# Gazzetta ufficiale L 318/2017

| | ISSN 1977-0707 |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 318 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 60° anno2 dicembre 2017 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 318

Edizione in lingua italiana

Legislazione

60° anno2 dicembre 2017

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2215 della Commissione, del 30 novembre 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2216 della Commissione, del 1o dicembre 2017, recante iscrizione di talune denominazioni nel registro delle specialità tradizionali garantite Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (STG) e Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (STG) | 21 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2217 della Commissione, del 1o dicembre 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 1210/2003 del Consiglio relativo a talune specifiche restrizioni alle relazioni economiche e finanziarie con l'Iraq | 23 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE) 2017/2218 del Parlamento europeo, del 25 ottobre 2017, sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio | 25 |
| | * | Risoluzione (UE) 2017/2219 del Parlamento europeo, del 25 ottobre 2017, recante le osservazioni che costituiscono parte integrante della decisione sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio | 26 |
| | * | Decisione di esecuzione (EU, Euratom) 2017/2220 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/181/Euratom, CEE che autorizza l'Italia a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7854] | 29 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2221 della Commissione, del 30 novembre 2017, che modifica la decisione 2005/820/CE, Euratom che autorizza la Repubblica slovacca a utilizzare dati statistici anteriori al penultimo anno ed a ricorrere ad alcune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA
  [notificata con il numero C(2017) 7856] | 31 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2222 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/178/Euratom, CEE che autorizza il Granducato del Lussemburgo a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7857] | 33 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2223 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/177/Euratom, CEE che autorizza il Regno del Belgio a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7860] | 35 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2224 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom che autorizza Malta a utilizzare valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA
  [notificata con il numero C(2017) 7861] | 37 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2215 della Commissione, del 30 novembre 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (
  1
  )

1

1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2216 della Commissione, del 1o dicembre 2017, recante iscrizione di talune denominazioni nel registro delle specialità tradizionali garantite Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (STG) e Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (STG)

o

21

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2217 della Commissione, del 1o dicembre 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 1210/2003 del Consiglio relativo a talune specifiche restrizioni alle relazioni economiche e finanziarie con l'Iraq

o

23

DECISIONI

*

Decisione (UE) 2017/2218 del Parlamento europeo, del 25 ottobre 2017, sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio

25

*

Risoluzione (UE) 2017/2219 del Parlamento europeo, del 25 ottobre 2017, recante le osservazioni che costituiscono parte integrante della decisione sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio

26

*

Decisione di esecuzione (EU, Euratom) 2017/2220 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/181/Euratom, CEE che autorizza l'Italia a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7854]

[notificata con il numero C(2017) 7854]

29

*

Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2221 della Commissione, del 30 novembre 2017, che modifica la decisione 2005/820/CE, Euratom che autorizza la Repubblica slovacca a utilizzare dati statistici anteriori al penultimo anno ed a ricorrere ad alcune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA
  [notificata con il numero C(2017) 7856]

[notificata con il numero C(2017) 7856]

31

*

Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2222 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/178/Euratom, CEE che autorizza il Granducato del Lussemburgo a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7857]

[notificata con il numero C(2017) 7857]

33

*

Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2223 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione 90/177/Euratom, CEE che autorizza il Regno del Belgio a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto
  [notificata con il numero C(2017) 7860]

[notificata con il numero C(2017) 7860]

35

*

Decisione di esecuzione (UE, Euratom) 2017/2224 della Commissione, del 30 novembre 2017, recante modifica della decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom che autorizza Malta a utilizzare valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA
  [notificata con il numero C(2017) 7861]

[notificata con il numero C(2017) 7861]

37

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

---

II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/1

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/2215 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE (1), in particolare l'articolo 4, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione (2) ha istituito l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione, di cui al capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione (2) ha istituito l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione, di cui al capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005.

| (2) | In conformità all'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea («AESA») hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell'aggiornamento di tale elenco. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi e organizzazioni internazionali. Sulla base di tali informazioni l'elenco dovrebbe essere aggiornato. |
| --- | --- |

(2)

In conformità all'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005, alcuni Stati membri e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea («AESA») hanno comunicato alla Commissione informazioni utili nel contesto dell'aggiornamento di tale elenco. Informazioni utili sono state comunicate anche da paesi terzi e organizzazioni internazionali. Sulla base di tali informazioni l'elenco dovrebbe essere aggiornato.

| (3) | La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o tramite le autorità responsabili della loro supervisione regolamentare, riguardo ai fatti e alle considerazioni essenziali che costituirebbero la base per la decisione di imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione o di modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo figurante nell'elenco. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o tramite le autorità responsabili della loro supervisione regolamentare, riguardo ai fatti e alle considerazioni essenziali che costituirebbero la base per la decisione di imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione o di modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo figurante nell'elenco.

| (4) | La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati dalla Commissione nonché dal comitato istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/1991 del Consiglio (3) (il «comitato per la sicurezza aerea»). |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere ascoltati dalla Commissione nonché dal comitato istituito dal regolamento (CEE) n. 3922/1991 del Consiglio (3) (il «comitato per la sicurezza aerea»).

| (5) | La Commissione ha aggiornato il comitato per la sicurezza aerea in merito alle consultazioni congiunte in corso, nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005 e del regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione (4), con le autorità competenti e i vettori aerei di Guinea equatoriale, Nepal, Nigeria, Saint Vincent e Grenadine,Thailandia, Ucraina e Venezuela. Essa ha fornito inoltre al comitato per la sicurezza aerea informazioni riguardo alla situazione della sicurezza aerea in Afghanistan, Bolivia, India, Indonesia, Iraq, Kazakhstan, Libia, Moldova, Mozambico e Zambia e alle consultazioni tecniche con la Russia. |
| --- | --- |

(5)

La Commissione ha aggiornato il comitato per la sicurezza aerea in merito alle consultazioni congiunte in corso, nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005 e del regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione (4), con le autorità competenti e i vettori aerei di Guinea equatoriale, Nepal, Nigeria, Saint Vincent e Grenadine,Thailandia, Ucraina e Venezuela. Essa ha fornito inoltre al comitato per la sicurezza aerea informazioni riguardo alla situazione della sicurezza aerea in Afghanistan, Bolivia, India, Indonesia, Iraq, Kazakhstan, Libia, Moldova, Mozambico e Zambia e alle consultazioni tecniche con la Russia.

| (6) | L'AESA ha presentato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea i risultati delle analisi delle relazioni di audit effettuate dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale («ICAO») nel quadro del suo Universal Safety Oversight Audit Programme (programma ispettivo universale di monitoraggio della sicurezza). In tale contesto gli Stati membri sono stati invitati a dare la priorità alle ispezioni di rampa dei vettori aerei certificati da paesi terzi nei cui confronti l'ICAO ha rilevato criticità significative in materia di sicurezza o per i quali l'AESA ha concluso che sussistono gravi carenze nel sistema di sorveglianza della sicurezza. Oltre alle consultazioni avviate dalla Commissione a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005, l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa consentirà di ottenere ulteriori informazioni sulle prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in tali paesi terzi. |
| --- | --- |

(6)

L'AESA ha presentato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea i risultati delle analisi delle relazioni di audit effettuate dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale («ICAO») nel quadro del suo Universal Safety Oversight Audit Programme (programma ispettivo universale di monitoraggio della sicurezza). In tale contesto gli Stati membri sono stati invitati a dare la priorità alle ispezioni di rampa dei vettori aerei certificati da paesi terzi nei cui confronti l'ICAO ha rilevato criticità significative in materia di sicurezza o per i quali l'AESA ha concluso che sussistono gravi carenze nel sistema di sorveglianza della sicurezza. Oltre alle consultazioni avviate dalla Commissione a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005, l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa consentirà di ottenere ulteriori informazioni sulle prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in tali paesi terzi.

| (7) | L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati delle analisi delle ispezioni di rampa effettuate nel quadro del programma di valutazione della sicurezza degli aeromobili stranieri («SAFA») in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (5). |
| --- | --- |

(7)

L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati delle analisi delle ispezioni di rampa effettuate nel quadro del programma di valutazione della sicurezza degli aeromobili stranieri («SAFA») in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (5).

| (8) | L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai progetti di assistenza tecnica attuati nei paesi terzi interessati da misure o controllo a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005. Essa ha fornito informazioni sui piani e sulle richieste di ulteriore assistenza tecnica e di cooperazione per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità per l'aviazione civile, al fine di contribuire a correggere situazioni di non conformità alle norme internazionali dell'aviazione civile applicabili. Gli Stati membri sono stati invitati a rispondere a tali richieste su base bilaterale, in coordinamento con la Commissione e l'AESA. A tale proposito la Commissione ha ribadito l'utilità di informare la comunità internazionale del trasporto aereo, in particolare attraverso la banca dati SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) dell'ICAO, sull'assistenza tecnica prestata dall'Unione e dai suoi Stati membri per migliorare la sicurezza aerea a livello mondiale. |
| --- | --- |

(8)

L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai progetti di assistenza tecnica attuati nei paesi terzi interessati da misure o controllo a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005. Essa ha fornito informazioni sui piani e sulle richieste di ulteriore assistenza tecnica e di cooperazione per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità per l'aviazione civile, al fine di contribuire a correggere situazioni di non conformità alle norme internazionali dell'aviazione civile applicabili. Gli Stati membri sono stati invitati a rispondere a tali richieste su base bilaterale, in coordinamento con la Commissione e l'AESA. A tale proposito la Commissione ha ribadito l'utilità di informare la comunità internazionale del trasporto aereo, in particolare attraverso la banca dati SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) dell'ICAO, sull'assistenza tecnica prestata dall'Unione e dai suoi Stati membri per migliorare la sicurezza aerea a livello mondiale.

| (9) | Eurocontrol ha aggiornato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea sulla situazione della funzione di allarme SAFA e ha fornito le attuali statistiche relative ai messaggi di allerta per i vettori aerei soggetti a un divieto operativo. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol ha aggiornato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea sulla situazione della funzione di allarme SAFA e ha fornito le attuali statistiche relative ai messaggi di allerta per i vettori aerei soggetti a un divieto operativo.

Vettori aerei dell'Unione

Vettori aerei dell'Unione

| (10) | In seguito all'analisi, effettuata dall'AESA, delle informazioni risultanti da ispezioni di rampa degli aeromobili di vettori aerei dell'Unione e da ispezioni in materia di standardizzazione effettuate dall'AESA, nonché da ispezioni e audit specifici effettuati dalle autorità aeronautiche nazionali, vari Stati membri hanno adottato determinate misure esecutive e ne hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(10)

In seguito all'analisi, effettuata dall'AESA, delle informazioni risultanti da ispezioni di rampa degli aeromobili di vettori aerei dell'Unione e da ispezioni in materia di standardizzazione effettuate dall'AESA, nonché da ispezioni e audit specifici effettuati dalle autorità aeronautiche nazionali, vari Stati membri hanno adottato determinate misure esecutive e ne hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea.

| (11) | Gli Stati membri hanno ribadito di essere pronti a intervenire secondo necessità, qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità dei vettori aerei dell'Unione alle pertinenti norme di sicurezza. |
| --- | --- |

(11)

Gli Stati membri hanno ribadito di essere pronti a intervenire secondo necessità, qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità dei vettori aerei dell'Unione alle pertinenti norme di sicurezza.

Vettori aerei della Guinea equatoriale

Vettori aerei della Guinea equatoriale

| (12) | Il 7 giugno 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato i rappresentanti della Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial («AAGE»). Obiettivo di tale riunione era proseguire le consultazioni dall'ultima riunione avvenuta nel 2013. L'AAGE ha informato la Commissione e l'AESA in merito alle azioni adottate per migliorare la conformità ai requisiti previsti dall'ICAO per un sistema di sorveglianza della sicurezza e ha altresì evidenziato gli sforzi compiuti a livello politico per l'attuazione delle riforme. |
| --- | --- |

(12)

Il 7 giugno 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato i rappresentanti della Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial («AAGE»). Obiettivo di tale riunione era proseguire le consultazioni dall'ultima riunione avvenuta nel 2013. L'AAGE ha informato la Commissione e l'AESA in merito alle azioni adottate per migliorare la conformità ai requisiti previsti dall'ICAO per un sistema di sorveglianza della sicurezza e ha altresì evidenziato gli sforzi compiuti a livello politico per l'attuazione delle riforme.

| (13) | Nel corso della riunione del 7 giugno 2017 l'AAGE ha riconosciuto che i vettori aerei della Guinea equatoriale non erano stati certificati in passato conformemente ai requisiti dell'ICAO. Per tale motivo l'AAGE ha revocato i certificati di vari vettori aerei certificati nel paese e ha avviato la nuova procedura di certificazione in cinque fasi per i restanti vettori aerei. L'AAGE ha inoltre fornito informazioni sulla pianificazione e assunzione del personale, sul registro degli aeromobili, sul programma di ricertificazione dei vettori aerei e sul programma di sorveglianza della sicurezza. |
| --- | --- |

(13)

Nel corso della riunione del 7 giugno 2017 l'AAGE ha riconosciuto che i vettori aerei della Guinea equatoriale non erano stati certificati in passato conformemente ai requisiti dell'ICAO. Per tale motivo l'AAGE ha revocato i certificati di vari vettori aerei certificati nel paese e ha avviato la nuova procedura di certificazione in cinque fasi per i restanti vettori aerei. L'AAGE ha inoltre fornito informazioni sulla pianificazione e assunzione del personale, sul registro degli aeromobili, sul programma di ricertificazione dei vettori aerei e sul programma di sorveglianza della sicurezza.

| (14) | Come rilevato nell'ambito dell'audit dell'ICAO del febbraio 2017, l'AAGE ha raggiunto un tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea del 62,5 %, rispetto al 10 % circa del passato. |
| --- | --- |

(14)

Come rilevato nell'ambito dell'audit dell'ICAO del febbraio 2017, l'AAGE ha raggiunto un tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea del 62,5 %, rispetto al 10 % circa del passato.

| (15) | Dal 16 al 20 ottobre 2017 l'Unione ha condotto nella Guinea equatoriale una visita di valutazione in loco, cui hanno partecipato esperti della Commissione, dell'AESA e degli Stati membri. Nel corso di tale visita è stato valutato il lavoro dell'AAGE, verificato mediante visite ai due vettori aerei attivi certificati nella Guinea equatoriale. Si è constatato che la struttura organizzativa dell'AAGE, un'autorità indipendente e autonoma per l'aviazione civile che è stata istituita di recente e che ha iniziato le sue attività di sorveglianza della sicurezza nel 2012, è appropriata per il livello delle attività di trasporto aereo nella Guinea equatoriale. È stato anche riscontrato che l'AAGE abbraccia tutti i settori dell'aviazione civile e dispone di un bilancio e risorse propri. È emerso tuttavia che all'AAGE servono ispettori adeguatamente qualificati, in particolare nel settore delle operazioni di volo e anche per quanto riguarda il trasporto aereo commerciale, affinché possa effettuare in modo corretto ed efficace la sorveglianza della sicurezza dei vettori aerei certificati nel paese. |
| --- | --- |

(15)

Dal 16 al 20 ottobre 2017 l'Unione ha condotto nella Guinea equatoriale una visita di valutazione in loco, cui hanno partecipato esperti della Commissione, dell'AESA e degli Stati membri. Nel corso di tale visita è stato valutato il lavoro dell'AAGE, verificato mediante visite ai due vettori aerei attivi certificati nella Guinea equatoriale. Si è constatato che la struttura organizzativa dell'AAGE, un'autorità indipendente e autonoma per l'aviazione civile che è stata istituita di recente e che ha iniziato le sue attività di sorveglianza della sicurezza nel 2012, è appropriata per il livello delle attività di trasporto aereo nella Guinea equatoriale. È stato anche riscontrato che l'AAGE abbraccia tutti i settori dell'aviazione civile e dispone di un bilancio e risorse propri. È emerso tuttavia che all'AAGE servono ispettori adeguatamente qualificati, in particolare nel settore delle operazioni di volo e anche per quanto riguarda il trasporto aereo commerciale, affinché possa effettuare in modo corretto ed efficace la sorveglianza della sicurezza dei vettori aerei certificati nel paese.

