# Επίσημη Εφημερίδα L 266/2019

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 266 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 62ό έτος18 Οκτωβρίου 2019 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 266

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

62ό έτος18 Οκτωβρίου 2019

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα 2019/1723 | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους 2019/1724 | 31 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα 2019/1723

1

*

Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους 2019/1724

31

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 18.10.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 266/1 |
| --- | --- | --- | --- |

18.10.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 266/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα 2019/1723

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

τη σειρά τροποποιήσεων 09 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 28 Μαΐου 2019

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.

| 6. | Δοκιμές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

7.

| 8. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Τροποποίηση του τύπου του οχήματος και επέκταση έγκρισης όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και/ή τα προσκέφαλά τους |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οδηγίες χρήσης |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1. | Κοινοποίηση |
| --- | --- |

1.

| 2. | Διατάξεις του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2.

| 3. | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων στα μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

3.

| 4. | Προσδιορισμός του ύψους και του πλάτους των προσκεφάλων |
| --- | --- |

4.

| 5. | Λεπτομέρειες για τις γραμμές και τις μετρήσεις που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών |
| --- | --- |

5.

| 6. | Διαδικασία δοκιμής με σκοπό την εξακρίβωση της διασποράς ενέργειας |
| --- | --- |

6.

| 7. | Μέθοδος δοκιμής της αντοχής των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης |
| --- | --- |

7.

| 8. | Προσδιορισμός της διάστασης «a» των κενών των προσκεφάλων |
| --- | --- |

8.

| 9. | Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τη μετακίνηση αποσκευών |
| --- | --- |

9.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:

| α) | Σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N (1) για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους· |
| --- | --- |

α)

Σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N (1) για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους·

1

1

| β) | Σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 (1) όσον αφορά τα καθίσματα που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80, για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους· |
| --- | --- |

β)

Σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 (1) όσον αφορά τα καθίσματα που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80, για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους·

2

3

1

| γ) | Σε οχήματα της κατηγορίας M1 για τον σχεδιασμό των οπίσθιων μερών των ερεισινώτων και τον σχεδιασμό των διατάξεων που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση. |
| --- | --- |

γ)

Σε οχήματα της κατηγορίας M1 για τον σχεδιασμό των οπίσθιων μερών των ερεισινώτων και τον σχεδιασμό των διατάξεων που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση.

1

Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα για τα καθίσματα που βλέπουν προς τα πλάγια (πλευρικά καθίσματα) ή προς τα πίσω ή τα προσκέφαλα που είναι προσαρμοσμένα στα καθίσματα αυτά.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

2.1.   
  «Έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, το σχέδιο των οπίσθιων τμημάτων των ερεισινώτων και τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων τους·

2.2.   
  «Τύπος οχήματος»: κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

2.2.1.   Τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα μπορεί να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν το 5 τοις εκατό της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές·

2.2.2.   Τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους·

2.2.3.   Τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος·

2.2.4.   Τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και μπορεί να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης·

2.2.5.   Τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκεφάλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκεφάλων·

2.3.   
  «Κάθισμα»: κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικος. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του, το κάθισμα ορίζεται ως εξής:

2.3.1.   
  «Κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10 ° ή - 10 ° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.3.2.   
  «Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10 ° ή - 10 ° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.3.3.   
  «Πλευρικό κάθισμα»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς τα πλάγια του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90 ° (± 10 °) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.4.   
  «Πάγκος καθισμάτων»: πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθονται περισσότεροι από έναν ενήλικοι·

2.5.   
  «Αγκύρωση»: το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των σχετικών τμημάτων της δομής του οχήματος·

2.6.   
  «Σύστημα ρύθμισης»: ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του σε θέση προσαρμοσμένη στη μορφολογία του καθήμενου επιβάτη. Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να επιτρέπει ιδίως:

2.6.1.   Διαμήκη μετατόπιση·

2.6.2.   Μετατόπιση καθ’ ύψος·

2.6.3.   Γωνιακή μετατόπιση·

2.7.   
  «Σύστημα μετατόπισης»: μηχανισμός που επιτρέπει μετατόπιση και/ή περιστροφή του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών στον χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα·

2.8.   
  «Σύστημα ασφάλισης»: μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του·

2.9.   
  «Πτυσσόμενο κάθισμα»: κάθισμα το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη, μπορεί να το χειριστεί κανείς εύκολα και προορίζεται για περιστασιακή χρήση από επιβάτη·

2.10.   
  «Εγκάρσιο επίπεδο»: κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·

2.11.   
  «Διάμηκες επίπεδο»: επίπεδο παράλληλο με το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·

2.12.   
  «Προσκέφαλο»: διάταξη σκοπός της οποίας είναι να περιορίσει την προς τα πίσω μετατόπιση της κεφαλής ενήλικου επιβάτη σε σχέση προς τον κορμό του, έτσι ώστε να ελαττωθεί, σε περίπτωση ατυχήματος, ο κίνδυνος τραυματισμού των αυχενικών σπονδύλων·

2.12.1.   
  «Ενσωματωμένο προσκέφαλο»: προσκέφαλο που σχηματίζεται από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Τα προσκέφαλα που καλύπτονται από τους ορισμούς των σημείων 2.12.2 ή 2.12.3 κατωτέρω, αλλά τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το κάθισμα ή από τη δομή του οχήματος μόνο με τη χρήση εργαλείων ή με τη μερική ή την πλήρη αφαίρεση του καλύμματος του καθίσματος, εμπίπτουν στον παρόντα ορισμό·

2.12.2.   
  «Αποσπώμενο προσκέφαλο»: προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος που μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική συγκράτηση στη δομή του ερεισινώτου·

2.12.3.   
  «Χωριστό προσκέφαλο»: προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή και/ή θετική συγκράτηση στη δομή του οχήματος·

2.13.   
  «Σημείο R»: το σημείο αναφοράς θέσης καθημένου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού·

2.14.   
  «Γραμμή αναφοράς»: η γραμμή επί του ανδρεικέλου που αναπαράγεται στο παράρτημα 3 προσάρτημα 1 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού·

2.15.   
  «Σύστημα διαχωρισμού»: μέρη ή συσκευές οι οποίες, επιπλέον των ερεισινώτων, προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από μετατοπιζόμενες αποσκευές· συγκεκριμένα, ένα σύστημα διαχωρισμού μπορεί να αποτελείται από δίχτυ ή δικτυωτό σύρμα τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο των ερεισινώτων στην όρθια ή στη διπλωμένη θέση τους. Τα προσκέφαλα που τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για οχήματα εφοδιασμένα με τέτοια μέρη ή συσκευές θεωρούνται και αυτά μέρη του συστήματος διαχωρισμού. Ωστόσο, ένα κάθισμα εξοπλισμένο με προσκέφαλο δεν θεωρείται αφ’ εαυτού σύστημα διαχωρισμού.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.   Λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις τους και τα συστήματα ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης·

3.2.1.1.   Λεπτομερή περιγραφή και/ή σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχουν.

3.2.2.   Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης.

3.2.3.   Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο:

3.2.3.1.   Λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του/των υλικού/-ών της επενδυτικής πλήρωσης·

3.2.3.2.   Λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στο κάθισμα.

3.2.4.   Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου:

3.2.4.1.   Λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του/των υλικού/-ών της επενδυτικής πλήρωσης·

3.2.4.2.   Λεπτομερή περιγραφή της θέσης και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στη δομή του οχήματος.

3.3.   Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης:

3.3.1.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης·

3.3.2.   Μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους.

3.3.3.   Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 3.3.1 και 3.3.2 ανωτέρω:

3.3.3.1.   Στην περίπτωση αποσπώμενου προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους.

3.3.3.2.   Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

4.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 09, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 09) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή προσκεφάλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος.

4.3.   Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

4.4.   Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.   Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2)·

2

4.4.2.   Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στο σημείο 4.4.1 ανωτέρω.

4.4.3.   Ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 5.1 και 5.2 κατωτέρω, μετά από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.1 κατωτέρω του παρόντος κανονισμού.

4.5.   Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.4.1 ανωτέρω· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1 ανωτέρω.

4.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος η οποία τοποθετείται από τον κατασκευαστή.

4.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

5.1.   Γενικές απαιτήσεις

5.1.1.   Απαγορεύεται η τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σε οχήματα των κατηγοριών M1, N1, M2 (κλάσης II, III και B) και M3 με τεχνικά επιτρεπτό μέγιστο βάρος φόρτωσης που δεν υπερβαίνει τους 10 τόνους (κλάσης II, III και B).

1

1

2

3

5.1.2.   Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στα ασθενοφόρα ή στα οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.

5.2.   Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα των οχημάτων της κατηγορίας M1
   (3)

1

3

5.2.1.   Κάθε σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης, αν υπάρχει, πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα ασφάλισης το οποίο πρέπει να είναι αυτόματης λειτουργίας.

Τα συστήματα ασφάλισης για στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι απαραίτητα, εκτός αν η παρουσία αυτών των συσκευών προκαλεί πρόσθετο κίνδυνο τραυματισμού στους επιβάτες ενός οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης.

Τα πτυσσόμενα καθίσματα ασφαλίζονται αυτόματα στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

5.2.2.   Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού πρέπει να βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Πρέπει να είναι ευπρόσιτο ακόμη και για τον επιβάτη του καθίσματος που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω κάθισμα.

5.2.3.   Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1 κατωτέρω, πρέπει να υποβληθούν επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

5.2.3.1.   Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτήν.

5.2.3.2.   Η απαίτηση του σημείου 5.2.3 δεν ισχύει για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, για τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή για τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά).

5.2.4.   Η επιφάνεια των οπίσθιων μερών των καθισμάτων δεν πρέπει να εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό να αυξήσουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν η επιφάνεια των οπίσθιων μερών των καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1 κατωτέρω παρουσιάζει ακτίνες καμπυλότητας όχι μικρότερες από:

2,5 mm στην περιοχή 1,

5,0 mm στην περιοχή 2,

3,2 mm στην περιοχή 3.

Οι περιοχές αυτές ορίζονται στο σημείο 6.8.1 κατωτέρω.

5.2.4.1.   Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

5.2.4.1.1.   Τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της·

5.2.4.1.2.   Τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά)·

5.2.4.1.3.   Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το χαμηλότερο σημείο R σε κάθε σειρά καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)·

5.2.4.1.4.   Μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα».

5.2.4.2.   Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2 κατωτέρω, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm, με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος.

5.2.4.3.   Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη.

5.2.5.   Δεν πρέπει να εμφανιστεί αστοχία στον σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 6.2 και 6.3 κατωτέρω. Μόνιμες παραμορφώσεις, περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία που ορίζονται στις προδιαγραφές.

5.2.6.   Δεν πρέπει να σημειωθεί απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 6.3 κατωτέρω και στο παράρτημα 9 σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού.

5.2.7.   Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· πρέπει να έχουν την ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και πρέπει να επιτρέπουν τη μετατόπιση του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.

Τα άλλα συστήματα μετατόπισης, καθώς και τα συστήματα ρύθμισης και τα συστήματα ασφάλισής τους, δεν απαιτείται να είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 αν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.4.3.6 κατωτέρω, δεν σημειώθηκε ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω.

Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα και αν ο κατασκευαστής επιλέξει να μην εφαρμόσει 53 daNm κατά τη δοκιμή της παραγράφου 6.4, πρέπει, επιπλέον της δοκιμής της παραγράφου 6.4, να διεξάγεται η δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου η οποία περιγράφεται στο σημείο 6.2.

5.3.   Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών N1, N2 και N3 και για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80

1

2

3

2

3

Με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 5.1, οι απαιτήσεις ισχύουν επίσης για τα πλευρικά καθίσματα όλων των κατηγοριών οχημάτων.

5.3.1.   Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα.

