# Επίσημη Εφημερίδα C 308/14 Δ

| | ISSN 1725-2415 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 47ό έτος14 Δεκεμβρίου 2004 |

ISSN 1725-2415

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

47ό έτος14 Δεκεμβρίου 2004

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | I   Ανακοινώσεις |
| | Συμβούλιο |
| 2004/C 308/1 | Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΚ/Ισλανδίας και Νορβηγίας η οποία συγκροτήθηκε βάσει της συμφωνίας που συνήψε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη Δημοκρατία της Ισλανδίας και το Βασίλειο της Νορβηγίας για τη σύνδεση αυτών των δύο χωρών με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν που τροποποιεί την απόφαση αριθ. 1/1999 της 29ης Ιουνίου 1999 σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού | 1 |
| 2004/C 308/2 | Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΕ/Ελβετίας η οποία ιδρύθηκε με τη συμφωνία που έχει συναφθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για τη σύνδεση της χώρας αυτής με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν, της 26ης Οκτωβρίου 2004, σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού | 2 |
| | Επιτροπή |
| 2004/C 308/3 | Ισοτιμίες του ευρώ | 5 |
| 2004/C 308/4 | Κρατική ενίσχυση — Πορτογαλία — Κρατική ενίσχυση C 33/2004 (ex N 63/2004) — Παράταση της τριετούς προθεσμίας παράδοσης δύο δεξαμενοπλοίων μεταφοράς χημικών προϊόντων ναυπηγηθέντων από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo — Πρόσκληση για την υποβολή παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ (
  1
  ) | 6 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

I   Ανακοινώσεις

Συμβούλιο

2004/C 308/1

Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΚ/Ισλανδίας και Νορβηγίας η οποία συγκροτήθηκε βάσει της συμφωνίας που συνήψε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη Δημοκρατία της Ισλανδίας και το Βασίλειο της Νορβηγίας για τη σύνδεση αυτών των δύο χωρών με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν που τροποποιεί την απόφαση αριθ. 1/1999 της 29ης Ιουνίου 1999 σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού

1

2004/C 308/2

Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΕ/Ελβετίας η οποία ιδρύθηκε με τη συμφωνία που έχει συναφθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για τη σύνδεση της χώρας αυτής με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν, της 26ης Οκτωβρίου 2004, σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού

2

Επιτροπή

2004/C 308/3

Ισοτιμίες του ευρώ

5

2004/C 308/4

Κρατική ενίσχυση — Πορτογαλία — Κρατική ενίσχυση C 33/2004 (ex N 63/2004) — Παράταση της τριετούς προθεσμίας παράδοσης δύο δεξαμενοπλοίων μεταφοράς χημικών προϊόντων ναυπηγηθέντων από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo — Πρόσκληση για την υποβολή παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ (
  1
  )

1

6

| | III   Πληροφορίες |
| --- | --- |
| | Επιτροπή |
| 2004/C 308/5 | F-Castres: Εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών — Πρόσκληση υποβολής προσφορών που προκηρύσσεται από τη Γαλλία, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, για την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly) (
  1
  ) | 10 |

III   Πληροφορίες

Επιτροπή

2004/C 308/5

F-Castres: Εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών — Πρόσκληση υποβολής προσφορών που προκηρύσσεται από τη Γαλλία, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, για την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly) (
  1
  )

1

10

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

I Ανακοινώσεις

Συμβούλιο

| 14.12.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308/1 |
| --- | --- | --- | --- |

14.12.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308/1

---

Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΚ/Ισλανδίας και Νορβηγίας η οποία συγκροτήθηκε βάσει της συμφωνίας που συνήψε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη Δημοκρατία της Ισλανδίας και το Βασίλειο της Νορβηγίας για τη σύνδεση αυτών των δύο χωρών με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν που τροποποιεί την απόφαση αριθ. 1/1999 της 29ης Ιουνίου 1999 σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού

(2004/C 308/01)

Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη το άρθρο 15 παράγραφος 2 του εσωτερικού της κανονισμού (1),

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:

Άρθρο 1

Ο εσωτερικός κανονισμός της μεικτής επιτροπής τροποποιείται ως εξής:

Στο άρθρο 1 μετά την τελευταία πρόταση, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«Οι αντιπροσωπείες που εκπροσωπούν τις κυβερνήσεις της Ισλανδίας και της Νορβηγίας μπορεί να παραχωρήσουν την προεδρία της συνεδρίασης της μεικτής επιτροπής σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων και σε επίπεδο υπουργών σε άλλη αντιπροσωπεία προετοιμασμένη να ασκήσει αυτό το καθήκον».

Το άρθρο 5 παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:

«Για τη λήψη αποφάσεων από τη μεικτή επιτροπή, απαιτείται η παρουσία τουλάχιστον του ημίσεως των μελών του Συμβουλίου, της αντιπροσωπείας της Ισλανδίας και της αντιπροσωπείας της Νορβηγίας σε υπουργικό επίπεδο και του μέλους της Επιτροπής».

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση ισχύει από την ημερομηνία εκδόσεώς της.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Ισλανδία και η Νορβηγία είναι υπεύθυνες για την επίσημη δημοσίευσή της στις χώρες τους.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Λουξεμβούργο, 26 Οκτωβρίου 2004.

Για τη μεικτή επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Image

---

(1)  ΕΕ C 211 της 23.7.1999, σ. 9.

1

---

| 14.12.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308/2 |
| --- | --- | --- | --- |

14.12.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308/2

---

Απόφαση αριθ. 1/2004 της μεικτής επιτροπής ΕΕ/Ελβετίας η οποία ιδρύθηκε με τη συμφωνία που έχει συναφθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για τη σύνδεση της χώρας αυτής με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν

της 26ης Οκτωβρίου 2004

σχετικά με τη θέσπιση του εσωτερικού της κανονισμού

(2004/C 308/02)

Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη συμφωνία που έχει συναφθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας για τη σύνδεση της χώρας αυτής με την υλοποίηση, την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κεκτημένου Σένγκεν (στο εξής «η συμφωνία»), και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 2,

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:

Άρθρο 1

Η μεικτή επιτροπή απαρτίζεται από αντιπροσώπους της κυβερνήσεως της Ελβετικής Συνομοσπονδίας (στο εξής «Ελβετία»), από τα μέλη του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής «Συμβούλιο»), και της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (στο εξής «Επιτροπή»).

Η μεικτή επιτροπή προεδρεύεται:

| — | σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων:






  — | από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί το μέλος του Συμβουλίου που ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου, |
| --- | --- | --- |

—

σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων:

—

από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί το μέλος του Συμβουλίου που ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου,

| — | σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων και σε επίπεδο υπουργών:






  — | κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους: από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί το μέλος του Συμβουλίου που ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου, |
| --- | --- | --- |

—

σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων και σε επίπεδο υπουργών:

—

κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους: από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί το μέλος του Συμβουλίου που ασκεί την προεδρία του Συμβουλίου,

| — | κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους: από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί την κυβέρνηση της Ελβετίας (στο εξής: «ελβετική αντιπροσωπεία»). |
| --- | --- |

—

κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους: από την αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί την κυβέρνηση της Ελβετίας (στο εξής: «ελβετική αντιπροσωπεία»).

Η αντιπροσωπεία που εκπροσωπεί το μέλος του Συμβουλίου που ασκεί την προεδρία του μπορεί να παραχωρήσει την προεδρία της μεικτής επιτροπής στην αντιπροσωπεία του μέλους που θα ασκήσει την επόμενη προεδρία του Συμβουλίου. Η ελβετική αντιπροσωπεία μπορεί να παραχωρήσει την προεδρία της συνεδρίασης της μεικτής επιτροπής σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων και σε επίπεδο υπουργών σε άλλη αντιπροσωπία προετοιμασμένη να ασκήσει αυτό το καθήκον.

Άρθρο 2

Η μεικτή επιτροπή συνέρχεται στην έδρα του Συμβουλίου στις Βρυξέλλες.

Όταν το Συμβούλιο, σύμφωνα με τον εσωτερικό του κανονισμό, συνέρχεται σε διαφορετικό τόπο, η μεικτή επιτροπή συνέρχεται επίσης, σε υπουργικό επίπεδο, σε εκείνον τον τόπο.

Σε εξαιρετικές περιστάσεις και για δεόντως αιτιολογημένους λόγους, η μεικτή επιτροπή μπορεί να αποφασίσει, ομόφωνα, τη διεξαγωγή συνεδρίασης σε άλλο τόπο.

Άρθρο 3

Οι συνεδριάσεις της μεικτής επιτροπής δεν είναι δημόσιες, εκτός εάν η μεικτή επιτροπή αποφασίσει ομόφωνα άλλως.

Άρθρο 4

Η μεικτή επιτροπή συνέρχεται, σε οιοδήποτε ενδεικνυόμενο επίπεδο, οσάκις συγκληθεί από τον/την πρόεδρό της, με δική του/της πρωτοβουλία ή ύστερα από αίτηση ενός των μελών της.

Οι συνεδριάσεις της μεικτής επιτροπής σε επίπεδο υπουργών συγκαλούνται κανονικά για την ημέρα συνόδου του Συμβουλίου κατά την οποία εξετάζονται θέματα που εμπίπτουν στους καλυπτόμενους από το άρθρο 1 της συμφωνίας τομείς.

