# Επίσημη Εφημερίδα L 91/2010

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2010.091.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 91 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 53ό έτος10 Απριλίου 2010 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2010.091.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 91

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

53ό έτος10 Απριλίου 2010

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΟΔΗΓΙΕΣ |
| | * | Οδηγία 2010/22/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Μαρτίου 2010, για τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, των οδηγιών του Συμβουλίου 80/720/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ και 87/402/ΕΟΚ και των οδηγιών 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων (
  1
  ) | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΟΔΗΓΙΕΣ

*

Οδηγία 2010/22/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Μαρτίου 2010, για τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, των οδηγιών του Συμβουλίου 80/720/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ και 87/402/ΕΟΚ και των οδηγιών 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΟΔΗΓΙΕΣ

| 10.4.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 91/1 |
| --- | --- | --- | --- |

10.4.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 91/1

---

ΟΔΗΓΊΑ 2010/22/ΕΕ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 15ης Μαρτίου 2010

για τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, των οδηγιών του Συμβουλίου 80/720/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ και 87/402/ΕΟΚ και των οδηγιών 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

την οδηγία 80/720/ΕΟΚ, του Συμβουλίου, της 24ης Ιουνίου 1980, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο διαθέσιμο χώρο χειρισμού, στην ευχέρεια προσβάσεως στη θέση οδηγήσεως, καθώς και στις θύρες και στα παράθυρα των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (1), και ιδίως το άρθρο 3,

την οδηγία 86/298/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 1986, για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο (2), και ιδίως το άρθρο 12,

την οδηγία 86/415/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 1986, σχετικά με την εγκατάσταση, τοποθέτηση, λειτουργία και αναγνώριση των οργάνων χειρισμού των γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με τροχούς (3), και ιδίως το άρθρο 4,

την οδηγία 87/402/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 1987, σχετικά με τα συστήματα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τα οποία συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο (4), και ιδίως το άρθρο 11,

την οδηγία 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2000, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών ρυπογόνων αερίων και σωματιδίων από κινητήρες προοριζόμενους για την πρόωση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων και για τροποποίηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου (5), και ιδίως το άρθρο 7,

την οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ (6), και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Όσον αφορά την οδηγία 80/720/ΕΟΚ, κρίνεται σκόπιμο να διευκρινιστεί ποια παράθυρα μπορούν να οριστούν ως έξοδοι κινδύνου. |
| --- | --- |

(1)

Όσον αφορά την οδηγία 80/720/ΕΟΚ, κρίνεται σκόπιμο να διευκρινιστεί ποια παράθυρα μπορούν να οριστούν ως έξοδοι κινδύνου.

| (2) | Όσον αφορά την οδηγία 86/415/ΕΟΚ, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των ελκυστήρων πρέπει να καθοριστούν απαιτήσεις ασφαλείας για τα εξωτερικά όργανα χειρισμού του δυναμοδότη. |
| --- | --- |

(2)

Όσον αφορά την οδηγία 86/415/ΕΟΚ, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των ελκυστήρων πρέπει να καθοριστούν απαιτήσεις ασφαλείας για τα εξωτερικά όργανα χειρισμού του δυναμοδότη.

| (3) | Όσον αφορά την οδηγία 86/415/ΕΟΚ, πρέπει να επιτραπεί η χρήση εικονογραφημένων απεικονίσεων σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 3767-1:1996 και ISO 3767-2:1996 ως συμβόλων για τα όργανα χειρισμού, προκειμένου τα κοινοτικά πρότυπα να προσαρμοστούν στα πρότυπα τα οποία ισχύουν για τα όργανα χειρισμού των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων παγκοσμίως. |
| --- | --- |

(3)

Όσον αφορά την οδηγία 86/415/ΕΟΚ, πρέπει να επιτραπεί η χρήση εικονογραφημένων απεικονίσεων σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 3767-1:1996 και ISO 3767-2:1996 ως συμβόλων για τα όργανα χειρισμού, προκειμένου τα κοινοτικά πρότυπα να προσαρμοστούν στα πρότυπα τα οποία ισχύουν για τα όργανα χειρισμού των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων παγκοσμίως.

| (4) | Όσον αφορά την οδηγία 2000/25/ΕΚ, πρέπει να προσδιοριστούν ορισμένες επιπρόσθετες ενδείξεις ώστε να είναι συνεπείς με τις νέες φάσεις για τις οριακές τιμές εκπομπών (IIIA, IIIB και IV), που θεσπίσθηκαν με την οδηγία 2005/13/ΕΚ (7). |
| --- | --- |

(4)

Όσον αφορά την οδηγία 2000/25/ΕΚ, πρέπει να προσδιοριστούν ορισμένες επιπρόσθετες ενδείξεις ώστε να είναι συνεπείς με τις νέες φάσεις για τις οριακές τιμές εκπομπών (IIIA, IIIB και IV), που θεσπίσθηκαν με την οδηγία 2005/13/ΕΚ (7).

| (5) | Όσον αφορά την οδηγία 2003/37/ΕΚ, για λόγους σαφήνειας θα πρέπει να συμπεριληφθεί πιο ακριβής διατύπωση για ορισμένα σημεία των ενημερωτικών εγγράφων. |
| --- | --- |

(5)

Όσον αφορά την οδηγία 2003/37/ΕΚ, για λόγους σαφήνειας θα πρέπει να συμπεριληφθεί πιο ακριβής διατύπωση για ορισμένα σημεία των ενημερωτικών εγγράφων.

| (6) | Όσον αφορά τις οδηγίες 2003/37/ΕΚ, 86/298/ΕΟΚ και 87/402/ΕΟΚ, βάσει του ότι η απόφαση C(2005) 1 ΟΟΣΑ του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ τροποποιήθηκε πιο πρόσφατα από την απόφαση C(2008) 128, του Οκτωβρίου 2008, πρέπει να ενημερωθούν οι παραπομπές στους κωδικούς του ΟΟΣΑ. Για λόγους νομικής ασφάλειας πρέπει να συμπεριληφθούν στις οδηγίες τα σχετικά κείμενα των εν λόγω εγγράφων του ΟΟΣΑ. |
| --- | --- |

(6)

Όσον αφορά τις οδηγίες 2003/37/ΕΚ, 86/298/ΕΟΚ και 87/402/ΕΟΚ, βάσει του ότι η απόφαση C(2005) 1 ΟΟΣΑ του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ τροποποιήθηκε πιο πρόσφατα από την απόφαση C(2008) 128, του Οκτωβρίου 2008, πρέπει να ενημερωθούν οι παραπομπές στους κωδικούς του ΟΟΣΑ. Για λόγους νομικής ασφάλειας πρέπει να συμπεριληφθούν στις οδηγίες τα σχετικά κείμενα των εν λόγω εγγράφων του ΟΟΣΑ.

| (7) | Οι οδηγίες 80/720/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ, 87/402/ΕΟΚ, 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚπρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. |
| --- | --- |

(7)

Οι οδηγίες 80/720/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ, 87/402/ΕΟΚ, 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚπρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

| (8) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, |
| --- | --- |

(8)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2003/37/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις της οδηγίας 80/720/ΕΟΚ

Η οδηγία 80/720/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

Τροποποίηση της οδηγίας 86/298/ΕΚ

Η οδηγία 86/298/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 3

Τροποποίηση της οδηγίας 86/415/ΕΟΚ

Η οδηγία 86/415/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 4

Τροποποίηση της οδηγίας 87/402/ΕΟΚ

Η οδηγία 87/402/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 5

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2000/25/ΕΚ

Η οδηγία 2000/25/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 6

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2003/37/ΕΚ

Η οδηγία 2003/37/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | στο άρθρο 12 παράγραφος 4, η διατύπωση «test bulletin» (δελτίο δοκιμών) αντικαθίσταται με τη διατύπωση «test report» (έκθεση δοκιμών)·
  [αφορά μόνο την αγγλική έκδοση]· |
| --- | --- |

1.

στο άρθρο 12 παράγραφος 4, η διατύπωση «test bulletin» (δελτίο δοκιμών) αντικαθίσταται με τη διατύπωση «test report» (έκθεση δοκιμών)·

[αφορά μόνο την αγγλική έκδοση]·

| 2. | τα παραρτήματα I και II τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας. |
| --- | --- |

2.

τα παραρτήματα I και II τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 7

Μεταφορά στο εσωτερικό δίκαιο

1.   Τα κράτη μέλη εγκρίνουν και δημοσιεύουν το αργότερο έως τις 30 Απριλίου 2011 το αργότερο, τους νόμους, τους κανονισμούς και τις διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αμέσως στην Επιτροπή τα κείμενα των εν λόγω διατάξεων.

Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από την 1η Μαΐου 2011, με εξαίρεση το άρθρο 5 το οποίο εφαρμόζουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, περιλαμβάνουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από ανάλογη αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη μέλη.

2.   Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπει η παρούσα οδηγία.

Άρθρο 8

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 9

Παραλήπτες

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται προς τα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 15 Μαρτίου 2010.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 194 της 28.7.1980, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 186 της 8.7.1986, σ. 26.

2

(3)  ΕΕ L 240 της 26.8.1986, σ. 1.

3

(4)  ΕΕ L 220 της 8.8.1987, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 173 της 12.7.2000, σ. 1.

5

(6)  ΕΕ L 171 της 9.7.2003, σ. 1.

6

(7)  ΕΕ L 55 της 1.3.2005, σ. 35.

7

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

Τροποποιήσεις της οδηγίας 80/720/ΕΟΚ

Το παράρτημα Ι της οδηγίας 80/720/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το σημείο III.4 διαγράφεται. |
| --- | --- |

1.

Το σημείο III.4 διαγράφεται.

| 2. | Στο σημείο ΙΙΙ.5 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
  «Κάθε παράθυρο επαρκούς μεγέθους δύναται να οριστεί ως έξοδος κινδύνου, εάν είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί και είναι δυνατόν να σπάσει με εργαλείο το οποίο παρέχεται εντός του θαλάμου οδήγησης για τον σκοπό αυτό. Το γυαλί το οποίο αναφέρεται στα προσαρτήματα 3, 4, 5, 6 και 7 του παραρτήματος ΙΙΙ Β της οδηγίας 89/173/ΕΟΚ (1) του Συμβουλίου δεν θεωρείται εύθραυστο γυαλί για τον σκοπό της παρούσας οδηγίας. |
| --- | --- |

2.

Στο σημείο ΙΙΙ.5 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Κάθε παράθυρο επαρκούς μεγέθους δύναται να οριστεί ως έξοδος κινδύνου, εάν είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί και είναι δυνατόν να σπάσει με εργαλείο το οποίο παρέχεται εντός του θαλάμου οδήγησης για τον σκοπό αυτό. Το γυαλί το οποίο αναφέρεται στα προσαρτήματα 3, 4, 5, 6 και 7 του παραρτήματος ΙΙΙ Β της οδηγίας 89/173/ΕΟΚ (1) του Συμβουλίου δεν θεωρείται εύθραυστο γυαλί για τον σκοπό της παρούσας οδηγίας.

---

(1)  ΕΕ L 67 της 10.3.1989, σ. 1.»

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τροποποιήσεις της οδηγίας 86/298/ΕΟΚ

Η οδηγία 86/298/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο παράρτημα I, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1. | Οι ορισμοί και οι απαιτήσεις του σημείου 1 του κώδικα 7 (1) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, εκτός από το σημείο 1.1 (Γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες) ισχύουν με την ακόλουθη διατύπωση:
  “1.   Ορισμοί

  1.1   [Δεν ισχύει]
  1.2   Δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

  Ως δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο ασφαλείας), εφεξής καλούμενη ‘δομή προστασίας’, νοείται η δομή η οποία στερεώνεται επί του ελκυστήρα, βασικός σκοπός της οποίας είναι η αποφυγή ή ο περιορισμός των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.
  Η δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ελεύθερης ζώνης, ο οποίος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται, είτε εντός της περιβάλλουσας της δομής είτε εντός του χώρου ο οποίος περιβάλλεται από ευθείες γραμμές από τις εξωτερικές άκρες της δομής, έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έλθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος και το οποίο μπορεί να στηρίξει τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.
  1.3   Μετατρόχιο

  1.3.1   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

  Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.
  1.3.2   Ορισμός του μετατροχίου

  Το κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα του τροχού τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το πλάτος του μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.
  1.3.3   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

  Υπολογίζονται οι ακρότατες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, για την εξακρίβωση της μέγιστης δυνατής τιμής για τον ελκυστήρα. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
  1.4   Μεταξόνιο

  Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων, των διερχόμενων από τις δύο γραμμές ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, μία για τους εμπρόσθιους τροχούς και μία για τους οπίσθιους.
  1.5   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· ρύθμιση του καθίσματος για δοκιμή

  1.5.1   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)
   (2)

  Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.
  1.5.2   Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή







  1.5.2.1 | εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Στο παράρτημα I, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.

Οι ορισμοί και οι απαιτήσεις του σημείου 1 του κώδικα 7 (1) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, εκτός από το σημείο 1.1 (Γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες) ισχύουν με την ακόλουθη διατύπωση:

“1.   Ορισμοί

1.1   [Δεν ισχύει]

1.2   Δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο ασφαλείας), εφεξής καλούμενη ‘δομή προστασίας’, νοείται η δομή η οποία στερεώνεται επί του ελκυστήρα, βασικός σκοπός της οποίας είναι η αποφυγή ή ο περιορισμός των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ελεύθερης ζώνης, ο οποίος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται, είτε εντός της περιβάλλουσας της δομής είτε εντός του χώρου ο οποίος περιβάλλεται από ευθείες γραμμές από τις εξωτερικές άκρες της δομής, έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έλθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος και το οποίο μπορεί να στηρίξει τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3   Μετατρόχιο

1.3.1   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2   Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα του τροχού τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το πλάτος του μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

1.3.3   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζονται οι ακρότατες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, για την εξακρίβωση της μέγιστης δυνατής τιμής για τον ελκυστήρα. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4   Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων, των διερχόμενων από τις δύο γραμμές ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, μία για τους εμπρόσθιους τροχούς και μία για τους οπίσθιους.

1.5   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· ρύθμιση του καθίσματος για δοκιμή

1.5.1   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)
   (2)

Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.

1.5.2   Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1

εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του·

| 1.5.2.2 | εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.5.2.2

εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

| 1.5.2.3 | όταν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm. |
| --- | --- |

1.5.2.3

όταν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6   Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1   Επίπεδο αναφοράς

Η ζώνη απελευθέρωσης απεικονίζεται στα σχήματα 7.1 και 7.2. Η ζώνη προσδιορίζεται σε σχέση με το επίπεδο αναφοράς και το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP). Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο, γενικά διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διερχόμενο μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Κανονικά, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. Η ζώνη απελευθέρωσης προσδιορίζεται με βάση τις υποπαραγράφους 1.6.2 και 1.6.3.

1.6.2   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.13 κατωτέρω και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, ενώ ο ελκυστήρας κείται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση (3), και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, διατάσσεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

| 1.6.2.1. | ένα οριζόντιο επίπεδο A1 B1 B2 A2, (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) με τη γραμμή B1B2 σε απόσταση (ah-10) mm από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)· |
| --- | --- |

1.6.2.1.

ένα οριζόντιο επίπεδο A1 B1 B2 A2, (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) με τη γραμμή B1B2 σε απόσταση (ah-10) mm από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)·

| 1.6.2.2. | ένα κεκλιμένο επίπεδο H1 H2 G2 G1, κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, το οποίο περιλαμβάνει ένα σημείο σε απόσταση 150 mm πίσω από τη γραμμή B1B2 και το πλέον όπισθεν σημείο του ερεισινώτου του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.2.

ένα κεκλιμένο επίπεδο H1 H2 G2 G1, κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, το οποίο περιλαμβάνει ένα σημείο σε απόσταση 150 mm πίσω από τη γραμμή B1B2 και το πλέον όπισθεν σημείο του ερεισινώτου του καθίσματος·

| 1.6.2.3. | μια κυλινδρική επιφάνεια A1 A2 H2 H1 κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 120 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.1 και 1.6.2.2 ανωτέρω· |
| --- | --- |

1.6.2.3.

μια κυλινδρική επιφάνεια A1 A2 H2 H1 κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 120 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.1 και 1.6.2.2 ανωτέρω·

| 1.6.2.4. | μια κυλινδρική επιφάνεια B1 C1 C2 B2, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 900 mm προεκτείνουσα κατά 400 mm προς τα εμπρός και εφαπτομένη στο προβλεπόμενο στο σημείο 1.6.2.1 επίπεδο κατά μήκος της γραμμής B1B2· |
| --- | --- |

1.6.2.4.

μια κυλινδρική επιφάνεια B1 C1 C2 B2, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 900 mm προεκτείνουσα κατά 400 mm προς τα εμπρός και εφαπτομένη στο προβλεπόμενο στο σημείο 1.6.2.1 επίπεδο κατά μήκος της γραμμής B1B2·

| 1.6.2.5. | ένα κεκλιμένο επίπεδο C1 D1 D2 C2, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο συνδέει την επιφάνεια η οποία προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω και διέρχεται εξ αποστάσεως 40 mm εκ της έμπροσθεν εξωτερικής άκρης του πηδαλίου. Στην περίπτωση πηδαλίου ευρισκομένου σε υπερυψωμένη θέση, το επίπεδο αυτό εκτείνεται προς τα εμπρός από τη γραμμή B1B2 εφαπτόμενο στην επιφάνεια η οποία προβλέπεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω· |
| --- | --- |

1.6.2.5.