| (16) | La visita ha mostrato che nella Guinea equatoriale è stato istituito un sistema normativo completo. L'AAGE sta lavorando sugli aggiornamenti della normativa affinché continui a mantenersi conforme ai recenti sviluppi delle norme internazionali di sicurezza aerea. L'autorità si basa tuttavia in larga misura sui certificati, sulle licenze e sulle autorizzazioni rilasciati da altre autorità e organizzazioni, senza effettuare una propria verifica, che è invece una componente essenziale dei compiti di sorveglianza della sicurezza ad essa spettanti. Questo processo di verifica dovrebbe pertanto essere incluso nelle procedure dell'AAGE ed essere attuato in modo corretto. |
| --- | --- |

(16)

La visita ha mostrato che nella Guinea equatoriale è stato istituito un sistema normativo completo. L'AAGE sta lavorando sugli aggiornamenti della normativa affinché continui a mantenersi conforme ai recenti sviluppi delle norme internazionali di sicurezza aerea. L'autorità si basa tuttavia in larga misura sui certificati, sulle licenze e sulle autorizzazioni rilasciati da altre autorità e organizzazioni, senza effettuare una propria verifica, che è invece una componente essenziale dei compiti di sorveglianza della sicurezza ad essa spettanti. Questo processo di verifica dovrebbe pertanto essere incluso nelle procedure dell'AAGE ed essere attuato in modo corretto.

| (17) | Nel corso della visita l'AAGE ha evidenziato che attualmente sono solo due i vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale: CEIBA Intercontinental e Cronos Airlines. I certificati di operatore aereo dei vettori aerei Punto Azul e Tango Airways sono stati revocati. |
| --- | --- |

(17)

Nel corso della visita l'AAGE ha evidenziato che attualmente sono solo due i vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale: CEIBA Intercontinental e Cronos Airlines. I certificati di operatore aereo dei vettori aerei Punto Azul e Tango Airways sono stati revocati.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

Punto Azul

Tango Airways

| (18) | Durante la visita a CEIBA Intercontinental, nell'ambito della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione, è stato osservato che il vettore opera ancora in base a un vecchio certificato di operatore aereo e ha raggiunto solo la seconda fase dell'attuale procedura di certificazione degli operatori aerei in cinque fasi. Ceiba Intercontinental sta attualmente registrando vari cambiamenti, il che comporta la mancanza di aggiornamenti e approvazioni di manuali essenziali sulle operazioni di volo e sulla manutenzione come pure di altri documenti. Inoltre questi manuali e questi documenti non sono ancora stati adattati alle operazioni e agli aeromobili del vettore aereo. Il suo sistema di gestione della sicurezza è in corso di sviluppo e il vettore aereo deve ancora integrare un'appropriata analisi dei rischi. Pur essendo state elaborate e adottate, le sue politiche in materia di sicurezza non sono state ancora chiaramente e ampiamente comunicate all'interno dell'organizzazione e anche il suo sistema di qualità deve essere ulteriormente sviluppato. |
| --- | --- |

(18)

Durante la visita a CEIBA Intercontinental, nell'ambito della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione, è stato osservato che il vettore opera ancora in base a un vecchio certificato di operatore aereo e ha raggiunto solo la seconda fase dell'attuale procedura di certificazione degli operatori aerei in cinque fasi. Ceiba Intercontinental sta attualmente registrando vari cambiamenti, il che comporta la mancanza di aggiornamenti e approvazioni di manuali essenziali sulle operazioni di volo e sulla manutenzione come pure di altri documenti. Inoltre questi manuali e questi documenti non sono ancora stati adattati alle operazioni e agli aeromobili del vettore aereo. Il suo sistema di gestione della sicurezza è in corso di sviluppo e il vettore aereo deve ancora integrare un'appropriata analisi dei rischi. Pur essendo state elaborate e adottate, le sue politiche in materia di sicurezza non sono state ancora chiaramente e ampiamente comunicate all'interno dell'organizzazione e anche il suo sistema di qualità deve essere ulteriormente sviluppato.

CEIBA Intercontinental

Ceiba Intercontinental

| (19) | La visita a Cronos Airlines ha dimostrato che il vettore aereo conosce la normativa applicabile nella Guinea equatoriale e si sta adoperando per attuare le norme del settore dell'aviazione. Ha superato l'attuale procedura di certificazione degli operatori aerei in cinque fasi e il suo certificato di operatore aereo è stato rinnovato nel gennaio 2017. È stato però osservato che diversi manuali non sono stati adattati alle sue effettive operazioni e che il suo sistema di qualità non è pienamente sviluppato. È inoltre emerso che il sistema di gestione della sicurezza di Cronos Airlines è ancora in corso di sviluppo e si trova attualmente nella fase due delle quattro fasi di attuazione dei sistemi di gestione della sicurezza. Sono state elaborate e adottate politiche in materia di sicurezza, che sono state inoltre chiaramente e ampiamente comunicate all'interno dell'organizzazione. Il vettore aereo ha aderito su base volontaria a un programma di monitoraggio dei dati di volo per i suoi aeromobili. |
| --- | --- |

(19)

La visita a Cronos Airlines ha dimostrato che il vettore aereo conosce la normativa applicabile nella Guinea equatoriale e si sta adoperando per attuare le norme del settore dell'aviazione. Ha superato l'attuale procedura di certificazione degli operatori aerei in cinque fasi e il suo certificato di operatore aereo è stato rinnovato nel gennaio 2017. È stato però osservato che diversi manuali non sono stati adattati alle sue effettive operazioni e che il suo sistema di qualità non è pienamente sviluppato. È inoltre emerso che il sistema di gestione della sicurezza di Cronos Airlines è ancora in corso di sviluppo e si trova attualmente nella fase due delle quattro fasi di attuazione dei sistemi di gestione della sicurezza. Sono state elaborate e adottate politiche in materia di sicurezza, che sono state inoltre chiaramente e ampiamente comunicate all'interno dell'organizzazione. Il vettore aereo ha aderito su base volontaria a un programma di monitoraggio dei dati di volo per i suoi aeromobili.

Cronos Airlines

Cronos Airlines

| (20) | Il 14 novembre 2017 l'AAGE, CEIBA Intercontinental e Cronos Airlines sono stati ascoltati dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea in conformità all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005. Nel corso di tale audizione il rappresentante del governo della Guinea equatoriale ha espresso il forte impegno assunto dal governo al fine di migliorare ulteriormente la sicurezza del trasporto aereo nel paese e garantire così una buona connettività a livello nazionale e regionale. Durante l'audizione l'AAGE ha fornito informazioni sulle azioni correttive adottate per rispondere alle osservazioni formulate nel corso della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione. L'autorità ritiene che l'attuazione di tali azioni correttive richiederà un anno. |
| --- | --- |

(20)

Il 14 novembre 2017 l'AAGE, CEIBA Intercontinental e Cronos Airlines sono stati ascoltati dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea in conformità all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005. Nel corso di tale audizione il rappresentante del governo della Guinea equatoriale ha espresso il forte impegno assunto dal governo al fine di migliorare ulteriormente la sicurezza del trasporto aereo nel paese e garantire così una buona connettività a livello nazionale e regionale. Durante l'audizione l'AAGE ha fornito informazioni sulle azioni correttive adottate per rispondere alle osservazioni formulate nel corso della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione. L'autorità ritiene che l'attuazione di tali azioni correttive richiederà un anno.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

| (21) | Dalle informazioni fornite nel corso dell'audizione da CEIBA Intercontinental in merito al piano d'azione correttivo per trovare una soluzione alle osservazioni formulate durante la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione è emerso che il vettore aereo non ha svolto un'analisi delle cause profonde, ma ha solo messo in atto azioni correttive immediate, senza adottare misure preventive a lungo termine. |
| --- | --- |

(21)

Dalle informazioni fornite nel corso dell'audizione da CEIBA Intercontinental in merito al piano d'azione correttivo per trovare una soluzione alle osservazioni formulate durante la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione è emerso che il vettore aereo non ha svolto un'analisi delle cause profonde, ma ha solo messo in atto azioni correttive immediate, senza adottare misure preventive a lungo termine.

CEIBA Intercontinental

| (22) | Per quanto riguarda Cronos Airlines, nel corso dell'audizione il vettore ha fornito informazioni in merito alle azioni correttive intraprese per rispondere alle osservazioni formulate nel corso della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione, precisando di avere effettuato un'analisi delle cause profonde e di avere adottato azioni correttive immediate come pure azioni volte a impedire il ripetersi dei problemi rilevati. |
| --- | --- |

(22)

Per quanto riguarda Cronos Airlines, nel corso dell'audizione il vettore ha fornito informazioni in merito alle azioni correttive intraprese per rispondere alle osservazioni formulate nel corso della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione, precisando di avere effettuato un'analisi delle cause profonde e di avere adottato azioni correttive immediate come pure azioni volte a impedire il ripetersi dei problemi rilevati.

Cronos Airlines

| (23) | In base a tutte le informazioni disponibili, compresi i risultati della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione e le informazioni fornite durante l'audizione del 14 novembre 2017, si ritiene che, sebbene l'AAGE vi) abbia apportato notevoli miglioramenti, il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea nella Guinea equatoriale continui a presentare gravi carenze. Si ritiene che l'AAGE non abbia ancora la capacità di adempiere pienamente alle proprie responsabilità per quanto riguarda la sorveglianza dei vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale. Ciò è dimostrato dal fatto che i vettori aerei sono certificati e la sorveglianza della sicurezza è realizzata senza ispettori adeguatamente qualificati come prescritto nonché dal fatto che alcune delle osservazioni formulate durante la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione non erano state rilevate dall'AAGE stessa nelle sue attività di certificazione e di sorveglianza. Al momento non esistono quindi elementi di prova sufficienti a giustificare una decisione di annullamento o modifica del divieto operativo per tutti i vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale. Punto Azul e Tango Airways dovrebbero tuttavia essere cancellati dall'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo dato che i loro certificati di operatore aereo sono stati revocati. |
| --- | --- |

(23)

In base a tutte le informazioni disponibili, compresi i risultati della visita di valutazione in loco da parte dell'Unione e le informazioni fornite durante l'audizione del 14 novembre 2017, si ritiene che, sebbene l'AAGE vi) abbia apportato notevoli miglioramenti, il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea nella Guinea equatoriale continui a presentare gravi carenze. Si ritiene che l'AAGE non abbia ancora la capacità di adempiere pienamente alle proprie responsabilità per quanto riguarda la sorveglianza dei vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale. Ciò è dimostrato dal fatto che i vettori aerei sono certificati e la sorveglianza della sicurezza è realizzata senza ispettori adeguatamente qualificati come prescritto nonché dal fatto che alcune delle osservazioni formulate durante la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione non erano state rilevate dall'AAGE stessa nelle sue attività di certificazione e di sorveglianza. Al momento non esistono quindi elementi di prova sufficienti a giustificare una decisione di annullamento o modifica del divieto operativo per tutti i vettori aerei certificati nella Guinea equatoriale. Punto Azul e Tango Airways dovrebbero tuttavia essere cancellati dall'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo dato che i loro certificati di operatore aereo sono stati revocati.

Punto Azul

Tango Airways

| (24) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato al fine di cancellare i vettori aerei Punto Azul e Tango Airways dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(24)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato al fine di cancellare i vettori aerei Punto Azul e Tango Airways dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

Punto Azul

Tango Airways

Vettori aerei del Nepal

Vettori aerei del Nepal

| (25) | Il 5 marzo 2017 l'autorità per l'aviazione civile del Nepal («CAAN») ha scritto una lettera alla Commissione, fornendo informazioni sulla situazione attuale del sistema di sorveglianza della sicurezza in Nepal. Dopo la ricertificazione nel 2015 di tutti i vettori aerei del Nepal, la CAAN ha ripetuto l'esercizio nel 2016 con l'assistenza dell'ICAO al fine di rinnovare ancora una volta i certificati di operatore aereo. |
| --- | --- |

(25)

Il 5 marzo 2017 l'autorità per l'aviazione civile del Nepal («CAAN») ha scritto una lettera alla Commissione, fornendo informazioni sulla situazione attuale del sistema di sorveglianza della sicurezza in Nepal. Dopo la ricertificazione nel 2015 di tutti i vettori aerei del Nepal, la CAAN ha ripetuto l'esercizio nel 2016 con l'assistenza dell'ICAO al fine di rinnovare ancora una volta i certificati di operatore aereo.

| (26) | Il 13 marzo 2017 a Kathmandu, in Nepal, il ministero degli Affari esteri del paese ha presentato alla delegazione dell'Unione documenti aggiuntivi illustranti i progressi compiuti e contenenti un estratto della relazione relativa alla missione in Nepal del gruppo di azione congiunta (Combined Action Team) dell'ICAO. Quest'ultimo formulava una serie di osservazioni sulle operazioni e sull'aeronavigabilità, che riprendevano le osservazioni espresse in occasione di visite precedenti, tra cui la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione nel febbraio 2014 e una missione di assistenza tecnica dell'Unione nell'ottobre 2015. Alla luce di tali informazioni, il 4 luglio 2017 la Commissione ha chiesto alla CAAN informazioni supplementari. |
| --- | --- |

(26)

Il 13 marzo 2017 a Kathmandu, in Nepal, il ministero degli Affari esteri del paese ha presentato alla delegazione dell'Unione documenti aggiuntivi illustranti i progressi compiuti e contenenti un estratto della relazione relativa alla missione in Nepal del gruppo di azione congiunta (Combined Action Team) dell'ICAO. Quest'ultimo formulava una serie di osservazioni sulle operazioni e sull'aeronavigabilità, che riprendevano le osservazioni espresse in occasione di visite precedenti, tra cui la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione nel febbraio 2014 e una missione di assistenza tecnica dell'Unione nell'ottobre 2015. Alla luce di tali informazioni, il 4 luglio 2017 la Commissione ha chiesto alla CAAN informazioni supplementari.

