# Επίσημη Εφημερίδα L 330/16 Δ

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 48ό έτος16 Δεκεμβρίου 2005 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

48ό έτος16 Δεκεμβρίου 2005

---

| Περιεχόμενα | | I   Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Κανονισμός αριθ. 25 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διάταξεις σχετικά με την έγκριση των προσκεφάλων (υποστηριγμάτων κεφαλής) ενσωματωμένων ή μη ενσωματωμένων στα καθίσματα οχημάτων | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 26 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους | 26 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 28 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών ακουστικής προειδοποίησης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα ακουστικά τους σήματα | 42 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 44 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα (συστήματα συγκράτησης παιδιών). | 56 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 105 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε ό,τι αφορά τα ειδικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους | 158 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 112 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως | 169 |
| | * | Κανονισμός αριθ.113 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν συμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως | 214 |

Περιεχόμενα

I   Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση

Σελίδα

*

Κανονισμός αριθ. 25 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διάταξεις σχετικά με την έγκριση των προσκεφάλων (υποστηριγμάτων κεφαλής) ενσωματωμένων ή μη ενσωματωμένων στα καθίσματα οχημάτων

1

*

Κανονισμός αριθ. 26 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους

26

*

Κανονισμός αριθ. 28 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών ακουστικής προειδοποίησης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα ακουστικά τους σήματα

42

*

Κανονισμός αριθ. 44 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα (συστήματα συγκράτησης παιδιών).

56

*

Κανονισμός αριθ. 105 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε ό,τι αφορά τα ειδικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους

158

*

Κανονισμός αριθ. 112 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως

169

*

Κανονισμός αριθ.113 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν συμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως

214

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

I Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/1

---

Κανονισμός αριθ. 25 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διάταξεις σχετικά με την έγκριση των προσκεφάλων (υποστηριγμάτων κεφαλής) ενσωματωμένων ή μη ενσωματωμένων στα καθίσματα οχημάτων (1)

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις διατάξεις υποστήριξης της κεφαλής που αντιστοιχούν σε έναν από τους τύπους που περιγράφονται στο σημείο 2.2 παρακάτω (2).

1.1.1.   Δεν εφαρμόζεται στις διατάξεις υποστήριξης της κεφαλής οι οποίες προσαρμόζονται σε πτυσσόμενα καθίσματα και καθίσματα στραμμένα προς τις πλευρές ή προς τα πίσω.

1.1.2.   Εφαρμόζεται επίσης στα ερεισίνωτα καθαυτά, όταν είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να λειτουργούν επίσης ως προσκέφαλα, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 παρακάτω.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:

«τύπος οχήματος», μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:

2.1.1.   τις γραμμές και τις εσωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος που σχηματίζει το θάλαμο επιβατών,

2.1.2.   τον τύπο και τις διαστάσεις των καθισμάτων,

2.1.3.   τον τύπο και τις διαστάσεις της στερέωσης του προσκεφάλου και των συναφών μερών της δομής του οχήματος στην περίπτωση που το προσκέφαλο είναι απευθείας αγκυρωμένο στη δομή του οχήματος·

«προσκέφαλο», μια διάταξη της οποίας σκοπός είναι να περιορίσει την προς τα πίσω μετατόπιση της κεφαλής ενός ενήλικα επιβάτη, σε σχέση με τον κορμό του, κατά τρόπο ώστε να ελαττώσει, σε περίπτωση ατυχήματος, τον κίνδυνο τραυματισμών στο αυχενικό τμήμα της σπονδυλικής στήλης του επιβάτη·

2.2.1.   «ενσωματωμένο προσκέφαλο», ένα προσκέφαλο που σχηματίζεται από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Τα προσκέφαλα που αντιστοιχούν στους ορισμούς των σημείων 2.2.2 και 2.2.3 παρακάτω αλλά τα οποία δεν μπορούν να αποσπαστούν από το κάθισμα ή από τη δομή του οχήματος παρά μόνο με τη βοήθεια εργαλείων ή αφού αφαιρεθεί εν μέρει ή εντελώς η ταπετσαρία του καθίσματος αντιστοιχούν σε αυτό τον ορισμό·

2.2.2.   «αποσπώμενο προσκέφαλο», ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος το οποίο μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική συγκράτηση στη δομή του ερεισινώτου·

2.2.3.   «χωριστό προσκέφαλο», ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή και/ή θετική συγκράτηση στη δομή του οχήματος·

2.3.   «τύπος καθίσματος», μια κατηγορία καθισμάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά τις διαστάσεις τους, το σκελετό τους ή την επενδυτική πλήρωσή τους αν και μπορούν να διαφέρουν ως προς το τελείωμα και το χρώμα·

2.4.   «τύπος προσκεφάλου», μια κατηγορία προσκεφάλων τα οποία δεν παρουσιάζουν διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά τις διαστάσεις τους, το σκελετό τους ή την επενδυτική πλήρωσή τους αν και μπορούν να διαφέρουν ως προς το τελείωμα, το χρώμα και το κάλυμμα·

2.5.   «σημείο αναφοράς» του καθίσματος («σημείο Η») (βλέπε παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού), το ίχνος του νοερού άξονα περιστροφής μεταξύ του ποδιού και του κορμού ανθρώπινου σώματος, που αναπαριστάται από ανδρείκελο, στο κατακόρυφο, διάμηκες ως προς τη θέση, επίπεδο·

2.6.   «γραμμή αναφοράς», μια ευθεία γραμμή η οποία, είτε σε ανδρείκελο δοκιμής που έχει τη μάζα και τις διαστάσεις ενός ενήλικου άνδρα πενήντα ετών είτε σε ανδρείκελο δοκιμής που έχει ταυτόσημα χαρακτηριστικά, διέρχεται από το σημείο άρθρωσης του κάτω άκρου με τη λεκάνη και από το σημείο άρθρωσης του αυχένα με το θώρακα. Στο ανδρείκελο που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, για τον καθορισμό του σημείου Η του καθίσματος, η γραμμή αναφοράς είναι η γραμμή που εμφανίζεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του ίδιου παραρτήματος·

2.7.   «γραμμή κεφαλής», μια ευθεία γραμμή που διέρχεται από το κέντρο βάρους της κεφαλής και από την άρθρωση του αυχένα με το θώρακα. Στη θέση ανάπαυσης της κεφαλής, η γραμμή αυτή κείται στην προέκταση της γραμμής αναφοράς·

2.8.   «πτυσσόμενο κάθισμα», ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για περιστασιακή χρήση και το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη·

«σύστημα ρύθμισης», ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του σύμφωνα με τη μορφολογία του καθήμενου επιβαίνοντος.

Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να επιτρέπει ιδίως:

2.9.1.   διαμήκη μετατόπιση,

2.9.2.   μετατόπιση καθ' ύψος,

2.9.3.   γωνιακή μετατόπιση·

2.10.   «σύστημα μετατόπισης», ένας μηχανισμός που επιτρέπει μετατόπιση ή περιστροφή του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών στο χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα έγγραφα που αναφέρονται παρακάτω εις τριπλούν:

3.2.1.   λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, στην οποία προσδιορίζονται ειδικότερα η φύση του υλικού ή των υλικών πλήρωσης και, κατά περίπτωση, η θέση και οι προδιαγραφές των ιμάντων και εξαρτημάτων αγκύρωσης για τον τύπο ή τους τύπους καθισμάτων για τους οποίους ζητείται έγκριση του προσκεφάλου.

Στην περίπτωση του «αποσπώμενου» προσκεφάλου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.2):

3.2.2.1.   λεπτομερή περιγραφή του τύπου ή των τύπων καθισμάτων για τους οποίους ζητείται έγκριση του προσκεφάλου,

3.2.2.2.   τα στοιχεία που προσδιορίζουν τον τύπο ή τους τύπους οχημάτων στους οποίους πρόκειται να τοποθετηθούν τα καθίσματα που αναφέρονται στο σημείο 3.2.2.1 παραπάνω.

Στην περίπτωση του «χωριστού» προσκεφάλου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.3):

3.2.3.1.   λεπτομερή περιγραφή του δομικού τμήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί το προσκέφαλο,

3.2.3.2.   τα στοιχεία που προσδιορίζουν τον τύπο οχήματος στον οποίο πρόκειται να τοποθετηθούν τα προσκέφαλα,

3.2.3.3.   διαστασιολογημένα σχέδια των χαρακτηριστικών τμημάτων της δομής και του προσκεφάλου, τα οποία πρέπει να εμφανίζουν τη θέση στην οποία θα μπει ο αριθμός έγκρισης σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης,

3.2.4.   διαστασιολογημένα σχέδια των χαρακτηριστικών τμημάτων του καθίσματος και του προσκεφάλου. Τα σχέδια πρέπει να εμφανίζουν τη θέση στην οποία θα μπει ο αριθμός έγκρισης σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης.

Τα κατωτέρω στοιχεία υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που αναλαμβάνει τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης:

3.3.1.   Εάν το προσκέφαλο είναι «ενσωματωμένου» τύπου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.1), τέσσερα πλήρη καθίσματα.

Εάν το προσκέφαλο είναι «αποσπώμενου» τύπου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.2):

3.3.2.1.   δύο καθίσματα από κάθε τύπο στον οποίο θα τοποθετηθεί προσκέφαλο,

3.3.2.2.   4 + 2N προσκέφαλα, όπου N ο αριθμός των τύπων καθίσματος στους οποίους πρόκειται να τοποθετηθεί το προσκέφαλο.

3.3.3.   Εάν το προσκέφαλο είναι «χωριστού» τύπου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.3), τρία προσκέφαλα και το αντίστοιχο τμήμα της δομής του οχήματος ή ένα πλήρες όχημα.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης μπορεί να ζητήσει:

3.4.1.   να της δοθούν συγκεκριμένα εξαρτήματα ή συγκεκριμένα δείγματα των χρησιμοποιούμενων υλικών και/ή

3.4.2.   να της παρουσιαστούν οχήματα του τύπου ή των τύπων που αναφέρονται στο σημείο 3.2.2.2 παραπάνω.

4.   ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Οι διατάξεις που υποβάλλονται προς έγκριση:

4.1.1.   φέρουν ευδιάκριτα και ανεξίτηλα το εμπορικό ή βιομηχανικό σήμα του αιτούντος·

4.1.2.   προβλέπουν, στη θέση που υποδεικνύεται στα σχέδια που αναφέρονται στα σημεία 3.2.3.3 ή 3.2.4 παραπάνω, επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης.

4.2.   Στις περιπτώσεις που το προσκέφαλο είναι «ενσωματωμένου» ή «αποσπώμενου» τύπου (βλέπε ορισμούς στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2) τα σήματα που αναφέρονται στα σημεία 4.1.1 και 4.1.2 παραπάνω μπορούν να αναπαράγονται σε ετικέτες οι οποίες τοποθετούνται στη θέση που υποδεικνύεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 3.2.4 παραπάνω.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Αν ο τύπος του προσκεφάλου που υποβάλλεται για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6 και 7 παρακάτω, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο προσκεφάλου.

5.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (προς το παρόν το 03 αντιστοιχεί στη σειρά 03 των τροπολογιών που τέθηκαν σε ισχύ στις 20 Νοεμβρίου 1989) υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του κανονισμού κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο προσκεφάλου.

5.3.   Η ένδειξη της έγκρισης, της επέκτασής της ή της απόρριψης ενός τύπου προσκεφάλου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου του οποίου υπόδειγμα παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε προσκέφαλο που ορίζεται στα σημεία 2.2.1, 2.2.2 και 2.2.3 το οποίο έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού είτε είναι ενσωματωμένο σε κάθισμα είτε δεν είναι τοποθετείται διεθνές σήμα έγκρισης το οποίο αποτελείται:

5.4.1.   από κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3)

5.4.2.   από τον αριθμό έγκρισης·και,

5.4.3.   στην περίπτωση του ενσωματωμένου στο ερεισίνωτο προσκεφάλου, από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το στοιχείο «R» και από μια παύλα, που τίθεται μπροστά από τον αριθμό έγκρισης.

5.5.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται στο χώρο που αναφέρεται στο σημείο 4.1.2 παραπάνω.

5.6.   Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.7.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίνονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης των σημάτων έγκρισης.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Η παρουσία του προσκεφάλου δεν πρέπει να συνιστά πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβαίνοντες του οχήματος. Συγκεκριμένα, το προσκέφαλο δεν πρέπει σε καμία θέση χρήσης να παρουσιάζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού για τους επιβαίνοντες. Τμήματα του προσκεφάλου που βρίσκονται μέσα στην περιοχή πρόσκρουσης, η οποία ορίζεται παρακάτω, πρέπει να είναι ικανά να διαχέουν την ενέργεια με τον τρόπο που προσδιορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

6.1.1.   Η περιοχή πρόσκρουσης περιορίζεται πλευρικά από δύο κατακόρυφα διαμήκη επίπεδα που απέχουν 70 mm εκατέρωθεν του επιπέδου συμμετρίας του υπό θεώρηση καθίσματος.

6.1.2.   Η περιοχή πρόσκρουσης περιορίζεται καθ’ ύψος στο τμήμα του προσκεφάλου που βρίσκεται επάνω από το κάθετο στη γραμμή αναφοράς R επίπεδο, το οποίο απέχει 635 mm από το σημείο H.

6.1.3.   Κατά παρέκκλιση των παραπάνω διατάξεων, οι απαιτήσεις που αφορούν την απορρόφηση ενέργειας δεν ισχύουν για την οπίσθια όψη των προσκεφάλων των καθισμάτων πίσω από τα οποία δεν υπάρχουν άλλα καθίσματα.

6.2.   Τα μέρη της εμπρόσθιας και της οπίσθιας όψης του προσκεφάλου, εκτός εκείνων της οπίσθιας όψης των προσκεφάλων που προορίζονται να τοποθετηθούν σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν υπάρχουν άλλες θέσεις καθημένων, τα οποία βρίσκονται εκτός των διαμήκων κατακόρυφων επιπέδων που ορίζονται παραπάνω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση έτσι ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή της κεφαλής με τα στοιχεία του σκελετού, τα οποία πρέπει, στις περιοχές εκείνες που μπορούν να έρθουν σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm, να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

Εναλλακτικά, τα προαναφερόμενα στοιχεία του σκελετού μπορούν να κριθούν ικανοποιητικά εάν υποβληθούν με επιτυχία στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Εάν τα προαναφερόμενα μέρη των προσκεφάλων και των υποστηριγμάτων τους είναι καλυμμένα με ένα υλικό σκληρότητας κάτω των 50 Shore (A), οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου, εκτός εκείνων οι οποίες αναφέρονται στην απορρόφηση της ενέργειας, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη.

6.3.   Το προσκέφαλο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα ή, κατά περίπτωση, στη δομή του οχήματος με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκεφάλου ή από την αγκύρωσή του ή από το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το ύψος του προσκεφάλου, το οποίο μετριέται όπως ορίζεται στο σημείο 7.2 παρακάτω, τηρεί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

6.4.1.   Το ύψος των προσκεφάλων μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2. παρακάτω.

6.4.2.   Για τα προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στα μπροστινά καθίσματα και από 750 mm στα υπόλοιπα καθίσματα.

Για τα προσκέφαλα που ρυθμίζονται καθ’ ύψος:

6.4.3.1.   το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στα μπροστινά καθίσματα και από 750 mm στα υπόλοιπα καθίσματα· η τιμή αυτή λαμβάνεται σε μια θέση μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσης στην οποία είναι δυνατόν να ρυθμιστεί·

6.4.3.2.   δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» σε ύψος μικρότερο από 750 mm·

6.4.3.3.   στην περίπτωση καθισμάτων που δεν είναι μπροστινά καθίσματα, τα προσκέφαλα επιτρέπεται να μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι ο επιβάτης μπορεί να αναγνωρίσει σαφώς ότι μια τέτοια θέση δεν περιλαμβάνεται στις θέσεις χρήσης του προσκεφάλου·

6.4.3.4.   στην περίπτωση των μπροστινών καθισμάτων, τα προσκέφαλα επιτρέπεται να μπορούν να μετακινηθούν αυτομάτως, όταν το κάθισμα είναι κενό, σε θέση που έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφουν αυτομάτως στη θέση χρήσης όταν κάθεται κάποιος στο κάθισμα.

6.4.4.   Οι διαστάσεις που αναφέρονται στα σημεία 6.4.2. και 6.4.3.1. παραπάνω μπορούν να είναι μικρότερες από 800 mm στην περίπτωση των μπροστινών καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των υπόλοιπων καθισμάτων για να αφήνουν αρκετό κενό μεταξύ του προσκεφάλου και της εσωτερικής επιφάνειας της οροφής, των παραθύρων ή οποιουδήποτε μέρους της δομής του οχήματος· ωστόσο, το κενό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με συστήματα μετατόπισης και/ή ρύθμισης, αυτό ισχύει για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Επιπλέον, κατά παρέκκλιση του σημείου 6.4.3.2. παραπάνω, δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» σε ύψος μικρότερο από 700 mm.

6.4.5.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων σχετικά με το ύψος που αναφέρονται στα σημεία 6.4.2. και 6.4.3.1. παραπάνω, το ύψος των προσκεφάλων που έχουν μελετηθεί για να τοποθετηθούν σε κεντρικά καθίσματα πίσω ή θέσεις καθημένων πίσω δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 700 mm.

6.5.   Το ύψος της διάταξης στην οποία ακουμπά η κεφαλή, το οποίο μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2. παρακάτω, πρέπει να μην είναι μικρότερο από 100 mm, αν πρόκειται για προσκέφαλο ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.

Πρέπει να μην υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του προσκεφάλου στην περίπτωση διάταξης που δεν ρυθμίζεται καθ’ ύψος.

6.6.1.   Αν το προσκέφαλο ρυθμίζεται καθ’ ύψος πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm από το άνω μέρος του ερεισινώτου.

Όταν πρόκειται για προσκέφαλο που δεν ρυθμίζεται καθ’ ύψος, η περιοχή που πρέπει να εξετάζεται ορίζεται ως εξής:

6.6.2.1.   επάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς που απέχει 540 mm από το σημείο R και

6.6.2.2.   μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς.

Στην περιοχή αυτή, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία, ασχέτως του σχήματός τους, μπορούν να εμφανίζουν απόσταση a, η οποία μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.5 παρακάτω, μεγαλύτερη από 60 mm, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.4, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.4.3.6.

6.6.3.   Στην περίπτωση προσκεφάλων που είναι ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία, ασχέτως του σχήματός τους, μπορούν να εμφανίζουν απόσταση a, η οποία μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.5 παρακάτω, μεγαλύτερη από 60 mm στο μέρος της διάταξης που χρησιμεύει ως προσκέφαλο, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.4, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.4.3.6.

6.7.   Το πλάτος του προσκεφάλου πρέπει να είναι τόσο ώστε να στηρίζεται κατάλληλα το κεφάλι ενός ατόμου που κάθεται κανονικά. Στο επίπεδο μέτρησης του πλάτους που ορίζεται στο σημείο 7.3 παρακάτω, το προσκέφαλο καλύπτει περιοχή που εκτείνεται τουλάχιστον 85 mm εκατέρωθεν του επιπέδου συμμετρίας του καθίσματος για το οποίο προορίζεται το προσκέφαλο, απόσταση η οποία μετριέται όπως ορίζεται στο σημείο 7.3.

6.8.   Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι έτσι ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση της κεφαλής που επιτρέπει το προσκέφαλο και η οποία μετριέται σύμφωνα με τη στατική διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 7.4 παρακάτω να είναι μικρότερη από 102 mm.

6.9.   Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να έχουν αρκετή αντοχή ώστε να μπορούν να κρατήσουν χωρίς πρόβλημα το φορτίο που ορίζεται στο σημείο 7.4.3.7 παρακάτω.

6.10.   Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να μπορεί να υπερβαίνει το μέγιστο ύψος που ορίζεται για χρήση χωρίς την εκούσια ενέργεια του χρήστη, πέρα από την ενέργεια της ρύθμισης.

7.   ΔΟΚΙΜΕΣ

7.1.   Προσδιορισμός του σημείου αναφοράς (σημείο Η) του καθίσματος στο οποίο είναι ενσωματωμένο το προσκέφαλο

Το σημείο Η προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

Προσδιορισμός του ύψους του προσκεφάλου

7.2.1.   Όλες οι γραμμές σημειώνονται στο επίπεδο συμμετρίας του εξεταζόμενου καθίσματος και η τομή του επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του προσκεφάλου και του ερεισινώτου (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού).

7.2.2.   Το ανδρείκελο που αντιστοιχεί σε ενήλικο άνδρα πενήντα ετών ή το ανδρείκελο που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού τοποθετείται σε φυσιολογική θέση στο κάθισμα. Το ερεισίνωτο, εάν η κλίση του είναι ρυθμιζόμενη, ασφαλίζεται σε μια θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω, ως προς την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου, όσο το δυνατό πλησιέστερα στις 25°.

7.2.3.   Η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρεικέλου που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 σημειώνεται, όσον αφορά το εξεταζόμενο κάθισμα, στο επίπεδο που ορίζεται στο σημείο 7.2.1. Η εφαπτομένη S της κορυφής του προσκεφάλου σημειώνεται κάθετη προς τη γραμμή αναφοράς.

7.2.4.   Η απόσταση h από το σημείο Η ως την εφαπτομένη S είναι το ύψος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 6.4.

Προσδιορισμός του πλάτους του προσκεφάλου (βλέπε σχήμα 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού).

7.3.1.   Το επίπεδο S1, κάθετο στη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 65 mm κάτω από την εφαπτομένη S που ορίζεται στο σημείο 7.2.3, προσδιορίζει ένα τμήμα του προσκεφάλου που ορίζεται από το περίγραμμα C. Η κατεύθυνση των ευθειών που εφάπτονται στο C και αντιπροσωπεύουν την τομή των κάθετων επιπέδων (P και P'), τα οποία είναι παράλληλα προς το επίπεδο συμμετρίας του εξεταζόμενου καθίσματος, με το επίπεδο S1 σημειώνεται στο επίπεδο S1.

7.3.2.   Το πλάτος του προσκεφάλου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 6.7 είναι η απόσταση L που χωρίζει τα ίχνη των επιπέδων P και P' στο επίπεδο S1.

7.3.3.   Το πλάτος του προσκεφάλου προσδιορίζεται επίσης, αν είναι απαραίτητο, σε απόσταση 635 mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος, απόσταση η οποία μετριέται κατά μήκος της γραμμής αναφοράς.

Προσδιορισμός της αποτελεσματικότητας της διάταξης

7.4.1.   Η αποτελεσματικότητα του προσκεφάλου ελέγχεται με τη στατική δοκιμή που περιγράφεται στη συνέχεια.

Προετοιμασία για τη δοκιμή

7.4.2.1.   Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση.

7.4.2.2.   Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

7.4.2.3.   Εάν το κάθισμα ή το ερεισίνωτο είναι ρυθμιζόμενο σε σχέση με ένα προσκέφαλο αγκυρωμένο στη δομή του οχήματος, τοποθετείται στη θέση που θεωρείται πλέον δυσμενής από την τεχνική υπηρεσία.

Δοκιμές

7.4.3.1.   Όλες οι γραμμές σημειώνονται στο κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του εξεταζόμενου καθίσματος (βλέπε παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού).

7.4.3.2.   Στο επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.4.3.1 σημειώνεται προβολή της γραμμής αναφοράς R.

7.4.3.3.   Η μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς R1 προσδιορίζεται εφαρμόζοντας στο μέρος εκείνο του ανδρεικέλου που προσομοιώνει την πλάτη και το οποίο αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού μια αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm προς τα πίσω γύρω από το σημείο Η.

Με μια σφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm εφαρμόζεται αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο Η, κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς R1 και σε απόσταση 65 mm κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, ενώ η γραμμή αναφοράς διατηρείται στη μετατοπισμένη θέση της R1, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.4.3.3 παραπάνω.

7.4.3.4.1.   Αν η ύπαρξη κενών δεν επιτρέπει την εφαρμογή της δύναμης που ορίζεται παραπάνω στην απόσταση των 65 mm από την κορυφή του προσκεφάλου, η απόσταση μπορεί να μειωθεί με τρόπο ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στοιχείου του σκελετού που είναι πλησιέστερο προς το κενό.

7.4.3.4.2.   Στις περιπτώσεις που περιγράφονται στα σημεία 6.6.2. και 6.6.3 παραπάνω, η δοκιμή επαναλαμβάνεται εφαρμόζοντας σε κάθε κενό, με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm, μια δύναμη η οποία:

διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του κενού, ακολουθώντας εγκάρσια επίπεδα παράλληλα με τη γραμμή αναφοράς, και αναπαράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R.

7.4.3.5.   Προσδιορίζεται η εφαπτομένη Y της σφαιρικής ψευδοκεφαλής, η οποία είναι παράλληλη με τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς R1.

7.4.3.6.   Μετριέται η απόσταση Χ μεταξύ της εφαπτομένης Υ και της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς R1. Εάν η απόσταση Χ είναι μικρότερη των 102 mm, η απαίτηση του σημείου 6.8 θεωρείται ότι πληρούται.

7.4.3.7.   Στις περιπτώσεις που η δύναμη που ορίζεται στο σημείο 7.4.3.4 εφαρμόζεται σε απόσταση 65 mm ή λιγότερο κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, και μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις, αυξάνεται σε 89 daNm, εκτός εάν η ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου επέλθει νωρίτερα.

Προσδιορισμός της απόστασης a των κενών του προσκεφάλου (βλέπε παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού)

7.5.1.   Η απόσταση a προσδιορίζεται για κάθε κενό και σε σχέση με την πρόσθια όψη του προσκεφάλου, με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm·

7.5.2.   Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο·

7.5.3.   Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το κενό θα αποτελεί την απόσταση a που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την αξιολόγηση των διατάξεων στο πλαίσιο των σημείων 6.6.2 και 6.6.3.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Κάθε προσκέφαλο ή κάθισμα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα 2 πρέπει να συμφωνεί με τον εγκεκριμένο τύπο προσκεφάλου και να πληροί τις προϋποθέσεις που ορίζονται στα σημεία 6 και 7 παραπάνω.

8.2.   Με σκοπό την επαλήθευση της συμμόρφωσης, όπως προαναφέρεται, διενεργείται ικανός αριθμός τυχαίων ελέγχων σε προσκέφαλα μαζικής παραγωγής.

8.3.   Στις δοκιμές αυτές χρησιμοποιούνται προσκέφαλα που προσφέρονται ή πρόκειται να προσφερθούν για πώληση.

8.4.   Τα προσκέφαλα που επιλέγονται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με έναν εγκεκριμένο τύπο υποβάλλονται στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Εγκεκριμένα προσκέφαλα

Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο προσκεφάλου βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακληθεί εφόσον τα προσκέφαλα που φέρουν τα στοιχεία τα οποία αναφέρονται στο σημείο 5.4 παραπάνω αποτύχουν στους δειγματοληπτικούς ελέγχους ή εφόσον δεν συμφωνούν με τον εγκεκριμένο τύπο.

9.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΟΥ

Κάθε τροποποίηση του τύπου προσκεφάλου κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο προσκεφάλου. Η υπηρεσία αυτή δύναται:

10.1.1.   είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το προσκέφαλο εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις·

10.1.2.   είτε να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

10.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία αναφέρονται οι μετατροπές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 παραπάνω.

10.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΔΗΓΙΕΣ

Ο κατασκευαστής παραδίδει, με κάθε μοντέλο που συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο προσκεφάλου, ένα σημείωμα στο οποίο αναφέρονται τα στοιχεία των τύπων και των χαρακτηριστικών των καθισμάτων για τα οποία έχει λάβει έγκριση το προσκέφαλο. Όταν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, ο τρόπος ασφάλισης σε μια θέση και/ή απασφάλισης πρέπει να αναφέρεται σαφώς στο προαναφερόμενο σημείωμα.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή προσκεφάλων που εγκρίθηκαν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

13.2.   24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμβαδίζει με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

13.3.   48 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, οι ισχύουσες εγκρίσεις βάσει του παρόντος κανονισμού παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμβαδίζουν με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις τόσο των τεχνικών υπηρεσιών οι οποίες είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης όσο και των διοικητικών αρχών οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα με τα οποία πιστοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Που ενσωματώνει τη σειρά τροποποιήσεων 03.

(2)  Τα προσκέφαλα οχημάτων της κατηγορίας M1 που τηρούν τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 17 δεν απαιτείται να τηρούν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (άνευ αντιστοιχίας), 25 (άνευ αντιστοιχίας), 26 για τη Σλοβενία και 27 για τη Σλοβακία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση ενιαίων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης εξοπλισμού και μερών μηχανοκίνητων οχημάτων, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

(Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ (1)

Σήμα έγκρισης για «ενσωματωμένο» ή «αποσπώμενο» τύπο προσκεφάλου (βλέπε ορισμούς στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2 του παρόντος κανονισμού).

Image

Όταν το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετείται σε ένα ή περισσότερα προσκέφαλα «ενσωματωμένου» ή «αποσπώμενου» τύπου, σημαίνει ότι, βάσει του κανονισμού αριθ. 25, ο τύπος προσκεφάλου εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) με αριθμό έγκρισης 032439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 25, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 03.

Σήμα έγκρισης προσκεφάλου «χωριστού» τύπου (βλέπε ορισμό στο σημείο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού).

Image

Όταν το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετείται σε ένα προσκέφαλο σημαίνει ότι το εν λόγω προσκέφαλο έχει εγκριθεί και ότι είναι «χωριστό» προσκέφαλο, που έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε4) με αριθμό έγκρισης 032439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 25, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 03.

---

(1)  Ο αριθμός έγκρισης διατάσσεται κοντά στον κύκλο, επάνω ή κάτω από το χαρακτήρα Ε ή δεξιά ή αριστερά από τον εν λόγω χαρακτήρα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου Η και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από τη μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

Ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθημένου:

2.1.1.   το σημείο H και το σημείο R και η μεταξύ τους σχέση·

2.1.2.   η πραγματική γωνία κορμού και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία κορμού και η μεταξύ τους σχέση.

2.2.   Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου H» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου H και της πραγματικής γωνίας κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.   Ως «σημείο Η»νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4 παρακάτω. Το σημείο H τοποθετείται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης που βρίσκεται μεταξύ των στοχάστρων του σημείου Η εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο Η αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο R (για ανοχές, βλ. σημείο 3.2.2 παρακάτω). Μόλις προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4, το σημείο Η θεωρείται σταθερό ως προς τη δομή καθίσματος-μαξιλαριού και ότι μετακινείται όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.

2.4.   Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθημένου και καθοριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

2.5.   Ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

2.6.   Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από το σημείο Η και της γραμμής του κορμού, η οποία μετριέται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου μέτρησης της γωνίας της πλάτης επί της μηχανής 3-D Η. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές, βλ. σημείο 3.2.2 παρακάτω).

2.7.   Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από το σημείο R και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη θέση του ερεισινώτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.

2.8.   Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντος» (C/LO) νοείται το επίπεδο που διέρχεται από το μέσο της μηχανής 3-D H τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου Η στον άξονα των Υ. Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντος. Για άλλα καθίσματα, ο άξονας συμμετρίας του επιβαίνοντος καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.9.   Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα.

2.10.   Ως «βασικά σημεία» νοούνται φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.11.   Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Παρουσίαση των δεδομένων

Για κάθε θέση καθημένου, όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, πρέπει να παρουσιάζονται όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

3.1.1.   οι συντεταγμένες του σημείου R ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

3.1.2.   η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·

3.1.3.   όλες οι απαιτούμενες ενδείξεις για τη ρύθμιση του καθίσματος (αν είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που παρατίθεται στο σημείο 4.3. παρακάτω.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών

3.2.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου Η και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στο σημείο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου R και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

3.2.2.   Οι σχετικές θέσεις των σημείων R και Η καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθημένου, αν το σημείο Η, όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5 μοίρες από την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία.

3.2.3.   Αν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το σημείο R και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της συμμόρφωσης προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

3.2.4.   Αν το σημείο H ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.2 παραπάνω, το σημείο H και η πραγματική γωνία του κορμού προσδιορίζονται άλλες δύο φορές (τρεις φορές συνολικά). Αν τα αποτελέσματα στις δύο από τις τρεις απόπειρες κριθούν ικανοποιητικά, ισχύουν οι όροι του σημείου 3.2.3. παραπάνω.

3.2.5.   Αν τα αποτελέσματα σε τουλάχιστον δύο από τις τρεις απόπειρες που περιγράφονται στο σημείο 3.2.4 παραπάνω δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.2 παραπάνω ή αν δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί επαλήθευση λόγω αδυναμίας του κατασκευαστή του οχήματος να παράσχει πληροφορίες ως προς τη θέση του σημείου R ή την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο R ή στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ H ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ

4.1.   Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 °C ± 10 °C για να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ το κάθισμα που πρόκειται να ελεγχθεί, στο κάθισμα κάθεται άτομο ή τοποθετείται διάταξη βάρους 70 με 80 kg, δύο φορές επί ένα λεπτό, για να προκληθεί κάμψη στο μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, όλα τα συγκροτήματα καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 λεπτά της ώρας πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.

4.2.   Το όχημα βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στο σημείο 2.11 παραπάνω.

4.3.   Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επάνω στο διαμήκη άξονα και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισινώτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

4.4.   Η επιφάνεια της θέσης καθημένου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, που περιγράφεται ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών.

Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

4.5.   Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντος (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.

4.6.   Τα συγκροτήματα άκρου ποδιού και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της ράβδου αγκύρωσης σε σχήμα Τ και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου Η πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

Ρυθμίζεται η θέση των άκρων ποδιών και ποδιών της μηχανής 3-D H ως εξής:

Εξεταζόμενη θέση καθημένου: οδηγού και συνοδηγού

4.7.1.1.   Αμφότερα τα συγκροτήματα άκρων ποδιών και ποδιών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των άκρων ποδιών επί του δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού, το αριστερό άκρο πόδι βρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού άκρου ποδιού προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρυθμίζοντας, αν χρειάζεται, το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδιών και άκρων ποδιών. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου Η πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

4.7.1.2.   Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό άκρο πόδι δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό άκρο πόδι μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.

4.7.2.   Εξεταζόμενη θέση καθημένου: πίσω ακριανή

Για τα οπίσθια ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα άκρα πόδια αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το άκρο πόδι που πρώτο έρχεται σε επαφή με το μπροστινό κάθισμα και το άλλο άκρο πόδι διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.

4.7.3.   Λοιπές εξεταζόμενες θέσεις καθημένων:

Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 4.7.1 παραπάνω με τη διαφορά ότι τα άκρα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

4.8.   Αναρτώνται τα βαρίδια κνήμης και μηρού και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας τη ράβδο Τ. Επανατοποθετείται η μηχανή 3-D H στο κάθισμα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

4.9.1.   Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία: Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια εμπρόσθια δύναμη συγκράτησης επί της ράβδου Τ, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.

4.9.2.   Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία: Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στη ράβδο Τ οριζόντια οπίσθια δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

4.10.   Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 + 10 Ν στην τομή του μοιρογνωμονίου μέτρησης της γωνίας του ισχίου και της θήκης της ράβδου Τ. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλ. σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.

4.11.   Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.

4.12.   Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H σείεται προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10° (5° προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.

Ενώ σείεται η μηχανή, η ράβδος Τ της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισμένη οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η ράβδος Τ πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της ράβδου Τ και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.

Στη διάρκεια του σταδίου αυτού δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των άκρων ποδιών της μηχανής 3-D H. Αν τα άκρα πόδια αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.

Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν τη θέση μηδέν. Τα άκρα πόδια που ενδεχομένως έχουν μετατοπιστεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Εναλλάξ, κάθε άκρο πόδι ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα άκρα πόδια πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε άκρο πόδι επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση, η φτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.

Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει τη θέση μηδέν. Αν χρειαστεί, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη ικανή ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.

4.13.   Προκειμένου να κρατηθεί η ράβδος Τ για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:

| (α) | επαναφέρεται το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος· |
| --- | --- |

(α)

επαναφέρεται το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·

| (β) | εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσο των βαριδίων του κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο μέτρησης της γωνίας του ισχίου να δείχνει ότι επιτεύχθηκε σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από το σημείο 4.12 και εξής. |
| --- | --- |

(β)

εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσο των βαριδίων του κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο μέτρησης της γωνίας του ισχίου να δείχνει ότι επιτεύχθηκε σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από το σημείο 4.12 και εξής.

Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:

4.14.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου Η μετριούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

4.14.2.   Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο μέτρησης της γωνίας της πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

4.15.   Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 λεπτά προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.

Όταν τα καθίσματα της ίδιας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο Η και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή θα είναι:

4.16.1.   για την μπροστινή σειρά, το κάθισμα του οδηγού·

4.16.2.   για την πίσω σειρά ή σειρές, κάποιο ακριανό κάθισμα.

---

(1)  Σε οποιαδήποτε θέση καθημένου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο Η δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο R που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

(2)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ H (1)

(μηχανή 3-D H)

| 1. | ΚΟΙΛΩΜΑΤΑ ΠΛΑΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
  Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρώνονται μηχανικώς στο σημείο Η. Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρώνεται στο σημείο Η για να μετριέται η πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο μέτρησης της γωνίας του ισχίου. |
| --- | --- |

1.

ΚΟΙΛΩΜΑΤΑ ΠΛΑΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρώνονται μηχανικώς στο σημείο Η. Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρώνεται στο σημείο Η για να μετριέται η πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο μέτρησης της γωνίας του ισχίου.

| 2. | ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΟΔΙΩΝ
  Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με τη ράβδο Τ που συνδέει τα γόνατα, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και άκρου ποδιού είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του άκρου ποδιού. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή. |
| --- | --- |

2.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΟΔΙΩΝ

Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με τη ράβδο Τ που συνδέει τα γόνατα, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και άκρου ποδιού είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του άκρου ποδιού. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.

Η μηχανή αντιστοιχεί σε αυτήν που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.

Image

Image

---

(1)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στην Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλ. σχήμα) (1). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλ. σχήμα) (1).

| 2. | Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.

Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 3. | Οι συντεταγμένες των σημείων R και H καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες των σημείων R και H καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Image

---

(1)  Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο ISO 4130, 1978.

Προσάρτημα 3

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ

1.   ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθημένου. Οι θέσεις καθημένων χαρακτηρίζονται με αλφαριθμητικό κωδικό. Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα εξής γράμματα:

| L | = | αριστερά |
| --- | --- | --- |
| C | = | κέντρο |
| R | = | δεξιά |

L

=

αριστερά

C

=

κέντρο

R

=

δεξιά

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΤΙΚΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Συντεταγμένες των βασικών σημείων

X ...

Y ...

Z ...

3.   ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Θέση καθημένου: ...

3.1.1.   Συντεταγμένες σημείου R

X ...

Y ...

Z ...

3.1.2.   Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού ...

3.1.3.   Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

οριζοντίως: ...

κατακορύφως: ...

γωνιακώς: ...

γωνία του κορμού: ...

Σημείωση: Να παρατεθούν σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθημένων με αρίθμηση 3.2, 3.3 κ.λπ.

---

(1)  Διαγράψτε όσα δεν ισχύουν.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΗΜΕΙΩΘΗΚΑΝ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΠΟΡΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΣΥΣΚΕΥΗ ΔΟΚΙΜΗΣ, ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

1.1.   Εγκατάσταση

Το προσκέφαλο, το οποίο καλύπτεται από υλικό διασποράς ενέργειας τοποθετείται και δοκιμάζεται στο κάθισμα ή στο δομικό μέρος του οχήματος στο οποίο εγκαθίσταται. Το δομικό στοιχείο στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής κατά τρόπο ώστε να μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της πρόσκρουσης και η βάση επί της οποίας βρίσκεται είναι περίπου οριζόντια, εφόσον δεν υπάρχουν ειδικές προδιαγραφές για τις οποίες έχει αναφερθεί αιτιολογία. Το ερεισίνωτο, εάν μπορεί να ρυθμιστεί, στερεώνεται με κοχλία στη θέση που περιγράφεται στο σημείο 7.2.2 του παρόντος κανονισμού.

Το προσκέφαλο εγκαθίσταται στο ερεισίνωτο, όπως παρουσιάζεται στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται κανονικά.

Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που επιτρέπεται από τη διάταξη ρύθμισής του.

1.2.   Συσκευή δοκιμής

1.2.1.   Η συσκευή αυτή αποτελείται από ένα εκκρεμές του οποίου ο στροφέας υποβαστάζεται από ένσφαιρα έδρανα και του οποίου η ανηγμένη μάζα (1) στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μια άκαμπτη ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς.

1.2.2.   Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μέτρησης της ταχύτητας, κατάλληλες για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσης.

1.3.   Όργανα καταγραφής

Τα όργανα καταγραφής που χρησιμοποιούνται πρέπει να επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

1.3.1.   Επιτάχυνση:

ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής

κλάση συχνότητας της αλυσίδας μετρήσεων: CFC 600 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (1987)

Εγκάρσια ευαισθησία ≤ 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.

1.3.2.   Ταχύτητα:

ακρίβεια = ± 2,5 % της πραγματικής τιμής·

ευαισθησία = 0,5 km/h

1.3.3.   Καταγραφή του χρόνου

τα όργανα πρέπει να δίνουν τη δυνατότητα να καταγράφεται η δράση καθ’ όλη τη διάρκειά της και οι αναγνώσεις να έχουν ακρίβεια ενός χιλιοστού του δευτερολέπτου:

η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή στοιχείο εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής.

1.4.   Διαδικασία δοκιμής

Αφού γίνει η εγκατάσταση και η ρύθμιση του ερεισινώτου, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος, οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο εντός της περιοχής πρόσκρουσης που ορίζεται στο σημείο 6.1 του παρόντος κανονισμού και πιθανώς εκτός της περιοχής πρόσκρουσης που ορίζεται στο σημείο 6.2 του παρόντος κανονισμού σε επιφάνειες με ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 5 mm.

1.4.1.1.   Στην οπίσθια επιφάνεια, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός στο διάμηκες επίπεδο πρέπει να σχηματίζει γωνία 45° με το κατακόρυφο επίπεδο.

1.4.1.2.   Στην εμπρόσθια επιφάνεια, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω, στο διάμηκες επίπεδο, πρέπει να είναι οριζόντια.

1.4.1.3.   Οι εμπρόσθιες και οι οπίσθιες περιοχές ορίζονται από το οριζόντιο επίπεδο που εφάπτεται στην κορυφή του προσκεφάλου όπως ορίζεται στο σημείο 7.2 του παρόντος κανονισμού.

1.4.2.   Η ψευδοκεφαλή πρέπει να προσκρούσει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h· η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με απλή ενέργεια προώθησης είτε με τη χρησιμοποίηση μιας πρόσθετης διάταξης προώθησης.

2.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Στις δοκιμές που διενεργούνται σύμφωνα με την παραπάνω διαδικασία, η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα δύο επιβραδυνσιόμετρα.

3.   ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ

3.1.   Ισοδύναμες διαδικασίες δοκιμών επιτρέπονται, υπό την προϋπόθεση ότι είναι δυνατόν να επιτυγχάνονται τα απαιτούμενα στο σημείο 2 αποτελέσματα· συγκεκριμένα, στοιχεία της συσκευής δοκιμής μπορούν να διατάσσονται διαφορετικά εφόσον τηρούνται οι σχετικές γωνίες μεταξύ προσκεφάλου και κατεύθυνσης πρόσκρουσης.

3.2.   Εναπόκειται στο πρόσωπο το οποίο χρησιμοποιεί μέθοδο διαφορετική της περιγραφόμενης στο σημείο 1 να αποδείξει την ισοδυναμία.

---

(1)  Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr» του εκκρεμούς ως προς τη συνολική μάζα «m» του εκκρεμούς σε απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο: mr = m (l/a)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ Α ΤΩΝ ΚΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

(βλέπε σημεία 6.6.2 και 6.6.3 του παρόντος κανονισμού)

Image

Image

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/26 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/26

---

Κανονισμός αριθ. 26 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΣ

1.1.   Ο παρών κανονισμός έχει εφαρμογή στις εξωτερικές προεξοχές των οχημάτων της κατηγορίας M1 (1). Δεν εφαρμόζεται στα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως ούτε στις σφαίρες των διατάξεων συζεύξεως.

1.2.   Ο σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να μειώσει τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των σωματικών τραυμάτων τα οποία θα υποστεί ένα άτομο που θα κτυπηθεί ή θα αγγιχθεί από το αμάξωμα σε περίπτωση σύγκρουσης. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται του οχήματος ευρισκομένου εν στάσει ή εν κινήσει.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοείται:

2.1.   Ως «έγκριση του οχήματος» η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές του.

2.2.   Ως «τύπος οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές» τα οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές, οι δε διαφορές αυτές δυνατόν να αφορούν, παραδείγματος χάριν, τη μορφή της εξωτερικής επιφάνειας ή τα υλικά από τα οποία αυτή έχει κατασκευασθεί.

2.3.   Ως «εξωτερική επιφάνεια» το εξωτερικό του οχήματος που περιλαμβάνει το κάλυμμα του κινητήρα, το σκέπασμα του χώρου αποσκευών, τις θύρες, τα φτερά, τη σκεπή, τις διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης και τα εμφανή στοιχεία ενισχύσεως.

2.4.   Ως «γραμμή δαπέδου» μία γραμμή που ορίζεται ως ακολούθως:

ένας κώνος με κατακόρυφο άξονα απροσδιορίστου ύψους και ημισείας γωνίας 30° μετατοπίζεται γύρω από ένα φορτωμένο όχημα κατά τρόπο ώστε να παραμένει εφαπτόμενος και όσο το δυνατόν χαμηλότερα στην εξωτερική επιφάνεια του οχήματος. Η γραμμή δαπέδου είναι το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής. Κατά τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη τα σημεία υποδοχής του ανυψωτήρα (γρύλου), οι σωλήνες εξατμίσεως και οι τροχοί. Ως προς τα υφιστάμενα κενά στη θέση των τροχών, τα θεωρούμε πεπληρωμένα από μία φανταστική επιφάνεια που προεκτείνει χωρίς διακοπή την προσκείμενη εξωτερική επιφάνεια. Στα δύο άκρα του οχήματος θα ληφθεί υπόψη ο προφυλακτήρας για τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου. Συμφώνως προς το θεωρούμενο τύπο οχήματος, το ίχνος της γραμμής δαπέδου δύναται να κείται είτε στο άκρο της πλαγίας όψεως του προφυλακτήρα, είτε στο τοίχωμα αμαξώματος που κείται κάτωθεν του προφυλακτήρα. Αν υφίστανται ταυτοχρόνως δύο ή περισσότερα σημεία επαφής, για τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου θα χρησιμοποιηθεί το σημείο επαφής που κείται χαμηλότερα.

2.5.   Ως «ακτίνα καμπυλότητας» η ακτίνα του τόξου του κύκλου η πλέον προσεγγίζουσα το στρογγυλευμένο σχήμα του θεωρούμενου τμήματος

2.6.   Ως «φορτωμένο όχημα» το όχημα που είναι φορτωμένο μέχρι της μεγίστης τεχνικώς αποδεκτής τιμής της μάζας. Τα εφοδιασμένα οχήματα με αναρτήσεις αεροϋδραυλικές, υδραυλικές ή δια πεπιεσμένου αέρος, ή με μία διάταξη αυτόματης σταθεροποιήσεως του επιπέδου συναρτήσει του φορτίου, θα υποβάλλονται στις δοκιμές, υπό κανονικές συνθήκες κύλησης τις πλέον δυσμενείς που εξειδικεύονται υπό του κατασκευαστού.

Ως «ακροτάτη εξωτερική ακμή» του οχήματος, εν σχέσει προς τις πλευρικές έδρες, το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο και εφαπτόμενο στην πλευρική εξωτερική ακμή του και εν σχέσει προς τη μετωπική και οπίσθια πλευρά, το εγκάρσιο κάθετο επίπεδο του οχήματος και εφαπτόμενο στην εξωτερική μετωπική και οπίσθια ακμή του, μη λαμβανομένης υπόψη της προεξοχής:

2.7.1.   των ελαστικών πλησίον του σημείου επαφής τους με το έδαφος και των βαλβίδων για τον έλεγχο πιέσεως·

2.7.2.   κάθε αντιολισθητικής διάταξης τοποθετημένης επί των τροχών·

2.7.3.   των κατόπτρων οδήγησης·

2.7.4.   των πλευρικών φανών δεικτών πορείας, φανών όγκου, εμπροσθίου και οπισθίου φανού θέσεως (πλευρικών) και φανού στάθμευσης·

2.7.5.   γι’ αυτές που βρίσκονται έμπροσθεν και όπισθεν, των προφυλακτήρων, της διάταξης σύζευξης και του σωλήνα εξάτμισης.

2.8.   Ως «διαστάσεις της προεξοχής» ενός στοιχείου, τοποθετούμενου επί ενός τοιχώματος, η διάσταση που προσδιορίζεται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.

2.9.   Ως «ονομαστική γραμμή ενός τοιχώματος» η γραμμή που διέρχεται δια δύο σημείων που αναπαριστώνται από τη θέση του κέντρου μιας σφαίρας όταν η επιφάνεια έρχεται σε επαφή με ένα στοιχείο εν συνεχεία δε το εγκαταλείπει, κατά τη διάρκεια της εξελίξεως της μετρήσεως που περιγράφεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.2. του παρόντος κανονισμού.

3.   AΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές.

3.1.1.   Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα σε τρία αντίτυπα:

3.1.2.1.   φωτογραφίες του εμπροσθίου μέρους, του οπισθίου μέρους, και των πλευρών του οχήματος που έχουν ληφθεί υπό γωνία 30° έως 45° σε σχέση προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος κατακόρυφο επίπεδο·

3.1.2.2.   σχέδια με διαστάσεις των προφυλακτήρων και, κατά περίπτωση,

3.1.2.3.   σχέδια ορισμένων εξωτερικών προεξοχών και, αν είναι σκόπιμο, σχέδια ορισμένων τμημάτων της εξωτερικής επιφάνειας που αναφέρεται στο σημείο 6.9.1.

3.1.3.   αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου διατίθεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης- 3.3.2. Με αίτηση της εν λόγω τεχνικής υπηρεσίας διατίθενται επίσης ορισμένα εξαρτήματα και ορισμένα δείγματα των χρησιμοποιουμένων υλικών.

Αίτηση έκρισης τύπου των σχαρών τοποθέτησης αποσκευών, ράβδων τοποθέτησης σκι ή ραδιοφωνικών ή ραδιοτηλεφωνικών κεραιών θεωρουμένων ως τεχνικών ολοτήτων.

3.2.1.   Οι αιτήσεις έγκρισης τύπου των σχαρών τοποθέτησης αποσκευών, ράβδων τοποθέτησης σκι, ραδιοφωνικών ή ραδιοτηλεφωνικών κεραιών, θεωρουμένων ως τεχνικών ολοτήτων, υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή τον κατασκευαστή αυτών των τεχνικών ολοτήτων ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό τους.

Για κάθε μία από τις διατάξεις που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.1., η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα:

3.2.2.1.   έγγραφα εις τριπλούν περιέχοντα την περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών των τεχνικών ολοτήτων καθώς επίσης και τις οδηγίες τοποθέτησης που πρέπει να επισυνάπτονται σε κάθε μία τεχνική ολότητα προς πώληση·

3.2.2.2.   ένα πρότυπο του τύπου της τεχνικής ολότητας. Η αρμόδια αρχή είναι εξουσιοδοτημένη, αν το κρίνει αναγκαίο, να ζητήσει ένα άλλο πρότυπο.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

Έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές.

4.1.1.   Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 5. και 6. που ακολουθούν, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

4.1.2.   Για κάθε τύπο οχήματος που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 02 αντιστοιχώντας στη σειρά τροποποιήσεων 02 που τέθηκε σε ισχύ στις 13 Δεκεμβρίου 1996) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να καθορίσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

4.1.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε όχημα που ανήκει σε εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.1.4.1.   κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση ·

4.1.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.1.4.1.

4.1.5.   Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναληφθεί το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4.1. Στην περίπτωση αυτή, οι πρόσθετοι αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού αναγράφεται σε κάθετες στήλες δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4.1.

4.1.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.1.7.   Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.1.8.   Το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

4.1.9.   Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Έγκριση όσον αφορά τις σχάρες τοποθέτησης αποσκευών, τις ράβδους τοποθέτησης σκι, τις ραδιοφωνικές ή ραδιοτηλεφωνικές κεραίες θεωρούμενες ως τεχνικές ολότητες.

4.2.1.   Εάν ο τύπος της τεχνικής ολότητας που υποβλήθηκε προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.16., 6.17. και 6.18. που ακολουθούν, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τεχνικής ολότητας.

4.2.2.   Για κάθε τύπο τεχνικής ολότητας που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 02 αντιστοιχώντας στη σειρά τροποποιήσεων 02 που τέθηκε σε ισχύ στις 13 Δεκεμβρίου 1996) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλη τεχνική ολότητα.

4.2.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου τεχνικής ολότητας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε τεχνική ολότητα που ανήκει σε εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.2.4.1.   κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2)

4.2.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.2.4.1.

4.2.5.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.2.6.   Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία τεχνικής ολότητας που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.2.7.   Το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

4.2.8.   Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν έχουν εφαρμογή στα μέρη της εξωτερικής επιφάνειας που, ενώ το όχημα είναι με φορτίο και όλες οι θύρες, τα παράθυρα και τα καλύμματα κ.τ.λ. είναι κλειστά, βρίσκονται:

5.1.1.   σε ύψος μεγαλύτερο των 2 m ή

5.1.2.   κάτω από τη γραμμή δαπέδου ή

5.1.3.   κείμενες κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη δύναται να τις αγγίζει, τόσο υπό στατικές συνθήκες όσο και εν κινήσει, σφαίρα διαμέτρου 100 mm.

5.2.   Η εξωτερική επιφάνεια των οχημάτων δεν πρέπει να περιλαμβάνει ούτε αιχμηρά τμήματα ή κοφτερά, ούτε προεξοχές διευθυνόμενες προς τα έξω, οι οποίες λόγω του σχήματός τους, των διαστάσεών τους, του προσανατολισμού τους ή της σκληρότητάς τους, θα ήταν σε θέση να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των σωματικών τραυμάτων στα οποία υπόκειται ένα άτομο που θα κτυπηθεί ή θα αγγιχθεί από το αμάξωμα σε περίπτωση σύγκρουσης.

5.3.   Η εξωτερική επιφάνεια των οχημάτων δεν πρέπει να περιλαμβάνει τμήματα προσανατολισμένα προς τα έξω και ικανά να αγκιστρώνουν τους πεζούς, τους ποδηλάτες ή τους μοτοποδηλάτες.

5.4.   Κανένα σημείο προεξοχής επί της εξωτερικής επιφάνειας δεν πρέπει να έχει ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm. Η προδιαγραφή αυτή δεν εφαρμόζεται στα τμήματα της εξωτερικής επιφάνειας, των οποίων η προεξοχή είναι μικρότερη των 5 mm. Οι προσανατολισμένες προς το εξωτερικό γωνίες των τμημάτων αυτών πρέπει εν πάση περιπτώσει να έχουν αμβλυνθεί εκτός εάν οι προκύπτουσες προεξοχές είναι κατώτερες του 1,5 mm.

5.5.   Τα προεξέχοντα μέρη της εξωτερικής επιφάνειας, που αποτελούνται από υλικό του οποίου η σκληρότητα δεν υπερβαίνει τα 60 shore A, μπορούν να έχουν ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm.

Η μέτρηση της σκληρότητας θα πραγματοποιηθεί επί του τοποθετουμένου στο όχημα στοιχείου. Αν είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί μέτρηση σκληρότητας κατά τη μέθοδο Shore A, πραγματοποιούνται παρόμοιες μετρήσεις προκειμένου να καταστεί δυνατή η εκτίμηση.

5.6.   Οι διατάξεις των παραγράφων 5.1 έως 5.5 εφαρμόζονται επί πλέον των ειδικών προδιαγραφών της παραγράφου 6 που ακολουθεί, εκτός των διατάξεων που είναι εμφανώς αντίθετες αυτών των ιδίων ειδικών προδιαγραφών.

6.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Διακοσμητικά υλικά.

6.1.1.   Τα πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία που προεξέχουν πλέον των 10 mm από τη βάση τους πρέπει να υποχωρούν, να αποκολλώνται ή να πέφτουν υπό την δράση δυνάμεως 10 daN εφαρμοζόμενης σε οποιαδήποτε διεύθυνση στο πλέον προεξέχον σημείο τους πάνω σε ένα επίπεδο περίπου παράλληλο προς την επιφάνεια στην οποία είναι τοποθετημένα. Οι διατάξεις αυτές δεν έχουν εφαρμογή στα διακοσμητικά στοιχεία που υπάρχουν στις σχάρες των ψυγείων για τα οποία έχουν εφαρμογή οι γενικές προδιαγραφές του σημείου 5 μόνο. Για την άσκηση μιας δύναμης 10 daN χρησιμοποιείται έμβολο με επίπεδο άκρο διαμέτρου το πολύ 50 mm ή ισοδύναμη μέθοδος Μετά από εξάλειψη, απόσπαση ή αναδίπλωση των διακοσμητικών στοιχείων, τα απομένοντα τμήματα δεν πρέπει να προεξέχουν πλέον των 10 mm. Εν πάση περιπτώσει, οι προεξοχές αυτές πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις διατάξεις της παραγράφου 5.2. Αν το διακοσμητικό στοιχείο είναι τοποθετημένο επί ενσωματωμένης βάσεως, αυτή θεωρείται ότι ανήκει στο διακοσμητικό στοιχείο και όχι στην επιφάνεια υποστήριξης.

6.1.2.   Οι ταινίες ή τα προστατευτικά στοιχεία που υπάρχουν στην εξωτερική επιφάνεια δεν υποβάλλονται στις προδιαγραφές της παραγράφου 6.1.1. Πάντως πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα.

6.2.   Προβολείς.

6.2.1.   Τα γείσα και τα πλαίσια που προεξέχουν επιτρέπονται στους προβολείς υπό τον όρο να μη προεξέχουν περισσότερο από 30 mm σε σχέση με την εξωτερική όψη της υάλου του προβολέως και η ακτίνα καμπυλότητάς τους να μην είναι σε κανένα σημείο μικρότερη των 2,5 mm. Αν ο προβολέας έχει τοποθετηθεί όπισθεν μιας συμπληρωματικής υάλου, η προεξοχή μετράται από την εξωτερική επιφάνεια. Η προεξοχή προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

6.2.2.   Οι προβολείς που δια μετατοπίσεως εισχωρούν στο εσωτερικό του αμαξώματος πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.2.1 τόσο όταν είναι σε θέση λειτουργίας, όσο και όταν έχουν εισχωρήσει εντός του αμαξώματος.

6.2.3.   Οι διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 6.2.1 δεν εφαρμόζονται στους προβολείς τους βυθισμένους εντός του αμαξώματος ή εφ' όσον είναι «υπερκαλυμμένοι» από το αμάξωμα, εάν αυτό είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.9.1.

6.3.   Σχάρες και μεσοδιαστήματα μεταξύ στοιχείων

6.3.1.   Οι προδιαγραφές της παραγράφου 5.4. δεν έχουν εφαρμογή στα μεσοδιαστήματα που υπάρχουν μεταξύ των κινητών ή ακινήτων στοιχείων περιλαμβανομένων των στοιχείων των σχαρών εισόδου ή εξόδου του αέρος και της μάσκας του ψυγείου υπό τον όρο ότι η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών στοιχείων δεν υπερβαίνει τα 40 mm και ότι οι σχάρες και τα μεσοδιαστήματα έχουν ένα λειτουργικό ρόλο. Όταν η τιμή της απόστασης αυτής είναι μεταξύ 40 και 25 mm, οι ακτίνες καμπυλότητας πρέπει να είναι ίσες ή μεγαλύτερες του 1 mm. Αντιθέτως, αν η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών στοιχείων είναι ίση ή μικρότερη των 25 mm, οι ακτίνες καμπυλότητας των εξωτερικών πλευρών των στοιχείων πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 mm. Η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών στοιχείων προσδιορίζεται συμφώνως προς την περιγραφομένη στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού μέθοδο.

6.3.2.   Η σύνδεση της εμπρόσθιας όψεως με τις πλάγιες όψεις κάθε στοιχείου που σχηματίζουν σχάρα ή μεσοδιάστημα πρέπει να είναι στρογγυλευμένη.

6.4.   Υαλοκαθαριστήρες.

6.4.1.   Τα σάρωθρα του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να έχουν στερεωθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε το στέλεχος που φέρει τα σάρωθρα να καλύπτεται από ένα προστατευτικό στοιχείο με ακτίνα καμπυλότητας που πληροί την προδιαγραφή της παραγράφου 5.4 και ένα μεταλλικό άκρο επιφάνειας τουλάχιστον 150 mm2. Στην περίπτωση των στρογγυλευμένων προστατευτικών στοιχείων, η επιφάνεια αυτή προβαλλομένη επί ενός επιπέδου του οποίου η απόσταση σε σχέση προς το πλέον προεξέχον σημείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,5 mm, πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 mm2.. Οι οπίσθιοι υαλοκαθαριστήρες και οι υαλοκαθαριστήρες των προβολέων πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές τις ίδιες προδιαγραφές.

6.4.2.   Η παράγραφος 5.4 δεν εφαρμόζεται ούτε στα σάρωθρα ούτε στα στοιχεία υποστηρίξεως. Τα όργανα αυτά δεν πρέπει να παρουσιάζουν ούτε οξείες γωνίες ούτε τμήματα κοπτερά ή αιχμηρά.

6.5.   Προφυλακτήρες.

6.5.1.   Τα πλευρικά άκρα των προφυλακτήρων πρέπει να αναδιπλωθούν προς την εξωτερική επιφάνεια σε τρόπο ώστε να ελαττωθεί στο ελάχιστο ο κίνδυνος αγκίστρωσης. Η προδιαγραφή αυτή θεωρείται ότι πληρούται είτε αν ο προφυλακτήρας βρίσκεται εντός ενός φατνώματος ή είναι ενσωματωμένος στο αμάξωμα, είτε εάν το πλευρικό άκρο των προφυλακτήρων είναι αναδιπλωμένο σε τρόπο ώστε να μη δύναται να αγγιχθεί από μία σφαίρα 100 mm και αν η απόσταση μεταξύ του άκρου των προφυλακτήρων και του τμήματος του πλησιέστερου προς το αμάξωμα δεν υπερβαίνει τα 20 mm.

6.5.2.   Εάν η γραμμή του προφυλακτήρα που αντιστοιχεί στο εξωτερικό περίγραμμα της κατακόρυφης προβολής του οχήματος είναι σε άκαμπτη επιφάνεια, η εν λόγω επιφάνεια πρέπει να έχει ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 5 mm σε όλα τα σημεία της που βρίσκονται από τη γραμμή του περιγράμματος έως 20 mm προς τα μέσα και ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 2,5 mm σε κάθε άλλη περίπτωση. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται στο τμήμα της ζώνης που βρίσκεται από τη γραμμή περιγράμματος έως 20 mm προς τα μέσα, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα και έμπροσθεν (ή όπισθεν στην περίπτωση του οπίσθιου προφυλακτήρα) σημείων επαφής εφαπτομένης με τη γραμμή περιγράμματος δύο κατακόρυφων επιπέδων καθένα από τα οποία σχηματίζει με το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος γωνία 15° (βλ. εικόνα 1).

Image

6.5.3.   Η προδιαγραφή της παραγράφου 6.5.2 δεν εφαρμόζεται στα τμήματα των προφυλακτήρων ή στα φερόμενα επί αυτών, ιδίως στα αρμοκάλυπτρα και στα ακροφύσια των καθαριστήρων των προβολέων, που σχηματίζουν μία προεξοχή ή μία εκγλυφή μικρότερη των 5 mm. Οι γωνίες των τμημάτων αυτών των προσανατολισμένων προς το εξωτερικό πρέπει πάντως να έχουν αμβλυνθεί, εκτός αν οι προκύπτουσες προεξοχές είναι μικρότερες του 1,5 mm.

6.6.   Χειρολαβές, πείροι στροφείς και κουμπιά ανοίγματος των θυρών, χώρων αποσκευών και καλυμμάτων, πώματα και σκεπάσματα δεξαμενών βενζίνης

6.6.1.   Τα στοιχεία αυτά δεν πρέπει να σχηματίζουν προεξοχή πλέον των 40 mm για τις χειρολαβές των θυρών και του χώρου αποσκευών και των 30 mm για όλες τις άλλες περιπτώσεις

Αν οι χειρολαβές των πλευρικών θυρών είναι περιστροφικού τύπου, πρέπει να πληρούν μία εκ των ακολούθων συνθηκών:

6.6.2.1.   στην περίπτωση χειρολαβών περιστρεφόμενων παράλληλα προς το επίπεδο της θύρας, το ελεύθερο άκρο της χειρολαβής πρέπει να είναι προσανατολισμένο προς τα πίσω. Το άκρο αυτό πρέπει να κυρτούται προς το επίπεδο της θύρας και να ευρίσκεται εντός ενός προστατευτικού πλαισίου ή εντός ενός φατνώματος

6.6.2.2.   οι χειρολαβές που περιστρέφονται προς το εξωτερικό προς κάθε διεύθυνση που δεν είναι παράλληλη προς το επίπεδο της θύρας πρέπει, όταν είναι κλειστές, να έχουν εισαχθεί εντός ενός προστατευτικού πλαισίου ή ενός φατνώματος. Το ελεύθερο άκρο πρέπει να είναι προσανατολισμένο είτε προς τα πίσω, είτε προς τα κάτω.

Ωστόσο, είναι δυνατό να γίνουν δεκτές χειρολαβές που δεν πληρούν την τελευταία αυτή προδιαγραφή εάν:

| (α) | έχουν ανεξάρτητο μηχανισμό επιστροφής, |
| --- | --- |

(α)

έχουν ανεξάρτητο μηχανισμό επιστροφής,

| (β) | σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού αυτού, δεν προεξέχουν περισσότερο από 15 mm, |
| --- | --- |

(β)

σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού αυτού, δεν προεξέχουν περισσότερο από 15 mm,

| (γ) | πληρούν, όταν είναι ανοικτές, τις προδιαγραφές της προδιαγραφής 5.4.
  και |
| --- | --- |

(γ)

πληρούν, όταν είναι ανοικτές, τις προδιαγραφές της προδιαγραφής 5.4.

και

| (δ) | η επιφάνεια του ελεύθερου άκρου τους, μετρούμενη σε απόσταση μικρότερη από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο, δεν είναι μικρότερη από 150 mm2. |
| --- | --- |

(δ)

η επιφάνεια του ελεύθερου άκρου τους, μετρούμενη σε απόσταση μικρότερη από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο, δεν είναι μικρότερη από 150 mm2.

6.7.   Τροχοί, περικόχλια τροχού, σκεπάσματα πλημνών (ομφαλών) και διακοσμητικά κάλυπτρα (τάσια)

6.7.1.   Οι προδιαγραφές της παραγράφου 5.4 δεν έχουν εφαρμογή.

6.7.2.   Οι τροχοί, περικόχλια τροχού, κάλυπτρα πλημνών και διακοσμητικά κάλυπτρα δεν πρέπει να έχουν αιχμηρές ή κοπτερές προεξοχές προεκτεινόμενες πέραν του εξωτερικού επιπέδου του σώτρου (ζάντας). Τα περικόχλια με πτερύγια δεν είναι αποδεκτά.

6.7.3.   Κατά την κίνηση σε ευθεία γραμμή κανένα μέρος των τροχών, εκτός των ελαστικών, που βρίσκεται πάνω από ένα οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής τους δεν πρέπει να προεξέχει πέρα από την κατακόρυφη προβολή σε οριζόντιο επίπεδο της εξωτερικής επιφανείας ή δομής. Πάντως, αν το απαιτούν λειτουργικές ανάγκες, τα τάσια των τροχών που καλύπτουν τα περικόχλια τροχών και ακραξονίων μπορούν να προεξέχουν πέρα από την κατακόρυφη προβολή της επιφανείας ή της εξωτερικής δομής, υπό τον όρο η επιφάνεια του προεξέχοντος τμήματος να έχει ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον ίση προς 30 mm και η προεξοχή, σχετικά με την κατακόρυφη προβολή της επιφάνειας ή της εξωτερικής δομής, να μην υπερβαίνει σε καμιά περίπτωση τα 30 mm.

6.8.   Γωνίες λαμαρινών

6.8.1.   Οι ακμές των λαμαρινών, όπως τα άκρα των υδρορροών και οι οδηγοί ολισθήσεως των κυλιομένων θυρών, είναι αποδεκτές υπό τον όρο τα άκρα τους να είναι κυρτωμένα ή ότι αυτές οι ακμές να καλύπτονται από ένα προστατευτικό υλικό που να πληροί τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού που έχουν εφαρμογή σ' αυτό. Μία ακάλυπτος ακμή λέγεται αναδιπλωμένη, αν έχει αναδιπλωθεί κατά 180° περίπου ή έχει αναδιπλωθεί προς το αξίωμα κατά τρόπον ώστε η ακμή να μη δύναται να αγγιχθεί από μία σφαίρα διαμέτρου 100 mm.

6.9.   Τοιχώματα του αμαξώματος.

6.9.1.   Η ακτίνα καμπυλότητας των πτυχών των τοιχωμάτων μπορεί να είναι μικρότερη των 2,5 mm υπό τον όρο να μην είναι μικρότερη του ενός δεκάτου του ύψους «H» της προεξοχής μετρουμένου σύμφωνα με τη μέθοδο που αναλύεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 3.

6.10.   Πλευρικοί εκτροπείς αέρος και βροχής

6.10.1.   Οι ακμές των πλευρικών εκτροπέων που μπορούν να κατευθύνονται προς τα έξω πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 1 mm.

6.11.   Σημείο υποδοχής ανυψωτήρα (γρύλλου) και σωλήνες εξατμίσεως.

6.11.1.   Τα σημεία υποδοχής ανυψωτήρα (γρύλλου) και ο (οι) σωλήνας(ες) εξατμίσεως δεν πρέπει να προεξέχουν πλέον των 10 mm σε σχέση προς την κατακόρυφη προβολή της γραμμής δαπέδου που διέρχεται κατακορύφως υπεράνω. Κατά παρέκκλιση αυτής της προδιαγραφής ένας σωλήνας εξατμίσεως δύναται να προεξέχει πλέον των 10 mm σε σχέση προς την κατακόρυφη προβολή της γραμμής δαπέδου, εφόσον οι ακμές του έχουν στρογγυλευθεί στο άκρο έτσι ώστε η ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας να είναι 2,5 mm.

6.12.   Δικλείδες εισαγωγής και εκκενώσεως αέρος.

6.12.1.   Οι δικλείδες εισαγωγής και εκκενώσεως αέρος πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των παραγράφων 5.2, 5.3 και 5.4 σε όλες τις θέσεις χρήσεως.

6.13.   Σκεπή.

6.13.1.   Οι σκεπές που ανοίγουν πρέπει να θεωρούνται αποκλειστικώς στην κλειστή θέση.

Στην περίπτωση των κουπέ οχημάτων με πτυσσομένη σκεπή, η πτυσσομένη σκεπή θα εξετασθεί τόσο στην ανεπτυγμένη θέση όσον και στην αναδιπλωμένη.

6.13.2.1.   Αν η πτυσσομένη σκεπή είναι στη διπλωμένη θέση, δεν πραγματοποιείται ουδείς έλεγχος του οχήματος κάτωθεν μιας φανταστικής επιφάνειας οριοθετημένης από την πτυσσόμενη σκεπή στην ανεπτυγμένη θέση.

6.13.2.2.   Όταν παρέχεται ως βασικός εξοπλισμός ένα επίστρωμα για τη συσκευασία της πτυσσόμενης σκεπής στην αναδιπλωμένη θέση, ο έλεγχος θα πραγματοποιηθεί με το επίστρωμα στη θέση του.

6.14.   Υαλοπίνακες.

Οι υαλοπίνακες που περιστρέφονται προς το εξωτερικό μιας εξωτερικής επιφάνειας του οχήματος πρέπει να είναι σύμφωνοι προς τις ακόλουθες διατάξεις σε όλες τις θέσεις χρήσεως:

6.14.1.1.   καμία ακμή δεν πρέπει να είναι προσανατολισμένη προς τα εμπρός·

6.14.1.2.   κανένα τμήμα του υαλοπίνακα δεν θα προεξέχει πέρα από το ανώτατο εξωτερικό άκρο του οχήματος.

6.15.   Υποστηρίγματα της πινακίδας κυκλοφορίας.

6.15.1.   Οι διατάξεις υποστήριξης των πινακίδων κυκλοφορίας που χορηγούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις προδιαγραφές της παραγράφου 5.4 του παρόντος κανονισμού αν είναι δυνατό να αγγιχθούν από μία σφαίρα διαμέτρου 100 mm όταν η πινακίδα κυκλοφορίας έχει τοποθετηθεί συμφώνως προς τις οδηγίες του κατασκευαστού του οχήματος.

6.16.   Σχάρα τοποθέτησης αποσκευών και ράβδοι τοποθέτησης σκι.

6.16.1.   Οι σχάρες τοποθέτησης αποσκευών και οι ράβδοι τοποθέτησης σκι πρέπει να στερεωθούν στο όχημα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οριζόντιες, διαμήκεις και εγκάρσιες δυνάμεις να δύνανται να μεταδοθούν, ώστε να μην είναι μικρότερες του μεγίστου κατακόρυφου φορτίου που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του και ώστε τουλάχιστον κατά μία διεύθυνση οι δυνάμεις αυτές να μεταδίδονται από τη γεωμετρική μορφή του συνόλου. Για τις δοκιμές της εγκατασταθείσης συμφώνως προς τις υποδείξεις του κατασκευαστή διάταξης, το φορτίο δοκιμής δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε ένα σημείο.

