# Gazzetta ufficiale L 272/2017

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 272 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 60° anno21 ottobre 2017 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 272

Edizione in lingua italiana

Legislazione

60° anno21 ottobre 2017

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento delegato (UE) 2017/1926 della Commissione, del 31 maggio 2017, che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sulla mobilità multimodale (
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  ) | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1927 della Commissione, del 16 ottobre 2017, che approva una modifica del disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [Méntrida (DOP)] | 14 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1928 della Commissione, del 20 ottobre 2017, recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Kintoa (DOP)] | 15 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE) 2017/1929 del Consiglio, del 17 ottobre 2017, relativa alla nomina di un membro e di un supplente del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta della Repubblica federale di Germania | 17 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2017/1930 della Commissione, del 20 ottobre 2017, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri
  [notificata con il numero C(2017) 7173]

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  ) | 18 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento delegato (UE) 2017/1926 della Commissione, del 31 maggio 2017, che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sulla mobilità multimodale (
  1
  )

1

1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1927 della Commissione, del 16 ottobre 2017, che approva una modifica del disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [Méntrida (DOP)]

14

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1928 della Commissione, del 20 ottobre 2017, recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Kintoa (DOP)]

15

DECISIONI

*

Decisione (UE) 2017/1929 del Consiglio, del 17 ottobre 2017, relativa alla nomina di un membro e di un supplente del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta della Repubblica federale di Germania

17

*

Decisione di esecuzione (UE) 2017/1930 della Commissione, del 20 ottobre 2017, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri
  [notificata con il numero C(2017) 7173]

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  )

[notificata con il numero C(2017) 7173]

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 21.10.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 272/1 |
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21.10.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 272/1

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REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2017/1926 DELLA COMMISSIONE

del 31 maggio 2017

che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sulla mobilità multimodale

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 7 luglio 2010, sul quadro generale per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e nelle interfacce con altri modi di trasporto (1), e in particolare l'articolo 6, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | L'articolo 3, lettera a), della direttiva 2010/40/UE indica come azione prioritaria la predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sulla mobilità multimodale per lo sviluppo e l'utilizzo di specifiche e norme. |
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(1)

L'articolo 3, lettera a), della direttiva 2010/40/UE indica come azione prioritaria la predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sulla mobilità multimodale per lo sviluppo e l'utilizzo di specifiche e norme.

| (2) | L'articolo 5 della direttiva 2010/40/UE stabilisce che le specifiche adottate ai sensi dell'articolo 6 della medesima direttiva siano applicate alle applicazioni e ai servizi ITS all'atto della loro diffusione, lasciando impregiudicato il diritto di ciascuno Stato membro di decidere sulla diffusione di tali applicazioni e servizi nel suo territorio. |
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(2)

L'articolo 5 della direttiva 2010/40/UE stabilisce che le specifiche adottate ai sensi dell'articolo 6 della medesima direttiva siano applicate alle applicazioni e ai servizi ITS all'atto della loro diffusione, lasciando impregiudicato il diritto di ciascuno Stato membro di decidere sulla diffusione di tali applicazioni e servizi nel suo territorio.

| (3) | Tali specifiche dovrebbero applicarsi alla predisposizione di tutti i servizi di informazione sulla mobilità, fatte salve specifiche particolari adottate in altri atti ai sensi della direttiva 2010/40/UE, in particolare i regolamenti delegati (UE) n. 886/2013 (2) e (UE) 2015/962 (3) della Commissione e il regolamento delegato (UE) n. 454/2011 della Commissione (4). |
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(3)

Tali specifiche dovrebbero applicarsi alla predisposizione di tutti i servizi di informazione sulla mobilità, fatte salve specifiche particolari adottate in altri atti ai sensi della direttiva 2010/40/UE, in particolare i regolamenti delegati (UE) n. 886/2013 (2) e (UE) 2015/962 (3) della Commissione e il regolamento delegato (UE) n. 454/2011 della Commissione (4).

| (4) | Per quanto riguarda la predisposizione di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, la direttiva 2003/98/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (5) stabilisce norme minime per il riutilizzo di informazioni del settore pubblico in tutta l'Unione. Per quanto riguarda il riutilizzo dei dati in possesso delle autorità dei trasporti e degli operatori dei trasporti, dovrebbero applicarsi le norme stabilite dal presente regolamento, in particolare quelle relative agli aggiornamenti dei dati, fatte salve le norme stabilite dalla direttiva 2003/98/CE. |
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(4)

Per quanto riguarda la predisposizione di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, la direttiva 2003/98/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (5) stabilisce norme minime per il riutilizzo di informazioni del settore pubblico in tutta l'Unione. Per quanto riguarda il riutilizzo dei dati in possesso delle autorità dei trasporti e degli operatori dei trasporti, dovrebbero applicarsi le norme stabilite dal presente regolamento, in particolare quelle relative agli aggiornamenti dei dati, fatte salve le norme stabilite dalla direttiva 2003/98/CE.

| (5) | Ogni volta che le misure previste dal presente regolamento comportano il trattamento di dati personali, questo deve essere effettuato conformemente alla legislazione dell'UE in materia di protezione dei dati personali, in particolare alla direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (6) e alla direttiva 2002/58/EC del Parlamento europeo e del Consiglio (7), nonché alle pertinenti disposizioni nazionali di attuazione. Le informazioni relative a una persona fisica identificata o identificabile dovrebbero essere trattate in stretta conformità con il principio di minimizzazione dei dati ed esclusivamente per le finalità del presente regolamento e fintantoché è necessario. Tali dati non dovrebbero consentire di indentificare l'interessato o di renderlo identificabile, ogniqualvolta ciò sia possibile e non ostacoli lo scopo del presente regolamento. |
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(5)

Ogni volta che le misure previste dal presente regolamento comportano il trattamento di dati personali, questo deve essere effettuato conformemente alla legislazione dell'UE in materia di protezione dei dati personali, in particolare alla direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (6) e alla direttiva 2002/58/EC del Parlamento europeo e del Consiglio (7), nonché alle pertinenti disposizioni nazionali di attuazione. Le informazioni relative a una persona fisica identificata o identificabile dovrebbero essere trattate in stretta conformità con il principio di minimizzazione dei dati ed esclusivamente per le finalità del presente regolamento e fintantoché è necessario. Tali dati non dovrebbero consentire di indentificare l'interessato o di renderlo identificabile, ogniqualvolta ciò sia possibile e non ostacoli lo scopo del presente regolamento.

| (6) | Se il servizio di informazione si basa sulla raccolta di dati, anche di geolocalizzazione, è opportuno che gli utenti finali siano chiaramente informati dell'acquisizione di tali dati, delle modalità che presiedono alla loro raccolta e potenziale tracciabilità e del periodo di conservazione dei dati. I soggetti i che raccolgono dati pubblici e privati, come gli operatori dei trasporti, le autorità dei trasporti, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità e i produttori di mappe digitali dovrebbero applicare misure tecniche adeguate (come la tutela della riservatezza e la protezione dei dati fin dalla progettazione) per garantire la pseudonimizzazione (8) dei dati ricevuti dagli utenti finali. |
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(6)

Se il servizio di informazione si basa sulla raccolta di dati, anche di geolocalizzazione, è opportuno che gli utenti finali siano chiaramente informati dell'acquisizione di tali dati, delle modalità che presiedono alla loro raccolta e potenziale tracciabilità e del periodo di conservazione dei dati. I soggetti i che raccolgono dati pubblici e privati, come gli operatori dei trasporti, le autorità dei trasporti, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità e i produttori di mappe digitali dovrebbero applicare misure tecniche adeguate (come la tutela della riservatezza e la protezione dei dati fin dalla progettazione) per garantire la pseudonimizzazione (8) dei dati ricevuti dagli utenti finali.

| (7) | La direttiva 2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (9) mira a creare un'infrastruttura di dati territoriali nell'Unione che consenta la condivisione e l'accesso pubblico in tutta l'Unione alle informazioni territoriali, comprese le informazioni relative alle reti di trasporto, allo scopo di sostenere le politiche ambientali dell'Unione e le politiche o le attività che potrebbero avere ripercussioni sull'ambiente. Le specifiche di cui al presente regolamento dovrebbero essere compatibili con quelle stabilite dalla direttiva 2007/2/CE e dal regolamento (UE) n. 1089/2010 della Commissione (10). |
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(7)

La direttiva 2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (9) mira a creare un'infrastruttura di dati territoriali nell'Unione che consenta la condivisione e l'accesso pubblico in tutta l'Unione alle informazioni territoriali, comprese le informazioni relative alle reti di trasporto, allo scopo di sostenere le politiche ambientali dell'Unione e le politiche o le attività che potrebbero avere ripercussioni sull'ambiente. Le specifiche di cui al presente regolamento dovrebbero essere compatibili con quelle stabilite dalla direttiva 2007/2/CE e dal regolamento (UE) n. 1089/2010 della Commissione (10).

| (8) | Le specifiche definite nel presente regolamento dovrebbero applicarsi a tutti i modi di trasporto nell'Unione, ad esempio i trasporti di linea (aerei, ferrovie comprese ferrovie ad alta velocità, ferrovie convenzionali e sistemi di trasporto leggero su rotaia, autobus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi traghetti, metropolitana, tram, autobus, filobus, funivie), i trasporti a richiesta (bus navetta, traghetto navetta, taxi, ride sharing, car sharing, car pooling, noleggio auto, bike sharing, noleggio biciclette, servizi di bus a chiamata) e i trasporti privati (auto, motocicletta, bicicletta, a piedi). Lo spostamento a piedi come opzione di mobilità per compiere parti del primo e ultimo tratto di viaggio ha una grande rilevanza per le informazioni sulla mobilità multimodale e può generare non solo vantaggi ambientali e di gestione della rete ma anche benefici diretti per la salute del viaggiatore. |
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(8)

Le specifiche definite nel presente regolamento dovrebbero applicarsi a tutti i modi di trasporto nell'Unione, ad esempio i trasporti di linea (aerei, ferrovie comprese ferrovie ad alta velocità, ferrovie convenzionali e sistemi di trasporto leggero su rotaia, autobus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi traghetti, metropolitana, tram, autobus, filobus, funivie), i trasporti a richiesta (bus navetta, traghetto navetta, taxi, ride sharing, car sharing, car pooling, noleggio auto, bike sharing, noleggio biciclette, servizi di bus a chiamata) e i trasporti privati (auto, motocicletta, bicicletta, a piedi). Lo spostamento a piedi come opzione di mobilità per compiere parti del primo e ultimo tratto di viaggio ha una grande rilevanza per le informazioni sulla mobilità multimodale e può generare non solo vantaggi ambientali e di gestione della rete ma anche benefici diretti per la salute del viaggiatore.

| (9) | Il regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (11) definisce l'infrastruttura dei trasporti, che fa parte delle reti transeuropee di trasporto centrali e globali. Per rispondere alle esigenze di mobilità degli utenti finali in tutto il territorio dell'Unione e per massimizzare il pieno potenziale delle informazioni sulla mobilità multimodale, è necessaria una copertura completa della rete «da porta a porta». Pertanto il presente regolamento dovrebbe applicarsi alla rete globale TEN-T, compresi i nodi urbani e le altre parti della rete di trasporto. |
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(9)

Il regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (11) definisce l'infrastruttura dei trasporti, che fa parte delle reti transeuropee di trasporto centrali e globali. Per rispondere alle esigenze di mobilità degli utenti finali in tutto il territorio dell'Unione e per massimizzare il pieno potenziale delle informazioni sulla mobilità multimodale, è necessaria una copertura completa della rete «da porta a porta». Pertanto il presente regolamento dovrebbe applicarsi alla rete globale TEN-T, compresi i nodi urbani e le altre parti della rete di trasporto.

| (10) | Al fine di sostenere la predisposizione di servizi di informazione sulla mobilità multimodale in tutto il territorio dell'Unione europea, si possono utilizzare sia approcci centralizzati basati sulla fornitura di dati sia approcci decentralizzati basati sulla fornitura di dati e servizi. Pertanto il presente regolamento dovrebbe disciplinare la fornitura sia di dati sia di servizi, in modo da sostenere entrambi gli approcci. Al fine di agevolare lo scambio e il riutilizzo di tali dati per la predisposizione di servizi di informazione globali sulla mobilità, le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiestadovrebbero rendere i dati statici, i corrispondenti metadati e le informazioni sulla qualità dei dati accessibili agli utenti attraverso un punto di accesso nazionale o comune. Il punto di accesso può assumere varie forme, ad esempio di banca dati, archivio di dati, marketplace di dati, repertorio, registro, portale web o simili in base alla natura dei dati. Gli Stati membri dovrebbero prendere in considerazione l'eventualità di raggruppare i punti di accesso pubblici e privati esistenti in un unico punto, consentendo così l'accesso a tutti i tipi di dati disponibili rientranti nel campo di applicazione delle presenti specifiche. |
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(10)

Al fine di sostenere la predisposizione di servizi di informazione sulla mobilità multimodale in tutto il territorio dell'Unione europea, si possono utilizzare sia approcci centralizzati basati sulla fornitura di dati sia approcci decentralizzati basati sulla fornitura di dati e servizi. Pertanto il presente regolamento dovrebbe disciplinare la fornitura sia di dati sia di servizi, in modo da sostenere entrambi gli approcci. Al fine di agevolare lo scambio e il riutilizzo di tali dati per la predisposizione di servizi di informazione globali sulla mobilità, le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiestadovrebbero rendere i dati statici, i corrispondenti metadati e le informazioni sulla qualità dei dati accessibili agli utenti attraverso un punto di accesso nazionale o comune. Il punto di accesso può assumere varie forme, ad esempio di banca dati, archivio di dati, marketplace di dati, repertorio, registro, portale web o simili in base alla natura dei dati. Gli Stati membri dovrebbero prendere in considerazione l'eventualità di raggruppare i punti di accesso pubblici e privati esistenti in un unico punto, consentendo così l'accesso a tutti i tipi di dati disponibili rientranti nel campo di applicazione delle presenti specifiche.

| (11) | Gli Stati membri dovrebbero poter collaborare tra loro per stabilire un punto di accesso comune che copra i dati disponibili degli Stati membri partecipanti. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se utilizzare i punti di accesso istituiti nell'ambito di altri atti delegati, adottati a norma della direttiva 2010/40/UE, come punti di accesso nazionali per i dati che rientrano nel campo di applicazione del presente regolamento. Inoltre gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere di utilizzare come punto di accesso nazionale anche punti di accesso preesistenti che coprono più settori. Gli Stati membri possono definire quale attore sia responsabile della fornitura dei dati sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato. In alcuni casi gli operatori del trasporto, i gestori delle infrastrutture e i fornitori di servizi di trasporto a richiesta operano in diversi Stati membri e pertanto l'accesso ai dati sulla mobilità e sul traffico sono forniti da più di un punto di accesso. Occorre tuttavia impegnarsi per evitare inutili duplicazioni dei dati e considerare la forma e la struttura dei punti di accesso pertinenti. Per questo i dati e i metadati pertinenti potrebbero essere elencati in tutti i punti di accesso nazionali pertinenti in cui assumono la forma di un repertorio di dati. Inoltre, qualora alcuni dei punti di accesso nazionali pertinenti assumano la forma di una banca dati/un archivio di dati, i dati e i metadati potrebbero essere ospitati in uno soltanto di essi ed elencati in tutti gli altri. I termini e le condizioni per l'utilizzo dei dati sul traffico e sulla mobilità forniti attraverso il punto di accesso nazionale potrebbero essere stabiliti, se del caso, mediante un contratto di licenza. |
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(11)

Gli Stati membri dovrebbero poter collaborare tra loro per stabilire un punto di accesso comune che copra i dati disponibili degli Stati membri partecipanti. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se utilizzare i punti di accesso istituiti nell'ambito di altri atti delegati, adottati a norma della direttiva 2010/40/UE, come punti di accesso nazionali per i dati che rientrano nel campo di applicazione del presente regolamento. Inoltre gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere di utilizzare come punto di accesso nazionale anche punti di accesso preesistenti che coprono più settori. Gli Stati membri possono definire quale attore sia responsabile della fornitura dei dati sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato. In alcuni casi gli operatori del trasporto, i gestori delle infrastrutture e i fornitori di servizi di trasporto a richiesta operano in diversi Stati membri e pertanto l'accesso ai dati sulla mobilità e sul traffico sono forniti da più di un punto di accesso. Occorre tuttavia impegnarsi per evitare inutili duplicazioni dei dati e considerare la forma e la struttura dei punti di accesso pertinenti. Per questo i dati e i metadati pertinenti potrebbero essere elencati in tutti i punti di accesso nazionali pertinenti in cui assumono la forma di un repertorio di dati. Inoltre, qualora alcuni dei punti di accesso nazionali pertinenti assumano la forma di una banca dati/un archivio di dati, i dati e i metadati potrebbero essere ospitati in uno soltanto di essi ed elencati in tutti gli altri. I termini e le condizioni per l'utilizzo dei dati sul traffico e sulla mobilità forniti attraverso il punto di accesso nazionale potrebbero essere stabiliti, se del caso, mediante un contratto di licenza.

