# Uradni list C 119/2020

| | ISSN 1977-1045 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | C 119 |
| | |
| Slovenska izdaja | Informacije in objave | Letnik 6314. april 2020 |

ISSN 1977-1045

Uradni list

Evropske unije

C 119

Slovenska izdaja

Informacije in objave

Letnik 6314. april 2020

---

| Vsebina | Stran |
| --- | --- |
| | II   Sporočila |
| | SPOROČILA INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE |
| | Evropska komisija |
| 2020/C 119/01 | Sporočilo Komisije — Smernice za varovanje zdravja, repatriacijo in ureditev potovanj za pomorščake, potnike in druge osebe na ladjah | 1 |

Vsebina

Stran

II   Sporočila

SPOROČILA INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE

Evropska komisija

2020/C 119/01

Sporočilo Komisije — Smernice za varovanje zdravja, repatriacijo in ureditev potovanj za pomorščake, potnike in druge osebe na ladjah

1

---

| | IV   Informacije |
| --- | --- |
| | INFORMACIJE INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE |
| | Evropska komisija |
| 2020/C 119/02 | Menjalni tečaji eura — 8. april 2020 | 9 |
| 2020/C 119/03 | Menjalni tečaji eura — 9. april 2020 | 10 |

IV   Informacije

INFORMACIJE INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE

Evropska komisija

2020/C 119/02

Menjalni tečaji eura — 8. april 2020

9

2020/C 119/03

Menjalni tečaji eura — 9. april 2020

10

---

| | V   Objave |
| --- | --- |
| | POSTOPKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM POLITIKE KONKURENCE |
| | Evropska komisija |
| 2020/C 119/04 | Predhodna priglasitev koncentracije (Zadeva M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings) Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku (
  1
  ) | 11 |
| 2020/C 119/05 | Predhodna priglasitev koncentracije (Zadeva M.9774 – Bain Capital Investors/Neuberger Berman/Engineering Ingegneria Informatica) Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku (
  1
  ) | 13 |

V   Objave

POSTOPKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM POLITIKE KONKURENCE

Evropska komisija

2020/C 119/04

Predhodna priglasitev koncentracije (Zadeva M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings) Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku (
  1
  )

1

11

2020/C 119/05

Predhodna priglasitev koncentracije (Zadeva M.9774 – Bain Capital Investors/Neuberger Berman/Engineering Ingegneria Informatica) Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku (
  1
  )

1

13

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP. |

---

(1)   Besedilo velja za EGP.

1

| SL | |
| --- | --- |

SL

---

II Sporočila

SPOROČILA INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE

Evropska komisija

| 14.4.2020 | SL | Uradni list Evropske unije | C 119/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

SL

Uradni list Evropske unije

C 119/1

---

SPOROČILO KOMISIJE

Smernice za varovanje zdravja, repatriacijo in ureditev potovanj za pomorščake, potnike in druge osebe na ladjah

(2020/C 119/01)

Povzetek

| — | Pandemija COVID-19 ima daljnosežne posledice za pomorski promet in osebe na ladjah. V smernicah glede ukrepov za upravljanje meja za zaščito zdravja in zagotovitev razpoložljivosti blaga in bistvenih storitev (1) je navedeno, da bi morale države članice državljanom EU in državljanom tretjih držav s stalnim prebivališčem v EU olajšati tranzit za vrnitev v domovino. Delavcem, ki opravljajo bistvene funkcije (2), bi morala biti ne glede na njihovo državljanstvo omogočena tranzit in potovanje, da se zagotovi nemoteno izvajanje dejavnosti. |
| --- | --- |

—

Pandemija COVID-19 ima daljnosežne posledice za pomorski promet in osebe na ladjah. V smernicah glede ukrepov za upravljanje meja za zaščito zdravja in zagotovitev razpoložljivosti blaga in bistvenih storitev (1) je navedeno, da bi morale države članice državljanom EU in državljanom tretjih držav s stalnim prebivališčem v EU olajšati tranzit za vrnitev v domovino. Delavcem, ki opravljajo bistvene funkcije (2), bi morala biti ne glede na njihovo državljanstvo omogočena tranzit in potovanje, da se zagotovi nemoteno izvajanje dejavnosti.

| — | Osebam na ladjah bi moralo biti omogočeno, da opravljajo bistvena potovanja. Državljani EU, ki so obtičali v državah članicah, ki niso države članice njihovega državljanstva ali prebivališča, v tretjih državah ali na odprtem morju, bi morali imeti možnost, da se vrnejo domov, če jim to dovoljuje njihovo zdravstveno stanje (3). Ureditev vrnitve oseb na krovu je v prvi vrsti odgovornost upravljavcev ladij za križarjenje in lastnikov ladij, ne glede na to, ali izkrcanje poteka v EU ali zunaj nje. |
| --- | --- |

—

Osebam na ladjah bi moralo biti omogočeno, da opravljajo bistvena potovanja. Državljani EU, ki so obtičali v državah članicah, ki niso države članice njihovega državljanstva ali prebivališča, v tretjih državah ali na odprtem morju, bi morali imeti možnost, da se vrnejo domov, če jim to dovoljuje njihovo zdravstveno stanje (3). Ureditev vrnitve oseb na krovu je v prvi vrsti odgovornost upravljavcev ladij za križarjenje in lastnikov ladij, ne glede na to, ali izkrcanje poteka v EU ali zunaj nje.

| — | Številni pomorščaki na tovornih plovilih, ki plujejo v evropskih vodah, so državljani tretjih držav. Ne glede na njihovo državljanstvo bi morali imeti možnost potovati v pristanišča, kjer se morajo vkrcati, ter se izkrcati in vrniti domov, kar bi tudi pomagalo zagotoviti operativnost sektorja na srednji in dolgi rok, kot je bilo potrjeno v sporočilu o izvajanju zelenih voznih pasov (4). Le z omogočanjem izmenjav posadk bo pomorski promet lahko še naprej deloval nemoteno ter ščitil notranji trg z dobavljanjem blaga po vsej EU in omogočanjem izvoza in uvoza tovora iz pristanišč EU oziroma vanje. Zato bi morale države članice določiti pristanišča, v katerih se omogočijo izmenjave posadk. |
| --- | --- |

—

Številni pomorščaki na tovornih plovilih, ki plujejo v evropskih vodah, so državljani tretjih držav. Ne glede na njihovo državljanstvo bi morali imeti možnost potovati v pristanišča, kjer se morajo vkrcati, ter se izkrcati in vrniti domov, kar bi tudi pomagalo zagotoviti operativnost sektorja na srednji in dolgi rok, kot je bilo potrjeno v sporočilu o izvajanju zelenih voznih pasov (4). Le z omogočanjem izmenjav posadk bo pomorski promet lahko še naprej deloval nemoteno ter ščitil notranji trg z dobavljanjem blaga po vsej EU in omogočanjem izvoza in uvoza tovora iz pristanišč EU oziroma vanje. Zato bi morale države članice določiti pristanišča, v katerih se omogočijo izmenjave posadk.

| — | Na ladjah, ki po celem svetu plujejo v interesu EU, dela približno 600 000 pomorščakov vseh narodnosti. Mednarodna pomorska organizacija priporoča, da bi morale biti izmenjave posadk omogočene po vsem svetu (5). Za zagotovitev neprekinjenosti in varnosti pomorskega prometa Komisija sprejema ukrepe za olajšanje in usklajevanje prizadevanj držav članic, da bi omogočile izmenjavo posadk v njihovih pristaniščih. |
| --- | --- |

—

Na ladjah, ki po celem svetu plujejo v interesu EU, dela približno 600 000 pomorščakov vseh narodnosti. Mednarodna pomorska organizacija priporoča, da bi morale biti izmenjave posadk omogočene po vsem svetu (5). Za zagotovitev neprekinjenosti in varnosti pomorskega prometa Komisija sprejema ukrepe za olajšanje in usklajevanje prizadevanj držav članic, da bi omogočile izmenjavo posadk v njihovih pristaniščih.

