# Europeiska unionens L 318/2017

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 318 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 60 årgången2 december 2017 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 318

Svensk utgåva

Lagstiftning

60 årgången2 december 2017

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2215 av den 30 november 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2216 av den 1 december 2017 om införande av vissa namn i registret över garanterade traditionella specialiteter Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (GTS) och Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (GTS) | 21 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2217 av den 1 december 2017 om ändring av rådets förordning (EG) nr 1210/2003 om vissa specifika begränsningar av de ekonomiska och finansiella förbindelserna med Irak | 23 |
| | | BESLUT |
| | * | Europaparlamentets beslut (EU) 2017/2218 av den 25 oktober 2017 om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet | 25 |
| | * | Europaparlamentets resolution (EU) 2017/2219 av den 25 oktober 2017 med de iakttagelser som utgör en del av beslutet om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet | 26 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2220 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/181/Euratom, EEG om bemyndigande för Italien att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7854] | 29 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2221 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 2005/820/EG, Euratom om tillstånd för Republiken Slovakien att använda statistiska uppgifter som upprättats tidigare än det närmast föregående året och vissa ungefärliga uppskattningar för beräkning av underlaget för momsmedel
  [delgivet med nr C(2017) 7856] | 31 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2222 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/178/Euratom, EEG om bemyndigande för Luxemburg att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7857] | 33 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2223 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/177/Euratom, EEG om bemyndigande för Belgien att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7860] | 35 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2224 av den 30 november 2017 om ändring av genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom om bemyndigande av Maltas användning av vissa ungefärliga uppskattningar för beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7861] | 37 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2215 av den 30 november 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen (
  1
  )

1

1

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2216 av den 1 december 2017 om införande av vissa namn i registret över garanterade traditionella specialiteter Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (GTS) och Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (GTS)

21

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2217 av den 1 december 2017 om ändring av rådets förordning (EG) nr 1210/2003 om vissa specifika begränsningar av de ekonomiska och finansiella förbindelserna med Irak

23

BESLUT

*

Europaparlamentets beslut (EU) 2017/2218 av den 25 oktober 2017 om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet

25

*

Europaparlamentets resolution (EU) 2017/2219 av den 25 oktober 2017 med de iakttagelser som utgör en del av beslutet om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet

26

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2220 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/181/Euratom, EEG om bemyndigande för Italien att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7854]

[delgivet med nr C(2017) 7854]

29

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2221 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 2005/820/EG, Euratom om tillstånd för Republiken Slovakien att använda statistiska uppgifter som upprättats tidigare än det närmast föregående året och vissa ungefärliga uppskattningar för beräkning av underlaget för momsmedel
  [delgivet med nr C(2017) 7856]

[delgivet med nr C(2017) 7856]

31

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2222 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/178/Euratom, EEG om bemyndigande för Luxemburg att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7857]

[delgivet med nr C(2017) 7857]

33

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2223 av den 30 november 2017 om ändring av beslut 90/177/Euratom, EEG om bemyndigande för Belgien att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7860]

[delgivet med nr C(2017) 7860]

35

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU, Euratom) 2017/2224 av den 30 november 2017 om ändring av genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom om bemyndigande av Maltas användning av vissa ungefärliga uppskattningar för beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt
  [delgivet med nr C(2017) 7861]

[delgivet med nr C(2017) 7861]

37

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

FÖRORDNINGAR

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/1

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/2215

av den 30 november 2017

om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG (1), särskilt artikel 4.2, och

av följande skäl:

| (1) | Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 (2) upprättades en förteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen. |
| --- | --- |

(1)

Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 (2) upprättades en förteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.

| (2) | Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av den förteckningen. Relevant information har även lämnats av tredjeländer och internationella organisationer. Förteckningen bör därför uppdateras på grundval av denna information. |
| --- | --- |

(2)

Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av den förteckningen. Relevant information har även lämnats av tredjeländer och internationella organisationer. Förteckningen bör därför uppdateras på grundval av denna information.

| (3) | Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag antingen direkt eller via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de avgörande fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i unionen eller för beslut om att ändra villkoren i ett verksamhetsförbud för ett lufttrafikföretag som redan finns med i förteckningen. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag antingen direkt eller via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de avgörande fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i unionen eller för beslut om att ändra villkoren i ett verksamhetsförbud för ett lufttrafikföretag som redan finns med i förteckningen.

| (4) | Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (3) (nedan kallad flygsäkerhetskommittén). |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (3) (nedan kallad flygsäkerhetskommittén).

| (5) | Flygsäkerhetskommittén har uppdateringar från kommissionen om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 (4), med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent och Grenadinerna,Thailand, Ukraina och Venezuela. Kommissionen har också lämnat uppgifter till flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Afghanistan, Bolivia, Indien, Indonesien, Irak, Kazakstan, Libyen, Moldavien, Moçambique och Zambia samt om tekniska samråd med Ryska federationen. |
| --- | --- |

(5)

Flygsäkerhetskommittén har uppdateringar från kommissionen om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 (4), med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent och Grenadinerna,Thailand, Ukraina och Venezuela. Kommissionen har också lämnat uppgifter till flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Afghanistan, Bolivia, Indien, Indonesien, Irak, Kazakstan, Libyen, Moldavien, Moçambique och Zambia samt om tekniska samråd med Ryska federationen.

| (6) | Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har fått redogörelser från Easa om resultaten av Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) analys av granskningsrapporter inom ramen för Icaos allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen. Medlemsstaterna uppmanades i detta sammanhang att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som certifierats i tredjeländer där Icao har konstaterat allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concerns, SSC) eller där Easa har konstaterat att det finns betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn. Som komplement till de samråd som kommissionen hållit enligt förordning (EG) nr 2111/2005, kommer prioriteringen av rampinspektioner att göra det möjligt att få fram ytterligare information om säkerhetsnivån hos lufttrafikföretag som certifierats i dessa tredjeländer. |
| --- | --- |

(6)

Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har fått redogörelser från Easa om resultaten av Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) analys av granskningsrapporter inom ramen för Icaos allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen. Medlemsstaterna uppmanades i detta sammanhang att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som certifierats i tredjeländer där Icao har konstaterat allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concerns, SSC) eller där Easa har konstaterat att det finns betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn. Som komplement till de samråd som kommissionen hållit enligt förordning (EG) nr 2111/2005, kommer prioriteringen av rampinspektioner att göra det möjligt att få fram ytterligare information om säkerhetsnivån hos lufttrafikföretag som certifierats i dessa tredjeländer.

| (7) | Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(7)

Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (5).

| (8) | Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de projekt för tekniskt stöd som genomförts i tredjeländer som påverkas av åtgärder eller övervakning enligt förordning (EG) nr 2111/2005. Easa redogjorde för planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet, i syfte att bidra till att åtgärda alla brister i uppfyllandet av tillämpliga internationella standarder för civil luftfart. Medlemsstaterna uppmanades att svara på dessa förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och Easa. Kommissionen upprepade i detta sammanhang nyttan av att ge information till det internationella luftfartssamfundet, i synnerhet genom Icaos Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network), om det tekniska bistånd som tillhandahålls av unionen och dess medlemsstater för att förbättra luftfartssäkerheten i världen. |
| --- | --- |

(8)

Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de projekt för tekniskt stöd som genomförts i tredjeländer som påverkas av åtgärder eller övervakning enligt förordning (EG) nr 2111/2005. Easa redogjorde för planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet, i syfte att bidra till att åtgärda alla brister i uppfyllandet av tillämpliga internationella standarder för civil luftfart. Medlemsstaterna uppmanades att svara på dessa förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och Easa. Kommissionen upprepade i detta sammanhang nyttan av att ge information till det internationella luftfartssamfundet, i synnerhet genom Icaos Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network), om det tekniska bistånd som tillhandahålls av unionen och dess medlemsstater för att förbättra luftfartssäkerheten i världen.

| (9) | Kommissionen och flygsäkerhetskommittén fick också en uppdatering från Eurocontrol om statusen för Safas larmfunktion och aktuell statistik över varningsmeddelanden för lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud. |
| --- | --- |

(9)

Kommissionen och flygsäkerhetskommittén fick också en uppdatering från Eurocontrol om statusen för Safas larmfunktion och aktuell statistik över varningsmeddelanden för lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud.

EU-lufttrafikföretag

EU-lufttrafikföretag

| (10) | Till följd av Easas analys av information från rampinspektioner som gjorts på EU-lufttrafikföretagens luftfartyg och från standardiseringsinspektioner som utförts av Easa, samt från specifika inspektioner och granskningar som utförts av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa. |
| --- | --- |

(10)

Till följd av Easas analys av information från rampinspektioner som gjorts på EU-lufttrafikföretagens luftfartyg och från standardiseringsinspektioner som utförts av Easa, samt från specifika inspektioner och granskningar som utförts av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa.

| (11) | Medlemsstaterna upprepade att de är redo att vidta nödvändiga åtgärder om relevant säkerhetsinformation skulle visa att det finns överhängande risker beroende på att unionens lufttrafikföretag inte uppfyller lämpliga säkerhetsstandarder. |
| --- | --- |

(11)

Medlemsstaterna upprepade att de är redo att vidta nödvändiga åtgärder om relevant säkerhetsinformation skulle visa att det finns överhängande risker beroende på att unionens lufttrafikföretag inte uppfyller lämpliga säkerhetsstandarder.

Lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea

Lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea

| (12) | Den 7 juni 2017 höll företrädare för kommissionen och Easa ett möte med företrädare för Ekvatorialguineas luftfartsmyndighet Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (nedan kallad AAGE). Mötets syfte var att fortsätta de samråd som hållits sedan från det förra mötet 2013. AAGE informerade kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn och framhöll de politiska ansträngningar som gjorts för att genomföra reformer. |
| --- | --- |

(12)

Den 7 juni 2017 höll företrädare för kommissionen och Easa ett möte med företrädare för Ekvatorialguineas luftfartsmyndighet Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (nedan kallad AAGE). Mötets syfte var att fortsätta de samråd som hållits sedan från det förra mötet 2013. AAGE informerade kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn och framhöll de politiska ansträngningar som gjorts för att genomföra reformer.

AAGE

| (13) | Under mötet den 7 juni 2017 erkände AAGE att lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea tidigare inte hade certifierats i enlighet med Icaos krav. Av detta skäl hade AAGE återkallat certifikaten för flera lufttrafikföretag som certifierats i landet och vidtagit en ny certifieringsprocess i fem steg för de återstående lufttrafikföretagen. AAGE lämnade också information om sin personalplanering och -rekrytering, luftfartygsregistrering, och om sitt program för omcertifiering av lufttrafikföretag och programmet för säkerhetstillsyn. |
| --- | --- |

(13)

Under mötet den 7 juni 2017 erkände AAGE att lufttrafikföretag från Ekvatorialguinea tidigare inte hade certifierats i enlighet med Icaos krav. Av detta skäl hade AAGE återkallat certifikaten för flera lufttrafikföretag som certifierats i landet och vidtagit en ny certifieringsprocess i fem steg för de återstående lufttrafikföretagen. AAGE lämnade också information om sin personalplanering och -rekrytering, luftfartygsregistrering, och om sitt program för omcertifiering av lufttrafikföretag och programmet för säkerhetstillsyn.

| (14) | Enligt observationerna inom ramen för Icaos granskning i februari 2017 uppnådde AAGE en nivå av faktiskt genomförande av internationella standarder för flygsäkerhet på 62,5 % vilket innebär en förbättring från att ha legat kring 10 % tidigare. |
| --- | --- |

(14)

Enligt observationerna inom ramen för Icaos granskning i februari 2017 uppnådde AAGE en nivå av faktiskt genomförande av internationella standarder för flygsäkerhet på 62,5 % vilket innebär en förbättring från att ha legat kring 10 % tidigare.

| (15) | Unionen genomförde ett utvärderingsbesök på plats i Ekvatorialguinea den 16–20 oktober 2017. Experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna deltog i besöket. Under besöket gjordes en bedömning av AAGE:s arbete, som verifierades genom besök hos de två aktiva lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Det konstaterades att den organisatoriska strukturen inom AAGE, som är en nyligen inrättad oberoende och autonom civil luftfartsmyndighet som inledde sin säkerhetstillsyn under 2012, är lämplig för den nivå av luftfartsverksamhet som bedrivs i Ekvatorialguinea. Det konstaterades att alla områden inom civil luftfart täcks av AAGE som har en egen budget och egna medel. Iakttagelsen gjordes dock att AAGE behöver inspektörer med lämpliga kvalifikationer, i synnerhet på området flygverksamhet och där även med avseende på kommersiella lufttransporter, för att kunna utföra ordentlig och effektiv säkerhetstillsyn av lufttrafikföretag som certifierats i Ekvatorialguinea. |
| --- | --- |

(15)

Unionen genomförde ett utvärderingsbesök på plats i Ekvatorialguinea den 16–20 oktober 2017. Experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna deltog i besöket. Under besöket gjordes en bedömning av AAGE:s arbete, som verifierades genom besök hos de två aktiva lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Det konstaterades att den organisatoriska strukturen inom AAGE, som är en nyligen inrättad oberoende och autonom civil luftfartsmyndighet som inledde sin säkerhetstillsyn under 2012, är lämplig för den nivå av luftfartsverksamhet som bedrivs i Ekvatorialguinea. Det konstaterades att alla områden inom civil luftfart täcks av AAGE som har en egen budget och egna medel. Iakttagelsen gjordes dock att AAGE behöver inspektörer med lämpliga kvalifikationer, i synnerhet på området flygverksamhet och där även med avseende på kommersiella lufttransporter, för att kunna utföra ordentlig och effektiv säkerhetstillsyn av lufttrafikföretag som certifierats i Ekvatorialguinea.

| (16) | Besöket visade att ett omfattande regelsystem har införts i Ekvatorialguinea. AAGE arbetar med att uppdatera regler för att hålla jämna steg med den senaste utvecklingen vad gäller internationella standarder för flygsäkerhet. AAGE förlitar sig dock i stor utsträckning på certifikat, licenser och tillstånd som andra myndigheter och organisationer har utfärdat, utan kontroll från AAGE:s sida, trots att sådana egna kontroller är en grundläggande del av AAEG:s säkerhetstillsynsuppdrag. En sådan kontrollprocess bör sålunda ingå i AAEG:s förfaranden och bör genomföras fullt ut. |
| --- | --- |

(16)

Besöket visade att ett omfattande regelsystem har införts i Ekvatorialguinea. AAGE arbetar med att uppdatera regler för att hålla jämna steg med den senaste utvecklingen vad gäller internationella standarder för flygsäkerhet. AAGE förlitar sig dock i stor utsträckning på certifikat, licenser och tillstånd som andra myndigheter och organisationer har utfärdat, utan kontroll från AAGE:s sida, trots att sådana egna kontroller är en grundläggande del av AAEG:s säkerhetstillsynsuppdrag. En sådan kontrollprocess bör sålunda ingå i AAEG:s förfaranden och bör genomföras fullt ut.

| (17) | Under besöket visade AAGE att det för närvarande endast finns två lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea, nämligen CEIBA Intercontinental och Cronos Airlines. Drifttillstånden för lufttrafikföretagen Punto Azul och Tango Airways har återkallats. |
| --- | --- |

