# Gazzetta ufficiale L 228/2019

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 228 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 62° anno4 settembre 2019 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 228

Edizione in lingua italiana

Legislazione

62° anno4 settembre 2019

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1383 della Commissione, dell'8 luglio 2019, che modifica e rettifica il regolamento (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda i sistemi di gestione della sicurezza nelle imprese di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e le semplificazioni per gli aeromobili dell'aviazione generale per quanto concerne la manutenzione e la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (
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  ) | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1384 della Commissione, del 24 luglio 2019, che modifica i regolamenti (UE) n. 965/2012 e (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda l'uso di aeromobili indicati in un certificato di operatore aereo per operazioni non commerciali e operazioni specializzate, la definizione di requisiti operativi per l'effettuazione di voli di collaudo, la definizione di norme relative alle operazioni non commerciali con a bordo equipaggio di cabina ridotto e che introduce aggiornamenti editoriali concernenti i requisiti delle operazioni di volo (
  1
  ) | 106 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2019/1385 della Commissione, del 3 settembre 2019, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE recante misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri
  [notificata con il numero C(2019) 6432]

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Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1383 della Commissione, dell'8 luglio 2019, che modifica e rettifica il regolamento (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda i sistemi di gestione della sicurezza nelle imprese di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e le semplificazioni per gli aeromobili dell'aviazione generale per quanto concerne la manutenzione e la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (
  1
  )

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1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1384 della Commissione, del 24 luglio 2019, che modifica i regolamenti (UE) n. 965/2012 e (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda l'uso di aeromobili indicati in un certificato di operatore aereo per operazioni non commerciali e operazioni specializzate, la definizione di requisiti operativi per l'effettuazione di voli di collaudo, la definizione di norme relative alle operazioni non commerciali con a bordo equipaggio di cabina ridotto e che introduce aggiornamenti editoriali concernenti i requisiti delle operazioni di volo (
  1
  )

1

106

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2019/1385 della Commissione, del 3 settembre 2019, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE recante misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri
  [notificata con il numero C(2019) 6432]

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[notificata con il numero C(2019) 6432]

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 4.9.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 228/1 |
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4.9.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 228/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/1383 DELLA COMMISSIONE

dell'8 luglio 2019

che modifica e rettifica il regolamento (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda i sistemi di gestione della sicurezza nelle imprese di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e le semplificazioni per gli aeromobili dell'aviazione generale per quanto concerne la manutenzione e la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010, (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (1), in particolare l'articolo 17, paragrafo 1 e l'articolo 62, paragrafi 14 e 15,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (2) contiene norme relative alla manutenzione e alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di determinati aeromobili. Ai fini della proporzionalità, è necessario adeguare tali norme introducendo requisiti semplificati corrispondenti ai rischi minori associati agli aeromobili leggeri nell'aviazione generale, non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (3). Dovrebbe essere a tale scopo introdotta una nuova serie di requisiti intesi a garantire l'aeronavigabilità di tali aeromobili. Tali requisiti dovrebbero essere meno rigorosi di quelli vigenti per quanto concerne i programmi di manutenzione degli aeromobili, le revisioni dell'aeronavigabilità e il differimento della correzione dei difetti. Nei casi in cui tali requisiti di manutenzione sono applicabili agli aeromobili non complessi a motore, non si dovrebbe impedire al proprietario di tali aeromobili di appaltare le attività di manutenzione a un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145) del regolamento (UE) n. 1321/2014. |
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(1)

Il regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (2) contiene norme relative alla manutenzione e alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di determinati aeromobili. Ai fini della proporzionalità, è necessario adeguare tali norme introducendo requisiti semplificati corrispondenti ai rischi minori associati agli aeromobili leggeri nell'aviazione generale, non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (3). Dovrebbe essere a tale scopo introdotta una nuova serie di requisiti intesi a garantire l'aeronavigabilità di tali aeromobili. Tali requisiti dovrebbero essere meno rigorosi di quelli vigenti per quanto concerne i programmi di manutenzione degli aeromobili, le revisioni dell'aeronavigabilità e il differimento della correzione dei difetti. Nei casi in cui tali requisiti di manutenzione sono applicabili agli aeromobili non complessi a motore, non si dovrebbe impedire al proprietario di tali aeromobili di appaltare le attività di manutenzione a un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145) del regolamento (UE) n. 1321/2014.

| (2) | Una nuova serie di norme che consenta una maggiore flessibilità per quanto riguarda la definizione e l'esecuzione del programma di manutenzione degli aeromobili dovrebbe essere introdotta per gli aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008. Dovrebbe di conseguenza essere introdotta una nuova approvazione dell'organizzazione con requisiti meno rigorosi e attribuzioni combinate per la manutenzione, la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, le revisioni dell'aeronavigabilità e i permessi di volo. |
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(2)

Una nuova serie di norme che consenta una maggiore flessibilità per quanto riguarda la definizione e l'esecuzione del programma di manutenzione degli aeromobili dovrebbe essere introdotta per gli aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008. Dovrebbe di conseguenza essere introdotta una nuova approvazione dell'organizzazione con requisiti meno rigorosi e attribuzioni combinate per la manutenzione, la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, le revisioni dell'aeronavigabilità e i permessi di volo.

| (3) | I titolari di un certificato di operatore aereo («COA») sono attualmente tenuti, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (4), a dotarsi di un sistema di gestione che comprenda la gestione dei rischi di sicurezza in relazione alle loro attività. Una di tali attività è la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità della propria flotta di aeromobili, di cui è incaricata la loro impresa per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (Continuing Airworthiness Management Organisation —«CAMO») approvata in conformità dell'allegato I, capitolo G, del regolamento (UE) n. 1321/2014. L'allegato I, capitolo G, non prevede tuttavia al momento alcun requisito per la gestione del rischio di sicurezza in seno alla CAMO. Dovrebbe pertanto essere introdotto un sistema di gestione delle CAMO che preveda la gestione del rischio di sicurezza per le imprese che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili utilizzati dai titolari di COA. Tale sistema di gestione dovrebbe essere applicato a tutte le CAMO che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità. |
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(3)

I titolari di un certificato di operatore aereo («COA») sono attualmente tenuti, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (4), a dotarsi di un sistema di gestione che comprenda la gestione dei rischi di sicurezza in relazione alle loro attività. Una di tali attività è la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità della propria flotta di aeromobili, di cui è incaricata la loro impresa per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (Continuing Airworthiness Management Organisation —«CAMO») approvata in conformità dell'allegato I, capitolo G, del regolamento (UE) n. 1321/2014. L'allegato I, capitolo G, non prevede tuttavia al momento alcun requisito per la gestione del rischio di sicurezza in seno alla CAMO. Dovrebbe pertanto essere introdotto un sistema di gestione delle CAMO che preveda la gestione del rischio di sicurezza per le imprese che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili utilizzati dai titolari di COA. Tale sistema di gestione dovrebbe essere applicato a tutte le CAMO che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità.

| (4) | Un periodo di transizione sufficiente dovrebbe essere previsto per consentire alle organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e componenti di conformarsi alle nuove norme e procedure introdotte dal presente regolamento. |
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(4)

Un periodo di transizione sufficiente dovrebbe essere previsto per consentire alle organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e componenti di conformarsi alle nuove norme e procedure introdotte dal presente regolamento.

| (5) | Al fine di garantire norme proporzionate per gli aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, i principi di gestione della sicurezza non dovrebbero applicarsi alle imprese di aeronavigabilità combinata. |
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(5)

Al fine di garantire norme proporzionate per gli aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, i principi di gestione della sicurezza non dovrebbero applicarsi alle imprese di aeronavigabilità combinata.

| (6) | È altresì opportuno allineare i requisiti per le autorità competenti all'evoluzione dei concetti di gestione della sicurezza dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, in particolare per quanto riguarda l'introduzione del sistema di gestione delle autorità, nonché l'attuazione del programma nazionale di sicurezza e la garanzia di coordinamento tra tali autorità. |
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(6)

È altresì opportuno allineare i requisiti per le autorità competenti all'evoluzione dei concetti di gestione della sicurezza dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, in particolare per quanto riguarda l'introduzione del sistema di gestione delle autorità, nonché l'attuazione del programma nazionale di sicurezza e la garanzia di coordinamento tra tali autorità.

| (7) | Una valutazione errata dell'aeronavigabilità dell'aeromobile dovuta a registri del mantenimento dell'aeronavigabilità incompleti può comportare un rischio per la sicurezza dei voli. Le norme esistenti relative ai registri del mantenimento dell'aeronavigabilità dovrebbero pertanto essere modificate. |
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(7)

Una valutazione errata dell'aeronavigabilità dell'aeromobile dovuta a registri del mantenimento dell'aeronavigabilità incompleti può comportare un rischio per la sicurezza dei voli. Le norme esistenti relative ai registri del mantenimento dell'aeronavigabilità dovrebbero pertanto essere modificate.

| (8) | Alcuni errori di natura redazionale che hanno determinato difficoltà di interpretazione di talune disposizioni dell'allegato III del regolamento (UE) n. 1321/2014 dovrebbero essere rettificati. |
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(8)

Alcuni errori di natura redazionale che hanno determinato difficoltà di interpretazione di talune disposizioni dell'allegato III del regolamento (UE) n. 1321/2014 dovrebbero essere rettificati.

| (9) | È pertanto opportuno modificare il regolamento (UE) n. 1321/2014. |
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(9)

È pertanto opportuno modificare il regolamento (UE) n. 1321/2014.

| (10) | Le misure di cui al presente regolamento si basano sui pareri n. 05/2016 (5), n. 06/2016 (6) e n. 13/2016 (7) formulati dall'Agenzia a norma dell'articolo 76, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio (8). |
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(10)

Le misure di cui al presente regolamento si basano sui pareri n. 05/2016 (5), n. 06/2016 (6) e n. 13/2016 (7) formulati dall'Agenzia a norma dell'articolo 76, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio (8).

| (11) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell'articolo 127, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/1139, |
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(11)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell'articolo 127, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/1139,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | l'articolo 3 è sostituito dal seguente:

  «Articolo 3
  Prescrizioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità

  1.   Il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera a), e dei componenti per la relativa installazione deve essere garantito in conformità ai requisiti dell'allegato I (parte M), fatta eccezione per gli aeromobili elencati al primo comma del paragrafo 2 cui si applicano i requisiti dell'allegato V ter (parte ML).


  2.   I requisiti dell'allegato V ter (parte ML) si applicano ai seguenti aeromobili non complessi a motore:






  a) | velivoli con massa massima al decollo inferiore o pari a 2 730 kg; |
| --- | --- | --- |

1)

l'articolo 3 è sostituito dal seguente:

«Articolo 3

Prescrizioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità

1.   Il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera a), e dei componenti per la relativa installazione deve essere garantito in conformità ai requisiti dell'allegato I (parte M), fatta eccezione per gli aeromobili elencati al primo comma del paragrafo 2 cui si applicano i requisiti dell'allegato V ter (parte ML).

2.   I requisiti dell'allegato V ter (parte ML) si applicano ai seguenti aeromobili non complessi a motore:

a)

velivoli con massa massima al decollo inferiore o pari a 2 730 kg;

| b) | velivoli ad ala rotante con massa massima al decollo inferiore o pari a 1 200 kg, certificati per un massimo di quattro occupanti; |
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b)

velivoli ad ala rotante con massa massima al decollo inferiore o pari a 1 200 kg, certificati per un massimo di quattro occupanti;

| c) | altri aeromobili ELA2. |
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c)

altri aeromobili ELA2.

Se gli aeromobili di cui al primo comma, lettere a), b) e c), sono elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, si applicano i requisiti dell'allegato I (parte M).

3.   Per essere elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, gli aeromobili di cui al paragrafo 2, primo comma, lettere a), b) e c), soddisfano tutti i seguenti requisiti:

| a) | il programma di manutenzione dell'aeromobile è stato approvato dall'autorità competente conformemente all'allegato I (parte M), punto M.A.302; |
| --- | --- |

a)

il programma di manutenzione dell'aeromobile è stato approvato dall'autorità competente conformemente all'allegato I (parte M), punto M.A.302;

| b) | la manutenzione prevista dal programma di manutenzione di cui alla lettera a) è stata eseguita e certificata conformemente all'allegato II (parte 145), punti 145.A.48 e 145.A.50; |
| --- | --- |

b)

la manutenzione prevista dal programma di manutenzione di cui alla lettera a) è stata eseguita e certificata conformemente all'allegato II (parte 145), punti 145.A.48 e 145.A.50;

| c) | una revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata e un nuovo certificato di revisione dell'aeronavigabilità è stato rilasciato conformemente all'allegato I (parte M), punto M.A.901. |
| --- | --- |

c)

una revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata e un nuovo certificato di revisione dell'aeronavigabilità è stato rilasciato conformemente all'allegato I (parte M), punto M.A.901.

4.   In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, il mantenimento dell'aeronavigabilità di un aeromobile di cui all'articolo 1, lettera a), per cui è stato rilasciato un permesso di volo è assicurato sulla base delle norme specifiche relative al mantenimento dell'aeronavigabilità definite nel permesso di volo rilasciato in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione (*1).

5.   I programmi di manutenzione degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera a), che soddisfano i requisiti di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.302, applicabili prima del 20 agosto 2019 sono ritenuti conformi ai requisiti specificati all'allegato I (parte M), punto M.A.302, o, a seconda dei casi, all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.302, conformemente ai paragrafi 1 e 2.

6.   Gli operatori garantiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), e dei componenti per la relativa installazione conformemente ai requisiti dell'allegato V bis (parte T).

7.   Il mantenimento dell'aeronavigabilità dei velivoli plurimotore turboelica di massa massima certificata al decollo inferiore o pari a 5 700 kg sono garantiti conformemente ai requisiti applicabili ad aeromobili non complessi a motore stabiliti all'allegato I (parte M), punti M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 e M.A.803, all'allegato II (parte 145), punto 145.A.30, all'allegato III (parte 66), punti 66.A.5, 66.A.30, 66.A.70 e appendici V e VI, all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, all'allegato V quinquies (parte CAO), punto CAO.A.010 e appendice I, nella misura in cui si applicano ad aeromobili non complessi a motore.

(*1)  Regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, del 3 agosto 2012, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonché per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione (GU L 224 del 21.8.2012, pag. 1).»;"

*1

| 2) | l'articolo 4 è sostituito dal seguente:

  «Articolo 4
  Approvazione delle organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità

  1.   Le organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dei componenti per la relativa installazione, compresa la manutenzione, sono approvate, su loro richiesta, dall'autorità competente conformemente ai requisiti dell'allegato II (parte 145), dell'allegato V ter (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), secondo quanto applicabile alle rispettive organizzazioni.


  2.   In deroga al paragrafo 1, fino al 20 agosto 2020 l'approvazione da parte dell'autorità competente può essere rilasciata alle organizzazioni, su loro richiesta, conformemente ai requisiti dell'allegato I (parte M), capitoli F e G. Tali approvazioni sono valide fino al 20 agosto 2021.


  3.   Le approvazioni della manutenzione rilasciate o riconosciute da uno Stato membro conformemente alle specifiche di certificazione JAR-145 di cui all'allegato II del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (*2) e valide prima del 29 novembre 2003 si considerano rilasciate in conformità ai requisiti dell'allegato II (parte 145) del presente regolamento.


  4.   Come indicato nell'allegato V quinquies (parte CAO), appendice 1, un modulo 3 CAO è rilasciato, su loro richiesta, alle imprese titolari di un'approvazione valida rilasciata conformemente all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145).
  Le attribuzioni di tali imprese nell'ambito dell'approvazione rilasciata conformemente all'allegato V quinquies (parte CAO) sono identiche alle attribuzioni nell'ambito dell'approvazione rilasciata conformemente all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145). Tali attribuzioni non sono tuttavia superiori a quelle di un'impresa di cui all'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A.
  L'impresa può correggere eventuali rilievi di non conformità all'allegato V quinquies (parte CAO) entro il 20 agosto 2021. Se, trascorsa tale data, le non conformità rilevate non sono corrette, l'approvazione è revocata.
  Finché garantisce la conformità all'allegato V quinquies (parte CAO) o, se precedente, fino al 20 agosto 2021, l'impresa è certificata e sottoposta a sorveglianza conformemente, a seconda dei casi, all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145).


  5.   Le approvazioni valide delle imprese di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità rilasciate in conformità all'allegato I (parte M), capitolo G, si considerano rilasciate in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO).
  L'impresa può correggere eventuali rilievi di non conformità all'allegato V quater (parte CAMO) entro il 20 agosto 2021.
  Se l'impresa corregge le non conformità rilevate entro tale data, l'autorità competente rilascia un nuovo certificato di approvazione su modulo 14 in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO). Se, trascorsa tale data, le non conformità rilevate non sono corrette, l'approvazione è revocata.
  Finché garantisce la conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o fino al 20 agosto 2021, se precedente, l'impresa è certificata e sottoposta a sorveglianza conformemente all'allegato I (parte M), capitolo G.


  6.   I certificati di riammissione in servizio (certificates of release to service/authorised release certificates) rilasciati prima del 28 ottobre 2008 da un'impresa di manutenzione, approvata conformemente alle prescrizioni stabilite dalla legislazione nazionale dello Stato membro in cui l'impresa è stabilita, ad aeromobili non complessi a motore non coinvolti nel trasporto aereo commerciale, compresi i componenti destinati ad esservi installati, sono considerati rilasciati in conformità all'allegato I (parte M), punti M.A.801 e M.A.802, e all'allegato II (parte 145), punto 145.A.50.



  (*2)  Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di requisiti tecnici e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile (GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4).»;" |
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2)

l'articolo 4 è sostituito dal seguente:

«Articolo 4

Approvazione delle organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità

1.   Le organizzazioni che partecipano al mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dei componenti per la relativa installazione, compresa la manutenzione, sono approvate, su loro richiesta, dall'autorità competente conformemente ai requisiti dell'allegato II (parte 145), dell'allegato V ter (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), secondo quanto applicabile alle rispettive organizzazioni.

2.   In deroga al paragrafo 1, fino al 20 agosto 2020 l'approvazione da parte dell'autorità competente può essere rilasciata alle organizzazioni, su loro richiesta, conformemente ai requisiti dell'allegato I (parte M), capitoli F e G. Tali approvazioni sono valide fino al 20 agosto 2021.

3.   Le approvazioni della manutenzione rilasciate o riconosciute da uno Stato membro conformemente alle specifiche di certificazione JAR-145 di cui all'allegato II del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (*2) e valide prima del 29 novembre 2003 si considerano rilasciate in conformità ai requisiti dell'allegato II (parte 145) del presente regolamento.

4.   Come indicato nell'allegato V quinquies (parte CAO), appendice 1, un modulo 3 CAO è rilasciato, su loro richiesta, alle imprese titolari di un'approvazione valida rilasciata conformemente all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145).

Le attribuzioni di tali imprese nell'ambito dell'approvazione rilasciata conformemente all'allegato V quinquies (parte CAO) sono identiche alle attribuzioni nell'ambito dell'approvazione rilasciata conformemente all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145). Tali attribuzioni non sono tuttavia superiori a quelle di un'impresa di cui all'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A.

L'impresa può correggere eventuali rilievi di non conformità all'allegato V quinquies (parte CAO) entro il 20 agosto 2021. Se, trascorsa tale data, le non conformità rilevate non sono corrette, l'approvazione è revocata.

Finché garantisce la conformità all'allegato V quinquies (parte CAO) o, se precedente, fino al 20 agosto 2021, l'impresa è certificata e sottoposta a sorveglianza conformemente, a seconda dei casi, all'allegato I (parte M), capitolo F o G, o all'allegato II (parte 145).

5.   Le approvazioni valide delle imprese di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità rilasciate in conformità all'allegato I (parte M), capitolo G, si considerano rilasciate in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO).

L'impresa può correggere eventuali rilievi di non conformità all'allegato V quater (parte CAMO) entro il 20 agosto 2021.

Se l'impresa corregge le non conformità rilevate entro tale data, l'autorità competente rilascia un nuovo certificato di approvazione su modulo 14 in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO). Se, trascorsa tale data, le non conformità rilevate non sono corrette, l'approvazione è revocata.

Finché garantisce la conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o fino al 20 agosto 2021, se precedente, l'impresa è certificata e sottoposta a sorveglianza conformemente all'allegato I (parte M), capitolo G.

6.   I certificati di riammissione in servizio (certificates of release to service/authorised release certificates) rilasciati prima del 28 ottobre 2008 da un'impresa di manutenzione, approvata conformemente alle prescrizioni stabilite dalla legislazione nazionale dello Stato membro in cui l'impresa è stabilita, ad aeromobili non complessi a motore non coinvolti nel trasporto aereo commerciale, compresi i componenti destinati ad esservi installati, sono considerati rilasciati in conformità all'allegato I (parte M), punti M.A.801 e M.A.802, e all'allegato II (parte 145), punto 145.A.50.

(*2)  Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l'armonizzazione di requisiti tecnici e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile (GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4).»;"

*2

| 3) | all'articolo 5, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

  «1.   Il personale autorizzato a certificare deve essere qualificato a norma dei requisiti dell'allegato III (parte 66), fatto salvo quanto previsto all'allegato I (parte 66), punto M.A.606, lettera h), punto M.A.607, lettera b), punto M.A.801, lettera d) e punto M.A.803, all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.801, lettera c) e punto ML.A.803, all'allegato V quinquies (parte CAO), punto CAO.A.035, lettera d), e punto CAO.A.040, lettera b), e all'allegato II (parte 145), punto 145.A.30, lettera j) e appendice IV.»; |
| --- | --- |

3)

all'articolo 5, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

«1.   Il personale autorizzato a certificare deve essere qualificato a norma dei requisiti dell'allegato III (parte 66), fatto salvo quanto previsto all'allegato I (parte 66), punto M.A.606, lettera h), punto M.A.607, lettera b), punto M.A.801, lettera d) e punto M.A.803, all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.801, lettera c) e punto ML.A.803, all'allegato V quinquies (parte CAO), punto CAO.A.035, lettera d), e punto CAO.A.040, lettera b), e all'allegato II (parte 145), punto 145.A.30, lettera j) e appendice IV.»;

| 4) | è inserito il seguente articolo 7 bis:

  «Articolo 7 bis
  Autorità competenti

  1.   Nei casi in cui uno Stato membro designa più di un'entità quale autorità competente investita dei poteri e delle competenze necessari per la certificazione e la sorveglianza delle persone e delle organizzazioni soggette al presente regolamento, sono soddisfatti i seguenti requisiti:






  a) | gli ambiti di competenza di ciascuna autorità competente sono chiaramente definiti, in particolare in termini di responsabilità e limiti geografici; |
| --- | --- | --- |

4)

è inserito il seguente articolo 7 bis:

bis

«Articolo 7 bis

Autorità competenti

1.   Nei casi in cui uno Stato membro designa più di un'entità quale autorità competente investita dei poteri e delle competenze necessari per la certificazione e la sorveglianza delle persone e delle organizzazioni soggette al presente regolamento, sono soddisfatti i seguenti requisiti:

a)

gli ambiti di competenza di ciascuna autorità competente sono chiaramente definiti, in particolare in termini di responsabilità e limiti geografici;

| b) | un coordinamento è istituito tra tali autorità al fine di assicurare una certificazione e una sorveglianza effettive di tutte le organizzazioni e le persone soggette al presente regolamento nell'ambito dei rispettivi mandati. |
| --- | --- |

b)

un coordinamento è istituito tra tali autorità al fine di assicurare una certificazione e una sorveglianza effettive di tutte le organizzazioni e le persone soggette al presente regolamento nell'ambito dei rispettivi mandati.

2.   Gli Stati membri assicurano che il personale delle rispettive autorità competenti non svolga attività di certificazione e di sorveglianza quando ci sono elementi per ritenere che ciò potrebbe tradursi direttamente o indirettamente in un conflitto di interessi, in particolare per quanto riguarda interessi di tipo famigliare o finanziario.

3.   Se necessario ai fini dell'esecuzione dei compiti di certificazione o sorveglianza ai sensi del presente regolamento, alle autorità competenti è conferito il potere di:

| a) | esaminare registri, dati, procedure e qualsiasi altro materiale pertinente ai fini dell'esecuzione dei compiti di certificazione e/o sorveglianza; |
| --- | --- |

a)

esaminare registri, dati, procedure e qualsiasi altro materiale pertinente ai fini dell'esecuzione dei compiti di certificazione e/o sorveglianza;

| b) | realizzare copie, anche parziali, di detti registri, dati, procedure e altro materiale; |
| --- | --- |

b)

realizzare copie, anche parziali, di detti registri, dati, procedure e altro materiale;

| c) | chiedere chiarimenti a voce in loco al personale di tali organizzazioni; |
| --- | --- |

c)

chiedere chiarimenti a voce in loco al personale di tali organizzazioni;

| d) | accedere ai locali pertinenti, ai siti operativi o ai mezzi di trasporto posseduti o utilizzati da tali persone; |
| --- | --- |

d)

accedere ai locali pertinenti, ai siti operativi o ai mezzi di trasporto posseduti o utilizzati da tali persone;

| e) | eseguire audit, indagini, valutazioni, ispezioni, anche senza preavviso, nei confronti di tali organizzazioni; |
| --- | --- |

e)

eseguire audit, indagini, valutazioni, ispezioni, anche senza preavviso, nei confronti di tali organizzazioni;

| f) | adottare o avviare, ove opportuno, misure di esecuzione. |
| --- | --- |

f)

adottare o avviare, ove opportuno, misure di esecuzione.

4.   I poteri di cui al paragrafo 3 sono esercitati conformemente alle disposizioni giuridiche dello Stato membro in questione.»;

| 5) | l'articolo 9 è soppresso; |
| --- | --- |

5)

l'articolo 9 è soppresso;

| 6) | l'allegato I è modificato conformemente all'allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- |

6)

l'allegato I è modificato conformemente all'allegato I del presente regolamento;

| 7) | l'allegato II è modificato conformemente all'allegato II del presente regolamento; |
| --- | --- |

7)

l'allegato II è modificato conformemente all'allegato II del presente regolamento;

| 8) | l'allegato III è modificato conformemente all'allegato III del presente regolamento; |
| --- | --- |

8)

l'allegato III è modificato conformemente all'allegato III del presente regolamento;

| 9) | l'allegato IV è modificato conformemente all'allegato IV del presente regolamento; |
| --- | --- |

9)

l'allegato IV è modificato conformemente all'allegato IV del presente regolamento;

| 10) | l'allegato V bis è modificato conformemente all'allegato V del presente regolamento; |
| --- | --- |

10)

l'allegato V bis è modificato conformemente all'allegato V del presente regolamento;

bis

| 11) | è inserito come allegato V ter il testo di cui all'allegato VI del presente regolamento; |
| --- | --- |

11)

è inserito come allegato V ter il testo di cui all'allegato VI del presente regolamento;

ter

| 12) | è inserito come allegato V quater il testo di cui all'allegato VII del presente regolamento; |
| --- | --- |

12)

è inserito come allegato V quater il testo di cui all'allegato VII del presente regolamento;

quater

| 13) | è inserito come allegato V quinquies il testo di cui all'allegato VIII del presente regolamento. |
| --- | --- |

13)

è inserito come allegato V quinquies il testo di cui all'allegato VIII del presente regolamento.

quinquies

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 20 febbraio 2020.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, l'8 luglio 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).

2

(3)  Regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, recante norme comuni per la prestazione di servizi aerei nella Comunità (GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).

4

(5)  
  Opinion No 05/2016: Task force for the review of Part-M for General Aviation (Parere n. 05/2016: Task force per la revisione della parte M per l'aviazione generale).

5

Opinion No 05/2016: Task force for the review of Part-M for General Aviation

(6)  
  Opinion No 06/2016: Embodiment of safety management system (SMS) requirements into Commission Regulation (EU) No 1321/2014 — SMS in Part-M [Parere n. 06/2016: Integrazione dei requisiti del sistema di gestione della sicurezza (SMS) nel regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione — SMS nella parte M].

6

Opinion No 06/2016: Embodiment of safety management system (SMS) requirements into Commission Regulation (EU) No 1321/2014 — SMS in Part-M

(7)  
  Opinion No 13/2016: Technical records (Parere n. 13/2016: Registri tecnici).

7

Opinion No 13/2016: Technical records

(8)  Regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010, (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1).

8

---

ALLEGATO I

L'allegato I del regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | l'indice è sostituito dal seguente:

  «INDICE

  M.1

  SEZIONE A — REQUISITI TECNICI
  CAPITOLO A — GENERALITÀ







  M.A.101 | Ambito di applicazione |
| --- | --- | --- |

1)

l'indice è sostituito dal seguente:

«INDICE

M.1

SEZIONE A — REQUISITI TECNICI

CAPITOLO A — GENERALITÀ

M.A.101

CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ

| M.A.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

M.A.201

| M.A.202 | Segnalazione di eventi |
| --- | --- |

M.A.202

CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.A.301 | Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.301

| M.A.302 | Programma di manutenzione dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.302

| M.A.303 | Direttive di aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.303

| M.A.304 | Dati relativi a modifiche e riparazioni |
| --- | --- |

M.A.304

| M.A.305 | Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.305

| M.A.306 | Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.306

| M.A.307 | Trasferimento dei registri di mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.307

CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE

| M.A.401 | Dati di manutenzione |
| --- | --- |

M.A.401

| M.A.402 | Esecuzione della manutenzione |
| --- | --- |

M.A.402

| M.A.403 | Difetti dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.403

CAPITOLO E — COMPONENTI

| M.A.501 | Classificazione e installazione |
| --- | --- |

M.A.501

| M.A.502 | Manutenzione dei componenti |
| --- | --- |

M.A.502

| M.A.503 | Parti a vita limitata e componenti con limite temporale di utilizzo |
| --- | --- |

M.A.503

| M.A.504 | Segregazione dei componenti |
| --- | --- |

M.A.504

CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE

| M.A.601 | Oggetto |
| --- | --- |

M.A.601

| M.A.602 | Domanda |
| --- | --- |

M.A.602

| M.A.603 | Termini dell'approvazione |
| --- | --- |

M.A.603

| M.A.604 | Manuale dell'impresa di manutenzione |
| --- | --- |

M.A.604

| M.A.605 | Strutture |
| --- | --- |

M.A.605

| M.A.606 | Requisiti del personale |
| --- | --- |

M.A.606

| M.A.607 | Personale autorizzato a certificare e personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.607

| M.A.608 | Componenti, equipaggiamento ed attrezzi |
| --- | --- |

M.A.608

| M.A.609 | Dati di manutenzione |
| --- | --- |

M.A.609

| M.A.610 | Ordini di manutenzione |
| --- | --- |

M.A.610

| M.A.611 | Standard di manutenzione |
| --- | --- |

M.A.611

| M.A.612 | Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.612

| M.A.613 | Certificato di riammissione in servizio del componente |
| --- | --- |

M.A.613

| M.A.614 | Registrazione dei lavori di manutenzione e della revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.614

| M.A.615 | Attribuzioni dell'impresa |
| --- | --- |

M.A.615

| M.A.616 | Revisione organizzativa |
| --- | --- |

M.A.616

| M.A.617 | Modifiche apportate all'impresa di manutenzione approvata |
| --- | --- |

M.A.617

| M.A.618 | Mantenimento della validità dell'approvazione |
| --- | --- |

M.A.618

| M.A.619 | Non conformità |
| --- | --- |

M.A.619

CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.A.701 | Finalità |
| --- | --- |

M.A.701

| M.A.702 | Domanda |
| --- | --- |

M.A.702

| M.A.703 | Termini dell'approvazione |
| --- | --- |

M.A.703

| M.A.704 | Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.704

| M.A.705 | Strutture |
| --- | --- |

M.A.705

| M.A.706 | Requisiti del personale |
| --- | --- |

M.A.706

| M.A.707 | Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.707

| M.A.708 | Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.708

| M.A.709 | Documentazione |
| --- | --- |

M.A.709

| M.A.710 | Revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.710

| M.A.711 | Attribuzioni dell'impresa |
| --- | --- |

M.A.711

| M.A.712 | Sistema di qualità |
| --- | --- |

M.A.712

| M.A.713 | Modifiche apportate all'impresa approvata per il mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.713

| M.A.714 | Conservazione della documentazione |
| --- | --- |

M.A.714

| M.A.715 | Mantenimento della validità dell'approvazione |
| --- | --- |

M.A.715

| M.A.716 | Non conformità |
| --- | --- |

M.A.716

CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS

| M.A.801 | Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.801

| M.A.802 | Certificato di riammissione in servizio del componente |
| --- | --- |

M.A.802

| M.A.803 | Autorizzazione del pilota-proprietario |
| --- | --- |

M.A.803

CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.A.901 | Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.A.901

| M.A.902 | Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

M.A.902

| M.A.903 | Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'interno dell'UE |
| --- | --- |

M.A.903

| M.A.904 | Revisione della navigabilità di aeromobili importati nell'UE |
| --- | --- |

M.A.904

| M.A.905 | Non conformità |
| --- | --- |

M.A.905

SEZIONE B — PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI

CAPITOLO A — GENERALITÀ

| M.B.101 | Finalità |
| --- | --- |

M.B.101

| M.B.102 | Autorità competente |
| --- | --- |

M.B.102

| M.B.103 | Rilievi e misure di esecuzione - persone |
| --- | --- |

M.B.103

| M.B.104 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

M.B.104

| M.B.105 | Scambio reciproco di informazioni |
| --- | --- |

M.B.105

CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ

| M.B.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

M.B.201

| M.B.202 | Informazioni all'Agenzia |
| --- | --- |

M.B.202

CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.B.301 | Programma di manutenzione dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.B.301

| M.B.302 | Esenzioni |
| --- | --- |

M.B.302

| M.B.303 | Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.B.303

| M.B.304 | Revoca, sospensione e limitazione |
| --- | --- |

M.B.304

| M.B.305 | Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile |
| --- | --- |

