# Az Európai Unió C 63E/2005

| | ISSN 1725-518X |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | C 63E |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Tájékoztatások és közlemények | 48. évfolyam2005. március 15. |

ISSN 1725-518X

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

C 63E

Magyar nyelvű kiadás

Tájékoztatások és közlemények

48. évfolyam2005. március 15.

---

| Közleményszám | Tartalom | Oldal |
| --- | --- | --- |
| | I   Információ |
| | Tanács |
| 2005/C 063E/1 | 11/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából (
  1
  ) | 1 |
| 2005/C 063E/2 | 12/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendelet és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadása céljából | 11 |
| 2005/C 063E/3 | 13/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, az 1999/32/EK irányelvnek a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalma tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából | 26 |

Közleményszám

Tartalom

Oldal

I   Információ

Tanács

2005/C 063E/1

11/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából (
  1
  )

1

1

2005/C 063E/2

12/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendelet és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadása céljából

11

2005/C 063E/3

13/2005/EK közös álláspont a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva, az Európai Közösséget létrehozó szerződés 251. cikkében említett eljárással összhangban eljárva, az 1999/32/EK irányelvnek a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalma tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából

26

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT vonatkozású szöveg

1

| HU | |
| --- | --- |

HU

---

I Információ

Tanács

| 15.3.2005 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | CE 63/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.3.2005

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

CE 63/1

---

11/2005/EK KÖZÖS ÁLLÁSPONT

a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva

a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló, ...-i 2005/.../EK európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából

(EGT vonatkozású szöveg)

(2005/C 63 E/01)

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 71. cikk (1) bekezdésére,

tekintettel a Bizottság javaslatára,

tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (1),

a Régiók Bizottságával való konzultációt követően,

a Szerződés 251. cikkében előírt eljárásnak megfelelően eljárva (2),

mivel:

| (1) | az 1985. december 20-i, a közúti fuvarozásra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 3820/85/EGK (3) tanácsi rendelet, és az 1985. december 20-i, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK (4) tanácsi rendelet fontos szerepet játszik a szárazföldi szállítással kapcsolatos szolgáltatások közös piacának létrehozása, illetve a közúti közlekedésbiztonság és a munkafeltételek szempontjából. |
| --- | --- |

(1)

az 1985. december 20-i, a közúti fuvarozásra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 3820/85/EGK (3) tanácsi rendelet, és az 1985. december 20-i, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK (4) tanácsi rendelet fontos szerepet játszik a szárazföldi szállítással kapcsolatos szolgáltatások közös piacának létrehozása, illetve a közúti közlekedésbiztonság és a munkafeltételek szempontjából.

| (2) | Az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” c. fehér könyvben a Bizottság jelezte annak szükségességét, hogy az ellenőrzéseket és szankciókat különösen a közúti fuvarozásra vonatkozó szociális jogszabályokra vonatkozóan szigorítani kell, és különösen növelni kell az ellenőrzések számát, ösztönözni kell a tagállamok közti rendszeres információcserét, koordinálni kell a felügyeleti tevékenységet, és elő kell segíteni a végrehajtásban közreműködő tisztviselők képzését. |
| --- | --- |

(2)

Az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” c. fehér könyvben a Bizottság jelezte annak szükségességét, hogy az ellenőrzéseket és szankciókat különösen a közúti fuvarozásra vonatkozó szociális jogszabályokra vonatkozóan szigorítani kell, és különösen növelni kell az ellenőrzések számát, ösztönözni kell a tagállamok közti rendszeres információcserét, koordinálni kell a felügyeleti tevékenységet, és elő kell segíteni a végrehajtásban közreműködő tisztviselők képzését.

| (3) | Ezért szükséges a közúti fuvarozásra vonatkozó szociális jogszabályok megfelelő alkalmazásának és összehangolt értelmezésének biztosítása azáltal, hogy meghatározzák a vonatkozó rendelkezések betartásának egységes és hatékony tagállami ellenőrzésére vonatkozó minimumkövetelményeket. Az említett ellenőrzések célja a jogsértések csökkentése és megelőzése. Továbbá, egy olyan mechanizmust kell életbe léptetni, amely biztosítja a nagyobb kockázati tényezőt jelentő vállalkozások gyakoribb és szigorúbb ellenőrzését. |
| --- | --- |

(3)

Ezért szükséges a közúti fuvarozásra vonatkozó szociális jogszabályok megfelelő alkalmazásának és összehangolt értelmezésének biztosítása azáltal, hogy meghatározzák a vonatkozó rendelkezések betartásának egységes és hatékony tagállami ellenőrzésére vonatkozó minimumkövetelményeket. Az említett ellenőrzések célja a jogsértések csökkentése és megelőzése. Továbbá, egy olyan mechanizmust kell életbe léptetni, amely biztosítja a nagyobb kockázati tényezőt jelentő vállalkozások gyakoribb és szigorúbb ellenőrzését.

| (4) | Az ezen irányelvben megállapított intézkedéseknek hozzá kell járulniuk nemcsak a közúti közlekedésbiztonság javításához, hanem a munkafeltételek összehangolásához is a Közösségen belül, és elő kell mozdítaniuk az egyenlő versenyfeltételeket. |
| --- | --- |

(4)

Az ezen irányelvben megállapított intézkedéseknek hozzá kell járulniuk nemcsak a közúti közlekedésbiztonság javításához, hanem a munkafeltételek összehangolásához is a Közösségen belül, és elő kell mozdítaniuk az egyenlő versenyfeltételeket.

| (5) | Az analóg menetíró készüléknek a digitális menetíró készülékkel történő felváltása fokozatosan lehetővé teszi nagyobb számú adat gyorsabb és pontosabb ellenőrzését, és ezért a tagállamok egyre gyakrabban folytathatnak ellenőrzéseket. Az ellenőrzéseket illetően a szociális jogszabályok hatálya alá tartozó gépjárműveken dolgozó járművezetők által ledolgozott napok ellenőrzésének százalékarányát fokozatosan 4 %-ra kell növelni. |
| --- | --- |

(5)

Az analóg menetíró készüléknek a digitális menetíró készülékkel történő felváltása fokozatosan lehetővé teszi nagyobb számú adat gyorsabb és pontosabb ellenőrzését, és ezért a tagállamok egyre gyakrabban folytathatnak ellenőrzéseket. Az ellenőrzéseket illetően a szociális jogszabályok hatálya alá tartozó gépjárműveken dolgozó járművezetők által ledolgozott napok ellenőrzésének százalékarányát fokozatosan 4 %-ra kell növelni.

| (6) | Megfelelő szabványos berendezéseknek kell rendelkezésre állniuk minden végrehajtó egységnél annak érdekében, hogy munkájukat ténylegesen és hatékonyan végezhessék. |
| --- | --- |

(6)

Megfelelő szabványos berendezéseknek kell rendelkezésre állniuk minden végrehajtó egységnél annak érdekében, hogy munkájukat ténylegesen és hatékonyan végezhessék.

| (7) | A tagállamoknak az ezen irányelvben meghatározott feladatok megfelelő végrehajtásának sérelme nélkül törekedniük kell a közúti ellenőrzések hatékony és gyors elvégzésének biztosítására, az ellenőrzés lehető leghamarabbi, és a járművezető számára a lehető legkevesebb késedelemmel járó befejezése céljából. |
| --- | --- |

(7)

A tagállamoknak az ezen irányelvben meghatározott feladatok megfelelő végrehajtásának sérelme nélkül törekedniük kell a közúti ellenőrzések hatékony és gyors elvégzésének biztosítására, az ellenőrzés lehető leghamarabbi, és a járművezető számára a lehető legkevesebb késedelemmel járó befejezése céljából.

| (8) | Minden egyes tagállamon belül egyetlen szerv tartja a Közösségen belüli kapcsolatot más illetékes hatóságokkal. Az említett szerv állítja össze az ide vonatkozó statisztikai adatokat is. A tagállamok emellett területükön következetes nemzeti végrehajtási stratégiát alkalmaznak, és kijelölhetnek egyetlen szervet a végrehajtás koordinálására. |
| --- | --- |

(8)

Minden egyes tagállamon belül egyetlen szerv tartja a Közösségen belüli kapcsolatot más illetékes hatóságokkal. Az említett szerv állítja össze az ide vonatkozó statisztikai adatokat is. A tagállamok emellett területükön következetes nemzeti végrehajtási stratégiát alkalmaznak, és kijelölhetnek egyetlen szervet a végrehajtás koordinálására.

| (9) | A tagállamok végrehajtó szervei közti együttműködést továbbra is elő kell segíteni összehangolt ellenőrzésekkel, közös képzési kezdeményezésekkel, elektronikus információcserével és a felderítési információk és a tapasztalatok cseréjével. |
| --- | --- |

(9)

A tagállamok végrehajtó szervei közti együttműködést továbbra is elő kell segíteni összehangolt ellenőrzésekkel, közös képzési kezdeményezésekkel, elektronikus információcserével és a felderítési információk és a tapasztalatok cseréjével.

| (10) | A tagállamok végrehajtó szervei fórumának segítségével meg kell könnyíteni, és elő kell segíteni a közúti szállítás végrehajtási műveleteinek helyes gyakorlatát, különösen a járművezetők éves szabadságának és betegszabadságának bizonyítása terén az összehangolt megközelítés biztosítása érdekében. |
| --- | --- |

(10)

A tagállamok végrehajtó szervei fórumának segítségével meg kell könnyíteni, és elő kell segíteni a közúti szállítás végrehajtási műveleteinek helyes gyakorlatát, különösen a járművezetők éves szabadságának és betegszabadságának bizonyítása terén az összehangolt megközelítés biztosítása érdekében.

| (11) | Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket az 1999. június 28-i, a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló 1999/468/EK tanácsi határozattal (5) összhangban kell megállapítani. |
| --- | --- |

(11)

Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket az 1999. június 28-i, a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló 1999/468/EK tanácsi határozattal (5) összhangban kell megállapítani.

| (12) | Mivel ezen irányelv célját – nevezetesen a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendelet helyes és egységes végrehajtása ellenőrzésének a minimumkövetelményeire vonatkozó egyértelmű közös szabályok megállapítását – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és az összehangolt transznacionális tevékenység szükségessége miatt ez a cél közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében meghatározott szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket fogadhat el. Ezen irányelv – az előbb említett cikkben meghatározott arányosság elvével összhangban – nem lépi túl a célkitűzés eléréséhez feltétlenül szükséges mértéket. |
| --- | --- |

(12)

Mivel ezen irányelv célját – nevezetesen a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendelet helyes és egységes végrehajtása ellenőrzésének a minimumkövetelményeire vonatkozó egyértelmű közös szabályok megállapítását – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és az összehangolt transznacionális tevékenység szükségessége miatt ez a cél közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében meghatározott szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket fogadhat el. Ezen irányelv – az előbb említett cikkben meghatározott arányosság elvével összhangban – nem lépi túl a célkitűzés eléréséhez feltétlenül szükséges mértéket.

| (13) | A 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendelet végrehajtására vonatkozó egységes ellenőrzési eljárásról szóló, 1988. november 23-i 88/599/EGK tanácsi irányelvet (6) ezért hatályon kívül kellene helyezni, |
| --- | --- |

(13)

A 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendelet végrehajtására vonatkozó egységes ellenőrzési eljárásról szóló, 1988. november 23-i 88/599/EGK tanácsi irányelvet (6) ezért hatályon kívül kellene helyezni,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

Tárgy

Ez az irányelv megállapítja a 3820/85/EGK és 3821/85/EGK rendelet végrehajtásának minimumfeltételeit.

2. cikk

Ellenőrzési rendszerek

(1)   A tagállamok az 1. cikknek megfelelően felállítanak egy, a helyes és összehangolt végrehajtás megfelelő és rendszeres ellenőrzésére szolgáló rendszert, amely magában foglalja a közúti és a szállítási tevékenységet végző vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzéseket is.

Az említett ellenőrzések minden évben kiterjednek a 3820/85/EGK rendelet és a 3821/85/EGK rendelet hatálya alá tartozó utazó munkavállalók, járművezetők, vállalkozások és bármely szállítási kategóriába tartozó járművek megfelelően nagy, reprezentatív mintájára.

A tagállamok biztosítják az egységes nemzeti végrehajtási stratégia területükön való alkalmazását. E célból, a tagállamok a 4. és 6. cikk alapján meghozott intézkedések koordinálására egy szervet jelölhetnek ki, és ebben az esetben erről tájékoztatják a Bizottságot és a többi tagállamot.

(2)   Minden tagállam oly módon szervezi meg az ellenőrzéseket, hogy ...-től (7) a 3820/85/EGK rendelet és a 3821/85/EGK rendelet alkalmazási körébe tartozó járművek vezetői összes munkanapjának legalább 1 %-ára kiterjedjenek. Ezt a százalékarányt 2009. január 1-jét követően 2 %-ra, 2011. január 1-jét követően pedig 3 %-ra kell növelni.

2013. január 1-jét követően a Bizottság a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárásnak megfelelően ezt a minimum-százalékarányt 4 %-ra emelheti, feltéve, hogy a 3. cikknek megfelelően összegyűjtött statisztikai adatok azt mutatják, hogy átlagosan az ellenőrzött járművek több mint 90 %-a digitális menetíróval rendelkezik. A döntéshozatal során a Bizottság figyelembe veszi a meglevő végrehajtási intézkedések hatékonyságát, különösen a digitális menetírók adatainak rendelkezésre állását a vállalkozások telephelyein.

Az összes ellenőrzött munkanap legalább 15 %-át közúti ellenőrzés keretében, legalább 25 %-át pedig a vállalkozások telephelyein kell ellenőrizni. 2008. január 1-jét követően az összes ellenőrzött munkanap legalább 30 %-át közúti ellenőrzés keretében, és legalább 50 %-át a vállalkozások telephelyein kell ellenőrizni.

(3)   A 3820/85/EGK rendelet 16. cikke (2) bekezdésének megfelelően a Bizottságnak benyújtott információknak tartalmazniuk kell a közutakon ellenőrzött járművezetők számát, a vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések számát, az ellenőrzött munkanapok számát, valamint a jelentett jogsértések számát.

3. cikk

Statisztika

A tagállamoknak biztosítaniuk kell a 2. cikk (1) és (2) bekezdése szerinti ellenőrzések során összegyűjtött statisztikai adatok következő kategóriák szerinti bontását:

| a) | közúti ellenőrzések esetében:






  i. | az út típusa, nevezetesen, hogy autópálya, nemzeti, vagy másodrendű út-e; |
| --- | --- | --- |

a)

közúti ellenőrzések esetében:

i.

az út típusa, nevezetesen, hogy autópálya, nemzeti, vagy másodrendű út-e;

| ii. | a menetíró készülék típusa (analóg vagy digitális); |
| --- | --- |

ii.

a menetíró készülék típusa (analóg vagy digitális);

| b) | a telephelyi ellenőrzések esetében:






  i. | a fuvarozási tevékenység típusa, nevezetesen, hogy nemzetközi, vagy belföldi-e; utasszállító, vagy áruforgalmi-e; saját számlás, vagy fuvardíjas-e; |
| --- | --- | --- |

b)

a telephelyi ellenőrzések esetében:

i.

a fuvarozási tevékenység típusa, nevezetesen, hogy nemzetközi, vagy belföldi-e; utasszállító, vagy áruforgalmi-e; saját számlás, vagy fuvardíjas-e;

| ii. | a társaság gépjárműparkjának nagysága, |
| --- | --- |

ii.

a társaság gépjárműparkjának nagysága,

| iii. | a menetíró készülék típusa (analóg vagy digitális). |
| --- | --- |

iii.

a menetíró készülék típusa (analóg vagy digitális).

Ezeket a statisztikákat évente kell szolgáltatni a Bizottság részére.

A tagállamok megfelelő hatóságainak nyilván kell tartaniuk az előző év összegyűjtött adatait.

Az a) és b) pontban említett kategóriák fogalommeghatározásairól a 12. cikk (2) bekezdésében foglalt eljárásnak megfelelően a Bizottság ad további felvilágosítást.

4. cikk

Közúti ellenőrzések

(1)   A közúti ellenőrzéseket különböző helyszíneken és időpontokban kell végezni, úgy, hogy az úthálózat kellőképpen nagy hányadát lefedjék, ezzel is megnehezítve az ellenőrző pontok elkerülését.

(2)   A tagállamok biztosítják:

| a) | megfelelő intézkedések megtételét az ellenőrzőpontoknak a meglévő és tervezett utakon, illetve azok közelében való elhelyezésére; |
| --- | --- |

a)

megfelelő intézkedések megtételét az ellenőrzőpontoknak a meglévő és tervezett utakon, illetve azok közelében való elhelyezésére;

| b) | az ellenőrzések véletlenszerű rotációs rendben történő végrehajtását. |
| --- | --- |

b)

az ellenőrzések véletlenszerű rotációs rendben történő végrehajtását.

(3)   A közúti ellenőrzések alkalmával ellenőrzendő elemeket az I. melléklet A. része tartalmazza. Az ellenőrzések egy-egy ilyen specifikus elemre is összpontosíthatnak, ha a helyzet így követeli meg.

(4)   A 9. cikk (2) bekezdésének sérelme nélkül, a közúti ellenőrzéseket diszkrimináció nélkül kell végrehajtani. A végrehajtó tisztviselők részéről különösen tilos az alábbi tények alapján történő megkülönböztetés:

| a) | a jármű lajstromozása szerinti ország; |
| --- | --- |

a)

a jármű lajstromozása szerinti ország;

| b) | a járművezető lakóhelye szerinti ország; |
| --- | --- |

b)

a járművezető lakóhelye szerinti ország;

| c) | a vállalkozás székhelye szerinti ország; |
| --- | --- |

c)

a vállalkozás székhelye szerinti ország;

| d) | az út kezdő- és végállomása; |
| --- | --- |

d)

az út kezdő- és végállomása;

| e) | a jármű analóg vagy digitális menetíró készülékkel felszerelt-e. |
| --- | --- |

e)

a jármű analóg vagy digitális menetíró készülékkel felszerelt-e.

(5)   A végrehajtó tisztviselőnek rendelkeznie kell:

| a) | a fő ellenőrizendő elemeknek az I. melléklet A. része szerinti jegyzékével; |
| --- | --- |

a)

a fő ellenőrizendő elemeknek az I. melléklet A. része szerinti jegyzékével;

| b) | a II. melléklet szerinti ellenőrző berendezések valamelyikével. |
| --- | --- |

b)

a II. melléklet szerinti ellenőrző berendezések valamelyikével.

(6)   Ha egy tagállamban, egy másik tagállamban nyilvántartott jármű vezetőjének közúti ellenőrzése során észleltekből arra lehet következtetni, hogy olyan jogsértés történt, amelyet az ellenőrzés során a megfelelő adatok hiányában nem lehet felfedezni, az érintett tagállamok illetékes hatóságai segítik egymást a helyzet tisztázása érdekében.

5. cikk

Összehangolt ellenőrzések

A tagállamok legalább évente hat alkalommal összehangolt közúti ellenőrzés keretében ellenőrzik a 3820/85/EGK rendelet és a 3821/85/EGK rendelet hatálya alá tartozó járművezetőket és járműveket. Ezeket az ellenőrzéseket két vagy több tagállam ellenőrző szervei egy időben hajtják végre saját államuk területén.

6. cikk

A vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések

(1)   A telephelyi ellenőrzéseket a különféle fuvarozási kategóriákkal kapcsolatos múltbeli tapasztalatokat figyelembe véve szervezik meg. Azokban az esetekben is ellenőrzést kell tartani a vállalkozás telephelyén, amikor közúti ellenőrzés során a 3820/85/EGK rendeletben és a 3821/85/EGK rendeletben foglaltak súlyos megsértését állapították meg.

(2)   A telephelyi ellenőrzések az I. melléklet A. és B. részében felsorolt elemekre terjednek ki.

(3)   A végrehajtó tisztviselőnek rendelkeznie kell:

| a) | a fő ellenőrizendő elemeknek az I. melléklet A. és B. része szerinti jegyzékével; |
| --- | --- |

a)

a fő ellenőrizendő elemeknek az I. melléklet A. és B. része szerinti jegyzékével;

| b) | a II. melléklet szerinti ellenőrző berendezések valamelyikével. |
| --- | --- |

b)

a II. melléklet szerinti ellenőrző berendezések valamelyikével.

(4)   A tagállam végrehajtó tisztviselője az ellenőrzés során köteles figyelembe venni minden, a 7. cikk (1) bekezdésében említett másik tagállam kijelölt koordináló végrehajtó szerve által az érintett vállalkozásnak e másik tagállamban folytatott tevékenységével kapcsolatos információt.

(5)   Az (1)-(4) bekezdés alkalmazásában a hatóság kérésére a vállalkozások által átadott megfelelő dokumentumok alapján a hatáskörrel rendelkező hatóságnál végzett ellenőrzések egy tekintet alá esnek a vállalkozások telephelyén végzett ellenőrzésekkel.

7. cikk

Közösségen belüli kapcsolattartás

(1)   A tagállamok egy szervet jelölnek ki az alábbi feladatok ellátására:

| a) | a többi tagállam azonos szerveivel való koordináció biztosítása az 5. cikk szerinti intézkedések tekintetében; |
| --- | --- |

a)

a többi tagállam azonos szerveivel való koordináció biztosítása az 5. cikk szerinti intézkedések tekintetében;

| b) | a kétévenkénti statisztikai adatgyűjtés továbbítása a Bizottság részére a 3820/85/EGK rendelet 16. cikkének (2) bekezdése értelmében; |
| --- | --- |

b)

a kétévenkénti statisztikai adatgyűjtés továbbítása a Bizottság részére a 3820/85/EGK rendelet 16. cikkének (2) bekezdése értelmében;

| c) | elsődleges felelősség a többi tagállam illetékes hatóságainak történő segítségnyújtásért a 4. cikk (6) bekezdése értelmében. |
| --- | --- |

c)

elsődleges felelősség a többi tagállam illetékes hatóságainak történő segítségnyújtásért a 4. cikk (6) bekezdése értelmében.

A szerv képviselteti magát a 12. cikk (1) bekezdésében említett bizottság ülésein.

(2)   A tagállamok értesítik a Bizottságot e szerv kijelöléséről, és a Bizottság ennek megfelelően tájékoztatja a többi tagállamot.

(3)   A tagállamok közötti adat-, tapasztalat- és információcserét aktívan elő kell segíteni, elsősorban, de nem kizárólagosan a 12. cikk (1) bekezdésében említett bizottság, és bármely olyan szerv révén, amelyet a Bizottság a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárás keretében jelöl ki.

8. cikk

Információcsere

(1)   A 3820/85/EGK rendelet 17. cikkének (3) bekezdése vagy a 3821/85/EGK rendelet 19. cikkének (3) bekezdése alapján kölcsönösen egymás rendelkezésére bocsátott információknak a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően a Bizottságnak szóló értesítés szerinti kijelölt szervek közötti átadására:

| a) | ezen irányelv hatálybalépését követően legalább hathavonta egyszer; |
| --- | --- |

a)

ezen irányelv hatálybalépését követően legalább hathavonta egyszer;

| b) | egyedi esetekben külön tagállami megkeresés alapján kerül sor. |
| --- | --- |

b)

egyedi esetekben külön tagállami megkeresés alapján kerül sor.

(2)   A tagállamok törekednek az elektronikus információcserére alkalmas rendszerek telepítésére. A 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban, a Bizottság közös módszertant dolgoz ki az információk hatékony cseréjére vonatkozóan.

9. cikk

Kockázatértékelő rendszer

(1)   A tagállamok létrehoznak egy, a vállalkozásokra vonatkozó kockázatértékelő rendszert, a 3820/85/EGK vagy a 3821/85/EGK rendelettel kapcsolatban az egyes vállalkozások által elkövetett jogsértések száma és súlya alapján.

(2)   A nagy kockázatot jelentő vállalkozásokat szigorúbban és gyakrabban kell ellenőrizni. Az ilyen rendszer bevezetésének kritériumait és részletes szabályait a 12. cikkben említett bizottság vitatja meg, tekintettel egy, a helyes gyakorlatokra vonatkozó információcsere-rendszer létrehozására.

10. cikk

Jelentéstétel

...-ig (8) a Bizottság jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a tagállamok jogában a súlyos jogsértésekre elrendelt büntetések elemzéséről.

11. cikk

Helyes gyakorlat

(1)   A 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban, a Bizottság irányelveket dolgoz ki a végrehajtás helyes gyakorlatára vonatkozóan.

Ezeket az irányelveknek a 3820/85/EGK rendelet 16 cikk (2) bekezdésében említett kétéves jelentésben is szerepelniük kell.

(2)   A tagállamok a helyes gyakorlatról közös képzési programokat hoznak létre, amelyek évente legalább egyszer megrendezésre kerülnek, és segítik – évente legalább egyszer – a Közösségen belüli kapcsolattartásért felelős szerveik személyzete tagjainak a többi tagállamban működő azonos feladatot ellátó tisztviselőivel való cseréjét.

(3)   A Bizottság a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban egy elektronikus és nyomtatható formanyomtatványt készít arra az esetre, ha a járművezető betegállományban vagy éves szabadságán volt, vagy ha a 3821/85/EGK rendelet 15. cikk (7) bekezdés első albekezdése első franciabekezdésében említett időszakban olyan másik járművet vezetett, amely mentesült a 3820/85/EGK rendelet hatálya alól.

(4)   A tagállamok biztosítják, hogy a végrehajtó tisztviselők megfelelően képzettek legyenek a feladatuk végrehajtására.

12. cikk

A bizottsági eljárás

(1)   A Bizottságot munkájában a 3821/85/EGK rendelet 18. cikk (1) bekezdése alapján felállított bizottság segíti.

(2)   Mindenütt, ahol erre a bekezdésre történik hivatkozás, az 1999/468/EK határozat 5. és 7. cikkét kell alkalmazni, figyelembe véve az annak 8. cikkében foglalt rendelkezéseket.

Az 1999/468/EK határozat 5. cikk (6) bekezdésében megállapított időszak három hónap.

(3)   A bizottság elfogadja eljárási szabályzatát.

13. cikk

Végrehajtó rendelkezések

A Bizottság bármely tagállam kérésére, vagy saját kezdeményezésére, a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban végrehajtó rendelkezéseket állapít meg, különösen az alábbi célok valamelyike érdekében:

| a) | hogy elősegítse az ezen irányelv végrehajtásával kapcsolatos közös megközelítést; |
| --- | --- |

a)

hogy elősegítse az ezen irányelv végrehajtásával kapcsolatos közös megközelítést;

| b) | hogy ösztönözze a 3820/85/EGK rendeletre vonatkozó, végrehajtó szervek általi megközelítések összhangját és annak összehangolt értelmezését; |
| --- | --- |

b)

hogy ösztönözze a 3820/85/EGK rendeletre vonatkozó, végrehajtó szervek általi megközelítések összhangját és annak összehangolt értelmezését;

| c) | hogy megkönnyítse az ipar és a végrehajtó szervek közötti párbeszédet. |
| --- | --- |

c)

hogy megkönnyítse az ipar és a végrehajtó szervek közötti párbeszédet.

14. cikk

Harmadik országokkal folytatott tárgyalások

Ezen irányelv hatálybalépését követően, a Közösség tárgyalásokat kezdeményez az érintett harmadik országokkal az ezen irányelvben szereplőkkel egyenértékű szabályok alkalmazása érdekében.

15. cikk

A mellékletek frissítése

A mellékleteknek a helyes gyakorlat fejlődéséhez való igazítása érdekében történő módosításait a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárással összhangban kell elfogadni.

16. cikk

Átültetés a nemzeti jogba

(1)   A tagállamok 2006. január 1-jéig hatályba léptetik az ezen irányelvnek való megfeleléshez szükséges törvényeket, rendeleteket és közigazgatási rendelkezéseket. Ezen intézkedések szövegét és a cikkek kölcsönös megfeleltetési táblázatát haladéktalanul megküldik a Bizottságnak.

Ezen intézkedések elfogadásakor a tagállamoknak hivatkozniuk kell erre az irányelvre, illetőleg az ilyen hivatkozást az intézkedések hivatalos közzétételekor kell megtenni. A hivatkozás módjáról a tagállamok rendelkeznek.

(2)   A tagállamok közlik a Bizottsággal a nemzeti jognak az ezen irányelv által érintett jogterületen elfogadott főbb rendelkezéseinek szövegét.

17. cikk

Hatályon kívül helyezés

(1)   ...-án/-én (9) a 88/599/EGK irányelv hatályát veszti.

(2)   A hatályon kívül helyezett irányelvre vonatkozó utalásokat az ezen irányelvre vonatkozó utalásként kell értelmezni.

18. cikk

Hatálybalépés

Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő közlését követő huszadik napon lép hatályba.

19. cikk

Az irányelv címzettjei

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben,

az Európai Parlament részéről

az elnök

a Tanács részéről

az elnök

---

(1)  HL C 241., 2004.9.28., 65. o.

1

(2)  Az Európai Parlament 2004. április 20-i véleménye (HL C 104. E, 2004.4.30.), a Tanács 2004. december 9-i közös álláspontja és az Európai Parlament ...-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).

2

(3)  HL L 370., 1985.12.31., 1. o. A 2003/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 226., 2003.9.10., 4. o.) módosított rendelet.

3

(4)  HL L 370., 1985.12.31., 8. o. A legutóbb a 432/2004/EK bizottsági rendelettel (HL L 71, 2004.3.10., 3. o.) módosított rendelet.

4

(5)  HL L 184., 1999.7.17., 23. o.

5

(6)  HL L 325., 1988.11.29., 55. o. A legutóbb a 2135/98/EK rendelettel (HL L 274., 1998.10.9., 1. o.) módosított irányelv.