(17)

Under besöket visade AAGE att det för närvarande endast finns två lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea, nämligen CEIBA Intercontinental och Cronos Airlines. Drifttillstånden för lufttrafikföretagen Punto Azul och Tango Airways har återkallats.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

Punto Azul

Tango Airways

| (18) | Under besöket hos CEIBA Intercontinental, som ingick i unionens utvärderingsbesök på plats, konsterades det att lufttrafikföretaget fortfarande är verksamt enligt ett gammalt drifttillstånd och endast har nått fas två av det gällande femstegsförfarandet för certifiering av lufttrafikföretag. CEIBA Intercontinental genomgår för närvarande många förändringar, vilket lett till att uppdateringen och godkännandet av grundläggande manualer och dokumentation för luftfartsverksamhet och underhåll brister. Vidare har manualerna och dokumentationen ännu inte anpassats till lufttrafikföretagets flygverksamhet och luftfartyg. Säkerhetsstyrningssystemet är fortfarande under utveckling och lufttrafikföretaget har ännu inte infört någon meningsfull riskanalys. Dess säkerhetspolicy har utarbetats och införts, men har inte kommunicerats på något tydligt eller omfattande sätt inom organisationen. Kvalitetssystemet behöver också utvecklas ytterligare. |
| --- | --- |

(18)

Under besöket hos CEIBA Intercontinental, som ingick i unionens utvärderingsbesök på plats, konsterades det att lufttrafikföretaget fortfarande är verksamt enligt ett gammalt drifttillstånd och endast har nått fas två av det gällande femstegsförfarandet för certifiering av lufttrafikföretag. CEIBA Intercontinental genomgår för närvarande många förändringar, vilket lett till att uppdateringen och godkännandet av grundläggande manualer och dokumentation för luftfartsverksamhet och underhåll brister. Vidare har manualerna och dokumentationen ännu inte anpassats till lufttrafikföretagets flygverksamhet och luftfartyg. Säkerhetsstyrningssystemet är fortfarande under utveckling och lufttrafikföretaget har ännu inte infört någon meningsfull riskanalys. Dess säkerhetspolicy har utarbetats och införts, men har inte kommunicerats på något tydligt eller omfattande sätt inom organisationen. Kvalitetssystemet behöver också utvecklas ytterligare.

CEIBA Intercontinental

CEIBA Intercontinental

| (19) | Besöket hos lufttrafikföretaget Cronos Airlines visade att man är medveten om tillämpliga bestämmelser i Ekvatorialguinea och man gör ansträngningar för att genomföra dessa luftfartsstandarder. Företaget har framgångsrikt genomgått femstegsförfarandet för certifiering av lufttrafikföretag. Dess drifttillstånd förnyades i januari 2017. Det konstaterades dock att flera manualer inte hade anpassats till företagets nuvarande flygverksamhet och att kvalitetssystemet inte är fullt utvecklat. Vidare upptäcktes det att säkerhetsstyrningssystemet hos Cronos Airlines fortfarande är under utveckling och för närvarande befinner sig i steg två av de fyra genomförandestegen för säkerhetsstyrningssystem. Det har utarbetats en säkerhetspolicy som också har kommunicerats på ett tydligt och omfattande sätt inom organisationen. Företaget har frivilligt gått med i ett program för övervakning av flygdata för sina luftfartyg. |
| --- | --- |

(19)

Besöket hos lufttrafikföretaget Cronos Airlines visade att man är medveten om tillämpliga bestämmelser i Ekvatorialguinea och man gör ansträngningar för att genomföra dessa luftfartsstandarder. Företaget har framgångsrikt genomgått femstegsförfarandet för certifiering av lufttrafikföretag. Dess drifttillstånd förnyades i januari 2017. Det konstaterades dock att flera manualer inte hade anpassats till företagets nuvarande flygverksamhet och att kvalitetssystemet inte är fullt utvecklat. Vidare upptäcktes det att säkerhetsstyrningssystemet hos Cronos Airlines fortfarande är under utveckling och för närvarande befinner sig i steg två av de fyra genomförandestegen för säkerhetsstyrningssystem. Det har utarbetats en säkerhetspolicy som också har kommunicerats på ett tydligt och omfattande sätt inom organisationen. Företaget har frivilligt gått med i ett program för övervakning av flygdata för sina luftfartyg.

Cronos Airlines

Cronos Airlines

| (20) | AAGE, CEIBA Intercontinental och Cronos Airlines utfrågades av kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 14 november 2017, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. Under utfrågningen uttryckte företrädaren för Ekvatorialguineas regering ett starkt engagemang från regeringen att förbättra säkerheten inom lufttransporter ytterligare i Ekvatorialguinea för att kunna tillhandahålla goda inrikes och regionala flygförbindelser. Under utfrågningen lämnade AAGE information om de korrigerande åtgärder som införts för att lösa de problem som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats. Tidsramen för att genomföra dessa korrigerande åtgärder uppskattar AAGE till ett år. |
| --- | --- |

(20)

AAGE, CEIBA Intercontinental och Cronos Airlines utfrågades av kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 14 november 2017, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. Under utfrågningen uttryckte företrädaren för Ekvatorialguineas regering ett starkt engagemang från regeringen att förbättra säkerheten inom lufttransporter ytterligare i Ekvatorialguinea för att kunna tillhandahålla goda inrikes och regionala flygförbindelser. Under utfrågningen lämnade AAGE information om de korrigerande åtgärder som införts för att lösa de problem som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats. Tidsramen för att genomföra dessa korrigerande åtgärder uppskattar AAGE till ett år.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

| (21) | Den information som under utfrågningen lämnades av CEIBA Intercontinental om den korrigerande åtgärdsplanen för att lösa de problem som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats visade inte att lufttrafikföretaget hade genomfört någon orsaksanlys och tydde på att endast omedelbara korrigerande åtgärder hade införts, men inga långsiktiga förebyggande åtgärder. |
| --- | --- |

(21)

Den information som under utfrågningen lämnades av CEIBA Intercontinental om den korrigerande åtgärdsplanen för att lösa de problem som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats visade inte att lufttrafikföretaget hade genomfört någon orsaksanlys och tydde på att endast omedelbara korrigerande åtgärder hade införts, men inga långsiktiga förebyggande åtgärder.

CEIBA Intercontinental

| (22) | Cronos Airlines lämnade å sin sida under utfrågningen information om att man vidtagit korrigerande åtgärder för att åtgärda de problem som tagits upp under unionens utvärderingsbesök på plats. Informationen visade att företaget hade genomfört en orsaksanalys, vidtagit såväl omedelbara korrigerande åtgärder som åtgärder för att förhindra att de identifierade problemen uppstår på nytt. |
| --- | --- |

(22)

Cronos Airlines lämnade å sin sida under utfrågningen information om att man vidtagit korrigerande åtgärder för att åtgärda de problem som tagits upp under unionens utvärderingsbesök på plats. Informationen visade att företaget hade genomfört en orsaksanalys, vidtagit såväl omedelbara korrigerande åtgärder som åtgärder för att förhindra att de identifierade problemen uppstår på nytt.

Cronos Airlines

| (23) | På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats och de uppgifter som lämnades vid utfrågningen den 14 november 2017, kan slutsatsen dras att trots att AAGE har gjort betydande förbättringar vad gäller Ekvatorialguineas system för säkerhetstillsyn av luftfarten kvarstår betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn i Ekvatorialguinea. Bedömningen är att AAGE ännu inte har förmåga att helt fullgöra sitt ansvar med avseende på tillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Detta framgår av det faktum att lufttrafikföretag certifieras och säkerhetstillsynen utförs utan närvaro av inspektörer med lämpliga kvalifikationer och av det faktum att ett antal av de iakttagelser som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats inte hade identifierats av AAGE själv under dess certifierings- och tillsynsverksamhet. Därför finns det för närvarande inte tillräckligt stöd för ett beslut om att häva eller ändra verksamhetsförbudet för alla lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Med tanke på att deras drifttillstånd har återkallats bör Punto Azul och Tango Airways strykas från förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud. |
| --- | --- |

(23)

På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats och de uppgifter som lämnades vid utfrågningen den 14 november 2017, kan slutsatsen dras att trots att AAGE har gjort betydande förbättringar vad gäller Ekvatorialguineas system för säkerhetstillsyn av luftfarten kvarstår betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn i Ekvatorialguinea. Bedömningen är att AAGE ännu inte har förmåga att helt fullgöra sitt ansvar med avseende på tillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Detta framgår av det faktum att lufttrafikföretag certifieras och säkerhetstillsynen utförs utan närvaro av inspektörer med lämpliga kvalifikationer och av det faktum att ett antal av de iakttagelser som togs upp under unionens utvärderingsbesök på plats inte hade identifierats av AAGE själv under dess certifierings- och tillsynsverksamhet. Därför finns det för närvarande inte tillräckligt stöd för ett beslut om att häva eller ändra verksamhetsförbudet för alla lufttrafikföretag som är certifierade i Ekvatorialguinea. Med tanke på att deras drifttillstånd har återkallats bör Punto Azul och Tango Airways strykas från förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud.

Punto Azul

Tango Airways

| (24) | I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att unionsförteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Punto Azul och Tango Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(24)

I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att unionsförteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Punto Azul och Tango Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

Punto Azul

Tango Airways

Lufttrafikföretag från Nepal

Lufttrafikföretag från Nepal

| (25) | Den 5 mars 2017 skrev Nepals civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAN) ett brev till kommissionen med information om det aktuella läget vad gäller Nepals system för säkerhetstillsyn. Efter en omcertifiering under 2015 av alla lufttrafikföretag i Nepal upprepade CAAN denna omcertifiering under 2016 med stöd av Icao, i syfte att förnya lufttrafikföretagens drifttillstånd ännu en gång. |
| --- | --- |

(25)

Den 5 mars 2017 skrev Nepals civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAN) ett brev till kommissionen med information om det aktuella läget vad gäller Nepals system för säkerhetstillsyn. Efter en omcertifiering under 2015 av alla lufttrafikföretag i Nepal upprepade CAAN denna omcertifiering under 2016 med stöd av Icao, i syfte att förnya lufttrafikföretagens drifttillstånd ännu en gång.

CAAN

| (26) | Den 13 mars 2017 överlämnade utrikesministeriet i Nepal ytterligare dokumentation till unionens delegation i Katmandu, Nepal. I dokumenten beskrevs framstegen och det ingick ett utdrag ur den besöksrapport från Nepal som utfärdats av Icaos kombinerade åtgärdsgrupp. På områdena drift och luftvärdighet gjorde Icaos kombinerade åtgärdsgrupp ett antal iakttagelser. Där upprepades iakttagelser som gjorts under tidigare besök, bland annat vid unionens utvärderingsbesök på plats i februari 2014 och vid ett unionsbesök för att ge tekniskt stöd i oktober 2015. Mot bakgrund av denna information begärde kommissionen ytterligare information från CAAN den 4 juli 2017. |
| --- | --- |

(26)

Den 13 mars 2017 överlämnade utrikesministeriet i Nepal ytterligare dokumentation till unionens delegation i Katmandu, Nepal. I dokumenten beskrevs framstegen och det ingick ett utdrag ur den besöksrapport från Nepal som utfärdats av Icaos kombinerade åtgärdsgrupp. På områdena drift och luftvärdighet gjorde Icaos kombinerade åtgärdsgrupp ett antal iakttagelser. Där upprepades iakttagelser som gjorts under tidigare besök, bland annat vid unionens utvärderingsbesök på plats i februari 2014 och vid ett unionsbesök för att ge tekniskt stöd i oktober 2015. Mot bakgrund av denna information begärde kommissionen ytterligare information från CAAN den 4 juli 2017.

| (27) | Icao genomförde ett samordnat valideringsbesök i Nepal den 4–11 juli 2017. På grundval av resultaten från detta besök meddelade Icao den 27 juli 2017 att det allvarliga säkerhetsproblemet (Significant Safety Concern) vad gäller certifieringen av luftfartyg hade åtgärdats av Nepals myndigheter. |
| --- | --- |

(27)

Icao genomförde ett samordnat valideringsbesök i Nepal den 4–11 juli 2017. På grundval av resultaten från detta besök meddelade Icao den 27 juli 2017 att det allvarliga säkerhetsproblemet (Significant Safety Concern) vad gäller certifieringen av luftfartyg hade åtgärdats av Nepals myndigheter.

| (28) | Den 3 augusti 2017 lämnade CAAN den information som begärts av kommissionen. Här ingick bland annat information om innehavare av drifttillstånd, resultaten av säkerhetstillsynen, luftfartyg registrerade i Nepal, olyckor och allvarliga tillbud, verkställighetsåtgärder, organisation och regler samt tekniskt stöd i Nepal. CAAN lämnade dock inte information om någon uppföljning av rekommendationerna i de offentliggjorda utredningsrapporterna gällande olyckor. |
| --- | --- |

(28)

Den 3 augusti 2017 lämnade CAAN den information som begärts av kommissionen. Här ingick bland annat information om innehavare av drifttillstånd, resultaten av säkerhetstillsynen, luftfartyg registrerade i Nepal, olyckor och allvarliga tillbud, verkställighetsåtgärder, organisation och regler samt tekniskt stöd i Nepal. CAAN lämnade dock inte information om någon uppföljning av rekommendationerna i de offentliggjorda utredningsrapporterna gällande olyckor.

| (29) | Den 7 november 2017 överlämnade CAAN slutrapporten från Icaos samordnade valideringsbesök den 4–11 juli 2017 som innehöll uppgifter om att det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet har höjts till en nivå av 66 %. Rapporten visar dock också att ytterligare förbättringar krävs vad gäller kvalificerad teknisk personal och åtgärdande av säkerhetsbrister. Licensieringen av flygbesättning hade inte granskats av Icao, trots att detta var ett av de områden som gav upphov till oro efter unionens utvärderingsbesök på plats i februari 2014. |
| --- | --- |

(29)

Den 7 november 2017 överlämnade CAAN slutrapporten från Icaos samordnade valideringsbesök den 4–11 juli 2017 som innehöll uppgifter om att det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet har höjts till en nivå av 66 %. Rapporten visar dock också att ytterligare förbättringar krävs vad gäller kvalificerad teknisk personal och åtgärdande av säkerhetsbrister. Licensieringen av flygbesättning hade inte granskats av Icao, trots att detta var ett av de områden som gav upphov till oro efter unionens utvärderingsbesök på plats i februari 2014.

| (30) | På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig förefaller Nepals system för säkerhetstillsyn fortfarande vara otillräckligt, trots att CAAN har gjort vissa framsteg vad gäller genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet. Detta framgår också av det faktum att det saknas faktiska åtgärder för uppföljning av olyckor (däribland de dödsolyckor som skett under senare år) som kan förhindra att sådana olyckor inträffar igen. |
| --- | --- |

(30)

På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig förefaller Nepals system för säkerhetstillsyn fortfarande vara otillräckligt, trots att CAAN har gjort vissa framsteg vad gäller genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet. Detta framgår också av det faktum att det saknas faktiska åtgärder för uppföljning av olyckor (däribland de dödsolyckor som skett under senare år) som kan förhindra att sådana olyckor inträffar igen.

| (31) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal. |
| --- | --- |

(31)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal.

