# Официален вестник L 315/2017

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 315 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6030 ноември 2017 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 315

Издание на български език

Законодателство

Година 6030 ноември 2017 г.

---

| Съдържание | | I   Законодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за определяне на мерки за управление, опазване и контрол, приложими в зоната на конвенцията на Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT), и за изменение на регламенти (ЕО) No 1936/2001, (ЕО) No 1984/2003 и (ЕО) No 520/2007 на Съвета | 1 |
| | | ДИРЕКТИВИ |
| | * | Директива (ЕС) 2017/2108 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за изменение на Директива 2009/45/ЕО за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (
  1
  ) | 40 |
| | * | Директива (ЕС) 2017/2109 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за изменение на Директива 98/41/ЕО на Съвета относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите членки на Общността, и на Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки | 52 |
| | * | Директива (ЕС) 2017/2110 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за система от проверки с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета (
  1
  ) | 61 |

Съдържание

I   Законодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за определяне на мерки за управление, опазване и контрол, приложими в зоната на конвенцията на Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT), и за изменение на регламенти (ЕО) No 1936/2001, (ЕО) No 1984/2003 и (ЕО) No 520/2007 на Съвета

1

ДИРЕКТИВИ

*

Директива (ЕС) 2017/2108 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за изменение на Директива 2009/45/ЕО за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (
  1
  )

1

40

*

Директива (ЕС) 2017/2109 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за изменение на Директива 98/41/ЕО на Съвета относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите членки на Общността, и на Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки

52

*

Директива (ЕС) 2017/2110 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 година за система от проверки с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета (
  1
  )

1

61

| | | Поправки |
| --- | --- | --- |
| | * | Поправка на Регламент (ЕС) No 98/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 година относно предлагането на пазара и използването на прекурсори на взривни вещества ( ОВ L 39, 9.2.2013 г. ) | 78 |

Поправки

*

Поправка на Регламент (ЕС) No 98/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 година относно предлагането на пазара и използването на прекурсори на взривни вещества ( ОВ L 39, 9.2.2013 г. )

( ОВ L 39, 9.2.2013 г. )

78

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

I Законодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 30.11.2017 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 315/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2017

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 315/1

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2107 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 15 ноември 2017 година

за определяне на мерки за управление, опазване и контрол, приложими в зоната на конвенцията на Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT), и за изменение на регламенти (ЕО) No 1936/2001, (ЕО) No 1984/2003 и (ЕО) No 520/2007 на Съвета

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 43, параграф 2 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),

като имат предвид, че:

| (1) | Целта на общата политика в областта на рибарството (ОПОР), определена в Регламент (ЕС) No 1380/2013 на Европейския парламент и на Съвета (3), е да се гарантира експлоатация на морските биологични ресурси, която осигурява екологична, икономическа и социална устойчивост в дългосрочен план. |
| --- | --- |

(1)

Целта на общата политика в областта на рибарството (ОПОР), определена в Регламент (ЕС) No 1380/2013 на Европейския парламент и на Съвета (3), е да се гарантира експлоатация на морските биологични ресурси, която осигурява екологична, икономическа и социална устойчивост в дългосрочен план.

| (2) | С Решение 98/392/ЕО на Съвета (4) Съюзът одобри Конвенцията на Организацията на обединените нации по морско право, която съдържа, наред с другото, принципи и правила по отношение на опазването и управлението на живите морски ресурси. В рамките на своите по-широки международни задължения Съюзът участва в усилията за опазване на рибните запаси в международни води. |
| --- | --- |

(2)

С Решение 98/392/ЕО на Съвета (4) Съюзът одобри Конвенцията на Организацията на обединените нации по морско право, която съдържа, наред с другото, принципи и правила по отношение на опазването и управлението на живите морски ресурси. В рамките на своите по-широки международни задължения Съюзът участва в усилията за опазване на рибните запаси в международни води.

| (3) | От 14 ноември 1997 г. съгласно Решение 86/238/ЕИО на Съвета (5) Съюзът е договаряща страна по Международната конвенция за опазване на рибата тон в Атлантическия океан („Конвенцията ICCAT“). |
| --- | --- |

(3)

От 14 ноември 1997 г. съгласно Решение 86/238/ЕИО на Съвета (5) Съюзът е договаряща страна по Международната конвенция за опазване на рибата тон в Атлантическия океан („Конвенцията ICCAT“).

| (4) | Конвенцията ICCAT осигурява рамка за регионално сътрудничество за опазване и управление на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан и съседните му морета чрез създаването на Международна комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан („ICCAT“). |
| --- | --- |

(4)

Конвенцията ICCAT осигурява рамка за регионално сътрудничество за опазване и управление на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан и съседните му морета чрез създаването на Международна комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан („ICCAT“).

| (5) | ICCAT има правомощието да приема задължителни решения (препоръки) за опазване и управление на риболова в своята област на компетентност, които са обвързващи за договарящите страни. Тези препоръки са насочени основно към договарящите страни по Конвенцията ICCAT, но съдържат и задължения за частните оператори (например капитаните на кораби). Препоръките на ICCAT влизат в сила шест месеца след приемането им, а по отношение на Съюза те трябва да бъдат въведени в правото на Съюза възможно най-скоро. |
| --- | --- |

(5)

ICCAT има правомощието да приема задължителни решения (препоръки) за опазване и управление на риболова в своята област на компетентност, които са обвързващи за договарящите страни. Тези препоръки са насочени основно към договарящите страни по Конвенцията ICCAT, но съдържат и задължения за частните оператори (например капитаните на кораби). Препоръките на ICCAT влизат в сила шест месеца след приемането им, а по отношение на Съюза те трябва да бъдат въведени в правото на Съюза възможно най-скоро.

| (6) | Регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (6) ще предвижда, че същият регламент се прилага без да се засягат разпоредбите в правото на Съюза, с които се въвеждат разпоредби, приети от регионалните организации за управление на риболова („РОУР“), в които Съюзът е договаряща страна. |
| --- | --- |

(6)

Регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (6) ще предвижда, че същият регламент се прилага без да се засягат разпоредбите в правото на Съюза, с които се въвеждат разпоредби, приети от регионалните организации за управление на риболова („РОУР“), в които Съюзът е договаряща страна.

| (7) | Последното въвеждане на препоръките на ICCAT за опазване и правоприлагане беше извършено чрез регламенти на Съвета (EО) No 1936/2001 (7) и (EО) No 520/2007 (8). |
| --- | --- |

(7)

Последното въвеждане на препоръките на ICCAT за опазване и правоприлагане беше извършено чрез регламенти на Съвета (EО) No 1936/2001 (7) и (EО) No 520/2007 (8).

| (8) | Препоръката на ICCAT относно многогодишен план за възстановяване на червения тон в източната част на Атлантическия океан и в Средиземно море беше въведена с Регламент (ЕС) 2016/1627 на Европейския парламент и на Съвета (9). Настоящият регламент не обхваща такъв многогодишен план за възстановяване. |
| --- | --- |

(8)

Препоръката на ICCAT относно многогодишен план за възстановяване на червения тон в източната част на Атлантическия океан и в Средиземно море беше въведена с Регламент (ЕС) 2016/1627 на Европейския парламент и на Съвета (9). Настоящият регламент не обхваща такъв многогодишен план за възстановяване.

| (9) | При въвеждането на тези препоръки Съюзът и държавите членки следва да се стремят да насърчават дейностите, свързани с крайбрежния риболов, и използването на риболовни уреди и техники, които са селективни и имат ограничено въздействие върху околната среда, включително уреди и техники, използвани при традиционния и непромишления риболов, като по този начин допринасят за осигуряването на добър жизнен стандарт за местните икономики. |
| --- | --- |

(9)

При въвеждането на тези препоръки Съюзът и държавите членки следва да се стремят да насърчават дейностите, свързани с крайбрежния риболов, и използването на риболовни уреди и техники, които са селективни и имат ограничено въздействие върху околната среда, включително уреди и техники, използвани при традиционния и непромишления риболов, като по този начин допринасят за осигуряването на добър жизнен стандарт за местните икономики.

| (10) | Законодателството на Съюза следва единствено да въвежда препоръките на ICCAT, за да се поставят рибарите от Съюза и третите държави на равна основа и да се гарантира, че правилата са приемливи за всички. |
| --- | --- |

(10)

Законодателството на Съюза следва единствено да въвежда препоръките на ICCAT, за да се поставят рибарите от Съюза и третите държави на равна основа и да се гарантира, че правилата са приемливи за всички.

| (11) | Делегираните актове и актовете за изпълнение, предвидени в настоящия регламент, не следва да засягат въвеждането на бъдещите препоръки на ICCAT в правото на Съюза по реда на обикновената законодателна процедура. |
| --- | --- |

(11)

Делегираните актове и актовете за изпълнение, предвидени в настоящия регламент, не следва да засягат въвеждането на бъдещите препоръки на ICCAT в правото на Съюза по реда на обикновената законодателна процедура.

| (12) | С цел бързото въвеждане в правото на Съюза на бъдещите изменения в препоръките на ICCAT, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз във връзка с изменението на приложенията към настоящия регламент. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година (10). По-специално, с цел осигуряване на равноправното участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите на държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(12)

С цел бързото въвеждане в правото на Съюза на бъдещите изменения в препоръките на ICCAT, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз във връзка с изменението на приложенията към настоящия регламент. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година (10). По-специално, с цел осигуряване на равноправното участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите на държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

| (13) | За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на разпоредбите на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (11). |
| --- | --- |

(13)

За да се гарантират еднакви условия за изпълнение на разпоредбите на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (11).

| (14) | За да се осигури спазването на ОПОР, е прието законодателство на Съюза с цел създаването на система за контрол, инспекции и правоприлагане, която включва борба срещу незаконния, недеклариран и нерегулиран (ННН) риболов.С Регламент (ЕО) No 1224/2009 на Съвета (12) се създава по-конкретно система на Съюза за контрол, инспекции и правоприлагане с глобален и интегриран подход, така че да се осигури спазване на всички правила на ОПОР. Подробните правила за прилагане на Регламент (ЕО) No 1224/2009 се съдържат в Регламент за изпълнение (ЕС) No 404/2011 на Комисията (13). С Регламент (ЕО) No 1005/2008 на Съвета (14) се създава система на Общността за предотвратяване, възпиране и премахване на ННН риболов. С посочените регламенти вече се прилагат редица разпоредби, предвидени в препоръките на ICCAT. Следователно не е необходимо тези разпоредби да бъдат включени в настоящия регламент. |
| --- | --- |

(14)

За да се осигури спазването на ОПОР, е прието законодателство на Съюза с цел създаването на система за контрол, инспекции и правоприлагане, която включва борба срещу незаконния, недеклариран и нерегулиран (ННН) риболов.С Регламент (ЕО) No 1224/2009 на Съвета (12) се създава по-конкретно система на Съюза за контрол, инспекции и правоприлагане с глобален и интегриран подход, така че да се осигури спазване на всички правила на ОПОР. Подробните правила за прилагане на Регламент (ЕО) No 1224/2009 се съдържат в Регламент за изпълнение (ЕС) No 404/2011 на Комисията (13). С Регламент (ЕО) No 1005/2008 на Съвета (14) се създава система на Общността за предотвратяване, възпиране и премахване на ННН риболов. С посочените регламенти вече се прилагат редица разпоредби, предвидени в препоръките на ICCAT. Следователно не е необходимо тези разпоредби да бъдат включени в настоящия регламент.

| (15) | Препоръките на ICCAT, тълкувани заедно с приложимите правила, предвидени в Регламент (ЕО) No 1224/2009, позволяват на големи кораби с плаващи парагади да трансбордират в открито море извън водите на Съюза, но в зоната на ICCAT. Въпреки това Съюзът следва да реши този въпрос по цялостен и систематичен начин в рамките на РОУР, с цел наложената от Съюза забрана за трансбордиране в открито море за водите на Съюза да обхване всички води. |
| --- | --- |

(15)

Препоръките на ICCAT, тълкувани заедно с приложимите правила, предвидени в Регламент (ЕО) No 1224/2009, позволяват на големи кораби с плаващи парагади да трансбордират в открито море извън водите на Съюза, но в зоната на ICCAT. Въпреки това Съюзът следва да реши този въпрос по цялостен и систематичен начин в рамките на РОУР, с цел наложената от Съюза забрана за трансбордиране в открито море за водите на Съюза да обхване всички води.

| (16) | С член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 беше въведено задължение за разтоварване, което се прилага от 1 януари 2015 г. по отношение на риболова на дребни и едри пелагични видове, риболова за промишлени цели и риболова на сьомга в Балтийско море. Въпреки това, съгласно член 15, параграф 2 от същия регламент, задължението за разтоварване не засяга международните задължения на Съюза, като например тези, произтичащи от препоръките на ICCAT. Със същата разпоредба Комисията е оправомощена да приема делегирани актове за целите на въвеждането на такива международни задължения в правото на Съюза, включително по-специално дерогации от задължението за разтоварване. Съответно изхвърлянето на улов при някои видове риболов на дребни и едри пелагични видове и риболов за промишлени цели е разрешено в някои случаи, предвидени в Делегиран регламент (ЕС) 2015/98 на Комисията (15). |
| --- | --- |

(16)

С член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 беше въведено задължение за разтоварване, което се прилага от 1 януари 2015 г. по отношение на риболова на дребни и едри пелагични видове, риболова за промишлени цели и риболова на сьомга в Балтийско море. Въпреки това, съгласно член 15, параграф 2 от същия регламент, задължението за разтоварване не засяга международните задължения на Съюза, като например тези, произтичащи от препоръките на ICCAT. Със същата разпоредба Комисията е оправомощена да приема делегирани актове за целите на въвеждането на такива международни задължения в правото на Съюза, включително по-специално дерогации от задължението за разтоварване. Съответно изхвърлянето на улов при някои видове риболов на дребни и едри пелагични видове и риболов за промишлени цели е разрешено в някои случаи, предвидени в Делегиран регламент (ЕС) 2015/98 на Комисията (15).

| (17) | С Регламент (ЕО) No 1984/2003 на Съвета (16) се създават програми за статистически документи за риба меч и едроок тон в съответствие с приложимите разпоредби на ICCAT. Тъй като от страна на ICCAT са приети нови разпоредби относно статистическите програми във връзка с трансбордирането в открито море, е целесъобразно да се измени Регламент (ЕО) No 1984/2003, за да се въведат тези разпоредби в правото на Съюза. |
| --- | --- |

(17)

С Регламент (ЕО) No 1984/2003 на Съвета (16) се създават програми за статистически документи за риба меч и едроок тон в съответствие с приложимите разпоредби на ICCAT. Тъй като от страна на ICCAT са приети нови разпоредби относно статистическите програми във връзка с трансбордирането в открито море, е целесъобразно да се измени Регламент (ЕО) No 1984/2003, за да се въведат тези разпоредби в правото на Съюза.

| (18) | През последните години много препоръки на ICCAT бяха променени или отменени. Поради това, от съображения за яснота, опростяване и правна сигурност е целесъобразно да бъдат изменени Регламент (ЕО) No 1936/2001 и Регламент (ЕО) No 520/2007, |
| --- | --- |

(18)

През последните години много препоръки на ICCAT бяха променени или отменени. Поради това, от съображения за яснота, опростяване и правна сигурност е целесъобразно да бъдат изменени Регламент (ЕО) No 1936/2001 и Регламент (ЕО) No 520/2007,

ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

ДЯЛ I

ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

Член 1

Предмет

С настоящия регламент се определят разпоредби за управление, опазване и контрол във връзка с риболова на далекомигриращите видове риба, управлявани от Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT).

Член 2

Обхват

Настоящият регламент се прилага по отношение на:

| а) | риболовни кораби на Съюза и кораби на Съюза, извършващи любителски риболов, които действат в зоната на Конвенцията ICCAT, а в случаи на трансбордиране — и извън зоната на Конвенцията ICCAT, ако трансбордират видове, уловени в посочената зона; |
| --- | --- |

а)

риболовни кораби на Съюза и кораби на Съюза, извършващи любителски риболов, които действат в зоната на Конвенцията ICCAT, а в случаи на трансбордиране — и извън зоната на Конвенцията ICCAT, ако трансбордират видове, уловени в посочената зона;

| б) | кораби на трети държави, които се инспектират в пристанища на държавите членки и които носят на борда си обхванати от ICCAT видове или рибни продукти с произход от такива видове, които не са разтоварвани и не са трансбордирани в пристанища преди това; |
| --- | --- |

б)

кораби на трети държави, които се инспектират в пристанища на държавите членки и които носят на борда си обхванати от ICCAT видове или рибни продукти с произход от такива видове, които не са разтоварвани и не са трансбордирани в пристанища преди това;

| в) | риболовни кораби на трети държави и плавателни съдове на трети държави, извършващи любителски риболов, които действат във водите на Съюза. |
| --- | --- |

в)

риболовни кораби на трети държави и плавателни съдове на трети държави, извършващи любителски риболов, които действат във водите на Съюза.

Член 3

Връзка с други актове на Съюза

Настоящият регламент се прилага без да се засягат разпоредбите, предвидени в регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (17) и в Регламент (ЕС) 2016/1627.

17

Предвидените в настоящия регламент мерки се прилагат в допълнение към предвидените в регламенти (EО) No1005/2008 и (ЕО) No 1224/2009.

Член 4

Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

| 1) | „видове от обхвата на ICCAT“ означава видовете, включени в списъка в приложение I; |
| --- | --- |

1)

„видове от обхвата на ICCAT“ означава видовете, включени в списъка в приложение I;

| 2) | „тропическа риба тон“ означава големоок тон, жълтопер тунец (албакор) и ивичест тон; |
| --- | --- |

2)

„тропическа риба тон“ означава големоок тон, жълтопер тунец (албакор) и ивичест тон;

| 3) | „риболовен кораб“ означава всеки кораб, оборудван за търговска експлоатация на морски биологични ресурси, или съоръжение за улов на червен тон; |
| --- | --- |

3)

„риболовен кораб“ означава всеки кораб, оборудван за търговска експлоатация на морски биологични ресурси, или съоръжение за улов на червен тон;

| 4) | „кораб за улов“ означава риболовен кораб, използван с цел улов на морски биологични ресурси; |
| --- | --- |

4)

„кораб за улов“ означава риболовен кораб, използван с цел улов на морски биологични ресурси;

| 5) | „риболовен кораб на Съюза“ означава риболовен кораб, плаващ под знамето на държава членка и регистриран в Съюза; |
| --- | --- |

5)

„риболовен кораб на Съюза“ означава риболовен кораб, плаващ под знамето на държава членка и регистриран в Съюза;

| 6) | „разрешение за риболов“ означава разрешение, издадено на риболовен кораб на Съюза, което му позволява да провежда определени риболовни дейности през определен период, в дадена зона или за даден вид риболов съгласно определени условия; |
| --- | --- |

6)

„разрешение за риболов“ означава разрешение, издадено на риболовен кораб на Съюза, което му позволява да провежда определени риболовни дейности през определен период, в дадена зона или за даден вид риболов съгласно определени условия;

| 7) | „специално разрешение за риболов“ означава разрешение, издадено на риболовен кораб на Съюза, което му позволява да провежда определени риболовни дейности с конкретни уреди през определен период, в дадена зона или за даден вид риболов съгласно определени условия; |
| --- | --- |

7)

„специално разрешение за риболов“ означава разрешение, издадено на риболовен кораб на Съюза, което му позволява да провежда определени риболовни дейности с конкретни уреди през определен период, в дадена зона или за даден вид риболов съгласно определени условия;

| 8) | „трансбордиране“ означава разтоварването на всички или някои продукти от риболов от борда на един кораб на борда на друг кораб; |
| --- | --- |

8)

„трансбордиране“ означава разтоварването на всички или някои продукти от риболов от борда на един кораб на борда на друг кораб;

| 9) | „любителски риболов“ означава риболовни дейности с нетърговска цел, експлоатиращи морски биологични ресурси за развлечение, туризъм или спорт; |
| --- | --- |

9)

„любителски риболов“ означава риболовни дейности с нетърговска цел, експлоатиращи морски биологични ресурси за развлечение, туризъм или спорт;

| 10) | „данни в рамките на задача I“ означава данните, определени като задача I от ICCAT в „Оперативно ръководство за статистика и изследване на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан“; |
| --- | --- |

10)

„данни в рамките на задача I“ означава данните, определени като задача I от ICCAT в „Оперативно ръководство за статистика и изследване на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан“;

| 11) | „данни в рамките на задача II“ означава данните, определени като задача II от ICCAT в „Оперативно ръководство за статистика и изследване на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан“; |
| --- | --- |

11)

„данни в рамките на задача II“ означава данните, определени като задача II от ICCAT в „Оперативно ръководство за статистика и изследване на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан“;

| 12) | „ДСК“ означава договарящи страни по Конвенцията ICCAT, както и сътрудничещи страни, организации или риболовни организации, които не са договарящи страни; |
| --- | --- |

12)

„ДСК“ означава договарящи страни по Конвенцията ICCAT, както и сътрудничещи страни, организации или риболовни организации, които не са договарящи страни;

| 13) | „зона на конвенцията ICCAT“ означава всички води на Атлантическия океан и прилежащите към него морета; |
| --- | --- |

13)

„зона на конвенцията ICCAT“ означава всички води на Атлантическия океан и прилежащите към него морета;

| 14) | „споразумение за партньорство в областта на устойчивото рибарство“ означава международно споразумение, съгласно определението в член 4, параграф 1, точка 37 от Регламент (ЕС) No 1380/2013; |
| --- | --- |

14)

„споразумение за партньорство в областта на устойчивото рибарство“ означава международно споразумение, съгласно определението в член 4, параграф 1, точка 37 от Регламент (ЕС) No 1380/2013;

| 15) | „дължина на кораба“ означава измереното по права линия разстояние от най-предния край на носа до най-задния край на кърмата; |
| --- | --- |

15)

„дължина на кораба“ означава измереното по права линия разстояние от най-предния край на носа до най-задния край на кърмата;

| 16) | „голям кораб с плаващи парагади“ означава кораб с плаващи парагади с обща дължина над 24 m; |
| --- | --- |

16)

„голям кораб с плаващи парагади“ означава кораб с плаващи парагади с обща дължина над 24 m;

| 17) | „голям риболовен кораб“ означава риболовен кораб с обща дължина над 20 m; |
| --- | --- |

17)

„голям риболовен кораб“ означава риболовен кораб с обща дължина над 20 m;

| 18) | „голям кораб за улов“ означава кораб за улов с обща дължина над 20 m; |
| --- | --- |

18)

„голям кораб за улов“ означава кораб за улов с обща дължина над 20 m;

| 19) | „регистър на ICCAT за големите риболовни кораби“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на големи риболовни кораби, които имат разрешение за улов на обхванати от ICCAT видове в зоната на Конвенцията ICCAT; |
| --- | --- |

19)

„регистър на ICCAT за големите риболовни кораби“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на големи риболовни кораби, които имат разрешение за улов на обхванати от ICCAT видове в зоната на Конвенцията ICCAT;

| 20) | „помощен кораб“ означава кораб, различен от лодка на борда на кораба, който не е оборудван с функциониращи риболовни уреди; и който улеснява, подпомага или подготвя риболовните дейности, включително чрез снабдяване на кораба за улов; |
| --- | --- |

20)

„помощен кораб“ означава кораб, различен от лодка на борда на кораба, който не е оборудван с функциониращи риболовни уреди; и който улеснява, подпомага или подготвя риболовните дейности, включително чрез снабдяване на кораба за улов;

| 21) | „транспортен кораб“ означава помощен кораб, участващ в трансбордиране и приемащ обхванати от ICCAT видове от голям кораб с плаващи парагади; |
| --- | --- |

21)

„транспортен кораб“ означава помощен кораб, участващ в трансбордиране и приемащ обхванати от ICCAT видове от голям кораб с плаващи парагади;

| 22) | „регистър на ICCAT за транспортните кораби“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на корабите, които имат разрешение да приемат трансбордиране в открито море от големи кораби с плаващи парагади в зоната на Конвенцията ICCAT; |
| --- | --- |

22)

„регистър на ICCAT за транспортните кораби“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на корабите, които имат разрешение да приемат трансбордиране в открито море от големи кораби с плаващи парагади в зоната на Конвенцията ICCAT;

| 23) | „регистър на ICCAT за корабите с разрешения за улов на тропическа риба тон“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на големите риболовни кораби, които имат разрешение да ловят, задържат на борда, трансбордират, транспортират, преработват или разтоварват тропическа риба тон в зоната на Конвенцията ICCAT; |
| --- | --- |

23)

„регистър на ICCAT за корабите с разрешения за улов на тропическа риба тон“ означава воденият от секретариата на ICCAT списък на големите риболовни кораби, които имат разрешение да ловят, задържат на борда, трансбордират, транспортират, преработват или разтоварват тропическа риба тон в зоната на Конвенцията ICCAT;

| 24) | „устройства за привличане на рибата (УПР)“ означава всяко съоръжение, което плава по морската повърхност и се поставя с цел да привлича рибата; |
| --- | --- |

24)

„устройства за привличане на рибата (УПР)“ означава всяко съоръжение, което плава по морската повърхност и се поставя с цел да привлича рибата;

| 25) | „ННН риболов“ означава риболовни дейности, съгласно определението в член 2, точка 1 от Регламент (ЕО) No 1005/2008; |
| --- | --- |

25)

„ННН риболов“ означава риболовни дейности, съгласно определението в член 2, точка 1 от Регламент (ЕО) No 1005/2008;

| 26) | „списък на ICCAT във връзка с ННН риболов“ означава списък на корабите, за които ICCAT счита, че са извършвали ННН риболов; |
| --- | --- |

26)

„списък на ICCAT във връзка с ННН риболов“ означава списък на корабите, за които ICCAT счита, че са извършвали ННН риболов;

| 27) | „парагади“ означава риболовен уред, състоящ се от основна въдица, на която са закрепени въдици (мрежи) с голям брой куки, като дължината на въдиците и разстоянието между тях зависят от целевите видове; |
| --- | --- |

27)

„парагади“ означава риболовен уред, състоящ се от основна въдица, на която са закрепени въдици (мрежи) с голям брой куки, като дължината на въдиците и разстоянието между тях зависят от целевите видове;

| 28) | „мрежа гъргър“ означава ограждаща риболовна мрежа, чието дъно се тегли посредством затягащо въже на гъргъра на дъното на мрежата, което минава през определен брой халки по дънното въже, като така позволява мрежата да бъде свивана и затваряна; |
| --- | --- |

28)

„мрежа гъргър“ означава ограждаща риболовна мрежа, чието дъно се тегли посредством затягащо въже на гъргъра на дъното на мрежата, което минава през определен брой халки по дънното въже, като така позволява мрежата да бъде свивана и затваряна;

| 29) | „кука“ означава извита, заострена в края стоманена форма. |
| --- | --- |

29)

„кука“ означава извита, заострена в края стоманена форма.

ДЯЛ II

МЕРКИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ, ОПАЗВАНЕ И КОНТРОЛ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЯКОИ ВИДОВЕ

ГЛАВА I

Тропическа риба тон

Член 5

Ограничения на броя на големите кораби за улов на Съюза на големоок тон

Броят и общият капацитет в брутен тонаж (БТ) на големите кораби за улов на Съюза на големоок тон в зоната на Конвенцията ICCAT, се определят:

| а) | като средния брой и капацитета в БТ на корабите на Съюза за улов на големоок тон в зоната на Конвенцията ICCAT в периода 1991—1992 г.; и |
| --- | --- |

а)

като средния брой и капацитета в БТ на корабите на Съюза за улов на големоок тон в зоната на Конвенцията ICCAT в периода 1991—1992 г.; и

| б) | въз основа на ограничението на броя на корабите на Съюза за улов на големоок тон през 2005 г., съобщен на ICCAT на 30 юни 2005 г. |
| --- | --- |

б)

въз основа на ограничението на броя на корабите на Съюза за улов на големоок тон през 2005 г., съобщен на ICCAT на 30 юни 2005 г.

Член 6

Специални разрешения за големи кораби за улов на тропическа риба тон и за помощните кораби

1.   Държавите членки издават разрешения, в съответствие с разпоредбите, установени в регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (18), на големите кораби за улов, плаващи под тяхното знаме, да ловят тропическа риба тон в зоната на Конвенцията ICCAT.

2.   Държавите членки издават разрешения на помощните кораби, плаващи под тяхното знаме, използвани за всякакъв вид помощ на корабите, посочени в параграф 1.

Член 7

Регистър на ICCAT за корабите с разрешения за улов на тропическа риба тон

1.   Държавите членки уведомяват Комисията незабавно и най-късно в срок от 30 дни за всяко събитие, изискващо добавяне, заличаване или изменение в регистъра на ICCAT за корабите с разрешения за улов на тропическа риба тон. Комисията предава тази информация на секретариата на ICCAT незабавно и най-късно в срок от 45 дни от датата на такова събитие.

2.   На големите риболовни кораби, невписани в регистъра на ICCAT за корабите с разрешения за улов на тропическа риба тон, не се разрешава да ловят, задържат на борда, трансбордират, транспортират, прехвърлят, преработват, или да разтоварват на сушата тропическа риба тон от зоната на Конвенцията ICCAT. В тези случаи член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 не се прилага.

Член 8

Списък на корабите, извършващи риболов на тропическа риба тон през дадена година

До 30 юни всяка година държавите членки представят на Комисията списък на плаващите под тяхното знаме кораби с разрешение, които са извършвали риболов на тропическа риба тон в зоната на Конвенцията ICCAT през предходната календарна година. До 31 юли всяка година Комисията уведомява ICCAT за получените от държавите членки списъци.

Член 9

Планове за управление във връзка с устройства за привличане на рибата

1.   До 31 декември всяка година държавите членки с кораби с мрежи гъргър и кораби, съоръжени с въдици, които извършват риболов на тропическа риба тон в комбинация с устройства за привличане на рибата (УПР), представят на Комисията планове за управление за използването на такива УПР от кораби, плаващи под тяхното знаме. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 31 януари следващата година.

2.   Целта на плановете за управление, посочена в параграф 1, е:

| а) | да се подобрят познанията за характеристиките на УПР, характеристиките на шамандурите, риболова с УПР, включително риболовното усилие, и свързаните с тях въздействия върху целевите и нецелевите видове; |
| --- | --- |

а)

да се подобрят познанията за характеристиките на УПР, характеристиките на шамандурите, риболова с УПР, включително риболовното усилие, и свързаните с тях въздействия върху целевите и нецелевите видове;

| б) | да се управлява ефективно поставянето и изваждането на УПР и маяците и потенциалната им загуба; |
| --- | --- |

б)

да се управлява ефективно поставянето и изваждането на УПР и маяците и потенциалната им загуба;

| в) | да се намалят и ограничат въздействията на УПР и риболова с УПР върху екосистемата, включително, когато е приложимо, чрез действие върху различните компоненти на смъртността от риболов (напр. брой използвани УПР, включително брой на операциите по пускане и изваждане на УПР от кораби с мрежи гъргър, риболовен капацитет, брой на помощните кораби). |
| --- | --- |

в)

да се намалят и ограничат въздействията на УПР и риболова с УПР върху екосистемата, включително, когато е приложимо, чрез действие върху различните компоненти на смъртността от риболов (напр. брой използвани УПР, включително брой на операциите по пускане и изваждане на УПР от кораби с мрежи гъргър, риболовен капацитет, брой на помощните кораби).

3.   Плановете за управление, посочени в параграф 1, съдържат информацията, определена в приложение II.

4.   Държавите членки гарантират, че във всеки един момент са действащи не повече от 500 инструментални шамандури за всеки кораб с мрежи гъргър, плаващ под тяхното знаме и извършващ риболов на тропическа риба тон в комбинация с УПР.

Член 10

Изисквания за УПР

1.   УПР отговарят на следните изисквания:

| а) | повърхностната конструкция на УПР е непокрита или е покрита само с материал, предполагащ минимален риск от заплитане на нецелеви видове; и |
| --- | --- |

а)

повърхностната конструкция на УПР е непокрита или е покрита само с материал, предполагащ минимален риск от заплитане на нецелеви видове; и

| б) | компонентите под повърхността се състоят изключително от материал, който не заплита нецелевите видове. |
| --- | --- |

б)

компонентите под повърхността се състоят изключително от материал, който не заплита нецелевите видове.

2.   При проектирането на УПР, ако е възможно се предпочитат биоразградими материали с оглед на постепенното премахване на бионеразградимите УПР до 2018 г.

3.   Държавите членки докладват на Комисията като част от годишния доклад, посочен в член 71, за предприетите стъпки за осигуряване на спазването на параграфи 1 и 2 от настоящия член. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT.

Член 11

Информация относно УПР, представяна от корабите

1.   За всяко използване на УПР корабите на Съюза за улов с мрежи гъргър и корабите на Съюза за улов с въдици и помощните кораби на Съюза събират и докладват следната информация и данни:

| а) | местоположението на УПР; |
| --- | --- |

а)

местоположението на УПР;

| б) | дата на използването на УПР; |
| --- | --- |

б)

дата на използването на УПР;

| в) | вид УПР (закотвени УПР, плаващи изкуствени УПР); |
| --- | --- |

в)

вид УПР (закотвени УПР, плаващи изкуствени УПР);

| г) | идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка, вид на шамандурата — напр. обикновена шамандура или свързана с ехолот) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът; |
| --- | --- |

г)

идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка, вид на шамандурата — напр. обикновена шамандура или свързана с ехолот) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът;

| д) | проектни характеристики на УПР (размери и материал на плаващата част и на подводната висяща конструкция и заплитащата характеристика на подводната висяща конструкция). |
| --- | --- |

д)

проектни характеристики на УПР (размери и материал на плаващата част и на подводната висяща конструкция и заплитащата характеристика на подводната висяща конструкция).

2.   За всяко посещение на УПР, независимо дали е последвано от операция по пускане и изваждане, или не, корабите на Съюза за улов с мрежи гъргър и корабите на Съюза за улов с въдици и помощните кораби на Съюза събират и докладват следната информация:

| а) | вид на посещението (вдигане, изваждане, намеса по електронното оборудване); |
| --- | --- |

а)

вид на посещението (вдигане, изваждане, намеса по електронното оборудване);

| б) | местоположението на УПР; |
| --- | --- |

б)

местоположението на УПР;

| в) | дата на посещението; |
| --- | --- |

в)

дата на посещението;

| г) | вид УПР (закотвени УПР, плаващи естествени УПР, плаващи изкуствени УПР); |
| --- | --- |

г)

вид УПР (закотвени УПР, плаващи естествени УПР, плаващи изкуствени УПР);

| д) | идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът; |
| --- | --- |

д)

идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът;

| е) | ако след посещението следва операция по пускане и изваждане — резултатите от операцията по пускане и изваждане, изразени като улов и прилов, независимо дали уловът и приловът са задържани на борда или са изхвърлени мъртви или живи, или, ако посещението не е последвано от операция по пускане и изваждане — причината за това решение (например недостатъчно риба или твърде дребни екземпляри риба). |
| --- | --- |

е)

ако след посещението следва операция по пускане и изваждане — резултатите от операцията по пускане и изваждане, изразени като улов и прилов, независимо дали уловът и приловът са задържани на борда или са изхвърлени мъртви или живи, или, ако посещението не е последвано от операция по пускане и изваждане — причината за това решение (например недостатъчно риба или твърде дребни екземпляри риба).

3.   За всяко изгубено УПР корабите на Съюза за улов с мрежи гъргър и корабите на Съюза за улов с въдици и помощни кораби на Съюза събират и докладват следната информация:

| а) | последното регистрирано местоположение; |
| --- | --- |

а)

последното регистрирано местоположение;

| б) | дата на последното регистрирано местоположение; |
| --- | --- |

б)

дата на последното регистрирано местоположение;

| в) | идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът. |
| --- | --- |

в)

идентификатор на УПР (т.е. маркировка на УПР или идентификатор на маяка) или всяка информация, която позволява да се идентифицира собственикът.

4.   Риболовните кораби на Съюза водят списък на използваните УПР, който се актуализира всяко тримесечие и съдържа поне информацията, определена в приложение III.

Член 12

Информация относно УПР, представяна от държавите членки

Всяка година държавите членки представят на Комисията, 15 дни преди определената от ICCAT дата за дадената година, следната информация с цел представяне на секретариата на ICCAT:

| а) | броя на действително използваните през всяко тримесечие УПР, по видове УПР, като посочват наличието или отсъствието на маяк/шамандура или на ехолот, свързан или свързана с УПР; |
| --- | --- |

а)

броя на действително използваните през всяко тримесечие УПР, по видове УПР, като посочват наличието или отсъствието на маяк/шамандура или на ехолот, свързан или свързана с УПР;

| б) | броя и вида на маяците/шамандурите (напр. радио, с ехолот), действително използвани през всяко тримесечие; |
| --- | --- |

б)

броя и вида на маяците/шамандурите (напр. радио, с ехолот), действително използвани през всяко тримесечие;

| в) | средния брой на действащите през всяко тримесечие маяци/шамандури, които всеки кораб е следвал; |
| --- | --- |

в)

средния брой на действащите през всяко тримесечие маяци/шамандури, които всеки кораб е следвал;

| г) | средния брой на действащите УПР, изгубени през всяко тримесечие; |
| --- | --- |

г)

средния брой на действащите УПР, изгубени през всяко тримесечие;

| д) | за всеки помощен кораб — броя на дните в морето, с разпределение по сектори от 1°, месеци и държави членки на знамето. |
| --- | --- |

д)

за всеки помощен кораб — броя на дните в морето, с разпределение по сектори от 1°, месеци и държави членки на знамето.

Член 13

Риболовни дневници

Държавите членки гарантират, че:

| а) | риболовните дневници на хартиен носител и електронните риболовни дневници, както и дневниците за УПР, когато е приложимо, се събират бързо и се предоставят на учените от Съюза; |
| --- | --- |

а)

риболовните дневници на хартиен носител и електронните риболовни дневници, както и дневниците за УПР, когато е приложимо, се събират бързо и се предоставят на учените от Съюза;

| б) | данните в рамките на задача II, предадени на Комисията съгласно член 50, включват информацията, събрана от риболовните дневници или дневниците за УПР, когато е приложимо. |
| --- | --- |

б)

данните в рамките на задача II, предадени на Комисията съгласно член 50, включват информацията, събрана от риболовните дневници или дневниците за УПР, когато е приложимо.

Член 14

Забрана за риболов през определен период и в определена зона във връзка със защитата на младите екземпляри

1.   Уловът на тропическа риба тон или помощните дейности за улов на тропическа риба тон в комбинация с предмети, които биха могли да въздействат на струпването на риба, включително УПР, се забраняват:

| а) | от 1 януари до 28 февруари всяка година; и |
| --- | --- |

а)

от 1 януари до 28 февруари всяка година; и

| б) | в зоната, очертана от следните граници:






  — | северна граница — паралел 5° северна ширина; |
| --- | --- | --- |

б)

в зоната, очертана от следните граници:

—

северна граница — паралел 5° северна ширина;

| — | южна граница — паралел 4° южна ширина; |
| --- | --- |

—

южна граница — паралел 4° южна ширина;

| — | западна граница — меридиан 20° западна дължина; |
| --- | --- |

—

западна граница — меридиан 20° западна дължина;

| — | източна граница — африканския бряг. |
| --- | --- |

—

източна граница — африканския бряг.

2.   Забраната, посочена в параграф 1, включва:

| а) | пускането на всякакви плаващи предмети, със или без шамандури; |
| --- | --- |

а)

пускането на всякакви плаващи предмети, със или без шамандури;

| б) | извършването на риболов около, под или в комбинация с изкуствени предмети, включително кораби; |
| --- | --- |

б)

извършването на риболов около, под или в комбинация с изкуствени предмети, включително кораби;

| в) | извършването на риболов около, под или в комбинация с естествени предмети; |
| --- | --- |

в)

извършването на риболов около, под или в комбинация с естествени предмети;

| г) | тегленето на плаващи предмети от зоната в посока извън нея. |
| --- | --- |

г)

тегленето на плаващи предмети от зоната в посока извън нея.

3.   Всяка държава членка, чиито кораби извършват риболов в географската зона на забраната за риболов през определен период и в определена зона:

| а) | предприема необходимите действия, за да гарантира, че всички кораби, плаващи под нейното знаме, включително помощните кораби, имат наблюдател на кораба, когато участват в риболовни дейности по време на посочената в параграф 1 от настоящия член забрана за риболов през определен период и в определена зона. Програмата за наблюдатели отговаря на приложение IV към настоящия регламент, без да се засяга член 73 от Регламент (ЕО) No 1224/2009; |
| --- | --- |

а)

предприема необходимите действия, за да гарантира, че всички кораби, плаващи под нейното знаме, включително помощните кораби, имат наблюдател на кораба, когато участват в риболовни дейности по време на посочената в параграф 1 от настоящия член забрана за риболов през определен период и в определена зона. Програмата за наблюдатели отговаря на приложение IV към настоящия регламент, без да се засяга член 73 от Регламент (ЕО) No 1224/2009;

| б) | всяка година до 30 юни предава на Комисията информацията, събрана от посочените в буква a) наблюдатели, като Комисията я съобщава на ICCAT до 31 юли; |
| --- | --- |

б)

всяка година до 30 юни предава на Комисията информацията, събрана от посочените в буква a) наблюдатели, като Комисията я съобщава на ICCAT до 31 юли;

| в) | предприема необходимите действия срещу плаващите под нейното знаме риболовни кораби, които не спазват посочената в параграф 1 забрана за риболов през определен период и в определена зона; |
| --- | --- |

в)

предприема необходимите действия срещу плаващите под нейното знаме риболовни кораби, които не спазват посочената в параграф 1 забрана за риболов през определен период и в определена зона;

| г) | като част от годишния си доклад, посочен в член 71, представя на Комисията доклад за спазването на забраната за риболов през определен период и в определена зона. |
| --- | --- |

г)

като част от годишния си доклад, посочен в член 71, представя на Комисията доклад за спазването на забраната за риболов през определен период и в определена зона.

Член 15

Риболов на тропическа риба тон в някои португалски води

Забранява се задържането на борда на каквито и да е количества тропическа риба тон, уловена с мрежи гъргър във водите под суверенитета или юрисдикцията на Португалия в подзона X на ICES на север от 36°30′ N или в зоните на CECAF на север от 31° N и на изток от 17°30′ W, и риболовът на такива видове в посочените зони с посочените уреди. В тези случаи член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 не се прилага.

Член 16

Идентификация на ННН риболов

Ако изпълнителният секретар на ICCAT уведоми Комисията за възможно нарушение на член 7, параграф 2 и член 14, параграфи 1 и 2 от страна на риболовни кораби на Съюза, Комисията информира незабавно съответната държавата членка на знамето. Посочената държавата членка незабавно разследва ситуацията и ако корабът извършва риболов в комбинация с предмети, които биха могли да въздействат на струпването на риба, включително УПР, отправя искане до кораба да прекрати риболова и, ако е необходимо, да напусне незабавно зоната. Съответната държава членка на знамето незабавно докладва на Комисията за резултатите от проведеното от нея разследване и съответните предприети мерки. Комисията препраща тази информация на крайбрежната държава и на изпълнителния секретар на ICCAT.

ГЛАВА II

Северноатлантически бял тон

Член 17

Ограничения относно броя на риболовните съдове

Максималният брой на корабите за улов на Съюза, извършващи риболов на северноатлантически бял тон в зоната на Конвенцията ICCAT, се определя на средния брой кораби за улов на Съюза, извършващи риболов на северноатлантически бял тон като целеви вид през периода 1993—1995 г.

ГЛАВА III

Риба меч

Раздел 1

Риба меч в Атлантическия океан

Член 18

Планове за управление на северноатлантическа риба меч

До 15 август всяка година държавите членки, на които е била разпределена квота и чиито кораби извършват риболов на северноатлантическа риба меч, представят на Комисията своите планове за управление. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 15 септември всяка година.

Член 19

Минимален размер за северноатлантическа риба меч

1.   Забранява се извършването на целеви риболов, задържането на борда или трансбордирането, разтоварването на сушата, транспортирането, съхраняването, излагането или предлагането за продажба, продажбата или предлагането на пазара на риба меч с тегло под 25 kg живо тегло или алтернативно с дължина на тялото от долната челюст до развилката на опашната перка под 125 cm. В тези случаи член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 не се прилага.

2.   Чрез дерогация от параграф 1 случайният улов от най-много 15 % риба меч с тегло под 25 kg живо тегло или с дължина на тялото от долната челюст до развилката на опашната перка под 125 cm може да се задържа на борда, трансбордира, прехвърля, разтоварва на сушата, транспортира, съхранява, продава, излага или предлага за продажба.

3.   Допустимото отклонение от 15 %, посочено в параграф 2, се изчислява на базата на броя на рибите меч в общия улов от риби меч на кораба при всяко разтоварване.

Раздел 2

Риба меч в Средиземно море

Член 20

Кораби, които имат разрешение за улов на средиземноморска риба меч

1.   Държавите членки издават разрешения за улов на средиземноморска риба меч в съответствие с разпоредбите, предвидени в регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (19).

