# Az Európai Unió C 119/2020

| | ISSN 1977-0979 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | C 119 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Tájékoztatások és közlemények | 63. évfolyam2020. április 14. |

ISSN 1977-0979

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

C 119

Magyar nyelvű kiadás

Tájékoztatások és közlemények

63. évfolyam2020. április 14.

---

| Tartalom | Oldal |
| --- | --- |
| | II   Közlemények |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK |
| | Európai Bizottság |
| 2020/C 119/01 | A bizottság közleménye — Iránymutatás a tengerészek, az utasok és a hajók fedélzetén tartózkodó más személyek egészségvédelméről, hazaszállításáról és utazásának megszervezéséről | 1 |

Tartalom

Oldal

II   Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Európai Bizottság

2020/C 119/01

A bizottság közleménye — Iránymutatás a tengerészek, az utasok és a hajók fedélzetén tartózkodó más személyek egészségvédelméről, hazaszállításáról és utazásának megszervezéséről

1

---

| | IV   Tájékoztatások |
| --- | --- |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK |
| | Európai Bizottság |
| 2020/C 119/02 | Euroátváltási árfolyamok — 2020. április 8. | 9 |
| 2020/C 119/03 | Euroátváltási árfolyamok — 2020. április 9. | 10 |

IV   Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Európai Bizottság

2020/C 119/02

Euroátváltási árfolyamok — 2020. április 8.

9

2020/C 119/03

Euroátváltási árfolyamok — 2020. április 9.

10

---

| | V   Hirdetmények |
| --- | --- |
| | A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK |
| | Európai Bizottság |
| 2020/C 119/04 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings) Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 11 |
| 2020/C 119/05 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.9774 – bain capital investors/neuberger berman/engineering ingegneria informatica) Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 13 |

V   Hirdetmények

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

2020/C 119/04

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings) Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

11

2020/C 119/05

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.9774 – bain capital investors/neuberger berman/engineering ingegneria informatica) Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

13

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | |
| --- | --- |

HU

---

II Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Európai Bizottság

| 14.4.2020 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 119/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 119/1

---

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE

Iránymutatás a tengerészek, az utasok és a hajók fedélzetén tartózkodó más személyek egészségvédelméről, hazaszállításáról és utazásának megszervezéséről

(2020/C 119/01)

Összefoglaló

| — | A COVID-19-világjárványnak messze ható következményei vannak a tengeri szállításra és a hajók fedélzetén tartózkodó személyekre. Az egészség védelmét, valamint az áruk és alapvető szolgáltatások rendelkezésére állásának biztosítását célzó határigazgatási intézkedésekről szóló iránymutatások (1) kimondják, hogy a tagállamoknak meg kell könnyíteniük az uniós polgárok és az Unióban lakóhellyel rendelkező harmadik országbeli állampolgárok hazatérési célú átutazását. A szakmai tevékenység folytatásának biztosítása érdekében az alapvető feladatokat ellátó munkavállalók (2) számára állampolgárságuktól függetlenül lehetővé kell tenni az átutazást és az utazást. |
| --- | --- |

—

A COVID-19-világjárványnak messze ható következményei vannak a tengeri szállításra és a hajók fedélzetén tartózkodó személyekre. Az egészség védelmét, valamint az áruk és alapvető szolgáltatások rendelkezésére állásának biztosítását célzó határigazgatási intézkedésekről szóló iránymutatások (1) kimondják, hogy a tagállamoknak meg kell könnyíteniük az uniós polgárok és az Unióban lakóhellyel rendelkező harmadik országbeli állampolgárok hazatérési célú átutazását. A szakmai tevékenység folytatásának biztosítása érdekében az alapvető feladatokat ellátó munkavállalók (2) számára állampolgárságuktól függetlenül lehetővé kell tenni az átutazást és az utazást.

| — | A hajók fedélzetén tartózkodó személyek számára lehetővé kell tenni az elengedhetetlenül szükséges utazások lebonyolítását. Az állampolgárságuktól vagy lakóhelyüktől eltérő tagállamban, harmadik országokban vagy a nyílt tengeren rekedt uniós polgárok számára lehetővé kell tenni a hazatérést, ha egészségügyi állapotuk ezt lehetővé teszi. (3) Elsősorban az üdülőhajók üzemeltetőinek és tulajdonosainak a felelőssége a fedélzeten tartózkodó személyek hazatérésére, függetlenül attól, hogy kiszállásukra az EU-n belül vagy kívül kerül-e sor. |
| --- | --- |

—

A hajók fedélzetén tartózkodó személyek számára lehetővé kell tenni az elengedhetetlenül szükséges utazások lebonyolítását. Az állampolgárságuktól vagy lakóhelyüktől eltérő tagállamban, harmadik országokban vagy a nyílt tengeren rekedt uniós polgárok számára lehetővé kell tenni a hazatérést, ha egészségügyi állapotuk ezt lehetővé teszi. (3) Elsősorban az üdülőhajók üzemeltetőinek és tulajdonosainak a felelőssége a fedélzeten tartózkodó személyek hazatérésére, függetlenül attól, hogy kiszállásukra az EU-n belül vagy kívül kerül-e sor.

| — | Az európai vizeken közlekedő teherhajók tengerészei közül sokan harmadik országok állampolgárai. Állampolgárságuktól függetlenül lehetővé kell tenni számukra, hogy elutazzanak a hajóra szállásuk helye szerinti kikötőkbe, illetve partra szálljanak és hazatérjenek, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy az ágazat közép- és hosszú távon működőképes maradjon, amint azt a zöld sávok végrehajtásáról szóló közlemény (4) is megerősíti. A tengeri szállítás – amely védi a belső piacot azáltal, hogy EU-szerte teríti az árukat, valamint lehetővé teszi az áruk uniós kikötőkből való kivitelét és az ilyen kikötőkbe való behozatalát – csak akkor folytatható zökkenőmentesen, ha lehetővé válnak a személyzetváltások. Ezért a tagállamoknak ki kell kijelölniük olyan kikötőket, ahol megoldhatók a személyzetváltások. |
| --- | --- |

—

Az európai vizeken közlekedő teherhajók tengerészei közül sokan harmadik országok állampolgárai. Állampolgárságuktól függetlenül lehetővé kell tenni számukra, hogy elutazzanak a hajóra szállásuk helye szerinti kikötőkbe, illetve partra szálljanak és hazatérjenek, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy az ágazat közép- és hosszú távon működőképes maradjon, amint azt a zöld sávok végrehajtásáról szóló közlemény (4) is megerősíti. A tengeri szállítás – amely védi a belső piacot azáltal, hogy EU-szerte teríti az árukat, valamint lehetővé teszi az áruk uniós kikötőkből való kivitelét és az ilyen kikötőkbe való behozatalát – csak akkor folytatható zökkenőmentesen, ha lehetővé válnak a személyzetváltások. Ezért a tagállamoknak ki kell kijelölniük olyan kikötőket, ahol megoldhatók a személyzetváltások.

| — | Világszerte mintegy 600 000, különböző állampolgárságú tengerész dolgozik az uniós érdekeltségű hajók fedélzetén. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet ajánlása (5) szerint a személyzetváltást világszerte lehetővé kell tenni. A tengeri szállítás folyamatosságának és biztonságának biztosítása érdekében a Bizottság lépéseket tesz, hogy megkönnyítse és összehangolja a tagállamok arra irányuló erőfeszítéseit, hogy a tagállami kikötőkben lehetővé váljon a személyzetváltás. |
| --- | --- |

—

Világszerte mintegy 600 000, különböző állampolgárságú tengerész dolgozik az uniós érdekeltségű hajók fedélzetén. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet ajánlása (5) szerint a személyzetváltást világszerte lehetővé kell tenni. A tengeri szállítás folyamatosságának és biztonságának biztosítása érdekében a Bizottság lépéseket tesz, hogy megkönnyítse és összehangolja a tagállamok arra irányuló erőfeszítéseit, hogy a tagállami kikötőkben lehetővé váljon a személyzetváltás.