Combined Action Team

| (27) | Dal 4 all'11 luglio 2017 l'ICAO ha effettuato una missione coordinata di convalida in Nepal. Sulla base dei risultati di tale missione, il 27 luglio 2017 l'ICAO ha annunciato che le autorità competenti del Nepal avevano superato la criticità significativa in materia di sicurezza concernente la certificazione dei vettori aerei. |
| --- | --- |

(27)

Dal 4 all'11 luglio 2017 l'ICAO ha effettuato una missione coordinata di convalida in Nepal. Sulla base dei risultati di tale missione, il 27 luglio 2017 l'ICAO ha annunciato che le autorità competenti del Nepal avevano superato la criticità significativa in materia di sicurezza concernente la certificazione dei vettori aerei.

| (28) | Il 3 agosto 2017 la CAAN ha fornito le informazioni richieste dalla Commissione, tra cui informazioni sui titolari dei certificati di operatore aereo, i risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza, gli aeromobili immatricolati in Nepal, gli incidenti e gli inconvenienti gravi, le azioni di esecuzione, l'organizzazione, la normativa e le attività di assistenza tecnica in Nepal. L'autorità non ha però dato alcun seguito alle raccomandazioni contenute nella relazioni di indagine sugli incidenti pubblicate. |
| --- | --- |

(28)

Il 3 agosto 2017 la CAAN ha fornito le informazioni richieste dalla Commissione, tra cui informazioni sui titolari dei certificati di operatore aereo, i risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza, gli aeromobili immatricolati in Nepal, gli incidenti e gli inconvenienti gravi, le azioni di esecuzione, l'organizzazione, la normativa e le attività di assistenza tecnica in Nepal. L'autorità non ha però dato alcun seguito alle raccomandazioni contenute nella relazioni di indagine sugli incidenti pubblicate.

| (29) | Il 7 novembre 2017 la CAAN ha presentato la relazione finale della missione coordinata di convalida dell'ICAO, svoltasi dal 4 all'11 luglio 2017, in cui si indica un aumento del tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea al 66 %. La relazione evidenzia però anche la necessità di ulteriori miglioramenti per quanto riguarda il personale tecnico qualificato e la soluzione delle criticità in materia di sicurezza. L'ICAO non ha riesaminato l'ambito relativo al rilascio delle licenze dell'equipaggio, che aveva invece sollevato preoccupazione dopo la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione nel febbraio 2014. |
| --- | --- |

(29)

Il 7 novembre 2017 la CAAN ha presentato la relazione finale della missione coordinata di convalida dell'ICAO, svoltasi dal 4 all'11 luglio 2017, in cui si indica un aumento del tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea al 66 %. La relazione evidenzia però anche la necessità di ulteriori miglioramenti per quanto riguarda il personale tecnico qualificato e la soluzione delle criticità in materia di sicurezza. L'ICAO non ha riesaminato l'ambito relativo al rilascio delle licenze dell'equipaggio, che aveva invece sollevato preoccupazione dopo la visita di valutazione in loco da parte dell'Unione nel febbraio 2014.

| (30) | Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, si ritiene che, sebbene la CAAN abbia compiuto alcuni progressi nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza aerea, il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea del Nepal sia ancora insufficiente, come testimoniato anche dal fatto che dopo gli incidenti, anche mortali, avvenuti negli ultimi anni non sono stati attuati interventi efficaci per evitare il loro ripetersi. |
| --- | --- |

(30)

Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, si ritiene che, sebbene la CAAN abbia compiuto alcuni progressi nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza aerea, il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea del Nepal sia ancora insufficiente, come testimoniato anche dal fatto che dopo gli incidenti, anche mortali, avvenuti negli ultimi anni non sono stati attuati interventi efficaci per evitare il loro ripetersi.

| (31) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei del Nepal. |
| --- | --- |

(31)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei del Nepal.

Vettori aerei della Nigeria

Vettori aerei della Nigeria

| (32) | La Commissione, con il sostegno dell'AESA, continua a monitorare da vicino le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Nigeria. Nelle lettere del 15 maggio e del 20 giugno 2017 la Commissione ha sottolineato che l'autorità per l'aviazione civile della Nigeria («NCAA») deve seguire attentamente le domande presentate dai vettori aerei certificati in Nigeria per ottenere l'autorizzazione come operatore di un paese terzo («TCO») da parte dell'AESA. |
| --- | --- |

(32)

La Commissione, con il sostegno dell'AESA, continua a monitorare da vicino le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Nigeria. Nelle lettere del 15 maggio e del 20 giugno 2017 la Commissione ha sottolineato che l'autorità per l'aviazione civile della Nigeria («NCAA») deve seguire attentamente le domande presentate dai vettori aerei certificati in Nigeria per ottenere l'autorizzazione come operatore di un paese terzo («TCO») da parte dell'AESA.

| (33) | Con lettera del 30 maggio 2017 la NCAA ha informato la Commissione della propria intenzione di procedere a un audit approfondito delle operazioni del vettore aereo Med-View Airline, registrato in Nigeria, nonché delle azioni da essa adottate in relazione ad altri vettori aerei della Nigeria. |
| --- | --- |

(33)

Con lettera del 30 maggio 2017 la NCAA ha informato la Commissione della propria intenzione di procedere a un audit approfondito delle operazioni del vettore aereo Med-View Airline, registrato in Nigeria, nonché delle azioni da essa adottate in relazione ad altri vettori aerei della Nigeria.

Med-View Airline

| (34) | Con lettera del 10 ottobre 2017 la Commissione ha sottolineato che, alla luce delle prescrizioni applicabili e della crescita prevista del trasporto aereo in Nigeria, tali attività risultano insufficienti e ha informato la NCAA dell'avvio di consultazioni a norma dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. |
| --- | --- |

(34)

Con lettera del 10 ottobre 2017 la Commissione ha sottolineato che, alla luce delle prescrizioni applicabili e della crescita prevista del trasporto aereo in Nigeria, tali attività risultano insufficienti e ha informato la NCAA dell'avvio di consultazioni a norma dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.

| (35) | Il 30 ottobre 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato alti rappresentanti della NCAA per una riunione di consultazione tecnica. Scopo della riunione era dare alla NCAA la possibilità di spiegare le misure preventive e correttive da essa adottate nei confronti di Med-View Airline e degli altri vettori aerei certificati in Nigeria. La presentazione della NCAA nel corso di tale riunione è stata accompagnata da elementi di prova attestanti un certo miglioramento della sorveglianza della sicurezza dei vettori aerei di cui le autorità nigeriane sono responsabili in base alla normativa internazionale applicabile. |
| --- | --- |

(35)

Il 30 ottobre 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato alti rappresentanti della NCAA per una riunione di consultazione tecnica. Scopo della riunione era dare alla NCAA la possibilità di spiegare le misure preventive e correttive da essa adottate nei confronti di Med-View Airline e degli altri vettori aerei certificati in Nigeria. La presentazione della NCAA nel corso di tale riunione è stata accompagnata da elementi di prova attestanti un certo miglioramento della sorveglianza della sicurezza dei vettori aerei di cui le autorità nigeriane sono responsabili in base alla normativa internazionale applicabile.

Med-View Airline

| (36) | Nel corso della riunione la NCAA ha informato la Commissione e l'AESA in merito alle azioni adottate per migliorare la conformità ai requisiti previsti dall'ICAO per un sistema di sorveglianza della sicurezza. L'autorità ha inoltre fornito informazioni relative all'audit condotto su Med-View Airline e su altri vettori aerei registrati in Nigeria, vale a dire Arik Air, Air Peace e Kabo Air, e informazioni sul numero dei suoi dipendenti, sulla formazione e sulle qualifiche dei suoi ispettori e sul suo programma di sorveglianza della sicurezza. La NCAA ha istituito e applica un programma di sorveglianza delle operazioni di volo e dell'aeronavigabilità al fine di garantire costantemente la conformità alla normativa. La Nigeria sta attuando il suo programma nazionale di sicurezza e prevede di raggiungere la piena attuazione entro la fine del 2018. |
| --- | --- |

(36)

Nel corso della riunione la NCAA ha informato la Commissione e l'AESA in merito alle azioni adottate per migliorare la conformità ai requisiti previsti dall'ICAO per un sistema di sorveglianza della sicurezza. L'autorità ha inoltre fornito informazioni relative all'audit condotto su Med-View Airline e su altri vettori aerei registrati in Nigeria, vale a dire Arik Air, Air Peace e Kabo Air, e informazioni sul numero dei suoi dipendenti, sulla formazione e sulle qualifiche dei suoi ispettori e sul suo programma di sorveglianza della sicurezza. La NCAA ha istituito e applica un programma di sorveglianza delle operazioni di volo e dell'aeronavigabilità al fine di garantire costantemente la conformità alla normativa. La Nigeria sta attuando il suo programma nazionale di sicurezza e prevede di raggiungere la piena attuazione entro la fine del 2018.

Med-View Airline

Arik Air

Air Peace

Kabo Air

| (37) | Le informazioni attualmente disponibili, tra cui quelle fornite dalla NCAA nella riunione del 30 ottobre 2017, indicano che il sistema di sorveglianza della sicurezza in Nigeria è in fase di miglioramento. È evidente che tali miglioramenti restano di fondamentale importanza, soprattutto per quanto riguarda la necessità che la NCAA sia a conoscenza delle attività programmate dei vettori aerei sotto la sua supervisione, come pure la reale ed effettiva attuazione del suo programma di sorveglianza della sicurezza, compresa la gestione dei rilievi. Il 1o novembre 2017 la Commissione ha richiesto ulteriori informazioni al riguardo. La Commissione ha inoltre invitato la NCAA a scoraggiare gli operatori aerei della Nigeria dal presentare all'AESA domande di autorizzazione TCO fino a quando non avrà l'assoluta certezza che gli operatori in questione rispettano le norme internazionali di sicurezza aerea applicabili. |
| --- | --- |

(37)

Le informazioni attualmente disponibili, tra cui quelle fornite dalla NCAA nella riunione del 30 ottobre 2017, indicano che il sistema di sorveglianza della sicurezza in Nigeria è in fase di miglioramento. È evidente che tali miglioramenti restano di fondamentale importanza, soprattutto per quanto riguarda la necessità che la NCAA sia a conoscenza delle attività programmate dei vettori aerei sotto la sua supervisione, come pure la reale ed effettiva attuazione del suo programma di sorveglianza della sicurezza, compresa la gestione dei rilievi. Il 1o novembre 2017 la Commissione ha richiesto ulteriori informazioni al riguardo. La Commissione ha inoltre invitato la NCAA a scoraggiare gli operatori aerei della Nigeria dal presentare all'AESA domande di autorizzazione TCO fino a quando non avrà l'assoluta certezza che gli operatori in questione rispettano le norme internazionali di sicurezza aerea applicabili.

o

| (38) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei della Nigeria. |
| --- | --- |

(38)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei della Nigeria.

| (39) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(39)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei della Russia

Vettori aerei della Russia

| (40) | La Commissione, l'AESA e le autorità competenti degli Stati membri continuano a seguire da vicino le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia e operanti nell'Unione, anche mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare su alcuni vettori aerei russi in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(40)

La Commissione, l'AESA e le autorità competenti degli Stati membri continuano a seguire da vicino le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia e operanti nell'Unione, anche mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare su alcuni vettori aerei russi in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (41) | Il 20 ottobre 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato i rappresentanti dell'Agenzia federale russa del trasporto aereo («FATA»). Scopo della riunione era rivedere le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia in base alle relazioni delle ispezioni di rampa per il periodo compreso tra il 6 ottobre 2016 e il 5 ottobre 2017 e individuare i casi in cui le attività di sorveglianza della FATA potrebbero essere rafforzate. |
| --- | --- |

(41)

Il 20 ottobre 2017 alcuni rappresentanti della Commissione e dell'AESA hanno incontrato i rappresentanti dell'Agenzia federale russa del trasporto aereo («FATA»). Scopo della riunione era rivedere le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia in base alle relazioni delle ispezioni di rampa per il periodo compreso tra il 6 ottobre 2016 e il 5 ottobre 2017 e individuare i casi in cui le attività di sorveglianza della FATA potrebbero essere rafforzate.

| (42) | Durante la riunione la Commissione ha esaminato più in dettaglio i risultati delle ispezioni di rampa effettuate nell'ambito del programma SAFA su quattro vettori aerei certificati in Russia. Sebbene non siano state rilevate criticità in materia di sicurezza, la FATA ha informato la Commissione in merito alle attività di sorveglianza della sicurezza svolte su tali vettori aerei. |
| --- | --- |

(42)

Durante la riunione la Commissione ha esaminato più in dettaglio i risultati delle ispezioni di rampa effettuate nell'ambito del programma SAFA su quattro vettori aerei certificati in Russia. Sebbene non siano state rilevate criticità in materia di sicurezza, la FATA ha informato la Commissione in merito alle attività di sorveglianza della sicurezza svolte su tali vettori aerei.

| (43) | In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite dalla FATA nella riunione di consultazione tecnica del 20 ottobre 2017, si ritiene che non vi sia né incapacità né mancanza di volontà da parte della FATA di rimediare alle carenze in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia. Per questi motivi la Commissione ha concluso che non era necessaria un'audizione delle autorità dell'aviazione russa o dei vettori aerei certificati in Russia dinanzi alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(43)

In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite dalla FATA nella riunione di consultazione tecnica del 20 ottobre 2017, si ritiene che non vi sia né incapacità né mancanza di volontà da parte della FATA di rimediare alle carenze in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia. Per questi motivi la Commissione ha concluso che non era necessaria un'audizione delle autorità dell'aviazione russa o dei vettori aerei certificati in Russia dinanzi alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea.

| (44) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per inserire i vettori aerei della Russia. |
| --- | --- |

(44)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per inserire i vettori aerei della Russia.

| (45) | Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità dei vettori aerei russi alle norme internazionali di sicurezza aerea, mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(45)

Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità dei vettori aerei russi alle norme internazionali di sicurezza aerea, mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (46) | Qualora tali ispezioni dovessero indicare l'esistenza di un rischio imminente per la sicurezza, dovuto alla non conformità ai pertinenti standard di sicurezza, la Commissione può vedersi costretta ad adottare misure nei confronti dei vettori aerei della Russia in conformità al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(46)

Qualora tali ispezioni dovessero indicare l'esistenza di un rischio imminente per la sicurezza, dovuto alla non conformità ai pertinenti standard di sicurezza, la Commissione può vedersi costretta ad adottare misure nei confronti dei vettori aerei della Russia in conformità al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei di Saint Vincent e Grenadine

Vettori aerei di Saint Vincent e Grenadine

| (47) | Il 2 febbraio 2017 il vettore aereo Mustique Airways, certificato a Saint Vincent e Grenadine, ha presentato all'AESA una nuova domanda di autorizzazione TCO. Questa nuova domanda faceva seguito a una domanda di autorizzazione TCO precedente che era stata respinta dall'AESA per motivi di sicurezza. L'AESA ha valutato la nuova domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione (6). |
| --- | --- |

(47)

Il 2 febbraio 2017 il vettore aereo Mustique Airways, certificato a Saint Vincent e Grenadine, ha presentato all'AESA una nuova domanda di autorizzazione TCO. Questa nuova domanda faceva seguito a una domanda di autorizzazione TCO precedente che era stata respinta dall'AESA per motivi di sicurezza. L'AESA ha valutato la nuova domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione (6).

Mustique Airways

6

| (48) | I piani d'azione correttivi per porre rimedio ai rilievi dell'AESA riguardo alla domanda di autorizzazione TCO di Mustique Airways sono stati ritenuti accettabili dall'Agenzia, che ha deciso di proseguire la valutazione della domanda fino alla chiusura di tutti i rilievi. L'11 settembre 2017 l'AESA ha informato la Commissione della chiusura dell'ultimo rilievo e di poter quindi rilasciare l'autorizzazione qualora il vettore aereo fosse cancellato dall'elenco per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(48)

I piani d'azione correttivi per porre rimedio ai rilievi dell'AESA riguardo alla domanda di autorizzazione TCO di Mustique Airways sono stati ritenuti accettabili dall'Agenzia, che ha deciso di proseguire la valutazione della domanda fino alla chiusura di tutti i rilievi. L'11 settembre 2017 l'AESA ha informato la Commissione della chiusura dell'ultimo rilievo e di poter quindi rilasciare l'autorizzazione qualora il vettore aereo fosse cancellato dall'elenco per la sicurezza aerea.

