# Diario Oficial C 85/7 de

| | ISSN 1725-244X |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 85 |
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| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 48o año7 de abril de 2005 |

ISSN 1725-244X

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 85

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

48o año7 de abril de 2005

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| Número de información | Sumario | Página |
| --- | --- | --- |
| | I   Comunicaciones |
| | Consejo |
| 2005/C 085/1 | Conclusiones del Consejo, de 21 de febrero de 2005, sobre la educación y la formación en el marco del examen intermedio de la estrategia de Lisboa | 1 |
| 2005/C 085/2 | Conclusiones del Consejo, de 21 de febrero de 2005, en materia de juventud en el marco de la evaluación intermedia de la estrategia de Lisboa | 5 |
| | Comisión |
| 2005/C 085/3 | Tipo de cambio del euro | 7 |
| 2005/C 085/4 | Lista de títulos idóneos reconocidos conforme al procedimiento establecido en el apartado 3 del artículo 18 de la Directiva 2001/25/CE relativa al nivel mínimo de formación en las profesiones marítimas (Situación a 31 de diciembre de 2004) (
  1
  ) | 8 |
| 2005/C 085/5 | Notificación previa de una operación de concentración (Caso no COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio) — Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado (
  1
  ) | 19 |

Número de información

Sumario

Página

I   Comunicaciones

Consejo

2005/C 085/1

Conclusiones del Consejo, de 21 de febrero de 2005, sobre la educación y la formación en el marco del examen intermedio de la estrategia de Lisboa

1

2005/C 085/2

Conclusiones del Consejo, de 21 de febrero de 2005, en materia de juventud en el marco de la evaluación intermedia de la estrategia de Lisboa

5

Comisión

2005/C 085/3

Tipo de cambio del euro

7

2005/C 085/4

Lista de títulos idóneos reconocidos conforme al procedimiento establecido en el apartado 3 del artículo 18 de la Directiva 2001/25/CE relativa al nivel mínimo de formación en las profesiones marítimas (Situación a 31 de diciembre de 2004) (
  1
  )

1

8

2005/C 085/5

Notificación previa de una operación de concentración (Caso no COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio) — Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado (
  1
  )

o

1

19

| | Corrección de errores |
| --- | --- |
| 2005/C 085/6 | Corrección de errores de la Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación (DO C 63 de 15.3.2005) | 20 |

Corrección de errores

2005/C 085/6

Corrección de errores de la Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación (DO C 63 de 15.3.2005)

20

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | |
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ES

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I Comunicaciones

Consejo

| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/1 |
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7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/1

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CONCLUSIONES DEL CONSEJO

de 21 de febrero de 2005

sobre la educación y la formación en el marco del examen intermedio de la estrategia de Lisboa

(2005/C 85/01)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Vistos

| 1. | El nuevo objetivo estratégico fijado por el Consejo Europeo de Lisboa de los días 23 y 24 de marzo de 2000 y ratificado por el Consejo Europeo de Estocolmo de los días 23 y 24 de marzo de 2001 consistente en que la Unión Europea se convierta en «la economía basada en el conocimiento más competitiva y dinámica del mundo capaz de conseguir un crecimiento económico sostenible, con más y mejores puestos de trabajo y una mayor cohesión social». |
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1.

El nuevo objetivo estratégico fijado por el Consejo Europeo de Lisboa de los días 23 y 24 de marzo de 2000 y ratificado por el Consejo Europeo de Estocolmo de los días 23 y 24 de marzo de 2001 consistente en que la Unión Europea se convierta en «la economía basada en el conocimiento más competitiva y dinámica del mundo capaz de conseguir un crecimiento económico sostenible, con más y mejores puestos de trabajo y una mayor cohesión social».

| 2. | La contribución sustancial de la formación permanente, que abarca todas las formas de enseñanza y todos los niveles y dimensiones de la educación y la formación, a todos estos objetivos y al logro de un desarrollo sostenible, según reconoció el propio Consejo Europeo de Lisboa. |
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2.

La contribución sustancial de la formación permanente, que abarca todas las formas de enseñanza y todos los niveles y dimensiones de la educación y la formación, a todos estos objetivos y al logro de un desarrollo sostenible, según reconoció el propio Consejo Europeo de Lisboa.

| 3. | El hecho de que unos 33 millones de personas en la Unión Europea no están en activo; la mano de obra de Europa está envejeciendo, y el 32 % de la población en edad laboral (78 millones) tiene pocas cualificaciones. Sin embargo, durante los próximos cinco años, solamente el 15 % de los puestos de trabajo de nueva creación estará destinado a los trabajadores con escolaridad básica, mientras que el 50 % de los puestos de trabajo de nueva creación requerirá trabajadores con alto nivel de formación. |
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3.

El hecho de que unos 33 millones de personas en la Unión Europea no están en activo; la mano de obra de Europa está envejeciendo, y el 32 % de la población en edad laboral (78 millones) tiene pocas cualificaciones. Sin embargo, durante los próximos cinco años, solamente el 15 % de los puestos de trabajo de nueva creación estará destinado a los trabajadores con escolaridad básica, mientras que el 50 % de los puestos de trabajo de nueva creación requerirá trabajadores con alto nivel de formación.

| 4. | Los progresos realizados, en especial en el contexto del Programa «Educación y formación 2010» a escala nacional y europea. |
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4.

Los progresos realizados, en especial en el contexto del Programa «Educación y formación 2010» a escala nacional y europea.

| 5. | La Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de Primavera 2005 («Trabajar juntos por el crecimiento y el empleo. Un nuevo impulso para la estrategia de Lisboa») y la necesidad de determinar cuáles son los sectores en los que el Consejo Europeo podría apoyar la realización de progresos ulteriores. |
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5.

La Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de Primavera 2005 («Trabajar juntos por el crecimiento y el empleo. Un nuevo impulso para la estrategia de Lisboa») y la necesidad de determinar cuáles son los sectores en los que el Consejo Europeo podría apoyar la realización de progresos ulteriores.

DESTACA LO SIGUIENTE:

| 6. | La sociedad del conocimiento es fundamental en la Estrategia de Lisboa. La contribución de la educación y la formación resulta, por consiguiente, esencial ya que proporcionan la base de competencias indispensable y un potencial creativo.






  — | Los objetivos de Lisboa en materia de competitividad y crecimiento económico solamente podrán alcanzarse si los jóvenes que llegan al mercado laboral están correctamente equipados mediante una educación y formación de calidad, conforme a la evolución de la sociedad. |
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6.

La sociedad del conocimiento es fundamental en la Estrategia de Lisboa. La contribución de la educación y la formación resulta, por consiguiente, esencial ya que proporcionan la base de competencias indispensable y un potencial creativo.

—

Los objetivos de Lisboa en materia de competitividad y crecimiento económico solamente podrán alcanzarse si los jóvenes que llegan al mercado laboral están correctamente equipados mediante una educación y formación de calidad, conforme a la evolución de la sociedad.

| — | El aumento de la eficiencia de la inversión en educación y formación conduce por lo general a un incremento significativo del producto nacional de un país y en consecuencia contribuye a la renta futura de los discentes. |
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—

El aumento de la eficiencia de la inversión en educación y formación conduce por lo general a un incremento significativo del producto nacional de un país y en consecuencia contribuye a la renta futura de los discentes.

| — | El aumento de la calidad de la educación y la formación, así como la mejora del acceso y el incremento de la participación, no sólo permiten que un número cada vez mayor de personas alcance un desarrollo personal sino que también contribuyen al crecimiento económico sostenible, a la cohesión social y a más y mejores puestos de trabajo. |
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—

El aumento de la calidad de la educación y la formación, así como la mejora del acceso y el incremento de la participación, no sólo permiten que un número cada vez mayor de personas alcance un desarrollo personal sino que también contribuyen al crecimiento económico sostenible, a la cohesión social y a más y mejores puestos de trabajo.

| — | El aumento de las tasas de participación y de terminación de estudios en la educación y la formación iniciales tendrá un efecto positivo en la calidad de la mano de obra, lo que aumenta la empleabilidad de las personas y en consecuencia reduce el gasto público. |
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—

El aumento de las tasas de participación y de terminación de estudios en la educación y la formación iniciales tendrá un efecto positivo en la calidad de la mano de obra, lo que aumenta la empleabilidad de las personas y en consecuencia reduce el gasto público.

| — | El sector de la educación superior se encuentra en la encrucijada de la investigación, la educación y la innovación y, por consiguiente, es un elemento clave de la competitividad de la Unión Europea. |
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El sector de la educación superior se encuentra en la encrucijada de la investigación, la educación y la innovación y, por consiguiente, es un elemento clave de la competitividad de la Unión Europea.

| — | Ninguna economía avanzada puede sobrevivir sin una modernización continua de las cualificaciones de las personas, independientemente de la edad que tengan. Por ello, la formación continua es esencial, y es necesario fomentarla en todos los Estados miembros. Aumenta los niveles de formación general de la mano de obra, y permite que los trabajadores se adapten a las necesidades rápidamente cambiantes del mercado laboral y a las nuevas tecnologías, y mejora las condiciones para la movilidad profesional y geográfica. A este respecto, es esencial que todos tengan acceso a la formación básica en las tecnologías de la información y de las comunicaciones (cultura digital). |
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Ninguna economía avanzada puede sobrevivir sin una modernización continua de las cualificaciones de las personas, independientemente de la edad que tengan. Por ello, la formación continua es esencial, y es necesario fomentarla en todos los Estados miembros. Aumenta los niveles de formación general de la mano de obra, y permite que los trabajadores se adapten a las necesidades rápidamente cambiantes del mercado laboral y a las nuevas tecnologías, y mejora las condiciones para la movilidad profesional y geográfica. A este respecto, es esencial que todos tengan acceso a la formación básica en las tecnologías de la información y de las comunicaciones (cultura digital).

| 7. | Por lo que se refiere a la cuestión del crecimiento sostenible y de «más y mejores puestos de trabajo», la educación y la formación sirven de base a la creación de empleos de mejor calidad y al mantenimiento del crecimiento. Esto es tanto más cierto en sociedades y economías basadas en el conocimiento.






