# Az Európai Unió L 318/2017

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 318 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 60. évfolyam2017. december 2. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 318

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

60. évfolyam2017. december 2.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2017/2215 végrehajtási rendelete (2017. november 30.) a 474/2006/EK rendeletnek az Unióban működési tilalom vagy működési korlátozás alá tartozó légi fuvarozók listája tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 1 |
| | * | A Bizottság (EU) 2017/2216 végrehajtási rendelete (2017. december 1.) egyes elnevezéseknek a hagyományos különleges termékek nyilvántartásába történő bejegyzéséről Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (HKT) és Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (HKT) | 21 |
| | * | A Bizottság (EU) 2017/2217 végrehajtási rendelete (2017. december 1.) az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól szóló 1210/2003/EK tanácsi rendelet módosításáról | 23 |
| | | HATÁROZATOK |
| | * | Az Európai Parlament (EU) 2017/2218 határozata (2017. október 25.) az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács | 25 |
| | * | Az Európai Parlament (EU) 2017/2219 állásfoglalása (2017. október 25.) az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről szóló határozat szerves részét képező megjegyzésekkel, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács | 26 |
| | * | A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2220 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Olaszország számára való engedélyezéséről szóló 90/181/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7854. számú dokumentummal történt) | 29 |
| | * | A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2221 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a Szlovák Köztársaságnak a HÉA-sajátforrás alapjának számításához az utolsó előtti évet megelőző évekre szóló statisztikák felhasználására, valamint bizonyos közelítő becslések alkalmazására való felhatalmazásáról szóló 2005/820/EK, Euratom határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7856. számú dokumentummal történt) | 31 |
| | * | A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2222 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Luxemburg számára való engedélyezéséről szóló 90/178/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7857. számú dokumentummal történt) | 33 |
| | * | A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2223 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Belgium számára való engedélyezéséről szóló 90/177/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7860. számú dokumentummal történt) | 35 |
| | * | A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2224 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Málta számára való engedélyezéséről szóló 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7861. számú dokumentummal történt) | 37 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2017/2215 végrehajtási rendelete (2017. november 30.) a 474/2006/EK rendeletnek az Unióban működési tilalom vagy működési korlátozás alá tartozó légi fuvarozók listája tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

1

*

A Bizottság (EU) 2017/2216 végrehajtási rendelete (2017. december 1.) egyes elnevezéseknek a hagyományos különleges termékek nyilvántartásába történő bejegyzéséről Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek (HKT) és Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek (HKT)

21

*

A Bizottság (EU) 2017/2217 végrehajtási rendelete (2017. december 1.) az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól szóló 1210/2003/EK tanácsi rendelet módosításáról

23

HATÁROZATOK

*

Az Európai Parlament (EU) 2017/2218 határozata (2017. október 25.) az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács

25

*

Az Európai Parlament (EU) 2017/2219 állásfoglalása (2017. október 25.) az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről szóló határozat szerves részét képező megjegyzésekkel, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács

26

*

A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2220 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Olaszország számára való engedélyezéséről szóló 90/181/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7854. számú dokumentummal történt)

(az értesítés a C(2017) 7854. számú dokumentummal történt)

29

*

A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2221 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a Szlovák Köztársaságnak a HÉA-sajátforrás alapjának számításához az utolsó előtti évet megelőző évekre szóló statisztikák felhasználására, valamint bizonyos közelítő becslések alkalmazására való felhatalmazásáról szóló 2005/820/EK, Euratom határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7856. számú dokumentummal történt)

(az értesítés a C(2017) 7856. számú dokumentummal történt)

31

*

A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2222 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Luxemburg számára való engedélyezéséről szóló 90/178/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7857. számú dokumentummal történt)

(az értesítés a C(2017) 7857. számú dokumentummal történt)

33

*

A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2223 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Belgium számára való engedélyezéséről szóló 90/177/Euratom, EGK határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7860. számú dokumentummal történt)

(az értesítés a C(2017) 7860. számú dokumentummal történt)

35

*

A Bizottság (EU, Euratom) 2017/2224 végrehajtási határozata (2017. november 30.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Málta számára való engedélyezéséről szóló 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozat módosításáról
  (az értesítés a C(2017) 7861. számú dokumentummal történt)

(az értesítés a C(2017) 7861. számú dokumentummal történt)

37

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2017/2215 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2017. november 30.)

a 474/2006/EK rendeletnek az Unióban működési tilalom vagy működési korlátozás alá tartozó légi fuvarozók listája tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikke (2) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A 474/2006/EK bizottsági rendelet (2) létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett listáját. |
| --- | --- |

(1)

A 474/2006/EK bizottsági rendelet (2) létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett listáját.

| (2) | A 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően egyes tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) a lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz. Harmadik országok és nemzetközi szervezetek szintén szolgáltak releváns információkkal. Ezek alapján a lista frissítésre szorul. |
| --- | --- |

(2)

A 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően egyes tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) a lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz. Harmadik országok és nemzetközi szervezetek szintén szolgáltak releváns információkkal. Ezek alapján a lista frissítésre szorul.

| (3) | A Bizottság közvetlenül vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül értesítette az összes érintett légi fuvarozót azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján döntés születhet az Unión belüli működési tilalom rájuk való alkalmazására vagy a listán szereplő valamely légi fuvarozó kapcsán alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosítására. |
| --- | --- |

(3)

A Bizottság közvetlenül vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül értesítette az összes érintett légi fuvarozót azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján döntés születhet az Unión belüli működési tilalom rájuk való alkalmazására vagy a listán szereplő valamely légi fuvarozó kapcsán alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosítására.

| (4) | A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel (3) létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: repülésbiztonsági bizottság). |
| --- | --- |

(4)

A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel (3) létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: repülésbiztonsági bizottság).

| (5) | A Bizottság tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet és a 473/2006/EK bizottsági rendelet (4) keretében megnyitott, Egyenlítői-Guinea, Nepál, Nigéria, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Thaiföld, Ukrajna és Venezuela illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folyamatban lévő közös konzultációkról.A Bizottság emellett Afganisztán, Bolívia, India, Indonézia, Irak, Kazahsztán, Líbia, Moldova, Mozambik és Zambia repülésbiztonsági helyzetéről, valamint az Oroszországgal folytatott technikai egyeztetés fejleményeiről is tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot. |
| --- | --- |

(5)

A Bizottság tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet és a 473/2006/EK bizottsági rendelet (4) keretében megnyitott, Egyenlítői-Guinea, Nepál, Nigéria, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Thaiföld, Ukrajna és Venezuela illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folyamatban lévő közös konzultációkról.A Bizottság emellett Afganisztán, Bolívia, India, Indonézia, Irak, Kazahsztán, Líbia, Moldova, Mozambik és Zambia repülésbiztonsági helyzetéről, valamint az Oroszországgal folytatott technikai egyeztetés fejleményeiről is tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot.

| (6) | Az EASA beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrző programja keretében végzett ellenőrzésekről készült vizsgálati jelentések elemzésének eredményeiről. Ezzel összefüggésben a tagállamok felkérést kaptak arra, hogy sorolják előre az olyan harmadik államok által engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek biztonságfelügyeleti rendszerének vonatkozásában az EASA jelentős hiányosságokat állapított meg. Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően végzett konzultációkon túlmenően a kiemelt földi ellenőrzések további információkkal fognak szolgálni az említett harmadik országokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban. |
| --- | --- |

(6)

Az EASA beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrző programja keretében végzett ellenőrzésekről készült vizsgálati jelentések elemzésének eredményeiről. Ezzel összefüggésben a tagállamok felkérést kaptak arra, hogy sorolják előre az olyan harmadik államok által engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek biztonságfelügyeleti rendszerének vonatkozásában az EASA jelentős hiányosságokat állapított meg. Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően végzett konzultációkon túlmenően a kiemelt földi ellenőrzések további információkkal fognak szolgálni az említett harmadik országokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.

| (7) | Az EASA a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló program (SAFA) keretében végzett, a 965/2012/EU bizottsági rendelet (5) szerinti földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről is beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak. |
| --- | --- |

(7)

Az EASA a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló program (SAFA) keretében végzett, a 965/2012/EU bizottsági rendelet (5) szerinti földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről is beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak.

| (8) | Az EASA tájékoztatta továbbá a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy ellenőrzések által érintett harmadik országokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről. Tájékoztatást adott a tervekről, valamint a polgári repülési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó további technikai segítségnyújtás, illetve további együttműködés iránti kérelmekről, amelyek célja a hatályos nemzetközi polgári repülési előírások be nem tartásának kiküszöbölése. A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy ezekre a kérelmekre a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú kapcsolatfelvétel keretében reagáljanak. E tekintetben a Bizottság megismételte, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – különösen az ICAO SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását. |
| --- | --- |

(8)

Az EASA tájékoztatta továbbá a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy ellenőrzések által érintett harmadik országokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről. Tájékoztatást adott a tervekről, valamint a polgári repülési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó további technikai segítségnyújtás, illetve további együttműködés iránti kérelmekről, amelyek célja a hatályos nemzetközi polgári repülési előírások be nem tartásának kiküszöbölése. A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy ezekre a kérelmekre a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú kapcsolatfelvétel keretében reagáljanak. E tekintetben a Bizottság megismételte, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – különösen az ICAO SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását.

| (9) | Az Eurocontrol tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos új fejleményekről, és rendelkezésre bocsátotta a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáit. |
| --- | --- |

(9)

Az Eurocontrol tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos új fejleményekről, és rendelkezésre bocsátotta a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáit.

Uniós légi fuvarozók

Uniós légi fuvarozók

| (10) | Az uniós légi fuvarozók légi járművein végzett földi ellenőrzésekből és az EASA szabványosítási vizsgálataiból származó adatok EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot. |
| --- | --- |

(10)

Az uniós légi fuvarozók légi járművein végzett földi ellenőrzésekből és az EASA szabványosítási vizsgálataiból származó adatok EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot.

| (11) | A tagállamok megerősítették, hogy készen állnak a szükséges módon fellépni, amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn. |
| --- | --- |

(11)

A tagállamok megerősítették, hogy készen állnak a szükséges módon fellépni, amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn.

Egyenlítői-Guinea légi fuvarozói

Egyenlítői-Guinea légi fuvarozói

| (12) | A Bizottság és az EASA képviselői 2017. június 7-én találkoztak az Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (a továbbiakban: AAGE) képviselőivel. E találkozó célja a legutóbbi, 2013. évi találkozó óta elindított konzultációk folytatása volt. Az AAGE tájékoztatta a Bizottságot és az EASA-t a repülésbiztonsági felügyeleti rendszerre vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelés javítása érdekében tett intézkedésekről, és kiemelte a reformok végrehajtására irányuló politikai erőfeszítéseket is. |
| --- | --- |

(12)

A Bizottság és az EASA képviselői 2017. június 7-én találkoztak az Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (a továbbiakban: AAGE) képviselőivel. E találkozó célja a legutóbbi, 2013. évi találkozó óta elindított konzultációk folytatása volt. Az AAGE tájékoztatta a Bizottságot és az EASA-t a repülésbiztonsági felügyeleti rendszerre vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelés javítása érdekében tett intézkedésekről, és kiemelte a reformok végrehajtására irányuló politikai erőfeszítéseket is.

| (13) | A 2017. június 7-i ülésen az AAGE elismerte, hogy az Egyenlítő-Guineából származó légi fuvarozókat a múltban nem hitelesítették az ICAO előírásainak megfelelően. Ezért az AAGE visszavonta az országban engedélyezett számos légi fuvarozó tanúsítványát, és a fennmaradó légi fuvarozók tekintetében megkezdte az új, öt szakaszból álló tanúsítási eljárást. Az AAGE továbbá tájékoztatást nyújtott a személyi állományára vonatkozó tervezéséről és felvételi politikájáról, a légi járművek nyilvántartásáról, a légi fuvarozók újbóli hitelesítéséről és repülésbiztonsági felügyeleti programjáról. |
| --- | --- |

(13)

A 2017. június 7-i ülésen az AAGE elismerte, hogy az Egyenlítő-Guineából származó légi fuvarozókat a múltban nem hitelesítették az ICAO előírásainak megfelelően. Ezért az AAGE visszavonta az országban engedélyezett számos légi fuvarozó tanúsítványát, és a fennmaradó légi fuvarozók tekintetében megkezdte az új, öt szakaszból álló tanúsítási eljárást. Az AAGE továbbá tájékoztatást nyújtott a személyi állományára vonatkozó tervezéséről és felvételi politikájáról, a légi járművek nyilvántartásáról, a légi fuvarozók újbóli hitelesítéséről és repülésbiztonsági felügyeleti programjáról.

| (14) | Amint az az ICAO 2017. februári ellenőrzése során is megfigyelhető volt, az AAGE – a korábbi 10 %-os szinttel szemben – 62,5 %-os sikeres végrehajtási arányt ért el a nemzetközi repülésbiztonsági szabványok terén. |
| --- | --- |

(14)

Amint az az ICAO 2017. februári ellenőrzése során is megfigyelhető volt, az AAGE – a korábbi 10 %-os szinttel szemben – 62,5 %-os sikeres végrehajtási arányt ért el a nemzetközi repülésbiztonsági szabványok terén.

| (15) | 2017. október 16–20. között uniós biztonsági ellenőrzésre került sor Egyenlítői-Guineában. Az ellenőrzésen a Bizottság, az EASA és egyes tagállamok szakértői vettek részt. E látogatás során az AAGE munkája értékelésre került, az ellenőrzések az Egyenlítő-Guineában engedélyezett két aktív légi fuvarozónál tett látogatások során történtek. Megállapítást nyert, hogy a közelmúltban létrehozott független és önálló, repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységét 2012-ben megkezdő polgári repülési hatóság, az AAGE szervezeti felépítése megfelel az egyenlítő-guineai légi közlekedési tevékenységek szintjének. Azt is megállapították, hogy az AAGE valamennyi polgári légi közlekedési területre kiterjed, és saját költségvetéssel és forrásokkal rendelkezik. Megállapították azonban, hogy az AAGE-nek az Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozók megfelelő és hatékony biztonsági felügyeletének elvégzése érdekében megfelelően képesített ellenőrökre van szüksége, különösen a repülési műveletek területén, beleértve a kereskedelmi célú légi fuvarozást is. |
| --- | --- |

(15)

2017. október 16–20. között uniós biztonsági ellenőrzésre került sor Egyenlítői-Guineában. Az ellenőrzésen a Bizottság, az EASA és egyes tagállamok szakértői vettek részt. E látogatás során az AAGE munkája értékelésre került, az ellenőrzések az Egyenlítő-Guineában engedélyezett két aktív légi fuvarozónál tett látogatások során történtek. Megállapítást nyert, hogy a közelmúltban létrehozott független és önálló, repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységét 2012-ben megkezdő polgári repülési hatóság, az AAGE szervezeti felépítése megfelel az egyenlítő-guineai légi közlekedési tevékenységek szintjének. Azt is megállapították, hogy az AAGE valamennyi polgári légi közlekedési területre kiterjed, és saját költségvetéssel és forrásokkal rendelkezik. Megállapították azonban, hogy az AAGE-nek az Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozók megfelelő és hatékony biztonsági felügyeletének elvégzése érdekében megfelelően képesített ellenőrökre van szüksége, különösen a repülési műveletek területén, beleértve a kereskedelmi célú légi fuvarozást is.

| (16) | A látogatás során kiderült, hogy Egyenlítő-Guineában átfogó szabályozási rendszert hoztak létre. Az AAGE a rendeletek naprakésszé tételén dolgozik annak érdekében, hogy azok összhangban maradjanak a nemzetközi légiközlekedés-biztonsági előírások legújabb követelményeivel. Az AAGE azonban nagymértékben támaszkodik a többi hatóság és szervezet által kiadott tanúsítványokra, felhatalmazásokra és engedélyekre, anélkül hogy azokat maga az AAGE ellenőrizte volna, noha az ilyen saját ellenőrzés az AAGE repülésbiztonsági felügyeleti feladatainak lényeges részét képezi. Ennek megfelelően ezt az ellenőrzési folyamatot bele kell foglalni az AAGE eljárásaiba, és megfelelően végre kell hajtani. |
| --- | --- |

(16)