6

(7)  Ezen irányelv hatálybalépésének időpontja.

7

(8)  Ezen irányelv hatálybalépését követően három évvel.

8

(9)  Ezen irányelv hatálybalépésének napja.

9

---

I. MELLÉKLET

A. RÉSZ

Közúti ellenőrzések

A közúti ellenőrzések általában az alábbiakra terjednek ki:

| (1) | napi vezetési idők, szünetek és napi és heti pihenőidők; továbbá a megelőző napokra vonatkozó adatrögzítő lapok, amelyeket a 3821/85/EGK rendelet 15. cikke (7) bekezdésének megfelelően a jármű fedélzetén kell tartani és/vagy ugyanerről az időszakról a járművezető kártyájára rávezetett adatok és/vagy az ezen irányelv II. mellékletével összhangban a menetíró készülék memóriájában tárolt adatok és/vagy ugyanezek nyomtatott formában; |
| --- | --- |

(1)

napi vezetési idők, szünetek és napi és heti pihenőidők; továbbá a megelőző napokra vonatkozó adatrögzítő lapok, amelyeket a 3821/85/EGK rendelet 15. cikke (7) bekezdésének megfelelően a jármű fedélzetén kell tartani és/vagy ugyanerről az időszakról a járművezető kártyájára rávezetett adatok és/vagy az ezen irányelv II. mellékletével összhangban a menetíró készülék memóriájában tárolt adatok és/vagy ugyanezek nyomtatott formában;

| (2) | a 3821/85/EGK rendelet 15. cikke (7) bekezdésében említett időszakra vonatkozóan minden olyan eset, amikor a jármű megengedett sebességét túllépték, amely magában foglal minden olyan, 1 percnél hosszabb időszakot, amely alatt a jármű sebessége N3 kategóriájú járművek esetében meghaladta a 90 km/h-t, vagy M3 kategóriájú járművek esetében a 105 km/h-t (a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv I. mellékletében meghatározott N3 és M3 kategóriák) (1); |
| --- | --- |

(2)

a 3821/85/EGK rendelet 15. cikke (7) bekezdésében említett időszakra vonatkozóan minden olyan eset, amikor a jármű megengedett sebességét túllépték, amely magában foglal minden olyan, 1 percnél hosszabb időszakot, amely alatt a jármű sebessége N3 kategóriájú járművek esetében meghaladta a 90 km/h-t, vagy M3 kategóriájú járművek esetében a 105 km/h-t (a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv I. mellékletében meghatározott N3 és M3 kategóriák) (1);

| (3) | indokolt esetben a jármű által elért, a menetíró készülék által rögzített pillanatnyi sebességek legfeljebb a jármű megelőző 24 órai használatára vonatkozóan; |
| --- | --- |

(3)

indokolt esetben a jármű által elért, a menetíró készülék által rögzített pillanatnyi sebességek legfeljebb a jármű megelőző 24 órai használatára vonatkozóan;

| (4) | a menetíró készülék helyes működése (a készülékkel, és/vagy a járművezető kártyájával, és/vagy az adatrögzítő lapokkal történt esetleges visszaélés megállapítása), vagy, amennyiben indokolt, a 3820/85/EGK rendelet 14. cikkének (5) bekezdésében felsorolt dokumentumok megléte a járművön; |
| --- | --- |

(4)

a menetíró készülék helyes működése (a készülékkel, és/vagy a járművezető kártyájával, és/vagy az adatrögzítő lapokkal történt esetleges visszaélés megállapítása), vagy, amennyiben indokolt, a 3820/85/EGK rendelet 14. cikkének (5) bekezdésében felsorolt dokumentumok megléte a járművön;

B. RÉSZ

Ellenőrzések a vállalkozások telephelyein

A vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések a következő elemekre terjednek ki, a közúti ellenőrzés elemein túl:

| (1) | a heti pihenőidők és a pihenőidők közötti vezetési idők; |
| --- | --- |

(1)

a heti pihenőidők és a pihenőidők közötti vezetési idők;

| (2) | a két hétre összesen engedélyezett vezetési idő betartása; |
| --- | --- |

(2)

a két hétre összesen engedélyezett vezetési idő betartása;

| (3) | az adatrögzítő lapok, a járműegység és a járművezető kártyájának adatai és azok nyomtatott formában; |
| --- | --- |

(3)

az adatrögzítő lapok, a járműegység és a járművezető kártyájának adatai és azok nyomtatott formában;

A tagállamok indokolt esetben, amennyiben jogsértést fedeznek fel, ellenőrzik a szállítási lánc egyéb felbujtóinak vagy bűnsegédeinek – pl. a feladók, a szállítmányozók vagy az ajánlattevők – közös felelősségét, beleértve azt is, hogy a szállítási szerződés megengedi-e a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendeletben foglaltak betartását.

---

(1)  HL L 42., 1970.2.23., 1. o. A legutóbb a 2004/78/EK bizottsági irányelvvel (HL L 153., 2004.4.30., 103. o.) módosított irányelv.

---

II. MELLÉKLET

A VÉGREHAJTÓ EGYSÉGEKNEK BIZTOSÍTANDÓ SZABVÁNYFELSZERELÉS

A tagállamok biztosítják, hogy az alábbi szabványberendezés az I. mellékletben meghatározott feladatokat ellátó végrehajtó egység rendelkezésére álljon:

| (1) | a jármű fedélzeti egységéről és a digitális menetíró készülék járművezetői kártyáján szereplő adatok letöltésére, leolvasására, elemzésére és/vagy a megállapított tények elemzés céljából egy központi adatbázisba való elküldésére alkalmas berendezés; |
| --- | --- |

(1)

a jármű fedélzeti egységéről és a digitális menetíró készülék járművezetői kártyáján szereplő adatok letöltésére, leolvasására, elemzésére és/vagy a megállapított tények elemzés céljából egy központi adatbázisba való elküldésére alkalmas berendezés;

| (2) | a menetíró készülékek adatrögzítő lapjainak ellenőrzésére szolgáló berendezés. |
| --- | --- |

(2)

a menetíró készülékek adatrögzítő lapjainak ellenőrzésére szolgáló berendezés.

---

A TANÁCS INDOKOLÁSA

I.   BEVEZETÉS

| — | Tekintettel az EK-Szerződés 71. cikkére és az EK-Szerződés 251. cikke szerinti együttdöntési eljárás keretében, a Tanács 2004. december 9-én elfogadta közös álláspontját a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv tervezetéről. |
| --- | --- |

—

Tekintettel az EK-Szerződés 71. cikkére és az EK-Szerződés 251. cikke szerinti együttdöntési eljárás keretében, a Tanács 2004. december 9-én elfogadta közös álláspontját a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeiről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv tervezetéről.

| — | Az álláspont kialakításakor a Tanács figyelembe vette az Európai Parlament 2004. április 20-án első olvasatban kifejezett véleményét (1) és a Gazdasági és Szociális Bizottság 2004. június 2-án kifejezett véleményét (2). |
| --- | --- |

—

Az álláspont kialakításakor a Tanács figyelembe vette az Európai Parlament 2004. április 20-án első olvasatban kifejezett véleményét (1) és a Gazdasági és Szociális Bizottság 2004. június 2-án kifejezett véleményét (2).

Az irányelvtervezet főbb célkitűzései

Az irányelvtervezet célja, hogy

| — | meghatározza a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok („a járművezetők vezetési és pihenőideje”) tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeit; hogy ily módon előírja a tagállamok végrehajtó szervei által lefolytatandó ilyen ellenőrzések minimális számát, |
| --- | --- |

—

meghatározza a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK tanácsi rendeletnek a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok („a járművezetők vezetési és pihenőideje”) tekintetében történő végrehajtásának minimumfeltételeit; hogy ily módon előírja a tagállamok végrehajtó szervei által lefolytatandó ilyen ellenőrzések minimális számát,

| — | biztosítsa az ellenőrzések természetének egységes értelmezését a közúti szállításra vonatkozó közösségi jogszabályok összehangolt végrehajtásának biztosítása révén. |
| --- | --- |

—

biztosítsa az ellenőrzések természetének egységes értelmezését a közúti szállításra vonatkozó közösségi jogszabályok összehangolt végrehajtásának biztosítása révén.

A hatályos jogszabály előírja, hogy a munkanapok átlagosan legalább 1 %-át ellenőrizni kell (3); a Bizottság most javaslatot nyújtott be a norma olyan mértékű növelésére, amely kihívást jelent, de még megvalósítható, és nagymértékben növeli a közúti közlekedésbiztonságot.

A digitális menetíró készülék bevezetésével az adatok könnyebben hozzáférhetőbbé és pontosabbá válnak; ezáltal a tagállamok úgy a közúton, mint a bármely szállítási tevékenységet végző vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések számának és hatékonyságának növelésére képessé válnak. Az irányelvtervezet továbbá kötelezi a tagállamokat, hogy ezen ellenőrzésekről statisztikát készítsenek és azt évente a Bizottság elé terjesszék.

Az irányelvtervezetben foglalt egyéb új rendelkezések a következőkre vonatkoznak:

| — | a közúton és a telephelyeken ellenőrzendő elemek részletes listája, |
| --- | --- |

—

a közúton és a telephelyeken ellenőrzendő elemek részletes listája,

| — | a tagállamok közötti összehangolt ellenőrzések számának növelése, |
| --- | --- |

—

a tagállamok közötti összehangolt ellenőrzések számának növelése,

| — | egy Közösségen belüli kapcsolattartó szerv bevezetése, amely egyéb feladatok mellett biztosítja az összehangolt ellenőrzések koordinálását, |
| --- | --- |

—

egy Közösségen belüli kapcsolattartó szerv bevezetése, amely egyéb feladatok mellett biztosítja az összehangolt ellenőrzések koordinálását,

| — | az ellenőrzések eredményeivel kapcsolatos információcsere gyakoriságának növelése, valamint a tagállamok felkérése egy elektronikus adatcserére alkalmas rendszer létrehozására, és |
| --- | --- |

—

az ellenőrzések eredményeivel kapcsolatos információcsere gyakoriságának növelése, valamint a tagállamok felkérése egy elektronikus adatcserére alkalmas rendszer létrehozására, és

| — | kockázatértékelő rendszerek bevezetése a vállalkozások számára, a nagy kockázatot jelentő vállalkozásokra vonatkozó szigorúbb és alaposabb ellenőrzés kötelezettségével társítva. |
| --- | --- |

—

kockázatértékelő rendszerek bevezetése a vállalkozások számára, a nagy kockázatot jelentő vállalkozásokra vonatkozó szigorúbb és alaposabb ellenőrzés kötelezettségével társítva.

Az irányelvtervezet továbbá előírja a helyes gyakorlatra, a közös képzési tevékenységekre, valamint a bűnüldözési operatív információk, illetve tapasztalatok cseréjére vonatkozó iránymutatásokat is.

II.   A KÖZÖS ÁLLÁSPONT ELEMZÉSE

1.   Általános rész

A Tanács véleménye szerint a közös álláspontja jelentős hozzáadott értéket képvisel a jelenleg hatályban lévő jogszabályhoz képest.

A szállítási vállalkozások gépjárműparkjának fokozatos megújulását – és ezáltal a digitális menetíróval felszerelt járművek számának fokozatos növekedését – figyelembe véve, a tagállamok egy olyan ellenőrzési rendszert vezetnek be, amely biztosítja, hogy 2011-ig az ezen irányelvtervezet hatálya alá tartozó járművezetők munkanapjainak legalább 3 %-a ellenőrzésre kerüljön. Bár a Bizottság az ellenőrzött munkanapok 3 %-ra való azonnali – az új irányelv hatálybalépésétől számított – növeléséről rendelkezett, a Tanács úgy határozott, hogy ezen célt 2009. január 1-től számítva az ellenőrzések számának 1 %-ról 2 %-ra való fokozatos növelésével éri el. Ezen túlmenően egy olyan rendelkezés került bevezetésre, amely 2013. január 1-től megengedi a minimális százalék 4 %-ra való növelését, amennyiben a statisztikák azt bizonyítják, hogy az összes ellenőrzött jármű több mint 90 %-a digitális menetíróval felszerelt.

A közúti és a vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések jobb egyensúlya érdekében a közös álláspont magában foglal egy rendelkezést, amely 2008. január 1-től a közúti ellenőrzés keretében ellenőrzött munkanapok számát (minimum) 30 %-ban, a telephelyi ellenőrzését (minimum) 50 %-ban állapítja meg.

A Tanács elutasította a 2002/15/EK irányelv – a „munkaidőről szóló irányelv” – ezen irányelvtervezet hatálya alá helyezését, mivel a tényleges vezetési és pihenőidők végrehajtására kívánt összpontosítani. Továbbá, a „pihenőidőt” a digitális menetíró segítségével nem lehet bizonyossággal ellenőrizni, ezért a közúti ellenőrzéseket meglehetősen megnehezítené.

2.   A Parlament módosításai

| — | A Parlament módosításait illetően, a Tanács elfogadta a 27. módosítást. |
| --- | --- |

—

A Parlament módosításait illetően, a Tanács elfogadta a 27. módosítást.

| — | A 3. (vö. a (4) preambulumbekezdéssel), a 12., a 21–22. (csak a „menetíró típusára” vonatkozó rész) és a 23. módosítás részben elfogadásra került.
  A 19. módosítást illetően, a Tanács elfogadta a Parlament azon kérését, hogy a közúti ellenőrzés keretében ellenőrzött munkanapok minimális számát 15 %-ra csökkentse. Ebben az összefüggésben megjegyzendő, hogy a Tanács a telephelyi ellenőrzés keretében ellenőrzött napok számát 25 %-ban határozta meg és (2008. január 1-jéig) átmeneti időszakot vezetett be a 30 %-ra (közúti ellenőrzések), illetve 50 %-ra (telephelyi ellenőrzések) való növelésre vonatkozóan.
  A Tanács továbbá úgy ítéli meg, hogy a 4.2. cikk a) pontja rendelkezik a 24. módosítás tartalmáról. A 28. módosítás fő célját illetően, a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 4.6. cikk és a 6.4. cikk arról már rendelkezik. A 29. módosítás alapjául szolgáló elvről a közös álláspont 9. cikke („kockázatértékelő rendszer”) már rendelkezik.
  A 42. módosítást illetően, a Tanács úgy határozott, hogy a „heti pihenőidő” fogalmát is belefoglalja az I.A. mellékletben található listába. |
| --- | --- |

—

A 3. (vö. a (4) preambulumbekezdéssel), a 12., a 21–22. (csak a „menetíró típusára” vonatkozó rész) és a 23. módosítás részben elfogadásra került.

A 19. módosítást illetően, a Tanács elfogadta a Parlament azon kérését, hogy a közúti ellenőrzés keretében ellenőrzött munkanapok minimális számát 15 %-ra csökkentse. Ebben az összefüggésben megjegyzendő, hogy a Tanács a telephelyi ellenőrzés keretében ellenőrzött napok számát 25 %-ban határozta meg és (2008. január 1-jéig) átmeneti időszakot vezetett be a 30 %-ra (közúti ellenőrzések), illetve 50 %-ra (telephelyi ellenőrzések) való növelésre vonatkozóan.

A Tanács továbbá úgy ítéli meg, hogy a 4.2. cikk a) pontja rendelkezik a 24. módosítás tartalmáról. A 28. módosítás fő célját illetően, a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 4.6. cikk és a 6.4. cikk arról már rendelkezik. A 29. módosítás alapjául szolgáló elvről a közös álláspont 9. cikke („kockázatértékelő rendszer”) már rendelkezik.

A 42. módosítást illetően, a Tanács úgy határozott, hogy a „heti pihenőidő” fogalmát is belefoglalja az I.A. mellékletben található listába.

| — | A Tanács elutasította a 7., 63., 18., 20., 25., 31., 39., 40., 41. és 66. módosítást, valamint az alábbiakban felsorolt módosításokat a kiegészítő megjegyzésekkel együtt:






  — | az 1., 12., 15., 29., 34. és 36. módosítás, mivel ezen irányelvtervezet hatályának kiterjesztését célozzák. |
| --- | --- | --- |

—

A Tanács elutasította a 7., 63., 18., 20., 25., 31., 39., 40., 41. és 66. módosítást, valamint az alábbiakban felsorolt módosításokat a kiegészítő megjegyzésekkel együtt:

—

az 1., 12., 15., 29., 34. és 36. módosítás, mivel ezen irányelvtervezet hatályának kiterjesztését célozzák.

| — | A Tanács szintén elutasította a „járművezető” meghatározásának (13. és 14. módosítás) és egy, a harmadik országokból származó járművekre vonatkozó rendelkezés (16. módosítás) beillesztését, mivel úgy ítéli meg, hogy erről a kérdésről a vezetési és pihenőidőről szóló rendelettervezet rendelkezik („szociális harmonizációról szóló rendelet” (4)); továbbá, a 32., 33., 35., 36., 37. és 38. módosításokban említett vonatkozó rendelkezések a vezetési és pihenőidőről szóló rendelettervezetbe kerültek át („szociális harmonizációról szóló rendelet”) és következésképpen itt a továbbiakban nem alkalmazhatók, |
| --- | --- |

—

A Tanács szintén elutasította a „járművezető” meghatározásának (13. és 14. módosítás) és egy, a harmadik országokból származó járművekre vonatkozó rendelkezés (16. módosítás) beillesztését, mivel úgy ítéli meg, hogy erről a kérdésről a vezetési és pihenőidőről szóló rendelettervezet rendelkezik („szociális harmonizációról szóló rendelet” (4)); továbbá, a 32., 33., 35., 36., 37. és 38. módosításokban említett vonatkozó rendelkezések a vezetési és pihenőidőről szóló rendelettervezetbe kerültek át („szociális harmonizációról szóló rendelet”) és következésképpen itt a továbbiakban nem alkalmazhatók,

| — | az 5. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 11. cikk e kérdésről kellően rendelkezik, |
| --- | --- |

—

az 5. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 11. cikk e kérdésről kellően rendelkezik,

| — | a 6. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy ez a rendelkezés a vezetési és pihenőidőről szóló javasolt rendelettervezethez tartozik, |
| --- | --- |

—

a 6. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy ez a rendelkezés a vezetési és pihenőidőről szóló javasolt rendelettervezethez tartozik,

| — | a 11. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy ezen kérést a 3820/85/EGK rendeletre való hivatkozás már magában foglalja, |
| --- | --- |

—

a 11. módosítás, mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy ezen kérést a 3820/85/EGK rendeletre való hivatkozás már magában foglalja,

| — | a 26. módosítás, mivel a Tanács úgy határozott, hogy ezt a kérdést a végrehajtó tisztviselők megítélésére bízza, |
| --- | --- |

—

a 26. módosítás, mivel a Tanács úgy határozott, hogy ezt a kérdést a végrehajtó tisztviselők megítélésére bízza,

| — | a 30. módosítás, habár hangsúlyozza, hogy a 13. cikk b) pontja egy kevésbé széleskörű rendelkezést foglal magában. |
| --- | --- |

—

a 30. módosítás, habár hangsúlyozza, hogy a 13. cikk b) pontja egy kevésbé széleskörű rendelkezést foglal magában.

III.   KÖVETKEZTETÉS

A Tanács úgy ítéli meg, hogy az irányelvtervezet – következő 6 éven belül lefolytatott ellenőrzések számának 1 %-ról 3 %-ra való emelésével és a közúti és telephelyi ellenőrzés keretében ellenőrzött összes munkanap számának meghatározásával kapcsolatos – legfontosabb „alapvető rendelkezései” összefüggésében nem lát nagy eltérést az Európai Parlament és a Tanács véleménye között. A Tanács által elutasított módosítások nagy részét most vagy a szociális harmonizációról szóló rendelettervezet érinti, vagy azok az irányelvtervezet alkalmazási körének nagymértékű kiterjesztésével jártak volna. Ennek fényében a Tanács bizakodva várja, hogy a Parlamenttel ezen irányelvtervezet tekintetében a közeljövőben megállapodásra jusson.

---

(1)  8510/04 CODEC 567 TRANS 160 SOC 184. dokumentum

(2)  HL C 241., 2004.9.28., 65. o.

(3)  Vö. a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 3820/85/EGK rendelet és a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK rendelet végrehajtására vonatkozó egységes ellenőrzési eljárásról szóló, 1988. november 23-i 88/599/EGK tanácsi rendelet 2. cikke (2) bekezdésével (HL L 325., 1988.11.29., 55. o.).

(4)  Vö. a Tanács közös álláspontjával a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok harmonizációjáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadása és a 3821/85/EGK és a 2135/98 EGK tanácsi rendeletnek a módosítása tekintetében.

---

| 15.3.2005 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | CE 63/11 |
| --- | --- | --- | --- |

15.3.2005

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

CE 63/11

---

12/2005/EK KÖZÖS ÁLLÁSPONT

a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva

a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendelet és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló, ...-i .../2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadása céljából

(2005/C 63 E/02)

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 71. cikkére,

tekintettel a Bizottság javaslatára,

tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (1),

a Régiók Bizottságával való konzultációt követően,

A Szerződés (2) 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően,

mivel:

| (1) | A közúti szállítás területén a közúti fuvarozásra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló, 1985. december 20-i 3820/85/EGK tanácsi rendelet (3) azt a célt tűzte ki, hogy összehangolja a belföldi szállítási módok közötti verseny feltételeit, különös tekintettel a közúti szektorra, és a munkakörülmények és közúti biztonság javítására. Ezeken a területeken biztosítani és szélesíteni kell a haladást. |
| --- | --- |

(1)

A közúti szállítás területén a közúti fuvarozásra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló, 1985. december 20-i 3820/85/EGK tanácsi rendelet (3) azt a célt tűzte ki, hogy összehangolja a belföldi szállítási módok közötti verseny feltételeit, különös tekintettel a közúti szektorra, és a munkakörülmények és közúti biztonság javítására. Ezeken a területeken biztosítani és szélesíteni kell a haladást.

| (2) | A közúti szállításban utazó tevékenységet végző személyek munkaidejének szervezéséről szóló, 2002. március 11-i 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (4) előírja, hogy a tagállamok az utazó munkavállalók maximális heti munkaidejét korlátozó intézkedéseket állapítsanak meg. |
| --- | --- |

(2)

A közúti szállításban utazó tevékenységet végző személyek munkaidejének szervezéséről szóló, 2002. március 11-i 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (4) előírja, hogy a tagállamok az utazó munkavállalók maximális heti munkaidejét korlátozó intézkedéseket állapítsanak meg.

| (3) | A tág értelmű megfogalmazásnak köszönhetően nehézséget okozott a 3820/85/EGK rendelet egyes, a Közösségen belüli belföldi és nemzetközi közúti szállításban foglalkoztatott járművezetők vezetési idejére, megszakításaira és pihenőidejére vonatkozó rendelkezéseinek járművezető tagállamokon belüli egységes értelmezése, alkalmazása, végrehajtása és ellenőrzése. |
| --- | --- |

(3)

A tág értelmű megfogalmazásnak köszönhetően nehézséget okozott a 3820/85/EGK rendelet egyes, a Közösségen belüli belföldi és nemzetközi közúti szállításban foglalkoztatott járművezetők vezetési idejére, megszakításaira és pihenőidejére vonatkozó rendelkezéseinek járművezető tagállamokon belüli egységes értelmezése, alkalmazása, végrehajtása és ellenőrzése.

| (4) | Az ilyen intézkedések hatékony és egységes végrehajtása kívánatos a céljaik elérése, illetve annak érdekében, hogy a szabályok alkalmazására ne vetődjön rossz fény. Ezért tisztább és egyszerűbb szabályozás szükséges, amely a közúti szállítási ágazat és a végrehajtó szervek által könnyebben érthető, értelmezhető és alkalmazható. |
| --- | --- |

(4)

Az ilyen intézkedések hatékony és egységes végrehajtása kívánatos a céljaik elérése, illetve annak érdekében, hogy a szabályok alkalmazására ne vetődjön rossz fény. Ezért tisztább és egyszerűbb szabályozás szükséges, amely a közúti szállítási ágazat és a végrehajtó szervek által könnyebben érthető, értelmezhető és alkalmazható.

| (5) | Az e rendeletben szereplő, a munkakörülményekkel kapcsolatos intézkedések nem sérthetik az ágazat két oldalán álló szereplők arra vonatkozó jogait, hogy kollektív tárgyalás keretében, vagy egyéb módon a munkavállalók számára kedvezőbb rendelkezéseket fogadjanak el. |
| --- | --- |

(5)

Az e rendeletben szereplő, a munkakörülményekkel kapcsolatos intézkedések nem sérthetik az ágazat két oldalán álló szereplők arra vonatkozó jogait, hogy kollektív tárgyalás keretében, vagy egyéb módon a munkavállalók számára kedvezőbb rendelkezéseket fogadjanak el.

| (6) | Kívánatos ezen rendelet hatályának meghatározása a szabályozás alá tartozó főbb jármű-kategóriák meghatározásával. |
| --- | --- |

(6)

Kívánatos ezen rendelet hatályának meghatározása a szabályozás alá tartozó főbb jármű-kategóriák meghatározásával.

| (7) | Ez a rendelet alkalmazandó a kizárólag a Közösségen belül közúti szállításra vonatkozik, illetve a Közösség, Svájc és az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás szerződő felei között. |
| --- | --- |

(7)

Ez a rendelet alkalmazandó a kizárólag a Közösségen belül közúti szállításra vonatkozik, illetve a Közösség, Svájc és az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás szerződő felei között.

| (8) | A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló 1970. július 1-jei, módosított európai megállapodás (AETR) előírásait továbbra is alkalmazni kell a közúti áru- és személyszállítás terén bármely tagállamban vagy az AETR szerződéses partnerországaiban nyilvántartott járművek esetében a teljes útra vonatkozóan, ha az utat a Közösség és egy, Svájctól és az Európai Gazdasági Térség egyezményt aláíró országoktól eltérő ország között, vagy egy ilyen országon áthaladva teszik meg. |
| --- | --- |

(8)

A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló 1970. július 1-jei, módosított európai megállapodás (AETR) előírásait továbbra is alkalmazni kell a közúti áru- és személyszállítás terén bármely tagállamban vagy az AETR szerződéses partnerországaiban nyilvántartott járművek esetében a teljes útra vonatkozóan, ha az utat a Közösség és egy, Svájctól és az Európai Gazdasági Térség egyezményt aláíró országoktól eltérő ország között, vagy egy ilyen országon áthaladva teszik meg.

| (9) | Az olyan harmadik országban nyilvántartott járművel történő közúti szállítás esetén, mely nem szerződéses partnere az AETR-nek, az AETR rendelkezéseit alkalmazni kell az útnak a Közösség területén vagy olyan országok területén megtett szakaszán, melyek az AETR megállapodás szerződéses aláírói. |
| --- | --- |

(9)

Az olyan harmadik országban nyilvántartott járművel történő közúti szállítás esetén, mely nem szerződéses partnere az AETR-nek, az AETR rendelkezéseit alkalmazni kell az útnak a Közösség területén vagy olyan országok területén megtett szakaszán, melyek az AETR megállapodás szerződéses aláírói.

| (10) | Mivel az AETR-megállapodás tárgya e rendelet hatálya alá tartozik, a megállapodással kapcsolatos tárgyalások és megállapodás megkötése a Közösség hatáskörébe tartozik. |
| --- | --- |

(10)

Mivel az AETR-megállapodás tárgya e rendelet hatálya alá tartozik, a megállapodással kapcsolatos tárgyalások és megállapodás megkötése a Közösség hatáskörébe tartozik.

| (11) | Ha a belső közösségi szabályok módosítása a kérdéses területen szükségessé teszi az AETR ennek megfelelő módosítását, a tagállamok együttműködnek az AETR ilyen jellegű mihamarabbi módosításában, az abban meghatározott eljárás szerint. |
| --- | --- |

(11)

Ha a belső közösségi szabályok módosítása a kérdéses területen szükségessé teszi az AETR ennek megfelelő módosítását, a tagállamok együttműködnek az AETR ilyen jellegű mihamarabbi módosításában, az abban meghatározott eljárás szerint.

| (12) | A mentességi listát frissíteni kell annak érdekében, hogy az tükrözze a közúti szállítási szektor elmúlt tizenkilenc évben bekövetkezett fejlődését. |
| --- | --- |

(12)

A mentességi listát frissíteni kell annak érdekében, hogy az tükrözze a közúti szállítási szektor elmúlt tizenkilenc évben bekövetkezett fejlődését.

| (13) | Minden kulcsfogalom teljes meghatározását meg kell adni az értelmezés megkönnyítése és ezen rendeletet egységes alkalmazhatósága érdekében. A „hét” kifejezésnek az e rendeletben szereplő meghatározása nem akadályozza a járművezetőket abban, hogy a hét bármely napján elkezdjék a munkát. |
| --- | --- |

(13)

Minden kulcsfogalom teljes meghatározását meg kell adni az értelmezés megkönnyítése és ezen rendeletet egységes alkalmazhatósága érdekében. A „hét” kifejezésnek az e rendeletben szereplő meghatározása nem akadályozza a járművezetőket abban, hogy a hét bármely napján elkezdjék a munkát.

| (14) | A hatékony végrehajtás biztosítása érdekében alapvető fontosságú, hogy a megfelelő hatóságok a közúti ellenőrzés során és egy átmeneti időszakot követően képesek legyenek meggyőződni arról, hogy a vezetési és a pihenőidőt az ellenőrzés napján és az azt megelőző 28 napon megfelelően betartották. |
| --- | --- |

(14)

