# Dziennik Urzędowy L 221/2017

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 221 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6026 sierpnia 2017 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 221

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6026 sierpnia 2017

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie Rady (UE) 2017/1501 z dnia 24 sierpnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 329/2007 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej | 1 |
| | * | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1502 z dnia 2 czerwca 2017 r. zmieniające załączniki I i II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w celu ich dostosowania do zmian regulacyjnej procedury badań w zakresie pomiaru emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (
  1
  ) | 4 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1503 z dnia 25 sierpnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/68 w sprawie wspólnych procedur i specyfikacji koniecznych do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy (
  1
  ) | 10 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja Rady (WPZiB) 2017/1504 z dnia 24 sierpnia 2017 r. zmieniająca decyzję (WPZiB) 2016/849 w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej | 22 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie Rady (UE) 2017/1501 z dnia 24 sierpnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 329/2007 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej

1

*

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1502 z dnia 2 czerwca 2017 r. zmieniające załączniki I i II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w celu ich dostosowania do zmian regulacyjnej procedury badań w zakresie pomiaru emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (
  1
  )

2

1

4

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1503 z dnia 25 sierpnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/68 w sprawie wspólnych procedur i specyfikacji koniecznych do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy (
  1
  )

1

10

DECYZJE

*

Decyzja Rady (WPZiB) 2017/1504 z dnia 24 sierpnia 2017 r. zmieniająca decyzję (WPZiB) 2016/849 w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej

22

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 26.8.2017 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 221/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2017

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 221/1

---

ROZPORZĄDZENIE RADY (UE) 2017/1501

z dnia 24 sierpnia 2017 r.

zmieniające rozporządzenie (WE) nr 329/2007 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej

RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 215,

uwzględniając decyzję Rady (WPZiB) 2016/849 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej, uchylającą decyzję 2013/183/WPZiB (1),

uwzględniając wspólny wniosek Wysokiego Przedstawiciela Unii do Spraw Zagranicznych i Polityki Bezpieczeństwa oraz Komisji Europejskiej,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie Rady (WE) nr 329/2007 (2) nadaje skuteczność środkom przewidzianym w decyzji (WPZiB) 2016/849. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie Rady (WE) nr 329/2007 (2) nadaje skuteczność środkom przewidzianym w decyzji (WPZiB) 2016/849.

| (2) | W załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 329/2007 wymienione są osoby, podmioty i organy wyznaczone przez Komitet Sankcji lub Radę Bezpieczeństwa ONZ (RB ONZ), objęte zamrożeniem funduszy i zasobów gospodarczych na mocy tego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(2)

W załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 329/2007 wymienione są osoby, podmioty i organy wyznaczone przez Komitet Sankcji lub Radę Bezpieczeństwa ONZ (RB ONZ), objęte zamrożeniem funduszy i zasobów gospodarczych na mocy tego rozporządzenia.

| (3) | W załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2007 wymienione są osoby, podmioty i organy, niewymienione w załączniku IV, które zostały wskazane przez Radę i które są objęte zamrożeniem funduszy i zasobów gospodarczych na mocy tego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(3)

W załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2007 wymienione są osoby, podmioty i organy, niewymienione w załączniku IV, które zostały wskazane przez Radę i które są objęte zamrożeniem funduszy i zasobów gospodarczych na mocy tego rozporządzenia.

| (4) | W dniu 5 sierpnia 2017 r. RB ONZ przyjęła rezolucję nr 2371 (2017), na mocy której nałożono nowe środki skierowane przeciwko Korei Północnej. RB ONZ dodała między innymi dziewięć osób fizycznych i cztery osoby prawne do wykazu osób i podmiotów objętych środkami ograniczającymi. RB ONZ ustanowiła również wyłączenia z tych środków w odniesieniu do dwóch osób prawnych, a mianowicie Foreign Trade Bank (FTB) i Korean National Insurance Company (KNIC). |
| --- | --- |

(4)

W dniu 5 sierpnia 2017 r. RB ONZ przyjęła rezolucję nr 2371 (2017), na mocy której nałożono nowe środki skierowane przeciwko Korei Północnej. RB ONZ dodała między innymi dziewięć osób fizycznych i cztery osoby prawne do wykazu osób i podmiotów objętych środkami ograniczającymi. RB ONZ ustanowiła również wyłączenia z tych środków w odniesieniu do dwóch osób prawnych, a mianowicie Foreign Trade Bank (FTB) i Korean National Insurance Company (KNIC).

| (5) | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1457 (3) nadaje skuteczność nowym środkom poprzez włączenie imion i nazwisk oraz nazw odnośnych osób fizycznych i prawnych do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 329/2007. Ponieważ jedna osoba prawna, tj. KNIC, była poprzednio wymieniona w załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2007, należy ją teraz z niego usunąć. |
| --- | --- |

(5)

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1457 (3) nadaje skuteczność nowym środkom poprzez włączenie imion i nazwisk oraz nazw odnośnych osób fizycznych i prawnych do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 329/2007. Ponieważ jedna osoba prawna, tj. KNIC, była poprzednio wymieniona w załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2007, należy ją teraz z niego usunąć.

| (6) | Decyzją Rady (WPZiB) 2017/1504 (4) zmieniono decyzję (WPZiB) 2016/849 w celu uwzględnienia przypadków, w których, na mocy rezolucji nr 2371 (2017), środki ograniczające wobec FTB i KNIC nie mają zastosowania. |
| --- | --- |

(6)

Decyzją Rady (WPZiB) 2017/1504 (4) zmieniono decyzję (WPZiB) 2016/849 w celu uwzględnienia przypadków, w których, na mocy rezolucji nr 2371 (2017), środki ograniczające wobec FTB i KNIC nie mają zastosowania.

| (7) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 329/2007, |
| --- | --- |

(7)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 329/2007,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu (WE) nr 329/2007 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | art. 8a otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 8a
  Zakazów określonych w art. 6 ust. 1 i 4 nie stosuje się w odniesieniu do funduszy i zasobów gospodarczych należących do Foreign Trade Bank lub Korean National Insurance Company (KNIC), o ile te fundusze i zasoby gospodarcze mają być wykorzystane wyłącznie do celów urzędowej misji dyplomatycznej lub konsularnej w Korei Północnej lub działalności w zakresie pomocy humanitarnej podejmowanej przez Organizację Narodów Zjednoczonych lub w koordynacji z nią.”; |
| --- | --- |

1)

art. 8a otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 8a

Zakazów określonych w art. 6 ust. 1 i 4 nie stosuje się w odniesieniu do funduszy i zasobów gospodarczych należących do Foreign Trade Bank lub Korean National Insurance Company (KNIC), o ile te fundusze i zasoby gospodarcze mają być wykorzystane wyłącznie do celów urzędowej misji dyplomatycznej lub konsularnej w Korei Północnej lub działalności w zakresie pomocy humanitarnej podejmowanej przez Organizację Narodów Zjednoczonych lub w koordynacji z nią.”;

| 2) | art. 11c otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 11c
  W drodze odstępstwa od zakazów wynikających z rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2070 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) i 2371 (2017) właściwy organ państwa członkowskiego, wskazany na stronach internetowych wymienionych w załączniku II, może zezwolić na wszelką działalność, jeżeli Komitet ds. Sankcji stwierdzi, w odniesieniu do danego przypadku, że jest ona konieczna w celu ułatwienia pracy organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia w Korei Północnej na rzecz ludności cywilnej w Korei Północnej, zgodnie z ust. 46 rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 2321 (2016).”; |
| --- | --- |

2)

art. 11c otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 11c

W drodze odstępstwa od zakazów wynikających z rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2070 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) i 2371 (2017) właściwy organ państwa członkowskiego, wskazany na stronach internetowych wymienionych w załączniku II, może zezwolić na wszelką działalność, jeżeli Komitet ds. Sankcji stwierdzi, w odniesieniu do danego przypadku, że jest ona konieczna w celu ułatwienia pracy organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia w Korei Północnej na rzecz ludności cywilnej w Korei Północnej, zgodnie z ust. 46 rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 2321 (2016).”;

| 3) | w załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2009 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

3)

w załączniku V do rozporządzenia (WE) nr 329/2009 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 24 sierpnia 2017 r.

W imieniu Rady

M. MAASIKAS

Przewodniczący

---

(1)  
  Dz.U. L 141 z 28.5.2016, s. 79.

1

(2)  Rozporządzenie Rady (WE) nr 329/2007 z dnia 27 marca 2007 r. dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (Dz.U. L 88 z 29.3.2007, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1457 z dnia 10 sierpnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie Rady (WE) nr 329/2007 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (Dz.U. L 208 z 11.8.2017, s. 33).

3

(4)  Decyzja Rady (WPZiB) 2017/1504 z dnia 24 sierpnia 2017 r. zmieniająca decyzję (WPZiB) 2016/849 w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (zob. s. 22 niniejszego Dziennika Urzędowego).

4

---

ZAŁĄCZNIK

W załączniku V lit. d) do rozporządzenia (WE) nr 329/2007 skreśla się następujący wpis:

| | „Nazwisko (i ewent. pseudonimy) | Informacje identyfikacyjne | Uzasadnienie |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Koreańskie przedsiębiorstwo Korea National Insurance Corporation (KNIC) i jego filie (znane również jako Korea Foreign Insurance Company) | Haebangsan-dong, Central District, Pjongjang, KRLD
  Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg
  Korea National Insurance Corporation of Alloway, Kidbrooke Park Road, Blackheath, London SE30LW | Korea National Insurance Corporation (KNIC) – przedsiębiorstwo będące własnością państwa i kontrolowane przez państwo – generuje znaczne przychody, m.in. z wymiany walutowej, które mogą wspomagać prowadzone przez KRLD programy dotyczące broni jądrowej, rakietowych pocisków balistycznych lub innej broni masowego rażenia. Ponadto główna siedziba KNIC w Pjongjang ma powiązania z Biurem 39 Koreańskiej Partii Robotniczej, która jest jednostką wskazaną przez UE.”. |

„Nazwisko (i ewent. pseudonimy)

Informacje identyfikacyjne

Uzasadnienie

1.

Koreańskie przedsiębiorstwo Korea National Insurance Corporation (KNIC) i jego filie (znane również jako Korea Foreign Insurance Company)

Haebangsan-dong, Central District, Pjongjang, KRLD

Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg

Korea National Insurance Corporation of Alloway, Kidbrooke Park Road, Blackheath, London SE30LW

Korea National Insurance Corporation (KNIC) – przedsiębiorstwo będące własnością państwa i kontrolowane przez państwo – generuje znaczne przychody, m.in. z wymiany walutowej, które mogą wspomagać prowadzone przez KRLD programy dotyczące broni jądrowej, rakietowych pocisków balistycznych lub innej broni masowego rażenia. Ponadto główna siedziba KNIC w Pjongjang ma powiązania z Biurem 39 Koreańskiej Partii Robotniczej, która jest jednostką wskazaną przez UE.”.