I.   Általános útmutató

| 1. | A folyamatos tengeri szállítási szolgáltatások kulcsfontosságú stratégiai jelentőséggel bírnak az EU számára, mivel az EU-ba érkező, illetve az EU-t elhagyó áruk 75 %-át és a belső piacon forgalomban lévő áruk 30 %-át tengeri úton szállítják. A COVID-19-világjárvány visszaszorítása végett elfogadott korlátozó intézkedéseknek a gazdasági tevékenység fenntartása érdekében a lehető legkisebb hatást kell gyakorolniuk az áruk szabad mozgására. A korlátozások nem okozhatnak súlyos zavarokat a tagállamok vagy az EU egészének ellátási láncaiban, alapvető szolgáltatásaiban és gazdaságában. |
| --- | --- |

1.

| 2. | A zöld sávok végrehajtásáról szóló közleménynek megfelelően lehetővé kell tenni a tengerészek számára a határátlépést és az átutazást, hogy szolgálatba léphessenek a teherhajók fedélzetén, szerződésük lejárta után pedig hazatérhessenek. Amikor a tagállamok egészségügyi vizsgálatokat végeznek, nem késleltethetik jelentősen a tengerészek beszállását vagy hazaszállítását. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Az uniós kikötőkben intézkedéseket kell hozni a tengeri szállításban dolgozó személyzet és a kikötői dolgozók, valamint a be- és kiszálláskor a tengerészek és a fedélzeten tartózkodó más személyek védelme érdekében. (6) Egészségük és biztonságuk biztosítása érdekében – a munkahelyi egészségvédelemre és biztonságra vonatkozó uniós jogszabályokkal összhangban – minden kockázatot értékelni kell, és megfelelő megelőző és védintézkedéseket kell bevezetni. (7) Az Európai Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Ügynökség részletes tájékoztatást nyújtott a munkavállalók biztonságáról és egészségéről a COVID-19-nek való kitettséggel szembeni védelemmel összefüggésben. (8) Ezenkívül az EU Healthy Gateways együttes fellépés keretében közzétett, Hajóüzemeltetőknek szóló tanácsok a COVID-19-járványra való felkészüléshez és reagáláshoz című dokumentumban (9) foglaltakat is figyelembe kell venni. Amennyiben egy fedélzeten tartózkodó személyről megállapítást nyer, hogy potenciálisan népegészségügyi kockázatot jelent, megfelelő intézkedéseket kell hozni a fertőzés terjedésének elkerülésére, ugyanakkor biztosítani kell a megfelelő orvosi ellátáshoz való gyors hozzáférést, függetlenül az adott személy állampolgárságától. Egészségügyi ellátást azoknak is biztosítani kell, akik kapcsolatban álltak a szóban forgó személlyel. A személyzet fertőzésgyanús tagjainak lehetőség szerint önkéntes karanténba kell vonulniuk, és kérniük kell a mielőbbi kiszállást, hogy elvégezhessék rajtuk a teszteket. Szájmaszkot kell viselniük, és el kell kerülniük a további érintkezést más olyan személyekkel, akik a fedélzeten és a kiszállás során nem viselnek egyéni védőeszközt. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Az ebben az iránymutatásban foglalt intézkedések végrehajtása során a tagállamoknak konzultálniuk kell a hajózási és kikötői ágazatban működő reprezentatív munkavállalói és munkáltatói szervezetekkel. |
| --- | --- |

4.

II.   Az üdülőhajók és minden más hajó fedélzetén tartózkodó személyek hazaszállítása

Az üdülőhajókra vonatkozó ajánlások

| 5. | A COVID-19-világjárvány nyomán az üdülőhajók üzemeltetői ideiglenesen beszüntették tevékenységüket. A tevékenység beszüntetése várhatóan hozzá fog járulni a fertőzés üdülőhajókon való terjedésének visszaszorításához. Az üzemi veszteglésre kényszerülő üdülőhajókon tartózkodó utasok és személyzet hazatérésének megszervezése elsősorban az üdülőhajó üzemeltetőjének a feladata. (10) Ez magában foglalhatja az EU-n kívüli kikötőkből történő hazaszállítást is, és különösen a szükséges charterjáratok vagy egyéb közlekedési eszközök megszervezését. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Az uniós tagállamok egyikének lobogója alatt közlekedő hajók esetében a lobogó szerinti államnak lehetővé kell tennie az utasok és a személyzet számára, hogy kiszálljanak valamelyik kikötőjében. A tagállamoknak támogatniuk kell az üdülőhajók üzemeltetőjét a hazaszállításhoz és a megfelelő orvosi ellátáshoz szükséges intézkedések megtételében. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Amennyiben a lobogó szerinti állam számára nem lehetséges egy hajó fogadása, segítséget kell nyújtania az üdülőhajók üzemeltetőinek abban, hogy megtegyék a megfelelő intézkedéseket más uniós tagállamokkal vagy harmadik országokkal. Ezeknek az intézkedéseknek minimálisra kell csökkenteniük a hajó tengeri tartózkodásának időtartamát, ugyanakkor megfelelő egészségügyi infrastruktúrát és közlekedési összeköttetéseket kell biztosítaniuk a hazaszállításhoz. Az ilyen intézkedéseknek többek között meg kell könnyíteniük a hajó kikötését, az utasok kiszállását, valamint az orvosi vizsgálatot és kezelést. Az intézkedéseknek ezenkívül az utasoknak és a személyzetnek a másik uniós tagállam vagy harmadik ország kikötőjéből történő hazaszállítására is ki kell terjedniük. Különös figyelmet kell fordítani a sérülékeny utasok szükségleteire. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Amennyiben a hajó harmadik ország lobogója alatt közlekedik, a tagállamoknak humanitárius okokból fogadniuk kell. Ilyen esetekben ajánlott a kikötés előtt felkérniük az üdülőhajó üzemeltetőjét, hogy kötelezettségeinek megfelelően gondoskodjon a megfelelő pénzügyi és logisztikai intézkedések (pl. szükséges egyéni védőeszközök, karanténlétesítmények, buszbérlés, chartergépek bérlése) megtételéről. Amennyiben nem sikerül megállapodásra jutni ilyen intézkedésekről, fontolóra kell venni a fedélzeten tartózkodó személyek biztonságos és gyors kiszállását és a hazautazásuk megkönnyítését. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ha a fedélzeten COVID-19 vírussal fertőzött személyek tartózkodnak, a kikötés helye szerinti államnak érdemes fontolóra vennie, hogy a kiszállásuk olyan kikötőben történjen, ahol a környező állandó vagy ideiglenes kórházak elegendő kapacitással rendelkeznek a megfelelő orvosi ellátás biztosításához. Amint kiszállnak a fertőzéstől mentes vagy tünetmentes utasok és a személyzet tagjai, karanténlétesítményekbe kell őket szállítani, ha ez szükséges az orvosi kontrollvizsgálatokhoz, egyébként közvetlenül haza kell őket szállítani. |
| --- | --- |

9.

| 10. | A harmadik országbeli állampolgárok humanitárius okokból történő kiszállásának lehetővé tétele és hazaszállításuk megkönnyítése érdekében, amennyiben vízumkötelezettség alá eső harmadik országbeli állampolgárokról van szó, akik sürgősségi okokból nem tudtak előzetesen vízumot igényelni, a tagállamoknak a határon meg kell adniuk nekik a szükséges vízumokat. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ha az uniós polgárokat szállító üdülőhajóknak harmadik országokban kell kikötniük, a tagállamok végső megoldásként aktiválhatják az uniós polgári védelmi mechanizmust, például ha nem állnak rendelkezésre kereskedelmi légi járatok. A feltételek teljesülése esetén a Bizottság, az Európai Külügyi Szolgálat és az érintett harmadik országban működő uniós képviselet hazaszállítási segítséget nyújthat. |
| --- | --- |

11.