A hatékony végrehajtás biztosítása érdekében alapvető fontosságú, hogy a megfelelő hatóságok a közúti ellenőrzés során és egy átmeneti időszakot követően képesek legyenek meggyőződni arról, hogy a vezetési és a pihenőidőt az ellenőrzés napján és az azt megelőző 28 napon megfelelően betartották.

| (15) | A vezetési időtartam alapvető szabályait tisztázni és egyszerűsíteni kell a hatékony és egységes, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló, 1985. december 20-i 3821/85 EGK rendeletben (5) és az e rendeletben szereplő digitális menetíró készülék segítségével történő végrehajtás érdekében. Továbbá az állandó bizottságon keresztül a tagállamok végrehajtó szerveinek törekedniük kell arra, hogy e rendelet alkalmazása terén közös megegyezésre jussanak. |
| --- | --- |

(15)

A vezetési időtartam alapvető szabályait tisztázni és egyszerűsíteni kell a hatékony és egységes, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló, 1985. december 20-i 3821/85 EGK rendeletben (5) és az e rendeletben szereplő digitális menetíró készülék segítségével történő végrehajtás érdekében. Továbbá az állandó bizottságon keresztül a tagállamok végrehajtó szerveinek törekedniük kell arra, hogy e rendelet alkalmazása terén közös megegyezésre jussanak.

| (16) | A 3820/85/EGK rendelet szabályai alapján lehetségesnek bizonyult a napi vezetési idő és a megszakítások olyan beosztása, hogy a járművezetők túl hosszú ideig vezessenek teljes megszakítás nélkül, ami csökkenti a közúti biztonságot és rontja a járművezetők munkakörülményeit. Ezért szükséges a megszakítások olyan elrendelése, mellyel elkerülhető a visszaélés. |
| --- | --- |

(16)

A 3820/85/EGK rendelet szabályai alapján lehetségesnek bizonyult a napi vezetési idő és a megszakítások olyan beosztása, hogy a járművezetők túl hosszú ideig vezessenek teljes megszakítás nélkül, ami csökkenti a közúti biztonságot és rontja a járművezetők munkakörülményeit. Ezért szükséges a megszakítások olyan elrendelése, mellyel elkerülhető a visszaélés.

| (17) | E rendelet célja a hatálya alá tartozó alkalmazottak szociális helyzetének javítása, valamint az általános közúti biztonság javítása. Ezt főként olyan előírásokkal biztosítja, melyek a maximális napi, heti, és két egybefüggő hétből álló időszakra vonatkozó vezetési időt határozzák meg, valamint olyan rendelkezésekkel, amelyek arra kötelezik a járművezetőt, hogy rendszeres heti pihenőidőszakokat tartson legalább két egymást követő héten egyszer, illetve olyan rendelkezésekkel, amelyek előírják, hogy a napi pihenőidő nem lehet kevesebb kilenc egybefüggő óránál. Mivel az említett rendelkezések megfelelő pihenést biztosítanak, és az elmúlt évek végrehajtási gyakorlatával kapcsolatos tapasztalatot figyelembe véve, a csökkentett napi pihenőidők miatti kompenzációra már nincs szükség. |
| --- | --- |

(17)

E rendelet célja a hatálya alá tartozó alkalmazottak szociális helyzetének javítása, valamint az általános közúti biztonság javítása. Ezt főként olyan előírásokkal biztosítja, melyek a maximális napi, heti, és két egybefüggő hétből álló időszakra vonatkozó vezetési időt határozzák meg, valamint olyan rendelkezésekkel, amelyek arra kötelezik a járművezetőt, hogy rendszeres heti pihenőidőszakokat tartson legalább két egymást követő héten egyszer, illetve olyan rendelkezésekkel, amelyek előírják, hogy a napi pihenőidő nem lehet kevesebb kilenc egybefüggő óránál. Mivel az említett rendelkezések megfelelő pihenést biztosítanak, és az elmúlt évek végrehajtási gyakorlatával kapcsolatos tapasztalatot figyelembe véve, a csökkentett napi pihenőidők miatti kompenzációra már nincs szükség.

| (18) | A Közösségen belül a közúti szállítások jelentős része esetében az út részben komppal vagy vasúton történik. Az ilyen szállítások esetére is megfelelő rendelkezésekre van szükség a napi pihenőidőre és a megszakításokra vonatkozóan. |
| --- | --- |

(18)

A Közösségen belül a közúti szállítások jelentős része esetében az út részben komppal vagy vasúton történik. Az ilyen szállítások esetére is megfelelő rendelkezésekre van szükség a napi pihenőidőre és a megszakításokra vonatkozóan.

| (19) | A nemzetközi áru- és személyszállítás növekedésére való tekintettel a közúti biztonság és a közúti ellenőrzések, valamint a vállalkozások telephelyei ellenőrzése végrehajtásának megerősítése érdekében kívánatos a más tagállamban vagy harmadik országokban tartott vezetési időkre, pihenőidőkre és megszakításokra való kiterjesztés, és meg kell győződni arról, hogy a vonatkozó szabályokat teljes mértékben és megfelelően betartották-e. |
| --- | --- |

(19)

A nemzetközi áru- és személyszállítás növekedésére való tekintettel a közúti biztonság és a közúti ellenőrzések, valamint a vállalkozások telephelyei ellenőrzése végrehajtásának megerősítése érdekében kívánatos a más tagállamban vagy harmadik országokban tartott vezetési időkre, pihenőidőkre és megszakításokra való kiterjesztés, és meg kell győződni arról, hogy a vonatkozó szabályokat teljes mértékben és megfelelően betartották-e.

| (20) | A fuvarozó vállalkozások felelősségének ki kell terjednie legalább az olyan fuvarozó vállalkozásokra, amelyek jogi vagy természetes személyek, és nem zárható ki az olyan természetes személyek elleni eljárás lehetősége, akik ezen rendelet megszegése terén elkövetők, felbujtók vagy bűnrészesek. |
| --- | --- |

(20)

A fuvarozó vállalkozások felelősségének ki kell terjednie legalább az olyan fuvarozó vállalkozásokra, amelyek jogi vagy természetes személyek, és nem zárható ki az olyan természetes személyek elleni eljárás lehetősége, akik ezen rendelet megszegése terén elkövetők, felbujtók vagy bűnrészesek.

| (21) | A több fuvarozó vállalkozásnál foglalkoztatott járművezetők esetében mindegyik munkaadót megfelelően tájékoztatni kell annak érdekében, hogy az ezen rendeletből adódó kötelezettségeinek eleget tehessen. |
| --- | --- |

(21)

A több fuvarozó vállalkozásnál foglalkoztatott járművezetők esetében mindegyik munkaadót megfelelően tájékoztatni kell annak érdekében, hogy az ezen rendeletből adódó kötelezettségeinek eleget tehessen.

| (22) | A társadalmi fejlődés elősegítése és a közúti biztonság javítása érdekében minden tagállamnak fenn kell tartania az ennek megfelelő intézkedések megtételére vonatkozó jogot. |
| --- | --- |

(22)

A társadalmi fejlődés elősegítése és a közúti biztonság javítása érdekében minden tagállamnak fenn kell tartania az ennek megfelelő intézkedések megtételére vonatkozó jogot.

| (23) | A nemzeti eltéréseknek tükrözniük kell a közúti szállítási ágazatban bekövetkezett változásokat, és azokra az elemekre kell korlátozódniuk, melyeket a verseny nyomása jelenleg még nem érint. |
| --- | --- |

(23)

A nemzeti eltéréseknek tükrözniük kell a közúti szállítási ágazatban bekövetkezett változásokat, és azokra az elemekre kell korlátozódniuk, melyeket a verseny nyomása jelenleg még nem érint.

| (24) | A tagállamoknak szabályozniuk kell a menetrendszerű személyszállítást végző járművekre vonatkozóan olyan esetekben, amikor a megtett út 50 km-nél kevesebb. Ezeknek a szabályoknak megfelelő védelmet kell nyújtaniuk a megengedett vezetési időkre, és a kötelező megszakításokra és pihenőidőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(24)

A tagállamoknak szabályozniuk kell a menetrendszerű személyszállítást végző járművekre vonatkozóan olyan esetekben, amikor a megtett út 50 km-nél kevesebb. Ezeknek a szabályoknak megfelelő védelmet kell nyújtaniuk a megengedett vezetési időkre, és a kötelező megszakításokra és pihenőidőkre vonatkozóan.

| (25) | A hatékony végrehajtás érdekében kívánatos, hogy az összes menetrendszerű országos és nemzetközi személyszállítási szolgáltatást szabvány menetíró készülékkel ellenőrizzék. |
| --- | --- |

(25)

A hatékony végrehajtás érdekében kívánatos, hogy az összes menetrendszerű országos és nemzetközi személyszállítási szolgáltatást szabvány menetíró készülékkel ellenőrizzék.

| (26) | A tagállamoknak le kell fektetniük az ezen rendelet megszegésének büntetéseire vonatkozó szabályokat, és biztosítaniuk kell ezek alkalmazását. E szankcióknak hatékonyaknak, arányosnak, elrettentőnek és diszkriminációmentesnek kell lenniük. Komoly szabálysértés észlelése esetén a tagállamok által alkalmazható intézkedések általános körében szerepelnie kell a jármű mozdíthatatlanná tétele lehetőségének. Az ezen rendelkezésben szereplő, büntetésekre vagy eljárásokra vonatkozó előírások nem lehetnek kihatással a bizonyítási kötelezettségre vonatkozó nemzeti szabályozásokra. |
| --- | --- |

(26)

A tagállamoknak le kell fektetniük az ezen rendelet megszegésének büntetéseire vonatkozó szabályokat, és biztosítaniuk kell ezek alkalmazását. E szankcióknak hatékonyaknak, arányosnak, elrettentőnek és diszkriminációmentesnek kell lenniük. Komoly szabálysértés észlelése esetén a tagállamok által alkalmazható intézkedések általános körében szerepelnie kell a jármű mozdíthatatlanná tétele lehetőségének. Az ezen rendelkezésben szereplő, büntetésekre vagy eljárásokra vonatkozó előírások nem lehetnek kihatással a bizonyítási kötelezettségre vonatkozó nemzeti szabályozásokra.

| (27) | A világos és hatékony végrehajtás érdekében ajánlatos egységes rendelkezéseket alkalmazni a fuvarozó vállalkozások és a járművezetők felelősségével kapcsolatosan az ezen rendelettel kapcsolatos jogsértések terén. Ez a felelősség tagállamoktól függően büntetőjogi, polgárjogi vagy közigazgatási szankciókat vonhat maga után. |
| --- | --- |

(27)

A világos és hatékony végrehajtás érdekében ajánlatos egységes rendelkezéseket alkalmazni a fuvarozó vállalkozások és a járművezetők felelősségével kapcsolatosan az ezen rendelettel kapcsolatos jogsértések terén. Ez a felelősség tagállamoktól függően büntetőjogi, polgárjogi vagy közigazgatási szankciókat vonhat maga után.

| (28) | Mivel ezen rendelet célját – nevezetesen a vezetési időkre és a pihenőidőkre vonatkozó egyértelmű közös szabályok megállapítását – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és az összehangolt tevékenység szükségessége miatt ez a cél közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében meghatározott szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket fogadhat el. Ezen rendelet – az előbb említett cikkben meghatározott arányosság elvével összhangban – nem lépi túl a célkitűzés eléréséhez feltétlenül szükséges mértéket. |
| --- | --- |

(28)

Mivel ezen rendelet célját – nevezetesen a vezetési időkre és a pihenőidőkre vonatkozó egyértelmű közös szabályok megállapítását – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és az összehangolt tevékenység szükségessége miatt ez a cél közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében meghatározott szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket fogadhat el. Ezen rendelet – az előbb említett cikkben meghatározott arányosság elvével összhangban – nem lépi túl a célkitűzés eléréséhez feltétlenül szükséges mértéket.

| (29) | Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal (6) összhangban kellene meghozni. |
| --- | --- |

(29)

Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal (6) összhangban kellene meghozni.

| (30) | A 3821/85/EGK rendeletet módosítani kellene a fuvarozó vállalkozások és járművezetők bizonyos kötelezettségeinek tisztázása, valamint a jogbiztonság támogatása érdekében, valamint a vezetési idő és a pihenőidő-határok közúti ellenőrzések során történő betartatásának megkönnyítése érdekében. |
| --- | --- |

(30)

A 3821/85/EGK rendeletet módosítani kellene a fuvarozó vállalkozások és járművezetők bizonyos kötelezettségeinek tisztázása, valamint a jogbiztonság támogatása érdekében, valamint a vezetési idő és a pihenőidő-határok közúti ellenőrzések során történő betartatásának megkönnyítése érdekében.

| (31) | Az 3821/85 EGK rendeletet módosítani kell a jogbiztonság garantálása érdekében a digitális menetíró készülék bevezetésének új időpontja és vezetői kártyák rendelkezésre állása tekintetében is. |
| --- | --- |

(31)

Az 3821/85 EGK rendeletet módosítani kell a jogbiztonság garantálása érdekében a digitális menetíró készülék bevezetésének új időpontja és vezetői kártyák rendelkezésre állása tekintetében is.

| (32) | Az egyértelműség és a racionalizálás érdekében a 3820/1985/EGK rendeletet hatályon kívül kell helyezni, és ezen rendelettel kell helyettesíteni, |
| --- | --- |

(32)

Az egyértelműség és a racionalizálás érdekében a 3820/1985/EGK rendeletet hatályon kívül kell helyezni, és ezen rendelettel kell helyettesíteni,

ELFOGADTÁK EZT A RENDELETET:

I. FEJEZET

Bevezető rendelkezések

1. cikk

Ez a rendelet a közúti személy- és áruszállítást végző járművezetőkre vonatkozó vezetési idővel, megszakításokkal és pihenőidőkkel kapcsolatos szabályokat állapít meg a szárazföldi szállítási módok közötti verseny feltételeinek harmonizálása érdekében, különös tekintettel a közúti szektorra, valamint a munkakörülmények és a közúti biztonság javítására. Ezen rendelet célja a hatékonyabb tagállami ellenőrzési és végrehajtási gyakorlat elősegítése, valamint a jobb munkagyakorlat bevezetése a közúti szállítási iparágon belül.

2. cikk

(1)   Ez a rendelet a közúti szállításra vonatkozik:

| a) | áruszállítás esetében, ha a jármű megengedett legnagyobb össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival meghaladja a 3,5 tonnát, vagy |
| --- | --- |

a)

áruszállítás esetében, ha a jármű megengedett legnagyobb össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival meghaladja a 3,5 tonnát, vagy

| b) | személyszállítás esetében, ha a személyszállítást végző jármű eredeti építése vagy állandó átalakítása folytán vezetővel együtt 9-nél több személy szállítására alkalmas és erre a célra szolgál. |
| --- | --- |

b)

személyszállítás esetében, ha a személyszállítást végző jármű eredeti építése vagy állandó átalakítása folytán vezetővel együtt 9-nél több személy szállítására alkalmas és erre a célra szolgál.

(2)   Ez a rendelet a jármű nyilvántartásba vételének helyétől függetlenül a következő területeken végzett közúti fuvarozás esetén alkalmazandó:

| a) | kizárólag a Közösségen belül; és |
| --- | --- |

a)

kizárólag a Közösségen belül; és

| b) | a Közösség, Svájc és az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodást aláíró országok között. |
| --- | --- |

b)

a Közösség, Svájc és az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodást aláíró országok között.

(3)   A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) – ezen rendelet helyett – továbbra is alkalmazandó a részben a (2) bekezdésben említett területeken kívül folytatott nemzetközi közúti szállítási tevékenységekre:

| a) | a Közösségben vagy az AETR-megállapodás szerződő fél országaiban nyilvántartott járművek esetében a teljes útra; |
| --- | --- |

a)

a Közösségben vagy az AETR-megállapodás szerződő fél országaiban nyilvántartott járművek esetében a teljes útra;

| b) | olyan harmadik országban nyilvántartott járművek esetében, amely országok az AETR-megállapodásnak nem szerződő felei az útnak csak azon részén, mely a Közösség vagy az AETR-megállapodás szerződő fél országainak területén vezet át. |
| --- | --- |

b)

olyan harmadik országban nyilvántartott járművek esetében, amely országok az AETR-megállapodásnak nem szerződő felei az útnak csak azon részén, mely a Közösség vagy az AETR-megállapodás szerződő fél országainak területén vezet át.

3. cikk

Ez a rendelet nem alkalmazandó a következő járművekkel végzett közúti szállításra:

| a) | menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatást végző járművek, ha a kérdéses menetrend szerinti szolgáltatás 50 km-t meg nem haladó útszakaszon történik; |
| --- | --- |

a)

menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatást végző járművek, ha a kérdéses menetrend szerinti szolgáltatás 50 km-t meg nem haladó útszakaszon történik;

| b) | olyan járművek, melyeknél a megengedett legnagyobb sebesség nem haladja meg a 30 km/óra sebességet; |
| --- | --- |

b)

olyan járművek, melyeknél a megengedett legnagyobb sebesség nem haladja meg a 30 km/óra sebességet;

| c) | a fegyveres szolgálatok, a polgári védelem, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért felelős erők tulajdonában lévő vagy általuk gépjárművezető nélkül bérelt járművek, ha a kérdéses fuvart a számukra feladatként meghatározott szolgáltatásokkal kapcsolatosan, saját ellenőrzésük alatt végzik; |
| --- | --- |

c)

a fegyveres szolgálatok, a polgári védelem, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért felelős erők tulajdonában lévő vagy általuk gépjárművezető nélkül bérelt járművek, ha a kérdéses fuvart a számukra feladatként meghatározott szolgáltatásokkal kapcsolatosan, saját ellenőrzésük alatt végzik;

| d) | szükséghelyzetben vagy mentési műveletekben használt járművek; |
| --- | --- |

d)

szükséghelyzetben vagy mentési műveletekben használt járművek;

| e) | orvosi célra használt különleges járművek; |
| --- | --- |

e)

orvosi célra használt különleges járművek;

| f) | különleges üzemzavar-elhárító járművek a telephelyüktől számított 100 km sugarú körben; |
| --- | --- |

f)

különleges üzemzavar-elhárító járművek a telephelyüktől számított 100 km sugarú körben;

| g) | műszaki fejlesztési, javítási vagy karbantartási célú közúti vizsgálatoknak alávetett járművek, továbbá forgalomba még nem helyezett új vagy felújított járművek; |
| --- | --- |

g)

műszaki fejlesztési, javítási vagy karbantartási célú közúti vizsgálatoknak alávetett járművek, továbbá forgalomba még nem helyezett új vagy felújított járművek;

| h) | olyan járművek vagy járművek kombinációja, melyek legnagyobb megengedett össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek; |
| --- | --- |

h)

olyan járművek vagy járművek kombinációja, melyek legnagyobb megengedett össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek;

| i) | kereskedelmi járművek, melyek a használat helye szerinti tagállam törvényei szerint veterán gépjárműnek minősülnek és azokat nem kereskedelmi személy- vagy áruszállításra használják. |
| --- | --- |

i)

kereskedelmi járművek, melyek a használat helye szerinti tagállam törvényei szerint veterán gépjárműnek minősülnek és azokat nem kereskedelmi személy- vagy áruszállításra használják.

4. cikk

Ezen rendelet alkalmazásában:

| a) | „közúti szállítás”: személy- vagy áruszállításra használt rakott vagy üres jármű részben vagy egészében közforgalmú közutakon megtett bármely útja; |
| --- | --- |

a)

„közúti szállítás”: személy- vagy áruszállításra használt rakott vagy üres jármű részben vagy egészében közforgalmú közutakon megtett bármely útja;

| b) | „jármű”: bármilyen gépjármű, vontató pótkocsi és félpótkocsi, vagy ezek kombinációja az alábbi meghatározások szerint:






  — | „gépjármű”: bármilyen önjáró, úton közlekedő, nem sínpályán közlekedő, rendszerint személy-, vagy áruszállításra használt jármű, |
| --- | --- | --- |

b)

„jármű”: bármilyen gépjármű, vontató pótkocsi és félpótkocsi, vagy ezek kombinációja az alábbi meghatározások szerint:

—

„gépjármű”: bármilyen önjáró, úton közlekedő, nem sínpályán közlekedő, rendszerint személy-, vagy áruszállításra használt jármű,

| — | „vontató”: bármilyen önjáró, úton közlekedő, nem sínpályán közlekedő kifejezetten pótkocsik, félpótkocsik, munkaeszközök és gépek húzására, tolására vagy mozgatására tervezett jármű, |
| --- | --- |

—

„vontató”: bármilyen önjáró, úton közlekedő, nem sínpályán közlekedő kifejezetten pótkocsik, félpótkocsik, munkaeszközök és gépek húzására, tolására vagy mozgatására tervezett jármű,

| — | „pótkocsi”: bármely olyan jármű, amelyet gépjárművel vagy vontatóval történő vontatásra terveztek, |
| --- | --- |

—

„pótkocsi”: bármely olyan jármű, amelyet gépjárművel vagy vontatóval történő vontatásra terveztek,

| — | „félpótkocsi”: bármely első tengely nélküli pótkocsi, amelyet a vontatóval vagy a gépjárművel úgy kapcsolnak össze, hogy saját, valamint rakománya tömegének jelentős részét a vontató vagy a gépjármű veszi át; |
| --- | --- |

—

„félpótkocsi”: bármely első tengely nélküli pótkocsi, amelyet a vontatóval vagy a gépjárművel úgy kapcsolnak össze, hogy saját, valamint rakománya tömegének jelentős részét a vontató vagy a gépjármű veszi át;

| c) | „járművezető”: az a személy, aki akár csak rövid ideig is vezeti a járművet, vagy aki azért tartózkodik a járművön, hogy szükség esetén annak vezetésére rendelkezésre álljon; |
| --- | --- |

c)

„járművezető”: az a személy, aki akár csak rövid ideig is vezeti a járművet, vagy aki azért tartózkodik a járművön, hogy szükség esetén annak vezetésére rendelkezésre álljon;

| d) | „megszakítás” olyan időszak, amely alatt a vezető nem vezethet, nem végezhet semmilyen egyéb munkát és amely kizárólag regenerálódásra fordítható; |
| --- | --- |

d)

„megszakítás” olyan időszak, amely alatt a vezető nem vezethet, nem végezhet semmilyen egyéb munkát és amely kizárólag regenerálódásra fordítható;

| e) | „egyéb munka” az olyan tevékenység, amelyet a 2002/15/EK irányelv 3. cikkének a) pontja munkaidőként határoz meg, a „vezetést” kivéve, valamint minden, a szállítási szektoron belül vagy kívül eső, ugyanazon vagy egy másik munkaadó részére végzett munka; |
| --- | --- |

e)

„egyéb munka” az olyan tevékenység, amelyet a 2002/15/EK irányelv 3. cikkének a) pontja munkaidőként határoz meg, a „vezetést” kivéve, valamint minden, a szállítási szektoron belül vagy kívül eső, ugyanazon vagy egy másik munkaadó részére végzett munka;

| f) | „pihenő”: minden meg nem szakított időtartam, melynek során a vezető szabadon rendelkezik idejével; |
| --- | --- |

f)

„pihenő”: minden meg nem szakított időtartam, melynek során a vezető szabadon rendelkezik idejével;

| g) | „napi pihenőidő”: az az időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és „rendszeres napi pihenőidőt” vagy „csökkentett napi pihenőidőt” foglal magában;






  — | „rendszeres napi pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 11 órát tartó pihenőidő. Ezt a rendszeres napi pihenőidőt két időszakra is lehet bontani, melynek az első része megszakítás nélkül legalább 3 óra, a második része pedig megszakítás nélkül legalább 9 óra; |
| --- | --- | --- |

g)

„napi pihenőidő”: az az időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és „rendszeres napi pihenőidőt” vagy „csökkentett napi pihenőidőt” foglal magában;

—

„rendszeres napi pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 11 órát tartó pihenőidő. Ezt a rendszeres napi pihenőidőt két időszakra is lehet bontani, melynek az első része megszakítás nélkül legalább 3 óra, a második része pedig megszakítás nélkül legalább 9 óra;

| — | „csökkentett napi pihenőidő”: legalább 9 óra, de kevesebb, mint 11 óra megszakítás nélküli pihenőidő; |
| --- | --- |

—

„csökkentett napi pihenőidő”: legalább 9 óra, de kevesebb, mint 11 óra megszakítás nélküli pihenőidő;

| h) | „heti pihenőidő”: az az időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és „rendszeres heti pihenőidőt” vagy „csökkentett heti pihenőidőt” foglal magában;






  — | „rendszeres heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 45 órás pihenőidő, |
| --- | --- | --- |

h)

„heti pihenőidő”: az az időszak, melynek során a gépjárművezető szabadon rendelkezik idejével, és „rendszeres heti pihenőidőt” vagy „csökkentett heti pihenőidőt” foglal magában;

—

„rendszeres heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 45 órás pihenőidő,

| — | „csökkentett heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, 45 óránál rövidebb pihenőidő, mely a 8.6. cikk feltételeinek megfelelően legalább 24 óra folyamatos időtartamra csökkenthető; |
| --- | --- |

—

„csökkentett heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, 45 óránál rövidebb pihenőidő, mely a 8.6. cikk feltételeinek megfelelően legalább 24 óra folyamatos időtartamra csökkenthető;

| i) | „hét”: a hétfő 00.00 órától vasárnap 24.00 óráig terjedő időszak; |
| --- | --- |

i)

„hét”: a hétfő 00.00 órától vasárnap 24.00 óráig terjedő időszak;

| j) | „napi vezetési idő”: az adott napi pihenőidő vége és a következő napi pihenőidő, vagy adott napi pihenő idő és a heti pihenő idő kezdete között összeadódott összes vezetési idő; |
| --- | --- |

j)

„napi vezetési idő”: az adott napi pihenőidő vége és a következő napi pihenőidő, vagy adott napi pihenő idő és a heti pihenő idő kezdete között összeadódott összes vezetési idő;

| k) | A „heti vezetési idő”: a hét során összeadódott összes vezetési idő; |
| --- | --- |

k)

A „heti vezetési idő”: a hét során összeadódott összes vezetési idő;

| l) | „megengedett legnagyobb össztömeg”: a teljesen megrakott jármű engedélyezett legnagyobb menetkész tömegét jelenti; |
| --- | --- |

l)

„megengedett legnagyobb össztömeg”: a teljesen megrakott jármű engedélyezett legnagyobb menetkész tömegét jelenti;

| m) | „rendszeres személyszállítási szolgáltatás”: az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás közös szabályairól szóló, 1992. március 16-i 684/92/EGK tanácsi rendelet (7) 2. cikke szerint nemzeti és nemzetközi szolgáltatások. |
| --- | --- |

m)

„rendszeres személyszállítási szolgáltatás”: az autóbusszal végzett nemzetközi személyszállítás közös szabályairól szóló, 1992. március 16-i 684/92/EGK tanácsi rendelet (7) 2. cikke szerint nemzeti és nemzetközi szolgáltatások.

| n) | „több fős személyzet”: az az eset, amikor a járművezető több fős személyzet részeként dolgozik, ha két egymást követő napi pihenőidő között vagy egy napi pihenőidő és egy heti pihenőidő között vezetés céljából legalább egy másik vezető tartózkodik a járművön. A több fős személyzettel történő vezetés első órájában egy másik vezető, vagy vezetők jelenléte nem kötelező, de az időszak további részében igen; |
| --- | --- |

n)

„több fős személyzet”: az az eset, amikor a járművezető több fős személyzet részeként dolgozik, ha két egymást követő napi pihenőidő között vagy egy napi pihenőidő és egy heti pihenőidő között vezetés céljából legalább egy másik vezető tartózkodik a járművön. A több fős személyzettel történő vezetés első órájában egy másik vezető, vagy vezetők jelenléte nem kötelező, de az időszak további részében igen;

| o) | „szállítási vállalkozás”: bármely természetes személy, jogi személy, társulás vagy jogi személyiség nélküli személyek csoportja, függetlenül attól, hogy nyereségérdekelt vagy nem nyereségérdekelt szervezetről van szó, vagy bármely hivatalos szerv, függetlenül attól, hogy önálló jogi személyiséggel bír-e vagy olyan hatóságtól függ, mely ilyen személyiséggel rendelkezik, amely közúti szállítást végez, függetlenül attól, hogy azt bérmunkában, díj ellenében vagy saját számlára végzi; |
| --- | --- |

o)

„szállítási vállalkozás”: bármely természetes személy, jogi személy, társulás vagy jogi személyiség nélküli személyek csoportja, függetlenül attól, hogy nyereségérdekelt vagy nem nyereségérdekelt szervezetről van szó, vagy bármely hivatalos szerv, függetlenül attól, hogy önálló jogi személyiséggel bír-e vagy olyan hatóságtól függ, mely ilyen személyiséggel rendelkezik, amely közúti szállítást végez, függetlenül attól, hogy azt bérmunkában, díj ellenében vagy saját számlára végzi;

| p) | A „vezetési idő” azt az összeadódott időtartamot jelenti, amely egy pihenőidő vagy egy szabályozott megszakítás után kezdődik és addig tart, amíg a vezető újabb pihenőidőt vagy szabályozott megszakítást tart. A vezetési idő folyamatos vagy megszakított lehet. |
| --- | --- |

p)

A „vezetési idő” azt az összeadódott időtartamot jelenti, amely egy pihenőidő vagy egy szabályozott megszakítás után kezdődik és addig tart, amíg a vezető újabb pihenőidőt vagy szabályozott megszakítást tart. A vezetési idő folyamatos vagy megszakított lehet.

| q) | A „szabályozott megszakítás” a járművezetői tevékenység legalább 15 percig tartó folyamatos megszakítása, vagy félóránként, vagy rövidebb időközönként 5 percnél nem rövidebb szakaszokból álló megszakítás az összeadódott vezetési időből a szabályozott megszakítás kezdetéig. |
| --- | --- |

q)

A „szabályozott megszakítás” a járművezetői tevékenység legalább 15 percig tartó folyamatos megszakítása, vagy félóránként, vagy rövidebb időközönként 5 percnél nem rövidebb szakaszokból álló megszakítás az összeadódott vezetési időből a szabályozott megszakítás kezdetéig.