---

| 26.8.2017 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 221/4 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2017

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 221/4

---

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2017/1502

z dnia 2 czerwca 2017 r.

zmieniające załączniki I i II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 w celu ich dostosowania do zmian regulacyjnej procedury badań w zakresie pomiaru emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 8 ust. 9 akapit drugi oraz art. 13 ust. 7 akapit drugi,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Nowa regulacyjna procedura badań na potrzeby pomiarów emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych oraz ich zużycia paliwa, światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich (WLTP), określona w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2), zastąpi z dniem 1 września 2017 r. nowy europejski cykl jezdny (NEDC), stosowany obecnie na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 (3). WLTP ma zapewnić bardziej odpowiadające rzeczywistym warunkom jazdy wartości emisji CO2 i zużycia paliwa. |
| --- | --- |

(1)

Nowa regulacyjna procedura badań na potrzeby pomiarów emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych oraz ich zużycia paliwa, światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich (WLTP), określona w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2), zastąpi z dniem 1 września 2017 r. nowy europejski cykl jezdny (NEDC), stosowany obecnie na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 (3). WLTP ma zapewnić bardziej odpowiadające rzeczywistym warunkom jazdy wartości emisji CO2 i zużycia paliwa.

| (2) | W celu uwzględnienia rozbieżności w zakresie poziomu emisji CO2 mierzonych zgodnie z obecną procedurą NEDC i nową procedurą WLTP, na podstawie rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (4) ustanowiono metodę na potrzeby korelacji tych wartości. |
| --- | --- |

(2)

W celu uwzględnienia rozbieżności w zakresie poziomu emisji CO2 mierzonych zgodnie z obecną procedurą NEDC i nową procedurą WLTP, na podstawie rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (4) ustanowiono metodę na potrzeby korelacji tych wartości.

| (3) | Metodę korelacji należy stosować w okresie stopniowego wprowadzania WLTP do końca 2020 r. w celu zapewnienia możliwości zweryfikowania osiągania przez producentów docelowych poziomów emisji CO2 w tym okresie na podstawie wartości emisji ustalonych zgodnie z NEDC. Wskutek powyższego indywidualne docelowe poziomy emisji CO2 ustalone zgodnie z WLTP powinny być stosowane ze skutkiem od roku kalendarzowego 2021. |
| --- | --- |

(3)

Metodę korelacji należy stosować w okresie stopniowego wprowadzania WLTP do końca 2020 r. w celu zapewnienia możliwości zweryfikowania osiągania przez producentów docelowych poziomów emisji CO2 w tym okresie na podstawie wartości emisji ustalonych zgodnie z NEDC. Wskutek powyższego indywidualne docelowe poziomy emisji CO2 ustalone zgodnie z WLTP powinny być stosowane ze skutkiem od roku kalendarzowego 2021.

| (4) | W roku 2020 emisje CO2 ze wszystkich zarejestrowanych nowych pojazdów mają być określane na podstawie zarówno NEDC, jak i WLTP zgodnie z metodologią korelacji. Dzięki monitorowaniu obu tych wartości emisji CO2 powinny być dostępne solidne zbiory danych na potrzeby porównywania poziomu emisji uzyskanego na podstawie tych dwóch procedur badań. Przedmiotowe zbiory danych powinny umożliwiać ustalenie docelowych indywidualnych poziomów emisji na podstawie WLTP o rygorystyczności porównywalnej z poziomami określonymi na podstawie pomiarów w ramach NEDC zgodnie z wymogiem określonym w art. 13 ust. 7 rozporządzenia (WE) nr 443/2009. |
| --- | --- |

(4)

W roku 2020 emisje CO2 ze wszystkich zarejestrowanych nowych pojazdów mają być określane na podstawie zarówno NEDC, jak i WLTP zgodnie z metodologią korelacji. Dzięki monitorowaniu obu tych wartości emisji CO2 powinny być dostępne solidne zbiory danych na potrzeby porównywania poziomu emisji uzyskanego na podstawie tych dwóch procedur badań. Przedmiotowe zbiory danych powinny umożliwiać ustalenie docelowych indywidualnych poziomów emisji na podstawie WLTP o rygorystyczności porównywalnej z poziomami określonymi na podstawie pomiarów w ramach NEDC zgodnie z wymogiem określonym w art. 13 ust. 7 rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

| (5) | W celu ustanowienia docelowego indywidualnego poziomu emisji dla danego producenta w 2021 r. jako wartość referencyjną należy stosować średnią emisji CO2 na podstawie WLTP dla nowych samochodów zarejestrowanych w 2020 r. Docelowy indywidulany poziom emisji należy ustalać, zwiększając lub zmniejszając powyższą wartość referencyjną proporcjonalnie do wyników producenta w zakresie osiągania docelowego poziomu na podstawie NEDC w 2020 r. |
| --- | --- |

(5)

W celu ustanowienia docelowego indywidualnego poziomu emisji dla danego producenta w 2021 r. jako wartość referencyjną należy stosować średnią emisji CO2 na podstawie WLTP dla nowych samochodów zarejestrowanych w 2020 r. Docelowy indywidulany poziom emisji należy ustalać, zwiększając lub zmniejszając powyższą wartość referencyjną proporcjonalnie do wyników producenta w zakresie osiągania docelowego poziomu na podstawie NEDC w 2020 r.

| (6) | W celu zagwarantowania trwałej porównywalności docelowych indywidualnych poziomów emisji na podstawie WLTP z upływem czasu, należy uwzględnić coroczne zmiany średniej masy floty pojazdów danego producenta. |
| --- | --- |

(6)

W celu zagwarantowania trwałej porównywalności docelowych indywidualnych poziomów emisji na podstawie WLTP z upływem czasu, należy uwzględnić coroczne zmiany średniej masy floty pojazdów danego producenta.

| (7) | Do szczegółowych danych, które mają być monitorowane po wprowadzeniu WLTP, należy dodać nowe parametry. W ramach WLTP emisje CO2 mają być obliczane z uwzględnieniem szczególnej konfiguracji każdego pojazdu. W celu zagwarantowania możliwości identyfikacji pojazdów i skutecznej weryfikacji danych przez producentów i przez Komisję, należy oprzeć monitorowanie na numerach identyfikacyjnych pojazdów. |
| --- | --- |

(7)

Do szczegółowych danych, które mają być monitorowane po wprowadzeniu WLTP, należy dodać nowe parametry. W ramach WLTP emisje CO2 mają być obliczane z uwzględnieniem szczególnej konfiguracji każdego pojazdu. W celu zagwarantowania możliwości identyfikacji pojazdów i skutecznej weryfikacji danych przez producentów i przez Komisję, należy oprzeć monitorowanie na numerach identyfikacyjnych pojazdów.

| (8) | Należy zatem odpowiednio zmienić załączniki I i II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009, |
| --- | --- |

(8)

Należy zatem odpowiednio zmienić załączniki I i II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W załącznikach I i II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 2 czerwca 2017 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  
  Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1).

3

(4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).

4

---

ZAŁĄCZNIK

W załącznikach I i II do rozporządzenia (WE) nr 443/2009 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I dodaje się pkt 3, 4 i 5 w brzmieniu:






  „3. | Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:





  Gdzie: | oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. określony zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 (*1) i obliczony zgodnie z art. 4 akapit drugi tiret szóste wspomnianego rozporządzenia z wyłączeniem ograniczenia emisji CO2 wynikającego z zastosowania przepisów art. 5a i 12 wspomnianego rozporządzenia; |
| --- | --- | --- | --- |
| | oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. określony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2017/1153 (*2) i obliczony zgodnie z art. 4 akapit drugi tiret szóste wspomnianego rozporządzenia z wyłączeniem ograniczenia emisji CO2 wynikającego z zastosowania przepisów art. 5a i 12 wspomnianego rozporządzenia; |
| NEDC2020target | oznacza indywidualny poziom emisji w 2020 r. obliczony zgodnie z pkt 1 lit. c) niniejszego załącznika. |

1)

w załączniku I dodaje się pkt 3, 4 i 5 w brzmieniu:

„3.

Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:

Formula

Gdzie:

Formula

oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. określony zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 (*1) i obliczony zgodnie z art. 4 akapit drugi tiret szóste wspomnianego rozporządzenia z wyłączeniem ograniczenia emisji CO2 wynikającego z zastosowania przepisów art. 5a i 12 wspomnianego rozporządzenia;

Formula

oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. określony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2017/1153 (*2) i obliczony zgodnie z art. 4 akapit drugi tiret szóste wspomnianego rozporządzenia z wyłączeniem ograniczenia emisji CO2 wynikającego z zastosowania przepisów art. 5a i 12 wspomnianego rozporządzenia;

NEDC2020target

oznacza indywidualny poziom emisji w 2020 r. obliczony zgodnie z pkt 1 lit. c) niniejszego załącznika.

| 4. | Począwszy od 2021 r. indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób:
  Indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
  Gdzie:







  WLTPreference target | oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. obliczony zgodnie z pkt 3; |
| --- | --- | --- |
| a | zdefiniowano w pkt 1 lit. c); |
| Mø | oznacza średnią wartość masy (M), zdefiniowaną w pkt 1, nowych zarejestrowanych pojazdów w docelowym roku w kilogramach (kg); |
| M0 | zdefiniowano w pkt 1; |
| Mø2020 | oznacza średnią wartość masy (M), zdefiniowaną w pkt 1, nowych zarejestrowanych pojazdów w 2020 r. w kilogramach (kg); |
| M0,2020 | oznacza wartość M0 mającą zastosowanie w roku referencyjnym 2020. |

4.

Począwszy od 2021 r. indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób:

Indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

Gdzie:

WLTPreference target

oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. obliczony zgodnie z pkt 3;

a

zdefiniowano w pkt 1 lit. c);

Mø

oznacza średnią wartość masy (M), zdefiniowaną w pkt 1, nowych zarejestrowanych pojazdów w docelowym roku w kilogramach (kg);

M0

zdefiniowano w pkt 1;

Mø2020

oznacza średnią wartość masy (M), zdefiniowaną w pkt 1, nowych zarejestrowanych pojazdów w 2020 r. w kilogramach (kg);

M0,2020

oznacza wartość M0 mającą zastosowanie w roku referencyjnym 2020.

| 5. | W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo w odniesieniu do opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok 2021, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP oblicza się w następujący sposób:





  Gdzie: | zdefiniowano w pkt 3; |
| --- | --- | --- |
| | zdefiniowano w pkt 3; |
| NEDC2021target | oznacza indywidualny poziom emisji na 2021 r. przyznany przez Komisję na podstawie art. 11 niniejszego rozporządzenia. |

5.

W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo w odniesieniu do opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok 2021, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP oblicza się w następujący sposób:

Formula

Gdzie:

Formula

zdefiniowano w pkt 3;

Formula

zdefiniowano w pkt 3;

NEDC2021target

oznacza indywidualny poziom emisji na 2021 r. przyznany przez Komisję na podstawie art. 11 niniejszego rozporządzenia.

(*1)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1)."

