# Gazzetta ufficiale C 308/14 d

| | ISSN 1725-2466 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | C 308 |
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| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 47o anno14 dicembre 2004 |

ISSN 1725-2466

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

C 308

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

47o anno14 dicembre 2004

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| Numero d'informazione | Sommario | pagina |
| --- | --- | --- |
| | I   Comunicazioni |
| | Consiglio |
| 2004/C 308/1 | Decisione n. 1/2004 del Comitato misto UE/Islanda e Norvegia istituito in base all'accordo concluso dal Consiglio dell'Unione europea con la Repubblica d'Islanda e il Regno di Norvegia sulla loro associazione all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen che modifica la decisione n. 1/1999 del 29 giugno 1999 recante adozione del suo regolamento interno | 1 |
| 2004/C 308/2 | Decisione n. 1/2004 del comitato misto UE-Svizzera istituito in base all'accordo concluso tra l'Unione europea e la Confederazione svizzera sull'associazione di quest'ultima all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen, del 26 ottobre 2004, recante adozione del suo regolamento interno | 2 |
| | Commissione |
| 2004/C 308/3 | Tassi di cambio dell'euro | 5 |
| 2004/C 308/4 | Aiuto di Stato — Portogallo — Aiuto di stato C 33/04 (ex N 63/04) — Proroga del termine di consegna di tre anni di due chimichiere costruite da Estaleiros Navais de Viana do Castelo — Invito a presentare osservazioni a norma dell'articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE (
  1
  ) | 6 |

Numero d'informazione

Sommario

pagina

I   Comunicazioni

Consiglio

2004/C 308/1

Decisione n. 1/2004 del Comitato misto UE/Islanda e Norvegia istituito in base all'accordo concluso dal Consiglio dell'Unione europea con la Repubblica d'Islanda e il Regno di Norvegia sulla loro associazione all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen che modifica la decisione n. 1/1999 del 29 giugno 1999 recante adozione del suo regolamento interno

1

2004/C 308/2

Decisione n. 1/2004 del comitato misto UE-Svizzera istituito in base all'accordo concluso tra l'Unione europea e la Confederazione svizzera sull'associazione di quest'ultima all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen, del 26 ottobre 2004, recante adozione del suo regolamento interno

2

Commissione

2004/C 308/3

Tassi di cambio dell'euro

5

2004/C 308/4

Aiuto di Stato — Portogallo — Aiuto di stato C 33/04 (ex N 63/04) — Proroga del termine di consegna di tre anni di due chimichiere costruite da Estaleiros Navais de Viana do Castelo — Invito a presentare osservazioni a norma dell'articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE (
  1
  )

1

6

| | III   Informazioni |
| --- | --- |
| | Commissione |
| 2004/C 308/5 | F-Castres: Esercizio di servizi aerei di linea — Bando di gara pubblicato dalla Francia ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio per l'esercizio di servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly) (
  1
  ) | 10 |

III   Informazioni

Commissione

2004/C 308/5

F-Castres: Esercizio di servizi aerei di linea — Bando di gara pubblicato dalla Francia ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio per l'esercizio di servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly) (
  1
  )

1

10

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

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| IT | |
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IT

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I Comunicazioni

Consiglio

| 14.12.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 308/1 |
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14.12.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 308/1

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Decisione n. 1/2004 del Comitato misto UE/Islanda e Norvegia istituito in base all'accordo concluso dal Consiglio dell'Unione europea con la Repubblica d'Islanda e il Regno di Norvegia sulla loro associazione all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen che modifica la decisione n. 1/1999 del 29 giugno 1999 recante adozione del suo regolamento interno

(2004/C 308/01)

IL COMITATO MISTO,

visto l'articolo 15, paragrafo 2, del suo regolamento interno (1),

DECIDE:

Articolo 1

Il regolamento interno del comitato misto è modificato come segue.

All'articolo 1 è aggiunta dopo l'ultima frase la seguente frase:

«Le delegazioni che rappresentano i Governi dell'Islanda e della Norvegia possono cedere la presidenza del comitato misto riunito a livello di alti funzionari e di ministri a un'altra delegazione preparata a svolgere tale funzione.».

L'articolo 5, secondo comma, è modificato come segue:

«Affinché il comitato misto possa deliberare, è richiesta la presenza la presenza di almeno la metà dei membri del Consiglio, della delegazione dell'Islanda e della delegazione della Norvegia a livello ministeriale e del membro della Commissione.».

Articolo 2

La presente decisione ha efficacia dalla data della sua adozione.

Articolo 3

La presente decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La pubblicazione della decisione in Islanda e in Norvegia è di competenza di detti paesi.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Fatto a Lussemburgo, il 26 ottobre 2004.

Per il comitato misto

Il presidente

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(1)  GU C 211 del 23.7.1999, pag. 9.

1

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| 14.12.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 308/2 |
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14.12.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 308/2

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Decisione n. 1/2004 del comitato misto UE-Svizzera istituito in base all'accordo concluso tra l'Unione europea e la Confederazione svizzera sull'associazione di quest'ultima all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen

del 26 ottobre 2004

recante adozione del suo regolamento interno

(2004/C 308/02)

IL COMITATO MISTO,

visto l'accordo concluso tra l'Unione europea, la Comunità europea e la Confederazione svizzera sull'associazione di quest'ultima all'attuazione, all'applicazione e allo sviluppo dell'acquis di Schengen (in seguito denominato «l'accordo»), in particolare l'articolo 3, paragrafo 2,

DECIDE:

Articolo 1

Il comitato misto è composto di rappresentanti del governo della Confederazione svizzera (in seguito denominata «Svizzera») e di membri del Consiglio dell'Unione europea (in seguito denominato «il Consiglio») e della Commissione delle Comunità europee (in seguito denominata «la Commissione»).

Il comitato è presieduto:

| — | a livello di esperti:






  — | dalla delegazione che rappresenta il membro del Consiglio che ne esercita la presidenza; |
| --- | --- | --- |

—

a livello di esperti:

—

dalla delegazione che rappresenta il membro del Consiglio che ne esercita la presidenza;

| — | a livello di alti funzionari e di ministri:






  — | durante il primo semestre dell'anno: dalla delegazione che rappresenta il membro del Consiglio che ne esercita la presidenza; |
| --- | --- | --- |

—

a livello di alti funzionari e di ministri:

—

durante il primo semestre dell'anno: dalla delegazione che rappresenta il membro del Consiglio che ne esercita la presidenza;

| — | durante il secondo semestre dell'anno: dalla delegazione che rappresenta il governo della Svizzera (in seguito denominata «la delegazione svizzera»). |
| --- | --- |

—

durante il secondo semestre dell'anno: dalla delegazione che rappresenta il governo della Svizzera (in seguito denominata «la delegazione svizzera»).

La delegazione che rappresenta il membro del Consiglio che ne esercita la presidenza può cedere la presidenza del comitato misto alla delegazione che eserciterà la successiva presidenza del Consiglio. La delegazione svizzera può cedere la presidenza del comitato misto riunito a livello di alti funzionari e di ministri a un'altra delegazione preparata a svolgere tale funzione.

Articolo 2

Il comitato misto si riunisce presso la sede del Consiglio a Bruxelles.

Quando il Consiglio si riunisce in un'altra sede ai sensi del suo regolamento interno, il comitato misto si riunisce, a livello ministeriale, nella stessa sede.

In casi eccezionali e per motivi debitamente giustificati, il comitato misto può decidere all'unanimità di tenere una sessione altrove.

Articolo 3

Le riunioni del comitato misto non sono pubbliche, salvo decisione contraria adottata dal comitato all'unanimità.