I.   Splošne smernice

| 1. | Neprekinjene storitve pomorskega prometa so za EU ključnega strateškega pomena, saj se 75 % blaga, ki prispe v EU in iz nje izstopi, ter 30 % blaga, ki je v obtoku na notranjem trgu, prevaža po morju. Omejevalni ukrepi, sprejeti za boj proti pandemiji COVID-19, bi morali čim manj vplivati na prosti pretok blaga, da se ohrani gospodarska dejavnost. Omejitve ne bi smele povzročiti resnih motenj v dobavnih verigah, bistvenih storitvah in gospodarstvih držav članic ali EU kot celote. |
| --- | --- |

1.

| 2. | V skladu s sporočilom o izvajanju zelenih voznih pasov bi moral biti pomorščakom omogočen prehod čez meje in tranzit, da lahko prevzamejo svoje obveznosti na krovu tovornih ladij in se vrnejo domov, ko se jim pogodba izteče. Če država članica opravlja zdravstvene preglede, ti ne bi smeli povzročiti znatnih zamud pri vkrcavanju ali repatriaciji pomorščakov. |
| --- | --- |

2.

| 3. | V pristaniščih EU bi bilo treba sprejeti ukrepe za zaščito osebja za pomorski prevoz in pristaniških delavcev ter pomorščakov in drugih oseb na krovu, ko se vkrcavajo in izkrcavajo (6). Za zagotovitev njihovega zdravja in varnosti bi bilo treba v skladu s pravom EU o zdravju in varnosti pri delu oceniti vsa tveganja ter sprejeti ustrezne preventivne in zaščitne ukrepe (7). Evropska agencija za varnost in zdravje pri delu je objavila posebne informacije o varnosti in zdravju delavcev glede zaščite pred izpostavljenostjo COVID-19 (8). Upoštevati bi bilo treba tudi nasvete za upravljavce ladij za pripravljenost in odziv na izbruh virusa COVID-19 (9) iz skupnega ukrepa EU Healthy Gateways. Če se ugotovi, da bi oseba na krovu potencialno lahko ogrožala javno zdravje, bi bilo treba sprejeti ustrezne ukrepe za preprečitev prenosa, hkrati pa zagotoviti hiter dostop do ustrezne zdravstvene oskrbe, ne glede na državljanstvo osebe. Zdravstveno varstvo bi bilo treba ponuditi tudi tistim, ki so bili v stiku z zadevno osebo. Člani posadke, pri katerih obstaja sum okužbe, bi morali, če je to mogoče, v samoizolacijo in se čim prej izkrcati, da se opravi testiranje. Morali bi nositi zaščitno masko in se na krovu in med izkrcanjem izogibati kakršnim koli dodatnim stikom z drugimi osebami, ki ne nosijo osebne zaščitne opreme. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Države članice bi se morale pri izvajanju ukrepov iz teh smernic posvetovati s predstavniškimi združenji delavcev in delodajalcev v ladijskem in pristaniškem sektorju. |
| --- | --- |

4.

II.   Repatriacija oseb na potniških ladjah za križarjenje in vseh drugih plovilih

Priporočila za potniške ladje za križarjenje

| 5. | V odziv na pandemijo COVID-19 so upravljavci ladij za križarjenje začasno prenehali opravljati svoje dejavnosti. Ustavitev dejavnosti naj bi prispevala k omejitvi novih prenosov na plovilih za križarjenje. Za urejanje vrnitve potnikov in članov posadke potniških ladij za križarjenje, ki so namenjene v razpremo, so v prvi vrsti odgovorni upravljavci ladij za križarjenje (10). To lahko vključuje repatriacijo iz pristanišč izven EU in zlasti organizacijo morebitnih čarterskih poletov ali drugih načinov prevoza. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Za ladje, ki plujejo pod zastavo države članice EU, mora država zastave potnikom in posadki omogočiti, da se izkrcajo v enem od svojih pristanišč. Države članice bi morale upravljavcem ladij za križarjenje pomagati urediti vse potrebno za repatriacijo in dostop do ustrezne zdravstvene oskrbe. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Če država zastave ne more sprejeti ladje, bi morala upravljavcu potniške ladje za križarjenje ponuditi pomoč, da se dogovori o ustreznih ureditvah z drugimi državami članicami EU ali tretjimi državami. Ureditve bi morale čim bolj skrajšati čas, ko plovilo ostane na morju, hkrati pa zagotoviti dobro medicinsko infrastrukturo in prometne povezave za repatriacijo. Takšne ureditve bi morale vključevati omogočanje pristajanja plovila, izkrcanja potnikov, zdravstvenih pregledov in zdravljenja Prav tako bi morale zajemati repatriacijo potnikov in članov posadke iz pristanišča druge države članice EU ali tretje države. Posebno pozornost bi bilo treba nameniti potrebam ranljivih potnikov. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Če ladja pluje pod zastavo tretje države, bi jo morale države članice sprejeti iz humanitarnih razlogov. V takih primerih se jim priporoča, da pred pristankom od upravljavca ladje za križarjenje zahtevajo sklenitev ustreznih finančnih in logističnih ureditev (npr. potrebna osebna zaščitna oprema, objekti za karanteno, najem avtobusov, čarterski leti). Če se ugotovi, da takih ureditev ni, bi bilo treba razmisliti o varnem in hitrem izkrcanju oseb na krovu in olajšanju njihovega tranzita do doma. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Če so na krovu osebe, okužene s COVID-19, bi morala država pristanišča postanka razmisliti o izkrcanju tam, kjer so v okolici stalne ali začasne bolnišnice z zadostno zmogljivostjo za zagotavljanje ustrezne zdravstvene oskrbe. Ko se neokuženi ali asimptomatski potniki in člani posadke izkrcajo, jih je treba odpeljati v karantenske objekte, če je to potrebno za nadaljnje zdravstvene preglede, ali pa se jim omogoči takojšnja repatriacija. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Da se omogoči izkrcanje državljanov tretjih držav iz humanitarnih razlogov in olajša njihova repatriacija, bi jim morale države članice na meji odobriti potrebne vizume, če gre za državljane tretjih držav z vizumskimi obveznosti, ki zaradi nujnosti ne morejo vnaprej zaprositi za vizum. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Če morajo ladje za križarjenje, na katerih so državljani EU, pristati v tretjih državah, lahko države članice kot zadnjo možnost aktivirajo mehanizem Unije na področju civilne zaščite, na primer če niso na voljo komercialni leti. Ob izpolnjevanju pogojev lahko Komisija, Evropska služba za zunanje delovanje in delegacija EU v tretji državi zagotovijo pomoč pri repatriaciji. |
| --- | --- |

11.