Αν, στην προβλεπόμενη από την παράγραφο 4 του άρθρου 7 περίπτωση, η ελβετική αντιπροσωπεία θεωρήσει ότι το περιεχόμενο μίας πράξης ή ενός μέτρου επηρεάζει ως εκ της φύσεώς του τις αρχές της ουδετερότητας, του ομοσπονδιακού χαρακτήρα ή της άμεσης δημοκρατίας οι οποίες είναι κατοχυρωμένες στη συνταγματική τάξη της Ελβετίας, συγκαλείται η μεικτή επιτροπή σε επίπεδο υπουργών από την ελβετική αντιπροσωπεία, ή κατόπιν αιτήματός της, εντός τριών εβδομάδων. Η μεικτή επιτροπή εξετάζει προσεκτικά κάθε τρόπο συνέχισης της συμφωνίας, ιδίως κάθε εναλλακτική λύση που προτείνει η ελβετική αντιπροσωπεία. Αν, μετά από ενδελεχή εξέταση εντός της αναφερόμενης από την παράγραφο 4 του άρθρου 7 της συμφωνίας περίοδο, η μεικτή επιτροπή δεν αποδεχθεί τους τρόπους αυτούς, η λήξη της συμφωνίας παράγει αποτελέσματα τρεις μήνες μετά τη λήξη της περιόδου αυτής.

Άρθρο 5

Η μεικτή επιτροπή, σε υπουργικό επίπεδο, απαρτίζεται από αντιπροσώπους της Ελβετίας και από τα μέλη του Συμβουλίου σε υπουργικό επίπεδο, που είναι εξουσιοδοτημένα να δεσμεύουν την κυβέρνηση των κρατών τους, και από ένα μέλος της Επιτροπής.

Για τη λήψη αποφάσεων από τη μεικτή επιτροπή, απαιτείται η παρουσία τουλάχιστον του ημίσεως των μελών του Συμβουλίου, του αντιπροσώπου της Ελβετίας σε υπουργικό επίπεδο και του μέλους της Επιτροπής.

Οι συνεδριάσεις της μεικτής επιτροπής σε υπουργικό επίπεδο προετοιμάζονται από τη μεικτή επιτροπή σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων. Όλα τα σημεία που εγγράφονται στην προσωρινή ημερήσια διάταξη μιας συνεδρίασης της μεικτής επιτροπής σε υπουργικό επίπεδο εξετάζονται προηγουμένως από τη μεικτή επιτροπή σε επίπεδο ανωτέρων υπαλλήλων, η οποία προσπαθεί να επιτύχει συμφωνία στο επίπεδό της. Εφόσον χρειάζεται, τα σημεία αυτά υποβάλλονται στη μεικτή επιτροπή σε υπουργικό επίπεδο.

Άρθρο 6

Ο/Η πρόεδρος καταρτίζει την προσωρινή ημερήσια διάταξη κάθε συνεδρίασης. Η προσωρινή ημερήσια διάταξη περιλαμβάνει το σημείο για το οποίο ζητήθηκε η συνεδρίαση σύμφωνα με το άρθρο 4. Η πρόσκληση για τη συνεδρίαση και η προσωρινή ημερήσια διάταξη αποστέλλονται στους αποδέκτες που αναφέρει το άρθρο 9, εν ευθέτω χρόνω πριν από τη συνεδρίαση. Η ημερήσια διάταξη συνοδεύεται από όλα τα απαιτούμενα έγγραφα εργασίας.

Με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων της Ελβετίας που ορίζονται από το άρθρο 4 της συμφωνίας, η ημερήσια διάταξη εγκρίνεται ομόφωνα από τη μεικτή επιτροπή στην αρχή κάθε συνεδρίασης. Η μεικτή επιτροπή μπορεί να αποφασίσει ομόφωνα να εγγραφεί στην ημερήσια διάταξη ένα σημείο που δεν περιλαμβάνεται στην προσωρινή ημερήσια διάταξη. Οι αντιπροσωπείες που εκπροσωπούν το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία δεν μπορούν να αντιταχθούν στην ομοφωνία για την εγγραφή στην ημερήσια διάταξη σημείου σχετικού με τον τομέα που καλύπτεται από το άρθρο 1 της συμφωνίας, στον οποίο τα κράτη αυτά δεν συμμετέχουν.

Άρθρο 7

Τα έγγραφα εργασίας για τη μεικτή επιτροπή καταρτίζονται στις γλώσσες του Συμβουλίου, εκτός εάν η μεικτή επιτροπή αποφασίσει ομοφώνως άλλως.

Άρθρο 8

Τα πρακτικά κάθε συνεδρίασης της μεικτής επιτροπής σε υπουργικό επίπεδο καταρτίζονται από τη Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου, υπό την ευθύνη του/της προέδρου και διαβιβάζονται στις αντιπροσωπείες.

Στα πρακτικά καταγράφονται, κατά γενικό κανόνα, για κάθε σημείο της ημερήσιας διάταξης:

| — | τα έγγραφα που υποβάλλονται στη μεικτή επιτροπή, |
| --- | --- |

—

τα έγγραφα που υποβάλλονται στη μεικτή επιτροπή,

| — | τα συμπεράσματα και οι αποφάσεις στις οποίες καταλήγει η μεικτή επιτροπή, |
| --- | --- |

—

τα συμπεράσματα και οι αποφάσεις στις οποίες καταλήγει η μεικτή επιτροπή,

| — | οι δηλώσεις, των οποίων η καταχώριση ζητείται από αντιπροσωπεία. |
| --- | --- |

—

οι δηλώσεις, των οποίων η καταχώριση ζητείται από αντιπροσωπεία.

Κάθε αντιπροσωπεία μπορεί να ζητήσει λεπτομερέστερη κατάρτιση των πρακτικών για κάθε σημείο της ημερήσιας διάταξης.

Τα πρακτικά εγκρίνονται ομόφωνα από τη μεικτή επιτροπή. Η μεικτή επιτροπή μπορεί να χρησιμοποιήσει γραπτή διαδικασία.

Άρθρο 9

Οι κοινοποιήσεις στις οποίες προβαίνει ο/η πρόεδρος σύμφωνα με τον παρόντα εσωτερικό κανονισμό αποστέλλονται στην αποστολή της Ελβετίας στις Ευρωπαϊκές Κοινότητες, στις αντιπροσωπείες των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και στην Επιτροπή.

Η αλληλογραφία που απευθύνεται στη μεικτή επιτροπή αποστέλλεται στον/στην πρόεδρό της, στη διεύθυνση της Γενικής Γραμματείας του Συμβουλίου (Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Rue de la Loi 175, B-1048 Bρυξέλλες).

Άρθρο 10

Οι λεπτομερείς διατάξεις που διέπουν τη διεκπεραίωση των αιτήσεων του κοινού προς τη μεικτή επιτροπή για πρόσβαση στα έγγραφά της είναι οι ίδιες με τις διατάξεις που θέσπισε το Συμβούλιο σχετικά με τα έγγραφα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής (1).

Άρθρο 11

Χρέη γραμματείας της μεικτής επιτροπής ασκεί η Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου.

Άρθρο 12

Οι διαβουλεύσεις της μεικτής επιτροπής είναι εμπιστευτικές, εκτός εάν η μεικτή επιτροπή αποφασίζει άλλως.

Οι κανόνες του Συμβουλίου για τα μέτρα προστασίας των διαβαθμισμένων πληροφοριών που εφαρμόζονται στη Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου (2) ισχύουν και για την προστασία των διαβαθμισμένων πληροφοριών τις οποίες χειρίζεται η μεικτή επιτροπή.

Άρθρο 13

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες απευθύνεται κοινοποίηση στη μεικτή επιτροπή βάσει της παραγράφου 4 του άρθρου 7 της συμφωνίας, κάθε απόφαση της μεικτής επιτροπής περί συνεχίσεως της συμφωνίας λαμβάνεται με ομοφωνία.

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η λήξη της συμφωνίας απορρέει από τη μη αποδοχή πράξης ή μέτρου μη εφαρμοζόμενου στην Ιρλανδία ή/και στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι αντιπρόσωποί τους δεν μπορούν να αντιταχθούν στην ομοφωνία.

Άρθρο 14

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες απευθύνεται κοινοποίηση στη μεικτή επιτροπή περί διαφοράς σύμφωνα με το άρθρο 10 της συμφωνίας, η διαφορά αυτή εγγράφεται στην προσωρινή ημερήσια διάταξη της μεικτής επιτροπής σε υπουργικό επίπεδο.

Η μεικτή επιτροπή λαμβάνει ομόφωνα αποφάσεις σχετικά με τη ρύθμιση των διαφορών.

Οσάκις πρόκειται για ρύθμιση διαφοράς που αφορά την ερμηνεία ή την εφαρμογή διάταξης μη εφαρμοζόμενης στην Ιρλανδία ή/και στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι αντιπρόσωποί τους δεν μπορούν να αντιταχθούν στην ομοφωνία.

Άρθρο 15

Οι αποφάσεις της μεικτής επιτροπής που αφορούν διαδικαστικά ζητήματα, πλην εκείνων για τις οποίες, δυνάμει του παρόντος εσωτερικού κανονισμού, απαιτείται ομοφωνία, λαμβάνονται με πλειοψηφία των αντιπροσωπειών που την απαρτίζουν.