Articolo 4

Il comitato misto si riunisce, al livello appropriato, su convocazione del presidente, per iniziativa di quest'ultimo o su richiesta di uno dei membri.

Le riunioni del comitato misto a livello ministeriale sono di norma convocate per una data concomitante con quella di una sessione del Consiglio in cui sono trattate questioni contemplate dall'articolo 1 dell'accordo.

Se, in un caso contemplato all'articolo 7, paragrafo 4, dell'accordo, la delegazione svizzera ritiene che il contenuto di un atto o di una misura è di natura tale da incidere sui principi della neutralità, del federalismo o della democrazia diretta racchiusi nell'ordinamento costituzionale della Svizzera, viene convocata una riunione a livello ministeriale del comitato misto dalla succitata delegazione o dietro sua richiesta entro tre settimane. Il comitato misto esamina attentamente tutte le modalità per continuare l'accordo, in particolare qualsivoglia soluzione alternativa proposta dalla delegazione svizzera. Se dopo un esame approfondito effettuato entro il periodo di cui all'articolo 7, paragrafo 4, dell'accordo, il comitato misto non accetta tali modalità, l'accordo sarà considerato estinto con effetto dalla fine dei tre mesi successivi alla scadenza del periodo di cui sopra.

Articolo 5

Il comitato misto a livello ministeriale è composto da rappresentanti della Svizzera e dai membri del Consiglio a livello ministeriale, autorizzati a impegnare il governo del rispettivo Stato, e da un membro della Commissione.

Affinché il comitato misto possa deliberare, è richiesta la presenza di almeno la metà dei membri del Consiglio, del rappresentante della Svizzera a livello ministeriale e del membro della Commissione.

Le riunioni del comitato misto a livello ministeriale sono preparate da quest'ultimo a livello di alti funzionari. Tutti i punti iscritti all'ordine del giorno provvisorio di una riunione del comitato misto a livello ministeriale formano oggetto di un esame preliminare da parte del comitato stesso a livello di alti funzionari, che si adopera per trovare un accordo al proprio livello. Se del caso, tali punti devono essere sottoposti al comitato misto a livello ministeriale.

Articolo 6

Il presidente stabilisce l'ordine del giorno provvisorio di ciascuna riunione. L'ordine del giorno provvisorio contiene il punto per il quale la riunione è stata chiesta ai sensi dell'articolo 4. L'invito a partecipare alla riunione e l'ordine del giorno provvisorio sono inviati ai destinatari indicati all'articolo 9 a tempo debito prima della riunione. L'ordine del giorno è corredato di tutti i documenti di lavoro necessari.

Fatti salvi i diritti attribuiti alla Svizzera dall'articolo 4 dell'accordo, l'ordine del giorno è adottato dal comitato misto all'unanimità all'inizio di ciascuna riunione e detto comitato può decidere all'unanimità di iscrivere all'ordine del giorno un punto che non figura nell'ordine del giorno provvisorio. Le delegazioni che rappresentano il Regno Unito e l'Irlanda non possono opporsi all'unanimità richiesta per l'iscrizione all'ordine del giorno di un punto che rientra nella sfera dell'articolo 1 dell'accordo, relativamente al quale tali Stati non partecipano.

Articolo 7

I documenti di lavoro per il comitato misto sono redatti nelle lingue del Consiglio, salvo decisione contraria adottata dal comitato all'unanimità.

Articolo 8

Il segretariato generale del Consiglio provvede, sotto la responsabilità del presidente, a redigere il processo verbale di ciascuna riunione del comitato misto a livello ministeriale e a trasmetterlo alle delegazioni.

Il processo verbale comprende in linea di massima, per ciascun punto dell'ordine del giorno:

| — | l'indicazione dei documenti sottoposti al comitato misto; |
| --- | --- |

—

l'indicazione dei documenti sottoposti al comitato misto;

| — | le conclusioni e le decisioni definite dal comitato misto; |
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—

le conclusioni e le decisioni definite dal comitato misto;

| — | le dichiarazioni di cui le delegazioni chiedono l'iscrizione. |
| --- | --- |

—

le dichiarazioni di cui le delegazioni chiedono l'iscrizione.

Qualsiasi delegazione può chiedere che nel processo verbale un punto dell'ordine del giorno sia trattato in modo più dettagliato.

Il processo verbale è adottato dal comitato misto all'unanimità. Esso può ricorrere alla procedura scritta.

Articolo 9

Le comunicazioni fatte dal presidente a norma del presente regolamento interno sono trasmesse alla missione della Svizzera presso le Comunità europee, alle rappresentanze degli Stati membri dell'Unione europea e alla Commissione.

La corrispondenza destinata al comitato misto è trasmessa al suo presidente, all'indirizzo del segretariato generale del Consiglio (Consiglio dell'Unione europea, Rue de la Loi 175, B-1048 Bruxelles).

Articolo 10

Le modalità applicabili alle richieste rivolte dal pubblico al comitato misto per accedere ai suoi documenti sono identiche a quelle adottate dal Consiglio per quanto riguarda i documenti del Parlamento europeo, del Consiglio e della Commissione (1).

Articolo 11

Il segretariato del comitato misto è assunto dal segretariato generale del Consiglio.

Articolo 12

Le deliberazioni del comitato misto hanno carattere riservato, salvo decisione contraria del comitato.

Le regole adottate dal Consiglio in materia di misure di protezione delle informazioni classificate applicabili al segretariato generale del Consiglio (2) si applicano parimenti alla protezione delle informazioni classificate trattate dal comitato misto.

Articolo 13

Nei casi in cui il comitato misto sia stato adito ai sensi dell'articolo 7, paragrafo 4, dell'accordo, qualsiasi decisione dello stesso di mantenere in vigore l'accordo richiede l'unanimità.

Qualora la denuncia dell'accordo risulti dalla non accettazione di un atto o di una misura che non si applica all'Irlanda e/o al Regno Unito, i loro rappresentanti non possono opporsi all'unanimità.

Articolo 14

Qualora il comitato misto sia investito di una controversia ai sensi dell'articolo 10 dell'accordo, la controversia è iscritta all'ordine del giorno provvisorio del comitato misto a livello ministeriale.

Il comitato misto adotta le sue decisioni sulla composizione delle controversie all'unanimità.

Qualora si tratti della composizione di una controversia riguardante l'interpretazione o l'applicazione di una disposizione che non si applica all'Irlanda e/o al Regno Unito, i loro rappresentanti non possono opporsi all'unanimità.

Articolo 15

Le decisioni del comitato misto riguardanti questioni di procedura, eccezion fatta per quelle per cui il presente regolamento interno prevede l'unanimità, sono adottate alla maggioranza delle delegazioni che lo compongono.

Le modifiche del presente regolamento interno sono adottate dal comitato misto a livello ministeriale all'unanimità.

Articolo 16

La presente decisione ha efficacia dalla data della sua adozione.

Articolo 17

La presente decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La pubblicazione ufficiale della decisione in Svizzera è di competenza di quest'ultimo paese.

Fatto a Lussemburgo, addì 26 ottobre 2004.

Per il comitato misto

Il presidente

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(1)  Regolamento (CE) n. 1049/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2001, relativo all'accesso del pubblico ai documenti del Parlamento europeo, del Consiglio e della Commissione (GU L 145 del 31.5.2001, pag. 43).

1

(2)  Decisione 2001/264/CE del Consiglio, del 19 marzo 2001, che adotta le norme di sicurezza del Consiglio (GU L 101 dell'11.4.2001, pag. 1). Decisione modificata dalla decisione 2004/194/CE (GU L 63 del 28.2.2004, pag. 48).