A látogatás során kiderült, hogy Egyenlítő-Guineában átfogó szabályozási rendszert hoztak létre. Az AAGE a rendeletek naprakésszé tételén dolgozik annak érdekében, hogy azok összhangban maradjanak a nemzetközi légiközlekedés-biztonsági előírások legújabb követelményeivel. Az AAGE azonban nagymértékben támaszkodik a többi hatóság és szervezet által kiadott tanúsítványokra, felhatalmazásokra és engedélyekre, anélkül hogy azokat maga az AAGE ellenőrizte volna, noha az ilyen saját ellenőrzés az AAGE repülésbiztonsági felügyeleti feladatainak lényeges részét képezi. Ennek megfelelően ezt az ellenőrzési folyamatot bele kell foglalni az AAGE eljárásaiba, és megfelelően végre kell hajtani.

| (17) | A látogatás során kiderült, hogy jelenleg csak két, Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozó tevékenykedik: a CEIBA Intercontinental és a Cronos Airlines. A Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozók üzembentartási engedélyét visszavonták. |
| --- | --- |

(17)

A látogatás során kiderült, hogy jelenleg csak két, Egyenlítő-Guineában engedélyezett légi fuvarozó tevékenykedik: a CEIBA Intercontinental és a Cronos Airlines. A Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozók üzembentartási engedélyét visszavonták.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

Punto Azul

Tango Airways

| (18) | A Ceiba Intercontinental légi fuvarozónál – az Unió helyszíni értékelő látogatásának részeként – tett látogatás során az került megállapításra, hogy a vállalat még mindig a régi üzembentartási engedélye alapján működik, és a jelenleg hatályos, öt szakaszból álló légi fuvarozási engedélyezési eljárás mindössze két szakaszát teljesítette. A Ceiba Intercontinental jelenleg számos változtatáson megy keresztül, ami az alapvető repülési üzemeltetési és karbantartási kézikönyvek és egyéb dokumentumok aktualizálásának és jóváhagyásának hiányához vezet. Ezen túlmenően a szóban forgó kézikönyveket és dokumentációt még nem adaptálták a légi fuvarozó működéséhez és légi járműveihez. A biztonsági rendszer fejlesztés alatt áll, és a légi fuvarozónak továbbra is érdemi kockázatelemzést kell alkalmaznia. A szervezet biztonsági politikáját kidolgozták és bevezették, de nem egyértelműen és nem széles körben tették közzé a szervezeten belül. Minőségi rendszerét is tovább kell fejleszteni. |
| --- | --- |

(18)

A Ceiba Intercontinental légi fuvarozónál – az Unió helyszíni értékelő látogatásának részeként – tett látogatás során az került megállapításra, hogy a vállalat még mindig a régi üzembentartási engedélye alapján működik, és a jelenleg hatályos, öt szakaszból álló légi fuvarozási engedélyezési eljárás mindössze két szakaszát teljesítette. A Ceiba Intercontinental jelenleg számos változtatáson megy keresztül, ami az alapvető repülési üzemeltetési és karbantartási kézikönyvek és egyéb dokumentumok aktualizálásának és jóváhagyásának hiányához vezet. Ezen túlmenően a szóban forgó kézikönyveket és dokumentációt még nem adaptálták a légi fuvarozó működéséhez és légi járműveihez. A biztonsági rendszer fejlesztés alatt áll, és a légi fuvarozónak továbbra is érdemi kockázatelemzést kell alkalmaznia. A szervezet biztonsági politikáját kidolgozták és bevezették, de nem egyértelműen és nem széles körben tették közzé a szervezeten belül. Minőségi rendszerét is tovább kell fejleszteni.

Ceiba Intercontinental

Ceiba Intercontinental

| (19) | A Cronos Airlines légi fuvarozónál tett látogatás során kiderült, hogy az tisztában van az Egyenlítő-Guineában alkalmazandó szabályozással, és erőfeszítéseket tesz az említett repülési szabványok végrehajtására. Sikeresen teljesítette a jelenleg hatályos légi fuvarozási engedélyezési eljárás öt szakaszát. Üzembentartási engedélyét 2017 januárjában megújították. Ugyanakkor megállapítást nyert, hogy számos kézikönyvet nem adaptáltak a tényleges működéséhez, és hogy a minőségbiztosítási rendszerét nem dolgozták ki teljes mértékben. Megállapították továbbá, hogy a Cronos Airlines biztonságirányítási rendszere még mindig fejlesztés alatt áll, és jelenleg a biztonságirányítási rendszer végrehajtásának négy szakasza közül a második fázisban van. A biztonsági politikák kidolgozása és bevezetése megtörtént, valamint a szervezeten belül egyértelműen és széles körben közzétételre is került. A légi járművei vonatkozásában önkéntesen csatlakozott egy repülésiadat-figyelő programhoz. |
| --- | --- |

(19)

A Cronos Airlines légi fuvarozónál tett látogatás során kiderült, hogy az tisztában van az Egyenlítő-Guineában alkalmazandó szabályozással, és erőfeszítéseket tesz az említett repülési szabványok végrehajtására. Sikeresen teljesítette a jelenleg hatályos légi fuvarozási engedélyezési eljárás öt szakaszát. Üzembentartási engedélyét 2017 januárjában megújították. Ugyanakkor megállapítást nyert, hogy számos kézikönyvet nem adaptáltak a tényleges működéséhez, és hogy a minőségbiztosítási rendszerét nem dolgozták ki teljes mértékben. Megállapították továbbá, hogy a Cronos Airlines biztonságirányítási rendszere még mindig fejlesztés alatt áll, és jelenleg a biztonságirányítási rendszer végrehajtásának négy szakasza közül a második fázisban van. A biztonsági politikák kidolgozása és bevezetése megtörtént, valamint a szervezeten belül egyértelműen és széles körben közzétételre is került. A légi járművei vonatkozásában önkéntesen csatlakozott egy repülésiadat-figyelő programhoz.

Cronos Airlines

Cronos Airlines

| (20) | Az AAGE, a CEIBA Intercontinental és a Cronos Airlines2017. november 14-én a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően megjelentek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt. A meghallgatás során az egyenlítő-guineai kormány képviselője kifejezte, hogy a kormány határozottan elkötelezte magát az egyenlítő-guineai légi közlekedés biztonságának további javítása mellett annak érdekében, hogy biztosítani lehessen a megfelelő hazai és regionális összeköttetéseket. A meghallgatás során az AAGE tájékoztatást nyújtott azokról a korrekciós intézkedésekről, amelyeket az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett észrevételek megoldása érdekében hoztak. A korrekciós intézkedések végrehajtásához szükséges időt az AAGE egy évre becsülte. |
| --- | --- |

(20)

Az AAGE, a CEIBA Intercontinental és a Cronos Airlines2017. november 14-én a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően megjelentek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt. A meghallgatás során az egyenlítő-guineai kormány képviselője kifejezte, hogy a kormány határozottan elkötelezte magát az egyenlítő-guineai légi közlekedés biztonságának további javítása mellett annak érdekében, hogy biztosítani lehessen a megfelelő hazai és regionális összeköttetéseket. A meghallgatás során az AAGE tájékoztatást nyújtott azokról a korrekciós intézkedésekről, amelyeket az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett észrevételek megoldása érdekében hoztak. A korrekciós intézkedések végrehajtásához szükséges időt az AAGE egy évre becsülte.

CEIBA Intercontinental

Cronos Airlines

| (21) | A Ceiba Intercontinental által az Unió helyszíni értékelő látogatása keretében felvetett észrevételek rendezésére vonatkozó korrekciós intézkedési tervről tartott meghallgatás során szolgáltatott információk nem igazolták, hogy a légi fuvarozó készített volna okfeltáró elemzést, és azt mutatták, hogy csak azonnali korrekciós intézkedések kerültek bevezetésre, hosszú távú megelőző intézkedések nélkül. |
| --- | --- |

(21)

A Ceiba Intercontinental által az Unió helyszíni értékelő látogatása keretében felvetett észrevételek rendezésére vonatkozó korrekciós intézkedési tervről tartott meghallgatás során szolgáltatott információk nem igazolták, hogy a légi fuvarozó készített volna okfeltáró elemzést, és azt mutatták, hogy csak azonnali korrekciós intézkedések kerültek bevezetésre, hosszú távú megelőző intézkedések nélkül.

Ceiba Intercontinental

| (22) | A Cronos Airlines a meghallgatás keretében az Unió helyszíni értékelő látogatása során felmerült észrevételek kezelése érdekében tájékoztatást adott a korrekciós intézkedésekről, és jelezte, hogy a feltárt problémák újbóli előfordulásának megelőzése érdekében okfeltáró elemzést, azonnali korrekciós intézkedéseket, valamint intézkedéseket hajtott végre. |
| --- | --- |

(22)

A Cronos Airlines a meghallgatás keretében az Unió helyszíni értékelő látogatása során felmerült észrevételek kezelése érdekében tájékoztatást adott a korrekciós intézkedésekről, és jelezte, hogy a feltárt problémák újbóli előfordulásának megelőzése érdekében okfeltáró elemzést, azonnali korrekciós intézkedéseket, valamint intézkedéseket hajtott végre.

Cronos Airlines

| (23) | A rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az Unió helyszíni értékelő látogatásának eredményeit és a 2017. november 14-i meghallgatás során szolgáltatott információkat is – úgy vélik, hogy bár az AAGE számottevő javulást ért el Egyenlítő-Guinea repülésbiztonsági felügyeleti rendszerében, továbbra is jelentős hiányosságok tapasztalhatók a biztonsági felügyeleti rendszerben. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az Egyenlítői-Guineában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az AAGE még nem képes repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljeskörű teljesítésére. Ezt bizonyítja az a tény, hogy a légi fuvarozók tanúsítását és biztonsági felügyeletét nem megfelelő képesítéssel rendelkező ellenőrök végzik, ami pedig alapvető fontosságú lenne, és az a tény, hogy az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett egyes észrevételeket maga az AAGE nem határozta meg a tanúsítási és felügyeleti tevékenységei során. Ezért jelenleg nem áll rendelkezésre elegendő bizonyíték, amely alátámasztana egy, az Egyenlítői-Guineában engedélyezett összes légi fuvarozóra vonatkozó működési tilalom megszüntetésére vagy módosítására irányuló határozatot. Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy a Punto Azul és a Tango Airways üzembentartási engedélye visszavonásra került, e légitársaságokat törölni kell a működési tilalom hatálya alá tartozó légi fuvarozók listájáról. |
| --- | --- |

(23)

A rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az Unió helyszíni értékelő látogatásának eredményeit és a 2017. november 14-i meghallgatás során szolgáltatott információkat is – úgy vélik, hogy bár az AAGE számottevő javulást ért el Egyenlítő-Guinea repülésbiztonsági felügyeleti rendszerében, továbbra is jelentős hiányosságok tapasztalhatók a biztonsági felügyeleti rendszerben. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az Egyenlítői-Guineában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az AAGE még nem képes repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljeskörű teljesítésére. Ezt bizonyítja az a tény, hogy a légi fuvarozók tanúsítását és biztonsági felügyeletét nem megfelelő képesítéssel rendelkező ellenőrök végzik, ami pedig alapvető fontosságú lenne, és az a tény, hogy az uniós helyszíni értékelő látogatás során felvetett egyes észrevételeket maga az AAGE nem határozta meg a tanúsítási és felügyeleti tevékenységei során. Ezért jelenleg nem áll rendelkezésre elegendő bizonyíték, amely alátámasztana egy, az Egyenlítői-Guineában engedélyezett összes légi fuvarozóra vonatkozó működési tilalom megszüntetésére vagy módosítására irányuló határozatot. Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy a Punto Azul és a Tango Airways üzembentartási engedélye visszavonásra került, e légitársaságokat törölni kell a működési tilalom hatálya alá tartozó légi fuvarozók listájáról.

Punto Azul

Tango Airways

| (24) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni a Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozót. |
| --- | --- |

(24)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni a Punto Azul és a Tango Airways légi fuvarozót.

Punto Azul

Tango Airways

Nepál légi fuvarozói

Nepál légi fuvarozói

| (25) | 2017. március 5-én a Nepáli Polgári Repülési Hatóság (Civil Aviation Authority of Nepal, a továbbiakban: CAAN) levelet írt a Bizottságnak, amely információkat tartalmazott a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer jelenlegi helyzetére vonatkozóan. Azt követően, hogy 2015-ben valamennyi nepáli légi fuvarozó újból engedélyezésre került, a CAAN 2016-ban az ICAO segítségével megismételte ezt a gyakorlatot annak érdekében, hogy az üzembentartási engedélyeket még egyszer engedélyezze. |
| --- | --- |

(25)

2017. március 5-én a Nepáli Polgári Repülési Hatóság (Civil Aviation Authority of Nepal, a továbbiakban: CAAN) levelet írt a Bizottságnak, amely információkat tartalmazott a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer jelenlegi helyzetére vonatkozóan. Azt követően, hogy 2015-ben valamennyi nepáli légi fuvarozó újból engedélyezésre került, a CAAN 2016-ban az ICAO segítségével megismételte ezt a gyakorlatot annak érdekében, hogy az üzembentartási engedélyeket még egyszer engedélyezze.

| (26) | 2017. március 13-án Nepál külügyminisztériuma kiegészítő dokumentációt nyújtott be a katmandui (Nepál) uniós képviseletnek, amelyben felvázolta az előrelépést, és amely tartalmazta az ICAO kombinált akciócsoportja által Nepálnak készített jelentés kivonatát. A műveletek és a légi alkalmasság területén az ICAO kombinált akciócsoportja számos észrevételt tett. Ezek az észrevételek megismételték a korábbi látogatások során tett észrevételeket, többek között a 2014. februári uniós helyszíni értékelő látogatást és a 2015. októberi uniós technikai segítségnyújtási missziót. Ezen információk fényében a Bizottság 2017. július 4-én kiegészítő információkat kért a CAAN-tól. |
| --- | --- |

(26)

2017. március 13-án Nepál külügyminisztériuma kiegészítő dokumentációt nyújtott be a katmandui (Nepál) uniós képviseletnek, amelyben felvázolta az előrelépést, és amely tartalmazta az ICAO kombinált akciócsoportja által Nepálnak készített jelentés kivonatát. A műveletek és a légi alkalmasság területén az ICAO kombinált akciócsoportja számos észrevételt tett. Ezek az észrevételek megismételték a korábbi látogatások során tett észrevételeket, többek között a 2014. februári uniós helyszíni értékelő látogatást és a 2015. októberi uniós technikai segítségnyújtási missziót. Ezen információk fényében a Bizottság 2017. július 4-én kiegészítő információkat kért a CAAN-tól.

| (27) | Az ICAO 2017. július 4–11. között az ICAO koordinált hitelesítési misszióját hajtotta végre Nepálban. E misszió eredményei alapján az ICAO 2017. július 27-én bejelentette, hogy Nepál illetékes hatóságai megoldották a légi fuvarozók tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémát. |
| --- | --- |

(27)

Az ICAO 2017. július 4–11. között az ICAO koordinált hitelesítési misszióját hajtotta végre Nepálban. E misszió eredményei alapján az ICAO 2017. július 27-én bejelentette, hogy Nepál illetékes hatóságai megoldották a légi fuvarozók tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémát.

| (28) | 2017. augusztus 3-án a CAAN benyújtotta a Bizottság által kért információkat. Tájékoztatást nyújtott többek között az üzembentartási engedélyek jogosultjairól, a biztonsági felügyelet tevékenységeinek eredményeiről, a Nepálban nyilvántartásba vett légi járművekről, a balesetekről és a súlyos eseményekről, a végrehajtási intézkedésekről, a szervezetről és a szabályozásról, valamint technikai segítségnyújtási tevékenységekről Nepálban. A CAAN azonban nem tett további lépéseket a közzétett baleseti vizsgálati jelentésekben szereplő ajánlások nyomán. |
| --- | --- |

(28)

2017. augusztus 3-án a CAAN benyújtotta a Bizottság által kért információkat. Tájékoztatást nyújtott többek között az üzembentartási engedélyek jogosultjairól, a biztonsági felügyelet tevékenységeinek eredményeiről, a Nepálban nyilvántartásba vett légi járművekről, a balesetekről és a súlyos eseményekről, a végrehajtási intézkedésekről, a szervezetről és a szabályozásról, valamint technikai segítségnyújtási tevékenységekről Nepálban. A CAAN azonban nem tett további lépéseket a közzétett baleseti vizsgálati jelentésekben szereplő ajánlások nyomán.

| (29) | 2017. november 7-én a CAAN benyújtotta az ICAO 2017. július 4. és 11. közötti koordinált hitelesítési missziójának végleges jelentését, amely szerint a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága 66 %-ra nőtt. Ez a jelentés ugyanakkor arra is rámutat, hogy további fejlesztésekre van szükség a képesített műszaki személyzet és a biztonsági problémák megoldása terén. Az ICAO nem vizsgálta felül a hajózó személyzet szakszolgálati engedélyeinek engedélyezésére vonatkozó területet, noha a 2014. februári uniós helyszíni vizsgálatot követően ez egyike volt a problémás területeknek. |
| --- | --- |

(29)

2017. november 7-én a CAAN benyújtotta az ICAO 2017. július 4. és 11. közötti koordinált hitelesítési missziójának végleges jelentését, amely szerint a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága 66 %-ra nőtt. Ez a jelentés ugyanakkor arra is rámutat, hogy további fejlesztésekre van szükség a képesített műszaki személyzet és a biztonsági problémák megoldása terén. Az ICAO nem vizsgálta felül a hajózó személyzet szakszolgálati engedélyeinek engedélyezésére vonatkozó területet, noha a 2014. februári uniós helyszíni vizsgálatot követően ez egyike volt a problémás területeknek.

| (30) | A rendelkezésre álló információk alapján úgy tűnik, hogy bár a CAAN némi előrelépést ért el a nemzetközi a nemzetközi biztonsági normák átültetése terén, a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer még mindig nem kielégítő, amit az is bizonyít, hogy az utóbbi években bekövetkezett – esetenként halálos – balesetek ellenére sincsenek a balesetek újbóli megismétlődésének elkerülésére irányuló eredményes nyomonkövetési intézkedések. |
| --- | --- |

(30)

A rendelkezésre álló információk alapján úgy tűnik, hogy bár a CAAN némi előrelépést ért el a nemzetközi a nemzetközi biztonsági normák átültetése terén, a nepáli repülésbiztonsági felügyeleti rendszer még mindig nem kielégítő, amit az is bizonyít, hogy az utóbbi években bekövetkezett – esetenként halálos – balesetek ellenére sincsenek a balesetek újbóli megismétlődésének elkerülésére irányuló eredményes nyomonkövetési intézkedések.

| (31) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nepáli légi fuvarozók tekintetében módosítani. |
| --- | --- |

(31)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nepáli légi fuvarozók tekintetében módosítani.