| (12) | I dati sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato potrebbero essere integrati nel punto di accesso nazionale secondo un approccio graduale. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se integrare o meno i dati elencati nell'allegato prima del termine stabilito. I servizi di informazione sulla mobilità multimodale si basano su dati sulla mobilità e sul traffico sia statici sia dinamici, elencati nell'allegato. I dati statici sulla mobilità e sul traffico sono essenziali a fini di informazione e pianificazione durante la fase preparatoria del viaggio, e pertanto sono richiesti a tutti gli Stati membri. I dati dinamici sulla mobilità e sul traffico, ad esempio su ritardi e inconvenienti lungo il tragitto, consentono agli utenti finali di prendere decisioni ben informate e di risparmiare tempo. Va tuttavia considerato che l'integrazione nei punti di accesso nazionali di dati dinamici sulla mobilità e sul traffico può comportare uno sforzo supplementare. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se integrare o meno nel punto di accesso nazionale i dati dinamici sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato. Qualora dovessero decidere di farlo, si applicano le prescrizioni del presente regolamento. Per garantire che lo sviluppo delle informazioni sulla mobilità multimodale sia omogeneo e coerente in tutta l'Unione, gli Stati membri sono incoraggiati a integrare i dati dinamici esistenti sulla mobilità e sul traffico nel punto di accesso nazionale in base al seguente calendario: i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.1 dell'allegato entro il 1o dicembre 2019; i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.2 dell'allegato entro il 1o dicembre 2020; i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.3 dell'allegato entro il 1o dicembre 2021. |
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I dati sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato potrebbero essere integrati nel punto di accesso nazionale secondo un approccio graduale. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se integrare o meno i dati elencati nell'allegato prima del termine stabilito. I servizi di informazione sulla mobilità multimodale si basano su dati sulla mobilità e sul traffico sia statici sia dinamici, elencati nell'allegato. I dati statici sulla mobilità e sul traffico sono essenziali a fini di informazione e pianificazione durante la fase preparatoria del viaggio, e pertanto sono richiesti a tutti gli Stati membri. I dati dinamici sulla mobilità e sul traffico, ad esempio su ritardi e inconvenienti lungo il tragitto, consentono agli utenti finali di prendere decisioni ben informate e di risparmiare tempo. Va tuttavia considerato che l'integrazione nei punti di accesso nazionali di dati dinamici sulla mobilità e sul traffico può comportare uno sforzo supplementare. Gli Stati membri dovrebbero essere liberi di decidere se integrare o meno nel punto di accesso nazionale i dati dinamici sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato. Qualora dovessero decidere di farlo, si applicano le prescrizioni del presente regolamento. Per garantire che lo sviluppo delle informazioni sulla mobilità multimodale sia omogeneo e coerente in tutta l'Unione, gli Stati membri sono incoraggiati a integrare i dati dinamici esistenti sulla mobilità e sul traffico nel punto di accesso nazionale in base al seguente calendario: i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.1 dell'allegato entro il 1o dicembre 2019; i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.2 dell'allegato entro il 1o dicembre 2020; i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2.3 dell'allegato entro il 1o dicembre 2021.

| (13) | Per consentire un utilizzo dei punti di accesso nazionali efficace e dal buon rapporto costi-benefici, è necessario descrivere correttamente il contenuto e la struttura di questi dati servendosi di metadati appropriati. (12) |
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(13)

Per consentire un utilizzo dei punti di accesso nazionali efficace e dal buon rapporto costi-benefici, è necessario descrivere correttamente il contenuto e la struttura di questi dati servendosi di metadati appropriati. (12)

| (14) | Le presenti specifiche non dovrebbero obbligare le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i fornitori di servizi di trasporto a richiesta e i gestori delle infrastrutture a iniziare a raccogliere dati che non siano già disponibili in un formato leggibile mediante dispositivi informatici. I requisiti delle specifiche riguardanti i dati statici e dinamici sulla mobilità e sul traffico nei diversi modi di trasporto dovrebbero applicarsi unicamente ai dati effettivamente raccolti e disponibili in un formato leggibile da un dispositivo informatico. Nel contempo gli Stati membri dovrebbero essere incoraggiati a cercare modi efficaci in termini di costi e adeguati alle loro esigenze per digitalizzare i dati statici e dinamici esistenti sulla mobilità e sul traffico dei diversi modi di trasporto. Gli Stati membri che iniziano a digitalizzare informazioni statiche e dinamiche sulla mobilità e sul traffico relative ai diversi modi di trasporto e utilizzabili per servizi di informazione sulla mobilità multimodale sono incoraggiati a iniziare dai dati definiti nel livello di servizio 1 dell'allegato e quindi a proseguire con i livelli di servizio 2 e 3. I dati definiti nel primo gruppo sono considerati essenziali per il funzionamento di base dei servizi di informazione sulla mobilità multimodale. |
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(14)

Le presenti specifiche non dovrebbero obbligare le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i fornitori di servizi di trasporto a richiesta e i gestori delle infrastrutture a iniziare a raccogliere dati che non siano già disponibili in un formato leggibile mediante dispositivi informatici. I requisiti delle specifiche riguardanti i dati statici e dinamici sulla mobilità e sul traffico nei diversi modi di trasporto dovrebbero applicarsi unicamente ai dati effettivamente raccolti e disponibili in un formato leggibile da un dispositivo informatico. Nel contempo gli Stati membri dovrebbero essere incoraggiati a cercare modi efficaci in termini di costi e adeguati alle loro esigenze per digitalizzare i dati statici e dinamici esistenti sulla mobilità e sul traffico dei diversi modi di trasporto. Gli Stati membri che iniziano a digitalizzare informazioni statiche e dinamiche sulla mobilità e sul traffico relative ai diversi modi di trasporto e utilizzabili per servizi di informazione sulla mobilità multimodale sono incoraggiati a iniziare dai dati definiti nel livello di servizio 1 dell'allegato e quindi a proseguire con i livelli di servizio 2 e 3. I dati definiti nel primo gruppo sono considerati essenziali per il funzionamento di base dei servizi di informazione sulla mobilità multimodale.

| (15) | Per sviluppare un sistema armonizzato e una fornitura costante di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, sostenendo l'interoperabilità in tutta l'Unione, è opportuno che il punto di accesso nazionale utilizzi un insieme armonizzato di formati e protocolli interoperabili per lo scambio di dati, basati su soluzioni tecniche e standard già esistenti per i diversi modi di trasporto. Nell'ambito dei servizi di informazione sulla mobilità multimodale sono disponibili numerosi standard e specifiche tecniche preesistenti relativi al trasporto stradale(DATEX II), ferroviario (documenti tecnici TAP-TSI B1, B2, B3, B4, B8, B9), aereo (IATA SSIM) e ai dati territoriali che li sottendono (INSPIRE). In tali casi il presente regolamento dovrebbe fare riferimento agli standard già adottati, ma questi modi di trasporto possono anche scegliere di utilizzare altri standard e requisiti tecnici indicati nella specifica. È comunque opportuno evitare una duplicazione degli stessi dati sulla mobilità e sul traffico in più formati (ad esempio dati delle reti ferroviarie urbane in un solo standard tra TAP-TSI e NeTEx). In futuro questi standard, in particolare DATEX II, potrebbero estendere il loro ambito di applicazione a ulteriori elementi urbani e, ove disponibili, dovrebbero essere utilizzati nell'ambito delle specifiche. |
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(15)

Per sviluppare un sistema armonizzato e una fornitura costante di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, sostenendo l'interoperabilità in tutta l'Unione, è opportuno che il punto di accesso nazionale utilizzi un insieme armonizzato di formati e protocolli interoperabili per lo scambio di dati, basati su soluzioni tecniche e standard già esistenti per i diversi modi di trasporto. Nell'ambito dei servizi di informazione sulla mobilità multimodale sono disponibili numerosi standard e specifiche tecniche preesistenti relativi al trasporto stradale(DATEX II), ferroviario (documenti tecnici TAP-TSI B1, B2, B3, B4, B8, B9), aereo (IATA SSIM) e ai dati territoriali che li sottendono (INSPIRE). In tali casi il presente regolamento dovrebbe fare riferimento agli standard già adottati, ma questi modi di trasporto possono anche scegliere di utilizzare altri standard e requisiti tecnici indicati nella specifica. È comunque opportuno evitare una duplicazione degli stessi dati sulla mobilità e sul traffico in più formati (ad esempio dati delle reti ferroviarie urbane in un solo standard tra TAP-TSI e NeTEx). In futuro questi standard, in particolare DATEX II, potrebbero estendere il loro ambito di applicazione a ulteriori elementi urbani e, ove disponibili, dovrebbero essere utilizzati nell'ambito delle specifiche.

| (16) | Per quanto riguarda lo scambio di dati statici relativi a trasporti di linea (trasporti pubblici, bus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi traghetti), i dati rilevanti forniti dal punto di accesso nazionale dovrebbero utilizzare lo standard di scambio dati CEN NeTEx CEN/TS 16614, basato sul modello concettuale di riferimento Transmodel EN 12896: 2006 e successive versioni aggiornate, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico e pienamente compatibile entro le scadenze stabilite. Per quanto riguarda lo scambio di dati dinamici sul trasporto pubblico, se gli Stati membri scelgono di includere dati dinamici nel punto di accesso nazionale, dovrebbero essere utilizzate le parti pertinenti dello standard di scambio di dati sul trasporto pubblico CEN SIRI CEN/TS 15531 e successive versioni aggiornate, o qualsiasi formato pienamente compatibile e leggibile da un dispositivo informatico. Gli Stati membri possono scegliere di continuare a utilizzare gli standard nazionali per i dati sui trasporti pubblici relativi all'operatività nazionale nello Stato membro ma, per garantire l'interoperabilità e la continuità dei servizi in tutto il territorio europeo, al livello del punto di accesso nazionale devono essere utilizzati gli standard UE specificati. Gli Stati membri possono servirsi di metodi di traduzione e conversione al fine di rispettare i requisiti europei di normalizzazione. Dovrebbe essere utilizzata la versione degli standard disponibile alla data di presentazione della domanda. Dovrebbero essere altresì utilizzati tutti gli aggiornamenti pertinenti che estendano l'ambito di applicazione e integrino nuove tipologie di dati. |
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(16)

Per quanto riguarda lo scambio di dati statici relativi a trasporti di linea (trasporti pubblici, bus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi traghetti), i dati rilevanti forniti dal punto di accesso nazionale dovrebbero utilizzare lo standard di scambio dati CEN NeTEx CEN/TS 16614, basato sul modello concettuale di riferimento Transmodel EN 12896: 2006 e successive versioni aggiornate, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico e pienamente compatibile entro le scadenze stabilite. Per quanto riguarda lo scambio di dati dinamici sul trasporto pubblico, se gli Stati membri scelgono di includere dati dinamici nel punto di accesso nazionale, dovrebbero essere utilizzate le parti pertinenti dello standard di scambio di dati sul trasporto pubblico CEN SIRI CEN/TS 15531 e successive versioni aggiornate, o qualsiasi formato pienamente compatibile e leggibile da un dispositivo informatico. Gli Stati membri possono scegliere di continuare a utilizzare gli standard nazionali per i dati sui trasporti pubblici relativi all'operatività nazionale nello Stato membro ma, per garantire l'interoperabilità e la continuità dei servizi in tutto il territorio europeo, al livello del punto di accesso nazionale devono essere utilizzati gli standard UE specificati. Gli Stati membri possono servirsi di metodi di traduzione e conversione al fine di rispettare i requisiti europei di normalizzazione. Dovrebbe essere utilizzata la versione degli standard disponibile alla data di presentazione della domanda. Dovrebbero essere altresì utilizzati tutti gli aggiornamenti pertinenti che estendano l'ambito di applicazione e integrino nuove tipologie di dati.

| (17) | Per garantire un utilizzo ottimale e la completa interoperabilità dei suddetti standard tra gli Stati membri, è necessario stabilire un profilo comune minimo che identifichi i diversi elementi chiave dello standard e adottarlo in tutti i punti di accesso nazionali. I profili nazionali degli Stati membri devono essere basati su un profilo comune minimo europeo, laddove esistente. |
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(17)

Per garantire un utilizzo ottimale e la completa interoperabilità dei suddetti standard tra gli Stati membri, è necessario stabilire un profilo comune minimo che identifichi i diversi elementi chiave dello standard e adottarlo in tutti i punti di accesso nazionali. I profili nazionali degli Stati membri devono essere basati su un profilo comune minimo europeo, laddove esistente.

| (18) | Per i viaggiatori è essenziale che i fornitori di servizi mettano a disposizione informazioni sulla mobilità accurate e affidabili in tutto il territorio dell'Unione. Quando si verificano cambiamenti, i dati pertinenti dovrebbero essere aggiornati con tempestività dalle autorità di trasporto o dagli operatori del trasporto attraverso il punto di accesso nazionale. Se poi a usare i dati sulla mobilità e sul traffico è un fornitore di servizi, esiste il rischio che gli utenti visualizzino informazioni sulla mobilità non accurate, che possono avere effetti negativi sul viaggio intrapreso dal viaggiatore. Quando le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta rilevano eventuali inesattezze, è opportuno che tali errori siano corretti con tempestività. |
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(18)

Per i viaggiatori è essenziale che i fornitori di servizi mettano a disposizione informazioni sulla mobilità accurate e affidabili in tutto il territorio dell'Unione. Quando si verificano cambiamenti, i dati pertinenti dovrebbero essere aggiornati con tempestività dalle autorità di trasporto o dagli operatori del trasporto attraverso il punto di accesso nazionale. Se poi a usare i dati sulla mobilità e sul traffico è un fornitore di servizi, esiste il rischio che gli utenti visualizzino informazioni sulla mobilità non accurate, che possono avere effetti negativi sul viaggio intrapreso dal viaggiatore. Quando le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta rilevano eventuali inesattezze, è opportuno che tali errori siano corretti con tempestività.

| (19) | Attualmente in Europa esiste un numero considerevole di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, tuttavia la loro offerta di risultati di ricerca completi «da porta a porta» è generalmente limitata al territorio di un solo Stato membro. Una soluzione fondamentale per migliorare la copertura geografica dei servizi di informazione sulla mobilità e supportare le informazioni sulla mobilità multimodale in tutto il territorio dell'Unione consiste nel collegare tra loro i servizi di informazione locali, regionali e nazionali. Questo comporta l'utilizzo di strumenti tecnologici, comprese le interfacce per collegare tra loro i sistemi informativi esistenti, in modo da consentire l'interscambio dei risultati di ricerca. Si raccomanda che per la pianificazione decentralizzata della mobilità i servizi di informazione sulla mobilità adottino la specifica tecnica europea «Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420» (Sistemi di trasporto intelligenti — Trasporti pubblici — API aperta per una pianificazione decentralizzata della mobilità 00278420), attualmente in fase di finalizzazione. Quando i fornitori di servizi stabiliscono punti di trasferimento per la pianificazione decentralizzata di itinerari, tali punti di trasferimento dovrebbero essere elencati nel punto di accesso nazionale. |
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(19)

Attualmente in Europa esiste un numero considerevole di servizi di informazione sulla mobilità multimodale, tuttavia la loro offerta di risultati di ricerca completi «da porta a porta» è generalmente limitata al territorio di un solo Stato membro. Una soluzione fondamentale per migliorare la copertura geografica dei servizi di informazione sulla mobilità e supportare le informazioni sulla mobilità multimodale in tutto il territorio dell'Unione consiste nel collegare tra loro i servizi di informazione locali, regionali e nazionali. Questo comporta l'utilizzo di strumenti tecnologici, comprese le interfacce per collegare tra loro i sistemi informativi esistenti, in modo da consentire l'interscambio dei risultati di ricerca. Si raccomanda che per la pianificazione decentralizzata della mobilità i servizi di informazione sulla mobilità adottino la specifica tecnica europea «Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420» (Sistemi di trasporto intelligenti — Trasporti pubblici — API aperta per una pianificazione decentralizzata della mobilità 00278420), attualmente in fase di finalizzazione. Quando i fornitori di servizi stabiliscono punti di trasferimento per la pianificazione decentralizzata di itinerari, tali punti di trasferimento dovrebbero essere elencati nel punto di accesso nazionale.

| (20) | I servizi di informazione sulla mobilità possono fornire agli utenti finali opzioni di itinerario multiple con diversi operatori dei trasporti. È indispensabile che i fornitori di servizi siano trasparenti nei criteri utilizzati per classificare le opzioni di itinerario e che forniscano informazioni neutrali. Laddove possibile, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità dovrebbero fornire informazioni sulle emissioni di gas serra dei diversi modi, al fine di favorire la transizione verso modi di trasporto sostenibili. I fornitori di servizi sono inoltre fortemente incoraggiati a consentire ai clienti di dare un feedback diretto sulla qualità del servizio. |
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(20)

I servizi di informazione sulla mobilità possono fornire agli utenti finali opzioni di itinerario multiple con diversi operatori dei trasporti. È indispensabile che i fornitori di servizi siano trasparenti nei criteri utilizzati per classificare le opzioni di itinerario e che forniscano informazioni neutrali. Laddove possibile, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità dovrebbero fornire informazioni sulle emissioni di gas serra dei diversi modi, al fine di favorire la transizione verso modi di trasporto sostenibili. I fornitori di servizi sono inoltre fortemente incoraggiati a consentire ai clienti di dare un feedback diretto sulla qualità del servizio.

| (21) | I dati statici e dinamici utilizzati per la fornitura di servizi di informazione sulla mobilità comprendono dati provenienti da diversi soggetti della catena del valore. In molti casi un fornitore di servizi di informazione sulla mobilità si servirà di dati originali forniti da autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, gestori di infrastrutture o fornitori di servizi di trasporto a richiesta. In tal caso è indispensabile che siano indicati, laddove utilizzati, la fonte originale, la data e l'ora dell'ultimo aggiornamento statico. |
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(21)