2

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Commissione

| 14.12.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 308/5 |
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14.12.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 308/5

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Tassi di cambio dell'euro (1)

13 dicembre 2004

(2004/C 308/03)

1 euro=

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,3268 |
| JPY | yen giapponesi | 139,01 |
| DKK | corone danesi | 7,4303 |
| GBP | sterline inglesi | 0,69225 |
| SEK | corone svedesi | 8,9675 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,5348 |
| ISK | corone islandesi | 83,80 |
| NOK | corone norvegesi | 8,2040 |
| BGN | lev bulgari | 1,9559 |
| CYP | sterline cipriote | 0,5788 |
| CZK | corone ceche | 30,610 |
| EEK | corone estoni | 15,6466 |
| HUF | fiorini ungheresi | 247,21 |
| LTL | litas lituani | 3,4528 |
| LVL | lats lettoni | 0,6869 |
| MTL | lire maltesi | 0,4319 |
| PLN | zloty polacchi | 4,2021 |
| ROL | leu rumeni | 39 294 |
| SIT | tolar sloveni | 239,84 |
| SKK | corone slovacche | 38,945 |
| TRL | lire turche | 1 898 600 |
| AUD | dollari australiani | 1,7505 |
| CAD | dollari canadesi | 1,6271 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 10,3166 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,8674 |
| SGD | dollari di Singapore | 2,1869 |
| KRW | won sudcoreani | 1 408,80 |
| ZAR | rand sudafricani | 7,6297 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,3268

JPY

yen giapponesi

139,01

DKK

corone danesi

7,4303

GBP

sterline inglesi

0,69225

SEK

corone svedesi

8,9675

CHF

franchi svizzeri

1,5348

ISK

corone islandesi

83,80

NOK

corone norvegesi

8,2040

BGN

lev bulgari

1,9559

CYP

sterline cipriote

0,5788

CZK

corone ceche

30,610

EEK

corone estoni

15,6466

HUF

fiorini ungheresi

247,21

LTL

litas lituani

3,4528

LVL

lats lettoni

0,6869

MTL

lire maltesi

0,4319

PLN

zloty polacchi

4,2021

ROL

leu rumeni

39 294

SIT

tolar sloveni

239,84

SKK

corone slovacche

38,945

TRL

lire turche

1 898 600

AUD

dollari australiani

1,7505

CAD

dollari canadesi

1,6271

HKD

dollari di Hong Kong

10,3166

NZD

dollari neozelandesi

1,8674

SGD

dollari di Singapore

2,1869

KRW

won sudcoreani

1 408,80

ZAR

rand sudafricani

7,6297

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(1)

Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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| 14.12.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 308/6 |
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14.12.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 308/6

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AIUTO DI STATO — PORTOGALLO

Aiuto di stato C 33/04 (ex N 63/04) — Proroga del termine di consegna di tre anni di due chimichiere costruite da Estaleiros Navais de Viana do Castelo

Invito a presentare osservazioni a norma dell'articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE

(2004/C 308/04)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

Con lettera del 20 ottobre 2004, riprodotta nella lingua facente fede dopo la presente sintesi, la Commissione ha comunicato al Portogallo la propria decisione di avviare il procedimento di cui all'articolo 88, paragrafo 2, del trattato CE in relazione alla domanda di proroga del termine di consegna di tre anni delle navi il cui contratto di ordinazione era stato firmato prima del 31 dicembre 2000.

La Commissione invita gli interessati a presentare osservazioni in merito all'aiuto riguardo al quale viene avviato il procedimento entro un mese dalla data della presente pubblicazione, inviandole al seguente indirizzo:

| Commissione europea |
| --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Aiuti di Stato |
| B-1049 Bruxelles |
| Fax (32-2) 296 12 42. |

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Aiuti di Stato

B-1049 Bruxelles

Fax (32-2) 296 12 42.

Dette osservazioni saranno comunicate al Portogallo. Su richiesta scritta e motivata degli autori delle osservazioni, la loro identità non sarà rivelata.

TESTO DELLA SINTESI

Il regolamento (CE) n. 1540/98 del Consiglio (1) (in appresso «regolamento sulla costruzione navale») ha abolito gli aiuti al funzionamento in favore della costruzione navale a partire dal 31 dicembre 2000 e ha stabilito le condizioni per la graduale soppressione di tali aiuti. A norma del regolamento, gli aiuti al funzionamento potevano essere concessi soltanto alle navi il cui contratto di ordinazione era stato firmato entro e non oltre il 31 dicembre 2000 e la cui consegna era prevista entro i tre anni successivi alla firma del contratto. Il termine ultimo di consegna per una nave che potesse ancora beneficiare degli aiuti al funzionamento era dunque il 31 dicembre 2003.

Tuttavia, l'articolo 3, paragrafo 2, del suddetto regolamento consente alla Commissione di concedere una proroga al periodo di tre anni, qualora ciò sia giustificato dalla complessità tecnica del progetto di costruzione navale in questione o da ritardi dovuti a perturbazioni inattese, serie e giustificabili che si ripercuotono sul programma di lavoro di un cantiere e che sono causate da circostanze eccezionali, imprevedibili ed esterne al cantiere.

Il 21 gennaio 2004, il Portogallo ha richiesto alla Commissione la concessione di una proroga del termine di consegna di tre anni di due chimichiere costruite da Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A (in appresso «ENVC»). La domanda presentata dalle autorità portoghesi riguarda la proroga della scadenza a luglio 2004 per la nave C 224 e a novembre 2004 per la nave C 225 ed è motivata dalla complessità del progetto associata a eventi imprevedibili. L'aiuto notificato ammonta a 2 675 275 EUR per ciascuna nave.

La Commissione osserva che ENVC è un cantiere che costruisce navi destinate alla navigazione marittima, pertanto gli aiuti in suo favore devono essere valutati conformemente al regolamento sulla costruzione navale. È necessario altresì stabilire se i motivi per concedere la proroga del termine di consegna di tre anni, invocati dal Portogallo, siano compatibili con l'articolo 3 del suddetto regolamento e quindi con il mercato comune.

Il Portogallo ha precisato che i contratti originari, firmati il 22 dicembre 2000 con Alpha Navigation Ltd, sono stati trasferiti il 14 maggio 2001 a un nuovo armatore, ABB Credit OY, con conseguenti modifiche delle clausole dei contratti e delle specifiche delle navi, relative tra l'altro al peso delle navi, a talune peculiarità atte a rendere le navi adatte alla navigazione in condizioni di gelo (ovvero, l'applicazione di un nuovo standard, ISO 8501-3, relativo alla preparazione dell'acciaio, nonché l'utilizzo di una vernice speciale, MarineLine 784, nelle cisterne di carico) e ai rispettivi prezzi. In virtù delle modifiche avvenute, la Commissione dubita che l'oggetto dei contratti firmati con ABB Credit OY nel maggio 2001 sia lo stesso dei contratti originari e dubita altresì che questi contratti possano beneficiare degli aiuti.

Per quanto concerne gli argomenti sollevati dalle autorità portoghesi sulla complessità tecnica del progetto, va notato che la Commissione ha voluto interpretarli in modo restrittivo e oggettivo (2). In tal senso, non vi sono elementi che dimostrino che il termine di tre anni previsto dal regolamento sulla costruzione navale per la consegna delle navi fosse troppo breve in relazione alle chimichiere del tipo costruito da ENVC. Per questo la Commissione dubita che tali navi siano suscettibili di beneficiare della proroga del termine di consegna di tre anni in ragione della loro complessità tecnica.