6.16.2.   Οι επιφάνειες οι οποίες, μετά την τοποθέτηση της διάταξης, είναι δυνατόν να αγγιχθούν από μία σφαίρα διαμέτρου 165 mm δεν πρέπει να παρουσιάζουν τμήματα που έχουν ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm, εκτός εάν δύναται να εφαρμοσθούν οι προδιαγραφές της παραγράφου 6.3.

6.16.3.   Τα στοιχεία συναρμογής, όπως κοχλίες δυνάμενοι να συσφιχθούν ή να λυθούν χωρίς τη βοήθεια εργαλείου, δεν πρέπει να προεξέχουν πλέον των 40 mm υπεράνω των αναφερομένων στο σημείο 6.16.2 επιφανειών. Η προεξοχή προσδιορίζεται συμφώνως προς την περιγραφομένη στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 3 μέθοδο, αλλά με μία σφαίρα διαμέτρου 165 mm εφαρμόζεται η μέθοδος της παραγράφου 2.2.

6.17.   Ραδιοφωνικές και ραδιοτηλεφωνικές κεραίες.

6.17.1.   Οι ραδιοφωνικές και ραδιοτηλεφωνικές κεραίες πρέπει να έχουν τοποθετηθεί επί του οχήματος κατά τρόπον ώστε αν το ελεύθερο άκρο τους κείται σε μία εκ των θέσεων χρήσεως που έχουν υποδειχθεί από τον κατασκευαστή τους, σε απόσταση από το έδαφος μικρότερη των 2m, αυτό το ελεύθερο άκρο βρίσκεται στο εσωτερικό μιας περιοχής που περιορίζεται από τα κατακόρυφα επίπεδα που κείνται σε απόσταση 10 cm προς το εσωτερικό από τις ακρότατες εξωτερικές ακμές που προσδιορίζονται στην παράγραφο 2.7.

6.17.2.   Εξάλλου, η κεραία πρέπει να έχει τοποθετηθεί επί του οχήματος και, κατά περίπτωση, το ελεύθερο άκρο της πρέπει να δύναται να κατευθύνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε κανένα τμήμα της κεραίας να μην υπερβαίνει τις ακρότατες εξωτερικές ακμές του προσδιορίζονται στην παράγραφο 2.7.

6.17.3.   Το στέλεχος της κεραίας δύναται να έχει ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm. Τα κινητά άκρα των κεραιών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μία σταθερή κεφαλή της οποίας οι ακτίνες καμπυλότητας δεν πρέπει να είναι μικρότερες των 2,5 mm.

6.17.4.   Οι βάσεις των κεραιών δεν πρέπει να προεξέχουν πλέον των 30 mm, της προεξοχής προσδιοριζομένης συμφώνως προς την περιγραφομένη στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 3 μέθοδο. Πάντως, στην περίπτωση των κεραιών με ενισχυτές ενσωματωμένους στη βάση, η προεξοχή αυτή δύναται να φθάσει την τιμή των 40 mm.

6.18.   Οδηγίες τοποθέτησης.

6.18.1.   Αφότου ενεκρίθησαν ως τεχνικές ολότητες, οι σχάρες τοποθέτησης αποσκευών, οι ράβδοι τοποθέτησης σκι, οι ραδιοφωνικές και ραδιοτηλεφωνικές κεραίες δεν πρέπει να διατίθενται στην αγορά, να πωλούνται και να αγοράζονται παρά μόνον συνοδευόμενες από οδηγίες τοποθέτησης. Οι οδηγίες τοποθέτησης πρέπει να είναι επαρκώς ακριβείς ώστε τα εξαρτήματα που έχουν εγκριθεί να δύνανται να τοποθετηθούν επί του οχήματος κατά τέτοιον τρόπο ώστε οι προδιαγραφές που αντιστοιχούν στις παραγράφους 5 και 6 να είναι δυνατόν να τηρηθούν. Όσον αφορά ειδικώτερα στις τηλεσκοπικές κεραίες, πρέπει να υποδεικνύονται οι θέσεις χρήσεώς τους.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Όλες οι τροποποιήσεις στον τύπο του οχήματος κοινοποιούνται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, η εν λόγω διοικητική αρχή δύναται

7.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα

7.1.2.   είτε να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση της τεχνικής υπηρεσίας διεξαγωγής δοκιμών.

7.2.   Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην προαναφερθείσα παράγραφο 4.3., η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές, θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

7.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Τα οχήματα (τεχνικές ολότητες) που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5 και 6.

8.2.   Για τη διαπίστωση της τήρησης των απαιτήσεων της παραγράφου 8,1. πρέπει να διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει ειδικότερα:

8.3.1.   να διασφαλίσει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων·

8.3.2.   να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς έκαστο εγκεκριμένο τύπο·

8.3.3.   να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία·

8.3.4.   να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε είδους δοκιμών προκειμένου να επαληθεύσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής·

8.3.5.   να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού·

8.3.6.   να εξασφαλίζει ότι τυχόν δείγματα ή δοκίμια μαρτυρούντα μη πιστότητα προς τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

8.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να παρουσιάζονται στον επιθεωρητή που πραγματοποιεί έλεγχο.

8.4.2.   Ο εν λόγω επιθεωρητής μπορεί να επιλέγει στην τύχη τα δείγματα που θα δοκιμασθούν στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης του ιδίου του κατασκευαστή.

8.4.3.   Στις περιπτώσεις που θεωρηθεί ανεπαρκής η ποιοτική στάθμη ή κριθεί αναγκαία η επαλήθευση της εγκυρότητας των διενεργούμενων κατ' εφαρμογή της παραγράφου 8.4.2 δοκιμών, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα προς αποστολή στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

8.4.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οποιαδήποτε από τις δοκιμές που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό.

8.4.5.   Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Σε περίπτωση που καταγραφούν αρνητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή πρέπει να διασφαλίζει την λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την όσο το δυνατόν ταχύτερη αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8,1 ανωτέρω.

9.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή υποχρεούται να ενημερώσει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το πρότυπο που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΕΠΩΝΥΜΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα για την πιστοποίηση της έγκρισης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS//SC1/WP29/78/Amend.3).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο και 14 για την Ελβετία. 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (Εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολό τους ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Επόμενοι αριθμοί δίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ’ αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

(μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε παραγράφους 4.1.4. και 4.2.4. του παρόντος κανονισμού)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, τοποθετημένο σε όχημα, δηλώνει ότι το συγκεκριμένο όχημα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 26 με αριθμό έγκρισης 022439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι, κατά τη χρονική περίοδο της έγκρισης, ο κανονισμός. 26 συμπεριλάμβανε 02 σειρές τροποποιήσεων.

Υπόδειγμα B

(βλέπε παράγραφο 4.1.5. του παρόντος κανονισμού)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, τοποθετημένο σε όχημα, δηλώνει ότι το συγκεκριμένο όχημα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 26 και του κανονισμού αριθ. 24 (1). Τα πρώτα δύο ψηφία των αριθμών έγκρισης δείχνουν ότι κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντίστοιχων εγκρίσεων, ο κανονισμός αριθ. 26 συμπεριλάμβανε 02 σειρές τροποποιήσεων, ενώ ο κανονισμός αριθ. 24 συμπεριλάμβανε ήδη 03 σειρές τροποποιήσεων.

---

(1)  Αυτός ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίδεται μόνον ως παράδειγμα· ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m-1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΕΣΟΔΙΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΔΙΠΛΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΤΟΙΧΩΜΑΤΩΝ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ

1.1.   Το ύψος H μιας προεξοχής προσδιορίζεται γραφικώς σε σχέση με την περιφέρεια ενός κύκλου διαμέτρου 165 mm εφαπτόμενου εσωτερικά στις 4 εξωτερικές περιμέτρους της «εξωτερικής επιφάνειας» του τμήματος προς εξακρίβωση.

1.2.   Το ύψος H είναι η μέγιστη τιμή της απόστασης, μετρούμενης σε μία ευθεία που διέρχεται από το κέντρο του κύκλου διαμέτρου 165 mm μεταξύ της περιφέρειας του εν λόγω κύκλου και της εξωτερικής περιμέτρου της προεξοχής (βλέπε εικόνα 1).

1.3.   Όταν η προεξοχή έχει τέτοιο σχήμα ώστε ένα μέρος της εξωτερικής περιμέτρου της εξωτερικής επιφάνειας του τμήματος που εξετάζεται δεν μπορεί να αγγιχθεί εξωτερικά από ένα κύκλο διαμέτρου 100 mm, η περίμετρος της επιφάνειας σ' αυτό το σημείο υποτίθεται ότι αντιστοιχεί στο τμήμα της περιφέρειας του κύκλου διαμέτρου 100 mm που περιλαμβάνεται μεταξύ των σημείων επαφής με την εξωτερική περίμετρο (βλέπε εικόνα 2).

1.4.   Ο κατασκευαστής πρέπει να προσκομίσει σχέδια τομής της εξωτερικής επιφάνειας των εξεταζομένων τμημάτων για να επιτρέψει τον προσδιορισμό του ύψους των προεξοχών με την πιο πάνω μέθοδο.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΕΝΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟΥ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ

2.1.   Η διάταξη της προεξοχής ενός στοιχείου τοποθετημένου επί ενός κυρτού τοιχώματος είναι δυνατόν να προσδιορισθεί είτε αμέσως, είτε δι' αναφοράς σε ένα σκαρίφημα μιας καταλλήλου τομής του στοιχείου αυτού σε θέση εγκατάστασής του.

2.2.   Αν η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου τοποθετημένου επί ενός μη κυρτού τοιχώματος δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί δια μιας απλής μετρήσεως, πρέπει να προσδιορισθεί δια της μεγίστης μεταβολής της απόστασης μεταξύ του κέντρου μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm και της ονομαστικής γραμμής του τοιχώματος όταν η σφαίρα μετατοπίζεται παραμένουσα σταθερώς σε επαφή με το στοιχείο αυτό. Η εικόνα 3 απεικονίζει παράδειγμα χρησιμοποίησης της μεθόδου αυτής.

3.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΤΩΝ ΓΕΙΣΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ

3.1.   Η προεξοχή σε σχέση προς την εξωτερική επιφάνεια του προβολέα θα μετρηθεί οριζοντίως από το σημείο επαφής μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 4.

4.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΕΝΟΣ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΙΑΣ ΣΧΑΡΑΣ

4.1.   Θα προσδιορισθεί η διάσταση ενός μεσοδιαστήματος μεταξύ στοιχείων μιας σχάρας από την απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων που διέρχονται από τα σημεία επαφής της σφαίρας και είναι κάθετα προς τη γραμμή που ενώνει αυτά τα ίδια σημεία επαφής. Οι εικόνες 5 και 6 δείχνουν παραδείγματα χρησιμοποίησης της μεθόδου αυτής.

| | |
| --- | --- |
| | |

Image

Image

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

(μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/42 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/42

---

Κανονισμός αριθ. 28 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών ακουστικής προειδοποίησης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα ακουστικά τους σήματα

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:

1.1.   σε συσκευές ακουστικής προειδοποίησης (ΣΑΠ) (1), οι οποίες τροφοδοτούνται με συνεχές ή εναλλασσόμενο ρεύμα ή συμπιεσμένο αέρα, οι οποίες προορίζονται να τοποθετηθούν σε μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών L3 έως 5, M και N, εξαιρουμένων των μοτοποδηλάτων (κατηγορίες Λ1 και Λ2) (2)

1.2.   τα ακουστικά σήματα (3) των μηχανοκίνητων οχημάτων, εκτός των μοτοσυκλετών.

I.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως συσκευές ακουστικής προειδοποίησης (ΣΑΠ) διαφορετικών «τύπων» θα νοούνται οι συσκευές που διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους ως προς στοιχεία όπως:

2.1.   την εμπορική επωνυμία ή το σήμα

2.2.   τις αρχές λειτουργίας

2.3.   το είδος ηλεκτρικού ρεύματος (απλό ή εναλλασσόμενο)

2.4.   το εξωτερικό σχήμα του κιβωτίου

2.5.   σχήμα και διαστάσεις του(των) διαφράγματος(-των)

2.6.   το σχήμα ή το είδος των εξόδων ήχου

2.7.   την ονομαστική συχνότητα ή συχνότητες του ήχου

2.8.   την ονομαστική τάση τροφοδοσίας

2.9.   για συσκευές που τροφοδοτούνται απευθείας από εξωτερική πηγή συμπιεσμένου αέρα, την ονομαστική πίεση λειτουργίας

Η ΣΑΠ προορίζεται κυρίως για:

2.10.1.   μοτοσυκλέτες ισχύος κατώτερης ή ίσης με 7 kW (κατηγορία I).

2.10.2.   οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες ισχύος ανώτερης των 7 kW (κατηγορία II).

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Η αίτηση για την έγκριση τύπου συσκευής ακουστικής προειδοποίησης πρέπει να υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής επωνυμίας ή του σήματος ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω δικαιολογητικά εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.   περιγραφή του τύπου της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης, με ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία που αναφέρονται στην παράγραφο 2·

3.2.2.   σχέδιο στο οποίο εικονίζεται, μεταξύ άλλων, η συσκευή προειδοποίησης σε εγκάρσια τομή·

3.2.3.   κατάλογο των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή, δεόντως προσδιορισμένων, με αναφορά των χρησιμοποιούμενων υλικών·

3.2.4.   λεπτομερή σχέδια όλων των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή. Στα σχέδια εικονίζεται η θέση που προβλέπεται για τον αριθμό έγκρισης σε σχέση με τον κύκλο στον οποίο τοποθετείται το σήμα έγκρισης.

3.3.   Επιπλέον, η αίτηση έγκρισης συνοδεύεται από δύο δείγματα του τύπου της συσκευής προειδοποίησης.

3.4.   Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα δείγματα των συσκευών ακουστικής προειδοποίησης που υποβάλλονται προς έγκριση φέρουν την εμπορική επωνυμία ή τη σήμανση του κατασκευαστή· η σήμανση πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

4.2.   Κάθε δείγμα διαθέτει μία θέση επαρκούς μεγέθους για την επίθεση του σήματος έγκρισης· η θέση αυτή εμφανίζεται στο σχέδιο που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Αν τα δείγματα που υποβάλλονται προς έγκριση συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παρακάτω παραγράφων 6 και 7, χορηγείται έγκριση για τον εν λόγω τύπο συσκευών προειδοποίησης.

5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Ο ίδιος συμβαλλόμενος δεν μπορεί να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συσκευής ακουστικής προειδοποίησης.

5.3.   Ο ίδιος αριθμός έγκρισης μπορεί να χορηγηθεί σε τύπους συσκευών προειδοποίησης που διαφέρουν μόνον όσον αφορά την ονομαστική τάση, την ονομαστική συχνότητα ή συχνότητες ή, για τα συστήματα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.8, την ονομαστική πίεση λειτουργίας.

5.4.   Η ειδοποίηση της έγκρισης, της απόρριψης, της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού και τα σχέδια του διάταξης ακουστικής προειδοποίησης (που υποβλήθηκαν από τον αιτούνται την έγκριση) με μέγιστες διαστάσεις Α4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένα στις ίδιες διαστάσεις και σε κλίμακα 1:1.

Για κάθε συσκευή ακουστικής προειδοποίησης σύμφωνη με τον τύπου που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.5.1.   κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4).

5.5.2.   τον αριθμό έγκρισης.

5.5.3.   επιπλέον σύμβολο με τη μορφή ρωμαϊκού αριθμού, που δηλώνει την κατηγορία στην οποία ανήκει η ΣΑΠ.

5.6.   Το σήμα έγκρισης και το επιπλέον σήμα πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

5.7.   Στο παράρτημα 3 τμήμα 1 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

6.1.1.   Η συσκευή ακουστικής προειδοποίησης εκπέμπει συνεχή και ομοιόμορφο ήχο· το ακουστικό φάσμα δεν ποικίλει σημαντικά κατά τη λειτουργία της.

Όσον αφορά συσκευές προειδοποίησης τροφοδοτούμενες με εναλλασσόμενο ρεύμα, η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται μόνο σε σταθερή ταχύτητα γεννήτριας, εντός του φάσματος που ορίζεται στην παράγραφο 6.2.3.2.

6.1.2.   Η συσκευή προειδοποίησης έχει ακουστικά χαρακτηριστικά (φασματική κατανομή της ηχητικής ενέργειας, στάθμη ηχητικής πίεσης) και μηχανικά χαρακτηριστικά που της επιτρέπουν να περνάει, με την οριζόμενη σειρά, τις ακόλουθες δοκιμασίες:

6.2.   Μέτρηση χαρακτηριστικών του ήχου

6.2.1.   Η συσκευή προειδοποίησης πρέπει, κατά προτίμηση, να δοκιμάζεται σε ανηχωικό περιβάλλον. Εναλλακτικά, μπορεί να δοκιμαστεί σε ημιανηχωικό χώρο ή σε ανοιχτό χώρο (5). Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να ληφθούν προληπτικά μέτρα για να αποφευχθούν οι αντανακλάσεις από το έδαφος εντός της περιοχής μέτρησης (πχ. με την τοποθέτηση ενός συνόλου απορροφητικών πετασμάτων). Πρέπει να ελέγχεται η συμμόρφωση με τη σφαιρική απόκλιση έως του ενός dB εντός ενός ημισφαιρίου ακτίνας όχι μικρότερης των 5 m, έως τη μέγιστη συχνότητα που πρέπει να μετρηθεί, ιδιαίτερα στην κατεύθυνση της μέτρησης και στο ύψος της συσκευής και του μικροφώνου.

Η στάθμη του θορύβου περιβάλλοντος πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB χαμηλότερη από τη στάθμη ηχητικής πίεσης που πρέπει να μετρηθεί.

Η συσκευή που πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμασία και το μικρόφωνο τοποθετούνται στο ίδιο ύψος. Το ύψος αυτό κυμαίνεται μεταξύ 1,15 και 1,25 m. Ο άξονας της μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου συμπίπτει με τη διεύθυνση της μέγιστης στάθμης ήχου του συστήματος.

Το μικρόφωνο τοποθετείται με τρόπο ώστε το διάφραγμά του να είναι σε απόσταση 2 ± 0,01 m από το επίπεδο της εξόδου ήχου της συσκευής. Στην περίπτωση συσκευών με άνω της μίας εξόδους, η απόσταση καθορίζεται σε σχέση με το επίπεδο της πλησιέστερης προς το μικρόφωνο εξόδου.

6.2.2.   Οι μετρήσεις της στάθμης ηχητικής πίεσης γίνονται με μετρητή στάθμης ήχου ακριβείας της κατηγορίας 1, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δημοσίευσης IEC αριθ. 657, πρώτη έκδοση (1979). Όλες οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας τη σταθερά χρόνου «F». Η μέτρηση της συνολικής στάθμης ηχητικής πίεσης γίνεται χρησιμοποιώντας την καμπύλη στάθμισης Α. Το φάσμα του εκπεμπόμενου ήχου καταμετράται σύμφωνα με το μετασχηματισμό Fourier του ακουστικού σήματος. Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται φίλτρα ενός τρίτου της οκτάβας που πληρούν τις προδιαγραφές της δημοσίευσης IEC αριθ. 225, πρώτη έκδοση (1966):

στην περίπτωση αυτή, η στάθμη ηχητικής πίεσης στη συχνότητα μεσαίας ζώνης 2 500 Hz προσδιορίζεται αθροίζοντας τις μέσες τιμές του τετραγώνου των ηχητικών πιέσεων στις συχνότητες μεσαίας ζώνης ενός τρίτου της οκτάβας 2 000, 2 500 και 3 150 Hz.

Σε κάθε περίπτωση, μέθοδος αναφοράς θεωρείται μόνον η μέθοδος μετασχηματισμού Fourier.

Η ΣΑΠ τροφοδοτείται με ρεύμα σε μία από τις τάσεις δοκιμασίας, όπως ενδείκνυται:

6.2.3.1.   σε περίπτωση που οι ΣΑΠ τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, σε τάση που υπολογίζεται στο τερματικό της πηγής ηλεκτρικού ρεύματος ότι ισούται με τα 13/12 της ονομαστικής τάσης·

6.2.3.2.   σε περίπτωση που οι ΣΑΠ τροφοδοτούνται με εναλλασσόμενο ρεύμα, το ρεύμα προέρχεται από ηλεκτρική γεννήτρια του τύπου που κανονικά χρησιμοποιείται με το συγκεκριμένο τύπο ΣΑΠ. Τα ακουστικά χαρακτηριστικά της ΣΑΠ καταγράφονται για ταχύτητες ηλεκτρικής γεννήτριας που αντιστοιχούν στο 50 %, 75 % και 100 % της μέγιστης ταχύτητας που προτείνει ο κατασκευαστής της γεννήτριας για συνεχή λειτουργία. Κατά τη δοκιμασία αυτή δεν εφαρμόζεται κανένα άλλο ηλεκτρικό φορτίο στην ηλεκτρική γεννήτρια. Η δοκιμασία αντοχής που περιγράφεται στην παράγραφο 6.3 διενεργείται σε ταχύτητα που προτείνει ο κατασκευαστής του εξοπλισμού και επιλέγεται μεταξύ των παραπάνω.

6.2.4.   Αν χρησιμοποιείται πηγή ανορθωμένου ρεύματος για τη δοκιμασία μιας ΣΑΠ που τροφοδοτείται με συνεχές ρεύμα, η εναλλασσόμενη συνιστώσα της τάσης που καταμετράται στους ακροδέκτες του, όταν οι συσκευές προειδοποίησης λειτουργούν, δεν υπερβαίνει το 0,1 volt, μεταξύ δύο μέγιστων τιμών.

6.2.5.   Για ΣΑΠ που τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα, η αντίσταση των καλωδίων σύνδεσης, εκφρασμένη σε ohm, συμπεριλαμβανομένων των ακροδεκτών και των επαφών, προσεγγίζει κατά το δυνατό την τιμή (0,10/12) x ονομαστική τάση σε volt.

6.2.6.   Η συσκευή προειδοποίησης συναρμολογείται με ακρίβεια, με χρήση του εξοπλισμού που προτείνει ο κατασκευαστής, σε μία βάση η μάζα της οποίας είναι τουλάχιστον δεκαπλάσια της μάζας της συσκευής προειδοποίησης υπό δοκιμή και όχι μικρότερη από 30 kg. Επιπλέον, λαμβάνονται μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι αντανακλάσεις στις πλευρές της βάσης και οι δονήσεις της έχουν αμελητέο αντίκτυπο στα αποτελέσματα της μέτρησης.

Υπό τις παραπάνω συνθήκες, η σταθμισμένη ηχητική πίεση σύμφωνα με την καμπύλη Α δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

| (a) | 115 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για μοτοσυκλέτες με ισχύ μικρότερη ή ίση με 7 kW· |
| --- | --- |

(a)

115 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για μοτοσυκλέτες με ισχύ μικρότερη ή ίση με 7 kW·

| (b) | 118 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες με ισχύ μεγαλύτερη των 7 kW. |
| --- | --- |

(b)

118 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες με ισχύ μεγαλύτερη των 7 kW.

6.2.7.1.   Επιπλέον, η στάθμη ηχητικής πίεσης στη ζώνη συχνοτήτων μεταξύ 1 800 και 3 550 Hz είναι ανώτερη της στάθμης ηχητικής πίεσης κάθε συνιστώσας συχνότητας μεγαλύτερης από 1 800 έως 3 550 Hz και, πάντως, ίση ή μεγαλύτερη από:

| (α) | 95 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για μοτοσυκλέτες με ισχύ μικρότερη ή ίση με 7 kW· |
| --- | --- |

(α)

95 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για μοτοσυκλέτες με ισχύ μικρότερη ή ίση με 7 kW·

| (β) | 105 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες με ισχύ άνω των 7 kW. |
| --- | --- |

(β)

105 dB(A) για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες με ισχύ άνω των 7 kW.

6.2.7.2.   Οι ΣΑΠ που πληρούν τα χαρακτηριστικά ήχου που αναφέρονται στο σημείο (β) μπορούν να χρησιμοποιούνται στα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο (α).

6.2.8.   Οι παραπάνω προδιαγραφές πληρούνται επίσης από συσκευές που υπόκεινται στη δοκιμασία αντοχής που ορίζεται στην παρακάτω παράγραφο 6.3, με την τάση τροφοδοσίας που κυμαίνεται μεταξύ του 115 % και του 95 % της ονομαστικής τάσης για ΣΑΠ που τροφοδοτείται με συνεχές ρεύμα ή, για ΣΑΠ που τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα, μεταξύ 50 % και 100 % της μέγιστης ταχύτητας της γεννήτριας που ορίζει ο κατασκευαστής για συνεχείς λειτουργίες.

6.2.9.   Το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί από τη στιγμή της ενεργοποίησης του συσκευής έως τη στιγμή που ο ήχος φθάνει την ελάχιστη τιμή η οποία ορίζεται στην παραπάνω παράγραφο 6.2.7. δεν υπερβαίνει τα 0,2 δευτερόλεπτα υπολογιζόμενο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 5 °C. Ο όρος αυτός εφαρμόζεται, μεταξύ άλλων, στις πνευματικές ή ηλεκτροπνευματικές συσκευές προειδοποίησης.

6.2.10.   Οι πνευματικές ή ηλεκτροπνευματικές συσκευές προειδοποίησης, όταν λειτουργούν στις συνθήκες τροφοδοσίας με ρεύμα που ορίζουν για τις εν λόγω συσκευές οι κατασκευαστές, πληρούν τις ίδιες ακουστικές απαιτήσεις, όπως αυτές που ορίζονται για τις ηλεκτρικές συσκευές ακουστικής προειδοποίησης.

6.3.   Δοκιμασία αντοχής

6.3.1.   Οι ΣΑΠ τροφοδοτούνται με ρεύμα στην ονομαστική τάση και με τις αντιστάσεις των καλωδίων σύνδεσης που ορίζονται στις παραπάνω παραγράφους 6.2.3. έως 6.2.5 και λειτουργούν αντιστοίχως:

10 000 φορές για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για μοτοσυκλέτες με ισχύ μικρότερη ή ίση με 7 kW·

50 000 φορές για ΣΑΠ που προορίζονται κυρίως για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και μοτοσυκλέτες ισχύος άνω των 7 kW, για ένα δευτερόλεπτο κάθε φορά ακολουθούμενο από διάστημα 4 δευτερολέπτων. Κατά τη δοκιμασία, η ΣΑΠ αερίζεται από ρεύμα αέρος με ταχύτητα περίπου 10 m/sec.

6.3.2.   Αν η δοκιμασία γίνεται σε ανηχωικό θάλαμο, ο θάλαμος είναι αρκετά μεγάλος ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική διάχυση της θερμότητας που απελευθερώνει το προειδοποιητικό σύστημα κατά τη δοκιμασία.

6.3.3.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στο θάλαμο δοκιμασίας κυμαίνεται μεταξύ +15 και +30 °C.

6.3.4.   Αν, αφού η ΣΑΠ λειτουργήσει για τις μισές από τις φορές που ορίζονται, τα χαρακτηριστικά της στάθμης ήχου δεν είναι τα ίδια όπως πριν από τη δοκιμασία, η ΣΑΠ πρέπει να προσαρμοστεί. Αφού λειτουργήσει όσες φορές ορίζεται και ύστερα από περαιτέρω προσαρμογή, αν απαιτείται, η ΣΑΠ υποβάλλεται στη δοκιμασία που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.

6.3.5.   Σε περίπτωση συσκευών προειδοποίησης ηλεκτροπνευματικού τύπου, η συσκευή μπορεί να λιπαίνεται με το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής όποτε συμπληρώνει 10 000 φορές λειτουργίας.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Τυχόν τροποποίηση του τύπου της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση για το συγκεκριμένο τύπου συσκευής ακουστικής προειδοποίησης. Στη συνέχεια, η εν λόγω υπηρεσία δύναται:

7.1.1.   είτε να κρίνει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν υπολογίσιμες επιπτώσεις·

7.1.2.   είτε να ζητήσει την εκπόνηση νέας έκθεσης από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμασίες.

7.2.   Η ειδοποίηση της επιβεβαίωσης της έγκρισης, με λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις τροποποιήσεις, ή της άρνησης της έγκρισης ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.4 ανωτέρω.

7.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης χορηγεί αριθμό σειράς σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που καταρτίζεται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

8.   ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.   Οι ΣΑΠ που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίνεται βάσει της τήρησης των απαιτήσεων οι οποίες προβλέπονται στην παράγραφο 6 ανωτέρω.

8.2.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει ειδικότερα:

8.3.1.   να εξασφαλίζει ότι υπάρχουν διαδικασίες για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων,

8.3.2.   να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·

8.3.3.   να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμασιών και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία·

8.3.4.   να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε είδους δοκιμών προκειμένου να επαληθεύει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής·

8.3.5.   να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπου ΣΑΠ διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι ώστε να διασφαλίζεται ότι οι παραγόμενες ΣΑΠ συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές που ορίζονται για το ΣΑΠ που υποβάλλεται για την έγκριση τύπου,

8.3.6.   να διασφαλίζει ότι τυχόν δειγματοληψία ή τεμάχια δοκιμασίας που αποδεικνύουν μη συμμόρφωση με τον τύπο της συγκεκριμένης δοκιμασίας συνεπάγονται τη διενέργεια άλλης δειγματοληψίας ή άλλης δοκιμασίας. Λαμβάνεται κάθε αναγκαίο μέτρο για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

8.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμασιών και τα αρχεία εξέτασής της παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή που πραγματοποιεί την επίσκεψη.

8.4.2.   Ο επιθεωρητής λαμβάνει τυχαία δείγματα τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμασία στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ιδίας επαλήθευσης που διενέργησε ο κατασκευαστής.

8.4.3.   Όταν το επίπεδο ποιότητας φαίνεται να είναι μη ικανοποιητικό ή όταν φαίνεται ότι είναι αναγκαίο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμασιών που διενεργούνται κατ' εφαρμογή της παραγράφου 8.4.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμασίες για την έγκριση του τύπου.

8.4.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να διενεργήσει κάθε δοκιμασία που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

8.4.5.   Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων που έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή θα είναι μία ανά έτος. Σε περίπτωση που καταγραφούν αρνητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή πρέπει να διασφαλίζει τη λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την όσο το δυνατόν ταχύτερη αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο συσκευής ακουστικής προειδοποίησης δυνάμει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν διαπιστωθεί συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.1 ή εφόσον η συσκευή ακουστικής προειδοποίησης δεν περάσει με επιτυχία τους ελέγχους που ορίζονται στην παράγραφο 8.2. ανωτέρω.

9.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγηθεί, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με αντίγραφο του εντύπου έγκρισης, που φέρει στο τέλος, με μεγάλα γράμματα, υπογραφή και ημερομηνία την ένδειξη: «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ».

10.   ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος μιας έγκρισης που χορηγήθηκε βάσει του παρόντος κανονισμού παύσει την παραγωγή του τύπου συσκευής ακουστικής προειδοποίησης, ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα, υπογραφή και ημερομηνία, η ένδειξη: «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ».

II.   ΑΚΟΥΣΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

11.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

11.1.   Ως «έγκριση μηχανοκίνητου οχήματος» νοείται η έγκριση του τύπου του οχήματος όσον αφορά το ακουστικό του σήμα·

Ως «τύπος οχήματος» νοείται όχημα που δεν διαφέρει ουσιαστικά από άλλο ως προς τα ακόλουθα στοιχεία:

11.2.1.   τον αριθμό και τον(τους) τύπο(-ους) συσκευών προειδοποίησης που τοποθετούνται στο όχημα,

11.2.2.   τα υποστηρίγματα που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των συσκευών προειδοποίησης στο όχημα·

11.2.3.   τη θέση των συσκευών προειδοποίησης στο όχημα·

11. 2.4.   τη σταθερότητα των τμημάτων της βάσης στην οποία τοποθετείται(-ούται) η(οι) συσκευή(-ες) ακουστικής προειδοποίησης·

11.2.5.   το σχήμα και τα υλικά του αμαξώματος στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, που μπορούν να επηρεάσουν τη στάθμη του ήχου που εκπέμπει(-ουν) η(οι) συσκευή(-ες) προειδοποίησης και να προκαλέσουν το φαινόμενο απόκρυψης.

12.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

12.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τα ακουστικά σήματα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω δικαιολογητικά εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

12.2.1.   περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο 11.2 ανωτέρω·

12.2.2.   κατάλογο των εξαρτημάτων που απαιτούνται για τον καθορισμό της(των) συσκευής(-ών) ακουστικής προειδοποίησης που τοποθετούνται στο όχημα·

12.2.3.   σχέδια στα οποία εικονίζεται η θέση της(των) συσκευής(-ων) ακουστικής προειδοποίησης στο όχημα και του(των) υποστηρίγματός(-μάτων) της.

12.3.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμασιών έγκρισης.

13.   ΕΓΚΡΙΣΗ

13.1.   Εάν ο τύπος του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 14 και 15 κατωτέρω, τότε χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο του οχήματος.

13.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό σε κάποιο άλλο τύπο οχήματος.

13.3.   Η ειδοποίηση της έγκρισης, της απόρριψης, της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και τα σχέδια της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης (που υποβλήθηκαν από τον αιτούνται την έγκριση) με μέγιστες διαστάσεις Α4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένα στις ίδιες διαστάσεις και σε κατάλληλη κλίμακα.

Για κάθε όχημα σύμφωνο με τον τύπο που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

13.4.1.   κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (6),

13.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού στα δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 13.4.1.

13.5.   Αν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει άλλου(-ων) κανονισμού(-ων) που προσαρτάται(-ώνται) στη συμφωνία, στην ίδια χώρα με αυτή που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που αναφέρεται στην παράγραφο 13.4. δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· σε αυτή την περίπτωση, οι επιπλέον αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, αναγράφονται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που αναφέρεται στην παράγραφο 13.4.

13.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

13.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται πλησίον της πινακίδας που φέρει τα χαρακτηριστικά του οχήματος και μπορεί επίσης να τοποθετηθεί επί της εν λόγω πινακίδας.

13.8.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.

13.9.   Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

14.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Το όχημα συμμορφώνεται με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

14.1.   Η(Οι) συσκευή(-ες) ακουστικής προειδοποίησης που τοποθετείται(-ούνται) στο όχημα αντιστοιχούν στον τύπο που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού.

Οι συσκευές ακουστικής προειδοποίησης της κατηγορίας ΙΙ που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή και, συνεπώς, δεν φέρουν το σύμβολο ΙΙ στη σήμανση έγκρισή τους, μπορούν να εξακολουθούν να τοποθετούνται στους τύπους οχήματος που υποβάλλονται για έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού.

14.2.   Η τάση δοκιμασίας είναι αυτή που ορίζεται στην παράγραφο 6.2.3 του κανονισμού·

14.3.   Οι μετρήσεις της ηχητικής πίεσης γίνονται στις συνθήκες που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2. του παρόντος κανονισμού.

14.4.   Η στάθμη ηχητικής πίεσης με στάθμιση Α που εκπέμπεται από συσκευή τοποθετημένη σε όχημα μετράται σε απόσταση 7 m μπροστά από το όχημα· το δε όχημα βρίσκεται σε ανοικτό χώρο (7), σε όσο το δυνατό πιο λείο έδαφος και, στην περίπτωση συσκευών τροφοδοτούμενων με συνεχές ρεύμα, με σβησμένο κινητήρα.

14.5.   Το μικρόφωνο του οργάνου μέτρησης τοποθετείται περίπου στο διαμήκες ενδιάμεσο επίπεδο του οχήματος·

14.6.   Η στάθμη ηχητικής πίεσης του θορύβου βάθους και του θορύβου του ανέμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB (A) χαμηλότερη από τον ήχο που πρέπει να μετρηθεί·

14.7.   Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης κυμαίνεται μεταξύ 0,5 και 1,5 m πάνω από το έδαφος·

14.8.   Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης (14.7.) του υπό δοκιμή ακουστικού σήματος, υπολογιζόμενη υπό τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους 14.2 έως 14.7, είναι τουλάχιστον:

| (α) | ίση με 83 dB(A) και όχι υψηλότερη από 112 dB(A) για τα σήματα των μοτοσυκλετών με ισχύ κατώτερη ή ίση με 7 kW· |
| --- | --- |

(α)

ίση με 83 dB(A) και όχι υψηλότερη από 112 dB(A) για τα σήματα των μοτοσυκλετών με ισχύ κατώτερη ή ίση με 7 kW·

| (β) | ίση με 93 dB και το ανώτερο 112 dB(A) για τα σήματα των οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν (6) και των μοτοσυκλετών με ισχύ μεγαλύτερη από 7 kW |
| --- | --- |

(β)

ίση με 93 dB και το ανώτερο 112 dB(A) για τα σήματα των οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν (6) και των μοτοσυκλετών με ισχύ μεγαλύτερη από 7 kW

15.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος. Στη συνέχεια, η εν λόγω υπηρεσία δύναται:

15.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, είτε

15.1.2.   είτε να ζητήσει την εκπόνηση νέας έκθεσης από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμασίες.

15.2.   Η ειδοποίηση της επιβεβαίωσης της έγκρισης, με λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις τροποποιήσεις, ή της άρνησης της έγκρισης ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 13.3 ανωτέρω.

15.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που καταρτίζεται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

16.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

16.1.   Το όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 14 ανωτέρω.

16.2.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

Ειδικότερα ο κάτοχος της έγκρισης:

16.3.1.   εξασφαλίζει ότι υπάρχουν διαδικασίες για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των οχημάτων, όσον αφορά όλες τις πτυχές της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 14 ανωτέρω.

16.3.2.   εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά τον αριθμό και τον τύπου της ΣΑΠ, ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλα τα παραγόμενα οχήματα συμμορφώνονται με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές του οχήματος που υποβάλλεται για έγκριση τύπου,

16.3.3.   εξασφαλίζει ότι, αν οι έλεγχοι που διενεργούνται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 16.3.2 αποδείξουν ότι δεν υπάρχει συμμόρφωση ενός ή περισσοτέρων οχημάτων με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 14, λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

16.4.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να εξακριβώνει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που χρησιμοποιήθηκαν για κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίους ελέγχους σε μαζικά κατασκευασμένα οχήματα όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 14 ανωτέρω.

16.5.   Όταν από τις εξακριβώσεις και τους ελέγχους προκύπτουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα σύμφωνα με την παράγραφο 16.4 ανωτέρω, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει ότι λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατό.

17.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

17.1.   Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να αποσυρθεί, εάν δεν τηρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 16.1. ανωτέρω ή εάν το όχημα δεν περάσει με επιτυχία τους ελέγχους που ορίζονται στην παράγραφο 16.2 ανωτέρω.

17.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγηθεί, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με αντίγραφο του εντύπου έγκρισης, που φέρει στο τέλος, με μεγάλα γράμματα, υπογραφή και ημερομηνία, την ένδειξη: «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ»

18.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμασιών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, καθώς και τα έντυπα με τα οποία πρέπει να αποστέλλεται η πιστοποίηση της έγκρισης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Ως ΣΑΠ θα θεωρείται μία ΣΑΠ αποτελούμενη από άνω της μίας εξόδους ήχου η οποία ενεργοποιείται από μία μονάδα ρεύματος.

(2)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση (R.E.3).

(3)  Μία ΣΑΠ αποτελούμενη από άνω της μίας μονάδες, καθεμία από τις οποίες εκπέμπει ακουστικό σήμα και λειτουργούν ταυτόχρονα με την ενεργοποίηση ενιαίου ελέγχου θεωρείται σύστημα ακουστικής προειδοποίησης.

(4)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό) 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία και 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τα η Βοσνία – Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 8κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις που χορηγούνται από τα κράτη μέλη της τα οποία χρησιμοποιούν τα δικά τους σύμβολα ΕΟΚ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία και 47 για τη Νότιο Αφρική. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης μηχανοκίνητων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που ενδέχεται να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(5)  Η θέση μπορεί να έχει τη μορφή, π.χ., ανοιχτού χώρου ακτίνας 50 μέτρων, το κεντρικό μέρος του οποίου πρέπει να είναι πρακτικά οριζόντιο σε ακτίνα τουλάχιστον 20 μέτρων, ενώ η επιφάνεια αποτελείται από τσιμέντο, άσφαλτο ή παρόμοιο υλικό, το οποίο δεν πρέπει να καλύπτεται από φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπίεστο χώμα ή στάχτες. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνουν μια ημέρα με ορατότητα. Κανένας άλλος εκτός από τον παρατηρητή που διαβάζει το όργανο δεν παραμένει κοντά στη συσκευή ακουστικής προειδοποίησης ή το μικρόφωνο, αφού η παρουσία θεατών μπορεί να επηρεάσει τις αναγνώσεις του οργάνου σε σημαντικό βαθμό, αν βρίσκονται κοντά στη συσκευή ακουστικής προειδοποίησης ή το μικρόφωνο. Οι μέγιστες τιμές οι οποίες φαίνεται ότι δεν έχουν σχέση με τη συνολική στάθμη ήχου δεν λαμβάνονται υπόψη κατά την ανάγνωση.

(6)  Βλ παράγραφο 5.5.1., υποσημείωση 1.

(7)  Βλ παράγραφο 6.2.1., υποσημείωση 2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

(Μέγιστες διαστάσεις: A 4(210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

(Μέγιστες διαστάσεις: A 4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

I.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ

(βλ. παράγραφο 5.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης το οποίο τοποθετείται σε συσκευή ακουστικής προειδοποίησης δηλώνει ότι η εν λόγω ΣΑΠ της κατηγορίας Ι έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε4) με αριθμό έγκρισης 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 28 στην αρχική του μορφή.

Σημείωση

Ο αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια κατεύθυνση. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών έγκρισης έτσι ώστε να αποφεύγεται τυχόν σύγχυση με άλλα σύμβολα.

II.   ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΑΚΟΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΑ

(βλ. παράγραφο 13.4 του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα A

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης το οποίο τοποθετείται σε όχημα δηλώνει ότι, σύμφωνα με τον κανονισμού αριθ. 28, ο συγκεκριμένος τύπους οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε4), όσον αφορά τα ακουστικά του σήματα.

Υπόδειγμα B

Image

Το παραπάνω σήμα έγκριση το οποίο τοποθετείται σε όχημα δηλώνει ότι, σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 28 και 24, ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε4), όσον αφορά τα ακουστικά του σήματα και τις εκπομπές ρύπων από ντιζελοκινητήρα. Στην περίπτωση του δεύτερου κανονισμού, η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης είναι 1,30 m–1.

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/56 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/56

---

Κανονισμός αριθ. 44 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκράτησης παιδιών»).

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.   Ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών που είναι κατάλληλα για εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα τριών ή περισσότερων τροχών και που δεν προορίζονται για χρήση με αναδιπλούμενα καθίσματα ή με καθίσματα που έχουν μέτωπο προς τα πλάγια.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος Κανονισμού:

ως «σύστημα συγκράτησης παιδιών» («σύστημα συγκράτησης») νοείται μια διάταξη στοιχείων που ενδέχεται να αποτελείται από συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων στοιχείων με πόρπη ασφαλίσεως, διάταξη προσαρμογής, συνδέσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματική διάταξη όπως φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ), βρεφική κούνια, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και προστατευτικό από τις κρούσεις δυνάμενο να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα. Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που το χρησιμοποιεί σε περίπτωση συγκρούσεως ή απότομης επιβραδύνσεως του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κινήσεως του σώματος αυτού.

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών εμπίπτουν σε πέντε «ομάδες μάζας»:

2.1.1.1.   ομάδα 0 για παιδιά μάζας κάτω των 10 kg

2.1.1.2.   ομάδα 0+ για παιδιά μάζας κάτω των 13 kg·

2.1.1.3.   ομάδα I για παιδιά μάζας από 9 kg έως 18 kg·

2.1.1.4.   ομάδα IΙ για παιδιά μάζας από 15 kg έως 25 kg·

2.1.1.5.   ομάδα IΙΙ για παιδιά μάζας από 22 kg έως 36 kg·

Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά εμπίπτουν σε τέσσερις «κατηγορίες»:

2.1.2.1.   μια «καθολική» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.1. στις περισσότερες θέσεις καθισμάτων οχημάτων, και ιδιαιτέρως σε εκείνες που έχουν αξιολογηθεί σύμφωνα με το Παράρτημα 13 – Προσάρτημα 2 του Ενοποιημένου Ψηφίσματος περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) ως συμβατές με αυτήν την κατηγορία συστημάτων συγκράτησης για παιδιά·

2.1.2.2.   μια «περιορισμένη» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.1. σε καθορισμένες θέσεις καθισμάτων για ιδιαίτερους τύπους οχημάτων σύμφωνα με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ή του οχήματος·

2.1.2.3.   μια «οιονεί καθολική» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.2·

μια κατηγορία «ειδικού οχήματος» για χρήση:

2.1.2.4.1.   σε ειδικούς τύπους οχημάτων σύμφωνα με τα στοιχεία 6.1.2. και 6.1.3.3.· ή

2.1.2.4.2.   ως ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά μπορούν να είναι δύο κλάσεων:

συστήματα συγκράτησης ολοκληρωμένης κλάσης όταν περιλαμβάνουν συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων στοιχείων με πόρπη ασφαλίσεως, διάταξη προσαρμογής, συνδέσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και προστατευτικό από τις κρούσεις, τα οποία να αγκυρώνονται με δικό τους ενσωματωμένο ιμάντα ή ιμάντες·

συστήματα συγκράτησης μη ολοκληρωμένης κλάσης όταν περιλαμβάνουν διάταξη μερικής συγκράτησης, η οποία, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια ζώνη ασφαλείας ενήλικα που προσδένει το σώμα του παιδιού ή συγκρατεί τη διάταξη όπου έχει τοποθετηθεί το παιδί, αποτελούν πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά·

2.1.3.1.   ο όρος «συστήματα μερικής συγκράτησης» σημαίνει μια διάταξη όπως μαξιλάρι υποστήριξης, η οποία, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια ζώνη ασφαλείας ενήλικα που προσδένει το σώμα του παιδιού ή συγκρατεί τη διάταξη όπου έχει τοποθετηθεί το παιδί, αποτελούν πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά·

2.1.3.2.   ως «μαξιλάρι υποστήριξης» νοείται ένα σταθερό μαξιλάρι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ζώνη ασφαλείας ενήλικα·

2.1.3.3.   ως «ιμάντας οδηγός» νοείται ένας ιμάντας που συγκρατεί τον αορτήρα της ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε θέση κατάλληλη για τα παιδιά και όπου η πραγματική θέση στην οποία ο αορτήρας αλλάζει κατεύθυνση δύναται να προσαρμοστεί μέσω διάταξης που δύναται να μετακινηθεί προς τα επάνω ή προς τα κάτω κατά μήκος του ιμάντα ώστε να εντοπισθεί ο ώμος του ατόμου που τον χρησιμοποιεί και στη συνέχεια να ασφαλιστεί στην εν λόγω θέση. Ο ιμάντας οδηγός δεν έχει σχεδιαστεί ώστε να μεταφέρει σημαντικό τμήμα της δυναμικής φόρτισης.

2.2.   ως «κάθισμα ασφαλείας για παιδιά» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνει κάθισμα όπου κρατείται το παιδί·

2.3.   ως «ζώνη» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά αποτελούμενο από ένα σύνολο ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρυθμίσεως και εξαρτήματα στερεώσεως·

ως «κάθισμα» νοείται μια δομή που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και αποσκοπεί να παρέχει μία θέση καθημένου για ένα παιδί·

2.4.1.   ως «φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ)» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που αποσκοπεί να παρέχει θέση και να συγκρατεί το παιδί σε ύπτια ή πρηνή θέση ενώ η σπονδυλική στήλη του παιδιού είναι κάθετη στο διάμεσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση σύγκρουσης·

2.4.2.   ως «σύστημα συγκράτησης φορητής κούνιας (πορτ-μπεμπέ)» νοείται μια διάταξη που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του πορτ-μπεμπέ στη δομή του οχήματος·

2.4.3.   ως «βρεφική κούνια» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης που αποσκοπεί στην παροχή θέσης σε παιδί με μέτωπο προς τα πίσω σε οιονεί οριζόντια θέση. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης·

2.5.   ως «υποστήριγμα καθίσματος» νοείται το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το κάθισμα.

2.6.   ως «υποστήριγμα παιδιού» νοείται το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·

2.7.   ως «προστατευτικό από τις κρούσεις» νοείται η διάταξη που ασφαλίζεται εμπρός από το παιδί και είναι σχεδιασμένη ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης στο μεγαλύτερο μέρος του ύψους του σώματος του παιδιού σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης·

ως «ιμάντας» νοείται ένα εύκαμπτο στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση δυνάμεων·

2.8.1.   ως «ιμάντας υπογαστρίου» νοείται ένας ιμάντας ο οποίος, ως πλήρης ζώνη ή ως στοιχείο ζώνης, διασχίζει το εμπρόσθιο τμήμα της περιοχής του υπογαστρίου του παιδιού και τη συγκρατεί·

2.8.2.   ως «σύστημα συγκράτησης ώμου» νοείται το τμήμα εκείνο της ζώνης που συγκρατεί το επάνω μέρος του κορμού του παιδιού·

2.8.3.   ως «ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού» νοείται ένας ιμάντας (ή διαιρούμενοι ιμάντες, στην περίπτωση που αποτελείται από δύο ή περισσότερα στοιχεία πλέξης) που είναι προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά και στον ιμάντα υπογαστρίου και είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να περνά ανάμεσα από τους μηρούς του παιδιού· έχει σχεδιασθεί ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση του παιδιού κάτω από τη ζώνη υπογαστρίου σε κανονική χρήση και η μετακίνηση της ζώνης υπογαστρίου προς τα πάνω και η απομάκρυνσή της από την περιοχή του υπογαστρίου σε περίπτωση κρούσης·

2.8.4.   ως «ιμάντας συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας ιμάντας που αποτελεί συστατικό μέρος της ζώνης και συγκρατεί μόνον το σώμα του παιδιού·

2.8.5.   ως «ιμάντας σύνδεσης συστήματος συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας ιμάντας που συνδέει το σύστημα συγκράτησης για παιδιά με τη δομή του οχήματος και ενδέχεται να αποτελεί τμήμα της διάταξης συγκράτησης των καθισμάτων του οχήματος·

2.8.6.   ως «ζώνη τύπου σαγής» νοείται ένα σύνολο που περιέχει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες και ιμάντα ανάμεσα στα πόδια αν έχει εγκατασταθεί·

2.8.7.   ως «ζώνη σε σχήμα Υ» νοείται μια ζώνη όπου ο συνδυασμός ιμάντων δημιουργείται από τον ιμάντα που οδηγείται ανάμεσα στα πόδια του παιδιού και από έναν ιμάντα για κάθε ώμο·

ως «πόρπη κλεισίματος» νοείται ένας μηχανισμός ταχείας αποσυσφίγξεως που επιτρέπει στο παιδί να συγκρατηθεί από το σύστημα συγκράτησης ή στο σύστημα συγκράτησης να συγκρατηθεί από τη δομή του οχήματος και που ανοίγει γρήγορα. Η πόρπη δύναται να περιέχει το μηχανισμό ρυθμίσεως·

2.9.1.   ως «ενσφηνωμένο κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης» νοείται ένα κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης τέτοιο ώστε να μην είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm·

2.9.2.   ως «μη ενσφηνωμένο κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης» νοείται ένα κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης τέτοιο ώστε να πρέπει να είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm·

ως «μηχανισμός ρυθμίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης ή των συνδέσεων στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος ατόμου, στη διάταξη του οχήματος ή και στα δύο. Ο μηχανισμός ρυθμίσεως δύναται να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή οποιουδήποτε άλλου στοιχείου της ζώνης ασφαλείας·

2.10.1.   ως «διάταξη ταχείας προσαρμογής» νοείται μια διάταξη προσαρμογής της οποίας ο χειρισμός είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί με το ένα χέρι με μια ήπια κίνηση·

2.10.2.   ως «προσαρμογέας απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας προσαρμογέας για την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής, σε αντίθεση με την απευθείας υποστήριξη από το πλέγμα για την προσαρμογή του οποίου έχει σχεδιαστεί·

2.11.   ως «εξαρτήματα στερεώσεως» νοούνται τα τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που επιτρέπουν στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά να στερεώνεται σταθερά στη δομή του οχήματος απευθείας ή μέσω του καθίσματος του οχήματος·

2.12.   ως «απορροφητής ενέργειας» νοείται ένας μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή από κοινού με αυτόν και αποτελών τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά·

ως «συσπειρωτήρας» νοείται ένας μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολοκλήρου του ιμάντα ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Ο όρος καλύπτει τους εξής μηχανισμούς:

2.13.1.   «συσπειρωτήρας αυτομάτου ασφαλίσεως»: ένας συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρησιμοποιούντα, όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη ενός συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν δύναται να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρησιμοποιούντος·

«συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως»: ένας συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδηγήσεως δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρησιμοποιούντος. Ο συσπειρωτήρας περιέχει μηχανισμούς ρυθμίσεως μήκους που προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος και ένα μηχανισμό ασφαλίσεως που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:

2.13.2.1.   επιβράδυνση του οχήματος ή εκτύλιξη του ιμάντα του συσπειρωτήρα ή κάθε άλλο αυτόματο τρόπο (μοναδική ευαισθησία)· ή

2.13.2.2.   ένα συνδυασμό οποιωνδήποτε από αυτούς τους παράγοντες (πολλαπλή ευαισθησία).

ως «αγκυρώσεις» νοούνται τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος στα οποία στερεούνται οι συνδέσεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·

2.14.1.   ως «επιπρόσθετη αγκύρωση» νοείται το τμήμα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος του οχήματος ή οποιουδήποτε άλλου τμήματος του οχήματος στο οποίο προορίζεται να στερεωθεί ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά και το οποίο είναι επιπρόσθετο των αγκυρώσεων που προβλέπονται από τον Κανονισμό αριθ. 14·

2.15.   ο όρος «με μέτωπο προς τα εμπρός» σημαίνει την κατεύθυνση προς την κανονική κατεύθυνση του οχήματος·

2.16.   ο όρος «με μέτωπο προς τα πίσω» σημαίνει την αντίθετη κατεύθυνση προς την κανονική κατεύθυνση του οχήματος·

2.17.   ο όρος «επικλινής θέση» σημαίνει μια ειδική θέση του καθίσματος που επιτρέπει την κλίση του παιδιού·

2.18.   ο όρος «οριζόντια/ύπτια/πρηνής θέση» σημαίνει μια θέση στην οποία τουλάχιστον η κεφαλή και το σώμα του παιδιού, εξαιρουμένων των άκρων, βρίσκονται σε οριζόντια επιφάνεια όταν αυτό βρίσκεται στο σύστημα συγκράτησης·

ο όρος «τύπος συστήματος συγκράτησης για παιδιά» σημαίνει τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς:

2.19.1.   την κατηγορία και την(τις) ομάδα(ες) μάζας για τις οποίες και για τη θέση και τον προσανατολισμό (ως ορίζεται στα στοιχεία 2.15. και 2.16.) στις οποίες προορίζονται να χρησιμοποιούνται·

2.19.2.   τη γεωμετρία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·

2.19.3.   τις διαστάσεις, τη μάζα, το υλικό και το χρώμα:

| | του καθίσματος· |
| --- | --- |

του καθίσματος·

| | της επενδυτικής πλήρωσης
  και |
| --- | --- |

της επενδυτικής πλήρωσης

και

| | του προστατευτικού από τις κρούσεις· |
| --- | --- |

του προστατευτικού από τις κρούσεις·

2.19.4.   το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων·

2.19.5.   τα άκαμπτα στοιχεία (πόρπη, συνδέσεις κλπ.).

ως «κάθισμα οχήματος» νοείται μια δομή αποτελούσα ή όχι ενσωματωμένο τμήμα της δομής του οχήματος, περιλαμβανομένης της επενδύσεώς της, που παρέχει μία θέση «καθημένου» για έναν ενήλικα· Σχετικώς:

2.20.1.   ως «ομάδα καθισμάτων» νοείται είτε ένα κάθισμα του τύπου πάγκου είτε κεχωρισμένα καθίσματα αλλά τοποθετημένα το ένα παραπλεύρως του άλλου (δηλαδή στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις «καθημένου» για ενήλικες·

2.20.2.   «κάθισμα τύπου πάγκου» νοείται μια πλήρης δομή με την επένδυσή της, που παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις «καθημένου» για ενήλικες επιβάτες·

2.20.3.   ο όρος «εμπρόσθια καθίσματα οχήματος» σημαίνει την ομάδα καθισμάτων που βρίσκονται στο εμπρόσθιο τμήμα του χώρου επιβατών, ήτοι δεν υφίσταται άλλο κάθισμα έμπροσθέν τους·

2.20.4.   τα «οπίσθια καθίσματα οχήματος» είναι σταθερά καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός που βρίσκονται πίσω από άλλη ομάδα καθισμάτων οχήματος·

ως «σύστημα ρυθμίσεως» νοείται ο πλήρης μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθημένη στάση του ενήλικα επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του· αυτός ο μηχανισμός ρυθμίσεως δύναται ιδίως να επιτρέπει:

2.21.1.   μια κατά μήκος μετατόπιση· ή/και

2.21.2.   μια καθ’ ύψος μετατόπιση· ή/και

2.21.3.   μια γωνιακή μετατόπιση·

2.22.   ως «αγκύρωση του καθίσματος» νοείται το σύστημα στερεώσεως του συνόλου του καθίσματος των ενηλίκων στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·

ως «τύπος καθίσματος» νοείται μια κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές επί βασικών σημείων, ως τα:

2.23.1.   δομή, σχήμα, διαστάσεις και υλικό των καθισμάτων·

2.23.2.   τύπος και διαστάσεις των συστημάτων ρυθμίσεως και ασφαλίσεως· και

2.23.3.   τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης ασφαλείας ενήλικα επί του καθίσματος, της αγκυρώσεως του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·

2.24.   ως «σύστημα μετατοπίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει μια γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του καθίσματος ενήλικα ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο των επιβατών, καθώς και την φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων·

2.25.   ως «σύστημα ασφαλίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρησιμοποιήσεως του καθίσματος ενήλικα και των τμημάτων του·

ως «μηχανισμός ασφαλίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που ασφαλίζει και δεν επιτρέπει την μετακίνηση ενός τμήματος του πλέγματος ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε σχέση με κάποιο άλλο τμήμα του πλέγματος της ίδιας ζώνης. Ο όρος καλύπτει τις εξής κλάσεις:

2.26.1.   «μηχανισμός κλάσης Α»: ένας μηχανισμός που δεν επιτρέπει στο παιδί να τραβήξει το πλέγμα από τον συσπειρωτήρα έως το τμήμα της ζώνης για το υπογάστριο, όταν η ζώνη ασφαλείας ενήλικα χρησιμοποιείται για την απευθείας συγκράτηση του παιδιού. Όταν παρέχεται με συστήματα συγκράτησης της ομάδας Ι, ο μηχανισμός επιτρέπει τη συμμόρφωση με το στοιχείο 6.2.9.

2.26.2.   «μηχανισμός κλάσης Β»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει τη διατήρηση εφηρμοσμένης τάνυσης στο τμήμα ζώνης ασφαλείας ενήλικα για το υπογάστριο όταν η ζώνη ασφαλείας ενήλικα χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Ο μηχανισμός αποσκοπεί στο να αποφεύγεται η ολίσθηση του πλέγματος από τον συσπειρωτήρα μέσω του μηχανισμού, που θα είχε ως συνέπεια την χαλάρωση της τάνυσης και τη λήψη μη βέλτιστης θέσης από το σύστημα συγκράτησης.

2.27.   ως «σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει σχεδιαστεί για παιδιά που έχουν ειδικές ανάγκες συνεπεία σωματικής ή νοητικής αναπηρίας· αυτός ο μηχανισμός μπορεί ιδίως να επιτρέπει επιπλέον διατάξεις συγκράτησης για οποιοδήποτε τμήμα του παιδιού, αλλά πρέπει να περιέχει τουλάχιστον ένα κύριο μέσο συγκράτησης που να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος Κανονισμού.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου συστήματος συγκράτησης για παιδιά υποβάλλεται από τον κάτοχο εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Η αίτηση για έγκριση σχετικά με κάθε τύπο συστήματος συγκράτησης για παιδιά θα συνοδεύεται από:

3.2.1.   μια τεχνική περιγραφή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που δεικνύει τους ιμάντες και τα άλλα χρησιμοποιούμενα υλικά, συνοδευόμενα από σχέδια των τμημάτων του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και, στην περίπτωση συσπειρωτήρων, τις οδηγίες για την εγκατάστασή τους και τους αισθητήρες τους, δήλωση τοξικότητας (στοιχείο 6.1.5.) και ευφλεκτότητας (στοιχείο 6.1.6.). Τα σχέδια πρέπει να δεικνύουν την θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το(τα) επιπλέον σύμβολο(α) σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης. Η περιγραφή θα αναφέρει το χρώμα του μοντέλου που έχει υποβληθεί προς έγκριση·

3.2.2.   τέσσερα δείγματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·

3.2.3.   μήκος 10 μέτρων για κάθε κατηγορία ιμάντων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά· και

3.2.4.   θα παρέχονται επιπλέον δείγματα κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής·

3.2.5.   οδηγίες και λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευασία σύμφωνα με το στοιχείο 14 κατωτέρω·

3.2.6.   στην περίπτωση πορτ-μπεμπέ, αν είναι δυνατή η χρήση της συγκράτησης του πορτ-μπεμπέ σε συνδυασμό με έναν αριθμό τύπων πορτ-μπεμπέ, ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης θα παρέχει κατάλογο των τελευταίων.

3.3.   Στις περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται ζώνη ασφαλείας ενήλικα για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, η εφαρμογή πρέπει να προβλέπει την κατηγορία της ζώνης ασφαλείας ενήλικα που θα χρησιμοποιηθεί, επί παραδείγματι στατικές ζώνες κάτω του υπογαστρίου.

3.4.   Η αρμόδια αρχή θα επιβεβαιώσει την ύπαρξη των ικανοποιητικών διευθετήσεων για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου.

4.   ΕΓΓΡΑΦΕΣ

4.1.   Τα δείγματα ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.2.2. και 3.2.3. φέρουν τις ακόλουθες εγγραφές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες: επωνυμία, αρχικά ή σήμα του κατασκευαστή.

4.2.   Ένα από τα τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που είναι κατασκευασμένο από πλαστικό (όπως το κέλυφος, το προστατευτικό από κρούσεις, το μαξιλάρι υποστήριξης κλπ.), εκτός της(των) ζώνης(ών) ή της(των) ζώνης(ών) τύπου σαγής, θα φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη εγγραφή με το έτος κατασκευής.

4.3.   Αν το σύστημα συγκράτησης προορίζεται για χρήση σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, σχέδιο μονίμως τοποθετημένο στο σύστημα συγκράτησης θα δεικνύει ευανάγνωστα τη σωστή δρομολόγηση του πλέγματος. Αν το σύστημα συγκράτησης στερεούται από τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα, οι δρομολογήσεις του πλέγματος θα σημαίνονται ευανάγνωστο στο προϊόν μέσω χρωματικής κωδικοποίησης. Το χρώμα για τη δρομολόγηση της ζώνης ασφαλείας θα είναι κόκκινο όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο με μέτωπο προς τα εμπρός και μπλε όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο με μέτωπο προς τα πίσω. Τα ίδια χρώματα θα χρησιμοποιούνται επίσης στις επισημάνσεις του συστήματος που δεικνύουν τους τρόπους χρήσης.

Οι χωριστές δρομολογήσεις των τμημάτων της ζώνης ασφαλείας του υπογαστρίου και των ώμων θα διαχωρίζονται στο προϊόν με τη χρήση χρωματικής κωδικοποίησης ή/και λεκτικού.

Η εγγραφή που περιγράφεται στο παρόν στοιχείο θα είναι ορατή με το σύστημα συγκράτησης εντός του οχήματος. Για συστήματα συγκράτησης της ομάδας 0, η εν λόγω εγγραφή θα είναι επίσης ορατή με το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης.

4.4.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω θα έχουν μονίμως προσαρτημένη επισήμανση ορατή στην θέση εγκατάστασης, η οποία θα περιλαμβάνει την εξής προειδοποίηση: «ΑΚΡΩΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ – Να μην χρησιμοποιείται σε καθίσματα επιβατών εξοπλισμένα με αερόσακους», η εν λόγω επισήμανση θα παρέχεται στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται το σύστημα.

4.5.   Επιπλέον, τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω θα διαθέτουν στην άμεση περιοχή όπου συγκρατείται η κεφαλή του παιδιού εντός του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, καθώς και στην ορατή επιφάνεια του συστήματος αυτού, μονίμως προσαρτημένη την εξής επισήμανση (το κείμενο της ενημέρωσης που παρέχεται αποτελεί ελάχιστη απαίτηση).

Αυτή η επισήμανση θα παρέχεται στη(στις) γλώσσα(ες) της χώρας όπου πωλείται το σύστημα.

Ελάχιστες διαστάσεις επισήμανσης: 60 × 120 mm

Image

4.6.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, συμπεριλάβετε το εξής κείμενο:

«σημαντικο – μην χρησιμοποιειται με μετωπο προς τα εμπρος εως οτου το βαρος του παιδιου υπερβαινει τα... (Βλέπε οδηγίες)»

4.7.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με εναλλακτικές δρομολογήσεις ζωνών, τα εναλλακτικά σημεία επαφής που φέρουν το φορτίο μεταξύ του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και της ζώνης ασφαλείας ενήλικα πρέπει να φέρουν μόνιμη σήμανση. Αυτή η σήμανση θα δεικνύει ότι πρόκειται για εναλλακτική δρομολόγηση ζώνης και θα είναι σύμφωνη με τις ανωτέρω απαιτήσεις κωδικοποίησης για καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

4.8.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά παρέχει εναλλακτικά σημεία επαφής φέροντα το φορτίο, η εγγραφή που απαιτείται στο στοιχείο 4.3. θα περιλαμβάνει ένδειξη ότι η εναλλακτική δρομολόγηση της ζώνης περιγράφεται στις οδηγίες.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τα ανωτέρω στοιχεία 3.2.2. και 3.2.3., θα πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 6. έως 8. του παρόντος Κανονισμού από κάθε άποψη πριν να είναι δυνατή η χορήγηση έγκρισης.

5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο που εγκρίνεται θα ανατίθεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν το 03 αντιστοιχεί στη σειρά 03 των τροπολογιών που ετέθησαν σε ισχύ την 12η Σεπτεμβρίου 1995) θα υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του Κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν θα αναθέτει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος συγκράτησης για παιδιά που καλύπτεται από αυτόν τον Κανονισμό.

5.3.   Η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης συστήματος συγκράτησης για παιδιά σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμό θα γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου που θα σύμφωνο με το υπόδειγμα στο Παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.

Επιπλέον των σημάτων που περιγράφονται στην παράγραφο 4 ανωτέρω, τα εξής στοιχεία θα τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε σύστημα συγκράτησης για παιδιά που είναι σύμφωνο με τύπο που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος Κανονισμού:

διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.1.   έναν κύκλο γύρω από το γράμμα «E» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (1)·

5.4.1.2.   αριθμό έγκρισης·

τα ακόλουθα πρόσθετα σύμβολα:

5.4.2.1.   τη(τις) λέξη(εις) «καθολικό», «περιορισμένο», «οιονεί περιορισμένο» ή «ανάλογο με το όχημα» βάσει της κατηγορίας του συστήματος συγκράτησης·

5.4.2.2.   το εύρος μάζας για το οποίο έχει σχεδιαστεί, ήτοι 0-10 kg; 0-13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; 0-18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; 0-25 kg; 9-36 kg; 0-36 kg·

5.4.2.3.   το σύμβολο «Υ», στην περίπτωση μηχανισμού που περιέχει ιμάντα ανάμεσα στα πόδια, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 3 της σειράς 02 των τροπολογιών του Κανονισμού·

5.4.2.4.   το σύμβολο «S» στην περίπτωση «Συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών».

5.5.   Στο Παράρτημα 2 του παρόντος Κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.6.   Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο στοιχείο 5.4. ανωτέρω θα είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα, και θα προσαρτώνται μέσω επισήμανσης ή απευθείας σήμανσης. The label or marking shall be resistant to wear.

5.7.   Οι επισημάνσεις που αναφέρονται στο στοιχείο 5.6. ανωτέρω δύναται να εκδίδονται από την αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση ή από τον κατασκευαστή κατόπιν εξουσιοδότησης της εν λόγω αρχής.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Τοποθέτηση και ασφάλιση στο όχημα

6.1.1.   Η χρήση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στην «καθολική», «οιονεί καθολική» και την «περιορισμένη» κατηγορία επιτρέπεται στις θέσεις των εμπρόσθιων και οπισθίων καθισμάτων, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

6.1.2.   Η χρήση συστημάτων συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία «ειδικού οχήματος» επιτρέπεται σε όλες τις θέσεις καθισμάτων, καθώς και στον χώρο αποσκευών, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης με μέτωπο προς τα πίσω, ο σχεδιασμός πρέπει να εξασφαλίζει την παροχή υποστήριξης της κεφαλής του παιδιού όταν το σύστημα συγκράτησης είναι έτοιμο προς χρήση. Αυτό θα προσδιορίζεται ως μια γραμμή κάθετη προς ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω της γραμμής οφθαλμού, ενώ το σημείο τομής θα βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 40 mm κάτωθεν της αρχής της ακτίνας του συγκεκριμένου στηρίγματος κεφαλής.

Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά θα στερεώνονται, ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκουν, επί της δομής του οχήματος ή του καθίσματος:

6.1.3.1.   για τις κατηγορίες «καθολική» και «περιορισμένη», μόνον μέσω ζώνης ασφαλείας ενήλικα (με ή χωρίς συσπειρωτήρα) που πληροί τις προδιαγραφές του Κανονισμού αριθ. 16 (ή ισοδύναμη) που είναι στερεωμένη σε αγκυρώσεις που πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού αριθ. 14 (ή ισοδύναμες).

6.1.3.2.   για την «οιονεί καθολική» κατηγορία: μέσω των κάτω αγκυρώσεων που προβλέπονται από τον Κανονισμό αριθ. 14 και επιπρόσθετων αγκυρώσεων που συμμορφώνονται με τη σύσταση του παραρτήματος 11 του παρόντος Κανονισμού·

6.1.3.3.   για την κατηγορία «ειδικού οχήματος»: μέσω των αγκυρώσεων που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά.

6.1.3.4.   Στην περίπτωση ιμάντων ή ιμάντα σύνδεσης συστήματος συγκράτησης για παιδιά που κάνουν χρήση αγκυρώσεων ζώνης όπου βρίσκεται(ονται) ήδη στερεωμένη(ες) ζώνη(ες) ενήλικα, η τεχνική υπηρεσία θα ελέγξει τα εξής:

| | η πραγματική θέση αγκύρωσης ενήλικα πρέπει να έχει εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 14 ή ισοδύναμου· |
| --- | --- |

η πραγματική θέση αγκύρωσης ενήλικα πρέπει να έχει εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 14 ή ισοδύναμου·

| | αν η αποτελεσματική λειτουργία αμφοτέρων των μηχανισμών δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από τον άλλον· |
| --- | --- |

αν η αποτελεσματική λειτουργία αμφοτέρων των μηχανισμών δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από τον άλλον·

| | οι πόρπες του συστήματος ενήλικα και του επιπρόσθετου συστήματος δεν πρέπει να είναι εναλλάξιμες. |
| --- | --- |

οι πόρπες του συστήματος ενήλικα και του επιπρόσθετου συστήματος δεν πρέπει να είναι εναλλάξιμες.

Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που χρησιμοποιούν ράβδους ή επιπρόσθετους μηχανισμούς προσαρτημένους στις αγκυρώσεις που έχουν εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 14, που μετακινούν την αποτελεσματική θέση αγκύρωσης εκτός του πεδίου του Κανονισμού αριθ. 14, θα εφαρμόζονται τα εξής σημεία:

| | τα εν λόγω συστήματα θα εγκρίνονται μόνον ως οιονεί καθολικά συστήματα ή συστήματα ειδικών οχημάτων· |
| --- | --- |

τα εν λόγω συστήματα θα εγκρίνονται μόνον ως οιονεί καθολικά συστήματα ή συστήματα ειδικών οχημάτων·

| | η τεχνική υπηρεσία θα εφαρμόζει τις προδιαγραφές του παραρτήματος 11 του παρόντος Κανονισμού στις ράβδους και τις στερεώσεις· |
| --- | --- |

η τεχνική υπηρεσία θα εφαρμόζει τις προδιαγραφές του παραρτήματος 11 του παρόντος Κανονισμού στις ράβδους και τις στερεώσεις·

| | η ράβδος θα περιλαμβάνεται στη δυναμική δοκιμή, ενώ η φόρτιση θα εφαρμόζεται στη μεσαία θέση και στη ράβδο, και στη μεγαλύτερη έκτασή της, εάν είναι ρυθμιζόμενη· |
| --- | --- |

η ράβδος θα περιλαμβάνεται στη δυναμική δοκιμή, ενώ η φόρτιση θα εφαρμόζεται στη μεσαία θέση και στη ράβδο, και στη μεγαλύτερη έκτασή της, εάν είναι ρυθμιζόμενη·

| | δεν θα επηρεάζεται η αποτελεσματική θέση και λειτουργία οποιωνδήποτε αγκυρώσεων ενηλίκων δια των οποίων στερεώνεται η ράβδος. |
| --- | --- |

δεν θα επηρεάζεται η αποτελεσματική θέση και λειτουργία οποιωνδήποτε αγκυρώσεων ενηλίκων δια των οποίων στερεώνεται η ράβδος.