5.3.2.   Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

5.3.3.   Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

5.3.4.   Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα και τα πτυσσόμενα καθίσματα πρέπει να ασφαλίζονται αυτομάτως στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται για πτυσσόμενα καθίσματα που είναι τοποθετημένα στους χώρους για αναπηρικά αμαξίδια ή στους χώρους για όρθιους επιβάτες οχημάτων των κατηγοριών M2 ή M3 της κλάσης I, II ή A και πτυσσόμενα καθίσματα που είναι τοποθετημένα στις διόδους προσπέλασης οχημάτων κατηγορίας M2 ή M3.

2

3

2

3

5.4.   Εγκατάσταση των προσκεφάλων

5.4.1.   Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M1. Τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα προσκέφαλα, τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων, μπορούν επίσης να εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

1

5.4.2.   Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και της κατηγορίας N1· τα προσκέφαλα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 25, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

2

1

5.5.   Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

5.5.1.   Η παρουσία του προσκεφάλου δεν πρέπει να είναι πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβάτες του οχήματος. Ιδιαιτέρως, το προσκέφαλο δεν θα πρέπει σε καμία θέση χρήσης να παρουσιάζει τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού για τους επιβάτες.

5.5.1.1.   Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3 κατωτέρω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ούτως ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4 ανωτέρω.

5.5.1.2.   Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2 κατωτέρω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ούτως ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4 ανωτέρω που ισχύουν για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 2. Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η πρόσθια όψη του προσκεφάλου θεωρείται ως η περιοχή που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R και μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς.

5.5.2.   Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3 κατωτέρω, πρέπει να υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας.

5.5.2.1.   Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή.

5.5.3.   Οι απαιτήσεις των σημείων 5.5.1 και 5.5.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα.

5.5.4.   Το προσκέφαλο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκεφάλου ή από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

5.5.5.   Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις του σημείου 5.1.3 μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 5.5.2 ανωτέρω.

5.6.   Ύψος των προσκεφάλων

5.6.1.   Το ύψος των προσκεφάλων μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 6.5 κατωτέρω.

5.6.2.   Για τα προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων.

5.6.3.   Για τα προσκέφαλα που ρυθμίζονται καθ’ ύψος:

5.6.3.1.   Το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων· η τιμή αυτή λαμβάνεται σε μια θέση μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσης που μπορούν να προκύψουν από τη ρύθμιση·

5.6.3.2.   Δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm·

5.6.3.3.   Στην περίπτωση καθισμάτων εκτός από τα πρόσθια καθίσματα τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι ο επιβάτης θα μπορεί να αναγνωρίσει ότι μια τέτοια θέση δεν περιλαμβάνεται στη χρήση του προσκεφάλου·

5.6.3.4.   Στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν αυτομάτως, όταν το κάθισμα είναι κενό, σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφουν αυτομάτως στη θέση χρήσης όταν κάθεται επιβάτης στο κάθισμα.

5.6.4.   Οι διαστάσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.6.2 και 5.6.3.1 ανωτέρω μπορούν να είναι μικρότερες από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων για να αφήνουν αρκετό κενό μεταξύ του προσκεφάλου και της εσωτερικής επιφάνειας της οροφής, των παραθύρων ή οποιουδήποτε μέρους της δομής του οχήματος· ωστόσο το κενό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με συστήματα μετατόπισης και/ή ρύθμισης, αυτό θα ισχύει για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Επιπλέον, κατά παρέκκλιση από το σημείο 5.6.3.2 ανωτέρω, δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 700 mm.

5.6.5.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις ύψους που αναφέρονται στα σημεία 5.6.2 και 5.6.3.1 ανωτέρω, το ύψος των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να τοποθετούνται σε οπίσθια κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθημένων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 700 mm.

5.7.   Στην περίπτωση καθίσματος που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, πρέπει να επαληθεύονται οι διατάξεις των σημείων 5.2.3 και 5.5.2 ανωτέρω.

5.7.1.   Το ύψος του μέρους της διάταξης στο οποίο ακουμπά το κεφάλι, μετρημένο όπως περιγράφεται στο σημείο 6.5 κατωτέρω, πρέπει να μην είναι μικρότερο από 100 mm αν πρόκειται για προσκέφαλο ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.

5.8.   Πρέπει να μην υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του προσκεφάλου στην περίπτωση διάταξης που δεν είναι ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος. Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκων καθισμάτων που είναι ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος και είναι εφοδιασμένα με χωριστά προσκέφαλα, η απαίτηση αυτή πρέπει να επαληθεύεται για όλες τις θέσεις του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων.

5.9.   Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η περιοχή που θα εξετάζεται έχει ως εξής:

Πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R.

Μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς. Στην περιοχή αυτή, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία, ασχέτως του σχήματός τους, μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στο σημείο 6.7 κατωτέρω, με την προϋπόθεση ότι, μετά τη συμπληρωματική δοκιμή του σημείου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 5.12 κατωτέρω.

5.10.   Στην περίπτωση προσκεφάλων που είναι ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία, ασχέτως του σχήματός τους, μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετριέται όπως περιγράφεται στο σημείο 6.7 κατωτέρω, στο μέρος της διάταξης που χρησιμεύει ως προσκέφαλο, με την προϋπόθεση ότι, μετά τη συμπληρωματική δοκιμή του σημείου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 5.12 κατωτέρω.

5.11.   Το πλάτος του προσκεφάλου πρέπει να είναι τόσο ώστε να προσφέρει κατάλληλη στήριξη για το κεφάλι ενός ατόμου που κάθεται κανονικά. Όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται 6.6 κατωτέρω, το προσκέφαλο πρέπει να καλύπτει επιφάνεια που θα εκτείνεται τουλάχιστον 85 mm και από τις δύο πλευρές του κατακόρυφου μέσου επιπέδου του καθίσματος για το οποίο προορίζεται το προσκέφαλο.

5.12.   Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι έτσι ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση X του κεφαλιού που επιτρέπει το προσκέφαλο, μετρούμενη σύμφωνα με τη στατική διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 6.4.3 κατωτέρω, να είναι μικρότερη από 102 mm.

5.13.   Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να έχουν αρκετή αντοχή ώστε να μπορούν να κρατήσουν χωρίς ρήξη το φορτίο που ορίζεται στο σημείο 6.4.3.6 κατωτέρω. Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου ισχύουν για το μέρος της δομής του ερεισινώτου που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R.

5.14.   Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το ανώτατο ύψος λειτουργίας παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια σχετική με τη ρύθμισή του.

5.15.   Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.4.3.6 κατωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω.

5.16.   Ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών

5.16.1.   Ερεισίνωτα

Τα ερεισίνωτα και/ή τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή ώστε να προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9 και μετά τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου και/ή προσκεφάλου, που έχουν σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

| α) | Ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου· |
| --- | --- |

α)

Ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου·

| β) | Ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου· |
| --- | --- |

β)

Ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου·

εξαιρουμένων των φάσεων αναπήδησης των όγκων δοκιμών.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου ορίζεται από το επίπεδο το κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9, οι όγκοι δοκιμών πρέπει να παραμένουν πίσω από το ή τα εν λόγω ερεισίνωτα. Σε περίπτωση βλάβης σε συσπειρωτήρα ζώνης ασφαλείας, πρέπει να επαληθεύεται ότι ο συσπειρωτήρας ασφαλίζεται ως αποτέλεσμα της δοκιμής ή ότι μπορεί να ασφαλιστεί με χειροκίνητο τράβηγμα του ιμάντα.

5.16.2.   Συστήματα διαχωρισμού

Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9 μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 9.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων και/ή προσκεφάλων με σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A) δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

| α) | Ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου· |
| --- | --- |

α)

Ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου·

| β) | Ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

β)

Ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 5.16.1.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Μετά τη δοκιμή, δεν πρέπει να εμφανίζονται οξείες ή τραχείες ακμές που είναι πιθανό να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού των επιβατών. Σε περίπτωση βλάβης σε συσπειρωτήρα ζώνης ασφαλείας, πρέπει να επαληθεύεται ότι ο συσπειρωτήρας είναι ήδη ασφαλισμένος ή ότι μπορεί να ασφαλιστεί με χειροκίνητο τράβηγμα του ιμάντα.

5.16.3.   Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.16.1. και 5.16.2. ανωτέρω δεν ισχύουν για τα συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στα σημεία 5.16.1. και 5.16.2.

6.   ΔΟΚΙΜΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για όλες τις δοκιμές

6.1.1.   Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς 25 ° από την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του κατασκευαστή.

6.1.2.   Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα μόνο από τα καθίσματα αυτά.

6.1.3.   Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους.

6.1.4.   Τα πτυσσόμενα καθίσματα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

6.2.   Δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου και των συστημάτων ρύθμισής του

6.2.1.   Εφαρμόζεται δύναμη η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, με διαμήκη διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, διαμέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

6.3.   Δοκιμή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσματος και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης

6.3.1.   Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κάποια κατεύθυνση στο σύνολο του κελύφους του οχήματος κατά προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 σημείο 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9 — προσάρτημα.

6.3.2.   Μια διαμήκης επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.1 εφαρμόζεται κατά προσομοίωση οπίσθιας σύγκρουσης.

6.3.3.   Οι απαιτήσεις των σημείων 6.3.1 και 6.3.2 ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα πρέπει να έχει τέτοια θέση ώστε κανένας εξωτερικός παράγοντας να μην μπορεί να εμποδίσει την απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης.

Οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να θεωρηθεί ότι πληρούνται αν το κάθισμα δοκιμαστεί αφού πρώτα ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:

Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μία εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)·

Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μία εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.4 κατωτέρω.

6.3.4.   Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση καθημένου εκτός από αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.3.3 ανωτέρω, η κατανομή των δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στο σημείο 6.3.3 ανωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται με βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση.

6.3.5.   Οι συνθήκες της δοκιμής του σημείου 6.3.1 ανωτέρω θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στα σημεία 6.1.1, 6.3.3 και 6.3.4 ανωτέρω.

6.4.   Δοκιμή των επιδόσεων του προσκεφάλου

6.4.1.   Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

6.4.2.   Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

6.4.3.   Δοκιμή

6.4.3.1.   Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένων των προβολών της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσω επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού).

6.4.3.2.   Η μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς προσδιορίζεται με την εφαρμογή, στο μέρος που προσομοιώνει την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, αρχικής δύναμης που παράγει ροπή 37,3 daNm προς τα πίσω γύρω από το σημείο R. Στην περίπτωση ταυτόχρονης δοκιμής πάγκου καθισμάτων, η οπίσθια ροπή πρέπει να εφαρμόζεται σε όλες τις θέσεις καθημένων του πάγκου ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το αν η θέση διαθέτει ή όχι προσκέφαλο.

6.4.3.3.   Με μια σφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm, μια αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R εφαρμόζεται κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 65 mm κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, ενώ η γραμμή αναφοράς διατηρείται στη μετατοπισμένη θέση της σύμφωνα με το σημείο 6.4.3.2 ανωτέρω. Στην περίπτωση ταυτόχρονης δοκιμής πάγκου καθισμάτων, η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε όλα τα προσκέφαλα που υπάρχουν στον πάγκο καθισμάτων.

6.4.3.3.1.   Αν η ύπαρξη κενών δεν επιτρέπει την εφαρμογή της δύναμης που ορίζεται στο σημείο 6.4.3.3 ανωτέρω σε απόσταση 65 mm από την κορυφή του προσκεφάλου, η απόσταση μπορεί να μειωθεί με τρόπο ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στοιχείου του σκελετού που είναι πλησιέστερο προς το κενό.

6.4.3.3.2.   Στις περιπτώσεις που περιγράφονται στα σημεία 5.9 και 5.10 ανωτέρω, η δοκιμή επαναλαμβάνεται με την εφαρμογή σε κάθε κενό, με χρήση σφαίρας διαμέτρου 165 mm, μιας δύναμης η οποία:

Διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του κενού, ακολουθώντας εγκάρσια επίπεδα παράλληλα με τη γραμμή αναφοράς, και

Αναπαράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R.