Inoltre, sembra che i motivi del ritardo siano risultati principalmente dal trasferimento dei contratti ad ABB Credit OY, che ha richiesto nuove specifiche per le navi con il conseguente ritardo nella produzione. La Commissione osserva, tuttavia, che ENVC ha accettato le modiche dei contratti, e dubita pertanto che il trasferimento dei contratti al nuovo armatore, ovvero le difficoltà tecniche risultanti da tale operazione, possano essere considerate circostanze eccezionali, imprevedibili ed esterne all'impresa ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento sulla costruzione navale.

Analogamente, la Commissione dubita che le ulteriori modifiche richieste dall'armatore durante la produzione possano essere considerate circostanze eccezionali e imprevedibili, come sostengono le autorità portoghesi, in quanto esse sembrano rientrare nell'ambito dei normali rischi connessi a un progetto di costruzione navale.

TESTO DELLA LETTERA

«Cumpre à Comissão informar Portugal que, após exame da informação prestada pelas autoridades portuguesas sobre o auxílio acima referido, decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado CE relativamente ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos de dois navios de transporte de produtos químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo.

1.   PROCEDIMENTO

| (1) | Por carta de 21 Janeiro 2004 (registada em 29 de Janeiro de 2004) Portugal notificou à Comissão o seu pedido de alargar o prazo de entrega de três anos de dois navios químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. A Comissão solicitou informações adicionais por cartas de 20 de Fevereiro, 3 de Maio e 27 de Julho de 2004. As autoridades portuguesas responderam por cartas datadas respectivamente de 1 de Abril de 2004 (registada em 2 de Abril de 2004), 11 de Junho de 2004 (registada em 15 de Junho de 2004) e 24 de Agosto de 2004 (registada em 31 de Agosto de 2004). O final do prazo para a decisão da Comissão é 1 de Novembro de 2004. |
| --- | --- |

(1)

Por carta de 21 Janeiro 2004 (registada em 29 de Janeiro de 2004) Portugal notificou à Comissão o seu pedido de alargar o prazo de entrega de três anos de dois navios químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. A Comissão solicitou informações adicionais por cartas de 20 de Fevereiro, 3 de Maio e 27 de Julho de 2004. As autoridades portuguesas responderam por cartas datadas respectivamente de 1 de Abril de 2004 (registada em 2 de Abril de 2004), 11 de Junho de 2004 (registada em 15 de Junho de 2004) e 24 de Agosto de 2004 (registada em 31 de Agosto de 2004). O final do prazo para a decisão da Comissão é 1 de Novembro de 2004.

2.   DESCRIÇÃO DO AUXÍLIO

| (2) | Portugal notificou esta medida ao abrigo do Regulamento (CE) n.o 1540/98 do Conselho, de 29 de Junho de 1998, que estabelece novas regras de auxílio à construção naval (3) (a seguir designado “Regulamento da construção naval”). O artigo 3.o deste Regulamento permite a concessão de auxílios ao funcionamento até 9 % para navios contratados até 31 de Dezembro de 2000 e entregues num limite máximo de três anos a contar da assinatura do contrato. Por conseguinte, nenhum auxílio ao funcionamento associado ao contrato pode ser concedido para navios entregues após o limite de três anos, a menos que a Comissão autorize uma extensão deste prazo, nos termos do 2.o parágrafo do no 2 do artigo 3.o do Regulamento (CE) n.o 1540/98. |
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(2)

Portugal notificou esta medida ao abrigo do Regulamento (CE) n.o 1540/98 do Conselho, de 29 de Junho de 1998, que estabelece novas regras de auxílio à construção naval (3) (a seguir designado “Regulamento da construção naval”). O artigo 3.o deste Regulamento permite a concessão de auxílios ao funcionamento até 9 % para navios contratados até 31 de Dezembro de 2000 e entregues num limite máximo de três anos a contar da assinatura do contrato. Por conseguinte, nenhum auxílio ao funcionamento associado ao contrato pode ser concedido para navios entregues após o limite de três anos, a menos que a Comissão autorize uma extensão deste prazo, nos termos do 2.o parágrafo do no 2 do artigo 3.o do Regulamento (CE) n.o 1540/98.

| (3) | O pedido refere-se a dois navios químicos idênticos designados C 224 e C 225 construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal argumenta que a extensão do prazo de três anos se justifica em virtude da complexidade técnica do projecto associada a problemas imprevisíveis. De acordo com Portugal, deveria pois ser autorizado um auxílio ao funcionamento de 2 675 275 euros para cada navio. |
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(3)

O pedido refere-se a dois navios químicos idênticos designados C 224 e C 225 construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal argumenta que a extensão do prazo de três anos se justifica em virtude da complexidade técnica do projecto associada a problemas imprevisíveis. De acordo com Portugal, deveria pois ser autorizado um auxílio ao funcionamento de 2 675 275 euros para cada navio.

| (4) | Os contratos de construção para os dois navios foram assinados em 22 de Dezembro de 2000 pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e pela Alpha Navigation Ltd (a seguir designados “contratos originais”). Em 14 de Maio de 2001, estes contratos foram transferidos da Alpha Navigation para um novo comprador, ABB Credit OY, através de um acordo tripartido entre Alpha Navigation Ltd, ABB Credit OY e os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. (“acordo de cessão”). Na mesma data, os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e ABB Credit OY assinaram um “Contrato alterado e rectificado de construção naval” para cada um dos navios, que alterava o teor dos contratos originais. |
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(4)

Os contratos de construção para os dois navios foram assinados em 22 de Dezembro de 2000 pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e pela Alpha Navigation Ltd (a seguir designados “contratos originais”). Em 14 de Maio de 2001, estes contratos foram transferidos da Alpha Navigation para um novo comprador, ABB Credit OY, através de um acordo tripartido entre Alpha Navigation Ltd, ABB Credit OY e os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. (“acordo de cessão”). Na mesma data, os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e ABB Credit OY assinaram um “Contrato alterado e rectificado de construção naval” para cada um dos navios, que alterava o teor dos contratos originais.

| (5) | Portugal explicou que, com base nas especificações técnicas acordadas com o novo proprietário dos navios, ABB Credit OY, os navios químicos em questão tinham de ser adaptados a fim de poderem navegar em condições climáticas muito severas. Isto repercutiu-se em diversas características e materiais dos navios o que, por sua vez, atrasou a produção. Portugal destacou, nomeadamente, as seguintes dificuldades relacionadas com a complexidade do projecto:






  — | Adaptação do projecto no sentido da sua conformidade à “Classe IA super” relativa às condições de navegação no gelo. |
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(5)

Portugal explicou que, com base nas especificações técnicas acordadas com o novo proprietário dos navios, ABB Credit OY, os navios químicos em questão tinham de ser adaptados a fim de poderem navegar em condições climáticas muito severas. Isto repercutiu-se em diversas características e materiais dos navios o que, por sua vez, atrasou a produção. Portugal destacou, nomeadamente, as seguintes dificuldades relacionadas com a complexidade do projecto:

—

Adaptação do projecto no sentido da sua conformidade à “Classe IA super” relativa às condições de navegação no gelo.

| — | Aplicação de uma nova norma “ISO 8501-3”, referente à preparação dos suportes de aço antes da aplicação de pinturas e produtos afins. Esta norma, que apenas entrou em vigor em 22 de Dezembro de 2001 e era, por conseguinte, desconhecida pelo estaleiro, exigiu um processo de formação durante a produção. |
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—