6.1.4.   Ένα μαξιλάρι υποστήριξης πρέπει να συγκρατείται είτε μέσω ζώνης ασφαλείας ενήλικα, χρησιμοποιώντας την δοκιμή ως προδιαγράφεται στο στοιχείο 8.1.4., ή με τη χρήση χωριστών μέσων.

6.1.5.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η τοξικότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης και τα οποία είναι προσπελάσιμα στο συγκρατούμενο παιδί είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Τυποποίησης σχετικά με την ασφάλεια των παιχνιδιών, Μέρος 3 (Ιούνιος 1982). Δύναται να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της αρμόδιας για τις δοκιμές αρχής. Το παρόν στοιχείο δεν εφαρμόζεται στα συστήματα συγκράτησης των ομάδων ΙΙ και III.

6.1.6.   Ο κατασκευαστής των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δηλώσει εγγράφως ότι η ευφλεκτότητα των χρησιμοποιούμενων για την κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης υλικών είναι σύμφωνη με τα σχετικά στοιχειά του Ενοποιημένου Ψηφίσματος της ΟΕΗΕΕ περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1, στοιχείο 1.42). Δύναται να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της αρμόδιας για τις δοκιμές αρχής.

6.1.7.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω που στηρίζονται από το ταμπλό του οχήματος, για τον σκοπό έγκρισης δυνάμει του παρόντος Κανονισμού, θεωρείται ότι το ταμπλό διαθέτει επαρκή ακαμπτότητα.

6.1.8.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «καθολικής» κατηγορίας, το κύριο φέρον το φορτίο σημείο επαφής μεταξύ του συστήματος συγκράτησης και τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα δεν θα απέχει απόσταση μεγαλύτερη των 150 από τον άξονα Cr μετρώμενη ενώ το σύστημα συγκράτησης για παιδιά βρίσκεται στον πάγκο δυναμικής δοκιμής. Αυτό θα ισχύει σε όλες τις διατάξεις ρύθμισης. Επιτρέπονται επιπρόσθετες εναλλακτικές δρομολογήσεις ζωνών. Στην περίπτωση όπου υφίσταται εναλλακτική δρομολόγηση ζώνης, ο κατασκευαστής πρέπει να κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην εναλλακτική δρομολόγηση στις οδηγίες χρήσης, ως απαιτείται από το στοιχείο 14. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών με τη χρήση αυτής(ών) της(ων) εναλλακτικής(ών) δρομολόγησης(δρομολογήσεων) ζώνης, το σύστημα συγκράτησης θα πληροί τις προδιαγραφές του Κανονισμού εκτός εκείνων του παρόντος στοιχείου.

6.1.9.   Το μέγιστο μήκος της ζώνης ενήλικα που δύναται να χρησιμοποιηθεί για την ασφάλιση συστήματος συγκράτησης για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας στον πάγκο δυναμικής δοκιμής καθορίζεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού.

Προκειμένου για τον έλεγχο συμμόρφωσης με τη συγκεκριμένη προδιαγραφή, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα στερεώνεται στον πάγκο δοκιμών με τη χρήση της κατάλληλης πρότυπης ζώνης καθίσματος που περιγράφεται στο παράρτημα 13. Δεν θα εγκαθίσταται το ανδρείκελο, εκτός αν ο σχεδιασμός του συστήματος συγκράτησης είναι τέτοιος ώστε η εγκατάσταση ανδρεικέλου αυξάνει το χρησιμοποιούμενο μήκος της ζώνης. Έχοντας το σύστημα συγκράτησης για παιδιά στη θέση εγκατάστασης δεν υφίσταται τάνυση της ζώνης ενήλικα εκτός εκείνης που ασκείται από τον πρότυπο συσπειρωτήρα, αν υπάρχει. Στις περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται η ζώνη του συσπειρωτήρα, η συγκεκριμένη προϋπόθεση θα ικανοποιείται όταν το μήκος της ζώνης που δεν έχει εκτυλιχθεί είναι τουλάχιστον 150 mm.

6.1.10.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά των ομάδων 0 και 0+ δεν θα χρησιμοποιούνται με μέτωπο προς τα εμπρός.

6.2.   Διάταξη

Η διάταξη του συστήματος συγκράτησης θα είναι τέτοια ώστε:

6.2.1.1.   το σύστημα συγκράτησης να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του· όσον αφορά τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», το κύριο μέσο συγκράτησης θα παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του χωρίς τη χρήση επιπρόσθετων μηχανισμών συγκράτησης που ενδεχομένως να υπάρχουν·

6.2.1.2.   να είναι εύκολη και ταχεία η τοποθέτηση και απομάκρυνση του παιδιού· σε περίπτωση συστήματος συγκράτησης για παιδιά στα οποία το παιδί συγκρατείται μέσω ζώνης τύπου σαγής ή ζώνης σχήματος Υ χωρίς συσπειρωτήρα, ο ιμάντας κάθε ώμου και αυτός του υπογαστρίου θα μπορεί να κινούνται σε μεταξύ τους σχέση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.1.4.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, η συναρμογή της ζώνης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ενδέχεται να έχει σχεδιαστεί με δύο ή περισσότερα μέρη σύνδεσης. Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», αναγνωρίζεται ότι οι επιπλέον μηχανισμοί συγκράτησης θα περιορίζουν την ταχύτητα τοποθέτησης και απομάκρυνσης του παιδιού. Ωστόσο, οι επιπλέον μηχανισμοί θα είναι σχεδιασμένοι ούτως ώστε η αποσύσφιγξή τους να είναι όσο το δυνατόν ταχύτερη.

6.2.1.3.   Εάν είναι δυνατή η αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης, αυτή η αλλαγή κλίσης δεν θα απαιτεί την χειροκίνητη εκ νέου ρύθμιση των ιμάντων. Εκούσια χειροκίνητη ενέργεια απαιτείται για την αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης.

6.2.1.4.   Τα συστήματα συγκράτησης των ομάδων 0, 0+ και I θα διατηρούν τα παιδιά σε τέτοια θέση ώστε να τους παρέχεται η απαιτούμενη προστασία ακόμη και στις περιπτώσεις που το παιδί κοιμάται.

6.2.1.5.   Προκειμένου να αποφεύγεται η βύθιση είτε λόγω προσκρούσεως ή ανησυχίας του παιδιού, θα απαιτείται ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού σε όλα τα συστήματα συγκράτησης της ομάδας I με μέτωπο προς τα εμπρός που περιλαμβάνουν ολοκληρωμένο σύστημα ζώνης τύπου σαγής. Όταν είναι προσαρτημένος ο ιμάντας μεταξύ των ποδιών του παιδιού και στο μεγαλύτερο του μήκος, αν είναι ρυθμιζόμενος, δεν θα είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα του υπογαστρίου ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή του υπογαστρίου τόσο στο ανδρείκελο 9 kg όσο και σε εκείνο των 15 kg.

6.2.2.   Όσον αφορά τις ομάδες I, II και III, όλα τα συστήματα συγκράτησης που χρησιμοποιούν ζώνες υπογαστρίου πρέπει οπωσδήποτε να οδηγούν τον ιμάντα υπογαστρίου, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οι φορτίσεις που μεταδίδει ο ιμάντας υπογαστρίου μεταδίδονται δια μέσω του υπογαστρίου.

6.2.3.   Όλοι οι ιμάντες του συστήματος συγκράτησης θα είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η πρόκληση δυσφορίας στον χρησιμοποιούντα σε κανονική χρήση ή να μην λαμβάνουν επικίνδυνες διατάξεις. Η απόσταση μεταξύ των ιμάντων των ώμων στην περιοχή γύρω από τον λαιμό πρέπει να έχουν πλάτος τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του λαιμού του κατάλληλου ανδρεικέλου.

Η συναρμογή δεν υποβάλλει τα αδύναμα μέρη του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κλπ.) σε υπερβολική καταπόνηση. Ο σχεδιασμός θα είναι τέτοιος ούτως ώστε οι φορτίσεις συμπίεσης να μην ασκούνται στη στεφάνη της κεφαλής του παιδιού σε περίπτωση προσκρούσεως.

6.2.4.1.   Οι ζώνες σχήματος Y μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνον με συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω.

Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα είναι σχεδιασμένο και θα εγκαθίσταται κατά τρόπο ώστε:

6.2.5.1.   να ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο τραυματισμού του παιδιού ή των άλλων επιβατών του οχήματος από αιχμηρές ακμές ή προεξοχές (επί παραδείγματι ως ορίζονται στον Κανονισμό αριθ. 21)·

6.2.5.2.   να μην εκθέτει αιχμηρές ακμές ή προεξοχές που ενδέχεται να προκαλέσουν φθορά στα καλύμματα των καθισμάτων του οχήματος ή στον ρουχισμό των επιβατών·

6.2.5.3.   να μην ασκεί στα αδύναμα σημεία του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κλπ.) σε συμπληρωματικές δυνάμεις αδράνειας που δημιουργεί·

6.2.5.4.   να εξασφαλίζει ότι τα άκαμπτα μέρη του δεν εκθέτουν, στα σημεία όπου έρχονται σε επαφή με τους ιμάντες, αιχμηρές ακμές ικανές να φθείρουν τους ιμάντες.

6.2.6.   Οποιοδήποτε μέρος που είναι αφαιρετό προκειμένου να επιτρέπει τη στερέωση και απόσπαση των εξαρτημάτων θα είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται όσο το δυνατόν περισσότερο ο οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και χρήσης. Τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών» μπορούν να διαθέτουν επιπρόσθετους μηχανισμούς συγκράτησης· αυτοί θα είναι σχεδιασμένοι ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και ώστε τα μέσα αποσύσφιγξης και ο τρόπος λειτουργίας να είναι άμεσα εμφανής στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

6.2.7.   Στις περιπτώσεις όπου τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται χωριστά για την ομάδα I, την ομάδα II και συνδυαστικά για τις ομάδες I και II διαθέτουν ερεισίνωτο, το εσωτερικό ύψος του τελευταίου, προσδιοριζόμενο σύμφωνα με το διάγραμμα του παραρτήματος 12, θα είναι τουλάχιστον 500 mm.

6.2.8.   Επιτρέπεται η χρήση μόνον συσπειρωτήρων αυτόματης ασφαλίσεως ή συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφαλίσεως.

6.2.9.   Σχετικά με συστήματα που προορίζονται για χρήση στην ομάδα I, δεν πρέπει να είναι δυνατόν για το παιδί, έπειτα από την τοποθέτησή του σύστημα συγκράτησης, να χαλαρώσει με ευκολία το μέρος του συστήματος που συγκρατεί το υπογάστριο· οποιοσδήποτε μηχανισμός που αποσκοπεί σε αυτό πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

6.2.10.   Ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά μπορεί να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε περισσότερες της μίας ομάδες μάζας ή/και από περισσότερα του ενός παιδιά, εφόσον πληροί τις προδιαγραφές για κάθε μια από τις σχετικές ομάδες. Ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά στην «καθολική» κατηγορία πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές αυτής της κατηγορίας για όλες τις ομάδες μάζας για τις οποίες έχει εγκριθεί.

6.2.11.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με συσπειρωτήρα

Στην περίπτωση ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά με ενσωματωμένο συσπειρωτήρα, αυτός πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του στοιχείου 7.2.3. κατωτέρω.

6.2.12.   Στην περίπτωση μαξιλαριών υποστήριξης, πρέπει να εξετάζεται η ευκολία με την οποία οι ιμάντες και η γλωττίδα της ζώνης ενήλικα διέρχονται δια μέσω των σημείων στερέωσης. Αυτό ισχύει ιδιαιτέρως για μαξιλάρια υποστήριξης που είναι σχεδιασμένα για εμπρόσθια καθίσματα αυτοκινήτων που ενδέχεται να διαθέτουν μακρά ημιάκαμπτα στελέχη. Η σταθερή πόρπη δεν πρέπει να επιτρέπεται να περνά δια μέσω των σημείων στερέωσης των καθισμάτων υποστήριξης ή να επιτρέπει οριζόντια θέση της ζώνης πλήρως διαφορετική από εκείνη της άμαξας δοκιμής.

6.2.13.   Εάν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι σχεδιασμένο για περισσότερα του ενός παιδιά, κάθε σύστημα συγκράτησης θα είναι πλήρως ανεξάρτητο όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου και τις ρυθμίσεις.

6.2.14.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνουν φουσκωτά στοιχεία θα είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε οι συνθήκες χρήσης (πίεση, θερμοκρασία, υγρασία) να μην επηρεάζουν την ικανότητά τους να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος Κανονισμού.

7.   ΙΔΙΑΙΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

7.1.   Ισχύουσες στο συναρμολογημένο σύστημα συγκράτησης διατάξεις

7.1.1.   Αντοχή στη διάβρωση

7.1.1.1.   Ένα πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά, ή τα τμήματά του που δύναται να διαβρωθούν, θα υπόκεινται στη δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.1. κατωτέρω.

7.1.1.2.   Έπειτα από τη δοκιμή διάβρωσης στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με τα στοιχεία 8.1.1.1. και 8.1.1.2., δεν πρέπει να εμφανίζεται αφ' ενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και αφ' ετέρου ουδεμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.

7.1.2.   Απορρόφηση ενέργειας

7.1.2.1.   Για όλους τους μηχανισμούς με ερεισίνωτο θα υπάρχουν εσωτερικές επιφάνειες, οριζόμενες στο παράρτημα 18 του παρόντος κανονισμού, αποτελούμενες από υλικό με μέγιστη επιτάχυνση μικρότερη των 60 g μετρούμενης σύμφωνα με το παράρτημα 17 του παρόντος Κανονισμού. Η συγκεκριμένη προδιαγραφή ισχύει επίσης για τις περιοχές των προστατευτικών από τις κρούσεις που βρίσκονται στην περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής.

7.1.3.   Ανατροπή

7.1.3.1.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται στις δοκιμές του στοιχείου 8.1.2.· το ανδρείκελο δεν θα πέφτει εκτός του συστήματος και, όταν το κάθισμα δοκιμής βρίσκεται σε θέση ανατροπής, η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 300 mm από την αρχική του θέση προς κάθετη κατεύθυνση σε σχέση με το κάθισμα δοκιμής.

7.1.4.   Δυναμική δοκιμή

7.1.4.1.   Γενικά

Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3. κατωτέρω.

7.1.4.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που εμπίπτουν στις κατηγορίες «καθολική», «περιορισμένη» και «οιονεί καθολική» θα υποβάλλονται σε δοκιμή στην άμαξα δοκιμής με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής του στοιχείου 6, και σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.1.

Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά της κατηγορίας «ειδικού οχήματος» θα υποβάλλονται σε δοκιμή με κάθε τύπο οχήματος για το οποίο προορίζονται. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία δύναται να μειώσει τον αριθμό των προς δοκιμή τύπων οχήματος αν δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές ως προς τις αναφερόμενες στο στοιχείο 7.1.4.1.2.3. πτυχές. Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά δύναται να δοκιμαστεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

7.1.4.1.2.1.   σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.3.·

7.1.4.1.2.2.   σε κέλυφος αμαξώματος στην άμαξα δοκιμής σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2.· ή

7.1.4.1.2.3.   σε επαρκή αριθμό τμημάτων του κελύφους του αμαξώματος ώστε να είναι αντιπροσωπευτικά της δομής του οχήματος και των επιφανειών προσκρούσεως. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση στα οπίσθια καθίσματα, τότε αυτά θα περιλαμβάνουν το ερεισίνωτο των εμπρόσθιων καθισμάτων, το οπίσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου, τους στύλους B και C, καθώς και την οροφή. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, τα τμήματα θα περιλαμβάνουν το ταμπλό, τους στύλους A, το αλεξήνεμο, οποιουσδήποτε μοχλούς ή κομβία ελέγχου ή κονσόλα, το εμπρόσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου και την οροφή. Επιπλέον, αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, τα τμήματα θα περιλαμβάνουν την(τις) κατάλληλη(ες) ζώνη(ες) ασφαλείας ενήλικα. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να επιτρέψει την εξαίρεση τμημάτων αν κριθούν πλεονάζοντα. Η δοκιμή θα διεξαχθεί σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2.

7.1.4.1.3.   Η δυναμική δοκιμή θα διεξάγεται σε συστήματα συγκράτησης για παιδιά που δεν έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε άσκηση φόρτισης.

7.1.4.1.4.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, δεν θα υπάρχει θραύση κανενός τμήματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που ουσιαστικά βοηθά στη διατήρηση του παιδιού στη θέση του, και δεν επέρχεται αποσύσφιγξη των πορπών, του συστήματος ασφάλισης ή του συστήματος μετατόπισης.

7.1.4.1.5.   Στην περίπτωση «μη ολοκληρωμένου τύπου», η χρησιμοποιούμενη ζώνη θα είναι η ζώνη πρότυπου τύπου με τους βραχίονες αγκύρωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού. Το προηγούμενο στοιχείο δεν ισχύει για εγκρίσεις «ειδικού οχήματος» όπου θα χρησιμοποιείται η ζώνη του οχήματος.

7.1.4.1.6.   Στην περίπτωση εγκατάστασης συστήματος συγκράτησης για παιδιά «ειδικού οχήματος» στην περιοχή των οπίσθιων με μέτωπο προς τα εμπρός καθισμάτων ενηλίκων (π.χ. στον χώρο των αποσκευών), θα διεξαχθεί μια δοκιμή με το(τα) μεγαλύτερο(α) ανδρείκελο(α) σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.3.3. Οι λοιπές δοκιμές, περιλαμβανομένης της δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής, μπορούν να διεξαχθούν σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2., αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής.

7.1.4.1.7.   Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», θα διεξαχθούν εις διπλούν όλες οι δυναμικές δοκιμές που καθορίζονται από αυτόν τον κανονισμό για κάθε ομάδα μάζας: την πρώτη φορά χρησιμοποιώντας τα κύρια μέσα συγκράτησης, και τη δεύτερη φορά με χρήση όλων των μηχανισμών συγκράτησης. Σε αυτές τις δοκιμές, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στις προδιαγραφές των στοιχείων 6.2.3. και 6.2.4.

7.1.4.1.8.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, η πρότυπη ζώνη ασφαλείας που χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά δεν θα αποσυμπλέκεται από οποιονδήποτε οδηγό ή μηχανισμό ασφαλίσεως που χρησιμοποιείται για την υπό διεξαγωγή δοκιμή.

7.1.4.2.   Επιτάχυνση θώρακα (2)

7.1.4.2.1.   Η προκύπτουσα επιτάχυνση θώρακα δεν θα υπερβαίνει τα 55 g, εκτός κατά τη διάρκεια περιόδων τα αθροίσματα των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 3 ms.

7.1.4.2.2.   Το κάθετο στοιχείο της επιτάχυνσης από την κοιλία προς την κεφαλή δεν θα υπερβαίνει τα 30 g, εκτός κατά τη διάρκεια περιόδων τα αθροίσματα των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 3 ms.

7.1.4.3.   Κοιλιακή διείσδυση (3)

7.1.4.3.1.   Κατά τη διάρκεια της επαλήθευσης που περιγράφεται στο στοιχείο 5.3, του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 8, δεν θα υπάρχουν εμφανή σημεία διείσδυσης στο πήλινο ομοίωμα της κοιλίας που έχουν προκληθεί από οποιοδήποτε τμήμα του συστήματος συγκράτησης.

7.1.4.4.   Μετατόπιση του ανδρεικέλου

Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της «καθολικής», «περιορισμένης» και της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας:

7.1.4.4.1.1.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων BA και DA ως αυτά ορίζονται στην εικόνα 1 κατωτέρω.

Image

Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω:

7.1.4.4.1.2.1.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά στηριζόμενα επί του ταμπλό: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων AD και DCr ως αυτά ορίζονται στο σχήμα 2 κατωτέρω.

Image

7.1.4.4.1.2.2.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της ομάδας 0 που δεν στηρίζονται από το ταμπλό και πορτ-μπεμπέ: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων AB, AD και DE όπως φαίνεται στην εικόνα 3 κατωτέρω.

Image

7.1.4.4.1.2.3.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών διαφορετικά από εκείνα της ομάδας 0 μη στηριζόμενα επί του ταμπλό:

η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων FD, FG και DE, όπως φαίνεται στην εικόνα 4 κατωτέρω.

Σε περίπτωση επαφής μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος συγκράτησης για παιδιά με τη ράβδο διαμέτρου 100 mm και πληρούνται όλα τα κριτήρια αποτελεσματικότητας, θα διεξαχθεί μια επιπλέον δυναμική δοκιμή (μετωπική πρόσκρουση) με το βαρύτερο ανδρείκελο προοριζόμενο για το εν λόγω σύστημα συγκράτησης και χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm· οι προδιαγραφές για την εν λόγω δοκιμή συνίστανται στην ικανοποίηση όλων των κριτηρίων εκτός εκείνων που αφορούν τη μετατόπιση προς τα εμπρός.

Image

7.1.4.4.2.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της κατηγορίας «ειδικού οχήματος»: όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σε πλήρες όχημα ή σε κέλυφος του αμαξώματος οχήματος, η κεφαλή δεν θα έρχεται σε επαφή με κανένα τμήμα του οχήματος. Ωστόσο, αν υπάρχει επαφή, η ταχύτητα πρόσκρουσης της κεφαλής θα είναι μικρότερη από 24 km/h και το τμήμα που έρχεται σε επαφή θα πληροί τις προδιαγραφές της δοκιμής απορρόφησης ενέργειας που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του Κανονισμού αριθ. 21. Στις δοκιμές με πλήρη οχήματα, θα είναι δυνατή η μετακίνηση, έπειτα από τη δοκιμή, των ανδρεικέλων από το σύστημα συγκράτησης χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Αντοχή στη θερμοκρασία

7.1.5.1.   Συναρμογές πόρπης, συσπειρωτήρες, διατάξεις προσαρμογής και μηχανισμοί ασφαλίσεως που ενδέχεται να επηρεαστούν από τη θερμοκρασία, θα υπόκεινται στη δοκιμή θερμοκρασίας που καθορίζεται στο στοιχείο 8.2.8. κατωτέρω.

7.1.5.2.   Έπειτα από τη δοκιμή θερμοκρασίας στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.8.1., δεν πρέπει να εμφανίζεται αφ' ενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.

7.2.   Ισχύουσες σε μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος συγκράτησης διατάξεις

7.2.1.   Πόρπη

7.2.1.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσεως. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη· δεν πρέπει να είναι δυνατή η κατά λάθος ανταλλαγή των τμημάτων της πόρπης όταν αυτή είναι ασφαλισμένη· η πόρπη πρέπει να ασφαλίζει μόνον όταν όλα τα μέρη της έχουν εμπλακεί. Τα σημεία όπου η πόρπη έρχεται σε επαφή με το παιδί, δεν θα έχουν πλάτος μικρότερο από το ελάχιστο πλάτος του ιμάντα σύμφωνα με το στοιχείο 7.2.4.1.1 κατωτέρω. Το εν λόγω στοιχείο δεν εφαρμόζεται στις συναρμογές ζωνών που έχουν ήδη εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή ισοδύναμο ισχύον πρότυπο. Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», μόνον η πόρπη του πρωτεύοντος μέσου συγκράτησης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.1.1. έως και 7.2.1.9.

7.2.1.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υποβάλλεται σε φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Θα είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται δια πιέσεως είτε επί ενός κομβίου είτε επί ενός παρόμοιου μηχανισμού. Η επιφάνεια επί της οποίας η πίεση αυτή πρέπει να εφαρμοσθεί πρέπει να έχει στην πραγματική θέση απασφαλίσεως: για τους ενσφηνωμένους μηχανισμούς μια ελαχίστη επιφάνεια 4,5cm2 και ένα ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τους μη ενσφηνωμένους μηχανισμούς μια ελαχίστη επιφάνεια 2,5cm2 και ένα ελάχιστο πλάτος 10 mm. Το πλάτος της θα είναι η μικρότερη από τις δύο διαστάσεις που σχηματίζουν την προδιαγραφόμενη περιοχή και θα μετράται ορθογωνίως προς την κατεύθυνση της κίνησης του κομβίου απασφάλισης.

7.2.1.3.   Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού.

Θα είναι δυνατή η απασφάλιση του παιδιού από το σύστημα συγκράτησης με έναν απλό χειρισμό μιας πόρπης. Για τις ομάδες 0 και 0+ επιτρέπεται η απομάκρυνση του παιδιού μαζί με συστήματα όπως πορτ-μπεμπέ/βρεφική κούνια/μηχανισμούς συγκράτησης πορτ-μπεμπέ αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά μπορεί να απασφαλιστεί με τον χειρισμό κατά το μέγιστο δύο πορπών.

7.2.1.4.1.   Η σύνδεση μέσω καρφιτσών μεταξύ των ιμάντων ώμων ζώνης τύπου σαγής δεν θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση το ενός χειρισμού του στοιχείου 7.2.1.4. ανωτέρω.

7.2.1.5.   Για τις ομάδες II και III, η πόρπη θα βρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε να βρίσκεται εντός του βεληνεκούς των χειρών του παιδιού. Επιπλέον, για όλες τις ομάδες, θα βρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε ο σκοπός και ο τρόπος λειτουργίας της να είναι άμεσα εμφανείς στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

7.2.1.6.   Η απασφάλιση της πόρπης θα επιτρέπει στην απομάκρυνση του παιδιού ανεξαρτήτως του «καθίσματος», του «στηρίγματος του καθίσματος» ή του «προστατευτικού από τις κρούσεις», αν υπάρχουν, και αν το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών, τότε αυτός θα απασφαλίζεται με τον χειρισμό της ίδιας πόρπης.

7.2.1.7.   Η πόρπη πρέπει να δύναται να αντέχει στις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας του στοιχείου 8.2.8.1. και σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο στοιχείο 8.1.3., να υποστεί 5 000 ± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Η πόρπη θα υποβληθεί στις εξής δοκιμές ανοίγματος:

7.2.1.8.1.   Δοκιμή υπό φόρτιση

7.2.1.8.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή θα χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.3. κατωτέρω.

7.2.1.8.1.2.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.1.1 δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 N.

7.2.1.8.2.   Δοκιμή άνευ φόρτισης

7.2.1.8.2.1.   Για αυτήν τη δοκιμή θα χρησιμοποιηθεί πόρπη που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση. Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη όταν δεν βρίσκεται υπό φόρτιση θα είναι της τάξης των 40-80 N στις δοκιμές που αναφέρονται στο στοιχείο 8.2.1.2. κατωτέρω.

7.2.1.9.   Αντοχή

7.2.1.9.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του στοιχείου 8.2.1.3.2. κανένα τμήμα της πόρπης ή των παρακείμενων ιμάντων δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί.

7.2.1.9.2.   Η πόρπη ζώνης τύπου σαγής για τις ομάδες μάζας 0 και 0+ θα αντέχει σε φόρτιση 4 000 N.

7.2.1.9.3.   Η πόρπη ζώνης τύπου σαγής για την ομάδα μάζας Ι και άνω θα αντέχει σε φόρτιση 10 000 N.

7.2.1.9.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής, αν τα ήδη διαθέσιμα στοιχεία καθιστούν την εν λόγω δοκιμή πλεονάζουσα+.

7.2.2.   Μηχανισμός ρυθμίσεως

7.2.2.1.   Το εύρος των ρυθμίσεων θα είναι επαρκές ώστε να επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά για όλο το εύρος βάρους της ομάδας βάρους για την οποία προορίζεται και την ικανοποιητική εγκατάσταση σε όλα τα καθορισμένα μοντέλα οχήματος.

7.2.2.2.   Όλοι οι μηχανισμοί ρυθμίσεως θα είναι του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως», εκτός των μηχανισμών ρυθμίσεως που χρησιμοποιούνται μόνον για την αρχική εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης στο όχημα, οι οποίοι μπορούν να είναι διαφορετικού τύπου.

7.2.2.3.   Τα συστήματα του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως» θα είναι προσιτοί όταν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι σωστά εγκατεστημένο και το παιδί ή το ανδρείκελο είναι στη θέση του.

7.2.2.4.   Ένα σύστημα του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως» θα προσαρμόζεται εύκολα στη σωματική διάπλαση του παιδιού. Ιδίως, όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.2.1., η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητου ρυθμίσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 N.

Δύο δείγματα των μηχανισμών ρυθμίσεως των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά θα υποβληθούν σε δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας των στοιχείων 8.2.8.1. και 8.2.3. κατωτέρω.

7.2.2.5.1.   Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά μηχανισμό ρυθμίσεως και τα 40 mm για όλους τους μηχανισμούς ρυθμίσεως.

7.2.2.6.   Ο μηχανισμός δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί όταν υποβάλλεται στη δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.2.1. κατωτέρω.

7.2.2.7.   Ένας μηχανισμός ρυθμίσεως που βρίσκεται απευθείας εγκατεστημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δύναται να αντέχει σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο στοιχείο 8.1.3., να υποστεί δοκιμασία 5 000 ± 5 κύκλων σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.7.

7.2.3.   Συσπειρωτήρες

7.2.3.1.   Συσπειρωτήρες αυτόματης ασφαλίσεως

7.2.3.1.1.   Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που είναι εξοπλισμένος με συσπειρωτήρα αυτόματης ασφαλίσεως δεν εκτυλίσσεται για μήκος μεγαλύτερο των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφαλίσεως του συσπειρωτήρα. Μετά μία κίνηση του φέροντος προς τα οπίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέλθει αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων προς τα εμπρός του χρησιμοποιούντος.

7.2.3.1.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, της δυνάμεως αυτής μετρουμένης επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.4.1. κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγωνίου ζώνης η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από έναν άξονα μεταδόσεως ή μία τροχαλία, η δύναμη επανατυλίξεως πρέπει να μετρηθεί επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μεταδόσεως ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση της δυνάμεως επανατυλίξεως.

7.2.3.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρωτήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο στοιχείο 8.2.8.1 και στη δοκιμασία διαβρώσεως που προβλέπεται στο στοιχείο 8.1.1, στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.5. Πρέπει στη συνέχεια να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Έπειτα από τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.1.1. και 7.2.3.1.2. ανωτέρω.

7.2.3.2.   Συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφαλίσεως

Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.2.4.3.

7.2.3.2.1.1.   Πρέπει να ασφαλίζει για μία τιμή επιβραδύνσεως του οχήματος ίση προς 0,45 g.

7.2.3.2.1.2.   Δεν πρέπει να ασφαλίζει για μία τιμή επιταχύνσεως του ιμάντα, που μετράται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής αυτού κατώτερη των 0,8 g.

7.2.3.2.1.3.   Δεν πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 12° ή λιγότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.

7.2.3.2.1.4.   Πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 27° ή περισσότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.

7.2.3.2.2.   Στις περιπτώσεις όπου η λειτουργία ενός συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή τροφοδοσίας, ο σχεδιασμός του θα εξασφαλίζει την αυτόματη ασφάλισή του σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής του εν λόγω σήματος ή της πηγής τροφοδοσίας.

7.2.3.2.3.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως πολλαπλής ευαισθησία θα πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές. Επιπλέον, εάν ένας από τους παράγοντες ευαισθησίας συνδέεται με την εξαγωγή του ιμάντα, πρέπει να ασφαλίζει αν η επιτάχυνση του ιμάντα είναι ίση των 1,5 g, της επιταχύνσεως αυτής μετρουμένης κατά τη διεύθυνση εξαγωγής του ιμάντα.

7.2.3.2.4.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στα στοιχεία 7.2.3.2.1.1. και 7.2.3.2.3. ανωτέρω, μήκος του ιμάντα που δύναται να εκτυλιχθεί πριν να ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm εκκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.4.3.1. Στη δοκιμή που αναφέρεται στο στοιχείο 7.2.3.2.1.2. ανωτέρω, η ασφάλιση δεν λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 50 πρώτων χιλιοστομέτρων εκτυλίξεως του ιμάντα εκκινώντας εκ του μήκους που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.4.3.1. κατωτέρω.

7.2.3.2.5.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, της δυνάμεως αυτής μετρουμένης επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα, σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.4.1. κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγωνίου ζώνης η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από έναν άξονα μεταδόσεως ή μία τροχαλία, η δύναμη επανατυλίξεως πρέπει να μετρηθεί επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μεταδόσεως ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση της δυνάμεως επανατυλίξεως.

7.2.3.2.6.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 40 000 κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρωτήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο στοιχείο 8.2.8.1 και στη δοκιμασία διαβρώσεως που προβλέπεται στο στοιχείο 8.1.1, στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 8.2.4.5. Πρέπει στη συνέχεια να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων (συνολικά 45 000 εκτυλίξεις και επανατυλίξεις). Έπειτα από τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1. έως 7.2.3.2.5. ανωτέρω.

7.2.4.   Ιμάντες

7.2.4.1.   Πλάτος

7.2.4.1.1.   Το ελάχιστο πλάτος των ιμάντων των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που έρχονται σε επαφή με το ανδρείκελο πρέπει να είναι 25 mm για τις ομάδες 0, 0+ και I, και 38 mm για τις ομάδες II και III. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στο σημείο 8.2.5.1., χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής και υπό φόρτιση ίση με 75 % της φόρτισης θραύσης του ιμάντα.

7.2.4.2.   Αντοχή μετά από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

7.2.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.5.2.1., η φόρτιση θραύσεως του ιμάντα θα προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.5.1.2. κατωτέρω.

7.2.4.2.2.   Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσεως των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 % της μεγαλυτέρας μετρουμένης φορτίσεως θραύσεως.

7.2.4.3.   Αντοχή μετά από ειδική προετοιμασία

7.2.4.3.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του στοιχείου 8.2.5.2. (με την εξαίρεση του στοιχείου 8.2.5.1.), η φόρτιση θραύσεως του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 8.2.5.1. κατωτέρω.

7.2.4.3.2.   Επιπλέον, η φόρτιση θραύσεως δεν θα είναι μικρότερη των 3,6 kN για τα συστήματα συγκράτησης των ομάδων 0, 0+ και I, των 5 kN για εκείνα της ομάδας II, και των 7,2 kN για εκείνα της ομάδας III.

7.2.4.3.3.   Η τεχνική υπηρεσία δύναται να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.

7.2.4.3.4.   Η διαδικασία φθοράς δια τριβής του τύπου 1 που ορίζεται στο στοιχείο 8.2.5.2.6. θα διεξάγεται μόνον όταν το αποτέλεσμα της δοκιμής μικροολισθήσεως που ορίζεται στο στοιχείο 8.2.3. κατωτέρω είναι μεγαλύτερο του 50 % του ορίου που καθορίζεται στο στοιχείο 7.2.2.5.1. ανωτέρω.

7.2.4.4.   Δεν θα είναι δυνατή η έλξη του συνόλου του ιμάντα δια μέσω μηχανισμών ρυθμίσεως, πορπών ή σημείων αγκυρώσεως.

7.2.5.   Μηχανισμός ασφαλίσεως

7.2.5.1.   Ο μηχανισμός ασφαλίσεως πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

7.2.5.2.   Το σύστημα ασφαλίσεως δεν πρέπει να βλάπτει την αντοχή της ζώνης ενήλικα και να υποβάλλεται στις συνθήκες λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας που παρατίθενται στο στοιχείο 8.2.8.1.

7.2.5.3.   Ο μηχανισμός ασφαλίσεως δεν πρέπει να εμποδίζει την εύκολη απομάκρυνση του παιδιού.

7.2.5.4.   Μηχανισμοί κλάσης Α.

Η ολίσθηση του πλέγματος δεν θα υπερβαίνει τα 25 mm έπειτα από τη δοκιμή που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.6.1. κατωτέρω.

7.2.5.5.   Μηχανισμοί κλάσης Β.

Η ολίσθηση του πλέγματος δεν θα υπερβαίνει τα 25 mm έπειτα από τη δοκιμή που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.6.2. κατωτέρω.

8.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (4)

8.1.   Δοκιμές του συνόλου του συστήματος συγκράτησης

8.1.1.   Διάβρωση

8.1.1.1.   Τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να τοποθετηθούν εντός ενός θαλάμου δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης περιέχοντος ένα συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να έχει εκτυλιχθεί καθ' όλο το μήκος του, εκτός 100 ± 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που δύνανται να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη για τον έλεγχο και την πρόσθεση διαλύσεως άλατος, η δοκιμή εκθέσεως πρέπει να συνεχισθεί χωρίς διακοπή κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 50 ± 0,5 ωρών.

8.1.1.2.   Κατά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκθέσεως, τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να πλυθούν μετά προσοχής ή να εμβαπτισθούν σε ρέον διαυγές ύδωρ σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 38° C για να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματισθεί και εν συνεχεία να τεθεί προς ξήρανση σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 18 έως 25 °C για 24 ± 1 ώρες πριν από τη σύμφωνα προς το ανωτέρω στοιχείο 7.1.1.2. εξέταση.

8.1.2.   Ανατροπή

8.1.2.1.   Το ανδρείκελο θα τοποθετηθεί στα συστήματα συγκράτησης που έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμό και λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του κατασκευαστή και με την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.1.3.6. κατωτέρω.

8.1.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης θα στερεωθεί στο κάθισμα δοκιμής ή του οχήματος. Το σύνολο του καθίσματος θα περιστραφεί γύρω από οριζόντιο άξονα που περιλαμβάνεται στο μέσο επίμηκες επίπεδο του καθίσματος μέσω γωνίας 360° με ταχύτητα 2-5 μοιρών/δευτερόλεπτο. Για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής, τα συστήματα που προορίζονται για χρήση σε ειδικά οχήματα δύναται να προσαρτώνται στο κάθισμα δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

8.1.2.3.   Η εν λόγω δοκιμή θα πραγματοποιηθεί εκ νέου με περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση, έπειτα από την αντικατάσταση του ανδρεικέλου στην αρχική του θέση, αν χρειαστεί. Με τον άξονα περιστροφής στο οριζόντιο επίπεδο και σε γωνία 90° προς εκείνο των δύο προηγούμενων δοκιμών, η διαδικασία θα επαναληφθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις περιστροφής.

8.1.2.4.   Οι εν λόγω δοκιμές θα πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τόσο το μικρότερο όσο και το μεγαλύτερο κατάλληλο ανδρείκελο της ομάδας ή των ομάδων για τις οποίες προορίζεται το σύστημα συγκράτησης.

8.1.3.   Δυναμικές δοκιμές

8.1.3.1.   Δοκιμές στην άμαξα και το κάθισμα δοκιμής

8.1.3.1.1.   Μέτωπο προς τα εμπρός

8.1.3.1.1.1.   Η άμαξα και το κάθισμα δοκιμής που χρησιμοποιούνται στη δυναμική δοκιμή θα πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 του παρόντος Κανονισμού, και η διαδικασία εγκατάστασης της δυναμικής δοκιμής προσκρούσεως θα είναι σύμφωνη με το παράρτημα 21.

8.1.3.1.1.2.   Η άμαξα θα παραμένει οριζόντια καθ’ όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης.

8.1.3.1.1.3.   Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση του υποδεικνυόμενου στο παράρτημα 6 μηχανισμού ή κάθε άλλου μηχανισμού που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο στοιχείο 8.1.3.4. και στο παράρτημα 7 του παρόντος Κανονισμού.

Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

8.1.3.1.1.4.1.   ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση·

8.1.3.1.1.4.2.   απόσταση ακινητοποίησης·

8.1.3.1.1.4.3.   η μετατόπιση της κεφαλής του ανδρεικέλου στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο για τις ομάδες I, II και III και για τις ομάδες 0 και 0+ η μετατόπιση του ανδρεικέλου χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα άκρα του·

8.1.3.1.1.4.4.   η επιτάχυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός για το ανδρείκελο νεογνού·

8.1.3.1.1.4.5.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.

8.1.3.1.1.5.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

8.1.3.1.2.   Μέτωπο προς τα πίσω

8.1.3.1.2.1.   Θα πραγματοποιείται περιστροφή του καθίσματος δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.

8.1.3.1.2.2.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος θα αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

8.1.3.1.2.3.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω.

8.1.3.1.2.4.   Οι μετρήσεις που θα διεξάγονται θα είναι παρόμοιες με εκείνες των στοιχείων 8.1.3.1.1.4. έως 8.1.3.1.1.4.5. ανωτέρω.

8.1.3.1.2.5.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

8.1.3.2.   Δοκιμές σε άμαξα και κέλυφος του αμαξώματος του οχήματος

8.1.3.2.1.   Μέτωπο προς τα εμπρός

8.1.3.2.1.1.   μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας που απαιτούνται για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ή την ελάττωση της κανονικής παραμορφώσεως της δομής. Δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένα τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που επιβάλλονται επί του συστήματος συγκράτησης για παιδιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται δύναται να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδύναμου αντοχής, με τον όρο ότι δεν εμποδίζουν την κίνηση του ανδρεικέλου.

8.1.3.2.1.2.   Ένας μηχανισμός στερεώσεως θεωρείται ως ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί έμπροσθεν σε μία απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκυρώσεως του συστήματος συγκράτησης. Όπισθεν, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε μία ικανή απόσταση προς τα πίσω των σημείων αγκυρώσεως για να πληροί τις απαιτήσεις του στοιχείου 8.1.3.2.1.1. ανωτέρω.

8.1.3.2.1.3.   Το κάθισμα του οχήματος και το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση που θεωρείται από την τεχνική υπηρεσία, την επιφορτισμένη με τις δοκιμές επικυρώσεως, ότι παρέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής τις συμβιβαστές με την εγκατάσταση του ανδρεικέλου εντός του οχήματος. Εντός του πρακτικού αναφέρονται οι θέσεις του ερεισίνωτου και του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Το ερεισίνωτο του καθίσματος, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλισθεί σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλισθεί κατά τρόπο ώστε να σχηματίζει μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

8.1.3.2.1.4.   Εκτός αν απαιτείται άλλως από τις οδηγίες προσαρμογής και χρήσης, το εμπρόσθιο κάθισμα θα τοποθετείται στην πλέον προωθημένη θέση κανονικής χρήσης για τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται για τα εμπρόσθια καθίσματα, και στην πλέον οπίσθια θέση για εκείνα που προορίζονται για τα οπίσθια καθίσματα.

8.1.3.2.1.5.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω. Το κάθισμα δοκιμής θα είναι το κάθισμα του οχήματος.

Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

8.1.3.2.1.6.1.   ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση·

8.1.3.2.1.6.2.   απόσταση ακινητοποίησης·

8.1.3.2.1.6.3.   οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ανδρεικέλου με το εσωτερικό του κελύφους του αμαξώματος·

8.1.3.2.1.6.4.   η επιβράδυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός του ανδρεικέλου νεογνού·

8.1.3.2.1.6.5.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.

8.1.3.2.1.7.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη.

8.1.3.2.2.   Μέτωπο προς τα πίσω

8.1.3.2.2.1.   Για δοκιμές οπίσθιας προσκρούσεως, θα πραγματοποιείται περιστροφή του κελύφους του αμαξώματος κατά 180° στην άμαξα δοκιμής.

8.1.3.2.2.2.   Οι προδιαγραφές είναι ίδιες με εκείνες της μετωπικής προσκρούσεως.

8.1.3.3.   Δοκιμή με το πλήρες όχημα

8.1.3.3.1.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω.

8.1.3.3.2.   Ως προς τις δοκιμές μετωπικής προσκρούσεως, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 9 του παρόντος Κανονισμού.

8.1.3.3.3.   Ως προς τις δοκιμές οπίσθιας προσκρούσεως, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 10 του παρόντος Κανονισμού.

Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

8.1.3.3.4.1.   ταχύτητα του οχήματος/κρουστικού στοιχείο αμέσως πριν από την πρόσκρουση·

8.1.3.3.4.2.   οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ανδρεικέλου (στην περίπτωση της ομάδας 0, το ανδρείκελο χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα άκρα) με το εσωτερικό του οχήματος·

8.1.3.3.4.3.   η επιτάχυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός του ανδρεικέλου νεογνού·

8.1.3.3.4.4.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.

8.1.3.3.5.   Τα εμπρόσθια καθίσματα, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστούν σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστούν κατά τρόπο ώστε να σχηματίζουν μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

8.1.3.3.6.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

8.1.3.4.   Οι συνθήκες της δυναμικής δοκιμής συνοψίζονται στον πίνακα που ακολουθεί.

| | | ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ | ΟΠΙΣΘΙΑ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ |
| --- | --- | --- | --- |
| Δοκιμή | Σύστημα συγκράτησης | Ταχύτητα (km/h) | Παλμός δοκιμής | Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm) | Ταχύτητα (km/h) | Παλμός δοκιμής | Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm) |
| Άμαξα με κάθισμα δοκιμής | Μέτωπο προς τα εμπρός, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (5) | 50+0
  –2 | 1 | 650±50 | — | — | — |
| Μέτωπο προς τα πίσω, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (6) | 50+0
  –2 | 1 | 650±50 | 30+2
  –0 | 2 | 275±25 |
| Αμάξωμα οχήματος επί άμαξας | Μέτωπο προς τα εμπρός (5) | 50+0
  –2 | 1 ή 3 | 650±50 | — | — | — |
| Μέτωπο προς τα πίσω (6) | 50+2
  –2 | 1 ή 3 | 650±50 | 30+2
  –0 | 2 ή 4 | 275±25 |
| Δοκιμή εμποδίου οχήματος | Μέτωπο προς τα εμπρός | 50+0
  –2 | 3 | Δεν προσδιορίζεται | — | — | — |
| Μέτωπο προς τα πίσω | 50+0
  –2 | 3 | Δεν προσδιορίζεται | 30+2
  –0 | 4 | Δεν προσδιορίζεται |
| Σημείωση: Όλα τα συστήματα συγκράτησης για τις ομάδες 0 και 0+ θα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις συνθήκες «μετώπου προς τα πίσω» σε μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.

  Υπομνημα:

  Παλμός δοκιμής αριθ.1 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – μετωπική πρόσκρουση.
  Παλμός δοκιμής αριθ.2 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – οπίσθια πρόσκρουση.
  Παλμός δοκιμής αριθ.3 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε μετωπική πρόσκρουση.
  Παλμός δοκιμής αριθ.4 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε οπίσθια πρόσκρουση. |

ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

ΟΠΙΣΘΙΑ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

Δοκιμή

Σύστημα συγκράτησης

Ταχύτητα (km/h)

Παλμός δοκιμής

Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)

Ταχύτητα (km/h)

Παλμός δοκιμής

Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)

Άμαξα με κάθισμα δοκιμής

Μέτωπο προς τα εμπρός, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (5)

50+0

–2

1

650±50

—

—

—

Μέτωπο προς τα πίσω, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (6)

50+0

–2

1

650±50

30+2

–0

2

275±25

Αμάξωμα οχήματος επί άμαξας

Μέτωπο προς τα εμπρός (5)

50+0

–2

1 ή 3

650±50

—

—

—

Μέτωπο προς τα πίσω (6)

50+2

–2

1 ή 3

650±50

30+2

–0

2 ή 4

275±25

Δοκιμή εμποδίου οχήματος

Μέτωπο προς τα εμπρός

50+0

–2

3

Δεν προσδιορίζεται

—

—

—

Μέτωπο προς τα πίσω

50+0

–2

3

Δεν προσδιορίζεται

30+2

–0

4

Δεν προσδιορίζεται

Σημείωση: Όλα τα συστήματα συγκράτησης για τις ομάδες 0 και 0+ θα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις συνθήκες «μετώπου προς τα πίσω» σε μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.

Υπομνημα:

Παλμός δοκιμής αριθ.1 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – μετωπική πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.2 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – οπίσθια πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.3 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε μετωπική πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.4 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε οπίσθια πρόσκρουση.

Συστήματα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνουν τη χρήση επιπρόσθετων αγκυρώσεων

8.1.3.5.1.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται για χρήση σύμφωνα με το στοιχείο 2.1.2.3. και που ενσωματώνουν τη χρήση επιπρόσθετων αγκυρώσεων, η προδιαγραφή για δοκιμή μετωπικής προσκρούσεως σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.4., θα ικανοποιείται ως εξής:

8.1.3.5.2.   για συστήματα με άνω ιμάντες σύνδεσης μικρού μήκους, που προορίζονται επί παραδείγματι για προσάρτηση στο οπίσθιο τραπεζίδιο για αντικείμενα, η άνω διάταξη αγκυρώσεως στην άμαξα δοκιμής θα είναι ως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·

8.1.3.5.3.   για συστήματα με άνω ιμάντες σύνδεσης μεγάλου μήκους, που προορίζονται επί παραδείγματι για προσάρτηση σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει άκαμπτο τραπεζίδιο για αντικείμενα και όπου οι άνω ιμάντες σύνδεσης είναι προσαρτημένοι στο δάπεδο του οχήματος, οι αγκυρώσεις στην άμαξα δοκιμής θα είναι ως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·

8.1.3.5.4.   για συστήματα που προορίζονται για χρήση και με τις δύο διατάξεις, θα πραγματοποιούνται οι δοκιμές που καθορίζονται στα στοιχεία 8.1.3.5.2. και 8.1.3.5.3. με την εξαίρεση ότι μόνον το βαρύτερο ανδρείκελο θα χρησιμοποιείται στην περίπτωση δοκιμών που διεξάγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.5.3. ανωτέρω·

8.1.3.5.5.   για συστήματα με μέτωπο προς τα πίσω, η κατώτερη διάταξη αγκυρώσεων στην άμαξα δοκιμής θα είναι σύμφωνη με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6.

8.1.3.6.   Ανδρείκελα δοκιμών

8.1.3.6.1.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά και το ανδρείκελο θα εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.6.3.

8.1.3.6.2.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε δοκιμές με τη χρήση των ανδρεικέλων που προβλέπονται από το παράρτημα 8 του παρόντος Κανονισμού.

Εγκατάσταση του ανδρεικέλου.

8.1.3.6.3.1.   Το ανδρείκελο θα τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το διάκενο να βρίσκεται μεταξύ του πίσω μέρους του ανδρεικέλου και του συστήματος συγκράτησης. Στην περίπτωση πορτ-μπεμπέ, το ανδρείκελο τοποθετείται σε ευθεία οριζόντια θέση όσο το δυνατόν εγγύτερα προς τον άξονα του πορτ-μπεμπέ.

8.1.3.6.3.2.   Τοποθετήστε το παιδικό κάθισμα στο κάθισμα δοκιμής.

Τοποθετήστε το ανδρείκελο στο παιδικό κάθισμα.

Τοποθετήστε μια αγκυρωμένη σανίδα ή παρόμοιο εύκαμπτο μηχανισμό πάχους 2,5 cm και πλάτους 6 cm και μήκους ίσου με το ύψος του ώμου (σε καθήμενη θέση, παράρτημα 8) εκτός του άξονα του γοφού (σε καθήμενη θέση, στο παράρτημα 8 ιγνυακό ύψος πλέον του ημίσεος του ύψους του μηρού σε καθήμενη θέση) σε σχέση με το μέγεθος του ανδρεικέλου μεταξύ το ανδρείκελο και του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η σανίδα πρέπει να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα την καμπυλότητα του καθίσματος και το κάτω άκρο της πρέπει να βρίσκεται στο ύψος της ένωσης των γοφών του ανδρεικέλου.

Ρυθμίστε τη ζώνη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, αλλά σε φόρτιση 250 ± 25 N άνω της δύναμης του μηχανισμού ρυθμίσεως, με γωνία παραμόρφωσης του ιμάντα στον μηχανισμό ρυθμίσεως 45 ± 5°, ή εναλλακτικά, με τη γωνία που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Ολοκληρώστε την εγκατάσταση του παιδικού καθίσματος στο κάθισμα δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 21 του παρόντος Κανονισμού.

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο μηχανισμό.

Αυτό ισχύει μόνον για τα συστήματα συγκράτησης τύπου σαγής και για τα συστήματα συγκράτησης όπου το παιδί συγκρατείται από τη ζώνη τριών σημείων ενήλικα και όπου χρησιμοποιείται μηχανισμός ασφαλίσεως, και δεν ισχύει για ιμάντες συγκράτησης που συνδέονται απευθείας με συσπειρωτήρα.

8.1.3.6.3.3.   Το επίμηκες επίπεδο που διέρχεται δια μέσω του άξονα του ανδρεικέλου θα βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων ζώνης, ωστόσο, θα λαμβάνεται υπόψη το στοιχείο 8.1.3.2.1.3. Στην περίπτωση μαξιλαριών υποστήριξης που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή με ανδρείκελο που αντιπροσωπεύει παιδί ηλικίας 10 ετών, το επίμηκες επίπεδο που διέρχεται δια μέσω του άξονα του ανδρεικέλου θα βρίσκεται σε απόσταση 75 ± 5 mm στα αριστερά ή δεξιά σε σχέση με το σημείο που βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων της ζώνης.

8.1.3.6.3.4.   Στην περίπτωση συστημάτων που απαιτούν τη χρήση πρότυπης ζώνης, ο ιμάντα ώμου δύναται να τοποθετείται στο ανδρείκελο πριν από τη δυναμική δοκιμή με τη χρήση ελαφράς κολλητικής ταινίας επαρκούς πλάτους και μήκους. Στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, η κεφαλή δύναται να συγκρατείται επάνω στο ερεισίνωτο του συστήματος συγκράτησης με ελαφρά κολλητική ταινία επαρκούς μήκους και πλάτους. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης με μέτωπο προς τα πίσω, επιτρέπεται η χρήση ελαφράς κολλητικής ταινίας για τη σύνδεση της κεφαλής του ανδρεικέλου με τη ράβδο 100 mm ή το οπίσθιο τμήμα του συστήματος συγκράτησης κατά την επιτάχυνση του ελκήθρου.

8.1.3.7.   Κατηγορία ανδρεικέλου προς χρήση

| Σύστημα ομάδας 0: | δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 9 kg· |
| --- | --- |

Σύστημα ομάδας 0:

δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 9 kg·

| Σύστημα ομάδας 0+: | δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 11 kg· |
| --- | --- |

Σύστημα ομάδας 0+:

δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 11 kg·

| Σύστημα ομάδας Ι: | δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 9 kg και 15 kg αντιστοίχως· |
| --- | --- |

Σύστημα ομάδας Ι:

δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 9 kg και 15 kg αντιστοίχως·

| Σύστημα ομάδας ΙΙ: | δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 15 kg και 22 kg αντιστοίχως· |
| --- | --- |

Σύστημα ομάδας ΙΙ:

δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 15 kg και 22 kg αντιστοίχως·

| Σύστημα ομάδας ΙΙΙ: | δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 22 kg και 32 kg αντιστοίχως· |
| --- | --- |

Σύστημα ομάδας ΙΙΙ:

δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 22 kg και 32 kg αντιστοίχως·

8.1.3.7.6.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι κατάλληλο για δύο ή περισσότερες ομάδες μάζας, οι δοκιμές θα πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τα ανδρείκελα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω για όλες τις σχετικές ομάδες. Ωστόσο, σε περίπτωση σημαντικής μεταβολής της διάταξης του συστήματος από τη μία ομάδα στην άλλη, επί παραδείγματι όταν μεταβάλλεται η διάταξη ή το μήκος της ζώνης τύπου σαγής, το εργαστήριο που πραγματοποιεί τις δοκιμές δύναται, αν κρίνει κατάλληλη, την προσθήκη δοκιμής με ανδρείκελο μεσαίου βάρους.

8.1.3.7.7.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά έχει σχεδιαστεί για δύο ή περισσότερα παιδιά, θα πραγματοποιηθεί μια δοκιμή με το ανδρείκελο μεγαλύτερου βάρους να καταλαμβάνει όλες τις θέσεις του καθίσματος. Θα πραγματοποιηθεί μια δεύτερη δοκιμή με τα ανδρείκελα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. Οι δοκιμές θα πραγματοποιούνται με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής όπως εμφαίνεται στην εικόνα 3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6. Το εργαστήριο που θα πραγματοποιεί τη δοκιμή θα προσθέσει, αν το κρίνει κατάλληλο, μια τρίτη δοκιμή με οποιονδήποτε συνδυασμό ανδρεικέλων ή κενών θέσεων καθίσματος.

8.1.4.   Συγκράτηση μαξιλαριών υποστήριξης

Τοποθετήστε ένα βαμβακερό ύφασμα στην επιφάνεια του καθίσματος στον πάγκο δοκιμής. Τοποθετήστε το μαξιλάρι υποστήριξης στον πάγκο δοκιμής, τοποθετήστε το τμήμα του κάτω κορμού στο κάθισμα όπως περιγράφεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 22, προσαρμόστε και προσδέστε τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα τριών σημείων και ασκήστε φόρτιση σύμφωνα με το παράρτημα 21. Με ένα τμήμα πλέγματος ή παρόμοιου υλικού πλάτους 25 mm προσδεδεμένο γύρω από το μαξιλάρι ασκήστε φόρτιση 250 ± 5 N προς την κατεύθυνση του βέλους A, βλ. εικόνα 2 του παραρτήματος 22, σε ευθεία γραμμή με το κάθισμα του πάγκου δοκιμής.

8.2.   Δοκιμές επιμέρους στοιχείων

8.2.1.   Πόρπη

Δοκιμή ανοίγματος υπό φόρτιση

8.2.1.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή θα χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.3.

8.2.1.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα αφαιρεθεί από την άμαξα δοκιμής ή το όχημα χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη. Επί της πόρπης εφαρμόζεται φόρτιση αμέσου έλξεως μέσω του ιμάντα που είναι προσδεδεμένος σε αυτήν ούτως ώστε να εκτεθούν όλοι οι ιμάντες στη φόρτιση των 80/n daN, όπου «n» ο αριθμός των ιμάντων που συνδέονται με την πόρπη όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση, ενώ ο ελάχιστος αριθμός ιμάντων λαμβάνεται ως 2 αν η πόρπη συνδέεται με άκαμπτο τμήμα. Όταν ασκείται η φόρτιση, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η γωνία μεταξύ της πόρπης και του ακάμπτου στελέχους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής

8.2.1.1.3.   Εφαρμόζεται φόρτιση με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου χειρισμού του ανοίγματος της πόρπης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική θέση της κίνησης του κομβίου· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της πόρπης στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της δυνάμεως ανοίγματος, η πόρπη υποστηρίζεται με ένα άκαμπτο υποστήριγμα.

8.2.1.1.4.   Η δύναμη ανοίγματος της πόρπης εφαρμόζεται δι' ενός ζυγού με ελατήρια ή δι' ενός άλλου μηχανισμού μετρήσεως, με τον κανονικό τρόπο και διεύθυνση του ανοίγματος. Το σημείο επαφής του συνόλου συσκευών δοκιμής είναι σφαιρικού σχήματος, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm και παρουσιάζει στιλπνή μεταλλική επιφάνεια.

8.2.1.1.5.   Η δύναμη ανοίγματος μετρείται και σημειούται κάθε βλάβη της πόρπης.

8.2.1.2.   Δοκιμή ανοίγματος υπό μηδενική φόρτιση

8.2.1.2.1.   Ένα σύνολο πόρπης που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση θα προσαρμόζεται και τοποθετείται υπό συνθήκη «μηδενικής φόρτισης».

8.2.1.2.2.   Η μέθοδος μέτρησης της δύναμης ανοίγματος της πόρπης θα είναι ως προδιαγράφεται στα στοιχεία 8.2.1.1.3. και 8.2.1.1.4.

8.2.1.2.3.   Θα μετράται η δύναμη ανοίγματος της πόρπης.

8.2.1.3.   Δοκιμή αντοχής.

8.2.1.3.1.   Για τη δοκιμή αντοχής πρέπει να χρησιμοποιούνται δύο δείγματα. Όλοι οι μηχανισμοί ρυθμίσεως περιλαμβάνονται στη δοκιμή, εκτός εκείνων που είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

8.2.1.3.2.   Το παράρτημα 20 παρουσιάζει μια τυπική συσκευή για δοκιμή αντοχής πορπών. Η πόρπη τοποθετείται στον άνω στρογγυλό δίσκο (Α) εντός της ανακούφισης. Όλοι οι παρακείμενοι ιμάντες έχουν μήκος τουλάχιστον 250 mm και διάταξη ώστε να αναρτώνται προς τα κάτω από τον άνω δίσκο σε σχέση με τη θέση τους στην πόρπη. Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων περιτυλίσσονται γύρω από τον κάτω στρογγυλό δίσκο (B) έως ότου εξέλθουν από το εσωτερικό άνοιγμα του δίσκου. Όλοι οι ιμάντες πρέπει να είναι κάθετοι μεταξύ Α και Β. Στη συνέχεια, ο στρογγυλός δίσκος σύσφιξης (C) συσφίγγεται ελαφρώς με την κάτω όψη του δίσκου (B), επιτρέποντας κάποια σχετική κίνηση των ιμάντων μεταξύ τους. Με μια μικρή δύναμη στη μηχανή δοκιμής έλξεως, επέρχεται τάνυση και έλξη των ιμάντων μεταξύ των δίσκων (B) και (C) έως ότου ασκηθεί φόρτιση σε όλους τους ιμάντες σύμφωνα με τη διάταξή τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας και της δοκιμής καθαυτής, η πόρπη πρέπει να παραμένει ελεύθερη από τον δίσκο (A) ή οποιαδήποτε τμήματα του δίσκου (A). Στη συνέχεια οι δίσκοι (B) και (C) δράττονται σφικτά μεταξύ τους και η δύναμη έλξης αυξάνεται με εγκάρσια ταχύτητα 100 ± 20 mm/min έως την επίτευξη των απαιτούμενων τιμών.

8.2.2.   Μηχανισμός ρυθμίσεως

8.2.2.1.   Ευκολία ρυθμίσεως

8.2.2.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρυθμίσεως, ο ιμάντας πρέπει να έλκεται από το μηχανισμό κατά κανονικό τρόπο, ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρησιμοποιήσεως με ταχύτητα 100 ± 20 mm/min, και η μεγίστη δύναμη πρέπει να μετρηθεί με προσέγγιση ακέραιας τιμής Ν, αφού έχουν ελεγχθεί τα πρώτα 25 ± 5 mm ιμάντα.

8.2.2.1.2.   Η δοκιμή πραγματοποιείται κατά τις δύο διευθύνσεις της κινήσεως του ιμάντα δια μέσου του μηχανισμού ρυθμίσεως, του ιμάντα οφείλοντος να υποστεί 10 κύκλους προ της μετρήσεως.

8.2.3.   Δοκιμή μικροολισθήσεως (βλ. εικόνα 3 του παραρτήματος 5)

8.2.3.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή μικροολισθήσεως θα διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες προ της δοκιμής σε περιβάλλον με θερμοκρασία 20 ± 5 °C και σχετική υγρασία 65 ± 5 %. Η δοκιμή θα διεξαχθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 30 °C.

8.2.3.2.   Το ελεύθερο άκρο του ιμάντας θα έχει διάταξη ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται όταν το σύστημα βρίσκεται σε χρήση εντός του οχήματος και δεν θα είναι προσδεδεμένος σε κάποιο τμήμα.

8.2.3.3.   Ο μηχανισμός ρυθμίσεως θα τοποθετηθεί σε ένα κάθετο τεμάχιο ιμάντα, στο ένα άκρο του οποίου θα υπάρχει φορτίο 50 ± 0,5 N (οδηγούμενο κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα). Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα από τον μηχανισμό ρυθμίσεως θα τοποθετείται καθέτως προς τα επάνω ή προς τα κάτω, όπως ακριβώς είναι στο όχημα. Το άλλο άκρο θα διέρχεται διά μέσω κυλινδρικού μηχανισμού παραμόρφωσης έχοντας τον οριζόντιο άξονά του παράλληλο προς το επίπεδο του τμήματος του ιμάντα που στηρίζει το βάρος, ενώ το τμήμα που διέρχεται δια μέσω του κυλινδρικού μηχανισμού θα είναι οριζόντιο.

8.2.3.4.   Το υπό δοκιμή σύστημα θα έχει τέτοια διάταξη ώστε το κέντρο του, στην υψηλότερη θέση στην οποία δύναται να ανυψωθεί, να βρίσκεται σε απόσταση 300 ± 5 mm από τράπεζα στηρίξεως, και το φορτίο των 50 N θα απέχει 100 ± 5 mm από την εν λόγω τράπεζα στηρίξεως.

8.2.3.5.   Ο αριθμός των πραγματοποιουμένων κύκλων προ της δοκιμής θα είναι 20 ± 2, και στη συνέχει 1 000± 5 κύκλοι με συχνότητα 30 ± 10 ανά λεπτό, του ολικού πλάτους όντος 300 ± 20 mm, ή ως προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.5.2.6.2. Το φορτίο των 50 N εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο. Η μικροολίσθηση θα μετράται από τη θέση στο τέλος των 20 κύκλων προ της δοκιμής.

8.2.4.   Συσπειρωτήρας

8.2.4.1.   Δύναμη επανατυλίξεως

8.2.4.1.1.   Οι δυνάμεις επανατυλίξεως μετρούνται επί ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας εγκατεστημένου επί ενός ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 8.1.3.. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής μετά του ανδρεικέλου (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με μια κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m ανά λεπτό.

Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα

8.2.4.2.1.   Ο ιμάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως, μια ισχυρότερη δόνηση που έχει αποτέλεσμα να ασφαλίζει τον συσπειρωτήρα προσδίδεται κάθε 5 κύκλους. Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφόρους θέσεις, ήτοι σε 90, 80, 75, 70 και 65 % του ολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα επί του συσπειρωτήρα.

8.2.4.3.   Ασφάλιση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως

8.2.4.3.1.   Ο συσπειρωτήρας δοκιμάζεται όταν παραμένουν τυλιγμένα επί του τυμπάνου του συσπειρωτήρα 300± 3 mm ιμάντα.

8.2.4.3.2.   Στην περίπτωση ενός συσπειρωτήρα ενεργοποιούμενου από την κίνηση του ιμάντα, η έκταση πραγματοποιείται κατά τη διεύθυνση κατά την οποία πραγματοποιείται κανονικά, όταν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος.

8.2.4.3.3.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στις δοκιμές ευαισθησίας στην επιτάχυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερομένη έκταση κατά δύο καθέτους άξονες, οι οποίοι είναι οριζόντιοι, αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Όταν αυτή η θέση δεν προσδιορίζεται, η επιφορτισμένη με τη δοκιμή θα αρχή θα προβαίνει σε διαβούλευση με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Μια από αυτές τις διευθύνσεις δοκιμής πρέπει να επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές επικυρώσεως, ως παρουσιάζουσα τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφαλίσεως.

8.2.4.3.4.   Το σύνολο των συσκευών πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε η προδιαγραφομένη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται με ένα μέσο ρυθμό αυξήσεως τουλάχιστον 25 g/s (7).

8.2.4.3.5.   Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1.3. and 7.2.3.2.1.4., ο συσπειρωτήρας πρέπει να τοποθετηθεί επί οριζοντίου τράπεζας και η τράπεζα να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό που δεν υπερβαίνει τις 2Ε ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφαλίσεως. Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί και κατά άλλες διευθύνσεις κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.

8.2.4.4.   Δοκιμή διάβρωσης

8.2.4.4.1.   Η δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.1. ανωτέρω.

8.2.4.5.   Δοκιμή αντοχής στη σκόνη

8.2.4.5.1.   Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε ένα θάλαμο δοκιμών, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού Θα έχει τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του στοιχείου 8.2.4.5.2. κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά ένα μήκος 500 mm και διατηρείται έτσι εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως στους οποίους υπόκειται εντός του ενός ή των δύο λεπτού (ών) που ακολουθεί (θούν) κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται με ρυθμό πέντε δευτερολέπτων κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απηλλαγμένου ελαίου λιπάνσεως αέρος, σχετικής πιέσεως 5,5± 0,5. bars διερχομένου από μία οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.

8.2.4.5.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.5.1. συνίσταται εξ 1 kg περίπου αποξηραμένου χαλαζίου. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:

| (α) | διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 150 μm, διαμέτρου του νήματος 104 μm: 99 έως 100 %· |
| --- | --- |

(α)

διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 150 μm, διαμέτρου του νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·

| (β) | διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 105 μm, διαμέτρου του νήματος 64 μm: 76 έως 86 %· |
| --- | --- |

(β)

διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 105 μm, διαμέτρου του νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·

| (γ) | διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 75 μm, διαμέτρου του νήματος 52 μm: 60 έως 70 %· |
| --- | --- |

(γ)

διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 75 μm, διαμέτρου του νήματος 52 μm: 60 έως 70 %·

8.2.5.   Στατική δοκιμή για ιμάντες

8.2.5.1.   Δοκιμή αντοχής ιμάντα

8.2.5.1.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, προετοιμασμένων σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του στοιχείου 7.2.4.

8.2.5.1.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξεως. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται μια θραύση του ιμάντα πλησίον ή στο ύψος αυτών. Η ταχύτητα μετατοπίσεως πρέπει να είναι ± 20 mm/min. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.

8.2.5.1.3.   Εν συνεχεία, η τάση αυξάνει ως τη θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσεως.

8.2.5.1.4.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μία εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και μία νέα δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός άλλου δείγματος.

Τα δύο δείγματα ιμάντων που αναφέρονται στο στοιχείο 3.2.3. θα προσαρμόζονται ως εξής:

8.2.5.2.1.   Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

8.2.5.2.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 ± 1 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός δοχείου ερμητικά κλεισμένου μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδό του από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.

8.2.5.2.2.   Προετοιμασία στο φως

8.2.5.2.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της συστάσεως ISO/105-B02(1978). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως για τον απαραίτητο χρόνο για να επιτευχθεί επί της χρησιμοποιουμένης προτύπου κυανής βαφής αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 4 της κλίμακος του τεφρόχρου.

8.2.5.2.2.2.   Μετά την έκθεση ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23Ε ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το χώρο προετοιμασίας.

8.2.5.2.3.   Προετοιμασία στο ψύχος

8.2.5.2.3.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %.

8.2.5.2.3.2.   Εν συνεχεία ο ιμάντας τοποθετείται για 90 ± 5 λεπτά σε μία επίπεδη επιφάνεια εντός ενός ψυχρού θαλάμου στον οποίο η θερμοκρασία του αέρος είναι 30 ± 5° C. Κατόπιν διπλούται και ο διπλωθείς ιμάντας φορτίζεται με μία μάζα 2 ± 0,2 kg ψυχρανθείσα εκ των προτέρων στους 30 ± 5° C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 ± 5 λεπτά εντός του ιδίου αυτού ψυχρού θαλάμου, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσεως εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.

8.2.5.2.4.   Προετοιμασία στη θερμότητα

8.2.5.2.4.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 180± 10 λεπτά εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 60 ± 5° C και η σχετική υγρασία 65 ± 5 %.

8.2.5.2.4.2.   Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το θερμαινόμενο ερμάριο.

8.2.5.2.5.   Έκθεση στο ύδωρ

8.2.5.2.5.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ' ολοκληρία εμβαπτισμένος επί 180 ± 10 λεπτά εντός απεσταγμένου ύδατος σε θερμοκρασία 20 ± 5° C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.

8.2.5.2.5.2.   Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα εκ του ύδατος.

8.2.5.2.6.   Προετοιμασία στη φθορά δια τριβής

8.2.5.2.6.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή φθοράς δια της τριβής θα διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες προ της δοκιμής σε περιβάλλον με θερμοκρασία 23Ε ± 5 °C και σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η διαδικασία φθοράς δια τριβής πραγματοποιείται σε μία θερμοκρασία περιβάλλοντος περιλαμβανομένη μεταξύ 15 και 30° C.

8.2.5.2.6.2.   Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται οι γενικές συνθήκες για κάθε δοκιμή:

| | Φόρτιση (N) | Κύκλοι ανά λεπτο | Αριθμός κύκλων |
| --- | --- | --- | --- |
| Διαδικασία τύπου 1 | 10 ± 0,1 | 30 ± 10 | 1 000 ± 5 |
| Διαδικασία τύπου 2 | 5 ± 0,05 | 30 ± 10 | 5 000 ± 5 |

Φόρτιση (N)

Κύκλοι ανά λεπτο

Αριθμός κύκλων

Διαδικασία τύπου 1

10 ± 0,1

30 ± 10

1 000 ± 5

Διαδικασία τύπου 2

5 ± 0,05

30 ± 10

5 000 ± 5

Στις περιπτώσεις που υφίσταται ανεπαρκές μήκος ιμάντα για δοκιμή μετατόπισης πλέον των 300 mm, η δοκιμή δύναται να πραγματοποιείται επί μικρότερου μήκους τουλάχιστον 100 mm.

8.2.5.2.6.3.   Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς δια τριβής

8.2.5.2.6.3.1.   Διαδικασία τύπου 1: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο ιμάντας διέρχεται δια μέσου ενός μηχανισμού ρυθμίσεως. Η φόρτιση των 10 N εφαρμόζεται κατακορύφως κατά ένα συνεχή τρόπο επί του ενός ιμάντα. Ο άλλος ιμάντας είναι οριζόντιος και συνδέεται με ένα μηχανισμό κινούντα το πλέγμα με μία παλινδρομική κίνηση. Ο μηχανισμός ρυθμίσεως είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το οριζόντιο τμήμα του ιμάντα να παραμένει τεταμένο (βλ. παράρτημα 5 εικόνα 1).

8.2.5.2.6.3.2.   Διαδικασία τύπου 2: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από ένα άκαμπτο τμήμα. Οι γωνίες των δύο τμημάτων του ιμάντα πρέπει να είναι σύμφωνες με την εικόνα 2 του παραρτήματος 5. Η φόρτιση των 5 N εφαρμόζεται κατά συνεχή τρόπο. Στις περιπτώσεις όπου ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση περισσότερες από μία φορές διερχέμονες από άκαμπτο τμήμα, δύναται να αυξηθεί η φόρτιση των 5 N ούτως ώστε να επιτευχθεί η επιθυμητή μετατόπιση του ιμάντα των 300 mm δια μέσω του άκαμπτου τμήματος.