Nigéria légi fuvarozói

Nigéria légi fuvarozói

| (32) | A Bizottság az EASA támogatásával továbbra is szorosan figyelemmel kíséri a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményét. A Bizottság a 2017. május 15-i és június 20-i leveleiben kiemelte annak szükségességét, hogy a Nigériai Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: NCAA) szorosan nyomon kövesse a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók által a harmadik országbeli üzemeltetői (TCO) engedély megszerzése érdekében az EASA-hoz benyújtott kérelmeket. |
| --- | --- |

(32)

A Bizottság az EASA támogatásával továbbra is szorosan figyelemmel kíséri a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményét. A Bizottság a 2017. május 15-i és június 20-i leveleiben kiemelte annak szükségességét, hogy a Nigériai Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: NCAA) szorosan nyomon kövesse a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók által a harmadik országbeli üzemeltetői (TCO) engedély megszerzése érdekében az EASA-hoz benyújtott kérelmeket.

| (33) | 2017. május 30-án kelt levelében az NCAA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy kiterjedt ellenőrzést kíván végezni a Nigériában nyilvántartásba vett Med-View Airline légi fuvarozó légi fuvarozó műveletei, valamint az NCAA által más nigériai légi fuvarozók tekintetében elfogadott intézkedések tekintetében. |
| --- | --- |

(33)

2017. május 30-án kelt levelében az NCAA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy kiterjedt ellenőrzést kíván végezni a Nigériában nyilvántartásba vett Med-View Airline légi fuvarozó légi fuvarozó műveletei, valamint az NCAA által más nigériai légi fuvarozók tekintetében elfogadott intézkedések tekintetében.

Med-View Airline

| (34) | A Bizottság 2017. október 10-i levelében hangsúlyozta, hogy ezek a tevékenységek nem elegendőek az alkalmazandó követelményekre és a nigériai légiközlekedési tevékenységek várható növekedésére tekintettel. Arról is tájékoztatta az NCAA-t, hogy a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése alapján konzultációkat indított. |
| --- | --- |

(34)

A Bizottság 2017. október 10-i levelében hangsúlyozta, hogy ezek a tevékenységek nem elegendőek az alkalmazandó követelményekre és a nigériai légiközlekedési tevékenységek várható növekedésére tekintettel. Arról is tájékoztatta az NCAA-t, hogy a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése alapján konzultációkat indított.

| (35) | A Bizottság és az EASA képviselői 2017. október 30-án technikai konzultációt tartottak az NCAA magas rangú képviselőivel. E találkozó célja az volt az NCAA számára, hogy magyarázatot adjon az NCAA által hozott korrekciós és megelőző intézkedésekre a Med Airlines és a Nigériában engedélyezett többi légi fuvarozó tekintetében. Az NCAA e találkozó során tartott előadását olyan bizonyítékokkal támasztotta alá, amelyek bizonyos javulásáról tanúskodnak a légi fuvarozók biztonsági felügyeletét illetően, amelyért az alkalmazandó nemzetközi rendelkezések értelmében a nigériai hatóságok felelősek. |
| --- | --- |

(35)

A Bizottság és az EASA képviselői 2017. október 30-án technikai konzultációt tartottak az NCAA magas rangú képviselőivel. E találkozó célja az volt az NCAA számára, hogy magyarázatot adjon az NCAA által hozott korrekciós és megelőző intézkedésekre a Med Airlines és a Nigériában engedélyezett többi légi fuvarozó tekintetében. Az NCAA e találkozó során tartott előadását olyan bizonyítékokkal támasztotta alá, amelyek bizonyos javulásáról tanúskodnak a légi fuvarozók biztonsági felügyeletét illetően, amelyért az alkalmazandó nemzetközi rendelkezések értelmében a nigériai hatóságok felelősek.

Med Airlines

| (36) | Az ülésen az NCAA tájékoztatta a Bizottságot és az EASA-t a repülésbiztonsági felügyeleti rendszerre vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelés javítása érdekében tett intézkedésekről. Tájékoztatást adott továbbá a Med-View Airlines és más, Nigériában nyilvántartásba vett légi fuvarozók, nevezetesen az Arik Air, az Air PEACE és a Kabo Air légi fuvarozók vonatkozásában végzett ellenőrzésről, valamint az NCAA személyzetének számáról, a felügyelők képzéséről és képesítéséről, valamint repülésbiztonsági felügyeleti programjáról. Az NCAA az előírások folyamatos betartásának biztosítása érdekében repülési műveleti és légi alkalmassági felügyeleti programot hozott létre és hajt végre. Nigéria jelenleg dolgozik állami biztonsági programja végrehajtásán, és 2018 végéig tervezi annak teljeskörű végrehajtását. |
| --- | --- |

(36)

Az ülésen az NCAA tájékoztatta a Bizottságot és az EASA-t a repülésbiztonsági felügyeleti rendszerre vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelés javítása érdekében tett intézkedésekről. Tájékoztatást adott továbbá a Med-View Airlines és más, Nigériában nyilvántartásba vett légi fuvarozók, nevezetesen az Arik Air, az Air PEACE és a Kabo Air légi fuvarozók vonatkozásában végzett ellenőrzésről, valamint az NCAA személyzetének számáról, a felügyelők képzéséről és képesítéséről, valamint repülésbiztonsági felügyeleti programjáról. Az NCAA az előírások folyamatos betartásának biztosítása érdekében repülési műveleti és légi alkalmassági felügyeleti programot hozott létre és hajt végre. Nigéria jelenleg dolgozik állami biztonsági programja végrehajtásán, és 2018 végéig tervezi annak teljeskörű végrehajtását.

Med-View Airlines

Arik Air

Air PEACE

Kabo Air

| (37) | A jelenleg rendelkezésre álló információk, beleértve az NCAA által a 2017. október 30-i ülésen szolgáltatott információkat is, arra utalnak, hogy a nigériai repülésbiztonsági felügyeleti rendszer fejlesztése folyamatban van. Egyértelmű, hogy ezek a fejlesztések továbbra is kulcsfontosságú szerepet töltenek be. E különösen érvényes a felügyelet alá tartozó légi fuvarozók tervezett tevékenységeinek az NCAA általi ismerete, valamint a hatályos repülésbiztonsági felügyeleti programjának tényleges végrehajtása tekintetében, beleértve a megállapítások kezelését is. A Bizottság e tekintetben 2017. november 1-jén további tájékoztatást kért. Ezen túlmenően a Bizottság felkérte az NCAA-t, hogy tartsa vissza a nigériai légi fuvarozókat attól, hogy TCO-engedélyeket kérvényezzenek az EASA-tól mindaddig, amíg teljes mértékben nem bizonyosodik meg arról, hogy ezek az üzemeltetők megfelelnek a vonatkozó nemzetközi légi biztonsági előírásoknak. |
| --- | --- |

(37)

A jelenleg rendelkezésre álló információk, beleértve az NCAA által a 2017. október 30-i ülésen szolgáltatott információkat is, arra utalnak, hogy a nigériai repülésbiztonsági felügyeleti rendszer fejlesztése folyamatban van. Egyértelmű, hogy ezek a fejlesztések továbbra is kulcsfontosságú szerepet töltenek be. E különösen érvényes a felügyelet alá tartozó légi fuvarozók tervezett tevékenységeinek az NCAA általi ismerete, valamint a hatályos repülésbiztonsági felügyeleti programjának tényleges végrehajtása tekintetében, beleértve a megállapítások kezelését is. A Bizottság e tekintetben 2017. november 1-jén további tájékoztatást kért. Ezen túlmenően a Bizottság felkérte az NCAA-t, hogy tartsa vissza a nigériai légi fuvarozókat attól, hogy TCO-engedélyeket kérvényezzenek az EASA-tól mindaddig, amíg teljes mértékben nem bizonyosodik meg arról, hogy ezek az üzemeltetők megfelelnek a vonatkozó nemzetközi légi biztonsági előírásoknak.

| (38) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nigériai légi fuvarozók tekintetében módosítani. |
| --- | --- |

(38)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a nigériai légi fuvarozók tekintetében módosítani.

| (39) | Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(39)

Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

Oroszország légi fuvarozói

Oroszország légi fuvarozói

| (40) | A Bizottság, az EASA és a tagállamok illetékes hatóságai továbbra is szorosan figyelemmel kísérik az Oroszországban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, többek között elsőbbséget adva egyes orosz légi fuvarozók tekintetében a 965/2012/EU rendelet szerint elvégzendő földi ellenőrzéseknek. |
| --- | --- |

(40)

A Bizottság, az EASA és a tagállamok illetékes hatóságai továbbra is szorosan figyelemmel kísérik az Oroszországban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, többek között elsőbbséget adva egyes orosz légi fuvarozók tekintetében a 965/2012/EU rendelet szerint elvégzendő földi ellenőrzéseknek.

| (41) | 2017. október 20-án a Bizottság és az EASA képviselői találkoztak az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FATA) képviselőivel. A találkozó célja a 2016. október 6. és 2017. október 5. közötti időszakra vonatkozó földi ellenőrzésről szóló jelentések alapján az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményének felülvizsgálata, valamint azon esetek azonosítása volt, amelyek tekintetében a FATA által végzett felügyeleti tevékenységet fokozni kell. |
| --- | --- |

(41)

2017. október 20-án a Bizottság és az EASA képviselői találkoztak az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FATA) képviselőivel. A találkozó célja a 2016. október 6. és 2017. október 5. közötti időszakra vonatkozó földi ellenőrzésről szóló jelentések alapján az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményének felülvizsgálata, valamint azon esetek azonosítása volt, amelyek tekintetében a FATA által végzett felügyeleti tevékenységet fokozni kell.

| (42) | A találkozó során a Bizottság négy, Oroszországban engedélyezett légi fuvarozó esetében részletesebben felülvizsgálta a SAFA földi ellenőrzések eredményeit. Bár biztonsági aggályok nem merültek fel, az FATA tájékoztatta a Bizottságot az említett légi fuvarozókra vonatkozó repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységéről. |
| --- | --- |

(42)

A találkozó során a Bizottság négy, Oroszországban engedélyezett légi fuvarozó esetében részletesebben felülvizsgálta a SAFA földi ellenőrzések eredményeit. Bár biztonsági aggályok nem merültek fel, az FATA tájékoztatta a Bizottságot az említett légi fuvarozókra vonatkozó repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységéről.

| (43) | A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. október 20-i technikai megbeszélésen a FATA által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a FATA részéről sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági hiányosságait. Ennek alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az orosz légügyi hatóságoknak vagy az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozóknak nem szükséges megjelenniük a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtti meghallgatáson. |
| --- | --- |

(43)

A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. október 20-i technikai megbeszélésen a FATA által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a FATA részéről sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági hiányosságait. Ennek alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az orosz légügyi hatóságoknak vagy az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozóknak nem szükséges megjelenniük a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtti meghallgatáson.

| (44) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára oroszországi légi fuvarozókat felvenni. |
| --- | --- |

(44)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára oroszországi légi fuvarozókat felvenni.

| (45) | A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az oroszországi légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat. |
| --- | --- |

(45)

A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az oroszországi légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.

| (46) | Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(46)

Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

Saint Vincent és Grenadine-szigetek légi fuvarozói

Saint Vincent és Grenadine-szigetek légi fuvarozói

| (47) | 2017. február 2-án a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett Mustique Airways légi fuvarozó ismét TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Ez az ismételt kérelem a TCO-engedély iránti korábbi kérelmet követte, amelyet az EASA biztonsági okokból elutasított. Az EASA a 452/2014/EU bizottsági rendeletnek (6) megfelelően megvizsgálta az új kérelmet. |
| --- | --- |

(47)

2017. február 2-án a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett Mustique Airways légi fuvarozó ismét TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Ez az ismételt kérelem a TCO-engedély iránti korábbi kérelmet követte, amelyet az EASA biztonsági okokból elutasított. Az EASA a 452/2014/EU bizottsági rendeletnek (6) megfelelően megvizsgálta az új kérelmet.

Mustique Airways

6

| (48) | Az EASA elfogadhatónak találta azokat a korrekciós intézkedési terveket, amelyek az EASA a Mustique Airways TCO-engedély iránti kérelmével kapcsolatos megállapításait hivatottak orvosolni, és úgy döntött, hogy mindaddig folytatja a kérelem elbírálását, amíg valamennyi megállapítás lezárásra nem kerül. 2017. szeptember 11-én az EASA tájékoztatta a Bizottságot az említett megállapítások utolsó szakaszának lezárásáról, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról. |
| --- | --- |

(48)

Az EASA elfogadhatónak találta azokat a korrekciós intézkedési terveket, amelyek az EASA a Mustique Airways TCO-engedély iránti kérelmével kapcsolatos megállapításait hivatottak orvosolni, és úgy döntött, hogy mindaddig folytatja a kérelem elbírálását, amíg valamennyi megállapítás lezárásra nem kerül. 2017. szeptember 11-én az EASA tájékoztatta a Bizottságot az említett megállapítások utolsó szakaszának lezárásáról, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról.

Mustique Airways

| (49) | Ezen információk fényében a Bizottság meghallgatásra hívta a Mustique Airwayst, hogy a légi szállító bemutassa a bevezetett korrekciós intézkedéseket, és tájékoztatást nyújtson azokról az intézkedésekről, amelyeket annak érdekében hozott, hogy megelőzze az EASA által a TCO-engedélyének értékelése során feltárt biztonsági hiányosságok újbóli előfordulását. 2017. november 14-én a Mustique Airways benyújtotta a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak az említett korrekciós intézkedéseket. Olyan jelentős változásokról van szó, amelyek egy új, webalapú eszközön és egy új biztonságpolitikán alapuló biztonságirányítási rendszer megszervezésére és végrehajtására vonatkoznak, annak érdekében, hogy a Mustique Airways kezelni tudja a hiányosságok okait és megakadályozza azok újbóli megjelenését. |
| --- | --- |

(49)

Ezen információk fényében a Bizottság meghallgatásra hívta a Mustique Airwayst, hogy a légi szállító bemutassa a bevezetett korrekciós intézkedéseket, és tájékoztatást nyújtson azokról az intézkedésekről, amelyeket annak érdekében hozott, hogy megelőzze az EASA által a TCO-engedélyének értékelése során feltárt biztonsági hiányosságok újbóli előfordulását. 2017. november 14-én a Mustique Airways benyújtotta a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak az említett korrekciós intézkedéseket. Olyan jelentős változásokról van szó, amelyek egy új, webalapú eszközön és egy új biztonságpolitikán alapuló biztonságirányítási rendszer megszervezésére és végrehajtására vonatkoznak, annak érdekében, hogy a Mustique Airways kezelni tudja a hiányosságok okait és megakadályozza azok újbóli megjelenését.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (50) | A meghallgatás során a Mustique Airways tájékoztatást adott a szervezetén belüli repülésbiztonsági kultúra megvalósítása érdekében tett számos intézkedésről is. Ezek az intézkedések rendszeres biztonsági találkozókat foglalnak magukban mind a vezetés, mind a személyzet szintjén, annak érdekében, hogy a Mustique Airways növelje alkalmazottai biztonsági tudatosságának szintjét, és javítsa a biztonsági eseményekre vonatkozó jelentéstételi szintet. |
| --- | --- |

(50)

A meghallgatás során a Mustique Airways tájékoztatást adott a szervezetén belüli repülésbiztonsági kultúra megvalósítása érdekében tett számos intézkedésről is. Ezek az intézkedések rendszeres biztonsági találkozókat foglalnak magukban mind a vezetés, mind a személyzet szintjén, annak érdekében, hogy a Mustique Airways növelje alkalmazottai biztonsági tudatosságának szintjét, és javítsa a biztonsági eseményekre vonatkozó jelentéstételi szintet.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (51) | A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy a Mustique Airways megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy a Mustique Airways képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére. |
| --- | --- |

(51)

A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy a Mustique Airways megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy a Mustique Airways képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (52) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók jegyzékét indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell a Mustique Airways légi fuvarozót. |
| --- | --- |

(52)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók jegyzékét indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell a Mustique Airways légi fuvarozót.