Aplicação de uma nova norma “ISO 8501-3”, referente à preparação dos suportes de aço antes da aplicação de pinturas e produtos afins. Esta norma, que apenas entrou em vigor em 22 de Dezembro de 2001 e era, por conseguinte, desconhecida pelo estaleiro, exigiu um processo de formação durante a produção.

| — | Aplicação de uma tinta especial (“Marineline 784”) que tem um ciclo de aplicação mais longo do que a tinta tradicional. |
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—

Aplicação de uma tinta especial (“Marineline 784”) que tem um ciclo de aplicação mais longo do que a tinta tradicional.

| (6) | De acordo com Portugal, o atraso verificado devido aos mencionados factores foi agravado por modificações adicionais solicitadas em diversas ocasiões pelo proprietário de navio durante a produção. Além disso, as chapas de aço foram fornecidas com importantes defeitos, o que implicou um atraso adicional para corrigir esta situação. |
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(6)

De acordo com Portugal, o atraso verificado devido aos mencionados factores foi agravado por modificações adicionais solicitadas em diversas ocasiões pelo proprietário de navio durante a produção. Além disso, as chapas de aço foram fornecidas com importantes defeitos, o que implicou um atraso adicional para corrigir esta situação.

| (7) | As datas de entrega acordadas nos contratos originais eram 30 de Dezembro de 2002 para o navio C 224 e 30 de Setembro de 2003 para o navio C 225. Os contratos de construção naval alterados e rectificados alargaram a data de entrega para 30 de Outubro de 2003 e 15 de Novembro de 2003, respectivamente. Contudo, de acordo com Portugal, devido aos mencionados factores o estaleiro não pôde terminar os navios a tempo. Portugal solicita por conseguinte que os prazos para entrega dos navios sejam alargados para Julho de 2004 para o navio C 224 e Novembro de 2004 para o navio C 225. |
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(7)

As datas de entrega acordadas nos contratos originais eram 30 de Dezembro de 2002 para o navio C 224 e 30 de Setembro de 2003 para o navio C 225. Os contratos de construção naval alterados e rectificados alargaram a data de entrega para 30 de Outubro de 2003 e 15 de Novembro de 2003, respectivamente. Contudo, de acordo com Portugal, devido aos mencionados factores o estaleiro não pôde terminar os navios a tempo. Portugal solicita por conseguinte que os prazos para entrega dos navios sejam alargados para Julho de 2004 para o navio C 224 e Novembro de 2004 para o navio C 225.

3.   APRECIAÇÃO

| (8) | Ao notificar o pedido de extensão do limite de entrega de três anos relativo a dois navios químicos construídos nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal cumpriu a sua obrigação nos termos do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE. |
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(8)

Ao notificar o pedido de extensão do limite de entrega de três anos relativo a dois navios químicos construídos nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal cumpriu a sua obrigação nos termos do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE.

Existência de auxílio na acepção do n.o 1 do artigo 87.o do Tratado CE

| (9) | Nos termos do n.o 1 do artigo 87.o do Tratado, são incompatíveis com o mercado comum, na medida em que afectem as trocas comerciais entre os Estados-Membros, os auxílios concedidos pelos Estados ou provenientes de recursos estatais, independentemente da forma que assumam, que falseiem ou ameacem falsear a concorrência, favorecendo certas empresas ou certas produções. |
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(9)

Nos termos do n.o 1 do artigo 87.o do Tratado, são incompatíveis com o mercado comum, na medida em que afectem as trocas comerciais entre os Estados-Membros, os auxílios concedidos pelos Estados ou provenientes de recursos estatais, independentemente da forma que assumam, que falseiem ou ameacem falsear a concorrência, favorecendo certas empresas ou certas produções.

| (10) | O auxílio ao funcionamento em questão diz respeito a um financiamento proveniente de recursos nacionais de parte dos custos que o estaleiro teria normalmente que suportar ao construir um navio, beneficiando desta forma o estaleiro. Além disso, a construção naval constitui uma actividade económica com trocas comerciais entre os Estados-Membros. Consequentemente, este auxílio é abrangido pelo n.o 1 do artigo 87.o do Tratado CE. |
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(10)

O auxílio ao funcionamento em questão diz respeito a um financiamento proveniente de recursos nacionais de parte dos custos que o estaleiro teria normalmente que suportar ao construir um navio, beneficiando desta forma o estaleiro. Além disso, a construção naval constitui uma actividade económica com trocas comerciais entre os Estados-Membros. Consequentemente, este auxílio é abrangido pelo n.o 1 do artigo 87.o do Tratado CE.

Compatibilidade dos auxílios com o Tratado CE

| (11) | Na acepção do n.o 3 do artigo 87.o as categorias de auxílios determinadas por uma decisão do Conselho, deliberando por maioria qualificada, sob proposta da Comissão, podem ser consideradas compatíveis com o mercado comum. A Comissão nota que o Conselho adoptou, nesta base, em 29 de Junho de 1998 o Regulamento da construção naval (4). |
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(11)

Na acepção do n.o 3 do artigo 87.o as categorias de auxílios determinadas por uma decisão do Conselho, deliberando por maioria qualificada, sob proposta da Comissão, podem ser consideradas compatíveis com o mercado comum. A Comissão nota que o Conselho adoptou, nesta base, em 29 de Junho de 1998 o Regulamento da construção naval (4).

| (12) | De acordo com o Regulamento de construção naval, entende-se por “construção naval” a construção de embarcações comerciais autopropulsionadas de alto mar. Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. constroem estas embarcações e estão, consequentemente, abrangidos por este Regulamento. |
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(12)

De acordo com o Regulamento de construção naval, entende-se por “construção naval” a construção de embarcações comerciais autopropulsionadas de alto mar. Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. constroem estas embarcações e estão, consequentemente, abrangidos por este Regulamento.

| (13) | O n.o 1 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval determina um limite máximo de 9 % (para contratos de valor superior a 10 milhões de euros) para os auxílios ao funcionamento associados ao contrato de construção naval, até 31 de Dezembro de 2000. Em conformidade com o n.o 2 do artigo 3.o do mesmo Regulamento, o limite do auxílio aplicável ao contrato é o que estiver em vigor na data da assinatura do contrato final. Contudo, isto não se aplica a navios entregues mais de três anos após a assinatura do contrato. Nesses casos, o limite máximo aplicável a esse contrato será o que estiver em vigor três anos antes da data de entrega do navio. Consequentemente, a data de entrega final para um navio ainda elegível para o auxílio ao funcionamento é 31 de Dezembro de 2003. |
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(13)

O n.o 1 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval determina um limite máximo de 9 % (para contratos de valor superior a 10 milhões de euros) para os auxílios ao funcionamento associados ao contrato de construção naval, até 31 de Dezembro de 2000. Em conformidade com o n.o 2 do artigo 3.o do mesmo Regulamento, o limite do auxílio aplicável ao contrato é o que estiver em vigor na data da assinatura do contrato final. Contudo, isto não se aplica a navios entregues mais de três anos após a assinatura do contrato. Nesses casos, o limite máximo aplicável a esse contrato será o que estiver em vigor três anos antes da data de entrega do navio. Consequentemente, a data de entrega final para um navio ainda elegível para o auxílio ao funcionamento é 31 de Dezembro de 2003.

| (14) | Contudo o n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento estabelece que “a Comissão pode, todavia, conceder uma prorrogação do prazo de entrega de três anos quando tal for considerado justificado pela complexidade técnica do projecto de construção naval em questão ou por atrasos resultantes de perturbações inesperadas, substanciais e justificadas que afectem o programa de trabalho do estaleiro devido a circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa”. Refira-se que Portugal baseou o seu pedido na complexidade técnica do projecto, bem como em circunstâncias imprevisíveis, englobando assim os dois tipos de excepções. |
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(14)

Contudo o n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento estabelece que “a Comissão pode, todavia, conceder uma prorrogação do prazo de entrega de três anos quando tal for considerado justificado pela complexidade técnica do projecto de construção naval em questão ou por atrasos resultantes de perturbações inesperadas, substanciais e justificadas que afectem o programa de trabalho do estaleiro devido a circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa”. Refira-se que Portugal baseou o seu pedido na complexidade técnica do projecto, bem como em circunstâncias imprevisíveis, englobando assim os dois tipos de excepções.