(*2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).”;"

| 2) | w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w części A pkt 1 otrzymuje brzmienie:






  „1. | Dla każdego roku kalendarzowego państwa członkowskie ewidencjonują następujące szczegółowe dane dla każdego nowego samochodu osobowego na ich terytorium:






  a) | producent; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a)

w części A pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1.

a)

producent;

| b) | numer homologacji typu z rozszerzeniem; |
| --- | --- |

b)

numer homologacji typu z rozszerzeniem;

| c) | typ, wariant i wersja (w stosownych przypadkach); |
| --- | --- |

c)

typ, wariant i wersja (w stosownych przypadkach);

| d) | marka i nazwa handlowa; |
| --- | --- |

d)

marka i nazwa handlowa;

| e) | kategoria pojazdu z homologacją typu; |
| --- | --- |

e)

kategoria pojazdu z homologacją typu;

| f) | całkowita liczba nowych rejestracji; |
| --- | --- |

f)

całkowita liczba nowych rejestracji;

| g) | masa w stanie gotowym do jazdy; |
| --- | --- |

g)

masa w stanie gotowym do jazdy;

| h) | indywidualny poziom emisji CO2 (NEDC i WLTP); |
| --- | --- |

h)

indywidualny poziom emisji CO2 (NEDC i WLTP);

| i) | powierzchnia postojowa; rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi; |
| --- | --- |

i)

powierzchnia postojowa; rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;

| j) | rodzaj paliwa i rodzaj zasilania; |
| --- | --- |

j)

rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

| k) | pojemność silnika; |
| --- | --- |

k)

pojemność silnika;

| l) | zużycie energii elektrycznej; |
| --- | --- |

l)

zużycie energii elektrycznej;

| m) | kod technologii innowacyjnej lub grupy technologii innowacyjnych oraz zmniejszenie emisji CO2 w związku z daną technologią innowacyjną (NEDC i WLTP); |
| --- | --- |

m)

kod technologii innowacyjnej lub grupy technologii innowacyjnych oraz zmniejszenie emisji CO2 w związku z daną technologią innowacyjną (NEDC i WLTP);

| n) | maksymalna moc netto; |
| --- | --- |

n)

maksymalna moc netto;

| o) | numer identyfikacyjny pojazdu; |
| --- | --- |

o)

numer identyfikacyjny pojazdu;

| p) | masa próbna WLTP; |
| --- | --- |

p)

masa próbna WLTP;

| q) | współczynniki odchylenia i weryfikacji, o których mowa w pkt 3.2.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153; |
| --- | --- |

q)

współczynniki odchylenia i weryfikacji, o których mowa w pkt 3.2.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153;

| r) | kategoria pojazdu zarejestrowanego. |
| --- | --- |

r)

kategoria pojazdu zarejestrowanego.

W przypadku roku kalendarzowego 2017 dane, o których mowa w lit. g), odnośnie do wartości emisji CO2 WLTP, oraz w lit. l), odnośnie do ograniczenia emisji WLTP wynikającego z ekoinnowacji, a także dane, o których mowa w lit. n), o) i q) mogą jednak być podawane na zasadzie dobrowolności.

Począwszy od roku kalendarzowego 2018 państwa członkowskie udostępniają Komisji, zgodnie z art. 8, wszystkie parametry wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części C sekcja 2.

Państwa członkowskie udostępniają dane, o których mowa w lit. f), za lata kalendarzowe 2017 i 2018.”

| b) | część C otrzymuje brzmienie:


  „CZĘŚĆ C – Format przekazywania danych

  Dla każdego roku państwa członkowskie przekazują informacje określone w części A pkt 1 i 3 w następującym formacie:

  Sekcja 1 – Dane z monitoringu w formie zagregowanej







  Państwo członkowskie (1) | |
| --- | --- | --- |
| Rok | |
| Źródło danych | |
| Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających homologacji typu WE | |
| Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych dopuszczeniem indywidualnym | |
| Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych krajową homologacją typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach | |

b)

część C otrzymuje brzmienie:

„CZĘŚĆ C – Format przekazywania danych

Dla każdego roku państwa członkowskie przekazują informacje określone w części A pkt 1 i 3 w następującym formacie:

Sekcja 1 – Dane z monitoringu w formie zagregowanej

Państwo członkowskie (1)

Rok

Źródło danych

Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających homologacji typu WE

Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych dopuszczeniem indywidualnym

Całkowita liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych krajową homologacją typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach

Sekcja 2 – Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

| Odniesienie do części A pkt 1 | Szczegółowe informacje w odniesieniu do każdego zarejestrowanego pojazdu |
| --- | --- |
| a) | Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE |
| Nazwa producenta — deklaracja producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) |
| Nazwa producenta w rejestrze państwa członkowskiego (2) |
| b) | Numer homologacji typu i jego rozszerzenie |
| c) | Rodzaj |
| Wariant |
| Wersja |
| d) | Marka i nazwa handlowa |
| e) | Kategoria pojazdu z homologacją typu |
| f) | Całkowita liczba nowych rejestracji (dla lat 2017 i 2018) |
| g) | Masa w stanie gotowym do jazdy |
| h) | Indywidualne poziomy emisji CO2 (cykl mieszany)
  Wartość NEDC |
| Indywidualne poziomy emisji CO2 (cykl mieszany)
  Wartość WLTP (od 2019 r.) |
| i) | Rozstaw osi |
| Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1) |
| Rozstaw kół drugiej osi (oś 2) |
| j) | Rodzaj paliwa |
| Rodzaj zasilania |
| k) | Pojemność silnika (cm3) |
| l) | Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) |
| m) | Kod ekoinnowacji |
| Całkowite graniczenie emisji CO2 NEDC, dzięki ekoinnowacjom |
| Całkowite graniczenie emisji CO2 WLTP, dzięki ekoinnowacjom (od 2019 r.) |
| n) | Maksymalna moc netto |
| o) | Numer identyfikacyjny pojazdu (od 2019 r.) |
| p) | Masa próbna WLTP (od 2019 r.) |
| q) | Współczynnik odchylenia De (jeżeli występuje) |
| Współczynnik weryfikacji (jeżeli występuje) |
| r) | Kategoria pojazdu zarejestrowanego |

Odniesienie do części A pkt 1

Szczegółowe informacje w odniesieniu do każdego zarejestrowanego pojazdu

a)

Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE

Nazwa producenta — deklaracja producenta oryginalnego wyposażenia (OEM)

Nazwa producenta w rejestrze państwa członkowskiego (2)

b)

Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

c)

Rodzaj

Wariant

Wersja

d)

Marka i nazwa handlowa

e)

Kategoria pojazdu z homologacją typu

f)

Całkowita liczba nowych rejestracji (dla lat 2017 i 2018)

g)

Masa w stanie gotowym do jazdy

h)

Indywidualne poziomy emisji CO2 (cykl mieszany)

Wartość NEDC

Indywidualne poziomy emisji CO2 (cykl mieszany)

Wartość WLTP (od 2019 r.)

i)

Rozstaw osi

Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1)

Rozstaw kół drugiej osi (oś 2)

j)

Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

k)

Pojemność silnika (cm3)

l)

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

m)

Kod ekoinnowacji

Całkowite graniczenie emisji CO2 NEDC, dzięki ekoinnowacjom

Całkowite graniczenie emisji CO2 WLTP, dzięki ekoinnowacjom (od 2019 r.)

n)

Maksymalna moc netto

o)

Numer identyfikacyjny pojazdu (od 2019 r.)

p)

Masa próbna WLTP (od 2019 r.)

q)

Współczynnik odchylenia De (jeżeli występuje)

Współczynnik weryfikacji (jeżeli występuje)

r)

Kategoria pojazdu zarejestrowanego

---

(*1)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

(*2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).”;”

---

(1)  Dwuliterowe kody ISO 3166 z wyjątkiem Grecji i Zjednoczonego Królestwa, których kody to odpowiednio „EL” i „UK”.

(2)  W przypadku homologacji krajowej pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczeń indywidualnych (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie „Nazwa producenta w rejestrze państwa członkowskiego”, a w kolumnie „Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE” określa się jedno z poniższych: „AA-NSS” lub „AA-IVA” w zależności od przypadku.”.

---

| 26.8.2017 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 221/10 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2017

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 221/10

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2017/1503

z dnia 25 sierpnia 2017 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/68 w sprawie wspólnych procedur i specyfikacji koniecznych do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym (1), w szczególności jego art. 31 ust. 5,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 zobowiązuje państwa członkowskie do wzajemnego połączenia krajowych rejestrów elektronicznych dotyczących kart kierowcy za pośrednictwem systemu informacyjnego Tachonet. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 zobowiązuje państwa członkowskie do wzajemnego połączenia krajowych rejestrów elektronicznych dotyczących kart kierowcy za pośrednictwem systemu informacyjnego Tachonet.

| (2) | Wspólne procedury i specyfikacje niezbędne do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy poprzez system informacyjny Tachonet zostały określone w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2016/68 (2). |
| --- | --- |

(2)

Wspólne procedury i specyfikacje niezbędne do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy poprzez system informacyjny Tachonet zostały określone w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2016/68 (2).

| (3) | Podłączenie do systemu Tachonet jest możliwe albo bezpośrednio poprzez transeuropejską telematyczną sieć komunikacyjną między administracjami („Testa”) albo pośrednio przez państwo członkowskie już podłączone do sieci Testa. Połączenia pośrednie były zwyczajowo uzgadniane w ramach dwustronnych umów podpisywanych przez przedstawicieli podmiotów zaangażowanych na szczeblu krajowym, bez udziału Komisji. Jednakże w celu uniknięcia ewentualnych nadużyć połączenia oraz w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemu Komisja, jako generalny zarządzający systemem informacyjnym Tachonet, powinna otrzymywać należyte i terminowe informacje o zainteresowaniu organu krajowego podłączeniem do systemu informacyjnego Tachonet. |
| --- | --- |

(3)

Podłączenie do systemu Tachonet jest możliwe albo bezpośrednio poprzez transeuropejską telematyczną sieć komunikacyjną między administracjami („Testa”) albo pośrednio przez państwo członkowskie już podłączone do sieci Testa. Połączenia pośrednie były zwyczajowo uzgadniane w ramach dwustronnych umów podpisywanych przez przedstawicieli podmiotów zaangażowanych na szczeblu krajowym, bez udziału Komisji. Jednakże w celu uniknięcia ewentualnych nadużyć połączenia oraz w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemu Komisja, jako generalny zarządzający systemem informacyjnym Tachonet, powinna otrzymywać należyte i terminowe informacje o zainteresowaniu organu krajowego podłączeniem do systemu informacyjnego Tachonet.

| (4) | Oprócz państw członkowskich system informacyjny Tachonet jest w praktyce również otwarty dla państw trzecich. Komisja powinna zatem zapewnić, aby państwa trzecie przestrzegały w odniesieniu do systemu informacyjnego Tachonet tych samych obowiązków co państwa członkowskie. |
| --- | --- |

(4)

