# Europos Sąjungos L 246/2019

| | ISSN 1977-0723 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | L 246 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Teisės aktai | 62 metai2019m. rugsėjo 26d. |

ISSN 1977-0723

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

L 246

Leidimas lietuvių kalba

Teisės aktai

62 metai2019m. rugsėjo 26d.

---

| Turinys | | II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai | Puslapis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTAI |
| | * | 2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos reglamentas (ES) 2019/1582, kuriuo dėl didžiausios leidžiamosios imazalilo liekanų koncentracijos tam tikruose produktuose arba ant jų iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 396/2005 II ir III priedai (
  1
  ) | 1 |
| | * | 2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2019/1583, kuriuo dėl kibernetinio saugumo priemonių iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998, kuriuo nustatomos išsamios bendrųjų pagrindinių aviacijos saugumo standartų įgyvendinimo priemonės (
  1
  ) | 15 |
| | * | 2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2019/1584, kuriuo inicijuojamas tyrimas dėl galimo antidempingo priemonių, nustatytų Tarybos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), vengimo ir įpareigojama tokius importuojamus produktus registruoti | 19 |
| | | SPRENDIMAI |
| | * | 2019 m. rugsėjo 24 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2019/1585 dėl oro eismo paskirstymo Amsterdamo Schipholio ir Amsterdamo Lelistado oro uostams taisyklių nustatymo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį
  (pranešta dokumentu Nr. C(2019) 6816)

   (
  1
  ) | 24 |

Turinys

II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

Puslapis

REGLAMENTAI

*

2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos reglamentas (ES) 2019/1582, kuriuo dėl didžiausios leidžiamosios imazalilo liekanų koncentracijos tam tikruose produktuose arba ant jų iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 396/2005 II ir III priedai (
  1
  )

1

1

*

2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2019/1583, kuriuo dėl kibernetinio saugumo priemonių iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998, kuriuo nustatomos išsamios bendrųjų pagrindinių aviacijos saugumo standartų įgyvendinimo priemonės (
  1
  )

1

15

*

2019 m. rugsėjo 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2019/1584, kuriuo inicijuojamas tyrimas dėl galimo antidempingo priemonių, nustatytų Tarybos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), vengimo ir įpareigojama tokius importuojamus produktus registruoti

19

SPRENDIMAI

*

2019 m. rugsėjo 24 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2019/1585 dėl oro eismo paskirstymo Amsterdamo Schipholio ir Amsterdamo Lelistado oro uostams taisyklių nustatymo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį
  (pranešta dokumentu Nr. C(2019) 6816)

   (
  1
  )

(pranešta dokumentu Nr. C(2019) 6816)

1

24

| | | Klaidų ištaisymas |
| --- | --- | --- |
| | * | 2003 m. spalio 27 d. Tarybos direktyvos 2003/96/EB, pakeičiančios Bendrijos energetikos produktų ir elektros energijos mokesčių struktūrą, klaidų ištaisymas ( OL L 283, 2003 10 31 )
  (Specialusis leidimas lietuvių kalba, 9 skyrius, 1 tomas, p. 405) | 38 |

Klaidų ištaisymas

*

2003 m. spalio 27 d. Tarybos direktyvos 2003/96/EB, pakeičiančios Bendrijos energetikos produktų ir elektros energijos mokesčių struktūrą, klaidų ištaisymas ( OL L 283, 2003 10 31 )
  (Specialusis leidimas lietuvių kalba, 9 skyrius, 1 tomas, p. 405)

( OL L 283, 2003 10 31 )

(Specialusis leidimas lietuvių kalba, 9 skyrius, 1 tomas, p. 405)

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE. |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE.

1

| LT | Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.
  Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
| --- | --- |

LT

Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.

Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė.

---

II Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

REGLAMENTAI

| 2019 9 26 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 246/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2019 9 26

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 246/1

---

KOMISIJOS REGLAMENTAS (ES) 2019/1582

2019 m. rugsėjo 25 d.

kuriuo dėl didžiausios leidžiamosios imazalilo liekanų koncentracijos tam tikruose produktuose arba ant jų iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 396/2005 II ir III priedai

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2005 m. vasario 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 396/2005 dėl didžiausių pesticidų likučių kiekių augalinės ir gyvūninės kilmės maiste ir pašaruose ar ant jų ir iš dalies keičiantį Tarybos direktyvą 91/414/EEB (1), ypač į jo 14 straipsnio 1 dalies a punktą ir 49 straipsnio 2 dalį,

kadangi:

| (1) | didžiausia leidžiamoji imazalilo liekanų koncentracija (toliau – DLK) nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede ir III priedo B dalyje; |
| --- | --- |

(1)

didžiausia leidžiamoji imazalilo liekanų koncentracija (toliau – DLK) nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede ir III priedo B dalyje;

| (2) | pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 (2) 12 straipsnio 1 dalį Europos maisto saugos tarnyba (toliau – Tarnyba) pateikė pagrįstą nuomonę dėl nustatytos dabartinės imazalilo DLK. Ji rekomendavo sumažinti bulvėms, pomidorams, miežių grūdams, avižų grūdams, rugių grūdams ir paprastųjų kviečių grūdams nustatytą DLK. Tam tikrų kitų produktų atveju ji rekomendavo palikti esamą DLK. |
| --- | --- |

(2)

pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 (2) 12 straipsnio 1 dalį Europos maisto saugos tarnyba (toliau – Tarnyba) pateikė pagrįstą nuomonę dėl nustatytos dabartinės imazalilo DLK. Ji rekomendavo sumažinti bulvėms, pomidorams, miežių grūdams, avižų grūdams, rugių grūdams ir paprastųjų kviečių grūdams nustatytą DLK. Tam tikrų kitų produktų atveju ji rekomendavo palikti esamą DLK.

| (3) | Tarnyba padarė išvadą, kad trūksta tam tikros informacijos apie kai kurias DLK vertes ir kad rizikos valdytojai turi papildomai tai apsvarstyti. Rizikos valdymo atžvilgiu, citrusiniams vaisiams, braškėms (žemuogėms), gervuogėms, avietėms, cukinijoms, melionams, kiaulių, galvijų ir arklinių šeimos gyvūnų raumenims, riebalų audiniams, kepenims ir inkstams, galvijų pienui ir kumelių pienui Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede tikslinga nustatyti esamo arba Tarnybos nustatyto dydžio DLK, nes turima mažai informacijos apie šiuos produktus ir Tarnyba nustatė DLK vertes, kurios nekelia vartotojų apsaugos problemų. Šios DLK vertės bus peržiūrėtos; atliekant peržiūrą bus atsižvelgta į informaciją, kuri bus gauta per dvejus metus po šio reglamento paskelbimo. Rizikos valdymo požiūriu, sėklavaisiams, persimonams, bananams ir paprikoms Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede tikslinga nustatyti tokią DLK, kuri atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte, nes apie šiuos produktus neturima informacijos, kurios pagrindu Tarnyba galėtų nustatyti DLK vertes, kurios nekelia vartotojų apsaugos problemų; |
| --- | --- |

(3)

Tarnyba padarė išvadą, kad trūksta tam tikros informacijos apie kai kurias DLK vertes ir kad rizikos valdytojai turi papildomai tai apsvarstyti. Rizikos valdymo atžvilgiu, citrusiniams vaisiams, braškėms (žemuogėms), gervuogėms, avietėms, cukinijoms, melionams, kiaulių, galvijų ir arklinių šeimos gyvūnų raumenims, riebalų audiniams, kepenims ir inkstams, galvijų pienui ir kumelių pienui Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede tikslinga nustatyti esamo arba Tarnybos nustatyto dydžio DLK, nes turima mažai informacijos apie šiuos produktus ir Tarnyba nustatė DLK vertes, kurios nekelia vartotojų apsaugos problemų. Šios DLK vertės bus peržiūrėtos; atliekant peržiūrą bus atsižvelgta į informaciją, kuri bus gauta per dvejus metus po šio reglamento paskelbimo. Rizikos valdymo požiūriu, sėklavaisiams, persimonams, bananams ir paprikoms Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede tikslinga nustatyti tokią DLK, kuri atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte, nes apie šiuos produktus neturima informacijos, kurios pagrindu Tarnyba galėtų nustatyti DLK vertes, kurios nekelia vartotojų apsaugos problemų;

| (4) | Tarnyba nurodė, kad tokiu pagrindu greipfrutams, apelsinams, obuoliams, kriaušėms, bananams, bulvėms ir galvijų kepenims nustatytos imazalilo DLK vertės ir kodekso didžiausioji leidžiamoji koncentracija, kuri grindžiama šliandroms nustatyta ES DLK, gali kelti vartotojų apsaugos problemų. Atsižvelgiant į turimą papildomą informaciją apie greipfrutus, apelsinus ir bulves, ji nustatė greipfrutams, apelsinams, bulvėms ir galvijų kepenims alternatyvias DLK vertes, kurios tokių problemų nekelia. Dėl obuoliams, kriaušėms, šliandroms ir bananams skirtų DLK verčių, Tarnyba nurodė, kad rizikos valdytojai gali nuspręsti nustatyti tokias vertes, kurios atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte; |
| --- | --- |

(4)

Tarnyba nurodė, kad tokiu pagrindu greipfrutams, apelsinams, obuoliams, kriaušėms, bananams, bulvėms ir galvijų kepenims nustatytos imazalilo DLK vertės ir kodekso didžiausioji leidžiamoji koncentracija, kuri grindžiama šliandroms nustatyta ES DLK, gali kelti vartotojų apsaugos problemų. Atsižvelgiant į turimą papildomą informaciją apie greipfrutus, apelsinus ir bulves, ji nustatė greipfrutams, apelsinams, bulvėms ir galvijų kepenims alternatyvias DLK vertes, kurios tokių problemų nekelia. Dėl obuoliams, kriaušėms, šliandroms ir bananams skirtų DLK verčių, Tarnyba nurodė, kad rizikos valdytojai gali nuspręsti nustatyti tokias vertes, kurios atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte;

| (5) | Tarnyba pateikė patikslintas liekanų apibrėžtis. Tikslinga atitinkamai pakeisti liekanų apibrėžtis; |
| --- | --- |

(5)

Tarnyba pateikė patikslintas liekanų apibrėžtis. Tikslinga atitinkamai pakeisti liekanų apibrėžtis;

| (6) | nepriklausomai nuo pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnio 1 dalį atliktos DLK peržiūros, pagal to reglamento 6 straipsnį buvo pateikta paraiška dėl citrusiniams vaisiams, obuoliams, kriaušėms, bananams, bulvėms ir gyvūniniams produktams nustatytos dabartinės imazalilo DLK pakeitimo; |
| --- | --- |

(6)

nepriklausomai nuo pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnio 1 dalį atliktos DLK peržiūros, pagal to reglamento 6 straipsnį buvo pateikta paraiška dėl citrusiniams vaisiams, obuoliams, kriaušėms, bananams, bulvėms ir gyvūniniams produktams nustatytos dabartinės imazalilo DLK pakeitimo;

| (7) | pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 8 straipsnį atitinkamos valstybės narės įvertino šią paraišką ir vertinimo ataskaitą pateikė Komisijai; |
| --- | --- |

(7)

pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 8 straipsnį atitinkamos valstybės narės įvertino šią paraišką ir vertinimo ataskaitą pateikė Komisijai;

| (8) | remdamasi Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsniu, Tarnyba įvertino paraišką ir vertinimo ataskaitą, visų pirma atsižvelgdama į riziką vartotojams ir, tam tikrais atvejais, gyvūnams, ir pateikė pagrįstą nuomonę (3) dėl siūlomos DLK. Tą nuomonę Tarnyba pateikė pareiškėjams, Komisijai, valstybėms narėms ir visuomenei; |
| --- | --- |

(8)

remdamasi Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsniu, Tarnyba įvertino paraišką ir vertinimo ataskaitą, visų pirma atsižvelgdama į riziką vartotojams ir, tam tikrais atvejais, gyvūnams, ir pateikė pagrįstą nuomonę (3) dėl siūlomos DLK. Tą nuomonę Tarnyba pateikė pareiškėjams, Komisijai, valstybėms narėms ir visuomenei;

| (9) | Tarnyba pagrįstoje nuomonėje pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsnį padarė išvadą, kad, kol nebus atliktas augalų metabolitų R014821, FK-772 ir FK-284 rizikos vertinimas atsižvelgiant į genotoksiškumą ir bendrą toksiškumą, numatytoms paskirtims skirta DLK negali būti pakeista. Ji taip pat padarė išvadą, kad tam tikra informacija, kuri pagal to reglamento 12 straipsnio 1 dalį atliktoje DLK peržiūroje buvo įvardyta kaip trūkstama, buvo pateikta kartu su paraiška pagal to reglamento 6 straipsnį; |
| --- | --- |

(9)

Tarnyba pagrįstoje nuomonėje pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsnį padarė išvadą, kad, kol nebus atliktas augalų metabolitų R014821, FK-772 ir FK-284 rizikos vertinimas atsižvelgiant į genotoksiškumą ir bendrą toksiškumą, numatytoms paskirtims skirta DLK negali būti pakeista. Ji taip pat padarė išvadą, kad tam tikra informacija, kuri pagal to reglamento 12 straipsnio 1 dalį atliktoje DLK peržiūroje buvo įvardyta kaip trūkstama, buvo pateikta kartu su paraiška pagal to reglamento 6 straipsnį;

| (10) | priėmus pagrįstą nuomonę pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsnį po to, kai pagal to reglamento 12 straipsnio 1 dalį priimta pagrįsta nuomonė, ir atsižvelgiant į imazalilo metabolitų R014821, FK-772 ir FK-284 nustatytų toksiškumo problemų horizontalų pobūdį, Komisija paprašė Tarnybos pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 43 straipsnį atnaujinti pagrįstą nuomonę dėl dabartinės imazalilo DLK; |
| --- | --- |

(10)

priėmus pagrįstą nuomonę pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 10 straipsnį po to, kai pagal to reglamento 12 straipsnio 1 dalį priimta pagrįsta nuomonė, ir atsižvelgiant į imazalilo metabolitų R014821, FK-772 ir FK-284 nustatytų toksiškumo problemų horizontalų pobūdį, Komisija paprašė Tarnybos pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 43 straipsnį atnaujinti pagrįstą nuomonę dėl dabartinės imazalilo DLK;

| (11) | Tarnyba pateikė pagrįstą nuomonę (4), kurioje, remdamasi nauja toksikologine informacija, atnaujino dabartinės imazalilo DLK peržiūrą; |
| --- | --- |

(11)

Tarnyba pateikė pagrįstą nuomonę (4), kurioje, remdamasi nauja toksikologine informacija, atnaujino dabartinės imazalilo DLK peržiūrą;

| (12) | toje pagrįstoje nuomonėje Tarnyba pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnį nustatė tokią pačią DLK kaip ir jos pagrįstoje nuomonėje, išskyrus citrusinių vaisių, melionų ir gyvūninių produktų atveju. Ji nepasiūlė šiems produktams nustatyti DLK, nes negalėjo užbaigti metabolito R014821 toksikologinių savybių vertinimo; |
| --- | --- |

(12)

toje pagrįstoje nuomonėje Tarnyba pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnį nustatė tokią pačią DLK kaip ir jos pagrįstoje nuomonėje, išskyrus citrusinių vaisių, melionų ir gyvūninių produktų atveju. Ji nepasiūlė šiems produktams nustatyti DLK, nes negalėjo užbaigti metabolito R014821 toksikologinių savybių vertinimo;

| (13) | Komisijos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 705/2011 (5) buvo atnaujintas imazalilo patvirtinimas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1107/2009 (6) 13 straipsnio 2 dalį. Nors rizikos vertinime, atliktame prieš priimant tą reglamentą, Tarnyba nustatė, kad yra neaiškumų dėl metabolito R014821 toksikologinių savybių (7), tačiau rizikos valdymo etape patvirtinimo sąlygos šiuo atžvilgiu nebuvo apribotos. Šie neaiškumai nebuvo iki galo pašalinti gavus papildomos informacijos apie metabolito R014821 toksikologines savybes, pateiktos kartu su paraiška pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 6 straipsnį, tačiau ši informacija nesukėlė papildomų abejonių. Rizikos valdymo požiūriu yra tikslinga ir tinkama Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede nustatyti DLK tiems produktams, kuriems Tarnyba pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnį savo pagrįstoje nuomonėje nustatė esamo arba Tarnybos nustatyto dydžio DLK, kuri nekelia vartotojų apsaugos problemų; |
| --- | --- |

(13)

Komisijos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 705/2011 (5) buvo atnaujintas imazalilo patvirtinimas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1107/2009 (6) 13 straipsnio 2 dalį. Nors rizikos vertinime, atliktame prieš priimant tą reglamentą, Tarnyba nustatė, kad yra neaiškumų dėl metabolito R014821 toksikologinių savybių (7), tačiau rizikos valdymo etape patvirtinimo sąlygos šiuo atžvilgiu nebuvo apribotos. Šie neaiškumai nebuvo iki galo pašalinti gavus papildomos informacijos apie metabolito R014821 toksikologines savybes, pateiktos kartu su paraiška pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 6 straipsnį, tačiau ši informacija nesukėlė papildomų abejonių. Rizikos valdymo požiūriu yra tikslinga ir tinkama Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II priede nustatyti DLK tiems produktams, kuriems Tarnyba pagal Reglamento (EB) Nr. 396/2005 12 straipsnį savo pagrįstoje nuomonėje nustatė esamo arba Tarnybos nustatyto dydžio DLK, kuri nekelia vartotojų apsaugos problemų;

| (14) | Tarnybos pagrįstose nuomonėse buvo atsižvelgta į esamas CXL vertes. Nustatant DLK buvo atsižvelgta į CXL vertes, kurios yra saugios Sąjungos vartotojams; |
| --- | --- |

(14)

Tarnybos pagrįstose nuomonėse buvo atsižvelgta į esamas CXL vertes. Nustatant DLK buvo atsižvelgta į CXL vertes, kurios yra saugios Sąjungos vartotojams;

| (15) | produktams, kuriems apsaugoti nesuteiktas atitinkamo augalų apsaugos produkto naudojimo leidimas ir kuriems leidžiamasis importo nuokrypis ar CXL vertės nenustatyti, turėtų būti nustatyta tokia DLK, kuri atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte; |
| --- | --- |

(15)

produktams, kuriems apsaugoti nesuteiktas atitinkamo augalų apsaugos produkto naudojimo leidimas ir kuriems leidžiamasis importo nuokrypis ar CXL vertės nenustatyti, turėtų būti nustatyta tokia DLK, kuri atitiktų konkrečią nustatymo ribą arba numatytąją DLK, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 396/2005 18 straipsnio 1 dalies b punkte;

| (16) | Komisija konsultavosi su Europos Sąjungos etaloninėmis pesticidų liekanų laboratorijomis dėl būtinybės pakoreguoti tam tikras nustatymo ribas. Šios laboratorijos padarė išvadą, kad dėl su tam tikromis prekėmis susijusios technikos raidos reikia nustatyti konkrečias nustatymo ribas; |
| --- | --- |

(16)

Komisija konsultavosi su Europos Sąjungos etaloninėmis pesticidų liekanų laboratorijomis dėl būtinybės pakoreguoti tam tikras nustatymo ribas. Šios laboratorijos padarė išvadą, kad dėl su tam tikromis prekėmis susijusios technikos raidos reikia nustatyti konkrečias nustatymo ribas;

| (17) | remiantis Tarnybos pagrįstomis nuomonėmis ir atsižvelgiant į su svarstomu klausimu susijusius veiksnius, daroma išvada, kad tam tikri DLK pakeitimai atitinka Reglamento (EB) Nr. 396/2005 14 straipsnio 2 dalies reikalavimus; |
| --- | --- |

(17)

remiantis Tarnybos pagrįstomis nuomonėmis ir atsižvelgiant į su svarstomu klausimu susijusius veiksnius, daroma išvada, kad tam tikri DLK pakeitimai atitinka Reglamento (EB) Nr. 396/2005 14 straipsnio 2 dalies reikalavimus;

| (18) | per Pasaulio prekybos organizaciją konsultuotasi dėl naujos DLK su Sąjungos prekybos partneriais ir į jų pastabas atsižvelgta; |
| --- | --- |

(18)

per Pasaulio prekybos organizaciją konsultuotasi dėl naujos DLK su Sąjungos prekybos partneriais ir į jų pastabas atsižvelgta;

| (19) | todėl Reglamentas (EB) Nr. 396/2005 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas; |
| --- | --- |

(19)

todėl Reglamentas (EB) Nr. 396/2005 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas;

| (20) | kad šiuos produktus būtų galima įprastai parduoti, perdirbti ir vartoti, šiame reglamente reikėtų numatyti pereinamojo laikotarpio priemones produktams, kurie buvo pagaminti prieš pakeičiant DLK ir kuriais, remiantis turima informacija, užtikrinamas aukštas vartotojų apsaugos lygis; |
| --- | --- |

(20)

kad šiuos produktus būtų galima įprastai parduoti, perdirbti ir vartoti, šiame reglamente reikėtų numatyti pereinamojo laikotarpio priemones produktams, kurie buvo pagaminti prieš pakeičiant DLK ir kuriais, remiantis turima informacija, užtikrinamas aukštas vartotojų apsaugos lygis;

| (21) | prieš pradedant taikyti pakeistą DLK turėtų būti skiriamas tinkamas laikotarpis, per kurį valstybės narės, trečiosios šalys ir maisto tvarkymo subjektai galėtų pasirengti laikytis dėl DLK pakeitimo atsiradusių naujų reikalavimų; |
| --- | --- |

(21)

prieš pradedant taikyti pakeistą DLK turėtų būti skiriamas tinkamas laikotarpis, per kurį valstybės narės, trečiosios šalys ir maisto tvarkymo subjektai galėtų pasirengti laikytis dėl DLK pakeitimo atsiradusių naujų reikalavimų;

| (22) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Augalų, gyvūnų, maisto ir pašarų nuolatinio komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(22)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Augalų, gyvūnų, maisto ir pašarų nuolatinio komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II ir III priedai iš dalies keičiami pagal šio reglamento priedą.

2 straipsnis

Reglamentas (EB) Nr. 396/2005 be šiuo reglamentu padarytų pakeitimų toliau taikomas produktams, pagamintiems Sąjungoje arba importuotiems į Sąjungą iki 2020 m. balandžio 16 d., išskyrus greipfrutus, apelsinus, obuolius, kriaušes, šliandras, bananus, bulves ir galvijų kepenis.

3 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Jis taikomas nuo 2020 m. balandžio 16 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2019 m. rugsėjo 25 d.

Komisijos vardu

Pirmininkas

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OL L 70, 2005 3 16, p. 1.

1

(2)  
  European Food SAFEty Authority; Review of the existing maximum residue levels for imazalil according to Article 12 of Regulation (EC) No 396/2005. EFSA Journal 2017;15(9):4977.

2

European Food SAFEty Authority; Review of the existing maximum residue levels for imazalil according to Article 12 of Regulation (EC) No 396/2005

Journal

(3)  
  European Food SAFEty Authority; Modification of the existing maximum residue levels for imazalil in various commodities. EFSA Journal 2018;16(6):5329.

3

European Food SAFEty Authority; Modification of the existing maximum residue levels for imazalil in various commodities

Journal

(4)  
  European Food SAFEty Authority; Reasoned Opinion on the updated review of the existing maximum residue levels for imazalil according to Article 12 of Regulation (EC) No 396/2005 following new toxicological information. EFSA Journal 2018;16(10):5453.

4

European Food SAFEty Authority; Reasoned Opinion on the updated review of the existing maximum residue levels for imazalil according to Article 12 of Regulation (EC) No 396/2005 following new toxicological information

Journal

(5)  
  2011 m. liepos 20 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 705/2011, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1107/2009 dėl augalų apsaugos produktų pateikimo į rinką patvirtinama veiklioji medžiaga imazalilas ir iš dalies keičiamas Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 540/2011 priedas (OL L 190, 2011 7 21, p. 43).

5

(6)  
  2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1107/2009 dėl augalų apsaugos produktų pateikimo į rinką ir panaikinantis Tarybos direktyvas 79/117/EEB ir 91/414/EEB (OL L 309, 2009 11 24, p. 1).

6

(7)  
  European Food SAFEty Authority; Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance imazalil. EFSA Journal 2010;8(3):1526.

7

European Food SAFEty Authority; Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance imazalil

Journal

---

PRIEDAS

Reglamento (EB) Nr. 396/2005 II ir III priedai iš dalies keičiami taip:

| 1) | II priede imazalilui skirta skiltis pakeičiama taip:
  „Pesticidų liekanos ir didžiausia leidžiamoji koncentracija (mg/kg)








  Kodo Nr. | Atskirų produktų, kuriems nustatoma DLK, grupės ir pavyzdžiai (1) | Imazalilas (bet koks sudedamųjų izomerų santykis) (R) |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| 0100000 | ŠVIEŽI ARBA ŠALDYTI VAISIAI; MEDŽIŲ RIEŠUTAI | |
| 0110000 | Citrusiniai vaisiai | |
| 0110010 | Greipfrutai | 4 (+) |
| 0110020 | Apelsinai | 4 (+) |
| 0110030 | Citrinos | 5 (+) |
| 0110040 | Žaliosios citrinos | 5 (+) |
| 0110050 | Mandarinai | 5 (+) |
| 0110990 | Kita (2) | 0,01 (*1) |
| 0120000 | Medžių riešutai | 0,01 (*1) |
| 0120010 | Migdolai | |
| 0120020 | Bertoletijos | |
| 0120030 | Anakardžiai | |
| 0120040 | Kaštainiai | |
| 0120050 | Kokosai | |
| 0120060 | Lazdyno riešutai | |
| 0120070 | Makadamijos | |
| 0120080 | Karijos | |
| 0120090 | Pinijos | |
| 0120100 | Pistacijos | |
| 0120110 | Graikiniai riešutai | |
| 0120990 | Kita (2) | |
| 0130000 | Sėklavaisiai | 0,01 (*1) |
| 0130010 | Obuoliai | |
| 0130020 | Kriaušės | |
| 0130030 | Svarainiai | |
| 0130040 | Šliandros | |
| 0130050 | Lokvos / japoninės lokvos | |
| 0130990 | Kita (2) | |
| 0140000 | Kaulavaisiai | 0,01 (*1) |
| 0140010 | Abrikosai | |
| 0140020 | Vyšnios (saldžiosios) | |
| 0140030 | Persikai | |
| 0140040 | Slyvos | |
| 0140990 | Kita (2) | |
| 0150000 | Uogos ir smulkūs vaisiai | |
| 0151000 | a) | vynuogės |

1)

II priede imazalilui skirta skiltis pakeičiama taip:

„Pesticidų liekanos ir didžiausia leidžiamoji koncentracija (mg/kg)

Kodo Nr.