M.B.305

CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE

CAPITOLO E — COMPONENTI

CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE

| M.B.601 | Richiesta |
| --- | --- |

M.B.601

| M.B.602 | Approvazione iniziale |
| --- | --- |

M.B.602

| M.B.603 | Rilascio dell'approvazione |
| --- | --- |

M.B.603

| M.B.604 | Sorveglianza continua |
| --- | --- |

M.B.604

| M.B.605 | Non conformità |
| --- | --- |

M.B.605

| M.B.606 | Modifiche |
| --- | --- |

M.B.606

| M.B.607 | Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione |
| --- | --- |

M.B.607

CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.B.701 | Domanda |
| --- | --- |

M.B.701

| M.B.702 | Approvazione iniziale |
| --- | --- |

M.B.702

| M.B.703 | Rilascio dell'approvazione |
| --- | --- |

M.B.703

| M.B.704 | Sorveglianza continua |
| --- | --- |

M.B.704

| M.B.705 | Non conformità |
| --- | --- |

M.B.705

| M.B.706 | Modifiche |
| --- | --- |

M.B.706

| M.B.707 | Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione |
| --- | --- |

M.B.707

CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS

CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ

| M.B.901 | Valutazione delle raccomandazioni |
| --- | --- |

M.B.901

| M.B.902 | Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente |
| --- | --- |

M.B.902

| M.B.903 | Non conformità |
| --- | --- |

M.B.903

| M.B.904 | Scambio di informazioni |
| --- | --- |

M.B.904

Appendice I — Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

Appendice II — Certificato di riammissione in servizio — Modulo 1 AESA

Appendice III — Certificato di revisione dell'aeronavigabilità — Modulo 15 AESA

Appendice IV — Sistema di classi e abilitazioni per l'approvazione delle imprese di manutenzione di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, e all'allegato II (parte 145)

Appendice V — Certificato dell'impresa di manutenzione di cui all'allegato I (parte M), capitolo F

Appendice VII — Interventi complessi di manutenzione

Appendice VIII — Manutenzione limitata del pilota-proprietario»;

| 2) | il punto M.1 è così modificato:






  a) | il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3. | per l'approvazione dei programmi di manutenzione degli aeromobili (aircraft maintenance programmes,«AMP»), una delle seguenti:






  i) | l'autorità designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

il punto M.1 è così modificato:

a)

il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3.

i)

l'autorità designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile;

| ii) | se concordato con lo Stato membro di registrazione prima dell'approvazione del programma di manutenzione dell'aeromobile, una delle seguenti:






  a) | l'autorità designata dallo Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività o, nel caso in cui l'operatore non abbia una sede principale di attività, l'autorità designata dallo Stato membro in cui si trova il luogo di stabilimento o il luogo di residenza dell'operatore; |
| --- | --- | --- |

ii)

se concordato con lo Stato membro di registrazione prima dell'approvazione del programma di manutenzione dell'aeromobile, una delle seguenti:

a)

l'autorità designata dallo Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività o, nel caso in cui l'operatore non abbia una sede principale di attività, l'autorità designata dallo Stato membro in cui si trova il luogo di stabilimento o il luogo di residenza dell'operatore;

| b) | l'autorità responsabile della sorveglianza dell'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o con la quale il proprietario ha concluso un contratto a durata limitata ai sensi del punto M.A.201, lettera i), punto 1.»; |
| --- | --- |

b)

l'autorità responsabile della sorveglianza dell'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o con la quale il proprietario ha concluso un contratto a durata limitata ai sensi del punto M.A.201, lettera i), punto 1.»;

| b) | il punto 4 è soppresso; |
| --- | --- |

b)

il punto 4 è soppresso;

| 3) | il punto M.A.101 è sostituito dal seguente:
  «M.A.101   Ambito di applicazione

  La presente sezione stabilisce le misure da adottare per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, inclusa la sua manutenzione. Specifica inoltre le condizioni che devono essere soddisfatte dalle persone o dalle imprese che partecipano a tali attività.»; |
| --- | --- |

3)

il punto M.A.101 è sostituito dal seguente:

«M.A.101   Ambito di applicazione

La presente sezione stabilisce le misure da adottare per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, inclusa la sua manutenzione. Specifica inoltre le condizioni che devono essere soddisfatte dalle persone o dalle imprese che partecipano a tali attività.»;

| 4) | al punto M.A.201, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Il proprietario dell'aeromobile è responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dello stesso e garantisce che nessun volo abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i seguenti requisiti:






  1) | l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

al punto M.A.201, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

1)

l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità;

| 2) | tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono correttamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente identificati come inefficienti; |
| --- | --- |

2)

tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono correttamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente identificati come inefficienti;

| 3) | il certificato di aeronavigabilità è valido; |
| --- | --- |

3)

il certificato di aeronavigabilità è valido;

| 4) | la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità all'AMP di cui al punto M.A.302.»; |
| --- | --- |

4)

la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità all'AMP di cui al punto M.A.302.»;

| 5) | al punto M.A.201, le lettere da d) a i) sono sostituite dalle seguenti:






  «d) | Il pilota in comando oppure, nel caso di aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'operatore è responsabile dell'esecuzione completa dell'ispezione pre-volo. Tale ispezione deve essere effettuata dal pilota o da un'altra persona qualificata e non deve essere necessariamente effettuata da un'impresa di manutenzione approvata o da personale autorizzato a certificare. |
| --- | --- | --- |

5)

al punto M.A.201, le lettere da d) a i) sono sostituite dalle seguenti:

«d)

Il pilota in comando oppure, nel caso di aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'operatore è responsabile dell'esecuzione completa dell'ispezione pre-volo. Tale ispezione deve essere effettuata dal pilota o da un'altra persona qualificata e non deve essere necessariamente effettuata da un'impresa di manutenzione approvata o da personale autorizzato a certificare.

| e) | Nel caso di aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'operatore è responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile che esso opera e deve:






  1) | assicurare che nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a); |
| --- | --- | --- |

e)

Nel caso di aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'operatore è responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile che esso opera e deve:

1)

assicurare che nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a);

| 2) | adottare le misure necessarie per garantire la sua approvazione come impresa per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management organisation, CAMO) a norma dell'allegato V quater (parte CAMO), come parte del certificato di operatore aereo per l'aeromobile che opera; |
| --- | --- |

2)

adottare le misure necessarie per garantire la sua approvazione come impresa per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management organisation, CAMO) a norma dell'allegato V quater (parte CAMO), come parte del certificato di operatore aereo per l'aeromobile che opera;

| 3) | adottare le misure necessarie per garantire la sua approvazione in conformità all'allegato II (parte 145) o concludere un contratto scritto in conformità dell'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con un'impresa approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145). |
| --- | --- |

3)

adottare le misure necessarie per garantire la sua approvazione in conformità all'allegato II (parte 145) o concludere un contratto scritto in conformità dell'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con un'impresa approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145).

| f) | Per gli aeromobili complessi a motore utilizzati per operazioni commerciali specializzate, per operazioni CAT diverse da quelle effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 o da organizzazioni di addestramento a fini commerciali autorizzate («ATO») e organizzazioni di addestramento dichiarate («DTO») di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, l'operatore assicura che:






  1) | nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a); |
| --- | --- | --- |

f)

Per gli aeromobili complessi a motore utilizzati per operazioni commerciali specializzate, per operazioni CAT diverse da quelle effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 o da organizzazioni di addestramento a fini commerciali autorizzate («ATO») e organizzazioni di addestramento dichiarate («DTO») di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, l'operatore assicura che:

1)

nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a);

| 2) | gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO); l'operatore, se non è esso stesso approvato conformemente a tale sezione, conclude un contratto scritto relativo all'esecuzione di tali interventi conformemente all'appendice I del presente allegato con un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO); |
| --- | --- |

2)

gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO); l'operatore, se non è esso stesso approvato conformemente a tale sezione, conclude un contratto scritto relativo all'esecuzione di tali interventi conformemente all'appendice I del presente allegato con un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO);

| 3) | la CAMO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale può essere rilasciata un'approvazione per la manutenzione dell'aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145). |
| --- | --- |

3)

la CAMO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale può essere rilasciata un'approvazione per la manutenzione dell'aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145).

| g) | Per gli aeromobili complessi a motore non inclusi nelle lettere e) e f), il proprietario assicura che:






  1) | nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a); |
| --- | --- | --- |

g)

Per gli aeromobili complessi a motore non inclusi nelle lettere e) e f), il proprietario assicura che:

1)

nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a);

| 2) | gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO); l'operatore, se non è esso stesso approvato conformemente all'allegato V quater (parte CAMO), conclude un contratto scritto relativo all'esecuzione di tali interventi conformemente all'appendice I del presente allegato con un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO); |
| --- | --- |

2)

gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (Parte CAMO); l'operatore, se non è esso stesso approvato conformemente all'allegato V quater (parte CAMO), conclude un contratto scritto relativo all'esecuzione di tali interventi conformemente all'appendice I del presente allegato con un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO);

| 3) | la CAMO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale può essere rilasciata un'approvazione per la manutenzione dell'aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145). |
| --- | --- |

3)

la CAMO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale può essere rilasciata un'approvazione per la manutenzione dell'aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145).

| h) | Per gli aeromobili non complessi a motore utilizzati per operazioni commerciali specializzate o per operazioni CAT diverse da quelle effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 o da ATO e DTO di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, l'operatore assicura che:






  1) | nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a); |
| --- | --- | --- |

h)

Per gli aeromobili non complessi a motore utilizzati per operazioni commerciali specializzate o per operazioni CAT diverse da quelle effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 o da ATO e DTO di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, l'operatore assicura che:

1)

nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a);

| 2) | gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o da un'impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte-CAO); se l'operatore non è una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o una CAO approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte CAO), l'operatore conclude un contratto scritto in conformità all'appendice I del presente allegato con una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o una CAO approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte-CAO); |
| --- | --- |

2)

gli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o da un'impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte-CAO); se l'operatore non è una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o una CAO approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte CAO), l'operatore conclude un contratto scritto in conformità all'appendice I del presente allegato con una CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o una CAO approvata in conformità all'allegato V quinquies (parte-CAO);

| 3) | la CAMO o la CAO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) o in conformità alla parte M, capitolo F, del presente allegato o come CAO con attribuzioni di manutenzione, oppure la CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145) o in conformità alla parte M, capitolo F, del presente allegato o all'allegato V quinquies (parte CAO) con attribuzioni di manutenzione. |
| --- | --- |

3)

la CAMO o la CAO di cui al punto 2) sia approvata in conformità all'allegato II (parte 145) o in conformità alla parte M, capitolo F, del presente allegato o come CAO con attribuzioni di manutenzione, oppure la CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), con organizzazioni approvate in conformità all'allegato II (parte 145) o in conformità alla parte M, capitolo F, del presente allegato o all'allegato V quinquies (parte CAO) con attribuzioni di manutenzione.

| i) | Per gli aeromobili non complessi a motore non inclusi nelle lettere e) e h), oppure utilizzati per «operazioni limitate», il proprietario assicura che siano effettuati voli solo se sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a). A tal fine il proprietario, o






  1) | affida l'esecuzione degli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A. 301 a una CAMO o una CAO mediante un contratto scritto concluso conformemente all'appendice I; o |
| --- | --- | --- |

i)

Per gli aeromobili non complessi a motore non inclusi nelle lettere e) e h), oppure utilizzati per «operazioni limitate», il proprietario assicura che siano effettuati voli solo se sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a). A tal fine il proprietario, o

1)

affida l'esecuzione degli interventi connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A. 301 a una CAMO o una CAO mediante un contratto scritto concluso conformemente all'appendice I; o

| 2) | provvede esso stesso all'esecuzione di tali interventi. |
| --- | --- |

2)

provvede esso stesso all'esecuzione di tali interventi.

Se sceglie di eseguire esso stesso tali interventi, il proprietario può decidere di non eseguire gli interventi connessi all'elaborazione e al trattamento dell'approvazione dell'AMP solo se tali interventi sono eseguiti da una CAMO o da una CAO mediante un contratto scritto concluso in conformità del punto M.A.302.»;

| 6) | il punto M.A.202 è sostituito dal seguente:
  «M.A.202   Segnalazione di eventi







  a) | Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 145) e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o impresa responsabile in conformità del punto M.A.201 segnala le condizioni accertate di un aeromobile o di un componente che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo:






  1) | all'autorità competente designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile e, se tale Stato è diverso dallo Stato membro dell'operatore, all'autorità competente designata dallo Stato membro dell'operatore; |
| --- | --- | --- | --- |

6)

il punto M.A.202 è sostituito dal seguente:

«M.A.202   Segnalazione di eventi

a)

Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 145) e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o impresa responsabile in conformità del punto M.A.201 segnala le condizioni accertate di un aeromobile o di un componente che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo:

1)

all'autorità competente designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile e, se tale Stato è diverso dallo Stato membro dell'operatore, all'autorità competente designata dallo Stato membro dell'operatore;

| 2) | all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti integrativi. |
| --- | --- |

2)

all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti integrativi.

| b) | Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secondo modalità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera a) e contengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condizione nota alla persona o all'impresa che le effettua. |
| --- | --- |

b)

Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secondo modalità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera a) e contengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condizione nota alla persona o all'impresa che le effettua.

| c) | Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la persona o l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi condizione di cui alla lettera a) al proprietario e all'operatore dell'aeromobile e, in assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO interessate. |
| --- | --- |

c)

Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la persona o l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi condizione di cui alla lettera a) al proprietario e all'operatore dell'aeromobile e, in assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO interessate.

| d) | La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque entro 72 ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la segnalazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a meno che circostanze eccezionali lo impediscano. |
| --- | --- |

d)

La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque entro 72 ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la segnalazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a meno che circostanze eccezionali lo impediscano.

| e) | La persona o l'impresa presenta una segnalazione di follow-up contenente informazioni dettagliate sulle azioni che tale persona o impresa intende intraprendere per impedire che eventi simili si verifichino in futuro, non appena tali azioni sono state individuate. Questa segnalazione di follow-up è trasmessa nella forma e secondo le modalità stabilite dall'autorità competente.»; |
| --- | --- |

e)

La persona o l'impresa presenta una segnalazione di follow-up contenente informazioni dettagliate sulle azioni che tale persona o impresa intende intraprendere per impedire che eventi simili si verifichino in futuro, non appena tali azioni sono state individuate. Questa segnalazione di follow-up è trasmessa nella forma e secondo le modalità stabilite dall'autorità competente.»;

| 7) | i punti M.A.301 e M.A.302 sono sostituiti dai seguenti:
  «M.A.301   Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità

  Il mantenimento della navigabilità dell'aeromobile e dell'efficienza dell'equipaggiamento operativo e di emergenza devono essere garantite mediante:






  a) | l'esecuzione di ispezioni pre-volo; |
| --- | --- | --- |

7)

i punti M.A.301 e M.A.302 sono sostituiti dai seguenti:

«M.A.301   Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità

Il mantenimento della navigabilità dell'aeromobile e dell'efficienza dell'equipaggiamento operativo e di emergenza devono essere garantite mediante:

a)

l'esecuzione di ispezioni pre-volo;

| b) | la correzione, conformemente ai dati di cui ai punti M.A.304 e M.A.401, a seconda dei casi, di difetti e danni che incidono sulla sicurezza delle operazioni tenendo conto della lista dell'equipaggiamento minimo (minimum equipment list, «MEL») e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibili; |
| --- | --- |

b)

la correzione, conformemente ai dati di cui ai punti M.A.304 e M.A.401, a seconda dei casi, di difetti e danni che incidono sulla sicurezza delle operazioni tenendo conto della lista dell'equipaggiamento minimo (minimum equipment list, «MEL») e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibili;

| c) | l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conformemente all'AMP di cui al punto M.A.302; |
| --- | --- |

c)

l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conformemente all'AMP di cui al punto M.A.302;

| d) | la certificazione della manutenzione conformemente al capitolo H; |
| --- | --- |

d)

la certificazione della manutenzione conformemente al capitolo H;

| e) | per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'analisi dell'efficacia dell'AMP approvato di cui al punto M.A.302; |
| --- | --- |

e)

per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'analisi dell'efficacia dell'AMP approvato di cui al punto M.A.302;

| f) | l'adempimento di qualsiasi applicabile:






  1) | direttiva di aeronavigabilità (airworthiness directive, AD); |
| --- | --- | --- |

f)

l'adempimento di qualsiasi applicabile:

1)

direttiva di aeronavigabilità (airworthiness directive, AD);

| 2) | direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- |

2)

direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento dell'aeronavigabilità;

| 3) | requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito dall'Agenzia; |
| --- | --- |

3)

requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito dall'Agenzia;

| 4) | misura richiesta dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza; |
| --- | --- |

4)

misura richiesta dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza;

| g) | l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al punto M.A.304; |
| --- | --- |

g)

l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al punto M.A.304;

| h) | la consegna al pilota in comando, o all'operatore nel caso di vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, della dichiarazione su massa e centraggio che riflette l'attuale configurazione dell'aeromobile; |
| --- | --- |

h)

la consegna al pilota in comando, o all'operatore nel caso di vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, della dichiarazione su massa e centraggio che riflette l'attuale configurazione dell'aeromobile;

| i) | l'effettuazione di voli di collaudo dopo la manutenzione, quando necessario. |
| --- | --- |

i)

l'effettuazione di voli di collaudo dopo la manutenzione, quando necessario.

M.A.302   Programma di manutenzione dell'aeromobile

| a) | La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformità di un AMP. |
| --- | --- |

a)

La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformità di un AMP.

| b) | L'AMP e le sue successive modifiche sono approvate dall'autorità competente. |
| --- | --- |

b)

L'AMP e le sue successive modifiche sono approvate dall'autorità competente.

| c) | Quando il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è gestito da una CAMO o da una CAO, o quando esiste un contratto scritto tra il proprietario e una CAMO o una CAO, concluso conformemente al punto M.A.201, lettera i), punto 1), l'AMP e le relative modifiche possono essere approvati mediante una procedura di approvazione indiretta.
  In tal caso la procedura di approvazione indiretta è stabilita dalla CAMO o dalla CAO interessata nell'ambito del manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management exposition, «CAME») di cui all'allegato V quater, punto CAMO.A.300, o del manuale sull'aeronavigabilità combinata (combined airworthiness exposition, «CAE») di cui all'allegato V quinquies, punto CAO.A.025, e deve essere approvata dall'autorità competente responsabile di tale CAMO o CAO.
  La procedura di approvazione indiretta è utilizzata solo quando la CAMO o la CAO interessata è soggetta alla sorveglianza dello Stato membro di registrazione dell'aeromobile, a meno che non sia stato concluso un contratto scritto in conformità al punto M.1, punto 3, che trasferisce la responsabilità per l'approvazione del programma di manutenzione dell'aeromobile all'autorità competente responsabile della CAMO o della CAO. |
| --- | --- |

c)

Quando il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è gestito da una CAMO o da una CAO, o quando esiste un contratto scritto tra il proprietario e una CAMO o una CAO, concluso conformemente al punto M.A.201, lettera i), punto 1), l'AMP e le relative modifiche possono essere approvati mediante una procedura di approvazione indiretta.

In tal caso la procedura di approvazione indiretta è stabilita dalla CAMO o dalla CAO interessata nell'ambito del manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management exposition, «CAME») di cui all'allegato V quater, punto CAMO.A.300, o del manuale sull'aeronavigabilità combinata (combined airworthiness exposition, «CAE») di cui all'allegato V quinquies, punto CAO.A.025, e deve essere approvata dall'autorità competente responsabile di tale CAMO o CAO.

La procedura di approvazione indiretta è utilizzata solo quando la CAMO o la CAO interessata è soggetta alla sorveglianza dello Stato membro di registrazione dell'aeromobile, a meno che non sia stato concluso un contratto scritto in conformità al punto M.1, punto 3, che trasferisce la responsabilità per l'approvazione del programma di manutenzione dell'aeromobile all'autorità competente responsabile della CAMO o della CAO.

| d) | L'AMP deve osservare:






  1) | le istruzioni impartite dall'autorità competente; |
| --- | --- | --- |

d)

L'AMP deve osservare:

1)

le istruzioni impartite dall'autorità competente;

| 2) | le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità:






  i) | impartite dai titolari del certificato di omologazione, del certificato di omologazione limitata, del certificato di omologazione supplementare, dell'approvazione del progetto di riparazione di maggiore entità, dell'autorizzazione ETSO o di qualsiasi ulteriore approvazione da rilasciare a norma dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- | --- |

2)

le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità:

i)

impartite dai titolari del certificato di omologazione, del certificato di omologazione limitata, del certificato di omologazione supplementare, dell'approvazione del progetto di riparazione di maggiore entità, dell'autorizzazione ETSO o di qualsiasi ulteriore approvazione da rilasciare a norma dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| ii) | incluse nelle specifiche di certificazione di cui al punto 21.A.90B o 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, se pertinenti. |
| --- | --- |

ii)

incluse nelle specifiche di certificazione di cui al punto 21.A.90B o 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, se pertinenti.

| e) | In deroga alla lettera d), il proprietario o l'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può discostarsi dalle istruzioni di cui alla lettera d), punto 2), e proporre intervalli di tempo ampliati nell'AMP, sulla base di dati ottenuti da revisioni sufficienti effettuate conformemente alla lettera h). L'approvazione indiretta non è consentita per l'ampliamento degli intervalli tra gli interventi connessi alla sicurezza. Il proprietario o l'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può proporre ulteriori istruzioni nell'AMP. |
| --- | --- |

e)

In deroga alla lettera d), il proprietario o l'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può discostarsi dalle istruzioni di cui alla lettera d), punto 2), e proporre intervalli di tempo ampliati nell'AMP, sulla base di dati ottenuti da revisioni sufficienti effettuate conformemente alla lettera h). L'approvazione indiretta non è consentita per l'ampliamento degli intervalli tra gli interventi connessi alla sicurezza. Il proprietario o l'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può proporre ulteriori istruzioni nell'AMP.

| f) | L'AMP deve descrivere dettagliatamente tutti gli interventi di manutenzione da eseguire, indicandone la frequenza, ed eventuali interventi specifici legati al tipo e alla specificità delle operazioni. |
| --- | --- |

f)

L'AMP deve descrivere dettagliatamente tutti gli interventi di manutenzione da eseguire, indicandone la frequenza, ed eventuali interventi specifici legati al tipo e alla specificità delle operazioni.

| g) | Per gli aeromobili complessi a motore, quando l'AMP è basato su una logica MSG o sul controllo delle condizioni, l'AMP deve comprendere un programma di affidabilità. |
| --- | --- |

g)

Per gli aeromobili complessi a motore, quando l'AMP è basato su una logica MSG o sul controllo delle condizioni, l'AMP deve comprendere un programma di affidabilità.

| h) | L'AMP deve essere sottoposto a revisioni periodiche e, se del caso, a modifiche. Le revisioni devono garantire la costante validità e l'aggiornamento dell'AMP alla luce dell'esperienza operativa e delle istruzioni dell'autorità competente, tenuto conto delle istruzioni di manutenzione, nuove o modificate, emanate dai titolari del certificato di omologazione e del certificato di omologazione supplementare nonché da qualsiasi altra impresa che pubblichi tali dati conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.»; |
| --- | --- |

h)

L'AMP deve essere sottoposto a revisioni periodiche e, se del caso, a modifiche. Le revisioni devono garantire la costante validità e l'aggiornamento dell'AMP alla luce dell'esperienza operativa e delle istruzioni dell'autorità competente, tenuto conto delle istruzioni di manutenzione, nuove o modificate, emanate dai titolari del certificato di omologazione e del certificato di omologazione supplementare nonché da qualsiasi altra impresa che pubblichi tali dati conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.»;

| 8) | il punto M.A.304 è sostituito dal seguente:
  «M.A.304   Dati relativi a modifiche e riparazioni

  La persona o l'impresa che ripara un aeromobile o un componente deve valutare i danni. Le modifiche e le riparazioni devono essere effettuate utilizzando, se del caso, i dati seguenti:






  a) | i dati approvati dall'Agenzia, |
| --- | --- | --- |

8)

il punto M.A.304 è sostituito dal seguente:

«M.A.304   Dati relativi a modifiche e riparazioni

La persona o l'impresa che ripara un aeromobile o un componente deve valutare i danni. Le modifiche e le riparazioni devono essere effettuate utilizzando, se del caso, i dati seguenti:

a)

i dati approvati dall'Agenzia,

| b) | i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- |

b)

i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| c) | i dati inclusi nei requisiti di cui al punto 21.A.90B o 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.»; |
| --- | --- |

c)

i dati inclusi nei requisiti di cui al punto 21.A.90B o 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.»;

| 9) | il punto M.A.305 è sostituito dal seguente:
  «M.A.305   Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile







  a) | Al termine degli interventi di manutenzione il certificato di riammissione in servizio (CRS) dell'aeromobile di cui al punto M.A.801 o al punto 145.A.50, a seconda dei casi, deve essere inserito nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile non appena possibile, e in ogni caso entro 30 giorni dal completamento degli interventi di manutenzione. |
| --- | --- | --- |

9)

il punto M.A.305 è sostituito dal seguente:

«M.A.305   Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

a)

Al termine degli interventi di manutenzione il certificato di riammissione in servizio (CRS) dell'aeromobile di cui al punto M.A.801 o al punto 145.A.50, a seconda dei casi, deve essere inserito nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile non appena possibile, e in ogni caso entro 30 giorni dal completamento degli interventi di manutenzione.

| b) | Il sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve contenere gli elementi seguenti:






  1. | la data di inserimento, la vita totale di servizio nel parametro pertinente per l'aeromobile, i motori e/o le eliche; |
| --- | --- | --- |

b)

Il sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve contenere gli elementi seguenti:

1.

la data di inserimento, la vita totale di servizio nel parametro pertinente per l'aeromobile, i motori e/o le eliche;

| 2. | i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui alle seguenti lettere c) e d), unitamente ai registri dettagliati di manutenzione di cui alla seguente lettera e); |
| --- | --- |

2.

i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui alle seguenti lettere c) e d), unitamente ai registri dettagliati di manutenzione di cui alla seguente lettera e);

| 3. | se richiesto al punto M.A.306, il quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile. |
| --- | --- |

3.

se richiesto al punto M.A.306, il quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile.

| c) | I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono includere il rapporto aggiornato su massa e centraggio e lo stato aggiornato per quanto riguarda:






  1. | AD e misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza; |
| --- | --- | --- |

c)

I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono includere il rapporto aggiornato su massa e centraggio e lo stato aggiornato per quanto riguarda:

1.

AD e misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza;

| 2. | modifiche e riparazioni; |
| --- | --- |

2.

modifiche e riparazioni;

| 3. | conformità all'AMP; |
| --- | --- |

3.

conformità all'AMP;

| 4. | interventi di manutenzione differiti e correzione di difetti differita. |
| --- | --- |

4.

interventi di manutenzione differiti e correzione di difetti differita.

| d) | I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono includere lo stato aggiornato specifico per i componenti di:






  1. | parti a vita limitata, compresa la vita accumulata da ciascuna parte interessata rispetto al parametro di limitazione di aeronavigabilità applicabile; e |
| --- | --- | --- |

d)

I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono includere lo stato aggiornato specifico per i componenti di:

1.

parti a vita limitata, compresa la vita accumulata da ciascuna parte interessata rispetto al parametro di limitazione di aeronavigabilità applicabile; e

| 2. | componenti con limite temporale di utilizzo, compresa la vita accumulata dai componenti interessati nel parametro applicabile, dall'ultimo completamento della manutenzione programmata, come specificato nell'AMP. |
| --- | --- |

2.

componenti con limite temporale di utilizzo, compresa la vita accumulata dai componenti interessati nel parametro applicabile, dall'ultimo completamento della manutenzione programmata, come specificato nell'AMP.

| e) | Il proprietario o l'operatore predispone un sistema per conservare i documenti e i dati seguenti in una forma accettabile per l'autorità competente e per i periodi specificati di seguito:






  1. | quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile: il quaderno tecnico o altri dati equivalenti in termini di portata e di dettaglio, relativi ai 36 mesi che precedono l'ultimo inserimento; |
| --- | --- | --- |

e)

Il proprietario o l'operatore predispone un sistema per conservare i documenti e i dati seguenti in una forma accettabile per l'autorità competente e per i periodi specificati di seguito:

1.

quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile: il quaderno tecnico o altri dati equivalenti in termini di portata e di dettaglio, relativi ai 36 mesi che precedono l'ultimo inserimento;

| 2. | il CRS e i registri dettagliati di manutenzione:






  i) | che dimostrano la conformità alle AD e alle misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata a un problema di sicurezza, applicabili all'aeromobile, ai motori, alle eliche e ai componenti ivi installati, a seconda dei casi, fintantoché le informazioni ivi contenute non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma relative ad un periodo non inferiore a 36 mesi; |
| --- | --- | --- |

2.

il CRS e i registri dettagliati di manutenzione:

i)

che dimostrano la conformità alle AD e alle misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata a un problema di sicurezza, applicabili all'aeromobile, ai motori, alle eliche e ai componenti ivi installati, a seconda dei casi, fintantoché le informazioni ivi contenute non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma relative ad un periodo non inferiore a 36 mesi;

| ii) | che dimostrano la conformità ai dati applicabili in conformità del punto M.A.304 per modifiche e riparazioni in corso sull'aeromobile, i motori, le eliche e tutti i componenti soggetti a limitazioni di aeronavigabilità; e |
| --- | --- |

ii)

che dimostrano la conformità ai dati applicabili in conformità del punto M.A.304 per modifiche e riparazioni in corso sull'aeromobile, i motori, le eliche e tutti i componenti soggetti a limitazioni di aeronavigabilità; e

| iii) | che riguardano tutti gli interventi di manutenzione programmata o altri interventi di manutenzione necessari per il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, dei motori, delle eliche, a seconda dei casi, fintantoché le informazioni ivi contenute non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma relative ad un periodo non inferiore a 36 mesi; |
| --- | --- |

iii)

che riguardano tutti gli interventi di manutenzione programmata o altri interventi di manutenzione necessari per il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, dei motori, delle eliche, a seconda dei casi, fintantoché le informazioni ivi contenute non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma relative ad un periodo non inferiore a 36 mesi;

| 3. | dati specifici relativi a determinati componenti:






  i) | un registro dell'utilizzo per ciascuna parte a vita limitata, che funge da base per determinare lo stato aggiornato di conformità alle limitazioni di aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- |

3.

dati specifici relativi a determinati componenti:

i)

un registro dell'utilizzo per ciascuna parte a vita limitata, che funge da base per determinare lo stato aggiornato di conformità alle limitazioni di aeronavigabilità;

| ii) | il CRS e i registri di manutenzione dettagliati per l'ultima esecuzione di interventi di manutenzione programmata e successivi interventi di manutenzione non programmata di tutte le parti a vita limitata e di tutti i componenti con limite temporale di utilizzo fintantoché la manutenzione programmata sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata di portata e di dettaglio equivalenti, ma relativa ad un periodo non inferiore a 36 mesi; |
| --- | --- |

ii)

il CRS e i registri di manutenzione dettagliati per l'ultima esecuzione di interventi di manutenzione programmata e successivi interventi di manutenzione non programmata di tutte le parti a vita limitata e di tutti i componenti con limite temporale di utilizzo fintantoché la manutenzione programmata sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata di portata e di dettaglio equivalenti, ma relativa ad un periodo non inferiore a 36 mesi;

| iii) | il CRS e la dichiarazione di accettazione del proprietario per tutti i componenti installati su un aeromobile ELA2 privi di modulo 1 AESA in conformità all'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c), del regolamento (UE) n. 748/2012 ma relativi ad un periodo non inferiore a 36 mesi. |
| --- | --- |

iii)

il CRS e la dichiarazione di accettazione del proprietario per tutti i componenti installati su un aeromobile ELA2 privi di modulo 1 AESA in conformità all'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c), del regolamento (UE) n. 748/2012 ma relativi ad un periodo non inferiore a 36 mesi.

| 4. | Periodi di conservazione dei registri quando l'aeromobile è ritirato in modo definitivo dal servizio:






  i) | i dati richiesti al punto M.A.305, lettera b), punto 1) in relazione all'aeromobile, ai motori e alle eliche devono essere conservati per almeno 12 mesi; |
| --- | --- | --- |

4.