II. FEJEZET

Személyzet, vezetési idők, megszakítások és pihenőidők

5. cikk

(1)   Járművezető a 18. életévét betöltött személy lehet.

(2)   Kocsikísérő a 18 életévét betöltött személy lehet, de a tagállamok ezt 16 évre csökkenthetik, amennyiben:

| a) | a közúti szállítást egy tagállamon belül a jármű telephelyétől számított 50 km sugarú körben végzik, beleértve az olyan helyi igazgatási területeket, melyek központja az említett sugarú körön belülre esik, |
| --- | --- |

a)

a közúti szállítást egy tagállamon belül a jármű telephelyétől számított 50 km sugarú körben végzik, beleértve az olyan helyi igazgatási területeket, melyek központja az említett sugarú körön belülre esik,

| b) | a csökkentés a szakképzés célját szolgálja, és |
| --- | --- |

b)

a csökkentés a szakképzés célját szolgálja, és

| c) | ez a tagállamok nemzeti munkajogi szabályai által megszabott korlátozásokkal összhangban van. |
| --- | --- |

c)

ez a tagállamok nemzeti munkajogi szabályai által megszabott korlátozásokkal összhangban van.

6. cikk

(1)   A napi vezetési idő nem haladhatja meg a 9 órát.

A napi vezetési időt azonban ki lehet tolni legfeljebb 10 órára, legfeljebb hetente kétszer.

(2)   A heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát, és nem vezethet a 2002/15/EK irányelvben meghatározott maximális heti munkaidő túllépéséhez.

(3)   A teljes összeadott vezetési idő bármely egymást követő két hét alatt nem lehet több 90 óránál.

(4)   A napi és heti vezetési időknek tartalmazniuk kell az összes, a Közösség vagy egy harmadik ország területén töltött vezetési időt.

(5)   A járművezetőnek „egyéb munkaként” kell bejegyeznie minden, a 4. cikk e) pontjában meghatározott módon töltött időt, valamint minden, az ezen rendelet hatálya alá nem tartozó kereskedelmi célú jármű vezetésével töltött időt, továbbá be kell jegyeznie minden, a 3821/85 rendelet 15. cikke (3) bekezdésének c) pontjában meghatározott „készenléti időt” az utolsó napi vagy heti pihenő ideje óta. Ezt a bejegyzést kézzel kell megtenni az adatrögzítő lapon, nyomtatványon vagy azt kézzel kell bevinni a menetíró készülékbe.

7. cikk

Négy és fél óra vezetési idő eltelte után a járművezetőnek 45 percre a vezetést meg kell szakítania, kivéve, ha pihenőidőt tart.

Az egyes lehetséges vezetési időtartamokhoz tartozó, szabályozott minimummegszakításokat az alábbi táblázat tartalmazza.

| Vezetési idő | Szabályozott minimummegszakítások |
| --- | --- |
| 0 - 90 perc | 15 perc |
| 91 - 120 perc | 20 perc |
| 121 - 150 perc | 25 perc |
| 151 - 180 perc | 30 perc |
| 181 - 210 perc | 35 perc |
| 211 - 240 perc | 40 perc |
| 241 - 270 perc (maximum) | 45 perc |

Vezetési idő

Szabályozott minimummegszakítások

0 - 90 perc

15 perc

91 - 120 perc

20 perc

121 - 150 perc

25 perc

151 - 180 perc

30 perc

181 - 210 perc

35 perc

211 - 240 perc

40 perc

241 - 270 perc (maximum)

45 perc

8. cikk

(1)   A vezetőnek napi és heti pihenőidőket kell tartania.

(2)   Az előző napi pihenőidő vagy heti pihenőidő vége után minden 24 órás időszakon belül a járművezetőnek újabb napi pihenő időt kell tartania.

Amennyiben a napi pihenőidő 24 órás időtartamra eső része legalább 9, de kevesebb, mint 11 óra, a kérdéses napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni.

(3)   A napi pihenőidőt ki lehet terjeszteni rendszeres heti pihenőidővé vagy csökkentett heti pihenőidővé.

(4)   A járművezetőnek bármely kéthetes pihenőidő között legfeljebb három csökkentett napi pihenőideje lehet.

(5)   A (2) bekezdéstől eltérve a napi vagy heti pihenőidő végétől számított 30 órán belül a több fős személyzet tagjaként működő járművezetőnek újabb, legalább 9 órás napi pihenőidőt kell megkezdenie.

(6)   Bármely két, egymást követő héten a járművezetőnek tartania kell legalább:

| — | két rendszeres heti pihenőidőt, vagy |
| --- | --- |

—

két rendszeres heti pihenőidőt, vagy

| — | egy rendszeres heti pihenőidőt és egy legalább 24 órás csökkentett heti pihenőidőt; a csökkentést azonban kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egészben megtartott, a csökkentésnek megfelelő pihenővel. |
| --- | --- |

—

egy rendszeres heti pihenőidőt és egy legalább 24 órás csökkentett heti pihenőidőt; a csökkentést azonban kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt egészben megtartott, a csökkentésnek megfelelő pihenővel.

A heti pihenőidőnek az előző heti pihenőidő végétől számított hat, 24-órás időszak végéig meg kell kezdődnie.

(7)   A csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott pihenőt egy másik, legalább 9 órás pihenőidőhöz kell kapcsolni.

(8)   A napi pihenőidők és csökkentett heti pihenőidők, melyekre a telephelytől távol kerül sor, a járműben is tarthatók, amennyiben az megfelelő háló- vagy fekvőhellyel rendelkezik minden járművezető számára, és a jármű álló helyzetben van.

(9)   Az olyan heti pihenőidőt, mely két hétre oszlik el, bármelyik héthez lehet számítani, de mindkettőhöz nem.

9. cikk

(1)   A 8. cikktől eltérve, amennyiben a komppal vagy vonattal szállított járművet kísérő járművezető rendszeres napi pihenőidőt tart, ezt a pihenőidőt – legfeljebb kétszer – meg lehet szakítani egyéb tevékenységekkel, melyek együtt számított időtartama nem haladja meg az 1 órát.

(2)   Az (1) bekezdésben említett rendszeres napi pihenőidő során a járművezető számára háló-vagy fekvőhelynek kell rendelkezésre állnia.

III. FEJEZET

A vállalkozások felelősségi köre

10. cikk

(1)   A szállítási vállalkozás nem adhat az alkalmazott vagy rendelkezésére bocsátott járművezetők számára a megtett úthosszhoz és/vagy a szállított áru mennyiségéhez kapcsolódó fizetést – jutalom vagy bérpótlék formájában sem –, ha az a kifizetés veszélyezteti a közlekedési biztonságot.

(2)   A szállítási vállalkozás az (1) bekezdésben említett járművezetők munkáját úgy köteles szervezni, hogy a járművezetők meg tudjanak felelni a 3821/85/EGK rendeletnek és ezen rendelet II. fejezetének. A szállítási vállalkozásnak megfelelő utasításokat kell adnia a járművezetők számára és rendszeres ellenőrzéseket kell végeznie a 3821/85/EGK rendeletnek és ezen rendelet II. fejezetének való megfelelés érdekében.

(3)   A szállítási vállalkozás felelős a vállalkozás járművezetői által elkövetett szabálysértésekért, akkor is, ha a szabálysértést egy másik tagállam vagy harmadik ország területén követték el.

A tagállamok azon jogának sérelme nélkül, hogy a szállítási vállalkozásokat teljes mértékben felelősnek tartsák, a tagállamok ezt a felelősséget attól tehetik függővé, hogy a szállítási vállalkozás az (1) és a (2) bekezdésben foglaltakat megsértette-e. A tagállamok figyelembe vehetnek bármely bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a szállítási vállalkozást ésszerűen nem lehet az elkövetett jogsértésért felelősnek tekinteni.

(4)   A vállalkozások, az exportőrök, a szállítmányozók, az utazásszervezők, a fővállalkozók, az alvállalkozók és a járművezető munkaközvetítők kötelesek biztosítani, hogy a szerződésben megállapodott szállítási időbeosztás ezen rendeletnek megfelel.

| (5) | a) | Az olyan szállítási vállalkozásnak, mely a 3821/85/EGK rendelet IB. mellékletének megfelelő menetíró készülékkel felszerelt járműveket használ, és ezen rendelet előírásainak hatálya alá esik, biztosítania kell, hogy:






  i. | a tagállam által előírt rendszerességgel az összes adat letöltésre kerüljön a járműegységről és a vezetői kártyáról, és a jelentős adatokat gyakrabban letöltik, annak biztosítása érdekében, hogy az adott vállalkozás által vagy annak részére vállalt tevékenységek összes adata letöltésre kerüljön; |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

a)

Az olyan szállítási vállalkozásnak, mely a 3821/85/EGK rendelet IB. mellékletének megfelelő menetíró készülékkel felszerelt járműveket használ, és ezen rendelet előírásainak hatálya alá esik, biztosítania kell, hogy:

i.

a tagállam által előírt rendszerességgel az összes adat letöltésre kerüljön a járműegységről és a vezetői kártyáról, és a jelentős adatokat gyakrabban letöltik, annak biztosítása érdekében, hogy az adott vállalkozás által vagy annak részére vállalt tevékenységek összes adata letöltésre kerüljön;

| ii. | mind a járműegységről, mind pedig a vezetői kártyáról letöltött összes adat a rögzítést követően legalább 12 hónapig tárolásra kerüljön és az ellenőrzést végző személy kérésére az ilyen adatoknak a vállalkozás telephelyéről közvetlenül vagy közvetve rendelkezésre kell állniuk. |
| --- | --- |

ii.

mind a járműegységről, mind pedig a vezetői kártyáról letöltött összes adat a rögzítést követően legalább 12 hónapig tárolásra kerüljön és az ellenőrzést végző személy kérésére az ilyen adatoknak a vállalkozás telephelyéről közvetlenül vagy közvetve rendelkezésre kell állniuk.

b)

E bekezdésben a „letöltés” megfelel a 3821/85/EGK tanácsi rendelet IB. melléklete 1. fejezetének (Fogalommeghatározások) s) pontjában szereplő meghatározásnak.

c)

A maximális időtartamról, melyen belül a vonatkozó adatokat a fenti a) pont i. alpontjának megfelelően le kell tölteni, a Bizottság határozhat a 24. cikk (2) bekezdésében említett tanácsadó bizottsági eljárásnak megfelelően.

IV. FEJEZET

Kivételek

11. cikk

A tagállamok a 6–9. cikkben meghatározottaknál hosszabb minimummegszakításokat és pihenőidőt, vagy rövidebb maximális vezetési időt írhatnak elő a kizárólag a saját területükön folytatott közúti szállítási munkák esetében. Ezen rendeletet azonban továbbra is alkalmazni kell a nemzetközi szállítási tevékenységben részt vevő járművezetőkre.

12. cikk

Amennyiben az a közlekedés biztonságát nem veszélyezteti, és annak érdekében, hogy a gépjármű megfelelő megállóhelyet érhessen el, a járművezető a személyek, a jármű vagy a jármű rakományának biztonsága miatt a szükséges mértékben eltérhet a 6–9. cikktől. A járművezetőnek a menetíró készülék adatrögzítő lapján vagy a menetíróról kinyomtatott lapon, vagy a munkalapon kézi bejegyzéssel meg kell jelölnie az ilyen jellegű eltérések okát, legkésőbb egy megfelelő megállóhelyre érkezéskor.

13. cikk

(1)   Amennyiben ez az 1. cikkben szereplő célokat nem sérti, a tagállamok az 5-9. cikkel kapcsolatban a saját területükön vagy egy másik tagállam területén a kérdéses tagállam hozzájárulásával kivételt tehetnek a következő járművekkel történő szállítás esetében:

| a) | a hatóságok tulajdonában lévő vagy járművezető nélkül bérelt járművek, melyek közúti szállítást végeznek és nem állnak versenyben magán szállítási vállalkozásokkal; |
| --- | --- |

a)

a hatóságok tulajdonában lévő vagy járművezető nélkül bérelt járművek, melyek közúti szállítást végeznek és nem állnak versenyben magán szállítási vállalkozásokkal;

| b) | a mezőgazdaság, kertészet, erdőgazdálkodás, földművelés vagy halászat terén működő vállalkozások által járművezető nélkül használt vagy bérelt járművek saját tevékenységi körükkel kapcsolatos áruszállítás esetén a vállalkozás telephelyétől számított 100 km sugarú körön belül; |
| --- | --- |

b)

a mezőgazdaság, kertészet, erdőgazdálkodás, földművelés vagy halászat terén működő vállalkozások által járművezető nélkül használt vagy bérelt járművek saját tevékenységi körükkel kapcsolatos áruszállítás esetén a vállalkozás telephelyétől számított 100 km sugarú körön belül;

| c) | mezőgazdasági vagy erdészeti tevékenységre használt mezőgazdasági vontatók és erdészeti vontatók a járműtulajdonos, azt bérlő vagy lízingelő vállalkozás telephelyétől számított 100 km sugarú körön belül; |
| --- | --- |

c)

mezőgazdasági vagy erdészeti tevékenységre használt mezőgazdasági vontatók és erdészeti vontatók a járműtulajdonos, azt bérlő vagy lízingelő vállalkozás telephelyétől számított 100 km sugarú körön belül;

| d) | A közösségi postai szolgáltatások belső piacának fejlesztésére és a szolgáltatás minőségének javítására vonatkozó közös szabályokról szóló, 1997. december 15-i 97/67/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (8) 2. cikkének 13. pontja szerinti egyetemes szolgáltatók által használt olyan járművek vagy járművek kombinációja, amelyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát, az egyetemes szolgáltatás keretébe tartozó szállításra, vagy a vezető által munkája során használt anyag, illetve felszerelés szállítására. Ezeket a járműveket csak a vállalkozás telephelyétől számított 50 km sugarú körben szabad használni, azzal a feltétellel, hogy a jármű vezetése nem a járművezető fő tevékenysége; |
| --- | --- |

d)

A közösségi postai szolgáltatások belső piacának fejlesztésére és a szolgáltatás minőségének javítására vonatkozó közös szabályokról szóló, 1997. december 15-i 97/67/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (8) 2. cikkének 13. pontja szerinti egyetemes szolgáltatók által használt olyan járművek vagy járművek kombinációja, amelyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát, az egyetemes szolgáltatás keretébe tartozó szállításra, vagy a vezető által munkája során használt anyag, illetve felszerelés szállítására. Ezeket a járműveket csak a vállalkozás telephelyétől számított 50 km sugarú körben szabad használni, azzal a feltétellel, hogy a jármű vezetése nem a járművezető fő tevékenysége;

| e) | kizárólagosan az ország területéhez gépjárműhasználat számára nyitott híddal, gázlóval vagy alagúttal nem kapcsolódó, 2 300 négyzetkilométer alapterület alatti szigeteken használt járművek; |
| --- | --- |

e)

kizárólagosan az ország területéhez gépjárműhasználat számára nyitott híddal, gázlóval vagy alagúttal nem kapcsolódó, 2 300 négyzetkilométer alapterület alatti szigeteken használt járművek;

| f) | a vállalkozás telephelyétől számított 50 km sugarú körben áruszállításra használt járművek, melyeket természetes vagy cseppfolyósított gáz vagy elektromosság hajt, és amelynek megengedett legnagyobb össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival együtt nem haladja meg a 7,5 tonnát; |
| --- | --- |

f)

a vállalkozás telephelyétől számított 50 km sugarú körben áruszállításra használt járművek, melyeket természetes vagy cseppfolyósított gáz vagy elektromosság hajt, és amelynek megengedett legnagyobb össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival együtt nem haladja meg a 7,5 tonnát;

| g) | autóvezetői engedély vagy pályaalkalmassági vizsga megszerzése céljából autóvezetés-oktatásra és vizsgáztatásra használt járművek, feltéve, hogy azokat nem használják kereskedelmi áru-, vagy személyszállításra; |
| --- | --- |

g)

autóvezetői engedély vagy pályaalkalmassági vizsga megszerzése céljából autóvezetés-oktatásra és vizsgáztatásra használt járművek, feltéve, hogy azokat nem használják kereskedelmi áru-, vagy személyszállításra;

| h) | csatornázási, árvízvédelmi, vízszolgáltatási, útkarbantartási és ellenőrzési, valamint háztól-házig háztartásihulladék-gyűjtési és -szállítási munkát végző szolgáltatók által használt járművek; |
| --- | --- |

h)

csatornázási, árvízvédelmi, vízszolgáltatási, útkarbantartási és ellenőrzési, valamint háztól-házig háztartásihulladék-gyűjtési és -szállítási munkát végző szolgáltatók által használt járművek;

| i) | 10 és 17 közötti ülőhellyel rendelkező gépjárművek, melyeket kizárólag nem kereskedelmi célú személyszállításra használnak; |
| --- | --- |

i)

10 és 17 közötti ülőhellyel rendelkező gépjárművek, melyeket kizárólag nem kereskedelmi célú személyszállításra használnak;

| j) | speciális járművek, melyek cirkuszi és vidámparki berendezést szállítanak; |
| --- | --- |

j)

speciális járművek, melyek cirkuszi és vidámparki berendezést szállítanak;

| k) | olyan különlegesen kialakított járművek, amelyek elsődleges célja álló helyzetben oktatási segédeszközként való használat, |
| --- | --- |

k)

olyan különlegesen kialakított járművek, amelyek elsődleges célja álló helyzetben oktatási segédeszközként való használat,

| l) | a gazdaságokból tej begyűjtésére és a tejkonténereknek illetve állateledel céljára készült tejtermékeknek a gazdaság területére való visszaszállítására használt járművek; |
| --- | --- |

l)

a gazdaságokból tej begyűjtésére és a tejkonténereknek illetve állateledel céljára készült tejtermékeknek a gazdaság területére való visszaszállítására használt járművek;

| m) | pénz és/vagy értékek szállítására kialakított járművek; |
| --- | --- |

m)

pénz és/vagy értékek szállítására kialakított járművek;

| n) | nem emberi fogyasztásra szánt állati hulladék vagy állati tetem szállítására szolgáló járművek; |
| --- | --- |

n)

nem emberi fogyasztásra szánt állati hulladék vagy állati tetem szállítására szolgáló járművek;

| o) | kizárólag olyan csomópont jellegű helyeken, mint kikötőkben, kombinált árufuvarozási terminálokon és vasútállomásokon használt járművek. |
| --- | --- |

o)

kizárólag olyan csomópont jellegű helyeken, mint kikötőkben, kombinált árufuvarozási terminálokon és vasútállomásokon használt járművek.

(2)   A tagállamok értesítik a Bizottságot az (1) bekezdésben foglaltaknak megfelelően biztosított kivételekről, a Bizottság pedig tájékoztatja erről a tagállamokat.

(3)   Amennyiben ez az 1. cikkben szereplő célokat nem sérti, és megfelelő védelem áll a járművezetők rendelkezésére, a tagállamok a következő esetekben a Bizottság jóváhagyását követően saját területükön kisebb kivételeket tehetnek ezen rendelet alól az olyan járművek esetében, amelyek használatára 5 fő/km2 alatti népsűrűségű, előre meghatározott területeken kerül sor:

| — | hatóságilag jóváhagyott menetrenddel rendelkező, menetrend szerinti belföldi személyszállítási szolgáltatás esetén (amelyekre vonatkozóan kizárólag a megszakításokkal kapcsolatos mentességek engedhetők meg), és |
| --- | --- |

—

hatóságilag jóváhagyott menetrenddel rendelkező, menetrend szerinti belföldi személyszállítási szolgáltatás esetén (amelyekre vonatkozóan kizárólag a megszakításokkal kapcsolatos mentességek engedhetők meg), és

| — | olyan saját részre, bérmunkában vagy díjazás ellenében végzett belföldi szállítási műveletek esetén, amelyeknek nincs kihatása az egységes piacra és bizonyos ipari szektorok fenntartásához szükségesek az adott területen, és ahol ezen rendelet mentességi előírásai legfeljebb 100 km sugarú kört írnak elő. |
| --- | --- |

—

olyan saját részre, bérmunkában vagy díjazás ellenében végzett belföldi szállítási műveletek esetén, amelyeknek nincs kihatása az egységes piacra és bizonyos ipari szektorok fenntartásához szükségesek az adott területen, és ahol ezen rendelet mentességi előírásai legfeljebb 100 km sugarú kört írnak elő.

Az ezen mentesség körébe tartozó közúti szállítás magában foglalhat egy négyzetkilométerenként 5, vagy annál több személy által lakott területre történő utat az utazás befejezése vagy megkezdése céljából. Az ilyen intézkedéseknek természetüket és terjedelmüket tekintve arányosnak kell lenniük.

14. cikk

(1)   Amennyiben ez az 1. cikkben szereplő célokat nem sérti, a tagállamok a Bizottság jóváhagyását követően kivételes körülmények között folytatott szállítási tevékenységek esetére felmentést adhatnak a 6–9. cikk alkalmazása alól.

(2)   Sürgős esetekben a tagállamok átmeneti felmentést adhatnak legfeljebb 30 napos időszakra, amelyről haladéktalanul értesítik a Bizottságot.

(3)   A Bizottság tájékoztatja a többi tagállamot az e cikk értelemében adott bármely felmentésről.

15. cikk

A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a 3. cikk a) pontjában szereplő járművek vezetőire a nemzeti szabályozás vonatkozzon, mely megfelelő védelmet nyújt a megengedett vezetési idők és megszakítások, illetve a kötelező pihenőidők tekintetében.

V. FEJEZET

Ellenőrzési eljárások és szankciók

16. cikk

(1)   Ha a gépjárművet nem szerelték fel menetíró készülékkel a 3821/85/EGK rendeletnek megfelelően, e cikk (2) és (3) bekezdése vonatkozik a:

| a) | menetrend szerinti országos személyszállítási szolgáltatásokra, és |
| --- | --- |

a)

menetrend szerinti országos személyszállítási szolgáltatásokra, és

| b) | azon menetrend szerinti nemzetközi személyszállítási szolgáltatásokra, melyek útvonalának végállomásai légvonalban legfeljebb 50 km távolságra vannak valamely két tagállam között húzódó határtól és az útvonal teljes hossza nem haladja meg a 100 km-t. |
| --- | --- |

b)

azon menetrend szerinti nemzetközi személyszállítási szolgáltatásokra, melyek útvonalának végállomásai légvonalban legfeljebb 50 km távolságra vannak valamely két tagállam között húzódó határtól és az útvonal teljes hossza nem haladja meg a 100 km-t.

(2)   A szállítási vállalkozásnak olyan szolgáltatási menetrendet és munkabeosztást kell készítenie, amely minden egyes járművezetőre vonatkozóan megjelöli a nevet, az állomáshelyet és az előzetes munkabeosztást a különböző vezetési időszakokra, egyéb munkákra, megszakításokra és rendelkezésre állásra vonatkozóan.

Minden, az (1) bekezdésben említett szolgáltatásra beosztott járművezető köteles magával hordani egy kivonatot a munkabeosztásból és a szolgáltatási menetrendből.

(3)   A munkabeosztás(t):

| a) | legalább a megelőző 28 napos időszakra vonatkozóan tartalmazza a (2) bekezdésben meghatározott adatokat; ezeket az adatokat rendszeres időközönként, legalább havonta frissíteni kell; |
| --- | --- |

a)

legalább a megelőző 28 napos időszakra vonatkozóan tartalmazza a (2) bekezdésben meghatározott adatokat; ezeket az adatokat rendszeres időközönként, legalább havonta frissíteni kell;

| b) | alá kell írnia a szállítási vállalkozás vezetőjének vagy a képviseletére felhatalmazott személynek; |
| --- | --- |

b)

alá kell írnia a szállítási vállalkozás vezetőjének vagy a képviseletére felhatalmazott személynek;

| c) | a szállítási vállalkozásnak meg kell tartania a munkabeosztás által lefedett időszak lejártát követő egy évig. A szállítási vállalkozás az érintett járművezetők kérésére a járművezetők részére kivonatot ad a munkabeosztásból; |
| --- | --- |

c)

a szállítási vállalkozásnak meg kell tartania a munkabeosztás által lefedett időszak lejártát követő egy évig. A szállítási vállalkozás az érintett járművezetők kérésére a járművezetők részére kivonatot ad a munkabeosztásból;

| d) | be kell mutatni, és át kell adni a felhatalmazott ellenőrzést végző személy kérésére. |
| --- | --- |

d)

be kell mutatni, és át kell adni a felhatalmazott ellenőrzést végző személy kérésére.

17. cikk

(1)   Azok a tagállamok, amelyek a 93/173/EGK határozatban (9) szereplő szabványűrlapot használják, a szükséges információt a Bizottság rendelkezésére bocsátják annak érdekében, hogy az két évente jelentést készíthessen ezen rendelet és a 3821/85/EGK rendelet alkalmazásáról és a kérdéses területeken elért fejlődésről.

(2)   Ennek az információnak legkésőbb az érintett kétéves időszakot követő év szeptember 30-ig el kell jutnia a Bizottsághoz.

(3)   A Bizottság a jelentést az érintett kétéves időszak végétől számított 13 hónapon belül eljuttatja az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz.

18. cikk

A tagállamok az ezen rendelet végrehajtásához szükséges intézkedéseket fogadnak el.

19. cikk

(1)   A tagállamoknak az ezen rendelettel és a 3821/85/EGK rendelettel kapcsolatos jogsértésekre vonatkozó büntetésekre vonatkozó szabályokat kell lefektetniük, és meg kell tenniük minden olyan intézkedést mely azok végrehajtásához szükséges. Az említett büntetéseknek hatékonyaknak, arányosnak, visszatartónak és diszkriminációmentesnek kell lenniük. E rendelet és a 3821/85/EGK rendelet semmilyen megszegése nem vonhat maga után több mint egy büntetést vagy eljárást. A tagállamoknak értesíteniük kell a Bizottságot ezekről az intézkedésekről és a büntetésekre vonatkozó szabályokról legkésőbb a 29. cikk második albekezdésében meghatározott időpontig. A Bizottság ennek megfelelően tájékoztatja a tagállamokat.

(2)   A tagállamok lehetővé teszik az illetékes hatóságok számára, hogy azok büntetésekkel sújtsanak egy vállalkozást és/vagy a járművezetőt e rendelet saját területükön észlelt olyan megszegéséért, amely miatt korábban nem szabtak ki büntetést, abban az esetben is, ha a jogsértést egy másik tagállam vagy egy harmadik ország területén követték el.

Kivételes esetben, olyan jogsértés észlelése esetén:

| — | melyet nem az érintett tagállam területén követtek el, és |
| --- | --- |

—

melyet nem az érintett tagállam területén követtek el, és

| — | melyet olyan vállalkozás követett el, melynek székhelye, illetve olyan járművezető követett el, aki esetében a szolgálatteljesítés helye egy másik tagállamban, illetve egy harmadik országban található: |
| --- | --- |

—

melyet olyan vállalkozás követett el, melynek székhelye, illetve olyan járművezető követett el, aki esetében a szolgálatteljesítés helye egy másik tagállamban, illetve egy harmadik országban található:

a tagállamok 2009. január 1-ig büntetés kiszabása helyett jelenthetik a jogsértés tényét az abban a tagállamban vagy harmadik országban működő illetékes hatóságnak, ahol a vállalkozások székhelye, illetve a járművezető szolgálatteljesítésének helye található.

(3)   Ha egy tagállam eljárást kezdeményez vagy büntetéseket vet ki egy adott jogsértés miatt, a járművezető számára megfelelő írásos bizonyítékot kell szolgáltatnia erről.

(4)   A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy arányos, adott esetben pénzügyi büntetéseket is tartalmazó szankciórendszer működjön e rendelet vagy a 3821/85/EGK rendelet a vállalkozások vagy az ahhoz kapcsolódó exportőrök, szállítmányozók, utazásszervezők, fővállalkozók, alvállalkozók és járművezető munkaközvetítők általi megszegése esetén.

20. cikk

(1)   A járművezetőnek meg kell tartania minden bizonyítékot, melyet egy tagállamtól a kiszabott büntetésekkel vagy az eljárás indításával kapcsolatosan kapott addig, amíg a rendelet ugyanazon megsértése nem vezethet második eljáráshoz vagy szankcióhoz a rendelet előírásai szerint.

(2)   A járművezetőnek kérésre át kell adnia az (1) bekezdésben említett bizonyítékot.

(3)   Az olyan járművezetőnek, aki egynél több szállítási vállalkozásnak dolgozik, vagy egynél több vállalkozás alkalmazásában van, megfelelő információt kell nyújtania minden vállalkozás számára ahhoz, hogy eleget tudjanak tenni a II. fejezetben szereplő előírásoknak.

21. cikk

Ha egy tagország úgy véli, hogy az ezen rendelet előírásait oly módon megsértették, hogy az egyértelműen veszélyeztette a közúti biztonságot, abban az esetben a tagországnak joga van az érintett jármű mozgását korlátozó intézkedést hozni olyan időtartamra, mely a törvénysértés okának megszüntetéséhez szükséges. A tagállam kötelezheti a vezetőt arra, hogy egy napi pihenőidőt tartson. A tagállamok be is vonhatják, felfüggeszthetik vagy korlátozhatják a vállalkozás engedélyét, ha a vállalkozás az adott tagországban került bejegyzésre, vagy bevonhatják, felfüggeszthetik vagy korlátozhatják a vezetői engedély érvényességét. A 23. cikknek megfelelően létrehozott Bizottság olyan iránymutatásokat dolgoz ki, melyek ezen cikk előírásainak összehangolt alkalmazását segítik elő.