Oprócz państw członkowskich system informacyjny Tachonet jest w praktyce również otwarty dla państw trzecich. Komisja powinna zatem zapewnić, aby państwa trzecie przestrzegały w odniesieniu do systemu informacyjnego Tachonet tych samych obowiązków co państwa członkowskie.

| (5) | W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2016/68 należy wprowadzić drobne zmiany, aby precyzyjniej i jaśniej określić następujące aspekty: procedury podłączenia do systemu informacyjnego Tachonet, wymagane testy wstępne i konsekwencje niepowodzenia w testach, treść niektórych komunikatów XML, określenie procedury eskalacji, której przestrzegać mają państwa członkowskie w przypadku błędów systemowych, oraz czas przechowywania danych osobowych w dziennikach węzła centralnego. |
| --- | --- |

(5)

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2016/68 należy wprowadzić drobne zmiany, aby precyzyjniej i jaśniej określić następujące aspekty: procedury podłączenia do systemu informacyjnego Tachonet, wymagane testy wstępne i konsekwencje niepowodzenia w testach, treść niektórych komunikatów XML, określenie procedury eskalacji, której przestrzegać mają państwa członkowskie w przypadku błędów systemowych, oraz czas przechowywania danych osobowych w dziennikach węzła centralnego.

| (6) | Nowa wersja systemu informacyjnego Tachonet będzie stosowana od 2 marca 2018 r. W celu umożliwienia przeprowadzenia pewnych prac przygotowawczych, przepisy odnoszące się do podłączenia państw trzecich, testów wstępnych oraz dostępu pośredniego powinny być stosowane od daty wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(6)

Nowa wersja systemu informacyjnego Tachonet będzie stosowana od 2 marca 2018 r. W celu umożliwienia przeprowadzenia pewnych prac przygotowawczych, przepisy odnoszące się do podłączenia państw trzecich, testów wstępnych oraz dostępu pośredniego powinny być stosowane od daty wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

| (7) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/68. |
| --- | --- |

(7)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/68.

| (8) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Transportu Drogowego, |
| --- | --- |

(8)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Transportu Drogowego,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2016/68 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w art. 2 dodaje się lit. k), l) i m) w brzmieniu:






  „k) | »transeuropejska telematyczna sieć komunikacyjna między administracjami (Testa)« oznacza platformę wzajemnych połączeń telekomunikacyjnych służącą bezpiecznej wymianie informacji między administracjami publicznymi w Unii; |
| --- | --- | --- |

1)

w art. 2 dodaje się lit. k), l) i m) w brzmieniu:

„k)

»transeuropejska telematyczna sieć komunikacyjna między administracjami (Testa)« oznacza platformę wzajemnych połączeń telekomunikacyjnych służącą bezpiecznej wymianie informacji między administracjami publicznymi w Unii;

| l) | »bezpośredni dostęp do systemu Tachonet« oznacza połączenie krajowego rejestru elektronicznego z systemem informacyjnym Tachonet za pośrednictwem połączenia Testa administrowanego przez państwo członkowskie utrzymujące rejestr; |
| --- | --- |

l)

»bezpośredni dostęp do systemu Tachonet« oznacza połączenie krajowego rejestru elektronicznego z systemem informacyjnym Tachonet za pośrednictwem połączenia Testa administrowanego przez państwo członkowskie utrzymujące rejestr;

| m) | »pośredni dostęp do systemu Tachonet« oznacza połączenie krajowego rejestru elektronicznego z systemem informacyjnym Tachonet za pośrednictwem połączenia Testa administrowanego przez państwo członkowskie nieutrzymujące rejestru.”; |
| --- | --- |

m)

»pośredni dostęp do systemu Tachonet« oznacza połączenie krajowego rejestru elektronicznego z systemem informacyjnym Tachonet za pośrednictwem połączenia Testa administrowanego przez państwo członkowskie nieutrzymujące rejestru.”;

| 2) | dodaje się art. 3a i 3b w brzmieniu:

  „Artykuł 3a
  Podłączenie państw trzecich
  Pod warunkiem zatwierdzenia przez Komisję, państwa trzecie mogą podłączyć swoje rejestry elektroniczne do systemu informacyjnego Tachonet, jeżeli przestrzegają niniejszego rozporządzenia.


  Artykuł 3b
  Testy wstępne
  Podłączenie krajowego rejestru elektronicznego do systemu informacyjnego Tachonet, przez dostęp bezpośredni lub pośredni, odbywa się po pomyślnym wykonaniu testów połączenia, integracji i funkcjonowania zgodnie z instrukcjami Komisji i pod jej nadzorem.
  W przypadku niepowodzenia testów wstępnych Komisja może czasowo wstrzymać etap testowania. Testy wznawia się po poinformowaniu Komisji przez odpowiedzialny organ krajowy o przyjęciu koniecznych udoskonaleń technicznych na szczeblu krajowym, pozwalających na pomyślne przeprowadzenie testów wstępnych.
  Maksymalny czas trwania tych testów wstępnych wynosi sześć miesięcy.”; |
| --- | --- |

2)

dodaje się art. 3a i 3b w brzmieniu:

„Artykuł 3a

Podłączenie państw trzecich

Pod warunkiem zatwierdzenia przez Komisję, państwa trzecie mogą podłączyć swoje rejestry elektroniczne do systemu informacyjnego Tachonet, jeżeli przestrzegają niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 3b

Testy wstępne

Podłączenie krajowego rejestru elektronicznego do systemu informacyjnego Tachonet, przez dostęp bezpośredni lub pośredni, odbywa się po pomyślnym wykonaniu testów połączenia, integracji i funkcjonowania zgodnie z instrukcjami Komisji i pod jej nadzorem.

W przypadku niepowodzenia testów wstępnych Komisja może czasowo wstrzymać etap testowania. Testy wznawia się po poinformowaniu Komisji przez odpowiedzialny organ krajowy o przyjęciu koniecznych udoskonaleń technicznych na szczeblu krajowym, pozwalających na pomyślne przeprowadzenie testów wstępnych.

Maksymalny czas trwania tych testów wstępnych wynosi sześć miesięcy.”;

| 3) | dodaje się art. 5a w brzmieniu:

  „Artykuł 5a
  Pośredni dostęp do systemu Tachonet

  1.   Organ krajowy wnioskujący o pośredni dostęp do systemu Tachonet przedkłada Komisji następujące dokumenty:






  a) | pismo podpisane przez przedstawiciela organu krajowego zawierające wniosek do Komisji o rozpoczęcie testów dotyczących pośredniego dostępu do systemu Tachonet; |
| --- | --- | --- |

3)

dodaje się art. 5a w brzmieniu:

„Artykuł 5a

Pośredni dostęp do systemu Tachonet

1.   Organ krajowy wnioskujący o pośredni dostęp do systemu Tachonet przedkłada Komisji następujące dokumenty:

a)

pismo podpisane przez przedstawiciela organu krajowego zawierające wniosek do Komisji o rozpoczęcie testów dotyczących pośredniego dostępu do systemu Tachonet;

| b) | wniosek o pośredni dostęp do systemu Tachonet w formacie określonym w załączniku IX; |
| --- | --- |

b)

wniosek o pośredni dostęp do systemu Tachonet w formacie określonym w załączniku IX;

| c) | umowę dwustronną między organem krajowym wnioskującym o pośredni dostęp a organem krajowym udzielającym takiego dostępu za pośrednictwem swojego połączenia Testa, podpisaną przez przedstawicieli obydwu organów krajowych. |
| --- | --- |

c)

umowę dwustronną między organem krajowym wnioskującym o pośredni dostęp a organem krajowym udzielającym takiego dostępu za pośrednictwem swojego połączenia Testa, podpisaną przez przedstawicieli obydwu organów krajowych.

2.   Nie później niż dwa miesiące po dacie złożenia dokumentów, o których mowa w ust. 1, Komisja zwraca się do danego organu krajowego o przedłożenie informacji technicznych niezbędnych do rozpoczęcia testów wstępnych, o których mowa w art. 3b.

3.   Pośredni dostęp do systemu Tachonet nie jest udzielany do czasu dopełnienia wymogów określonych w ust. 1 i 2.”;

| 4) | w załącznikach I, II, III, VI, VII i VIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

4)

w załącznikach I, II, III, VI, VII i VIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia;

| 5) | dodaje się załącznik IX w brzmieniu określonym w załączniku II do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

5)

dodaje się załącznik IX w brzmieniu określonym w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Art. 1 pkt 4 stosuje się od dnia 2 marca 2018 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 25 sierpnia 2017 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  
  Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/68 z dnia 21 stycznia 2016 r. w sprawie wspólnych procedur i specyfikacji koniecznych do wzajemnego połączenia elektronicznych rejestrów kart kierowcy (Dz.U. L 15 z 22.1.2016, s. 51).

2

---

ZAŁĄCZNIK I

W załącznikach I, II, III, VI, VII i VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2016/68 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Wszystkie komunikaty Tachonet muszą być przekazywane poprzez węzeł centralny”; |
| --- | --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Wszystkie komunikaty Tachonet muszą być przekazywane poprzez węzeł centralny”;

| b) | pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2. | W węźle centralnym nie można przechowywać przez okres przekraczający sześć miesięcy danych innych niż dane dotyczące logowania, dane statystyczne i dane routingu, określone w załączniku VII.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.

| c) | pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.6.1. | Funkcja zarządzania kontaktami musi zapewniać każdemu państwu członkowskiemu możliwość zarządzania danymi kontaktowymi dotyczącymi kategorii strategicznych, biznesowych, operacyjnych i technicznych w danym państwie członkowskim, przy czym właściwy organ państwa członkowskiego jest odpowiedzialny za utrzymywanie własnych kontaktów. Musi istnieć możliwość wglądu do danych kontaktowych innych państw członkowskich bez możliwości edycji.”; |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.6.1.

| d) | skreśla się pkt 2.6.2; |
| --- | --- |

d)

skreśla się pkt 2.6.2;

| 2) | w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | punkt 1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.3. | Modify Card Status (MCS) (modyfikacja statusu karty): umożliwia państwu członkowskiemu zgłaszającemu zapytanie – za pośrednictwem zapytania w sprawie modyfikacji statusu karty (Modify Card Status Request) – zawiadomienie państwa członkowskiego odpowiadającego na zapytanie, że status karty wydanej przez to drugie państwo uległ modyfikacji. Państwo członkowskie odpowiadające na zapytanie musi odpowiedzieć na zapytanie w sprawie modyfikacji statusu karty, wysyłając odpowiedź w sprawie modyfikacji statusu karty zaraz po aktualizacji rejestru lub odrzuceniu zgłoszenia i podając przy tym wynik aktualizacji oraz aktualny status karty (zgodnie z rejestrem kart do tachografów). Odpowiedź musi zostać przesłana najpóźniej 10 dni kalendarzowych po wysłaniu zgłoszenia powiadomienia. We wszystkich przypadkach zapytanie lub odpowiedź w sprawie modyfikacji statusu karty muszą być potwierdzone za pomocą potwierdzenia modyfikacji statusu karty (Modify Card Status Acknowledgement).”; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a)

punkt 1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.3.