Ajánlások valamennyi hajó számára az utasok és a személyzet átutazásával és kiszállásával kapcsolatban

| 12. | Az utasok és a személyzet átutazása tekintetében a tagállamoknak követniük kell az Iránymutatás az EU-ba irányuló, nem alapvető fontosságú utazások ideiglenes korlátozásának végrehajtásáról, az uniós polgárok hazaszállítására vonatkozó átutazási megállapodások megkönnyítéséről, és a vízumpolitikára gyakorolt hatásokról című dokumentumban (11) foglaltakat. |
| --- | --- |

12.

| 13. | A tagállamoknak meg kell könnyíteniük különösen az állampolgárságuk vagy lakóhelyük szerinti tagállamba visszatérő uniós polgárok, illetve a tartózkodási engedéllyel vagy hosszú idejű tartózkodásra jogosító vízummal rendelkező harmadik országbeli állampolgárok átutazását. (12) A tagállamoknak alkalmazniuk kell a COVID-19 – A munkavállalók szabad mozgáshoz való jogának gyakorlására vonatkozó iránymutatások című bizottsági közleményt (13). |
| --- | --- |

13.

| 14. | E célból a tagállamoknak be kell azonosítaniuk azokat a megfelelő kikötőket, amelyek összekapcsolhatók a zöld sávok megvalósításáról szóló közlemény (14)
  szerint létrehozott, biztonságos átutazást lehetővé tevő közlekedési folyosókkal. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Ez abban az esetben is érvényes, ha az uniós kikötőkben olyan személyek szállnak ki az üdülőhajókból és más hajókból, akik vissza kívánnak térni az állampolgárságuk vagy lakóhelyük szerinti tagállamba. Nagyobb számú polgár átutazását az üdülőhajók üzemeltetőinek vagy tulajdonosainak össze kell hangolniuk a kikötő szerinti tagállam nemzeti hatóságaival, valamint az érintettek állampolgársága vagy lakóhelye szerinti országok helyi konzuli hatóságaival. |
| --- | --- |

15.

| 16. | E célból az üdülőhajók üzemeltetőinek és tulajdonosainak meg kell határozniuk a kiszállni szándékozó személyek úti célját. Az üdülőhajók üzemeltetőinek és tulajdonosainak ezeket az információkat és a hazatérési célú átutazás általuk szervezendő módját közölniük kell az előző pontban említett hatóságokkal. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Amennyiben a hosszúra nyúlt fedélzeti tartózkodás miatt lejár az úti okmányok érvényessége, a tagállamoknak a 2004/38/EK irányelvvel (15) összhangban lehetővé kell tenniük, hogy a lejárt útlevéllel és/vagy vízummal rendelkező uniós polgárok és családtagjaik beléphessenek a területükre. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Ha az állampolgárságuk szerinti ország által bevezetett korlátozások miatti átmeneti nehézségek meggátolják a harmadik országbeli állampolgárok hazaszállítását, az üdülőhajók üzemeltetőinek és tulajdonosainak – kötelezettségeiknek megfelelően – megállapodásra kell jutniuk a kikötés helye szerinti állammal annak érdekében, hogy garantálható legyen e személyek biztonságos tartózkodása. E megállapodásnak biztosítania kell a megfelelő orvosi ellátáshoz és szálláshoz való hozzáférést, amelyért a szóban forgó állam hatóságai ellentételezést kérhetnek a hajó üzemeltetőjétől. (16) |
| --- | --- |

18.

| 19. | A fedélzeten tartózkodó, COVID-19-fertőzésgyanús személyek hazaszállítása céljából a tagállamoknak figyelembe kell venniük a következő dokumentumot: Tanácsok azon egészségügyi hatóságoknak és hajóüzemeltetőknek, akik úgy döntöttek, hogy a COVID-19-világjárvány idejére felfüggesztik a hajózást, és az EU/EGT-tagállamok kikötőiben tartózkodó hajókat hosszú időre dokkolják (17). |
| --- | --- |

19.

| 20. | A harmadik országok kikötőiben tartózkodó uniós polgárok hazaszállítását illetően az üdülőhajó üzemeltetőjének vagy tulajdonosának tájékoztatnia kell a harmadik országban képviselettel rendelkező tagállamok konzuli hatóságait, valamint – amennyiben rendelkezésre áll – az uniós küldöttséget az EU-ba történő hazaszállítás általa szervezendő módjairól. A tagállami hatóságok az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség által működtetett uniós tengeri információcsere-rendszerből (18) tájékozódhatnak az Európába tartó üdülőhajók pozíciójáról. |
| --- | --- |

20.

Ajánlások más, üzemi veszteglésre kényszerülő hajókkal kapcsolatban

| 21. | Azon tengerészek hazaszállítása, akiknek a hajója üzemi veszteglésre kényszerül, elsősorban a hajótulajdonos felelőssége. (19) A lobogó szerinti államnak meg kell könnyítenie az ilyen hajók fedélzetén tartózkodó tengerészek hazaszállítását különösen akkor, ha nincs közlekedési összeköttetés a tengerész állampolgársága szerint tagállammal vagy harmadik országgal. Ha a személyzet valamely tagja orvosi ellátást igénylő akut betegségben szenved, illetve feltételezetten vagy megerősítetten megfertőződött a COVID-19 vírussal, a 4., a 19. és a 28. pontban részletezett intézkedéseket kell meghozni. |
| --- | --- |

21.

III.   Személyzetváltás

| 22. | A tengeri szolgáltatások működésének fenntartása érdekében a tagállamoknak engedélyezniük kell, hogy kikötőikben személyzetváltásra kerüljön sor. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Az alapvető személyzetnek számító tengerészeket mentesíteni kell az utazási korlátozások alól, amikor abba a kikötőbe igyekeznek eljutni, ahol megkezdik szolgálatukat (20). Ez a mentesség összhangban van a Bizottságnak Az EU-ba irányuló, nem alapvető fontosságú utazások ideiglenes korlátozásáról szóló közleményével (21)
  . A tagállamoknak e tekintetben alkalmazniuk kell a COVID-19: A munkavállalók szabad mozgáshoz való jogának gyakorlására vonatkozó iránymutatások (22)
  című dokumentumban felvázolt intézkedéseket. |
| --- | --- |

23.

| 24. | Mivel a közlekedési összeköttetések jelenleg igen korlátozottak, még a személyzetváltás engedélyezése esetén is egyre nagyobb nehézségekbe ütközik, hogy a tengerészek eljussanak abba az országba, ahol fedélzetre kell szállniuk. A zöld sávok végrehajtásáról szóló közleményben előírtaknak megfelelően fontolóra kell venni, hogy milyen célzott utazási intézkedésekkel lehetne megkönnyíteni a tengerészek számára a tengeri kikötőkből, illetve a tengeri kikötőkbe való eljutást. |
| --- | --- |

24.

| 25. | A határon meg kell adni a szükséges vízumot azoknak a tengerészeknek, akik vízumkötelezettség alá eső harmadik országok állampolgárai, és akik sürgősségi okokból nem tudtak előzetesen vízumot igényelni. |
| --- | --- |