  — | Más puestos de trabajo solamente pueden resultar de un crecimiento económico mejor y con una mayor concentración laboral; esto a su vez requiere que la mano de obra disponga de las cualificaciones y las competencias necesarias para los empresarios y las empresas. |
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7.

Por lo que se refiere a la cuestión del crecimiento sostenible y de «más y mejores puestos de trabajo», la educación y la formación sirven de base a la creación de empleos de mejor calidad y al mantenimiento del crecimiento. Esto es tanto más cierto en sociedades y economías basadas en el conocimiento.

—

Más puestos de trabajo solamente pueden resultar de un crecimiento económico mejor y con una mayor concentración laboral; esto a su vez requiere que la mano de obra disponga de las cualificaciones y las competencias necesarias para los empresarios y las empresas.

| — | Los puestos de trabajo de mejor calidad implican un mayor nivel de competencia del trabajador, lo que a su vez implica un mayor desarrollo individual a todos niveles de la educación y la formación permanente, habida cuenta del cambio demográfico. La educación y la formación, la educación no formal e informal, son un medio para alcanzar este objetivo. |
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Los puestos de trabajo de mejor calidad implican un mayor nivel de competencia del trabajador, lo que a su vez implica un mayor desarrollo individual a todos niveles de la educación y la formación permanente, habida cuenta del cambio demográfico. La educación y la formación, la educación no formal e informal, son un medio para alcanzar este objetivo.

| — | La educación y la formación aumentan la sensibilización de los jóvenes sobre los aspectos ambientales y les ayudan a comprender que un crecimiento económico sostenible, sin dejar de abordar las necesidades de las generaciones actuales, no debe poner en peligro los intereses de las generaciones futuras. |
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La educación y la formación aumentan la sensibilización de los jóvenes sobre los aspectos ambientales y les ayudan a comprender que un crecimiento económico sostenible, sin dejar de abordar las necesidades de las generaciones actuales, no debe poner en peligro los intereses de las generaciones futuras.

| 8. | Por lo que se refiere a la cuestión de la «mayor cohesión social», la educación y la formación fomentan la comprensión y la tolerancia. Además, permiten un acceso a la vida activa más equitativo para todos.






  — | La educación temprana proporciona la mejor oportunidad para desarrollar capacidades sociales en los menores, y prepararlos para el mundo en que vivimos, cada vez más multicultural, y, en particular, para dar a los niños con menores oportunidades una mejor preparación para la escuela. |
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8.

Por lo que se refiere a la cuestión de la «mayor cohesión social», la educación y la formación fomentan la comprensión y la tolerancia. Además, permiten un acceso a la vida activa más equitativo para todos.

—

La educación temprana proporciona la mejor oportunidad para desarrollar capacidades sociales en los menores, y prepararlos para el mundo en que vivimos, cada vez más multicultural, y, en particular, para dar a los niños con menores oportunidades una mejor preparación para la escuela.

| — | La educación de la ciudadanía en su sentido más amplio, incluidas las oportunidades para la participación en la sociedad civil, es un medio complementario para luchar contra las desigualdades culturales y la exclusión social, y facilitar la integración de los jóvenes, así como de las personas con necesidades especiales, en la sociedad. |
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La educación de la ciudadanía en su sentido más amplio, incluidas las oportunidades para la participación en la sociedad civil, es un medio complementario para luchar contra las desigualdades culturales y la exclusión social, y facilitar la integración de los jóvenes, así como de las personas con necesidades especiales, en la sociedad.

RECUERDA LO SIGUIENTE:

| 9. | De conformidad con las conclusiones de Lisboa, el Consejo ha aprobado un programa de trabajo coherente e integrado, denominado «Educación y Formación 2010». El Consejo y la Comisión, en su informe intermedio conjunto al Consejo Europeo adoptado en febrero de 2004, destacaron tres ámbitos prioritarios de actuación inmediata:






  — | concentrar las reformas y las inversiones en los aspectos clave para una sociedad basada en el conocimiento |
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9.

De conformidad con las conclusiones de Lisboa, el Consejo ha aprobado un programa de trabajo coherente e integrado, denominado «Educación y Formación 2010». El Consejo y la Comisión, en su informe intermedio conjunto al Consejo Europeo adoptado en febrero de 2004, destacaron tres ámbitos prioritarios de actuación inmediata:

—

concentrar las reformas y las inversiones en los aspectos clave para una sociedad basada en el conocimiento

| — | lograr que la formación permanente sea una realidad |
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lograr que la formación permanente sea una realidad

| — | crear un ámbito europeo de la educación y la formación. |
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crear un ámbito europeo de la educación y la formación.

| 10. | Se ha alcanzado un acuerdo sobre Europass, así como sobre otras cuestiones clave tales como la determinación y la validación del aprendizaje no formal e informal, el control de calidad en la educación y formación profesionales (EFP) y la orientación a lo largo de la vida. Ahora se debe dar paso a la aplicación de estos acuerdos a escala nacional. Las futuras prioridades para las reformas y la inversión en la EFP se definen en las Conclusiones del Consejo adoptadas el 15 de noviembre de 2004, que constituyen la base del comunicado oficial de Maastricht adoptado el 14 de diciembre de 2004. |
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10.

Se ha alcanzado un acuerdo sobre Europass, así como sobre otras cuestiones clave tales como la determinación y la validación del aprendizaje no formal e informal, el control de calidad en la educación y formación profesionales (EFP) y la orientación a lo largo de la vida. Ahora se debe dar paso a la aplicación de estos acuerdos a escala nacional. Las futuras prioridades para las reformas y la inversión en la EFP se definen en las Conclusiones del Consejo adoptadas el 15 de noviembre de 2004, que constituyen la base del comunicado oficial de Maastricht adoptado el 14 de diciembre de 2004.

| 11. | Gracias al impulso del proceso de Bolonia, se ha progresado en el fomento de la reforma del plan de estudios superiores en Europa. Además, en diciembre de 2003 se adoptó el programa Erasmus Mundus para la promoción de la UE en el mundo como centro de excelencia en materia de enseñanza. No obstante, más medidas y apoyo de la UE permitirían a las instituciones de enseñanza superior desempeñar el papel esencial que les corresponde en el cumplimiento de los objetivos de Lisboa. |
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11.

Gracias al impulso del proceso de Bolonia, se ha progresado en el fomento de la reforma del plan de estudios superiores en Europa. Además, en diciembre de 2003 se adoptó el programa Erasmus Mundus para la promoción de la UE en el mundo como centro de excelencia en materia de enseñanza. No obstante, más medidas y apoyo de la UE permitirían a las instituciones de enseñanza superior desempeñar el papel esencial que les corresponde en el cumplimiento de los objetivos de Lisboa.

| 12. | Para supervisar los progresos en el marco del Programa de trabajo, el Consejo adoptó varios puntos de referencia para el conjunto de la UE en mayo de 2003, que son importantes para la estrategia de Lisboa y por lo tanto deberían lograrse antes de 2010. |
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12.

Para supervisar los progresos en el marco del Programa de trabajo, el Consejo adoptó varios puntos de referencia para el conjunto de la UE en mayo de 2003, que son importantes para la estrategia de Lisboa y por lo tanto deberían lograrse antes de 2010.

| 13. | A escala nacional, está en curso la modernización de los sistemas de educación y formación, pero queda mucho por hacer para ejecutar las reformas necesarias. |
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13.

A escala nacional, está en curso la modernización de los sistemas de educación y formación, pero queda mucho por hacer para ejecutar las reformas necesarias.

RECOMIENDA LO SIGUIENTE:

| 14. | Como preparación del próximo informe conjunto del Consejo y de la Comisión al Consejo Europeo de 2006, deberán tomarse medidas a nivel europeo y nacional, teniendo en cuenta el examen intermedio de la Estrategia de Lisboa según las prioridades del programa «Educación y formación 2010», tal como figuran en el informe intermedio conjunto de 2004, en especial en lo que se refiere a las acciones destinadas a desarrollar el capital humano:






  — | Centrar la reforma y la inversión en sectores clave para la sociedad del conocimiento






  — | Realizar el objetivo de Lisboa de un importante aumento de la inversión pública y privada en la enseñanza y la formación. |
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14.