Periodi di conservazione dei registri quando l'aeromobile è ritirato in modo definitivo dal servizio:

i)

i dati richiesti al punto M.A.305, lettera b), punto 1) in relazione all'aeromobile, ai motori e alle eliche devono essere conservati per almeno 12 mesi;

| ii) | l'ultimo stato e gli ultimi rapporti effettivi di cui al punto M.A.305, lettere c) e d), devono essere conservati per almeno 12 mesi; e |
| --- | --- |

ii)

l'ultimo stato e gli ultimi rapporti effettivi di cui al punto M.A.305, lettere c) e d), devono essere conservati per almeno 12 mesi; e

| iii) | i CRS e i registri dettagliati di manutenzione più recenti di cui al punto M.A.305, lettera e), punto 2) ii) e punto 3) i), devono essere conservati per almeno 12 mesi. |
| --- | --- |

iii)

i CRS e i registri dettagliati di manutenzione più recenti di cui al punto M.A.305, lettera e), punto 2) ii) e punto 3) i), devono essere conservati per almeno 12 mesi.

| f) | La persona o l'impresa responsabile della gestione degli interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.201 deve soddisfare i requisiti relativi al sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e presentare i registri, su richiesta, all'autorità competente. |
| --- | --- |

f)

La persona o l'impresa responsabile della gestione degli interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.201 deve soddisfare i requisiti relativi al sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e presentare i registri, su richiesta, all'autorità competente.

| g) | Tutte le informazioni inserite nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono essere chiare ed accurate. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'informazione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo tale che l'informazione iniziale resti chiaramente visibile.»; |
| --- | --- |

g)

Tutte le informazioni inserite nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono essere chiare ed accurate. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'informazione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo tale che l'informazione iniziale resti chiaramente visibile.»;

| 10) | al punto M.A.306, lettera a), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:






  «a) | Oltre ai requisiti di cui al punto M.A.305, per le operazioni CAT, per le operazioni commerciali specializzate e per le operazioni commerciali ATO o DTO, l'operatore deve utilizzare un quaderno tecnico di bordo contenente le seguenti informazioni per ciascun aeromobile:»; |
| --- | --- | --- |

10)

al punto M.A.306, lettera a), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«a)

| 11) | al punto M.A.306, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | La versione iniziale del quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile deve essere approvata dall'autorità competente conformemente all'allegato V quater (parte CAMO), punto CAMO.A.105 o all'allegato V quinquies (parte CAO), punto CAO.1, punto 1), a seconda dei casi. Qualsiasi successiva modifica di tale quaderno tecnico deve essere gestita in conformità al punto CAMO.A.300, lettera c) o CAO.A.025, lettera c)»; |
| --- | --- | --- |

11)

al punto M.A.306, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 12) | al punto M.A.306, la lettera c) è soppressa; |
| --- | --- |

12)

al punto M.A.306, la lettera c) è soppressa;

| 13) | il punto M.A.307 è sostituito dal seguente:






  «a) | Quando un aeromobile è trasferito in modo definitivo da un proprietario o da un operatore a un altro, il proprietario o l'operatore che opera il trasferimento provvede affinché anche i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 e, se applicabile, il quaderno tecnico di bordo di cui al punto M.A.306 siano trasferiti. |
| --- | --- | --- |

13)

il punto M.A.307 è sostituito dal seguente:

«a)

Quando un aeromobile è trasferito in modo definitivo da un proprietario o da un operatore a un altro, il proprietario o l'operatore che opera il trasferimento provvede affinché anche i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 e, se applicabile, il quaderno tecnico di bordo di cui al punto M.A.306 siano trasferiti.

| b) | Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad una CAMO o a una CAO, il proprietario deve garantire che i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 siano trasferiti a tale impresa contraente. |
| --- | --- |

b)

Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad una CAMO o a una CAO, il proprietario deve garantire che i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 siano trasferiti a tale impresa contraente.

| c) | I periodi di conservazione dei registri di cui al punto M.A.305, lettera e), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietario, operatore, alla nuova CAMO o CAO.»; |
| --- | --- |

c)

I periodi di conservazione dei registri di cui al punto M.A.305, lettera e), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietario, operatore, alla nuova CAMO o CAO.»;

| 14) | al punto M.A.403, la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere registrato nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile di cui al punto M.A.305 o, se del caso, nel quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile di cui al punto M.A.306.»; |
| --- | --- | --- |

14)

al punto M.A.403, la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

| 15) | al punto M.A.501, lettera a), il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | componenti in condizioni soddisfacenti, riammessi in servizio tramite modulo 1 AESA o equivalente e contrassegnati in conformità all'allegato I (parte 21), capitolo Q, del regolamento (UE) n. 748/2012, salvo altrimenti specificato all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 o al presente allegato (parte M), o all'allegato V quinquies (parte CAO);»; |
| --- | --- | --- |

15)

al punto M.A.501, lettera a), il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

| 16) | al punto M.A.501, lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | componenti classificati come non recuperabili in quanto sono giunti al limite di vita obbligatorio o presentano un difetto irreparabile;»; |
| --- | --- | --- |

16)

al punto M.A.501, lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

| 17) | il punto M.A.502 è sostituito dal seguente:
  «M.A.502   Manutenzione dei componenti







  a) | La manutenzione dei componenti deve essere effettuata da imprese di manutenzione approvate in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (Parte 145), o all'allegato V quinquies (Parte-CAO), a seconda dei casi. |
| --- | --- | --- |

17)

il punto M.A.502 è sostituito dal seguente:

«M.A.502   Manutenzione dei componenti

a)

La manutenzione dei componenti deve essere effettuata da imprese di manutenzione approvate in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (Parte 145), o all'allegato V quinquies (Parte-CAO), a seconda dei casi.

| b) | In deroga alla lettera a), se un componente è installato sull'aeromobile, la manutenzione di tale componente può essere effettuata da un'impresa di manutenzione dell'aeromobile approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (Parte 145), o all'allegato V quinquies (Parte CAO), o dal personale autorizzato a certificare di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 2). Tale manutenzione deve essere eseguita conformemente ai dati di manutenzione dell'aeromobile o ai dati di manutenzione dei componenti, previo accordo dell'autorità competente. L'impresa di manutenzione dell'aeromobile o il personale autorizzato a certificare può temporaneamente rimuovere il componente per effettuare la manutenzione se necessario a consentire un migliore accesso al componente, a meno che la rimozione non renda necessaria un'ulteriore manutenzione. La manutenzione dei componenti effettuata conformemente al presente punto non è valida ai fini del rilascio del modulo 1 AESA ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio dell'aeromobile di cui al punto M.A.801. |
| --- | --- |

b)

In deroga alla lettera a), se un componente è installato sull'aeromobile, la manutenzione di tale componente può essere effettuata da un'impresa di manutenzione dell'aeromobile approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (Parte 145), o all'allegato V quinquies (Parte CAO), o dal personale autorizzato a certificare di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 2). Tale manutenzione deve essere eseguita conformemente ai dati di manutenzione dell'aeromobile o ai dati di manutenzione dei componenti, previo accordo dell'autorità competente. L'impresa di manutenzione dell'aeromobile o il personale autorizzato a certificare può temporaneamente rimuovere il componente per effettuare la manutenzione se necessario a consentire un migliore accesso al componente, a meno che la rimozione non renda necessaria un'ulteriore manutenzione. La manutenzione dei componenti effettuata conformemente al presente punto non è valida ai fini del rilascio del modulo 1 AESA ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio dell'aeromobile di cui al punto M.A.801.

| c) | In deroga alla lettera a), se un componente è installato sul motore o sull'unità di potenza ausiliaria (auxiliary power unit, APU), la manutenzione di tale componente può essere effettuata da un'impresa di manutenzione del motore approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (parte 145), o all'allegato V quinquies (parte CAO). Tale manutenzione deve essere eseguita conformemente ai dati di manutenzione dell'aeromobile o ai dati di manutenzione dei componenti, previo accordo dell'autorità competente. L'impresa di manutenzione di classe B può temporaneamente rimuovere il componente per effettuare la manutenzione se necessario a consentire un migliore accesso al componente, a meno che la rimozione non renda necessaria un'ulteriore manutenzione. |
| --- | --- |

c)

In deroga alla lettera a), se un componente è installato sul motore o sull'unità di potenza ausiliaria (auxiliary power unit, APU), la manutenzione di tale componente può essere effettuata da un'impresa di manutenzione del motore approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (parte 145), o all'allegato V quinquies (parte CAO). Tale manutenzione deve essere eseguita conformemente ai dati di manutenzione dell'aeromobile o ai dati di manutenzione dei componenti, previo accordo dell'autorità competente. L'impresa di manutenzione di classe B può temporaneamente rimuovere il componente per effettuare la manutenzione se necessario a consentire un migliore accesso al componente, a meno che la rimozione non renda necessaria un'ulteriore manutenzione.

Le precedenti lettere da a) a c) non si applicano ai componenti di cui all'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c), del regolamento (UE) n. 748/2012.

| d) | La manutenzione dei componenti di cui all'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c) del regolamento (UE) n. 748/2012, qualora il componente sia installato sull'aeromobile o sia temporaneamente rimosso per migliorare l'accesso, deve essere eseguita da un'impresa di manutenzione dell'aeromobile approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (parte 145), o all'allegato V quinquies (parte CAO), a seconda del caso, dal personale autorizzato a certificare di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 2) o dal pilota-proprietario di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 3). La manutenzione dei componenti effettuata conformemente al presente punto non è valida ai fini del rilascio del modulo 1 AESA ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio dell'aeromobile di cui al punto M.A.801.»; |
| --- | --- |

d)

La manutenzione dei componenti di cui all'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c) del regolamento (UE) n. 748/2012, qualora il componente sia installato sull'aeromobile o sia temporaneamente rimosso per migliorare l'accesso, deve essere eseguita da un'impresa di manutenzione dell'aeromobile approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, o all'allegato II (parte 145), o all'allegato V quinquies (parte CAO), a seconda del caso, dal personale autorizzato a certificare di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 2) o dal pilota-proprietario di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 3). La manutenzione dei componenti effettuata conformemente al presente punto non è valida ai fini del rilascio del modulo 1 AESA ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio dell'aeromobile di cui al punto M.A.801.»;

| 18) | il punto M.A.503 è sostituito dal seguente:
  «M.A.503   Parti a vita limitata e componenti con limite temporale di utilizzo







  a) | Le parti a vita limitata e i componenti con limite temporale di utilizzo non devono superare la limitazione approvata come specificato nell'AMP e nelle AD, ad eccezione di quanto previsto al punto M.A.504, lettera c). |
| --- | --- | --- |

18)

il punto M.A.503 è sostituito dal seguente:

«M.A.503   Parti a vita limitata e componenti con limite temporale di utilizzo

a)

Le parti a vita limitata e i componenti con limite temporale di utilizzo non devono superare la limitazione approvata come specificato nell'AMP e nelle AD, ad eccezione di quanto previsto al punto M.A.504, lettera c).

| b) | Una volta scaduta la limitazione approvata, il componente deve essere rimosso dall'aeromobile per la manutenzione o per lo smaltimento nel caso di parti a vita limitata.»; |
| --- | --- |

b)

Una volta scaduta la limitazione approvata, il componente deve essere rimosso dall'aeromobile per la manutenzione o per lo smaltimento nel caso di parti a vita limitata.»;

| 19) | al punto M.A.504, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | I componenti non recuperabili devono essere esclusi dal sistema di fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il limite di vita obbligatorio o non sia stata approvata una soluzione di riparazione in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012.»; |
| --- | --- | --- |

19)

al punto M.A.504, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 20) | al punto M.A.603, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | Un'impresa che svolge le attività che rientrano nel presente capitolo può esercitare dette attività solo previa approvazione dell'autorità competente. A tal fine l'autorità competente utilizza il modello riportato nell'appendice V. |
| --- | --- | --- |

20)

al punto M.A.603, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

Un'impresa che svolge le attività che rientrano nel presente capitolo può esercitare dette attività solo previa approvazione dell'autorità competente. A tal fine l'autorità competente utilizza il modello riportato nell'appendice V.

| b) | L'entità delle attività soggette ad approvazione è specificata nel manuale dell'impresa di manutenzione di cui al punto M.A.604. Le classi e le abilitazioni da utilizzare per l'approvazione delle imprese di manutenzione sono indicate nell'appendice IV della presente parte.»; |
| --- | --- |

b)

L'entità delle attività soggette ad approvazione è specificata nel manuale dell'impresa di manutenzione di cui al punto M.A.604. Le classi e le abilitazioni da utilizzare per l'approvazione delle imprese di manutenzione sono indicate nell'appendice IV della presente parte.»;

| 21) | al punto M.A.604, lettera a), il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1. | una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile nominato in conformità del punto M.A.606, lettera a), attestante che l'impresa svolgerà sempre le proprie attività conformemente ai requisiti del presente allegato (parte M) o dell'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, e al manuale;»; |
| --- | --- | --- |

21)

al punto M.A.604, lettera a), il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1.

| 22) | al punto M.A.606, la lettera i) è sostituita dalla seguente:






  «i) | Se l'impresa effettua revisioni dell'aeronavigabilità e rilascia il certificato corrispondente per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità da essa impiegato è qualificato e autorizzato in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.904.»; |
| --- | --- | --- |

22)

al punto M.A.606, la lettera i) è sostituita dalla seguente:

«i)

| 23) | al punto M.A.606, la lettera j) è soppressa; |
| --- | --- |

23)

al punto M.A.606, la lettera j) è soppressa;

| 24) | al punto M.A.607, lettera a), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1. | il personale autorizzato a certificare è in grado di dimostrare di soddisfare i requisiti di cui all'allegato III (Parte 66), punto 66.A.20, lettera b), oppure, quando richiesto da tale allegato, i requisiti della normativa dello Stato membro;» |
| --- | --- | --- |

24)

al punto M.A.607, lettera a), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1.

| 25) | il punto M.A.609 è sostituito dal seguente:
  «M.A.609   Dati di manutenzione

  L'impresa di manutenzione deve conservare i dati di manutenzione applicabili specificati al punto M.A.401 del presente allegato o al punto ML.A.401 dell'allegato V ter (Parte ML), a seconda dei casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, comprese le modifiche e le riparazioni. Tuttavia, nel caso di dati di manutenzione forniti dal cliente, l'impresa deve conservare e utilizzare tali dati solo quando la manutenzione è in corso.»; |
| --- | --- |

25)

il punto M.A.609 è sostituito dal seguente:

«M.A.609   Dati di manutenzione

L'impresa di manutenzione deve conservare i dati di manutenzione applicabili specificati al punto M.A.401 del presente allegato o al punto ML.A.401 dell'allegato V ter (Parte ML), a seconda dei casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, comprese le modifiche e le riparazioni. Tuttavia, nel caso di dati di manutenzione forniti dal cliente, l'impresa deve conservare e utilizzare tali dati solo quando la manutenzione è in corso.»;

| 26) | i punti M.A.611, M.A.612 e M.A.613 sono sostituiti dai seguenti:
  «M.A.611   Standard di manutenzione

  Tutti gli interventi di manutenzione devono essere effettuati conformemente ai requisiti del presente allegato, capitolo D, sezione A, o ai requisiti dell'allegato V ter (parte ML), capitolo D, sezione A, come indicato all'articolo 3, paragrafo 1.

  M.A.612   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile

  Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione dell'aeromobile richiesti in conformità al presente capitolo è rilasciato un CRS dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801 del presente allegato o al punto ML.A.801 dell'allegato V ter (parte ML), come indicato all'articolo 3, paragrafo 1.

  M.A.613   Certificato di riammissione in servizio del componente







  a) | Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione del componente richiesti in conformità al presente capitolo è rilasciato un CRS del componente in conformità al punto M.A.802 del presente allegato o al punto ML.A.802 dell'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi. Deve essere rilasciato un modulo 1 AESA, eccetto per i componenti sottoposti a manutenzione in conformità al punto M.A.502, lettera b) o d), per i componenti fabbricati in conformità al punto M.A.603, lettera c), del presente allegato e per i componenti per i quali l'allegato V ter (Parte ML), punto ML.A.502, dispone altrimenti. |
| --- | --- | --- |

26)

i punti M.A.611, M.A.612 e M.A.613 sono sostituiti dai seguenti:

«M.A.611   Standard di manutenzione

Tutti gli interventi di manutenzione devono essere effettuati conformemente ai requisiti del presente allegato, capitolo D, sezione A, o ai requisiti dell'allegato V ter (parte ML), capitolo D, sezione A, come indicato all'articolo 3, paragrafo 1.

M.A.612   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile

Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione dell'aeromobile richiesti in conformità al presente capitolo è rilasciato un CRS dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801 del presente allegato o al punto ML.A.801 dell'allegato V ter (parte ML), come indicato all'articolo 3, paragrafo 1.

M.A.613   Certificato di riammissione in servizio del componente

a)

Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione del componente richiesti in conformità al presente capitolo è rilasciato un CRS del componente in conformità al punto M.A.802 del presente allegato o al punto ML.A.802 dell'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi. Deve essere rilasciato un modulo 1 AESA, eccetto per i componenti sottoposti a manutenzione in conformità al punto M.A.502, lettera b) o d), per i componenti fabbricati in conformità al punto M.A.603, lettera c), del presente allegato e per i componenti per i quali l'allegato V ter (Parte ML), punto ML.A.502, dispone altrimenti.

| b) | Il CRS di un componente, modulo 1 AESA, può essere generato da un sistema informatico.»; |
| --- | --- |

b)

Il CRS di un componente, modulo 1 AESA, può essere generato da un sistema informatico.»;

| 27) | al punto M.A.614, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | L'impresa di manutenzione approvata deve fornire una copia di ciascun CRS al proprietario o all'operatore dell'aeromobile, unitamente a una copia dei registri dettagliati di manutenzione relativi agli interventi eseguiti e necessari per dimostrare la conformità al punto M.A.305.»; |
| --- | --- | --- |

27)

al punto M.A.614, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 28) | il punto M.A.615 è sostituito dal seguente:
  «M.A.615   Attribuzioni dell'impresa

  L'impresa di manutenzione approvata in conformità del capitolo F, sezione A, del presente allegato può:






  a) | eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel certificato di approvazione e nel manuale dell'impresa di manutenzione; |
| --- | --- | --- |

28)

il punto M.A.615 è sostituito dal seguente:

«M.A.615   Attribuzioni dell'impresa

L'impresa di manutenzione approvata in conformità del capitolo F, sezione A, del presente allegato può:

a)

eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel certificato di approvazione e nel manuale dell'impresa di manutenzione;

| b) | organizzare la prestazione di servizi specializzati sotto la supervisione dell'impresa di manutenzione presso un'altra impresa debitamente qualificata, come descritto nel manuale dell'impresa di manutenzione; |
| --- | --- |

b)

organizzare la prestazione di servizi specializzati sotto la supervisione dell'impresa di manutenzione presso un'altra impresa debitamente qualificata, come descritto nel manuale dell'impresa di manutenzione;

| c) | eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti per i quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la necessità di tale manutenzione sia dovuta o all'inefficienza dell'aeromobile o all'esigenza di supportare una manutenzione occasionale, nel rispetto delle condizioni specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione; |
| --- | --- |

c)

eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti per i quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la necessità di tale manutenzione sia dovuta o all'inefficienza dell'aeromobile o all'esigenza di supportare una manutenzione occasionale, nel rispetto delle condizioni specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione;

| d) | rilasciare i certificati di riammissione in servizio al completamento della manutenzione, in conformità al punto M.A.612 o M.A.613 del presente allegato; |
| --- | --- |

d)

rilasciare i certificati di riammissione in servizio al completamento della manutenzione, in conformità al punto M.A.612 o M.A.613 del presente allegato;

| e) | se approvata specificamente a tal fine per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali, effettuare revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare il corrispondente certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità alle condizioni di cui al punto ML.A.903 dell'allegato V ter (parte ML). |
| --- | --- |

e)

se approvata specificamente a tal fine per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali, effettuare revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare il corrispondente certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità alle condizioni di cui al punto ML.A.903 dell'allegato V ter (parte ML).

L'impresa può eseguire solo la manutenzione degli aeromobili o dei componenti per i quali essa è approvata quando sono disponibili tutte le strutture, tutti gli equipaggiamenti, gli attrezzi, i materiali, i dati di manutenzione ed il personale autorizzato a certificare necessari.»;

| 29) | al punto M.A.619, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non conformità ai requisiti di cui al presente allegato e all'allegato V ter (parte ML) che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- | --- |

29)

al punto M.A.619, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non conformità ai requisiti di cui al presente allegato e all'allegato V ter (parte ML) che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.

| b) | Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato e all'allegato V ter (parte ML) che può ridurre il livello di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»; |
| --- | --- |

b)

Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato e all'allegato V ter (parte ML) che può ridurre il livello di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»;

| 30) | il punto M.A.801 è sostituito dal seguente:
  «M.A.801   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile







  a) | Fatta eccezione per gli aeromobili riammessi in servizio da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145), il CRS deve essere rilasciato in conformità a quanto disposto nel presente capitolo. |
| --- | --- | --- |

30)

il punto M.A.801 è sostituito dal seguente:

«M.A.801   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile

a)

Fatta eccezione per gli aeromobili riammessi in servizio da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145), il CRS deve essere rilasciato in conformità a quanto disposto nel presente capitolo.

| b) | Nessun aeromobile è riammesso in servizio finché non è stato rilasciato un CRS dopo la corretta esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione ordinati. Il CRS è rilasciato dal personale autorizzato a certificare dell'impresa di manutenzione approvata in conformità al capitolo F del presente allegato o all'allegato V quinquies (parte-CAO), ad eccezione degli interventi di manutenzione diversi dagli interventi complessi di manutenzione elencati nell'appendice VII del presente allegato, per i quali il CRS è rilasciato, in alternativa:






  1. | da personale autorizzato a certificare indipendente, che opera nel rispetto delle prescrizioni di cui all'articolo 5 del presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

b)

Nessun aeromobile è riammesso in servizio finché non è stato rilasciato un CRS dopo la corretta esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione ordinati. Il CRS è rilasciato dal personale autorizzato a certificare dell'impresa di manutenzione approvata in conformità al capitolo F del presente allegato o all'allegato V quinquies (parte-CAO), ad eccezione degli interventi di manutenzione diversi dagli interventi complessi di manutenzione elencati nell'appendice VII del presente allegato, per i quali il CRS è rilasciato, in alternativa:

1.

da personale autorizzato a certificare indipendente, che opera nel rispetto delle prescrizioni di cui all'articolo 5 del presente regolamento;

| 2. | dal pilota-proprietario che opera in conformità al punto M.A.803 del presente allegato. |
| --- | --- |

2.

dal pilota-proprietario che opera in conformità al punto M.A.803 del presente allegato.

| c) | In deroga alla lettera b), in caso di situazioni impreviste, quando un aeromobile si trova in uno scalo non servito da imprese di manutenzione approvate ai sensi del presente allegato, dell'allegato II (parte 145) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), né da personale autorizzato a certificare indipendente, il proprietario può autorizzare qualsiasi persona con un'esperienza adeguata di manutenzione non inferiore a 3 anni e in possesso di una licenza valida di manutenzione conforme all'allegato 1 dell'ICAO per il tipo di aeromobile che richiede una certificazione o un'autorizzazione del personale autorizzato a certificare, valida per le attività che richiedono una certificazione rilasciata da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato 6 dell'ICAO, ad effettuare la manutenzione dell'aeromobile in conformità agli standard di cui al capitolo D del presente allegato e la riammissione in servizio dell'aeromobile. In tal caso il proprietario deve:






  1. | ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazioni dettagliate degli interventi di manutenzione effettuati e delle qualifiche in possesso della persona che rilascia il CRS; |
| --- | --- | --- |

c)

In deroga alla lettera b), in caso di situazioni impreviste, quando un aeromobile si trova in uno scalo non servito da imprese di manutenzione approvate ai sensi del presente allegato, dell'allegato II (parte 145) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), né da personale autorizzato a certificare indipendente, il proprietario può autorizzare qualsiasi persona con un'esperienza adeguata di manutenzione non inferiore a 3 anni e in possesso di una licenza valida di manutenzione conforme all'allegato 1 dell'ICAO per il tipo di aeromobile che richiede una certificazione o un'autorizzazione del personale autorizzato a certificare, valida per le attività che richiedono una certificazione rilasciata da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato 6 dell'ICAO, ad effettuare la manutenzione dell'aeromobile in conformità agli standard di cui al capitolo D del presente allegato e la riammissione in servizio dell'aeromobile. In tal caso il proprietario deve:

1.

ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazioni dettagliate degli interventi di manutenzione effettuati e delle qualifiche in possesso della persona che rilascia il CRS;

| 2. | garantire che gli interventi di manutenzione così effettuati siano successivamente verificati e che sia rilasciato un nuovo CRS da una persona debitamente autorizzata di cui alla lettera b) o da un'impresa approvata ai sensi del capitolo F del presente allegato, dell'allegato II (parte 145) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), alla prima occasione e in ogni caso entro sette giorni di calendario dal rilascio di un CRS da parte della persona autorizzata dal proprietario; |
| --- | --- |

2.

garantire che gli interventi di manutenzione così effettuati siano successivamente verificati e che sia rilasciato un nuovo CRS da una persona debitamente autorizzata di cui alla lettera b) o da un'impresa approvata ai sensi del capitolo F del presente allegato, dell'allegato II (parte 145) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), alla prima occasione e in ogni caso entro sette giorni di calendario dal rilascio di un CRS da parte della persona autorizzata dal proprietario;

| 3. | informare l'impresa responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, se incaricata tramite contratto, o l'autorità competente in assenza di detto contratto, entro sette giorni dalla concessione della suddetta autorizzazione. |
| --- | --- |

3.

informare l'impresa responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, se incaricata tramite contratto, o l'autorità competente in assenza di detto contratto, entro sette giorni dalla concessione della suddetta autorizzazione.

| d) | Quando la riammissione in servizio è effettuata in conformità alla lettera b), punto 2), il personale autorizzato a certificare può essere assistito, nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, da una o più persone poste sotto il suo controllo diretto e continuo. |
| --- | --- |

d)

Quando la riammissione in servizio è effettuata in conformità alla lettera b), punto 2), il personale autorizzato a certificare può essere assistito, nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, da una o più persone poste sotto il suo controllo diretto e continuo.

| e) | Il CRS deve indicare almeno:






  1. | informazioni di base sulla manutenzione eseguita; |
| --- | --- | --- |

e)

Il CRS deve indicare almeno:

1.

informazioni di base sulla manutenzione eseguita;

| 2. | la data in cui è stata completata la manutenzione; |
| --- | --- |

2.

la data in cui è stata completata la manutenzione;

| 3. | l'identità dell'impresa o della persona che rilascia il CRS, compresi, in alternativa:






  i) | il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manutenzione e del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS; |
| --- | --- | --- |

3.

l'identità dell'impresa o della persona che rilascia il CRS, compresi, in alternativa:

i)

il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manutenzione e del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS;

| ii) | nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se del caso, il numero di licenza del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS; |
| --- | --- |

ii)

nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se del caso, il numero di licenza del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS;

| 4. | le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o alle operazioni. |
| --- | --- |

4.

le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o alle operazioni.

| f) | In deroga alla lettera b), e fatte salve le disposizioni della lettera g), quando la manutenzione necessaria non può essere completata, è possibile rilasciare un CRS con le limitazioni approvate per l'aeromobile. In tal caso il certificato deve indicare che la manutenzione non ha potuto essere completata e specificare le limitazioni relative all'aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabili, nell'ambito delle informazioni di cui alla lettera e), punto 4). |
| --- | --- |

f)

In deroga alla lettera b), e fatte salve le disposizioni della lettera g), quando la manutenzione necessaria non può essere completata, è possibile rilasciare un CRS con le limitazioni approvate per l'aeromobile. In tal caso il certificato deve indicare che la manutenzione non ha potuto essere completata e specificare le limitazioni relative all'aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabili, nell'ambito delle informazioni di cui alla lettera e), punto 4).

| g) | Il CRS non può essere rilasciato in caso di non conformità note che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.»; |
| --- | --- |

g)

Il CRS non può essere rilasciato in caso di non conformità note che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.»;

| 31) | il punto M.A.802 è sostituito dal seguente:
  «M.A.802   Certificato di riammissione in servizio del componente







  a) | Fatta eccezione per gli aeromobili riammessi in servizio da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145), il CRS deve essere rilasciato al completamento di qualsiasi intervento di manutenzione eseguito su un componente dell'aeromobile in conformità al punto M.A.502. |
| --- | --- | --- |

31)

il punto M.A.802 è sostituito dal seguente:

«M.A.802   Certificato di riammissione in servizio del componente

a)

Fatta eccezione per gli aeromobili riammessi in servizio da un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 145), il CRS deve essere rilasciato al completamento di qualsiasi intervento di manutenzione eseguito su un componente dell'aeromobile in conformità al punto M.A.502.

| b) | Il certificato di riammissione in servizio identificato come modulo 1 dell'AESA costituisce il CRS del componente, tranne quando la manutenzione del componente dell'aeromobile è stata eseguita conformemente al punto M.A.502, lettera b) o lettera d), nel qual caso la manutenzione è soggetta a procedure di riammissione in servizio dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801.»; |
| --- | --- |

b)

Il certificato di riammissione in servizio identificato come modulo 1 dell'AESA costituisce il CRS del componente, tranne quando la manutenzione del componente dell'aeromobile è stata eseguita conformemente al punto M.A.502, lettera b) o lettera d), nel qual caso la manutenzione è soggetta a procedure di riammissione in servizio dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801.»;

| 32) | al punto M.A.803, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Per gli aeromobili non complessi a motore con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, non utilizzati in operazioni CAT, in operazioni commerciali specializzate o in operazioni commerciali da parte di ATO o DTO, il pilota-proprietario può rilasciare un CRS dopo aver effettuato una manutenzione limitata del pilota-proprietario come specificato nell'appendice VIII del presente allegato.»; |
| --- | --- | --- |

32)

al punto M.A.803, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 33) | al punto M.A.803, la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | Il CRS deve essere inserito nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e deve contenere le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, i dati di manutenzione utilizzati, la data in cui è stata completata la manutenzione nonché l'identità, la firma e il numero di licenza del pilota-proprietario che rilascia tale certificato.»; |
| --- | --- | --- |

33)

al punto M.A.803, la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

| 34) | il punto M.A.901 è sostituito dal seguente:
  «M.A.901   Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

  Per garantire la validità del certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile si deve provvedere a una revisione periodica dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e dei suoi registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità.






  a) | Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità è rilasciato in conformità all'appendice III (modulo 15a o 15b AESA) del presente allegato, al completamento di una revisione soddisfacente dell'aeronavigabilità. Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità è valido un anno. |
| --- | --- | --- |

34)

il punto M.A.901 è sostituito dal seguente:

«M.A.901   Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

Per garantire la validità del certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile si deve provvedere a una revisione periodica dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e dei suoi registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità.

a)

Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità è rilasciato in conformità all'appendice III (modulo 15a o 15b AESA) del presente allegato, al completamento di una revisione soddisfacente dell'aeronavigabilità. Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità è valido un anno.

| b) | Un aeromobile in ambiente controllato è un aeromobile che, nei 12 mesi precedenti:






  1. | è stato oggetto di una gestione continua dell'aeronavigabilità da parte di un'unica CAMO o CAO; |
| --- | --- | --- |

b)

Un aeromobile in ambiente controllato è un aeromobile che, nei 12 mesi precedenti:

1.

è stato oggetto di una gestione continua dell'aeronavigabilità da parte di un'unica CAMO o CAO;

| 2. | è stato sottoposto a manutenzione da parte di un'impresa di manutenzione approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO), compresi i casi in cui sono eseguiti gli interventi di manutenzione di cui al punto M.A.803, lettera b), e l'aeromobile è riammesso in servizio in conformità del punto M.A.810, lettera b), punto 1) o 2), del presente allegato. |
| --- | --- |

2.

è stato sottoposto a manutenzione da parte di un'impresa di manutenzione approvata in conformità al capitolo F del presente allegato, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO), compresi i casi in cui sono eseguiti gli interventi di manutenzione di cui al punto M.A.803, lettera b), e l'aeromobile è riammesso in servizio in conformità del punto M.A.810, lettera b), punto 1) o 2), del presente allegato.

| c) | Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, e gli aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg in ambiente controllato, l'impresa di cui alla lettera b), punto 1), che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può, in conformità al punto CAMO.A.125 e al punto CAO.A.95, lettera c), punto 1) e fatta salva la conformità alla lettera j):






  1. | rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901; |
| --- | --- | --- |

c)

Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, e gli aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg in ambiente controllato, l'impresa di cui alla lettera b), punto 1), che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può, in conformità al punto CAMO.A.125 e al punto CAO.A.95, lettera c), punto 1) e fatta salva la conformità alla lettera j):

1.

rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901;

| 2. | prorogare al massimo due volte la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta per un periodo di un anno, se l'aeromobile interessato è rimasto all'interno di un ambiente controllato. |
| --- | --- |

2.

prorogare al massimo due volte la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta per un periodo di un anno, se l'aeromobile interessato è rimasto all'interno di un ambiente controllato.

| d) | Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità deve essere rilasciato dall'autorità competente a seguito di una valutazione soddisfacente, su raccomandazione di una CAMO o di una CAO, inviata unitamente alla domanda del proprietario o dell'operatore per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, che soddisfano le seguenti condizioni alternative:






  1. | non si trovano in un ambiente controllato; |
| --- | --- | --- |

d)

Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità deve essere rilasciato dall'autorità competente a seguito di una valutazione soddisfacente, su raccomandazione di una CAMO o di una CAO, inviata unitamente alla domanda del proprietario o dell'operatore per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, che soddisfano le seguenti condizioni alternative:

1.

non si trovano in un ambiente controllato;

| 2. | il mantenimento dell'aeronavigabilità di detti aeromobili è gestito da un'impresa che non ha l'attribuzione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

2.

il mantenimento dell'aeronavigabilità di detti aeromobili è gestito da un'impresa che non ha l'attribuzione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità.