25.

| 26. | A legtöbb tagállam intézkedéseket hozott annak érdekében, hogy bizonyos feltételek mellett lehetővé tegye a tengerészek munkaszerződéseinek (23) meghosszabbítását. Ezek a feltételek akkor teljesülnek, ha a hazaszállítás vagy a személyzetváltás akadályoztatva van. A tagállamok lehetővé teszik a lejárt tengerészeti munkaügyi megfelelőségi dokumentumok meghosszabbítását is. Hasonlóképpen, a kibocsátó és jóváhagyó tagállamok a vészhelyzeti időszak végéig ideiglenesen engedélyezik az alapvető bizonyítványok meghosszabbítását. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) (24) és az ILO (25) iránymutatást adott ki a tengerészek bizonyítványainak és a tengerészek munkaszerződéseinek meghosszabbításáról (26). |
| --- | --- |

26.

| 27. | E munkaszerződések szokásos 11 hónapos időtartamának meghosszabbítása kimerültséghez vezethet, és hátrányosan érintheti a tengerészek mentális egészségét és a tengerbiztonságot, ezért a hosszabbítás nem haladja meg a szükségszerű mértéket. A tengerészek számára lehetővé kell tenni, hogy szükség esetén a tervezett szolgálati útjuk hosszát meghaladó, észszerű ideig a fedélzeten maradjanak (27). Abban az esetben, ha a tengerészek útlevele lejár, és nem tudnak kapcsolatba lépni a konzuli szolgálatokkal, tartózkodni kell a munkaszerződések meghosszabbításától, és elő kell segíteni a tengerészek hazaszállítását. Amennyiben a hazaszállítás nem lehetséges, az üzemeltetőnek és a lobogó szerinti államnak a tengerész beleegyezésével intézkedéseket kell hoznia a munkaszerződés meghosszabbítására, és olyan rendelkezéseket kell életbe léptetni, amelyek biztosítják a tengerész lehető legkorábbi hazaszállítását, amint erre ismét lehetőség nyílik. |
| --- | --- |

27.

| 28. | A COVID-19 vírus terjedésének kockázatát csökkentendő, a hajótulajdonosoknak megfelelő biztonsági eljárásokat kell bevezetni a fedélzeten, ha új személyzeti tagok kezdik meg szolgálatukat. Az uniós joggal összhangban minden kockázatot értékelni kell, és megfelelő megelőző és védelmi intézkedéseket kell hozni (28). Orvosi vizsgálatokat kell végezni, amelyek azonban nem késleltethetik indokolatlanul a tengerészek szolgálatteljesítésének megkezdését. Figyelembe kell venni az Európai Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Ügynökségtől kapott információkat és az EU Healthy Gateways fellépés 3. pontban említett tanácsait. |
| --- | --- |

28.

| 29. | A 3. pontban említett tanáccsal összhangban a fedélzetre szállást megelőző szűrés az elsődleges lehetőség annak biztosítására, hogy a COVID-19 fertőzés veszélyének kitett tengerészek megkezdhessék szolgálatukat (29). Amennyiben kapacitáshiány miatt nem lehet tesztet végezni, az ellenőrzésnek ki kell terjednie a testhőmérséklet mérésére, a légzőszervi tünetelőzmények felvételére, illetve annak megállapítására, hogy történt-e COVID-19 vírussal fertőzött személlyel való érintkezés. |
| --- | --- |

29.

IV.   A személyzetváltásra kijelölt kikötők

| 30. | A Bizottsággal egyeztetve és egymással együttműködve, a tagállamoknak ki kell jelölniük több olyan uniós, úgy nevezett biztonságos kikötőt, ahol a gyorsított személyzetváltásra sor kerülhet. E biztonságos kikötőknek egymástól megfelelő földrajzi távolságra kell elhelyezkedniük, hogy lefedjék az Unió területét, és összeköttetésben kell lenniük jelenleg is működő repülőterekkel és vasútállomásokkal. A tagállamoknak fontolóra kell venniük légi és vasúti járatok olyan célzott vagy rendszeres üzemeltetésének a lehetőségét, amelyekkel biztosítani lehet a személyzetváltásokhoz szükséges közlekedési összeköttetéseket, lehetővé téve a tengerészek gyors elutazását és hazaszállítását. |
| --- | --- |

30.

| 31. | A kijelölt kikötők közelében szükség van olyan szálláshelyekre, ahol a tengerészek meg tudják várni annak a hajónak az érkezését, amelyen szolgálatot fognak teljesíteni, illetve a repülőjük, a vonatjuk vagy a hajójuk indulását, ha az nem aznap esedékes. Ezeknek a szálláshelyeknek megfelelő létesítményekkel kell rendelkezniük hosszabb elszállásoláshoz. Alkalmasnak kell lennie szállást biztosítani a beszállást megelőző és a kiszállást követő 14 napos karantén (30) idejére, ha a fogadó tagállam ezt előírja, és amennyiben nem lehet a szűrést elvégezni. |
| --- | --- |

31.

| 32. | A tengerészek számára a kikötőkben megfelelő egészségügyi szolgáltatásokat is hozzáférhetővé kell tenni, amelyek a be- és kiszállás alkalmával, valamint a karantén ideje alatt igénybe vehetők. A kikötőkben jólléti szolgáltatásokat is biztosítani kell (31). |
| --- | --- |

32.

| 33. | A hajózási ágazat nemzetközi jellege miatt a személyzetváltás kapcsán felmerülő nehézségek nem korlátozódnak az Európai Unión belüli műveletekre. Világszerte egy adott hónapban átlagosan mintegy 100 000 tengerész munkaszerződése jár le. A biztonságos és akadálymentes személyzetváltást lehetővé tévő kikötők kijelölésének gyakorlatát tehát meg lehetne osztani a harmadik országokkal is, ezzel elősegítve a globális alkalmazást. |
| --- | --- |

33.

V.   Egészségügyi ajánlások és a hajózási készletek

| 34. | A tengerészeket a szárazföldön dolgozók által igénybe vehető, megfelelő egészségügyi ellátást a lehető legjobban megközelítő ellátás illeti meg. Gyors hozzáférést kell biztosítani számukra a gyógyszerekhez, az információkhoz és az orvosi kezeléshez minden olyan egészségügyi állapot esetében, amely ezt szükségessé teszi (32). |
| --- | --- |

34.

| 35. | A személyzet és a kikötői dolgozók – köztük a révkalauzok – közötti kapcsolatot minimalizálni kell annak érdekében, hogy minden személyt meg lehessen védeni a COVID-19 terjedésének veszélyétől (33). A szükségszerű érintkezések során minden esetben egyéni védőeszközt kell használni, és a közösségi kontaktusok korlátozására irányuló intézkedéseket kell bevezetni. Amíg a személyzet minden tagja egészséges, a hajó fedélzetén kisebb a kockázat, mint a szárazföldön. Ezért alaposan fontolóra kell venni a partra szállás engedélyezését, tekintettel a személyzet tagjainak általános jóllétére a jelenlegi körülmények között (34). Hazaszállítás céljából történő kiszálláskor nem szükséges karantén alá helyezni a személyzetet, ha annak minden tagja egészséges, és amennyiben a hajó előző kikötői megállására több mint két héttel korábban került sor. |
| --- | --- |

35.

| 36. | A tagállamok feladata gondoskodni arról, hogy a hajóparancsnok a lehető leghamarabb orvosi tanácsadást kérjen, amennyiben a személyzet valamely tagjánál felmerül a COVID-19 fertőzés gyanúja (35). Ez a személyzet és az utasok biztonsága, valamint a kikötő szerinti állam népegészségügye szempontjából is fontos (lásd az alábbi VII. pontot). |
| --- | --- |