22. cikk

(1)   A tagállamok segítik egymást ezen rendelet alkalmazásában és annak ellenőrzésében.

(2)   A tagállamok illetékes hatóságai rendszeresen kicserélik egymással az összes rendelkezésre álló információt az alábbiakról:

| a) | a II. fejezetben megadott szabályoknak a területükön lakóhellyel nem rendelkező általi megsértése, és az ezekkel kapcsolatosan elrendelt szankciók; |
| --- | --- |

a)

a II. fejezetben megadott szabályoknak a területükön lakóhellyel nem rendelkező általi megsértése, és az ezekkel kapcsolatosan elrendelt szankciók;

| b) | a tagállamok által a területükön lakóhellyel rendelkező személyek más tagországban elkövetett törvénysértései esetére elrendelt szankciók. |
| --- | --- |

b)

a tagállamok által a területükön lakóhellyel rendelkező személyek más tagországban elkövetett törvénysértései esetére elrendelt szankciók.

(3)   A tagállamok rendszeresen információt küldenek a Bizottság számára e rendelet előírásainak az adott országban érvényes alkalmazásával és értelmezésével kapcsolatosan, aminek köszönhetően ez az információ elektronikus úton elérhetővé válik a többi tagország számára is.

23. cikk

A Közösség tárgyalásokat kezdeményez harmadik országokkal, amennyiben ez a rendelet végrehajtása érdekében szükséges.

24. cikk

(1)   A Bizottságot a 3821/85 rendelet 18. cikke (1) bekezdésében említett bizottság segíti.

(2)   Ahol hivatkozás szerepel erre a bekezdésre, az 1999/468/EK határozat 3. cikkében lefektetett tanácsadási eljárást kell alkalmazni annak 7. és 8. cikke értelmében.

(3)   A bizottság elfogadja saját eljárási szabályzatát.

25. cikk

(1)   Egy tagállam kérésére vagy saját kezdeményezésére a Bizottság:

| (a) | megvizsgálja az olyan eseteket, amikor a rendelet bármely előírásának alkalmazása és végrehajtatása terén különbségek tapasztalhatók, különösen a vezetési idők, a megszakítások és a pihenőidők terén; |
| --- | --- |

(a)

megvizsgálja az olyan eseteket, amikor a rendelet bármely előírásának alkalmazása és végrehajtatása terén különbségek tapasztalhatók, különösen a vezetési idők, a megszakítások és a pihenőidők terén;

| (b) | tisztázza az ezen rendelet előírásaival kapcsolatos nézeteltéréseket, tekintettel a közös megközelítés elősegítésére. |
| --- | --- |

(b)

tisztázza az ezen rendelet előírásaival kapcsolatos nézeteltéréseket, tekintettel a közös megközelítés elősegítésére.

(2)   Az (1) bekezdésben említett sajátos esetekben a Bizottság határoz a javasolt megközelítésre vonatkozóan a 24. cikk (2) bekezdésében szereplő bizottsági eljárásnak megfelelően. A Bizottság tájékoztatja döntéséről az Európai Parlamentet, a Tanácsot és a tagállamokat.

VI. FEJEZET

Záró rendelkezések

26. cikk

A 3821/85/EGK rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A 2. cikk helyébe a következő szöveg lép:
  „2. cikk
  E rendelet céljából a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, valamint a 3821/85/EGK és 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló ...-i .../2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (10) 4. cikkében szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók. |
| --- | --- |

1.

A 2. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„2. cikk

E rendelet céljából a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, valamint a 3821/85/EGK és 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló ...-i .../2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (10) 4. cikkében szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.

| 2. | A 3. cikk (1), (2), és (3) bekezdése a következőképpen módosul:
  „(1)   Menetíró berendezést kell beszerelni és használni a tagállamokban nyilvántartott olyan járművekben, melyeket közúti áru- vagy személyszállításra alkalmaznak, kivéve a ... rendelet (11) 3. és 16. cikke (1) bekezdésében meghatározott járművek és azon járművek, melyek mentességet kaptak a Tanács 3820/85/EGK rendelete alkalmazási hatálya alól, de nem mentesülnek a ... rendelet (11) előírásai alól, 2007. december 31-ig meg kell felelniük e rendeletnek.
  (2)   A tagállamok mentesíthetik a (...) (11) 13. cikke (1) és (3) bekezdésében említett járműveket e rendelet alkalmazása alól.
  (3)   A tagállamok a Bizottság általi felhatalmazást követően mentesíthetnek a 3820/85/EGK rendelet 14. cikkében meghatározott szállítási célokra használt járműveket e rendelet hatálya alól.” |
| --- | --- |

2.

A 3. cikk (1), (2), és (3) bekezdése a következőképpen módosul:

„(1)   Menetíró berendezést kell beszerelni és használni a tagállamokban nyilvántartott olyan járművekben, melyeket közúti áru- vagy személyszállításra alkalmaznak, kivéve a ... rendelet (11) 3. és 16. cikke (1) bekezdésében meghatározott járművek és azon járművek, melyek mentességet kaptak a Tanács 3820/85/EGK rendelete alkalmazási hatálya alól, de nem mentesülnek a ... rendelet (11) előírásai alól, 2007. december 31-ig meg kell felelniük e rendeletnek.

(2)   A tagállamok mentesíthetik a (...) (11) 13. cikke (1) és (3) bekezdésében említett járműveket e rendelet alkalmazása alól.

(3)   A tagállamok a Bizottság általi felhatalmazást követően mentesíthetnek a 3820/85/EGK rendelet 14. cikkében meghatározott szállítási célokra használt járműveket e rendelet hatálya alól.”

| 3. | A 14. cikk (2) bekezdése a következőképpen módosul:
  „2.   A vállalkozás 15. cikk (1) bekezdésének megfelelően köteles időrendi sorrendben és olvasható formában, használatukat követően legalább egy évig megtartani az adatrögzítő lapokat és amennyiben készültek, a nyomtatott lapokat is és másolatokat kell adnia az érintett járművezetőknek azok kérésére. A vállalkozás a vezetői kártyákról letöltött adatokból is másolatokat, illetve nyomtatott példányt ad az érintett járművezetőknek azok kérésére. Az adatrögzítő lapokat, kinyomtatott lapokat és a letöltött adatokat be kell mutatni vagy át kell adni az arra jogosult ellenőrzést végző személy kérésére.” |
| --- | --- |

3.

A 14. cikk (2) bekezdése a következőképpen módosul:

„2.   A vállalkozás 15. cikk (1) bekezdésének megfelelően köteles időrendi sorrendben és olvasható formában, használatukat követően legalább egy évig megtartani az adatrögzítő lapokat és amennyiben készültek, a nyomtatott lapokat is és másolatokat kell adnia az érintett járművezetőknek azok kérésére. A vállalkozás a vezetői kártyákról letöltött adatokból is másolatokat, illetve nyomtatott példányt ad az érintett járművezetőknek azok kérésére. Az adatrögzítő lapokat, kinyomtatott lapokat és a letöltött adatokat be kell mutatni vagy át kell adni az arra jogosult ellenőrzést végző személy kérésére.”

| 4. | A 15. cikk a következőképpen módosul






  — | Az (1) bekezdés a következő (5) albekezdéssel egészül ki:

  „Ha egy vezetői kártya megsérült, hibásan működik vagy nincs a járművezető birtokában, a járművezető:






  i. | az út megkezdése előtt kinyomtatja a járművezető által használt járműre vonatkozó adatokat és erre a nyomtatott lapra beírja:






  a. | azokat az adatokat, melyek a vezető azonosításához szükségesek (név, vezetői kártya vagy vezetői engedély száma), aláírással ellátva; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

4.

A 15. cikk a következőképpen módosul

—

Az (1) bekezdés a következő (5) albekezdéssel egészül ki:

„Ha egy vezetői kártya megsérült, hibásan működik vagy nincs a járművezető birtokában, a járművezető:

i.

az út megkezdése előtt kinyomtatja a járművezető által használt járműre vonatkozó adatokat és erre a nyomtatott lapra beírja:

a.

azokat az adatokat, melyek a vezető azonosításához szükségesek (név, vezetői kártya vagy vezetői engedély száma), aláírással ellátva;

| b. | a (3) bekezdés b), c) és d) alábbi pontjaiban említett időtartamok. |
| --- | --- |

b.

a (3) bekezdés b), c) és d) alábbi pontjaiban említett időtartamok.

| ii. | az út végén a menetíró készülék által rögzített időtartamokkal kapcsolatos információt ki kell nyomtatni, az egyéb munkával töltött időt, rendelkezésre állást és az induláskor készített nyomtatás óta tartott pihenőket, melyeket a menetíró nem jegyzett fel, be kell jegyezni, és meg kell jelölni a dokumentumon azokat az adatokat, melyek lehetővé teszik a vezető azonosítását (név, vezetői kártya vagy vezetői engedély száma), beleértve a vezető aláírását.” |
| --- | --- |

ii.

az út végén a menetíró készülék által rögzített időtartamokkal kapcsolatos információt ki kell nyomtatni, az egyéb munkával töltött időt, rendelkezésre állást és az induláskor készített nyomtatás óta tartott pihenőket, melyeket a menetíró nem jegyzett fel, be kell jegyezni, és meg kell jelölni a dokumentumon azokat az adatokat, melyek lehetővé teszik a vezető azonosítását (név, vezetői kártya vagy vezetői engedély száma), beleértve a vezető aláírását.”

| — | A (2) bekezdés második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Ha a gépjármű elhagyásának következtében a járművezető nem tudja használni a járműbe szerelt berendezést, a (3) bekezdés b), c) és d) pontjaiban említett időszakokat:






  i. | ha a járművet az I. melléklet szerinti adatrögzítő berendezéssel látták el, be kell jegyezni az adatrögzítő lapra kézzel, automata feljegyzéssel vagy egyéb módon, olvashatóan, a lap beszennyezése nélkül; vagy |
| --- | --- | --- |

—

A (2) bekezdés második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ha a gépjármű elhagyásának következtében a járművezető nem tudja használni a járműbe szerelt berendezést, a (3) bekezdés b), c) és d) pontjaiban említett időszakokat:

i.

ha a járművet az I. melléklet szerinti adatrögzítő berendezéssel látták el, be kell jegyezni az adatrögzítő lapra kézzel, automata feljegyzéssel vagy egyéb módon, olvashatóan, a lap beszennyezése nélkül; vagy

| ii. | ha a járművet az IB. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel látták el, be kell írni a vezetői kártyára az adatrögzítő készülékbe szerelt kézi írószerszámmal. |
| --- | --- |

ii.

ha a járművet az IB. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel látták el, be kell írni a vezetői kártyára az adatrögzítő készülékbe szerelt kézi írószerszámmal.

Ha egynél több járművezető van az IB. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművön, biztosítaniuk kell, hogy vezetői kártyáik a menetíró megfelelő nyílásába legyenek beillesztve.”

| — | a (3) bekezdés b) és c) pontja helyébe a következő rendelkezések lépnek:







  „b) | »egyéb munka« a vezetésen kívüli más tevékenység, a közúti szállításban utazó tevékenységet végző személyek munkaidejének szervezéséről szóló 2002. március 11-i 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (12) 3. cikkének a) pontja szerinti meghatározás szerint, valamint bármely olyan munkát, amit ugyanannak vagy más munkaadónak végeznek a szállítási szektoron belül vagy azon kívül, és # jellel kell rögzíteni. |
| --- | --- | --- |

—

a (3) bekezdés b) és c) pontja helyébe a következő rendelkezések lépnek:

„b)

»egyéb munka« a vezetésen kívüli más tevékenység, a közúti szállításban utazó tevékenységet végző személyek munkaidejének szervezéséről szóló 2002. március 11-i 2002/15/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (12) 3. cikkének a) pontja szerinti meghatározás szerint, valamint bármely olyan munkát, amit ugyanannak vagy más munkaadónak végeznek a szállítási szektoron belül vagy azon kívül, és # jellel kell rögzíteni.

| c) | »rendelkezésre állás« a Tanács 2002/15/EK irányelv 3. cikke b) pontja szerinti meghatározásnak megfelelően, # jellel kell rögzíteni. |
| --- | --- |

c)

»rendelkezésre állás« a Tanács 2002/15/EK irányelv 3. cikke b) pontja szerinti meghatározásnak megfelelően, # jellel kell rögzíteni.

| — | A (4) bekezdés hatályát veszti. |
| --- | --- |

—

A (4) bekezdés hatályát veszti.

| — | A (7) bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:







  „7. | a) | Ha a járművezető adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművet vezet az I. mellékletnek megfelelően, a járművezetőnek az ellenőrzést végző személy tiszt kérésére a következőket be kell tudnia mutatni:






  i. | az adott héten és az azt megelőző 15 napon a vezető által használt adatrögzítő lapok; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

—

A (7) bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:

„7.

a)

Ha a járművezető adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművet vezet az I. mellékletnek megfelelően, a járművezetőnek az ellenőrzést végző személy tiszt kérésére a következőket be kell tudnia mutatni:

i.

az adott héten és az azt megelőző 15 napon a vezető által használt adatrögzítő lapok;

| ii. | vezetői kártya, ha van ilyen a birtokában, és |
| --- | --- |

ii.

vezetői kártya, ha van ilyen a birtokában, és

| iii. | bármely kézi feljegyzést vagy nyomtatott iratot, amelyet az adott héten és az azt megelőző 15 napon használtak e rendelet és a ... (13) előírásainak megfelelően. |
| --- | --- |

iii.

bármely kézi feljegyzést vagy nyomtatott iratot, amelyet az adott héten és az azt megelőző 15 napon használtak e rendelet és a ... (13) előírásainak megfelelően.

2008. január 1. után azonban a i. és iii. pontokban megadott időszakok az adott napot és az azt megelőző 28 napot fedik.

b)

Ha a járművezető az IB. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművet vezet, a vezetőnek be kell tudnia mutatni az ellenőrzést végző személy kérésére a következőket:

| i. | a nevére szóló vezetői kártyáját; |
| --- | --- |

i.

a nevére szóló vezetői kártyáját;

| ii. | bármely kézi feljegyzést és kinyomtatott lapot, melyet az adott héten és azt megelőző 15 napon készítettek ezen rendeletnek és a 3820/85/EGK rendeletnek megfelelően és |
| --- | --- |

ii.

bármely kézi feljegyzést és kinyomtatott lapot, melyet az adott héten és azt megelőző 15 napon készítettek ezen rendeletnek és a 3820/85/EGK rendeletnek megfelelően és

| iii. | az adatrögzítő lapokat az előző albekezdésben megadott olyan időszakra vonatkozóan, melyek során az I. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművet vezetett. |
| --- | --- |

iii.

az adatrögzítő lapokat az előző albekezdésben megadott olyan időszakra vonatkozóan, melyek során az I. mellékletnek megfelelő adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművet vezetett.

2008. január 1. után azonban az ii. pontban megadott időszakok az adott napot és az azt megelőző 28 napot fedik.

c)

Az arra felhatalmazott ellenőrzést végző személy az adatrögzítő lapok, az adatrögzítő berendezés vagy a vezetői kártya által kijelzett vagy kinyomtatott adatok elemzésével ellenőrizheti a 3820/85/EGK rendeletnek való megfelelést, illetve ha ezek nem állnak rendelkezésre, bármely más olyan dokumentum ellenőrzésével, mely egy előírás be nem tartását bizonyítja, mint például a 16. cikk (2) és (3) bekezdésében megadottak.”

27. cikk

A 2135/98/EK rendelet a következőképpen módosul:

| (1) | A 2. cikk (1) bekezdésének a) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:






  „(1) | a) | 2005. augusztus 5. után az először szolgálati üzembe helyezett járműveket fel kell szerelni a 3821/85/EGK rendelet IB. melléklete követelményeinek megfelelő adatrögzítő berendezéssel.” |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

A 2. cikk (1) bekezdésének a) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:

„(1)

a)

2005. augusztus 5. után az először szolgálati üzembe helyezett járműveket fel kell szerelni a 3821/85/EGK rendelet IB. melléklete követelményeinek megfelelő adatrögzítő berendezéssel.”

| (2) | A 2. cikk (2) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
  „(2)   A tagállamoknak meg kell tenniük a megfelelő lépéseket annak biztosítására, hogy képesek legyenek vezetői kártyákat kiadni legkésőbb 2005. május 5. után.” |
| --- | --- |

(2)

A 2. cikk (2) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:

„(2)   A tagállamoknak meg kell tenniük a megfelelő lépéseket annak biztosítására, hogy képesek legyenek vezetői kártyákat kiadni legkésőbb 2005. május 5. után.”

28. cikk

A 3820/85/EGK rendelet hatályát veszti.

Mindazonáltal az 5. cikkének (1), (2) és (4) bekezdése továbbra is hatályban marad az egyes közúti áruszállítást vagy személyszállítást végző járművek vezetőinek alapképzéséről és továbbképzéséről szóló, 2003/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (14) 15. cikkének (1) bekezdésében meghatározott időpontokig.

14

29. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napjától számított egy év múlva lép hatályba, a 27. cikk kivételével, mely a kihirdetést követő huszadik naptól lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ezt a rendeletet ...-tól/-től (15) kell alkalmazni.

15

E rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben,

az Európai Parlament részéről

az elnök

a Tanács részéről

az elnök

---

(1)  HL C 221., 2002.9.17., 19. o.

1

(2)  Az Európai Parlament 2003. január 14-i véleménye (HL C 38 E, 2004.2.12., 152. o.), a Tanács 2004. december 9-i közös álláspontja és az Európai Parlament ...-i (a Hivatalos Lapban még közzé nem tett) álláspontja.

2

(3)  HL L 370., 1985.12.31. 1. o. A legutóbb a 2003/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 226., 2003.9.10., 4. o.) módosított rendelet.

3

(4)  HL L 80., 2002.3.23., 35. o.

4

(5)  HL L 370., 1985.12.31., 8. o. A legutóbb a 432/2004/EK bizottsági rendelettel (HL L 71., 2004.3.10., 3. o.) módosított rendelet.

5

(6)  HL L 184., 1999.7.17., 23. o.

6

(7)  HL L 74., 1992.3.20., 1. o. A legutóbb a 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított rendelet.

7

(8)  HL L 15., 1998.1.21., 14. o. A legutóbb a 1882/2003/EK rendelettel (HL L 284., 2003.10.31., 1. o.) módosított rendelet.

8

(9)  HL L 72., 1993.3.25., 33. o.

9

(10)  HL L ...”

10

(11)  E rendelet.

11

(12)  HL L 80., 2002.3.23., 35. o.”

12

(13)  E rendelet.

13

(14)  HL L 226., 2003.9.10., 4. o. A legutóbb a 2004/66/EK tanácsi irányelvvel (HL L 168., 2004.5.1., 35. o.) módosított irányelv.

14

(15)  Három hónappal a Hivatalos Lapban való kihirdetésének időpontját követően.

15

---

A TANÁCS INDOKOLÁSA

I.   BEVEZETÉS

Eljárás

Az Európai Parlament az együttdöntési eljárás keretében (az EK-Szerződés 251. cikke) 2003. január 14-én elfogadta a Bizottság által 2001. október 12-én benyújtott javaslatra vonatkozó véleményét (1). Ezt követően a Bizottság 2003. augusztus 12-én módosított javaslatot nyújtott be.

A módosított javaslat az eredeti javaslathoz képest jelentős számú, az Európai Parlament által elfogadott módosítást tartalmaz, és figyelembe veszi a tanácsi fórumok által korábban már elvégzett munkát is.

A rendelettervezet célja, hogy a jelenleg hatályban levő jogszabály, azaz a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 3820/85/EGK rendelet (2) helyébe lépjen. Eddig ez az utóbbi rendelet szabályozta a hivatásos járművezetők vezetési- és pihenőidejét, valamint megszakításait. A rendelettervezet javaslatot tesz továbbá a 3821/85/EGK rendelet módosítására, különös tekintettel a digitális menetíró készülék bevezetésének technikai vonatkozásaira. A tervezet rendelkezik az új készülék bevezetésére és a vezetői kártyák rendelkezésre állására megállapított határidők meghosszabbításáról is.

A Tanács 2004. december 9-én elfogadta közös álláspontját. E munka ellátása során a Tanács figyelembe vette a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményét (3) is.

A rendelettervezet fő céljai

A rendelettervezet céljai az alábbiak:

| — | a vezetési idők, megszakítások és pihenőidők rendszerének módosítása a szállítási ágazatban dolgozó hivatásos járművezetők munkakörülményeinek javítása érdekében, a közúti biztonság és a hivatásos járművezetők vezetési ideje közötti összefüggésről szerzett tapasztalatok figyelembevételével, |
| --- | --- |

—

a vezetési idők, megszakítások és pihenőidők rendszerének módosítása a szállítási ágazatban dolgozó hivatásos járművezetők munkakörülményeinek javítása érdekében, a közúti biztonság és a hivatásos járművezetők vezetési ideje közötti összefüggésről szerzett tapasztalatok figyelembevételével,

| — | annak biztosítása, hogy a digitális menetíró készülék bevezetése az érintett szabályok sokkal hatékonyabb betartatását tegye lehetővé. A kötelező beszerelés határidejének meghosszabbítása figyelembe veszi az iparnak az új készülék szállítására vonatkozó képességeit. |
| --- | --- |

—

annak biztosítása, hogy a digitális menetíró készülék bevezetése az érintett szabályok sokkal hatékonyabb betartatását tegye lehetővé. A kötelező beszerelés határidejének meghosszabbítása figyelembe veszi az iparnak az új készülék szállítására vonatkozó képességeit.

Ez a jogszabálytervezet jelentős mértékben hozzájárul a közúti biztonság növeléséhez; elfogadása valójában jelentős előrelépés az EU azon célkitűzésének eléréséhez, hogy a halálos kimenetelű közúti balesetek száma 2010-ig a felére csökkenjen.

II.   A KÖZÖS ÁLLÁSPONT ELEMZÉSE

A Bizottság 2001. október 12-én benyújtotta első javaslatát a 3820/85/EGK rendeletben foglalt rendelkezések megvilágításának, egyszerűsítésének és naprakésszé tételének széleskörűen észlelt, sürgető szükségességére adott válaszként. A javaslat megvizsgálása során a Tanács a munka kezdetétől azzal a kihívással találta magát szemben, hogy egyensúlyt teremtsen a közúti biztonsággal, a szociális megfontolásokkal és az ipar rugalmasságával kapcsolatos szempontok között. Ez nem volt könnyű feladat, és a tanácsi fórumokon belül elhúzódó vitákat vont maga után. A Tanácson belül kialakított, a közös álláspontban megjelenő végleges megállapodást előmozdította a Bizottság 2003. augusztus 12-én benyújtott módosított javaslata.

A Tanács véleménye szerint közös álláspontja jelentős többletértéket hordoz a jelenleg hatályban levő jogszabályhoz képest. Az említett többletértéket biztosító elemek közé tartoznak az alábbiak:

| — | a megszakítás nélküli, minimális napi pihenőidő 8 óráról 9 órára emelkedik, |
| --- | --- |

—

a megszakítás nélküli, minimális napi pihenőidő 8 óráról 9 órára emelkedik,

| — | a maximális vezetési idő naptári hetenként 56 órára csökken (jelenleg egy naptári héten 74 órányi vezetés is lehetséges), |
| --- | --- |

—

a maximális vezetési idő naptári hetenként 56 órára csökken (jelenleg egy naptári héten 74 órányi vezetés is lehetséges),

| — | a járművezető bármely két egymást követő héten legalább egy alkalommal köteles legalább 45 órányi időtartamú, megszakítás nélküli, rendszeres heti pihenőidőt tartani, |
| --- | --- |

—

a járművezető bármely két egymást követő héten legalább egy alkalommal köteles legalább 45 órányi időtartamú, megszakítás nélküli, rendszeres heti pihenőidőt tartani,

| — | a tagállamok számára – egyes feltételekre is figyelemmel – létrejön az alábbiak jogi kerete:






  = | a jármű átmeneti mozdíthatatlanná tétele, |
| --- | --- | --- |

—

a tagállamok számára – egyes feltételekre is figyelemmel – létrejön az alábbiak jogi kerete:

=

a jármű átmeneti mozdíthatatlanná tétele,

| = | a vállalat engedélyének visszavonása, felfüggesztése vagy korlátozása, |
| --- | --- |

=

a vállalat engedélyének visszavonása, felfüggesztése vagy korlátozása,

| = | a járművezető vezetői engedélyének visszavonása, felfüggesztése vagy korlátozása. |
| --- | --- |

=

a járművezető vezetői engedélyének visszavonása, felfüggesztése vagy korlátozása.

Az említett rendelkezések összehangolt alkalmazását elősegítő iránymutatásokat a komitológiai eljárással összhangban kell kidolgozni,

| — | az ellenőrzést végző személy által ténylegesen ellenőrizhető időtartam jelentős mértékben nő, az „adott hét és az előző hét utolsó vezetési napjáról” az „adott hét és a megelőző 15 napra”. 2008. január 1-jét követően ez az időtartam még tovább, az „adott napra és a megelőző 28 napra” nő. Ezek a rendelkezések lehetővé teszik az ellenőrzést végző személyek számára, hogy kihasználják a digitális menetíró készülék képességeit, |
| --- | --- |

—

az ellenőrzést végző személy által ténylegesen ellenőrizhető időtartam jelentős mértékben nő, az „adott hét és az előző hét utolsó vezetési napjáról” az „adott hét és a megelőző 15 napra”. 2008. január 1-jét követően ez az időtartam még tovább, az „adott napra és a megelőző 28 napra” nő. Ezek a rendelkezések lehetővé teszik az ellenőrzést végző személyek számára, hogy kihasználják a digitális menetíró készülék képességeit,

| — | az általános mentességek száma és hatálya csökken, |
| --- | --- |

—

az általános mentességek száma és hatálya csökken,

| — | a tagállamok illetékes hatóságai felhatalmazást kapnak a területükön feltárt szabálysértés szankcionálására, még abban az esetben is, ha a szabálysértést a területükön kívül követték el, |
| --- | --- |

—

a tagállamok illetékes hatóságai felhatalmazást kapnak a területükön feltárt szabálysértés szankcionálására, még abban az esetben is, ha a szabálysértést a területükön kívül követték el,

| — | bizonyos feltételekkel a szállítási lánc más szereplői is felelősségre vonhatók a szabálysértésért. |
| --- | --- |

—

bizonyos feltételekkel a szállítási lánc más szereplői is felelősségre vonhatók a szabálysértésért.

A digitális menetíró készülék bevezetésével (azaz a berendezés minden új nehéz tehergépjárműre való felszerelésével) kapcsolatban a Tanács arra is emlékeztet, hogy ennek határidejét gyakorlati megfontolásokból 1 évvel, 2005. augusztus 5-ig meghosszabbította (l. a 27. cikket). A Tanács közös álláspontja továbbá, a vonatkozó jogi eszköz (a 3821/85/EGK rendelet) módosítása révén a készülék működtetésével kapcsolatos számos fejlesztésről rendelkezik.

Az Európai Parlament által hozott módosítások

A Tanács jelentős számú, parlamenti módosítást – nevezetesen az 1., 2., 7., 21., 25., 26., 27., 30., 32., 33., 37., 41., 44., 47., 52. és 53. módosítást – elfogadott. A Tanács továbbá – jóllehet eltérő szövegezéssel – elfogadta a 3. (a (11) preambulumbekezdésben), 5., 6., 31., 34., 43., 48., 54., 62. (a 25. cikk iii. pontjában), 65. és 66. módosítást.

A Tanács részben elfogadta a 4., 12., 17., 18., 107. (a Tanács kompromisszumként elfogadott egy olyan rendelkezést, amelynek értelmében kizárólag a csökkentett heti pihenőidőt szabad a járműben tartani) és 45. módosítást (a Tanács megítélése szerint a 8. cikk (6) és (7) bekezdésében foglalt rendelkezések nagyjából megegyeznek).

A 39. módosítás tekintetében a Tanács a probléma eltérő megoldását fogadta el; ezt a 6. cikk (5) bekezdése tükrözi.

A Bizottság módosított javaslatából kimaradó módosítások közül a Tanács mégis elfogadta a 20. és 58. módosítást.