8.2.6.   Μηχανισμοί ασφαλίσεως

8.2.6.1.   Μηχανισμοί κλάσης Α.

Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά και το μεγαλύτερο ανδρείκελο για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκρατήσεως θα τοποθετηθούν όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 5 κατωτέρω. Το πλέγμα θα είναι σύμφωνο με τις εξειδικεύσεις του παραρτήματος 13 του παρόντος Κανονισμού. Θα εφαρμοστεί πλήρως η αφάλιση και θα τοποθετηθεί ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου αυτή εισέρχεται στην ασφάλιση. Τα όργανα μέτρησης της δύναμης θα προσαρτηθούν στη ζώνη μέσω δακτυλίου σχήματος D, και θα ασκηθεί για διάρκεια τουλάχιστον ενός δευτερολέπτου δύναμη ίση με τη διπλάσια (± 5 %) μάζα του βαρύτερου ανδρεικέλου της ομάδας I. Η κατώτερη θέση θα χρησιμοποιηθεί για τις ασφαλίσεις στη θέση Α και η άνω θέση για ασφαλίσεις στη θέση Β. Η δύναμη θα ασκηθεί για 9 επιπλέον φορές. Θα τοποθετηθεί μια επιπλέον ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου εισέρχεται στην ασφάλιση και θα μετρηθεί η απόσταση μεταξύ των δύο ενδείξεων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ο συσπειρωτήρας πρέπει να είναι απασφαλισμένος.

Image

8.2.6.2.   Μηχανισμοί κλάσης Β

Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα στερεωθεί σταθερά και το πλέγμα, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού, θα διέλθει από την ασφάλιση και το πλαίσιο ακολουθώντας την περιγραφόμενη στις οδηγίες του κατασκευαστή δρομολόγηση. Η ζώνη θα διέλθει από τον εξοπλισμό δοκιμής όπως περιγράφεται στην εικόνα 6 κατωτέρω και θα προσαρτηθεί σε μάζα 5,25 ± 0,05 kg. Θα υφίσταται ελεύθερο μήκος 650 ± 40 mm του πλέγματος μεταξύ της μάζας και του σημείου όπου το πλέγμα εξέρχεται από το πλαίσιο. Θα εφαρμοστεί πλήρως η αφάλιση και θα τοποθετηθεί ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου αυτή εισέρχεται στην ασφάλιση. Η μάζα θα ανυψωθεί και θα απελευθερωθεί ούτως ώστε να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση διαγράφοντας απόσταση 25 ± 1 mm. Η εν λόγω διαδικασία θα επαναληφθεί 100 φορές ± 2 με συχνότητα 60 ± 2 κύκλων/λεπτό, για λόγους προσομοίωσης της απότομης εκτίναξης του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά εντός του οχήματος. Θα τοποθετηθεί μια επιπλέον ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου εισέρχεται στην ασφάλιση και θα μετρηθεί η απόσταση μεταξύ των δύο ενδείξεων. Ο μηχανισμός ασφαλίσεως πρέπει να καλύπτει το πλήρες πλάτος του πλέγματος σε κατάσταση εγκατάστασης ενώ είναι εγκατεστημένο το ανδρείκελο 15 kg. Η εν λόγω δοκιμή θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας γωνίες πλέγματος ίδιες με εκείνες που δημιουργούνται κατά την κανονική χρήση. Το ελεύθερο άκρο του τμήματος της ζώνης του υπογαστρίου θα είναι σταθερό. Η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά σταθερά προσαρτημένο στον πάγκο δοκιμής που χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή ανατροπής ή τη δυναμική δοκιμή. Ο ιμάντας φόρτωσης μπορεί να προσαρτηθεί στην προσομοιούμενη πόρπη.

Image

8.2.7.   Δοκιμή προετοιμασίας για μηχανισμούς ρυθμίσεως που προσαρμόζονται απευθείας στο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά

Εγκαταστήστε το μεγαλύτερο ανδρείκελο για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά, όπως και για τη δυναμική δοκιμή, περιλαμβάνοντας την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.1.3.6. Σημειώστε μια γραμμή αναφοράς στο πλέγμα στο σημείο όπου το ελεύθερο άκρος του πλέγματος εισέρχεται στον μηχανισμό ρυθμίσεως.

Αφαιρέστε το ανδρείκελο και τοποθετήστε το σύστημα συγκρατήσεως στην εξάρτηση προετοιμασίας που εμφαίνεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 19.

Το πλέγμα πρέπει να υποστεί κύκλους για συνολική απόσταση τουλάχιστον 150 mm δια μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως. Αυτή η κίνηση θα είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μήκος 100 mm του πλέγματος από την πλευρά της γραμμής αναφοράς προς το ελεύθερο άκρο του πλέγματος και την υπόλοιπη απόσταση κίνησης (περίπου 50 mm) από την πλευρά της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής της γαρμμής αναφροάς να μετακινείται μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως.

Αν το μήκος του πλέγματος από τη γραμμή αναφοράς έως το ελεύθερο άκρο του πλέγματος είναι ανεπαρκές για την ως άνω περιγραφόμενη κίνηση, η απόσταση 150 mm μετακίνησης μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως θα είναι από τη θέση πλήρους έκτασης της ζώνης τύπου σαγής.

Η συχνότητα των κύκλων θα είναι 10 ± 1 κύκλοι/λεπτό, με ταχύτητα 150 ± 10 mm/sec στο «Β».

Δοκιμή θερμοκρασίας

8.2.8.1.   Τα εξαρτήματα που προσδιορίζονται στο στοιχείο 7.1.5.1. θα εκτεθούν σε περιβάλλον επάνω από επιφάνεια ύδατος σε κλειστό χώρο, με θερμοκρασία του εν λόγω περιβάλλοντος όχι μικρότερη από 80 °C, για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 24 ωρών και στη συνέχεια θα ψυχθούν σε περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 23 °C. Της περιόδου ψύξης θα ακολουθήσουν τρεις διαδοχικοί κύκλοι 24 ωρών, και κάθε κύκλος θα αποτελείται από τις εξής διαδοχικές ακολουθίες:

| (i) | θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 80 λεπτών από την έναρξη του κύκλου· στη συνέχεια |
| --- | --- |

(i)

θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 80 λεπτών από την έναρξη του κύκλου· στη συνέχεια

| (ii) | θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 0 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 90 λεπτών· στη συνέχεια |
| --- | --- |

(ii)

θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 0 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 90 λεπτών· στη συνέχεια

| (iii) | θα διατηρείται περιβάλλον θερμοκρασίας όχι μεγαλύτερης των 23 °C για το υπολειπόμενο διάστημα του 24ωρου κύκλου. |
| --- | --- |

(iii)

θα διατηρείται περιβάλλον θερμοκρασίας όχι μεγαλύτερης των 23 °C για το υπολειπόμενο διάστημα του 24ωρου κύκλου.

8.3.   Πιστοποίηση του μαξιλαριού του πάγκου δοκιμής

8.3.1.   Το μαξιλάρι της θέσης δοκιμής θα πιστοποιείται όταν είναι νέο προκειμένου να καθορίζονται οι αρχικές τιμές της διείσδυσης λόγω πρόσκρουσης και της μέγιστης επιβράδυνσης, και στη συνέχεια κάθε 50 δυναμικές δοκιμές ή τουλάχιστον επί μηνιαίας βάσης, όποιο από τα δύο είναι το ενωρίτερο, ή πριν από κάθε δοκιμή αν χρησιμοποιείται συχνά η εξάρτηση δοκιμής.

8.3.2.   Οι διαδικασίες πιστοποίησης και μέτρησης θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487· ο εξοπλισμός μέτρησης θα αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένω κλάσης φίλτρου διαύλου (CFC) 60.

Χρησιμοποιώντας τη συσκευή δοκιμής που προσδιορίζεται στο παράρτημα 17 του παρόντος Κανονισμού, πραγματοποιήστε 3 δοκιμές, σε απόσταση 150 ± 5 mm από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού στον άξονα και 150 ± 5 mm προς κάθε διεύθυνση από τον άξονα.

Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω σε επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια. Χαμηλώστε τη μάζα προσκρούσεως έως ότου εφάπτεται με την επιφάνεια και θέστε τον δείκτη διείσδυσης στη μηδενική θέση. Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω από το σημείο δοκιμής, ανυψώστε τη μάζα σε ύψος 500 ± 5 mm και αφήστε την να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση ώστε να προσκρουσθεί με την επιφάνεια του καθίσματος. Καταγράψτε την καμπύλη διείσδυσης και επιβράδυνσης.

8.3.3.   Οι μέγιστες καταγεγραμμένες τιμές δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις αρχικές τιμές κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 15 %.

8.4.   Ταινίες και βίντεο υψηλής ταχύτητας

8.4.1.   Προκειμένου να προσδιοριστούν η συμπεριφορά του ανδρεικέλου και οι μετατοπίσεις του, όλες οι δυναμικές δοκιμές θα κινηματογραφούνται ή θα βιντεοσκοπούνται με συχνότητα τουλάχιστον 400 καρέ/δευτερόλεπτο.

8.4.2.   Στην άμαξα ή τη δομή του οχήματος θα προσαρμοστούν σταθερά κατάλληλες ενδείξεις βαθμονόμησης ούτως ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της μετατόπισης του ανδρεικέλου.

8.5.   Ηλεκτρικές μετρήσεις.

Οι μετρητικές διαδικασίες θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην τελευταία έκδοση του προτύπου ISO 6487. Οι κλάσεις συχνότητας διαύλου θα είναι:

| Τύπος μετρήσεως | CFC (Hz) |
| --- | --- |
| Φορτίσεις ζώνης | 60 |
| Επιτάχυνση ψευδοκεφαλής | 1 000 |
| Επιτάχυνση θώρακα | 180 |
| Επιτάχυνση άμαξας | 60 |

Τύπος μετρήσεως

CFC (Hz)

Φορτίσεις ζώνης

60

Επιτάχυνση ψευδοκεφαλής

1 000

Επιτάχυνση θώρακα

180

Επιτάχυνση άμαξας

60

Ο ρυθμός δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον οκτώ φορές της τιμής FH.(π.χ. σε εγκαταστάσεις με φίλτρα προδείγματος κλάσης 1 000, αυτή η τιμή αντιστοιχεί σε ρυθμό δειγματοληψίας περίπου 8 000 δείγματα ανά δευτερόλεπτο ανά δίαυλο).

9.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

9.1.   Το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταγράφει το αποτέλεσμα όλων των δοκιμών και των μετρήσεων και τις ταχύτητες της άμαξας, τη θέση της πόρπης, αν είναι μεταβλητή, καθώς και κάθε ζημία ή ρήξη.

9.2.   Αν οι διατάξεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6 δεν έχουν τηρηθεί, το πρακτικό πρέπει να περιγράφει τη διαδικασία τοποθετήσεως του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά, καθώς επίσης τις σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.

9.3.   Όταν το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά δοκιμάζεται σε όχημα ή στη δομή του οχήματος, το πρακτικό της δοκιμής θα προσδιορίζει τον τρόπο συνδέσεως της δομής του οχήματος στην άμαξα, τη θέση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά και την κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

Κάθε τροποποίηση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά θα κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που έχει εγκρίνει τον τύπο του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Στη συνέχεια το τμήμα θα μπορεί:

10.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι διεξηχθείσες τροποποιήσεις δεν πιθανολογείται να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα συνεχίζει να πληροί τις προδιαγραφές·

10.1.2.   είτε να απαιτήσει επιπλέον πρακτικό δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

10.2.   Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, θα κοινοποιηθεί δια της διαδικασίας που ορίζεται στο στοιχείο 5.3. παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό.

10.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης θα αναθέσει έναν σειριακό αριθμό για τέτοια επέκταση και θα ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.

11.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράονται στο παράρτημα 2 της Συμφωνίας E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής προδιαγραφές:

11.1.   Οποιοδήποτε σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που θα εγκριθεί βάσει του παρόντος Κανονισμού θα έχει κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνο με τον τύπο που εγκρίθηκε πληρώντας τις προδιαγραφές που ορίζονται στα στοιχεία 6 έως 8 ανωτέρω.

11.2.   Θα τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής παρατίθενται στο παράρτημα 16 του παρόντος Κανονισμού.

11.3.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση του τύπου θα επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που ισχύουν για κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων θα είναι δύο φορές ετησίως.

12.   ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΡΗΤΡΕΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

12.1.   Η έγκριση που χορηγείται για ένα σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμο δύναται να αποσύρεται αν κάποιο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά με τα στοιχεία που αναφέρονται στο στοιχείο 5.4. αποτύχει στους τυχαίους ελέγχους που περιγράφονται στο στοιχείο 11 ή δεν συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο.

12.2.   Αν κάποιο συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει αυτόν τον Κανονισμό αποσύρει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, θα ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1του παρόντος Κανονισμού.

13.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

13.1.   Αν ο κάτοχος της έγκρισης παύει πλήρως την κατασκευή κάποιου τύπου συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα Κανονισμό, θα ενημερώνει την αρχή που χορήγησε την έγκριση Κατά την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η αρχή αυτή θα ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.

14.   ΟΔΗΓΙΕΣ

14.1.   Κάθε σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα συνοδεύεται από οδηγίες στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται με το ακόλουθο περιεχόμενο:

Οι οδηγίες εγκατάστασης θα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:

14.2.1.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά η ακόλουθη επισήμανση θα είναι εμφανώς ορατή στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:

1.

| 1. | Το παρόν αποτελεί σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας. Έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς 03 των τροπολογιών του Κανονισμού αριθ. 44 για γενική χρήση σε οχήματα και είναι κατάλληλο για τα περισσότερα καθίσματα αυτοκινήτων, αλλά όχι για όλα. |
| --- | --- |

Το παρόν αποτελεί σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας. Έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς 03 των τροπολογιών του Κανονισμού αριθ. 44 για γενική χρήση σε οχήματα και είναι κατάλληλο για τα περισσότερα καθίσματα αυτοκινήτων, αλλά όχι για όλα.

| 2. | Είναι πιθανή η σωστή τοποθέτηση αν ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι το όχημα δύναται να δεχθεί συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας για τη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα. |
| --- | --- |

2.

Είναι πιθανή η σωστή τοποθέτηση αν ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι το όχημα δύναται να δεχθεί συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας για τη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα.

| 3. | Αυτό σο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά έχει καταταγεί στην «καθολική» κατηγορία βάσει κριτηρίων αυστηρότερων εκείνων που εφαρμόζονται σε προηγούμενους σχεδιασμούς που δεν φέρουν αυτήν την κοινοποίηση. |
| --- | --- |

3.

Αυτό σο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά έχει καταταγεί στην «καθολική» κατηγορία βάσει κριτηρίων αυστηρότερων εκείνων που εφαρμόζονται σε προηγούμενους σχεδιασμούς που δεν φέρουν αυτήν την κοινοποίηση.

| 4. | Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά ή τον πωλητή λιανικής. |
| --- | --- |

4.

Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά ή τον πωλητή λιανικής.

14.2.2.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «περιορισμένης» και «οιονεί καθολικής» κατηγορίας οι ακόλουθες πληροφορίες θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:

Αυτό το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά ανήκει στην κατηγορία «(περιορισμένης/οιονεί καθολικής)» χρήσης και είναι κατάλληλο για προσαρμογή στα καθίσματα των εξής αυτοκινήτων







  Formula

| | | |
| --- | --- | --- |

Formula

Formula

14.2.3.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «ορισμένων οχημάτων» οι ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το αντίστοιχο όχημα θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:

14.2.4.   Αν το σύστημα απαιτεί ζώνη ασφαλείας ενήλικα, το ακόλουθο κείμενο πρέπει επίσης να είναι εμφανώς ορατό στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας:

«Κατάλληλο μόνον αν τα εγκεκριμένα οχήματα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας υπογαστρίου/3 σημείων/στατικές/με συσπειρωτήρα εγκεκριμένες δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή άλλα ισοδύναμα πρότυπα». (Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν).

Στην περίπτωση μηχανισμών συγκρατήσεως πορτ-μπεμπέ, πρέπει να περιλαμβάνεται κατάλογος των πορτ-μπεμπέ για τα οποία είναι κατάλληλος ο μηχανισμός.

14.2.5.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά θα παρέχει στο κυτίο συσκευασίας πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση στην οποία δύναται να αποταθεί ο πελάτης δια αλληλογραφίας προκειμένου να αποκτήσει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή του συστήματος συγκρατήσεως σε ορισμένα οχήματα·

14.2.6.   τη μέθοδο εγκατάστασης που παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών ή/και πολύ ευκρινών σχεδίων·

14.2.7.   πρέπει να προειδοποιείται ο χρήστης ότι τα άκαμπτα στοιχεία και τα πλαστικά μέρη ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά πρέπει να έχουν τέτοια θέση και να εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να μην υφίσταται το ενδεχόμενο κατά την καθημερινή χρήση του οχήματος να παγιδευτούν από κινητό κάθισμα ή θύρα του οχήματος·

14.2.8.   ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα πορτ-μπεμπέ πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέση κατακόρυφη προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος·

14.2.9.   στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, ο πελάτης πρέπει να προειδοποιείται να μην τα χρησιμοποιεί σε καθίσματα όπου βρίσκεται εγκατεστημένος αερόσακος. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι ευκρινώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας·

14.2.10.   για τα «συστήματα συγκρατήσεως ειδικών αναγκών» οι ακόλουθες πληροφορίες θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:

Αυτό το «σύστημα συγκρατήσεως ειδικών αναγκών» έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει επιπλέον υποστήριξη σε παιδιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες να λάβουν καθήμενη θέση σε συμβατικά καθίσματα. Συμβουλεύεστε πάντα τον γιατρό σας προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι αυτό το σύστημα συγκρατήσεως είναι κατάλληλο για το παιδί σας.

Οι οδηγίες χρήσης θα περιλαμβάνουν τα εξής σημεία:

14.3.1.   τις ομάδες βάρους για τις οποίες προορίζεται το σύστημα:

14.3.2.   όταν το σύστημα χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, θα χρησιμοποιείται το εξής κείμενο: Κατάλληλο μόνον για χρήση στα αναφερόμενα οχήματα που διαθέτουν ζώνες ασφαλείας υπογαστρίου/3 σημείων/στατικές/με συσπειρωτήρα εγκεκριμένες δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή άλλα ισοδύναμα πρότυπα. (Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν).

14.3.3.   τη μέθοδο χρήσης που παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών ή/και πολύ ευκρινών σχεδίων. Στην περίπτωση καθισμάτων που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, πρέπει να παρέχεται σαφής προειδοποίηση ώστε το σύστημα συγκρατήσεως να τοποθετείται με μέτωπο προς τα πίσω έως ότου η μάζα του παιδιού υπερβεί ένα αναφερόμενο όριο, ή έως ότου υπάρξει υπέρβαση κάποιου άλλου κριτηρίου ως προς τις διαστάσεις.

14.3.4.   η λειτουργία της πόρπης και των μηχανισμών ρυθμίσεως πρέπει να εξηγείται σαφώς·

14.3.5.   θα συνιστάται οι ιμάντες που συγκρατούν το σύστημα συγκρατήσεως στο όχημα πρέπει να είναι σφιχτοί, ότι οι ιμάντες που συγκρατούν το παιδί πρέπει να προσαρμόζονται στο σώμα του παιδιού και ότι οι ιμάντες δεν πρέπει να είναι συστραμμένοι·

14.3.6.   θα τονίζεται η σπουδαιότητα οι ιμάντες υπογαστρίου να φέρονται χαμηλά ούτως ώστε να συγκρατείται σταθερά το υπογάστριο·

14.3.7.   θα συνιστάται επίσης ότι το σύστημα πρέπει να αντικαθίσταται όταν έχει υποστεί έντονη καταπόνηση σε περίπτωση ατυχήματος·

14.3.8.   θα παρέχονται οδηγίες σχετικά με τον καθαρισμό·

14.3.9.   θα παρέχεται γενική προειδοποίηση στον χρήστη σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οι όποιες μεταβολές ή προσθήκες στο σύστημα χωρίς την έγκριση της αρμόδιας αρχής και σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχει η μη αυστηρή τήρηση των οδηγιών εγκατάσασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά·

14.3.10.   όταν το κάθισμα δεν παρέχεται με υφασμάτινο κάλυμμα, θα συνιστάται η διατήρηση του καθίσματος εκτός της ηλιακής ακτινοβολίας διότι σε αντίθετη περίπτωση ενδεχομένως να είναι πολύ ζεστό για το δέρμα του παιδιού·

14.3.11.   θα συνιστάται να μην αφήνονται χωρίς επιτήρηση τα παιδιά που βρίσκονται στο σύστημα συγκρατήσεως·

14.3.12.   θα συνιστάται η κατάλληλη ασφάλιση των αποσκευών ή άλλων αντικειμένων που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς σε περίπτωση προσκρούσεως.

14.3.13.   Θα συνιστάται ότι:

| (α) | το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται χωρίς το κάλυμμα· |
| --- | --- |

(α)

το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται χωρίς το κάλυμμα·

| (β) | το κάλυμμα του καθίσματος δεν πρέπει να αντικαθίσταται με κάλυμμα διαφορετικό από εκείνο που συνιστάται από τον κατασκευαστή, διότι το κάλυμμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της απόδοσης του συστήματος συγκρατήσεως. |
| --- | --- |

(β)

το κάλυμμα του καθίσματος δεν πρέπει να αντικαθίσταται με κάλυμμα διαφορετικό από εκείνο που συνιστάται από τον κατασκευαστή, διότι το κάλυμμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της απόδοσης του συστήματος συγκρατήσεως.

14.3.14.   Θα υφίσταται κείμενο ή διάγραμμα στο οποίο θα εμφαίνεται ο τρόπος με τον οποίον ο χρήστης δύναται να εντοπίσει την μη ικανοποιητική θέση της πόρπης ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε σχέση με τα κύρια φέροντα το φορτίο σημεία επαφής στο σύστημα συγκρατήσεως. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να επικοινωνεί με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το συγκεκριμένο σημείο.

14.3.15.   Αν το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά παρέχει εναλλακτικό φέρον το φορτίο σημείο επαφής, τότε η χρήση του θα περιγράφεται σαφώς. Ο χρήστης θα ενημερώνεται σχετικά με τον τρόπο με τον οποίον θα κρίνει αν είναι ικανοποιητική η χρήση της εναλλακτικής αυτής δρομολόγησης. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να επικοινωνεί με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το συγκεκριμένο σημείο. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να αρχίζει την εγκατάσταση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε καθίσματα οχημάτων που στο εγχειρίδιο του χρήστη του οχήματος χαρακτηρίζονται ως «καθολικής» κατηγορίας, χρησιμοποιώντας την πρωτεύουσα διαδρομή της ζώνης.

14.3.16.   Θα προβλέπεται η διατήρηση των οδηγιών του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά επάνω σε αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος ή στο εγχειρίδιο του οχήματος σε περίπτωση ενσωματωμένων συστημάτων συγκρατήσεως.

14.3.17.   Θα παρέχεται ρητή προειδοποίηση ώστε να μην χρησιμοποιούνται άλλα φέροντα το φορτίο σημεία επαφής από εκείνα που περιγράφονται στις οδηγίες και σημειώνονται επάνω στο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά.

15.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

15.1.   Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό θα κοινοποιήσουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και όπου θα αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή επέκταση, άρνηση ή απόσυρση έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία και 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία- Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Περαιτέρω αριθμοί θα ανατεθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την εναρμόνιση των ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχήλατα οχήματα, εξοπλισμό και ανταλλακτικά που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχήλατα οχήματα και συνθήκες αμοιβαίας αναγνώρισης των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει αυτών των προδιαγραφών, και οι αριθμοί που ανατίθενται κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη.

(2)  Δεν ισχύουν όρια επιτάχυνσης θώρακα κατά τη χρήση του «νεογνού» ανδρεικέλου δεδομένου ότι δεν διαθέτει όργανα μέτρησης.

(3)  Το ανδρείκελο νεογνού δεν διαθέτει κοιλιακό στοιχείο. Συνεπώς, σχετικά με την κοιλιακή διείσδυση δύναται να χρησιμοποιηθεί μόνον υποκειμενική ανάλυση.

(4)  Οι αντοχές στις διαστάσεις δεν είναι έγκυρες για τα όρια, εκτός αν ορίζεται άλλως.

| Εύρος διαστάσεων (mm) | Κάτω των 6 | άνω των 6 έως 30 | άνω των 30 έως 120 | άνω των 120 έως 315 | άνω των 315 έως 1 000 | Άνω των 1 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Αντοχή (mm) | ± 0,5 | ± 1 | ± 1,5 | ± 2 | ± 3 | ± 4 |

Εύρος διαστάσεων (mm)

Κάτω των 6

άνω των 6 έως 30

άνω των 30 έως 120

άνω των 120 έως 315

άνω των 315 έως 1 000

Άνω των 1 000

Αντοχή (mm)

± 0,5

± 1

± 1,5

± 2

± 3

± 4

Γωνιακές αντοχές, εκτός αν ορίζεται άλλως: ± 1.

(5)  Κατά τη βαθμονόμηση, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 650 ± 30 mm

(6)  Κατά τη βαθμονόμηση, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 275 ± 20 mm

Σημείωση: Όλα τα συστήματα συγκράτησης για τις ομάδες 0 και 0+ θα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις συνθήκες «μετώπου προς τα πίσω» σε μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.

Υπομνημα:

Παλμός δοκιμής αριθ.1 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – μετωπική πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.2 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – οπίσθια πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.3 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε μετωπική πρόσκρουση.

Παλμός δοκιμής αριθ.4 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε οπίσθια πρόσκρουση.

(7)  g = 9,81 m/s2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

(μέγιστη μορφή: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Image

Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε όχημα και να χρησιμοποιείται στην ομάδα μάζας 9 kg-36 kg (ομάδες I έως ΙII)· έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 032439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του Κανονισμού σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκρατήσεως παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκρατήσεως παιδιών») ως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά 03 τροπολογιών.

Image

Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δεν δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε όχημα και να χρησιμοποιείται στην ομάδα μάζας 9 kg-25 kg (ομάδες I και II)· έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 032439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του Κανονισμού σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκρατήσεως παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκρατήσεως παιδιών») ως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά 03 τροπολογιών. Το σύμβολο «Υ» υποδηλώνει ότι το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών.

σημειωση: Ο αριθμός έγκρισης και το(τα) επιπλέον σήμα(τα) πρέπει να τοποθετούνται κοντά στον κύκλο και είτε επάνω ή κάτω από το «Ε» ή στα αριστερά ή στα δεξιά του. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Το(τα) επιπλέον σήμα(τα) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετο(α) σε σχέση με τον αριθμό έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών αριθμητικών στους αριθμούς έγκρισης ούτως ώστε να αποφεύγεται η σύγχυση με άλλα σύμβολα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΥΝΟΛΟΥ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗΝ ΚΟΝΗ

(διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα)

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΕΩΣ

1.   ΌΡΓΑΝΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρος κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, ένα μηχανισμό θερμάνσεως του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής του συνόλου συσκευών παραμένουν στη εκλογή του κατασκευαστή, αρκεί να πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.

1.2.   Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι συγκεντρούμενες σταγόνες διαλύματος επί της οροφής ή επί του καλύμματος του θαλάμου δεν πίπτουν επί των δοκιμαζομένων δειγμάτων· και

1.3.   ότι οι σταγόνες διαλύματος που πίπτουν από τα δοκιμαζόμενα δείγματα δεν επιστρέφουν στη δεξαμενή και δεν χρησιμοποιούνται στον ψεκασμό.

1.4.   Το σύνολο συσκευών δεν πρέπει να αποτελείται από υλικά τα οποία έχουν επίδραση επί της διαβρωτικής ικανότητας της ομίχλης.

2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΑΖΟΜΕΝΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

2.1.   Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζομένης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.

2.2.   Οι συσπειρωτήρες πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζομένων για την επανατύλιξη των ιμάντων τυμπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής της ομίχλης εντός του θαλάμου. Το άνοιγμα το προοριζόμενο για τη δίοδο του ιμάντα εντός του συσπειρωτήρος πρέπει επίσης να ευρίσκεται έναντι αυτής της κυρίας διευθύνσεως.

2.3.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ομίχλη να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα εφ' όλων των δειγμάτων.

2.4.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζει τη στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.

3.   ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ

3.1.   Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευασθεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου ύδατος. Το άλας πρέπει να είναι από χλωριούχο νάτριο σχεδόν τελείως απηλλαγμένο νικελίου και χαλκού και μη περιέχον στην ξηρά κατάσταση πλέον του 0,1 % ιωδιούχου νατρίου και πλέον του 0,3 % προσμίξεων εν συνόλω.

3.2.   Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35° C, το συλλεγόμενο διάλυμα να έχει ένα pH περιλαμβανόμενο μεταξύ 6,5 και 7,2.

4.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ

4.1.   Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτεί το (τα) ακροφύσια (α) που επιτρέπει (ουν) τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απηλλαγμένος ελαίου και προσμίξεων και να διατηρείται υπό μία πίεση μεταξύ 70 KN/m2 και 170 kN/m2.

5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

5.1.   Η θερμοκρασία της ζώνης εκθέσεως του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5° C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής εκθέσεως για να αποφευχθεί μία συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετηθούν πλησίον των δοκιμαζομένων δειγμάτων, ο ένας όσο το δυνατό πλησιέστερα των ακροφυσίων και ο άλλος όσο το δυνατό μακρύτερα των ακροφυσίων. Η ομίχλη πρέπει να είναι τέτοια ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζοντίου συλλογής ο μέσος όγκος συλλεγομένου διαλύματος σε κάθε συλλέκτη κατά τη διάρκεια μιας ώρας να περιλαμβάνεται μεταξύ των τιμών 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν επί μία περίοδο τουλάχιστον δεκαέξι ωρών.

5.2.   Το ακροφύσιο (ή τα ακροφύσια) πρέπει να διευθύνεται (ονται) ή να μετατοπίζεται (ονται) κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μη πλήττει ευθέως τα δοκιμαζόμενα δείγματα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΔΙΑ ΤΡΙΒΗΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ

Παράδειγμα α

Image

Παράδειγμα β

Image

Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρυθμίσεως.

Image

Image

Image

Το φορτίο των 50 N στη συσκευή δοκιμής θα οδηγείται καθέτως κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.

Ο μηχανισμός στερεώσεως θα είναι προσαρτημένος στο φορτίο κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίον είναι προσαρτημένος στο όχημα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ

1.   ΆΜΑΞΑ

1.1.   Αν πρόκειται περί δοκιμών ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνον το κάθισμα είναι 400± 20 kg. Αν πρόκειται περί δοκιμών συστημάτων συγκρατήσεως, η μάζα της άμαξας, μετά της δομής του προσδεδεμένου οχήματος, είναι 800 kg. Πάντως, αν είναι απαραίτητο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος αυξάνεται κατά ένα ποσό 200 kg. Σε καμία περίπτωση η ολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει της ονομαστικής τιμής πλέον των ± 40 kg.

2.   ΟΘΟΝΗ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

2.1.   Στην άμαξα θα στερεωθεί σταθερά οθόνη βαθμονόμησης με σημειωμένη σε αυτή γραμμή ορίου κίνησης προκειμένου να επιτρέπεται ο προσδιορισμός της τήρησης των κριτηρίων εμπρόσθιας κίνησης από τα φωτογραφικά αρχεία.

3.   ΚΑΘΙΣΜΑ

Το κάθισμα θα είναι κατασκευασμένο ως εξής:

3.1.1.   Άκαμπτο σταθερό ερεισινωτό του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το κάτω και το άνω τμήμα είναι κατασκευασμένα από σωλήνα διαμέτρου 20 mm.

3.1.2.   Άκαμπτο σταθερό κάθισμα του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το οπίσθιο τμήμα του καθίσματος είναι κατασκευασμένο από άκαμπτη λαμαρίνα, η άνω ακμή του οποίου αποτελείται από σωλήνα διαμέτρου 20 mm. Το εμπρόσθιο τμήμα του καθίσματος αποτελείται επίσης από σωλήνα διαμέτρου 20 mm.

3.1.3.   Για την πρόσβαση στους βραχίονες αγκύρωσης θα διανοιχτούν ανοίγματα στο πίσω μέρος του μαξιλαριού του καθίσματος όπως προδιαγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.4.   Το πλάτος του καθίσματος θα είναι 800 mm.

3.1.5.   Το ερεισινωτό και το κάθισμα θα καλύπτονται από αφρώδη πολυουρεθάνη τα χαρακτηριστικά της οποίας παρέχονται στον Πίνακα 1. Οι διαστάσεις του μαξιλαριού παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 1:

| Πυκνότητα κατά ISO 485 (kg/m3) | 43 |
| --- | --- |
| Ένταση διόπτευσης κατά ISO 2 439B (N) | |
| | p –25 % |

Πυκνότητα κατά ISO 485 (kg/m3)

43

Ένταση διόπτευσης κατά ISO 2 439B (N)

p –25 %

125

| | p –40 % |
| --- | --- |

p –40 %

155

Παράγοντας έντασης διόπτευσης κατά ISO 3386 (kPa)

4

Επιμήκυνση κατά τη θραύση κατά ISO 1798 (%)

180

Παράγοντας έντασης θραύσης κατά ISO 1798 (kPa)

100

Ρύθμιση συμπίεσης κατά ISO 1856 (%)

3

3.1.6.   Η αφρώδης πολυουρεθάνη θα καλύπτεται από ύφασμα σκιάδιου από πολυακρυλική ίνα, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρατίθενται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2:

| Ειδική μάζα (g/m2) | 290 |
| --- | --- |
| Αντοχή στη θραύση κατά DIN 53587 σε δείγμα δοκιμής πλάτους 50 mm: | |
| | κατά το μήκος (kg): |

Ειδική μάζα (g/m2)

290

Αντοχή στη θραύση κατά DIN 53587 σε δείγμα δοκιμής πλάτους 50 mm:

κατά το μήκος (kg):

120

| | κατά το πλάτος (kg): |
| --- | --- |

κατά το πλάτος (kg):

80

Κάλυμμα του καθίσματος και του ερεισινωτού (1)

3.1.7.1.   Το αφρώδες μαξιλάρι του καθίσματος κατασκευάζεται από τετράγωνο αφρώδες τμήμα (800 × 575 × 135 mm) κατά τρόπο (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) ώστε το σχήμα του να ομοιάζει με εκείνο της κάτω πλάκας αλουμινίου που προσδιορίζεται στην εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.7.2.   Θα διανοιχθούν έξι οπές στην κάτω πλάκα προκειμένου να στερεωθεί στην άμαξα με τη χρήση κοχλιών. Οι οπές θα διανοιχθούν κατά μήκος του μακρότερου άκρου της πλάκας, τρεις σε κάθε πλευρά, ενώ η θέση τους θα εξαρτάται από την κατασκευή της άμαξας. Στις οπές θα τοποθετηθούν έξι κοχλίες. Συνιστάται οι κοχλίες να στερεωθούν στην πλάκα με το κατάλληλο κολλητικό υλικό. Στη συνέχεια οι κοχλίες θα συσφιχθούν με τη χρήση περικοχλίων.

3.1.7.3.   Το υλικό του κάλυψης (1 250 × 1 200 mm, βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) κόβεται κατά το πλάτος του κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η υπερκάλυψη του υλικού έπειτα από την κάλυψη. Πρέπει να υφίσταται διάκενο περίπου 100 mm μεταξύ των ακμών του υλικού κάλυψης. Συνεπώς, το υλικό πρέπει να κοπεί σε περίπου 1 200 mm.

3.1.7.4.   Στο υλικό κάλυψης σημειώνονται δύο γραμμές κατά μήκους του πλάτους του. Σημειώνονται σε απόσταση 375 mm από τον άξονα του υλικού κάλυψης. (Βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)

3.1.7.5.   Το από αφρό μαξιλάρι του καθίσματος τοποθετείται ανάποδα επάνω στο υλικό κάλυψης με την κάτω πλάκα αλουμινίου προς τα επάνω.

3.1.7.6.   Το υλικό κάλυψης τανύζεται και στα δύο άκρα έως ότου οι γραμμές που έχουν σχηματιστεί σε αυτό να συμπίπτουν με τις ακμές της κάτω πλάκας αλουμινίου. Σε κάθε θέση κοχλία γίνονται μικρές τομές και το υλικό κάλυψης σύρεται επάνω από τους κοχλίες.

3.1.7.7.   Πρέπει να γίνουν τομές στο υλικό κάλυψης στη θέση των αυλακώσεων στην κάτω πλάκα και στον αφρό.

3.1.7.8.   Το κάλυμμα κολλάται στην πλάκα αλουμινίου με τη χρήση εύκαμπτης κόλλας. Πριν από την κόλληση πρέπει να αφαιρεθούν τα περικόχλια.

3.1.7.9.   Τα πτερύγια στις άκρες διπλώνονται επάνω στην πλάκα και κολλούνται.

3.1.7.10.   Τα πτερύγια στις αυλακώσεις διπλώνονται εσωτερικά και κολλούνται με ανθεκτική ταινία.

3.1.7.11.   Η εύκαμπτη κόλλα πρέπει να αφεθεί να στεγνώσει για τουλάχιστον 12 ώρες.

3.1.7.12.   Το μαξιλάρι του ερεισινωτού καλύπτεται κατά ακριβώς τον ίδιο τρόπο με το κάθισμα, με τη μόνη διαφορά ότι οι οι γραμμές στο υλικό κάλυψης (1 250 × 850 mm) σημειώνονται σε απόσταση 320 mm από τον άξονα του υλικού.

3.1.8.   Η γραμμή Cr συμπίπτει με τη γραμμή τομής μεταξύ του άνω επιπέδου του καθίσματος και της εμπρόσθιας λωρίδας του ερεισινωτού.

Δοκιμή συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω

3.2.1.   Στην άμαξα θα τοποθετηθεί ειδικό πλαίσιο προκειμένου να στηρίζει το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 1.

3.2.2.   Στην άμαξα θα στερεωθεί σταθερά χαλύβδινος σωλήνας κατά τρόπο ώστε η άσκηση φόρτισης 5 000 ± 50 N οριζοντίως στο κέντρο του σωλήνα να μην προκαλεί κίνηση για απόσταση μεγαλύτερη των 2 mm.

3.2.3.   Οι διαστάσεις του σωλήνα θα είναι: 500 × 100 × 90 mm.

Image

4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ

4.1.   Η διάταξη αυτή αποτελείται από δύο ταυτοσήμους απορροφητήρες συναρμολογημένους εν παραλλήλω.

Αν είναι απαραίτητο, ένας συμπληρωματικός απορροφητήρας χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση 200 kg της ονομαστικής μάζας. Κάθε απορροφητήρας αποτελείται από:

4.2.1.   ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από ένα χαλύβδινο σωλήνα·

4.2.2.   ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέργεια·

4.2.3.   ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελαίας που εισχωρεί στον απορροφητήρα·

4.2.4.   μία ράβδο και μία πλάκα κρούσεως.

4.3.   Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων αυτού του απορροφητήρα δεικνύονται στο σχέδιο του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.   Τα χαρακτηριστικά του απορροφώντος υλικού παρατίθενται στους πίνακες 3 και 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.5.   Αμέσως πριν από καθεμία εκ των δοκιμών βαθμονόμησης που περιγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος Κανονισμού, οι σωλήνες πρέπει να διατηρούνται τουλάχιστον επί δώδεκα ώρες σε μία θερμοκρασία περιλαμβανομένη μεταξύ 15 και 25° C χωρίς να χρησιμοπoιηθούν. Η διάταξη στάσεως θα πληροί, για κάθε τύπο δοκιμής, τις προδιαγραφές απόδοσης που ορίζονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος 7. Για τις δυναμικές δοκιμές ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά, το σύνολο της διάταξης πρέπει να διατηρηθεί για τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία ίδια, ± 2 °C, με εκείνην της δοκιμής βαθμονόμησης. Θα γίνεται δεκτή οποιαδήποτε άλλη διάταξη παρέχει ισοδύναμα αποτελέσματα.

Πίνακας 3

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ «Α»

(Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντιθέτων ενδείξεων)

| Σκληρότητα shore A | 95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Αντοχή στη θραύση | Ro 350 kg/cm2 |
| Ελάχιστη επιμήκυνση | Ao 400 % |
| Ελαστική σταθερά | σε 100 % επιμήκυνση | 110 kg/cm2 επιμήκυνση |
| σε 300 % | 240 kg/cm2 |
| Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736) | 5 ώρες σε –55 °C |
| Συμπίεση set (μέθοδος Β) | 22 ώρες σε 70 °C 45 % |
| Πυκνότητα σε 25 °C | 1,05 έως 1,10 |
| Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573) | 70 ώρες σε 100 °C:






  — | σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3 |

Σκληρότητα shore A

95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C

Αντοχή στη θραύση

Ro 350 kg/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση

Ao 400 %

Ελαστική σταθερά

σε 100 % επιμήκυνση

110 kg/cm2 επιμήκυνση

σε 300 %

240 kg/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736)

5 ώρες σε –55 °C

Συμπίεση set (μέθοδος Β)

22 ώρες σε 70 °C 45 %

Πυκνότητα σε 25 °C

1,05 έως 1,10

Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)

70 ώρες σε 100 °C:

—

σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | βάρος: ελάττωση < 1 % |
| --- | --- |

—

βάρος: ελάττωση < 1 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 oil)

70 ώρες σε 100 °C:

| — | σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4 |
| --- | --- |

—

σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | όγκος: διόγκωση < 5 % |
| --- | --- |

—

όγκος: διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 oil)

70 ώρες σε 100 °C:

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao

| — | όγκος: διόγκωση < 20 % |
| --- | --- |

—

όγκος: διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro

1 εβδομάδα σε 70 °C

επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao

Πίνακας 4

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ «Β»

(Μέθοδος ASTM 2000 (1980), εκτός αντιθέτων ενδείξεων)

| Σκληρότητα shore A | 88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Αντοχή στη θραύση | Ro 300 kg/cm2 |
| Ελάχιστη επιμήκυνση | Ao 400 % |
| Ελαστική σταθερά | σε 100 % επιμήκυνση | 70 kg/cm2 |
| σε 300 % επιμήκυνση | 130 kg/cm2 |
| Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736) | 5 ώρες σε –55 °C |
| Συμπίεση set (μέθοδος Β) | 22 ώρες σε 70 °C 45 % |
| Πυκνότητα σε 25 °C | 1,08 έως 1,12 |
| Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573 (1981)) | 70 ώρες σε 100 °C:






  — | σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3 |

Σκληρότητα shore A

88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C

Αντοχή στη θραύση

Ro 300 kg/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση

Ao 400 %

Ελαστική σταθερά

σε 100 % επιμήκυνση

70 kg/cm2

σε 300 % επιμήκυνση

130 kg/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736)

5 ώρες σε –55 °C

Συμπίεση set (μέθοδος Β)

22 ώρες σε 70 °C 45 %

Πυκνότητα σε 25 °C

1,08 έως 1,12

Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573 (1981))

70 ώρες σε 100 °C:

—

σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | βάρος: ελάττωση < 1 % |
| --- | --- |

—

βάρος: ελάττωση < 1 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 1 oil)

70 ώρες σε 100 °C:

| — | σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4 |
| --- | --- |

—

σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | όγκος: διόγκωση < 5 % |
| --- | --- |

—

όγκος: διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 3 oil)

70 ώρες σε 100 °C:

| — | αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- |

—

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao |
| --- | --- |

—

επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao

| — | όγκος: διόγκωση < 20 % |
| --- | --- |

—

όγκος: διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος

αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro

1 εβδομάδα σε 70 °C

επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao

---

(1)  Πληροφορίες σχετικά με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία είναι διαθέσιμες από το ίδρυμα TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Προσάρτημα 1

Image

Image

Image

Image

Προσάρτημα 2

Διάταξη στάσεως

διαστάσεις μετωπικής προσκρούσεως (σε mm)

Image

Image

Image

Image

Image

Διάταξη στάσεως (σύνολο)

Οπίσθια πρόσκρουση

Image

Σωλήνας πολυουρεθάνης διάταξης στάσεως

Οπίσθια πρόσκρουση

Image

Προσάρτημα 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΜΑΞΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.   Οι αγκυρώσεις διατάσσονται σύμφωνα με τις ενδείξεις της εικόνας κατωτέρω.

Στα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «καθολικής» και «περιορισμένης» κατηγορίας θα χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα σημεία αγκύρωσης:

2.1.   για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά που έχουν εγκριθεί για χρήση με ζώνες υπογαστρίου, σημεία Α και Β·

2.2.   για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά που έχουν εγκριθεί για χρήση με ζώνες υπογαστρίου και διαγώνιες ζώνες, σημεία A, B0 και C.

3.   Οι αγκυρώσεις A, B και D θα χρησιμοποιούνται για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με μια μόνον επιπρόσθετη ανωτέρω αγκύρωση.

4.   Οι αγκυρώσεις A, B, E και F θα χρησιμοποιούνται για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με δύο επιπρόσθετες ανωτέρω αγκυρώσεις.

5.   Τα σημεία αγκύρωσης R1, R2, R3, R4 και R5 είναι τα επιπρόσθετα σημεία αγκύρωσης για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με μία ή περισσότερες της μίας επιπρόσθετες αγκυρώσεις (βλ. στοιχείο 8.1.3.5.3.).

6.   Εκτός της περίπτωσης του σημείου C, (το οποίο αντιπροσωπεύει τη θέση βρόχου του στύλου) τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δεικνύουν τα σημεία όπου τα άκρα της ζώνης πρέπει να συνδεθούν στην άμαξα ή, κατά περίπτωση, στις διατάξεις μετρήσεως των δυνάμεων. Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις είναι άκαμπτη. Η ανωτέρω αγκυρώσεις δεν πρέπει να μετατοπίζονται πλέον των 0,2 mm κατά την κατά μήκος διεύθυνση, αν μια φόρτιση 980 N εφαρμόζεται επ' αυτής κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να μη δημιουργείται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

7.   Για πορτ-μπεμπέ στην ομάδα 0, είναι δυνατή η εναλλάξ χρήση των σημείων A1 ή/και B1, σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευστή των συστημάτων συγκρατήσεως. Τα σημεία A1 και B1 βρίσκονται στην εγκάρσια γραμμή που διέρχεται από το σημείο R1 σε απόσταση 350 από αυτό.

8.   Για τη δοκιμή συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά της «καθολικής» και της «περιορισμένης» κατηγορίας, στο κάθισμα δοκιμής θα προσαρτηθεί μια πρότυπη ζώνη συσπειρωτήρα ως προσδιορίζεται στο παράρτημα 13.

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ

1.   Η καμπύλη επιβραδύνσεως της άμαξας, που είναι ερματισμένη δια αδρανών μαζών ούτως ώστε να επιτυγχάνεται μία ολική μάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.1., και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2. του παρόντος Κανονισμού, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, πρέπει να εγγράφεται, στην περίπτωση μετωπικής προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και στην περίπτωση οπίσθιας προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.   Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεμένου οχήματος δύναται να αυξηθεί ανά 200 kg δια προσθέσεως μιας συμπληρωματικής αδρανούς μάζας 28 kg. Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν της ονομαστικής τιμής που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές ρυθμίσεως των διαστάσεων περισσότερο των ± 40 kg. Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης στάσεως, η απόσταση στάσεως θα είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275± 20 για οπίσθια πρόσκρουση.

3.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487 (1980)· ο εξοπλισμός μέτρησης θα αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

Προσάρτημα 1

Καμπύλες της επιβράδυνσης της άμαξας συναρτήσει του χρόνου

(καμπύλη για τη βαθμονόμηση διατάξεων στάσεως)

Μετωπική πρόσκρουση

Image

Προσάρτημα 2

Καμπύλες της επιβράδυνσης της άμαξας συναρτήσει του χρόνου

(καμπύλη για τη βαθμονόμηση διατάξεων στάσεως)

Οπίσθια πρόσκρουση

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Τα ανδρείκελα που προδιαγράφονται σε αυτόν τον Κανονισμό περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 έως 3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και στα τεχνικά σχέδια του TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.

Είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικών ανδρεικέλων εφόσον:

1.2.1.   είναι δυνατή η επίδειξη της ισοδυναμία τους προς ικανοποίηση της αρμόδιας αρχής· και

1.2.2.   η χρήση τους καταχωρίζεται στο πρακτικό της δοκιμής και στο έντυπο της ανακοίνωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΩΝ 9 ΜΗΝΩΝ ΚΑΙ 3, 6 ΚΑΙ 10 ΕΤΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι διαστάσεις και οι μάζες των ανδρεικέλων που περιγράφονται στη συνέχεια βασίζονται στην ανθρωπομετρία του 50ου εκατοστημορίου παιδιών ηλικίας 9 μηνών, καθώς και 3, 6 και 10 ετών αντιστοίχως.

1.2.   Τα ανδρείκελα αποτελούνται από σκελετό μεταλλικό και από πολυεστέρα με χυτά σωματικά μέρη από πολυουρεθάνη.

1.3.   Στην εικόνα 9 παρατίθεται μια ανεπτυγμένη άποψη του ανδρεικέλου.

2.   ΔΟΜΗ

2.1.   Κεφαλή

2.1.1.   Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από πολυουρεθάνη και ενισχυμένη με τη χρήση μεταλλικών λωρίδων. Εντός της κεφαλής είναι δυνατή η εγκατάσταση μετρητικού εξοπλισμού σε όγκο πολυαμίδης στο κέντρο βάρους.

2.2.   Σπόνδυλοι

Σπόνδυλοι λαιμού

2.2.1.1.   Ο λαιμός σχηματίζεται από 5 δίσκους πολυουραιθανίου με πυρήνα από στοιχεία πολυαμίδης. Η άρθρωση άτλας-άξων είναι κατασκευασμένη από πολυαμίδη.

Οσφυϊκοί σπόνδυλοι

2.2.2.1.   Οι πέντε οσφυϊκοί σπόνδυλοι είναι κατασκευασμένη από πολυαμίδη.

2.3.   Θώρακας

2.3.1.   Ο σκελετός του θώρακα αποτελείται από χαλύβδινο σωληνοειδές πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένες οι αρθρώσεις των βραχιόνων. Η σπονδυλική στήλη αποτελείται από χαλύβδινο συρματόσχοινο με τέσσερις ακροδέκτες με σπείρωμα.

2.3.2.   Ο σκελετός διαθέτει επικάλυψη πολυουρεθάνης. Στη θωρακική κοιλότητα είναι δυνατή η τοποθέτηση μετρητικού εξοπλισμού.

2.4.   Άκρα

2.4.1.   Οι βραχίονες και οι μηροί και οι κνήμες είναι κατασκευασμένοι από πολυουρεθάνη και ενισχυμένοι με μεταλλικά στοιχεία υπό τη μορφή τετράγωνων σωλήνων, λωρίδων και πλακών. Τα γόνατα και οι αγκώνες διαθέτουν ρυθμιζόμενες αγκυρωμένες αρθρώσεις. Οι αρθρώσεις του άνω βραχίονα και του μηρού αποτελούνται από ρυθμίσιμες σφαιροειδείς και γωνιώδεις αρθρώσεις.

2.5.   Πύελος

2.5.1.   Η πύελος είναι κατασκευασμένη από πολυεστέρα ενισχυμένο με ύαλο και διαθέτει επίσης επικάλυψη πολυουρεθάνης.

2.5.2.   Το σχήμα της άνω πλευράς της πυέλου που είναι σημαντικό για τον προσδιορισμό της ευαισθησίας στη φόρτιση της κοιλίας αποτελεί όσο το δυνατόν καλύτερη προσομοίωση του σχήματος της πυέλου ενός παιδιού.

2.5.3.   Οι αρθρώσεις του ισχίου βρίσκονται ακριβώς κάτω από την πύελο.

2.6.   Σύνολο του ανδρεικέλου

Λαιμός-θώρακας-πύελος

2.6.1.1.   Οι οσφυϊκοί σπόνδυλοι και η πύελος είναι τοποθετημένοι κοχλιωτά στο χαλύβδινο συρματόσχοινο και η έντασή τους ρυθμίζεται μέσω περικοχλίου. Οι σπόνδυλοι του λαιμού είναι τοποθετημένοι και ρυθμίζονται κατά τον ίδιο τρόπο. Δεδομένου ότι το χαλύβδινο συρματόσχοινο πρέπει να είναι ελεύθερο ώστε να κινείται μέσω του θώρακα, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση της έντασης των οσφυϊκών σπονδύλων από τον λαιμό ή τούμπαλιν.

Κεφαλή-λαιμός

2.6.2.1.   Η κεφαλή δύναται να τοποθετηθεί και να ρυθμίζεται μέσω κοχλία και περικοχλίου μέσω της άρθρωσης άτλαντα-άξονα.

Κορμός-άκρα

2.6.3.1.   Οι βραχίονες, οι μηροί και οι κνήμες δύναται να τοποθετηθούν στον κορμό και να ρυθμίζονται με τη χρήση σφαιροειδών και γωνιωδών αρθρώσεων.

2.6.3.2.   Όσον αφορά τις αρθρώσεις των βραχιόνων, οι σφαίρες συνδέονται στον κορμό· στην περίτπωση των αρθρώσεων των κάτω άκρων, αυτές συνδέονται στα κάτω άκρα.

3.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

3.1.   Μάζα

Πίνακας 1

| Τμήμα | Μάζα σε kg ανά ηλικιακή ομάδα |
| --- | --- |
| 9 μήνες | 3 έτη | 6 έτη | 10 έτη |
| Κεφαλή + | 2,20 | ± 0,10 | 2,70 | ± 0,10 | 3,45 | ± 0,10 | 3,60 | ± 0,10 |
| Κορμός | 3,40 | ± 0,10 | 5,80 | ± 0,15 | 8,45 | ± 0,20 | 12,30 | ± 0,30 |
| Άνω | 0,70 | ± 0,05 | 1,10 | ± 0,05 | 1,85 | ± 0,10 | 2,00 | ± 0,10 |
| Κάτω | 0,45 | ± 0,05 | 0,70 | ± 0,05 | 1,15 | ± 0,05 | 1,60 | ± 0,10 |
| Άνω | 1,40 | ± 0,05 | 3,00 | ± 0,10 | 4,10 | ± 0,15 | 7,50 | ± 0,15 |
| Κάτω | 0,85 | ± 0,05 | 1,70 | ± 0,10 | 3,00 | ± 0,10 | 5,00 | ± 0,15 |
| Σύνολο | 9,00 | ± 0,20 | 15,00 | ± 0,30 | 22,00 | ± 0,50 | 32,00 | ± 0,70 |

Τμήμα

Μάζα σε kg ανά ηλικιακή ομάδα

9 μήνες

3 έτη

6 έτη

10 έτη

Κεφαλή +

2,20

± 0,10

2,70

± 0,10

3,45

± 0,10

3,60

± 0,10

Κορμός

3,40

± 0,10

5,80

± 0,15

8,45

± 0,20

12,30

± 0,30

Άνω

0,70

± 0,05

1,10

± 0,05

1,85

± 0,10

2,00

± 0,10

Κάτω

0,45

± 0,05

0,70

± 0,05

1,15

± 0,05

1,60

± 0,10

Άνω

1,40

± 0,05

3,00

± 0,10

4,10

± 0,15

7,50

± 0,15

Κάτω

0,85

± 0,05

1,70

± 0,10

3,00

± 0,10

5,00

± 0,15

Σύνολο

9,00

± 0,20

15,00

± 0,30

22,00

± 0,50

32,00

± 0,70

3.2.   Κύριε διαστάσεις

3.2.1.   Οι κύριες διαστάσεις, βάσει της εικόνας 1 του παρόντος παραρτήματος, παρατίθενται στον πίνακα 2

Image

Πίνακας 2

| Αριθ. | Διαστάσεις | Διαστάσεις σε mm ανά ηλικιακή ομάδα |
| --- | --- | --- |
| 9 μήνες | 3 έτη | 6 έτη | 10 έτη |
| 1 | Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου | 195 | 334 | 378 | 456 |
| 2 | Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση | 145 | 262 | 312 | 376 |
| 3 | Κέντρο βάρους έως το κάθισμα | 180 | 190 | 190 | 200 |
| 4 | Περιφέρεια θώρακα | 440 | 510 | 580 | 660 |
| 5 | Βάθος θώρακα | 102 | 125 | 135 | 142 |
| 6 | Απόσταση μεταξύ ωμοπλατών | 170 | 215 | 250 | 295 |
| 7 | Πλάτος κεφαλής | 125 | 137 | 141 | 141 |
| 8 | Μήκος κεφαλής | 166 | 174 | 175 | 181 |
| 9 | Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση | 510 | 590 | 668 | 780 |
| 10 | Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται) | 470 | 550 | 628 | 740 |
| 11 | Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση | 125 | 147 | 168 | 180 |
| 12 | Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση | 166 | 206 | 229 | 255 |
| 13 | Πλάτος λαιμού | 60 | 71 | 79 | 89 |
| 14 | Από το κάθισμα έως τον αγκώνα | 135 | 153 | 155 | 186 |
| 15 | Πλάτος ώμου | 216 | 249 | 295 | 345 |
| 16 | Ύψος οφθαλμών, καθήμενη θέση | 350 | 460 | 536 | 625 |
| 17 | Ύψος, καθήμενη θέση | 450 | 560 | 636 | 725 |
| 18 | Ύψος ώμων, καθήμενη θέση | 280 | 335 | 403 | 483 |
| 19 | Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση | 125 | 205 | 283 | 355 |
| 20 | Ανάστημα (δεν δεικνύεται) | 708 | 980 | 1 166 | 1 376 |
| 21 | Ύψος μηρών, καθήμενη θέση | 70 | 85 | 95 | 106 |

Αριθ.

Διαστάσεις

Διαστάσεις σε mm ανά ηλικιακή ομάδα

9 μήνες

3 έτη

6 έτη

10 έτη

1

Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου

195

334

378

456

2

Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση

145

262

312

376

3

Κέντρο βάρους έως το κάθισμα

180

190

190

200

4

Περιφέρεια θώρακα

440

510

580

660

5

Βάθος θώρακα

102

125

135

142

6

Απόσταση μεταξύ ωμοπλατών

170

215

250

295

7

Πλάτος κεφαλής

125

137

141

141

8

Μήκος κεφαλής

166

174

175

181

9

Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση

510

590

668

780

10

Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται)

470

550

628

740

11

Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση

125

147

168

180

12

Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση

166

206

229

255

13

Πλάτος λαιμού

60

71

79

89

14

Από το κάθισμα έως τον αγκώνα

135

153

155

186

15

Πλάτος ώμου

216

249

295

345

16

Ύψος οφθαλμών, καθήμενη θέση

350

460

536

625

17

Ύψος, καθήμενη θέση

450

560

636

725

18

Ύψος ώμων, καθήμενη θέση

280

335

403

483

19

Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση

125

205

283

355

20

Ανάστημα (δεν δεικνύεται)

708

980

1 166

1 376

21

Ύψος μηρών, καθήμενη θέση

70

85

95

106

4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να εξειδικευθούν και να ελέγχονται οι τριβές μεταξύ των διαφόρων αρθρώσεων, η ένταση των συρματόσχοινων του λαιμού και της οσφυϊκής χώρας, και ο βαθμός ακαμψίας του κοιλιακού στοιχείου.

4.2.   Ρύθμιση του συρματόσχοινου του λαιμού

4.2.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.

4.2.2.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού χωρίς την κεφαλή.

4.2.3.   Σφίξτε το περικόχλιο έντασης στην άρθρωση άτλαντα-άξονα.

4.2.4.   Τοποθετήστε μια κατάλληλη ράβδο ή κοχλία δια μέσω της αρθρώσεως άτλαντα-άξονα.

4.2.5.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο έντασης έως ότου η άρθρωση άτλαντα-άξονα κατέβει κατά απόσταση 10 ± 1 mm όταν ασκείται φόρτιση 50 N με διεύθυνση προς τα κάτω στη ράβδο ή τον κοχλία δια μέσω της άρθρωσης άτλαντα-άξονα (βλ. εικόνα 2).

Image

4.3.   Άρθρωση άτλαντα-άξονα

4.3.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.

4.3.2.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού και της κεφαλής.

4.3.3.   Σφίξτε τον κοχλία και το περικόχλιο ρύθμισης μέσω της κεφαλής και της άρθρωσης άτλαντα-άξονα με την κεφαλή σε οριζόντια θέση.

4.3.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται η κεφαλή (βλ. εικόνα 3).

Image

4.4.   Άρθρωση του ισχύου

4.4.1.   Τοποθετήστε την πύελο σε πρηνή θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.

4.4.2.   Τοποθετήστε τον μηρό χωρίς την κνήμη.

4.4.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης με τον μηρό να βρίσκεται σε οριζόντια θέση.

4.4.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο μηρός.

4.4.5.   Η άρθρωση του ισχίου πρέπει να ελέγχεται συχνά κατά τα αρχικά στάδια λόγω προβλημάτων αρχικής λειτουργίας (βλ. εικόνα 4).

Image

4.5.   Άρθρωση γονάτου

4.5.1.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση.

4.5.2.   Προσαρμόστε την κνήμη.

4.5.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης της άρθρωσης του γονάτου με την κνήμη ευρισκόμενη σε οριζόντια θέση.

4.5.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται η κνήμη (βλ. εικόνα 5).

Image

4.6.   Άρθρωση των ώμων

4.6.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε όρθια θέση.

4.6.2.   Προσαρμόστε τον άνω βραχίονα χωρίς τον κάτω βραχίονα.

4.6.3.   Συσφίξτε τα περικόχλια ρύθμισης των ώμων με τον άνω βραχίονα ευρισκόμενο σε οριζόντια θέση.

4.6.4.   Αποσυσφίξτε τα περικόχλια ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο άνω βραχίονας (βλ. εικόνα 6).

Image

4.6.5.   Οι αρθρώσεις των ώμων πρέπει να ελέγχονται συχνά κατά τα αρχικά στάδια λόγω προβλημάτων αρχικής λειτουργίας.

4.7.   Άρθρωση αγκώνα

4.7.1.   Τοποθετήστε τον άνω βραχίονα σε κάθετη θέση.

4.7.2.   Προσαρμόστε τον άνω βραχίονα.

4.7.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης του αγκώνα με τον κάτω βραχίονα ευρισκόμενο σε οριζόντια θέση.

4.7.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο κάτω βραχίονας (βλ. εικόνα 7).

Image

4.8.   Συρματόσχοινο οσφυϊκής χώρας

4.8.1.   Συνδέστε τον άνω κορμό, τους οσφυϊκούς σπόνδυλους, τον κάτω κορμό, το κοιλιακό στοιχείο, το συρματόσχοινο και το ελατήριο.

4.8.2.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης του συρματόσχοινου στον κάτω κορμό έως ότου το ελατήριο συμπιεστεί κατά τα 2/3 του αφόρτιστου μήκους του (βλ. εικόνα 8).

Image

4.9.   Βαθμονόμηση του κοιλιακού στοιχείου

Γενικά

4.9.1.1.   Η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με τη χρήση κατάλληλης μηχανής δοκιμής έλξης.

4.9.2.   Τοποθετήστε το κοιλιακό στοιχείο επάνω ένα άκαμπτο τμήμα μήκους και πλάτους ίδιου με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης. Το πάχος αυτού του τμήματος θα είναι τουλάχιστον διπλάσιο του πάχους του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης (βλ. εικόνα 9).

Image

4.9.3.   Θα ασκηθεί αρχική φόρτιση 20 N.

4.9.4.   Θα ασκηθεί συνεχής φόρτιση 50 N.

4.9.5.   Η παραμόρφωση του κοιλιακού στοιχείου έπειτα από 2 λεπτά θα είναι:

| για το | ανδρείκελο 9μηνών: | 11,5 ± 2,0 mm |
| --- | --- | --- |
| | ανδρείκελο 3 ετών: | 11,5 ± 2,0 mm |
| | ανδρείκελο 6 ετών: | 13,0 ± 2,0 mm |
| | ανδρείκελο 10 ετών: | 13,0 ± 2,0 mm |

για το

ανδρείκελο 9μηνών:

11,5 ± 2,0 mm

ανδρείκελο 3 ετών:

11,5 ± 2,0 mm

ανδρείκελο 6 ετών:

13,0 ± 2,0 mm

ανδρείκελο 10 ετών:

13,0 ± 2,0 mm

5.   ΌΡΓΑΝΑ

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα βασίζονται στα διεθνή πρότυπα ISO 6487 (1980).

5.2.   Εγκατάσταση του επιταχυνσιόμετρου στον θώρακα

Το επιταχυνσιόμετρο θα προσαρμοστεί στην προστατευόμενη θωρακική κοιλότητα.

5.3.   Ένδειξη κοιλιακής διείσδυσης

5.3.1.   Δείγμα πηλού για ομοιώματα θα συνδεθεί καθέτως στο εμπρόσθιο τμήμα των οσφυϊκών σπονδύλων μέσω λεπτής κολλητικής ταινίας.

5.3.2.   Μια παραμόρφωση του πηλού δεν συνεπάγεται απαραιτήτως τη διείσδυση.

5.3.3.   Τα δείγματα πηλού για ομοιώματα θα είναι του ιδίου μήκους και πλάτους με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης το πάχος των δειγμάτων θα είναι 25 ± 2 mm.

5.3.4.   Θα χρησιμοποιηθεί μόνον ο πηλός για ομοιώματα που παρέχεται με τα ανδρείκελα.

5.3.5.   Η θερμοκρασία του πηλού κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα είναι 30 ± 5 °C.

Προσάρτημα 2

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΝΕΟΓΝΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

Το ανδρείκελο αποτελείται από την κεφαλή, τον κορμό τα άνω και τα κάτω άκρα ως ενιαία μονάδα. Ο κορμός, τα άνω και τα κάτω άκρα αποτελούν ενιαίο τμήμα Sorbothane με επικάλυψη δέρματος από PVC και με σπονδυλική στήλη χαλύβδινων ελατηρίων. Η κεφαλή αποτελείται από αφρώδη πολυουρεθάνη, με επικάλυψη δέρματος από PVC και είναι μονίμως προσαρτημένη στον κορμό. Το ανδρείκελο διαθέτει ελαστικό στενό ρουχισμό βάμβακα/πολυεστέρα.

Οι διαστάσεις και η κατανομή της μάζας του ανδρεικέλου βασίζονται σε εκείνες του 50ου εκατοστημορίου νεογνού και παρατίθενται στους πίνακες 1 και 2, καθώς και στην εικόνα 1.

Πίνακας 1

κυριες διαστασεις του ανδρεικελου νεογνου

| Διάσταση | mm |
| --- | --- |
| A | Γλουτός-στεφάνη | 345 |
| B | Γλουτός-πέλμα (με το κάτω άκρο τεταμένο) | 250 |
| Γ | Πλάτος κεφαλής | 105 |
| Δ | Βάθος κεφαλής | 125 |
| E | Πλάτος ώμου | 150 |
| ΣΤ | Πλάτος θώρακα | 105 |
| Ζ | Βάθος θώρακα | 100 |
| Η | Πλάτος ισχίου | 105 |
| Θ | από το Γ έως το Ζ από το επάνω μέρος της κεφαλής | 235 |

Διάσταση

mm

A

Γλουτός-στεφάνη

345

B

Γλουτός-πέλμα (με το κάτω άκρο τεταμένο)

250

Γ

Πλάτος κεφαλής

105

Δ

Βάθος κεφαλής

125

E

Πλάτος ώμου

150

ΣΤ

Πλάτος θώρακα

105

Ζ

Βάθος θώρακα

100

Η

Πλάτος ισχίου

105

Θ

από το Γ έως το Ζ από το επάνω μέρος της κεφαλής

235

Πίνακας 2

κατανομη μαζας του ανδρεικελου νεογνου (1)

| Κεφαλή και λαιμός | 0,7 kg |
| --- | --- |
| Κορμός | 1,1 kg |
| Άνω άκρα | 0,5 kg |
| Κάτω άκρα | 1,1 kg |
| Συνολική μάζα | 3,4 kg |

Κεφαλή και λαιμός

0,7 kg

Κορμός

1,1 kg

Άνω άκρα

0,5 kg

Κάτω άκρα

1,1 kg

Συνολική μάζα

3,4 kg

Βαθμονόμηση του ανδρεικέλου βρέφους

1.   ΒΑΘΜΟΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΩΜΩΝ

1.1.   Τοποθετήστε το ανδρείκελο σε ύπτια θέση σε οριζόντια επιφάνεια και στηρίξτε τη μια πλευρά του κορμού προκειμένου να αποφευχθεί η μετακίνηση. (Εικόνα 2)

1.2.   Ασκήστε φόρτιση 150 N, σε έμβολο επίπεδης επιφάνειας διαμέτρου 40 mm, οριζοντίως, προς διεύθνση κατακόρυφη προς τον κεντρικό άξονα του ανδρεικέλου. Ο άξονας του εμβόλου πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο του ώμου του ανδρεικέλου και στον ένα ώμο να βρίσκεται δίπλα στο σημείο Α (βλ. εικόνα 2). Η πλευρική απόκλιση του εμβόλου από το σημείο πρώτης επαφής με το άνω άκρο πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 50 mm.

1.3.   Επαναλάβετε τη διαδικασία στον άλλο ώμο, στηρίζοντας την άλλη πλευρά του κορμού.

2.   ΒΑΘΜΟΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ ΚΑΤΩ ΑΚΡΩΝ

2.1.   Τοποθετήστε το ανδρείκελο σε ύπτια θέση σε οριζόντιο επίπεδο (εικόνα 3) και ενώστε τις δύο κνήμες με τη χρήση ενός ιμάντα ούτως ώστε οι εσωτερικές πλευρές των δύο γονάτων να εφάπτονται.

Image

2.2.   Ασκήστε κάθετη φόρτιση στα γόνατα με έμβολο επίπεδης επιφάνειας διαστάσεων 35 mm × 95 mm, ενώ ο άξονας του εμβόλου βρίσκεται επάνω από τα υψηλότερα σημεία των γονάτων.

2.3.   Ασκήστε επαρκή φόρτιση στο έμβολο ώστε να λυγίσετε τους γοφούς έως ότου η επιφάνεια του εμβόλου βρίσκεται σε απόσταση 85 mm επάνω από το επίπεδο στήριξης. Η εν λόγω φόρτιση θα είναι μεταξύ 30 N και 70 N. Βεβαιωθείτε ότι τα κάτω άκρα δεν έρχονται σε επαφή με κάποια επιφάνεια κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.   ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ

Η βαθμονόμηση πρέπει να πραγματοποιηθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.

Image

Image

---

(1)  Το πάχος του δέρματος από PVC πρέπει να είναι 1 ± 0,5mm

Το ειδικό βάρος πρέπει να είναι 0,865 ± 0,1

Προσάρτημα 3

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 18 ΜΗΝΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι διαστάσεις και οι μάζες του ανδρεικέλου βασίζονται στην ανθρωπομετρία του 50ου εκατοστημορίου παιδιού ηλικίας 18 μηνών.

2.   ΔΟΜΗ

2.1.   Κεφαλή

2.1.1.   Η κεφαλή αποτελείται από ημιάκαμπτο πλαστικό κρανίο καλυμμένο με δέρμα κεφαλής. Το κρανίο διαθέτει κοιλότητα που επιτρέπει την προσαρμογή (προαιρετικού) οργάνου.

2.2.   Λαιμός

2.2.1.   Ο λαιμός αποτελείται από τρία μέρη:

2.2.2.   σταθερή στήλη ελαστικό·

2.2.3.   ρυθμιζόμενη άρθρωση OC στο άνω τμήμα της στήλης από ελαστικό, επιτρέποντας την περιστροφή υπό ρυθμίσιμη τριβή γύρω από τον πλευρικό άξονα·

2.2.4.   μη ρυθμίσιμη σφαιρική άρθρωση στη βάση του λαιμού.

2.3.   Κορμός

2.3.1.   Ο κορμός αποτελείται από πλαστικό σκελετό με επικάλυψη συστήματος σάρκας/δέρματος. Ο κορμός διαθέτει κοιλότητα στο εμπρόσθιο μέρος του σκελετού και δέχεται αφρώδη πλήρωση προκειμένου να επιτυγχάνεται η ορθή ακαμψία του θώρακα. Ο κορμός διαθέτει κοιλότητα στην πλάτη που επιτρέπει την προσαρμογή οργάνων.

2.4.   Κοιλία

2.4.1.   Η κοιλία του ανδρεικέλου αποτελεί ενιαίο παραμορφώσιμο στοιχείο που τοποθετείται στο άνοιγμα μεταξύ του θώρακα και της πυέλου.

2.5.   Οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης

2.5.1.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από στήλη ελαστικού προσαρμοσμένη μεταξύ του θωρακικού σκελετού και της πυέλου. Η ακαμψία του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης προρυθμίζεται με τη χρήση συρματόσχοινου που διέρχεται μέσω του κοίλου πυρήνα της στήλης ελαστικού.

2.6.   Πύελος

2.6.1.   Η πύελος είναι κατασκευασμένη απο ημιάκαμπτο πλαστικό και έχει το σχήμα της πυέλου παιδιού. Καλύπτεται από σύστημα σάρκας/δέρματος, το οποίο αποτελεί προσομοίωση της σάρκας/του δέρματος γύρω από την πύελο και τους γλουτούς.