Οι τροποποιήσεις του παρόντος εσωτερικού κανονισμού θεσπίζονται ομόφωνα από τη μεικτή επιτροπή σε υπουργικό επίπεδο.

Άρθρο 16

Η παρούσα απόφαση παράγει αποτελέσματα από την ημερομηνία εκδόσεώς της.

Άρθρο 17

Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Η Ελβετία είναι υπεύθυνη για την επίσημη δημοσίευσή της στην Ελβετία.

Λουξεμβούργο, 26 Οκτωβρίου 2004.

Για τη Μεικτή Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Image

---

(1)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1049/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2001, για την πρόσβαση του κοινού στα έγγραφα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής (ΕΕ L 145 της 31.5.2001, σ. 43).

1

(2)  Απόφαση 2001/264/ΕΚ του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για την έγκριση των κανονισμών ασφαλείας του Συμβουλίου (ΕΕ L 101 της 11.4.2001, σ. 1)· απόφαση όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 2004/194/ΕΚ (ΕΕ L 63 της 28.2.2004, σ. 48).

2

---

Επιτροπή

| 14.12.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308/5 |
| --- | --- | --- | --- |

14.12.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308/5

---

Ισοτιμίες του ευρώ (1)

13 Δεκεμβρίου 2004

(2004/C 308/03)

1 ευρώ=

| | Νομισματική μονάδα | Ισοτιμία |
| --- | --- | --- |
| USD | δολάριο ΗΠΑ | 1,3268 |
| JPY | ιαπωνικό γιεν | 139,01 |
| DKK | δανική κορόνα | 7,4303 |
| GBP | λίρα στερλίνα | 0,69225 |
| SEK | σουηδική κορόνα | 8,9675 |
| CHF | ελβετικό φράγκο | 1,5348 |
| ISK | ισλανδική κορόνα | 83,80 |
| NOK | νορβηγική κορόνα | 8,2040 |
| BGN | βουλγαρικό λεβ | 1,9559 |
| CYP | κυπριακή λίρα | 0,5788 |
| CZK | τσεχική κορόνα | 30,610 |
| EEK | εσθονική κορόνα | 15,6466 |
| HUF | ουγγρικό φιορίνι | 247,21 |
| LTL | λιθουανικό λίτας | 3,4528 |
| LVL | λεττονικό λατ | 0,6869 |
| MTL | μαλτέζικη λίρα | 0,4319 |
| PLN | πολωνικό ζλότι | 4,2021 |
| ROL | ρουμανικό λέι | 39 294 |
| SIT | σλοβενικό τόλαρ | 239,84 |
| SKK | σλοβακική κορόνα | 38,945 |
| TRL | τουρκική λίρα | 1 898 600 |
| AUD | αυστραλιανό δολάριο | 1,7505 |
| CAD | καναδικό δολάριο | 1,6271 |
| HKD | δολάριο Χονγκ Κονγκ | 10,3166 |
| NZD | νεοζηλανδικό δολάριο | 1,8674 |
| SGD | δολάριο Σιγκαπούρης | 2,1869 |
| KRW | νοτιοκορεατικό γουόν | 1 408,80 |
| ZAR | νοτιοαφρικανικό ραντ | 7,6297 |

Νομισματική μονάδα

Ισοτιμία

USD

δολάριο ΗΠΑ

1,3268

JPY

ιαπωνικό γιεν

139,01

DKK

δανική κορόνα

7,4303

GBP

λίρα στερλίνα

0,69225

SEK

σουηδική κορόνα

8,9675

CHF

ελβετικό φράγκο

1,5348

ISK

ισλανδική κορόνα

83,80

NOK

νορβηγική κορόνα

8,2040

BGN

βουλγαρικό λεβ

1,9559

CYP

κυπριακή λίρα

0,5788

CZK

τσεχική κορόνα

30,610

EEK

εσθονική κορόνα

15,6466

HUF

ουγγρικό φιορίνι

247,21

LTL

λιθουανικό λίτας

3,4528

LVL

λεττονικό λατ

0,6869

MTL

μαλτέζικη λίρα

0,4319

PLN

πολωνικό ζλότι

4,2021

ROL

ρουμανικό λέι

39 294

SIT

σλοβενικό τόλαρ

239,84

SKK

σλοβακική κορόνα

38,945

TRL

τουρκική λίρα

1 898 600

AUD

αυστραλιανό δολάριο

1,7505

CAD

καναδικό δολάριο

1,6271

HKD

δολάριο Χονγκ Κονγκ

10,3166

NZD

νεοζηλανδικό δολάριο

1,8674

SGD

δολάριο Σιγκαπούρης

2,1869

KRW

νοτιοκορεατικό γουόν

1 408,80

ZAR

νοτιοαφρικανικό ραντ

7,6297

---

(1)

Πηγή: Ισοτιμίες αναφοράς που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

---

| 14.12.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308/6 |
| --- | --- | --- | --- |

14.12.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308/6

---

ΚΡΑΤΙΚΉ ΕΝΊΣΧΥΣΗ — ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ

Κρατική ενίσχυση C 33/2004 (ex N 63/2004) — Παράταση της τριετούς προθεσμίας παράδοσης δύο δεξαμενοπλοίων μεταφοράς χημικών προϊόντων ναυπηγηθέντων από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo

Πρόσκληση για την υποβολή παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ

(2004/C 308/04)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Με επιστολή της 20ής Οκτωβρίου 2004 που αναδημοσιεύεται στην αυθεντική γλώσσα της επιστολής στις σελίδες που ακολουθούν την παρούσα περίληψη, η Επιτροπή κοινοποίησε στην Πορτογαλία την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με την κοινοποίηση αίτησης παρέκκλισης από την τριετή προθεσμία παράδοσης για πλοία για τα οποία η σύμβαση είχε υπογραφεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2000.

Τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους επί των μέτρων για τα οποία η Επιτροπή παρατείνει τη διαδικασία εντός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας περίληψης και της επιστολής που ακολουθεί, στη διεύθυνση:

| Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων |
| --- |
| Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού |
| State Aid Greffe |
| B-1049 Brussels |
| Φαξ: (32-2) 296 12 42. |

Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων

Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού

State Aid Greffe

B-1049 Brussels

Φαξ: (32-2) 296 12 42.

Οι παρατηρήσεις αυτές θα κοινοποιηθούν στην Πορτογαλία. Το απόρρητο της ταυτότητας του ενδιαφερόμενου μέρους που υποβάλλει τις παρατηρήσεις μπορεί να ζητηθεί γραπτώς, με μνεία των σχετικών λόγων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1540/98 του Συμβουλίου (1) (στο εξής, ο κανονισμός για τη ναυπηγική βιομηχανία) κατάργησε από τις 31 Δεκεμβρίου 2000 τις ενισχύσεις λειτουργίας για τη ναυπηγική βιομηχανία και έθεσε τις προϋποθέσεις για τη σταδιακή τους εγκατάλειψη. Βάσει του κανονισμού, ενισχύσεις λειτουργίας μπορούσαν να χορηγούνται μόνο σε πλοία για τα οποία η σύμβαση είχε συναφθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2000 το αργότερο και τα οποία είχαν παραδοθεί εντός τριετίας από την υπογραφή της σύμβασης. Επομένως, για να πληροί τις προϋποθέσεις που θα του επέτρεπαν να λάβει ενίσχυση λειτουργίας, το πλοίο θα έπρεπε να έχει παραδοθεί το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2003.

Το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού προβλέπει, ωστόσο, ότι η Επιτροπή δύναται να δεχθεί την παράταση της προθεσμίας αυτής, όταν αυτό κρίνεται δικαιολογημένο λόγω της τεχνικής περιπλοκότητας του έργου ή λόγω καθυστερήσεων συνεπεία απρόβλεπτης και σοβαρής διατάραξης του προγράμματος εργασιών του ναυπηγείου για την οποία δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο, συνεπεία εξαιρετικών περιστάσεων μη δυναμένων να προβλεφθούν και οφειλόμενων σε εξωγενείς παράγοντες.

Στις 21 Ιανουαρίου 2004, η Πορτογαλία κοινοποίησε στην Επιτροπή το αίτημά της για παράταση της τριετούς προθεσμίας παράδοσης όσον αφορά δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων ναυπηγηθέντων από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo SA (ENVC). Το αίτημα συνίστατο σε παράταση της προθεσμίας έως τον Ιούλιο του 2004 για το σκάφος C 224 και έως το Νοέμβριο του 2004 για το σκάφος C 225, λόγω της περιπλοκότητας του σχεδίου σε συνδυασμό με απρόβλεπτες περιστάσεις. Η κοινοποιηθείσα ενίσχυση ανέρχεται σε 2 675 275 ευρώ για κάθε σκάφος.

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η ENVC είναι εταιρεία ναυπήγησης πλοίων θαλάσσης και συνεπώς η ενίσχυση που της παρέχεται κρίνεται σύμφωνα με τον κανονισμό για τη ναυπηγική βιομηχανία. Πρέπει επομένως να διαπιστωθεί κατά πόσο οι όροι παράτασης της τριετούς προθεσμίας παράδοσης, την οποία ζήτησε η Πορτογαλία, συμβιβάζονται με το άρθρο 3 του εν λόγω κανονισμού και κατ' επέκταση με την κοινή αγορά.