La raccomandazione di cui al primo paragrafo deve essere basata su una revisione dell'aeronavigabilità eseguita in conformità al punto M.A.901.

| e) | Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, qualsiasi CAMO o CAO scelta dal proprietario o dall'operatore può, conformemente al punto CAMO.A.125 o CAO.A.095 e fatta salva la lettera j):






  1. | rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901; |
| --- | --- | --- |

e)

Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, qualsiasi CAMO o CAO scelta dal proprietario o dall'operatore può, conformemente al punto CAMO.A.125 o CAO.A.095 e fatta salva la lettera j):

1.

rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901;

| 2. | prorogare al massimo due volte la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta per un periodo di un anno, se l'aeromobile è rimasto all'interno di un ambiente controllato da essa gestito. |
| --- | --- |

2.

prorogare al massimo due volte la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta per un periodo di un anno, se l'aeromobile è rimasto all'interno di un ambiente controllato da essa gestito.

| f) | In deroga al punto M.A.901, lettera c), punto 2) e lettera e), punto 2), per gli aeromobili che si trovano in ambiente controllato l'impresa di cui alla lettera b), punto 1) che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, fatta salva la conformità alla lettera j), può prorogare al massimo due volte, per un periodo di un anno ogni volta, la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità rilasciato dall'autorità competente o da un'altra CAMO o CAO. |
| --- | --- |

f)

In deroga al punto M.A.901, lettera c), punto 2) e lettera e), punto 2), per gli aeromobili che si trovano in ambiente controllato l'impresa di cui alla lettera b), punto 1) che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, fatta salva la conformità alla lettera j), può prorogare al massimo due volte, per un periodo di un anno ogni volta, la validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità rilasciato dall'autorità competente o da un'altra CAMO o CAO.

| g) | Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenziale rischio per la sicurezza aerea, l'autorità competente effettua essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato. |
| --- | --- |

g)

Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenziale rischio per la sicurezza aerea, l'autorità competente effettua essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato.

| h) | Fatta salva la lettera g), l'autorità competente può effettuare essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilasciare il relativo certificato nei seguenti casi:






  1. | quando il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è gestito da una CAMO o da una CAO con sede principale di attività in un paese terzo; |
| --- | --- | --- |

h)

Fatta salva la lettera g), l'autorità competente può effettuare essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilasciare il relativo certificato nei seguenti casi:

1.

quando il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è gestito da una CAMO o da una CAO con sede principale di attività in un paese terzo;

| 2. | per gli altri aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, su richiesta del proprietario. |
| --- | --- |

2.

per gli altri aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, su richiesta del proprietario.

| i) | Se l'autorità competente rilascia essa stessa il certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità alla lettera g) o h) o dopo aver valutato la raccomandazione conformemente al punto M.B.901, il proprietario o l'operatore dell'aeromobile, se necessario a tali scopi, deve fornire all'autorità competente:






  1. | la documentazione richiesta dall'autorità competente; |
| --- | --- | --- |

i)

Se l'autorità competente rilascia essa stessa il certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità alla lettera g) o h) o dopo aver valutato la raccomandazione conformemente al punto M.B.901, il proprietario o l'operatore dell'aeromobile, se necessario a tali scopi, deve fornire all'autorità competente:

1.

la documentazione richiesta dall'autorità competente;

| 2. | un alloggio idoneo nella sede appropriata per il proprio personale; |
| --- | --- |

2.

un alloggio idoneo nella sede appropriata per il proprio personale;

| 3. | il supporto del personale autorizzato a certificare. |
| --- | --- |

3.

il supporto del personale autorizzato a certificare.

| j) | Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non può essere rilasciato né prorogato se esistono prove o indicazioni del fatto che l'aeromobile non sia navigabile. |
| --- | --- |

j)

Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non può essere rilasciato né prorogato se esistono prove o indicazioni del fatto che l'aeromobile non sia navigabile.

| k) | La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve includere un'analisi completamente documentata dei registri dell'aeromobile attestante il rispetto dei seguenti requisiti:






  1. | le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del motore e dell'elica sono stati correttamente registrati; |
| --- | --- | --- |

k)

La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve includere un'analisi completamente documentata dei registri dell'aeromobile attestante il rispetto dei seguenti requisiti:

1.

le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del motore e dell'elica sono stati correttamente registrati;

| 2. | il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aeromobile e riflette lo stato di revisione più recente; |
| --- | --- |

2.

il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aeromobile e riflette lo stato di revisione più recente;

| 3. | tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobile secondo l'AMP approvato sono stati eseguiti; |
| --- | --- |

3.

tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobile secondo l'AMP approvato sono stati eseguiti;

| 4. | tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o, eventualmente, la correzione è stata differita in maniera controllata nel rispetto del punto M.A.403; |
| --- | --- |

4.

tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o, eventualmente, la correzione è stata differita in maniera controllata nel rispetto del punto M.A.403;

| 5. | tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente registrate; |
| --- | --- |

5.

tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente registrate;

| 6. | tutte le modifiche e riparazioni eseguite sull'aeromobile sono state registrate e sono conformi al punto M.A.304; |
| --- | --- |

6.

tutte le modifiche e riparazioni eseguite sull'aeromobile sono state registrate e sono conformi al punto M.A.304;

| 7. | tutte le parti a vita limitata e i componenti con limite temporale di utilizzo installati sull'aeromobile sono correttamente identificati, registrati e non hanno superato la loro limitazione; |
| --- | --- |

7.

tutte le parti a vita limitata e i componenti con limite temporale di utilizzo installati sull'aeromobile sono correttamente identificati, registrati e non hanno superato la loro limitazione;

| 8. | tutti gli interventi di manutenzione sono stati eseguiti conformemente al presente allegato; |
| --- | --- |

8.

tutti gli interventi di manutenzione sono stati eseguiti conformemente al presente allegato;

| 9. | la più recente dichiarazione su massa e centraggio rispecchia la configurazione più recente dell'aeromobile ed è valida; |
| --- | --- |

9.

la più recente dichiarazione su massa e centraggio rispecchia la configurazione più recente dell'aeromobile ed è valida;

| 10. | l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo progetto di tipo approvata dall'Agenzia; |
| --- | --- |

10.

l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo progetto di tipo approvata dall'Agenzia;

| 11. | se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acustico corrispondente alla configurazione più recente dell'aeromobile conformemente all'allegato I (Parte 21), capitolo I, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

11.

se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acustico corrispondente alla configurazione più recente dell'aeromobile conformemente all'allegato I (Parte 21), capitolo I, del regolamento (UE) n. 748/2012.

| l) | La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve includere un controllo fisico dell'aeromobile. A tal fine, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità non adeguatamente qualificato in conformità all'allegato III (Parte 66) deve essere assistito da personale adeguatamente qualificato. |
| --- | --- |

l)

La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve includere un controllo fisico dell'aeromobile. A tal fine, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità non adeguatamente qualificato in conformità all'allegato III (Parte 66) deve essere assistito da personale adeguatamente qualificato.

| m) | Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:






  1. | tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installati correttamente; |
| --- | --- | --- |

m)

Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:

1.

tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installati correttamente;

| 2. | l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato; |
| --- | --- |

2.

l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato;

| 3. | la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla documentazione approvata; |
| --- | --- |

3.

la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla documentazione approvata;

| 4. | non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corretto in conformità al punto M.A.403; |
| --- | --- |

4.

non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corretto in conformità al punto M.A.403;

| 5. | non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e l'analisi documentata dei registri di cui alla lettera k). |
| --- | --- |

5.

non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e l'analisi documentata dei registri di cui alla lettera k).

| n) | In deroga alla lettera a), la revisione dell'aeronavigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per consentire che il controllo fisico sia eseguito durante un intervento di manutenzione. |
| --- | --- |

n)

In deroga alla lettera a), la revisione dell'aeronavigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per consentire che il controllo fisico sia eseguito durante un intervento di manutenzione.

| o) | Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15b AESA) o la raccomandazione per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15a AESA) di cui all'appendice III del presente allegato possono essere rilasciati unicamente:






  1. | dal personale autorizzato addetto alla revisione dell'aeronavigabilità per conto dell'impresa approvata; |
| --- | --- | --- |

o)

Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15b AESA) o la raccomandazione per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15a AESA) di cui all'appendice III del presente allegato possono essere rilasciati unicamente:

1.

dal personale autorizzato addetto alla revisione dell'aeronavigabilità per conto dell'impresa approvata;

| 2. | se la revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata integralmente. |
| --- | --- |

2.

se la revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata integralmente.

| p) | Una copia del certificato di revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile, rilasciato o prorogato, deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell'aeromobile entro 10 giorni. |
| --- | --- |

p)

Una copia del certificato di revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile, rilasciato o prorogato, deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell'aeromobile entro 10 giorni.

| q) | Le operazioni di revisione dell'aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto. |
| --- | --- |

q)

Le operazioni di revisione dell'aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto.

| r) | Nel caso in cui l'esito della revisione dell'aeronavigabilità sia inconcludente, l'impresa che ha effettuato la revisione ne informa l'autorità competente non appena possibile e in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui l'impresa identifica il motivo per cui la revisione dell'aeronavigabilità è inconcludente. |
| --- | --- |

r)

Nel caso in cui l'esito della revisione dell'aeronavigabilità sia inconcludente, l'impresa che ha effettuato la revisione ne informa l'autorità competente non appena possibile e in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui l'impresa identifica il motivo per cui la revisione dell'aeronavigabilità è inconcludente.

| s) | Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non è rilasciato prima della risoluzione di tutti i rilievi.»; |
| --- | --- |

s)

Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non è rilasciato prima della risoluzione di tutti i rilievi.»;

| 35) | al punto M.A.902, il punto 5 della lettera b) è sostituito dal seguente:






  «5. | una modifica o una riparazione non è conforme al punto M.A.304.»; |
| --- | --- | --- |

35)

al punto M.A.902, il punto 5 della lettera b) è sostituito dal seguente:

«5.

| 36) | il punto M.A.904 è sostituito dal seguente:
  «M.A.904   Revisione dell'aeronavigabilità degli aeromobili importati nell'UE







  a) | Quando un aeromobile è importato da un paese terzo, o da un sistema normativo nel quale non si applica il regolamento (UE) 2018/1139, e iscritto nel registro di uno Stato membro, il richiedente deve:






  1. | chiedere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- | --- | --- |

36)

il punto M.A.904 è sostituito dal seguente:

«M.A.904   Revisione dell'aeronavigabilità degli aeromobili importati nell'UE

a)

Quando un aeromobile è importato da un paese terzo, o da un sistema normativo nel quale non si applica il regolamento (UE) 2018/1139, e iscritto nel registro di uno Stato membro, il richiedente deve:

1.

chiedere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| 2. | far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione dell'aeronavigabilità conformemente al punto M.A.901; |
| --- | --- |

2.

far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione dell'aeronavigabilità conformemente al punto M.A.901;

| 3. | far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per assicurare la conformità all'AMP di cui al punto M.A.302. |
| --- | --- |

3.

far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per assicurare la conformità all'AMP di cui al punto M.A.302.

| b) | Una volta accertata la conformità dell'aeromobile ai requisiti pertinenti, l'impresa che effettua la revisione dell'aeronavigabilità deve trasmettere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione una raccomandazione documentata per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

b)

Una volta accertata la conformità dell'aeromobile ai requisiti pertinenti, l'impresa che effettua la revisione dell'aeronavigabilità deve trasmettere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione una raccomandazione documentata per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità.

| c) | Il proprietario dell'aeromobile deve consentire all'autorità competente dello Stato membro di registrazione di accedere all'aeromobile a fini di controllo. |
| --- | --- |

c)

Il proprietario dell'aeromobile deve consentire all'autorità competente dello Stato membro di registrazione di accedere all'aeromobile a fini di controllo.

| d) | L'autorità competente dello Stato membro di registrazione rilascia un certificato di aeronavigabilità, dopo aver accertato che l'aeromobile è conforme ai requisiti dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

d)

L'autorità competente dello Stato membro di registrazione rilascia un certificato di aeronavigabilità, dopo aver accertato che l'aeromobile è conforme ai requisiti dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.

| e) | Tale autorità competente dello Stato membro rilascia anche il certificato di revisione dell'aeronavigabilità. Il certificato è valido un anno, a meno che l'autorità competente non decida di ridurre il periodo di validità per motivi di sicurezza aerea.»; |
| --- | --- |

e)

Tale autorità competente dello Stato membro rilascia anche il certificato di revisione dell'aeronavigabilità. Il certificato è valido un anno, a meno che l'autorità competente non decida di ridurre il periodo di validità per motivi di sicurezza aerea.»;

| 37) | al punto M.A.905, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- | --- |

37)

al punto M.A.905, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.

| b) | Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre il livello di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»; |
| --- | --- |

b)

Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre il livello di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»;

| 38) | è inserito il seguente punto M.B.103:
  «M.B.103   Rilievi e misure di esecuzione - persone

  Se, durante la sorveglianza o con altri mezzi, l'autorità competente responsabile della sorveglianza in conformità al presente allegato riscontra una non conformità ai requisiti applicabili di cui al regolamento (UE) 2018/1139 da parte di una persona titolare di una licenza, di un certificato, di un'abilitazione o di un attestato rilasciato a norma del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente che ha individuato la non conformità adotta tutte le misure di esecuzione necessarie per impedire il persistere di tale non conformità.»; |
| --- | --- |

38)

è inserito il seguente punto M.B.103:

«M.B.103   Rilievi e misure di esecuzione - persone

Se, durante la sorveglianza o con altri mezzi, l'autorità competente responsabile della sorveglianza in conformità al presente allegato riscontra una non conformità ai requisiti applicabili di cui al regolamento (UE) 2018/1139 da parte di una persona titolare di una licenza, di un certificato, di un'abilitazione o di un attestato rilasciato a norma del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente che ha individuato la non conformità adotta tutte le misure di esecuzione necessarie per impedire il persistere di tale non conformità.»;

| 39) | il punto M.B.104 è sostituito dal seguente:
  «M.B.104   Conservazione dei registri







  a) | Le autorità competenti devono istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato. |
| --- | --- | --- |

39)

il punto M.B.104 è sostituito dal seguente:

«M.B.104   Conservazione dei registri

a)

Le autorità competenti devono istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato.

| b) | I registri relativi alla sorveglianza delle imprese approvate in conformità al presente allegato devono comprendere, come minimo, quanto segue:






  1. | la domanda di approvazione dell'impresa; |
| --- | --- | --- |

b)

I registri relativi alla sorveglianza delle imprese approvate in conformità al presente allegato devono comprendere, come minimo, quanto segue:

1.

la domanda di approvazione dell'impresa;

| 2. | il certificato di approvazione dell'impresa, incluse le eventuali modifiche; |
| --- | --- |

2.

il certificato di approvazione dell'impresa, incluse le eventuali modifiche;

| 3. | una copia del programma degli audit con l'elenco delle date previste per il loro svolgimento e le date effettive di svolgimento; |
| --- | --- |

3.

una copia del programma degli audit con l'elenco delle date previste per il loro svolgimento e le date effettive di svolgimento;

| 4. | i registri relativi alla sorveglianza continua da parte dell'autorità competente, inclusi quelli relativi agli audit; |
| --- | --- |

4.

i registri relativi alla sorveglianza continua da parte dell'autorità competente, inclusi quelli relativi agli audit;

| 5. | copie di tutta la corrispondenza attinente; |
| --- | --- |

5.

copie di tutta la corrispondenza attinente;

| 6. | informazioni dettagliate sulle misure di esenzione e di esecuzione; |
| --- | --- |

6.

informazioni dettagliate sulle misure di esenzione e di esecuzione;

| 7. | resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorveglianza dell'impresa; |
| --- | --- |

7.

resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorveglianza dell'impresa;

| 8. | manuale dell'impresa e relative modifiche; |
| --- | --- |

8.

manuale dell'impresa e relative modifiche;

| 9. | copia di eventuali altri documenti direttamente approvati dall'autorità competente. |
| --- | --- |

9.

copia di eventuali altri documenti direttamente approvati dall'autorità competente.

| c) | I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per almeno cinque anni. |
| --- | --- |

c)

I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per almeno cinque anni.

| d) | I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile devono comprendere almeno una copia di quanto segue:






  1. | certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

d)

I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile devono comprendere almeno una copia di quanto segue:

1.

certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile;

| 2. | certificati di revisione dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- |

2.

certificati di revisione dell'aeronavigabilità;

| 3. | raccomandazioni di revisione dell'aeronavigabilità emesse da imprese approvate di cui alla parte CAO o alla parte CAMO; |
| --- | --- |

3.

raccomandazioni di revisione dell'aeronavigabilità emesse da imprese approvate di cui alla parte CAO o alla parte CAMO;

| 4. | rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite direttamente dall'autorità competente; |
| --- | --- |

4.

rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite direttamente dall'autorità competente;

| 5. | tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobile; |
| --- | --- |

5.

tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobile;

| 6. | informazioni dettagliate su tutte le misure di esenzione e di esecuzione; |
| --- | --- |

6.

informazioni dettagliate su tutte le misure di esenzione e di esecuzione;

| 7. | tutti i documenti approvati dall'autorità competente ai sensi del presente allegato o dell'allegato II (parte ARO) del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

7.

tutti i documenti approvati dall'autorità competente ai sensi del presente allegato o dell'allegato II (parte ARO) del regolamento (UE) n. 965/2012.

| e) | I registri di cui alla lettera d) devono essere conservati per i due anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal servizio. |
| --- | --- |

e)

I registri di cui alla lettera d) devono essere conservati per i due anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal servizio.

| f) | Tutti i registri devono essere resi disponibili su richiesta di un altro Stato membro o dell'Agenzia.»; |
| --- | --- |

f)

Tutti i registri devono essere resi disponibili su richiesta di un altro Stato membro o dell'Agenzia.»;

| 40) | il punto M.B.201 è sostituito dal seguente:
  «M.B.201   Responsabilità

  Le autorità competenti, come specificato al punto M.1, sono responsabili dello svolgimento di audit, ispezioni e indagini tese alla verifica della conformità ai requisiti del presente allegato.»; |
| --- | --- |

40)

il punto M.B.201 è sostituito dal seguente:

«M.B.201   Responsabilità

Le autorità competenti, come specificato al punto M.1, sono responsabili dello svolgimento di audit, ispezioni e indagini tese alla verifica della conformità ai requisiti del presente allegato.»;

| 41) | è inserito il seguente punto M.B.202:
  «M.B.202   Informazioni all'Agenzia







  a) | L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qualora si verifichino problemi significativi in merito all'attuazione del regolamento (UE) 2018/1139. |
| --- | --- | --- |

41)

è inserito il seguente punto M.B.202:

«M.B.202   Informazioni all'Agenzia

a)

L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qualora si verifichino problemi significativi in merito all'attuazione del regolamento (UE) 2018/1139.

| b) | L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rilevanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di eventi ricevute ai sensi del punto M.A.202.»; |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rilevanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di eventi ricevute ai sensi del punto M.A.202.»;

| 42) | il punto M.B.301 è sostituito dal seguente:
  «M.B.301   Programma di manutenzione dell'aeromobile







  a) | L'autorità competente deve verificare che l'AMP sia conforme al punto M.A.302. |
| --- | --- | --- |

42)

il punto M.B.301 è sostituito dal seguente:

«M.B.301   Programma di manutenzione dell'aeromobile

a)

L'autorità competente deve verificare che l'AMP sia conforme al punto M.A.302.

| b) | Ad eccezione dei casi in cui diversamente specificato al punto M.A.302, lettera c), l'AMP e le relative modifiche devono essere direttamente approvati dall'autorità competente. L'autorità competente ha accesso a tutti i dati richiesti al punto M.A.302, lettere d), e) e f). |
| --- | --- |

b)

Ad eccezione dei casi in cui diversamente specificato al punto M.A.302, lettera c), l'AMP e le relative modifiche devono essere direttamente approvati dall'autorità competente. L'autorità competente ha accesso a tutti i dati richiesti al punto M.A.302, lettere d), e) e f).

| c) | In caso di approvazione indiretta ai sensi del punto M.A.302, lettera c), l'autorità competente approva la procedura di approvazione dell'AMP della CAO o della CAMO attraverso il manuale di aeronavigabilità dell'impresa di cui ai punti CAO.A.025 e CAMO.A.300.»; |
| --- | --- |

c)

In caso di approvazione indiretta ai sensi del punto M.A.302, lettera c), l'autorità competente approva la procedura di approvazione dell'AMP della CAO o della CAMO attraverso il manuale di aeronavigabilità dell'impresa di cui ai punti CAO.A.025 e CAMO.A.300.»;

| 43) | è inserito il seguente punto M.B.305:
  «M.B.305   Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile







  a) | L'autorità competente approva il quaderno tecnico di bordo iniziale dell'aeromobile di cui al punto M.A.306. |
| --- | --- | --- |

43)

è inserito il seguente punto M.B.305:

«M.B.305   Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile

a)

L'autorità competente approva il quaderno tecnico di bordo iniziale dell'aeromobile di cui al punto M.A.306.

| b) | Per consentire all'impresa di apportare modifiche al quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile senza la preventiva approvazione dell'autorità competente, l'autorità competente approva la procedura pertinente di cui al punto CAMO.A.300, lettera c), o al punto CAO.A.025, lettera c).»; |
| --- | --- |

b)

Per consentire all'impresa di apportare modifiche al quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile senza la preventiva approvazione dell'autorità competente, l'autorità competente approva la procedura pertinente di cui al punto CAMO.A.300, lettera c), o al punto CAO.A.025, lettera c).»;

| 44) | al punto M.B.602, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «b) | L'autorità competente deve accertare che le procedure esposte nel manuale dell'impresa di manutenzione siano conformi al capitolo F del presente allegato ed assicurarsi altresì che il dirigente responsabile sottoscriva la dichiarazione d'intenti. |
| --- | --- | --- |

44)

al punto M.B.602, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

L'autorità competente deve accertare che le procedure esposte nel manuale dell'impresa di manutenzione siano conformi al capitolo F del presente allegato ed assicurarsi altresì che il dirigente responsabile sottoscriva la dichiarazione d'intenti.

| c) | L'autorità competente deve verificare che l'impresa sia conforme ai requisiti di cui al capitolo F del presente allegato.»; |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente deve verificare che l'impresa sia conforme ai requisiti di cui al capitolo F del presente allegato.»;

| 45) | al punto M.B.603, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Se l'impresa di manutenzione è conforme ai punti applicabili del presente allegato, l'autorità competente rilascia al richiedente un certificato di approvazione sul modulo 3 AESA (appendice V del presente allegato), specificando i termini dell'approvazione.»; |
| --- | --- | --- |

45)

al punto M.B.603, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

| 46) | al punto M.B.604, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Per ognuna delle imprese di manutenzione approvate in conformità alla sezione B, capitolo F, del presente allegato che si trovano sotto la sua supervisione, l'autorità competente deve tenere ed aggiornare un programma degli audit indicante le date delle visite di audit previste e le date in cui hanno effettivamente avuto luogo.»; |
| --- | --- | --- |

46)

al punto M.B.604, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

| 47) | al punto M.B.605, la frase introduttiva della lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | In presenza di non conformità a un requisito di cui al presente allegato o all'allegato V ter (parte ML), riscontrate in sede di audit o in un'altra sede di verifica, l'autorità competente intraprende le seguenti azioni:»; |
| --- | --- | --- |

47)

al punto M.B.605, la frase introduttiva della lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

| 48) | al punto M.B.606, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Per eventuali modifiche al manuale dell'impresa di manutenzione:






  1. | in caso di approvazione diretta delle modifiche in conformità al punto M.A.604, lettera b), l'autorità competente, prima di notificare formalmente l'approvazione all'impresa, verifica che le procedure contenute nel manuale siano conformi al presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

48)

al punto M.B.606, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

1.

in caso di approvazione diretta delle modifiche in conformità al punto M.A.604, lettera b), l'autorità competente, prima di notificare formalmente l'approvazione all'impresa, verifica che le procedure contenute nel manuale siano conformi al presente allegato;

| 2. | in caso di approvazione indiretta delle modifiche in conformità al punto M.A.604, lettera c), l'autorità competente assicura che:






  i) | le modifiche siano di minore entità; |
| --- | --- | --- |

2.

in caso di approvazione indiretta delle modifiche in conformità al punto M.A.604, lettera c), l'autorità competente assicura che:

i)

le modifiche siano di minore entità;

| ii) | esercita un controllo adeguato sull'approvazione delle modifiche per garantirne la conformità ai requisiti del presente allegato.»; |
| --- | --- |

ii)

esercita un controllo adeguato sull'approvazione delle modifiche per garantirne la conformità ai requisiti del presente allegato.»;

| 49) | al punto M.B.901, il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1. | il personale debitamente qualificato dell'autorità competente deve verificare che la dichiarazione di conformità contenuta nella raccomandazione dimostri che è stata effettuata una revisione integrale dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901.»; |
| --- | --- | --- |

49)

al punto M.B.901, il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1.

| 50) | al punto M.B.902, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | Nel caso in cui l'autorità competente svolga la revisione dell'aeronavigabilità e rilasci il certificato di revisione dell'aeronavigabilità sul modulo 15a AESA (appendice III del presente allegato), l'autorità competente effettua una revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901. |
| --- | --- | --- |

50)

al punto M.B.902, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

Nel caso in cui l'autorità competente svolga la revisione dell'aeronavigabilità e rilasci il certificato di revisione dell'aeronavigabilità sul modulo 15a AESA (appendice III del presente allegato), l'autorità competente effettua una revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901.

| b) | L'autorità competente deve disporre del personale idoneo per la revisione dell'aeronavigabilità.






  1. | Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, il suddetto personale deve:






  a) | avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

L'autorità competente deve disporre del personale idoneo per la revisione dell'aeronavigabilità.

1.

Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, il suddetto personale deve:

a)

avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità;

| b) | avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente; |
| --- | --- |

b)

avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente;

| c) | avere seguito una formazione riconosciuta sulla manutenzione aeronautica; |
| --- | --- |

c)

avere seguito una formazione riconosciuta sulla manutenzione aeronautica;

| d) | avere occupato una posizione che comporti adeguate responsabilità. |
| --- | --- |

d)

avere occupato una posizione che comporti adeguate responsabilità.

Fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al punto M.B.902, lettera b), punto 1) b) può essere sostituito da cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.B.902, lettera b), punto1) a).

| 2. | Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, il suddetto personale deve:






  a) | avere acquisito almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- |

2.

Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, il suddetto personale deve:

a)

avere acquisito almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità;

| b) | avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegato III (Parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente; |
| --- | --- |

b)

avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegato III (Parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente;

| c) | avere seguito una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica; |
| --- | --- |

c)

avere seguito una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica;

| d) | avere occupato una posizione che comporti adeguate responsabilità. |
| --- | --- |

d)

avere occupato una posizione che comporti adeguate responsabilità.

Fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al punto M.B.902, lettera b), punto 2) b) può essere sostituito da quattro anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.B.902, lettera b), punto 2) a).»;

| 51) | è aggiunto il seguente punto M.B.904:
  «M.B.904   Scambio di informazioni

  Al ricevimento di una notifica di trasferimento di aeromobile tra gli Stati membri ai sensi del punto M.A.903, l'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile è attualmente registrato informa l'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato di qualsiasi problema noto dell'aeromobile che sta per essere trasferito. L'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato deve garantire che all'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile è attualmente registrato sia stato debitamente notificato il trasferimento.»; |
| --- | --- |

51)

è aggiunto il seguente punto M.B.904:

«M.B.904   Scambio di informazioni

Al ricevimento di una notifica di trasferimento di aeromobile tra gli Stati membri ai sensi del punto M.A.903, l'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile è attualmente registrato informa l'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato di qualsiasi problema noto dell'aeromobile che sta per essere trasferito. L'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato deve garantire che all'autorità competente dello Stato membro in cui l'aeromobile è attualmente registrato sia stato debitamente notificato il trasferimento.»;

| 52) | l'appendice I è sostituita dalla seguente:


  «Appendice I

  Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

  1.   Quando un proprietario o un operatore stipula un contratto, in conformità al punto M.A.201, con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione di interventi legati alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, su richiesta dell'autorità competente il proprietario o l'operatore trasmette copia del contratto firmato da entrambe le parti all'autorità competente dello Stato membro di registrazione.
  2.   Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisiti del presente allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamente al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.
  3.   Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:






  — | il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

52)

l'appendice I è sostituita dalla seguente:

«Appendice I

Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

1.   Quando un proprietario o un operatore stipula un contratto, in conformità al punto M.A.201, con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione di interventi legati alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, su richiesta dell'autorità competente il proprietario o l'operatore trasmette copia del contratto firmato da entrambe le parti all'autorità competente dello Stato membro di registrazione.

2.   Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisiti del presente allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamente al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.

3.   Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:

—

il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie dell'aeromobile;

| — | il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dati identificativi della società incluso l'indirizzo, |
| --- | --- |

—

il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dati identificativi della società incluso l'indirizzo,

| — | i dati identificativi della CAMO o della CAO con cui è stato concluso il contratto, incluso l'indirizzo, e |
| --- | --- |

—

i dati identificativi della CAMO o della CAO con cui è stato concluso il contratto, incluso l'indirizzo, e

| — | il tipo di operazione. |
| --- | --- |

—

il tipo di operazione.

4.   Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione:

«Il proprietario/operatore affida alla CAMO o alla CAO la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, l'elaborazione di un AMP che sarà approvato dall'autorità competente come specificato al punto M.1 e l'organizzazione della manutenzione dell'aeromobile conformemente al suddetto AMP.

In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono i rispettivi obblighi da esso previsti.

Il proprietario/operatore dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutte le informazioni fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sono e saranno corrette e che l'aeromobile non subirà modifiche senza la preventiva autorizzazione della CAMO o della CAO.

In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due firmatari, il presente contratto è nullo. In tal caso il proprietario/operatore avrà la piena responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e il proprietario informerà le autorità competenti dello Stato membro di registrazione entro due settimane in merito al mancato rispetto del contratto.»

5.   Quando il proprietario/operatore stipula un contratto con una CAMO o una CAO in conformità al punto M.A.201, gli obblighi delle parti sono così ripartiti:

5.1.   Obblighi della CAMO o della CAO:

| 1. | accertarsi che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue condizioni di approvazione; |
| --- | --- |

1.

accertarsi che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue condizioni di approvazione;

| 2. | rispettare le condizioni relative al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile elencate di seguito:






  a) | elaborare un AMP per l'aeromobile, comprendente eventuali programmi di affidabilità; |
| --- | --- | --- |

2.

rispettare le condizioni relative al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile elencate di seguito:

a)

elaborare un AMP per l'aeromobile, comprendente eventuali programmi di affidabilità;

| b) | dichiarare (nell'AMP) gli interventi di manutenzione che possono essere effettuati dal pilota-proprietario in conformità al punto M.A.803, lettera c); |
| --- | --- |

b)

dichiarare (nell'AMP) gli interventi di manutenzione che possono essere effettuati dal pilota-proprietario in conformità al punto M.A.803, lettera c);

| c) | predisporre l'approvazione dell'AMP; |
| --- | --- |

c)

predisporre l'approvazione dell'AMP;

| d) | dopo l'approvazione dell'AMP, fornirne una copia al proprietario/operatore; |
| --- | --- |

d)

dopo l'approvazione dell'AMP, fornirne una copia al proprietario/operatore;

| e) | predisporre un'ispezione ponte con il precedente programma di manutenzione dell'aeromobile; |
| --- | --- |

e)

predisporre un'ispezione ponte con il precedente programma di manutenzione dell'aeromobile;

| f) | garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da un'impresa di manutenzione approvata; |
| --- | --- |

f)

garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da un'impresa di manutenzione approvata;

| g) | predisporre l'applicazione di tutte le AD applicabili; |
| --- | --- |

g)

predisporre l'applicazione di tutte le AD applicabili;

| h) | garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione programmata e le revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal proprietario siano corretti da un'impresa di manutenzione approvata; |
| --- | --- |

h)

garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione programmata e le revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal proprietario siano corretti da un'impresa di manutenzione approvata;

| i) | coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti a vita limitata e i requisiti per l'ispezione dei componenti; |
| --- | --- |

i)

coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti a vita limitata e i requisiti per l'ispezione dei componenti;

| j) | informare il proprietario ogni volta che l'aeromobile deve essere inviato ad un'impresa di manutenzione approvata; |
| --- | --- |

j)

informare il proprietario ogni volta che l'aeromobile deve essere inviato ad un'impresa di manutenzione approvata;

| k) | gestire tutti i registri tecnici; |
| --- | --- |

k)

gestire tutti i registri tecnici;

| l) | archiviare tutti i registri tecnici; |
| --- | --- |

l)

archiviare tutti i registri tecnici;

| 3. | predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'integrazione di detta modifica; |
| --- | --- |

3.

predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'integrazione di detta modifica;

| 4. | predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'esecuzione di detta riparazione; |
| --- | --- |

4.

predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'esecuzione di detta riparazione;

| 5. | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile all'impresa di manutenzione approvata come richiesto dall'impresa approvata; |
| --- | --- |

5.

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile all'impresa di manutenzione approvata come richiesto dall'impresa approvata;

| 6. | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto non sia rispettato; |
| --- | --- |

6.

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto non sia rispettato;

| 7. | garantire che la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sia effettuata quando necessario e che sia rilasciato il relativo certificato di revisione dell'aeronavigabilità o che sia inviata una raccomandazione all'autorità competente dello Stato membro di registrazione; |
| --- | --- |

7.

garantire che la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sia effettuata quando necessario e che sia rilasciato il relativo certificato di revisione dell'aeronavigabilità o che sia inviata una raccomandazione all'autorità competente dello Stato membro di registrazione;

| 8. | inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi certificato di revisione dell'aeronavigabilità rilasciato o prorogato all'autorità competente dello Stato membro di registrazione; |
| --- | --- |

8.

inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi certificato di revisione dell'aeronavigabilità rilasciato o prorogato all'autorità competente dello Stato membro di registrazione;

| 9. | segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili; |
| --- | --- |

9.

segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili;

| 10. | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due parti. |
| --- | --- |

10.

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due parti.

5.2.   Obblighi del proprietario/operatore:

| 1. | possedere una conoscenza generale dell'AMP approvato; |
| --- | --- |

1.

possedere una conoscenza generale dell'AMP approvato;

| 2. | possedere una conoscenza generale del presente allegato; |
| --- | --- |

2.

possedere una conoscenza generale del presente allegato;

| 3. | presentare l'aeromobile all'impresa di manutenzione approvata in base agli accordi definiti con la CAMO o la CAO al momento stabilito, secondo la richiesta della CAMO o della CAO; |
| --- | --- |

3.

presentare l'aeromobile all'impresa di manutenzione approvata in base agli accordi definiti con la CAMO o la CAO al momento stabilito, secondo la richiesta della CAMO o della CAO;

| 4. | non modificare l'aeromobile senza previa consultazione della CAMO o della CAO; |
| --- | --- |

4.

non modificare l'aeromobile senza previa consultazione della CAMO o della CAO;

| 5. | informare la CAMO o la CAO in merito a tutti gli interventi di manutenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e senza il controllo della CAMO o della CAO; |
| --- | --- |

5.

informare la CAMO o la CAO in merito a tutti gli interventi di manutenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e senza il controllo della CAMO o della CAO;

| 6. | segnalare tutti i difetti riscontrati durante le operazioni alla CAMO o alla CAO mediante iscrizione nel quaderno dell'aeromobile; |
| --- | --- |

6.

segnalare tutti i difetti riscontrati durante le operazioni alla CAMO o alla CAO mediante iscrizione nel quaderno dell'aeromobile;

| 7. | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due parti; |
| --- | --- |

7.