2.7.   Άρθρωση του ισχίου

2.7.1.   Οι αρθρώσεις του ισχίου προσαρμόζονται στο κάτω τμήμα της πυέλου. Η άρθρωση επιτρέπει την περιστροφή γύρω από πλευρικό άξονα, καθώς και την περιστροφή γύρω από άξονα σε ορθή γωνία προς τον πλευρικό άξονα με τη χρήση άρθρωσης καρδανικού αναρτήρα. Και στους δύο άξονες εφαρμόζεται ρυθμίσιμη τριβή.

2.8.   Άρθρωση γονάτου

2.8.1.   Η άρθρωση του γονάτου επιτρέπει την κάμψη και την έκταση της κνήμης υπό ρυθμίσιμη τριβή.

2.9.   Άρθρωση των ώμων

2.9.1.   Η άρθρωση των ώμων προσαρμόζεται στον θωρακικό σκελετό. Με τη χρήση νυχιών είναι δυνατή η τοποθέτηση του άνω άκρου σε δύο αρχικές θέσεις.

2.10.   Άρθρωση αγκώνα

2.10.1.   Η άρθρωση του αγκώνα επιτρέπει την κάμψη και την έκταση του άνω βραχίονα. Με τη χρήση νυχιών είναι δυνατή η τοποθέτηση του κάτω άκρου σε δύο αρχικές θέσεις.

2.11.   Σύνολο του ανδρεικέλου

2.11.1.   Το συρματόσχοινο της σπονδυλικής στήλης συνδέεται στο οσφυϊκό τμήμα της.

2.11.2.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης προσαρμόζεται στον σκελετό μεταξύ της πυέλου και του θωρακικού τμήματος της σπονδυλικής στήλης.

2.11.3.   Το κοιλιακό στοιχείο τοποθετείται μεταξύ του θώρακα και της πυέλου.

2.11.4.   Ο λαιμός προσαρμόζεται στο άνω μέρος του θώρακα.

2.11.5.   Η κεφαλή προσαρμόζεται στο άνω μέρος του λαιμού χρησιμοποιώντας την πλάκα σύνδεσης.

2.11.6.   Τοποθετούνται τα άνω και τα κάτω άκρα.

3.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

3.1.   Μάζα

Πίνακας 1

Κατανομή μάζας του ανδρεικέλου 18 μηνών

| Τμήμα | Μάζα (kg) |
| --- | --- |
| Κεφαλή + λαιμός | 2,73 |
| Κορμός | 5,06 |
| Άνω βραχίονας | 0,27 |
| Κάτω βραχίονας | 0,25 |
| Μηρός | 0,61 |
| Κνήμη | 0,48 |
| Συνολική μάζα | 11,01 |

Τμήμα

Μάζα (kg)

Κεφαλή + λαιμός

2,73

Κορμός

5,06

Άνω βραχίονας

0,27

Κάτω βραχίονας

0,25

Μηρός

0,61

Κνήμη

0,48

Συνολική μάζα

11,01

3.2.   Κύριε διαστάσεις

3.2.1.   Οι κύριες διαστάσεις, βάσει της εικόνας 1 του παρόντος παραρτήματος (που ακολουθεί), παρατίθενται στον πίνακα 2

Πίνακας 2

| Αριθ. | Διάσταση | Τιμή (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου | 239 |
| 2 | Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση | 201 |
| 3 | Κέντρο βάρους έως το κάθισμα | 193 |
| 4 | Περιφέρεια θώρακα | 474 |
| 5 | Βάθος θώρακα | 113 |

Αριθ.

Διάσταση

Τιμή (mm)

1

Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου

239

2

Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση

201

3

Κέντρο βάρους έως το κάθισμα

193

4

Περιφέρεια θώρακα

474

5

Βάθος θώρακα

113

Image

| Αριθ. | Διάσταση | Τιμή (mm) |
| --- | --- | --- |
| 7 | Πλάτος κεφαλής | 124 |
| 8 | Μήκος κεφαλής | 160 |
| 9 | Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση | 510 |
| 10 | Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται) | 471 |
| 11 | Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση | 125 |
| 12 | Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση | 174 |
| 14 | Από το κάθισμα έως τον αγκώνα | 125 |
| 15 | Πλάτος ώμου | 224 |
| 17 | Ύψος, καθήμενη θέση | 495 (1) |
| 18 | Ύψος ώμων, καθήμενη θέση | 305 |
| 19 | Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση | 173 |
| 20 | Ανάστημα (δεν δεικνύεται) | 820 (1) |
| 21 | Ύψος μηρών, καθήμενη θέση | 66 |

Αριθ.

Διάσταση

Τιμή (mm)

7

Πλάτος κεφαλής

124

8

Μήκος κεφαλής

160

9

Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση

510

10

Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται)

471

11

Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση

125

12

Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση

174

14

Από το κάθισμα έως τον αγκώνα

125

15

Πλάτος ώμου

224

17

Ύψος, καθήμενη θέση

495 (1)

18

Ύψος ώμων, καθήμενη θέση

305

19

Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση

173

20

Ανάστημα (δεν δεικνύεται)

820 (1)

21

Ύψος μηρών, καθήμενη θέση

66

4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να ρυθμίζονται οι τριβές μεταξύ των διαφόρων αρθρώσεων, η ένταση του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης, και ο βαθμός ακαμψίας του κοιλιακού στοιχείου.

Πριν από αυτές τις οδηγίες πρέπει να διεξάγεται έλεγχος όλων των τμημάτων για φθορά.

4.2.   Οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης

4.2.1.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης βαθμονομείται πριν από την προσαρμογή στο ανδρείκελο.

4.2.2.   Προσαρτήστε την κάτω πλάκα προσαρμογής του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης σε κάποιο στοιχείο ούτως ώστε η εμπρόσθια πλευρά του να βρίσκεται στο κάτω μέρος (εικόνα 2).

Image

4.2.3.   Ασκήστε δύναμη 250 N στην άνω πλάκα προσαρμογής με διεύθυνση προς τα κάτω. Η προκύπτουσα μετατόπιση προς τα κάτω πρέπει να καταχωριστεί εντός διαστήματος 1 έως 2 δευτερολέπτων από την έναρξη της άσκησης της δύναμης και πρέπει να είναι μεταξύ 9 και 12 mm.

4.3.   Κοιλία

4.3.1.   Τοποθετήστε το κοιλιακό στοιχείο επάνω ένα άκαμπτο τμήμα μήκους και πλάτους ίδιου με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης. Το πάχος αυτού του τμήματος θα είναι τουλάχιστον διπλάσιο του πάχους του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης (εικόνα 3).

Image

4.3.2.   Θα ασκηθεί αρχική φόρτιση 20 N.

4.3.3.   Θα ασκηθεί συνεχής φόρτιση 50 N.

4.3.4.   Η παραμόρφωση του κοιλιακού στοιχείου έπειτα από 2 λεπτά θα είναι 12 ± 2 mm.

4.4.   Ρύθμιση του λαιμού

4.4.1.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού αποτελούμενου από τη στήλη ελαστικού, τη σφαιροειδή άρθρωση βάσης και την άρθρωση OC έναντι κάθετης επιφάνειας ούτως ώστε το εμπρόσθιο τμήμα να έχει μέτωπο προς τα κάτω (εικόνα 4).

Image

4.4.2.   Ασκήστε δύναμη κάθετης διεύθυνσης 100 N στον άξονα της άρθρωσης OC. Η θέση της άρθρωσης OC πρέπει να παρουσιάζει μετατόπιση προς τα κάτω 22 ± 2 mm

4.5.   Άρθρωση OC

4.5.1.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού και της κεφαλής.

4.5.2.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.

4.5.3.   Συσφίγξτε τον κοχλία και το περικόχλιο ρύθμισης μέσω της κεφαλής και της άρθρωσης OC χρησιμοποιώντας κοχλιοστρόφιο έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση της κεφαλής λόγω της βαρύτητας.

4.6.   Ισχίο

4.6.1.   Τοποθετήστε τον μηρό στην πύελο χωρίς την κνήμη.

4.6.2.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση.

4.6.3.   Αυξήστε την τριβή που ασκείται στον πλευρικό άξονα έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση του κάτω άκρου λόγω βαρύτητας.

4.6.4.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση προς τη διεύθυνση του πλευρικού άξονα.

4.6.5.   Αυξήστε την τριβή στην άρθρωση καρδανικού αναρτήρα έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση του μηρού λόγω βαρύτητας.

4.7.   Γόνατο

4.7.1.   Προσαρμόστε την κνήμη στον μηρό.

4.7.2.   Τοποθετήστε τους μηρούς και τις κνήμες σε οριζόντια θέση χωρίς να στηρίζονται οι μηροί.

4.7.3.   Συσφίγξτε το περικόχλιο σύσφιξης στο γόνατο έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση της κνήμης λόγω βαρύτητας.

4.8.   Ώμοι

4.8.1.   Εκτείνετε τον κάτω βραχίονα και τοποθετήστε τον άνω βραχίονα στην υψηλότερη θέση στερέωσης.

4.8.2.   Πρέπει να πραγματοποιείται συντήρηση ή αντικατάσταση των νυχιών στον ώμο αν ο βραχίονας δεν παραμένει σε αυτήν τη θέση.

4.9.   Αγκώνας

4.9.1.   Τοποθετήστε τον άνω βραχίονα στην κατώτερη θέση στερέωσης και τον κάτω βραχίονα στην ανώτερη θέση στερέωσης.

4.9.2.   Πρέπει να πραγματοποιείται συντήρηση ή αντικατάσταση των νυχιών στον αγκώνα αν ο κάτω βραχίονας δεν παραμένει σε αυτήν τη θέση.

5.   ΌΡΓΑΝΑ

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Παρότι έχει προβλεφθεί ο εξοπισμός του ανδρεικέλου 18 μηνών με έναν αριθμό διατάξεων μέτρησης δυνάμεων, αυτό διαθέτει πάντα ανταλλακτικά ιδίων διαστάσεων και βάρους.

5.1.2.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα βασίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (1980).

5.2.   Εγκατάσταση του επιταχυνσιόμετρου στον θώρακα

5.2.1.   Το επιταχυνσιόμετρο θα προσαρμοστεί στη θωρακική κοιλότητα. Η εγκατάσταση γίνεται από το πίσω μέρος του ανδρεικέλου.

5.3.   Ένδειξη κοιλιακής διείσδυσης

5.3.1.   Η παρουσία ή απουσία κοιλιακής διείσδυσης πρέπει να αξιολογείται μέσω φωτογραφίας υψηλής ταχύτητας.

---

(1)  Οι γλουτοί, η πλάτη και η κεφαλή του ανδρεικέλου στηρίζονται σε κάθετη επιφάνεια.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΕ ΦΡΑΓΜΑ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

1.1.   Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης, το φράγμα και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή. Το τελικό τμήμα του στίβου, τουλάχιστον 5 m πριν το φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, επίπεδο και ομαλό.

1.2.   Φράγμα

Το φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος, πλάτους τουλάχιστον 3 m στην πρόσοψη και ύψους τουλάχιστον 1,5 m. Το φράγμα πρέπει να έχει πάχος τόσο ώστε η μάζα του να μην είναι μικρότερη από 70 τόνους. Το εμπρόσθιο τμήμα πρέπει να είναι κατακόρυφο, κάθετο προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και να καλύπτεται με σανίδες κόντρα πλακέ πάχους 20 ± 1 mm σε καλή κατάσταση. Το φράγμα θα είναι είτε αγκυρωμένο στο έδαφος ή στερεωμένο, αν χρειαστεί, με επιπρόσθετες διατάξεις συγκράτησης στο έδαφος προς περιορισμό της μετατόπισης. Μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί και φράγμα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, το οποίο ωστόσο είναι εξίσου αποτελεσματικό.

1.3.   Πρόωση του οχήματος

Τη στιγμή της σύγκρουσης, δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο όχημα καμία πρόσθετη διάταξη ή διατάξεις διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φθάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση μεταξύ της κάθετης μέσης γραμμής του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος και της κάθετης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm.

1.4.   Κατάσταση του οχήματος

1.4.1.   Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά τα σχετικά με τον θάλαμο επιβατών στοιχεία και εξοπλισμό και την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.

1.4.2.   Αν η οδήγηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με εξωτερικά μέσα, η εγκατάσταση καυσίμων θα είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό της χωρητικότητά της είτε με καύσιμα είτε με άφλεκτο υγρό, ανάλογης πυκνότητας και ιξώδους με του τυπικού καυσίμου που χρησιμοποιείται. Όλα τα λοιπά συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο, κλπ) πρέπει να είναι κενά.

1.4.3.   Αν το όχημα είναι αυτοκίνητο, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό. Όλες οι υπόλοιπες δεξαμενές υγρών θα πληρούνται σε ποσοστό ίσο με τη χωρητικότητά τους.

1.4.4.   Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του ίδιου οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προβλέπουν άλλοι Κανονισμοί (συμπεριλαμβανομένων δοκιμών που μπορεί να επηρεάσουν τη δομή του) και για τις δοκιμές που προβλέπει αυτός ο Κανονισμός.

1.5.   Ταχύτητα σύγκρουσης

Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι 50 +0/-2 km/h. Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.

1.6.   Όργανα μετρήσεων

Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 1,5 ανωτέρω, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ± 1 %.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

1.1.   Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης του κρουστικού στοιχείου και να επιτρέπει μετατόπιση του οχήματος μετά τη σύγκρουση και εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμής. Το τμήμα του οχήματος που υπόκειται σε σύγκρουση και μετατόπιση πρέπει να είναι οριζόντιο. (Η κλίση πρέπει να είναι μικρότερη από 3 % όπως μετράται για απόσταση ενός μέτρου).

1.2.   Κρουστικό στοιχείο

1.2.1.   Η κατασκευή του κρουστικού στοιχείου θα είναι χαλύβδινη και άκαμπτη.

1.2.2.   Η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι επίπεδη, πλάτους τουλάχιστον 2 500 mm και ύψους 800 mm. Οι ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα καμπύλης μεταξύ 40 και 50 mm. Πρέπει να καλύπτεται από σανίδα κόντρα πλακέ, πάχους 20 ± 1 mm.

Τη στιγμή της πρόσκρουσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.2.3.1.   η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι κατακόρυφη και κάθετη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·

1.2.3.2.   η διεύθυνση κίνησης του κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·

1.2.3.3.   η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της μέσης κατακόρυφης γραμμής της επιφάνειας του κρουστικού στοιχείου και του μέσου επιμήκους επιπέδου του οχήματος πρέπει να είναι 300 mm. Επιπλέον, η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να καλύπτει το συνολικό πλάτος του οχήματος·

1.2.3.4.   η απόσταση του κατώτερου άκρου της επιφάνειας πρόσκρουσης από το έδαφος πρέπει να είναι 175 ± 25 mm.

1.3.   Πρόωση του κρουστικού στοιχείου

Το κρουστικό στοιχείο μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.

1.4.   Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης κινούμενου φράγματος

1.4.1.   Αν το κρουστικό στοιχείο στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) μέσω στοιχείου συγκράτησης, το τελευταίο πρέπει να είναι άκαμπτο και να μην υπάρχει δυνατότητα παραμόρφωσης από τη σύγκρουση. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, το φορτίο πρέπει να είναι σε θέση να κινείται ελεύθερα και να μην υπόκειται πλέον στη δράση της συσκευής πρόωσης.

1.4.2.   Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.

1.5.   Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης εκκρεμούς

1.5.1.   Η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επιφάνειας πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m.

1.5.2.   Το κρουστικό στοιχείο πρέπει να αιωρείται ελεύθερα από καλά στερεωμένους, άκαμπτους βραχίονες. Μια τέτοια κατασκευή εκκρεμούς ουσιαστικά αποτρέπει την παραμόρφωση λόγω της πρόσκρουσης.

1.5.3.   Το εκκρεμές θα διαθέτει διάταξη παύσης προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε δευτερεύουσα πρόσκρουση του κρουστικού στοιχείου στο όχημα δοκιμής.

1.5.4.   Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητα του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται μεταξύ 30 και 32 km/h.

1.5.5.   Η ανηγμένη μάζα «mr» στο κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς ορίζεται ως η συνάρτηση της ολικής μάζας «m», της απόστασης «a» (1) μεταξύ του κέντρου κρούσεως και του άξονα περιστροφής, και της απόστασης «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και το άξονα περιστροφής, με την ακόλουθη εξίσωση:

mr..m.(l/a)

1.5.6.   Η ανηγμένη μάζα «mr» πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.

1.6.   Γενικές διατάξεις σχετικά με τη μάζα και ταχύτητα του κρουστικού στοιχείου

Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με ταχύτητα σύγκρουσης μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στο στοιχείο 1.5.4. ή/και μάζα μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στα στοιχεία 1.5.3. ή 1.5.6., και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.

1.7.   Κατάσταση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής

Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.

1.8.   Το πλήρες όχημα με το σύστημα συγκράτησης για παιδιά που εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες πρέπει να τοποθετείται σε σκληρή και επίπεδη επιφάνεια, ενώ η πέδηση σταθμεύσεως είναι ενεργοποιημένη και με νεκρά ταχύτητα. Στην ίδια δοκιμή πρόσκρουσης μπορούν να δοκιμαστούν περισσότερα από ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά.

---

(1)  Ηαπόσταση«a» ισούται με το μήκος του σύγχρονου εκκρεμούς υπό εξέταση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΤΗΣ ΟΙΩΝΕΙ ΚΑΘΟΛΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.   Το παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για τις επιπλέον αγκυρώσεις για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας ή ράβδους ή άλλα ειδικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για στερέωση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στο αμάξωμα, είτε χρησιμοποιούν τις αγκυρώσεις του Κανονισμού αριθ. 14 είτε όχι.

2.   Οι αγκυρώσεις πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και τα στοιχεία τους να υποβάλλονται προς έγκριση από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές.

Οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να λαμβάνουν υπόψη πληροφορίες που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

3.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να προμηθεύσει τα απαιτούμενα μέρη για την τοποθέτηση των αγκυρώσεων και ειδικό σχέδιο για κάθε όχημα, το οποίο θα παρουσιάζει την ακριβή τους θέση.

4.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να υποδείξει αν οι αγκυρώσεις που απαιτούνται για τοποθέτηση στη δομή του οχήματος είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις θέσης και αντοχής του στοιχείου 3 στη συνέχεια στη σύσταση που επιδίδεται σε κυβερνήσεις, οι οποίες προτίθενται να υιοθετήσουν συγκεκριμένες απαιτήσεις σχετικά με τις αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης για παιδιά σε επιβατηγά οχήματα (1).

---

(1)  Βλ. κείμενο στοιχείου 1.13. και παραρτήματος 10 του Ενοποιημένου Ψηφίσματος περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΠΡΟΤΥΠΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1.   Η ζώνη ασφαλείας για τη δυναμική δοκιμή και την απαίτηση μέγιστου μήκους πρέπει να κατασκευάζεται βάσει μίας από τις δύο διατάξεις που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1. Πρόκειται για ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων και στατική ζώνη δύο σημείων.

2.   Η ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων διαθέτει τα εξής άκαμπτα μέρη:

συσπειρωτήρα (R), βρόχο στύλου (P), δύο σημεία αγκύρωσης (A1 και A2, βλ. Εικόνα 2) και ένα κεντρικό τμήμα (C, βλ. Εικόνα 3). Ο συσπειρωτήρας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού αριθ.16 περί δυνάμεων επανατύλιξης. Η διάμετρος του κυλίνδρου του συσπειρωτήρα είναι 33 ± 0,5 mm.

3.   Η ζώνη συσπειρωτήρα πρέπει να τοποθετείται στις αγκυρώσεις του καθίσματος δοκιμής όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6, προσαρτήματα 1 και 4, ως εξής:

Η αγκύρωση ζώνης A1 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας B0 (εξωτερικά)

Η αγκύρωση ζώνης A2 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Α (εσωτερικά)

Ο βρόχος στύλου της ζώνης P πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας C.

Ο συσπειρωτήρας ζώνης R πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Re.

Η τιμή X στην Εικόνα 1 κατωτέρω είναι 200 ± 5 mm. Η τιμή P-A1 για «καθολικά» και «οιονεί καθολικά» συστήματα συγκράτησης είναι 2 220 ± 5 mm, μετρούμενη παράλληλα προς την κεντρική γραμμή του ιμάντα, ενώ 150 ± 5 mm παραμένουν στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα. Η τιμή P-A1 για «περιορισμένα» συστήματα συγκράτησης για παιδιά είναι τουλάχιστον 2 220 ± 5 mm, μετρούμενη παράλληλα προς την κεντρική γραμμή του ιμάντα, ενώ 150 ± 5 mm ιμάντα παραμένουν στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα.

4.   Οι απαιτήσεις ιμάντα για τη ζώνη έχουν ως εξής:

| Υλικό | : | Πολυεστέρας Spinnblack |
| --- | --- | --- |
| — πλάτος | : | 48 ± 2 mm στα 10 000 N |
| — πάχος | : | 1,0 ± 0,2 mm |
| — επιμήκυνση | : | 8± 2 % στα 10 000 N |

Υλικό

:

Πολυεστέρας Spinnblack

— πλάτος

:

48 ± 2 mm στα 10 000 N

— πάχος

:

1,0 ± 0,2 mm

— επιμήκυνση

:

8± 2 % στα 10 000 N

5.   Η στατική ζώνη δύο σημείων όπως παρουσιάζεται στην Εικόνα 1 αποτελείται από δύο τυπικά ελάσματα αγκύρωσης όπως παρουσιάζεται στην Εικόνα 2 και ιμάντα που πληροί τις απαιτήσεις του στοιχείου 4 ανωτέρω.

6.   Τα ελάσματα αγκύρωσης της ζώνης δύο σημείων πρέπει να τοποθετούνται στις αγκυρώσεις άμαξας A και B. Η τιμή Y στην Εικόνα 1 είναι 1 300 ± 5 mm. Πρόκειται για τη μέγιστη απαίτηση μήκους για έγκριση των καθολικών συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με ζώνη δύο σημείων (βλ. σημείο 6.1.9.)

Image

Image

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

(Δεν χρησιμοποιείται – για το κείμενο του προηγούμενου Παραρτήματος 14, βλ. Παράρτημα 8 – Προσάρτημα 2)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Εξυπηρετούν ως οδηγός για τις τεχνικές υπηρεσίες που διεξάγουν τις δοκιμές.

| Στοιχείο 2.10.1. | Σύστημα «ταχείας ρύθμισης» μπορεί να αποτελεί και μια διάταξη με άξονα περιστροφής και ελατήριο παρόμοιο με συσπειρωτήρα χειροκίνητης ενεργοποίησης. Το σύστημα ρύθμισης πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 7.2.2.5. και 7.2.3.1.3. |
| --- | --- |
| Στοιχείο 2.19.2. | Το «οιονεί καθολικό» σύστημα συγκράτησης που προδιαγράφεται προς τοποθέτηση στο οπίσθιο κάθισμα τόσο σε όχημα τύπου σεντάν όσο και οικογενειακού τύπου, στο οποίο ολόκληρο το σύστημα της ζώνης είναι πανομοιότυπο συνιστά έναν «τύπο». |
| Στοιχείο 2.19.3. | Η σημασία των αλλαγών στις διαστάσεις ή/και τη μάζα του καθίσματος, της επενδυτικής πλήρωσης ή του προστατευτικού κρούσεων και τα χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας ή το χρώμα του υλικού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν αποφασίζεται αν έχει δημιουργηθεί νέος τύπος. |
| Στοιχεία 2.19.4. και 2.19.5. | Οι παράγραφοι αυτές δεν ισχύουν για οποιεσδήποτε ζώνες ασφαλείας έχουν τύχει μεμονωμένης έγκρισης σύμφωνα με τον Κανονισμό αριθ.16, ο οποίος απαιτείται για την αγκύρωση του συστήματος συγκράτηση για παιδιά στο όχημα ή για τη συγκράτηση των παιδιών. |
| Στοιχείο 6.1.2. | Όσον αφορά συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω, η σωστή θέση του άνω μέρους του συστήματος συγκράτησης σε σχέση με την κεφαλή του παιδικού ανδρείκελου εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση του μεγαλύτερου ανδρείκελου για το οποίο προδιαγράφεται η διάταξη στην πλέον επικλινή θέση, και εξασφαλίζοντας ότι το οριζόντιο επίπεδο στο ύψος των ματιών δεν ξεπερνά το άνω μέρος του καθίσματος. |
| Στοιχείο 6.1.8. | Η απαίτηση των 150 mm ισχύει και για πορτ μπεμπέ, εκτός και αν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη για τη σύνδεση του πορτ μπεμπέ με τη ζώνη ασφαλείας. |
| Στοιχείο 6.2.4. | Το όριο αποδεκτής κίνησης της ζώνης ώμων είναι αυτό κατά το οποίο το κατώτατο άκρο του τμήματος ώμων της πρότυπης ζώνης ασφαλείας δεν βρίσκεται χαμηλότερα από τον αγκώνα του ανδρείκελου στο σημείο της μέγιστης απόκλισης του ανδρείκελου. |
| Στοιχείο 6.2.9. | Συμφωνείται ότι ισχύει και για διατάξεις που διαθέτουν μηχανισμό ασφαλίσεως, ακόμη κι αν δεν απαιτούνται για την ομάδα αυτή. Έτσι η δοκιμή πραγματοποιείται μόνο για διατάξεις της ομάδας 2, αλλά κατά την προδιαγεγραμμένη δύναμη, δηλαδή στη διπλάσια μάζα του ανδρείκελου της ομάδας 1. |
| Στοιχείο 7.1.2.1. και Παραρτήματα 17 και 18 | Προς έλεγχο συμμόρφωσης με τα Παραρτήματα 17 και 18 μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή είτε το υλικό απορρόφησης ενέργειας είτε το υλικό της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όπου η δομή δεν παρουσιάζει ομοιογένεια ή, σε περίπτωση πιθανής διαφοροποίησης στην απόδοση της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, ο φορέας της δοκιμής θα καθορίσει τη χειρότερη περίπτωση για έλεγχο συμμόρφωσης. Το υλικό απορρόφησης ενέργειας μπορεί να αποτελεί το σύνολο ή μέρος του καλύμματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. |
| Στοιχείο 7.1.3. | Η δοκιμή ανατροπής θα διεξαχθεί ακολουθώντας την ίδια διαδικασία εγκατάστασης και τις παραμέτρους που ορίζονται για τη δυναμική δοκιμή. |
| Στοιχείο 7.1.3.1. | Απαγορεύεται η ακινητοποίηση του εξάρτηση κατά την ανατροπή. |
| Στοιχείο 7.1.4.2.2. | Η διατύπωση του παρόντος σημείου αναφέρεται σε επιταχύνσεις που παρουσιάζουν φορτίσεις εφελκυσμού στη σπονδυλική στήλη του ανδρείκελου. |
| Στοιχείο 7.1.4.3.1. | Ορατά σημεία διείσδυσης νοούνται ως η διείσδυση του πήλινου ομοιώματος από το κοιλιακό στοιχείο (υπό πίεση από το σύστημα συγκράτησης) αλλά όχι λύγισμα του πήλινου ομοιώματος χωρίς συμπίεση σε οριζόντια διεύθυνση, όπως επέρχεται, παραδείγματος χάριν, με απλό λύγισμα της σπονδυλικής στήλης. Βλέπε επίσης ερμηνεία του στοιχείου 6.2.4. |
| Στοιχείο 7.2.1.5. | Συμφωνία προς την πρώτη πρόταση υπάρχει αν το χέρι του ανδρείκελου φτάνει την πόρπη. |
| Στοιχείο 7.2.2.1. | Πρέπει να χρησιμοποιείται ώστε να εξασφαλίζεται η εύκολη τοποθέτηση των μεμονωμένα εγκεκριμένων οδηγών ιμάντων. |
| Στοιχείο 7.2.4.1.1. | Απαιτούνται δύο ιμάντες. Μέτρηση της φόρτισης θραύσεως του πρώτου ιμάντα. Μέτρηση του πλάτους του δεύτερου ιμάντα στο 75 τοις εκατό της φόρτισής του. |
| Στοιχείο 7.2.4.4. | Απαγορεύονται στοιχεία τα οποία μπορούν να αποσυναρμολογηθούν ή λυθούν και όπου πιθανολογείται ακατάλληλη επανασυναρμολόγηση για μη καταρτισμένο χρήστη, η οποία θα μπορούσε να επιφέρει επικίνδυνη διάταξη. |
| Στοιχείο 8.1.2.2. | «Στερέωση στο κάθισμα» σημαίνει το κάθισμα δοκιμής που προδιαγράφεται στο Παράρτημα 6. «Ειδικές διατάξεις» ενδεχομένως να σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες θα υποβαλλόταν σε δοκιμή ανατροπής «ειδικό» σύστημα συγκράτησης κατά την εγκατάσταση στο κάθισμα δοκιμής, αλλά η δοκιμή στο κάθισμα αυτό του οχήματος δεν επετράπη. |
| Στοιχείο 8.2.2.1.1. | «Λαμβάνοντας υπόψη της συνήθεις συνθήκες χρήσης» σημαίνει ότι η παρούσα δοκιμή θα έπρεπε να διεξαχθεί με το σύστημα συγκράτησης τοποθετημένο στο κάθισμα δοκιμής ή οχήματος, αλλά χωρίς το ανδρείκελο.
  Το ανδρείκελο πρέπει να χρησιμοποιηθεί μόνο για την τοποθέτηση της διάταξης ρύθμισης. Κατ’ αρχάς οι ιμάντες πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τα στοιχεία 8.1.3.6.3.2. ή 8.1.3.6.3.3. (όποιο κρίνεται κατάλληλο). Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται, στη συνέχεια, μετά την αφαίρεση του ανδρείκελου. |
| Στοιχείο 8.2.5.2.6. | Το παρόν σημείο δεν ισχύει για οδηγούς ιμάντες που εγκρίνονται μεμονωμένα υπό τον παρόντα Κανονισμό. |

Στοιχείο 2.10.1.

Σύστημα «ταχείας ρύθμισης» μπορεί να αποτελεί και μια διάταξη με άξονα περιστροφής και ελατήριο παρόμοιο με συσπειρωτήρα χειροκίνητης ενεργοποίησης. Το σύστημα ρύθμισης πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 7.2.2.5. και 7.2.3.1.3.

Στοιχείο 2.19.2.

Το «οιονεί καθολικό» σύστημα συγκράτησης που προδιαγράφεται προς τοποθέτηση στο οπίσθιο κάθισμα τόσο σε όχημα τύπου σεντάν όσο και οικογενειακού τύπου, στο οποίο ολόκληρο το σύστημα της ζώνης είναι πανομοιότυπο συνιστά έναν «τύπο».

Στοιχείο 2.19.3.

Η σημασία των αλλαγών στις διαστάσεις ή/και τη μάζα του καθίσματος, της επενδυτικής πλήρωσης ή του προστατευτικού κρούσεων και τα χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας ή το χρώμα του υλικού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν αποφασίζεται αν έχει δημιουργηθεί νέος τύπος.

Στοιχεία 2.19.4. και 2.19.5.

Οι παράγραφοι αυτές δεν ισχύουν για οποιεσδήποτε ζώνες ασφαλείας έχουν τύχει μεμονωμένης έγκρισης σύμφωνα με τον Κανονισμό αριθ.16, ο οποίος απαιτείται για την αγκύρωση του συστήματος συγκράτηση για παιδιά στο όχημα ή για τη συγκράτηση των παιδιών.

Στοιχείο 6.1.2.

Όσον αφορά συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω, η σωστή θέση του άνω μέρους του συστήματος συγκράτησης σε σχέση με την κεφαλή του παιδικού ανδρείκελου εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση του μεγαλύτερου ανδρείκελου για το οποίο προδιαγράφεται η διάταξη στην πλέον επικλινή θέση, και εξασφαλίζοντας ότι το οριζόντιο επίπεδο στο ύψος των ματιών δεν ξεπερνά το άνω μέρος του καθίσματος.

Στοιχείο 6.1.8.

Η απαίτηση των 150 mm ισχύει και για πορτ μπεμπέ, εκτός και αν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη για τη σύνδεση του πορτ μπεμπέ με τη ζώνη ασφαλείας.

Στοιχείο 6.2.4.

Το όριο αποδεκτής κίνησης της ζώνης ώμων είναι αυτό κατά το οποίο το κατώτατο άκρο του τμήματος ώμων της πρότυπης ζώνης ασφαλείας δεν βρίσκεται χαμηλότερα από τον αγκώνα του ανδρείκελου στο σημείο της μέγιστης απόκλισης του ανδρείκελου.

Στοιχείο 6.2.9.

Συμφωνείται ότι ισχύει και για διατάξεις που διαθέτουν μηχανισμό ασφαλίσεως, ακόμη κι αν δεν απαιτούνται για την ομάδα αυτή. Έτσι η δοκιμή πραγματοποιείται μόνο για διατάξεις της ομάδας 2, αλλά κατά την προδιαγεγραμμένη δύναμη, δηλαδή στη διπλάσια μάζα του ανδρείκελου της ομάδας 1.

Στοιχείο 7.1.2.1. και Παραρτήματα 17 και 18

Προς έλεγχο συμμόρφωσης με τα Παραρτήματα 17 και 18 μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή είτε το υλικό απορρόφησης ενέργειας είτε το υλικό της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όπου η δομή δεν παρουσιάζει ομοιογένεια ή, σε περίπτωση πιθανής διαφοροποίησης στην απόδοση της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, ο φορέας της δοκιμής θα καθορίσει τη χειρότερη περίπτωση για έλεγχο συμμόρφωσης. Το υλικό απορρόφησης ενέργειας μπορεί να αποτελεί το σύνολο ή μέρος του καλύμματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά.

Στοιχείο 7.1.3.

Η δοκιμή ανατροπής θα διεξαχθεί ακολουθώντας την ίδια διαδικασία εγκατάστασης και τις παραμέτρους που ορίζονται για τη δυναμική δοκιμή.

Στοιχείο 7.1.3.1.

Απαγορεύεται η ακινητοποίηση του εξάρτηση κατά την ανατροπή.

Στοιχείο 7.1.4.2.2.

Η διατύπωση του παρόντος σημείου αναφέρεται σε επιταχύνσεις που παρουσιάζουν φορτίσεις εφελκυσμού στη σπονδυλική στήλη του ανδρείκελου.

Στοιχείο 7.1.4.3.1.

Ορατά σημεία διείσδυσης νοούνται ως η διείσδυση του πήλινου ομοιώματος από το κοιλιακό στοιχείο (υπό πίεση από το σύστημα συγκράτησης) αλλά όχι λύγισμα του πήλινου ομοιώματος χωρίς συμπίεση σε οριζόντια διεύθυνση, όπως επέρχεται, παραδείγματος χάριν, με απλό λύγισμα της σπονδυλικής στήλης. Βλέπε επίσης ερμηνεία του στοιχείου 6.2.4.

Στοιχείο 7.2.1.5.

Συμφωνία προς την πρώτη πρόταση υπάρχει αν το χέρι του ανδρείκελου φτάνει την πόρπη.

Στοιχείο 7.2.2.1.

Πρέπει να χρησιμοποιείται ώστε να εξασφαλίζεται η εύκολη τοποθέτηση των μεμονωμένα εγκεκριμένων οδηγών ιμάντων.

Στοιχείο 7.2.4.1.1.

Απαιτούνται δύο ιμάντες. Μέτρηση της φόρτισης θραύσεως του πρώτου ιμάντα. Μέτρηση του πλάτους του δεύτερου ιμάντα στο 75 τοις εκατό της φόρτισής του.

Στοιχείο 7.2.4.4.

Απαγορεύονται στοιχεία τα οποία μπορούν να αποσυναρμολογηθούν ή λυθούν και όπου πιθανολογείται ακατάλληλη επανασυναρμολόγηση για μη καταρτισμένο χρήστη, η οποία θα μπορούσε να επιφέρει επικίνδυνη διάταξη.

Στοιχείο 8.1.2.2.

«Στερέωση στο κάθισμα» σημαίνει το κάθισμα δοκιμής που προδιαγράφεται στο Παράρτημα 6. «Ειδικές διατάξεις» ενδεχομένως να σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες θα υποβαλλόταν σε δοκιμή ανατροπής «ειδικό» σύστημα συγκράτησης κατά την εγκατάσταση στο κάθισμα δοκιμής, αλλά η δοκιμή στο κάθισμα αυτό του οχήματος δεν επετράπη.

Στοιχείο 8.2.2.1.1.

«Λαμβάνοντας υπόψη της συνήθεις συνθήκες χρήσης» σημαίνει ότι η παρούσα δοκιμή θα έπρεπε να διεξαχθεί με το σύστημα συγκράτησης τοποθετημένο στο κάθισμα δοκιμής ή οχήματος, αλλά χωρίς το ανδρείκελο.

Το ανδρείκελο πρέπει να χρησιμοποιηθεί μόνο για την τοποθέτηση της διάταξης ρύθμισης. Κατ’ αρχάς οι ιμάντες πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τα στοιχεία 8.1.3.6.3.2. ή 8.1.3.6.3.3. (όποιο κρίνεται κατάλληλο). Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται, στη συνέχεια, μετά την αφαίρεση του ανδρείκελου.

Στοιχείο 8.2.5.2.6.

Το παρόν σημείο δεν ισχύει για οδηγούς ιμάντες που εγκρίνονται μεμονωμένα υπό τον παρόντα Κανονισμό.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16

ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ

Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να παρουσιάζουν συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις βάσει των οποίων πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:

1.1.   Επαλήθευση του ορίου ασφαλίσεως και αντοχής των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 8.2.4.3. στην πλέον αντίξοη διεύθυνση, ως κρίνεται κατάλληλο, κατόπιν υποβολής στη δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στα στοιχεία 8.2.4.2., 8.2.4.4. και 8.2.4.5. ως απαίτηση του στοιχείου 7.2.3.2.6.

1.2.   Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφαλίσεως

Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου8.2.4.2. με συμπλήρωση των δοκιμών των στοιχείων 8.2.4.4. και 8.2.4.5. ως απαίτηση του στοιχείου 7.2.3.1.3.

1.3.   Δοκιμή για αντοχή των ιμάντων κατόπιν προετοιμασίας

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.4.2. μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 8.2.5.2.1. ως 8.2.5.2.5.

1.3.1.   Δοκιμή για αντοχή των ιμάντων κατόπιν φθοράς δια τριβής

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.4.2. μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο στοιχείο 8.2.5.2.6.

1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.3. του παρόντος Κανονισμού.

1.5.   Απορρόφηση ενέργειας

Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου 7.1.2. του παρόντος Κανονισμού.

1.6.   Επαλήθευση των απαιτήσεων απόδοσης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όταν υπόκειται στην κατάλληλη δυναμική δοκιμή

Σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο στοιχείο 8.1.3. με προετοιμασία οποιασδήποτε πόρπης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στοιχείου 7.2.1.7. κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι κατάλληλες προϋποθέσεις του στοιχείου 7.1.4. (σχετικά με τη συνολική απόδοση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά) και του στοιχείου 7.2.1.8.1. (σχετικά με την απόδοση οποιασδήποτε πόρπης υπό φόρτιση).

1.7.   Δοκιμή θερμοκρασίας

Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου 7.1.5. του παρόντος Κανονισμού.

2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η συχνότητα δοκιμής σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 1.1. έως 1.5. πρέπει να τοποθετείται επί στατιστικώς ελεγχόμενης και τυχαίας βάσης σύμφωνα με μία από τις τακτικές διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.

Επιπλέον, στην περίπτωση που ενσωματωθούν συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφαλίσεως στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά, όλα τα συστήματα θα ελεγχθούν:

2.1.1.1.   είτε σύμφωνα με τις διατάξεις των στοιχείων 8.2.4.3.1., 8.2.4.3.2., 8.2.4.3.3. και 8.2.4.3.4. του παρόντος Κανονισμού, στην πλέον αντίξοη διεύθυνση ως ορίζεται στο στοιχείο 8.2.4.3.3. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θα πληρούν τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1.1. και 7.2.3.2.4. του παρόντος Κανονισμού,

2.1.1.2.   είτε σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο στοιχείο 8.2.4.3.5. του παρόντος Κανονισμού, στην πλέον αντίξοη διεύθυνση. Παρόλα αυτά, η ταχύτητα κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη της προβλεπόμενης εφόσον δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 7.2.3.2.1.4. του παρόντος Κανονισμού.

2.2.   Όσον αφορά «καθολικές», «περιορισμένες» και «οιονεί καθολικές» διατάξεις, η ελάχιστη συχνότητα προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση προς τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 1.6. πρέπει να είναι 1 στα 5 000 παραγόμενα συστήματα συγκράτησης για παιδιά. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε τέσσερις εβδομάδες παραγωγής.

Για κάθε δοκιμή πρέπει να πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4.1.4. και 7.2.1.8.1.2. του παρόντος Κανονισμού. Επιπλέον, για τη μία από δύο δοκιμές θα πληρούνται και οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1.

Ωστόσο, θα επιτρέπεται η ελάχιστη συχνότητα της μίας δοκιμής ετησίως όπου η ετήσια παραγωγή ανέρχεται σε 1 000 ή λιγότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.

Στην περίπτωση αυτή θα πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1.

Όσον αφορά τις «ενσωματωμένες» ειδικές διατάξεις, θα ισχύουν οι ακόλουθες συχνότητες δοκιμών:

| Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης: | Μία φορά κάθε 8 εβδομάδες |
| --- | --- |
| Μαξιλάρια υποστήριξης: | Μία φορά κάθε 12 εβδομάδες |

Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης:

Μία φορά κάθε 8 εβδομάδες

Μαξιλάρια υποστήριξης:

Μία φορά κάθε 12 εβδομάδες

Σε κάθε δοκιμή πρέπει να πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1. Αν όλες οι δοκιμές στη διάρκεια ενός έτους σημειώσουν ικανοποιητικά αποτελέσματα, ο κατασκευαστής μπορεί, κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια αρχή, να μειώσει τις συχνότητες ως εξής:

| Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης: | Μία φορά κάθε 16 εβδομάδες |
| --- | --- |
| Μαξιλάρια υποστήριξης: | Μία φορά κάθε 24 εβδομάδες |

Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης:

Μία φορά κάθε 16 εβδομάδες

Μαξιλάρια υποστήριξης:

Μία φορά κάθε 24 εβδομάδες

Ωστόσο, θα επιτρέπεται η ελάχιστη συχνότητα της μίας δοκιμής ετησίως όπου η ετήσια παραγωγή ανέρχεται σε 1 000 ή λιγότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.

2.3.1.   Όσον αφορά διατάξεις ειδικών οχημάτων σύμφωνα με το στοιχείο 2.1.2.4.1., ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά μπορεί να επιλέξει διαδικασίες συμμόρφωσης παραγωγής είτε σύμφωνα με το στοιχείο 2.2., επί καθίσματος δοκιμής είτε το στοιχείο 2.3. στο κέλυφος του αμαξώματος.

Σε περίπτωση που κάποιο δείγμα αποτύχει σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία έχει υποβληθεί, πρέπει να πραγματοποιηθεί περαιτέρω δοκιμή της ίδιας προδιαγραφής σε τουλάχιστον τρία ακόμη δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν κάποιο από τα τελευταία δείγματα αποτύχει στη δοκιμή, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος αυτού:

2.4.1.   Θα ενημερώσει την αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου οχήματος, υποδεικνύοντας τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης παραγωγής.

2.4.2.   Θα αυξήσει τη συχνότητα στην ανώτερη αν χρησιμοποιούνταν η κατώτερη σύμφωνα με το στοιχείο 2.3.

2.5.   Ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώνει την αρμόδια αρχή σε τριμηνιαία βάση σχετικά με τον όγκο των προϊόντων που παράγονται σε αντιστοιχία με κάθε αριθμό έγκρισης, παρέχοντας μέσο ταυτοποίησης των προϊόντων που αντιστοιχούν στον εν λόγω αριθμό έγκρισης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17

ΔΟΚΙΜΗ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ

1.1.   Το ομοίωμα κεφαλής πρέπει να αποτελείται από συμπαγές ημισφαιρικό ομοίωμα με επιπρόσθετο μικρότερο σφαιρικό τμήμα όπως φαίνεται στην Εικόνα Α κατωτέρω. Πρέπει να είναι κατασκευασμένο ούτως ώστε να επιτρέπεται η ελεύθερη ρίψη του κατά μήκος του σημειωμένου άξονα και θα διαθέτει διάταξη για την τοποθέτηση επιταχυνσιόμετρου προκειμένου να μετράται η επιτάχυνση κατά τη διεύθυνση της πτώσης.

1.2.   Το ομοίωμα κεφαλής θα έχει συνολική μάζα 2,75 ± 0,05 kg, συμπεριλαμβανομένου του επιταχυνσιόμετρου.

Image

2.   ΌΡΓΑΝΑ

Η επιτάχυνση θα καταγράφεται στη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιώντας εξοπλισμό σύμφωνα με την κλάση συχνότητας διαύλου 1 000 ως ορίζεται στην τελευταία έκδοση του προτύπου ISO 6487.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

3.1.   Λαμβάνονται τρία δείγματα κάθε υλικού από ένα ή περισσότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.

3.2.   Το δείγμα πρέπει να είναι πλήρως στερεωμένο στις εξωτερικές του επιφάνειες στην περιοχή της πρόσκρουσης και να υποστηρίζεται απευθείας κάτω από το σημείο πρόσκρουσης σε ομαλή άκαμπτη βάση, παραδείγματος χάριν σε στέρεο τσιμεντένιο πλίνθο, ούτως ώστε να μετρώνται μόνο τα χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας της κατασκευής.

3.3.   Το ομοίωμα κεφαλής τοποθετείται σε ύψος 100 -0/+5 mm από την άνω επιφάνεια του δείγματος στο χαμηλότερο σημείο του ομοιώματος κεφαλής και πραγματοποιείται ρίψη. Καταγράφεται η επιτάχυνση που σημειώνει το ομοίωμα κεφαλής κατά την πρόσκρουση. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται και μετά λοιπά δείγματα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18

ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΕ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΙΣΩ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ

1.   Η διάταξη τοποθετείται στο κάθισμα δοκιμής που περιγράφεται στο Παράρτημα 6. Επικλινείς διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται στην πλέον ορθή θέση. Το μικρότερο ανδρείκελο τοποθετείται στη διάταξη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Στο ερεισίνωτο σημειώνεται το σημείο «A» επί του ίδιου οριζόντιου επιπέδου με τον ώμο του μικρότερου ανδρείκελου σε σημείο 2 cm εσωτερικά της εξωτερικής ακμής του βραχίονα. Όλες οι εσωτερικές επιφάνειες άνω του οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται το σημείο Α πρέπει να περιλαμβάνουν ειδικό υλικό απορρόφησης ενέργειας που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το Παράρτημα 17. Το υλικό αυτό θα καλύπτει τις εσωτερικές επιφάνειες του ερεισίνωτου και των πλευρικών πτερύγων, περιλαμβανομένων των εσωτερικών ακμών (ζώνη ακτίνας) των πλευρικών πτερύγων. Το υλικό απορρόφησης ενέργειας μπορεί να αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του παιδικού καθίσματος. Στην περίπτωση πορτ μπεμπέ, το χαμηλότερο όριο της περιοχής στην οποία θα χρησιμοποιηθεί υλικό σύμφωνο με το Παράρτημα 17 πρέπει να είναι όλες οι περιοχές έμπροσθεν του πίσω μέρους του ώμου του μικρότερου ανδρείκελου, μετρούμενες με το ανδρείκελο αυτό στο πορτ μπεμπέ ενώ το πορτ μπεμπέ βρίσκεται στον πάγκο δοκιμών.

2.   Όσον αφορά τις διατάξεις με μέτωπο προς τα πίσω θα υπάρχουν πλευρικές πτέρυγες βάθους τουλάχιστον 90 mm, μετρούμενου από το μέσο της επιφάνειας του ερεισίνωτου. Οι πλευρικές αυτές πτέρυγες θα ξεκινούν από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο «Α» και θα εκτείνονται προς το άνω μέρος του ερεισίνωτου. Ξεκινώντας από το σημείο 90 mm κάτω από το ανώτερο σημείο του ερεισίνωτου, το βάθος της πλευρικής πτέρυγας μπορεί να μειώνεται σταδιακά.

3.   Η απαίτηση του στοιχείου 2 ανωτέρω σχετικά με το ελάχιστο μέγεθος πλευρικών πτερύγων δεν ισχύει για συστήματα συγκράτησης για παιδιά στις ομάδες μάζας II και III της κατηγορίας ειδικών οχημάτων που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στον χώρο αποσκευών σύμφωνα με το στοιχείο 6.1.2. του παρόντος Κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 19

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΣ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

Image

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ

1.1.   Ενώ το πλέγμα έχει οριστεί στη θέση αναφοράς που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.7., πραγματοποιείται αφαίρεση τουλάχιστον 50 mm πλέγματος από την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής, τραβώντας το ελεύθερο άκρο του πλέγματος.

1.2.   Το ρυθμιζόμενο τμήμα της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής τοποθετείται στη διάταξη εκτύλιξης Α.

1.3.   Ενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης και έλξη τουλάχιστον 150 mm του πλέγματος προς το την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής. Αυτό αντιστοιχεί στο ήμισυ ενός κύκλου και τοποθετεί τη διάταξη εκτύλιξης Α στη θέση μέγιστης εκτύλιξης πλέγματος.

1.4.   Σύνδεση του ελεύθερου άκρου του πλέγματος στη διάταξη εκτύλιξης Β.

Ο κύκλος είναι:

2.1.   Εκτύλιξη B τουλάχιστον 150 mm ενώ η A δεν ασκεί καμία ένταση στην ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής.

2.2.   Ενεργοποίηση των διατάξεων ρύθμισης και εκτύλιξη Α ενώ η Β δεν ασκεί καμία ένταση στο ελεύθερο άκρο του πλέγματος.

2.3.   Κατά τη λήξη της ενέργειας, απενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης.

2.4.   Επανάληψη του κύκλου ως ορίζεται στο στοιχείο 7.2.2.7.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 20

ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΠΟΡΠΗΣ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 21

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ

Image

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ

1.1.   Μόνο ζώνη υπογαστρίου

Τοποθέτηση κυψελίδας φόρτισης 1 στην εξωτερική θέση όπως εμφανίζεται ανωτέρω. Εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και ένταση της ζώνης αναφοράς στην εξωτερική θέση ώστε να επιτυγχάνεται φόρτιση 75N ± 5N στην εξωτερική θέση.

1.2.   Ζώνη υπογαστρίου και διαγώνιος ζώνη

1.2.1.   Τοποθέτηση κυψελίδας φόρτισης 1 στην εξωτερική θέση όπως εμφανίζεται ανωτέρω. Εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά στην ορθή θέση. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά διαθέτει διάταξη ασφαλίσεως και επενεργεί στη διαγώνιο ζώνη, η κυψελίδα φόρτισης 2 τοποθετείται σε κατάλληλη θέση πίσω από το σύστημα συγκράτησης για παιδιά μεταξύ της διάταξης ασφαλίσεως και της πόρπης όπως εμφανίζεται κατωτέρω. Αν δεν υπάρχει διάταξη ασφαλίσεως ή αν η διάταξη ασφαλίσεως έχει τοποθετηθεί στην πόρπη, η κυψελίδα φορτίσεως τοποθετείται σε κατάλληλη θέση μεταξύ βρόχου στύλου και συστήματος συγκράτησης για παιδιά.

1.2.2.   Το τμήμα που αντιστοιχεί στο υπογάστριο της ζώνης αναφοράς ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνεται φόρτιση 50N ± 5N στην κυψελίδα φόρτισης 1. Τοποθετείται ένδειξη με κιμωλία στο πλέγμα όπου διέρχεται μέσω της προσομοιούμενης πόρπης. Ενώ η ζώνη διατηρείται στη θέση αυτή, ρυθμίζεται η διαγώνιος ώστε να επιτυγχάνει ένταση 50N ± 5N στην κυψελίδα φόρτισης 2 είτε ασφαλίζοντας το πλέγμα στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά είτε εκτυλίσσοντας τη ζώνη προς τον πρότυπο συσπειρωτήρα.

1.2.3.   Το σύνολο του πλέγματος εκτυλίσσεται από τον κύλινδρο συσπειρωτήρα και επιτρέπει μείωση της έντασης στη ζώνη μεταξύ του συσπειρωτήρα και του βρόχου στύλου στην ένταση συσπειρωτήρα. Ο κύλινδρος πρέπει να ασφαλίζεται πριν τη δυναμική δοκιμή. Διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής πρόσκρουσης.

1.2.4.   Πριν την έναρξη της δοκιμής, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα συγκράτησης για παιδιά παρουσιάζει συμφωνία προς το στοιχείο 6.2.1.3. Αν υπάρξει αλλαγή στην ένταση της εγκατάστασης λόγω αλλαγής στη συνάρτηση γωνίας, τότε πραγματοποιείται δοκιμή για την κατάσταση χαλαρότερης εγκατάστασης, πραγματοποιείται η διάταξη και ένταση στη θέση της πλέον σταθερότερης στερέωσης και στη συνέχεια επανατοποθετείται το σύστημα συγκράτησης για παιδιά για τη χειρότερη περίπτωση χωρίς επανένταση της ζώνης ενηλίκων. Διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

| 1. | Η εγκατάσταση πραγματοποιείται κατόπιν τοποθέτησης του ανδρείκελου στο σύστημα συγκράτησης. |
| --- | --- |

1.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται κατόπιν τοποθέτησης του ανδρείκελου στο σύστημα συγκράτησης.

| 2. | Καθώς το μαξιλάρι δοκιμής αφρολέξ θα συμπιεστεί μετά την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί ει δυνατόν εντός 10 λεπτών από την εγκατάσταση. Προκειμένου να επανέλθει το μαξιλάρι, η ελάχιστη περίοδος μεταξύ δύο δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιείται το ίδιο μαξιλάρι θα είναι 20 λεπτά. |
| --- | --- |

2.

Καθώς το μαξιλάρι δοκιμής αφρολέξ θα συμπιεστεί μετά την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί ει δυνατόν εντός 10 λεπτών από την εγκατάσταση. Προκειμένου να επανέλθει το μαξιλάρι, η ελάχιστη περίοδος μεταξύ δύο δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιείται το ίδιο μαξιλάρι θα είναι 20 λεπτά.

| 3. | Οι κυψελίδες φόρτισης που τοποθετούνται απευθείας στο πλέγμα ζώνης μπορούν να υποβληθούν σε ηλεκτρική αποσύνδεση, αλλά θα πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Η μάζα κάθε κυψελίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 grams. Εναλλακτικά, η κυψελίδα φόρτισης πλέγματος ζώνης υπογαστρίου μπορεί να αντικατασταθεί από κυψελίδα φόρτισης που στερεώνεται στο σημείο αγκύρωσης. |
| --- | --- |

3.

Οι κυψελίδες φόρτισης που τοποθετούνται απευθείας στο πλέγμα ζώνης μπορούν να υποβληθούν σε ηλεκτρική αποσύνδεση, αλλά θα πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Η μάζα κάθε κυψελίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 grams. Εναλλακτικά, η κυψελίδα φόρτισης πλέγματος ζώνης υπογαστρίου μπορεί να αντικατασταθεί από κυψελίδα φόρτισης που στερεώνεται στο σημείο αγκύρωσης.

| 4. | Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης που διαθέτουν διατάξεις οι οποίες αποσκοπούν στην αύξηση της έντασης στη ζώνη ασφαλείας ενηλίκων, η μέθοδος δοκιμής είναι η εξής: Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά εγκαθίσταται ως απαιτείται στο παρόν παράρτημα και στη συνέχεια τοποθετείται η διάταξη εντατήρα ως αναφέρεται στις οδηγίες του κατασκευαστή. Αν δεν είναι δυνατή η χρήση της διάταξης λόγω υπερβολικής έντασης, τότε θεωρείται ως μη αποδεκτή. |
| --- | --- |

4.

Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης που διαθέτουν διατάξεις οι οποίες αποσκοπούν στην αύξηση της έντασης στη ζώνη ασφαλείας ενηλίκων, η μέθοδος δοκιμής είναι η εξής: Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά εγκαθίσταται ως απαιτείται στο παρόν παράρτημα και στη συνέχεια τοποθετείται η διάταξη εντατήρα ως αναφέρεται στις οδηγίες του κατασκευαστή. Αν δεν είναι δυνατή η χρήση της διάταξης λόγω υπερβολικής έντασης, τότε θεωρείται ως μη αποδεκτή.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 22

ΔΟΚΙΜΗ ΟΜΟΙΩΜΑΤΟΣ ΚΟΡΜΟΥ

Image

Image

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/158 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/158

---

Κανονισμός αριθ. 105 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε ό,τι αφορά τα ειδικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους (1)

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται για την κατασκευή των οχημάτων βάσης μηχανοκίνητων οχημάτων κατηγορίας Ν και των ρυμουλκούμενών τους κατηγοριών 02, 03 και 04 (2) που προορίζονται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και αναφέρονται στο τμήμα 9.1.2 του παραρτήματος B της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

2.1.   «όχημα βάσης» (στο εξής «όχημα»), ένα όχημα με αμάξωμα καμπίνας, ένα ρυμουλκό για ημι-ρυμουλκούμενο, ένα αμάξωμα ρυμουλκουμένου ή ένα ρυμουλκούμενο με αυτοστηριζόμενο σώμα που προορίζεται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων·

2.2.   «τύπος οχήματος», οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

Η αίτηση χορήγησης έγκρισης συνοδεύεται από τα ακόλουθα δικαιολογητικά εις τριπλούν και τις εξής πληροφορίες:

3.2.1.   λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος σε ό,τι αφορά τη δομή του, τον κινητήρα του (συμπίεση-ανάφλεξη, επιβαλλόμενη συμπίεση), τις διαστάσεις, τη διάταξη και τα χρησιμοποιηθέντα υλικά·

3.2.2.   χαρακτηρισμό του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 9.1.1.2. της ADR (EX/II, EX/III, AT, FL, OX)·

3.2.3.   σκαρίφημα του οχήματος·

3.2.4.   μέγιστο τεχνικό βάρος (kg) του πλήρους οχήματος.

3.3.   Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης διατίθεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του κατωτέρω τμήματος 5, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

4.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης του οποίου τα δύο πρώτα ψηφία (02 για τη σειρά τροπολογιών 02 του κανονισμού) δηλώνουν τη σειρά τροπολογιών που αντιστοιχούν στις πιο πρόσφατες μείζονες τεχνικές τροποποιήσεις των διατάξεων που πραγματοποιήθηκαν κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος κατά την έννοια της παραγράφου 2.2 ανωτέρω.

4.3.   Η χορήγηση ή η παράταση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, κατ’ εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, πρέπει να κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη μέσω εντύπου με βάση το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

Σε κάθε όχημα που ανήκει σε εγκεκριμένο τύπο βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1., και

4.4.3.   πρόσθετο σύμβολο ξεχωριστό από τον αριθμό έγκρισης και αποτελούμενο από το σύμβολο αναγνώρισης του χαρακτηρισμού του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 9.1.1.2. της ADR.

4.5.   Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών που επισυνάπτονται στην παρούσα συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.· στην περίπτωση αυτή, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων χορηγήθηκε η έγκριση στη χώρα που χορήγησε την έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, αναγράφονται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα χαρακτηριστικά στοιχεία των οχημάτων που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα σήματος έγκρισης.

5.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Τα οχήματα πρέπει, ανάλογα με το χαρακτηρισμό τους, να τηρούν τις κατωτέρω διατάξεις σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα της επόμενης σελίδας (4).

5.1.1.   ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

5.1.1.1.   Γενικές διατάξεις

Η ηλεκτρική εγκατάσταση στο σύνολό της πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες διατάξεις σύμφωνα με τον πίνακα της παραγράφου 5.1.

5.1.1.2.   Καλώδια

5.1.1.2.1.   Το μέγεθος των αγωγών πρέπει να είναι επαρκώς μεγάλο για την αποφυγή υπερθέρμανσης. Οι αγωγοί πρέπει να είναι επαρκώς μονωμένοι. Όλα τα κυκλώματα πρέπει να προστατεύονται με ασφάλειες ή αυτόματους διακόπτες κυκλώματος, εκτός από τα παρακάτω:

| — | από τη μπαταρία στα συστήματα ψυχρής εκκίνησης και παύσης του κινητήρα |
| --- | --- |

—

από τη μπαταρία στα συστήματα ψυχρής εκκίνησης και παύσης του κινητήρα

| — | από τη μπαταρία στον εναλλάκτη |
| --- | --- |

—

από τη μπαταρία στον εναλλάκτη

| — | από τον εναλλάκτη στο κιβώτιο της ασφάλειας ή του διακόπτη κυκλώματος |
| --- | --- |

—

από τον εναλλάκτη στο κιβώτιο της ασφάλειας ή του διακόπτη κυκλώματος

| — | από τη μπαταρία στον εκκινητήρα (μίζα) |
| --- | --- |

—

από τη μπαταρία στον εκκινητήρα (μίζα)

| — | από τη μπαταρία στην υποδοχή ελέγχου ισχύος του επιβραδυντή κινητήρα, εάν αυτό το σύστημα είναι ηλεκτρικό ή ηλεκτρομαγνητικό |
| --- | --- |

—

από τη μπαταρία στην υποδοχή ελέγχου ισχύος του επιβραδυντή κινητήρα, εάν αυτό το σύστημα είναι ηλεκτρικό ή ηλεκτρομαγνητικό

| — | από τη μπαταρία στον ηλεκτρικό μηχανισμό ανύψωσης του άξονα. |
| --- | --- |

—

από τη μπαταρία στον ηλεκτρικό μηχανισμό ανύψωσης του άξονα.

Τα παραπάνω απροστάτευτα κυκλώματα θα είναι κατά το δυνατόν μικρού μήκους.

| | Χαρακτηρισμος του οχηματος (σύμφωνα με την παράγραφο 9.1 της AΟΚ) |
| --- | --- |
| Τεχνικες διαταξεις | EX/II | EX/III | AT | FL | OX |
| | Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός |
| 5.1.1.2. | Καλωδίωση | | X | X | X | X |
| 5.1.1.3. | Διακόπτης μπαταρίας | | X | | X | |
| 5.1.1.3.1 | | | X | | X | |
| 5.1.1.3.2 | | | X | | X | |
| 5.1.1.3.3 | | | | | X | |
| 5.1.1.3.4 | | | X | | X | |
| 5.1.1.4. | Μπαταρίες | X | X | | X | |
| 5.1.1.5. | Μόνιμα ενεργά κυκλώματα | | X | | X | |
| 5.1.1.5.1 | | | | | X | |
| 5.1.1.5.2 | | | X | | | |
| 5.1.1.6 | Ηλεκτρική εγκατάσταση στο πίσω μέρος της καμπίνας | | X | | X | |
| 5.1.2. | Πρόληψη κινδύνων από φωτιά |
| 5.1.2.2. | Καμπίνα του οχήματος |
| 5.1.2.2.1. | | X | X | | | |
| 5.1.2.2.2. | | | | | | X |
| 5.1.2.3. | Δεξαμενές καυσίμων | X | X | | X | X |
| 5.1.2.4. | Κινητήρας | X | X | | X | X |
| 5.1.2.5. | Σύστημα εξάτμισης | X | X | | X | |
| 5.1.2.6. | Επιβραδυντής κινητήρα | | X | X | X | X |
| 5.1.2.7. | Θερμαντήρες καύσης |
| 5.1.2.7.1 2 και 5 | | X | X | X | X | X |
| 5.1.2.7.3 και 4 | | | | | X | |
| 5.1.2.7.6 | | X | X | | | |
| 5.1.3. | Σύστημα πέδησης |
| 5.1.3.1. | Σύστημα πέδησης | | X | X | X | X |
| 5.1.3.2. | Σύστημα πέδησης | X | | | | |
| 5.1.4. | Συσκευή περιορισμού της ταχύτητας | X | X | X | X | X |
| 5.1.5. | Συσκευές σύνδεσης ρυμουλκουμένων | X | X | | | |

Χαρακτηρισμος του οχηματος (σύμφωνα με την παράγραφο 9.1 της AΟΚ)

Τεχνικες διαταξεις

EX/II

EX/III

AT

FL

OX

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

5.1.1.2.

Καλωδίωση

X

X

X

X

5.1.1.3.

Διακόπτης μπαταρίας

X

X

5.1.1.3.1

X

X

5.1.1.3.2

X

X

5.1.1.3.3

X

5.1.1.3.4

X

X

5.1.1.4.

Μπαταρίες

X

X

X

5.1.1.5.

Μόνιμα ενεργά κυκλώματα

X

X

5.1.1.5.1

X

5.1.1.5.2

X

5.1.1.6

Ηλεκτρική εγκατάσταση στο πίσω μέρος της καμπίνας

X

X

5.1.2.

Πρόληψη κινδύνων από φωτιά

5.1.2.2.

Καμπίνα του οχήματος

5.1.2.2.1.

X

X

5.1.2.2.2.

X

5.1.2.3.

Δεξαμενές καυσίμων

X

X

X

X

5.1.2.4.

Κινητήρας

X

X

X

X

5.1.2.5.

Σύστημα εξάτμισης

X

X

X

5.1.2.6.

Επιβραδυντής κινητήρα

X

X

X

X

5.1.2.7.

Θερμαντήρες καύσης

5.1.2.7.1 2 και 5

X

X

X

X

X

5.1.2.7.3 και 4

X

5.1.2.7.6

X

X

5.1.3.

Σύστημα πέδησης

5.1.3.1.

Σύστημα πέδησης

X

X

X

X

5.1.3.2.

Σύστημα πέδησης

X

5.1.4.

Συσκευή περιορισμού της ταχύτητας

X

X

X

X

X

5.1.5.

Συσκευές σύνδεσης ρυμουλκουμένων

X

X

5.1.1.2.2.   Τα καλώδια πρέπει να προσδένονται με ασφάλεια και να τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε οι αγωγοί να είναι επαρκώς προστατευμένοι έναντι μηχανικών και θερμικών καταπονήσεων.

5.1.1.3.   Μπαταρία και γενικός διακόπτης

5.1.1.3.1.   Ένας διακόπτης για τη διακοπή των ηλεκτρικών κυκλωμάτων πρέπει να τοποθετείται όσο το δυνατό πλησιέστερα στη μπαταρία.

5.1.1.3.2.   Μια συσκευή ελέγχου για τη σύνδεση και αποσύνδεση του διακόπτη πρέπει να εγκαθίσταται στην καμπίνα του οδηγού. Αυτή πρέπει να είναι άμεσα προσβάσιμη από τον οδηγό και να φέρει ευδιάκριτη σήμανση. Πρέπει να προστατεύεται έναντι ακούσιας λειτουργίας είτε με την προσθήκη προστατευτικού καλύμματος, είτε με τη χρήση συσκευής ελέγχου διπλής κίνησης ή με άλλο κατάλληλο μέσο. Μπορούν να εγκαθίστανται πρόσθετες συσκευές ελέγχου εφόσον φέρουν ευδιάκριτη σήμανση και να προστατεύονται έναντι ακούσιας λειτουργίας.

5.1.1.3.3.   «Ο διακόπτης πρέπει να μπορεί να τοποθετηθεί σε θήκη με βαθμό προστασίας IP 65 σύμφωνα με το πρότυπο CΕΙ 529».

5.1.1.3.4.   Οι συνδέσεις καλωδίων στο διακόπτη πρέπει να έχουν βαθμό προστασίας IP 54. Πάντως, αυτό δεν ισχύει εάν αυτές οι συνδέσεις περιέχονται σε κάλυμμα το οποίο μπορεί να είναι το κιβώτιο της μπαταρίας. Σ' αυτήν την περίπτωση αρκεί η μόνωση των συνδέσεων έναντι βραχυκυκλωμάτων, για παράδειγμα με ελαστικό καπάκι.

5.1.1.4.   Μπαταρίες

Οι πόλοι της μπαταρίας πρέπει να είναι ηλεκτρικά μονωμένοι ή καλυμμένοι από το μονωτικό κάλυμμα του κιβώτιου της μπαταρίας. Εάν οι μπαταρίες δεν είναι τοποθετημένες κάτω από το καπό της μηχανής, πρέπει να είναι εγκατεστημένες μέσα σε εξαεριζόμενο κιβώτιο μπαταρίας.

5.1.1.5.   Μόνιμα ενεργά κυκλώματα

5.1.1.5.1.   Αυτά τα μέρη της ηλεκτρικής εγκατάστασης συμπεριλαμβανομένων των αγωγών που πρέπει να παραμένουν ενεργά όταν ο κεντρικός διακόπτης της μπαταρίας είναι ανοιχτός, πρέπει να είναι κατάλληλα για χρήση σε επικίνδυνες περιοχές. Ο εξοπλισμός αυτός πρέπει να ικανοποιεί τις γενικές απαιτήσεις του προτύπου CΕΙ 60079 (5), μέρη 0 και 14 και τις πρόσθετες απαιτήσεις που ισχύουν από το πρότυπο CΕΙ 60079 μέρη 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 ή 18 (6)Για την εφαρμογή του προτύπου CΕΙ 60079 μέρος 14 (6),.

πρέπει να χρησιμοποιείται η παρακάτω κατηγοριοποίηση:

Ο μόνιμα ενεργός ηλεκτρικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων των αγωγών οι οποίοι δεν υπόκεινται στις διατάξεις των παραγράφων 5.1.1.3 και 5.1.1.4 πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις για τη ζώνη 1 για ηλεκτρικό εξοπλισμό γενικά ή να ικανοποιεί τις απαιτήσεις για τη ζώνη 2 για ηλεκτρικό εξοπλισμό τοποθετημένο στην καμπίνα του οδηγού. Πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για την ομάδα έκρηξης IIC, την κλάση θερμοκρασίας T6.

Ωστόσο, για το μόνιμα ενεργό ηλεκτρικό εξοπλισμό που βρίσκεται σε περιβάλλον στο οποίο η θερμοκρασία λόγω του μη ηλεκτρικού εξοπλισμού, ο οποίος βρίσκεται στον ίδιο χώρο, υπερβαίνει τα όρια θερμοκρασίας της Τ6, η κλάση θερμοκρασίας του μόνιμα ενεργού ηλεκτρικού εξοπλισμού πρέπει να είναι τουλάχιστον εκείνη της κλάσης Τ4.

5.1.1.5.2.   Οι παρακαμπτήριες συνδέσεις στο γενικό διακόπτη της μπαταρίας για ηλεκτρικό εξοπλισμό ο οποίος πρέπει να παραμένει ενεργός όταν ο γενικός διακόπτης της μπαταρίας είναι ανοιχτός πρέπει να προστατεύονται έναντι υπερθέρμανσης με κατάλληλα μέσα, όπως πυροσωλήνας, διακόπτης κυκλώματος ή ασφάλεια (περιοριστής ρεύματος).

5.1.1.6.   Διατάξεις που αφορούν εκείνο το μέρος της ηλεκτρικής εγκατάστασης που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος της καμπίνας του οδηγού

Η συνολική εγκατάσταση πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη, κατασκευασμένη και προστατευμένη ώστε να μην μπορεί να προκαλέσει οποιαδήποτε ανάφλεξη ή βραχυκύκλωμα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης των οχημάτων και αυτοί οι κίνδυνοι να ελαχιστοποιούνται στην περίπτωση σύγκρουσης ή παραμόρφωσης του οχήματος. Ιδιαίτερα:

5.1.1.6.1.   Καλωδιώσεις

Οι καλωδιώσεις που είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος της καμπίνας του οδηγού πρέπει να προστατεύονται έναντι σύγκρουσης, γδαρσίματος και προστριβής κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του οχήματος. Παραδείγματα κατάλληλης προστασίας δίνονται στα σχήματα 1, 2, 3 και 4 παρακάτω. Πάντως, για τα καλώδια των αισθητήρων των συσκευών πέδησης anti-block δεν απαιτείται πρόσθετη προστασία.

5.1.1.6.2.   Φωτισμός

Φωτιστικές λυχνίες με βιδωτό καπάκι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται.

5.1.1.6.3.   Ηλεκτρικός μηχανισμός ανύψωσης

Ο ηλεκτρικός μηχανισμός ανύψωσης άξονα πρέπει να τοποθετείται έξω από το πλαίσιο του αμαξώματος, μέσα σε στεγανή θήκη.

5.1.2.   Πρόληψη κινδύνων από φωτιά

5.1.2.1.   Γενικές διατάξεις

Οι παρακάτω τεχνικές διατάξεις ισχύουν σύμφωνα με τον πίνακα της παραγράφου 5.1.

ΣΧΗΜΑ

Image

Image

Image

Image

5.1.2.2.   Καμπίνα

5.1.2.2.1.   Για την κατασκευή της καμπίνας του οδηγού πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο υλικά που δεν αναφλέγονται εύκολα. Αυτή η διάταξη θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο πρότυπο ΙSO 3795:1989, δείγματα των παρακάτω μερών της καμπίνας έχουν ρυθμό καύσης που δεν υπερβαίνει τα 100 mm/min: μαξιλάρια καθισμάτων, πλάτες καθισμάτων, ζώνες ασφαλείας, εσωτερική επένδυση οροφής, οροφές που ανοίγουν, υποστηρίγματα βραχίονα, όλες οι διακοσμητικές επενδύσεις των θυρών, των μπροστινών, των πίσω και των πλευρικών τμημάτων, χωρίσματα διαμερίσματος, στηρίγματα κεφαλής, καλύμματα δαπέδου, αντηλιακά γείσα, κουρτίνες, σκιάδια, καλύμματα εφεδρικών τροχών, καλύμματα του διαμερίσματος της μηχανής, καλύμματα στρωμάτων και οποιαδήποτε άλλα εσωτερικά υλικά, συμπεριλαμβανομένων γεμισμάτων και στοιχείων που ενεργοποιούνται κατά τη σύγκρουση, που είναι σχεδιασμένα για την απορρόφηση της ενέργειας όταν έρχονται σε επαφή με τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης.