Η Πορτογαλία διευκρίνισε ότι οι αρχικές συμβάσεις, οι οποίες υπογράφηκαν στις 22 Δεκεμβρίου 2000 με την Alpha Navigation Ltd, μεταβιβάστηκαν, στις 14 Μαΐου 2001, σε νέα πλοιοκτήτρια εταιρεία, την ABB Credit OY, με συνακόλουθες αλλαγές στις ρήτρες των συμβάσεων και στις προδιαγραφές των σκαφών. Οι αλλαγές αυτές αφορούν το βάρος των σκαφών, ορισμένα χαρακτηριστικά που καθιστούν τα σκάφη κατάλληλα για πλοήγηση σε σοβαρές συνθήκες παγετού (π.χ. εφαρμογή ενός νέου προτύπου, του ISO 8501-3, που αφορά την κατεργασία του χάλυβα και τη χρήση ειδικής βαφής, της «Marineline 784» στις δεξαμενές φορτίου), καθώς και τις αντίστοιχες τιμές. Λόγω των αλλαγών αυτών, η Επιτροπή διατηρεί αμφιβολίες κατά πόσο οι συμβάσεις που συνήφθησαν το Μάιο του 2001 με την ABB Credit OY εξακολουθούν να έχουν το ίδιο αντικείμενο με τις αρχικές συμβάσεις και κατά πόσο οι συμβάσεις αυτές είναι επιλέξιμες για χορήγηση ενίσχυσης.

Όσον αφορά το επιχείρημα της Πορτογαλίας σχετικά με την τεχνική περιπλοκότητα του έργου, σημειώνεται ότι η Επιτροπή φρόντισε να το ερμηνεύσει με περιοριστικό και αντικειμενικό τρόπο (2). Ως προς το θέμα αυτό, δεν υπάρχουν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η τριετής προθεσμία παράδοσης των πλοίων, την οποία θεσπίζει ο κανονισμός για τη ναυπηγική βιομηχανία, ήταν πολύ σύντομη για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων του είδους που ναυπηγεί η ENVC. Τούτο οδηγεί σε αμφιβολίες κατά πόσο τα πλοία αυτά θα πρέπει να τυγχάνουν παράτασης της τριετούς προθεσμίας παράδοσης λόγω τεχνικής περιπλοκότητας.

Εξάλλου, οι αιτίες της καθυστέρησης μπορούν να αποδοθούν κυρίως στη μεταβίβαση των συμβάσεων στην ABB Credit OY, η οποία ζήτησε νέες προδιαγραφές για τα σκάφη, πράγμα που καθυστέρησε εν συνεχεία την παραγωγή. Η Επιτροπή τονίζει, ωστόσο, ότι η ENVC αποδέχθηκε τις τροποποιηθείσες συμβάσεις. Είναι, συνεπώς, αμφίβολο κατά πόσο η μεταβίβαση των συμβάσεων στο νέο πλοιοκτήτη ή οι τεχνικές δυσχέρειες που απορρέουν από αυτήν μπορούν να θεωρηθούν εξαιρετικές περιστάσεις, απρόβλεπτες και οφειλόμενες σε εξωγενείς παράγοντες, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού για τη ναυπηγική βιομηχανία.

Ομοίως, η Επιτροπή διατηρεί αμφιβολίες κατά πόσο οι συμπληρωματικές αλλαγές που ζήτησε η πλοιοκτήτρια εταιρεία κατά την παραγωγή, μπορούν να θεωρηθούν εξαιρετικές και απρόβλεπτες περιστάσεις, όπως βεβαιώνει η Πορτογαλία, στο βαθμό που εμπίπτουν στο πεδίο των συνήθων κινδύνων τους οποίους κατά κανόνα πρέπει να λαμβάνει υπόψη ένα σχέδιο ναυπήγησης.

ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ

«Cumpre à Comissão informar Portugal que, após exame da informação prestada pelas autoridades portuguesas sobre o auxílio acima referido, decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado CE relativamente ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos de dois navios de transporte de produtos químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo.

1.   PROCEDIMENTO

| (1) | Por carta de 21 Janeiro 2004 (registada em 29 de Janeiro de 2004) Portugal notificou à Comissão o seu pedido de alargar o prazo de entrega de três anos de dois navios químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. A Comissão solicitou informações adicionais por cartas de 20 de Fevereiro, 3 de Maio e 27 de Julho de 2004. As autoridades portuguesas responderam por cartas datadas respectivamente de 1 de Abril de 2004 (registada em 2 de Abril de 2004), 11 de Junho de 2004 (registada em 15 de Junho de 2004) e 24 de Agosto de 2004 (registada em 31 de Agosto de 2004). O final do prazo para a decisão da Comissão é 1 de Novembro de 2004. |
| --- | --- |

(1)

Por carta de 21 Janeiro 2004 (registada em 29 de Janeiro de 2004) Portugal notificou à Comissão o seu pedido de alargar o prazo de entrega de três anos de dois navios químicos construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. A Comissão solicitou informações adicionais por cartas de 20 de Fevereiro, 3 de Maio e 27 de Julho de 2004. As autoridades portuguesas responderam por cartas datadas respectivamente de 1 de Abril de 2004 (registada em 2 de Abril de 2004), 11 de Junho de 2004 (registada em 15 de Junho de 2004) e 24 de Agosto de 2004 (registada em 31 de Agosto de 2004). O final do prazo para a decisão da Comissão é 1 de Novembro de 2004.

2.   DESCRIÇÃO DO AUXÍLIO

| (2) | Portugal notificou esta medida ao abrigo do Regulamento (CE) no 1540/98 do Conselho, de 29 de Junho de 1998, que estabelece novas regras de auxílio à construção naval (3) (a seguir designado “Regulamento da construção naval”). O artigo 3.o deste Regulamento permite a concessão de auxílios ao funcionamento até 9 % para navios contratados até 31 de Dezembro de 2000 e entregues num limite máximo de três anos a contar da assinatura do contrato. Por conseguinte, nenhum auxílio ao funcionamento associado ao contrato pode ser concedido para navios entregues após o limite de três anos, a menos que a Comissão autorize uma extensão deste prazo, nos termos do 2o parágrafo do no 2 do Artigo 3o do Regulamento (CE) no 1540/98. |
| --- | --- |

(2)

Portugal notificou esta medida ao abrigo do Regulamento (CE) no 1540/98 do Conselho, de 29 de Junho de 1998, que estabelece novas regras de auxílio à construção naval (3) (a seguir designado “Regulamento da construção naval”). O artigo 3.o deste Regulamento permite a concessão de auxílios ao funcionamento até 9 % para navios contratados até 31 de Dezembro de 2000 e entregues num limite máximo de três anos a contar da assinatura do contrato. Por conseguinte, nenhum auxílio ao funcionamento associado ao contrato pode ser concedido para navios entregues após o limite de três anos, a menos que a Comissão autorize uma extensão deste prazo, nos termos do 2o parágrafo do no 2 do Artigo 3o do Regulamento (CE) no 1540/98.

| (3) | O pedido refere-se a dois navios químicos idênticos designados C 224 e C 225 construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal argumenta que a extensão do prazo de três anos se justifica em virtude da complexidade técnica do projecto associada a problemas imprevisíveis. De acordo com Portugal, deveria pois ser autorizado um auxílio ao funcionamento de 2 675 275 euros para cada navio. |
| --- | --- |

(3)

O pedido refere-se a dois navios químicos idênticos designados C 224 e C 225 construídos pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal argumenta que a extensão do prazo de três anos se justifica em virtude da complexidade técnica do projecto associada a problemas imprevisíveis. De acordo com Portugal, deveria pois ser autorizado um auxílio ao funcionamento de 2 675 275 euros para cada navio.

| (4) | Os contratos de construção para os dois navios foram assinados em 22 de Dezembro de 2000 pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e pela Alpha Navigation Ltd (a seguir designados “contratos originais”). Em 14 de Maio de 2001, estes contratos foram transferidos da Alpha Navigation para um novo comprador, ABB Credit OY, através de um acordo tripartido entre Alpha Navigation Ltd, ABB Credit OY e os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. (“acordo de cessão”). Na mesma data, os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e ABB Credit OY assinaram um “Contrato alterado e rectificado de construção naval” para cada um dos navios, que alterava o teor dos contratos originais. |
| --- | --- |

(4)

Os contratos de construção para os dois navios foram assinados em 22 de Dezembro de 2000 pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e pela Alpha Navigation Ltd (a seguir designados “contratos originais”). Em 14 de Maio de 2001, estes contratos foram transferidos da Alpha Navigation para um novo comprador, ABB Credit OY, através de um acordo tripartido entre Alpha Navigation Ltd, ABB Credit OY e os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. (“acordo de cessão”). Na mesma data, os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. e ABB Credit OY assinaram um “Contrato alterado e rectificado de construção naval” para cada um dos navios, que alterava o teor dos contratos originais.

| (5) | Portugal explicou que, com base nas especificações técnicas acordadas com o novo proprietário dos navios, ABB Credit OY, os navios químicos em questão tinham de ser adaptados a fim de poderem navegar em condições climáticas muito severas. Isto repercutiu-se em diversas características e materiais dos navios o que, por sua vez, atrasou a produção. Portugal destacou, nomeadamente, as seguintes dificuldades relacionadas com a complexidade do projecto:






  — | Adaptação do projecto no sentido da sua conformidade à “Classe IA super” relativa às condições de navegação no gelo. |
| --- | --- | --- |