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due parti;

| 8. | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione e la CAMO o la CAO della vendita dell'aeromobile; |
| --- | --- |

8.

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione e la CAMO o la CAO della vendita dell'aeromobile;

| 9. | segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili; |
| --- | --- |

9.

segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili;

| 10. | informare periodicamente la CAMO o la CAO in merito alle ore di volo dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relativo al suo utilizzo, come concordato con la CAMO o la CAO; |
| --- | --- |

10.

informare periodicamente la CAMO o la CAO in merito alle ore di volo dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relativo al suo utilizzo, come concordato con la CAMO o la CAO;

| 11. | riportare il CRS nei registri, come specificato al punto M.A.803, lettera d), quando si eseguono interventi di manutenzione del pilota-proprietario senza superare i limiti dell'elenco degli interventi di manutenzione, come dichiarato nell'AMP approvato di cui al punto M.A.803, lettera c); |
| --- | --- |

11.

riportare il CRS nei registri, come specificato al punto M.A.803, lettera d), quando si eseguono interventi di manutenzione del pilota-proprietario senza superare i limiti dell'elenco degli interventi di manutenzione, come dichiarato nell'AMP approvato di cui al punto M.A.803, lettera c);

| 12. | informare la CAMO o la CAO entro 30 giorni dal completamento di ogni intervento di manutenzione del pilota-proprietario, in conformità al punto M.A 305, lettera a). |
| --- | --- |

12.

informare la CAMO o la CAO entro 30 giorni dal completamento di ogni intervento di manutenzione del pilota-proprietario, in conformità al punto M.A 305, lettera a).

6.   Quando un proprietario/operatore stipula un contratto con una CAMO o una CAO in conformità al punto M.A.201, devono essere chiaramente specificati gli obblighi di ciascuna parte in relazione alla segnalazione di eventi obbligatoria e volontaria in conformità al regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

1

| 53) | L'appendice II è così modificata:






  a) | il punto 5 è così modificato:






  i) | al riquadro 12, il punto x) è sostituito dal seguente:






  «x) | Per le imprese di manutenzione approvate in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F, o all'allegato V quinquies (parte CAO), la dichiarazione del CRS del componente di cui al punto M.A.613 o al punto CAO.A.070, a seconda del caso:

  «Certifica che, se non diversamente specificato nel presente riquadro, il lavoro indicato nel riquadro 11 e descritto nel presente riquadro è stato effettuato in conformità ai requisiti di cui all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F o all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (UE) n. 1321/2014 e che, in riferimento a tale lavoro, il componente è considerato pronto per la riammissione in servizio. LA PRESENTE DICHIARAZIONE NON COSTITUISCE UNA CERTIFICAZIONE DI RIAMMISSIONE IN CONFORMITÀ ALL'ALLEGATO II (PARTE 145) DEL REGOLAMENTO (UE) N. 1321/2014.»

  Se si stampano i dati da un modulo 1 AESA elettronico, eventuali dati appropriati non adatti ad altri riquadri devono essere inseriti in questo riquadro.»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

53)

L'appendice II è così modificata:

a)

il punto 5 è così modificato:

i)

al riquadro 12, il punto x) è sostituito dal seguente:

«x)

Per le imprese di manutenzione approvate in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F, o all'allegato V quinquies (parte CAO), la dichiarazione del CRS del componente di cui al punto M.A.613 o al punto CAO.A.070, a seconda del caso:

«Certifica che, se non diversamente specificato nel presente riquadro, il lavoro indicato nel riquadro 11 e descritto nel presente riquadro è stato effettuato in conformità ai requisiti di cui all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F o all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (UE) n. 1321/2014 e che, in riferimento a tale lavoro, il componente è considerato pronto per la riammissione in servizio. LA PRESENTE DICHIARAZIONE NON COSTITUISCE UNA CERTIFICAZIONE DI RIAMMISSIONE IN CONFORMITÀ ALL'ALLEGATO II (PARTE 145) DEL REGOLAMENTO (UE) N. 1321/2014.»

Se si stampano i dati da un modulo 1 AESA elettronico, eventuali dati appropriati non adatti ad altri riquadri devono essere inseriti in questo riquadro.»;

| ii) | il riquadro 14 a è sostituito dal seguente:

  «
  Riquadro 14a

  Contrassegnare la(e) casella(e) appropriata(e), indicando quali norme si applicano al lavoro completato. Se si contrassegna la casella «altre norme specificate nel riquadro 12», le norme delle altre autorità competenti in materia di aeronavigabilità devono essere indicate nel riquadro 12. Occorre contrassegnare almeno una casella, oppure, se necessario, entrambe.
  Per tutti gli interventi di manutenzione svolti da imprese di manutenzione approvate in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, o all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (UE) n. 1321/2014, occorre contrassegnare la casella «altra norma specificata nel riquadro 12» e inserire nel riquadro 12 la dichiarazione del CRS. In tal caso, la dichiarazione del certificato «se non diversamente specificato nel presente riquadro» si riferisce ai casi seguenti:






  a) | casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione; |
| --- | --- | --- |

ii)

il riquadro 14 a è sostituito dal seguente:

«
  Riquadro 14a

Riquadro 14a

Contrassegnare la(e) casella(e) appropriata(e), indicando quali norme si applicano al lavoro completato. Se si contrassegna la casella «altre norme specificate nel riquadro 12», le norme delle altre autorità competenti in materia di aeronavigabilità devono essere indicate nel riquadro 12. Occorre contrassegnare almeno una casella, oppure, se necessario, entrambe.

Per tutti gli interventi di manutenzione svolti da imprese di manutenzione approvate in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, o all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (UE) n. 1321/2014, occorre contrassegnare la casella «altra norma specificata nel riquadro 12» e inserire nel riquadro 12 la dichiarazione del CRS. In tal caso, la dichiarazione del certificato «se non diversamente specificato nel presente riquadro» si riferisce ai casi seguenti:

a)

casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione;

| b) | casi in cui la manutenzione non sia stata pienamente conforme allo standard prescritto dall'allegato I (parte M) o dall'allegato V quinquies (parte CAO); |
| --- | --- |

b)

casi in cui la manutenzione non sia stata pienamente conforme allo standard prescritto dall'allegato I (parte M) o dall'allegato V quinquies (parte CAO);

| c) | casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità ad un requisito diverso da quello specificato nell'allegato I (parte M) o nell'allegato V quinquies (parte CAO); in questo caso nel riquadro 12 è indicata la norma nazionale specifica. |
| --- | --- |

c)

casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità ad un requisito diverso da quello specificato nell'allegato I (parte M) o nell'allegato V quinquies (parte CAO); in questo caso nel riquadro 12 è indicata la norma nazionale specifica.

Per tutti gli interventi di manutenzione effettuati da imprese di manutenzione approvate in conformità all'allegato II (parte 145), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014, la dichiarazione del certificato «se non diversamente specificato nel riquadro 12» si riferisce ai casi seguenti:

| a) | casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione; |
| --- | --- |

a)

casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione;

| b) | casi in cui la manutenzione non è stata pienamente conforme allo standard prescritto dall'allegato II (parte 145); |
| --- | --- |

b)

casi in cui la manutenzione non è stata pienamente conforme allo standard prescritto dall'allegato II (parte 145);

| c) | casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità ad un requisito diverso da quello specificato nell'allegato II (parte 145); in questo caso nel riquadro 12 è indicata la norma nazionale specifica.»; |
| --- | --- |

c)

casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità ad un requisito diverso da quello specificato nell'allegato II (parte 145); in questo caso nel riquadro 12 è indicata la norma nazionale specifica.»;

| b) | nel piè di pagina del modulo 1 AESA (prima pagina), il testo «Modulo 1 AESA — MF/145 versione 2» è sostituito dal seguente:

  «Modulo 1 AESA – MF/145 versione 3»; |
| --- | --- |

b)

nel piè di pagina del modulo 1 AESA (prima pagina), il testo «Modulo 1 AESA — MF/145 versione 2» è sostituito dal seguente:

«Modulo 1 AESA – MF/145 versione 3»;

| 54) | l'appendice III è sostituita dalla seguente:


  «Appendice III

  Certificato di revisione dell'aeronavigabilità - Modulo 15 AESA




  Testo di immagine

  [STATO MEMBRO]
  Stato membro dell'Unione europea (*)
  CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)
  Riferimento ARC:
  A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio la seguente impresa, approvata conformemente all'allegato V quater (parte CAMO), sezione A o all'allegato V ter (Parte CAO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione,
  [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA APPROVATA]
  Riferimento dell'approvazione: [CODICE DELLO STATO MEMBRO].MG.[NNNN].
  certifica di aver effettuato una revisione dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione sull'aeromobile seguente:
  Produttore dell'aeromobile:
  Designazione dell'aeromobile a cura del produttore:
  Registrazione dell'aeromobile:
  Numero di serie dell'aeromobile:
  e dichiara che l'aeromobile in questione è da considerare aeronavigabile alla data della revisione.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):
  Firma:
  Autorizzazione n.:
  1° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):
  Firma:
  Nome della società:
  Autorizzazione n.:
  Riferimento dell'approvazione:
  2° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):
  Firma:
  Nome della società:
  (*) Cancellare nel caso di paesi terzi
  Autorizzazione n.:
  Riferimento dell'approvazione:
  Modulo 15b AESA versione 5
  (*) Cancellare nel caso di paesi terzi.
  (**) Eccetto per dirigibili.




  Testo di immagine

  [STATO MEMBRO]
  Stato membro dell’Unione europea (*)
  CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)
  Riferimento ARC:
  A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO] certifica che l'aeromobile seguente:
  Produttore dell'aeromobile:
  Designazione dell'aeromobile a cura del produttore:
  Registrazione dell'aeromobile:
  Numero di serie dell'aeromobile:
  è da considerare aeronavigabile alla data della revisione.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):
  Firma:
  Autorizzazione n.:
  1° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):
  Firma:
  Nome della società:
  Autorizzazione n.:
  Riferimento dell'approvazione:
  2° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.
  Data di rilascio:
  Data di scadenza:
  Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**): .
  Firma:
  Nome della società:
  Autorizzazione n.:
  Riferimento dell'approvazione:
  Modulo 15a AESA versione 5
  (*) Cancellare nel caso di paesi terzi.
  (**) Eccetto per dirigibili.



  »; |
| --- | --- |

54)

l'appendice III è sostituita dalla seguente:

«Appendice III

Certificato di revisione dell'aeronavigabilità - Modulo 15 AESA

[STATO MEMBRO]

Stato membro dell'Unione europea (*)

CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)

Riferimento ARC:

A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio la seguente impresa, approvata conformemente all'allegato V quater (parte CAMO), sezione A o all'allegato V ter (Parte CAO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione,

[NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA APPROVATA]

Riferimento dell'approvazione: [CODICE DELLO STATO MEMBRO].MG.[NNNN].

certifica di aver effettuato una revisione dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione sull'aeromobile seguente:

Produttore dell'aeromobile:

Designazione dell'aeromobile a cura del produttore:

Registrazione dell'aeromobile:

Numero di serie dell'aeromobile:

e dichiara che l'aeromobile in questione è da considerare aeronavigabile alla data della revisione.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):

Firma:

Autorizzazione n.:

1° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):

Firma:

Nome della società:

Autorizzazione n.:

Riferimento dell'approvazione:

2° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):

Firma:

Nome della società:

(*) Cancellare nel caso di paesi terzi

Autorizzazione n.:

Riferimento dell'approvazione:

Modulo 15b AESA versione 5

(*) Cancellare nel caso di paesi terzi.

(**) Eccetto per dirigibili.

[STATO MEMBRO]

Stato membro dell’Unione europea (*)

CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)

Riferimento ARC:

A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO] certifica che l'aeromobile seguente:

Produttore dell'aeromobile:

Designazione dell'aeromobile a cura del produttore:

Registrazione dell'aeromobile:

Numero di serie dell'aeromobile:

è da considerare aeronavigabile alla data della revisione.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):

Firma:

Autorizzazione n.:

1° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**):

Firma:

Nome della società:

Autorizzazione n.:

Riferimento dell'approvazione:

2° rinnovo: nel corso dell'ultimo anno l'aeromobile è rimasto in ambiente controllato in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. L'aeromobile è da considerare aeronavigabile alla data del rilascio.

Data di rilascio:

Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (**): .

Firma:

Nome della società:

Autorizzazione n.:

Riferimento dell'approvazione:

Modulo 15a AESA versione 5

(*) Cancellare nel caso di paesi terzi.

(**) Eccetto per dirigibili.

| 55) | L'appendice IV è così modificata:






  i) | le caselle corrispondenti all'abilitazione A2 sono sostituite dalle seguenti:









  «CLASSE | ABILITAZIONE | LIMITAZIONI | BASE | LINEA |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AEROMOBILI | Aeroplani A2 | di massa uguale o inferiore a 5 700 kg |

55)

L'appendice IV è così modificata:

i)

le caselle corrispondenti all'abilitazione A2 sono sostituite dalle seguenti:

«CLASSE

ABILITAZIONE

LIMITAZIONI

BASE

LINEA

AEROMOBILI

Aeroplani A2

di massa uguale o inferiore a 5 700 kg

[Indicare produttore o gruppo o serie o tipo dell'aeroplano e/o gli interventi di manutenzione]

Esempio: Serie DHC-6 Twin Otter

Esempio: Serie DHC-6 Twin Otter

Indicare se il rilascio di certificati di revisione dell'aeronavigabilità sia autorizzato o meno (solo per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali)

[SÌ/NO] (*)

[SÌ/NO] (*)»;

| ii) | le caselle corrispondenti all'abilitazione A4 sono sostituite dalle seguenti:









  «CLASSE | ABILITAZIONE | LIMITAZIONI | BASE | LINEA |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AEROMOBILI | Aeromobile A4 | diverso da A1, A2 e A3 |

ii)

le caselle corrispondenti all'abilitazione A4 sono sostituite dalle seguenti:

«CLASSE

ABILITAZIONE

LIMITAZIONI

BASE

LINEA

AEROMOBILI

Aeromobile A4

diverso da A1, A2 e A3

[Indicare categoria (aliante, pallone, dirigibile ecc.), produttore o gruppo o serie o tipo dell'aeromobile e/o gli interventi di manutenzione]

Indicare se il rilascio di certificati di revisione dell'aeronavigabilità sia autorizzato o meno (solo per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali)

[SÌ/NO] (*)

[SÌ/NO] (*)»;

| 56) | l'appendice V è sostituita dalla seguente:


  «Appendice V

  Certificato dell'impresa di manutenzione — Modulo 3-MF AESA




  Testo di immagine

  Pagina 1 di 2
  [STATO MEMBRO (*)]
  Stato membro dell'Unione europea (**)
  CERTIFICATO DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.[XXXX]
  A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatta salva la condizione di seguito specificata, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:
  [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]
  in quanto impresa di manutenzione in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, del regolamento (UE) n. 1321/2014, approvata per l'esecuzione della manutenzione di prodotti, parti e pertinenze elencate nelle condizioni di approvazione allegate e per il rilascio dei relativi certificati di riammissione in servizio utilizzando i riferimenti che precedono nonché, quando previsto, per il rilascio di certificati di revisione dell'aeronavigabilità in seguito a una revisione di cui all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione per gli aeromobili elencati nel programma di approvazione allegato.
  CONDIZIONI:
  1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata di cui all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, del regolamento (UE) n. 1321/2014; e
  2. il presente certificato è subordinato al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione approvata; e
  3. il presente certificato è valido fintanto che l'impresa di manutenzione approvata è conforme all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.
  4. Fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, il presente certificato rimane valido fino al [(inserire la data - 2 anni dopo la data di entrata in vigore del presente regolamento di modifica)] a meno che il certificato non sia stato restituito, sostituito, sospeso o revocato prima di tale data.
  Data del primo rilascio:
  Data della presente revisione:
  Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  Modulo 3-MF AESA versione 4
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.




  Testo di immagine

  Pagina 2 di 2
  CONDIZIONI DI APPROVAZIONE DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.XXXX
  Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]
  Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodotti, alle parti e alle pertinenze nonché alle attività specificate nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata.
  Riferimento del manuale dell'impresa di manutenzione:
  Data del primo rilascio:
  Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.: .
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  Modulo 3-MF AESA versione 4
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.
  (***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.
  (****) Indicare la limitazione e lo stato appropriati e specificare se il rilascio di raccomandazioni e di certificati di revisione dell'aeronavigabilità sia ammesso o meno (solo per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali qualora l'impresa esegua la revisione dell'aeronavigabilità in concomitanza dell'ispezione annuale di cui all'AMP).
  CLASSE
  ABILITAZIONE
  LIMITAZIONI
  AEROMOBILE (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  MOTORI (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  SERVIZI SPECIALIZZATI (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)



  »; |
| --- | --- |

56)

l'appendice V è sostituita dalla seguente:

«Appendice V

Certificato dell'impresa di manutenzione — Modulo 3-MF AESA

Pagina 1 di 2

[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.[XXXX]

A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatta salva la condizione di seguito specificata, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

in quanto impresa di manutenzione in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, del regolamento (UE) n. 1321/2014, approvata per l'esecuzione della manutenzione di prodotti, parti e pertinenze elencate nelle condizioni di approvazione allegate e per il rilascio dei relativi certificati di riammissione in servizio utilizzando i riferimenti che precedono nonché, quando previsto, per il rilascio di certificati di revisione dell'aeronavigabilità in seguito a una revisione di cui all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione per gli aeromobili elencati nel programma di approvazione allegato.

CONDIZIONI:

1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata di cui all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, del regolamento (UE) n. 1321/2014; e

2. il presente certificato è subordinato al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione approvata; e

3. il presente certificato è valido fintanto che l'impresa di manutenzione approvata è conforme all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

4. Fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, il presente certificato rimane valido fino al [(inserire la data - 2 anni dopo la data di entrata in vigore del presente regolamento di modifica)] a meno che il certificato non sia stato restituito, sostituito, sospeso o revocato prima di tale data.

Data del primo rilascio:

Data della presente revisione:

Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Modulo 3-MF AESA versione 4

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

Pagina 2 di 2

CONDIZIONI DI APPROVAZIONE DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.XXXX

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodotti, alle parti e alle pertinenze nonché alle attività specificate nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata.

Riferimento del manuale dell'impresa di manutenzione:

Data del primo rilascio:

Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.: .

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Modulo 3-MF AESA versione 4

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.

(***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.

(****) Indicare la limitazione e lo stato appropriati e specificare se il rilascio di raccomandazioni e di certificati di revisione dell'aeronavigabilità sia ammesso o meno (solo per aeromobili ELA1 non utilizzati in operazioni commerciali qualora l'impresa esegua la revisione dell'aeronavigabilità in concomitanza dell'ispezione annuale di cui all'AMP).

CLASSE

ABILITAZIONE

LIMITAZIONI

AEROMOBILE (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

MOTORI (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

SERVIZI SPECIALIZZATI (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

| 57) | l'appendice VI è soppressa; |
| --- | --- |

57)

l'appendice VI è soppressa;

| 58) | all'appendice VII, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Qui di seguito si riportano gli interventi complessi di manutenzione descritti al punto M.A.801, lettera b), punto 2) e lettera c):»; |
| --- | --- |

58)

all'appendice VII, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Qui di seguito si riportano gli interventi complessi di manutenzione descritti al punto M.A.801, lettera b), punto 2) e lettera c):»;

| 59) | all'appendice VIII, lettera b), il punto 9) è soppresso. |
| --- | --- |

59)

all'appendice VIII, lettera b), il punto 9) è soppresso.

---

(1)  Regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell'aviazione civile, che modifica il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga la direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 1321/2007 e (CE) n. 1330/2007 della Commissione (GU L 122 del 24.4.2014, pag. 18).

1

---

ALLEGATO II

L'allegato II del regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | il punto 145.A.30 è così modificato:






  a) | la lettera k) è sostituita dalla seguente:






  «k) | Se l'impresa esegue revisioni dell'aeronavigabilità e rilascia il certificato corrispondente in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità da essa impiegato è qualificato e autorizzato in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.904.»; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

il punto 145.A.30 è così modificato:

a)

la lettera k) è sostituita dalla seguente:

«k)

| b) | la lettera l) è soppressa; |
| --- | --- |

b)

la lettera l) è soppressa;

| 2) | al punto 145.A.42, lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «iii) | componenti classificati come non recuperabili in quanto sono giunti al limite di vita obbligatorio o presentano un difetto irreparabile;»; |
| --- | --- | --- |

2)

al punto 145.A.42, lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:

«iii)

| 3) | al punto 145.A.42, lettera c), il punto 2) è sostituito dal seguente:






  «ii) | I componenti non recuperabili devono essere esclusi dal sistema di fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il limite di vita obbligatorio o non sia stata approvata una soluzione di riparazione in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012.»; |
| --- | --- | --- |

3)

al punto 145.A.42, lettera c), il punto 2) è sostituito dal seguente:

«ii)

| 4) | al punto 145.A.50, la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | Il certificato di riammissione in servizio deve essere rilasciato al termine della manutenzione richiesta di un componente, prima che il componente sia nuovamente installato sull'aeromobile. Il certificato identificato come «Modulo 1 AESA» di cui all'allegato I (parte M), appendice II, costituisce il certificato di riammissione in servizio del componente salvo se diversamente indicato al punto M.A.502, lettera b). Quando un'impresa cura la manutenzione di un componente ad uso interno, è possibile che, a seconda delle procedure di riammissione in servizio interne all'impresa definite nel manuale, non sia necessario rilasciare un modulo 1 AESA.»; |
| --- | --- | --- |

4)

al punto 145.A.50, la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

| 5) | al punto 145.A.55, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «b) | L'impresa deve fornire una copia di ciascun certificato di riammissione in servizio al proprietario o all'operatore dell'aeromobile, unitamente a una copia dei registri dettagliati di manutenzione relativi agli interventi eseguiti e necessari per dimostrare la conformità al punto M.A.305. |
| --- | --- | --- |

5)

al punto 145.A.55, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

L'impresa deve fornire una copia di ciascun certificato di riammissione in servizio al proprietario o all'operatore dell'aeromobile, unitamente a una copia dei registri dettagliati di manutenzione relativi agli interventi eseguiti e necessari per dimostrare la conformità al punto M.A.305.

| c) | L'impresa conserva una copia di tutti i registri di manutenzione dettagliati, e dei dati di manutenzione attinenti, per tre anni dalla data di rilascio del certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile o del componente cui il lavoro si riferisce.






  1. | I registri di cui alla presente lettera devono essere conservati in modo da prevenire eventuali danni, alterazioni e furti. |
| --- | --- | --- |

c)

L'impresa conserva una copia di tutti i registri di manutenzione dettagliati, e dei dati di manutenzione attinenti, per tre anni dalla data di rilascio del certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile o del componente cui il lavoro si riferisce.

1.

I registri di cui alla presente lettera devono essere conservati in modo da prevenire eventuali danni, alterazioni e furti.

| 2. | I computer usati per il backup devono essere conservati in un luogo diverso da quello in cui si trovano i dati di lavoro, in un ambiente che ne garantisca la buona conservazione. |
| --- | --- |

2.

I computer usati per il backup devono essere conservati in un luogo diverso da quello in cui si trovano i dati di lavoro, in un ambiente che ne garantisca la buona conservazione.

| 3. | Quando un'impresa approvata ai sensi del presente allegato cessa la sua attività, i registri di manutenzione conservati nei tre anni precedenti la cessazione delle attività devono essere consegnati all'ultimo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o componente, oppure dovranno essere archiviati secondo le modalità specificate dall'autorità competente.»; |
| --- | --- |

3.

Quando un'impresa approvata ai sensi del presente allegato cessa la sua attività, i registri di manutenzione conservati nei tre anni precedenti la cessazione delle attività devono essere consegnati all'ultimo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o componente, oppure dovranno essere archiviati secondo le modalità specificate dall'autorità competente.»;

| 6) | al punto 145.A.70, lettera a), il punto 6) è sostituito dal seguente:






  «6. | un elenco del personale autorizzato a certificare, del personale di supporto e, se del caso, del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, con il rispettivo oggetto dell'approvazione.»; |
| --- | --- | --- |

6)

al punto 145.A.70, lettera a), il punto 6) è sostituito dal seguente:

«6.

| 7) | il punto 145.A.75 è così modificato:






  a) | la lettera f) è sostituita dalla seguente:






  «f) | Se specificamente approvata a tal fine per aeromobili oggetto dell'allegato V ter (parte ML), può effettuare revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare il corrispondente certificato di revisione dell'aeronavigabilità in conformità alle condizioni di cui all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, del presente regolamento.»; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

il punto 145.A.75 è così modificato:

a)

la lettera f) è sostituita dalla seguente:

«f)

| b) | la lettera g) è soppressa; |
| --- | --- |

b)

la lettera g) è soppressa;

| 8) | al punto 145.A.95, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | Una non conformità di livello 1 è una qualsiasi non conformità significativa ai requisiti di cui al presente allegato che riduce lo standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- | --- |

8)

al punto 145.A.95, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

Una non conformità di livello 1 è una qualsiasi non conformità significativa ai requisiti di cui al presente allegato che riduce lo standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.

| b) | Una non conformità di livello 2 è una qualsiasi non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre lo standard di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»; |
| --- | --- |

b)

Una non conformità di livello 2 è una qualsiasi non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre lo standard di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.»;

| 9) | il punto 145.B.60 è sostituito dal seguente:
  «145.B.60   Esenzioni

  Se uno Stato membro concede un'esenzione dai requisiti del presente allegato a norma dell'articolo 71 del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente registra l'esenzione. L'autorità competente conserva tali registrazioni per il periodo di cui al punto 145.B.55, punto 3).»; |
| --- | --- |

9)

il punto 145.B.60 è sostituito dal seguente:

«145.B.60   Esenzioni

Se uno Stato membro concede un'esenzione dai requisiti del presente allegato a norma dell'articolo 71 del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente registra l'esenzione. L'autorità competente conserva tali registrazioni per il periodo di cui al punto 145.B.55, punto 3).»;

| 10) | l'appendice III è sostituita dalla seguente:


  «Appendice III

  Certificato dell'impresa di manutenzione — Modulo 3-145 AESA




  Testo di immagine

  Pagina 1 di 2
  [STATO MEMBRO (*)]
  Stato membro dell'Unione europea (**)
  CERTIFICATO DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].145.[XXXX]
  In conformità del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatta salva la condizione di seguito specificata, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:
  [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]
  in quanto impresa di manutenzione in conformità all'allegato II (parte 145), sezione A del regolamento (UE) n. 1321/2014, approvata per eseguire la manutenzione di prodotti, parti e pertinenze elencate nelle condizioni di approvazione allegate e per rilasciare i relativi certificati di riammissione in servizio utilizzando i riferimenti che precedono, nonché, quando previsto, a rilasciare certificati di revisione dell'aeronavigabilità in seguito a una revisione di cui all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903 del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione per gli aeromobili elencati nel programma di approvazione allegato.
  CONDIZIONI:
  1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata di cui all'allegato II (parte 145), sezione A ; e
  2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione approvata; e
  3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa di manutenzione approvata è conforme all'allegato II (parte 145) del regolamento (UE) n. 1321/2014;
  4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida, con durata illimitata fino a rinuncia, sostituzione, sospensione o revoca.
  Data del primo rilascio:
  Data della presente revisione:
  Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  Modulo 3-145 AESA versione 4
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA




  Testo di immagine

  Pagina 2 di 2
  IMPRESA DI MANUTENZIONE
  CONDIZIONI DI APPROVAZIONE
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].145.[XXXX]
  Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]
  Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodotti, alle parti e alle pertinenze nonché alle attività specificate nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata.
  Riferimento al manuale dell'impresa di manutenzione:
  Data del primo rilascio:
  Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  Modulo 3-145 AESA versione 4
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare la dicitura inutile se l'impresa non è approvata.
  (***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.
  (****) Inserire la limitazione appropriata e indicare se il rilascio dei certificati di revisione dell'aeronavigabilità è autorizzato o no.
  CLASSE
  ABILITAZIONE
  LIMITAZIONI
  BASE
  LINEA
  AEROMOBILE (**)
  (***)
  (***)
  [SÌ/NO] (**)
  [SÌ/NO] (**)
  (***)
  (***)
  [SÌ/NO] (**)
  [SÌ/NO] (**)
  (***)
  (***)
  [SÌ/NO] (**)
  [SÌ/NO] (**)
  (***)
  (***)
  [SÌ/NO] (**)
  [SÌ/NO] (**)
  MOTORI (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)
  SERVIZI SPECIALIZZATI (**)
  (***)
  (***)
  (***)
  (***)



  ». |
| --- | --- |

10)

l'appendice III è sostituita dalla seguente:

«Appendice III

Certificato dell'impresa di manutenzione — Modulo 3-145 AESA

Pagina 1 di 2

[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DELL'IMPRESA DI MANUTENZIONE

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].145.[XXXX]

In conformità del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatta salva la condizione di seguito specificata, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

in quanto impresa di manutenzione in conformità all'allegato II (parte 145), sezione A del regolamento (UE) n. 1321/2014, approvata per eseguire la manutenzione di prodotti, parti e pertinenze elencate nelle condizioni di approvazione allegate e per rilasciare i relativi certificati di riammissione in servizio utilizzando i riferimenti che precedono, nonché, quando previsto, a rilasciare certificati di revisione dell'aeronavigabilità in seguito a una revisione di cui all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903 del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione per gli aeromobili elencati nel programma di approvazione allegato.

CONDIZIONI:

1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata di cui all'allegato II (parte 145), sezione A ; e

2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa di manutenzione approvata; e

3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa di manutenzione approvata è conforme all'allegato II (parte 145) del regolamento (UE) n. 1321/2014;

4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida, con durata illimitata fino a rinuncia, sostituzione, sospensione o revoca.

Data del primo rilascio:

Data della presente revisione:

Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Modulo 3-145 AESA versione 4

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA

Pagina 2 di 2

IMPRESA DI MANUTENZIONE

CONDIZIONI DI APPROVAZIONE

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].145.[XXXX]

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodotti, alle parti e alle pertinenze nonché alle attività specificate nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa di manutenzione approvata.

Riferimento al manuale dell'impresa di manutenzione:

Data del primo rilascio:

Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Modulo 3-145 AESA versione 4

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare la dicitura inutile se l'impresa non è approvata.

(***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.

(****) Inserire la limitazione appropriata e indicare se il rilascio dei certificati di revisione dell'aeronavigabilità è autorizzato o no.

CLASSE

ABILITAZIONE

LIMITAZIONI

BASE

LINEA

AEROMOBILE (**)

(***)

(***)

[SÌ/NO] (**)

[SÌ/NO] (**)

(***)

(***)

[SÌ/NO] (**)

[SÌ/NO] (**)

(***)

(***)

[SÌ/NO] (**)

[SÌ/NO] (**)

(***)

(***)

[SÌ/NO] (**)

[SÌ/NO] (**)

MOTORI (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COMPLETI O APU (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

(***)

SERVIZI SPECIALIZZATI (**)

(***)

(***)

(***)

(***)

---

ALLEGATO III

L'allegato III del regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | al punto 66.A.45, la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | In deroga alle lettere b) e c), per gli aeromobili dei gruppi 2 e 3 le abilitazioni per tipo di aeromobile possono essere approvate nella licenza anche dopo aver espletato quanto segue:






  — | il superamento dell'esame relativo al tipo di aeromobile della pertinente categoria B1, B2 o C, descritto nell'appendice III del presente allegato (parte 66); |
| --- | --- | --- | --- |

1)

al punto 66.A.45, la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

—

il superamento dell'esame relativo al tipo di aeromobile della pertinente categoria B1, B2 o C, descritto nell'appendice III del presente allegato (parte 66);

| — | la dimostrazione, nel caso delle categorie B1 e B2, di esperienza pratica relativa al tipo di aeromobile. In tal caso, l'esperienza pratica include una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria della licenza. |
| --- | --- |

—

la dimostrazione, nel caso delle categorie B1 e B2, di esperienza pratica relativa al tipo di aeromobile. In tal caso, l'esperienza pratica include una serie rappresentativa di interventi di manutenzione rilevanti per la categoria della licenza.

Nel caso di una persona qualificata mediante titolo accademico per l'abilitazione di categoria C, come specificato al punto 66.A.30, lettera a), punto 5, il primo esame pertinente per tipo di aeromobile deve essere a livello delle categorie B1 o B2.»;

| 2) | al punto 66.B.25, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Le autorità competenti prenderanno parte ad uno scambio reciproco di informazioni in conformità all'articolo 72, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139.»; |
| --- | --- | --- |

2)

al punto 66.B.25, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

| 3) | il punto 66.B.30 è sostituito dal seguente:
  «66.B.30   Esenzioni

  Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dalle autorità competenti.»; |
| --- | --- |

3)

il punto 66.B.30 è sostituito dal seguente:

«66.B.30   Esenzioni

Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dalle autorità competenti.»;

| 4) | nell'appendice I, la tabella del modulo 10 è sostituita dalla seguente:









  «LIVELLO |
| --- | --- |
| | A | B1 | B2 | B3 |
| 10.1 | Quadro normativo | Ruolo dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale. |

4)

nell'appendice I, la tabella del modulo 10 è sostituita dalla seguente:

«LIVELLO

A

B1

B2

B3

10.1

Quadro normativo

Ruolo dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale.

| | Ruolo della Commissione europea. |
| --- | --- |

Ruolo della Commissione europea.

| | Ruolo dell'AESA. |
| --- | --- |

Ruolo dell'AESA.

| | Ruolo degli Stati membri e delle autorità aeronautiche nazionali. |
| --- | --- |

Ruolo degli Stati membri e delle autorità aeronautiche nazionali.

| | Regolamento (UE) 2018/1139, regolamento (UE) n. 748/2012 e regolamento (UE) n. 1321/2014. |
| --- | --- |

Regolamento (UE) 2018/1139, regolamento (UE) n. 748/2012 e regolamento (UE) n. 1321/2014.

| | Correlazione tra i diversi allegati del regolamento (UE) n. 748/2012, del regolamento (UE) n. 1321/2014 e del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

Correlazione tra i diversi allegati del regolamento (UE) n. 748/2012, del regolamento (UE) n. 1321/2014 e del regolamento (UE) n. 965/2012.