Como preparación del próximo informe conjunto del Consejo y de la Comisión al Consejo Europeo de 2006, deberán tomarse medidas a nivel europeo y nacional, teniendo en cuenta el examen intermedio de la Estrategia de Lisboa según las prioridades del programa «Educación y formación 2010», tal como figuran en el informe intermedio conjunto de 2004, en especial en lo que se refiere a las acciones destinadas a desarrollar el capital humano:

—

Centrar la reforma y la inversión en sectores clave para la sociedad del conocimiento

—

Realizar el objetivo de Lisboa de un importante aumento de la inversión pública y privada en la enseñanza y la formación.

| — | Apoyar el principio de excelencia, así como sistemas de evaluación que garanticen que los sistemas de educación y formación de la UE se conviertan en una referencia de calidad a nivel mundial. |
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Apoyar el principio de excelencia, así como sistemas de evaluación que garanticen que los sistemas de educación y formación de la UE se conviertan en una referencia de calidad a nivel mundial.

| — | Mejorar la gobernanza a nivel nacional, implicando en ella a todas las partes interesadas, en particular a los interlocutores sociales, y mejorando la coordinación entre las autoridades públicas competentes. |
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Mejorar la gobernanza a nivel nacional, implicando en ella a todas las partes interesadas, en particular a los interlocutores sociales, y mejorando la coordinación entre las autoridades públicas competentes.

| — | Fortalecer la sinergia y complementariedad entre las medidas educativas y las de otros sectores como pueden ser el empleo, la investigación y la innovación, así como la política macroeconómica. |
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Fortalecer la sinergia y complementariedad entre las medidas educativas y las de otros sectores como pueden ser el empleo, la investigación y la innovación, así como la política macroeconómica.

| — | Hacer permanente la formación una realidad:
  Las estrategias nacionales de aprendizaje permanente deberían tener por objetivo garantizar que todos los ciudadanos adquieran las competencias básicas que necesitan en una sociedad del conocimiento y se creen entornos de enseñanza abiertos, atractivos y accesibles. Las siguientes medidas, entre otras, pueden contribuir al logro de dichos objetivos:






  — | Multiplicar las oportunidades de formación permanente, por ejemplo mediante medios de aprendizaje a distancia y concretamente mediante el uso de las TIC. |
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Hacer permanente la formación una realidad:

Las estrategias nacionales de aprendizaje permanente deberían tener por objetivo garantizar que todos los ciudadanos adquieran las competencias básicas que necesitan en una sociedad del conocimiento y se creen entornos de enseñanza abiertos, atractivos y accesibles. Las siguientes medidas, entre otras, pueden contribuir al logro de dichos objetivos:

—

Multiplicar las oportunidades de formación permanente, por ejemplo mediante medios de aprendizaje a distancia y concretamente mediante el uso de las TIC.

| — | Estimular la formación permanente, por ejemplo mediante medidas que reconcilien trabajo y vida familiar. |
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Estimular la formación permanente, por ejemplo mediante medidas que reconcilien trabajo y vida familiar.

| — | Determinar modelos de formación continua de costes compartidos (empleadores, empleados y servicio público). |
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—

Determinar modelos de formación continua de costes compartidos (empleadores, empleados y servicio público).

| — | Arbitrar medidas nacionales que, entre otras cosas, colmen el desfase actualmente existente en términos de acceso a las oportunidades de formación permanente entre grandes y pequeñas empresas y entre personas con un nivel elevado o bajo de competencias. |
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—

Arbitrar medidas nacionales que, entre otras cosas, colmen el desfase actualmente existente en términos de acceso a las oportunidades de formación permanente entre grandes y pequeñas empresas y entre personas con un nivel elevado o bajo de competencias.

| — | Adoptar el programa de acción integrado futuro en el ámbito de la formación permanente. |
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—

Adoptar el programa de acción integrado futuro en el ámbito de la formación permanente.

| — | Crear un sector europeo de la educación y la formación:






  — | Fortalecer el método abierto de coordinación, por ejemplo:






  — | trabajando en grupos de enseñanza entre iguales, que permitan a los Estados miembros centrarse en sus sectores prioritarios; |
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—

Crear un sector europeo de la educación y la formación:

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Fortalecer el método abierto de coordinación, por ejemplo:

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trabajando en grupos de enseñanza entre iguales, que permitan a los Estados miembros centrarse en sus sectores prioritarios;

| — | mejorando la cobertura, precisión y fiabilidad de las estadísticas en materia de educación y formación; |
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—

mejorando la cobertura, precisión y fiabilidad de las estadísticas en materia de educación y formación;

| — | determinando indicadores en nuevos ámbitos y haciéndolos operativos tal como se prevé en el informe intermedio conjunto, incluido el indicador de competencia en lengua extranjera requerido por el Consejo Europeo de Barcelona en marzo de 2002. |
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determinando indicadores en nuevos ámbitos y haciéndolos operativos tal como se prevé en el informe intermedio conjunto, incluido el indicador de competencia en lengua extranjera requerido por el Consejo Europeo de Barcelona en marzo de 2002.

| — | Adoptar puntos de referencia comunes a nivel europeo en ámbitos tales como las competencias clave y la formación de profesores y formadores; |
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Adoptar puntos de referencia comunes a nivel europeo en ámbitos tales como las competencias clave y la formación de profesores y formadores;

| — | Fortalecer el papel de las instituciones de enseñanza superior en la Estrategia de Lisboa y mejorar la calidad de la educación superior con objeto de mejorar la capacidad de atraer a nivel internacional y la movilidad de los estudiantes y del personal. |
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Fortalecer el papel de las instituciones de enseñanza superior en la Estrategia de Lisboa y mejorar la calidad de la educación superior con objeto de mejorar la capacidad de atraer a nivel internacional y la movilidad de los estudiantes y del personal.

| — | Aumentar la sinergia y la complementariedad entre la enseñanza superior y la investigación para estimular la innovación y el empleo mediante la movilidad de los jóvenes investigadores y el trabajo en red de los centros de excelencia. |
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Aumentar la sinergia y la complementariedad entre la enseñanza superior y la investigación para estimular la innovación y el empleo mediante la movilidad de los jóvenes investigadores y el trabajo en red de los centros de excelencia.

| — | Desarrollar antes de 2006 el marco europeo de titulaciones como referencia común que cubra tanto la EFP como la educación general (secundaria y superior), basándose en competencias y resultados educativos. |
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Desarrollar antes de 2006 el marco europeo de titulaciones como referencia común que cubra tanto la EFP como la educación general (secundaria y superior), basándose en competencias y resultados educativos.

INVITA AL CONSEJO EUROPEO A QUE:

| 15. | Reafirme que la formación permanente es y seguirá siendo una condición indispensable para el logro de los objetivos de Lisboa. En este contexto la aplicación con éxito del programa de trabajo «Educación y formación 2010» es esencial para por una parte desarrollar los conocimientos y la innovación y por otra parte crear más y mejores puestos de trabajo. |
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15.

Reafirme que la formación permanente es y seguirá siendo una condición indispensable para el logro de los objetivos de Lisboa. En este contexto la aplicación con éxito del programa de trabajo «Educación y formación 2010» es esencial para por una parte desarrollar los conocimientos y la innovación y por otra parte crear más y mejores puestos de trabajo.

| 16. | Aproveche el impulso de la revisión a medio plazo y dé prioridad a los aspectos siguientes:






  — | La creación de unas estrategias globales y coherentes de formación permanente en los Estados miembros antes de 2006, que abarquen todos los niveles y dimensiones de la educación y la formación para desarrollar la experiencia y la competencia necesarias, con participación de todas las partes interesadas. |
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16.

Aproveche el impulso de la revisión a medio plazo y dé prioridad a los aspectos siguientes:

—

La creación de unas estrategias globales y coherentes de formación permanente en los Estados miembros antes de 2006, que abarquen todos los niveles y dimensiones de la educación y la formación para desarrollar la experiencia y la competencia necesarias, con participación de todas las partes interesadas.

| — | La promoción de la excelencia en todos los niveles de los sistemas de educación y formación para fomentar la creación de empleo y el crecimiento, así como la cohesión social. |
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La promoción de la excelencia en todos los niveles de los sistemas de educación y formación para fomentar la creación de empleo y el crecimiento, así como la cohesión social.

| — | La aplicación en los Estados miembros de los acuerdos alcanzados merced al programa de trabajo «Educación y formación 2010», en particular incrementando en la medida necesaria la inversión en educación y formación y haciendo un uso más eficiente de ella. |
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La aplicación en los Estados miembros de los acuerdos alcanzados merced al programa de trabajo «Educación y formación 2010», en particular incrementando en la medida necesaria la inversión en educación y formación y haciendo un uso más eficiente de ella.

| — | El fortalecimiento de la cooperación europea en materia de educación y formación a fin de estimular y apoyar las reformas, en particular mediante






  — | una enseñanza entre iguales más adaptada a las necesidades de los Estados miembros; |
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—

El fortalecimiento de la cooperación europea en materia de educación y formación a fin de estimular y apoyar las reformas, en particular mediante

—

una enseñanza entre iguales más adaptada a las necesidades de los Estados miembros;

| — | la mejora en la calidad del control de objetivos; |
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—

la mejora en la calidad del control de objetivos;

| — | la mejora de la contribución de la EFP, la educación superior y la investigación a la Estrategia de Lisboa; |
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—

la mejora de la contribución de la EFP, la educación superior y la investigación a la Estrategia de Lisboa;

| — | el desarrollo y la aplicación de un marco europeo de titulaciones. |
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—

el desarrollo y la aplicación de un marco europeo de titulaciones.

| 17. | Inste al Consejo de Educación, Juventud y Cultura a contribuir al seguimiento de aspectos que forman parte de sus competencias, es decir, la educación y la formación, dentro del marco de los mecanismos de notificación previstos en la Estrategia de Lisboa. |
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17.

