# Europeiska unionens C 127/2020

| | ISSN 1977-1061 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 127 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 63 årgången20 april 2020 |

ISSN 1977-1061

Europeiska unionens

officiella tidning

C 127

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

63 årgången20 april 2020

---

| Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- |
| | II   Meddelanden |
| | MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2020/C 127/01 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions) (
  1
  ) | 1 |
| 2020/C 127/02 | Tillkännagivande om tillämpningen av artikel 3 i direktiv 98/70/eg vad gäller högsta ångtryck för bensin (
  1
  ) | 2 |

Innehållsförteckning

Sida

II   Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2020/C 127/01

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions) (
  1
  )

1

1

2020/C 127/02

Tillkännagivande om tillämpningen av artikel 3 i direktiv 98/70/eg vad gäller högsta ångtryck för bensin (
  1
  )

1

2

---

| | IV   Upplysningar |
| --- | --- |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2020/C 127/03 | Eurons växelkurs — 17 april 2020 | 4 |

IV   Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2020/C 127/03

Eurons växelkurs — 17 april 2020

4

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

II Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 20.4.2020 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 127/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 127/1

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions)

(Text av betydelse för EES)

(2020/C 127/01)

Kommissionen beslutade den 15 januari 2020 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den inre marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b jämförd med artikel 6.2i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1). Beslutet i sin helhet finns bara på engelska och kommer att offentliggöras efter det att eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas

| — | under rubriken koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

under rubriken koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under Celexnummer 32020M9502. EUR-Lex ger tillgång till unionslagstiftningen via internet. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under Celexnummer 32020M9502. EUR-Lex ger tillgång till unionslagstiftningen via internet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 20.4.2020 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 127/2 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 127/2

---

Tillkännagivande om tillämpningen av artikel 3 i direktiv 98/70/eg vad gäller högsta ångtryck för bensin

(Text av betydelse för EES)

(2020/C 127/02)

I bilaga I till direktiv 98/70/EG (direktivet om bränslekvalitet) fastställs de tekniska specifikationerna för bensin som får släppas ut på marknaden i medlemsstaterna i enlighet med artikel 3.2 i samma direktiv.

Dessa specifikationer omfattar ett högsta ångtryck, vilket är fastställt till 60 kPa för ”sommarbensin”, dvs. bensin som släpps ut på marknaden under sommarperioden. Sommarperioden definieras som perioden från den 1 maj till den 30 september. För medlemsstater med låga lufttemperaturer sommartid, enligt definitionen i artikel 2.5 i direktivet om bränslekvalitet, varar sommarperioden från den 1 juni till den 31 augusti. Om undantag beviljas i enlighet med artikel 3.5 i direktivet om bränslekvalitet får det högsta ångtrycket för bränsle som släpps ut på marknaden under sommarperioden, i medlemsstater med låga lufttemperaturer, uppgå till 70 kPa enligt artikel 3.4 i samma direktiv. Syftet med detta krav på högsta ångtryck för bränsle som släpps ut på marknaden är att skydda folkhälsan och miljön.

Enligt artikel 9a ska medlemsstaterna fastställa påföljder för överträdelser av direktivets krav. Påföljderna måste vara effektiva, proportionella och avskräckande.

Ett antal medlemsstater har informerat kommissionen om en betydande minskning av efterfrågan på bensin till följd av åtgärder för att hantera covid-19-krisen, som har lett till en kraftigt minskad försäljning av ”vinterbensin”, dvs. bränsle som inte uppfyller de bränslespecifikationer som gäller under sommarperioden. Detta har lett till oförutsedda lager av ”vinterbensin” i leveranskedjan som kan finnas kvar fram till den 1 maj (respektive den 1 juni), då de bränslespecifikationer som är tillämpliga under sommarperioden börjar gälla. Det kan därför förväntas att dessa lager av ”vinterbensin” inte kommer att förbrukas före detta datum. Detta innebär att ”sommarbensin” inte kan göras tillgänglig vid brytdatumet utan att lagren av ”vinterbensin” först förbrukas.

De rapporter som kommissionen har mottagit från olika medlemsstater visar att länderna överväger flera olika alternativ för att på kort sikt möjliggöra fortsatt tillgång till bränsle för transporter, inklusive akuttransporter under krisen.