Priporočila za vsa plovila glede tranzita in izkrcanja potnikov in članov posadke

| 12. | Kar zadeva tranzit potnikov in članov posadke, bi morale države članice upoštevati navodila o izvajanju sporočila o začasni omejitvi nenujnih potovanj v EU, o poenostavitvi tranzitne ureditve za repatriacijo državljanov EU in o učinkih na vizumsko politiko (11)
  . |
| --- | --- |

12.

| 13. | Države članice morajo zlasti olajšati tranzit državljanov EU in državljanov tretjih držav, ki imajo dovoljenje za prebivanje ali vizum za dolgoročno bivanje in se vračajo v državo članico državljanstva ali prebivališča (12). Države članice bi morale uporabljati sporočilo Komisije o smernicah za uresničevanje prostega gibanja delavcev med izbruhom COVID-19 (13). |
| --- | --- |

13.

| 14. | V ta namen bi morale države članice določiti ustrezna pristanišča, ki jih je mogoče povezati s tranzitnimi koridorji za varen prehod, vzpostavljenimi v skladu s sporočilom o izvajanju zelenih voznih pasov (14)
  . |
| --- | --- |

14.

| 15. | To velja tudi, kadar se take osebe izkrcajo z ladij za križarjenje in drugih plovil v pristaniščih EU, in se želijo vrniti v svojo državo članico državljanstva ali prebivališča. Upravljavci potniških ladij za križarjenje ali lastniki ladij bi morali usklajevati tranzit večjega števila oseb z nacionalnimi organi države članice, v kateri se nahaja pristanišče, ter lokalnimi konzularnimi organi držav državljanstva ali prebivališča. |
| --- | --- |

15.

| 16. | V ta namen bi morali upravljavci ladij za križarjenje in lastniki ladij ugotoviti namembni kraj oseb, ki se nameravajo izkrcati. Te podatke bi morali skupaj s predvidenim načinom nadaljnjega tranzita sporočiti organom iz prejšnjega odstavka. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Če je zaradi daljšega obdobja na krovu potekla veljavnost potnih listin, bi morale države članice v skladu z Direktivo 2004/38/ES (15) državljanom EU in njihovim družinskim članom, ki jim je potekel potni list in/ali vizum, omogočiti vstop na svoje ozemlje. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Če trenutne težave onemogočajo takojšnjo repatriacijo državljanov tretjih držav zaradi omejitev, ki jih je uvedla država državljanstva, bi se morali upravljavci ladij za križarjenje ali lastniki ladij v skladu s svojimi obveznostmi z državo pristanišča postanka dogovoriti o ureditvah za zagotovitev varnega bivanja zadevnih oseb. To bi moralo vključevati dostop do ustrezne zdravstvene oskrbe in nastanitve, za katero je lahko navedena država upravičena zahtevati nadomestilo od upravljavca ladje (16). |
| --- | --- |

18.

| 19. | Pri repatriaciji oseb, ki bi lahko bile okužene s COVID–19, bi morale države članice upoštevati nasvete za zdravstvene organe in upravljavce ladij, ki so se odločili prekiniti plovbo, in za dolgoročno zasidranje ladij v pristaniščih držav članic EU/EGP v času pandemije COVID-19 (17). |
| --- | --- |

19.

| 20. | Kar zadeva repatriacijo državljanov EU v pristaniščih tretjih držav, bi moral upravljavec ali lastnik ladje za križarjenje konzularne organe držav članic, ki so zastopane v tretji državi, in delegacijo EU, če je na voljo, obvestiti o predvidenemu načinu repatriacije v EU. Organi držav članic lahko informacije o določanju položaja plovil za križarjenje, ki so namenja v Evropo, pridobijo v sistemu Unije za izmenjavo pomorskih informacij (18), ki ga gosti Evropska agencija za pomorsko varnost. |
| --- | --- |

20.

Priporočila glede drugih plovil, ki so namenjena v razpremo

| 21. | Za repatriacijo pomorščakov, katerih plovila so namenjena v razpremo, je v prvi vrsti odgovoren lastnik plovila (19). Država zastave bi morala olajšati repatriacijo pomorščakov s takšnih ladij, zlasti če niso na voljo prometne povezave z državo članico pomorščaka ali tretjo državo. Če ima član posadke akutno bolezen, ki zahteva zdravniško oskrbo, oziroma sum okužbe ali potrjeno okužbo s COVID-19, bi bilo treba sprejeti ukrepe, ki so podrobno opisani v odstavkih 4, 19 in 28. |
| --- | --- |

21.

III.   Izmenjava posadk

| 22. | Da bi ohranili izvajanje pomorskih storitev, bi morale države članice v svojih pristaniščih dovoliti izmenjavo posadk. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Pomorščaki bi morali biti kot ključno osebje izvzeti iz omejitev potovanja, če so na poti v pristanišče, v katerem bodo nastopili službo (20). To je v skladu s sporočilom Komisije o začasni omejitvi nenujnih potovanj v EU (21)
  . Države članice bi glede tega morale uporabljati ukrepe, opisane v Smernicah za uresničevanje prostega gibanja delavcev med izbruhom COVID-19 (22). |
| --- | --- |

23.

| 24. | Tudi v primerih, ko je izmenjava posadk dovoljena, je postalo potovanje pomorščakov v državo, v kateri naj bi se vkrcali na plovila, težavno, saj so prometne povezave zdaj zelo omejene. Razmisliti bi bilo treba o namenskih potovalnih ureditvah, da se pomorščakom olajša potovanje v morska pristanišča in iz njih, kot je določeno v Sporočilu o izvajanju zelenih voznih pasov. |
| --- | --- |

24.

| 25. | Pomorščakom, ki so državljani tretjih držav z vizumsko obveznostjo in ki zaradi nujnosti ne morejo zaprositi za vizum, je treba vizum izdati na meji. |
| --- | --- |

25.

| 26. | Večina držav članic je sprejela ukrepe, ki pod določenimi pogoji omogočajo podaljšanje pogodb o zaposlitvi pomorščakov (23). Ti pogoji so izpolnjeni, če gre za repatriacijo ali izmenjavo posadk. Države članice omogočajo tudi podaljšanje veljavnosti poteklih dokumentov o skladnosti dela v pomorstvu. Države članice, ki izdajajo in potrjujejo osnovna spričevala, prav tako začasno podaljšujejo njihovo veljavnost do konca obdobja izrednih razmer. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) (24) in Mednarodna organizacija dela (25) sta izdali smernice o podaljševanju spričeval in pogodb o zaposlitvi pomorščakov (26). |
| --- | --- |

26.