A Tanács elutasította a 8., 11., 14., 89., 19., 22., 28., 78., 42., 51., 55., 56., 61., 67., 69. és 70. módosítást. A Tanács elutasította továbbá az alábbiakban, indokolással együtt felsorolt módosításokat:

| — | 49. módosítás; meg kell jegyezni, hogy a Tanácsnak az e kérdéssel kapcsolatos rendelkezései a 10. cikk (5) bekezdése a) pontjának ii. alpontjában és a 20. cikkben foglalt rendelkezésekből állnak - ez utóbbi cikk különösen azzal a helyzettel kapcsolatos, a Parlament által bevezetett fogalmat illeszti be, amikor a járművezető egynél több szállítási vállalkozásnak dolgozik, |
| --- | --- |

—

49. módosítás; meg kell jegyezni, hogy a Tanácsnak az e kérdéssel kapcsolatos rendelkezései a 10. cikk (5) bekezdése a) pontjának ii. alpontjában és a 20. cikkben foglalt rendelkezésekből állnak - ez utóbbi cikk különösen azzal a helyzettel kapcsolatos, a Parlament által bevezetett fogalmat illeszti be, amikor a járművezető egynél több szállítási vállalkozásnak dolgozik,

| — | 9. módosítás - bár a Tanács egyetért azzal, hogy az ellenőrzést végző személyeknek képeseknek kell lenniük az ellenőrzés napjának és a megelőző 28 napnak az ellenőrzésére, úgy érezte, hogy ezt nem kell az ellenőrzést végző személyek feltétlen kötelességévé tenni, hanem saját megítélésükre kell bízni, |
| --- | --- |

—

9. módosítás - bár a Tanács egyetért azzal, hogy az ellenőrzést végző személyeknek képeseknek kell lenniük az ellenőrzés napjának és a megelőző 28 napnak az ellenőrzésére, úgy érezte, hogy ezt nem kell az ellenőrzést végző személyek feltétlen kötelességévé tenni, hanem saját megítélésükre kell bízni,

| — | a 10. módosítás tekintetében, a Tanácsnak az a véleménye, hogy ennek a rendeletnek a vezetési és pihenőidőkre kell összpontosítania, és nem a teljes munkaidőre, |
| --- | --- |

—

a 10. módosítás tekintetében, a Tanácsnak az a véleménye, hogy ennek a rendeletnek a vezetési és pihenőidőkre kell összpontosítania, és nem a teljes munkaidőre,

| — | a 13. módosítás tekintetében hangsúlyozni kell, hogy a Tanács hasonló rendelkezést foglalt a 6. cikk (2) bekezdésébe, |
| --- | --- |

—

a 13. módosítás tekintetében hangsúlyozni kell, hogy a Tanács hasonló rendelkezést foglalt a 6. cikk (2) bekezdésébe,

| — | az AETR-megállapodást érintő, és a 4. módosításhoz kapcsolódó 15. és 16. módosítás tekintetében, a Tanácsnak az a véleménye, hogy a problémára adott megoldása egyenértékű biztosítékot jelent, |
| --- | --- |

—

az AETR-megállapodást érintő, és a 4. módosításhoz kapcsolódó 15. és 16. módosítás tekintetében, a Tanácsnak az a véleménye, hogy a problémára adott megoldása egyenértékű biztosítékot jelent,

| — | az egyes járműkategóriáknak nyújtott mentességek körével foglalkozó 23. és 24. módosítás tekintetében, a Tanács ezeket a kategóriákat beépítette a 13. cikkbe, tehát a tagállamok saját területükön mentességet biztosíthatnak ezeknek a kategóriáknak, |
| --- | --- |

—

az egyes járműkategóriáknak nyújtott mentességek körével foglalkozó 23. és 24. módosítás tekintetében, a Tanács ezeket a kategóriákat beépítette a 13. cikkbe, tehát a tagállamok saját területükön mentességet biztosíthatnak ezeknek a kategóriáknak,

| — | a 29. módosítás tekintetében, a Tanács véleménye szerint a „vezetési idő” meghatározása szükségtelen, |
| --- | --- |

—

a 29. módosítás tekintetében, a Tanács véleménye szerint a „vezetési idő” meghatározása szükségtelen,

| — | 35. módosítás: a Tanács véleménye szerint ezekkel az alsó korhatárokkal a vezetői engedélyekről és a hivatásos járművezetők képzéséről szóló, vonatkozó közösségi jogszabályokban lenne indokolt foglalkozni, |
| --- | --- |

—

35. módosítás: a Tanács véleménye szerint ezekkel az alsó korhatárokkal a vezetői engedélyekről és a hivatásos járművezetők képzéséről szóló, vonatkozó közösségi jogszabályokban lenne indokolt foglalkozni,

| — | a 83. módosítás tekintetében a Tanács a 7. cikkben hasonló rendszert javasol, amely ugyanazzal a közlekedésbiztonsági kérdéssel foglalkozik, de amelyet, véleménye szerint, könnyebben lehet alkalmazni és ellenőrizni, |
| --- | --- |

—

a 83. módosítás tekintetében a Tanács a 7. cikkben hasonló rendszert javasol, amely ugyanazzal a közlekedésbiztonsági kérdéssel foglalkozik, de amelyet, véleménye szerint, könnyebben lehet alkalmazni és ellenőrizni,

| — | 57. módosítás - a Tanács hangsúlyozza azonban, hogy ennek a módosításnak két elemét a közös álláspont 13. cikkének k) és m) pontja tartalmazza, |
| --- | --- |

—

57. módosítás - a Tanács hangsúlyozza azonban, hogy ennek a módosításnak két elemét a közös álláspont 13. cikkének k) és m) pontja tartalmazza,

| — | az 59. módosítással kapcsolatban a Tanács hangsúlyozza, hogy a 13. cikk b) pontja bizonyos mértékig ezzel az adott helyzettel foglalkozik, |
| --- | --- |

—

az 59. módosítással kapcsolatban a Tanács hangsúlyozza, hogy a 13. cikk b) pontja bizonyos mértékig ezzel az adott helyzettel foglalkozik,

| — | 60. és 63.módosítás - a Tanács úgy ítéli meg, hogy ezek a rendelkezések az e rendelettervezethez szorosan kapcsolódó, az ellenőrzésről szóló, javasolt irányelvtervezetbe (4) tartoznak, |
| --- | --- |

—

60. és 63.módosítás - a Tanács úgy ítéli meg, hogy ezek a rendelkezések az e rendelettervezethez szorosan kapcsolódó, az ellenőrzésről szóló, javasolt irányelvtervezetbe (4) tartoznak,

| — | a 64. módosítás tekintetében, a Tanács megjegyzi, hogy elfogadta a „megkülönböztetésmentességre” való hivatkozást, |
| --- | --- |

—

a 64. módosítás tekintetében, a Tanács megjegyzi, hogy elfogadta a „megkülönböztetésmentességre” való hivatkozást,

| — | 68. módosítás - mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 20., 21., 23. és 24. cikkben foglalt jelenlegi rendelkezések elégségesek. |
| --- | --- |

—

68. módosítás - mivel a Tanács úgy ítéli meg, hogy a 20., 21., 23. és 24. cikkben foglalt jelenlegi rendelkezések elégségesek.

III.   KÖVETKEZTETÉS

A Tanács elfogadta a rendelettervezet „alapvető rendelkezéseihez” kapcsolódó parlamenti módosítások többségét (l. még a II. részben felsorolt „többletértékelemeket”) - azokat, amelyek a napi vagy heti vezetési és pihenőidőkre és megszakításokra, valamint a hatályra és ellenőrzésre vonatkoznak. Le lehet tehát vonni azt a következtetést, hogy a jogszabálytervezet kulcsfontosságú elemei tekintetében a két intézmény nagy mértékben közelít egymáshoz.

---

(1)  HL C 38. E, 2004.2.12., 152. o.

(2)  HL L 370., 1985.12.31., 1. o.

(3)  HL C 221., 2002.9.17., 19. o.

(4)  „A közúti szállítási tevékenységekre vonatkozó szociális jogszabályokról szóló 2002/15/EK irányelv, valamint a 3820/85/EGK és 3821/85/EGK tanácsi rendelet végrehajtására vonatkozó minimális feltételekről szóló, európai parlamenti és tanácsi irányelv tervezete.”

---

| 15.3.2005 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | CE 63/26 |
| --- | --- | --- | --- |

15.3.2005

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

CE 63/26

---

13/2005/EK KÖZÖS ÁLLÁSPONT

a Tanács által 2004. december 9-én elfogadva

az 1999/32/EK irányelvnek a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalma tekintetében történő módosításáról szóló, ...-i 2005/.../EK európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása céljából

(2005/C 63 E/03)

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 175. cikke (1) bekezdésére,

tekintettel a Bizottság javaslatára (1),

tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (2),

a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően,

a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően (3),

mivel:

| (1) | A Közösség környezetvédelmi politikája, amint az a Szerződés 174. cikke alapján a környezeti cselekvési programokban, és különösen az 1600/2002/EK határozattal elfogadott hatodik közösségi környezeti cselekvési programban (4) megfogalmazásra került, a levegő minőségének olyan szintjét kívánja elérni, amely az emberi egészségre és a környezetre nem jár elfogadhatatlan következményekkel és kockázatokkal. |
| --- | --- |

(1)

A Közösség környezetvédelmi politikája, amint az a Szerződés 174. cikke alapján a környezeti cselekvési programokban, és különösen az 1600/2002/EK határozattal elfogadott hatodik közösségi környezeti cselekvési programban (4) megfogalmazásra került, a levegő minőségének olyan szintjét kívánja elérni, amely az emberi egészségre és a környezetre nem jár elfogadhatatlan következményekkel és kockázatokkal.

| (2) | Az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló, 1999. április 26-i 1999/32/EK tanácsi irányelv (5) meghatározza a Közösségben használt nehéz olaj alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok, gázolaj és tengeri hajózásban használatos gázolaj megengedett maximális kéntartalmát. |
| --- | --- |

(2)

Az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló, 1999. április 26-i 1999/32/EK tanácsi irányelv (5) meghatározza a Közösségben használt nehéz olaj alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok, gázolaj és tengeri hajózásban használatos gázolaj megengedett maximális kéntartalmát.

| (3) | Az 1999/32/EK irányelv előírja a Bizottság számára annak vizsgálatát, hogy milyen intézkedések hozhatók – a tengeri hajózásban használatos, a gázolajtól eltérő tüzelőanyagok/üzemanyagok – a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok égetésének a környezet savasodását kiváltó hatás csökkentésére, és hogy szükség esetén tegyen javaslatot. |
| --- | --- |

(3)

Az 1999/32/EK irányelv előírja a Bizottság számára annak vizsgálatát, hogy milyen intézkedések hozhatók – a tengeri hajózásban használatos, a gázolajtól eltérő tüzelőanyagok/üzemanyagok – a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok égetésének a környezet savasodását kiváltó hatás csökkentésére, és hogy szükség esetén tegyen javaslatot.

| (4) | A hajózáskor a magas kéntartalmú tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok elégetése során történő kibocsátás kén-dioxid és szemcsés anyagok formájában hozzájárul a levegőszennyezéshez. Ez a savasodás révén károsítja a környezetet, továbbá ártalmas az emberi egészségre, a vagyontárgyakra és a kulturális örökségre, különösen a tengerparti területeken és a kikötőkben. |
| --- | --- |

(4)

A hajózáskor a magas kéntartalmú tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok elégetése során történő kibocsátás kén-dioxid és szemcsés anyagok formájában hozzájárul a levegőszennyezéshez. Ez a savasodás révén károsítja a környezetet, továbbá ártalmas az emberi egészségre, a vagyontárgyakra és a kulturális örökségre, különösen a tengerparti területeken és a kikötőkben.

| (5) | Ezen irányelvnek a nemzetközi vizeken folytatott hajózásból eredő kibocsátás csökkentését célzó intézkedései kiegészítik a tagállamoknak a 2001/81/EK irányelvben (6) meghatározott légszennyező anyagok legmagasabb kibocsátási határértékeinek betartására irányuló nemzeti intézkedéseit. |
| --- | --- |

(5)

Ezen irányelvnek a nemzetközi vizeken folytatott hajózásból eredő kibocsátás csökkentését célzó intézkedései kiegészítik a tagállamoknak a 2001/81/EK irányelvben (6) meghatározott légszennyező anyagok legmagasabb kibocsátási határértékeinek betartására irányuló nemzeti intézkedéseit.

| (6) | A kéntartalom csökkentése bizonyos előnyökkel jár a hajók számára az üzemelési hatásfok és a karbantartási költségek tekintetében, és megkönnyíti egyes kibocsátás-csökkentési technológiák, pl. a szelektív katalitikus redukció hatékonyabb alkalmazását. |
| --- | --- |

(6)

A kéntartalom csökkentése bizonyos előnyökkel jár a hajók számára az üzemelési hatásfok és a karbantartási költségek tekintetében, és megkönnyíti egyes kibocsátás-csökkentési technológiák, pl. a szelektív katalitikus redukció hatékonyabb alkalmazását.

| (7) | A Szerződés előírja a Közösség legkülső régiói – nevezetesen Franciaország tengerentúli megyéi, az Azori-szigetek, Madeira és a Kanári-szigetek – különleges jellemzőinek figyelembe vételét. |
| --- | --- |

(7)

A Szerződés előírja a Közösség legkülső régiói – nevezetesen Franciaország tengerentúli megyéi, az Azori-szigetek, Madeira és a Kanári-szigetek – különleges jellemzőinek figyelembe vételét.

| (8) | 1997-ben egy diplomáciai konferencián elfogadott jegyzőkönyv módosította az 1978. évi jegyzőkönyvvel módosított, a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezményt (a továbbiakban: MARPOL). Ez a jegyzőkönyv egy új, VI. melléklettel egészíti ki a MARPOL-dokumentumot, amely a hajókról történő levegőszennyezés megelőzésére vonatkozó rendelkezéseket tartalmaz. Az 1997. évi jegyzőkönyv – és így a MARPOL VI. melléklete is – 2005. május 19-én lép hatályba. |
| --- | --- |

(8)

1997-ben egy diplomáciai konferencián elfogadott jegyzőkönyv módosította az 1978. évi jegyzőkönyvvel módosított, a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezményt (a továbbiakban: MARPOL). Ez a jegyzőkönyv egy új, VI. melléklettel egészíti ki a MARPOL-dokumentumot, amely a hajókról történő levegőszennyezés megelőzésére vonatkozó rendelkezéseket tartalmaz. Az 1997. évi jegyzőkönyv – és így a MARPOL VI. melléklete is – 2005. május 19-én lép hatályba.

| (9) | A MARPOL VI. melléklete rendelkezik a kéndioxid-kibocsátás bizonyos ellenőrzött területeinek kijelöléséről (a továbbiakban: SOx-kibocsátás ellenőrzési területei). A Balti-tengert már kijelölték ilyen területnek. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) keretein belül folytatott tárgyalások során megállapodás jött létre az Északi-tenger – beleértve a La Manche-csatornát is – SOx-kibocsátás ellenőrzési területté történő kijelölésének az elveiről, a VI. melléklet hatályba lépését követően. |
| --- | --- |

(9)

A MARPOL VI. melléklete rendelkezik a kéndioxid-kibocsátás bizonyos ellenőrzött területeinek kijelöléséről (a továbbiakban: SOx-kibocsátás ellenőrzési területei). A Balti-tengert már kijelölték ilyen területnek. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) keretein belül folytatott tárgyalások során megállapodás jött létre az Északi-tenger – beleértve a La Manche-csatornát is – SOx-kibocsátás ellenőrzési területté történő kijelölésének az elveiről, a VI. melléklet hatályba lépését követően.

| (10) | Ezen irányelv célkitűzéseinek eléréséhez szükséges a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmára vonatkozó kötelezettségek betartásáról való gondoskodás. Ezen irányelv meggyőző végrehajtásának biztosítása érdekében hatékony mintavételre és visszatartó erejű szankciókra van szükség a Közösségen belül. A tagállamoknak a lobogóik alatt hajózó és a kikötőikbe befutó hajók tekintetében végrehajtási intézkedéseket kell hozniuk. A tagállamok szorosan együttműködnek, további végrehajtási intézkedések meghozatala céljából az egyéb hajók tekintetében, a nemzetközi tengerjoggal összhangban. |
| --- | --- |

(10)

Ezen irányelv célkitűzéseinek eléréséhez szükséges a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmára vonatkozó kötelezettségek betartásáról való gondoskodás. Ezen irányelv meggyőző végrehajtásának biztosítása érdekében hatékony mintavételre és visszatartó erejű szankciókra van szükség a Közösségen belül. A tagállamoknak a lobogóik alatt hajózó és a kikötőikbe befutó hajók tekintetében végrehajtási intézkedéseket kell hozniuk. A tagállamok szorosan együttműködnek, további végrehajtási intézkedések meghozatala céljából az egyéb hajók tekintetében, a nemzetközi tengerjoggal összhangban.

| (11) | Annak érdekében, hogy a hajózási iparnak elegendő idő álljon rendelkezésére a belvizeken közlekedő hajók és a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók által felhasznált tengeri hajózásban használatos üzemanyagok esetében a kéntartalom 0,1 tömegszázalékban kifejezett felső határértékére való műszaki átállás biztosításához, ezen követelményt 2010. január 1-jétől kell alkalmazni. Mivel ez a határidő műszaki problémákat jelenthet Görögország számára, az ország területén üzemelő egyes hajók vonatkozásában ideiglenes eltérés engedélyezhető. |
| --- | --- |

(11)

Annak érdekében, hogy a hajózási iparnak elegendő idő álljon rendelkezésére a belvizeken közlekedő hajók és a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók által felhasznált tengeri hajózásban használatos üzemanyagok esetében a kéntartalom 0,1 tömegszázalékban kifejezett felső határértékére való műszaki átállás biztosításához, ezen követelményt 2010. január 1-jétől kell alkalmazni. Mivel ez a határidő műszaki problémákat jelenthet Görögország számára, az ország területén üzemelő egyes hajók vonatkozásában ideiglenes eltérés engedélyezhető.

| (12) | Az IMO-tárgyalásokon kulcsfontosságú a tagállamok pozícióinak erősítése, különösen annak érdekében, hogy a MARPOL VI. mellékletének felülvizsgálata során megfontolják a hajók által felhasznált nehéz olaj alapú üzemanyagok szorosabb kéntartalom-határértékeire vonatkozó határozottabb intézkedések bevezetését, illetve a kibocsátás-csökkentést célzó egyenértékű alternatív intézkedések alkalmazását. |
| --- | --- |

(12)

Az IMO-tárgyalásokon kulcsfontosságú a tagállamok pozícióinak erősítése, különösen annak érdekében, hogy a MARPOL VI. mellékletének felülvizsgálata során megfontolják a hajók által felhasznált nehéz olaj alapú üzemanyagok szorosabb kéntartalom-határértékeire vonatkozó határozottabb intézkedések bevezetését, illetve a kibocsátás-csökkentést célzó egyenértékű alternatív intézkedések alkalmazását.

| (13) | Az IMO Közgyűlése az A.926(22) számú határozatában felszólította a kormányokat, különösen az SOx kibocsátás ellenőrzési területhez területéhez tartozó régiókban, hogy saját hatáskörükben biztosítsák az alacsony kéntartalmú üzemanyag hozzáférhetőségét. |
| --- | --- |

(13)

Az IMO Közgyűlése az A.926(22) számú határozatában felszólította a kormányokat, különösen az SOx kibocsátás ellenőrzési területhez területéhez tartozó régiókban, hogy saját hatáskörükben biztosítsák az alacsony kéntartalmú üzemanyag hozzáférhetőségét.

| (14) | Az IMO iránymutatásokat fogadott el a fűtőolajból történő mintavételre vonatkozóan, a MARPOL VI. mellékletében foglaltaknak való megfelelés ellenőrzése érdekében, és további iránymutatásokat kell kidolgoznia a füstgáztisztító rendszerek és az SOx-kibocsátás ellenőrzési területeken területein az SOx-kibocsátás csökkentését célzó műszaki módszerek kifejlesztése tekintetében. |
| --- | --- |

(14)

Az IMO iránymutatásokat fogadott el a fűtőolajból történő mintavételre vonatkozóan, a MARPOL VI. mellékletében foglaltaknak való megfelelés ellenőrzése érdekében, és további iránymutatásokat kell kidolgoznia a füstgáztisztító rendszerek és az SOx-kibocsátás ellenőrzési területeken területein az SOx-kibocsátás csökkentését célzó műszaki módszerek kifejlesztése tekintetében.

| (15) | A nagy tüzelőberendezésekből származó egyes szennyező anyagok levegőbe történő kibocsátásának korlátozásáról szóló, 2001. október 23-i 2001/80/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (7) átdolgozza a 88/609/EGK irányelvet. Az 1999/32/EK irányelvet ennek megfelelően, a 3. cikk (4) bekezdése szerint felül kell vizsgálni. |
| --- | --- |

(15)

A nagy tüzelőberendezésekből származó egyes szennyező anyagok levegőbe történő kibocsátásának korlátozásáról szóló, 2001. október 23-i 2001/80/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (7) átdolgozza a 88/609/EGK irányelvet. Az 1999/32/EK irányelvet ennek megfelelően, a 3. cikk (4) bekezdése szerint felül kell vizsgálni.

| (16) | A 2099/2002/EK rendelettel (8) létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság támogatást nyújthat a Bizottságnak a kibocsátás-csökkentési technológiák jóváhagyásával összefüggésben. |
| --- | --- |

(16)

A 2099/2002/EK rendelettel (8) létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság támogatást nyújthat a Bizottságnak a kibocsátás-csökkentési technológiák jóváhagyásával összefüggésben.

| (17) | A kibocsátás-csökkentési technológiák – amennyiben nincs káros kihatásuk az ökoszisztémára, és kifejlesztésük a megfelelő jóváhagyó és ellenőrző mechanizmusok szerint történt – legalább egyenértékű vagy nagyobb kibocsátás-csökkentésre képesek, mint amilyen az alacsony kéntartalmú tüzelőanyagok/üzemanyagok használatával érhető el. Az új kibocsátás-csökkentési technológiák kialakításának elősegítése érdekében elengedhetetlen a megfelelő feltételek megléte. |
| --- | --- |

(17)

A kibocsátás-csökkentési technológiák – amennyiben nincs káros kihatásuk az ökoszisztémára, és kifejlesztésük a megfelelő jóváhagyó és ellenőrző mechanizmusok szerint történt – legalább egyenértékű vagy nagyobb kibocsátás-csökkentésre képesek, mint amilyen az alacsony kéntartalmú tüzelőanyagok/üzemanyagok használatával érhető el. Az új kibocsátás-csökkentési technológiák kialakításának elősegítése érdekében elengedhetetlen a megfelelő feltételek megléte.

| (18) | Ezen irányelv végrehajtásának nyomon követésében az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség szükség esetén segítséget nyújt a Bizottságnak és a tagállamoknak. |
| --- | --- |

(18)

Ezen irányelv végrehajtásának nyomon követésében az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség szükség esetén segítséget nyújt a Bizottságnak és a tagállamoknak.

| (19) | Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal (9) összhangban kell elfogadni. |
| --- | --- |

(19)

Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal (9) összhangban kell elfogadni.

| (20) | A 1999/32/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
| --- | --- |

(20)

A 1999/32/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

A 1999/32/EK irányelv a következőképpen módosul:

| 1. | A 1. cikk (2) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
  „(2)   Az egyes kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagok/üzemanyagok elégetése során keletkező kéndioxid-kibocsátás csökkentése azok kéntartalmára vonatkozó korlátozások bevezetésével valósítható meg a tagállamok területén, a parti tengereiken, a kizárólagos gazdasági övezeteikben és a környezetszennyezés-ellenőrzési területeken történő felhasználásuk feltételeként.
  Az egyes kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmára vonatkozó, ezen irányelvben megfogalmazott korlátozások azonban nem vonatkoznak az alábbi termékekre:






  a) | a kutatási és kísérleti célokra használt tüzelőanyagok/üzemanyagok; |
| --- | --- | --- |

1.

A 1. cikk (2) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az egyes kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagok/üzemanyagok elégetése során keletkező kéndioxid-kibocsátás csökkentése azok kéntartalmára vonatkozó korlátozások bevezetésével valósítható meg a tagállamok területén, a parti tengereiken, a kizárólagos gazdasági övezeteikben és a környezetszennyezés-ellenőrzési területeken történő felhasználásuk feltételeként.

Az egyes kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmára vonatkozó, ezen irányelvben megfogalmazott korlátozások azonban nem vonatkoznak az alábbi termékekre:

a)

a kutatási és kísérleti célokra használt tüzelőanyagok/üzemanyagok;

| b) | az elégetés előtt feldolgozandó tüzelőanyagok/üzemanyagok; |
| --- | --- |

b)

az elégetés előtt feldolgozandó tüzelőanyagok/üzemanyagok;

| c) | az olajfinomítás során feldolgozandó tüzelőanyagok/üzemanyagok; |
| --- | --- |

c)

az olajfinomítás során feldolgozandó tüzelőanyagok/üzemanyagok;

| d) | a Közösség legkülső régióiban történő felhasználásra és piaci értékesítésre szánt tüzelőanyagok/üzemanyagok, amennyiben az érintett tagállamok biztosítják, hogy azokban a régiókban:






  — | betartják a levegőminőségre vonatkozó szabványokat, |
| --- | --- | --- |

d)

a Közösség legkülső régióiban történő felhasználásra és piaci értékesítésre szánt tüzelőanyagok/üzemanyagok, amennyiben az érintett tagállamok biztosítják, hogy azokban a régiókban:

—

betartják a levegőminőségre vonatkozó szabványokat,

| — | nem használnak olyan nehézolaj-alapú tüzelőanyagokat/üzemanyagokat, amelyek kéntartalma meghaladja a 3 tömegszázalékot; |
| --- | --- |

—

nem használnak olyan nehézolaj-alapú tüzelőanyagokat/üzemanyagokat, amelyek kéntartalma meghaladja a 3 tömegszázalékot;

| e) | a hadihajókon és egyéb katonai alkalmazásban levő hajókon használt tüzelőanyagok/üzemanyagok; mindazonáltal, az ilyen hajók működését vagy működési képességét nem akadályozó megfelelő intézkedések elfogadásával minden tagállam köteles törekedni annak biztosítására, hogy ezek a hajók az észszerűség és gyakorlatiasság keretein belül az ezen irányelvben foglaltakkal összhangban járjanak el; |
| --- | --- |

e)

a hadihajókon és egyéb katonai alkalmazásban levő hajókon használt tüzelőanyagok/üzemanyagok; mindazonáltal, az ilyen hajók működését vagy működési képességét nem akadályozó megfelelő intézkedések elfogadásával minden tagállam köteles törekedni annak biztosítására, hogy ezek a hajók az észszerűség és gyakorlatiasság keretein belül az ezen irányelvben foglaltakkal összhangban járjanak el;

| f) | a hajó biztonsága érdekében vagy a tengeri életmentés céljából a hajón felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok; |
| --- | --- |

f)

a hajó biztonsága érdekében vagy a tengeri életmentés céljából a hajón felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok;

| g) | a hajóban vagy berendezésében okozott károk miatt felhasznált üzemanyag, amennyiben minden szükséges intézkedést megtesznek a káresemény bekövetkezte után a túlzott kibocsátás elkerülése, illetve minimalizálása érdekében, valamint a lehető leghamarabb megteszik a szükséges intézkedéseket a kár helyrehozatala érdekében. Ez a rendelkezés nem alkalmazható, ha a tulajdonos vagy a parancsnok károkozási szándékkal, illetve gondatlanul cselekedett; |
| --- | --- |

g)

a hajóban vagy berendezésében okozott károk miatt felhasznált üzemanyag, amennyiben minden szükséges intézkedést megtesznek a káresemény bekövetkezte után a túlzott kibocsátás elkerülése, illetve minimalizálása érdekében, valamint a lehető leghamarabb megteszik a szükséges intézkedéseket a kár helyrehozatala érdekében. Ez a rendelkezés nem alkalmazható, ha a tulajdonos vagy a parancsnok károkozási szándékkal, illetve gondatlanul cselekedett;

| h) | a hajókon a 4c. cikkel összhangban jóváhagyott kibocsátás-csökkentő technológiák alkalmazásával felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok.”. |
| --- | --- |

h)

a hajókon a 4c. cikkel összhangban jóváhagyott kibocsátás-csökkentő technológiák alkalmazásával felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok.”.

| 2. | A 2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | Az 1. pont első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:






  „– | bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével, amely a 2710 19 51 – 2710 19 69 KN-kód alá tartozik, vagy” |
| --- | --- | --- | --- |

2.

A 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

Az 1. pont első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„–

bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével, amely a 2710 19 51 – 2710 19 69 KN-kód alá tartozik, vagy”

| b) | A 2. pont első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
  „»gázolaj«:






  — | bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével, amely a 2710 19 25, 2710 19 29, 2710 19 45 vagy 2710 19 49 KN-kód alá tartozik, vagy |
| --- | --- | --- |

b)

A 2. pont első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„»gázolaj«:

—

bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével, amely a 2710 19 25, 2710 19 29, 2710 19 45 vagy 2710 19 49 KN-kód alá tartozik, vagy

| — | bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag – a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével – amelynek az ASTM D86 eljárás szerint mint 65 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 250 °C-os hőmérsékleten, és legalább 85 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 350 °C-os hőmérsékleten.” |
| --- | --- |

—

bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag – a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével – amelynek az ASTM D86 eljárás szerint mint 65 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 250 °C-os hőmérsékleten, és legalább 85 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 350 °C-os hőmérsékleten.”

| c) | A 3. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „3. | »tengeri hajózásban használatos üzemanyag« bármely ásványolaj-eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, amelynek rendeltetése a hajón történő felhasználás, vagy amelyet a hajón használnak fel, beleértve az ISO 8217 meghatározás szerinti tüzelőanyagokat/üzemanyagokat is;” |
| --- | --- | --- |

c)

A 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.

»tengeri hajózásban használatos üzemanyag« bármely ásványolaj-eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, amelynek rendeltetése a hajón történő felhasználás, vagy amelyet a hajón használnak fel, beleértve az ISO 8217 meghatározás szerinti tüzelőanyagokat/üzemanyagokat is;”

| d) | A szöveg a következő alpontokkal egészül ki:






  „3a. | »hajózási dízelolaj« bármely olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyag, amely viszkozitása vagy sűrűsége alapján az ISO 8217 I. sz. táblázatában a DMB és DMC fokozatokra meghatározott tartományba esik; |
| --- | --- | --- |

d)

A szöveg a következő alpontokkal egészül ki:

„3a.

»hajózási dízelolaj« bármely olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyag, amely viszkozitása vagy sűrűsége alapján az ISO 8217 I. sz. táblázatában a DMB és DMC fokozatokra meghatározott tartományba esik;

| 3b. | »tengeri hajózásban használatos gázolaj« bármely olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyag, amely viszkozitása vagy sűrűsége alapján az ISO 8217 I. sz. táblázatában a DMX és DMA fokozatokra meghatározott tartományba esik; |
| --- | --- |

3b.