36.

| 37. | Amennyiben a hajón fedélzetén igazoltan vagy feltételezhetően COVID-19-cel fertőzött személy tartózkodik, az útiterv szerinti következő kikötőnek vagy szükség esetén egy közelebbi kikötőnek kell gondoskodnia az orvosi tanácsadásról. A szóban forgó hajót nem szabad indokolás nélkül átirányítani. Amennyiben a kiválasztott kikötő térségében a különböző esetprofilok fontossági sorrendje nem teszi lehetővé az érintett tengerészek megfelelő orvosi ellátását, a hajót abban a legközelebbi kikötőben kell fogadni, amely biztosítani tudja a szükséges ellátást és létesítményeket. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Azokat a tengerészeket, akiknél felmerül a fertőzés gyanúja és enyhe tüneteket mutatnak, az útiterv szerinti következő kikötőben kell kivizsgálni, és a személyzet minden tagja számára biztosítani kell a megfelelő orvosi ellátáshoz való hozzáférést. Ennek részeként a szóban forgó személyt vagy személyeket evakuálni kell, és megfelelő orvosi ellátásban kell részesíteni. Ha a fedélzeten tartózkodók közül egy személy esetében fennáll a COVID-19 fertőzés gyanúja, a személyzet minden tagját 14 napos karantén (36) alá kell helyezni, akár a hajó fedélzetén, akár a szárazföldön (37). A karantént abban az esetben lehet feloldani, ha a fertőzésgyanús személyen végzett vizsgálat eredménye negatív, vagy azt követően, hogy a karantén alá helyezett személyzet tagjain végzett COVID-19-szűrés eredménye negatív. |
| --- | --- |

38.

| 39. | A hajókat továbbra is jogszabály kötelezi arra, hogy hajózási készleteket (38) tartsanak maguknál, és egyéni védőeszközöket kell használniuk, hogy megóvhassák a személyzetet a COVID-19 vírusnak való kitettségtől. Az egyéni védőeszközök kivitelére vonatkozó uniós szabályok nem akadályozzák ezt. Az ilyen felszerelések hajózási készletként történő leszállításához nem szükséges az (EU) 2020/402 rendeletben (39) meghatározott kiviteli engedély. E rendelet kifejezetten a kiviteli vámeljárásra vonatkozik, és az Uniós Vámkódexben (40) foglaltak értelmében ez a vámeljárás nem vonatkozik a hajózási készletekre. |
| --- | --- |

39.

| 40. | A fedélzeten lévő egyéni védőeszközök számát növelni kell annak érdekében, hogy elegendő mennyiségben álljanak rendelkezésre a következő három helyzetben:






  — | a személyzet megfelelő számú tagjai és a révkalauzok közötti interakció; |
| --- | --- | --- |

40.

—

a személyzet megfelelő számú tagjai és a révkalauzok közötti interakció;

| — | amennyiben a személyzet tagjai megbetegednek, és a fedélzeten tartózkodó többi személynek kapcsolatba kell lépnie velük; |
| --- | --- |

—

amennyiben a személyzet tagjai megbetegednek, és a fedélzeten tartózkodó többi személynek kapcsolatba kell lépnie velük;

| — | partra szállás (a partra szállást azonban a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell). |
| --- | --- |

—

partra szállás (a partra szállást azonban a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell).

| 41. | A hajók fedélzetén a jobb orvosi ellátás biztosítását célzó biztonsági és egészségvédelmi minimumkövetelményeket (41) kell követni. A fedélzeten lévő gyógyszerek esetében a WHO-nak a hajókra vonatkozó nemzetközi orvosi kézikönyv legutóbbi változatában foglalt ajánlásait és a tengerészek egészségének védelméről szóló IMO-útmutató (42)
  C. mellékletét kell figyelembe venni. |
| --- | --- |

41.

VII.   Ajánlás az uniós kikötőket megközelítő hajók általi, a COVID-19 tekintetében aktualizált kiegészítő jelentéstételre

| 42. | Az uniós jogszabályok már rendelkeznek a tengeri egészségügyi nyilatkozat követelményéről (43). A nyilatkozatot a hajóparancsnoknak vagy az üzemeltető által megfelelően felhatalmazott más személynek kell benyújtania a tagállam által kijelölt illetékes hatósághoz. A jelentéstételre a nemzeti egyablakos ügyintézési rendszeren keresztül kell sort keríteni, a tagállamban található kikötőbe való érkezést megelőzően:






  a) | legalább 24 órával korábban; vagy |
| --- | --- | --- |

42.

a)

legalább 24 órával korábban; vagy

| b) | legkésőbb az előző kikötő elhagyásakor, ha a hajóút időtartama rövidebb 24 óránál; vagy |
| --- | --- |

b)

legkésőbb az előző kikötő elhagyásakor, ha a hajóút időtartama rövidebb 24 óránál; vagy

| c) | ha a rendeltetési kikötő nem ismert vagy a hajóút során megváltozott, akkor ennek az információnak a megismerésekor azonnal. |
| --- | --- |

c)

ha a rendeltetési kikötő nem ismert vagy a hajóút során megváltozott, akkor ennek az információnak a megismerésekor azonnal.

| 43. | A tengeri egészségügyi nyilatkozatot a nemzeti egyablakos rendszerben elérhetővé kell tenni. E nyilatkozat lehetővé teszi bármely illetékes hatóság számára, hogy a kikötőbe való belépés előtt ellenőrizze a hajón tartózkodó személyek egészségügyi állapotát. |
| --- | --- |

43.

| 44. | A COVID-19 rendkívül gyorsan terjed, és lappangási ideje akár a 14 napot is elérheti. A tagállamoknak ajánlott felkérni a hajóparancsnokot, hogy 4 órával az érkezés becsült időpontja előtt ossza meg az alábbi információkat az útiterv szerinti kikötővel:






  a) | a fedélzeten tartózkodó személyek összlétszáma (személyzet és utasok egyaránt); |
| --- | --- | --- |

44.

a)

a fedélzeten tartózkodó személyek összlétszáma (személyzet és utasok egyaránt);

| b) | a COVID-19 vírussal fertőzött személyek száma; |
| --- | --- |

b)

a COVID-19 vírussal fertőzött személyek száma;

| c) | a COVID-19 vírussal gyaníthatóan fertőzött személyek száma (44). |
| --- | --- |

c)

a COVID-19 vírussal gyaníthatóan fertőzött személyek száma (44).

A tájékoztatás történhet tengeri URH rádión vagy aktualizált tengeri egészségügyi nyilatkozaton keresztül.

---

(1)  Az egészség védelmét, valamint az áruk és alapvető szolgáltatások rendelkezésre állását biztosító határigazgatási intézkedésekre vonatkozó iránymutatások, C(2020) 1753 final, HL C 86 I., 2020.3.16.,1. o.

(2)  Ide tartoznak többek között a tengerészek, a tengeri szállításban dolgozó személyzet és a halászok.

(3)  A hajók fedélzetén tartózkodó személyek számára lehetővé kell tenni az utazást, ha nincsenek tüneteik, nem voltak kifejezetten kitéve fertőzésveszélynek, és nem tekinthetők népegészségügyi szempontból veszélyesnek.

(4)  A Bizottság közleménye a zöld sávoknak az egészség védelmét, valamint az áruk és alapvető szolgáltatások rendelkezésre állását biztosító határigazgatási intézkedésekre vonatkozó iránymutatások szerinti végrehajtásáról, C(2020) 1897 final, HL C 96 I., 2020.3.24. 1. o.