5.1.2.2.2.   Εάν η καμπίνα του οδηγού δεν είναι κατασκευασμένη από υλικά τα οποία δεν αναφλέγονται εύκολα, ένα κάλυμμα από μέταλλο ή άλλο κατάλληλο υλικό ίδιου πλάτους με τη δεξαμενή πρέπει να τοποθετείται στο πίσω μέρος της καμπίνας. Όλα τα παράθυρα στο πίσω μέρος της καμπίνας ή στο πέτασμα πρέπει να είναι ερμητικά κλειστά και να είναι κατασκευασμένα από γυαλί ασφαλείας ανθεκτικό στη φωτιά με πλαίσια ανθεκτικά στη φωτιά. Επιπλέον, πρέπει να υπάρχει ένας ελεύθερος χώρος όχι μικρότερος από 15 εκ. μεταξύ της δεξαμενής και της καμπίνας ή του πετάσματος.

5.1.2.3.   Δεξαμενές καυσίμων

Οι δεξαμενές καυσίμων για τον εφοδιασμό του κινητήρα του οχήματος πρέπει να ικανοποιούν τις παρακάτω απαιτήσεις:

5.1.2.3.1.   στην περίπτωση διαρροής, το καύσιμο πρέπει να ρέει στο έδαφος χωρίς να έρχεται σε επαφή με θερμά μέρη του οχήματος ή με το φορτίο·

5.1.2.3.2.   οι δεξαμενές καυσίμων που περιέχουν πετρέλαιο πρέπει να είναι εφοδιασμένες με μια αποτελεσματική παγίδα φλόγας στο άνοιγμα του γεμιστικού ή με πώμα που επιτρέπει να διατηρείται το άνοιγμα ερμητικά σφραγισμένο.

5.1.2.4.   Κινητήρας

Ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να είναι έτσι συνδεδεμένος και τοποθετημένος ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος για το φορτίο από θέρμανση ή ανάφλεξη. Στην περίπτωση οχημάτων EX/II και EX/III ο κινητήρας πρέπει να είναι τύπου συμπίεση -ανάφλεξη.

5.1.2.5.   Σύστημα εξάτμισης

Το σύστημα εξάτμισης και οι σωλήνες εξάτμισης πρέπει να έχουν τέτοια κατεύθυνση ή να είναι προστατευμένοι με τρόπο ώστε να αποφεύγεται κάθε κίνδυνος για το φορτίο από θέρμανση ή ανάφλεξη. Τα μέρη του συστήματος εξάτμισης που είναι τοποθετημένα ακριβώς κάτω από τη δεξαμενή καυσίμων (ντίζελ) πρέπει να έχουν απόσταση τουλάχιστον 100 χιλ. ή να προστατεύονται από τη θερμότητα με ειδικό χώρισμα.

5.1.2.6.   Επιβραδυντής κινητήρα οχήματος

Οχήματα εφοδιασμένα με επιβραδυντή κινητήρα που εκπέμπουν υψηλές θερμοκρασίες και είναι τοποθετημένα πίσω από το οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας του οδηγού πρέπει να είναι εφοδιασμένα με θερμομονωτικό πέτασμα, σταθερά προσαρμοσμένο και τοποθετημένο μεταξύ αυτού του συστήματος και της δεξαμενής ή του φορτίου για την αποφυγή οποιασδήποτε θέρμανσης, έστω και τοπικής, του τοιχώματος της δεξαμενής ή του φορτίου. Επιπλέον, αυτό το θερμομονωτικό πέτασμα πρέπει να προστατεύει το σύστημα πέδησης έναντι οποιασδήποτε διαρροής ή εκροής, έστω και τυχαίας, του μεταφερόμενου προϊόντος. Για παράδειγμα, ένα σύστημα προστασίας που περιλαμβάνει ένα πέτασμα με διπλό τοίχωμα θεωρείται ικανοποιητικό.

5.1.2.7.   Θερμαντήρες καύσης

5.1.2.7.1.   (μελλοντική καταχώριση)

5.1.2.7.2.   Οι θερμαντήρες καύσης και το κύκλωμα εξάτμισής τους πρέπει να είναι σχεδιασμένοι, τοποθετημένοι και προστατευμένοι ή καλυμμένοι για την αποφυγή οποιουδήποτε μη αποδεκτού κινδύνου θέρμανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Αυτή η απαίτηση πρέπει να θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η δεξαμενή καυσίμων και το σύστημα εξάτμισης του συστήματος είναι σύμφωνα με διατάξεις παρόμοιες με εκείνες που προβλέπονται για τις δεξαμενές καυσίμων και τα συστήματα εξάτμισης οχημάτων στις παραγράφους 5.1.2.3 και 5.1.2.5 αντίστοιχα.

5.1.2.7.3.   Οι θερμαντήρες καύσης πρέπει να τίθενται εκτός λειτουργίας τουλάχιστον με τις παρακάτω μεθόδους:

| α) | Εκούσιο χειροκίνητο κλείσιμο του διακόπτη από την καμπίνα του οδηγού· |
| --- | --- |

α)

Εκούσιο χειροκίνητο κλείσιμο του διακόπτη από την καμπίνα του οδηγού·

| β) | Ακούσιο σταμάτημα του κινητήρα του οχήματος· στην περίπτωση αυτή ο θερμαντήρας μπορεί να τεθεί εκ νέου σε λειτουργία χειροκίνητα από τον οδηγό· |
| --- | --- |

β)

Ακούσιο σταμάτημα του κινητήρα του οχήματος· στην περίπτωση αυτή ο θερμαντήρας μπορεί να τεθεί εκ νέου σε λειτουργία χειροκίνητα από τον οδηγό·

| γ) | Θέση σε λειτουργία μιας τροφοδοτικής αντλίας στο μηχανοκίνητο όχημα για τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται. |
| --- | --- |

γ)

Θέση σε λειτουργία μιας τροφοδοτικής αντλίας στο μηχανοκίνητο όχημα για τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται.

5.1.2.7.4.   Επανεκκίνηση επιτρέπεται μόνο αφού οι βοηθητικοί θερμαντήρες καύσης έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας. Για τις μεθόδους των παραγράφων 5.1.2.7.3 β) και γ) ανωτέρω, η τροφοδοσία του αέρα καύσης πρέπει να διακόπτεται με κατάλληλα μέσα μετά από ένα κύκλο επανεκκίνησης διάρκειας όχι μεγαλύτερης από 40 δευτερόλεπτα.

Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο συσκευές θέρμανσης για τις οποίες έχει αποδειχτεί ότι ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωμένο κύκλο επανεκκίνησης των 40 δευτερολέπτων για το χρόνο της κανονικής χρήσης τους.

5.1.2.7.5.   Ο θερμαντήρας καύσης πρέπει να τίθεται σε λειτουργία χειροκίνητα. Οι συσκευές προγραμματισμού απαγορεύονται.

5.1.2.7.6.   Θερμαντήρες καύσης με αεριώδη καύσιμα δεν επιτρέπονται.

5.1.3.   Σύστημα πέδησης

Τα οχήματα που υπόκεινται στις απαιτήσεις της ένδειξης περιθωρίου 10 221 της ADR πρέπει να ικανοποιούν όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13, συμπεριλαμβανομένων εκείνων του παραρτήματος 5 όπως τροποποιήθηκε, σύμφωνα με τις ημερομηνίες εφαρμογής που καθορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

5.1.3.1.   Τα οχήματα που χαρακτηρίζονται με τους κωδικούς EX/III, AT, FL και OX πρέπει να ικανοποιούν όλες τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 13, συμπεριλαμβανομένων εκείνων του παραρτήματος 5.

5.1.3.2.   Τα οχήματα που χαρακτηρίζονται με τους κωδικούς EX/II πρέπει να ικανοποιούν όλες τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 13. Ωστόσο, οι απαιτήσεις του παραρτήματος 5 δεν εφαρμόζονται.

5.1.4.   Συσκευή περιορισμού της ταχύτητας

Μηχανοκίνητα οχήματα (ενιαία οχήματα και ρυμουλκά για ημιρυμουλκούμενα) με μέγιστο βάρος που υπερβαίνει τους 12 τόνους, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με συσκευή περιορισμού της ταχύτητας σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 89. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε η ταχύτητα να μην είναι δυνατόν να υπερβεί τα 90 χλμ/ώρα λαμβανομένων υπόψη των τεχνικών ανοχών της συσκευής.

5.1.5.   Συσκευές σύνδεσης ρυμουλκουμένων

Οι συσκευές σύνδεσης ρυμουλκουμένων πρέπει να είναι σύμφωνες με τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 55 όπως τροποποιήθηκε, σύμφωνα με τις ημερομηνίες εφαρμογής που αναφέρονται στον κανονισμό

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να δηλώνεται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος, και η υπηρεσία αυτή:

6.1.1.   είτε θεωρεί ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανό να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις,

6.1.2.   είτε απαιτεί νέα έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την διεξαγωγή των δοκιμών.

6.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης ανακοινώνεται, μαζί με την τροποποίηση, στα συμβαλλόμενα μέρη, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3.

6.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία εκδίδει την παράταση της έγκρισης πρέπει να χορηγεί αριθμό σειράς σε κάθε δελτίο κοινοποίησης το οποίο συντάσσεται για την εν λόγω παράταση και να ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη με δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με εκείνες που ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ΟΕΕ/324-E/ΟΕΕ/TRANS/505/ Αναθ.2) και να περιλαμβάνουν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

7.1.   κάθε όχημα εγκεκριμένο κατ’ εφαρμογή του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

7.2.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί, ανά πάσα στιγμή, να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια φορά ανά διετία.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η έγκριση που εκδίδεται για ένα τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.

8.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958, που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλαιότερα, υποχρεούται να ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος μιας έγκρισης προβεί στην οριστική παύση της παραγωγής ενός τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει την αρχή που χορήγησε την έγκριση η οποία, εν συνεχεία, υποχρεούται να ενημερώσει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

10.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 02, κανένα από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να αρνηθεί την έκδοση έγκρισης CEE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 02.

10.2.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2002, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να συνεχίσουν να εκδίδουν εγκρίσεις CEE και παρατάσεις τέτοιων εγκρίσεων για τους τύπους οχημάτων που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τις προηγούμενες σειρές τροπολογιών.

10.3.   Από την 1η Ιανουαρίου 2003, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να εκδίδουν εγκρίσεις CEE ούτε παρατάσεις τέτοιων εγκρίσεων παρά μόνον αν ο τύπος οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 02.

10.4.   Κανένα από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να αρνηθεί τη χορήγηση εθνικής έγκρισης σε ένα τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει της σειράς τροπολογιών 02 του παρόντος κανονισμού.

10.4.   Έως την 31η Δεκεμβρίου 2002, κανένα από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να αρνηθεί τη χορήγηση εθνικής έγκρισης σε ένα τύπο οχήματος εγκεκριμένο σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροπολογιών του παρόντος κανονισμού.

10.6.   Από την 1η Ιανουαρίου 2003, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση της πρώτης εθνικής άδειας κυκλοφορίας (πρώτη θέση σε λειτουργία) σε ένα όχημα που δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις της σειράς τροπολογιών 02 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΥΠΕΥΘΥΝΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, υποχρεούνται να κοινοποιήσουν προς τη γραμματεία του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των αρμόδιων για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης τεχνικών υπηρεσιών, όσο και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν την έγκριση και προς τις οποίες αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης έγκρισης, παράτασης ή άρνησης ή ανάκλησης της έγκρισης τα οποία εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Παλαιός τίτλος της συμφωνίας:

Σειρά τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Ιανουαρίου 2000.

Σειρά τροπολογιών 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 5 Δεκεμβρίου 2001.

Διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Μαρτίου 2002.

Διορθωτικό 2 στη σειρά τροπολογιών 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Νοεμβρίου 2002.

Διορθωτικό 3 στη σειρά τροπολογιών 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Μαρτίου 2003.

(2)  Όπως ορίζονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις εκδίδονται από τα κράτη μέλη της, που χρησιμοποιούν τα αντίστοιχα σύμβολα της ΕΚ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Οι παρακάτω αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες με τη χρονική σειρά επικύρωσης της Συμφωνίας σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές ή με τη χρονική σειρά προσχώρησης στην εν λόγω Συμφωνία, και ο γενικός γραμματέας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών θα ανακοινώσει τους αριθμούς που χορηγούνται στα συμβαλλόμενα μέρη.

(4)  Στον παρόντα κανονισμό, θεωρείται ότι οι παραπομπές σε άλλους κανονισμούς της ΕΚ παραπέμπουν και σε οποιονδήποτε άλλο διεθνή κανόνα του οποίου οι τεχνικές προδιαγραφές είναι οι ίδιες με εκείνες του αντίστοιχου κανονισμού της ΕΚ. Οι παραπομπές σε επιμέρους κεφάλαια των αντίστοιχων κανονισμών της ΕΚ ερμηνεύονται αναλόγως.

(5)  Οι διατάξεις του προτύπου CEI 60079 μέρος 14 δεν υπερισχύουν των διατάξεων του παρόντος κανονισμού.

(6)  Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι γενικές διατάξεις του προτύπου EN 50014 και οι πρόσθετες διατάξεις των προτύπων EN 50015, 50016, 50017, 50018, 50019, 50020 ή 50028.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

(Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, τοποθετημένο σε όχημα, αποδεικνύει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος, που προορίζεται για μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 105 με αριθμό 002492 και φέρει το χαρακτηρισμό EX/II (σύμφωνα με την ένδειξη περιθωρίου 220 301(2) της ADR). Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 105, συμπεριλαμβανομένης της σειράς τροπολογιών 02.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, τοποθετημένο σε όχημα, υποδηλώνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 105 και 13 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων, ο κανονισμός αριθ. 105 συμπεριλάμβανε τη σειρά τροπολογιών 02, ενώ ο κανονισμός αριθ. 13 συμπεριλάμβανε ήδη τη σειρά τροπολογιών 09 όταν χορηγήθηκε η έγκριση.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/169 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/169

---

Κανονισμός αριθ. 112 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως (1)

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

0.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (2)

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους προβολείς των μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή/και δέσμη πορείας, οι οποίοι ενδέχεται να ενσωματώνουν φακούς από γυαλί ή πλαστικό υλικό και οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με λαμπτήρες πυρακτώσεως που μπορούν να αντικαθίστανται.

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως

1.1.   «Φακός», το εξωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο του προβολέα (μονάδας), που εκπέμπει φως μέσω της φωτίζουσας επιφάνειας·

1.2.   «Επικάλυψη», οποιοδήποτε προϊόν ή προϊόντα τα οποία τίθενται σε ένα ή περισσότερα στρώματα επί της εξωτερικής επιφάνειας φακού·

Προβολείς διαφορετικών «τύπων», προβολείς οι οποίοι διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα όπως:

1.3.1.   την εμπορική ονομασία ή μάρκα·

1.3.2.   τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος·

1.3.3.   την ένταξη ή αποκλεισμό κατασκευαστικών στοιχείων ικανών να μεταβάλουν τα οπτικά αποτελέσματα με ανάκλαση, διάθλαση, απορρόφηση ή/και παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας·

1.3.4.   καταλληλότητα για κυκλοφορία επί του δεξιού ή επί του αριστερού μέρους της οδού ή και για τα δύο κυκλοφοριακά συστήματα·

1.3.5.   το είδος της παραγόμενης δέσμης (δέσμη διασταύρωσης, δέσμη πορείας ή και τα δύο)·

1.3.6.   τα συστατικά υλικά των φακών και της επικάλυψης, εφόσον υπάρχουν·

1.3.7.   την κατηγορία των χρησιμοποιουμένων λαμπτήρων πυρακτώσεως.

1.4.   Προβολείς διαφορετικών «κατηγοριών» (Α ή Β), προβολείς που καθορίζονται βάσει ιδιαιτέρων φωτομετρικών διατάξεων.

1.5.   Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί που δίνονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑ

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή μάρκας ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. Καθορίζει:

2.1.1.   κατά πόσον ο προβολέας προορίζεται να παρέχει τόσο δέσμη διασταύρωσης όσο και δέσμη πορείας ή μόνο μία από τις δύο αυτές δέσμες·

2.1.2.   κατά πόσον, εφόσον ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης, είναι σχεδιασμένος για κυκλοφορία τόσο επί του αριστερού όσο και επί του δεξιού της οδού ή μόνον για κυκλοφορία είτε επί του αριστερού είτε επί του δεξιού της οδού·

2.1.3.   εφόσον ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμίσιμο ανακλαστήρα, τη θέση (τις θέσεις) ανάρτησης του προβολέα ως προς το έδαφος και το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·

2.1.4.   κατά πόσον αφορά προβολέα κατηγορίας Α ή Β·

2.1.5.   την κατηγορία του(των) χρησιμοποιούμενου(ων) λαμπτήρα(ων) πυρακτώσεως, όπως παρατίθεται στον κανονισμό αριθ. 37.

Κάθε αίτηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής:

σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν αναγνώριση του τύπου και τα οποία αποτελούν πρόσθια όψη του προβολέα, με λεπτομέρειες ενδεχόμενων νευρώσεων του φακού και την εγκάρσια διατομή· τα σχέδια πρέπει να καταδεικνύουν το χώρο που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης·

2.2.1.1.   εφόσον ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμίσιμο ανακλαστήρα, ένδειξη της(των) θέσεως(ων) ανάρτησης του προβολέα ως προς το έδαφος και το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, εάν ο προβολέας προορίζεται για χρήση μόνο σε αυτήν(αυτές) την(τις) θέση(εις)·

2.2.2.   σύντομη τεχνική περιγραφή, συμπεριλαμβανομένων, στην περίπτωση που οι προβολείς χρησιμοποιούνται για να παράγουν φωτισμό στροφής, των ακραίων θέσεων σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.9. παρακάτω·

2.2.3.   δύο δείγματα του τύπου προβολέα.

Για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:

δεκατρείς φακούς·

2.2.4.1.1.   έξι από τους φακούς αυτούς μπορούν να αντικατασταθούν από έξι δείγματα υλικού διαστάσεων τουλάχιστον 60 x 80 mm, με επίπεδη ή κυρτή εξωτερική επιφάνεια και με επαρκώς επίπεδη περιοχή στο μέσο (ακτίνας καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm) ελάχιστων διαστάσεων 15 × 15 mm·

2.2.4.1.2.   έκαστος φακός ή δείγμα υλικού του είδους αυτού πρέπει να κατασκευάζεται με τη μέθοδο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στη μαζική παραγωγή·

2.2.4.2.   ανακλαστήρα στον οποίο μπορεί να τοποθετηθούν οι φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.3.   Τα υλικά τα οποία απαρτίζουν τους φακούς και τις ενδεχόμενες επικαλύψεις συνοδεύονται από την έκθεση δοκιμής των χαρακτηριστικών των εν λόγω υλικών και επικαλύψεων, εφόσον έχουν ήδη δοκιμαστεί.

3.   ΣΗΜΑΤΑ (3)

3.1.   Προβολείς που υποβάλλονται προς έγκριση πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος.

3.2.   Περιλαμβάνουν, επί των φακών και επί του κυρίως σώματος (4), χώρους επαρκών διαστάσεων για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που προβλέπονται στην παράγραφο 4· οι χώροι αυτοί καταδεικνύονται επί των σχεδίων τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 2.2.1. ανωτέρω.

3.3.   Προβολείς σχεδιασμένοι ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού πρέπει να φέρουν σήματα που καταδεικνύουν τις δύο θέσεις της οπτικής μονάδας επί του οχήματος ή του λαμπτήρα πυρακτώσεως επί του ανακλαστήρα· τα σήματα αυτά αποτελούνται από τα γράμματα «R/D» για τη θέση της κυκλοφορίας επί του δεξιού της οδού και από τα γράμματα «L/G» για τη θέση κυκλοφορίας επί του αριστερού της οδού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Εάν όλα τα δείγματα τύπου προβολέα που υποβάλλονται βάσει της παραγράφου 2 ανωτέρω πληρούν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

4.1.2.   Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών πληροί τις διατάξεις που ισχύουν γι' αυτόν.

4.1.3.   Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00) καθορίζουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που επήλθαν στον κανονισμό κατά τον χρόνο εκδόσεως της έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο προβολέα που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

Κοινοποίηση έγκρισης είτε επέκτασης είτε απόρριψης είτε ανάκλησης έγκρισης είτε οριστικής διακοπής της παραγωγής συγκεκριμένου τύπου προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέσω εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, με τις ενδείξεις σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.1.1.

4.1.4.1.   εάν ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα και αν ο εν λόγω προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μόνον σε θέσεις συναρμολόγησης σύμφωνα με τις ενδείξεις της παραγράφου 2.2.1.1., ο αιτών υποχρεούται από την έγκριση να πληροφορεί καταλλήλως τον χρήστη σχετικά με την(τις), ορθή(ες) θέση(εις) συναρμολόγησης.

4.1.5.   Επιπλέον του σήματος που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1., τοποθετείται σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.2. και 4.3. κατωτέρω, στους χώρους οι οποίοι προβλέπονται στην παράγραφο 3.2. ανωτέρω επί εκάστου προβολέα που συμμορφώνεται προς τον τύπο ο οποίος εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης συνίσταται στα εξής:

Διεθνές σήμα έγκρισης, που περιλαμβάνει:

4.2.1.1.   κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (5)

4.2.1.2.   τον αριθμό έγκρισης που προβλέπεται στην παράγραφο 4.1.3. ανωτέρω·

το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο (ή σύμβολα)·

4.2.2.1.   σε προβολείς που πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας μόνον επί του αριστερού της οδού, οριζόντιο βέλος που δείχνει προς τα δεξιά παρατηρητή ο οποίος έχει το πρόσωπό του στραμμένο προς τον προβολέα, δηλαδή προς την πλευρά της οδού επί της οποίας διεξάγεται η κυκλοφορία·

4.2.2.2.   επί προβολέων σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις αμφοτέρων των συστημάτων κυκλοφορίας μέσω κατάλληλης προσαρμογής της ρυθμίσεως της οπτικής μονάδας ή του λαμπτήρα πυρακτώσεως, οριζόντιο βέλος με αιχμή σε έκαστο άκρο, του οποίου οι αιχμές δείχνουν αντίστοιχα προς τα αριστερά και προς τα δεξιά·

4.2.2.3.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνον τη δέσμη διασταύρωσης, τα γράμματα «C» για προβολείς κατηγορίας Α ή «HC» για προβολείς κατηγορίας Β·

4.2.2.4.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνον τη δέσμη πορείας, τα γράμματα «R» για προβολείς κατηγορίας Α ή «HR» για προβολείς κατηγορίας Β·

4.2.2.5.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τόσο τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας, τα γράμματα «CR» για προβολείς κατηγορίας Α ή «HCR» για προβολείς κατηγορίας Β·

4.2.2.6.   επί προβολέων που ενσωματώνουν φακό από πλαστικό υλικό, η ομάδα γραμμάτων «PL» πρέπει να τοποθετείται πλησίον των συμβόλων που προβλέπονται στις παραγράφους 4.2.2.3. έως 4.2.2.5. ανωτέρω·

4.2.2.7.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης που εκφράζεται με σήμα αναφοράς, όπως ορίζεται κατωτέρω στην παράγραφο 6.3.2.1.2., τοποθετημένο πλησίον του κύκλου που περιβάλλει το γράμμα «E»·

Στην περίπτωση ομαδοποιημένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων προβολέων δέσμης πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης των δεσμών πορείας στο σύνολό τους που εκφράζεται ως ανωτέρω.

Οπωσδήποτε, ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1. του παραρτήματος 4 και το(τα) επιτρεπόμενο(α) δυναμικό(α) σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2. του παραρτήματος 4 καθορίζονται ρητά επί των εντύπων έγκρισης και επί των εντύπων ανακοίνωσης αποστέλλονται προς τις χώρες οι οποίες αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

Στις αντίστοιχες περιπτώσεις, το σύστημα επισημαίνεται ως ακολούθως:

4.2.3.1.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε το νήμα πυρακτώσεως της δέσμης διασταύρωσης να μην μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα με το αντίστοιχο οποιασδήποτε άλλης λειτουργίας φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι αμοιβαίως ενσωματωμένο: τοποθετείται λοξή παύλα (/) δίπλα στο σύμβολο λαμπτήρα διασταύρωσης στο σήμα έγκρισης.

4.2.3.2.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού μόνον όταν τροφοδοτούνται με δυναμικό 6 V ή 12 V, τοποθετείται σύμβολο που αποτελείται από τον αριθμό 24 διαγεγραμμένο από λοξό σταυρό (×), πλησίον του στηρίγματος του λαμπτήρα πυρακτώσεως.

4.2.4.   Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00), τα οποία καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος μπορούν να εγγράφονται πλησίον των προηγούμενων πρόσθετων συμβόλων.

4.2.5.   Τα σήματα και σύμβολα που προβλέπονται ανωτέρω στις παραγράφους 4.2.1. έως 4.2.3. πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται επί του εσωτερικού ή του εξωτερικού τμήματος (διαφανές ή όχι) του προβολέα, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από το διαφανές τμήμα του προβολέα που εκπέμπει το φως. Οπωσδήποτε, πρέπει να είναι ορατά όταν ο προβολέας τοποθετείται επί του οχήματος ή όταν ένα κινητό τμήμα, όπως το κάλυμμα, ανοίγει.

4.3.   Διάταξη του σήματος έγκρισης

4.3.1.   Ανεξάρτητοι φανοί

Το παράρτημα 2, εικόνες 1 έως 10, του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα των διατάξεων του σήματος έγκρισης, με τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

4.3.2.   Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί

Σε περίπτωση όπου ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνον διεθνές σήμα έγκρισης, που αποτελείται από κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση και αριθμό έγκρισης. Το σήμα αυτό έγκρισης μπορεί να ευρίσκεται οπουδήποτε επί των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών, με την προϋπόθεση ότι:

4.3.2.1.1.   είναι ορατό όπως με την παράγραφο 4.2.5.·

4.3.2.1.2.   κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης.

Το αναγνωριστικό σύμβολο για έκαστο φανό που αντιστοιχεί σε έκαστο κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις μεγάλης κλίμακας στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαραίτητο βέλος εγγράφονται:

4.3.2.2.1.   είτε επί της κατάλληλης επιφάνειας εκπομπής φωτός,

4.3.2.2.2.   είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπο ώστε έκαστος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (βλ. τέσσερα πιθανά παραδείγματα στο παράρτημα 2).

4.3.2.3.   Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις που απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση.

4.3.2.4.   Σε έκαστο εγκεκριμένο τύπο δίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

4.3.2.5.   Το παράρτημα 2, εικόνα 11 του παρόντος κανονισμού προσφέρει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς με όλα τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

4.3.3.   Λαμπτήρες, των οποίων οι φακοί χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς τύπους προβολέων και οι οποίοι μπορεί να είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι ή ομαδοποιημένοι με άλλους λαμπτήρες

Ισχύουν οι διατάξεις που προβλέπονται ανωτέρω στην παράγραφο 4.3.2.

4.3.3.1.   Επιπλέον, σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, αυτός μπορεί να φέρει τα διάφορα σήματα έγκρισης που σχετίζονται με τους διαφορετικούς τύπους προβολέων ή μονάδων φανών, με την προϋπόθεση ότι το κυρίως σώμα του προβολέα, ακόμη και εάν δεν είναι δυνατόν να διαχωριστεί από το φακό, περιλαμβάνει επίσης τον χώρο που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 3.2. και φέρει τα σήματα έγκρισης των πραγματικών λειτουργιών.

Εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων περιλαμβάνουν το ίδιο κύριο σώμα, αυτό μπορεί να φέρει τα διάφορα σήματα έγκρισης.

4.3.3.2.   Το παράρτημα 2, εικόνα 12 του παρόντος κανονισμού προσφέρει παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης σχετικά με την προηγούμενη περίπτωση.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ (6)

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.   Έκαστο δείγμα πρέπει να συμμορφώνεται προς τις προδιαγραφές που περιγράφονται στις παραγράφους 6 έως 8 κατωτέρω.

Οι προβολείς πρέπει να είναι κατασκευασμένοι έτσι ώστε να διατηρούν τα προδιαγραφέντα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό κανονική χρήση, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδέχεται να υποβάλλονται.

5.2.1.   Οι προβολείς εφοδιάζονται με σύστημα που τους δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζονται επί των οχημάτων έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τους κανόνες που ισχύουν γι' αυτούς. Τέτοιου είδους διατάξεις δεν είναι απαραίτητο να είναι εγκατεστημένες επί μονάδων στις οποίες ο ανακλαστήρας και ο φακός διάχυσης δεν μπορούν να διαχωριστούν, με την προϋπόθεση ότι η χρήση τέτοιου είδους μονάδων περιορίζεται σε οχήματα επί των οποίων η θέση του προβολέα μπορεί να ρυθμίζεται με άλλα μέσα.

Σε περίπτωση όπου προβολέας που παρέχει δέσμη διασταύρωσης και προβολέας που παρέχει δέσμη πορείας, έκαστος εξοπλισμένος με δικό του λαμπτήρα πυρακτώσεως, είναι συναρμολογημένοι ώστε να αποτελούν σύνθετη μονάδα, το σύστημα ρυθμίσεως πρέπει να δίνει τη δυνατότητα σε έκαστο οπτικό σύστημα χωριστά να ρυθμίζεται δεόντως.

5.2.2.   Ωστόσο, οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για συναρμολογημένα σύνολα προβολέων, των οποίων οι ανακλαστήρες είναι αδιαχώριστοι. Για τον τύπο αυτό συναρμολογημένου συνόλου ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.3. του παρόντος κανονισμού.

5.3.   Ο προβολέας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με λαμπτήρα(ες) πυρακτώσεως εγκεκριμένο(ους) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37. Μπορεί να χρησιμοποιείται οποιοσδήποτε λαμπτήρας πυρακτώσεως του κανονισμού αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά την εφαρμογή στον πίνακα περιεχομένων του κανονισμού αριθ. 37 (7).

5.4.   Τα κατασκευαστικά στοιχεία μέσω των οποίων τοποθετείται λαμπτήρας πυρακτώσεως στον ανακλαστήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, ακόμα και στο σκοτάδι, ο λαμπτήρας πυρακτώσεως να μπορεί να τοποθετείται μόνο στην ορθή θέση (8).

5.5.   Η υποδοχή του λαμπτήρα πυρακτώσεως πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δημοσίευση IEC 61-2, τρίτη έκδοση, 1969. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της υποδοχής σχετικά με την κατηγορία του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυρακτώσεως.

5.6.   Προβολείς σχεδιασμένοι ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού μπορούν να προσαρμόζονται για κυκλοφορία επί δεδομένης πλευράς της οδού είτε με κατάλληλη αρχική τοποθέτηση όταν εγκαθίστανται επί του οχήματος είτε με επιλεκτική τοποθέτηση από τον χρήστη. Τέτοιου είδους αρχική ή επιλεκτική τοποθέτηση μπορεί να συνίσταται, για παράδειγμα, σε τοποθέτηση είτε της οπτικής μονάδας υπό δεδομένη γωνία επί του οχήματος είτε του λαμπτήρα πυρακτώσεως υπό δεδομένη γωνία ως προς την οπτική μονάδα. Σε όλες τις περιπτώσεις, μόνο δύο διαφορετικές και σαφώς διακεκριμένες θέσεις, μία για κυκλοφορία επί του δεξιού και μία για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, μπορεί να είναι δυνατές και ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει εξ απροσεξίας μετατόπιση από τη μια θέση στην άλλη ή ρύθμιση σε ενδιάμεση θέση. Σε περιπτώσεις όπου προβλέπονται δύο διαφορετικές θέσεις ρύθμισης για τον λαμπτήρα πυρακτώσεως, τα κατασκευαστικά στοιχεία για την τοποθέτηση του λαμπτήρα πυρακτώσεως στον ανακλαστήρα πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, σε έκαστη των δύο θέσεων, ο λαμπτήρας πυρακτώσεως να μπορεί να παραμένει στη θέση του με την ακρίβεια που απαιτείται για προβολείς οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για κυκλοφορία σε μια μόνο πλευρά του δρόμου. Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου πρέπει να επαληθεύονται με οπτική επιθεώρηση και, όπου αυτό είναι απαραίτητο, με δοκιμαστική τοποθέτηση.

5.7.   Διεξάγονται συμπληρωματικές δοκιμές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4, ώστε να διασφαλίζεται ότι κατά τη χρήση δεν υπάρχει υπερβολική αλλαγή της φωτομετρικής επιδόσεως.

5.8.   Εάν ο φακός του προβολέα είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υλικό, πρέπει να γίνουν δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6.

Σε προβολείς σχεδιασμένους να εκπέμπουν εναλλάξ δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, ή δέσμη διασταύρωσης ή/και δέσμη πορείας που σχεδιάζονται για να καταστούν φωτισμός στροφής, κάθε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη ενσωματωμένη στον προβολέα για την αλλαγή από τη μία φωτεινή δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε:

5.9.1.   το σύστημα να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να αντέχει 50 000 λειτουργίες χωρίς να υφίσταται ζημία παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υπόκειται υπό κανονική χρήση·

5.9.2.   στην περίπτωση βλάβης ο φωτισμός πάνω από την γραμμή H-H δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές μιας δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.· επιπλέον, σε προβολείς που σχεδιάζονται για να παράσχουν μια δέσμη διασταύρωσης ή/και πορείας για να καταστεί φωτισμός στροφής, πρέπει να ικανοποιείται ελάχιστος φωτισμός τουλάχιστον 5 lux σε σημείο δοκιμής 25 V (γραμμή VV, D 75 cm)·

5.9.3.   είτε η δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων·

5.9.4.   ο χρήστης να μην μπορεί, με συνηθισμένα εργαλεία, να αλλάξει το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών.

6.   ΦΩΤΙΣΜΟΣ

6.1.   Γενικές διατάξεις

6.1.1.   Οι προβολείς πρέπει να είναι κατασκευασμένοι κατά τρόπον ώστε να δίνουν επαρκή φωτισμό χωρίς να θαμβώνουν όταν εκπέμπουν τη δέσμη διασταύρωσης και καλό φωτισμό όταν εκπέμπουν τη δέσμη πορείας. Ο φωτισμός στροφής μπορεί να παραχθεί με την ενεργοποίηση μιας επιπρόσθετης πηγής φωτός που να αποτελεί τμήμα του προβολέα δέσμης διασταύρωσης.

6.1.2.   Ο φωτισμός που παράγεται από τον προβολέα καθορίζεται μέσω κατακόρυφης οθόνης που τοποθετείται σε απόσταση 25 m έμπροσθεν του προβολέα και σε ορθή γωνία ως προς τους άξονές του όπως καταδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

6.1.3.   Οι προβολείς ελέγχονται μέσω άχρωμου πρότυπου (étalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως σχεδιασμένου για ονομαστική τάση 12 V. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου του προβολέα, το δυναμικό στους πόλους του λαμπτήρα πυρακτώσεως πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η φωτεινή ροή αναφοράς η οποία προβλέπεται στο σχετικό φύλλο δεδομένων του κανονισμού αριθ. 37.

6.1.4.   Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός εφόσον πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου 6 με έναν τουλάχιστον πρότυπο (étalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως, ο οποίος μπορεί να υποβάλλεται μαζί με τον προβολέα.

6.2.   Διατάξεις σχετικά με τις δέσμες διασταύρωσης

6.2.1.   Η δέσμη διασταύρωσης πρέπει να παράγει επαρκώς αιχμηρό «άκρο» («cut-off»), ώστε να επιτρέπει ικανοποιητική ρύθμιση με το βοήθημά της. Το «άκρο» πρέπει να είναι οριζόντια ευθεία γραμμή στην αντίθετη πλευρά από την πλευρά κυκλοφορίας για την οποία προορίζεται ο προβολέας· στην άλλη πλευρά, δεν πρέπει να επεκτείνεται πέραν είτε της διακεκομμένης γραμμής HV H1 H4 που σχηματίζεται από την ευθεία γραμμή HV H1 η οποία σχηματίζει γωνία 45° ως προς την οριζόντια και την ευθεία γραμμή H1 H4, που ευρίσκεται 25 cm υπεράνω της ευθείας γραμμής hh είτε την ευθεία γραμμή HV H3, κεκλιμένη υπό γωνία 15° υπεράνω της οριζόντιας (βλ. παράρτημα 3). Άκρο το οποίο επεκτείνεται πέραν τόσο της γραμμής HV H2 όσο και της γραμμής H2 H4 και προκαλείται από συνδυασμό των δύο ανωτέρω δυνατοτήτων δεν πρέπει να επιτρέπεται σε καμία περίπτωση.

Ο προβολέας πρέπει να είναι στραμμένος έτσι ώστε:

6.2.2.1.   στην περίπτωση προβολέων σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας επί του δεξιού της οδού, το «άκρο» στο αριστερό ήμισυ της οθόνης (9) να είναι οριζόντιο και, στην περίπτωση προβολέων σχεδιασμένων ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας επί του δεξιού της οδού, το «άκρο» στο δεξιό ήμισυ της οθόνης να είναι οριζόντιο·

6.2.2.2.   το οριζόντιο αυτό τμήμα του «άκρου» ευρίσκεται επί της οθόνης 25 cm κάτω του επιπέδου hh (βλ. παράρτημα 3)·

6.2.2.3.   ο «αγκώνας» του «άκρου» βρίσκεται επί της γραμμής vv (10).

6.2.3.   Όταν είναι στραμμένος κατ' αυτόν τον τρόπο και εφόσον η έγκρισή του επιδιώκεται μόνο για την παροχή δέσμης διασταύρωσης (11), αρκεί ο προβολέας να συμμορφώνεται μόνο με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.7. και 6.2.9. κατωτέρω· εάν προορίζεται να παρέχει τόσο δέσμη διασταύρωσης όσο και δέσμη πορείας, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.7. και 6.3.

6.2.4.   Όταν ένας προβολέας στραμμένος κατ’αυτόν τον τρόπο δεν πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.7. και 6.3., μπορεί να μεταβληθεί η ευθυγράμμισή του, εφόσον ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται πλευρικά περισσότερο από 1° (= 44 cm) προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (12).

Για να διευκολυνθεί η ευθυγράμμισή του με τη βοήθεια του «άκρου», ο προβολέας επιτρέπεται να συσκοτίζεται μερικώς προκειμένου να γίνει πιο ευδιάκριτο το «άκρο».

6.2.5.   Ο φωτισμός που παράγεται επί της οθόνης από τη δέσμη διασταύρωσης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| Σημείο επί της οθόνης μέτρησης | Απαραίτητος φωτισμός σε lux |
| --- | --- |
| Προβολείς για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού | Προβολείς για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού | Προβολείς
  κατηγορίας Β | Προβολείς
  κατηγορίας Β |
| Σημείο B 50 L | Σημείο B 50 R | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 |
| Σημείο 75 R | Σημείο 75 L | ≥ 6 | ≥ 12 |
| Σημείο 75 L | Σημείο 75 R | ≤ 12 | ≤ 12 |
| Σημείο 50 L | Σημείο 50 R | ≤ 15 | ≤ 15 |
| Σημείο 50 R | Σημείο 50 L | ≥ 6 | ≥ 12 |
| Σημείο 50 V | Σημείο 50 V | — | ≥ 6 |
| Σημείο 25 L | Σημείο 25 R | ≥ 1,5 | ≥ 2 |
| Σημείο 25 R | Σημείο 25 L | ≥ 1,5 | ≥ 2 |
| Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη III | ≤ 0,7 | ≤ 0,7 |
| Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη IV | ≥ 2 | ≥ 3 |
| Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη I | ≤ 20 | ≤ 2E (13) |

Σημείο επί της οθόνης μέτρησης

Απαραίτητος φωτισμός σε lux

Προβολείς για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού

Προβολείς για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού

Προβολείς

κατηγορίας Β

Προβολείς

κατηγορίας Β

Σημείο B 50 L

Σημείο B 50 R

≤ 0,4

≤ 0,4

Σημείο 75 R

Σημείο 75 L

≥ 6

≥ 12

Σημείο 75 L

Σημείο 75 R

≤ 12

≤ 12

Σημείο 50 L

Σημείο 50 R

≤ 15

≤ 15

Σημείο 50 R

Σημείο 50 L

≥ 6

≥ 12

Σημείο 50 V

Σημείο 50 V

—

≥ 6

Σημείο 25 L

Σημείο 25 R

≥ 1,5

≥ 2

Σημείο 25 R

Σημείο 25 L

≥ 1,5

≥ 2

Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη III

≤ 0,7

≤ 0,7

Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη IV

≥ 2

≥ 3

Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη I

≤ 20

≤ 2E (13)

6.2.6.   Δεν πρέπει να υπάρχουν πλάγιες μετατοπίσεις που επηρεάζουν αρνητικά την καλή ορατότητα σε οποιαδήποτε από τις ζώνες Ι, II, III και IV.

6.2.7.   Οι τιμές φωτισμού στις ζώνες «A» και «B» όπως καταδεικνύεται στην εικόνα C του παραρτήματος 3 πρέπει να ελέγχονται από τη μέτρηση των φωτομετρικών τιμών στα σημεία 1 έως 8 επί της εικόνας αυτής· οι τιμές αυτές πρέπει να βρίσκονται μεταξύ των ακολούθων ορίων (14):

1 + 2 + 3 ≥ 0,3 lux, και

4 + 5 + 6 ≥ 0,6 lux, και

0,7 lux ≥ 7 ≥ 0,1 lux και

0,7 lux ≥ 8 ≥ 0,2 lux.

6.2.8.   Προβολείς σχεδιασμένοι ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας τόσο επί του δεξιού όσο και επί του αριστερού της οδού, πρέπει, σε κάθε μία από τις δύο θέσεις ρύθμισης της οπτικής μονάδας ή του λαμπτήρα πυρακτώσεως, να πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται ανωτέρω για την αντίστοιχη κατεύθυνση της κυκλοφορίας.

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5. ανωτέρω εφαρμόζονται επίσης σε προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν φωτισμό στροφής.

Εάν ο φωτισμός στροφής επιτυγχάνεται με:

6.2.9.1.   την περιστροφή της δέσμης διασταύρωσης ή την οριζόντια μετακίνηση της γωνίας του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται όταν το πλήρες σύνολο του προβολέα έχει επαναστοχοθετηθεί οριζόντια, π.χ. μέσω ενός γωνιομέτρου·

6.2.9.2.   η μετακίνηση ενός ή περισσότερων οπτικών μερών του προβολέα χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τα μέρη αυτά να βρίσκονται στην ακραία θέση λειτουργίας τους·

6.2.9.3.   μέσω μιας πρόσθετης πηγής φωτός χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με την πηγή αυτή φωτός ενεργοποιημένη.

6.3.   Διατάξεις σχετικά με τις δέσμες διασταύρωσης

6.3.1.   Στην περίπτωση προβολέα σχεδιασμένου ώστε να παρέχει δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, οι μετρήσεις του φωτισμού που παράγεται επί της οθόνης από τη δέσμη πορείας πρέπει να λαμβάνονται με την ίδια ευθυγράμμιση του προβολέα όπως και για τις μετρήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.7. ανωτέρω· στην περίπτωση προβολέα που παρέχει μόνο δέσμη πορείας, πρέπει να είναι έτσι ρυθμισμένος ώστε η περιοχή μέγιστου φωτισμού να επικεντρώνεται στο σημείο τομής των γραμμών hh και vv· οι προβολείς του είδους αυτού αρκεί μόνον να πληρούν τις απαιτήσεις οι οποίες προβλέπονται στην παράγραφο 6.3. Στην περίπτωση όπου χρησιμοποιούνται περισσότερες της μιας φωτεινές πηγές για την παροχή της δέσμης πορείας, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι συνδυασμένες λειτουργίες ώστε να καθορίζεται η μεγίστη τιμή φωτισμού (EM).

Ο φωτισμός που παράγεται επί της οθόνης από τη δέσμη πορείας πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις.

Το σημείο τομής (HV) των γραμμών hh και vv πρέπει να ευρίσκεται εντός της περιοχής που φωτίζεται ομοιόμορφα κατά 80 % του μέγιστου φωτισμού. Αυτή η μέγιστη τιμή (EM) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 32 lux για προβολείς της κατηγορίας Α και 48 lux για προβολείς της κατηγορίας Β. Η μέγιστη τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει σε καμία περίπτωση τα 240 lux· επιπλέον, στην περίπτωση προβολέα με συνδυασμένη δέσμη διασταύρωσης και πορείας, η μέγιστη αυτή τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το δεκαεξαπλάσιο του φωτισμού που μετράται για τη δέσμη διασταύρωσης στο σημείο 75 R (ή 75 L).

6.3.2.1.1.   Η μέγιστη ένταση (IM) της δέσμης πορείας, εκπεφρασμένη σε χιλιάδες κηρίων υπολογίζεται βάσει του τύπου:

IM = 0,625 EM

6.3.2.1.2.   Η τιμή αναφοράς (I'M) της μέγιστης αυτής έντασης, που προβλέπεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.2.2.7., υπολογίζεται βάσει του λόγου:

Formula

Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στην τιμή 7,5 — 10 — 12,5 — 17,5 — 20 — 25 — 27,5 — 30 — 37,5 — 40 — 45 — 50.

6.3.2.2.   Ξεκινώντας από το σημείο HV, οριζοντίως προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 16 lux για προβολείς κατηγορίας Α και 24 lux για προβολείς κατηγορίας Β έως απόσταση 1,125 m και δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 4 lux για προβολείς κατηγορίας Α και 6 lux για προβολείς κατηγορίας Β έως απόσταση 2,25 m.

Στην περίπτωση προβολέων με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα, οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.2. και 6.3. ισχύουν για κάθε θέση ανάρτησης που υποδεικνύεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.3. Για την επαλήθευση, πρέπει να εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

6.4.1.   κάθε εφαρμοζόμενη θέση επιτυγχάνεται επί του γωνιομέτρου δοκιμής ως προς γραμμή η οποία ενώνει το κέντρο της φωτεινής πηγής και το σημείο HV επί της στοχευόμενης οθόνης. Στη συνέχεια, ο ρυθμιζόμενος ανακλαστήρας μετακινείται σε τέτοια θέση ώστε η μορφή του φωτισμού επί της οθόνης να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές στόχευσης των παραγράφων 6.2.1 έως 6.2.2.3. ή/και 6.3.1·

6.4.2.   με τον ανακλαστήρα αρχικά ρυθμισμένο σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1., ο προβολέας πρέπει να πληροί τις σχετικές φωτομετρικές απαιτήσεις των παραγράφων 6.2. και 6.3.·

6.4.3.   γίνονται πρόσθετες δοκιμές αφού ο ανακλαστήρας έχει μετακινηθεί κατακορύφως ± 2° ή τουλάχιστον στην ακραία θέση, εφόσον αυτή είναι μικρότερη από 2°, από την αρχική του θέση μέσω του ρυθμιστικού συστήματος των προβολέων. Έχοντας επανακατευθύνει τον προβολέα στο σύνολό του (μέσω π.χ. του γωνιομέτρου), στην αντίστοιχη αντίθετη κατεύθυνση, το παραγόμενο φως προς τις ακόλουθες κατευθύνσεις πρέπει να ελέγχεται και να ευρίσκεται εντός των απαιτούμενων ορίων:

δέσμη διασταύρωσης: σημεία HV και 75 R (75 L αντιστοίχως)·

δέσμη πορείας: EM και σημείο HV (ποσοστό του EM).

6.4.4.   εφόσον ο αιτών δεν έχει καταδείξει περισσότερες της μίας θέσεις ανάρτησης, η διαδικασία των παραγράφων 6.4.12 έως 6.4.3. επαναλαμβάνεται για όλες τις άλλες θέσεις·

6.4.5.   εφόσον ο αιτών δεν έχει ζητήσει ειδικές θέσεις ανάρτησης, ο προβολέας, για τις μετρήσεις των παραγράφων 6.2. και 6.3., πρέπει να κατευθύνεται με το σύστημα ρύθμισης των προβολέων στη μέση θέση του. Η πρόσθετη δοκιμή της παραγράφου 6.4.3. γίνεται με τον ανακλαστήρα ρυθμισμένο στις ακραίες θέσεις του (αντί των ± 2°) μέσω του συστήματος ρύθμισης των προβολέων.

6.5.   Οι τιμές φωτισμού της οθόνης που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.7. και 6.3. ανωτέρω πρέπει να μετρώνται με φωτοδέκτη, του οποίου η ενεργός επιφάνεια πρέπει να ευρίσκεται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 65 mm.

7.   ΧΡΩΜΑ

7.1.   Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι άσπρο. Εκπεφρασμένο σε τριχρωματικές συντεταγμένες CIE, το φως εκάστης δέσμης πρέπει να ευρίσκεται εντός των ακολούθων ορίων:

| όριο προς το γαλάζιο | x ≥ 0,310 |
| --- | --- |
| όριο προς το κίτρινο | x ≤ 0,500 |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,150 + 0,640 x |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,440 |
| όριο προς το πορφυρό | y ≥ 0,050 + 0,750 x |
| όριο προς το κόκκινο | y ≥ 0,382 |

όριο προς το γαλάζιο

x ≥ 0,310

όριο προς το κίτρινο

x ≤ 0,500

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,150 + 0,640 x

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,440

όριο προς το πορφυρό

y ≥ 0,050 + 0,750 x

όριο προς το κόκκινο

y ≥ 0,382

8.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΟΧΛΗΣΗΣ

Η ενόχληση που προκαλείται από τη δέσμη διασταύρωσης των προβολέων πρέπει να μετράται με μετρητή (15).

Γ.   ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΩΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου προβολέα πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα το οποίο ενέκρινε τον τύπο προβολέα. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε:

9.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν αισθητές αρνητικές επιπτώσεις και ότι οπωσδήποτε ο προβολέας εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις· είτε

9.1.2.   να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

9.2.   Η επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης, που προδιαγράφει τις αλλαγές, ανακοινώνεται βάσει της διαδικασίας η οποία προβλέπεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.1.4. προς τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

9.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αριθμό σειράς σε έκαστο έντυπο ανακοίνωσης που συντάσσεται για την εν λόγω επέκταση και πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

10.1.   προβολείς που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίνεται βάσει της τηρήσεως των απαιτήσεων οι οποίες προβλέπονται στις παραγράφους 6 και 7·

10.2.   πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης παραγωγής που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού·

10.3.   πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή που προβλέπονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

10.4.   Η αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

10.5.   Προβολείς με προφανή ελαττώματα δεν λαμβάνονται υπόψη.

10.6.   Το σημείο αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

11.   ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

11.1.   Η έγκριση που χορηγείται ως προς συγκεκριμένο τύπο προβολέα βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακαλείται εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις ή εφόσον προβολέας ο οποίος φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

11.2.   Εφόσον συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης πάψει τελείως να κατασκευάζει συγκεκριμένο τύπο προβολέα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακοινώνουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών τμημάτων τα οποία χορηγούν έγκριση και προς τα οποία πρέπει να αποστέλλονται έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση είτε την επέκταση είτε την απόρριψη είτε την ανάκληση έγκρισης, είτε την οριστική παύση παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Ενσωματώνονται

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 11 Αυγούστου 2002.

Συμπλήρωμα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Δεκεμβρίου 2002.

Συμπλήρωμα 3 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Οκτωβρίου 2003.

(2)  Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό να απαγορεύει το συνδυασμό προβολέα με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού και μηχανικής διάταξης καθαρισμού του προβολέα (με καθαριστήρες).

(3)  Σε περίπτωση προβολέων που είναι σχεδιασμένοι ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις κυκλοφορίας σε μία μόνον πλευρά της οδού (είτε δεξιά είτε αριστερά) συνιστάται περαιτέρω να επισημαίνεται ανεξίτηλα πάνω στον πρόσθιο φακό η επιφάνεια που μπορεί να καλυφθεί για την αποφυγή ενόχλησης των χρηστών του οδικού δικτύου σε χώρα όπου το ρεύμα κυκλοφορίας κινείται στην αντίθετη πλευρά της οδού. Η επισήμανση αυτή δεν είναι όμως αναγκαία όταν η εν λόγω επιφάνεια είναι άμεσα διακριτή λόγω κατασκευής.

(4)  Εάν ο φακός δεν μπορεί να αποσπαστεί από το κυρίως σώμα του προβολέα, αρκεί η ύπαρξη ενιαίας σήμανσης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4.2.5.

(5)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενόν), 16 για τη Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (κενόν), 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για την Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενόν), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 33 (κενόν), 37 για την Τουρκία, 38 35 (κενόν) και 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενόν), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενόν), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Επόμενοι αριθμοί δίνονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ' αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

(6)  Τεχνικές απαιτήσεις για λαμπτήρες πυρακτώσεως: βλ. κανονισμό αριθ. 37.

(7)  Οι λαμπτήρες πυρακτώσεως τύπου HIR1 ή/και H9 επιτρέπεται να παράγουν μόνο δέσμη διασταύρωσης σε συνδυασμό με την εγκατάσταση συστήματος(ων) καθαρισμού προβολέων, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 45. Επιπλέον, όσον αφορά την κατακόρυφη κλίση, οι διατάξεις της παραγράφου 6.2.6.2.2. του κανονισμού αριθ. 48, σειρά τροποποιήσεων 01, πρέπει να εφαρμόζονται όταν εγκαθίστανται οι λαμπτήρες αυτοί.

(8)  Ένας προβολέας θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, εφόσον ο λαμπτήρας πυρακτώσεως μπορεί να τοποθετείται εύκολα στον προβολέα και οι εξοχές τοποθέτησης να μπορούν να μπαίνουν σωστά στις εγκοπές τους ακόμα και στο σκοτάδι

(9)  Το πλάτος της οθόνης ρύθμισης πρέπει να επαρκεί για να είναι δυνατός ο έλεγχος του «άκρου» μέχρι τουλάχιστον 5° από τη γραμμή vv.

(10)  Εάν η δέσμη δεν έχει «άκρο» με σαφή «γωνία», η πλευρική προσαρμογή πρέπει να επιτελείται κατά τον τρόπο που πληρούνται καλύτερα οι απαιτήσεις φωτισμού στα σημεία 75 R και 50 R για κυκλοφορία δεξιά και για τα σημεία 75 L και 50 L για κυκλοφορία αριστερά.

(11)  Αυτός ο ειδικός προβολέας «δέσμης διασταύρωσης» μπορεί να ενσωματώνει μια δέσμη πορείας που δεν υπόκειται σε απαιτήσεις.

(12)  Το όριο επανευθυγράμμισης 1° προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά δεν είναι ασυμβίβαστο με κατακόρυφη επανευθυγράμμιση προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Η τελευταία περιορίζεται μόνον από τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3. Ωστόσο, το οριζόντιο τμήμα του «άκρου» δεν πρέπει να επεκτείνεται πέραν της γραμμής hh (οι διατάξεις της παραγράφου 6.3. δεν ισχύουν για προβολείς που προορίζονται να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού μόνο για την παροχή δέσμης διασταύρωσης).

(13)  E είναι η πραγματική τιμή που μετράται στα σημεία 50R και 50L αντιστοίχως.

(14)  Οι τιμές φωτισμού σε οποιοδήποτε σημείο των ζωνών Α και Β, το οποίο επίσης βρίσκεται εντός της ζώνης III, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 7 lux.

(15)  Η απαίτηση αυτή θα αποτελέσει αντικείμενο σύστασης προς τις διοικήσεις.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

(μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει ένα από τα ανωτέρω σήματα έγκρισης έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4), βάσει του κανονισμού αριθ. ΧΧΧ βάσει του αριθμού έγκρισης 243 και πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00). Η δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για κυκλοφορία μόνο επί του δεξιού της οδού. Τα γράμματα CR (Εικόνα 1) δηλώνουν ότι αφορά δέσμη διασταύρωσης και πορείας κατηγορίας Α και τα γράμματα HCR (Εικόνα 2) δηλώνουν ότι αφορά δέσμη διασταύρωσης και πορείας κατηγορίας Β.

Ο αριθμός 30 δηλώνει ότι η μέγιστη φωτεινή ένταση της δέσμης πορείας ευρίσκεται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και τα συμπληρωματικά σύμβολα μπορούν να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου και είτε επάνω είτε κάτω από το γράμμα «E», είτε δεξιά είτε αριστερά του γράμματος αυτού. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι στραμμένα προς την ίδια κατεύθυνση.

Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται έτσι ώστε να προλαμβάνεται τυχόν σύγχυση με άλλα σύμβολα.

| | |
| --- | --- |
| |

Image

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τόσο τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και είναι σχεδιασμένος:

Εικόνα 3: Κατηγορία Α για κυκλοφορία μόνο επί του αριστερού της οδού.

Εικόνες 4α και 4β: Κατηγορία Β και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας μέσω κατάλληλης προσαρμογής της ρύθμισης της οπτικής μονάδας ή του λαμπτήρα πυρακτώσεως επί του οχήματος.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι προβολέας που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό που πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνον την δέσμη διασταύρωσης και είναι σχεδιασμένος:

Εικόνα 5: Κατηγορία Α και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας.

Εικόνα 6: Κατηγορία Β για κυκλοφορία μόνον επί του δεξιού της οδού.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι προβολέας που πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

Εικόνα 7: Κατηγορία Β, όσον αφορά μόνον τη δέσμη διασταύρωσης και είναι σχεδιασμένος μόνο για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού.

Εικόνα 8: Κατηγορία A όσον αφορά τη δέσμη πορείας μόνον.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Αναγνώριση προβολέα που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό και πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

Εικόνα 9: Κατηγορία Β, όσον αφορά τόσο τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και σχεδιασμένος μόνο για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού.

Εικόνα 10: Κατηγορία Β, όσον αφορά μόνον τη δέσμη διασταύρωσης και σχεδιασμένος μόνο για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού.

Η δέσμη διασταύρωσης δεν πρέπει να λειτουργεί ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας ή/και άλλο αμοιβαίως ενσωματωμένο προβολέα.

Απλουστευμένα σήματα για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς

(Οι κατακόρυφες και οριζόντιες γραμμές παριστάνουν το σχήμα του συστήματος φωτεινής σηματοδότησης. Δεν αποτελούν μέρος του σήματος έγκρισης).

| Υπόδειγμα A | |
| --- | --- |
| Υπόδειγμα B | |
| Υπόδειγμα C | |
| Υπόδειγμα D | |

Υπόδειγμα A

Image

Υπόδειγμα B

Image

Υπόδειγμα C

Image

Υπόδειγμα D

Image

Σημείωση: Τα τέσσερα παραδείγματα ανωτέρω αντιστοιχούν σε σύστημα φωτισμού που φέρει σήμα έγκρισης το οποίο περιλαμβάνει:

Φανό πρόσθιας θέσης, εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7,

Προβολέα, κατηγορίας Β, με δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη για κυκλοφορία επί του δεξιού και επί του αριστερού της οδού και δέσμη πορείας με μέγιστη ένταση που περιλαμβάνεται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δηλώνει ο αριθμός 30), εγκεκριμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00) και ο οποίος ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό,

Πρόσθιο φανό ομίχλης, εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 19 και ο οποίος ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό,

Πρόσθιο φανό δείκτη πορείας, κατηγορίας 1α, εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 01 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 6.

Image

Το ανωτέρω παράδειγμα αντιστοιχεί στη σήμανση φακού από πλαστικό υλικό, ο οποίος προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικούς τύπους προβολέων, δηλαδή:

Είτε Σε προβολέα, κατηγορίας Β, με δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας και δέσμη πορείας με μέγιστη φωτεινή ένταση η οποία περιλαμβάνεται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων (όπως δηλώνει ο αριθμός 30) εγκεκριμένο στη Γερμανία (E1) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00),

ο οποίος είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με

φανό πρόσθιας θέσης, εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά 02 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 7·

είτε προβολέα, κατηγορίας Α, με δέσμη διασταύρωσης σχεδιασμένη και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας και δέσμη πορείας με μέγιστη φωτεινή ένταση η οποία περιλαμβάνεται μεταξύ 33 750 κηρίων και 45 000 κηρίων (όπως δηλώνει ο αριθμός 12.5), εγκεκριμένος στη Γερμανία (E1), σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00),

ο οποίος είναι αμοιβαίως ενσωματωμένος με

τον ίδιο φανό πρόσθιας θέσης όπως προηγουμένως·

είτε ακόμη, οποιονδήποτε από τους προαναφερθέντες προβολείς, εγκεκριμένους ως ενιαίο φανό.

Το κύριο σώμα του προβολέα πρέπει να φέρει τον μόνο έγκυρο αριθμό έγκρισης, για παράδειγμα:

Image

Το ανωτέρω παράδειγμα αντιστοιχεί στη σήμανση φακού από πλαστικό υλικό που χρησιμοποιείται σε μονάδα δύο προβολέων εγκεκριμένων στη Γαλλία (E2), υπό τον αριθμό έγκρισης 81151, που αποτελείται από τα εξής:

Προβολέα, κατηγορίας Β, ο οποίος εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης με μέγιστη φωτεινή ένταση μεταξύ χ και y κηρίων, που πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και

Προβολέα, κατηγορίας Β, ο οποίος εκπέμπει δέσμη πορείας σχεδιασμένη και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας με μέγιστη φωτεινή ένταση μεταξύ w και z κηρίων, που πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και του οποίου οι μέγιστες φωτεινές εντάσεις των δεσμών πορείας στο σύνολό τους περιλαμβάνονται μεταξύ 86 250 και 101 250 κηρίων

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

A.   Προβολέας για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού

(διαστάσεις σε mm με οθόνη σε απόσταση 25 m)

Image

B.   Προβολέας για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού

(διαστάσεις σε mm με την οθόνη σε απόσταση 25 m)

Image

Image

Σημείωση: Η εικόνα Γ δείχνει τα σημεία μέτρησης για κυκλοφορία δεξιά. Τα σημεία 7 και 8 μεταφέρονται στην αντίστοιχη θέση τους στο δεξιό μέρος της εικόνας για κυκλοφορία στα αριστερά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΠΙΔΟΣΗΣ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΠΛΗΡΕΙΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ

Εφόσον οι φωτομετρικές τιμές έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, στο σημείο της Emax για τη δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50 R, B 50 L για δέσμη διασταύρωσης (ή HV, 50 L, B 50 R για προβολείς σχεδιασμένους για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού) δοκιμάζεται δείγμα πλήρους προβολέα για σταθερότητα της φωτομετρικής επίδοσης σε κατάσταση λειτουργίας. Νοείται ως «πλήρης προβολέας», ο ίδιος ο πλήρης φανός, συμπεριλαμβανομένων των μερών εκείνων του αμαξώματος που τον περιβάλλουν και των φανών οι οποίοι μπορούν να επηρεάσουν τη θερμική του διάχυση.

1.   ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΠΙΔΟΣΗΣ

Οι δοκιμές διεξάγονται σε ξερή και ήρεμη ατμόσφαιρα, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5  °C, με τον πλήρη προβολέα στερεωμένο σε βάση η οποία αντιστοιχεί στην ορθή εγκατάσταση επί του οχήματος.

1.1.   Καθαρός προβολέας

Ο προβολέας λειτουργεί επί 12 ώρες όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.1.1. και ελέγχεται όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.2.

1.1.1.   Διαδικασία δοκιμής (1)

Ο προβολέας λειτουργεί επί χρονικό διάστημα σύμφωνα με τον προκαθορισμένο χρόνο, έτσι ώστε:

| (α) | Σε περίπτωση όπου πρόκειται να εγκριθεί μόνο η λειτουργία φωτισμού (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης ή πρόσθιος φανός ομίχλης), το αντίστοιχο νήμα ανάβει κατά τη διάρκεια του προκαθορισμένου χρόνου (2), |
| --- | --- |

(α)

Σε περίπτωση όπου πρόκειται να εγκριθεί μόνο η λειτουργία φωτισμού (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης ή πρόσθιος φανός ομίχλης), το αντίστοιχο νήμα ανάβει κατά τη διάρκεια του προκαθορισμένου χρόνου (2),

| (β) | Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης και μία ή περισσότερες δέσμες πορείας ή στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης και πρόσθιο φανό ομίχλης:






  (i) | ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:
  15 λεπτά, με αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·
  5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα. |
| --- | --- | --- |

(β)

Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης και μία ή περισσότερες δέσμες πορείας ή στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης και πρόσθιο φανό ομίχλης:

(i)

ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:

15 λεπτά, με αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·

5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα.

| (ii) | εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται μόνο με τη δέσμη διασταύρωσης αναμμένη ή μόνο με την(τις) δέσμη(ες) πορείας αναμμένη(ες) (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (ταυτοχρόνως) για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται ανωτέρω στην παράγραφο 1.1. |
| --- | --- |

(ii)

εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται μόνο με τη δέσμη διασταύρωσης αναμμένη ή μόνο με την(τις) δέσμη(ες) πορείας αναμμένη(ες) (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (ταυτοχρόνως) για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται ανωτέρω στην παράγραφο 1.1.

| (γ) | στην περίπτωση προβολέα με πρόσθιο φανό ομίχλης και μία ή περισσότερες δέσμες πορείας:






  (i) | ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:
  15 λεπτά, με αναμμένο τον πρόσθιο φανό ομίχλης·
  5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα. |
| --- | --- | --- |

(γ)

στην περίπτωση προβολέα με πρόσθιο φανό ομίχλης και μία ή περισσότερες δέσμες πορείας:

(i)

ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:

15 λεπτά, με αναμμένο τον πρόσθιο φανό ομίχλης·

5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα.

| (ii) | εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται μόνο με τον πρόσθιο φανό ομίχλης αναμμένο ή μόνο με τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας αναμμένη(ες) (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (ταυτοχρόνως) για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται ανωτέρω στην παράγραφο 1.1. |
| --- | --- |

(ii)

εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται μόνο με τον πρόσθιο φανό ομίχλης αναμμένο ή μόνο με τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας αναμμένη(ες) (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (ταυτοχρόνως) για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται ανωτέρω στην παράγραφο 1.1.

| (δ) | Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης, μία ή περισσότερες δέσμες πορείας και πρόσθιο φανό ομίχλης:






  (i) | ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:
  15 λεπτά, με αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·
  5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα. |
| --- | --- | --- |

(δ)

Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης, μία ή περισσότερες δέσμες πορείας και πρόσθιο φανό ομίχλης:

(i)

ο προβολέας υποβάλλεται στον ακόλουθο κύκλο μέχρις ότου επιτευχθεί ο καθορισμένος χρόνος:

15 λεπτά, με αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·

5 λεπτά, με αναμμένα όλα τα νήματα.

| (ii) | εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνο τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένη μόνο τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω, ενώ ο πρόσθιος φανός ομίχλης υποβάλλεται σε κύκλο 15 λεπτών σβησμένος και 5 λεπτών αναμμένος για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της δέσμης πορείας· |
| --- | --- |

(ii)

εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνο τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένη μόνο τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω, ενώ ο πρόσθιος φανός ομίχλης υποβάλλεται σε κύκλο 15 λεπτών σβησμένος και 5 λεπτών αναμμένος για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της δέσμης πορείας·

| (iii) | εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνον τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένο μόνον τον πρόσθιο φανό ομίχλης (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω, ενώ η δέσμη (οι δέσμες) πορείας υποβάλλεται(-ονται) σε κύκλο 15 λεπτών σβησμένη και 5 λεπτών αναμμένη κατά το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης· |
| --- | --- |

(iii)

εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνον τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένο μόνον τον πρόσθιο φανό ομίχλης (3) κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ήμισυ του χρόνου και τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω, ενώ η δέσμη (οι δέσμες) πορείας υποβάλλεται(-ονται) σε κύκλο 15 λεπτών σβησμένη και 5 λεπτών αναμμένη κατά το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης·

| (iv) | εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνον τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένη μόνον τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (3) ή μόνο με τον πρόσθιο φανό ομίχλης (3) αναμμένο κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ένα τρίτο του χρόνου, τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας κατά το ένα τρίτο του χρόνου και τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ένα τρίτο του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω. |
| --- | --- |

(iv)

εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται με αναμμένη μόνον τη δέσμη διασταύρωσης ή με αναμμένη μόνον τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας (3) ή μόνο με τον πρόσθιο φανό ομίχλης (3) αναμμένο κάθε φορά, η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με την προϋπόθεση αυτή, ενεργοποιώντας (2) διαδοχικά τη δέσμη διασταύρωσης κατά το ένα τρίτο του χρόνου, τη δέσμη (τις δέσμες) πορείας κατά το ένα τρίτο του χρόνου και τον πρόσθιο φανό ομίχλης κατά το ένα τρίτο του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω.

| (ε) | Στην περίπτωση που μια δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για να παρέχει φωτισμό στροφής με την προσθήκη μιας φωτεινής πηγής, αυτή η φωτεινή πηγή πρέπει να ανάβει για ένα λεπτό και να σβήνει για 9 λεπτά κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης μόνον (βλ. παράρτημα 4 - προσάρτημα 1). |
| --- | --- |

(ε)

Στην περίπτωση που μια δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για να παρέχει φωτισμό στροφής με την προσθήκη μιας φωτεινής πηγής, αυτή η φωτεινή πηγή πρέπει να ανάβει για ένα λεπτό και να σβήνει για 9 λεπτά κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης μόνον (βλ. παράρτημα 4 - προσάρτημα 1).

1.1.1.2.   Τάση δυναμικού δοκιμής

Η τάση δυναμικού πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να παρέχει το 90 % της μέγιστης ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 37 για το(τα) χρησιμοποιούμενο(α) νήμα(τα) του φανού.

Η εφαρμοζόμενη τάση πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να συμμορφώνεται με την αντίστοιχη τιμή λαμπτήρα πυρακτώσεως ονομαστικής τάσης 12 V, εκτός εάν ο υποβάλλων την αίτηση έγκρισης καθορίσει ότι ο προβολέας μπορεί να χρησιμοποιείται σε διαφορετική τιμή δυναμικού. Στην τελευταία περίπτωση, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται με το λαμπτήρα πυρακτώσεως του οποίου η ισχύς είναι η υψηλότερη η οποία μπορεί να χρησιμοποιείται.

1.1.2.   Αποτελέσματα δοκιμής

1.1.2.1.   Οπτική επιθεώρηση

Εφόσον ο προβολέας έχει σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, ο φακός του προβολέα και ο εξωτερικός φακός, εφόσον υπάρχει, καθαρίζονται με καθαρό, υγρό βαμβακερό πανί. Στη συνέχεια, υποβάλλονται σε οπτική επιθεώρηση· δεν πρέπει να παρατηρείται στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλαγή του χρώματος είτε του φακού του προσθίου φανού είτε του εξωτερικού φακού, εφόσον υπάρχει.

1.1.2.2.   Φωτομετρική δοκιμή

Για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι φωτομετρικές τιμές επαληθεύονται στα ακόλουθα σημεία:

Δέσμη διασταύρωσης:

50 R - B 50 L - HV για προβολείς σχεδιασμένους για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού,

50 L - B 50 R - HV για προβολείς σχεδιασμένους για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού.

Δέσμη πορείας: Σημείο της Emax

Ενδεχομένως να γίνει εναλλακτική στόχευση, ώστε να ληφθεί υπόψη τυχόν παραμόρφωση της βάσης του προβολέα λόγω θερμότητας (η αλλαγή της θέσεως της γραμμής άκρου καλύπτεται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος).

Διαφορά 10 % μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των τιμών που έχουν μετρηθεί πριν από τη δοκιμή είναι επιτρεπτή, περιλαμβανομένων των ανοχών της φωτομετρικής διαδικασίας.

1.2.   Ακάθαρτος προβολέας

Αφού υποβληθεί σε δοκιμή όπως καθορίζεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω, ο προβολέας λειτουργεί επί μία ώρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.1., αφού προετοιμαστεί όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.2.1. και ελεγχθεί όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.2.

1.2.1.   Προετοιμασίες του προβολέα

1.2.1.1.   Μίγμα δοκιμής

1.2.1.1.1.   Για προβολέα με εξωτερικό φακό από γυαλί:

Το μίγμα νερού και ρυπαντή που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί επί του προβολέα αποτελείται από τα εξής:

9 μέρη κατά βάρος πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων 0-100 μm, 1 μέρος κατά βάρος σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων 0-100 μm, 0,2 μέρη κατά βάρος NaCMC (4), και κατάλληλη ποσότητα απεσταγμένου ύδατος με αγωγιμότητα ≤ 1 mS/m. Η παλαιότητα του μίγματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 14 ημέρες.

1.2.1.1.2.   Για προβολέα με εξωτερικό φακό από πλαστικό υλικό:

Το μίγμα νερού και ρυπαντή που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί επί του προβολέα αποτελείται από τα εξής:

9 μέρη κατά βάρος πυριτικής άμμου με διαστάσεις κόκκων 0-100 μm, 1 μέρος κατά βάρος σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων 0-100 μm, 0,2 μέρους κατά βάρος NaCMC (4), και 13 μέρη κατά βάρος απεσταγμένου ύδατος με αγωγιμότητα ≤ 1 mS/m και 2 ± 1 μέρη κατά βάρος δραστικού μέσου επιπολής (5). Η παλαιότητα του μίγματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 14 ημέρες.

1.2.1.2.   Χρήση του μίγματος δοκιμής επί του προβολέα

Το μίγμα δοκιμής επιχρίεται ομοιόμορφα επί του συνόλου της επιφανείας εκπομπής φωτός του προβολέα και στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρις ότου η τιμή φωτισμού μειωθεί στο 15-20 % των τιμών που μετρώνται για έκαστο από τα ακόλουθα σημεία, υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα:

Σημείο Emax για δέσμη διασταύρωσης/δέσμη πορείας και για δέσμη πορείας μόνον,

50 R και 50 V (6) μόνο για φανό διασταύρωσης, σχεδιασμένο για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού,

50 L και 50 V (6) μόνο για φανό διασταύρωσης, σχεδιασμένο για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού.

1.2.1.3.   Εξοπλισμός μετρήσεων

Ο εξοπλισμός μετρήσεων πρέπει να είναι ισοδύναμος προς εκείνον που χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές έγκρισης προβολέων. Χρησιμοποιείται πρότυπος (étalon) λαμπτήρας πυρακτώσεως για τη φωτομετρική επαλήθευση.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΚΡΟΥ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Η δοκιμή αυτή συνίσταται στην επαλήθευση ότι η κατακόρυφη μετατόπιση της γραμμής άκρου υπό την επίδραση θερμότητας δεν υπερβαίνει μια καθορισμένη τιμή για φανό διασταύρωσης σε λειτουργία.