| b) | pkt 5 otrzymuje brzmienie:






  „5. | Statusu karty wymienionego w dodatku do niniejszego załącznika nie można wykorzystywać w celu ustalenia, czy karta kierowcy uprawnia do prowadzenia pojazdu. W przypadku gdy państwo członkowskie zgłasza zapytanie do rejestru państwa członkowskiego wydającego kartę za pośrednictwem funkcji CCS lub CIC, odpowiedź musi zawierać specjalne pole „uprawnia do prowadzenia pojazdu” (valid for driving). Krajowe procedury administracyjne muszą być takie, aby odpowiedzi przy użyciu CCS lub CIC zawsze obejmowały odpowiednią wartość pola „uprawnia do prowadzenia pojazdu” (valid for driving).”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5.

| 3) | w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.3. | Systemy krajowe muszą mieć zdolność do wysyłania, odbierania i przetwarzania wszystkich komunikatów odnoszących się do którejkolwiek z funkcji określonych w załączniku II.”; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.3 otrzymuje brzmienie:

„2.3.

| b) | dodatek otrzymuje brzmienie:


  „Dodatek

  Minimalne wymogi dotyczące treści komunikatów XML








  Wspólny nagłówek | Obowiązkowe |
| --- | --- | --- |
| Version (Wersja) | Oficjalna wersja specyfikacji XML jest określana poprzez przestrzeń nazw określoną w komunikacie XSD i w atrybucie wersja elementu nagłówka każdego komunikatu XML. Numer wersji („n.m”) definiuje się jako ustaloną wartość dla każdej wersji pliku definicji schematu (xsd). | Tak |
| Test Identifier (Identyfikator testu) | Nieobowiązkowy identyfikator dla testu. Inicjator testu uzupełnia identyfikator, a wszyscy uczestnicy przepływu pracy przekazują/zwracają ten sam identyfikator. W produkcji pomija się go i nie wykorzystuje się go, jeżeli zostanie dostarczony. | Nie |
| Technical identifier (Identyfikator techniczny) | UUID jednoznacznie identyfikujący każdy indywidualny komunikat. Nadawca generuje UUID i uzupełnia ten atrybut. Dane te nie są wykorzystywane do żadnych celów prowadzonej działalności. | Tak |
| Workflow Identifier (Identyfikator przepływu pracy) | Identyfikatorem przepływu pracy jest UUID i jest on generowany przez państwo członkowskie zgłaszające zapytanie. Identyfikator ten jest następnie wykorzystywany dla wszystkich komunikatów do celów korelacji przepływu pracy. | Tak |
| Sent At (Czas wysłania) | Data i godzina (w formacie UTC) wysłania komunikatu. | Tak |
| Timeout (Czas oczekiwania) | Jest to opcjonalny atrybut daty i godziny (w formacie UTC). Wartość tę ustala jedynie węzeł centralny dla przekazywanych zapytań i oblicza się ją na podstawie daty/godziny otrzymania pierwotnego zapytania przez węzeł. W ten sposób państwo członkowskie udzielające odpowiedzi na zapytanie informowane jest o tym, kiedy następuje przekroczenie czasu oczekiwania dla zapytania. Wartość ta nie jest wymagana w pierwotnych zapytaniach wysyłanych do węzła i wszystkich komunikatach odpowiedzi. | Nie |
| From (Od) | Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego wysyłającego komunikat lub „UE”. | Tak |
| To (Do) | Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego, do którego komunikat jest wysyłany, lub „UE”. | Tak |

b)

dodatek otrzymuje brzmienie:

„Dodatek

Minimalne wymogi dotyczące treści komunikatów XML

Wspólny nagłówek

Obowiązkowe

Version (Wersja)

Oficjalna wersja specyfikacji XML jest określana poprzez przestrzeń nazw określoną w komunikacie XSD i w atrybucie wersja elementu nagłówka każdego komunikatu XML. Numer wersji („n.m”) definiuje się jako ustaloną wartość dla każdej wersji pliku definicji schematu (xsd).

Tak

Test Identifier (Identyfikator testu)

Nieobowiązkowy identyfikator dla testu. Inicjator testu uzupełnia identyfikator, a wszyscy uczestnicy przepływu pracy przekazują/zwracają ten sam identyfikator. W produkcji pomija się go i nie wykorzystuje się go, jeżeli zostanie dostarczony.

Nie

Technical identifier (Identyfikator techniczny)

UUID jednoznacznie identyfikujący każdy indywidualny komunikat. Nadawca generuje UUID i uzupełnia ten atrybut. Dane te nie są wykorzystywane do żadnych celów prowadzonej działalności.

Tak

Workflow Identifier (Identyfikator przepływu pracy)

Identyfikatorem przepływu pracy jest UUID i jest on generowany przez państwo członkowskie zgłaszające zapytanie. Identyfikator ten jest następnie wykorzystywany dla wszystkich komunikatów do celów korelacji przepływu pracy.

Tak

Sent At (Czas wysłania)

Data i godzina (w formacie UTC) wysłania komunikatu.

Tak

Timeout (Czas oczekiwania)

Jest to opcjonalny atrybut daty i godziny (w formacie UTC). Wartość tę ustala jedynie węzeł centralny dla przekazywanych zapytań i oblicza się ją na podstawie daty/godziny otrzymania pierwotnego zapytania przez węzeł. W ten sposób państwo członkowskie udzielające odpowiedzi na zapytanie informowane jest o tym, kiedy następuje przekroczenie czasu oczekiwania dla zapytania. Wartość ta nie jest wymagana w pierwotnych zapytaniach wysyłanych do węzła i wszystkich komunikatach odpowiedzi.

Nie

From (Od)

Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego wysyłającego komunikat lub „UE”.

Tak

To (Do)

Kod ISO 3166-1 Alpha 2 państwa członkowskiego, do którego komunikat jest wysyłany, lub „UE”.

Tak

| Check Issued Cards Request (Zapytanie w sprawie kontroli wydanych kart) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Family Name (Nazwisko) | Nazwisko kierowcy. | Tak |
| First Name (Imię) | Imię kierowcy. | Nie |
| Date of Birth (Data urodzenia) | Data urodzenia kierowcy. | Tak |
| Place of Birth (Miejsce urodzenia) | Miejsce urodzenia kierowcy. | Nie |
| Driving Licence Number (Numer prawa jazdy) | Numer prawa jazdy kierowcy. | Nie |
| Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy) | Państwo, które wydało prawo jazdy kierowcy. | Nie |
| Check Issued Cards Response (Odpowiedź w sprawie kontroli wydanych kart) | Obowiązkowe |
| Status Code (Kod statusu) | Kod statusu odpowiedzi. | Tak |
| Status Message (Komunikat dotyczący statusu) | Opis zawierający wyjaśnienie statusu. | Nie |
| Search Mechanism (Mechanizm wyszukiwania) | Czy karta została znaleziona przez wyszukiwanie NYSIIS, czy też przez wyszukiwanie niestandardowe? | Tak |
| Found Driver Details (Znaleziono dane szczegółowe kierowcy) | Tak, jeżeli kierowca został odnaleziony. |
| Family Name (Nazwisko) | Nazwiska wszystkich znalezionych kierowców. | Tak |
| First Name (Imię) | Imiona wszystkich znalezionych kierowców. | Nie |
| Date of Birth (Data urodzenia) | Daty urodzenia wszystkich znalezionych kierowców. | Tak |
| Place of Birth (Miejsce urodzenia) | Miejsca urodzenia wszystkich znalezionych kierowców. | Nie |
| Card Details (Dane karty) | Tak, jeżeli kierowca został odnaleziony. |
| Card Number (Numer karty) | Numer znalezionej karty. | Tak |
| Card Status (Status karty) | Znaleziony status karty. | Tak |
| Valid for driving (Uprawnia do prowadzenia pojazdu) | Znaleziona karta uprawnia/nie uprawnia do prowadzenia pojazdu. | Tak |
| Card Issuing Authority (Organ wydający kartę) | Nazwa organu, który wystawił znalezioną kartę. | Tak |
| Card Start of Validity Date (Data początku okresu ważności karty) | Data początku okresu ważności znalezionej karty. | Tak |
| Card Expiry Date (Data wygaśnięcia karty) | Data wygaśnięcia znalezionej karty. | Tak |
| Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty) | Data ostatniej modyfikacji znalezionej karty. | Tak |
| Temporary Card (Karta tymczasowa) | Znaleziona karta jest kartą tymczasową. | Nie |
| Driving Licence Details (Dane prawa jazdy) | Tak, jeżeli karta kierowcy została odnaleziona. |
| Driving Licence Number (Numer prawa jazdy) | Numer znalezionego prawa jazdy kierowcy. | Tak |
| Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy) | Państwo, które wydało znalezione prawo jazdy kierowcy. | Tak |
| Driving Licence Status (Status prawa jazdy) | Status znalezionego prawa jazdy kierowcy. | Nie |
| Driving Licence Issuing Date (Data wydania prawa jazdy) | Data wydania znalezionego prawa jazdy kierowcy. | Nie |
| Driving Licence Expiry Date (Data wygaśnięcia prawa jazdy) | Data wygaśnięcia znalezionego prawa jazdy kierowcy. | Nie |
| Workshop Card Details (Dane karty warsztatowej) | Tak, jeżeli karta warsztatowa została odnaleziona. |
| Workshop name (Nazwa warsztatu) | Nazwa warsztatu, dla którego wydano znalezioną kartę warsztatową. | Tak |
| Workshop address (Adres warsztatu) | Adres warsztatu, dla którego wydano znalezioną kartę warsztatową. | Tak |
| Check Card Status Request (Zapytanie w sprawie kontroli statusu karty) | Obowiązkowe |
| Card Number (Numer karty) | Numer karty, dla której wymagane są szczegółowe dane. | Tak |

Check Issued Cards Request (Zapytanie w sprawie kontroli wydanych kart)

Obowiązkowe

Family Name (Nazwisko)

Nazwisko kierowcy.

Tak

First Name (Imię)

Imię kierowcy.

Nie

Date of Birth (Data urodzenia)

Data urodzenia kierowcy.

Tak

Place of Birth (Miejsce urodzenia)

Miejsce urodzenia kierowcy.

Nie

Driving Licence Number (Numer prawa jazdy)

Numer prawa jazdy kierowcy.

Nie

Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy)

Państwo, które wydało prawo jazdy kierowcy.

Nie

Check Issued Cards Response (Odpowiedź w sprawie kontroli wydanych kart)

Obowiązkowe

Status Code (Kod statusu)

Kod statusu odpowiedzi.

Tak

Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

Opis zawierający wyjaśnienie statusu.

Nie

Search Mechanism (Mechanizm wyszukiwania)

Czy karta została znaleziona przez wyszukiwanie NYSIIS, czy też przez wyszukiwanie niestandardowe?

Tak

Found Driver Details (Znaleziono dane szczegółowe kierowcy)

Tak, jeżeli kierowca został odnaleziony.