(5)

Portugal explicou que, com base nas especificações técnicas acordadas com o novo proprietário dos navios, ABB Credit OY, os navios químicos em questão tinham de ser adaptados a fim de poderem navegar em condições climáticas muito severas. Isto repercutiu-se em diversas características e materiais dos navios o que, por sua vez, atrasou a produção. Portugal destacou, nomeadamente, as seguintes dificuldades relacionadas com a complexidade do projecto:

—

Adaptação do projecto no sentido da sua conformidade à “Classe IA super” relativa às condições de navegação no gelo.

| — | Aplicação de uma nova norma “ISO 8501-3”, referente à preparação dos suportes de aço antes da aplicação de pinturas e produtos afins. Esta norma, que apenas entrou em vigor em 22 de Dezembro de 2001 e era, por conseguinte, desconhecida pelo estaleiro, exigiu um processo de formação durante a produção. |
| --- | --- |

—

Aplicação de uma nova norma “ISO 8501-3”, referente à preparação dos suportes de aço antes da aplicação de pinturas e produtos afins. Esta norma, que apenas entrou em vigor em 22 de Dezembro de 2001 e era, por conseguinte, desconhecida pelo estaleiro, exigiu um processo de formação durante a produção.

| — | Aplicação de uma tinta especial (“Marineline 784”) que tem um ciclo de aplicação mais longo do que a tinta tradicional. |
| --- | --- |

—

Aplicação de uma tinta especial (“Marineline 784”) que tem um ciclo de aplicação mais longo do que a tinta tradicional.

| (6) | De acordo com Portugal, o atraso verificado devido aos mencionados factores foi agravado por modificações adicionais solicitadas em diversas ocasiões pelo proprietário de navio durante a produção. Além disso, as chapas de aço foram fornecidas com importantes defeitos, o que implicou um atraso adicional para corrigir esta situação. |
| --- | --- |

(6)

De acordo com Portugal, o atraso verificado devido aos mencionados factores foi agravado por modificações adicionais solicitadas em diversas ocasiões pelo proprietário de navio durante a produção. Além disso, as chapas de aço foram fornecidas com importantes defeitos, o que implicou um atraso adicional para corrigir esta situação.

| (7) | As datas de entrega acordadas nos contratos originais eram 30 de Dezembro de 2002 para o navio C 224 e 30 de Setembro de 2003 para o navio C 225. Os contratos de construção naval alterados e rectificados alargaram a data de entrega para 30 de Outubro de 2003 e 15 de Novembro de 2003, respectivamente. Contudo, de acordo com Portugal, devido aos mencionados factores o estaleiro não pôde terminar os navios a tempo. Portugal solicita por conseguinte que os prazos para entrega dos navios sejam alargados para Julho de 2004 para o navio C 224 e Novembro de 2004 para o navio C 225. |
| --- | --- |

(7)

As datas de entrega acordadas nos contratos originais eram 30 de Dezembro de 2002 para o navio C 224 e 30 de Setembro de 2003 para o navio C 225. Os contratos de construção naval alterados e rectificados alargaram a data de entrega para 30 de Outubro de 2003 e 15 de Novembro de 2003, respectivamente. Contudo, de acordo com Portugal, devido aos mencionados factores o estaleiro não pôde terminar os navios a tempo. Portugal solicita por conseguinte que os prazos para entrega dos navios sejam alargados para Julho de 2004 para o navio C 224 e Novembro de 2004 para o navio C 225.

3.   APRECIAÇÃO

| (8) | Ao notificar o pedido de extensão do limite de entrega de três anos relativo a dois navios químicos construídos nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal cumpriu a sua obrigação nos termos do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE. |
| --- | --- |

(8)

Ao notificar o pedido de extensão do limite de entrega de três anos relativo a dois navios químicos construídos nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Portugal cumpriu a sua obrigação nos termos do n.o 3 do artigo 88.o do Tratado CE.

Existência de auxílio na acepção do no 1 do artigo 87o do Tratado CE

| (9) | Nos termos do no 1 do artigo 87o do Tratado, são incompatíveis com o mercado comum, na medida em que afectem as trocas comerciais entre os Estados-Membros, os auxílios concedidos pelos Estados ou provenientes de recursos estatais, independentemente da forma que assumam, que falseiem ou ameacem falsear a concorrência, favorecendo certas empresas ou certas produções. |
| --- | --- |

(9)

Nos termos do no 1 do artigo 87o do Tratado, são incompatíveis com o mercado comum, na medida em que afectem as trocas comerciais entre os Estados-Membros, os auxílios concedidos pelos Estados ou provenientes de recursos estatais, independentemente da forma que assumam, que falseiem ou ameacem falsear a concorrência, favorecendo certas empresas ou certas produções.

| (10) | O auxílio ao funcionamento em questão diz respeito a um financiamento proveniente de recursos nacionais de parte dos custos que o estaleiro teria normalmente que suportar ao construir um navio, beneficiando desta forma o estaleiro. Além disso, a construção naval constitui uma actividade económica com trocas comerciais entre os Estados-Membros. Consequentemente, este auxílio é abrangido pelo no 1 do artigo 87o do Tratado CE. |
| --- | --- |

(10)

O auxílio ao funcionamento em questão diz respeito a um financiamento proveniente de recursos nacionais de parte dos custos que o estaleiro teria normalmente que suportar ao construir um navio, beneficiando desta forma o estaleiro. Além disso, a construção naval constitui uma actividade económica com trocas comerciais entre os Estados-Membros. Consequentemente, este auxílio é abrangido pelo no 1 do artigo 87o do Tratado CE.

Compatibilidade dos auxílios com o Tratado CE

| (11) | Na acepção do n.o 3 do artigo 87.o as categorias de auxílios determinadas por uma decisão do Conselho, deliberando por maioria qualificada, sob proposta da Comissão, podem ser consideradas compatíveis com o mercado comum. A Comissão nota que o Conselho adoptou, nesta base, em 29 de Junho de 1998 o Regulamento da construção naval (4). |
| --- | --- |

(11)

Na acepção do n.o 3 do artigo 87.o as categorias de auxílios determinadas por uma decisão do Conselho, deliberando por maioria qualificada, sob proposta da Comissão, podem ser consideradas compatíveis com o mercado comum. A Comissão nota que o Conselho adoptou, nesta base, em 29 de Junho de 1998 o Regulamento da construção naval (4).

| (12) | De acordo com o Regulamento de construção naval, entende-se por “construção naval” a construção de embarcações comerciais autopropulsionadas de alto mar. Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. constroem estas embarcações e estão, consequentemente, abrangidos por este Regulamento. |
| --- | --- |

(12)

De acordo com o Regulamento de construção naval, entende-se por “construção naval” a construção de embarcações comerciais autopropulsionadas de alto mar. Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. constroem estas embarcações e estão, consequentemente, abrangidos por este Regulamento.

| (13) | O n.o 1 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval determina um limite máximo de 9 % (para contratos de valor superior a 10 milhões de euros) para os auxílios ao funcionamento associados ao contrato de construção naval, até 31 de Dezembro de 2000. Em conformidade com o n.o 2 do artigo 3.o do mesmo Regulamento, o limite do auxílio aplicável ao contrato é o que estiver em vigor na data da assinatura do contrato final. Contudo, isto não se aplica a navios entregues mais de três anos após a assinatura do contrato. Nesses casos, o limite máximo aplicável a esse contrato será o que estiver em vigor três anos antes da data de entrega do navio. Consequentemente, a data de entrega final para um navio ainda elegível para o auxílio ao funcionamento é 31 de Dezembro de 2003. |
| --- | --- |

(13)

O n.o 1 do artigo 3.o do Regulamento da construção naval determina um limite máximo de 9 % (para contratos de valor superior a 10 milhões de euros) para os auxílios ao funcionamento associados ao contrato de construção naval, até 31 de Dezembro de 2000. Em conformidade com o n.o 2 do artigo 3.o do mesmo Regulamento, o limite do auxílio aplicável ao contrato é o que estiver em vigor na data da assinatura do contrato final. Contudo, isto não se aplica a navios entregues mais de três anos após a assinatura do contrato. Nesses casos, o limite máximo aplicável a esse contrato será o que estiver em vigor três anos antes da data de entrega do navio. Consequentemente, a data de entrega final para um navio ainda elegível para o auxílio ao funcionamento é 31 de Dezembro de 2003.

| (14) | Contudo o n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento estabelece que “a Comissão pode, todavia, conceder uma prorrogação do prazo de entrega de três anos quando tal for considerado justificado pela complexidade técnica do projecto de construção naval em questão ou por atrasos resultantes de perturbações inesperadas, substanciais e justificadas que afectem o programa de trabalho do estaleiro devido a circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa”. Refira-se que Portugal baseou o seu pedido na complexidade técnica do projecto, bem como em circunstâncias imprevisíveis, englobando assim os dois tipos de excepções. |
| --- | --- |

(14)

Contudo o n.o 2 do artigo 3.o do Regulamento estabelece que “a Comissão pode, todavia, conceder uma prorrogação do prazo de entrega de três anos quando tal for considerado justificado pela complexidade técnica do projecto de construção naval em questão ou por atrasos resultantes de perturbações inesperadas, substanciais e justificadas que afectem o programa de trabalho do estaleiro devido a circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa”. Refira-se que Portugal baseou o seu pedido na complexidade técnica do projecto, bem como em circunstâncias imprevisíveis, englobando assim os dois tipos de excepções.