| 27. | Podaljšanje običajne 11-mesečne veljavnosti pogodb o zaposlitvi pomorščakov lahko povzroči povečano utrujenost ter škoduje duševnemu zdravju pomorščakov in pomorski varnosti. Zato se pogodbe o zaposlitvi ne bi smele podaljševati za daljši čas, kot je potrebno. Pomorščakom bi moralo biti omogočeno, da po potrebi ostanejo na krovu razumno obdobje po svojih načrtovanih poteh (27). V primeru poteka veljavnosti potnega lista pomorščaka, ki nima dostopa do konzularnih storitev, bi bilo treba odsvetovati podaljšanje veljavnosti pogodbe o zaposlitvi in olajšati njegovo repatriacijo. Če repatriacija ni mogoča, bi morala upravljavec ladje in država zastave ob soglasju pomorščaka sprejeti ukrepe za podaljšanje njegove pogodbe o zaposlitvi in določiti ureditve, ki zagotavljajo repatriacijo ob prvi priložnosti. |
| --- | --- |

27.

| 28. | Za zmanjšanje tveganja prenosa COVID-19 bi morali lastniki ladij ob nastopu službe nove posadke na krovu vzpostaviti ustrezne varnostne postopke. V skladu s pravom EU je treba oceniti vsa tveganja ter sprejeti ustrezne preventivne in zaščitne ukrepe (28). Zdravstvene preglede pomorščakov bi bilo sicer treba opraviti, vendar pa to ne bi smelo povzročiti nepotrebne zamude pri prevzemu njihovih dolžnosti na krovu. Upoštevati bi bilo treba informacije Evropske agencije za varnost in zdravje pri delu in nasvete konzorcija za skupne ukrepe „EU Healthy Gateways“, navedene v odstavku 3. |
| --- | --- |

28.

| 29. | V skladu z nasveti iz odstavka 3 bi moralo biti testiranje pred vkrcanjem osnovna možnost za zagotovitev, da lahko pomorščaki, ki so izpostavljeni tveganju okužbe s COVID-19 (29), začnejo opravljati svoje naloge. Kadar testiranje ni na voljo zaradi omejenih zmogljivosti, bi bilo treba namesto tega izvajati meritve telesne temperature in preverjanje nedavnih respiratornih simptomov ali stikov z osebo, okuženo s COVID-19. |
| --- | --- |

29.

IV.   Pristanišča, določena za izmenjavo posadk

| 30. | V dogovoru s Komisijo bi morale države članice z medsebojnim usklajevanjem določiti več pristanišč v Uniji za hitro izmenjavo posadk. Ta pristanišča bi morala biti geografsko razpršena, tako da bi pokrivala vso Unijo, in povezana z delujočimi letališči in železniškimi postajami. Države članice bi morale predvideti možnost namenskih ali rednih letalskih in železniških prevozov za izmenjavo posadk, kar bi omogočilo hitro potovanje in repatriacijo pomorščakov. |
| --- | --- |

30.

| 31. | V bližini teh določenih pristanišč bi morala biti na voljo nastanitev, kjer bi pomorščaki lahko čakali na prihod ladje, na katero bi se morali vkrcati, oziroma na svojo letalsko, železniško ali ladijsko povezavo, če odhod ni mogoč v istem dnevu. Ta nastanitev bi morala imeti ustrezne prostore, ki bi jim omogočali ustrezno zavetje. S tem bi bilo treba omogočiti 14-dnevno karanteno (30) pred vkrcanjem in po njem, če to zahteva zadevna država članica in če testiranje ni na voljo. |
| --- | --- |

31.

| 32. | Pristanišča bi morala imeti dostopne in ustrezne zdravstvene storitve, ki so na voljo pomorščakom ob vkrcanju in izkrcanju ter med karantenskim obdobjem. Opremljena bi morala biti tudi z dostopnimi storitvami socialnega varstva (31). |
| --- | --- |

32.

| 33. | Zaradi mednarodne narave sektorja pomorskega prevoza težave v zvezi z izmenjavo posadk niso omejene na dejavnosti v Evropski uniji. Po vsem svetu vsak mesec poteče pogodba o zaposlitvi približno 100 000 pomorščakom. Praksa določanja pristanišč, v katerih se lahko posadke izmenjujejo varno in neovirano, se lahko potem prenese na tretje države in izvaja po vsem svetu. |
| --- | --- |

33.

V.   Sanitarna priporočila in oskrba ladij

| 34. | Pomorščaki bi morali imeti dostop do ustrezne zdravstvene oskrbe, ki je čim bolj primerljiva z zdravstveno oskrbo, ki je na voljo delavcem na kopnem. Zagotoviti jim je treba takojšen dostop do zdravil, informacij in zdravljenja za vsako zdravstveno stanje, v katerem jih potrebujejo (32). |
| --- | --- |

34.

| 35. | Za zaščito vseh oseb pred tveganjem prenosa COVID-19 bi bilo treba stike med posadko in pristaniškimi delavci, vključno s piloti, zmanjšati na absolutni minimum (33). Pri vseh potrebnih stikih je treba nositi osebno zaščitno opremo in izvajati ukrepe omejevanja socialnih stikov. Dokler so vsi člani posadke zdravi, je tveganje na krovu ladje manjše kot na kopnem. Zato bi bilo treba ob upoštevanju splošnega dobrega počutja članov posadke v sedanjih razmerah skrbno preučiti odobritve izhoda na kopno (34). Za posadke z ladij, na katerih so vsi člani posadke zdravi in je od njihovega zadnjega postanka v pristanišču minilo več kot štirinajst dni, se ob izkrcanju zaradi repatriacije ne bi smela zahtevati karantena. |
| --- | --- |

35.

| 36. | Države članice bi morale zagotoviti, da poveljnik ladje ob vsakem sumu okužbe članov posadke s COVID-19 čim prej poišče zdravniško pomoč (35). To je pomembno za varnost posadke in potnikov ter javno zdravje v državi pristanišča (glej odstavek VII). |
| --- | --- |

36.

| 37. | Če se ugotovi, da so na krovu plovila osebe s sumom okužbe ali potrjeno okužbo s COVID-19, bi moralo naslednje pristanišče postanka ali po potrebi bližje pristanišče zagotoviti, da bo tako plovilo lahko sprejelo. Zadevno plovilo ne bi smelo biti preusmerjeno brez utemeljitve. Če zaradi prednostne obravnave različnih zdravstvenih profilov v regiji izbranega pristanišča ni mogoče zagotoviti ustrezne zdravstvene oskrbe prizadetih pomorščakov, mora ladjo sprejeti najbližje razpoložljivo pristanišče, ki lahko zagotovi potrebno oskrbo in zmogljivosti. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Za pomorščake s sumom okužbe in blagimi simptomi bi bilo treba opraviti testiranje v naslednjem pristanišču postanka, vsi člani posadke pa bi morali imeti dostop do ustrezne zdravstvene oskrbe. V okviru tega je treba zadevne osebe evakuirati in jim zagotoviti ustrezno zdravstveno oskrbo. Če obstaja sum, da je ena oseba na krovu okužena s COVID-19, bi morali vsi člani posadke na krovu ali na kopnem (36) upoštevati 14-dnevno karanteno (37). To bi bilo treba opustiti, če je izid testiranja člana posadke s sumom okužbe s COVID-19 negativen ali takrat, ko je test člana posadke v karanteni negativen. |
| --- | --- |