ένα κεκλιμένο επίπεδο C1 D1 D2 C2, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο συνδέει την επιφάνεια η οποία προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω και διέρχεται εξ αποστάσεως 40 mm εκ της έμπροσθεν εξωτερικής άκρης του πηδαλίου. Στην περίπτωση πηδαλίου ευρισκομένου σε υπερυψωμένη θέση, το επίπεδο αυτό εκτείνεται προς τα εμπρός από τη γραμμή B1B2 εφαπτόμενο στην επιφάνεια η οποία προβλέπεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω·

| 1.6.2.6. | ένα κατακόρυφο επίπεδο D1 K1 E1 E2 K2 D2 κάθετο στο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 40 mm εμπρός από την εξωτερική άκρη του πηδαλίου· |
| --- | --- |

1.6.2.6.

ένα κατακόρυφο επίπεδο D1 K1 E1 E2 K2 D2 κάθετο στο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 40 mm εμπρός από την εξωτερική άκρη του πηδαλίου·

| 1.6.2.7. | ένα οριζόντιο επίπεδο E1 F1 P1 N1 N2 P2 F2 E2 διερχόμενο μέσω ενός σημείου σε απόσταση (90-av) mm κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)· |
| --- | --- |

1.6.2.7.

ένα οριζόντιο επίπεδο E1 F1 P1 N1 N2 P2 F2 E2 διερχόμενο μέσω ενός σημείου σε απόσταση (90-av) mm κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)·

| 1.6.2.8. | μια επιφάνεια G1 L1 M1 N1 N2 M2 L2 G2, καμπύλη εάν είναι αναγκαίο, από το κάτω όριο του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.2 ανωτέρω έως το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και παραμένουσα σε επαφή, καθ' όλο το μήκος της, μετά του ερεισινώτου του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.8.

μια επιφάνεια G1 L1 M1 N1 N2 M2 L2 G2, καμπύλη εάν είναι αναγκαίο, από το κάτω όριο του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.2 ανωτέρω έως το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και παραμένουσα σε επαφή, καθ' όλο το μήκος της, μετά του ερεισινώτου του καθίσματος·

| 1.6.2.9. | δύο κατακόρυφα επίπεδα K1 I1 F1 E1 και K2 I2 F2 E2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 250 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 επίπεδο· |
| --- | --- |

1.6.2.9.

δύο κατακόρυφα επίπεδα K1 I1 F1 E1 και K2 I2 F2 E2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 250 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 επίπεδο·

| 1.6.2.10. | δύο κεκλιμένα και παράλληλα επίπεδα A1 B1 C1 D1 K1 I1 L1 G1 H1 και A2 B2 C2 D2 K2 I2 L2 G2 H2 που ξεκινούν από το ανώτερο άκρο των επιπέδων που αναφέρονται στο σημείο 1.6.2.9 ανωτέρω και συνδέονται με το οριζόντιο επίπεδο στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από το επίπεδο αναφοράς επί της πλευράς στην οποία εφαρμόζεται η φόρτιση· |
| --- | --- |

1.6.2.10.

δύο κεκλιμένα και παράλληλα επίπεδα A1 B1 C1 D1 K1 I1 L1 G1 H1 και A2 B2 C2 D2 K2 I2 L2 G2 H2 που ξεκινούν από το ανώτερο άκρο των επιπέδων που αναφέρονται στο σημείο 1.6.2.9 ανωτέρω και συνδέονται με το οριζόντιο επίπεδο στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από το επίπεδο αναφοράς επί της πλευράς στην οποία εφαρμόζεται η φόρτιση·

| 1.6.2.11. | δύο τμήματα των κατακόρυφων επιπέδων Q1 P1 N1 M1 και Q2 P2 N2 M2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 200 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα κοντά στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο· |
| --- | --- |

1.6.2.11.

δύο τμήματα των κατακόρυφων επιπέδων Q1 P1 N1 M1 και Q2 P2 N2 M2 παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, σε απόσταση 200 mm από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, και στερεωμένα κοντά στην κορυφή 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο·

| 1.6.2.12. | δύο τμήματα I1 Q1 P1 F1 και I2 Q2 P2 F2 κατακόρυφου επιπέδου, κάθετα στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενα (210-ah) mm εμπρός από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)· |
| --- | --- |

1.6.2.12.

δύο τμήματα I1 Q1 P1 F1 και I2 Q2 P2 F2 κατακόρυφου επιπέδου, κάθετα στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενα (210-ah) mm εμπρός από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)·

| 1.6.2.13. | δύο τμήματα I1 Q1 M1 L1 και I2 Q2 M2 L2 του οριζόντιου επιπέδου διερχόμενα 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 ανωτέρω. |
| --- | --- |

1.6.2.13.

δύο τμήματα I1 Q1 M1 L1 και I2 Q2 M2 L2 του οριζόντιου επιπέδου διερχόμενα 300 mm πάνω από το αναφερόμενο στο σημείο 1.6.2.7 ανωτέρω.

1.6.3   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι η περιβάλλουσα των δύο ζωνών απελευθέρωσης που καθορίζονται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος.

1.6.4   Προαιρετικά καθίσματα

| 1.6.4.1 | Στην περίπτωση ελκυστήρα δυνάμενου να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται η περιβάλλουσα που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά ενδεικτικά σημεία του καθίσματος. |
| --- | --- |

1.6.4.1

Στην περίπτωση ελκυστήρα δυνάμενου να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται η περιβάλλουσα που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά ενδεικτικά σημεία του καθίσματος.

| 1.6.4.2 | Σε περίπτωση που, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προταθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, πραγματοποιείται υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό της προγενέστερα προσδιορισθείσας περιβάλλουσας. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή. |
| --- | --- |

1.6.4.2

Σε περίπτωση που, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προταθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, πραγματοποιείται υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό της προγενέστερα προσδιορισθείσας περιβάλλουσας. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.7   Ανοχή επί των μετρήσεων

| Γραμμική διάσταση | : | ± 3 mm
  εκτός από








  — | : | παραμόρφωση ελαστικών | : | ± 1 mm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| — | : | παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων | : | ± 1 mm |
| — | : | ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς | : | ± 1 mm |

Γραμμική διάσταση

:

± 3 mm

εκτός από

—

:

παραμόρφωση ελαστικών

:

± 1 mm

—

:

παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων

:

± 1 mm

—

:

ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς

:

± 1 mm

Μάζες

:

± 1 %

Δυνάμεις

:

± 2 %

Γωνίες

:

± 2°

1.8   Σύμβολα

| ah | (mm) | Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος |
| --- | --- | --- |
| av | (mm) | Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος |
| Β | (mm) | Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα |
| B6 | (mm) | Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας |
| Δ. | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές) |
| D′ | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια |
| Εα. | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου παύει να εφαρμόζεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D |
| Ei | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D |
| E′i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές |
| E′′i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το φορτίο παύει να εφαρμόζεται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D |
| Eil | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης |
| Eis | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης |
| ΣΤ | (N) | Δύναμη στατικής φόρτισης |
| F′ | (N) | Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E′i |
| F-D | | Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης |
| Fmax | (N) | Μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης |
| Fv | (N) | Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης |
| H | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές) |
| H’ | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές) |
| I | (kgm2) | Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών |
| L | (mm) | Μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα |
| M | (kg) | Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια δοκιμών αντιστάσεως, όπως καθορίζεται στο τμήμα 3.1.1.4 του παραρτήματος ΙΙ. |

ah

(mm)

Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος

av

(mm)

Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος

Β

(mm)

Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα

B6

(mm)

Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας

Δ.

(mm)

Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές)

D′

(mm)

Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια

Εα.

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου παύει να εφαρμόζεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D

Ei

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D

E′i

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές

E′′i

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το φορτίο παύει να εφαρμόζεται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D

Eil

(J)

Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης

Eis

(J)

Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης

ΣΤ

(N)

Δύναμη στατικής φόρτισης

F′

(N)

Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E′i

F-D

Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης

Fmax

(N)

Μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης

Fv

(N)

Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης

H

(mm)

Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές)

H’

(mm)

Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές)

I

(kgm2)

Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών

L

(mm)

Μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα

M

(kg)

Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια δοκιμών αντιστάσεως, όπως καθορίζεται στο τμήμα 3.1.1.4 του παραρτήματος ΙΙ.

| 2. | Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

  Τεχνικές προδιαγραφές

  Οι τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση ΕΚ τύπου δομών προστασίας από ανατροπή, οι οποίες προσαρμόζονται στο πίσω μέρος τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του κωδικού 7 της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, με εξαίρεση των σημείων 3.1.4 (“Πρακτικά δοκιμής”), 3.3.1 (“Διοικητικές επεκτάσεις”), 3.4 (“Σήμανση”) και 3.6 (“Επίδοση αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας”), διατυπωμένες ακολούθως:

  “3.   ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ
  3.1   Όροι των δοκιμών αντοχής των συστημάτων προστασίας και της στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα

  3.1.1   Γενικές προδιαγραφές

  3.1.1.1   Σκοποί των δοκιμών

  Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων έχουν σκοπό να προσομοιώσουν τις φορτίσεις που ασκούνται, στη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι δοκιμές αυτές επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της δομής προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα που μεταδίδει το φορτίο δοκιμής.
  3.1.1.2   Μέθοδοι δοκιμής

  Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τη δυναμική μέθοδο ή τη στατική μέθοδο. Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύναμες.
  3.1.1.3   Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών







  3.1.1.3.1 | Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ’ έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.
  Σημείωση: Δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή στατικής αντοχής ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· εντούτοις, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται ‘το συγκρότημα’. |
| --- | --- | --- |

2.

Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τεχνικές προδιαγραφές

Οι τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση ΕΚ τύπου δομών προστασίας από ανατροπή, οι οποίες προσαρμόζονται στο πίσω μέρος τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του κωδικού 7 της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, με εξαίρεση των σημείων 3.1.4 (“Πρακτικά δοκιμής”), 3.3.1 (“Διοικητικές επεκτάσεις”), 3.4 (“Σήμανση”) και 3.6 (“Επίδοση αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας”), διατυπωμένες ακολούθως:

“3.   ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ

3.1   Όροι των δοκιμών αντοχής των συστημάτων προστασίας και της στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα

3.1.1   Γενικές προδιαγραφές

3.1.1.1   Σκοποί των δοκιμών

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων έχουν σκοπό να προσομοιώσουν τις φορτίσεις που ασκούνται, στη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι δοκιμές αυτές επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της δομής προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα που μεταδίδει το φορτίο δοκιμής.

3.1.1.2   Μέθοδοι δοκιμής

Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τη δυναμική μέθοδο ή τη στατική μέθοδο. Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύναμες.

3.1.1.3   Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών

3.1.1.3.1

Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ’ έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.

Σημείωση: Δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή στατικής αντοχής ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· εντούτοις, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται ‘το συγκρότημα’.

| 3.1.1.3.2 | Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή το συγκρότημα), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που μπορούν είτε να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας είτε να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.
  Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.1.3. Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται σε σχέδια. |
| --- | --- |

3.1.1.3.2

Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή το συγκρότημα), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που μπορούν είτε να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας είτε να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.

Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.1.3. Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται σε σχέδια.

| 3.1.1.3.3 | Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα και τα αποσπώμενα στοιχεία, που δεν ανήκουν στη δομή, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της δομής προστασίας. |
| --- | --- |

3.1.1.3.3

Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα και τα αποσπώμενα στοιχεία, που δεν ανήκουν στη δομή, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της δομής προστασίας.

| 3.1.1.3.4 | Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί. |
| --- | --- |

3.1.1.3.4

Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί.

3.1.1.4   Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τις δοκιμές

Η μάζα αναφοράς Μ που χρησιμοποιείται στους τύπους για τον υπολογισμό του ύψους πτώσης του κρουστικού εκκρεμούς, των ενεργειών που μεταδίδονται και των δυνάμεων σύνθλιψης, πρέπει να είναι τουλάχιστον η μάζα του ελκυστήρα, χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήματα, αλλά στην οποία συμπεριλαμβάνεται το νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία συν τη δομή προστασίας. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα φερόμενα όργανα και εξοπλισμοί η κάθε ειδικό όργανο.

3.1.2   Δοκιμές

3.1.2.1   Αλληλουχία των δοκιμών

Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 και 3.2.2.1.7, είναι η ακόλουθη:

| 1. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.1 και 3.2.2.1.1)· |
| --- | --- |

1.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.1 και 3.2.2.1.1)·

| 2. | οπίσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.4 και 3.2.2.1.4)· |
| --- | --- |

2.

οπίσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.4 και 3.2.2.1.4)·

| 3. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.2 και 3.2.2.1.2)· |
| --- | --- |

3.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.2 και 3.2.2.1.2)·

| 4. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.3 και 3.2.2.1.3)· |
| --- | --- |

4.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής (βλέπε σημεία 3.2.1.1.3 και 3.2.2.1.3)·

| 5. | εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.5 και 3.2.2.1.5). |
| --- | --- |

5.

εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμική ή στατική δοκιμή) (βλέπε σημεία 3.2.1.1.5 και 3.2.2.1.5).

3.1.2.2   Γενικές προδιαγραφές

| 3.1.2.2.1 | Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα θραυστεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί. |
| --- | --- |

3.1.2.2.1

Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα θραυστεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

| 3.1.2.2.2 | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας. |
| --- | --- |

3.1.2.2.2

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας.

| 3.1.2.2.3 | Η μετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο και τα φρένα είναι ελεύθερα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

3.1.2.2.3

Η μετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο και τα φρένα είναι ελεύθερα κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

| 3.1.2.2.4 | Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

3.1.2.2.4

Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

| 3.1.2.2.5 | Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής, είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση. |
| --- | --- |

3.1.2.2.5

Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής, είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση.

3.1.3   Όροι αποδοχής

| 3.1.3.1 | Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  3.1.3.1.1 | μετά από κάθε δοκιμή στο πλαίσιο της διαδικασίας δυναμικής δοκιμής, δεν παρουσιάζει σχισμές ή ρωγμές κατά την έννοια του σημείου 3.2.1.2.1. Αν, κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, εμφανίζονται μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως μετά τη δοκιμή η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των σχισμών ή ρωγμών να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1.1.6 ή 3.2.1.1.7· |
| --- | --- | --- |

3.1.3.1

Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.1.3.1.1

μετά από κάθε δοκιμή στο πλαίσιο της διαδικασίας δυναμικής δοκιμής, δεν παρουσιάζει σχισμές ή ρωγμές κατά την έννοια του σημείου 3.2.1.2.1. Αν, κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, εμφανίζονται μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως μετά τη δοκιμή η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των σχισμών ή ρωγμών να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1.1.6 ή 3.2.1.1.7·

| 3.1.3.1.2 | στη διάρκεια της στατικής δοκιμής, όταν η απαιτούμενη ενέργεια επιτυγχάνεται σε κάθε συνιστώμενη δοκιμή οριζόντιας εφαρμογής φορτίου ή στη δοκιμή υπερφόρτωσης, η δύναμη πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,8 F· |
| --- | --- |

3.1.3.1.2

στη διάρκεια της στατικής δοκιμής, όταν η απαιτούμενη ενέργεια επιτυγχάνεται σε κάθε συνιστώμενη δοκιμή οριζόντιας εφαρμογής φορτίου ή στη δοκιμή υπερφόρτωσης, η δύναμη πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,8 F·

| 3.1.3.1.3 | εάν κατά τη διάρκεια στατικής δοκιμής εμφανίζονται ρωγμές ή σχισμές ως αποτέλεσμα της εφαρμογής δύναμης σύνθλιψης, πρέπει να διεξαχθεί επιπρόσθετη δοκιμή σύνθλιψης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.1.7, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών· |
| --- | --- |

3.1.3.1.3

εάν κατά τη διάρκεια στατικής δοκιμής εμφανίζονται ρωγμές ή σχισμές ως αποτέλεσμα της εφαρμογής δύναμης σύνθλιψης, πρέπει να διεξαχθεί επιπρόσθετη δοκιμή σύνθλιψης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.1.7, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών·

| 3.1.3.1.4 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ· |
| --- | --- |

3.1.3.1.4

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ·

| 3.1.3.1.5 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.2 και 3.2.2.2.2· |
| --- | --- |

3.1.3.1.5

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.2 και 3.2.2.2.2·

| 3.1.3.1.6 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος· |
| --- | --- |

3.1.3.1.6

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος·

| 3.1.3.1.7 | η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.3 και 3.2.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm. |
| --- | --- |

3.1.3.1.7

η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.2.3 και 3.2.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm.

| 3.1.3.2 | Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που να παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει –π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του– εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής. |
| --- | --- |

3.1.3.2

Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που να παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει –π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του– εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής.

3.1.4   [Δεν ισχύει]

3.1.5   Συσκευές και εξοπλισμός για τις δυναμικές δοκιμές

3.1.5.1   Κρουστικό εκκρεμές

| 3.1.5.1.1 | Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων εκ των στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων. |
| --- | --- |

3.1.5.1.1

Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων εκ των στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων.

| 3.1.5.1.2 | Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 7.3). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου. |
| --- | --- |

3.1.5.1.2

Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 7.3). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.

| 3.1.5.1.3 | Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

3.1.5.1.3

Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς.

3.1.5.2   Υποστηρίγματα του εκκρεμούς

Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπισή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1 % του ύψους πτώσης.

3.1.5.3   Αγκυρώσεις

| 3.1.5.3.1 | Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές. |
| --- | --- |

3.1.5.3.1

Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.

| 3.1.5.3.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 × 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1 770 MPa. |
| --- | --- |

3.1.5.3.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 × 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1 770 MPa.

| 3.1.5.3.3 | Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων. |
| --- | --- |

3.1.5.3.3

Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.

3.1.5.4   Σφήνα για τον τροχό και δοκός

| 3.1.5.4.1 | Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6). |
| --- | --- |

3.1.5.4.1

Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 7.4, 7.5 και 7.6).

| 3.1.5.4.2 | Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπε σχήμα 7.6). |
| --- | --- |

3.1.5.4.2

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπε σχήμα 7.6).