2.   До 8 януари всяка година държавите членки подават до Комисията, във формата, посочен в Насоките за изпращане на данни и информация, изисквани от ICCAT:

| а) | списък на плаващите под тяхното знаме кораби за улов, които имат разрешение за улов на средиземноморска риба меч; |
| --- | --- |

а)

списък на плаващите под тяхното знаме кораби за улов, които имат разрешение за улов на средиземноморска риба меч;

| б) | списък на корабите, получили разрешение от тях за улов на средиземноморска риба меч по време на любителски риболов. |
| --- | --- |

б)

списък на корабите, получили разрешение от тях за улов на средиземноморска риба меч по време на любителски риболов.

3.   Комисията препраща на секретариата на ICCAT информацията, посочена в параграф 2, букви а) и б), до 15 януари всяка година.

4.   Държавите членки уведомяват Комисията незабавно и най-късно в срок от 30 дни за всяко добавяне, заличаване или изменение в списъците на корабите, посочени в параграф 2, букви а) и б). Комисията предава тази информация на секретариата на ICCAT незабавно и най-късно в срок от 45 дни от датата на добавянето, заличаването или изменението на тези списъци.

Член 21

Прилов

На корабите за улов на Съюза, които не са включени в списъка, посочен в член 20, параграф 2, буква а), не се разрешава да ловят, задържат на борда, трансбордират, транспортират, преработват или разтоварват риба меч, надхвърляща 5 % от общия улов на борда по тегло и/или брой на рибите.

Член 22

Специално разрешение за риболов

1.   Корабите за улов на Съюза, включени в списъка, посочен в член 20, параграф 2, буква а) и използващи харпуни или парагади, имат специално разрешение за риболов.

2.   До 30 юни всяка година държавите членки представят на Комисията по електронен път списъка на разрешенията, посочени в параграф 1, и издадени за предходната година. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 31 юли всяка година.

Член 23

Закрити риболовни сезони

1.   Средиземноморска риба меч не се лови (като целеви вид или като прилов), не се задържа на борда, трансбордира или разтоварва в периода от 1 до 31 март и от 1 октомври до 30 ноември всяка година.

2.   Държавите членки следят ефективността на забраната и представят на Комисията до 15 август всяка година цялата значима информация за всички подходящи проверки и инспекции, извършени с цел гарантиране на спазването на параграф 1. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT най-малко два месеца преди годишното заседание на ICCAT.

Член 24

Минимален размер за средиземноморска риба меч

1.   Могат да се задържат на борда, трансбордират, разтоварват и транспортират само цели екземпляри риба меч, без отстраняване на каквато и да е външна част, или изкормени и без хриле екземпляри.

2.   Забраняват се уловът, задържането на борда, трансбордирането, разтоварването, транспортирането, съхраняването, излагането или предлагането за продажба на средиземноморска риба меч с дължина на тялото от долната челюст до развилката на опашната перка под 90 cm или алтернативно с тегло под 10 kg закръглено тегло или 9 kg тегло в изкормено и без хриле състояние или 7,5 kg тегло в транжирано състояние (без хриле, без вътрешности, без перки, без част от главата).

3.   Чрез дерогация от параграф 2 случайният улов на средиземноморска риба меч с размер под минималния размер, посочен в същия параграф, може да се задържа на борда, трансбордира, разтоварва, транспортира, съхранява, излага или предлага за продажба, ако не надвишава 5 % от общия улов на средиземноморската риба меч на борда на кораба по тегло или брой на рибите при всяко разтоварване.

Член 25

Технически спецификации на риболовните уреди за корабите, които имат разрешение за улов на средиземноморска риба меч

1.   Чрез дерогация от член 12 от Регламент (ЕО) No 1967/2006 на Съвета (20), максималният брой куки, които могат да се поставят или носят на борда от корабите, извършващи улов на средиземноморска риба меч, се определя на 2 800 куки.

2.   В допълнение към максималния брой, посочен в параграф 1, при рейсове, по-дълги от два дни, може да бъде разрешено на борда да има втори комплект монтирани куки, при условие че той е завързан и прибран на долните палуби, така че да не може да се използва лесно.

3.   Размерът на куките не може да бъде по-малък от 7 cm височина.

4.   Дължината на плаващите парагади не може да надхвърля 30 морски мили (55,56 km).

Член 26

Задължения за докладване по отношение на средиземноморската риба меч

1.   До 30 юни всяка година държавите членки представят на Комисията следната информация относно плаващите под тяхно знаме кораби за улов, получили разрешение да извършват риболов на средиземноморска риба меч с плаващи парагади или с харпун през предходната година:

| а) | информация относно кораба за улов:






  i) | име на кораба (ако няма име, се посочва регистрационният номер без инициали на държавата); |
| --- | --- | --- |

а)

информация относно кораба за улов:

i)

име на кораба (ако няма име, се посочва регистрационният номер без инициали на държавата);

| ii) | номер в регистъра на флота на Съюза, както е посочено в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/218 на Комисията (21); |
| --- | --- |

ii)

номер в регистъра на флота на Съюза, както е посочено в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/218 на Комисията (21);

| iii) | номер в регистъра на ICCAT; |
| --- | --- |

iii)

номер в регистъра на ICCAT;

| б) | информация, свързана с риболовните дейности, въз основа на извадка или на целия флот:






  i) | риболовен период или периоди и общ брой риболовни дни на кораба, по целеви видове и зони; |
| --- | --- | --- |

б)

информация, свързана с риболовните дейности, въз основа на извадка или на целия флот:

i)

риболовен период или периоди и общ брой риболовни дни на кораба, по целеви видове и зони;

| ii) | географски зони, по статистически квадранти на ICCAT, за извършените от кораба риболовни дейности, по целеви видове и зони; |
| --- | --- |

ii)

географски зони, по статистически квадранти на ICCAT, за извършените от кораба риболовни дейности, по целеви видове и зони;

| iii) | вид на кораба, по целеви видове и зони; |
| --- | --- |

iii)

вид на кораба, по целеви видове и зони;

| iv) | брой куки, използвани от кораба, по целеви видове и зони; |
| --- | --- |

iv)

брой куки, използвани от кораба, по целеви видове и зони;

| v) | брой части на парагадата, използвани от кораба, по целеви видове и зони; |
| --- | --- |

v)

брой части на парагадата, използвани от кораба, по целеви видове и зони;

| vi) | обща дължина на всички части на парагадата за кораба, по целеви видове и зони; |
| --- | --- |

vi)

обща дължина на всички части на парагадата за кораба, по целеви видове и зони;

| в) | данни относно улова, в най-малката възможна време-зона:






  i) | размер и по възможност възрастово разпределение на улова; |
| --- | --- | --- |

в)

данни относно улова, в най-малката възможна време-зона:

i)

размер и по възможност възрастово разпределение на улова;

| ii) | улов и състав на улова за всеки кораб, |
| --- | --- |

ii)

улов и състав на улова за всеки кораб,

| iii) | риболовно усилие (среден брой риболовни дни за всеки кораб, среден брой куки за всеки кораб, среден брой части на парагадата за всеки кораб, средна обща дължина на парагадата за всеки кораб). |
| --- | --- |

iii)

риболовно усилие (среден брой риболовни дни за всеки кораб, среден брой куки за всеки кораб, среден брой части на парагадата за всеки кораб, средна обща дължина на парагадата за всеки кораб).

2.   Информацията, посочена в параграф 1, се подава във формата, установен от ICCAT.

3.   Комисията препраща посочената в параграф 1 информация на секретариата на ICCAT до 31 юли всяка година.

ГЛАВА IV

Син марлин и бял марлин в Атлантическия океан

Член 27

Освобождаване на син марлин и бял марлин, уловени живи

1.   Чрез дерогация от член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013, когато квотата им се изчерпва, държавите членки гарантират, че корабите, плаващи под тяхно знаме, освобождават всички риби от видовете син марлин (Makaira nigricans) и бял марлин (Tetrapturus albidus), които са живи към момента на натоварване на борда.

2.   Държавите членки, посочени в параграф 1, предприемат необходимите мерки, за да гарантират освобождаването на рибите от видовете син марлин и бял марлин по начин, който увеличава максимално техния шанс за оцеляване.

Член 28

Разтоварване на син марлин и бял марлин извън възможностите за риболов

Когато дадена държава членка е изчерпила квотата си, тази държава членка гарантира, че разтоварените риби от видовете син марлин и бял марлин, които са мъртви при докарването им до кораба, няма да се продават или пускат на пазара. Подобни разтоварвания не се вземат предвид във връзка с ограниченията на улова, прилаган за същата държава членка, както е предвидено в точка 1 от Препоръка 2015-05 на ICCAT, при условие че подобна забрана е изложена по ясен начин в годишния доклад, посочен в член 71 от настоящия регламент.

Член 29

Любителски риболов на син марлин и бял марлин

1.   Държавите членки, чиито кораби участват в любителски риболов на син марлин и бял марлин, поддържат 5 % присъствие на научни наблюдатели на разтоварванията на риби от видовете син марлин и бял марлин при турнирите.

2.   При любителски риболов на син марлин се прилага минимален размер за опазване от 251 cm дължина от долната челюст до развилката на опашката.

3.   При любителски риболов на бял марлин се прилага минимален размер за опазване от 168 cm дължина от долната челюст до развилката на опашката.

4.   Забраняват се продажбата и предлагането за продажба на части или цели трупове от син марлин и бял марлин, уловени при любителски риболов.

ГЛАВА V

Акули

Член 30

Общи разпоредби

1.   При риболов, който не е насочен към улов на акули, живите акули, които са уловени случайно и не се използват за храна или препитание, се освобождават.

2.   Държавите членки извършват, когато е възможно, научни изследвания върху видовете акули, уловени в зоната на Конвенцията ICCAT, с цел подобряване на селективността на риболовните уреди, идентифициране на потенциалните зони за размножаване и разглеждане на забрани за риболов в определена зона или през определен период и други мерки според случая. Тези научни изследвания предоставят информация за основните биологични и екологични параметри, жизнения цикъл и поведенческите характеристики, както и информация за идентификация на потенциалните зони за чифтосване, излюпване и размножаване.

Член 31

Селдова акула (Lamna nasus)

1.   Забраняват се задържането на борда, трансбордирането и разтоварването на части или цели трупове от селдови акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT.

2.   Корабите за улов на Съюза незабавно освобождават, без да нараняват, селдовите акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT, при докарването им до кораба.

Член 32

Големоока акула скитница (Alopias superciliosus)

1.   Забраняват се задържането на борда, трансбордирането и разтоварването на части или цели трупове от големооки акули скитници, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT.

2.   Корабите за улов на Съюза незабавно освобождават, без да нараняват, големооките акули скитници, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT, при докарването им до кораба.

Член 33

Акула мако (Isurus oxyrinchus)

Държавите членки предприемат подходящи мерки, за да намалят смъртността от риболов при риболова, насочен към улов на акула мако, и докладват на Комисията за постигнатия напредък в рамките на годишния доклад, посочен в член 71.

Член 34

Дългокрила акула (Carcharhinus longimanus)

1.   Забраняват се задържането на борда, трансбордирането и разтоварването на части или цели трупове от дългокрили акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT.

2.   Корабите за улов на Съюза незабавно освобождават, без да нараняват, дългокрилите акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT, при докарването им до кораба.

Член 35

Акули чук

1.   Забраняват се задържането на борда, трансбордирането и разтоварването на части или цели трупове от акули чук от семейство Sphyrnidae (с изключение на Sphyrna tiburo), уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT.

2.   Корабите за улов на Съюза незабавно освобождават, без да нараняват, акулите чук, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT, при докарването им до кораба.

Член 36

Копринена акула (Carcharhinus falciformis)

1.   Забраняват се задържането на борда, трансбордирането и разтоварването на части или цели трупове от копринени акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT.

2.   Корабите за улов на Съюза незабавно освобождават, без да нараняват, копринените акули, уловени във връзка с риболов в зоната на ICCAT, най-късно преди прибирането на улова в трюмовете за риба, като надлежно вземат предвид безопасността на членовете на екипажа.

3.   Корабите на Съюза за улов с мрежи гъргър, участващи в риболов в зоната на ICCAT, вземат допълнителни мерки за повишаване на процента на оцеляване на случайно уловените копринени акули. Държавите членки докладват на Комисията за постигнатия напредък в рамките на годишния доклад, посочен в член 71.

Член 37

Вземане на проби от видовете акули от страна на научни наблюдатели и други оправомощени лица

1.   Чрез дерогация от посочената в членове 31, 32, 34, 35 и 36 забрана за задържане на борда на селдова акула, големоока акула скитница, дългокрила акула, акула чук (от семейство Sphyrnidae, с изключение на Sphyrna tiburo) и копринена акула, събирането на биологични проби при операции за стопански риболов, извършвано от научни наблюдатели или лица, оправомощени от ДСК да събират биологични проби, се разрешава при следните условия:

| а) | биологичните проби се събират само от животни, които са мъртви при изтеглянето; |
| --- | --- |

а)

биологичните проби се събират само от животни, които са мъртви при изтеглянето;

| б) | биологичните проби се вземат в рамките на научноизследователски проект, съобщен на Постоянния комитет за изследвания и статистика към ICCAT и разработен с оглед на препоръките за научноизследователски приоритети на този комитет. Изследователският проект следва да включва подробен документ, който описва целта на проекта, методологиите, които ще бъдат използвани, броя и вида на пробите, които ще бъдат събрани и периода и зоната за проба; |
| --- | --- |

б)

биологичните проби се вземат в рамките на научноизследователски проект, съобщен на Постоянния комитет за изследвания и статистика към ICCAT и разработен с оглед на препоръките за научноизследователски приоритети на този комитет. Изследователският проект следва да включва подробен документ, който описва целта на проекта, методологиите, които ще бъдат използвани, броя и вида на пробите, които ще бъдат събрани и периода и зоната за проба;

| в) | биологичните проби се пазят на борда до пристанището на разтоварване или трансбордиране; и |
| --- | --- |

в)

биологичните проби се пазят на борда до пристанището на разтоварване или трансбордиране; и

| г) | разрешението от държавата членка на знамето или — при чартърни кораби — от чартиращата ДСК и държавата членка на знамето, трябва да придружава всички проби, събрани в съответствие с настоящия член, до крайното пристанище на разтоварване. Такива проби и другите части от екземплярите акули, взети като проби, не могат да се предлагат на пазара или да се продават. |
| --- | --- |

г)

разрешението от държавата членка на знамето или — при чартърни кораби — от чартиращата ДСК и държавата членка на знамето, трябва да придружава всички проби, събрани в съответствие с настоящия член, до крайното пристанище на разтоварване. Такива проби и другите части от екземплярите акули, взети като проби, не могат да се предлагат на пазара или да се продават.

2.   Биологичните проби, посочени в параграф 1, може да включват по-специално прешлени, тъкани, репродуктивни системи, стомаси, проби от кожа, спирални клапи, челюсти, цели риби или скелети за таксономични изследвания и списъци на фауната.

3.   Кампанията по вземане на проби може да започне едва след издаване на разрешението от съответната държава членка.

ГЛАВА VI

Морски птици

Член 38

Мерки за смекчаване на въздействието върху морските птици в зоната между 20° S и 25° S

1.   Всички кораби, извършващи риболов между 20° и 25° S, носят на борда си и използват серпентини за сплашване на птици (въдици със серпентини) и прътове за въдици със серпентини, които отговарят на изискванията и допълнителните насоки, посочени в приложение V.

2.   Въдиците със серпентини винаги се разгъват преди влизането на парагадите във водата.

3.   При голямо изобилие или повишена активност на птиците, когато е практично, се използват втори прът за въдица със серпентини и втора въдица със серпентини.

4.   Всички кораби носят резервни въдици със серпентини, които са готови за непосредствено използване.

5.   Корабите с парагади за улов на риба меч, използващи едножични парагадни съоръжения, са освободени от изискванията на параграфи 1, 2 и 3 при спазване на следните условия:

| а) | парагадите се залагат през нощта, определяна като периода между навигационния залез и изгрев, както е посочено в алманаха за навигационния залез/изгрев за географското местоположение на риболовната дейност; и |
| --- | --- |

а)

парагадите се залагат през нощта, определяна като периода между навигационния залез и изгрев, както е посочено в алманаха за навигационния залез/изгрев за географското местоположение на риболовната дейност; и

| б) | използва се минимална тежест на поплавъка от 60 g, поставена на не повече от 3 m от кукичката, за да се постигнат оптимални скорости на потъване. |
| --- | --- |

б)

използва се минимална тежест на поплавъка от 60 g, поставена на не повече от 3 m от кукичката, за да се постигнат оптимални скорости на потъване.

Държавите членки на знамето на корабите, за които се отнася освобождаването, посочено в първа алинея, уведомяват Комисията за своите научни констатации в резултат на присъствието на наблюдатели на тези кораби.

Член 39

Мерки за смекчаване на въздействието върху морските птици в зоната южно от 25° S

Корабите с парагади използват поне две от следните мерки за смекчаване на въздействието в съответствие с изискванията и допълнителните насоки, посочени в приложение V:

| а) | нощно залагане при минимално осветление на палубата; |
| --- | --- |

а)

нощно залагане при минимално осветление на палубата;

| б) | серпентини за сплашване на птици (въдици със серпентини); |
| --- | --- |

б)

серпентини за сплашване на птици (въдици със серпентини);

| в) | парагади с тежести. |
| --- | --- |

в)

парагади с тежести.

Член 40

Задължения за докладване по отношение на морските птици

1.   Корабите с парагади събират и предоставят на своята държава членка на знамето информация за взаимодействията с морски птици, включително случайния улов. Държавите членки представят тази информация на Комисията до 30 юни всяка година. Комисията препраща незабавно тази информация на секретариата на ICCAT.

2.   Държавите членки информират Комисията относно прилагането на мерките, предвидени в членове 38 и 39, и за напредъка по прилагането на плана за действие на Съюза за намаляване на инцидентния улов на морски птици в риболовните съоръжения.

ГЛАВА VII

Морски костенурки

Член 41

Общи разпоредби по отношение на морските костенурки

1.   Корабите с мрежи гъргър избягват да ограждат морските костенурки и освобождават оградените или заплетени морски костенурки, включително в УПР. Те докладват на своята държава членка на знамето за взаимодействията между мрежите гъргър или УПР и морските костенурки.

2.   Корабите с плаващи парагади носят на борда си и използват оборудване за безопасно съприкосновение, разплитане и освобождаване, с което морските костенурки могат да бъдат освобождавани по начин, който увеличава максимално техния шанс за оцеляване.

3.   Рибарите на корабите с плаващи парагади използват оборудването, посочено в параграф 2 в съответствие с приложение VI, с цел максимално увеличаване на шанса за оцеляване на морските костенурки.

4.   Държавите членки обучават рибари на корабите с плаващи парагади относно техниките за безопасно съприкосновение и освобождаване.

Член 42

Задължения за докладване по отношение на морските костенурки

1.   До 30 юни всяка година държавите членки предават и докладват на Комисията информацията за взаимодействията на своите кораби с морските костенурки при риболов в зоната на ICCAT по видове уреди. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 31 юли всяка година. Тази информация включва:

| а) | нива на улов, характеристики на риболовните уреди, периода и мястото, целеви видове и начин на разпореждане (напр. изхвърлени мъртви или освободени живи); |
| --- | --- |

а)

нива на улов, характеристики на риболовните уреди, периода и мястото, целеви видове и начин на разпореждане (напр. изхвърлени мъртви или освободени живи);

| б) | разбивка на взаимодействията по видове морски костенурки; и |
| --- | --- |

б)

разбивка на взаимодействията по видове морски костенурки; и

| в) | характер на закачването или заплитането (включително с УПР), вид на стръвта, размер и вид на куките и размер на животното. |
| --- | --- |

в)

характер на закачването или заплитането (включително с УПР), вид на стръвта, размер и вид на куките и размер на животното.

2.   Държавите членки докладват на Комисията като част от годишния доклад, посочен в член 71, за прилагането на член 41 и за другите имащи отношение действия, предприети с цел въвеждане по отношение на риболова в зоната на ICCAT на Насоките за намаляване на смъртността на морските костенурки при риболовните операции, публикувани през 2010 г. от Организацията на ООН за прехрана и земеделие (ФАО).

ГЛАВА VIII

Възможности за риболов на червен тон и риба меч

Член 43

Общ принцип

В съответствие с член 17 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 при разпределянето на възможностите за риболов за запасите от червен тон и риба меч, на които те имат право, държавите членки използват прозрачни и обективни критерии, включително от екологичен, социален и икономически характер, и освен това се стремят да разпределят националните квоти между различните сегменти на флота справедливо, като отдават специално внимание на традиционния и непромишления риболов, и се стремят да осигурят стимули на риболовните кораби на Съюза, които използват селективен риболовен уред или техники за риболов с намалено въздействие върху околната среда.

ДЯЛ III

ОБЩИ МЕРКИ ЗА КОНТРОЛ

ГЛАВА I

Разрешения

Член 44

Регистър на ICCAT за риболовните кораби за стопански риболов

1.   Държавите членки издават разрешения, в съответствие с разпоредбите, установени в регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (22), на големите риболовните кораби, плаващи под тяхното знаме, да ловят, задържат на борда, трансбордират или разтоварват обхванати от ICCAT видове в зоната на Конвенцията ICCAT.

2.   При издаването на разрешение държавите членки представят на Комисията списъците на големите риболовни кораби, които имат разрешение съгласно параграф 1. Комисията незабавно предава тази информация на секретариата на ICCAT с цел включване в регистъра на ICCAT за големите риболовни кораби.

3.   Държавите членки уведомяват Комисията незабавно и най-късно в срок от 30 дни за всяко събитие, изискващо добавяне, заличаване или изменение в регистъра на ICCAT за големи риболовни кораби. Комисията предава тази информация на секретариата на ICCAT най-късно в срок от 45 дни от датата на такова събитие.

4.   На големите риболовни кораби, които не са вписани в регистъра на ICCAT за големи риболовни кораби, не се разрешава да ловят, задържат на борда, трансбордират или разтоварват обхванати от ICCAT видове от зоната на Конвенцията ICCAT. В тези случаи член 15, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 не се прилага.

ГЛАВА II

Чартиране

Член 45

Обхват

Настоящата глава се прилага по отношение на чартърни споразумения, различни от беърбоут чартиране, между корабите за улов на Съюза и тези на ДСК, когато съответните кораби за улов на Съюза не сменят знамето си.

Член 46

Общи разпоредби

1.   На корабите за улов на Съюза се разрешава да участват в чартърно споразумение, сключено с ДСК, само като чартърни кораби, при спазване на следните условия:

| а) | чартърните кораби имат разрешение за риболов, издадено от чартиращата ДСК, и не са в списъка на ICCAT във връзка с ННН риболов; |
| --- | --- |

а)

чартърните кораби имат разрешение за риболов, издадено от чартиращата ДСК, и не са в списъка на ICCAT във връзка с ННН риболов;

| б) | на чартърните кораби не се разрешава да извършват риболов в рамките на повече от едно чартърно споразумение едновременно; |
| --- | --- |

б)

на чартърните кораби не се разрешава да извършват риболов в рамките на повече от едно чартърно споразумение едновременно;

| в) | уловът от чартърните кораби се разтоварва изключително в пристанищата на чартиращите ДСК, освен ако в чартърното споразумение не е предвидено друго; и |
| --- | --- |

в)

уловът от чартърните кораби се разтоварва изключително в пристанищата на чартиращите ДСК, освен ако в чартърното споразумение не е предвидено друго; и

| г) | чартърното дружество е законно установено в чартиращата ДСК. |
| --- | --- |

г)

чартърното дружество е законно установено в чартиращата ДСК.

2.   Всяко трансбордиране в открито море трябва да е предварително и надлежно разрешено от чартиращата ДСК и да отговаря на глава IV от настоящия дял.

Член 47

Уведомяване

1.   При сключване на чартърното споразумение държавата членка на знамето уведомява Комисията за своето съгласие с чартърното споразумение.

2.   Ако в срок от 15 календарни дни след предаване на Комисията на посоченото в параграф 1 уведомление Комисията не е изискала допълнителна информация, чартираният кораб може да започне съответните риболовни дейности.

3.   Държавата членка на знамето незабавно информира Комисията за приключването на всеки чартър.

4.   Комисията препраща незабавно информацията, посочена в параграфи 1 и 3, на секретариата на ICCAT.

ГЛАВА III

Контрол на улова

Член 48

Спазване на квотите и изискванията за минимален размер

1.   До 20 август всяка година държавите членки представят на Комисията информация относно улова през предходната година на обхванатите от ICCAT видове, подлежащи на квоти, и относно спазването на минималните размери.

2.   Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 15 септември всяка година.

Член 49

Вземане на проби от улова

1.   Вземането на проби от улова с цел подобряване на знанията за биологията на съответните обхванати от ICCAT видове и с цел оценка на необходимите параметри за тяхното оценяване се извършва в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/1004 на Европейския парламент и на Съвета (23), Решение за изпълнение (ЕС) 2016/1251 на Комисията (24) и „Оперативното ръководство за статистика и изследване на рибата тон и подобните ѝ видове в Атлантическия океан“, публикувано през 1990 г. от ICCAT.

2.   Комисията може да приема актове за изпълнение във връзка с подробните изисквания към вземането на проби от улова, посочено в параграф 1 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 75, параграф 2.

Член 50

Уведомяване за улова и риболовното усилие

1.   Освен ако Комисията не е определила друго с цел да бъдат спазени определените от ICCAT годишни срокове, държавите членки предават на Комисията до 30 юни всяка година следните данни (данни в рамките на задача I):

| а) | информация относно характеристиките на техния флот през предходната година; |
| --- | --- |

а)

информация относно характеристиките на техния флот през предходната година;

| б) | прогнозни стойности на номиналните данни за годишния улов (включително данни за прилова и изхвърлянията) за обхванатите от ICCAT видове през предходната година. |
| --- | --- |

б)

прогнозни стойности на номиналните данни за годишния улов (включително данни за прилова и изхвърлянията) за обхванатите от ICCAT видове през предходната година.

2.   Освен ако Комисията не е определила друго с цел да бъдат спазени определените от ICCAT годишни срокове, държавите членки предават на Комисията до 30 юни всяка година следните данни (данни в рамките на задача II) за обхванатите от ICCAT видове:

| а) | данни за улова и риболовното усилие през предходната година с подробно пространствено и времево разпределение; тези данни включват прогнозни стойности на изхвърлянията и освобождаванията с посочване на статуса на рибите (мъртви или живи); |
| --- | --- |

а)

данни за улова и риболовното усилие през предходната година с подробно пространствено и времево разпределение; тези данни включват прогнозни стойности на изхвърлянията и освобождаванията с посочване на статуса на рибите (мъртви или живи);

| б) | всички притежавани от тях данни за улова от любителски риболов през предходната година. |
| --- | --- |

б)

всички притежавани от тях данни за улова от любителски риболов през предходната година.

3.   Комисията незабавно препраща на секретариата на ICCAT информацията, посочена в параграфи 1 и 2.

4.   Комисията може да приема актове за изпълнение във връзка с подробните изисквания към данните в рамките на задача I и II, посочени съответно в параграфи 1 и 2 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 75, параграф 2.

ГЛАВА IV

Трансбордиране

Член 51

Обхват

1.   Настоящата глава се прилага по отношение на следните операции по трансбордиране:

| а) | операции по трансбордиране, извършвани в зоната на Конвенцията ICCAT по отношение на обхванатите от ICCAT видове и другите видове, уловени заедно с тези видове; и |
| --- | --- |

а)

операции по трансбордиране, извършвани в зоната на Конвенцията ICCAT по отношение на обхванатите от ICCAT видове и другите видове, уловени заедно с тези видове; и

| б) | операции по трансбордиране, извършвани извън зоната на Конвенцията ICCAT по отношение на обхванатите от ICCAT видове и другите видове, уловени заедно с тези видове, които са били уловени в зоната на Конвенцията ICCAT. |
| --- | --- |

б)

операции по трансбордиране, извършвани извън зоната на Конвенцията ICCAT по отношение на обхванатите от ICCAT видове и другите видове, уловени заедно с тези видове, които са били уловени в зоната на Конвенцията ICCAT.

2.   Чрез дерогация от параграф 1, буква б), настоящата глава не се прилага по отношение на трансбордиранията в открито море извън зоната на Конвенцията ICCAT на риба, уловена в зоната на Конвенцията ICCAT, когато такова трансбордиране е обект на програма за трансбордиране, създадена от друга РОУР за риба тон.

3.   Настоящата глава не се прилага по отношение на корабите с харпуни, участващи в трансбордиране на прясна риба меч в открито море.

Член 52

Трансбордиране в пристанище

1.   Всички операции по трансбордиране се извършват в определени пристанища, с изключение на извършваните от големи кораби с плаващи парагади съгласно членове 53—60.

2.   При извършване на трансбордиране в пристанище риболовните кораби на Съюза спазват задълженията, посочени в приложение VII.

3.   Настоящият член не засяга членове 17—22 от Регламент (ЕО) No 1224/2009 и членове 4, 6, 7 и 8 от Регламент (ЕО) No 1005/2008.

Член 53

Трансбордиране в открито море

Трансбордирането в открито море от големите кораби с плаващи парагади се извършва в съответствие с членове 54—60.

Член 54

Регистър на ICCAT за транспортните кораби

1.   Държавите членки издават разрешения, в съответствие с разпоредбите, установени в регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (25), на транспортните кораби да приемат трансбордирания в открито море от кораби с плаващи парагади за стопански риболов в зоната на Конвенцията ICCAT.

2.   При издаването на разрешение държавите членки представят на Комисията списъците на транспортните кораби, които имат разрешение съгласно параграф 1. Комисията незабавно предава тази информация на секретариата на ICCAT с цел включване в регистъра на ICCAT на транспортните кораби.

3.   Държавите членки на знамето незабавно уведомяват Комисията за всяко добавяне, заличаване или изменение в техните списъци на транспортните кораби. Комисията незабавно предава тази информация на секретариата на ICCAT.

4.   Уведомлението, посочено в параграфи 2 и 3, следва формата и оформлението, установени от секретариата на ICCAT, и включва следната информация:

| — | име на кораба, регистрационен номер; |
| --- | --- |

—

име на кораба, регистрационен номер;

| — | номер в регистъра на ICCAT (ако има такъв); |
| --- | --- |

—

номер в регистъра на ICCAT (ако има такъв);

| — | номер в ММО (ако има такъв); |
| --- | --- |

—

номер в ММО (ако има такъв);

| — | предишно име (ако има такова); |
| --- | --- |

—

предишно име (ако има такова);

| — | предишно знаме (ако има такова); |
| --- | --- |

—

предишно знаме (ако има такова);

| — | предишни данни за заличаването от други регистри (ако има такива); |
| --- | --- |

—

предишни данни за заличаването от други регистри (ако има такива);

| — | международна радиопозивна; |
| --- | --- |

—

международна радиопозивна;

| — | вид на корабите, дължина, брутен регистриран тонаж и товароподемност; |
| --- | --- |

—

вид на корабите, дължина, брутен регистриран тонаж и товароподемност;

| — | име и адрес на собственика (собствениците) и оператора (операторите); |
| --- | --- |

—

име и адрес на собственика (собствениците) и оператора (операторите);

| — | период, в който е разрешено трансбордирането. |
| --- | --- |

—

период, в който е разрешено трансбордирането.

5.   Трансбордирането в открито море, посочено в член 53, може да се приема само от транспортни кораби, вписани в регистъра на ICCAT за транспортните кораби.

Член 55

Разрешение за големи кораби с плаващи парагади за трансбордиране в зоната на Конвенцията ICCAT

1.   Държавите членки издават разрешения, в съответствие с член 5 от регламент на Европейския парламент и на Съвета относно устойчивото управление на външните риболовни флотове (26), на големите кораби с плаващи парагади, плаващи под тяхното знаме, за трансбордиране в открито море.

2.   При издаването на разрешение държавите членки представят на Комисията списъците на големите кораби с плаващи парагади, които имат разрешение съгласно параграф 1. Комисията незабавно предава тази информация на секретариата на ICCAT.

3.   Държавите членки на знамето незабавно уведомяват Комисията за всяко добавяне, заличаване или изменение в своите списъци на големи кораби с плаващи парагади, които имат разрешение за трансбордиране в открито море. Комисията незабавно предава тази информация на секретариата на ICCAT.

4.   Уведомлението, посочено в параграфи 2 и 3, следва формата и оформлението, установени от секретариата на ICCAT, и включва следната информация:

| — | име на кораба, регистрационен номер; |
| --- | --- |

—

име на кораба, регистрационен номер;

| — | номер в регистъра на ICCAT; |
| --- | --- |

—

номер в регистъра на ICCAT;

| — | период, в който е разрешено трансбордирането в открито море; |
| --- | --- |

—

период, в който е разрешено трансбордирането в открито море;

| — | знаме(на), име(на) и регистрационен(нни) номер(а) на транспортния(те) кораб(и), разрешени за използване от големия(ите) кораб(и) с плаващи парагади. |
| --- | --- |

—

знаме(на), име(на) и регистрационен(нни) номер(а) на транспортния(те) кораб(и), разрешени за използване от големия(ите) кораб(и) с плаващи парагади.

Член 56

Предварителни разрешения за трансбордиране в открито море

1.   За трансбордирането, извършвано от големи кораби с плаващи парагади във води под юрисдикцията на дадена ДСК, се изисква предварително разрешение от същата ДСК. Оригиналът или копие на посоченото разрешение се държи на борда на кораба и се представя при поискване на регионалния наблюдател на ICCAT.

2.   На големите кораби с плаващи парагади се разрешава трансбордиране в открито море само ако са получили предварително разрешение от своята държава членка на знамето. Оригиналът или копие на документацията за посоченото разрешение се държи на борда на кораба и се представя при поискване на регионалния наблюдател на ICCAT.

3.   За получаване на предварителните разрешения, посочени в параграфи 1 и 2, капитанът или собственикът на големия кораб с плаващи парагади съобщава следната информация на органите на своята държава членка на знамето и на крайбрежната ДСК най-малко 24 часа преди планираното трансбордиране:

| а) | името на големия кораб с плаващи парагади и неговия номер в регистъра на ICCAT за големи кораби с плаващи парагади, които имат разрешение за трансбордиране в открито море; |
| --- | --- |

а)

името на големия кораб с плаващи парагади и неговия номер в регистъра на ICCAT за големи кораби с плаващи парагади, които имат разрешение за трансбордиране в открито море;

| б) | името на транспортния кораб и неговия номер в регистъра на ICCAT за транспортните кораби; |
| --- | --- |

б)

името на транспортния кораб и неговия номер в регистъра на ICCAT за транспортните кораби;

| в) | подлежащия на трансбордиране продукт по видове, когато са известни, и ако е възможно — по запаси; |
| --- | --- |

в)

подлежащия на трансбордиране продукт по видове, когато са известни, и ако е възможно — по запаси;

| г) | подлежащите на трансбордиране количества от обхванатите от ICCAT видове, ако е възможно — по запаси; |
| --- | --- |

г)

подлежащите на трансбордиране количества от обхванатите от ICCAT видове, ако е възможно — по запаси;

| д) | подлежащите на трансбордиране количества от другите видове, уловени заедно с обхванатите от ICCAT видове, по видове, ако са известни; |
| --- | --- |

д)

подлежащите на трансбордиране количества от другите видове, уловени заедно с обхванатите от ICCAT видове, по видове, ако са известни;

| е) | датата и мястото на трансбордиране; |
| --- | --- |

е)

датата и мястото на трансбордиране;

| ж) | географското местонахождение на улова по видове и когато е целесъобразно — по запаси, в съответствие със статистическите зони на ICCAT. |
| --- | --- |

ж)

географското местонахождение на улова по видове и когато е целесъобразно — по запаси, в съответствие със статистическите зони на ICCAT.

Член 57

Декларация на ICCAT за трансбордиране

1.   Не по-късно от 15 дни след трансбордирането капитанът или собственикът на големия кораб с плаващи парагади попълва и предава на своята държава членка на знамето и на крайбрежната ДСК декларацията на ICCAT за трансбордиране.

2.   В срок от 24 часа след приключване на трансбордирането капитанът на приемащия транспортен кораб попълва и предава на секретариата на ICCAT, на ДСК от държавата на знамето на големия кораб с плаващи парагади и на своята държава членка на знамето декларацията на ICCAT за трансбордиране, заедно със своя номер в регистъра на ICCAT за транспортните кораби.

3.   Най-малко 48 часа преди разтоварването капитанът на приемащия транспортен кораб предава на компетентните органи на държавата, в която предстои да се извърши разтоварването, декларацията на ICCAT за трансбордиране, заедно със своя номер в регистъра на ICCAT за транспортните кораби.

4.   Всички обхванати от ICCAT видове и всички други видове, уловени заедно с посочените видове, които се разтоварват или внасят в зоната или на територията на дадена ДСК непреработени или след преработването им на борда и които се трансбордират в открито море, се придружават от декларацията на ICCAT за трансбордиране до осъществяването на първата продажба.

Член 58

Програма на ICCAT за регионални наблюдатели при трансбордиране в открито море

1.   Всяка държава членка гарантира, че всички транспортни кораби, извършващи трансбордиране в открито море, имат на борда си регионален наблюдател на ICCAT в съответствие с програмата на ICCAT за регионални наблюдатели при трансбордиране в открито море, предвидена в приложение VIII.

2.   Без да се засяга член 73 от Регламент (ЕО) No 1224/2009, регионалният наблюдател на ICCAT има за задача да провери спазването на настоящата глава, и по-специално дали трансбордираните количества съответстват на декларирания улов в декларацията на ICCAT за трансбордиране и на улова, записан в риболовния дневник на кораба.

3.   На корабите се забранява да започват или продължават трансбордиране в зоната на Конвенцията ICCAT, ако нямат на борда си регионален наблюдател на ICCAT, освен в случаите на непреодолима сила, за които е надлежно уведомен секретариатът на ICCAT.

Член 59

Задължения за докладване

1.   Държавата членка на знамето на големите кораби с плаващи парагади, които са извършили трансбордиране, и държавата членка на знамето на транспортните кораби, които са приели трансбордирания през предходната година, докладват на Комисията най-късно до 15 август всяка година:

| а) | трансбордираните през предходната година количества улов на обхванатите от ICCAT видове, по видове и ако е възможно — по запаси; |
| --- | --- |

а)

трансбордираните през предходната година количества улов на обхванатите от ICCAT видове, по видове и ако е възможно — по запаси;

| б) | трансбордираните през предходната година количества на другите видове, уловени заедно с обхванатите от ICCAT видове, по видове, ако са известни; |
| --- | --- |

б)

трансбордираните през предходната година количества на другите видове, уловени заедно с обхванатите от ICCAT видове, по видове, ако са известни;

| в) | списъка на големите кораби с плаващи парагади, които са извършили трансбордиране през предходната година; |
| --- | --- |

в)

списъка на големите кораби с плаващи парагади, които са извършили трансбордиране през предходната година;

| г) | изчерпателен доклад с оценка на съдържанието и заключенията от докладите на регионалните наблюдатели на ICCAT, назначени на транспортните кораби, които са приели трансбордиране от големи кораби с плаващи парагади. |
| --- | --- |

г)

изчерпателен доклад с оценка на съдържанието и заключенията от докладите на регионалните наблюдатели на ICCAT, назначени на транспортните кораби, които са приели трансбордиране от големи кораби с плаващи парагади.

2.   Комисията препраща получената съгласно параграф 1 информация на секретариата на ICCAT до 15 септември всяка година.

Член 60

Съответствие на декларираните данни

Държавата членка на знамето на голям кораб с плаващи парагади, участващ в трансбордирания в открито море, преглежда информацията, получена съгласно настоящия регламент, за да определи съответствието между декларирания улов, трансбордиранията и разтоварванията на всеки кораб, включително в сътрудничество с държавата на разтоварване, ако е необходимо. Тази проверка се извършва по такъв начин, че риболовният кораб да понася минимална намеса и неудобства и да не се причинява влошаване на качеството на рибата.

ГЛАВА V

Програми за научни наблюдатели

Член 61

Създаване на национални програми за научни наблюдатели

1.   Държавите членки създават национални програми за научни наблюдатели, гарантиращи следното:

| а) | присъствие на наблюдатели за най-малко 5 % от риболовното усилие за всеки от видовете риболов с кораби с плаващи парагади, с мрежи гъргър и с въдици; |
| --- | --- |

а)

присъствие на наблюдатели за най-малко 5 % от риболовното усилие за всеки от видовете риболов с кораби с плаващи парагади, с мрежи гъргър и с въдици;

| б) | за чартърните кораби, чрез дерогация от буква а) — присъствие на наблюдатели за най-малко 10 % от риболовното усилие за всеки от видовете риболов с кораби с плаващи парагади, с мрежи гъргър и с въдици; |
| --- | --- |

б)

за чартърните кораби, чрез дерогация от буква а) — присъствие на наблюдатели за най-малко 10 % от риболовното усилие за всеки от видовете риболов с кораби с плаващи парагади, с мрежи гъргър и с въдици;

| в) | представително времево и пространствено покритие на действието на флота, за да се гарантира събирането на адекватни и подходящи данни, вземайки предвид характеристиките на флотовете и видовете риболов; |
| --- | --- |

в)

представително времево и пространствено покритие на действието на флота, за да се гарантира събирането на адекватни и подходящи данни, вземайки предвид характеристиките на флотовете и видовете риболов;

| г) | събиране на данни за всички аспекти на риболовната операция, включително улова, както е посочено в член 63, параграф 1. |
| --- | --- |

г)

събиране на данни за всички аспекти на риболовната операция, включително улова, както е посочено в член 63, параграф 1.

2.   Присъствието на наблюдатели, посочено в параграф 1, букви а) и б), се изчислява, както следва:

| а) | в брой на операциите по пускане и изваждане или рейсове при риболова с мрежи гъргър; |
| --- | --- |

а)

в брой на операциите по пускане и изваждане или рейсове при риболова с мрежи гъргър;

| б) | в риболовни дни, брой на операциите по пускане и изваждане или рейсове при риболова с плаващи парагади; или |
| --- | --- |

б)

в риболовни дни, брой на операциите по пускане и изваждане или рейсове при риболова с плаващи парагади; или

| в) | в риболовни дни при риболова с кораби, съоръжени с въдици. |
| --- | --- |

в)

в риболовни дни при риболова с кораби, съоръжени с въдици.

3.   Чрез дерогация от параграф 1, буква а), при корабите с дължина под 15 m обща дължина, при които е налице извънредно опасение за безопасността, изключващо възможността за разполагане на наблюдател на борда, държавата членка може да използва алтернативен подход за научно наблюдение. Посоченият алтернативен подход трябва да осигурява покритие, сравнимо с покритието, посочено в параграф 1, буква а), и равностойно събиране на данни. Съответната държава членка представя на Комисията подробни данни за алтернативния подход.

4.   Комисията предава подробните данни за алтернативния подход, посочен в параграф 3 на Постоянния комитет за изследвания и статистика към ICCAT с цел оценяване. Преди прилагането им алтернативните подходи подлежат на одобрение от Комисията ICCAT на годишното заседание на ICCAT.

Член 62

Квалификации на научните наблюдатели

Държавите членки гарантират, че наблюдателите са преминали необходимото обучение, подходящо квалифицирани са и са одобрени преди тяхното разполагане. Наблюдателите трябва да притежават следните квалификации:

| а) | достатъчно знания и опит, за да идентифицират видовете и да събират информация за различните конфигурации на риболовните уреди; |
| --- | --- |

а)

достатъчно знания и опит, за да идентифицират видовете и да събират информация за различните конфигурации на риболовните уреди;

| б) | задоволителни познания относно мерките на ICCAT за опазване и управление; |
| --- | --- |

б)

задоволителни познания относно мерките на ICCAT за опазване и управление;

| в) | способност да наблюдават и записват точно данните, подлежащи на събиране в рамките на програмата; |
| --- | --- |

в)

способност да наблюдават и записват точно данните, подлежащи на събиране в рамките на програмата;

| г) | способност да събират биологични проби; |
| --- | --- |

г)

способност да събират биологични проби;

| д) | да не са членове на екипажа на наблюдавания риболовен кораб; и |
| --- | --- |

д)

да не са членове на екипажа на наблюдавания риболовен кораб; и

| е) | да не са служители на дружество с риболовни кораби, участващо в наблюдавания риболов. |
| --- | --- |

е)

да не са служители на дружество с риболовни кораби, участващо в наблюдавания риболов.