Flera medlemsstater har informerat kommissionen om att de avser att tillämpa kravet på utsläppande på marknaden av bensin med ett högsta ångtryck på 60 kPa från en senare tidpunkt än i början av sommarperioden enligt definitionen i direktivet om bränslekvalitet, med en senareläggning av brytdatumet på en till två månader. Vissa av dessa medlemsstater avser att ändra sin nationella lagstiftning på motsvarande sätt, eller har redan gjort det.

Andra medlemsstater överväger alternativ som inte kräver någon formell ändring av den relevanta lagstiftningen för att införliva direktivet om bränslekvalitet, utan som avser deras myndigheters övervakningsskyldighet i enlighet med direktivet och/eller efterlevnadskontrollen av bränslespecifikationen för ångtryck under den sommarperiod som fastställs i direktivet.

Kommissionen vill härmed yttra sig om dessa alternativ.

För det första bör det noteras att medlemsstaternas myndigheters skyldighet att övervaka efterlevnaden av specifikationerna för bensin som släpps ut på marknaden, såsom föreskrivs i artikel 8 i direktivet om bränslekvalitet, inte är knuten till något visst datum.

För det andra, vad beträffar påföljder i enlighet med artikel 9a i direktivet om bränslekvalitet, erinrar kommissionen om att nationella bestämmelser om påföljder vid överträdelser av kraven i direktivet måste tillämpas med beaktande av proportionalitetsprincipen.

Mot denna bakgrund, och för att tillämpa denna allmänna princip i unionsrätten på ett effektivt sätt, bör följande kumulativa omständigheter beaktas:

| — | De exceptionella och oförutsedda omständigheterna till följd av covid-19-krisen. |
| --- | --- |

—

De exceptionella och oförutsedda omständigheterna till följd av covid-19-krisen.

| — | Behovet av att på kort sikt möjliggöra fortsatt tillgång till bränsle för transporter inom unionen, inklusive akuttransporter under krisen. |
| --- | --- |

—

Behovet av att på kort sikt möjliggöra fortsatt tillgång till bränsle för transporter inom unionen, inklusive akuttransporter under krisen.

| — | Även om kravet på högsta ångtryck generellt sett tjänar till att begränsa utsläppen av flyktiga organiska föreningar vid högre temperaturer, enligt data och information som kommissionen förfogar över, och även om en fullständig kvantifiering av konsekvenserna inte är möjlig vid denna tidpunkt, förefaller miljöriskerna vara begränsade med tanke på de små mängder ”vinterbensin” som finns kvar i lager, den förväntade korta tidsperiod som krävs för att tömma dessa lager, andelen flyktiga organiska föreningar som släpps ut i allmänhet från vägtransporter och fordonens utformning för att begränsa utsläpp genom avdunstning. |
| --- | --- |

—

Även om kravet på högsta ångtryck generellt sett tjänar till att begränsa utsläppen av flyktiga organiska föreningar vid högre temperaturer, enligt data och information som kommissionen förfogar över, och även om en fullständig kvantifiering av konsekvenserna inte är möjlig vid denna tidpunkt, förefaller miljöriskerna vara begränsade med tanke på de små mängder ”vinterbensin” som finns kvar i lager, den förväntade korta tidsperiod som krävs för att tömma dessa lager, andelen flyktiga organiska föreningar som släpps ut i allmänhet från vägtransporter och fordonens utformning för att begränsa utsläpp genom avdunstning.

Därför kommer kommissionen, om den nationella lagstiftning som införlivar direktivet om bränslekvalitet ändras på ett sådant sätt att den inte längre är förenlig med direktivet, inte att inleda överträdelseförfaranden så länge den bristande överensstämmelsen är tidsbegränsad, inte går utöver vad som krävs för att släppa ut på marknaden endast de återstående mängder ”vinterbränsle” som fortfarande finns i lager, inte berör andra skyldigheter enligt direktivet om bränslekvalitet och därigenom begränsar de hälso- och miljörisker som bränslespecifikationerna i direktivet om bränslekvalitet avser.