6.4.3.4.   Προσδιορίζεται η εφαπτομένη Y της σφαιρικής ψευδοκεφαλής, παράλληλη με τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς.

6.4.3.5.   Μετριέται η απόσταση X, που προβλέπεται στο σημείο 5.12 ανωτέρω, μεταξύ της εφαπτομένης Y και της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς.

6.4.3.6.   Για να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα του προσκεφάλου, το αρχικό φορτίο που ορίζεται στα σημεία 6.4.3.3 και 6.4.3.3.2 αυξάνεται σε 89 daN, εκτός αν συμβεί νωρίτερα η ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, το φορτίο του σημείου 6.4.3.2 αυξάνεται ταυτόχρονα στα 53 daNm για θέσεις καθημένων χωρίς προσκέφαλα, μόνο για να καταστεί δυνατή η ταυτόχρονη συμμόρφωση με τα σημεία 5.15 και 6.2.

6.5.   Προσδιορισμός του ύψους του προσκεφάλου

6.5.1.   Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένης της προβολής της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσο επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή της θέσης καθημένου, και η τομή του επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του προσκεφάλου και του ερεισινώτου (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού).

6.5.2.   Το ανδρείκελο που περιγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού τοποθετείται σε κανονική θέση στο κάθισμα.

6.5.3.   Στη συνέχεια, στο υπό δοκιμή κάθισμα, η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρεικέλου που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού σημειώνεται στο επίπεδο που ορίζεται στο σημείο 6.4.3.1 ανωτέρω.

Η εφαπτομένη S της κορυφής του προσκεφάλου σημειώνεται κάθετη με τη γραμμή αναφοράς.

6.5.4.   Η απόσταση «h» από το σημείο R ως την εφαπτομένη S είναι το ύψος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 5.6 ανωτέρω.

6.6.   Προσδιορισμός του πλάτους του προσκεφάλου (βλέπε σχήμα 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού)

6.6.1.   Το επίπεδο S1, κάθετο στη γραμμή αναφοράς και ευρισκόμενο 65 mm κάτω από την εφαπτομένη S που ορίζεται στο σημείο 6.5.3 ανωτέρω, προσδιορίζει ένα τμήμα του προσκεφάλου που ορίζεται από το περίγραμμα C.

6.6.2.   Το πλάτος του προσκεφάλου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 5.11 ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» που μετριέται στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων P και P’.

6.6.3.   Το πλάτος του προσκεφάλου προσδιορίζεται επίσης, αν είναι απαραίτητο, στο επίπεδο το κάθετο με τη γραμμή αναφοράς 635 mm πάνω από το σημείο R του καθίσματος, απόσταση η οποία μετριέται κατά μήκος της γραμμής αναφοράς.

6.7.   Προσδιορισμός της απόστασης «a» των κενών του προσκεφάλου (βλέπε παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού)

6.7.1.   Η απόσταση «a» προσδιορίζεται για κάθε κενό και σε σχέση με την πρόσθια όψη του προσκεφάλου, με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm.

6.7.2.   Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο.

6.7.3.   Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το κενό θα αποτελεί την απόσταση «a» που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την αξιολόγηση των διατάξεων στο πλαίσιο των σημείων 5.9 και 5.10 ανωτέρω.

6.8.   Δοκιμές για τον έλεγχο της διασποράς ενέργειας στο ερεισίνωτο και το προσκέφαλο

6.8.1.   Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται στις περιοχές που ορίζονται κατωτέρω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα.

6.8.1.1.   Περιοχή 1

6.8.1.1.1.   Στην περίπτωση ξεχωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα περιλαμβάνει το οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

6.8.1.1.2.   Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθημένου, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

6.8.1.1.3.   Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε απόσταση 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο θα τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

6.8.1.2.   Περιοχή 2

6.8.1.2.1.   Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

6.8.1.2.2.   Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

6.8.1.3.   Περιοχή 3

6.8.1.3.1.   Η περιοχή 3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στο σημείο 5.2.4.1.3 ανωτέρω, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2.

6.9.   Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής

Αν χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτές που ορίζονται στα σημεία 6.2, 6.3, 6.4 ανωτέρω και στο παράρτημα 6, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία της.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία (πίνακας 1, E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), με τις ακόλουθες απαιτήσει:

7.1.   Κάθε όχημα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5. ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στα σημεία 2.12.2 και 2.12.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν τοποθετηθεί προσκέφαλα.

7.2.   Η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5. ανωτέρω.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7.1 ή αν το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7.

8.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ/Η ΤΑ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ ΤΟΥΣ

9.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και/ή τα προσκέφαλα κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Στη συνέχεια, η αρχή μπορεί είτε:

9.1.1.   Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε

9.1.2.   Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στα σημεία 6.2, 6.3 και 6.4 ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· είτε

9.1.3.   Να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

9.2.   Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω.

9.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή μιας συσκευής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ

11.1.   Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των προσκεφάλων.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και της αρχής έγκρισης τύπου που χορηγεί εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα εκδιδόμενα σε άλλες χώρες έντυπα τα οποία πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.   Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

13.2.   Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν εγκρίσεις μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

13.3.   Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.

13.4.   Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

13.5.   Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

13.6.   Αρχής γενομένης 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

13.7.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08.

13.8.   Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08.

13.9.   Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 08 του παρόντος κανονισμού.

13.10.   Παρά τα σημεία 13.8 και 13.9, οι εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 08 παραμένουν σε ισχύ, και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις αποδέχονται.

13.11.   Αν κατά το χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις που απαγορεύουν τα πλευρικά καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων για σκοπούς εθνικής έγκρισης και, στην περίπτωση αυτή, αυτές οι κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.

13.12.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 09, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται να χορηγήσει ή να αποδεχτεί εγκρίσεις τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 09.

13.12.1.   Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν θα είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων την 1η Σεπτεμβρίου του 2020 ή μετά την ημερομηνία αυτή.

13.12.2.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020.

13.12.3.   Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν θα είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

13.12.4.   Παρά το σημείο 13.12.3, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα εξακολουθήσουν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισήγαγε η σειρά τροποποιήσεων 09.

13.12.5.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών τους.

---

(1)  Όπως ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, σημείο 2 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλομένων μερών της συμφωνίας του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, παράρτημα 3 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Τα οχήματα της κατηγορίας M2 που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως εναλλακτική λύση προς τον κανονισμό 80 (σύμφωνα με το σημείο 1.2 του εν λόγω κανονισμού) πληρούν επίσης τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου.

3

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδόθηκε από:

Όνομα διοικητικής αρχής:

...

...

σχετικά με (2):

Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική διακοπή της παραγωγής

τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, στην περίπτωση καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα ή καθισμάτων που δεν μπορούν να εφοδιαστούν με τέτοιες διατάξεις και χαρακτηριστικά των προσκεφάλων σύμφωνα με τον κανονισμό 17

Έγκριση αριθ. ... Επέκταση αριθ. ...

1. Εμπορική ονομασία ή σήμα του μηχανοκίνητου οχήματος ...

2. Τύπος οχήματος ...

3. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή ...

4. Εάν υπάρχει, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή ...

5. Περιγραφή των καθισμάτων ...

6. Αριθμός καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα ή μη ...

7. Περιγραφή των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του καθίσματος ή των μερών του και περιγραφή του συστήματος προστασίας των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών: ...

8. Περιγραφή αγκύρωσης καθίσματος: ...

9. Διαμήκης θέση των καθισμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής: ...

10. Τύπος διάταξης: επιβράδυνση/επιτάχυνση (2)

11. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις: ...

12. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: ...

13. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία: ...

14. Αριθμός της έκθεσης δοκιμών που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία: ...

15. Παρατηρήσεις ...

16. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2)

17. Λόγοι επέκτασης (εάν υπάρχουν) ...

18. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα ...

19. Τόπος ...

20. Ημερομηνία ...

21. Υπογραφή ...

22. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

Σχήματα, διαγράμματα και σχέδια καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους·

Φωτογραφίες των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους, και του πρόσθετου συστήματος για την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών.

Σημείωση: Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα όπως ορίζεται στα σημεία 2.12.2 και 2.12.3 του παρόντος κανονισμού, το προσκέφαλο πρέπει να εμφανίζεται σε όλα τα σχέδια, διαγράμματα και φωτογραφίες.

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, επέκτεινε, απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις του παρόντος κανονισμού περί εγκρίσεως).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(βλέπε σημεία 4.4, 4.4.1, 4.4.2 και 4.4.3 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό 17, με τον αριθμό έγκρισης 092439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 09 όταν χορηγήθηκε η έγκριση. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(βλέπε σημεία 4.4, 4.4.1 και 4.4.2 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό 17 με τον αριθμό έγκρισης 092439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 09 όταν χορηγήθηκε η έγκριση.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ

(βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς 17 και 33 (1).

Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός 17 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 09, αλλά ο κανονισμός ΟΗΕ 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Δ

(βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς 17 και 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός 17 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 09, αλλά ο κανονισμός ΟΗΕ 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (1)

| Προσάρτημα 1 | — | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1) |
| --- | --- | --- |
| Προσάρτημα 2 | — | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1) |
| Προσάρτημα 3 | — | Στοιχεία αναφοράς σχετικά με τις θέσεις καθημένων (1) |

Προσάρτημα 1

—

Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1)

Προσάρτημα 2

—

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)

Προσάρτημα 3

—

Στοιχεία αναφοράς σχετικά με τις θέσεις καθημένων (1)

---

(1)  Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του 1, 2 και 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

Σχήμα 1

Σχήμα 2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

| 1. | Αρχική θέση χωρίς φορτίο. |
| --- | --- |
| 2α. | Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1. |
| 2β. | Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στη σφαίρα διαμέτρου 165 mm, δύναμης F που παράγει ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R, διατηρώντας τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς r1 στη θέση της. |
| 3. | Θέση μετά τη μετατόπιση από τη δύναμη F, αυξημένη σε 890 N. |

1.

Αρχική θέση χωρίς φορτίο.

2α.

Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1.

2β.

Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στη σφαίρα διαμέτρου 165 mm, δύναμης F που παράγει ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R, διατηρώντας τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς r1 στη θέση της.

3.

Θέση μετά τη μετατόπιση από τη δύναμη F, αυξημένη σε 890 N.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΠΟΡΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΣΥΣΚΕΥΗ ΔΟΚΙΜΗΣ, ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

1.1.   Εγκατάσταση

Το κάθισμα, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής με τα εξαρτήματα στερέωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, κατά τρόπον ώστε να μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της σύγκρουσης.

Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στη θέση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού.

Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, το προσκέφαλο πρέπει να είναι τοποθετημένο στο ερεισίνωτο όπως είναι στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται κανονικά.

Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που επιτρέπεται από τα συστήματα ρύθμισής του.

1.2.   Συσκευή δοκιμής

1.2.1.   Η συσκευή αυτή αποτελείται από ένα εκκρεμές του οποίου ο στροφέας υποβαστάζεται από ένσφαιρους τριβείς και του οποίου η ανηγμένη μάζα (*1) στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μιαν άκαμπτη ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς.

1.2.2.   Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μέτρησης της ταχύτητας, κατάλληλες για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσης.

1.3.   Όργανα καταγραφής

Τα όργανα καταγραφής πρέπει να επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

1.3.1.   Επιτάχυνση:

Ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής·

Κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 6487 (1980)·

Εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.

1.3.2.   Ταχύτητα:

Ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής·

Ευαισθησία: 0,5 km/h.

1.3.3.   Καταγραφή του χρόνου:

Το σύνολο των συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου·

Η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής.

1.4.   Διαδικασία δοκιμής

1.4.1.   Δοκιμές στο ερεισίνωτο

Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.

Τα σημεία πρόσκρουσης θα επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, ή, αν είναι απαραίτητο, στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

1.4.2.   Δοκιμές στο προσκέφαλο

Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

1.4.2.1.   Για την οπίσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.

1.4.2.2.   Για την πρόσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω πρέπει να είναι οριζόντια σε διάμηκες επίπεδο.