3.1.5.5   Σφήνες και καλώδια αγκύρωσης για αρθρωτούς ελκυστήρες

| 3.1.5.5.1 | Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας μία ακαμψία ισοδύναμη με εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.1.5.5.1

Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας μία ακαμψία ισοδύναμη με εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα.

| 3.1.5.5.2 | Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο τμήμα 3.2.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης. |
| --- | --- |

3.1.5.5.2

Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο τμήμα 3.2.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης.

3.1.5.6   Πίεση και παραμόρφωση των ελαστικών

| 3.1.5.6.1 | Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς. |
| --- | --- |

3.1.5.6.1

Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς.

| 3.1.5.6.2 | Τα καλώδια τείνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση. |
| --- | --- |

3.1.5.6.2

Τα καλώδια τείνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση.

3.1.5.7   Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 7.7, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.1.5.8   Συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

| 3.1.5.8.1 | διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8). |
| --- | --- |

3.1.5.8.1

διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8).

| 3.1.5.8.2 | διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.2.2.2.2). |
| --- | --- |

3.1.5.8.2

διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.2.2.2.2).

3.1.6   Συσκευές και εξοπλισμός για τις στατικές δοκιμές

3.1.6.1   Διάταξη στατικής δοκιμής

| 3.1.6.1.1 | Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.1.6.1.1

Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας.

| 3.1.6.1.2 | Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πέδιλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περιλαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαμπτης δοκού πρέπει να είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm. |
| --- | --- |

3.1.6.1.2

Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πέδιλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περιλαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαμπτης δοκού πρέπει να είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm.

| 3.1.6.1.3 | Το υποστήριγμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας της δομής προστασίας ενόσω το σύστημα παραμορφώνεται. |
| --- | --- |

3.1.6.1.3

Το υποστήριγμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας της δομής προστασίας ενόσω το σύστημα παραμορφώνεται.

| 3.1.6.1.4 | Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη):






  — | κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ± 2°, |
| --- | --- | --- |

3.1.6.1.4

Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη):

—

κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ± 2°,

| — | κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες. |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες.

| 3.1.6.1.5 | Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή, μικρότερη από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται στατική. |
| --- | --- |

3.1.6.1.5

Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή, μικρότερη από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται στατική.

3.1.6.2   Συσκευή μέτρησης της ενέργειας του απορροφάται από τη δομή προστασίας

| 3.1.6.2.1 | Για τον προσδιορισμό της ενέργειας που απορροφά η δομή, χαράζεται η καμπύλη “δύναμης-παραμόρφωσης”. Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της δομής όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η “δύναμη” και η “παραμόρφωση” πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1

Για τον προσδιορισμό της ενέργειας που απορροφά η δομή, χαράζεται η καμπύλη “δύναμης-παραμόρφωσης”. Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της δομής όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η “δύναμη” και η “παραμόρφωση” πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά.

| 3.1.6.2.2 | Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από το σύστημα ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα. |
| --- | --- |

3.1.6.2.2

Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από το σύστημα ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα.

3.1.6.3   Τρόποι αγκύρωσης του ελκυστήρα στο έδαφος

| 3.1.6.3.1 | Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1

Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών.

| 3.1.6.3.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα, κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης μήκους.
  Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης, είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα, κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης μήκους.

Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης, είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

3.1.6.4   Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 7.7, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.1.6.5   Άλλες συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται επίσης οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

| 3.1.6.5.1 | διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8). |
| --- | --- |

3.1.6.5.1

διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 7.8).

| 3.1.6.5.2 | διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2). |
| --- | --- |

3.1.6.5.2

διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2).

3.2   Διαδικασίες δοκιμών

3.2.1   Δυναμικές δοκιμές

3.2.1.1   Δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης

3.2.1.1.1   
  Οπίσθια πρόσκρουση

| 3.2.1.1.1.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές, είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και τη δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
  Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο κρούσης.
  Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.2.1.1.1.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές, είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και τη δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο κρούσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.2.1.1.1.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.4. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.
  Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.1.1.1.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.4. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

| 3.2.1.1.1.3 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.1.1.1.3

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

| 3.2.1.1.1.4 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους εξής δύο τύπους:
  H = 2,165 × 10-8 ML2

  ή
  H = 5,73 × 10-2 I
  Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.2.1.1.1.4

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους εξής δύο τύπους:

H = 2,165 × 10-8 ML2

ή

H = 5,73 × 10-2 I

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

| 3.2.1.1.1.5 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι μεγαλύτερο είτε από τις τιμές που δίνουν οι προαναφερθέντες είτε από τις τιμές των ακόλουθων τύπων:
  H = 25 + 0,07 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = 125 + 0,02 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. |
| --- | --- |

3.2.1.1.1.5

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι μεγαλύτερο είτε από τις τιμές που δίνουν οι προαναφερθέντες είτε από τις τιμές των ακόλουθων τύπων:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

3.2.1.1.2   
  Εμπρόσθια πρόσκρουση

| 3.2.1.1.2.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο Α γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
  Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.
  Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.2.1.1.2.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο Α γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.2.1.1.2.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.5. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.
  Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.1.1.2.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 7.5. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

| 3.2.1.1.2.3 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.1.1.2.3

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

| 3.2.1.1.2.4 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:
  H = 25 + 0,07 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = 125 + 0,02 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.
  Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.2.1.1.2.4

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

| 3.2.1.1.2.5 | Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):






  — | εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται ο παραπάνω τύπος· |
| --- | --- | --- |

3.2.1.1.2.5

Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

—

εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται ο παραπάνω τύπος·

| — | για άλλους τύπους δομών προστασίας, θα επιλέγεται η τιμή ύψους η οποία είναι μεγαλύτερη από τον τύπο ο οποίος εφαρμόζεται ανωτέρω και τον κάτωθι επιλεγμένο τύπο:
  H = 2,165 × 10-8 ML2

  ή
  H = 5,73 × 10-2 I |
| --- | --- |

—

για άλλους τύπους δομών προστασίας, θα επιλέγεται η τιμή ύψους η οποία είναι μεγαλύτερη από τον τύπο ο οποίος εφαρμόζεται ανωτέρω και τον κάτωθι επιλεγμένο τύπο:

H = 2,165 × 10-8 ML2

ή

H = 5,73 × 10-2 I

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.3   
  Πλευρική πρόσκρουση

| 3.2.1.1.3.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντοτε κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντοτε κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση.

| 3.2.1.1.3.2 | Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.2

Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

| 3.2.1.1.3.3 | Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο κείμενο επί της ακμής αυτής θα προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου το οποίο είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται σε απόσταση 60 mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος που έχει ρυθμισθεί σε μέση στάση στο διαμήκη άξονα. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.3

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο κείμενο επί της ακμής αυτής θα προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου το οποίο είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται σε απόσταση 60 mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος που έχει ρυθμισθεί σε μέση στάση στο διαμήκη άξονα.

| 3.2.1.1.3.4 | Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου που είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο κρούσης κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.4

Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο κρούσης κείται εντός του επιπέδου που είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο και διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο κρούσης κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων.

| 3.2.1.1.3.5 | Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2.
  Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ’ αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση, και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει το σχήμα 7.6 σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης, και εν συνεχεία στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών πρέπει να είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες του σχήματος 7.6. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.5

Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1.5.6.2.

Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ’ αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση, και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει το σχήμα 7.6 σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης, και εν συνεχεία στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών πρέπει να είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες του σχήματος 7.6.

| 3.2.1.1.3.6 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.1.3.2. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.6

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.1.3.2. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος.

| 3.2.1.1.3.7 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:
  H = 25 + 0,20 M
  για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = 125 + 0,15 M
  για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. |
| --- | --- |

3.2.1.1.3.7

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,20 M

για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,15 M

για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

| 3.2.1.1.3.8 | Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):






  — | εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, επιλέγεται το ύψους που είναι μεγαλύτερο από την τιμή των τύπων που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω:
  H = (25 + 0,20 M) (B6 + B) / 2B
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = (125 + 0,15 M) (B6 + B) / 2B
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. |
| --- | --- | --- |

3.2.1.1.3.8

Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

—

εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, επιλέγεται το ύψους που είναι μεγαλύτερο από την τιμή των τύπων που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω:

H = (25 + 0,20 M) (B6 + B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = (125 + 0,15 M) (B6 + B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

| — | για άλλους τύπους δομών προστασίας, επιλέγεται το ύψος που είναι μεγαλύτερο από τους τύπους που εφαρμόζονται ανωτέρω κατωτέρω:
  H = 25 + 0,20 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = 125 + 0,15 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. |
| --- | --- |

—

για άλλους τύπους δομών προστασίας, επιλέγεται το ύψος που είναι μεγαλύτερο από τους τύπους που εφαρμόζονται ανωτέρω κατωτέρω:

H = 25 + 0,20 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,15 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.2.1.1.4   
  Οπίσθια σύνθλιψη

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και πλέον οπίσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο Α του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Εν συνεχεία, η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επανατοποθετείται επί του τμήματος της δομής προστασίας, το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης Fv εφαρμόζεται εκ νέου.

3.2.1.1.5   
  Εμπρόσθια πρόσκρουση

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και πλέον οπίσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο Α του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Εάν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Εν συνεχεία, η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επανατοποθετείται επί του τμήματος της δομής προστασίας, το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης Fv εφαρμόζεται εκ νέου.

3.2.1.1.6   
  Συμπληρωματικές δοκιμές πρόσκρουσης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης, αλλά με ύψος πτώσης:

H’ = (H × 10-1) (12 + 4α) (1 + 2α)-1

αμέσως μετά τις δοκιμές πρόσκρουσης που προκάλεσαν αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, όπου “α” είναι η σχέση μεταξύ της μόνιμης παραμόρφωσης (Dp) και της ελαστικής παραμόρφωσης (De):

α = Dp / De

που μετρώνται στο σημείο κρούσης. Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση λόγω της δεύτερης πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % της μόνιμης παραμόρφωσης της οφειλόμενης στην πρώτη πρόσκρουση.

Για να μπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιμή, πρέπει, σε όλες τις δοκιμές προσκρούσεως, να μετράται η ελαστική παραμόρφωση.

3.2.1.1.7   
  Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.2.1.2   Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.2.1.2.1   
  Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις ή οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν σχισμές οφειλόμενες στα άκρα του εκκρεμούς.

3.2.1.2.2   
  Εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισμα του οδηγού, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά στην οποία εφαρμόσθηκε το δοκιμαστικό φορτίο. Προκειμένου να εκτιμηθεί αυτό, η διάταξη των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του μετατροχίου πρέπει να είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.2.1.2.3   
  Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική πρόσκρουση)

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 7.8.

3.2.1.2.4   
  Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

3.2.2   Στατικές δοκιμές

3.2.2.1   Δοκιμές φόρτισης και σύνθλιψης

3.2.2.1.1   
  Οπίσθια φόρτιση

| 3.2.2.1.1.1 | Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
  Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο επίπεδο ίση προς το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.1

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο επίπεδο ίση προς το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.2.2.1.1.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3. |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

| 3.2.2.1.1.3 | Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eil = 2,165 × 10-7 M L2

  ή
  Eil = 0,574 × I |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.3

Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 2,165 × 10-7 M L2

ή

Eil = 0,574 × I

| 3.2.2.1.1.4 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή του παρακάτω:
  Eil = 500 + 0,5 M |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.4

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή του παρακάτω:

Eil = 500 + 0,5 M

3.2.2.1.2   
  Εμπρόσθια φόρτιση

| 3.2.2.1.2.1 | Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.1

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.2.2.1.2.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3. |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

| 3.2.2.1.2.3 | Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eil = 500 + 0,5 M |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.3

Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 500 + 0,5 M

| 3.2.2.1.2.4 | Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):






  — | εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται επίσης ο προηγούμενος τύπος· |
| --- | --- | --- |

3.2.2.1.2.4

Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο):

—

εάν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, εφαρμόζεται επίσης ο προηγούμενος τύπος·

| — | για άλλους τύπους δομών προστασίας, η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τον παραπάνω επιλεγμένο τύπο ή τους ακόλουθους επιλεγμένους τύπους:
  Eil = 2,165 × 10-7 M L2

  ή
  Eil = 0,574 × I |
| --- | --- |

—

για άλλους τύπους δομών προστασίας, η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τον παραπάνω επιλεγμένο τύπο ή τους ακόλουθους επιλεγμένους τύπους:

Eil = 2,165 × 10-7 M L2

ή

Eil = 0,574 × I

3.2.2.1.3   
  Πλευρική φόρτιση

| 3.2.2.1.3.1 | Το πλευρικό φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διερχόμενο σε απόσταση 200 mm εμπρός από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε μέση θέση πάνω στο διαμήκη άξονα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.1

Το πλευρικό φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διερχόμενο σε απόσταση 200 mm εμπρός από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε μέση θέση πάνω στο διαμήκη άξονα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.

| 3.2.2.1.3.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3. |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.3.

| 3.2.2.1.3.3 | Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eis = 1,75 M |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.3

Η απορροφώμενη ενέργεια από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eis = 1,75 M

| 3.2.2.1.3.4 | Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προς το διά του μέσου του ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο το οποίο διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων. |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.4

Σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προς το διά του μέσου του ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο το οποίο διέρχεται διά του μέσου του τμήματος που συνδέει τα δύο σημεία αναφοράς του καθίσματος τα οποία ορίζονται συνδέοντας τις δύο διαφορετικές θέσεις του καθίσματος. Σε δομές προστασίας με σύστημα δύο θέσεων, το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται σε μία εκ των δύο αυτών θέσεων.

| 3.2.2.1.3.5 | Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), όταν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, η τιμή της απορροφώμενης ενέργειας θα είναι οποιαδήποτε τιμή είναι μεγαλύτερη από τους παρακάτω τύπους:
  Eis = 1,75 M
  ή
  Eis = 1,75 M (B6 + B)/2B |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.5

Σε περίπτωση ελκυστήρων με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), όταν η δομή προστασίας είναι αψίδα δύο θέσεων, προσαρμοζόμενη στο οπίσθιο μέρος, η τιμή της απορροφώμενης ενέργειας θα είναι οποιαδήποτε τιμή είναι μεγαλύτερη από τους παρακάτω τύπους:

Eis = 1,75 M

ή

Eis = 1,75 M (B6 + B)/2B

3.2.2.1.4   
  Οπίσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1.1.4.

3.2.2.1.5   
  Εμπρόσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1.1.5.

3.2.2.1.6   
  Συμπληρωματική δοκιμή υπερφόρτισης (σχήματα 7.9 έως 7.11)

Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να διενεργείται δοκιμή υπερφόρτισης αν η δύναμη μειώνεται άνω του 3 % κατά το τελευταίο 5 % της επερχόμενης παραμόρφωσης, όταν η απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη δομή (βλέπε σχήμα 7.10).

Η δοκιμή της υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση εφαρμογής της οριζόντιας φόρτισης με σταδιακές αυξήσεις που αντιστοιχούν στο 5 % της αρχικά απαιτούμενης ενέργειας, μέχρι μεγίστου ποσοστού 20 % της προστιθέμενης ενέργειας (βλέπε σχήμα 7.11).

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 % της απαιτούμενης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3 % για αύξηση 5 % και εφόσον η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά την απορρόφηση από τη δομή 20 % της προστιθέμενης ενέργειας, η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Οι επιπλέον ρωγμές ή σχισμές ή/και η εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της ζώνης αυτής, ως επακόλουθο ελαστικής παραμόρφωσης, επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερφόρτισης. Εντούτοις, μετά την παύση της φόρτισης, η δομή δεν πρέπει να εισχωρήσει εντός της ζώνης απελευθέρωσης, και η ζώνη πρέπει να είναι τελείως προστατευμένη.

3.2.2.1.7   
  Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.2.2.2   Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.2.2.2.1   
  Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις και οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.2.2.2.2   
  Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά από την οποία προήλθε η πρόσκρουση. Τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστικά και το μετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

3.2.2.2.3   
  Ελαστική παραμόρφωση υπό πλευρική φόρτιση

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 7.8.

3.2.2.2.4   
  Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.3.1   [Δεν ισχύει]

3.3.2   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει ‘έκθεση τεχνικής επέκτασης’ στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.3.2.1   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους οι οποίοι αναφέρονται κατωτέρω στα σημεία 3.3.2.1.1 έως 3.3.2.1.5.

| 3.3.2.1.1 | Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή· |
| --- | --- |

3.3.2.1.1

Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή·

| 3.3.2.1.2 | Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή. |
| --- | --- |

3.3.2.1.2

Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή.

| 3.3.2.1.3 | Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν· |
| --- | --- |

3.3.2.1.3

Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν·

| 3.3.2.1.4 | Κάθε στοιχείο, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας πρέπει να είναι πανομοιότυπο· |
| --- | --- |

3.3.2.1.4

Κάθε στοιχείο, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας πρέπει να είναι πανομοιότυπο·

| 3.3.2.1.5 | Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθερώσεως εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής για όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθερώσεως με την αναφορά στα πρακτικά της αρχής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point] ή ενδεικτικó σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Iindex Point], αντιστοίχως). |
| --- | --- |

3.3.2.1.5

Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθερώσεως εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής για όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθερώσεως με την αναφορά στα πρακτικά της αρχής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point] ή ενδεικτικó σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Iindex Point], αντιστοίχως).

3.3.2.2   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 3.3.2.1, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης):

| 3.3.2.2.1 | Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης(-ών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών). |
| --- | --- |

3.3.2.2.1

Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης(-ών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών).

| 3.3.2.2.2 | Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα καταρτιστούν στην έκθεση επέκτασης.
  Έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια για αυτό τον τύπο επέκτασης:






  3.3.2.2.2.1 | μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· |
| --- | --- | --- |

3.3.2.2.2

Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα καταρτιστούν στην έκθεση επέκτασης.

Έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια για αυτό τον τύπο επέκτασης:

3.3.2.2.2.1

μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης·

| 3.3.2.2.2.2 | τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι του κώδικα, και: | εάν η παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)· |
| --- | --- | --- |

3.3.2.2.2.2

τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι του κώδικα, και:

εάν η παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)·

| | εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από τη δύναμη η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση η οποία μετράται (4) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης, δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση στατικής δοκιμής). |
| --- | --- |

εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από τη δύναμη η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση η οποία μετράται (4) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης, δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση στατικής δοκιμής).

| 3.3.2.2.2.3 | Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε συγκεκριμένο τμήμα της έκθεσης επέκτασης. |
| --- | --- |

3.3.2.2.2.3

Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε συγκεκριμένο τμήμα της έκθεσης επέκτασης.

| 3.3.2.2.3 | Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει μια έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.3.2.2.2.2 δεν ισχύουν σ’ αυτή την περίπτωση). |
| --- | --- |

3.3.2.2.3

Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει μια έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.3.2.2.2.2 δεν ισχύουν σ’ αυτή την περίπτωση).

3.4   [Δεν ισχύει]

3.5   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

| 3.5.1 | Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες οι οποίες είναι ανθεκτικές στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση. |
| --- | --- |

3.5.1

Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες οι οποίες είναι ανθεκτικές στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

| 3.5.2 | Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση σε μειωμένες θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε μειωμένες θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες εκείνες οι οποίες απαιτούν επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.5.2

Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση σε μειωμένες θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε μειωμένες θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες εκείνες οι οποίες απαιτούν επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

| 3.5.2.1 | Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες. |
| --- | --- |

3.5.2.1

Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες.

| 3.5.2.2 | Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μελών και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2.3. κατωτέρω. |
| --- | --- |

3.5.2.2

Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μελών και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.2.3. κατωτέρω.

| 3.5.2.3 | Προϊόντα από χάλυβα για δομικά μέλη της δομής προστασίας πρέπει να είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε κρούση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 7.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.
  Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.
  Τα δομικά μέλη της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση σε χαμηλές θερμοκρασίες. |
| --- | --- |

3.5.2.3

Προϊόντα από χάλυβα για δομικά μέλη της δομής προστασίας πρέπει να είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε κρούση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 7.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.

Τα δομικά μέλη της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

| 3.5.2.4 | Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας κρούσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 7.1, και που θα επιτρέπει το υλικό. |
| --- | --- |

3.5.2.4

Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας κρούσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 7.1, και που θα επιτρέπει το υλικό.

| 3.5.2.5 | Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 7.1.

  Πίνακας 7.1


  Ελάχιστες τιμές ενέργειας κρούσης Charpy V-notch








  Μέγεθος δείγματος | Ενέργεια στους | Ενέργεια στους |
| --- | --- | --- | --- |
| | –30 °C | –20 °C |
| mm | J | J (6) |
| 10 × 10 (5) | 11 | 27,5 |
| 10 × 9 | 10 | 25 |
| 10 × 8 | 9,5 | 24 |
| 10 × 7,5 (5) | 9,5 | 24 |
| 10 × 7 | 9 | 22,5 |
| 10 × 6,7 | 8,5 | 21 |
| 10 × 6 | 8 | 20 |
| 10 × 5 (5) | 7,5 | 19 |
| 10 × 4 | 7 | 17,5 |
| 10 × 3.5 | 6 | 15 |
| 10 × 3 | 6 | 15 |
| 10 × 2,5 (5) | 5,5 | 14 |

3.5.2.5

Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 7.1.

Πίνακας 7.1

Ελάχιστες τιμές ενέργειας κρούσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος

Ενέργεια στους

Ενέργεια στους

–30 °C

–20 °C

mm

J

J (6)

10 × 10 (5)

11

27,5

10 × 9

10

25

10 × 8

9,5

24

10 × 7,5 (5)

9,5

24

10 × 7

9

22,5

10 × 6,7

8,5

21

10 × 6

8

20

10 × 5 (5)

7,5

19

10 × 4

7

17,5

10 × 3.5

6

15

10 × 3

6

15

10 × 2,5 (5)

5,5

14

| 3.5.2.6 | Εναλλακτικές επιλογές σ’ αυτή τη διαδικασία είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003 |
| --- | --- |

3.5.2.6

Εναλλακτικές επιλογές σ’ αυτή τη διαδικασία είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003

| 3.5.2.7 | Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης. |
| --- | --- |

3.5.2.7

Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

3.6   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 7.1

Ζώνη απελευθέρωσης

| Σχήμα 7.1.α


  Πλάγια όψη


  Τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς | Σχήμα 7.1.β


  Πίσω όψη |
| --- | --- |

Σχήμα 7.1.α

Πλάγια όψη

Τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς

Image

Σχήμα 7.1.β

Πίσω όψη

Image

Σχήμα 7.1.γ

Κάτοψη

Image

Σχήμα 7.2.α

Ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος και αψίδα δύο θέσεων

Image

Σχήμα 7.2.β

Ζώνη απελευθέρωσης με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος και άλλοι τύποι δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

Image

Σχήμα 7.3

Κρουστικό εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδια ανάρτησής του

Image

Σχήμα 7.4

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (οπίσθια πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 7.5

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (εμπρόσθια πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 7.6

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (πλευρική πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 7.7

Παράδειγμα διάταξης σύνθλιψης του ελκυστήρα

Image

Σχήμα 7.8

Παράδειγμα διάταξης μέτρησης ελαστικών παραμορφώσεων

Image

Σχήμα 7.9

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Image

Σχήμα 7.10

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Image

Σχήμα 7.11

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Συνέχιση της δοκιμής υπερφόρτισης

Image

---

(1)  Τυποποιημένος κωδικός του ΟΟΣΑ για τον επίσημο έλεγχο δομών προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο.

1

(2)  Για δοκιμές επέκτασης των πρακτικών των δοκιμών στις οποίες αρχικά χρησιμοποιούνταν το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SRP), οι απαιτούμενες μετρήσεις θα πραγματοποιούνται με αναφορά στο σημείο αναφοράς του καθίσματος (SRP) αντί στο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) και η χρήση του SRP θα πρέπει να ορίζεται σαφώς (βλέπε παράρτημα 1).

2

(3)  Υπενθυμίζεται στους χρήστες ότι το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353 και πρόκειται για σταθερό σημείο όσον αφορά τον ελκυστήρα, το οποίο δεν μετακινείται όταν κάθισμα διατάσσεται εκτός της μεσαίας θέσης. Για τους σκοπούς του καθορισμού της ζώνης απελευθέρωσης, το κάθισμα διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση.” »

3

(4)  Μόνιμη + ελαστική παραμόρφωση η οποία μετράται όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας.”»

4

(5)  Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

5

(6)  Η απαίτηση ενέργειας στους –20 °C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους –30 °C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την αντοχή της ενέργειας κρούσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.

6

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Τροποποιήσεις της οδηγίας 86/415/ΕΟΚ

Η οδηγία 86/415/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το παράρτημα ΙΙ τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το σημείο 2.4.2.2.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.4.2.2.3. | Η ενεργοποίηση της υδραυλικής ανύψωσης της ζεύξης τριών σημείων γίνεται μέσω οργάνων χειρισμού τα οποία λειτουργούν με βάση την αρχή της “συνεχούς πίεσης για την εκκίνηση της λειτουργίας”.» |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Το παράρτημα ΙΙ τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 2.4.2.2.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.4.2.2.3.

Η ενεργοποίηση της υδραυλικής ανύψωσης της ζεύξης τριών σημείων γίνεται μέσω οργάνων χειρισμού τα οποία λειτουργούν με βάση την αρχή της “συνεχούς πίεσης για την εκκίνηση της λειτουργίας”.»

| β) | Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.5:
  «2.5   Όργανο(-α) χειρισμού του δυναμοδότη (PTO)

  2.5.1.   Η εκκίνηση της μηχανής είναι αδύνατη εάν ο δυναμοδότης είναι ενεργοποιημένος.
  2.5.2.   Εξωτερικά όργανα χειρισμού







  2.5.2.1 | Τα όργανα χειρισμού διατάσσονται κατά τρόπο ώστε ο χειριστής να μπορεί να τα ενεργοποιεί από ασφαλές μέρος. |
| --- | --- | --- |

β)

Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.5:

«2.5   Όργανο(-α) χειρισμού του δυναμοδότη (PTO)

2.5.1.   Η εκκίνηση της μηχανής είναι αδύνατη εάν ο δυναμοδότης είναι ενεργοποιημένος.

2.5.2.   Εξωτερικά όργανα χειρισμού

2.5.2.1

Τα όργανα χειρισμού διατάσσονται κατά τρόπο ώστε ο χειριστής να μπορεί να τα ενεργοποιεί από ασφαλές μέρος.

| 2.5.2.2 | Τα όργανα χειρισμού σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η ακούσια ενεργοποίηση. |
| --- | --- |

2.5.2.2

Τα όργανα χειρισμού σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η ακούσια ενεργοποίηση.

| 2.5.2.3 | Το όργανο χειρισμού για την εκκίνηση θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της “διαρκούς πίεσης για την εκκίνηση λειτουργίας” για τουλάχιστον τα πρώτα τρία δευτερόλεπτα της ενεργοποίησης. |
| --- | --- |

2.5.2.3

Το όργανο χειρισμού για την εκκίνηση θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της “διαρκούς πίεσης για την εκκίνηση λειτουργίας” για τουλάχιστον τα πρώτα τρία δευτερόλεπτα της ενεργοποίησης.

| 2.5.2.4 | Μετά την ενεργοποίηση του (των) οργάνου (ων) χειρισμού η χρονική καθυστέρηση για την προβλεπόμενη λειτουργία δεν είναι μεγαλύτερη από τη διάρκεια που απαιτείται για τη λειτουργία του τεχνικού συστήματος εμπλοκής/απεμπλοκής. Εάν ξεπεραστεί αυτή η χρονική καθυστέρηση, ο άξονας του δυναμοδότη απενεργοποιείται αυτόματα. |
| --- | --- |

2.5.2.4

Μετά την ενεργοποίηση του (των) οργάνου (ων) χειρισμού η χρονική καθυστέρηση για την προβλεπόμενη λειτουργία δεν είναι μεγαλύτερη από τη διάρκεια που απαιτείται για τη λειτουργία του τεχνικού συστήματος εμπλοκής/απεμπλοκής. Εάν ξεπεραστεί αυτή η χρονική καθυστέρηση, ο άξονας του δυναμοδότη απενεργοποιείται αυτόματα.

| 2.5.2.5 | Οι δυναμοδότες είναι πάντοτε δυνατόν να απενεργοποιηθούν από τη θέση του καθίσματος του χειριστή, καθώς και από τα σχετικά εξωτερικά όργανα χειρισμού. Η απενεργοποίηση αποτελεί πάντοτε εντολή ακύρωσης. |
| --- | --- |

2.5.2.5

Οι δυναμοδότες είναι πάντοτε δυνατόν να απενεργοποιηθούν από τη θέση του καθίσματος του χειριστή, καθώς και από τα σχετικά εξωτερικά όργανα χειρισμού. Η απενεργοποίηση αποτελεί πάντοτε εντολή ακύρωσης.

| 2.5.2.6 | Η διάδραση μεταξύ του εξωτερικού οργάνου χειρισμού του δυναμοδότη και του οργάνου χειρισμού του δυναμοδότη της θέσης του καθίσματος του χειριστή δεν επιτρέπεται.» |
| --- | --- |

2.5.2.6

Η διάδραση μεταξύ του εξωτερικού οργάνου χειρισμού του δυναμοδότη και του οργάνου χειρισμού του δυναμοδότη της θέσης του καθίσματος του χειριστή δεν επιτρέπεται.»

| 2. | Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:






  — | Κάτω από το σύμβολο 1 παρεμβάλλεται «ISO 3767-1:1998, το σύμβολο 8.18 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά»· |
| --- | --- | --- |

2.

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

—

Κάτω από το σύμβολο 1 παρεμβάλλεται «ISO 3767-1:1998, το σύμβολο 8.18 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά»·

| — | Κάτω από το σύμβολο 3 παρεμβάλλεται «ISO 3767-1:1998, το σύμβολο 8.19 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά»· |
| --- | --- |

—

Κάτω από το σύμβολο 3 παρεμβάλλεται «ISO 3767-1:1998, το σύμβολο 8.19 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά»·

| — | Κάτω από το σύμβολο 6 παρεμβάλλεται «ISO 3767-2:1991, το σύμβολο 7.11 σε συνδυασμό με το πρότυπο ISO 3767-1:1998, τα σύμβολα 7.1 έως 7.5 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά»· |
| --- | --- |

—

Κάτω από το σύμβολο 6 παρεμβάλλεται «ISO 3767-2:1991, το σύμβολο 7.11 σε συνδυασμό με το πρότυπο ISO 3767-1:1998, τα σύμβολα 7.1 έως 7.5 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά»·

| — | Κάτω από το σύμβολο 7 παρεμβάλλεται «ISO 3767-2:1991, το σύμβολο 7.12, η ένδειξη δυναμοδότη σε συνδυασμό με το πρότυπο ISO 3767-1:1991, τα σύμβολα 7.1 έως 7.5 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά». |
| --- | --- |

—

Κάτω από το σύμβολο 7 παρεμβάλλεται «ISO 3767-2:1991, το σύμβολο 7.12, η ένδειξη δυναμοδότη σε συνδυασμό με το πρότυπο ISO 3767-1:1991, τα σύμβολα 7.1 έως 7.5 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Τροποποιήσεις της οδηγίας 87/402/ΕΟΚ

Η οδηγία 87/402/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο παράρτημα I, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1. | Οι ορισμοί και οι απαιτήσεις του σημείου 1 του κώδικα 6 (1) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, εκτός από το σημείο 1.1 (Γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες), ισχύουν με την ακόλουθη διατύπωση:
  “1.   Ορισμοί

  1.1   [Δεν ισχύει]
  1.2   Δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

  Ως δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο ασφαλείας), εφεξής καλούμενο ‘δομή προστασίας’, νοείται η δομή η οποία στερεώνεται επί του ελκυστήρα, βασικός σκοπός της οποία είναι η αποφυγή ή ο περιορισμός των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.
  Τη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ζώνη απελευθέρωσης, ο οποίος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός της περιβάλλουσας της δομής ή εντός του χώρου ο οποίος περιβάλλεται από ευθείες γραμμές από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος και το οποίο μπορεί να στηρίξει τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.
  1.3   Μετατρόχιο

  1.3.1   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

  Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.
  1.3.2   Ορισμός του μετατροχίου

  Το κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα του τροχού τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.
  1.3.3   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

  Υπολογίζοντας τις ακραίες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, θα βρείτε τη μέγιστη δυνατή τιμή για τον ελκυστήρα. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
  1.4   Μεταξόνιο

  Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων τα οποία διέρχονται μέσω των δύο γραμμών ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, ένα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους όπισθεν.
  1.5   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

  1.5.1   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)
   (2)

  Το ενδεικτικό σημείο καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.
  1.5.2   Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή







  1.5.2.1 | εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Στο παράρτημα I, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.

Οι ορισμοί και οι απαιτήσεις του σημείου 1 του κώδικα 6 (1) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, εκτός από το σημείο 1.1 (Γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες), ισχύουν με την ακόλουθη διατύπωση:

“1.   Ορισμοί

1.1   [Δεν ισχύει]

1.2   Δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο ασφαλείας), εφεξής καλούμενο ‘δομή προστασίας’, νοείται η δομή η οποία στερεώνεται επί του ελκυστήρα, βασικός σκοπός της οποία είναι η αποφυγή ή ο περιορισμός των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Τη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ζώνη απελευθέρωσης, ο οποίος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός της περιβάλλουσας της δομής ή εντός του χώρου ο οποίος περιβάλλεται από ευθείες γραμμές από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος και το οποίο μπορεί να στηρίξει τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3   Μετατρόχιο

1.3.1   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2   Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα του τροχού τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

1.3.3   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζοντας τις ακραίες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, θα βρείτε τη μέγιστη δυνατή τιμή για τον ελκυστήρα. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4   Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων τα οποία διέρχονται μέσω των δύο γραμμών ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, ένα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους όπισθεν.

1.5   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.1   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)
   (2)

Το ενδεικτικό σημείο καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.

1.5.2   Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1

εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του·

| 1.5.2.2 | εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.5.2.2

εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

| 1.5.2.3 | όταν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος πρέπει να είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm. |
| --- | --- |

1.5.2.3

όταν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος πρέπει να είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6   Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1   Κατακόρυφο επίπεδο και γραμμή αναφοράς

Η ζώνη απελευθέρωσης (σχήμα 6.1 του παραρτήματος ΙΙ) καθορίζεται με βάσει ένα κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς και μια γραμμή αναφοράς:

| 1.6.1.1 | Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο, γενικά διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διερχόμενο μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Κανονικά, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. |
| --- | --- |

1.6.1.1

Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο, γενικά διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διερχόμενο μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Κανονικά, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.

| 1.6.1.2 | Η γραμμή αναφοράς είναι η γραμμή εντός του επιπέδου αναφοράς η οποία διέρχεται μέσω σημείου το οποίο κείται 140 + ah προς τα πίσω και 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος και το πρώτο σημείο επί της στεφάνης του πηδαλίου στο οποίο τέμνεται όταν έρχεται σε οριζόντια θέση. |
| --- | --- |

1.6.1.2

Η γραμμή αναφοράς είναι η γραμμή εντός του επιπέδου αναφοράς η οποία διέρχεται μέσω σημείου το οποίο κείται 140 + ah προς τα πίσω και 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος και το πρώτο σημείο επί της στεφάνης του πηδαλίου στο οποίο τέμνεται όταν έρχεται σε οριζόντια θέση.