(5)  IMO 4204. körlevél/6. kiegészítés, 2020. március 27.

(6)  A tengeri szállításban dolgozó személyzet magában foglalja a belföldi és nemzetközi kereskedelmi hajókon, a kereskedelmi hajózásban, a vontató- és kotróhajókon, az energiaellátó ágazatban tevékenykedő kőolaj- és földgázszállító, tengeri ellátó-, segéd- és készenléti hajókon dolgozó személyzetet, továbbá a hajózási és tengeri műveleteket támogató, parton dolgozó operatív, biztonsági és műszaki személyzetet.

(7)  A Tanács 89/391/EGK irányelve (1989. június 12.) a munkavállalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének javítását ösztönző intézkedések bevezetéséről, HL L 183., 1989.6.29., 1. o.

(8)  COVID-19: a munkahelyekre vonatkozó iránymutatás; https://osha.europa.eu/hu/highlights/covid-19-guidance-workplace

(9)  https://www.healthygateways.eu/Portals/0/plcdocs/EU_HEALTHY_GATEWAYS_COVID-19_MARITIME_20_2_2020_FINAL.pdf?ver=2020-02-21-123842-480

(10)  Az üdülési célú hajóút általában megfelel az „utazási csomag” meghatározásának, ezért az utazási csomagokról és az utazási szolgáltatásegyüttesekről szóló, 2015. november 25-i (EU) 2015/2302 európai parlamenti és tanácsi irányelv hatálya alá tartozik. Az említett irányelv megállapítja az utazásszervező kötelezettségeit, beleértve a nehéz helyzetbe került utazóknak való segítségnyújtást is. Az üdülési hajóútakat szervező társaságoknak az utazási csomagra vonatkozó szerződésben meghatározott kiszállás szerinti kikötőbe kell szállítaniuk az utazókat. Ha az utazónak a beszállás/kiszállás szerinti kikötőbe való szállítása, illetve onnan történő elszállítása (pl. repülőjárat) is az utazási csomag részét képezi, az utazásszervezőnek az utazót haza kell szállítania származási helyére. Az utazásszervezőknek a fizetésképtelenség elleni védelem érdekében biztosítást kell kötniük, amelynek az utazók hazaszállítására is ki kell terjednie, amennyiben az utazási csomagra vonatkozó szerződés személyszállítást is tartalmaz.

(11)  A Bizottság közleménye – COVID-19 – Iránymutatás az EU-ba irányuló, nem alapvető fontosságú utazások ideiglenes korlátozásának végrehajtásáról, az uniós polgárok hazaszállítására vonatkozó átutazási megállapodások megkönnyítéséről, és a vízumpolitikára gyakorolt hatásokról, C(2020) 2050 final, HL C 102 I., 2020.3.30., 3. o.

(12)  Uo.

(13)  A Bizottság közleménye – COVID-19 – A munkavállalók szabad mozgáshoz való jogának gyakorlására vonatkozó iránymutatások; C(2020) 2051; HL C 102 I., 2020.3.30., 12. o.

(14)  Lásd: C(2020) 1897 final; HL C 96 I., 2020.3.24. A tagállamoknak ki kell jelölniük ún. „zöld sávos határátkelőkként” a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) valamennyi érintett belső határátkelőjét, valamint a szükségesnek ítélt mértékben további határátkelőhelyeket a szárazföldi, tengeri és légi közlekedés számára.

(15)  2004/38/EK irányelv (2004. április 29.) az Unió polgárainak és családtagjaiknak a tagállamok területén történő szabad mozgáshoz és tartózkodáshoz való jogáról; HL L 158., 2004.4.30., 77. o.

(16)  Tengerészek esetében a 2006. évi Tengerészeti Munkaügyi Egyezmény rendelkezései alkalmazandók.

(17)  Lásd: https://www.healthygateways.eu/Portals/0/plcdocs/EU_HEALTHY_GATEWAYS_COVID-19_Stationed_ships_18_3_2020_F.pdf?ver=2020-03-20-183254-500

(18)  SafeSeaNet, http://www.emsa.europa.eu/ssn-main.html

(19)  Lásd különösen a 2009/13/EK irányelv mellékletében szereplő A2.1. és A2.5.1. normát, valamint a 2006. évi Tengerészeti Munkaügyi Egyezmény vonatkozó rendelkezéseit.

(20)  Az egészség védelmét, valamint az áruk és alapvető szolgáltatások rendelkezésre állását biztosító határigazgatási intézkedésekre vonatkozó iránymutatások, C(2020) 1753 final, HL C 86 I., 2020.3.16.,1. o.

(21)  COM(2020) 115 final, COVID-19 – A Bizottság közleménye az EU-ba irányuló, nem alapvető fontosságú utazások ideiglenes korlátozásáról.

(22)  COVID-19 – A Bizottsági közleménye a munkavállalók szabad mozgáshoz való jogának gyakorlására vonatkozó iránymutatásokról, C (2020) 2051 final, HL C 102 I., 2020.3.30., 12. o.

(23)  A kereskedelmi hajózásról szóló 2014. évi rendeletek (tengerészeti munkaügyi egyezmény) (a tengerészekre vonatkozó, minimálisan betartandó követelmények) hatálya alá tartozó hajón szolgálatot teljesítő minden tengerésznek rendelkeznie kell jogilag érvényesíthető munkaszerződéssel.

(24)  IMO 4204. körlevél/5. kiegészítés, 2020. március 17.

(25)  A koronavírus-betegséggel foglalkozó különleges háromoldalú bizottság (COVID-19) tisztviselőinek 2020. március 31-i nyilatkozata.

(26)  Hivatkozni kell továbbá a Bizottság szolgálatainak az uniós jog hatálya alá tartozó tanúsítványokra vonatkozó uniós jogi követelményekről szóló feljegyzésére, pontosabban azokra a követelményekre, amelyek teljesítése a COVID-19 válsággal összefüggésben hozott intézkedések miatt nehézségekbe ütközik, https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2020-04-06-issue_of_expiry_of_licences_and_certificates.pdf. Az említett bizonyítványok jegyzékét a tengerészképesítési bizonyítványok tekintetében frissítik.

(27)  A 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény rendelkezései alkalmazandók.

(28)  A Tanács 89/391/EGK irányelve (1989. június 12.) a munkavállalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének javítását ösztönző intézkedések bevezetéséről, HL L 183., 1989.6.29., 1. o.

(29)  Esetdefiníció és a COVID-19 európai felügyelete: https://www.ecdc.europa.eu/en/case-definition-and-european-surveillance-human-infection-novel-coronavirus-2019-ncov

(30)  A karantén javasolt időtartama változhat, amint további információk állnak rendelkezésre a COVID-19 vírusra vonatkozóan. Az Európai Betegségmegelőzési és Járványvédelmi Központ és a tagállamok egészségügyi hatóságai által ajánlott időtartamokat kell követni.

(31)  A 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény rendelkezései alkalmazandók.

(32)  A 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény rendelkezései alkalmazandók.

(33)  Példaként említhetők a kikötő mellett végzett műveletek – révkalauzi feladatok, a kikötés, az ellenőrző terminálokhoz kapcsolódó tevékenységek – elvégzésére szakosodott csapatok létrehozása, az egyes műszakok utáni fertőtlenítés, a dokumentumok elektronikus eszközökkel történő cseréjének előnyben részesítése stb.

(34)  A partra szállás az Európai Közösség Hajótulajdonosainak Szövetsége (ECSA) és az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) között létrejött, a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény alapján kötött megállapodás végrehajtásáról, valamint az 1999/63/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. február 16-i 2009/13/EK tanácsi irányelv hatálya alá tartozik; HL L 124., 2009.5.20., 30. o.