Mustique Airways

| (49) | Alla luce di tali informazioni la Commissione ha invitato Mustique Airways a un'audizione per permettere al vettore di presentare le azioni correttive messe in atto e di fornire informazioni sulle misure adottate per evitare il riemergere delle carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA durante la valutazione per l'autorizzazione TCO. Il 14 novembre 2017Mustique Airways ha presentato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea tali azioni correttive. Esse comportano modifiche significative a livello di organizzazione e attuazione di un sistema di gestione della sicurezza, coadiuvato da un nuovo strumento basato sul web e da una nuova politica in materia di sicurezza, con l'obiettivo per Mustique Airways di affrontare le cause profonde delle carenze e impedirne la ricomparsa. |
| --- | --- |

(49)

Alla luce di tali informazioni la Commissione ha invitato Mustique Airways a un'audizione per permettere al vettore di presentare le azioni correttive messe in atto e di fornire informazioni sulle misure adottate per evitare il riemergere delle carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA durante la valutazione per l'autorizzazione TCO. Il 14 novembre 2017Mustique Airways ha presentato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea tali azioni correttive. Esse comportano modifiche significative a livello di organizzazione e attuazione di un sistema di gestione della sicurezza, coadiuvato da un nuovo strumento basato sul web e da una nuova politica in materia di sicurezza, con l'obiettivo per Mustique Airways di affrontare le cause profonde delle carenze e impedirne la ricomparsa.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (50) | Nel corso dell'audizione Mustique Airways ha inoltre fornito informazioni su una serie di misure adottate per introdurre una cultura della sicurezza aerea al suo interno. Tali misure includono riunioni periodiche sulla sicurezza a livello sia di dirigenza sia di personale per permettere a Mustique Airways di accrescere il livello di consapevolezza del proprio personale in materia e di migliorare il tasso di segnalazione degli eventi concernenti la sicurezza. |
| --- | --- |

(50)

Nel corso dell'audizione Mustique Airways ha inoltre fornito informazioni su una serie di misure adottate per introdurre una cultura della sicurezza aerea al suo interno. Tali misure includono riunioni periodiche sulla sicurezza a livello sia di dirigenza sia di personale per permettere a Mustique Airways di accrescere il livello di consapevolezza del proprio personale in materia e di migliorare il tasso di segnalazione degli eventi concernenti la sicurezza.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (51) | In base a tutte le informazioni attualmente disponibili, tra cui la valutazione effettuata dall'AESA e le informazioni fornite durante l'audizione, si è concluso che Mustique Airways ha risolto le carenze in materia di sicurezza rilevate ed è in grado di affrontare quelle che potrebbero verificarsi. |
| --- | --- |

(51)

In base a tutte le informazioni attualmente disponibili, tra cui la valutazione effettuata dall'AESA e le informazioni fornite durante l'audizione, si è concluso che Mustique Airways ha risolto le carenze in materia di sicurezza rilevate ed è in grado di affrontare quelle che potrebbero verificarsi.

Mustique Airways

| (52) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per cancellare il vettore aereo Mustique Airways dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(52)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per cancellare il vettore aereo Mustique Airways dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

Mustique Airways

| (53) | Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati a Saint Vincent e Grenadine in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(53)

Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati a Saint Vincent e Grenadine in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (54) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(54)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei della Thailandia

Vettori aerei della Thailandia

| (55) | Dal 20 al 27 settembre 2017 l'ICAO ha effettuato una missione coordinata di convalida in Thailandia allo scopo di riesaminare le domande del protocollo in base alle quali era stata stabilita l'esistenza di una criticità significativa in materia di sicurezza in Thailandia. Le azioni correttive adottate dall'autorità per l'aviazione civile della Thailandia («CAAT») sono state ritenute sufficienti per porre rimedio alla criticità significativa in materia di sicurezza e il tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea è salito al 41 % circa. Si continua però a lavorare per aumentare ulteriormente il tasso di attuazione effettiva e la CAAT attende una missione coordinata di convalida dell'ICAO nel 2018, che riguarderà tutti gli ambiti del sistema di sorveglianza della sicurezza dell'aviazione civile. |
| --- | --- |

(55)

Dal 20 al 27 settembre 2017 l'ICAO ha effettuato una missione coordinata di convalida in Thailandia allo scopo di riesaminare le domande del protocollo in base alle quali era stata stabilita l'esistenza di una criticità significativa in materia di sicurezza in Thailandia. Le azioni correttive adottate dall'autorità per l'aviazione civile della Thailandia («CAAT») sono state ritenute sufficienti per porre rimedio alla criticità significativa in materia di sicurezza e il tasso di attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea è salito al 41 % circa. Si continua però a lavorare per aumentare ulteriormente il tasso di attuazione effettiva e la CAAT attende una missione coordinata di convalida dell'ICAO nel 2018, che riguarderà tutti gli ambiti del sistema di sorveglianza della sicurezza dell'aviazione civile.

| (56) | La CAAT è stata invitata a un'audizione, tenutasi il 13 novembre 2017, per fornire alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea un aggiornamento sulle azioni correttive intraprese per migliorare la situazione della sicurezza aerea in Thailandia. |
| --- | --- |

(56)

La CAAT è stata invitata a un'audizione, tenutasi il 13 novembre 2017, per fornire alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea un aggiornamento sulle azioni correttive intraprese per migliorare la situazione della sicurezza aerea in Thailandia.

| (57) | Nel corso dell'audizione la CAAT ha fornito informazioni sulle dimensioni e sulle attività dell'industria dell'aviazione civile in Thailandia e i risultati della missione coordinata di convalida dell'ICAO, compreso il fatto che la criticità significativa in materia di sicurezza era stata risolta. La CAAT ha inoltre riferito in merito ai progressi compiuti nell'attuazione del piano di sostenibilità, che comprende lavori su un piano strategico per il prossimo futuro, all'aggiornamento della legislazione e delle normative, all'organizzazione e al personale dell'autorità, al finanziamento delle sue attività e ai sistemi informatici che verranno utilizzati a sostegno delle sue attività. Ha inoltre fornito informazioni sulle sue attività di supervisione dei vettori aerei certificati in Thailandia. La Commissione ha incoraggiato la CAAT a proseguire i suoi sforzi per garantire la sostenibilità dei miglioramenti della sicurezza aerea in Thailandia. |
| --- | --- |

(57)

Nel corso dell'audizione la CAAT ha fornito informazioni sulle dimensioni e sulle attività dell'industria dell'aviazione civile in Thailandia e i risultati della missione coordinata di convalida dell'ICAO, compreso il fatto che la criticità significativa in materia di sicurezza era stata risolta. La CAAT ha inoltre riferito in merito ai progressi compiuti nell'attuazione del piano di sostenibilità, che comprende lavori su un piano strategico per il prossimo futuro, all'aggiornamento della legislazione e delle normative, all'organizzazione e al personale dell'autorità, al finanziamento delle sue attività e ai sistemi informatici che verranno utilizzati a sostegno delle sue attività. Ha inoltre fornito informazioni sulle sue attività di supervisione dei vettori aerei certificati in Thailandia. La Commissione ha incoraggiato la CAAT a proseguire i suoi sforzi per garantire la sostenibilità dei miglioramenti della sicurezza aerea in Thailandia.

| (58) | Le informazioni disponibili indicano che il sistema di sorveglianza della sicurezza in Thailandia è migliorato. In particolare la CAAT ha fornito elementi di prova dei progressi compiuti nell'ultimo anno. Le informazioni attualmente disponibili riguardo ai vettori aerei certificati in Thailandia non giustificano la decisione di istituire un divieto operativo o restrizioni operative nei confronti di tali vettori. |
| --- | --- |

(58)

Le informazioni disponibili indicano che il sistema di sorveglianza della sicurezza in Thailandia è migliorato. In particolare la CAAT ha fornito elementi di prova dei progressi compiuti nell'ultimo anno. Le informazioni attualmente disponibili riguardo ai vettori aerei certificati in Thailandia non giustificano la decisione di istituire un divieto operativo o restrizioni operative nei confronti di tali vettori.

| (59) | Al fine di monitorare attentamente la situazione, le consultazioni con le autorità della Thailandia dovranno continuare in conformità all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. |
| --- | --- |

(59)

Al fine di monitorare attentamente la situazione, le consultazioni con le autorità della Thailandia dovranno continuare in conformità all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.

| (60) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei della Thailandia. |
| --- | --- |

(60)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che per il momento non vi siano motivi per modificare l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per quanto riguarda i vettori aerei della Thailandia.

| (61) | Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Thailandia in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(61)

Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Thailandia in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (62) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei dell'Ucraina

Vettori aerei dell'Ucraina

| (63) | Il 19 aprile 2017 il vettore aereo International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , certificato in Ucraina, ha presentato all'AESA una nuova domanda di autorizzazione TCO. Dopo il rigetto per motivi di sicurezza da parte dell'AESA della sua prima domanda di autorizzazione TCO, quest'ultima ha valutato la nuova domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014. |
| --- | --- |

(63)

Il 19 aprile 2017 il vettore aereo International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , certificato in Ucraina, ha presentato all'AESA una nuova domanda di autorizzazione TCO. Dopo il rigetto per motivi di sicurezza da parte dell'AESA della sua prima domanda di autorizzazione TCO, quest'ultima ha valutato la nuova domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (64) | In tale contesto l'AESA ha condotto, dal 28 al 29 giugno 2017, un audit in loco nella sede di International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  . Sebbene l'audit abbia consentito di chiudere tutti i rilievi fatti durante la valutazione della prima domanda, sono stati formulati cinque nuovi rilievi, soprattutto per quanto riguarda l'aeronavigabilità. International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha poi presentato all'AESA un piano d'azione correttivo per rispondere a tali rilievi, sulla base del quale il 4 ottobre 2017 sono stati chiusi tutti i rilievi, con piena soddisfazione dell'AESA. L'AESA ne ha informato la Commissione, dichiarando di poter quindi rilasciare l'autorizzazione qualora il vettore aereo fosse cancellato dall'elenco per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(64)

In tale contesto l'AESA ha condotto, dal 28 al 29 giugno 2017, un audit in loco nella sede di International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  . Sebbene l'audit abbia consentito di chiudere tutti i rilievi fatti durante la valutazione della prima domanda, sono stati formulati cinque nuovi rilievi, soprattutto per quanto riguarda l'aeronavigabilità. International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha poi presentato all'AESA un piano d'azione correttivo per rispondere a tali rilievi, sulla base del quale il 4 ottobre 2017 sono stati chiusi tutti i rilievi, con piena soddisfazione dell'AESA. L'AESA ne ha informato la Commissione, dichiarando di poter quindi rilasciare l'autorizzazione qualora il vettore aereo fosse cancellato dall'elenco per la sicurezza aerea.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (65) | Su tale base la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea hanno invitato International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ad un'audizione, tenutasi il 13 novembre 2017. Nel corso di tale audizione il vettore aereo ha fornito informazioni dettagliate sull'attuazione del piano d'azione correttivo elaborato in risposta ai rilievi formulati dall'AESA durante l'audit in loco del giugno 2017. Ha inoltre spiegato che la sua organizzazione e le sue procedure hanno subito modifiche sostanziali intese a rafforzare la sua capacità di rispettare le norme internazionali di sicurezza aerea. Al fine di garantire la sostenibilità di tali misure e di consentire un controllo efficace delle sue attività, International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha anche ristrutturato il suo sistema interno di qualità. |
| --- | --- |

(65)

Su tale base la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea hanno invitato International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ad un'audizione, tenutasi il 13 novembre 2017. Nel corso di tale audizione il vettore aereo ha fornito informazioni dettagliate sull'attuazione del piano d'azione correttivo elaborato in risposta ai rilievi formulati dall'AESA durante l'audit in loco del giugno 2017. Ha inoltre spiegato che la sua organizzazione e le sue procedure hanno subito modifiche sostanziali intese a rafforzare la sua capacità di rispettare le norme internazionali di sicurezza aerea. Al fine di garantire la sostenibilità di tali misure e di consentire un controllo efficace delle sue attività, International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha anche ristrutturato il suo sistema interno di qualità.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (66) | In base a tutte le informazioni attualmente disponibili, tra cui la valutazione effettuata dall'AESA e le informazioni fornite durante l'audizione, si è concluso che International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha risolto le carenze in materia di sicurezza rilevate ed è in grado di affrontare quelle che potrebbero verificarsi. |
| --- | --- |

(66)

In base a tutte le informazioni attualmente disponibili, tra cui la valutazione effettuata dall'AESA e le informazioni fornite durante l'audizione, si è concluso che International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  ha risolto le carenze in materia di sicurezza rilevate ed è in grado di affrontare quelle che potrebbero verificarsi.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (67) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per cancellare il vettore aereo International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(67)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per cancellare il vettore aereo International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (68) | Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Ucraina in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(68)

Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Ucraina in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (69) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(69)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei del Venezuela

Vettori aerei del Venezuela

| (70) | Il 6 marzo 2017 il vettore aereo Avior Airlines, certificato in Venezuela, ha presentato all'AESA una domanda di autorizzazione TCO. L'AESA ha valutato tale domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014. |
| --- | --- |

(70)

Il 6 marzo 2017 il vettore aereo Avior Airlines, certificato in Venezuela, ha presentato all'AESA una domanda di autorizzazione TCO. L'AESA ha valutato tale domanda in conformità alle prescrizioni del regolamento (UE) n. 452/2014.

Avior Airlines

| (71) | Nell'effettuare la valutazione di sicurezza TCO di Avior Airlines, l'AESA ha espresso preoccupazione riguardo all'incapacità di tale vettore aereo di dimostrare la conformità alle prescrizioni applicabili. L'AESA ha perciò concluso che un'ulteriore valutazione non avrebbe condotto al rilascio di un'autorizzazione TCO a Avior Airlines e che tale vettore aereo non era conforme alle prescrizioni applicabili del regolamento (UE) n. 452/2014. Il 4 ottobre 2017 l'AESA ha pertanto respinto per motivi di sicurezza la domanda di autorizzazione TCO presentata da Avior Airlines. |
| --- | --- |

(71)

Nell'effettuare la valutazione di sicurezza TCO di Avior Airlines, l'AESA ha espresso preoccupazione riguardo all'incapacità di tale vettore aereo di dimostrare la conformità alle prescrizioni applicabili. L'AESA ha perciò concluso che un'ulteriore valutazione non avrebbe condotto al rilascio di un'autorizzazione TCO a Avior Airlines e che tale vettore aereo non era conforme alle prescrizioni applicabili del regolamento (UE) n. 452/2014. Il 4 ottobre 2017 l'AESA ha pertanto respinto per motivi di sicurezza la domanda di autorizzazione TCO presentata da Avior Airlines.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (72) | Il 10 ottobre 2017 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile del Venezuela («INAC») di fornire informazioni in merito alle misure da essa adottate in seguito al rigetto da parte dell'AESA della domanda di autorizzazione TCO presentata da Avior Airlines. Tale lettera ha aperto consultazioni con le autorità responsabili della supervisione regolamentare dei vettori aerei certificati in Venezuela conformemente ai criteri di cui all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. Dal momento che le criticità in materia di sicurezza rilevate dall'AESA nella valutazione di sicurezza TCO di Avior Airlines non erano state risolte, è stata data all'INAC e a Avior Airlines la possibilità di essere ascoltati dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea in conformità al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(72)

Il 10 ottobre 2017 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile del Venezuela («INAC») di fornire informazioni in merito alle misure da essa adottate in seguito al rigetto da parte dell'AESA della domanda di autorizzazione TCO presentata da Avior Airlines. Tale lettera ha aperto consultazioni con le autorità responsabili della supervisione regolamentare dei vettori aerei certificati in Venezuela conformemente ai criteri di cui all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. Dal momento che le criticità in materia di sicurezza rilevate dall'AESA nella valutazione di sicurezza TCO di Avior Airlines non erano state risolte, è stata data all'INAC e a Avior Airlines la possibilità di essere ascoltati dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea in conformità al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (73) | Il 13 novembre 2017 l'INAC ha fornito alla Commissione informazioni sulle attività di supervisione realizzate nei confronti dei vettori aerei certificati in Venezuela nel corso degli ultimi anni, nonché una descrizione di quelle condotte nei riguardi di Avior Airlines. |
| --- | --- |

(73)

Il 13 novembre 2017 l'INAC ha fornito alla Commissione informazioni sulle attività di supervisione realizzate nei confronti dei vettori aerei certificati in Venezuela nel corso degli ultimi anni, nonché una descrizione di quelle condotte nei riguardi di Avior Airlines.

