# Gazzetta ufficiale C 85/7 ap

| | ISSN 1725-2466 |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | C 85 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 48o anno7 aprile 2005 |

ISSN 1725-2466

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

C 85

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

48o anno7 aprile 2005

---

| Numero d'informazione | Sommario | pagina |
| --- | --- | --- |
| | I   Comunicazioni |
| | Consiglio |
| 2005/C 085/1 | Conclusioni del Consiglio, 21 febbraio 2005, in materia di istruzione e di formazione nell'ambito del riesame intermedio della strategia di Lisbona | 1 |
| 2005/C 085/2 | Conclusioni del Consiglio, 21 febbraio 2005, in materia di gioventù nel quadro della revisione intermedia della strategia di Lisbona | 5 |
| | Commissione |
| 2005/C 085/3 | Tassi di cambio dell'euro | 7 |
| 2005/C 085/4 | Elenco dei certificati adeguati riconosciuti secondo la procedura prevista all'articolo 18, paragrafo 3 della direttiva 2001/25/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare (Situazione al 31 dicembre 2004) (
  1
  ) | 8 |
| 2005/C 085/5 | Notifica preventiva di una concentrazione (Caso n. COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 19 |

Numero d'informazione

Sommario

pagina

I   Comunicazioni

Consiglio

2005/C 085/1

Conclusioni del Consiglio, 21 febbraio 2005, in materia di istruzione e di formazione nell'ambito del riesame intermedio della strategia di Lisbona

1

2005/C 085/2

Conclusioni del Consiglio, 21 febbraio 2005, in materia di gioventù nel quadro della revisione intermedia della strategia di Lisbona

5

Commissione

2005/C 085/3

Tassi di cambio dell'euro

7

2005/C 085/4

Elenco dei certificati adeguati riconosciuti secondo la procedura prevista all'articolo 18, paragrafo 3 della direttiva 2001/25/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare (Situazione al 31 dicembre 2004) (
  1
  )

1

8

2005/C 085/5

Notifica preventiva di una concentrazione (Caso n. COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

19

| | Rettifiche |
| --- | --- |
| 2005/C 085/6 | Rettifica dell'invito a presentare proposte di azioni indirette di RST nell'ambito del programma specifico di ricerca, sviluppo tecnologico e dimostrazione Strutturare lo Spazio europeo della ricerca (GU C 63 del 15.3.2005) | 20 |

Rettifiche

2005/C 085/6

Rettifica dell'invito a presentare proposte di azioni indirette di RST nell'ambito del programma specifico di ricerca, sviluppo tecnologico e dimostrazione Strutturare lo Spazio europeo della ricerca (GU C 63 del 15.3.2005)

20

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | |
| --- | --- |

IT

---

I Comunicazioni

Consiglio

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/1

---

CONCLUSIONI DEL CONSIGLIO

21 febbraio 2005

in materia di istruzione e di formazione nell'ambito del riesame intermedio della strategia di Lisbona

(2005/C 85/01)

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

considerando quanto segue:

| 1. | Il nuovo obiettivo strategico dell'Unione europea, stabilito dal Consiglio europeo di Lisbona del 23-24 marzo 2000 e confermato dal Consiglio europeo di Stoccolma del 23-24 marzo 2001, di diventare «l'economia basata sulla conoscenza più competitiva e dinamica del mondo in grado di realizzare una crescita economica sostenibile con nuovi e migliori posti di lavoro e una maggiore coesione sociale». |
| --- | --- |

1.

Il nuovo obiettivo strategico dell'Unione europea, stabilito dal Consiglio europeo di Lisbona del 23-24 marzo 2000 e confermato dal Consiglio europeo di Stoccolma del 23-24 marzo 2001, di diventare «l'economia basata sulla conoscenza più competitiva e dinamica del mondo in grado di realizzare una crescita economica sostenibile con nuovi e migliori posti di lavoro e una maggiore coesione sociale».

| 2. | Il sostanziale contributo fornito a tutti questi obiettivi e al conseguimento di uno sviluppo sostenibile dall'apprendimento permanente, che contempla tutte le forme di apprendimento e tutti i livelli e le dimensioni dell'istruzione e della formazione, come riconosciuto nello stesso Consiglio europeo di Lisbona. |
| --- | --- |

2.

Il sostanziale contributo fornito a tutti questi obiettivi e al conseguimento di uno sviluppo sostenibile dall'apprendimento permanente, che contempla tutte le forme di apprendimento e tutti i livelli e le dimensioni dell'istruzione e della formazione, come riconosciuto nello stesso Consiglio europeo di Lisbona.

| 3. | Il fatto che circa 33 milioni di persone nell'Unione europea non hanno un posto di lavoro; la popolazione europea invecchia e il 32 % della popolazione in età lavorativa (78 milioni) è scarsamente qualificata. Nei prossimi cinque anni, invece, soltanto il 15 % dei posti di lavoro sarà coperto da persone che hanno una scolarizzazione di base, mentre il 50 % dei nuovi posti di lavoro richiederà dei lavoratori altamente qualificati. |
| --- | --- |

3.

Il fatto che circa 33 milioni di persone nell'Unione europea non hanno un posto di lavoro; la popolazione europea invecchia e il 32 % della popolazione in età lavorativa (78 milioni) è scarsamente qualificata. Nei prossimi cinque anni, invece, soltanto il 15 % dei posti di lavoro sarà coperto da persone che hanno una scolarizzazione di base, mentre il 50 % dei nuovi posti di lavoro richiederà dei lavoratori altamente qualificati.

| 4. | I progressi compiuti, segnatamente nell'ambito del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010» a livello nazionale ed europeo. |
| --- | --- |

4.

I progressi compiuti, segnatamente nell'ambito del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010» a livello nazionale ed europeo.

| 5. | La comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005 («lavorare insieme per la crescita e l'occupazione - Un nuovo impulso per la strategia di Lisbona») e la necessità di individuare i settori in cui il Consiglio europeo può sostenere ulteriori progressi. |
| --- | --- |

5.

La comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005 («lavorare insieme per la crescita e l'occupazione - Un nuovo impulso per la strategia di Lisbona») e la necessità di individuare i settori in cui il Consiglio europeo può sostenere ulteriori progressi.

SOTTOLINEA CHE

| 6. | La società dei saperi è la chiave per la strategia di Lisbona. Il contributo apportato dall'istruzione e dalla formazione è pertanto fondamentale, in quanto queste ultime costituiscono l'indispensabile fondamento delle competenze e del potenziale creativo.






  — | Si possono conseguire gli obiettivi di competitività e di crescita economica fissati a Lisbona solo se i giovani che si presentano sul mercato del lavoro dispongono degli strumenti adeguati grazie all'istruzione e alla formazione di qualità in linea con l'evolvere della società. |
| --- | --- | --- |

6.

La società dei saperi è la chiave per la strategia di Lisbona. Il contributo apportato dall'istruzione e dalla formazione è pertanto fondamentale, in quanto queste ultime costituiscono l'indispensabile fondamento delle competenze e del potenziale creativo.

—

Si possono conseguire gli obiettivi di competitività e di crescita economica fissati a Lisbona solo se i giovani che si presentano sul mercato del lavoro dispongono degli strumenti adeguati grazie all'istruzione e alla formazione di qualità in linea con l'evolvere della società.

| — | Investire in modo più efficace nell'istruzione e nella formazione porta in genere ad un aumento significativo del prodotto nazionale di un paese e contribuisce al futuro reddito dei discenti. |
| --- | --- |

—

Investire in modo più efficace nell'istruzione e nella formazione porta in genere ad un aumento significativo del prodotto nazionale di un paese e contribuisce al futuro reddito dei discenti.

| — | Un'istruzione ed una formazione di migliore livello nonché un migliore accesso ed una maggiore partecipazione non solo consentono a un crescente numero di individui di raggiungere uno sviluppo personale ma contribuiscono anche alla crescita economica sostenibile, alla coesione sociale e alla creazione di nuovi e migliori posti di lavoro. |
| --- | --- |

—

Un'istruzione ed una formazione di migliore livello nonché un migliore accesso ed una maggiore partecipazione non solo consentono a un crescente numero di individui di raggiungere uno sviluppo personale ma contribuiscono anche alla crescita economica sostenibile, alla coesione sociale e alla creazione di nuovi e migliori posti di lavoro.

| — | Aumentando la partecipazione all'istruzione e alla formazione di base e i tassi di completamento degli studi, si avrà un effetto positivo sulla qualità della forza lavoro, si migliorerà l'occupabilità degli individui e si ridurrà quindi la spesa pubblica. |
| --- | --- |

—

Aumentando la partecipazione all'istruzione e alla formazione di base e i tassi di completamento degli studi, si avrà un effetto positivo sulla qualità della forza lavoro, si migliorerà l'occupabilità degli individui e si ridurrà quindi la spesa pubblica.

| — | Il settore dell'istruzione superiore è un punto d'incontro tra ricerca, istruzione ed innovazione ed ha quindi un ruolo chiave ai fini della competitività dell'Unione europea. |
| --- | --- |

—

Il settore dell'istruzione superiore è un punto d'incontro tra ricerca, istruzione ed innovazione ed ha quindi un ruolo chiave ai fini della competitività dell'Unione europea.

| — | Nessuna economia avanzata può sopravvivere senza il costante migliorare delle competenze dei singoli, indipendentemente dalla loro età. L'apprendimento permanente è perciò fondamentale e va incoraggiato in tutti gli Stati membri. Aumenta il livello globale delle competenze della forza lavoro, consentendo alle persone di adeguarsi ai bisogni del mercato del lavoro in rapida evoluzione ed alle nuove tecnologie e migliorando le condizioni della mobilità occupazionale e geografica. A tale proposito è fondamentale una formazione universale di base in materia di TIC (alfabetizzazione digitale). |
| --- | --- |

—

Nessuna economia avanzata può sopravvivere senza il costante migliorare delle competenze dei singoli, indipendentemente dalla loro età. L'apprendimento permanente è perciò fondamentale e va incoraggiato in tutti gli Stati membri. Aumenta il livello globale delle competenze della forza lavoro, consentendo alle persone di adeguarsi ai bisogni del mercato del lavoro in rapida evoluzione ed alle nuove tecnologie e migliorando le condizioni della mobilità occupazionale e geografica. A tale proposito è fondamentale una formazione universale di base in materia di TIC (alfabetizzazione digitale).

| 7. | Riguardo alla crescita sostenibile e ai «nuovi e migliori posti di lavoro», l'istruzione e la formazione costituiscono il fondamento su cui si possono creare posti di lavoro di migliore qualità e la crescita può essere sostenuta. Ciò vale ancora di più per le società e le economie basate sulla conoscenza.