38.

| 39. | Ladje so še naprej zakonsko zavezane imeti ladijske zaloge (38), za zaščito posadke pred izpostavljenostjo COVID-19 pa je treba uporabljati osebno zaščitno opremo. Režim Unije za izvoz osebne zaščitne opreme tega ne ovira. Za dobavo takšne opreme za ladijske zaloge ni potrebno izvozno dovoljenje, kot je opredeljeno v Uredbi (EU) 2020/402 (39). Ta uredba se posebej nanaša na izvozni carinski postopek in ta carinski postopek se na podlagi carinskega zakonika Unije (40) ne uporablja za ladijske zaloge. |
| --- | --- |

39.

| 40. | Količino osebne zaščitne opreme na krovu je treba povečati, da se zagotovi zadostna zaloga za naslednje tri primere:






  — | stiki potrebnega števila članov s piloti; |
| --- | --- | --- |

40.

—

stiki potrebnega števila članov s piloti;

| — | stiki oseb na krovu z bolnim članom posadke; |
| --- | --- |

—

stiki oseb na krovu z bolnim članom posadke;

| — | izhod na kopno (čeprav je treba izhode na kopno čim bolj omejiti). |
| --- | --- |

—

izhod na kopno (čeprav je treba izhode na kopno čim bolj omejiti).

| 41. | Upoštevati je treba minimalne varnostne in zdravstvene zahteve za izboljšano medicinsko oskrbo na krovu plovil (41). Zaloga zdravil na krovu bi morala biti v skladu s priporočili iz najnovejše različice Mednarodnega medicinskega priročnika za ladje Svetovne zdravstvene organizacije in Priloge C Smernic za upravljavce ladij glede zdravstvenega varstva pomorščakov (42)
  Mednarodne pomorske organizacije. |
| --- | --- |

41.

VII.   Priporočilo za dodatno poročanje s posodobitvami o COVID-19 z ladij, ki se približujejo pristaniščem v EU

| 42. | Pomorska zdravstvena izjava (MDH) se zahteva že v skladu s pravom EU (43). Poveljnik ladje ali katera koli druga oseba, ki jo je upravljavec ladje ustrezno pooblastil, jo sporoči pristojnemu organu, ki ga imenuje zadevna država članica. Poročanje bi moralo potekati prek nacionalnega enotnega okenca in pred prihodom v pristanišče v državi članici EU:






  a. | vsaj 24 ur vnaprej ali |
| --- | --- | --- |

42.

a.

vsaj 24 ur vnaprej ali

| b. | najkasneje takrat, ko ladja zapusti predhodno pristanišče, če je čas potovanja krajši kot 24 ur ali |
| --- | --- |

b.

najkasneje takrat, ko ladja zapusti predhodno pristanišče, če je čas potovanja krajši kot 24 ur ali

| c. | takoj ko so te informacije na voljo, če pristanišče postanka ni znano ali je bilo spremenjeno med plovbo. |
| --- | --- |

c.

takoj ko so te informacije na voljo, če pristanišče postanka ni znano ali je bilo spremenjeno med plovbo.

| 43. | Pomorska zdravstvena izjava mora biti na voljo v nacionalnem enotnem okencu. Vsem pristojnim organom omogoča, da preverijo zdravstveno stanje oseb na plovilu pred njegovim vstopom v njihova pristanišča. |
| --- | --- |

43.

| 44. | COVID-19 se zelo hitro širi in ima inkubacijsko dobo do 14 dni. Priporočljivo je, da države članice od kapitana ladje zahtevajo, da ustreznemu organu štiri ure pred predvidenim prihodom v pristanišče postanka sporoči naslednje informacije:






  a. | skupno število oseb na krovu (tako posadke kot potnikov); |
| --- | --- | --- |

44.

a.

skupno število oseb na krovu (tako posadke kot potnikov);

| b. | število oseb, okuženih s COVID-19; |
| --- | --- |

b.

število oseb, okuženih s COVID-19;

| c. | število oseb, za katere se sumi, da so okužene s COVID-19 (44). |
| --- | --- |

c.

število oseb, za katere se sumi, da so okužene s COVID-19 (44).

Te podatke je mogoče sporočiti po pomorski VHF radijski zvezi ali s posodobljeno pomorsko zdravstveno izjavo.

---

(1)  Smernice glede ukrepov za upravljanje meja za zaščito zdravja in zagotovitev razpoložljivosti blaga in bistvenih storitev, C(2020) 1753 final, UL C 86 I, 16.3.2020, str. 1.

(2)  Te med drugim vključujejo pomorščake, osebje za pomorski prevoz in ribiče.

(3)  Osebe na krovu bi morale imeti možnost odpotovati, če nimajo simptomov, niso bile posebej izpostavljene tveganju okužbe in se zanje ne šteje, da pomenijo tveganje za javno zdravje.

(4)  Sporočilo Komisije o izvajanju zelenih voznih pasov iz Smernic glede ukrepov za upravljanje meja za zaščito zdravja in zagotovitev razpoložljivosti blaga in bistvenih storitev, C(2020) 1897 final, UL C 96 I, 24.3.2020, str. 1.

(5)  Okrožnica IMO št. 4204/Dod. 6 z dne 27. marca 2020.

(6)  Osebje za pomorski prevoz vključuje osebje, ki dela na domačih in mednarodnih trgovskih plovilih, trgovskih ladjah, plovilih za vleko in poglabljanje dna, plovilih za oskrbo z nafto in plinom ter oskrbo na morju, podpornih in reševalnih plovilih, ki so dejavna v sektorju oskrbe z energijo, ter operativno, varnostno in tehnično osebje, ki na kopnem opravlja podporne dejavnosti za ladje in pomorske operacije.

(7)  Direktiva Sveta 89/391/EGS z dne 12. junija 1989 o uvajanju ukrepov za spodbujanje izboljšav varnosti in zdravja delavcev pri delu, UL L 183, 29.6.1989, str. 1.

(8)  COVID-19: navodila za ukrepe na delovnem mestu; https://osha.europa.eu/en/highlights/covid-19-guidance-workplace.

(9)  https://www.healthygateways.eu/Portals/0/plcdocs/EU_HEALTHY_GATEWAYS_COVID-19_MARITIME_20_2_2020_FINAL.pdf?ver=2020-02-21-123842-480.

(10)  Križarjenje običajno ustreza opredelitvi „turističnega paketa“ in zato spada na področje uporabe Direktive (EU) 2015/2302 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 25. novembra 2015 o paketnih potovanjih in povezanih potovalnih aranžmajih. Navedena direktiva določa obveznosti organizatorja, vključno z zagotavljanjem pomoči potnikom v težavah. Organizator križarjenja potnike prepelje do pristanišča izkrcanja, določenega v pogodbi o paketnem potovanju. Če je prevoz (npr. let) potnika do pristanišča vkrcanja/izkrcanja oziroma iz tega pristanišča vključen v paket, organizator poskrbi za repatriacijo potnikov do izhodiščnega kraja. Organizatorji paketnih potovanj morajo skleniti varstvo v primeru insolventnosti, ki krije repatriacijo potnikov, če je prevoz potnikov vključen v pogodbo o paketnem potovanju.