Avior Airlines

| (74) | Nel corso dell'audizione del 14 novembre 2017 l'INAC ha fornito alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea informazioni sulla sua struttura, sulle sue funzioni, competenze e risorse, sul numero di incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione, sull'attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea, sullo status nell'ambito del programma di valutazione della sicurezza aerea internazionale dell'FAA e sul numero e sul tipo di organizzazioni sotto la sua supervisione. L'autorità ha anche illustrato il proprio processo di supervisione e ha fornito i risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza realizzate nei confronti di Avior Airlines negli ultimi anni. L'INAC ha comunicato di aver aumentato il numero di ispezioni del vettore aereo dal momento che quest'ultimo ha ampliato la sua flotta. Ciò ha portato all'identificazione di numerose carenze in materia di sicurezza presso Avior Airlines, in particolare per quanto riguarda la formazione del personale, la gestione delle modifiche e il sistema di controllo dei documenti. |
| --- | --- |

(74)

Nel corso dell'audizione del 14 novembre 2017 l'INAC ha fornito alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea informazioni sulla sua struttura, sulle sue funzioni, competenze e risorse, sul numero di incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione, sull'attuazione effettiva delle norme internazionali di sicurezza aerea, sullo status nell'ambito del programma di valutazione della sicurezza aerea internazionale dell'FAA e sul numero e sul tipo di organizzazioni sotto la sua supervisione. L'autorità ha anche illustrato il proprio processo di supervisione e ha fornito i risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza realizzate nei confronti di Avior Airlines negli ultimi anni. L'INAC ha comunicato di aver aumentato il numero di ispezioni del vettore aereo dal momento che quest'ultimo ha ampliato la sua flotta. Ciò ha portato all'identificazione di numerose carenze in materia di sicurezza presso Avior Airlines, in particolare per quanto riguarda la formazione del personale, la gestione delle modifiche e il sistema di controllo dei documenti.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (75) | L'INAC ha indicato che non era a conoscenza dei rilievi mossi nei confronti dei vettori aerei certificati in Venezuela nel corso delle ispezioni di rampa da parte degli Stati membri ed ha espresso la sua intenzione di collaborare con l'AESA per poter dare un seguito adeguato a tali rilievi. |
| --- | --- |

(75)

L'INAC ha indicato che non era a conoscenza dei rilievi mossi nei confronti dei vettori aerei certificati in Venezuela nel corso delle ispezioni di rampa da parte degli Stati membri ed ha espresso la sua intenzione di collaborare con l'AESA per poter dare un seguito adeguato a tali rilievi.

| (76) | Le informazioni fornite indicano che l'INAC dovrebbe sviluppare ulteriormente la propria capacità ispettiva nei confronti dei vettori aerei sotto la sua responsabilità. |
| --- | --- |

(76)

Le informazioni fornite indicano che l'INAC dovrebbe sviluppare ulteriormente la propria capacità ispettiva nei confronti dei vettori aerei sotto la sua responsabilità.

| (77) | Durante l'audizione Avior Airlines ha informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle misure correttive adottate per affrontare le gravi criticità individuate dall'AESA nel quadro della valutazione per l'autorizzazione TCO, tra cui il controllo dell'aeronavigabilità e della manutenzione, l'attuazione e il monitoraggio delle direttive di aeronavigabilità e il sistema di gestione della sicurezza e della qualità. Avior Airlines ha tuttavia palesato un'evidente mancanza di consapevolezza e di comprensione della gravità delle criticità in materia di sicurezza rilevate dall'AESA e constatate dagli Stati membri nel corso delle ispezioni di rampa. Le misure adottate da Avior Airlines rivelano inoltre l'assenza di una corretta analisi approfondita delle cause e di piani d'azione correttivi adeguati per evitare il ripetersi di casi identici o analoghi di non conformità da cui sono scaturite tali criticità. |
| --- | --- |

(77)

Durante l'audizione Avior Airlines ha informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle misure correttive adottate per affrontare le gravi criticità individuate dall'AESA nel quadro della valutazione per l'autorizzazione TCO, tra cui il controllo dell'aeronavigabilità e della manutenzione, l'attuazione e il monitoraggio delle direttive di aeronavigabilità e il sistema di gestione della sicurezza e della qualità. Avior Airlines ha tuttavia palesato un'evidente mancanza di consapevolezza e di comprensione della gravità delle criticità in materia di sicurezza rilevate dall'AESA e constatate dagli Stati membri nel corso delle ispezioni di rampa. Le misure adottate da Avior Airlines rivelano inoltre l'assenza di una corretta analisi approfondita delle cause e di piani d'azione correttivi adeguati per evitare il ripetersi di casi identici o analoghi di non conformità da cui sono scaturite tali criticità.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (78) | Le informazioni attualmente disponibili, basate sulla valutazione dell'AESA ai fini dell'autorizzazione TCO, sulle ispezioni di rampa condotte dagli Stati membri e sulle informazioni fornite dall'INAC e da Avior Airlines, contengono chiari elementi di prova di gravi carenze in materia di sicurezza da parte di tale vettore. Dalle stesse informazioni risulta anche che Avior Airlines non è in grado di affrontare tali carenze in materia di sicurezza, come dimostrato, tra l'altro, dal piano d'azione correttivo inadeguato e insufficiente che ha presentato in risposta ai rilievi dell'AESA e dall'assenza di una risposta appropriata ai rilievi formulati durante le ispezioni di rampa effettuate dagli Stati membri. |
| --- | --- |

(78)

Le informazioni attualmente disponibili, basate sulla valutazione dell'AESA ai fini dell'autorizzazione TCO, sulle ispezioni di rampa condotte dagli Stati membri e sulle informazioni fornite dall'INAC e da Avior Airlines, contengono chiari elementi di prova di gravi carenze in materia di sicurezza da parte di tale vettore. Dalle stesse informazioni risulta anche che Avior Airlines non è in grado di affrontare tali carenze in materia di sicurezza, come dimostrato, tra l'altro, dal piano d'azione correttivo inadeguato e insufficiente che ha presentato in risposta ai rilievi dell'AESA e dall'assenza di una risposta appropriata ai rilievi formulati durante le ispezioni di rampa effettuate dagli Stati membri.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (79) | In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per inserire il vettore aereo Avior Airlines nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(79)

In conformità ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 si ritiene pertanto che l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione debba essere modificato per inserire il vettore aereo Avior Airlines nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

Avior Airlines

| (80) | Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Venezuela in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(80)

Gli Stati membri devono continuare a verificare l'effettiva conformità ai pertinenti standard di sicurezza mediante l'assegnazione di priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in Venezuela in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (81) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(81)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza aerea, la Commissione può vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

| (82) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(82)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006.

| (83) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea, |
| --- | --- |

(83)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (CE) n. 474/2006 è così modificato:

| 1) | l'allegato A è sostituito dal testo dell'allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- |

1)

l'allegato A è sostituito dal testo dell'allegato I del presente regolamento;

| 2) | l'allegato B è sostituito dal testo dell'allegato II del presente regolamento. |
| --- | --- |

2)

l'allegato B è sostituito dal testo dell'allegato II del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione,

a nome del presidente

Violeta BULC

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14).

2

(3)  Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di requisiti tecnici e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile (GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4).

3

(4)  Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 84 del 23.3.2006, pag. 8).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).

5

(6)  Regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione, del 29 aprile 2014, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative concernenti le operazioni di volo di operatori di paesi terzi ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 133 del 6.5.2014, pag. 12).

6

---

ALLEGATO I

«ALLEGATO A

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A DIVIETO OPERATIVO NELL'UNIONE, CON ECCEZIONI
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo AOC (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (Air Operator Certificate - “AOC”) o della licenza di esercizio | Codice di designazione a tre lettere ICAO | Stato dell'operatore |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Repubblica islamica dell'Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Iraq |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Afghanistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica islamica di Afghanistan |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Repubblica islamica di Afghanistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Repubblica islamica di Afghanistan |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Repubblica islamica di Afghanistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Repubblica islamica di Afghanistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Repubblica islamica di Afghanistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, inserito nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica d'Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Repubblica d'Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Repubblica d'Angola |
| AIR NAVE | 017 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Repubblica d'Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| DIEXIM | 007 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Repubblica d'Angola |
| HELIANG | 010 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| MAVEWA | 016 | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Repubblica d'Angola |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Congo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Repubblica del Congo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Repubblica del Congo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Repubblica del Congo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA. | RAC 06-014 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Repubblica del Congo |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Gibuti |
| DAALLO AIRLINES | Sconosciuto | DAO | Gibuti |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Guinea equatoriale |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Guinea equatoriale |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Eritrea responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica gabonese responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Afrijet e SN2AG, inseriti nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica gabonese |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Repubblica gabonese |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Repubblica gabonese |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Repubblica gabonese |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Repubblica gabonese |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Repubblica gabonese |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Sconosciuto | Repubblica gabonese |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Indonesia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air e Batik Air, compresi i seguenti: | | | Repubblica di Indonesia |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ALDA TRANS PAPUA | 135-056 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135-012 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| AMA | 135-054 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135-050 | LBZ | Repubblica di Indonesia |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Repubblica di Indonesia |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Repubblica di Indonesia |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Repubblica di Indonesia |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Repubblica di Indonesia |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Repubblica di Indonesia |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135-052 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135-053 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Repubblica di Indonesia |
| HEVILIFT AVIATION | 135-042 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121-054 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Repubblica di Indonesia |
| INDO STAR AVIATION | 135-057 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | JWD | Repubblica di Indonesia |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Repubblica di Indonesia |
| KAL STAR AVIATION | 121-037 | KLS | Repubblica di Indonesia |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Repubblica di Indonesia |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Repubblica di Indonesia |
| MARTA BUANA ABADI | 135-049 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| MY INDO AIRLINES | 121-042 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| NAM AIR | 121-058 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Repubblica di Indonesia |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Repubblica di Indonesia |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Repubblica di Indonesia |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| SMAC | 135-015 | SMC | Repubblica di Indonesia |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135-058 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Repubblica di Indonesia |
| SURYA AIR | 135-046 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Repubblica di Indonesia |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Repubblica di Indonesia |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Repubblica di Indonesia |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | TVV | Repubblica di Indonesia |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Repubblica di Indonesia |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 135-037 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Repubblica di Indonesia |
| UNINDO | 135-040 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135-059 | Sconosciuto | Repubblica di Indonesia |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Repubblica di Indonesia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR BISHKEK (ex EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Repubblica del Kirghizistan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Repubblica del Kirghizistan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Repubblica del Kirghizistan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Repubblica del Kirghizistan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Repubblica del Kirghizistan |
| S GROUP INTERNATIONAL (ex S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Repubblica del Kirghizistan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Repubblica del Kirghizistan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Repubblica del Kirghizistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme. | | | Liberia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Libia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Libia |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libia |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libia |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libia |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libia |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libia |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libia |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Nepal responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Repubblica del Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MAKALU AIR | 057 A/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Repubblica del Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Repubblica del Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Repubblica del Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Repubblica del Nepal |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Sao Tomé e Principe responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Sao Tomé e Principe |
| AFRICÀS CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Sao Tomé e Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Sao Tomé e Principe |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme della Sierra Leone, compresi i seguenti: | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Sconosciuto | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Sconosciuto | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Sconosciuto | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Sconosciuto | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Sconosciuto | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Repubblica del Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Repubblica del Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Repubblica del Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Repubblica del Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Sconosciuto | Repubblica del Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Repubblica del Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Repubblica del Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Repubblica del Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Repubblica del Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Repubblica del Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Repubblica del Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Repubblica del Sudan |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo AOC (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (Air Operator Certificate - “AOC”) o della licenza di esercizio

Codice di designazione a tre lettere ICAO

Stato dell'operatore

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Repubblica islamica dell'Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Iraq

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Afghanistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica islamica di Afghanistan

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Repubblica islamica di Afghanistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Repubblica islamica di Afghanistan

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Repubblica islamica di Afghanistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Repubblica islamica di Afghanistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Repubblica islamica di Afghanistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, inserito nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica d'Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Repubblica d'Angola

AIR GICANGO

009

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Repubblica d'Angola

AIR NAVE

017

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Repubblica d'Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

DIEXIM

007

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Repubblica d'Angola

HELIANG

010

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

MAVEWA

016

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Repubblica d'Angola

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Congo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Repubblica del Congo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Sconosciuto

Repubblica del Congo

EMERAUDE

RAC06-008

Sconosciuto

Repubblica del Congo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Repubblica del Congo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Repubblica del Congo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.

RAC 06-014

Sconosciuto

Repubblica del Congo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Sconosciuto

Repubblica del Congo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Repubblica del Congo

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Gibuti

DAALLO AIRLINES

Sconosciuto

DAO

Gibuti

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Guinea equatoriale

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Guinea equatoriale

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Sconosciuto

Guinea equatoriale

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Eritrea responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica gabonese responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Afrijet e SN2AG, inseriti nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica gabonese

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Repubblica gabonese

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Repubblica gabonese

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Repubblica gabonese

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Repubblica gabonese

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Repubblica gabonese

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Sconosciuto

Repubblica gabonese

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Indonesia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air e Batik Air, compresi i seguenti:

Repubblica di Indonesia

AIR BORN INDONESIA

135-055

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ALDA TRANS PAPUA

135-056

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ALFA TRANS DIRGANTARA

135-012

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

AMA

135-054

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ANGKASA SUPER SERVICE

135-050

LBZ

Repubblica di Indonesia

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Repubblica di Indonesia

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Repubblica di Indonesia

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Repubblica di Indonesia

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Repubblica di Indonesia

EASTINDO

135-038

ESD

Repubblica di Indonesia

ELANG LINTAS INDONESIA

135-052

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ELANG NUSANTARA AIR

135-053

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Repubblica di Indonesia

HEVILIFT AVIATION

135-042

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121-054

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Repubblica di Indonesia

INDO STAR AVIATION

135-057

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

JWD

Repubblica di Indonesia

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Repubblica di Indonesia

KAL STAR AVIATION

121-037

KLS

Repubblica di Indonesia

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Repubblica di Indonesia

KOMALA INDONESIA

135-051

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Repubblica di Indonesia

MARTA BUANA ABADI

135-049

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

MIMIKA AIR

135-007

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

MY INDO AIRLINES

121-042

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

NAM AIR

121-058

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Repubblica di Indonesia

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Repubblica di Indonesia

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

PURA WISATA BARUNA

135-025

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Repubblica di Indonesia

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

SMAC

135-015

SMC

Repubblica di Indonesia

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135-058

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Repubblica di Indonesia

SURYA AIR

135-046

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Repubblica di Indonesia

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Repubblica di Indonesia

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Repubblica di Indonesia

TRAVIRA UTAMA

135-009

TVV

Repubblica di Indonesia

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Repubblica di Indonesia

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

135-037

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Repubblica di Indonesia

UNINDO

135-040

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135-059

Sconosciuto

Repubblica di Indonesia

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Repubblica di Indonesia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Kirghizistan

AIR BISHKEK (ex EASTOK AVIA)

15

EAA

Repubblica del Kirghizistan

AIR MANAS

17

MBB

Repubblica del Kirghizistan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Repubblica del Kirghizistan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Repubblica del Kirghizistan

HELI SKY

47

HAC

Repubblica del Kirghizistan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Repubblica del Kirghizistan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Repubblica del Kirghizistan

S GROUP INTERNATIONAL (ex S GROUP AVIATION)

45

IND

Repubblica del Kirghizistan

SKY BISHKEK

43

BIS

Repubblica del Kirghizistan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Repubblica del Kirghizistan

SKY WAY AIR

39

SAB

Repubblica del Kirghizistan

TEZ JET

46

TEZ

Repubblica del Kirghizistan

VALOR AIR

07

VAC

Repubblica del Kirghizistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme.