(35)  A tengerészeti munkaügyi egyezmény az A4.1. normában foglaltak szerint előírja, hogy a fedélzeten tartózkodó valamennyi személy tekintetében az illetékes hatóság egy előzetesen megszervezett rendszer segítségével biztosítja, hogy a rádión vagy műholdas távközlési rendszeren keresztül közvetített orvosi tanácsadás lehetősége, beleértve a szakorvosi tanácsadást is, a nap 24 órájában rendelkezésre álljon a tengeren közlekedő hajók részére; az orvosi tanácsadás – beleértve az orvosi jellegű üzeneteknek a hajó, valamint a szárazföldi tanácsadók közötti, rádión vagy műholdas távközlési rendszeren keresztül történő közvetítését is – térítésmentesen hozzáférhető kell legyen valamennyi hajó számára, függetlenül attól, hogy milyen lobogó alatt közlekedik.

(36)  A karantén javasolt időtartama változhat, amint további információk állnak rendelkezésre a COVID-19 vírusra vonatkozóan. Az Európai Betegségmegelőzési és Járványvédelmi Központ és a tagállamok egészségügyi hatóságai által ajánlott időtartamokat kell követni.

(37)  A karanténra vonatkozó ajánlások az Egészségügyi Világszervezet által kiadott, a koronavírus-betegség (COVID-19) megfékezésével összefüggésben az egyének karantén alá helyezésére vonatkozó megfontolásokkal összhangban (ideiglenes iránymutatás), 2020. március 19.

(38)  A Tanács 92/29/EGK irányelve (1992. március 31.) a hajók fedélzetén a jobb orvosi ellátás biztosítását célzó biztonsági és egészségvédelmi minimumkövetelményekről, HL L 113., 1992.4.30., 19. o.

(39)  A Bizottság (EU) 2020/402 végrehajtási rendelete (2020. március 14.) egyes termékek kivitelének exportengedély bemutatásához kötéséről, HL L 77 I., 2020.3.15., 1. o.

(40)  Az Európai Parlament és a Tanács 952/2013/EU rendelete (2013. október 9.) az Uniós Vámkódex létrehozásáról, HL L 269., 2013.10.10., 1. o.

(41)  A Tanács 92/29/EGK irányelve (1992. március 31.) a hajók fedélzetén a jobb orvosi ellátás biztosítását célzó biztonsági és egészségvédelmi minimumkövetelményekről, HL L 113., 1992.4.30., 19. o.

(42)  IMO 4204. körlevél/4. kiegészítés, 2020. március 5.

(43)  Az Európai Parlament és a Tanács 2010/65/EU irányelve (2010. október 20.) a tagállamok kikötőibe érkező vagy onnan induló hajókra vonatkozó nyilatkozattételi követelményekről, HL L 283., 2010.10.29., 1. o.

(44)  Az Európai Betegségmegelőzési és Járványvédelmi Központ meghatározása szerint: https://www.ecdc.europa.eu/en/news-events/covid-19-ecdc-updates-case-definition-eu-surveillance

---

IV Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Európai Bizottság

| 14.4.2020 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 119/9 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 119/9

---

Euroátváltási árfolyamok (1)

2020. április 8.

(2020/C 119/02)

1 euro =

| | Pénznem | Átváltási árfolyam |
| --- | --- | --- |
| USD | USA dollár | 1,0871 |
| JPY | Japán yen | 118,36 |
| DKK | Dán korona | 7,4640 |
| GBP | Angol font | 0,87948 |
| SEK | Svéd korona | 10,9385 |
| CHF | Svájci frank | 1,0557 |
| ISK | Izlandi korona | 155,80 |
| NOK | Norvég korona | 11,1940 |
| BGN | Bulgár leva | 1,9558 |
| CZK | Cseh korona | 27,183 |
| HUF | Magyar forint | 359,34 |
| PLN | Lengyel zloty | 4,5442 |
| RON | Román lej | 4,8365 |
| TRY | Török líra | 7,3798 |
| AUD | Ausztrál dollár | 1,7596 |
| CAD | Kanadai dollár | 1,5233 |
| HKD | Hongkongi dollár | 8,4277 |
| NZD | Új-zélandi dollár | 1,8194 |
| SGD | Szingapúri dollár | 1,5517 |
| KRW | Dél-Koreai won | 1 324,36 |
| ZAR | Dél-Afrikai rand | 19,7624 |
| CNY | Kínai renminbi | 7,6818 |
| HRK | Horvát kuna | 7,6235 |
| IDR | Indonéz rúpia | 17 636,02 |
| MYR | Maláj ringgit | 4,7274 |
| PHP | Fülöp-szigeteki peso | 54,977 |
| RUB | Orosz rubel | 82,1046 |
| THB | Thaiföldi baht | 35,613 |
| BRL | Brazil real | 5,6741 |
| MXN | Mexikói peso | 26,3367 |
| INR | Indiai rúpia | 82,8730 |

Pénznem

Átváltási árfolyam

USD

USA dollár

1,0871

JPY

Japán yen

118,36

DKK

Dán korona

7,4640

GBP

Angol font

0,87948

SEK

Svéd korona

10,9385

CHF

Svájci frank

1,0557

ISK

Izlandi korona

155,80

NOK

Norvég korona

11,1940

BGN

Bulgár leva

1,9558

CZK

Cseh korona

27,183

HUF

Magyar forint

359,34

PLN

Lengyel zloty

4,5442

RON

Román lej

4,8365

TRY

Török líra

7,3798

AUD

Ausztrál dollár

1,7596

CAD

Kanadai dollár

1,5233

HKD

Hongkongi dollár

8,4277

NZD

Új-zélandi dollár

1,8194

SGD

Szingapúri dollár

1,5517

KRW

Dél-Koreai won

1 324,36

ZAR

Dél-Afrikai rand

19,7624

CNY

Kínai renminbi

7,6818

HRK

Horvát kuna

7,6235

IDR

Indonéz rúpia

17 636,02

MYR

Maláj ringgit

4,7274

PHP

Fülöp-szigeteki peso

54,977

RUB

Orosz rubel

82,1046

THB

Thaiföldi baht

35,613

BRL

Brazil real

5,6741

MXN

Mexikói peso

26,3367

INR

Indiai rúpia

82,8730

---

(1)  Forrás: Az Európai Központi Bank (ECB) átváltási árfolyama.

---

| 14.4.2020 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 119/10 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 119/10

---

Euroátváltási árfolyamok (1)

2020. április 9.

(2020/C 119/03)

1 euro =

| | Pénznem | Átváltási árfolyam |
| --- | --- | --- |
| USD | USA dollár | 1,0867 |
| JPY | Japán yen | 118,33 |
| DKK | Dán korona | 7,4657 |
| GBP | Angol font | 0,87565 |
| SEK | Svéd korona | 10,9455 |
| CHF | Svájci frank | 1,0558 |
| ISK | Izlandi korona | 155,90 |
| NOK | Norvég korona | 11,2143 |
| BGN | Bulgár leva | 1,9558 |
| CZK | Cseh korona | 26,909 |
| HUF | Magyar forint | 354,76 |
| PLN | Lengyel zloty | 4,5586 |
| RON | Román lej | 4,8330 |
| TRY | Török líra | 7,3233 |
| AUD | Ausztrál dollár | 1,7444 |
| CAD | Kanadai dollár | 1,5265 |
| HKD | Hongkongi dollár | 8,4259 |
| NZD | Új-zélandi dollár | 1,8128 |
| SGD | Szingapúri dollár | 1,5479 |
| KRW | Dél-Koreai won | 1 322,49 |
| ZAR | Dél-Afrikai rand | 19,6383 |
| CNY | Kínai renminbi | 7,6709 |
| HRK | Horvát kuna | 7,6175 |
| IDR | Indonéz rúpia | 17 243,21 |
| MYR | Maláj ringgit | 4,7136 |
| PHP | Fülöp-szigeteki peso | 54,939 |
| RUB | Orosz rubel | 80,6900 |
| THB | Thaiföldi baht | 35,665 |
| BRL | Brazil real | 5,5956 |
| MXN | Mexikói peso | 26,0321 |
| INR | Indiai rúpia | 82,9275 |