Family Name (Nazwisko)

Nazwiska wszystkich znalezionych kierowców.

Tak

First Name (Imię)

Imiona wszystkich znalezionych kierowców.

Nie

Date of Birth (Data urodzenia)

Daty urodzenia wszystkich znalezionych kierowców.

Tak

Place of Birth (Miejsce urodzenia)

Miejsca urodzenia wszystkich znalezionych kierowców.

Nie

Card Details (Dane karty)

Tak, jeżeli kierowca został odnaleziony.

Card Number (Numer karty)

Numer znalezionej karty.

Tak

Card Status (Status karty)

Znaleziony status karty.

Tak

Valid for driving (Uprawnia do prowadzenia pojazdu)

Znaleziona karta uprawnia/nie uprawnia do prowadzenia pojazdu.

Tak

Card Issuing Authority (Organ wydający kartę)

Nazwa organu, który wystawił znalezioną kartę.

Tak

Card Start of Validity Date (Data początku okresu ważności karty)

Data początku okresu ważności znalezionej karty.

Tak

Card Expiry Date (Data wygaśnięcia karty)

Data wygaśnięcia znalezionej karty.

Tak

Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty)

Data ostatniej modyfikacji znalezionej karty.

Tak

Temporary Card (Karta tymczasowa)

Znaleziona karta jest kartą tymczasową.

Nie

Driving Licence Details (Dane prawa jazdy)

Tak, jeżeli karta kierowcy została odnaleziona.

Driving Licence Number (Numer prawa jazdy)

Numer znalezionego prawa jazdy kierowcy.

Tak

Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy)

Państwo, które wydało znalezione prawo jazdy kierowcy.

Tak

Driving Licence Status (Status prawa jazdy)

Status znalezionego prawa jazdy kierowcy.

Nie

Driving Licence Issuing Date (Data wydania prawa jazdy)

Data wydania znalezionego prawa jazdy kierowcy.

Nie

Driving Licence Expiry Date (Data wygaśnięcia prawa jazdy)

Data wygaśnięcia znalezionego prawa jazdy kierowcy.

Nie

Workshop Card Details (Dane karty warsztatowej)

Tak, jeżeli karta warsztatowa została odnaleziona.

Workshop name (Nazwa warsztatu)

Nazwa warsztatu, dla którego wydano znalezioną kartę warsztatową.

Tak

Workshop address (Adres warsztatu)

Adres warsztatu, dla którego wydano znalezioną kartę warsztatową.

Tak

Check Card Status Request (Zapytanie w sprawie kontroli statusu karty)

Obowiązkowe

Card Number (Numer karty)

Numer karty, dla której wymagane są szczegółowe dane.

Tak

| Check Card Status Response (Odpowiedź w sprawie kontroli statusu karty) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Status Code (Kod statusu) | Kod statusu odpowiedzi. | Tak |
| Status Message (Komunikat dotyczący statusu) | Opis zawierający wyjaśnienie statusu. | Nie |
| Requested Card Details (Dane karty, której dotyczy zapytanie) | Tak, jeżeli karta, której dotyczy zapytanie, została odnaleziona. |
| Card number (Numer karty) | Numer karty, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Card Status (Status karty) | Status karty, której dotyczy zapytanie | Tak |
| Valid for driving (Uprawnia do prowadzenia pojazdu) | Karta, której dotyczy zapytanie, uprawnia/nie uprawnia do prowadzenia pojazdu. | Tak |
| Card Issuing Authority (Organ wydający kartę) | Nazwa organu, który wystawił kartę, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Card Start of Validity Date (Data początku okresu ważności karty) | Data początku okresu ważności karty, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Card Expiry Date (Data wygaśnięcia karty) | Data wygaśnięcia karty, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty) | Data ostatniej modyfikacji karty, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Temporary Card (Karta tymczasowa) | Karta, której dotyczy zapytanie, jest kartą tymczasową. | Nie |
| Workshop Card Details (Dane karty warsztatowej) | Tak, jeżeli karta warsztatowa została odnaleziona. |
| Workshop Name (Nazwa warsztatu) | Nazwa warsztatu, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Workshop Address (Adres warsztatu) | Adres warsztatu, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Card Holder Details (Szczegółowe dane dotyczące posiadacza karty) | |
| Family Name (Nazwisko) | Nazwisko kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| First Name (Imię) | Imię kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |
| Date of Birth (Data urodzenia) | Data urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Place of Birth (Miejsce urodzenia) | Miejsce urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |
| Driving Licence Details (Dane prawa jazdy) | Tak, jeżeli karta kierowcy została odnaleziona. |
| Driving Licence Number (Numer prawa jazdy) | Numer prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy) | Państwo, które wydało numer prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Driving Licence Status (Status prawa jazdy) | Status prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |
| Driving Licence Issuing Date (Data wydania prawa jazdy) | Data wydania prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |
| Driving Licence Expiry Date (Data wygaśnięcia prawa jazdy) | Data wygaśnięcia prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |

Check Card Status Response (Odpowiedź w sprawie kontroli statusu karty)

Obowiązkowe

Status Code (Kod statusu)

Kod statusu odpowiedzi.

Tak

Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

Opis zawierający wyjaśnienie statusu.

Nie

Requested Card Details (Dane karty, której dotyczy zapytanie)

Tak, jeżeli karta, której dotyczy zapytanie, została odnaleziona.

Card number (Numer karty)

Numer karty, której dotyczy zapytanie.

Tak

Card Status (Status karty)

Status karty, której dotyczy zapytanie

Tak

Valid for driving (Uprawnia do prowadzenia pojazdu)

Karta, której dotyczy zapytanie, uprawnia/nie uprawnia do prowadzenia pojazdu.

Tak

Card Issuing Authority (Organ wydający kartę)

Nazwa organu, który wystawił kartę, której dotyczy zapytanie.

Tak

Card Start of Validity Date (Data początku okresu ważności karty)

Data początku okresu ważności karty, której dotyczy zapytanie.

Tak

Card Expiry Date (Data wygaśnięcia karty)

Data wygaśnięcia karty, której dotyczy zapytanie.

Tak

Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty)

Data ostatniej modyfikacji karty, której dotyczy zapytanie.

Tak

Temporary Card (Karta tymczasowa)

Karta, której dotyczy zapytanie, jest kartą tymczasową.

Nie

Workshop Card Details (Dane karty warsztatowej)

Tak, jeżeli karta warsztatowa została odnaleziona.

Workshop Name (Nazwa warsztatu)

Nazwa warsztatu, dla którego wydano kartę.

Tak

Workshop Address (Adres warsztatu)

Adres warsztatu, dla którego wydano kartę.

Tak

Card Holder Details (Szczegółowe dane dotyczące posiadacza karty)

Family Name (Nazwisko)

Nazwisko kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

First Name (Imię)

Imię kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

Date of Birth (Data urodzenia)

Data urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

Place of Birth (Miejsce urodzenia)

Miejsce urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

Driving Licence Details (Dane prawa jazdy)

Tak, jeżeli karta kierowcy została odnaleziona.

Driving Licence Number (Numer prawa jazdy)

Numer prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

Driving Licence Issuing country (Państwo wydające prawo jazdy)

Państwo, które wydało numer prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

Driving Licence Status (Status prawa jazdy)

Status prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

Driving Licence Issuing Date (Data wydania prawa jazdy)

Data wydania prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

Driving Licence Expiry Date (Data wygaśnięcia prawa jazdy)

Data wygaśnięcia prawa jazdy kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

| Modify Card Status Request (Zapytanie w sprawie modyfikacji statusu karty) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Card Number (Numer karty) | Numer karty, której status uległ modyfikacji. | Tak |
| New Card Status (Nowy status karty) | Status, zgodnie z którym zmieniono kartę. | Tak |
| Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty) | Data i godzina modyfikacji statusu karty. | Tak |
| Declared by (Zgłoszone przez) | |
| Authority (Organ) | Nazwa organu, który dokonał zmiany statusu karty. | Tak |
| Authority address (Adres organu) | Adres organu, który dokonał zmiany statusu karty. | Tak |
| Family Name (Nazwisko) | Nazwisko osoby, która dokonała zmiany statusu karty. | Nie |
| First Name (Imię) | Imię osoby, która dokonała zmiany statusu karty. | Nie |
| Phone (Telefon) | Numer telefonu osoby, która dokonała zmiany statusu karty. | Nie |
| Email (E-mail) | Adres e-mail osoby, która dokonała zmiany statusu karty. | Nie |

Modify Card Status Request (Zapytanie w sprawie modyfikacji statusu karty)

Obowiązkowe

Card Number (Numer karty)

Numer karty, której status uległ modyfikacji.

Tak

New Card Status (Nowy status karty)

Status, zgodnie z którym zmieniono kartę.

Tak

Card Status Modified Date (Data modyfikacji statusu karty)

Data i godzina modyfikacji statusu karty.

Tak

Declared by (Zgłoszone przez)

Authority (Organ)

Nazwa organu, który dokonał zmiany statusu karty.

Tak

Authority address (Adres organu)

Adres organu, który dokonał zmiany statusu karty.

Tak

Family Name (Nazwisko)

Nazwisko osoby, która dokonała zmiany statusu karty.

Nie

First Name (Imię)

Imię osoby, która dokonała zmiany statusu karty.

Nie

Phone (Telefon)

Numer telefonu osoby, która dokonała zmiany statusu karty.

Nie

Email (E-mail)

Adres e-mail osoby, która dokonała zmiany statusu karty.

Nie

| Modify Card Status Acknowledgement (Potwierdzenie modyfikacji statusu karty) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Status Code (Kod statusu) | Kod statusu potwierdzenia. | Tak |
| Status Message (Komunikat dotyczący statusu) | Opis zawierający wyjaśnienie statusu. | Nie |
| Acknowledgement type (Rodzaj potwierdzenia) | Rodzaj potwierdzenia: dla zapytania lub odpowiedzi | Tak |

Modify Card Status Acknowledgement (Potwierdzenie modyfikacji statusu karty)

Obowiązkowe

Status Code (Kod statusu)

Kod statusu potwierdzenia.

Tak

Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

Opis zawierający wyjaśnienie statusu.

Nie

Acknowledgement type (Rodzaj potwierdzenia)

Rodzaj potwierdzenia: dla zapytania lub odpowiedzi

Tak

| Modify Card Status Response (Odpowiedź w sprawie modyfikacji statusu karty) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Status Code (Kod statusu) | Kod statusu odpowiedzi. | Tak |
| Status Message (Komunikat dotyczący statusu) | Opis zawierający wyjaśnienie statusu. | Nie |
| Card Number (Numer karty) | Numer karty kierowcy, której dotyczy zapytanie. | Tak |
| Card Status (Status karty) | Status karty, której dotyczy zapytanie, zapisany w rejestrze kart do tachografów. | Tak |

Modify Card Status Response (Odpowiedź w sprawie modyfikacji statusu karty)

Obowiązkowe

Status Code (Kod statusu)

Kod statusu odpowiedzi.