  — | Nuovi posti di lavoro possono scaturire soltanto da una crescita economica più forte e più produttrice di occupazione, il che comporta, a sua volta che la forza lavoro abbia le competenze e le qualificazioni richieste dagli imprenditori e dalle imprese. |
| --- | --- | --- |

7.

Riguardo alla crescita sostenibile e ai «nuovi e migliori posti di lavoro», l'istruzione e la formazione costituiscono il fondamento su cui si possono creare posti di lavoro di migliore qualità e la crescita può essere sostenuta. Ciò vale ancora di più per le società e le economie basate sulla conoscenza.

—

Nuovi posti di lavoro possono scaturire soltanto da una crescita economica più forte e più produttrice di occupazione, il che comporta, a sua volta che la forza lavoro abbia le competenze e le qualificazioni richieste dagli imprenditori e dalle imprese.

| — | Posti di lavoro di migliore qualità implicano un livello maggiore di competenze da parte del lavoratore, che a sua volta comporta, alla luce dei mutamenti demografici, uno sviluppo individuale maggiore a tutti i livelli di istruzione e formazione lungo tutto l'arco della vita. L'istruzione e la formazione, l'apprendimento non formale e quello informale sono mezzi per conseguire questo obiettivo. |
| --- | --- |

—

Posti di lavoro di migliore qualità implicano un livello maggiore di competenze da parte del lavoratore, che a sua volta comporta, alla luce dei mutamenti demografici, uno sviluppo individuale maggiore a tutti i livelli di istruzione e formazione lungo tutto l'arco della vita. L'istruzione e la formazione, l'apprendimento non formale e quello informale sono mezzi per conseguire questo obiettivo.

| — | L'istruzione e la formazione rendono i giovani più consapevoli della dimensione ambientale e li aiutano a comprendere che la crescita economica sostenibile non deve compromettere le necessità delle generazioni future, pur occupandosi di quelle delle generazioni presenti. |
| --- | --- |

—

L'istruzione e la formazione rendono i giovani più consapevoli della dimensione ambientale e li aiutano a comprendere che la crescita economica sostenibile non deve compromettere le necessità delle generazioni future, pur occupandosi di quelle delle generazioni presenti.

| 8. | Per quanto riguarda la questione di una «maggiore coesione sociale», l'istruzione e la formazione favoriscono comprensione e tolleranza, offrendo inoltre più eque opportunità all'inizio della vita attiva.






  — | L'educazione nella prima infanzia costituisce la migliore opportunità per sviluppare le capacità relazionali nei bambini, per prepararli ad affrontare il mondo sempre più multiculturale in cui vivono e, soprattutto, per offrire ai bambini più svantaggiati una migliore preparazione alla scuola. |
| --- | --- | --- |

8.

Per quanto riguarda la questione di una «maggiore coesione sociale», l'istruzione e la formazione favoriscono comprensione e tolleranza, offrendo inoltre più eque opportunità all'inizio della vita attiva.

—

L'educazione nella prima infanzia costituisce la migliore opportunità per sviluppare le capacità relazionali nei bambini, per prepararli ad affrontare il mondo sempre più multiculturale in cui vivono e, soprattutto, per offrire ai bambini più svantaggiati una migliore preparazione alla scuola.

| — | L'educazione alla cittadinanza nel senso più ampio, incluse le opportunità di partecipazione alla società civile, è un mezzo complementare, per combattere l'esclusione sociale e culturale e per facilitare l'integrazione dei giovani e delle persone con bisogni speciali nella società. |
| --- | --- |

—

L'educazione alla cittadinanza nel senso più ampio, incluse le opportunità di partecipazione alla società civile, è un mezzo complementare, per combattere l'esclusione sociale e culturale e per facilitare l'integrazione dei giovani e delle persone con bisogni speciali nella società.

RAMMENTA QUANTO SEGUE:

| 9. | Conformemente alle conclusioni di Lisbona, il Consiglio ha convenuto un programma di lavoro coerente ed integrato, ora denominato «Istruzione e formazione 2010». Il Consiglio e la Commissione, nella loro relazione intermedia comune al Consiglio europeo adottata nel febbraio 2004, hanno sottolineato tre settori prioritari per un'ulteriore azione immediata:






  — | Concentrare le riforme e gli investimenti nei settori chiave per la società dei saperi. |
| --- | --- | --- |

9.

Conformemente alle conclusioni di Lisbona, il Consiglio ha convenuto un programma di lavoro coerente ed integrato, ora denominato «Istruzione e formazione 2010». Il Consiglio e la Commissione, nella loro relazione intermedia comune al Consiglio europeo adottata nel febbraio 2004, hanno sottolineato tre settori prioritari per un'ulteriore azione immediata:

—

Concentrare le riforme e gli investimenti nei settori chiave per la società dei saperi.

| — | Fare dell'apprendimento permanente una realtà. |
| --- | --- |

—

Fare dell'apprendimento permanente una realtà.

| — | Costruire uno spazio europeo dell'istruzione e della formazione. |
| --- | --- |

—

Costruire uno spazio europeo dell'istruzione e della formazione.

| 10. | È stato raggiunto un accordo sull'Europass nonché su altri punti chiave quali l'individuazione e la convalida dell'apprendimento non formale e informale, la garanzia della qualità nell'istruzione e della formazione professionale e l'orientamento lungo tutto l'arco della vita. Dovrebbe ora essere data priorità all'attuazione di tali accordi a livello nazionale. Le future priorità per le riforme e gli investimenti in materia di istruzione e formazione professionale sono definite nelle conclusioni del Consiglio adottate il 15 novembre 2004, che sono alla base del comunicato di Maastricht adottato il 14 dicembre 2004. |
| --- | --- |

10.

È stato raggiunto un accordo sull'Europass nonché su altri punti chiave quali l'individuazione e la convalida dell'apprendimento non formale e informale, la garanzia della qualità nell'istruzione e della formazione professionale e l'orientamento lungo tutto l'arco della vita. Dovrebbe ora essere data priorità all'attuazione di tali accordi a livello nazionale. Le future priorità per le riforme e gli investimenti in materia di istruzione e formazione professionale sono definite nelle conclusioni del Consiglio adottate il 15 novembre 2004, che sono alla base del comunicato di Maastricht adottato il 14 dicembre 2004.

| 11. | Sotto la spinta del processo di Bologna è stato compiuto qualche progresso nell'incoraggiare in tutta Europa la riforma curricolare nell'istruzione superiore. Nel dicembre 2003 è stato inoltre adottato il programma «Erasmus Mundus», inteso a promuovere in tutto il mondo l'Unione europea come centro di eccellenza per l'apprendimento. Tuttavia un'azione più incisiva ed un maggiore sostegno dell'Unione consentirebbero agli istituti d'istruzione superiore di svolgere il ruolo chiave che loro compete nel realizzare gli obiettivi di Lisbona. |
| --- | --- |

11.

Sotto la spinta del processo di Bologna è stato compiuto qualche progresso nell'incoraggiare in tutta Europa la riforma curricolare nell'istruzione superiore. Nel dicembre 2003 è stato inoltre adottato il programma «Erasmus Mundus», inteso a promuovere in tutto il mondo l'Unione europea come centro di eccellenza per l'apprendimento. Tuttavia un'azione più incisiva ed un maggiore sostegno dell'Unione consentirebbero agli istituti d'istruzione superiore di svolgere il ruolo chiave che loro compete nel realizzare gli obiettivi di Lisbona.

| 12. | Al fine di verificare i progressi compiuti nell'attuare il programma di lavoro, nel maggio 2003 il Consiglio ha adottato alcuni parametri di riferimento per l'UE in generale. Tali parametri sono della massima importanza per la strategia di Lisbona e dovrebbero pertanto essere conseguiti entro il 2010. |
| --- | --- |

12.

Al fine di verificare i progressi compiuti nell'attuare il programma di lavoro, nel maggio 2003 il Consiglio ha adottato alcuni parametri di riferimento per l'UE in generale. Tali parametri sono della massima importanza per la strategia di Lisbona e dovrebbero pertanto essere conseguiti entro il 2010.

| 13. | A livello nazionale è in corso la modernizzazione dei sistemi di istruzione e di formazione, ma molto rimane da fare per l'attuazione delle riforme necessarie. |
| --- | --- |

13.