1

1

1

1».

---

ALLEGATO IV

L'allegato IV del regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | al punto 147.B.25, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dall'autorità competente.»; |
| --- | --- | --- |

1)

al punto 147.B.25, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 2) | l'appendice II è sostituita dalla seguente:


  «Appendice II

  Approvazione delle imprese che erogano servizi di formazione sulla manutenzione — Modulo 11 AESA




  Testo di immagine

  Pagina 1 di 2
  [STATO MEMBRO (*)]
  Stato membro dell'Unione europea (**)
  CERTIFICATO DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]
  Ai sensi del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione attualmente in vigore e fatte salve le condizioni di seguito specificate, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:
  [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]
  in qualità di impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione in conformità all'allegato IV (parte 147), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, approvata per impartire i corsi di formazione e condurre gli esami elencati nel programma di approvazione allegato e per rilasciare i relativi certificati di riconoscimento agli studenti utilizzando i riferimenti che precedono.
  CONDIZIONI:
  1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata di cui all'allegato IV (parte 147), sezione A; e
  2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata; e
  3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata è conforme all'allegato IV (parte 147) del regolamento (UE) n. 1321/2014; e
  4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida con durata illimitata, a meno che non sia stata precedentemente restituita, sostituita, sospesa o revocata.
  Data del primo rilascio:
  Data della presente revisione:
  Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  MODULO 11 AESA versione 6
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.




  Testo di immagine

  Pagina 2 di 2
  PROGRAMMA DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]
  Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]
  Il presente programma di approvazione è limitato ai corsi di formazione e agli esami specificati nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata.
  Riferimento al manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione:
  Data del primo rilascio:
  Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  MODULO 11 AESA versione 5
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.
  (***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.
  (****) L'approvazione per il corso/l'esame di base B2 comprende l'approvazione per il corso/l'esame B2L per tutte le abilitazioni per impianto.
  CLASSE
  CATEGORIA DELLA LICENZA
  LIMITAZIONI
  DI BASE (**)
  B1 (**)
  TB1.1 (**)
  VELIVOLI A TURBINA (**)
  TB1.2 (**)
  VELIVOLI A PISTONI (**)
  TB1.3 (**)
  ELICOTTERI A TURBINA (**)
  TB1.4 (**)
  ELICOTTERI A PISTONI (**)
  B2 (**)/(****)
  TB2 (**)
  AVIONICA (**)
  B2L (**)
  TB2L (**)
  AVIONICA (indicare abilitazione per impianto) (**)
  B3 (**)
  TB3 (**)
  VELIVOLI A PISTONI NON PRESSURIZZATI CON MTOM INFERIORE O PARI A 2 000 kg (**)
  A (**)
  TA.1 (**)
  VELIVOLI A TURBINA (**)
  TA.2 (**)
  VELIVOLI A PISTONI (**)
  TA.3 (**)
  ELICOTTERI A TURBINA (**)
  TA.4 (**)
  ELICOTTERI A PISTONI (**)
  L (**) (Solo esami)
  TL (**)
  INDICARE LA SPECIFICA SOTTOCATEGORIA DELLA LICENZA (**)
  TIPO/ATTIVITÀ (**)
  C (**)
  T4 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  B1 (**)
  T1 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  B2 (**)
  T2 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  A (**)
  T3 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)



  »; |
| --- | --- |

2)

l'appendice II è sostituita dalla seguente:

«Appendice II

Approvazione delle imprese che erogano servizi di formazione sulla manutenzione — Modulo 11 AESA

Pagina 1 di 2

[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]

Ai sensi del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione attualmente in vigore e fatte salve le condizioni di seguito specificate, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]

in qualità di impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione in conformità all'allegato IV (parte 147), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, approvata per impartire i corsi di formazione e condurre gli esami elencati nel programma di approvazione allegato e per rilasciare i relativi certificati di riconoscimento agli studenti utilizzando i riferimenti che precedono.

CONDIZIONI:

1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata di cui all'allegato IV (parte 147), sezione A; e

2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata; e

3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata è conforme all'allegato IV (parte 147) del regolamento (UE) n. 1321/2014; e

4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida con durata illimitata, a meno che non sia stata precedentemente restituita, sostituita, sospesa o revocata.

Data del primo rilascio:

Data della presente revisione:

Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

MODULO 11 AESA versione 6

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

Pagina 2 di 2

PROGRAMMA DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]

Il presente programma di approvazione è limitato ai corsi di formazione e agli esami specificati nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata.

Riferimento al manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione:

Data del primo rilascio:

Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

MODULO 11 AESA versione 5

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.

(***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.

(****) L'approvazione per il corso/l'esame di base B2 comprende l'approvazione per il corso/l'esame B2L per tutte le abilitazioni per impianto.

CLASSE

CATEGORIA DELLA LICENZA

LIMITAZIONI

DI BASE (**)

B1 (**)

TB1.1 (**)

VELIVOLI A TURBINA (**)

TB1.2 (**)

VELIVOLI A PISTONI (**)

TB1.3 (**)

ELICOTTERI A TURBINA (**)

TB1.4 (**)

ELICOTTERI A PISTONI (**)

B2 (**)/(****)

TB2 (**)

AVIONICA (**)

B2L (**)

TB2L (**)

AVIONICA (indicare abilitazione per impianto) (**)

B3 (**)

TB3 (**)

VELIVOLI A PISTONI NON PRESSURIZZATI CON MTOM INFERIORE O PARI A 2 000 kg (**)

A (**)

TA.1 (**)

VELIVOLI A TURBINA (**)

TA.2 (**)

VELIVOLI A PISTONI (**)

TA.3 (**)

ELICOTTERI A TURBINA (**)

TA.4 (**)

ELICOTTERI A PISTONI (**)

L (**) (Solo esami)

TL (**)

INDICARE LA SPECIFICA SOTTOCATEGORIA DELLA LICENZA (**)

TIPO/ATTIVITÀ (**)

C (**)

T4 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

B1 (**)

T1 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

B2 (**)

T2 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

A (**)

T3 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

| 3) | l'appendice III è sostituita dalla seguente:
  «1.   Formazione ed esame di base

  Il modello del certificato di formazione di base deve essere utilizzato per attestare il completamento di una formazione di base o di un esame di base o di entrambi.
  Il certificato di formazione deve identificare chiaramente ogni esame relativo ai singoli moduli, per data di superamento, con la corrispondente versione dell'allegato III (parte 66), appendice I.



  Testo di immagine

  Pagina 1 di 2
  [STATO MEMBRO (*)]
  Stato membro dell'Unione europea (**)
  CERTIFICATO DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]
  Ai sensi del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione attualmente in vigore e fatte salve le condizioni di seguito specificate, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:
  [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]
  in qualità di impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione in conformità all'allegato IV (parte 147), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, approvata per impartire i corsi di formazione e condurre gli esami elencati nel programma di approvazione allegato e per rilasciare i relativi certificati di riconoscimento agli studenti utilizzando i riferimenti che precedono.
  CONDIZIONI:
  1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata di cui all'allegato IV (parte 147), sezione A; e
  2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata; e
  3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata è conforme all'allegato IV (parte 147) del regolamento (UE) n. 1321/2014; e
  4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida con durata illimitata, a meno che non sia stata precedentemente restituita, sostituita, sospesa o revocata.
  Data del primo rilascio:
  Data della presente revisione:
  Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  MODULO 11 AESA versione 6
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

  2.   Formazione ed esame per tipo

  Il modello del certificato di formazione per tipo deve essere utilizzato per attestare il completamento degli elementi teorici o degli elementi pratici o di entrambi nell'ambito di un corso di formazione per l'abilitazione per tipo.
  Il certificato indica la combinazione cellula/motore per cui è stata svolta la formazione.
  I riferimenti del caso devono essere cancellati ove necessario e nello spazio ove compare l'indicazione del tipo di corso occorre specificare se si sono affrontati unicamente elementi teorici, unicamente elementi pratici oppure se si sono trattati sia elementi teorici sia elementi pratici.
  Il certificato di formazione deve indicare chiaramente se il corso è completo o parziale (ad esempio corso relativo alla cellula, al gruppo motopropulsore o alla parte avionica/elettrica) o se si tratta di un corso sulle differenze basato sull'esperienza precedente dello studente, ad esempio un corso A340 (CFM) per tecnici A320. Se non si tratta di un corso completo, il certificato deve indicare se le aree di interfaccia sono state trattate o no.



  Testo di immagine

  Pagina 2 di 2
  PROGRAMMA DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI
  Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]
  Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]
  Il presente programma di approvazione è limitato ai corsi di formazione e agli esami specificati nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata.
  Riferimento al manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione:
  Data del primo rilascio:
  Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:
  Firma:
  Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]
  MODULO 11 AESA versione 5
  (*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.
  (**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.
  (***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.
  (****) L'approvazione per il corso/l'esame di base B2 comprende l'approvazione per il corso/l'esame B2L per tutte le abilitazioni per impianto.
  CLASSE
  CATEGORIA DELLA LICENZA
  LIMITAZIONI
  DI BASE (**)
  B1 (**)
  TB1.1 (**)
  VELIVOLI A TURBINA (**)
  TB1.2 (**)
  VELIVOLI A PISTONI (**)
  TB1.3 (**)
  ELICOTTERI A TURBINA (**)
  TB1.4 (**)
  ELICOTTERI A PISTONI (**)
  B2 (**)/(****)
  TB2 (**)
  AVIONICA (**)
  B2L (**)
  TB2L (**)
  AVIONICA (indicare abilitazione per impianto) (**)
  B3 (**)
  TB3 (**)
  VELIVOLI A PISTONI NON PRESSURIZZATI CON MTOM INFERIORE O PARI A 2 000 kg (**)
  A (**)
  TA.1 (**)
  VELIVOLI A TURBINA (**)
  TA.2 (**)
  VELIVOLI A PISTONI (**)
  TA.3 (**)
  ELICOTTERI A TURBINA (**)
  TA.4 (**)
  ELICOTTERI A PISTONI (**)
  L (**) (Solo esami)
  TL (**)
  INDICARE LA SPECIFICA SOTTOCATEGORIA DELLA LICENZA (**)
  TIPO/ATTIVITÀ (**)
  C (**)
  T4 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  B1 (**)
  T1 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  B2 (**)
  T2 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)
  A (**)
  T3 (**)
  [INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

  ». |
| --- | --- |

3)

l'appendice III è sostituita dalla seguente:

«1.   Formazione ed esame di base

Formazione ed esame di base

Il modello del certificato di formazione di base deve essere utilizzato per attestare il completamento di una formazione di base o di un esame di base o di entrambi.

Il certificato di formazione deve identificare chiaramente ogni esame relativo ai singoli moduli, per data di superamento, con la corrispondente versione dell'allegato III (parte 66), appendice I.

Pagina 1 di 2

[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]

Ai sensi del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione attualmente in vigore e fatte salve le condizioni di seguito specificate, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]

in qualità di impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione in conformità all'allegato IV (parte 147), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, approvata per impartire i corsi di formazione e condurre gli esami elencati nel programma di approvazione allegato e per rilasciare i relativi certificati di riconoscimento agli studenti utilizzando i riferimenti che precedono.

CONDIZIONI:

1. La presente approvazione è limitata a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata di cui all'allegato IV (parte 147), sezione A; e

2. la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata; e

3. la presente approvazione è valida fintanto che l'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata è conforme all'allegato IV (parte 147) del regolamento (UE) n. 1321/2014; e

4. fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida con durata illimitata, a meno che non sia stata precedentemente restituita, sostituita, sospesa o revocata.

Data del primo rilascio:

Data della presente revisione:

Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

MODULO 11 AESA versione 6

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

2.   Formazione ed esame per tipo

Formazione ed esame per tipo

Il modello del certificato di formazione per tipo deve essere utilizzato per attestare il completamento degli elementi teorici o degli elementi pratici o di entrambi nell'ambito di un corso di formazione per l'abilitazione per tipo.

Il certificato indica la combinazione cellula/motore per cui è stata svolta la formazione.

I riferimenti del caso devono essere cancellati ove necessario e nello spazio ove compare l'indicazione del tipo di corso occorre specificare se si sono affrontati unicamente elementi teorici, unicamente elementi pratici oppure se si sono trattati sia elementi teorici sia elementi pratici.

Il certificato di formazione deve indicare chiaramente se il corso è completo o parziale (ad esempio corso relativo alla cellula, al gruppo motopropulsore o alla parte avionica/elettrica) o se si tratta di un corso sulle differenze basato sull'esperienza precedente dello studente, ad esempio un corso A340 (CFM) per tecnici A320. Se non si tratta di un corso completo, il certificato deve indicare se le aree di interfaccia sono state trattate o no.

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PROGRAMMA DI APPROVAZIONE DELLE IMPRESE CHE EROGANO SERVIZI DI FORMAZIONE SULLA MANUTENZIONE E CONDUCONO I RELATIVI ESAMI

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].147.[XXXX]

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELLA SOCIETÀ]

Il presente programma di approvazione è limitato ai corsi di formazione e agli esami specificati nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione approvata.

Riferimento al manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione:

Data del primo rilascio:

Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

MODULO 11 AESA versione 5

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare la dicitura inutile se l'organizzazione non è approvata.

(***) Indicare l'abilitazione e la limitazione appropriate.

(****) L'approvazione per il corso/l'esame di base B2 comprende l'approvazione per il corso/l'esame B2L per tutte le abilitazioni per impianto.

CLASSE

CATEGORIA DELLA LICENZA

LIMITAZIONI

DI BASE (**)

B1 (**)

TB1.1 (**)

VELIVOLI A TURBINA (**)

TB1.2 (**)

VELIVOLI A PISTONI (**)

TB1.3 (**)

ELICOTTERI A TURBINA (**)

TB1.4 (**)

ELICOTTERI A PISTONI (**)

B2 (**)/(****)

TB2 (**)

AVIONICA (**)

B2L (**)

TB2L (**)

AVIONICA (indicare abilitazione per impianto) (**)

B3 (**)

TB3 (**)

VELIVOLI A PISTONI NON PRESSURIZZATI CON MTOM INFERIORE O PARI A 2 000 kg (**)

A (**)

TA.1 (**)

VELIVOLI A TURBINA (**)

TA.2 (**)

VELIVOLI A PISTONI (**)

TA.3 (**)

ELICOTTERI A TURBINA (**)

TA.4 (**)

ELICOTTERI A PISTONI (**)

L (**) (Solo esami)

TL (**)

INDICARE LA SPECIFICA SOTTOCATEGORIA DELLA LICENZA (**)

TIPO/ATTIVITÀ (**)

C (**)

T4 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

B1 (**)

T1 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

B2 (**)

T2 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

A (**)

T3 (**)

[INDICARE IL TIPO DI AEROMOBILE] (***)

---

ALLEGATO V

L'allegato V bis del regolamento (UE) n. 1321/2014 è così modificato:

| 1) | L'indice è sostituito dal seguente:

  «INDICE

  T.1   Autorità competente

  Sezione A — Requisiti tecnici
  Capitolo A — GENERALITÀ







  T.A.101 | Ambito di applicazione |
| --- | --- | --- |

1)

L'indice è sostituito dal seguente:

«INDICE

T.1   Autorità competente

Sezione A — Requisiti tecnici

Capitolo A — GENERALITÀ

T.A.101

Capo B — REQUISITI

| T.A.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

T.A.201

Capitolo E — IMPRESA DI MANUTENZIONE

| T.A.501 | Impresa di manutenzione |
| --- | --- |

T.A.501

Capitolo G — REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)

| T.A.701 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

T.A.701

| T.A.704 | Manuale della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

T.A.704

| T.A.706 | Requisiti del personale |
| --- | --- |

T.A.706

| T.A.708 | Gestione del mantenimento della navigabilità |
| --- | --- |

T.A.708

| T.A.709 | Documentazione |
| --- | --- |

T.A.709

| T.A.711 | Attribuzioni |
| --- | --- |

T.A.711

| T.A.712 | Sistema di gestione |
| --- | --- |

T.A.712

| T.A.714 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

T.A.714

| T.A.715 | Mantenimento della validità |
| --- | --- |

T.A.715

| T.A.716 | Rilievi |
| --- | --- |

T.A.716

Sezione B — Procedura supplementare per le autorità competenti

Capitolo A — GENERALITÀ

| T.B.101 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

T.B.101

| T.B.104 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

T.B.104

Capitolo B — Responsabilità

| T.B.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

T.B.201

| T.B.202 | Rilievi |
| --- | --- |

T.B.202

Capitolo G — REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)

| T.B.702 | Procedura di certificazione iniziale |
| --- | --- |

T.B.702

| T.B.704 | Sorveglianza continua |
| --- | --- |

T.B.704

| T.B.705 | Rilievi e azioni correttive»; |
| --- | --- |

T.B.705

| 2) | la sezione A è così modificata:






  a) | il punto T.A.101 è sostituito dal seguente:
  «T.A.101   Ambito di applicazione

  La presente sezione definisce i requisiti per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), in conformità ai requisiti essenziali dell'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio.
  Specifica inoltre le condizioni che devono essere soddisfatte dalle persone e dalle imprese responsabili della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e della manutenzione di tali aeromobili.»; |
| --- | --- | --- |

2)

la sezione A è così modificata:

a)

il punto T.A.101 è sostituito dal seguente:

«T.A.101   Ambito di applicazione

La presente sezione definisce i requisiti per assicurare il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), in conformità ai requisiti essenziali dell'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio.

Specifica inoltre le condizioni che devono essere soddisfatte dalle persone e dalle imprese responsabili della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e della manutenzione di tali aeromobili.»;

| b) | il titolo del capitolo G è sostituito dal seguente:

  «REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)»; |
| --- | --- |

b)

il titolo del capitolo G è sostituito dal seguente:

«REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)»;

| c) | il punto T.A.701 è sostituito dal seguente:
  «T.A.701   Ambito di applicazione

  Il presente capitolo stabilisce i requisiti che un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) deve soddisfare, in aggiunta ai requisiti di cui a tale allegato, per essere autorizzata a controllare l'esecuzione dei compiti di cui al punto T.A.201.»; |
| --- | --- |

c)

il punto T.A.701 è sostituito dal seguente:

«T.A.701   Ambito di applicazione

Il presente capitolo stabilisce i requisiti che un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) deve soddisfare, in aggiunta ai requisiti di cui a tale allegato, per essere autorizzata a controllare l'esecuzione dei compiti di cui al punto T.A.201.»;

| d) | il punto T.A.704 è sostituito dal seguente:
  «T.A.704   Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.300, il manuale deve contenere le procedure atte a garantire la conformità dell'impresa al presente allegato.»; |
| --- | --- |

d)

il punto T.A.704 è sostituito dal seguente:

«T.A.704   Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.300, il manuale deve contenere le procedure atte a garantire la conformità dell'impresa al presente allegato.»;

| e) | il punto T.A.706 è sostituito dal seguente:
  «T.A.706   Requisiti per il personale

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.305, il personale di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2), deve avere una conoscenza adeguata della normativa vigente dei paesi terzi in cui l'aeromobile è registrato.»; |
| --- | --- |

e)

il punto T.A.706 è sostituito dal seguente:

«T.A.706   Requisiti per il personale

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.305, il personale di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2), deve avere una conoscenza adeguata della normativa vigente dei paesi terzi in cui l'aeromobile è registrato.»;

| f) | al punto T.A.708, il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

  «In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.315, nel caso di aeromobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gestito conformemente ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve:»; |
| --- | --- |

f)

al punto T.A.708, il primo paragrafo è sostituito dal seguente:

«In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.315, nel caso di aeromobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gestito conformemente ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve:»;

| g) | il punto T.A.709 è sostituito dal seguente:
  «T.A.709   Documentazione

  «In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.325, nel caso di aeromobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gestito in conformità ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve detenere e utilizzare dati di manutenzione applicabili accettabili per lo Stato di registrazione dell'aeromobile.»; |
| --- | --- |

g)

il punto T.A.709 è sostituito dal seguente:

«T.A.709   Documentazione

«In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.325, nel caso di aeromobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gestito in conformità ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve detenere e utilizzare dati di manutenzione applicabili accettabili per lo Stato di registrazione dell'aeromobile.»;

| h) | i punti T.A.711 e T.A.712 sono sostituiti dai seguenti:
  «T.A.711   Attribuzioni

  Un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) può svolgere gli interventi di cui al punto T.A.708 per l'aeromobile incluso nel suo certificato di operatore aereo, a condizione che l'impresa abbia predisposto procedure, approvate dall'autorità competente, atte a garantire la conformità ai requisiti del presente allegato.

  T.A.712   Sistema di gestione

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.200, l'impresa deve garantire la propria conformità ai requisiti del presente allegato.»; |
| --- | --- |

h)

i punti T.A.711 e T.A.712 sono sostituiti dai seguenti:

«T.A.711   Attribuzioni

Un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) può svolgere gli interventi di cui al punto T.A.708 per l'aeromobile incluso nel suo certificato di operatore aereo, a condizione che l'impresa abbia predisposto procedure, approvate dall'autorità competente, atte a garantire la conformità ai requisiti del presente allegato.

T.A.712   Sistema di gestione

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.200, l'impresa deve garantire la propria conformità ai requisiti del presente allegato.»;

| i) | i punti T.A.714, T.A.715 e T.A.716 sono sostituiti dai seguenti:
  «T.A.714   Conservazione dei registri

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.220, lettera a), l'impresa deve conservare le registrazioni di cui al punto T.A.201, punto 1), lettera j).

  T.A.715   Mantenimento della validità

  Affinché sia mantenuta la validità dell'approvazione di un'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità, oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.135, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:






  a) | l'impresa soddisfa i requisiti applicabili del presente allegato; e |
| --- | --- | --- |

i)

i punti T.A.714, T.A.715 e T.A.716 sono sostituiti dai seguenti:

«T.A.714   Conservazione dei registri

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.220, lettera a), l'impresa deve conservare le registrazioni di cui al punto T.A.201, punto 1), lettera j).

T.A.715   Mantenimento della validità

Affinché sia mantenuta la validità dell'approvazione di un'impresa che gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità, oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.135, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

a)

l'impresa soddisfa i requisiti applicabili del presente allegato; e

| b) | l'impresa assicura che ogni persona autorizzata dall'autorità competente abbia accesso alle sue strutture, ai suoi aeromobili o ai documenti relativi alle sue attività, comprese le attività subappaltate, per accertare la conformità al presente allegato. |
| --- | --- |

b)

l'impresa assicura che ogni persona autorizzata dall'autorità competente abbia accesso alle sue strutture, ai suoi aeromobili o ai documenti relativi alle sue attività, comprese le attività subappaltate, per accertare la conformità al presente allegato.

T.A.716   Rilievi

| a) | Dopo aver ricevuto notifica di un rilievo di non conformità ai sensi del punto T.B.705, l'impresa deve:






  1) | identificare la causa o le cause alla base del rilievo di non conformità e i fattori che vi contribuiscono; |
| --- | --- | --- |

a)

Dopo aver ricevuto notifica di un rilievo di non conformità ai sensi del punto T.B.705, l'impresa deve:

1)

identificare la causa o le cause alla base del rilievo di non conformità e i fattori che vi contribuiscono;

| 2) | preparare, adottare e attuare un piano d'azione correttive; |
| --- | --- |

2)

preparare, adottare e attuare un piano d'azione correttive;

| 3) | dimostrare, con piena soddisfazione dell'autorità competente, di aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per porvi rimedio. |
| --- | --- |

3)

dimostrare, con piena soddisfazione dell'autorità competente, di aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per porvi rimedio.

| b) | Le misure di cui alla lettera a), punti da 1) a 3), devono essere eseguite entro il termine stabilito dall'autorità competente conformemente al punto T.B.705.»; |
| --- | --- |

b)

Le misure di cui alla lettera a), punti da 1) a 3), devono essere eseguite entro il termine stabilito dall'autorità competente conformemente al punto T.B.705.»;

| 3) | la sezione B è così modificata:






  a) | il titolo è sostituito dal seguente:

  «PROCEDURA SUPPLEMENTARE PER L'AUTORITÀ COMPETENTE»; |
| --- | --- | --- |

3)

la sezione B è così modificata:

a)

il titolo è sostituito dal seguente:

«PROCEDURA SUPPLEMENTARE PER L'AUTORITÀ COMPETENTE»;

| b) | il titolo del capitolo G è sostituito dal seguente:

  «REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)»; |
| --- | --- |

b)

il titolo del capitolo G è sostituito dal seguente:

«REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)»;

| c) | il punto T.B.702 è sostituito dal seguente:
  «T.B.702   Procedura di certificazione iniziale

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.310, l'autorità competente verifica e stabilisce che tali procedure siano conformi ai requisiti del presente allegato e verifica la conformità dell'impresa ai requisiti del presente allegato.»; |
| --- | --- |

c)

il punto T.B.702 è sostituito dal seguente:

«T.B.702   Procedura di certificazione iniziale

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.310, l'autorità competente verifica e stabilisce che tali procedure siano conformi ai requisiti del presente allegato e verifica la conformità dell'impresa ai requisiti del presente allegato.»;

| d) | i punti T.B.704 e T.B.705 sono sostituiti dai seguenti:
  «T.B.704   Sorveglianza continua

  Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.305 l'autorità competente, durante ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza, effettua l'ispezione di un campione pertinente degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), gestiti dall'impresa.

  T.B.705   Rilievi e azioni correttive

  Nel caso delle imprese che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), l'autorità competente deve applicare i requisiti di cui al punto CAMO.B.350 al momento di verificare la conformità dell'impresa ai requisiti del presente allegato.». |
| --- | --- |

d)

i punti T.B.704 e T.B.705 sono sostituiti dai seguenti:

«T.B.704   Sorveglianza continua

Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.305 l'autorità competente, durante ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza, effettua l'ispezione di un campione pertinente degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), gestiti dall'impresa.

T.B.705   Rilievi e azioni correttive

Nel caso delle imprese che gestiscono il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), l'autorità competente deve applicare i requisiti di cui al punto CAMO.B.350 al momento di verificare la conformità dell'impresa ai requisiti del presente allegato.».

---

ALLEGATO VI

«ALLEGATO V ter

(Parte ML)

INDICE

ML.1

SEZIONE A — REQUISITI TECNICI

CAPITOLO A — GENERALITÀ

| ML.A.101 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

ML.A.101

CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ

| ML.A.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

ML.A.201

| ML.A.202 | Segnalazione di eventi |
| --- | --- |

ML.A.202

CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| ML.A.301 | Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

ML.A.301

| ML.A.302 | Programma di manutenzione dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.302

| ML.A.303 | Direttive di aeronavigabilità |
| --- | --- |

ML.A.303

| ML.A.304 | Dati relativi a modifiche e riparazioni |
| --- | --- |

ML.A.304

| ML.A.305 | Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.305

| ML.A.307 | Trasferimento dei registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.307

CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE

| ML.A.401 | Dati di manutenzione |
| --- | --- |

ML.A.401

| ML.A.402 | Esecuzione della manutenzione |
| --- | --- |

ML.A.402

| ML.A.403 | Difetti dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.403

CAPITOLO E — COMPONENTI

| ML.A.501 | Classificazione e installazione |
| --- | --- |

ML.A.501

| ML.A.502 | Manutenzione dei componenti |
| --- | --- |

ML.A.502

| ML.A.503 | Componenti con limite temporale di utilizzo |
| --- | --- |

ML.A.503

| ML.A.504 | Controllo dei componenti non efficienti |
| --- | --- |

ML.A.504

CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO (CRS)

| ML.A.801 | Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.801

| ML.A.802 | Certificato di riammissione in servizio del componente |
| --- | --- |

ML.A.802

| ML.A.803 | Autorizzazione del pilota-proprietario |
| --- | --- |

ML.A.803

CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE – ARC)

| ML.A.901 | Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.A.901

| ML.A.902 | Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

ML.A.902

| ML.A.903 | Processo di revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

ML.A.903

| ML.A.904 | Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

ML.A.904

| ML.A.905 | Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'interno dell'Unione |
| --- | --- |

ML.A.905

| ML.A.906 | Revisione dell'aeronavigabilità di aeromobili importati nell'Unione |
| --- | --- |

ML.A.906

| ML.A.907 | Rilievi |
| --- | --- |

ML.A.907

SEZIONE B — PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI

CAPITOLO A — GENERALITÀ

| ML.B.101 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

ML.B.101

| ML.B.102 | Autorità competente |
| --- | --- |

ML.B.102

| ML.B.104 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

ML.B.104

| ML.B.105 | Scambio reciproco di informazioni |
| --- | --- |

ML.B.105

CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ

| ML.B.201 | Responsabilità |
| --- | --- |

ML.B.201

CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

| ML.B.302 | Esenzioni |
| --- | --- |

ML.B.302

| ML.B.303 | Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile |
| --- | --- |

ML.B.303

| ML.B.304 | Revoca, sospensione e limitazione |
| --- | --- |

ML.B.304

CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE – ARC)

| ML.B.902 | Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente |
| --- | --- |

ML.B.902

| ML.B.903 | Rilievi |
| --- | --- |

ML.B.903

Appendice I — Contratto di gestione per il mantenimento dell'aeronavigabilità

Appendice II — Manutenzione limitata del pilota-proprietario

Appendice III — Interventi di manutenzione complessi per cui il pilota-proprietario non rilascia un certificato

Appendice IV — Certificato di revisione dell'aeronavigabilità — Modulo 15c AESA

ML.1

| a) | In conformità all'articolo 3, paragrafo 2, il presente allegato (parte ML) si applica ai seguenti aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008:






  1) | aeromobili con massa massima al decollo (MTOM) inferiore o pari a 2 730 kg; |
| --- | --- | --- |

a)

In conformità all'articolo 3, paragrafo 2, il presente allegato (parte ML) si applica ai seguenti aeromobili non complessi a motore non elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008:

1)

aeromobili con massa massima al decollo (MTOM) inferiore o pari a 2 730 kg;

| 2) | velivoli ad ala rotante con MTOM inferiore o pari a 1 200 kg, certificati per un massimo di 4 occupanti; |
| --- | --- |

2)

velivoli ad ala rotante con MTOM inferiore o pari a 1 200 kg, certificati per un massimo di 4 occupanti;

| 3) | altri aeromobili ELA2. |
| --- | --- |

3)

altri aeromobili ELA2.

| b) | Ai fini del presente allegato, l'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile. |
| --- | --- |

b)

Ai fini del presente allegato, l'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile.

| c) | Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:






  1) | «personale autorizzato a certificare indipendente» è il personale autorizzato a certificare che non lavora per conto di un'impresa di manutenzione approvata e che rispetta, in alternativa






  i) | i requisiti di cui all'allegato III (parte 66) o |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:

1)

«personale autorizzato a certificare indipendente» è il personale autorizzato a certificare che non lavora per conto di un'impresa di manutenzione approvata e che rispetta, in alternativa

i)

i requisiti di cui all'allegato III (parte 66) o

| ii) | i requisiti relativi al personale autorizzato a certificare in vigore nello Stato membro di registrazione dell'aeromobile, per gli aeromobili ai quali non si applica l'allegato III (parte 66); |
| --- | --- |

ii)

i requisiti relativi al personale autorizzato a certificare in vigore nello Stato membro di registrazione dell'aeromobile, per gli aeromobili ai quali non si applica l'allegato III (parte 66);

| 2) | «impresa di manutenzione» è l'impresa in possesso di un'approvazione rilasciata in conformità, in alternativa






  i) | dell'allegato I (parte M), capitolo F, o |
| --- | --- | --- |

2)

«impresa di manutenzione» è l'impresa in possesso di un'approvazione rilasciata in conformità, in alternativa

i)

dell'allegato I (parte M), capitolo F, o

| ii) | dell'allegato II (parte 145), sezione A, o |
| --- | --- |

ii)

dell'allegato II (parte 145), sezione A, o

| iii) | dell'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A. |
| --- | --- |

iii)

dell'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A.

| 3) | «proprietario» è la persona responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, compreso, in alternativa






  i) | il proprietario registrato dell'aeromobile o |
| --- | --- | --- |

3)

«proprietario» è la persona responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, compreso, in alternativa

i)

il proprietario registrato dell'aeromobile o

| ii) | il locatario nel caso di un contratto di noleggio o |
| --- | --- |

ii)

il locatario nel caso di un contratto di noleggio o

| iii) | l'operatore. |
| --- | --- |

iii)

l'operatore.

SEZIONE A

REQUISITI TECNICI

CAPITOLO A

GENERALITÀ

ML.A.101   Ambito di applicazione

La presente sezione stabilisce le misure da adottare per garantire l'aeronavigabilità dell'aeromobile. Specifica inoltre i requisiti che devono essere soddisfatti dalle persone o dalle imprese che partecipano alle attività relative all'aeronavigabilità dell'aeromobile.