Atskirų produktų, kuriems nustatoma DLK, grupės ir pavyzdžiai (1)

Imazalilas (bet koks sudedamųjų izomerų santykis) (R)

(1)

(2)

(3)

0100000

ŠVIEŽI ARBA ŠALDYTI VAISIAI; MEDŽIŲ RIEŠUTAI

0110000

Citrusiniai vaisiai

0110010

Greipfrutai

4 (+)

0110020

Apelsinai

4 (+)

0110030

Citrinos

5 (+)

0110040

Žaliosios citrinos

5 (+)

0110050

Mandarinai

5 (+)

0110990

Kita (2)

0,01 (*1)

0120000

Medžių riešutai

0,01 (*1)

0120010

Migdolai

0120020

Bertoletijos

0120030

Anakardžiai

0120040

Kaštainiai

0120050

Kokosai

0120060

Lazdyno riešutai

0120070

Makadamijos

0120080

Karijos

0120090

Pinijos

0120100

Pistacijos

0120110

Graikiniai riešutai

0120990

Kita (2)

0130000

Sėklavaisiai

0,01 (*1)

0130010

Obuoliai

0130020

Kriaušės

0130030

Svarainiai

0130040

Šliandros

0130050

Lokvos / japoninės lokvos

0130990

Kita (2)

0140000

Kaulavaisiai

0,01 (*1)

0140010

Abrikosai

0140020

Vyšnios (saldžiosios)

0140030

Persikai

0140040

Slyvos

0140990

Kita (2)

0150000

Uogos ir smulkūs vaisiai

0151000

a)

0,01 (*1)

0151010

Valgomosios vynuogės

0151020

Vynuogės vynui gaminti

0152000

| b) | braškės ir žemuogės |
| --- | --- |

b)

2

0153000

| c) | uogos, augančios ant dvimečių ūglių |
| --- | --- |

c)

0153010

Gervuogės

2

0153020

Paprastosios gervuogės

0,01 (*1)

0153030

Avietės (raudonosios ir geltonosios)

2

0153990

Kita (2)

0,01 (*1)

0154000

| d) | kiti smulkūs vaisiai ir uogos |
| --- | --- |

d)

0,01 (*1)

0154010

Mėlynės

0154020

Spanguolės

0154030

Serbentai (juodieji, raudonieji ir baltieji)

0154040

Agrastai (žalieji, raudonieji ir geltonieji)

0154050

Erškėtuogės

0154060

Šilkmedžio uogos (juodojo ir baltojo)

0154070

Gudobelės vaisiai / pietinės gudobelės vaisiai

0154080

Šeivamedžio uogos

0154990

Kita (2)

0160000

Kiti vaisiai su

0,01 (*1)

0161000

| a) | valgoma luobele |
| --- | --- |

a)

0161010

Datulės

0161020

Figos

0161030

Valgomosios alyvuogės

0161040

Kinkanai

0161050

Karambolos

0161060

Persimonai / rytiniai persimonai

0161070

Gvazdikmedžio vaisiai

0161990

Kita (2)

0162000

| b) | nevalgoma luobele, smulkūs |
| --- | --- |

b)

0162010

Kiviai (žalieji, raudonieji, geltonieji)

0162020

Ličiai

0162030

Valgomosios pasifloros

0162040

Opuncijos

0162050

Gelčių sėklos

0162060

Virgininiai juodmedžiai (virgininiai persimonai)

0162990

Kita (2)

0163000

| c) | nevalgoma luobele, stambūs |
| --- | --- |

c)

0163010

Avokadai

0163020

Bananai

0163030

Mangai

0163040

Papajos

0163050

Granatai

0163060

Peruvinės anonos

0163070

Gvajavos

0163080

Ananasai

0163090

Duonvaisiai

0163100

Durijai

0163110

Dygliuotosios anonos

0163990

Kita (2)

0200000

ŠVIEŽIOS ARBA ŠALDYTOS DARŽOVĖS

0210000

Šakniavaisiai ir gumbavaisiai

0,01 (*1)

0211000

| a) | bulvės |
| --- | --- |

a)

0212000

| b) | tropiniai šakniavaisiai ir gumbavaisiai |
| --- | --- |

b)

0212010

Manijokai

0212020

Valgomieji batatai

0212030

Dioskorėjos

0212040

Bermudinės marantos

0212990

Kita (2)

0213000

| c) | kiti šakniavaisiai ir gumbavaisiai, išskyrus cukrinius runkelius |
| --- | --- |

c)

0213010

Burokėliai

0213020

Morkos

0213030

Gumbiniai salierai

0213040

Krienai

0213050

Topinambai

0213060

Pastarnokai

0213070

Petražolių šaknys / šakninės petražolės

0213080

Ridikai

0213090

Pūteniai

0213100

Griežčiai

0213110

Ropės

0213990

Kita (2)

0220000

Svogūninės daržovės

0,01 (*1)

0220010

Valgomieji česnakai

0220020

Valgomieji svogūnai

0220030

Valgomieji svogūnėliai

0220040

Svogūnlaiškiai / žalieji svogūnai ir tuščialaiškiai česnakai

0220990

Kita (2)

0230000

Vaisinės daržovės

0231000

| a) | Solanaceae ir Malvaceae |
| --- | --- |

a)

0231010

Pomidorai

0,3

0231020

Paprikos

0,01 (*1)

0231030

Baklažanai

0,01 (*1)

0231040

Valgomosios ybiškės

0,01 (*1)

0231990

Kita (2)

0,01 (*1)

0232000

| b) | moliūginių šeimos (valgoma luobele) |
| --- | --- |

b)

0232010

Agurkai

0,5

0232020

Kornišonai

0,5

0232030

Cukinijos

0,1 (+)

0232990

Kita (2)

0,01 (*1)

0233000

| c) | moliūginių šeimos (nevalgoma luobele) |
| --- | --- |

c)

0233010

Melionai

2 (+)

0233020

Moliūgai

0,01 (*1)

0233030

Arbūzai

0,01 (*1)

0233990

Kita (2)

0,01 (*1)

0234000

| d) | saldieji kukurūzai |
| --- | --- |

d)

0,01 (*1)

0239000

| e) | kitos vaisinės daržovės |
| --- | --- |

e)

0,01 (*1)

0240000

Kopūstinės daržovės (išskyrus brassica rūšių šakniavaisius ir brassica rūšių jaunų lapų augalus)

0,01 (*1)

0241000

| a) | žiedinės brassica daržovės |
| --- | --- |

a)

0241010

Brokoliniai kopūstai

0241020

Žiediniai kopūstai

0241990

Kita (2)

0242000

| b) | gūžinės |
| --- | --- |

b)

0242010

Briuseliniai kopūstai

0242020

Gūžiniai kopūstai

0242990

Kita (2)

0243000

| c) | lapinės |
| --- | --- |

c)

0243010

Pekininiai kopūstai

0243020

Lapiniai kopūstai

0243990

Kita (2)

0244000

| d) | ropiniai kopūstai |
| --- | --- |

d)

0250000

Lapinės daržovės, prieskoninės žolės ir valgomosios gėlės

0251000

| a) | salotos ir salotiniai augalai |
| --- | --- |

a)

0,01 (*1)

0251010

Sultenės

0251020

Sėjamosios salotos

0251030

Salotinės trūkažolės / endivijos

0251040

Sėjamosios pipirnės, kiti daigai ir ūgliai

0251050

Ankstyvosios barborytės

0251060

Sėjamosios gražgarstės

0251070

Raukšlėtieji bastučiai

0251080

Jaunų lapų augalai (įskaitant brassica rūšis)

0251990

Kita (2)

0252000

| b) | špinatai ir panašūs lapai |
| --- | --- |

b)

0,01 (*1)

0252010

Daržiniai špinatai

0252020

Paprastosios portulakos

0252030

Burokėlių lapai

0252990

Kita (2)

0253000

| c) | vynuogių ir panašių rūšių augalų lapai |
| --- | --- |

c)

0,01 (*1)

0254000

| d) | rėžiukai |
| --- | --- |

d)

0,01 (*1)

0255000

| e) | paprastosios trūkažolės / cikorijos |
| --- | --- |

e)

0,01 (*1)

0256000

| f) | prieskoninės žolės ir valgomosios gėlės |
| --- | --- |

f)

0,02 (*1)

0256010

Daržiniai builiai

0256020

Laiškiniai česnakai

0256030

Salierų lapai

0256040

Petražolės

0256050

Vaistiniai šalavijai

0256060

Kvapieji rozmarinai

0256070

Čiobreliai

0256080

Bazilikai ir valgomosios gėlės

0256090

Kilniojo lauramedžio lapai

0256100

Vaistiniai kiečiai

0256990

Kita (2)

0260000

Ankštinės daržovės

0,01 (*1)

0260010

Pupelės (su ankštimis)

0260020

Pupelės (be ankščių)

0260030

Žirniai (su ankštimis)

0260040

Žirniai (be ankščių)

0260050

Lęšiai

0260990

Kita (2)

0270000

Stiebinės daržovės

0,01 (*1)

0270010

Smidrai

0270020

Dygieji artišokai

0270030

Salierai

0270040

Paprastojo pankolio azorinis varietetas

0270050

Artišokai

0270060

Porai

0270070

Rabarbarai

0270080

Bambukų ūgliai

0270090

Palmių šerdys

0270990

Kita (2)

0280000

Grybai, samanos ir kerpės

0,01 (*1)

0280010

Auginamieji grybai

0280020

Miško grybai

0280990

Samanos ir kerpės

0290000

Dumbliai ir prokariotai

0,01 (*1)

0300000

ANKŠTINIAI AUGALAI

0,01 (*1)

0300010

Pupos

0300020

Lęšiai

0300030

Žirniai

0300040

Lubinai

0300990

Kita (2)

0400000

ALIEJINIŲ AUGALŲ SĖKLOS IR ALIEJINGI VAISIAI

0,01 (*1)

0401000

Aliejinių augalų sėklos

0401010

Sėmenys

0401020

Žemės riešutai

0401030

Aguonų sėklos

0401040

Sezamų sėklos

0401050

Saulėgrąžų sėklos

0401060

Rapsų sėklos

0401070

Sojos

0401080

Garstyčių sėklos

0401090

Vilnamedžių sėklos

0401100

Moliūgų sėklos

0401110

Dažiniai dygminai

0401120

Agurklės

0401130

Sėjamosios judros

0401140

Kanapių sėklos

0401150

Paprastųjų ricinmedžių sėklos

0401990

Kita (2)

0402000

Aliejiniai vaisiai

0402010

Aliejaus gamybai skirtos alyvuogės

0402020

Alyvpalmių branduoliai

0402030

Alyvpalmių vaisiai

0402040

Tikrųjų kapokmedžių vaisiai

0402990

Kita (2)

0500000

GRŪDAI

0,01 (*1)

0500010

Miežiai

0500020

Grikiai ir kitos javams prilyginamos kultūros

0500030

Kukurūzai

0500040

Tikrosios soros

0500050

Sėjamoji aviža

0500060

Ryžiai

0500070

Rugiai

0500080

Dvispalviai sorgai

0500090

Paprastieji kviečiai

0500990

Kita (2)

0600000

ARBATA, KAVA, ŽOLELIŲ UŽPILAI, KAKAVA ir SALDŽIOSIOS CERATONIJOS

0,05 (*1)

0610000

Arbata

0620000

Kavos pupelės

0630000

Žolelių užpilai (gauti iš

0631000

| a) | žiedų |
| --- | --- |

a)

0631010

Vaistinės ramunės

0631020

Jamaikinės kinrožės

0631030

Rožės

0631040

Jazminai

0631050

Liepa

0631990

Kita (2)

0632000

| b) | lapų ir prieskoninių žolių |
| --- | --- |

b)

0632010

Daržinės braškės

0632020

Siauralapis raibsteglis

0632030

Paragvajinis bugienis

0632990

Kita (2)

0633000

| c) | šaknų |
| --- | --- |

c)

0633010

Valerijonas

0633020

Ženšenis

0633990

Kita (2)

0639000

| d) | bet kurių kitų augalo dalių |
| --- | --- |

d)

0640000

Kakavos pupelės

0650000

Saldžiosios ceratonijos

0700000

APYNIAI

0,05 (*1)

0800000

PRIESKONIAI

0810000

Sėklos prieskoniai

0,05 (*1)

0810010

Anyžinė ožiažolė

0810020

Persiniai gumbakmyniai

0810030

Salierai

0810040

Blakinės kalendros

0810050

Kmyniniai kuminai

0810060

Krapai

0810070

Paprastieji pankoliai

0810080

Vaistinės ožragės

0810090

Muskatai

0810990

Kita (2)

0820000

Vaisių prieskoniai

0,05 (*1)

0820010

Kvapieji pimentai

0820020

Pirulinės uosrūtės (pipirinės uosrūtės)

0820030

Kmynai

0820040

Kardamonas

0820050

Kadagio uogos

0820060

Pipirai (juodieji, žalieji ir baltieji)

0820070

Vanilė

0820080

Tamarindas

0820990

Kita (2)

0830000

Žievės prieskoniai

0,05 (*1)

0830010

Cinamonas

0830990

Kita (2)

0840000

Šaknys ir šakniastiebiai prieskoniai

0840010

Paprastasis saldymedis

0,05 (*1)

0840020

Imbieras (10)

0,05 (*1)

0840030

Daržinės ciberžolės

0,05 (*1)

0840040

Krienai (11)

0840990

Kita (2)

0,05 (*1)

0850000

Pumpurų prieskoniai

0,05 (*1)

0850010

Gvazdikėliai

0850020

Kaparėliai

0850990

Kita (2)

0860000

Žiedų purkų prieskoniai

0,05 (*1)

0860010

Šafranai

0860990

Kita (2)

0870000

Kevalų prieskoniai

0,05 (*1)

0870010

Muskatmedžio vaisiai

0870990

Kita (2)

0900000

CUKRINIAI AUGALAI

0,01 (*1)

0900010

Cukriniai runkeliai (šaknys)

0900020

Cukranendrės

0900030

Paprastosios trūkažolės šaknys

0900990

Kita (2)

1000000

GYVŪNINIAI PRODUKTAI. SAUSUMOS GYVŪNAI

1010000

Prekės iš

1011000

| a) | kiaulių |
| --- | --- |

a)

0,02 (*1)

1011010

Raumenys

(+)

1011020

Riebalai

(+)

1011030

Kepenys

(+)

1011040

Inkstai

(+)

1011050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

1011990

Kita (2)

1012000

| b) | galvijų |
| --- | --- |

b)

1012010

Raumenys

0,02 (*1) (+)

1012020

Riebalai

0,02 (*1) (+)

1012030

Kepenys

0,03 (+)

1012040

Inkstai

0,02 (*1) (+)

1012050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

0,02 (*1)

1012990

Kita (2)

0,02 (*1)

1013000

| c) | avių |
| --- | --- |

c)

0,01 (*1)

1013010

Raumenys

1013020

Riebalai

1013030

Kepenys

1013040

Inkstai

1013050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

1013990

Kita (2)

1014000

| d) | ožkų |
| --- | --- |

d)

0,01 (*1)

1014010

Raumenys

1014020

Riebalai

1014030

Kepenys

1014040

Inkstai

1014050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

1014990

Kita (2)

1015000

| e) | arklinių šeimos gyvūnų |
| --- | --- |

e)

1015010

Raumenys

0,02 (*1) (+)

1015020

Riebalai

0,02 (*1) (+)

1015030

Kepenys

0,03 (+)

1015040

Inkstai

0,02 (*1) (+)

1015050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

0,02 (*1)

1015990

Kita (2)

0,02 (*1)

1016000

| f) | naminių paukščių |
| --- | --- |

f)

0,01 (*1)

1016010

Raumenys

1016020

Riebalai

1016030

Kepenys

1016040

Inkstai

1016050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

1016990

Kita (2)

1017000

| g) | kitų ūkiuose auginamų sausumos gyvūnų |
| --- | --- |

g)

0,01 (*1)

1017010

Raumenys

1017020

Riebalai

1017030

Kepenys

1017040

Inkstai

1017050

Valgomieji subproduktai (išskyrus kepenis ir inkstus)

1017990

Kita (2)

1020000

Pienas

1020010

Galvijai

0,02 (*1) (+)

1020020

Avys

0,01 (*1)

1020030

Ožkos

0,01 (*1)

1020040

Arkliai

0,02 (*1) (+)

1020990

Kita (2)

0,01 (*1)

1030000

Paukščių kiaušiniai

0,01 (*1)

1030010

Višta

1030020

Didžioji antis

1030030

Pilkoji žąsis

1030040

Paprastoji putpelė

1030990

Kita (2)

1040000

Medus ir kiti bitininkystės produktai (7)

0,05 (*1)

1050000

Varliagyviai ir ropliai

0,01 (*1)

1060000

Sausumos bestuburiai gyvūnai

0,01 (*1)

1070000

Laukiniai sausumos stuburiniai gyvūnai

0,01 (*1)

1100000

ŽUVYS, ŽUVŲ PRODUKTAI IR VISI KITI JŪRŲ BEI GĖLŲJŲ VANDENŲ GYVŪNŲ PRODUKTAI (8)

1200000

PRODUKTAI AR JŲ DALYS, NAUDOJAMI TIK GYVŪNŲ PAŠARAMS (8)

1300000

PERDIRBTI MAISTO PRODUKTAI (9)

| (**) | Pesticidų kodo derinys, kuriam taikoma III priedo B dalyje nustatyta DLK. |
| --- | --- |

(**)

Pesticidų kodo derinys, kuriam taikoma III priedo B dalyje nustatyta DLK.

Imazalilas (bet koks sudedamųjų izomerų santykis) (R)

| (R) | = | Skirtingai apibrėžiamos liekanos pesticidų, kurių kodų skaitmenų deriniai nurodomi toliau: imazalilas – kodas 1000000 , išskyrus 1040000 : imazalilo ir metabolito FK-772 suma (bet koks sudedamųjų izomerų santykis), išreikšta kaip imazalilas |
| --- | --- | --- |

(R)

=

Skirtingai apibrėžiamos liekanos pesticidų, kurių kodų skaitmenų deriniai nurodomi toliau: imazalilas – kodas 1000000 , išskyrus 1040000 : imazalilo ir metabolito FK-772 suma (bet koks sudedamųjų izomerų santykis), išreikšta kaip imazalilas

| (+) | Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.







  0110010 | Greipfrutai |
| --- | --- | --- |
| 0110020 | Apelsinai |
| 0110030 | Citrinos |
| 0110040 | Žaliosios citrinos |
| 0110050 | Mandarinai |

(+)

Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.

0110010

Greipfrutai

0110020

Apelsinai

0110030

Citrinos

0110040

Žaliosios citrinos

0110050

Mandarinai

| (+) | Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie liekanų tyrimus. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.







  0232030 | Cukinijos |
| --- | --- | --- |

(+)

Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie liekanų tyrimus. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.

0232030

Cukinijos

| (+) | Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.







  0233010 | Melionai |
| --- | --- | --- |

(+)

Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.

0233010

Melionai

| (+) | Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą ir laikymo trukmę. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.







  1011010 | Raumenys |
| --- | --- | --- |
| 1011020 | Riebalai |
| 1011030 | Kepenys |
| 1011040 | Inkstai |
| 1012010 | Raumenys |
| 1012020 | Riebalai |
| 1012030 | Kepenys |
| 1012040 | Inkstai |
| 1015010 | Raumenys |
| 1015020 | Riebalai |
| 1015030 | Kepenys |
| 1015040 | Inkstai |
| 1020010 | Galvijai |
| 1020040 | Arkliai“ |

(+)

Europos maisto saugos tarnyba nustatė, kad trūksta tam tikros informacijos apie metabolitų toksiškumą ir laikymo trukmę. Peržiūrėdama DLK, Komisija atsižvelgs į pirmame sakinyje nurodytą informaciją, jeigu ji bus pateikta iki 2021 m. rugsėjo 26 d., arba, jeigu iki tos datos jos pateikta nebus, – į tai, kad informacijos nėra.

1011010

Raumenys

1011020

Riebalai

1011030

Kepenys

1011040

Inkstai

1012010

Raumenys

1012020

Riebalai

1012030

Kepenys

1012040

Inkstai

1015010

Raumenys

1015020

Riebalai

1015030

Kepenys

1015040

Inkstai

1020010

Galvijai

1020040

Arkliai“

| 2) | III priedo B dalyje imazalilui skirta skiltis išbraukiama. |
| --- | --- |

2)

III priedo B dalyje imazalilui skirta skiltis išbraukiama.

---

(*1)  Analitinio nustatymo riba

(1)  Dėl išsamaus augalinių ir gyvūninių produktų, kuriems taikoma DLK, sąrašo žiūrėti I priedą.

---

| 2019 9 26 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 246/15 |
| --- | --- | --- | --- |

2019 9 26

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 246/15

---

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2019/1583

2019 m. rugsėjo 25 d.

kuriuo dėl kibernetinio saugumo priemonių iš dalies keičiamas Įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998, kuriuo nustatomos išsamios bendrųjų pagrindinių aviacijos saugumo standartų įgyvendinimo priemonės

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2008 m. kovo 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 300/2008 dėl civilinės aviacijos saugumo bendrųjų taisyklių ir panaikinantį Reglamentą (EB) Nr. 2320/2002 (1), ypač į jo 1 straipsnį ir 4 straipsnio 3 dalį,

kadangi:

| (1) | vienas iš pagrindinių Reglamento (EB) Nr. 300/2008 tikslų – nustatyti pagrindą, kuriuo remiantis būtų vienodai aiškinamas 1944 m. gruodžio 7 d. Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (2) (10 leidimas, 2017 m.), kurią yra pasirašiusios visos ES valstybės narės, 17 priedas (Priedas dėl saugumo); |
| --- | --- |

(1)

vienas iš pagrindinių Reglamento (EB) Nr. 300/2008 tikslų – nustatyti pagrindą, kuriuo remiantis būtų vienodai aiškinamas 1944 m. gruodžio 7 d. Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (2) (10 leidimas, 2017 m.), kurią yra pasirašiusios visos ES valstybės narės, 17 priedas (Priedas dėl saugumo);

| (2) | tikslai įgyvendinami nustatant a) bendrąsias aviacijos saugumo taisykles bei bendruosius pagrindinius standartus ir b) atitikties stebėjimo mechanizmus; |
| --- | --- |

(2)

tikslai įgyvendinami nustatant a) bendrąsias aviacijos saugumo taisykles bei bendruosius pagrindinius standartus ir b) atitikties stebėjimo mechanizmus;

| (3) | iš dalies keičiant įgyvendinimo teisės aktą siekiama padėti valstybėms narėms užtikrinti visišką atitiktį naujausiam Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 17 priedo pakeitimui (16 pakeitimui), kuriuo 3.1.4 punkte nustatytas naujas standartas, susijęs su nacionaline organizacija ir atitinkama institucija, o 4.9.1 punkte – standartas, susijęs su prevencinėmis kibernetinio saugumo priemonėmis; |
| --- | --- |

(3)

iš dalies keičiant įgyvendinimo teisės aktą siekiama padėti valstybėms narėms užtikrinti visišką atitiktį naujausiam Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 17 priedo pakeitimui (16 pakeitimui), kuriuo 3.1.4 punkte nustatytas naujas standartas, susijęs su nacionaline organizacija ir atitinkama institucija, o 4.9.1 punkte – standartas, susijęs su prevencinėmis kibernetinio saugumo priemonėmis;

| (4) | šiuos standartus perkėlus į ES masto aviacijos saugumo srities įgyvendinimo teisės aktus, bus užtikrinta, kad atitinkamos institucijos nustatytų ir taikytų procedūras, pagal kurias praktiškai ir laiku deramai dalytųsi atitinkama informacija, kad padėtų kitoms nacionalinėms institucijoms bei agentūroms, oro uostų operatoriams, oro vežėjams ir kitiems susijusiems subjektams atlikti veiksmingus su jų veikla susijusius saugumo rizikos vertinimus ir taip padėtų tiems subjektams atlikti, be kita ko, su kibernetiniu saugumu susijusius veiksmingus saugumo rizikos vertinimus ir įgyvendinti kovos su kibernetinėmis grėsmėmis priemones; |
| --- | --- |

(4)

šiuos standartus perkėlus į ES masto aviacijos saugumo srities įgyvendinimo teisės aktus, bus užtikrinta, kad atitinkamos institucijos nustatytų ir taikytų procedūras, pagal kurias praktiškai ir laiku deramai dalytųsi atitinkama informacija, kad padėtų kitoms nacionalinėms institucijoms bei agentūroms, oro uostų operatoriams, oro vežėjams ir kitiems susijusiems subjektams atlikti veiksmingus su jų veikla susijusius saugumo rizikos vertinimus ir taip padėtų tiems subjektams atlikti, be kita ko, su kibernetiniu saugumu susijusius veiksmingus saugumo rizikos vertinimus ir įgyvendinti kovos su kibernetinėmis grėsmėmis priemones;

| (5) | Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2016/1148 (3) dėl priemonių aukštam bendram tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygiui visoje Sąjungoje užtikrinti (TIS direktyvoje) nustatytos priemonės, kuriomis siekiama Sąjungoje užtikrinti aukštą bendrą tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygį ir taip pagerinti vidaus rinkos veikimą. Kad būtų vykdomi visi įsipareigojimai ir jie nebūtų dubliuojami, TIS direktyva ir šiuo reglamentu grindžiamos priemonės turėtų būti koordinuojamos nacionaliniu lygmeniu; |
| --- | --- |

(5)

Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2016/1148 (3) dėl priemonių aukštam bendram tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygiui visoje Sąjungoje užtikrinti (TIS direktyvoje) nustatytos priemonės, kuriomis siekiama Sąjungoje užtikrinti aukštą bendrą tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygį ir taip pagerinti vidaus rinkos veikimą. Kad būtų vykdomi visi įsipareigojimai ir jie nebūtų dubliuojami, TIS direktyva ir šiuo reglamentu grindžiamos priemonės turėtų būti koordinuojamos nacionaliniu lygmeniu;

| (6) | todėl Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998 (4) turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas; |
| --- | --- |

(6)

todėl Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998 (4) turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas;

| (7) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka pagal Reglamento (EB) Nr. 300/2008 19 straipsnio 1 dalį įsteigto Civilinės aviacijos saugumo komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(7)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka pagal Reglamento (EB) Nr. 300/2008 19 straipsnio 1 dalį įsteigto Civilinės aviacijos saugumo komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Įgyvendinimo reglamento (ES) 2015/1998 priedas iš dalies keičiamas pagal šio reglamento priedą.

2 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja 2020 m. gruodžio 31 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2019 m. rugsėjo 25 d.

Komisijos vardu

Pirmininkas

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OL L 97, 2008 4 9, p. 72.

1

(2)  https://icao.int/publications/pages/doc7300.aspx

2

(3)  
  2016 m. liepos 6 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva (ES) 2016/1148 dėl priemonių aukštam bendram tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygiui visoje Sąjungoje užtikrinti (OL L 194, 2016 7 19, p. 1).

3

(4)  
  2015 m. lapkričio 5 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2015/1998, kuriuo nustatomos išsamios bendrųjų pagrindinių aviacijos saugumo standartų įgyvendinimo priemonės (OL L 299, 2015 11 14, p. 1).

4

---

PRIEDAS

Įgyvendinimo reglamento (ES) 2015/1998 priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | įrašomas 1.0.6 punktas:






  „1.0.6. | Atitinkama institucija nustato ir taiko procedūras, pagal kurias, kai tinkama, praktiškai ir laiku dalijamasi atitinkama informacija, siekiant padėti kitoms nacionalinėms institucijoms bei agentūroms, oro uostų operatoriams, oro vežėjams ir kitiems susijusiems subjektams atlikti veiksmingus su jų veikla susijusius saugumo rizikos vertinimus.“; |
| --- | --- | --- |

1)

įrašomas 1.0.6 punktas:

„1.0.6.

| 2) | įrašomas 1.7 punktas:
  „1.7.   CIVILINĖS AVIACIJOS YPATINGOS SVARBOS INFORMACINIŲ IR RYŠIŲ TECHNOLOGIJŲ SISTEMŲ IR DUOMENŲ NUSTATYMAS IR APSAUGA NUO KIBERNETINIŲ GRĖSMIŲ








  1.7.1. | Atitinkama institucija užtikrina, kad oro uostų operatoriai, oro vežėjai ir nacionalinėje civilinės aviacijos saugumo programoje apibrėžti subjektai nustatytų savo ypatingos svarbos informacinių ir ryšių technologijų sistemas bei duomenis ir juos saugotų nuo kibernetinių išpuolių, galinčių daryti poveikį civilinės aviacijos saugumui. |
| --- | --- | --- |

2)

įrašomas 1.7 punktas:

„1.7.   CIVILINĖS AVIACIJOS YPATINGOS SVARBOS INFORMACINIŲ IR RYŠIŲ TECHNOLOGIJŲ SISTEMŲ IR DUOMENŲ NUSTATYMAS IR APSAUGA NUO KIBERNETINIŲ GRĖSMIŲ

1.7.1.

| 1.7.2. | Oro uostų operatoriai, oro vežėjai ir subjektai 1.7.1 punkte nurodytas ypatingos svarbos informacinių ir ryšių technologijų sistemas ir duomenis nustato savo saugumo programoje arba bet kuriame susijusiame dokumente, į kurį saugumo programoje daroma kryžminė nuoroda.
  Saugumo programoje arba bet kuriame susijusiame dokumente, į kurį saugumo programoje daroma kryžminė nuoroda, išsamiai nurodomos priemonės, kuriomis užtikrinama apsauga nuo 1.7.1 punkte nurodytų kibernetinių išpuolių, tų išpuolių susekimas, reagavimas į juos ir jų padarinių šalinimas. |
| --- | --- |

1.7.2.