I dati statici e dinamici utilizzati per la fornitura di servizi di informazione sulla mobilità comprendono dati provenienti da diversi soggetti della catena del valore. In molti casi un fornitore di servizi di informazione sulla mobilità si servirà di dati originali forniti da autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, gestori di infrastrutture o fornitori di servizi di trasporto a richiesta. In tal caso è indispensabile che siano indicati, laddove utilizzati, la fonte originale, la data e l'ora dell'ultimo aggiornamento statico.

| (22) | Per massimizzare il prevedibile uso di servizi di informazione sulla mobilità da parte di persone con limitazioni funzionali, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità e gli Stati membri nell'attuare il presente regolamento delegato dovrebbero tener conto della legislazione pertinente in materia di requisiti di accessibilità, come l'atto europeo sull'accessibilità di prossima emanazione. I requisiti pertinenti comprendono l'accessibilità di siti web e servizi basati su dispositivi mobili in modo coerente e adeguato alla percezione, all'operatività e alla comprensione degli utenti. |
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(22)

Per massimizzare il prevedibile uso di servizi di informazione sulla mobilità da parte di persone con limitazioni funzionali, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità e gli Stati membri nell'attuare il presente regolamento delegato dovrebbero tener conto della legislazione pertinente in materia di requisiti di accessibilità, come l'atto europeo sull'accessibilità di prossima emanazione. I requisiti pertinenti comprendono l'accessibilità di siti web e servizi basati su dispositivi mobili in modo coerente e adeguato alla percezione, all'operatività e alla comprensione degli utenti.

| (23) | Al fine di assicurarsi che le presenti specifiche siano attuate correttamente, gli Stati membri dovrebbero verificare la conformità ai requisiti per quanto riguarda l'accessibilità, lo scambio, il riutilizzo e l'aggiornamento dei dati sulla mobilità multimodale da parte di autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, fornitori di servizi di trasporto a richiesta e fornitori di servizi di informazione sulla mobilità. A tal fine le autorità competenti dovrebbero essere libere di fare affidamento su auto-dichiarazioni di conformità presentate da autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, gestori di infrastrutture, fornitori di servizi di trasporto a richiesta o fornitori di servizi di informazione sulla mobilità, e possono sottoporre a verifiche casuali la correttezza di tali dichiarazioni. |
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(23)

Al fine di assicurarsi che le presenti specifiche siano attuate correttamente, gli Stati membri dovrebbero verificare la conformità ai requisiti per quanto riguarda l'accessibilità, lo scambio, il riutilizzo e l'aggiornamento dei dati sulla mobilità multimodale da parte di autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, fornitori di servizi di trasporto a richiesta e fornitori di servizi di informazione sulla mobilità. A tal fine le autorità competenti dovrebbero essere libere di fare affidamento su auto-dichiarazioni di conformità presentate da autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, gestori di infrastrutture, fornitori di servizi di trasporto a richiesta o fornitori di servizi di informazione sulla mobilità, e possono sottoporre a verifiche casuali la correttezza di tali dichiarazioni.

| (24) | Al fine di monitorare l'attuazione del presente regolamento, gli Stati membri dovrebbero presentare alla Commissione una relazione che descriva l'attuazione delle diverse disposizioni. |
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(24)

Al fine di monitorare l'attuazione del presente regolamento, gli Stati membri dovrebbero presentare alla Commissione una relazione che descriva l'attuazione delle diverse disposizioni.

| (25) | Nel quadro del meccanismo per collegare l'Europa la Commissione darà sostegno a diversi requisiti tecnici stabiliti dal presente regolamento attraverso un'azione di sostegno al programma (13), in particolare con l'istituzione del punto di accesso nazionale, la conversione agli standard prescritti per lo scambio di dati, l'utilizzo di profili comuni minimi nei punti di accesso nazionali e il collegamento tra servizi di informazione sulla mobilità, ove pertinente. |
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(25)

Nel quadro del meccanismo per collegare l'Europa la Commissione darà sostegno a diversi requisiti tecnici stabiliti dal presente regolamento attraverso un'azione di sostegno al programma (13), in particolare con l'istituzione del punto di accesso nazionale, la conversione agli standard prescritti per lo scambio di dati, l'utilizzo di profili comuni minimi nei punti di accesso nazionali e il collegamento tra servizi di informazione sulla mobilità, ove pertinente.

| (26) | Il garante europeo della protezione dei dati è stato consultato a norma dell'articolo 28, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio (14) e ha espresso un parere il 22 agosto 2017, |
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(26)

Il garante europeo della protezione dei dati è stato consultato a norma dell'articolo 28, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio (14) e ha espresso un parere il 22 agosto 2017,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Oggetto e ambito di applicazione

1.   Il presente regolamento stabilisce i requisiti necessari affinché i servizi di informazione sulla mobilità multimodale in tutta Europa siano accurati e disponibili agli utenti ITS attraverso le frontiere nazionali.

2.   Il presente regolamento si applica all'intera rete di trasporto dell'Unione.

3.   Il presente regolamento si applica a norma dell'articolo 5 della direttiva 2010/40/UE.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all'articolo 4 della direttiva 2010/40/UE e all'articolo 3 del regolamento (UE) 1315/2013.

Si applicano inoltre le seguenti definizioni:

| 1) | «accessibilità dei dati», la possibilità di chiedere e ottenere i dati in qualsiasi momento in formato leggibile tramite un dispositivo informatico; |
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1)

«accessibilità dei dati», la possibilità di chiedere e ottenere i dati in qualsiasi momento in formato leggibile tramite un dispositivo informatico;

| 2) | «aggiornamento dei dati», qualsiasi modifica dei dati esistenti, compresa la loro cancellazione o l'inserimento di elementi nuovi o ulteriori; |
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2)

«aggiornamento dei dati», qualsiasi modifica dei dati esistenti, compresa la loro cancellazione o l'inserimento di elementi nuovi o ulteriori;

| 3) | «metadati», una descrizione strutturata del contenuto dei dati che agevola la ricerca e l'utilizzo di tali dati; |
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3)

«metadati», una descrizione strutturata del contenuto dei dati che agevola la ricerca e l'utilizzo di tali dati;

| 4) | «servizi di ricerca», i servizi che consentono la ricerca dei dati richiesti utilizzando il contenuto dei metadati corrispondenti e la visualizzazione di tali contenuti; |
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4)

«servizi di ricerca», i servizi che consentono la ricerca dei dati richiesti utilizzando il contenuto dei metadati corrispondenti e la visualizzazione di tali contenuti;

| 5) | «rete stradale transeuropea globale», l'infrastruttura di trasporto stradale che fa parte della rete globale quale definita nel regolamento (UE) n. 1315/2013; |
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5)

«rete stradale transeuropea globale», l'infrastruttura di trasporto stradale che fa parte della rete globale quale definita nel regolamento (UE) n. 1315/2013;

| 6) | «punto di accesso», un'interfaccia digitale in cui almeno i dati statici sulla mobilità e i dati storici sul traffico, unitamente ai metadati corrispondenti, sono resi accessibili per il riutilizzo da parte degli utenti, o in cui le fonti e i metadati di tali dati sono resi accessibili per il riutilizzo da parte degli utenti; |
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6)

«punto di accesso», un'interfaccia digitale in cui almeno i dati statici sulla mobilità e i dati storici sul traffico, unitamente ai metadati corrispondenti, sono resi accessibili per il riutilizzo da parte degli utenti, o in cui le fonti e i metadati di tali dati sono resi accessibili per il riutilizzo da parte degli utenti;

| 7) | «dati dinamici sulla mobilità e sul traffico», dati relativi a diversi modi di trasporto che cambiano spesso o regolarmente, come elencati nell'allegato; |
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7)

«dati dinamici sulla mobilità e sul traffico», dati relativi a diversi modi di trasporto che cambiano spesso o regolarmente, come elencati nell'allegato;

| 8) | «dati statici sulla mobilità e sul traffico», dati relativi a diversi modi di trasporto che non cambiano affatto o non cambiano spesso, o che cambiano regolarmente, come elencati nell'allegato; |
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8)

«dati statici sulla mobilità e sul traffico», dati relativi a diversi modi di trasporto che non cambiano affatto o non cambiano spesso, o che cambiano regolarmente, come elencati nell'allegato;

| 9) | «autorità dei trasporti», qualsiasi autorità pubblica responsabile della gestione del traffico o della pianificazione, del controllo o della gestione di una determinata rete di trasporti o di modi di trasporto o di entrambi, rientranti nella sua competenza territoriale; |
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9)

«autorità dei trasporti», qualsiasi autorità pubblica responsabile della gestione del traffico o della pianificazione, del controllo o della gestione di una determinata rete di trasporti o di modi di trasporto o di entrambi, rientranti nella sua competenza territoriale;

| 10) | «operatore dei trasporti», qualsiasi soggetto, pubblico o privato, responsabile della manutenzione e della gestione di servizi di trasporto; |
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10)

«operatore dei trasporti», qualsiasi soggetto, pubblico o privato, responsabile della manutenzione e della gestione di servizi di trasporto;

| 11) | «utente», qualsiasi soggetto pubblico o privato che utilizzi il punto di accesso nazionale, ad esempio autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, fornitori di servizi di informazione sulla mobilità, produttori di mappe digitali, fornitori di servizi di trasporto a richiesta e gestori delle infrastrutture; |
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11)

«utente», qualsiasi soggetto pubblico o privato che utilizzi il punto di accesso nazionale, ad esempio autorità dei trasporti, operatori dei trasporti, fornitori di servizi di informazione sulla mobilità, produttori di mappe digitali, fornitori di servizi di trasporto a richiesta e gestori delle infrastrutture;

| 12) | «utente finale», una persona fisica o giuridica che abbia accesso a servizi di informazione sulla mobilità; |
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12)

«utente finale», una persona fisica o giuridica che abbia accesso a servizi di informazione sulla mobilità;

| 13) | «servizi di informazione sulla mobilità», un servizio ITS, comprese le mappe digitali, che offre agli utenti e agli utenti finali informazioni sulla mobilità e sul traffico relative ad almeno un modo di trasporto; |
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13)

«servizi di informazione sulla mobilità», un servizio ITS, comprese le mappe digitali, che offre agli utenti e agli utenti finali informazioni sulla mobilità e sul traffico relative ad almeno un modo di trasporto;

| 14) | «dati storici sul traffico», caratteristiche del traffico dipendenti dall'orario, dal giorno o dalla stagione in base a misurazioni precedenti, ad esempio tasso di congestione, velocità media, tempi di percorrenza medi, elencate nell'allegato; |
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14)

«dati storici sul traffico», caratteristiche del traffico dipendenti dall'orario, dal giorno o dalla stagione in base a misurazioni precedenti, ad esempio tasso di congestione, velocità media, tempi di percorrenza medi, elencate nell'allegato;

| 15) | «tempestività dei dati», la disponibilità di dati aggiornati forniti agli utenti e agli utenti finali con un anticipo sufficiente per essere utili; |
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15)

«tempestività dei dati», la disponibilità di dati aggiornati forniti agli utenti e agli utenti finali con un anticipo sufficiente per essere utili;

| 16) | «fornitore di servizi di informazione sulla mobilità», qualsiasi fornitore pubblico o privato di servizi di informazione sulla mobilità e sul traffico a utenti e utenti finali, ad esclusione di un semplice intermediario che ritrasmette le informazioni; |
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16)

«fornitore di servizi di informazione sulla mobilità», qualsiasi fornitore pubblico o privato di servizi di informazione sulla mobilità e sul traffico a utenti e utenti finali, ad esclusione di un semplice intermediario che ritrasmette le informazioni;

| 17) | «trasporto a richiesta»: un servizio di trasporto passeggeri caratterizzato da itinerari flessibili, come car sharing, car pooling, bike sharing, ride sharing, taxi, servizi di bus a chiamata. Questi servizi richiedono normalmente, prima della loro fornitura, un'interazione tra il fornitore del servizio di trasporto a richiesta e l'utente finale; |
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17)

«trasporto a richiesta»: un servizio di trasporto passeggeri caratterizzato da itinerari flessibili, come car sharing, car pooling, bike sharing, ride sharing, taxi, servizi di bus a chiamata. Questi servizi richiedono normalmente, prima della loro fornitura, un'interazione tra il fornitore del servizio di trasporto a richiesta e l'utente finale;

| 18) | «fornitore di servizi di trasporto a richiesta», qualsiasi fornitore pubblico o privato di servizi di trasporto a richiesta a utenti e utenti finali, comprese le relative informazioni sulla mobilità e sul traffico; |
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18)

«fornitore di servizi di trasporto a richiesta», qualsiasi fornitore pubblico o privato di servizi di trasporto a richiesta a utenti e utenti finali, comprese le relative informazioni sulla mobilità e sul traffico;

| 19) | «collegamento di servizi», collegamento tra sistemi informativi sulla mobilità a livello locale, regionale e nazionale, interconnessi tra loro mediante interfacce tecniche per fornire risultati di ricerca o altri risultati di interfacce per programmi applicativi (API), basati su informazioni statiche e/o dinamiche sulla mobilità e sul traffico; |
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19)

«collegamento di servizi», collegamento tra sistemi informativi sulla mobilità a livello locale, regionale e nazionale, interconnessi tra loro mediante interfacce tecniche per fornire risultati di ricerca o altri risultati di interfacce per programmi applicativi (API), basati su informazioni statiche e/o dinamiche sulla mobilità e sul traffico;

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| 20) | «punto di trasferimento», la stazione, la fermata o la posizione in cui i risultati di ricerca di due servizi di informazione sulla mobilità si collegano tra loro producendo un itinerario; |
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20)

«punto di trasferimento», la stazione, la fermata o la posizione in cui i risultati di ricerca di due servizi di informazione sulla mobilità si collegano tra loro producendo un itinerario;

| 21) | «informazioni sulla mobilità multimodale», informazioni derivate da dati sulla mobilità e sul traffico statici, dinamici o di entrambi i tipi, per utenti e utenti finali, attraverso qualsiasi mezzo di comunicazione, che coprano almeno due modi di trasporto e che offrano la possibilità di confrontare modi di trasporto; |
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21)

«informazioni sulla mobilità multimodale», informazioni derivate da dati sulla mobilità e sul traffico statici, dinamici o di entrambi i tipi, per utenti e utenti finali, attraverso qualsiasi mezzo di comunicazione, che coprano almeno due modi di trasporto e che offrano la possibilità di confrontare modi di trasporto;

| 22) | «risultato di ricerca», l'itinerario di viaggio in formato leggibile tramite un dispositivo informatico, prodotto di una ricerca di itinerario degli utenti finali relativo al punto o ai punti di trasferimento utilizzati; |
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22)

«risultato di ricerca», l'itinerario di viaggio in formato leggibile tramite un dispositivo informatico, prodotto di una ricerca di itinerario degli utenti finali relativo al punto o ai punti di trasferimento utilizzati;

| 23) | «gestore dell'infrastruttura», qualsiasi organismo o impresa pubblica o privata che sia responsabile in particolare di stabilire e mantenere un'infrastruttura di trasporto o parte di esso; |
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23)

«gestore dell'infrastruttura», qualsiasi organismo o impresa pubblica o privata che sia responsabile in particolare di stabilire e mantenere un'infrastruttura di trasporto o parte di esso;

| 24) | «servizio di trasporto viaggiatori», qualsiasi servizio di trasporto pubblico o privato o qualsiasi servizio disponibile per l'uso collettivo o privato da parte del pubblico generale e che copra diversi modi di trasporto. |
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24)

«servizio di trasporto viaggiatori», qualsiasi servizio di trasporto pubblico o privato o qualsiasi servizio disponibile per l'uso collettivo o privato da parte del pubblico generale e che copra diversi modi di trasporto.

Articolo 3

Punti d'accesso nazionali

1.   Ogni Stato membro istituisce un punto d'accesso nazionale. Il punto di accesso nazionale costituisce un punto di accesso unico per gli utenti almeno per i dati statici sulla mobilità e sul traffico e per i dati storici sul traffico relativi a diversi modi di trasporto, compresi gli aggiornamenti dei dati, di cui all'allegato, forniti dalle autorità dei trasporti, dagli operatori dei trasporti, dai gestori delle infrastrutture o dai fornitori di servizi di trasporto a richiesta nel territorio di un determinato Stato membro.

2.   Eventuali punti di accesso nazionali preesistenti, stabiliti in conformità ad altri atti delegati adottati a norma della direttiva 2010/40/UE, possono essere utilizzati come punti di accesso nazionali ove ritenuto opportuno dagli Stati membri.

3.   I punti di accesso nazionali forniscono agli utenti servizi di ricerca, ad esempio servizi che consentono la ricerca dei dati richiesti utilizzando il contenuto dei metadati corrispondenti e la visualizzazione di tali contenuti.

4.   Le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta garantiscono la predisposizione di metadati appropriati al fine di consentire agli utenti di reperire e utilizzare i set di dati resi accessibili tramite i punti d'accesso nazionali.