Член 63

Задължения на научните наблюдатели

1.   Държавите членки изискват от наблюдателите по-специално:

| а) | да записват и докладват информация за риболовната дейност, която да включва най-малко следното:






  i) | данни относно общия целеви улов, прилова и изхвърлянията (включително акули, морски костенурки, морски бозайници и морски птици), разпределение на улова по размери, начин на разпореждане (т.е. задържани, изхвърлени мъртви или освободени живи) и биологични проби за проучвания на жизнения цикъл (напр. гонади, отолити, гръбначни стълбове, рибни люспи); |
| --- | --- | --- |

а)

да записват и докладват информация за риболовната дейност, която да включва най-малко следното:

i)

данни относно общия целеви улов, прилова и изхвърлянията (включително акули, морски костенурки, морски бозайници и морски птици), разпределение на улова по размери, начин на разпореждане (т.е. задържани, изхвърлени мъртви или освободени живи) и биологични проби за проучвания на жизнения цикъл (напр. гонади, отолити, гръбначни стълбове, рибни люспи);

| ii) | информация за риболовната операция, включително зона на улова с географска ширина и дължина, информация за риболовното усилие (напр. брой на операциите по пускане и изваждане, брой куки и др.), дата на всяка риболовна операция, включително, според случая, час на започване и спиране на риболовната дейност; |
| --- | --- |

ii)

информация за риболовната операция, включително зона на улова с географска ширина и дължина, информация за риболовното усилие (напр. брой на операциите по пускане и изваждане, брой куки и др.), дата на всяка риболовна операция, включително, според случая, час на започване и спиране на риболовната дейност;

| б) | да наблюдават и записват използването на мерки за намаляване на прилова и друга имаща отношение информация; |
| --- | --- |

б)

да наблюдават и записват използването на мерки за намаляване на прилова и друга имаща отношение информация;

| в) | да представят всякакви предложения, които считат за целесъобразни, за подобряване на ефикасността на мерките за опазване и научното наблюдение. |
| --- | --- |

в)

да представят всякакви предложения, които считат за целесъобразни, за подобряване на ефикасността на мерките за опазване и научното наблюдение.

2.   Държавите членки осигуряват използването на надеждни протоколи за събиране на данни, включително, ако е необходимо, използването на фотографски апарати или камери.

3.   Капитаните на корабите осигуряват подходящ достъп до кораба и извършваните от него операции, за да може наблюдателите да изпълняват ефективно задълженията си.

Член 64

Представяне на събраната информация

До 30 юни всяка година държавите членки представят на Комисията информацията, събрана в рамките на техните национални научни програми за наблюдатели. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT до 31 юли всяка година.

ГЛАВА VI

Контрол на риболовните кораби на трети държави в пристанища на държавите членки

Член 65

Задължения за докладване по отношение на определените пристанища и звена за контакт

1.   Държавите членки, които желаят да дадат достъп до своите пристанища на риболовни кораби на трети държави, носещи на борда си обхванати от ICCAT видове или рибни продукти с произход от такива видове, неразтоварвани и нетрансбордирани в пристанища преди това:

| а) | определят своите пристанища, в които риболовните кораби на трети държави могат да искат влизане съгласно член 5 от Регламент (ЕО) No 1005/2008; |
| --- | --- |

а)

определят своите пристанища, в които риболовните кораби на трети държави могат да искат влизане съгласно член 5 от Регламент (ЕО) No 1005/2008;

| б) | определят звено за контакт с цел получаване на предизвестие съгласно член 6 от Регламент (ЕО) No 1005/2008; |
| --- | --- |

б)

определят звено за контакт с цел получаване на предизвестие съгласно член 6 от Регламент (ЕО) No 1005/2008;

| в) | определят звено за контакт с цел предаване на докладите от пристанищните инспекции съгласно член 66 от настоящия регламент. |
| --- | --- |

в)

определят звено за контакт с цел предаване на докладите от пристанищните инспекции съгласно член 66 от настоящия регламент.

2.   Държавите членки предават на Комисията всички промени в списъка на определените пристанища и звената за контакт най-малко 30 дни преди тези промени да породят действие. Комисията съобщава тази информация на секретариата на ICCAT най-малко 14 дни преди тези промени да породят действие.

Член 66

Задължения за докладване по отношение на пристанищните инспекции

1.   Инспектиращата държава членка предава на Комисията копие от доклада от пристанищната инспекция, посочен в член 10, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 1005/2008, не по-късно от 10 дни след датата на приключване на инспекцията. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT не по-късно от 14 дни след датата на приключване на инспекцията.

2.   Ако докладът от пристанищната инспекция не може да бъде предаден в посочения в параграф 1 срок от 10 дни, инспектиращата държава членка уведомява Комисията в рамките на същия срок какви са причините за закъснението и кога ще бъде представен докладът.

3.   Ако информацията, събрана по време на инспекцията, дава основание да се счита, че кораб на трета държава е извършил нарушение на мерките на ICCAT за опазване и управление, се прилага член 11 от Регламент (ЕО) No 1005/2008.

ГЛАВА VII

Прилагане

Член 67

Предполагаеми нарушения, докладвани от държави членки

1.   В допълнение към изискванията, посочени в член 48, параграф 4 от Регламент (ЕО) No 1005/2008, най-малко 140 дни преди годишното заседание на ICCAT държавите членки представят на Комисията всяка документирана информация, сочеща евентуално неспазване от страна на ДСК на мерките на ICCAT за опазване и управление. Комисията проучва тази информация и, ако е целесъобразно, я препраща на секретариата на ICCAT най-малко 120 дни преди годишното заседание на ICCAT.

2.   Държавите членки представят на Комисията списъка на корабите за улов с обща дължина 12 m или повече, на корабите за преработка на риба, влекачите и корабите за изтегляне, корабите, участващи в трансбордиране, и помощните кораби, за които се твърди, че извършват свързани с ННН риболов в зоната на Конвенцията ICCAT през текущата и предходната година, придружен от подкрепящите доказателства относно предполагаемия ННН риболов. Посоченият списък се представя най-малко 140 дни преди годишното заседание на ICCAT. Комисията проучва тази информация и ако информацията е подкрепена от достатъчно документи, я препраща на секретариата на ICCAT най-малко 120 дни преди годишното заседание на ICCAT, с цел да бъде изготвен проект на списъка на ICCAT във връзка с ННН риболов.

Член 68

ICCAT проект на списъка във връзка с ННН риболов

Държавите членки следят отблизо корабите, включени в разпространения от изпълнителния секретар на ICCAT проект на списък на ICCAT във връзка с ННН риболов, за да определят дейностите и евентуалните промени на името, знамето или регистрирания собственик на тези кораби.

Член 69

Предполагаеми неспазвания, докладвани от изпълнителния секретар на ICCAT

1.   Ако Комисията получи от изпълнителния секретар на ICCAT информация, сочеща предполагаемо неспазване от страна на държава членка, Комисията незабавно предава тази информация на засегнатата държава членка.

2.   Засегнатата държава членка предоставя на Комисията, най-малко 45 дни преди годишното заседание на ICCAT, констатациите от всички разследвания, предприети във връзка с твърденията за неспазване, и всички действия, предприети за решаване на свързаните със спазването въпроси. Комисията препраща тази информация на изпълнителния секретар на ICCAT най-малко 30 дни преди годишното заседание на ICCAT.

Член 70

Предполагаеми нарушения, докладвани от ДСК

1.   Държавите членки определят звено за контакт с цел получаване на докладите от пристанищните инспекции от ДСК.

2.   Държавите членки предават на Комисията всички промени в звеното за контакт, посочено в параграф 1, най-малко 30 дни преди тези промени да породят действие. Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT най-малко 14 дни преди тези промени да породят действие.

3.   Ако звеното за контакт, определено от дадена държава членка, получи от ДСК доклад от пристанищна инспекция, предоставящ доказателства, че риболовен кораб, плаващ под знамето на същата държава членка, е извършил нарушение на мерките на ICCAT за опазване и управление, държавата членка незабавно разследва нарушението и в срок от 160 дни от получаването на такъв доклад от пристанищната инспекция уведомява Комисията за статуса на разследването и за евентуално предприетите мерки за правоприлагане.

4.   Ако държавата членка на знамето не може да спази срока, посочен в параграф 3, тя уведомява Комисията какви са причините за закъснението и кога ще бъде представен докладът за статуса на разследването.

5.   Комисията препраща тази информация на секретариата на ICCAT в срок от 180 дни от получаването на доклада от пристанищната инспекция, като включва в годишния доклад, посочен в член 71, информация за статуса на разследванията и за евентуалните мерки за правоприлагане, предприети от държавата членка на знамето.

ДЯЛ IV

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ

Член 71

Годишен доклад

1.   До 20 август всяка година държавите членки представят на Комисията годишен доклад за предходната календарна година, включващ информация относно риболова, научните изследвания, статистиката, управлението, дейностите по инспекция и предотвратяване на ННН риболова, както и всяка допълнителна информация според случая.

2.   Годишният доклад включва информация относно предприетите стъпки за намаляване на прилова и на изхвърлянията и относно всички имащи отношение научни изследвания в тази област.

3.   Комисията обобщава получената информация съгласно параграфи 1 и 2 и незабавно я препраща на секретариата на ICCAT.

4.   Комисията може да приема актове за изпълнение във връзка с подробните изисквания към формата на годишния доклад, посочен в настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 75, параграф 2.

Член 72

Поверителност

Данните, които се събират и обменят в рамките на настоящия регламент, се обработват в съответствие с приложимите правила за поверителност съгласно членове 112 и 113 от Регламент (ЕО) No 1224/2009.

Член 73

Процедура за изменения

1.   Когато е необходимо, с цел да бъдат въведени в правото на Съюза измененията в съществуващите препоръки на ICCAT, които стават обвързващи за Съюза, и доколкото измененията в правото на Съюза не надхвърлят рамките на препоръките на ICCAT, на Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 74 за целите на изменението на:

| а) | приложения II—VIII; |
| --- | --- |

а)

приложения II—VIII;

| б) | сроковете, посочени в член 7, параграф 1, член 8, член 9, параграф 1, член 10, параграф 2, член 14, параграфи 1 и 3, член 18, член 20, параграфи 2, 3 и 4, член 22, параграф 2, член 23, параграфи 1 и 2, член 26, параграфи 1 и 3, член 40, параграф 1, член 42, параграф 1, член 44, параграф 3, член 47, параграф 2, член 48, параграфи 1 и 2, член 50, параграфи 1 и 2, член 56, параграф 3, член 57, параграфи 1, 2 и 3, член 59, параграфи 1 и 2, член 64, член 65, параграф 2, член 66, параграфи 1 и 2, член 67, параграфи 1 и 2, член 69, параграф 2, член 70, параграфи 2, 3 и 5 и член 71, параграф 1; |
| --- | --- |

б)

сроковете, посочени в член 7, параграф 1, член 8, член 9, параграф 1, член 10, параграф 2, член 14, параграфи 1 и 3, член 18, член 20, параграфи 2, 3 и 4, член 22, параграф 2, член 23, параграфи 1 и 2, член 26, параграфи 1 и 3, член 40, параграф 1, член 42, параграф 1, член 44, параграф 3, член 47, параграф 2, член 48, параграфи 1 и 2, член 50, параграфи 1 и 2, член 56, параграф 3, член 57, параграфи 1, 2 и 3, член 59, параграфи 1 и 2, член 64, член 65, параграф 2, член 66, параграфи 1 и 2, член 67, параграфи 1 и 2, член 69, параграф 2, член 70, параграфи 2, 3 и 5 и член 71, параграф 1;

| в) | зоната, посочена в член 14, параграф 1, буква б); |
| --- | --- |

в)

зоната, посочена в член 14, параграф 1, буква б);

| г) | минималните размери, посочени в член 19, параграфи 1 и 2, член 24, параграф 2 и член 29, параграфи 2 и 3; |
| --- | --- |

г)

минималните размери, посочени в член 19, параграфи 1 и 2, член 24, параграф 2 и член 29, параграфи 2 и 3;

| д) | допустимите отклонения, посочени в член 19, параграфи 2 и 3, член 21 и член 24, параграф 3; |
| --- | --- |

д)

допустимите отклонения, посочени в член 19, параграфи 2 и 3, член 21 и член 24, параграф 3;

| е) | техническите спецификации на куките и парагадите, посочени в член 25 и член 38, параграф 5, буква б); |
| --- | --- |

е)

техническите спецификации на куките и парагадите, посочени в член 25 и член 38, параграф 5, буква б);

| ж) | присъствието на научни наблюдатели, посочено в член 29, параграф 1 и член 61, параграф 1, букви а) и б); |
| --- | --- |

ж)

присъствието на научни наблюдатели, посочено в член 29, параграф 1 и член 61, параграф 1, букви а) и б);

| з) | вида на информацията и данните, посочени в член 11, параграфи 1, 2 и 3, член 12, член 20, параграф 2, член 26, параграф 1, член 42, параграф 1, член 50, параграфи 1 и 2, член 54, параграф 4, член 55, параграф 4, член 56, параграф 3 и член 59, параграф 1; |
| --- | --- |

з)

вида на информацията и данните, посочени в член 11, параграфи 1, 2 и 3, член 12, член 20, параграф 2, член 26, параграф 1, член 42, параграф 1, член 50, параграфи 1 и 2, член 54, параграф 4, член 55, параграф 4, член 56, параграф 3 и член 59, параграф 1;

| и) | максималния брой инструментални шамандури, посочен в член 9, параграф 4. |
| --- | --- |

и)

максималния брой инструментални шамандури, посочен в член 9, параграф 4.

2.   Всяко изменение, прието в съответствие с параграф 1, е строго ограничено до въвеждането в правото на Съюза на измененията в съответната препоръка на ICCAT.

Член 74

Упражняване на делегирането

1.   Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 73, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 3 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на петгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 73, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно член 73, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 75

Процедура на комитет

1.   Комисията се подпомага от Комитета по рибарство и аквакултури, създаден с член 47 от Регламент (ЕС) No 1380/2013. Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) No 182/2011.

2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011.

Член 76

Изменения на Регламент (ЕО) No 1936/2001

В Регламент (ЕО) No 1936/2001 се заличават членове 4, 5, 6, 6а, 7, 8а, 8б, 8в, 9, 9а, и 10–19.

Член 77

Изменения на Регламент (ЕО) No 1984/2003

Регламент (ЕО) No 1984/2003 се изменя, както следва:

| а) | в член 3 се добавят следните букви:
  „ж)   „големи риболовни кораби“: риболовни кораби с обща дължина 20 m или повече;
  з)   „големи кораби с плаващи парагади“: кораб с плаващи парагади с обща дължина 24 m или повече.“; |
| --- | --- |

а)

в член 3 се добавят следните букви:

„ж)   „големи риболовни кораби“: риболовни кораби с обща дължина 20 m или повече;

„големи риболовни кораби“

з)   „големи кораби с плаващи парагади“: кораб с плаващи парагади с обща дължина 24 m или повече.“;

„големи кораби с плаващи парагади“

| б) | в член 4, параграф 2 се добавя следната буква:






  „в) | ако риболовът е извършен от голям риболовен кораб, статистическият документ се приема само когато този кораб е вписан в регистъра на ICCAT за корабите.“; |
| --- | --- | --- |

б)

в член 4, параграф 2 се добавя следната буква:

„в)

ако риболовът е извършен от голям риболовен кораб, статистическият документ се приема само когато този кораб е вписан в регистъра на ICCAT за корабите.“;

| в) | в член 5, параграф 2 се добавя следната буква:






  „в) | ако риболовът е извършен от голям риболовен кораб, статистическият документ се заверява само когато този кораб е вписан в регистъра на ICCAT за корабите“; |
| --- | --- | --- |

в)

в член 5, параграф 2 се добавя следната буква:

„в)

ако риболовът е извършен от голям риболовен кораб, статистическият документ се заверява само когато този кораб е вписан в регистъра на ICCAT за корабите“;

| г) | в глава 2 се добавя следният раздел:



  „Раздел 4




  Изисквания към държавите членки по отношение на трансбордираните продукти в зоната на конвенцията ICCAT




  Член 7а
  Статистически документи и докладване

  1.   При валидиране на статистическите документи държавата членка на знамето на големите кораби с плаващи парагади гарантира, че трансбордиранията съответстват на декларираното количество на улова от всеки такъв кораб.


  2.   Държавата членка на знамето на големите кораби с плаващи парагади заверява статистическите документи за трансбордираната риба след потвърждение, че трансбордирането е било извършено в съответствие с членове 51—58 от Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета (*1). Това потвърждение се основава на информацията, получена чрез програмата на ICCAT за регионални наблюдатели при трансбордиране в открито море.


  3.   Държавите членки изискват видовете, които са обект на програми за статистически документи и са уловени от големи кораби с плаващи парагади в зоната на Конвенцията ICCAT, да бъдат придружавани при внос в тяхната зона или територия от статистически документи, заверени за корабите, включени в списъка на ICCAT на големите кораби с плаващи парагади, които имат разрешение за трансбордиране в открито море, и от копие на декларацията на ICCAT за трансбордиране.




  (*1)  Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за определяне на мерки за управление, опазване и контрол, приложими в зоната на Конвенцията на Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT), и за изменение на регламенти (ЕО) No 1936/2001, (ЕО) No 1984/2003 и (ЕО) No 520/2007 на Съвета (ОВ L 315, 30.11.2017 г., стр. 1.).“
  " |
| --- | --- |

г)

в глава 2 се добавя следният раздел:

„Раздел 4

Изисквания към държавите членки по отношение на трансбордираните продукти в зоната на конвенцията ICCAT

Член 7а

Статистически документи и докладване

1.   При валидиране на статистическите документи държавата членка на знамето на големите кораби с плаващи парагади гарантира, че трансбордиранията съответстват на декларираното количество на улова от всеки такъв кораб.

2.   Държавата членка на знамето на големите кораби с плаващи парагади заверява статистическите документи за трансбордираната риба след потвърждение, че трансбордирането е било извършено в съответствие с членове 51—58 от Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета (*1). Това потвърждение се основава на информацията, получена чрез програмата на ICCAT за регионални наблюдатели при трансбордиране в открито море.

3.   Държавите членки изискват видовете, които са обект на програми за статистически документи и са уловени от големи кораби с плаващи парагади в зоната на Конвенцията ICCAT, да бъдат придружавани при внос в тяхната зона или територия от статистически документи, заверени за корабите, включени в списъка на ICCAT на големите кораби с плаващи парагади, които имат разрешение за трансбордиране в открито море, и от копие на декларацията на ICCAT за трансбордиране.

(*1)  Регламент (ЕС) 2017/2107 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за определяне на мерки за управление, опазване и контрол, приложими в зоната на Конвенцията на Международната комисия за опазване на рибата тон в Атлантическия океан (ICCAT), и за изменение на регламенти (ЕО) No 1936/2001, (ЕО) No 1984/2003 и (ЕО) No 520/2007 на Съвета (ОВ L 315, 30.11.2017 г., стр. 1.).“
  "

*1

Член 78

Изменения на Регламент (ЕО) No 520/2007

В Регламент (ЕО) No 520/2007 се заличават член 4, параграф 1, дял II и приложения II, III и IV.

Член 79

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на третия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Страсбург на 15 ноември 2017 година.

За Европейския парламент

Председател

A. TAJANI

За Съвета

Председател

M. MAASIKAS

---

(1)  
  ОВ C 34, 2.2.2017 г., стр. 142.

1

(2)  Позиция на Европейския парламент от 3 октомври 2017 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 23 октомври 2017 г.

2

(3)  Регламент (ЕС) No 1380/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно общата политика в областта на рибарството, за изменение на регламенти (ЕО) No 1954/2003 и (ЕО) No 1224/2009 на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 2371/2002 и (ЕО) No 639/2004 на Съвета и Решение 2004/585/ЕО на Съвета (ОВ L 354, 28.12.2013 г., стр. 22).

3

(4)  Решение 98/392/EО на Съвета от 23 март 1998 г. за сключване от Европейската общност на Конвенция на Организацията на обединените нации по морско право от 10 декември 1982 година и на Споразумението от 28 юли 1994 година по отношение прилагането на част ХI от Конвенцията (ОВ L 179, 23.6.1998 г., стр. 1).

4

(5)  Решение 86/238/ЕИО на Съвета от 9 юни 1986 г. относно присъединяването на Общността към Mеждународната конвенция за опазване на рибата тон в Атлантическия океан, изменена с протокола, приложен към заключителния акт от конференцията на пълномощните представители на държавите страни по Конвенцията, подписан в Париж на 10 юли 1984 година (ОВ L 162, 18.6.1986 г., стр. 33).

5

(6)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

6

(7)  Регламент (EО) No 1936/2001 на Съвета от 27 септември 2001 г. за определяне на мерки за контрол, приложими към риболовните дейности спрямо някои запаси от далекомигриращи видове (ОВ L 263, 3.10.2001 г., стр. 1).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 520/2007 на Съвета от 7 май 2007 г. за определяне на технически мерки за опазването на определени популации от далекомигриращи видове риба и за отмяна на Регламент (ЕО) No 973/2001 (ОВ L 123, 12.5.2007 г., стр. 3).

8

(9)  Регламент (ЕС) 2016/1627 на Европейския парламент и на Съвета от 14 септември 2016 г. относно многогодишен план за възстановяване на червения тон в източната част на Атлантическия океан и в Средиземно море и за отмяна на Регламент (ЕО) No 302/2009 на Съвета (ОВ L 252, 16.9.2016 г., стр. 1).

9

(10)  
  ОВ L 123, 12.5.2016 г., стр. 1.

10

(11)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).

11

(12)  Регламент (ЕО) No 1224/2009 на Съвета от 20 ноември 2009 г. за създаване на система за контрол на Съюза за гарантиране на спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството, за изменение на регламенти (ЕО) No 847/96, (ЕО) No 2371/2002, (ЕО) No 811/2004, (ЕО) No 768/2005, (ЕО) No 2115/2005, (ЕО) No 2166/2005, (ЕО) No 388/2006, (ЕО) No 509/2007, (ЕО) No 676/2007, (ЕО) No 1098/2007, (ЕО) No 1300/2008, (ЕО) No 1342/2008 и за отмяна на регламенти (ЕИО) No 2847/93, (ЕО) No 1627/94 и (ЕО) No 1966/2006 (ОВ L 343, 22.12.2009 г., стр. 1).

12

(13)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 404/2011 на Комисията от 8 април 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагането на Регламент (ЕО) No 1224/2009 на Съвета за създаване на система за контрол на Общността за гарантиране на спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството (ОВ L 112, 30.4.2011 г., стр. 1).

13

(14)  Регламент (ЕО) No 1005/2008 на Съвета от 29 септември 2008 г. за създаване на система на Общността за предотвратяване, възпиране и премахване на незаконния, недеклариран и нерегулиран риболов, за изменение на регламенти (ЕИО) No 2847/93, (ЕО) No 1936/2001 и (ЕО) No 601/2004 и за отмяна на регламенти (ЕО) No 1093/94 и (ЕО) No 1447/1999 (ОВ L 286, 29.10.2008 г., стр. 1).

14

(15)  Делегиран регламент (ЕС) 2015/98 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно изпълнението на международните задължения на Съюза, посочени в член 15, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1380/2013 на Европейския парламент и на Съвета, съгласно Международната конвенция за опазване на рибата тон в Атлантическия океан и Конвенцията за бъдещото многостранно сътрудничество в областта на риболова в северозападната част на Атлантическия океан (ОВ L 16, 23.1.2015 г., стр. 23).

15

(16)  Регламент (ЕО) No 1984/2003 на Съвета от 8 април 2003 г. за въвеждане в Общността на режим на статистическа регистрация на риба меч и едроок тон (ОВ L 295, 13.11.2003 г., стр. 1).

16

(17)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

17

(18)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

18

(19)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

19

(20)  Регламент (ЕО) No 1967/2006 на Съвета от 21 декември 2006 г. относно мерките за управление на устойчивата експлоатация на рибните ресурси в Средиземно море, за изменение на Регламент (ЕИО) No 2847/93 и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1626/94 (ОВ L 409, 30.12.2006 г., стр. 11).

20

(21)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/218 на Комисията от 6 февруари 2017 г. относно регистъра на риболовния флот на Съюза (ОВ L 34, 9.2.2017 г., стр. 9).

21

(22)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

22

(23)  Регламент (ЕС) 2017/1004 на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2017 г. за установяване на рамка на Съюза за събиране, управление и използване на данни в сектора на рибарството и за подкрепа при изготвянето на научни становища във връзка с общата политика в областта на рибарството, и за отмяна на Регламент (ЕО) No 199/2008 на Съвета (ОВ L 157, 20.6.2017 г., стр. 1).

23

(24)  Решение за изпълнение (ЕС) 2016/1251 на Комисията от 12 юли 2016 г. за приемане на многогодишна програма на Съюза за събиране, управление и използване на данни в секторите на рибарството и аквакултурите за периода 2017—2019 година (ОВ L 207, 1.8.2016 г., стр. 113).

24

(25)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

25

(26)  Процедурен номер 2015/0289 (COD), все още непубликуван в Официален вестник.

26

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБХВАНАТИ ОТ ICCAT ВИДОВЕ

| Семейство | Латинско наименование | Английско наименование |
| --- | --- | --- |
| Scombridae | Acanthocybium solandri | Wahoo |
| Allothunnus fallai | Slender tuna |
| Auxis rochei | Bullet tuna |
| Auxis thazard | Frigate tuna |
| Euthynnus alletteratus | Little tunny/Atlantic black skipjack |
| Gasterochisma melampus | Butterfly kingfish |
| Katsuwonus pelamis | Skipjack |
| Orcynopsis unicolor | Plain bonito |
| Sarda sarda | Atlantic bonito |
| Scomberomorus brasiliensis | Serra Spanish mackerel |
| Scomberomorus cavalla | King mackerel |
| Scomberomorus maculatus | Spotted Atlantic Spanish mackerel |
| Scomberomorus regalis | Cero |
| Scomberomorus tritor | West African Spanish mackerel |
| Thunnus alalunga | Albacore |
| Thunnus albacares | Yellowfin tuna |
| Thunnus atlanticus | Blackfin tuna |
| Thunnus maccoyii | Southern bluefin tuna |
| Thunnus obesus | Bigeye tuna |
| Thunnus thynnus | Bluefin tuna |
| Istiophoridae | Istiophorus albicans | Atlantic sailfish |
| Makaira indica | Black marlin |
| Makaira nigricans | Atlantic blue marlin |
| Tetrapturus albidus | Atlantic white marlin |
| Tetrapturus belone | Mediterranean Spearfish |
| Tetrapturus georgii | Roundscale Spearfish |
| Tetrapturus pfluegeri | Longbill Spearfish |
| Xiphiidae | Xiphias gladius | Swordfish |
| Alopiidae | Alopias superciliosus | Bigeye thresher shark |
| Carcharhinidae | Carcharhinus falciformis | Silky shark |
| Carcharhinus longimanus | Oceanic whitetip shark |
| Prionace glauca | Blue shark |
| Lamnidae | Isurus oxyrinchus | Shortfin mako shark |
| Lamna nasus | Porbeagle shark |
| Sphyrnidae | Sphyrna spp. | Hammerhead sharks |
| Coryphaenidae | Coryphaena hippurus | Dolphinfish |

Семейство

Латинско наименование

Английско наименование

Scombridae

Acanthocybium solandri

Wahoo

Allothunnus fallai

Slender tuna

Auxis rochei

Bullet tuna

Auxis thazard

Frigate tuna

Euthynnus alletteratus

Little tunny/Atlantic black skipjack

Gasterochisma melampus

Butterfly kingfish

Katsuwonus pelamis

Skipjack

Orcynopsis unicolor

Plain bonito

Sarda sarda

Atlantic bonito

Scomberomorus brasiliensis

Serra Spanish mackerel

Scomberomorus cavalla

King mackerel

Scomberomorus maculatus

Spotted Atlantic Spanish mackerel

Scomberomorus regalis

Cero

Scomberomorus tritor

West African Spanish mackerel

Thunnus alalunga

Albacore

Thunnus albacares

Yellowfin tuna

Thunnus atlanticus

Blackfin tuna

Thunnus maccoyii

Southern bluefin tuna

Thunnus obesus

Bigeye tuna

Thunnus thynnus

Bluefin tuna

Istiophoridae

Istiophorus albicans

Atlantic sailfish

Makaira indica

Black marlin

Makaira nigricans

Atlantic blue marlin

Tetrapturus albidus

Atlantic white marlin

Tetrapturus belone

Mediterranean Spearfish

Tetrapturus georgii

Roundscale Spearfish

Tetrapturus pfluegeri

Longbill Spearfish

Xiphiidae

Xiphias gladius

Swordfish

Alopiidae

Alopias superciliosus

Bigeye thresher shark

Carcharhinidae

Carcharhinus falciformis

Silky shark

Carcharhinus longimanus

Oceanic whitetip shark

Prionace glauca

Blue shark

Lamnidae

Isurus oxyrinchus

Shortfin mako shark

Lamna nasus

Porbeagle shark

Sphyrnidae

Sphyrna spp.

Hammerhead sharks

Coryphaenidae

Coryphaena hippurus

Dolphinfish

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

НАСОКИ ЗА ИЗГОТВЯНЕ НА ПЛАНОВЕ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ПРИВЛИЧАНЕ НА РИБАТА (УПР)

Планът за управление на УПР за флотовете на дадена ДСК от кораби с мрежа гъргър и кораби с въдици трябва да включва следното:

| 1. | Описание






  а) | Видове УПР: ЗУПР = закотвени УПР; ПУПР = плаващи УПР |
| --- | --- | --- |

1.

Описание

а)

Видове УПР: ЗУПР = закотвени УПР; ПУПР = плаващи УПР

| б) | Вид маяк/шамандура |
| --- | --- |

б)

Вид маяк/шамандура

| в) | Максимален брой УПР за разполагане на всяка мрежа гъргър и на всеки вид УПР |
| --- | --- |

в)

Максимален брой УПР за разполагане на всяка мрежа гъргър и на всеки вид УПР

| г) | Минимално разстояние между ЗУПР |
| --- | --- |

г)

Минимално разстояние между ЗУПР

| д) | Политика за намаляване и оползотворяване на случайния прилов |
| --- | --- |

д)

Политика за намаляване и оползотворяване на случайния прилов

| е) | Разглеждане на взаимодействието с други видове риболовни съоръжения |
| --- | --- |

е)

Разглеждане на взаимодействието с други видове риболовни съоръжения

| ж) | Декларация или политика относно „собствеността върху УПР“ |
| --- | --- |

ж)

Декларация или политика относно „собствеността върху УПР“

| 2. | Институционални договорености






  а) | Институционални отговорности по отношение на плана за управление на УПР |
| --- | --- | --- |

2.

Институционални договорености

а)

Институционални отговорности по отношение на плана за управление на УПР

| б) | Процедури за кандидатстване за одобрение за разполагането на УПР |
| --- | --- |

б)

Процедури за кандидатстване за одобрение за разполагането на УПР

| в) | Задължения на собствениците и капитаните на кораби по отношение на разполагането и използването на УПР |
| --- | --- |

в)

Задължения на собствениците и капитаните на кораби по отношение на разполагането и използването на УПР

| г) | Политика за подмяна на УПР |
| --- | --- |

г)

Политика за подмяна на УПР

| д) | Допълнителни задължения за докладване извън настоящия регламент |
| --- | --- |

д)

Допълнителни задължения за докладване извън настоящия регламент

| е) | Политика за разрешаване на конфликти по отношение на УПР |
| --- | --- |

е)

Политика за разрешаване на конфликти по отношение на УПР

| ж) | Подробни данни за всички забранени зони или периоди, напр. териториални води, морски пътища, близост до непромишлен риболов и др. |
| --- | --- |

ж)

Подробни данни за всички забранени зони или периоди, напр. териториални води, морски пътища, близост до непромишлен риболов и др.

| 3. | Спецификации и изисквания за изграждането на УПР






  а) | Проектни характеристики на УПР (описание) |
| --- | --- | --- |

3.

Спецификации и изисквания за изграждането на УПР

а)

Проектни характеристики на УПР (описание)

| б) | Изисквания към осветлението |
| --- | --- |

б)

Изисквания към осветлението

| в) | Радиолокационни отражатели |
| --- | --- |

в)

Радиолокационни отражатели

| г) | Разстояние на видимост |
| --- | --- |

г)

Разстояние на видимост

| д) | Маркировки и идентификатор на УПР |
| --- | --- |

д)

Маркировки и идентификатор на УПР

| е) | Маркировки и идентификатор на радиошамандури (изискване за серийни номера) |
| --- | --- |

е)

Маркировки и идентификатор на радиошамандури (изискване за серийни номера)

| ж) | Маркировки и идентификатор на шамандури с ехолоти (изискване за серийни номера) |
| --- | --- |

ж)

Маркировки и идентификатор на шамандури с ехолоти (изискване за серийни номера)

| з) | Спътникови приемопредаватели |
| --- | --- |

з)

Спътникови приемопредаватели

| и) | Предприети научни изследвания относно биоразградимите УПР |
| --- | --- |

и)

Предприети научни изследвания относно биоразградимите УПР

| й) | Предотвратяване на загубата или изоставянето на УПР |
| --- | --- |

й)

Предотвратяване на загубата или изоставянето на УПР

| к) | Управление на прибирането на УПР. |
| --- | --- |

к)

Управление на прибирането на УПР.

| 4. | Приложим период по отношение на плана за управление на УПР |
| --- | --- |

4.

Приложим период по отношение на плана за управление на УПР

| 5. | Средства за мониторинг и преглед на изпълнението на плана за управление на УПР |
| --- | --- |

5.

Средства за мониторинг и преглед на изпълнението на плана за управление на УПР

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

СПИСЪК НА РАЗПОЛОЖЕНИТЕ УПР ПО ТРИМЕСЕЧИЯ

| Идентификатор на УПР | Видове УПР и електронно оборудване | Проектни характеристики на УПР | Наблюдение |
| --- | --- | --- | --- |
| Маркировка на УПР | Идентификатор на свързания маяк | Вид УПР | Вид на свързания маяк и/или електронните устройства | Плаваща част на УПР | Подводна висяща конструкция на УПР |
| Размери | Материали | Размери | Материали |
| (1) | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (4) | (6) | (7) |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

Идентификатор на УПР

Видове УПР и електронно оборудване

Проектни характеристики на УПР

Наблюдение

Маркировка на УПР

Идентификатор на свързания маяк

Вид УПР

Вид на свързания маяк и/или електронните устройства

Плаваща част на УПР

Подводна висяща конструкция на УПР

Размери

Материали

Размери

Материали

(1)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(4)

(6)

(7)

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

---

(1)  Ако маркировката на УПР и идентификаторът на свързания маяк липсват или са нечетливи, това трябва да се отбележи и да се предостави цялата налична информация, която може да помогне за идентифициране на собственика на УПР.

(2)  Закотвени УПР, плаващи естествени УПР или плаващи изкуствени УПР.

(3)  Напр. GPS, акустична сонда и др. Ако с УПР не са свързани никакви електронни устройства, тази липса на оборудване трябва да се отбележи.

(4)  Напр. ширина, дължина, височина, дълбочина, размери на отворите на мрежите и др.

(5)  Да се отбележи материалът на конструкцията и на покритието и дали той е биоразградим.

(6)  Напр. мрежи, въжета, палмови листа и др. и да се отбележат характеристиките на заплитане и/или биоразградимост на материала.

(7)  В този раздел се посочват спецификациите на осветлението, радиолокационните отражатели и разстоянията на видимост.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОГРАМАТА ЗА НАБЛЮДЕНИЕ ПРИ КОРАБИТЕ, ИЗВЪРШВАЩИ РИБОЛОВ НА ТРОПИЧЕСКА РИБА ТОН В ГЕОГРАФСКИТЕ ЗОНИ НА ЗАБРАНАТА ЗА РИБОЛОВ В ОПРЕДЕЛЕНА ЗОНА ИЛИ ПРЕЗ ОПРЕДЕЛЕН ПЕРИОД

| 1. | Наблюдателите трябва да имат следната квалификация, за да изпълняват своите задачи:






  — | достатъчен опит за разпознаване на видовете и на риболовните уреди; |
| --- | --- | --- |

1.

—

достатъчен опит за разпознаване на видовете и на риболовните уреди;

| — | задоволително познаване на мерките на ICCAT за опазване и управление, потвърдено със сертификат от държавата членка и основано на насоките на ICCAT по отношение на обучението; |
| --- | --- |

—

задоволително познаване на мерките на ICCAT за опазване и управление, потвърдено със сертификат от държавата членка и основано на насоките на ICCAT по отношение на обучението;

| — | способност да наблюдават и записват точно; |
| --- | --- |

—

способност да наблюдават и записват точно;

| — | добро владеене на езика на държавата на знамето на наблюдавания кораб. |
| --- | --- |

—

добро владеене на езика на държавата на знамето на наблюдавания кораб.

| 2. | Наблюдателите не са членове на екипажа на наблюдавания риболовен кораб и:






  а) | са граждани на една от ДСК; |
| --- | --- | --- |

2.

а)

са граждани на една от ДСК;

| б) | са способни да изпълняват задълженията, посочени в точка 3; |
| --- | --- |

б)

са способни да изпълняват задълженията, посочени в точка 3;

| в) | нямат настоящи финансови интереси или облаги от риболова на тропическа риба тон. |
| --- | --- |

в)

нямат настоящи финансови интереси или облаги от риболова на тропическа риба тон.

Задачи на наблюдателите

| 3. | Наблюдателите имат по-специално следните задачи:






  а) | да наблюдават спазването от страна на риболовните кораби на съответните мерки за опазване и управление, приети от Комисията ICCAT.
  По-специално наблюдателите:






  i) | записват и докладват провежданите риболовни дейности, |
| --- | --- | --- | --- |

3.

а)

да наблюдават спазването от страна на риболовните кораби на съответните мерки за опазване и управление, приети от Комисията ICCAT.

По-специално наблюдателите:

i)

записват и докладват провежданите риболовни дейности,

| ii) | извършват наблюдение и приблизителна оценка на улова и проверяват вписаното в корабния дневник, |
| --- | --- |

ii)

извършват наблюдение и приблизителна оценка на улова и проверяват вписаното в корабния дневник,

| iii) | следят и записват корабите, които може да извършват риболовни дейности в нарушение на мерките на ICCAT за опазване и управление, |
| --- | --- |

iii)

следят и записват корабите, които може да извършват риболовни дейности в нарушение на мерките на ICCAT за опазване и управление,

| iv) | проверяват местоположението на кораба, когато се извършва дейност по улов, |
| --- | --- |

iv)

проверяват местоположението на кораба, когато се извършва дейност по улов,

| v) | извършват научна работа, като например събиране на данни в рамките на задача II, когато това се изисква от ICCAT, въз основа на инструкциите от Постоянния комитет на ICCAT за изследвания и статистика; |
| --- | --- |

v)

извършват научна работа, като например събиране на данни в рамките на задача II, когато това се изисква от ICCAT, въз основа на инструкциите от Постоянния комитет на ICCAT за изследвания и статистика;

| б) | да докладват незабавно, като надлежно вземат предвид съображенията за собствената си безопасност, всички свързани с УПР риболовни дейности, извършвани от кораба в зоната и през периода, посочени в член 11; |
| --- | --- |

б)

да докладват незабавно, като надлежно вземат предвид съображенията за собствената си безопасност, всички свързани с УПР риболовни дейности, извършвани от кораба в зоната и през периода, посочени в член 11;

| в) | да изготвят общи доклади, обобщаващи информацията, събрана в съответствие с настоящата точка 3, и предоставят на капитана възможността да включат в тях всяка относима информация. |
| --- | --- |

в)

да изготвят общи доклади, обобщаващи информацията, събрана в съответствие с настоящата точка 3, и предоставят на капитана възможността да включат в тях всяка относима информация.

| 4. | Наблюдателите третират като поверителна всяка информация, отнасяща се до риболовните операции и операциите по трансбордиране, извършвани от риболовните кораби, и приемат писмено това изискване като условие за назначаването им за наблюдатели. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Наблюдателите спазват изискванията, определени в законите и подзаконовите актове на държавата членка на знамето, под чиято юрисдикция е корабът, на който е назначен наблюдателят. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Наблюдателите спазват йерархията и общите правила за поведение, които се прилагат за целия персонал на кораба, при условие че тези правила не пречат на изпълнението на задълженията на наблюдателя по настоящата програма, както и на задълженията, описани в точка 7. |
| --- | --- |

6.

Задължения на държавата членка на знамето

| 7. | Свързаните с наблюдателите задължения на държавите членки на знамето на риболовните кораби и на техните капитани включват по-специално следното:






  а) | на наблюдателите се разрешава достъп до персонала на кораба и до риболовните съоръжения и оборудването; |
| --- | --- | --- |

7.

а)

на наблюдателите се разрешава достъп до персонала на кораба и до риболовните съоръжения и оборудването;

| б) | при поискване, на наблюдателите се разрешава също така достъп до следното оборудване, ако има такова на кораба, на който са назначени, с цел да се улесни изпълнението на техните задължения, описани в точка 3:






  i) | оборудването за спътникова навигация, |
| --- | --- | --- |

б)

при поискване, на наблюдателите се разрешава също така достъп до следното оборудване, ако има такова на кораба, на който са назначени, с цел да се улесни изпълнението на техните задължения, описани в точка 3:

i)

оборудването за спътникова навигация,

| ii) | екраните на радара по време на работа, |
| --- | --- |

ii)

екраните на радара по време на работа,

| iii) | електронните средства за комуникация; |
| --- | --- |

iii)

електронните средства за комуникация;

| в) | на наблюдателите се осигурява настаняване, включително каюта, храна и подходящи санитарни съоръжения, еднакви с тези на командния състав на борда; |
| --- | --- |

в)

на наблюдателите се осигурява настаняване, включително каюта, храна и подходящи санитарни съоръжения, еднакви с тези на командния състав на борда;

| г) | на наблюдателите се осигурява подходящо място на мостика или в кабината на щурмана за писмена работа, както и място на палубата, подходящо за изпълнение на задълженията им на наблюдатели; и |
| --- | --- |

г)

на наблюдателите се осигурява подходящо място на мостика или в кабината на щурмана за писмена работа, както и място на палубата, подходящо за изпълнение на задълженията им на наблюдатели; и

| д) | държавата членка на знамето гарантира, че капитаните, екипажът и корабособствениците не възпрепятстват, не заплашват, не се намесват, не влияят, не подкупват и не извършват опити за подкуп на наблюдателите при изпълнение на техните задължения. |
| --- | --- |

д)

държавата членка на знамето гарантира, че капитаните, екипажът и корабособствениците не възпрепятстват, не заплашват, не се намесват, не влияят, не подкупват и не извършват опити за подкуп на наблюдателите при изпълнение на техните задължения.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ V

МИНИМАЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ СТАНДАРТИ ПРИ МЕРКИТЕ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЕТО

| Мярка за намаляване на въздействието | Описание | Спецификация |
| --- | --- | --- |
| Нощно залагане при минимално осветление на палубата | Незалагане в часовете между навигационния изгрев и навигационния залез. Осветлението на палубата трябва да е минимално | Определенията за навигационен залез и навигационен изгрев са посочени в таблиците на навигационния алманах за съответната географска ширина, местно време и дата. Минималното осветление на палубата не следва да нарушава минималните норми за безопасност и корабоплаване. |
| Серпентини за сплашване на птици (въдици със серпентини) | При залагане на парагадите се разполагат серпентини за сплашване на птици, за да се държат птиците настрани от въдицата с разклонения | За корабите с дължина, по-голяма или равна на 35 m:






  — | да се разположи поне 1 серпентина за сплашване на птици. Когато е възможно, корабите се насърчават да използват втори прът за въдица със серпентини и втора въдица със серпентини при голямо изобилие или повишена активност на птиците; и двете въдици със серпентини следва да се разполагат едновременно, по една от всяка страна на залаганата въдица; |

Мярка за намаляване на въздействието

Описание

Спецификация

Нощно залагане при минимално осветление на палубата

Незалагане в часовете между навигационния изгрев и навигационния залез. Осветлението на палубата трябва да е минимално

Определенията за навигационен залез и навигационен изгрев са посочени в таблиците на навигационния алманах за съответната географска ширина, местно време и дата. Минималното осветление на палубата не следва да нарушава минималните норми за безопасност и корабоплаване.

Серпентини за сплашване на птици (въдици със серпентини)

При залагане на парагадите се разполагат серпентини за сплашване на птици, за да се държат птиците настрани от въдицата с разклонения

За корабите с дължина, по-голяма или равна на 35 m:

—

да се разположи поне 1 серпентина за сплашване на птици. Когато е възможно, корабите се насърчават да използват втори прът за въдица със серпентини и втора въдица със серпентини при голямо изобилие или повишена активност на птиците; и двете въдици със серпентини следва да се разполагат едновременно, по една от всяка страна на залаганата въдица;

| — | въздушният обхват на серпентините за сплашване на птици трябва да е по-голям или равен на 100 m; |
| --- | --- |

—

въздушният обхват на серпентините за сплашване на птици трябва да е по-голям или равен на 100 m;

| — | трябва да се използват достатъчно дълги серпентини, достигащи до морската повърхност при безветрие; |
| --- | --- |

—

трябва да се използват достатъчно дълги серпентини, достигащи до морската повърхност при безветрие;

| — | дългите серпентини трябва да са на разстояния, не по-големи от 5 m. |
| --- | --- |

—

дългите серпентини трябва да са на разстояния, не по-големи от 5 m.

За корабите с дължина, по-малка от 35 m:

| — | да се разположи поне 1 серпентина за сплашване на птици; |
| --- | --- |

—

да се разположи поне 1 серпентина за сплашване на птици;

| — | въздушният обхват трябва да е по-голям или равен на 75 m; |
| --- | --- |

—

въздушният обхват трябва да е по-голям или равен на 75 m;

| — | трябва да се използват дълги и/или къси (но по-дълги от 1 m) серпентини, които да се поставят на разстояния, както следва:






  — | Къси: на разстояния, не по-големи от 2 m. |
| --- | --- | --- |

—

трябва да се използват дълги и/или къси (но по-дълги от 1 m) серпентини, които да се поставят на разстояния, както следва:

—

Къси: на разстояния, не по-големи от 2 m.

| — | Дълги: на разстояния, не по-големи от 5 m за първите 55 m от серпентината за сплашване на птици. |
| --- | --- |

—

Дълги: на разстояния, не по-големи от 5 m за първите 55 m от серпентината за сплашване на птици.

