# Dziennik Urzędowy C 127/2020

| | ISSN 1977-1002 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 127 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Rocznik 6320 kwietnia 2020 |

ISSN 1977-1002

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 127

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Rocznik 6320 kwietnia 2020

---

| Spis treści | Strona |
| --- | --- |
| | II   Komunikaty |
| | KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2020/C 127/01 | Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions) (
  1
  ) | 1 |
| 2020/C 127/02 | Zawiadomienie w sprawie zastosowania art. 3 dyrektywy 98/70/WE w odniesieniu do maksymalnej prężności par dla benzyny (
  1
  ) | 2 |

Spis treści

Strona

II   Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2020/C 127/01

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions) (
  1
  )

1

1

2020/C 127/02

Zawiadomienie w sprawie zastosowania art. 3 dyrektywy 98/70/WE w odniesieniu do maksymalnej prężności par dla benzyny (
  1
  )

1

2

---

| | IV   Informacje |
| --- | --- |
| | INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2020/C 127/03 | Kursy walutowe euro — 17 kwietnia 2020 r. | 4 |

IV   Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2020/C 127/03

Kursy walutowe euro — 17 kwietnia 2020 r.

4

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

II Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 20.4.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 127/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 127/1

---

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji

(Sprawa M.9502 – Synthomer/Omnova Solutions)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2020/C 127/01)

W dniu 15 stycznia 2020 r. Komisja podjęła decyzję o niewyrażaniu sprzeciwu wobec powyższej zgłoszonej koncentracji i uznaniu jej za zgodną z rynkiem wewnętrznym. Decyzja ta została oparta na art. 6 ust. 1 lit. b) w związku z art. 6 ust. 2 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1). Pełny tekst decyzji dostępny jest wyłącznie w języku angielskim i zostanie podany do wiadomości publicznej po uprzednim usunięciu ewentualnych informacji stanowiących tajemnicę handlową. Tekst zostanie udostępniony:

| — | w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora, |
| --- | --- |

—

w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora,

| — | w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=pl) jako dokument nr 32020M9502. Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa. |
| --- | --- |

—

w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=pl) jako dokument nr 32020M9502. Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa.

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, s. 1.

---

| 20.4.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 127/2 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 127/2

---

Zawiadomienie w sprawie zastosowania art. 3 dyrektywy 98/70/WE w odniesieniu do maksymalnej prężności par dla benzyny

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2020/C 127/02)

W załączniku I do dyrektywy 98/70/WE („dyrektywa w sprawie jakości paliw”) określono specyfikacje techniczne rodzajów benzyny, które mogą być wprowadzane do obrotu w państwach członkowskich zgodnie z art. 3 ust. 2 tej dyrektywy.

Specyfikacje te obejmują maksymalną prężność par, ustaloną na poziomie 60 kPa dla tzw. „benzyny letniej”, wprowadzanej do obrotu w okresie letnim. Okres letni zdefiniowano jako okres od dnia 1 maja do dnia 30 września. W przypadku państw członkowskich, w których występują niskie temperatury otoczenia w okresie letnim, zdefiniowanych w art. 2 pkt 5 dyrektywy w sprawie jakości paliw, okres letni obejmuje okres od dnia 1 czerwca do dnia 31 sierpnia. W przypadku przyznania odstępstwa zgodnie z art. 3 ust. 5 dyrektywy w sprawie jakości paliw maksymalna prężność par paliwa wprowadzanego do obrotu w państwach członkowskich o niskich temperaturach otoczenia może wynosić do 70 kPa w miesiącach letnich, jak określono w art. 3 ust. 4 tej dyrektywy. Celem tego wymogu w zakresie maksymalnej prężności par w odniesieniu do paliwa wprowadzanego do obrotu jest ochrona zdrowia publicznego i środowiska.

Na mocy art. 9a państwa członkowskie określają kary, które stosuje się w przypadku naruszenia wymogów określonych w przedmiotowej dyrektywie. Ustalone kary muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające.

Kilka państw członkowskich poinformowało Komisję, że znaczny spadek popytu na benzynę spowodowany środkami podjętymi w odpowiedzi na kryzys związany z Covid-19 doprowadził do znacznego zmniejszenia sprzedaży „benzyny zimowej”, tj. paliwa niespełniającego specyfikacji paliw stosowanych w okresie letnim. Doprowadziło to do nieprzewidzianych zapasów „benzyny zimowej” w ramach łańcucha dostaw, które mogą utrzymać się do dnia 1 maja (lub odpowiednio 1 czerwca), kiedy zaczną obowiązywać specyfikacje paliwa stosowane w miesiącach letnich. Można zatem oczekiwać, że te zapasy „benzyny zimowej” nie zostaną zużyte przed tą datą. Oznacza to, że nie będzie można udostępnić „benzyny letniej” od daty zmiany, nie wyczerpawszy uprzednio zapasów „benzyny zimowej”.

Z tego względu, na podstawie sprawozdań, które Komisja otrzymała od licznych państw członkowskich, wydaje się, że różne państwa członkowskie rozważają szereg podejść, mających umożliwić dalsze wykorzystywanie w ramach krótkoterminowej dostępności paliw na potrzeby działalności transportowej, w tym transportu ratunkowego w sytuacji kryzysu.