Dúvidas relativas à elegibilidade dos contratos para auxílios

| (15) | Antes de mais está em causa se os contratos assinados com ABB Credit OY, para os quais se solicita a extensão do prazo de entrega, podem ser considerados os mesmos que os contratos originais assinados com a Alpha Navigation Ltd. Os “contratos alterados e rectificados” assinados com a ABB Credit OY apenas cinco meses após a assinatura dos contratos com a Alpha Navigation Ltd, modificam diversas características, incluindo o peso dos navios, determinadas características para os adaptar à navegação em condições de gelo severas, o tipo de pintura utilizado nos tanques de carga e os respectivos preços. Além disso, as partes contratantes são diferentes daquelas que assinaram os contratos originais, concluídos em 22 de Dezembro de 2000 entre os Estaleiros Navais de Viana do Castelo e Alpha Navigation Ltd. Nesta base coloca-se a questão de saber se o objecto dos contratos assinados com a ABB em Maio de 2001 (contratos alterados e rectificados) ainda é o mesmo dos contratos originais e se estes contratos são elegíveis para auxílios. |
| --- | --- |

(15)

Antes de mais está em causa se os contratos assinados com ABB Credit OY, para os quais se solicita a extensão do prazo de entrega, podem ser considerados os mesmos que os contratos originais assinados com a Alpha Navigation Ltd. Os “contratos alterados e rectificados” assinados com a ABB Credit OY apenas cinco meses após a assinatura dos contratos com a Alpha Navigation Ltd, modificam diversas características, incluindo o peso dos navios, determinadas características para os adaptar à navegação em condições de gelo severas, o tipo de pintura utilizado nos tanques de carga e os respectivos preços. Além disso, as partes contratantes são diferentes daquelas que assinaram os contratos originais, concluídos em 22 de Dezembro de 2000 entre os Estaleiros Navais de Viana do Castelo e Alpha Navigation Ltd. Nesta base coloca-se a questão de saber se o objecto dos contratos assinados com a ABB em Maio de 2001 (contratos alterados e rectificados) ainda é o mesmo dos contratos originais e se estes contratos são elegíveis para auxílios.

Dúvidas no que se refere à complexidade técnica dos projectos

| (16) | No que se refere ao argumento avançado por Portugal relativamente à complexidade técnica do projecto, é de notar que a Comissão interpretou este argumento de uma forma restritiva e objectiva (5). |
| --- | --- |

(16)

No que se refere ao argumento avançado por Portugal relativamente à complexidade técnica do projecto, é de notar que a Comissão interpretou este argumento de uma forma restritiva e objectiva (5).

| (17) | Comissão não recebeu provas de que o prazo de três anos estabelecido pelo Regulamento da construção naval para a entrega dos navios fosse demasiado reduzido para navios químicos do tipo construído pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. Isto suscita dúvidas de que tais navios devam beneficiar de uma extensão do prazo de entrega de três anos por razões de complexidade técnica. |
| --- | --- |

(17)

Comissão não recebeu provas de que o prazo de três anos estabelecido pelo Regulamento da construção naval para a entrega dos navios fosse demasiado reduzido para navios químicos do tipo construído pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo. Isto suscita dúvidas de que tais navios devam beneficiar de uma extensão do prazo de entrega de três anos por razões de complexidade técnica.

Dúvidas no que se refere a circunstâncias imprevisíveis

| (18) | O Regulamento de construção naval exige que as circunstâncias que justificam a extensão do prazo de entrega sejam (a) excepcionais, (b) imprevisíveis e (c) externas à empresa. Além disso, (d) deve ser comprovada a conexão entre estas circunstâncias e o atraso bem como (e) a natureza substancial e justificada das perturbações inesperadas. Isto exclui acontecimentos habituais que o projecto de construção naval deve normalmente tomar em consideração ou que as partes teriam podido razoavelmente antecipar (6). |
| --- | --- |

(18)

O Regulamento de construção naval exige que as circunstâncias que justificam a extensão do prazo de entrega sejam (a) excepcionais, (b) imprevisíveis e (c) externas à empresa. Além disso, (d) deve ser comprovada a conexão entre estas circunstâncias e o atraso bem como (e) a natureza substancial e justificada das perturbações inesperadas. Isto exclui acontecimentos habituais que o projecto de construção naval deve normalmente tomar em consideração ou que as partes teriam podido razoavelmente antecipar (6).

| (19) | Com base no que precede a Comissão poderá aceitar que o fornecimento de chapas de aço defeituosas constitui uma circunstância imprevisível na acepção do Regulamento da construção naval. No entanto, o atraso de 2 meses que, segundo as autoridades portuguesas, resultou deste factor não justifica por si só o alargamento do prazo por 7 e 11 meses para os navios C 224 e C 225, respectivamente, requerido por Portugal. |
| --- | --- |

(19)

Com base no que precede a Comissão poderá aceitar que o fornecimento de chapas de aço defeituosas constitui uma circunstância imprevisível na acepção do Regulamento da construção naval. No entanto, o atraso de 2 meses que, segundo as autoridades portuguesas, resultou deste factor não justifica por si só o alargamento do prazo por 7 e 11 meses para os navios C 224 e C 225, respectivamente, requerido por Portugal.

| (20) | Além disso, as razões para o atraso parecem neste caso resultar principalmente da transferência do contrato para o novo proprietário do navio (ABB Credit OY), que impôs novas especificações, provocando atrasos na produção. É, contudo, de referir que estas especificações foram aceites pelo estaleiro nos termos dos contratos de construção naval alterados e rectificados. Neste sentido, a Comissão tem dúvidas de que a transferência dos contratos para o novo proprietário do navio ou as dificuldades daí resultantes, possam ser consideradas circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa na acepção do n.o 2 do artigo 3 do Regulamento da construção naval. |
| --- | --- |

(20)

Além disso, as razões para o atraso parecem neste caso resultar principalmente da transferência do contrato para o novo proprietário do navio (ABB Credit OY), que impôs novas especificações, provocando atrasos na produção. É, contudo, de referir que estas especificações foram aceites pelo estaleiro nos termos dos contratos de construção naval alterados e rectificados. Neste sentido, a Comissão tem dúvidas de que a transferência dos contratos para o novo proprietário do navio ou as dificuldades daí resultantes, possam ser consideradas circunstâncias excepcionais, imprevisíveis e externas à empresa na acepção do n.o 2 do artigo 3 do Regulamento da construção naval.

| (21) | Da mesma forma, a Comissão tem dúvidas de que as modificações adicionais solicitadas pelo armador durante a produção dos navios não entrem no âmbito dos riscos comerciais normalmente envolvidos neste tipo de transacção e sejam assim consideradas como circunstâncias excepcionais e imprevisíveis. |
| --- | --- |

(21)

Da mesma forma, a Comissão tem dúvidas de que as modificações adicionais solicitadas pelo armador durante a produção dos navios não entrem no âmbito dos riscos comerciais normalmente envolvidos neste tipo de transacção e sejam assim consideradas como circunstâncias excepcionais e imprevisíveis.

4.   DECISÃO

| (22) | À luz das precedentes considerações, a Comissão decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado da CE, no que respeita ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos, tal como previsto no Regulamento da construção naval, para dois navios químicos. A razão disso é que a Comissão tem dúvidas de que a extensão seja compatível com o artigo 3.o do Regulamento da construção naval e por isso com o mercado comum. |
| --- | --- |

(22)

À luz das precedentes considerações, a Comissão decidiu dar início ao procedimento previsto no n.o 2 do artigo 88.o do Tratado da CE, no que respeita ao pedido de extensão do prazo de entrega de três anos, tal como previsto no Regulamento da construção naval, para dois navios químicos. A razão disso é que a Comissão tem dúvidas de que a extensão seja compatível com o artigo 3.o do Regulamento da construção naval e por isso com o mercado comum.

| (23) | A Comissão solicita que Portugal apresente as suas observações e todas as informações que permitam avaliar o auxílio, no prazo de um mês a contar da data de recepção da presente carta. Solicita também que as autoridades portuguesas enviem de imediato ao beneficiário potencial do auxílio uma cópia da mesma. |
| --- | --- |

(23)

A Comissão solicita que Portugal apresente as suas observações e todas as informações que permitam avaliar o auxílio, no prazo de um mês a contar da data de recepção da presente carta. Solicita também que as autoridades portuguesas enviem de imediato ao beneficiário potencial do auxílio uma cópia da mesma.

| (24) | A Comissão recorda às autoridades portuguesas o efeito suspensivo do n.o 3 do artigo 88o do Tratado CE e remete para o artigo 14o do Regulamento (CE) n.o 659/1999 do Conselho, segundo o qual qualquer auxílio concedido ilegalmente pode ser objecto de recuperação junto do beneficiário.» |
| --- | --- |

(24)

A Comissão recorda às autoridades portuguesas o efeito suspensivo do n.o 3 do artigo 88o do Tratado CE e remete para o artigo 14o do Regulamento (CE) n.o 659/1999 do Conselho, segundo o qual qualquer auxílio concedido ilegalmente pode ser objecto de recuperação junto do beneficiário.»

---

(1)  ΕΕ L 202 της 18.7.1998, σ. 1.

1

(2)  Βλ. υπόθεση N 731/01 κατά την οποία η Επιτροπή έκρινε ότι ένα δεξαμενόπλοιο υγροποιημένου αερίου είναι ιδιαίτερα περίπλοκο πλοίο, ΕΕ C 238 της 3.10.2002, σ. 1.