1.4.2.3.   Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκεφάλου, όπως ορίζεται στο σημείο 6.5 του παρόντος κανονισμού.

1.4.3.   Η ψευδοκεφαλή πρέπει να προσκρούσει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h. Η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με την απλή ενέργεια ώθησης είτε με χρήση πρόσθετης ωστικής διάταξης.

2.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα δύο επιταχυνσιόμετρα.

3.   Ισοδύναμες διαδικασίες (βλέπε σημείο 6.9 του παρόντος κανονισμού).

---

(*1)  Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr
  » του εκκρεμούς ως προς τη συνολική μάζα «m» του εκκρεμούς σε απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο:

Formula

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ, ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ

1.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

1.1.   Τα προς δοκιμή καθίσματα εγκαθίστανται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο είναι σχεδιασμένα. Αυτό το αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται σταθερά σε μια άμαξα δοκιμών όπως ορίζεται στις ακόλουθες παραγράφους.

1.2.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για να στερεωθεί το αμάξωμα του οχήματος στην άμαξα δοκιμών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων.

1.3.   Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1 και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στο σημείο 6.3.3 ή 6.3.4 του παρόντος κανονισμού.

1.4.   Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια του σημείου 2.2 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 6.3.1 και 6.3.2 του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση.

1.5.   Η επιβράδυνση ή επιτάχυνση της άμαξας δοκιμών μετριέται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60, που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (2002).

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΤΟΥ ΠΛΗΡΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΑΚΑΜΠΤΟ ΕΜΠΟΔΙΟ

2.1.   Το εμπόδιο θα είναι ένα τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους όχι μικρότερου των 3 m, ύψους όχι μικρότερου των 1,5 m και πάχους όχι μικρότερου των 0,6 m. Η πρόσθια όψη πρέπει να είναι κάθετη με το τελικό τμήμα της τροχιάς δοκιμών και να καλύπτεται από σανίδες αντικολλητού ξύλου πάχους 19 ± 1 mm. Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος πρέπει να συμπιεστούν πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος. Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια, με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

2.2.   Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Πρέπει να φτάσει στο εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη ανεκτή πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υπόκειται στη δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης. Η ταχύτητα κατά την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h.

2.3.   Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ «A» ΤΩΝ ΚΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

Σχήμα 1

Παράδειγμα οριζόντιων κενών

Σημείωση: Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να ασκείται κανένα φορτίο.

Σχήμα 2

Παράδειγμα κατακόρυφων κενών

Σημείωση: Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να ασκείται κανένα φορτίο.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

1.   ΟΓΚΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

Άκαμπτοι όγκοι, με το κέντρο αδράνειας στο γεωμετρικό κέντρο.

Τύπος 1

| Διαστάσεις | : | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm |
| --- | --- | --- |
| Μάζα | : | 18 kg |

Διαστάσεις

:

300 mm × 300 mm × 300 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm

Μάζα

:

18 kg

Ροπή αδράνειας 0,3 ± 0,05 kgm2 (γύρω και από τους 3 κύριους άξονες αδράνειας των όγκων αποσκευών)

Τύπος 2

| Διαστάσεις | : | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm |
| --- | --- | --- |
| Μάζα | : | 10 kg |

Διαστάσεις

:

500 mm × 350 mm × 125 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm

Μάζα

:

10 kg

2.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Δοκιμή ερεισινώτων (βλέπε σχήμα 1)

2.1.1.   Γενικές απαιτήσεις

2.1.1.1.   Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

2.1.1.2.   Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Για να προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο ώστε η πρόσθια όψη τους να εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους να ακουμπά στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες ή στη θέση που βρίσκεται σε απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Η απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών πρέπει να είναι 25 mm, ώστε να υπάρχει απόσταση 50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών.

2.1.1.3.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν με τρόπο ώστε το σύστημα ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες. Αν είναι δυνατό, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν ως εξής:

Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μία εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης.

2.1.1.4.   Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.

2.1.1.5.   Αν το ή τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης.

2.1.1.6.   Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή.

2.1.1.7.   Όλες οι θέσεις καθημένου της υπό δοκιμή σειράς καθισμάτων πρέπει να είναι εξοπλισμένες με όλα τα στοιχεία της οικείας ζώνης ασφαλείας που επιτελεί τη λειτουργία συγκράτησης τα οποία αποτελούν μέρος του καθίσματος.

Σχήμα 1

Θέσεις των όγκων δοκιμών πίσω από τα ερεισίνωτα των οπίσθιων καθισμάτων

2.1.2.   Οχήματα με περισσότερες από δύο σειρές καθισμάτων

2.1.2.1.   Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί και/ή αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν.

2.1.2.2.   Εντούτοις, στην περίπτωση αυτή, η τεχνική υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μη δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων, αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm.

2.1.3.   Όταν υπάρχει κενό, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 διαμέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1) τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή.

2.1.4.   Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.

2.2.   Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού

Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 × 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με το σημείο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).

Σχήμα 2

Δοκιμή συστήματος διαχωρισμού πάνω από το ερεισίνωτο

2.2.1.   Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.

3.   ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΩΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

3.1.   Το αμάξωμα του επιβατικού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών, και η αγκύρωση αυτή δεν πρέπει να λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το σύστημα διαχωρισμού. Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατικού αυτοκινήτου επιβραδύνεται ή, κατ’ επιλογή του αιτούντος, επιταχύνεται, έτσι ώστε η καμπύλη να παραμένει μέσα στην περιοχή του διαγράμματος που δίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, και η συνολική μεταβολή ταχύτητας να είναι ΔV 50 + 0/-2 km/h. Με τη συμφωνία του κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Προσάρτημα

Διάδρομος επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας δοκιμών ως συνάρτηση του χρόνου

(Προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης)

---

| 18.10.2019 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 266/31 |
| --- | --- | --- | --- |

18.10.2019

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 266/31

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το δημόσιο διεθνές δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους 2019/1724

Ενσωματώνει ολόκληρο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 03 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Φεβρουαρίου 2018

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις για τα καθίσματα |
| --- | --- |

5.

| 6. | Απαιτήσεις για αγκυρώσεις καθισμάτων ενός τύπου οχήματος |
| --- | --- |

6.

| 7. | Απαιτήσεις για εγκατάσταση καθισμάτων σε έναν τύπο οχήματος |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου καθίσματος και/ή του τύπου οχήματος |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

12.

| 13. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

13.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1. | Διαδικασίες δοκιμών για καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 5 και/ή για αγκυρώσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.2 και/ή για την τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 3 του προσαρτήματος 7 |
| --- | --- |

1.

| 2. | Διαδικασία δοκιμών για τις αγκυρώσεις ενός οχήματος κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 6.1.1. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Μετρήσεις προς εκτέλεση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Καθορισμός των κριτηρίων αποδοχής |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις και διαδικασίες στατικής δοκιμής |
| --- | --- |

5.

| 6. | Χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας του οπίσθιου μέρους των ερεισινώτων |
| --- | --- |

6.

| 7. | Απαιτήσεις για την ασφάλεια των επιβατών σε πλευρικά καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.4. |
| --- | --- |

7.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1. | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ή τύπων καθίσματος όσον αφορά την αντοχή του/τους, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ 80 |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των αγκυρώσεων των καθισμάτων, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ 80 |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου Η και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων στα μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

4.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:

| α) | καθίσματα επιβατών διατεταγμένα προς τα εμπρός- σε οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, των Κλάσεων II, III και B (1)· |
| --- | --- |

α)

καθίσματα επιβατών διατεταγμένα προς τα εμπρός- σε οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, των Κλάσεων II, III και B (1)·

2

3

1

| β) | οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 των Κλάσεων ΙΙ, ΙΙΙ και B (1) όσον αφορά τις αγκυρώσεις των καθισμάτων επιβατών τους και την εγκατάσταση των καθισμάτων· |
| --- | --- |

β)

οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 των Κλάσεων ΙΙ, ΙΙΙ και B (1) όσον αφορά τις αγκυρώσεις των καθισμάτων επιβατών τους και την εγκατάσταση των καθισμάτων·

2

3

1

| γ) | δεν ισχύει για καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω ή για υποστήριγμα κεφαλής προσαρμοσμένο σε αυτά τα καθίσματα. |
| --- | --- |

γ)

δεν ισχύει για καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω ή για υποστήριγμα κεφαλής προσαρμοσμένο σε αυτά τα καθίσματα.

1.2.   Κατ’ απαίτηση του κατασκευαστή, οχήματα της κατηγορίας M2
   (1) που έχουν εγκριθεί με τον κανονισμό αριθ. 17 θεωρείται ότι ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

2

1

1.3.   Τα οχήματα στα οποία κάποια καθίσματα καλύπτονται από την προβλεπόμενη στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14 παρέκκλιση εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού.

1.4.   Απαγορεύεται η τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σε οχήματα των κατηγοριών M2 (κλάσεων II, III και B) και M3 (κλάσεων II, III και B), εξαιρουμένων των οχημάτων της κατηγορίας M3 (κλάσεων II, III και B) με μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου να μην υπερβαίνει τους 10 τόνους με την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 7.4.

2

3

3

1.5.   Η παράγραφος 1.4 δεν εφαρμόζεται στα ασθενοφόρα ή στα οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

2.1.   
  «Έγκριση καθίσματος»: η έγκριση ενός τύπου καθίσματος ως κατασκευαστικού στοιχείου σε σχέση με την προστασία των χρηστών καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός, όσον αφορά την αντοχή τους και το σχεδιασμό των ερεισινώτων.

2.2.   
  «Έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των μερών του σώματος του οχήματος στα οποία πρόκειται να στερεωθούν τα καθίσματα και όσον αφορά την εγκατάσταση των καθισμάτων.

2.3.   
  «Τύπος καθίσματος»: καθίσματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά που είναι πιθανό να επηρεάσουν την αντοχή και την επικινδυνότητά τους:

2.3.1.   Δομή, σχήμα, διαστάσεις και υλικά των φερόντων μερών·

2.3.2.   Τύποι και διαστάσεις του συστήματος ρύθμισης και ασφαλίσεως του ερεισινώτου·

2.3.3.   Διαστάσεις, δομή και υλικά των εξαρτημάτων στερέωσης και των υποστηριγμάτων (π.χ. πόδια)·

2.4.   
  «Τύπος οχήματος»: οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά όσον αφορά:

2.4.1.   τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό· και

2.4.2.   τον τύπο ή τους τύπους καθίσματος (καθισμάτων) εγκεκριμένου τύπου που είναι τοποθετημένα στο όχημα, κατά περίπτωση.

2.5.   
  «Κάθισμα»: κατασκευή η οποία μπορεί να ενσωματώνεται μέσω αγκύρωσης ή μη στη δομή του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματός της και του εξοπλισμού πρόσδεσης, και προορίζεται για χρήση επί οχήματος και για να καθίζει έναν ή περισσότερους ενήλικες. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του, το κάθισμα ορίζεται ως εξής:

2.5.1.   
  «Κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενόσω το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από +10 ° ή -10 ° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.5.2.   
  «Κάθισμα διατεταγμένο προς τα πίσω»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενόσω το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από +10 ° ή -10 ° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.5.3.   
  «Πλευρικό κάθισμα»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς την πλευρά του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90 ° (±10 °) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

2.6.   
  «Ατομικό κάθισμα»: κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία ενός καθήμενου επιβάτη.

2.7.   
  «Διπλό κάθισμα»: κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία δύο καθήμενων επιβατών, του ενός δίπλα στον άλλο· δύο καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο χωρίς διασύνδεση θεωρούνται δύο ατομικά καθίσματα.

2.8.   
  «Σειρά καθισμάτων»: κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία τριών ή περισσότερων καθήμενων επιβατών, του ενός δίπλα στον άλλο· πολλά ατομικά ή διπλά καθίσματα διατεταγμένα το ένα δίπλα στο άλλο δεν θεωρούνται σειρά καθισμάτων.