5.   Due o più Stati membri possono istituire un punto di accesso comune.

Articolo 4

Accessibilità, scambio e riutilizzo dei dati statici sulla mobilità e sul traffico

1.   Le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta forniscono i dati statici sulla mobilità e sul traffico e i dati storici sul traffico elencati al punto 1 dell'allegato per i diversi modi di trasporto utilizzando:

| a) | per il trasporto stradale, gli standard definiti all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) 2015/962; |
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a)

per il trasporto stradale, gli standard definiti all'articolo 4 del regolamento delegato (UE) 2015/962;

| b) | per altri modi di trasporto, uno dei seguenti standard e specifiche tecniche: NeTEx CEN/TS 16614 e versioni successive, i documenti tecnici definiti nel regolamento (UE) n. 454/2011 e versioni successive, i documenti tecnici elaborati da IATA, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico pienamente compatibile e interoperabile con tali standard e specifiche tecniche; |
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b)

per altri modi di trasporto, uno dei seguenti standard e specifiche tecniche: NeTEx CEN/TS 16614 e versioni successive, i documenti tecnici definiti nel regolamento (UE) n. 454/2011 e versioni successive, i documenti tecnici elaborati da IATA, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico pienamente compatibile e interoperabile con tali standard e specifiche tecniche;

| c) | per la rete territoriale i requisiti definiti all'articolo 7 della direttiva 2007/2/CE. |
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c)

per la rete territoriale i requisiti definiti all'articolo 7 della direttiva 2007/2/CE.

2.   I dati statici pertinenti sulla mobilità e sul traffico elencati al punto 1 dell'allegato applicabili a NeTEx e DATEX II sono rappresentati attraverso profili nazionali minimi.

3.   Le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta forniscono i dati statici sulla mobilità e sul traffico attraverso il punto di accesso nazionale, nei formati richiesti, in linea con il seguente calendario:

| a) | per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.1 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2019; |
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a)

per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.1 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2019;

| b) | per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.2 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2020; |
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b)

per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.2 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2020;

| c) | per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.3 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2021; |
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c)

per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 1.3 dell'allegato per la rete globale TEN-T, al più tardi entro il 1o dicembre 2021;

| d) | per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui ai punti 1.1, 1.2 e 1.3 dell'allegato per le altre parti della rete di trasporti dell'Unione, al più tardi entro il 1o dicembre 2023. |
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d)

per i dati sulla mobilità e sul traffico di cui ai punti 1.1, 1.2 e 1.3 dell'allegato per le altre parti della rete di trasporti dell'Unione, al più tardi entro il 1o dicembre 2023.

4.   Le API che forniscono l'accesso ai dati statici sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato attraverso il punto di accesso nazionale sono rese accessibili al pubblico consentendo a utenti e utenti finali di registrarsi per ottenere l'accesso.

Articolo 5

Accessibilità, scambio e riutilizzo dei dati dinamici sulla mobilità e sul traffico

1.   Se gli Stati membri decidono di fornire i dati dinamici sulla mobilità e sul traffico relativi ai diversi modi di trasporto elencati al punto 2 dell'allegato attraverso il punto di accesso nazionale, le autorità dei trasporti, gli operatori dei trasporti, i gestori delle infrastrutture o i fornitori di servizi di trasporto a richiesta utilizzano:

| a) | per il trasporto stradale gli standard definiti agli articoli 5 e 6 del regolamento delegato (UE) 2015/962; |
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a)

per il trasporto stradale gli standard definiti agli articoli 5 e 6 del regolamento delegato (UE) 2015/962;

| b) | per gli altri modi di trasporto SIRI CEN/TS 15531 e versioni successive, i documenti tecnici definiti nel regolamento (UE) n. 454/2011 e versioni successive, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico, pienamente compatibile e interoperabile con tali standard e specifiche tecniche. |
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b)

per gli altri modi di trasporto SIRI CEN/TS 15531 e versioni successive, i documenti tecnici definiti nel regolamento (UE) n. 454/2011 e versioni successive, o qualsiasi formato leggibile da un dispositivo informatico, pienamente compatibile e interoperabile con tali standard e specifiche tecniche.

2.   I dati pertinenti sulla mobilità e sul traffico di cui al punto 2 dell'allegato applicabili a SIRI e DATEX II sono rappresentati da profili nazionali minimi determinati dagli Stati membri, accessibili tramite il punto di accesso nazionale.

3.   Le API che forniscono l'accesso ai dati dinamici sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato attraverso il punto di accesso nazionale sono rese accessibili al pubblico consentendo a utenti e utenti finali di registrarsi per ottenere l'accesso.

Articolo 6

Aggiornamenti dei dati

1.   I servizi di informazione sulla mobilità si basano sugli aggiornamenti dei dati statici e dinamici sulla mobilità e sul traffico.

2.   Quando si verificano cambiamenti, i dati statici e dinamici sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato sono aggiornati tempestivamente dalle autorità dei trasporti, dagli operatori dei trasporti, dai gestori delle infrastrutture o dai fornitori di servizi di trasporto a richiesta. Questi correggono in modo tempestivo eventuali inesattezze da loro rinvenute nei rispettivi dati o segnalate a questi ultimi dagli utenti e utenti finali.

Articolo 7

Collegamento di servizi di informazione sulla mobilità

1.   Su richiesta, i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità forniscono a un altro fornitore di servizi di informazione risultati di ricerca basati su informazioni statiche e, ove possibile, dinamiche.

2.   I risultati di ricerca si basano su:

| a) | i punti di partenza e di arrivo del viaggio del richiedente insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi; |
| --- | --- |

a)

i punti di partenza e di arrivo del viaggio del richiedente insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi;

| b) | possibili opzioni di itinerario insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi, incluse eventuali coincidenze; |
| --- | --- |

b)

possibili opzioni di itinerario insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi, incluse eventuali coincidenze;

| c) | il punto di trasferimento tra servizi di informazione sulla mobilità; |
| --- | --- |

c)

il punto di trasferimento tra servizi di informazione sulla mobilità;

| d) | in caso di problemi, possibili opzioni di itinerario alternative insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi, incluse eventuali coincidenze ove disponibili. |
| --- | --- |

d)

in caso di problemi, possibili opzioni di itinerario alternative insieme alla specifica ora e data di partenza o di arrivo, o di entrambi, incluse eventuali coincidenze ove disponibili.

Articolo 8

Norme sul riutilizzo di dati sulla mobilità e sul traffico nelle forniture di servizi e sul collegamento di servizi di informazione sulla mobilità

1.   I dati sulla mobilità e sul traffico elencati nell'allegato e i metadati corrispondenti, comprese informazioni sulla loro qualità, sono accessibili allo scambio e al riutilizzo all'interno dell'Unione su base non discriminatoria, attraverso il punto di accesso nazionale o comune e secondo una tempistica che garantisca una predisposizione tempestiva di servizi di informazione sulla mobilità. Tali dati devono essere accurati e aggiornati.

2.   I dati di cui al paragrafo 1 devono essere riutilizzati in modo neutro e senza discriminazioni o pregiudizi. I criteri utilizzati per la classificazione delle opzioni di viaggio con diversi modi di trasporto o loro combinazioni, o entrambe le cose, devono essere trasparenti e non basarsi su alcun fattore direttamente o indirettamente connesso all'identità dell'utente o, se del caso, a considerazioni commerciali relative al riutilizzo dei dati, e saranno applicati in modo non discriminatorio a tutti gli utenti partecipanti. La prima presentazione dell'itinerario di viaggio non deve indurre in errore l'utente finale.

3.   In caso di riutilizzo di dati statici e dinamici sulla mobilità e sul traffico, è indicata la fonte di tali dati. Sono indicate inoltre data e ora dell'ultimo aggiornamento dei dati statici.

4.   I termini e le condizioni per l'utilizzo dei dati sul traffico e sulla mobilità forniti attraverso il punto di accesso nazionale possono essere stabiliti mediante un contratto di licenza. Tali condizioni non riducono indebitamente le possibilità di riutilizzo né sono utilizzate per limitare la concorrenza. I contratti di licenza, laddove utilizzati, impongono in ogni caso il numero minore possibile di limitazioni al riutilizzo. Le eventuali compensazioni finanziarie sono ragionevoli e proporzionate ai legittimi costi sostenuti per fornire e diffondere i dati pertinenti sulla mobilità e sul traffico.

5.   I termini e le condizioni del collegamento di servizi di informazione sulla mobilità sono definiti mediante accordi contrattuali tra i fornitori di servizi di informazione sulla mobilità. Le eventuali compensazioni finanziarie delle spese sostenute per il collegamento di servizi di informazione sulla mobilità sono ragionevoli e proporzionate.

Articolo 9

Valutazione di conformità

1.   Gli Stati membri valutano se i requisiti di cui agli articoli da 3 a 8 sono rispettati dalle autorità dei trasporti, dagli operatori dei trasporti, dai fornitori di servizi di trasporto a richiesta e dai fornitori di servizi di informazione sulla mobilità.

2.   Al fine di effettuare la valutazione, le autorità competenti degli Stati membri possono chiedere alle autorità dei trasporti, agli operatori dei trasporti, ai fornitori di servizi di trasporto a richiesta e ai fornitori di servizi di informazione sulla mobilità i seguenti documenti:

| a) | una descrizione dei dati sulla mobilità e sul traffico elencati o memorizzati nel punto/nei punti di accesso e dei servizi di informazione sulla mobilità disponibili, compresi i collegamenti con altri servizi ove esistenti, nonché informazioni sulla loro qualità, e |
| --- | --- |

a)

una descrizione dei dati sulla mobilità e sul traffico elencati o memorizzati nel punto/nei punti di accesso e dei servizi di informazione sulla mobilità disponibili, compresi i collegamenti con altri servizi ove esistenti, nonché informazioni sulla loro qualità, e

| b) | una dichiarazione di conformità ai requisiti previsti agli articoli da 3 a 8 basata su elementi concreti. |
| --- | --- |

b)

una dichiarazione di conformità ai requisiti previsti agli articoli da 3 a 8 basata su elementi concreti.

3.   Gli Stati membri effettuano controlli casuali per accertare la correttezza delle dichiarazioni di cui al paragrafo 2.

Articolo 10

Relazioni

1.   Entro il 1o dicembre 2019 gli Stati membri trasmettono alla Commissione una relazione sulle misure eventualmente adottate per istituire un punto di accesso nazionale e sulle modalità del suo funzionamento.

2.   Successivamente, una volta ogni due anni, gli Stati membri presentano alla Commissione un rapporto contenente le seguenti informazioni:

| a) | i progressi compiuti in termini di accessibilità e di scambio dei dati sulla mobilità e sul traffico di cui all'allegato I; |
| --- | --- |

a)

i progressi compiuti in termini di accessibilità e di scambio dei dati sulla mobilità e sul traffico di cui all'allegato I;

| b) | la copertura geografica e i dati sulla mobilità e sul traffico di cui all'allegato accessibili nel punto di accesso e il collegamento dei servizi di informazione sulla mobilità; |
| --- | --- |

b)

la copertura geografica e i dati sulla mobilità e sul traffico di cui all'allegato accessibili nel punto di accesso e il collegamento dei servizi di informazione sulla mobilità;

| c) | il risultato della valutazione di conformità di cui all'articolo 9 e, |
| --- | --- |

c)

il risultato della valutazione di conformità di cui all'articolo 9 e,

| d) | se pertinente, una descrizione delle modifiche apportate al paragrafo 1 o al paragrafo 2, lettera b). |
| --- | --- |

d)

se pertinente, una descrizione delle modifiche apportate al paragrafo 1 o al paragrafo 2, lettera b).

Articolo 11

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 31 maggio 2017

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 207 del 6.8.2010, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) n. 886/2013 della Commissione, del 15 maggio 2013, che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i dati e le procedure per la comunicazione gratuita agli utenti, ove possibile, di informazioni minime universali sulla viabilità connesse alla sicurezza stradale (GU L 247 del 18.9.2013, pag. 6).

2

(3)  Regolamento delegato (UE) 2015/962 della Commissione, del 18 dicembre 2014, che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio relativamente alla predisposizione in tutto il territorio dell'Unione europea di servizi di informazione sul traffico in tempo reale (GU L 157 del 23.6.2015, pag. 21).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 454/2011 della Commissione, del 5 maggio 2011, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «applicazioni telematiche per i passeggeri» del sistema ferroviario transeuropeo (GU L 123 del 12.5.2011, pag. 11).

4

(5)  Direttiva 2003/98/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 novembre 2003, relativa al riutilizzo dell'informazione del settore pubblico (GU L 345 del 31.12.2003, pag. 90).

5

(6)  Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali e alla libera circolazione di tali dati (GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31). Il regolamento (UE) 2016/679 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 aprile 2016, relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati e che abroga la direttiva 95/46/CE (regolamento generale sulla protezione dei dati) (GU L 119 del 4.5.2016, pag. 1), si applicherà a decorrere dal 25 maggio 2018. Gli articoli 10 e 11 della direttiva 95/46/CE e gli articoli 13 e 14 del regolamento (UE) 2016/679 forniscono un elenco completo delle informazioni da fornire all'interessato. L'articolo 12 della direttiva 95/46/CE e gli articoli da 17 a 19 del regolamento (UE) 2016/679 identificano altri diritti delle persone come il diritto di accesso, il diritto di rettificare, bloccare, cancellare o distruggere dati personali inesatti o ingiustificati.

6

(7)  Direttiva 2002/58/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 luglio 2002, relativa al trattamento dei dati personali ed alla tutela della vita privata nel settore delle comunicazioni elettroniche (GU L 201 del 31.7.2002, pag. 37).

7

(8)  Come definito all'articolo 4, punto 5, del regolamento (UE) 2016/679.

8

(9)  Direttiva 2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 marzo 2007, che istituisce un'Infrastruttura per l'informazione territoriale nella Comunità europea (INSPIRE) (GU L 108 del 25.4.2007, pag. 1).

9

(10)  Regolamento (UE) n. 1089/2010 della Commissione, del 23 novembre 2010, recante attuazione della direttiva 2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'interoperabilità dei set di dati territoriali e dei servizi di dati territoriali (GU L 323 del 8.12.2010, pag. 11).

10

(11)  Regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 dicembre 2013, sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE (GU L 348 del 20.12.2013, pag. 1).

11

(12)  Catalogo metadati coordinati EU EIP SpA

12

(13)  Decisione di esecuzione della Commissione, del 7 aprile 2016, recante modifica della decisione di esecuzione C(2014)1921 della Commissione che istituisce un programma di lavoro pluriennale 2014-2020 per l'assistenza finanziaria nel campo del meccanismo per collegare l'Europa (MCE) — Settore trasporti per il periodo 2014-2020

13

(14)  Regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 dicembre 2000, concernente la tutela delle persone fisiche in relazione al trattamento dei dati personali da parte delle istituzioni e degli organismi comunitari, nonché la libera circolazione di tali dati (GU L 8 del 12.1.2001, pag. 1).

14

---

ALLEGATO

CATEGORIE DI DATI

(di cui agli articoli 3, 4, 5, 6, 8, 10)

Suddivisione dei modi di trasporto per tipo, ad esempio:

| | Di linea


  Linee aeree, linee ferroviarie comprese linee ad alta velocità, linee convenzionali, sistemi di trasporto leggero su rotaia, autobus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi servizi di traghetto, metropolitane, tram, autobus, filobus. |
| --- | --- |

Di linea

Linee aeree, linee ferroviarie comprese linee ad alta velocità, linee convenzionali, sistemi di trasporto leggero su rotaia, autobus a lunga percorrenza, trasporti marittimi compresi servizi di traghetto, metropolitane, tram, autobus, filobus.

| | A richiesta


  Bus navetta, traghetti navetta, taxi, car-sharing, car-pooling, noleggio di auto, bike-sharing, noleggio di biciclette. |
| --- | --- |

A richiesta

Bus navetta, traghetti navetta, taxi, car-sharing, car-pooling, noleggio di auto, bike-sharing, noleggio di biciclette.

| | Privati


  Automobili, motociclette, biciclette. |
| --- | --- |

Privati

Automobili, motociclette, biciclette.