Допълнителни насоки за изработване и използване на въдиците със серпентини са предоставени в дадените по-долу допълнителни насоки за изработване и използване на въдиците със серпентини.

Парагади с тежести

Парагадни тежести, които трябва да се разположат на въдицата с разклонения преди залагане

с общо тегло над 45 g, ако са прикрепени на разстояние до 1 m от куката; или

с общо тегло над 60 g, ако са прикрепени на разстояние до 3,5 m от куката; или

с общо тегло над 98 g, ако са прикрепени на разстояние до 4 m от куката.

---

ДОПЪЛНИТЕЛНИ НАСОКИ ЗА ИЗРАБОТВАНЕ И ИЗПОЛЗВАНЕ НА ВЪДИЦИТЕ СЪС СЕРПЕНТИНИ

Увод

Минимални технически стандарти за използването на въдици със серпентини са посочени в таблицата по-горе. Тези допълнителни насоки са предназначени да подпомогнат подготовката и изпълнението на разпоредбите относно въдиците със серпентини при корабите с парагади. Макар че тези насоки са сравнително конкретни, подобряването на ефективността на въдиците със серпентини чрез експериментиране се насърчава, в рамките на изискванията от горната таблица. Насоките отчитат екологични и оперативни променливи величини като климатични условия, бързина на замятане и размер на кораба, всяка от които влияе върху действието и модела на въдиците със серпентини при защита на стръвта от птиците. Конструкцията и начинът на употреба на въдиците със серпентини може да се променя в зависимост от тези променливи, при условие че не се нарушава ефективността на въдицата. Предвижда се по-нататъшно усъвършенстване на конструкцията на въдиците със серпентини, което следователно налага преразглеждане на тези насоки в бъдеще.

Конструкция на въдиците със серпентини

| 1. | Подходящо теглено устройство върху намиращата се във водата част на въдицата със серпентини може да подобри въздушния обхват. |
| --- | --- |

1.

Подходящо теглено устройство върху намиращата се във водата част на въдицата със серпентини може да подобри въздушния обхват.

| 2. | Частта на въдицата над водата трябва да бъде достатъчно лека, за да се движи непредвидимо, чрез което да се избегне птиците да привикнат с движенията ѝ, и достатъчно тежка, за да се избегне извиване на въдицата от вятъра. |
| --- | --- |

2.

Частта на въдицата над водата трябва да бъде достатъчно лека, за да се движи непредвидимо, чрез което да се избегне птиците да привикнат с движенията ѝ, и достатъчно тежка, за да се избегне извиване на въдицата от вятъра.

| 3. | Най-подходящо е въдицата да се прикрепи към кораба чрез здрав шарнир, за да се намали заплитането ѝ. |
| --- | --- |

3.

Най-подходящо е въдицата да се прикрепи към кораба чрез здрав шарнир, за да се намали заплитането ѝ.

| 4. | Серпентините трябва да са изработени от материал, ярък на цвят, при който се получава непредвидимо бързо движение (например здраво фино влакно, поставено в червена полиуретанова тръбичка), окачени на здрав трипътен шарнир (който от своя страна намалява заплитането), завързани към въдицата. |
| --- | --- |

4.

Серпентините трябва да са изработени от материал, ярък на цвят, при който се получава непредвидимо бързо движение (например здраво фино влакно, поставено в червена полиуретанова тръбичка), окачени на здрав трипътен шарнир (който от своя страна намалява заплитането), завързани към въдицата.

| 5. | Всяка серпентина трябва да се състои от две или повече нишки. |
| --- | --- |

5.

Всяка серпентина трябва да се състои от две или повече нишки.

| 6. | Всяка двойка серпентини трябва да може да се разглобява с клещи, така че да има начин за по-ефикасно складиране на въдицата. |
| --- | --- |

6.

Всяка двойка серпентини трябва да може да се разглобява с клещи, така че да има начин за по-ефикасно складиране на въдицата.

Разгъване на въдиците със серпентини

| 1. | Въдицата се окачва на прът, прикрепен към кораба. Прътът трябва да е максимално високо, така че въдицата със стръвта да е на добро разстояние от кърмата на кораба и да не се заплита в риболовните съоръжения. По-голямата височина на пръта дава по-добра защита на стръвта. Например височина от около 7 m над водата осигурява около 100 m защитно разстояние за стръвта. |
| --- | --- |

1.

Въдицата се окачва на прът, прикрепен към кораба. Прътът трябва да е максимално високо, така че въдицата със стръвта да е на добро разстояние от кърмата на кораба и да не се заплита в риболовните съоръжения. По-голямата височина на пръта дава по-добра защита на стръвта. Например височина от около 7 m над водата осигурява около 100 m защитно разстояние за стръвта.

| 2. | Ако корабите използват само една въдица със серпентини, тя трябва да се залага на наветрената страна на потъващата стръв. Ако куките със стръв се поставят извън килватера, точката на прикрепяне на въдицата със серпентини към кораба трябва да се намира на няколко метра извън борда на кораба от страната, от която се залага стръвта. Ако корабите използват две въдици със серпентини, куките със стръв трябва да се залагат в зоната, ограничена от тези две въдици със серпентини. |
| --- | --- |

2.

Ако корабите използват само една въдица със серпентини, тя трябва да се залага на наветрената страна на потъващата стръв. Ако куките със стръв се поставят извън килватера, точката на прикрепяне на въдицата със серпентини към кораба трябва да се намира на няколко метра извън борда на кораба от страната, от която се залага стръвта. Ако корабите използват две въдици със серпентини, куките със стръв трябва да се залагат в зоната, ограничена от тези две въдици със серпентини.

| 3. | Насърчава се използването на много въдици със серпентини, за да се осигури още по-добра защита на стръвта от птиците. |
| --- | --- |

3.

Насърчава се използването на много въдици със серпентини, за да се осигури още по-добра защита на стръвта от птиците.

| 4. | Тъй като има възможност за скъсване и заплитане, на борда трябва да се носят резервни въдици със серпентини, за да се заменят с тях повредените въдици и да се осигури безпрепятствено продължаване на риболовните операции. За да се сведат до минимум проблемите, свързани с безопасността и експлоатацията, във въдицата със серпентини може да се монтират звена за откъсване, в случай че някоя парагада се усуче или заплете в подводната част на въдицата със серпентини. |
| --- | --- |

4.

Тъй като има възможност за скъсване и заплитане, на борда трябва да се носят резервни въдици със серпентини, за да се заменят с тях повредените въдици и да се осигури безпрепятствено продължаване на риболовните операции. За да се сведат до минимум проблемите, свързани с безопасността и експлоатацията, във въдицата със серпентини може да се монтират звена за откъсване, в случай че някоя парагада се усуче или заплете в подводната част на въдицата със серпентини.

| 5. | Когато рибарите използват машина за хвърляне на стръв (МХС), те трябва да осигурят координиране между въдицата със серпентини и машината, като следят МХС да изхвърля директно в пространството, което е защитено от въдицата със серпентини. Когато се използва МХС (или няколко МХС), която позволява изхвърляне и от левия, и от десния борд, трябва да се използват две въдици със серпентини. |
| --- | --- |

5.

Когато рибарите използват машина за хвърляне на стръв (МХС), те трябва да осигурят координиране между въдицата със серпентини и машината, като следят МХС да изхвърля директно в пространството, което е защитено от въдицата със серпентини. Когато се използва МХС (или няколко МХС), която позволява изхвърляне и от левия, и от десния борд, трябва да се използват две въдици със серпентини.

| 6. | Когато се хвърля на ръка въдица с разклонения, рибарите следва да вземат мерки куките със стръв и навитите секции на въдицата с разклонения да се хвърлят в пространството, което е защитено от въдицата със серпентини, като се избягва завихрянето от витлото, което може да намали скоростта на потъване. |
| --- | --- |

6.

Когато се хвърля на ръка въдица с разклонения, рибарите следва да вземат мерки куките със стръв и навитите секции на въдицата с разклонения да се хвърлят в пространството, което е защитено от въдицата със серпентини, като се избягва завихрянето от витлото, което може да намали скоростта на потъване.

| 7. | Рибарите се насърчават да използват ръчни, електрически или хидравлични лебедки за по-лесно разгъване и набиране на въдиците със серпентини. |
| --- | --- |

7.

Рибарите се насърчават да използват ръчни, електрически или хидравлични лебедки за по-лесно разгъване и набиране на въдиците със серпентини.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ПОДРОБНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ОСВОБОЖДАВАНЕТО НА МОРСКИТЕ КОСТЕНУРКИ

По отношение на практиките за безопасно съприкосновение:

| i) | При изваждане на морска костенурка от водата се използва подходящ кошов подемник или потопяема мрежа за пренасяне на борда на морските костенурки, които са се закачили на куките или са се заплели в риболовните съоръжения. Морските костенурки не се изтеглят от водата със закачено на тях или заплетено около тялото им риболовно влакно. Ако морската костенурка не може да се извади от водата по безопасен начин, екипажът срязва влакното колкото може по-близо до куката, без да се наранява повече морската костенурка. |
| --- | --- |

i)

При изваждане на морска костенурка от водата се използва подходящ кошов подемник или потопяема мрежа за пренасяне на борда на морските костенурки, които са се закачили на куките или са се заплели в риболовните съоръжения. Морските костенурки не се изтеглят от водата със закачено на тях или заплетено около тялото им риболовно влакно. Ако морската костенурка не може да се извади от водата по безопасен начин, екипажът срязва влакното колкото може по-близо до куката, без да се наранява повече морската костенурка.

| ii) | В случаите, когато морските костенурки са пренесени на борда, операторите или екипажът на кораба преценяват състоянието на уловените или заплетени морски костенурки, преди да ги освободят. Трудно придвижващите се или нереагиращи морски костенурки се държат на борда, доколкото е практически възможно, и им се оказва помощ по начин, който максимално увеличава шанса им за оцеляване, преди да бъдат освободени. Тези практики са описани по-подробно в Насоките на ФАО за намаляване на смъртността на морските костенурки при риболовни операции. |
| --- | --- |

ii)

В случаите, когато морските костенурки са пренесени на борда, операторите или екипажът на кораба преценяват състоянието на уловените или заплетени морски костенурки, преди да ги освободят. Трудно придвижващите се или нереагиращи морски костенурки се държат на борда, доколкото е практически възможно, и им се оказва помощ по начин, който максимално увеличава шанса им за оцеляване, преди да бъдат освободени. Тези практики са описани по-подробно в Насоките на ФАО за намаляване на смъртността на морските костенурки при риболовни операции.

| iii) | Доколкото е практически възможно, манипулациите с морски костенурки по време на риболовни операции или по време на национални програми за наблюдение (напр. дейности по маркиране) се извършват в съответствие с Насоките на ФАО за намаляване на смъртността на морските костенурки при риболовни операции. |
| --- | --- |

iii)

Доколкото е практически възможно, манипулациите с морски костенурки по време на риболовни операции или по време на национални програми за наблюдение (напр. дейности по маркиране) се извършват в съответствие с Насоките на ФАО за намаляване на смъртността на морските костенурки при риболовни операции.

По отношение на използването на резачки за влакно:

| i) | Корабите с парагади носят на борда си резачки за влакно и ги използват, когато при освобождаване на морските костенурки е невъзможно те да бъдат откачени от куката, без да бъдат наранени. |
| --- | --- |

i)

Корабите с парагади носят на борда си резачки за влакно и ги използват, когато при освобождаване на морските костенурки е невъзможно те да бъдат откачени от куката, без да бъдат наранени.

| ii) | Другите видове кораби, използващи риболовни съоръжения, в които морските костенурки могат да се заплетат, носят на борда си резачки за влакно и ги използват за безопасно отстраняване на риболовните съоръжения и освобождаване на морските костенурки. |
| --- | --- |

ii)

Другите видове кораби, използващи риболовни съоръжения, в които морските костенурки могат да се заплетат, носят на борда си резачки за влакно и ги използват за безопасно отстраняване на риболовните съоръжения и освобождаване на морските костенурки.

По отношение на използването на устройства за откачване от куката:

| i) | Корабите с парагади носят на борда си устройства за откачване от куката с цел ефективно изваждане на куките от морските костенурки. |
| --- | --- |

i)

Корабите с парагади носят на борда си устройства за откачване от куката с цел ефективно изваждане на куките от морските костенурки.

| ii) | Когато куката е погълната, не се правят опити за изваждането ѝ. В такива случаи влакното трябва да се отреже колкото може по-близо до куката, без да се наранява повече морската костенурка. |
| --- | --- |

ii)

Когато куката е погълната, не се правят опити за изваждането ѝ. В такива случаи влакното трябва да се отреже колкото може по-близо до куката, без да се наранява повече морската костенурка.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

ТРАНСБОРДИРАНЕ В ПРИСТАНИЩЕ

1.   Трансбордирането в пристанище от кораби на Съюза или в пристанища на Съюза на риба тон и тоноподобни видове и на всички други видове, уловени заедно с посочените видове в зоната на Конвенцията на ICCAT, се извършва при спазване на следните процедури:

Задължения за уведомяване

2.   Риболовен кораб

2.1.   Капитанът на риболовния кораб трябва да уведоми органите на държавата на пристанището за името на транспортния кораб и датата/часа на трансбордирането най-малко 48 часа преди операциите по трансбордиране.

2.2.   При трансбордирането капитанът на риболовния кораб информира своята държава членка на знамето за следното:

| — | подлежащите на трансбордиране количества от риба тон и тоноподобни видове, ако е възможно — по запаси; |
| --- | --- |

—

подлежащите на трансбордиране количества от риба тон и тоноподобни видове, ако е възможно — по запаси;

| — | подлежащите на трансбордиране количества от другите видове, уловени заедно с рибата тон и тоноподобните видове, по видове, когато са известни; |
| --- | --- |

—

подлежащите на трансбордиране количества от другите видове, уловени заедно с рибата тон и тоноподобните видове, по видове, когато са известни;

| — | датата и мястото на трансбордирането; |
| --- | --- |

—

датата и мястото на трансбордирането;

| — | името, регистрационния номер и знамето на приемащия транспортен кораб; и |
| --- | --- |

—

името, регистрационния номер и знамето на приемащия транспортен кораб; и

| — | географското местонахождение на улова по видове и когато е целесъобразно — по запаси, в съответствие със статистическите зони на ICCAT. |
| --- | --- |

—

географското местонахождение на улова по видове и когато е целесъобразно — по запаси, в съответствие със статистическите зони на ICCAT.

2.3.   Не по-късно от 15 дни след трансбордирането капитанът на съответния риболовен кораб попълва и предава на своята държава членка на знамето декларацията на ICCAT за трансбордиране, заедно със своя номер в регистъра на ICCAT за риболовните кораби, когато е приложимо.

3.   Приемащ кораб

3.1.   Не по-късно от 24 часа преди началото, както и в края на трансбордирането, капитанът на приемащия транспортен кораб информира органите на държавата на пристанището за количествата на улова от риба тон и тоноподобни видове, трансбордирани на неговия кораб, и в срок от 24 часа попълва и предава на компетентните органи декларацията на ICCAT за трансбордиране.

3.2.   Най-малко 48 часа преди разтоварването капитанът на приемащия транспортен кораб попълва и предава на компетентните органи на държавата на разтоварване,, декларация на ICCAT за трансбордиране.

Сътрудничество между държавата на пристанището и държавата на разтоварване

4.   Държавата на пристанището и държавата на разтоварване, посочени в горните точки, правят преглед на информацията, получена съгласно разпоредбите на настоящото приложение, включително, при необходимост, в сътрудничество с ДСК на знамето на риболовния кораб, за да определят съответствието между декларирания улов, трансбордиранията и разтоварванията на всеки кораб. Тази проверка се извършва по такъв начин, че корабът да понася минимална намеса и неудобства и да не се причинява влошаване на качеството на рибата.

Докладване

5.   Всяка държава членка на знамето на риболовния кораб включва в годишния си доклад до ICCAT подробни данни за трансбордиранията, извършени от нейните кораби.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

ПРОГРАМА НА ICCAT ЗА РЕГИОНАЛНИ НАБЛЮДАТЕЛИ ПРИ ОПЕРАЦИИ ПО ТРАНСБОРДИРАНЕ В ОТКРИТО МОРЕ

| 1. | Държавите членки изискват от транспортните кораби, включени в регистъра на ICCAT за корабите, които имат разрешение да приемат трансбордирания в зоната на Конвенцията на ICCAT и които извършват трансбордиране в открито море, да имат на борда си регионален наблюдател на ICCAT по време на всяка операция по трансбордиране в зоната на Конвенцията на ICCAT. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Наблюдателите се назначават от ICCAT и присъстват на борда на транспортните кораби, които имат разрешение да приемат трансбордирания в зоната на Конвенцията на ICCAT от големи кораби с плаващи парагади, плаващи под знамето на ДСК, които прилагат програмата на ICCAT за регионално наблюдение. |
| --- | --- |

2.

Определяне на наблюдателите

| 3. | Определените наблюдатели трябва да имат следните квалификации, за да изпълняват своите задачи:






  — | доказана способност да разпознават обхванатите от ICCAT видове и риболовните уреди, с категорично предпочитане на лицата, имащи опит като наблюдатели на борда на кораби с плаващи парагади; |
| --- | --- | --- |

3.

—

доказана способност да разпознават обхванатите от ICCAT видове и риболовните уреди, с категорично предпочитане на лицата, имащи опит като наблюдатели на борда на кораби с плаващи парагади;

| — | задоволителни познания относно мерките на ICCAT за опазване и управление; |
| --- | --- |

—

задоволителни познания относно мерките на ICCAT за опазване и управление;

| — | способност да наблюдават и записват точно; |
| --- | --- |

—

способност да наблюдават и записват точно;

| — | добро владеене на езика на държавата на знамето на наблюдавания кораб. |
| --- | --- |

—

добро владеене на езика на държавата на знамето на наблюдавания кораб.

Задължения на наблюдателите

| 4. | Наблюдателите:






  а) | са завършили успешно техническото обучение, което се изисква съгласно насоките, определени от ICCAT; |
| --- | --- | --- |

4.

а)

са завършили успешно техническото обучение, което се изисква съгласно насоките, определени от ICCAT;

| б) | не са с националността или граждани на държавата на знамето на приемащия транспортен кораб; |
| --- | --- |

б)

не са с националността или граждани на държавата на знамето на приемащия транспортен кораб;

| в) | са в състояние да изпълняват задълженията, посочени в точка 5; |
| --- | --- |

в)

са в състояние да изпълняват задълженията, посочени в точка 5;

| г) | са включени в поддържания от ICCAT списък на наблюдатели; |
| --- | --- |

г)

са включени в поддържания от ICCAT списък на наблюдатели;

| д) | не са членове на екипажа на големия кораб с плаващи парагади или на транспортния кораб и не са служители на дружеството на големия кораба с плаващи парагади или на дружеството на транспортния кораб. |
| --- | --- |

д)

не са членове на екипажа на големия кораб с плаващи парагади или на транспортния кораб и не са служители на дружеството на големия кораба с плаващи парагади или на дружеството на транспортния кораб.

| 5. | Наблюдателите следят дали големите корабите с плаващи парагади и транспортните кораби спазват съответните мерки за опазване и управление, приети от ICCAT. Наблюдателите имат по-специално следните задачи:






  5.1. | Посещават големия кораб с плаващи парагади, който възнамерява да извърши трансбордиране към транспортен кораб, като вземат предвид съображенията, отразени в точка 9, преди осъществяване на трансбордирането, с цел:






  а) | да проверят валидността на разрешението или лиценза на риболовния кораб за улов на риба тон и тоноподобни видове и на всички други видове, уловени заедно с посочените видове в зоната на Конвенцията на ICCAT; |
| --- | --- | --- | --- |

5.

5.1.

Посещават големия кораб с плаващи парагади, който възнамерява да извърши трансбордиране към транспортен кораб, като вземат предвид съображенията, отразени в точка 9, преди осъществяване на трансбордирането, с цел:

а)

да проверят валидността на разрешението или лиценза на риболовния кораб за улов на риба тон и тоноподобни видове и на всички други видове, уловени заедно с посочените видове в зоната на Конвенцията на ICCAT;

| б) | да инспектират предишните разрешения на риболовния кораб да извършва трансбордиране в открито море, издадени от ДСК на знамето и, според случая, от крайбрежната държава; |
| --- | --- |

б)

да инспектират предишните разрешения на риболовния кораб да извършва трансбордиране в открито море, издадени от ДСК на знамето и, според случая, от крайбрежната държава;

| в) | да проверят и запишат общото количество на намиращия се на борда улов по видове и ако е възможно — по запаси, и количествата, подлежащи на трансбордиране към транспортния кораб; |
| --- | --- |

в)

да проверят и запишат общото количество на намиращия се на борда улов по видове и ако е възможно — по запаси, и количествата, подлежащи на трансбордиране към транспортния кораб;

| г) | да проверят дали системата за наблюдение на кораба (VMS) функционира, да прегледат риболовния дневник и да проверят вписванията, ако е възможно; |
| --- | --- |

г)

да проверят дали системата за наблюдение на кораба (VMS) функционира, да прегледат риболовния дневник и да проверят вписванията, ако е възможно;

| д) | да проверят дали част от намиращия се на борда улов е била прехвърлена от други кораби и да проверят документацията за тези прехвърляния; |
| --- | --- |

д)

да проверят дали част от намиращия се на борда улов е била прехвърлена от други кораби и да проверят документацията за тези прехвърляния;

| е) | ако има признаци за нарушения с участието на риболовния кораб — да докладват незабавно за нарушението или нарушенията на капитана на транспортния кораб (като надлежно вземат предвид всички съображения за безопасност) и на дружеството, изпълняващо програмата за наблюдение, което незабавно препраща тази информация на органите на ДСК на държавата на знамето на риболовния кораб; и |
| --- | --- |

е)

ако има признаци за нарушения с участието на риболовния кораб — да докладват незабавно за нарушението или нарушенията на капитана на транспортния кораб (като надлежно вземат предвид всички съображения за безопасност) и на дружеството, изпълняващо програмата за наблюдение, което незабавно препраща тази информация на органите на ДСК на държавата на знамето на риболовния кораб; и

| ж) | да запишат в доклада на наблюдателя резултатите от изпълнението на тези задачи на борда на риболовния кораб. |
| --- | --- |

ж)

да запишат в доклада на наблюдателя резултатите от изпълнението на тези задачи на борда на риболовния кораб.

| 5.2. | Извършват наблюдение на дейностите на транспортния кораб и:






  а) | записват и докладват провежданите дейности по трансбордиране; |
| --- | --- | --- |

5.2.

Извършват наблюдение на дейностите на транспортния кораб и:

а)

записват и докладват провежданите дейности по трансбордиране;

| б) | проверяват местоположението на кораба, когато участва в трансбордиране; |
| --- | --- |

б)

проверяват местоположението на кораба, когато участва в трансбордиране;

| в) | извършват наблюдение и приблизителна оценка на трансбордираните количества риба тон и тоноподобни видове, по видове, ако са известни, и ако е възможно — по запаси; |
| --- | --- |

в)

извършват наблюдение и приблизителна оценка на трансбордираните количества риба тон и тоноподобни видове, по видове, ако са известни, и ако е възможно — по запаси;

| г) | извършват наблюдение и приблизителна оценка на количествата от другите видове, уловени заедно с рибата тон и тоноподобните видове, по видове, ако са известни; |
| --- | --- |

г)

извършват наблюдение и приблизителна оценка на количествата от другите видове, уловени заедно с рибата тон и тоноподобните видове, по видове, ако са известни;

| д) | проверяват и записват името на съответния голям кораб с плаващи парагади и неговия номер в регистъра на ICCAT; |
| --- | --- |

д)

проверяват и записват името на съответния голям кораб с плаващи парагади и неговия номер в регистъра на ICCAT;

| е) | проверяват данните, съдържащи се в декларацията за трансбордиране, включително чрез сравняване с риболовния дневник на големия кораб с плаващи парагади, когато е възможно; |
| --- | --- |

е)

проверяват данните, съдържащи се в декларацията за трансбордиране, включително чрез сравняване с риболовния дневник на големия кораб с плаващи парагади, когато е възможно;

| ж) | удостоверяват данните, съдържащи се в декларацията за трансбордиране; |
| --- | --- |

ж)

удостоверяват данните, съдържащи се в декларацията за трансбордиране;

| з) | подписват декларацията за трансбордиране; и |
| --- | --- |

з)

подписват декларацията за трансбордиране; и

| и) | извършват наблюдение и приблизителна оценка на количествата продукт по видове при разтоварването им в пристанището, в което наблюдателят слиза от кораба, за да проверят съответствието с количествата, получени по време на трансбордиране в открито море. |
| --- | --- |

и)

извършват наблюдение и приблизителна оценка на количествата продукт по видове при разтоварването им в пристанището, в което наблюдателят слиза от кораба, за да проверят съответствието с количествата, получени по време на трансбордиране в открито море.

| 5.3. | Освен това наблюдателите:






  а) | изготвят ежедневен доклад за дейностите по трансбордиране на транспортния кораб; |
| --- | --- | --- |

5.3.

Освен това наблюдателите:

а)

изготвят ежедневен доклад за дейностите по трансбордиране на транспортния кораб;

| б) | изготвят общи доклади, обобщаващи информацията, събрана в съответствие със задълженията на наблюдателя, и предоставят на капитана възможността да включи в тях всяка имаща отношение информация; |
| --- | --- |

б)

изготвят общи доклади, обобщаващи информацията, събрана в съответствие със задълженията на наблюдателя, и предоставят на капитана възможността да включи в тях всяка имаща отношение информация;

| в) | изпращат на секретариата на ICCAT посочените в буква б) общи доклади в рамките на 20 дни след края на периода на наблюдение; |
| --- | --- |

в)

изпращат на секретариата на ICCAT посочените в буква б) общи доклади в рамките на 20 дни след края на периода на наблюдение;

| г) | изпълняват всички други функции, определени от ICCAT. |
| --- | --- |

г)

изпълняват всички други функции, определени от ICCAT.

| 6. | Наблюдателите третират като поверителна всяка информация, отнасяща се до риболовните операции на големите кораби с плаващи парагади и на собствениците на големите кораби с плаващи парагади, и приемат писмено това изискване като условие за назначаването им за наблюдатели. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Наблюдателите спазват изискванията, определени в законите и подзаконовите актове на държавата членка на знамето и, когато е приложимо, на крайбрежната държава, под чиято юрисдикция е корабът, на който е назначен наблюдателят. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Наблюдателите спазват йерархията и общите правила за поведение, които се прилагат за целия персонал на кораба, при условие че тези правила не пречат на изпълнението на задълженията на наблюдателя по настоящата програма, както и на задълженията на персонала на кораба, описани в точка 9. |
| --- | --- |

8.

Задълженията на държавите на знамето на транспортните кораби

| 9. | Условията, свързани с изпълнението на програмата за регионални наблюдатели по отношение на държавите на знамето на транспортните кораби и на техните капитани, включват по-специално следното:






  а) | на наблюдателите се разрешава достъп до персонала на кораба, до съответната документация и до риболовните съоръжения и оборудването; |
| --- | --- | --- |

9.

а)

на наблюдателите се разрешава достъп до персонала на кораба, до съответната документация и до риболовните съоръжения и оборудването;

| б) | при поискване, на наблюдателите се разрешава също така достъп до следното оборудване, ако има такова на кораба, на който са назначени, с цел да се улесни изпълнението на техните задължения, описани в точка 5:






  i) | оборудването за спътникова навигация, |
| --- | --- | --- |

б)

при поискване, на наблюдателите се разрешава също така достъп до следното оборудване, ако има такова на кораба, на който са назначени, с цел да се улесни изпълнението на техните задължения, описани в точка 5:

i)

оборудването за спътникова навигация,

| ii) | екраните на радара по време на работа, |
| --- | --- |

ii)

екраните на радара по време на работа,

| iii) | електронните средства за комуникация; и |
| --- | --- |

iii)

електронните средства за комуникация; и

| iv) | везните, използвани за претегляне на трансбордирания продукт; |
| --- | --- |

iv)

везните, използвани за претегляне на трансбордирания продукт;

| в) | на наблюдателите се осигурява настаняване, включително каюта, храна и подходящи санитарни съоръжения, еднакви с тези на командния състав на борда; |
| --- | --- |

в)

на наблюдателите се осигурява настаняване, включително каюта, храна и подходящи санитарни съоръжения, еднакви с тези на командния състав на борда;

| г) | на наблюдателите се осигурява подходящо място на мостика или в кабината на щурмана за писмена работа, както и място на палубата, подходящо за изпълнение на задълженията им на наблюдатели; |
| --- | --- |

г)

на наблюдателите се осигурява подходящо място на мостика или в кабината на щурмана за писмена работа, както и място на палубата, подходящо за изпълнение на задълженията им на наблюдатели;

| д) | на наблюдателите се разрешава да определят най-доброто местоположение и най-добрия метод за наблюдаване на операциите по трансбордиране и за извършване на приблизителна оценка на трансбордираните видове/запаси и количества. Във връзка с това капитанът на транспортния кораб, като надлежно взема предвид съображенията за безопасност и практическите съображения, осигурява необходимото за нуждите на наблюдателите, включително, при поискване, временно поставя продукта на палубата на транспортния кораб с цел инспектиране от наблюдателите и осигурява на наблюдателите достатъчно време да изпълнят задълженията си. Наблюденията се провеждат по начин, който включва минимална намеса и не причинява влошаване на качеството на трансбордираните продукти; |
| --- | --- |

д)

на наблюдателите се разрешава да определят най-доброто местоположение и най-добрия метод за наблюдаване на операциите по трансбордиране и за извършване на приблизителна оценка на трансбордираните видове/запаси и количества. Във връзка с това капитанът на транспортния кораб, като надлежно взема предвид съображенията за безопасност и практическите съображения, осигурява необходимото за нуждите на наблюдателите, включително, при поискване, временно поставя продукта на палубата на транспортния кораб с цел инспектиране от наблюдателите и осигурява на наблюдателите достатъчно време да изпълнят задълженията си. Наблюденията се провеждат по начин, който включва минимална намеса и не причинява влошаване на качеството на трансбордираните продукти;

| е) | с оглед на разпоредбите на точка 10 капитанът на транспортния кораб гарантира, че на наблюдателя се осигурява цялото необходимо съдействие за безопасен превоз между транспортния и риболовния кораб, ако метеорологичните и другите условия позволяват такова преминаване; и |
| --- | --- |

е)

с оглед на разпоредбите на точка 10 капитанът на транспортния кораб гарантира, че на наблюдателя се осигурява цялото необходимо съдействие за безопасен превоз между транспортния и риболовния кораб, ако метеорологичните и другите условия позволяват такова преминаване; и

| ж) | държавите на знамето гарантират, че капитаните, екипажът и корабособствениците не възпрепятстват, не заплашват, не се намесват, не влияят, не подкупват и не извършват опити за подкуп на наблюдателите при изпълнение на техните задължения. |
| --- | --- |

ж)

държавите на знамето гарантират, че капитаните, екипажът и корабособствениците не възпрепятстват, не заплашват, не се намесват, не влияят, не подкупват и не извършват опити за подкуп на наблюдателите при изпълнение на техните задължения.

Задължения на големите кораби с плаващи парагади при трансбордиране

| 10. | На наблюдателите се разрешава да посещават риболовния кораб, ако метеорологичните и другите условия позволяват това, и им се разрешава достъп до персонала, до цялата относима документация и до тези зони на кораба, които са необходими за изпълнение на техните задължения, описани в точка 5. Капитанът на риболовния кораб гарантира, че на наблюдателите се осигурява цялото необходимо съдействие за безопасен превоз между транспортния и риболовния кораб. Ако условията представляват неприемлив риск за доброто състояние на наблюдателя, така че посещението на борда на големия кораб с плаващи парагади не може да се осъществи преди началото на операциите по трансбордиране, тези операции могат да се проведат независимо от това. |
| --- | --- |

10.

Такси за наблюдение

| 11. | Разходите за изпълнение на програмата се финансират от ДСК на държавата на знамето на големите кораби с плаващи парагади, които искат да участват в операции по трансбордиране. Таксата се изчислява на базата на общите разходи за програмата. Тази такса се плаща по специална сметка на секретариата на ICCAT, като секретариатът на ICCAT управлява сметката с цел изпълнение на програмата. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Големите кораби с плаващи парагади могат да участват в програмата за трансбордиране в открито море само ако са платени таксите, изисквани по точка 11. |
| --- | --- |

12.

---

ДИРЕКТИВИ

| 30.11.2017 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 315/40 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2017

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 315/40

---

ДИРЕКТИВА (ЕС) 2017/2108 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 15 ноември 2017 година

за изменение на Директива 2009/45/ЕО за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

след консултация с Комитета на регионите,

в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),

като имат предвид, че:

| (1) | За да се поддържа високо равнище на безопасност — а оттам и на доверие от страна на пътниците — осигурено от общи стандарти за безопасност, определени от Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (3), и да се запазят условията на равнопоставеност, е необходимо да се подобри прилагането на посочената директива. Директива 2009/45/ЕО следва да се прилага само по отношение на пътническите кораби и плавателните съдове, за които са предназначени стандартите за безопасност на тази директива. Поради това редица специфични типове кораби следва да бъдат изключени от обхвата на тази директива и по-специално тендери, ветроходни кораби и кораби, превозващи, например до съоръжения, разположени в морето, обучен персонал, неангажиран в дейността на кораба. |
| --- | --- |

(1)

За да се поддържа високо равнище на безопасност — а оттам и на доверие от страна на пътниците — осигурено от общи стандарти за безопасност, определени от Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (3), и да се запазят условията на равнопоставеност, е необходимо да се подобри прилагането на посочената директива. Директива 2009/45/ЕО следва да се прилага само по отношение на пътническите кораби и плавателните съдове, за които са предназначени стандартите за безопасност на тази директива. Поради това редица специфични типове кораби следва да бъдат изключени от обхвата на тази директива и по-специално тендери, ветроходни кораби и кораби, превозващи, например до съоръжения, разположени в морето, обучен персонал, неангажиран в дейността на кораба.

| (2) | Пренасяните на кораби тендери се използват за прехвърляне на пътници от пътнически кораби директно до брега и обратно, като се поема по най-краткия безопасен морски маршрут. Те не са подходящи и не следва да се използват за други видове услуги, например крайбрежни туристически екскурзии. Такива екскурзии следва да се извършват от кораби, които отговарят на изискванията за пътнически кораби на крайбрежната държава, както е посочено, inter alia, в насоките на ИМО (MSC.1/Circ. 1417 относно Насоки за тендери на пътнически кораби). Държавите членки и Комисията следва да насърчават обсъжданията в ИМО с оглед да се преразгледат насоките с цел повишаване на безопасността. Комисията следва да прецени дали е необходимо насоките да станат задължителни. |
| --- | --- |

(2)

Пренасяните на кораби тендери се използват за прехвърляне на пътници от пътнически кораби директно до брега и обратно, като се поема по най-краткия безопасен морски маршрут. Те не са подходящи и не следва да се използват за други видове услуги, например крайбрежни туристически екскурзии. Такива екскурзии следва да се извършват от кораби, които отговарят на изискванията за пътнически кораби на крайбрежната държава, както е посочено, inter alia, в насоките на ИМО (MSC.1/Circ. 1417 относно Насоки за тендери на пътнически кораби). Държавите членки и Комисията следва да насърчават обсъжданията в ИМО с оглед да се преразгледат насоките с цел повишаване на безопасността. Комисията следва да прецени дали е необходимо насоките да станат задължителни.

| (3) | От обхвата на Директива 2009/45/ЕО са изключени пътническите кораби, които не са с механично задвижване. Ветроходните кораби не следва да се сертифицират в съответствие с тази директива, когато механичното им задвижване е предназначено единствено за спомагателни цели и за използване при извънредни ситуации. Ето защо Комисията следва да направи оценка на необходимостта от общи европейски изисквания за тази категория пътнически кораби до 2020 г. |
| --- | --- |

(3)

От обхвата на Директива 2009/45/ЕО са изключени пътническите кораби, които не са с механично задвижване. Ветроходните кораби не следва да се сертифицират в съответствие с тази директива, когато механичното им задвижване е предназначено единствено за спомагателни цели и за използване при извънредни ситуации. Ето защо Комисията следва да направи оценка на необходимостта от общи европейски изисквания за тази категория пътнически кораби до 2020 г.

| (4) | Съоръженията, разположени в морето, се обслужват от плавателни съдове, превозващи промишлен персонал. Този промишлен персонал трябва да премине успешно курс на задължително обучение по безопасност и да отговаря на определени задължителни критерии за медицинска годност. Ето защо за него следва да се прилагат различни и специфични правила за безопасност, които са извън обхвата на настоящата директива. Държавите членки и Комисията следва да подкрепят активно работата на ИМО в областта на стандартите за безопасност за крайбрежните плавателни съдове в съответствие с резолюция MSC.418(97) на ИМО. |
| --- | --- |

(4)

Съоръженията, разположени в морето, се обслужват от плавателни съдове, превозващи промишлен персонал. Този промишлен персонал трябва да премине успешно курс на задължително обучение по безопасност и да отговаря на определени задължителни критерии за медицинска годност. Ето защо за него следва да се прилагат различни и специфични правила за безопасност, които са извън обхвата на настоящата директива. Държавите членки и Комисията следва да подкрепят активно работата на ИМО в областта на стандартите за безопасност за крайбрежните плавателни съдове в съответствие с резолюция MSC.418(97) на ИМО.

| (5) | Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) показа, че не всички държави членки сертифицират алуминиевите кораби съгласно Директива 2009/45/ЕО. Това създава неравностойно положение, което компрометира целта за постигане на общо, високо ниво на безопасност за пътниците, които извършват вътрешни плавания в Съюза. С цел да се избегне нееднаквото прилагане, произтичащо от различните тълкувания във връзка с определянето на алуминия като еквивалентен материал и приложимостта на съответните стандарти за пожарна безопасност, което води до различни тълкувания на обхвата на директивата, определението за „еквивалентен материал“ в Директива 2009/45/ЕО следва да бъде изяснено. Държавите членки следва да имат възможност да решат да прилагат по-строги мерки за предотвратяване на пожари, в съответствие с разпоредбите на настоящата директива относно допълнителни изисквания за безопасност. |
| --- | --- |

(5)

Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) показа, че не всички държави членки сертифицират алуминиевите кораби съгласно Директива 2009/45/ЕО. Това създава неравностойно положение, което компрометира целта за постигане на общо, високо ниво на безопасност за пътниците, които извършват вътрешни плавания в Съюза. С цел да се избегне нееднаквото прилагане, произтичащо от различните тълкувания във връзка с определянето на алуминия като еквивалентен материал и приложимостта на съответните стандарти за пожарна безопасност, което води до различни тълкувания на обхвата на директивата, определението за „еквивалентен материал“ в Директива 2009/45/ЕО следва да бъде изяснено. Държавите членки следва да имат възможност да решат да прилагат по-строги мерки за предотвратяване на пожари, в съответствие с разпоредбите на настоящата директива относно допълнителни изисквания за безопасност.

| (6) | Значителен брой пътнически кораби, изработени от алуминиева сплав, осигуряват редовни и чести морски връзки между различни пристанища в рамките на една държава членка. Тъй като спазването на изискванията на настоящата директива би имало сериозни последици за тези транспортни операции и свързаните с тях социално-икономически условия, както и финансови и технически последици за съществуващите и новите кораби, тези държави членки следва да имат възможността да прилагат за ограничен срок от време националното си право спрямо тези пътнически кораби, като същевременно гарантират запазването по подходящ начин на нивото на безопасност. |
| --- | --- |

(6)

Значителен брой пътнически кораби, изработени от алуминиева сплав, осигуряват редовни и чести морски връзки между различни пристанища в рамките на една държава членка. Тъй като спазването на изискванията на настоящата директива би имало сериозни последици за тези транспортни операции и свързаните с тях социално-икономически условия, както и финансови и технически последици за съществуващите и новите кораби, тези държави членки следва да имат възможността да прилагат за ограничен срок от време националното си право спрямо тези пътнически кораби, като същевременно гарантират запазването по подходящ начин на нивото на безопасност.

| (7) | С оглед повишаване на правната яснота и последователност — а оттам и на равнището на безопасност — редица определения и разпоредби следва да бъдат актуализирани и съобразени в по-голяма степен със съответните международни правила или правила на Съюза. Правейки това следва да се обърне специално внимание да не се променя съществуващият обхват на Директива 2009/45/ЕО. По-специално определението за традиционен кораб следва да бъде по-добре приведено в съответствие с Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4), като същевременно се запазят настоящите критерии за годината на построяване и вида материал. Определението за яхта за развлечение и плавателен съд за развлечение следва да бъде по–добре съгласувано с Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.). |
| --- | --- |

(7)

С оглед повишаване на правната яснота и последователност — а оттам и на равнището на безопасност — редица определения и разпоредби следва да бъдат актуализирани и съобразени в по-голяма степен със съответните международни правила или правила на Съюза. Правейки това следва да се обърне специално внимание да не се променя съществуващият обхват на Директива 2009/45/ЕО. По-специално определението за традиционен кораб следва да бъде по-добре приведено в съответствие с Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4), като същевременно се запазят настоящите критерии за годината на построяване и вида материал. Определението за яхта за развлечение и плавателен съд за развлечение следва да бъде по–добре съгласувано с Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.).

| (8) | С оглед на принципа на пропорционалност действащите нормативни изисквания, произтичащи от Конвенцията SOLAS от 1974 г., се оказаха трудни за адаптиране към малки пътнически кораби с дължина под 24 метра. Освен това малките кораби се изграждат предимно от материали, различни от стоманата. Поради това само много ограничен брой такива кораби са сертифицирани съгласно Директива 2009/45/ЕО. В отсъствието на специфични опасения по отношение на безопасността и на подходящи стандарти, предвидени от Директива 2009/45/ЕО, корабите с дължина под 24 метра следва да бъдат изключени от обхвата на посочената директива и за тях следва да се прилагат специфични стандарти за безопасност, определени от държавите членки, които могат по-добре да направят оценка на местните ограничения за плаване на такива кораби от гледна точка на разстоянието до брега или пристанището и на метеорологичните условия. При определянето на тези стандарти държавите членки следва да вземат предвид насоките, които Комисията ще публикува. В тези насоки следва да се вземат съответно предвид други международни споразумения и конвенции на ИМО, когато е целесъобразно, и следва да се избягва въвеждането на допълнителни изисквания, които надхвърлят съществуващите международни правила. Комисията се приканва да приеме такива насоки във възможно най-кратък срок. |
| --- | --- |

(8)

С оглед на принципа на пропорционалност действащите нормативни изисквания, произтичащи от Конвенцията SOLAS от 1974 г., се оказаха трудни за адаптиране към малки пътнически кораби с дължина под 24 метра. Освен това малките кораби се изграждат предимно от материали, различни от стоманата. Поради това само много ограничен брой такива кораби са сертифицирани съгласно Директива 2009/45/ЕО. В отсъствието на специфични опасения по отношение на безопасността и на подходящи стандарти, предвидени от Директива 2009/45/ЕО, корабите с дължина под 24 метра следва да бъдат изключени от обхвата на посочената директива и за тях следва да се прилагат специфични стандарти за безопасност, определени от държавите членки, които могат по-добре да направят оценка на местните ограничения за плаване на такива кораби от гледна точка на разстоянието до брега или пристанището и на метеорологичните условия. При определянето на тези стандарти държавите членки следва да вземат предвид насоките, които Комисията ще публикува. В тези насоки следва да се вземат съответно предвид други международни споразумения и конвенции на ИМО, когато е целесъобразно, и следва да се избягва въвеждането на допълнителни изисквания, които надхвърлят съществуващите международни правила. Комисията се приканва да приеме такива насоки във възможно най-кратък срок.

| (9) | За да се опростят допълнително определенията за морски зони, съгласно Директива 2009/45/ЕО, и за да се сведе до минимум тежестта за държавите членки, излишните или неподходящите критерии следва да се премахнат. Като се запази нивото на безопасност, определението за морски зони, в които могат да оперират кораби от клас C и D, следва бъде опростено, като за целите на определянето на морски зони се премахне критерият „на която корабокруширалите лица могат да акостират“ и като се премахне „разстояние до мястото за подслон“. Целесъобразността на дадена крайбрежна ивица като място за подслон е динамичен параметър, който може да бъде оценяван от държавите членки единствено за всеки отделен случай. При необходимост в свидетелството за сигурност на пътническия кораб следва да се отбележат всички експлоатационни ограничения за даден кораб, свързани с отстоянието му от място за подслон. |
| --- | --- |

(9)

За да се опростят допълнително определенията за морски зони, съгласно Директива 2009/45/ЕО, и за да се сведе до минимум тежестта за държавите членки, излишните или неподходящите критерии следва да се премахнат. Като се запази нивото на безопасност, определението за морски зони, в които могат да оперират кораби от клас C и D, следва бъде опростено, като за целите на определянето на морски зони се премахне критерият „на която корабокруширалите лица могат да акостират“ и като се премахне „разстояние до мястото за подслон“. Целесъобразността на дадена крайбрежна ивица като място за подслон е динамичен параметър, който може да бъде оценяван от държавите членки единствено за всеки отделен случай. При необходимост в свидетелството за сигурност на пътническия кораб следва да се отбележат всички експлоатационни ограничения за даден кораб, свързани с отстоянието му от място за подслон.