Inste al Consejo de Educación, Juventud y Cultura a contribuir al seguimiento de aspectos que forman parte de sus competencias, es decir, la educación y la formación, dentro del marco de los mecanismos de notificación previstos en la Estrategia de Lisboa.

| 18. | Incluya la iniciativa de un Pacto Europeo por la Juventud, en el marco del examen intermedio de la Estrategia de Lisboa, con vistas a promover una generación de jóvenes europeos que cuente con empleos de calidad, un nivel superior de educación y formación continua para mejorar su adaptabilidad y definir orientaciones destinadas a tomar medidas concretas que se adopten para ello en el marco del programa «Educación y formación 2010» y de los programas existentes. |
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18.

Incluya la iniciativa de un Pacto Europeo por la Juventud, en el marco del examen intermedio de la Estrategia de Lisboa, con vistas a promover una generación de jóvenes europeos que cuente con empleos de calidad, un nivel superior de educación y formación continua para mejorar su adaptabilidad y definir orientaciones destinadas a tomar medidas concretas que se adopten para ello en el marco del programa «Educación y formación 2010» y de los programas existentes.

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| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/5 |
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7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/5

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CONCLUSIONES DEL CONSEJO

de 21 de febrero de 2005

en materia de juventud en el marco de la evaluación intermedia de la estrategia de Lisboa

(2005/C 85/02)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

teniendo en cuenta

| 1. | el objetivo, establecido en el Consejo Europeo de Lisboa de 23 y 24 de marzo de 2000 y confirmado por el Consejo Europeo de Estocolmo de 23 y 24 de marzo de 2001, de convertir a la Unión Europea en «la economía basada en el conocimiento más competitiva y dinámica del mundo, capaz de crecer económicamente de manera sostenible con más y mejores empleos y con mayor cohesión social»; |
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1.

el objetivo, establecido en el Consejo Europeo de Lisboa de 23 y 24 de marzo de 2000 y confirmado por el Consejo Europeo de Estocolmo de 23 y 24 de marzo de 2001, de convertir a la Unión Europea en «la economía basada en el conocimiento más competitiva y dinámica del mundo, capaz de crecer económicamente de manera sostenible con más y mejores empleos y con mayor cohesión social»;

| 2. | el Libro Blanco titulado «Un nuevo impulso para la juventud europea », adoptado por la Comisión el 21 de noviembre de 2001, que reconoce que «Esta estrategia marca nuevas metas para diversos ámbitos de actuación que están muy relacionados con la juventud, como son la educación, el empleo, la integración social, la información y la sociedad civil»; |
| --- | --- |

2.

el Libro Blanco titulado «Un nuevo impulso para la juventud europea », adoptado por la Comisión el 21 de noviembre de 2001, que reconoce que «Esta estrategia marca nuevas metas para diversos ámbitos de actuación que están muy relacionados con la juventud, como son la educación, el empleo, la integración social, la información y la sociedad civil»;

| 3. | la Resolución del Consejo de 27 de junio de 2002 que adopta, basándose en el citado Libro Blanco, el método abierto de coordinación como nuevo marco para la cooperación en el ámbito de la juventud, y propone la inclusión de consideraciones en materia de juventud en otras medidas y programas; |
| --- | --- |

3.

la Resolución del Consejo de 27 de junio de 2002 que adopta, basándose en el citado Libro Blanco, el método abierto de coordinación como nuevo marco para la cooperación en el ámbito de la juventud, y propone la inclusión de consideraciones en materia de juventud en otras medidas y programas;

| 4. | las conclusiones del Consejo Europeo de 4 y 5 de noviembre de 2004, en las que se toma nota de la carta de los Jefes de Estado o de Gobierno de Alemania, España, Francia y Suecia en la que señalan la importancia de los factores demográficos en la configuración del desarrollo económico y social de Europa y piden la elaboración de un «Pacto Europeo por la Juventud »; |
| --- | --- |

4.

las conclusiones del Consejo Europeo de 4 y 5 de noviembre de 2004, en las que se toma nota de la carta de los Jefes de Estado o de Gobierno de Alemania, España, Francia y Suecia en la que señalan la importancia de los factores demográficos en la configuración del desarrollo económico y social de Europa y piden la elaboración de un «Pacto Europeo por la Juventud »;

| 5. | la Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de primavera 2005 («Trabajar juntos por el crecimiento y el empleo. Un nuevo impulso para la estrategia de Lisboa » sobre la evaluación intermedia de la Estrategia de Lisboa, en la que se afirma que hay que forjar un concepto de sociedad que pueda integrar tanto la población que envejece como las nuevas generaciones y destaca la necesidad de una acción urgente al respecto. |
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5.

la Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de primavera 2005 («Trabajar juntos por el crecimiento y el empleo. Un nuevo impulso para la estrategia de Lisboa » sobre la evaluación intermedia de la Estrategia de Lisboa, en la que se afirma que hay que forjar un concepto de sociedad que pueda integrar tanto la población que envejece como las nuevas generaciones y destaca la necesidad de una acción urgente al respecto.

DESTACA

| 6. | la importancia de una perspectiva de la juventud en la Estrategia de Lisboa, habida cuenta de la evolución demográfica, económica, social y política de la Unión Europea, y en particular del envejecimiento de la población; |
| --- | --- |

6.

la importancia de una perspectiva de la juventud en la Estrategia de Lisboa, habida cuenta de la evolución demográfica, económica, social y política de la Unión Europea, y en particular del envejecimiento de la población;

| 7. | la contribución que representa la capacidad de innovación y el espíritu de iniciativa y de empresa, la movilidad y la capacidad de integración multicultural de la juventud en términos de competitividad, crecimiento sostenible y cohesión social; |
| --- | --- |

7.

la contribución que representa la capacidad de innovación y el espíritu de iniciativa y de empresa, la movilidad y la capacidad de integración multicultural de la juventud en términos de competitividad, crecimiento sostenible y cohesión social;

| 8. | el interés de una política concertada, coherente y transversal centrada en los jóvenes; |
| --- | --- |

8.

el interés de una política concertada, coherente y transversal centrada en los jóvenes;

| 9. | la importancia, en este contexto, del Libro Blanco de la Comisión sobre la Juventud, especialmente del método abierto de coordinación y la inclusión del ámbito de la juventud en otras políticas, así como la necesidad de fomentar sinergias y complementariedades entre las diferentes actuaciones y programas que afecten a la juventud; |
| --- | --- |

9.

la importancia, en este contexto, del Libro Blanco de la Comisión sobre la Juventud, especialmente del método abierto de coordinación y la inclusión del ámbito de la juventud en otras políticas, así como la necesidad de fomentar sinergias y complementariedades entre las diferentes actuaciones y programas que afecten a la juventud;

| 10. | la mayor comprensión de la juventud y de sus condiciones de vida como condición previa a la toma de medidas eficaces para animar a los jóvenes a desarrollar al máximo sus posibilidades; |
| --- | --- |

10.

la mayor comprensión de la juventud y de sus condiciones de vida como condición previa a la toma de medidas eficaces para animar a los jóvenes a desarrollar al máximo sus posibilidades;

| 11. | el necesario apoyo de los jóvenes a la Estrategia de Lisboa para que tenga éxito. |
| --- | --- |

11.

el necesario apoyo de los jóvenes a la Estrategia de Lisboa para que tenga éxito.

COMPARTE

| 12. | en este contexto, la convicción, expresada por la Comisión, de que la Estrategia de Lisboa debe velar por que las reformas propuestas contribuyan a dar una primera oportunidad a los jóvenes y les aporten las competencias que necesitarán a lo largo de toda la vida; |
| --- | --- |

12.

en este contexto, la convicción, expresada por la Comisión, de que la Estrategia de Lisboa debe velar por que las reformas propuestas contribuyan a dar una primera oportunidad a los jóvenes y les aporten las competencias que necesitarán a lo largo de toda la vida;

| 13. | la inquietud, que expresa la Comisión en su Comunicación al Consejo Europeo de primavera 2005, por tratar la cuestión de la juventud en el marco de algunos ámbitos clave como el empleo, la conciliación de la vida familiar y profesional, la inversión en capital humano y la investigación y el desarrollo. |
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13.

la inquietud, que expresa la Comisión en su Comunicación al Consejo Europeo de primavera 2005, por tratar la cuestión de la juventud en el marco de algunos ámbitos clave como el empleo, la conciliación de la vida familiar y profesional, la inversión en capital humano y la investigación y el desarrollo.

CONSIDERA QUE

| 14. | basándose en los instrumentos y mecanismos existentes, sería conveniente integrar efectivamente este tratamiento centrado en los jóvenes en las políticas a que se refiere la estrategia de Lisboa; |
| --- | --- |

14.

basándose en los instrumentos y mecanismos existentes, sería conveniente integrar efectivamente este tratamiento centrado en los jóvenes en las políticas a que se refiere la estrategia de Lisboa;

| 15. | los esfuerzos específicos a favor de los jóvenes deben tener en cuenta asimismo el factor de la igualdad entre hombres y mujeres y aplicarse también a los jóvenes con menos oportunidades, en particular en los ámbitos de la educación, el empleo, la integración social y la movilidad; |
| --- | --- |

15.

los esfuerzos específicos a favor de los jóvenes deben tener en cuenta asimismo el factor de la igualdad entre hombres y mujeres y aplicarse también a los jóvenes con menos oportunidades, en particular en los ámbitos de la educación, el empleo, la integración social y la movilidad;

| 16. | la participación activa de los jóvenes en la sociedad representa a la vez un objetivo y un método que garantiza el compromiso de los ciudadanos europeos con los objetivos de Lisboa y contribuye al desarrollo personal de los jóvenes, a su integración social y a la cohesión social en general. Por ello, constituye un factor más de éxito para la Estrategia de Lisboa. |
| --- | --- |

16.

la participación activa de los jóvenes en la sociedad representa a la vez un objetivo y un método que garantiza el compromiso de los ciudadanos europeos con los objetivos de Lisboa y contribuye al desarrollo personal de los jóvenes, a su integración social y a la cohesión social en general. Por ello, constituye un factor más de éxito para la Estrategia de Lisboa.