(11)  Sporočilo Komisije COVID-19 – Navodila o izvajanju začasne omejitve nenujnih potovanj v Evropsko unijo, o poenostavitvi tranzitne ureditve za repatriacijo državljanov EU in o učinkih na vizumsko politiko, C (2020) 2050 final, UL C 102 I, 30.3.2020, str. 3.

(12)  Prav tam.

(13)  Sporočilo Komisije Smernice za uresničevanje prostega gibanja delavcev med izbruhom COVID-19; C/2020/2051; UL C 102 I, 30.3.2020, str. 12.

(14)  V C(2020) 1897 final, UL C 96 I, 24.3.2020, so države članice pozvane, naj vse ustrezne notranje mejne prehode v vseevropskem prometnem omrežju TEN-T in po potrebi morebitne dodatne mejne prehode nemudoma razglasijo za mejne prehode z „zelenimi voznimi pasovi“ – za kopenski, pomorski in zračni promet.

(15)  Direktiva 2004/38/ES z dne 29. aprila 2004 o pravici državljanov Unije in njihovih družinskih članov do prostega gibanja in prebivanja na ozemlju držav članic, UL L 158, 30.4.2004, str. 77.

(16)  Za pomorščake se uporabljajo določbe Konvencije o delu v pomorstvu (2006).

(17)  Glej: https://www.healthygateways.eu/Portals/0/plcdocs/EU_HEALTHY_GATEWAYS_COVID-19_Stationed_ships_18_3_2020_F.pdf?ver=2020-03-20-183254-500.

(18)  SafeSeaNet, http://www.emsa.europa.eu/ssn-main.html.

(19)  Glej zlasti standarda A2.1 in A2.5.1 iz Priloge k Direktivi 2009/13/ES ter s tem povezane določbe Konvencije o delu v pomorstvu iz leta 2006.

(20)  Smernice o ukrepih za upravljanje meja za namene varovanja zdravja in zagotavljanja razpoložljivosti blaga in osnovnih storitev, C(2020) 1753 final, UL C 86 I, 16.3.2020, str. 1.

(21)  COM(2020) 115 final, Sporočilo o COVID-19: Začasna omejitev nenujnih potovanj v EU.

(22)  Sporočilo Komisije: Smernice za uresničevanje prostega gibanja delavcev med izbruhom COVID-19, C/2020/2051; UL C 102 I, 30.3.2020, str. 12.

(23)  Vsak pomorščak, ki je zaposlen na plovilu, za katerega se uporabljajo predpisi za trgovsko mornarico (Konvencija o delu v pomorstvu, Minimalne zahteve za delo pomorščakov na ladji itd.) iz leta 2014, mora imeti pravno izvršljivo pogodbo o zaposlitvi pomorščaka.

(24)  Okrožnica IMO št. 4204/Dod. 5 z dne 17. marca 2020.

(25)  Izjava uradnikov Posebnega tristranskega odbora o koronavirusni bolezni (COVID-19) z dne 31. marca 2020.

(26)  Naveden je tudi sklic na obvestilo služb Komisije o zahtevah prava Unije glede spričeval, ki jih ureja pravo Unije, in natančneje glede zahtev, ki povzročajo težave zaradi ukrepov, sprejetih v okviru krize zaradi COVID-19, https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2020-04-06-issue_of_expiry_of_licences_and_certificates.pdf. Seznam navedenih spričeval bo posodobljen glede spričeval pomorščakov.

(27)  Uporabljajo se določbe Konvencije o delu v pomorstvu iz leta 2006.

(28)  Direktiva Sveta 89/391/EGS z dne 12. junija 1989 o uvajanju ukrepov za spodbujanje izboljšav varnosti in zdravja delavcev pri delu, UL L 183, 29.6.1989, str. 1.

(29)  Opredelitev primera in evropski nadzor COVID-19: https://www.ecdc.europa.eu/en/case-definition-and-european-surveillance-human-infection-novel-coronavirus-2019-ncov.

(30)  Priporočeno obdobje karantene se lahko spremeni, ko bo na voljo več informacij o COVID-19. Upoštevati bi bilo treba obdobja, ki jih priporočajo Evropski center za preprečevanje in obvladovanje bolezni ter zdravstveni organi držav članic.

(31)  Uporabljajo se določbe Konvencije o delu v pomorstvu iz leta 2006.

(32)  Uporabljajo se določbe Konvencije o delu v pomorstvu iz leta 2006.

(33)  Primeri vključujejo vzpostavitev namenskih ekip za dejavnosti v pristaniščih, npr. pilotažo, privezovanje, nadzor terminalov, razkuževanje po vsaki izmeni, prednostno izmenjavo dokumentov prek elektronskih naprav itd.

(34)  Izhod na kopno ureja Direktiva Sveta 2009/13/ES z dne 16. februarja 2009 o izvajanju Sporazuma, sklenjenega med Združenjem ladjarjev Evropske skupnosti (ECSA) in Evropsko federacijo delavcev v prometu (ETF) o Konvenciji o delovnih standardih v pomorstvu iz leta 2006, ter o spremembi Direktive 1999/63/ES, UL L 124, 20.5.2009, str. 30.

(35)  Konvencija o delu v pomorstvu v standardu A4.1 zahteva, da mora pristojni organ za vsako osebo na ladji po vnaprej urejenem sistemu zagotoviti, da ji je zdravniška pomoč po radijski ali satelitski zvezi z ladjami na morju, vključno s specialistično pomočjo, na voljo 24 ur na dan; zdravniška pomoč, vključno z nadaljnjim prenosom zdravniških sporočil po radijski ali satelitski zvezi med ladjo in svetovalci na obali, je brezplačno na voljo vsem ladjam, ne glede na zastavo, pod katero plujejo.

(36)  Priporočila za karanteno, usklajena s Svetovno zdravstveno organizacijo, Napotki za karanteno posameznikov v zvezi z omejevanjem bolezni, ki jo povzroča koronavirus (COVID-19), začasne smernice, 19. marec 2020.

(37)  Priporočeno obdobje karantene se lahko spremeni, ko bo na voljo več informacij o COVID-19. Upoštevati bi bilo treba obdobja, ki jih priporočajo Evropski centri za preprečevanje in obvladovanje bolezni ter zdravstveni organi držav članic.

(38)  Direktiva Sveta 92/29/EGS z dne 31. marca 1992 o minimalnih varnostnih in zdravstvenih zahtevah za izboljšanje medicinske oskrbe na ladjah, UL L 113, 30.4.1992, str. 19.

(39)  Izvedbena Uredba Komisije (EU) 2020/402 z dne 14. Marec 2020 o določitvi obvezne predložitve izvoznega dovoljenja pri izvozu nekaterih izdelkov, UL L 77 I, 15.3.2020, str. 1.