1.6.2   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.11 κατωτέρω και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, ο ελκυστήρας κείται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση (3), και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, διατάσσεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

| 1.6.2.1 | δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 250 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος τουλάχιστον 550 mm μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση (210 – ah) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.1

δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 250 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος τουλάχιστον 550 mm μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση (210 – ah) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

| 1.6.2.2 | δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 200 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος από την επιφάνεια η οποία περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.11 κατωτέρω έως το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση (210 – ah) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.2

δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 200 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος από την επιφάνεια η οποία περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.11 κατωτέρω έως το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση (210 – ah) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

| 1.6.2.3 | ένα κεκλιμένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, σε παράλληλη διάταξη με τη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 400 mm πάνω από αυτή, το οποίο εξέχει προς τα πίσω ως το σημείο όπου τέμνει το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο από σημείο σε απόσταση (140 + ah) mm προς τα πίσω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.3

ένα κεκλιμένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, σε παράλληλη διάταξη με τη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 400 mm πάνω από αυτή, το οποίο εξέχει προς τα πίσω ως το σημείο όπου τέμνει το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο από σημείο σε απόσταση (140 + ah) mm προς τα πίσω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

| 1.6.2.4 | ένα κεκλιμένο επίπεδο, το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και τέμνει το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.3 ανωτέρω επίπεδο στην ακρότατη οπίσθια θέση του και καταλήγει στην κορυφή της ράχης του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.4

ένα κεκλιμένο επίπεδο, το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και τέμνει το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.3 ανωτέρω επίπεδο στην ακρότατη οπίσθια θέση του και καταλήγει στην κορυφή της ράχης του καθίσματος·

| 1.6.2.5 | ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, διερχόμενο τουλάχιστον 40 mm μπροστά από το πηδάλιο και τουλάχιστον 760 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.5

ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, διερχόμενο τουλάχιστον 40 mm μπροστά από το πηδάλιο και τουλάχιστον 760 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

| 1.6.2.6 | μια κυλινδρική επιφάνεια κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 150 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.3 και 1.6.2.5 ανωτέρω· |
| --- | --- |

1.6.2.6

μια κυλινδρική επιφάνεια κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 150 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.3 και 1.6.2.5 ανωτέρω·

| 1.6.2.7 | δύο παράλληλα κεκλιμένα επίπεδα διερχόμενα από τα ανώτερα άκρα των περιγραφόμενων στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω επιπέδων με το κεκλιμένο επίπεδο στην πλευρά όπου εφαρμόζεται το φορτίο σε απόσταση το λιγότερο 100 mm από το επίπεδο αναφοράς πάνω από τη ζώνη απελευθέρωσης· |
| --- | --- |

1.6.2.7

δύο παράλληλα κεκλιμένα επίπεδα διερχόμενα από τα ανώτερα άκρα των περιγραφόμενων στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω επιπέδων με το κεκλιμένο επίπεδο στην πλευρά όπου εφαρμόζεται το φορτίο σε απόσταση το λιγότερο 100 mm από το επίπεδο αναφοράς πάνω από τη ζώνη απελευθέρωσης·

| 1.6.2.8 | ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από σημείο 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος· |
| --- | --- |

1.6.2.8

ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από σημείο 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

| 1.6.2.9 | δύο τμήματα του κατακόρυφου επιπέδου, του κάθετου προς το επίπεδο αναφοράς και διερχόμενου σε απόσταση 210 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα οπίσθια άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω με τα πλέον εμπρόσθια άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.2· |
| --- | --- |

1.6.2.9

δύο τμήματα του κατακόρυφου επιπέδου, του κάθετου προς το επίπεδο αναφοράς και διερχόμενου σε απόσταση 210 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα οπίσθια άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω με τα πλέον εμπρόσθια άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.2·

| 1.6.2.10 | δύο τμήματα του οριζόντιου επιπέδου του διερχόμενου σε απόσταση 300 mm πάνω από το επίπεδο που περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 ανωτέρω, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα ανώτατα άκρα των κατακόρυφων επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.2 και τα κατώτατα άκρα των κεκλιμένων επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.7 ανωτέρω· |
| --- | --- |

1.6.2.10

δύο τμήματα του οριζόντιου επιπέδου του διερχόμενου σε απόσταση 300 mm πάνω από το επίπεδο που περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 ανωτέρω, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα ανώτατα άκρα των κατακόρυφων επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.2 και τα κατώτατα άκρα των κεκλιμένων επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 1.6.2.7 ανωτέρω·

| 1.6.2.11 | μια επιφάνεια, καμπύλη αν είναι αναγκαίο, της οποίας η γενέτειρα είναι κάθετη προς το επίπεδο αναφοράς και καταλήγει στο πίσω μέρος της ράχης του καθίσματος. |
| --- | --- |

1.6.2.11

μια επιφάνεια, καμπύλη αν είναι αναγκαίο, της οποίας η γενέτειρα είναι κάθετη προς το επίπεδο αναφοράς και καταλήγει στο πίσω μέρος της ράχης του καθίσματος.

1.6.3   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι ο ελεύθερος χώρος των δύο ζωνών απελευθέρωσης που καθορίζονται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος.

1.6.4   Προαιρετικά καθίσματα

| 1.6.4.1 | Στην περίπτωση ελκυστήρα δυνάμενου να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται η περιβάλλουσα που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά ενδεικτικά σημεία του καθίσματος. |
| --- | --- |

1.6.4.1

Στην περίπτωση ελκυστήρα δυνάμενου να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται η περιβάλλουσα που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά ενδεικτικά σημεία του καθίσματος.

| 1.6.4.2 | Σε περίπτωση που, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προταθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, πραγματοποιείται υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό της προγενέστερα προσδιορισθείσας περιβάλλουσας. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή. |
| --- | --- |

1.6.4.2

Σε περίπτωση που, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προταθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, πραγματοποιείται υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό της προγενέστερα προσδιορισθείσας περιβάλλουσας. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.7   Επιτρεπόμενη ανοχή επί των μετρήσεων

| Γραμμικές διαστάσεις | : | ± 3 mm |
| --- | --- | --- |
| εκτός από | : | — | : | παραμόρφωση ελαστικών | : | ± 1 mm |
| — | : | παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων | : | ± 1 mm |
| — | : | ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς | : | ± 1 mm |

Γραμμικές διαστάσεις

:

± 3 mm

εκτός από

:

—

:

παραμόρφωση ελαστικών

:

± 1 mm

—

:

παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων

:

± 1 mm

—

:

ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς

:

± 1 mm

Μάζες

:

± 1 %

Δυνάμεις

:

± 2 %

Γωνίες

:

± 2°

1.8   Σύμβολα

| ah | (mm) | Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος |
| --- | --- | --- |
| av | (mm) | Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος |
| Β | (mm) | Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα· |
| Bb | (mm) | Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας· |
| Δ. | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές)· |
| D′ | (mm) | Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια· |
| Ea | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου παύει να εφαρμόζεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D· |
| Ei | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D· |
| E′i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές· |
| E′′i | (J) | Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το φορτίο παύει να εφαρμόζεται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D· |
| Eil | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης· |
| Eis | (J) | Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης· |
| ΣΤ | (N) | Δύναμη στατικής φόρτισης· |
| F′ | (N) | Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E′i · |
| F-D | | Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης· |
| Fi | (N) | Δύναμη ασκούμενη σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο· |
| Fmax | (N) | Μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης· |
| Fv | (N) | Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης· |
| H | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές)· |
| H′ | (mm) | Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές)· |
| I | (kgm2) | Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών· |
| L | (mm) | Μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα· |
| M | (kg) | Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια δοκιμών αντιστάσεως, όπως καθορίζεται στο τμήμα 3.2.1.4 του παραρτήματος ΙΙ. |

ah

(mm)

Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος

av

(mm)

Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος

Β

(mm)

Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα·

Bb

(mm)

Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας·

Δ.

(mm)

Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο κρούσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές)·

D′

(mm)

Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια·

Ea

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου παύει να εφαρμόζεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D·

Ei

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D·

E′i

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές·

E′′i

(J)

Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το φορτίο παύει να εφαρμόζεται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D·

Eil

(J)

Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης·

Eis

(J)

Ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης·

ΣΤ

(N)

Δύναμη στατικής φόρτισης·

F′

(N)

Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E′i ·

F-D

Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης·

Fi

(N)

Δύναμη ασκούμενη σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο·

Fmax

(N)

Μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης·

Fv

(N)

Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης·

H

(mm)

Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές)·

H′

(mm)

Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές)·

I

(kgm2)

Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών·

L

(mm)

Μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα·

M

(kg)

Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια δοκιμών αντιστάσεως, όπως καθορίζεται στο τμήμα 3.2.1.4 του παραρτήματος ΙΙ.

| 2. | Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

  Τεχνικές προδιαγραφές

  Οι τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση ΕΚ τύπου δομών προστασίας από ανατροπή, οι οποίες προσαρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του κωδικού 6 (4) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, με εξαίρεση των σημείων 3.2.4 (“Πρακτικά δοκιμής”), 3.4.1 (“Διοικητική επέκταση”), 3.5 (“Σήμανση”) και 3.7 (“Επίδοση αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας”), διατυπωμένες ακολούθως:

  “3.   ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ
  3.1   Προκαταρκτικές προϋποθέσεις στις δοκιμές αντοχής

  3.1.1   Ολοκλήρωση δύο προκαταρκτικών δοκιμών

  Η δομή προστασίας δύναται να υποβληθεί σε δοκιμές αντοχής μόνο εάν έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς και η δοκιμή πλευρικής σταθερότητας και η δοκιμή ασυνεχούς ανατροπής (βλέπε διάγραμμα ροής στο σχήμα 6.3).
  3.1.2   Προετοιμασία για τις προκαταρκτικές δοκιμές







  3.1.2.1 | Ο ελκυστήρας πρέπει να εφοδιάζεται με τη δομή προστασίας σε θέση ασφαλείας. |
| --- | --- | --- |

2.

Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τεχνικές προδιαγραφές

Οι τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση ΕΚ τύπου δομών προστασίας από ανατροπή, οι οποίες προσαρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του κωδικού 6 (4) της απόφασης C(2008) 128 του ΟΟΣΑ, του Οκτωβρίου 2008, με εξαίρεση των σημείων 3.2.4 (“Πρακτικά δοκιμής”), 3.4.1 (“Διοικητική επέκταση”), 3.5 (“Σήμανση”) και 3.7 (“Επίδοση αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας”), διατυπωμένες ακολούθως:

“3.   ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ

3.1   Προκαταρκτικές προϋποθέσεις στις δοκιμές αντοχής

3.1.1   Ολοκλήρωση δύο προκαταρκτικών δοκιμών

Η δομή προστασίας δύναται να υποβληθεί σε δοκιμές αντοχής μόνο εάν έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς και η δοκιμή πλευρικής σταθερότητας και η δοκιμή ασυνεχούς ανατροπής (βλέπε διάγραμμα ροής στο σχήμα 6.3).

3.1.2   Προετοιμασία για τις προκαταρκτικές δοκιμές

3.1.2.1

Ο ελκυστήρας πρέπει να εφοδιάζεται με τη δομή προστασίας σε θέση ασφαλείας.

| 3.1.2.2 | Εξοπλίζεται με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή. Τα ελαστικά δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς. |
| --- | --- |

3.1.2.2

Εξοπλίζεται με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή. Τα ελαστικά δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς.

| 3.1.2.3 | Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο μετατρόχιο· οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στο ίδιο μετατρόχιο. Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμπρόσθιους τροχούς. |
| --- | --- |

3.1.2.3

Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο μετατρόχιο· οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στο ίδιο μετατρόχιο. Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμπρόσθιους τροχούς.

| 3.1.2.4 | Πληρούνται οι δεξαμενές υγρών των ελκυστήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναμη μάζα τοποθετημένη στα αντίστοιχα σημεία. |
| --- | --- |

3.1.2.4

Πληρούνται οι δεξαμενές υγρών των ελκυστήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναμη μάζα τοποθετημένη στα αντίστοιχα σημεία.

| 3.1.2.5 | Όλες οι προσαρτήσεις οι οποίες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή εν σειρά στερεώνονται στον ελκυστήρα στην κανονική θέση. |
| --- | --- |

3.1.2.5

Όλες οι προσαρτήσεις οι οποίες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή εν σειρά στερεώνονται στον ελκυστήρα στην κανονική θέση.

3.1.3   Δοκιμή πλευρικής σταθερότητας

| 3.1.3.1 | Ο ελκυστήρας, αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω, τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο με τρόπο ώστε ο στροφέας του εμπρόσθιού του άξονα ή, στην περίπτωση αρθρωτού ελκυστήρα, ο οριζόντιος στροφέας που βρίσκεται μεταξύ των δύο αξόνων, να μπορεί να κινείται ελεύθερα. |
| --- | --- |

3.1.3.1

Ο ελκυστήρας, αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω, τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο με τρόπο ώστε ο στροφέας του εμπρόσθιού του άξονα ή, στην περίπτωση αρθρωτού ελκυστήρα, ο οριζόντιος στροφέας που βρίσκεται μεταξύ των δύο αξόνων, να μπορεί να κινείται ελεύθερα.

| 3.1.3.2 | Δίδεται κλίση μέσω γρύλλου ή πολύσπαστου, στο τμήμα του ελκυστήρα που συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα που φέρει περισσότερο από το 50 % του βάρους του ελκυστήρα, μετρώντας, παράλληλα, συνεχώς τη γωνία κλίσης. Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά την οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς στο έδαφος. Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο αριστερά. |
| --- | --- |

3.1.3.2

Δίδεται κλίση μέσω γρύλλου ή πολύσπαστου, στο τμήμα του ελκυστήρα που συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα που φέρει περισσότερο από το 50 % του βάρους του ελκυστήρα, μετρώντας, παράλληλα, συνεχώς τη γωνία κλίσης. Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά την οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς στο έδαφος. Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο αριστερά.

3.1.4   Δοκιμή ασυνεχούς περιστροφής

3.1.4.1   Γενικές παρατηρήσεις

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στον προσδιορισμό του κατά πόσο μια δομή που είναι στερεωμένη στον ελκυστήρα και έχει σχεδιασθεί για να προστατεύει τον οδηγό του, είναι σε θέση να εμποδίσει αποτελεσματικά τον ελκυστήρα να εκτελέσει διαδοχικές ανατροπές σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής σε πρανές με κλίση 1/1,5 (σχήμα 6.4).

Η ασυνεχής ανατροπή αποδεικνύεται με μία από τις δύο μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3.1.4.2 και 3.1.4.3.

3.1.4.2   Πρακτική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών

| 3.1.4.2.1 | Η δοκιμή ανατροπής πραγματοποιείται σε πειραματικό κεκλιμένο επίπεδο με μήκος τουλάχιστον 4 μέτρα (βλέπε σχήμα 6.4). Η επιφάνεια φέρει επίστρωση πάχους 18 cm από υλικό με δείκτη σκληρότητας, σύμφωνα με τα πρότυπα ASAE S313.3 FEB1999 και ASAE EP542 FEB1999 σχετικά με τον μετρητή διείσδυσης εδάφους, έχει δείκτη διείσδυσης κώνου ίσο με:
  A = 235 ± 20
  ή
  B = 335 ± 20 |
| --- | --- |

3.1.4.2.1

Η δοκιμή ανατροπής πραγματοποιείται σε πειραματικό κεκλιμένο επίπεδο με μήκος τουλάχιστον 4 μέτρα (βλέπε σχήμα 6.4). Η επιφάνεια φέρει επίστρωση πάχους 18 cm από υλικό με δείκτη σκληρότητας, σύμφωνα με τα πρότυπα ASAE S313.3 FEB1999 και ASAE EP542 FEB1999 σχετικά με τον μετρητή διείσδυσης εδάφους, έχει δείκτη διείσδυσης κώνου ίσο με:

A = 235 ± 20

ή

B = 335 ± 20

| 3.1.4.2.2 | Ο ελκυστήρας (αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω) ανατρέπεται πλευρικά με μηδενική αρχική ταχύτητα Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται στην κορυφή του πρανούς με τέτοιο τρόπο ώστε οι τροχοί που βρίσκονται προς την πλευρά της κατωφέρειας να ακουμπούν στο πρανές και το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα να είναι παράλληλο με τις ισοϋψείς καμπύλες του πρανούς. Αφού ο ελκυστήρας προσκρούει στην επιφάνεια του πρανούς, μπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω επιφάνεια στρεφόμενος περί το άνω γωνιακό άκρο της δομής προστασίας, χωρίς να ανατραπεί. Πρέπει δε να ξαναπέσει με την ίδια πλευρά με την οποία προσέκρουσε στο πρανές. |
| --- | --- |

3.1.4.2.2

Ο ελκυστήρας (αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω) ανατρέπεται πλευρικά με μηδενική αρχική ταχύτητα Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται στην κορυφή του πρανούς με τέτοιο τρόπο ώστε οι τροχοί που βρίσκονται προς την πλευρά της κατωφέρειας να ακουμπούν στο πρανές και το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα να είναι παράλληλο με τις ισοϋψείς καμπύλες του πρανούς. Αφού ο ελκυστήρας προσκρούει στην επιφάνεια του πρανούς, μπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω επιφάνεια στρεφόμενος περί το άνω γωνιακό άκρο της δομής προστασίας, χωρίς να ανατραπεί. Πρέπει δε να ξαναπέσει με την ίδια πλευρά με την οποία προσέκρουσε στο πρανές.