CAPITOLO B

RESPONSABILITÀ

ML.A.201   Responsabilità

| a) | Il proprietario dell'aeromobile è responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dello stesso e deve garantire che nessun volo abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i seguenti requisiti:






  1) | l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- |

a)

Il proprietario dell'aeromobile è responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dello stesso e deve garantire che nessun volo abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i seguenti requisiti:

1)

l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità;

| 2) | tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono correttamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente identificati come non efficienti; |
| --- | --- |

2)

tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono correttamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente identificati come non efficienti;

| 3) | il certificato di aeronavigabilità è valido; |
| --- | --- |

3)

il certificato di aeronavigabilità è valido;

| 4) | la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità al programma di manutenzione dell'aeromobile (Aircraft Maintenance Program – AMP) di cui al punto ML.A.302. |
| --- | --- |

4)

la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità al programma di manutenzione dell'aeromobile (Aircraft Maintenance Program – AMP) di cui al punto ML.A.302.

| b) | In deroga alla lettera a), nei casi in cui l'aeromobile è noleggiato, le responsabilità di cui alla lettera a) devono ricadere sul locatario, se quest'ultimo è identificato nel documento di registrazione dell'aeromobile o nel contratto di noleggio. |
| --- | --- |

b)

In deroga alla lettera a), nei casi in cui l'aeromobile è noleggiato, le responsabilità di cui alla lettera a) devono ricadere sul locatario, se quest'ultimo è identificato nel documento di registrazione dell'aeromobile o nel contratto di noleggio.

| c) | Qualsiasi persona o impresa incaricata della manutenzione è responsabile degli interventi di manutenzione eseguiti. |
| --- | --- |

c)

Qualsiasi persona o impresa incaricata della manutenzione è responsabile degli interventi di manutenzione eseguiti.

| d) | Il pilota in comando dell'aeromobile è responsabile dell'esecuzione completa dell'ispezione pre-volo. Detta ispezione deve essere effettuata dal pilota o da un'altra persona qualificata, ma non deve essere necessariamente effettuata da un'impresa di manutenzione approvata o da personale autorizzato a certificare. |
| --- | --- |

d)

Il pilota in comando dell'aeromobile è responsabile dell'esecuzione completa dell'ispezione pre-volo. Detta ispezione deve essere effettuata dal pilota o da un'altra persona qualificata, ma non deve essere necessariamente effettuata da un'impresa di manutenzione approvata o da personale autorizzato a certificare.

| e) | Per gli aeromobili utilizzati da organizzazioni di addestramento a fini commerciali autorizzate («ATO») e da organizzazioni di addestramento a fini commerciali dichiarate («DTO»), di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, o non utilizzati in conformità all'allegato VII del regolamento (UE) n. 965/2012 (parte NCO) o utilizzati in conformità all'allegato II (parte-BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976 (*1), l'operatore deve:






  1) | essere approvato in qualità di CAMO o di CAO per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità del suo aeromobile in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o all'allegato V quinquies (parte CAO), o stipulare un contratto con un'impresa approvata utilizzando il contratto di cui all'appendice I del presente allegato; |
| --- | --- | --- |

e)

Per gli aeromobili utilizzati da organizzazioni di addestramento a fini commerciali autorizzate («ATO») e da organizzazioni di addestramento a fini commerciali dichiarate («DTO»), di cui all'articolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, o non utilizzati in conformità all'allegato VII del regolamento (UE) n. 965/2012 (parte NCO) o utilizzati in conformità all'allegato II (parte-BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976 (*1), l'operatore deve:

1)

essere approvato in qualità di CAMO o di CAO per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità del suo aeromobile in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o all'allegato V quinquies (parte CAO), o stipulare un contratto con un'impresa approvata utilizzando il contratto di cui all'appendice I del presente allegato;

| 2) | garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da imprese di manutenzione approvate in conformità del punto ML.1., lettera c), punto 2); |
| --- | --- |

2)

garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da imprese di manutenzione approvate in conformità del punto ML.1., lettera c), punto 2);

| 3) | garantire il rispetto dei requisiti di cui alla lettera a). |
| --- | --- |

3)

garantire il rispetto dei requisiti di cui alla lettera a).

| f) | Per gli aeromobili non inclusi nella lettera e), ai fini del rispetto dei requisiti di cui alla lettera a) il proprietario dell'aeromobile può appaltare i compiti connessi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad un'impresa approvata in qualità di CAMO o di CAO in conformità dell'allegato V quater (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO). L'impresa appaltatrice deve in tal caso assumersi la responsabilità della corretta esecuzione di tali compiti e un contratto scritto deve essere stipulato in conformità dell'appendice I del presente allegato. Il proprietario, se non appalta tale attività ad un'impresa, è responsabile della corretta esecuzione dei compiti connessi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

f)

Per gli aeromobili non inclusi nella lettera e), ai fini del rispetto dei requisiti di cui alla lettera a) il proprietario dell'aeromobile può appaltare i compiti connessi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad un'impresa approvata in qualità di CAMO o di CAO in conformità dell'allegato V quater (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO). L'impresa appaltatrice deve in tal caso assumersi la responsabilità della corretta esecuzione di tali compiti e un contratto scritto deve essere stipulato in conformità dell'appendice I del presente allegato. Il proprietario, se non appalta tale attività ad un'impresa, è responsabile della corretta esecuzione dei compiti connessi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità.

| g) | Il proprietario deve consentire l'accesso dell'autorità competente all'aeromobile e ai registri di quest'ultimo affinché essa possa stabilire se l'aeromobile è conforme ai requisiti del presente allegato. |
| --- | --- |

g)

Il proprietario deve consentire l'accesso dell'autorità competente all'aeromobile e ai registri di quest'ultimo affinché essa possa stabilire se l'aeromobile è conforme ai requisiti del presente allegato.

ML.A.202   Segnalazione di eventi

| a) | Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 145) e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o impresa responsabile in conformità del punto ML.A.201 segnala le condizioni accertate di un aeromobile o di un componente che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo:






  1) | all'autorità competente designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile e all'autorità competente designata dallo Stato membro dell'operatore, se diverso dallo Stato membro di registrazione; |
| --- | --- | --- |

a)

Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 145) e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o impresa responsabile in conformità del punto ML.A.201 segnala le condizioni accertate di un aeromobile o di un componente che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo:

1)

all'autorità competente designata dallo Stato membro di registrazione dell'aeromobile e all'autorità competente designata dallo Stato membro dell'operatore, se diverso dallo Stato membro di registrazione;

| 2) | all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti integrativi. |
| --- | --- |

2)

all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti integrativi.

| b) | Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secondo modalità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera a) e contengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condizione nota alla persona o all'impresa che le effettua. |
| --- | --- |

b)

Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secondo modalità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera a) e contengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condizione nota alla persona o all'impresa che le effettua.

| c) | Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la persona o l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi condizione di cui alla lettera a) al proprietario dell'aeromobile e, in assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO interessate. |
| --- | --- |

c)

Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la persona o l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi condizione di cui alla lettera a) al proprietario dell'aeromobile e, in assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO interessate.

| d) | La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque entro 72 ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la segnalazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a meno che circostanze eccezionali lo impediscano. |
| --- | --- |

d)

La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque entro 72 ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la segnalazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a meno che circostanze eccezionali lo impediscano.

CAPITOLO C

MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

ML.A.301   Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità

Il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e l'efficienza dell'equipaggiamento operativo e di emergenza devono essere garantiti mediante:

| a) | l'esecuzione di ispezioni pre-volo; |
| --- | --- |

a)

l'esecuzione di ispezioni pre-volo;

| b) | la correzione di difetti e danni che possono pregiudicare la sicurezza delle operazioni conformemente, a seconda dei casi, ai dati di cui ai punti ML.A.304 e ML.A.401, tenendo conto della lista dell'equipaggiamento minimo (minimum equipment list – «MEL») e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibili; |
| --- | --- |

b)

la correzione di difetti e danni che possono pregiudicare la sicurezza delle operazioni conformemente, a seconda dei casi, ai dati di cui ai punti ML.A.304 e ML.A.401, tenendo conto della lista dell'equipaggiamento minimo (minimum equipment list – «MEL») e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibili;

| c) | l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conformemente all'AMP di cui al punto ML.A.302; |
| --- | --- |

c)

l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conformemente all'AMP di cui al punto ML.A.302;

| d) | l'adempimento di qualsiasi






  1) | direttiva di aeronavigabilità (airworthiness directive, «AD»); |
| --- | --- | --- |

d)

l'adempimento di qualsiasi

1)

direttiva di aeronavigabilità (airworthiness directive, «AD»);

| 2) | direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- |

2)

direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento dell'aeronavigabilità;

| 3) | requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito dall'Agenzia; |
| --- | --- |

3)

requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito dall'Agenzia;

| 4) | misura richiesta dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza; |
| --- | --- |

4)

misura richiesta dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza;

| e) | l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al punto ML.A.304; |
| --- | --- |

e)

l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al punto ML.A.304;

| f) | l'effettuazione, quando necessario, di voli di collaudo dopo la manutenzione. |
| --- | --- |

f)

l'effettuazione, quando necessario, di voli di collaudo dopo la manutenzione.

ML.A.302   Programma di manutenzione dell'aeromobile

| a) | La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformità di un AMP. |
| --- | --- |

a)

La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformità di un AMP.

| b) | L'AMP e le sue successive modifiche devono essere, in alternativa:






  1) | dichiarati dal proprietario in conformità del punto ML.A.302, lettera c), punto 7), se il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile non è gestito da una CAMO o da una CAO, oppure |
| --- | --- | --- |

b)

L'AMP e le sue successive modifiche devono essere, in alternativa:

1)

dichiarati dal proprietario in conformità del punto ML.A.302, lettera c), punto 7), se il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile non è gestito da una CAMO o da una CAO, oppure

| 2) | approvati dalla CAMO o dalla CAO responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile. |
| --- | --- |

2)

approvati dalla CAMO o dalla CAO responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.

Il titolare che dichiara la conformità dell'AMP alla lettera b), punto 1), o l'impresa che approva l'AMP in conformità della lettera b), punto 2), deve aggiornare l'AMP.

| c) | L'AMP:






  1) | deve identificare chiaramente il proprietario dell'aeromobile e l'aeromobile cui si riferisce, compresi, a seconda dei casi, i motori e le eliche installati; |
| --- | --- | --- |

c)

L'AMP:

1)

deve identificare chiaramente il proprietario dell'aeromobile e l'aeromobile cui si riferisce, compresi, a seconda dei casi, i motori e le eliche installati;

| 2) | deve comprendere






  a) | gli interventi o le ispezioni contenuti nel programma minimo di ispezione applicabile (minimum inspection programme – «MIP») di cui alla lettera d), oppure |
| --- | --- | --- |

2)

deve comprendere

a)

gli interventi o le ispezioni contenuti nel programma minimo di ispezione applicabile (minimum inspection programme – «MIP») di cui alla lettera d), oppure

| b) | le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità (instructions for continuing airworthiness – «ICA») emanate dal titolare dell'approvazione di progetto (design approval holder – «DAH»); |
| --- | --- |

b)

le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità (instructions for continuing airworthiness – «ICA») emanate dal titolare dell'approvazione di progetto (design approval holder – «DAH»);

| 3) | può comprendere, su proposta del proprietario, della CAMO o della CAO, e previa approvazione o dichiarazione di conformità alla lettera b), interventi di manutenzione ulteriori rispetto a quelli di cui alla lettera c), punto 2), o interventi di manutenzione alternativi a quelli di cui alla lettera c), punto 2), lettera b). Gli interventi di manutenzione alternativi a quelli di cui alla lettera c), punto 2), lettera b), non sono meno restrittivi di quelli previsti dal MIP applicabile; |
| --- | --- |

3)

può comprendere, su proposta del proprietario, della CAMO o della CAO, e previa approvazione o dichiarazione di conformità alla lettera b), interventi di manutenzione ulteriori rispetto a quelli di cui alla lettera c), punto 2), o interventi di manutenzione alternativi a quelli di cui alla lettera c), punto 2), lettera b). Gli interventi di manutenzione alternativi a quelli di cui alla lettera c), punto 2), lettera b), non sono meno restrittivi di quelli previsti dal MIP applicabile;

| 4) | deve comprendere tutte le informazioni obbligatorie sul mantenimento dell'aeronavigabilità, come le AD a carattere ripetitivo, la sezione relativa alla limitazione di aeronavigabilità (airworthiness limitation section – «ALS») delle ICA o specifici requisiti per la manutenzione di cui alla scheda delle caratteristiche del certificato di omologazione (type certificate data sheet – «TCDS»); |
| --- | --- |

4)

deve comprendere tutte le informazioni obbligatorie sul mantenimento dell'aeronavigabilità, come le AD a carattere ripetitivo, la sezione relativa alla limitazione di aeronavigabilità (airworthiness limitation section – «ALS») delle ICA o specifici requisiti per la manutenzione di cui alla scheda delle caratteristiche del certificato di omologazione (type certificate data sheet – «TCDS»);

| 5) | deve determinare eventuali interventi di manutenzione ulteriori da eseguire in ragione del tipo specifico di aeromobile, della configurazione dell'aeromobile e del tipo e della specificità dell'operazione; devono a tal proposito essere presi in considerazione almeno gli elementi seguenti:






  a) | gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche apportate all'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

5)

deve determinare eventuali interventi di manutenzione ulteriori da eseguire in ragione del tipo specifico di aeromobile, della configurazione dell'aeromobile e del tipo e della specificità dell'operazione; devono a tal proposito essere presi in considerazione almeno gli elementi seguenti:

a)

gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche apportate all'aeromobile;

| b) | le riparazioni eseguite nell'aeromobile; |
| --- | --- |

b)

le riparazioni eseguite nell'aeromobile;

| c) | i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica sotto il profilo della sicurezza; |
| --- | --- |

c)

i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica sotto il profilo della sicurezza;

| d) | le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli di tempo tra revisioni (time between overhaul – «TBO»), veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie; |
| --- | --- |

d)

le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli di tempo tra revisioni (time between overhaul – «TBO»), veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie;

| e) | i pertinenti orientamenti o requisiti operativi connessi all'ispezione periodica di determinati equipaggiamenti; |
| --- | --- |

e)

i pertinenti orientamenti o requisiti operativi connessi all'ispezione periodica di determinati equipaggiamenti;

| f) | le approvazioni operative speciali; |
| --- | --- |

f)

le approvazioni operative speciali;

| g) | l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo; |
| --- | --- |

g)

l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo;

| 6) | deve indicare se i piloti-proprietari sono autorizzati ad eseguire la manutenzione; |
| --- | --- |

6)

deve indicare se i piloti-proprietari sono autorizzati ad eseguire la manutenzione;

| 7) | deve contenere, se dichiarato dal proprietario, una dichiarazione firmata per mezzo della quale il proprietario dichiara che tale documento è l'AMP per la specifica registrazione dell'aeromobile e si assume la piena responsabilità del suo contenuto e, in particolare, di qualsiasi deviazione rispetto alle raccomandazioni del DAH; |
| --- | --- |

7)

deve contenere, se dichiarato dal proprietario, una dichiarazione firmata per mezzo della quale il proprietario dichiara che tale documento è l'AMP per la specifica registrazione dell'aeromobile e si assume la piena responsabilità del suo contenuto e, in particolare, di qualsiasi deviazione rispetto alle raccomandazioni del DAH;

| 8) | deve presentare, se approvato dalla CAMO o dalla CAO, la firma di tale impresa, che conserva i dati relativi alla giustificazione di eventuali deviazioni introdotte rispetto alle raccomandazioni del DAH; |
| --- | --- |

8)

deve presentare, se approvato dalla CAMO o dalla CAO, la firma di tale impresa, che conserva i dati relativi alla giustificazione di eventuali deviazioni introdotte rispetto alle raccomandazioni del DAH;

| 9) | deve essere sottoposto a riesame almeno una volta all'anno al fine di valutarne l'efficacia e la revisione deve essere effettuata, in alternativa:






  a) | in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile da parte della persona che effettua quest'ultima revisione, |
| --- | --- | --- |

9)

deve essere sottoposto a riesame almeno una volta all'anno al fine di valutarne l'efficacia e la revisione deve essere effettuata, in alternativa:

a)

in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile da parte della persona che effettua quest'ultima revisione,

| b) | dalla CAMO o dalla CAO incaricata di gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, qualora il riesame dell'AMP non avvenga in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

b)

dalla CAMO o dalla CAO incaricata di gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, qualora il riesame dell'AMP non avvenga in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità.

Se dal riesame emergono carenze dell'aeromobile connesse a carenze nel contenuto dell'AMP, quest'ultimo deve essere modificato di conseguenza. La persona che effettua il riesame informa in tal caso l'autorità competente dello Stato membro di registrazione se non concorda con le misure di modifica dell'AMP adottate dal proprietario, dalla CAMO o dalla CAO. L'autorità competente decide quali modifiche dell'AMP sono necessarie, indicando i rilievi corrispondenti e, se necessario, agendo di conseguenza in conformità di quanto stabilito al punto ML.B.304.

| d) | Un MIP






  1) | deve prevedere gli intervalli di ispezione seguenti:






  a) | per i velivoli, i motoalianti (touring motor gliders – «VTMG») e i palloni, il più breve tra un intervallo annuale e uno di 100 ore, con una tolleranza di 1 mese o di 10 ore. L'intervallo successivo deve essere calcolato a partire dal momento in cui avviene l'ispezione; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Un MIP

1)

deve prevedere gli intervalli di ispezione seguenti:

a)

per i velivoli, i motoalianti (touring motor gliders – «VTMG») e i palloni, il più breve tra un intervallo annuale e uno di 100 ore, con una tolleranza di 1 mese o di 10 ore. L'intervallo successivo deve essere calcolato a partire dal momento in cui avviene l'ispezione;

| b) | per gli alianti e gli alianti a motore diversi dai TMG, un intervallo annuale, con una tolleranza di 1 mese. L'intervallo successivo deve essere calcolato a partire dal momento in cui avviene l'ispezione; |
| --- | --- |

b)

per gli alianti e gli alianti a motore diversi dai TMG, un intervallo annuale, con una tolleranza di 1 mese. L'intervallo successivo deve essere calcolato a partire dal momento in cui avviene l'ispezione;

| 2) | deve comprendere quanto segue, a seconda del tipo di aeromobile:






  a) | gli interventi di manutenzione in conformità ai requisiti del DAH; |
| --- | --- | --- |

2)

deve comprendere quanto segue, a seconda del tipo di aeromobile:

a)

gli interventi di manutenzione in conformità ai requisiti del DAH;

| b) | l'ispezione delle marcature; |
| --- | --- |

b)

l'ispezione delle marcature;

| c) | l'esame delle rilevazioni di peso e delle pesature in conformità del regolamento (UE) n. 965/2012, del regolamento (UE) 2018/395 e del regolamento (UE) 2018/1976; |
| --- | --- |

c)

l'esame delle rilevazioni di peso e delle pesature in conformità del regolamento (UE) n. 965/2012, del regolamento (UE) 2018/395 e del regolamento (UE) 2018/1976;

| d) | la prova di funzionamento per il transponder (se installato); |
| --- | --- |

d)

la prova di funzionamento per il transponder (se installato);

| e) | la prova di funzionalità per il sistema statico Pitot; |
| --- | --- |

e)

la prova di funzionalità per il sistema statico Pitot;

| f) | per i velivoli:






  i) | le prove di funzionamento di potenza e giri/minuto, magneti, pressione del carburante e dell'olio, temperature del motore; |
| --- | --- | --- |

f)

per i velivoli:

i)

le prove di funzionamento di potenza e giri/minuto, magneti, pressione del carburante e dell'olio, temperature del motore;

| ii) | la procedura pubblicata per l'avviamento, per i motori dotati di controllo automatico; |
| --- | --- |

ii)

la procedura pubblicata per l'avviamento, per i motori dotati di controllo automatico;

| iii) | una prova di funzionamento per rilevare eventuali problemi di circolazione dei fluidi, per i motori con carter secco, i motori con turbocompressore e i motori raffreddati a liquido; |
| --- | --- |

iii)

una prova di funzionamento per rilevare eventuali problemi di circolazione dei fluidi, per i motori con carter secco, i motori con turbocompressore e i motori raffreddati a liquido;

| g) | l'ispezione dello stato e del fissaggio degli elementi strutturali, dei sistemi e dei componenti relativi ai seguenti ambiti:






  i) | per i velivoli:
  cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e sezione centrale, comandi di volo, impennaggio, avionica e circuiti elettrici, gruppo motopropulsore, frizioni e scatole di trasmissione, elica e sistemi vari quali il sistema di soccorso balistico; |
| --- | --- | --- |

g)

l'ispezione dello stato e del fissaggio degli elementi strutturali, dei sistemi e dei componenti relativi ai seguenti ambiti:

i)

per i velivoli:

cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e sezione centrale, comandi di volo, impennaggio, avionica e circuiti elettrici, gruppo motopropulsore, frizioni e scatole di trasmissione, elica e sistemi vari quali il sistema di soccorso balistico;

| ii) | per gli alianti e gli alianti a motore:
  cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e sezione centrale, impennaggio, avionica e circuiti elettrici, gruppo motopropulsore (per alianti a motore) e sistemi vari, quali zavorra amovibile e/o parafreno e comandi nonché zavorra d'acqua; |
| --- | --- |

ii)

per gli alianti e gli alianti a motore:

cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e sezione centrale, impennaggio, avionica e circuiti elettrici, gruppo motopropulsore (per alianti a motore) e sistemi vari, quali zavorra amovibile e/o parafreno e comandi nonché zavorra d'acqua;

| iii) | per i palloni ad aria calda:
  involucro, bruciatore, canestro, serbatoi del combustibile, equipaggiamento e strumenti; |
| --- | --- |

iii)

per i palloni ad aria calda:

involucro, bruciatore, canestro, serbatoi del combustibile, equipaggiamento e strumenti;

| iv) | per i palloni a gas:
  involucro, canestro, equipaggiamento e strumenti. |
| --- | --- |

iv)

per i palloni a gas:

involucro, canestro, equipaggiamento e strumenti.

Fintantoché il presente allegato non specifica un MIP per dirigibili ed aeromobili ad ala rotante, il loro AMP deve essere basato sulle ICA fornite dal DAH, come indicato alla lettera c), punto 2), lettera b).

| e) | In deroga alle lettere b) e c), non è necessario presentare una dichiarazione del proprietario o un'approvazione da parte di una CAMO o di una CAO, né la documentazione dell'AMP, se sono soddisfatte le condizioni elencate di seguito:






  1) | tutte le ICA fornite dal DAH sono seguite senza deviazioni; |
| --- | --- | --- |

e)

In deroga alle lettere b) e c), non è necessario presentare una dichiarazione del proprietario o un'approvazione da parte di una CAMO o di una CAO, né la documentazione dell'AMP, se sono soddisfatte le condizioni elencate di seguito:

1)

tutte le ICA fornite dal DAH sono seguite senza deviazioni;

| 2) | tutte le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli TBO, veicolate da bollettini di servizio, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie, sono seguite senza deviazioni; |
| --- | --- |

2)

tutte le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli TBO, veicolate da bollettini di servizio, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie, sono seguite senza deviazioni;

| 3) | non vi sono ulteriori interventi di manutenzione da eseguire a motivo di uno dei seguenti aspetti:






  a) | gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche apportate all'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

3)

non vi sono ulteriori interventi di manutenzione da eseguire a motivo di uno dei seguenti aspetti:

a)

gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche apportate all'aeromobile;

| b) | le riparazioni eseguite nell'aeromobile; |
| --- | --- |

b)

le riparazioni eseguite nell'aeromobile;

| c) | i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica sotto il profilo della sicurezza; |
| --- | --- |

c)

i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica sotto il profilo della sicurezza;

| d) | le approvazioni operative speciali; |
| --- | --- |

d)

le approvazioni operative speciali;

| e) | l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo. |
| --- | --- |

e)

l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo.

| 4) | Sono autorizzati gli interventi di manutenzione dei piloti-proprietari. |
| --- | --- |

4)

Sono autorizzati gli interventi di manutenzione dei piloti-proprietari.

Quest'ultima deroga non si applica se il pilota-proprietario o, nel caso di aeromobili di proprietà comune, almeno uno dei piloti-proprietari non è autorizzato a eseguire interventi di manutenzione in qualità di pilota-proprietario, in quanto ciò deve essere specificato nell'AMP dichiarato o approvato.

| f) | L'AMP applicabile all'aeromobile, se sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera e), punti da 1) a 4), è così costituito:






  1) | le ICA fornite dal DAH; |
| --- | --- | --- |

f)

L'AMP applicabile all'aeromobile, se sono soddisfatte le condizioni di cui alla lettera e), punti da 1) a 4), è così costituito:

1)

le ICA fornite dal DAH;

| 2) | le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli TBO, veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie; |
| --- | --- |

2)

le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli TBO, veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e altre informazioni di servizio non obbligatorie;

| 3) | le informazioni obbligatorie sul mantenimento dell'aeronavigabilità, come le AD a carattere ripetitivo, l'ALS delle ICA e i requisiti specifici per la manutenzione di cui nella TCDS; |
| --- | --- |

3)

le informazioni obbligatorie sul mantenimento dell'aeronavigabilità, come le AD a carattere ripetitivo, l'ALS delle ICA e i requisiti specifici per la manutenzione di cui nella TCDS;

| 4) | i compiti dovuti a direttive o requisiti operativi o sullo spazio aereo specifici, relativi a determinati strumenti ed equipaggiamenti. |
| --- | --- |

4)

i compiti dovuti a direttive o requisiti operativi o sullo spazio aereo specifici, relativi a determinati strumenti ed equipaggiamenti.

ML.A.303   Direttive di aeronavigabilità

Qualsiasi AD applicabile deve essere osservata in tutti i suoi requisiti, salvo indicazioni diverse da parte dell'Agenzia.

ML.A.304   Dati relativi a modifiche e riparazioni

La persona o l'impresa che ripara un aeromobile o un componente deve valutare i danni. Le modifiche e le riparazioni devono essere effettuate utilizzando, a seconda dei casi, i dati seguenti:

| a) | i dati approvati dall'Agenzia, |
| --- | --- |

a)

i dati approvati dall'Agenzia,

| b) | i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- |

b)

i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| c) | i dati inclusi nei requisiti di cui all'allegato I (parte 21), punto 21.A.90B o 21.A.431B, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

c)

i dati inclusi nei requisiti di cui all'allegato I (parte 21), punto 21.A.90B o 21.A.431B, del regolamento (UE) n. 748/2012.

ML.A.305   Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

| a) | Al termine di ogni intervento di manutenzione, è necessario inserire nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile il certificato di riammissione in servizio (CRS) richiesto ai sensi del punto ML.A.801. Ogni inserimento deve essere effettuato il prima possibile e comunque entro 30 giorni dal termine dell'intervento di manutenzione. |
| --- | --- |

a)

Al termine di ogni intervento di manutenzione, è necessario inserire nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile il certificato di riammissione in servizio (CRS) richiesto ai sensi del punto ML.A.801. Ogni inserimento deve essere effettuato il prima possibile e comunque entro 30 giorni dal termine dell'intervento di manutenzione.

| b) | Il registro del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve consistere di un quaderno dell'aeromobile, uno o più quaderni dei motori oppure schede dei moduli di motori, uno o più libri delle eliche e relative schede, ove opportuno, per qualsiasi componente con limite temporale di utilizzo. |
| --- | --- |

b)

Il registro del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve consistere di un quaderno dell'aeromobile, uno o più quaderni dei motori oppure schede dei moduli di motori, uno o più libri delle eliche e relative schede, ove opportuno, per qualsiasi componente con limite temporale di utilizzo.

| c) | Nei quaderni dell'aeromobile devono essere inseriti il modello di aeromobile e le marche di immatricolazione, la data e le ore di volo totali, i cicli di volo e di atterraggio. |
| --- | --- |

c)

Nei quaderni dell'aeromobile devono essere inseriti il modello di aeromobile e le marche di immatricolazione, la data e le ore di volo totali, i cicli di volo e di atterraggio.

| d) | Nei registri del mantenimento dell'aeronavigabilità devono essere iscritti i seguenti elementi:






  1) | lo stato aggiornato delle AD e delle misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza; |
| --- | --- | --- |

d)

Nei registri del mantenimento dell'aeronavigabilità devono essere iscritti i seguenti elementi:

1)

lo stato aggiornato delle AD e delle misure richieste dall'autorità competente come reazione immediata ad un problema di sicurezza;

| 2) | lo stato aggiornato relativo a modifiche, riparazioni e altre raccomandazioni di manutenzione del DAH; |
| --- | --- |

2)

lo stato aggiornato relativo a modifiche, riparazioni e altre raccomandazioni di manutenzione del DAH;

| 3) | lo stato aggiornato di conformità all'AMP; |
| --- | --- |

3)

lo stato aggiornato di conformità all'AMP;

| 4) | lo stato aggiornato dei componenti con limite temporale di utilizzo; |
| --- | --- |

4)

lo stato aggiornato dei componenti con limite temporale di utilizzo;

| 5) | il rapporto aggiornato su massa e centraggio; |
| --- | --- |

5)

il rapporto aggiornato su massa e centraggio;

| 6) | la lista aggiornata della manutenzione differita. |
| --- | --- |

6)

la lista aggiornata della manutenzione differita.

| e) | Oltre al documento di riammissione in servizio, il modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II, o un modulo equivalente, il quaderno del motore o delle eliche e le schede dei moduli motore o dei componenti con limite temporale di utilizzo devono riportare le seguenti informazioni rilevanti per ogni componente installato (motore, eliche, moduli di motori o componenti con limite temporale di utilizzo):






  1) | l'identificazione del componente; |
| --- | --- | --- |

e)

Oltre al documento di riammissione in servizio, il modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II, o un modulo equivalente, il quaderno del motore o delle eliche e le schede dei moduli motore o dei componenti con limite temporale di utilizzo devono riportare le seguenti informazioni rilevanti per ogni componente installato (motore, eliche, moduli di motori o componenti con limite temporale di utilizzo):

1)

l'identificazione del componente;

| 2) | il tipo, il numero di serie e di registrazione, a seconda del caso, dell'aeromobile, del motore, dell'elica, del modulo motore o del componente con limite temporale di utilizzo su cui lo specifico componente è stato installato, così come il riferimento per l'installazione e rimozione del componente; |
| --- | --- |

2)

il tipo, il numero di serie e di registrazione, a seconda del caso, dell'aeromobile, del motore, dell'elica, del modulo motore o del componente con limite temporale di utilizzo su cui lo specifico componente è stato installato, così come il riferimento per l'installazione e rimozione del componente;

| 3) | la data, unitamente alle ore di volo totali accumulate dal componente, i cicli di volo, gli atterraggi e i giorni di calendario, a seconda del componente specifico; |
| --- | --- |

3)

la data, unitamente alle ore di volo totali accumulate dal componente, i cicli di volo, gli atterraggi e i giorni di calendario, a seconda del componente specifico;

| 4) | le informazioni aggiornate, di cui alla lettera d), applicabili al componente. |
| --- | --- |

4)

le informazioni aggiornate, di cui alla lettera d), applicabili al componente.

| f) | La persona o l'impresa responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e degli interventi di cui al punto ML.A.201 deve verificare i registri come indicato al punto ML.A.305 e presentarli, su richiesta, all'autorità competente. |
| --- | --- |

f)

La persona o l'impresa responsabile della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e degli interventi di cui al punto ML.A.201 deve verificare i registri come indicato al punto ML.A.305 e presentarli, su richiesta, all'autorità competente.

| g) | Tutti i dati inseriti nei registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono essere redatti in modo chiaro ed accurato. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'informazione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo tale che l'informazione iniziale resti chiaramente visibile. |
| --- | --- |

g)

Tutti i dati inseriti nei registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono essere redatti in modo chiaro ed accurato. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'informazione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo tale che l'informazione iniziale resti chiaramente visibile.

| h) | Il proprietario deve garantire la creazione di un sistema atto a conservare i documenti seguenti per i periodi specificati:






  1) | tutti i registri di manutenzione dettagliati dell'aeromobile e dei componenti con limite temporale di utilizzo in esso installati, fino al momento in cui le informazioni contenute in detti registri non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma per un periodo non inferiore a 36 mesi dalla messa in servizio dell'aeromobile o del componente; |
| --- | --- | --- |

h)

Il proprietario deve garantire la creazione di un sistema atto a conservare i documenti seguenti per i periodi specificati:

1)

tutti i registri di manutenzione dettagliati dell'aeromobile e dei componenti con limite temporale di utilizzo in esso installati, fino al momento in cui le informazioni contenute in detti registri non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma per un periodo non inferiore a 36 mesi dalla messa in servizio dell'aeromobile o del componente;

| 2) | il tempo totale di servizio (ossia ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi) dell'aeromobile e di tutti i suoi componenti con limite temporale di utilizzo, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio dell'aeromobile o del componente; |
| --- | --- |

2)

il tempo totale di servizio (ossia ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi) dell'aeromobile e di tutti i suoi componenti con limite temporale di utilizzo, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio dell'aeromobile o del componente;

| 3) | il tempo di servizio (ossia ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi), a seconda dei casi, trascorso dall'ultima manutenzione programmata del componente soggetto ad un limite temporale di utilizzo, almeno fino a che la manutenzione programmata del componente non sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata o da un intervento equivalente in quanto a portata e dettaglio; |
| --- | --- |

3)

il tempo di servizio (ossia ore, giorni di calendario, cicli di volo e atterraggi), a seconda dei casi, trascorso dall'ultima manutenzione programmata del componente soggetto ad un limite temporale di utilizzo, almeno fino a che la manutenzione programmata del componente non sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata o da un intervento equivalente in quanto a portata e dettaglio;

| 4) | lo stato aggiornato di conformità all'AMP almeno fino alla data in cui la manutenzione programmata dell'aeromobile o del componente sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata equivalente quanto a portata e dettaglio; |
| --- | --- |

4)

lo stato aggiornato di conformità all'AMP almeno fino alla data in cui la manutenzione programmata dell'aeromobile o del componente sia stata sostituita da un'altra manutenzione programmata equivalente quanto a portata e dettaglio;

| 5) | lo stato aggiornato delle AD applicabili all'aeromobile e ai suoi componenti, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio dell'aeromobile o del componente; |
| --- | --- |

5)

lo stato aggiornato delle AD applicabili all'aeromobile e ai suoi componenti, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio dell'aeromobile o del componente;

| 6) | i dettagli relativi alle modifiche ed alle riparazioni effettuate su velivolo, motori, eliche ed altri componenti di vitale importanza per la sicurezza del volo, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio di tali componenti. |
| --- | --- |

6)

i dettagli relativi alle modifiche ed alle riparazioni effettuate su velivolo, motori, eliche ed altri componenti di vitale importanza per la sicurezza del volo, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo dal servizio di tali componenti.