| (10) | Поради специфичните географски и климатични характеристики и големия брой острови, които трябва да бъдат обслужвани редовно и често в Гърция, както за връзка с континенталната част, така и между тях, и произтичащите от това голям брой възможни морски връзки, на Гърция следва да бъде разрешена дерогация от изискването за създаване на морски зони. Вместо това на Гърция следва да се разреши да класифицира пътническите кораби според конкретния морски маршрут, по които те извършват дейност, като се запазят същите критерии за класовете пътнически кораби и същите стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(10)

Поради специфичните географски и климатични характеристики и големия брой острови, които трябва да бъдат обслужвани редовно и често в Гърция, както за връзка с континенталната част, така и между тях, и произтичащите от това голям брой възможни морски връзки, на Гърция следва да бъде разрешена дерогация от изискването за създаване на морски зони. Вместо това на Гърция следва да се разреши да класифицира пътническите кораби според конкретния морски маршрут, по които те извършват дейност, като се запазят същите критерии за класовете пътнически кораби и същите стандарти за безопасност.

| (11) | С цел да се избегнат непреднамерените отрицателни последици от сега действащите разпоредби, по силата на които преустроените товарни кораби не могат да се считат за нови пътнически кораби, следва да се поясни, че изискванията за преустрояването се прилагат не само за съществуващите пътнически кораби, но за всички кораби. |
| --- | --- |

(11)

С цел да се избегнат непреднамерените отрицателни последици от сега действащите разпоредби, по силата на които преустроените товарни кораби не могат да се считат за нови пътнически кораби, следва да се поясни, че изискванията за преустрояването се прилагат не само за съществуващите пътнически кораби, но за всички кораби.

| (12) | Тъй като съгласно Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5) държавата на пристанището може да прави проверки на пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, плаващ под знаме, различно от това на държавата на пристанището, когато те извършват вътрешни пътувания, специфичните разпоредби на член 5, параграф 3 от Директива 2009/45/ЕО вече са излишни и следва да бъдат заличени. |
| --- | --- |

(12)

Тъй като съгласно Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5) държавата на пристанището може да прави проверки на пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, плаващ под знаме, различно от това на държавата на пристанището, когато те извършват вътрешни пътувания, специфичните разпоредби на член 5, параграф 3 от Директива 2009/45/ЕО вече са излишни и следва да бъдат заличени.

| (13) | С оглед на различията в подхода между изискванията на Конвенцията SOLAS от 1974 г. за стабилност при повреда и специфичните европейски изисквания за стабилност при повреда на ро-ро пътнически кораби, съдържащи се в Директива 2003/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), необходимостта от Директива 2003/25/ЕО и добавената ѝ стойност следва да бъдат оценени въз основа на това дали тези изисквания на Конвенцията SOLAS от 1974 г. осигуряват същото ниво на безопасност. |
| --- | --- |

(13)

С оглед на различията в подхода между изискванията на Конвенцията SOLAS от 1974 г. за стабилност при повреда и специфичните европейски изисквания за стабилност при повреда на ро-ро пътнически кораби, съдържащи се в Директива 2003/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), необходимостта от Директива 2003/25/ЕО и добавената ѝ стойност следва да бъдат оценени въз основа на това дали тези изисквания на Конвенцията SOLAS от 1974 г. осигуряват същото ниво на безопасност.

| (14) | С цел да се повиши прозрачността и да се улесни уведомяването от страна на държавите членки за освобождавания, еквивалентности и допълнителни мерки за безопасност, Комисията следва да създаде и поддържа база данни. Тя следва да включва мерките, за които е изпратено уведомление, в проектната и в приетата им форма. Приетите мерки следва да бъдат достъпни за обществеността. |
| --- | --- |

(14)

С цел да се повиши прозрачността и да се улесни уведомяването от страна на държавите членки за освобождавания, еквивалентности и допълнителни мерки за безопасност, Комисията следва да създаде и поддържа база данни. Тя следва да включва мерките, за които е изпратено уведомление, в проектната и в приетата им форма. Приетите мерки следва да бъдат достъпни за обществеността.

| (15) | С оглед на промените, въведени с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), следва съответно да се актуализират правомощията, предоставени на Комисията за изпълнението на Директива 2009/45/ЕО. Актовете за изпълнение следва да се приемат в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (7). |
| --- | --- |

(15)

С оглед на промените, въведени с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), следва съответно да се актуализират правомощията, предоставени на Комисията за изпълнението на Директива 2009/45/ЕО. Актовете за изпълнение следва да се приемат в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (7).

| (16) | С цел да се вземат предвид развитието на международно ниво и опитът, и да се повиши прозрачността, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС във връзка с неприлагането, за целите на настоящата директива на изменения на международните инструменти, ако това е необходимо, и актуализирането на техническите изисквания. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултациите да бъдат проведени в съответствие с принципите, определени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(16)

С цел да се вземат предвид развитието на международно ниво и опитът, и да се повиши прозрачността, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС във връзка с неприлагането, за целите на настоящата директива на изменения на международните инструменти, ако това е необходимо, и актуализирането на техническите изисквания. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултациите да бъдат проведени в съответствие с принципите, определени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

| (17) | Тъй като конкретните позовавания в член 14 на текущата работа в рамките на ИМО са остарели, този член следва да бъде заличен. Въпреки това общите цели на международните действия за подобряване на безопасността на пътническите кораби и за създаване на условия на равнопоставеност продължават да бъдат от значение и следва да се осъществяват в съответствие с Договорите. За тази цел държавите членки и Комисията следва да работят в рамките на ИМО за преразглеждане и за усъвършенстване на правилата на Конвенцията SOLAS от 1974 г. |
| --- | --- |

(17)

Тъй като конкретните позовавания в член 14 на текущата работа в рамките на ИМО са остарели, този член следва да бъде заличен. Въпреки това общите цели на международните действия за подобряване на безопасността на пътническите кораби и за създаване на условия на равнопоставеност продължават да бъдат от значение и следва да се осъществяват в съответствие с Договорите. За тази цел държавите членки и Комисията следва да работят в рамките на ИМО за преразглеждане и за усъвършенстване на правилата на Конвенцията SOLAS от 1974 г.

| (18) | Важно е всички наказания, определени от държавите членки, да се прилагат правилно и да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи. |
| --- | --- |

(18)

Важно е всички наказания, определени от държавите членки, да се прилагат правилно и да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи.

| (19) | С оглед на пълния цикъл на посещенията за наблюдение от страна на Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Директива 2009/45/ЕО до 21 декември 2026 г. и да представи доклад за това на Европейския парламент и Съвета. Държавите членки следва да си сътрудничат с Комисията, за да се събере цялата информация, която е необходима за тази оценка. |
| --- | --- |

(19)

С оглед на пълния цикъл на посещенията за наблюдение от страна на Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Директива 2009/45/ЕО до 21 декември 2026 г. и да представи доклад за това на Европейския парламент и Съвета. Държавите членки следва да си сътрудничат с Комисията, за да се събере цялата информация, която е необходима за тази оценка.

| (20) | За да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, които нямат морски пристанища и които нямат кораби, плаващи под тяхното знаме, които да попадат в приложното поле на настоящата директива, на такива държави членки следва да бъде разрешена дерогация от разпоредбите на настоящата директива. Това означава, че доколкото тези условия са изпълнени, те не са задължени да транспонират настоящата директива. |
| --- | --- |

(20)

За да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, които нямат морски пристанища и които нямат кораби, плаващи под тяхното знаме, които да попадат в приложното поле на настоящата директива, на такива държави членки следва да бъде разрешена дерогация от разпоредбите на настоящата директива. Това означава, че доколкото тези условия са изпълнени, те не са задължени да транспонират настоящата директива.

| (21) | Човешкият елемент е основна част от безопасността на кораба и свързаните с нея процедури. С цел запазване на високо равнище на безопасност е необходимо да се отчете връзката между безопасността, условията на живот на борда на кораба, условията на труд и професионалната подготовка, включително подготовката, свързана с трансгранични спасителни и аварийни операции в съответствие с международните изисквания. Поради това държавите членки и Комисията следва да играят активна роля на международно равнище, за да наблюдават и подобряват социалното измерение за морските лица на борда на корабите. |
| --- | --- |

(21)

Човешкият елемент е основна част от безопасността на кораба и свързаните с нея процедури. С цел запазване на високо равнище на безопасност е необходимо да се отчете връзката между безопасността, условията на живот на борда на кораба, условията на труд и професионалната подготовка, включително подготовката, свързана с трансгранични спасителни и аварийни операции в съответствие с международните изисквания. Поради това държавите членки и Комисията следва да играят активна роля на международно равнище, за да наблюдават и подобряват социалното измерение за морските лица на борда на корабите.

| (22) | За да се улесни процесът на прилагане, ЕАМБ следва да подпомага Комисията и държавите членки в съответствие с относимите разпоредби на Регламент (ЕО) No 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета (8). |
| --- | --- |

(22)

За да се улесни процесът на прилагане, ЕАМБ следва да подпомага Комисията и държавите членки в съответствие с относимите разпоредби на Регламент (ЕО) No 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета (8).

| (23) | Поради това Директива 2009/45/ЕО следва да бъде съответно изменена, |
| --- | --- |

(23)

Поради това Директива 2009/45/ЕО следва да бъде съответно изменена,

ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

Изменения на Директива 2009/45/ЕО

Директива 2009/45/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | Член 2 се изменя, както следва:






  а) | буква а) се заменя със следното:






  „а) | „международни конвенции“ означава следните конвенции, включително техните протоколи и изменения, в актуализираните им версии:






  i) | Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.); и |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1)

Член 2 се изменя, както следва:

а)

буква а) се заменя със следното:

„а)

„международни конвенции“ означава следните конвенции, включително техните протоколи и изменения, в актуализираните им версии:

i)

Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.); и

| ii) | Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“; |
| --- | --- |

ii)

Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“;

| б) | буква б) се заменя със следното:






  „б) | „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние“ означава „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние на всички видове кораби, обхванати от инструментите на ИМО“, съдържащ се в Резолюция А.749(18) на Асамблеята на ИМО от 4 ноември 1993 г., или „Международен кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние, 2008 г.“, съдържащ се в Резолюция MSC.267(85) на ИМО от 4 декември 2008 г., в техните актуализирана версии;“; |
| --- | --- | --- |

б)

буква б) се заменя със следното:

„б)

„Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние“ означава „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние на всички видове кораби, обхванати от инструментите на ИМО“, съдържащ се в Резолюция А.749(18) на Асамблеята на ИМО от 4 ноември 1993 г., или „Международен кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние, 2008 г.“, съдържащ се в Резолюция MSC.267(85) на ИМО от 4 декември 2008 г., в техните актуализирана версии;“;

| в) | буква ж), подточка ii) се заменя със следното:






  „ii) | тяхната максимална скорост, както е определена в правило 1.4.30 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. и в правило 1.4.38 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 2000 г., е по-малка от 20 възела;“; |
| --- | --- | --- |

в)

буква ж), подточка ii) се заменя със следното:

„ii)

тяхната максимална скорост, както е определена в правило 1.4.30 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. и в правило 1.4.38 от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 2000 г., е по-малка от 20 възела;“;

| г) | буква м) се заменя със следното:






  „м) | „височина на носа“ означава височината на носа, определена в правило 39 на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“; |
| --- | --- | --- |

г)

буква м) се заменя със следното:

„м)

„височина на носа“ означава височината на носа, определена в правило 39 на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“;

| д) | в буква р) първа алинея се заменя със следното:






  „р) | „морска зона“ означава всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласно член 4;“; |
| --- | --- | --- |

д)

в буква р) първа алинея се заменя със следното:

„р)

„морска зона“ означава всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласно член 4;“;

| е) | буква с) се заменя със следното:






  „с) | „пристанищна зона“ означава зона, различна от морска зона, установена съгласно член 4, определена от държавата членка, която има компетентност спрямо нея, която обхваща най-отдалечените постоянни пристанищни съоръжения, които са неразделна част от пристанищната система или ограниченията, определени от естествените географски особености, които защитават естуар или подобна защитена зона;“; |
| --- | --- | --- |

е)

буква с) се заменя със следното:

„с)

„пристанищна зона“ означава зона, различна от морска зона, установена съгласно член 4, определена от държавата членка, която има компетентност спрямо нея, която обхваща най-отдалечените постоянни пристанищни съоръжения, които са неразделна част от пристанищната система или ограниченията, определени от естествените географски особености, които защитават естуар или подобна защитена зона;“;

| ж) | буква т) се заличава; |
| --- | --- |

ж)

буква т) се заличава;

| з) | буква ф) се заменя със следното:






  „ф) | „държава на пристанището“ означава държава членка, към или от чието(ито) пристанище(а) корабът или плавателният съд, плаващ под знаме, различно от знамето на тази държава членка, осъществява вътрешни пътувания;“; |
| --- | --- | --- |

з)

буква ф) се заменя със следното:

„ф)

„държава на пристанището“ означава държава членка, към или от чието(ито) пристанище(а) корабът или плавателният съд, плаващ под знаме, различно от знамето на тази държава членка, осъществява вътрешни пътувания;“;

| и) | буква х) се заменя със следното:






  „х) | „призната организация“ означава организация, която е призната в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета (*1); |
| --- | --- | --- |

и)

буква х) се заменя със следното:

„х)

„призната организация“ означава организация, която е призната в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета (*1);

*1

(*1)  Регламент (ЕО) No 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно общи правила и стандарти за организациите за проверка и преглед на кораби (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 11).“;"

*1

| й) | буква ш) се заменя със следното:






  „ш) | „лица с намалена подвижност“ означава лица, които изпитват особена трудност при използване на обществен транспорт, включително възрастни хора, лица с увреждания, лица със сетивни увреждания, лица, ползващи инвалидни колички, бременни жени и лица, които придружават малки деца;“; |
| --- | --- | --- |

й)

буква ш) се заменя със следното:

„ш)

„лица с намалена подвижност“ означава лица, които изпитват особена трудност при използване на обществен транспорт, включително възрастни хора, лица с увреждания, лица със сетивни увреждания, лица, ползващи инвалидни колички, бременни жени и лица, които придружават малки деца;“;

| к) | добавят се следните букви:






  „щ) | „ветроходен кораб“ означава кораб, който се задвижва с платна, дори ако е оборудван с механично задвижване за спомагателни цели и за използване при извънредни ситуации; |
| --- | --- | --- |

к)

добавят се следните букви:

„щ)

„ветроходен кораб“ означава кораб, който се задвижва с платна, дори ако е оборудван с механично задвижване за спомагателни цели и за използване при извънредни ситуации;

| ща) | „еквивалентен материал“ означава алуминиева сплав или всеки друг негорим материал, който поради същността си или благодарение на осигурената му изолация запазва конструктивните си свойства и целостта си, по начин, еквивалентен на стоманата, в края на приложимото излагане на стандартното изпитване за определяне температурата на възпламеняване; |
| --- | --- |

ща)

„еквивалентен материал“ означава алуминиева сплав или всеки друг негорим материал, който поради същността си или благодарение на осигурената му изолация запазва конструктивните си свойства и целостта си, по начин, еквивалентен на стоманата, в края на приложимото излагане на стандартното изпитване за определяне температурата на възпламеняване;

| щб) | „стандартно изпитване за определяне температурата на възпламеняване“ означава изпитване, при което образци от съответните водонепроницаеми прегради или палуби се подлагат в изпитвателна пещ на температури, съответстващи приблизително на стандартната крива време-температура, съгласно изпитвателния метод, описан в Международния кодекс за прилагане на процедури за пожарно изпитване от 2010 г., съдържащ се в Резолюция MSC.307(88) на ИМО от 3 декември 2010 г., в неговата актуализирана версия; |
| --- | --- |

щб)

„стандартно изпитване за определяне температурата на възпламеняване“ означава изпитване, при което образци от съответните водонепроницаеми прегради или палуби се подлагат в изпитвателна пещ на температури, съответстващи приблизително на стандартната крива време-температура, съгласно изпитвателния метод, описан в Международния кодекс за прилагане на процедури за пожарно изпитване от 2010 г., съдържащ се в Резолюция MSC.307(88) на ИМО от 3 декември 2010 г., в неговата актуализирана версия;

| щв) | „традиционен кораб“ означава всеки исторически пътнически кораб, проектиран преди 1965 г., и копията на такъв кораб, който е построен предимно с оригиналните материали, включително корабите, предназначени да насърчават и развиват традиционни умения и корабоплаване, които едновременно с това служат като действащи културни паметници, и които се експлоатират според традиционните принципи на корабоплаване и техники; |
| --- | --- |

щв)

„традиционен кораб“ означава всеки исторически пътнически кораб, проектиран преди 1965 г., и копията на такъв кораб, който е построен предимно с оригиналните материали, включително корабите, предназначени да насърчават и развиват традиционни умения и корабоплаване, които едновременно с това служат като действащи културни паметници, и които се експлоатират според традиционните принципи на корабоплаване и техники;

| щг) | „яхта за развлечение или плавателен съд за развлечение“ означава плавателен съд, който не извършва търговска дейност, независимо от начина му на задвижване; |
| --- | --- |

щг)

„яхта за развлечение или плавателен съд за развлечение“ означава плавателен съд, който не извършва търговска дейност, независимо от начина му на задвижване;

| щд) | „тендер“ означава лодка, превозвана от кораб, която се използва за прехвърляне на над 12 пътници от неподвижен пътнически кораб до брега и обратно; |
| --- | --- |

щд)

„тендер“ означава лодка, превозвана от кораб, която се използва за прехвърляне на над 12 пътници от неподвижен пътнически кораб до брега и обратно;

| ще) | „обслужващ кораб за съоръжения, разположени в морето“ означава кораб, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба; |
| --- | --- |

ще)

„обслужващ кораб за съоръжения, разположени в морето“ означава кораб, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба;

| щж) | „обслужващ плавателен съд за съоръжения, разположени в морето“ означава плавателен съд, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба; |
| --- | --- |

щж)

„обслужващ плавателен съд за съоръжения, разположени в морето“ означава плавателен съд, използван за транспортиране и настаняване на промишлен персонал, който не извършва работа на борда, която да е от съществено значение за дейността на кораба;

| щз) | „ремонти, промени и модификации от значителен характер“ означава всяко от следните:






  — | всяка промяна, която изменя значително размерите на кораба, като удължаване чрез добавяне на нова средна секция на корпуса, |
| --- | --- | --- |

щз)

„ремонти, промени и модификации от значителен характер“ означава всяко от следните:

—

всяка промяна, която изменя значително размерите на кораба, като удължаване чрез добавяне на нова средна секция на корпуса,

| — | всяка промяна, която изменя значително капацитета на кораба за превоз на пътници, като преустройване на палубата за превозни средства в помещения за настаняване на пътници, |
| --- | --- |

—

всяка промяна, която изменя значително капацитета на кораба за превоз на пътници, като преустройване на палубата за превозни средства в помещения за настаняване на пътници,

| — | всяка промяна, която увеличава значително експлоатационния срок на кораба, като обновяване на помещенията за настаняване на пътници на цяла една палуба, |
| --- | --- |

—

всяка промяна, която увеличава значително експлоатационния срок на кораба, като обновяване на помещенията за настаняване на пътници на цяла една палуба,

| — | всяко преобразуване на някакъв тип кораб в пътнически кораб.“; |
| --- | --- |

—

всяко преобразуване на някакъв тип кораб в пътнически кораб.“;

| 2) | Член 3 се заменя със следното:

  „Член 3
  Приложно поле

  1.   Настоящата директива се прилага за следните пътнически кораби и плавателни съдове, независимо от тяхното знаме, когато те извършват вътрешни пътувания:






  а) | нови и съществуващи пътнически кораби с дължина от 24 метра и повече; |
| --- | --- | --- |

2)

Член 3 се заменя със следното:

„Член 3

Приложно поле

1.   Настоящата директива се прилага за следните пътнически кораби и плавателни съдове, независимо от тяхното знаме, когато те извършват вътрешни пътувания:

а)

нови и съществуващи пътнически кораби с дължина от 24 метра и повече;

| б) | високоскоростни пътнически плавателни съдове. |
| --- | --- |

б)

високоскоростни пътнически плавателни съдове.

Всяка държава членка, в качеството си на държава на пристанището, гарантира, че пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, които плават под знамето на държава, която не е държава членка, отговарят изцяло на изискванията на настоящата директива, преди да могат да извършват вътрешни пътувания в тази държава членка.

2.   Настоящата директива не се прилага за:

| а) | пътнически кораби, които са:






  i) | военни кораби или кораби за превозване на военни части, |
| --- | --- | --- |

а)

пътнически кораби, които са:

i)

военни кораби или кораби за превозване на военни части,

| ii) | ветроходни кораби; |
| --- | --- |

ii)

ветроходни кораби;

| iii) | кораби, които не са с механично задвижване; |
| --- | --- |

iii)

кораби, които не са с механично задвижване;

| iv) | плавателни съдове, построени от материал, различен от стомана или еквивалентен материал, и за които не се прилагат стандартите, отнасящи се до високоскоростните плавателни съдове (Резолюция MSC 36(63) или MSC.97(73)) или плавателни съдове с динамична устойчивост (Резолюция А.373(Х)); |
| --- | --- |

iv)

плавателни съдове, построени от материал, различен от стомана или еквивалентен материал, и за които не се прилагат стандартите, отнасящи се до високоскоростните плавателни съдове (Резолюция MSC 36(63) или MSC.97(73)) или плавателни съдове с динамична устойчивост (Резолюция А.373(Х));

| v) | дървени кораби с примитивно устройство; |
| --- | --- |

v)

дървени кораби с примитивно устройство;

| vi) | традиционни кораби; |
| --- | --- |

vi)

традиционни кораби;

| vii) | яхти за развлечение; |
| --- | --- |

vii)

яхти за развлечение;

| viii) | кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони; |
| --- | --- |

viii)

кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони;

| ix) | обслужващи кораби за съоръжения, разположени в морето; или |
| --- | --- |

ix)

обслужващи кораби за съоръжения, разположени в морето; или

| x) | тендери; |
| --- | --- |

x)

тендери;

| б) | високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са:






  i) | военни кораби или кораби за превозване на военни части; |
| --- | --- | --- |

б)

високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са:

i)

военни кораби или кораби за превозване на военни части;

| ii) | плавателни съдове за развлечение; |
| --- | --- |

ii)

плавателни съдове за развлечение;

| iii) | плавателни съдове, ангажирани изключително в пристанищните зони; или |
| --- | --- |

iii)

плавателни съдове, ангажирани изключително в пристанищните зони; или

| iv) | обслужващи плавателни съдове за съоръжения, разположени в морето. |
| --- | --- |

iv)

обслужващи плавателни съдове за съоръжения, разположени в морето.

3.   Държавите членки, които нямат морски пристанища и които не разполагат с пътнически кораби или плавателни съдове, плаващи под тяхното знаме, които да попадат в обхвата на настоящата директива, могат да дерогират разпоредбите на настоящата директива, с изключение на задължението, посочено във втора алинея.

Държавите членки, които възнамеряват да се възползват от тази дерогация, съобщават на Комисията най-късно на 21 декември 2019 г. дали са изпълнени съответните условия и след това ежегодно информират Комисията за всички последващи промени. Тези държави членки не могат да разрешават на кораби или плавателни съдове, които попадат в обхвата на настоящата директива, да плават под тяхно знаме, докато не транспонират и приложат настоящата директива.“;

| 3) | Член 4 се заменя със следното:

  „Член 4
  Категоризация на морските зони и класовете пътнически кораби

  1.   Морските зони се подразделят на следните категории:






  „Зона А“ | означава морска зона извън зони B, C и D. |
| --- | --- | --- |
| „Зона B“ | означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 20 мили от бреговата линия при прилив от средна височина, но която е извън зони C и D. |
| „Зона C“ | означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 5 мили от бреговата линия при прилив от средна височина, но извън морска зона D, ако има такава.
  Освен това, вероятността значителната височина на вълната да надвишава 2,5 метра, е по-малка от 10 % за период от една година при целогодишно опериране или за конкретен период при сезонно опериране, като например опериране през летния период. |
| „Зона D“ | означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 3 мили от бреговата линия при прилив от средна височина.
  Освен това вероятността от значителна височина на вълната, надвишаваща 1,5 метра, е по-малка от 10 % за срок от една година при целогодишно опериране или за конкретен период при сезонно опериране, като например опериране през летния период. |

3)

Член 4 се заменя със следното:

„Член 4

Категоризация на морските зони и класовете пътнически кораби

1.   Морските зони се подразделят на следните категории:

„Зона А“

означава морска зона извън зони B, C и D.

„Зона B“

означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 20 мили от бреговата линия при прилив от средна височина, но която е извън зони C и D.

„Зона C“

означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 5 мили от бреговата линия при прилив от средна височина, но извън морска зона D, ако има такава.

Освен това, вероятността значителната височина на вълната да надвишава 2,5 метра, е по-малка от 10 % за период от една година при целогодишно опериране или за конкретен период при сезонно опериране, като например опериране през летния период.

„Зона D“

означава морска зона, чиито географски координати в нито една точка не са на разстояние повече от 3 мили от бреговата линия при прилив от средна височина.

Освен това вероятността от значителна височина на вълната, надвишаваща 1,5 метра, е по-малка от 10 % за срок от една година при целогодишно опериране или за конкретен период при сезонно опериране, като например опериране през летния период.

2.   Всяка държава членка:

| а) | създава и актуализира, когато е необходимо, списък на морските зони, попадащи в рамките на нейната компетентност; |
| --- | --- |

а)

създава и актуализира, когато е необходимо, списък на морските зони, попадащи в рамките на нейната компетентност;

| б) | определя вътрешната граница на морската зона, която е най-близо до бреговата ѝ линия; |
| --- | --- |

б)

определя вътрешната граница на морската зона, която е най-близо до бреговата ѝ линия;

| в) | публикува списъка в публична база данни на интернет страницата на компетентната морска администрация; |
| --- | --- |

в)

публикува списъка в публична база данни на интернет страницата на компетентната морска администрация;

| г) | уведомява Комисията къде е публикувана тази информация и я информира, когато се въвеждат изменения в списъка. |
| --- | --- |

г)

уведомява Комисията къде е публикувана тази информация и я информира, когато се въвеждат изменения в списъка.

3.   Чрез дерогация от задължението за изготвяне на списък на морските зони Гърция може да създаде и, когато е необходимо, актуализира списък на морските маршрути, който обхваща всички маршрути в рамките на Гърция, като използва съответните критерии за категориите, посочени в параграф 1.

4.   Пътническите кораби се разделят на следните класове според морската зона, в която могат да оперират:

| „Клас A“ | означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони A, B, C и D. |
| --- | --- |
| „Клас B“ | означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони B, C и D. |
| „Клас C“ | означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони C и D. |
| „Клас D“ | означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зона D. |

„Клас A“

означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони A, B, C и D.

„Клас B“

означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони B, C и D.

„Клас C“

означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зони C и D.

„Клас D“

означава пътнически кораб, който извършва вътрешни пътувания в зона D.

5.   За високоскоростните пътнически плавателни съдове се прилагат категориите, определени в глава 1 (1.4.10) и (1.4.11) от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. или в глава 1 (1.4.12) и (1.4.13) от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове от 2000 г.“;

| 4) | Член 5 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 2 втора алинея се заменя със следното:
  „Всяка държава членка, като действа в качеството си на държава на пристанището, признава свидетелството за сигурност на високоскоростен плавателен съд и разрешителното за плаване, издадено от друга държава членка на високоскоростен пътнически плавателен съд, когато той извършва вътрешни пътувания, или свидетелството за сигурност на пътнически кораб по член 13, издадено от друга държава членка на пътническите кораби, когато извършват вътрешни пътувания.“; |
| --- | --- | --- |

4)

Член 5 се изменя, както следва:

а)

в параграф 2 втора алинея се заменя със следното:

„Всяка държава членка, като действа в качеството си на държава на пристанището, признава свидетелството за сигурност на високоскоростен плавателен съд и разрешителното за плаване, издадено от друга държава членка на високоскоростен пътнически плавателен съд, когато той извършва вътрешни пътувания, или свидетелството за сигурност на пътнически кораб по член 13, издадено от друга държава членка на пътническите кораби, когато извършват вътрешни пътувания.“;

| б) | параграф 3 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 3 се заличава;

| в) | параграф 4 се заменя със следното:

  „4.   Морското оборудване, отговарящо на изискванията, определени съгласно Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*2), се счита, че е в съответствие с изискванията на настоящата директива.


  (*2)  Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 2014 г. относно морското оборудване и за отмяна на Директива 96/98/ЕО на Съвета (ОВ L 257, 28.8.2014 г., стр. 146).“;" |
| --- | --- |

в)

параграф 4 се заменя със следното:

„4.   Морското оборудване, отговарящо на изискванията, определени съгласно Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*2), се счита, че е в съответствие с изискванията на настоящата директива.

(*2)  Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 2014 г. относно морското оборудване и за отмяна на Директива 96/98/ЕО на Съвета (ОВ L 257, 28.8.2014 г., стр. 146).“;"

*2

| 5) | Член 6 се изменя, както следва:






  а) | параграф 1 се изменя, както следва:






  i) | буква а) се заменя със следното:






  „а) | построяването и поддръжката на корпуса, главните и спомагателните машини, електрическата част и автоматиката отговарят на стандартите, определени за класификация съгласно правилата на призната организация или равностойни правила, използвани от дадена администрация в съответствие с член 11, параграф 2 от Директива 2009/15/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*3); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

Член 6 се изменя, както следва:

а)

параграф 1 се изменя, както следва:

i)

буква а) се заменя със следното:

„а)

построяването и поддръжката на корпуса, главните и спомагателните машини, електрическата част и автоматиката отговарят на стандартите, определени за класификация съгласно правилата на призната организация или равностойни правила, използвани от дадена администрация в съответствие с член 11, параграф 2 от Директива 2009/15/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*3);

*3

(*3)  Директива 2009/15/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно общите правила и стандарти за организациите за проверка и преглед на кораби и за съответните дейности на морските администрации (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 47).“;"

*3

| ii) | буква в) се заличава; |
| --- | --- |

ii)

буква в) се заличава;

| б) | в параграф 2, буква б):






  — | подточка ii) се заличава; |
| --- | --- | --- |

б)

в параграф 2, буква б):

—

подточка ii) се заличава;

| — | подточка iii) се заменя със следното:






  „iii) | независимо от разпоредбите на подточка i), новите пътнически кораби от клас D се освобождават от изискването за минимална височина на носа, което се съдържа в Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“; |
| --- | --- | --- |

—

подточка iii) се заменя със следното:

„iii)

независимо от разпоредбите на подточка i), новите пътнически кораби от клас D се освобождават от изискването за минимална височина на носа, което се съдържа в Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.;“;

| в) | параграф 3 се изменя, както следва:






  i) | букви в) и г) се заменят със следното:






  „в) | съществуващите пътнически кораби от класове C и D се съобразяват със съответните специфични изисквания на настоящата директива, а по отношение на неуредените от тези изисквания въпроси — с правилата на администрацията на държавата на знамето. Тези правила осигурят равнище на безопасност, което е еквивалентно на това по глави II-1 и II-2 от приложение I, като същевременно се вземат предвид специфичните местни условия за опериране, свързани с морските зони, в които на тези класове кораби е разрешено да оперират; преди съществуващите пътнически кораби от класове C и D да започнат осъществяването на редовни вътрешни пътувания в държавата на пристанището, администрацията на държавата на знамето трябва да получи съгласие от държавата на пристанището относно тези правила; |
| --- | --- | --- | --- |

в)

параграф 3 се изменя, както следва:

i)

букви в) и г) се заменят със следното:

„в)

съществуващите пътнически кораби от класове C и D се съобразяват със съответните специфични изисквания на настоящата директива, а по отношение на неуредените от тези изисквания въпроси — с правилата на администрацията на държавата на знамето. Тези правила осигурят равнище на безопасност, което е еквивалентно на това по глави II-1 и II-2 от приложение I, като същевременно се вземат предвид специфичните местни условия за опериране, свързани с морските зони, в които на тези класове кораби е разрешено да оперират; преди съществуващите пътнически кораби от класове C и D да започнат осъществяването на редовни вътрешни пътувания в държавата на пристанището, администрацията на държавата на знамето трябва да получи съгласие от държавата на пристанището относно тези правила;

| г) | когато държава членка счита, че правилата, които се изискват от администрацията на държавата на пристанището в съответствие с буква в) от настоящия параграф, са неприемливи, тя незабавно уведомява Комисията за това. Комисията приема актове за изпълнение, съдържащи нейното решение дали тези правила са приемливи. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.“; |
| --- | --- |

г)

когато държава членка счита, че правилата, които се изискват от администрацията на държавата на пристанището в съответствие с буква в) от настоящия параграф, са неприемливи, тя незабавно уведомява Комисията за това. Комисията приема актове за изпълнение, съдържащи нейното решение дали тези правила са приемливи. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.“;

| ii) | букви д) и е) се заличават; |
| --- | --- |

ii)

букви д) и е) се заличават;

| г) | параграф 4 се изменя, както следва:






  i) | в буква а) третото тире се заменя със следното:






  „— | те напълно отговарят на изискванията на Кодекса за безопасност на плавателни съдове с динамична устойчивост (Кодекс DSC), съдържащ се в Резолюция A.373(10) на ИМО, в неговата актуализирана версия;“; |
| --- | --- | --- | --- |

г)

параграф 4 се изменя, както следва:

i)

в буква а) третото тире се заменя със следното:

„—

те напълно отговарят на изискванията на Кодекса за безопасност на плавателни съдове с динамична устойчивост (Кодекс DSC), съдържащ се в Резолюция A.373(10) на ИМО, в неговата актуализирана версия;“;

| ii) | буква в) се заменя със следното:






  „в) | построяването и поддръжката на високоскоростни пътнически плавателни съдове и тяхното оборудване трябва да отговарят на правилата за класификация на високоскоростни плавателни съдове на призната организация или на еквивалентни правила, използвани от администрацията в съответствие с член 11, параграф 2 от Директива 2009/15/ЕО.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

буква в) се заменя със следното:

„в)

построяването и поддръжката на високоскоростни пътнически плавателни съдове и тяхното оборудване трябва да отговарят на правилата за класификация на високоскоростни плавателни съдове на призната организация или на еквивалентни правила, използвани от администрацията в съответствие с член 11, параграф 2 от Директива 2009/15/ЕО.“;

| д) | добавят се следните параграфи:

  „5.   Ремонт, промени или модификации от значителен характер по отношение на нови и съществуващи кораби, и свързаното с тях оборудване, трябва да бъдат в съответствие с изискванията за нови кораби установени в параграф 2, буква а); промените, извършени по отношение на даден кораб, които са предназначени единствено за постигане по-висок стандарт на живучест, не се считат за модификации от значителен характер.


  6.   Корабите, построени от еквивалентен материал преди 20 декември 2017 г., трябва да отговарят на изискванията на настоящата директива до 22 декември 2025 г.


  7.   Чрез дерогация от настоящата директива, държава членка с повече от 60 пътнически кораба, изработени от алуминиева сплав, плаващи под нейно знаме към 20 декември 2017 г., може да освободи от прилагане на разпоредбите на настоящата директива следните пътнически кораби за следните периоди:






  а) | пътническите кораби от класове В, С и D, изработени от алуминиева сплав след 20 декември 2017 г. за срок от 10 години след посочената дата; и |
| --- | --- | --- |

д)

добавят се следните параграфи:

„5.   Ремонт, промени или модификации от значителен характер по отношение на нови и съществуващи кораби, и свързаното с тях оборудване, трябва да бъдат в съответствие с изискванията за нови кораби установени в параграф 2, буква а); промените, извършени по отношение на даден кораб, които са предназначени единствено за постигане по-висок стандарт на живучест, не се считат за модификации от значителен характер.

6.   Корабите, построени от еквивалентен материал преди 20 декември 2017 г., трябва да отговарят на изискванията на настоящата директива до 22 декември 2025 г.

7.   Чрез дерогация от настоящата директива, държава членка с повече от 60 пътнически кораба, изработени от алуминиева сплав, плаващи под нейно знаме към 20 декември 2017 г., може да освободи от прилагане на разпоредбите на настоящата директива следните пътнически кораби за следните периоди:

а)

пътническите кораби от класове В, С и D, изработени от алуминиева сплав след 20 декември 2017 г. за срок от 10 години след посочената дата; и

| б) | пътническите кораби от класове В, С и D, изработени от алуминиева сплав преди 20 декември 2017 г. за срок от 12 години след посочената дата; |
| --- | --- |

б)

пътническите кораби от класове В, С и D, изработени от алуминиева сплав преди 20 декември 2017 г. за срок от 12 години след посочената дата;

при условие че тези кораби оперират изключително между пристанища на тази държава членка.

Всички държави членки, които желаят да се възползват от тази дерогация, уведомяват Комисията за това свое намерение до 21 декември 2019 г. и информират Комисията за съдържанието. Те съобщават на Комисията и за всички последващи промени. Комисията информира другите държави членки в съответствие с член 9, параграф 4.“;

| 6) | Член 7 се изменя, както следва:






  а) | параграф 1 се заменя със следното:

  „1.   Ро-ро пътническите кораби от клас C, киловете на които са били поставени или които са били на подобен етап на строителство на или след 1 октомври 2004 г., и всички ро-ро пътнически кораби от класове А и B трябва да отговарят на изискванията на членове 6, 8 и 9 от Директива 2003/25/ЕО.“; |
| --- | --- | --- |

6)

Член 7 се изменя, както следва:

а)

параграф 1 се заменя със следното:

„1.   Ро-ро пътническите кораби от клас C, киловете на които са били поставени или които са били на подобен етап на строителство на или след 1 октомври 2004 г., и всички ро-ро пътнически кораби от класове А и B трябва да отговарят на изискванията на членове 6, 8 и 9 от Директива 2003/25/ЕО.“;

| б) | параграф 2 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 2 се заличава;

| 7) | Член 8 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 3 втора алинея се заличава; |
| --- | --- | --- |

7)

Член 8 се изменя, както следва:

а)

в параграф 3 втора алинея се заличава;

| б) | параграф 4 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 4 се заличава;

| 8) | Член 9 се изменя, както следва:






  а) | параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   Държава членка може, при спазване на процедурата, определена в параграф 4, да приеме мерки, допускащи еквиваленти на някои от специфичните изисквания на настоящата директива, при условие че тези еквиваленти са поне толкова ефективни, колкото и съответните изисквания.“; |
| --- | --- | --- |

8)

Член 9 се изменя, както следва:

а)

параграф 2 се заменя със следното:

„2.   Държава членка може, при спазване на процедурата, определена в параграф 4, да приеме мерки, допускащи еквиваленти на някои от специфичните изисквания на настоящата директива, при условие че тези еквиваленти са поне толкова ефективни, колкото и съответните изисквания.“;

| б) | параграф 4 се заменя със следното:

  „4.   Държава членка, която се ползва от правата, които се предоставят съгласно параграф 1, 2 или 3, действа в съответствие с втора до седма алинея от настоящия параграф.
  Държавата членка уведомява Комисията за мерките, които възнамерява да приеме, като предоставя достатъчно подробности, за да удостовери, че се поддържа адекватно равнище на безопасност.
  Ако в срок от шест месеца от датата на уведомяването Комисията приеме актове за изпълнение, съдържащи нейното решение, че предложените мерки не са оправдани, от съответната държава членка се изисква да измени или да не приема предложените мерки. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.
  Приетите мерки се определят в съответното национално законодателство и се съобщават на Комисията и на другите държави членки.
  Всички такива мерки се прилагат по отношение на всички пътнически кораби от същия клас или по отношение на плавателните съдове, които оперират при същите специфични условия без разграничения по отношение на тяхното знаме или националност или място на установяване на техния оператор.
  Мерките, посочени в параграф 3, се прилагат единствено доколкото корабът или плавателният съд оперират при специфичните условия.
  Държавите членки уведомяват Комисията за мерките, посочени във втора и четвърта алинея посредством база данни, създадена и поддържана от Комисията за тази цел, и до която Комисията и държавите членки имат достъп. Комисията представя приетите мерки на общодостъпен уебсайт.“; |
| --- | --- |

б)

параграф 4 се заменя със следното:

„4.   Държава членка, която се ползва от правата, които се предоставят съгласно параграф 1, 2 или 3, действа в съответствие с втора до седма алинея от настоящия параграф.

Държавата членка уведомява Комисията за мерките, които възнамерява да приеме, като предоставя достатъчно подробности, за да удостовери, че се поддържа адекватно равнище на безопасност.

Ако в срок от шест месеца от датата на уведомяването Комисията приеме актове за изпълнение, съдържащи нейното решение, че предложените мерки не са оправдани, от съответната държава членка се изисква да измени или да не приема предложените мерки. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.

Приетите мерки се определят в съответното национално законодателство и се съобщават на Комисията и на другите държави членки.

Всички такива мерки се прилагат по отношение на всички пътнически кораби от същия клас или по отношение на плавателните съдове, които оперират при същите специфични условия без разграничения по отношение на тяхното знаме или националност или място на установяване на техния оператор.

Мерките, посочени в параграф 3, се прилагат единствено доколкото корабът или плавателният съд оперират при специфичните условия.

Държавите членки уведомяват Комисията за мерките, посочени във втора и четвърта алинея посредством база данни, създадена и поддържана от Комисията за тази цел, и до която Комисията и държавите членки имат достъп. Комисията представя приетите мерки на общодостъпен уебсайт.“;

| в) | в параграф 5 буква в) се заменя със следното:






  „в) | Комисията приема актове за изпълнение, съдържащи нейното решение дали решението на държавата членка да спре експлоатацията на такъв кораб или плавателен съд или да наложи допълнителните мерки е оправдано по причини, свързани със сериозна заплаха за безопасността на живота или имуществото или за околната среда, и ако спирането или налагането на допълнителните мерки не е оправдано, актове за изпълнение, съдържащи нейното решение да изиска от съответната държава членка да оттегли спирането или мерките. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.“; |
| --- | --- | --- |

в)

в параграф 5 буква в) се заменя със следното:

„в)

Комисията приема актове за изпълнение, съдържащи нейното решение дали решението на държавата членка да спре експлоатацията на такъв кораб или плавателен съд или да наложи допълнителните мерки е оправдано по причини, свързани със сериозна заплаха за безопасността на живота или имуществото или за околната среда, и ако спирането или налагането на допълнителните мерки не е оправдано, актове за изпълнение, съдържащи нейното решение да изиска от съответната държава членка да оттегли спирането или мерките. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 11, параграф 2.“;

| 9) | Член 10 се изменя, както следва:






  а) | в параграф 1 буква г) се заменя със следното:






  „г) | конкретните позовавания на „международни конвенции“ и резолюциите на ИМО, посочени в член 2, букви ж), м), р) и щб), член 3, параграф 2, буква а), член 6, параграф 1, буква б) и член 6, параграф 2, буква б).“; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Член 10 се изменя, както следва:

а)

в параграф 1 буква г) се заменя със следното:

„г)

конкретните позовавания на „международни конвенции“ и резолюциите на ИМО, посочени в член 2, букви ж), м), р) и щб), член 3, параграф 2, буква а), член 6, параграф 1, буква б) и член 6, параграф 2, буква б).“;

| б) | в параграф 2:






  i) | буква б) се заменя със следното:






  „б) | се адаптират техническите спецификации, които се съдържат в измененията на международните конвенции за корабите от тип B, C и D и плавателните съдове, с оглед на натрупания опит;“; |
| --- | --- | --- | --- |

б)

в параграф 2:

i)

буква б) се заменя със следното:

„б)

се адаптират техническите спецификации, които се съдържат в измененията на международните конвенции за корабите от тип B, C и D и плавателните съдове, с оглед на натрупания опит;“;

| ii) | добавят се следните букви:






  „в) | се опростят и изяснят техническите елементи, с оглед на натрупания при прилагането им опит; |
| --- | --- | --- |

ii)

добавят се следните букви:

„в)

се опростят и изяснят техническите елементи, с оглед на натрупания при прилагането им опит;

| г) | се актуализират позоваванията на други правни инструменти на Съюза, приложими за вътрешните пътнически кораби.“; |
| --- | --- |

г)

се актуализират позоваванията на други правни инструменти на Съюза, приложими за вътрешните пътнически кораби.“;

| в) | параграфи 3 и 4 се заменят със следното:

  „3.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10а, за да приеме измененията на настоящата директива, посочени в параграфи 1 и 2 от настоящия член.


  4.   При изключителни обстоятелства, когато е надлежно обосновано чрез подходящ анализ на Комисията и с оглед да се избегне сериозна и неприемлива заплаха за морската безопасност, за здравето, за условията на живот или работа на борда на корабите или за морската среда, или за да се избегне несъвместимост с морското законодателство на Съюза, на Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10а за изменението на настоящата директива, така че дадено изменение на международните инструменти, посочени в член 2 да не се прилага за целите на настоящата директива.
  Тези делегирани актове се приемат най-малко три месеца преди изтичането на международно установения срок за мълчаливото приемане на съответното изменение или преди датата, предвидена за влизане в сила на това изменение. В периода, предхождащ влизането в сила на такъв делегиран акт, държавите членки се въздържат от всякакви инициативи, целящи включване на изменението в националното законодателство или прилагане на изменението на съответния международен инструмент.“; |
| --- | --- |

в)

параграфи 3 и 4 се заменят със следното:

„3.   На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10а, за да приеме измененията на настоящата директива, посочени в параграфи 1 и 2 от настоящия член.