Mustique Airways

| (53) | A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat. |
| --- | --- |

(53)

A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.

| (54) | Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(54)

Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

Thaiföld légi fuvarozói

Thaiföld légi fuvarozói

| (55) | 2017. szeptember 20–27. között az ICAO koordinált hitelesítési missziót folytatott Thaiföldön annak érdekében, hogy felülvizsgálja a protokollra vonatkozó kérdéseket, amelyek a jelentős biztonsági probléma alapját képezték Thaiföldön. A Thaiföldi Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: CAAT) által hozott korrekciós intézkedések elegendőnek bizonyultak a jelentős biztonsági problémák megoldásához, és a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága mintegy 41 %-ra nőtt. Ugyanakkor további munka folyik a tényleges végrehajtási arány további növelése érdekében, és a CAAT bízik abban, hogy 2018-ban sor kerül az ICAO koordinált hitelesítési missziónak a polgári légiközlekedés-védelmi felügyeleti rendszer valamennyi területére kiterjedő látogatására. |
| --- | --- |

(55)

2017. szeptember 20–27. között az ICAO koordinált hitelesítési missziót folytatott Thaiföldön annak érdekében, hogy felülvizsgálja a protokollra vonatkozó kérdéseket, amelyek a jelentős biztonsági probléma alapját képezték Thaiföldön. A Thaiföldi Polgári Légiközlekedési Hatóság (a továbbiakban: CAAT) által hozott korrekciós intézkedések elegendőnek bizonyultak a jelentős biztonsági problémák megoldásához, és a nemzetközi repülésbiztonsági előírások átültetésének hatékonysága mintegy 41 %-ra nőtt. Ugyanakkor további munka folyik a tényleges végrehajtási arány további növelése érdekében, és a CAAT bízik abban, hogy 2018-ban sor kerül az ICAO koordinált hitelesítési missziónak a polgári légiközlekedés-védelmi felügyeleti rendszer valamennyi területére kiterjedő látogatására.

| (56) | A CAAT-ot meghallgatásra hívták 2017. november 13-ra, hogy tájékoztatást nyújtson a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság részére a thaiföldi repülésbiztonsági helyzet javítása érdekében hozott korrekciós intézkedésekről. |
| --- | --- |

(56)

A CAAT-ot meghallgatásra hívták 2017. november 13-ra, hogy tájékoztatást nyújtson a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság részére a thaiföldi repülésbiztonsági helyzet javítása érdekében hozott korrekciós intézkedésekről.

| (57) | A meghallgatás során a CAAT tájékoztatást nyújtott a polgári légiközlekedési ágazat thaiföldi méretéről és tevékenységeiről, valamint az ICAO koordinált hitelesítési missziójának eredményeiről, beleértve azt a tényt is, hogy a jelentős biztonsági probléma megoldásra került. A CAAT továbbá beszámolt a közeljövőre vonatkozó stratégiai terv kidolgozását, a jogszabályok és rendeletek aktualizálását, a hatóság szervezeti felépítését és személyzeti struktúráját, a hatóság tevékenységeinek finanszírozását, valamint a CAAT által a jövőben a tevékenységeinek támogatására használandó informatikai rendszert magában foglaló fenntarthatósági terv végrehajtása terén elért haladásról. Tájékoztatást nyújtott továbbá a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókkal kapcsolatos felügyeleti tevékenységéről is. A Bizottság arra ösztönözte a CAAT-ot, hogy a thaiföldi légi közlekedési biztonság fenntarthatóságának biztosítása érdekében folytassa munkaprogramja végrehajtását. |
| --- | --- |

(57)

A meghallgatás során a CAAT tájékoztatást nyújtott a polgári légiközlekedési ágazat thaiföldi méretéről és tevékenységeiről, valamint az ICAO koordinált hitelesítési missziójának eredményeiről, beleértve azt a tényt is, hogy a jelentős biztonsági probléma megoldásra került. A CAAT továbbá beszámolt a közeljövőre vonatkozó stratégiai terv kidolgozását, a jogszabályok és rendeletek aktualizálását, a hatóság szervezeti felépítését és személyzeti struktúráját, a hatóság tevékenységeinek finanszírozását, valamint a CAAT által a jövőben a tevékenységeinek támogatására használandó informatikai rendszert magában foglaló fenntarthatósági terv végrehajtása terén elért haladásról. Tájékoztatást nyújtott továbbá a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókkal kapcsolatos felügyeleti tevékenységéről is. A Bizottság arra ösztönözte a CAAT-ot, hogy a thaiföldi légi közlekedési biztonság fenntarthatóságának biztosítása érdekében folytassa munkaprogramja végrehajtását.

| (58) | A rendelkezésre álló információk alapján a thaiföldi repülésbiztonsági felügyeleti rendszer javult. A CAAT mindenekelőtt bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt egy év során előrelépés történt. A Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról jelenleg rendelkezésre álló információk sem indokolnak olyan döntést, amely szerint működési tilalmat vagy bizonyos működési korlátozásokat kellene elrendelni e légi fuvarozókkal szemben. |
| --- | --- |

(58)

A rendelkezésre álló információk alapján a thaiföldi repülésbiztonsági felügyeleti rendszer javult. A CAAT mindenekelőtt bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt egy év során előrelépés történt. A Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról jelenleg rendelkezésre álló információk sem indokolnak olyan döntést, amely szerint működési tilalmat vagy bizonyos működési korlátozásokat kellene elrendelni e légi fuvarozókkal szemben.

| (59) | A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat. |
| --- | --- |

(59)

A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat.

| (60) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó közösségi légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani. |
| --- | --- |

(60)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó közösségi légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani.

| (61) | A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat. |
| --- | --- |

(61)

A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.

| (62) | Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(62)

Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

Ukrajna légi fuvarozói

Ukrajna légi fuvarozói

| (63) | 2017. április 19-én az Ukrajnában engedélyezett International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légi fuvarozó TCO-engedély iránti ismét kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Azt követően, hogy az EASA biztonsági okokból elutasította a TCO-engedély iránti első kérelmét, az EASA a 452/2014/EU rendelet követelményeivel összhangban értékelte az új kérelmet. |
| --- | --- |

(63)

2017. április 19-én az Ukrajnában engedélyezett International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légi fuvarozó TCO-engedély iránti ismét kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Azt követően, hogy az EASA biztonsági okokból elutasította a TCO-engedély iránti első kérelmét, az EASA a 452/2014/EU rendelet követelményeivel összhangban értékelte az új kérelmet.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (64) | 2017. június 28–29. között az EASA ezzel összefüggésben helyszíni ellenőrzést végzett az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  központi létesítményeiben. Bár ez az ellenőrzés lehetővé tette az első kérelem értékelése során feltárt valamennyi megállapítás lezárását, öt új – különösen a légi alkalmassághoz kapcsolódó – megállapítást tettek. Ezt követően az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  e megállapításokra válaszul korrekciós intézkedési tervet nyújtott be az EASA-nak. E korrekciós intézkedési terv alapján 2017. október 4-én – az EASA teljes megelégedésére – az összes megállapítás lezárásra került. Az EASA tájékoztatta a Bizottságot erről a tényről, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról. |
| --- | --- |

(64)

2017. június 28–29. között az EASA ezzel összefüggésben helyszíni ellenőrzést végzett az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  központi létesítményeiben. Bár ez az ellenőrzés lehetővé tette az első kérelem értékelése során feltárt valamennyi megállapítás lezárását, öt új – különösen a légi alkalmassághoz kapcsolódó – megállapítást tettek. Ezt követően az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  e megállapításokra válaszul korrekciós intézkedési tervet nyújtott be az EASA-nak. E korrekciós intézkedési terv alapján 2017. október 4-én – az EASA teljes megelégedésére – az összes megállapítás lezárásra került. Az EASA tájékoztatta a Bizottságot erről a tényről, valamint arról, hogy ennek megfelelően az EASA ki tudná bocsátani az engedélyt, ha a légi fuvarozót törölnék az európai repülésbiztonsági listáról.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (65) | Ennek alapján a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság meghallgatásra hívta International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légitársaságot, melyre 2017. november 13-án került sor. A meghallgatás során a légitársaság részletes információkkal szolgált az EASA által a 2017. júniusi helyszíni ellenőrzés során megfogalmazott megállapításokra válaszul kidolgozott korrekciós intézkedési terv végrehajtásáról. Kifejtette továbbá, hogy a szervezetét és eljárásait érintően jelentős változtatásokat vezettek be annak érdekében, hogy megerősítsék a légitársaságnak a nemzetközi repülésbiztonsági előírásokra vonatkozó megfelelési képességét. Ezen intézkedések fenntarthatóságának biztosítása és tevékenységeinek hatékony ellenőrzése érdekében az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  átalakította belső minőségbiztosítási rendszerét is. |
| --- | --- |

(65)

Ennek alapján a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság meghallgatásra hívta International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légitársaságot, melyre 2017. november 13-án került sor. A meghallgatás során a légitársaság részletes információkkal szolgált az EASA által a 2017. júniusi helyszíni ellenőrzés során megfogalmazott megállapításokra válaszul kidolgozott korrekciós intézkedési terv végrehajtásáról. Kifejtette továbbá, hogy a szervezetét és eljárásait érintően jelentős változtatásokat vezettek be annak érdekében, hogy megerősítsék a légitársaságnak a nemzetközi repülésbiztonsági előírásokra vonatkozó megfelelési képességét. Ezen intézkedések fenntarthatóságának biztosítása és tevékenységeinek hatékony ellenőrzése érdekében az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  átalakította belső minőségbiztosítási rendszerét is.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (66) | A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére. |
| --- | --- |

(66)

A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján – ideértve az EASA által végzett értékelést és a meghallgatás során szolgáltatott információkat is – az a következtetés vonható le, hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  megoldotta az azonosított biztonsági hiányosságokat, és hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  képes az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kezelésére.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (67) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légi fuvarozót. |
| --- | --- |

(67)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell az International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  légi fuvarozót.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (68) | A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat. |
| --- | --- |

(68)

A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.

| (69) | Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(69)

Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

Venezuela légi fuvarozói

Venezuela légi fuvarozói

| (70) | 2017. március 6-án a Venezuelában engedélyezett Avior Airlines légi fuvarozó TCO-engedély iránt folyamodott az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletnek megfelelően megvizsgálta a kérelmet. |
| --- | --- |

(70)

2017. március 6-án a Venezuelában engedélyezett Avior Airlines légi fuvarozó TCO-engedély iránt folyamodott az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletnek megfelelően megvizsgálta a kérelmet.

Avior Airlines

| (71) | Az Avior Airlines TCO-engedély kiadásához végzett biztonsági értékelése során az EASA aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Avior Airlines nem tudta bizonyítani az alkalmazandó követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy a további értékelés nem vezetne engedély kiadásához az Avior Airlines számára, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg a 452/2014/EU rendelet alkalmazandó követelményeinek. Ezért a biztonsági előírások alapján 2017. október 4-én az EASA elutasította az Avior Airlines TCO iránti kérelmét. |
| --- | --- |

(71)

Az Avior Airlines TCO-engedély kiadásához végzett biztonsági értékelése során az EASA aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Avior Airlines nem tudta bizonyítani az alkalmazandó követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy a további értékelés nem vezetne engedély kiadásához az Avior Airlines számára, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg a 452/2014/EU rendelet alkalmazandó követelményeinek. Ezért a biztonsági előírások alapján 2017. október 4-én az EASA elutasította az Avior Airlines TCO iránti kérelmét.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (72) | 2017. október 10-én a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a Venezuelai Polgári Légiközlekedési Hatóságot (a továbbiakban: INAC) az Avior Airlines TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedéseire vonatkozóan. A levéllel a Bizottság a 473/2006/EK bizottsági rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében szereplő kritériumoknak megfelelően konzultációkat kezdeményezett a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal. Mivel az EASA által az Avior Airlines tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, az INAC és az Avior Airlines a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt. |
| --- | --- |

(72)

2017. október 10-én a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a Venezuelai Polgári Légiközlekedési Hatóságot (a továbbiakban: INAC) az Avior Airlines TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedéseire vonatkozóan. A levéllel a Bizottság a 473/2006/EK bizottsági rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében szereplő kritériumoknak megfelelően konzultációkat kezdeményezett a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal. Mivel az EASA által az Avior Airlines tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, az INAC és az Avior Airlines a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (73) | 2017. november 13-án az INAC tájékoztatta a Bizottságot a Venezuelában az elmúlt években engedélyezett légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységekről, valamint az Avior Airlines légi fuvarozó tekintetében végzett felügyeleti tevékenység leírásáról. |
| --- | --- |

(73)

2017. november 13-án az INAC tájékoztatta a Bizottságot a Venezuelában az elmúlt években engedélyezett légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységekről, valamint az Avior Airlines légi fuvarozó tekintetében végzett felügyeleti tevékenység leírásáról.