Tak

Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

Opis zawierający wyjaśnienie statusu.

Nie

Card Number (Numer karty)

Numer karty kierowcy, której dotyczy zapytanie.

Tak

Card Status (Status karty)

Status karty, której dotyczy zapytanie, zapisany w rejestrze kart do tachografów.

Tak

| Issued Card Driving Licence Request (Zapytanie w sprawie wydania karty na podstawie prawa jazdy) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Card Number (Numer karty) | Numer karty, która została wydana. | Tak |
| Driving Licence Number (Numer prawa jazdy) | Numer zagranicznego prawa jazdy, które wykorzystano do wystąpienia o kartę kierowcy. | Tak |
| Family Name (Nazwisko) | Nazwisko kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| First Name (Imię) | Imię kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |
| Date of Birth (Data urodzenia) | Data urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę. | Tak |
| Place of Birth (Miejsce urodzenia) | Miejsce urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę. | Nie |

Issued Card Driving Licence Request (Zapytanie w sprawie wydania karty na podstawie prawa jazdy)

Obowiązkowe

Card Number (Numer karty)

Numer karty, która została wydana.

Tak

Driving Licence Number (Numer prawa jazdy)

Numer zagranicznego prawa jazdy, które wykorzystano do wystąpienia o kartę kierowcy.

Tak

Family Name (Nazwisko)

Nazwisko kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

First Name (Imię)

Imię kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

Date of Birth (Data urodzenia)

Data urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę.

Tak

Place of Birth (Miejsce urodzenia)

Miejsce urodzenia kierowcy, dla którego wydano kartę.

Nie

| Issued Card Driving Licence Response (Odpowiedź w sprawie wydania karty na podstawie prawa jazdy) | Obowiązkowe |
| --- | --- |
| Status Code (Kod statusu) | Kod statusu odpowiedzi. | Tak |
| Status Message (Komunikat dotyczący statusu) | Opis zawierający wyjaśnienie statusu. | Nie |

Issued Card Driving Licence Response (Odpowiedź w sprawie wydania karty na podstawie prawa jazdy)

Obowiązkowe

Status Code (Kod statusu)

Kod statusu odpowiedzi.

Tak

Status Message (Komunikat dotyczący statusu)

Opis zawierający wyjaśnienie statusu.

Nie

| 4) | w załączniku VI wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.4–1.8 otrzymują brzmienie:






  „1.4. | Systemy krajowe muszą odpowiadać na minimum 98 % zapytań przesyłanych im w ciągu jednego miesiąca kalendarzowego oraz muszą być w stanie obsługiwać 6 komunikatów na sekundę. |
| --- | --- | --- | --- |

4)

w załączniku VI wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.4–1.8 otrzymują brzmienie:

„1.4.

Systemy krajowe muszą odpowiadać na minimum 98 % zapytań przesyłanych im w ciągu jednego miesiąca kalendarzowego oraz muszą być w stanie obsługiwać 6 komunikatów na sekundę.

| 1.5. | W przypadku wysyłania odpowiedzi CIC, CCS, ICDL oraz potwierdzenia MCS zgodnie z załącznikiem VIII systemy krajowe muszą odpowiadać na zapytania w ciągu 10 sekund.
  Globalny czas oczekiwania dla zapytania (czas, w którym osoba przedstawiająca zapytanie może czekać na odpowiedź) nie może przekraczać 20 sekund. |
| --- | --- |

1.5.

W przypadku wysyłania odpowiedzi CIC, CCS, ICDL oraz potwierdzenia MCS zgodnie z załącznikiem VIII systemy krajowe muszą odpowiadać na zapytania w ciągu 10 sekund.

Globalny czas oczekiwania dla zapytania (czas, w którym osoba przedstawiająca zapytanie może czekać na odpowiedź) nie może przekraczać 20 sekund.

| 1.6. | Odpowiedzi MCS są wysyłane w ciągu 10 dni kalendarzowych od wysłania zapytania MCS. |
| --- | --- |

1.6.

Odpowiedzi MCS są wysyłane w ciągu 10 dni kalendarzowych od wysłania zapytania MCS.

| 1.7. | Systemy krajowe nie przesyłają zapytań do węzła sieci Tachonet z prędkością przekraczającą 2 zapytania na sekundę. |
| --- | --- |

1.7.

Systemy krajowe nie przesyłają zapytań do węzła sieci Tachonet z prędkością przekraczającą 2 zapytania na sekundę.

| 1.8. | Każdy system krajowy musi być w stanie poradzić sobie z potencjalnymi problemami technicznymi węzła centralnego lub systemów krajowych w innych państwach członkowskich. Problemy te obejmują między innymi:






  a) | utratę połączenia z węzłem centralnym; |
| --- | --- | --- |

1.8.

Każdy system krajowy musi być w stanie poradzić sobie z potencjalnymi problemami technicznymi węzła centralnego lub systemów krajowych w innych państwach członkowskich. Problemy te obejmują między innymi:

a)

utratę połączenia z węzłem centralnym;

| b) | brak odpowiedzi na zapytanie; |
| --- | --- |

b)

brak odpowiedzi na zapytanie;

| c) | otrzymanie odpowiedzi po upływie czasu oczekiwania na komunikat; |
| --- | --- |

c)

otrzymanie odpowiedzi po upływie czasu oczekiwania na komunikat;

| d) | otrzymanie niezamówionych komunikatów; |
| --- | --- |

d)

otrzymanie niezamówionych komunikatów;

| e) | otrzymanie nieważnych komunikatów.”; |
| --- | --- |

e)

otrzymanie nieważnych komunikatów.”;

| b) | skreśla się pkt 1.9; |
| --- | --- |

b)

skreśla się pkt 1.9;

| c) | w pkt 2.2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

  „Procedurę eskalacji przedstawia się szczegółowo Komisji na żądanie.”; |
| --- | --- |

c)

w pkt 2.2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Procedurę eskalacji przedstawia się szczegółowo Komisji na żądanie.”;

| 5) | w załączniku VII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | po nagłówku załącznika dodaje się akapit wprowadzający w brzmieniu:

  „Niniejszy załącznik zawiera szczegółowe informacje o danych logowania, danych statystycznych i danych routingu gromadzonych w węźle centralnym, nie w państwach członkowskich.”; |
| --- | --- | --- |

5)

w załączniku VII wprowadza się następujące zmiany:

a)

po nagłówku załącznika dodaje się akapit wprowadzający w brzmieniu:

„Niniejszy załącznik zawiera szczegółowe informacje o danych logowania, danych statystycznych i danych routingu gromadzonych w węźle centralnym, nie w państwach członkowskich.”;

| b) | pkt 3 otrzymuje brzmienie:






  „3. | Dane osobowe nie mogą być przechowywane w dziennikach dłużej niż 6 miesięcy po zakończeniu transakcji. Informacje statystyczne i zanonimizowane informacje dotyczące routingu muszą być przechowywane bezterminowo.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3.

Dane osobowe nie mogą być przechowywane w dziennikach dłużej niż 6 miesięcy po zakończeniu transakcji. Informacje statystyczne i zanonimizowane informacje dotyczące routingu muszą być przechowywane bezterminowo.”;

| c) | zdanie wprowadzające w pkt 4 otrzymuje brzmienie:

  „Dane statystyczne wykorzystywane do celów sprawozdawczości mogą obejmować między innymi:”; |
| --- | --- |

c)

zdanie wprowadzające w pkt 4 otrzymuje brzmienie:

„Dane statystyczne wykorzystywane do celów sprawozdawczości mogą obejmować między innymi:”;

| 6) | w załączniku VIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | punkt 1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.3. | W przypadku gdy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy jest posiadaczem prawa jazdy wydanego w państwie członkowskim, w którym złożono wniosek, dane państwo członkowskie sprawdza, czy w jego rejestrze krajowym zarejestrowano uprzednio powiadomienie ICDL. Weryfikację taką przeprowadza się poprzez wyszukiwanie powiadomień najpierw według numeru prawa jazdy, a następnie według kluczy NYSIIS i daty urodzenia. W przypadku znalezienia powiadomienia państwo członkowskie przeprowadza ukierunkowane wyszukiwanie CIC lub CCS skierowane do państwa członkowskiego, które przesłało powiadomienie ICDL.”; |
| --- | --- | --- | --- |

6)

w załączniku VIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

punkt 1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.3.

W przypadku gdy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy jest posiadaczem prawa jazdy wydanego w państwie członkowskim, w którym złożono wniosek, dane państwo członkowskie sprawdza, czy w jego rejestrze krajowym zarejestrowano uprzednio powiadomienie ICDL. Weryfikację taką przeprowadza się poprzez wyszukiwanie powiadomień najpierw według numeru prawa jazdy, a następnie według kluczy NYSIIS i daty urodzenia. W przypadku znalezienia powiadomienia państwo członkowskie przeprowadza ukierunkowane wyszukiwanie CIC lub CCS skierowane do państwa członkowskiego, które przesłało powiadomienie ICDL.”;

| b) | pkt 1.6 otrzymuje brzmienie:






  „1.6. | Państwa członkowskie mogą zdecydować o niezapisywaniu w rejestrze krajowym powiadomień ICDL otrzymanych zgodnie z pkt 1.3, 1.4 i 1.5 W tym przypadku wykonują one rozproszone wyszukiwanie CIC dla każdego otrzymanego wniosku.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 1.6 otrzymuje brzmienie:

„1.6.

Państwa członkowskie mogą zdecydować o niezapisywaniu w rejestrze krajowym powiadomień ICDL otrzymanych zgodnie z pkt 1.3, 1.4 i 1.5 W tym przypadku wykonują one rozproszone wyszukiwanie CIC dla każdego otrzymanego wniosku.”;

| c) | pkt 2.1 lit. a) otrzymuje brzmienie:






  „a) | musi sprawdzić aktualny status karty, kierując zapytanie CCS do państwa członkowskiego wydającego kartę. Jeżeli numer karty nie jest znany, należy wysłać ukierunkowane zapytanie CIC;”; |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.1 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

musi sprawdzić aktualny status karty, kierując zapytanie CCS do państwa członkowskiego wydającego kartę. Jeżeli numer karty nie jest znany, należy wysłać ukierunkowane zapytanie CIC;”;

| d) | pkt 3.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.2. | Po sprawdzeniu statusu karty kierowcy i ustaleniu, że można ją wymienić, właściwy organ państwa członkowskiego, w którym złożono wniosek, przesyła powiadomienie MCS za pośrednictwem systemu informacyjnego Tachonet do państwa członkowskiego, które wydało kartę.”. |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 3.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.

Po sprawdzeniu statusu karty kierowcy i ustaleniu, że można ją wymienić, właściwy organ państwa członkowskiego, w którym złożono wniosek, przesyła powiadomienie MCS za pośrednictwem systemu informacyjnego Tachonet do państwa członkowskiego, które wydało kartę.”.