4.   При изключителни обстоятелства, когато е надлежно обосновано чрез подходящ анализ на Комисията и с оглед да се избегне сериозна и неприемлива заплаха за морската безопасност, за здравето, за условията на живот или работа на борда на корабите или за морската среда, или за да се избегне несъвместимост с морското законодателство на Съюза, на Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10а за изменението на настоящата директива, така че дадено изменение на международните инструменти, посочени в член 2 да не се прилага за целите на настоящата директива.

Тези делегирани актове се приемат най-малко три месеца преди изтичането на международно установения срок за мълчаливото приемане на съответното изменение или преди датата, предвидена за влизане в сила на това изменение. В периода, предхождащ влизането в сила на такъв делегиран акт, държавите членки се въздържат от всякакви инициативи, целящи включване на изменението в националното законодателство или прилагане на изменението на съответния международен инструмент.“;

| 10) | Вмъква се следният член:

  „Член 10а
  Упражняване на делегираните правомощия

  1.   Правомощието да приема делегираните актове, посочено в член 10, параграфи 3 и 4, се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.


  2.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 10, параграфи 3 и 4 се предоставя на Комисията за срок от седем години, считано от 20 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на седемгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.


  3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 10, параграфи 3 и 4, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.


  4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.


  5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.


  6.   Делегиран акт, приет съгласно член 10, параграф 3 или 4, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“; |
| --- | --- |

10)

Вмъква се следният член:

„Член 10а

Упражняване на делегираните правомощия

1.   Правомощието да приема делегираните актове, посочено в член 10, параграфи 3 и 4, се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 10, параграфи 3 и 4 се предоставя на Комисията за срок от седем години, считано от 20 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на седемгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 10, параграфи 3 и 4, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно член 10, параграф 3 или 4, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“;

| 11) | Член 11 се изменя, както следва:






  а) | параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (*4).


  (*4)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).“;" |
| --- | --- | --- |

11)

Член 11 се изменя, както следва:

а)

параграф 2 се заменя със следното:

„2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (*4).

(*4)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).“;"

*4

| б) | параграф 3 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 3 се заличава;

| 12) | Член 12 се изменя, както следва:






  а) | параграф 1 се заменя със следното:

  „1.   Всеки пътнически кораб се подлага от администрацията на държавата на знамето на прегледите, посочени в букви а), б) и в):






  а) | първоначален преглед преди пускането на кораба в експлоатация; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Член 12 се изменя, както следва:

а)

параграф 1 се заменя със следното:

„1.   Всеки пътнически кораб се подлага от администрацията на държавата на знамето на прегледите, посочени в букви а), б) и в):

а)

първоначален преглед преди пускането на кораба в експлоатация;

| б) | периодичен преглед, веднъж на 12 месеца; и |
| --- | --- |

б)

периодичен преглед, веднъж на 12 месеца; и

| в) | допълнителни прегледи, когато се налага.“; |
| --- | --- |

в)

допълнителни прегледи, когато се налага.“;

| б) | параграф 2 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 2 се заличава;

| 13) | Член 13 се изменя, както следва:






  а) | параграф 1 се заменя със следното:

  „1.   Всички нови и съществуващи пътнически кораби, които отговарят на изискванията на настоящата директива, трябва да притежават свидетелство за сигурност на пътническия кораб в съответствие с настоящата директива. Свидетелството се издава съгласно формата в приложение II. Това свидетелство се издава от администрацията на държавата на знамето, след като бъде извършен първоначалният преглед, предвиден в член 12, параграф 1, буква а).“; |
| --- | --- | --- |

13)

Член 13 се изменя, както следва:

а)

параграф 1 се заменя със следното:

„1.   Всички нови и съществуващи пътнически кораби, които отговарят на изискванията на настоящата директива, трябва да притежават свидетелство за сигурност на пътническия кораб в съответствие с настоящата директива. Свидетелството се издава съгласно формата в приложение II. Това свидетелство се издава от администрацията на държавата на знамето, след като бъде извършен първоначалният преглед, предвиден в член 12, параграф 1, буква а).“;

| б) | в параграф 3 трета алинея се заменя със следното:
  „Преди издаване на разрешително за плаване за високоскоростен пътнически плавателен съд, който извършва вътрешни пътувания в държавата на пристанището, администрацията на държавата на знамето съгласува с държавата на пристанището всички условия, свързани с експлоатацията на плавателния съд в тази държава. Всички такива условия се посочват от администрацията на държавата на знамето върху разрешителното за плаване.“; |
| --- | --- |

б)

в параграф 3 трета алинея се заменя със следното:

„Преди издаване на разрешително за плаване за високоскоростен пътнически плавателен съд, който извършва вътрешни пътувания в държавата на пристанището, администрацията на държавата на знамето съгласува с държавата на пристанището всички условия, свързани с експлоатацията на плавателния съд в тази държава. Всички такива условия се посочват от администрацията на държавата на знамето върху разрешителното за плаване.“;

| в) | параграф 4 се заменя със следното:

  „4.   Допълнителните мерки за безопасност, спазените еквивалентни изисквания и освобождаванията, предоставени на кораба или плавателния съд на основание и в съответствие с член 9, параграфи 1, 2 и 3, се отбелязват в свидетелството на кораба или плавателния съд.“; |
| --- | --- |

в)

параграф 4 се заменя със следното:

„4.   Допълнителните мерки за безопасност, спазените еквивалентни изисквания и освобождаванията, предоставени на кораба или плавателния съд на основание и в съответствие с член 9, параграфи 1, 2 и 3, се отбелязват в свидетелството на кораба или плавателния съд.“;

| 14) | Член 14 се заличава; |
| --- | --- |

14)

Член 14 се заличава;

| 15) | Вмъква се следният член:

  „Член 16а
  Преглед
  Комисията оценява изпълнението на настоящата директива и представя на Европейския парламент и на Съвета резултатите от оценката до 22 декември 2026 г.“; |
| --- | --- |

15)

Вмъква се следният член:

„Член 16а

Преглед

Комисията оценява изпълнението на настоящата директива и представя на Европейския парламент и на Съвета резултатите от оценката до 22 декември 2026 г.“;

| 16) | Приложение I се изменя, както следва:






  а) | в параграф 13.1 от част А на глава II-2 първа алинея се заменя със следното:

  „Във всички кораби има постоянно изложени общи организационни планове за офицерите на кораба, които го управляват, като ясно се показват пунктовете за управление за всяка палуба, различните противопожарни сектори, разположени в отделение клас А, за секторите, включени в клас В, заедно с информация за системите за детектори за пожар и противопожарната аварийна сигнализация, дъждовалната система, средствата за потушаване на огъня, средствата за достъп до различните отделения, палуби и т.н., и вентилационната система, включваща информация за пунктовете за управление на вентилаторите, местоположението на регулаторите и идентификационните номера на вентилационните витла, обслужващи всеки сектор. Алтернативно, горепосочените данни могат да се представят в брошура, екземпляр от която се предоставя на всеки офицер, а един екземпляр остава на разположение по всяко време на достъпно място на борда. Плановете и книжките се актуализират, като всички изменения се записват в тях възможно най-скоро. Описанието в тези планове и книжки е на официалния език на държавата на знамето. Когато този език не е английски, нито френски, се включва превод на един от тези езици. В случай, че корабът осъществява вътрешни пътувания в друга държава членка, се включва превод на официалния език на тази държава на пристанището, ако той не е английски или френски.“; |
| --- | --- | --- |

16)

Приложение I се изменя, както следва:

а)

в параграф 13.1 от част А на глава II-2 първа алинея се заменя със следното:

„Във всички кораби има постоянно изложени общи организационни планове за офицерите на кораба, които го управляват, като ясно се показват пунктовете за управление за всяка палуба, различните противопожарни сектори, разположени в отделение клас А, за секторите, включени в клас В, заедно с информация за системите за детектори за пожар и противопожарната аварийна сигнализация, дъждовалната система, средствата за потушаване на огъня, средствата за достъп до различните отделения, палуби и т.н., и вентилационната система, включваща информация за пунктовете за управление на вентилаторите, местоположението на регулаторите и идентификационните номера на вентилационните витла, обслужващи всеки сектор. Алтернативно, горепосочените данни могат да се представят в брошура, екземпляр от която се предоставя на всеки офицер, а един екземпляр остава на разположение по всяко време на достъпно място на борда. Плановете и книжките се актуализират, като всички изменения се записват в тях възможно най-скоро. Описанието в тези планове и книжки е на официалния език на държавата на знамето. Когато този език не е английски, нито френски, се включва превод на един от тези езици. В случай, че корабът осъществява вътрешни пътувания в друга държава членка, се включва превод на официалния език на тази държава на пристанището, ако той не е английски или френски.“;

| б) | в първия параграф от бележка под линия 1 към таблицата в глава III, параграф 2 встъпителната част се заменя със следното:

  „Спасителните съдове могат да бъдат спасителни лодки или спасителни салове, или комбинация от двете, в съответствие с правило III/2.2. Ако е оправдано предвид обезопасеността с навес на пътуването и благоприятните метеорологични условия в зоната на пътуване, администрацията на държавата на знамето може, като вземе предвид препоръките в MSC/Circ. 1046 на ИМО, да допусне, ако това не се отхвърля от държавата членка на пристанището:“. |
| --- | --- |

б)

в първия параграф от бележка под линия 1 към таблицата в глава III, параграф 2 встъпителната част се заменя със следното:

„Спасителните съдове могат да бъдат спасителни лодки или спасителни салове, или комбинация от двете, в съответствие с правило III/2.2. Ако е оправдано предвид обезопасеността с навес на пътуването и благоприятните метеорологични условия в зоната на пътуване, администрацията на държавата на знамето може, като вземе предвид препоръките в MSC/Circ. 1046 на ИМО, да допусне, ако това не се отхвърля от държавата членка на пристанището:“.

Член 2

Транспониране

1.   Държавите членки приемат и публикуват най-късно до 21 декември 2019 г. мерките, необходими, за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно информират Комисията за това.

Те прилагат тези мерки от 21 декември 2019 г.

Когато държавите членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.

2.   Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните мерки от националното законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.

Член 3

Влизане в сила

Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Член 4

Адресати

Адресати на настоящата директива са държавите членки.

Съставено в Страсбург на 15 ноември 2017 година.

За Европейския парламент

Председател

A. TAJANI

За Съвета

Председател

M. MAASIKAS

---

(1)  
  ОВ C 34, 2.2.2017 г., стр. 167.

1

(2)  Позиция на Европейския парламент от 4 октомври 2017 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 23 октомври 2017 г.

2

(3)  Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1).

3

(4)  Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация, и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета (ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 10).

4

(5)  Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно държавния пристанищен контрол (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 57).

5

(6)  Директива 2003/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 14 април 2003 г. относно специфични изисквания за стабилност на ро-ро пътнически кораби (ОВ L 123, 17.5.2003 г., стр. 22).

6

(7)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на Европейска агенция за морска безопасност (ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1).

8

---

| 30.11.2017 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 315/52 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2017

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 315/52

---

ДИРЕКТИВА (ЕС) 2017/2109 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 15 ноември 2017 година

за изменение на Директива 98/41/ЕО на Съвета относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите членки на Общността, и на Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта за законодателен акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

след консултация с Комитета на регионите,

в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),

като имат предвид, че:

| (1) | Точната и навременна информация за броя или самоличността на лицата на борда на даден кораб е от съществено значение за подготовката и ефективността на операциите по търсене и спасяване. В случай на произшествие в морето пълното и цялостно сътрудничество между компетентните национални органи на засегнатата държава или държави, корабния оператор и техните представители може значително да допринесе за ефективността на операциите. Някои аспекти на това сътрудничество се уреждат с Директива 98/41/ЕО на Съвета (3). |
| --- | --- |

(1)

Точната и навременна информация за броя или самоличността на лицата на борда на даден кораб е от съществено значение за подготовката и ефективността на операциите по търсене и спасяване. В случай на произшествие в морето пълното и цялостно сътрудничество между компетентните национални органи на засегнатата държава или държави, корабния оператор и техните представители може значително да допринесе за ефективността на операциите. Някои аспекти на това сътрудничество се уреждат с Директива 98/41/ЕО на Съвета (3).

| (2) | Резултатите от проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) и опитът, натрупан в процеса на прилагането на Директива 98/41/ЕО, показват, че информацията относно лицата на борда невинаги е лесно достъпна за компетентните органи, когато им е необходима. За справяне с тази ситуация, действащите изисквания на Директива 98/41/ЕО следва да бъдат приведени в съответствие с изискванията за деклариране на данни по електронен път, с което да се постигне по-голяма ефикасност. Цифровизацията ще позволи също така да се улесни достъпът до информация относно значителен брой пътници в случай на извънредна ситуация или след произшествие в морето. |
| --- | --- |

(2)

Резултатите от проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) и опитът, натрупан в процеса на прилагането на Директива 98/41/ЕО, показват, че информацията относно лицата на борда невинаги е лесно достъпна за компетентните органи, когато им е необходима. За справяне с тази ситуация, действащите изисквания на Директива 98/41/ЕО следва да бъдат приведени в съответствие с изискванията за деклариране на данни по електронен път, с което да се постигне по-голяма ефикасност. Цифровизацията ще позволи също така да се улесни достъпът до информация относно значителен брой пътници в случай на извънредна ситуация или след произшествие в морето.

| (3) | През последните 17 години беше постигнат значителен технологичен напредък по отношение на средствата за комуникация и съхранението на данни за движението на корабите. По протежение на европейските брегове бяха създадени редица системи за задължително деклариране от корабите съгласно съответните правила, изработени от Международната морска организация (ММО). Правото на Съюза и националното право гарантират, че корабите спазват изискванията за деклариране, приложими съгласно тези системи. Понастоящем е необходимо да се постигне напредък по отношение на технологичните иновации, като се надграждат постигнатите досега резултати, включително на международно равнище, и се гарантира, че винаги се запазва технологичната неутралност. |
| --- | --- |

(3)

През последните 17 години беше постигнат значителен технологичен напредък по отношение на средствата за комуникация и съхранението на данни за движението на корабите. По протежение на европейските брегове бяха създадени редица системи за задължително деклариране от корабите съгласно съответните правила, изработени от Международната морска организация (ММО). Правото на Съюза и националното право гарантират, че корабите спазват изискванията за деклариране, приложими съгласно тези системи. Понастоящем е необходимо да се постигне напредък по отношение на технологичните иновации, като се надграждат постигнатите досега резултати, включително на международно равнище, и се гарантира, че винаги се запазва технологичната неутралност.

| (4) | Събирането, предаването и обменът на свързани с корабите данни стана възможно, беше опростено и хармонизирано чрез националната система за обслужване на едно гише, установена в Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (4), и чрез системата за обмен на морска информация на Съюза (SafeSeaNet), установена в Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5). Следователно информациятаотносно лицата на борда, изисквана съгласно Директива 98/41/ЕО, следва да бъде декларирана в националната система за обслужване на едно гише, което позволява на компетентните органи лесно да получат достъп до данните в случай на извънредна ситуация или след произшествие в морето. Броят на лицата на борда следва да се декларира в националната система за обслужване на едно гише с подходящи технически средства, които следва да се оставят на преценката на държавите членки. Като алтернатива, броят на лицата следва да се декларира на определения орган посредством системата за автоматична идентификация. |
| --- | --- |

(4)

Събирането, предаването и обменът на свързани с корабите данни стана възможно, беше опростено и хармонизирано чрез националната система за обслужване на едно гише, установена в Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (4), и чрез системата за обмен на морска информация на Съюза (SafeSeaNet), установена в Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5). Следователно информациятаотносно лицата на борда, изисквана съгласно Директива 98/41/ЕО, следва да бъде декларирана в националната система за обслужване на едно гише, което позволява на компетентните органи лесно да получат достъп до данните в случай на извънредна ситуация или след произшествие в морето. Броят на лицата на борда следва да се декларира в националната система за обслужване на едно гише с подходящи технически средства, които следва да се оставят на преценката на държавите членки. Като алтернатива, броят на лицата следва да се декларира на определения орган посредством системата за автоматична идентификация.

| (5) | За да се улесни предоставянето и обмена на информация, декларирана съгласно настоящата директива, и с цел да се намали административната тежест, държавите членки следва да използват хармонизираните формалности за даване на сведения, установени с Директива 2010/65/ЕС. В случай на произшествие, засягащо повече от една държава членка, държавите членки следва да предоставят информация на други държави членки чрез системата SafeSeaNet. |
| --- | --- |

(5)

За да се улесни предоставянето и обмена на информация, декларирана съгласно настоящата директива, и с цел да се намали административната тежест, държавите членки следва да използват хармонизираните формалности за даване на сведения, установени с Директива 2010/65/ЕС. В случай на произшествие, засягащо повече от една държава членка, държавите членки следва да предоставят информация на други държави членки чрез системата SafeSeaNet.

| (6) | За да се даде достатъчно дълъг срок на държавите членки да добавят нови функционалности към националните системи за обслужване на едно гише, е уместно да се предвиди преходен период, през който държавите членки да имат възможността да запазят сегашната система за регистриране на лицата на борда на пътническите кораби. |
| --- | --- |

(6)

За да се даде достатъчно дълъг срок на държавите членки да добавят нови функционалности към националните системи за обслужване на едно гише, е уместно да се предвиди преходен период, през който държавите членки да имат възможността да запазят сегашната система за регистриране на лицата на борда на пътническите кораби.

| (7) | Напредъкът в развитието на националните системи за обслужване на едно гише следва да служи като основа за преминаване към европейска среда за обслужване на едно гише в бъдеще. |
| --- | --- |

(7)

Напредъкът в развитието на националните системи за обслужване на едно гише следва да служи като основа за преминаване към европейска среда за обслужване на едно гише в бъдеще.

| (8) | Държавите членки следва да насърчават операторите, и по-специално по-малките оператори, да използват националните системи за обслужване на едно гише. Въпреки това, за да се осигури съблюдаването на принципа на пропорционалност, държавите членки следва да имат възможност да освобождават, при определени условия, по-малките оператори, които все още не използват националната система за обслужване на едно гише и които извършват предимно къси вътрешни пътувания с продължителност по-малко от 60 минути, от задължението да декларират броя на лицата на борда в националната система за обслужване на едно гише. |
| --- | --- |

(8)

Държавите членки следва да насърчават операторите, и по-специално по-малките оператори, да използват националните системи за обслужване на едно гише. Въпреки това, за да се осигури съблюдаването на принципа на пропорционалност, държавите членки следва да имат възможност да освобождават, при определени условия, по-малките оператори, които все още не използват националната система за обслужване на едно гише и които извършват предимно къси вътрешни пътувания с продължителност по-малко от 60 минути, от задължението да декларират броя на лицата на борда в националната система за обслужване на едно гише.

| (9) | С цел да се вземе предвид особеното географско положение на островите Хелголанд и Борнхолм и естеството на транспортните им връзки с континента, на Германия, Дания и Швеция следва да бъде отпуснато допълнително време за съставяне на списъка на лицата на борда и, за един преходен период, за съобщаване на тази информация посредством настоящата система. |
| --- | --- |

(9)

С цел да се вземе предвид особеното географско положение на островите Хелголанд и Борнхолм и естеството на транспортните им връзки с континента, на Германия, Дания и Швеция следва да бъде отпуснато допълнително време за съставяне на списъка на лицата на борда и, за един преходен период, за съобщаване на тази информация посредством настоящата система.

| (10) | Държавите членки следва да продължат да имат на разположение възможността за намаляване на прага от 20 мили за записване и деклариране на списъка на лицата на борда. Това право включва пътувания, при които пътнически кораби, превозващи голям брой пътници, правят последователни спирания между пристанища на разстояние под 20 мили в хода на едно-единствено дълго пътуване. В такива случаи държавите членки следва да имат възможност да намалят прага от 20 мили, за да стане възможно информацията, изисквана съгласно настоящата директива, да бъде записана по отношение на пътниците на борда, които са се качили в първото или в някое от междинните пристанища. |
| --- | --- |

(10)

Държавите членки следва да продължат да имат на разположение възможността за намаляване на прага от 20 мили за записване и деклариране на списъка на лицата на борда. Това право включва пътувания, при които пътнически кораби, превозващи голям брой пътници, правят последователни спирания между пристанища на разстояние под 20 мили в хода на едно-единствено дълго пътуване. В такива случаи държавите членки следва да имат възможност да намалят прага от 20 мили, за да стане възможно информацията, изисквана съгласно настоящата директива, да бъде записана по отношение на пътниците на борда, които са се качили в първото или в някое от междинните пристанища.

| (11) | С цел да се предостави навременна и надеждна информация на роднините в случай на произшествие, да се намали ненужното забавяне на консулската помощ и други услуги, както и да се улеснят процедурите по идентифициране, съобщаваните данни следва да включват информация относно гражданството на лицата на борда. Списъкът на изискваните данни за пътуванията над 20 мили следва да бъде опростен, изяснен и, доколкото е възможно, приведен в съответствие с изискванията за деклариране за националната система за обслужване на едно гише. |
| --- | --- |

(11)

С цел да се предостави навременна и надеждна информация на роднините в случай на произшествие, да се намали ненужното забавяне на консулската помощ и други услуги, както и да се улеснят процедурите по идентифициране, съобщаваните данни следва да включват информация относно гражданството на лицата на борда. Списъкът на изискваните данни за пътуванията над 20 мили следва да бъде опростен, изяснен и, доколкото е възможно, приведен в съответствие с изискванията за деклариране за националната система за обслужване на едно гише.

| (12) | Предвид усъвършенстването на електронните средства за записване на данни и предвид факта, че личните данни се събират преди отпътуването на кораба, 30-минутното закъснение, което понастоящем се предвижда от Директива 98/41/ЕО, следва да се намали на 15 минути. |
| --- | --- |

(12)

Предвид усъвършенстването на електронните средства за записване на данни и предвид факта, че личните данни се събират преди отпътуването на кораба, 30-минутното закъснение, което понастоящем се предвижда от Директива 98/41/ЕО, следва да се намали на 15 минути.

| (13) | Важно е на всяко лице на борда да се дадат ясни указания, които да бъдат следвани в случай на извънредна ситуация, в съответствие с международните изисквания. |
| --- | --- |

(13)

Важно е на всяко лице на борда да се дадат ясни указания, които да бъдат следвани в случай на извънредна ситуация, в съответствие с международните изисквания.

| (14) | За да се повиши правната яснота и съгласуваността със свързаното законодателство на Съюза и особено с Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), редица остарели, неясни и объркващи позовавания следва да бъдат актуализирани или заличени. Определението за „пътнически кораб“ следва да бъде приведено в съответствие с други законодателни актове на Съюза, по начин който не надхвърля обхвата на настоящата директива. Определението за „защитена морска зона“ следва да бъде заменено с понятие, което да бъде в съответствие с Директива 2009/45/ЕО за целите на изключенията съгласно настоящата директива, като така се гарантира близостта на средствата за търсене и спасяване. Определението за „регистратор на пътници“ следва да се измени, за да се отразят новите задължения, които вече не включват съхраняването на информация. Определението за „определен орган“ следва да включва компетентните органи, които имат пряк или непряк достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива. Съответните изисквания относно системите за регистрация на пътниците на компаниите следва да бъдат заличени. |
| --- | --- |

(14)

За да се повиши правната яснота и съгласуваността със свързаното законодателство на Съюза и особено с Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), редица остарели, неясни и объркващи позовавания следва да бъдат актуализирани или заличени. Определението за „пътнически кораб“ следва да бъде приведено в съответствие с други законодателни актове на Съюза, по начин който не надхвърля обхвата на настоящата директива. Определението за „защитена морска зона“ следва да бъде заменено с понятие, което да бъде в съответствие с Директива 2009/45/ЕО за целите на изключенията съгласно настоящата директива, като така се гарантира близостта на средствата за търсене и спасяване. Определението за „регистратор на пътници“ следва да се измени, за да се отразят новите задължения, които вече не включват съхраняването на информация. Определението за „определен орган“ следва да включва компетентните органи, които имат пряк или непряк достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива. Съответните изисквания относно системите за регистрация на пътниците на компаниите следва да бъдат заличени.

| (15) | Настоящата директива не следва да се прилага за яхти или плавателни съдове за развлечение. По-специално, тя не следва да се прилага за яхти или плавателни съдове за развлечение, когато те са наети по договор за беърбоут чартър и впоследствие не се използват с търговски цели за превоз на пътници. |
| --- | --- |

(15)

Настоящата директива не следва да се прилага за яхти или плавателни съдове за развлечение. По-специално, тя не следва да се прилага за яхти или плавателни съдове за развлечение, когато те са наети по договор за беърбоут чартър и впоследствие не се използват с търговски цели за превоз на пътници.

| (16) | Държавите членки следва да продължат да носят отговорност за спазването на изискванията за регистрация по Директива 98/41/ЕО, особено по отношение на точността и навременното регистриране на данните. За да се гарантира съгласуваност на информацията, следва да могат да се извършват проверки на случаен принцип. |
| --- | --- |

(16)

Държавите членки следва да продължат да носят отговорност за спазването на изискванията за регистрация по Директива 98/41/ЕО, особено по отношение на точността и навременното регистриране на данните. За да се гарантира съгласуваност на информацията, следва да могат да се извършват проверки на случаен принцип.

| (17) | Доколкото мерките, предвидени в Директиви 98/41/ЕО и 2010/65/ЕС, предполагат обработване на лични данни, то следва да се извършва в съответствие с правото на Съюза относно защитата на личните данни и по-специално с Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета (7) и Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета (8). В частност и без да се засягат други правни задължения в съответствие с правото за защита на данните, личните данни, събрани в съответствие с Директива 98/41/ЕО, не следва да се обработват или използват за други цели и не следва да се съхраняват по-дълго от необходимото за целите на Директива 98/41/ЕО. Поради това личните данни следва да бъдат заличавани автоматично и без ненужно забавяне след благополучното завършване на пътуването на кораба или, в зависимост от случая, след приключването на разследването или съдебното производство вследствие на произшествие или извънредна ситуация. |
| --- | --- |

(17)

Доколкото мерките, предвидени в Директиви 98/41/ЕО и 2010/65/ЕС, предполагат обработване на лични данни, то следва да се извършва в съответствие с правото на Съюза относно защитата на личните данни и по-специално с Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета (7) и Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета (8). В частност и без да се засягат други правни задължения в съответствие с правото за защита на данните, личните данни, събрани в съответствие с Директива 98/41/ЕО, не следва да се обработват или използват за други цели и не следва да се съхраняват по-дълго от необходимото за целите на Директива 98/41/ЕО. Поради това личните данни следва да бъдат заличавани автоматично и без ненужно забавяне след благополучното завършване на пътуването на кораба или, в зависимост от случая, след приключването на разследването или съдебното производство вследствие на произшествие или извънредна ситуация.

| (18) | Като се вземат предвид достиженията на техническия прогрес и разходите за внедряване, всяка компания следва да предприеме подходящи технически и организационни мерки с цел защита на личните данни, обработвани съгласно настоящата директива, срещу случайно или неправомерно унищожаване или случайна загуба, промяна, неправомерно разкриване или достъп, в съответствие със законодателството на Съюза и националното законодателство относно защитата на данните. |
| --- | --- |

(18)

Като се вземат предвид достиженията на техническия прогрес и разходите за внедряване, всяка компания следва да предприеме подходящи технически и организационни мерки с цел защита на личните данни, обработвани съгласно настоящата директива, срещу случайно или неправомерно унищожаване или случайна загуба, промяна, неправомерно разкриване или достъп, в съответствие със законодателството на Съюза и националното законодателство относно защитата на данните.

| (19) | С оглед на принципа на пропорционалност и предвид факта, че е в интерес на пътника да предостави вярна информация, сегашният метод за събиране на лични данни, основан на лично деклариране от страна на пътниците, е достатъчен за целите на Директива 98/41/ЕО. В същото време електронните средства за регистриране и проверка на данните следва да гарантират, че информацията за всяко лице на борда е с индивидуализирано съдържание. |
| --- | --- |

(19)

С оглед на принципа на пропорционалност и предвид факта, че е в интерес на пътника да предостави вярна информация, сегашният метод за събиране на лични данни, основан на лично деклариране от страна на пътниците, е достатъчен за целите на Директива 98/41/ЕО. В същото време електронните средства за регистриране и проверка на данните следва да гарантират, че информацията за всяко лице на борда е с индивидуализирано съдържание.

| (20) | С цел да се повиши прозрачността и да се улесни уведомяването от страна на държавите членки за освобождавания и искания за дерогация, Комисията следва да създаде и поддържа подходяща за целта база данни. Тя следва да включва мерките, за които е изпратено уведомление, в проектната и в приетата им форма. Приетите мерки следва да бъдат достъпни за обществеността. |
| --- | --- |

(20)

С цел да се повиши прозрачността и да се улесни уведомяването от страна на държавите членки за освобождавания и искания за дерогация, Комисията следва да създаде и поддържа подходяща за целта база данни. Тя следва да включва мерките, за които е изпратено уведомление, в проектната и в приетата им форма. Приетите мерки следва да бъдат достъпни за обществеността.

| (21) | Данните за уведомяване за освобождавания и за искане за дерогация от страна на държавите членки следва да се хармонизират и координират, както е необходимо, за да се гарантира, че използването на тези данни е възможно най-ефективно. |
| --- | --- |

(21)

Данните за уведомяване за освобождавания и за искане за дерогация от страна на държавите членки следва да се хармонизират и координират, както е необходимо, за да се гарантира, че използването на тези данни е възможно най-ефективно.

| (22) | С оглед на промените, въведени с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), правомощията, предоставени на Комисията за изпълнението на Директива 98/41/ЕО следва съответно да се актуализират. Актовете за изпълнение следва да се приемат в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (9). |
| --- | --- |

(22)

С оглед на промените, въведени с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), правомощията, предоставени на Комисията за изпълнението на Директива 98/41/ЕО следва съответно да се актуализират. Актовете за изпълнение следва да се приемат в съответствие с Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (9).

| (23) | С цел да се вземат предвид развитията на международно равнище и да се повиши прозрачността, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС във връзка с неприлагането, за целите на настоящата директива, на изменения на международните инструменти, ако това е необходимо. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултаци да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите на държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(23)

С цел да се вземат предвид развитията на международно равнище и да се повиши прозрачността, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от ДФЕС във връзка с неприлагането, за целите на настоящата директива, на изменения на международните инструменти, ако това е необходимо. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултаци да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите на държавите членки като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

| (24) | С оглед на пълния цикъл на посещенията за наблюдение от страна на Европейската агенция по морска безопасност Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Директива 98/41/ЕО до 22 декември 2026 г. и да докладва за това на Европейския парламент и на Съвета. Държавите членки следва да си сътрудничат с Комисията, за да се събере цялата информация, необходима за тази оценка. |
| --- | --- |

(24)

С оглед на пълния цикъл на посещенията за наблюдение от страна на Европейската агенция по морска безопасност Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Директива 98/41/ЕО до 22 декември 2026 г. и да докладва за това на Европейския парламент и на Съвета. Държавите членки следва да си сътрудничат с Комисията, за да се събере цялата информация, необходима за тази оценка.

| (25) | За да се отразят промените, внесени в Директива 98/41/ЕО, в списъка на формалностите за даване на сведения, посочен в част А на приложението към Директива 2010/65/ЕС, следва да се включи информация за лицата на борда. |
| --- | --- |

(25)

За да се отразят промените, внесени в Директива 98/41/ЕО, в списъка на формалностите за даване на сведения, посочен в част А на приложението към Директива 2010/65/ЕС, следва да се включи информация за лицата на борда.

| (26) | За да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, които нямат морски пристанища и които нямат пътнически кораби, плаващи под тяхно знаме, които да попадат в приложното поле на настоящата директива, на такива държави членки следва да бъде разрешена дерогация от разпоредбите на настоящата директива. Това означава, че доколкото това условие е изпълнено, те не са задължени да транспонират настоящата директива. |
| --- | --- |

(26)

За да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, които нямат морски пристанища и които нямат пътнически кораби, плаващи под тяхно знаме, които да попадат в приложното поле на настоящата директива, на такива държави членки следва да бъде разрешена дерогация от разпоредбите на настоящата директива. Това означава, че доколкото това условие е изпълнено, те не са задължени да транспонират настоящата директива.

| (27) | Беше проведена консултация с Европейския надзорен орган по защита на данните в съответствие с член 28, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 45/2001 и той прие официални коментари на 9 декември 2016 година. |
| --- | --- |

(27)

Беше проведена консултация с Европейския надзорен орган по защита на данните в съответствие с член 28, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 45/2001 и той прие официални коментари на 9 декември 2016 година.

| (28) | Поради това директиви 98/41/ЕО и 2010/65/ЕС следва да бъдат съответно изменени, |
| --- | --- |

(28)

Поради това директиви 98/41/ЕО и 2010/65/ЕС следва да бъдат съответно изменени,

ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

Изменения на Директива 98/41/ЕО

Директива 98/41/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | Член 2 се изменя, както следва:






  а) | второто тире се заменя със следното:






  „— | „пътнически кораб“ означава вид кораб или високоскоростен плавателен съд, който превозва повече от 12 пътници,“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Член 2 се изменя, както следва:

а)

второто тире се заменя със следното:

„—

„пътнически кораб“ означава вид кораб или високоскоростен плавателен съд, който превозва повече от 12 пътници,“;

| б) | шестото тире се заменя със следното:






  „— | „регистратор на пътници“ означава отговорно лице, определено от компанията да изпълнява задълженията по ISM Code, когато е приложимо, или лице, определено от компанията като отговорно за предаване на информацията за лицата, които са се качили на борда на пътнически кораб на компанията,“; |
| --- | --- | --- |

б)

шестото тире се заменя със следното:

„—

„регистратор на пътници“ означава отговорно лице, определено от компанията да изпълнява задълженията по ISM Code, когато е приложимо, или лице, определено от компанията като отговорно за предаване на информацията за лицата, които са се качили на борда на пътнически кораб на компанията,“;

| в) | седмото тире се заменя със следното:






  „— | „определен орган“ означава компетентен орган на държавата членка, отговорен за търсене и спасяване или натоварен с преодоляването на последиците от произшествие, имащ достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива,“; |
| --- | --- | --- |

в)

седмото тире се заменя със следното:

„—

„определен орган“ означава компетентен орган на държавата членка, отговорен за търсене и спасяване или натоварен с преодоляването на последиците от произшествие, имащ достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива,“;

| г) | деветото тире се заличава; |
| --- | --- |

г)

деветото тире се заличава;

| д) | в десетото тире уводната фраза се заменя със следното:






  „— | „редовна услуга“ означава поредица от плавания на кораб, обслужващи трафика между едни и същи две или повече пристанища, или поредица от пътувания от и до едно и също пристанище без междинни спирания, или:“; |
| --- | --- | --- |

д)

в десетото тире уводната фраза се заменя със следното:

„—

„редовна услуга“ означава поредица от плавания на кораб, обслужващи трафика между едни и същи две или повече пристанища, или поредица от пътувания от и до едно и също пристанище без междинни спирания, или:“;

| е) | добавя се следното тире:






  „— | „пристанищна зона“ означава зоната, определена в член 2, буква с) от Директива 2009/45/ЕО,“; |
| --- | --- | --- |

е)

добавя се следното тире:

„—

„пристанищна зона“ означава зоната, определена в член 2, буква с) от Директива 2009/45/ЕО,“;

| ж) | добавя се следното тире:






  „— | „яхта за развлечение или плавателен съд за развлечение“ означава плавателен съд, независимо от начина на задвижване, който не извършва търговска дейност.“; |
| --- | --- | --- |

ж)

добавя се следното тире:

„—

„яхта за развлечение или плавателен съд за развлечение“ означава плавателен съд, независимо от начина на задвижване, който не извършва търговска дейност.“;

| 2) | Член 3 се заменя със следното:

  „Член 3

  1.   Настоящата директива се прилага за пътнически кораби с изключение на:






  — | военни кораби и кораби за превозване на военни части; |
| --- | --- | --- |

2)

Член 3 се заменя със следното:

„Член 3

1.   Настоящата директива се прилага за пътнически кораби с изключение на:

—

военни кораби и кораби за превозване на военни части;

| — | яхти за развлечение и плавателни съдове за развлечение; |
| --- | --- |

—

яхти за развлечение и плавателни съдове за развлечение;

| — | кораби, действащи изключително в пристанищни зони или по вътрешни водни пътища. |
| --- | --- |

—

кораби, действащи изключително в пристанищни зони или по вътрешни водни пътища.

2.   Държавите членки, които нямат морски пристанища и които не разполагат с пътнически кораби, плаващи под тяхно знаме, които попадат в обхвата на настоящата директива, могат да предвидят дерогация от разпоредбите на настоящата директива, с изключение на задължението, посочено във втора алинея.

Държавите членки, които възнамеряват да се възползват от такава дерогация, съобщават на Комисията най-късно на 21 декември 2019 г. дали са изпълнени съответните условия и след това ежегодно информират Комисията за всички последващи промени. Тези държави членки не могат да разрешават на пътнически кораби, които попадат в обхвата на настоящата директива, да плават под тяхно знаме, докато не транспонират и приложат настоящата директива.“;

| 3) | В член 4 параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   Преди пътническият кораб да отплава, броят на лицата на борда се съобщава на капитана на кораба и се декларира чрез подходящи технически средства в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*1), или, по избор на държавата членка, се съобщава на определения орган посредством системата за автоматична идентификация.
  За преходен период от шест години, считано от 20 декември 2017 г. държавите членки могат да разрешат тази информация да продължи да се съобщава на регистратора на пътниците на компанията или на разположена на брега система на компанията, която изпълнява същата функция, вместо да се декларира в системата за обслужване на едно гише или на определения орган посредством системата за автоматична идентификация.


  (*1)  Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки и за отмяна на Директива 2002/6/ЕО (ОВ L 283, 29.10.2010 г., стр. 1).“;" |
| --- | --- |

3)

В член 4 параграф 2 се заменя със следното:

„2.   Преди пътническият кораб да отплава, броят на лицата на борда се съобщава на капитана на кораба и се декларира чрез подходящи технически средства в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*1), или, по избор на държавата членка, се съобщава на определения орган посредством системата за автоматична идентификация.

За преходен период от шест години, считано от 20 декември 2017 г. държавите членки могат да разрешат тази информация да продължи да се съобщава на регистратора на пътниците на компанията или на разположена на брега система на компанията, която изпълнява същата функция, вместо да се декларира в системата за обслужване на едно гише или на определения орган посредством системата за автоматична идентификация.

(*1)  Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки и за отмяна на Директива 2002/6/ЕО (ОВ L 283, 29.10.2010 г., стр. 1).“;"

*1

| 4) | Член 5 се заменя със следното:

  „Член 5

  1.   В случай че пътнически кораб отплава от пристанище, разположено в държава членка, за да извърши пътуване, при което изминатото разстояние от мястото на отплаване до следващото пристанище, в което влезе, надхвърля 20 мили, се записва следната информация:






  — | фамилните имена на лицата на борда, собствените им имена, пол, гражданство и дата на раждане, |
| --- | --- | --- |

4)

Член 5 се заменя със следното:

„Член 5

1.   В случай че пътнически кораб отплава от пристанище, разположено в държава членка, за да извърши пътуване, при което изминатото разстояние от мястото на отплаване до следващото пристанище, в което влезе, надхвърля 20 мили, се записва следната информация:

—

фамилните имена на лицата на борда, собствените им имена, пол, гражданство и дата на раждане,

| — | при желание на пътник, информация, свързана с нуждата от специални грижи или помощ в извънредни ситуации, |
| --- | --- |

—

при желание на пътник, информация, свързана с нуждата от специални грижи или помощ в извънредни ситуации,

| — | по избор на държавата членка, при желание на пътника, и номер за контакт при извънредна ситуация. |
| --- | --- |

—

по избор на държавата членка, при желание на пътника, и номер за контакт при извънредна ситуация.

2.   Информацията, посочена в параграф 1, се събира преди отплаването на пътническия кораб и се декларира в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС, при отплаването на пътническия кораб, но в никакъв случай по-късно от 15 минути след неговото отплаване.

3.   За преходен период от шест години, считано от 20 декември 2017 г. държавите членки могат да разрешат тази информация да продължи да се съобщава на регистратора на пътниците на компанията или на разположена на брега система на компанията, която изпълнява същата функция, вместо да изискват нейното деклариране в системата за обслужване на едно гише.

4.   Без да се засягат други правни задължения в съответствие със законодателството на Съюза и националното законодателство за защита на данните, личните данни, събирани за целите на настоящата директива, не се обработват и използват за каквито и да било други цели. Такива лични данни винаги се обработват в съответствие с правото на Съюза за защита на данните и на неприкосновеността на личния живот и се заличават автоматично и без неоснователно забавяне, когато повече не са необходими.“;

| 5) | В член 6 параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   Всяка държава членка по отношение на всеки пътнически кораб, който плава под знамето на трета страна, отплава от пристанище, разположено извън Съюза и се отправя към пристанище, което се намира в тази държава членка, изисква от компанията да гарантира, че информацията, посочена в член 4, параграф 1 и член 5, параграф 1, е предоставена в съответствие с член 4, параграф 2 и член 5, параграф 2.“; |
| --- | --- |

5)

В член 6 параграф 2 се заменя със следното:

„2.   Всяка държава членка по отношение на всеки пътнически кораб, който плава под знамето на трета страна, отплава от пристанище, разположено извън Съюза и се отправя към пристанище, което се намира в тази държава членка, изисква от компанията да гарантира, че информацията, посочена в член 4, параграф 1 и член 5, параграф 1, е предоставена в съответствие с член 4, параграф 2 и член 5, параграф 2.“;

| 6) | Член 8 се заменя със следното:

  „Член 8

  1.   Всяка компания, поемаща отговорността за оперирането на пътнически кораб, когато се изисква съгласно членове 4 и 5 от настоящата директива определя регистратор на пътниците, който отговаря за декларирането на информацията, посочена в тези разпоредби, в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС, или на определения орган — посредством системата за автоматична идентификация.


  2.   Личните данни, събрани в съответствие с член 5 от настоящата директива, не се съхраняват от компанията по-дълго, отколкото е необходимо за целите на настоящата директива и при всички случаи само до момента, в който въпросното пътуване на кораба приключи благополучно и данните се декларират в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС. Без да се засягат други специфични правни задължения съгласно правото на Съюза или националното право, включително за статистически цели, информацията се заличава автоматично и без ненужно забавяне, след като престане да бъде необходима за тази цел.


  3.   Всяка компания гарантира, че информацията относно пътниците, които са декларирали нужда от специални грижи или помощ в извънредни ситуации, е надлежно записана и съобщена на капитана преди отплаването на пътническия кораб.“; |
| --- | --- |

6)

Член 8 се заменя със следното:

„Член 8

1.   Всяка компания, поемаща отговорността за оперирането на пътнически кораб, когато се изисква съгласно членове 4 и 5 от настоящата директива определя регистратор на пътниците, който отговаря за декларирането на информацията, посочена в тези разпоредби, в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС, или на определения орган — посредством системата за автоматична идентификация.

2.   Личните данни, събрани в съответствие с член 5 от настоящата директива, не се съхраняват от компанията по-дълго, отколкото е необходимо за целите на настоящата директива и при всички случаи само до момента, в който въпросното пътуване на кораба приключи благополучно и данните се декларират в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС. Без да се засягат други специфични правни задължения съгласно правото на Съюза или националното право, включително за статистически цели, информацията се заличава автоматично и без ненужно забавяне, след като престане да бъде необходима за тази цел.

3.   Всяка компания гарантира, че информацията относно пътниците, които са декларирали нужда от специални грижи или помощ в извънредни ситуации, е надлежно записана и съобщена на капитана преди отплаването на пътническия кораб.“;

| 7) | Член 9 се изменя, както следва:






  а) | параграф 2 се изменя, както следва:






  — | буква а) се заличава; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Член 9 се изменя, както следва:

а)

параграф 2 се изменя, както следва:

—

буква а) се заличава;

| — | букви б) и в) се заменят със следното:


  „2.   Държава членка, от чието пристанище отплава даден пътнически кораб, може да го освободи от задължението да декларира броя на лицата на борда в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС, при условие че въпросният кораб не е високоскоростен плавателен съд, оперира по редовни линии с продължителност по-малко от един час между пристанищата изключително в морска зона D, създадена с член 4 от Директива 2009/45/ЕО, и е гарантирана близостта до средства за търсене и спасяване в тази морска зона.
  Дадена държава членка може да освободи пътническите кораби, плаващи между две пристанища или от и до едно и също пристанище без междинно спиране, от задълженията по член 5 от настоящата директива, при условие че въпросният кораб оперира изключително в морска зона D, създадена с член 4 от Директива 2009/45/ЕО, и е гарантирана близостта до средства за търсене и спасяване в тази морска зона.“; |
| --- | --- |

—

букви б) и в) се заменят със следното:

„2.   Държава членка, от чието пристанище отплава даден пътнически кораб, може да го освободи от задължението да декларира броя на лицата на борда в системата за обслужване на едно гише, създадена съгласно член 5 от Директива 2010/65/ЕС, при условие че въпросният кораб не е високоскоростен плавателен съд, оперира по редовни линии с продължителност по-малко от един час между пристанищата изключително в морска зона D, създадена с член 4 от Директива 2009/45/ЕО, и е гарантирана близостта до средства за търсене и спасяване в тази морска зона.