A livello nazionale è in corso la modernizzazione dei sistemi di istruzione e di formazione, ma molto rimane da fare per l'attuazione delle riforme necessarie.

RACCOMANDA QUANTO SEGUE:

| 14. | In preparazione della prossima relazione comune del Consiglio e della Commissione al Consiglio europeo nel 2006, occorre intraprendere ulteriori azioni a livello nazionale ed europeo, tenendo conto della revisione intermedia di Lisbona in conformità delle leve prioritarie contenute in «Istruzione e formazione 2010», citate nella relazione intermedia comune del 2004, segnatamente con riferimento alle azioni a favore dello sviluppo del capitale umano:






  — | Concentrare le riforme e gli investimenti sui punti chiave per la società dei saperi






  — | Realizzare l'obiettivo di Lisbona di un aumento sostanziale degli investimenti pubblici e privati per quanto riguarda l'istruzione e la formazione. |
| --- | --- | --- | --- |

14.

In preparazione della prossima relazione comune del Consiglio e della Commissione al Consiglio europeo nel 2006, occorre intraprendere ulteriori azioni a livello nazionale ed europeo, tenendo conto della revisione intermedia di Lisbona in conformità delle leve prioritarie contenute in «Istruzione e formazione 2010», citate nella relazione intermedia comune del 2004, segnatamente con riferimento alle azioni a favore dello sviluppo del capitale umano:

—

Concentrare le riforme e gli investimenti sui punti chiave per la società dei saperi

—

Realizzare l'obiettivo di Lisbona di un aumento sostanziale degli investimenti pubblici e privati per quanto riguarda l'istruzione e la formazione.

| — | Sviluppare una cultura dell'eccellenza nonché sistemi di valutazione per assicurare che i sistemi d'istruzione e formazione dell'UE diventino un riferimento mondiale di qualità. |
| --- | --- |

—

Sviluppare una cultura dell'eccellenza nonché sistemi di valutazione per assicurare che i sistemi d'istruzione e formazione dell'UE diventino un riferimento mondiale di qualità.

| — | Migliorare il buon governo a livello nazionale coinvolgendo tutti i soggetti direttamente interessati, incluse le parti sociali, e migliorando il coordinamento tra le autorità pubbliche interessate. |
| --- | --- |

—

Migliorare il buon governo a livello nazionale coinvolgendo tutti i soggetti direttamente interessati, incluse le parti sociali, e migliorando il coordinamento tra le autorità pubbliche interessate.

| — | Rafforzare le sinergie e la complementarità tra istruzione e altri settori d'intervento, quali l'occupazione, la ricerca e l'innovazione e la politica macroeconomica. |
| --- | --- |

—

Rafforzare le sinergie e la complementarità tra istruzione e altri settori d'intervento, quali l'occupazione, la ricerca e l'innovazione e la politica macroeconomica.

| — | Fare dell'apprendimento permanente una realtà
  Le strategie nazionali in materia di apprendimento permanente dovrebbero mirare a garantire che tutti i cittadini acquisiscano le competenze chiave di cui hanno bisogno in una società basata sulla conoscenza e che si creino contesti di apprendimento aperti, attraenti e accessibili. Le seguenti misure, tra le altre, possono contribuire al raggiungimento dei suddetti obiettivi:






  — | moltiplicare le opportunità di apprendimento permanente, per esempio mediante la teleformazione, soprattutto grazie all'impiego delle TIC; |
| --- | --- | --- |

—

Fare dell'apprendimento permanente una realtà

Le strategie nazionali in materia di apprendimento permanente dovrebbero mirare a garantire che tutti i cittadini acquisiscano le competenze chiave di cui hanno bisogno in una società basata sulla conoscenza e che si creino contesti di apprendimento aperti, attraenti e accessibili. Le seguenti misure, tra le altre, possono contribuire al raggiungimento dei suddetti obiettivi:

—

moltiplicare le opportunità di apprendimento permanente, per esempio mediante la teleformazione, soprattutto grazie all'impiego delle TIC;

| — | stimolare la domanda di apprendimento permanente con misure atte a conciliare il lavoro con la vita familiare; |
| --- | --- |

—

stimolare la domanda di apprendimento permanente con misure atte a conciliare il lavoro con la vita familiare;

| — | individuare modelli di ripartizione dei costi della formazione permanente (datori di lavoro, dipendenti e servizio pubblico); |
| --- | --- |

—

individuare modelli di ripartizione dei costi della formazione permanente (datori di lavoro, dipendenti e servizio pubblico);

| — | sviluppare strategie nazionali volte a colmare, tra l'altro, l'attuale divario esistente in termini di accesso alle opportunità di apprendimento permanente tra piccole e grandi aziende e tra le persone ad alta qualifica e quelle poco qualificate; |
| --- | --- |

—

sviluppare strategie nazionali volte a colmare, tra l'altro, l'attuale divario esistente in termini di accesso alle opportunità di apprendimento permanente tra piccole e grandi aziende e tra le persone ad alta qualifica e quelle poco qualificate;

| — | adottare il futuro programma d'azione integrato nel campo dell'apprendimento permanente. |
| --- | --- |

—

adottare il futuro programma d'azione integrato nel campo dell'apprendimento permanente.

| — | Costruire uno spazio europeo dell'istruzione e della formazione






  — | Rafforzare il metodo aperto di coordinamento, ad esempio:






  — | lavorando in gruppi di «apprendimento tra pari», in modo che gli Stati membri possano concentrarsi sui propri settori prioritari; |
| --- | --- | --- | --- |

—

Costruire uno spazio europeo dell'istruzione e della formazione

—

Rafforzare il metodo aperto di coordinamento, ad esempio:

—

lavorando in gruppi di «apprendimento tra pari», in modo che gli Stati membri possano concentrarsi sui propri settori prioritari;

| — | migliorando la portata, la precisione e l'affidabilità delle statistiche in materia di istruzione e formazione; |
| --- | --- |

—

migliorando la portata, la precisione e l'affidabilità delle statistiche in materia di istruzione e formazione;

| — | individuando indicatori in nuovi settori e rendendoli operativi, come previsto dalla relazione intermedia comune, compreso l'indicatore di competenza linguistica per le lingue straniere richiesto dal Consiglio europeo di Barcellona (nel marzo 2002). |
| --- | --- |

—

individuando indicatori in nuovi settori e rendendoli operativi, come previsto dalla relazione intermedia comune, compreso l'indicatore di competenza linguistica per le lingue straniere richiesto dal Consiglio europeo di Barcellona (nel marzo 2002).

| — | Adottare punti di riferimento comuni a livello europeo in settori quali le competenze chiave e la formazione di insegnanti e formatori; |
| --- | --- |

—

Adottare punti di riferimento comuni a livello europeo in settori quali le competenze chiave e la formazione di insegnanti e formatori;

| — | rafforzare il ruolo degli istituti d'insegnamento superiore nella strategia di Lisbona e migliorare la qualità dell'istruzione superiore al fine di aumentare la loro attrattiva internazionale e la mobilità degli studenti e del personale docente; |
| --- | --- |

—

rafforzare il ruolo degli istituti d'insegnamento superiore nella strategia di Lisbona e migliorare la qualità dell'istruzione superiore al fine di aumentare la loro attrattiva internazionale e la mobilità degli studenti e del personale docente;

| — | rafforzare la sinergia e la complementarità tra l'istruzione superiore e la ricerca per stimolare l'innovazione e l'occupazione mediante la mobilità dei giovani ricercatori e la creazione di una rete di centri di eccellenza; |
| --- | --- |

—

rafforzare la sinergia e la complementarità tra l'istruzione superiore e la ricerca per stimolare l'innovazione e l'occupazione mediante la mobilità dei giovani ricercatori e la creazione di una rete di centri di eccellenza;

| — | elaborare entro il 2006 un quadro europeo delle qualifiche che funga da riferimento comune sia per l'istruzione e formazione professionale che per l'istruzione generale (secondaria e superiore) e sia basato sulle competenze e sui risultati raggiunti nell'apprendimento. |
| --- | --- |

—

elaborare entro il 2006 un quadro europeo delle qualifiche che funga da riferimento comune sia per l'istruzione e formazione professionale che per l'istruzione generale (secondaria e superiore) e sia basato sulle competenze e sui risultati raggiunti nell'apprendimento.

INVITA IL CONSIGLIO EUROPEO A:

| 15. | Riaffermare che l'apprendimento permanente è e rimarrà un presupposto indispensabile per conseguire gli obiettivi di Lisbona. In questo contesto è essenziale l'attuazione positiva del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010», sia per sviluppare i saperi e l'innovazione, sia per creare nuovi e migliori posti di lavoro. |
| --- | --- |

15.

Riaffermare che l'apprendimento permanente è e rimarrà un presupposto indispensabile per conseguire gli obiettivi di Lisbona. In questo contesto è essenziale l'attuazione positiva del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010», sia per sviluppare i saperi e l'innovazione, sia per creare nuovi e migliori posti di lavoro.

| 16. | Cogliere l'occasione offerta dalla revisione intermedia rendendo prioritari:






  — | l'applicazione negli Stati membri, entro il 2006, di strategie generali e coerenti in materia di apprendimento permanente, che abbraccino tutti i livelli e le dimensioni dell'istruzione e della formazione per sviluppare le competenze e le capacità necessarie, coinvolgendo tutti i soggetti interessati. |
| --- | --- | --- |

16.