INVITA AL CONSEJO EUROPEO A QUE

| 17. | incluya, en el marco de la Evaluación intermedia de la Estrategia de Lisboa y de los debates sobre la Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de primavera 2005, la iniciativa de un «Pacto Europeo por la Juventud», atendiendo en particular a los ámbitos del empleo, la cohesión social, la educación, la formación, la movilidad, y conciliando familia y vida profesional; |
| --- | --- |

17.

incluya, en el marco de la Evaluación intermedia de la Estrategia de Lisboa y de los debates sobre la Comunicación de la Comisión al Consejo Europeo de primavera 2005, la iniciativa de un «Pacto Europeo por la Juventud», atendiendo en particular a los ámbitos del empleo, la cohesión social, la educación, la formación, la movilidad, y conciliando familia y vida profesional;

| 18. | defina orientaciones para las medidas concretas requeridas para aplicar dicha iniciativa en todos los sectores afectados; |
| --- | --- |

18.

defina orientaciones para las medidas concretas requeridas para aplicar dicha iniciativa en todos los sectores afectados;

| 19. | tome nota de la intención de la Comisión de adoptar una comunicación sobre dicha iniciativa; |
| --- | --- |

19.

tome nota de la intención de la Comisión de adoptar una comunicación sobre dicha iniciativa;

| 20. | encomiende a la Comisión y a los Estados miembros la misión de velar por que los jóvenes y las organizaciones juveniles, entre otros el «Foro Europeo de la Juventud», participen plenamente en este planteamiento; |
| --- | --- |

20.

encomiende a la Comisión y a los Estados miembros la misión de velar por que los jóvenes y las organizaciones juveniles, entre otros el «Foro Europeo de la Juventud», participen plenamente en este planteamiento;

| 21. | supervise la aplicación del Pacto Europeo por la Juventud mediante los mecanismos de notificación previstos en la Estrategia de Lisboa e invite al Consejo (Educación/Juventud/Cultura) a contribuir al seguimiento de los aspectos que entren dentro de sus competencias. |
| --- | --- |

21.

supervise la aplicación del Pacto Europeo por la Juventud mediante los mecanismos de notificación previstos en la Estrategia de Lisboa e invite al Consejo (Educación/Juventud/Cultura) a contribuir al seguimiento de los aspectos que entren dentro de sus competencias.

---

Comisión

| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/7 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/7

---

Tipo de cambio del euro (1)

6 de abril de 2005

(2005/C 85/03)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,2860 |
| JPY | yen japonés | 139,75 |
| DKK | corona danesa | 7,4500 |
| GBP | libra esterlina | 0,68505 |
| SEK | corona sueca | 9,1612 |
| CHF | franco suizo | 1,5508 |
| ISK | corona islandesa | 78,76 |
| NOK | corona noruega | 8,1670 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9558 |
| CYP | libra chipriota | 0,5842 |
| CZK | corona checa | 29,956 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 247,23 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,6961 |
| MTL | lira maltesa | 0,4298 |
| PLN | zloty polaco | 4,1273 |
| ROL | leu rumano | 36 492 |
| SIT | tólar esloveno | 239,68 |
| SKK | corona eslovaca | 38,915 |
| TRY | lira turca | 1,7462 |
| AUD | dólar australiano | 1,6804 |
| CAD | dólar canadiense | 1,5708 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 10,0302 |
| NZD | dólar neozelandés | 1,8092 |
| SGD | dólar de Singapur | 2,1378 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 303,23 |
| ZAR | rand sudafricano | 7,8774 |
| CNY | yuan renminbi | 10,6436 |
| HRK | kuna croata | 7,4150 |
| IDR | rupia indonesia | 12 191,28 |
| MYR | ringgit malayo | 4,887 |
| PHP | peso filipino | 70,376 |
| RUB | rublo ruso | 35,8450 |
| THB | baht tailandés | 50,872 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2860

JPY

yen japonés

139,75

DKK

corona danesa

7,4500

GBP

libra esterlina

0,68505

SEK

corona sueca

9,1612

CHF

franco suizo

1,5508

ISK

corona islandesa

78,76

NOK

corona noruega

8,1670

BGN

lev búlgaro

1,9558

CYP

libra chipriota

0,5842

CZK

corona checa

29,956

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

247,23

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,6961

MTL

lira maltesa

0,4298

PLN

zloty polaco

4,1273

ROL

leu rumano

36 492

SIT

tólar esloveno

239,68

SKK

corona eslovaca

38,915

TRY

lira turca

1,7462

AUD

dólar australiano

1,6804

CAD

dólar canadiense

1,5708

HKD

dólar de Hong Kong

10,0302

NZD

dólar neozelandés

1,8092

SGD

dólar de Singapur

2,1378

KRW

won de Corea del Sur

1 303,23

ZAR

rand sudafricano

7,8774

CNY

yuan renminbi

10,6436

HRK

kuna croata

7,4150

IDR

rupia indonesia

12 191,28

MYR

ringgit malayo

4,887

PHP

peso filipino

70,376

RUB

rublo ruso

35,8450

THB

baht tailandés

50,872

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(1)

Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/8 |
| --- | --- | --- | --- |

7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/8

---

Lista de títulos idóneos reconocidos conforme al procedimiento establecido en el apartado 3 del artículo 18 de la Directiva 2001/25/CE relativa al nivel mínimo de formación en las profesiones marítimas (1)

(Situación a 31 de diciembre de 2004)