Дадена държава членка може да освободи пътническите кораби, плаващи между две пристанища или от и до едно и също пристанище без междинно спиране, от задълженията по член 5 от настоящата директива, при условие че въпросният кораб оперира изключително в морска зона D, създадена с член 4 от Директива 2009/45/ЕО, и е гарантирана близостта до средства за търсене и спасяване в тази морска зона.“;

| — | добавя се следната алинея:


  „Чрез дерогация от член 5, параграф 2 и без да се засяга преходния период, установен в член 5, параграф 3, посочените по-долу държави членки имат право да приложат следните изключения:






  i) | Германия може да удължи сроковете за събиране и деклариране на информацията, посочена в член 5, параграф 1, до един час след отплаването за пътническите кораби, пътуващи от и до остров Хелголанд, и |
| --- | --- | --- |

—

добавя се следната алинея:

„Чрез дерогация от член 5, параграф 2 и без да се засяга преходния период, установен в член 5, параграф 3, посочените по-долу държави членки имат право да приложат следните изключения:

i)

Германия може да удължи сроковете за събиране и деклариране на информацията, посочена в член 5, параграф 1, до един час след отплаването за пътническите кораби, пътуващи от и до остров Хелголанд, и

| ii) | Дания и Швеция могат да удължат сроковете за събиране и деклариране на информацията, посочена в член 5, параграф 1, до един час след отплаването за пътническите кораби, пътуващи от и до остров Борнхолм.“; |
| --- | --- |

ii)

Дания и Швеция могат да удължат сроковете за събиране и деклариране на информацията, посочена в член 5, параграф 1, до един час след отплаването за пътническите кораби, пътуващи от и до остров Борнхолм.“;

| б) | в параграф 3 букви а) и б) се заменят със следното:






  „а) | държавата членка незабавно уведомява Комисията за своето решение за освобождаване от задълженията, определени в член 5, като посочи основателни причини за това освобождаване. Уведомяването се извършва посредством база данни, създадена и поддържана от Комисията за тази цел и до която Комисията и държавите членки имат достъп. Комисията представя приетите мерки на общодостъпен уебсайт; |
| --- | --- | --- |

б)

в параграф 3 букви а) и б) се заменят със следното:

„а)

държавата членка незабавно уведомява Комисията за своето решение за освобождаване от задълженията, определени в член 5, като посочи основателни причини за това освобождаване. Уведомяването се извършва посредством база данни, създадена и поддържана от Комисията за тази цел и до която Комисията и държавите членки имат достъп. Комисията представя приетите мерки на общодостъпен уебсайт;

| б) | ако в рамките на шест месеца от такова уведомяване Комисията прецени, че освобождаването не е оправдано или може да има неблагоприятно въздействие върху конкуренцията, тя може да приеме актове за изпълнение, посредством които да изиска от държавата членка да измени или оттегли своето решение. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 13, параграф 2.“; |
| --- | --- |

б)

ако в рамките на шест месеца от такова уведомяване Комисията прецени, че освобождаването не е оправдано или може да има неблагоприятно въздействие върху конкуренцията, тя може да приеме актове за изпълнение, посредством които да изиска от държавата членка да измени или оттегли своето решение. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 13, параграф 2.“;

| в) | в параграф 4 третата алинея се заменя със следното:
  „Искането се подава до Комисията посредством базата данни, посочена в параграф 3. Ако в рамките на шест месеца от такова искане Комисията прецени, че дерогацията не е оправдана или може да има неблагоприятно въздействие върху конкуренцията, тя може да приеме актове за изпълнение, посредством които да изиска от държавата членка да измени или да не приема предложеното решение. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 13, параграф 2.“; |
| --- | --- |

в)

в параграф 4 третата алинея се заменя със следното:

„Искането се подава до Комисията посредством базата данни, посочена в параграф 3. Ако в рамките на шест месеца от такова искане Комисията прецени, че дерогацията не е оправдана или може да има неблагоприятно въздействие върху конкуренцията, тя може да приеме актове за изпълнение, посредством които да изиска от държавата членка да измени или да не приема предложеното решение. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 13, параграф 2.“;

| 8) | Член 10 се заменя със следното:

  „Член 10

  1.   Държавите членки гарантират, че компаниите са въвели процедура за регистриране на данни, която гарантира, че информацията, изисквана съгласно настоящата директива, се докладва по точен и своевременен начин.


  2.   Всяка държава членка определя органа, който ще има достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива. Държавите членки гарантират, че в случай на извънредна ситуация или след произшествие определеният орган има незабавен достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива.


  3.   Личните данни, събрани съгласно член 5, не се съхраняват от държавите членки по-дълго, отколкото е необходимо за целите на настоящата директива и при всички случаи най-късно до:






  а) | до момента, в който въпросното пътуване на кораба приключи благополучно, но в никакъв случай по-късно от 60 дни след отплаването на кораба; или |
| --- | --- | --- |

8)

Член 10 се заменя със следното:

„Член 10

1.   Държавите членки гарантират, че компаниите са въвели процедура за регистриране на данни, която гарантира, че информацията, изисквана съгласно настоящата директива, се докладва по точен и своевременен начин.

2.   Всяка държава членка определя органа, който ще има достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива. Държавите членки гарантират, че в случай на извънредна ситуация или след произшествие определеният орган има незабавен достъп до информацията, изисквана съгласно настоящата директива.

3.   Личните данни, събрани съгласно член 5, не се съхраняват от държавите членки по-дълго, отколкото е необходимо за целите на настоящата директива и при всички случаи най-късно до:

а)

до момента, в който въпросното пътуване на кораба приключи благополучно, но в никакъв случай по-късно от 60 дни след отплаването на кораба; или

| б) | в случай на извънредна ситуация или след произшествие, до приключване на евентуално разследване или съдебно производство. |
| --- | --- |

б)

в случай на извънредна ситуация или след произшествие, до приключване на евентуално разследване или съдебно производство.

4.   Без да се засягат други специфични правни задължения съгласно правото на Съюза или националното право, включително задължения за статистически цели, информацията се заличава автоматично и без ненужно забавяне след като престане да бъде необходима за целите на настоящата директива.“;

| 9) | Член 11 се заменя със следното:

  „Член 11

  1.   За целите на настоящата директива, необходимите данни се събират и записват по начин, който не причинява ненужно забавяне при качването или слизането на пътниците от плавателния съд.


  2.   Многократното събиране на данни по същия или подобни маршрути се избягва.“; |
| --- | --- |

9)

Член 11 се заменя със следното:

„Член 11

1.   За целите на настоящата директива, необходимите данни се събират и записват по начин, който не причинява ненужно забавяне при качването или слизането на пътниците от плавателния съд.

2.   Многократното събиране на данни по същия или подобни маршрути се избягва.“;

| 10) | Вмъква се следният член:

  „Член 11а

  1.   Обработването на лични данни във връзка с настоящата директива се извършва в съответствие с Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета (*2).


  2.   Обработването на лични данни от институциите и органите на Съюза съгласно настоящата директива, като например данните, записани в системата за обслужване на едно гише и в SafeSeaNet, се извършва в съответствие с Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета (*3).



  (*2)  Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета от 27 април 2016 г. относно защитата на физическите лица във връзка с обработването на лични данни и относно свободното движение на такива данни и за отмяна на Директива 95/46/ЕО (Общ регламент относно защитата на данните) (ОВ L 119, 4.5.2016 г., стр. 1)."


  (*3)  Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2000 г. относно защитата на лицата по отношение на обработката на лични данни от институции и органи на Общността и за свободното движение на такива данни (ОВ L 8, 12.1.2001 г., стр. 1).“;" |
| --- | --- |

10)

Вмъква се следният член:

„Член 11а

1.   Обработването на лични данни във връзка с настоящата директива се извършва в съответствие с Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета (*2).

2.   Обработването на лични данни от институциите и органите на Съюза съгласно настоящата директива, като например данните, записани в системата за обслужване на едно гише и в SafeSeaNet, се извършва в съответствие с Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета (*3).

(*2)  Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета от 27 април 2016 г. относно защитата на физическите лица във връзка с обработването на лични данни и относно свободното движение на такива данни и за отмяна на Директива 95/46/ЕО (Общ регламент относно защитата на данните) (ОВ L 119, 4.5.2016 г., стр. 1)."

*2

(*3)  Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2000 г. относно защитата на лицата по отношение на обработката на лични данни от институции и органи на Общността и за свободното движение на такива данни (ОВ L 8, 12.1.2001 г., стр. 1).“;"

*3

| 11) | Член 12 се заменя със следното:

  „Член 12

  1.   При изключителни обстоятелства, когато е надлежно обосновано чрез подходящ анализ на Комисията и с оглед да се избегне сериозна и неприемлива заплаха за морската безопасност или несъвместимост с морското законодателство на Съюза, Комисията е оправомощена да приема делегирани актове в съответствие с член 12а за изменението на настоящата директива, така че дадено изменение на международните инструменти, посочени в член 2, да не се прилага за целите на настоящата директива.


  2.   Тези делегирани актове се приемат най-малко три месеца преди изтичането на международно установения срок за мълчаливото приемане на съответното изменение или преди датата, предвидена за влизане в сила на това изменение. В периода, предхождащ влизането в сила на такъв делегиран акт, държавите членки се въздържат от всякакви инициативи, целящи включване на изменението в националното законодателство или прилагане на изменението на съответния международен инструмент.“; |
| --- | --- |

11)

Член 12 се заменя със следното:

„Член 12

1.   При изключителни обстоятелства, когато е надлежно обосновано чрез подходящ анализ на Комисията и с оглед да се избегне сериозна и неприемлива заплаха за морската безопасност или несъвместимост с морското законодателство на Съюза, Комисията е оправомощена да приема делегирани актове в съответствие с член 12а за изменението на настоящата директива, така че дадено изменение на международните инструменти, посочени в член 2, да не се прилага за целите на настоящата директива.

2.   Тези делегирани актове се приемат най-малко три месеца преди изтичането на международно установения срок за мълчаливото приемане на съответното изменение или преди датата, предвидена за влизане в сила на това изменение. В периода, предхождащ влизането в сила на такъв делегиран акт, държавите членки се въздържат от всякакви инициативи, целящи включване на изменението в националното законодателство или прилагане на изменението на съответния международен инструмент.“;

| 12) | Вмъква се следният член:

  „Член 12а

  1.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.


  2.   Правомощието да приема на делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията за срок от седем години, считано от 20 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на седемгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.


  3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 12, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.


  4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.


  5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.


  6.   Делегиран акт, приет съгласно член 12, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“; |
| --- | --- |

12)

Вмъква се следният член:

„Член 12а

1.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощието да приема на делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията за срок от седем години, считано от 20 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на седемгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 12, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 година.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно член 12, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“;

| 13) | Член 13 се изменя, както следва:






  а) | параграф 2 се заменя със следното:

  „2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (*4).


  (*4)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).“;" |
| --- | --- | --- |

13)

Член 13 се изменя, както следва:

а)

параграф 2 се заменя със следното:

„2.   При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета (*4).

(*4)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).“;"

*4

| б) | параграф 3 се заличава; |
| --- | --- |

б)

параграф 3 се заличава;

| 14) | Вмъква се следният член:

  „Член 14а
  Комисията оценява изпълнението на настоящата директива и представя на Европейския парламент и на Съвета резултатите от оценката до 22 декември 2026 г.
  До 22 декември 2022 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета междинен доклад относно изпълнението на настоящата директива.“ |
| --- | --- |

14)

Вмъква се следният член:

„Член 14а

Комисията оценява изпълнението на настоящата директива и представя на Европейския парламент и на Съвета резултатите от оценката до 22 декември 2026 г.

До 22 декември 2022 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета междинен доклад относно изпълнението на настоящата директива.“

Член 2

Изменения на приложението към Директива 2010/65/ЕС

В част А на приложението към Директива 2010/65/ЕС се добавя следната точка:

„7.   Информация за лицата на борда

Член 4, параграф 2 и член 5, параграф 2 от Директива 98/41/ЕО на Съвета от 18 юни 1998 г. относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите-членки от Общността (ОВ L 188, 2.7.1998 г., стр. 35).“

Член 3

Транспониране

1.   Държавите членки приемат и публикуват не по-късно от 21 декември 2019 г. мерките, необходими, за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно информират Комисията за това.

Те прилагат тези мерки от 21 декември 2019 г.

Когато държавите членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определя от държавите членки.

2.   Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните мерки от националното законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.

Член 4

Влизане в сила

Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.

в Официален вестник на Европейския съюз.

Член 5

Адресати

Адресати на настоящата директива са държавите членки.

Съставено в Страсбург на 15 ноември 2017 година.

За Европейския парламент

Председател

A. TAJANI

За Съвета

Председател

M. MAASIKAS

---

(1)  
  ОВ C 34, 2.2.2017 г., стр. 172.

1

(2)  Позиция на Европейския парламент от 4 октомври 2017 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 23 октомври 2017 г.

2

(3)  Директива 98/41/ЕО на Съвета от 18 юни 1998 г. относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите — членки от Общността (ОВ L 188, 2.7.1998 г., стр. 35).

3

(4)  Директива 2010/65/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 20 октомври 2010 г. относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи във и/или напускащи пристанищата на държавите членки и за отмяна на Директива 2002/6/ЕО (ОВ L 283, 29.10.2010 г., стр. 1).

4

(5)  Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета (ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 10).

5

(6)  Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1).

6

(7)  Регламент (ЕС) 2016/679 на Европейския парламент и на Съвета от 27 април 2016 г. относно защитата на физическите лица във връзка с обработването на лични данни и относно свободното движение на такива данни и за отмяна на Директива 95/46/ЕО (Общ регламент относно защитата на данните) (ОВ L 119, 4.5.2016 г., стр. 1).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2000 г. относно защитата на лицата по отношение на обработката на лични данни от институции и органи на Общността и за свободното движение на такива данни (ОВ L 8, 12.1.2001 г., стр. 1).

8

(9)  Регламент (ЕС) No 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията (ОВ L 55, 28.2.2011 г., стр. 13).

9

---

| 30.11.2017 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 315/61 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2017

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 315/61

---

ДИРЕКТИВА (ЕС) 2017/2110 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 15 ноември 2017 година

за система от проверки с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 от него,

като взеха предвид предложението на Европейската комисия,

след предаване на проекта на законодателния акт на националните парламенти,

като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (1),

след консултация с Комитета на регионите,

в съответствие с обикновената законодателна процедура (2),

като имат предвид, че:

| (1) | Правото на Съюза във връзка със система от задължителни прегледи с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии е от 1999 г. Към настоящия момент е необходимо да се осъвремени това право, за да се вземат предвид напредъкът при изпълнението на режима за държавния пристанищен контрол, установен с Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (3), както и опитът при действието на Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол, подписан в Париж на 26 януари 1982 г. |
| --- | --- |

(1)

Правото на Съюза във връзка със система от задължителни прегледи с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии е от 1999 г. Към настоящия момент е необходимо да се осъвремени това право, за да се вземат предвид напредъкът при изпълнението на режима за държавния пристанищен контрол, установен с Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (3), както и опитът при действието на Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол, подписан в Париж на 26 януари 1982 г.

| (2) | Проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) показва, че законодателната рамка на Съюза по отношение на безопасността на пътническите кораби е довела до общо ниво на безопасност за тези кораби в рамките на Съюза. Тази проверка показва също така, че в резултат на начина, по който се е развивало правото на Съюза за безопасността на пътниците вследствие на различни интереси и ситуации, е налице известно припокриване и дублиране, които могат и следва да се ограничат, за да се намали административната тежест за корабособствениците и за да се рационализират усилията от страна на морските администрации на държавите членки. |
| --- | --- |

(2)

Проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) показва, че законодателната рамка на Съюза по отношение на безопасността на пътническите кораби е довела до общо ниво на безопасност за тези кораби в рамките на Съюза. Тази проверка показва също така, че в резултат на начина, по който се е развивало правото на Съюза за безопасността на пътниците вследствие на различни интереси и ситуации, е налице известно припокриване и дублиране, които могат и следва да се ограничат, за да се намали административната тежест за корабособствениците и за да се рационализират усилията от страна на морските администрации на държавите членки.

| (3) | Повечето държави членки вече съчетават, когато е възможно, задължителните прегледи с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби по редовни линии с други видове прегледи и проверки, а именно прегледите от страна на държавите на знамето и проверките по реда на държавния пристанищен контрол. За да се намалят още повече усилията при проверките и да се увеличи максимално времето, в което ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд може да се експлоатира за търговски цели, като продължат да се гарантират високи стандарти за безопасност, плавателните съдове, подлежащи на проверки по реда на държавния пристанищен контрол, следва да се включат в обхвата на Директива 2009/16/ЕО. Приложното поле на настоящата директива следва да се ограничи до ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии между пристанища в рамките на една държава членка или между пристанище в държава членка и пристанище в трета държава, когато знамето на плавателния съд е същото като това на въпросната държава членка. Що се отнася до ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии между държава членка и трета държава, ако знамето на кораба е различно от знамето на съответната държава членка, следва да се прилага Директива 2009/16/ЕО. |
| --- | --- |

(3)

Повечето държави членки вече съчетават, когато е възможно, задължителните прегледи с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби по редовни линии с други видове прегледи и проверки, а именно прегледите от страна на държавите на знамето и проверките по реда на държавния пристанищен контрол. За да се намалят още повече усилията при проверките и да се увеличи максимално времето, в което ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд може да се експлоатира за търговски цели, като продължат да се гарантират високи стандарти за безопасност, плавателните съдове, подлежащи на проверки по реда на държавния пристанищен контрол, следва да се включат в обхвата на Директива 2009/16/ЕО. Приложното поле на настоящата директива следва да се ограничи до ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии между пристанища в рамките на една държава членка или между пристанище в държава членка и пристанище в трета държава, когато знамето на плавателния съд е същото като това на въпросната държава членка. Що се отнася до ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии между държава членка и трета държава, ако знамето на кораба е различно от знамето на съответната държава членка, следва да се прилага Директива 2009/16/ЕО.

| (4) | Понятието „приемаща държава“ беше въведено с Директива 1999/35/ЕО на Съвета (4), за да се улесни сътрудничеството с трети държави преди разширяването на Съюза през 2004 г. Установи се, че това понятие повече не е меродавно и поради това следва да се премахне. |
| --- | --- |

(4)

Понятието „приемаща държава“ беше въведено с Директива 1999/35/ЕО на Съвета (4), за да се улесни сътрудничеството с трети държави преди разширяването на Съюза през 2004 г. Установи се, че това понятие повече не е меродавно и поради това следва да се премахне.

| (5) | Съгласно Директива 1999/35/ЕО веднъж на всеки 12-месечен период приемащите държави трябва да извършват специфичен преглед и инспекция по време на редовна услуга от страна на приемащите държави. Въпреки че целта на това изискване беше да се гарантира, че тези две проверки се извършват при достатъчен интервал между тях, при проверката за пригодност по REFIT се установи, че това невинаги е така. С оглед поясняване на схемата от проверки и осигуряване на хармонизирана рамка от проверки, гарантираща високо ниво на безопасност, като същевременно се отчитат общите нужди на предоставяните пътнически услуги, следва да се внесе яснота, че тези две годишни проверки следва да се извършват на редовни интервали от приблизително шест месеца. Ако плавателният съд е в експлоатация, тези последователни проверки следва да бъдат осъществявани в интервал от не по-малко от четири и не повече от осем месеца една от друга. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно Директива 1999/35/ЕО веднъж на всеки 12-месечен период приемащите държави трябва да извършват специфичен преглед и инспекция по време на редовна услуга от страна на приемащите държави. Въпреки че целта на това изискване беше да се гарантира, че тези две проверки се извършват при достатъчен интервал между тях, при проверката за пригодност по REFIT се установи, че това невинаги е така. С оглед поясняване на схемата от проверки и осигуряване на хармонизирана рамка от проверки, гарантираща високо ниво на безопасност, като същевременно се отчитат общите нужди на предоставяните пътнически услуги, следва да се внесе яснота, че тези две годишни проверки следва да се извършват на редовни интервали от приблизително шест месеца. Ако плавателният съд е в експлоатация, тези последователни проверки следва да бъдат осъществявани в интервал от не по-малко от четири и не повече от осем месеца една от друга.

| (6) | В Директива 1999/35/ЕО се използва по-скоро понятието „прегледи“, отколкото „проверки“. Терминът „преглед“ се употребява в международни конвенции, за да се посочи задължението на държавите на знамето да проверяват дали корабите отговарят на международните стандарти и да издават или подновяват, ако се налага, свидетелства. Въпреки това схемата от специфични проверки за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии не може да се счита за преглед и съответните протоколи от проверката не са и не могат да се смятат за свидетелства за мореходност. По тази причина понятието „преглед“ следва да се замени с „проверка“, когато се отнася до специфични прегледи, предвидени понастоящем в Директива 1999/35/ЕО. |
| --- | --- |

(6)

В Директива 1999/35/ЕО се използва по-скоро понятието „прегледи“, отколкото „проверки“. Терминът „преглед“ се употребява в международни конвенции, за да се посочи задължението на държавите на знамето да проверяват дали корабите отговарят на международните стандарти и да издават или подновяват, ако се налага, свидетелства. Въпреки това схемата от специфични проверки за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии не може да се счита за преглед и съответните протоколи от проверката не са и не могат да се смятат за свидетелства за мореходност. По тази причина понятието „преглед“ следва да се замени с „проверка“, когато се отнася до специфични прегледи, предвидени понастоящем в Директива 1999/35/ЕО.

| (7) | Предвид техния специфичен рисков профил ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове следва да подлежат на редовни проверки като приоритет. Всички проверки на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, попадащи в обхвата на Директива 2009/16/ЕО, следва да бъдат включени в общия годишен брой на проверките, които се извършват от всяка държава членка. |
| --- | --- |

(7)

Предвид техния специфичен рисков профил ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове следва да подлежат на редовни проверки като приоритет. Всички проверки на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, попадащи в обхвата на Директива 2009/16/ЕО, следва да бъдат включени в общия годишен брой на проверките, които се извършват от всяка държава членка.

| (8) | Разходите във връзка с проверки, довели до забрана за заминаване на плавателни съдове, следва да се поемат от дружеството. |
| --- | --- |

(8)

Разходите във връзка с проверки, довели до забрана за заминаване на плавателни съдове, следва да се поемат от дружеството.

| (9) | За да се вземат предвид развитието на международно ниво и придобитият опит, правомощието за приемане на актове съгласно член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз следва да се делегира на Комисията по отношение на неприлагането за целите на настоящата директива на изменения на международните инструменти, ако е необходимо, и по отношение на актуализиране на техническите спецификации. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г. (5) По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове. |
| --- | --- |

(9)

За да се вземат предвид развитието на международно ниво и придобитият опит, правомощието за приемане на актове съгласно член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз следва да се делегира на Комисията по отношение на неприлагането за целите на настоящата директива на изменения на международните инструменти, ако е необходимо, и по отношение на актуализиране на техническите спецификации. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г. (5) По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

| (10) | Директива 2009/16/ЕО следва да се измени, за да се гарантира, че се запазват съдържанието и честотата на проверките на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове. По тази причина специалните разпоредби за проверките на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, към които се прилага държавният пристанищен контрол, следва да се включат в Директива 2009/16/ЕО. |
| --- | --- |

(10)

Директива 2009/16/ЕО следва да се измени, за да се гарантира, че се запазват съдържанието и честотата на проверките на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове. По тази причина специалните разпоредби за проверките на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, към които се прилага държавният пристанищен контрол, следва да се включат в Директива 2009/16/ЕО.

| (11) | При извършването на проверки съгласно Директива 2009/16/ЕО следва да се полагат всички възможни усилия, за да се избегне неправомерното задържане или забавяне на даден кораб. |
| --- | --- |

(11)

При извършването на проверки съгласно Директива 2009/16/ЕО следва да се полагат всички възможни усилия, за да се избегне неправомерното задържане или забавяне на даден кораб.

| (12) | Важно е да се отчитат условията на труд и живот на борда на екипажа и обучението и квалификациите на неговите членове, като се има предвид, че здравето, безопасността и социалните съображения са тясно свързани. |
| --- | --- |

(12)

Важно е да се отчитат условията на труд и живот на борда на екипажа и обучението и квалификациите на неговите членове, като се има предвид, че здравето, безопасността и социалните съображения са тясно свързани.

| (13) | С оглед на целия мониторингов цикъл на посещенията на Европейската агенция по морска безопасност Комисията следва да извърши оценка на изпълнението на настоящата директива не по-късно от седем години след срока за транспониране на настоящата директива и да докладва на Европейския парламент и Съвета за това. Държавите членки следва да сътрудничат на Комисията, за да се събере цялата информация, необходима за тази оценка. |
| --- | --- |

(13)

С оглед на целия мониторингов цикъл на посещенията на Европейската агенция по морска безопасност Комисията следва да извърши оценка на изпълнението на настоящата директива не по-късно от седем години след срока за транспониране на настоящата директива и да докладва на Европейския парламент и Съвета за това. Държавите членки следва да сътрудничат на Комисията, за да се събере цялата информация, необходима за тази оценка.

| (14) | С оглед да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, правилото de minimis следва да им позволява дерогация от разпоредбите на настоящата директива, което означава, че тези държави членки, докато отговарят на определени критерии, не са задължени да транспонират настоящата директива. |
| --- | --- |

(14)

С оглед да не се налага непропорционална административна тежест на държавите членки без излаз на море, правилото de minimis следва да им позволява дерогация от разпоредбите на настоящата директива, което означава, че тези държави членки, докато отговарят на определени критерии, не са задължени да транспонират настоящата директива.

| (15) | Доколкото целите на настоящата директива, по-специално осигуряването на безопасна експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от държавите членки от гледна точка на вътрешния пазар на морския пътническитранспорт и трансграничния характер на експлоатацията на тези ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове в рамките на Съюза и на международно равнище, а могат да бъдат по-добре постигнати на равнището на Съюза чрез установяване на общо равнище на безопасност и избягване на нарушаването на конкуренцията, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящата директива не надхвърля необходимото за постигане на тези цели. |
| --- | --- |

(15)

Доколкото целите на настоящата директива, по-специално осигуряването на безопасна експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от държавите членки от гледна точка на вътрешния пазар на морския пътническитранспорт и трансграничния характер на експлоатацията на тези ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове в рамките на Съюза и на международно равнище, а могат да бъдат по-добре постигнати на равнището на Съюза чрез установяване на общо равнище на безопасност и избягване на нарушаването на конкуренцията, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящата директива не надхвърля необходимото за постигане на тези цели.

| (16) | За по-голяма правна яснота и съгласуваност и с оглед на броя на съответните изменения Директива 1999/35/ЕО следва да се отмени, а Директива 2009/16/ЕО — да се измени съответно, |
| --- | --- |

(16)

За по-голяма правна яснота и съгласуваност и с оглед на броя на съответните изменения Директива 1999/35/ЕО следва да се отмени, а Директива 2009/16/ЕО — да се измени съответно,

ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

Обхват

1.   Настоящата директива се прилага за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове:

| а) | по редовни линии между пристанище на държава членка и пристанище в трета държава, когато знамето на плавателния съд е същото като това на въпросната държава членка; или |
| --- | --- |

а)

по редовни линии между пристанище на държава членка и пристанище в трета държава, когато знамето на плавателния съд е същото като това на въпросната държава членка; или

| б) | по редовни линии при вътрешни превози в морски зони, където кораби от клас А могат да оперират съгласно член 4 от Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6). |
| --- | --- |

б)

по редовни линии при вътрешни превози в морски зони, където кораби от клас А могат да оперират съгласно член 4 от Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6).

2.   Настоящата директива не се прилага за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, които попадат в обхвата на Директива 2009/16/ЕО.

3.   Държавите членки могат да прилагат настоящата директива за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, извършващи вътрешни превози в морски зони, различни от посочените в параграф 1, буква б).

4.   Държавите членки, които нямат морски пристанища и които могат да удостоверят, че от общия брой индивидуални плавателни съдове, акостиращи ежегодно в техните речни пристанища за период от три предходни години, по-малко от 5 % са пътнически кораби или високоскоростни пътнически плавателни съдове, обхванати от настоящата директива, могат да се ползват с дерогация от разпоредбите на настоящата директива, с изключение на задължението, определено във втора алинея.

Държавите членки, които нямат морски пристанища, съобщават на Комисията до 21 декември 2019 г. общия брой на плавателните съдове и броя на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, акостиращи в техните пристанища през тригодишния период, посочен в първа алинея, и уведомяват Комисията след това ежегодно за всяка последваща промяна в гореспоменатите цифри.

Член 2

Определения

За целите на настоящата директива се прилагат следните определения:

| 1) | „ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, и превозващ повече от 12 пътници; |
| --- | --- |

1)

„ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, и превозващ повече от 12 пътници;

| 2) | „високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава плавателен съд съгласно определението в глава Х, правило 1 от SOLAS 74, и превозващ повече от 12 пътници; |
| --- | --- |

2)

„високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава плавателен съд съгласно определението в глава Х, правило 1 от SOLAS 74, и превозващ повече от 12 пътници;

| 3) | „SOLAS 74“ означава Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., включително протоколите и измененията към нея, в нейната актуализирана версия; |
| --- | --- |

3)

„SOLAS 74“ означава Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., включително протоколите и измененията към нея, в нейната актуализирана версия;

| 4) | „Кодекс за високоскоростни плавателни съдове“ означава Международния кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, който се съдържа в Резолюция MSC.36(63) на Комитета по морска безопасност на ИМО от 20 май 1994 г., или Международния кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, 2000 г. (2000 HSC Code), който се съдържа в Резолюция MSC.97(73) на ИМО от декември 2000 г., в техните актуализирани версии; |
| --- | --- |

4)

„Кодекс за високоскоростни плавателни съдове“ означава Международния кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, който се съдържа в Резолюция MSC.36(63) на Комитета по морска безопасност на ИМО от 20 май 1994 г., или Международния кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, 2000 г. (2000 HSC Code), който се съдържа в Резолюция MSC.97(73) на ИМО от декември 2000 г., в техните актуализирани версии;

| 5) | „HSSC“ означава насоките на ИМО за извършване на прегледи по хармонизираната система за преглед и освидетелстване, в техните актуализирани версии; |
| --- | --- |

5)

„HSSC“ означава насоките на ИМО за извършване на прегледи по хармонизираната система за преглед и освидетелстване, в техните актуализирани версии;

| 6) | „редовна линия“ означава серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, обслужващи трафика между две или повече определени пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, или:






  а) | в съответствие с публикувано разписание; или |
| --- | --- | --- |

6)

„редовна линия“ означава серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, обслужващи трафика между две или повече определени пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, или:

а)

в съответствие с публикувано разписание; или

| б) | с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия; |
| --- | --- |

б)

с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия;

| 7) | „морска зона“ означава всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласно член 4 от Директива 2009/45/ЕО; |
| --- | --- |

7)

„морска зона“ означава всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласно член 4 от Директива 2009/45/ЕО;

| 8) | „свидетелства“ означава:






  а) | за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи международни превози, свидетелствата за безопасност, издадени съгласно SOLAS 74 или Кодекса за високоскоростни плавателни съдове, заедно със съответните приложени документи за оборудването; |
| --- | --- | --- |

8)

„свидетелства“ означава:

а)

за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи международни превози, свидетелствата за безопасност, издадени съгласно SOLAS 74 или Кодекса за високоскоростни плавателни съдове, заедно със съответните приложени документи за оборудването;

| б) | за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи вътрешни превози, свидетелствата за безопасност, издадени в съответствие с Директива 2009/45/ЕО, заедно със съответните приложени документи за оборудването; |
| --- | --- |

б)

за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи вътрешни превози, свидетелствата за безопасност, издадени в съответствие с Директива 2009/45/ЕО, заедно със съответните приложени документи за оборудването;

| 9) | „администрация на държавата на знамето“ означава компетентните органи на държавата, под чието знаме има право да плава ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд; |
| --- | --- |

9)

„администрация на държавата на знамето“ означава компетентните органи на държавата, под чието знаме има право да плава ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд;

| 10) | „вътрешен превоз“ означава плаване в морски зони от едно пристанище на държава членка до същото или друго пристанище в рамките на тази държава членка; |
| --- | --- |

10)

„вътрешен превоз“ означава плаване в морски зони от едно пристанище на държава членка до същото или друго пристанище в рамките на тази държава членка;

| 11) | „дружество“ означава организацията или лицето, които са се съгласили да поемат всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (ISM), в неговата актуализирана версия или в случаите, когато глава IX от SOLAS 74 не се прилага, собственика на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд от собственика; |
| --- | --- |

11)

„дружество“ означава организацията или лицето, които са се съгласили да поемат всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (ISM), в неговата актуализирана версия или в случаите, когато глава IX от SOLAS 74 не се прилага, собственика на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд от собственика;

| 12) | „инспектор“ означава служител в публичния сектор или друго лице, което е надлежно оправомощено от компетентния орган на държавата членка да извършва проверките по настоящата директива, което е отговорно пред същия компетентен орган и което отговаря на минималните критерии, посочени в приложение XI към Директива 2009/16/ЕО; |
| --- | --- |

12)

„инспектор“ означава служител в публичния сектор или друго лице, което е надлежно оправомощено от компетентния орган на държавата членка да извършва проверките по настоящата директива, което е отговорно пред същия компетентен орган и което отговаря на минималните критерии, посочени в приложение XI към Директива 2009/16/ЕО;

| 13) | „компетентен орган на държавата членка“ означава посочения от държавата членка орган съгласно настоящата директива и отговарящ за изпълнение на възложените му от настоящата директива задачи. |
| --- | --- |

13)

„компетентен орган на държавата членка“ означава посочения от държавата членка орган съгласно настоящата директива и отговарящ за изпълнение на възложените му от настоящата директива задачи.

Член 3

Предварителни проверки

1.   Преди да започне експлоатацията на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд по редовна линия, попадащ в обхвата на настоящата директива, компетентните органи на държавите членки извършват предварителна проверка, състояща се от:

| а) | проверка на съответствието с изискванията по приложение I; и |
| --- | --- |

а)

проверка на съответствието с изискванията по приложение I; и

| б) | проверка съгласно приложение II, за да се уверят, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация по редовна линия. |
| --- | --- |

б)

проверка съгласно приложение II, за да се уверят, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация по редовна линия.

2.   Предварителната проверка се извършва от инспектор.

3.   При поискване от държава членка дружествата представят предварително доказателства, че изискванията по приложение I са изпълнени, но не по-рано от един месец преди предварителната проверка.

Член 4

Изключения от задължението за предварителна проверка

1.   В случай на предварителна проверка държавата членка може да реши да не приложи някои изисквания или процедури от приложения I и II, свързани с годишен преглед от държавата на знамето или проверка, извършени през предходните шест месеца, при условие че са следвани съответните процедури и насоки за прегледите, посочени в HSSC, или процедурите, предназначени за постигане на същите цели. Държавите членки прехвърлят съответната информация в базата данни за проверките в съответствие с член 10.

2.   Когато ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд ще се експлоатира по редовна линия, държавата членка може да вземе предвид предишни проверки и прегледи, извършени спрямо този ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд при експлоатацията по друга редовна линия в обхвата на настоящата директива. При условие че държавата членка е удовлетворена от тези предишни проверки и прегледи и те са приложими към новите условия на експлоатация, не е необходимо да се извършват проверките по член 3, параграф 1 преди началото на експлоатация на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по новата редовна линия.

3.   По искане на дружествата държавите членки могат да потвърдят предварително, че са съгласни предишни проверки и прегледи да са приложими към новите условия на експлоатация.

4.   Когато вследствие на непредвидени обстоятелства има спешна необходимост от бързо въвеждане на заместващ ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, за да не се прекъсва линията, а параграф 2 не е приложим, държавата членка може да разреши ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да се експлоатира, ако са изпълнени следните условия:

| а) | визуалната проверка и проверката на документите не пораждат опасение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация; и |
| --- | --- |

а)

визуалната проверка и проверката на документите не пораждат опасение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация; и

| б) | държавата членка извърши предварителната проверка по член 3, параграф 1 в срок до един месец. |
| --- | --- |

б)

държавата членка извърши предварителната проверка по член 3, параграф 1 в срок до един месец.

Член 5

Редовни проверки

1.   Веднъж на всеки 12 месеца държавите членки извършват:

| а) | проверка съгласно приложение II; и |
| --- | --- |

а)

проверка съгласно приложение II; и

| б) | проверка при експлоатация по редовна линия, която се извършва не по-рано от четири месеца и не по-късно от осем месеца след проверката, посочена в буква а), и обхваща елементите по приложение III и, според професионалната преценка на инспектора, достатъчен брой елементи от приложения I и II, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на всички необходими изисквания за безопасна експлоатация. |
| --- | --- |

б)

проверка при експлоатация по редовна линия, която се извършва не по-рано от четири месеца и не по-късно от осем месеца след проверката, посочена в буква а), и обхваща елементите по приложение III и, според професионалната преценка на инспектора, достатъчен брой елементи от приложения I и II, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на всички необходими изисквания за безопасна експлоатация.

Предварителната проверка по член 3 се счита за проверка за целите на буква а).

2.   По преценка на държавата членка проверката по параграф 1, буква а) може да се извърши едновременно или във връзка с годишния преглед от държавата на знамето, при условие че са следвани съответните процедури и насоки за прегледите, посочени в HSSC, или процедурите, предназначени за постигане на същите цели.

3.   Държавите членки извършват проверка съгласно приложение II всеки път когато на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд се извършват ремонти, промени и модификации от значителен характер или промяна в управлението или класа. Въпреки това при промяна в управлението или класа, след като вземе предвид проверките, извършени по-рано на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, и ако безопасната му експлоатация не е засегната от тази промяна, държавата членка може да не извършва проверката по настоящия параграф, първо изречение, на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд.

Член 6

Доклад от проверката

1.   След приключване на проверка, извършена съгласно настоящата директива, инспекторът изготвя доклад съгласно приложение IX към Директива 2009/16/ЕО.

2.   Съдържащата се в доклада информация се предоставя на базата данни за проверките, предвидена в член 10. Копие от доклада от проверката се предоставя също на капитана.

Член 7

Отстраняване на неизправности, забрана за заминаване и временно преустановяване на проверката

1.   Държавите членки гарантират, че се отстранява всяка неизправност, потвърдена или открита при проверка съгласно настоящата директива.

2.   При неизправности, които безспорно са опасни за здравето или безопасността или които представляват непосредствена опасност за здравето или живота, за ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, за неговия екипаж и пътници, компетентният орган на държавата членка предприема необходимото за издаването на заповед за забрана за заминаване на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд („заповед за забрана за заминаване“). Копие от тази заповед се предоставя на капитана.

3.   Заповедта за забрана за заминаване не се отменя, докато неизправността не е отстранена по задоволителен за компетентния орган на съответната държава членка начин или докато компетентният орган на държавата членка не е установил, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд може, ако е необходимо при определени условия, да излезе в открито море или експлоатацията му може да се поднови без риск за безопасността и здравето на пътниците или екипажа или без риск за ро-ро пътническия кораб, високоскоростния пътнически плавателен съд или други кораби.

4.   Ако неизправност, посочена в параграф 2, не може лесно да се отстрани в пристанището, в което е потвърдена или установена, компетентният орган на държавата членка може да се съгласи да даде разрешение на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд да достигне до подходящ ремонтен док, където неизправността лесно може да се отстрани.

5.   При изключителни обстоятелства, когато общото състояние на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд е очевидно под стандартите, компетентният орган на държавата членка може временно да преустанови проверката на този кораб или съд, докато дружеството предприеме необходимите мерки, за да гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не е повече опасен за безопасността или здравето или вече не представлява непосредствена опасност за живота на екипажа и пътниците му, или за да гарантира, че отговоря на съответните изисквания от приложимите международни конвенции.

6.   Когато компетентният орган на държава членка временно преустанови проверката в съответствие с параграф 5, автоматично към ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд се прилага заповедта за забрана за заминаване. Заповедта за забрана за заминаване се отменя, когато проверката е подновена и успешно приключена и когато условията по параграф 3 от настоящия член и член 9, параграф 2 са изпълнени.

7.   За да се намали натовареността на пристанището, компетентният орган на държавата членка може да разреши на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, за който е издадена заповед за забрана за заминаване, да се премести в друга част на пристанището, ако това е безопасно. Въпреки това опасността от натоварване на пристанището не се взема под внимание, когато се взема решение за забрана за заминаване или за отмяна на заповедта за забрана за заминаване. Пристанищните органи или служби улесняват приемането на такива кораби.

Член 8

Право на обжалване

1.   Дружествата имат право на обжалване на заповедите за забрана за заминаване, издадени от компетентните органи на държавите членки. Обжалването не спира действието на заповедта за забрана за заминаване, освен ако се предприемат временни мерки в съответствие с националното законодателство. За тази цел държавите членки създават и поддържат подходящи процедури съгласно своето национално законодателство.

2.   Компетентните органи на държавите членки информират капитана на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, за който е издадена заповед за забрана за заминаване, за правото на обжалване и приложимите процедури. Когато в резултат от обжалване заповедта за забрана за заминаване се отмени или измени, държавите членки гарантират, че базата данни за проверките, предвидена в член 10, е съответно незабавно осъвременена.

Член 9

Разходи

1.   Ако при проверките по членове 3 и 5 се потвърдят или установят неизправности, обосноваващи издаването на заповед за забрана за заминаване, всички разходи във връзка с проверките се поемат от дружеството.

2.   Заповедта за забрана за заминаване не се отменя, докато не се плати цялата сума или не се предостави достатъчна гаранция за възстановяване на разходите.

Член 10

База данни за проверките

1.   Комисията разработва, поддържа и актуализира база данни за проверките, с която са свързани всички държави членки и която съдържа цялата информация, необходима за изпълнение на системата от проверки по настоящата директива. Тази база данни се основава на базата данни за проверките, посочена в член 24 от Директива 2009/16/ЕО, и има сходни функционални характеристики с тази база данни.

2.   Държавите членки предприемат необходимото, за да може информацията във връзка с проверките, извършени съгласно настоящата директива, включително за неизправностите и заповедите за забрана за заминаване, да се предава без забавяне на базата данни за проверките веднага щом докладът от проверката е готов или е отменена заповедта за забрана за заминаване. По отношение на отделните елементи, съставящи информацията, разпоредбите на приложение XIII към Директива 2009/16/ЕО се прилагат mutatis mutandis.

3.   Държавите членки правят необходимото, за да може информацията, предадена на базата данни за проверките, да се потвърждава за целите на публикуването в рамките на 72 часа.

4.   Комисията гарантира, че базата данни за проверките дава възможност да се извлича всяка съответна информация за изпълнението на настоящата директива въз основа на данните за проверките, представени от държавите членки.

5.   Държавите членки имат достъп до цялата информация в базата данни за проверките, която е от значение за изпълнението на системата от проверки, предвидена в настоящата директива и в Директива 2009/16/ЕО.

Член 11

Санкции

Държавите членки установяват система от санкции, приложими при нарушение на националните разпоредби, приети по силата на настоящата директива, и вземат всички мерки, необходими за осигуряване на прилагането им. Санкциите трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи.

Член 12

Процедура за изменение

1.   Комисията е оправомощена да приема делегирани актове съгласно член 13 за изменение на приложенията към настоящата директива, за да се вземе предвид развитието на международно равнище, по-конкретно в рамките на ИМО, и да се усъвършенстват техническите спецификации с оглед на придобития опит.

2.   При извънредни обстоятелства, когато е надлежно обосновано от подходящ анализ на Комисията и с цел да се избегне сериозна и неприемлива заплаха за морската безопасност, за здравето, за условията за живот и работа на корабите или за морската среда, или с цел да се избегне несъвместимост с морското законодателство на Съюза, Комисията е оправомощена да приема делегирани актове съгласно член 13 за изменение на настоящата директива с цел дадено изменение на международните инструменти, посочени в член 2, да не се прилага за целите на настоящата директива.

Посочените делегирани актове се приемат най-малко три месеца преди изтичането на определения на международно равнище срок за мълчаливо приемане на съответното изменение или предвидената дата за влизане в сила на такова изменение. В периода преди влизането в сила на такъв делегиран акт държавите членки се въздържат от всякакви инициативи за включване на изменението в националното законодателство или за прилагане на изменението на въпросния международен инструмент.

Член 13

Упражняване на делегирането

1.   Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

2.   Правомощиeтo да приема делегирани актове, посочено в член 12, се предоставя на Комисията за срок от седем години, считано от 20 декември 2017 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на седемгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

3.   Делегирането на правомощия, посочено в член 12, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. То поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

4.   Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г.

5.   Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и Съвета.

6.   Делегиран акт, приет съгласно член 12, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 14

Изменения на Директива 2009/16/ЕО

Директива 2009/16/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | в член 2 се вмъкват следните точки:






  „25. | „ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, и превозващ повече от 12 пътници; |
| --- | --- | --- |

1)

в член 2 се вмъкват следните точки:

„25.

„ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, и превозващ повече от 12 пътници;

| 26. | „високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава съд съгласно определението в глава Х, правило 1 от SOLAS 74, в нейната актуализирана версия, и превозващ повече от 12 пътници; |
| --- | --- |

26.

„високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава съд съгласно определението в глава Х, правило 1 от SOLAS 74, в нейната актуализирана версия, и превозващ повече от 12 пътници;

| 27. | „редовна линия“ означава серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, обслужващи трафика между две или повече определени пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, или:






  i) | в съответствие с публикувано разписание; или |
| --- | --- | --- |

27.

„редовна линия“ означава серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, обслужващи трафика между две или повече определени пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, или:

i)

в съответствие с публикувано разписание; или

| ii) | с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия;“ |
| --- | --- |

ii)

с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия;“

| 2) | в член 3, параграф 1 се добавя следната алинея:
  „Настоящата директива се прилага и към проверките на ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове, извършвани извън пристанища или места за заставане на котва при експлоатация по редовна линия съгласно член 14а.“; |
| --- | --- |

2)

в член 3, параграф 1 се добавя следната алинея:

„Настоящата директива се прилага и към проверките на ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове, извършвани извън пристанища или места за заставане на котва при експлоатация по редовна линия съгласно член 14а.“;

| 3) | в член 13 въвеждащата фраза се заменя със следното:
  „Държавите членки следят за това подбраните за проверка кораби съгласно член 12 или член 14а да бъдат подлагани на първоначална проверка или на задълбочена проверка, както следва:“; |
| --- | --- |

3)

в член 13 въвеждащата фраза се заменя със следното:

„Държавите членки следят за това подбраните за проверка кораби съгласно член 12 или член 14а да бъдат подлагани на първоначална проверка или на задълбочена проверка, както следва:“;

| 4) | вмъква се следният член:

  „Член 14а
  Проверка на ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове по редовни линии

  1.   Ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове в експлоатация по редовна линия отговарят на условията за проверки в съответствие със сроковете и другите изисквания, изложени в приложение XVII.


  2.   При планиране на проверките на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд държавите членки взимат надлежно предвид графика за експлоатация и поддръжка на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд.


  3.   Когато е извършена проверка на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд в съответствие с приложение XVII, тя се записва в базата данни за проверките и се взема предвид за целите на членове 10, 11 и 12 и за преценка на изпълнението на задължението за проверка от страна на всяка държава членка. Тя се отчита в общия брой годишни проверки, които се извършват от всяка държава членка, както е предвидено в член 5.


  4.   Член 9, параграф 1, член 11, буква а) и член 14 не се прилагат за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, подлежащи на проверка съгласно настоящия член.


  5.   Компетентният орган гарантира, че ро-ро пътническите кораби или високоскоростните пътнически плавателни съдове, подлежащи на допълнителна проверка в съответствие с член 11, буква б), се подбират за проверка в съответствие с приложение I, част II, точка 3А, буква в) и точка 3Б, буква в). Извършваните съгласно настоящия параграф проверки не засягат времевия интервал за проверки, определен в точка 2 от приложение XVII.


  6.   Инспекторът от компетентния орган на държавата на пристанището може да се съгласи да бъде придружаван по време на проверка на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд от инспектор по държавния пристанищен контрол на друга държава членка, който да бъде наблюдател. Когато знамето на плавателния съд е на държава членка, държавата на пристанището отправя покана, при поискване, към представител на държавата на знамето, който да придружи инспектора като наблюдател.“; |
| --- | --- |

4)

вмъква се следният член:

„Член 14а

Проверка на ро-ро пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове по редовни линии

1.   Ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове в експлоатация по редовна линия отговарят на условията за проверки в съответствие със сроковете и другите изисквания, изложени в приложение XVII.

2.   При планиране на проверките на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд държавите членки взимат надлежно предвид графика за експлоатация и поддръжка на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд.

3.   Когато е извършена проверка на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд в съответствие с приложение XVII, тя се записва в базата данни за проверките и се взема предвид за целите на членове 10, 11 и 12 и за преценка на изпълнението на задължението за проверка от страна на всяка държава членка. Тя се отчита в общия брой годишни проверки, които се извършват от всяка държава членка, както е предвидено в член 5.

4.   Член 9, параграф 1, член 11, буква а) и член 14 не се прилагат за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, подлежащи на проверка съгласно настоящия член.

5.   Компетентният орган гарантира, че ро-ро пътническите кораби или високоскоростните пътнически плавателни съдове, подлежащи на допълнителна проверка в съответствие с член 11, буква б), се подбират за проверка в съответствие с приложение I, част II, точка 3А, буква в) и точка 3Б, буква в). Извършваните съгласно настоящия параграф проверки не засягат времевия интервал за проверки, определен в точка 2 от приложение XVII.

6.   Инспекторът от компетентния орган на държавата на пристанището може да се съгласи да бъде придружаван по време на проверка на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд от инспектор по държавния пристанищен контрол на друга държава членка, който да бъде наблюдател. Когато знамето на плавателния съд е на държава членка, държавата на пристанището отправя покана, при поискване, към представител на държавата на знамето, който да придружи инспектора като наблюдател.“;

| 5) | в член 15 параграф 3 се заличава; |
| --- | --- |

5)

в член 15 параграф 3 се заличава;

| 6) | в член 16 параграф 1 се заменя със следното:

  „1.   Държавата членка отказва достъп до пристанищата и местата си за заставане на котва на всеки кораб, който:






  — | плава под знамето на държава, която по брой задържани кораби попада в черния списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, и публикуван ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти през последните 36 месеца в пристанище или място за заставане на котва на държава членка или държава, която е страна по Парижкия МР, или |
| --- | --- | --- |

6)

в член 16 параграф 1 се заменя със следното:

„1.   Държавата членка отказва достъп до пристанищата и местата си за заставане на котва на всеки кораб, който:

—

плава под знамето на държава, която по брой задържани кораби попада в черния списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, и публикуван ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти през последните 36 месеца в пристанище или място за заставане на котва на държава членка или държава, която е страна по Парижкия МР, или

| — | плава под знамето на държава, която по брой задържани кораби попада в сивия списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, и публикуван ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти през последните 24 месеца в пристанище или място за заставане на котва на държава членка или държава, която е страна по Парижкия МР. |
| --- | --- |

—

плава под знамето на държава, която по брой задържани кораби попада в сивия списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, и публикуван ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти през последните 24 месеца в пристанище или място за заставане на котва на държава членка или държава, която е страна по Парижкия МР.

Първата алинея не се прилага към ситуациите, описани в член 21, параграф 6.

Отказът на достъп става приложим веднага щом корабът напусне пристанището или мястото за заставане на котва, където е бил задържан за трети път и където е издадена заповедта за отказ на достъп.“;

| 7) | добавя се следното приложение:


  „ПРИЛОЖЕНИЕ XVII
  Проверка на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии








  1.1. | Преди да започне експлоатацията на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд по редовна линия в обхвата на настоящата директива, държавите членки извършват проверка съгласно член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2017/2110 (*1), за да се уверят, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация по редовна линия. |
| --- | --- | --- |

7)

добавя се следното приложение:

„ПРИЛОЖЕНИЕ XVII

Проверка на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии

1.1.

| 1.2. | Когато ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд ще се експлоатира по редовна линия, съответната държава членка може да вземе предвид извършените от друга държава членка в рамките на предходните осем месеца проверки по отношение на този ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд при експлоатацията по друга редовна линия, попадаща в обхвата на настоящата директива, при условие че във всеки един случай държавата членка е удовлетворена, че тези предишни проверки са приложими към новите условия на експлоатация и че по време на тези проверки са били изпълнени необходимите изисквания за безопасна експлоатация по редовна линия. Предвидените в точка 1.1 проверки не е необходимо да се извършват, преди да започне експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по новата редовна линия. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Когато вследствие на непредвидени обстоятелства има спешна необходимост от бързо въвеждане на заместващ ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, за да не се прекъсва линията, а точка 1.2 не е приложима, държавата членка може да разреши пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да се експлоатира, ако са спазени следните условия:






  а) | визуалната проверка и проверката на документите не пораждат опасение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация; и |
| --- | --- | --- |

1.3.

а)

визуалната проверка и проверката на документите не пораждат опасение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не отговаря на необходимите изисквания за безопасна експлоатация; и

| б) | държавата членка извърши проверката по член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2017/2110 в срок до един месец. |
| --- | --- |

б)

държавата членка извърши проверката по член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2017/2110 в срок до един месец.

| 2. | Веднъж годишно, но не по-рано от четири месеца и не по-късно от осем месеца след предишната проверка държавите членки извършват:






  а) | проверка, включваща изискванията на приложение II към Директива (ЕС) 2017/2110 и на Регламент (ЕС) No 428/2010 на Комисията (*2), ако са приложими; и |
| --- | --- | --- |

2.

а)

проверка, включваща изискванията на приложение II към Директива (ЕС) 2017/2110 и на Регламент (ЕС) No 428/2010 на Комисията (*2), ако са приложими; и

| б) | проверка при експлоатация по редовна линия. Тази проверка обхваща елементите по приложение III към Директива (ЕС) 2017/2110 и, според професионалната преценка на инспектора, достатъчен брой елементи от приложения I и II към Директива (ЕС) 2017/2110, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на всички необходими изисквания за безопасна експлоатация. |
| --- | --- |

б)

проверка при експлоатация по редовна линия. Тази проверка обхваща елементите по приложение III към Директива (ЕС) 2017/2110 и, според професионалната преценка на инспектора, достатъчен брой елементи от приложения I и II към Директива (ЕС) 2017/2110, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на всички необходими изисквания за безопасна експлоатация.

| 3. | Когато ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не е преминал проверка в съответствие с точка 2, ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд се счита за приоритет I. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Проверка в съответствие с точка 1.1 се счита за проверка за целите на точка 2, буква а) от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.

(*1)  Директива (ЕС) 2017/2110 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за система от проверки с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро фериботите и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета (ОВ L 315, 30.11.2017 г., стр. 61)."

*1

(*2)  Регламент (ЕС) No 428/2010 на Комисията от 20 май 2010 г. за прилагане на член 14 от Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на разширените проверки на кораби (ОВ L 125, 21.5.2010 г., стр. 2)."

*2

Член 15

Отмяна

Директива 1999/35/ЕО се отменя.

Позоваванията на отменената директива се считат за позовавания на настоящата директива и се четат съгласно таблицата на съответствието в приложение IV.

Член 16

Преглед

Комисията оценява изпълнението на настоящата директива и представя на Европейския парламент и Съвета резултатите от оценката до 21 декември 2026 г.

Член 17

Транспониране

1.   Държавите членки приемат и публикуват до 21 декември 2019 г. мерките, необходими, за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно информират Комисията за това.

Те прилагат тези мерки от 21 декември 2019 г.

Когато държавите членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.

2.   Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните мерки от националното законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.

Член 18

Влизане в сила

Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Член 19

Адресати

Адресати на настоящата директива са държавите членки.

Съставено в Страсбург на 15 ноември 2017 година.

За Европейския парламент

Председател

A. TAJANI

За Съвета

Председател

M. MAASIKAS

---

(1)  
  ОВ C 34, 2.2.2017 г., стр. 176.

1

(2)  Позиция на Европейския парламент от 4 октомври 2017 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 23 октомври 2017 г.

2

(3)  Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно държавния пристанищен контрол (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 57).

3

(4)  Директива 1999/35/ЕО на Съвета от 29 април 1999 г. относно система за задължителни прегледи за безопасна работа при редовни услуги от ро-ро фериботи и бързоходни пътнически плавателни съдове (ОВ L 138, 1.6.1999 г., стр. 1).

4

(5)  
  ОВ L 123, 12.5.2016 г., стр. 1.

5

(6)  Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1).

6

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПЛАВАТЕЛНИТЕ СЪДОВЕ ПО РЕДОВНИ ЛИНИИ

(посочени в членове 3 и 5)

Проверява се дали:

| 1. | капитанът получава съответната информация за наличието на брегови системи за навигационно насочване и други информационни системи, които да го подпомагат за безопасно извършване на превозите, преди ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да плава, както и дали той използва навигационното насочване и информационните системи, изградени от държавите членки; |
| --- | --- |

1.

капитанът получава съответната информация за наличието на брегови системи за навигационно насочване и други информационни системи, които да го подпомагат за безопасно извършване на превозите, преди ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да плава, както и дали той използва навигационното насочване и информационните системи, изградени от държавите членки;

| 2. | се прилагат съответните разпоредби на параграфи от 2 до 6 на Комитета по морска безопасност/Циркулярно писмо 699 от 17 юли 1995 г.„Ревизирани указания за инструкциите за безопасност на пътниците“; |
| --- | --- |

2.

се прилагат съответните разпоредби на параграфи от 2 до 6 на Комитета по морска безопасност/Циркулярно писмо 699 от 17 юли 1995 г.„Ревизирани указания за инструкциите за безопасност на пътниците“;

| 3. | на кораба е изложено на леснодостъпно място табло с условията за работа на борда на кораба и дали то съдържа:






  а) | плана за обслужване по море и в пристанище; и |
| --- | --- | --- |

3.

на кораба е изложено на леснодостъпно място табло с условията за работа на борда на кораба и дали то съдържа:

а)

плана за обслужване по море и в пристанище; и

| б) | максималния брой часове на работа или минималния брой часове за почивка, които се изискват за персонала на вахта; |
| --- | --- |

б)

максималния брой часове на работа или минималния брой часове за почивка, които се изискват за персонала на вахта;

| 4. | капитанът е свободен при вземане на решения, които по неговата професионална преценка са необходими за безопасно плаване и експлоатация, по-специално при лошо време и бурно море; |
| --- | --- |

4.

капитанът е свободен при вземане на решения, които по неговата професионална преценка са необходими за безопасно плаване и експлоатация, по-специално при лошо време и бурно море;

| 5. | капитанът поддържа дневник за навигационните дейности и инциденти, които са от значение за безопасността при плаване; |
| --- | --- |

5.

капитанът поддържа дневник за навигационните дейности и инциденти, които са от значение за безопасността при плаване;

| 6. | всяка повреда или постоянна деформация на врати във външната обшивка и площта от обшивката около тях, която би могла да застраши целостта на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, както и повреди и дефекти в механизмите за затваряне и укрепване на тези врати, се докладват незабавно на администрацията на държавата на знамето и държавата на пристанището и своевременно се отстраняват по задоволителен за тях начин; |
| --- | --- |

6.

всяка повреда или постоянна деформация на врати във външната обшивка и площта от обшивката около тях, която би могла да застраши целостта на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, както и повреди и дефекти в механизмите за затваряне и укрепване на тези врати, се докладват незабавно на администрацията на държавата на знамето и държавата на пристанището и своевременно се отстраняват по задоволителен за тях начин;

| 7. | има актуален план за предстоящия рейс преди потегляне на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по неговия маршрут и дали при изготвяне на плана се взимат изцяло под внимание насоките, установени в Резолюция A.893(21) от 25 ноември 1999 г. на Общото събрание на ИМО „Насоки при планиране на пътуване“; |
| --- | --- |

7.

има актуален план за предстоящия рейс преди потегляне на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по неговия маршрут и дали при изготвяне на плана се взимат изцяло под внимание насоките, установени в Резолюция A.893(21) от 25 ноември 1999 г. на Общото събрание на ИМО „Насоки при планиране на пътуване“;

| 8. | има обща информация относно услугите и помощта за възрастни лица и хора с увреждания, които се намират на борда, и дали тази информация е предоставена на пътниците в подходящ вид за пътниците с увредено зрение. |
| --- | --- |

8.

има обща информация относно услугите и помощта за възрастни лица и хора с увреждания, които се намират на борда, и дали тази информация е предоставена на пътниците в подходящ вид за пътниците с увредено зрение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПРОЦЕДУРИ ПРИ ПРОВЕРКИТЕ

(посочени в членове 3 и 5)

| 1. | С проверките се цели да се гарантира, че са изпълнени задължителните изисквания, изготвени от държавата на знамето или от нейно име, по-конкретно тези във връзка с конструкцията, деленето на отсеци и устойчивостта, машините и електрическите уредби, натоварването и устойчивостта, противопожарната система, максималния брой пътници, спасителните средства, превоза на опасни товари, радиокомуникациите и корабоводенето. За тази цел проверките включват:






  — | пускане на аварийния генератор, |
| --- | --- | --- |

1.

—

пускане на аварийния генератор,

| — | проверка на аварийното осветление, |
| --- | --- |

—

проверка на аварийното осветление,

| — | проверка на аварийния източник на електрозахранване за радиооборудването, |
| --- | --- |

—

проверка на аварийния източник на електрозахранване за радиооборудването,

| — | тест на вътрешнокорабната високоговорителна система за съобщения, |
| --- | --- |

—

тест на вътрешнокорабната високоговорителна система за съобщения,

| — | провеждане на противопожарна тренировка, включваща демонстриране на уменията на екипажа за използване на снаряжението на пожарникаря, |
| --- | --- |

—

провеждане на противопожарна тренировка, включваща демонстриране на уменията на екипажа за използване на снаряжението на пожарникаря,

| — | проверка на работата на аварийната пожарна помпа при два пуснати пожарни шланга, свързани към пожарната магистрала, |
| --- | --- |

—

проверка на работата на аварийната пожарна помпа при два пуснати пожарни шланга, свързани към пожарната магистрала,

| — | тестване на средствата за дистанционно аварийно спиране на подаването на гориво към котли, главни и спомагателни двигатели, както и за спиране на вентилатори, |
| --- | --- |

—

тестване на средствата за дистанционно аварийно спиране на подаването на гориво към котли, главни и спомагателни двигатели, както и за спиране на вентилатори,

| — | тестване на средствата за дистанционно и локално затваряне на противопожарните клапани, |
| --- | --- |

—

тестване на средствата за дистанционно и локално затваряне на противопожарните клапани,

| — | тестване на системите за откриване и известяване за пожари, |
| --- | --- |

—

тестване на системите за откриване и известяване за пожари,

| — | тестване на правилното затваряне на противопожарните врати, |
| --- | --- |

—

тестване на правилното затваряне на противопожарните врати,

| — | проверка на работата на осушителните помпи, |
| --- | --- |

—

проверка на работата на осушителните помпи,

| — | затваряне на вратите във водонепроницаемите прегради; от местните и дистанционните постове за управление, |
| --- | --- |

—

затваряне на вратите във водонепроницаемите прегради; от местните и дистанционните постове за управление,

| — | демонстрация, доказваща, че лицата от екипажа, заемащи съответните длъжности на кораба, са запознати с плана за борба за живучест на кораба, |
| --- | --- |

—

демонстрация, доказваща, че лицата от екипажа, заемащи съответните длъжности на кораба, са запознати с плана за борба за живучест на кораба,

| — | спускане поне на една дежурна лодка и една спасителна лодка на вода, запускане и тестване на системите им за задвижване и управление на руля и вдигането им обратно на борда, |
| --- | --- |

—

спускане поне на една дежурна лодка и една спасителна лодка на вода, запускане и тестване на системите им за задвижване и управление на руля и вдигането им обратно на борда,

| — | проверка на всички спасителни и дежурни лодки за правилното им оборудване съгласно инвентарния списък, |
| --- | --- |

—

проверка на всички спасителни и дежурни лодки за правилното им оборудване съгласно инвентарния списък,

| — | тестване на системите за основно и аварийно управление на руля на кораба или плавателния съд. |
| --- | --- |

—

тестване на системите за основно и аварийно управление на руля на кораба или плавателния съд.

| 2. | Проверките са насочени към това, доколко членовете на екипажа познават и ефективно изпълняват процедурите за безопасност, аварийните процедури, процедурите по поддръжката, работните процедури, процедурите за безопасност на пътниците, процедурите за работа на мостика, товарните операции и операциите, свързани с обработката на превозни средства. Проверява се способността на морските лица да разбират и ако се налага, да дават и изпълняват заповеди и инструкции, а също и да докладват на работния език, вписан в корабния дневник. Проверяват се документирани доказателства, че членовете на екипажа са преминали успешно специално обучение, по-конкретно по отношение на:






  — | обучение по управление на тълпата, |
| --- | --- | --- |

2.

—

обучение по управление на тълпата,

| — | обучение по запознаване, |
| --- | --- |

—

обучение по запознаване,

| — | обучение по безопасност за членовете на екипажа, които предоставят непосредствена помощ по отношение на безопасността на пътниците в пътническите помещения, и по-специално на възрастни лица и хора с увреждания при аварийни ситуации, и |
| --- | --- |

—

обучение по безопасност за членовете на екипажа, които предоставят непосредствена помощ по отношение на безопасността на пътниците в пътническите помещения, и по-специално на възрастни лица и хора с увреждания при аварийни ситуации, и

| — | обучение по управление на кризи и поведение на хората. |
| --- | --- |

—

обучение по управление на кризи и поведение на хората.

Проверката включва оценка дали разписанието на дежурствата причинява несъразмерна умора, по-специално за членовете на екипажа на вахта.

| 3. | Свидетелствата за правоспособност на членовете на екипажа на борда на плавателни съдове в обхвата на настоящата директива трябва да отговарят на разпоредбите на Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1). |
| --- | --- |

3.

---

(1)  Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно минималното ниво на обучение на морските лица (ОВ L 323, 3.12.2008 г., стр. 33).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ПРОЦЕДУРИ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА ПРОВЕРКИТЕ ПРИ ЕКСПЛОАТАЦИЯ ПО РЕДОВНА ЛИНИЯ

(посочени в член 5)

При извършване на проверки при експлоатация по редовна линия се проверява следното:

| 1. | Информация за пътниците
  Дали не се надвишава броят на пътниците, за който е сертифициран ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд (наричан по-нататък „корабът“) и дали регистрацията на информацията за пътниците трябва да отговаря на Директива 98/41/ЕО на Съвета (1). Начинът, по който се предава на капитана информацията за общия брой пътници, и ако е уместно, начинът, по който се отчита броят на пътниците, които пътуват в двете посоки без слизане на брега. |
| --- | --- |

1.

Информация за пътниците

Дали не се надвишава броят на пътниците, за който е сертифициран ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд (наричан по-нататък „корабът“) и дали регистрацията на информацията за пътниците трябва да отговаря на Директива 98/41/ЕО на Съвета (1). Начинът, по който се предава на капитана информацията за общия брой пътници, и ако е уместно, начинът, по който се отчита броят на пътниците, които пътуват в двете посоки без слизане на брега.

| 2. | Информация за натоварването и устойчивостта
  Дали, когато е приложимо, са монтирани и се използват надеждни тягомери. Дали са предприети мерки, за да се гарантира, че корабът не е претоварен и че съответната конструктивна товарна марка не е потопена във водата. Дали е извършена необходимата оценка на натоварването и устойчивостта. Дали товарните превозни средства и другите товари са претеглени, ако има такова изискване, и дали данните са предадени на кораба за използване при оценка на натоварването и устойчивостта. Дали плановете за борба за живучест са постоянно изложени и дали на командния състав са предоставени брошури по борба за живучест. |
| --- | --- |

2.

Информация за натоварването и устойчивостта

Дали, когато е приложимо, са монтирани и се използват надеждни тягомери. Дали са предприети мерки, за да се гарантира, че корабът не е претоварен и че съответната конструктивна товарна марка не е потопена във водата. Дали е извършена необходимата оценка на натоварването и устойчивостта. Дали товарните превозни средства и другите товари са претеглени, ако има такова изискване, и дали данните са предадени на кораба за използване при оценка на натоварването и устойчивостта. Дали плановете за борба за живучест са постоянно изложени и дали на командния състав са предоставени брошури по борба за живучест.

| 3. | Подготовка на кораба за излизане на море
  Дали процедурата за подготовка на кораба за излизане на море, която трябва да включва утвърдителни доклади за затварянето на всички водонепроницаеми врати по външния борд, се спазва. Дали всички врати на палубата за превозни средства са затворени преди снемане на кораба от кея, или остават отворени достатъчно дълго, за да позволят преходният мост в носовата част да бъде затворен. Проверяват се затварящите приспособления при носовата част, вратите на кърмата и страничните врати и осигуряването на изправността на светлинната индикация за затваряне на вратите и телевизионната система за наблюдение на състоянието им на мостика. Всички проблеми, възникнали със светлинната индикация, особено с автоматите на вратите, трябва да се установяват и докладват. |
| --- | --- |

3.

Подготовка на кораба за излизане на море

Дали процедурата за подготовка на кораба за излизане на море, която трябва да включва утвърдителни доклади за затварянето на всички водонепроницаеми врати по външния борд, се спазва. Дали всички врати на палубата за превозни средства са затворени преди снемане на кораба от кея, или остават отворени достатъчно дълго, за да позволят преходният мост в носовата част да бъде затворен. Проверяват се затварящите приспособления при носовата част, вратите на кърмата и страничните врати и осигуряването на изправността на светлинната индикация за затваряне на вратите и телевизионната система за наблюдение на състоянието им на мостика. Всички проблеми, възникнали със светлинната индикация, особено с автоматите на вратите, трябва да се установяват и докладват.

| 4. | Съобщения, свързани с безопасността
  Дали рутинните съобщения, свързани с безопасността, и наличието на инструкции и указания относно аварийни процедури са на подходящия език(ци). Дали съобщенията в началото на рейса, свързани с безопасността, се чуват във всички общи помещения, включително на откритите палуби, до които пътниците имат достъп. |
| --- | --- |

4.

Съобщения, свързани с безопасността

Дали рутинните съобщения, свързани с безопасността, и наличието на инструкции и указания относно аварийни процедури са на подходящия език(ци). Дали съобщенията в началото на рейса, свързани с безопасността, се чуват във всички общи помещения, включително на откритите палуби, до които пътниците имат достъп.

| 5. | Записи в корабния дневник
  Дали корабния дневник се преглежда, за да се гарантира, че вписванията са били извършени по отношение на затваряне на носовата част, кърма и други водонепроницаеми врати и врати, устойчиви на атмосферните условия, изпитване на водонепроницаемите врати на отсеците, изпитване на кормилен механизъм и др. Водоизместимост, височина над линията на потапяне (надводен борд) и стабилност се документират, също така и общият работен език на екипажа. |
| --- | --- |

5.

Записи в корабния дневник

Дали корабния дневник се преглежда, за да се гарантира, че вписванията са били извършени по отношение на затваряне на носовата част, кърма и други водонепроницаеми врати и врати, устойчиви на атмосферните условия, изпитване на водонепроницаемите врати на отсеците, изпитване на кормилен механизъм и др. Водоизместимост, височина над линията на потапяне (надводен борд) и стабилност се документират, също така и общият работен език на екипажа.

| 6. | Опасни товари
  Дали всяка пратка от опасни или замърсяващи товари се превозва съгласно съответните разпоредби, и по-специално дали има декларация за опасните и замърсяващите товари (заедно с манифест или товарен план, показващ разположението им на борда), удостоверяваща, че превозът на конкретния товар е разрешен на пътнически кораби и че опасните и замърсяващите товари са правилно маркирани, етикетирани, подредени, укрепени и отделени.
  Дали превозните средства, които превозват опасни и замърсяващи товари, са надлежно подредени и укрепени. Когато се превозват опасни и замърсяващи товари, дали на брега има копие от съответния манифест или товарен план. Дали капитанът знае за изискванията за уведомяване съгласно Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и наСъвета (2) и за инструкциите при аварийните процедури за оказване на първа помощ при възникване на инцидент с опасни или замърсяващи морската среда товари. Дали вентилацията на палубите за превозни средства е включена постоянно и се усилва, когато двигателите им работят; и дали има на мостика индикация за включена или изключена вентилация на тези палуби. |
| --- | --- |

6.

Опасни товари

Дали всяка пратка от опасни или замърсяващи товари се превозва съгласно съответните разпоредби, и по-специално дали има декларация за опасните и замърсяващите товари (заедно с манифест или товарен план, показващ разположението им на борда), удостоверяваща, че превозът на конкретния товар е разрешен на пътнически кораби и че опасните и замърсяващите товари са правилно маркирани, етикетирани, подредени, укрепени и отделени.

Дали превозните средства, които превозват опасни и замърсяващи товари, са надлежно подредени и укрепени. Когато се превозват опасни и замърсяващи товари, дали на брега има копие от съответния манифест или товарен план. Дали капитанът знае за изискванията за уведомяване съгласно Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и наСъвета (2) и за инструкциите при аварийните процедури за оказване на първа помощ при възникване на инцидент с опасни или замърсяващи морската среда товари. Дали вентилацията на палубите за превозни средства е включена постоянно и се усилва, когато двигателите им работят; и дали има на мостика индикация за включена или изключена вентилация на тези палуби.

| 7. | Укрепване на товарните превозни средства
  Каква е сигурността на укрепването на товарните превозни средства, например дали са на групи или поотделно. Дали има достатъчно стабилни точки за закрепване. Надеждността на крепежните елементи на товарните превозни средства по отношение на евентуални неблагоприятни метеорологични условия. Методът за укрепване на вагоните и мотоциклетите, ако има такива. Дали на кораба има ръководство за укрепване на товари. |
| --- | --- |

7.

Укрепване на товарните превозни средства

Каква е сигурността на укрепването на товарните превозни средства, например дали са на групи или поотделно. Дали има достатъчно стабилни точки за закрепване. Надеждността на крепежните елементи на товарните превозни средства по отношение на евентуални неблагоприятни метеорологични условия. Методът за укрепване на вагоните и мотоциклетите, ако има такива. Дали на кораба има ръководство за укрепване на товари.

| 8. | Палуби за превозни средства
  Дали постоянно се спазва организацията за обхождане или телевизионно наблюдение на помещенията от специална категория и ро-ро товарните помещения, за да е възможно наблюдение на движението на превозни средства при неблагоприятни метеорологични условия и влизането на външни лица. Дали противопожарните врати и входове се държат затворени и дали са поставени предупреждения, за да стоят пътниците извън палубите за превозни средства, докато корабът е в морето. |
| --- | --- |

8.

Палуби за превозни средства

Дали постоянно се спазва организацията за обхождане или телевизионно наблюдение на помещенията от специална категория и ро-ро товарните помещения, за да е възможно наблюдение на движението на превозни средства при неблагоприятни метеорологични условия и влизането на външни лица. Дали противопожарните врати и входове се държат затворени и дали са поставени предупреждения, за да стоят пътниците извън палубите за превозни средства, докато корабът е в морето.

| 9. | Затваряне на водонепроницаемите врати
  Дали се изпълняват корабните инструкции, отнасящи се до манипулирането с конструктивните водонепроницаеми врати. Дали се провеждат задължителните тренировки. Дали управлението на водонепроницаемите врати от мостика е по възможност в положение „локално управление“. Дали в условията на ограничена видимост и опасни ситуации водонепроницаемите врати са затворени. Дали екипажът е инструктиран за правилния начин за работа с вратите и е запознат с опасностите от тяхната неправилна употреба. |
| --- | --- |

9.

Затваряне на водонепроницаемите врати

Дали се изпълняват корабните инструкции, отнасящи се до манипулирането с конструктивните водонепроницаеми врати. Дали се провеждат задължителните тренировки. Дали управлението на водонепроницаемите врати от мостика е по възможност в положение „локално управление“. Дали в условията на ограничена видимост и опасни ситуации водонепроницаемите врати са затворени. Дали екипажът е инструктиран за правилния начин за работа с вратите и е запознат с опасностите от тяхната неправилна употреба.

| 10. | Противопожарни обходи
  Дали се изпълняват ефективно инструкциите за противопожарни обходи, осигуряващи лесно откриване на огнище на пожар. Това трябва да включва помещенията от специална категория, в които не е инсталирана стационарна система за откриване и известяване за пожари. Тези помещения могат да бъдат проверявани, както е посочено в точка 8. |
| --- | --- |

10.

Противопожарни обходи

Дали се изпълняват ефективно инструкциите за противопожарни обходи, осигуряващи лесно откриване на огнище на пожар. Това трябва да включва помещенията от специална категория, в които не е инсталирана стационарна система за откриване и известяване за пожари. Тези помещения могат да бъдат проверявани, както е посочено в точка 8.

| 11. | Комуникация в аварийни ситуации
  Дали има достатъчен брой членове на екипажа, които оказват помощ на пътниците в случай на аварийна ситуация, с разпределението по тревогите. Дали тези лица могат да бъдат разпознати лесно и дали могат да общуват с пътниците в аварийни ситуации, като се вземат предвид следните фактори в зависимост от това, което е подходящо и удачно:






  а) | езикът или езиците, говорещи се от повечето пътници, които се превозват по конкретен маршрут, според националността им; |
| --- | --- | --- |

11.

Комуникация в аварийни ситуации

Дали има достатъчен брой членове на екипажа, които оказват помощ на пътниците в случай на аварийна ситуация, с разпределението по тревогите. Дали тези лица могат да бъдат разпознати лесно и дали могат да общуват с пътниците в аварийни ситуации, като се вземат предвид следните фактори в зависимост от това, което е подходящо и удачно:

а)

езикът или езиците, говорещи се от повечето пътници, които се превозват по конкретен маршрут, според националността им;

| б) | вероятността използването на елементарен английски език да осигури помощ на пътник чрез елементарни инструкции, ако пътникът и членът от екипажа не използват общ език; |
| --- | --- |

б)

вероятността използването на елементарен английски език да осигури помощ на пътник чрез елементарни инструкции, ако пътникът и членът от екипажа не използват общ език;

| в) | възможността за общуване по време на аварийна ситуация чрез други средства (например показване, знаци с ръце, привличане на вниманието към местата с инструкции, сборните пунктове, спасителните средства или пътищата за евакуация, когато е невъзможно словесно общуване); |
| --- | --- |

в)

възможността за общуване по време на аварийна ситуация чрез други средства (например показване, знаци с ръце, привличане на вниманието към местата с инструкции, сборните пунктове, спасителните средства или пътищата за евакуация, когато е невъзможно словесно общуване);

| г) | дали са осигурени пълни инструкции за безопасност за пътниците на техния роден език или езици; |
| --- | --- |

г)

дали са осигурени пълни инструкции за безопасност за пътниците на техния роден език или езици;

| д) | езиците, на които могат да се правят съобщения по време на аварийна ситуация или тренировка за предаване на жизненоважни указания на пътниците, както и за улесняване на членове на екипажа, оказващи помощ на пътници. |
| --- | --- |

д)

езиците, на които могат да се правят съобщения по време на аварийна ситуация или тренировка за предаване на жизненоважни указания на пътниците, както и за улесняване на членове на екипажа, оказващи помощ на пътници.

| 12. | Общ работен език между членовете на екипажа
  Дали е установен работен език на борда, осигуряващ ефективност на действията, свързани с безопасността, както и дали този работен език е вписан в корабния дневник. |
| --- | --- |

12.

Общ работен език между членовете на екипажа

Дали е установен работен език на борда, осигуряващ ефективност на действията, свързани с безопасността, както и дали този работен език е вписан в корабния дневник.

| 13. | Оборудване за безопасност
  Дали животоспасяващите и противопожарните средства, включително противопожарните врати и другите елементи от конструктивната противопожарна защита, които могат лесно да се проверяват, се поддържат. Дали плановете за борба с пожарите са постоянно изложени, или на командния състав на кораба се предоставят брошури, които съдържат еквивалентна информация. Дали спасителните жилетки се съхраняват по подходящ начин, а детските спасителни жилетки са складирани на обозначени места. Дали схемата на разполагане на превозните средства не възпрепятства достъпа до средствата за борба с пожари, аварийните кранове, органите за управление на клапаните при бури и др., разположени на палубите за превозните средства. |
| --- | --- |

13.

Оборудване за безопасност

Дали животоспасяващите и противопожарните средства, включително противопожарните врати и другите елементи от конструктивната противопожарна защита, които могат лесно да се проверяват, се поддържат. Дали плановете за борба с пожарите са постоянно изложени, или на командния състав на кораба се предоставят брошури, които съдържат еквивалентна информация. Дали спасителните жилетки се съхраняват по подходящ начин, а детските спасителни жилетки са складирани на обозначени места. Дали схемата на разполагане на превозните средства не възпрепятства достъпа до средствата за борба с пожари, аварийните кранове, органите за управление на клапаните при бури и др., разположени на палубите за превозните средства.

| 14. | Навигационно и радиооборудване
  Дали навигационното и радиокомуникационното оборудване, включително аварийните радиобуйове (EPIRBs), е изправно. |
| --- | --- |

14.

Навигационно и радиооборудване

Дали навигационното и радиокомуникационното оборудване, включително аварийните радиобуйове (EPIRBs), е изправно.

| 15. | Допълнително аварийно осветление
  Дали има налично допълнително аварийно осветление, когато това се изисква, и дали се водят записи за дефектите. |
| --- | --- |

15.

Допълнително аварийно осветление

Дали има налично допълнително аварийно осветление, когато това се изисква, и дали се водят записи за дефектите.

| 16. | Средства за евакуация
  Дали средствата за евакуация, включително пътищата за евакуация, са маркирани в съответствие с приложимите изисквания и дали са осветени от главния и аварийния източник на електрозахранване. Когато пътищата за евакуация минават през палуби за превозни средства, дали са взети мерки, за да могат превозните средства да не възпрепятстват пътищата за евакуация. Дали изходите, особено изходите от безмитни магазини, които е установено, че са блокирани от прекомерно количество стоки, не са препречени. |
| --- | --- |

16.

Средства за евакуация

Дали средствата за евакуация, включително пътищата за евакуация, са маркирани в съответствие с приложимите изисквания и дали са осветени от главния и аварийния източник на електрозахранване. Когато пътищата за евакуация минават през палуби за превозни средства, дали са взети мерки, за да могат превозните средства да не възпрепятстват пътищата за евакуация. Дали изходите, особено изходите от безмитни магазини, които е установено, че са блокирани от прекомерно количество стоки, не са препречени.

| 17. | Чистота на машинното отделение
  Дали чистотата на машинното отделение е поддържана в съответствие с изискванията. |
| --- | --- |

17.

Чистота на машинното отделение

Дали чистотата на машинното отделение е поддържана в съответствие с изискванията.

| 18. | Изхвърляне на отпадъци
  Дали съоръженията за съхранение и изхвърляне на отпадъци са изправни. |
| --- | --- |

18.

Изхвърляне на отпадъци

Дали съоръженията за съхранение и изхвърляне на отпадъци са изправни.

| 19. | Планирано техническо обслужване
  Дали дружествата разполагат със специфични постоянни заповеди, отразяващи системата за планирано техническо обслужване на всички зони, свързани с безопасността, включително носови и кърмови врати и бордови люкове заедно със системите за тяхното затваряне, но и поддръжката на машинното отделение и оборудването за безопасност. Дали има планове за периодични проверки на всички аспекти от тях, за да могат да се поддържат стандартите за безопасност на най-високо ниво. Дали са създадени процедурите за водене на отчет на неизправностите и тяхното надлежно отстраняване, както и за своевременното движение на информацията в тази връзка между капитана и упълномощеното лице на брега в административната структура на дружеството. Дали периодичната проверка на системите за затваряне на вътрешните и външните врати при носовата част на кораба включва индикаторите, системата за наблюдение, проходимостта на шпигатите в помещенията между носовата козирка и вътрешната врата и особено затварящите механизми и прилежащите им хидравлични системи. |
| --- | --- |

19.

Планирано техническо обслужване

Дали дружествата разполагат със специфични постоянни заповеди, отразяващи системата за планирано техническо обслужване на всички зони, свързани с безопасността, включително носови и кърмови врати и бордови люкове заедно със системите за тяхното затваряне, но и поддръжката на машинното отделение и оборудването за безопасност. Дали има планове за периодични проверки на всички аспекти от тях, за да могат да се поддържат стандартите за безопасност на най-високо ниво. Дали са създадени процедурите за водене на отчет на неизправностите и тяхното надлежно отстраняване, както и за своевременното движение на информацията в тази връзка между капитана и упълномощеното лице на брега в административната структура на дружеството. Дали периодичната проверка на системите за затваряне на вътрешните и външните врати при носовата част на кораба включва индикаторите, системата за наблюдение, проходимостта на шпигатите в помещенията между носовата козирка и вътрешната врата и особено затварящите механизми и прилежащите им хидравлични системи.

| 20. | Извършване на превоз
  Дали се прилага организация по време на рейс, непозволяваща прекомерното струпване на хора на едно място, наличието на места за сядане, както и блокирането на коридори, стълбища и аварийни изходи с багаж и пътници, които не могат да намерят места. Необходимо е също да се провери отсъствието на пътници на палубата за превозни средства преди отплаване на кораба и допускането им до нея след заставане на кея. |
| --- | --- |

20.

Извършване на превоз

Дали се прилага организация по време на рейс, непозволяваща прекомерното струпване на хора на едно място, наличието на места за сядане, както и блокирането на коридори, стълбища и аварийни изходи с багаж и пътници, които не могат да намерят места. Необходимо е също да се провери отсъствието на пътници на палубата за превозни средства преди отплаване на кораба и допускането им до нея след заставане на кея.

---

(1)  Директива 98/41/ЕО на Съвета от 18 юни 1998 г. относно регистрацията на лица, които плават на борда на пътнически кораби, които оперират по направление към или от пристанища на държавите членки от Общността (ОВ L 188, 2.7.1998 г., стр. 35).

(2)  Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета (ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 10).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО

| Директива 1999/35/ЕО | Настоящата директива |
| --- | --- |
| Член 1 | — |
| Член 2, букви а), б), г), д), е), ж), з), й), м), о), с) | Член 2, точки 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Член 2, букви в), и), к), л), н), п), р), т) | — |
| Член 3 | Член 1 |
| Член 4 | — |
| Член 5, точка 1,буква а) | Член 3 |
| Член 5, точка 1, буква б) и точка 2 | — |
| Член 6 | Член 3 |
| Член 7 | Член 4 |
| Член 8, параграф 1 | Член 5, параграф 1 |
| Член 8, параграф 2 | Член 5, параграф 3 |
| Член 8, параграф 3 | Член 9, параграф 1 |
| Член 9 | Член 6 |
| Член 10, параграф 1, букви а), б) и в) | Член 7 |
| Член 10, параграф 1, буква г) | — |
| Член 10, параграф 2 | Член 7 |
| Член 10, параграф 3 | Член 8 |
| Член 10, параграф 4 | — |
| Член 11, параграфи 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 8 | — |
| Член 11, параграф 6 | Член 6, параграф 1 |
| Член 13, параграфи 1, 2, 4 и 5 | — |
| Член 13, параграф 3 | Член 6, параграф 2 и член 10 |
| Член 14 | — |
| Член 15 | — |
| Член 16 | — |
| Член 17 | Член 12 |
| Член 18 | Член 11 |
| Член 19 | Член 17 |
| Член 20 | Член 16 |
| Член 21 | Член 18 |
| Член 22 | Член 19 |
| Приложение I | Приложение I |

Директива 1999/35/ЕО

Настоящата директива

Член 1

—

Член 2, букви а), б), г), д), е), ж), з), й), м), о), с)

Член 2, точки 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12

Член 2, букви в), и), к), л), н), п), р), т)

—

Член 3

Член 1

Член 4

—

Член 5, точка 1,буква а)

Член 3

Член 5, точка 1, буква б) и точка 2

—

Член 6

Член 3

Член 7

Член 4

Член 8, параграф 1

Член 5, параграф 1

Член 8, параграф 2

Член 5, параграф 3

Член 8, параграф 3

Член 9, параграф 1

Член 9

Член 6

Член 10, параграф 1, букви а), б) и в)

Член 7

Член 10, параграф 1, буква г)

—

Член 10, параграф 2

Член 7

Член 10, параграф 3

Член 8

Член 10, параграф 4

—

Член 11, параграфи 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 8

—

Член 11, параграф 6

Член 6, параграф 1

Член 13, параграфи 1, 2, 4 и 5

—

Член 13, параграф 3

Член 6, параграф 2 и член 10

Член 14

—

Член 15

—

Член 16

—

Член 17

Член 12

Член 18

Член 11

Член 19

Член 17

Член 20

Член 16

Член 21

Член 18

Член 22

Член 19

Приложение I

Приложение I

---

Поправки

| 30.11.2017 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 315/78 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2017

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 315/78

---

Поправка на Регламент (ЕС) No 98/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 година относно предлагането на пазара и използването на прекурсори на взривни вещества

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 39 от 9 февруари 2013 г.
  )

| 1. | На страница 10, приложение I, таблицата, бележка под линия 1: |
| --- | --- |

1.

На страница 10, приложение I, таблицата, бележка под линия 1:

вместо:

| „(1) | Регламент (ЕО) No 948/2009 на Комисията (ОВ L 287, 31.10.2009 г., стр. 1).“, |
| --- | --- |

„(1)

да се чете:

| „(1) | Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета от 23 юли 1987 г. относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа (ОВ L 256, 7.9.1987 г., стр. 1).“. |
| --- | --- |

„(1)

| 2. | На страница 11, приложение II, таблицата, бележка под линия 1: |
| --- | --- |

2.

На страница 11, приложение II, таблицата, бележка под линия 1:

вместо:

| „(1) | Регламент (ЕО) No 948/2009.“, |
| --- | --- |

„(1)

да се чете:

| „(1) | Регламент (ЕИО) No 2658/87.“. |
| --- | --- |

„(1)

---