Lufttrafikföretag från Nigeria

Lufttrafikföretag från Nigeria

| (32) | Med stöd av Easa fortsätter kommissionen att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria. I sina skrivelser av den 15 maj och den 20 juni 2017 betonade kommissionen att Nigerias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad NCAA) uppmärksamt måste följa alla ansökningar från lufttrafikföretag certifierade i Nigeria om att erhålla auktorisation som tredjelandsoperator (TCO), som inkommer till Easa. |
| --- | --- |

(32)

Med stöd av Easa fortsätter kommissionen att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria. I sina skrivelser av den 15 maj och den 20 juni 2017 betonade kommissionen att Nigerias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad NCAA) uppmärksamt måste följa alla ansökningar från lufttrafikföretag certifierade i Nigeria om att erhålla auktorisation som tredjelandsoperator (TCO), som inkommer till Easa.

NCAA

| (33) | Genom en skrivelse av den 30 maj 2017 informerade NCAA kommissionen om sin avsikt att genomföra en omfattande granskning av lufttrafikföretaget Med-View Airline, registrerat i Nigeria, samt om de åtgärder som NCAA har vidtagit med avseende på andra nigerianska lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(33)

Genom en skrivelse av den 30 maj 2017 informerade NCAA kommissionen om sin avsikt att genomföra en omfattande granskning av lufttrafikföretaget Med-View Airline, registrerat i Nigeria, samt om de åtgärder som NCAA har vidtagit med avseende på andra nigerianska lufttrafikföretag.

Med-View Airline

| (34) | Genom en skrivelse av den 10 oktober 2017 betonade kommissionen att dessa åtgärder inte är tillräckliga med hänsyn till de tillämpliga kraven och den ökade luftfartsverksamhet som väntas i Nigeria. Den underrättade NCAA om att samråd inletts enligt artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. |
| --- | --- |

(34)

Genom en skrivelse av den 10 oktober 2017 betonade kommissionen att dessa åtgärder inte är tillräckliga med hänsyn till de tillämpliga kraven och den ökade luftfartsverksamhet som väntas i Nigeria. Den underrättade NCAA om att samråd inletts enligt artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.

| (35) | Den 30 oktober 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen och för Easa och högre företrädare för NCAA. Syftet med mötet var att NCAA skulle ges tillfälle att förklara de korrigerande och förebyggande åtgärder som vidtagits av NCAA med avseende på Med-View Airline och de övriga lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria. NCAA:s presentation vid möten styrktes av underlag som visade att det har skett en viss förbättring av säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som de nigerianska myndigheterna har ansvar för enligt tillämpliga internationella bestämmelser. |
| --- | --- |

(35)

Den 30 oktober 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen och för Easa och högre företrädare för NCAA. Syftet med mötet var att NCAA skulle ges tillfälle att förklara de korrigerande och förebyggande åtgärder som vidtagits av NCAA med avseende på Med-View Airline och de övriga lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria. NCAA:s presentation vid möten styrktes av underlag som visade att det har skett en viss förbättring av säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som de nigerianska myndigheterna har ansvar för enligt tillämpliga internationella bestämmelser.

Med-View Airline

| (36) | Under mötet informerade NCAA kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn. NCCA lämnade också information om den granskning som utförts avseende Med-View Airline och andra lufttrafikföretag som är registrerade i Nigeria, nämligen Arik Air, Air Peace och Kabo Air, samt om personalantalet vid NCAA, om utbildning och kvalifikationer vad gäller dess inspektörer och om dess program för säkerhetstillsyn. NCAA har inrättat och genomför nu ett program för övervakning av luftfartsverksamhet och luftvärdighet för att säkerställa fortsatt efterlevnad av bestämmelserna. Nigeria är på väg att genomföra ett statligt säkerhetsprogram och planerar att ha nått fullt genomförande i slutet av 2018. |
| --- | --- |

(36)

Under mötet informerade NCAA kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn. NCCA lämnade också information om den granskning som utförts avseende Med-View Airline och andra lufttrafikföretag som är registrerade i Nigeria, nämligen Arik Air, Air Peace och Kabo Air, samt om personalantalet vid NCAA, om utbildning och kvalifikationer vad gäller dess inspektörer och om dess program för säkerhetstillsyn. NCAA har inrättat och genomför nu ett program för övervakning av luftfartsverksamhet och luftvärdighet för att säkerställa fortsatt efterlevnad av bestämmelserna. Nigeria är på väg att genomföra ett statligt säkerhetsprogram och planerar att ha nått fullt genomförande i slutet av 2018.

Med-View Airline

Arik Air

Air Peace

Kabo Air

| (37) | Den information som för närvarande finns, inklusive den information som lämnades av NCAA vid mötet den 30 oktober 2017, visar att systemet för säkerhetstillsyn håller på att förbättras i Nigeria. Det står också helt klart att sådana förbättringar fortfarande är av central betydelse. Detta gäller t.ex. NCAA:s medvetenhet om den planerade luftfartsverksamheten inom de lufttrafikföretag som står under dess tillsyn, samt i fråga om det faktiska genomförandet av dess program för säkerhetstillsyn, inbegripet hur iakttagelser hanteras. Den 1 november 2017 begärde kommissionen ytterligare information i detta avseende. Kommissionen uppmanade dessutom NCAA att avråda nigerianska lufttrafikföretag från att ansöka om auktorisation som tredjelandsoperatör hos Easa innan man är fullt övertygad om att dessa företag uppfyller de internationella standarderna för flygsäkerhet. |
| --- | --- |

(37)

Den information som för närvarande finns, inklusive den information som lämnades av NCAA vid mötet den 30 oktober 2017, visar att systemet för säkerhetstillsyn håller på att förbättras i Nigeria. Det står också helt klart att sådana förbättringar fortfarande är av central betydelse. Detta gäller t.ex. NCAA:s medvetenhet om den planerade luftfartsverksamheten inom de lufttrafikföretag som står under dess tillsyn, samt i fråga om det faktiska genomförandet av dess program för säkerhetstillsyn, inbegripet hur iakttagelser hanteras. Den 1 november 2017 begärde kommissionen ytterligare information i detta avseende. Kommissionen uppmanade dessutom NCAA att avråda nigerianska lufttrafikföretag från att ansöka om auktorisation som tredjelandsoperatör hos Easa innan man är fullt övertygad om att dessa företag uppfyller de internationella standarderna för flygsäkerhet.

| (38) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nigeria. |
| --- | --- |

(38)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nigeria.

| (39) | Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(39)

Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Ryssland

Lufttrafikföretag från Ryssland

| (40) | Kommissionen, Easa och de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna fortsätter att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(40)

Kommissionen, Easa och de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna fortsätter att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (41) | Den 20 oktober 2017 höll företrädare för kommissionen och Easa ett möte med företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata). Syftet med mötet var att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rampinspektionsrapporter under perioden den 6 oktober 2016–5 oktober 2017 och identifiera ärenden där Fatas tillsynsverksamhet skulle kunna stärkas. |
| --- | --- |

(41)

Den 20 oktober 2017 höll företrädare för kommissionen och Easa ett möte med företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata). Syftet med mötet var att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rampinspektionsrapporter under perioden den 6 oktober 2016–5 oktober 2017 och identifiera ärenden där Fatas tillsynsverksamhet skulle kunna stärkas.

Fata

| (42) | Under mötet granskade kommissionen mer ingående Safa-resultaten från rampinspektioner hos fyra lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland. Även om inga säkerhetsproblem konstaterades informerade Fata kommissionen om sin säkerhetstillsyn av dessa lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(42)

Under mötet granskade kommissionen mer ingående Safa-resultaten från rampinspektioner hos fyra lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland. Även om inga säkerhetsproblem konstaterades informerade Fata kommissionen om sin säkerhetstillsyn av dessa lufttrafikföretag.

| (43) | På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats av Fata under och efter det tekniska samrådet den 20 oktober 2017 anses Fata för närvarande varken sakna förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att det inte var nödvändigt att anordna en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland. |
| --- | --- |

(43)

På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats av Fata under och efter det tekniska samrådet den 20 oktober 2017 anses Fata för närvarande varken sakna förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att det inte var nödvändigt att anordna en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland.

| (44) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför i detta stadium inte finnas någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen för att ta med lufttrafikföretag från Ryssland. |
| --- | --- |

(44)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför i detta stadium inte finnas någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen för att ta med lufttrafikföretag från Ryssland.

| (45) | Medlemsstaterna måste emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland faktiskt uppfyller gällande internationella standarder för flygsäkerhet genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(45)

Medlemsstaterna måste emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland faktiskt uppfyller gällande internationella standarder för flygsäkerhet genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (46) | Skulle dessa inspektioner visa på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av de relevanta säkerhetsstandarderna kan kommissionen tvingas vidta åtgärder mot lufttrafikföretag från Ryssland enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(46)

Skulle dessa inspektioner visa på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av de relevanta säkerhetsstandarderna kan kommissionen tvingas vidta åtgärder mot lufttrafikföretag från Ryssland enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Saint Vincent och Grenadinerna

Lufttrafikföretag från Saint Vincent och Grenadinerna

| (47) | Den 2 februari 2017 inkom lufttrafikföretaget Mustique Airways, som är certifierat i Saint Vincent och Grenadinerna, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Denna nya ansökan följde på en tidigare ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör som avslagits av Easa av säkerhetsskäl. Easa bedömde den nya ansökan i enlighet med kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 (6). |
| --- | --- |

(47)

Den 2 februari 2017 inkom lufttrafikföretaget Mustique Airways, som är certifierat i Saint Vincent och Grenadinerna, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Denna nya ansökan följde på en tidigare ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör som avslagits av Easa av säkerhetsskäl. Easa bedömde den nya ansökan i enlighet med kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 (6).

Mustique Airways

6

| (48) | Easa ansåg att den plan med korrigerande åtgärder för att lösa de problem som Easa konstaterat med avseende på Mustique Airways ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör var godtagbar, och beslutade att gå vidare med bedömningen av ansökan till dess att samtliga problem hade åtgärdats. Den 11 september 2017 informerade Easa kommissionen om att det sista av de påtalade problemen hade åtgärdats, och att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”. |
| --- | --- |

(48)

Easa ansåg att den plan med korrigerande åtgärder för att lösa de problem som Easa konstaterat med avseende på Mustique Airways ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör var godtagbar, och beslutade att gå vidare med bedömningen av ansökan till dess att samtliga problem hade åtgärdats. Den 11 september 2017 informerade Easa kommissionen om att det sista av de påtalade problemen hade åtgärdats, och att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”.

Mustique Airways

| (49) | Mot bakgrund av denna information bjöd kommissionen in Mustique Airways till en utfrågning för att ge lufttrafikföretaget möjlighet att presentera de korrigerande åtgärder som införts och informera om de åtgärder det har vidtagit för att förhindra att de säkerhetsbrister som Easa identifierade under sin bedömning av ansökan skulle återkomma. Den 14 november 2017 presenterade Mustique Airways dessa korrigerande åtgärder för kommissionen och flygsäkerhetskommittén. De består av betydande förändringar i organisation och genomförande av säkerhetsstyrningssystemet, stödda av ett nytt webbaserat verktyg och en ny säkerhetspolicy så att Mustique Airways kan åtgärda grundorsakerna till bristerna och förhindra att dessa återuppstår. |
| --- | --- |

(49)

Mot bakgrund av denna information bjöd kommissionen in Mustique Airways till en utfrågning för att ge lufttrafikföretaget möjlighet att presentera de korrigerande åtgärder som införts och informera om de åtgärder det har vidtagit för att förhindra att de säkerhetsbrister som Easa identifierade under sin bedömning av ansökan skulle återkomma. Den 14 november 2017 presenterade Mustique Airways dessa korrigerande åtgärder för kommissionen och flygsäkerhetskommittén. De består av betydande förändringar i organisation och genomförande av säkerhetsstyrningssystemet, stödda av ett nytt webbaserat verktyg och en ny säkerhetspolicy så att Mustique Airways kan åtgärda grundorsakerna till bristerna och förhindra att dessa återuppstår.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (50) | Under utfrågningen lämnade Mustique Airways även information om ett antal åtgärder man vidtagit för att genomföra en flygsäkerhetskultur inom organisationen. Åtgärderna omfattar regelbundna säkerhetsmöten både på lednings- och personalnivå så att Mustique Airways kan öka medvetandenivån i fråga om säkerhet hos sin personal och förbättra rapporteringen om säkerhetshändelser. |
| --- | --- |

(50)

Under utfrågningen lämnade Mustique Airways även information om ett antal åtgärder man vidtagit för att genomföra en flygsäkerhetskultur inom organisationen. Åtgärderna omfattar regelbundna säkerhetsmöten både på lednings- och personalnivå så att Mustique Airways kan öka medvetandenivån i fråga om säkerhet hos sin personal och förbättra rapporteringen om säkerhetshändelser.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (51) | På grundval av den information som nu finns tillgänglig, inklusive Easas bedömning och den information som lämnade under utfrågningen, bör slutsatsen dras att Mustique Airways har åtgärdat de identifierade säkerhetsbristerna och att Mustique Airways har kapacitet att åtgärda säkerhetsbrister som skulle kunna uppstå. |
| --- | --- |

(51)

På grundval av den information som nu finns tillgänglig, inklusive Easas bedömning och den information som lämnade under utfrågningen, bör slutsatsen dras att Mustique Airways har åtgärdat de identifierade säkerhetsbristerna och att Mustique Airways har kapacitet att åtgärda säkerhetsbrister som skulle kunna uppstå.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (52) | I enlighet med de gemensamma kriterier som anges i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Mustique Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(52)

I enlighet med de gemensamma kriterier som anges i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Mustique Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

Mustique Airways

| (53) | Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 av lufttrafikföretag som godkänts i Saint Vincent och Grenadinerna. |
| --- | --- |

(53)

Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 av lufttrafikföretag som godkänts i Saint Vincent och Grenadinerna.

| (54) | Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(54)

Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Thailand

Lufttrafikföretag från Thailand

| (55) | Den 20–27 september 2017 genomförde Icao ett samordnat valideringsbesök i Thailand för att granska de protokollfrågor som var upphovet till det allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concern) som konstaterats i Thailand. De korrigerande åtgärder som vidtagits av Thailands civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAT) befanns vara tillräckliga för att komma till rätta med det allvarliga säkerhetsproblemet och det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet ökade till en nivå på omkring 41 %. Kompletterande arbete pågår emellertid för att ytterligare höja nivån för det faktiska genomförandet och CAAT förväntar sig ett nytt samordnat valideringsbesök från Icao under 2018 som täcker alla aspekter av ett system för säkerhetstillsyn av civil luftfart. |
| --- | --- |

(55)

Den 20–27 september 2017 genomförde Icao ett samordnat valideringsbesök i Thailand för att granska de protokollfrågor som var upphovet till det allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concern) som konstaterats i Thailand. De korrigerande åtgärder som vidtagits av Thailands civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAT) befanns vara tillräckliga för att komma till rätta med det allvarliga säkerhetsproblemet och det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet ökade till en nivå på omkring 41 %. Kompletterande arbete pågår emellertid för att ytterligare höja nivån för det faktiska genomförandet och CAAT förväntar sig ett nytt samordnat valideringsbesök från Icao under 2018 som täcker alla aspekter av ett system för säkerhetstillsyn av civil luftfart.