Znaczna liczba państw członkowskich poinformowała Komisję o swoim zamiarze wdrożenia wymogu dotyczącego wprowadzania do obrotu benzyny o maksymalnej prężności par wynoszącej 60 kPa dopiero w okresie późniejszym niż początek okresu letniego zdefiniowany w dyrektywie w sprawie jakości paliw, z opóźnieniem od jednego do dwóch miesięcy od daty zmiany. Niektóre z tych państw zamierzają zmienić przepisy krajowe w tym zakresie lub już je zmieniły.

Inne państwa członkowskie rozważają podejście, które nie pociąga za sobą formalnej zmiany odpowiednich przepisów transponujących dyrektywę w sprawie jakości paliw, lecz odnosi się do obowiązku monitorowania spoczywającego na organach państwa członkowskiego na mocy tej dyrektywy lub egzekwowania zgodności ze specyfikacją paliwa dotyczącą prężności par w miesiącach letnich, ustanowionego przez tę dyrektywę.

Komisja pragnie niniejszym wypowiedzieć się na temat tych podejść.

Przede wszystkim należy zauważyć, że spoczywający na organach państwa członkowskiego obowiązek monitorowania zgodności ze specyfikacjami benzyny wprowadzanej do obrotu zgodnie z art. 8 dyrektywy w sprawie jakości paliw nie jest powiązany z żadną konkretną datą.

Po drugie, jeżeli chodzi o nakładanie kar zgodnie z art. 9a dyrektywy w sprawie jakości paliw, Komisja przypomina o obowiązku stosowania wszelkich krajowych przepisów dotyczących kar za naruszenie wymogów określonych w tej dyrektywie, z należytym uwzględnieniem zasady proporcjonalności.

W tym kontekście i w celu skutecznego zastosowania tej ogólnej zasady prawa Unii należy uwzględnić łącznie następujące okoliczności:

| — | nadzwyczajne i nieprzewidziane okoliczności spowodowane kryzysem związanym z Covid-19; |
| --- | --- |

—

nadzwyczajne i nieprzewidziane okoliczności spowodowane kryzysem związanym z Covid-19;

| — | potrzebę dalszego krótkoterminowego udostępniania paliwa w Unii na potrzeby działalności transportowej, w tym transportu ratunkowego w sytuacji kryzysu; |
| --- | --- |

—

potrzebę dalszego krótkoterminowego udostępniania paliwa w Unii na potrzeby działalności transportowej, w tym transportu ratunkowego w sytuacji kryzysu;

| — | chociaż zgodność z wymogiem maksymalnej prężności par według danych i informacji, jakimi dysponuje Komisja, służy zasadniczo ograniczeniu emisji lotnych związków organicznych w wyższych temperaturach i chociaż pełna kwantyfikacja skutków obecnie nie jest możliwa, wydaje się, że ryzyko środowiskowe jest ograniczone z uwagi na ograniczoną ilość pozostałych zapasów „benzyny zimowej”, przewidywany krótki okres potrzebny, aby je wyczerpać, udział lotnych związków organicznych emitowanych ogólnie przez transport drogowy oraz konstrukcję pojazdów mającą ograniczać emisję par. |
| --- | --- |

—

chociaż zgodność z wymogiem maksymalnej prężności par według danych i informacji, jakimi dysponuje Komisja, służy zasadniczo ograniczeniu emisji lotnych związków organicznych w wyższych temperaturach i chociaż pełna kwantyfikacja skutków obecnie nie jest możliwa, wydaje się, że ryzyko środowiskowe jest ograniczone z uwagi na ograniczoną ilość pozostałych zapasów „benzyny zimowej”, przewidywany krótki okres potrzebny, aby je wyczerpać, udział lotnych związków organicznych emitowanych ogólnie przez transport drogowy oraz konstrukcję pojazdów mającą ograniczać emisję par.

W świetle powyższego, jeżeli przepisy krajowe transponujące dyrektywę w sprawie jakości paliw zostaną zmienione w taki sposób, że nie będą już zgodne z tą dyrektywą, Komisja powstrzyma się od wszczynania postępowań w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego, pod warunkiem że niezgodność ta pozostanie ograniczona w czasie, nie będzie wykraczać poza to, co jest konieczne do wprowadzenia do obrotu jedynie pozostających w magazynach ilości „paliwa zimowego”, nie będzie dotyczyć innych zobowiązań wynikających z dyrektywy w sprawie jakości paliw i tym samym zmniejszy ryzyko dla zdrowia publicznego i środowiska, co mają na celu specyfikacje paliw przewidziane w dyrektywie w sprawie jakości paliw.

Uwzględniając wyjątkową sytuację, w której zastosowano środki ograniczające w odpowiedzi na kryzys związany z Covid-19, zakłada się, że w okresie letnim 2020 r. nie będzie można wprowadzać do obrotu żadnej innej „benzyny zimowej” poza tą, która nadal pozostaje w magazynach w dniu 1 maja 2020 r. lub odpowiednio dniu 1 czerwca 2020 r. w państwach członkowskich, w których występują niskie temperatury otoczenia.