Ο προβολέας που δοκιμάζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1, υποβάλλεται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στην παράγραφο 2.1., χωρίς να μετακινείται ή να επανατοποθετείται ως προς την τοποθέτησή του για τη δοκιμή.

2.1.   Δοκιμή

Η δοκιμή διεξάγεται σε ξερή και ήρεμη ατμόσφαιρα, με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C.

Χρησιμοποιώντας λαμπτήρα πυρακτώσεως μαζικής παραγωγής, ο οποίος έχει λειτουργήσει τουλάχιστον επί μία ώρα, ο προβολέας λειτουργεί στη δέσμη διασταύρωσης, χωρίς να έχει αλλάξει θέση ή να έχει επανατοποθετηθεί ως προς τη θέση του κατά τη δοκιμή. (Για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής, το δυναμικό πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζει η παράγραφος 1.1.1.2.). Η θέση της γραμμής άκρου στο οριζόντιο τμήμα της (μεταξύ v-v και της κάθετης γραμμής που διέρχεται από το σημείο B 50 L για κυκλοφορία επί του δεξιού της οδού ή B 50 R για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού) επαληθεύεται 3 λεπτά (r3) και 60 λεπτά (r60) αντιστοίχως μετά τη λειτουργία.

Η μέτρηση της απόκλισης στη θέση της γραμμής άκρου, όπως περιγράφεται ανωτέρω, διεξάγεται με οποιαδήποτε μέθοδο που δίδει αποδεκτή ακρίβεια και επαναλαμβανόμενα αποτελέσματα.

2.2.   Αποτελέσματα δοκιμής

2.2.1.   Το αποτέλεσμα σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) θεωρούνται ως αποδεκτά για δέσμη διασταύρωσης, μόνον όταν η απόλυτη τιμή ΔrI = |r3 – r60| που καταγράφεται επί του προβολέα δεν υπερβαίνει το 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ωστόσο, εάν αυτή η τιμή υπερβαίνει το 1,0 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη του 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5 mrad), υποβάλλεται σε δοκιμή δεύτερος προβολέας, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 2.1., αφού υποβληθεί τρεις συνεχόμενες φορές στον κύκλο που περιγράφεται κατωτέρω, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών τμημάτων του προβολέα σε βάση αντιπροσωπευτική της ορθής εγκατάστασης επί του οχήματος:

Λειτουργία της δέσμη διασταύρωσης επί μία ώρα, (το δυναμικό ρυθμίζεται όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.1.2.),

Χρόνος διακοπής μίας ώρας.

Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός, εάν η μέση τιμή των απολύτων τιμών ΔrIπουμετρώνται στο πρώτο δείγμα και ΔrIIπου μετρώνται στο δεύτερο δείγμα δεν είναιμεγαλύτερη του 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Για το χρονοδιάγραμμα δοκιμής βλ. παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

(2)  Όταν ο υπό δοκιμή προβολέας περιλαμβάνει φανούς σηματοδότησης, οι φανοί πρέπει να παραμένουν αναμμένοι κατά τη δοκιμή. Στην περίπτωση φανού δείκτη κατεύθυνσης, αυτός πρέπει να αναλάμπει και ο χρόνος αναλαμπών να ισούται περίπου με τον χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ αναλαμπών.

(3)  Εφόσον δύο ή περισσότερα νήματα φανών ανάβουν συγχρόνως, όταν ο προβολέας χρησιμοποιείται ως φωτεινό μέσο σηματοδότησης, η χρήση αυτή δεν πρέπει να θεωρείται ως συνήθης χρήση των δύο νημάτων ταυτόχρονα.

(4)  NaCMC είναι η μετά νατρίου καρβοξυμεθυλοκυτταρίνη, που συνήθως αναφέρεται ως CMC. Το NaCMC που χρησιμοποιείται στο μίγμα ρύπου πρέπει να έχει βαθμό υποκατάστασης (DS) 0,6-0,7 και βαθμό ιξώδους 200-300 cP για διάλυμα 2 % στους 20 °C.

(5)  Η ανοχή στην ποσότητα οφείλεται στην ανάγκη επίτευξης ρύπου που απλώνεται σωστά σε όλον τον πλαστικό φακό.

(6)  Το σημείο 50 V βρίσκεται 375 mm κάτω από το σημείο ΗV στην κατακόρυφο ευθεία v-v επί της οθόνης σε απόσταση 25 m.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

Επισκοπηση των χρονικων διαστηματων λειτουργιασ οσον αφορα τη δοκιμη σταθεροτητασ τησ φωτομετρικησ επιδοσησ

| Συντομογραφίες: | P: | φανός δέσμης διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| D: | φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας) |
| F: | πρόσθιος φανός ομίχλης |
| | σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σβηστό και 5 λεπτών αναμμένο. |
| | σημαίνει κύκλο 9 λεπτών σβηστό και 1 λεπτών αναμμένο |

Συντομογραφίες:

P:

φανός δέσμης διασταύρωσης

D:

φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας)

F:

πρόσθιος φανός ομίχλης

Image

σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σβηστό και 5 λεπτών αναμμένο.

Image

σημαίνει κύκλο 9 λεπτών σβηστό και 1 λεπτών αναμμένο

Οι ακόλουθοι ομαδοποιημένοι προβολείς και πρόσθιοι φανοί ομίχλης και τα πρόσθετα σύμβολα σήμανσης παρατίθενται ως παραδείγματα και δεν είναι εξαντλητικά.

| 1. | P ή D ή F (HC ή HR ή B) |
| --- | --- |

1.

Image

| 2. | P+F (HC B) ή P+D (HCR) |
| --- | --- |

2.

Image

| 3. | P+F (HC B/) ή HC/B ή P+D (HC/R) |
| --- | --- |

3.

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Ελαχιστες απαιτησεις για τη συμμορφωση των διαδικασιων ελεγχου παραγωγης

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανικής και γεωμετρικής πλευράς, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις εντός των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού. Η προϋπόθεση αυτή ισχύει επίσης και για το χρώμα.

Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται, εφόσον κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε προβολέα επιλεγμένου τυχαία και εξοπλισμένου με πρότυπο (ιtalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως:

1.2.1.   καμία μετρούμενη τιμή δεν διαφέρει αρνητικά περισσότερο από 20 % από την τιμή που προβλέπεται στην παρόντα κανονισμό. Για τιμές B 50 L (ή R) και ζώνης ΙΙΙ, η μέγιστη αρνητική απόκλιση μπορεί να είναι αντίστοιχα:

| B 50 L (ή R): | 0,2 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό
  0,3 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό |
| --- | --- |
| Ζώνη III | 0,3 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό
  0,45 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό |

B 50 L (ή R):

0,2 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό

0,3 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό

Ζώνη III

0,3 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό

0,45 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό

ή εάν

1.2.2.1.   για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με ανοχή +0,2 lx) και σχετίζονται προς εκείνη που επικεντρώνεται τουλάχιστον σε ένα σημείο εκάστης περιοχής η οποία περικλείεται επί της οθόνης μετρήσεως (σε απόσταση 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 cm γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (1) (με ανοχή +0,1 lx), 75 R (ή L), 50 V, 25 R, 25 L και στο σύνολο της περιοχής της ζώνης IV, η οποία ευρίσκεται σε μεγίστη απόσταση 22,5 cm πάνω από τη γραμμή 25 R και 25 L·

1.2.2.2.   και εφόσον, για τη ζώνη πορείας και με το HV εντός της ισοφωτισμένης περιοχής 0,75 Emaxx, παρατηρείται ανοχή +20 % για τις μέγιστες τιμές και –20 % για τις ελάχιστες τιμές όσον αφορά τις φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μετρήσεως που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.3.2. του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να αλλάζει, με την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατίθεται πλαγίως περισσότερο από 1 προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (2).

1.2.4.   Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλο πρότυπο (étalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως.

1.3.   Όσον αφορά την επαλήθευση της αλλαγής στην κατακόρυφη θέση της γραμμής άκρου υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

Ένα από τα δείγματα προβολέα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4 αφού υποβληθεί τρεις φορές στον κύκλο ο οποίος περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2,0 mrad, υποβάλλεται δεύτερο δείγμα στη δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απολύτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για έκαστο τύπο προβολέα, ο κάτοχος του σήματος έγκρισης διεξάγει τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, σε κατάλληλα χρονικά διαστήματα. Οι δοκιμές διεξάγοντα σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εφόσον οποιοδήποτε δείγμα παρουσιάσει μη συμμόρφωση όσον αφορά τον τύπο της σχετικής δοκιμής, λαμβάνονται και δοκιμάζονται περαιτέρω δείγματα. Ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα ώστε να διασφαλίζει τη συμμόρφωση της σχετικής παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης του παρόντος κανονισμού καλύπτουν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και την επαλήθευση της αλλαγής στην κατακόρυφη θέση της γραμμής άκρου υπό την επίδραση της θερμότητας.

2.2.   Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

2.2.1.   Οι δοκιμές γενικά διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.2.2.   Σε οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που διεξάγεται από τον κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι, με τη συγκατάθεση της αρμόδιας αρχής που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης. Ο κατασκευαστής έχει την ευθύνη να αποδεικνύει ότι οι εφαρμοζόμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς εκείνες που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.2.3.   Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1. και 2.2.2. απαιτεί τακτική βαθμονόμηση των συσκευών δοκιμής και του συσχετισμού των με μετρήσεις που γίνονται από αρμόδια αρχή.

2.2.4.   Σε κάθε περίπτωση, οι μέθοδοι αναφοράς είναι εκείνες του παρόντος κανονισμού, ιδίως για τους σκοπούς της διοικητικής επαλήθευσης και δειγματοληψίας.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Δείγματα προβολέων επιλέγονται τυχαία από την παραγωγή ομοιόμορφης παρτίδας. Νοείται ως ομοιόμορφη παρτίδα σύνολο προβολέων του ίδιου τύπου, που ορίζεται σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Γενικά, η εκτίμηση καλύπτει τη σειριακή παραγωγή από επιμέρους εργοστάσια. Ωστόσο, κάποιος κατασκευαστής μπορεί να συγκεντρώνει ομαδικά τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο από διάφορα εργοστάσια, με την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν βάσει του ιδίου συστήματος ποιότητας και διαχείρισης ποιότητας.

2.4.   Μετρούμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Οι επιλεχθέντες προβολείς υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις στα σημεία που προβλέπονται στον κανονισμό, κατά τις οποίες η πραγματική μέτρηση περιορίζεται στα σημεία Emax, HV (3), HL, HR (4) στην περίπτωση δέσμη πορείας και στα σημεία B 50 L (ή R), HV, 50 V, 75 R (ή L) και 25 L (ή R) στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης (βλ. εικόνα στο παράρτημα 3).

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή στατιστικής μελέτης των αποτελεσμάτων δοκιμής και, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, για τον καθορισμό κριτηρίων αποδοχής των προϊόντων του, προκειμένου να πληρούν την προδιαγραφή που προβλέπεται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων στην παράγραφο 10.1. του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής πρέπει να είναι τέτοια ώστε, με επίπεδο εμπιστοσύνης 95 %, η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο σύμφωνα με το παράρτημα 7 (πρώτη δειγματοληψία) να είναι 0,95.

---

(1)  Τα γράμματα σε αγκύλες αναφέρονται σε προβολείς που προορίζονται για κυκλοφορία επί του αριστερού- δεξιού της οδού.

(2)  Βλ. υποσημείωση 11 του κειμένου του παρόντος κανονισμού.

(3)  Όταν η δέσμη πορείας είναι αμοιβαία ενσωματωμένη με τη δέσμη διασταύρωσης, το σημείο HV είναι το ίδιο σημείο μέτρησης για τη δέσμης πορείας και τη δέσμη διασταύρωσης.

(4)  HL και HR: σημεία επί της ευθείας «hh» τοποθετημένα σε απόσταση 1,125 m αριστερά και δεξιά του σημείου HV αντίστοιχα

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Απαιτησεις για φανους που ενσωματωνουν φακους απο πλαστικο υλικο - Δοκιμη φακου ή δειγματων υλικου και πληρων φανων

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.   Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4. του παρόντος κανονισμού πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές οι οποίες αναφέρονται στις παραγράφους 2.1. έως 2.5. κατωτέρω.

1.2.   Τα δύο δείγματα πλήρων φανών που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3. του παρόντος κανονισμού και τα οποία ενσωματώνουν φακούς από πλαστικό υλικό πρέπει, όσον αφορά το υλικό του φακού, να πληρούν τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6. κατωτέρω.

1.3.   Τα δείγματα φακών από πλαστικό υλικό ή δείγματα υλικού πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές έγκρισης, μαζί με τον ανακλαστήρα επί του οποίου προορίζονται να προσαρμόζονται (όπου αυτό ισχύει), κατά τη χρονολογική σειρά που αναφέρεται στον πίνακα Α και ο οποίος περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής του φανού μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη περάσει τις δοκιμές που προβλέπονται στις παραγράφους 2.1. έως 2.5. κατωτέρω ή τις ισοδύναμες δοκιμές σύμφωνα με άλλο κανονισμό, οι δοκιμές αυτές δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνονται· μόνο οι δοκιμές που προδιαγράφονται στο προσάρτημα 1, πίνακας Β, είναι υποχρεωτικές.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1.   Αντίσταση στις αλλαγές της θερμοκρασίας

2.1.1.   Δοκιμές

Τρία νέα δείγματα (φακοί) υποβάλλονται σε 5 κύκλους αλλαγής της θερμοκρασίας και της υγρασίας (ΣΥ = σχετική υγρασία), σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

3 ώρες σε 40 °C ± 2 °C και 85-95 τοις εκατό ΣΥ·

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 τοις εκατό ΣΥ·

15 ώρες σε –30 °C ± 2 °C·

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 τοις εκατό ΣΥ·

3 ώρες σε 80 °C ± 2 °C·

1 ώρα σε 23 °C ± 5 °C και 60-75 τοις εκατό ΣΥ·

Πριν από τη δοκιμή αυτή, τα δείγματα πρέπει να φυλάσσονται σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και 60-75 τοις εκατό ΣΥ επί 4 τουλάχιστον ώρες.

Σημείωση: Τα χρονικά διαστήματα 1 ώρας σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C πρέπει να περιλαμβάνουν τα διαστήματα μετάβασης από τη μια θερμοκρασία στην άλλη, τα οποία απαιτούνται προκειμένου να αποφεύγονται φαινόμενα απότομης θερμικής μεταβολής.

2.1.2.   Φωτομετρικές μετρήσεις

2.1.2.1.   Μέθοδος

Φωτομετρικές μετρήσεις διεξάγονται επί των δειγμάτων πριν και μετά τη δοκιμή.

Οι μετρήσεις αυτές γίνονται χρησιμοποιώντας πρότυπο (étalon) φανό, στα ακόλουθα σημεία:

B 50 L και 50 R για την δέσμη διασταύρωσης φανού διασταύρωσης ή φανού διασταύρωσης/πορείας (B 50 R και 50 L στην περίπτωση προβολέων που προορίζονται για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού)·

Emax επί της οδού για δέσμη πορείας φανού πορείας ή φανού διασταύρωσης/πορείας.

2.1.2.2.   Αποτελέσματα

Η διακύμανση μεταξύ των φωτομετρικών τιμών που μετρώνται επί εκάστου δείγματος πριν και μετά τις δοκιμές δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών της φωτομετρικής διαδικασίας.

2.2.   Αντίσταση σε ατμοσφαιρικές και χημικές ουσίες

2.2.1.   Αντίσταση σε ατμοσφαιρικές ουσίες

Τρία νέα δείγματα (φακοί ή δείγματα υλικού) εκτίθενται σε ακτινοβολία από πηγή που διαθέτει φασματική κατανομή ενέργειας παρόμοια προς εκείνη μελανού σώματος σε θερμοκρασία μεταξύ 5 500 Κ και 6 000 Κ. Τοποθετούνται κατάλληλα φίλτρα μεταξύ της πηγής και των δειγμάτων, έτσι ώστε να μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο ακτινοβολίες με μήκη κύματος μικρότερα των 295 nm και μεγαλύτερα των 2 500 nm. Τα δείγματα εκτίθενται σε ενεργειακό φωτισμό 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 για χρονικό διάστημα τέτοιο ώστε η ενέργεια φωτισμού την οποία λαμβάνουν να είναι ίση προς 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Εντός του χώρου, η θερμοκρασία που μετράται επί της μαύρης πινακίδας τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τα δείγματα πρέπει να είναι 50 °C ± 5 °C. Προκειμένου να διασφαλίζεται κανονική έκθεση, τα δείγματα περιστρέφονται περί την πηγή ακτινοβολίας με ταχύτητα μεταξύ 1 και 5 1/min.

Τα δείγματα ψεκάζονται με απεσταγμένο νερό αγωγιμότητας χαμηλότερης του 1 mS/m σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C, σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

ψεκασμός: 5 λεπτά· στέγνωμα: 25 λεπτά.

2.2.2.   Αντίσταση σε χημικές ουσίες

Αφού διεξαχθεί η δοκιμή που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 2.2.1. και η μέτρηση που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.3.1. κατωτέρω, η εξωτερική επιφάνεια των εν λόγω τριών δειγμάτων υφίσταται την επεξεργασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2.2. με το μίγμα που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1. κατωτέρω.

2.2.2.1.   Μίγμα δοκιμής

Το μίγμα δοκιμής αποτελείται από 61,5 % n-επτάνιο, 12,5 % τολουόλη, 7,5 % αιθυλικό τετραχλωρίδιο, 12,5 % τριχλωροαιθυλένιο και 6 % ξυλένιο (όγκος επί τοις εκατό).

2.2.2.2.   Εφαρμογή του μίγματος δοκιμής

Διαποτίζετε τεμάχιο βαμβακερού υφάσματος (όπως στο ISO 105) μέχρις κορεσμού, με το μίγμα που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1. ανωτέρω και, εντός 10 δευτερολέπτων, το επαλείφετε επί 10 λεπτά επί της εξωτερικής επιφανείας του δείγματος υπό πίεση 50 Ν/cm2, που αντιστοιχεί σε δύναμη 100 Ν η οποία εφαρμόζεται σε επιφάνεια δοκιμής διαστάσεων 14 × 14 mm.

Κατά τη διάρκεια του δεκαλέπτου αυτού χρονικού διαστήματος, το τεμάχιο υφάσματος διαποτίζεται και πάλι με το μίγμα, έτσι ώστε η σύσταση του υγρού που εφαρμόζεται να είναι συνεχώς η ίδια με εκείνη του προδιαγραφόμενου μίγματος δοκιμής.

Κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος εφαρμογής, επιτρέπεται να αντισταθμίζεται η πίεση που ασκείται επί του δείγματος, ώστε να προλαμβάνεται η πρόκληση ρωγμών.

2.2.2.3.   Καθαρισμός

Στο τέλος της εφαρμογής του μίγματος δοκιμής, τα δείγματα στεγνώνουν στο ύπαιθρο και στη συνέχεια πλένονται με το διάλυμα που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3 (αντίσταση σε απορρυπαντικά) 23 °C ± 5 °C.

Στη συνέχεια, τα δείγματα ξεπλένονται προσεκτικά με απεσταγμένο νερό, το οποίο δεν περιέχει άνω του 0,2 % ακαθαρσίες σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και στη συνέχεια στεγνώνονται με μαλακό πανί.

2.2.3.   Αποτελέσματα

2.2.3.1.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις ενώ μέση διακύμανση της μετάδοσηςFormula μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δtm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Μετά τη δοκιμή αντίστασης σε χημικές ουσίες, τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών στιγμάτων, ικανών να προκαλέσουν διακύμανση της διαχύσεως της φωτεινής ροής, της οποίας η μέση διακύμανσηFormula, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δdm ≤ 0,020).

2.3.   Αντίσταση σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες

2.3.1.   Αντίσταση σε απορρυπαντικά

Η εξωτερική επιφάνεια τριών δειγμάτων (φακοί ή δείγματα υλικού) θερμαίνονται σε θερμοκρασία 50 °C ± 5 °C και στη συνέχεια εμβαπτίζονται επί πέντε λεπτά σε μίγμα που διατηρείται σε θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και αποτελείται από 99 μέρη απεσταγμένου ύδατος που περιέχει όχι άνω του 0,02 % ακαθαρσίες και ένα μέρος αλκυλαριλοσουλφονικών ενώσεων.

Στο τέλος της δοκιμής, τα δείγματα στεγνώνονται σε θερμοκρασία 50 °C ± 5 °C.

Η επιφάνεια των δειγμάτων καθαρίζεται με υγρό πανί.

2.3.2.   Αντίσταση σε υδρογονάνθρακες

Στη συνέχεια, η εξωτερική επιφάνεια των τριών αυτών δειγμάτων τρίβεται ελαφρά επί ένα λεπτό με βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε μίγμα που αποτελείται από 70 % n-επτάνιο και 30 % τολουόλη (όγκος επί τοις εκατό) και, ακολούθως, αφήνονται να στεγνώσουν στο ύπαιθρο.

2.3.3.   Αποτελέσματα

Ύστερα από την επιτυχή διεξαγωγή των ανωτέρω δύο δοκιμών, η μέση τιμή διακύμανσης της μετάδοσηςFormula, που μετράται στα τρία δείγματα σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,010 (Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Αντίσταση στη μηχανική φθορά

2.4.1.   Μέθοδος μηχανικής φθοράς

Η εξωτερική επιφάνεια των τριών νέων δειγμάτων (φακών) υποβάλλεται στη δοκιμή ομοιόμορφης μηχανικής φθοράς με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή αυτή, οι διακυμάνσεις:

| στη μετάδοση | : | |
| --- | --- | --- |
| και στη διάχυση | : | |

στη μετάδοση

:

Formula

και στη διάχυση

:

Formula

μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, στον χώρο που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.4.1.1. του παρόντος κανονισμού. Η μέση τιμή των τριών δειγμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

Δtm ≤ 0,100;

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Δοκιμή προσκολλήσεως των επικαλύψεων, εφόσον υπάρχουν

2.5.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Επιφάνεια διαστάσεων 20 mm × 20 mm της επικάλυψης φακού κόβεται με ξυράφι ή βελόνα ώστε να σχηματίσει πλέγμα τετραγώνων διαστάσεων κατά προσέγγιση 2 mm × 2 mm. Η πίεση επί της λεπίδας ή της βελόνας πρέπει να είναι επαρκής ώστε να κόψει τουλάχιστον την επικάλυψη.

2.5.2.   Περιγραφή της δοκιμής

Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία με δύναμη συγκόλλησης 2 N/(cm πλάτους) ± 20 % μετρούμενη σύμφωνα με τις τυποποιημένες προϋποθέσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Η κολλητική αυτή ταινία, η οποία πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 25 mm, πιέζεται επί 5 τουλάχιστον λεπτά επί της επιφανείας που έχει προετοιμασθεί όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.5.1.

Στη συνέχεια, στο τέλος της κολλητικής ταινία ασκείται δύναμη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη προσκόλλησης επί της εξεταζόμενης επιφανείας να εξισορροπείται από δύναμη κάθετη προς την επιφάνεια αυτή. Στη φάση αυτή, η ταινία αποκόπτεται με σταθερή ταχύτητα 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Αποτελέσματα

Δεν πρέπει να υπάρχει αισθητή ζημία στην πλεγματοποιημένη περιοχή. Ζημίες στις τομές μεταξύ τετραγώνων ή στα άκρα των τομών είναι επιτρεπτές, με την προϋπόθεση ότι η επιφάνεια που έχει υποστεί ζημίες δεν υπερβαίνει το 15 % της πλεγματοποιημένης επιφάνειας.

2.6.   Δοκιμές του πλήρους προβολέα που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό

2.6.1.   Αντίσταση της επιφάνειας του χαλκού σε μηχανική παραμόρφωση

2.6.1.1.   Δοκιμές

Ο φακός του δείγματος φανού αριθ. 1 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 2.4.1

2.6.1.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή, τα αποτελέσματα των φωτομετρικών μετρήσεων που διεξάγονται επί του προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να υπερβαίνουν περισσότερο από 30 % τις μέγιστες τιμές που προβλέπονται στα σημεία B 50 L και HV και να μην είναι περισσότερο από 10 % κάτω των ελαχίστων τιμών που προβλέπονται στα σημεία 75 R (στην περίπτωση προβολέων που προορίζονται για κυκλοφορία επί του αριστερού της οδού, τα σημεία που εξετάζονται είναι τα B 50 R, HV και 75 L).

2.6.2.   Δοκιμή προσκολλήσεως των επικαλύψεων, εφόσον υπάρχουν

Ο φακός του δείγματος φανού αριθ. 2 υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 2.5.

3.   ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή φακών, η φανοί συγκεκριμένης σειράς αναγνωρίζεται ότι συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό εφόσον:

3.1.1.   Μετά τη δοκιμή αντίστασης σε χημικές ουσίες και τη δοκιμή για την αντίσταση σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων δεν παρουσιάζει ρωγμές, ξεφλούδισμα ή παραμόρφωση ορατά δια γυμνού οφθαλμού (βλ. παραγράφους 2.2.2., 2.3.1. και 2.3.2.)·

3.1.2.   Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.6.1.1., οι φωτομετρικές τιμές στα σημεία μετρήσεως που προβλέπονται στην παράγραφο 2.6.1.2. ευρίσκονται εντός των ορίων για τη συμμόρφωση παραγωγής που προβλέπει ο παρών κανονισμός.

3.2.   Εφόσον τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται επί άλλου δείγματος προβολέων που επιλέγονται τυχαία

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ

A.   Δοκιμές πλαστικών υλικών (φακοί ή δείγματα υλικού που υποβάλλονται βάσει της παραγράφου 2.2.4. του παρόντος κανονισμού.

| Δείγματα — Δοκιμές | Φακοί ή δείγματα υλικού | Φακοί |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1.1. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.) |

Δείγματα — Δοκιμές

Φακοί ή δείγματα υλικού

Φακοί

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.1.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.)

x

x

x

| 1.1.1. | Αλλαγή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1.) |
| --- | --- |

1.1.1.

Αλλαγή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1.)

x

x

x

| 1.1.2. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.) |
| --- | --- |

1.1.2.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.)

x

x

x

| 1.2.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.2.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.2.2.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1.) |
| --- | --- |

1.3.

Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1.)

x

x

x

| 1.3.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.3.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.4. | Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2.) |
| --- | --- |

1.4.

Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2.)

x

x

x

| 1.4.1. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.4.1.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

| 1.5. | Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1.) |
| --- | --- |

1.5.

Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1.)

x

x

x

| 1.6. | Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2.) |
| --- | --- |

1.6.

Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2.)

x

x

x

| 1.6.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.6.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.7. | Φθορά (παρ. 2.4.1.) |
| --- | --- |

1.7.

Φθορά (παρ. 2.4.1.)

x

x

x

| 1.7.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.7.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.7.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.7.2.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

| 1.8. | Προσκόλληση (παράγραφος 2.5.) |
| --- | --- |

1.8.

Προσκόλληση (παράγραφος 2.5.)

x

B.   Δοκιμές επί πλήρων προβολέων (που υποβάλλονται βάσει της παραγράφου 2.2.3. του παρόντος κανονισμού).

| Δοκιμές | Πλήρης προβολέας |
| --- | --- |
| Αριθ. δείγματος |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Φθορά (παράγραφος 2.6.1.1.) |

Δοκιμές

Πλήρης προβολέας

Αριθ. δείγματος

1

2

2.1.

Φθορά (παράγραφος 2.6.1.1.)

x

| 2.2. | Φωτομετρία (παράγραφος 2.6.1.2.) |
| --- | --- |

2.2.

Φωτομετρία (παράγραφος 2.6.1.2.)

x

| 2.3. | Προσκόλληση (παράγραφος 2.6.2.) |
| --- | --- |

2.3.

Προσκόλληση (παράγραφος 2.6.2.)

x

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλ. εικόνα)

Η δέσμη φασματοσκοπίου Κ με ημίσεια απόκλιση β/2 = 17,4 × 104rd περιορίζεται από διάφραγμα Dτ με άνοιγμα 6 mm, έναντι του οποίου τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος.

Συγκλίνων αχρωματικός φακός L2, διορθωμένος για σφαιρικά σφάλματα, συνδέει το διάφραγμα Dτ με το δέκτη R·η διάμετρος του φακού L2 πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην αποτελεί διάφραγμα για το φως που διαχέεται από το δείγμα σε κώνο με ημίσεια γωνία κορυφής β/2 = 14°.

Δακτυλιοειδές διάφραγμα DD, με γωνίες α°/2 = 1° και αmax/2 = 12° τοποθετείται σε εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2.

Το αδιαφανές κεντρικό τμήμα του διαφράγματος είναι απαραίτητο, προκειμένου να σταματά το φως που έρχεται άμεσα από τη φωτεινή πηγή. Πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρείται το κεντρικό τμήμα του διαφράγματος από τη φωτεινή δέσμη κατά τρόπο ώστε να επιστρέφει ακριβώς στην αρχική του θέση.

Η απόσταση L2 Dτ και το εστιακό μήκος F2
   (1) του φακού L2 πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε η εικόνα του Dτ να καλύπτει πλήρως το δέκτη R.

Όταν η αρχική προσπίπτουσα ροή αναφέρεται σε 1 000 μονάδες, η απόλυτη ακρίβεια εκάστης μετρήσεως πρέπει να είναι υψηλότερη της μιας μονάδας.

2.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Λαμβάνονται οι ακόλουθες μετρήσεις:

| Μέτρηση | Με δείγμα | Με κεντρικό τμήμα του DD | Δηλούμενη ποσότητα |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | όχι | όχι | Προσπίπτουσα ροή σε αρχική μέτρηση |
| T2 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | όχι | Ροή που μεταδίδεται από το νέο υλικό σε πεδίο 24° |
| T3 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | όχι | Ροή που μεταδίδεται από το δοκιμαζόμενο υλικό σε πεδίο 24° |
| T4 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | ναι | Ροή που διαχέεται από το νέο υλικό |
| T5 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | ναι | Ροή που διαχέεται από το δοκιμαζόμενο υλικό |

Μέτρηση

Με δείγμα

Με κεντρικό τμήμα του DD

Δηλούμενη ποσότητα

T1

όχι

όχι

Προσπίπτουσα ροή σε αρχική μέτρηση

T2

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

όχι

Ροή που μεταδίδεται από το νέο υλικό σε πεδίο 24°

T3

ναι

(μετά τη δοκιμή)

όχι

Ροή που μεταδίδεται από το δοκιμαζόμενο υλικό σε πεδίο 24°

T4

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

ναι

Ροή που διαχέεται από το νέο υλικό

T5

ναι

(μετά τη δοκιμή)

ναι

Ροή που διαχέεται από το δοκιμαζόμενο υλικό

Image

---

(1)  Για το L2 συνιστάται η χρήση εστιακής απόστασης περίπου 80 mm.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

1.   Εξοπλισμός δοκιμής

1.1.   Εκτοξευτήρας ψεκασμού

Ο χρησιμοποιούμενος εκτοξευτήρας ψεκασμού πρέπει να είναι εξοπλισμένος με στόμιο διαμέτρου 1,3 mm, που επιτρέπει ρυθμό ροής υγρού 0,24 ± 0,02 l/λεπτό υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bars - 0, +0,5 bar.

Υπό τις συνθήκες αυτές λειτουργίας, η μορφή βεντάλιας του ψεκασμού που επιτυγχάνεται πρέπει να έχει διάμετρο 170 mm ± 50 mm επί της επιφανείας που εκτίθεται σε φθορά, σε απόσταση 380 mm ± 10 mm από το στόμιο.

1.2.   Μίγμα δοκιμής

Το μίγμα δοκιμής πρέπει να αποτελείται από τα εξής:

Άμμος διοξειδίου του πυριτίου σκληρότητας 7 της κλίμακας Mohr, με μέγεθος κόκκου μεταξύ 0 και 0,2 mm και σχεδόν κανονική κατανομή, με παράγοντα αιχμηρότητας 1,8 έως 2·

Νερό σκληρότητας που δεν υπερβαίνει τα 205 g/m3 για μίγμα που αποτελείται από 25 g άμμου ανά λίτρο ύδατος.

2.   Δοκιμή

Η εξωτερική επιφάνεια των φακών του φανού υποβάλλεται μια ή περισσότερες φορές στην επίδραση της αμμοβολής που παράγεται όπως περιγράφεται ανωτέρω. Η αμμοβολή εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα προς την επιφάνεια που υποβάλλεται σε δοκιμή.

Η φθορά ελέγχεται μέσω ενός ή περισσοτέρων δειγμάτων γυαλιού που τοποθετούνται ως αναφορά πλησίον των φακών που υποβάλλονται σε δοκιμή. Το μίγμα εκτοξεύεται μέχρις ότου η διακύμανση της διάχυσης φωτός επί του δείγματος ή επί των δειγμάτων, που μετράται με τη μέθοδο η οποία περιγράφεται στο προσάρτημα 2, είναι τέτοια ώστε:

Formula

Μπορούν να χρησιμοποιούνται αρκετά δείγματα αναφοράς ώστε να ελεγχθεί ότι το σύνολο της επιφάνειας που υποβάλλεται σε δοκιμή έχει φθαρεί ομογενώς.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΛΛΗΤΙΚΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η μέθοδος αυτή επιτρέπει τον προσδιορισμό υπό κανονικές συνθήκες της γραμμικής δύναμης προσκόλλησης κολλητικής ταινίας επί υαλοπίνακος.

2.   ΑΡΧΗ

Μέτρηση της δύναμης που είναι απαραίτητη ώστε να ξεκολλήσει κολλητική ταινία από υαλοπίνακα υπό γωνία 90°.

3.   ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΕΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Οι συνθήκες περιβάλλοντος πρέπει να είναι θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και 65 ± 15 επί τοις εκατό ΣΥ.

4.   ΤΕΜΑΧΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Πριν από τη δοκιμή, το δείγμα ρόλου κολλητικής ταινίας πρέπει να προσαρμόζεται επί 24 ώρες στην καθορισμένη ατμόσφαιρα (βλ. ανωτέρω παράγραφος 3).

Πέντε τεμάχια δοκιμής, έκαστο μήκους 400 mm υποβάλλονται σε δοκιμή από έκαστο ρόλο. Τα τεμάχια αυτά δοκιμής λαμβάνονται από το ρολό, αφού προηγουμένως απορριφθούν οι τρεις πρώτοι κύκλοι.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η δοκιμή διεξάγεται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που καθορίζονται στην παράγραφο 3.

Τα πέντε τεμάχια δοκιμής λαμβάνονται ενώ ξετυλίγεται η ταινία ακτινικά σε ταχύτητα περίπου 300 mm/s, στη συνέχεια προσκολλώνται εντός 15 δευτερολέπτων κατά τον ακόλουθο τρόπο:

Η ταινία προσκολλάται επί του υαλοπίνακα προοδευτικά με ελαφρά κατά μήκος κίνηση τριβής του δακτύλου, χωρίς να ασκείται υπερβολική πίεση, κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη δημιουργούνται φυσαλίδες αέρος μεταξύ της ταινίας και του υαλοπίνακα.

Το σύνολο παραμένει υπό τις καθορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες επί 10 λεπτά.

Αποκολλούνται περίπου 25 mm του τεμαχίου δοκιμής από τον υαλοπίνακα σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα του τεμαχίου δοκιμής.

Στερεώνεται ο υαλοπίνακας και διπλώνεται προς τα πίσω το ελεύθερο άκρο της ταινίας σε γωνία 90°. Εφαρμόζεται δύναμη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γραμμή διαχωρισμού μεταξύ της ταινίας και του υαλοπίνακα να είναι κάθετος προς τη δύναμη αυτή και κάθετος προς τον υαλοπίνακα

Τραβήξτε ώστε να αποκολληθεί με ταχύτητα 300 mm/s ± 30 mm/s και καταγράψτε την απαραίτητη δύναμη.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι πέντε τιμές που επιτυγχάνονται καταγράφονται σε αύξουσα τάξη και η μέση τιμή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μετρήσεως. Η τιμή αυτή εκφράζεται σε Newton ανά εκατοστό πλάτους της ταινίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρούνται ότι έχουν τηρηθεί από μηχανικής και γεωμετρικής πλευράς σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Η προϋπόθεση αυτή ισχύει επίσης και για το χρώμα.

Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν, κατά τη δοκιμή φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε προβολέα επιλεγμένου τυχαία και εξοπλισμένου με πρότυπο λαμπτήρα πυρακτώσεως:

1.2.1.   καμία μετρούμενη τιμή δεν διαφέρει αρνητικά περισσότερο από 20 % από την τιμή που προβλέπεται στην παρόντα κανονισμό. Για τιμές B 50 L (ή R) και ζώνης ΙΙΙ, η μεγίστη αρνητική απόκλιση μπορεί να είναι αντίστοιχα:

| B 50 L (ή R): | 0,2 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό
  0,3 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό |
| --- | --- |
| Ζώνη III | 0,3 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό
  0,45 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό |

B 50 L (ή R):

0,2 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό

0,3 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό

Ζώνη III

0,3 lx ισοδύναμο προς 20 τοις εκατό

0,45 lx ισοδύναμο προς 30 τοις εκατό

ή εάν

1.2.2.1.   για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με ανοχή 0,2 lx) και σχετίζονται προς εκείνη που επικεντρώνεται τουλάχιστον σε ένα σημείο εκάστης περιοχής η οποία περικλείεται επί της οθόνης μετρήσεως (σε απόσταση 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 cm γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (με ανοχή 0,1 lx), 75 R (ή L), 50 V, 25 R, 25 L και στο σύνολο της περιοχής της ζώνης IV, η οποία ευρίσκεται σε μεγίστη απόσταση 22,5 cm πάνω από τη γραμμή 25 R και 25 L·

1.2.2.2.   και εάν, για τη δέσμη πορείας, με το HV εντός της ισοφωτισμένης περιοχής 0,75 Emax, ανοχή +20 % για μέγιστες τιμές και –20 % για ελάχιστες τιμές παρατηρείται για τις φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μετρήσεως που καθορίζεται στην παράγραφο 6.3.2. του παρόντος κανονισμού. Το σημείο αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να αλλάζει, με την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατίθεται πλαγίως περισσότερο από 1° προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (1).

1.2.4.   Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλο πρότυπο λαμπτήρα πυρακτώσεως.

1.2.5.   Προβολείς με προφανή ελαττώματα δεν λαμβάνονται υπόψη.

1.2.6.   Το σημείο αναφοράς δεν λαμβάνεται υπόψη.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Στην πρώτη δειγματοληψία, επιλέγονται τυχαία τέσσερις προβολείς. Το πρώτο δείγμα αποτελούμενο από δύο φανούς σημειώνεται ως Α, το δεύτερο δείγμα από δύο φανούς σημειώνεται ως Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

Ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται, εφόσον οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών των προβολέων προς αρνητικές κατευθύνσεις είναι:

2.1.1.1.   Δείγμα A

| A1: | ένας προβολέας | | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| A2: | και οι δύο προβολείς | άνω του | 0 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| | πήγαινε στο δείγμα B | | |

A1:

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

A2:

και οι δύο προβολείς

άνω του

0 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

20 τοις εκατό

πήγαινε στο δείγμα B

Δείγμα B

| B1: | και οι δύο προβολείς | | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |

B1:

και οι δύο προβολείς

0 τοις εκατό

2.1.2.   ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα Α.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και καλείται ο κατασκευαστής να τροποποιήσει την παραγωγή του ώστε να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών των προβολέων είναι:

2.2.1.1.   δείγμα A

| A3: | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 20 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 30 τοις εκατό |

A3:

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

20 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

30 τοις εκατό

2.2.1.2.   δείγμα B

| B2: | στην περίπτωση του A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 0 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |

B2:

στην περίπτωση του A2

ένας προβολέας

άνω του

0 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

| B3: | στην περίπτωση του A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | | 0 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | άνω του | 20 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 30 τοις εκατό |

B3:

στην περίπτωση του A2

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

20 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

30 τοις εκατό

2.2.2.   ή, εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2. για το δείγμα Α.

2.3.   Ανάκληση έγκρισης

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 11 εάν, ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών επί των προβολέων είναι:

2.3.1.   δείγμα A

| A4: | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 30 τοις εκατό |
| A5: | και οι δύο προβολείς | άνω του | 20 τοις εκατό |

A4:

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

30 τοις εκατό

A5:

και οι δύο προβολείς

άνω του

20 τοις εκατό

2.3.2.   δείγμα B

| B4: | στην περίπτωση του A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 0 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | άνω του | 20 τοις εκατό |
| B5: | στην περίπτωση του A2 | | |
| | και οι δύο προβολείς | άνω του | 20 τοις εκατό |
| B6: | στην περίπτωση του A2 | | |
| | ένας προβολέας | | 0 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | άνω του | 30 τοις εκατό |

B4:

στην περίπτωση του A2

ένας προβολέας

άνω του

0 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

20 τοις εκατό

B5:

στην περίπτωση του A2

και οι δύο προβολείς

άνω του

20 τοις εκατό

B6:

στην περίπτωση του A2

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

30 τοις εκατό

2.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα A και B.

3.   ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Στην περίπτωση των A3, B2, B3 είναι απαραίτητη επαναλαμβανόμενη δειγματοληψία τρίτου δείγματος C δύο προβολέων, επιλεγμένων από απόθεμα κατασκευασμένο μετά την ευθυγράμμιση, εντός δύο μηνών από της κοινοποιήσεως.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

Ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται, εάν οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών των προβολέων είναι:

3.1.1.1.   δείγμα C

| C1: | ένας προβολέας | | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| C2: | και οι δύο προβολείς | άνω του | 0 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| | πήγαινε στο δείγμα D | | |

C1:

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

C2:

και οι δύο προβολείς

άνω του

0 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

20 τοις εκατό

πήγαινε στο δείγμα D

δείγμα D

| D1: | στην περίπτωση του C2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | και οι δύο προβολείς | | 0 τοις εκατό |

D1:

στην περίπτωση του C2

και οι δύο προβολείς

0 τοις εκατό

3.1.2.   ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση προβολέων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται και καλείται ο κατασκευαστής να τροποποιήσει την παραγωγή του ώστε να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών των προβολέων είναι:

3.2.1.1.   δείγμα D

| D2: | στην περίπτωση του C2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 0 τοις εκατό |
| | αλλά | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |

D2:

στην περίπτωση του C2

ένας προβολέας

άνω του

0 τοις εκατό

αλλά

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

3.2.1.2.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C.

3.3.   Ανάκληση έγκρισης

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 11 εάν, ακολουθώντας τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στην εικόνα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των μετρουμένων τιμών επί των προβολέων είναι:

3.3.1.   δείγμα C

| C3: | ένας προβολέας | όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | άνω του | 20 τοις εκατό |
| C4: | και οι δύο προβολείς | άνω του | 20 τοις εκατό |

C3:

ένας προβολέας

όχι άνω του

20 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

20 τοις εκατό

C4:

και οι δύο προβολείς

άνω του

20 τοις εκατό

3.3.2.   Δείγμα D

| D3: | στην περίπτωση του C2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | 0 ή άνω του | 0 τοις εκατό |
| | ένας προβολέας | άνω του | 20 τοις εκατό |

D3:

στην περίπτωση του C2

ένας προβολέας

0 ή άνω του

0 τοις εκατό

ένας προβολέας

άνω του

20 τοις εκατό

3.3.3.   ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα C και D.

4.   ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΚΡΟΥ

Όσον αφορά την επαλήθευση της αλλαγής στην κατακόρυφη θέση της γραμμής άκρου υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

Ένας από τους προβολείς του δείγματος Α, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας της εικόνας 1 του παρόντος παραρτήματος, δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού υποβληθεί τρεις συνεχείς φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός εάν το Δr δεν υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Εάν η τιμή αυτή υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά δεν είναι μεγαλύτερη των 2,0 mrad, ο δεύτερος προβολέας του δείγματος Α υποβάλλεται στη δοκιμή, μετά την οποία ο μέσος όρος των απολύτων τιμών που καταγράφονται και για τα δύο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή του 1,5 mrad του δείγματος Α δεν τηρείται, οι δύο προβολείς του δείγματος Β υποβάλλονται στην ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για έκαστο εξ αυτών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.

Image

---

(1)  Βλ. υποσημείωση 11 του κειμένου του παρόντος κανονισμού

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΧΡΟΝΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΠΙΔΟΣΗΣ

| Συντομογραφίες: | P: | φανός δέσμης διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| D: | φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας) |
| F: | πρόσθιος φανός ομίχλης |
| : | σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σβηστό και 5 λεπτών αναμμένο. |

Συντομογραφίες:

P:

φανός δέσμης διασταύρωσης

D:

φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας)

F:

πρόσθιος φανός ομίχλης

Image

σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σβηστό και 5 λεπτών αναμμένο.

Οι ακόλουθοι ομαδοποιημένοι προβολείς και πρόσθιοι φανοί ομίχλης και τα πρόσθετα σύμβολα σήμανσης κατηγορίας Β παρατίθενται ως παραδείγματα και δεν είναι εξαντλητικά.

| 1. | P ή D ή F (HC ή HR ή B) |
| --- | --- |

1.

P ή D ή F (HC ή HR ή B)

Image

| 2. | P+D (HCR) ή P+D1+D2 (HCR HR) |
| --- | --- |

2.

P+D (HCR) ή P+D1+D2 (HCR HR)

Image

| 3. | P+D (HC/R) ή P+D1+D2 (HC/R HR) |
| --- | --- |

3.

P+D (HC/R) ή P+D1+D2 (HC/R HR)

Image

| 4. | P+F (HC B) |
| --- | --- |

4.

P+F (HC B)

Image

| 5. | P+F (HC B/) ή HC/B |
| --- | --- |

5.

P+F (HC B/) ή HC/B

Image

| 6. | D+F (HR B) ή D1+D2+F (HR HR B) |
| --- | --- |

6.

D+F (HR B) ή D1+D2+F (HR HR B)

Image

| 7. | D+F (HR B/) ή D1+D2+F (HR HR B/) |
| --- | --- |

7.

D+F (HR B/) ή D1+D2+F (HR HR B/)

Image

| 8. | P+D+F (HCR B) ή P+D1+D2+F (HCR HR B) |
| --- | --- |

8.

P+D+F (HCR B) ή P+D1+D2+F (HCR HR B)

Image

| 9. | P+D+F (HC/R B) ή P+D1+D2+F (HC/R HR B) |
| --- | --- |

9.

P+D+F (HC/R B) ή P+D1+D2+F (HC/R HR B)

Image

| 10. | P+D+F (HCR B/) ή P+D1+D2+F (HCR HR B/) |
| --- | --- |

10.

P+D+F (HCR B/) ή P+D1+D2+F (HCR HR B/)

Image

| 11. | P+D+F (HC/R B/) ή P+D1+D2+F (HC/R HR B/) |
| --- | --- |

11.

P+D+F (HC/R B/) ή P+D1+D2+F (HC/R HR B/)

Image

---

| 16.12.2005 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 330/214 |
| --- | --- | --- | --- |

16.12.2005

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 330/214

---

Κανονισμός αριθ.113 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν συμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυρακτώσεως (1)

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

0.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρόν κανονισμός εφαρμόζεται στους προβολείς των μηχανοκινήτων οχημάτων που εκπέμπουν συμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή/και δέσμη πορείας, οι οποίοι ενδέχεται να ενσωματώνουν φακούς από γυαλί ή πλαστικό υλικό και οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με λαμπτήρες πυρακτώσεως που μπορούν να αντικαθίστανται (2)
   (3).

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:

1.1.   «Φακός» το εξωτερικό εκείνο συστατικό στοιχείο του (συγκροτήματος) προβολέα, το οποίο μεταδίδει το φως δια μέσου της φωτίζουσας επιφάνειας.

1.2.   «Επίστρωση» κάθε προϊόν ή προϊόντα που επαλείφεται σε μια ή περισσότερες στρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας του φακού·

«Προβολείς διαφορετικών “τύπων”», προβολείς οι οποίοι διαφέρουν σε στοιχειώδη θέματα όπως:

1.3.1.   την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα·

1.3.2.   τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος·

1.3.3.   την προσθήκη ή την αφαίρεση κατασκευαστικών στοιχείων ικανών να αλλοιώσουν την οπτική συμπεριφορά, με ανάκλαση, διάθλαση, απορρόφηση ή/και παραμόρφωση κατά τη λειτουργία·

1.3.4.   το είδος εκπεμπόμενης δέσμης (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή αμφότερες)·

1.3.5.   τα υλικά από τα οποία αποτελείται ο φακός και οι επιστρώσεις, αν υπάρχουν·

1.3.6.   την κατηγορία των χρησιμοποιούμενων λαμπτήρων πυρακτώσεως·

1.4.   «Προβολείς διαφορετικών “κατηγοριών” (Α ή Β ή Γ ή Δ)», προβολείς που καθορίζονται βάσει ιδιαίτερων φωτομετρικών διατάξεων.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΠΡΟΒΟΛΕΑ

Η αίτηση για έγκριση τύπου υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να προσδιορίζεται:

2.1.1.   Κατά πόσον ο προβολέας προορίζεται να παρέχει τόσο δέσμη διασταύρωσης όσο και δέσμη πορείας ή μόνο μία από τις δύο αυτές δέσμες.

2.1.2.   κατά πόσον αφορά προβολέα κατηγορίας Α ή Β·ή Γ ή Δ·

2.1.3.   την κατηγορία του(των) χρησιμοποιούμενου(ων) λαμπτήρα(ων) πυρακτώσεως, όπως παρατίθεται στον κανονισμό αριθ. 37.

Κάθε αίτηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής:

2.2.1.   σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν αναγνώριση του τύπου, στα οποία να παρουσιάζεται η πρόσθια όψη του προβολέα (με λεπτομέρειες ενδεχομένων νευρώσεων του φακού) και η διατομή του· τα σχέδια πρέπει να καταδεικνύουν τον χώρο που προβλέπεται για το σήμα εγκρίσεως·

2.2.2.   συνοπτική τεχνική περιγραφή·

2.2.3.   δύο δείγματα τύπου του προβολέα·

για προβολείς κατηγορίας Β ή Γ ή Δ μόνον και όσον αφορά τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:

δεκατρείς φακοί·

2.2.4.1.1.   έξι από τους φακούς αυτούς επιτρέπεται να αντικατασταθούν από έξι δείγματα υλικού διαστάσεων τουλάχιστον 60 x 80 mm, με επίπεδη ή κυρτή εξωτερική επιφάνεια και με επαρκώς επίπεδη (ακτίνας καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm) περιοχή στο μέσον, ελαχίστων διαστάσεων 15 × 15 mm·

2.2.4.1.2.   κάθε φακός ή δείγμα υλικού πρέπει να έχει κατασκευασθεί με τη μέθοδο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη μαζική παραγωγή·

2.2.4.2.   ανακλαστήρα στον οποίο είναι δυνατή η τοποθέτηση των φακών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.3.   Τα υλικά από τα οποία συνίστανται οι φακοί και οι ενδεχόμενες επιστρώσεις, να συνοδεύονται από την έκθεση δοκιμής των χαρακτηριστικών των εν λόγω υλικών και επιστρώσεων, εφόσον έχουν ήδη υποστεί δοκιμή.

3.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1.   Οι προβολείς που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτουμένου.

3.2.   Περιλαμβάνουν επί των φακών και επί του κυρίως σώματος (4)
   (5), χώρους επαρκών διαστάσεων για το σήμα εγκρίσεως και τα πρόσθετα σύμβολα που προβλέπονται στην παράγραφο 4· οι χώροι αυτοί καταδεικνύονται επί των σχεδίων τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 2.2.1. ανωτέρω.

3.3.   Στο πίσω μέρος του προβολέα η ένδειξη της κατηγορίας του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυρακτώσεως.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Χορηγείται έγκριση εάν όλα τα δείγματα τύπου προβολέα που υποβάλλονται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 2 πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.1.2.   Όταν ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις περισσότερων του ενός κανονισμών, επιτρέπεται η σήμανση με ένα και μοναδικό διεθνές σήμα έγκρισης, υπό την προϋπόθεση ότι κάθε ομαδοποιημένος, συνδυασμένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος φανός πληροί τις σχετικές απαιτήσεις.

4.1.3.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (επί του παρόντος 00) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που αποτελούν την πλέον πρόσφατη τεχνική τροποποίηση του κανονισμού κατά τη χορήγηση της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο προβολέα που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

4.1.4.   Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

4.1.5.   Εκτός του σήματος που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1, σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στις κατωτέρω παραγράφους 4.2. και 4.3. τοποθετείται στους χώρους οι οποίοι προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2. σε κάθε προβολέα που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης συνίσταται στα εξής:

Διεθνές σήμα έγκρισης, που περιλαμβάνει:

4.2.1.1.   κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6).

4.2.1.2.   τον αριθμό έγκρισης που προδιαγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.1.3.·

το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο·

4.2.2.1.   ένα οριζόντιο βέλος με δύο αιχμές, που δείχνουν προς τα αριστερά και προς τα δεξιά·

4.2.2.2.   σε προβολείς που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταύρωσης, τα γράμματα «C-AS» για πρόσθιους φανούς κατηγορίας Α ή «C-ΒS» για πρόσθιους φανούς κατηγορίας Β ή «WC-CS» για πρόσθιους φανούς κατηγορίας Γ ή «WC-DS» για πρόσθιους φανούς κατηγορίας Δ·

4.2.2.3.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνον τη δέσμη πορείας, τα γράμματα «R-BS» για προβολείς κατηγορίας Β ή «WR-CS» για προβολείς κατηγορίας Γ ή «WR-DS» για προβολείς κατηγορίας Δ·

4.2.2.4.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τόσο τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας, τα γράμματα «CR-BS» για προβολείς κατηγορίας Β ή «WCR-CS» για προβολείς κατηγορίας Γ ή «WCR-DS» για προβολείς κατηγορίας Δ·

4.2.2.5.   επί προβολέων με φακό από πλαστικό υλικό, η ομάδα γραμμάτων «PL» πρέπει να τοποθετείται πλησίον των συμβόλων που προβλέπονται στις ανωτέρω παραγράφους 4.2.1. και 4.2.2.

4.2.2.6.   επί προβολέων κατηγορίας Δ που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης έντασης φωτισμού που εκφράζεται ως στάθμη αναφοράς, όπως ορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6.3.2.1.2., πλησίον του κύκλου ο οποίος περικλείει το γράμμα «E».

Οπωσδήποτε, ο τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1. του παραρτήματος 4 και η(οι) επιτρεπόμενη(ες) τάση(εις) σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2. του παραρτήματος 4 πρέπει να καθορίζονται στα πιστοποιητικά έγκρισης και στα δελτία κοινοποίησης που αποστέλλονται στις χώρες οι οποίες αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας και εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

Αναλόγως προς την περίπτωση, η διάταξη επισημαίνεται ως ακολούθως:

4.2.3.1.   επί προβολέων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και έχουν σχεδιασθεί έτσι ώστε το νήμα της δέσμης διασταύρωσης να μην ανάβει ταυτόχρονα με το νήμα οποιασδήποτε άλλης διάταξης φωτισμού με την οποία είναι δυνατόν να είναι αμοιβαία ενσωματωμένο: λοξή κάθετος(/) τοποθετείται μετά το σύμβολο για τον προβολέα διασταύρωσης στο σήμα έγκρισης·

4.2.4.   Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (επί του παρόντος 00) τα οποία δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που αποτελούν την πλέον πρόσφατη τεχνική τροποποίηση του κανονισμού κατά τη χορήγηση της έγκρισης και το βέλος που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.1. επιτρέπεται να εμφαίνονται πλησίον των προαναφερόμενων πρόσθετων συμβόλων.

4.2.5.   Τα σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 4.2.1. και 4.2.2. ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν τοποθετηθούν σε εσωτερικό ή εξωτερικό τμήμα (διαφανές ή μη) του προβολέα, το οποίο δεν μπορεί να διαχωριστεί από το διαφανές τμήμα του προβολέα που εκπέμπει το φως. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να είναι ορατά όταν προσαρμόζεται ο προβολέας στο όχημα ή όταν ανοίγει ένα κινητό μέρος όπως το κάλυμμα του χώρου αποσκευών.

4.3.   Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης

4.3.1.   Στο παράρτημα 2, σχήματα 1 έως 10, του παρόντος κανονισμού δίδονται παραδείγματα διαμόρφωσης σημάτων έγκρισης μαζί με τα προαναφερόμενα πρόσθετα σύμβολα.

Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί:

Όταν διαπιστωθεί ότι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, επιτρέπεται η σήμανση με ένα και μοναδικό διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, και τον αριθμό έγκρισης. Το σήμα έγκρισης επιτρέπεται να τοποθετείται οπουδήποτε σε φανούς ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους, εφόσον:

4.3.2.1.1.   είναι ορατό μετά την εγκατάσταση·

4.3.2.1.2.   δεν είναι δυνατόν να αφαιρεθεί κανένα στοιχείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών το οποίο εκπέμπει φως χωρίς να αφαιρεθεί ταυτοχρόνως το σήμα έγκρισης.

Το σύμβολο αναγνώρισης κάθε φανού που αντιστοιχεί σε κάθε κανονισμό σύμφωνα με τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση, καθώς και στη σειρά τροποποιήσεων που αποτελούν την πλέον πρόσφατη τεχνική τροποποίηση του κανονισμού κατά τη χορήγηση της έγκρισης και, κατά περίπτωση, το απαιτούμενο βέλος πρέπει να εμφαίνονται:

4.3.2.2.1.   είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός,

4.3.2.2.2.   όλα μαζί, έτσι ώστε καθένας από τους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς να είναι σαφώς αναγνωρίσιμος.

4.3.2.3.   Το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα και μοναδικό σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για τα επιμέρους σήματα σύμφωνα με τον κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.

4.3.2.4.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

4.3.2.5.   Στο παράρτημα 2 σχήμα 11 του παρόντος κανονισμού δίδονται για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς παραδείγματα διαμόρφωσης σημάτων έγκρισης με τα προαναφερόμενα πρόσθετα σύμβολα.

Για φανούς των οποίων ο φακός είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί για άλλους τύπους προβολέων και οι οποίοι είναι δυνατόν να ενσωματώνονται ή να ομαδοποιούνται με άλλους φανούς:

Ισχύουν οι διατάξεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.3.2.

4.3.3.1.   Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, ο φακός αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης που να αντιστοιχούν στους διαφόρους τύπους προβολέων ή συγκροτημάτων φανών, υπό τον όρο ότι το κύριο σώμα του προβολέα, ακόμη και αν δεν είναι δυνατόν να διαχωριστεί από τον φακό, περιλαμβάνει επίσης το χώρο που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2. και φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί. Εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων έχουν το ίδιο κύριο σώμα, το σώμα αυτό επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης

4.3.3.2.   Στο παράρτημα 2 σχήμα 12 του παρόντος κανονισμού δίδονται παραδείγματα σημάτων έγκρισης για την ανωτέρω περίπτωση.

Β.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ
   (7)

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.   Κάθε δείγμα πρέπει να συμμορφώνεται προς τις προδιαγραφές που καθορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους 6 έως 8.

Οι προβολείς κατασκευάζονται έτσι ώστε να διατηρούν τα προδιαγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό κανονική χρήση, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδέχεται να υπόκεινται.

5.2.1.   Οι προβολείς εφοδιάζονται με διάταξη που καθιστά δυνατή την προσαρμογή τους επί των οχημάτων έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τους ισχύοντες κανόνες. Η διάταξη αυτή μπορεί, ή όχι, να παρέχει οριζόντια προσαρμογή, υπό την προϋπόθεση ότι οι προβολείς είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μπορούν να διατηρούν κατάλληλη οριζόντια στόχευση ακόμη και μετά την κάθετη προσαρμογή στόχευσης. Με αυτή τη διάταξη δεν είναι απαραίτητο να προσαρμόζεται σε συγκροτήματα στα οποία δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν ο ανακλαστήρας και ο φακός, εφόσον η χρήση αυτών των συγκροτημάτων περιορίζεται σε οχήματα όπου η θέση του προβολέα είναι δυνατόν να προσαρμοσθεί με άλλα μέσα.

Εάν προβολέας που παρέχει δέσμη διασταύρωσης και προβολέας που παρέχει δέσμη πορείας, έκαστος με χωριστό λαμπτήρα πυράκτωσης, συναρμολογούνται για να αποτελέσουν ενιαίο συγκρότημα, η διάταξη προσαρμογής πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα να προσαρμόζεται δεόντως κάθε οπτικό σύστημα χωριστά.

5.2.2.   Ωστόσο, οι διατάξεις αυτές δεν ισχύουν για συγκροτήματα προβολέων των οποίων οι ανακλαστήρες είναι αδιαχώριστοι. Για αυτό τον τύπο συγκροτήματος ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.3 του παρόντος κανονισμού.

5.3.   Ο προβολέας εφοδιάζεται με λαμπτήρα(ες) πυρακτώσεως εγκεκριμένους σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε λαμπτήρας πυρακτώσεως που προβλέπει ο κανονισμός αριθ. 37, υπό την προϋπόθεση ότι:

| α) | δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά την εφαρμογή στον πίνακα περιεχομένων του κανονισμού αυτού· |
| --- | --- |

α)

δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά την εφαρμογή στον πίνακα περιεχομένων του κανονισμού αυτού·

| β) | για τις κατηγορίες Α και Β, η φωτεινή ροή αναφοράς για αντιθαμβωτικούς φανούς πορείας δεν υπερβαίνει τα 600 lm· |
| --- | --- |

β)

για τις κατηγορίες Α και Β, η φωτεινή ροή αναφοράς για αντιθαμβωτικούς φανούς πορείας δεν υπερβαίνει τα 600 lm·

| γ) | για τις κατηγορίες Γ και Δ, η αντικειμενική φωτεινή ροή για αντιθαμβωτικούς φανούς πορείας δεν υπερβαίνει τα 2 000 lm· |
| --- | --- |

γ)

για τις κατηγορίες Γ και Δ, η αντικειμενική φωτεινή ροή για αντιθαμβωτικούς φανούς πορείας δεν υπερβαίνει τα 2 000 lm·

5.4.   Τα κατασκευαστικά στοιχεία για τη στερέωση του λαμπτήρα πυράκτωσης στον ανακλαστήρα κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε, ακόμη και στο σκοτάδι, να είναι δυνατή η στερέωση του λαμπτήρα μόνον στην κατάλληλη θέση (8).

5.5.   Η υποδοχή του λαμπτήρα πυρακτώσεως πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που προβλέπονται στη δημοσίευση 61-2, τρίτη έκδοση, 1969. Ισχύει το δελτίο χαρακτηριστικών της υποδοχής που αφορά την κατηγορία του λαμπτήρα πυρακτώσεως που χρησιμοποιείται.

5.6.   Επίσης, προβολείς των κατηγοριών Β ή Γ ή Δ υποβάλλονται σε συμπληρωματικές δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4, για να εξασφαλίζεται ότι κατά τη χρήση δεν μεταβάλλονται υπέρμετρα οι φωτομετρικές επιδόσεις.

5.7.   Εάν ο φακός ενός προβολέα της κατηγορίας Β ή Γ ή Δ είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υλικό, οι δοκιμές πρέπει να διενεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6.

Σε προβολείς σχεδιασμένους να εκπέμπουν εναλλάξ φωτεινή δέσμη πορείας και φωτεινή δέσμη διασταύρωσης, κάθε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη ενσωματωμένη στον προβολέα για την αλλαγή από τη μία φωτεινή δέσμη στην άλλη πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπον ώστε:

5.8.1.   να έχει αρκετή αντοχή ώστε να μπορεί να λειτουργήσει 50 000 φορές χωρίς να υποστεί βλάβη, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως υπόκειται κατά την κανονική χρήση·

5.8.2.   σε περίπτωση αστοχίας, να λειτουργήσει αυτομάτως η δέσμη διασταύρωσης·

5.8.3.   να είναι δυνατόν να εκπέμπεται πάντοτε είτε η φωτεινή δέσμη διασταύρωσης είτε η φωτεινή δέσμη πορείας, ενώ να είναι αδύνατον να σταματήσει ο μηχανισμός ανάμεσα στις δύο θέσεις,

5.8.4.   ο χρήστης να μη δύναται να αλλάξει το σχήμα ή τη θέση των κινητών στοιχείων, με τη χρήση συνηθισμένων εργαλείων.

6.   ΦΩΤΙΣΜΟΣ

6.1.   Γενικές διατάξεις

6.1.1.   Οι προβολείς πρέπει να είναι κατασκευασμένοι κατά τρόπο ώστε να δίδουν επαρκή φωτισμό χωρίς να θαμβώνουν όταν εκπέμπουν τη δέσμη διασταύρωσης και καλό φωτισμό όταν εκπέμπουν τη δέσμη πορείας.

6.1.2.   Ο φωτισμός που παράγεται από τον προβολέα καθορίζεται μέσω κατακόρυφης οθόνης που τοποθετείται σε απόσταση 25 m έμπροσθεν του προβολέως και σε ορθή γωνία ως προς τους άξονές του όπως καταδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

6.1.3.   Οι προβολείς ελέγχονται μέσω άχρωμου προτύπου (étalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως σχεδιασμένου για ονομαστική τάση όπως προβλέπεται στο αντίστοιχο δελτίο χαρακτηριστικών του κανονισμού αριθ. 37. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου του προβολέως, το δυναμικό στους πόλους του λαμπτήρα πυρακτώσεως πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η φωτεινή ροή αναφοράς η οποία προβλέπεται στο σχετικό φύλλο δεδομένων του κανονισμού αριθ. 37.

6.1.4.   Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός εφόσον πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου 6 με έναν τουλάχιστον πρότυπο (étalon) λαμπτήρα πυρακτώσεως, ο οποίος μπορεί να υποβάλλεται μαζί με τον προβολέα.

6.2.   Διατάξεις σχετικά με τις δέσμες διασταύρωσης

6.2.1.   Η δέσμη διασταυρώσεως πρέπει να παράγει επαρκώς αιχμηρό «άκρο» («cut-off»), ώστε να επιτρέπει ικανοποιητική ρύθμιση με το βοήθημά της. Το «άκρο» πρέπει να είναι επαρκώς οριζόντια και όσο το δυνατόν περισσότερο ευθεία γραμμή επί οριζοντίου μήκους τουλάχιστον ± 3° για προβολείς κατηγορίας Α, Γ και Δ και τουλάχιστον ± 5° για προβολείς κατηγορίας Β.

Ο προβολέας πρέπει να στοχεύει έτσι ώστε:

6.2.2.1.   πλαγίως, η δέσμη πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο συμμετρική ως προς την γραμμή v-v, με εξαίρεση τους προβολείς των κατηγοριών Α ή Β που δεν διαθέτουν μηχανισμό ρύθμισης της οριζόντιας στόχευσης. Οι προβολείς αυτοί πρέπει να βρίσκονται σε ευθυγράμμιση ώστε να βρίσκονται στην ίδια θέση όπως στο όχημα·

6.2.2.1.   κατακορύφως, ο προβολέας πρέπει να κατευθύνεται κατά τρόπον ώστε το «άκρο» να ευρίσκεται 250 mm κάτω της γραμμής h-h. Πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο οριζόντιο.

6.2.3.   Με αυτή τη στόχευση, ο προβολέας πρέπει, εάν η έγκριση ζητείται μόνο για τη δέσμη διασταύρωσης (9), να πληροί μόνον τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις κατωτέρω παραγράφους 6.2.5. έως 6.2.6.· εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης και δέσμη πορείας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 6.2.5., 6.2.6. και 6.3.

6.2.4.   Στην περίπτωση όπου προβολέας με αυτή τη στόχευση δεν πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις κατωτέρω παραγράφους 6.2.5. 6.2.6. και 6.3., επιτρέπεται αλλαγή της ευθυγράμμισης, με εξαίρεση προβολείς που δεν διαθέτουν μηχανισμό ρύθμισης της οριζόντιας στόχευσης, υπό τον όρο ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατοπίζεται πλευρικώς περισσότερο της 1° (= 44 cm) προς τα δεξιά ή τα αριστερά (10). Για να διευκολυνθεί η ευθυγράμμιση με τη βοήθεια του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής», επιτρέπεται να συσκοτίζεται μερικώς ο προβολέας για να είναι καλύτερα διακριτό το «μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» Ωστόσο, το οριζόντιο μέρος του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» πρέπει να μην υπερβαίνει την ευθεία H-H.

Ο φωτισμός που παράγεται από τη δέσμη διασταυρώσεως επί της οθόνης στο παράρτημα 3πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις φωτισμού:

6.2.5.1.   Για προβολείς κατηγορίας Α:

| Οποιοδήποτε σημείο επί και υπεράνω της γραμμής H-H: | ≤ 0,32 lux |
| --- | --- |
| Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 25L-25R | ≥ 1,28 lux |
| Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 12,5L-12,5R | ≥ 0,64 lux |

Οποιοδήποτε σημείο επί και υπεράνω της γραμμής H-H:

≤ 0,32 lux

Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 25L-25R

≥ 1,28 lux

Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 12,5L-12,5R

≥ 0,64 lux

6.2.5.2.   Για προβολείς κατηγορίας Β:

| Οποιοδήποτε σημείο επί και υπεράνω της γραμμής H-H: | ≤ 0,7 lux |
| --- | --- |
| Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 50L-50R εκτός του 50V (11) | ≥ 1,5 lux |
| Σημείο 50V | ≥ 3 lux |
| Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 25L-25R | ≥ 3 lux |
| Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη IV | ≥ 1,5 lux |

Οποιοδήποτε σημείο επί και υπεράνω της γραμμής H-H:

≤ 0,7 lux

Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 50L-50R εκτός του 50V (11)

≥ 1,5 lux

Σημείο 50V

≥ 3 lux

Οποιοδήποτε σημείο επί της γραμμής 25L-25R

≥ 3 lux

Οποιοδήποτε σημείο στη ζώνη IV

≥ 1,5 lux

6.2.5.3.   Για προβολείς της κατηγορίας Γ ή Δ:

| Σημειο γραμμη/ζωνη δοκιμης | Θέση σε κάνναβο B-β γωνιακών μοιρών
  Κάθετο β**
  Οριζόντιο B** | Απαιτούμενος φωτισμός σε lux στα 25m |
| --- | --- | --- |
| Ελάχιστος | Μέγιστος |
| Κατηγορία Δ | Κατηγορία Γ | Κατηγορία Δ | Κατηγορία Γ |
| > 125cc | ≤ 125cc | > 125cc | ≤ 125cc |
| 1 | 0,86 D | 3,5 R | 2,3 | 15,4 |
| 2 | 0,86 D | 0 | 5,8 | 2,9 | — |
| 3 | 0,86 D | 3,5 L | 2,3 | 15,4 |
| 4 | 0,50 U | 1,50 L & 1,50 R | — | 1,08 |
| 6 | 2,00 D | 15 L & 15 R | 1,28 | 0,64 | — |
| 7 | 4,00 D | 20 L & 20 R | 0,38 | 0,19 | — |
| 8 | 0 | 0 | — | 1,92 |
| Γραμμή 11 | 2,00 D | 9 L έως 9 R | 1,6 | — |
| Γραμμή 12 | 7,00 U | 10 L έως 10 R | — | 0,3; όμως 0,96 εντός κώνου γωνίας 2° |
| Γραμμή 13 | 10,00 U | 10 L έως 10 R | — | 0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2° |
| Γραμμή 14 | 10 U έως 90 U | 0 | — | 0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2° |
| 15* | 4,00 U | 8,0 L | 0,1* | 1,08 |
| 16* | 4,00 U | 0 | 0,1* | 1,08 |
| 17* | 4,00 U | 8,0 R | 0,1* | 1,08 |
| 18* | 2,00 U | 4,0 L | 0,2* | 1,08 |
| 19* | 2,00 U | 0 | 0,2* | 1,08 |
| 20* | 2,00 U | 4,0 R | 0,2* | 1,08 |
| 21* | 0 | 8,0 L & 8,0 R | 0,1* | — |
| 22* | 0 | 4,0 L & 4,0 R | 0,2* | 1,08 |
| Ζώνη 1 | 1U/8L-4U/8L-4U/8R-1U/8R-0/4R-0/1R-0,6U/0-0/1L-0/4L-1U/8L | — | 1,08 |
| Ζώνη 2 | >4U έως <10 U | 10 L έως 10 R | — | 0,3; όμως 0,96 εντός κώνου γωνίας 2° |
| Ζώνη 3 | 10 U έως 90 U | 10 L έως 10 R | — | 0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2° |

Σημειο γραμμη/ζωνη δοκιμης

Θέση σε κάνναβο B-β γωνιακών μοιρών

Κάθετο β**

Οριζόντιο B**

Απαιτούμενος φωτισμός σε lux στα 25m

Ελάχιστος

Μέγιστος

Κατηγορία Δ

Κατηγορία Γ

Κατηγορία Δ

Κατηγορία Γ

> 125cc

≤ 125cc

> 125cc

≤ 125cc

1

0,86 D

3,5 R

2,3

15,4

2

0,86 D

0

5,8

2,9

—

3

0,86 D

3,5 L

2,3

15,4

4

0,50 U

1,50 L & 1,50 R

—

1,08

6

2,00 D

15 L & 15 R

1,28

0,64

—

7

4,00 D

20 L & 20 R

0,38

0,19

—

8

0

0

—

1,92

Γραμμή 11

2,00 D

9 L έως 9 R

1,6

—

Γραμμή 12

7,00 U

10 L έως 10 R

—

0,3; όμως 0,96 εντός κώνου γωνίας 2°

Γραμμή 13

10,00 U

10 L έως 10 R

—

0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2°

Γραμμή 14

10 U έως 90 U

0

—

0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2°

15*

4,00 U

8,0 L

0,1*

1,08

16*

4,00 U

0

0,1*

1,08

17*

4,00 U

8,0 R

0,1*

1,08

18*

2,00 U

4,0 L

0,2*

1,08

19*

2,00 U

0

0,2*

1,08

20*

2,00 U

4,0 R

0,2*

1,08

21*

0

8,0 L & 8,0 R

0,1*

—

22*

0

4,0 L & 4,0 R

0,2*

1,08

Ζώνη 1

1U/8L-4U/8L-4U/8R-1U/8R-0/4R-0/1R-0,6U/0-0/1L-0/4L-1U/8L

—

1,08

Ζώνη 2

>4U έως <10 U

10 L έως 10 R

—

0,3; όμως 0,96 εντός κώνου γωνίας 2°

Ζώνη 3

10 U έως 90 U

10 L έως 10 R

—

0,15; όμως 0,64 εντός κώνου γωνίας 2°

Σημειώσεις:

| «Δ» | σημαίνει κάτω από την ευθεία H-H. | «U» | σημαίνει πάνω από την ευθεία H-H. |
| --- | --- | --- | --- |
| «R» | σημαίνει δεξιά από την ευθεία V-V. | «L» | σημαίνει αριστερά από την ευθεία V-V. |

«Δ»

σημαίνει κάτω από την ευθεία H-H.