(2005/C 85/04)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

| EM | Terceros países | Títulos idóneos |
| --- | --- | --- |
| EL | Indonesia | Capitán de buques de 500 GT o más (Reg. II/2).
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más (Reg. II/2).
  Piloto de guardia en buques de más de 500 GT (Reg. II/1).
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/3).
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2).
  Piloto de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW (Reg. III/1).
  Oficial de radiocomunicaciones (Reg. IV/2). |
| UK | Corea | Primer oficial de puente (Master Mariner).
  Segundo oficial de puente.
  Tercer oficial de puente.
  Cuarto oficial de puente (Home Trade Master).
  Quinto oficial de puente.
  Sexto oficial de puente. |
| IT | Australia | Sección de puente
  Capitán de clase I, Reg. II/2.
  Piloto de primera, clase I, Reg. II/2.
  Capitán de clase II, Reg. II/2.
  Piloto de primera, clase II, Reg. II/2.
  Piloto de segunda, clase I, Reg. II/1.
  Piloto de segunda, clase II, Reg. II/3. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de primera, Reg. III/2.
  Maquinista de segunda, Reg. III/3.
  Maquinista de guardia, Reg. III/1. |
| BE | Australia | Piloto de segunda, clase I, Reg. II/1.
  Piloto de segunda, clase II, Reg. II/2.
  Piloto de primera, clase I, Reg. II/2.
  Piloto de primera, clase II, V/1s en buques de hasta 3 000 GT u/1, Reg. II/2.
  Capitán de clase I, Reg. II/2.
  Capitán de clase II, V/1s en buques de hasta 3 000 GT u/1, Reg. II/2.
  Maquinista de guardia, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/1.
  Maquinista de primera, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/2.
  Jefe de máquinas, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/2. |
| BE | República de Croacia | Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más.
  Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más.
  Piloto de primera en buques de hasta 3 000 GT.
  Capitán de buques de 3 000 GT o más.
  Capitán de buques de hasta 3 000 GT.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de hasta 500 GT que navegan en la zona 3.
  Capitán encargado de la guardia de navegación en buques de hasta 500 GT que navegan en la zona 3.
  Oficial de guardia de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW. |
| BE | Filipinas | Piloto de tercera.
  Piloto de segunda.
  Piloto de primera.
  Capitán
  Tercer maquinista.
  Segundo maquinista.
  Primer maquinista.
  Jefe de máquinas. |
| BE | Indonesia | Primer oficial de puente.
  Segundo oficial de puente.
  Tercer oficial de puente.
  Cuarto oficial de puente.
  Primer maquinista.
  Segundo maquinista.
  Tercer maquinista. |
| BE | Federación Rusa | Capitán
  Piloto de primera.
  Oficial encargado de la guardia de navegación.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Primer maquinista.
  Segundo maquinista/B.
  Segundo maquinista/A.
  Tercer maquinista/B.
  Tercer maquinista/A. |
| L | Argentina | Sección de puente
  Piloto de Ultramar Reg. II/1
  Piloto de Ultramar de Primera Reg. II/2
  Capitán de Ultramar Reg. II/2 |
| Sección de máquinas
  Maquinista Naval Reg. III/1
  Maquinista Naval de Primera Reg. III/2
  Maquinista Naval superior Reg. III/2 |
| L | Australia | Sección de puente
  Piloto de segunda, clase 1, Reg. II/1.
  Piloto de primera, clase 1, Reg. II/2.
  Capitán de clase 1 (Master Mariner), Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de guardia, Reg. III/1.
  Segundo maquinista, Reg. III/2.
  Primer maquinista, Reg. III/2. |
| L | Bulgaria | Sección de puente
  Piloto de tercera, Reg. II/1.
  Piloto de segunda, Reg. II/1.
  Piloto de primera, Reg. II/2.
  Capitán, Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Cuarto maquinista, Reg. III/1.
  Tercer maquinista, Reg. III/1.
  Segundo maquinista, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas, Reg. III/2. |
| L | Canadá | Sección de puente
  Piloto de guardia (sin limitaciones), Reg. II/1.
  Piloto de primera (viajes locales), Reg. II/1.
  Piloto de primera (viajes intermedios), Reg. II/1.
  Capitán (viajes locales), Reg. II/1.
  Capitán (viajes intermedios), Reg. II/2.
  Capitán (viajes internacionales), Reg. II/2.
  Primer oficial de puente, Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Cuarto maquinista, Reg. III/1.
  Tercer maquinista, Reg. III/1.
  Segundo maquinista, Reg. III/2.
  Primer maquinista, Reg. III/2. |
| L | Croacia | Sección de puente
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3. |
| L | Estonia | Sección de puente
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Piloto de primera de buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.
  Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Capitán de buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de guardia en buques con motores diésel con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Primer maquinista en buques con motores diésel con una potencia propulsora de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.
  Jefe de máquinas en buques con motores diésel con una potencia propulsora de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.
  Primer maquinista en buques con motores diésel con una potencia propulsora de 3 000 kW o más, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con motores diésel con una potencia propulsora de 3 000 kW o más, Reg. III/2. |
| L | India | Sección de puente
  Capitán (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 1, Reg. II/2.
  Piloto de primera (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 2, Reg. II/2.
  Piloto de segunda (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 3, Reg. II/1 (piloto de guardia). |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas, certificado de competencia (MEO-1), Reg. III/2.
  Primer maquinista, certificado de competencia (MEO-2), Reg. III/2.
  Maquinista de guardia, certificado de competencia (EOOW-IV), Reg. III/1. |
| L | Indonesia | Sección de puente
  Primer oficial de puente (Master Mariner), Reg. II/2.
  Segundo oficial de puente, Reg. II/2.
  Tercer oficial de puente, Reg. II/1,II/2.4.1,II/3.5.
  Cuarto oficial de puente, Reg. II/1, II/3. |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas, Reg. III/2.
  Primer maquinista, Reg. III/2.
  Segundo maquinista, Reg. III/1, III/3.
  Tercer maquinista, Reg. III/1, III/3. |
| L | Letonia | Sección de puente
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Piloto de primera de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.
  Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más (Deep-sea Navigator), Reg. II/2.
  Capitán de buques de hasta 3 000 GT (Deep-sea Master), Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora de hasta 750 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2).
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2). |
| L | Lituania | Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Capitán de buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora de menos de 750 kW, Reg. III/3.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de menos de 750 kW, Reg. III/3. |
| L | Madagascar | Sección de puente
  Piloto de primera, clase A (sin restricciones), Reg. II/2.
  Piloto de primera, clase B en buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que navegan a menos de 200 millas de la costa), Reg. II/3.
  Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones). Reg. II/1. |
| Sección de máquinas
  Primer maquinista, clase A (sin restricciones), Reg. III/2.
  Segundo maquinista, clase B en buques de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.
  Jefe de máquinas (sin restricciones). Reg. III/4L. |
| L | Filipinas | Sección de puente
  D1 — Capitán, Reg. II/2.
  D2 — Piloto de primera, Reg. II/2.
  D3 — Piloto de segunda, Reg. II/1.
  D4 — Piloto de tercera, Reg. II/1. |
| Sección de máquinas
  E1 — Jefe de máquinas, Reg. III/2.
  E2 — Primer maquinista, Reg. III/2.
  E3 — Segundo maquinista, Reg. III/1.
  E4 — Tercer maquinista, Reg. III/1. |
| L | Polonia | Sección de puente
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Piloto de primera de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.
  Capitán de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3. |
| Sección de máquinas
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora menor de 750 kW, Reg. III/1.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de 750 kW o más, Reg. III/1.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2. |
| L | Rumanía | Sección de puente
  Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3. |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de 750 kW o más, Reg. III/1. |
| L | Federación Rusa | Sección de puente
  Capitán, Reg. II/2.
  Piloto de primera, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/1.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3. |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas, Reg. III/2.
  Primer maquinista/B, Reg. III/3.
  Primer maquinista/A, Reg. III/2.
  Segundo maquinista/B, Reg. III/3. |
| L | Senegal | Sección de puente
  Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.
  Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1. |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1. |
| L | Ucrania | Sección de puente
  Piloto de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/1.
  Piloto de buques que realizan viajes en alta mar, Reg. II/2.2.1.1.
  Capitán de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3,5.
  Capitán de buques que realizan viajes en alta mar, Reg. II/2.2.1.2. |
| Sección de máquinas
  Segundo maquinista, Reg. III/1.
  Primer maquinista, Reg. III/2.2.1.1.
  Jefe de máquinas, Reg. III/2.2.1.2. |
| IT | República Checa | Sección de puente
  Capitán, Reg. II/2.
  Piloto de primera, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/1. |
| Sección de máquinas
  Jefe de máquinas, Reg. III/2.
  Primer maquinista, Reg. III/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. III/1. |
| UK | Malasia | Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones).
  Piloto de primera (sin restricciones).
  Capitán (sin restricciones).
  Piloto de primera en buques de menos de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Capitán de buques de menos de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Piloto de primera en buques de más de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Capitán de buques de más de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa. |
| EL | China | Capitán de buques de 500 GT o más (Reg. II/2).
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más (Reg. II/2).
  Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2. |
| EL | Australia | Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2. |
| EL | Canadá | Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2. |
| EL | Georgia | Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2. |
| UK | Irán | Piloto de segunda (oficial de guardia, sin restricciones), Reg. II/1.
  Piloto de primera (sin restricciones), Reg. II/2.
  Primer oficial de puente, Reg. II/2.
  Segundo maquinista (maquinista de guardia, n.a), Reg. III/1.
  Primer maquinista (Jefe de máquinas en buques de menos de 3 000 kW, primer maquinista n.a, Reg. III/2, 3.
  Jefe de máquinas, Reg. III/2. |
| L | Turquía | Sección de puente
  Oficial encargado de la guardia de navegación (restringido), Reg. II/3.
  Capitán (restringido), Reg. II/3.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/1.
  Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones), Reg. II/1.
  Piloto de primera (sin restricciones), Reg. II/2.
  Capitán (sin restricciones), Reg. II/2. |
| Sección de máquinas
  Primer maquinista (750-3 000 kW), Reg. III/1.
  Segundo maquinista (750-3 000 kW), Reg. III/3.
  Jefe de máquinas (750-3 000 kW), Reg. III/3.
  Primer maquinista (sin restricciones), Reg. III/1.
  Segundo maquinista (sin restricciones), Reg. III/2.
  Jefe de máquinas (sin restricciones), Reg. III/2. |
| Oficial de radiocomunicaciones (sin restricciones), Reg. IV/2.
  Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones), Reg. IV/2. |
| L | Eslovenia | Buques de navegación marítima de 3 000 GT o más
  Capitán, Reg. II/2.
  Piloto de primera, Reg. II/2. |
| Buques de navegación marítima entre 500 y 3 000 GT
  Capitán, Reg. II/2.
  Piloto de primera, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1. |
| Buques de navegación marítima de hasta 500 GT
  Capitán, Reg. II/3.
  Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/3.
  Primer oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.
  Segundo oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.
  Oficial de radiocomunicaciones (sin restricciones), Reg. IV/2.
  Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones), Reg. IV/2. |
| Buques de 3 000 kW o más
  Jefe de máquinas, Reg. III/2.
  Primer maquinista, Reg. III/2. |
| Buques entre 750 y 3 000 kW
  Jefe de máquinas, Reg. III/3.
  Primer maquinista, Reg. III/3. |
| Buques de 750 kW o más
  Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. III/1. |
| EL | Paquistán | Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.
  Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.
  Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.
  Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.
  Jefe de máquinas y primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.
  Oficial de radiocomunicaciones SMSSM, Reg. IV/2.
  Formación especial para capitanes y oficiales de petroleros, Reg. V/1. |
| UK | Serbia y Montenegro | Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones).
  Buques de más de 3 000 GT.
  Piloto de primera (sin restricciones) de buques de más de 3 000 GT.
  Capitán (sin restricciones) de buques de más de 3 000 GT.
  Piloto de primera en buques de menos de 3 000 GT.
  Capitán de buques de menos de 3 000 GT.
  Piloto de primera en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.
  Maquinista de guardia (sin restricciones).
  Primer maquinista (sin restricciones).
  Jefes de máquinas (sin restricciones).
  Primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW que realizan viajes próximos a la costa.
  Jefe de máquinas en buques entre 750 y 3 000 kW que realizan viajes próximos a la costa. |
| PO | Turquía | Capitán de buques de 3 000 GT o más.
  Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más.
  Piloto de primera de buques entre 500 y 3 000 GT.
  Primer oficial de puente en buques de 500 GT o más.
  Jefe de máquinas en buques de 3 000 kW o más.
  Jefe de máquinas en buques entre 750 y 3 000 kW.
  Primer maquinista en buques de 3 000 kW o más.
  Primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW.
  Maquinista en buques de más de 750 kW.
  Oficial de radiocomunicaciones.
  Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones). |

EM

Terceros países

Títulos idóneos

EL

Indonesia

Capitán de buques de 500 GT o más (Reg. II/2).