Pénznem

Átváltási árfolyam

USD

USA dollár

1,0867

JPY

Japán yen

118,33

DKK

Dán korona

7,4657

GBP

Angol font

0,87565

SEK

Svéd korona

10,9455

CHF

Svájci frank

1,0558

ISK

Izlandi korona

155,90

NOK

Norvég korona

11,2143

BGN

Bulgár leva

1,9558

CZK

Cseh korona

26,909

HUF

Magyar forint

354,76

PLN

Lengyel zloty

4,5586

RON

Román lej

4,8330

TRY

Török líra

7,3233

AUD

Ausztrál dollár

1,7444

CAD

Kanadai dollár

1,5265

HKD

Hongkongi dollár

8,4259

NZD

Új-zélandi dollár

1,8128

SGD

Szingapúri dollár

1,5479

KRW

Dél-Koreai won

1 322,49

ZAR

Dél-Afrikai rand

19,6383

CNY

Kínai renminbi

7,6709

HRK

Horvát kuna

7,6175

IDR

Indonéz rúpia

17 243,21

MYR

Maláj ringgit

4,7136

PHP

Fülöp-szigeteki peso

54,939

RUB

Orosz rubel

80,6900

THB

Thaiföldi baht

35,665

BRL

Brazil real

5,5956

MXN

Mexikói peso

26,0321

INR

Indiai rúpia

82,9275

---

(1)  Forrás: Az Európai Központi Bank (ECB) átváltási árfolyama.

---

V Hirdetmények

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

| 14.4.2020 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 119/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 119/11

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám: M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings)

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2020/C 119/04)

1.

E bejelentés az alábbi vállalkozásokat érinti:

| — | The Blackstone Group Inc. (a továbbiakban: Blackstone, USA), |
| --- | --- |

—

The Blackstone Group Inc. (a továbbiakban: Blackstone, USA),

| — | IQSA Holdings S.à r.l. (a továbbiakban: IQSA Holdings, Egyesült Királyság). |
| --- | --- |

—

IQSA Holdings S.à r.l. (a továbbiakban: IQSA Holdings, Egyesült Királyság).

A Blackstone az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében kizárólagos közvetett irányítást szerez az IQSA Holdings felett.

Az összefonódásra részesedés vásárlása útján kerül sor.

2.

| — | a Blackstone globális eszközkezelő, eszközportfóliójában az Egyesült Államok, Ázsia, Dél-Amerika és Európa (ezen belül az Egyesült Királyság) különböző részein fekvő ingatlanok is megtalálhatók, |
| --- | --- |

—

a Blackstone globális eszközkezelő, eszközportfóliójában az Egyesült Államok, Ázsia, Dél-Amerika és Európa (ezen belül az Egyesült Királyság) különböző részein fekvő ingatlanok is megtalálhatók,

| — | az IQSA Holdings az „iQ Student Accommodation” márkanév alatt üzemeltetett, kifejezetten erre a célra épült magándiákszállók tulajdonosa szerte az Egyesült Királyságban. Emellett tulajdonában van egy sheffieldi magánlakópark, a manchesteri Pendulum szálló, valamint tíz olyan építési telek, amelyen kifejezetten erre a célra épült magándiákszállókat tervez üzemeltetni. |
| --- | --- |

—

az IQSA Holdings az „iQ Student Accommodation” márkanév alatt üzemeltetett, kifejezetten erre a célra épült magándiákszállók tulajdonosa szerte az Egyesült Királyságban. Emellett tulajdonában van egy sheffieldi magánlakópark, a manchesteri Pendulum szálló, valamint tíz olyan építési telek, amelyen kifejezetten erre a célra épült magándiákszállókat tervez üzemeltetni.

3.

A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

4.

Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az alábbi hivatkozási számot minden esetben fel kell tüntetni:

M.9813–Blackstone/IQSA Holdings

Az észrevételeket faxon, e-mailben vagy postai úton lehet a Bizottsághoz eljuttatni. Az elérhetőségi adatok a következők:

E-mail: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Fax +32 22964301

Postai cím:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o. (az összefonódás-ellenőrzési rendelet).

1

(2)  HL C 366., 2013.12.14., 5. o.

2

---

| 14.4.2020 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 119/13 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 119/13

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám: M.9774 – bain capital investors/neuberger berman/engineering ingegneria informatica)

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2020/C 119/05)

1.

E bejelentés az alábbi vállalkozásokat érinti:

| — | Bain Capital Investors, LLC (a továbbiakban: Bain, USA), |
| --- | --- |

—

Bain Capital Investors, LLC (a továbbiakban: Bain, USA),

| — | NB Renaissance Partners Holdings S.à r.l. (a Neuberger Berman Group-hoz tartozik, a továbbiakban: NB, USA), |
| --- | --- |

—

NB Renaissance Partners Holdings S.à r.l. (a Neuberger Berman Group-hoz tartozik, a továbbiakban: NB, USA),

| — | Engineering Ingegneria Informatica S.p.A. (a továbbiakban: Ingegneria, Olaszország). |
| --- | --- |

—

Engineering Ingegneria Informatica S.p.A. (a továbbiakban: Ingegneria, Olaszország).

A Bain és az NB az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja és 3. cikke (4) bekezdése értelmében közös irányítást szereznek az Ingegneria egésze felett.

2.

| — | a Bain esetében: magántőke-befektetés számos ágazatra kiterjedően, köztük az információs technológiák ágazatában, az egészségügyben, a kiskereskedelemben és a fogyasztási cikkek ágazatában, továbbá a hírközlésben, a pénzügyi ágazatban és az iparban/feldolgozóiparban, |
| --- | --- |

—

a Bain esetében: magántőke-befektetés számos ágazatra kiterjedően, köztük az információs technológiák ágazatában, az egészségügyben, a kiskereskedelemben és a fogyasztási cikkek ágazatában, továbbá a hírközlésben, a pénzügyi ágazatban és az iparban/feldolgozóiparban,

| — | az NB esetében: tulajdonviszonyt megtestesítő értékpapírok, fix jövedelmek, magántőke és fedezetialap-portfóliók kezelése, |
| --- | --- |

—

az NB esetében: tulajdonviszonyt megtestesítő értékpapírok, fix jövedelmek, magántőke és fedezetialap-portfóliók kezelése,

| — | az Ingegneria esetében: IT-kiszervezési szolgáltatások nyújtása, elsősorban Olaszországban. |
| --- | --- |

—

az Ingegneria esetében: IT-kiszervezési szolgáltatások nyújtása, elsősorban Olaszországban.

3.

A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

4.

Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az alábbi hivatkozási számot minden esetben fel kell tüntetni:

M.9774 – Bain Capital Investors/Neuberger Berman/Engineering Ingegneria Informatica

Az észrevételeket faxon, e-mailben vagy postai úton lehet a Bizottsághoz eljuttatni. Az elérhetőségi adatok a következők:

E-mail: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Fax +32 22964301

Postai cím:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o. (az összefonódás-ellenőrzési rendelet).

1

(2)  HL C 366., 2013.12.14., 5. o.

2

---