Cogliere l'occasione offerta dalla revisione intermedia rendendo prioritari:

—

l'applicazione negli Stati membri, entro il 2006, di strategie generali e coerenti in materia di apprendimento permanente, che abbraccino tutti i livelli e le dimensioni dell'istruzione e della formazione per sviluppare le competenze e le capacità necessarie, coinvolgendo tutti i soggetti interessati.

| — | la promozione dell'eccellenza a tutti i livelli dei sistemi di istruzione e formazione a sostegno della creazione di posti di lavoro e della crescita, nonché della coesione sociale; |
| --- | --- |

—

la promozione dell'eccellenza a tutti i livelli dei sistemi di istruzione e formazione a sostegno della creazione di posti di lavoro e della crescita, nonché della coesione sociale;

| — | l'attuazione negli Stati membri del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010» compresi il necessario aumento degli investimenti nell'istruzione e nella formazione ed un loro uso più efficace; |
| --- | --- |

—

l'attuazione negli Stati membri del programma di lavoro «Istruzione e formazione 2010» compresi il necessario aumento degli investimenti nell'istruzione e nella formazione ed un loro uso più efficace;

| — | il rafforzamento della cooperazione europea in materia di istruzione e formazione allo scopo di stimolare e sostenere la riforma soprattutto mediante:






  — | l'apprendimento tra pari, reso più aderente alle esigenze degli Stati membri; |
| --- | --- | --- |

—

il rafforzamento della cooperazione europea in materia di istruzione e formazione allo scopo di stimolare e sostenere la riforma soprattutto mediante:

—

l'apprendimento tra pari, reso più aderente alle esigenze degli Stati membri;

| — | il potenziamento della qualità della verifica dei progressi compiuti; |
| --- | --- |

—

il potenziamento della qualità della verifica dei progressi compiuti;

| — | un maggiore contributo dell'istruzione e formazione professionale, dell'istruzione superiore e della ricerca alla strategia di Lisbona; |
| --- | --- |

—

un maggiore contributo dell'istruzione e formazione professionale, dell'istruzione superiore e della ricerca alla strategia di Lisbona;

| — | l'elaborazione e l'attuazione di un quadro europeo delle qualifiche. |
| --- | --- |

—

l'elaborazione e l'attuazione di un quadro europeo delle qualifiche.

| 17. | Invitare il Consiglio «Istruzione, gioventù e cultura» a seguire gli aspetti che rientrano nelle sue competenze, cioè l'istruzione e la formazione, nell'ambito dei meccanismi per le relazioni stabiliti dalla strategia di Lisbona. |
| --- | --- |

17.

Invitare il Consiglio «Istruzione, gioventù e cultura» a seguire gli aspetti che rientrano nelle sue competenze, cioè l'istruzione e la formazione, nell'ambito dei meccanismi per le relazioni stabiliti dalla strategia di Lisbona.

| 18. | Includere l'iniziativa relativa al «Patto europeo per la gioventù» nel contesto del riesame intermedio della strategia di Lisbona, al fine di promuovere una generazione di giovani Europei che abbiano posti di lavoro di qualità e un migliore livello di istruzione e che intraprendano una formazione per migliorare la loro adattabilità e definire orientamenti per misure concrete a tal fine nell'ambito di «Istruzione e formazione 2010» e dei programmi vigenti. |
| --- | --- |

18.

Includere l'iniziativa relativa al «Patto europeo per la gioventù» nel contesto del riesame intermedio della strategia di Lisbona, al fine di promuovere una generazione di giovani Europei che abbiano posti di lavoro di qualità e un migliore livello di istruzione e che intraprendano una formazione per migliorare la loro adattabilità e definire orientamenti per misure concrete a tal fine nell'ambito di «Istruzione e formazione 2010» e dei programmi vigenti.

---

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/5 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/5

---

CONCLUSIONI DEL CONSIGLIO

21 febbraio 2005

in materia di gioventù nel quadro della revisione intermedia della strategia di Lisbona

(2005/C 85/02)

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

tenendo conto

| 1. | dell'obiettivo, stabilito dal Consiglio europeo di Lisbona del 23-24 marzo 2000 e ribadito dal Consiglio europeo di Stoccolma del 23-24 marzo 2001, di fare dell'Unione europea «l'economia basata sulla conoscenza più competitiva e dinamica del mondo, in grado di realizzare una crescita economica sostenibile con nuovi e migliori posti di lavoro e una maggiore coesione sociale»; |
| --- | --- |

1.

dell'obiettivo, stabilito dal Consiglio europeo di Lisbona del 23-24 marzo 2000 e ribadito dal Consiglio europeo di Stoccolma del 23-24 marzo 2001, di fare dell'Unione europea «l'economia basata sulla conoscenza più competitiva e dinamica del mondo, in grado di realizzare una crescita economica sostenibile con nuovi e migliori posti di lavoro e una maggiore coesione sociale»;

| 2. | del Libro bianco «Un nuovo impulso per la gioventù europea», adottato dalla Commissione il 21 novembre 2001, che riconosce che «La strategia ha stabilito nuovi obiettivi nei vari settori di politica strettamente correlati con la gioventù, come l'istruzione, l'occupazione, l'inclusione sociale, l'informazione e la società civile»; |
| --- | --- |

2.

del Libro bianco «Un nuovo impulso per la gioventù europea», adottato dalla Commissione il 21 novembre 2001, che riconosce che «La strategia ha stabilito nuovi obiettivi nei vari settori di politica strettamente correlati con la gioventù, come l'istruzione, l'occupazione, l'inclusione sociale, l'informazione e la società civile»;

| 3. | della risoluzione del Consiglio del 27 giugno 2002, che ha adottato, sulla base del summenzionato Libro bianco, il metodo di coordinamento aperto come nuovo quadro di cooperazione in materia di gioventù ed ha proposto l'inclusione della dimensione gioventù in altre politiche e programmi; |
| --- | --- |

3.

della risoluzione del Consiglio del 27 giugno 2002, che ha adottato, sulla base del summenzionato Libro bianco, il metodo di coordinamento aperto come nuovo quadro di cooperazione in materia di gioventù ed ha proposto l'inclusione della dimensione gioventù in altre politiche e programmi;

| 4. | delle conclusioni del Consiglio europeo del 4 e 5 novembre 2004, che prende atto della lettera dei capi di Stato e di governo di Francia, Germania, Spagna e Svezia in cui si sottolinea l'importanza dei fattori demografici nella concezione del futuro sviluppo economico e sociale dell'Europa e si chiede l'elaborazione di un «Patto europeo per la gioventù»; |
| --- | --- |

4.

delle conclusioni del Consiglio europeo del 4 e 5 novembre 2004, che prende atto della lettera dei capi di Stato e di governo di Francia, Germania, Spagna e Svezia in cui si sottolinea l'importanza dei fattori demografici nella concezione del futuro sviluppo economico e sociale dell'Europa e si chiede l'elaborazione di un «Patto europeo per la gioventù»;

| 5. | della comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005 («Lavorare insieme per la crescita e l'occupazione. Un nuovo impulso per la strategia di Lisbona») sulla revisione intermedia della strategia di Lisbona, in cui si constata che occorre costruire un concetto di società in grado di integrare sia le popolazioni in via di invecchiamento, sia le giovani generazioni e si sottolinea la necessità di un'azione urgente, |
| --- | --- |

5.

della comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005 («Lavorare insieme per la crescita e l'occupazione. Un nuovo impulso per la strategia di Lisbona») sulla revisione intermedia della strategia di Lisbona, in cui si constata che occorre costruire un concetto di società in grado di integrare sia le popolazioni in via di invecchiamento, sia le giovani generazioni e si sottolinea la necessità di un'azione urgente,

SOTTOLINEA

| 6. | l'importanza della prospettiva giovanile nella strategia di Lisbona, tenuto conto dell'evoluzione demografica, economica, sociale e politica dell'Unione europea e soprattutto dell'invecchiamento della sua popolazione; |
| --- | --- |

6.

l'importanza della prospettiva giovanile nella strategia di Lisbona, tenuto conto dell'evoluzione demografica, economica, sociale e politica dell'Unione europea e soprattutto dell'invecchiamento della sua popolazione;

| 7. | l'apporto che la capacità d'innovazione e lo spirito d'iniziativa e d'impresa, la mobilità e la capacità d'integrazione multiculturale della gioventù rappresentano in termini di competitività, di crescita sostenibile e di coesione sociale; |
| --- | --- |

7.

l'apporto che la capacità d'innovazione e lo spirito d'iniziativa e d'impresa, la mobilità e la capacità d'integrazione multiculturale della gioventù rappresentano in termini di competitività, di crescita sostenibile e di coesione sociale;

| 8. | l'importanza di una politica concertata, coerente e trasversale incentrata sui giovani; |
| --- | --- |

8.

l'importanza di una politica concertata, coerente e trasversale incentrata sui giovani;

| 9. | l'importanza, in questo contesto, del Libro bianco sulla gioventù, in particolare il metodo di coordinamento aperto e l'inclusione dei giovani in altre politiche, nonché la necessità di rafforzare le sinergie e la complementarità tra le varie politiche e programmi attinenti alla gioventù. |
| --- | --- |

9.

l'importanza, in questo contesto, del Libro bianco sulla gioventù, in particolare il metodo di coordinamento aperto e l'inclusione dei giovani in altre politiche, nonché la necessità di rafforzare le sinergie e la complementarità tra le varie politiche e programmi attinenti alla gioventù.

| 10. | che una migliore comprensione della gioventù e delle condizioni di vita dei giovani è un presupposto per individuare misure efficaci per incoraggiare i giovani a sfruttare al massimo il proprio potenziale. |
| --- | --- |

10.

che una migliore comprensione della gioventù e delle condizioni di vita dei giovani è un presupposto per individuare misure efficaci per incoraggiare i giovani a sfruttare al massimo il proprio potenziale.

| 11. | che il successo della strategia di Lisbona dipende dal sostegno dei giovani. |
| --- | --- |

11.

che il successo della strategia di Lisbona dipende dal sostegno dei giovani.