1.   Tipi di dati di viaggio statici

1.1.   Livello di servizio 1

| a) | Ricerca località (origine/destinazione):






  i) | Identificatori di indirizzo (numero civico, nome della via, codice di avviamento postale); |
| --- | --- | --- |

a)

Ricerca località (origine/destinazione):

i)

Identificatori di indirizzo (numero civico, nome della via, codice di avviamento postale);

| ii) | Luoghi topografici (città, località, paese, sobborgo, unità amministrativa); |
| --- | --- |

ii)

Luoghi topografici (città, località, paese, sobborgo, unità amministrativa);

| iii) | Punti di interesse (relativamente alle informazioni sui trasporti) che i viaggiatori potrebbero voler raggiungere. |
| --- | --- |

iii)

Punti di interesse (relativamente alle informazioni sui trasporti) che i viaggiatori potrebbero voler raggiungere.

| b) | Itinerari:
  Calendario operativo che correla il tipo di giorno alle date calendario. |
| --- | --- |

b)

Itinerari:

Calendario operativo che correla il tipo di giorno alle date calendario.

| c) | Ricerca località (nodi di accesso):






  i) | Nodi di accesso identificati (tutti i modi di trasporto di linea); |
| --- | --- | --- |

c)

Ricerca località (nodi di accesso):

i)

Nodi di accesso identificati (tutti i modi di trasporto di linea);

| ii) | Geometria/struttura della mappa dei nodi di accesso (tutti i modi di trasporto di linea). |
| --- | --- |

ii)

Geometria/struttura della mappa dei nodi di accesso (tutti i modi di trasporto di linea).

| d) | Calcolo itinerario — modi di trasporto di linea:






  i) | Possibilità di coincidenze, tempi di trasferimento standard tra i modi di trasporto nei punti di interscambio; |
| --- | --- | --- |

d)

Calcolo itinerario — modi di trasporto di linea:

i)

Possibilità di coincidenze, tempi di trasferimento standard tra i modi di trasporto nei punti di interscambio;

| ii) | Topologia della rete e itinerari/linee (topologia); |
| --- | --- |

ii)

Topologia della rete e itinerari/linee (topologia);

| iii) | Operatori dei trasporti; |
| --- | --- |

iii)

Operatori dei trasporti;

| iv) | Orari; |
| --- | --- |

iv)

Orari;

| v) | Interscambi pianificati tra servizi di linea garantiti; |
| --- | --- |

v)

Interscambi pianificati tra servizi di linea garantiti;

| vi) | Orari di operatività; |
| --- | --- |

vi)

Orari di operatività;

| vii) | Nodi di accesso delle fermate (per esempio informazioni sul binario, help desk/uffici informazioni, biglietterie, ascensori/scale, ingressi e uscite); |
| --- | --- |

vii)

Nodi di accesso delle fermate (per esempio informazioni sul binario, help desk/uffici informazioni, biglietterie, ascensori/scale, ingressi e uscite);

| viii) | Veicoli (pianale ribassato; accessibili con sedia a rotelle); |
| --- | --- |

viii)

Veicoli (pianale ribassato; accessibili con sedia a rotelle);

| ix) | Accessibilità dei nodi di accesso e dei percorsi interni negli interscambi (per esempio ascensori, scale mobili); |
| --- | --- |

ix)

Accessibilità dei nodi di accesso e dei percorsi interni negli interscambi (per esempio ascensori, scale mobili);

| x) | Esistenza di servizi di assistenza (per esempio assistenza in loco). |
| --- | --- |

x)

Esistenza di servizi di assistenza (per esempio assistenza in loco).

| e) | Calcolo itinerari — trasporti su strada (per modi di trasporto privati):






  i) | Rete stradale; |
| --- | --- | --- |

e)

Calcolo itinerari — trasporti su strada (per modi di trasporto privati):

i)

Rete stradale;

| ii) | Rete ciclistica (piste ciclabili separate, piste su carreggiata stradale condivisa con i veicoli, sentieri condivisi ciclo-pedonali); |
| --- | --- |

ii)

Rete ciclistica (piste ciclabili separate, piste su carreggiata stradale condivisa con i veicoli, sentieri condivisi ciclo-pedonali);

| iii) | Rete pedonale e servizi di accessibilità. |
| --- | --- |

iii)

Rete pedonale e servizi di accessibilità.

1.2.   Livello di servizio 2

| a) | Ricerca località (modi di trasporto a richiesta):






  i) | Fermate park ride; |
| --- | --- | --- |

a)

Ricerca località (modi di trasporto a richiesta):

i)

Fermate park ride;

| ii) | Stazioni di bike sharing; |
| --- | --- |

ii)

Stazioni di bike sharing;

| iii) | Stazioni di car sharing; |
| --- | --- |

iii)

Stazioni di car sharing;

| iv) | Stazioni di rifornimento accessibili al pubblico per veicoli a benzina, a diesel, a GNC/GNL, a idrogeno; stazioni di ricarica per veicoli elettrici; |
| --- | --- |

iv)

Stazioni di rifornimento accessibili al pubblico per veicoli a benzina, a diesel, a GNC/GNL, a idrogeno; stazioni di ricarica per veicoli elettrici;

| v) | Parcheggi sicuri per biciclette (per esempio garage chiusi). |
| --- | --- |

v)

Parcheggi sicuri per biciclette (per esempio garage chiusi).

| b) | Servizi di informazione:
  Dove e come acquistare biglietti per trasporti di linea, trasporti a richiesta e parcheggi per autovetture (tutti i modi di trasporto di linea e a richiesta, compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento). |
| --- | --- |

b)

Servizi di informazione:

Dove e come acquistare biglietti per trasporti di linea, trasporti a richiesta e parcheggi per autovetture (tutti i modi di trasporto di linea e a richiesta, compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento).

| c) | Itinerari, informazioni ausiliarie, controllo disponibilità:






  i) | Tariffe standard comuni di base (tutti i modi di trasporto di linea):






  — | Dati sulla rete tariffaria (zone tariffarie/fermate e fasce tariffarie), |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Itinerari, informazioni ausiliarie, controllo disponibilità:

i)

Tariffe standard comuni di base (tutti i modi di trasporto di linea):

—

Dati sulla rete tariffaria (zone tariffarie/fermate e fasce tariffarie),

| — | Strutture tariffarie standard (tariffe da punto a punto comprese tariffe giornaliere e settimanali, tariffe a zona, tariffe fisse); |
| --- | --- |

—

Strutture tariffarie standard (tariffe da punto a punto comprese tariffe giornaliere e settimanali, tariffe a zona, tariffe fisse);

| ii) | Servizi relativi ai veicoli quali classi di trasporto, WiFi a bordo. |
| --- | --- |

ii)

Servizi relativi ai veicoli quali classi di trasporto, WiFi a bordo.

1.3.   Livello di servizio 3

| a) | Richieste dettagliate su tariffe comuni standard e speciali (tutti i modi di trasporto di linea):






  i) | Classi di passeggeri (classi di utenti quali adulti, bambini, studenti, anziani, utenti con problemi di accesso, condizioni applicabili e classi di viaggio come 1a, 2a); |
| --- | --- | --- |

a)

Richieste dettagliate su tariffe comuni standard e speciali (tutti i modi di trasporto di linea):

i)

Classi di passeggeri (classi di utenti quali adulti, bambini, studenti, anziani, utenti con problemi di accesso, condizioni applicabili e classi di viaggio come 1a, 2a);

| ii) | Prodotti a tariffazione comune (diritti di accesso per esempio a zona/da punto a punto, compresi biglietti giornalieri e settimanali/sola andata/andata e ritorno, ammissibilità all'accesso, condizioni di utilizzo di base quali periodo di validità/operatore/orario di viaggio/interscambio, prezzi standard da punto a punto per diverse coppie di località da punto a punto, comprese tariffe giornaliere e settimanali/prezzi a zona/prezzi fissi); |
| --- | --- |

ii)

Prodotti a tariffazione comune (diritti di accesso per esempio a zona/da punto a punto, compresi biglietti giornalieri e settimanali/sola andata/andata e ritorno, ammissibilità all'accesso, condizioni di utilizzo di base quali periodo di validità/operatore/orario di viaggio/interscambio, prezzi standard da punto a punto per diverse coppie di località da punto a punto, comprese tariffe giornaliere e settimanali/prezzi a zona/prezzi fissi);

| iii) | Prodotti a tariffazione speciale: offerte con condizioni speciali aggiuntive quali tariffe promozionali, tariffe per gruppi, abbonamenti, prodotti aggregati che combinano tra loro diversi prodotti e aggiungono prodotti quali parcheggi e viaggi, periodi minimi di soggiorno; |
| --- | --- |

iii)

Prodotti a tariffazione speciale: offerte con condizioni speciali aggiuntive quali tariffe promozionali, tariffe per gruppi, abbonamenti, prodotti aggregati che combinano tra loro diversi prodotti e aggiungono prodotti quali parcheggi e viaggi, periodi minimi di soggiorno;

| iv) | Condizioni commerciali di base come rimborso/sostituzione/cambio/trasferimento e condizioni di prenotazione come periodo di acquisto, periodi di validità, restrizioni sull'itinerario, tariffe per sequenze di zone, periodi minimi di soggiorno. |
| --- | --- |

iv)

Condizioni commerciali di base come rimborso/sostituzione/cambio/trasferimento e condizioni di prenotazione come periodo di acquisto, periodi di validità, restrizioni sull'itinerario, tariffe per sequenze di zone, periodi minimi di soggiorno.

| b) | Servizi di informazione (tutti i modi di trasporto):






  i) | Come pagare i pedaggi (compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento); |
| --- | --- | --- |

b)

Servizi di informazione (tutti i modi di trasporto):

i)

Come pagare i pedaggi (compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento);

| ii) | Come prenotare car sharing, taxi, noleggio biciclette ecc. (compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento); |
| --- | --- |

ii)

Come prenotare car sharing, taxi, noleggio biciclette ecc. (compresi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento);

| iii) | Dove pagare parcheggio, stazioni pubbliche di ricarica per veicoli elettrici e punti di rifornimento per veicoli a GNC/GNL, a idrogeno, a benzina e a diesel (inclusi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento). |
| --- | --- |

iii)

Dove pagare parcheggio, stazioni pubbliche di ricarica per veicoli elettrici e punti di rifornimento per veicoli a GNC/GNL, a idrogeno, a benzina e a diesel (inclusi canali di distribuzione al dettaglio, modalità, metodi di pagamento).

| c) | Itinerari:






  i) | Caratteristiche dettagliate della rete ciclistica (qualità del manto stradale, possibilità di utilizzo di biciclette affiancate, superficie condivisa, pista integrata/separata dalla carreggiata stradale, itinerario panoramico, tratti pedestri, divieti di svolta o accesso (per esempio in senso contrario); |
| --- | --- | --- |

c)

Itinerari:

i)

Caratteristiche dettagliate della rete ciclistica (qualità del manto stradale, possibilità di utilizzo di biciclette affiancate, superficie condivisa, pista integrata/separata dalla carreggiata stradale, itinerario panoramico, tratti pedestri, divieti di svolta o accesso (per esempio in senso contrario);

| ii) | Parametri necessari per il calcolo di fattori ambientali quali il carbonio emesso per tipo di veicolo o per passeggero/miglio o per distanza percorsa; |
| --- | --- |

ii)

Parametri necessari per il calcolo di fattori ambientali quali il carbonio emesso per tipo di veicolo o per passeggero/miglio o per distanza percorsa;

| iii) | Parametri come il consumo di carburante necessari per calcolare i costi. |
| --- | --- |

iii)

Parametri come il consumo di carburante necessari per calcolare i costi.

| d) | Calcolo dell'itinerario:
  Tempi di viaggio stimati per tipo di giorno e fascia oraria in base al modo di trasporto/combinazione di modi di trasporto. |
| --- | --- |

d)

Calcolo dell'itinerario:

Tempi di viaggio stimati per tipo di giorno e fascia oraria in base al modo di trasporto/combinazione di modi di trasporto.

2.   Tipi di dati dinamici sul viaggio e sul traffico

2.1.   Livello di servizio 1

Orari di passaggio, itinerari di viaggio e informazioni ausiliarie

| i) | Interruzioni (tutti i modi di trasporto); |
| --- | --- |

i)

Interruzioni (tutti i modi di trasporto);

| ii) | Informazioni sulla situazione in tempo reale: ritardi, cancellazioni, monitoraggio delle coincidenze garantite (tutti i modi di trasporto); |
| --- | --- |

ii)

Informazioni sulla situazione in tempo reale: ritardi, cancellazioni, monitoraggio delle coincidenze garantite (tutti i modi di trasporto);

| iii) | Situazione ai nodi di accesso (per esempio informazioni dinamiche sul binario, scale mobili/ascensori operativi, posizione di uscite e ingressi chiusi — tutti i modi di trasporto di linea). |
| --- | --- |

iii)

Situazione ai nodi di accesso (per esempio informazioni dinamiche sul binario, scale mobili/ascensori operativi, posizione di uscite e ingressi chiusi — tutti i modi di trasporto di linea).

2.2.   Livello di servizio 2

| a) | Orari di passaggio, itinerari e informazioni ausiliarie (tutti i modi di trasporto):






  i) | Tempi stimati di partenza e arrivo dei servizi; |
| --- | --- | --- |

a)

Orari di passaggio, itinerari e informazioni ausiliarie (tutti i modi di trasporto):

i)

Tempi stimati di partenza e arrivo dei servizi;

| ii) | Tempi di percorrenza attuali dei collegamenti stradali; |
| --- | --- |

ii)

Tempi di percorrenza attuali dei collegamenti stradali;

| iii) | Chiusure/deviazioni di piste ciclabili. |
| --- | --- |

iii)

Chiusure/deviazioni di piste ciclabili.

| b) | Servizi di informazione:
  Disponibilità di stazioni di ricarica accessibili al pubblico per veicoli elettrici e punti di rifornimento per veicoli a GNC/GNL, a idrogeno, a benzina e a diesel. |
| --- | --- |

b)

Servizi di informazione:

Disponibilità di stazioni di ricarica accessibili al pubblico per veicoli elettrici e punti di rifornimento per veicoli a GNC/GNL, a idrogeno, a benzina e a diesel.

| c) | Controllo disponibilità:






  i) | Disponibilità di car sharing, disponibilità di bike sharing; |
| --- | --- | --- |

c)

Controllo disponibilità:

i)

Disponibilità di car sharing, disponibilità di bike sharing;

| ii) | Disponibilità di parcheggi (su strada e fuori strada), tariffe per il parcheggio, tariffe di pedaggio stradale. |
| --- | --- |

ii)

Disponibilità di parcheggi (su strada e fuori strada), tariffe per il parcheggio, tariffe di pedaggio stradale.

2.3.   Livello di servizio 3

Itinerari:

Previsione di futuri tempi di percorrenza dei collegamenti stradali.

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| 21.10.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 272/14 |
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21.10.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 272/14

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1927 DELLA COMMISSIONE

del 16 ottobre 2017

che approva una modifica del disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [Méntrida (DOP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti del Consiglio (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 (1), in particolare l'articolo 99,

considerando quanto segue:

| (1) | La Commissione ha esaminato la domanda relativa all'approvazione di una modifica del disciplinare della denominazione di origine protetta «Méntrida», protetta in virtù del regolamento (CEE) n. 2247/73 della Commissione (2), presentata dalla Spagna in conformità dell'articolo 105 del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(1)

La Commissione ha esaminato la domanda relativa all'approvazione di una modifica del disciplinare della denominazione di origine protetta «Méntrida», protetta in virtù del regolamento (CEE) n. 2247/73 della Commissione (2), presentata dalla Spagna in conformità dell'articolo 105 del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (2) | La Commissione ha pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (3) la domanda di approvazione di una modifica del disciplinare, in applicazione dell'articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

La Commissione ha pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (3) la domanda di approvazione di una modifica del disciplinare, in applicazione dell'articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (3) | Alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(3)

Alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (4) | È pertanto opportuno approvare la modifica del disciplinare in conformità dell'articolo 99 del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(4)

È pertanto opportuno approvare la modifica del disciplinare in conformità dell'articolo 99 del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato per l'organizzazione comune dei mercati agricoli, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato per l'organizzazione comune dei mercati agricoli,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

È approvata la modifica del disciplinare pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea relativa alla denominazione «Méntrida» (DOP).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 16 ottobre 2017

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.

1

(2)  Regolamento (CEE) n. 2247/73 della Commissione, del 16 agosto 1973, relativo al controllo dei vini di qualità prodotti in regioni determinate (GU L 230 del 18.8.1973, pag. 12) e elenco dei vini di qualità prodotti in regioni determinate pubblicato in virtù dell'articolo 3, paragrafo 2, del medesimo regolamento, quale modificato nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee (GU C 146 del 13.6.1986, pag. 11).

2

Gazzetta ufficiale delle Comunità europee

(3)  
  GU C 194 del 17.6.2017, pag. 41.

3

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| 21.10.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 272/15 |
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21.10.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 272/15

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1928 DELLA COMMISSIONE

del 20 ottobre 2017

recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Kintoa (DOP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l'articolo 15, paragrafo 1, e l'articolo 52, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione della denominazione «Kintoa» presentata dalla Francia è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (2). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione della denominazione «Kintoa» presentata dalla Francia è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (2).

| (2) | Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, la denominazione «Kintoa» deve essere registrata. |
| --- | --- |

(2)

Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, la denominazione «Kintoa» deve essere registrata.

| (3) | Con lettera ricevuta il 22 agosto 2016, le autorità francesi hanno comunicato alla Commissione che la società agricola a responsabilità limitata (EARL) du Carré (Sig. Alain Cazanave, Le chalet, 380 Chemin du Carré, 64300 Sallespisse), stabilita sul loro territorio, ha legalmente commercializzato in modo continuativo il prodotto recante la denominazione di vendita «Kintoa» da più di 5 anni, precisando che tale aspetto era stato sollevato nell'ambito della procedura nazionale di opposizione |
| --- | --- |

(3)

Con lettera ricevuta il 22 agosto 2016, le autorità francesi hanno comunicato alla Commissione che la società agricola a responsabilità limitata (EARL) du Carré (Sig. Alain Cazanave, Le chalet, 380 Chemin du Carré, 64300 Sallespisse), stabilita sul loro territorio, ha legalmente commercializzato in modo continuativo il prodotto recante la denominazione di vendita «Kintoa» da più di 5 anni, precisando che tale aspetto era stato sollevato nell'ambito della procedura nazionale di opposizione

| (4) | Poiché l'impresa, di cui al terzo considerando, soddisfa le condizioni previste all'articolo 15, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1151/2012 al fine di beneficiare di un periodo transitorio per utilizzare legalmente la denominazione di vendita dopo la registrazione, dovrebbe essere autorizzata a continuare a utilizzare la denominazione «Kintoa» per un periodo transitorio fino al 31 dicembre 2017. |
| --- | --- |

(4)

Poiché l'impresa, di cui al terzo considerando, soddisfa le condizioni previste all'articolo 15, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1151/2012 al fine di beneficiare di un periodo transitorio per utilizzare legalmente la denominazione di vendita dopo la registrazione, dovrebbe essere autorizzata a continuare a utilizzare la denominazione «Kintoa» per un periodo transitorio fino al 31 dicembre 2017.