---

ZAŁĄCZNIK II

Dodaje się załącznik IX w brzmieniu:

„ZAŁĄCZNIK IX

Wniosek o pośredni dostęp do systemu Tachonet

[Nazwa skrócona krajowego organu wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet] z [nazwa państwa wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet] podpisał(-a) umowę z [nazwa skrócona krajowego organu udzielającego pośredniego dostępu do systemu Tachonet] w celu uzyskania pośredniego dostępu do systemu Tachonet za pośrednictwem [nazwa państwa udzielającego pośredniego dostępu do systemu Tachonet].

Do niniejszego wniosku dołączono umowę, zgodnie z którą [nazwa państwa udzielającego pośredniego dostępu do systemu Tachonet] udziela pośredniego dostępu do systemu Tachonet [nazwa państwa wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet].

Podaje się następujące informacje:

| a) | organ krajowy odpowiedzialny za dostęp do systemu Tachonet w [nazwa państwa wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet]; |
| --- | --- |

a)

organ krajowy odpowiedzialny za dostęp do systemu Tachonet w [nazwa państwa wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet];

| b) | osoba wyznaczona do kontaktów dla systemu Tachonet w [krajowy organ wymieniony w lit. a)] (imię i nazwisko, funkcja, adres e-mail, numer telefonu i adres pocztowy); |
| --- | --- |

b)

osoba wyznaczona do kontaktów dla systemu Tachonet w [krajowy organ wymieniony w lit. a)] (imię i nazwisko, funkcja, adres e-mail, numer telefonu i adres pocztowy);

| c) | nazwa i rola innych podmiotów odpowiedzialnych w odniesieniu do systemu Tachonet; |
| --- | --- |

c)

nazwa i rola innych podmiotów odpowiedzialnych w odniesieniu do systemu Tachonet;

| d) | osoby wyznaczone do kontaktów w podmiotach odpowiedzialnych wymienionych w lit. c) (imię i nazwisko, funkcja, adres e-mail, numer telefonu). |
| --- | --- |

d)

osoby wyznaczone do kontaktów w podmiotach odpowiedzialnych wymienionych w lit. c) (imię i nazwisko, funkcja, adres e-mail, numer telefonu).

Podpis

[Przedstawiciel organu krajowego wnioskującego o pośredni dostęp do systemu Tachonet]

---

DECYZJE

| 26.8.2017 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 221/22 |
| --- | --- | --- | --- |

26.8.2017

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 221/22

---

DECYZJA RADY (WPZiB) 2017/1504

z dnia 24 sierpnia 2017 r.

zmieniająca decyzję (WPZiB) 2016/849 w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej

RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat o Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 29,

uwzględniając wniosek Wysokiego Przedstawiciela Unii do Spraw Zagranicznych i Polityki Bezpieczeństwa,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 27 maja 2016 r. Rada przyjęła decyzję (WPZiB) 2016/849 (1) w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (zwanej dalej „KRLD”), która to decyzja uchyliła decyzję 2013/183/WPZiB oraz wdrożyła między innymi rezolucje Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych (RB ONZ) nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) i 2270 (2016). |
| --- | --- |

(1)

W dniu 27 maja 2016 r. Rada przyjęła decyzję (WPZiB) 2016/849 (1) w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (zwanej dalej „KRLD”), która to decyzja uchyliła decyzję 2013/183/WPZiB oraz wdrożyła między innymi rezolucje Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych (RB ONZ) nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) i 2270 (2016).

| (2) | W dniu 5 sierpnia 2017 r. RB ONZ przyjęła rezolucję nr 2371 (2017), w której przewidziano nowe środki skierowane przeciwko KRLD obejmujące w wyznaczenie osób i podmiotów, w tym Foreign Trade Bank i przedsiębiorstwa Korean National Insurance Company (zwanego dalej „KNIC”), jako podlegających zamrożeniu aktywów. |
| --- | --- |

(2)

W dniu 5 sierpnia 2017 r. RB ONZ przyjęła rezolucję nr 2371 (2017), w której przewidziano nowe środki skierowane przeciwko KRLD obejmujące w wyznaczenie osób i podmiotów, w tym Foreign Trade Bank i przedsiębiorstwa Korean National Insurance Company (zwanego dalej „KNIC”), jako podlegających zamrożeniu aktywów.

| (3) | W pkt 26 rezolucji RB ONZ nr 2371 (2017) przewiduje się szczególne wyłączenie z postanowień dotyczących zamrożenia aktywów odnoszących się do transakcji finansowych z Foreign Trade Bank lub z KNIC w określonych okolicznościach. |
| --- | --- |

(3)

W pkt 26 rezolucji RB ONZ nr 2371 (2017) przewiduje się szczególne wyłączenie z postanowień dotyczących zamrożenia aktywów odnoszących się do transakcji finansowych z Foreign Trade Bank lub z KNIC w określonych okolicznościach.

| (4) | W dniu 10 sierpnia 2017 r. Rada przyjęła decyzję wykonawczą (WPZiB) 2017/1459 (2), na mocy której dodano Foreign Trade Bank i KNIC do załącznika I do decyzji (WPZiB) 2016/849. Należy także nadać skuteczność wyłączeniom przewidzianym w pkt 26 rezolucji RB ONZ nr 2371 (2017). |
| --- | --- |

(4)

W dniu 10 sierpnia 2017 r. Rada przyjęła decyzję wykonawczą (WPZiB) 2017/1459 (2), na mocy której dodano Foreign Trade Bank i KNIC do załącznika I do decyzji (WPZiB) 2016/849. Należy także nadać skuteczność wyłączeniom przewidzianym w pkt 26 rezolucji RB ONZ nr 2371 (2017).

| (5) | Wpis dotyczący KNIC należy usunąć z załącznika II do decyzji (WPZiB) 2016/849, ponieważ podmiot ten jest obecnie umieszczony w wykazie w załączniku I. |
| --- | --- |

(5)

Wpis dotyczący KNIC należy usunąć z załącznika II do decyzji (WPZiB) 2016/849, ponieważ podmiot ten jest obecnie umieszczony w wykazie w załączniku I.

| (6) | Wdrożenie niektórych środków przewidzianych w niniejszej decyzji wymaga dalszego działania Unii. |
| --- | --- |

(6)

Wdrożenie niektórych środków przewidzianych w niniejszej decyzji wymaga dalszego działania Unii.

| (7) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję (WPZiB) 2016/849, |
| --- | --- |

(7)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję (WPZiB) 2016/849,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

W decyzji (WPZiB) 2016/849 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | art. 27 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

  „7.   Zakaz określony w ust. 1 lit. a) i w ust. 2 nie ma zastosowania:






  a) | w przypadku gdy Komitet Sankcji stwierdził, w odniesieniu do danego przypadku, że konieczne jest wyłączenie, aby ułatwić pracę organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia na rzecz ludności cywilnej w KRLD; |
| --- | --- | --- |

1)

art. 27 ust. 7 otrzymuje brzmienie:

„7.   Zakaz określony w ust. 1 lit. a) i w ust. 2 nie ma zastosowania:

a)

w przypadku gdy Komitet Sankcji stwierdził, w odniesieniu do danego przypadku, że konieczne jest wyłączenie, aby ułatwić pracę organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia na rzecz ludności cywilnej w KRLD;

| b) | w odniesieniu do transakcji finansowych z Foreign Trade Bank lub z przedsiębiorstwem Korean National Insurance Company (KNIC), jeżeli transakcje takie przeprowadzane są wyłącznie w celu obsługi misji dyplomatycznych w KRLD lub działalności humanitarnej podejmowanej przez Organizację Narodów Zjednoczonych lub w koordynacji z nią.”; |
| --- | --- |

b)

w odniesieniu do transakcji finansowych z Foreign Trade Bank lub z przedsiębiorstwem Korean National Insurance Company (KNIC), jeżeli transakcje takie przeprowadzane są wyłącznie w celu obsługi misji dyplomatycznych w KRLD lub działalności humanitarnej podejmowanej przez Organizację Narodów Zjednoczonych lub w koordynacji z nią.”;

| 2) | art. 36a otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 36a
  W drodze odstępstwa od środków nałożonych na mocy rezolucji RB ONZ nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2270 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) i 2371 (2017), o ile Komitet Sankcji stwierdził, że wyłączenie jest konieczne w celu ułatwienia pracy organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia na rzecz ludności cywilnej w KRLD, właściwy organ państwa członkowskiego udziela niezbędnego zezwolenia.”; |
| --- | --- |

2)

art. 36a otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 36a

W drodze odstępstwa od środków nałożonych na mocy rezolucji RB ONZ nr 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2270 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) i 2371 (2017), o ile Komitet Sankcji stwierdził, że wyłączenie jest konieczne w celu ułatwienia pracy organizacji międzynarodowych i pozarządowych prowadzących działania związane z niesieniem pomocy i wsparcia na rzecz ludności cywilnej w KRLD, właściwy organ państwa członkowskiego udziela niezbędnego zezwolenia.”;

| 3) | w załączniku II do decyzji (WPZiB) 2016/849 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej decyzji. |
| --- | --- |

3)

w załączniku II do decyzji (WPZiB) 2016/849 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja wchodzi w życie następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Sporządzono w Brukseli dnia 24 sierpnia 2017 r.

W imieniu Rady

M. MAASIKAS

Przewodniczący

---

(1)  Decyzja Rady (WPZiB) 2016/849 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej, uchylająca decyzję 2013/183/WPZiB (Dz.U. L 141 z 28.5.2016, s. 79).

1

(2)  Decyzja wykonawcza Rady (WPZiB) 2017/1459 z dnia 10 sierpnia 2017 r. dotycząca wykonania decyzji (WPZiB) 2016/849 w sprawie środków ograniczających skierowanych przeciwko Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej (Dz.U. L 208 z 11.8.2017, s. 38).

2

---

ZAŁĄCZNIK

W załączniku II część II część B (Podmioty) do decyzji (WPZiB) 2016/849 skreśla się następujący wpis:

| „3. | Korea National Insurance Corporation (KNIC) i jego oddziały | Korea Foreign Insurance Company | Haebangsan-dong, Central District, Pyongyang, DPRK
  Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg





  Korea National Insurance Corporation of Alloway, Kidbrooke Park Road, Blackheath, |
| --- | --- | --- | --- |
| London SE30LW |

„3.

Korea National Insurance Corporation (KNIC) i jego oddziały

Korea Foreign Insurance Company

Haebangsan-dong, Central District, Pyongyang, DPRK

Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg

Korea National Insurance Corporation of Alloway, Kidbrooke Park Road, Blackheath,

London SE30LW

3.7.2015

Korea National Insurance Corporation (KNIC) – przedsiębiorstwo będące własnością państwa i kontrolowane przez państwo – generuje znaczne dochody z wymiany walutowej, które mogą wspomagać prowadzone przez KRLD programy dotyczące broni jądrowej, rakietowych pocisków balistycznych lub innej broni masowego rażenia.

Ponadto siedziba główna KNIC w Pjongjangu powiązana jest z Biurem 39 działającym w ramach Partii Pracy Korei (i zamieszczonym w wykazie).”

---