CONDIVIDE

| 12. | al riguardo il convincimento espresso dalla Commissione secondo cui la strategia di Lisbona ha il dovere di far sì che le riforme proposte contribuiscano ad offrire una prima opportunità ai giovani e a fornire loro le competenze di cui avranno bisogno durante tutta la vita; |
| --- | --- |

12.

al riguardo il convincimento espresso dalla Commissione secondo cui la strategia di Lisbona ha il dovere di far sì che le riforme proposte contribuiscano ad offrire una prima opportunità ai giovani e a fornire loro le competenze di cui avranno bisogno durante tutta la vita;

| 13. | la volontà espressa dalla Commissione nella sua comunicazione al Consiglio europeo di primavera 2005 di rivolgersi in maniera più precisa ai giovani nell'ambito di alcuni settori chiave, quali occupazione, conciliazione della vita familiare e professionale, investimento in capitale umano, ricerca e sviluppo; |
| --- | --- |

13.

la volontà espressa dalla Commissione nella sua comunicazione al Consiglio europeo di primavera 2005 di rivolgersi in maniera più precisa ai giovani nell'ambito di alcuni settori chiave, quali occupazione, conciliazione della vita familiare e professionale, investimento in capitale umano, ricerca e sviluppo;

RITIENE CHE

| 14. | partendo dagli strumenti e meccanismi esistenti, occorra integrare efficacemente tale approccio mirato ai giovani nelle politiche contemplate dalla strategia di Lisbona; |
| --- | --- |

14.

partendo dagli strumenti e meccanismi esistenti, occorra integrare efficacemente tale approccio mirato ai giovani nelle politiche contemplate dalla strategia di Lisbona;

| 15. | gli sforzi specifici a favore dei giovani debbano tenere conto della parità tra uomini e donne e applicarsi anche ai giovani che hanno minori opportunità, soprattutto nei settori dell'istruzione, dell'occupazione, dell'inclusione sociale e della mobilità; |
| --- | --- |

15.

gli sforzi specifici a favore dei giovani debbano tenere conto della parità tra uomini e donne e applicarsi anche ai giovani che hanno minori opportunità, soprattutto nei settori dell'istruzione, dell'occupazione, dell'inclusione sociale e della mobilità;

| 16. | la partecipazione attiva dei giovani alla società costituisca ad un tempo un obiettivo e un metodo che garantiscono l'adesione dei cittadini europei agli obiettivi di Lisbona e contribuiscono allo sviluppo personale dei giovani, alla loro integrazione sociale e alla coesione sociale in generale. Essa costituisce quindi un fattore supplementare di successo della strategia di Lisbona; |
| --- | --- |

16.

la partecipazione attiva dei giovani alla società costituisca ad un tempo un obiettivo e un metodo che garantiscono l'adesione dei cittadini europei agli obiettivi di Lisbona e contribuiscono allo sviluppo personale dei giovani, alla loro integrazione sociale e alla coesione sociale in generale. Essa costituisce quindi un fattore supplementare di successo della strategia di Lisbona;

INVITA IL CONSIGLIO EUROPEO A

| 17. | includere, nel quadro della revisione intermedia della strategia di Lisbona e delle discussioni sulla comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005, l'iniziativa di un Patto europeo per la gioventù, che comprenda in particolare i settori dell'occupazione, della coesione sociale, dell'istruzione, della formazione, della mobilità, nonché la conciliazione della vita familiare e della vita professionale; |
| --- | --- |

17.

includere, nel quadro della revisione intermedia della strategia di Lisbona e delle discussioni sulla comunicazione della Commissione al Consiglio europeo di primavera 2005, l'iniziativa di un Patto europeo per la gioventù, che comprenda in particolare i settori dell'occupazione, della coesione sociale, dell'istruzione, della formazione, della mobilità, nonché la conciliazione della vita familiare e della vita professionale;

| 18. | definire linee guida per le misure concrete necessarie per attuare tale iniziativa in tutti i settori interessati; |
| --- | --- |

18.

definire linee guida per le misure concrete necessarie per attuare tale iniziativa in tutti i settori interessati;

| 19. | prendere atto dell'intenzione della Commissione di adottare una comunicazione su tale iniziativa; |
| --- | --- |

19.

prendere atto dell'intenzione della Commissione di adottare una comunicazione su tale iniziativa;

| 20. | affidare alla Commissione ed agli Stati membri il compito di associare pienamente i giovani e le organizzazioni giovanili, specie tramite il «Foro europeo della gioventù», alla suddetta iniziativa; |
| --- | --- |

20.

affidare alla Commissione ed agli Stati membri il compito di associare pienamente i giovani e le organizzazioni giovanili, specie tramite il «Foro europeo della gioventù», alla suddetta iniziativa;

| 21. | seguire da vicino l'attuazione del Patto europeo per la gioventù mediante i meccanismi per le relazioni stabiliti dalla strategia di Lisbona e invitare il Consiglio «Istruzione, gioventù, cultura» a seguire gli aspetti che rientrano nelle sue competenze. |
| --- | --- |

21.

seguire da vicino l'attuazione del Patto europeo per la gioventù mediante i meccanismi per le relazioni stabiliti dalla strategia di Lisbona e invitare il Consiglio «Istruzione, gioventù, cultura» a seguire gli aspetti che rientrano nelle sue competenze.

---

Commissione

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/7 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/7

---

Tassi di cambio dell'euro (1)

6 aprile 2005

(2005/C 85/03)

1 euro=

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,2860 |
| JPY | yen giapponesi | 139,75 |
| DKK | corone danesi | 7,4500 |
| GBP | sterline inglesi | 0,68505 |
| SEK | corone svedesi | 9,1612 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,5508 |
| ISK | corone islandesi | 78,76 |
| NOK | corone norvegesi | 8,1670 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CYP | sterline cipriote | 0,5842 |
| CZK | corone ceche | 29,956 |
| EEK | corone estoni | 15,6466 |
| HUF | fiorini ungheresi | 247,23 |
| LTL | litas lituani | 3,4528 |
| LVL | lats lettoni | 0,6961 |
| MTL | lire maltesi | 0,4298 |
| PLN | zloty polacchi | 4,1273 |
| ROL | leu rumeni | 36 492 |
| SIT | tolar sloveni | 239,68 |
| SKK | corone slovacche | 38,915 |
| TRY | lire turche | 1,7462 |
| AUD | dollari australiani | 1,6804 |
| CAD | dollari canadesi | 1,5708 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 10,0302 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,8092 |
| SGD | dollari di Singapore | 2,1378 |
| KRW | won sudcoreani | 1 303,23 |
| ZAR | rand sudafricani | 7,8774 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 10,6436 |
| HRK | kuna croata | 7,4150 |
| IDR | rupia indonesiana | 12 191,28 |
| MYR | ringgit malese | 4,887 |
| PHP | peso filippino | 70,376 |
| RUB | rublo russo | 35,8450 |
| THB | baht thailandese | 50,872 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,2860

JPY

yen giapponesi

139,75

DKK

corone danesi

7,4500

GBP

sterline inglesi

0,68505

SEK

corone svedesi

9,1612

CHF

franchi svizzeri

1,5508

ISK

corone islandesi

78,76

NOK

corone norvegesi

8,1670

BGN

lev bulgari

1,9558

CYP

sterline cipriote

0,5842

CZK

corone ceche

29,956

EEK

corone estoni

15,6466

HUF

fiorini ungheresi

247,23

LTL

litas lituani

3,4528

LVL

lats lettoni

0,6961

MTL

lire maltesi

0,4298

PLN

zloty polacchi

4,1273

ROL

leu rumeni

36 492

SIT

tolar sloveni

239,68

SKK

corone slovacche

38,915

TRY

lire turche

1,7462

AUD

dollari australiani

1,6804

CAD

dollari canadesi

1,5708

HKD

dollari di Hong Kong

10,0302

NZD

dollari neozelandesi

1,8092

SGD

dollari di Singapore

2,1378

KRW

won sudcoreani

1 303,23

ZAR

rand sudafricani

7,8774

CNY

renminbi Yuan cinese

10,6436

HRK

kuna croata

7,4150

IDR

rupia indonesiana

12 191,28

MYR

ringgit malese

4,887

PHP

peso filippino

70,376

RUB

rublo russo

35,8450

THB

baht thailandese

50,872

---

(1)

Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

---

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/8 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/8

---

Elenco dei certificati adeguati riconosciuti secondo la procedura prevista all'articolo 18, paragrafo 3 della direttiva 2001/25/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare (1)

(Situazione al 31 dicembre 2004)