Dúvidas relativas à elegibilidade dos contratos para auxílios

| (15) | Antes de mais está em causa se os contratos assinados com ABB Credit OY, para os quais se solicita a extensão do prazo de entrega, podem ser considerados os mesmos que os contratos originais assinados com a Alpha Navigation Ltd. Os “contratos alterados e rectificados” assinados com a ABB Credit OY apenas cinco meses após a assinatura dos contratos com a Alpha Navigation Ltd, modificam diversas características, incluindo o peso dos navios, determinadas características para os adaptar à navegação em condições de gelo severas, o tipo de pintura utilizado nos tanques de carga e os respectivos preços. Além disso, as partes contratantes são diferentes daquelas que assinaram os contratos originais, concluídos em 22 de Dezembro de 2000 entre os Estaleiros Navais de Viana do Castelo e Alpha Navigation Ltd. Nesta base coloca-se a questão de saber se o objecto dos contratos assinados com a ABB em Maio de 2001 (contratos alterados e rectificados) ainda é o mesmo dos contratos originais e se estes contratos são elegíveis para auxílios. |
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(15)

Antes de mais está em causa se os contratos assinados com ABB Credit OY, para os quais se solicita a extensão do prazo de entrega, podem ser considerados os mesmos que os contratos originais assinados com a Alpha Navigation Ltd. Os “contratos alterados e rectificados” assinados com a ABB Credit OY apenas cinco meses após a assinatura dos contratos com a Alpha Navigation Ltd, modificam diversas características, incluindo o peso dos navios, determinadas características para os adaptar à navegação em condições de gelo severas, o tipo de pintura utilizado nos tanques de carga e os respectivos preços. Além disso, as partes contratantes são diferentes daquelas que assinaram os contratos originais, concluídos em 22 de Dezembro de 2000 entre os Estaleiros Navais de Viana do Castelo e Alpha Navigation Ltd. Nesta base coloca-se a questão de saber se o objecto dos contratos assinados com a ABB em Maio de 2001 (contratos alterados e rectificados) ainda é o mesmo dos contratos originais e se estes contratos são elegíveis para auxílios.

Dúvidas no que se refere à complexidade técnica dos projectos

| (16) | No que se refere ao argumento avançado por Portugal relativamente à complexidade técnica do projecto, é de notar que a Comissão interpretou este argumento de uma forma restritiva e objectiva (5). |
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(16)

No que se refere ao argumento avançado por Portugal relativamente à complexidade técnica do projecto, é de notar que a Comissão interpretou este argumento de uma forma restritiva e objectiva (5).

| (17) | Comissão não recebeu provas de que o prazo de três anos estabelecido pelo Regulamento da construção naval para a entrega dos navios fosse demasiado reduzido para navios químicos do tipo construído pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. Isto suscita dúvidas de que tais navios devam beneficiar de uma extensão do prazo de entrega de três anos por razões de complexidade técnica. |
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(17)

Comissão não recebeu provas de que o prazo de três anos estabelecido pelo Regulamento da construção naval para a entrega dos navios fosse demasiado reduzido para navios químicos do tipo construído pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. Isto suscita dúvidas de que tais navios devam beneficiar de uma extensão do prazo de entrega de três anos por razões de complexidade técnica.

Dúvidas no que se refere a circunstâncias imprevisíveis

| (18) | O Regulamento de construção naval exige que as circunstâncias que justificam a extensão do prazo de entrega sejam (a) excepcionais, (b) imprevisíveis e (c) externas à empresa. Além disso, (d) deve ser comprovada a conexão entre estas circunstâncias e o atraso bem como (e) a natureza substancial e justificada das perturbações inesperadas. Isto exclui acontecimentos habituais que o projecto de construção naval deve normalmente tomar em consideração ou que as partes teriam podido razoavelmente antecipar (6). |
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(18)

O Regulamento de construção naval exige que as circunstâncias que justificam a extensão do prazo de entrega sejam (a) excepcionais, (b) imprevisíveis e (c) externas à empresa. Além disso, (d) deve ser comprovada a conexão entre estas circunstâncias e o atraso bem como (e) a natureza substancial e justificada das perturbações inesperadas. Isto exclui acontecimentos habituais que o projecto de construção naval deve normalmente tomar em consideração ou que as partes teriam podido razoavelmente antecipar (6).

| (19) | Com base no que precede a Comissão poderá aceitar que o fornecimento de chapas de aço defeituosas constitui uma circunstância imprevisível na acepção do Regulamento da construção naval. No entanto, o atraso de 2 meses que, segundo as autoridades portuguesas, resultou deste factor não justifica por si só o alargamento do prazo por 7 e 11 meses para os navios C 224 e C 225, respectivamente, requerido por Portugal. |
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(19)

Com base no que precede a Comissão poderá aceitar que o fornecimento de chapas de aço defeituosas constitui uma circunstância imprevisível na acepção do Regulamento da construção naval. No entanto, o atraso de 2 meses que, segundo as autoridades portuguesas, resultou deste factor não justifica por si só o alargamento do prazo por 7 e 11 meses para os navios C 224 e C 225, respectivamente, requerido por Portugal.

| (20) | Além disso, as razões para o atraso parecem neste caso resultar principalmente da transferência do contrato para o novo proprietário do navio (ABB Credit OY), que impôs novas especificações, provocando atrasos na produção. É, contudo, de referir que estas especificações foram aceites pelo estaleiro nos termos dos contratos de construção naval alterados e rectificados. Neste sentido, a Comissão tem dúvidas de que a transferência dos contratos para o novo proprietário do navio ou as dificuldades daí resultantes, possam ser consideradas circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa na acepção do n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval. |
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(20)

Além disso, as razões para o atraso parecem neste caso resultar principalmente da transferência do contrato para o novo proprietário do navio (ABB Credit OY), que impôs novas especificações, provocando atrasos na produção. É, contudo, de referir que estas especificações foram aceites pelo estaleiro nos termos dos contratos de construção naval alterados e rectificados. Neste sentido, a Comissão tem dúvidas de que a transferência dos contratos para o novo proprietário do navio ou as dificuldades daí resultantes, possam ser consideradas circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa na acepção do n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval.

| (21) | Da mesma forma, a Comissão tem dúvidas de que as modificações adicionais solicitadas pelo armador durante a produção dos navios não entrem no âmbito dos riscos comerciais normalmente envolvidos neste tipo de transacção e sejam assim consideradas como circunstâncias excepcionais e imprevisíveis. |
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(21)

Da mesma forma, a Comissão tem dúvidas de que as modificações adicionais solicitadas pelo armador durante a produção dos navios não entrem no âmbito dos riscos comerciais normalmente envolvidos neste tipo de transacção e sejam assim consideradas como circunstâncias excepcionais e imprevisíveis.