Saugumo programoje arba bet kuriame susijusiame dokumente, į kurį saugumo programoje daroma kryžminė nuoroda, išsamiai nurodomos priemonės, kuriomis užtikrinama apsauga nuo 1.7.1 punkte nurodytų kibernetinių išpuolių, tų išpuolių susekimas, reagavimas į juos ir jų padarinių šalinimas.

| 1.7.3. | Išsamios tokių sistemų ir duomenų apsaugos nuo neteisėtos veikos priemonės nustatomos, rengiamos ir įgyvendinamos vadovaujantis atitinkamo oro uosto operatoriaus, oro vežėjo arba subjekto atliktu rizikos vertinimu. |
| --- | --- |

1.7.3.

| 1.7.4. | Jei konkrečioje valstybėje narėje priemonės, susijusios su kibernetinėmis grėsmėmis, priklauso konkrečios institucijos ar agentūros kompetencijai, ši institucija ar agentūra gali būti paskirta kompetentinga koordinuoti ir (arba) stebėti su kibernetika susijusių šio reglamento nuostatų įgyvendinimą. |
| --- | --- |

1.7.4.

| 1.7.5. | Jei oro uostų operatoriams, oro vežėjams ir nacionalinėje civilinės aviacijos saugumo programoje apibrėžtiems subjektams taikomi atskiri kibernetinio saugumo reikalavimai, kylantys iš kitų ES arba nacionalinės teisės aktų, atitinkama institucija gali reikalauti, kad vietoj šio reglamento reikalavimų būtų laikomasi kitų ES ar nacionalinės teisės aktų nuostatų. Atitinkama institucija, siekdama užtikrinti koordinuotą ar tarpusavyje derančią priežiūros tvarką, koordinuoja veiksmus su kitomis atitinkamomis kompetentingomis institucijomis.“; |
| --- | --- |

1.7.5.

| 3) | 11.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „11.1.2. | Teigiama išsamaus arba standartinio asmens reputacijos patikrinimo išvada turi būti pateikta dėl šių darbuotojų:






  a) | asmenų, samdomų atlikti tikrinimą, patekimo kontrolę arba kitokią saugumo kontrolę ne riboto patekimo zonoje ar būti atsakingiems už tokį tikrinimą ar kontrolę; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

11.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„11.1.2.

a)

asmenų, samdomų atlikti tikrinimą, patekimo kontrolę arba kitokią saugumo kontrolę ne riboto patekimo zonoje ar būti atsakingiems už tokį tikrinimą ar kontrolę;

| b) | asmenų, kurie gali be palydos patekti prie oro transporto krovinių ir pašto, oro vežėjo pašto ir oro vežėjo medžiagų, orlaivio atsargų ir oro uosto atsargų, kurių reikiama saugumo kontrolė atlikta; |
| --- | --- |

b)

asmenų, kurie gali be palydos patekti prie oro transporto krovinių ir pašto, oro vežėjo pašto ir oro vežėjo medžiagų, orlaivio atsargų ir oro uosto atsargų, kurių reikiama saugumo kontrolė atlikta;

| c) | asmenų, pagal nacionalinę aviacijos saugumo programą turinčių administratoriaus teises arba galinčių neprižiūrimi be apribojimų prieiti prie 1.7.1 punkte nurodytų civilinės aviacijos saugumo tikslais naudojamų ypatingos svarbos informacinių ir ryšių technologijų sistemų ir duomenų, arba kitų pagal 1.7.3 punktą atliktame rizikos vertinime nurodytų asmenų. |
| --- | --- |

c)

asmenų, pagal nacionalinę aviacijos saugumo programą turinčių administratoriaus teises arba galinčių neprižiūrimi be apribojimų prieiti prie 1.7.1 punkte nurodytų civilinės aviacijos saugumo tikslais naudojamų ypatingos svarbos informacinių ir ryšių technologijų sistemų ir duomenų, arba kitų pagal 1.7.3 punktą atliktame rizikos vertinime nurodytų asmenų.

Jei šiame reglamente nenurodyta kitaip, būtinybę atlikti išsamų arba standartinį asmens reputacijos patikrinimą nustato atitinkama institucija pagal galiojančias nacionalines taisykles.“;

| 4) | įrašomas 11.2.8 punktas:
  „11.2.8.   Asmenų, kurių vaidmuo ir atsakomybė susiję su kibernetinėmis grėsmėmis, mokymas








  11.2.8.1. | Asmenys, įgyvendinantys 1.7.2 punkte nustatytas priemones, turi turėti reikiamus gebėjimus ir būti tinkami veiksmingai vykdyti jiems pavestas užduotis. Apie susijusią kibernetinę riziką jie informuojami pagal būtinybės žinoti principą. |
| --- | --- | --- |

4)

įrašomas 11.2.8 punktas:

„11.2.8.   Asmenų, kurių vaidmuo ir atsakomybė susiję su kibernetinėmis grėsmėmis, mokymas

11.2.8.1.

| 11.2.8.2. | Asmenims, turintiems prieigą prie duomenų arba sistemų, surengiamas atitinkamas konkretus su darbu susijęs ir jų vaidmenį bei atsakomybę atitinkantis mokymo kursas ir jie, be kita ko, informuojami apie susijusią riziką, jei tai reikalinga atsižvelgiant į jų darbo užduotis. Kurso turinį nustato arba tvirtina atitinkama institucija arba 1.7.4 punkte nurodyta institucija ar agentūra.“ |
| --- | --- |

11.2.8.2.

---

| 2019 9 26 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 246/19 |
| --- | --- | --- | --- |

2019 9 26

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 246/19

---

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO REGLAMENTAS (ES) 2019/1584

2019 m. rugsėjo 25 d.

kuriuo inicijuojamas tyrimas dėl galimo antidempingo priemonių, nustatytų Tarybos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), vengimo ir įpareigojama tokius importuojamus produktus registruoti

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2016 m. birželio 8 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2016/1036 dėl apsaugos nuo importo dempingo kaina iš Europos Sąjungos narėmis nesančių valstybių (1) (toliau – pagrindinis reglamentas), ypač į jo 13 straipsnio 3 dalį ir 14 straipsnio 5 dalį,

informavusi valstybes nares,

kadangi:

A.   
  EX OFFICIO TYRIMAS

EX OFFICIO

| (1) | Europos Komisija (toliau – Komisija) savo iniciatyva, vadovaudamasi pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalimi ir 14 straipsnio 5 dalimi, nusprendė ištirti galimą antidempingo priemonių, nustatytų importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), vengimą ir įpareigoti tokius importuojamus produktus registruoti. |
| --- | --- |

(1)

Europos Komisija (toliau – Komisija) savo iniciatyva, vadovaudamasi pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalimi ir 14 straipsnio 5 dalimi, nusprendė ištirti galimą antidempingo priemonių, nustatytų importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), vengimą ir įpareigoti tokius importuojamus produktus registruoti.

B.   PRODUKTAS

PRODUKTAS

| (2) | Nagrinėjamasis produktas, kuriam nustatytų priemonių, kaip įtariama, vengiama, yra Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatai (persulfatai), įskaitant kalio peroksimonosulfato sulfatą, kurių KN kodai šiuo metu yra 2833 40 00 ir ex 2842 90 80 (TARIC kodas 2842908020) (toliau – nagrinėjamasis produktas). |
| --- | --- |

(2)

Nagrinėjamasis produktas, kuriam nustatytų priemonių, kaip įtariama, vengiama, yra Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatai (persulfatai), įskaitant kalio peroksimonosulfato sulfatą, kurių KN kodai šiuo metu yra 2833 40 00 ir ex 2842 90 80 (TARIC kodas 2842908020) (toliau – nagrinėjamasis produktas).

| (3) | Su galimu priemonių vengimu susijęs tiriamasis produktas yra toks pat kaip ankstesnėje konstatuojamojoje dalyje apibrėžtas produktas, kurio KN kodai tokie patys, kaip ir nagrinėjamojo produkto, importuojamas pagal papildomą TARIC kodą A820 (toliau – tiriamasis produktas). |
| --- | --- |

(3)

Su galimu priemonių vengimu susijęs tiriamasis produktas yra toks pat kaip ankstesnėje konstatuojamojoje dalyje apibrėžtas produktas, kurio KN kodai tokie patys, kaip ir nagrinėjamojo produkto, importuojamas pagal papildomą TARIC kodą A820 (toliau – tiriamasis produktas).

C.   GALIOJANČIOS PRIEMONĖS

GALIOJANČIOS PRIEMONĖS

| (4) | Galiojančios priemonės, kurių, kaip įtariama, vengiama, yra antidempingo priemonės, nustatytos Tarybos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 (2). Šių priemonių galiojimo termino peržiūra inicijuota 2018 m. gruodžio 17 d. ir dar nebaigta (3). |
| --- | --- |

(4)

Galiojančios priemonės, kurių, kaip įtariama, vengiama, yra antidempingo priemonės, nustatytos Tarybos įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 (2). Šių priemonių galiojimo termino peržiūra inicijuota 2018 m. gruodžio 17 d. ir dar nebaigta (3).

2

3

D.   PAGRINDAS

PAGRINDAS

| (5) | Dabartinis galimo galiojančių priemonių vengimo tyrimas yra pagrįstas pakankamais įrodymais, kad galiojančių antidempingo priemonių vengiama pertvarkant nagrinėjamojo produkto pardavimo būdus ir kanalus. |
| --- | --- |

(5)

Dabartinis galimo galiojančių priemonių vengimo tyrimas yra pagrįstas pakankamais įrodymais, kad galiojančių antidempingo priemonių vengiama pertvarkant nagrinėjamojo produkto pardavimo būdus ir kanalus.

| (6) | Galiojančios priemonės yra nuo 24,5 % iki 71,8 %. Vienam iš eksportuojančių gamintojų – „ABC Chemicals Co. Ltd Shanghai“ (toliau – ABC) – taikomas 0 % muitas. Importo statistiniai duomenys rodo, kad nagrinėjamajam produktui nustačius galutinį antidempingo muitą, pasikeitė prekybos pobūdis. Šie statistiniai duomenys taip pat rodo, kad šiuo metu importas iš Kinijos daugiausia patenka į Sąjungą per ABC. Tačiau iš Komisijos turimų įrodymų matyti, kad ABC nebegamina nagrinėjamojo produkto. Be to, atrodo, kad 2017 m. liepos mėn. panaikinta ABC gamybos licencija, o nauja licencija nebuvo išduota, ir kad bendrovė klasifikuojama ne kaip gamintoja, o kaip skirstymo bendrovė. |
| --- | --- |

(6)

Galiojančios priemonės yra nuo 24,5 % iki 71,8 %. Vienam iš eksportuojančių gamintojų – „ABC Chemicals Co. Ltd Shanghai“ (toliau – ABC) – taikomas 0 % muitas. Importo statistiniai duomenys rodo, kad nagrinėjamajam produktui nustačius galutinį antidempingo muitą, pasikeitė prekybos pobūdis. Šie statistiniai duomenys taip pat rodo, kad šiuo metu importas iš Kinijos daugiausia patenka į Sąjungą per ABC. Tačiau iš Komisijos turimų įrodymų matyti, kad ABC nebegamina nagrinėjamojo produkto. Be to, atrodo, kad 2017 m. liepos mėn. panaikinta ABC gamybos licencija, o nauja licencija nebuvo išduota, ir kad bendrovė klasifikuojama ne kaip gamintoja, o kaip skirstymo bendrovė.

| (7) | Atrodo, šio eksporto nukreipimo negalima paaiškinti jokia pagrįsta priežastimi arba pateisinančiomis ekonominėmis aplinkybėmis, išskyrus esamą 0 % muitą, taikomą ABC. |
| --- | --- |

(7)

Atrodo, šio eksporto nukreipimo negalima paaiškinti jokia pagrįsta priežastimi arba pateisinančiomis ekonominėmis aplinkybėmis, išskyrus esamą 0 % muitą, taikomą ABC.

| (8) | Be to, Komisija turi pakankamai įrodymų, kad nagrinėjamajam produktui nustatytų galiojančių antidempingo priemonių taisomasis poveikis mažinamas ir kiekio, ir kainos požiūriu. Panašu, kad vietoje nagrinėjamojo produkto importuojamas didelis tiriamojo produkto kiekis. Be to, Komisija turi pakankamai įrodymų, kad tiriamasis produktas importuojamas mažesne kaina, palyginti su nežalinga kaina, nustatyta atlikus tyrimą, po kurio buvo nustatytos galiojančios priemonės. |
| --- | --- |

(8)

Be to, Komisija turi pakankamai įrodymų, kad nagrinėjamajam produktui nustatytų galiojančių antidempingo priemonių taisomasis poveikis mažinamas ir kiekio, ir kainos požiūriu. Panašu, kad vietoje nagrinėjamojo produkto importuojamas didelis tiriamojo produkto kiekis. Be to, Komisija turi pakankamai įrodymų, kad tiriamasis produktas importuojamas mažesne kaina, palyginti su nežalinga kaina, nustatyta atlikus tyrimą, po kurio buvo nustatytos galiojančios priemonės.

| (9) | Galiausiai Komisija gavo pakankamai įrodymų, kad, palyginti su pirmiau nustatyta normaliąja verte, vykdomas tiriamojo produkto kainų dempingas. |
| --- | --- |

(9)

Galiausiai Komisija gavo pakankamai įrodymų, kad, palyginti su pirmiau nustatyta normaliąja verte, vykdomas tiriamojo produkto kainų dempingas.

| (10) | Jei tyrimo metu būtų nustatyta kita nei pirmiau minėta vengimo veikla, kuriai taikomas pagrindinio reglamento 13 straipsnis, tokia veikla taip pat gali būti tiriama. |
| --- | --- |

(10)

Jei tyrimo metu būtų nustatyta kita nei pirmiau minėta vengimo veikla, kuriai taikomas pagrindinio reglamento 13 straipsnis, tokia veikla taip pat gali būti tiriama.

E.   PROCEDŪRA

PROCEDŪRA

| (11) | Atsižvelgdama į tai, kas išdėstyta pirmiau, Komisija priėjo prie išvados, jog esama pakankamai įrodymų tyrimo inicijavimui pagal pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalį pagrįsti ir nustatyti reikalavimą importuojamus tiriamuosius produktus registruoti pagal pagrindinio reglamento 14 straipsnio 5 dalį. |
| --- | --- |

(11)

Atsižvelgdama į tai, kas išdėstyta pirmiau, Komisija priėjo prie išvados, jog esama pakankamai įrodymų tyrimo inicijavimui pagal pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalį pagrįsti ir nustatyti reikalavimą importuojamus tiriamuosius produktus registruoti pagal pagrindinio reglamento 14 straipsnio 5 dalį.

| (12) | Kinijos Liaudies Respublikos valdžios institucijoms bus pranešta apie tyrimo inicijavimą. |
| --- | --- |

(12)

Kinijos Liaudies Respublikos valdžios institucijoms bus pranešta apie tyrimo inicijavimą.

a)   Terminai

Terminai

| (13) | Tinkamo administravimo tikslais reikėtų nustatyti terminą, iki kurio:






  — | šalys gali pranešti apie save Komisijai, reikšti raštu savo nuomonę ir teikti klausimyno atsakymus arba kitą informaciją, į kurią reikia atsižvelgti atliekant tyrimą, |
| --- | --- | --- |

(13)

Tinkamo administravimo tikslais reikėtų nustatyti terminą, iki kurio:

—

šalys gali pranešti apie save Komisijai, reikšti raštu savo nuomonę ir teikti klausimyno atsakymus arba kitą informaciją, į kurią reikia atsižvelgti atliekant tyrimą,

| — | šalys gali raštu pateikti prašymą, kad Komisija jas išklausytų. |
| --- | --- |

—

šalys gali raštu pateikti prašymą, kad Komisija jas išklausytų.

| (14) | Atkreipiamas dėmesys į tai, kad pagrindiniame reglamente išdėstytų procesinių teisių įgyvendinimas priklauso nuo to, ar per šio reglamento 3 straipsnyje nustatytą terminą šalys pranešė apie save. |
| --- | --- |

(14)

Atkreipiamas dėmesys į tai, kad pagrindiniame reglamente išdėstytų procesinių teisių įgyvendinimas priklauso nuo to, ar per šio reglamento 3 straipsnyje nustatytą terminą šalys pranešė apie save.

b)   Klausimynai

Klausimynai

| (15) | Siekdama gauti informacijos, kurią mano esant reikalingą tyrimui, Komisija nusiųs klausimyną bendrovei ABC, kuri raginama atsakyti į klausimyną per šio reglamento 3 straipsnio 2 dalyje nustatytą terminą. |
| --- | --- |

(15)

Siekdama gauti informacijos, kurią mano esant reikalingą tyrimui, Komisija nusiųs klausimyną bendrovei ABC, kuri raginama atsakyti į klausimyną per šio reglamento 3 straipsnio 2 dalyje nustatytą terminą.

c)   Informacijos rinkimas ir suinteresuotųjų šalių išklausymas

Informacijos rinkimas ir suinteresuotųjų šalių išklausymas

| (16) | Suinteresuotos šalys privalo pranešti apie save Komisijai per šio reglamento 3 straipsnio 1 dalyje nustatytą terminą. |
| --- | --- |

(16)

Suinteresuotos šalys privalo pranešti apie save Komisijai per šio reglamento 3 straipsnio 1 dalyje nustatytą terminą.

| (17) | Visos šalys, įskaitant Sąjungos pramonę, importuotojus ir visos atitinkamos asociacijos raginamos iki 3 straipsnio 2 dalyje nuodyto termino raštu pareikšti savo nuomonę ir pateikti patvirtinamuosius dokumentus. Be to, Komisija gali išklausyti šalis, jei jos raštu pateikia prašymą ir nurodo svarbias priežastis, dėl kurių jas reikėtų išklausyti. |
| --- | --- |

(17)

Visos šalys, įskaitant Sąjungos pramonę, importuotojus ir visos atitinkamos asociacijos raginamos iki 3 straipsnio 2 dalyje nuodyto termino raštu pareikšti savo nuomonę ir pateikti patvirtinamuosius dokumentus. Be to, Komisija gali išklausyti šalis, jei jos raštu pateikia prašymą ir nurodo svarbias priežastis, dėl kurių jas reikėtų išklausyti.

F.   REGISTRAVIMAS

REGISTRAVIMAS

| (18) | Remiantis pagrindinio reglamento 14 straipsnio 5 dalimi, importuojamam tiriamajam produktui taikomas registracijos reikalavimas siekiant užtikrinti, kad nuo tokio importuojamo produkto registracijos dienos galėtų būti taikomi reikiamo dydžio antidempingo muitai, jeigu atlikus tyrimą būtų nustatytas vengimas. |
| --- | --- |

(18)

Remiantis pagrindinio reglamento 14 straipsnio 5 dalimi, importuojamam tiriamajam produktui taikomas registracijos reikalavimas siekiant užtikrinti, kad nuo tokio importuojamo produkto registracijos dienos galėtų būti taikomi reikiamo dydžio antidempingo muitai, jeigu atlikus tyrimą būtų nustatytas vengimas.

| (19) | Būsima atsakomybė gali priklausyti nuo šio tyrimo išvadų. Remiantis šiame etape turima informacija, visų pirma rodikliu, kad tam tikros bendrovės, kurioms šiuo metu taikoma 71,8 % kitiems eksportuotojams taikoma muito norma (papildomas TARIC kodas A999), ar bendrovės, kurioms taikoma individuali muito norma, savo produktus parduoda per bendrovę ABC (kuriai taikomas 0 % muitas), numatoma galimos būsimos atsakomybės suma nustatoma pagal kitiems eksportuotojams taikomą muito normą, t. y. 71,8 % ad valorem tiriamojo produkto, importuojamo nurodant papildomą TARIC kodą A820, CIF importo vertės. |
| --- | --- |

(19)

Būsima atsakomybė gali priklausyti nuo šio tyrimo išvadų. Remiantis šiame etape turima informacija, visų pirma rodikliu, kad tam tikros bendrovės, kurioms šiuo metu taikoma 71,8 % kitiems eksportuotojams taikoma muito norma (papildomas TARIC kodas A999), ar bendrovės, kurioms taikoma individuali muito norma, savo produktus parduoda per bendrovę ABC (kuriai taikomas 0 % muitas), numatoma galimos būsimos atsakomybės suma nustatoma pagal kitiems eksportuotojams taikomą muito normą, t. y. 71,8 % ad valorem tiriamojo produkto, importuojamo nurodant papildomą TARIC kodą A820, CIF importo vertės.

ad valorem

G.   NEBENDRADARBIAVIMAS

NEBENDRADARBIAVIMAS

| (20) | Jei suinteresuotoji šalis atsisako leisti susipažinti su būtina informacija, jos nepateikia per nustatytą terminą arba akivaizdžiai trukdo tyrimui, pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį išvados (teigiamos arba neigiamos) gali būti daromos remiantis turimais faktais. |
| --- | --- |

(20)

Jei suinteresuotoji šalis atsisako leisti susipažinti su būtina informacija, jos nepateikia per nustatytą terminą arba akivaizdžiai trukdo tyrimui, pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį išvados (teigiamos arba neigiamos) gali būti daromos remiantis turimais faktais.

| (21) | Nustačius, kad suinteresuotoji šalis pateikė melagingą ar klaidinančią informaciją, į ją neatsižvelgiama ir pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį gali būti remiamasi turimais faktais. |
| --- | --- |

(21)

Nustačius, kad suinteresuotoji šalis pateikė melagingą ar klaidinančią informaciją, į ją neatsižvelgiama ir pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį gali būti remiamasi turimais faktais.

| (22) | Jei suinteresuotoji šalis nebendradarbiauja arba bendradarbiauja tik iš dalies ir todėl išvados grindžiamos turimais faktais pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį, rezultatas gali būti mažiau palankus suinteresuotajai šaliai nei bendradarbiavimo atveju. |
| --- | --- |

(22)

Jei suinteresuotoji šalis nebendradarbiauja arba bendradarbiauja tik iš dalies ir todėl išvados grindžiamos turimais faktais pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį, rezultatas gali būti mažiau palankus suinteresuotajai šaliai nei bendradarbiavimo atveju.

H.   TYRIMO TVARKARAŠTIS

TYRIMO TVARKARAŠTIS

| (23) | Laikantis pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalies, tyrimas bus baigtas per devynis mėnesius nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos. |
| --- | --- |

(23)

Laikantis pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalies, tyrimas bus baigtas per devynis mėnesius nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos.

I.   ASMENS DUOMENŲ TVARKYMAS

ASMENS DUOMENŲ TVARKYMAS

| (24) | Pažymima, kad visi per šį tyrimą surinkti asmens duomenys bus naudojami laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/1725 (4) dėl fizinių asmenų apsaugos Sąjungos institucijoms, organams, tarnyboms ir agentūroms tvarkant asmens duomenis ir laisvo tokių duomenų judėjimo. |
| --- | --- |

(24)

Pažymima, kad visi per šį tyrimą surinkti asmens duomenys bus naudojami laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/1725 (4) dėl fizinių asmenų apsaugos Sąjungos institucijoms, organams, tarnyboms ir agentūroms tvarkant asmens duomenis ir laisvo tokių duomenų judėjimo.

4

| (25) | Pranešimą apie duomenų apsaugą, kuriuo visi asmenys informuojami apie asmens duomenų tvarkymą vykdant Komisijos prekybos apsaugos veiklą, galima rasti Prekybos GD svetainėje http://ec.europa.eu/trade/policy/accessing-markets/trade-defence/“. |
| --- | --- |

(25)

Pranešimą apie duomenų apsaugą, kuriuo visi asmenys informuojami apie asmens duomenų tvarkymą vykdant Komisijos prekybos apsaugos veiklą, galima rasti Prekybos GD svetainėje http://ec.europa.eu/trade/policy/accessing-markets/trade-defence/“.

J.   BYLAS NAGRINĖJANTIS PAREIGŪNAS

BYLAS NAGRINĖJANTIS PAREIGŪNAS

| (26) | Šalys gali prašyti, kad nagrinėjant bylą dalyvautų prekybos bylas nagrinėjantis pareigūnas. Bylas nagrinėjantis pareigūnas tikrina prašymus susipažinti su byla, ginčus dėl dokumentų konfidencialumo, prašymus pratęsti terminą ir visus kitus prašymus, susijusius su šalių ir trečiųjų šalių teisėmis į gynybą, kurie gali būti pateikti tyrimo metu. |
| --- | --- |

(26)

Šalys gali prašyti, kad nagrinėjant bylą dalyvautų prekybos bylas nagrinėjantis pareigūnas. Bylas nagrinėjantis pareigūnas tikrina prašymus susipažinti su byla, ginčus dėl dokumentų konfidencialumo, prašymus pratęsti terminą ir visus kitus prašymus, susijusius su šalių ir trečiųjų šalių teisėmis į gynybą, kurie gali būti pateikti tyrimo metu.

| (27) | Bylas nagrinėjantis pareigūnas gali surengti klausymą ir veikti kaip šalies (-ių) ir Komisijos tarnybų tarpininkas, kad būtų visapusiškai užtikrintos šalių teisės į gynybą. |
| --- | --- |

(27)

Bylas nagrinėjantis pareigūnas gali surengti klausymą ir veikti kaip šalies (-ių) ir Komisijos tarnybų tarpininkas, kad būtų visapusiškai užtikrintos šalių teisės į gynybą.

| (28) | Prašymai išklausyti dalyvaujant bylas nagrinėjančiam pareigūnui turėtų būti teikiami raštu, o juose nurodomos prašymo priežastys. Bylas nagrinėjantis pareigūnas išnagrinės prašymo priežastis. Šie klausymai turėtų vykti tik tuo atveju, jei klausimai per tinkamą laiką nebuvo išspręsti su Komisijos tarnybomis. |
| --- | --- |

(28)

Prašymai išklausyti dalyvaujant bylas nagrinėjančiam pareigūnui turėtų būti teikiami raštu, o juose nurodomos prašymo priežastys. Bylas nagrinėjantis pareigūnas išnagrinės prašymo priežastis. Šie klausymai turėtų vykti tik tuo atveju, jei klausimai per tinkamą laiką nebuvo išspręsti su Komisijos tarnybomis.

| (29) | Visi prašymai turi būti pateikti pakankamai iš anksto, kad nebūtų sutrukdyta sklandžiai vykdyti tyrimus. Todėl prašyti, kad nagrinėjant bylą dalyvautų bylas nagrinėjantis pareigūnas, šalys turėtų kuo greičiau po tokio įvykio, dėl kurio toks dalyvavimas yra pagrįstas. Iš esmės šio reglamento 3 straipsnyje nustatytas prašymų išklausyti dalyvaujant Komisijos tarnyboms tvarkaraštis taikomas mutatis mutandis prašymams išklausyti dalyvaujant bylas nagrinėjančiam pareigūnui. Jeigu prašymai išklausyti pateikiami nesilaikant atitinkamų tvarkaraščių, bylas nagrinėjantis pareigūnas taip pat išnagrinės tokių pavėluotai pateiktų prašymų priežastis, iškeltų klausimų pobūdį ir šių klausimų poveikį teisėms į gynybą, tinkamai atsižvelgdamas į poreikį užtikrinti gerą administravimą ir laiku baigti tyrimą. |
| --- | --- |

(29)

Visi prašymai turi būti pateikti pakankamai iš anksto, kad nebūtų sutrukdyta sklandžiai vykdyti tyrimus. Todėl prašyti, kad nagrinėjant bylą dalyvautų bylas nagrinėjantis pareigūnas, šalys turėtų kuo greičiau po tokio įvykio, dėl kurio toks dalyvavimas yra pagrįstas. Iš esmės šio reglamento 3 straipsnyje nustatytas prašymų išklausyti dalyvaujant Komisijos tarnyboms tvarkaraštis taikomas mutatis mutandis prašymams išklausyti dalyvaujant bylas nagrinėjančiam pareigūnui. Jeigu prašymai išklausyti pateikiami nesilaikant atitinkamų tvarkaraščių, bylas nagrinėjantis pareigūnas taip pat išnagrinės tokių pavėluotai pateiktų prašymų priežastis, iškeltų klausimų pobūdį ir šių klausimų poveikį teisėms į gynybą, tinkamai atsižvelgdamas į poreikį užtikrinti gerą administravimą ir laiku baigti tyrimą.

mutatis mutandis

| (30) | Daugiau informacijos ir kontaktinius duomenis šalys gali rasti bylas nagrinėjančio pareigūno tinklalapiuose Prekybos generalinio direktorato svetainėje http://ec.europa.eu/trade/trade-policy-and-you/contacts/hearing-officer/, |
| --- | --- |

(30)

Daugiau informacijos ir kontaktinius duomenis šalys gali rasti bylas nagrinėjančio pareigūno tinklalapiuose Prekybos generalinio direktorato svetainėje http://ec.europa.eu/trade/trade-policy-and-you/contacts/hearing-officer/,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Pagal pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalį inicijuojamas tyrimas siekiant nustatyti, ar Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatai (persulfatai), įskaitant kalio peroksimonosulfato sulfatą, kurių KN kodai šiuo metu yra 2833 40 00 ir ex 2842 90 80 (TARIC kodas 2842908020), importuojami į Sąjungą pagal papildomą TARIC papildomą kodą A820 vengiant Įgyvendinimo reglamentu (ES) Nr. 1343/2013 nustatytų priemonių.