Avior Airlines

| (74) | A 2017. november 14-i meghallgatás során az INAC tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a szervezet felépítéséről, feladatairól, hatásköreiről és erőforrásairól, a légi közlekedési események és balesetek számáról, a nemzetközi légiközlekedés-védelmi előírások hatékony végrehajtásáról, a FAA (Szövetségi Légiközlekedési Hivatal) nemzetközi repülésbiztonsági értékelése szerinti státuszról, valamint a felügyelete alá tartozó szervezetek számáról és típusáról. Bemutatta továbbá felügyeleti eljárását, valamint az Avior Airlines tekintetében az elmúlt években végzett repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységeinek eredményeit is benyújtotta. Az INAC jelezte, hogy növelte az Avior Airlines tekintetében végzett ellenőrzések számát, mivel a légi fuvarozó bővítette a flottáját. Ennek eredményeként az Avior Airlines esetében számos biztonsági hiányosságot tártak fel, különösen a személyzet képzése, a változások kezelése és a dokumentum-ellenőrzési rendszer területén. |
| --- | --- |

(74)

A 2017. november 14-i meghallgatás során az INAC tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a szervezet felépítéséről, feladatairól, hatásköreiről és erőforrásairól, a légi közlekedési események és balesetek számáról, a nemzetközi légiközlekedés-védelmi előírások hatékony végrehajtásáról, a FAA (Szövetségi Légiközlekedési Hivatal) nemzetközi repülésbiztonsági értékelése szerinti státuszról, valamint a felügyelete alá tartozó szervezetek számáról és típusáról. Bemutatta továbbá felügyeleti eljárását, valamint az Avior Airlines tekintetében az elmúlt években végzett repülésbiztonsági felügyeleti tevékenységeinek eredményeit is benyújtotta. Az INAC jelezte, hogy növelte az Avior Airlines tekintetében végzett ellenőrzések számát, mivel a légi fuvarozó bővítette a flottáját. Ennek eredményeként az Avior Airlines esetében számos biztonsági hiányosságot tártak fel, különösen a személyzet képzése, a változások kezelése és a dokumentum-ellenőrzési rendszer területén.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (75) | Az INAC jelezte, hogy nem tudott azokról a megállapításokról, amelyeket a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során fogalmaztak meg a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében, és kifejezte szándékát az EASA-val való együttműködésre annak érdekében, hogy az INAC megfelelően nyomon kövesse e megállapításokat. |
| --- | --- |

(75)

Az INAC jelezte, hogy nem tudott azokról a megállapításokról, amelyeket a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során fogalmaztak meg a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében, és kifejezte szándékát az EASA-val való együttműködésre annak érdekében, hogy az INAC megfelelően nyomon kövesse e megállapításokat.

| (76) | A benyújtott információk szerint az INAC-nak tovább kell fejlesztenie ellenőrzési kapacitását a felelősségi körébe tartozó légi fuvarozók tekintetében. |
| --- | --- |

(76)

A benyújtott információk szerint az INAC-nak tovább kell fejlesztenie ellenőrzési kapacitását a felelősségi körébe tartozó légi fuvarozók tekintetében.

| (77) | A meghallgatáson az Avior Airlines tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot az EASA által a TCO engedélyezési értékelés keretében felvetett problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a légialkalmasság- és karbantartás-ellenőrzésről, a légi alkalmassági utasítások és a biztonsági menedzsmentrendszer, illetve a minőségirányítási rendszer bevezetéséről és nyomon követéséről. Egyértelmű volt azonban, hogy az Avior Airlines nincs tudatában az EASA által felvetett és a tagállamok által a földi ellenőrzések során azonosított problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával. Az Avior Airlines által hozott intézkedésekből továbbá világosan kiderül, hogy nem végeztek valódi okfeltáró elemzést és nem készítettek megfelelő korrekciós intézkedési terveket, amely révén megelőzhető lenne, hogy a jövőben újból előforduljon az aggályok alapjául szolgáló vagy azokhoz hasonló meg nem felelés. |
| --- | --- |

(77)

A meghallgatáson az Avior Airlines tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot az EASA által a TCO engedélyezési értékelés keretében felvetett problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a légialkalmasság- és karbantartás-ellenőrzésről, a légi alkalmassági utasítások és a biztonsági menedzsmentrendszer, illetve a minőségirányítási rendszer bevezetéséről és nyomon követéséről. Egyértelmű volt azonban, hogy az Avior Airlines nincs tudatában az EASA által felvetett és a tagállamok által a földi ellenőrzések során azonosított problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával. Az Avior Airlines által hozott intézkedésekből továbbá világosan kiderül, hogy nem végeztek valódi okfeltáró elemzést és nem készítettek megfelelő korrekciós intézkedési terveket, amely révén megelőzhető lenne, hogy a jövőben újból előforduljon az aggályok alapjául szolgáló vagy azokhoz hasonló meg nem felelés.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (78) | Az EASA által végzett TCO-engedélyezési értékelés és a tagállami földi ellenőrzések alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az INAC és az Avior Airlines által benyújtott információk arra engednek következtetni, hogy az Avior Airlines esetében egyértelműen jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn. Az információk arra is utalnak, hogy az Avior Airlines nem képes ezeknek a biztonsági hiányosságoknak a kezelésére, amit többek között az EASA által tett megállapításokra válaszul benyújtott, hiányos és pontatlan korrekciós intézkedési terv, valamint a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során tett megállapításokra irányuló megfelelő válaszok hiánya is alátámaszt. |
| --- | --- |

(78)

Az EASA által végzett TCO-engedélyezési értékelés és a tagállami földi ellenőrzések alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az INAC és az Avior Airlines által benyújtott információk arra engednek következtetni, hogy az Avior Airlines esetében egyértelműen jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn. Az információk arra is utalnak, hogy az Avior Airlines nem képes ezeknek a biztonsági hiányosságoknak a kezelésére, amit többek között az EASA által tett megállapításokra válaszul benyújtott, hiányos és pontatlan korrekciós intézkedési terv, valamint a tagállamok által végzett földi ellenőrzések során tett megállapításokra irányuló megfelelő válaszok hiánya is alátámaszt.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (79) | A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Avior Airlines légi fuvarozót. |
| --- | --- |

(79)

A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Avior Airlines légi fuvarozót.

Avior Airlines

| (80) | A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat. |
| --- | --- |

(80)

A tagállamoknak – a földi ellenőrzések fontossági sorrendjét a 965/2012/EU rendelet szerint megállapítva – továbbra is ellenőrizniük kell, hogy a Venezuelában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen betartják-e a nemzetközi légi biztonsági előírásokat.

| (81) | Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet. |
| --- | --- |

(81)

Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi légi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

| (82) | A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(82)

A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.

| (83) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(83)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | Az A. melléklet helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép; |
| --- | --- |

1.

Az A. melléklet helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép;

| 2. | A B. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép. |
| --- | --- |

2.

A B. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről,

az elnök nevében,

Violeta BULC

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 344., 2005.12.27., 15. o.

1

(2)  A Bizottság 474/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról (HL L 84., 2006.3.23., 14. o.).

2

(3)  A Tanács 3922/91/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról (HL L 373., 1991.12.31., 4. o.).

3

(4)  A Bizottság 473/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listája végrehajtási szabályainak megállapításáról (HL L 84., 2006.3.23., 8. o.).

4

(5)  A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).

5

(6)  A Bizottság 452/2014/EU rendelete (2014. április 29.) a harmadik országbeli üzemeltetők légiközlekedési tevékenységére vonatkozó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről (HL L 133., 2014.5.6., 12. o.).

6

---

I. MELLÉKLET

„A. MELLÉKLET

AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI TILALOM ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN (A KIVÉTELEK FELTÜNTETÉSÉVEL)
   (1)

| A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér) | Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma | ICAO hárombetűs azonosító kódja | Az üzemben tartó illetősége szerinti állam |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Iráni Iszlám Köztársaság |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigéria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Afgán Iszlám Köztársaság |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Afgán Iszlám Köztársaság |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afgán Iszlám Köztársaság |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Afgán Iszlám Köztársaság |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afgán Iszlám Köztársaság |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Afgán Iszlám Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket: | | | Angolai Köztársaság |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Angolai Köztársaság |
| AIR GICANGO | 009 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Angolai Köztársaság |
| AIR NAVE | 017 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Angolai Köztársaság |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| DIEXIM | 007 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Angolai Köztársaság |
| HELIANG | 010 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| MAVEWA | 016 | Nem ismert | Angolai Köztársaság |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Angolai Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Kongói Köztársaság |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Kongói Köztársaság |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Nem ismert | Kongói Köztársaság |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Nem ismert | Kongói Köztársaság |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Kongói Köztársaság |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongói Köztársaság |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Nem ismert | Kongói Köztársaság |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Nem ismert | Kongói Köztársaság |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Kongói Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Nem ismert | Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) |
| A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Dzsibuti |
| DAALLO AIRLINES | Nem ismert | DAO | Dzsibuti |
| A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Egyenlítői-Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Egyenlítői-Guinea |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Nem ismert | Egyenlítői-Guinea |
| A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Etiópia |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Etiópia |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Etiópia |
| A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket: | | | Gaboni Köztársaság |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Gaboni Köztársaság |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gaboni Köztársaság |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gaboni Köztársaság |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gaboni Köztársaság |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gaboni Köztársaság |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Nem ismert | Gaboni Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia, a Citilink, a Lion Air és a Batik Air kivételével), beleértve a következőket: | | | Indonéz Köztársaság |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ALDA TRANS PAPUA | 135-056 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135-012 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| AMA | 135-054 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135-050 | LBZ | Indonéz Köztársaság |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Indonéz Köztársaság |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Indonéz Köztársaság |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Indonéz Köztársaság |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Indonéz Köztársaság |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Indonéz Köztársaság |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135-052 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135-053 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Indonéz Köztársaság |
| HEVILIFT AVIATION | 135-042 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121-054 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Indonéz Köztársaság |
| INDO STAR AVIATION | 135-057 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | JWD | Indonéz Köztársaság |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Indonéz Köztársaság |
| KAL STAR AVIATION | 121-037 | KLS | Indonéz Köztársaság |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Indonéz Köztársaság |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Indonéz Köztársaság |
| MARTA BUANA ABADI | 135-049 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| MY INDO AIRLINES | 121-042 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| NAM AIR | 121-058 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Indonéz Köztársaság |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Indonéz Köztársaság |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Indonéz Köztársaság |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| SMAC | 135-015 | SMC | Indonéz Köztársaság |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135-058 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Indonéz Köztársaság |
| SURYA AIR | 135-046 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Indonéz Köztársaság |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Indonéz Köztársaság |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Indonéz Köztársaság |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | TVV | Indonéz Köztársaság |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Indonéz Köztársaság |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 135-037 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Indonéz Köztársaság |
| UNINDO | 135-040 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135-059 | Nem ismert | Indonéz Köztársaság |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Indonéz Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Kirgiz Köztársaság |
| AIR BISHKEK (korábban EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgiz Köztársaság |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiz Köztársaság |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiz Köztársaság |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgiz Köztársaság |
| HELI SKY | 47 | HAC | Kirgiz Köztársaság |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiz Köztársaság |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgiz Köztársaság |
| S GROUP INTERNATIONAL (korábban S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Kirgiz Köztársaság |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Kirgiz Köztársaság |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgiz Köztársaság |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgiz Köztársaság |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgiz Köztársaság |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgiz Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó | | | Libéria |
| A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Líbia |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Líbia |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Líbia |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Líbia |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Líbia |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Líbia |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Líbia |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Líbia |
| A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Nepáli Köztársaság |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepáli Köztársaság |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| GOMA AIR | 064/2010 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepáli Köztársaság |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepáli Köztársaság |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepáli Köztársaság |
| SITA AIR | 033/2000 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| TARA AIR | 053/2009 | Nem ismert | Nepáli Köztársaság |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Nepáli Köztársaság |
| A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | São Tomé és Príncipe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé és Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé és Príncipe |
| A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Nem ismert | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Nem ismert | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Nem ismert | Nem ismert | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Nem ismert | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Nem ismert | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Nem ismert | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Nem ismert | Nem ismert | Sierra Leone |
| A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: | | | Szudáni Köztársaság |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Szudáni Köztársaság |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Szudáni Köztársaság |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Szudáni Köztársaság |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Szudáni Köztársaság |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Nem ismert | Szudáni Köztársaság |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Szudáni Köztársaság |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Szudáni Köztársaság |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Szudáni Köztársaság |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Szudáni Köztársaság |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Szudáni Köztársaság |
| SUN AIR | 51 | SNR | Szudáni Köztársaság |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Szudáni Köztársaság |

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)

Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma

ICAO hárombetűs azonosító kódja

Az üzemben tartó illetősége szerinti állam

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Iráni Iszlám Köztársaság

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigéria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Afgán Iszlám Köztársaság

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Afgán Iszlám Köztársaság

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afgán Iszlám Köztársaság

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Afgán Iszlám Köztársaság

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afgán Iszlám Köztársaság

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Afgán Iszlám Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket:

Angolai Köztársaság

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Angolai Köztársaság

AIR GICANGO

009

Nem ismert

Angolai Köztársaság

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Angolai Köztársaság

AIR NAVE

017

Nem ismert

Angolai Köztársaság

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Angolai Köztársaság

ANGOLA AIR SERVICES

006

Nem ismert

Angolai Köztársaság

DIEXIM

007

Nem ismert

Angolai Köztársaság

FLY540

AO 004-01 FLYA

Nem ismert

Angolai Köztársaság

GIRA GLOBO

008

GGL

Angolai Köztársaság

HELIANG

010

Nem ismert

Angolai Köztársaság

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Nem ismert

Angolai Köztársaság

MAVEWA

016

Nem ismert

Angolai Köztársaság

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Angolai Köztársaság

A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Kongói Köztársaság

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Kongói Köztársaság

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Nem ismert

Kongói Köztársaság

EMERAUDE

RAC06-008

Nem ismert

Kongói Köztársaság

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Kongói Köztársaság

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongói Köztársaság

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Nem ismert

Kongói Köztársaság

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Nem ismert

Kongói Köztársaság

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Kongói Köztársaság

A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Nem ismert

Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Dzsibuti

DAALLO AIRLINES

Nem ismert

DAO

Dzsibuti

A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Egyenlítői-Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Egyenlítői-Guinea

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Nem ismert

Egyenlítői-Guinea

A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Etiópia

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Etiópia

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Etiópia

A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket:

Gaboni Köztársaság

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Gaboni Köztársaság

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gaboni Köztársaság

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gaboni Köztársaság

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gaboni Köztársaság

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gaboni Köztársaság

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Nem ismert

Gaboni Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia, a Citilink, a Lion Air és a Batik Air kivételével), beleértve a következőket:

Indonéz Köztársaság

AIR BORN INDONESIA

135-055

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ALDA TRANS PAPUA

135-056

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ALFA TRANS DIRGANTARA

135-012

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

AMA

135-054

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ANGKASA SUPER SERVICE

135-050

LBZ

Indonéz Köztársaság

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Indonéz Köztársaság

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Indonéz Köztársaság

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Indonéz Köztársaság

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Indonéz Köztársaság

EASTINDO

135-038

ESD

Indonéz Köztársaság

ELANG LINTAS INDONESIA

135-052

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ELANG NUSANTARA AIR

135-053

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Indonéz Köztársaság

HEVILIFT AVIATION

135-042

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121-054

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Indonéz Köztársaság

INDO STAR AVIATION

135-057

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

JWD

Indonéz Köztársaság

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Indonéz Köztársaság

KAL STAR AVIATION

121-037

KLS

Indonéz Köztársaság

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Indonéz Köztársaság

KOMALA INDONESIA

135-051

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Indonéz Köztársaság

MARTA BUANA ABADI

135-049

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

MIMIKA AIR

135-007

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

MY INDO AIRLINES

121-042

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

NAM AIR

121-058

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Indonéz Köztársaság

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Indonéz Köztársaság

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

PURA WISATA BARUNA

135-025

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Indonéz Köztársaság

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

SMAC

135-015

SMC

Indonéz Köztársaság

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135-058

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Indonéz Köztársaság

SURYA AIR

135-046

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Indonéz Köztársaság

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Indonéz Köztársaság

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Indonéz Köztársaság

TRAVIRA UTAMA

135-009

TVV

Indonéz Köztársaság

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Indonéz Köztársaság

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

135-037

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Indonéz Köztársaság

UNINDO

135-040

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135-059

Nem ismert

Indonéz Köztársaság

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Indonéz Köztársaság

A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Kirgiz Köztársaság

AIR BISHKEK (korábban EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgiz Köztársaság

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiz Köztársaság

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiz Köztársaság

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgiz Köztársaság

HELI SKY

47

HAC

Kirgiz Köztársaság

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiz Köztársaság

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgiz Köztársaság

S GROUP INTERNATIONAL (korábban S GROUP AVIATION)

45

IND

Kirgiz Köztársaság

SKY BISHKEK

43

BIS

Kirgiz Köztársaság

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgiz Köztársaság

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgiz Köztársaság

TEZ JET

46

TEZ

Kirgiz Köztársaság

VALOR AIR

07

VAC

Kirgiz Köztársaság

A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó

Libéria

A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Líbia

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Líbia

AIR LIBYA

004/01

TLR

Líbia

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Líbia

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Líbia

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Líbia

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Líbia

PETRO AIR

025/08

PEO

Líbia

A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Nepáli Köztársaság

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepáli Köztársaság

FISHTAIL AIR

017/2001

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

GOMA AIR

064/2010

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

MAKALU AIR

057A/2009

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepáli Köztársaság

SAURYA AIRLINES

083/2014

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepáli Köztársaság

SIMRIK AIR

034/2000

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepáli Köztársaság

SITA AIR

033/2000

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

TARA AIR

053/2009

Nem ismert

Nepáli Köztársaság

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Nepáli Köztársaság

A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

São Tomé és Príncipe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé és Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé és Príncipe

A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Nem ismert

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Nem ismert

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Nem ismert

Nem ismert

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Nem ismert

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Nem ismert

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Nem ismert

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Nem ismert

Nem ismert

Sierra Leone

A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

Szudáni Köztársaság

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Szudáni Köztársaság

BADR AIRLINES

35

BDR

Szudáni Köztársaság

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Szudáni Köztársaság

ELDINDER AVIATION

8

DND

Szudáni Köztársaság

GREEN FLAG AVIATION

17

Nem ismert

Szudáni Köztársaság

HELEJETIC AIR

57

HJT

Szudáni Köztársaság

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Szudáni Köztársaság

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Szudáni Köztársaság

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Szudáni Köztársaság

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Szudáni Köztársaság

SUN AIR

51

SNR

Szudáni Köztársaság

TARCO AIR

56

TRQ

Szudáni Köztársaság

---

(1)  Az A. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem tartozó fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

1

---

II. MELLÉKLET

„B. MELLÉKLET

AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN
   (1)

| A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér) | Az üzembentartási engedély (AOC) száma | ICAO hárombetűs azonosító kódja | Az üzemben tartó illetősége szerinti állam | A korlátozás alá tartozó légi jármű típusa | A korlátozás alá eső légi jármű lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma | Lajstromozó állam |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Angolai Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 típusú légi járművek, a Boeing B777-200 típusú légi járművek, a Boeing B777-300 típusú légi járművek és a Boeing B777-300ER típusú légi járművek. | A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-200 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-300 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, valamint a Boeing B777-300ER flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, | Angolai Köztársaság |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore-szigetek | A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP. | A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (851336). | Comore-szigetek |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gaboni Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű, 2 Falcon 900 típusú légi jármű. | A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gaboni Köztársaság |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gaboni Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL-601 típusú légi jármű, 1 HS-125-800 típusú légi jármű | A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG. | Gaboni Köztársaság; Dél-afrikai Köztársaság |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Iráni Iszlám Köztársaság | Valamennyi Fokker F100 és Boeing B747 típusú légi jármű. | A Fokker F100 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B747 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint. | Iráni Iszlám Köztársaság |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Koreai Népi Demokratikus Köztársaság | A teljes flotta, kivéve: 2 TU-204 típusú légi jármű | A teljes flotta, kivéve: P-632, P-633. | Koreai Népi Demokratikus Köztársaság |

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)

Az üzembentartási engedély (AOC) száma

ICAO hárombetűs azonosító kódja

Az üzemben tartó illetősége szerinti állam

A korlátozás alá tartozó légi jármű típusa

A korlátozás alá eső légi jármű lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma

Lajstromozó állam

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Angolai Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 típusú légi járművek, a Boeing B777-200 típusú légi járművek, a Boeing B777-300 típusú légi járművek és a Boeing B777-300ER típusú légi járművek.