4.   DECISÃO

| (22) | À luz das precedentes considerações, a Comissão decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado da CE, no que respeita ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos, tal como previsto no Regulamento da construção naval, para dois navios químicos. A razão disso é que a Comissão tem dúvidas de que a extensão seja compatível com o artigo 3.o do Regulamento da construção naval e por isso com o mercado comum. |
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(22)

À luz das precedentes considerações, a Comissão decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado da CE, no que respeita ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos, tal como previsto no Regulamento da construção naval, para dois navios químicos. A razão disso é que a Comissão tem dúvidas de que a extensão seja compatível com o artigo 3.o do Regulamento da construção naval e por isso com o mercado comum.

| (23) | A Comissão solicita que Portugal apresente as suas observações e todas as informações que permitam avaliar o auxílio, no prazo de um mês a contar da data de recepção da presente carta. Solicita também que as autoridades portuguesas enviem de imediato ao beneficiário potencial do auxílio uma cópia da mesma. |
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(23)

A Comissão solicita que Portugal apresente as suas observações e todas as informações que permitam avaliar o auxílio, no prazo de um mês a contar da data de recepção da presente carta. Solicita também que as autoridades portuguesas enviem de imediato ao beneficiário potencial do auxílio uma cópia da mesma.

| (24) | A Comissão recorda às autoridades portuguesas o efeito suspensivo do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE e remete para o artigo 14.o do Regulamento (CE) n.o 659/1999 do Conselho, segundo o qual qualquer auxílio concedido ilegalmente pode ser objecto de recuperação junto do beneficiário.» |
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(24)

A Comissão recorda às autoridades portuguesas o efeito suspensivo do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE e remete para o artigo 14.o do Regulamento (CE) n.o 659/1999 do Conselho, segundo o qual qualquer auxílio concedido ilegalmente pode ser objecto de recuperação junto do beneficiário.»

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(1)  GU L 202 del 18 luglio 1998, pag. 1.

1

(2)  Cfr. caso N 731/01, nel quale la Commissione ha classificato la nave cisterna per gas liquido come nave particolarmente complessa, GU C 238 del 3 ottobre 2002, pag. 2.

2

(3)  JO L 202 de 18.7.1998, p. 1.

3

(4)  O Regulamento da construção naval cessou a sua vigência em 31 de Dezembro de 2003. Contudo, deve ainda ser utilizado para avaliar pedidos de extensão do prazo de entrega, uma vez que a questão entra no âmbito dos auxílios concedidos ao abrigo deste regulamento e que o Enquadramento dos auxílios à construção naval, em vigor desde 1 de Janeiro de 2004, não apresenta qualquer orientação para tais pedidos.

4

(5)  Ver auxílio N 731/01 em que a Comissão considerou que um navio-tanque para transporte de gás liquido é um navio particularmente complexo, JO C 238 3.10.2002, p. 1.

5

(6)  Ver auxílio N 607/2003, JO C 95 20.4.2004, p. 32.

6

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III Informazioni

Commissione

| 14.12.2004 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 308/10 |
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14.12.2004

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 308/10

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F-Castres: Esercizio di servizi aerei di linea

Bando di gara pubblicato dalla Francia ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio per l'esercizio di servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly)

(2004/C 308/05)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

| 1. | Introduzione: A norma delle disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie, la Francia ha deciso di imporre oneri di servizio pubblico sui servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly). Le norme prescritte dagli obblighi di servizio pubblico sono pubblicate nella
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea C 18 del 22 gennaio 2002.
  Se entro il 28.2.2005 nessun vettore avrà istituito o sarà in procinto di istituire servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly), conformemente agli oneri di servizio pubblico imposti e senza corrispettivo finanziario, la Francia, nel rispetto della procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento citato, limiterà l'accesso ai collegamenti in questione a un unico vettore e indirà una gara per l'affidamento di questi servizi a decorrere dall'1.4.2005. |
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1.

Introduzione: A norma delle disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera a) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomunitarie, la Francia ha deciso di imporre oneri di servizio pubblico sui servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly). Le norme prescritte dagli obblighi di servizio pubblico sono pubblicate nella
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea C 18 del 22 gennaio 2002.

Se entro il 28.2.2005 nessun vettore avrà istituito o sarà in procinto di istituire servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly), conformemente agli oneri di servizio pubblico imposti e senza corrispettivo finanziario, la Francia, nel rispetto della procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento citato, limiterà l'accesso ai collegamenti in questione a un unico vettore e indirà una gara per l'affidamento di questi servizi a decorrere dall'1.4.2005.

| 2. | Oggetto della gara d'appalto: Fornitura, a decorrere dall'1.4.2005, di servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly), conformemente agli oneri di servizio pubblico imposti su tale collegamento e pubblicati nella
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea C 18 del 22 gennaio 2002. |
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2.

Oggetto della gara d'appalto: Fornitura, a decorrere dall'1.4.2005, di servizi aerei di linea tra Castres (Mazamet) e Parigi (Orly), conformemente agli oneri di servizio pubblico imposti su tale collegamento e pubblicati nella
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea C 18 del 22 gennaio 2002.

| 3. | Participazione: La partecipazione è aperta a tutti i vettori aerei comunitari titolari di una licenza di esercizio valida, rilasciata da uno Stato membro ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei. |
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3.

Participazione: La partecipazione è aperta a tutti i vettori aerei comunitari titolari di una licenza di esercizio valida, rilasciata da uno Stato membro ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei.

| 4. | Procedura: Le presente gara di appalto è soggetta alle disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 1, lettere d), e) f), g), h) e i) del regolamento (CEE) n. 2408/92. |
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4.

Procedura: Le presente gara di appalto è soggetta alle disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 1, lettere d), e) f), g), h) e i) del regolamento (CEE) n. 2408/92.

| 5. | Capitolato d'oneri: Il capitolato d'oneri completo, che comprende le norme specifiche applicabili all'appalto e la convenzione di concessione di servizio pubblico, nonché l'allegato tecnico (testo degli oneri di servizio pubblico apparso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea) può essere richiesto gratuitamente al seguente indirizzo:
  Chambre de Commerce et d'Industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Telefono: (33) 5 63 51 46 46. Fax: (33) 5 63 51 46 99. |
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5.

Capitolato d'oneri: Il capitolato d'oneri completo, che comprende le norme specifiche applicabili all'appalto e la convenzione di concessione di servizio pubblico, nonché l'allegato tecnico (testo degli oneri di servizio pubblico apparso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea) può essere richiesto gratuitamente al seguente indirizzo:

Chambre de Commerce et d'Industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Telefono: (33) 5 63 51 46 46. Fax: (33) 5 63 51 46 99.

| 6. | Corrispettivo finanziario: Le offerte presentate devono espressamente indicare la somma richiesta a titolo di corrispettivo per la gestione dei servizi in questione nei tre anni successivi alla data prevista per l'inizio della prestazione dei servizi (con ripartizione annuale). L'importo esatto del corrispettivo sarà determinato retroattivamente ogni anno, sulla base delle spese e delle entrate effettivamente generate dal servizio, nei limiti dell'importo indicato dell'offerta. Tale limite massimo può essere riveduto soltanto in caso di mutamento imprevedibile delle condizioni di esercizio.
  I versamenti annuali sono effettuati mediante acconti e un conguaglio a saldo. Il versamento del saldo è effettuato previa approvazione dei conti del vettore relativi al collegamento in questione e previa verifica della prestazione del servizio alle condizioni previste dall'articolo 8.
  In caso di recesso anticipato dal contratto si applicano al più presto le disposizioni dell'articolo 8 per consentire il versamento al vettore del saldo del corrispettivo finanziario dovuto; se opportuno, il limite massimo di cui al primo comma viene ridotto proporzionalmente alla durata effettiva dell'esercizio. |
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6.