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la politica di qualità dei prodotti agricoli, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la politica di qualità dei prodotti agricoli,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

La denominazione «Kintoa» (DOP) è registrata.

La denominazione di cui al primo comma identifica un prodotto della classe 1.1. Carni fresche (e frattaglie) dell'allegato XI del regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione (3).

Articolo 2

La società agricola a responsabilità limitata (EARL) du Carré (Sig. Alain Cazanave, Le chalet, 380, Chemin du Carré, 64300 Sallespisse) è autorizzata a continuare a utilizzare la denominazione registrata «Kintoa» fino al 31 dicembre 2017.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 20 ottobre 2017

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

1

(2)  
  GU C 90 del 23.3.2017, pag. 9.

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13.6.2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 du 19.6.2014, pag. 36).

3

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DECISIONI

| 21.10.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 272/17 |
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21.10.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 272/17

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DECISIONE (UE) 2017/1929 DEL CONSIGLIO

del 17 ottobre 2017

relativa alla nomina di un membro e di un supplente del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta della Repubblica federale di Germania

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 305,

vista la proposta del governo tedesco,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 26 gennaio 2015, il 5 febbraio 2015 e il 23 giugno 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) e (UE) 2015/994 (3), relative alla nomina dei membri e dei supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020. |
| --- | --- |

(1)

Il 26 gennaio 2015, il 5 febbraio 2015 e il 23 giugno 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) e (UE) 2015/994 (3), relative alla nomina dei membri e dei supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020.

| (2) | Un seggio di membro del Comitato delle regioni è divenuto vacante a seguito della scadenza del mandato del sig. Hans Jörg DUPPRÉ. |
| --- | --- |

(2)

Un seggio di membro del Comitato delle regioni è divenuto vacante a seguito della scadenza del mandato del sig. Hans Jörg DUPPRÉ.

| (3) | Un seggio di supplente del Comitato delle regioni è divenuto vacante a seguito della nomina del sig. Bernd LANGE a membro del Comitato delle regioni, |
| --- | --- |

(3)

Un seggio di supplente del Comitato delle regioni è divenuto vacante a seguito della nomina del sig. Bernd LANGE a membro del Comitato delle regioni,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Sono nominati al Comitato delle regioni per la restante durata del mandato, vale a dire fino al 25 gennaio 2020:

| a) | quale membro:






  — | sig. Bernd LANGE, Landrat im Landkreis Görlitz, |
| --- | --- | --- |

a)

quale membro:

—

sig. Bernd LANGE, Landrat im Landkreis Görlitz,

| b) | quale supplente:






  — | sig. Thomas HABERMANN, Landrat im Landkreis Rhön-Grabfeld. |
| --- | --- | --- |

b)

quale supplente:

—

sig. Thomas HABERMANN, Landrat im Landkreis Rhön-Grabfeld.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno dell'adozione.

Fatto a Lussemburgo, il 17 ottobre 2017

Per il Consiglio

Il presidente

M. MAASIKAS

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(1)  Decisione (UE) 2015/116 del Consiglio, del 26 gennaio 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 20 del 27.1.2015, pag. 42).

1

(2)  Decisione (UE) 2015/190 del Consiglio, del 5 febbraio 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 31 del 7.2.2015, pag. 25).

2

(3)  Decisione (UE) 2015/994 del Consiglio, del 23 giugno 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 159 del 25.6.2015, pag. 70).

3

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| 21.10.2017 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 272/18 |
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21.10.2017

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 272/18

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2017/1930 DELLA COMMISSIONE

del 20 ottobre 2017

che modifica l'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri

[notificata con il numero C(2017) 7173]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva 89/662/CEE del Consiglio, dell'11 dicembre 1989, relativa ai controlli veterinari applicabili negli scambi intracomunitari, nella prospettiva della realizzazione del mercato interno (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 4,

vista la direttiva 90/425/CEE del Consiglio, del 26 giugno 1990, relativa ai controlli veterinari e zootecnici applicabili negli scambi intracomunitari di taluni animali vivi e prodotti di origine animale, nella prospettiva della realizzazione del mercato interno (2), in particolare l'articolo 10, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 della Commissione (3) è stata adottata in seguito alla comparsa di focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5 in vari Stati membri («gli Stati membri interessati») e all'istituzione di zone di protezione e sorveglianza da parte delle autorità competenti degli Stati membri interessati in conformità all'articolo 16, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE del Consiglio (4). |
| --- | --- |

(1)

La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 della Commissione (3) è stata adottata in seguito alla comparsa di focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5 in vari Stati membri («gli Stati membri interessati») e all'istituzione di zone di protezione e sorveglianza da parte delle autorità competenti degli Stati membri interessati in conformità all'articolo 16, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE del Consiglio (4).

| (2) | La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 stabilisce che le zone di protezione e sorveglianza istituite dalle autorità competenti degli Stati membri interessati in conformità alla direttiva 2005/94/CE devono comprendere almeno le zone elencate come zone di protezione e sorveglianza nell'allegato di tale decisione di esecuzione. Essa prevede altresì che le misure da applicarsi nelle zone di protezione e sorveglianza, secondo quanto stabilito dall'articolo 29, paragrafo 1, e dall'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE, debbano essere mantenute almeno fino alle date stabilite per tali zone indicate nell'allegato della decisione di esecuzione. |
| --- | --- |

(2)

La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 stabilisce che le zone di protezione e sorveglianza istituite dalle autorità competenti degli Stati membri interessati in conformità alla direttiva 2005/94/CE devono comprendere almeno le zone elencate come zone di protezione e sorveglianza nell'allegato di tale decisione di esecuzione. Essa prevede altresì che le misure da applicarsi nelle zone di protezione e sorveglianza, secondo quanto stabilito dall'articolo 29, paragrafo 1, e dall'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE, debbano essere mantenute almeno fino alle date stabilite per tali zone indicate nell'allegato della decisione di esecuzione.

| (3) | Dalla data della sua adozione, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata modificata diverse volte per tenere conto degli sviluppi della situazione epidemiologica nell'Unione relativa all'influenza aviaria. In particolare, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/696 della Commissione (5) al fine di stabilire norme riguardanti la spedizione di pulcini di un giorno dalle zone elencate nell'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247. Tale modifica ha tenuto conto del fatto che i pulcini di un giorno presentano un rischio molto basso di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità rispetto ad altri prodotti avicoli. |
| --- | --- |

(3)

Dalla data della sua adozione, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata modificata diverse volte per tenere conto degli sviluppi della situazione epidemiologica nell'Unione relativa all'influenza aviaria. In particolare, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/696 della Commissione (5) al fine di stabilire norme riguardanti la spedizione di pulcini di un giorno dalle zone elencate nell'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247. Tale modifica ha tenuto conto del fatto che i pulcini di un giorno presentano un rischio molto basso di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità rispetto ad altri prodotti avicoli.

| (4) | La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata inoltre successivamente modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/1841 della Commissione (6) allo scopo di rafforzare le misure di lotta contro la malattia applicabili laddove si presenti un maggiore rischio di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Di conseguenza, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 prevede ora l'istituzione a livello dell'Unione di ulteriori zone di restrizione negli Stati membri interessati, a norma dell'articolo 16, paragrafo 4, della direttiva 2005/94/CE, a seguito della comparsa di uno o più focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, e la durata delle misure da applicare in tali zone. La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 stabilisce attualmente anche norme relative alla spedizione in altri Stati membri di pollame vivo, pulcini di un giorno e uova da cova dalle ulteriori zone di restrizione, nel rispetto di determinate condizioni. |
| --- | --- |

(4)

La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stata inoltre successivamente modificata dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/1841 della Commissione (6) allo scopo di rafforzare le misure di lotta contro la malattia applicabili laddove si presenti un maggiore rischio di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. Di conseguenza, la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 prevede ora l'istituzione a livello dell'Unione di ulteriori zone di restrizione negli Stati membri interessati, a norma dell'articolo 16, paragrafo 4, della direttiva 2005/94/CE, a seguito della comparsa di uno o più focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità, e la durata delle misure da applicare in tali zone. La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 stabilisce attualmente anche norme relative alla spedizione in altri Stati membri di pollame vivo, pulcini di un giorno e uova da cova dalle ulteriori zone di restrizione, nel rispetto di determinate condizioni.

| (5) | L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stato inoltre modificato ripetutamente per tenere conto delle modifiche nella delimitazione delle zone di protezione e sorveglianza istituite dagli Stati membri interessati a norma della direttiva 2005/94/CE. L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stato modificato da ultimo dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/1845 della Commissione (7) in seguito alla notifica da parte dell'Italia della comparsa di ulteriori focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in aziende avicole nelle regioni Lombardia e Veneto e all'istituzione di zone di protezione e sorveglianza e di ulteriori zone di restrizione da parte di tale Stato membro intorno alle aziende avicole infette, in conformità alla direttiva 2005/94/CE. |
| --- | --- |

(5)

L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stato inoltre modificato ripetutamente per tenere conto delle modifiche nella delimitazione delle zone di protezione e sorveglianza istituite dagli Stati membri interessati a norma della direttiva 2005/94/CE. L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è stato modificato da ultimo dalla decisione di esecuzione (UE) 2017/1845 della Commissione (7) in seguito alla notifica da parte dell'Italia della comparsa di ulteriori focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in aziende avicole nelle regioni Lombardia e Veneto e all'istituzione di zone di protezione e sorveglianza e di ulteriori zone di restrizione da parte di tale Stato membro intorno alle aziende avicole infette, in conformità alla direttiva 2005/94/CE.

| (6) | Dopo la data in cui è stata apportata l'ultima modifica alla decisione di esecuzione (UE) 2017/247 con la decisione di esecuzione (UE) 2017/1845, l'Italia ha notificato alla Commissione nuovi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in aziende avicole situate nelle regioni Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna. Inoltre, la Bulgaria ha di recente notificato alla Commissione un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in un'azienda di anatre situata nella regione di Dobrich. |
| --- | --- |

(6)

Dopo la data in cui è stata apportata l'ultima modifica alla decisione di esecuzione (UE) 2017/247 con la decisione di esecuzione (UE) 2017/1845, l'Italia ha notificato alla Commissione nuovi focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in aziende avicole situate nelle regioni Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna. Inoltre, la Bulgaria ha di recente notificato alla Commissione un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8 in un'azienda di anatre situata nella regione di Dobrich.

| (7) | L'Italia e la Bulgaria hanno inoltre comunicato alla Commissione di aver adottato le misure necessarie prescritte dalla direttiva 2005/94/CE, comprendenti l'istituzione di zone di protezione e sorveglianza intorno a tutte le aziende infette. L'Italia ha inoltre notificato alla Commissione di aver ampliato le ulteriori zone di restrizione istituite intorno alle zone di sorveglianza in determinate aree a maggiore rischio di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità. |
| --- | --- |

(7)

L'Italia e la Bulgaria hanno inoltre comunicato alla Commissione di aver adottato le misure necessarie prescritte dalla direttiva 2005/94/CE, comprendenti l'istituzione di zone di protezione e sorveglianza intorno a tutte le aziende infette. L'Italia ha inoltre notificato alla Commissione di aver ampliato le ulteriori zone di restrizione istituite intorno alle zone di sorveglianza in determinate aree a maggiore rischio di diffusione dell'influenza aviaria ad alta patogenicità.

| (8) | La Commissione ha esaminato le misure adottate dall'Italia e dalla Bulgaria a norma della direttiva 2005/94/CE a seguito dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in tali Stati membri e ha accertato che i confini delle zone di protezione e sorveglianza e, per l'Italia, delle ulteriori zone di restrizione, istituite dalle autorità competenti dei due Stati membri sono situati a una distanza sufficiente dalle aziende in cui è stata confermata la presenza di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8. |
| --- | --- |

(8)

La Commissione ha esaminato le misure adottate dall'Italia e dalla Bulgaria a norma della direttiva 2005/94/CE a seguito dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in tali Stati membri e ha accertato che i confini delle zone di protezione e sorveglianza e, per l'Italia, delle ulteriori zone di restrizione, istituite dalle autorità competenti dei due Stati membri sono situati a una distanza sufficiente dalle aziende in cui è stata confermata la presenza di un focolaio di influenza aviaria ad alta patogenicità del sottotipo H5N8.

| (9) | Al fine di prevenire inutili perturbazioni degli scambi all'interno dell'Unione e di evitare che paesi terzi impongano ostacoli ingiustificati agli scambi, è necessario descrivere rapidamente a livello di Unione, in collaborazione con l'Italia e la Bulgaria, le zone di protezione e sorveglianza istituite in Italia e in Bulgaria e le ulteriori zone di restrizione istituite in Italia, in conformità alla direttiva 2005/94/CE, a seguito dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in tali Stati membri. Le voci relative all'Italia e alla Bulgaria figuranti nell'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbero pertanto essere aggiornate per tenere conto della nuova situazione epidemiologica nei due Stati membri in relazione a detta malattia. In particolare, negli elenchi di cui all'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbero essere aggiunte nuove voci relative alle zone nelle regioni Lombardia, Veneto e Emilia Romagna in Italia e alle zone della regione di Dobrich in Bulgaria, attualmente soggette a restrizioni a norma della direttiva 2005/94/CE. |
| --- | --- |

(9)

Al fine di prevenire inutili perturbazioni degli scambi all'interno dell'Unione e di evitare che paesi terzi impongano ostacoli ingiustificati agli scambi, è necessario descrivere rapidamente a livello di Unione, in collaborazione con l'Italia e la Bulgaria, le zone di protezione e sorveglianza istituite in Italia e in Bulgaria e le ulteriori zone di restrizione istituite in Italia, in conformità alla direttiva 2005/94/CE, a seguito dei recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in tali Stati membri. Le voci relative all'Italia e alla Bulgaria figuranti nell'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbero pertanto essere aggiornate per tenere conto della nuova situazione epidemiologica nei due Stati membri in relazione a detta malattia. In particolare, negli elenchi di cui all'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbero essere aggiunte nuove voci relative alle zone nelle regioni Lombardia, Veneto e Emilia Romagna in Italia e alle zone della regione di Dobrich in Bulgaria, attualmente soggette a restrizioni a norma della direttiva 2005/94/CE.

| (10) | L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbe pertanto essere modificato al fine di aggiornare la regionalizzazione a livello dell'Unione per includere le zone di protezione e sorveglianza istituite in Italia e in Bulgaria e le ulteriori zone di restrizione istituite in Italia, in conformità alla direttiva 2005/94/CE, in seguito ai recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nei due Stati membri, e la durata delle restrizioni in esse applicabili. |
| --- | --- |

(10)

L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbe pertanto essere modificato al fine di aggiornare la regionalizzazione a livello dell'Unione per includere le zone di protezione e sorveglianza istituite in Italia e in Bulgaria e le ulteriori zone di restrizione istituite in Italia, in conformità alla direttiva 2005/94/CE, in seguito ai recenti focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità nei due Stati membri, e la durata delle restrizioni in esse applicabili.

| (11) | La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbe pertanto essere modificata di conseguenza. |
| --- | --- |

(11)

La decisione di esecuzione (UE) 2017/247 dovrebbe pertanto essere modificata di conseguenza.

| (12) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(12)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è modificato in conformità all'allegato della presente decisione.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 20 ottobre 2017

Per la Commissione

Vytenis ANDRIUKAITIS

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 395 del 30.12.1989, pag. 13.

1

(2)  
  GU L 224 del 18.8.1990, pag. 29.

2

(3)  Decisione di esecuzione (UE) 2017/247 della Commissione, del 9 febbraio 2017, relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri (GU L 36 dell'11.2.2017, pag. 62).

3

(4)  Direttiva 2005/94/CE del Consiglio, del 20 dicembre 2005, relativa a misure comunitarie di lotta contro l'influenza aviaria e che abroga la direttiva 92/40/CEE (GU L 10 del 14.1.2006, pag. 16).

4

(5)  Decisione di esecuzione (UE) 2017/696 della Commissione, dell'11 aprile 2017, che modifica la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri (GU L 101 del 13.4.2017, pag. 80).

5

(6)  Decisione di esecuzione (UE) 2017/1841 della Commissione, del 10 ottobre 2017, che modifica la decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri (GU L 261 dell'11.10.2017, pag. 26).

6

(7)  Decisione di esecuzione (UE) 2017/1845 della Commissione, dell'11 ottobre 2017, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 relativa a misure di protezione contro i focolai di influenza aviaria ad alta patogenicità in alcuni Stati membri (GU L 262 del 12.10.2017, pag. 7).