Liberia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Libia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Libia

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libia

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libia

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libia

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libia

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libia

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libia

PETRO AIR

025/08

PEO

Libia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Nepal responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Repubblica del Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

GOMA AIR

064/2010

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MAKALU AIR

057 A/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Repubblica del Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Repubblica del Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Repubblica del Nepal

SITA AIR

033/2000

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

TARA AIR

053/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Repubblica del Nepal

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Sao Tomé e Principe responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Sao Tomé e Principe

AFRICÀS CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Sao Tomé e Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Sao Tomé e Principe

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme della Sierra Leone, compresi i seguenti:

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Sconosciuto

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Sconosciuto

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Sconosciuto

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Sconosciuto

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Sconosciuto

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Repubblica del Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Repubblica del Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Repubblica del Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Repubblica del Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Repubblica del Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Repubblica del Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Repubblica del Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Repubblica del Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Repubblica del Sudan

SUN AIR

51

SNR

Repubblica del Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Repubblica del Sudan

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

1

---

ALLEGATO II

«ALLEGATO B

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A RESTRIZIONI OPERATIVE NELL'UNIONE
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo AOC (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (Air Operator Certificate - “AOC”) | Codice di designazione a tre lettere ICAO | Stato dell'operatore | Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni | Sigla/e di immatricolazione ed eventualmente numero/i di serie che identifica/no la fabbricazione dell'aeromobile soggetto a restrizioni | Stato di immatricolazione |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Repubblica d'Angola | L'intera flotta, tranne: aeromobili del tipo Boeing B737-700, aeromobili del tipo Boeing B777-200, aeromobili del tipo Boeing B777-300 e aeromobili del tipo Boeing B777-300ER. | L'intera flotta, tranne: aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B737-700, come indicato nell'AOC; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-200, come indicato nell'AOC; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300, come indicato nell'AOC, e aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300ER, come indicato nell'AOC. | Repubblica d'Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore | L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP. | L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336). | Comore |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Repubblica gabonese | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50, 2 aeromobili del tipo Falcon 900. | L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Repubblica gabonese |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Repubblica gabonese | L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL-601, 1 aeromobile del tipo HS-125-800. | L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG. | Repubblica gabonese; Repubblica del Sud Africa |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Repubblica islamica dell'Iran | Tutti gli aeromobili del tipo Fokker F100 e del tipo Boeing B747. | Aeromobili del tipo Fokker F100, come indicato nell'AOC; aeromobili del tipo Boeing B747, come indicato nell'AOC. | Repubblica islamica dell'Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Repubblica popolare democratica di Corea | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo TU -204. | L'intera flotta, tranne: P-632, P-633. | Repubblica popolare democratica di Corea |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo AOC (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (Air Operator Certificate - “AOC”)

Codice di designazione a tre lettere ICAO

Stato dell'operatore

Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni

Sigla/e di immatricolazione ed eventualmente numero/i di serie che identifica/no la fabbricazione dell'aeromobile soggetto a restrizioni

Stato di immatricolazione

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Repubblica d'Angola

L'intera flotta, tranne: aeromobili del tipo Boeing B737-700, aeromobili del tipo Boeing B777-200, aeromobili del tipo Boeing B777-300 e aeromobili del tipo Boeing B777-300ER.

L'intera flotta, tranne: aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B737-700, come indicato nell'AOC; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-200, come indicato nell'AOC; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300, come indicato nell'AOC, e aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300ER, come indicato nell'AOC.

Repubblica d'Angola

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore

L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP.

L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336).

Comore

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Repubblica gabonese

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50, 2 aeromobili del tipo Falcon 900.

L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Repubblica gabonese

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Repubblica gabonese

L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL-601, 1 aeromobile del tipo HS-125-800.

L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG.

Repubblica gabonese; Repubblica del Sud Africa

IRAN AIR

FS100

IRA

Repubblica islamica dell'Iran

Tutti gli aeromobili del tipo Fokker F100 e del tipo Boeing B747.

Aeromobili del tipo Fokker F100, come indicato nell'AOC; aeromobili del tipo Boeing B747, come indicato nell'AOC.

Repubblica islamica dell'Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Repubblica popolare democratica di Corea

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo TU -204.

L'intera flotta, tranne: P-632, P-633.

Repubblica popolare democratica di Corea

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

1

(2)  Afrijet è autorizzato a utilizzare solo l'aeromobile specifico indicato per il suo attuale livello di operazioni nell'Unione.

2

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/21 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/21

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/2216 DELLA COMMISSIONE

del 1o dicembre 2017

recante iscrizione di talune denominazioni nel registro delle specialità tradizionali garantite «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» (STG) e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» (STG)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

Visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

Visto il regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l'articolo 26 e l'articolo 52, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 26 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il Belgio ha presentato le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze Lambic, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Oude/Oude Geuze-Lambiek, Geuze, Oude Lambiek» al fine di consentirne l'iscrizione nel registro delle specialità tradizionali garantite di cui all'articolo 22 del regolamento (UE) n. 1151/2012 con riserva del nome. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 26 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il Belgio ha presentato le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze Lambic, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Oude/Oude Geuze-Lambiek, Geuze, Oude Lambiek» al fine di consentirne l'iscrizione nel registro delle specialità tradizionali garantite di cui all'articolo 22 del regolamento (UE) n. 1151/2012 con riserva del nome.

| (2) | Le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze Lambic, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Oude/Oude Geuze-Lambiek, Geuze, Oude Lambiek» erano state precedentemente registrate (2) nell'albo delle attestazioni di specificità a norma dell'articolo 13, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n. 2082/92 del Consiglio, del 14 luglio 1992, relativo alle attestazioni di specificità dei prodotti agricoli ed alimentari (3), poi sostituito dal regolamento (CE) n. 509/2006 del Consiglio (4) e protette conformemente all'articolo 13, paragrafo 1, di tale regolamento come specialità tradizionale garantita senza riserva d'uso del nome. |
| --- | --- |

(2)

Le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze Lambic, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Oude/Oude Geuze-Lambiek, Geuze, Oude Lambiek» erano state precedentemente registrate (2) nell'albo delle attestazioni di specificità a norma dell'articolo 13, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n. 2082/92 del Consiglio, del 14 luglio 1992, relativo alle attestazioni di specificità dei prodotti agricoli ed alimentari (3), poi sostituito dal regolamento (CE) n. 509/2006 del Consiglio (4) e protette conformemente all'articolo 13, paragrafo 1, di tale regolamento come specialità tradizionale garantita senza riserva d'uso del nome.

| (3) | La presentazione delle denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» è stata esaminata dalla Commissione e successivamente pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (5). |
| --- | --- |

(3)

La presentazione delle denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» è stata esaminata dalla Commissione e successivamente pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (5).

| (4) | Dato che nessuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012 è stata trasmessa alla Commissione le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» devono essere iscritte nel registro con riserva del nome, |
| --- | --- |

(4)

Dato che nessuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012 è stata trasmessa alla Commissione le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» devono essere iscritte nel registro con riserva del nome,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le denominazioni «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» (STG) e «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» (STG) sono iscritte nel registro con riserva del nome.

Il disciplinare di produzione della STG «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e della STG «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» è considerato il disciplinare di cui all'articolo 19 del regolamento (UE) n. 1151/2012 per la STG «Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek» e della STG «Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek» con riserva del nome.

La denominazione di cui al primo paragrafo designa un prodotto della classe 2.22, di cui all'allegato XI del regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione (6).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 1o dicembre 2017

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 2301/97 della Commissione del 20 novembre 1997 relativo all'iscrizione di talune denominazioni nell'albo delle attestazioni di specificità previsto dal regolamento (CEE) n. 2082/92 del Consiglio relativo alle attestazioni di specificità dei prodotti agricoli ed alimentari (GU L 319, del 21.11.1997, pag. 8).

2

(3)  
  GU L 208 del 24.7.1992, pag. 9.

3

(4)  Regolamento (CE) n. 509/2006 del Consiglio, del 20 marzo 2006, relativo alle specialità tradizionali garantite dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 93 del 31.3.2006, pag. 1). Regolamento abrogato e sostituito dal regolamento (UE) n. 1151/2012.

4

(5)  
  GU C 174 del 14.5.2016, pag. 24.

5

(6)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13 giugno 2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 del 19.6.2014, pag. 36).

6

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/23 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/23

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/2217 DELLA COMMISSIONE

del 1o dicembre 2017

che modifica il regolamento (CE) n. 1210/2003 del Consiglio relativo a talune specifiche restrizioni alle relazioni economiche e finanziarie con l'Iraq

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1210/2003 del Consiglio, del 7 luglio 2003, relativo a talune specifiche restrizioni alle relazioni economiche e finanziarie con l'Iraq e recante abrogazione del regolamento (CE) n. 2465/1996 (1), in particolare l'articolo 11, lettera b),

considerando quanto segue:

| (1) | L'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003 elenca gli enti pubblici, le entità giuridiche, le agenzie, le persone fisiche e giuridiche, gli organismi e le entità dell'ex governo iracheno a cui si applica, a norma di detto regolamento, il congelamento dei fondi e delle risorse economiche situati fuori dell'Iraq il 22 maggio 2003. |
| --- | --- |

(1)

L'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003 elenca gli enti pubblici, le entità giuridiche, le agenzie, le persone fisiche e giuridiche, gli organismi e le entità dell'ex governo iracheno a cui si applica, a norma di detto regolamento, il congelamento dei fondi e delle risorse economiche situati fuori dell'Iraq il 22 maggio 2003.

| (2) | Il 24 novembre 2017 il comitato per le sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite ha deciso di cancellare una voce dall'elenco delle persone o delle entità a cui si applica il congelamento dei fondi e delle risorse economiche. |
| --- | --- |

(2)

Il 24 novembre 2017 il comitato per le sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite ha deciso di cancellare una voce dall'elenco delle persone o delle entità a cui si applica il congelamento dei fondi e delle risorse economiche.

| (3) | Occorre pertanto modificare opportunamente l'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003, |
| --- | --- |

(3)

Occorre pertanto modificare opportunamente l'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003 è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 1o dicembre 2017

Per la Commissione,

a nome del presidente

Capo del Servizio degli strumenti di politica estera

---

(1)  
  GU L 169 dell'8.7.2003, pag. 6.

1

---

ALLEGATO

La voce seguente dell'allegato III del regolamento (CE) n. 1210/2003 del Consiglio è soppressa:

| «2. | Iraq Re-insurance Company, Al Khalani Square, Baghdad, Iraq.» |
| --- | --- |

«2.

---

DECISIONI

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/25 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/25

---

DECISIONE (UE) 2017/2218 DEL PARLAMENTO EUROPEO

del 25 ottobre 2017

sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio

IL PARLAMENTO EUROPEO,

| — | visto il bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015 (1), |
| --- | --- |

—

visto il bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015 (1),

| — | visti i conti consolidati annuali dell'Unione europea relativi all'esercizio 2015 (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2), |
| --- | --- |

—

visti i conti consolidati annuali dell'Unione europea relativi all'esercizio 2015 (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2),

| — | vista la relazione annuale della Corte dei conti sull'esecuzione del bilancio per l'esercizio 2015, corredata delle risposte delle istituzioni (3), |
| --- | --- |

—

vista la relazione annuale della Corte dei conti sull'esecuzione del bilancio per l'esercizio 2015, corredata delle risposte delle istituzioni (3),

| — | vista la dichiarazione attestante l'affidabilità dei conti nonché la legittimità e la regolarità delle relative operazioni (4) presentata dalla Corte dei conti per l'esercizio 2015, a norma dell'articolo 287 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, |
| --- | --- |

—

vista la dichiarazione attestante l'affidabilità dei conti nonché la legittimità e la regolarità delle relative operazioni (4) presentata dalla Corte dei conti per l'esercizio 2015, a norma dell'articolo 287 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

| — | viste la sua decisione del 27 aprile 2017
   (5) che rinvia la decisione di discarico per l'esercizio 2015 e la risoluzione che la accompagna, |
| --- | --- |

—

viste la sua decisione del 27 aprile 2017
   (5) che rinvia la decisione di discarico per l'esercizio 2015 e la risoluzione che la accompagna,

| — | visti l'articolo 314, paragrafo 10, e gli articoli 317, 318 e 319 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, |
| --- | --- |

—

visti l'articolo 314, paragrafo 10, e gli articoli 317, 318 e 319 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

| — | visto il regolamento (UE, Euratom) n. 966/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 ottobre 2012, che stabilisce le regole finanziarie applicabili al bilancio generale dell'Unione e che abroga il regolamento (CE, Euratom) n. 1605/2002 del Consiglio (6), in particolare gli articoli 55, 99, 164, 165 e 166, |
| --- | --- |

—

visto il regolamento (UE, Euratom) n. 966/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 ottobre 2012, che stabilisce le regole finanziarie applicabili al bilancio generale dell'Unione e che abroga il regolamento (CE, Euratom) n. 1605/2002 del Consiglio (6), in particolare gli articoli 55, 99, 164, 165 e 166,

| — | visti l'articolo 94 e l'allegato IV del suo regolamento, |
| --- | --- |

—

visti l'articolo 94 e l'allegato IV del suo regolamento,

| — | vista la seconda relazione della commissione per il controllo dei bilanci (A8-0291/2017), |
| --- | --- |

—

vista la seconda relazione della commissione per il controllo dei bilanci (A8-0291/2017),

1.

rifiuta il discarico al Segretario generale del Consiglio per l'esecuzione del bilancio del Consiglio europeo e del Consiglio per l'esercizio 2015;

2.

esprime le sue osservazioni nella risoluzione in appresso;

3.

incarica il suo Presidente di trasmettere la presente decisione e la risoluzione che ne costituisce parte integrante al Consiglio europeo, al Consiglio, alla Commissione e alla Corte dei conti nonché al Mediatore europeo, al Garante europeo della protezione dei dati e al Servizio europeo per l'azione esterna, e di provvedere alla loro pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (serie L).

Il Presidente

Antonio TAJANI

Il Segretario generale

Klaus WELLE

---

(1)  
  GU L 69 del 13.3.2015.

1

(2)  
  GU C 380 del 14.10.2016, pag. 1.

2

(3)  
  GU C 375 del 13.10.2016, pag. 1.

3

(4)  
  GU C 380 del 14.10.2016, pag. 147.

4

(5)  Testi approvati di tale data, P8_TA(2017)0147.

5

(6)  
  GU L 298 del 26.10.2012, pag. 1.