CAAT

| (56) | CAAT bjöds in till en utfrågning den 13 november 2017 för att ge kommissionen och flygsäkerhetskommittén en uppdatering om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att förbättra situationen vad gäller flygsäkerhet i Thailand. |
| --- | --- |

(56)

CAAT bjöds in till en utfrågning den 13 november 2017 för att ge kommissionen och flygsäkerhetskommittén en uppdatering om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att förbättra situationen vad gäller flygsäkerhet i Thailand.

| (57) | Under utfrågningen lämnade CAAT information om den civila luftfartens omfattning och verksamhet i Thailand tillammans med resultaten från Icaos samordnade valideringsbesök, inklusive om det faktum att det allvarliga säkerhetproblemet hade åtgärdats. CAAT rapporterade också om framstegen med genomförandet av hållbarhetsplanen, som inbegriper arbete på en strategisk plan för den närmaste framtiden, uppdatering av lagstiftning och regler, myndighetens organisation och personalresurser, finansieringen av myndighetens verksamhet och de it-system som CAAT kommer att använda till stöd för sin verksamhet. CAAT redogjorde även för sin tillsyn av lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand. Kommissionen uppmuntrade CAAT att fortsätta med arbetet med att säkerställa varaktigheten vad gäller de förbättringar av flygsäkerheten som gjorts i Thailand. |
| --- | --- |

(57)

Under utfrågningen lämnade CAAT information om den civila luftfartens omfattning och verksamhet i Thailand tillammans med resultaten från Icaos samordnade valideringsbesök, inklusive om det faktum att det allvarliga säkerhetproblemet hade åtgärdats. CAAT rapporterade också om framstegen med genomförandet av hållbarhetsplanen, som inbegriper arbete på en strategisk plan för den närmaste framtiden, uppdatering av lagstiftning och regler, myndighetens organisation och personalresurser, finansieringen av myndighetens verksamhet och de it-system som CAAT kommer att använda till stöd för sin verksamhet. CAAT redogjorde även för sin tillsyn av lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand. Kommissionen uppmuntrade CAAT att fortsätta med arbetet med att säkerställa varaktigheten vad gäller de förbättringar av flygsäkerheten som gjorts i Thailand.

| (58) | Den tillgängliga informationen visar på att systemet för säkerhetstillsyn har förbättrats i Thailand. CAAT har i synnerhet styrkt att det har gjorts framsteg under det senaste året. Den tillgängliga informationen vad gäller lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand ger inte stöd för ett beslut om att belägga dessa lufttrafikföretag med förbud eller driftsrestriktioner. |
| --- | --- |

(58)

Den tillgängliga informationen visar på att systemet för säkerhetstillsyn har förbättrats i Thailand. CAAT har i synnerhet styrkt att det har gjorts framsteg under det senaste året. Den tillgängliga informationen vad gäller lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand ger inte stöd för ett beslut om att belägga dessa lufttrafikföretag med förbud eller driftsrestriktioner.

| (59) | För att situationen ska kunna övervakas noggrant måste samråden med de thailändska myndigheterna fortsätta, i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. |
| --- | --- |

(59)

För att situationen ska kunna övervakas noggrant måste samråden med de thailändska myndigheterna fortsätta, i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.

| (60) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Thailand. |
| --- | --- |

(60)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Thailand.

| (61) | Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(61)

Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (62) | Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Ukraina

Lufttrafikföretag från Ukraina

| (63) | Den 19 april 2017 inkom lufttrafikföretaget International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  , som är certifierat i Ukraina, till Easa med en ny ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Efter att ha avslagit lufttrafikföretagets första ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör gjorde Easa en bedömning av denna nya ansökan, i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014. |
| --- | --- |

(63)

Den 19 april 2017 inkom lufttrafikföretaget International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  , som är certifierat i Ukraina, till Easa med en ny ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Efter att ha avslagit lufttrafikföretagets första ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör gjorde Easa en bedömning av denna nya ansökan, i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

| (64) | Den 28–29 juni 2017 utförde Easa, i detta ärende, en granskning på plats vid huvudkontoret för International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”. Granskningen gjorde det visserligen möjligt att konstatera att alla brister som upptäckts vid bedömningen av den första ansökan hade åtgärdats, men fem nya brister, framför allt med avseende på luftvärdighet, upptäcktes. Därefter överlämnade International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  en plan med korrigerande åtgärder avseende de nya bristerna. På grundval av denna plan kunde samtliga brister förklaras åtgärdade den 4 oktober 2017 på ett för Easa fullt tillfredsställande sätt. Easa informerade kommissionen om detta och om att detta innebar att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”. |
| --- | --- |

(64)

Den 28–29 juni 2017 utförde Easa, i detta ärende, en granskning på plats vid huvudkontoret för International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”. Granskningen gjorde det visserligen möjligt att konstatera att alla brister som upptäckts vid bedömningen av den första ansökan hade åtgärdats, men fem nya brister, framför allt med avseende på luftvärdighet, upptäcktes. Därefter överlämnade International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  en plan med korrigerande åtgärder avseende de nya bristerna. På grundval av denna plan kunde samtliga brister förklaras åtgärdade den 4 oktober 2017 på ett för Easa fullt tillfredsställande sätt. Easa informerade kommissionen om detta och om att detta innebar att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

| (65) | På grundval av detta bjöd kommissionen och flygsäkerhetskommittén in International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  till en utfrågning som ägde rum den 13 november 2017. Under utfrågningen gav lufttrafikföretaget utförlig information om planen med korrigerande åtgärder som tagits fram till följd av Easas konstateranden vid granskningen på plats i juni 2017. Det förklarade även att det har infört omfattande förändringar i sin organisation och i sina förfaranden för att stärka kapaciteten att följa internationella standarder för flygsäkerhet. För att säkerställa att åtgärderna är varaktiga och möjliggöra effektiv kontroll av verksamheten har International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  också omstrukturerat sitt interna kvalitetssystem. |
| --- | --- |

(65)

På grundval av detta bjöd kommissionen och flygsäkerhetskommittén in International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  till en utfrågning som ägde rum den 13 november 2017. Under utfrågningen gav lufttrafikföretaget utförlig information om planen med korrigerande åtgärder som tagits fram till följd av Easas konstateranden vid granskningen på plats i juni 2017. Det förklarade även att det har infört omfattande förändringar i sin organisation och i sina förfaranden för att stärka kapaciteten att följa internationella standarder för flygsäkerhet. För att säkerställa att åtgärderna är varaktiga och möjliggöra effektiv kontroll av verksamheten har International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  också omstrukturerat sitt interna kvalitetssystem.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

| (66) | På grundval av den information som nu finns tillgänglig, inklusive Easas bedömning och den information som lämnades under utfrågningen, bör slutsatsen dras att International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  har åtgärdat de identifierade säkerhetsbristerna och att International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  är i stånd att åtgärda säkerhetsbrister som skulle kunna uppstå. |
| --- | --- |

(66)

På grundval av den information som nu finns tillgänglig, inklusive Easas bedömning och den information som lämnades under utfrågningen, bör slutsatsen dras att International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  har åtgärdat de identifierade säkerhetsbristerna och att International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  är i stånd att åtgärda säkerhetsbrister som skulle kunna uppstå.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

| (67) | I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(67)

I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”
  stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”

| (68) | Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ukraina, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(68)

Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ukraina, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (69) | Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(69)

Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Venezuela

Lufttrafikföretag från Venezuela

| (70) | Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014. |
| --- | --- |

(70)

Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014.

Avior Airlines

| (71) | Vid sin säkerhetsbedömning av Avior Airlines uttryckte Easa farhågor med tanke på att Avior Airlines inte kunde visa att man uppfyller de tillämpliga kraven. Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation som tredjelandsoperatör för Avior Airlines och att lufttrafikföretaget inte uppfyller de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 452/2014. Den 4 oktober 2017 avslog därför Easa Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör, av säkerhetsskäl. |
| --- | --- |

(71)

Vid sin säkerhetsbedömning av Avior Airlines uttryckte Easa farhågor med tanke på att Avior Airlines inte kunde visa att man uppfyller de tillämpliga kraven. Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation som tredjelandsoperatör för Avior Airlines och att lufttrafikföretaget inte uppfyller de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 452/2014. Den 4 oktober 2017 avslog därför Easa Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör, av säkerhetsskäl.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (72) | Den 10 oktober 2017 begärde kommissionen information från Venezuelas civila luftfartsmyndighet (nedan kallad INAC) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Skrivelsen innebar att offentliga samråd inleddes med de myndigheter som utövar tillsyn över de lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med de kriterier som anges i artikel 3.2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006. Eftersom de säkerhetsproblem som framkommit vid Easas säkerhetsbedömning av Avior Airlines med avseende på auktorisation som tredjelandsoperatör inte var lösta inbjöds både INAC och Avior Airlines till en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(72)

Den 10 oktober 2017 begärde kommissionen information från Venezuelas civila luftfartsmyndighet (nedan kallad INAC) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Skrivelsen innebar att offentliga samråd inleddes med de myndigheter som utövar tillsyn över de lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med de kriterier som anges i artikel 3.2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006. Eftersom de säkerhetsproblem som framkommit vid Easas säkerhetsbedömning av Avior Airlines med avseende på auktorisation som tredjelandsoperatör inte var lösta inbjöds både INAC och Avior Airlines till en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.

INAC

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (73) | Den 13 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen om den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretag som certifierats i Venezuela under de senaste åren samt en beskrivning av den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretaget Avior Airlines. |
| --- | --- |

(73)

Den 13 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen om den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretag som certifierats i Venezuela under de senaste åren samt en beskrivning av den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretaget Avior Airlines.

Avior Airlines

| (74) | Under utfrågningen den 14 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om sin struktur, sina funktioner, behörighetsområden och resurser, om antalet flygtillbud och -olyckor, det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet, status enligt FAA:s program för internationella flygsäkerhetsbedömningar och om vilket antal och vilken typ av organisationer som står under dess överinsyn. INAC förklarade också sin tillsynsprocess och tillhandahöll resultaten av sin säkerhetstillsyn med avseende på Avior Airlines under de senaste åren. INAC uppgav att man hade ökat antalet inspektioner av Avior Airlines eftersom detta lufttrafikföretag har utökat sin flotta. Detta resulterade i upptäckten av ett betydande antal säkerhetsbrister hos Avior Airlines, i synnerhet på områdena personalutbildning, förändringshantering och systemet för dokumentkontroll. |
| --- | --- |

(74)

Under utfrågningen den 14 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om sin struktur, sina funktioner, behörighetsområden och resurser, om antalet flygtillbud och -olyckor, det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet, status enligt FAA:s program för internationella flygsäkerhetsbedömningar och om vilket antal och vilken typ av organisationer som står under dess överinsyn. INAC förklarade också sin tillsynsprocess och tillhandahöll resultaten av sin säkerhetstillsyn med avseende på Avior Airlines under de senaste åren. INAC uppgav att man hade ökat antalet inspektioner av Avior Airlines eftersom detta lufttrafikföretag har utökat sin flotta. Detta resulterade i upptäckten av ett betydande antal säkerhetsbrister hos Avior Airlines, i synnerhet på områdena personalutbildning, förändringshantering och systemet för dokumentkontroll.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (75) | INAC uppgav att man inte varit medveten om de iakttagelser som gjorts avseende lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela vid medlemsstaternas rampinspektioner och uttryckte sin avsikt att samarbeta med Easa så att INAC kan säkerställa en lämplig uppföljning av iakttagelserna. |
| --- | --- |

(75)

INAC uppgav att man inte varit medveten om de iakttagelser som gjorts avseende lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela vid medlemsstaternas rampinspektioner och uttryckte sin avsikt att samarbeta med Easa så att INAC kan säkerställa en lämplig uppföljning av iakttagelserna.

| (76) | Den information som lämnades tyder på att INAC bör utveckla sin inspektionskapacitet ytterligare med avseende på de lufttrafikföretag som man har ansvar för. |
| --- | --- |

(76)

Den information som lämnades tyder på att INAC bör utveckla sin inspektionskapacitet ytterligare med avseende på de lufttrafikföretag som man har ansvar för.

| (77) | Under utfrågningen informerade Avior Airlines kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att åtgärda de allvarliga problem som Easa identifierat som ett led i bedömningen i samband med ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Exempel på detta var kontroll av luftvärdighet och underhåll, genomförandet och övervakningen av luftvärdighetsdirektiven och säkerhets- och kvalitetsledningssystemen. Avior Airlines visade dock tydligt en bristande medvetenhet om och förståelse för allvaret i de säkerhetsproblem som Easa lyft fram och som upptäckts vid medlemsstaternas rampinspektioner. Dessutom visar de åtgärder som vidtagits av Avior Airlines att de grundläggande orsakerna inte har analyserats ordentligt och att det saknas en lämplig plan för korrigerande åtgärder för att förhindra att samma eller liknande överträdelser inträffar igen. |
| --- | --- |

(77)

Under utfrågningen informerade Avior Airlines kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att åtgärda de allvarliga problem som Easa identifierat som ett led i bedömningen i samband med ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Exempel på detta var kontroll av luftvärdighet och underhåll, genomförandet och övervakningen av luftvärdighetsdirektiven och säkerhets- och kvalitetsledningssystemen. Avior Airlines visade dock tydligt en bristande medvetenhet om och förståelse för allvaret i de säkerhetsproblem som Easa lyft fram och som upptäckts vid medlemsstaternas rampinspektioner. Dessutom visar de åtgärder som vidtagits av Avior Airlines att de grundläggande orsakerna inte har analyserats ordentligt och att det saknas en lämplig plan för korrigerande åtgärder för att förhindra att samma eller liknande överträdelser inträffar igen.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (78) | Den information som föreligger och som grundar sig på Easas bedömning i samband med ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör, medlemsstaternas rampinspektioner och den information som tillhandahållits av INAC och Avior Airlines visar att det finns bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Avior Airlines. Denna information visar också att Avior Airlines inte är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister, vilket bland annat bevisas av den föga ändamålsenliga och otillräckliga plan med korrigerande åtgärder som lagts fram med anledning av de brister som konstaterats av Easa och av att inga lämpliga åtgärder vidtagits med avseende på de iakttagelser som gjordes vid medlemsstaternas rampinspektioner. |
| --- | --- |

(78)

Den information som föreligger och som grundar sig på Easas bedömning i samband med ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör, medlemsstaternas rampinspektioner och den information som tillhandahållits av INAC och Avior Airlines visar att det finns bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Avior Airlines. Denna information visar också att Avior Airlines inte är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister, vilket bland annat bevisas av den föga ändamålsenliga och otillräckliga plan med korrigerande åtgärder som lagts fram med anledning av de brister som konstaterats av Easa och av att inga lämpliga åtgärder vidtagits med avseende på de iakttagelser som gjordes vid medlemsstaternas rampinspektioner.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (79) | I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Avior Airlines förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(79)

I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Avior Airlines förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.