7

---

ALLEGATO

L'allegato della decisione di esecuzione (UE) 2017/247 è così modificato:

| 1) | la parte A è così modificata:






  a) | la voce relativa alla Bulgaria è sostituita dalla seguente:

  «
  Stato membro: Bulgaria







  Area comprendente: | Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE |
| --- | --- | --- | --- |
| Regione di Dobrich, comune di Dobrich |
| Stefanovo | 12.11.2017» |

1)

la parte A è così modificata:

a)

la voce relativa alla Bulgaria è sostituita dalla seguente:

«
  Stato membro: Bulgaria

Area comprendente:

Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE

Regione di Dobrich, comune di Dobrich

Stefanovo

12.11.2017»

| b) | la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

  «
  Stato membro: Italia







  Area comprendente: | Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE |
| --- | --- | --- |
| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848 |

b)

la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

«
  Stato membro: Italia

Area comprendente:

Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2005/94/CE

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848

21.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548

20.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676

19.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331

20.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444

7.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742

30.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093

1.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548

31.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312

4.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633

3.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602

3.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411

6.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651

7.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605

6.11.2017

| — | L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) comprese in una circonferenza di raggio 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) comprese in una circonferenza di raggio 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984

8.11.2017»

| 2) | la parte B è così modificata:






  a) | la voce relativa alla Bulgaria è sostituita dalla seguente:

  «
  Stato membro: Bulgaria







  Area comprendente: | Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE |
| --- | --- | --- | --- |
| Regione di Dobrich, comune di Dobrich |
| Stefanovo | Dal 13.11.2017 al 21.11.2017 |
| Bogdan | 21.11.2017» |
| Branishte |
| Dobrich |
| Draganovo |
| Opanetz |
| Pchelino |
| Plachi dol |
| Pop Grigorovo |
| Slaveevo |
| Sokolnik |
| Stozher |

2)

la parte B è così modificata:

a)

la voce relativa alla Bulgaria è sostituita dalla seguente:

«
  Stato membro: Bulgaria

Area comprendente:

Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE

Regione di Dobrich, comune di Dobrich

Stefanovo

Dal 13.11.2017 al 21.11.2017

Bogdan

21.11.2017»

Branishte

Dobrich

Draganovo

Opanetz

Pchelino

Plachi dol

Pop Grigorovo

Slaveevo

Sokolnik

Stozher

| b) | la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

  «
  Stato membro: Italia







  Area comprendente: | Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE |
| --- | --- | --- |
| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848 |

b)

la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

«
  Stato membro: Italia

Area comprendente:

Termine ultimo di applicazione a norma dell'articolo 31 della direttiva 2005/94/CE

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848

Dal 22.10.2017 al 30.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548

Dal 21.10.2017 al 29.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676

Dal 20.10.2017 al 28.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331

Dal 21.10.2017 al 29.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0038) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.347216 e E11.557848

30.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0040) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.310657 e E11.518548

29.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0039) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.433670 e E11.080676

28.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0041) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.308910 e E9.870331

29.10.2017

| — | L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444

Dall'8.11.2017 al 16.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Emilia Romagna (ADNS 17/0042) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N44.841419 e E12.076444

16.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742

Dal 31.10.2017 all'8.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0043) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.307356 e E11.503742

8.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093

Dal 2.11.2017 al 10.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0044) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.722409 e E9.919093

10.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548

Dall'1.11.2017 al 9.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0045) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.290336 e E11.519548

9.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312

Dal 5.11.2017 al 13.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0046) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.756437 e E9.455312

13.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633

Dal 4.11.2017 al 12.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Veneto (ADNS 17/0047) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.349331 e E11.62633

12.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602

Dal 4.11.2017 al 12.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0048) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29094 e E10.155602

12.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411

Dal 7.11.2017 al 15.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0049) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.83366 e E9.569411

15.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651

Dall'8.11.2017 al 16.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0050) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.29899 e E10.160651

16.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) comprese in una circonferenza avente un raggio di 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605

Dal 7.11.2017 al 15.11.2017

| — | L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti della regione Lombardia (ADNS 17/0051) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N46.159367 e E9.952605

15.11.2017

| — | L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) comprese in una circonferenza di raggio 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) comprese in una circonferenza di raggio 3 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984

Dal 9.11.2017 al 17.11.2017

| — | L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984 |
| --- | --- |

—

L'area delle parti delle regioni Lombardia e Veneto (ADNS 17/00XX) che si estendono oltre l'area descritta nella zona di protezione ed entro una circonferenza avente un raggio di 10 chilometri con il centro sulle seguenti coordinate WGS84 in decimali: N45.265801 e E10.648984

17.11.2017»

| 3) | nella parte C, la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

  «
  Stato membro: Italia







  Area comprendente: | Termine ultimo di applicazione delle misure a norma dell'articolo 3 ter |
| --- | --- | --- |
| — | Comune di ARGENTA (FE) |

3)

nella parte C, la voce relativa all'Italia è sostituita dalla seguente:

«
  Stato membro: Italia

Area comprendente:

Termine ultimo di applicazione delle misure a norma dell'articolo 3 ter

—

Comune di ARGENTA (FE)

| — | Comune di BERRA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di BERRA (FE)

| — | Comune di BONDENO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di BONDENO (FE)

| — | Comune di CENTO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di CENTO (FE)

| — | Comune di CODIGORO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di CODIGORO (FE)

| — | Comune di COMACCHIO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di COMACCHIO (FE)

| — | Comune di COPPARO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di COPPARO (FE)

| — | Comune di FERRARA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di FERRARA (FE)

| — | Comune di FISCAGLIA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di FISCAGLIA (FE)

| — | Comune di FORMIGNANA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di FORMIGNANA (FE)

| — | Comune di GORO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di GORO (FE)

| — | Comune di JOLANDA DI SAVOIA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di JOLANDA DI SAVOIA (FE)

| — | Comune di LAGOSANTO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di LAGOSANTO (FE)

| — | Comune di MASI TORELLO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di MASI TORELLO (FE)

| — | Comune di MESOLA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di MESOLA (FE)

| — | Comune di OSTELLATO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di OSTELLATO (FE)

| — | Comune di POGGIO RENATICO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di POGGIO RENATICO (FE)

| — | Comune di PORTOMAGGIORE (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di PORTOMAGGIORE (FE)

| — | Comune di RO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di RO (FE)

| — | Comune di TERRE DEL RENO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di TERRE DEL RENO (FE)

| — | Comune di TRESIGALLO (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di TRESIGALLO (FE)

| — | Comune di VIGARANO MAINARDA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di VIGARANO MAINARDA (FE)

| — | Comune di VOGHIERA (FE) |
| --- | --- |

—

Comune di VOGHIERA (FE)

| — | Comune di ACQUAFREDDA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ACQUAFREDDA (BS)

| — | Comune di ADRO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di ADRO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ALFIANELLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ALFIANELLO (BS)

| — | Comune di AZZANO MELLA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di AZZANO MELLA (BS)

| — | Comune di BAGNOLO MELLA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BAGNOLO MELLA (BS)

| — | Comune di BARBARIGA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BARBARIGA (BS)

| — | Comune di BASSANO BRESCIANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BASSANO BRESCIANO (BS)

| — | Comune di BERLINGO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BERLINGO (BS)

| — | Comune di BORGO SAN GIACOMO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BORGO SAN GIACOMO (BS)

| — | Comune di BORGOSATOLLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BORGOSATOLLO (BS)

| — | Comune di BRANDICO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di BRANDICO (BS)

| — | Comune di BRESCIA (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di BRESCIA (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CALCINATO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CALCINATO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CALVISANO (BS): |
| --- | --- |

—

Comune di CALVISANO (BS):

| — | Comune di CAPRIANO DEL COLLE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CAPRIANO DEL COLLE (BS)

| — | Comune di CARPENEDOLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CARPENEDOLO (BS)

| — | Comune di CASTEGNATO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEGNATO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CASTEL MELLA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEL MELLA (BS)

| — | Comune di CASTELCOVATI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELCOVATI (BS)

| — | Comune di CASTENEDOLO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CASTENEDOLO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CASTREZZATO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTREZZATO (BS)

| — | Comune di CAZZAGO SAN MARTINO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CAZZAGO SAN MARTINO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CHIARI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CHIARI (BS)

| — | Comune di CIGOLE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CIGOLE (BS)

| — | Comune di COCCAGLIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di COCCAGLIO (BS)

| — | Comune di COLOGNE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di COLOGNE (BS)

| — | Comune di COMEZZANO-CIZZAGO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di COMEZZANO-CIZZAGO (BS)

| — | Comune di CORZANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di CORZANO (BS)

| — | Comune di DELLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di DELLO (BS)

| — | Comune di DESENZANO DEL GARDA (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di DESENZANO DEL GARDA (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ERBUSCO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di ERBUSCO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di FIESSE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di FIESSE (BS)

| — | Comune di FLERO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di FLERO (BS)

| — | Comune di GAMBARA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di GAMBARA (BS)

| — | Comune di GHEDI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di GHEDI (BS)

| — | Comune di GOTTOLENGO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di GOTTOLENGO (BS)

| — | Comune di ISORELLA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ISORELLA (BS)

| — | Comune di LENO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di LENO (BS)

| — | Comune di LOGRATO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di LOGRATO (BS)

| — | Comune di LONATO DEL GARDA (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di LONATO DEL GARDA (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di LONGHENA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di LONGHENA (BS)

| — | Comune di MACLODIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MACLODIO (BS)

| — | Comune di MAIRANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MAIRANO (BS)

| — | Comune di MANERBIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MANERBIO (BS)

| — | Comune di MAZZANO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di MAZZANO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di MILZANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MILZANO (BS)

| — | Comune di MONTICHIARI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MONTICHIARI (BS)

| — | Comune di MONTIRONE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di MONTIRONE (BS)

| — | Comune di OFFLAGA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di OFFLAGA (BS)

| — | Comune di ORZINUOVI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ORZINUOVI (BS)

| — | Comune di ORZIVECCHI (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ORZIVECCHI (BS)

| — | Comune di OSPITALETTO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di OSPITALETTO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di PALAZZOLO SULL'OGLIO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di PALAZZOLO SULL'OGLIO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di PAVONE DEL MELLA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di PAVONE DEL MELLA (BS)

| — | Comune di POMPIANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di POMPIANO (BS)

| — | Comune di PONCARALE (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di PONCARALE (BS)

| — | Comune di PONTEVICO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di PONTEVICO (BS)

| — | Comune di PONTOGLIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di PONTOGLIO (BS)

| — | Comune di POZZOLENGO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di POZZOLENGO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di PRALBOINO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di PRALBOINO (BS)

| — | Comune di QUINZANO D'OGLIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di QUINZANO D'OGLIO (BS)

| — | Comune di REMEDELLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di REMEDELLO (BS)

| — | Comune di REZZATO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di REZZATO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ROCCAFRANCA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di ROCCAFRANCA (BS)

| — | Comune di RONCADELLE (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di RONCADELLE (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ROVATO (BS): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di ROVATO (BS): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di RUDIANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di RUDIANO (BS)

| — | Comune di SAN GERVASIO BRESCIANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN GERVASIO BRESCIANO (BS)

| — | Comune di SAN PAOLO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN PAOLO (BS)

| — | Comune di SAN ZENO NAVIGLIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN ZENO NAVIGLIO (BS)

| — | Comune di SENIGA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di SENIGA (BS)

| — | Comune di TORBOLE CASAGLIA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di TORBOLE CASAGLIA (BS)

| — | Comune di TRAVAGLIATO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di TRAVAGLIATO (BS)

| — | Comune di TRENZANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di TRENZANO (BS)

| — | Comune di URAGO D'OGLIO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di URAGO D'OGLIO (BS)

| — | Comune di VEROLANUOVA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di VEROLANUOVA (BS)

| — | Comune di VEROLAVECCHIA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di VEROLAVECCHIA (BS)

| — | Comune di VILLACHIARA (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLACHIARA (BS)

| — | Comune di VISANO (BS) |
| --- | --- |

—

Comune di VISANO (BS)

| — | Comune di ACQUANEGRA CREMONESE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di ACQUANEGRA CREMONESE (CR)

| — | Comune di ANNICCO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di ANNICCO (CR)

| — | Comune di AZZANELLO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di AZZANELLO (CR)

| — | Comune di BONEMERSE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di BONEMERSE (CR)

| — | Comune di BORDOLANO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di BORDOLANO (CR)

| — | Comune di CA' D'ANDREA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CA' D'ANDREA (CR)

| — | Comune di CALVATONE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CALVATONE (CR)

| — | Comune di CAPPELLA DE' PICENARDI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CAPPELLA DE' PICENARDI (CR)

| — | Comune di CASALBUTTANO ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALBUTTANO ED UNITI (CR)

| — | Comune di CASALMAGGIORE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALMAGGIORE (CR)

| — | Comune di CASALMORANO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALMORANO (CR)

| — | Comune di CASTELDIDONE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELDIDONE (CR)

| — | Comune di CASTELVERDE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELVERDE (CR)

| — | Comune di CASTELVISCONTI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELVISCONTI (CR)

| — | Comune di CELLA DATI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CELLA DATI (CR)

| — | Comune di CICOGNOLO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CICOGNOLO (CR)

| — | Comune di CINGIA DE' BOTTI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CINGIA DE' BOTTI (CR)

| — | Comune di CORTE DE' CORTESI CON CIGNONE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CORTE DE' CORTESI CON CIGNONE (CR)

| — | Comune di CORTE DE' FRATI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CORTE DE' FRATI (CR)

| — | Comune di CREMONA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CREMONA (CR)

| — | Comune di CROTTA D'ADDA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di CROTTA D'ADDA (CR)

| — | Comune di DEROVERE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di DEROVERE (CR)

| — | Comune di DRIZZONA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di DRIZZONA (CR)

| — | Comune di GABBIONETA-BINANUOVA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GABBIONETA-BINANUOVA (CR)

| — | Comune di GADESCO-PIEVE DELMONA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GADESCO-PIEVE DELMONA (CR)

| — | Comune di GERRE DE' CAPRIOLI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GERRE DE' CAPRIOLI (CR)

| — | Comune di GRONTARDO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GRONTARDO (CR)

| — | Comune di GRUMELLO CREMONESE ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GRUMELLO CREMONESE ED UNITI (CR)

| — | Comune di GUSSOLA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di GUSSOLA (CR)

| — | Comune di ISOLA DOVARESE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di ISOLA DOVARESE (CR)

| — | Comune di MALAGNINO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di MALAGNINO (CR)

| — | Comune di MARTIGNANA DI PO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di MARTIGNANA DI PO (CR)

| — | Comune di MOTTA BALUFFI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di MOTTA BALUFFI (CR)

| — | Comune di OLMENETA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di OLMENETA (CR)

| — | Comune di OSTIANO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di OSTIANO (CR)

| — | Comune di PADERNO PONCHIELLI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PADERNO PONCHIELLI (CR)

| — | Comune di PERSICO DOSIMO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PERSICO DOSIMO (CR)

| — | Comune di PESCAROLO ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PESCAROLO ED UNITI (CR)

| — | Comune di PESSINA CREMONESE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PESSINA CREMONESE (CR)

| — | Comune di PIADENA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PIADENA (CR)

| — | Comune di PIEVE D'OLMI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PIEVE D'OLMI (CR)

| — | Comune di PIEVE SAN GIACOMO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di PIEVE SAN GIACOMO (CR)

| — | Comune di POZZAGLIO ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di POZZAGLIO ED UNITI (CR)

| — | Comune di RIVAROLO DEL RE ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di RIVAROLO DEL RE ED UNITI (CR)

| — | Comune di ROBECCO D'OGLIO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di ROBECCO D'OGLIO (CR)

| — | Comune di SAN DANIELE PO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN DANIELE PO (CR)

| — | Comune di SAN GIOVANNI IN CROCE (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN GIOVANNI IN CROCE (CR)

| — | Comune di SAN MARTINO DEL LAGO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN MARTINO DEL LAGO (CR)

| — | Comune di SCANDOLARA RAVARA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SCANDOLARA RAVARA (CR)

| — | Comune di SCANDOLARA RIPA D'OGLIO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SCANDOLARA RIPA D'OGLIO (CR)

| — | Comune di SESTO ED UNITI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SESTO ED UNITI (CR)

| — | Comune di SOLAROLO RAINERIO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SOLAROLO RAINERIO (CR)

| — | Comune di SOSPIRO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SOSPIRO (CR)

| — | Comune di SPINADESCO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SPINADESCO (CR)

| — | Comune di SPINEDA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di SPINEDA (CR)

| — | Comune di STAGNO LOMBARDO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di STAGNO LOMBARDO (CR)

| — | Comune di TORNATA (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di TORNATA (CR)

| — | Comune di TORRE DE' PICENARDI (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di TORRE DE' PICENARDI (CR)

| — | Comune di TORRICELLA DEL PIZZO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di TORRICELLA DEL PIZZO (CR)

| — | Comune di VESCOVATO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di VESCOVATO (CR)

| — | Comune di VOLONGO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di VOLONGO (CR)

| — | Comune di VOLTIDO (CR) |
| --- | --- |

—

Comune di VOLTIDO (CR)

| — | Comune di ACQUANEGRA SUL CHIESE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di ACQUANEGRA SUL CHIESE (MN)

| — | Comune di ASOLA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di ASOLA (MN)

| — | Comune di BAGNOLO SAN VITO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di BAGNOLO SAN VITO (MN)

| — | Comune di BIGARELLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di BIGARELLO (MN)

| — | Comune di BORGO VIRGILIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di BORGO VIRGILIO (MN)

| — | Comune di BORGOFRANCO SUL PO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di BORGOFRANCO SUL PO (MN)

| — | Comune di BOZZOLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di BOZZOLO (MN)

| — | Comune di CANNETO SULL'OGLIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CANNETO SULL'OGLIO (MN)

| — | Comune di CARBONARA DI PO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CARBONARA DI PO (MN)

| — | Comune di CASALMORO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALMORO (MN)

| — | Comune di CASALOLDO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALOLDO (MN)

| — | Comune di CASALROMANO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALROMANO (MN)