6

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/26 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/26

---

RISOLUZIONE (UE) 2017/2219 DEL PARLAMENTO EUROPEO

del 25 ottobre 2017

recante le osservazioni che costituiscono parte integrante della decisione sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II — Consiglio europeo e Consiglio

IL PARLAMENTO EUROPEO,

| — | vista la sua decisione sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II – Consiglio europeo e Consiglio, |
| --- | --- |

—

vista la sua decisione sul discarico per l'esecuzione del bilancio generale dell'Unione europea per l'esercizio 2015, sezione II – Consiglio europeo e Consiglio,

| — | visti l'articolo 94 e l'allegato IV del suo regolamento, |
| --- | --- |

—

visti l'articolo 94 e l'allegato IV del suo regolamento,

| — | vista la seconda relazione della commissione per il controllo dei bilanci (A8-0291/2017), |
| --- | --- |

—

vista la seconda relazione della commissione per il controllo dei bilanci (A8-0291/2017),

| A. | considerando che tutte le istituzioni dell'Unione dovrebbero essere trasparenti e rendere pienamente conto ai cittadini dell'Unione in merito ai fondi loro affidati in quanto istituzioni dell'Unione; |
| --- | --- |

A.

considerando che tutte le istituzioni dell'Unione dovrebbero essere trasparenti e rendere pienamente conto ai cittadini dell'Unione in merito ai fondi loro affidati in quanto istituzioni dell'Unione;

| B. | considerando che l'effetto combinato di un'amministrazione dell'Unione aperta e trasparente e della necessità di tutelare gli interessi finanziari dell'Unione richiede una procedura di discarico aperta e trasparente in cui ciascuna istituzione dell'Unione è responsabile per il bilancio che esegue; |
| --- | --- |

B.

considerando che l'effetto combinato di un'amministrazione dell'Unione aperta e trasparente e della necessità di tutelare gli interessi finanziari dell'Unione richiede una procedura di discarico aperta e trasparente in cui ciascuna istituzione dell'Unione è responsabile per il bilancio che esegue;

| C. | considerando che il Consiglio europeo e il Consiglio, in quanto istituzioni dell'Unione, dovrebbero essere tenuti a rendere conto democraticamente ai cittadini dell'Unione nella misura in cui sono beneficiari del bilancio generale dell'Unione europea; |
| --- | --- |

C.

considerando che il Consiglio europeo e il Consiglio, in quanto istituzioni dell'Unione, dovrebbero essere tenuti a rendere conto democraticamente ai cittadini dell'Unione nella misura in cui sono beneficiari del bilancio generale dell'Unione europea;

1.

ricorda il ruolo che il trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE) e il regolamento (UE, Euratom) n. 966/2012 (il «regolamento finanziario») attribuiscono al Parlamento per quanto concerne il discarico per l'esecuzione del bilancio;

2.

sottolinea che, conformemente all'articolo 335 TFUE, «[...] l'Unione è rappresentata da ciascuna delle istituzioni, in base alla loro autonomia amministrativa, per le questioni connesse al funzionamento della rispettiva istituzione» e che, di conseguenza, tenuto conto dell'articolo 55 del regolamento finanziario, le istituzioni sono responsabili a titolo individuale dell'esecuzione dei loro bilanci;

3.

prende atto del ruolo del Parlamento e delle altre istituzioni nel quadro della procedura di discarico quale disciplinata dalle disposizioni del regolamento finanziario, segnatamente dagli articoli 162-166;

4.

osserva che, conformemente all'articolo 94 del regolamento del Parlamento, «le disposizioni che disciplinano la procedura relativa al discarico alla Commissione per l'esecuzione del bilancio, in conformità dell'articolo 319 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, si applicano anche alla procedura relativa al discarico da dare: [...] ai responsabili dell'esecuzione dei bilanci di altre istituzioni e organi dell'Unione europea, quali il Consiglio [...]»;

5.

si rammarica che il Consiglio continui a non pronunciarsi sulle osservazioni formulate dal Parlamento nella sua risoluzione sul discarico del 27 aprile 2017 (1) quanto alla tendenza degli esercizi precedenti;

6.

prende atto con soddisfazione che per la prima volta il Consiglio ha fornito al Parlamento le relazioni annuali di attività per il 2015 della DG Amministrazione, del Servizio giuridico e della DG Comunicazione e gestione dei documenti; rileva che le altre direzioni non dispongono di ordinatori delegati che eseguono la sezione II – Consiglio europeo e Consiglio del bilancio generale dell'Unione europea;

7.

osserva che, nel marzo 2017, i coordinatori della commissione per il controllo dei bilanci del Parlamento hanno deciso di costituire un gruppo di lavoro, in cui sono rappresentati tutti i gruppi politici, incaricato di elaborare una proposta sulla procedura di discarico al Consiglio; sottolinea che tale proposta è stata approvata dalla commissione per il controllo dei bilanci ed è stata trasmessa alla Conferenza dei presidenti, che è l'organo competente per le relazioni interistituzionali;

Questioni in sospeso

Questioni in sospeso

| 8. | si rammarica che il bilancio del Consiglio europeo e il bilancio del Consiglio non siano ancora stati separati, come raccomandato dal Parlamento in molte delle sue recenti risoluzioni di discarico; |
| --- | --- |

8.

si rammarica che il bilancio del Consiglio europeo e il bilancio del Consiglio non siano ancora stati separati, come raccomandato dal Parlamento in molte delle sue recenti risoluzioni di discarico;

| 9. | osserva che le informazioni sulla politica immobiliare del Consiglio fornite sul suo sito web non includono dettagli sui costi sostenuti in relazione agli edifici del Consiglio; è consapevole del fatto che occasionalmente vengono scambiate informazioni tra i servizi competenti per gli immobili del Parlamento e del Consiglio; propone che tale scambio diventi regolare e che nella relazione finanziaria annuale del Consiglio vengano fornite informazioni dettagliate al Parlamento; |
| --- | --- |

9.

osserva che le informazioni sulla politica immobiliare del Consiglio fornite sul suo sito web non includono dettagli sui costi sostenuti in relazione agli edifici del Consiglio; è consapevole del fatto che occasionalmente vengono scambiate informazioni tra i servizi competenti per gli immobili del Parlamento e del Consiglio; propone che tale scambio diventi regolare e che nella relazione finanziaria annuale del Consiglio vengano fornite informazioni dettagliate al Parlamento;

| 10. | rinnova l'invito a presentare relazioni sullo stato di avanzamento dei progetti immobiliari e una ripartizione dettagliata delle spese finora sostenute; chiede informazioni sui costi connessi ai ritardi registrati nel completamento dell'edificio «Europa»; |
| --- | --- |

10.

rinnova l'invito a presentare relazioni sullo stato di avanzamento dei progetti immobiliari e una ripartizione dettagliata delle spese finora sostenute; chiede informazioni sui costi connessi ai ritardi registrati nel completamento dell'edificio «Europa»;

| 11. | constata che nel 2015 sono stati pubblicati nuovi orientamenti etici per il Consiglio, che saranno seguiti da attività di sensibilizzazione sull'etica e l'integrità; si rammarica che le norme interne sulle segnalazioni di irregolarità del Consiglio continuino a non essere pubbliche; |
| --- | --- |

11.

constata che nel 2015 sono stati pubblicati nuovi orientamenti etici per il Consiglio, che saranno seguiti da attività di sensibilizzazione sull'etica e l'integrità; si rammarica che le norme interne sulle segnalazioni di irregolarità del Consiglio continuino a non essere pubbliche;

| 12. | accoglie con favore i miglioramenti realizzati dal Consiglio per quanto riguarda le politiche dell'Istituzione, in particolare per quanto riguarda la trasparenza; si rammarica tuttavia che il Consiglio non abbia ancora aderito al registro dell'Unione per la trasparenza; |
| --- | --- |

12.

accoglie con favore i miglioramenti realizzati dal Consiglio per quanto riguarda le politiche dell'Istituzione, in particolare per quanto riguarda la trasparenza; si rammarica tuttavia che il Consiglio non abbia ancora aderito al registro dell'Unione per la trasparenza;

| 13. | esorta il Consiglio a elaborare orientamenti dettagliati e politiche indipendenti in materia di contrasto alla corruzione nell'ambito delle proprie strutture; |
| --- | --- |

13.

esorta il Consiglio a elaborare orientamenti dettagliati e politiche indipendenti in materia di contrasto alla corruzione nell'ambito delle proprie strutture;

| 14. | si rammarica delle difficoltà ripetutamente incontrate nelle procedure di discarico e dovute a una mancanza di cooperazione da parte del Consiglio; sottolinea che il Parlamento ha rifiutato il discarico al Segretario generale del Consiglio per gli esercizi 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014, per i motivi esposti nelle risoluzioni del 10 maggio 2011 (2), 25 ottobre 2011 (3), 10 maggio 2012 (4), 23 ottobre 2012 (5), 17 aprile 2013 (6), 9 ottobre 2013 (7), 3 aprile 2014 (8), 23 ottobre 2014 (9), 29 aprile 2015 (10), 27 ottobre 2015 (11), 28 aprile 2016 (12) e 27 ottobre 2016 (13) e ha rinviato la decisione sul discarico al Segretario generale del Consiglio per l'esercizio 2015 per i motivi esposti nella risoluzione del 27 aprile 2017; |
| --- | --- |

14.

si rammarica delle difficoltà ripetutamente incontrate nelle procedure di discarico e dovute a una mancanza di cooperazione da parte del Consiglio; sottolinea che il Parlamento ha rifiutato il discarico al Segretario generale del Consiglio per gli esercizi 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014, per i motivi esposti nelle risoluzioni del 10 maggio 2011 (2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

| 15. | nota che la mancata concessione del discarico non ha comportato alcun tipo di conseguenza; ritiene tuttavia che tale situazione debba essere risolta al più presto principalmente nell'interesse dei cittadini dell'Unione; |
| --- | --- |

15.

nota che la mancata concessione del discarico non ha comportato alcun tipo di conseguenza; ritiene tuttavia che tale situazione debba essere risolta al più presto principalmente nell'interesse dei cittadini dell'Unione;

| 16. | insiste sul fatto che un esercizio efficace di controllo dei bilanci richiede che Parlamento e Consiglio cooperino, come precisato nella risoluzione del Parlamento del 27 aprile 2017; conferma che il Parlamento non è in grado di prendere una decisione informata sulla concessione del discarico; |
| --- | --- |

16.

insiste sul fatto che un esercizio efficace di controllo dei bilanci richiede che Parlamento e Consiglio cooperino, come precisato nella risoluzione del Parlamento del 27 aprile 2017; conferma che il Parlamento non è in grado di prendere una decisione informata sulla concessione del discarico;

| 17. | ricorda al Consiglio il punto di vista della Commissione, espresso nel gennaio 2014, secondo cui tutte le istituzioni dovrebbero partecipare pienamente al processo di follow-up delle osservazioni formulate dal Parlamento nell'esercizio di discarico e secondo cui tutte le istituzioni dovrebbero cooperare per garantire il buon funzionamento della procedura di discarico; |
| --- | --- |

17.

ricorda al Consiglio il punto di vista della Commissione, espresso nel gennaio 2014, secondo cui tutte le istituzioni dovrebbero partecipare pienamente al processo di follow-up delle osservazioni formulate dal Parlamento nell'esercizio di discarico e secondo cui tutte le istituzioni dovrebbero cooperare per garantire il buon funzionamento della procedura di discarico;

| 18. | osserva che la Commissione ha affermato che non avrebbe vigilato sull'esecuzione del bilancio delle altre istituzioni e che rispondere alle domande rivolte a un'altra istituzione avrebbe costituito una violazione dell'autonomia di quest'ultima nell'esecuzione della rispettiva sezione del bilancio; |
| --- | --- |

18.

osserva che la Commissione ha affermato che non avrebbe vigilato sull'esecuzione del bilancio delle altre istituzioni e che rispondere alle domande rivolte a un'altra istituzione avrebbe costituito una violazione dell'autonomia di quest'ultima nell'esecuzione della rispettiva sezione del bilancio;

| 19. | si rammarica che il Consiglio continui a non dare risposta alle domande del Parlamento; |
| --- | --- |

19.

si rammarica che il Consiglio continui a non dare risposta alle domande del Parlamento;

| 20. | insiste sul fatto che la spesa del Consiglio deve essere controllata al pari di quella delle altre istituzioni e che gli elementi fondamentali di tale controllo sono stati esposti nelle risoluzioni di discarico del Parlamento degli scorsi anni; |
| --- | --- |

20.

insiste sul fatto che la spesa del Consiglio deve essere controllata al pari di quella delle altre istituzioni e che gli elementi fondamentali di tale controllo sono stati esposti nelle risoluzioni di discarico del Parlamento degli scorsi anni;

| 21. | sottolinea la prerogativa del Parlamento di concedere il discarico a norma degli articoli 316, 317 e 319 TFUE, in linea con l'attuale interpretazione e prassi, e segnatamente di concedere il discarico per ogni rubrica del bilancio presa singolarmente, al fine di garantire la trasparenza e la responsabilità democratica nei confronti dei contribuenti dell'Unione; |
| --- | --- |

21.

sottolinea la prerogativa del Parlamento di concedere il discarico a norma degli articoli 316, 317 e 319 TFUE, in linea con l'attuale interpretazione e prassi, e segnatamente di concedere il discarico per ogni rubrica del bilancio presa singolarmente, al fine di garantire la trasparenza e la responsabilità democratica nei confronti dei contribuenti dell'Unione;

| 22. | ritiene che la mancanza di cooperazione da parte del Consiglio europeo e del Consiglio con l'autorità di discarico sia un segnale negativo inviato ai cittadini dell'Unione. |
| --- | --- |

22.

ritiene che la mancanza di cooperazione da parte del Consiglio europeo e del Consiglio con l'autorità di discarico sia un segnale negativo inviato ai cittadini dell'Unione.

---

(1)  Testi approvati di tale data, P8_TA(2017)0147.

1

(2)  
  GU L 250 del 27.9.2011, pag. 25.

2

(3)  
  GU L 313 del 26.11.2011, pag. 13.

3

(4)  
  GU L 286 del 17.10.2012, pag. 23.

4

(5)  
  GU L 350 del 20.12.2012, pag. 71.

5

(6)  
  GU L 308 del 16.11.2013, pag. 22.

6

(7)  
  GU L 328 del 7.12.2013, pag. 97.

7

(8)  
  GU L 266 del 5.9.2014, pag. 26.

8

(9)  
  GU L 334 del 21.11.2014, pag. 95.

9

(10)  
  GU L 255 del 30.9.2015, pag. 22.

10

(11)  
  GU L 314 dell'1.12.2015, pag. 49.

11

(12)  
  GU L 246 del 14.9.2016, pag. 21.

12

(13)  
  GU L 333 dell'8.12.2016, pag. 51.

13

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/29 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/29

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (EU, Euratom) 2017/2220 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

recante modifica della decisione 90/181/Euratom, CEE che autorizza l'Italia a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto

[notificata con il numero C(2017) 7854]

(Il testo in lingua italiana è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica,

visto il regolamento (CEE, Euratom) n. 1553/89 del Consiglio, del 29 maggio 1989, concernente il regime uniforme definitivo di riscossione delle risorse proprie provenienti dell'imposta sul valore aggiunto (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 3, secondo trattino,

previa consultazione del comitato consultivo delle risorse proprie,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 370 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2), l'Italia può continuare ad esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte A di tale direttiva, alle condizioni esistenti al 1o gennaio 1978 in Italia. Conformemente a tale articolo, tali operazioni devono essere prese in considerazione per determinare la base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 370 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2), l'Italia può continuare ad esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte A di tale direttiva, alle condizioni esistenti al 1o gennaio 1978 in Italia. Conformemente a tale articolo, tali operazioni devono essere prese in considerazione per determinare la base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA).

| (2) | Con decisione 90/181/Euratom CEE della Commissione (3), l'Italia è stata autorizzata a ricorrere a talune valutazioni approssimative per le operazioni elencate nell'allegato X, parte A, della direttiva 2006/112/CE per quanto riguarda i fabbricati e i terreni edificabili. |
| --- | --- |

(2)

Con decisione 90/181/Euratom CEE della Commissione (3), l'Italia è stata autorizzata a ricorrere a talune valutazioni approssimative per le operazioni elencate nell'allegato X, parte A, della direttiva 2006/112/CE per quanto riguarda i fabbricati e i terreni edificabili.

| (3) | Nella lettera del 4 aprile 2017 l'Italia ha chiesto la revoca dell'autorizzazione per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA per le operazioni di cui all'allegato X, parte A, punto 3, della direttiva 2006/112/CE, in quanto non più necessaria a causa di una modifica della normativa nazionale. A seguito di questa modifica giuridica l'Italia non tassa più tali operazioni. Di conseguenza non è più autorizzata una compensazione negativa ai fini delle risorse proprie IVA. L'autorizzazione deve quindi essere revocata. |
| --- | --- |

(3)

Nella lettera del 4 aprile 2017 l'Italia ha chiesto la revoca dell'autorizzazione per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA per le operazioni di cui all'allegato X, parte A, punto 3, della direttiva 2006/112/CE, in quanto non più necessaria a causa di una modifica della normativa nazionale. A seguito di questa modifica giuridica l'Italia non tassa più tali operazioni. Di conseguenza non è più autorizzata una compensazione negativa ai fini delle risorse proprie IVA. L'autorizzazione deve quindi essere revocata.

| (4) | La decisione 90/181/Euratom, CEE dovrebbe quindi essere modificata di conseguenza, |
| --- | --- |

(4)

La decisione 90/181/Euratom, CEE dovrebbe quindi essere modificata di conseguenza,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

All'articolo 1, paragrafo 1, della decisione 90/181/CEE, il punto 1 è soppresso.