Avior Airlines

| (80) | Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(80)

Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (81) | Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(81)

Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.

| (82) | Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(82)

Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (83) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén. |
| --- | --- |

(83)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen. |
| --- | --- |

1.

Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.

| 2. | Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen. |
| --- | --- |

2.

Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Violeta BULC

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).

2

(3)  Rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (EGT L 373, 31.12.1991, s. 4).

3

(4)  Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).

4

(5)  Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).

5

(6)  Kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 av den 29 april 2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 133, 6.5.2014, s. 12).

6

---

BILAGA I

”BILAGA A

FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens | Icaos treställiga bokstavskod | Operatörens administrerande stat |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Islamiska republiken Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10–12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Islamiska republiken Afghanistan |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Islamiska republiken Afghanistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islamiska republiken Afghanistan |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Islamiska republiken Afghanistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islamiska republiken Afghanistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Islamiska republiken Afghanistan |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive | | | Republiken Angola |
| AEROJET | AO 008–01/11 | TEJ | Republiken Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Okänd | Republiken Angola |
| AIR JET | AO 006–01/11-MBC | MBC | Republiken Angola |
| AIR NAVE | 017 | Okänd | Republiken Angola |
| AIR26 | AO 003–01/11-DCD | DCD | Republiken Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Okänd | Republiken Angola |
| DIEXIM | 007 | Okänd | Republiken Angola |
| FLY540 | AO 004–01 FLYA | Okänd | Republiken Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republiken Angola |
| HELIANG | 010 | Okänd | Republiken Angola |
| HELIMALONGO | AO 005–01/11 | Okänd | Republiken Angola |
| MAVEWA | 016 | Okänd | Republiken Angola |
| SONAIR | AO 002–01/10-SOR | SOR | Republiken Angola |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Kongo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republiken Kongo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Okänd | Republiken Kongo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Okänd | Republiken Kongo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06–003 | EKA | Republiken Kongo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republiken Kongo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA. | RAC 06–014 | Okänd | Republiken Kongo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Okänd | Republiken Kongo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06–001 | TSG | Republiken Kongo |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive | | | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratiska republiken Kongo |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratiska republiken Kongo |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Okänd | DAO | Djibouti |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Ekvatorialguinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatorialguinea |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Okänd | Ekvatorialguinea |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive | | | Republiken Gabon |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Republiken Gabon |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Republiken Gabon |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Republiken Gabon |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Republiken Gabon |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Republiken Gabon |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Okänd | Republiken Gabon |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag av Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua,
  Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air och Batik Air,, inklusive | | | Republiken Indonesien |
| AIR BORN INDONESIA | 135–055 | Okänd | Republiken Indonesien |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135–020 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ALDA TRANS PAPUA | 135–056 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135–012 | Okänd | Republiken Indonesien |
| AMA | 135–054 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135–050 | LBZ | Republiken Indonesien |
| ASI PUDJIASTUTI | 135–028 | SQS | Republiken Indonesien |
| AVIASTAR MANDIRI | 135–029 | VIT | Republiken Indonesien |
| DABI AIR NUSANTARA | 135–030 | Okänd | Republiken Indonesien |
| DERAYA AIR TAXI | 135–013 | DRY | Republiken Indonesien |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135–010 | DRZ | Republiken Indonesien |
| EASTINDO | 135–038 | ESD | Republiken Indonesien |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135–052 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135–053 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135–045 | Okänd | Republiken Indonesien |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135–047 | Okänd | Republiken Indonesien |
| GATARI AIR SERVICE | 135–018 | GHS | Republiken Indonesien |
| HEVILIFT AVIATION | 135–042 | Okänd | Republiken Indonesien |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121–054 | Okänd | Republiken Indonesien |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121–034 | IDA | Republiken Indonesien |
| INDO STAR AVIATION | 135–057 | Okänd | Republiken Indonesien |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135–019 | Okänd | Republiken Indonesien |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121–044 | JWD | Republiken Indonesien |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135–043 | JLB | Republiken Indonesien |
| KAL STAR AVIATION | 121–037 | KLS | Republiken Indonesien |
| KARTIKA AIRLINES | 121–003 | KAE | Republiken Indonesien |
| KOMALA INDONESIA | 135–051 | Okänd | Republiken Indonesien |
| KURA-KURA AVIATION | 135–016 | KUR | Republiken Indonesien |
| MARTA BUANA ABADI | 135–049 | Okänd | Republiken Indonesien |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135–048 | Okänd | Republiken Indonesien |
| MIMIKA AIR | 135–007 | Okänd | Republiken Indonesien |
| MY INDO AIRLINES | 121–042 | Okänd | Republiken Indonesien |
| NAM AIR | 121–058 | Okänd | Republiken Indonesien |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135–011 | Okänd | Republiken Indonesien |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121–022 | SJK | Republiken Indonesien |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135–036 | Okänd | Republiken Indonesien |
| PELITA AIR SERVICE | 121–008 | PAS | Republiken Indonesien |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135–026 | Okänd | Republiken Indonesien |
| PURA WISATA BARUNA | 135–025 | Okänd | Republiken Indonesien |
| RIAU AIRLINES | 121–016 | RIU | Republiken Indonesien |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135–004 | Okänd | Republiken Indonesien |
| SMAC | 135–015 | SMC | Republiken Indonesien |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135–058 | Okänd | Republiken Indonesien |
| SRIWIJAYA AIR | 121–035 | SJY | Republiken Indonesien |
| SURYA AIR | 135–046 | Okänd | Republiken Indonesien |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121–048 | TNU | Republiken Indonesien |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135–021 | TWT | Republiken Indonesien |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121–038 | XAR | Republiken Indonesien |
| TRAVIRA UTAMA | 135–009 | TVV | Republiken Indonesien |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 121–018 | TMG | Republiken Indonesien |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 135–037 | Okänd | Republiken Indonesien |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121–006 | TGN | Republiken Indonesien |
| UNINDO | 135–040 | Okänd | Republiken Indonesien |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135–059 | Okänd | Republiken Indonesien |
| WING ABADI AIRLINES | 121–012 | WON | Republiken Indonesien |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Kirgizistan |
| AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Republiken Kirgizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Republiken Kirgizistan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Republiken Kirgizistan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Republiken Kirgizistan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Republiken Kirgizistan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Republiken Kirgizistan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Republiken Kirgizistan |
| S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Republiken Kirgizistan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Republiken Kirgizistan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Republiken Kirgizistan |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Republiken Kirgizistan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Republiken Kirgizistan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Republiken Kirgizistan |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter. | | | Liberia |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Libyen |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libyen |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libyen |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libyen |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libyen |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libyen |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libyen |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libyen |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Okänd | Republiken Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Republiken Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Okänd | Republiken Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Okänd | Republiken Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Okänd | Republiken Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Okänd | Republiken Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Okänd | Republiken Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republiken Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Okänd | Republiken Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Republiken Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Okänd | Republiken Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republiken Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Okänd | Republiken Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republiken Nepal |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive | | | São Tomé och Príncipe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé och Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé och Príncipe |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Okänd | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Okänd | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Okänd | Okänd | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Okänd | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Okänd | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Okänd | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Okänd | Okänd | Sierra Leone |
| Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Republiken Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Republiken Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Republiken Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Republiken Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Okänd | Republiken Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Republiken Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Republiken Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Republiken Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Republiken Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Republiken Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Republiken Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Republiken Sudan |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens

Icaos treställiga bokstavskod

Operatörens administrerande stat

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Islamiska republiken Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10–12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive

Islamiska republiken Afghanistan

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Islamiska republiken Afghanistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islamiska republiken Afghanistan

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Islamiska republiken Afghanistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islamiska republiken Afghanistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Islamiska republiken Afghanistan

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive

Republiken Angola

AEROJET

AO 008–01/11

TEJ

Republiken Angola

AIR GICANGO

009

Okänd

Republiken Angola

AIR JET

AO 006–01/11-MBC

MBC

Republiken Angola

AIR NAVE

017

Okänd

Republiken Angola

AIR26

AO 003–01/11-DCD

DCD

Republiken Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Okänd

Republiken Angola

DIEXIM

007

Okänd

Republiken Angola

FLY540

AO 004–01 FLYA

Okänd

Republiken Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republiken Angola

HELIANG

010

Okänd

Republiken Angola

HELIMALONGO

AO 005–01/11

Okänd

Republiken Angola

MAVEWA

016

Okänd

Republiken Angola

SONAIR

AO 002–01/10-SOR

SOR

Republiken Angola

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Kongo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republiken Kongo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Okänd

Republiken Kongo

EMERAUDE

RAC06-008

Okänd

Republiken Kongo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06–003

EKA

Republiken Kongo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republiken Kongo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.

RAC 06–014

Okänd

Republiken Kongo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Okänd

Republiken Kongo

TRANS AIR CONGO

RAC 06–001

TSG

Republiken Kongo

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive

Demokratiska republiken Kongo

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratiska republiken Kongo

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratiska republiken Kongo

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Okänd

DAO

Djibouti

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive

Ekvatorialguinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatorialguinea

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Okänd

Ekvatorialguinea

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive

Republiken Gabon

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Republiken Gabon

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Republiken Gabon

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Republiken Gabon

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Republiken Gabon

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Republiken Gabon

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Okänd

Republiken Gabon

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag av Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua,
  Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air och Batik Air,, inklusive

Republiken Indonesien

AIR BORN INDONESIA

135–055

Okänd

Republiken Indonesien

AIR PACIFIC UTAMA

135–020

Okänd

Republiken Indonesien

ALDA TRANS PAPUA

135–056

Okänd

Republiken Indonesien

ALFA TRANS DIRGANTARA

135–012

Okänd

Republiken Indonesien

AMA

135–054

Okänd

Republiken Indonesien

ANGKASA SUPER SERVICE

135–050

LBZ

Republiken Indonesien

ASI PUDJIASTUTI

135–028

SQS

Republiken Indonesien

AVIASTAR MANDIRI

135–029

VIT

Republiken Indonesien

DABI AIR NUSANTARA

135–030

Okänd

Republiken Indonesien

DERAYA AIR TAXI

135–013

DRY

Republiken Indonesien

DERAZONA AIR SERVICE

135–010

DRZ

Republiken Indonesien

EASTINDO

135–038

ESD

Republiken Indonesien

ELANG LINTAS INDONESIA

135–052

Okänd

Republiken Indonesien

ELANG NUSANTARA AIR

135–053

Okänd

Republiken Indonesien

ENGGANG AIR SERVICE

135–045

Okänd

Republiken Indonesien

ERSA EASTERN AVIATION

135–047

Okänd

Republiken Indonesien

GATARI AIR SERVICE

135–018

GHS

Republiken Indonesien

HEVILIFT AVIATION

135–042

Okänd

Republiken Indonesien

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121–054

Okänd

Republiken Indonesien

INDONESIA AIR TRANSPORT

121–034

IDA

Republiken Indonesien

INDO STAR AVIATION

135–057

Okänd

Republiken Indonesien

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135–019

Okänd

Republiken Indonesien

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121–044

JWD

Republiken Indonesien

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135–043

JLB

Republiken Indonesien

KAL STAR AVIATION

121–037

KLS

Republiken Indonesien

KARTIKA AIRLINES

121–003

KAE

Republiken Indonesien

KOMALA INDONESIA

135–051

Okänd

Republiken Indonesien

KURA-KURA AVIATION

135–016

KUR

Republiken Indonesien

MARTA BUANA ABADI

135–049

Okänd

Republiken Indonesien

MATTHEW AIR NUSANTARA

135–048

Okänd

Republiken Indonesien

MIMIKA AIR

135–007

Okänd

Republiken Indonesien

MY INDO AIRLINES

121–042

Okänd

Republiken Indonesien

NAM AIR

121–058

Okänd

Republiken Indonesien

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135–011

Okänd

Republiken Indonesien

NUSANTARA AIR CHARTER

121–022

SJK

Republiken Indonesien

PEGASUS AIR SERVICES

135–036

Okänd

Republiken Indonesien

PELITA AIR SERVICE

121–008

PAS

Republiken Indonesien

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135–026

Okänd

Republiken Indonesien

PURA WISATA BARUNA

135–025

Okänd

Republiken Indonesien

RIAU AIRLINES

121–016

RIU

Republiken Indonesien

SAYAP GARUDA INDAH

135–004

Okänd

Republiken Indonesien

SMAC

135–015

SMC

Republiken Indonesien

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135–058

Okänd

Republiken Indonesien

SRIWIJAYA AIR

121–035

SJY

Republiken Indonesien

SURYA AIR

135–046

Okänd

Republiken Indonesien

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121–048

TNU

Republiken Indonesien

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135–021

TWT

Republiken Indonesien

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121–038

XAR

Republiken Indonesien

TRAVIRA UTAMA

135–009

TVV

Republiken Indonesien

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

121–018

TMG

Republiken Indonesien

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

135–037

Okänd

Republiken Indonesien

TRIGANA AIR SERVICE

121–006

TGN

Republiken Indonesien

UNINDO

135–040

Okänd

Republiken Indonesien

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135–059

Okänd

Republiken Indonesien

WING ABADI AIRLINES

121–012

WON

Republiken Indonesien

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Kirgizistan

AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA)

15

EAA

Republiken Kirgizistan

AIR MANAS

17

MBB

Republiken Kirgizistan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Republiken Kirgizistan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Republiken Kirgizistan

HELI SKY

47

HAC

Republiken Kirgizistan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Republiken Kirgizistan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Republiken Kirgizistan

S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION)

45

IND

Republiken Kirgizistan

SKY BISHKEK

43

BIS

Republiken Kirgizistan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Republiken Kirgizistan

SKY WAY AIR

39

SAB

Republiken Kirgizistan

TEZ JET

46

TEZ

Republiken Kirgizistan

VALOR AIR

07

VAC

Republiken Kirgizistan

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter.

Liberia

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive

Libyen

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libyen

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libyen

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libyen

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libyen

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libyen

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libyen

PETRO AIR

025/08

PEO

Libyen

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Okänd

Republiken Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Okänd

Republiken Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Republiken Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Okänd

Republiken Nepal

GOMA AIR

064/2010

Okänd

Republiken Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Okänd

Republiken Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Okänd

Republiken Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Okänd

Republiken Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Okänd

Republiken Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Okänd

Republiken Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republiken Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Okänd

Republiken Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Republiken Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Okänd

Republiken Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republiken Nepal

SITA AIR

033/2000

Okänd

Republiken Nepal

TARA AIR

053/2009

Okänd

Republiken Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republiken Nepal

Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive

São Tomé och Príncipe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé och Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé och Príncipe

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Okänd

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Okänd

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Okänd

Okänd

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Okänd

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Okänd

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Okänd

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Okänd

Okänd

Sierra Leone

Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Republiken Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Republiken Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Republiken Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Republiken Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Okänd

Republiken Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Republiken Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Republiken Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Republiken Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Republiken Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Republiken Sudan

SUN AIR

51

SNR

Republiken Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Republiken Sudan

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsstandarder är uppfyllda.