3.1.4.3   Μαθηματική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών

| 3.1.4.3.1 | Προκειμένου να υπολογισθούν οι τιμές που επιτρέπουν την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών πρέπει να προσδιορισθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα σχετικά με τον ελκυστήρα (βλέπε σχήμα 6.5):







  B0 | (m) | Πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών· |
| --- | --- | --- | --- |
| B6 | (m) | Πλάτος της δομής προστασίας μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα δεξιά και τα αριστερά· |
| B7 | (m) | Πλάτος του καλύμματος της μηχανής (καπό)· |
| D0 | (ακτίνα) | Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα από τη θέση μηδέν έως το τέρμα· |
| D2 | (m) | Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα· |
| D3 | (m) | Ύψος των οπίσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα· |
| H0 | (m) | Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα· |
| H1 | (m) | Ύψος του κέντρου βαρύτητας· |
| H6 | (m) | Ύψος στο σημείο κρούσης· |
| H7 | (m) | Ύψος του καλύμματος της μηχανής (καπό)· |
| L2 | (m) | Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άξονα· |
| L3 | (m) | Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα· |
| L6 | (m) | Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (σημειώνεται αρνητικό πρόσημο στην περίπτωση που το εν λόγω εμπρόσθιο σημείο βρίσκεται εμπρός από το κέντρο βάρους)· |
| L7 | (m) | Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος της μηχανής (καπό)· |
| Mc | (kg) | Μάζα του ελκυστήρα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό· |
| Q | (kgm2) | Ροπή αδρανείας της μάζας στο επίπεδο του διαμήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους· |
| S | (m) | Μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα. |

3.1.4.3.1

Προκειμένου να υπολογισθούν οι τιμές που επιτρέπουν την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών πρέπει να προσδιορισθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα σχετικά με τον ελκυστήρα (βλέπε σχήμα 6.5):

B0

(m)

Πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών·

B6

(m)

Πλάτος της δομής προστασίας μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα δεξιά και τα αριστερά·

B7

(m)

Πλάτος του καλύμματος της μηχανής (καπό)·

D0

(ακτίνα)

Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα από τη θέση μηδέν έως το τέρμα·

D2

(m)

Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα·

D3

(m)

Ύψος των οπίσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα·

H0

(m)

Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα·

H1

(m)

Ύψος του κέντρου βαρύτητας·

H6

(m)

Ύψος στο σημείο κρούσης·

H7

(m)

Ύψος του καλύμματος της μηχανής (καπό)·

L2

(m)

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άξονα·

L3

(m)

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα·

L6

(m)

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (σημειώνεται αρνητικό πρόσημο στην περίπτωση που το εν λόγω εμπρόσθιο σημείο βρίσκεται εμπρός από το κέντρο βάρους)·

L7

(m)

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος της μηχανής (καπό)·

Mc

(kg)

Μάζα του ελκυστήρα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό·

Q

(kgm2)

Ροπή αδρανείας της μάζας στο επίπεδο του διαμήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους·

S

(m)

Μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα.

Το σύνολο του πλάτους του μετατροχίου (S) και των ελαστικών (B0) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος B6 της δομής προστασίας.

| 3.1.4.3.2 | Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες απλοποιητικές παραδοχές:






  3.1.4.3.2.1 | ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχε κλίση 1/1,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα τη στιγμή που το κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα επάνω από το άξονα περιστροφής, |
| --- | --- | --- |

3.1.4.3.2

Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες απλοποιητικές παραδοχές:

3.1.4.3.2.1

ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχε κλίση 1/1,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα τη στιγμή που το κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα επάνω από το άξονα περιστροφής,

| 3.1.4.3.2.2 | ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται στην κατωφέρεια, |
| --- | --- |

3.1.4.3.2.2

ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται στην κατωφέρεια,

| 3.1.4.3.2.3 | ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές, |
| --- | --- |

3.1.4.3.2.3

ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές,

| 3.1.4.3.2.4 | η πρόσκρουση με το κεκλιμένο επίπεδο είναι ημιελαστική, με συντελεστή ελαστικότητας:
  U = 0,2 |
| --- | --- |

3.1.4.3.2.4

η πρόσκρουση με το κεκλιμένο επίπεδο είναι ημιελαστική, με συντελεστή ελαστικότητας:

U = 0,2

| 3.1.4.3.2.5 | το βάθος διείσδυσης στο κεκλιμένο επίπεδο και η παραμόρφωση της δομής προστασίας δίνουν συνολικά:
  T = 0,2 m |
| --- | --- |

3.1.4.3.2.5

το βάθος διείσδυσης στο κεκλιμένο επίπεδο και η παραμόρφωση της δομής προστασίας δίνουν συνολικά:

T = 0,2 m

| 3.1.4.3.2.6 | δεν διεισδύουν στο κεκλιμένο επίπεδο άλλα στοιχεία του ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.1.4.3.2.6

δεν διεισδύουν στο κεκλιμένο επίπεδο άλλα στοιχεία του ελκυστήρα.

| 3.1.4.3.3 | Το πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή [BASIC (5)] για τον υπολογισμό της συνεχούς ή διακεκομμένης ανατροπής πλευρικώς ανατρεπόμενου ελκυστήρα σε μικρό μετατρόχιο με δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο μέρος, αποτελεί μέρος του παρόντος Κώδικα, με τα παραδείγματα 6.1 έως 6.11. |
| --- | --- |

3.1.4.3.3

Το πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή [BASIC (5)] για τον υπολογισμό της συνεχούς ή διακεκομμένης ανατροπής πλευρικώς ανατρεπόμενου ελκυστήρα σε μικρό μετατρόχιο με δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο μέρος, αποτελεί μέρος του παρόντος Κώδικα, με τα παραδείγματα 6.1 έως 6.11.

3.1.5   Μέθοδοι μέτρησης

3.1.5.1   Οριζόντιες αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και των οπίσθιων (L3) ή εμπρόσθιων (L2) αξόνων

Η απόσταση μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων αξόνων εκατέρωθεν του ελκυστήρα υπολογίζονται προκειμένου να εξακριβωθεί η απουσία γωνίας κατεύθυνσης.

Οι αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του οπίσθιου άξονα (L3) ή του εμπρόσθιου άξονα (L2) υπολογίζονται από την κατανομή μάζας του ελκυστήρα μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων τροχών.

3.1.5.2   Ύψος των οπίσθιων (D3) και των εμπρόσθιων (D2) ελαστικών

Υπολογίζεται η απόσταση από το υψηλότερο σημείο του ελαστικού έως το επίπεδο έδαφος (σχήμα 6.5), και η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για τα εμπρόσθια και τα οπίσθια ελαστικά.

3.1.5.3   Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (L6).

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (βλέπε σχήματα 6.6.α, 6.6.β και 6.6.γ). Εάν η δομή προστασίας βρίσκεται εμπρός από το επίπεδο του κέντρου βαρύτητας, σημειώνεται αρνητικό πρόσημο μπροστά από την καταγεγραμμένη μέτρηση (-L6).

3.1.5.4   Πλάτος της δομής προστασίας (B6)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα αριστερά και δεξιά των δύο κατακόρυφων θέσεων της δομής.

Το σημείο κρούσης καθορίζεται από το επίπεδο, το εφαπτόμενο στη δομή προστασίας και διερχόμενο μέσω της γραμμής η οποία διαγράφεται από τα εξώτερα άκρα της κορυφής των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7.).

3.1.5.5   Ύψος της δομής προστασίας (H6)

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο κρούσης της δομής έως το επίπεδο έδαφος.

3.1.5.6   Ύψος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (H7)

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο κρούσης του καλύμματος της μηχανής έως το επίπεδο έδαφος.

Το σημείο κρούσης καθορίζεται από το επίπεδο, το εφαπτόμενο στο κάλυμμα της μηχανής και στη δομή προστασίας, και διερχόμενο μέσω των εξώτερων άκρων της κορυφής των εμπρόσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7.). Η μέτρηση πραγματοποιείται σε αμφότερες τις πλευρές του καλύμματος της μηχανής.

3.1.5.7   Πλάτος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (Β7)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων πρόσκρουσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω.

3.1.5.8   Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος (καπό) της μηχανής (L7)

Υπολογίζεται η απόσταση από το σημείο κρούσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, έως το κέντρο βαρύτητας.

3.1.5.9   Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0)

Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του κέντρου του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα έως το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών (H01) περιλαμβάνεται στην τεχνική έκθεση του κατασκευαστή και πρέπει να ελέγχεται.

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών έως το επίπεδο έδαφος (H02) (βλέπε σχήμα 6.8).

Το ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0) είναι το σύνολο και των δύο προηγούμενων τιμών.

3.1.5.10   Μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα (S).

Υπολογίζεται το ελάχιστο μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα με ελαστικά με τη μεγαλύτερη διάμετρο, όπως ορίζει ο κατασκευαστής (βλέπε σχήμα 6.9).

3.1.5.11   Πλάτος των ελαστικών των οπισθίων τροχών (B0)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών και των εσωτερικών κατακόρυφων επιπέδων στο άνω τμήμα οπίσθιου ελαστικού (βλέπε σχήμα 6.9).

3.1.5.12   Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα (D0)

Υπολογίζεται σε αμφότερες τις πλευρές του άξονα η μεγαλύτερη γωνία η οποία καθορίζεται από την ταλάντωση του εμπρόσθιου άξονα από την οριζόντια θέση έως τη μέγιστη παραμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αποσβεστήρες τελικής κρούσης. Χρησιμοποιείται η μέτρηση της μέγιστης γωνίας.

3.1.5.13   Μάζα ελκυστήρα (M)

Η μάζα του ελκυστήρα καθορίζεται σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στην παράγραφο 3.2.1.4.

3.2   Όροι των δοκιμών αντοχής των συστημάτων προστασίας και της στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα

3.2.1   Γενικές προδιαγραφές

3.2.1.1   Σκοπός των δοκιμών

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων έχουν σκοπό να προσομοιώσουν τις φορτίσεις που ασκούνται, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, στη δομή προστασίας. Οι δοκιμές αυτές επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της δομής προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα που μεταδίδει το φορτίο δοκιμής.

3.2.1.2   Μέθοδοι δοκιμής

Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τη δυναμική μέθοδο ή τη στατική μέθοδο. Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύναμες.

3.2.1.3   Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών

| 3.2.1.3.1 | Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ’ έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.
  Σημείωση: Δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή στατικής αντοχής ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· εντούτοις, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται ‘το συγκρότημα’. |
| --- | --- |

3.2.1.3.1

Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο, σ’ έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.

Σημείωση: Δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή στατικής αντοχής ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· εντούτοις, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται ‘το συγκρότημα’.

| 3.2.1.3.2 | Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή το συγκρότημα), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που μπορούν είτε να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας είτε να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.
  Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.2.3.
  Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται σε σχέδια. |
| --- | --- |

3.2.1.3.2

Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή το συγκρότημα), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που μπορούν είτε να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας είτε να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.

Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.2.3.

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται σε σχέδια.

| 3.2.1.3.3 | Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα και αποσπώμενα στοιχεία, που δεν ανήκουν στη δομή, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της δομής προστασίας. |
| --- | --- |

3.2.1.3.3

Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα και αποσπώμενα στοιχεία, που δεν ανήκουν στη δομή, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσχυση της δομής προστασίας.

| 3.2.1.3.4 | Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών της αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί. |
| --- | --- |

3.2.1.3.4

Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών της αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί.

3.2.1.4   Μάζα αναφορά του ελκυστήρα κατά τις δοκιμές

Η μάζα αναφοράς Μ που χρησιμοποιείται στους τύπους για τον υπολογισμό του ύψους πτώσης του κρουστικού εκκρεμούς, των ενεργειών που μεταδίδονται και των δυνάμεων σύνθλιψης, πρέπει να είναι τουλάχιστον η μάζα του ελκυστήρα, χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήματα, αλλά στην οποία συμπεριλαμβάνεται το νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία συν τη δομή προστασίας. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα φερόμενα όργανα και εξοπλισμοί η κάθε ειδικό όργανο.

3.2.2   Δοκιμές

3.2.2.1   Αλληλουχία των δοκιμών

Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα τμήματα 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 και 3.3.2.1.7, είναι η ακόλουθη:

| 1. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής
  (βλέπε 3.3.1.1.1 και 3.3.2.1.1)· |
| --- | --- |

1.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής

(βλέπε 3.3.1.1.1 και 3.3.2.1.1)·

| 2. | δοκιμή οπίσθιας σύνθλιψης (δυναμική ή στατική δοκιμή)
  (βλέπε 3.3.1.1.4 και 3.3.2.1.4)· |
| --- | --- |

2.

δοκιμή οπίσθιας σύνθλιψης (δυναμική ή στατική δοκιμή)

(βλέπε 3.3.1.1.4 και 3.3.2.1.4)·

| 3. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής
  (βλέπε 3.3.1.1.2 και 3.3.2.1.2)· |
| --- | --- |

3.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής

(βλέπε 3.3.1.1.2 και 3.3.2.1.2)·

| 4. | πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής
  (βλέπε 3.3.1.1.3 και 3.3.2.1.3)· |
| --- | --- |

4.

πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής

(βλέπε 3.3.1.1.3 και 3.3.2.1.3)·

| 5. | εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές)
  (βλέπε 3.3.1.1.5 και 3.3.2.1.5)· |
| --- | --- |

5.

εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές)

(βλέπε 3.3.1.1.5 και 3.3.2.1.5)·

3.2.2.2   Γενικές προδιαγραφές

| 3.2.2.2.1 | Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα θραυστεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί. |
| --- | --- |

3.2.2.2.1

Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα θραυστεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

| 3.2.2.2.2 | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας. |
| --- | --- |

3.2.2.2.2

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας.

| 3.2.2.2.3 | Η μετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

3.2.2.2.3

Η μετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

| 3.2.2.2.4 | Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

3.2.2.2.4

Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

| 3.2.2.2.5 | Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής, είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση. |
| --- | --- |

3.2.2.2.5

Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής, είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση.

3.2.3   Όροι αποδοχής

| 3.2.3.1 | Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  3.2.3.1.1 | μετά από κάθε μερική δοκιμή δεν παρουσιάζει ρωγμές ή σχισμές κατά την έννοια του σημείου 3.3.1.2.1 ή 3.2.3.1.2. Αν, κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, εμφανίζονται σημαντικές ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή, σύμφωνα με τις δυναμικές ή στατικές δοκιμές, μετά την πρόσκρουση η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών· |
| --- | --- | --- |

3.2.3.1

Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.2.3.1.1

μετά από κάθε μερική δοκιμή δεν παρουσιάζει ρωγμές ή σχισμές κατά την έννοια του σημείου 3.3.1.2.1 ή 3.2.3.1.2. Αν, κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, εμφανίζονται σημαντικές ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή, σύμφωνα με τις δυναμικές ή στατικές δοκιμές, μετά την πρόσκρουση η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών·

| 3.2.3.1.2 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισέρχεται εντός της ζώνης απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ· |
| --- | --- |

3.2.3.1.2

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισέρχεται εντός της ζώνης απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ·

| 3.2.3.1.3 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.2 και 3.3.2.2.2· |
| --- | --- |

3.2.3.1.3

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.2 και 3.3.2.2.2·

| 3.2.3.1.4 | κατά τη διάρκεια των δοκιμών η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος· |
| --- | --- |

3.2.3.1.4

κατά τη διάρκεια των δοκιμών η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος·

| 3.2.3.1.5 | η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.3 και 3.3.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm. |
| --- | --- |

3.2.3.1.5

η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.3 και 3.3.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm.

| 3.2.3.2 | Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που να παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει —π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του— εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής. |
| --- | --- |

3.2.3.2

Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που να παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει —π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του— εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής.

3.2.4   [Δεν ισχύει]

3.2.5   Συσκευές και εξοπλισμός για τις δυναμικές δοκιμές

3.2.5.1   Κρουστικό εκκρεμές

| 3.2.5.1.1 | Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων εκ των στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων. |
| --- | --- |

3.2.5.1.1

Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων εκ των στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων.

| 3.2.5.1.2 | Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 6.10). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου. |
| --- | --- |

3.2.5.1.2

Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 6.10). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.

| 3.2.5.1.3 | Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

3.2.5.1.3

Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς.

3.2.5.2   Υποστηρίγματα του εκκρεμούς

Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπισή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1 % του ύψους πτώσης.

3.2.5.3   Αγκυρώσεις

| 3.2.5.3.1 | Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές. |
| --- | --- |

3.2.5.3.1

Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.

| 3.2.5.3.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 × 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1 770 MPa. |
| --- | --- |

3.2.5.3.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 × 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1 770 MPa.

| 3.2.5.3.3 | Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων. |
| --- | --- |

3.2.5.3.3

Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.

3.2.5.4   Σφήνα για τον τροχό και δοκός

| 3.2.5.4.1 | Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13). |
| --- | --- |

3.2.5.4.1

Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13).

| 3.2.5.4.2 | Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπει σχήμα 6.13). |
| --- | --- |

3.2.5.4.2

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπει σχήμα 6.13).

3.2.5.5   Σφήνες και καλώδια αγκύρωσης για ελκυστήρες αρθρωτούς

| 3.2.5.5.1 | Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας ακαμψία ισοδύναμη με εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.2.5.5.1

Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας ακαμψία ισοδύναμη με εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα.

| 3.2.5.5.2 | Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο τμήμα 3.3.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης. |
| --- | --- |

3.2.5.5.2

Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο τμήμα 3.3.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης.

3.2.5.6   Πίεση και παραμόρφωση των ελαστικών

| 3.2.5.6.1 | Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς. |
| --- | --- |

3.2.5.6.1

Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς.

| 3.2.5.6.2 | Τα καλώδια τεντώνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση. |
| --- | --- |

3.2.5.6.2

Τα καλώδια τεντώνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση.

3.2.5.7   Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 6.14, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.2.5.8   Συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

| 3.2.5.8.1 | διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης, (βλέπε σχήμα 6.15). |
| --- | --- |

3.2.5.8.1

διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης, (βλέπε σχήμα 6.15).

| 3.2.5.8.2 | διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2). |
| --- | --- |

3.2.5.8.2

διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2).