»tengeri hajózásban használatos gázolaj« bármely olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyag, amely viszkozitása vagy sűrűsége alapján az ISO 8217 I. sz. táblázatában a DMX és DMA fokozatokra meghatározott tartományba esik;

| 3c. | »MARPOL« az 1978. évi jegyzőkönyvvel módosított, a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezmény; |
| --- | --- |

3c.

»MARPOL« az 1978. évi jegyzőkönyvvel módosított, a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi nemzetközi egyezmény;

| 3d. | »a MARPOL VI. melléklete« az 1997. évi jegyzőkönyv által a MARPOL-hoz csatolt, »Rendelkezések a hajókról történő levegőszennyezés megelőzése érdekében« című melléklet; |
| --- | --- |

3d.

»a MARPOL VI. melléklete« az 1997. évi jegyzőkönyv által a MARPOL-hoz csatolt, »Rendelkezések a hajókról történő levegőszennyezés megelőzése érdekében« című melléklet;

| 3e. | »az SOx kibocsátás ellenőrzési területei« a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) által a MARPOL VI. mellékletében ilyennek minősített tengerszakaszok; |
| --- | --- |

3e.

»az SOx kibocsátás ellenőrzési területei« a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) által a MARPOL VI. mellékletében ilyennek minősített tengerszakaszok;

| 3f. | »személyhajók« azon hajók, amelyek 12-nél több utast szállítanak; utasnak minősül minden személy, kivéve






  i. | a kapitányt, a legénység tagját vagy más, a hajó fedélzetén annak kereskedelmi tevékenységével kapcsolatos bármely minőségben alkalmazott vagy foglalkoztatott személyt; és |
| --- | --- | --- |

3f.

»személyhajók« azon hajók, amelyek 12-nél több utast szállítanak; utasnak minősül minden személy, kivéve

i.

a kapitányt, a legénység tagját vagy más, a hajó fedélzetén annak kereskedelmi tevékenységével kapcsolatos bármely minőségben alkalmazott vagy foglalkoztatott személyt; és

| ii. | az egy évesnél fiatalabb gyermek; |
| --- | --- |

ii.

az egy évesnél fiatalabb gyermek;

| 3g. | »rendszeres szolgáltatás« azon utasszállító hajók közlekedése, amelyek átkelő forgalmat bonyolítanak le ugyanazon két vagy több kikötő között, vagy utazások sorát bonyolítják le egy adott kikötőből ki és vissza, közbenső kikötés nélkül:






  i. | nyilvános menetrend szerint; vagy |
| --- | --- | --- |

3g.

»rendszeres szolgáltatás« azon utasszállító hajók közlekedése, amelyek átkelő forgalmat bonyolítanak le ugyanazon két vagy több kikötő között, vagy utazások sorát bonyolítják le egy adott kikötőből ki és vissza, közbenső kikötés nélkül:

i.

nyilvános menetrend szerint; vagy

| ii. | olyan rendszeres vagy gyakori átkelésekkel, hogy azok menetrend szerinti közlekedésnek tekinthetők; |
| --- | --- |

ii.

olyan rendszeres vagy gyakori átkelésekkel, hogy azok menetrend szerinti közlekedésnek tekinthetők;

| 3h. | »hadihajó« az a hajó, amely valamely állam fegyveres erőihez tartozik, az adott állam hadihajóinak külső megkülönböztető jelzését viseli, az adott állam kormánya által megfelelő megbízással ellátott parancsnok irányítása alatt áll, és neve szerepel a megfelelő szolgálati jegyzéken vagy azzal egyenértékű nyilvántartásban, továbbá legénysége függelmileg a reguláris fegyveres erők irányítása alá tartozik; |
| --- | --- |

3h.

»hadihajó« az a hajó, amely valamely állam fegyveres erőihez tartozik, az adott állam hadihajóinak külső megkülönböztető jelzését viseli, az adott állam kormánya által megfelelő megbízással ellátott parancsnok irányítása alatt áll, és neve szerepel a megfelelő szolgálati jegyzéken vagy azzal egyenértékű nyilvántartásban, továbbá legénysége függelmileg a reguláris fegyveres erők irányítása alá tartozik;

| 3i. | »kikötőben horgonyzó hajó« az a hajó, amelyet a berakodás, kirakodás valamint az utasok ki- és beszállása idejére biztonságosan kikötnek, vagy lehorgonyoznak a Közösség egyik kikötőjében, beleértve azt az időt is, amelyet nem a rakományhoz kapcsolódó műveletekkel töltenek; |
| --- | --- |

3i.

»kikötőben horgonyzó hajó« az a hajó, amelyet a berakodás, kirakodás valamint az utasok ki- és beszállása idejére biztonságosan kikötnek, vagy lehorgonyoznak a Közösség egyik kikötőjében, beleértve azt az időt is, amelyet nem a rakományhoz kapcsolódó műveletekkel töltenek;

| 3j. | »belvizeken közlekedő hajó« az a hajó, amelyet kifejezetten belvizeken történő hajózásra szánnak, a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló, 1982. október 4-i 82/714/EGK tanácsi irányelv (10) meghatározása szerint, ideértve minden olyan hajót, amely rendelkezik






  — | közösségi belvízi hajózási tanúsítvánnyal, a 82/714/EGK irányelv meghatározása szerint, |
| --- | --- | --- |

3j.

»belvizeken közlekedő hajó« az a hajó, amelyet kifejezetten belvizeken történő hajózásra szánnak, a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló, 1982. október 4-i 82/714/EGK tanácsi irányelv (10) meghatározása szerint, ideértve minden olyan hajót, amely rendelkezik

—

közösségi belvízi hajózási tanúsítvánnyal, a 82/714/EGK irányelv meghatározása szerint,

| — | a felülvizsgált Rajnai Hajózási Egyezmény 22. cikke alapján kibocsátott tanúsítvánnyal; |
| --- | --- |

—

a felülvizsgált Rajnai Hajózási Egyezmény 22. cikke alapján kibocsátott tanúsítvánnyal;

| 3k. | »forgalombahozatal« belső égésű motorokhoz tengeri hajózásban használatos üzemanyag harmadik személyek részére történő szállítása vagy rendelkezésre bocsátása fizetés ellenében vagy ingyenesen, a tagállamok joghatóságán belül bárhol. Nem tartozik ide a tengeri hajózásban használatos üzemanyag exportra történő biztosítása vagy ilyen célú rendelkezésre bocsátása a tartályhajók rakterében; |
| --- | --- |

3k.

»forgalombahozatal« belső égésű motorokhoz tengeri hajózásban használatos üzemanyag harmadik személyek részére történő szállítása vagy rendelkezésre bocsátása fizetés ellenében vagy ingyenesen, a tagállamok joghatóságán belül bárhol. Nem tartozik ide a tengeri hajózásban használatos üzemanyag exportra történő biztosítása vagy ilyen célú rendelkezésre bocsátása a tartályhajók rakterében;

| 3l. | »legkülső régiók« Franciaország tengerentúli megyéi, az Azori-szigetek, Madeira és a Kanári-szigetek, a Szerződés 299. cikke szerint; |
| --- | --- |

3l.

»legkülső régiók« Franciaország tengerentúli megyéi, az Azori-szigetek, Madeira és a Kanári-szigetek, a Szerződés 299. cikke szerint;

| 3m. | »kibocsátás-csökkentési technológia« a füstgáztisztító rendszer vagy bármilyen más ellenőrizhető és alkalmazható műszaki módszer; |
| --- | --- |

3m.

»kibocsátás-csökkentési technológia« a füstgáztisztító rendszer vagy bármilyen más ellenőrizhető és alkalmazható műszaki módszer;

| e) | A 6. pontot el kell hagyni. |
| --- | --- |

e)

A 6. pontot el kell hagyni.

| 3. | A 3. cikk helyébe a következő szöveg lép:
  „3. cikk
  A nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok maximális kéntartalma
  (1)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy 2003. január 1-jétől kezdődően a területükön ne lehessen az 1 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú nehézolaj-alapú tüzelőanyagot/üzemanyagot használni.






  (2) | i. | Amennyiben az illetékes hatóságok megfelelő módon ellenőrzik a kibocsátásokat, ez a követelmény nem vonatkozik a nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok alábbi felhasználására:






  a) | azokban a tüzelőberendezésekben, amelyek a nagy tüzelőberendezésekből származó egyes szennyező anyagok levegőbe történő kibocsátásának korlátozásáról szóló, 2001. október 23-i 2001/80/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (11) hatálya alá tartoznak, amelyek annak 2. cikke (9) bekezdése szerinti meghatározás értelmében újnak minősülnek, és amelyek betartják a fenti irányelv IV. mellékletében szereplő és annak 4. cikkével összhangban alkalmazott, az ilyen létesítmények számára előírt kéndioxid-kibocsátási határértékeket; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3.

A 3. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„3. cikk

A nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok maximális kéntartalma

(1)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy 2003. január 1-jétől kezdődően a területükön ne lehessen az 1 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú nehézolaj-alapú tüzelőanyagot/üzemanyagot használni.

(2)

i.

Amennyiben az illetékes hatóságok megfelelő módon ellenőrzik a kibocsátásokat, ez a követelmény nem vonatkozik a nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok alábbi felhasználására:

a)

azokban a tüzelőberendezésekben, amelyek a nagy tüzelőberendezésekből származó egyes szennyező anyagok levegőbe történő kibocsátásának korlátozásáról szóló, 2001. október 23-i 2001/80/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (11) hatálya alá tartoznak, amelyek annak 2. cikke (9) bekezdése szerinti meghatározás értelmében újnak minősülnek, és amelyek betartják a fenti irányelv IV. mellékletében szereplő és annak 4. cikkével összhangban alkalmazott, az ilyen létesítmények számára előírt kéndioxid-kibocsátási határértékeket;

| b) | azon, a 2001/80/EK irányelv hatálya alá eső tüzelőberendezésekben, amelyek annak 2. cikke (10) bekezdésének meghatározása értelmében meglevőnek tekinthetők, és amelyekben a tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1 700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett, és ahol 2008. január 1-jétől a 2001/80/EK irányelv 4. cikke (3) bekezdésének a) pontja szerinti tüzelőberendezések kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg a fenti irányelv IV. melléklete A. részében az új berendezésekre tekintettel meghatározott kibocsátási határérték betartásával elérhető értéket, és amelyek adott esetben alkalmazzák a fenti irányelv 5., 7. és 8. cikkének rendelkezéseit; |
| --- | --- |

b)

azon, a 2001/80/EK irányelv hatálya alá eső tüzelőberendezésekben, amelyek annak 2. cikke (10) bekezdésének meghatározása értelmében meglevőnek tekinthetők, és amelyekben a tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1 700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett, és ahol 2008. január 1-jétől a 2001/80/EK irányelv 4. cikke (3) bekezdésének a) pontja szerinti tüzelőberendezések kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg a fenti irányelv IV. melléklete A. részében az új berendezésekre tekintettel meghatározott kibocsátási határérték betartásával elérhető értéket, és amelyek adott esetben alkalmazzák a fenti irányelv 5., 7. és 8. cikkének rendelkezéseit;

| c) | egyéb tüzelőberendezésekben, amelyek nem tartoznak az a) és b) pont hatálya alá, és ahol az említett tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1 700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett; |
| --- | --- |

c)

egyéb tüzelőberendezésekben, amelyek nem tartoznak az a) és b) pont hatálya alá, és ahol az említett tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1 700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett;

| d) | a finomítókban történő elégetés, ahol a finomító összes létesítményére vonatkoztatott, a felhasznált tüzelőanyagtól vagy tüzelőanyag-kombinációtól független havi kéndioxid-kibocsátási átlagérték az egyes tagállamok által meghatározandó, de maximálisan 1 700 mg/Nm3 határértéken belül van. Az a) pont hatálya alá tartozó, vagy – 2008. január 1-jétől – a b) pont hatálya alá tartozó tüzelőberendezésekre ez a rendelkezés nem vonatkozik. |
| --- | --- |

d)

a finomítókban történő elégetés, ahol a finomító összes létesítményére vonatkoztatott, a felhasznált tüzelőanyagtól vagy tüzelőanyag-kombinációtól független havi kéndioxid-kibocsátási átlagérték az egyes tagállamok által meghatározandó, de maximálisan 1 700 mg/Nm3 határértéken belül van. Az a) pont hatálya alá tartozó, vagy – 2008. január 1-jétől – a b) pont hatálya alá tartozó tüzelőberendezésekre ez a rendelkezés nem vonatkozik.

ii.

A tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy az (1) bekezdésben maghatározott kénkoncentrációnál több ként tartalmazó nehézolaj-alapú tüzelőanyagot használó tüzelőberendezés ne működhessen az illetékes hatóság által kiadott engedély nélkül, amelyben a kibocsátási határértékeket meghatározzák.

(3)   A 2001/80/EK irányelv jövőbeli módosításának fényében felül kell vizsgálni a (2) bekezdés rendelkezéseit, és szükség esetén módosítani kell.

| 4. | A 4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | 2010. január 1-jével kezdődő hatállyal:






  i. | az (1) bekezdésben az „a tengeri hajózásban használatos gázolajat is beleértve” szövegrészt el kell hagyni; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

A 4. cikk a következőképpen módosul:

a)

2010. január 1-jével kezdődő hatállyal:

i.

az (1) bekezdésben az „a tengeri hajózásban használatos gázolajat is beleértve” szövegrészt el kell hagyni;

| ii. | a (2) bekezdést el kell hagyni. |
| --- | --- |

ii.

a (2) bekezdést el kell hagyni.

| b) | A (3) és (4) bekezdést ...-i (12) hatállyal el kell hagyni. |
| --- | --- |

b)

A (3) és (4) bekezdést ...-i (12) hatállyal el kell hagyni.

| 5. | Az irányelv a következő cikkekkel egészül ki:
  „4a. cikk
  Az SOx-kibocsátás ellenőrzési területein, valamint a közösségi kikötőkbe irányuló vagy onnan kiinduló rendszeres szolgáltatást nyújtó személyhajók által használt tengeri hajózásban használatos üzemanyag maximális kéntartalma
  (1)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy az SOx-kibocsátás ellenőrzési területére eső parti tengereik, kizárólagos gazdasági övezeteik és környezetszennyezés-ellenőrzési térségeik területén ne lehessen használni az 1,5 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagokat. Ez vonatkozik bármely zászló alatt hajózó minden hajóra, beleértve azokat is, amelyek útvonala a Közösségen kívülről indul.
  (2)   Az (1) bekezdés alkalmazásának ideje a következő:






  a) | A MARPOL VI. mellékletében foglalt 14. rendelkezés (3) bekezdésének a) pontjában említett balti-tengeri körzet tekintetében: ... (13); |
| --- | --- | --- |

5.

Az irányelv a következő cikkekkel egészül ki:

„4a. cikk

Az SOx-kibocsátás ellenőrzési területein, valamint a közösségi kikötőkbe irányuló vagy onnan kiinduló rendszeres szolgáltatást nyújtó személyhajók által használt tengeri hajózásban használatos üzemanyag maximális kéntartalma

(1)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy az SOx-kibocsátás ellenőrzési területére eső parti tengereik, kizárólagos gazdasági övezeteik és környezetszennyezés-ellenőrzési térségeik területén ne lehessen használni az 1,5 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagokat. Ez vonatkozik bármely zászló alatt hajózó minden hajóra, beleértve azokat is, amelyek útvonala a Közösségen kívülről indul.

(2)   Az (1) bekezdés alkalmazásának ideje a következő:

a)

A MARPOL VI. mellékletében foglalt 14. rendelkezés (3) bekezdésének a) pontjában említett balti-tengeri körzet tekintetében: ... (13);

| b) | Az Északi-tenger és minden egyéb olyan tengerszakasz tekintetében – beleértve a kikötőket is – amelyet az IMO a MARPOL VI. mellékletének 14. rendelkezése (3) bekezdése b) alpontjával összhangban a későbbiek során SOx-kibocsátás ellenőrzési területének kijelöl:






  — | e kijelölés hatályba lépését követő 12 hónapon belül, vagy |
| --- | --- | --- |

b)

Az Északi-tenger és minden egyéb olyan tengerszakasz tekintetében – beleértve a kikötőket is – amelyet az IMO a MARPOL VI. mellékletének 14. rendelkezése (3) bekezdése b) alpontjával összhangban a későbbiek során SOx-kibocsátás ellenőrzési területének kijelöl:

—

e kijelölés hatályba lépését követő 12 hónapon belül, vagy

| — | ... (14), |
| --- | --- |

—

... (14),

a két időpont közül a későbbit kell alkalmazni.

(3)   Az (1) bekezdésben foglaltak végrehajtásáért a tagállamok felelősek, legalább:

| — | a saját zászlójuk alatt hajózó hajók tekintetében, és |
| --- | --- |

—

a saját zászlójuk alatt hajózó hajók tekintetében, és

| — | az SOx-kibocsátás ellenőrzési területeivel határos tagállamok esetében, az azok kikötőiben tartózkodó minden hajó tekintetében. |
| --- | --- |

—

az SOx-kibocsátás ellenőrzési területeivel határos tagállamok esetében, az azok kikötőiben tartózkodó minden hajó tekintetében.

A tagállamok a nemzetközi tengerjog értelmében további végrehajtási intézkedéseket hozhatnak az egyéb hajók vonatkozásában is.

(4)   A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy parti tengereik, kizárólagos gazdasági övezeteik és környezetszennyezés-ellenőrzési térségeik területén a bármely közösségi kikötőbe irányuló vagy onnan kiinduló rendszeres szolgáltatást nyújtó személyhajók ne használjanak olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyagokat, amelyek kéntartalma meghaladja a 1,5 tömegszázalékot. A tagállamok felelősek e követelmény végrehajtásáért legalább a saját lobogójuk alatt hajózó valamennyi hajó tekintetében, és valamennyi hajó tekintetében, amíg a kikötőikben tartózkodnak.

(5)   A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok a hajók közösségi kikötőbe történő befutásának feltételeként megkövetelik a hajónaplók pontos vezetését, beleértve az üzemanyag-csere műveleteket is.

(6)   A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok biztosítják, hogy a területükön kapható valamennyi tengeri hajózásban használatos üzemanyag kéntartalmát a tartálytér szállítójegyével dokumentálják, lepecsételt minta kíséretében.

(7)   A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok biztosítják, hogy területükön ne lehessen olyan hajózási dízelolajat forgalmazni, amelynek a kéntartalma meghaladja az 1,5 tömegszázalékot.

(8)   A Bizottság értesíti a tagállamokat a (2) bekezdés b) pontjában említett alkalmazási időpontokról, és az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzéteszi azokat.

4b. cikk

A belvizeken közlekedő és a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók által használt tengeri hajózásban használatos üzemanyag maximális kéntartalma

(1)   A tagállamok 2010. január 1-jei hatállyal megtesznek minden szükséges intézkedést annak biztosítása érdekében, hogy az alábbi hajók ne használjanak olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyagot, amelynek a kéntartalma meghaladja a 0,1 tömegszázalékot:

| a) | belvizeken közlekedő hajók, és |
| --- | --- |

a)

belvizeken közlekedő hajók, és

| b) | a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók, amelyek legénysége számára elegendő időt kell biztosítani ahhoz, hogy a kikötőbe való megérkezés után és a továbbindulás előtt elvégezzék az adott esetben szükséges üzemanyag-cserét. |
| --- | --- |

b)

a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók, amelyek legénysége számára elegendő időt kell biztosítani ahhoz, hogy a kikötőbe való megérkezés után és a továbbindulás előtt elvégezzék az adott esetben szükséges üzemanyag-cserét.

A tagállamok megkövetelik az üzemanyag-cserére fordított idő hajónaplóban történő rögzítését.

(2)   Az (1) bekezdést nem kell alkalmazni:

| a) | ha a nyilvános menetrend szerint a hajó kikötőben való tartózkodása nem haladja meg a két órát; |
| --- | --- |

a)

ha a nyilvános menetrend szerint a hajó kikötőben való tartózkodása nem haladja meg a két órát;

| b) | azon belvizeken közlekedő hajók tekintetében, amelyek a tengeren való tartózkodásuk ideje alatt megfelelőségi igazolással rendelkeznek arról, hogy a tengeren tartózkodásuk ideje alatt a módosított »Életbiztonság a tengeren« tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény tekintetében; |
| --- | --- |

b)

azon belvizeken közlekedő hajók tekintetében, amelyek a tengeren való tartózkodásuk ideje alatt megfelelőségi igazolással rendelkeznek arról, hogy a tengeren tartózkodásuk ideje alatt a módosított »Életbiztonság a tengeren« tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény tekintetében;

| c) | 2012. január 1-ig a mellékletben felsorolt azon hajók tekintetében, amelyek kizárólag Görögország felségvizein közlekednek. |
| --- | --- |

c)

2012. január 1-ig a mellékletben felsorolt azon hajók tekintetében, amelyek kizárólag Görögország felségvizein közlekednek.

(3)   2010. január 1-jétől a tagállamok biztosítják, hogy a területükön ne lehessen olyan tengeri hajózásban használatos gázolajat forgalmazni, amelynek a kéntartalma meghaladja a 0,1 tömegszázalékot.

4c. cikk

Új kibocsátás-csökkentési technológiák kipróbálása és alkalmazása

(1)   A tagállamok – szükség esetén más tagállamokkal együttműködve – jóváhagyhatják a saját lobogójuk alatt vagy a joghatóságuk alá tartozó tengerszakaszokon közlekedő hajókon elvégzett kibocsátáscsökkentési technológák kipróbálását. A próbák során nem kötelező a 4a. és 4b. cikkekben előírt követelményeknek megfelelő tengeri hajózásban használatos üzemanyagok használata, amennyiben:

| — | a Bizottságot és minden érintett, kikötővel rendelkező államot legalább 6 hónappal a próbák megkezdése előtt írásban értesítenek, |
| --- | --- |

—

a Bizottságot és minden érintett, kikötővel rendelkező államot legalább 6 hónappal a próbák megkezdése előtt írásban értesítenek,

| — | a próbákra vonatkozó engedélyek érvényességi időtartama nem haladja meg a 18 hónapot, |
| --- | --- |

—

a próbákra vonatkozó engedélyek érvényességi időtartama nem haladja meg a 18 hónapot,

| — | a próbákban részt vevő valamennyi hajó hamisíthatatlan berendezést használ a füstcsövön történő gázkibocsátás folyamatos ellenőrzésére, és azt a próbák teljes időtartama alatt használ, |
| --- | --- |

—

a próbákban részt vevő valamennyi hajó hamisíthatatlan berendezést használ a füstcsövön történő gázkibocsátás folyamatos ellenőrzésére, és azt a próbák teljes időtartama alatt használ,

| — | valamennyi résztvevő hajónak legalább akkora kibocsátás-csökkenést kell elérnie, amely nem kisebb az ezen irányelvben meghatározott, az üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határértéknél, |
| --- | --- |

—

valamennyi résztvevő hajónak legalább akkora kibocsátás-csökkenést kell elérnie, amely nem kisebb az ezen irányelvben meghatározott, az üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határértéknél,

| — | a csökkentési technológia alkalmazásából adódóan a próbák ideje alatt keletkezett hulladékok kezelése céljából megfelelő hulladékkezelési rendszert kell a helyszínen alkalmazni, |
| --- | --- |

—

a csökkentési technológia alkalmazásából adódóan a próbák ideje alatt keletkezett hulladékok kezelése céljából megfelelő hulladékkezelési rendszert kell a helyszínen alkalmazni,

| — | a próbák teljes időtartamára kiterjedő hatásvizsgálatot kell végezni a tengeri környezetre, különösen a zárt kikötők, horgonyzóhelyek és folyótorkolatok ökoszisztémáira gyakorolt hatásról, és |
| --- | --- |

—

a próbák teljes időtartamára kiterjedő hatásvizsgálatot kell végezni a tengeri környezetre, különösen a zárt kikötők, horgonyzóhelyek és folyótorkolatok ökoszisztémáira gyakorolt hatásról, és

| — | a próbák lezárását követő 6 hónapon belül a teljes eredményt a Bizottság rendelkezésére kell bocsátani, és nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni. |
| --- | --- |

—

a próbák lezárását követő 6 hónapon belül a teljes eredményt a Bizottság rendelkezésére kell bocsátani, és nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni.

(2)   A tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság (COSS) létrehozásáról szóló, 2002. november 5-i 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (15) 3. cikke (2) bekezdésében meghatározott eljárással összhangban valamely EU-tagállam lobogója alatt közlekedő hajók kibocsátás-csökkentési technológiáit jóvá kell hagyni, az alábbiakra figyelemmel:

| — | az IMO által kidolgozandó iránymutatások, |
| --- | --- |

—

az IMO által kidolgozandó iránymutatások,

| — | az (1) bekezdés szerint végrehajtott próbák eredményei, |
| --- | --- |

—

az (1) bekezdés szerint végrehajtott próbák eredményei,

| — | a környezetre gyakorolt hatás, beleértve a megvalósítható kibocsátás-csökkenést, valamint a zárt kikötők, horgonyzóhelyek és folyótorkolatok ökoszisztémáira gyakorolt hatás, |
| --- | --- |

—

a környezetre gyakorolt hatás, beleértve a megvalósítható kibocsátás-csökkenést, valamint a zárt kikötők, horgonyzóhelyek és folyótorkolatok ökoszisztémáira gyakorolt hatás,

| — | az ellenőrzés és felülvizsgálat megvalósíthatósága. |
| --- | --- |

—

az ellenőrzés és felülvizsgálat megvalósíthatósága.

(3)   A 9. cikk (2) bekezdése szerinti eljárással összhangban meg kell határozni a kibocsátás-csökkentési technológiák használatának követelményeit bármely lobogó alatt közlekedő hajó számára a Közösség zárt kikötőiben, horgonyzóhelyein és folyótorkolataiban. A Bizottság közli ezeket a követelményeket az IMO-val.

(4)   A 4a. és 4b. cikkek követelményeit teljesítő alacsony kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagok használatának alternatívájaként, a tagállamok engedélyezhetik a hajók számára, hogy jóváhagyott csökkentési technológiát alkalmazzanak, feltéve, hogy ezek a hajók:

| — | legalább akkora kibocsátás-csökkenést érnek el, mint az ezen irányelvben meghatározott, az üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határérték, és |
| --- | --- |

—

legalább akkora kibocsátás-csökkenést érnek el, mint az ezen irányelvben meghatározott, az üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határérték, és

| — | gondosan dokumentálják, hogy a zárt kikötőkbe, horgonyzóhelyekbe és folyótorkolatokba történő hulladék-kibocsátásaik nincsenek káros hatással az ökoszisztémára a kikötővel rendelkező államok hatóságai által az IMO-nak közölt követelmények alapján. |
| --- | --- |

—

gondosan dokumentálják, hogy a zárt kikötőkbe, horgonyzóhelyekbe és folyótorkolatokba történő hulladék-kibocsátásaik nincsenek káros hatással az ökoszisztémára a kikötővel rendelkező államok hatóságai által az IMO-nak közölt követelmények alapján.

| 6. | A 6. cikk a következőképpen módosul:






  a) | Az irányelv a következő bekezdéssel egészül ki:
  „(1a)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kéntartalma megfeleljen a 4a. és 4b. cikk vonatkozó előírásainak.
  Az alábbi mintavételi, elemzési és ellenőrzési módszerek bármelyike felhasználható szükség esetén:






  — | mintavétel a hajókon elégetésre szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból, annak a hajókhoz történő szállítása közben, az IMO iránymutatásainak megfelelően, valamint a fűtőolaj kéntartalmának elemzése, |
| --- | --- | --- | --- |

6.

A 6. cikk a következőképpen módosul:

a)

Az irányelv a következő bekezdéssel egészül ki:

„(1a)   A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kéntartalma megfeleljen a 4a. és 4b. cikk vonatkozó előírásainak.

Az alábbi mintavételi, elemzési és ellenőrzési módszerek bármelyike felhasználható szükség esetén:

—

mintavétel a hajókon elégetésre szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból, annak a hajókhoz történő szállítása közben, az IMO iránymutatásainak megfelelően, valamint a fűtőolaj kéntartalmának elemzése,

| — | amennyiben lehetséges, a tartályokban, valamint lepecsételt fedélzeti üzemanyag-mintákban tárolt, fedélzeti használatra szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból történő mintavétel és annak kéntartalmának elemzése, |
| --- | --- |

—

amennyiben lehetséges, a tartályokban, valamint lepecsételt fedélzeti üzemanyag-mintákban tárolt, fedélzeti használatra szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból történő mintavétel és annak kéntartalmának elemzése,

| — | a hajónaplók és a szállítólevelek ellenőrzése. |
| --- | --- |

—

a hajónaplók és a szállítólevelek ellenőrzése.

A mintavételezést az üzemanyag maximális kéntartalmára vonatkozó korlátozás hatálybalépésének napján kell megkezdeni. Az ellenőrzést megfelelő gyakorisággal, megfelelő mennyiségben és olyan módon kell végezni, hogy a minták képviseljék a vizsgált üzemanyagot, valamint a megfelelő tengerszakaszokon, kikötőkben és belvizeken tartózkodó hajók által használt üzemanyagot.