2 straipsnis

1.   Vadovaudamosi pagrindinio reglamento 13 straipsnio 3 dalimi ir 14 straipsnio 5 dalimi valstybių narių muitinės imasi reikiamų veiksmų, kad būtų registruojami šio reglamento 1 straipsnyje nurodyti į Sąjungą importuojami produktai.

2.   Registracija baigiama po devynių mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos.

3 straipsnis

1.   Šalys privalo pranešti apie save Komisijai per 15 dienų nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos.

2.   Tam, kad tyrimo metu būtų atsižvelgta į jų pastabas, šalys privalo raštu pareikšti savo nuomonę ir pateikti kitą informaciją per 37 dienas nuo šio reglamento paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos, jeigu nenurodyta kitaip.

3.   Per tą patį 37 dienų terminą šalys taip pat gali prašyti, kad Komisija jas išklausytų.

4.   Prekybos apsaugos tyrimams atlikti Komisijai pateikiama informacija neturi būti saugoma autorių teisių. Prieš pateikdamos Komisijai informaciją ir (arba) duomenis, kurių autorių teisės priklauso trečiajai šaliai, šalys turi paprašyti autorių teisių subjekto specialaus leidimo, kuriuo būtų aiškiai leidžiama: a) Komisijai naudoti informaciją ir duomenis atliekant šį prekybos apsaugos tyrimą ir b) pateikti informaciją ir (arba) duomenis šio tyrimo šalims taip, kad jos galėtų pasinaudoti savo teise į gynybą.

5.   Visa rašytinė informacija, įskaitant informaciją, kurios prašoma šiame reglamente, klausimyno atsakymus ir šalių laikyti konfidencialiu prašomą susirašinėjimą, ženklinama „riboto naudojimo“ grifu (5). Šiam tyrimui informaciją teikiančių šalių prašoma nurodyti priežastis, dėl kurių prašoma informaciją laikyti konfidencialia.

6.   Šalys, teikiančios „riboto naudojimo“ informaciją, pagal pagrindinio reglamento 19 straipsnio 2 dalį privalo kartu pateikti nekonfidencialią tokios informacijos santrauką, paženklintą grifu „suinteresuotosioms šalims susipažinti“. Santrauka turėtų būti pakankamai išsami, kad būtų galima tinkamai suprasti konfidencialios informacijos esmę.

7.   Jei konfidencialią informaciją teikianti šalis nenurodo tinkamos prašymo laikyti informaciją konfidencialia priežasties arba nepateikia reikiamos formos ir kokybės nekonfidencialios tokios informacijos santraukos, Komisija į tokią informaciją gali neatsižvelgti, nebent remiantis atitinkamais šaltiniais įrodoma, kad ši informacija yra teisinga.

8.   Visą informaciją ir prašymus, įskaitant nuskenuotus įgaliojimus ir sertifikatus, suinteresuotosios šalys raginamos teikti per TRON.tdi (https://tron.trade.ec.europa.eu/tron/TDI), o ilgus atsakymus, įrašytus į vienkartinio rašymo kompaktinį diską (CD-R) arba universalųjį diską (DVD), įteikti asmeniškai arba siųsti registruotu paštu.

Kad galėtų naudotis TRON.tdi, suinteresuotosios šalys turi turėti „ES Login“ paskyrą. Išsamios instrukcijos, kaip registruotis ir naudoti TRON.tdi, pateikiamos adresu https://webgate.ec.europa.eu/tron/resources/documents/gettingStarted.pdf.

Naudodamos TRON.tdi arba e. paštą suinteresuotosios šalys sutinka su elektroninio informacijos teikimo taisyklėmis, nustatytomis dokumente „Susirašinėjimas su Europos Komisija nagrinėjant prekybos apsaugos bylas“, paskelbtame Prekybos generalinio direktorato svetainėje http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2011/june/tradoc_148003.pdf. Suinteresuotosios šalys turi nurodyti savo pavadinimą, adresą, telefono numerį ir galiojantį e. pašto adresą, be to, jos turėtų užtikrinti, jog nurodytas e. pašto adresas būtų oficialios darbinės dėžutės, kuri kasdien tikrinama. Kai bus pateikti kontaktiniai duomenys, Komisija bendraus su suinteresuotosiomis šalimis tik e. paštu, nebent šios aiškiai nurodytų pageidaujančios visus dokumentus iš Komisijos gauti kitomis ryšio priemonėmis arba dokumentus dėl jų pobūdžio tektų siųsti registruotu paštu. Išsamesnių taisyklių ir informacijos dėl susirašinėjimo su Komisija, įskaitant informacijos teikimo e. paštu principus, suinteresuotosios šalys gali rasti minėtose susirašinėjimo su suinteresuotosiomis šalimis gairėse.

Komisijos adresas susirašinėjimui:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Trade |
| Directorate H |
| Office: CHAR 04/039 |
| 1049 Brussels |
| BELGIJA |
| TRON.tdi adresas: https://tron.trade.ec.europa.eu/tron/TDI |
| E. paštas TRADE-R707@ec.europa.eu. |

European Commission

Directorate-General for Trade

Directorate H

Office: CHAR 04/039

1049 Brussels

BELGIJA

TRON.tdi adresas: https://tron.trade.ec.europa.eu/tron/TDI

E. paštas TRADE-R707@ec.europa.eu.

4 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2019 m. rugsėjo 25 d.

Komisijos vardu

Pirmininkas

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OL L 176, 2016 6 30, p. 21.

1

(2)  
  2013 m. gruodžio 12 d. Tarybos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 1343/2013, kuriuo, atlikus priemonių galiojimo termino peržiūrą pagal Reglamento (EB) Nr. 1225/2009 11 straipsnio 2 dalį, importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams) nustatomas galutinis antidempingo muitas (OL L 338, 2013 12 17, p. 11).

2

(3)  Pranešimas apie antidempingo priemonių, taikomų importuojamiems Kinijos Liaudies Respublikos kilmės peroksosulfatams (persulfatams), galiojimo termino peržiūros inicijavimą (2018/C 454/06) (OL C 454, 2018 12 17, p. 7).

3

(4)  
  2018 m. spalio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/1725 dėl fizinių asmenų apsaugos Sąjungos institucijoms, organams, tarnyboms ir agentūroms tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo, kuriuo panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 45/2001 ir Sprendimas Nr. 1247/2002/EB (OL L 295, 2018 11 21, p. 39).

4

(5)  
  „Riboto naudojimo“ dokumentas yra konfidencialus dokumentas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2016/1036 (OL L 176, 2016 6 30, p. 21) 19 straipsnį ir PPO susitarimo dėl GATT 1994 VI straipsnio įgyvendinimo (Antidempingo susitarimo) 6 straipsnį. Toks dokumentas taip pat saugomas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1049/2001 (OL L 145, 2001 5 31, p. 43) 4 straipsnį.

5

---

SPRENDIMAI

| 2019 9 26 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 246/24 |
| --- | --- | --- | --- |

2019 9 26

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 246/24

---

KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2019/1585

2019 m. rugsėjo 24 d.

dėl oro eismo paskirstymo Amsterdamo Schipholio ir Amsterdamo Lelistado oro uostams taisyklių nustatymo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį

(pranešta dokumentu Nr. C(2019) 6816)

(Tekstas autentiškas tik nyderlandų kalba)

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2008 m. rugsėjo 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1008/2008 dėl oro susisiekimo paslaugų teikimo Bendrijoje bendrųjų taisyklių (1), o ypač į šio reglamento 19 straipsnio 3 dalį,

pasitarusi su Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 25 straipsnio 1 dalyje nurodytu komitetu,

kadangi:

1.   PROCEDŪRA

PROCEDŪRA

| (1) | Po ankstesnio pranešimo, kuris vėliau buvo atsiimtas (2), Nyderlandų institucijos 2019 m. kovo 25 d. el. laišku (3) pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalį pranešė Komisijai apie ketinimą nustatyti tam tikras oro eismo paskirstymo taisykles, taikomas Amsterdamo Schipholio ir Amsterdamo Lelistado oro uostams Nyderlanduose (toliau atitinkamai – Schipholio oro uostas arba Lelistado oro uostas), ir priimti ministerijos dekreto projektą ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymo projektą. 2019 m. kovo 29 d. el. laišku (4) Nyderlandų institucijos pateikė iš dalies pakeistą ministerijos dekreto projekto versiją ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymo projektą (5), taip pat kitus 2019 m. kovo 25 d. pranešime jau esančius elementus. |
| --- | --- |

(1)

Po ankstesnio pranešimo, kuris vėliau buvo atsiimtas (2), Nyderlandų institucijos 2019 m. kovo 25 d. el. laišku (3) pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalį pranešė Komisijai apie ketinimą nustatyti tam tikras oro eismo paskirstymo taisykles, taikomas Amsterdamo Schipholio ir Amsterdamo Lelistado oro uostams Nyderlanduose (toliau atitinkamai – Schipholio oro uostas arba Lelistado oro uostas), ir priimti ministerijos dekreto projektą ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymo projektą. 2019 m. kovo 29 d. el. laišku (4) Nyderlandų institucijos pateikė iš dalies pakeistą ministerijos dekreto projekto versiją ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymo projektą (5), taip pat kitus 2019 m. kovo 25 d. pranešime jau esančius elementus.

2

3

4

5

| (2) | Prie Nyderlandų institucijų pateiktos informacijos kaip priedai pridedami keturių tyrimų duomenys: 1) pajėgumų paklausa Schipholio oro uoste 2023 m.; 2) pajėgumų paklausa Schipholio oro uoste 2030 m.; 3) antrinė prekyba Schipholio oro uoste (6) ir 4) oro transporto bendrovių suskaidyta veikla. |
| --- | --- |

(2)

Prie Nyderlandų institucijų pateiktos informacijos kaip priedai pridedami keturių tyrimų duomenys: 1) pajėgumų paklausa Schipholio oro uoste 2023 m.; 2) pajėgumų paklausa Schipholio oro uoste 2030 m.; 3) antrinė prekyba Schipholio oro uoste (6) ir 4) oro transporto bendrovių suskaidyta veikla.

6

| (3) | 2019 m. balandžio 12 d. (7) Komisija Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje paskelbė ketinamų priimti oro eismo paskirstymo taisyklių santrauką ir paragino suinteresuotąsias šalis pateikti savo pastabas. |
| --- | --- |

(3)

2019 m. balandžio 12 d. (7) Komisija Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje paskelbė ketinamų priimti oro eismo paskirstymo taisyklių santrauką ir paragino suinteresuotąsias šalis pateikti savo pastabas.

7

Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje

| (4) | 2019 m. liepos 3 d. (8) ir 2019 m. liepos 11 d. (9) raštais Nyderlandų institucijos pateikė pranešimo dalinio pakeitimo dokumentą, kuriuo siekiama atsižvelgti į Komisijos tarnybų iškeltus klausimus. Tuo pačiu 2019 m. liepos 11 d. raštu ir 2019 m. liepos 16 d. el. laišku (10) Nyderlandų institucijos pranešė apie kitas pranešimui reikšmingas faktines aplinkybes, susijusias su oro uostų pasiekiamumu ir tų institucijų ketinimais dėl laikotarpio, per kurį Lelistado oro uostas bus atidarytas komerciniams skrydžiams. |
| --- | --- |

(4)

2019 m. liepos 3 d. (8) ir 2019 m. liepos 11 d. (9) raštais Nyderlandų institucijos pateikė pranešimo dalinio pakeitimo dokumentą, kuriuo siekiama atsižvelgti į Komisijos tarnybų iškeltus klausimus. Tuo pačiu 2019 m. liepos 11 d. raštu ir 2019 m. liepos 16 d. el. laišku (10) Nyderlandų institucijos pranešė apie kitas pranešimui reikšmingas faktines aplinkybes, susijusias su oro uostų pasiekiamumu ir tų institucijų ketinimais dėl laikotarpio, per kurį Lelistado oro uostas bus atidarytas komerciniams skrydžiams.

8

9

10

2.   PRIEMONĖS APRAŠYMAS IR NYDERLANDŲ INSTITUCIJŲ NUSTATYTAS TIKSLAS

PRIEMONĖS APRAŠYMAS IR NYDERLANDŲ INSTITUCIJŲ NUSTATYTAS TIKSLAS

2.1.   Priemonės aprašymas

Priemonės aprašymas

| (5) | EPT projektą dėl oro eismo paskirstymo Schipholio ir Lelistado oro uostams sudaro šie elementai:






  a) | Įsigaliojus ministerijos dekretui Lelistado oro uostas, kurį Nyderlandų Vyriausybė iki 2020 m. pabaigos planuoja atidaryti komerciniams skrydžiams, bus paskelbtas koordinuojamu oro uostu, kaip tai apibrėžta Tarybos reglamente (EEB) Nr. 95/93 (11) (toliau – Laiko tarpsnių reglamentas). Lelistado oro uostas. |
| --- | --- | --- |

(5)

EPT projektą dėl oro eismo paskirstymo Schipholio ir Lelistado oro uostams sudaro šie elementai:

a)

Įsigaliojus ministerijos dekretui Lelistado oro uostas, kurį Nyderlandų Vyriausybė iki 2020 m. pabaigos planuoja atidaryti komerciniams skrydžiams, bus paskelbtas koordinuojamu oro uostu, kaip tai apibrėžta Tarybos reglamente (EEB) Nr. 95/93 (11) (toliau – Laiko tarpsnių reglamentas). Lelistado oro uostas.

11

| b) | Nepažeidžiant Laiko tarpsnių reglamento, oro vežėjui teikiama pirmenybė reikalauti laiko tarpsnių kilti arba tūpti Lelistado oro uoste, jei tas oro vežėjas:






  — | anksčiau paskirtus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste perdavė kitam oro vežėjui arba juos grąžino laiko tarpsnių koordinatoriui; arba |
| --- | --- | --- |

b)

Nepažeidžiant Laiko tarpsnių reglamento, oro vežėjui teikiama pirmenybė reikalauti laiko tarpsnių kilti arba tūpti Lelistado oro uoste, jei tas oro vežėjas:

—

anksčiau paskirtus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste perdavė kitam oro vežėjui arba juos grąžino laiko tarpsnių koordinatoriui; arba

| — | įsipareigoja anksčiau paskirtus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste nuo šiol naudoti jungiamiesiems skrydžiams vykdyti. |
| --- | --- |

—

įsipareigoja anksčiau paskirtus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste nuo šiol naudoti jungiamiesiems skrydžiams vykdyti.

| c) | b punkte nurodyta taisyklė taikoma tik tiems laiko tarpsniams Schipholio oro uoste, kurie ankstesniu atitinkamu tvarkaraščių sudarymo laikotarpiu arba bent trimis ankstesniais atitinkamais tvarkaraščių sudarymo laikotarpiais iš keturių buvo naudojami tiesioginiams skrydžiams vykdyti. |
| --- | --- |

c)

b punkte nurodyta taisyklė taikoma tik tiems laiko tarpsniams Schipholio oro uoste, kurie ankstesniu atitinkamu tvarkaraščių sudarymo laikotarpiu arba bent trimis ankstesniais atitinkamais tvarkaraščių sudarymo laikotarpiais iš keturių buvo naudojami tiesioginiams skrydžiams vykdyti.

| (6) | Sąvokos „jungiamieji skrydžiai“ ir „tiesioginiai skrydžiai“ bus apibrėžtos Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymu. Be to, reikėtų nustatyti taisykles dėl kriterijų, kuriuos turi atitikti šie skrydžiai. Pagal tuos kriterijus skrydžiai turėtų būti klasifikuojami kas dvejus metus, o apie bet kokią naują klasifikaciją reikėtų paskelbti ne vėliau kaip likus vieniems metams iki jos įsigaliojimo. Šiais įgaliojimais grindžiamas įsakymo projektas yra priemonės, apie kurią pranešta, dalis [žr. šio sprendimo 13–21 konstatuojamąsias dalis]. |
| --- | --- |

(6)

Sąvokos „jungiamieji skrydžiai“ ir „tiesioginiai skrydžiai“ bus apibrėžtos Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymu. Be to, reikėtų nustatyti taisykles dėl kriterijų, kuriuos turi atitikti šie skrydžiai. Pagal tuos kriterijus skrydžiai turėtų būti klasifikuojami kas dvejus metus, o apie bet kokią naują klasifikaciją reikėtų paskelbti ne vėliau kaip likus vieniems metams iki jos įsigaliojimo. Šiais įgaliojimais grindžiamas įsakymo projektas yra priemonės, apie kurią pranešta, dalis [žr. šio sprendimo 13–21 konstatuojamąsias dalis].

| (7) | Pagal EPT projektą nereikalaujama, kad Lelistado oro uoste naudojamo pajėgumo dienos ir valandos atitiktų atitinkamų laiko tarpsnių Schipholio oro uoste, kurie pagal šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte nurodytą taisyklę buvo perduoti, grąžinti arba kuriuos pradėta naudoti kitaip, dienas ir valandas. |
| --- | --- |

(7)

Pagal EPT projektą nereikalaujama, kad Lelistado oro uoste naudojamo pajėgumo dienos ir valandos atitiktų atitinkamų laiko tarpsnių Schipholio oro uoste, kurie pagal šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte nurodytą taisyklę buvo perduoti, grąžinti arba kuriuos pradėta naudoti kitaip, dienas ir valandas.

| (8) | Oro vežėjas, kuris remiasi dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalimi [t. y. šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte nurodyta taisykle], privalo informuoti ministrą, laiko tarpsnių koordinatorių ir, kai taikoma, oro vežėją-gavėją ir nurodyti atitinkamus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste. Informuodamas ministrą oro vežėjas turi įrodyti, kad įvykdyti dekreto projekto [šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies c punktas] 2 straipsnio 5 dalyje nustatyti reikalavimai. |
| --- | --- |

(8)

Oro vežėjas, kuris remiasi dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalimi [t. y. šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte nurodyta taisykle], privalo informuoti ministrą, laiko tarpsnių koordinatorių ir, kai taikoma, oro vežėją-gavėją ir nurodyti atitinkamus laiko tarpsnius Schipholio oro uoste. Informuodamas ministrą oro vežėjas turi įrodyti, kad įvykdyti dekreto projekto [šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies c punktas] 2 straipsnio 5 dalyje nustatyti reikalavimai.

| (9) | Pagal dekreto projekto 3 straipsnio 1 dalį anksčiau paskirti laiko tarpsniai, kuriems taikoma dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalis [aprašyta šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte], turi būti naudojami tik jungiamiesiems skrydžiams. |
| --- | --- |

(9)

Pagal dekreto projekto 3 straipsnio 1 dalį anksčiau paskirti laiko tarpsniai, kuriems taikoma dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalis [aprašyta šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punkte], turi būti naudojami tik jungiamiesiems skrydžiams.

| (10) | Ministerijos dekreto projekto 3 straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse numatytos šios nuostatos:






  „2) | Šio dekreto taikymo laikotarpiu oro vežėjas, turintis 1 dalyje nurodytų anksčiau paskirtų laiko tarpsnių, turi vykdyti bent tiek jungiamųjų skrydžių, kiek jų vykdė atitinkamu tvarkaraščių sudarymo laikotarpiu prieš gaudamas tuos laiko tarpsnius juos perdavus pagal 2 straipsnio 2 dalies a punktą arba prieš taikant šiems laiko tarpsniams 2 straipsnio 2 dalies b punktą, atsižvelgiant į konkretų atvejį, pridedant tiek jungiamųjų skrydžių, kiek yra tų laiko tarpsnių.Nukrypstant nuo pirmos pastraipos ir 3 dalyje nustatytomis sąlygomis toks oro vežėjas gali sumažinti jungiamųjų skrydžių skaičių, jei sumažėja bendras jo turimų laiko tarpsnių skaičius. |
| --- | --- | --- |

(10)

Ministerijos dekreto projekto 3 straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse numatytos šios nuostatos:

„2)

Nukrypstant nuo pirmos pastraipos ir 3 dalyje nustatytomis sąlygomis toks oro vežėjas gali sumažinti jungiamųjų skrydžių skaičių, jei sumažėja bendras jo turimų laiko tarpsnių skaičius.

| 3) | Oro vežėjas, turintis 1 dalyje nurodytų anksčiau paskirtų laiko tarpsnių, nedarant poveikio tai daliai jokiu būdu negali sumažinti jungiamųjų skrydžių dalies tarp visų skrydžių, vykdomų naudojantis Schipholio oro uoste turimais laiko tarpsniais, palyginti su dalimi, buvusia iki tol, kol oro vežėjas gavo atitinkamus anksčiau paskirtus laiko tarpsnius, juos perdavus pagal 2 straipsnio 2 dalies a punktą arba prieš taikant šiems oro tarpsniams 2 straipsnio 2 dalies b punktą, atsižvelgiant į konkretų atvejį. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Kai laiko tarpsnius Schipholio oro uoste turi daugiau kaip viena bendrovė, priklausanti tam tikrai grupei, kurią sudaro






  — | patronuojančioji bendrovė ir visos jos patronuojamosios bendrovės arba |
| --- | --- | --- |

4)

—

patronuojančioji bendrovė ir visos jos patronuojamosios bendrovės arba

| — | visos tos pačios patronuojančiosios bendrovės patronuojamosios bendrovės, |
| --- | --- |

—

visos tos pačios patronuojančiosios bendrovės patronuojamosios bendrovės,

taikant šio straipsnio 2 ir 3 dalis kiekviena tokia bendrovių grupė laikoma vienu oro vežėju.“

| (11) | Pagal ministro dekreto projekto 2 straipsnio 3 ir 4 dalis jo 2 straipsnio 2 dalyje [šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punktas] nurodyta pirmenybė taikoma dviem laiko tarpsnių Lelistado oro uoste dalims, t. y. iki 10 000 laiko tarpsnių imtinai ir 10 001–25 000 laiko tarpsnių. |
| --- | --- |

(11)

Pagal ministro dekreto projekto 2 straipsnio 3 ir 4 dalis jo 2 straipsnio 2 dalyje [šio sprendimo 5 konstatuojamosios dalies b punktas] nurodyta pirmenybė taikoma dviem laiko tarpsnių Lelistado oro uoste dalims, t. y. iki 10 000 laiko tarpsnių imtinai ir 10 001–25 000 laiko tarpsnių.

| (12) | Pagal dekreto 7 straipsnį jis įsigalioja Karaliaus sprendimu nustatytą dieną. Išimtis taikoma 2 straipsnio 4 daliai, kuri įsigalioja nuo tos dienos, kurią Europos Komisija šią konkrečią dalį pagal atskirą prašymą patvirtins pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalį ir paskelbs savo sprendimą Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. |
| --- | --- |

(12)

Pagal dekreto 7 straipsnį jis įsigalioja Karaliaus sprendimu nustatytą dieną. Išimtis taikoma 2 straipsnio 4 daliai, kuri įsigalioja nuo tos dienos, kurią Europos Komisija šią konkrečią dalį pagal atskirą prašymą patvirtins pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalį ir paskelbs savo sprendimą Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje

| (13) | Ministro įsakymo projekte sąvoka „jungiamieji skrydžiai“ apibrėžta pagal kiekvieno skrydžio paskirties vietą. Taikomi šie kriterijai:






  — | bent 10 % visų skrydžių iš Schipholio oro uosto keleivių Schipholio oro uoste persėdo į kitą lėktuvą. Ši procentinė dalis skaičiuojama penkerių metų laikotarpiu iki klasifikacijos paskelbimo, su sąlyga, kad tris metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus, arba |
| --- | --- | --- |

(13)

Ministro įsakymo projekte sąvoka „jungiamieji skrydžiai“ apibrėžta pagal kiekvieno skrydžio paskirties vietą. Taikomi šie kriterijai:

—

bent 10 % visų skrydžių iš Schipholio oro uosto keleivių Schipholio oro uoste persėdo į kitą lėktuvą. Ši procentinė dalis skaičiuojama penkerių metų laikotarpiu iki klasifikacijos paskelbimo, su sąlyga, kad tris metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus, arba

| — | paskirties vietos vietovėse, nurodytose „Aanwijzingsregeling risovluchten“ 1 straipsnio 1 dalyje, kurioje paskelbti „riziką keliantys skrydžiai“, dėl kurių reikia atlikti muitinį tikrinimą. |
| --- | --- |

—

paskirties vietos vietovėse, nurodytose „Aanwijzingsregeling risovluchten“ 1 straipsnio 1 dalyje, kurioje paskelbti „riziką keliantys skrydžiai“, dėl kurių reikia atlikti muitinį tikrinimą.

| (14) | Įsakymo projekto 1 priede išvardytos tuos kriterijus atitinkančios paskirties vietos. |
| --- | --- |

(14)

Įsakymo projekto 1 priede išvardytos tuos kriterijus atitinkančios paskirties vietos.

| (15) | Vadovaujantis įsakymo projekto 1 straipsnio 3 dalimi, 1 priede nenurodyta paskirties vieta prašyme nurodytu laikotarpiu (ne ilgiau kaip 5 metus) bus laikoma jungiamųjų skrydžių paskirties vieta, jei oro transporto bendrovė ex ante gali įrodyti ministrui, kad prašyme nurodytą sezonų skaičių į paskirties vietą bus vykdoma ne mažiau kaip 10 % jungiamųjų skrydžių |
| --- | --- |

(15)

Vadovaujantis įsakymo projekto 1 straipsnio 3 dalimi, 1 priede nenurodyta paskirties vieta prašyme nurodytu laikotarpiu (ne ilgiau kaip 5 metus) bus laikoma jungiamųjų skrydžių paskirties vieta, jei oro transporto bendrovė ex ante gali įrodyti ministrui, kad prašyme nurodytą sezonų skaičių į paskirties vietą bus vykdoma ne mažiau kaip 10 % jungiamųjų skrydžių

ex ante

| (16) | Pagal įsakymo projekto 1 straipsnio 4 dalį oro transporto bendrovė bet kuriuo atveju gali įvykdyti 3 dalyje nustatytą reikalavimą įrodydama, kad paskirties vieta aptarnaujama skrydžiais, kai ne mažiau kaip 10 % keleivių yra su persėdimu vykstantys keleiviai, skaičiuojant Europos Sąjungoje esančiame oro uoste per penkerius kalendorinius metus iki 3 dalyje nurodyto prašymo pateikimo. |
| --- | --- |

(16)

Pagal įsakymo projekto 1 straipsnio 4 dalį oro transporto bendrovė bet kuriuo atveju gali įvykdyti 3 dalyje nustatytą reikalavimą įrodydama, kad paskirties vieta aptarnaujama skrydžiais, kai ne mažiau kaip 10 % keleivių yra su persėdimu vykstantys keleiviai, skaičiuojant Europos Sąjungoje esančiame oro uoste per penkerius kalendorinius metus iki 3 dalyje nurodyto prašymo pateikimo.

| (17) | Paskirties vietos, laikomos jungiamųjų skrydžių paskirties vieta pagal 3 dalį, bus skelbiamos Vyriausybės oficialiajame leidinyje. |
| --- | --- |

(17)

Paskirties vietos, laikomos jungiamųjų skrydžių paskirties vieta pagal 3 dalį, bus skelbiamos Vyriausybės oficialiajame leidinyje.

| (18) | Ministro įsakymo projekto 2 priede taip pat išvardytos paskirties vietos, į kurias vykdomi skrydžiai remiantis šiais kriterijais laikomi tiesioginiais:






  — | vidutiniškai mažiau kaip 10 % visų skrydžių iš Schipholio oro uosto keleivių Schipholio oro uoste persėda į kitą lėktuvą skaičiuojant penkerių metų laikotarpiu iki klasifikacijos paskelbimo; |
| --- | --- | --- |

(18)

Ministro įsakymo projekto 2 priede taip pat išvardytos paskirties vietos, į kurias vykdomi skrydžiai remiantis šiais kriterijais laikomi tiesioginiais:

—

vidutiniškai mažiau kaip 10 % visų skrydžių iš Schipholio oro uosto keleivių Schipholio oro uoste persėda į kitą lėktuvą skaičiuojant penkerių metų laikotarpiu iki klasifikacijos paskelbimo;

| — | daugiau kaip dešimt skrydžių per metus tris metus iki klasifikacijos paskelbimo. |
| --- | --- |

—

daugiau kaip dešimt skrydžių per metus tris metus iki klasifikacijos paskelbimo.

| (19) | Įsakymo projekto 3 straipsnyje nustatytos su persėdimu vykstančių keleivių procentinę dalį pagrindžiančių įrodymų vertinimo taisyklės, svarbios taikant įsakymą. |
| --- | --- |

(19)

Įsakymo projekto 3 straipsnyje nustatytos su persėdimu vykstančių keleivių procentinę dalį pagrindžiančių įrodymų vertinimo taisyklės, svarbios taikant įsakymą.

| (20) | Pagal 3 straipsnio 1 dalį visi duomenys, kuriuos galima patikrinti, susiję su jungiamųjų skrydžių ir jungiamųjų skrydžių paskirties vietų procentine dalimi, gali būti pateikiami ministrui, o į šiuos duomenis bus atsižvelgta priskiriant skrydį jungiamiesiems arba tiesioginiams skrydžiams. |
| --- | --- |

(20)

Pagal 3 straipsnio 1 dalį visi duomenys, kuriuos galima patikrinti, susiję su jungiamųjų skrydžių ir jungiamųjų skrydžių paskirties vietų procentine dalimi, gali būti pateikiami ministrui, o į šiuos duomenis bus atsižvelgta priskiriant skrydį jungiamiesiems arba tiesioginiams skrydžiams.

| (21) | 3 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad bet kuriuo atveju vertinant 1 dalyje nurodytus duomenis keleiviai, atvykstantys į Schipholio oro uostą ir per 24 valandas nuo atvykimo išvykstantys į kitą paskirties vietą (ne į tą, iš kurios vykdytas ankstesnis skrydis), bus laikomi su persėdimu vykstančiais keleiviais. |
| --- | --- |

(21)

3 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad bet kuriuo atveju vertinant 1 dalyje nurodytus duomenis keleiviai, atvykstantys į Schipholio oro uostą ir per 24 valandas nuo atvykimo išvykstantys į kitą paskirties vietą (ne į tą, iš kurios vykdytas ankstesnis skrydis), bus laikomi su persėdimu vykstančiais keleiviais.