(40)  Uredba (EU) št. 952/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 9. oktobra 2013 o carinskem zakoniku Unije, UL L 269, 10.10.2013, str. 1).

(41)  Direktiva Sveta 92/29/EGS z dne 31. marca 1992 o minimalnih varnostnih in zdravstvenih zahtevah za izboljšanje medicinske oskrbe na ladjah, UL L 113, 30.4.1992, str. 19.

(42)  Okrožnica IMO št. 4204/Dod. 4 z dne 5. marca 2020.

(43)  Direktiva 2010/65/EU z dne 20. oktobra 2010 o formalnostih poročanja za ladje, ki priplujejo v pristanišča držav članic in/ali izplujejo iz njih, UL L 283, 29.10.2010, str. 1.

(44)  Skladno z opredelitvijo Evropskega centra za preprečevanje in obvladovanje bolezni: https://www.ecdc.europa.eu/en/news-events/covid-19-ecdc-updates-case-definition-eu-surveillance

---

IV Informacije

INFORMACIJE INSTITUCIJ, ORGANOV, URADOV IN AGENCIJ EVROPSKE UNIJE

Evropska komisija

| 14.4.2020 | SL | Uradni list Evropske unije | C 119/9 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

SL

Uradni list Evropske unije

C 119/9

---

Menjalni tečaji eura (1)

8. april 2020

(2020/C 119/02)

1 euro =

| | Valuta | Menjalni tečaj |
| --- | --- | --- |
| USD | ameriški dolar | 1,0871 |
| JPY | japonski jen | 118,36 |
| DKK | danska krona | 7,4640 |
| GBP | funt šterling | 0,87948 |
| SEK | švedska krona | 10,9385 |
| CHF | švicarski frank | 1,0557 |
| ISK | islandska krona | 155,80 |
| NOK | norveška krona | 11,1940 |
| BGN | lev | 1,9558 |
| CZK | češka krona | 27,183 |
| HUF | madžarski forint | 359,34 |
| PLN | poljski zlot | 4,5442 |
| RON | romunski leu | 4,8365 |
| TRY | turška lira | 7,3798 |
| AUD | avstralski dolar | 1,7596 |
| CAD | kanadski dolar | 1,5233 |
| HKD | hongkonški dolar | 8,4277 |
| NZD | novozelandski dolar | 1,8194 |
| SGD | singapurski dolar | 1,5517 |
| KRW | južnokorejski won | 1 324,36 |
| ZAR | južnoafriški rand | 19,7624 |
| CNY | kitajski juan | 7,6818 |
| HRK | hrvaška kuna | 7,6235 |
| IDR | indonezijska rupija | 17 636,02 |
| MYR | malezijski ringit | 4,7274 |
| PHP | filipinski peso | 54,977 |
| RUB | ruski rubelj | 82,1046 |
| THB | tajski bat | 35,613 |
| BRL | brazilski real | 5,6741 |
| MXN | mehiški peso | 26,3367 |
| INR | indijska rupija | 82,8730 |

Valuta

Menjalni tečaj

USD

ameriški dolar

1,0871

JPY

japonski jen

118,36

DKK

danska krona

7,4640

GBP

funt šterling

0,87948

SEK

švedska krona

10,9385

CHF

švicarski frank

1,0557

ISK

islandska krona

155,80

NOK

norveška krona

11,1940

BGN

lev

1,9558

CZK

češka krona

27,183

HUF

madžarski forint

359,34

PLN

poljski zlot

4,5442

RON

romunski leu

4,8365

TRY

turška lira

7,3798

AUD

avstralski dolar

1,7596

CAD

kanadski dolar

1,5233

HKD

hongkonški dolar

8,4277

NZD

novozelandski dolar

1,8194

SGD

singapurski dolar

1,5517

KRW

južnokorejski won

1 324,36

ZAR

južnoafriški rand

19,7624

CNY

kitajski juan

7,6818

HRK

hrvaška kuna

7,6235

IDR

indonezijska rupija

17 636,02

MYR

malezijski ringit

4,7274

PHP

filipinski peso

54,977

RUB

ruski rubelj

82,1046

THB

tajski bat

35,613

BRL

brazilski real

5,6741

MXN

mehiški peso

26,3367

INR

indijska rupija

82,8730

---

(1)  Vir: referenčni menjalni tečaj, ki ga objavlja ECB.

---

| 14.4.2020 | SL | Uradni list Evropske unije | C 119/10 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

SL

Uradni list Evropske unije

C 119/10

---

Menjalni tečaji eura (1)

9. april 2020

(2020/C 119/03)

1 euro =

| | Valuta | Menjalni tečaj |
| --- | --- | --- |
| USD | ameriški dolar | 1,0867 |
| JPY | japonski jen | 118,33 |
| DKK | danska krona | 7,4657 |
| GBP | funt šterling | 0,87565 |
| SEK | švedska krona | 10,9455 |
| CHF | švicarski frank | 1,0558 |
| ISK | islandska krona | 155,90 |
| NOK | norveška krona | 11,2143 |
| BGN | lev | 1,9558 |
| CZK | češka krona | 26,909 |
| HUF | madžarski forint | 354,76 |
| PLN | poljski zlot | 4,5586 |
| RON | romunski leu | 4,8330 |
| TRY | turška lira | 7,3233 |
| AUD | avstralski dolar | 1,7444 |
| CAD | kanadski dolar | 1,5265 |
| HKD | hongkonški dolar | 8,4259 |
| NZD | novozelandski dolar | 1,8128 |
| SGD | singapurski dolar | 1,5479 |
| KRW | južnokorejski won | 1 322,49 |
| ZAR | južnoafriški rand | 19,6383 |
| CNY | kitajski juan | 7,6709 |
| HRK | hrvaška kuna | 7,6175 |
| IDR | indonezijska rupija | 17 243,21 |
| MYR | malezijski ringit | 4,7136 |
| PHP | filipinski peso | 54,939 |
| RUB | ruski rubelj | 80,6900 |
| THB | tajski bat | 35,665 |
| BRL | brazilski real | 5,5956 |
| MXN | mehiški peso | 26,0321 |
| INR | indijska rupija | 82,9275 |

Valuta

Menjalni tečaj

USD

ameriški dolar

1,0867

JPY

japonski jen

118,33

DKK

danska krona

7,4657

GBP

funt šterling

0,87565

SEK

švedska krona

10,9455

CHF

švicarski frank

1,0558

ISK

islandska krona

155,90

NOK

norveška krona

11,2143

BGN

lev

1,9558

CZK

češka krona

26,909

HUF

madžarski forint

354,76

PLN

poljski zlot

4,5586

RON

romunski leu

4,8330

TRY

turška lira

7,3233

AUD

avstralski dolar

1,7444

CAD

kanadski dolar

1,5265

HKD

hongkonški dolar

8,4259

NZD

novozelandski dolar

1,8128

SGD

singapurski dolar

1,5479

KRW

južnokorejski won

1 322,49

ZAR

južnoafriški rand

19,6383

CNY

kitajski juan

7,6709

HRK

hrvaška kuna

7,6175

IDR

indonezijska rupija

17 243,21

MYR

malezijski ringit

4,7136

PHP

filipinski peso

54,939

RUB

ruski rubelj

80,6900

THB

tajski bat

35,665

BRL

brazilski real

5,5956

MXN

mehiški peso

26,0321

INR

indijska rupija

82,9275

---

(1)  Vir: referenčni menjalni tečaj, ki ga objavlja ECB.