(2005/C 85/04)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| PM | Paese terzo interessato | Certificati adeguati |
| --- | --- | --- |
| EL | Indonesia | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/3)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2) |
| UK | Corea | Ufficiale di coperta classe 1 (Comandante)
  Ufficiale di coperta classe 2
  Ufficiale di coperta classe 3
  Ufficiale di coperta classe 4 (Comandante costiero)
  Ufficiale di coperta classe 5
  Ufficiale di coperta classe 6 |
| IT | Australia | Sezione di coperta
  Comandante classe I (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta classe I (Reg. II/2)
  Comandante classe II (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta classe II (Reg. II/2)
  Secondo ufficiale di coperta classe I (Reg. II/1)
  Secondo ufficiale di coperta classe II (Reg. II/3) |
| Reparto macchine
  Ufficiale di macchina classe I (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina classe II (Reg. III/3)
  Responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1) |
| BE | Australia | Secondo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/1)
  Secondo ufficiale di coperta classe 2 (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta classe 2, V/ls < 3 000 GT u/l (Reg. II/2)
  Comandante classe 1 (Reg. II/2)
  Comandante classe 2, limitazione V/ls < 3 000 GT u/l (Reg. II/2)
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina - navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina – navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/2)
  Direttore di macchina – navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/2) |
| BE | Repubblica di Croazia | Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT
  Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT
  Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT impegnato in navigazione area 3
  Comandante responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT impegnato in navigazione area 3
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW |
| BE | Filippine | Terzo ufficiale di coperta
  Secondo ufficiale di coperta
  Primo ufficiale di coperta
  Comandante
  Terzo ufficiale di macchina
  Secondo ufficiale di macchina
  Primo ufficiale di macchina
  Direttore di macchina |
| BE | Indonesia | Ufficiale di coperta classe I
  Ufficiale di coperta classe II
  Ufficiale di coperta classe III
  Ufficiale di coperta classe IV
  Ufficiale di macchina classe I
  Ufficiale di macchina classe II
  Ufficiale di macchina classe III |
| BE | Federazione russa | Comandante
  Primo ufficiale di coperta
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione
  Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri
  Ufficiale di macchina di prima classe
  Ufficiale di macchina/B di seconda classe
  Ufficiale di macchina/A di seconda classe
  Ufficiale di macchina/B di terza classe
  Ufficiale di macchina/A di terza classe |
| L | Argentina | Certificati degli ufficiali di coperta
  Secondo ufficiale di coperta (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)
  Comandante (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina (Reg. 111/1)
  Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2)
  Direttore di macchina (Reg. III/2) |
| L | Australia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Secondo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/2)
  Comandante classe 1 (Comandante) (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1)
  Ufficiale di macchina classe 2 (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina classe 1 (Reg. III/2) |
| L | Bulgaria | Certificati degli ufficiali di coperta
  Terzo ufficiale di coperta, (Reg. II/1)
  Secondo ufficiale di coperta, (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, (Reg. II/2)
  Comandante, (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Terzo ufficiale di macchina (Reg. III/1)
  Secondo ufficiale di macchina (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)
  Direttore di macchina (Reg. III/2) |
| L | Canada | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale di coperta responsabile della guardia (senza limitazioni) (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, viaggi costieri (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, viaggi di media distanza (Reg. II/1)
  Comandante, viaggi costieri (Reg. II/1)
  Comandante, viaggi di media distanza (Reg. II/2)
  Comandante, viaggi internazionali (Reg. II/2)
  Comandante (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina di quarta classe (Reg. III/1)
  Ufficiale di macchina di terza classe (Reg. III/1)
  Ufficiale di macchina di seconda classe (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2) |
| L | Croazia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT, (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW (Reg. III/3) |
| L | Estonia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza inferiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza inferiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza inferiore a 3 000 kW (Reg. III/3)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza inferiore a 3 000 kW (Reg. III/3)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2) |
| L | India | Certificati degli ufficiali di coperta
  Comandante, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di prima classe (Reg. II/2) (Comandante)
  Primo ufficiale di coperta, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di seconda classe (Reg. II/2) (Primo ufficiale di coperta)
  Secondo ufficiale di coperta, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di terza classe (Reg. II/1) (Ufficiale di coperta di guardia di navigazione) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-1) di prima classe (Direttore di macchina) (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-2) di seconda classe (Primo ufficiale di macchina) (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina, certificato di competenza (EOOW-IV) di quarta classe (Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina) (Reg. III/1) |
| L | Indonesia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale di coperta classe I (Comandante) (Reg. II/2)
  Ufficiale di coperta classe I (Reg. II/2)
  Ufficiale di coperta classe III (Reg. II/1,II/2.4.1,II/3.5)
  Ufficiale di coperta classe IV (Reg. II/1, II/3) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina classe I (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina classe II (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina classe III (Reg. III/1, III/3)
  Ufficiale di macchina classe IV (Reg. III/1, III/3) |
| L | Lettonia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 3 000 GT «Navigazione di altura» (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT «Comandante di altura» (Reg. II/2) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza fino a 750 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 3 000 kW (Reg. III/2) |
| L | Lituania | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 750 kW (Reg. III/3)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 750 kW (Reg. III/3) |
| L | Madagascar | Sezione di coperta
  Primo ufficiale di coperta di prima classe (nessuna limitazione) (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta di seconda classe (navi di stazza inferiore a 3 000 GT) (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT che navigano a meno di 200 miglia nautiche dalla costa) (Reg. II/3)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (nessuna limitazione) (Reg. II/1) |
| Reparto macchine
  Primo ufficiale di macchina, classe 1 (nessuna limitazione) (Reg. III/2)
  Secondo ufficiale di macchina, classe 2 (navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 3 000 kW) (Reg. III/3)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina (nessuna limitazione) (Reg. III/4L) |
| L | Filippine | Certificati degli ufficiali di coperta
  D1 — Certificato di comandante (Reg. II/2)
  D2 — Certificato di primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)
  D3 — Certificato di secondo ufficiale di coperta (Reg. II/1)
  D4 — Certificato di terzo ufficiale di coperta (Reg. II/1) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  E1 — Certificato di direttore di macchina (Reg. III/2)
  E2 — Certificato di primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)
  E3 — Certificato di primo ufficiale di macchina (Reg. III/1)
  E4 — Certificato di secondo ufficiale di macchina (Reg. III/1) |
| L | Polonia | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Certificato di comandante, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Certificato di comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Certificato di ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navigazione costiera (Reg. II/3)
  Certificato di comandante costiero (Reg. II/3) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Certificato di ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza inferiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Certificato di ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina su navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/3)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW (Reg. III/3)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2) |
| L | Romania | Certificati degli ufficiali di coperta
  Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Comandante, navi di stazza inferiore a 200 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1) |
| L | Federazione russa | Certificati degli ufficiali di coperta
  Comandante (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/1)
  Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3) |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina di seconda classe/B (Reg. III/3)
  Ufficiale di macchina di seconda classe/A (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina di terza classe/B (Reg. III/3) |
| L | Senegal | Sezione di coperta
  Comandante, navi di stazza lorda superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza lorda superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)
  Comandante, navi di stazza lorda compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza lorda compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza lorda pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1) |
| Reparto macchine
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi di stazza lorda pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1) |
| L | Ucraina | Certificati degli ufficiali di coperta
  Ufficiale di guardia di navigazione, rotte brevi (Reg. II/1)
  Ufficiale di guardia di navigazione, navigazione d'altura (Reg. II/2.2.1.1)
  Comandante, rotte brevi (Reg. II/3.5)
  Comandante di altura (Reg. II/2.2.1.2 |
| Certificati degli ufficiali di macchina
  Ufficiale di macchina classe 3 (Reg. III/1)
  Ufficiale di macchina classe 2 (Reg. III/2.2.1.1)
  Ufficiale di macchina classe 1 (Reg. III/2.2.1.2) |
| IT | Repubblica ceca | Sezione di coperta
  Comandante (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/1) |
| Reparto macchine
  Direttore di macchina (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1) |
| UK | Malaysia | Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (senza limitazioni)
  Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni)
  Comandante (senza limitazioni)
  Primo ufficiale di coperta (navi di stazza inferiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)
  Comandante (navi di stazza inferiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)
  Primo ufficiale di coperta (navi di stazza superiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)
  Comandante (navi di stazza superiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri)
  Comandante (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri) |
| EL | Cina | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2) |
| EL | Australia | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2) |
| EL | Canada | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2) |
| EL | Georgia | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2) |
| UK | Iran | Secondo ufficiale di coperta (illimitata) (Reg. II/1=
  Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni) (Reg. II/2)
  Comandante (Reg. II/2)
  Ufficiale di macchina di terza classe (OOW- nulla) (Reg. III/1
  Ufficiale di macchina di seconda classe (Direttore di macchina – navi di potenza inferiore a 3 000 kW, Primo ufficiale di macchina. nulla) (Reg. III/2 e 3)
  Direttore di macchina (Direttore di macchina, nulla) (Reg. III/2) |
| L | Turchia | Sezione di coperta:
  Ufficiale di guardia, limitato (Reg. II/3)
  Comandante, limitato (Reg. II/3)
  Ufficiale di guardia (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/2)
  Comandante (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/2)
  Ufficiale di guardia, senza limitazioni (Reg. II/1)
  Primo ufficiale di coperta, senza limitazioni (Reg. II/2)
  Comandante, senza limitazioni (Reg. II/2) |
| Reparto macchine:
  Ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/3)
  Direttore di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/3)
  Ufficiale di macchina, senza limitazioni (Reg. III/1)
  Primo ufficiale di macchina, senza limitazioni (Reg. III/2)
  Direttore di macchina, senza limitazioni (Reg. III/2) |
| Operatore radio generale (Reg. IV/2)
  Operatore radio, limitato (Reg. IV/2) |
| L | Slovenia | Navigazione di altura — Navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT
  Comandante (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, (Reg. II/2) |
| Navigazione di altura — Navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT
  Comandante (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1) |
| Navigazione di altura — Navi di stazza fino a 500 GT
  Comandante (Reg. II/3)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/3)
  Ufficiale radioelettronico di prima classe (Reg. IV/2)
  Ufficiale radioelettronico di seconda classe (Reg. IV/2)
  Ufficiale radioelettronico, generale (Reg. IV/2)
  Ufficiale radioelettronico, limitato (Reg. IV/2) |
| Navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW
  Direttore di macchina (Reg. III/2)
  Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2) |
| Navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW
  Direttore di macchina (Reg. III/3)
  Primo ufficiale di macchina (Reg. III/3) |
| Navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW:
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1) |
| EL | Pakistan | Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)
  Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)
  Comandante e ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)
  Direttore di macchina e primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/3)
  Operatore radio GMDSS (Reg. IV/2)
  Addestramento speciale per comandanti e ufficiali di navi cisterna (Reg. V/1) |
| UK | Serbia e Montenegro | Ufficiale di guardia di navigazione (senza limitazioni) — Ufficiale responsabile della guardia di navigazione
  Navi di stazza superiore a 3 000 GT
  Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni) — Primo ufficiale di coperta — Navi di stazza superiore a 3 000 GT
  Comandante (senza limitazioni), navi di stazza superiore a 3 000 GT
  Primo ufficiale di coperta (navi di stazza inferiore a 3 000 GT)
  Comandante (navi di stazza inferiore a 3 000 GT)
  Ufficiale di guardia di navigazione (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera) — Primo ufficiale di coperta
  Comandante (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera)
  Ufficiale responsabile della guardia in macchina (senza limitazioni)
  Primo ufficiale di macchina (senza limitazioni)
  Direttore di macchina (senza limitazioni)
  Primo ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW adibite alla navigazione costiera)
  Direttore di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW adibite alla navigazione costiera) |
| PO | Turchia | Comandante, navi di stazza superiore a 3 000 GT
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 3 000 GT
  Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT
  Ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 500 GT
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 3 000 kW
  Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW
  Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 3 000 kW
  Secondo ufficiale di coperta, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW
  Ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 750 kW
  Operatore radio generale
  Operatore radio, limitato |