2.2.   Nyderlandų institucijų nustatytas priemonės tikslas

Nyderlandų institucijų nustatytas priemonės tikslas

| (22) | Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekto tikslas – skirstant pajėgumus Schipholio oro uoste sudaryti geresnes sąlygas jungiamiesiems skrydžiams. Jei Schipholio oro uostas nebūtų žemyninių ir tarpžemyninių skrydžių centras, nebūtų galima aptarnauti plataus tarpžemyninių paskirties vietų tinklo. Dvi funkcijos, t. y. tarpžemyninių paskirties vietų aptarnavimas ir skrydžių Europos tinkle su persėdimu vykstantiems keleiviams vykdymas, yra neatskiriamos ir kartu sudaro Schipholio žemyninių ir tarpžemyninių skrydžių centro funkciją. |
| --- | --- |

(22)

Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekto tikslas – skirstant pajėgumus Schipholio oro uoste sudaryti geresnes sąlygas jungiamiesiems skrydžiams. Jei Schipholio oro uostas nebūtų žemyninių ir tarpžemyninių skrydžių centras, nebūtų galima aptarnauti plataus tarpžemyninių paskirties vietų tinklo. Dvi funkcijos, t. y. tarpžemyninių paskirties vietų aptarnavimas ir skrydžių Europos tinkle su persėdimu vykstantiems keleiviams vykdymas, yra neatskiriamos ir kartu sudaro Schipholio žemyninių ir tarpžemyninių skrydžių centro funkciją.

| (23) | Be šio tikslo reikia atsižvelgti į „Alders“ susitarimu Schipholio oro uoste nustatytą 500 000 skrydžių per metus iki 2020 m. pabaigos apribojimą. Šį susitarimą 2008 m. sudarė suinteresuotosios šalys (t. y. aviacijos pramonė, valdžios institucijos ir gyventojai). Juo siekiama užtikrinti pusiausvyrą tarp aviacijos sektoriaus plėtros bei pelningumo ir aplinkos apsaugos bei tvarumo. |
| --- | --- |

(23)

Be šio tikslo reikia atsižvelgti į „Alders“ susitarimu Schipholio oro uoste nustatytą 500 000 skrydžių per metus iki 2020 m. pabaigos apribojimą. Šį susitarimą 2008 m. sudarė suinteresuotosios šalys (t. y. aviacijos pramonė, valdžios institucijos ir gyventojai). Juo siekiama užtikrinti pusiausvyrą tarp aviacijos sektoriaus plėtros bei pelningumo ir aplinkos apsaugos bei tvarumo.

| (24) | Schipholio oro uostui taikoma 500 000 skrydžių per metus riba jau buvo pasiekta 2018 m. Todėl Nyderlandų institucijos mano, kad Schipholio oro uoste turimus pajėgumus jungiamiesiems skrydžiams galima padidinti tik paskirstant oro eismą Schipholio ir Lelistado oro uostams, nes pastarasis gali priimti orlaivius, kuriems nereikia tokių sąlygų ir įrangos, kokia prieinama Schipholio oro uoste. |
| --- | --- |

(24)

Schipholio oro uostui taikoma 500 000 skrydžių per metus riba jau buvo pasiekta 2018 m. Todėl Nyderlandų institucijos mano, kad Schipholio oro uoste turimus pajėgumus jungiamiesiems skrydžiams galima padidinti tik paskirstant oro eismą Schipholio ir Lelistado oro uostams, nes pastarasis gali priimti orlaivius, kuriems nereikia tokių sąlygų ir įrangos, kokia prieinama Schipholio oro uoste.

| (25) | Šiuo tikslu Lelistado oro uostas aptarnautų tiesioginius skrydžius, perkeltus iš Schipholio oro uosto, ir taip pagerintų pastarojo oro uosto jungiamųjų skrydžių funkciją. |
| --- | --- |

(25)

Šiuo tikslu Lelistado oro uostas aptarnautų tiesioginius skrydžius, perkeltus iš Schipholio oro uosto, ir taip pagerintų pastarojo oro uosto jungiamųjų skrydžių funkciją.

| (26) | Pagal EPT projektą oro vežėjai nėra verčiami perkelti savo skrydžius iš Schipholio oro uosto, o veikiau yra skatinami perkelti tiesioginius skrydžius. |
| --- | --- |

(26)

Pagal EPT projektą oro vežėjai nėra verčiami perkelti savo skrydžius iš Schipholio oro uosto, o veikiau yra skatinami perkelti tiesioginius skrydžius.

| (27) | Nyderlandų institucijų teigimu, priemonė, apie kurią pranešta, turi būti vertinama atsižvelgiant į tai, kad didžiųjų skrydžių centrų išlaikymas Sąjungoje yra labai svarbus ekonominiu ir strateginiu požiūriu. Nyderlandų institucijos nurodo, kad Schipholio oro uostas yra vienas didžiausių skrydžių centrų Sąjungos šiaurės vakarų dalyje ir pagrindinis Nyderlandų ekonomikos ir susisiekimo ramstis. 2017 m. į Schipholio oro uostą atvyko arba iš jo išvyko 48,6 mln. keleivių iš Europos miestų, o 31 % šių keleivių Schipholio oro uoste persėdo į kitą lėktuvą. Be to, į Schipholio oro uostą atvyko arba iš jo išvyko 19,7 mln. ne Europos keleivių. Apie 60 % šių keleivių buvo su persėdimu vykstantys keleiviai. Nyderlandų institucijos atkreipia dėmesį į tai, kad Europos Komisija savo išorės politikoje aviacijos srityje pripažino didžiųjų skrydžių centrų buvimo ES teritorijoje svarbą (12). |
| --- | --- |

(27)

Nyderlandų institucijų teigimu, priemonė, apie kurią pranešta, turi būti vertinama atsižvelgiant į tai, kad didžiųjų skrydžių centrų išlaikymas Sąjungoje yra labai svarbus ekonominiu ir strateginiu požiūriu. Nyderlandų institucijos nurodo, kad Schipholio oro uostas yra vienas didžiausių skrydžių centrų Sąjungos šiaurės vakarų dalyje ir pagrindinis Nyderlandų ekonomikos ir susisiekimo ramstis. 2017 m. į Schipholio oro uostą atvyko arba iš jo išvyko 48,6 mln. keleivių iš Europos miestų, o 31 % šių keleivių Schipholio oro uoste persėdo į kitą lėktuvą. Be to, į Schipholio oro uostą atvyko arba iš jo išvyko 19,7 mln. ne Europos keleivių. Apie 60 % šių keleivių buvo su persėdimu vykstantys keleiviai. Nyderlandų institucijos atkreipia dėmesį į tai, kad Europos Komisija savo išorės politikoje aviacijos srityje pripažino didžiųjų skrydžių centrų buvimo ES teritorijoje svarbą (12).

12

| (28) | Nyderlandų institucijos mano, kad Europos maršrutų tinklas iš Schipholio oro uosto, aptarnaujantis žemynines ir tarpžemynines paskirties vietas, yra būtinas norint išlaikyti ir plėtoti šį stiprų ES skrydžių centrą. Manoma, kad Schipholio oro uosto atliekama skrydžių centro funkcija yra esminis viešasis interesas, kurį būtina užtikrinti ir stiprinti (13). Taip elgtis svarbu atsižvelgiant į tai, kad skrydžių centras yra pažeidžiamas dėl žemyninių ir tarpžemyninių maršrutų tinklo nuosmukio. |
| --- | --- |

(28)

Nyderlandų institucijos mano, kad Europos maršrutų tinklas iš Schipholio oro uosto, aptarnaujantis žemynines ir tarpžemynines paskirties vietas, yra būtinas norint išlaikyti ir plėtoti šį stiprų ES skrydžių centrą. Manoma, kad Schipholio oro uosto atliekama skrydžių centro funkcija yra esminis viešasis interesas, kurį būtina užtikrinti ir stiprinti (13). Taip elgtis svarbu atsižvelgiant į tai, kad skrydžių centras yra pažeidžiamas dėl žemyninių ir tarpžemyninių maršrutų tinklo nuosmukio.

13

| (29) | Nyderlandų institucijų teigimu, šis pažeidžiamumas konkrečiau susijęs su tuo, kad vertinant pagal Nyderlanduose gyvenančius keleivius tarpžemyninių ir jungiamųjų skrydžių šalies rinka yra maža. Antra, oro vežėjams, vykdantiems tarpžemyninius ir jungiamuosius skrydžius, kuriems tam tikromis situacijomis, pvz., riziką keliančių skrydžių metu, kitame Nyderlanduose esančiame oro uoste nėra tinkamos alternatyvos, reikalinga specializuota infrastruktūra. Trečia, Nyderlandų institucijos teigia, kad, jei oro uostas prarastų skrydžių centro funkciją, tai ilgą laiką turėtų neigiamos įtakos keleivių vietų skaičiui ir skrydžių dažnumui. |
| --- | --- |

(29)

Nyderlandų institucijų teigimu, šis pažeidžiamumas konkrečiau susijęs su tuo, kad vertinant pagal Nyderlanduose gyvenančius keleivius tarpžemyninių ir jungiamųjų skrydžių šalies rinka yra maža. Antra, oro vežėjams, vykdantiems tarpžemyninius ir jungiamuosius skrydžius, kuriems tam tikromis situacijomis, pvz., riziką keliančių skrydžių metu, kitame Nyderlanduose esančiame oro uoste nėra tinkamos alternatyvos, reikalinga specializuota infrastruktūra. Trečia, Nyderlandų institucijos teigia, kad, jei oro uostas prarastų skrydžių centro funkciją, tai ilgą laiką turėtų neigiamos įtakos keleivių vietų skaičiui ir skrydžių dažnumui.

| (30) | Nyderlandų institucijos taip pat nurodo išsamų priemonių rinkinį, priimtą siekiant įgyvendinti vadinamąjį „darnųjį metodą“, nustatytą Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) Nr. 598/2014 (14). Kaip aiškina Nyderlandų institucijos, šios priemonės įtrauktos į pirmiau minėtą 2008 m. „Alders“ susitarimą ir buvo dar kartą patvirtintos Baltojoje knygoje dėl Nyderlandų aviacijos (2009 m.), Schipholio oro uosto veiksmų darbotvarkėje (2016 m.) ir Koalicijos susitarime (2017 m.). |
| --- | --- |

(30)

Nyderlandų institucijos taip pat nurodo išsamų priemonių rinkinį, priimtą siekiant įgyvendinti vadinamąjį „darnųjį metodą“, nustatytą Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) Nr. 598/2014 (14). Kaip aiškina Nyderlandų institucijos, šios priemonės įtrauktos į pirmiau minėtą 2008 m. „Alders“ susitarimą ir buvo dar kartą patvirtintos Baltojoje knygoje dėl Nyderlandų aviacijos (2009 m.), Schipholio oro uosto veiksmų darbotvarkėje (2016 m.) ir Koalicijos susitarime (2017 m.).

14

| (31) | Kaip minėta pirmiau, Schipholio oro uoste nustatyta 500 000 orlaivių skrydžių riba jau buvo pasiekta 2018 m. Be to, Nyderlandų institucijos nurodo, kad Eindhoveno oro uosto turimi pajėgumai buvo greitai sunaudoti papildomų skrydžių, neperkeltų iš Schipholio oro uosto. Oro vežėjai, persikeliantys į Eindhoveno oro uostą, nebuvo pakankamai skatinami savo iniciatyva grąžinti laiko tarpsnių koordinatoriui savo laiko tarpsnius Schipholio oro uoste. |
| --- | --- |

(31)

Kaip minėta pirmiau, Schipholio oro uoste nustatyta 500 000 orlaivių skrydžių riba jau buvo pasiekta 2018 m. Be to, Nyderlandų institucijos nurodo, kad Eindhoveno oro uosto turimi pajėgumai buvo greitai sunaudoti papildomų skrydžių, neperkeltų iš Schipholio oro uosto. Oro vežėjai, persikeliantys į Eindhoveno oro uostą, nebuvo pakankamai skatinami savo iniciatyva grąžinti laiko tarpsnių koordinatoriui savo laiko tarpsnius Schipholio oro uoste.

| (32) | Atsižvelgdamos į šias aplinkybes, Nyderlandų institucijos mano, kad būtina toliau plėtoti ir įgyvendinti priemonių rinkinį. Šį įgyvendinimą sudaro įvairūs elementai, t. y.: a) ilgalaikė oro transporto vizija; b) saugos priemonės; c) oro erdvės priemonės; d) veiklos priemonės; e) oro transporto keliamo triukšmo mažinimo priemonės; f) tvarumo priemonės ir g) selektyvumo priemonės. |
| --- | --- |

(32)

Atsižvelgdamos į šias aplinkybes, Nyderlandų institucijos mano, kad būtina toliau plėtoti ir įgyvendinti priemonių rinkinį. Šį įgyvendinimą sudaro įvairūs elementai, t. y.: a) ilgalaikė oro transporto vizija; b) saugos priemonės; c) oro erdvės priemonės; d) veiklos priemonės; e) oro transporto keliamo triukšmo mažinimo priemonės; f) tvarumo priemonės ir g) selektyvumo priemonės.

| (33) | EPT yra platesnio Lelistado oro uosto plėtros plano numatant didžiausią pajėgumą – 45 000 orlaivių skrydžių per metus – dalis. Šis pajėgumas bus pasiektas dviem etapais: pirmasis etapas – 25 000 skrydžių per metus; šį skaičių ketinama pasiekti apie 2033 m. 2020 m. atidarius Lelistado oro uostą jame galės būti aptarnaujama ne daugiau kaip 4 000 pakilimų ir nusileidimų per metus. Numatoma, kad 2021 m. šis skaičius padidės iki ne daugiau kaip 7 000, o 2022 m. – iki ne daugiau kaip 10 000. Antrajame etape bus leidžiama vykdyti plėtrą iki 45 000 skrydžių per metus; šis skaičius bus pasiektas iki 2043 m. |
| --- | --- |

(33)

EPT yra platesnio Lelistado oro uosto plėtros plano numatant didžiausią pajėgumą – 45 000 orlaivių skrydžių per metus – dalis. Šis pajėgumas bus pasiektas dviem etapais: pirmasis etapas – 25 000 skrydžių per metus; šį skaičių ketinama pasiekti apie 2033 m. 2020 m. atidarius Lelistado oro uostą jame galės būti aptarnaujama ne daugiau kaip 4 000 pakilimų ir nusileidimų per metus. Numatoma, kad 2021 m. šis skaičius padidės iki ne daugiau kaip 7 000, o 2022 m. – iki ne daugiau kaip 10 000. Antrajame etape bus leidžiama vykdyti plėtrą iki 45 000 skrydžių per metus; šis skaičius bus pasiektas iki 2043 m.

2.3.   Nyderlandų institucijų pastabos dėl EPT projekto suderinamumo su Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsniu ir Laiko tarpsnių reglamentu

Nyderlandų institucijų pastabos dėl EPT projekto suderinamumo su Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsniu ir Laiko tarpsnių reglamentu

| (34) | Nyderlandų institucijos mano, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnyje nustatyti reikalavimai įvykdyti. |
| --- | --- |

(34)

Nyderlandų institucijos mano, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnyje nustatyti reikalavimai įvykdyti.

| (35) | Nyderlandų institucijos 2019 m. sausio 16 d.–vasario 6 d. vykdė konsultaciją internetu dėl EPT projekto. Taip pat buvo viešai paskelbtas aiškinamasis memorandumas ir atitinkamų tyrimų rezultatai, kad su jais galėtų susipažinti suinteresuotosios šalys. Pagrindiniai konsultacijos metu iškelti klausimai dėl EPT projekto: a) taisyklių proporcingumas atsižvelgiant į ribotus Lelistado oro uosto pajėgumus, dėl kurių ribojamos oro vežėjų galimybės rinkoje; b) galimas taisyklių diskriminacinis poveikis dėl oro eismo rūšies ir oro vežėjų tapatybės; c) rinkos jėgų pasiskirstymas. |
| --- | --- |

(35)

Nyderlandų institucijos 2019 m. sausio 16 d.–vasario 6 d. vykdė konsultaciją internetu dėl EPT projekto. Taip pat buvo viešai paskelbtas aiškinamasis memorandumas ir atitinkamų tyrimų rezultatai, kad su jais galėtų susipažinti suinteresuotosios šalys. Pagrindiniai konsultacijos metu iškelti klausimai dėl EPT projekto: a) taisyklių proporcingumas atsižvelgiant į ribotus Lelistado oro uosto pajėgumus, dėl kurių ribojamos oro vežėjų galimybės rinkoje; b) galimas taisyklių diskriminacinis poveikis dėl oro eismo rūšies ir oro vežėjų tapatybės; c) rinkos jėgų pasiskirstymas.

| (36) | Nyderlandų institucijos pažymi, kad po konsultacijų su suinteresuotosiomis šalimis buvo pataisytos kelios EPT projekto dalys: a) įtvirtinta nuostata, skirta užkirsti kelią piktnaudžiavimui taisyklėmis, siekiant užtikrinti, kad būtų pasiektas tikslas pagerinti tarptautinio susisiekimo galimybes; b) speciali tvarka, taikoma „riziką keliantiems skrydžiams“, t. y. skrydžiams iš tam tikrų paskirties vietų, dėl kurių atvykus į Nyderlandus reikia atlikti visapusišką muitinį tikrinimą, todėl šie skrydžiai turi būti aptarnaujami Schipholio oro uoste; ir c) paaiškinimai dėl informacijos, reikalingos naujos paskirties vietos jungiamųjų skrydžių daliai pagrįsti. |
| --- | --- |

(36)

Nyderlandų institucijos pažymi, kad po konsultacijų su suinteresuotosiomis šalimis buvo pataisytos kelios EPT projekto dalys: a) įtvirtinta nuostata, skirta užkirsti kelią piktnaudžiavimui taisyklėmis, siekiant užtikrinti, kad būtų pasiektas tikslas pagerinti tarptautinio susisiekimo galimybes; b) speciali tvarka, taikoma „riziką keliantiems skrydžiams“, t. y. skrydžiams iš tam tikrų paskirties vietų, dėl kurių atvykus į Nyderlandus reikia atlikti visapusišką muitinį tikrinimą, todėl šie skrydžiai turi būti aptarnaujami Schipholio oro uoste; ir c) paaiškinimai dėl informacijos, reikalingos naujos paskirties vietos jungiamųjų skrydžių daliai pagrįsti.

| (37) | Dėl pasiekiamumo ir infrastruktūros Nyderlandų valdžios institucijos mano, kad abu oro uostai aptarnauja Amsterdamo ir Randstado aglomeraciją, o atstumas tarp dviejų oro uostų – 57 km A6 greitkeliu; šį atstumą galima nuvažiuoti per 90 minučių. Abu oro uostus taip pat sieja viešasis transportas. Kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties ir Amsterdamo centrinės stoties trukmė – 38 minutės, o kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties ir Schipholio oro uosto trukmė – 42 minutės. Kelionė autobusu iš Lelistado centrinės stoties į Lelistado oro uostą trunka 15 minučių. Atidarius Lelistado oro uostą bus pradėta teikti švytuoklinio maršruto autobuso tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto paslauga. Kelionės trukmė bus 10 minučių. Priklausomai nuo oro uosto skrydžių tvarkaraščių švytuoklinio maršruto autobusas važiuos kas 30 minučių. Be to, jau buvo nuspręsta praplatinti dviejų juostų A6 greitkelį iki Lelistado oro uosto iki trijų juostų ir iki 2021 m. įrengti išvažiavimą į oro uostą. |
| --- | --- |

(37)

Dėl pasiekiamumo ir infrastruktūros Nyderlandų valdžios institucijos mano, kad abu oro uostai aptarnauja Amsterdamo ir Randstado aglomeraciją, o atstumas tarp dviejų oro uostų – 57 km A6 greitkeliu; šį atstumą galima nuvažiuoti per 90 minučių. Abu oro uostus taip pat sieja viešasis transportas. Kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties ir Amsterdamo centrinės stoties trukmė – 38 minutės, o kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties ir Schipholio oro uosto trukmė – 42 minutės. Kelionė autobusu iš Lelistado centrinės stoties į Lelistado oro uostą trunka 15 minučių. Atidarius Lelistado oro uostą bus pradėta teikti švytuoklinio maršruto autobuso tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto paslauga. Kelionės trukmė bus 10 minučių. Priklausomai nuo oro uosto skrydžių tvarkaraščių švytuoklinio maršruto autobusas važiuos kas 30 minučių. Be to, jau buvo nuspręsta praplatinti dviejų juostų A6 greitkelį iki Lelistado oro uosto iki trijų juostų ir iki 2021 m. įrengti išvažiavimą į oro uostą.

| (38) | Nyderlandų institucijos nurodo, kad Lelistado oro uoste teikiamos būtinos paslaugos, o jis yra tinkamas aptarnauti ICAO ir (arba) EASA CAT C skrydžius (15). Be to, yra keturios stovėjimo vietos. LVNL užtikrins oro eismo kontrolę. Oro uoste bus teikiamos antžeminės paslaugos ir keleivių aptarnavimo paslaugos. Oro uostas nebus atidarytas naktiniams skrydžiams, taip pat jame nenumatyta įrengti jokių įrenginių krovininiams skrydžiams ir tarpžemyniniams skrydžiams plataus korpuso orlaiviais. |
| --- | --- |

(38)

Nyderlandų institucijos nurodo, kad Lelistado oro uoste teikiamos būtinos paslaugos, o jis yra tinkamas aptarnauti ICAO ir (arba) EASA CAT C skrydžius (15). Be to, yra keturios stovėjimo vietos. LVNL užtikrins oro eismo kontrolę. Oro uoste bus teikiamos antžeminės paslaugos ir keleivių aptarnavimo paslaugos. Oro uostas nebus atidarytas naktiniams skrydžiams, taip pat jame nenumatyta įrengti jokių įrenginių krovininiams skrydžiams ir tarpžemyniniams skrydžiams plataus korpuso orlaiviais.

15

| (39) | Nyderlandų institucijos mano, kad EPT projektu nepagrįstai nekliudoma komercinėms galimybėms, nes, visų pirma, oro vežėjai nėra įpareigoti perkelti savo skrydžius iš Schipholio oro uosto į Lelistado oro uostą. Be to, Lelistado oro uoste gali būti aptarnaujamos visos paskirties vietos, o dėl tvarkaraščio 6.00–23.00 val. (vietos laiku) galima lanksčiai išnaudoti visą laikotarpį. |
| --- | --- |

(39)

Nyderlandų institucijos mano, kad EPT projektu nepagrįstai nekliudoma komercinėms galimybėms, nes, visų pirma, oro vežėjai nėra įpareigoti perkelti savo skrydžius iš Schipholio oro uosto į Lelistado oro uostą. Be to, Lelistado oro uoste gali būti aptarnaujamos visos paskirties vietos, o dėl tvarkaraščio 6.00–23.00 val. (vietos laiku) galima lanksčiai išnaudoti visą laikotarpį.

| (40) | Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekte numatyta galimybė oro vežėjams sudaryti naujus maršrutus. Kai oro vežėjas galės įrodyti, kad iš Schipholio oro uosto jis vykdys skrydžius į naują paskirties vietą, kai bent 10 % keleivių yra su persėdimu vykstantys keleiviai, tokia paskirties vieta bus laikoma įtraukta į jungiamųjų skrydžių paskirties vietų sąrašą. |
| --- | --- |

(40)

Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekte numatyta galimybė oro vežėjams sudaryti naujus maršrutus. Kai oro vežėjas galės įrodyti, kad iš Schipholio oro uosto jis vykdys skrydžius į naują paskirties vietą, kai bent 10 % keleivių yra su persėdimu vykstantys keleiviai, tokia paskirties vieta bus laikoma įtraukta į jungiamųjų skrydžių paskirties vietų sąrašą.

| (41) | Nyderlandų institucijos pateikė konsultuojančios įmonės „Seo Amsterdam Economics“ atlikto tyrimo rezultatus. Šiuo tyrimu siekiama padėti Nyderlandų institucijoms nustatyti tinkamiausią ribą, kuriai esant skrydis laikomas jungiamuoju skrydžiu, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp tikslo sumažinti poveikį rinkai ir padidinti taisyklės veiksmingumą. Analizė apima bendrą paskirties vietų ir orlaivių skrydžių, kiekvienos Schipholio oro uoste šiuo metu veikiančios oro transporto bendrovės skrydžių ir maršrutų, kuriems taisyklės turi įtakos, skaičių. Tyrime vertinamas skirtingų ribų poveikis siekiant priemonės tikslo ir įvairių oro vežėjų galimybei naudotis šia priemone siekiant gauti pirmenybės teisę Lelistado oro uoste. |
| --- | --- |

(41)

Nyderlandų institucijos pateikė konsultuojančios įmonės „Seo Amsterdam Economics“ atlikto tyrimo rezultatus. Šiuo tyrimu siekiama padėti Nyderlandų institucijoms nustatyti tinkamiausią ribą, kuriai esant skrydis laikomas jungiamuoju skrydžiu, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp tikslo sumažinti poveikį rinkai ir padidinti taisyklės veiksmingumą. Analizė apima bendrą paskirties vietų ir orlaivių skrydžių, kiekvienos Schipholio oro uoste šiuo metu veikiančios oro transporto bendrovės skrydžių ir maršrutų, kuriems taisyklės turi įtakos, skaičių. Tyrime vertinamas skirtingų ribų poveikis siekiant priemonės tikslo ir įvairių oro vežėjų galimybei naudotis šia priemone siekiant gauti pirmenybės teisę Lelistado oro uoste.

| (42) | Kalbant apie naujus rinkos dalyvius, Laiko tarpsnių reglamente nustatyti kriterijai bus taikomi nuo tada, kai Lelistado oro uostas bus atidarytas komerciniams skrydžiams, ir nuo tada Lelistado oro uostas bus laikomas koordinuojamu oro uostu. Nepažeidžiant šių kriterijų EPT projekte nustatyta, kad paskirstant laiko tarpsnius Lelistado oro uoste pirmenybė teikiama oro vežėjams, pasinaudojusiems dekreto 2 straipsnio 2 dalyje numatyta galimybe. |
| --- | --- |

(42)

Kalbant apie naujus rinkos dalyvius, Laiko tarpsnių reglamente nustatyti kriterijai bus taikomi nuo tada, kai Lelistado oro uostas bus atidarytas komerciniams skrydžiams, ir nuo tada Lelistado oro uostas bus laikomas koordinuojamu oro uostu. Nepažeidžiant šių kriterijų EPT projekte nustatyta, kad paskirstant laiko tarpsnius Lelistado oro uoste pirmenybė teikiama oro vežėjams, pasinaudojusiems dekreto 2 straipsnio 2 dalyje numatyta galimybe.