A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-200 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-300 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, valamint a Boeing B777-300ER flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint,

Angolai Köztársaság

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore-szigetek

A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP.

A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (851336).

Comore-szigetek

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gaboni Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű, 2 Falcon 900 típusú légi jármű.

A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gaboni Köztársaság

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gaboni Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL-601 típusú légi jármű, 1 HS-125-800 típusú légi jármű

A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG.

Gaboni Köztársaság; Dél-afrikai Köztársaság

IRAN AIR

FS100

IRA

Iráni Iszlám Köztársaság

Valamennyi Fokker F100 és Boeing B747 típusú légi jármű.

A Fokker F100 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B747 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint.

Iráni Iszlám Köztársaság

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Koreai Népi Demokratikus Köztársaság

A teljes flotta, kivéve: 2 TU-204 típusú légi jármű

A teljes flotta, kivéve: P-632, P-633.

Koreai Népi Demokratikus Köztársaság

---

(1)  A B. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem tartozó fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

1

(2)  Az Afrijet az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.

2

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/21 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/21

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2017/2216 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2017. december 1.)

egyes elnevezéseknek a hagyományos különleges termékek nyilvántartásába történő bejegyzéséről „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” (HKT) és „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” (HKT)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a mezőgazdasági termékek és az élelmiszerek minőségrendszereiről szóló, 2012. november 21-i 1151/2012/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 26. cikkére és 52. cikke (2) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Belgium az 1151/2012/EU rendelet 26. cikkének megfelelően benyújtotta a Bizottsághoz a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezéseket abból a célból, hogy azok – kizárólagos használatuk fenntartása mellett – bejegyzésre kerülhessenek a hagyományos különleges termékeknek az 1151/2012/EU rendelet 22. cikke szerinti nyilvántartásába. |
| --- | --- |

(1)

Belgium az 1151/2012/EU rendelet 26. cikkének megfelelően benyújtotta a Bizottsághoz a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezéseket abból a célból, hogy azok – kizárólagos használatuk fenntartása mellett – bejegyzésre kerülhessenek a hagyományos különleges termékeknek az 1151/2012/EU rendelet 22. cikke szerinti nyilvántartásába.

| (2) | A „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezések a 2082/92/EGK tanácsi rendelet (2) 13. cikkének (1) bekezdésével összhangban korábban bejegyzésre kerültek (3) a különleges tulajdonságokra vonatkozó tanúsítványok nyilvántartásába; az említett rendelet helyébe később az 509/2006/EK tanácsi rendelet (4) lépett, és a szóban forgó elnevezések e rendelet 13. cikkének (1) bekezdése alapján mint hagyományos különleges terméket jelölő elnevezések a kizárólagos használat fenntartása nélkül oltalomban részesültek. |
| --- | --- |

(2)

A „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezések a 2082/92/EGK tanácsi rendelet (2) 13. cikkének (1) bekezdésével összhangban korábban bejegyzésre kerültek (3) a különleges tulajdonságokra vonatkozó tanúsítványok nyilvántartásába; az említett rendelet helyébe később az 509/2006/EK tanácsi rendelet (4) lépett, és a szóban forgó elnevezések e rendelet 13. cikkének (1) bekezdése alapján mint hagyományos különleges terméket jelölő elnevezések a kizárólagos használat fenntartása nélkül oltalomban részesültek.

| (3) | A Bizottság megvizsgálta a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezések bejegyzésére irányuló kérelmet, majd közzétette az Európai Unió Hivatalos Lapjában (5). |
| --- | --- |

(3)

A Bizottság megvizsgálta a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezések bejegyzésére irányuló kérelmet, majd közzétette az Európai Unió Hivatalos Lapjában (5).

| (4) | A Bizottsághoz nem érkezett az 1151/2012/EU rendelet 51. cikke szerinti felszólalási nyilatkozat, ezért a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezéseket azok kizárólagos használatának fenntartása mellett be kell jegyezni, |
| --- | --- |

(4)

A Bizottsághoz nem érkezett az 1151/2012/EU rendelet 51. cikke szerinti felszólalási nyilatkozat, ezért a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” elnevezéseket azok kizárólagos használatának fenntartása mellett be kell jegyezni,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” (HKT) és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” (HKT) elnevezések kizárólagos használatuk fenntartása mellett bejegyzésre kerülnek.

A „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” HKT és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” HKT termékleírása a „Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” HKT és a „Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” HKT 1151/2012/EU rendelet 19. cikke szerinti termékleírásának minősül, az elnevezések kizárólagos használatának fenntartása mellett.

Az első bekezdésben említett elnevezések a 668/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet (6) XI. melléklete szerinti 2.22. osztályba tartozó terméket jelölnek.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2017. december 1-jén.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 343., 2012.12.14., 1. o.

1

(2)  A Tanács 2082/92/EGK rendelete (1992. július 14.) mezőgazdasági termékek és élelmiszerek különleges tulajdonságainak tanúsításáról (HL L 208., 1992.7.24., 9. o.).

2

(3)  A Bizottság 2301/97/EK rendelete (1997. november 20.) egyes elnevezéseknek a mezőgazdasági termékek és élelmiszerek különleges tulajdonságainak tanúsításáról szóló 2082/92/EGK tanácsi rendeletben foglalt „különleges tulajdonságokra vonatkozó tanúsítványok nyilvántartásába” történő bejegyzéséről (HL L 319., 1997.11.21., 8. o.).

3

(4)  A Tanács 509/2006/EK rendelete (2006. március 20.) a hagyományos különleges terméknek minősülő mezőgazdasági termékekről és élelmiszerekről (HL L 93., 2006.3.31., 1. o.). A rendeletet az 1151/2012/EU rendelet hatályon kívül helyezte és annak helyébe lépett.

4

(5)  
  HL C 174., 2016.5.14., 24. o.

5

(6)  A Bizottság 668/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. június 13.) a mezőgazdasági termékek és az élelmiszerek minőségrendszereiről szóló 1151/2012/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alkalmazására vonatkozó szabályok megállapításáról (HL L 179., 2014.6.19., 36. o.).

6

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/23 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/23

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2017/2217 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2017. december 1.)

az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól szóló 1210/2003/EK tanácsi rendelet módosításáról

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól és a 2465/96/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2003. július 7-i 1210/2003/EK tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikke b) pontjára,

mivel:

| (1) | Az 1210/2003/EK rendelet III. melléklete felsorolja azon állami intézményeket, vállalkozásokat és szervezeteket, valamint a korábbi iraki kormány azon természetes és jogi személyeit, intézményeit és szervezeteit, amelyekre az említett rendelet értelmében a 2003. május 22-én Irakon kívül található pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztása vonatkozik. |
| --- | --- |

(1)

Az 1210/2003/EK rendelet III. melléklete felsorolja azon állami intézményeket, vállalkozásokat és szervezeteket, valamint a korábbi iraki kormány azon természetes és jogi személyeit, intézményeit és szervezeteit, amelyekre az említett rendelet értelmében a 2003. május 22-én Irakon kívül található pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztása vonatkozik.

| (2) | 2017. november 24-én az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának szankcióbizottsága úgy határozott, hogy egy bejegyzést töröl az azon személyek és szervezetek jegyzékéből, amelyek vonatkozásában a pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztását alkalmazni kell. |
| --- | --- |

(2)

2017. november 24-én az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának szankcióbizottsága úgy határozott, hogy egy bejegyzést töröl az azon személyek és szervezetek jegyzékéből, amelyek vonatkozásában a pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztását alkalmazni kell.

| (3) | Az 1210/2003/EK rendelet III. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(3)

Az 1210/2003/EK rendelet III. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 1210/2003/EK rendelet III. melléklete az e rendelet mellékletében foglaltak szerint módosul.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2017. december 1-én.

a Bizottság részéről,

az elnök nevében,

a Külpolitikai Eszközökért Felelős Szolgálat vezetője

---

(1)  
  HL L 169., 2003.7.8., 6. o.

1

---

MELLÉKLET

Az 1210/2003/EK tanácsi rendelet III. mellékletében a következő bejegyzést el kell hagyni:

| „2. | Irak Re-insurance Company, Ál Káláni tér, Bagdad, Irak.” |
| --- | --- |

„2.

---

HATÁROZATOK

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/25 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/25

---

AZ EURÓPAI PARLAMENT (EU) 2017/2218 HATÁROZATA

(2017. október 25.)

az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács

AZ EURÓPAI PARLAMENT,

| — | tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó általános költségvetésére (1), |
| --- | --- |

—

tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó általános költségvetésére (1),

| — | tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó összevont éves beszámolójára (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2), |
| --- | --- |

—

tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó összevont éves beszámolójára (COM(2016) 475 – C8-0271/2016) (2),

| — | tekintettel a Számvevőszéknek a 2015-ös pénzügyi év költségvetésének végrehajtásáról szóló éves jelentésére, az intézmények válaszaival együtt (3), |
| --- | --- |

—

tekintettel a Számvevőszéknek a 2015-ös pénzügyi év költségvetésének végrehajtásáról szóló éves jelentésére, az intézmények válaszaival együtt (3),

| — | tekintettel a Számvevőszéknek a 2015-ös pénzügyi év tekintetében az elszámolás megbízhatóságát, valamint az alapjául szolgáló ügyletek jogszerűségét és szabályszerűségét igazoló, az Európai Unió működéséről szóló szerződés 287. cikke szerinti nyilatkozatára (4), |
| --- | --- |

—

tekintettel a Számvevőszéknek a 2015-ös pénzügyi év tekintetében az elszámolás megbízhatóságát, valamint az alapjául szolgáló ügyletek jogszerűségét és szabályszerűségét igazoló, az Európai Unió működéséről szóló szerződés 287. cikke szerinti nyilatkozatára (4),

| — | tekintettel a 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó mentesítésről szóló határozatot elhalasztó, 2017. április 27-i határozatára (5), valamint a határozatot kísérő állásfoglalásra, |
| --- | --- |

—

tekintettel a 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó mentesítésről szóló határozatot elhalasztó, 2017. április 27-i határozatára (5), valamint a határozatot kísérő állásfoglalásra,

| — | tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződés 314. cikkének (10) bekezdésére, valamint 317., 318. és 319. cikkére, |
| --- | --- |

—

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződés 314. cikkének (10) bekezdésére, valamint 317., 318. és 319. cikkére,

| — | tekintettel az Unió általános költségvetésére alkalmazandó pénzügyi szabályokról és az 1605/2002/EK, Euratom tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2012. október 25-i 966/2012/EU, Euratom európai parlamenti és tanácsi rendeletre (6) és különösen annak 55., 99., 164., 165. és 166. cikkére, |
| --- | --- |

—

tekintettel az Unió általános költségvetésére alkalmazandó pénzügyi szabályokról és az 1605/2002/EK, Euratom tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2012. október 25-i 966/2012/EU, Euratom európai parlamenti és tanácsi rendeletre (6) és különösen annak 55., 99., 164., 165. és 166. cikkére,

| — | tekintettel eljárási szabályzata 94. cikkére és IV. mellékletére, |
| --- | --- |

—

tekintettel eljárási szabályzata 94. cikkére és IV. mellékletére,

| — | tekintettel a Költségvetési Ellenőrző Bizottság második jelentésére (A8-0291/2017), |
| --- | --- |

—

tekintettel a Költségvetési Ellenőrző Bizottság második jelentésére (A8-0291/2017),

1.

megtagadja a mentesítést a Tanács főtitkárától az Európai Tanács és a Tanács 2015-ös pénzügyi évre szóló költségvetése végrehajtására vonatkozóan;

2.

megjegyzéseit a mellékelt állásfoglalásban foglalja össze;

3.

utasítja elnökét, hogy továbbítsa ezt a határozatot, valamint az annak szerves részét képező állásfoglalást az Európai Tanácsnak, a Tanácsnak, a Bizottságnak, a Számvevőszéknek, az európai ombudsmannak, az európai adatvédelmi biztosnak, valamint az Európai Külügyi Szolgálatnak, továbbá hogy gondoskodjon az Európai Unió Hivatalos Lapjában (L sorozat) való közzétételükről.

az Elnök

Antonio TAJANI

a Főtitkár

Klaus WELLE

---

(1)  
  HL L 69., 2015.3.13.

1

(2)  
  HL C 380., 2016.10.14., 1. o.

2

(3)  
  HL C 375., 2016.10.13., 1. o.

3

(4)  
  HL C 380., 2016.10.14., 147. o.

4

(5)  E napon elfogadott szövegek, P8_TA(2017)0147.

5

(6)  
  HL L 298., 2012.10.26., 1. o.

6

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/26 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/26

---

AZ EURÓPAI PARLAMENT (EU) 2017/2219 ÁLLÁSFOGLALÁSA

(2017. október 25.)

az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről szóló határozat szerves részét képező megjegyzésekkel, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács

AZ EURÓPAI PARLAMENT,

| — | tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről szóló határozatára, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács, |
| --- | --- |

—

tekintettel az Európai Unió 2015-ös pénzügyi évre szóló általános költségvetésének végrehajtására vonatkozó mentesítésről szóló határozatára, II. szakasz – Európai Tanács és Tanács,

| — | tekintettel eljárási szabályzata 94. cikkére és IV. mellékletére, |
| --- | --- |

—

tekintettel eljárási szabályzata 94. cikkére és IV. mellékletére,

| — | tekintettel a Költségvetési Ellenőrző Bizottság második jelentésére (A8-0291/2017), |
| --- | --- |

—

tekintettel a Költségvetési Ellenőrző Bizottság második jelentésére (A8-0291/2017),

| A. | mivel az Unió minden intézményének átláthatónak és az európai polgárok előtt elszámoltathatónak kell lennie az uniós intézményként rábízott pénzeszközök tekintetében; |
| --- | --- |

A.

mivel az Unió minden intézményének átláthatónak és az európai polgárok előtt elszámoltathatónak kell lennie az uniós intézményként rábízott pénzeszközök tekintetében;

| B. | mivel a nyílt és átlátható uniós adminisztráció és az Unió pénzügyi érdekeinek védelme egyaránt megköveteli a nyílt és átlátható mentesítési eljárást, amelynek keretében valamennyi uniós intézmény elszámoltatható az általa végrehajtott költségvetés vonatkozásában; |
| --- | --- |

B.

mivel a nyílt és átlátható uniós adminisztráció és az Unió pénzügyi érdekeinek védelme egyaránt megköveteli a nyílt és átlátható mentesítési eljárást, amelynek keretében valamennyi uniós intézmény elszámoltatható az általa végrehajtott költségvetés vonatkozásában;

| C. | mivel az Európai Tanácsnak és a Tanácsnak mint uniós intézménynek demokratikusan elszámoltathatónak kell lennie az uniós polgárok felé, tekintve, hogy az Európai Unió általános költségvetésének kedvezményezettjei; |
| --- | --- |

C.

mivel az Európai Tanácsnak és a Tanácsnak mint uniós intézménynek demokratikusan elszámoltathatónak kell lennie az uniós polgárok felé, tekintve, hogy az Európai Unió általános költségvetésének kedvezményezettjei;

1.