2

(3)  JO L 202, de 18.7.1998, p. 1.

3

(4)  O Regulamento da construção naval cessou a sua vigência em 31 de Dezembro de 2003. Contudo, deve ainda ser utilizado para avaliar pedidos de extensão do prazo de entrega, uma vez que a questão entra no âmbito dos auxílios concedidos ao abrigo deste regulamento e que o Enquadramento dos auxílios à construção naval, em vigor desde 1 de Janeiro de 2004, não apresenta qualquer orientação para tais pedidos.

4

(5)  Ver auxílio N 731/01 em que a Comissão considerou que um navio-tanque para transporte de gás liquido é um navio particularmente complexo, JO C 238 3.10.2002, p.1.

5

(6)  Ver auxílio N 607/2003, JO C 95 20.4.2004, p. 32.

6

---

III Πληροφορίες

Επιτροπή

| 14.12.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 308/10 |
| --- | --- | --- | --- |

14.12.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 308/10

---

F-Castres: Εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών

Πρόσκληση υποβολής προσφορών που προκηρύσσεται από τη Γαλλία, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, για την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly)

(2004/C 308/05)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

| 1. | Εισαγωγή: Κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 της 23ης Ιουλίου 1992 για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών, η Γαλλία αποφάσισε να επιβάλει υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly). Τα απαιτούμενα πρότυπα, γι' αυτές τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
  C 18 της 22ης Ιανουαρίου 2002.
  Εφόσον στις 28.2.2005 κανένας αερομεταφορέας δεν έχει αρχίσει ή δεν πρόκειται να αρχίσει την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly), σύμφωνα με τις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και χωρίς να ζητεί χρηματοδοτική αντιστάθμιση, η Γαλλία αποφάσισε, στο πλαίσιο της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του ανωτέρω κανονισμού, να περιορίσει την πρόσβαση σε έναν μόνον αερομεταφορέα και να παραχωρήσει, κατόπιν πρόσκλησης υποβολής προσφορών, το δικαίωμα εκμετάλλευσης αυτών των γραμμών από την 1η Απριλίου 2005. |
| --- | --- |

1.

Εισαγωγή: Κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 της 23ης Ιουλίου 1992 για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών, η Γαλλία αποφάσισε να επιβάλει υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly). Τα απαιτούμενα πρότυπα, γι' αυτές τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
  C 18 της 22ης Ιανουαρίου 2002.

Εφόσον στις 28.2.2005 κανένας αερομεταφορέας δεν έχει αρχίσει ή δεν πρόκειται να αρχίσει την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly), σύμφωνα με τις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας και χωρίς να ζητεί χρηματοδοτική αντιστάθμιση, η Γαλλία αποφάσισε, στο πλαίσιο της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του ανωτέρω κανονισμού, να περιορίσει την πρόσβαση σε έναν μόνον αερομεταφορέα και να παραχωρήσει, κατόπιν πρόσκλησης υποβολής προσφορών, το δικαίωμα εκμετάλλευσης αυτών των γραμμών από την 1η Απριλίου 2005.

| 2. | Αντικείμενο της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Η εκτέλεση, από την 1η Απριλίου 2005, τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly), σύμφωνα με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που έχουν επιβληθεί για τις εν λόγω γραμμές, όπως έχουν δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
  C 18 της 22ης Ιανουαρίου 2002. |
| --- | --- |

2.

Αντικείμενο της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Η εκτέλεση, από την 1η Απριλίου 2005, τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Castres (Mazamet) και Παρισιού (Orly), σύμφωνα με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που έχουν επιβληθεί για τις εν λόγω γραμμές, όπως έχουν δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
  C 18 της 22ης Ιανουαρίου 2002.

| 3. | Συμμετοχή στην πρόσκληση υποβολής προσφορών: Η συμμετοχή είναι ανοικτή σε όλους τους κοινοτικούς αερομεταφορείς κατόχους ισχύουσας αδείας εκμετάλλευσης που έχει εκδοθεί βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1992 περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

3.

Συμμετοχή στην πρόσκληση υποβολής προσφορών: Η συμμετοχή είναι ανοικτή σε όλους τους κοινοτικούς αερομεταφορείς κατόχους ισχύουσας αδείας εκμετάλλευσης που έχει εκδοθεί βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1992 περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων.

| 4. | Διαδικασία της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Η παρούσα πρόκληση υποβολής προσφορών υπόκειται στις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχεία δ), ε), στ), ζ), η) και θ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92. |
| --- | --- |

4.

Διαδικασία της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Η παρούσα πρόκληση υποβολής προσφορών υπόκειται στις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχεία δ), ε), στ), ζ), η) και θ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92.

| 5. | Φάκελος της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Ο πλήρης φάκελος της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, ο οποίος περιέχει τον συγκεκριμένο κανονισμό της πρόσκλησης υποβολής προσφορών και τη σύμβαση ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας με το τεχνικό της παράρτημα (κείμενο των υποχρεώσεων παροχής σημόσιας υπηρεσίας που δημοσιύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων), μπορεί να ζητηθεί χωρίς καμία επιβάρυνση από την ακόλουθη διεύθυνση:
  Chambre de Commerce et d'Industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Τηλ.: (33) 5 63 51 46 46. Φαξ: (33) 5 63 51 46 99. |
| --- | --- |

5.

Φάκελος της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Ο πλήρης φάκελος της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, ο οποίος περιέχει τον συγκεκριμένο κανονισμό της πρόσκλησης υποβολής προσφορών και τη σύμβαση ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας με το τεχνικό της παράρτημα (κείμενο των υποχρεώσεων παροχής σημόσιας υπηρεσίας που δημοσιύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων), μπορεί να ζητηθεί χωρίς καμία επιβάρυνση από την ακόλουθη διεύθυνση:

Chambre de Commerce et d'Industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Τηλ.: (33) 5 63 51 46 46. Φαξ: (33) 5 63 51 46 99.

| 6. | Χρηματοδοτική αντιστάθμιση: Στις προσφορές που θα υποβάλουν οι υποψήφιοι πρέπει να αναφέρεται ρητά το ποσό που ζητείται ως χρηματοδοτική αντιστάθμιση για την εκμετάλλευση της γραμμής επί τρία έτη, αρχής γενομένης από την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης της εκμετάλλευσης (με ετήσιο αναλυτικό λογαριασμό). Το ακριβές ποσό της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που θα χορηγηθεί τελικά καθορίζεται ετησίως, εκ των υστέρων, συναρτήσει των δαπανών και των εσόδων που θα προέλθουν όντως από τη γραμμή, εντός των ορίων που περιέχει η προσφορά. Το ανώτατο αυτό ποσό δεν αναθεωρείται παρά μόνον σε περίπτωση απρόβλεπτης τροποποίησης των όρων εκμετάλλευσης.
  Οι ετήσιες πληρωμές γίνονται υπό μορφή προκαταβολών και υπολοίπου τελικής εκκαθάρισης, η καταβολή του οποίου απαιτείται έγκριση των λογαριασμών του μεταφορέα για τη συγκεκριμένη γραμμή και επαλήθευση της εκτέλεσης της γραμμής υπό τους όρους που προβλέπονται στο κατωτέρω σημείο 8.
  Σε περίπτωση λύσης της σύμβασης πριν από την κανονική λήξη της, εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 8 το συντομότερο δυνατόν, ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η καταβολή στον μεταφορέα του υπολοίπου της οφειλόμενης χρηματοδοτικής αντιστάθμισης, της οποίας το μέγιστο όριο που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μειώνεται ενδεχομένως κατ' αναλογία της πραγματικής διάρκειας της εκμετάλλευσης. |
| --- | --- |

6.

Χρηματοδοτική αντιστάθμιση: Στις προσφορές που θα υποβάλουν οι υποψήφιοι πρέπει να αναφέρεται ρητά το ποσό που ζητείται ως χρηματοδοτική αντιστάθμιση για την εκμετάλλευση της γραμμής επί τρία έτη, αρχής γενομένης από την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης της εκμετάλλευσης (με ετήσιο αναλυτικό λογαριασμό). Το ακριβές ποσό της χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που θα χορηγηθεί τελικά καθορίζεται ετησίως, εκ των υστέρων, συναρτήσει των δαπανών και των εσόδων που θα προέλθουν όντως από τη γραμμή, εντός των ορίων που περιέχει η προσφορά. Το ανώτατο αυτό ποσό δεν αναθεωρείται παρά μόνον σε περίπτωση απρόβλεπτης τροποποίησης των όρων εκμετάλλευσης.

Οι ετήσιες πληρωμές γίνονται υπό μορφή προκαταβολών και υπολοίπου τελικής εκκαθάρισης, η καταβολή του οποίου απαιτείται έγκριση των λογαριασμών του μεταφορέα για τη συγκεκριμένη γραμμή και επαλήθευση της εκτέλεσης της γραμμής υπό τους όρους που προβλέπονται στο κατωτέρω σημείο 8.