2.9.   
  «Προσκέφαλο καθίσματος»: το μέρος του καθίσματος που είναι διατεταγμένο σχεδόν οριζοντίως και σχεδιασμένο για να υποστηρίζει έναν καθήμενο επιβάτη.

2.10.   
  «Ερεισίνωτο»: το μέρος του καθίσματος που είναι σχεδόν κατακόρυφο και σχεδιασμένο να υποστηρίζει την πλάτη, τους ώμους και, πιθανώς, την κεφαλή του επιβάτη.

2.11.   
  «Σύστημα ρύθμισης»: ο μηχανισμός μέσω του οποίου το κάθισμα ή τα μέρη αυτού δύναται να ρυθμίζονται σε μια θέση κατάλληλη για τον καθήμενο επιβάτη.

2.12.   
  «Σύστημα μετατόπισης»: ο μηχανισμός που επιτρέπει στο κάθισμα ή στα μέρη αυτού να μετατοπίζονται κατά πλάτος ή κατά μήκος χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση του καθίσματος ή ενός από τα μέρη του, για να διευκολύνεται η πρόσβαση των επιβατών.

2.13.   
  «Σύστημα ασφάλισης»: μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του·.

2.14.   
  «Αγκύρωση»: μέρος του δαπέδου ή του σώματος ενός οχήματος στο οποίο μπορεί να στερεωθεί το κάθισμα.

2.15.   
  «Εξαρτήματα στερέωσης»: τα μπουλόνια ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του καθίσματος στο όχημα.

2.16.   
  «Φορείο»: ο εξοπλισμός δοκιμών που κατασκευάζεται και χρησιμοποιείται για τη δυναμική αναπαραγωγή οδικών ατυχημάτων με μετωπική σύγκρουση.

2.17.   
  «Βοηθητικό κάθισμα»: κάθισμα για το ανδρείκελο που έχει τοποθετηθεί στο φορείο στο πίσω μέρος του προς δοκιμή καθίσματος. Αυτό το κάθισμα πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό του καθίσματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα πίσω από το προς δοκιμή κάθισμα.

2.18.   
  «Επίπεδο αναφοράς»: το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία επαφής των φτερνών του ανδρεικέλου και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού όσον αφορά τη θέση καθήμενων των οχημάτων σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4.

2.19.   
  «Ύψος αναφοράς»: το ύψος της κορυφής του καθίσματος πάνω από το επίπεδο αναφοράς.

2.20.   
  «Ανδρείκελο»: ένα ανδρείκελο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές για HYBRID II ή III (2) για καθίσματα διατεταγμένα προς τα εμπρός· ή ανδρείκελο που να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές για ανδρείκελα πλευρικής σύγκρουσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 95, παράρτημα 6 για πλευρικά καθίσματα.

2

2.21.   
  «Ζώνη αναφοράς»: ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να τοποθετείται όπως περιγράφεται στο εν λόγω παράρτημα του κανονισμού αριθ. 21 και να ρυθμίζεται στο μέγιστο μήκος της των 840 mm και στο ελάχιστο μήκος της των 736 mm για τον εναπομένοντα περιορισμό του εν λόγω χώρου.

2.22.   Ο όρος «ζώνη 3 σημείων» για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει επίσης τις ζώνες με πάνω από τρία σημεία αγκύρωσης.

2.23.   
  «Απόσταση μεταξύ καθισμάτων»: στην περίπτωση των καθισμάτων που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου μέρους ενός ερεισίνωτου καθίσματος και του οπίσθιου μέρους του ερεισίνωτου καθίσματος που προηγείται, μετρούμενη οριζοντίως σε ύψος 620 mm από το δάπεδο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για την έγκριση ενός καθίσματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του καθίσματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού.

3.2.   Η αίτηση για την έγκριση του οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού.

3.3.   Η αίτηση για έγκριση ενός καθίσματος ή ενός οχήματος συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.3.1.   Για έγκριση καθίσματος:

3.3.1.1.   Λεπτομερή περιγραφή του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του.

3.3.1.2.   Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του.

3.3.2.   Για έγκριση οχήματος:

3.3.2.1.   Λεπτομερή περιγραφή των μερών του σώματος του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης.

3.3.2.2.   Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, των μερών του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης.

3.4.   Τα ακόλουθα υποβάλλονται στην αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία:

3.4.1.   Δύο καθίσματα αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου, στην περίπτωση της έγκρισης καθίσματος.

3.4.2.   Ένα μέρος του σώματος του οχήματος, σε περίπτωση έγκρισης οχήματος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν το κάθισμα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου καθίσματος.

4.2.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις των παραγράφων 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

4.3.   Για κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 03) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε οποιονδήποτε άλλο τύπο καθίσματος ή οποιονδήποτε άλλο τύπο οχήματος.

4.4.   Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης έγκρισης ενός τύπου καθίσματος και/ή ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

4.5.   Σε κάθε κάθισμα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο καθίσματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται εμφανώς και σε σημείο ευπρόσιτο που προσδιορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.5.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

3

4.5.2.   Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα R, μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, τοποθετημένο στα δεξιά του κύκλου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Κατά περίπτωση, το σήμα έγκρισης τίθεται πάνω στο κάθισμα ή στα καθίσματα ή πάνω ή κοντά στην αναγνωριστική πινακίδα που έχει τοποθετηθεί στο όχημα από τον κατασκευαστή.

4.8.   Παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης δίνονται στο παράρτημα 3.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

5.1.   Κάθε τύπος καθίσματος διατεταγμένου προς τα εμπρός υπόκειται στις απαιτήσεις δοκιμών είτε του προσαρτήματος 1 (δυναμική δοκιμή) είτε των προσαρτημάτων 5 και 6 (στατική δοκιμή) κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή.

5.2.   Οι δοκιμές τις οποίες έχει περάσει επιτυχώς ο τύπος καθίσματος καταγράφονται στο έντυπο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1.

5.3.   Κάθε παρεχόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης το οποίο λειτουργεί αυτόματα.

5.4.   Τα συστήματα ρύθμισης και ασφάλισης δεν απαιτείται να είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας μετά τη δοκιμή.

5.5.   Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg. Το εν λόγω προσκέφαλο πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 25, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

2

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

6.1.   Οι αγκυρώσεις των καθισμάτων του οχήματος πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν:

6.1.1.   είτε τη δοκιμή που περιγράφεται στο προσάρτημα 2·

6.1.2.   είτε, αν το κάθισμα είναι τοποθετημένο στο προς δοκιμή μέρος του σώματος του οχήματος, τις δοκιμές που προβλέπονται στο προσάρτημα 1. Το κάθισμα δεν χρειάζεται να είναι ένα εγκεκριμένο κάθισμα, εφόσον ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.1 του προαναφερθέντος προσαρτήματος.

6.2.   Η μόνιμη παραμόρφωση, περιλαμβανομένης της θραύσης, μιας αγκύρωσης ή της γύρω περιοχής επιτρέπεται εφόσον έχει εκτεθεί στην προδιαγραφόμενη δύναμη καθ’ όλη την καθορισμένη περίοδο.

6.3.   Σε περίπτωση περισσότερων τύπων αγκύρωσης σε ένα όχημα, για να χορηγηθεί έγκριση του οχήματος, πρέπει να δοκιμαστεί κάθε παραλλαγή.

6.4.   Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία δοκιμή για να εγκριθεί ταυτόχρονα ένα κάθισμα και ένα όχημα.

6.5.   Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας M3, οι αγκυρώσεις των καθισμάτων θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 και 6.2 εφόσον οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των αντίστοιχων θέσεων καθήμενων είναι τοποθετημένες απευθείας στα καθίσματα που πρόκειται να εγκατασταθούν και αυτές οι αγκυρώσεις ζωνών πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, αν είναι απαραίτητο με την παρέκκλιση που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4.

3

7.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

7.1.   Όλα τα διατεταγμένα προς τα εμπρός καθίσματα εγκρίνονται με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού και υπόκεινται στους ακόλουθους όρους:

7.1.1.   το κάθισμα θα έχει ύψος αναφοράς τουλάχιστον 1 m· και

7.1.2.   το σημείο H του αμέσως οπίσθιου καθίσματος πρέπει να βρίσκεται λιγότερο από 72 mm πάνω από το σημείο H του εν λόγω καθίσματος, ή, αν στο οπίσθιο κάθισμα το σημείο H βρίσκεται ψηλότερα από 72 mm, τότε το εν λόγω κάθισμα πρέπει να δοκιμαστεί και να εγκριθεί για εγκατάσταση σε τέτοια θέση.

7.2.   Κατά την έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1, εφαρμόζονται οι δοκιμές 1 και 2, με εξαίρεση τα ακόλουθα:

7.2.1.   η δοκιμή 1 δεν εφαρμόζεται όταν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ή πλευρικό ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος).

7.2.2.   Η δοκιμή 2 δεν εφαρμόζεται:

7.2.2.1.   αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη· ή

7.2.2.2.   αν το οπίσθιο κάθισμα είναι κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση)· ή

7.2.2.3.   αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

7.3.   Κατά την έγκριση σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5 και 6 εφαρμόζονται όλες οι δοκιμές, με εξαίρεση τα ακόλουθα:

7.3.1.   Η δοκιμή του προσαρτήματος 5 δεν εφαρμόζεται αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ή πλευρικό κάθισμα ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος).

7.3.2.   Η δοκιμή του προσαρτήματος 6 δεν εφαρμόζεται:

7.3.2.1.   αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη· ή

7.3.2.2.   αν το οπίσθιο κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση).

7.4.   Η τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων υπόκειται στους ακόλουθους όρους:

7.4.1.   το κάθισμα θα έχει ύψος αναφοράς τουλάχιστον 1 m·

7.4.2.   το επίπεδο μέσω των σημείων Η των εκατέρωθεν πλευρικών καθισμάτων είναι παράλληλο με το επίπεδο αναφοράς·

7.4.3.   Η οριζόντια απόσταση ανάμεσα στις γραμμές του σημείου Η δύο εκατέρωθεν πλευρικών καθισμάτων δεν υπερβαίνει τα 725 mm και δεν είναι μικρότερη από 450 mm, μετρηθείσα οριζόντια ανάμεσα στα κάθετα διαμήκη επίπεδα που διαπερνούν τα κέντρα αυτών των καθισμάτων (βλέπε προσάρτημα 7, εικόνα 1)· και

7.4.4.   Η ασφάλεια των επιβατών σε πλευρικά καθίσματα εξασφαλίζεται με τμήμα του οχήματος (διαχωριστικό ή πλάτη καθίσματος διατεταγμένου προς τα εμπρός) μπροστά από το πρώτο πλευρικό κάθισμα. Αυτό το τμήμα του οχήματος πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 7. Διατηρεί τη λειτουργία διασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.   Τα καθίσματα και/ή τα οχήματα που έχουν εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5, 6 και 7.

8.2.   Προκειμένου να εξεταστεί η τήρηση των προδιαγραφών του σημείου 8.1, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, κατάλληλος έλεγχος σημαίνει έλεγχος των διαστάσεων του προϊόντος, καθώς και της ύπαρξης διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων.

8.3.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής και να διεξαγάγει επί δειγμάτων οποιαδήποτε δοκιμή θεωρηθεί απαραίτητη από τις δοκιμές που πραγματοποιούνται για την έγκριση. Αυτές οι επαληθεύσεις διενεργούνται συνήθως ανά έτος.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο καθίσματος και/ή τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται παραπάνω.

9.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώσει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΚΑΙ/Η ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

10.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου καθίσματος και/ή τύπου οχήματος κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο καθίσματος και/ή τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται είτε:

10.1.1.   Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το κάθισμα και/ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή

10.1.2.   να ζητήσει επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

10.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω.

10.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου που εκδίδει επέκταση έγκρισης καθορίζει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει σχετικώς τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικώς τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

12.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να απορρίψει τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

12.2.   Από την 1η Νοεμβρίου 2012 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν εγκρίσεις μόνο εφόσον ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκαν με τη σειρά τροπολογιών 02.