Articolo 2

La Repubblica italiana è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione

Günther OETTINGER

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 155 del 7.6.1989, pag. 9.

1

(2)  Direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1).

2

(3)  Decisione 90/181/Euratom, CEE della Commissione, del 23 marzo 1990, che autorizza l'Italia a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA (GU L 99 del 19.4.1990, pag. 32).

3

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/31 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/31

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE, Euratom) 2017/2221 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

che modifica la decisione 2005/820/CE, Euratom che autorizza la Repubblica slovacca a utilizzare dati statistici anteriori al penultimo anno ed a ricorrere ad alcune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA

[notificata con il numero C(2017) 7856]

(Il testo in lingua slovacca è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica,

visto il regolamento (CEE, Euratom) n. 1553/89 del Consiglio, del 29 maggio 1989, concernente il regime uniforme definitivo di riscossione delle risorse proprie provenienti dell'imposta sul valore aggiunto (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 3, secondo trattino,

previa consultazione del comitato consultivo delle risorse proprie,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 390 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) la Slovacchia può continuare a esentare, alle condizioni esistenti in tale Stato membro alla data della sua adesione, i trasporti internazionali di persone di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva stessa fintantoché la stessa esenzione è applicata in uno degli Stati membri facenti parte della Comunità al 30 aprile 2004. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 390 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) la Slovacchia può continuare a esentare, alle condizioni esistenti in tale Stato membro alla data della sua adesione, i trasporti internazionali di persone di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva stessa fintantoché la stessa esenzione è applicata in uno degli Stati membri facenti parte della Comunità al 30 aprile 2004. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA).

| (2) | L'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom della Commissione (3) autorizza la Slovacchia a utilizzare una percentuale fissa della base intermedia per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone. |
| --- | --- |

(2)

L'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom della Commissione (3) autorizza la Slovacchia a utilizzare una percentuale fissa della base intermedia per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone.

| (3) | L'ultimo controllo delle risorse proprie provenienti dall'IVA ha evidenziato che l'autorizzazione a utilizzare un metodo semplificato per il calcolo delle operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE si fondava su dati inesatti e incompleti. Questa risultanza è stata confermata anche nelle osservazioni ufficiali che le autorità slovacche hanno formulato in merito alla relazione di controllo. Se la Commissione fosse stata in possesso di dati esatti e completi, la Slovacchia non sarebbe stata autorizzata a ricorrere a valutazioni approssimative per il trasporto di persone per il periodo 2014 - 2020, data l'eccessiva volatilità del risultato. È pertanto opportuno sopprimere con effetto retroattivo l'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom. Nonostante l'abrogazione dell'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom, la Slovacchia può continuare ad avvalersi dell'autorizzazione a norma dell'articolo 2 della decisione 2005/820/CE, Euratom per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE. |
| --- | --- |

(3)

L'ultimo controllo delle risorse proprie provenienti dall'IVA ha evidenziato che l'autorizzazione a utilizzare un metodo semplificato per il calcolo delle operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE si fondava su dati inesatti e incompleti. Questa risultanza è stata confermata anche nelle osservazioni ufficiali che le autorità slovacche hanno formulato in merito alla relazione di controllo. Se la Commissione fosse stata in possesso di dati esatti e completi, la Slovacchia non sarebbe stata autorizzata a ricorrere a valutazioni approssimative per il trasporto di persone per il periodo 2014 - 2020, data l'eccessiva volatilità del risultato. È pertanto opportuno sopprimere con effetto retroattivo l'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom. Nonostante l'abrogazione dell'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom, la Slovacchia può continuare ad avvalersi dell'autorizzazione a norma dell'articolo 2 della decisione 2005/820/CE, Euratom per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE.

| (4) | Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 2005/820/CE, Euratom, |
| --- | --- |

(4)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 2005/820/CE, Euratom,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'articolo 2 bis della decisione 2005/820/CE, Euratom è soppresso.

Articolo 2

La Repubblica slovacca è destinataria della presente decisione.

Articolo 3

La presente decisione si applica a decorrere dal 27 novembre 2014.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione

Günther OETTINGER

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 155 del 7.6.1989, pag. 9.

1

(2)  Direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1).

2

(3)  Decisione 2005/820/CE, Euratom della Commissione, del 21 novembre 2005, che autorizza la Repubblica slovacca a utilizzare dati statistici anteriori al penultimo anno ed a ricorrere ad alcune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'IVA (GU L 305 del 24.11.2005, pag. 41).

3

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/33 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/33

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE, Euratom) 2017/2222 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

recante modifica della decisione 90/178/Euratom, CEE che autorizza il Granducato del Lussemburgo a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto

[notificata con il numero C(2017) 7857]

(Il testo in lingua francese è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica,

visto il regolamento (CEE, Euratom) n. 1553/89 del Consiglio, del 29 maggio 1989, concernente il regime uniforme definitivo di riscossione delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 3, secondo trattino,

previa consultazione del comitato consultivo delle risorse proprie,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 371 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) il Lussemburgo può, alle condizioni esistenti in tale Stato membro al 1o gennaio 1978, continuare a esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte B, della stessa direttiva. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 371 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) il Lussemburgo può, alle condizioni esistenti in tale Stato membro al 1o gennaio 1978, continuare a esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte B, della stessa direttiva. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto.

| (2) | Con la decisione 90/178/Euratom, CEE della Commissione (3) il Lussemburgo è stato autorizzato a ricorrere a valutazioni approssimative per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone. |
| --- | --- |

(2)

Con la decisione 90/178/Euratom, CEE della Commissione (3) il Lussemburgo è stato autorizzato a ricorrere a valutazioni approssimative per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone.

| (3) | Con lettere del 25 aprile 2017 e del 7 luglio 2017 il Lussemburgo ha chiesto alla Commissione l'autorizzazione a utilizzare una percentuale fissa della base intermedia per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone. Il Lussemburgo ha dimostrato che la percentuale applicata alla base intermedia è rimasta stabile nel periodo 2010-2015. L'autorizzazione a utilizzare una percentuale fissa ridurrebbe ulteriormente gli oneri amministrativi connessi al calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto per siffatte operazioni. È pertanto opportuno autorizzare il Lussemburgo a calcolare la base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto utilizzando una percentuale fissa per quanto riguarda il trasporto di persone. |
| --- | --- |

(3)

Con lettere del 25 aprile 2017 e del 7 luglio 2017 il Lussemburgo ha chiesto alla Commissione l'autorizzazione a utilizzare una percentuale fissa della base intermedia per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti il trasporto di persone. Il Lussemburgo ha dimostrato che la percentuale applicata alla base intermedia è rimasta stabile nel periodo 2010-2015. L'autorizzazione a utilizzare una percentuale fissa ridurrebbe ulteriormente gli oneri amministrativi connessi al calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto per siffatte operazioni. È pertanto opportuno autorizzare il Lussemburgo a calcolare la base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto utilizzando una percentuale fissa per quanto riguarda il trasporto di persone.

| (4) | Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità dell'autorizzazione. |
| --- | --- |

(4)

Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità dell'autorizzazione.

| (5) | Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 90/178/Euratom, CEE, |
| --- | --- |

(5)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 90/178/Euratom, CEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Nella decisione 90/178/Euratom, CEE è inserito il seguente articolo 2 bis:

«Articolo 2 bis

In deroga all'articolo 2, punto 3), della presente decisione, per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto dal 1o gennaio 2017 al 31 dicembre 2020, il Lussemburgo è autorizzato a utilizzare lo 0,05 % della base intermedia per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 10), della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (*1).

Articolo 2

Il Granducato di Lussemburgo è destinatario della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione

Günther OETTINGER

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 155 del 7.6.1989, pag. 9.

1

(2)  Direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1).

2

(3)  Decisione 90/178/Euratom, CEE della Commissione, del 23 marzo 1990, che autorizza il Granducato del Lussemburgo a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (GU L 99 del 19.4.1990, pag. 26).

3

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/35 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/35

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE, Euratom) 2017/2223 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

recante modifica della decisione 90/177/Euratom, CEE che autorizza il Regno del Belgio a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto

[notificata con il numero C(2017) 7860]

(I testi in lingua francese e neerlandese sono i soli facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica,

visto il regolamento (CEE, Euratom) n. 1553/89 del Consiglio, del 29 maggio 1989, concernente il regime uniforme definitivo di riscossione delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 3, secondo trattino,

previa consultazione del comitato consultivo delle risorse proprie,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 371 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) il Belgio può, alle condizioni esistenti in tale Stato membro al 1o gennaio 1978, continuare a esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte B, della stessa direttiva. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 371 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) il Belgio può, alle condizioni esistenti in tale Stato membro al 1o gennaio 1978, continuare a esentare le operazioni elencate nell'allegato X, parte B, della stessa direttiva. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto.

| (2) | Con la decisione 90/177/Euratom, CEE della Commissione (3) il Belgio è stato autorizzato a ricorrere a valutazioni approssimative per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 11) e 12), della direttiva 2006/112/CE riguardanti aeromobili e navi da guerra. |
| --- | --- |

(2)

Con la decisione 90/177/Euratom, CEE della Commissione (3) il Belgio è stato autorizzato a ricorrere a valutazioni approssimative per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 11) e 12), della direttiva 2006/112/CE riguardanti aeromobili e navi da guerra.

| (3) | Le autorizzazioni concesse al Belgio per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 11) e 12), della direttiva 2006/112/CE non hanno limiti temporali. Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità di tali autorizzazioni. |
| --- | --- |

(3)

Le autorizzazioni concesse al Belgio per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 11) e 12), della direttiva 2006/112/CE non hanno limiti temporali. Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità di tali autorizzazioni.

| (4) | Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 90/177/Euratom, CEE, |
| --- | --- |

(4)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione 90/177/Euratom, CEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

All'articolo 2 della decisione 90/177/Euratom, CEE, i punti 5) e 6) sono sostituiti dai seguenti:

| «5) | fino al 31 dicembre 2020, cessioni, trasformazioni, riparazioni, manutenzioni, noleggi e locazioni di aeromobili utilizzati da istituzioni dello Stato, nonché degli oggetti in essi incorporati o destinati al loro servizio [allegato X, parte B, punto 11), della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (*1)]; |
| --- | --- |

«5)

| 6) | fino al 31 dicembre 2020, cessioni, trasformazioni, riparazioni, manutenzioni, noleggi e locazioni di navi da guerra [allegato X, parte B, punto 12), della direttiva 2006/112/CE]. |
| --- | --- |

6)

Articolo 2

Il Regno del Belgio è destinatario della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione

Günther OETTINGER

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 155 del 7.6.1989, pag. 9.

1

(2)  Direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1).

2

(3)  Decisione 90/177/Euratom, CEE della Commissione, del 23 marzo 1990, che autorizza il Regno del Belgio a non tener conto di determinate categorie di operazioni o a ricorrere a talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (GU L 99 del 19.4.1990, pag. 24).

3

---

| 2.12.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 318/37 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 318/37

---

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE, Euratom) 2017/2224 DELLA COMMISSIONE

del 30 novembre 2017

recante modifica della decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom che autorizza Malta a utilizzare valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA

[notificata con il numero C(2017) 7861]

(I testi in lingua inglese e maltese sono i soli facenti fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica,

visto il regolamento (CEE, Euratom) n. 1553/89 del Consiglio, del 29 maggio 1989, concernente il regime uniforme definitivo di riscossione delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 3, secondo trattino,

previa consultazione del comitato consultivo delle risorse proprie,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 387 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) Malta può continuare a esentare, alle condizioni esistenti in tale Stato membro alla data della sua adesione, le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 9), della medesima direttiva fintantoché la stessa esenzione è applicata in uno degli Stati membri facenti parte della Comunità al 30 aprile 2004. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 387 della direttiva 2006/112/CE del Consiglio (2) Malta può continuare a esentare, alle condizioni esistenti in tale Stato membro alla data della sua adesione, le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 9), della medesima direttiva fintantoché la stessa esenzione è applicata in uno degli Stati membri facenti parte della Comunità al 30 aprile 2004. Conformemente a tale articolo, occorre tenere conto delle operazioni in questione per la determinazione della base delle risorse proprie provenienti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA).

| (2) | Con la decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom della Commissione (3) Malta è stata autorizzata a utilizzare percentuali fisse della base intermedia per il calcolo della base delle risorse proprie IVA relativamente alle operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 8) e 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti l'acqua pubblica e il trasporto di persone. |
| --- | --- |

(2)

Con la decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom della Commissione (3) Malta è stata autorizzata a utilizzare percentuali fisse della base intermedia per il calcolo della base delle risorse proprie IVA relativamente alle operazioni di cui all'allegato X, parte B, punti 8) e 10), della direttiva 2006/112/CE riguardanti l'acqua pubblica e il trasporto di persone.

| (3) | Con lettera del 25 aprile 2017 Malta ha chiesto alla Commissione l'autorizzazione a utilizzare talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 9), della direttiva 2006/112/CE riguardanti i nuovi fabbricati e i terreni edificabili. Per calcolare la compensazione per la cessione di nuovi fabbricati e di terreni edificabili, Malta considera per i terreni edificabili un valore doppio rispetto al prezzo dei nuovi fabbricati. Il calcolo del valore esatto dei terreni edificabili comporterebbe oneri amministrativi ingiustificati rispetto all'incidenza delle operazioni in questione sulla base totale delle risorse IVA di Malta. È quindi opportuno autorizzare Malta a calcolare la base delle risorse proprie IVA utilizzando valutazioni approssimative per quanto riguarda i nuovi fabbricati e i terreni edificabili. |
| --- | --- |

(3)

Con lettera del 25 aprile 2017 Malta ha chiesto alla Commissione l'autorizzazione a utilizzare talune valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 9), della direttiva 2006/112/CE riguardanti i nuovi fabbricati e i terreni edificabili. Per calcolare la compensazione per la cessione di nuovi fabbricati e di terreni edificabili, Malta considera per i terreni edificabili un valore doppio rispetto al prezzo dei nuovi fabbricati. Il calcolo del valore esatto dei terreni edificabili comporterebbe oneri amministrativi ingiustificati rispetto all'incidenza delle operazioni in questione sulla base totale delle risorse IVA di Malta. È quindi opportuno autorizzare Malta a calcolare la base delle risorse proprie IVA utilizzando valutazioni approssimative per quanto riguarda i nuovi fabbricati e i terreni edificabili.

| (4) | Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità dell'autorizzazione. |
| --- | --- |

(4)

Per motivi di trasparenza e di certezza del diritto, è opportuno limitare nel tempo l'applicabilità dell'autorizzazione.

| (5) | Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom, |
| --- | --- |

(5)

Occorre pertanto modificare di conseguenza la decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Nella decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom è inserito il seguente articolo 2 bis:

«Articolo 2 bis

Per il calcolo della base delle risorse proprie IVA dal 1o gennaio 2017 al 31 dicembre 2021, Malta è autorizzata a utilizzare valutazioni approssimative per le operazioni di cui all'allegato X, parte B, punto 9), della direttiva 2006/112/CE (nuovi fabbricati e terreni edificabili).»

Articolo 2

La Repubblica di Malta è destinataria della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 30 novembre 2017

Per la Commissione

Günther OETTINGER

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 155 del 7.6.1989, pag. 9.

1

(2)  Direttiva 2006/112/CE del Consiglio, del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d'imposta sul valore aggiunto (GU L 347 dell'11.12.2006, pag. 1).

2

(3)  Decisione di esecuzione 2014/844/UE, Euratom della Commissione, del 26 novembre 2014, che autorizza Malta a utilizzare valutazioni approssimative per il calcolo della base delle risorse proprie IVA (GU L 343 del 28.11.2014, pag. 33).

3

---