«U»

σημαίνει πάνω από την ευθεία H-H.

«R»

σημαίνει δεξιά από την ευθεία V-V.

«L»

σημαίνει αριστερά από την ευθεία V-V.

| * | Κατά τη μέτρηση αυτών των σημείων, ο πρόσθιος φανός θέσης που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 50, εάν είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι, πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία. |
| --- | --- |

*

Κατά τη μέτρηση αυτών των σημείων, ο πρόσθιος φανός θέσης που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 50, εάν είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι, πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία.

| ** | 0.25° ανεξάρτητα επιτρεπόμενη ανοχή σε κάθε σημείο δοκιμής φωτομετρίας, εκτός αν ορίζεται αλλιώς. |
| --- | --- |

**

0.25° ανεξάρτητα επιτρεπόμενη ανοχή σε κάθε σημείο δοκιμής φωτομετρίας, εκτός αν ορίζεται αλλιώς.

Λοιπό γενικό κείμενο:

Έγκριση τύπου ΟΕΕ σε φωτεινή ροή αναφοράς σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 ή σε αντικειμενική φωτεινή ροή για φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 99.

Ονομαστική στόχευση για φωτομετρία:

| Κάθετη: | 1 % D (0,57°D) | Οριζόντια: | 0° |
| --- | --- | --- | --- |

Κάθετη:

1 % D (0,57°D)

Οριζόντια:

0°

Επιτρεπτές ανοχές για φωτομετρία:

| Κάθετη: | 0,3°D έως 0,8°D | Οριζόντια: | ± 0,5°D L-R |
| --- | --- | --- | --- |

Κάθετη:

0,3°D έως 0,8°D

Οριζόντια:

± 0,5°D L-R

6.2.6.   Το φως πρέπει να κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα εντός των ζωνών 1, 2 και 3 για προβολείς της κατηγορίας Γ ή Δ.

6.3.   Διατάξεις σχετικά με τις δέσμες διασταύρωσης

6.3.1.   Στην περίπτωση προσθίου φανού σχεδιασμένου ώστε να παρέχει δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης, οι μετρήσεις του φωτισμού που παράγεται επί της οθόνης από τη δέσμη πορείας πρέπει να λαμβάνονται με την ίδια ευθυγράμμιση του προβολέως που ισχύει για την προϋπόθεση της παραγράφου 6.2. ανωτέρω· στην περίπτωση προβολέως που παρέχει μόνο δέσμη πορείας, πρέπει να είναι έτσι ρυθμισμένος ώστε η περιοχή μέγιστου φωτισμού να επικεντρώνεται στο σημείο τομής των γραμμών h-h και v-v· οι προβολείς του είδους αυτού αρκεί μόνον να πληρούν τις απαιτήσεις οι οποίες προβλέπονται στην παράγραφο 6.3.

Εκτός από τους προβολείς της κατηγορίας Α, ο φωτισμός από τη δέσμη πορείας επί της οθόνης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Το σημείο τομής (HV) των ευθειών hh και vv να ευρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 80 % του μέγιστου φωτισμού. Αυτή η μέγιστη τιμή (EM) δεν επιτρέπεται να είναι κατώτερη από 32 lux για προβολείς της κατηγορίας Β ή Γ και 51,2 lux για προβολείς της κατηγορίας Δ. Η μέγιστη τιμή δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση να υπερβαίνει 240 lux στην περίπτωση προβολέων της κατηγορίας Β και 180 lux στην περίπτωση προβολέων των κατηγοριών Γ και Δ.

6.3.2.1.1.   Η μέγιστη ένταση (IM) της δέσμης πορείας, εκφρασμένη σε χιλιάδες candela, υπολογίζεται με τον τύπο:

Formula

6.3.2.1.2.   Η στάθμη αναφοράς (I'M) της μέγιστης έντασης που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.2.2.6., προκύπτει από το λόγο:

Formula

Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στην τιμή 7,5 — 10 – 12,5 – 17,5 — 20 — 25 – 27,5 — 30 – 37,5 — 40 — 45 — 50.

6.3.2.2.   Ξεκινώντας από το σημείο HV, οριζοντίως προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 12 lux, για προβολέα της κατηγορίας Β και Γ, και 24 lux για προβολέα της κατηγορίας Δ σε απόσταση 1 125 mm και όχι μικρότερος των 3 lux, για προβολέα της κατηγορίας Β και Γ, και 6 lux για προβολέα της κατηγορίας Δ σε απόσταση 2 250 mm

Στην περίπτωση προβολέα της κατηγορίας Γ και Δ, η ένταση πρέπει να είναι σύμμορφη με τους πίνακες Α ή Β στο παράρτημα 3. Ο πίνακας Α ισχύει στην περίπτωση που η αρχική δέσμη πορείας παράγεται από μια μόνο φωτεινή πηγή. Ο πίνακας Β ισχύει όταν η δέσμη πορείας παράγεται από προβολέα δευτερεύουσας δέσμης πορείας που λειτουργεί με προβολέα εναρμονισμένης δέσμης διασταύρωσης ή προβολέα αρχικής δέσμης πορείας.

6.4.   Στην περίπτωση προβολέων με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα, εκτελούνται πρόσθετες δοκιμές αφού ο ανακλαστήρας μετατοπισθεί, με τη διάταξη προσαρμογής του προβολέα από την αρχική θέση του κατακορύφως κατά ± 2° ή τουλάχιστον στη ανώτατη θέση του, σε περίπτωση που είναι κατώτερη από 2°. Στη συνέχεια, ολόκληρος ο προβολέας επαναφέρεται στην αρχική του θέση (π.χ. μέσω γωνιομέτρου) με τη μετακίνησή του κατά τον ίδιο αριθμό μοιρών προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση του ανακλαστήρα. Γίνονται οι ακόλουθες μετρήσεις και τα σημεία πρέπει να βρίσκονται εντός των απαιτούμενων ορίων:

| δέσμη διασταύρωσης | : | σημεία HV και 0,86D-V |
| --- | --- | --- |
| δέσμη πορείας | : | IM και σημείο HV (ποσοστό του IM). |

δέσμη διασταύρωσης

:

σημεία HV και 0,86D-V

δέσμη πορείας

:

IM και σημείο HV (ποσοστό του IM).

6.5.   Οι τιμές φωτισμού επί της οθόνης που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2. και 6.3. μετρούνται με φωτοηλεκτρικό κύτταρο του οποίου η ενεργός επιφάνεια να εγγράφεται σε τετράγωνο πλευράς 65 mm.

7.   ΧΡΩΜΑ

7.1.   Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι άσπρο. Εκπεφρασμένο σε τριχρωματικές συντεταγμένες CIE, το φως εκάστης δέσμης πρέπει να ευρίσκεται εντός των ακολούθων ορίων:

| όριο προς το γαλάζιο | x ≥ 0,310 |
| --- | --- |
| όριο προς το κίτρινο | x ≤ 0,500 |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,150 + 0,640 x |
| όριο προς το πράσινο | y ≤ 0,440 |
| όριο προς το πορφυρό | y ≥ 0,050 + 0,750 x |
| όριο προς το ερυθρό | y ≥ 0,382 |

όριο προς το γαλάζιο

x ≥ 0,310

όριο προς το κίτρινο

x ≤ 0,500

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,150 + 0,640 x

όριο προς το πράσινο

y ≤ 0,440

όριο προς το πορφυρό

y ≥ 0,050 + 0,750 x

όριο προς το ερυθρό

y ≥ 0,382

Γ.   ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου προβολέα κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο προβολέα. Η αρχή αυτή δύναται:

8.1.1.   είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο τύπος προβολέα πληροί τις απαιτήσεις· ή

8.1.2.   να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

8.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.1.4., στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

8.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμορφώσεως παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/αναθ. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

9.1.   Προβολείς εγκεκριμένοι σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίθηκε επειδή πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6 και 7.

9.2.   Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμορφώσεως παραγωγής που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

9.3.   Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή που προβλέπονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

9.4.   Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μια φορά κάθε δύο χρόνια.

9.5.   Οι εμφανώς ελαττωματικοί προβολείς δεν λαμβάνονται υπόψη.

10.   ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η έγκριση που χορηγείται ως προς συγκεκριμένο τύπο προβολέως βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να ανακαλείται εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις ή εφόσον προβολέας ο οποίος φέρει το σήμα εγκρίσεως δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

10.2.   Εφόσον συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της εγκρίσεως πάψει τελείως να κατασκευάζει συγκεκριμένο τύπο προβολέως που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας 1958 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ανακοινώνουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών εγκρίσεως και των διοικητικών τμημάτων τα οποία χορηγούν έγκριση και προς τα οποία πρέπει να αποστέλλονται έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση είτε την επέκταση είτε την απόρριψη είτε την ανάκληση εγκρίσεως, είτε την οριστική παύση παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Ενσωματώνονται:

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 11 Αυγούστου 2002.

Διορθωτικό 1 στην αρχική έκδοση των κανονισμών — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Νοεμβρίου 2002.

Συμπλήρωμα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Φεβρουαρίου 2004.

Διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 2 στην αρχική έκδοση των κανονισμών — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Μαρτίου 2004.

(2)  Ο ορισμός των προβολέων δίδεται στους σχετικούς κανονισμούς για την εγκατάσταση συστημάτων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης.

(3)  Τίποτα στον παρόντα κανονισμό δεν εμποδίζει σε συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού να απαγορεύει τον συνδυασμό προβολέως που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού με μηχανικό σύστημα καθαρισμού προβολέων (με καθαριστήρες).

(4)  Ο ανακλαστήρας θεωρείται ως το κυρίως σώμα.

(5)  Εάν ο φακός δεν μπορεί να αποσπασθεί από το κύριο σώμα του προβολέως, επαρκεί σήμανση όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.2.5.

(6)  για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 για τη Λαοκρατική Δημοκρατία της Γερμανίας, 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (άνευ αντιστοιχίας), 37 για την Τουρκία, 38-39 (άνευ αντιστοιχίας), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία και 47 για τη Νότιο Αφρική. Επόμενοι αριθμοί δίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ' αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

(7)  Τεχνικές απαιτήσεις για λαμπτήρες πυρακτώσεως: βλ. κανονισμό αριθ. 37.

(8)  Προβολέας θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου εάν ο λαμπτήρας πυράκτωσης είναι δυνατόν να τοποθετηθεί εύκολα στον προβολέα και οι προεξοχές στερέωσης να τοποθετηθούν σωστά στις εγκοπές τους ακόμη και στο σκοτάδι.

(9)  Προβολέας «δέσμης διασταύρωσης» αυτού του είδους επιτρέπεται να περιλαμβάνει δέσμη πορείας η οποία δεν υπόκειται σε διατάξεις.

(10)  Το όριο μετατόπισης 1° προς τα δεξιά ή τα αριστερά δεν είναι ασύμβατο με την μετατόπιση κατακορύφως, προς τα άνω ή κάτω. Η προς τα κάτω μετατόπιση περιορίζεται μόνον από τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3. (οι διατάξεις της παραγράφου 6.3. δεν ισχύουν για προβολείς δέσμης διασταύρωσης).

(11)  λόγος έντασης Formula

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

(Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει ένα από τα ανωτέρω σήματα εγκρίσεως έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4), βάσει του κανονισμού αριθ. ... υπό τον αριθμό εγκρίσεως 243 και πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00). Τα γράμματα C-AS (Σχήμα 1) δηλώνουν ότι αφορά δέσμη διασταύρωσης κατηγορίας Α και τα γράμματα CR-BS (Σχήμα 2) δηλώνουν ότι αφορά δέσμη διασταύρωσης και πορείας κατηγορίας Β.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση.

Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα εγκρίσεως είναι προβολέας που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι σχεδιασμένος:

Σχήμα 3: Κατηγορία Β όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταυρώσεως.

Σχήμα 4: Κατηγορία Β όσον αφορά τη δέσμη διασταυρώσεως και τη δέσμη πορείας.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Προβολέας ο οποίος φέρει το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα έγκρισης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

Σχήμα 5: Κατηγορία Β όσον αφορά τη δέσμη διασταυρώσεως και τη δέσμη πορείας.

Σχήμα 6: Κατηγορία Β όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταυρώσεως.

Η δέσμη διασταυρώσεως δεν πρέπει να λειτουργεί ταυτοχρόνως με τη δέσμη πορείας ή/και άλλο αμοιβαίως ενσωματωμένο προβολέα.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα εγκρίσεως είναι προβολέας που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι σχεδιασμένος:

Σχήμα 7: Κατηγορία Γ όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταυρώσεως.

Σχήμα 8: Κατηγορία Γ όσον αφορά τη δέσμη διασταυρώσεως και τη δέσμη πορείας.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Προβολέας ο οποίος φέρει το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα έγκρισης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

Σχήμα 9: Κατηγορία Δ όσον αφορά τη δέσμη διασταυρώσεως και τη δέσμη πορείας.

Σχήμα 10: Κατηγορία Δ όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταυρώσεως.

Η δέσμη διασταυρώσεως δεν πρέπει να λειτουργεί ταυτοχρόνως με τη δέσμη πορείας ή/και άλλο αμοιβαίως ενσωματωμένο προβολέα.

Απλουστευμένη σήμανση ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών

Σχήμα 11

(Οι κατακόρυφες και οριζόντιες γραμμές αποτελούν σχηματική απεικόνιση της διάταξης φωτεινής σηματοδότησης. Δεν αποτελούν τμήμα του σήματος έγκρισης).

| Μοντέλο Α | |
| --- | --- |
| Μοντέλο Β | |
| Μοντέλο Γ | |
| Μοντέλο Δ | |

Μοντέλο Α

Image

Μοντέλο Β

Image

Μοντέλο Γ

Image

Μοντέλο Δ

Image

Σημείωση: Τα τέσσερα ανωτέρω απεικονιζόμενα παραδείγματα αντιστοιχούν σε διάταξη φωτισμού η οποία φέρει σήμα έγκρισης για:

Εμπρόσθιο φανό θέσης που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 50 στην αρχική του μορφή (00),

Προβολέα της κατηγορίας Δ, με δέσμη διασταύρωσης και με δέσμη πορείας, μέγιστης έντασης μεταξύ 86 250 και 101 250 candela (όπως εμφαίνεται από τον αριθμό 30), ο οποίος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00), και με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό,

Εμπρόσθιο φανό ομίχλης που εγκρίθηκε σύμφωνα με την 02 σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 19 και με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό·

Εμπρόσθιο δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 11 που εγκρίθηκε σύμφωνα με την 01 σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 50.

Φανός αμοιβαία ενσωματωμένος με προβολέα.

Image

Το ανωτέρω παράδειγμα αντιστοιχεί σε σήμανση φακού από πλαστικό υλικό που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τύπους προβολέων, συγκεκριμένα: είτε:

Είτε Προβολέα της κατηγορίας Δ, με δέσμη διασταύρωσης και με δέσμη πορείας, μέγιστης έντασης μεταξύ 86 250 και 101 250 candela (όπως εμφαίνεται από τον αριθμό 30), ο οποίος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00), και με ενσωματωμένο πρόσθιο φανό θέσης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 50 στην αρχική του μορφή (00)·

Είτε Προβολέα της κατηγορίας Γ, με δέσμη διασταύρωσης και με δέσμη πορείας, μέγιστης έντασης μεταξύ 33 750 και 45 000 candela (όπως εμφαίνεται από τον αριθμό 12,5), ο οποίος εγκρίθηκε στη Γερμανία (Ε1) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (00), που είναι αμοιβαία ενσωματωμένος με τον ίδιο πρόσθιο φανό θέσης όπως ανωτέρω·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

για προβολείς κατηγορίας Α:

(Διαστάσεις σε mm με την οθόνη σε απόσταση 25 m)

Image

ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

για προβολείς κατηγορίας Β:

(Διαστάσεις σε mm με την οθόνη σε απόσταση 25 m)

Image

ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

για προβολείς της κατηγορίας Γ και Δ

(Διαστάσεις σε mm με την οθόνη σε απόσταση 25 m)

Image

Πίνακας Α   Αρχικός προβολέας υψηλής δέσμης

Βλέπε Σχήμα Δ για λεπτομέρειες σχετικά με τις θέσεις των σημείων δοκιμής

| Αριθμος σημειου δοκιμης | Θεση σημειου δοκιμης | Απαιτούμενος φωτισμός σε lux |
| --- | --- | --- |
| Κατηγορία Δ | Κατηγορία Γ |
| > 125cc | ≤ 125cc |
| | | Ελαχ. | Μεγ. | Ελαχ. | Μεγ. |
| 1 | H-V (1) | (1) | — | (1) | — |
| 2 | H-3R & 3L | 19,2 | — | 12,8 | — |
| 3 | H-6R & 6L | 6,4 | — | 4,16 | — |
| 4 | H-9R & 9L | 3,84 | — | 2,56 | — |
| 5 | H-12R & 12L | 1,28 | — | 0,8 | — |
| 6 | 2U-V | 1,92 | — | 1,28 | — |
| 7 | 4D-V | — | (2) | — | (2) |
| | Ελαχ. ενταση φωτισμου μεγιστου | 51,2 | — | 32 | — |
| | Μεγ. ενταση φωτισμου | — | 180,0 | — | 180,0 |

Αριθμος σημειου δοκιμης

Θεση σημειου δοκιμης

Απαιτούμενος φωτισμός σε lux

Κατηγορία Δ

Κατηγορία Γ

> 125cc

≤ 125cc

Ελαχ.

Μεγ.

Ελαχ.

Μεγ.

1

H-V (1)

(1)

—

(1)

—

2

H-3R & 3L

19,2

—

12,8

—

3

H-6R & 6L

6,4

—

4,16

—

4

H-9R & 9L

3,84

—

2,56

—

5

H-12R & 12L

1,28

—

0,8

—

6

2U-V

1,92

—

1,28

—

7

4D-V

—

(2)

—

(2)

Ελαχ. ενταση φωτισμου μεγιστου

51,2

—

32

—

Μεγ. ενταση φωτισμου

—

180,0

—

180,0

Πίνακας Β   Δευτερεύων προβολέας υψηλής δέσμης που λειτουργεί με εναρμονισμένη δέσμη διασταύρωσης ή αρχικό προβολέα δέσμης πορείας

Βλέπε Σχήμα Ε για λεπτομέρειες σχετικά με τις θέσεις των σημείων δοκιμής

| Αριθμος σημειου δοκιμης | Θεση σημειου δοκιμης | Απαιτούμενος φωτισμός σε lux |
| --- | --- | --- |
| Κατηγορία Δ | Κατηγορία Γ |
| > 125cc | ≤ 125cc |
| | | Εδαχ. | Μεγ. | Εδαχ. | Μεγ. |
| 1 | H-V (3) | (3) | — | (3) | — |
| 2 | H-3R & 3L | 19,2 | — | 12,8 | — |
| 3 | H-6R & 6L | 6,4 | — | 4,16 | — |
| 6 | 2U-V | 1,92 | — | 1,28 | — |
| 7 | 4D-V | — | (4) | — | (4) |
| | Ελαχ. ενταση φωτισμου μεγιστου | 51,2 | — | 32 | — |
| | Μεγ. ενταση φωτισμου | — | 180,0 | — | 180,0 |

Αριθμος σημειου δοκιμης

Θεση σημειου δοκιμης

Απαιτούμενος φωτισμός σε lux

Κατηγορία Δ

Κατηγορία Γ

> 125cc

≤ 125cc

Εδαχ.

Μεγ.

Εδαχ.

Μεγ.

1

H-V (3)

(3)

—

(3)

—

2

H-3R & 3L

19,2

—

12,8

—

3

H-6R & 6L

6,4

—

4,16

—

6

2U-V

1,92

—

1,28

—

7

4D-V

—

(4)

—

(4)

Ελαχ. ενταση φωτισμου μεγιστου

51,2

—

32

—

Μεγ. ενταση φωτισμου

—

180,0

—

180,0

Image

Image

---

(1)  Η ένταση σε H-V είναι ίση προς ή μεγαλύτερη από 80 % της μέγιστης έντασης στο σχήμα της δέσμης.

(2)  Η ένταση σε 4d-v είναι ίση προς ή μικρότερη από 30 % της μέγιστης έντασης στο σχήμα της δέσμης.

(3)  Η ένταση σε H-V είναι ίση προς ή μεγαλύτερη από 80 % της μέγιστης έντασης στο σχήμα της δέσμης.

(4)  Η ένταση σε 4d-v είναι ίση προς ή μικρότερη από 30 % της μέγιστης έντασης στο σχήμα της δέσμης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΠΛΗΡΕΙΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β, Γ ΚΑΙ Δ

Εφόσον οι φωτομετρικές τιμές έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, στο σημείο της Emax για τη δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50R, 50 L και Β50 για δέσμη διασταύρωσης, δοκιμάζεται δείγμα πλήρους προβολέως για σταθερότητα της φωτομετρικής επίδοσης σε κατάσταση λειτουργίας. Ως «πλήρης προβολέας», νοείται το σύνολο του καθαυτό προβολέα, των περιβαλλόντων μερών του αμαξώματος και των φανών που είναι δυνατόν να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητας.

1.   ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

Οι δοκιμές εκτελούνται σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C± 5 °C, με τον πλήρη προβολέα στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα.

1.1.   Καθαρός προβολέας

Ο προβολέας παραμένει αναμμένος επί δωδεκάωρο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.1.1 και ελέγχεται όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.1.2.

1.1.1.   Διαδικασία δοκιμής (1)

Ο προβολέας παραμένει αναμμένος το προδιαγεγραμμένο χρονικό διάστημα:

| α) | Στην περίπτωση έγκρισης μιας μόνο φωτιστικής λειτουργίας (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης ή πρόσθιος φανός ομίχλης), ο αντίστοιχος λαμπτήρας πυρακτώσεως πρέπει να είναι αναμμένος για το προδιαγεγραμμένο χρονικό διάστημα (2), |
| --- | --- |

α)

Στην περίπτωση έγκρισης μιας μόνο φωτιστικής λειτουργίας (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης ή πρόσθιος φανός ομίχλης), ο αντίστοιχος λαμπτήρας πυρακτώσεως πρέπει να είναι αναμμένος για το προδιαγεγραμμένο χρονικό διάστημα (2),

| β) | Στην περίπτωση προβολέα δέσμης διασταύρωσης και μιας ή περισσοτέρων δεσμών πορείας ή στην περίπτωση προβολέα δέσμης διασταύρωσης και πρόσθιου φανού ομίχλης:






  (i) | ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:
  επί 15 λεπτά, αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·
  επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα. |
| --- | --- | --- |

β)

Στην περίπτωση προβολέα δέσμης διασταύρωσης και μιας ή περισσοτέρων δεσμών πορείας ή στην περίπτωση προβολέα δέσμης διασταύρωσης και πρόσθιου φανού ομίχλης:

(i)

ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:

επί 15 λεπτά, αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·

επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα.

| (ii) | Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1. |
| --- | --- |

(ii)

Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.

| γ) | στην περίπτωση προβολέα με πρόσθιο φανό ομίχλης και μια ή περισσότερες δέσμες πορείας:






  (i) | ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:
  επί 15 λεπτά, πρόσθιος φανός ομίχλης αναμμένος·
  επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα. |
| --- | --- | --- |

γ)

στην περίπτωση προβολέα με πρόσθιο φανό ομίχλης και μια ή περισσότερες δέσμες πορείας:

(i)

ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:

επί 15 λεπτά, πρόσθιος φανός ομίχλης αναμμένος·

επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα.

| (ii) | Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης ή μόνο η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1. |
| --- | --- |

(ii)

Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης ή μόνο η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.

| δ) | Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης, μια ή περισσότερες δέσμες πορείας και πρόσθιο φανό ομίχλης:






  (i) | ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:
  επί 15 λεπτά, αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·
  επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα. |
| --- | --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση προβολέα με δέσμη διασταύρωσης, μια ή περισσότερες δέσμες πορείας και πρόσθιο φανό ομίχλης:

(i)

ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας μέχρις ότου το χρονικό διάστημα φθάσει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια:

επί 15 λεπτά, αναμμένο το νήμα της δέσμης διασταύρωσης·

επί 5 λεπτά, όλα τα νήματα αναμμένα.

| (ii) | Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης ή μόνο η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1., ενώ ο πρόσθιος φανός ομίχλης υπόκειται σε κύκλο 15 λεπτών σβηστός και 5 λεπτών αναμμένος για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια λειτουργίας της δέσμης πορείας. |
| --- | --- |

(ii)

Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης ή μόνο η δέσμη πορείας (3) η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1., ενώ ο πρόσθιος φανός ομίχλης υπόκειται σε κύκλο 15 λεπτών σβηστός και 5 λεπτών αναμμένος για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια λειτουργίας της δέσμης πορείας.

| (iii) | Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης (3)η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1., ενώ η(οι) δέσμη(ες) πορείας υπόκειται σε κύκλο 15 λεπτών σβηστή και 5 λεπτών αναμμένη για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης. |
| --- | --- |

(iii)

Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή μόνο ο πρόσθιος φανός ομίχλης (3)η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1., ενώ η(οι) δέσμη(ες) πορείας υπόκειται σε κύκλο 15 λεπτών σβηστή και 5 λεπτών αναμμένη για το ήμισυ του χρόνου και κατά τη διάρκεια λειτουργίας της δέσμης διασταύρωσης.

| (iv) | Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή η δέσμη πορείας ή ο πρόσθιος φανός ομίχλης (3)η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ένα τρίτο του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1. |
| --- | --- |

(iv)

Εφόσον ο αιτών δηλώνει ότι ο προβολέας πρόκειται να χρησιμοποιείται έτσι ώστε κάθε φορά να ανάβει μόνο η δέσμη διασταύρωσης ή η δέσμη πορείας ή ο πρόσθιος φανός ομίχλης (3)η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με αυτήν την προϋπόθεση, ενεργοποιώντας (2) εκάστη προκαθορισμένη λειτουργία διαδοχικά για το ένα τρίτο του χρόνου που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.

1.1.1.2.   Τάση δοκιμής

Η τάση πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να παρέχει ισχύ 90 % της μέγιστης ισχύος που ορίζεται στoν κανονισμό αριθ. 37 για τους χρησιμοποιούμενους λαμπτήρες πυράκτωσης.

Η εφαρμοζόμενη ισχύς πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να είναι σύμφωνη με την τιμή που αντιστοιχεί σε λαμπτήρα πυράκτωσης ονομαστικής τάσης 12 V, εκτός αν ο αιτούμενος τη χορήγηση έγκρισης ορίζει ότι ο προβολέας είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση.

1.1.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

1.1.2.1.   Μακροσκοπική εξέταση

Μόλις η θερμοκρασία του προβολέα σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, καθαρίζεται ο φακός του προβολέα και ο εξωτερικός φακός, εάν υπάρχει, με καθαρό και βρεγμένο πανί. Κατόπιν επιθεωρείται μακροσκοπικώς. Κατά τη μακροσκοπική εξέταση που διενεργείται ακολούθως δεν επιτρέπεται να διαπιστωθεί στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος του φακού του προβολέα ούτε του εξωτερικού φακού, εάν υπάρχει.

1.1.2.2.   Φωτομετρική δοκιμή

Για να πληρούνται οι προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, ελέγχονται οι φωτομετρικές τιμές στα εξής σημεία:

Για προβολείς κατηγορίας Β:

Δέσμη διασταύρωσης: 50R - 50L - B50 - HV.

Δέσμη πορείας: Σημείο της Emax

Για προβολείς της κατηγορίας Γ και Δ:

Δέσμη διασταύρωσης: 0.86D/3.5R - 0.86D/3.5L - 0.50U/1.5L & 1.5R - HV.

Δέσμη πορείας: Σημείο της Emax

Επιτρέπεται να διενεργηθεί νέα στόχευση για να διορθωθούν τυχόν παραμορφώσεις του προβολέα προκαλούμενες από τη θερμότητα (η μετατόπιση του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής προβλέπεται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος)

Είναι αποδεκτή απόκλιση 10 %, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών που οφείλονται στη διαδικασία φωτομετρήσεων, μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των μετρούμενων πριν από τη δοκιμή τιμών

1.2.   Βρόμικος προβολέας

Αφού υποβληθεί στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 1.1, ο προβολέας προετοιμάζεται όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.2.1 και έπειτα παραμένει αναμμένος επί μία ώρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 1.1.1, κατόπιν δε ελέγχεται όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.1.2.

1.2.1.   Προετοιμασία του προβολέα

1.2.1.1.   Μείγμα για τη δοκιμή

1.2.1.1.1.   Για προβολείς με εξωτερικό φακό από γυαλί:

Το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στον προβολέα συνίσταται από:

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0-100 μm,

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm,

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (4), και

ενδεδειγμένη ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης από ≤ 1 mS/m.

Πρέπει να μην έχουν παρέλθει περισσότερες από 14 ημέρες αφότου παρασκευάσθηκε το μείγμα.

1.2.1.1.2.   Για προβολείς με εξωτερικό φακό από πλαστικό υλικό:

Το μείγμα νερού και ρύπων που επαλείφεται στον προβολέα συνίσταται από:

9 μέρη (κατά βάρος) πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεταξύ 0-100 μm,

1 μέρος (κατά βάρος) σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm,

0,2 μέρη (κατά βάρος) NaCMC (4),

13 μέρη (κατά βάρος) ποσότητα απεσταγμένου νερού αγωγιμότητας μικρότερης από ≤ 1 mS/m, και

2 ± 1 μέρη (κατά βάρος) τασιενεργό ουσία (5).

Πρέπει να μην έχουν παρέλθει περισσότερες από 14 ημέρες αφότου παρασκευάσθηκε το μείγμα.

1.2.1.2.   Επάλειψη του μείγματος για τη δοκιμή επί του προβολέα

Το μείγμα για τη δοκιμή επαλείφεται ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια εξόδου του φωτός του προβολέα, έπειτα δε αφήνεται να στεγνώσει. Η εργασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρι ότου ο φωτισμός μειωθεί σε τιμή μεταξύ 15 και 20 % των τιμών που μετρήθηκαν για καθένα από τα ακόλουθα σημεία υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα:

Για προβολείς κατηγορίας Β:

Δέσμη διασταύρωσης/δέσμη πορείας και μόνο δέσμη πορείας: Σημείο της Emax

Μόνο δέσμη διασταύρωσης: B 50 και 50 V

Για προβολείς της κατηγορίας Γ και Δ:

Δέσμη διασταύρωσης/δέσμη πορείας και μόνο δέσμη πορείας: Σημείο της Emax

Μόνο δέσμη διασταύρωσης: 0.50U/1.5L & 1.5R και 0.86D/V

1.2.1.3.   Εξοπλισμός μέτρησης

Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι ισοδύναμος προς εκείνο που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές έγκρισης των προβολέων. Για την επαλήθευση των φωτομετρικών χαρακτηριστικών χρησιμοποιείται πρότυπος (étalon) λαμπτήρας πυράκτωσης.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Με την δοκιμή αυτή επαληθεύεται ότι η οφειλόμενη στη θερμότητα κατακόρυφη μετατόπιση του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής δεν υπερβαίνει την προδιαγεγραμμένη τιμή για φανό διασταύρωσης εν λειτουργία.

Αφού υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, ο προβολέας υποβάλλεται στην περιγραφόμενη στην παράγραφο 2.1. δοκιμή χωρίς να αφαιρεθεί από το στήριγμα δοκιμής ούτε να επαναρυθμισθεί η σχετική προς αυτό θέση του.

2.1.   2. Δοκιμή

Οι δοκιμές εκτελούνται σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C± 5 °C.

Η δέσμη διασταύρωσης προβολέα με λαμπτήρα πυράκτωσης μαζικής παραγωγής λειτουργεί επί τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς ο προβολέας να αφαιρεθεί από το στήριγμα δοκιμής ούτε να επαναρυθμισθεί η σχετική προς αυτό θέση του. (Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, η τάση ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.1.1.2.). Η θέση του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής οριζοντίως (μεταξύ των κάθετων ευθειών που διέρχονται από τα σημεία 50 L και 50 R για κυκλοφορία για προβολέα κατηγορίας Β, 3,5 L και 3,5 R για προβολέα κατηγορίας Γ και Δ) επαληθεύεται αντιστοίχως τρία λεπτά (r3) και 60 λεπτά (r60) μετά την αφή.

Η ανωτέρω περιγραφόμενη μέτρηση της μετατόπισης του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής εκτελείται με οποιαδήποτε μέθοδο παρέχει επαρκή ακρίβεια και αποτελέσματα που είναι δυνατόν να αναπαραχθούν.

2.2.   Αποτελέσματα της δοκιμής

2.2.1.   Το αποτέλεσμα, εκφραζόμενο σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) θεωρείται αποδεκτό για λαμπτήρα διασταύρωσης εάν η απόλυτη τιμή ΔrI = |r3 - r60| που σημειώνεται στον προβολέα δεν είναι ανώτερη του 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ωστόσο, εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,0 mrad αλλά όχι από 1,5 mrad (1,0 mrad < ΔrI ≤ 1,5), διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο προβολέα όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1., αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο λειτουργίας που περιγράφεται κατωτέρω, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του προβολέα σε βάση που να προσομοιάζει την ορθή του εγκατάσταση στο όχημα:

Λειτουργία της δέσμης διασταύρωσης επί μια ώρα, (η τάση πρέπει να έχει ρυθμισθεί όπως καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 1.1.1.2.),

Μια ώρα παύση λειτουργίας.

Ο τύπος προβολέα θεωρείται αποδεκτός εάν ο μέσος όρος των απολύτων τιμών ΔrI, που μετρήθηκε στο πρώτο δείγμα, και ΔrII, που μετρήθηκε στο δεύτερο δείγμα, δεν είναι μεγαλύτερος από 1,0 mrad

Formula

---

(1)  Για το χρονοδιάγραμμα δοκιμής βλ. παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

(2)  'Οταν ο υπό δοκιμή προβολέας είναι ομαδοποιημένος ή/και αμοιβαία ενσωματωμένος με φανούς σηματοδότησης, οι φανοί πρέπει να παραμένουν αναμμένοι κατά τη δοκιμή. Στην περίπτωση φανού δείκτη κατεύθυνσης, αυτός πρέπει να αναλάμπει και ο χρόνος αναλαμπών να ισούται περίπου με τον χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ αναλαμπών.

(3)  Εφόσον δύο ή περισσότερα νήματα είναι αναμμένα συγχρόνως όταν ο προβολέας αναβοσβύνεται για σηματοδότηση, αυτό δεν πρέπει να θεωρείται ως κανονική χρήση των νημάτων ταυτοχρόνως.

(4)  NaCMC είναι η μετά νατρίου καρβοξυμεθυλοκυτταρίνη, που συνήθως αναφέρεται ως CMC. Το NaCMC που χρησιμοποιείται στο μίγμα ρύπου πρέπει να έχει βαθμό υποκατάστασης (DS) 0,6-0,7 και βαθμό ιξώδους 200-300 cP για διάλυμα 2 % στους 20 °C.

(5)  Η ανοχή στην ποσότητα οφείλεται στην ανάγκη επίτευξης ρύπου που απλώνεται σωστά σε όλον τον πλαστικό φακό.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από πλευρά μηχανική και γεωμετρική, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις εντός των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα.

Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων εάν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων τυχαία επιλεγμένου προβολέα εφοδιασμένου με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης,

1.2.1.   Προβολέας κατηγορίας Α: καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει περισσότερο από 20 % επί τα χείρω από την τιμή που προδιαγράφεται στον παρόντα κανονισμό.

Για προβολείς της κατηγορίας Β, Γ και Δ:

1.2.2.1.   καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει περισσότερο από 20 % επί τα χείρω από την τιμή που προδιαγράφεται στον παρόντα κανονισμό. Για τιμές στη ζώνη ΙΙΙ, για προβολέα κατηγορίας Β, Ζώνη 1 για προβολέα κατηγορίας Γ και Δ, η μέγιστη αρνητική απόκλιση μπορεί α είναι αντίστοιχα:

0,3 lux ή ίση προς 20 %

0,45 lux ή ίση προς 30 %

1.2.2.2.   και για τη δέσμη πορείας, όταν το HV ευρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή +20 % για τις μέγιστες και –20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.2.3.2. και 6.3.2.2. του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται με άλλο πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης.

1.3.   Όσον αφορά την εξακρίβωση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία (μόνο για προβολείς κατηγορίας Β, Γ και Δ):

Σε δείγμα προβολέα διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις φορές διαδοχικά στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

Ο προβολέας θεωρείται αποδεκτός εάν η τιμή Δr δεν υπερβαίνει 1,5 mrad.

Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά όχι από 2,0 mrad, διενεργείται δοκιμή σε δεύτερο δείγμα· ο μέσος όρος των απολύτων τιμών που μετρήθηκαν στα δύο δείγματα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει 1,5 mrad.

1.4.   1.2.5. Οι εμφανώς ελαττωματικοί προβολείς δεν λαμβάνονται υπόψη.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο προβολέα, ο κάτοχος του σήματος έγκρισης οφείλει να πραγματοποιεί τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, με την ενδεδειγμένη συχνότητα. Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν σε οποιοδήποτε δείγμα διαπιστωθεί μη συμμόρφωση ως προς το θεωρούμενο είδος δοκιμής, χρειάζεται περαιτέρω δειγματοληψία και εκτέλεση δοκιμής. Ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης καλύπτουν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και, για προβολείς κατηγορίας Β, Γ και Δ, την εξακρίβωση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας.

2.2.   Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

2.2.1.   Γενικώς, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

2.2.2.   Για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης αρχή. Εναπόκειται στον κατασκευαστή να αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς τις οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό.

2.2.3.   Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τη διενεργούμενη από την αρμόδια αρχή μέτρηση.

2.2.4.   Ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντοτε οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα των προβολέων λαμβάνονται τυχαίως από ομοιογενή παρτίδα. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται σύνολο προβολέων του ιδίου τύπου, καθοριζόμενο σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση καλύπτει κατά κανόνα τη μαζική παραγωγή συγκεκριμένου εργοστασίου. Επιτρέπεται όμως η ομαδοποίηση των εκθέσεων δοκιμών που αφορούν τον ίδιο τύπο που κατασκευάζεται από διαφορετικά εργοστάσια, εφόσον λειτουργούν με το ίδιο σύστημα ποιότητας και διαχείρισης ποιότητας.

2.4.   Μετρούμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Οι επιλεχθέντες προβολείς υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις στα σημεία που προβλέπονται στον κανονισμό, κατά τις οποίες η πραγματική μέτρηση περιορίζεται στα σημεία:

2.4.1.   Για προβολείς κατηγορίας Α: HV, LH, RH, 12,5L και 12,5R

2.4.2.   Για προβολείς κατηγορίας Β: Emax, HV (1), στην περίπτωση δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50 R, 50 L, στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης.

2.4.3.   Για προβολείς κατηγορίας Γ και Δ: Emax, HV (1), στην περίπτωση δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 0,86D/3,5R, 0,86D/3,5L, στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης.

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διενέργεια στατιστικής ανάλυσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων αποδοχής των προϊόντων του, προκειμένου να πληρούνται οι προδιαγραφές για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων που ορίζονται στην παράγραφο 9.1 του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε με βαθμό εμπιστοσύνης 95 % να φθάνει στο 0,95 η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο σύμφωνα με το παράρτημα 7 (πρώτη δειγματοληψία).

---

(1)  Όταν η δέσμη πορείας είναι αμοιβαία ενσωματωμένη με τη δέσμη διασταύρωσης, το σημείο HV είναι το ίδιο σημείο μέτρησης για τη δέσμη πορείας και τη δέσμη διασταύρωσης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟΥΣ ΦΑΚΟΥΣ ΑΠΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΥΛΙΚΟ - ΔΟΚΙΜΗ ΦΑΚΩΝ Ή ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΥΛΙΚΟΥ Ή ΠΛΗΡΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.   Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4 του παρόντος κανονισμού να πληρούν τις προδιαγραφές των κατωτέρω παραγράφων 2.1. μέχρι 2.5.

1.2.   Τα δύο δείγματα πλήρων προβολέων που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3 του παρόντος κανονισμού και περιλαμβάνουν φακούς από πλαστικό υλικό πρέπει, όσον αφορά το υλικό των φακών, να πληρούν τις προδιαγραφές της κατωτέρω παραγράφου 2.6.

1.3.   Τα δείγματα φακών από πλαστικό υλικό ή τα δείγματα υλικού φακών υποβάλλονται, μαζί με τον ανακλαστήρα στον οποίο προορίζονται να τοποθετηθούν (κατά περίπτωση), σε δοκιμές έγκρισης κατά τη χρονολογική σειρά που ορίζεται στον πίνακα Α του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Εάν όμως ο κατασκευαστής του προβολέα μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη υποβληθεί με επιτυχία στις δοκιμές που ορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους 2.1. έως 2.5., ή σε ισοδύναμες δοκιμές που ορίζονται σε άλλο κανονισμό, δεν είναι ανάγκη να επαναληφθούν οι εν λόγω δοκιμές· μόνον οι δοκιμές που προβλέπονται στο προσάρτημα 1.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1.   Αντοχή στις μεταβολές της θερμοκρασίας

2.1.1.   Δοκιμές

Τρία καινούργια δείγματα (φακοί) υποβάλλονται σε πέντε κύκλους μεταβολών θερμοκρασίας και σχετικής υγρασίας (RH) σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

3 ώρες σε 40° C± 2° C και σχετική υγρασία 85 - 95 %·

1 ώρα σε 23° C± 5° C και σχετική υγρασία 60 - 75 %·

15 ώρες σε –30° C± 2° C·

1 ώρα σε 23° C± 5° C και σχετική υγρασία 60 - 75 %·

3 ώρες σε 80° C± 2° C·

1 ώρα σε 23° C± 5° C και σχετική υγρασία 60 - 75 %·

Πριν από αυτή τη δοκιμή, τα δείγματα πρέπει να έχουν παραμείνει επί 4 τουλάχιστον ώρες σε θερμοκρασία 23 °C± 5 °C και σχετική υγρασία 60-75 %.

Σημείωση: Στα χρονικά διαστήματα της μιας ώρας σε θερμοκρασία 23 °C± 5 °C και σχετική υγρασία 60-75 % περιλαμβάνονται τα διαστήματα μετάβασης από τη μία θερμοκρασία στην άλλη που απαιτούνται για να μη σημειωθεί θερμικό σοκ.

2.1.2.   Φωτομετρικές μετρήσεις

2.1.2.1.   Μέθοδος

Οι φωτομετρικές μετρήσεις επί των δειγμάτων διεξάγονται πριν και μετά τη δοκιμή.

Οι μετρήσεις διεξάγονται με πρότυπο (étalon) λαμπτήρα στα εξής σημεία:

B 50, 50 L και 50 R για την δέσμη διασταύρωσης για προβολέα κατηγορίας Γ, 0,86D/3,5R, 0,86D/3,5L, 0,50U/1,5L και 1,5R για προβολέα κατηγορίας Γ και Δ για τη δέσμη διασταύρωσης ή φανού διασταύρωσης/πορείας·

Emax για τη δέσμη πορείας προβολέα πορείας ή προβολέα διασταύρωσης/πορείας.

2.1.2.2.   Αποτελέσματα

Η διαφορά των φωτομετρικών τιμών, συμπεριλαμβανομένων των ανοχών της φωτομετρικής διαδικασίας, που μετρούνται σε κάθε δείγμα πριν και μετά τη δοκιμή, να μην υπερβαίνει 10 %.

2.2.   Αντίσταση σε ατμοσφαιρικές και χημικές ουσίες

2.2.1.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες

Τρία νέα δείγματα (φακοί ή δείγματα υλικού) εκτίθενται σε ακτινοβολία από πηγή που διαθέτει φασματική κατανομή ενέργειας παρόμοια προς εκείνη μελανού σώματος σε θερμοκρασία μεταξύ 5 500 Κ και 6 000 Κ. Τοποθετούνται κατάλληλα φίλτρα μεταξύ της πηγής και των δειγμάτων, έτσι ώστε να μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο ακτινοβολίες με μήκη κύματος μικρότερα των 295 nm και μεγαλύτερα των 2 500 nm. Τα δείγματα εκτίθενται σε ενεργειακό φωτισμό 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 για χρονικό διάστημα τέτοιο ώστε η ενέργεια φωτισμού την οποία λαμβάνουν να είναι ίση προς 4,500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Εντός του χώρου, η θερμοκρασία που μετράται επί της μαύρης πινακίδας τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τα δείγματα πρέπει να είναι 50 °C ± 5 °C. Προκειμένου να διασφαλίζεται κανονική έκθεση, τα δείγματα περιστρέφονται περί την πηγή ακτινοβολίας με ταχύτητα μεταξύ 1 και 5 1/min.

Τα δείγματα ψεκάζονται με απεσταγμένο νερό θερμοκρασίας 23 °C± 5 °C και αγωγιμότητας κάτω του 1 mS/m σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

ψεκασμός: 5 λεπτά· στέγνωμα: 25 λεπτά.

2.2.2.   Αντοχή σε χημικούς παράγοντες

Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.1 και τη μέτρηση που περιγράφεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.2.3.1, η εξωτερική όψη των τριών δοκιμαζόμενων δειγμάτων υφίσταται την επεξεργασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2.2 με το μείγμα που ορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Μείγμα για τη δοκιμή

Το μείγμα για τη δοκιμή αποτελείται από 61,5 % n-επτάνιο, 12,5 % τολουένιο, 7,5 % τετραχλωραιθύλιο, 12,5 % τριχλωραιθυλένιο και 6 % ξυλόλιο (ποσοστιαίες αναλογίες κατ' όγκο).

2.2.2.2.   Επάλειψη του μείγματος για τη δοκιμή

Βαμβακερό πανί (κατά την έννοια του ISO 105) εμποτίζεται μέχρι κορεσμού με το οριζόμενο στην προηγούμενη παράγραφο μείγμα, και εντός 10 δευτερολέπτων πιέζεται επί 10 λεπτά στην εξωτερική όψη του δείγματος με πίεση 50 Ν/cm, που αντιστοιχεί σε δύναμη 100 N ασκούμενη επί επιφάνειας δοκιμής διαστάσεων 14 × 14 mm.

Κατά τη διάρκεια των δέκα αυτών λεπτών, το πανί εμποτίζεται ξανά με το μείγμα, ώστε η σύνθεση του επαλειφόμενου υγρού να είναι διαρκώς η ίδια με την ανωτέρω προδιαγραφόμενη.

Κατά τη διάρκεια της επάλειψης, επιτρέπεται να αντισταθμίζεται η ασκούμενη επί του δείγματος πίεση, ώστε να μη δημιουργούνται ρωγμές.

2.2.2.3.   Καθαρισμός

Αφού τελειώσει η επάλειψη του μείγματος, τα δείγματα αφήνονται να στεγνώσουν στον αέρα και στη συνέχεια ξεπλένονται με το διάλυμα που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3. (Αντίσταση σε απορρυπαντικά) 23 °C ± 5 °C.

Ακολούθως, τα δείγματα ξεπλένονται προσεκτικά με απεσταγμένο νερό με προσμίξεις το πολύ 0,2 % και θερμοκρασίας 23 °C± 5 °C και σκουπίζονται με μαλακό πανί.

2.2.3.   Αποτελέσματα

2.2.3.1.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική όψη των δειγμάτων πρέπει να μην εμφανίζει ρωγμές, χαραγές, αποτριβές και παραμορφώσεις, η δε μέση μεταβολή της μετάδοσης Formula, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, να μην υπερβαίνει την τιμή 0,020 (Δtm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Μετά τη δοκιμή αντίστασης σε χημικές ουσίες, τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών στιγμάτων, ικανών να προκαλέσουν διακύμανση της διαχύσεως της φωτεινής ροής, της οποίας η μέση διακύμανση Formula, μετρούμενη επί των τριών δειγμάτων σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,020 (Δdm ≤ 0,020).

2.3.   Αντοχή σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες

2.3.1.   Αντοχή σε απορρυπαντικά

Η εξωτερική όψη τριών δειγμάτων (φακών ή δειγμάτων υλικού) θερμαίνεται στους 50 °C± 5 °C και ακολούθως βυθίζεται επί 5 λεπτά σε μείγμα διατηρούμενο σε θερμοκρασία 23 °C± 5 °C και αποτελούμενο από 99 μέρη απεσταγμένο νερό με προσμίξεις το πολύ 0,02 % και ένα μέρος σουλφονικό αλκυλαρύλιο.

Στο τέλος της δοκιμής, τα δείγματα στεγνώνονται σε θερμοκρασία 50 °C ± 5 °C.

Η επιφάνεια των δειγμάτων καθαρίζεται με υγρό πανί.

2.3.2.   Αντοχή σε υδρογονάνθρακες

Η εξωτερική όψη των τριών δειγμάτων τρίβεται ακολούθως ελαφρά επί ένα λεπτό με βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε μείγμα 70 % n-επτανίου και 30 % τολουενίου (κατ’ όγκο), και στη συνέχεια αφήνεται να στεγνώσει στον αέρα.

2.3.3.   Αποτελέσματα

Μετά την επιτυχή εκτέλεση των ανωτέρω δύο δοκιμών, η μέση τιμή της διακύμανσης στη μετάδοση Formula, μετρούμενη στα τρία δείγματα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, να μην υπερβαίνει την τιμή 0,010 (Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Αντοχή σε μηχανική φθορά

2.4.1.   . Μέθοδος της μηχανικής φθοράς

Η εξωτερική όψη των τριών νέων δειγμάτων (φακών) υποβάλλεται στη δοκιμή ομοιόμορφης μηχανικής φθοράς με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή αυτή, οι μεταβολές:

| στη μετάδοση | : | |
| --- | --- | --- |
| και στη διάχυση | : | |

στη μετάδοση

:

Formula

και στη διάχυση

:

Formula

μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, στον χώρο που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.4.1.1. του παρόντος κανονισμού. Η μέση τιμή των τριών δειγμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

Δtm ≤ 0,100;

Δdm ≤ 0,050

2.5.   Δοκιμή προσκολλήσεως των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

2.5.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Επιφάνεια διαστάσεων 20 mm × 20 mm της επικάλυψης φακού κόβεται με ξυράφι ή βελόνα ώστε να σχηματίσει πλέγμα τετραγώνων διαστάσεων κατά προσέγγιση 2 mm × 2 mm. Η πίεση επί της λεπίδας ή της βελόνας πρέπει να είναι επαρκής ώστε να κόψει τουλάχιστον την επικάλυψη.

2.5.2.   Περιγραφή της δοκιμής

Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία με δύναμη συγκόλλησης 2 N/(cm πλάτους) ± 20 % μετρούμενη σύμφωνα με τις τυποποιημένες προϋποθέσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Η κολλητική αυτή ταινία, η οποία πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 25 mm, πιέζεται επί 5 τουλάχιστον λεπτά επί της επιφανείας που έχει προετοιμασθεί όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.5.1.

Στη συνέχεια, στο τέλος της κολλητικής ταινία ασκείται δύναμη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη προσκόλλησης επί της εξεταζόμενης επιφανείας να εξισορροπείται από δύναμη κάθετη προς την επιφάνεια αυτή. Στη φάση αυτή, η ταινία αποκόπτεται με σταθερή ταχύτητα 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Αποτελέσματα

Δεν πρέπει να υπάρχει αισθητή ζημία στην πλεγματοποιημένη περιοχή. Ζημίες στις τομές μεταξύ τετραγώνων ή στα άκρα των τομών είναι επιτρεπτές, με την προϋπόθεση ότι η επιφάνεια που έχει υποστεί ζημίες δεν υπερβαίνει το 15 % της πλεγματοποιημένης επιφάνειας.

2.6.   Δοκιμές του πλήρους προβολέως που ενσωματώνει φακό από πλαστικό υλικό

2.6.1.   Αντίσταση της επιφάνειας του φακού σε μηχανική παραμόρφωση

2.6.1.1.   Δοκιμές

Ο φακός του πρώτου δείγματος φανού υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.4.1.

2.6.1.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή, τα αποτελέσματα των φωτομετρικών μετρήσεων που διεξάγονται επί του προβολέως σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να υπερβαίνουν περισσότερο από 30 % τις μέγιστες τιμές που προβλέπονται στο σημείο HV και να μην είναι περισσότερο από 10 % κάτω των ελαχίστων τιμών που προβλέπονται στα σημεία 50 L και 50 R για προβολέα κατηγορίας B, 0,86D/3,5R, 0,86D/3,5L για προβολέα κατηγορίας Γ και Δ.

2.6.2.   Δοκιμή προσκολλήσεως των επικαλύψεων, εάν υπάρχουν

Ο φακός του δεύτερου δείγματος φανού υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.

3.   ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των φακών, οι προβολείς μιας σειράς παραγωγής αναγνωρίζονται ως συμμορφούμενοι με τον παρόντα κανονισμό, εάν:

3.1.1.   Μετά τη δοκιμή αντοχής σε χημικούς παράγοντες και τη δοκιμή αντοχής σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες, η εξωτερική όψη των δειγμάτων δεν εμφανίζει ρωγμές, αποτριβές και παραμορφώσεις ορατές δια γυμνού οφθαλμού (βλ. παραγράφους 2.2.2., 2.3.1. και 2.3.2.)·

3.1.2.   Μετά τη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.6.1.1, οι φωτομετρικές τιμές στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6.1.2 ευρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται για τη συμμόρφωση της παραγωγής στον παρόντα κανονισμό.

3.2.   Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται επί άλλου τυχαία επιλεγόμενου δείγματος προβολέων.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Α.   Δοκιμές σε πλαστικά υλικά (φακοί ή δείγματα υλικού που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4. του παρόντος κανονισμού).

| Δείγματα — Δοκιμές | Φακοί ή δείγματα υλικού | Φακοί |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1.1. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.) |

Δείγματα — Δοκιμές

Φακοί ή δείγματα υλικού

Φακοί

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.1.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.)

x

x

x

| 1.1.1. | Αλλαγή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1.) |
| --- | --- |

1.1.1.

Αλλαγή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1.)

x

x

x

| 1.1.2. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.) |
| --- | --- |

1.1.2.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2.)

x

x

x

| 1.2.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.2.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.2.2.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1.) |
| --- | --- |

1.3.

Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1.)

x

x

x

| 1.3.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.3.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.4. | Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2.) |
| --- | --- |

1.4.

Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2.)

x

x

x

| 1.4.1. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.4.1.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

| 1.5. | Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1.) |
| --- | --- |

1.5.

Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1.)

x

x

x

| 1.6. | Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2.) |
| --- | --- |

1.6.

Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2.)

x

x

x

| 1.6.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.6.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.7. | Φθορά (παρ. 2.4.1.) |
| --- | --- |

1.7.

Φθορά (παρ. 2.4.1.)

x

x

x

| 1.7.1. | Μέτρηση μετάδοσης |
| --- | --- |

1.7.1.

Μέτρηση μετάδοσης

x

x

x

| 1.7.2. | Μέτρηση διάχυσης |
| --- | --- |

1.7.2.

Μέτρηση διάχυσης

x

x

x

| 1.8. | Προσκόλληση (παράγραφος 2.5.) |
| --- | --- |

1.8.

Προσκόλληση (παράγραφος 2.5.)

x

Β.   Δοκιμές σε πλήρεις προβολείς (που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3. του παρόντος κανονισμού).

| Δοκιμές | Πλήρης προβολέας |
| --- | --- |
| Αριθ. δείγματος. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Φθορά (παρ. 2.6.1.1.) |

Δοκιμές

Πλήρης προβολέας

Αριθ. δείγματος.

1

2

2.1.

Φθορά (παρ. 2.6.1.1.)

x

| 2.2. | Φωτομετρία (παρ. 2.6.1.2.) |
| --- | --- |

2.2.

Φωτομετρία (παρ. 2.6.1.2.)

x

| 2.3. | Προσκόλληση (παρ. 2.6.2.) |
| --- | --- |

2.3.

Προσκόλληση (παρ. 2.6.2.)

x

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ

1.   1. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλ. σχήμα)

Η φωτεινή δέσμη διοπτήρα Κ με ημιαπόκλιση β/2 = 17,4 × 104 rd περιορίζεται από διάφραγμα Dτ ανοίγματος 6 mm απέναντι στο οποίο τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος.

Συγκλίνων αχρωματικός φακός L2, διορθωμένος για σφαιρικά σφάλματα, συνδέει το διάφραγμα Dτ με τον δέκτη R· η διάμετρος του φακού L2 πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην αποτελεί διάφραγμα για το φως που διαχέεται από το δείγμα σε κώνο με ημίσεια γωνία κορυφής β/2 = 14°.

Δακτυλιοειδές διάφραγμα DD, με γωνίες αo/2 = 1° και αmax/2 = 12° τοποθετείται σε εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2.

Το αδιαφανές κεντρικό τμήμα του διαφράγματος είναι απαραίτητο, προκειμένου να σταματά το φως που έρχεται άμεσα από τη φωτεινή πηγή. Πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί το κεντρικό μέρος του διαφράγματος από τη φωτεινή δέσμη κατά τρόπο ώστε να επανέρχεται ακριβώς στην αρχική θέση.

Η απόσταση L2 Dτ και η εστιακή απόσταση F2
   (1) του φακού L2 επιλέγονται κατά τρόπο ώστε το είδωλο του Dτ να καλύπτει τελείως τον δέκτη R.

Όταν η αρχική προσπίπτουσα φωτεινή ροή αναφέρεται σε 1 000 μονάδες, η απόλυτη ακρίβεια κάθε καταγραφής μεγέθους πρέπει να είναι καλύτερη από 1 μονάδα.

2.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Καταγράφονται τα εξής μεγέθη:

| Καταγραφόμενη τιμή | Με δείγμα | Με κεντρικό τμήμα του DD | Μέγεθος |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | όχι | όχι | Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα φωτεινή ροή |
| T2 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24° C |
| T3 | ναι
  (μετά από τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη φωτεινή ροή από το δοκιμαζόμενο υλικό σε πεδίο 24° C |
| T4 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό |
| T5 | ναι
  (μετά από τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το υπό δοκιμή υλικό |

Καταγραφόμενη τιμή

Με δείγμα

Με κεντρικό τμήμα του DD

Μέγεθος

T1

όχι

όχι

Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα φωτεινή ροή

T2

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό σε πεδίο 24° C

T3

ναι

(μετά από τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη φωτεινή ροή από το δοκιμαζόμενο υλικό σε πεδίο 24° C

T4

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό

T5

ναι

(μετά από τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το υπό δοκιμή υλικό

Image

---

(1)  Για το L2 συνιστάται η χρήση εστιακή απόσταση περίπου 80 mm.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΑΜΜΟΒΟΛΗ

1.   1. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Εκτοξευτής άμμου

Ο χρησιμοποιούμενος εκτοξευτής άμμου πρέπει να φέρει ακροφύσιο διαμέτρου 1,3 mm, που να επιτρέπει παροχή 0,24 l/min± 0,02 l/min υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bar- 0, +0,5 bar.

Υπ' αυτές τις συνθήκες λειτουργίας η αμμοβολή πρέπει να έχει διάμετρο 170 mm± 50 mm στην υποβαλλόμενη σε δοκιμή φθοράς επιφάνεια, σε απόσταση 380 mm± 10 mm από το ακροφύσιο.

1.2.   Μείγμα για τη δοκιμή

Το μείγμα για τη δοκιμή αποτελείται από:

Πυριτική άμμο σκληρομετρικού βαθμού 7 της κλίμακας Mohr, με μέγεθος κόκκων μεταξύ 0 και 0,2 mm και σχεδόν κανονική κοκκομετρική κατανομή, και με γωνιακό συντελεστή 1,8 μέχρι 2.

Νερό βαθμού σκληρότητας 205 g/m3 κατ’ ανώτατο όριο για μείγμα 52 g άμμου ανά λίτρο νερού.

2.   ΔΟΚΙΜΗ

Η εξωτερική επιφάνεια των φακών του λαμπτήρα υποβάλλεται μία ή περισσότερες φορές στην αμμοβολή κατά τα οριζόμενα στην προηγούμενη παράγραφο. Η αμμοβολή πρέπει να εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα προς την υπό δοκιμή επιφάνεια.

Η φθορά ελέγχεται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων δειγμάτων γυαλιού που τοποθετούνται ως δείγματα αναφοράς κοντά στους δοκιμαζόμενους φακούς. Το μείγμα εκτοξεύεται μέχρις ότου η μεταβολή της διάχυσης του φωτός στο δείγμα ή τα δείγματα, μετρούμενη με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, φθάσει την τιμή:

Formula

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περισσότερα του ενός δείγματα αναφοράς για να ελεγχθεί ότι όλη η υπό δοκιμή επιφάνεια έχει φθαρεί ομοιόμορφα.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΜΕ ΚΟΛΛΗΤΙΚΗ ΤΑΙΝΙΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Προσδιορισμός, υπό τυποποιημένες συνθήκες, της γραμμικής δύναμης πρόσφυσης κολλητικής ταινίας σε γυάλινη πλάκα.

2.   ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ

Μέτρηση της δύναμης που χρειάζεται για την αποκόλληση κολλητικής ταινίας από γυάλινη πλάκα υπό γωνία 90°.

3.   ΠΡΟΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΕΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να είναι 23 °C± 5 °C, η δε σχετική υγρασία 65± 15 % (RH).

4.   ΤΑΙΝΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Πριν από τη δοκιμή, ο κύλινδρος-δείγμα της κολλητικής ταινίας διατηρείται επί 24 ώρες στις προδιαγραφόμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες (βλ. ανωτέρω παράγραφο 3).

Πέντε κομμάτια κολλητικής ταινίας, μήκους 400 mm το καθένα, λαμβάνονται από κάθε κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στοιβάδες. Τα δοκίμια αυτά λαμβάνονται από κάθε κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στοιβάδες.

5.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή εκτελείται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που προδιαγράφονται στην παράγραφο 3.

Τα πέντε κομμάτια της ταινίας λαμβάνονται καθώς η ταινία ξετυλίγεται με ταχύτητα 300 m/s περίπου, ακολούθως δε επικολλώνται εντός των επόμενων 15 δευτερολέπτων με τον εξής τρόπο:

Επικολλάται η ταινία στη γυάλινη πλάκα τρίβοντας ελαφρά κατά μήκος με το δάχτυλο, χωρίς υπερβολική πίεση, κατά τρόπο ώστε να μη δημιουργούνται φυσαλίδες αέρα μεταξύ ταινίας και πλάκας.

Η πλάκα με την ταινία διατηρείται επί 10 λεπτά στις προδιαγραφόμενες ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Αποκολλούνται 25 περίπου χιλιοστόμετρα δοκιμίου από την πλάκα κατά επίπεδο κάθετο προς τον άξονα του κολλημένου δοκιμίου. Στερεώνεται ο υαλοπίνακας και διπλώνεται προς τα πίσω το ελεύθερο άκρο της ταινίας σε γωνία 90°. Εφαρμόζεται δύναμη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γραμμή διαχωρισμού μεταξύ της ταινίας και του υαλοπίνακα να είναι κάθετος προς τη δύναμη αυτή και κάθετος προς τον υαλοπίνακα.

Αποκολλάται η ταινία με ταχύτητα 300 mm/s± 30 mm/s και καταγράφεται η απαιτούμενη δύναμη.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι πέντε τιμές που επιτυγχάνονται καταγράφονται σε αύξουσα τάξη και η μέση τιμή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μετρήσεως. Η τιμή αυτή εκφράζεται σε Newton ανά εκατοστό πλάτους της ταινίας.

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΕΣ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤH

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από πλευρά μηχανική και γεωμετρική, σύμφωνα με, τυχόν, απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις. Ο όρος αυτός ισχύει και για το χρώμα.

Όσον αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων εάν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων τυχαία επιλεγμένου προβολέα εφοδιασμένου με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης:

1.2.1.   Προβολέας κατηγορίας Α: καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει περισσότερο από 20 % επί τα χείρω από την τιμή που προδιαγράφεται στον παρόντα κανονισμό.

Για προβολείς της κατηγορίας Β, Γ και Δ:

1.2.2.1.   καμία από τις μετρούμενες τιμές δεν αποκλίνει περισσότερο από 20 % επί τα χείρω από την τιμή που προδιαγράφεται στον παρόντα κανονισμό. Για τιμές στη ζώνη ΙΙΙ για προβολέα κατηγορίας Β, Ζώνη 1 για προβολέα κατηγορίας Γ και Δ, η μέγιστη αρνητική απόκλιση μπορεί α είναι αντίστοιχα:

0,3 lux ή ίση προς 20 %

0,45 lux ή ίση προς 30 %

1.2.2.2.   και για τη δέσμη πορείας, όταν το HV ευρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή +20 % για τις μέγιστες και –20 % για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.2.3.2. και 6.3.2.2. του παρόντος κανονισμού.

1.2.3.   Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές επαναλαμβάνονται με άλλο πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης.

1.2.4.   Οι εμφανώς ελαττωματικοί προβολείς δεν λαμβάνονται υπόψη.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερις προβολείς. Οι δύο πρώτοι αποτελούν το δείγμα Α και οι δύο άλλοι το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

2.2.1. Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων εφόσον η επί τα χείρω απόκλιση των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

2.1.1.1.   δείγμα A

| Α1: | ένας προβολέας | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| A2: | και οι δύο προβολείς | περισσότερο από | 0 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 20 % |
| | περνάτε στο δείγμα B | | |

Α1:

ένας προβολέας

0 %

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

A2:

και οι δύο προβολείς

περισσότερο από

0 %

αλλά

όχι περισσότερο από

20 %

περνάτε στο δείγμα B

2.1.1.2.   δείγμα B

| Β1: | και οι δύο προβολείς | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

Β1:

και οι δύο προβολείς

0 %

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

2.2.1.1.   δείγμα A

| Α3: | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 20 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 30 % |

Α3:

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

20 %

αλλά

όχι περισσότερο από

30 %

2.2.1.2.   δείγμα B

| Β2: | στην περίπτωση A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 0 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 20 % |
| | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| Β3: | στην περίπτωση A2 | | |
| | ένας προβολέας | | 0 % |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 20 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 30 % |

Β2:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας

περισσότερο από

0 %

αλλά

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

Β3:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας

0 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

20 %

αλλά

όχι περισσότερο από

30 %

2.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται η παράγραφος 11 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

2.3.1.   δείγμα A

| Α4: | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 30 % |
| Α5: | και οι δύο προβολείς | περισσότερο από | 20 % |

Α4:

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

30 %

Α5:

και οι δύο προβολείς

περισσότερο από

20 %

2.3.2.   δείγμα B

| Β4: | στην περίπτωση A2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 0 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 20 % |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 20 % |
| Β5: | στην περίπτωση A2 | | |
| | και οι δύο προβολείς | περισσότερο από | 20 % |
| Β6: | στην περίπτωση A2 | | |
| | ένας προβολέας | | 0 % |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 30 % |

Β4:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας

περισσότερο από

0 %

αλλά

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

20 %

Β5:

στην περίπτωση A2

και οι δύο προβολείς

περισσότερο από

20 %

Β6:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας

0 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

30 %

3.   ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

Στις περιπτώσεις A3, B2, B3 απαιτείται, εντός διμήνου μετά από την κοινοποίηση, να επαναληφθεί η δειγματοληψία, τρίτο δείγμα Γ από δύο προβολείς, επιλεγμένα από το απόθεμα που έχει κατασκευασθεί μετά την ευθυγράμμιση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων δεν αμφισβητείται εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

3.1.1.1.   δείγμα Γ

| Γ1: | ένας προβολέας | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| Γ2: | και οι δύο προβολείς | περισσότερο από | 0 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 20 % |
| | περάστε στο δείγμα Δ | | |

Γ1:

ένας προβολέας

0 %

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

Γ2:

και οι δύο προβολείς

περισσότερο από

0 %

αλλά

όχι περισσότερο από

20 %

περάστε στο δείγμα Δ

3.1.1.2.   δείγμα Δ

| Δ1: | στην περίπτωση Γ2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | και οι δύο προβολείς | | 0 % |

Δ1:

στην περίπτωση Γ2

και οι δύο προβολείς

0 %

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των μαζικής παραγωγής προβολέων αμφισβητείται και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

3.2.1.1.   δείγμα Δ

| Δ2: | στην περίπτωση Γ2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 0 % |
| | αλλά | όχι περισσότερο από | 20 % |
| | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |

Δ2:

στην περίπτωση Γ2

ένας προβολέας

περισσότερο από

0 %

αλλά

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

3.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται η παράγραφος 11 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους προβολείς είναι:

3.3.1.   δείγμα Γ

| Γ3: | ένας προβολέας | όχι περισσότερο από | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 20 % |
| Γ4: | και οι δύο προβολείς | περισσότερο από | 20 % |

Γ3:

ένας προβολέας

όχι περισσότερο από

20 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

20 %

Γ4:

και οι δύο προβολείς

περισσότερο από

20 %

3.3.2.   δείγμα Δ

| Δ3: | στην περίπτωση Γ2 | | |
| --- | --- | --- | --- |
| | ένας προβολέας | 0 ή περισσότερο από | 0 % |
| | ένας προβολέας | περισσότερο από | 20 % |

Δ3:

στην περίπτωση Γ2

ένας προβολέας

0 ή περισσότερο από

0 %

ένας προβολέας

περισσότερο από

20 %

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΔΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

| Συντμήσεις: | P: | φανός δέσμης διασταύρωσης |
| --- | --- | --- |
| D: | φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας) |
| F: | πρόσθιος φανός ομίχλης |
| : | σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σε παύση λειτουργίας και 5 λεπτών σε λειτουργία. |

Συντμήσεις:

P:

φανός δέσμης διασταύρωσης

D:

φανός δέσμης πορείας (D1 + D2 σημαίνει δύο δέσμες πορείας)

F:

πρόσθιος φανός ομίχλης

Image

σημαίνει κύκλο 15 λεπτών σε παύση λειτουργίας και 5 λεπτών σε λειτουργία.

Οι ακόλουθοι ομαδοποιημένοι προβολείς και πρόσθιοι φανοί ομίχλης και τα πρόσθετα σύμβολα σήμανσης κατηγορίας Β παρατίθενται ως παραδείγματα και δεν είναι εξαντλητικά.

| 1. | P or D or F (C-BS or R-BS or B) |
| --- | --- |

1.

P or D or F (C-BS or R-BS or B)

Image

| 2. | P+D (CR-BS) or P+D1+D2 (CR-BS R-BS) |
| --- | --- |

2.

P+D (CR-BS) or P+D1+D2 (CR-BS R-BS)

Image

| 3. | P+D (C/R-BS) or P+D1+D2 (C/R-BS R-BS) |
| --- | --- |

3.

P+D (C/R-BS) or P+D1+D2 (C/R-BS R-BS)

Image

| 4. | P+F (C-BS B) |
| --- | --- |

4.

P+F (C-BS B)

Image

| 5. | P+F (C-BS B/) or C-BS/B |
| --- | --- |

5.

P+F (C-BS B/) or C-BS/B

Image

| 6. | D+F (R-BS B) or D1+D2+F (R-BS R-BS B) |
| --- | --- |

6.

D+F (R-BS B) or D1+D2+F (R-BS R-BS B)

Image

| 7. | D+F (R-BS B/) or D1+D2+F (R-BS R-BS B/) |
| --- | --- |

7.

D+F (R-BS B/) or D1+D2+F (R-BS R-BS B/)

Image

| 8. | P+D+F (CR-BS B) or P+D1+D2+F (CR-BS R-BS B) |
| --- | --- |

8.

P+D+F (CR-BS B) or P+D1+D2+F (CR-BS R-BS B)

Image

| 9. | P+D+F (C/R-BS B) or P+D1+D2+F (C/R-BS R-BS B) |
| --- | --- |

9.

P+D+F (C/R-BS B) or P+D1+D2+F (C/R-BS R-BS B)

Image

| 10. | P+D+F (CR-BS B/) or P+D1+D2+F (CR-BS R-BS B/) |
| --- | --- |

10.

P+D+F (CR-BS B/) or P+D1+D2+F (CR-BS R-BS B/)

Image

| 11. | P+D+F (C/R-BS B/) or P+D1+D2+F (C/R-BS R-BS/B) |
| --- | --- |

11.

P+D+F (C/R-BS B/) or P+D1+D2+F (C/R-BS R-BS/B)

Image

---