1

---

BILAGA II

”BILAGA B

FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I UNIONEN
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Drifttillstånds-nummer (AOC-nummer) | Icaos treställiga bokstavskod | Operatörens administrerande stat | Typ av luftfartyg | Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg | Registreringsstat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republiken Angola | Hela flottan förutom: luftfartyg av typen Boeing B737-700, luftfartyg av typen Boeing B777-200, luftfartyg av typen Boeing B777-300 och luft-fartyg av typen Boeing B777-300ER. | Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet. | Republiken Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06–819/TA-15/DGACM | KMD | Komorerna | Hela flottan förutom: LET 410 UVP. | Hela flottan förutom: D6-CAM (851336). | Komorerna |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Republiken Gabon | Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900. | Hela flottan förutom: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, och TR-AFR. | Republiken Gabon |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Republiken Gabon | Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800. | Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG. | Republiken Gabon, Republiken Sydafrika |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Islamiska republiken Iran | Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747. | Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet. | Islamiska republiken Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Demokratiska folkrepubliken Korea | Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204. | Hela flottan förutom: P-632, P-633. | Demokratiska folkrepubliken Korea |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Drifttillstånds-nummer (AOC-nummer)

Icaos treställiga bokstavskod

Operatörens administrerande stat

Typ av luftfartyg

Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg

Registreringsstat

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republiken Angola

Hela flottan förutom: luftfartyg av typen Boeing B737-700, luftfartyg av typen Boeing B777-200, luftfartyg av typen Boeing B777-300 och luft-fartyg av typen Boeing B777-300ER.

Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet.

Republiken Angola

AIR SERVICE COMORES

06–819/TA-15/DGACM

KMD

Komorerna

Hela flottan förutom: LET 410 UVP.

Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).

Komorerna

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Republiken Gabon

Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.

Hela flottan förutom: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, och TR-AFR.

Republiken Gabon

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Republiken Gabon

Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800.

Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG.

Republiken Gabon, Republiken Sydafrika

IRAN AIR

FS100

IRA

Islamiska republiken Iran

Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.

Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.

Islamiska republiken Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Demokratiska folkrepubliken Korea

Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204.

Hela flottan förutom: P-632, P-633.

Demokratiska folkrepubliken Korea

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsstandarder är uppfyllda.

1

(2)  Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.

2

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/21 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/21

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/2216

av den 1 december 2017

om införande av vissa namn i registret över garanterade traditionella specialiteter ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” (GTS) och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” (GTS)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 av den 21 november 2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel (1), särskilt artiklarna 26 och 52.2, och

av följande skäl:

| (1) | Belgien har i enlighet med artikel 26 i förordning (EU) nr 1151/2012 förelagt namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” i syfte att de ska kunna införas i det register över garanterade traditionella specialiteter som avses i artikel 22 i förordning (EU) nr 1151/2012 med reservation av namnet. |
| --- | --- |

(1)

Belgien har i enlighet med artikel 26 i förordning (EU) nr 1151/2012 förelagt namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” i syfte att de ska kunna införas i det register över garanterade traditionella specialiteter som avses i artikel 22 i förordning (EU) nr 1151/2012 med reservation av namnet.

| (2) | Namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” har tidigare registrerats (2) som skyddade särarter i enlighet med artikel 13.1 i rådets förordning (EEG) nr 2082/92 om särartsskydd för jordbruksprodukter och livsmedel (3), ersatt av rådets förordning (EG) nr 509/2006 (4) och skyddad i enlighet med artikel 13.1 i den förordningen som en garanterad traditionell specialitet utan reservation av namnet. |
| --- | --- |

(2)

Namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” har tidigare registrerats (2) som skyddade särarter i enlighet med artikel 13.1 i rådets förordning (EEG) nr 2082/92 om särartsskydd för jordbruksprodukter och livsmedel (3), ersatt av rådets förordning (EG) nr 509/2006 (4) och skyddad i enlighet med artikel 13.1 i den förordningen som en garanterad traditionell specialitet utan reservation av namnet.

| (3) | Föreläggandet av namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” prövades av kommissionen och offentliggjordes därefter i Europeiska unionens officiella tidning (5). |
| --- | --- |

(3)

Föreläggandet av namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” prövades av kommissionen och offentliggjordes därefter i Europeiska unionens officiella tidning (5).

| (4) | Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” införas i registret med reservation av namnet, |
| --- | --- |

(4)

Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” införas i registret med reservation av namnet,

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” (GTS) och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” (GTS) införs härmed i registret med reservation av namnet.

Produktspecifikationerna för de garanterade traditionella specialiteterna ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” ska anses vara den specifikation som avses i artikel 19 i förordning (EU) nr 1151/2012 för de garanterade traditionella specialiteterna ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” med reservation av namnet.

De namn som anges i första stycket betecknar en produkt i klass 2.22 enligt bilaga XI till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 668/2014 (6).

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 1 december 2017.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens förordning (EG) nr 2301/97 av den 20 november 1997 om att införa vissa benämningar i det register över skyddade särarter som föreskrivs i rådets förordning (EEG) nr 2082/92 om särartsskydd för jordbruksprodukter och livsmedel (EGT L 319, 21.11.1997, s. 8).

2

(3)  Rådets förordning (EEG) nr 2082/92 av den 14 juli 1992 om särartsskydd för jordbruksprodukter och livsmedel (EGT L 208, 24.7.1992, s. 9).

3

(4)  Rådets förordning (EG) nr 509/2006 av den 20 mars 2006 om garanterade traditionella specialiteter av jordbruksprodukter och livsmedel (EUT L 93, 31.3.2006, s. 1). Förordningen har upphört att gälla och har ersatts av förordning (EU) nr 1151/2012.

4

(5)  
  EUT C 174, 14.5.2016, s. 24.

5

(6)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 668/2014 av den 13 juni 2014 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel (EUT L 179, 19.6.2014, s. 36).

6

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/23 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/23

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/2217

av den 1 december 2017

om ändring av rådets förordning (EG) nr 1210/2003 om vissa specifika begränsningar av de ekonomiska och finansiella förbindelserna med Irak

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1210/2003 av den 7 juli 2003 om vissa specifika begränsningar av de ekonomiska och finansiella förbindelserna med Irak och om upphävande av förordning (EG) nr 2465/96 (1), särskilt artikel 11 b, och

av följande skäl:

| (1) | Bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 innehåller en förteckning över den tidigare irakiska regeringens offentliga organ, företag och inrättningar samt fysiska och juridiska personer, organ och enheter som enligt den förordningen omfattas av frysning av tillgångar och ekonomiska resurser som fanns utanför Irak den 22 maj 2003. |
| --- | --- |

(1)

Bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 innehåller en förteckning över den tidigare irakiska regeringens offentliga organ, företag och inrättningar samt fysiska och juridiska personer, organ och enheter som enligt den förordningen omfattas av frysning av tillgångar och ekonomiska resurser som fanns utanför Irak den 22 maj 2003.

| (2) | Den 24 november 2017 beslutade Förenta nationernas säkerhetsråds sanktionskommitté att stryka en post från förteckningen över personer och enheter som omfattas av frysning av tillgångar och ekonomiska resurser. |
| --- | --- |

(2)

Den 24 november 2017 beslutade Förenta nationernas säkerhetsråds sanktionskommitté att stryka en post från förteckningen över personer och enheter som omfattas av frysning av tillgångar och ekonomiska resurser.

| (3) | Bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(3)

Bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 1 december 2017.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Chef för tjänsten för utrikespolitiska instrument

---

(1)  
  EUT L 169, 8.7.2003, s. 6.

1

---

BILAGA

I bilaga III till förordning (EG) nr 1210/2003 ska följande utgå:

| ”2. | Iraq Re-insurance Company, Al Khalani Square, Baghdad, Irak.” |
| --- | --- |

”2.

---

BESLUT

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/25 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/25

---

EUROPAPARLAMENTETS BESLUT (EU) 2017/2218

av den 25 oktober 2017

om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet

EUROPAPARLAMENTET FATTAR DETTA BESLUT

| — | med beaktande av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015 (1), |
| --- | --- |

—

med beaktande av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015 (1),

| — | med beaktande av Europeiska unionens konsoliderade årsredovisning för budgetåret 2015 (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2), |
| --- | --- |

—

med beaktande av Europeiska unionens konsoliderade årsredovisning för budgetåret 2015 (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2),

| — | med beaktande av revisionsrättens årsrapport om genomförandet av budgeten för budgetåret 2015, med institutionernas svar (3), |
| --- | --- |

—

med beaktande av revisionsrättens årsrapport om genomförandet av budgeten för budgetåret 2015, med institutionernas svar (3),

| — | med beaktande av förklaringen om räkenskapernas tillförlitlighet och de underliggande transaktionernas laglighet och korrekthet (4), som avgetts av revisionsrätten för budgetåret 2015 i enlighet med artikel 287 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, |
| --- | --- |

—

med beaktande av förklaringen om räkenskapernas tillförlitlighet och de underliggande transaktionernas laglighet och korrekthet (4), som avgetts av revisionsrätten för budgetåret 2015 i enlighet med artikel 287 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

| — | med beaktande av sitt beslut av den 27 april 2017
   (5) om att uppskjuta beviljandet av ansvarsfrihet för budgetåret 2015 samt den åtföljande resolutionen, |
| --- | --- |

—

med beaktande av sitt beslut av den 27 april 2017
   (5) om att uppskjuta beviljandet av ansvarsfrihet för budgetåret 2015 samt den åtföljande resolutionen,

| — | med beaktande av artikel 314.10 och artiklarna 317, 318 och 319 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, |
| --- | --- |

—

med beaktande av artikel 314.10 och artiklarna 317, 318 och 319 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

| — | med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU, Euratom) nr 966/2012 av den 25 oktober 2012 om finansiella regler för unionens allmänna budget och om upphävande av rådets förordning (EG, Euratom) nr 1605/2002 (6), särskilt artiklarna 55, 99, 164, 165 och 166, |
| --- | --- |

—

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU, Euratom) nr 966/2012 av den 25 oktober 2012 om finansiella regler för unionens allmänna budget och om upphävande av rådets förordning (EG, Euratom) nr 1605/2002 (6), särskilt artiklarna 55, 99, 164, 165 och 166,

| — | med beaktande av artikel 94 och bilaga IV i arbetsordningen, |
| --- | --- |

—

med beaktande av artikel 94 och bilaga IV i arbetsordningen,

| — | med beaktande av betänkande 2 från budgetkontrollutskottet (A8-0291/2017). |
| --- | --- |

—

med beaktande av betänkande 2 från budgetkontrollutskottet (A8-0291/2017).

1.

Europaparlamentet beviljar inte rådets generalsekreterare ansvarsfrihet för genomförandet av Europiska rådets och rådets budget för budgetåret 2015.

2.

Europaparlamentet redovisar sina iakttagelser i resolutionen nedan.

3.

Europaparlamentet uppdrar åt talmannen att översända detta beslut och den resolution som utgör en del av beslutet till Europeiska rådet, rådet, kommissionen och revisionsrätten, Europeiska ombudsmannen, Europeiska datatillsynsmannen och Europeiska utrikestjänsten, samt att se till att de offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning (L-serien).

Antonio TAJANI

Ordförande

Klaus WELLE

Generalsekreterare

---

(1)  
  EUT L 69, 13.3.2015.

1

(2)  
  EUT C 380, 14.10.2016, s. 1.

2

(3)  
  EUT C 375, 13.10.2016, s. 1.

3

(4)  
  EUT C 380, 14.10.2016, s. 147.

4

(5)  Antagna texter från detta sammanträde, P8_TA(2017)0147.

5

(6)  
  EUT L 298, 26.10.2012, s. 1.

6

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/26 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/26

---

EUROPAPARLAMENTETS RESOLUTION (EU) 2017/2219

av den 25 oktober 2017

med de iakttagelser som utgör en del av beslutet om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet

EUROPAPARLAMENTET UTFÄRDAR DENNA RESOLUTION

| — | med beaktande av sitt beslut om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet, |
| --- | --- |

—

med beaktande av sitt beslut om ansvarsfrihet för genomförandet av Europeiska unionens allmänna budget för budgetåret 2015, avsnitt II – Europeiska rådet och rådet,

| — | med beaktande av artikel 94 och bilaga IV i arbetsordningen, |
| --- | --- |

—

med beaktande av artikel 94 och bilaga IV i arbetsordningen,

| — | med beaktande av betänkande 2 från budgetkontrollutskottet (A8-291/2017), och av följande skäl: |
| --- | --- |

—

med beaktande av betänkande 2 från budgetkontrollutskottet (A8-291/2017), och av följande skäl:

| A. | Samtliga EU-institutioner bör vara transparenta och skyldiga att för unionens medborgare redovisa de medel de anförtros i sin egenskap av EU-institutioner. |
| --- | --- |

A.

Samtliga EU-institutioner bör vara transparenta och skyldiga att för unionens medborgare redovisa de medel de anförtros i sin egenskap av EU-institutioner.

| B. | Den kombinerade effekten av en öppen och transparent EU-förvaltning och behovet av att skydda unionens ekonomiska intressen kräver ett öppet och transparent förfarande för beviljande av ansvarsfrihet, där alla EU:s institutioner är ansvariga för den budget de genomför. |
| --- | --- |

B.

Den kombinerade effekten av en öppen och transparent EU-förvaltning och behovet av att skydda unionens ekonomiska intressen kräver ett öppet och transparent förfarande för beviljande av ansvarsfrihet, där alla EU:s institutioner är ansvariga för den budget de genomför.

| C. | Europeiska rådet och rådet bör i egenskap av EU-institutioner vara demokratiskt ansvariga inför unionens medborgare eftersom de mottar medel från Europeiska unionens allmänna budget. |
| --- | --- |

C.

Europeiska rådet och rådet bör i egenskap av EU-institutioner vara demokratiskt ansvariga inför unionens medborgare eftersom de mottar medel från Europeiska unionens allmänna budget.

1.

Europaparlamentet påminner om parlamentets roll i enlighet med fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) och förordning (EU, Euratom) nr 966/2012 (budgetförordningen) i förbindelse med beviljandet av ansvarsfrihet för genomförandet av budgeten.

2.

Europaparlamentet påpekar att i enlighet med artikel 335 i EUF-fördraget ska unionen ”i frågor som rör en viss institutions funktion företrädas av den institutionen i enlighet med dess administrativa självständighet” och att detta innebär – med beaktande av artikel 55 i budgetförordningen – att institutionerna har ett individuellt ansvar för genomförandet av sina budgetar.

3.

Europaparlamentet noterar den roll som parlamentet och andra institutioner spelar i förbindelse med förfarandet för att bevilja ansvarsfrihet, som regleras av bestämmelserna i budgetförordningen, särskilt artiklarna 162–166.

4.

Europaparlamentet konstaterar att enligt artikel 94 i parlamentets arbetsordning ska bestämmelserna angående förfarandet för beviljande av ansvarsfrihet för kommissionen i enlighet med artikel 319 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt vad gäller genomförandet av budgeten även gälla för förfarandet för beviljande av ansvarsfrihet för följande: ”De personer som är ansvariga för genomförandet av budgetarna för Europeiska unionens övriga institutioner och organ, exempelvis rådet[...]” .