---

V Objave

POSTOPKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM POLITIKE KONKURENCE

Evropska komisija

| 14.4.2020 | SL | Uradni list Evropske unije | C 119/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

SL

Uradni list Evropske unije

C 119/11

---

Predhodna priglasitev koncentracije

(Zadeva M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings)

Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku

(Besedilo velja za EGP)

(2020/C 119/04)

1.

Ta priglasitev zadeva naslednji podjetji:

| — | The Blackstone Group Inc. („Blackstone“, ZDA), |
| --- | --- |

—

The Blackstone Group Inc. („Blackstone“, ZDA),

| — | IQSA Holdings S.à r.l. („IQSA Holdings“, Združeno kraljestvo). |
| --- | --- |

—

IQSA Holdings S.à r.l. („IQSA Holdings“, Združeno kraljestvo).

Podjetje Blackstone pridobi v smislu člena 3(1)(b) uredbe o združitvah posredni izključni nadzor nad celotnim podjetjem IQSA Holdings.

Koncentracija se izvede z nakupom delnic.

2.

| — | za podjetje Blackstone: globalni upravljavec premoženja s portfeljem sredstev, ki vključuje nepremičnine v Združenih državah Amerike, Aziji, Južni Ameriki in Evropi, vključno z Združenim kraljestvom, |
| --- | --- |

—

za podjetje Blackstone: globalni upravljavec premoženja s portfeljem sredstev, ki vključuje nepremičnine v Združenih državah Amerike, Aziji, Južni Ameriki in Evropi, vključno z Združenim kraljestvom,

| — | za podjetje IQSA Holdings: lastnik portfelja zasebne namensko zgrajene nastanitve za študente („Corporate PBSA“) v celotnem Združenem kraljestvu, ki jo upravlja pod imenom iQ Student Accommodation. Prav tako ima v lasti zasebno stanovanjsko naselje v Sheffieldu, hotel Pendulum v Manchestru in deset zazidljivih območij, ki jih namerava upravljati kot sheme Corporate PBSA. |
| --- | --- |

—

za podjetje IQSA Holdings: lastnik portfelja zasebne namensko zgrajene nastanitve za študente („Corporate PBSA“) v celotnem Združenem kraljestvu, ki jo upravlja pod imenom iQ Student Accommodation. Prav tako ima v lasti zasebno stanovanjsko naselje v Sheffieldu, hotel Pendulum v Manchestru in deset zazidljivih območij, ki jih namerava upravljati kot sheme Corporate PBSA.

3.

V skladu z Obvestilom Komisije o poenostavljenem postopku obravnave določenih koncentracij na podlagi Uredbe Sveta (ES) št. 139/2004 (2) je treba opozoriti, da je ta zadeva primerna za obravnavo po postopku iz Obvestila.

4.

Komisija mora pripombe prejeti najpozneje v 10 dneh po datumu te objave. Pri tem vedno navedite sklicno številko:

M.9813 – Blackstone/IQSA Holdings

Pripombe se lahko Komisiji pošljejo po elektronski pošti, po telefaksu ali po pošti. Pri tem uporabite spodnje kontaktne podatke:

E-naslov: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Faks +32 22964301

Poštni naslov:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  UL L 24, 29.1.2004, str. 1 (uredba o združitvah).

1

(2)  UL C 366, 14.12.2013, str. 5.

2

---

| 14.4.2020 | SL | Uradni list Evropske unije | C 119/13 |
| --- | --- | --- | --- |

14.4.2020

SL

Uradni list Evropske unije

C 119/13

---

Predhodna priglasitev koncentracije

(Zadeva M.9774 – Bain Capital Investors/Neuberger Berman/Engineering Ingegneria Informatica)

Zadeva, primerna za obravnavo po poenostavljenem postopku

(Besedilo velja za EGP)

(2020/C 119/05)

1.

Ta priglasitev zadeva naslednja podjetja:

| — | Bain Capital Investors, LLC („Bain“, ZDA), |
| --- | --- |

—

Bain Capital Investors, LLC („Bain“, ZDA),

| — | NB Renaissance Partners Holdings S.à r.l. (ki pripada skupini Neuberger Berman, „NB“, ZDA), |
| --- | --- |

—

NB Renaissance Partners Holdings S.à r.l. (ki pripada skupini Neuberger Berman, „NB“, ZDA),

| — | Engineering Ingegneria Informatica S.p.A. („Ingegneria“, Italija). |
| --- | --- |

—

Engineering Ingegneria Informatica S.p.A. („Ingegneria“, Italija).

Podjetji Bain in NB pridobita v smislu člena 3(1)(b) in člena 3(4) uredbe o združitvah skupni nadzor nad celotnim podjetjem Ingegneria.

2.

| — | za Bain: naložbe zasebnega kapitala v različne sektorje, vključno z informacijsko tehnologijo, zdravstvom, maloprodajo in potrošniškimi izdelki, komunikacijami ter finančnim in industrijsko-proizvodnim sektorjem, |
| --- | --- |

—

za Bain: naložbe zasebnega kapitala v različne sektorje, vključno z informacijsko tehnologijo, zdravstvom, maloprodajo in potrošniškimi izdelki, komunikacijami ter finančnim in industrijsko-proizvodnim sektorjem,

| — | za NB: upravljanje lastniškega kapitala, stalnih donosov, zasebnega kapitala in portfeljev hedge skladov, |
| --- | --- |

—

za NB: upravljanje lastniškega kapitala, stalnih donosov, zasebnega kapitala in portfeljev hedge skladov,

| — | za Ingegneria: zagotavljanje zunanjega izvajanja informacijskih storitev, zlasti v Italiji. |
| --- | --- |

—

za Ingegneria: zagotavljanje zunanjega izvajanja informacijskih storitev, zlasti v Italiji.

3.

V skladu z Obvestilom Komisije o poenostavljenem postopku obravnave določenih koncentracij na podlagi Uredbe Sveta (ES) št. 139/2004 (2) je treba opozoriti, da je ta zadeva primerna za obravnavo po postopku iz Obvestila.

4.

Komisija mora pripombe prejeti najpozneje v 10 dneh po datumu te objave. Pri tem vedno navedite sklicno številko:

M.9774 – Bain Capital Investors/Neuberger Berman/Engineering Ingegneria Informatica

Pripombe se lahko Komisiji pošljejo po elektronski pošti, po telefaksu ali po pošti. Pri tem uporabite spodnje kontaktne podatke:

E-naslov: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Faks +32 22964301

Poštni naslov:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  UL L 24, 29.1.2004, str. 1 (uredba o združitvah).

1

(2)  UL C 366, 14.12.2013, str. 5.

2

---