| (43) | EPT projekte nėra jokios tiesioginės ar netiesioginės oro vežėjų diskriminacijos dėl pilietybės ir tapatybės arba paskirties vietų. EPT projektas grindžiamas objektyviais kriterijais, o visi tam tikrą paskirties vietą aptarnaujantys oro vežėjai vertinami vienodai ir nediskriminuojami. Pagal EPT projektą oro vežėjai nėra įpareigoti perkelti skrydžius iš Schipholio į Lelistado oro uostą. |
| --- | --- |

(43)

EPT projekte nėra jokios tiesioginės ar netiesioginės oro vežėjų diskriminacijos dėl pilietybės ir tapatybės arba paskirties vietų. EPT projektas grindžiamas objektyviais kriterijais, o visi tam tikrą paskirties vietą aptarnaujantys oro vežėjai vertinami vienodai ir nediskriminuojami. Pagal EPT projektą oro vežėjai nėra įpareigoti perkelti skrydžius iš Schipholio į Lelistado oro uostą.

| (44) | Nyderlandų institucijos nurodo, kad skirtumas tarp paskirties vietų savaime nereiškia jokios diskriminacijos. Skirtumą galima objektyviai pagrįsti remiantis teisėtais tikslais užtikrinti tinklo kokybę ir skatinti Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, funkcijas. |
| --- | --- |

(44)

Nyderlandų institucijos nurodo, kad skirtumas tarp paskirties vietų savaime nereiškia jokios diskriminacijos. Skirtumą galima objektyviai pagrįsti remiantis teisėtais tikslais užtikrinti tinklo kokybę ir skatinti Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, funkcijas.

| (45) | Nyderlandų institucijos mano, kad EPT projektas atitinka proporcingumo principą. Lelistado oro uostą atidarius komerciniams skrydžiams jis bus laikomas koordinuojamu oro uostu, o EPT nustatyta pirmenybė bus taikoma pritaikius Laiko tarpsnių reglamente nustatytus pirmenybės kriterijus. Kai Lelistado oro uoste bus pasiektas 10 000 skrydžių per metus lygis, bus atliktas EPT vertinimas jų poveikiui nustatyti. Pirmenybės taisyklė kitai daliai, kurią sudaro 15 000 skrydžių (taigi, pirmenybės taisyklė būtų taikoma iš viso 25 000 skrydžių per metus), būtų taikoma tik tuo atveju, jei tokį taikymo išplėtimą patvirtina Komisija. |
| --- | --- |

(45)

Nyderlandų institucijos mano, kad EPT projektas atitinka proporcingumo principą. Lelistado oro uostą atidarius komerciniams skrydžiams jis bus laikomas koordinuojamu oro uostu, o EPT nustatyta pirmenybė bus taikoma pritaikius Laiko tarpsnių reglamente nustatytus pirmenybės kriterijus. Kai Lelistado oro uoste bus pasiektas 10 000 skrydžių per metus lygis, bus atliktas EPT vertinimas jų poveikiui nustatyti. Pirmenybės taisyklė kitai daliai, kurią sudaro 15 000 skrydžių (taigi, pirmenybės taisyklė būtų taikoma iš viso 25 000 skrydžių per metus), būtų taikoma tik tuo atveju, jei tokį taikymo išplėtimą patvirtina Komisija.

| (46) | Nyderlandų institucijų nuomone, taisyklėse, apie kurias pranešta, numatytos apsaugos priemonės, kuriomis užtikrinama, kad EPT ateityje pasiektų savo tikslus. |
| --- | --- |

(46)

Nyderlandų institucijų nuomone, taisyklėse, apie kurias pranešta, numatytos apsaugos priemonės, kuriomis užtikrinama, kad EPT ateityje pasiektų savo tikslus.

| (47) | Nyderlandų institucijų nuomone, šia priemone neviršijama to, kas būtina nustatytam tikslui pasiekti, nes taisyklė taikoma tik Schipholio oro uosto pajėgumams, gautiems taikant šią priemonę, o ne jokiems kitiems Schipholio oro uosto naujai ir (arba) neseniai gautiems pajėgumams. |
| --- | --- |

(47)

Nyderlandų institucijų nuomone, šia priemone neviršijama to, kas būtina nustatytam tikslui pasiekti, nes taisyklė taikoma tik Schipholio oro uosto pajėgumams, gautiems taikant šią priemonę, o ne jokiems kitiems Schipholio oro uosto naujai ir (arba) neseniai gautiems pajėgumams.

| (48) | Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekto skaidrumas užtikrinamas pasirinkta teisine forma, t. y. ministerijos dekretu ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymu. |
| --- | --- |

(48)

Nyderlandų institucijų teigimu, EPT projekto skaidrumas užtikrinamas pasirinkta teisine forma, t. y. ministerijos dekretu ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymu.

| (49) | Galiausiai Nyderlandų institucijos daro išvadą, kad EPT projektas nėra nesuderinamas su Reglamentu (EEB) Nr. 95/93 ir Reglamentu (EB) Nr. 1008/2008. Būtų visapusiškai laikomasi Laiko tarpsnių reglamento. Tai, kad EPT gali turėti įtakos laiko tarpsnių naudojimo būdui, yra akivaizdu iš ankstesnių Komisijos sprendimų. |
| --- | --- |

(49)

Galiausiai Nyderlandų institucijos daro išvadą, kad EPT projektas nėra nesuderinamas su Reglamentu (EEB) Nr. 95/93 ir Reglamentu (EB) Nr. 1008/2008. Būtų visapusiškai laikomasi Laiko tarpsnių reglamento. Tai, kad EPT gali turėti įtakos laiko tarpsnių naudojimo būdui, yra akivaizdu iš ankstesnių Komisijos sprendimų.

3.   SUINTERESUOTŲJŲ ŠALIŲ KOMISIJAI PATEIKTOS PASTABOS

SUINTERESUOTŲJŲ ŠALIŲ KOMISIJAI PATEIKTOS PASTABOS

| (50) | Paskelbus numatytų pakeitimų santrauką Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje, Komisija gavo 10 piliečių, 5 oro vežėjų ir 1 oro uosto, kaip suinteresuotųjų šalių, pastabas. Dauguma suinteresuotųjų šalių pageidavo išsaugoti anonimiškumą. |
| --- | --- |

(50)

Paskelbus numatytų pakeitimų santrauką Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje, Komisija gavo 10 piliečių, 5 oro vežėjų ir 1 oro uosto, kaip suinteresuotųjų šalių, pastabas. Dauguma suinteresuotųjų šalių pageidavo išsaugoti anonimiškumą.

Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje

| (51) | Dauguma suinteresuotųjų šalių teigė, kad priemonė yra diskriminacinė: EPT projektas grindžiamas esminiu „jungiamųjų skrydžių“ ir „tiesioginių skrydžių“ atskyrimu. 10 % su persėdimu vykstančių keleivių riba nepagrįsta objektyviais kriterijais, o ją taikant atsižvelgiama tik į oro uosto pateiktą informaciją apie su persėdimu vykstančius keleivius. Suinteresuotosios šalys nurodė, kad sudėtinga pateikti duomenis, pagrindžiančius su persėdimu vykstančių keleivių procentinę dalį, ir tai, kad Nyderlandų valdžios institucijos nepateikė kriterijų, kaip įrodyti tą procentinę dalį, o dėl to priemonė negali būti taikoma. |
| --- | --- |

(51)

Dauguma suinteresuotųjų šalių teigė, kad priemonė yra diskriminacinė: EPT projektas grindžiamas esminiu „jungiamųjų skrydžių“ ir „tiesioginių skrydžių“ atskyrimu. 10 % su persėdimu vykstančių keleivių riba nepagrįsta objektyviais kriterijais, o ją taikant atsižvelgiama tik į oro uosto pateiktą informaciją apie su persėdimu vykstančius keleivius. Suinteresuotosios šalys nurodė, kad sudėtinga pateikti duomenis, pagrindžiančius su persėdimu vykstančių keleivių procentinę dalį, ir tai, kad Nyderlandų valdžios institucijos nepateikė kriterijų, kaip įrodyti tą procentinę dalį, o dėl to priemonė negali būti taikoma.

| (52) | Be to, suinteresuotosios šalys teigia, kad EPT projektas turi diskriminacinį poveikį dėl oro vežėjų, nes dėl paskirties vietų atskyrimo EPT projektas bus naudingas tik „KLM Group“ (16), „SkyTeam Airline“ aljansui (17) ir bendrojo kodo partneriams. Apibrėžtis „jungiamasis skrydis“ atitinka beveik 86 % „KLM Group“ paskirties vietų. Nustačius šias taisykles bus ribojamos kai kurių verslo modelių, pvz., mažų sąnaudų ir atostogų modelio, verslo augimo galimybės. Todėl suinteresuotosios šalys mano, kad EPT projektas neatitinka objektyvumo ir proporcingumo principų, o juo viršijama tai, kas būtina teisėtam tikslui pasiekti. |
| --- | --- |

(52)

Be to, suinteresuotosios šalys teigia, kad EPT projektas turi diskriminacinį poveikį dėl oro vežėjų, nes dėl paskirties vietų atskyrimo EPT projektas bus naudingas tik „KLM Group“ (16), „SkyTeam Airline“ aljansui (17) ir bendrojo kodo partneriams. Apibrėžtis „jungiamasis skrydis“ atitinka beveik 86 % „KLM Group“ paskirties vietų. Nustačius šias taisykles bus ribojamos kai kurių verslo modelių, pvz., mažų sąnaudų ir atostogų modelio, verslo augimo galimybės. Todėl suinteresuotosios šalys mano, kad EPT projektas neatitinka objektyvumo ir proporcingumo principų, o juo viršijama tai, kas būtina teisėtam tikslui pasiekti.

16

17

| (53) | Suinteresuotosios šalys taip pat teigia, kad EPT projektas turi diskriminacinį poveikį dėl paskirties vietų, nes pagal jį de facto taikomos lengvatos „KLM Group“ paskirties vietoms; šios paskirties vietos iš Schipholio oro uosto ir Lelistado oro uosto galės būti plečiamos. Tačiau, kadangi beveik 86 % (18)„KLM Group“ paskirties vietų yra laikomos „jungiamaisiais skrydžiais“, „KLM Group“ galės toliau plėsti veiklą šiais maršrutais ir pradėti vykdyti skrydžius naujais maršrutais. Be to, dėl EPT projekto faktiškai susiklostys padėtis, kuriai esant oro vežėjai turės konkuruoti su „KLM Group“ ir (arba) „SkyTeam“ dėl tų paskirties vietų, kuriose „KLM Group“ ir (arba) „SkyTeam“ padėtis yra stipriausia dėl šalutinio eismo srauto Schipholio oro uoste. |
| --- | --- |

(53)

Suinteresuotosios šalys taip pat teigia, kad EPT projektas turi diskriminacinį poveikį dėl paskirties vietų, nes pagal jį de facto taikomos lengvatos „KLM Group“ paskirties vietoms; šios paskirties vietos iš Schipholio oro uosto ir Lelistado oro uosto galės būti plečiamos. Tačiau, kadangi beveik 86 % (18)„KLM Group“ paskirties vietų yra laikomos „jungiamaisiais skrydžiais“, „KLM Group“ galės toliau plėsti veiklą šiais maršrutais ir pradėti vykdyti skrydžius naujais maršrutais. Be to, dėl EPT projekto faktiškai susiklostys padėtis, kuriai esant oro vežėjai turės konkuruoti su „KLM Group“ ir (arba) „SkyTeam“ dėl tų paskirties vietų, kuriose „KLM Group“ ir (arba) „SkyTeam“ padėtis yra stipriausia dėl šalutinio eismo srauto Schipholio oro uoste.

de facto

18

| (54) | Suinteresuotosios šalys taip pat mano, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnyje nustatytos sąlygos neįvykdytos. Oro uostais, kuriems taikomas EPT projektas, nėra aptarnaujama ta pati aglomeracija, nes, suinteresuotųjų šalių nuomone: „i) tarp Amsterdamo ir Lelistado yra didelių atvirų žemės ūkio paskirties ir gamtinių teritorijų („Natura 2000“), todėl ši teritorija nėra ištisinė užstatyta zona; ii) Lelistadas, kuris turi beveik 80 000 gyventojų, yra per didelis miestas, kad būtų aglomeracijos dalis“. Administraciniu lygmeniu abiejuose miestuose ta pati valdžia veikia tik nacionaliniu lygmeniu. |
| --- | --- |

(54)

Suinteresuotosios šalys taip pat mano, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnyje nustatytos sąlygos neįvykdytos. Oro uostais, kuriems taikomas EPT projektas, nėra aptarnaujama ta pati aglomeracija, nes, suinteresuotųjų šalių nuomone: „i) tarp Amsterdamo ir Lelistado yra didelių atvirų žemės ūkio paskirties ir gamtinių teritorijų („Natura 2000“), todėl ši teritorija nėra ištisinė užstatyta zona; ii) Lelistadas, kuris turi beveik 80 000 gyventojų, yra per didelis miestas, kad būtų aglomeracijos dalis“. Administraciniu lygmeniu abiejuose miestuose ta pati valdžia veikia tik nacionaliniu lygmeniu.

| (55) | Be to, teigiama, kad šiuo metu Lelistado oro uostas neatitinka reikalavimų dėl tinkamos transporto infrastruktūros ir viešojo transporto paslaugų, konkrečiai tam tikru paros laiku (6.00 ir 23.00 val.), kai neužtikrinamas susisiekimas viešuoju transportu. Be to, piko valandomis kelionė iš vieno oro uosto į kitą trunka daugiau kaip 90 minučių. Dėl skrydžių Lelistado oro uoste skaičiaus apribojimo (2020 m. – 4 000 skrydžių) ir dėl to, kad oro uostu negali naudotis oro vežėjai, kurių specializacija yra tiesioginiai skrydžiai ir kurie šiuo metu neturi laiko tarpsnių Schipholio oro uoste, kliudoma šių oro vežėjų komercinėms galimybėms. |
| --- | --- |

(55)

Be to, teigiama, kad šiuo metu Lelistado oro uostas neatitinka reikalavimų dėl tinkamos transporto infrastruktūros ir viešojo transporto paslaugų, konkrečiai tam tikru paros laiku (6.00 ir 23.00 val.), kai neužtikrinamas susisiekimas viešuoju transportu. Be to, piko valandomis kelionė iš vieno oro uosto į kitą trunka daugiau kaip 90 minučių. Dėl skrydžių Lelistado oro uoste skaičiaus apribojimo (2020 m. – 4 000 skrydžių) ir dėl to, kad oro uostu negali naudotis oro vežėjai, kurių specializacija yra tiesioginiai skrydžiai ir kurie šiuo metu neturi laiko tarpsnių Schipholio oro uoste, kliudoma šių oro vežėjų komercinėms galimybėms.

| (56) | Kai kurios suinteresuotosios šalys teigia, kad EPT projektas prieštarauja Laiko tarpsnių reglamento nuostatoms, nes pagal šį reglamentą priimant vietos taisykles leidžiama tik suteikti pirmenybę paskirstant laiko tarpsnius, o EPT negalima nustatyti pirmenybės. Be to, pagal Laiko tarpsnių reglamentą laiko tarpsnių neleidžiama sieti su paskirties vietomis. |
| --- | --- |

(56)

Kai kurios suinteresuotosios šalys teigia, kad EPT projektas prieštarauja Laiko tarpsnių reglamento nuostatoms, nes pagal šį reglamentą priimant vietos taisykles leidžiama tik suteikti pirmenybę paskirstant laiko tarpsnius, o EPT negalima nustatyti pirmenybės. Be to, pagal Laiko tarpsnių reglamentą laiko tarpsnių neleidžiama sieti su paskirties vietomis.

| (57) | Dauguma suinteresuotųjų šalių nurodo triukšmo poveikį, kurį lems tolesnė Lelistado oro uosto plėtra, nes visa Nyderlandų oro erdvė yra naudojama, taip pat dėl to, jog reikia išvengti, kad skrydžiai iš vieno oro uosto nekliudytų skrydžiams iš kito oro uosto. Suinteresuotosios šalys teigia, kad tokia padėtis susiklostė dėl Nyderlandų institucijų delsimo iš naujo klasifikuoti oro erdvę. Todėl skrydžiai į Lelistado oro uostą ribojami, tačiau jie vis tiek turi būti vykdomi, todėl triukšmo lygiai didėja. Be to, remiantis Aplinkos apsaugos ir infrastruktūros tarybos pranešimu abejojama dėl Schipholio oro uosto skrydžių centro funkcijos ekonominės svarbos. |
| --- | --- |

(57)

Dauguma suinteresuotųjų šalių nurodo triukšmo poveikį, kurį lems tolesnė Lelistado oro uosto plėtra, nes visa Nyderlandų oro erdvė yra naudojama, taip pat dėl to, jog reikia išvengti, kad skrydžiai iš vieno oro uosto nekliudytų skrydžiams iš kito oro uosto. Suinteresuotosios šalys teigia, kad tokia padėtis susiklostė dėl Nyderlandų institucijų delsimo iš naujo klasifikuoti oro erdvę. Todėl skrydžiai į Lelistado oro uostą ribojami, tačiau jie vis tiek turi būti vykdomi, todėl triukšmo lygiai didėja. Be to, remiantis Aplinkos apsaugos ir infrastruktūros tarybos pranešimu abejojama dėl Schipholio oro uosto skrydžių centro funkcijos ekonominės svarbos.

| (58) | Be to, suinteresuotosios šalys nurodo didelių orlaivių poveikį saugomoms teritorijoms (laukinėms floros ir faunos rūšims, ypač paukščiams) ir Nyderlandų institucijų atsakomybę vengti priemonių, dėl kurių bloginamos natūralių buveinių sąlygos. |
| --- | --- |

(58)

Be to, suinteresuotosios šalys nurodo didelių orlaivių poveikį saugomoms teritorijoms (laukinėms floros ir faunos rūšims, ypač paukščiams) ir Nyderlandų institucijų atsakomybę vengti priemonių, dėl kurių bloginamos natūralių buveinių sąlygos.

| (59) | Dauguma suinteresuotųjų šalių mano, kad EPT projektas turi didelį poveikį aplinkos tvarumo srityje. Remdamosi 2014 m. atliktu poveikio aplinkai vertinimu (PAV) Nyderlandų valdžios institucijos suteikė leidimą statyti ir eksploatuoti Lelistado oro uostą. Tačiau tam tikri duomenys, reikalingi galimam poveikiui nustatyti, buvo neteisingi (pvz., orlaivio tipas ir susiję triukšmo lygiai). |
| --- | --- |

(59)

Dauguma suinteresuotųjų šalių mano, kad EPT projektas turi didelį poveikį aplinkos tvarumo srityje. Remdamosi 2014 m. atliktu poveikio aplinkai vertinimu (PAV) Nyderlandų valdžios institucijos suteikė leidimą statyti ir eksploatuoti Lelistado oro uostą. Tačiau tam tikri duomenys, reikalingi galimam poveikiui nustatyti, buvo neteisingi (pvz., orlaivio tipas ir susiję triukšmo lygiai).

| (60) | Komisija iš suinteresuotųjų šalių negavo jokių pastabų, kuriose būtų pritariama EPT projektui. |
| --- | --- |

(60)

Komisija iš suinteresuotųjų šalių negavo jokių pastabų, kuriose būtų pritariama EPT projektui.

4.   REGLAMENTO (EB) Nr. 1008/2008 19 STRAIPSNYJE NUSTATYTOS SĄLYGOS

REGLAMENTO (EB) Nr. 1008/2008 19 STRAIPSNYJE NUSTATYTOS SĄLYGOS

| (61) | Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalyje nustatyta, kad naudojimąsi skrydžių teisėmis riboja paskelbtos Sąjungos, nacionalinės, regioninės arba vietos veiklos taisyklės, susijusios su sauga, saugumu, aplinkos apsauga ir laiko tarpsnių paskirstymu. |
| --- | --- |

(61)

Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalyje nustatyta, kad naudojimąsi skrydžių teisėmis riboja paskelbtos Sąjungos, nacionalinės, regioninės arba vietos veiklos taisyklės, susijusios su sauga, saugumu, aplinkos apsauga ir laiko tarpsnių paskirstymu.

| (62) | 19 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad valstybė narė, pasitarusi su suinteresuotomis šalimis, nediskriminuodama dėl paskirties vietovių Sąjungoje, pilietybės arba oro vežėjo tapatybės, gali reglamentuoti oro eismo paskirstymą tarp oro uostų, jei laikomasi šių sąlygų:






  a) | oro uostas aptarnauja tą patį miestą ar aglomeraciją; |
| --- | --- | --- |

(62)

19 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad valstybė narė, pasitarusi su suinteresuotomis šalimis, nediskriminuodama dėl paskirties vietovių Sąjungoje, pilietybės arba oro vežėjo tapatybės, gali reglamentuoti oro eismo paskirstymą tarp oro uostų, jei laikomasi šių sąlygų:

a)

oro uostas aptarnauja tą patį miestą ar aglomeraciją;

| b) | oro uostus aptarnauja adekvati transporto infrastruktūra, sudaranti sąlygas, jei įmanoma, atvykti į oro uostą tiesioginiu reisu per 90 minučių, prireikus kertant valstybės sieną; |
| --- | --- |

b)

oro uostus aptarnauja adekvati transporto infrastruktūra, sudaranti sąlygas, jei įmanoma, atvykti į oro uostą tiesioginiu reisu per 90 minučių, prireikus kertant valstybės sieną;

| c) | dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos sieja oro uostus vieną su kitu ir su jų aptarnaujamu miestu ar aglomeracija; ir |
| --- | --- |

c)

dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos sieja oro uostus vieną su kitu ir su jų aptarnaujamu miestu ar aglomeracija; ir

| d) | oro uostai teikia būtinas paslaugas oro vežėjams ir nepagrįstai nekliudo jų komercinėms galimybėms. |
| --- | --- |

d)

oro uostai teikia būtinas paslaugas oro vežėjams ir nepagrįstai nekliudo jų komercinėms galimybėms.

| (63) | Paskirstant oro eismą tarp atitinkamų oro uostų atsižvelgiama į proporcingumo ir skaidrumo principus ir remiamasi objektyviais kriterijais. |
| --- | --- |

(63)

Paskirstant oro eismą tarp atitinkamų oro uostų atsižvelgiama į proporcingumo ir skaidrumo principus ir remiamasi objektyviais kriterijais.

| (64) | Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalyje numatyta, kad atitinkama valstybė narė Komisijai praneša apie ketinimą reguliuoti oro eismo paskirstymą arba keisti esamą oro eismo paskirstymo taisyklę. Šioje dalyje taip pat numatyta, kad Komisija, gavusi minėtą prašymą, per šešis mėnesius nuo informacijos iš valstybės narės gavimo išnagrinėja, kaip taikomos šio straipsnio 1 ir 2 dalys ir, pasikonsultavusi su reglamento 25 straipsnyje nurodytu komitetu, nusprendžia, ar valstybė narė gali taikyti priemones. Pagal tą pačią nuostatą Komisija savo sprendimą paskelbia Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir priemonės netaikomos tol, kol nepaskelbiamas Komisijos patvirtinimas. |
| --- | --- |

(64)

Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 3 dalyje numatyta, kad atitinkama valstybė narė Komisijai praneša apie ketinimą reguliuoti oro eismo paskirstymą arba keisti esamą oro eismo paskirstymo taisyklę. Šioje dalyje taip pat numatyta, kad Komisija, gavusi minėtą prašymą, per šešis mėnesius nuo informacijos iš valstybės narės gavimo išnagrinėja, kaip taikomos šio straipsnio 1 ir 2 dalys ir, pasikonsultavusi su reglamento 25 straipsnyje nurodytu komitetu, nusprendžia, ar valstybė narė gali taikyti priemones. Pagal tą pačią nuostatą Komisija savo sprendimą paskelbia Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir priemonės netaikomos tol, kol nepaskelbiamas Komisijos patvirtinimas.

Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje

5.   KOMISIJOS VERTINIMAS

KOMISIJOS VERTINIMAS

5.1.   Procedūrinis reikalavimas: konsultavimasis su suinteresuotosiomis šalimis

Procedūrinis reikalavimas: konsultavimasis su suinteresuotosiomis šalimis

| (65) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį norint priimti sprendimą dėl oro eismo paskirstymo oro uostams reikia iš anksto pasitarti su suinteresuotosiomis šalimis. Nyderlandų institucijos paskelbė EPT projektą ir suteikė suinteresuotosioms šalims, įskaitant susijusius oro vežėjus ir oro uostus, galimybę 2019 m. sausio 16 d.–vasario 6 d. laikotarpiu pareikšti savo nuomonę. Paskesniais teksto projekto pakeitimais, priimtais siekiant apie jį pranešti Komisijai, tik atsižvelgiama į tam tikras suinteresuotųjų šalių iškeltas problemas. |
| --- | --- |

(65)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį norint priimti sprendimą dėl oro eismo paskirstymo oro uostams reikia iš anksto pasitarti su suinteresuotosiomis šalimis. Nyderlandų institucijos paskelbė EPT projektą ir suteikė suinteresuotosioms šalims, įskaitant susijusius oro vežėjus ir oro uostus, galimybę 2019 m. sausio 16 d.–vasario 6 d. laikotarpiu pareikšti savo nuomonę. Paskesniais teksto projekto pakeitimais, priimtais siekiant apie jį pranešti Komisijai, tik atsižvelgiama į tam tikras suinteresuotųjų šalių iškeltas problemas.

| (66) | Tai reiškia, kad Nyderlandų institucijos įvykdė reikalavimą iš anksto pasitarti su suinteresuotosiomis šalimis. |
| --- | --- |

(66)

Tai reiškia, kad Nyderlandų institucijos įvykdė reikalavimą iš anksto pasitarti su suinteresuotosiomis šalimis.