emlékeztet a Parlamentnek az Európai Unió működéséről szóló szerződésben (EUMSZ) és a 966/2012/EU, Euratom rendeletben (a továbbiakban: költségvetési rendelet) meghatározott, a költségvetési mentesítési eljárás tekintetében betöltött szerepére;

2.

rámutat arra, hogy az EUMSZ 335. cikke szerint „[...] igazgatási autonómiájuk alapján a saját működésükkel kapcsolatos ügyekben az Uniót az egyes intézmények maguk képviselik”, amelynek megfelelően – figyelembe véve a költségvetési rendelet 55. cikkét – az intézmények egyénileg felelősek költségvetésük végrehajtásáért;

3.

tudomásul veszi a Parlament és a mentesítési eljárásban részt vevő egyéb intézmények szerepét, amint azt a költségvetési rendelet, és különösen a rendelet 162–166. cikkének rendelkezései szabályozzák;

4.

megjegyzi, hogy a Parlament eljárási szabályzata 94. cikkének értelmében a „Bizottság számára a költségvetés végrehajtására az Európai Unió működéséről szóló szerződés 319. cikke alapján megadandó mentesítéssel kapcsolatos eljárást szabályozó rendelkezések megfelelően alkalmazandók a következőkre: [...] az Európai Unió egyéb intézményei és szervei – mint például a Tanács [...] – költségvetésének végrehajtásáért felelős személyek mentesítési eljárása”;

5.

sajnálja, hogy a Tanács továbbra sem válaszol a Parlament 2017. április 27-i mentesítési állásfoglalásában (1) a korábbi évek trendjével kapcsolatosan tett megjegyzésekre;

6.

elégedetten veszi tudomásul, hogy a Tanács most továbbította először a Parlamentnek az Adminisztrációs Főigazgatóság, a Jogi Szolgálat és a Kommunikációs és Dokumentumkezelési Főigazgatóság 2015. évi éves tevékenységi jelentését; megjegyzi, hogy a többi főigazgatóság nem rendelkezik olyan felhatalmazáson alapuló engedélyezésre jogosult tisztviselővel, aki az uniós költségvetés II. szakaszát (Európai Tanács és Tanács) hajtaná végre;

7.

megállapítja, hogy a Parlament Költségvetési Ellenőrző Bizottságának koordinátorai 2017 márciusában úgy határoztak, hogy munkacsoportot hoznak létre a Parlament valamennyi képviselőcsoportjának képviseletével, amely a mentesítési eljárásban megszövegezi a Tanács mentesítéséről szóló javaslatot; hangsúlyozza, hogy a javaslatot már elfogadta a Költségvetési Ellenőrző Bizottság, és azt megküldték az Elnökök Értekezletének, amely az intézményközi kapcsolatokért felelős szerv;

Függőben lévő kérdések

Függőben lévő kérdések

| 8. | sajnálja, hogy az Európai Tanács és a Tanács költségvetését még nem választották szét, ahogyan azt a Parlament számos közelmúltbeli mentesítési állásfoglalásában ajánlotta; |
| --- | --- |

8.

sajnálja, hogy az Európai Tanács és a Tanács költségvetését még nem választották szét, ahogyan azt a Parlament számos közelmúltbeli mentesítési állásfoglalásában ajánlotta;

| 9. | tudomásul veszi, hogy az épületekkel kapcsolatos politika a Tanács honlapján nem tartalmaz részletes adatokat a Tanács épületeivel kapcsolatban felmerült költségekről; tudatában van annak, hogy a Parlament és a Tanács épületekért felelős szervezeti egységei időnként információt cserélnek egymással; javasolja, hogy ezek a cserék váljanak rendszeressé, és hogy adjanak részletes tájékoztatást a Parlamentnek a Tanács éves pénzügyi jelentésében; |
| --- | --- |

9.

tudomásul veszi, hogy az épületekkel kapcsolatos politika a Tanács honlapján nem tartalmaz részletes adatokat a Tanács épületeivel kapcsolatban felmerült költségekről; tudatában van annak, hogy a Parlament és a Tanács épületekért felelős szervezeti egységei időnként információt cserélnek egymással; javasolja, hogy ezek a cserék váljanak rendszeressé, és hogy adjanak részletes tájékoztatást a Parlamentnek a Tanács éves pénzügyi jelentésében;

| 10. | emlékeztet az ingatlanprojektekről szóló állapotjelentés és az eddig felmerült költségeket tartalmazó részletes beszámoló készítésére vonatkozó kérésére; felszólít az Európa épület késedelmes befejezésével kapcsolatos költségekről való tájékoztatásra; |
| --- | --- |

10.

emlékeztet az ingatlanprojektekről szóló állapotjelentés és az eddig felmerült költségeket tartalmazó részletes beszámoló készítésére vonatkozó kérésére; felszólít az Európa épület késedelmes befejezésével kapcsolatos költségekről való tájékoztatásra;

| 11. | megjegyzi, hogy a Tanács új etikai iránymutatásait 2015-ben tették közzé, és azt majd az etikáról és a feddhetetlenségről szóló figyelemfelkeltő tevékenységek követik; sajnálja, hogy a Tanács visszaélések bejelentésére vonatkozó szabályai nyilvánosan továbbra sem elérhetők; |
| --- | --- |

11.

megjegyzi, hogy a Tanács új etikai iránymutatásait 2015-ben tették közzé, és azt majd az etikáról és a feddhetetlenségről szóló figyelemfelkeltő tevékenységek követik; sajnálja, hogy a Tanács visszaélések bejelentésére vonatkozó szabályai nyilvánosan továbbra sem elérhetők;

| 12. | üdvözli a Tanács által elért előrelépéseket a szervezeti politikák és különösen az átláthatóság tekintetében; ugyanakkor azonban sajnálja, hogy a Tanács még nem csatlakozott az uniós átláthatósági nyilvántartáshoz; |
| --- | --- |

12.

üdvözli a Tanács által elért előrelépéseket a szervezeti politikák és különösen az átláthatóság tekintetében; ugyanakkor azonban sajnálja, hogy a Tanács még nem csatlakozott az uniós átláthatósági nyilvántartáshoz;

| 13. | határozottan felszólítja a Tanácsot, hogy saját szervezetén belül dolgozzon ki részletes korrupció elleni iránymutatásokat és független politikai intézkedéseket; |
| --- | --- |

13.

határozottan felszólítja a Tanácsot, hogy saját szervezetén belül dolgozzon ki részletes korrupció elleni iránymutatásokat és független politikai intézkedéseket;

| 14. | sajnálatát fejezi ki az eddigi mentesítési eljárások során visszatérően tapasztalt nehézségek miatt, melyeket a Tanács együttműködésének hiánya okozott; rámutat arra, hogy a Parlament visszautasította a Tanács főtitkárának a 2009-es, 2010-es, 2011-es, 2012-es, 2013-as és 2014-es pénzügyi évre szóló költségvetés végrehajtására vonatkozó mentesítését, amelynek okait a 2011. május 10-i (2), a 2011. október 25-i (3), a 2012. május 10-i (4), a 2012. október 23-i (5), a 2013. április 17-i (6), a 2013. október 9-i (7), a 2014. április 3-i (8), a 2014. október 23-i (9), a 2015. április 29-i (10), a 2015. október 27-i (11), a 2016. április 28-i (12) és a 2016. október 27-i (13) állásfoglalásaiban sorolta fel, továbbá elhalasztotta határozatát a Tanács főtitkárának a 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó mentesítéséről, amelynek okait a 2017. április 27-i állásfoglalásában fejtette ki; |
| --- | --- |

14.

sajnálatát fejezi ki az eddigi mentesítési eljárások során visszatérően tapasztalt nehézségek miatt, melyeket a Tanács együttműködésének hiánya okozott; rámutat arra, hogy a Parlament visszautasította a Tanács főtitkárának a 2009-es, 2010-es, 2011-es, 2012-es, 2013-as és 2014-es pénzügyi évre szóló költségvetés végrehajtására vonatkozó mentesítését, amelynek okait a 2011. május 10-i (2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

| 15. | megállapítja, hogy a mentesítés megtagadása nem járt semmilyen következménnyel; úgy véli azonban, hogy elsősorban az Unió polgárainak érdekében ezt a kérdést a lehető leghamarabb meg kellene oldani; |
| --- | --- |

15.

megállapítja, hogy a mentesítés megtagadása nem járt semmilyen következménnyel; úgy véli azonban, hogy elsősorban az Unió polgárainak érdekében ezt a kérdést a lehető leghamarabb meg kellene oldani;

| 16. | kitart amellett, hogy a tényleges költségvetési ellenőrzéshez szükség van a Parlament és a Tanács közötti együttműködésre, ahogyan azt a 2017. április 27-i állásfoglalásában is kifejti; megerősíti, hogy a Parlament nincs abban a helyzetben, hogy megalapozott döntést hozhasson a mentesítés megadásáról; |
| --- | --- |

16.

kitart amellett, hogy a tényleges költségvetési ellenőrzéshez szükség van a Parlament és a Tanács közötti együttműködésre, ahogyan azt a 2017. április 27-i állásfoglalásában is kifejti; megerősíti, hogy a Parlament nincs abban a helyzetben, hogy megalapozott döntést hozhasson a mentesítés megadásáról;

| 17. | emlékezteti a Tanácsot a Bizottság 2014 januárjában megfogalmazott álláspontjára, miszerint az összes intézménynek részt kell vennie a Parlament által a mentesítési eljárás során tett ajánlásokat követő nyomonkövetési folyamatban, és hogy a mentesítési eljárás zökkenőmentes lefolytatása érdekében az összes intézménynek együtt kell működnie; |
| --- | --- |

17.

emlékezteti a Tanácsot a Bizottság 2014 januárjában megfogalmazott álláspontjára, miszerint az összes intézménynek részt kell vennie a Parlament által a mentesítési eljárás során tett ajánlásokat követő nyomonkövetési folyamatban, és hogy a mentesítési eljárás zökkenőmentes lefolytatása érdekében az összes intézménynek együtt kell működnie;

| 18. | megjegyzi, hogy a Bizottság kifejtette, hogy nem fogja felügyelni más intézmények költségvetésének végrehajtását, és hogy egy másik intézménynek feltett kérdésekre nem adhat választ, mert azzal megsértené az adott intézmény költségvetési autonómiáját; |
| --- | --- |

18.

megjegyzi, hogy a Bizottság kifejtette, hogy nem fogja felügyelni más intézmények költségvetésének végrehajtását, és hogy egy másik intézménynek feltett kérdésekre nem adhat választ, mert azzal megsértené az adott intézmény költségvetési autonómiáját;

| 19. | sajnálja, hogy a Tanács továbbra sem válaszol a Parlament kérdéseire; |
| --- | --- |

19.

sajnálja, hogy a Tanács továbbra sem válaszol a Parlament kérdéseire;

| 20. | kitart amellett, hogy a Tanács kiadásait ugyanúgy ellenőrizni kell, mint a többi intézmény kiadásait, és hogy az ellenőrzés alapvető elemei az elmúlt évek mentesítési állásfoglalásaiban meghatározásra kerültek; |
| --- | --- |

20.

kitart amellett, hogy a Tanács kiadásait ugyanúgy ellenőrizni kell, mint a többi intézmény kiadásait, és hogy az ellenőrzés alapvető elemei az elmúlt évek mentesítési állásfoglalásaiban meghatározásra kerültek;

| 21. | hangsúlyozza a Parlament azon előjogait, hogy az EUMSZ 316., 317. és 319. cikke értelmében a jelenlegi értelmezéssel és gyakorlattal összhangban gyakorolhassa mentesítési jogkörét, azaz az átláthatóság és az uniós adófizetők felé fennálló demokratikus felelősség fenntartása érdekében külön-külön adjon mentesítést a költségvetés egyes fejezeteire vonatkozóan; |
| --- | --- |

21.

hangsúlyozza a Parlament azon előjogait, hogy az EUMSZ 316., 317. és 319. cikke értelmében a jelenlegi értelmezéssel és gyakorlattal összhangban gyakorolhassa mentesítési jogkörét, azaz az átláthatóság és az uniós adófizetők felé fennálló demokratikus felelősség fenntartása érdekében külön-külön adjon mentesítést a költségvetés egyes fejezeteire vonatkozóan;

| 22. | úgy véli, hogy az Európai Tanács és a Tanács részéről a mentesítésért felelős hatósággal való együttműködés hiánya negatív jelzés az uniós polgárok felé. |
| --- | --- |

22.

úgy véli, hogy az Európai Tanács és a Tanács részéről a mentesítésért felelős hatósággal való együttműködés hiánya negatív jelzés az uniós polgárok felé.

---

(1)  E napon elfogadott szövegek, P8_TA(2017)0147.

1

(2)  
  HL L 250., 2011.9.27., 25. o.

2

(3)  
  HL L 313., 2011.11.26., 13. o.

3

(4)  
  HL L 286., 2012.10.17., 23. o.

4

(5)  
  HL L 350., 2012.12.20., 71. o.

5

(6)  
  HL L 308., 2013.11.16., 22. o.

6

(7)  
  HL L 328., 2013.12.7., 97. o.

7

(8)  
  HL L 266., 2014.9.5., 26. o.

8

(9)  
  HL L 334., 2014.11.21., 95. o.

9

(10)  
  HL L 255., 2015.9.30., 22. o.

10

(11)  
  HL L 314., 2015.12.1., 49. o.

11

(12)  
  HL L 246., 2016.9.14., 21. o.

12

(13)  
  HL L 333., 2016.12.8., 51. o.

13

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/29 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/29

---

A BIZOTTSÁG (EU, Euratom) 2017/2220 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2017. november 30.)

a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Olaszország számára való engedélyezéséről szóló 90/181/Euratom, EGK határozat módosításáról

(az értesítés a C(2017) 7854. számú dokumentummal történt)

(Csak az olasz nyelvű szöveg hiteles)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről szóló, 1989. május 29-i 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendelete (1), és különösen annak 6. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésére,

a saját forrásokkal foglalkozó tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően,

mivel:

| (1) | A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 370. cikke értelmében Olaszország az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is adóztathatja az irányelv X. mellékletének A. részében említett ügyleteket. Az említett cikkel összhangban ezeket az ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához. |
| --- | --- |

(1)

A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 370. cikke értelmében Olaszország az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is adóztathatja az irányelv X. mellékletének A. részében említett ügyleteket. Az említett cikkel összhangban ezeket az ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához.

| (2) | A 90/181/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Olaszország a 2006/112/EK irányelv X. melléklete A. részének 3. pontjában említett ügyletek tekintetében az épületek és építési telkek vonatkozásában közelítő becsléseket alkalmazhat. |
| --- | --- |

(2)

A 90/181/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Olaszország a 2006/112/EK irányelv X. melléklete A. részének 3. pontjában említett ügyletek tekintetében az épületek és építési telkek vonatkozásában közelítő becsléseket alkalmazhat.

| (3) | 2017. április 4-i levelében Olaszország a 2006/112/EK irányelv X. melléklete A. részének 3. pontjában említett ügyletek tekintetében a visszavonását kérte a héasajátforrás-alap kiszámítására vonatkozó engedélynek, mivel az nemzeti jogszabályai változása miatt okafogyottá vált. E jogszabályi változást követően Olaszország az említett ügyleteket már nem adóztatja. Ennek megfelelően a továbbiakban nem megengedett a héaalapú saját források tekintetében negatív kompenzáció alkalmazása. Ezért az engedélyt indokolt visszavonni. |
| --- | --- |

(3)

2017. április 4-i levelében Olaszország a 2006/112/EK irányelv X. melléklete A. részének 3. pontjában említett ügyletek tekintetében a visszavonását kérte a héasajátforrás-alap kiszámítására vonatkozó engedélynek, mivel az nemzeti jogszabályai változása miatt okafogyottá vált. E jogszabályi változást követően Olaszország az említett ügyleteket már nem adóztatja. Ennek megfelelően a továbbiakban nem megengedett a héaalapú saját források tekintetében negatív kompenzáció alkalmazása. Ezért az engedélyt indokolt visszavonni.

| (4) | A 90/181/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(4)

A 90/181/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A 90/181/Euratom, EGK határozat 1. cikkének (1) bekezdésében az 1. pontot el kell hagyni.

2. cikk

Ennek a határozatnak az Olasz Köztársaság a címzettje.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről

Günther OETTINGER

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 155., 1989.6.7., 9. o.

1

(2)  A Tanács 2006/112/EK irányelve (2006. november 28.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről (HL L 347., 2006.12.11., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság 90/181/Euratom, EGK határozata (1990. március 23.) Olaszországnak a héa-sajátforrások alapjának kiszámításához bizonyos közelítő becslések alkalmazására való felhatalmazásáról (HL L 99., 1990.4.19., 32. o.).