Med beaktande av de exceptionella omständigheterna i samband med de restriktiva åtgärder som vidtagits för att hantera covid-19-krisen förutsätts att ingen ”vinterbensin” tillåts släppas ut på marknaden under sommarperioden 2020 utöver den som fortfarande finns i lager per den 1 maj 2020 respektive den 1 juni 2020 i medlemsstater med låga lufttemperaturer.

Under tiden kommer kommissionen att noga övervaka situationen för genomförandet av direktivet om bränslekvalitet. Detta kräver ett nära samarbete med medlemsstaternas behöriga myndigheter.

Vi vill därför be alla medlemsstater att senast den 15 maj 2020 informera kommissionen om följande:

| 1) | De faktiska mängder bensin som inte uppfyller de bränslespecifikationer som är tillämpliga under sommarperioden och som finns i lager i det egna landet den 1 maj 2020. För medlemsstater med låga lufttemperaturer sommartid, enligt definitionen i artikel 2.5 i direktivet, ber vi att denna information lämnas in så snart som möjligt, och senast den 15 juni 2020 för bensin i lager per den 1 juni 2020. |
| --- | --- |

1)

De faktiska mängder bensin som inte uppfyller de bränslespecifikationer som är tillämpliga under sommarperioden och som finns i lager i det egna landet den 1 maj 2020. För medlemsstater med låga lufttemperaturer sommartid, enligt definitionen i artikel 2.5 i direktivet, ber vi att denna information lämnas in så snart som möjligt, och senast den 15 juni 2020 för bensin i lager per den 1 juni 2020.

| 2) | Den förväntade tiden för att tömma de återstående lagren av ”vinterbensin”. |
| --- | --- |

2)

Den förväntade tiden för att tömma de återstående lagren av ”vinterbensin”.

---

IV Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 20.4.2020 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 127/4 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 127/4

---

Eurons växelkurs (1)

17 april 2020

(2020/C 127/03)

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,0860 |
| JPY | japansk yen | 116,86 |
| DKK | dansk krona | 7,4603 |
| GBP | pund sterling | 0,86978 |
| SEK | svensk krona | 10,8548 |
| CHF | schweizisk franc | 1,0515 |
| ISK | isländsk krona | 156,50 |
| NOK | norsk krona | 11,2845 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CZK | tjeckisk koruna | 27,163 |
| HUF | ungersk forint | 351,81 |
| PLN | polsk zloty | 4,5185 |
| RON | rumänsk leu | 4,8356 |
| TRY | turkisk lira | 7,4981 |
| AUD | australisk dollar | 1,7088 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,5280 |
| HKD | Hongkongdollar | 8,4171 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,8043 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,5447 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 321,53 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 20,3626 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 7,6821 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,5715 |
| IDR | indonesisk rupiah | 16 925,99 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,7458 |
| PHP | filippinsk peso | 55,295 |
| RUB | rysk rubel | 80,3650 |
| THB | thailändsk baht | 35,328 |
| BRL | brasiliansk real | 5,6798 |
| MXN | mexikansk peso | 26,0926 |
| INR | indisk rupie | 83,0565 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,0860

JPY

japansk yen

116,86

DKK

dansk krona

7,4603

GBP

pund sterling

0,86978

SEK

svensk krona

10,8548

CHF

schweizisk franc

1,0515

ISK

isländsk krona

156,50

NOK

norsk krona

11,2845

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CZK

tjeckisk koruna

27,163

HUF

ungersk forint

351,81

PLN

polsk zloty

4,5185

RON

rumänsk leu

4,8356

TRY

turkisk lira

7,4981

AUD

australisk dollar

1,7088

CAD

kanadensisk dollar

1,5280

HKD

Hongkongdollar

8,4171

NZD

nyzeeländsk dollar

1,8043

SGD

singaporiansk dollar

1,5447

KRW

sydkoreansk won

1 321,53

ZAR

sydafrikansk rand

20,3626

CNY

kinesisk yuan renminbi

7,6821

HRK

kroatisk kuna

7,5715

IDR

indonesisk rupiah

16 925,99

MYR

malaysisk ringgit

4,7458

PHP

filippinsk peso

55,295

RUB

rysk rubel

80,3650

THB

thailändsk baht

35,328

BRL

brasiliansk real

5,6798

MXN

mexikansk peso

26,0926

INR

indisk rupie

83,0565

---

(1)  Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---