Corrispettivo finanziario: Le offerte presentate devono espressamente indicare la somma richiesta a titolo di corrispettivo per la gestione dei servizi in questione nei tre anni successivi alla data prevista per l'inizio della prestazione dei servizi (con ripartizione annuale). L'importo esatto del corrispettivo sarà determinato retroattivamente ogni anno, sulla base delle spese e delle entrate effettivamente generate dal servizio, nei limiti dell'importo indicato dell'offerta. Tale limite massimo può essere riveduto soltanto in caso di mutamento imprevedibile delle condizioni di esercizio.

I versamenti annuali sono effettuati mediante acconti e un conguaglio a saldo. Il versamento del saldo è effettuato previa approvazione dei conti del vettore relativi al collegamento in questione e previa verifica della prestazione del servizio alle condizioni previste dall'articolo 8.

In caso di recesso anticipato dal contratto si applicano al più presto le disposizioni dell'articolo 8 per consentire il versamento al vettore del saldo del corrispettivo finanziario dovuto; se opportuno, il limite massimo di cui al primo comma viene ridotto proporzionalmente alla durata effettiva dell'esercizio.

| 7. | Durata del contratto: La durata del contratto (convenzione di concessione del servizio pubblico) è di tre anni decorrenti dalla data prevista per l'inizio della prestazione dei servizi aerei indicata all'articolo 2 del presente bando di gara. |
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7.

Durata del contratto: La durata del contratto (convenzione di concessione del servizio pubblico) è di tre anni decorrenti dalla data prevista per l'inizio della prestazione dei servizi aerei indicata all'articolo 2 del presente bando di gara.

| 8. | Verifica della prestazione del servizio e dei conti del vettore: La prestazione del servizio e la contabilità analitica del vettore concernente il collegamento in questione sono esaminate almeno una volta all'anno, di concerto con il vettore. |
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8.

Verifica della prestazione del servizio e dei conti del vettore: La prestazione del servizio e la contabilità analitica del vettore concernente il collegamento in questione sono esaminate almeno una volta all'anno, di concerto con il vettore.

| 9. | Recesso dal contratto e preavviso: Le parti possono recedere anticipatamente dal contratto soltanto con un preavviso di sei mesi. In caso di inosservanza di un onere di servizio pubblico da parte del vettore, si presume che il vettore abbia esercitato il recesso senza preavviso se non ha ripreso il servizio in maniera conforme agli oneri di servizio pubblico entro un mese dalla data dell'intimazione ad adempiere. |
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9.

Recesso dal contratto e preavviso: Le parti possono recedere anticipatamente dal contratto soltanto con un preavviso di sei mesi. In caso di inosservanza di un onere di servizio pubblico da parte del vettore, si presume che il vettore abbia esercitato il recesso senza preavviso se non ha ripreso il servizio in maniera conforme agli oneri di servizio pubblico entro un mese dalla data dell'intimazione ad adempiere.

| 10. | Sanzioni: La mancata osservanza, da parte del vettore, del preavviso di cui all'articolo 9 è sanzionata con un'ammenda amministrativa, di importo massimo di 7 622,45 EUR, in applicazione dell'articolo R. 330-20 del code de l'aviation civile, oppure con una sanzione calcolata sulla base del numero di mesi di mancato preavviso e del deficit reale del servizio nell'anno considerato e comunque non superiore al corrispettivo finanziario massimo di cui all'articolo 6.
  In caso di grave inadempimento degli oneri di servizio pubblico il contratto può essere risolto come se il vettore non avesse rispettato l'obbligo di preavviso.
  Fatta salva l'applicazione delle disposizioni dell'articolo R. 330-20 del code de l'aviation civile, in caso di inadempimento parziale degli oneri di servizio pubblico il corrispettivo di cui all'articolo 6 viene debitamente ridotto. Tale riduzione tiene conto, se opportuno, del numero di voli annullati per ragioni imputabili al vettore, del numero di voli effettuati con una capacità inferiore a quella richiesta, del numero di voli effettuati senza rispettare gli oneri di servizio pubblico in materia di scali, del numero di giorni in cui non sono stati rispettati gli oneri di servizio pubblico con riferimento alle ore di permanenza a destinazione, le tariffe applicate o l'utilizzo dei sistemi informatici di prenotazione. |
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10.

Sanzioni: La mancata osservanza, da parte del vettore, del preavviso di cui all'articolo 9 è sanzionata con un'ammenda amministrativa, di importo massimo di 7 622,45 EUR, in applicazione dell'articolo R. 330-20 del code de l'aviation civile, oppure con una sanzione calcolata sulla base del numero di mesi di mancato preavviso e del deficit reale del servizio nell'anno considerato e comunque non superiore al corrispettivo finanziario massimo di cui all'articolo 6.

In caso di grave inadempimento degli oneri di servizio pubblico il contratto può essere risolto come se il vettore non avesse rispettato l'obbligo di preavviso.

Fatta salva l'applicazione delle disposizioni dell'articolo R. 330-20 del code de l'aviation civile, in caso di inadempimento parziale degli oneri di servizio pubblico il corrispettivo di cui all'articolo 6 viene debitamente ridotto. Tale riduzione tiene conto, se opportuno, del numero di voli annullati per ragioni imputabili al vettore, del numero di voli effettuati con una capacità inferiore a quella richiesta, del numero di voli effettuati senza rispettare gli oneri di servizio pubblico in materia di scali, del numero di giorni in cui non sono stati rispettati gli oneri di servizio pubblico con riferimento alle ore di permanenza a destinazione, le tariffe applicate o l'utilizzo dei sistemi informatici di prenotazione.

| 11. | Presentazione delle offerte: Le offerte dovranno essere inviate per posta mediante lettera raccomandata con avviso di ricevimento, nel qual caso fa fede il timbro postale, o consegnate a mano dietro rilascio di una ricevuta, entro e non oltre sei settimane a decorrere dal giorno della pubblicazione del presente bando di gara nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, entro le ore 17 (ora locale), al seguente indirizzo:
  Chambre de Commerce et d'industrie de Castres-Mazamet — Att: Florence Chambert allées Alphonse Juin, BP 217 — F-81101 Castres Cedex. Tel. (33) 5 63 51 46 46 Fax (33) 5 63 51 46 99 |
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11.

Presentazione delle offerte: Le offerte dovranno essere inviate per posta mediante lettera raccomandata con avviso di ricevimento, nel qual caso fa fede il timbro postale, o consegnate a mano dietro rilascio di una ricevuta, entro e non oltre sei settimane a decorrere dal giorno della pubblicazione del presente bando di gara nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, entro le ore 17 (ora locale), al seguente indirizzo:

Chambre de Commerce et d'industrie de Castres-Mazamet — Att: Florence Chambert allées Alphonse Juin, BP 217 — F-81101 Castres Cedex. Tel. (33) 5 63 51 46 46 Fax (33) 5 63 51 46 99

| 12. | Validità del bando: Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, il presente bando vale a condizione che nessun vettore aereo comunitario presenti, entro il 28.2.2005, un programma di esercizio della rotta in questione a decorrere dall'1.4.2005 in conformità agli oneri di servizio pubblico imposti e senza alcun corrispettivo finanziario. |
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12.

Validità del bando: Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) del regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, il presente bando vale a condizione che nessun vettore aereo comunitario presenti, entro il 28.2.2005, un programma di esercizio della rotta in questione a decorrere dall'1.4.2005 in conformità agli oneri di servizio pubblico imposti e senza alcun corrispettivo finanziario.

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