12.3.   Από την 1η Νοεμβρίου 2014 οι εγκρίσεις που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού παύουν να ισχύουν, εκτός αυτών που χορηγήθηκαν σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

12.4.   Από την 1η Νοεμβρίου 2014 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση της πρώτης εθνικής ή περιφερειακής ταξινόμησης (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος που δεν έχει εγκριθεί σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.

12.5.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και δεν αρνούνται τη χορήγηση παράτασης σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

12.6.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να απορρίψει τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

12.7.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν, 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03.

12.8.   Μετά 60 μήνες από τη θέση σε ισχύ της 03 σειράς τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται πρώτη εθνική ή περιφερειακή καταχώριση (πρώτη είσοδο σε υπηρεσία) οχήματος που δεν πληροί τις απαιτήσεις της 03 σειράς τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

12.9.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων της σειράς τροποποιήσεων 01 ή 02 του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και δεν αρνούνται τη χορήγηση παράτασης σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 ή 02 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου, στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, σημείο 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια του HYBRID ΙΙ και ΙΙΙ, που αντιστοιχούν στις κύριες διαστάσεις του ενήλικα άνδρα του πεντηκοστού εκατοστημορίου των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, και οι προδιαγραφές για την προσαρμογή του για τη δοκιμή αυτή έχουν κατατεθεί στον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών και είναι διαθέσιμα κατόπιν αίτησης στη γραμματεία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία.

2

(3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 6, παράρτημα 3 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

Διαδικασίες δοκιμών για καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 5 και/ή για αγκυρώσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.2 και/ή για την τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 3 του προσαρτήματος 7

1.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1.1.   Οι δοκιμές πρέπει να προσδιορίζουν:

1.1.1.   Αν ο/οι επιβάτης/-τες του καθίσματος συγκρατείται/-ούνται σωστά από το/τα κάθισμα/-ίσματα εμπρός του/τους και/ή μέσω της χρήσης ζώνης ασφαλείας.

1.1.1.1.   Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η εμπρόσθια κίνηση οποιουδήποτε μέρους του κορμού και της κεφαλής του ανδρεικέλου δεν υπερβεί το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που βρίσκεται σε απόσταση 1,6 m από το σημείο «R» του βοηθητικού καθίσματος.

1.1.2.   Αν ο/οι επιβάτης/-τες του καθίσματος δεν τραυματίζεται/-ζονται σοβαρά.

1.1.2.1.   Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια εμβιομηχανικής αποδοχής για το οργανοφόρο ανδρείκελο, τα οποία προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 4· ήτοι:

1.1.2.2.   για ανδρείκελο σε βοηθητικό διατεταγμένο προς τα εμπρός κάθισμα, πρέπει να ικανοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια εμβιομηχανικής αποδοχής:

1.1.2.2.1.   το κριτήριο τραυματισμού κεφαλής ΗΙC είναι μικρότερο από 500·

1.1.2.2.2.   το κριτήριο αποδοχής θώρακα (ThAC) είναι μικρότερο από 30 g εκτός από περιόδους συνολικά μικρότερες των 3 ms (g = 9,81 m/s2)·

1.1.2.2.3.   το κριτήριο αποδοχής μηριαίου οστού (FAC) είναι μικρότερο από 10 kN και δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής των 8 kN για περιόδους συνολικά μικρότερες των 20 ms·

1.1.2.3.   για ανδρείκελο σε βοηθητικό πλευρικό κάθισμα, πρέπει να ικανοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια εμβιομηχανικής αποδοχής:

1.1.2.3.1.   το κριτήριο τραυματισμού κεφαλής ΗΙC είναι μικρότερο από 500·

1.1.2.3.2.   τα κριτήρια αποδοχής θώρακα:

| α) | για το κριτήριο κάμψης θώρακα (ΚΚΘ) μικρότερη ή ίση με 42 mm· |
| --- | --- |

α)

για το κριτήριο κάμψης θώρακα (ΚΚΘ) μικρότερη ή ίση με 42 mm·

| β) | για το κριτήριο ταχύτητας είσδυσης (ΚΤΕ) μικρότερη ή ίση με 1,0 m/sec· |
| --- | --- |

β)

για το κριτήριο ταχύτητας είσδυσης (ΚΤΕ) μικρότερη ή ίση με 1,0 m/sec·

1.1.2.3.3.   το κριτήριο αποδοχής της πυέλου:

μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) μικρότερη ή ίση με 6 kN.

1.1.2.3.4.   το κριτήριο αποδοχής της κοιλιακής χώρας:

μέγιστη δύναμη στην κοιλιακή χώρα (ΜΔΚ) μικρότερη ή ίση με 2,5 kN εσωτερικής δύναμης (ισοδύναμη προς εξωτερική δύναμη μεγέθους 4,5 kN).

1.1.3.   αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή.

1.1.3.1.   Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν:

1.1.3.1.1.   κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

1.1.3.1.2.   Το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμείνουν άθικτα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

1.1.3.1.3.   Ύστερα από τη δοκιμή κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη.

1.2.   Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης που βρίσκονται στο πίσω μέρος του καθίσματος ή παρελκόμενα αυτού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος πρόκλησης σωματικής βλάβης σε επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν οποιοδήποτε μέρος που δύναται να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

1.2.1.   Αν οποιοδήποτε μέρος των εξαρτημάτων στερέωσης και των παρελκομένων που προαναφέρονται είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κατώτερης από 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα· οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.2 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα.

1.2.2.   Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2, αν στη θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή με αυτά.

2.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΔΟΚΙΜΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

2.1.   Το προς δοκιμή κάθισμα τοποθετείται:

2.1.1.   είτε σε εξέδρα δοκιμών αντιπροσωπευτική του σώματος ενός οχήματος

2.1.2.   είτε σε άκαμπτη εξέδρα δοκιμών.

2.2.   Η αγκύρωση στην εξέδρα δοκιμών που προβλέπεται για το/τα κάθισμα/-ίσματα δοκιμής πρέπει να είναι ταυτόσημη ή να έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με εκείνη που χρησιμοποιείται στο/στα όχημα/-ήματα όπου προορίζεται να χρησιμοποιείται το κάθισμα.

2.3.   Το προς δοκιμή κάθισμα πρέπει να είναι πλήρες με όλη την επένδυση και τα παρελκόμενα. Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με τραπεζάκι, αυτό πρέπει να βρίσκεται στη θέση στοιβασίας.

2.4.   Αν είναι συρόμενο, το κάθισμα θα τοποθετείται στη θέση μέγιστης επέκτασης.

2.5.   Αν είναι ρυθμιζόμενο, το ερεισίνωτο του καθίσματος πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η προκύπτουσα κλίση του κορμού του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων των οχημάτων να είναι κατά το δυνατόν πλησιέστερη προς εκείνη που συνιστάται από τον κατασκευαστή για κανονική χρήση ή, ελλείψει συγκεκριμένης σύστασης του κατασκευαστή, κατά το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25 ° προς τα πίσω σε σχέση με την κατακόρυφο.

2.6.   Αν το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος προσκέφαλο, αυτό πρέπει να βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση του.

2.7.   Οι ζώνες ασφαλείας εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16, που είναι τοποθετημένες σε αγκυρώσεις εγκατεστημένες σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14 (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4 του εν λόγω κανονισμού) τοποθετούνται τόσο στο βοηθητικό κάθισμα, όσο και στο προς δοκιμή κάθισμα.

3.   ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

3.1.   Δοκιμή 1

Η εξέδρα δοκιμής πρέπει να τοποθετηθεί πάνω σε φορείο.

3.2.   Βοηθητικό κάθισμα

Το βοηθητικό κάθισμα επιτρέπεται να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή και πρέπει να βρίσκεται παράλληλα και ευθέως οπισθίως του καθίσματος που υποβάλλεται σε δοκιμή. Τα δύο καθίσματα πρέπει να είναι στο ίδιο ύψος, να έχουν ρυθμιστεί με τον ίδιο τρόπο και σε απόσταση 750 mm.

3.2.1.   Αν χρησιμοποιείται βοηθητικό κάθισμα διαφορετικού τύπου, αυτό θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης που αφορά την έγκριση ενός τύπου καθίσματος και τη συμμόρφωση με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Ανδρείκελο

3.3.1.   Το ανδρείκελο τοποθετείται μη προσδεδεμένο στο βοηθητικό κάθισμα, έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του να αντιστοιχεί στο επίπεδο συμμετρίας της εν λόγω θέσης καθημένων.

3.3.2.   Ανεξάρτητα από τη θέση καθίσματος του ανδρεικέλου, η γωνία μεταξύ του άνω βραχίονα και της γραμμής αναφοράς κορμού-βραχίονα σε κάθε πλευρά πρέπει να είναι 40 ° ± 5 °. Η γραμμή αναφοράς κορμού-βραχίονα ορίζεται ως η τομή επιπέδου εφαπτομένου στην εμπρόσθια επιφάνεια των ομοιωμάτων πλευρών με το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ανδρείκελου στο οποίο κείται ο βραχίονας. Τα πόδια πρέπει να εκτείνονται στο μέγιστο και, αν είναι δυνατόν, να είναι παράλληλα· οι φτέρνες πρέπει να εφάπτονται του εδάφους.

3.3.3.   Κάθε απαιτούμενο ανδρείκελο θα εγκαθίσταται σε ένα κάθισμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

3.3.3.1.   το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην επιθυμητή θέση·

3.3.3.2.   μια επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια με εμβαδόν 76 mm × 76 mm τοποθετείται όσο το δυνατόν χαμηλότερα έναντι του εμπρόσθιου μέρους του κορμού του ανδρεικέλου,

3.3.3.3.   η επίπεδη επιφάνεια πιέζεται οριζοντίως έναντι του κορμού του ανδρεικέλου με φορτίο μεταξύ 25 και 35 daN:

3.3.3.3.1.   ο κορμός έλκεται προς τα εμπρός από τους ώμους προς την κατακόρυφη θέση, στη συνέχεια ανακλίνεται στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Αυτή η ενέργεια εκτελείται δύο φορές·

3.3.3.3.2.   χωρίς να κινείται ο κορμός, η κεφαλή τοποθετείται σε θέση τέτοια ώστε η εξέδρα που υποστηρίζει τα όργανα μέτρησης που περιέχονται στην κεφαλή να είναι οριζόντια και το μεσοβελιαίο επίπεδο της κεφαλής να είναι παράλληλο με εκείνο του οχήματος (για πλευρικά καθίσματα, το μεσοβελιαίο επίπεδο της κεφαλής να είναι παράλληλο με το κατακόρυφο ενδιάμεσο επίπεδο του καθίσματος)·

3.3.3.4.   η επίπεδη επιφάνεια αφαιρείται προσεκτικά·

3.3.3.5.   το ανδρείκελο μετακινείται προς τα εμπρός πάνω στο κάθισμα και επαναλαμβάνεται η διαδικασία εγκατάστασης που περιγράφεται παραπάνω·

3.3.3.6.   αν είναι απαραίτητο, διορθώνεται η θέση των κάτω μελών·

3.3.3.7.   τα εγκατεστημένα όργανα μέτρησης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επηρεάζουν την κίνηση του ανδρεικέλου κατά την πρόσκρουση·

3.3.3.8.   η θερμοκρασία του συστήματος των οργάνων μέτρησης πρέπει να σταθεροποιηθεί πριν από τη δοκιμή και να διατηρηθεί, στο μέτρο του δυνατού, μεταξύ 19 °C και 26 °C.

3.4.   Προσομοίωση πρόσκρουσης

3.4.1.   Η συνολική μεταβολή ταχύτητας του φορείου που προσομοιώνει την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 30 και 32 km/h.

3.4.2.   Η επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση του φορείου κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης πρόσκρουσης πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις που παρουσιάζονται στην εικόνα 1 παρακάτω. Εκτός από διαστήματα συνολικής διάρκειας μικρότερης των 3 ms, η καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης του φορείου ως συνάρτηση του χρόνου πρέπει να παραμείνει μεταξύ των οριακών καμπυλών που παρουσιάζονται στην εικόνα 1.