Piloto de primera en buques de 500 GT o más (Reg. II/2).

Piloto de guardia en buques de más de 500 GT (Reg. II/1).

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/3).

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2).

Piloto de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW (Reg. III/1).

Oficial de radiocomunicaciones (Reg. IV/2).

UK

Corea

Primer oficial de puente (Master Mariner).

Segundo oficial de puente.

Tercer oficial de puente.

Cuarto oficial de puente (Home Trade Master).

Quinto oficial de puente.

Sexto oficial de puente.

IT

Australia

Sección de puente

Capitán de clase I, Reg. II/2.

Piloto de primera, clase I, Reg. II/2.

Capitán de clase II, Reg. II/2.

Piloto de primera, clase II, Reg. II/2.

Piloto de segunda, clase I, Reg. II/1.

Piloto de segunda, clase II, Reg. II/3.

Sección de máquinas

Maquinista de primera, Reg. III/2.

Maquinista de segunda, Reg. III/3.

Maquinista de guardia, Reg. III/1.

BE

Australia

Piloto de segunda, clase I, Reg. II/1.

Piloto de segunda, clase II, Reg. II/2.

Piloto de primera, clase I, Reg. II/2.

Piloto de primera, clase II, V/1s en buques de hasta 3 000 GT u/1, Reg. II/2.

Capitán de clase I, Reg. II/2.

Capitán de clase II, V/1s en buques de hasta 3 000 GT u/1, Reg. II/2.

Maquinista de guardia, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/1.

Maquinista de primera, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/2.

Jefe de máquinas, máquinas vapor/motor o combinado (sin limitaciones), Reg. III/2.

BE

República de Croacia

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más.

Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más.

Piloto de primera en buques de hasta 3 000 GT.

Capitán de buques de 3 000 GT o más.

Capitán de buques de hasta 3 000 GT.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de hasta 500 GT que navegan en la zona 3.

Capitán encargado de la guardia de navegación en buques de hasta 500 GT que navegan en la zona 3.

Oficial de guardia de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW.

BE

Filipinas

Piloto de tercera.

Piloto de segunda.

Piloto de primera.

Capitán

Tercer maquinista.

Segundo maquinista.

Primer maquinista.

Jefe de máquinas.

BE

Indonesia

Primer oficial de puente.

Segundo oficial de puente.

Tercer oficial de puente.

Cuarto oficial de puente.

Primer maquinista.

Segundo maquinista.

Tercer maquinista.

BE

Federación Rusa

Capitán

Piloto de primera.

Oficial encargado de la guardia de navegación.

Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Primer maquinista.

Segundo maquinista/B.

Segundo maquinista/A.

Tercer maquinista/B.

Tercer maquinista/A.

L

Argentina

Sección de puente

Piloto de Ultramar Reg. II/1

Piloto de Ultramar de Primera Reg. II/2

Capitán de Ultramar Reg. II/2

Sección de máquinas

Maquinista Naval Reg. III/1

Maquinista Naval de Primera Reg. III/2

Maquinista Naval superior Reg. III/2

L

Australia

Sección de puente

Piloto de segunda, clase 1, Reg. II/1.

Piloto de primera, clase 1, Reg. II/2.

Capitán de clase 1 (Master Mariner), Reg. II/2.

Sección de máquinas

Maquinista de guardia, Reg. III/1.

Segundo maquinista, Reg. III/2.

Primer maquinista, Reg. III/2.

L

Bulgaria

Sección de puente

Piloto de tercera, Reg. II/1.

Piloto de segunda, Reg. II/1.

Piloto de primera, Reg. II/2.

Capitán, Reg. II/2.

Sección de máquinas

Cuarto maquinista, Reg. III/1.

Tercer maquinista, Reg. III/1.

Segundo maquinista, Reg. III/2.

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

L

Canadá

Sección de puente

Piloto de guardia (sin limitaciones), Reg. II/1.

Piloto de primera (viajes locales), Reg. II/1.

Piloto de primera (viajes intermedios), Reg. II/1.

Capitán (viajes locales), Reg. II/1.

Capitán (viajes intermedios), Reg. II/2.

Capitán (viajes internacionales), Reg. II/2.

Primer oficial de puente, Reg. II/2.

Sección de máquinas

Cuarto maquinista, Reg. III/1.

Tercer maquinista, Reg. III/1.

Segundo maquinista, Reg. III/2.

Primer maquinista, Reg. III/2.

L

Croacia

Sección de puente

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Sección de máquinas

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.

L

Estonia

Sección de puente

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Piloto de primera de buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.

Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Capitán de buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Sección de máquinas

Maquinista de guardia en buques con motores diésel con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Primer maquinista en buques con motores diésel con una potencia propulsora de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.

Jefe de máquinas en buques con motores diésel con una potencia propulsora de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.

Primer maquinista en buques con motores diésel con una potencia propulsora de 3 000 kW o más, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con motores diésel con una potencia propulsora de 3 000 kW o más, Reg. III/2.

L

India

Sección de puente

Capitán (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 1, Reg. II/2.

Piloto de primera (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 2, Reg. II/2.

Piloto de segunda (viajes internacionales), certificado de competencia, clase 3, Reg. II/1 (piloto de guardia).

Sección de máquinas

Jefe de máquinas, certificado de competencia (MEO-1), Reg. III/2.

Primer maquinista, certificado de competencia (MEO-2), Reg. III/2.

Maquinista de guardia, certificado de competencia (EOOW-IV), Reg. III/1.

L

Indonesia

Sección de puente

Primer oficial de puente (Master Mariner), Reg. II/2.

Segundo oficial de puente, Reg. II/2.

Tercer oficial de puente, Reg. II/1,II/2.4.1,II/3.5.

Cuarto oficial de puente, Reg. II/1, II/3.

Sección de máquinas

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

Primer maquinista, Reg. III/2.

Segundo maquinista, Reg. III/1, III/3.

Tercer maquinista, Reg. III/1, III/3.

L

Letonia

Sección de puente

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Piloto de primera de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de hasta 3 000 GT, Reg. II/2.

Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más (Deep-sea Navigator), Reg. II/2.

Capitán de buques de hasta 3 000 GT (Deep-sea Master), Reg. II/2.

Sección de máquinas

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora de hasta 750 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2).

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW (Reg. III/2).

L

Lituania

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Capitán de buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora de menos de 750 kW, Reg. III/3.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de menos de 750 kW, Reg. III/3.

L

Madagascar

Sección de puente

Piloto de primera, clase A (sin restricciones), Reg. II/2.

Piloto de primera, clase B en buques de menos de 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de menos de 500 GT que navegan a menos de 200 millas de la costa), Reg. II/3.

Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones). Reg. II/1.

Sección de máquinas

Primer maquinista, clase A (sin restricciones), Reg. III/2.

Segundo maquinista, clase B en buques de menos de 3 000 kW, Reg. III/3.

Jefe de máquinas (sin restricciones). Reg. III/4L.

L

Filipinas

Sección de puente

D1 — Capitán, Reg. II/2.

D2 — Piloto de primera, Reg. II/2.

D3 — Piloto de segunda, Reg. II/1.

D4 — Piloto de tercera, Reg. II/1.

Sección de máquinas

E1 — Jefe de máquinas, Reg. III/2.

E2 — Primer maquinista, Reg. III/2.

E3 — Segundo maquinista, Reg. III/1.

E4 — Tercer maquinista, Reg. III/1.

L

Polonia

Sección de puente

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Piloto de primera de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Piloto de primera de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.

Capitán de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.

Sección de máquinas

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora menor de 750 kW, Reg. III/1.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de 750 kW o más, Reg. III/1.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

L

Rumanía

Sección de puente

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.

Sección de máquinas

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora de 750 kW o más, Reg. III/1.

L

Federación Rusa

Sección de puente

Capitán, Reg. II/2.

Piloto de primera, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/1.

Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3.

Sección de máquinas

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

Primer maquinista/B, Reg. III/3.

Primer maquinista/A, Reg. III/2.

Segundo maquinista/B, Reg. III/3.

L

Senegal

Sección de puente

Capitán de buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más, Reg. II/2.

Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Sección de máquinas

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

L

Ucrania

Sección de puente

Piloto de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/1.

Piloto de buques que realizan viajes en alta mar, Reg. II/2.2.1.1.

Capitán de buques que realizan viajes próximos a la costa, Reg. II/3,5.

Capitán de buques que realizan viajes en alta mar, Reg. II/2.2.1.2.

Sección de máquinas

Segundo maquinista, Reg. III/1.

Primer maquinista, Reg. III/2.2.1.1.

Jefe de máquinas, Reg. III/2.2.1.2.

IT

República Checa

Sección de puente

Capitán, Reg. II/2.

Piloto de primera, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/1.

Sección de máquinas

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

Primer maquinista, Reg. III/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. III/1.

UK

Malasia

Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones).

Piloto de primera (sin restricciones).