PM

Paese terzo interessato

Certificati adeguati

EL

Indonesia

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/3)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2)

UK

Corea

Ufficiale di coperta classe 1 (Comandante)

Ufficiale di coperta classe 2

Ufficiale di coperta classe 3

Ufficiale di coperta classe 4 (Comandante costiero)

Ufficiale di coperta classe 5

Ufficiale di coperta classe 6

IT

Australia

Sezione di coperta

Comandante classe I (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta classe I (Reg. II/2)

Comandante classe II (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta classe II (Reg. II/2)

Secondo ufficiale di coperta classe I (Reg. II/1)

Secondo ufficiale di coperta classe II (Reg. II/3)

Reparto macchine

Ufficiale di macchina classe I (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina classe II (Reg. III/3)

Responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1)

BE

Australia

Secondo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/1)

Secondo ufficiale di coperta classe 2 (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta classe 2, V/ls < 3 000 GT u/l (Reg. II/2)

Comandante classe 1 (Reg. II/2)

Comandante classe 2, limitazione V/ls < 3 000 GT u/l (Reg. II/2)

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina - navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina – navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/2)

Direttore di macchina – navi vapore/motonavi o combinati (senza limitazioni) (Reg. III/2)

BE

Repubblica di Croazia

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT

Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT impegnato in navigazione area 3

Comandante responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT impegnato in navigazione area 3

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW

BE

Filippine

Terzo ufficiale di coperta

Secondo ufficiale di coperta

Primo ufficiale di coperta

Comandante

Terzo ufficiale di macchina

Secondo ufficiale di macchina

Primo ufficiale di macchina

Direttore di macchina

BE

Indonesia

Ufficiale di coperta classe I

Ufficiale di coperta classe II

Ufficiale di coperta classe III

Ufficiale di coperta classe IV

Ufficiale di macchina classe I

Ufficiale di macchina classe II

Ufficiale di macchina classe III

BE

Federazione russa

Comandante

Primo ufficiale di coperta

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione

Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri

Ufficiale di macchina di prima classe

Ufficiale di macchina/B di seconda classe

Ufficiale di macchina/A di seconda classe

Ufficiale di macchina/B di terza classe

Ufficiale di macchina/A di terza classe

L

Argentina

Certificati degli ufficiali di coperta

Secondo ufficiale di coperta (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)

Comandante (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina (Reg. 111/1)

Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2)

Direttore di macchina (Reg. III/2)

L

Australia

Certificati degli ufficiali di coperta

Secondo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta classe 1 (Reg. II/2)

Comandante classe 1 (Comandante) (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1)

Ufficiale di macchina classe 2 (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina classe 1 (Reg. III/2)

L

Bulgaria

Certificati degli ufficiali di coperta

Terzo ufficiale di coperta, (Reg. II/1)

Secondo ufficiale di coperta, (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, (Reg. II/2)

Comandante, (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Terzo ufficiale di macchina (Reg. III/1)

Secondo ufficiale di macchina (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)

Direttore di macchina (Reg. III/2)

L

Canada

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale di coperta responsabile della guardia (senza limitazioni) (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, viaggi costieri (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, viaggi di media distanza (Reg. II/1)

Comandante, viaggi costieri (Reg. II/1)

Comandante, viaggi di media distanza (Reg. II/2)

Comandante, viaggi internazionali (Reg. II/2)

Comandante (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina di quarta classe (Reg. III/1)

Ufficiale di macchina di terza classe (Reg. III/1)

Ufficiale di macchina di seconda classe (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2)

L

Croazia

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT, (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW (Reg. III/3)

L

Estonia

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza inferiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza inferiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza inferiore a 3 000 kW (Reg. III/3)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza inferiore a 3 000 kW (Reg. III/3)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale diesel di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

L

India

Certificati degli ufficiali di coperta

Comandante, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di prima classe (Reg. II/2) (Comandante)

Primo ufficiale di coperta, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di seconda classe (Reg. II/2) (Primo ufficiale di coperta)

Secondo ufficiale di coperta, viaggi all'estero, certificato di competenza (coperta) di terza classe (Reg. II/1) (Ufficiale di coperta di guardia di navigazione)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-1) di prima classe (Direttore di macchina) (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-2) di seconda classe (Primo ufficiale di macchina) (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina, certificato di competenza (EOOW-IV) di quarta classe (Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina) (Reg. III/1)

L

Indonesia

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale di coperta classe I (Comandante) (Reg. II/2)

Ufficiale di coperta classe I (Reg. II/2)

Ufficiale di coperta classe III (Reg. II/1,II/2.4.1,II/3.5)

Ufficiale di coperta classe IV (Reg. II/1, II/3)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina classe I (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina classe II (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina classe III (Reg. III/1, III/3)

Ufficiale di macchina classe IV (Reg. III/1, III/3)

L

Lettonia

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 3 000 GT «Navigazione di altura» (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza fino a 3 000 GT «Comandante di altura» (Reg. II/2)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza fino a 750 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

L

Lituania

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 750 kW (Reg. III/3)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 750 kW (Reg. III/3)

L

Madagascar

Sezione di coperta

Primo ufficiale di coperta di prima classe (nessuna limitazione) (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta di seconda classe (navi di stazza inferiore a 3 000 GT) (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT che navigano a meno di 200 miglia nautiche dalla costa) (Reg. II/3)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (nessuna limitazione) (Reg. II/1)

Reparto macchine

Primo ufficiale di macchina, classe 1 (nessuna limitazione) (Reg. III/2)

Secondo ufficiale di macchina, classe 2 (navi aventi una potenza di propulsione inferiore a 3 000 kW) (Reg. III/3)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina (nessuna limitazione) (Reg. III/4L)

L

Filippine

Certificati degli ufficiali di coperta

D1 — Certificato di comandante (Reg. II/2)

D2 — Certificato di primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)

D3 — Certificato di secondo ufficiale di coperta (Reg. II/1)

D4 — Certificato di terzo ufficiale di coperta (Reg. II/1)

Certificati degli ufficiali di macchina

E1 — Certificato di direttore di macchina (Reg. III/2)

E2 — Certificato di primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)

E3 — Certificato di primo ufficiale di macchina (Reg. III/1)

E4 — Certificato di secondo ufficiale di macchina (Reg. III/1)

L

Polonia

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari a 3 000 GT (Reg. II/2)

Certificato di comandante, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Certificato di comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Certificato di ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navigazione costiera (Reg. II/3)

Certificato di comandante costiero (Reg. II/3)

Certificati degli ufficiali di macchina

Certificato di ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza inferiore a 750 kW (Reg. III/1)

Certificato di ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina su navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/3)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza compresa tra 750 kW e 3 000 kW (Reg. III/3)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

L

Romania

Certificati degli ufficiali di coperta

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Comandante, navi di stazza inferiore a 200 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3)