3.4.3.   Εξάλλου, η μέση επιτάχυνση ή επιβράδυνση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 8,5 g.

3.5.   Δοκιμή 2

3.5.1.   Η δοκιμή 1 επαναλαμβάνεται με ανδρείκελο καθισμένο στο βοηθητικό κάθισμα: Το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη ασφαλείας τοποθετημένη και ρυθμισμένη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο αριθμός των σημείων αγκύρωσης της ζώνης ασφάλειας για το σκοπό της δοκιμής 2 πρέπει να καταγράφεται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

3.5.2.   Το βοηθητικό κάθισμα πρέπει είτε να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή ή διαφορετικού τύπου, τα στοιχεία του οποίου πρέπει να καταγράφονται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

3.5.3.   Η δοκιμή 2 μπορεί να εφαρμοστεί σε μέρη του οχήματος εκτός των καθισμάτων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.7 του κανονισμού αριθ. 16 και στην παράγραφο 5.3.5 του κανονισμού αριθ. 14.

3.5.4.   Σε περίπτωση που η δοκιμή 2 διεξάγεται με το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη 3 σημείων και δεν γίνεται υπέρβαση των κριτηρίων τραυματισμού, το βοηθητικό κάθισμα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τα φορτία στατικής δοκιμής και την κίνηση της άνω αγκύρωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 σχετικά με αυτήν την εγκατάσταση.

3.5.5.   Η δοκιμή 2 μπορεί να εφαρμοστεί επίσης σε πλευρικά καθίσματα. Στην περίπτωση αυτή το βοηθητικό κάθισμα που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2 πρέπει να είναι πλευρικό κάθισμα και να βρίσκεται στο σημείο που ορίζεται στο προσάρτημα 7.

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

Διαδικασια δοκιμων για τις αγκυρωσεις ενος οχηματος κατ’ εφαρμογη της παραγραφου 6.1.1

1.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Μια άκαμπτη δομή επαρκώς αντιπροσωπευτική του καθίσματος που προορίζεται για χρήση στο όχημα στερεώνεται με τα μέσα στερέωσης (μπουλόνια, βίδες κ.λπ.) που παρέχονται από τον κατασκευαστή στα τμήματα της δομής που υποβάλλονται στις δοκιμές.

1.2.   Αν μπορούν να τοποθετηθούν στην ίδια αγκύρωση πολλοί τύποι καθισμάτων που διαφέρουν μεταξύ τους σε σχέση με την απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων άκρων των πελμάτων τους, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με τη μικρότερη βάση. Αυτή η βάση θα περιγράφεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Πρέπει να εφαρμοστεί δύναμη F

2.1.1.   σε ύψος 750 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς και στην κατακόρυφη γραμμή που περιέχει το γεωμετρικό κέντρο της επιφάνειας που οριοθετείται από το πολύγωνο που έχει τα διάφορα σημεία αγκύρωσης ως κορυφές ή, κατά περίπτωση, τις απώτατες αγκυρώσεις του καθίσματος, από την άκαμπτη δομή όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω,

2.1.2.   οριζοντίως και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος,

2.1.3.   με όσο το δυνατόν συντομότερη καθυστέρηση και για διάρκεια τουλάχιστον 0,2 s.

2.2.   Η δύναμη F προσδιορίζεται είτε

2.2.1.   με τον ακόλουθο τύπο: F = (5 000 ± 50) × i, όπου:

το F δίνεται σε Ν και το i αναπαριστά τον αριθμό των θέσεων καθήμενων του καθίσματος για το οποίο πρόκειται να εγκριθούν οι προς δοκιμή αγκυρώσεις· είτε, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής,

2.2.2.   σύμφωνα με τα αντιπροσωπευτικά φορτία που μετρώνται κατά τη διάρκεια δυναμικών δοκιμών, όπως περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ

1.   Όλες οι μετρήσεις που είναι απαραίτητες πρέπει να διενεργούνται με συστήματα μέτρησης που πληρούν τις προδιαγραφές του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487:1987 με τίτλο «Τεχνικές μέτρησης σε δοκιμές πρόσκρουσης: Εξοπλισμός»

2.   Δυναμική δοκιμή

2.1.   Μετρήσεις που πρέπει να γίνουν στο φορείο

Πρέπει να μετρηθούν τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης του φορείου, από τις επιβραδύνσεις ή επιταχύνσεις που μετρώνται στο άκαμπτο πλαίσιο του φορείου, με συστήματα μέτρησης με CFC 60.

2.2.   Μετρήσεις που πρέπει να γίνουν σε ανδρείκελα

Οι ενδείξεις των οργάνων μέτρησης καταγράφονται μέσω ανεξάρτητων διαύλων δεδομένων των ακολούθων CFC:

2.2.1.   Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρεικέλου

Η συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που αναφέρεται στο κέντρο βάρους (γr) (1) πρέπει να μετρηθεί με CFC 600.

2.2.2.   Μετρήσεις στον θώρακα του ανδρεικέλου.

Η συνισταμένη επιτάχυνση στο κέντρο βάρους πρέπει να μετρηθεί με CFC 180. Η κάμψη του θώρακα και το κριτήριο είσδυσης (VC) μετρώνται με CFC 180.

2.2.3.   Μετρήσεις στο μηριαίο οστό του ανδρεικέλου

Η αξονική δύναμη συμπίεσης πρέπει να μετρηθεί με CFC 600.

2.2.4.   Μετρήσεις στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου

Οι δυνάμεις που ασκούνται στην κοιλιακή χώρα μετρώνται με CFC 600.

2.2.5.   Μετρήσεις στην πύελο του ανδρεικέλου.

Η δύναμη στην ηβική σύμφυση πρέπει να μετράται με CFC 600.

---

(1)  Εκφρασμένη σε g (= 9,81 m/s2), η κλιμακωτή τιμή της οποίας υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

γr
  2 = γ l
  2 + γ v
  2 + γ t
  2,

όπου:

| γl | = | η τιμή της στιγμιαίας διαμήκους επιτάχυνσης· |
| --- | --- | --- |
| γν | = | η τιμή της στιγμιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης· |
| γt | = | η τιμή της στιγμιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης. |

γl

=

η τιμή της στιγμιαίας διαμήκους επιτάχυνσης·

γν

=

η τιμή της στιγμιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης·

γt

=

η τιμή της στιγμιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης.

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΠΟΔΟΧΗΣ

1.   Μετωπική πρόσκρουση (καθίσματα διατεταγμένα προς τα εμπρός)

1.1.   Κριτήριο αποδοχής κεφαλής (ΗΙC)

1.1.1.   Αυτό το κριτήριο τραυματισμού (ΗΙC) υπολογίζεται με βάση τη συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.1, με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου t1 και t2 είναι οποιεσδήποτε τιμές χρόνου κατά τη διάρκεια της δοκιμής και ΗΙC είναι η μέγιστη τιμή για το χρονικό διάστημα t1, t2. Οι τιμές των t1 και t2 εκφράζονται σε δευτερόλεπτα.

1.2.   Κριτήριο αποδοχής θώρακα (ThAC)

1.2.1.   Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από την απόλυτη τιμή της συνισταμένης επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε g και μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3 παράγραφος 2.2.2 και από την περίοδο επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε ms.

1.3.   Κριτήριο αποδοχής μηριαίου οστού (FAC)

Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από τη θλιπτική φόρτιση, εκφρασμένη σε kN, που μεταδίδεται αξονικά σε κάθε μηριαίο οστό του ανδρεικέλου, μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.3, και από τη διάρκεια της θλιπτικής φόρτισης, εκφραζόμενη σε ms.

2.   Πλευρική πρόσκρουση (πλευρικά καθίσματα)

2.1.   Κριτήριο τραυματισμού κεφαλής (ΗΙC), βλέπε παράγραφο 1.1 ανωτέρω.

2.2.   Κριτήριο αποδοχής θώρακα

2.2.1.   Παραμόρφωση του θώρακα: η μέγιστη παραμόρφωση του θώρακα είναι η μέγιστη τιμή παραμόρφωσης οποιασδήποτε πλευράς, η οποία καθορίζεται με τους αισθητήρες μετατόπισης του θώρακα.

2.2.2.   Κριτήριο είσδυσης (VC):

η μέγιστη ταχύτητα είσδυσης είναι η μέγιστη τιμή VC σε οποιοδήποτε πλευρό, η οποία υπολογίζεται ως στιγμιαίο γινόμενο της σχετικής κάμψης του θώρακα ως προς το ημιθωράκιο επί την ταχύτητα συμπίεσης που προκύπτει ως παράγωγος της κάμψης. Για τον υπολογισμό αυτό, ως κανονικό πλάτος ημιθωρακίου λαμβάνεται η τιμή 140 mm.

Formula

Όπου D (μέτρα) = βέλος συμπίεσης πλευρικού ιστού

Ο αλγόριθμος υπολογισμού που πρέπει να χρησιμοποιείται καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 95.

2.3.   Κριτήριο αποδοχής κοιλιακής χώρας

Η μέγιστη δύναμη που ασκείται στην κοιλιακή χώρα είναι η μέγιστη τιμή του συνόλου των τριών δυνάμεων που μετρούνται με τους τρεις αισθητήρες δύναμης, στερεωμένους 39 mm κάτω από την επιφάνεια της πλευράς κρούσης.

2.4.   Κριτήριο αποδοχής πυέλου

Η μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) είναι η μέγιστη δύναμη που μετράται από δυναμομετρικό αισθητήρα στην ηβική σύμφυση της πυέλου.

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1.1.   Σκοπός των απαιτήσεων για τα καθίσματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα είναι να προσδιοριστεί:

1.1.1.   αν οι χρήστες του καθίσματος συγκρατούνται σωστά από τα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά τους·

1.1.2.   Αν οι χρήστες του καθίσματος δεν τραυματίζονται σοβαρά· και

1.1.3.   αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή.

1.2.   Οι απαιτήσεις της παραπάνω παραγράφου 1.1.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν η μέγιστη μετατόπιση του κέντρου εφαρμογής της κάθε δύναμης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.1 μετρούμενη στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο της οικείας θέσης καθημένων δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

1.3.   Οι απαιτήσεις της παραπάνω παραγράφου 1.1.2 θεωρείται ότι ικανοποιούνται εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1.3.1.   η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής καθεμίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.1, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 100 mm·

1.3.2.   η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής καθεμίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.2, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 50 mm.

1.3.3.   Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης που βρίσκονται στο πίσω μέρος του καθίσματος ή παρελκόμενα αυτού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος πρόκλησης σωματικής βλάβης σε επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν οποιοδήποτε μέρος που δύναται να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

1.3.4.   Αν οποιοδήποτε μέρος των προαναφερθέντων εξαρτημάτων στερέωσης και παρελκομένων είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κατώτερης των 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.3.3 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα.

1.3.5.   Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.3.3, αν στη θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή μαζί τους.

1.4.   Οι απαιτήσεις της παραγράφου 1.1.3 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν:

1.4.1.   κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

1.4.2.   το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμείνουν άθικτα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής·

1.4.3.   ύστερα από τη δοκιμή κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη.

2.   ΣΤΑΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ

2.1.   Διάταξη δοκιμής

2.1.1.   Αποτελείται από κυλινδρικές επιφάνειες με ακτίνα καμπυλότητας ίση με 82 ± 3 mm και πλάτος:

2.1.1.1.   τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του ερεισινώτου κάθε θέσης καθημένων του προς δοκιμή καθίσματος για την άνω μήτρα·

2.1.1.2.   ίσο με 320 -0/+10 mm για την κάτω μήτρα, όπως φαίνεται στην εικόνα 1 του παρόντος προσαρτήματος.

2.1.2.   Η επιφάνεια που εφάπτεται στα μέρη του καθίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένη από υλικό του οποίου η σκληρότητα δεν είναι μικρότερη των 80 Shore A.