A tagállamok szükség esetén megfelelő intézkedéseket tesznek a 4a. és 4b. cikk által szabályozottakon kívüli egyéb tengeri hajózásban használatos üzemanyagok ellenőrzésére is.”

| b) | A (2) bekezdés a) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „a) | ISO 8754 módszer (1992) és PrEN ISO 14596 nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok és tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok esetében;” |
| --- | --- | --- |

b)

A (2) bekezdés a) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„a)

ISO 8754 módszer (1992) és PrEN ISO 14596 nehézolaj-alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok és tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok esetében;”

| 7. | A 7. cikk helyébe a következő szöveg lép:
  „7. cikk
  Jelentés és felülvizsgálat
  (1)   A 6. cikkel összhangban végzett mintavételezés, elemzés és ellenőrzés eredményei alapján a tagállamoknak minden év június 30-ig egy rövid jelentést kell készíteniük a Bizottság számára az irányelv hatálya alá tartozó és a területükön az előző naptári év során felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmáról. A jelentés rögzíti a vizsgált minták számát üzemanyag-típusonként, és megadja az ehhez felhasznált teljes üzemanyag-mennyiséget, valamint a kiszámított átlagos kéntartalmat. A tagállamok ezen kívül jelentést tesznek a hajók fedélzetén elvégzett összes ellenőrzés számáról, és rögzítik az ezen irányelv hatálya alá ...-án (16) nem tartozó területeiken használt tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok átlagos kéntartalmát.
  (2)   A Bizottság az alábbiak alapján jelentést nyújt be 2008-ig az Európai Parlament és a Tanács részére:






  a) | az (1) bekezdés alapján benyújtott éves jelentések; |
| --- | --- | --- |

7.

A 7. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„7. cikk

Jelentés és felülvizsgálat

(1)   A 6. cikkel összhangban végzett mintavételezés, elemzés és ellenőrzés eredményei alapján a tagállamoknak minden év június 30-ig egy rövid jelentést kell készíteniük a Bizottság számára az irányelv hatálya alá tartozó és a területükön az előző naptári év során felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmáról. A jelentés rögzíti a vizsgált minták számát üzemanyag-típusonként, és megadja az ehhez felhasznált teljes üzemanyag-mennyiséget, valamint a kiszámított átlagos kéntartalmat. A tagállamok ezen kívül jelentést tesznek a hajók fedélzetén elvégzett összes ellenőrzés számáról, és rögzítik az ezen irányelv hatálya alá ...-án (16) nem tartozó területeiken használt tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok átlagos kéntartalmát.

(2)   A Bizottság az alábbiak alapján jelentést nyújt be 2008-ig az Európai Parlament és a Tanács részére:

a)

az (1) bekezdés alapján benyújtott éves jelentések;

| b) | a levegőminőség, a savasodás, a tüzelőanyag/üzemanyag-költségek és az üzemmód-váltás megfigyelt tendenciái; és |
| --- | --- |

b)

a levegőminőség, a savasodás, a tüzelőanyag/üzemanyag-költségek és az üzemmód-váltás megfigyelt tendenciái; és

| c) | a hajók kéndioxid-kibocsátásának csökkentésében az IMO mechanizmusai segítségével elért előrelépés, a Közösség ilyen irányú kezdeményezéseit követően; |
| --- | --- |

c)

a hajók kéndioxid-kibocsátásának csökkentésében az IMO mechanizmusai segítségével elért előrelépés, a Közösség ilyen irányú kezdeményezéseit követően;

| d) | a 4a. cikk (4) bekezdésében foglalt intézkedések új költség-haszon elemzése, beleértve a közvetlen és közvetett környezeti előnyök elemzését. |
| --- | --- |

d)

a 4a. cikk (4) bekezdésében foglalt intézkedések új költség-haszon elemzése, beleértve a közvetlen és közvetett környezeti előnyök elemzését.

A Bizottság a jelentéséhez mellékelheti az ezen irányelv módosítására vonatkozó javaslatait, különösen az egyes üzemanyag-kategóriák, valamint – figyelembe véve az IMO által végzett munkát – azon tengerszakaszokra előírt határértékek második fázisa tekintetében, ahol alacsony kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagot kell használni.

(3)   A Bizottságnak 2005. december 31-ig jelentést tesz a gazdasági eszközök lehetséges felhasználásáról, beleértve olyan mechanizmusokat, mint a differenciált illetékek és kilométer-díjtételek alkalmazása, az átruházható kibocsátási engedélyek és jóváírások.

(4)   A 2. cikk 1., 2., 3., 3a., 3b. és 4. pontja vagy a 6. cikk (2) bekezdése rendelkezéseinek a tudományos és technikai fejlődés fényében szükséges bármely technikai kiigazítás miatti módosítását a 9. cikk (2) bekezdése szerinti eljárás alapján kell elfogadni. Az ilyen módosítások nem eredményezhetik az irányelv hatályának, vagy az ezen irányelvben meghatározott, a tüzelőanyag/üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határértékek közvetlen megváltozását.”

| (8) | A 9. cikk helyébe a következő szöveg lép:
  „9. cikk
  A bizottság eljárása
  (1)   A Bizottság munkáját egy bizottság segíti.
  (2)   Amennyiben erre a bekezdésre történik hivatkozás, az 1999/468/EK tanácsi határozat (17) 5. és 7. cikkét kell alkalmazni, tekintettel az említett határozat 8. cikkének rendelkezéseire.
  Az 1999/468/EK határozat 5. cikkének (6) bekezdésében meghatározott időszak három hónap.
  (3)   A bizottság megállapítja saját eljárási szabályzatát. |
| --- | --- |

(8)

A 9. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„9. cikk

A bizottság eljárása

(1)   A Bizottság munkáját egy bizottság segíti.

(2)   Amennyiben erre a bekezdésre történik hivatkozás, az 1999/468/EK tanácsi határozat (17) 5. és 7. cikkét kell alkalmazni, tekintettel az említett határozat 8. cikkének rendelkezéseire.

Az 1999/468/EK határozat 5. cikkének (6) bekezdésében meghatározott időszak három hónap.

(3)   A bizottság megállapítja saját eljárási szabályzatát.

| (9) | Az irányelv mellékletének szövegét csatolni kell ezen irányelvhez. |
| --- | --- |

(9)

Az irányelv mellékletének szövegét csatolni kell ezen irányelvhez.

2. cikk

A tagállamok legkésőbb ...-ig (18) hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.

Ezen intézkedések elfogadásakor a tagállamoknak hivatkozniuk kell erre az irányelvre, illetőleg az ilyen hivatkozást a rendelkezések hivatalos közzétételekor kell megtenni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.

3. cikk

Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

4. cikk

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben,

az Európai Parlament részéről

az elnök

a Tanács részéről

az elnök

---

(1)  HL C 45. E., 2003.2.25., 277. o.

1

(2)  HL C 208., 2003.9.3, 27. o.

2

(3)  Az Európai Parlament 2003. június 4-i véleménye (HL C 68 E, 2004.3.18., 311. o.), a Tanács 2004. december 9-i közös álláspontja és az Európai Parlament ...-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).

3

(4)  HL L 242., 2002.9.10., 1. o.

4

(5)  HL L 121., 1999.5.11., 13. o. A legutóbb az 1882/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (HL L 284., 2003.10.31., 1. o.) módosított irányelv.

5

(6)  HL L 309., 2001.11.27., 22. o. A 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított irányelv.

6

(7)  HL L 309., 2001.11.27., 1. o. A 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított irányelv.

7

(8)  HL L 324., 2002.11.29., 1. o. A 415/2004/EK bizottsági rendelettel (HL L 68,, 2004.3.6., 10. o.) módosított rendelet.

8

(9)  HL L 184., 1999.7.17., 23. o.

9

(10)  HL L 301., 1982.10.28., 1. o. A legutóbb a 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított irányelv.”

10

(11)  HL L 309., 2001.11.27., 1. o. A 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított irányelv.”

11

(12)  Ezen irányelv hatálybalépésének időpontja.

12

(13)  2006. május 19-től, vagy amennyiben az alkalmazásra ennél később kerül sor, ezen irányelv hatályba lépését követő 12 hónapon belül.

13

(14)  Ezen irányelv hatálybalépésének időpontját követően 12 hónappal.

14

(15)  HL L 324., 2002.11.29., 1. o. A 415/2004/EK bizottsági rendelettel (HL L 68., 2004.3.6., 10. o.) módosított rendelet.”

15

(16)  Ezen irányelv hatálybalépésének időpontja.

16

(17)  HL L 184., 1999.7.17., 23. o.”.

17

(18)  Ezen irányelv hatálybalépésének időpontját követően 12 hónappal.

18

---

MELLÉKLET

„MELLÉKLET

GÖRÖG HAJÓK

| A hajó neve | A szállítás éve | IMO szám |
| --- | --- | --- |
| Ariadne Palace | 2002 | 9221310 |
| Ikarus Palace | 1997 | 9144811 |
| Knossos Palace | 2001 | 9204063 |
| Olympia Palace | 2001 | 9220330 |
| Pasiphae Palace | 1997 | 9161948 |
| Festos Palace | 2001 | 9204568 |
| Europe Palace | 2002 | 9220342 |
| Blue Star I | 2000 | 9197105 |
| Blue Star II | 2000 | 9207584 |
| Blue Star Ithaki | 1999 | 9203916 |
| Blue Star Naxos | 2002 | 9241786 |
| Blue Star Paros | 2002 | 9241774 |
| Hellenic Spirit | 2001 | 9216030 |
| Olympic Champion | 2000 | 9216028 |
| Lefka Ori | 1991 | 9035876 |
| Sophoklis Venizelos | 1990 | 8916607” |

A hajó neve

A szállítás éve

IMO szám

Ariadne Palace

2002

9221310

Ikarus Palace

1997

9144811

Knossos Palace

2001

9204063

Olympia Palace

2001

9220330

Pasiphae Palace

1997

9161948

Festos Palace

2001

9204568

Europe Palace

2002

9220342

Blue Star I

2000

9197105

Blue Star II

2000

9207584

Blue Star Ithaki

1999

9203916

Blue Star Naxos

2002

9241786

Blue Star Paros

2002

9241774

Hellenic Spirit

2001

9216030

Olympic Champion

2000

9216028

Lefka Ori

1991

9035876

Sophoklis Venizelos

1990

8916607”

---

A TANÁCS INDOKLÁSA

I.   BEVEZETÉS

| 1. | 2002. november 28-án a Bizottság az 1999/32/EK irányelv a hajózási tüzelőanyagok kéntartalmáról módosítása tárgyában európai parlamenti és tanácsi irányelvjavaslatot nyújtott be a Tanácshoz. |
| --- | --- |

1.

2002. november 28-án a Bizottság az 1999/32/EK irányelv a hajózási tüzelőanyagok kéntartalmáról módosítása tárgyában európai parlamenti és tanácsi irányelvjavaslatot nyújtott be a Tanácshoz.

| 2. | Az Európai Parlament az első olvasat során 2003. június 2–5-i ülésén véleményt fogadott el. |
| --- | --- |

2.

Az Európai Parlament az első olvasat során 2003. június 2–5-i ülésén véleményt fogadott el.

| 3. | A Gazdasági és Szociális Bizottság 2003. május 14-én nyújtotta be véleményét. |
| --- | --- |

3.

A Gazdasági és Szociális Bizottság 2003. május 14-én nyújtotta be véleményét.

| 4. | A Régiók Bizottsága 2003. január 20-án jelezte, hogy nem szándékozik véleményt nyilvánítani. |
| --- | --- |

4.

A Régiók Bizottsága 2003. január 20-án jelezte, hogy nem szándékozik véleményt nyilvánítani.

| 5. | A Bizottság 2003. augusztus 1-jén elfogadott egy módosított javaslatot. |
| --- | --- |

5.

A Bizottság 2003. augusztus 1-jén elfogadott egy módosított javaslatot.

| 6. | A Tanács 2004. december 9-én, a Szerződés 251. cikke (2) bekezdésének megfelelően, elfogadta közös álláspontját. |
| --- | --- |

6.

A Tanács 2004. december 9-én, a Szerződés 251. cikke (2) bekezdésének megfelelően, elfogadta közös álláspontját.

II.   CÉLKITŰZÉS

Az 1999/32/EK irányelv javasolt módosításai arra törekednek, hogy kiterjesszék annak hatályát a hajók fedélzetén használt kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagok minden fajtájára, és hogy korlátozzák ezen hajózási tüzelőanyagok kéntartalmát, ha azokat a hajók az Európai Unió bizonyos részein használják.

Az a célkitűzés, hogy a hajók kéndioxid- és szemcsés anyag (PM)-kibocsátását csökkentsék, amint azt az ennek megfelelő – a tengerjáró hajók légköri kibocsátásának csökkentésére irányuló – EU-stratégia megállapította. A javaslat célja, hogy a már korábban az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) által – a levegőszennyezésről szóló MARPOL-egyezményének VI. mellékletében – kijelölt kéndioxid-kibocsátás ellenőrzött területeket megvalósítsák. A javaslat a hajózási tüzelőanyagok kéntartalma tekintetében a 1999/32/EK irányelv rendelkezéseit a következőképpen módosítja:

| — | A MARPOL VI. mellékletének megfelelően 1,5 %-os kéntartalom-határértéket vezet be minden tengerjáró hajó által használt hajózási tüzelőanyagra a Balti-tenger, az Északi-tenger és a La Manche-csatorna területén, annak érdekében, hogy csökkentse a hajók kibocsátásának Észak-Európa savasodására gyakorolt hatását, |
| --- | --- |

—

A MARPOL VI. mellékletének megfelelően 1,5 %-os kéntartalom-határértéket vezet be minden tengerjáró hajó által használt hajózási tüzelőanyagra a Balti-tenger, az Északi-tenger és a La Manche-csatorna területén, annak érdekében, hogy csökkentse a hajók kibocsátásának Észak-Európa savasodására gyakorolt hatását,

| — | 1,5 %-os kéntartalom-határértéket vezet be a Közösség kikötői között rendszeresen közlekedő utasszállító hajók által használt hajózási tüzelőanyagokra, annak érdekében, hogy a levegő minőségét javítsa, különösen a kikötők és a partvonal környékén, és hogy az Unió egészére kiterjedő, legfeljebb 1,5 %-os kéntartalmú tüzelőanyag-ellátás biztosítására megfelelő keresletet hozzon létre, |
| --- | --- |

—

1,5 %-os kéntartalom-határértéket vezet be a Közösség kikötői között rendszeresen közlekedő utasszállító hajók által használt hajózási tüzelőanyagokra, annak érdekében, hogy a levegő minőségét javítsa, különösen a kikötők és a partvonal környékén, és hogy az Unió egészére kiterjedő, legfeljebb 1,5 %-os kéntartalmú tüzelőanyag-ellátás biztosítására megfelelő keresletet hozzon létre,

| — | Módosítja a hajózási gázolajra vonatkozó meglévő rendelkezéseket azáltal, hogy a kikötött hajóktól és a belvízi hajóktól megköveteli, hogy 0,1 %-os vagy annál kisebb kéntartalmú tüzelőanyagot használjanak (2010. január 1-től) a helyi SO2- és PM-kibocsátás csökkentése és a helyi levegőminőség javítása érdekében. 16 meghatározott görögországi hajó esetében 2012. január 1-ig eltérés alkalmazandó, |
| --- | --- |

—

Módosítja a hajózási gázolajra vonatkozó meglévő rendelkezéseket azáltal, hogy a kikötött hajóktól és a belvízi hajóktól megköveteli, hogy 0,1 %-os vagy annál kisebb kéntartalmú tüzelőanyagot használjanak (2010. január 1-től) a helyi SO2- és PM-kibocsátás csökkentése és a helyi levegőminőség javítása érdekében. 16 meghatározott görögországi hajó esetében 2012. január 1-ig eltérés alkalmazandó,

| — | Annak érdekében, hogy a megfelelő tüzelőanyagok hozzáférhetőségét biztosítsa, 2010-től megtiltja a 0,1 %-osnál magasabb kéntartalmú hajózási gázolaj (DMA és DMX fokozatok) értékesítését, hogy a DMB és DMC fokozatokba eső hajózási dízelolaj jelenlegi 0,2 %-os kéntartalom-határértékét megszüntesse és, következésképpen, megtiltja a 1,5 %-osnál magasabb kéntartalmú tüzelőanyagok forgalmazását. |
| --- | --- |

—

Annak érdekében, hogy a megfelelő tüzelőanyagok hozzáférhetőségét biztosítsa, 2010-től megtiltja a 0,1 %-osnál magasabb kéntartalmú hajózási gázolaj (DMA és DMX fokozatok) értékesítését, hogy a DMB és DMC fokozatokba eső hajózási dízelolaj jelenlegi 0,2 %-os kéntartalom-határértékét megszüntesse és, következésképpen, megtiltja a 1,5 %-osnál magasabb kéntartalmú tüzelőanyagok forgalmazását.

III.   A KÖZÖS ÁLLÁSPONT ELEMZÉSE

1.   Általános rész

Az Európai Parlament 36 módosítást fogadott el a Bizottság javaslatához.

A Tanács véleménye szerint a közös álláspont kiegyensúlyozott kompromisszum, amennyiben:

| — | az irányelv rendelkezéseinek hatálybalépésére következetesen egymásra épülő dátumok vonatkoznak, figyelembe véve a MARPOL VI. melléklete hatálybalépésének közelgő dátumát (2005. május), |
| --- | --- |

—

az irányelv rendelkezéseinek hatálybalépésére következetesen egymásra épülő dátumok vonatkoznak, figyelembe véve a MARPOL VI. melléklete hatálybalépésének közelgő dátumát (2005. május),

| — | nem határoztak meg a MARPOL VI. mellékletének hatálybalépésével és a SOx-kibocsátás ellenőrzött területek létrehozásával ellentétes eltéréseket, |
| --- | --- |

—

nem határoztak meg a MARPOL VI. mellékletének hatálybalépésével és a SOx-kibocsátás ellenőrzött területek létrehozásával ellentétes eltéréseket,

| — | a kikötött hajókra vonatkozó új követelmények technikai és gyakorlati problémáit, beleértve az EL által bizonyos Ro/Ro kompokra kért különleges átmeneti eltérést, ésszerű módon figyelembe veszik. |
| --- | --- |

—

a kikötött hajókra vonatkozó új követelmények technikai és gyakorlati problémáit, beleértve az EL által bizonyos Ro/Ro kompokra kért különleges átmeneti eltérést, ésszerű módon figyelembe veszik.

A MARPOL VI. melléklete azt követően lép nemzetközi szinten hatályba, hogy legalább 15 lobogó szerinti állam – amely a világkereskedelmi hajózásban a bruttó űrtartalom legalább 50 %-át képviseli – azt megerősíti. 2004. október 15-én 17 ország – Svédország, Norvégia, Szingapúr, a Bahama-szigetek, a Marshall-szigetek, Libéria, Dánia, Németország, Vanuatu, Panama, Görögország, Banglades, Spanyolország, Barbados, Szamoa, Azerbajdzsán és az Egyesült Királyság –, akik a világon az űrtartalom több mint 50 %-át képviselik, már megerősítette. Szamoa, a 15. állam, 2004. május 19-én erősítette meg a MARPOL VI. mellékletét, ezáltal biztosítva, hogy a VI. melléklet 2005. május 19-től alkalmazásra kerüljön és hogy a 14. rendelet (a Balti-tenger SOx-kibocsátás ellenőrzött területei) 2006. május 19-től alkalmazásra kerüljön. „Hat EU-tagállam (DK, DE, EL, ES, SE, UK) már megerősítette a MARPOL-t, folyó év [...]”.

A közös álláspont összhangban van a Bizottság és az Európai Parlament álláspontjával azon célkitűzésre vonatkozóan, hogy az 1999/32/EK irányelv hatályát a tagállamok vizein közlekedő hajók fedélzetén használt minden kőolaj eredetű folyékony tüzelőanyagra kiterjesszék.

A Tanács:

| a) | A közös álláspontba a következő 21 módosítást teljesen, részben vagy elvben illesztette be:






  1. módosítás: | ezen módosítás lényege a (4) preambulumbekezdésbe került beillesztésre. |
| --- | --- | --- |
| 3. módosítás: | ezen módosítás lényege a (5) preambulumbekezdésbe került beillesztésre. |
| 4. módosítás: | ezen módosítás lényegét a (4) preambulumbekezdés tartalmazza. |
| 5. módosítás: | ezen módosítás lényege a (6) preambulumbekezdésbe került beillesztésre. |
| 6. módosítás: | ezen módosítás lényegét a (6) és (17) preambulumbekezdés egyaránt tükrözi. |
| 7. módosítás: | a (7) preambulumbekezdésbe teljesen beillesztette |
| 8. módosítás: | ezen módosítás lényegét a (10) preambulumbekezdés tartalmazza. |
| 40. módosítás: | a közösségi jogszabályok szövegezésének általános szabályai szerint a preambulumbekezdés célja, hogy tömör indokokat határozzon meg a rendelkező rész egy fő rendelkezésére, és ezen rész nem tartalmazhat normatív rendelkezéseket vagy politikai buzdításokat; azonban ezen módosítás lényegét a (12) preambulumbekezdés tükrözi. |
| 18. módosítás: | ezen módosítás célja az 1. cikk (1) bekezdése d) pontjába került beillesztésre. |
| 30. módosítás: | ezen módosítás lényege a (19) preambulumbekezdésben kerül említésre. |
| 38. módosítás: | a 2. cikk 3j) pontjában meghatározott fogalom követi ezen módosítás lényegét. |
| 39. módosítás: | a 2. cikk 3k) pontjában meghatározott fogalom részletesebben és pontosabban tükrözi ezen módosítás célját |
| 10. módosítás: | ezt a módosítást – az ütemezésre vonatkozó szükségszerű módosításokkal együtt – a 4. cikk tartalmazza. |
| 23. módosítás: | ez az új 4b. cikk révén valósul meg, amely minden hajótípus esetében 2010-re halasztja a végrehajtást. |
| 43. módosítás: | ez teljes mértékben az új 4c. cikk révén valósul meg. |
| 27. módosítás: | ez a 6. cikk új szövegében tükröződik, amelynek pontosabb megfogalmazásával az alkalmazásban minden technikai nehézség elkerülhető. |
| 29. módosítás: | a (10) preambulumbekezdés követi ezen módosítás lényegét, amely a 99/32 irányelv 11. cikkében is említésre kerül. |
| 31. módosítás: | ezen probléma megoldása a „folyékony tüzelőanyagok” kifejezés használatával valósul meg. |
| 32. módosítás: | ezen módosítás lényegét a (4) és (6) preambulumbekezdés tükrözi. 7.2. cikk |
| 33. módosítás: | elfogadásra került. |
| 44. módosítás: | ezen módosítás lényegét a 7. cikk tükrözi. |

a)

A közös álláspontba a következő 21 módosítást teljesen, részben vagy elvben illesztette be:

1. módosítás:

ezen módosítás lényege a (4) preambulumbekezdésbe került beillesztésre.

3. módosítás:

ezen módosítás lényege a (5) preambulumbekezdésbe került beillesztésre.

4. módosítás:

ezen módosítás lényegét a (4) preambulumbekezdés tartalmazza.

5. módosítás:

ezen módosítás lényege a (6) preambulumbekezdésbe került beillesztésre.

6. módosítás:

ezen módosítás lényegét a (6) és (17) preambulumbekezdés egyaránt tükrözi.

7. módosítás:

a (7) preambulumbekezdésbe teljesen beillesztette

8. módosítás:

ezen módosítás lényegét a (10) preambulumbekezdés tartalmazza.

40. módosítás:

a közösségi jogszabályok szövegezésének általános szabályai szerint a preambulumbekezdés célja, hogy tömör indokokat határozzon meg a rendelkező rész egy fő rendelkezésére, és ezen rész nem tartalmazhat normatív rendelkezéseket vagy politikai buzdításokat; azonban ezen módosítás lényegét a (12) preambulumbekezdés tükrözi.

18. módosítás:

ezen módosítás célja az 1. cikk (1) bekezdése d) pontjába került beillesztésre.

30. módosítás:

ezen módosítás lényege a (19) preambulumbekezdésben kerül említésre.

38. módosítás:

a 2. cikk 3j) pontjában meghatározott fogalom követi ezen módosítás lényegét.

39. módosítás:

a 2. cikk 3k) pontjában meghatározott fogalom részletesebben és pontosabban tükrözi ezen módosítás célját

10. módosítás:

ezt a módosítást – az ütemezésre vonatkozó szükségszerű módosításokkal együtt – a 4. cikk tartalmazza.

23. módosítás:

ez az új 4b. cikk révén valósul meg, amely minden hajótípus esetében 2010-re halasztja a végrehajtást.

43. módosítás:

ez teljes mértékben az új 4c. cikk révén valósul meg.

27. módosítás:

ez a 6. cikk új szövegében tükröződik, amelynek pontosabb megfogalmazásával az alkalmazásban minden technikai nehézség elkerülhető.

29. módosítás:

a (10) preambulumbekezdés követi ezen módosítás lényegét, amely a 99/32 irányelv 11. cikkében is említésre kerül.

31. módosítás:

ezen probléma megoldása a „folyékony tüzelőanyagok” kifejezés használatával valósul meg.

32. módosítás:

ezen módosítás lényegét a (4) és (6) preambulumbekezdés tükrözi. 7.2. cikk

33. módosítás:

elfogadásra került.

44. módosítás:

ezen módosítás lényegét a 7. cikk tükrözi.

| b) | a közös álláspontba 15 módosítást (2., 4., 13., 14., 15., 16., 17., 21., 22., 28., 41., 42., 24., 25., 26., 37.) nem illesztett be:






  2. módosítás: | ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel nem tekintették a tárgyra vonatkozónak. |
| --- | --- | --- |
| 14. módosítás: | ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel a bekezdést, amelyre vonatkozik, törölték. |
| 15., 16., 17. | módosítás: ezen módosítások nem kerülhettek beillesztésre. Ezen módosítások lényege azonban a 4a. cikk (2) bekezdésében tükröződik, amelynek célja, hogy a hatálybalépés időpontját 2006. májusára hozza előre, hogy igazodjon a MARPOL VI. mellékletéhez. |
| 21. és 22. módosítás: | nem kerülhetett beillesztésre. |
| 28. módosítás: | nem kerülhetett beillesztésre. |
| 41. és 42. módosítás: | nem kerülhetett elfogadásra, mert a Tanács korainak vélte a jövőbeli jogszabályok előrevetítését (a második szakasz), amely a jelenlegi módosítások alkalmazásának értékelésétől függ. Ennek ellenére, az új 7.2. cikk elismeri a további fejlesztés szükségességét a jövőben. |
| 24. módosítás: | nem kerülhetett beillesztésre. |
| 25. módosítás: | ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel nem tekintették arányosnak. |
| 26. módosítás: | nem kerülhetett elfogadásra, mivel a 42. módosítás (az új 4.a.a. cikk) elutasításra került. |
| 37. módosítás: | nem kerülhetett beillesztésre, mivel a Tanács úgy vélte, hogy az átültetéshez 12 hónap szükséges. |

b)

a közös álláspontba 15 módosítást (2., 4., 13., 14., 15., 16., 17., 21., 22., 28., 41., 42., 24., 25., 26., 37.) nem illesztett be:

2. módosítás:

ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel nem tekintették a tárgyra vonatkozónak.

14. módosítás:

ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel a bekezdést, amelyre vonatkozik, törölték.

15., 16., 17.

módosítás: ezen módosítások nem kerülhettek beillesztésre. Ezen módosítások lényege azonban a 4a. cikk (2) bekezdésében tükröződik, amelynek célja, hogy a hatálybalépés időpontját 2006. májusára hozza előre, hogy igazodjon a MARPOL VI. mellékletéhez.

21. és 22. módosítás:

nem kerülhetett beillesztésre.

28. módosítás:

nem kerülhetett beillesztésre.

41. és 42. módosítás:

nem kerülhetett elfogadásra, mert a Tanács korainak vélte a jövőbeli jogszabályok előrevetítését (a második szakasz), amely a jelenlegi módosítások alkalmazásának értékelésétől függ. Ennek ellenére, az új 7.2. cikk elismeri a további fejlesztés szükségességét a jövőben.

24. módosítás:

nem kerülhetett beillesztésre.

25. módosítás:

ez a módosítás nem kerülhetett beillesztésre, mivel nem tekintették arányosnak.

26. módosítás:

nem kerülhetett elfogadásra, mivel a 42. módosítás (az új 4.a.a. cikk) elutasításra került.

37. módosítás:

nem kerülhetett beillesztésre, mivel a Tanács úgy vélte, hogy az átültetéshez 12 hónap szükséges.

| c) | A Tanács a 4a. cikkének (3) és (4) bekezdését illesztette be az irányelv különböző rendelkezéseinek hatálybalépésével kapcsolatos kérdések tisztázása érdekében. |
| --- | --- |

c)

A Tanács a 4a. cikkének (3) és (4) bekezdését illesztette be az irányelv különböző rendelkezéseinek hatálybalépésével kapcsolatos kérdések tisztázása érdekében.

IV.   KÖVETKEZTETÉS

Annak ellenére, hogy a Tanács nem tud minden – az Európai Parlament által elfogadott – módosítást elfogadni, úgy véli, hogy a közös álláspont nagymértékben megoldja a Parlament által megfogalmazott problémákat, és összhangban van a Bizottság módosított javaslatával, jelentősen csökkentve a kéndioxid-kibocsátást az Unióban, amely csökkentéssel a lehető legnagyobb hasznot és eredményt célozzák meg a lakott kikötők és partvidékek területén és környékén, valamint a savra érzékeny ökoszisztémákban.

Ez a feladat arra ösztönzi az EU-tagállamokat, hogy nemzetközileg még összefogottabban működjenek a hajókra vonatkozó környezetvédelmi szabványok javítása érdekében, és különösen a MARPOL VI. mellékletének megerősítése és megszilárdítása révén.

---