Capitán (sin restricciones).

Piloto de primera en buques de menos de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Capitán de buques de menos de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Piloto de primera en buques de más de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Capitán de buques de más de 3 000 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

EL

China

Capitán de buques de 500 GT o más (Reg. II/2).

Piloto de primera en buques de 500 GT o más (Reg. II/2).

Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

EL

Australia

Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

EL

Canadá

Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

EL

Georgia

Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de guardia en buques de más de 500 GT, Reg. II/1.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Primer maquinista en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

UK

Irán

Piloto de segunda (oficial de guardia, sin restricciones), Reg. II/1.

Piloto de primera (sin restricciones), Reg. II/2.

Primer oficial de puente, Reg. II/2.

Segundo maquinista (maquinista de guardia, n.a), Reg. III/1.

Primer maquinista (Jefe de máquinas en buques de menos de 3 000 kW, primer maquinista n.a, Reg. III/2, 3.

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

L

Turquía

Sección de puente

Oficial encargado de la guardia de navegación (restringido), Reg. II/3.

Capitán (restringido), Reg. II/3.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/1.

Piloto de primera en buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Capitán de buques entre 500 y 3 000 GT, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones), Reg. II/1.

Piloto de primera (sin restricciones), Reg. II/2.

Capitán (sin restricciones), Reg. II/2.

Sección de máquinas

Primer maquinista (750-3 000 kW), Reg. III/1.

Segundo maquinista (750-3 000 kW), Reg. III/3.

Jefe de máquinas (750-3 000 kW), Reg. III/3.

Primer maquinista (sin restricciones), Reg. III/1.

Segundo maquinista (sin restricciones), Reg. III/2.

Jefe de máquinas (sin restricciones), Reg. III/2.

Oficial de radiocomunicaciones (sin restricciones), Reg. IV/2.

Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones), Reg. IV/2.

L

Eslovenia

Buques de navegación marítima de 3 000 GT o más

Capitán, Reg. II/2.

Piloto de primera, Reg. II/2.

Buques de navegación marítima entre 500 y 3 000 GT

Capitán, Reg. II/2.

Piloto de primera, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Buques de navegación marítima de hasta 500 GT

Capitán, Reg. II/3.

Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. II/3.

Primer oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

Segundo oficial de radiocomunicaciones, Reg. IV/2.

Oficial de radiocomunicaciones (sin restricciones), Reg. IV/2.

Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones), Reg. IV/2.

Buques de 3 000 kW o más

Jefe de máquinas, Reg. III/2.

Primer maquinista, Reg. III/2.

Buques entre 750 y 3 000 kW

Jefe de máquinas, Reg. III/3.

Primer maquinista, Reg. III/3.

Buques de 750 kW o más

Oficial encargado de la guardia de navegación, Reg. III/1.

EL

Paquistán

Capitán de buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Piloto de primera en buques de 500 GT o más, Reg. II/2.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de 500 GT o más, Reg. II/1.

Oficial encargado de la guardia de navegación en buques de menos de 500 GT, Reg. II/3.

Jefe de máquinas en buques con una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Reg. III/2.

Maquinista de guardia en buques con una potencia propulsora igual o superior a 750 kW, Reg. III/1.

Jefe de máquinas y primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW, Reg. III/3.

Oficial de radiocomunicaciones SMSSM, Reg. IV/2.

Formación especial para capitanes y oficiales de petroleros, Reg. V/1.

UK

Serbia y Montenegro

Oficial encargado de la guardia de navegación (sin restricciones).

Buques de más de 3 000 GT.

Piloto de primera (sin restricciones) de buques de más de 3 000 GT.

Capitán (sin restricciones) de buques de más de 3 000 GT.

Piloto de primera en buques de menos de 3 000 GT.

Capitán de buques de menos de 3 000 GT.

Piloto de primera en buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Capitán de buques de menos de 500 GT que realizan viajes próximos a la costa.

Maquinista de guardia (sin restricciones).

Primer maquinista (sin restricciones).

Jefes de máquinas (sin restricciones).

Primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW que realizan viajes próximos a la costa.

Jefe de máquinas en buques entre 750 y 3 000 kW que realizan viajes próximos a la costa.

PO

Turquía

Capitán de buques de 3 000 GT o más.

Piloto de primera en buques de 3 000 GT o más.

Piloto de primera de buques entre 500 y 3 000 GT.

Primer oficial de puente en buques de 500 GT o más.

Jefe de máquinas en buques de 3 000 kW o más.

Jefe de máquinas en buques entre 750 y 3 000 kW.

Primer maquinista en buques de 3 000 kW o más.

Primer maquinista en buques entre 750 y 3 000 kW.

Maquinista en buques de más de 750 kW.

Oficial de radiocomunicaciones.

Oficial de radiocomunicaciones (con restricciones).

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(1)  Los Países Bajos y el Reino Unido no reconocen individualmente los centros de formación y capacitación náutica, razón por la que han optado por reconocer todos los centros de formación y capacitación náutica homologados por los terceros países en cuestión.

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| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/19 |
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7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/19

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Notificación previa de una operación de concentración

(Caso no COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio)

Caso susceptible de ser tratado por procedimiento simplificado

(2005/C 85/05)

(Texto pertinente a los fines del EEE)

| 1. | Con fecha 1 de abril de 2005 y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1) la Comisión recibió notificación de un proyecto de concentración por el que las empresas Lehman Brothers Real Estate Partners («LBREP II», EEUU) perteneciente al grupo Lehman Brothers Group («Lehman Brothers», EEUU) y Europe Realty Holdings Pte. Ltd. («Europe Realty», Singapur) adquieren el control, a efectos de lo dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 3 del citado Reglamento, de la totalidad de la empresa IHG Portfolio («IHG Portfolio», Reino Unido) a través de adquisición de acciones en una empresa común de nueva creación, |
| --- | --- |

1.

Con fecha 1 de abril de 2005 y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1) la Comisión recibió notificación de un proyecto de concentración por el que las empresas Lehman Brothers Real Estate Partners («LBREP II», EEUU) perteneciente al grupo Lehman Brothers Group («Lehman Brothers», EEUU) y Europe Realty Holdings Pte. Ltd. («Europe Realty», Singapur) adquieren el control, a efectos de lo dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 3 del citado Reglamento, de la totalidad de la empresa IHG Portfolio («IHG Portfolio», Reino Unido) a través de adquisición de acciones en una empresa común de nueva creación,

| 2. | Ámbito de actividad de las empresas afectadas:






  — | LBREP II: fondo de inversión, |
| --- | --- | --- |

2.

Ámbito de actividad de las empresas afectadas:

—

LBREP II: fondo de inversión,

| — | Europe Realty: compañía de holding activa en inversiones inmobiliarias por cuenta del Gobierno de Singapur, |
| --- | --- |

—

Europe Realty: compañía de holding activa en inversiones inmobiliarias por cuenta del Gobierno de Singapur,

| — | IHG Portfolio: cuatro compañías que poseen un grupo de 73 hoteles situados en el Reino Unido. |
| --- | --- |

—

IHG Portfolio: cuatro compañías que poseen un grupo de 73 hoteles situados en el Reino Unido.

| 3. | Tras haber realizado un examen preliminar, la Comisión considera que la transacción notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva la posibilidad de tomar una decisión definitiva sobre este punto. De conformidad con la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2) se hace notar que este caso es susceptible de ser tratado por el procedimiento establecido en dicha Comunicación. |
| --- | --- |

3.

Tras haber realizado un examen preliminar, la Comisión considera que la transacción notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva la posibilidad de tomar una decisión definitiva sobre este punto. De conformidad con la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas operaciones de concentración con arreglo al Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2) se hace notar que este caso es susceptible de ser tratado por el procedimiento establecido en dicha Comunicación.

| 4. | La Comisión insta a terceros interesados a que le presenten sus observaciones eventuales con respecto a la propuesta de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días naturales a contar desde el día siguiente a la fecha de esta publicación. Las observaciones pueden ser enviadas a la Comisión por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, referencia no COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de operaciones de concentración |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión insta a terceros interesados a que le presenten sus observaciones eventuales con respecto a la propuesta de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días naturales a contar desde el día siguiente a la fecha de esta publicación. Las observaciones pueden ser enviadas a la Comisión por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, referencia no COMP/M.3773 — Lehman Brothers/Europe Realty/IHG Portfolio, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de operaciones de concentración

J-70

B-1049 Bruselas

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

(2)  Disponible en DG COMP website:

http://europa.eu.int/comm/competition/mergers/legislation/consultation/simplified_tru.pdf.

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Corrección de errores

| 7.4.2005 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 85/20 |
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7.4.2005

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 85/20

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Corrección de errores de la Convocatoria de propuestas de acciones indirectas de IDT dentro del programa específico de investigación, desarrollo tecnológico y demostración «Estructuración del Espacio Europeo de la Investigación»

(
  «Diario Oficial de la Unión Europea» C 63 de 15 de marzo de 2005
  )

(2005/C 85/06)

En la página 15, en el anexo, en el punto 8, en el cuadro, en la primera columna:

en lugar de:

«1.2.4.2.2»,

léase:

léase:

«1.2.3.3».

En la página 16, en el anexo, en el punto 13, en el cuadro, en la cabecera, en la segunda columna:

en lugar de:

en lugar de:

«1.2.4.2.1»,

léase:

léase:

«1.2.3.3».

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