Certificati degli ufficiali di macchina

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2

Ufficiale di macchina responsabile della guardia, navi aventi un apparato motore di propulsione principale di potenza pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

L

Federazione russa

Certificati degli ufficiali di coperta

Comandante (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/1)

Comandante, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera (Reg. II/3)

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina di prima classe (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina di seconda classe/B (Reg. III/3)

Ufficiale di macchina di seconda classe/A (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina di terza classe/B (Reg. III/3)

L

Senegal

Sezione di coperta

Comandante, navi di stazza lorda superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza lorda superiore a 3 000 GT (Reg. II/2)

Comandante, navi di stazza lorda compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza lorda compresa tra 500 e 3 000 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza lorda pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Reparto macchine

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Direttore di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi un apparato motore di propulsione di potenza compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi di stazza lorda pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

L

Ucraina

Certificati degli ufficiali di coperta

Ufficiale di guardia di navigazione, rotte brevi (Reg. II/1)

Ufficiale di guardia di navigazione, navigazione d'altura (Reg. II/2.2.1.1)

Comandante, rotte brevi (Reg. II/3.5)

Comandante di altura (Reg. II/2.2.1.2

Certificati degli ufficiali di macchina

Ufficiale di macchina classe 3 (Reg. III/1)

Ufficiale di macchina classe 2 (Reg. III/2.2.1.1)

Ufficiale di macchina classe 1 (Reg. III/2.2.1.2)

IT

Repubblica ceca

Sezione di coperta

Comandante (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/1)

Reparto macchine

Direttore di macchina (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1)

UK

Malaysia

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (senza limitazioni)

Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni)

Comandante (senza limitazioni)

Primo ufficiale di coperta (navi di stazza inferiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)

Comandante (navi di stazza inferiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)

Primo ufficiale di coperta (navi di stazza superiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)

Comandante (navi di stazza superiore a 3 000 GT adibite a viaggi costieri)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri)

Comandante (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite a viaggi costieri)

EL

Cina

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2)

EL

Australia

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2)

EL

Canada

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2)

EL

Georgia

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia, navi di stazza superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Ufficiale specialista in radiocomunicazioni (Reg. IV/2)

UK

Iran

Secondo ufficiale di coperta (illimitata) (Reg. II/1=

Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni) (Reg. II/2)

Comandante (Reg. II/2)

Ufficiale di macchina di terza classe (OOW- nulla) (Reg. III/1

Ufficiale di macchina di seconda classe (Direttore di macchina – navi di potenza inferiore a 3 000 kW, Primo ufficiale di macchina. nulla) (Reg. III/2 e 3)

Direttore di macchina (Direttore di macchina, nulla) (Reg. III/2)

L

Turchia

Sezione di coperta:

Ufficiale di guardia, limitato (Reg. II/3)

Comandante, limitato (Reg. II/3)

Ufficiale di guardia (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/2)

Comandante (navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT) (Reg. II/2)

Ufficiale di guardia, senza limitazioni (Reg. II/1)

Primo ufficiale di coperta, senza limitazioni (Reg. II/2)

Comandante, senza limitazioni (Reg. II/2)

Reparto macchine:

Ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/3)

Direttore di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW) (Reg. III/3)

Ufficiale di macchina, senza limitazioni (Reg. III/1)

Primo ufficiale di macchina, senza limitazioni (Reg. III/2)

Direttore di macchina, senza limitazioni (Reg. III/2)

Operatore radio generale (Reg. IV/2)

Operatore radio, limitato (Reg. IV/2)

L

Slovenia

Navigazione di altura — Navi di stazza pari o superiore a 3 000 GT

Comandante (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, (Reg. II/2)

Navigazione di altura — Navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT

Comandante (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Navigazione di altura — Navi di stazza fino a 500 GT

Comandante (Reg. II/3)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione (Reg. II/3)

Ufficiale radioelettronico di prima classe (Reg. IV/2)

Ufficiale radioelettronico di seconda classe (Reg. IV/2)

Ufficiale radioelettronico, generale (Reg. IV/2)

Ufficiale radioelettronico, limitato (Reg. IV/2)

Navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW

Direttore di macchina (Reg. III/2)

Primo ufficiale di macchina (Reg. III/2)

Navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW

Direttore di macchina (Reg. III/3)

Primo ufficiale di macchina (Reg. III/3)

Navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW:

Ufficiale responsabile della guardia in macchina (Reg. III/1)

EL

Pakistan

Comandante, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/2)

Ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza pari o superiore a 500 GT (Reg. II/1)

Comandante e ufficiale responsabile della guardia di navigazione, navi di stazza inferiore a 500 GT (Reg. II/3)

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 3 000 kW (Reg. III/2)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina, navi aventi una potenza di propulsione pari o superiore a 750 kW (Reg. III/1)

Direttore di macchina e primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW (Reg. III/3)

Operatore radio GMDSS (Reg. IV/2)

Addestramento speciale per comandanti e ufficiali di navi cisterna (Reg. V/1)

UK

Serbia e Montenegro

Ufficiale di guardia di navigazione (senza limitazioni) — Ufficiale responsabile della guardia di navigazione

Navi di stazza superiore a 3 000 GT

Primo ufficiale di coperta (senza limitazioni) — Primo ufficiale di coperta — Navi di stazza superiore a 3 000 GT

Comandante (senza limitazioni), navi di stazza superiore a 3 000 GT

Primo ufficiale di coperta (navi di stazza inferiore a 3 000 GT)

Comandante (navi di stazza inferiore a 3 000 GT)

Ufficiale di guardia di navigazione (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera) — Primo ufficiale di coperta

Comandante (navi di stazza inferiore a 500 GT adibite alla navigazione costiera)

Ufficiale responsabile della guardia in macchina (senza limitazioni)

Primo ufficiale di macchina (senza limitazioni)

Direttore di macchina (senza limitazioni)

Primo ufficiale di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW adibite alla navigazione costiera)

Direttore di macchina (navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW adibite alla navigazione costiera)

PO

Turchia

Comandante, navi di stazza superiore a 3 000 GT

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 3 000 GT

Primo ufficiale di coperta, navi di stazza compresa tra 500 e 3 000 GT

Ufficiale di coperta, navi di stazza superiore a 500 GT

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 3 000 kW

Direttore di macchina, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW

Primo ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 3 000 kW

Secondo ufficiale di coperta, navi aventi una potenza di propulsione compresa tra 750 e 3 000 kW

Ufficiale di macchina, navi aventi una potenza di propulsione superiore a 750 kW

Operatore radio generale

Operatore radio, limitato

---

(1)  I Paesi Bassi ed il Regno Unito non hanno proceduto al riconoscimento di singoli istituti di istruzione e formazione professionale marittima ed hanno preferito riconoscere tutti gli istituti di questo tipo approvati dai paesi terzi interessati.

---

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/19 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/19

---

Notifica preventiva di una concentrazione

(Caso n. COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(2005/C 85/05)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| 1. | In data 1o aprile 2005 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Lehman Brothers Real Estate Partners («LBREP II», USA) appartenente al Gruppo Lehman Brothers («Lehman Brothers», USA) e Europe Realty Holdings Pte. Ltd. («Europe Realty», Singapore) acquisiscono ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo in comune di IHG Portfolio («IHG Portfolio», GB) mediante acquisto di quote o azioni in una società di nuova costituzione che si configura come impresa comune. |
| --- | --- |

1.

In data 1o aprile 2005 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Lehman Brothers Real Estate Partners («LBREP II», USA) appartenente al Gruppo Lehman Brothers («Lehman Brothers», USA) e Europe Realty Holdings Pte. Ltd. («Europe Realty», Singapore) acquisiscono ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo in comune di IHG Portfolio («IHG Portfolio», GB) mediante acquisto di quote o azioni in una società di nuova costituzione che si configura come impresa comune.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:






  — | LBREP II: fondo d'investimento. |
| --- | --- | --- |

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—

LBREP II: fondo d'investimento.

| — | Europe Realty: compagnia holding attiva nel settore immobiliare per conto del Governo di Singapore. |
| --- | --- |

—

Europe Realty: compagnia holding attiva nel settore immobiliare per conto del Governo di Singapore.

| — | IHG Portfolio: quattro imprese che possiedono come asset un gruppo di 73 hotel in GB. |
| --- | --- |

—

IHG Portfolio: quattro imprese che possiedono come asset un gruppo di 73 hotel in GB.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 (2) del Consiglio, il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 (2) del Consiglio, il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [fax n. (32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| J-70 |
| B–1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [fax n. (32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

J-70

B–1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

(2)  Disponibile al pubblico sul sito della DG Concorrenza:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

---

Rettifiche

| 7.4.2005 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 85/20 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 85/20

---

Rettifica dell'invito a presentare proposte di azioni indirette di RST nell'ambito del programma specifico di ricerca, sviluppo tecnologico e dimostrazione «Strutturare lo Spazio europeo della ricerca»

(
  «Gazzetta ufficiale dell'Unione europea» C 63 del 15 marzo 2005
  )

(2005/C 85/06)

A pagina 15, nell'allegato, punto 8, tabella, prima colonna:

anziché:

«1.2.4.2.2»,

leggi:

leggi:

«1.2.3.3».

A pagina 16, nell'allegato, punto 13, tabella, ultima colonna, prima riga:

anziché:

anziché:

«1.2.4.2.1»,

leggi:

leggi:

«1.2.3.3».

---