5.

Europaparlamentet beklagar att rådet fortsätter att tiga i samband med parlamentets kommentarer i resolutionen om ansvarsfrihet av den 27 april 2017 (1) avseende trenden från tidigare år.

6.

Europaparlamentet noterar med tillfredsställelse att rådet för första gången gav parlamentet de årliga verksamhetsrapporterna för 2015 från generaldirektoratet för administration, rättstjänsten och generaldirektoratet för kommunikation och information. Parlamentet konstaterar att de resterande direktoraten inte har delegerade utanordnare som genomför avsnitt II – Europeiska rådet och rådet – i Europeiska unionens allmänna budget.

7.

Europaparlamentet noterar att i mars 2017 beslutade samordnarna för parlamentets budgetkontrollutskott att inrätta en arbetsgrupp, med företrädare för alla de politiska grupperna, för att utarbeta ett förslag om förfarandet för ansvarsfrihetsbeviljande för rådet. Parlamentet betonar att förslaget nu har godkänts av budgetkontrollutskottet och översänts till talmanskonferensen, som är det organ som ansvarar för parlamentets interinstitutionella förbindelser.

Olösta frågor

Olösta frågor

| 8. | Europaparlamentet beklagar att Europeiska rådets budget och rådets budget ännu inte har skilts åt, enligt parlamentets rekommendationer i flera av de senaste ansvarsfrihetsresolutionerna. |
| --- | --- |

8.

Europaparlamentet beklagar att Europeiska rådets budget och rådets budget ännu inte har skilts åt, enligt parlamentets rekommendationer i flera av de senaste ansvarsfrihetsresolutionerna.

| 9. | Europaparlamentet noterar att informationen om rådets fastighetspolitik på dess webbplats inte innehåller några uppgifter om kostnaderna i förbindelse med rådets fastigheter. Parlamentet är medvetet om att det ibland utbyts information mellan parlamentets och rådets fastighetsavdelningar. Parlamentet föreslår att detta utbyte blir mer regelbundet och att detaljerad information lämnas till parlamentet i rådets årsrapport. |
| --- | --- |

9.

Europaparlamentet noterar att informationen om rådets fastighetspolitik på dess webbplats inte innehåller några uppgifter om kostnaderna i förbindelse med rådets fastigheter. Parlamentet är medvetet om att det ibland utbyts information mellan parlamentets och rådets fastighetsavdelningar. Parlamentet föreslår att detta utbyte blir mer regelbundet och att detaljerad information lämnas till parlamentet i rådets årsrapport.

| 10. | Europaparlamentet upprepar sin begäran om framstegsrapporter för fastighetsprojekt och en detaljerad fördelning av kostnaderna hittills. Parlamentet begär att få information om kostnaderna för det försenade slutförandet av Europabyggnaden. |
| --- | --- |

10.

Europaparlamentet upprepar sin begäran om framstegsrapporter för fastighetsprojekt och en detaljerad fördelning av kostnaderna hittills. Parlamentet begär att få information om kostnaderna för det försenade slutförandet av Europabyggnaden.

| 11. | Europaparlamentet konstaterar att nya etiska riktlinjer för rådet offentliggjordes 2015 och ska följas upp med informationskampanjer om etik och integritet. Parlamentet beklagar att rådets bestämmelser om rapportering av missförhållanden fortfarande inte är allmänt tillgängliga. |
| --- | --- |

11.

Europaparlamentet konstaterar att nya etiska riktlinjer för rådet offentliggjordes 2015 och ska följas upp med informationskampanjer om etik och integritet. Parlamentet beklagar att rådets bestämmelser om rapportering av missförhållanden fortfarande inte är allmänt tillgängliga.

| 12. | Europaparlamentet välkomnar de förbättringar som gjorts av rådet med hänsyn till dess interna policy, särskilt i fråga om öppenhet. Parlamentet beklagar dock att rådet ännu inte har anslutit sig till unionens öppenhetsregister. |
| --- | --- |

12.

Europaparlamentet välkomnar de förbättringar som gjorts av rådet med hänsyn till dess interna policy, särskilt i fråga om öppenhet. Parlamentet beklagar dock att rådet ännu inte har anslutit sig till unionens öppenhetsregister.

| 13. | Europaparlamentet uppmanar bestämt rådet att inom ramen för sina strukturer utveckla detaljerade riktlinjer och en oberoende politik för korruptionsbekämpning. |
| --- | --- |

13.

Europaparlamentet uppmanar bestämt rådet att inom ramen för sina strukturer utveckla detaljerade riktlinjer och en oberoende politik för korruptionsbekämpning.

| 14. | Europaparlamentet beklagar de ständigt återkommande svårigheter som man hittills stött på i samband med ansvarsfrihetsförfarandena och som orsakats av rådets bristande samarbetsvilja. Parlamentet påpekar att det inte beviljade rådets generalsekreterare ansvarsfrihet för budgetåren 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 och 2014 av de skäl som anges i parlamentets resolutioner av den 10 maj 2011 (2), 25 oktober 2011 (3), 10 maj 2012 (4), 23 oktober 2012 (5), 17 april 2013 (6), 9 oktober 2013 (7), 3 april 2014 (8), 23 oktober 2014 (9), 29 april 2015 (10), 27 oktober 2015 (11), 28 april 2016 (12) och 27 oktober 2016 (13), och att det sköt upp beslutet om att bevilja rådets generalsekreterare ansvarsfrihet för budgetåret 2015 av de skäl som anges i parlamentets resolution av den 27 april 2017. |
| --- | --- |

14.

Europaparlamentet beklagar de ständigt återkommande svårigheter som man hittills stött på i samband med ansvarsfrihetsförfarandena och som orsakats av rådets bristande samarbetsvilja. Parlamentet påpekar att det inte beviljade rådets generalsekreterare ansvarsfrihet för budgetåren 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 och 2014 av de skäl som anges i parlamentets resolutioner av den 10 maj 2011 (2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

| 15. | Europaparlamentet konstaterar att nekandet att bevilja ansvarsfrihet inte har fått några som helst konsekvenser. Parlamentet anser dock att situationen bör lösas så snabbt som möjligt, framför allt i unionsmedborgarnas intressen. |
| --- | --- |

15.

Europaparlamentet konstaterar att nekandet att bevilja ansvarsfrihet inte har fått några som helst konsekvenser. Parlamentet anser dock att situationen bör lösas så snabbt som möjligt, framför allt i unionsmedborgarnas intressen.

| 16. | Europaparlamentet upprepar att en effektiv budgetkontroll kräver samarbete mellan parlamentet och rådet, vilket parlamentet betonade i sin resolution av den 27 april 2017. Parlamentet bekräftar att man inte kan fatta ett välgrundat beslut om beviljande av ansvarsfrihet. |
| --- | --- |

16.

Europaparlamentet upprepar att en effektiv budgetkontroll kräver samarbete mellan parlamentet och rådet, vilket parlamentet betonade i sin resolution av den 27 april 2017. Parlamentet bekräftar att man inte kan fatta ett välgrundat beslut om beviljande av ansvarsfrihet.

| 17. | Europaparlamentet påminner rådet om kommissionens synpunkt från januari 2014 att samtliga institutioner fullt ut bör omfattas av förfarandet för uppföljning av de iakttagelser som parlamentet gjort inom ramen för ansvarsfrihetsförfarandet och att samtliga institutioner bör samarbeta för att trygga ett smidigt ansvarsfrihetsförfarande. |
| --- | --- |

17.

Europaparlamentet påminner rådet om kommissionens synpunkt från januari 2014 att samtliga institutioner fullt ut bör omfattas av förfarandet för uppföljning av de iakttagelser som parlamentet gjort inom ramen för ansvarsfrihetsförfarandet och att samtliga institutioner bör samarbeta för att trygga ett smidigt ansvarsfrihetsförfarande.

| 18. | Europaparlamentet noterar att kommissionen har slagit fast att den inte kommer att kontrollera andra institutioners budgetgenomförande och att ett besvarande av frågor ställda till en annan institution skulle inkräkta på denna institutions oberoende när det gäller att genomföra sitt eget avsnitt av budgeten. |
| --- | --- |

18.

Europaparlamentet noterar att kommissionen har slagit fast att den inte kommer att kontrollera andra institutioners budgetgenomförande och att ett besvarande av frågor ställda till en annan institution skulle inkräkta på denna institutions oberoende när det gäller att genomföra sitt eget avsnitt av budgeten.

| 19. | Europaparlamentet beklagar att rådet fortfarande inte har svarat på parlamentets frågor. |
| --- | --- |

19.

Europaparlamentet beklagar att rådet fortfarande inte har svarat på parlamentets frågor.

| 20. | Europaparlamentet betonar att rådets utgifter måste granskas på samma sätt som övriga institutioners utgifter och att huvudinslagen i en sådan granskning har fastställts i parlamentets ansvarsfrihetsresolutioner från de senaste åren. |
| --- | --- |

20.

Europaparlamentet betonar att rådets utgifter måste granskas på samma sätt som övriga institutioners utgifter och att huvudinslagen i en sådan granskning har fastställts i parlamentets ansvarsfrihetsresolutioner från de senaste åren.

| 21. | Europaparlamentet betonar parlamentets befogenhet att bevilja ansvarsfrihet enligt artiklarna 316, 317 och 319 i EUF-fördraget i enlighet med den tolkning och praxis som för närvarande gäller, dvs. att bevilja ansvarsfrihet separat för varje budgetrubrik i syfte att säkra transparensen och den demokratiska redovisningsskyldigheten gentemot EU:s skattebetalare. |
| --- | --- |

21.

Europaparlamentet betonar parlamentets befogenhet att bevilja ansvarsfrihet enligt artiklarna 316, 317 och 319 i EUF-fördraget i enlighet med den tolkning och praxis som för närvarande gäller, dvs. att bevilja ansvarsfrihet separat för varje budgetrubrik i syfte att säkra transparensen och den demokratiska redovisningsskyldigheten gentemot EU:s skattebetalare.

| 22. | Europaparlamentet anser att Europeiska rådets och rådets bristande vilja att samarbeta med den ansvarsfrihetsbeviljande myndigheten sänder en negativ signal till unionsmedborgarna. |
| --- | --- |

22.

Europaparlamentet anser att Europeiska rådets och rådets bristande vilja att samarbeta med den ansvarsfrihetsbeviljande myndigheten sänder en negativ signal till unionsmedborgarna.

---

(1)  Antagna texter från detta sammanträde, P8_TA(2017)0147.

1

(2)  
  EUT L 250, 27.9.2011, s. 25.

2

(3)  
  EUT L 313, 26.11.2011, s. 13.

3

(4)  
  EUT L 286, 17.10.2012, s. 23.

4

(5)  
  EUT L 350, 20.12.2012, s. 71.

5

(6)  
  EUT L 308, 16.11.2013, s. 22.

6

(7)  
  EUT L 328, 7.12.2013, s. 97.

7

(8)  
  EUT L 266, 5.9.2014, s. 26.

8

(9)  
  EUT L 334, 21.11.2014, s. 95.

9

(10)  
  EUT L 255, 30.9.2015, s. 22.

10

(11)  
  EUT L 314, 1.12.2015, s. 49.

11

(12)  
  EUT L 246, 14.9.2016, s. 21.

12

(13)  
  EUT L 333, 8.12.2016, s. 51.

13

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/29 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/29

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU, Euratom) 2017/2220

av den 30 november 2017

om ändring av beslut 90/181/Euratom, EEG om bemyndigande för Italien att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt

[delgivet med nr C(2017) 7854]

(Endast den italienska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdeskatt (1), särskilt artikel 6.3 andra strecksatsen,

efter samråd med rådgivande kommittén för egna medel, och

av följande skäl:

| (1) | Enligt artikel 370 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Italien, i enlighet med de villkor som gällde i den medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att beskatta de transaktioner som anges i del A i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dessa transaktioner emellertid tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt. |
| --- | --- |

(1)

Enligt artikel 370 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Italien, i enlighet med de villkor som gällde i den medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att beskatta de transaktioner som anges i del A i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dessa transaktioner emellertid tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt.

| (2) | Genom kommissionens beslut 90/181/Euratom, EEG (3) bemyndigades Italien att använda ungefärliga uppskattningar för de transaktioner som anges i del A punkt 3 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG i fråga om byggnader och tomtmark. |
| --- | --- |

(2)

Genom kommissionens beslut 90/181/Euratom, EEG (3) bemyndigades Italien att använda ungefärliga uppskattningar för de transaktioner som anges i del A punkt 3 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG i fråga om byggnader och tomtmark.

| (3) | I en skrivelse av den 4 april 2017 begärde Italien återkallelse av sitt bemyndigande för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för de transaktioner som anges i del A punkt 3 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG, eftersom undantaget inte längre är nödvändigt till följd av en ändring i den nationella lagstiftningen. Till följd av ändringen beskattar Italien inte längre dessa transaktioner. Därmed är en negativ kompensation för momsbaserade egna medel inte längre tillåten. Av ovan angivna skäl bör bemyndigandet till Italien dras tillbaka. |
| --- | --- |

(3)

I en skrivelse av den 4 april 2017 begärde Italien återkallelse av sitt bemyndigande för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för de transaktioner som anges i del A punkt 3 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG, eftersom undantaget inte längre är nödvändigt till följd av en ändring i den nationella lagstiftningen. Till följd av ändringen beskattar Italien inte längre dessa transaktioner. Därmed är en negativ kompensation för momsbaserade egna medel inte längre tillåten. Av ovan angivna skäl bör bemyndigandet till Italien dras tillbaka.

| (4) | Beslut 90/181/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Beslut 90/181/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I artikel 1 första stycket i beslut 90/181/Euratom, EEG ska punkt 1 utgå.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Italien.

Utfärdat i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

Günther OETTINGER

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 155, 7.6.1989, s. 9.

1

(2)  Rådets direktiv 2006/112/EG av den 28 november 2006 om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 347, 11.12.2006, s. 1).

2

(3)  Kommissionens beslut 90/181/Euratom, EEG av den 23 mars 1990 om bemyndigande för Italien att använda vissa ungefärliga uppskattningar för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt (EGT L 99, 19.4.1990, s. 32).