5.2.   Esminiai reikalavimai

Esminiai reikalavimai

5.2.1.   Schipholio ir Lelistado oro uostų atitiktis oro eismo paskirstymo reikalavimams pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį

Schipholio ir Lelistado oro uostų atitiktis oro eismo paskirstymo reikalavimams pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį

| (67) | Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmoje pastraipoje nustatyti keli oro uostų grupei taikomi reikalavimai dėl galimybės paskirstyti oro eismą. |
| --- | --- |

(67)

Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmoje pastraipoje nustatyti keli oro uostų grupei taikomi reikalavimai dėl galimybės paskirstyti oro eismą.

| (68) | Dėl Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos a punkto Nyderlandų institucijos nurodė, kad oro uostai aptarnauja Randstado aglomeraciją. Pagal šio reglamento 2 straipsnio 22 dalį aglomeracija – miesto vietovė, sudaryta iš miestų arba miestelių, kurie, daugėjant gyventojų arba tiems miestams ir miesteliams plečiantis, fiziškai susiliejo, sudarydami ištisinę užstatytą zoną. Randstado aglomeracija yra centrinėje-vakarinėje Nyderlandų dalyje, o ją visų pirma sudaro keturi didžiausi Nyderlandų miestai (Amsterdamas, Roterdamas, Haga ir Utrechtas) ir šalia jų esančios teritorijos. Ji laikoma aglomeracija, kaip tai suprantama pagal pirmiau nurodytą apibrėžtį, ir ją aptarnauja du oro uostai. Tai, kad tarp užstatytos zonos ir Lelistado oro uosto yra tam tikrų žemės ūkio paskirties plotų, neturi reikšmės vertinant, ar įvykdytas Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos a punkte nustatytas reikalavimas. |
| --- | --- |

(68)

Dėl Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos a punkto Nyderlandų institucijos nurodė, kad oro uostai aptarnauja Randstado aglomeraciją. Pagal šio reglamento 2 straipsnio 22 dalį aglomeracija – miesto vietovė, sudaryta iš miestų arba miestelių, kurie, daugėjant gyventojų arba tiems miestams ir miesteliams plečiantis, fiziškai susiliejo, sudarydami ištisinę užstatytą zoną. Randstado aglomeracija yra centrinėje-vakarinėje Nyderlandų dalyje, o ją visų pirma sudaro keturi didžiausi Nyderlandų miestai (Amsterdamas, Roterdamas, Haga ir Utrechtas) ir šalia jų esančios teritorijos. Ji laikoma aglomeracija, kaip tai suprantama pagal pirmiau nurodytą apibrėžtį, ir ją aptarnauja du oro uostai. Tai, kad tarp užstatytos zonos ir Lelistado oro uosto yra tam tikrų žemės ūkio paskirties plotų, neturi reikšmės vertinant, ar įvykdytas Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos a punkte nustatytas reikalavimas.

| (69) | Dėl reglamento 19 straipsnio 2 dalies b punkto pirmos pastraipos Komisija pažymi, kad oro uostus aptarnauja adekvati transporto infrastruktūra, sudaranti sąlygas, jei įmanoma, atvykti į oro uostą tiesioginiu reisu per 90 minučių, prireikus kertant valstybės sieną. Ir Schipholio oro uostą, ir Lelistado oro uostą iš visų keturių aglomeracijos miestų galima pasiekti keliais, kurie iš esmės eina per greitkelius. Nyderlandų institucijų teigimu, kelionės iš visų keturių aglomeracijos miestų trukmė neviršija 90 minučių. Dėl aglomeracijos dydžio, priklausomai nuo pradinės keliautojo buvimo vietos, atvykti į vieną oro uostą gali būti patogiau negu į kitą. Tačiau ši aplinkybė nereiškia, kad nesilaikoma Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies b punkto. Be to, nors tam tikromis eismo sąlygomis per 90 minučių atvykti į vieną ar kitą oro uostą gali būti neįmanoma, šiomis aplinkybėmis toks neapibrėžtumas neišvengiamas, o dėl jo neužkertamas kelias laikyti įvykdytu toje nuostatoje įtvirtintą reikalavimą, t. y. kad toks susisiekimas būtų užtikrinamas „jei įmanoma“ (19). |
| --- | --- |

(69)

Dėl reglamento 19 straipsnio 2 dalies b punkto pirmos pastraipos Komisija pažymi, kad oro uostus aptarnauja adekvati transporto infrastruktūra, sudaranti sąlygas, jei įmanoma, atvykti į oro uostą tiesioginiu reisu per 90 minučių, prireikus kertant valstybės sieną. Ir Schipholio oro uostą, ir Lelistado oro uostą iš visų keturių aglomeracijos miestų galima pasiekti keliais, kurie iš esmės eina per greitkelius. Nyderlandų institucijų teigimu, kelionės iš visų keturių aglomeracijos miestų trukmė neviršija 90 minučių. Dėl aglomeracijos dydžio, priklausomai nuo pradinės keliautojo buvimo vietos, atvykti į vieną oro uostą gali būti patogiau negu į kitą. Tačiau ši aplinkybė nereiškia, kad nesilaikoma Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies b punkto. Be to, nors tam tikromis eismo sąlygomis per 90 minučių atvykti į vieną ar kitą oro uostą gali būti neįmanoma, šiomis aplinkybėmis toks neapibrėžtumas neišvengiamas, o dėl jo neužkertamas kelias laikyti įvykdytu toje nuostatoje įtvirtintą reikalavimą, t. y. kad toks susisiekimas būtų užtikrinamas „jei įmanoma“ (19).

19

| (70) | Be to, susisiekimas su Schipholio oro uostu užtikrinamas geležinkeliu. Tas pats taikoma ir Lelistado stočiai; per pagrįstą laikotarpį nuo šios stoties iki Lelistado oro uosto pradės važiuoti švytuoklinio maršruto autobusas (žr. paskesnę šio sprendimo konstatuojamąją dalį). Pavyzdžiui, Nyderlandų institucijos nurodo, kad kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties bei Amsterdamo centrinės stoties ir Lelistado centrinės stoties bei Schipholio oro uosto trukmė yra atitinkamai 42 ir 38 minutės, o kelionė autobusu tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto truks 10 minučių. |
| --- | --- |

(70)

Be to, susisiekimas su Schipholio oro uostu užtikrinamas geležinkeliu. Tas pats taikoma ir Lelistado stočiai; per pagrįstą laikotarpį nuo šios stoties iki Lelistado oro uosto pradės važiuoti švytuoklinio maršruto autobusas (žr. paskesnę šio sprendimo konstatuojamąją dalį). Pavyzdžiui, Nyderlandų institucijos nurodo, kad kelionės traukiniu tarp Lelistado centrinės stoties bei Amsterdamo centrinės stoties ir Lelistado centrinės stoties bei Schipholio oro uosto trukmė yra atitinkamai 42 ir 38 minutės, o kelionė autobusu tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto truks 10 minučių.

| (71) | Galima daryti išvadą, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos b punkte nustatyti reikalavimai yra įvykdyti. |
| --- | --- |

(71)

Galima daryti išvadą, kad Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos b punkte nustatyti reikalavimai yra įvykdyti.

| (72) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos c punktą reikalaujama, kad atitinkamus oro uostus vieną su kitu ir su Amsterdamu bei jo aglomeracija sietų dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos. Dėl esamų geležinkelio jungčių keleiviai į Schipholio oro uostą ir Lelistado centrinę stotį gali atvykti naudodamiesi patikimomis dažnai važiuojančių traukinių paslaugomis. Todėl kalbant apie Lelistado oro uostą tai, ar pirmiau nurodytas reikalavimas įvykdytas, priklauso tik nuo to, ar bus pradėta teikti tinkama autobusų, važiuojančių tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto, paslauga. Nyderlandų institucijų teigimu, atidarius Lelistado oro uostą komerciniams skrydžiams ši paslauga jau bus teikiama, o autobusai į oro uostą ir iš jo važinės kas 30 minučių. Todėl 19 straipsnio 2 dalies c punkte nustatytas reikalavimas turi būti laikomas įvykdytu. |
| --- | --- |

(72)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos c punktą reikalaujama, kad atitinkamus oro uostus vieną su kitu ir su Amsterdamu bei jo aglomeracija sietų dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos. Dėl esamų geležinkelio jungčių keleiviai į Schipholio oro uostą ir Lelistado centrinę stotį gali atvykti naudodamiesi patikimomis dažnai važiuojančių traukinių paslaugomis. Todėl kalbant apie Lelistado oro uostą tai, ar pirmiau nurodytas reikalavimas įvykdytas, priklauso tik nuo to, ar bus pradėta teikti tinkama autobusų, važiuojančių tarp Lelistado centrinės stoties ir Lelistado oro uosto, paslauga. Nyderlandų institucijų teigimu, atidarius Lelistado oro uostą komerciniams skrydžiams ši paslauga jau bus teikiama, o autobusai į oro uostą ir iš jo važinės kas 30 minučių. Todėl 19 straipsnio 2 dalies c punkte nustatytas reikalavimas turi būti laikomas įvykdytu.

| (73) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos d punktą oro uostai teikia būtinas paslaugas oro vežėjams. Visų pirma, Lelistado oro uostas yra tinkamas aptarnauti ICAO ir (arba) EASA CAT C oro eismą, įskaitant orlaivius „Boeing 737“ ir „Airbus A320“ bei „Airbus 321“. Oro uoste skrydžiai bus vykdomi 6.00–23.00 val. Oro uoste bus teikiamos antžeminės paslaugos ir keleivių aptarnavimo paslaugos, kaip įprasta tokiuose oro uostuose. |
| --- | --- |

(73)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos d punktą oro uostai teikia būtinas paslaugas oro vežėjams. Visų pirma, Lelistado oro uostas yra tinkamas aptarnauti ICAO ir (arba) EASA CAT C oro eismą, įskaitant orlaivius „Boeing 737“ ir „Airbus A320“ bei „Airbus 321“. Oro uoste skrydžiai bus vykdomi 6.00–23.00 val. Oro uoste bus teikiamos antžeminės paslaugos ir keleivių aptarnavimo paslaugos, kaip įprasta tokiuose oro uostuose.

| (74) | Pagal EPT projektą nepagrįstai nekliudoma oro vežėjų komercinėms galimybėms, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos d punkte. Be 73 konstatuojamojoje dalyje nurodytų aplinkybių Komisija pažymi, kad bet koks skrydžių perkėlimas į Lelistado oro uostą yra savanoriškas, nes EPT nenustatyta jokio įpareigojimo šiuo klausimu. Laiko tarpsnius Schipholio oro uoste, kurių buvo atsisakyta, tas pats oro vežėjas arba oro vežėjų grupė gali toliau naudoti skrydžiui iš to oro uosto į jungiamojo skrydžio paskirties vietą, arba tuos laiko tarpsnius gali naudoti kitas vežėjas, jei jie grąžinami į laiko tarpsnių fondą. Negalima vertinti, kad dėl aplinkybės, jog Lelistado oro uoste teikiama pirmenybė konkretiems iš Schipholio oro uosto perkeltiems skrydžiams, nepagrįstai kliudoma oro vežėjų, kurie ketina naudotis Lelistado oro uostu neperkėlę skrydžių, komercinėms galimybėms. Šis apribojimas susijęs su dabartinio EPT projekto, kuriuo siekiama sumažinti pajėgumo suvaržymus Schipholio oro uoste savanoriškai perkeliant skrydžius į Lelistado oro uostą, pobūdžiu (20). Klausimas, ar ši padėtis visų pirma suderinama su proporcingumo principu, nagrinėjamas toliau [žr. šio sprendimo 5.2.2 skirsnį]. |
| --- | --- |

(74)

Pagal EPT projektą nepagrįstai nekliudoma oro vežėjų komercinėms galimybėms, kaip nustatyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos d punkte. Be 73 konstatuojamojoje dalyje nurodytų aplinkybių Komisija pažymi, kad bet koks skrydžių perkėlimas į Lelistado oro uostą yra savanoriškas, nes EPT nenustatyta jokio įpareigojimo šiuo klausimu. Laiko tarpsnius Schipholio oro uoste, kurių buvo atsisakyta, tas pats oro vežėjas arba oro vežėjų grupė gali toliau naudoti skrydžiui iš to oro uosto į jungiamojo skrydžio paskirties vietą, arba tuos laiko tarpsnius gali naudoti kitas vežėjas, jei jie grąžinami į laiko tarpsnių fondą. Negalima vertinti, kad dėl aplinkybės, jog Lelistado oro uoste teikiama pirmenybė konkretiems iš Schipholio oro uosto perkeltiems skrydžiams, nepagrįstai kliudoma oro vežėjų, kurie ketina naudotis Lelistado oro uostu neperkėlę skrydžių, komercinėms galimybėms. Šis apribojimas susijęs su dabartinio EPT projekto, kuriuo siekiama sumažinti pajėgumo suvaržymus Schipholio oro uoste savanoriškai perkeliant skrydžius į Lelistado oro uostą, pobūdžiu (20). Klausimas, ar ši padėtis visų pirma suderinama su proporcingumo principu, nagrinėjamas toliau [žr. šio sprendimo 5.2.2 skirsnį].

20

5.2.2.   Proporcingumas, skaidrumas, objektyvūs kriterijai ir nediskriminavimas

Proporcingumas, skaidrumas, objektyvūs kriterijai ir nediskriminavimas

5.2.2.1.   Pirminės pastabos

Pirminės pastabos

| (75) | Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalyje nustatyti reikalavimai dėl proporcingumo, skaidrumo, objektyvaus taikomų kriterijų pobūdžio ir nediskriminavimo reiškia, kad oro eismą oro uostams galima paskirstyti tik remiantis teisėtais tikslais, tačiau valstybėms narėms nėra nustatyta jokio konkretesnio tikslo. |
| --- | --- |

(75)

Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalyje nustatyti reikalavimai dėl proporcingumo, skaidrumo, objektyvaus taikomų kriterijų pobūdžio ir nediskriminavimo reiškia, kad oro eismą oro uostams galima paskirstyti tik remiantis teisėtais tikslais, tačiau valstybėms narėms nėra nustatyta jokio konkretesnio tikslo.

| (76) | Atsižvelgiant į dekreto projekto 7 straipsnyje nustatytas sąlygas šiuo sprendimu oro eismas paskirstomas tik dėl 10 000 pirmenybinių laiko tarpsnių Lelistado oro uoste pagal dekreto projekto 2 straipsnio 2 ir 3 dalis. |
| --- | --- |

(76)

Atsižvelgiant į dekreto projekto 7 straipsnyje nustatytas sąlygas šiuo sprendimu oro eismas paskirstomas tik dėl 10 000 pirmenybinių laiko tarpsnių Lelistado oro uoste pagal dekreto projekto 2 straipsnio 2 ir 3 dalis.

| (77) | Tikslas, kuriuo Nyderlandų institucijos grindžia savo planuojamą priemonę – stiprinti Schipholio oro uosto, kaip vieno pagrindinių skrydžių centrų Sąjungoje, vaidmenį esant aplinkybėms, kai tas oro uostas pasiekė 500 000 skrydžių per metus pajėgumų ribą, kuri buvo nustatyta „Alders“ susitarimu [žr. šio sprendimo 24 konstatuojamąją dalį]. Tai yra vienas iš tikslų, kurių teisėtai galima siekti pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį. Ankstesniuose savo sprendimuose, priimtuose pagal Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 (21) 8 straipsnio 1 dalį, pvz., Komisijos sprendimuose Nr. 95/259/EB (22), Nr. 98/710/EB (23) ir Nr. 2001/163/EB (24), taip pat Komisijos komunikate „Pasirengimas spręsti būsimus ES išorės politikos aviacijos srityje uždavinius“ (25), Komisija pripažino aktyvios oro uostų planavimo politikos teisėtumą, jei ši politika atitinka bendruosius ES teisės principus. Nustatant tokią planavimo politiką galima atsižvelgti į daug įvairių veiksnių, kuriems kompetentingos institucijos teikia pirmenybę. Skirtinguose oro uostuose taip pat gali skirtis konkrečios priemonės, kurių reikia imtis siekiant įgyvendinti oro uosto planavimo politiką. Valstybė narė teisėtai gali norėti skatinti vieno jos teritorijoje esančio oro uosto plėtrą kitų jos teritorijoje esančių oro uostų sąskaita. Tokiu atveju vien galimybės naudotis tais kitais oro uostais apribojimo nustatymas gali būti laikomas pagrįsta priemone šiam tikslui pasiekti. Tačiau nustatant konkrečias taisykles, kuriomis siekiama šio teisėto tikslo, turi būti laikomasi Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalyje nustatytų proporcingumo, skaidrumo ir nediskriminavimo principų. |
| --- | --- |

(77)

Tikslas, kuriuo Nyderlandų institucijos grindžia savo planuojamą priemonę – stiprinti Schipholio oro uosto, kaip vieno pagrindinių skrydžių centrų Sąjungoje, vaidmenį esant aplinkybėms, kai tas oro uostas pasiekė 500 000 skrydžių per metus pajėgumų ribą, kuri buvo nustatyta „Alders“ susitarimu [žr. šio sprendimo 24 konstatuojamąją dalį]. Tai yra vienas iš tikslų, kurių teisėtai galima siekti pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį. Ankstesniuose savo sprendimuose, priimtuose pagal Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2408/92 (21) 8 straipsnio 1 dalį, pvz., Komisijos sprendimuose Nr. 95/259/EB (22), Nr. 98/710/EB (23) ir Nr. 2001/163/EB (24), taip pat Komisijos komunikate „Pasirengimas spręsti būsimus ES išorės politikos aviacijos srityje uždavinius“ (25), Komisija pripažino aktyvios oro uostų planavimo politikos teisėtumą, jei ši politika atitinka bendruosius ES teisės principus. Nustatant tokią planavimo politiką galima atsižvelgti į daug įvairių veiksnių, kuriems kompetentingos institucijos teikia pirmenybę. Skirtinguose oro uostuose taip pat gali skirtis konkrečios priemonės, kurių reikia imtis siekiant įgyvendinti oro uosto planavimo politiką. Valstybė narė teisėtai gali norėti skatinti vieno jos teritorijoje esančio oro uosto plėtrą kitų jos teritorijoje esančių oro uostų sąskaita. Tokiu atveju vien galimybės naudotis tais kitais oro uostais apribojimo nustatymas gali būti laikomas pagrįsta priemone šiam tikslui pasiekti. Tačiau nustatant konkrečias taisykles, kuriomis siekiama šio teisėto tikslo, turi būti laikomasi Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalyje nustatytų proporcingumo, skaidrumo ir nediskriminavimo principų.

21

22

23

24

25

5.2.2.2.   Proporcingumas, skaidrumas ir objektyvūs kriterijai

Proporcingumas, skaidrumas ir objektyvūs kriterijai

| (78) | Nyderlandų institucijų pateiktomis taisyklėmis siekiama sudaryti galimybes tam tikrus skrydžius Schipholio oro uoste pakeisti kitais skrydžiais, kurie geriau tinka siekiant plėtoti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą. Šiuo tikslu taisyklėse skiriami „jungiamieji skrydžiai“ ir „tiesioginiai skrydžiai“. Pagal EPT projektą paskirties vieta laikoma „jungiamojo skrydžio“ paskirties vieta, jei vidutiniškai bent 10 % į tą paskirties vietą iš Schipholio oro uosto skrendančių keleivių prieš tai nusileido Schipholio oro uoste ataskaitiniais penkerių metų laikotarpiais, su sąlyga, kad trejus metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus. |
| --- | --- |

(78)

Nyderlandų institucijų pateiktomis taisyklėmis siekiama sudaryti galimybes tam tikrus skrydžius Schipholio oro uoste pakeisti kitais skrydžiais, kurie geriau tinka siekiant plėtoti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą. Šiuo tikslu taisyklėse skiriami „jungiamieji skrydžiai“ ir „tiesioginiai skrydžiai“. Pagal EPT projektą paskirties vieta laikoma „jungiamojo skrydžio“ paskirties vieta, jei vidutiniškai bent 10 % į tą paskirties vietą iš Schipholio oro uosto skrendančių keleivių prieš tai nusileido Schipholio oro uoste ataskaitiniais penkerių metų laikotarpiais, su sąlyga, kad trejus metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus.

| (79) | Priešingai „tiesioginiai skrydžiai“ – tai skrydžiai iš Schipholio oro uosto į paskirties vietą, kai vidutiniškai mažiau kaip 10 % keleivių persėda į kitą lėktuvą, skaičiuojant nurodytu penkerių kalendorių metų laikotarpiu, su sąlyga, kad tris metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus. |
| --- | --- |

(79)

Priešingai „tiesioginiai skrydžiai“ – tai skrydžiai iš Schipholio oro uosto į paskirties vietą, kai vidutiniškai mažiau kaip 10 % keleivių persėda į kitą lėktuvą, skaičiuojant nurodytu penkerių kalendorių metų laikotarpiu, su sąlyga, kad tris metus iki klasifikacijos paskelbimo buvo vykdoma daugiau kaip dešimt skrydžių per metus.

| (80) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį paskirstant oro eismą oro uostams nedraudžiama nustatyti tokių ribų. Dėl pasirinktos ribos, pagal kurią nustatoma, ar į paskirties vietą skrenda kritinis keleivių, oro uoste persėdančių į kitą lėktuvą, skaičius, iš principo galima nukreipti susijusį eismo srautą atitinkamam oro uostui, o riba nebūtinai viršija tai, kas būtina tam tikslui pasiekti. |
| --- | --- |

(80)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį paskirstant oro eismą oro uostams nedraudžiama nustatyti tokių ribų. Dėl pasirinktos ribos, pagal kurią nustatoma, ar į paskirties vietą skrenda kritinis keleivių, oro uoste persėdančių į kitą lėktuvą, skaičius, iš principo galima nukreipti susijusį eismo srautą atitinkamam oro uostui, o riba nebūtinai viršija tai, kas būtina tam tikslui pasiekti.

| (81) | Tačiau, siekiant užtikrinti, kad tokios ribos lemtų proporcingus rezultatus, kaip numatyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies antroje pastraipoje, jos turi būti pagrįstos objektyviu vertinimu, ar jas nustačius pasiekiamas atitinkamas tikslas, pvz., šiuo atveju – išsaugoti ir plėtoti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą, ir kaip tas tikslas pasiekiamas. Šiuo klausimu valstybės narės turi tam tikrą veiksmų laisvę. Kadangi skirtingos ribos gali lemti skirtingus padarinius, atitinkama valstybė narė, prieš nustatydama atitinkamą ribą, šiuos padarinius turi kruopščiai įvertinti. |
| --- | --- |

(81)

Tačiau, siekiant užtikrinti, kad tokios ribos lemtų proporcingus rezultatus, kaip numatyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalies antroje pastraipoje, jos turi būti pagrįstos objektyviu vertinimu, ar jas nustačius pasiekiamas atitinkamas tikslas, pvz., šiuo atveju – išsaugoti ir plėtoti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą, ir kaip tas tikslas pasiekiamas. Šiuo klausimu valstybės narės turi tam tikrą veiksmų laisvę. Kadangi skirtingos ribos gali lemti skirtingus padarinius, atitinkama valstybė narė, prieš nustatydama atitinkamą ribą, šiuos padarinius turi kruopščiai įvertinti.

| (82) | „SEO Amsterdam Economics“ (26) atliktame tyrime daroma išvada, kad „žemos su persėdimu vykstančių keleivių skaičiaus ribos lemia ribotą rinkos iškraipymą, o aukštesnės ribos lemia selektyvesnį ir veiksmingesnį rezultatą“. Tyrimo metu kaip atskaitos taškas pasirinkta 10 % riba ir lyginami kitokių ribų padariniai. Jeigu EPT būtų nurodyta ši riba, didelė dalis „KLM“ skrydžių, t. y. iki [...] skrydžių per metus ([...] maršrutai), būtų laikomi tiesioginiais skrydžiais. Labai žema riba (4 % arba žemesnė) „KLM“ neturėtų didelio skirtumo [...], tačiau ji turėtų didelės įtakos ypač laisvalaikio srityje veikiantiems oro vežėjams. Palyginti su 10 % riba, jie netektų galimybės gauti pirmenybę Lelistado oro uoste, kad į jį perkeltų skrydžius. 8 % arba žemesnė riba, palyginti su 10 % riba, „KLM“ turėtų tik nedidelį poveikį, t. y. [...]. Jei būtų nustatyta 15 % riba, EPT būtų taikomos kur kas daugiau „KLM“ skrydžių (virš [...] papildomų skrydžių), t. y. besąlygiškai plačiau nei visoms oro transporto bendrovėms, kurių pagrindinė veiklos vieta yra Schipholio oro uostas. Nustačius 15 % ribą apie [...] % „Transavia“ skrydžių iš Schipholio oro uosto būtų laikomi jungiamaisiais skrydžiais, o nustačius labai žemą ribą, pvz., 2 %, daugiau kaip [...] % „Transavia“ skrydžių iš Schipholio oro uosto būtų laikomi jungiamaisiais skrydžiais, o tai reiškia, kad oro transporto bendrovė aptarnauja pakankamai daug paskirties vietų, tačiau jungiamieji skrydžiai vykdomi tik į mažą dalį paskirties vietų. Dėl kitų konkurentų iš tyrimo rezultatų matyti, kad beveik [...] % „Easyjet“ Schipholio oro uoste vykdomų skrydžių pasiekia 15 % ribą. Nustačius tokią ribą iš visų vežėjų, kurių pagrindinė buvimo vieta yra Schipholio oro uoste, „Tuifly“ ir „Corendon“ turėtų mažiausiai galimybių gauti pirmenybę Lelistado oro uoste siekiant į jį perkelti skrydžius. |
| --- | --- |

(82)

„SEO Amsterdam Economics“ (26) atliktame tyrime daroma išvada, kad „žemos su persėdimu vykstančių keleivių skaičiaus ribos lemia ribotą rinkos iškraipymą, o aukštesnės ribos lemia selektyvesnį ir veiksmingesnį rezultatą“. Tyrimo metu kaip atskaitos taškas pasirinkta 10 % riba ir lyginami kitokių ribų padariniai. Jeigu EPT būtų nurodyta ši riba, didelė dalis „KLM“ skrydžių, t. y. iki [...] skrydžių per metus ([...] maršrutai), būtų laikomi tiesioginiais skrydžiais. Labai žema riba (4 % arba žemesnė) „KLM“ neturėtų didelio skirtumo [...], tačiau ji turėtų didelės įtakos ypač laisvalaikio srityje veikiantiems oro vežėjams. Palyginti su 10 % riba, jie netektų galimybės gauti pirmenybę Lelistado oro uoste, kad į jį perkeltų skrydžius. 8 % arba žemesnė riba, palyginti su 10 % riba, „KLM“ turėtų tik nedidelį poveikį, t. y. [...]. Jei būtų nustatyta 15 % riba, EPT būtų taikomos kur kas daugiau „KLM“ skrydžių (virš [...] papildomų skrydžių), t. y. besąlygiškai plačiau nei visoms oro transporto bendrovėms, kurių pagrindinė veiklos vieta yra Schipholio oro uostas. Nustačius 15 % ribą apie [...] % „Transavia“ skrydžių iš Schipholio oro uosto būtų laikomi jungiamaisiais skrydžiais, o nustačius labai žemą ribą, pvz., 2 %, daugiau kaip [...] % „Transavia“ skrydžių iš Schipholio oro uosto būtų laikomi jungiamaisiais skrydžiais, o tai reiškia, kad oro transporto bendrovė aptarnauja pakankamai daug paskirties vietų, tačiau jungiamieji skrydžiai vykdomi tik į mažą dalį paskirties vietų. Dėl kitų konkurentų iš tyrimo rezultatų matyti, kad beveik [...] % „Easyjet“ Schipholio oro uoste vykdomų skrydžių pasiekia 15 % ribą. Nustačius tokią ribą iš visų vežėjų, kurių pagrindinė buvimo vieta yra Schipholio oro uoste, „Tuifly“ ir „Corendon“ turėtų mažiausiai galimybių gauti pirmenybę Lelistado oro uoste siekiant į jį perkelti skrydžius.

26

| (83) | Atsižvelgdamos į šios analizės rezultatus, Nyderlandų institucijos turėjo teisę daryti išvadą, kad nustačius 10 % ribą užtikrinama tinkama pusiausvyra. Nustačius tokią ribą dėl 2 % dabartinių skrydžių Schipholio oro uoste sudaroma galimybė tiesioginius skrydžius perkelti į Lelistado oro uostą, o šie skrydžiai Schipholio oro uoste bus pakeisti jungiamaisiais skrydžiais. Kai kurie oro vežėjai dėl šios sąlygos užtikrintai turėtų naudos (27). |
| --- | --- |

(83)

Atsižvelgdamos į šios analizės rezultatus, Nyderlandų institucijos turėjo teisę daryti išvadą, kad nustačius 10 % ribą užtikrinama tinkama pusiausvyra. Nustačius tokią ribą dėl 2 % dabartinių skrydžių Schipholio oro uoste sudaroma galimybė tiesioginius skrydžius perkelti į Lelistado oro uostą, o šie skrydžiai Schipholio oro uoste bus pakeisti jungiamaisiais skrydžiais. Kai kurie oro vežėjai dėl šios sąlygos užtikrintai turėtų naudos (27).

27

| (84) | Todėl galima pripažinti, kad nustačius tokią ribą gali būti pasiektas nustatytas tikslas, o ši riba neviršytų to, kas būtina tam tikslui pasiekti. |
| --- | --- |

(84)

Todėl galima pripažinti, kad nustačius tokią ribą gali būti pasiektas nustatytas tikslas, o ši riba neviršytų to, kas būtina tam tikslui pasiekti.

| (85) | Dėl kitų EPT projekto elementų pirmiausia primintina, kad bet koks skrydžių perkėlimas iš Schipholio oro uosto į Lelistado oro uostą yra savanoriškas. Antra, atitinkamiems vežėjams teikiama pirmenybė Lelistado oro uoste, skirta padidinti tikimybę, kad skrydžiai bus perkelti, taikoma tik 10 000 laiko tarpsnių. Dėl galimo 25 000 laiko tarpsnių taikymo atlikus vertinimą bus priimtas atskiras sprendimas, o jis bus taikomas tik iš naujo patvirtinus Komisijai. Trečia, pagal dekreto projekto 3 straipsnį užtikrinama, kad suteikta pirmenybės teise galėtų naudotis tik oro vežėjai, kurie prisideda prie pagrindinio EPT projekto tikslo – Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, stiprinimo, būtent dėl laiko tarpsnių keitimo siekiant juos naudoti tik jungiamiesiems skrydžiams. Konkrečiai pagal 3 straipsnio 2–4 dalis užtikrinama, kad EPT tikslas būtų pasiektas nepriklausomai nuo laiko tarpsnių mobilumo (kuris galimas pagal Laiko tarpsnių reglamentą) ir nepriklausomai nuo bendro atitinkamų vežėjų ar vežėjų grupės turimų laiko tarpsnių skaičiaus pasikeitimų. |
| --- | --- |

(85)

Dėl kitų EPT projekto elementų pirmiausia primintina, kad bet koks skrydžių perkėlimas iš Schipholio oro uosto į Lelistado oro uostą yra savanoriškas. Antra, atitinkamiems vežėjams teikiama pirmenybė Lelistado oro uoste, skirta padidinti tikimybę, kad skrydžiai bus perkelti, taikoma tik 10 000 laiko tarpsnių. Dėl galimo 25 000 laiko tarpsnių taikymo atlikus vertinimą bus priimtas atskiras sprendimas, o jis bus taikomas tik iš naujo patvirtinus Komisijai. Trečia, pagal dekreto projekto 3 straipsnį užtikrinama, kad suteikta pirmenybės teise galėtų naudotis tik oro vežėjai, kurie prisideda prie pagrindinio EPT projekto tikslo – Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, stiprinimo, būtent dėl laiko tarpsnių keitimo siekiant juos naudoti tik jungiamiesiems skrydžiams. Konkrečiai pagal 3 straipsnio 2–4 dalis užtikrinama, kad EPT tikslas būtų pasiektas nepriklausomai nuo laiko tarpsnių mobilumo (kuris galimas pagal Laiko tarpsnių reglamentą) ir nepriklausomai nuo bendro atitinkamų vežėjų ar vežėjų grupės turimų laiko tarpsnių skaičiaus pasikeitimų.

| (86) | Visi EPT projekte nustatyti kriterijai yra objektyvūs ir skaidrūs. |
| --- | --- |

(86)

Visi EPT projekte nustatyti kriterijai yra objektyvūs ir skaidrūs.