W międzyczasie Komisja będzie ściśle monitorować sytuację związaną z wdrażaniem dyrektywy w sprawie jakości paliw. Będzie to wymagało ścisłej współpracy z właściwymi organami państw członkowskich.

W związku z tym zwracamy się do wszystkich państw członkowskich z uprzejmą prośbą o poinformowanie Komisji do dnia 15 maja 2020 r. o

| 1) | faktycznych ilościach benzyny, która nie jest zgodna ze specyfikacjami paliwa obowiązującymi w okresie letnim, pozostających w magazynach na ich terytorium w dniu 1 maja 2020 r. W przypadku państw członkowskich, w których występują niskie temperatury otoczenia w okresie letnim, zgodnie z definicją zawartą w art. 2 pkt 5 dyrektywy, zwracamy się z prośbą o przekazanie tych informacji jak najszybciej, a najpóźniej do dnia 15 czerwca 2020 r. w odniesieniu do benzyny pozostającej w magazynach w dniu 1 czerwca 2020 r.; |
| --- | --- |

1)

faktycznych ilościach benzyny, która nie jest zgodna ze specyfikacjami paliwa obowiązującymi w okresie letnim, pozostających w magazynach na ich terytorium w dniu 1 maja 2020 r. W przypadku państw członkowskich, w których występują niskie temperatury otoczenia w okresie letnim, zgodnie z definicją zawartą w art. 2 pkt 5 dyrektywy, zwracamy się z prośbą o przekazanie tych informacji jak najszybciej, a najpóźniej do dnia 15 czerwca 2020 r. w odniesieniu do benzyny pozostającej w magazynach w dniu 1 czerwca 2020 r.;

| 2) | okresie, w którym można się spodziewać wyczerpania pozostałych zapasów „benzyny zimowej”. |
| --- | --- |

2)

okresie, w którym można się spodziewać wyczerpania pozostałych zapasów „benzyny zimowej”.

---

IV Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 20.4.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 127/4 |
| --- | --- | --- | --- |

20.4.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 127/4

---

Kursy walutowe euro (1)

17 kwietnia 2020 r.

(2020/C 127/03)

1 euro =

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,0860 |
| JPY | Jen | 116,86 |
| DKK | Korona duńska | 7,4603 |
| GBP | Funt szterling | 0,86978 |
| SEK | Korona szwedzka | 10,8548 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,0515 |
| ISK | Korona islandzka | 156,50 |
| NOK | Korona norweska | 11,2845 |
| BGN | Lew | 1,9558 |
| CZK | Korona czeska | 27,163 |
| HUF | Forint węgierski | 351,81 |
| PLN | Złoty polski | 4,5185 |
| RON | Lej rumuński | 4,8356 |
| TRY | Lir turecki | 7,4981 |
| AUD | Dolar australijski | 1,7088 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,5280 |
| HKD | Dolar Hongkongu | 8,4171 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 1,8043 |
| SGD | Dolar singapurski | 1,5447 |
| KRW | Won | 1 321,53 |
| ZAR | Rand | 20,3626 |
| CNY | Yuan renminbi | 7,6821 |
| HRK | Kuna chorwacka | 7,5715 |
| IDR | Rupia indonezyjska | 16 925,99 |
| MYR | Ringgit malezyjski | 4,7458 |
| PHP | Peso filipińskie | 55,295 |
| RUB | Rubel rosyjski | 80,3650 |
| THB | Bat tajlandzki | 35,328 |
| BRL | Real | 5,6798 |
| MXN | Peso meksykańskie | 26,0926 |
| INR | Rupia indyjska | 83,0565 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,0860

JPY

Jen

116,86

DKK

Korona duńska

7,4603

GBP

Funt szterling

0,86978

SEK

Korona szwedzka

10,8548

CHF

Frank szwajcarski

1,0515

ISK

Korona islandzka

156,50

NOK

Korona norweska

11,2845

BGN

Lew

1,9558

CZK

Korona czeska

27,163

HUF

Forint węgierski

351,81

PLN

Złoty polski

4,5185

RON

Lej rumuński

4,8356

TRY

Lir turecki

7,4981

AUD

Dolar australijski

1,7088

CAD

Dolar kanadyjski

1,5280

HKD

Dolar Hongkongu

8,4171

NZD

Dolar nowozelandzki

1,8043

SGD

Dolar singapurski

1,5447

KRW

Won

1 321,53

ZAR

Rand

20,3626

CNY

Yuan renminbi

7,6821

HRK

Kuna chorwacka

7,5715

IDR

Rupia indonezyjska

16 925,99

MYR

Ringgit malezyjski

4,7458

PHP

Peso filipińskie

55,295

RUB

Rubel rosyjski

80,3650

THB

Bat tajlandzki

35,328

BRL

Real

5,6798

MXN

Peso meksykańskie

26,0926

INR

Rupia indyjska

83,0565

---

(1)  Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez EBC.

---