| — | Comune di CASTEL D'ARIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEL D'ARIO (MN)

| — | Comune di CASTEL GOFFREDO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEL GOFFREDO (MN)

| — | Comune di CASTELBELFORTE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELBELFORTE (MN)

| — | Comune di CASTELLUCCHIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELLUCCHIO (MN)

| — | Comune di CASTIGLIONE DELLE STIVIERE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTIGLIONE DELLE STIVIERE (MN)

| — | Comune di CAVRIANA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CAVRIANA (MN)

| — | Comune di CERESARA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CERESARA (MN)

| — | Comune di COMMESSAGGIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di COMMESSAGGIO (MN)

| — | Comune di CURTATONE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di CURTATONE (MN)

| — | Comune di DOSOLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di DOSOLO (MN)

| — | Comune di GAZOLDO DEGLI IPPOLITI (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di GAZOLDO DEGLI IPPOLITI (MN)

| — | Comune di GAZZUOLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di GAZZUOLO (MN)

| — | Comune di GOITO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di GOITO (MN)

| — | Comune di GONZAGA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di GONZAGA (MN)

| — | Comune di GUIDIZZOLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di GUIDIZZOLO (MN)

| — | Comune di MAGNACAVALLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MAGNACAVALLO (MN)

| — | Comune di MANTOVA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MANTOVA (MN)

| — | Comune di MARCARIA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MARCARIA (MN)

| — | Comune di MARIANA MANTOVANA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MARIANA MANTOVANA (MN)

| — | Comune di MARMIROLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MARMIROLO (MN)

| — | Comune di MEDOLE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MEDOLE (MN)

| — | Comune di MOGLIA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MOGLIA (MN)

| — | Comune di MONZAMBANO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MONZAMBANO (MN)

| — | Comune di MOTTEGGIANA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di MOTTEGGIANA (MN)

| — | Comune di OSTIGLIA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di OSTIGLIA (MN)

| — | Comune di PEGOGNAGA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di PEGOGNAGA (MN)

| — | Comune di PIEVE DI CORIANO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di PIEVE DI CORIANO (MN)

| — | Comune di PIUBEGA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di PIUBEGA (MN)

| — | Comune di POGGIO RUSCO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di POGGIO RUSCO (MN)

| — | Comune di POMPONESCO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di POMPONESCO (MN)

| — | Comune di PONTI SUL MINCIO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di PONTI SUL MINCIO (MN)

| — | Comune di PORTO MANTOVANO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di PORTO MANTOVANO (MN)

| — | Comune di QUINGENTOLE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di QUINGENTOLE (MN)

| — | Comune di QUISTELLO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di QUISTELLO (MN)

| — | Comune di REDONDESCO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di REDONDESCO (MN)

| — | Comune di REVERE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di REVERE (MN)

| — | Comune di RIVAROLO MANTOVANO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di RIVAROLO MANTOVANO (MN)

| — | Comune di RODIGO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di RODIGO (MN)

| — | Comune di RONCOFERRARO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di RONCOFERRARO (MN)

| — | Comune di ROVERBELLA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di ROVERBELLA (MN)

| — | Comune di SABBIONETA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SABBIONETA (MN)

| — | Comune di SAN BENEDETTO PO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN BENEDETTO PO (MN)

| — | Comune di SAN GIACOMO DELLE SEGNATE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN GIACOMO DELLE SEGNATE (MN)

| — | Comune di SAN GIORGIO DI MANTOVA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN GIORGIO DI MANTOVA (MN)

| — | Comune di SAN GIOVANNI DEL DOSSO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN GIOVANNI DEL DOSSO (MN)

| — | Comune di SAN MARTINO DALL'ARGINE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN MARTINO DALL'ARGINE (MN)

| — | Comune di SCHIVENOGLIA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SCHIVENOGLIA (MN)

| — | Comune di SERMIDE E FELONICA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SERMIDE E FELONICA (MN)

| — | Comune di SERRAVALLE A PO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SERRAVALLE A PO (MN)

| — | Comune di SOLFERINO (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SOLFERINO (MN)

| — | Comune di SUSTINENTE (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SUSTINENTE (MN)

| — | Comune di SUZZARA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di SUZZARA (MN)

| — | Comune di VIADANA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di VIADANA (MN)

| — | Comune di VILLA POMA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLA POMA (MN)

| — | Comune di VILLIMPENTA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLIMPENTA (MN)

| — | Comune di VOLTA MANTOVANA (MN) |
| --- | --- |

—

Comune di VOLTA MANTOVANA (MN)

| — | Comune di BAONE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di BAONE (PD)

| — | Comune di BARBONA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di BARBONA (PD)

| — | Comune di CARCERI (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di CARCERI (PD)

| — | Comune di CASALE DI SCODOSIA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALE DI SCODOSIA (PD)

| — | Comune di CASTELBALDO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELBALDO (PD)

| — | Comune di CERVARESE SANTA CROCE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di CERVARESE SANTA CROCE (PD)

| — | Comune di CINTO EUGANEO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di CINTO EUGANEO (PD)

| — | Comune di ESTE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di ESTE (PD)

| — | Comune di GRANZE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di GRANZE (PD)

| — | Comune di LOZZO ATESTINO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di LOZZO ATESTINO (PD)

| — | Comune di MASI (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di MASI (PD)

| — | Comune di MEGLIADINO SAN FIDENZIO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di MEGLIADINO SAN FIDENZIO (PD)

| — | Comune di MEGLIADINO SAN VITALE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di MEGLIADINO SAN VITALE (PD)

| — | Comune di MERLARA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di MERLARA (PD)

| — | Comune di MONTAGNANA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di MONTAGNANA (PD)

| — | Comune di OSPEDALETTO EUGANEO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di OSPEDALETTO EUGANEO (PD)

| — | Comune di PIACENZA D'ADIGE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di PIACENZA D'ADIGE (PD)

| — | Comune di PONSO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di PONSO (PD)

| — | Comune di ROVOLON (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di ROVOLON (PD)

| — | Comune di SALETTO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di SALETTO (PD)

| — | Comune di SANTA MARGHERITA D'ADIGE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di SANTA MARGHERITA D'ADIGE (PD)

| — | Comune di SANT'ELENA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di SANT'ELENA (PD)

| — | Comune di SANT'URBANO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di SANT'URBANO (PD)

| — | Comune di TEOLO (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di TEOLO (PD)

| — | Comune di URBANA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di URBANA (PD)

| — | Comune di VESCOVANA (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di VESCOVANA (PD)

| — | Comune di VIGHIZZOLO D'ESTE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di VIGHIZZOLO D'ESTE (PD)

| — | Comune di VILLA ESTENSE (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLA ESTENSE (PD)

| — | Comune di VO' (PD) |
| --- | --- |

—

Comune di VO' (PD)

| — | Comune di ADRIA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di ADRIA (RO)

| — | Comune di ARIANO NEL POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di ARIANO NEL POLESINE (RO)

| — | Comune di ARQUÀ POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di ARQUÀ POLESINE (RO)

| — | Comune di BADIA POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di BADIA POLESINE (RO)

| — | Comune di BAGNOLO DI PO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di BAGNOLO DI PO (RO)

| — | Comune di BERGANTINO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di BERGANTINO (RO)

| — | Comune di BOSARO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di BOSARO (RO)

| — | Comune di CALTO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CALTO (RO)

| — | Comune di CANARO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CANARO (RO)

| — | Comune di CANDA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CANDA (RO)

| — | Comune di CASTELGUGLIELMO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELGUGLIELMO (RO)

| — | Comune di CASTELMASSA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELMASSA (RO)

| — | Comune di CASTELNOVO BARIANO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELNOVO BARIANO (RO)

| — | Comune di CENESELLI (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CENESELLI (RO)

| — | Comune di CEREGNANO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CEREGNANO (RO)

| — | Comune di CORBOLA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CORBOLA (RO)

| — | Comune di COSTA DI ROVIGO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di COSTA DI ROVIGO (RO)

| — | Comune di CRESPINO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di CRESPINO (RO)

| — | Comune di FICAROLO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di FICAROLO (RO)

| — | Comune di FIESSO UMBERTIANO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di FIESSO UMBERTIANO (RO)

| — | Comune di FRASSINELLE POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di FRASSINELLE POLESINE (RO)

| — | Comune di FRATTA POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di FRATTA POLESINE (RO)

| — | Comune di GAIBA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di GAIBA (RO)

| — | Comune di GAVELLO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di GAVELLO (RO)

| — | Comune di GIACCIANO CON BARUCHELLA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di GIACCIANO CON BARUCHELLA (RO)

| — | Comune di GUARDA VENETA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di GUARDA VENETA (RO)

| — | Comune di LENDINARA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di LENDINARA (RO)

| — | Comune di LOREO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di LOREO (RO)

| — | Comune di LUSIA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di LUSIA (RO)

| — | Comune di MELARA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di MELARA (RO)

| — | Comune di OCCHIOBELLO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di OCCHIOBELLO (RO)

| — | Comune di PAPOZZE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PAPOZZE (RO)

| — | Comune di PETTORAZZA GRIMANI (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PETTORAZZA GRIMANI (RO)

| — | Comune di PINCARA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PINCARA (RO)

| — | Comune di POLESELLA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di POLESELLA (RO)

| — | Comune di PONTECCHIO POLESINE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PONTECCHIO POLESINE (RO)

| — | Comune di PORTO TOLLE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PORTO TOLLE (RO)

| — | Comune di PORTO VIRO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di PORTO VIRO (RO)

| — | Comune di ROSOLINA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di ROSOLINA (RO)

| — | Comune di ROVIGO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di ROVIGO (RO)

| — | Comune di SALARA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di SALARA (RO)

| — | Comune di SAN BELLINO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN BELLINO (RO)

| — | Comune di SAN MARTINO DI VENEZZE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN MARTINO DI VENEZZE (RO)

| — | Comune di STIENTA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di STIENTA (RO)

| — | Comune di TAGLIO DI PO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di TAGLIO DI PO (RO)

| — | Comune di TRECENTA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di TRECENTA (RO)

| — | Comune di VILLADOSE (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLADOSE (RO)

| — | Comune di VILLAMARZANA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLAMARZANA (RO)

| — | Comune di VILLANOVA DEL GHEBBO (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLANOVA DEL GHEBBO (RO)

| — | Comune di VILLANOVA MARCHESANA (RO) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLANOVA MARCHESANA (RO)

| — | Comune di AGUGLIARO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di AGUGLIARO (VI)

| — | Comune di ALBETTONE (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di ALBETTONE (VI)

| — | Comune di ALONTE (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di ALONTE (VI)

| — | Comune di ALTAVILLA VICENTINA (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di ALTAVILLA VICENTINA (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ARCUGNANO (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di ARCUGNANO (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di ASIGLIANO VENETO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di ASIGLIANO VENETO (VI)

| — | Comune di BARBARANO VICENTINO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di BARBARANO VICENTINO (VI)

| — | Comune di BRENDOLA (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di BRENDOLA (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CAMPIGLIA DEI BERICI (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CAMPIGLIA DEI BERICI (VR)

| — | Comune di CASTEGNERO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEGNERO (VI)

| — | Comune di GAMBELLARA (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di GAMBELLARA (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di GRUMOLO DELLE ABBADESSE (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di GRUMOLO DELLE ABBADESSE (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di LONGARE (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di LONGARE (VI)

| — | Comune di LONIGO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di LONIGO (VI)

| — | Comune di MONTEBELLO VICENTINO (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di MONTEBELLO VICENTINO (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di MONTECCHIO MAGGIORE (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di MONTECCHIO MAGGIORE (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di MONTEGALDA (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di MONTEGALDA (VI)

| — | Comune di MONTEGALDELLA (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di MONTEGALDELLA (VI)

| — | Comune di MOSSANO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di MOSSANO (VI)

| — | Comune di NANTO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di NANTO (VI)

| — | Comune di NOVENTA VICENTINA (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di NOVENTA VICENTINA (VI)

| — | Comune di ORGIANO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di ORGIANO (VI)

| — | Comune di POJANA MAGGIORE (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di POJANA MAGGIORE (VI)

| — | Comune di SAREGO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di SAREGO (VI)

| — | Comune di SOSSANO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di SOSSANO (VI)

| — | Comune di TORRI DI QUARTESOLO (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di TORRI DI QUARTESOLO (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di VAL LIONA (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di VAL LIONA (VI)

| — | Comune di VICENZA (VI): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di VICENZA (VI): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di VILLAGA (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di VILLAGA (VI)

| — | Comune di ZOVENCEDO (VI) |
| --- | --- |

—

Comune di ZOVENCEDO (VI)

| — | Comune di ALBAREDO D'ADIGE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ALBAREDO D'ADIGE (VR)

| — | Comune di ANGIARI (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ANGIARI (VR)

| — | Comune di ARCOLE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ARCOLE (VR)

| — | Comune di BELFIORE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BELFIORE (VR)

| — | Comune di BEVILACQUA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BEVILACQUA (VR)

| — | Comune di BONAVIGO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BONAVIGO (VR)

| — | Comune di BOSCHI SANT'ANNA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BOSCHI SANT'ANNA (VR)

| — | Comune di BOVOLONE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BOVOLONE (VR)

| — | Comune di BUTTAPIETRA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di BUTTAPIETRA (VR)

| — | Comune di CALDIERO (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CALDIERO (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CASALEONE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASALEONE (VR)

| — | Comune di CASTAGNARO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTAGNARO (VR)

| — | Comune di CASTEL D'AZZANO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CASTEL D'AZZANO (VR)

| — | Comune di CASTELNUOVO DEL GARDA (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di CASTELNUOVO DEL GARDA (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CEREA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CEREA (VR)

| — | Comune di COLOGNA VENETA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di COLOGNA VENETA (VR)

| — | Comune di COLOGNOLA AI COLLI (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di COLOGNOLA AI COLLI (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di CONCAMARISE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di CONCAMARISE (VR)

| — | Comune di ERBÈ (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ERBÈ (VR)

| — | Comune di GAZZO VERONESE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di GAZZO VERONESE (VR)

| — | Comune di ISOLA DELLA SCALA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ISOLA DELLA SCALA (VR)

| — | Comune di ISOLA RIZZA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ISOLA RIZZA (VR)

| — | Comune di LAVAGNO (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di LAVAGNO (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di LEGNAGO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di LEGNAGO (VR)

| — | Comune di MINERBE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di MINERBE (VR)

| — | Comune di MONTEFORTE D'ALPONE (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di MONTEFORTE D'ALPONE (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di MOZZECANE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di MOZZECANE (VR)

| — | Comune di NOGARA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di NOGARA (VR)

| — | Comune di NOGAROLE ROCCA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di NOGAROLE ROCCA (VR)

| — | Comune di OPPEANO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di OPPEANO (VR)

| — | Comune di PALÙ (VR) |
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—

Comune di PALÙ (VR)

| — | Comune di PESCHIERA DEL GARDA (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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—

Comune di PESCHIERA DEL GARDA (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di POVEGLIANO VERONESE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di POVEGLIANO VERONESE (VR)

| — | Comune di PRESSANA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di PRESSANA (VR)

| — | Comune di RONCO ALL'ADIGE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di RONCO ALL'ADIGE (VR)

| — | Comune di ROVERCHIARA (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ROVERCHIARA (VR)

| — | Comune di ROVEREDO DI GUÀ (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di ROVEREDO DI GUÀ (VR)

| — | Comune di SALIZZOLE (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di SALIZZOLE (VR)

| — | Comune di SAN BONIFACIO (VR): a sud dell'autostrada A4 |
| --- | --- |

—

Comune di SAN BONIFACIO (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di SAN GIOVANNI LUPATOTO (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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—

Comune di SAN GIOVANNI LUPATOTO (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di SAN MARTINO BUON ALBERGO (VR) |
| --- | --- |

—

Comune di SAN MARTINO BUON ALBERGO (VR)

| — | Comune di SAN PIETRO DI MORUBIO (VR) |
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—

Comune di SAN PIETRO DI MORUBIO (VR)

| — | Comune di SANGUINETTO (VR) |
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—

Comune di SANGUINETTO (VR)

| — | Comune di SOAVE (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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Comune di SOAVE (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di SOMMACAMPAGNA (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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Comune di SOMMACAMPAGNA (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di SONA (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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Comune di SONA (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di SORGÀ (VR) |
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Comune di SORGÀ (VR)

| — | Comune di TERRAZZO (VR) |
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Comune di TERRAZZO (VR)

| — | Comune di TREVENZUOLO (VR) |
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Comune di TREVENZUOLO (VR)

| — | Comune di VALEGGIO SUL MINCIO (VR) |
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Comune di VALEGGIO SUL MINCIO (VR)

| — | Comune di VERONA (VR): a sud dell'autostrada A4 |
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Comune di VERONA (VR): a sud dell'autostrada A4

| — | Comune di VERONELLA (VR) |
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Comune di VERONELLA (VR)

| — | Comune di VIGASIO (VR) |
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Comune di VIGASIO (VR)

| — | Comune di VILLA BARTOLOMEA (VR) |
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Comune di VILLA BARTOLOMEA (VR)

| — | Comune di VILLAFRANCA DI VERONA (VR) |
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Comune di VILLAFRANCA DI VERONA (VR)

| — | Comune di ZEVIO (VR) |
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Comune di ZEVIO (VR)

| — | Comune di ZIMELLA (VR) |
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Comune di ZIMELLA (VR)

31.12.2017»

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