5.2.2.3.   Nediskriminavimas

Nediskriminavimas

| (87) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį reikalaujama, kad jokiomis oro eismo paskirstymo taisyklėmis nebūtų diskriminuojama dėl paskirties vietovių Bendrijoje ir pilietybės arba oro vežėjo tapatybės. Šiais dviem draudimais išreikštas bendrasis vienodo požiūrio principas. Pagal nuoseklią Europos Sąjungos Teisingumo Teismo jurisprudenciją (28) šiuo principu reikalaujama, kad panašios situacijos nebūtų vertinamos skirtingai, o skirtingos situacijos – vienodai, nebent toks vertinimas yra objektyviai pateisinamas. |
| --- | --- |

(87)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį reikalaujama, kad jokiomis oro eismo paskirstymo taisyklėmis nebūtų diskriminuojama dėl paskirties vietovių Bendrijoje ir pilietybės arba oro vežėjo tapatybės. Šiais dviem draudimais išreikštas bendrasis vienodo požiūrio principas. Pagal nuoseklią Europos Sąjungos Teisingumo Teismo jurisprudenciją (28) šiuo principu reikalaujama, kad panašios situacijos nebūtų vertinamos skirtingai, o skirtingos situacijos – vienodai, nebent toks vertinimas yra objektyviai pateisinamas.

28

—   Nediskriminavimas dėl paskirties vietų Sąjungoje

Nediskriminavimas dėl paskirties vietų Sąjungoje

| (88) | Pagal EPT projektą „tiesioginiai skrydžiai“ ir „jungiamieji skrydžiai“ išskiriami tik tiek, kiek tai susiję su gebėjimu iš Schipholio oro uosto perkelti skrydžius į Lelistado oro uostą ir pastarajame oro uoste gauti tam tikrą pirmenybę. Be „riziką keliančių skrydžių“, kuriuos dėl saugumo sumetimų galima aptarnauti tik Schipholio oro uoste, šis skirtumas neatskiriamas nuo teisėto tikslo sustiprinti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą. Kaip paaiškinta pirmiau, EPT projektas gali padėti siekti šio tikslo ir juo neviršijama to, kas būtina šiems tikslams pasiekti, o patys iš jo išplaukiantys kriterijai yra objektyvaus pobūdžio. Todėl skirtumą galima laikyti objektyviai pagrįstu, o savaime jo negalima laikyti diskriminaciniu. |
| --- | --- |

(88)

Pagal EPT projektą „tiesioginiai skrydžiai“ ir „jungiamieji skrydžiai“ išskiriami tik tiek, kiek tai susiję su gebėjimu iš Schipholio oro uosto perkelti skrydžius į Lelistado oro uostą ir pastarajame oro uoste gauti tam tikrą pirmenybę. Be „riziką keliančių skrydžių“, kuriuos dėl saugumo sumetimų galima aptarnauti tik Schipholio oro uoste, šis skirtumas neatskiriamas nuo teisėto tikslo sustiprinti Schipholio oro uostą kaip skrydžių centrą. Kaip paaiškinta pirmiau, EPT projektas gali padėti siekti šio tikslo ir juo neviršijama to, kas būtina šiems tikslams pasiekti, o patys iš jo išplaukiantys kriterijai yra objektyvaus pobūdžio. Todėl skirtumą galima laikyti objektyviai pagrįstu, o savaime jo negalima laikyti diskriminaciniu.

| (89) | Šiomis aplinkybėmis Komisija pažymi, kad Nyderlandų institucijų nustatytais kriterijais, pagal kuriuos atskiriamos dviejų skirtingų rūšių paskirties vietos, užtikrinama, kad visos paskirties vietos, kurių poveikis Schipholio oro uostui yra toks pats, būtų vertinamos vienodai. |
| --- | --- |

(89)

Šiomis aplinkybėmis Komisija pažymi, kad Nyderlandų institucijų nustatytais kriterijais, pagal kuriuos atskiriamos dviejų skirtingų rūšių paskirties vietos, užtikrinama, kad visos paskirties vietos, kurių poveikis Schipholio oro uostui yra toks pats, būtų vertinamos vienodai.

| (90) | Tai taip pat taikoma paskirties vietoms, kurios neįtrauktos į įsakymo projekto 1 priedą dėl to, kad pagal šiuo metu Nyderlandų institucijų turimą informaciją vykdant skrydžius į šias paskirties vietas nepasiekiama 10 % su persėdimu vykstančių keleivių riba. Vežėjai, remdamiesi atitinkamais duomenimis, įskaitant pagrįstas prognozes ir su kitais Europos oro uostais susijusius duomenis, gali pasiekti, kad viena arba daugiau iš šių paskirties vietų būtų laikoma jungiamųjų skrydžių paskirties vieta (žr. dekreto projekto 1 straipsnio 3 ir 4 dalis ir 3 straipsnį) (29). Pagal šiose taisyklėse nustatytas sąlygas vežėjams suteikiama daugiausiai galimybių pagrįsti savo reikalavimus šiuo klausimu, be kita ko, naudojant duomenis apie to vežėjo vykdomus jungiamuosius skrydžius (30) arba oro uosto surinktus duomenis. |
| --- | --- |

(90)

Tai taip pat taikoma paskirties vietoms, kurios neįtrauktos į įsakymo projekto 1 priedą dėl to, kad pagal šiuo metu Nyderlandų institucijų turimą informaciją vykdant skrydžius į šias paskirties vietas nepasiekiama 10 % su persėdimu vykstančių keleivių riba. Vežėjai, remdamiesi atitinkamais duomenimis, įskaitant pagrįstas prognozes ir su kitais Europos oro uostais susijusius duomenis, gali pasiekti, kad viena arba daugiau iš šių paskirties vietų būtų laikoma jungiamųjų skrydžių paskirties vieta (žr. dekreto projekto 1 straipsnio 3 ir 4 dalis ir 3 straipsnį) (29). Pagal šiose taisyklėse nustatytas sąlygas vežėjams suteikiama daugiausiai galimybių pagrįsti savo reikalavimus šiuo klausimu, be kita ko, naudojant duomenis apie to vežėjo vykdomus jungiamuosius skrydžius (30) arba oro uosto surinktus duomenis.

29

30

| (91) | Todėl galima daryti išvadą, kad pagal EPT projektą nediskriminuojama dėl paskirties vietų Sąjungoje. |
| --- | --- |

(91)

Todėl galima daryti išvadą, kad pagal EPT projektą nediskriminuojama dėl paskirties vietų Sąjungoje.

—   Diskriminacijos dėl pilietybės ar oro vežėjų tapatybės nebuvimas

Diskriminacijos dėl pilietybės ar oro vežėjų tapatybės nebuvimas

| (92) | Nustatytais kriterijais, pagal kuriuos skiriamos paskirties vietos, kurie yra objektyvaus pobūdžio ir atsižvelgia į tikslą, kurio siekiama priemone, užtikrinama, kad nebūtų diskriminuojama dėl pilietybės ar oro vežėjo tapatybės. Visi oro vežėjai vertinami vienodai remiantis tais pačiais kriterijais. |
| --- | --- |

(92)

Nustatytais kriterijais, pagal kuriuos skiriamos paskirties vietos, kurie yra objektyvaus pobūdžio ir atsižvelgia į tikslą, kurio siekiama priemone, užtikrinama, kad nebūtų diskriminuojama dėl pilietybės ar oro vežėjo tapatybės. Visi oro vežėjai vertinami vienodai remiantis tais pačiais kriterijais.

| (93) | Kaip išsamiai paaiškinta pirmiau, pagal dekreto projekto 3 straipsnį užtikrinama, kad Lelistado oro uoste teikiama pirmenybės teise galėtų naudotis tik oro vežėjai, kurie prisideda prie pagrindinio EPT projekto tikslo – Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, stiprinimo, būtent dėl laiko tarpsnių keitimo siekiant juos naudoti tik jungiamiesiems skrydžiams. |
| --- | --- |

(93)

Kaip išsamiai paaiškinta pirmiau, pagal dekreto projekto 3 straipsnį užtikrinama, kad Lelistado oro uoste teikiama pirmenybės teise galėtų naudotis tik oro vežėjai, kurie prisideda prie pagrindinio EPT projekto tikslo – Schipholio oro uosto, kaip skrydžių centro, stiprinimo, būtent dėl laiko tarpsnių keitimo siekiant juos naudoti tik jungiamiesiems skrydžiams.

5.2.3.   Sąjungos taisyklių dėl laiko tarpsnių paskirstymo laikymasis

Sąjungos taisyklių dėl laiko tarpsnių paskirstymo laikymasis

| (94) | Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalį naudojimąsi skrydžių teisėmis riboja taikytinos Sąjungos taisyklės, visų pirma taisyklės, susijusios su laiko tarpsnių paskirstymu. Dabar šis klausimas reglamentuotas Laiko tarpsnių reglamente. |
| --- | --- |

(94)

Pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalį naudojimąsi skrydžių teisėmis riboja taikytinos Sąjungos taisyklės, visų pirma taisyklės, susijusios su laiko tarpsnių paskirstymu. Dabar šis klausimas reglamentuotas Laiko tarpsnių reglamente.

| (95) | Nyderlandų valdžios institucijų teigimu, iš analizės, atliktos pagal Laiko tarpsnių reglamento 3 straipsnį, rezultatų matyti, kad Lelistado oro uoste pradėjus vykdyti komercinius skrydžius jame iš karto ims trūkti pajėgumų. Todėl pagal tą nuostatą jis bus paskelbtas koordinuojamu oro uostu. |
| --- | --- |

(95)

Nyderlandų valdžios institucijų teigimu, iš analizės, atliktos pagal Laiko tarpsnių reglamento 3 straipsnį, rezultatų matyti, kad Lelistado oro uoste pradėjus vykdyti komercinius skrydžius jame iš karto ims trūkti pajėgumų. Todėl pagal tą nuostatą jis bus paskelbtas koordinuojamu oro uostu.

| (96) | Paskirstant laiko tarpsnius koordinuojamuose oro uostuose turi būti laikomasi kitų to reglamento nuostatų, ypač jo 8–10 straipsnių. |
| --- | --- |

(96)

Paskirstant laiko tarpsnius koordinuojamuose oro uostuose turi būti laikomasi kitų to reglamento nuostatų, ypač jo 8–10 straipsnių.

| (97) | Dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad pagal jį numatyta pirmenybė taikoma „nedarant poveikio Laiko tarpsnių reglamentui“. Todėl, kaip paaiškinta dekreto projekto aiškinamajame rašte, pirmenybės taisyklė bus taikoma prašymų, kurie pritaikius tame reglamente nustatytus bendrai taikomus kriterijus toliau yra prieštaringi, atveju. |
| --- | --- |

(97)

Dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad pagal jį numatyta pirmenybė taikoma „nedarant poveikio Laiko tarpsnių reglamentui“. Todėl, kaip paaiškinta dekreto projekto aiškinamajame rašte, pirmenybės taisyklė bus taikoma prašymų, kurie pritaikius tame reglamente nustatytus bendrai taikomus kriterijus toliau yra prieštaringi, atveju.

| (98) | Šiuo klausimu nurodoma Laiko tarpsnių reglamento 10 straipsnio 6 dalis. Atsižvelgiant į tą nuostatą pagal ją nustatyta pirmenybė naujiems rinkos dalyviams koordinuojamame oro uoste taikoma „nepažeidžiant Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 8 straipsnio 1 dalies“. Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 8 straipsnio 1 dalis buvo pakeista Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalimi; ši nuostata dabar yra oro eismo paskirstymo taisyklių nustatymo (ir Komisijos vertinimo) teisinis pagrindas. Todėl reglamentuojant oro eismo paskirstymą pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį pirmenybės taisyklė gali būti pritaikoma, jei tokiu pritaikymu griežtai neviršijama to, kas būtina atitinkamų oro eismo paskirstymo taisyklių tikslui pasiekti. |
| --- | --- |

(98)

Šiuo klausimu nurodoma Laiko tarpsnių reglamento 10 straipsnio 6 dalis. Atsižvelgiant į tą nuostatą pagal ją nustatyta pirmenybė naujiems rinkos dalyviams koordinuojamame oro uoste taikoma „nepažeidžiant Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 8 straipsnio 1 dalies“. Reglamento (EEB) Nr. 2408/92 8 straipsnio 1 dalis buvo pakeista Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalimi; ši nuostata dabar yra oro eismo paskirstymo taisyklių nustatymo (ir Komisijos vertinimo) teisinis pagrindas. Todėl reglamentuojant oro eismo paskirstymą pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 2 dalį pirmenybės taisyklė gali būti pritaikoma, jei tokiu pritaikymu griežtai neviršijama to, kas būtina atitinkamų oro eismo paskirstymo taisyklių tikslui pasiekti.

| (99) | Nagrinėjamu atveju dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalyje nustatyta pirmenybės taisyklė taikoma tik po to, kai buvo pritaikyti Laiko tarpsnių reglamente nustatyti pirmenybės kriterijai, ir taikoma tik laiko tarpsniams, kuriems šiuo metu taikomos taisyklės (tai atitinka 10 000 skrydžių) (31). Taip pritaikius pirmenybę neviršijama to, kas būtina EPT projekto tikslui pasiekti, todėl toks pritaikymas suderinamas su Laiko tarpsnių reglamentu. |
| --- | --- |

(99)

Nagrinėjamu atveju dekreto projekto 2 straipsnio 2 dalyje nustatyta pirmenybės taisyklė taikoma tik po to, kai buvo pritaikyti Laiko tarpsnių reglamente nustatyti pirmenybės kriterijai, ir taikoma tik laiko tarpsniams, kuriems šiuo metu taikomos taisyklės (tai atitinka 10 000 skrydžių) (31). Taip pritaikius pirmenybę neviršijama to, kas būtina EPT projekto tikslui pasiekti, todėl toks pritaikymas suderinamas su Laiko tarpsnių reglamentu.

31

| (100) | Be to, dekreto projekto 3 straipsnyje nustatyta taisyklė, kad laiko tarpsniai Schipholio oro uoste, kuriems taikoma 2 straipsnio 2 dalis, gali būti naudojami tik jungiamiesiems skrydžiams, yra neatsiejama nuo oro eismo paskirstymo ir yra bet kokio tokio paskirstymo ypatybė. Todėl ji taip pat turi būti laikoma suderinama su Laiko tarpsnių reglamentu. |
| --- | --- |

(100)

Be to, dekreto projekto 3 straipsnyje nustatyta taisyklė, kad laiko tarpsniai Schipholio oro uoste, kuriems taikoma 2 straipsnio 2 dalis, gali būti naudojami tik jungiamiesiems skrydžiams, yra neatsiejama nuo oro eismo paskirstymo ir yra bet kokio tokio paskirstymo ypatybė. Todėl ji taip pat turi būti laikoma suderinama su Laiko tarpsnių reglamentu.

5.2.4.   Kitų Sąjungos taisyklių laikymasis

Kitų Sąjungos taisyklių laikymasis

| (101) | Komisija pažymi, kad vertinimo, kurį reikia atlikti pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį, dalykas yra tik nacionalinė taisyklė, skirta „reguliuoti oro eismo paskirstymą“ [19 straipsnio 3 dalies pirma pastraipa]. Dėl to, ar laikomasi to straipsnio 1 dalies, tai, kad Lelistado oro uostas tam tikru metu bus atidarytas komerciniams skrydžiams, taip pat skrydžių, kuriuos bus galima vykdyti šiame oro uoste, skaičius yra būtinos to oro eismo paskirstymo prielaidos. Šie elementai nėra paties paskirstymo dalis. Paties oro eismo paskirstymo sąlygos negali turėti jokio neigiamo poveikio laikantis Sąjungos taisyklių dėl „saugos“, „saugumo“ ir „aplinkos apsaugos“, kaip nurodyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalyje. Todėl nekyla jokių abejonių dėl šios nuostatos suderinamumo su šiais elementais. |
| --- | --- |

(101)

Komisija pažymi, kad vertinimo, kurį reikia atlikti pagal Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnį, dalykas yra tik nacionalinė taisyklė, skirta „reguliuoti oro eismo paskirstymą“ [19 straipsnio 3 dalies pirma pastraipa]. Dėl to, ar laikomasi to straipsnio 1 dalies, tai, kad Lelistado oro uostas tam tikru metu bus atidarytas komerciniams skrydžiams, taip pat skrydžių, kuriuos bus galima vykdyti šiame oro uoste, skaičius yra būtinos to oro eismo paskirstymo prielaidos. Šie elementai nėra paties paskirstymo dalis. Paties oro eismo paskirstymo sąlygos negali turėti jokio neigiamo poveikio laikantis Sąjungos taisyklių dėl „saugos“, „saugumo“ ir „aplinkos apsaugos“, kaip nurodyta Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsnio 1 dalyje. Todėl nekyla jokių abejonių dėl šios nuostatos suderinamumo su šiais elementais.

6.   IŠVADA

IŠVADA

| (102) | Taigi, remdamasi Nyderlandų institucijų pranešime nurodytų aplinkybių ir prielaidų vertinimu, Komisija mano, kad oro eismo paskirstymo taisyklės, kurias ketinama priimti, yra suderinamos su Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsniu. |
| --- | --- |

(102)

Taigi, remdamasi Nyderlandų institucijų pranešime nurodytų aplinkybių ir prielaidų vertinimu, Komisija mano, kad oro eismo paskirstymo taisyklės, kurias ketinama priimti, yra suderinamos su Reglamento (EB) Nr. 1008/2008 19 straipsniu.

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

Vienintelis straipsnis

Šiuo sprendimu patvirtinamos ministerijos dekreto projekte ir Infrastruktūros ir vandens ūkio ministro įsakymo projekte numatytos priemonės dėl oro eismo paskirstymo Lelistado ir Schipholio oro uostams, apie kurias Komisijai buvo pranešta 2019 m. kovo 29 d. pranešimu, iš dalies pakeistu 2019 m. liepos 3 d. ir 2019 m. liepos 11 d. raštais.

Šis sprendimas skirtas Nyderlandų Karalystei.

Priimta Briuselyje 2019 m. rugsėjo 24 d.

Komisijos vardu

Violeta BULC

Komisijos narė

---

(1)  
  OL L 293, 2008 10 31, p. 3.

1

(2)  
  2018 m. liepos 12 d. Nyderlandų institucijos pranešė Komisijai apie pirmąsias oro eismo paskirstymo taisykles, skirtas Schipholio ir Lelistado oro uostams. 2018 m. gruodžio 4 d. Nyderlandų institucijos šį pranešimą atsiėmė.

2

(3)  Registracijos Nr. Ares (2019)2057632.

3

Ares

(4)  Registracijos Nr. Ares (2019)2256246.

4

Ares

(5)  Aanmelding verkeersverdelingsregel voor de Nederlandse luchthavens Lelystad Airport en Schiphol.

5

(6)  Tris tyrimus atliko konsultacinė įmonė „Seo Amsterdam Economics“.

6

(7)  
  OL C 136, 2019 4 12, p. 26.

7

(8)  Registracijos Nr. Ares (2019)4236859.

8

Ares

(9)  Registracijos Nr. Ares (2019)4595066.

9

Ares

(10)  Registracijos Nr. Ares (2019)4595552.

10

Ares

(11)  
  1993 m. sausio 18 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 95/93 dėl laiko tarpsnių paskirstymo Bendrijos oro uostuose bendrųjų taisyklių (OL L 14, 1993 1 22, p. 1).

11

(12)  
  „Pasirengimas spręsti būsimus ES išorės politikos aviacijos srityje uždavinius“, 2012 m. rugsėjo 27 d. COM (2012) 556 final.

12

final

(13)  Schipholio oro uosto veiksmų darbotvarkė (2016 m.).

13

(14)  
  2014 m. balandžio 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 598/2014, kuriuo pagal darnųjį metodą nustatomos su triukšmu susijusių naudojimo apribojimų taikymo Sąjungos oro uostuose taisyklės ir procedūros ir panaikinama Direktyva 2002/30/EB (OL L 173, 2014 6 12, p. 65).

14

(15)  Kadangi kilimo ir tūpimo takas bus 45 m pločio, oro uostas bus tinkamas specialiems orlaiviams, pvz., „Boeing 737“ ir „Airbus A320“ bei „Airbus A321“.

15

(16)  
  „KLM Group“ apima visiškai priklausančias patronuojamąsias bendroves „Transavia“ ir „Martinair“. 2004 m. „KLM“ susijungė su „Air France“.

16

(17)  
  „SkyTeam“ yra oro vežėjų aljansas, kuriam šiuo metu priklauso 20 narių. Jo narės vykdo skrydžius į 1 074 paskirties vietas visame pasaulyje.

17

(18)  
  „KLM Group“ Schipholio oro uoste turi daugiau kaip 55 % visų metinių laiko tarpsnių. „Airport Coordination Netherlands“ (laiko tarpsnių koordinatoriaus) pateikiami duomenys.

18

(19)  Be to, Nyderlandų institucijos jau nusprendė praplatinti dviejų juostų A6 greitkelį iki Lelistado oro uosto iki trijų juostų ir iki 2021 m. įrengti išvažiavimą į oro uostą, todėl jį pasiekti bus dar paprasčiau.

19

(20)  Dėl panašios situacijos žr. 1995 m. kovo 14 d. Komisijos sprendimą 95/259/EB dėl procedūros pagal Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2408/92 (Byla VII/AMA/9/94 – Prancūzijos oro eismo paskirstymo Paryžiaus oro uostų sistemoje taisyklės) (OL L 162, 1995 7 13, p. 25), VI skirsnis.

20

(21)  
  1992 m. liepos 23 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 2408/92 dėl Bendrijos oro vežėjų patekimo į Bendrijos vidaus oro maršrutus (OL L 240, 1992 8 24, p. 8).

21

(22)  Žr. 20 išnašą.

22

(23)  
  1998 m. rugsėjo 16 d. Komisijos sprendimo 98/710/EB dėl procedūros pagal Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2408/92 (Byla VII/AMA/11/98 – Italijos oro eismo paskirstymo Milano oro uostų sistemoje taisyklės), OL L 337, 1998 12 12, p. 42, 45 konstatuojamoji dalis.

23

(24)  
  2000 m. gruodžio 21 d. Komisijos sprendimo 2001/163/EB dėl procedūros pagal Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2408/92 (Byla TREN/AMA/12/00 – Italijos oro eismo paskirstymo Milano oro uostų sistemoje taisyklės), OL L 58, 2001 2 28, p. 29, 45 konstatuojamoji dalis.

24

(25)  
  „Pasirengimas spręsti būsimus ES išorės politikos aviacijos srityje uždavinius“, 2012 m. rugsėjo 27 d. COM (2012) 556 final.

25

final

(26)  Žr. šio sprendimo 41 konstatuojamąją dalį.

26

(27)  Tyrimo išvados grindžiamos žinomų paskirties vietų vertinimu, o jose neatsižvelgiama į vežėjų galimybes įrodyti, kad kitos paskirties vietos taip pat laikomos jungiamųjų skrydžių paskirties vietomis. Žr. šio sprendimo 90 konstatuojamąją dalį.

27

(28)  Pvz., 2010 m. rugsėjo 30 d. Sprendimo Uzonyi, C-133/09, ECLI:EU:C:2010:563, 31 punktas.

28

Uzonyi

(29)  Žr. šio sprendimo 15 ir 16 konstatuojamąsias dalis.

29

(30)  Naudodamasis tokiomis priemonėmis keleivis gali užsisakyti du vienas po kito vykstančius skrydžius ir prireikus pasinaudoti draudimu, pvz., kitam skrydžiui arba viešbučiui, jei to prireikia skrydžiams vėluojant, juos atšaukus arba pakeitus jų grafiką. Plačiai žinomi paslaugos teikėjai yra „Dohop“ (https://www.dohop.com/) ir, „Kiwi“ (https://www.kiwi.com/en/pages/content/about/).

30

(31)  Kaip paaiškinta pirmiau (šio sprendimo 12 ir 85 konstatuojamosios dalys), atitinkamų laiko tarpsnių Lelistado oro uoste skaičius bus padidintas tik atlikus tvarkos vertinimą ir tik po atskiro Komisijos patvirtinimo. Šiame sprendime nagrinėjama tvarka taikoma tik pirmiau nurodytam laiko tarpsnių skaičiui – 10 000 laiko tarpsnių.

31

---

Klaidų ištaisymas

| 2019 9 26 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 246/38 |
| --- | --- | --- | --- |

2019 9 26

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 246/38

---

2003 m. spalio 27 d. Tarybos direktyvos 2003/96/EB, pakeičiančios Bendrijos energetikos produktų ir elektros energijos mokesčių struktūrą, klaidų ištaisymas

(
  Europos Sąjungos oficialusis leidinys L 283, 2003 m. spalio 31 d.
  )

(Specialusis leidimas lietuvių kalba, 9 skyrius, 1 tomas, p. 405)

| 1. | 408 puslapis, 7 straipsnio 2 dalis ir 3 dalies įvadinė formuluotė: |
| --- | --- |

1.

408 puslapis, 7 straipsnio 2 dalis ir 3 dalies įvadinė formuluotė:

yra:

„2.   Neatsižvelgdamos į jokias šioje direktyvoje numatytas leidžiančias nukrypti nuostatas, nuo toliau nurodyto panaudojimo, valstybės narės gali atskirti komercinės ir nekomercinės paskirties gazolį, kai jis yra naudojamas kaip reaktyvinių variklių degalai, su sąlyga, kad yra laikomasi minimalių Bendrijos lygių, o komercininės paskirties gazolio, naudojamo kaip reaktyvinių variklių degalai, norma nėra mažesnė už 2003 m. sausio 1 d. galiojantį nacionalinį apmokestinimo lygį.

3.   
  „Komercinės paskirties gazolis, naudojamas kaip reaktyvinių variklių degalai“ – tai gazolis, naudojamas kaip raketinių variklių degalai šiems tikslams:

| | <...>“, |
| --- | --- |

<...>“,

turi būti:

„2.   Neatsižvelgdamos į jokias šioje direktyvoje numatytas leidžiančias nukrypti nuostatas dėl toliau nurodyto panaudojimo, valstybės narės gali atskirti komercinės ir nekomercinės paskirties gazolį, naudojamą kaip variklių degalai, su sąlyga, kad yra laikomasi minimalių Bendrijos lygių, o komercinės paskirties gazolio, naudojamo kaip variklių degalai, norma nėra mažesnė už 2003 m. sausio 1 d. galiojantį nacionalinį apmokestinimo lygį.

3.   
  „Komercinės paskirties gazolis, naudojamas kaip variklių degalai“ – tai gazolis, naudojamas kaip variklių degalai šiems tikslams:

| | <...>“. |
| --- | --- |

<...>“.

| 2. | Visame direktyvos tekste žodžiai „reaktyvinių variklių degalai“ ir „reaktyvinių variklių kuras“ pakeičiami žodžiais „variklių degalai“ pagal lietuvių kalbos gramatikos taisykles. |
| --- | --- |

2.

Visame direktyvos tekste žodžiai „reaktyvinių variklių degalai“ ir „reaktyvinių variklių kuras“ pakeičiami žodžiais „variklių degalai“ pagal lietuvių kalbos gramatikos taisykles.

---