3.2.6   Συσκευές και εξοπλισμός για τις στατικές δοκιμές

3.2.6.1   Διάταξη στατικής δοκιμής

| 3.2.6.1.1 | Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.2.6.1.1

Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας.

| 3.2.6.1.2 | Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πεδίλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περιλαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαμπτης δοκού πρέπει να είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm. |
| --- | --- |

3.2.6.1.2

Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πεδίλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περιλαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαμπτης δοκού πρέπει να είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm.

| 3.2.6.1.3 | Το υποστήριγμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας της δομής προστασίας ενόσω το σύστημα παραμορφώνεται. |
| --- | --- |

3.2.6.1.3

Το υποστήριγμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται υπό κάθε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας της δομής προστασίας ενόσω το σύστημα παραμορφώνεται.

| 3.2.6.1.4 | Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη):






  — | κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ± 2°; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.1.4

Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη):

—

κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ± 2°;

| — | κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες. |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες.

| 3.2.6.1.5 | Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή, μικρότερη από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται σαν στατική. |
| --- | --- |

3.2.6.1.5

Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή, μικρότερη από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται σαν στατική.

3.2.6.2   Συσκευή μέτρησης της ενέργειας του απορροφάται από τη δομή προστασίας

| 3.2.6.2.1 | Χαράζεται η καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης προκειμένου να υπολογιστεί η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας. Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της δομής όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η δύναμη και η παραμόρφωση πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά. |
| --- | --- |

3.2.6.2.1

Χαράζεται η καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης προκειμένου να υπολογιστεί η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας. Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της δομής όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η δύναμη και η παραμόρφωση πρέπει να μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά.

| 3.2.6.2.2 | Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα. |
| --- | --- |

3.2.6.2.2

Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα.

3.2.6.3   Τρόποι αγκύρωσης του ελκυστήρα στο έδαφος

| 3.2.6.3.1 | Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών. |
| --- | --- |

3.2.6.3.1

Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών.

| 3.2.6.3.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα, κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης μήκους.
  Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης, είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.2.6.3.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα, κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης μήκους.

Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης, είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

3.2.6.4   Διάταξη σύνθλιψης

Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 6.14, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ). Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.2.6.5   Άλλες συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται επίσης οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

| 3.2.6.5.1 | διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, (βλέπε σχήμα 6.15). |
| --- | --- |

3.2.6.5.1

διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και τις μόνιμης παραμόρφωσης, (βλέπε σχήμα 6.15).

| 3.2.6.5.2 | διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2). |
| --- | --- |

3.2.6.5.2

διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2).

3.3   Διαδικασίες δοκιμών

3.3.1   Δυναμικές δοκιμές

3.3.1.1   Δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης

3.3.1.1.1   
  Οπίσθια πρόσκρουση

| 3.3.1.1.1.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
  Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο κρούσης.
  Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής προστασίας. |
| --- | --- |

3.3.1.1.1.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο κρούσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής προστασίας.

| 3.3.1.1.1.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.11. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.
  Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.1.1.1.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.11. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

| 3.3.1.1.1.3 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.1.1.1.3

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

| 3.3.1.1.1.4 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:
  H = 25 + 0,07 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·
  H = 125 + 0,02 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.
  Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.3.1.1.1.4

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg·

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

| 3.3.1.1.1.5 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύουν οι ίδιοι τύποι. |
| --- | --- |

3.3.1.1.1.5

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύουν οι ίδιοι τύποι.

3.3.1.1.2   
  Εμπρόσθια πρόσκρουση

| 3.3.1.1.2.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
  Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.
  Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηματίζουν πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.

Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στη σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.3.1.1.2.2 | Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.12. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. επιπλέον, τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.
  Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.2

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.12. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. επιπλέον, τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς.

Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.

| 3.3.1.1.2.3 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.3

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

| 3.3.1.1.2.4 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:
  H = 25 + 0,07 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.
  H = 125 + 0,02 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.
  Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.4

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = 25 + 0,07 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.

H = 125 + 0,02 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

| 3.3.1.1.2.5 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι είτε μεγαλύτερο από τις τιμές που δίνουν οι προαναφερθέντες και οι ακόλουθοι τύποι:
  H = 2,165 × 10-8 M × L2

  ή
  H = 5,73 × 10-2I |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.5

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι είτε μεγαλύτερο από τις τιμές που δίνουν οι προαναφερθέντες και οι ακόλουθοι τύποι:

H = 2,165 × 10-8 M × L2

ή

H = 5,73 × 10-2I

3.3.1.1.3   
  Πλευρική πρόσκρουση

| 3.3.1.1.3.1 | Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντοτε σε κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση.
  Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.
  Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα. |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.1

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας πρέπει, στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντοτε σε κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση.

Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης.

Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα.

| 3.3.1.1.3.2 | Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2.
  Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ' αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει το σχήμα 6.13 σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης και εν συνεχεία στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών πρέπει να είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους σύμφωνα με τις λεπτομέρειες στο σχήμα 6.13. |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.2

Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2.

Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ' αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει το σχήμα 6.13 σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης και εν συνεχεία στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών πρέπει να είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους σύμφωνα με τις λεπτομέρειες στο σχήμα 6.13.

| 3.3.1.1.3.3 | Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 3.3.1.1.3.2. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.3

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα σύστημα παρόμοιο με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 3.3.1.1.3.2. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος.

| 3.3.1.1.3.4 | Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:
  H = (25 + 0,20 M) (B6+B) / 2B
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.
  H = (125 + 0,15 M) (B6+B) / 2B
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.4

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους τύπους, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκιμές:

H = (25 + 0,20 M) (B6+B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.

H = (125 + 0,15 M) (B6+B) / 2B

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

| 3.3.1.1.3.5 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενα μέρη, το ύψος είναι μεγαλύτερο από τις τιμές των αποτελεσμάτων των τύπων που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω:
  H = 25 + 0,2 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.
  H = 125 + 0,15 M
  για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.
  Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας. |
| --- | --- |

3.3.1.1.3.5

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενα μέρη, το ύψος είναι μεγαλύτερο από τις τιμές των αποτελεσμάτων των τύπων που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω:

H = 25 + 0,2 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg.

H = 125 + 0,15 M

για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

3.3.1.1.4   
  Οπίσθια σύνθλιψη

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή στις ανώτερες και πλέον οπίσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Εφαρμόζεται ξανά η δύναμη Fv.

3.3.1.1.5   
  Εμπρόσθια σύνθλιψη

Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή στις ανώτερες και πλέον εμπρόσθιες διαδοκίδες της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται στο μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται δύναμη Fv, όπου:

Fv = 20 M

Η δύναμη Fv εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Εάν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη αφαιρείται και η δοκός επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Εφαρμόζεται ξανά η δύναμη σύνθλιψης Fv.

3.3.1.1.6   
  Συμπληρωματικές δοκιμές πρόσκρουσης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης, αλλά με ύψος πτώσης:

H’ = (H × 10-1) (12 + 4α) (1 + 2α)-1

αμέσως μετά τις δοκιμές πρόσκρουσης που προκάλεσαν αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, όπου ‘α’ είναι η σχέση μεταξύ της μόνιμης παραμόρφωσης (Dp) και της ελαστικής παραμόρφωσης (De):

α = Dp / De

που μετρούνται στο σημείο κρούσης. Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση λόγω της δεύτερης πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % της μόνιμης παραμόρφωσης της οφειλόμενης στην πρώτη πρόσκρουση.

Για να μπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιμή, πρέπει, σε όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης, να μετράται η ελαστική παραμόρφωση.

3.3.1.1.7   
  Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.3.1.2   Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.3.1.2.1   
  Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις και οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν σχισμές οφειλόμενες στα άκρα του εκκρεμούς.

3.3.1.2.2   
  Ζώνη απελευθέρωσης

3.3.1.2.2.1   Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισμα του οδηγού, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά στην οποία εφαρμόσθηκε το δοκιμαστικό φορτίο. Προκειμένου να εκτιμηθεί αυτό, η διάταξη των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του μετατροχίου πρέπει να είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.3.1.2.2.2   Δοκιμές σε οπίσθιο στερεό στοιχείο

Εάν ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με κάποιο σταθερό στοιχείο, μεταλλικό περίβλημα ή οποιοδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, το στοιχείο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί σημείο στήριξης σε περίπτωση ανατροπής προς τα πίσω ή τα πλάγια. Αυτό το στέρεο στοιχείο πίσω από το κάθισμα του οδηγού θα πρέπει να είναι ικανό να αντέξει, χωρίς να σπάσει τη ζώνη απελευθέρωσης ή να εισέλθει σ’ αυτή, κατιούσα δύναμη όπου:

Fi = 15 M

η οποία εφαρμόζεται κάθετα προς την κορυφή του πλαισίου εντός του κεντρικού επιπέδου του ελκυστήρα. Η αρχική γωνία εφαρμογής της δύναμης είναι 40°, υπολογιζόμενη από παράλληλη προς το έδαφος θέση, όπως φαίνεται στο σχήμα 6.16. Το ελάχιστο πλάτος αυτού του στέρεου τμήματος είναι 500 mm (βλέπε σχήμα 6.17).

Επιπλέον, είναι επαρκώς στερεό και σταθερά στερεωμένο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα.

3.3.1.2.3   
  Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική πρόσκρουση)

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av) mm πάνω από το σημείο αναφοράς, εντός του κατακόρυφου επιπέδου, του διερχόμενου από το σημείο κρούσης. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 6.15.

3.3.1.2.4   
  Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

3.3.2   Στατικές δοκιμές

3.3.2.1   Δοκιμές φόρτισης και σύνθλιψης

3.3.2.1.1   
  Οπίσθια φόρτιση

| 3.3.2.1.1.1 | Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
  Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο επίπεδο ίση προς το 1/3 του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της δομής προστασίας.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.1

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο επίπεδο ίση προς το 1/3 του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της δομής προστασίας.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.3.2.1.1.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3. |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3.

| 3.3.2.1.1.3 | Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eil = 500 + 0,5 M |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.3

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 500 + 0,5 M

| 3.3.2.1.1.4 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύει ο ίδιος τύπος. |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.4

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύει ο ίδιος τύπος.

3.3.2.1.2   
  Εμπρόσθια φόρτιση

| 3.3.2.1.2.1 | Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, επί κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και σε απόσταση απ' αυτό ίση με το 1/3 του εξωτερικού πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας.
  Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.
  Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής. |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.1

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, επί κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και σε απόσταση απ' αυτό ίση με το 1/3 του εξωτερικού πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας.

Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.

Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο αυτό, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αύξηση της αντοχής της δομής.

| 3.3.2.1.2.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3. |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3.

| 3.3.2.1.2.3 | Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eil = 500 + 0,5 M |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.3

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eil = 500 + 0,5 M

| 3.3.2.1.2.4 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή των παρακάτω:
  Eil = 2,165 × 10–7M × L2

  ή
  Eil = 0,574 I |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.4

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή των παρακάτω:

Eil = 2,165 × 10–7M × L2

ή

Eil = 0,574 I

3.3.2.1.3   
  Πλευρική φόρτιση

| 3.3.2.1.3.1 | Η πλευρική φόρτιση εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.1

Η πλευρική φόρτιση εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.

| 3.3.2.1.3.2 | Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3. |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.2

Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3.

| 3.3.2.1.3.3 | Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:
  Eis = 1,75 M(B6+B) / 2B |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.3

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι τουλάχιστον:

Eis = 1,75 M(B6+B) / 2B

| 3.3.2.1.3.4 | Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή του παρακάτω:
  Eis = 1,75 M |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.4

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τιμή του ανωτέρω επιλεγμένου τύπου ή του παρακάτω:

Eis = 1,75 M

3.3.2.1.4   
  Οπίσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.1.1.4.

3.3.2.1.5   
  Εμπρόσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.1.1.5.

3.3.2.1.6   
  Συμπληρωματική δοκιμή υπερφόρτισης (βλέπε σχήματα 6.18 έως 6.20)

Σε κάθε περίπτωση πρέπει να διενεργείται δοκιμή υπερφόρτισης αν η δύναμη μειώνεται άνω του 3 % κατά το τελευταίο 5 % της επερχόμενης παραμόρφωσης, όταν η απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη δομή προστασίας (βλέπε σχήμα 6.19).

Η δοκιμή της υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση εφαρμογής της οριζόντιας φόρτισης με σταδιακές αυξήσεις που αντιστοιχούν στο 5 % της αρχικά απαιτούμενης ενέργειας, μέχρι μεγίστου ποσοστού 20 % της προστιθέμενης ενέργειας (βλέπε σχήμα 6.20).

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 % της απαιτούμενης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3 % για αύξηση 5 % και εφόσον η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά την απορρόφηση από τη δομή 20 % της προστιθέμενης ενέργειας, η δύναμη παραμένει ανώτερη του 0,8 Fmax.

Οι επιπλέον ρωγμές ή σχισμές ή/και η εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της ζώνης αυτής, ως επακόλουθο ελαστικής παραμόρφωσης, επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερφόρτισης. Εντούτοις, μετά την παύση της φόρτισης, η δομή δεν πρέπει να εισχωρήσει εντός της ζώνης απελευθέρωσης, και η ζώνη πρέπει να είναι τελείως προστατευμένη.

3.3.2.1.7   
  Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν, κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης, εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.3.2.2   Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.3.2.2.1   
  Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να διαπιστωθούν οι θραύσεις και οι ρωγμές. Οι τυχόν μικρές ρωγμές στα άνευ σημασίας στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.3.2.2.2   
  Ζώνη απελευθέρωσης

3.3.2.2.2.1   Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ.

Επιπλέον, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από την προστασία της δομής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά στην οποία εφαρμόσθηκε το δοκιμαστικό φορτίο. Προκειμένου να εκτιμηθεί αυτό, η διάταξη των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του μετατροχίου πρέπει να είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.3.2.2.2.2   Δοκιμές σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο

Εάν ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με κάποιο σταθερό στοιχείο, μεταλλικό περίβλημα ή οποιοδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, το στοιχείο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί σημείο στήριξης σε περίπτωση ανατροπής προς τα πίσω ή τα πλάγια. Αυτό το στέρεο στοιχείο πίσω από το κάθισμα του οδηγού θα πρέπει να είναι ικανό να αντέξει, χωρίς να σπάσει τη ζώνη απελευθέρωσης ή να εισέλθει σ’ αυτή, κατιούσα δύναμη Fi, όπου:

Fi = 15 M

η οποία εφαρμόζεται κάθετα προς την κορυφή του πλαισίου εντός του κεντρικού επιπέδου του ελκυστήρα. Η αρχική γωνία εφαρμογής της δύναμης είναι 40°, υπολογιζόμενη από παράλληλη προς το έδαφος θέση, όπως φαίνεται στο σχήμα 6.16. Το ελάχιστο πλάτος αυτού του στέρεου τμήματος είναι 500 mm (βλέπε σχήμα 6.17).

Επιπλέον, είναι επαρκώς στέρεο και σταθερά στερεωμένο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα.

3.3.2.2.3   
  Ελαστική παραμόρφωση υπό πλευρική φόρτιση

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810+av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 6.15.

3.3.2.2.4   
  Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται, προ της έναρξης της δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

3.4   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.4.1   [Δεν ισχύει]

3.4.2   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει ‘έκθεση τεχνικής επέκτασης’, εάν ο ελκυστήρας και η δομή προστασίας έχουν υποβληθεί επιτυχώς στις προκαταρκτικές δοκιμές πλευρικής σταθερότητας και ασυνεχούς ανατροπής όπως ορίζεται στα σημεία 3.1.3 και 3.1.4 και αν το οπίσθιο στερεό στοιχείο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.1.2.2.2, όταν τοποθετήθηκε, είχε υποβληθεί σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται στην παρούσα παράγραφο (εκτός από το σημείο 3.4.2.2.4) στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.4.2.1   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης ή φόρτισης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους οι οποίοι αναφέρονται στα σημεία 3.4.2.1.1 έως 3.4.2.1.5.

| 3.4.2.1.1 | Η δομή (συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου στέρεου στοιχείου) είναι πανομοιότυπη με αυτήν η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή· |
| --- | --- |

3.4.2.1.1

Η δομή (συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου στέρεου στοιχείου) είναι πανομοιότυπη με αυτήν η οποία έχει υποβληθεί σε δοκιμή·

| 3.4.2.1.2 | Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή· |
| --- | --- |

3.4.2.1.2

Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή·

| 3.4.2.1.3 | Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν· |
| --- | --- |

3.4.2.1.3

Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν·

| 3.4.2.1.4 | Κάθε στοιχείο, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας πρέπει να είναι πανομοιότυπο· |
| --- | --- |

3.4.2.1.4

Κάθε στοιχείο, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας πρέπει να είναι πανομοιότυπο·

| 3.4.2.1.5 | Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθέρωσης εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής για όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθέρωσης με την έκθεση της αρχικής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point ] ή ενδεικτικό σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Index Point ], αντιστοίχως). |
| --- | --- |

3.4.2.1.5

Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθέρωσης εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής για όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθέρωσης με την έκθεση της αρχικής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point ] ή ενδεικτικό σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Index Point ], αντιστοίχως).

3.4.2.2   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 3.4.2.1., δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης).

| 3.4.2.2.1 | Τροποποιήσεις οι οποίες δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης(-ών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών). |
| --- | --- |

3.4.2.2.1

Τροποποιήσεις οι οποίες δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης(-ών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών).

| 3.4.2.2.2 | Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα καταρτιστούν στην έκθεση επέκτασης.
  Έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια αυτό τον τύπο επέκτασης:






  3.4.2.2.2.1 | μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2

Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα καταρτιστούν στην έκθεση επέκτασης.

Έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια αυτό τον τύπο επέκτασης:

3.4.2.2.2.1

μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης·

| 3.4.2.2.2.2 | αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι του κώδικα, και:






  — | εάν η παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)· |
| --- | --- | --- |

3.4.2.2.2.2

αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι του κώδικα, και:

—

εάν η παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)·

| — | εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από τη δύναμη η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση η οποία μετράται (6) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης, δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση στατικής δοκιμής). |
| --- | --- |

—

εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από τη δύναμη η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση η οποία μετράται (6) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης, δεν διαφέρει από την παραμόρφωση η οποία μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση στατικής δοκιμής).

| 3.4.2.2.2.3 | Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε συγκεκριμένο τμήμα της έκθεσης επέκτασης. |
| --- | --- |

3.4.2.2.2.3

Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε συγκεκριμένο τμήμα της έκθεσης επέκτασης.

| 3.4.2.2.3 | Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει μια έκθεση επέκταση μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2.2.2 δεν ισχύουν σ’ αυτή την περίπτωση). |
| --- | --- |

3.4.2.2.3

Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει μια έκθεση επέκταση μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2.2.2 δεν ισχύουν σ’ αυτή την περίπτωση).

| 3.4.2.2.4 | Τροποποίηση του οπίσθιου στερεού στοιχείου ή προσθήκη νέου οπίσθιου στερεού στοιχείου Πρέπει να ελέγχεται ότι η ζώνη απελευθέρωσης παραμένει εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών που εξετάζουν το νέο ή τροποποιημένο οπίσθιο στερεό στοιχείο. Απαιτείται η επικύρωση του οπίσθιου στερεού στοιχείου η οποία συνίσταται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο σημείο 3.3.1.2.2.2 ή 3.3.2.2.2.2 και τα αποτελέσματα της δοκιμής καταρτίζονται στην έκθεση επέκτασης. |
| --- | --- |

3.4.2.2.4

Τροποποίηση του οπίσθιου στερεού στοιχείου ή προσθήκη νέου οπίσθιου στερεού στοιχείου Πρέπει να ελέγχεται ότι η ζώνη απελευθέρωσης παραμένει εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών που εξετάζουν το νέο ή τροποποιημένο οπίσθιο στερεό στοιχείο. Απαιτείται η επικύρωση του οπίσθιου στερεού στοιχείου η οποία συνίσταται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο σημείο 3.3.1.2.2.2 ή 3.3.2.2.2.2 και τα αποτελέσματα της δοκιμής καταρτίζονται στην έκθεση επέκτασης.

3.5   [Δεν ισχύει]

3.6   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.6.1   Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες αντοχής στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

3.6.2   Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση σε μειωμένες θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε μειωμένες θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες εκείνες οι οποίες απαιτούν επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

| 3.6.2.1 | Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες. |
| --- | --- |

3.6.2.1

Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες.

| 3.6.2.2 | Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μελών και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.2.3. κατωτέρω. |
| --- | --- |

3.6.2.2

Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μελών και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.2.3. κατωτέρω.

| 3.6.2.3 | Προϊόντα από χάλυβα για δομικά μέλη της δομής προστασίας πρέπει να είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε κρούση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 6.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.
  Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.
  Τα δομικά μέλη της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση σε χαμηλές θερμοκρασίες. |
| --- | --- |

3.6.2.3

Προϊόντα από χάλυβα για δομικά μέλη της δομής προστασίας πρέπει να είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε κρούση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 6.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.

Τα δομικά μέλη της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

| 3.6.2.4 | Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας κρούσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 6.1, και που θα επιτρέπει το υλικό. |
| --- | --- |

3.6.2.4

Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας κρούσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 6.1, και που θα επιτρέπει το υλικό.

| 3.6.2.5 | Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 6.1. |
| --- | --- |

3.6.2.5

Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 6.1.

| 3.6.2.6 | Εναλλακτικές επιλογές σ’ αυτή τη διαδικασία είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003. |
| --- | --- |

3.6.2.6

Εναλλακτικές επιλογές σ’ αυτή τη διαδικασία είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003.

| 3.6.2.7 | Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

  Πίνακας 6.1


  Ελάχιστες τιμές ενέργειας κρούσης Charpy V-notch








  Μέγεθος δείγματος | Ενέργεια στους | Ενέργεια στους |
| --- | --- | --- | --- |
| | –30 °C | –20 °C |
| mm | J | J (8) |
| 10 × 10 (7) | 11 | 27,5 |
| 10 × 9 | 10 | 25 |
| 10 × 8 | 9,5 | 24 |
| 10 × 7,5 (7) | 9,5 | 24 |
| 10 × 7 | 9 | 22,5 |
| 10 × 6,7 | 8,5 | 21 |
| 10 × 6 | 8 | 20 |
| 10 × 5 (7) | 7,5 | 19 |
| 10 × 4 | 7 | 17,5 |
| 10 × 3,5 | 6 | 15 |
| 10 × 3 | 6 | 15 |
| 10 × 2,5 (7) | 5,5 | 14 |

3.6.2.7

Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

Πίνακας 6.1

Ελάχιστες τιμές ενέργειας κρούσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος

Ενέργεια στους

Ενέργεια στους

–30 °C

–20 °C

mm

J

J (8)

10 × 10 (7)

11

27,5

10 × 9

10

25

10 × 8

9,5

24

10 × 7,5 (7)

9,5

24

10 × 7

9

22,5

10 × 6,7

8,5

21

10 × 6

8

20

10 × 5 (7)

7,5

19

10 × 4

7

17,5

10 × 3,5

6

15

10 × 3

6

15

10 × 2,5 (7)

5,5

14

3.7   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 6.1

Ζώνη απελευθέρωσης

| Σχήμα 6.1.α


  Πλάγια όψη


  Τομή δια μέσου του επιπέδου αναφοράς | Σχήμα 6.1.β


  Πίσω όψη |
| --- | --- |

Σχήμα 6.1.α

Πλάγια όψη

Τομή δια μέσου του επιπέδου αναφοράς

Image

Σχήμα 6.1.β

Πίσω όψη

Image

Σχήμα 6.1.γ

Κάτοψη

Image

| 1 – | Γραμμή αναφοράς |
| --- | --- |

1 –

Γραμμή αναφοράς

| 2 – | Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος |
| --- | --- |

2 –

Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

| 3 – | Επίπεδο αναφοράς |
| --- | --- |

3 –

Επίπεδο αναφοράς

Σχήμα 6.2

Ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος

Image

Σχήμα 6.3

Διάγραμμα ροής στο οποίο παρουσιάζονται τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις διαδοχικές ανατροπές ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται προς τα πλάγια, με δομή προστασίας από ανατροπή (ROPS) στερεωμένη στο εμπρόσθιο μέρος

Image

Σχήμα 6.4

Διάταξη δοκιμής χαρακτηριστικών που δεν επιτρέπουν την ανατροπή σε κλίση 1/ 1.5

Image

Σχήμα 6.5

Στοιχεία που απαιτούνται για να υπολογιστεί η ανατροπή ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα στο χώρο

Image

Σχήματα 6.6.α, 6.6.β, 6.6.γ

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (L6)

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Image

Σχήμα 6.7

Καθορισμός των σημείων πρόσκρουσης για τον υπολογισμό του πλάτους της δομής προστασίας (B6) και του ύψους του καλύμματος της μηχανής (H7)

| | |
| --- | --- |
| |

Image

Image

Image

Image

Σχήμα 6.8

Ύψος του στροφέα εμπρόσθιου άξονα (H0)

Image

Σχήμα 6.9

Πλάτος του οπίσθιου μετατροχίου (S) και πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών(B0)

Image

Σχήμα 6.10

Κρουστικό εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδια ανάρτησής του

Image

Σχήμα 6.11

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (οπίσθια πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 6.12

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (εμπρόσθια πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 6.13

Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα (πλευρική πρόσκρουση)

Image

Σχήμα 6.14

Παράδειγμα διάταξης σύνθλιψης του ελκυστήρα

Image

Σχήμα 6.15

Παράδειγμα διάταξης μέτρησης ελαστικών παραμορφώσεων

Image

Σχήμα 6.16

Προσομοίωση γραμμής αναφοράς

Image

Σχήμα 6.17

Ελάχιστο πάχος του οπίσθιου σταθερού στοιχείου

Image

Σχήμα 6.18

Καμπύλη δύναμης/ παραμόρφωσης

Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Image

Σχήμα 6.19

Καμπύλη δύναμης/ παραμόρφωσης

Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτιση

Image

Σχήμα 6.20

Καμπύλη δύναμης/ παραμόρφωσης

Συνέχιση της δοκιμής υπερφόρτισης

Image

---

(1)  Τυποποιημένος κωδικός του ΟΟΣΑ για τον επίσημο έλεγχο δομών προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο εμπρόσθιο μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο.

1

(2)  Για δοκιμές προέκτασης με σκοπό τον έλεγχο εκθέσεων στις οποίες αρχικά χρησιμοποιούταν το σημείο αναφοράς καθίσματος (SRP), οι απαιτούμενες μετρήσεις θα πραγματοποιούνται με αναφορά στο SRP αντί του SIP, και η χρήση του SRP θα πρέπει να ορίζεται σαφώς (βλέπε παράρτημα 1).

2

(3)  Υπενθυμίζεται στους χρήστες ότι το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353 και πρόκειται για σταθερό σημείο όσον αφορά τον ελκυστήρα, το οποίο δεν μετακινείται όταν κάθισμα διατάσσεται εκτός της μεσαίας θέσης. Για τους σκοπούς του καθορισμού της ζώνης απελευθέρωσης, το κάθισμα διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση.”»

3

(4)  Τυποποιημένος κωδικός του ΟΟΣΑ για τον επίσημο έλεγχο δομών προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο εμπρόσθιο μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο.

4

(5)  Το πρόγραμμα και τα παραδείγματα διατίθενται στο δικτυακό τόπο του ΟΟΣΑ.

5

(6)  Μόνιμη + ελαστική παραμόρφωση η οποία μετράται όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας.”»

6

(7)  Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

7

(8)  Η απαίτηση ενέργειας στους –20 °C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους –30 °C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την αντοχή της ενέργειας κρούσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.

8

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2000/25/ΕΚ

Στο παράρτημα Ι, προσάρτημα 4 σημείο 1 της οδηγίας 2000/25/ΕΚ το μέρος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

| «Μέρος 2 | Τον αριθμό της βασικής οδηγίας συνοδευόμενο από το γράμμα Α για τη φάση Ι, το γράμμα Β για τη φάση ΙΙ, το γράμμα Γ για τη φάση ΙΙΙΑ, το γράμμα Δ για τη φάση ΙΙΙΒ και το γράμμα Ε για τη φάση IV.» |
| --- | --- |

«Μέρος 2

Τον αριθμό της βασικής οδηγίας συνοδευόμενο από το γράμμα Α για τη φάση Ι, το γράμμα Β για τη φάση ΙΙ, το γράμμα Γ για τη φάση ΙΙΙΑ, το γράμμα Δ για τη φάση ΙΙΙΒ και το γράμμα Ε για τη φάση IV.»

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2003/37/ΕΚ

Η οδηγία 2003/37/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο παράρτημα Ι, το υπόδειγμα Α τροποποιείται ως εξής






  α) | Το σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.4. | Τεχνικώς αποδεκτή(-ές) ρυμουλκούμενη(-ες) μάζα(-ες) (σύμφωνα με τον τύπο ζεύξης)






  2.4.1. | Ρυμουλκούμενη μάζα μη υποκείμενη σε πέδηση: ... |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.

Στο παράρτημα Ι, το υπόδειγμα Α τροποποιείται ως εξής

α)

Το σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.4.

Τεχνικώς αποδεκτή(-ές) ρυμουλκούμενη(-ες) μάζα(-ες) (σύμφωνα με τον τύπο ζεύξης)

2.4.1.

Ρυμουλκούμενη μάζα μη υποκείμενη σε πέδηση: ...

| 2.4.2. | Ρυμουλκούμενη μάζα με ανεξάρτητη πέδηση: ... |
| --- | --- |

2.4.2.

Ρυμουλκούμενη μάζα με ανεξάρτητη πέδηση: ...

| 2.4.3. | Ρυμουλκούμενη μάζα υπό πέδηση αδρανείας: ... |
| --- | --- |

2.4.3.

Ρυμουλκούμενη μάζα υπό πέδηση αδρανείας: ...

| 2.4.4. | Ρυμουλκούμενη μάζα με υποβοηθούμενη πέδη, υδραυλική ή πνευματική: ... |
| --- | --- |

2.4.4.

Ρυμουλκούμενη μάζα με υποβοηθούμενη πέδη, υδραυλική ή πνευματική: ...

| 2.4.5. | Συνολική(-ές) τεχνικώς αποδεκτή(-ές) μάζα(-ες) του συρμού ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου (ανάλογα με τους διαφόρους τύπους πέδης του ρυμουλκούμενου): ... |
| --- | --- |

2.4.5.

Συνολική(-ές) τεχνικώς αποδεκτή(-ές) μάζα(-ες) του συρμού ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου (ανάλογα με τους διαφόρους τύπους πέδης του ρυμουλκούμενου): ...

| 2.4.6. | Θέση του σημείου ζεύξης






  2.4.6.1. | Ύψος από το έδαφος






  2.4.6.1.1. | Μέγιστο ύψος: ... |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.6.

Θέση του σημείου ζεύξης

2.4.6.1.

Ύψος από το έδαφος

2.4.6.1.1.

Μέγιστο ύψος: ...

| 2.4.6.1.2. | Ελάχιστο ύψος: ... |
| --- | --- |

2.4.6.1.2.

Ελάχιστο ύψος: ...

| 2.4.6.2. | Απόσταση από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το γεωμετρικό άξονα του πίσω άξονα:






  2.4.6.2.1. | Μέγιστη: ... |
| --- | --- | --- |

2.4.6.2.

Απόσταση από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το γεωμετρικό άξονα του πίσω άξονα:

2.4.6.2.1.

Μέγιστη: ...

| 2.4.6.2.2. | Ελάχιστη: ... |
| --- | --- |

2.4.6.2.2.

Ελάχιστη: ...

| 2.4.6.3. | Μέγιστη στατική κατακόρυφη φόρτιση/τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης:






  2.4.6.3.1. | — | του ελκυστήρα: ... |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.6.3.

Μέγιστη στατική κατακόρυφη φόρτιση/τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης:

2.4.6.3.1.

—

του ελκυστήρα: ...

| 2.4.6.3.2. | — | του ημιρυμουλκούμενου (εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα) ή του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου (εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα): ...» |
| --- | --- | --- |

2.4.6.3.2.

—

του ημιρυμουλκούμενου (εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα) ή του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου (εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα): ...»

| β) | Το σημείο 2.7.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.7.2. | Συνολικές διαστάσεις του ελκυστήρα, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ζεύξης






  2.7.2.1. | Μήκος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (10): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- | --- | --- |

β)

Το σημείο 2.7.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.7.2.

Συνολικές διαστάσεις του ελκυστήρα, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ζεύξης

2.7.2.1.

Μήκος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (10):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ... |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...

| 2.7.2.2. | Πλάτος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (11): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- |

2.7.2.2.

Πλάτος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (11):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ... |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...

| 2.7.2.3. | Ύψος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (12): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- |

2.7.2.3.

Ύψος για την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο (12):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ... |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...

| 2.7.2.4. | Εμπρόσθια προεξοχή (13): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- |

2.7.2.4.

Εμπρόσθια προεξοχή (13):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ... |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...

| 2.7.2.5. | Οπίσθια προεξοχή (14): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- |

2.7.2.5.

Οπίσθια προεξοχή (14):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ... |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...

| 2.7.2.6. | Ελεύθερο ύψος από το έδαφος (15): | μέγιστο: ... |
| --- | --- | --- |

2.7.2.6.

Ελεύθερο ύψος από το έδαφος (15):

μέγιστο: ...

| | ελάχιστο: ...» |
| --- | --- |

ελάχιστο: ...»

| 2. | Στο παράρτημα Ι, υπόδειγμα Α, η υποσημείωση 15 διατυπώνεται ακολούθως: «Πρότυπο ISO 612/-6.8:1978». |
| --- | --- |

2.

Στο παράρτημα Ι, υπόδειγμα Α, η υποσημείωση 15 διατυπώνεται ακολούθως: «Πρότυπο ISO 612/-6.8:1978».

| 3. | Στο παράρτημα ΙΙ, κεφάλαιο Β, το μέρος ΙΙ.Γ τροποποιείται ακολούθως:






  α) | η τροποποίηση αυτή αφορά μόνο την αγγλική γλώσσα |
| --- | --- | --- |

3.

Στο παράρτημα ΙΙ, κεφάλαιο Β, το μέρος ΙΙ.Γ τροποποιείται ακολούθως:

α)

η τροποποίηση αυτή αφορά μόνο την αγγλική γλώσσα

| β) | η υποσημείωση (*) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «(*) | Τα πρακτικά δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με την απόφαση C(2008) 128 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ του Οκτωβρίου 2008. Η ισοδυναμία των πρακτικών των δοκιμών για αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας αναγνωρίζεται μόνο εάν έχουν υποβληθεί σε δοκιμές. Τα πρακτικά δοκιμών που συμμορφώνονται με τους κωδικούς που ορίζει η απόφαση C(2000) 59 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση C(2005) 1 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ, παραμένουν σε ισχύ. Από την ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας, τα νέα πρακτικά δοκιμών βασίζονται στη νέα έκδοση των κωδικών». |
| --- | --- | --- |

β)

η υποσημείωση (*) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(*)

Τα πρακτικά δοκιμών πρέπει να συμμορφώνονται με την απόφαση C(2008) 128 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ του Οκτωβρίου 2008. Η ισοδυναμία των πρακτικών των δοκιμών για αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας αναγνωρίζεται μόνο εάν έχουν υποβληθεί σε δοκιμές. Τα πρακτικά δοκιμών που συμμορφώνονται με τους κωδικούς που ορίζει η απόφαση C(2000) 59 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση C(2005) 1 του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ, παραμένουν σε ισχύ. Από την ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας, τα νέα πρακτικά δοκιμών βασίζονται στη νέα έκδοση των κωδικών».

---