Σε περίπτωση λύσης της σύμβασης πριν από την κανονική λήξη της, εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 8 το συντομότερο δυνατόν, ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η καταβολή στον μεταφορέα του υπολοίπου της οφειλόμενης χρηματοδοτικής αντιστάθμισης, της οποίας το μέγιστο όριο που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μειώνεται ενδεχομένως κατ' αναλογία της πραγματικής διάρκειας της εκμετάλλευσης.

| 7. | Διάρκεια της σύμβασης: Η διάρκεια της σύμβασης (σύμβαση ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας) είναι τριετής, αρχής γενομένης από την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης της εμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών που περιγράφονται στο σημείο 2 της παρούσας πρόσκλησης υποβολής προσφορών. |
| --- | --- |

7.

Διάρκεια της σύμβασης: Η διάρκεια της σύμβασης (σύμβαση ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας) είναι τριετής, αρχής γενομένης από την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης της εμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών που περιγράφονται στο σημείο 2 της παρούσας πρόσκλησης υποβολής προσφορών.

| 8. | Επαλήθευση της εκτελέσεως της γραμμής και των λογαριασμών του μεταφορέα: Η παροχή της υπηρεσίας και η αναλυτική λογιστική του μεταφορέα για το συγκεκριμένο δρομολόγιο εξετάζονται τουλάχιστον μία φορά ετησίως σε συνεννόηση με τον μεταφορέα. |
| --- | --- |

8.

Επαλήθευση της εκτελέσεως της γραμμής και των λογαριασμών του μεταφορέα: Η παροχή της υπηρεσίας και η αναλυτική λογιστική του μεταφορέα για το συγκεκριμένο δρομολόγιο εξετάζονται τουλάχιστον μία φορά ετησίως σε συνεννόηση με τον μεταφορέα.

| 9. | Λύση της σύμβασης και προειδοποίηση: Η σύμβαση μπορεί να λυθεί από ένα από τα δύο συμβαλλόμενα μέρη πριν από την κανονική λήξη ισχύος της μόνον εφόσον τηρηθεί εξάμηνη προθεσμία προειδοποίησης. Σε περίπτωση που ο μεταφορέας δεν τηρήσει την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, θεωρείται ότι έχει λύσει τη σύμβαση χωρίς προειδοποίηση, εφόσον δεν επαναλάβει την εκτέλεση της γραμμής σύμφωνα προς τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας εντός ενός μηνός από την παραλαβή σχετικής πρειδοποιητικής επιστολής. |
| --- | --- |

9.

Λύση της σύμβασης και προειδοποίηση: Η σύμβαση μπορεί να λυθεί από ένα από τα δύο συμβαλλόμενα μέρη πριν από την κανονική λήξη ισχύος της μόνον εφόσον τηρηθεί εξάμηνη προθεσμία προειδοποίησης. Σε περίπτωση που ο μεταφορέας δεν τηρήσει την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, θεωρείται ότι έχει λύσει τη σύμβαση χωρίς προειδοποίηση, εφόσον δεν επαναλάβει την εκτέλεση της γραμμής σύμφωνα προς τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας εντός ενός μηνός από την παραλαβή σχετικής πρειδοποιητικής επιστολής.

| 10. | Κυρώσεις: Η μη τήρηση από τον μεταφορέα της προθεσμίας προεδοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 9 υπόκειται στην επιβολή είτε δοικητικού προστίμου, μέγιστου ύψους 7 622,45 ευώ, κατ' εφαρμογή του άρθρου R.330-20 του κώδικα πολιτικής αεροπορίας, είτε ποινικής ρήτρας υπολογιζόμενης με βάση τον αριθμό των μηνών αθέτησης της σύμβασης και το πραγματικό έλλειμμα της γραμμής του εξεταζόμενου έτους, το οποίο δεν μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη χρηματοδοτική αντιστάθμιση που προβλέπεται στο σημείο 6.
  Σε περίπτωση σοβαρών αθετήσεων των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, μπορεί να κηρυχθεί η λύση της σύμβασης, θεωρουμένου ότι ο αερομεταφορέας δεν τήρησε καμία προθεσμία προειδοποίησης.
  Σε περίπτωση περιορισμένων αθετήσεων των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εφαρμόζεται μείωση της μέγιστης χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που προβλέπεται στο σημείο 6, υπό την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου R.330-20 του κώδικα πολιτκής αεροπορίας. Στον υπολογισμό της μείωσης αυτής λαμβάνονται υπόψη, ενδεχομένως, ο αριθμός των πτήσεων που ακυρώθηκαν για λόγους καταλογιζόμενους στον αερομεταφορέα, ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν με χωρητικότητα μικρότερη από την απαιτούμενη, ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν χωρίς να τηρηθούν οι υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά τις ενδιάμεσες στάσεις, ο αριθμός ημερών κατά τις οποίες δεν τηρήθηκαν οι υποχχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια στον προορισμό, τις εφαρμοζόμενες τιμές ή τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος κράτησης θέσεων. |
| --- | --- |

10.

Κυρώσεις: Η μη τήρηση από τον μεταφορέα της προθεσμίας προεδοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 9 υπόκειται στην επιβολή είτε δοικητικού προστίμου, μέγιστου ύψους 7 622,45 ευώ, κατ' εφαρμογή του άρθρου R.330-20 του κώδικα πολιτικής αεροπορίας, είτε ποινικής ρήτρας υπολογιζόμενης με βάση τον αριθμό των μηνών αθέτησης της σύμβασης και το πραγματικό έλλειμμα της γραμμής του εξεταζόμενου έτους, το οποίο δεν μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη χρηματοδοτική αντιστάθμιση που προβλέπεται στο σημείο 6.

Σε περίπτωση σοβαρών αθετήσεων των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, μπορεί να κηρυχθεί η λύση της σύμβασης, θεωρουμένου ότι ο αερομεταφορέας δεν τήρησε καμία προθεσμία προειδοποίησης.

Σε περίπτωση περιορισμένων αθετήσεων των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εφαρμόζεται μείωση της μέγιστης χρηματοδοτικής αντιστάθμισης που προβλέπεται στο σημείο 6, υπό την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου R.330-20 του κώδικα πολιτκής αεροπορίας. Στον υπολογισμό της μείωσης αυτής λαμβάνονται υπόψη, ενδεχομένως, ο αριθμός των πτήσεων που ακυρώθηκαν για λόγους καταλογιζόμενους στον αερομεταφορέα, ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν με χωρητικότητα μικρότερη από την απαιτούμενη, ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν χωρίς να τηρηθούν οι υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά τις ενδιάμεσες στάσεις, ο αριθμός ημερών κατά τις οποίες δεν τηρήθηκαν οι υποχχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια στον προορισμό, τις εφαρμοζόμενες τιμές ή τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος κράτησης θέσεων.

| 11. | Υποβολή των προσφορών: Οι προσφορές πρέπει να αποσταλούν ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή και απόδειξη παραλαβής, οπότε αποδεικτικό της ημερομηνίας αποστολής αποτελεί η ταχυδρομική σφραγίδα, ή να παραδοθούν επί τόπου με απόδειξη παραλαβής, το αργότερο 6 εβδομάδες από την ημέρα δημοσίευσης της παρούσας πρόσκλησης υποβολής προσφορών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πριν από τις 17.00 (τοπική ώρα) στην ακόλουθη διεύθυνση:
  Chambre de Commerce et d'industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Τηλ.: (33) 5 63 51 46 46. Φαξ: (33) 5 63 51 46 99. |
| --- | --- |

11.

Υποβολή των προσφορών: Οι προσφορές πρέπει να αποσταλούν ταχυδρομικώς με συστημένη επιστολή και απόδειξη παραλαβής, οπότε αποδεικτικό της ημερομηνίας αποστολής αποτελεί η ταχυδρομική σφραγίδα, ή να παραδοθούν επί τόπου με απόδειξη παραλαβής, το αργότερο 6 εβδομάδες από την ημέρα δημοσίευσης της παρούσας πρόσκλησης υποβολής προσφορών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πριν από τις 17.00 (τοπική ώρα) στην ακόλουθη διεύθυνση:

Chambre de Commerce et d'industrie de Castres-Mazamet, Att: Florence Chambert, allées Alphonse Juin, BP 217, F-81101 Castres Cedex. Τηλ.: (33) 5 63 51 46 46. Φαξ: (33) 5 63 51 46 99.

| 12. | Ισχύς της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 της 23ης Ιουλίου 1992, η παρούσα πρόσκληση υποβολής προσφορών ισχύει υπό την προϋπόθεση ότι κανένας κοινοτικός αερομεταφορέας δεν θα υποβάλει, πριν από τις 28 Φεβρουαρίου 2005, πρόγραμμα εκμετάλλευσης της εν λόγω γραμμής, από την 1η Απριλίου 2005, σύμφωνα με τις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας χωρίς να λάβει καμία χρηματοδοτική αντιστάθμιση. |
| --- | --- |

12.

Ισχύς της πρόσκλησης υποβολής προσφορών: Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 της 23ης Ιουλίου 1992, η παρούσα πρόσκληση υποβολής προσφορών ισχύει υπό την προϋπόθεση ότι κανένας κοινοτικός αερομεταφορέας δεν θα υποβάλει, πριν από τις 28 Φεβρουαρίου 2005, πρόγραμμα εκμετάλλευσης της εν λόγω γραμμής, από την 1η Απριλίου 2005, σύμφωνα με τις επιβαλλόμενες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας χωρίς να λάβει καμία χρηματοδοτική αντιστάθμιση.

---