3

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/31 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/31

---

A BIZOTTSÁG (EU, Euratom) 2017/2221 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2017. november 30.)

a Szlovák Köztársaságnak a HÉA-sajátforrás alapjának számításához az utolsó előtti évet megelőző évekre szóló statisztikák felhasználására, valamint bizonyos közelítő becslések alkalmazására való felhatalmazásáról szóló 2005/820/EK, Euratom határozat módosításáról

(az értesítés a C(2017) 7856. számú dokumentummal történt)

(Csak a szlovák nyelvű szöveg hiteles)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről szóló, 1989. május 29-i 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésére,

a saját forrásokkal foglalkozó tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően,

mivel:

| (1) | A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 390. cikke értelmében Szlovákia, a csatlakozás időpontjában általa alkalmazott feltételek mellett, a nemzetközi személyszállítás tekintetében továbbra is mentesítheti az irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyleteket mindaddig, ameddig a 2004. április 30-án a Közösséget alkotó valamelyik tagállam ezzel azonos mentességet alkalmaz. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához. |
| --- | --- |

(1)

A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 390. cikke értelmében Szlovákia, a csatlakozás időpontjában általa alkalmazott feltételek mellett, a nemzetközi személyszállítás tekintetében továbbra is mentesítheti az irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyleteket mindaddig, ameddig a 2004. április 30-án a Közösséget alkotó valamelyik tagállam ezzel azonos mentességet alkalmaz. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához.

| (2) | A 2005/820/EK, Euratom bizottsági határozat (3) 2a. cikke értelmében Szlovákia a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében, a személyszállítást illetően a köztes alap rögzített százalékát alkalmazhatja. |
| --- | --- |

(2)

A 2005/820/EK, Euratom bizottsági határozat (3) 2a. cikke értelmében Szlovákia a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében, a személyszállítást illetően a köztes alap rögzített százalékát alkalmazhatja.

| (3) | A héa-sajátforrásokkal kapcsolatos legutóbbi ellenőrzés során megállapítást nyert, hogy a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához leegyszerűsített számítási módszer alkalmazásának engedélyezése helytelen és hiányos adatokon alapult. Ezt a szlovák hatóságok is megerősítették az ellenőrzési jelentésre tett hivatalos észrevételeikben. Amennyiben helyes és teljes körű adatok álltak volna a Bizottság rendelkezésére, nem engedélyezte volna Szlovákia részére, hogy a 2014 és 2020 közötti időszakra vonatkozóan a személyszállítás tekintetében közelítő becsléseket alkalmazzon, mert azok eredménye túl kiszámíthatatlan volt. Ezért helyénvaló a 2005/820/EK, Euratom határozat 2a. cikkét visszamenőleges hatállyal törölni. A 2005/820/EK, Euratom határozat 2a. cikkének hatályon kívül helyezése ellenére Szlovákia továbbra is élhet a 2005/820/EK, Euratom határozat 2. cikke alapján a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek vonatkozásában részére megadott engedéllyel. |
| --- | --- |

(3)

A héa-sajátforrásokkal kapcsolatos legutóbbi ellenőrzés során megállapítást nyert, hogy a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához leegyszerűsített számítási módszer alkalmazásának engedélyezése helytelen és hiányos adatokon alapult. Ezt a szlovák hatóságok is megerősítették az ellenőrzési jelentésre tett hivatalos észrevételeikben. Amennyiben helyes és teljes körű adatok álltak volna a Bizottság rendelkezésére, nem engedélyezte volna Szlovákia részére, hogy a 2014 és 2020 közötti időszakra vonatkozóan a személyszállítás tekintetében közelítő becsléseket alkalmazzon, mert azok eredménye túl kiszámíthatatlan volt. Ezért helyénvaló a 2005/820/EK, Euratom határozat 2a. cikkét visszamenőleges hatállyal törölni. A 2005/820/EK, Euratom határozat 2a. cikkének hatályon kívül helyezése ellenére Szlovákia továbbra is élhet a 2005/820/EK, Euratom határozat 2. cikke alapján a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek vonatkozásában részére megadott engedéllyel.

| (4) | Ezért a 2005/820/EK, Euratom határozatot ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(4)

Ezért a 2005/820/EK, Euratom határozatot ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A 2005/820/EK, Euratom határozat 2a. cikke hatályát veszti.

2. cikk

E határozat címzettje a Szlovák Köztársaság.

3. cikk

Ezt a határozatot 2014. november 27-től kell alkalmazni.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről

Günther OETTINGER

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 155., 1989.6.7., 9. o.

1

(2)  A Tanács 2006/112/EK irányelve (2006. november 28.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről (HL L 347., 2006.12.11., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság 2005/820/EK, Euratom határozata (2005. november 21.) a Szlovák Köztársaságnak a héa-sajátforrás alapjának számításához az utolsó előtti évet megelőző évekre szóló statisztikák felhasználására, valamint bizonyos közelítő becslések alkalmazására való felhatalmazásáról (HL L 305., 2005.11.24., 41. o.).

3

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/33 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/33

---

A BIZOTTSÁG (EU, Euratom) 2017/2222 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2017. november 30.)

a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Luxemburg számára való engedélyezéséről szóló 90/178/Euratom, EGK határozat módosításáról

(az értesítés a C(2017) 7857. számú dokumentummal történt)

(Csak a francia nyelvű szöveg hiteles)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről szóló, 1989. május 29-i 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésére,

a saját forrásokkal foglalkozó tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően,

mivel:

| (1) | A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 371. cikke értelmében Luxembourg az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is mentesítheti az irányelv X. mellékletének B. részében említett ügyleteket. E cikk értelmében az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához. |
| --- | --- |

(1)

A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 371. cikke értelmében Luxembourg az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is mentesítheti az irányelv X. mellékletének B. részében említett ügyleteket. E cikk értelmében az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához.

| (2) | A 90/178/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Luxembourg a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében, a személyszállítást illetően közelítő becsléseket alkalmazhat. |
| --- | --- |

(2)

A 90/178/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Luxembourg a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében, a személyszállítást illetően közelítő becsléseket alkalmazhat.

| (3) | 2017. április 25-i és 2017. július 7-i levelében Luxembourg engedélyt kért a Bizottságtól arra, hogy a személyszállítás vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához a köztes alap rögzített százalékát alkalmazza. Luxembourg bizonyította, hogy a köztes alap tekintetében alkalmazott százalékos mérték a 2010–2015 években stabil maradt. A rögzített százalékos mérték alkalmazása tovább csökkentené az ilyen ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításával járó adminisztratív terhet. Ezért engedélyezni kell, hogy Luxembourg a személyszállítás tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához rögzített százalékot alkalmazzon. |
| --- | --- |

(3)

2017. április 25-i és 2017. július 7-i levelében Luxembourg engedélyt kért a Bizottságtól arra, hogy a személyszállítás vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához a köztes alap rögzített százalékát alkalmazza. Luxembourg bizonyította, hogy a köztes alap tekintetében alkalmazott százalékos mérték a 2010–2015 években stabil maradt. A rögzített százalékos mérték alkalmazása tovább csökkentené az ilyen ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításával járó adminisztratív terhet. Ezért engedélyezni kell, hogy Luxembourg a személyszállítás tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához rögzített százalékot alkalmazzon.

| (4) | Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében az engedély alkalmazhatóságának időtartamát célszerű korlátozni. |
| --- | --- |

(4)

Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében az engedély alkalmazhatóságának időtartamát célszerű korlátozni.

| (5) | A 90/178/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(5)

A 90/178/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A 90/178/Euratom, EGK határozat a következő 2a. cikkel egészül ki:

„2a. cikk

E határozat 2. cikkének (3) bekezdésétől eltérve a héa-sajátforrások alapja 2017. január 1. és 2020. december 31. között történő kiszámításának céljából Luxembourg számára engedélyezett a köztes alap 0,05 %-ának alkalmazása a 2006/112/EK tanácsi irányelv (*1) X. melléklete B. részének 10. pontjában említett ügyletek tekintetében.

2. cikk

Ennek a határozatnak a Luxemburgi Nagyhercegség a címzettje.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről

Günther OETTINGER

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 155., 1989.6.7., 9. o.

1

(2)  A Tanács 2006/112/EK irányelve (2006. november 28.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről (HL L 347., 2006.12.11., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság 1990. március 23-i 90/178/Euratom, EGK határozata a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Luxembourg számára való engedélyezéséről (HL L 99., 1990.4.19., 26. o.).

3

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/35 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/35

---

A BIZOTTSÁG (EU, Euratom) 2017/2223 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2017. november 30.)

a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Belgium számára való engedélyezéséről szóló 90/177/Euratom, EGK határozat módosításáról

(az értesítés a C(2017) 7860. számú dokumentummal történt)

(Csak a holland és a francia nyelvű szöveg hiteles)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről szóló, 1989. május 29-i 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésére,

a saját forrásokkal foglalkozó tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően,

mivel:

| (1) | A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 371. cikke értelmében Belgium az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is mentesítheti az irányelv X. mellékletének B. részében említett ügyleteket. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához. |
| --- | --- |

(1)

A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 371. cikke értelmében Belgium az 1978. január 1-jén általa alkalmazott feltételek mellett továbbra is mentesítheti az irányelv X. mellékletének B. részében említett ügyleteket. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához.

| (2) | A 90/177/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Belgium a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 11. és 12. pontjában említett ügyletek tekintetében, a repülőgépek és hadihajók vonatkozásában közelítő becsléseket alkalmazhat. |
| --- | --- |

(2)

A 90/177/Euratom, EGK bizottsági határozat (3) értelmében Belgium a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 11. és 12. pontjában említett ügyletek tekintetében, a repülőgépek és hadihajók vonatkozásában közelítő becsléseket alkalmazhat.

| (3) | A 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 11. és 12. pontjában említett ügyletek tekintetében Belgium részére megadott engedélyek időbeli hatálya nem korlátozott. Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében célszerű korlátozni ezen engedélyek alkalmazhatóságának időbeli hatályát. |
| --- | --- |

(3)

A 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 11. és 12. pontjában említett ügyletek tekintetében Belgium részére megadott engedélyek időbeli hatálya nem korlátozott. Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében célszerű korlátozni ezen engedélyek alkalmazhatóságának időbeli hatályát.

| (4) | A 90/177/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(4)

A 90/177/Euratom, EGK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A 90/177/Euratom, EGK határozat 2. cikke 5. és 6. pontjának szövege helyébe az alábbi szöveg lép:

| „5. | 2020. december 31-ig állami intézmények által használtrepülőgépek értékesítése, átalakítása, javítása, karbantartása, haszonbérbe adása és bérbeadása, ideértve az azokba beépített, vagy azok üzemeltetéséhez használt berendezéseket (a 2006/112/EK tanácsi irányelv (*1) X. melléklete B. részének 11. pontja); |
| --- | --- |

„5.

| 6. | 2020. december 31-ig hadihajók értékesítése, átalakítása, javítása, karbantartása, haszonbérbe adása és bérbeadása (a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 12. pontja). |
| --- | --- |

6.

2. cikk

E határozat címzettje a Belga Királyság.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről

Günther OETTINGER

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 155., 1989.6.7., 9. o.

1

(2)  A Tanács 2006/112/EK irányelve (2006. november 28.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről (HL L 347., 2006.12.11., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság 90/177/Euratom, EGK határozata (1990. március 23.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos ügyleti kategóriák figyelmen kívül hagyásának és bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Belgium számára való engedélyezéséről (HL L 99., 1990.4.19., 24. o.).

3

---

| 2017.12.2. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 318/37 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.12.2.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 318/37

---

A BIZOTTSÁG (EU, Euratom) 2017/2224 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2017. november 30.)

a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Málta számára való engedélyezéséről szóló 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozat módosításáról

(az értesítés a C(2017) 7861. számú dokumentummal történt)

(Csak az angol és a máltai nyelvű szöveg hiteles)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a hozzáadottérték-adóból származó saját források beszedésének végleges egységes rendszeréről szóló, 1989. május 29-i 1553/89/EGK, Euratom tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésére,

a saját forrásokkal foglalkozó tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően,

mivel:

| (1) | A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 387. cikke értelmében Málta, a csatlakozás időpontjában általa alkalmazott feltételek mellett, továbbra is mentesítheti az irányelv X. melléklete B. részének 9. pontjában említett ügyleteket mindaddig, ameddig a 2004. április 30-án a Közösséget alkotó valamelyik tagállam ezzel azonos mentességet alkalmaz. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához. |
| --- | --- |

(1)

A 2006/112/EK tanácsi irányelv (2) 387. cikke értelmében Málta, a csatlakozás időpontjában általa alkalmazott feltételek mellett, továbbra is mentesítheti az irányelv X. melléklete B. részének 9. pontjában említett ügyleteket mindaddig, ameddig a 2004. április 30-án a Közösséget alkotó valamelyik tagállam ezzel azonos mentességet alkalmaz. E cikkel összhangban az említett ügyleteket figyelembe kell venni a héasajátforrás-alap meghatározásához.

| (2) | A 2014/844/EU, Euratom bizottsági végrehajtási határozattal (3) Málta engedélyt kapott arra, hogy a közüzemi vízellátás és a személyszállítás vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 8. és 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához a köztes alap rögzített százalékát alkalmazza. |
| --- | --- |

(2)

A 2014/844/EU, Euratom bizottsági végrehajtási határozattal (3) Málta engedélyt kapott arra, hogy a közüzemi vízellátás és a személyszállítás vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 8. és 10. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához a köztes alap rögzített százalékát alkalmazza.

| (3) | 2017. április 25-i levelében Málta engedélyt kért a Bizottságtól arra, hogy az új épületek és az építési telkek vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 9. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához bizonyos közelítő becsléseket alkalmazzon. Az új épületek és az építési telkek értékesítése esetén alkalmazott kompenzáció mértékének számítása során Málta az építési telkeket az új épületek árának kétszeresére értékeli fel. Az építési telkek pontos értékének kiszámítása indokolatlan igazgatási terhet jelentene ahhoz képest, amilyen hatást ezek az ügyletek Málta héaforrásainak összesített alapjára gyakorolnak. Emiatt engedélyezni kell Máltának, hogy az új épületek vagy az építési telkek vonatkozásában a héasajátforrás-alapot közelítő becslések alkalmazásával számítsa ki. |
| --- | --- |

(3)

2017. április 25-i levelében Málta engedélyt kért a Bizottságtól arra, hogy az új épületek és az építési telkek vonatkozásában a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 9. pontjában említett ügyletek tekintetében a héasajátforrás-alap kiszámításához bizonyos közelítő becsléseket alkalmazzon. Az új épületek és az építési telkek értékesítése esetén alkalmazott kompenzáció mértékének számítása során Málta az építési telkeket az új épületek árának kétszeresére értékeli fel. Az építési telkek pontos értékének kiszámítása indokolatlan igazgatási terhet jelentene ahhoz képest, amilyen hatást ezek az ügyletek Málta héaforrásainak összesített alapjára gyakorolnak. Emiatt engedélyezni kell Máltának, hogy az új épületek vagy az építési telkek vonatkozásában a héasajátforrás-alapot közelítő becslések alkalmazásával számítsa ki.

| (4) | Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében az engedély alkalmazhatóságának időtartamát célszerű korlátozni. |
| --- | --- |

(4)

Az átláthatóság és a jogbiztonság érdekében az engedély alkalmazhatóságának időtartamát célszerű korlátozni.

| (5) | A 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(5)

A 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

A 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozat az alábbi, 2a. cikkel egészül ki:

„2a. cikk

Málta a héasajátforrás-alap 2017. január 1. és 2021. december 31. között történő kiszámítása céljából a 2006/112/EK irányelv X. melléklete B. részének 9. pontjában említett egyes ügyletek (új épületek és építési telkek) tekintetében közelítő becsléseket alkalmazhat.”

2. cikk

E határozat címzettje a Máltai Köztársaság.

Kelt Brüsszelben, 2017. november 30-án.

a Bizottság részéről

Günther OETTINGER

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 155., 1989.6.7., 9. o.

1

(2)  A Tanács 2006/112/EK irányelve (2006. november 28.) a közös hozzáadottértékadó-rendszerről (HL L 347., 2006.12.11., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság 2014/844/EU, Euratom végrehajtási határozata (2014. november 26.) a héasajátforrás-alap kiszámítása céljából bizonyos közelítő becslések alkalmazásának Málta számára való engedélyezéséről (HL L 343., 2014.11.28., 33. o.).

3

---