2.1.3.   Κάθε κυλινδρική επιφάνεια πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον έναν αισθητήρα ικανό να μετράει τις δυνάμεις που ασκούνται προς την κατεύθυνση που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.1.1.

2.2.   Διαδικασία δοκιμής

2.2.1.   Εφαρμόζεται δύναμη δοκιμής
  Formula
  ± 50 N με χρήση μιας συσκευής, σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.1, στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθημένων του καθίσματος.

2.2.1.1.   Η κατεύθυνση εφαρμογής της δύναμης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο ενδιάμεσο επίπεδο της εν λόγω θέσης καθημένων· πρέπει να είναι οριζόντια και από το οπίσθιο προς το εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος.

2.2.1.2.   Αυτή η κατεύθυνση πρέπει να βρίσκεται στο ύψος H1 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,70 m και 0,80 m και πάνω από το επίπεδο αναφοράς. Το ακριβές ύψος καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.2.   Εφαρμόζεται δύναμη δόκιμης
  Formula
  ± 100 N ταυτόχρονα στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθήμενων του καθίσματος στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο και στην ίδια κατεύθυνση στο ύψος H2 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,45 και 0,55 m πάνω από το επίπεδο αναφοράς, με συσκευή σύμφωνη με την παραπάνω παράγραφο 2.1. Το ακριβές ύψος καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.3.   Η μήτρα δοκιμής πρέπει να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο σε επαφή με το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της εφαρμογής των δυνάμεων που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 παραπάνω. Θα είναι δυνατή η περιστροφή σε οριζόντιο επίπεδο.

2.2.4.   Όταν το κάθισμα αποτελείται από περισσότερες θέσεις καθημένων, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθημένων πρέπει να ασκούνται ταυτόχρονα και πρέπει να υπάρχουν τόσες άνω και κάτω μήτρες όσες είναι οι θέσεις καθημένων.

2.2.5.   Η αρχική θέση κάθε θέσης καθημένων καθεμίας από τις μήτρες καθορίζεται μέσω επαφής των συσκευών δοκιμής με το κάθισμα με δύναμη ίση τουλάχιστον με 20 N.

2.2.6.   Οι δυνάμεις που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 πρέπει να ασκηθούν όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να διατηρηθούν όλες στην καθορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από την παραμόρφωση, τουλάχιστον για 0,2 δευτερόλεπτα.

2.2.7.   Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μία ή περισσότερες δυνάμεις, αλλά όχι με όλες τις δυνάμεις μεγαλύτερες από εκείνες που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 και αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

Εξοπλισμός στατικής δοκιμής

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΟΥ ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ

1.   Τα στοιχεία του οπίσθιου τμήματος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται στη ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχονται κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις απαιτήσεις απορρόφησης ενέργειας που διατυπώνονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 21. Γι’ αυτό τον σκοπό, όλα τα παρελκόμενα που τοποθετούνται πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σε όλες τις θέσεις χρήσης, με εξαίρεση τα τραπέζια που θα εξετάζονται στη θέση στοιβασίας.

2.   Αυτή η δοκιμή θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος, το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει επίσης να εσωκλείεται σχεδιάγραμμα που να δείχνει το εμβαδόν του τμήματος του ερεισινώτου του καθίσματος, επαληθευμένο μέσω της δοκιμής διάχυσης ενέργειας.

3.   Η δοκιμή αυτή μπορεί να εφαρμόζεται σε μέρη οχήματος, εκτός των καθισμάτων (παράγραφος 3.5.3 του προσαρτήματος 1 και παράγραφος 2.3 του προσαρτήματος 7).

---

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7

Απαιτήσεις για την ασφάλεια των επιβατών σε πλευρικά καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.4

1.   Η απόσταση ανάμεσα στο πρώτο κατά σειρά πλευρικό κάθισμα και το μέρος του οχήματος που είναι μπροστά από το εν λόγω πλευρικό κάθισμα δεν υπερβαίνει τα 450 mm. Όλες οι μετρήσεις γίνονται 1 000 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς του πρώτου κατά σειρά πλευρικού καθίσματος (βλέπε εικόνα 1).

Σχήμα 1

Απαιτήσεις τοποθέτησης πλευρικών καθισμάτων

2.   Το τμήμα του οχήματος (διαχωριστικό ή πλάτη καθίσματος διατεταγμένου προς τα εμπρός) μπροστά από το πρώτο πλευρικό κάθισμα πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις, για την ασφάλεια του επιβάτη σε αυτό το πρώτο κατά σειρά πλευρικό κάθισμα (βλέπε εικόνα 2):

2.1.   το ύψος του μέρους του οχήματος, βάσει του επιπέδου αναφοράς του πρώτου κατά σειρά πλευρικού καθίσματος, δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1 020 mm· και

2.2.   η καθαυτή επιφάνεια πρόσκρουσης του μέρους του οχήματος έχει πλάτος 200 mm και ύψος 580 mm. Η επιφάνεια αυτή τοποθετείται έτσι ώστε ο κάθετος κεντρικός άξονας να βρίσκεται 50 mm πίσω από το σημείο Η του πρώτου πλευρικού καθίσματος· και

2.3.   η αντίστοιχη επιφάνεια του μέρους του οχήματος, κατόπιν προβολής σε κάθετο επίπεδο μέσω του σημείου Η, καλύπτει τουλάχιστον το 95 % της επιφάνειας πρόσκρουσης καθαυτή. Αυτό το μέρος του οχήματος πρέπει να ικανοποιεί την απαίτηση απορρόφησης ενέργειας του προσαρτήματος 6.

2.3.1.   Αν υπάρχει κενό στην αντίστοιχη επιφάνεια (συνήθως δύο καθίσματα διατεταγμένα προς τα εμπρός με κενό μεταξύ τους), η απόσταση καθορίζεται για κάθε κενό με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm. Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο. Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας πρέπει να είναι μικρότερη από 60 mm.

3.   Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, μπορεί να πραγματοποιηθεί δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 1 με το κατάλληλο ανδρείκελο για πλευρικά καθίσματα.

Σχήμα 2

Απαιτήσεις τοποθέτησης για το μέρος του οχήματος πριν από το πρώτο πλευρικό κάθισμα

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδόθηκε από:

Όνομα υπηρεσίας:

...

...

που αφορά (2):

Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ενός τύπου ή τύπων καθισμάτων όσον αφορά την αντοχή του/τους σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 80

Αρ. έγκρισης ... Αρ. επέκτασης ...

1. Εμπορικό όνομα ή μάρκα του καθίσματος: ...

2. Τύπος καθίσματος: ...

3. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

4. Αν υπάρχει, επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...

5. Συμπληρωματικές πληροφορίες:

5.1. Σύντομη περιγραφή του τύπου του καθίσματος, του εξοπλισμού στερέωσης, των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης, συμπεριλαμβανομένης της ελάχιστης απόστασης μεταξύ των σημείων τοποθέτησης: ...

5.2. Θέση και διάταξη των καθισμάτων: ...

5.3. Καθίσματα, αν υπάρχουν, με ενσωματωμένη αγκύρωση ζώνης ασφαλείας: ...

5.4. Δοκιμή απορρόφησης ενέργειας του οπίσθιου μέρους των ερεισινώτων: Ναι/Όχι (2)

5.5. Σχεδιαγράμματα που δείχνουν το εμβαδόν του οπίσθιου τμήματος του ερεισινώτου του καθίσματος επαληθευμένα για διάχυση της ενέργειας: ...

5.6. Κάθισμα εγκεκριμένο σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού (δυναμική δοκιμή): Ναι/Όχι (2)

5.6.1. Δοκιμή 1 σύμφωνα με το προσάρτημα 1: Ναι/Όχι (2)

5.6.2. Δοκιμή 2 σύμφωνα με το προσάρτημα 1: Ναι/Όχι (2)

5.6.3. Περιγραφή των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της δοκιμής 2: ...

5.6.4. Τύπος βοηθητικού καθίσματος που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή 2 (αν διαφέρει από τον εγκεκριμένο τύπο καθίσματος): ...

5.7. Κάθισμα εγκεκριμένο σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού (στατική δοκιμή): Ναι/Όχι (2)

5.8. Δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 5: Ναι/Όχι (2)

5.9. Δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 6: Ναι/Όχι (2)

6. Το κάθισμα υποβλήθηκε προς έγκριση στις: ...

7. Είδος μηχανισμού: επιβράδυνσης/επιτάχυνσης (2)

8. Τεχνική υπηρεσία, υπεύθυνη για τη δοκιμή έγκρισης: ...

9. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

10. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

11. Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2)

12. Θέση σήματος έγκρισης επί του καθίσματος: ...

13. Τόπος: ...

14. Ημερομηνία: ...

15. Υπογραφή: ...

16. Τα ακόλουθα έγγραφα, τα οποία φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, είναι διαθέσιμα κατόπιν αίτησης: ...

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδόθηκε από:

Όνομα υπηρεσίας:

...

...

που αφορά (2):

Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των αγκυρώσεων των καθισμάτων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 80

Αρ. έγκρισης ... Αρ. επέκτασης ...

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος: ...

2. Τύπος οχήματος: ...

3. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

4. Αν υπάρχει, επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...

5. Συμπληρωματικές πληροφορίες:

5.1. Σύντομη περιγραφή του τύπου οχήματος, σύμφωνα με τις αγκυρώσεις του και την ελάχιστη τιμή της απόστασης μεταξύ των αγκυρώσεων: ...

5.2. Μάρκα και τύπος των καθισμάτων εγκεκριμένου τύπου (αν υπάρχουν): ...

5.3. Για κάθε σειρά καθισμάτων: ατομικά/πάγκος, σταθερά/ρυθμιζόμενα, σταθερή πλάτη/ρυθμιζόμενη πλάτη, ανατρεπόμενη πλάτη/κεκλιμένη πλάτη (2)

5.4. Θέση και διάταξη καθισμάτων (καθίσματα εγκεκριμένου τύπου και άλλα καθίσματα): ...

5.5. Καθίσματα, αν υπάρχουν, με ενσωματωμένες αγκυρώσεις ζώνης ασφαλείας: ...

6. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση: ...

7. Τεχνική υπηρεσία, υπεύθυνη για τη δοκιμή έγκρισης: ...

8. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

9. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

10. Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2)

11. Θέση σήματος έγκρισης επί του οχήματος: ...

12. Τόπος: ...

13. Ημερομηνία: ...

14. Υπογραφή: ...

15. Τα ακόλουθα έγγραφα, τα οποία φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, είναι διαθέσιμα κατόπιν αίτησης: ...

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

1.   Διάταξη του σήματος έγκρισης για ένα κάθισμα

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που τοποθετείται σε ένα κάθισμα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος καθίσματος, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων, έχει εγκριθεί στην Ολλανδία (Ε4) με αριθμό 032439, κατόπιν δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παραρτήματος 4. Ο αριθμός έγκρισης δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 80, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

2.   Διάταξη του σήματος έγκρισης για έναν τύπο οχήματος

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που τοποθετείται σε ένα όχημα υποδεικνύει ότι αυτός ο τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στην Ολλανδία (Ε4) με αριθμό 032439, όσον αφορά την αντοχή των αγκυρώσεων του οχήματος. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 80, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου Η και της πραγματικής γωνίας του— κορμού για τις θέσεις καθημένων στα μηχανοκίνητα οχήματα (1)

| Προσάρτημα 1 | - | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής του σημείου «H» (Μηχανή 3-D H) (1) (2) |
| --- | --- | --- |
| Προσάρτημα 2 | - | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1) |
| Προσάρτημα 3 | - | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθήμενων (1) |

Προσάρτημα 1

-

Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής του σημείου «H» (Μηχανή 3-D H) (1) (2)

Προσάρτημα 2

-

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)

Προσάρτημα 3

-

Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθήμενων (1)

---

(1)  Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, παράγραφος 2. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-DH αποταθείτε στη Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο 6549-1980 του ISO.

---