3

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/31 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/31

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU, Euratom) 2017/2221

av den 30 november 2017

om ändring av beslut 2005/820/EG, Euratom om tillstånd för Republiken Slovakien att använda statistiska uppgifter som upprättats tidigare än det närmast föregående året och vissa ungefärliga uppskattningar för beräkning av underlaget för momsmedel

[delgivet med nr C(2017) 7856]

(Endast den slovakiska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdeskatt (1), särskilt artikel 6.3 andra strecksatsen,

efter samråd med rådgivande kommittén för egna medel, och

av följande skäl:

| (1) | Enligt artikel 390 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Slovakien, i enlighet med de villkor som gällde i den medlemsstaten vid dagen för dess anslutning, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de internationella persontransporter som avses i del B punkt 10 i bilaga X till det direktivet, så länge samma undantag tillämpas i någon av de medlemsstater som ingick i gemenskapen den 30 april 2004. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt. |
| --- | --- |

(1)

Enligt artikel 390 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Slovakien, i enlighet med de villkor som gällde i den medlemsstaten vid dagen för dess anslutning, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de internationella persontransporter som avses i del B punkt 10 i bilaga X till det direktivet, så länge samma undantag tillämpas i någon av de medlemsstater som ingick i gemenskapen den 30 april 2004. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt.

| (2) | Genom artikel 2a i kommissionens beslut 2005/820/EG, Euratom (3) bemyndigades Slovakien att använda en fast procentsats av den intermediära basen för transaktioner som gäller persontransport och som avses i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 2a i kommissionens beslut 2005/820/EG, Euratom (3) bemyndigades Slovakien att använda en fast procentsats av den intermediära basen för transaktioner som gäller persontransport och som avses i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG.

| (3) | Resultaten av det senaste kontrollbesöket avseende egna medel visade att bemyndigandet att använda en förenklad beräkningsmetod för transaktioner som avses i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG hade grundats på felaktiga och ofullständiga uppgifter. De slovakiska myndigheterna medgav också dessa brister i sitt officiella svar på kontrollrapporten. Med tillgång till korrekta och kompletta uppgifter skulle kommissionen således inte ha bemyndigat Slovakien att använda ungefärliga uppskattningar för persontransporter under 2014–2020, eftersom nivåerna visat sig alltför instabila. Det bör därför retroaktivt beslutas att artikel 2a i beslut 2005/820/EG, Euratom ska utgå. Även om artikel 2a i beslut 2005/820/EG, Euratom upphör att gälla bör dock Slovakien har rätt att fortsätta utnyttja sitt bemyndigande enligt artikel 2 i beslut 2005/820/EG, Euratom när det gäller transaktioner som anges i del B punkt 10 till direktiv 2006/112/EG. |
| --- | --- |

(3)

Resultaten av det senaste kontrollbesöket avseende egna medel visade att bemyndigandet att använda en förenklad beräkningsmetod för transaktioner som avses i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG hade grundats på felaktiga och ofullständiga uppgifter. De slovakiska myndigheterna medgav också dessa brister i sitt officiella svar på kontrollrapporten. Med tillgång till korrekta och kompletta uppgifter skulle kommissionen således inte ha bemyndigat Slovakien att använda ungefärliga uppskattningar för persontransporter under 2014–2020, eftersom nivåerna visat sig alltför instabila. Det bör därför retroaktivt beslutas att artikel 2a i beslut 2005/820/EG, Euratom ska utgå. Även om artikel 2a i beslut 2005/820/EG, Euratom upphör att gälla bör dock Slovakien har rätt att fortsätta utnyttja sitt bemyndigande enligt artikel 2 i beslut 2005/820/EG, Euratom när det gäller transaktioner som anges i del B punkt 10 till direktiv 2006/112/EG.

| (4) | Beslut 2005/820/EG, Euratom bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Beslut 2005/820/EG, Euratom bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Artikel 2a i beslut 2005/820/EG, Euratom ska utgå.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Slovakien.

Artikel 3

Detta beslut ska tillämpas från och med den 27 november 2014.

Utfärdat i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

Günther OETTINGER

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 155, 7.6.1989, s. 9.

1

(2)  Rådets direktiv 2006/112/EG av den 28 november 2006 om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 347, 11.12.2006, s. 1).

2

(3)  Kommissionens beslut 2005/820/EG, Euratom av den 21 november 2005 om tillstånd för Republiken Slovakien att använda statistiska uppgifter som upprättats tidigare än det närmast föregående året och vissa ungefärliga uppskattningar för beräkning av underlaget för momsmedel (EUT L 305, 24.11.2005, s. 41).

3

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/33 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/33

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU, Euratom) 2017/2222

av den 30 november 2017

om ändring av beslut 90/178/Euratom, EEG om bemyndigande för Luxemburg att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt

[delgivet med nr C(2017) 7857]

(Endast den franska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdesskatt (1), särskilt artikel 6.3 andra strecksatsen,

efter samråd med rådgivande kommittén för egna medel, och

av följande skäl:

| (1) | Luxemburg får i enlighet med artikel 371 i rådets direktiv 2006/112/EG (2), på de villkor som gällde i medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dessa transaktioner emellertid tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt. |
| --- | --- |

(1)

Luxemburg får i enlighet med artikel 371 i rådets direktiv 2006/112/EG (2), på de villkor som gällde i medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dessa transaktioner emellertid tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt.

| (2) | Genom kommissionens beslut 90/178/Euratom, EEG (3) bemyndigades Luxemburg att använda ungefärliga uppskattningar av sådana transaktioner som anges i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG om flygplan och krigsfartyg. |
| --- | --- |

(2)

Genom kommissionens beslut 90/178/Euratom, EEG (3) bemyndigades Luxemburg att använda ungefärliga uppskattningar av sådana transaktioner som anges i del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG om flygplan och krigsfartyg.

| (3) | Genom skrivelser av den 25 april 2017 och den 7 juli 2017 ansökte Luxemburg om bemyndigande från kommissionen att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för transaktioner som avser persontransporter, vilka omfattas av del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG. Luxemburg har visat att den procentandel som tillämpats på den intermediära basen har varit stabil under perioden 2010–2015. Ett bemyndigande att använda en fast procentsats skulle ytterligare minska den administrativa bördan vid beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för sådana transaktioner. Luxemburg bör därför bemyndigas att använda en fast procentsats för att beräkna underlaget för egna medel från mervärdesskatt när det gäller persontransporter. |
| --- | --- |

(3)

Genom skrivelser av den 25 april 2017 och den 7 juli 2017 ansökte Luxemburg om bemyndigande från kommissionen att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för transaktioner som avser persontransporter, vilka omfattas av del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG. Luxemburg har visat att den procentandel som tillämpats på den intermediära basen har varit stabil under perioden 2010–2015. Ett bemyndigande att använda en fast procentsats skulle ytterligare minska den administrativa bördan vid beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för sådana transaktioner. Luxemburg bör därför bemyndigas att använda en fast procentsats för att beräkna underlaget för egna medel från mervärdesskatt när det gäller persontransporter.

| (4) | För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör detta bemyndigande begränsas i tiden. |
| --- | --- |

(4)

För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör detta bemyndigande begränsas i tiden.

| (5) | Beslut 90/178/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(5)

Beslut 90/178/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I beslut 90/178/Euratom, EEG ska följande artikel 2a införas:

”Artikel 2a

Genom undantag från artikel 2.3i detta beslut bemyndigas Luxemburg att, vid beräkningen av egna medel från mervärdesskatt, från och med den 1 januari 2017 till och med den 31 december 2020 tillämpa den fasta procentsatsen 0,05 % av den intermediära basen i fråga om transaktioner som gäller persontransporter och omfattas av del B punkt 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG (*1).

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Storhertigdömet Luxemburg.

Utfärdat i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

Günther OETTINGER

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 155, 7.6.1989, s. 9.

1

(2)  Rådets direktiv 2006/112/EG av den 28 november 2006 om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 347, 11.12.2006, s. 1).

2

(3)  Commission Decision 90/178/Euratom, EEC of 23 March 1990 authorizing Luxembourg not to take into account certain categories of transactions and to use certain approximate estimates for the calculation of the VAT own resources base (ej översatt till svenska) (EGT L 99, 19.4.1990, s. 26).

3

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/35 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/35

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU, Euratom) 2017/2223

av den 30 november 2017

om ändring av beslut 90/177/Euratom, EEG om bemyndigande för Belgien att inte ta hänsyn till vissa kategorier av transaktioner och att använda vissa ungefärliga uppskattningar vid beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt

[delgivet med nr C(2017) 7860]

(Endast de franska och nederländska texterna är giltiga)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdeskatt (1), särskilt artikel 6.3 andra strecksatsen,

efter samråd med rådgivande kommittén för egna medel, och

av följande skäl:

| (1) | Belgien får i enlighet med artikel 371 i rådets direktiv 2006/112/EG (2), på de villkor som gällde i medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt. |
| --- | --- |

(1)

Belgien får i enlighet med artikel 371 i rådets direktiv 2006/112/EG (2), på de villkor som gällde i medlemsstaten den 1 januari 1978, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B i bilaga X till det direktivet. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt.

| (2) | Genom kommissionens beslut 90/177/Euratom, EEG (3) bemyndigades Belgien att använda ungefärliga uppskattningar av sådana transaktioner som anges i del B punkterna 11 och 12 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG om flygplan och krigsfartyg. |
| --- | --- |

(2)

Genom kommissionens beslut 90/177/Euratom, EEG (3) bemyndigades Belgien att använda ungefärliga uppskattningar av sådana transaktioner som anges i del B punkterna 11 och 12 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG om flygplan och krigsfartyg.

| (3) | De bemyndiganden som tilldelats Belgien för transaktioner som avses i del B punkterna 11 och 12 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG är inte begränsade i tiden. För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör man dock begränsa den tid som ovan nämnda bemyndiganden ska vara tillämpliga. |
| --- | --- |

(3)

De bemyndiganden som tilldelats Belgien för transaktioner som avses i del B punkterna 11 och 12 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG är inte begränsade i tiden. För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör man dock begränsa den tid som ovan nämnda bemyndiganden ska vara tillämpliga.

| (4) | Beslut 90/177/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Beslut 90/177/Euratom, EEG bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I artikel 2 i beslut 90/177/Euratom, EEG ska punkterna 5 och 6 ersättas med följande:

| ”5. | Till och med den 31 december 2020: leverans, förändring, reparation, underhåll, befraktning och uthyrning av krigsfartyg, samt uthyrning av luftfartyg inklusive utrustning som ingår i eller används vid utnyttjandet av dessa (del B punkt 11 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG (*1)). |
| --- | --- |

”5.

| 6. | Till och med den 31 december 2020: leverans, förändring, reparation, underhåll, befraktning och uthyrning av krigsfartyg (del B punkt 12 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG). |
| --- | --- |

6.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Konungariket Belgien.

Utfärdat i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

Günther OETTINGER

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 155, 7.6.1989, s. 9.

1

(2)  Rådets direktiv 2006/112/EG av den 28 november 2006 om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 347, 11.12.2006, s. 1).

2

(3)  Commission Decision 90/177/Euratom, EEG of 23 March 1990 authorizing Belgium not to take into account certain categories of transactions and to use certain approximate estimates for the calculation of the VAT own resources base (ej översatt till svenska) (EGT L 99, 19.4.1990, s. 24).

3

---

| 2.12.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 318/37 |
| --- | --- | --- | --- |

2.12.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 318/37

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU, Euratom) 2017/2224

av den 30 november 2017

om ändring av genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom om bemyndigande av Maltas användning av vissa ungefärliga uppskattningar för beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt

[delgivet med nr C(2017) 7861]

(Endast de maltesiska och engelska texterna är giltiga)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska atomenergigemenskapen,

med beaktande av rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdeskatt (1), särskilt artikel 6.3 andra strecksatsen,

efter samråd med rådgivande kommittén för egna medel, och

av följande skäl:

| (1) | Enligt artikel 387 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Malta, på de villkor som gällde i den medlemsstaten på dagen för dess anslutning, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B punkt 9 i bilaga X i det direktivet, så länge som samma undantag tillämpas i någon av de medlemsstater som ingick i gemenskapen den 30 april 2004. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt. |
| --- | --- |

(1)

Enligt artikel 387 i rådets direktiv 2006/112/EG (2) får Malta, på de villkor som gällde i den medlemsstaten på dagen för dess anslutning, fortsätta att tillämpa undantag från skatteplikt för de transaktioner som anges i del B punkt 9 i bilaga X i det direktivet, så länge som samma undantag tillämpas i någon av de medlemsstater som ingick i gemenskapen den 30 april 2004. Enligt samma artikel ska dock dessa transaktioner tas med i beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt.

| (2) | Genom kommissionens genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom (3) bemyndigades Malta att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för de transaktioner som anges i del B punkterna 8 och 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG i fråga om vattenförsörjning och persontransporter. |
| --- | --- |

(2)

Genom kommissionens genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom (3) bemyndigades Malta att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt för de transaktioner som anges i del B punkterna 8 och 10 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG i fråga om vattenförsörjning och persontransporter.

| (3) | Genom en skrivelse av den 25 april 2017 ansökte Malta om bemyndigande från kommissionen att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt i fråga om transaktioner som avser tomtmark och nya byggnader, vilka omfattas av del B punkt 9 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG. Vid beräkningen av kompensationen för tillhandahållande av tomtmark och nya byggnader beräknar Malta tomtmarken till dubbla värdet av de nya byggnaderna. De administrativa resurser som skulle krävas för att beräkna ett exakt värde för tomtmark står inte i proportion till dessa transaktioners inverkan på Maltas totala underlag för egna medel från mervärdesskatt. Malta bör därför bemyndigas att beräkna underlaget för egna medel från mervärdesskatt genom att använda ungefärliga uppskattningar när det gäller tomtmark och nya byggnader. |
| --- | --- |

(3)

Genom en skrivelse av den 25 april 2017 ansökte Malta om bemyndigande från kommissionen att använda en fast procentandel av den intermediära basen för beräkning av underlaget för egna medel från mervärdesskatt i fråga om transaktioner som avser tomtmark och nya byggnader, vilka omfattas av del B punkt 9 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG. Vid beräkningen av kompensationen för tillhandahållande av tomtmark och nya byggnader beräknar Malta tomtmarken till dubbla värdet av de nya byggnaderna. De administrativa resurser som skulle krävas för att beräkna ett exakt värde för tomtmark står inte i proportion till dessa transaktioners inverkan på Maltas totala underlag för egna medel från mervärdesskatt. Malta bör därför bemyndigas att beräkna underlaget för egna medel från mervärdesskatt genom att använda ungefärliga uppskattningar när det gäller tomtmark och nya byggnader.

| (4) | För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör detta bemyndigande begränsas i tiden. |
| --- | --- |

(4)

För att skapa tydlighet och rättslig förutsebarhet bör detta bemyndigande begränsas i tiden.

| (5) | Genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(5)

Genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom ska följande artikel 2a införas:

”Artikel 2a

För beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt från och med den 1 januari 2017 till och med den 31 december 2021 bemyndigas Malta att använda ungefärliga uppskattningar avseende på de transaktioner som anges i del B punkt 9 i bilaga X till direktiv 2006/112/EG (nya byggnader och tomtmark).”

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Malta.

Utfärdat i Bryssel den 30 november 2017.

På kommissionens vägnar

Günther OETTINGER

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 155, 7.6.1989, s. 9.

1

(2)  Rådets direktiv 2006/112/EG av den 28 november 2006 om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 347, 11.12.2006, s. 1).

2

(3)  Kommissionens genomförandebeslut 2014/844/EU, Euratom av den 26 november 2014 om bemyndigande av Maltas användning av vissa ungefärliga uppskattningar för beräkningen av underlaget för egna medel från mervärdesskatt (EUT L 343, 28.11.2014, s. 33).

3

---