ML.A.307   Trasferimento dei registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

| a) | In caso di trasferimento permanente di un aeromobile da un proprietario a un altro, il proprietario che opera il trasferimento deve garantire che siano trasferiti anche i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305. |
| --- | --- |

a)

In caso di trasferimento permanente di un aeromobile da un proprietario a un altro, il proprietario che opera il trasferimento deve garantire che siano trasferiti anche i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305.

| b) | Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità a una CAMO o a una CAO, il proprietario deve garantire che i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305 siano trasferiti all'impresa contraente. |
| --- | --- |

b)

Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità a una CAMO o a una CAO, il proprietario deve garantire che i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305 siano trasferiti all'impresa contraente.

| c) | I periodi di conservazione dei registri di cui al punto ML.A.305, lettera h), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietario, alla nuova CAMO o alla nuova CAO. |
| --- | --- |

c)

I periodi di conservazione dei registri di cui al punto ML.A.305, lettera h), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietario, alla nuova CAMO o alla nuova CAO.

CAPITOLO D

STANDARD DI MANUTENZIONE

ML.A.401   Dati di manutenzione

| a) | La persona o l'impresa incaricata della manutenzione di un aeromobile deve utilizzare unicamente i dati di manutenzione applicabili durante l'esecuzione della manutenzione. |
| --- | --- |

a)

La persona o l'impresa incaricata della manutenzione di un aeromobile deve utilizzare unicamente i dati di manutenzione applicabili durante l'esecuzione della manutenzione.

| b) | Ai fini del presente allegato, i «dati applicabili di manutenzione» sono:






  1) | i requisiti, le procedure, gli standard o le informazioni applicabili emessi dall'autorità competente o dall'Agenzia, |
| --- | --- | --- |

b)

Ai fini del presente allegato, i «dati applicabili di manutenzione» sono:

1)

i requisiti, le procedure, gli standard o le informazioni applicabili emessi dall'autorità competente o dall'Agenzia,

| 2) | qualsiasi AD applicabile; |
| --- | --- |

2)

qualsiasi AD applicabile;

| 3) | le ICA applicabili emesse dai titolari del certificato di omologazione del tipo o del certificato di omologazione del tipo supplementare e da eventuali altre imprese che pubblichino tali dati a norma dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- |

3)

le ICA applicabili emesse dai titolari del certificato di omologazione del tipo o del certificato di omologazione del tipo supplementare e da eventuali altre imprese che pubblichino tali dati a norma dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| 4) | tutti i dati applicabili redatti in conformità del punto 145.A.45, lettera d). |
| --- | --- |

4)

tutti i dati applicabili redatti in conformità del punto 145.A.45, lettera d).

ML.A.402   Esecuzione della manutenzione

| a) | La manutenzione eseguita da un'impresa di manutenzione approvata deve essere conforme, a seconda dei casi, all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO). |
| --- | --- |

a)

La manutenzione eseguita da un'impresa di manutenzione approvata deve essere conforme, a seconda dei casi, all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO).

| b) | Per quanto riguarda la manutenzione non eseguita a norma della lettera a), la persona che effettua la manutenzione deve:






  1) | essere qualificata per i compiti svolti, come richiesto dal presente allegato; |
| --- | --- | --- |

b)

Per quanto riguarda la manutenzione non eseguita a norma della lettera a), la persona che effettua la manutenzione deve:

1)

essere qualificata per i compiti svolti, come richiesto dal presente allegato;

| 2) | garantire che l'area in cui è eseguita la manutenzione sia adeguatamente predisposta e ripulita ed esente da contaminazioni; |
| --- | --- |

2)

garantire che l'area in cui è eseguita la manutenzione sia adeguatamente predisposta e ripulita ed esente da contaminazioni;

| 3) | utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzioni specificati nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401; |
| --- | --- |

3)

utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzioni specificati nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401;

| 4) | utilizzare gli attrezzi, l'equipaggiamento e il materiale specificati nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401. Se necessario, gli attrezzi e l'equipaggiamento devono essere controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente riconosciuto; |
| --- | --- |

4)

utilizzare gli attrezzi, l'equipaggiamento e il materiale specificati nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401. Se necessario, gli attrezzi e l'equipaggiamento devono essere controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente riconosciuto;

| 5) | assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di tutte le limitazioni ambientali indicate nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401; |
| --- | --- |

5)

assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di tutte le limitazioni ambientali indicate nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401;

| 6) | assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso di condizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata; |
| --- | --- |

6)

assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso di condizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata;

| 7) | assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori molteplici durante la manutenzione e il rischio di errori ripetuti durante interventi di manutenzione identici; |
| --- | --- |

7)

assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori molteplici durante la manutenzione e il rischio di errori ripetuti durante interventi di manutenzione identici;

| 8) | assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di errori dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione; |
| --- | --- |

8)

assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di errori dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione;

| 9) | effettuare una verifica generale al termine della manutenzione per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano sgombri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altra parte o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi siano stati correttamente ricollocati. |
| --- | --- |

9)

effettuare una verifica generale al termine della manutenzione per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano sgombri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altra parte o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi siano stati correttamente ricollocati.

| 10) | assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguiti siano debitamente registrati e documentati. |
| --- | --- |

10)

assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguiti siano debitamente registrati e documentati.

ML.A.403   Difetti dell'aeromobile

| a) | Qualsiasi difetto che costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo deve essere corretto prima dei successivi voli. |
| --- | --- |

a)

Qualsiasi difetto che costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo deve essere corretto prima dei successivi voli.

| b) | Le persone elencate di seguito possono decidere che un difetto non costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo e differirne la correzione di conseguenza:






  1) | il pilota, per i difetti relativi all'equipaggiamento di bordo non richiesto; |
| --- | --- | --- |

b)

Le persone elencate di seguito possono decidere che un difetto non costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo e differirne la correzione di conseguenza:

1)

il pilota, per i difetti relativi all'equipaggiamento di bordo non richiesto;

| 2) | il pilota, quando utilizza la lista dell'equipaggiamento minimo, per i difetti relativi all'equipaggiamento di bordo richiesto. Negli altri casi, la correzione di tali difetti può essere differita solo dal personale autorizzato a certificare; |
| --- | --- |

2)

il pilota, quando utilizza la lista dell'equipaggiamento minimo, per i difetti relativi all'equipaggiamento di bordo richiesto. Negli altri casi, la correzione di tali difetti può essere differita solo dal personale autorizzato a certificare;

| 3) | il pilota, per i difetti diversi da quelli di cui alla lettera b), punti 1) e 2), se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:






  i) | l'aeromobile è utilizzato a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di palloni o alianti, non è utilizzato a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o non rispetta quanto stabilito all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976; |
| --- | --- | --- |

3)

il pilota, per i difetti diversi da quelli di cui alla lettera b), punti 1) e 2), se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

i)

l'aeromobile è utilizzato a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di palloni o alianti, non è utilizzato a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o non rispetta quanto stabilito all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976;

| ii) | il pilota differisce la correzione del difetto con l'accordo del proprietario dell'aeromobile o, a seconda del caso, della CAMO o della CAO incaricata; |
| --- | --- |

ii)

il pilota differisce la correzione del difetto con l'accordo del proprietario dell'aeromobile o, a seconda del caso, della CAMO o della CAO incaricata;

| 4) | il personale autorizzato a certificare adeguatamente qualificato per quanto concerne i difetti diversi da quelli di cui alla lettera b), punti 1) e 2), se non sono soddisfatte le condizioni di cui al punto 3, paragrafi i) e ii). |
| --- | --- |

4)

il personale autorizzato a certificare adeguatamente qualificato per quanto concerne i difetti diversi da quelli di cui alla lettera b), punti 1) e 2), se non sono soddisfatte le condizioni di cui al punto 3, paragrafi i) e ii).

| c) | Qualsiasi difetto dell'aeromobile che non costituisce un rischio grave per la sicurezza del volo deve essere corretto al più presto dalla data in cui è stato originariamente individuato ed entro i limiti specificati nei dati di manutenzione. |
| --- | --- |

c)

Qualsiasi difetto dell'aeromobile che non costituisce un rischio grave per la sicurezza del volo deve essere corretto al più presto dalla data in cui è stato originariamente individuato ed entro i limiti specificati nei dati di manutenzione.

| d) | Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere registrato nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile di cui al punto ML.A.305 e tale registrazione deve essere messa a disposizione del pilota. |
| --- | --- |

d)

Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere registrato nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile di cui al punto ML.A.305 e tale registrazione deve essere messa a disposizione del pilota.

CAPITOLO E

COMPONENTI

ML.A.501   Classificazione e installazione

| a) | Se non diversamente specificato nell'allegato I (parte M), capitolo F, nell'allegato II (parte 145), nell'allegato V quinquies (parte CAO) del presente regolamento e nell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, un componente può essere installato solo se soddisfa tutte le seguenti condizioni:






  i) | è in condizioni soddisfacenti; |
| --- | --- | --- |

a)

Se non diversamente specificato nell'allegato I (parte M), capitolo F, nell'allegato II (parte 145), nell'allegato V quinquies (parte CAO) del presente regolamento e nell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, un componente può essere installato solo se soddisfa tutte le seguenti condizioni:

i)

è in condizioni soddisfacenti;

| ii) | è stato adeguatamente riammesso in servizio utilizzando un modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II, o un modulo equivalente; |
| --- | --- |

ii)

è stato adeguatamente riammesso in servizio utilizzando un modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II, o un modulo equivalente;

| iii) | è contrassegnato conformemente all'allegato I (parte 21), capitolo Q, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

iii)

è contrassegnato conformemente all'allegato I (parte 21), capitolo Q, del regolamento (UE) n. 748/2012.

| b) | Prima dell'installazione di un componente su un aeromobile, la persona o l'impresa incaricata della manutenzione deve accertare che quel dato componente sia idoneo a essere installato nel caso in cui siano applicabili diverse modifiche o configurazioni indicate nell'AD. |
| --- | --- |

b)

Prima dell'installazione di un componente su un aeromobile, la persona o l'impresa incaricata della manutenzione deve accertare che quel dato componente sia idoneo a essere installato nel caso in cui siano applicabili diverse modifiche o configurazioni indicate nell'AD.

| c) | Le parti standard devono essere installate su un aeromobile o su un componente esclusivamente nei casi in cui tali date parti siano specificate nei dati di manutenzione. Le parti standard devono essere installate solo se corredate della prova di conformità allo standard specifico e se dotate di adeguata tracciabilità. |
| --- | --- |

c)

Le parti standard devono essere installate su un aeromobile o su un componente esclusivamente nei casi in cui tali date parti siano specificate nei dati di manutenzione. Le parti standard devono essere installate solo se corredate della prova di conformità allo standard specifico e se dotate di adeguata tracciabilità.

| d) | Le materie prime o i materiali di consumo devono essere utilizzati su un aeromobile o su un componente unicamente a condizione che:






  i) | il produttore dell'aeromobile o del componente consenta l'uso di materie prime o materiali di consumo nei pertinenti dati di manutenzione o come indicato nell'allegato I (parte M), capitolo F, nell'allegato II (parte 145) o nell'allegato V quinquies (parte CAO); |
| --- | --- | --- |

d)

Le materie prime o i materiali di consumo devono essere utilizzati su un aeromobile o su un componente unicamente a condizione che:

i)

il produttore dell'aeromobile o del componente consenta l'uso di materie prime o materiali di consumo nei pertinenti dati di manutenzione o come indicato nell'allegato I (parte M), capitolo F, nell'allegato II (parte 145) o nell'allegato V quinquies (parte CAO);

| ii) | tale materiale sodisfi le specifiche richieste per i materiali e sia dotato di adeguata tracciabilità; |
| --- | --- |

ii)

tale materiale sodisfi le specifiche richieste per i materiali e sia dotato di adeguata tracciabilità;

| iii) | tale materiale sia corredato di una documentazione chiaramente pertinente, che includa una dichiarazione di conformità alle specifiche nonché l'indicazione della sede di produzione e del fornitore. |
| --- | --- |

iii)

tale materiale sia corredato di una documentazione chiaramente pertinente, che includa una dichiarazione di conformità alle specifiche nonché l'indicazione della sede di produzione e del fornitore.

| e) | Nel caso dei palloni, qualora per un determinato involucro siano possibili diverse combinazioni di canestri, bruciatori e bombole o serbatoi del combustibile, la persona incaricata dell'installazione deve assicurare che:






  1) | il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del combustibile siano idonei all'installazione conformemente al TCDS o ad altri documenti ivi indicati; |
| --- | --- | --- |

e)

Nel caso dei palloni, qualora per un determinato involucro siano possibili diverse combinazioni di canestri, bruciatori e bombole o serbatoi del combustibile, la persona incaricata dell'installazione deve assicurare che:

1)

il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del combustibile siano idonei all'installazione conformemente al TCDS o ad altri documenti ivi indicati;

| 2) | il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del combustibile siano efficienti e corredati dei registri di manutenzione pertinenti. |
| --- | --- |

2)

il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del combustibile siano efficienti e corredati dei registri di manutenzione pertinenti.

ML.A.502   Manutenzione dei componenti

| a) | I componenti accettati dal proprietario in conformità dell'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c), del regolamento (UE) n. 748/2012 sono sottoposti a manutenzione da qualsiasi persona o impresa previa accettazione da parte del proprietario alle condizioni di cui al punto 21.A.307, lettera c), di tale allegato. Detta manutenzione non è valida ai fini del rilascio di un modulo 1 AESA, di cui all'allegato I (parte M), appendice II, ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio degli aeromobili. |
| --- | --- |

a)

I componenti accettati dal proprietario in conformità dell'allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera c), del regolamento (UE) n. 748/2012 sono sottoposti a manutenzione da qualsiasi persona o impresa previa accettazione da parte del proprietario alle condizioni di cui al punto 21.A.307, lettera c), di tale allegato. Detta manutenzione non è valida ai fini del rilascio di un modulo 1 AESA, di cui all'allegato I (parte M), appendice II, ed è soggetta ai requisiti per la rimessa in servizio degli aeromobili.

| b) | I componenti devono essere riammessi in servizio in conformità della tabella seguente: | Riammissione in servizio con un modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II | Riammissione in servizio a livello di aeromobile per punto ML.A.801 (impossibile rilasciare un modulo 1 AESA) |
| --- | --- | --- | --- |
| Componenti sottoposti a manutenzione in conformità dei dati di manutenzione dei componenti (dati emessi dal produttore) |
| Manutenzione diversa dalla revisione | Imprese di manutenzione abilitate per il motore (per il motore) o per i componenti (per gli altri componenti) | (i) | Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o |

b)

I componenti devono essere riammessi in servizio in conformità della tabella seguente:

Riammissione in servizio con un modulo 1 AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II

Riammissione in servizio a livello di aeromobile per punto ML.A.801 (impossibile rilasciare un modulo 1 AESA)

Componenti sottoposti a manutenzione in conformità dei dati di manutenzione dei componenti (dati emessi dal produttore)

Manutenzione diversa dalla revisione

Imprese di manutenzione abilitate per il motore (per il motore) o per i componenti (per gli altri componenti)

(i)

Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o

| (ii) | personale autorizzato a certificare indipendente |
| --- | --- |

(ii)

personale autorizzato a certificare indipendente

Revisione di componenti diversi da motori ed eliche

Imprese di manutenzione abilitate per i componenti

Impossibile

Revisione di motori ed eliche per aeromobili CS-VLA, CS-22 e LSA

Imprese di manutenzione abilitate per il motore (per il motore) o per i componenti (per le eliche)

| (iii) | Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o |
| --- | --- |

(iii)

Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o

| (iv) | personale autorizzato a certificare indipendente |
| --- | --- |

(iv)

personale autorizzato a certificare indipendente

Revisione di motori ed eliche per aeromobili diversi da CS-VLA, CS-22 e LSA

Imprese di manutenzione abilitate per il motore (per il motore) o per i componenti (per le eliche)

Impossibile

Componenti sottoposti a manutenzione in conformità dei dati di manutenzione dell'aeromobile (dati emessi dal fabbricante dell'aeromobile)

Tutti i componenti e tutte le tipologie di manutenzione

Imprese di manutenzione abilitate per il motore (per il motore) o per i componenti (per gli altri componenti)

| — | Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o |
| --- | --- |

—

Imprese di manutenzione abilitate per gli aeromobili e/o

| — | personale autorizzato a certificare indipendente |
| --- | --- |

—

personale autorizzato a certificare indipendente

ML.A.503   Componenti con limite temporale di utilizzo

| a) | Con l'espressione «componenti con limite temporale di utilizzo» si intendono i seguenti componenti:






  1) | componenti soggetti a un limite di vita certificato, trascorso il quale non dovrebbero essere utilizzati, e |
| --- | --- | --- |

a)

Con l'espressione «componenti con limite temporale di utilizzo» si intendono i seguenti componenti:

1)

componenti soggetti a un limite di vita certificato, trascorso il quale non dovrebbero essere utilizzati, e

| 2) | componenti soggetti a un limite temporale di utilizzo, trascorso il quale devono essere sottoposti a manutenzione per ripristinarne l'efficienza. |
| --- | --- |

2)

componenti soggetti a un limite temporale di utilizzo, trascorso il quale devono essere sottoposti a manutenzione per ripristinarne l'efficienza.

| b) | I componenti con limite temporale di utilizzo installati non devono superare il limite di utilizzo approvato indicato nell'AMP e nelle AD, tranne nei casi di cui al punto ML.A.504, lettera c). |
| --- | --- |

b)

I componenti con limite temporale di utilizzo installati non devono superare il limite di utilizzo approvato indicato nell'AMP e nelle AD, tranne nei casi di cui al punto ML.A.504, lettera c).

| c) | Il limite temporale di utilizzo approvato è espresso, a seconda dei casi, in giorni di calendario, ore di volo, atterraggi o cicli di volo. |
| --- | --- |

c)

Il limite temporale di utilizzo approvato è espresso, a seconda dei casi, in giorni di calendario, ore di volo, atterraggi o cicli di volo.

| d) | Trascorso il limite temporale di utilizzo approvato, il componente deve essere rimosso dall'aeromobile e sottoposto a manutenzione oppure smaltito nel caso di componenti con limite di vita certificato. |
| --- | --- |

d)

Trascorso il limite temporale di utilizzo approvato, il componente deve essere rimosso dall'aeromobile e sottoposto a manutenzione oppure smaltito nel caso di componenti con limite di vita certificato.

ML.A.504   Controllo dei componenti non efficienti

| a) | Un componente è da considerarsi non efficiente in presenza di una qualsiasi delle seguenti circostanze:






  1) | scadenza del limite temporale di utilizzo del componente indicato nell'AMP; |
| --- | --- | --- |

a)

Un componente è da considerarsi non efficiente in presenza di una qualsiasi delle seguenti circostanze:

1)

scadenza del limite temporale di utilizzo del componente indicato nell'AMP;

| 2) | non conformità alle AD applicabili e ad altri requisiti di mantenimento dell'aeronavigabilità prescritti dall'Agenzia; |
| --- | --- |

2)

non conformità alle AD applicabili e ad altri requisiti di mantenimento dell'aeronavigabilità prescritti dall'Agenzia;

| 3) | assenza delle informazioni necessarie per determinare lo stato di aeronavigabilità del componente o la sua idoneità all'installazione; |
| --- | --- |

3)

assenza delle informazioni necessarie per determinare lo stato di aeronavigabilità del componente o la sua idoneità all'installazione;

| 4) | evidenza di difetti o malfunzionamenti del componente; |
| --- | --- |

4)

evidenza di difetti o malfunzionamenti del componente;

| 5) | coinvolgimento del componente in un incidente o inconveniente tale da poterne compromettere l'efficienza. |
| --- | --- |

5)

coinvolgimento del componente in un incidente o inconveniente tale da poterne compromettere l'efficienza.

| b) | I componenti inefficienti sono identificati come segue:






  1) | inefficienti e conservati in un luogo sicuro sotto il controllo di un'impresa di manutenzione approvata o del personale autorizzato a certificare indipendente fino all'adozione di una decisione sulla destinazione futura di ciascuno di essi; |
| --- | --- | --- |

b)

I componenti inefficienti sono identificati come segue:

1)

inefficienti e conservati in un luogo sicuro sotto il controllo di un'impresa di manutenzione approvata o del personale autorizzato a certificare indipendente fino all'adozione di una decisione sulla destinazione futura di ciascuno di essi;

| 2) | inefficienti per la persona o l'impresa che ne ha dichiarato l'inefficienza; la custodia è trasferita al proprietario dell'aeromobile dopo aver documentato tale trasferimento nel sistema di registrazione della manutenzione dell'aeromobile di cui al punto ML.A.305. |
| --- | --- |

2)

inefficienti per la persona o l'impresa che ne ha dichiarato l'inefficienza; la custodia è trasferita al proprietario dell'aeromobile dopo aver documentato tale trasferimento nel sistema di registrazione della manutenzione dell'aeromobile di cui al punto ML.A.305.

| c) | I componenti che hanno raggiunto il limite di vita certificato o che presentano difetti o malfunzionamenti irreparabili devono essere classificati come non recuperabili e essere esclusi dal sistema di fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il limite di vita certificato o non sia stata approvata una soluzione di riparazione in conformità del punto ML.A.304. |
| --- | --- |

c)

I componenti che hanno raggiunto il limite di vita certificato o che presentano difetti o malfunzionamenti irreparabili devono essere classificati come non recuperabili e essere esclusi dal sistema di fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il limite di vita certificato o non sia stata approvata una soluzione di riparazione in conformità del punto ML.A.304.

| d) | Ogni persona o impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 deve, nel caso di un componente non recuperabile di cui alla lettera c), intraprendere una delle azioni seguenti:






  1) | conservare il componente in un luogo conforme a quanto stabilito alla lettera b), punto 1); |
| --- | --- | --- |

d)

Ogni persona o impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 deve, nel caso di un componente non recuperabile di cui alla lettera c), intraprendere una delle azioni seguenti:

1)

conservare il componente in un luogo conforme a quanto stabilito alla lettera b), punto 1);

| 2) | disporre la rottamazione del componente, prima di declinare la responsabilità in merito, in modo da garantire che questo non possa essere riutilizzato a fini commerciali o riparato. |
| --- | --- |

2)

disporre la rottamazione del componente, prima di declinare la responsabilità in merito, in modo da garantire che questo non possa essere riutilizzato a fini commerciali o riparato.

| e) | Fatto salvo il disposto della lettera d), una persona o un'impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 può delegare la responsabilità per i componenti classificati come non recuperabili non rottamati a un ente di formazione o di ricerca. |
| --- | --- |

e)

Fatto salvo il disposto della lettera d), una persona o un'impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 può delegare la responsabilità per i componenti classificati come non recuperabili non rottamati a un ente di formazione o di ricerca.

CAPITOLO H

CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO (CRS)

ML.A.801   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile

| a) | Un CRS deve essere rilasciato dopo che gli interventi di manutenzione prescritti siano stati correttamente eseguiti su un aeromobile. |
| --- | --- |

a)

Un CRS deve essere rilasciato dopo che gli interventi di manutenzione prescritti siano stati correttamente eseguiti su un aeromobile.

| b) | Il CRS deve essere rilasciato, in alternativa:






  1) | da personale autorizzato a certificare adeguato per conto dell'impresa di manutenzione approvata; |
| --- | --- | --- |

b)

Il CRS deve essere rilasciato, in alternativa:

1)

da personale autorizzato a certificare adeguato per conto dell'impresa di manutenzione approvata;

| 2) | da personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

2)

da personale autorizzato a certificare indipendente;

| 3) | da piloti-proprietari in conformità del punto ML.A.803. |
| --- | --- |

3)

da piloti-proprietari in conformità del punto ML.A.803.

| c) | In deroga alla lettera b), in presenza di circostanze imprevedibili, quando un aeromobile si trova in uno scalo non servito da un'impresa di manutenzione debitamente approvata né da personale autorizzato a certificare adeguato, il proprietario può autorizzare qualsiasi persona che disponga di un'esperienza di manutenzione adeguata non inferiore a tre anni e delle qualifiche adeguate a effettuare interventi di manutenzione sull'aeromobile in conformità degli standard stabiliti nel capitolo D del presente allegato e a riammettere l'aeromobile in servizio. In tal caso il proprietario deve:






  1) | ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazioni dettagliate di tutti gli interventi effettuati e delle qualifiche di cui dispone la persona che ha emesso il certificato; |
| --- | --- | --- |

c)

In deroga alla lettera b), in presenza di circostanze imprevedibili, quando un aeromobile si trova in uno scalo non servito da un'impresa di manutenzione debitamente approvata né da personale autorizzato a certificare adeguato, il proprietario può autorizzare qualsiasi persona che disponga di un'esperienza di manutenzione adeguata non inferiore a tre anni e delle qualifiche adeguate a effettuare interventi di manutenzione sull'aeromobile in conformità degli standard stabiliti nel capitolo D del presente allegato e a riammettere l'aeromobile in servizio. In tal caso il proprietario deve:

1)

ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazioni dettagliate di tutti gli interventi effettuati e delle qualifiche di cui dispone la persona che ha emesso il certificato;

| 2) | assicurare che la manutenzione sia ricontrollata e certificata in conformità del punto ML.A.801, lettera b), quanto prima possibile e comunque entro sette giorni oppure, nel caso di aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012, nel caso di palloni non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o nel caso di alianti non utilizzati in conformità dell'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976, entro 30 giorni; |
| --- | --- |

2)

assicurare che la manutenzione sia ricontrollata e certificata in conformità del punto ML.A.801, lettera b), quanto prima possibile e comunque entro sette giorni oppure, nel caso di aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012, nel caso di palloni non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o nel caso di alianti non utilizzati in conformità dell'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976, entro 30 giorni;

| 3) | informare la CAMO o la CAO incaricata o, in assenza di contratto, l'autorità competente entro 7 giorni dal rilascio di tale autorizzazione. |
| --- | --- |

3)

informare la CAMO o la CAO incaricata o, in assenza di contratto, l'autorità competente entro 7 giorni dal rilascio di tale autorizzazione.

| d) | Quando la riammissione in servizio è effettuata in conformità alla lettera b), punto 1) o 2), il personale autorizzato a certificare può essere assistito, nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, da una o più persone poste sotto il suo controllo diretto e continuo. |
| --- | --- |

d)

Quando la riammissione in servizio è effettuata in conformità alla lettera b), punto 1) o 2), il personale autorizzato a certificare può essere assistito, nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, da una o più persone poste sotto il suo controllo diretto e continuo.

| e) | Il CRS deve indicare almeno:






  1) | le informazioni di base sulla manutenzione eseguita; |
| --- | --- | --- |

e)

Il CRS deve indicare almeno:

1)

le informazioni di base sulla manutenzione eseguita;

| 2) | la data in cui è stata completata la manutenzione; |
| --- | --- |

2)

la data in cui è stata completata la manutenzione;

| 3) | l'identità dell'impresa e/o della persona che rilascia il certificato di riammissione in servizio, compresi, in alternativa






  i) | il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manutenzione e del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS; |
| --- | --- | --- |

3)

l'identità dell'impresa e/o della persona che rilascia il certificato di riammissione in servizio, compresi, in alternativa

i)

il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manutenzione e del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS;

| ii) | nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se del caso, il numero di licenza del personale autorizzato a certificare indipendente che rilascia il CRS; |
| --- | --- |

ii)

nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se del caso, il numero di licenza del personale autorizzato a certificare indipendente che rilascia il CRS;

| 4) | le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o alle operazioni. |
| --- | --- |

4)

le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o alle operazioni.

| f) | In deroga alla lettera a), e fatte salve le disposizioni della lettera g), quando la manutenzione necessaria non può essere completata, è possibile rilasciare un CRS nel rispetto delle limitazioni approvate per l'aeromobile. In tal caso il CRS deve indicare che la manutenzione non ha potuto essere completata e specificare le limitazioni relative all'aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabili, nell'ambito delle informazioni di cui alla lettera e), punto 4). |
| --- | --- |

f)

In deroga alla lettera a), e fatte salve le disposizioni della lettera g), quando la manutenzione necessaria non può essere completata, è possibile rilasciare un CRS nel rispetto delle limitazioni approvate per l'aeromobile. In tal caso il CRS deve indicare che la manutenzione non ha potuto essere completata e specificare le limitazioni relative all'aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabili, nell'ambito delle informazioni di cui alla lettera e), punto 4).

| g) | Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- |

g)

Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.

ML.A.802   Certificato di riammissione in servizio del componente

| a) | Un CRS di un componente deve essere rilasciato dopo che gli interventi di manutenzione prescritti su un componente di aeromobile siano stati correttamente eseguiti in conformità del punto ML.A.502. |
| --- | --- |

a)

Un CRS di un componente deve essere rilasciato dopo che gli interventi di manutenzione prescritti su un componente di aeromobile siano stati correttamente eseguiti in conformità del punto ML.A.502.

| b) | Il certificato di riammissione in servizio identificato come modulo 1 AESA, di cui all'allegato I (parte M), appendice II, costituisce il CRS del componente, tranne quando la manutenzione è certificata a livello di aeromobile, come indicato al punto ML.A.502, lettera b). |
| --- | --- |

b)

Il certificato di riammissione in servizio identificato come modulo 1 AESA, di cui all'allegato I (parte M), appendice II, costituisce il CRS del componente, tranne quando la manutenzione è certificata a livello di aeromobile, come indicato al punto ML.A.502, lettera b).

ML.A.803   Autorizzazione del pilota-proprietario

| a) | Per essere riconosciuta pilota-proprietario, una persona deve:






  1) | detenere un brevetto di pilota valido o un documento equivalente rilasciato o convalidato da uno Stato membro, con l'abilitazione appropriata di tipo e di classe; |
| --- | --- | --- |

a)

Per essere riconosciuta pilota-proprietario, una persona deve:

1)

detenere un brevetto di pilota valido o un documento equivalente rilasciato o convalidato da uno Stato membro, con l'abilitazione appropriata di tipo e di classe;

| 2) | essere proprietario esclusivo o comproprietario dell'aeromobile; detto proprietario deve






  i) | essere una delle persone fisiche menzionate nel modulo di registrazione, oppure |
| --- | --- | --- |

2)

essere proprietario esclusivo o comproprietario dell'aeromobile; detto proprietario deve

i)

essere una delle persone fisiche menzionate nel modulo di registrazione, oppure

| ii) | essere membro di una persona giuridica senza scopo di lucro e con finalità ricreative, ove la persona giuridica sia indicata come proprietario o come operatore nel documento di registrazione, e partecipare direttamente al processo decisionale della persona giuridica ed essere stata designata da tale persona giuridica per svolgere compiti di manutenzione in qualità di pilota-proprietario. |
| --- | --- |

ii)

essere membro di una persona giuridica senza scopo di lucro e con finalità ricreative, ove la persona giuridica sia indicata come proprietario o come operatore nel documento di registrazione, e partecipare direttamente al processo decisionale della persona giuridica ed essere stata designata da tale persona giuridica per svolgere compiti di manutenzione in qualità di pilota-proprietario.

| b) | Per gli aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di palloni, non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o, nel caso di alianti, non conformi alla sottoparte DEC dell'allegato II (parte SAO) del regolamento (UE) 2018/1976, il pilota-proprietario può rilasciare un CRS dopo aver eseguito una manutenzione limitata, come previsto nell'appendice II del presente allegato. |
| --- | --- |

b)

Per gli aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di palloni, non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o, nel caso di alianti, non conformi alla sottoparte DEC dell'allegato II (parte SAO) del regolamento (UE) 2018/1976, il pilota-proprietario può rilasciare un CRS dopo aver eseguito una manutenzione limitata, come previsto nell'appendice II del presente allegato.

| c) | Il CRS deve essere inserito nel quaderno dell'aeromobile e deve contenere le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, i dati di manutenzione utilizzati, la data in cui è stata completata la manutenzione nonché l'identità, la firma e il numero del brevetto di pilota (o di un documento equivalente) del pilota-proprietario che lo rilascia. |
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c)

Il CRS deve essere inserito nel quaderno dell'aeromobile e deve contenere le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, i dati di manutenzione utilizzati, la data in cui è stata completata la manutenzione nonché l'identità, la firma e il numero del brevetto di pilota (o di un documento equivalente) del pilota-proprietario che lo rilascia.

CAPITOLO I

CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)

ML.A.901   Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

Per garantire la validità del certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile (ARC) si deve provvedere a una revisione periodica dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e dei suoi registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità.

| a) | L'ARC è rilasciato in conformità dell'appendice IV (modulo 15c AESA) del presente allegato, al completamento di una revisione soddisfacente dell'aeronavigabilità. L'ARC ha validità di 1 anno. |
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a)

L'ARC è rilasciato in conformità dell'appendice IV (modulo 15c AESA) del presente allegato, al completamento di una revisione soddisfacente dell'aeronavigabilità. L'ARC ha validità di 1 anno.

| b) | La revisione dell'aeronavigabilità e il rilascio dell'ARC sono effettuati in conformità del punto ML.A.903, in alternativa:






  1) | dall'autorità competente; |
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b)

La revisione dell'aeronavigabilità e il rilascio dell'ARC sono effettuati in conformità del punto ML.A.903, in alternativa:

1)

dall'autorità competente;

| 2) | dalla CAMO o dalla CAO debitamente autorizzata; |
| --- | --- |

2)

dalla CAMO o dalla CAO debitamente autorizzata;

| 3) | dall'impresa di manutenzione approvata che effettua l'ispezione delle 100 ore/annuale prevista dall'AMP; |
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3)

dall'impresa di manutenzione approvata che effettua l'ispezione delle 100 ore/annuale prevista dall'AMP;

| 4) | per gli aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o per i palloni non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o per gli alianti non conformi all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976, dal personale autorizzato a certificare indipendente che effettua l'ispezione delle 100 ore/annuale prevista dall'AMP, se in possesso:






  i) | di una licenza rilasciata conformemente all'allegato III (parte 66) con abilitazione per l'aeromobile corrispondente o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile all'aeromobile in questione, di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in questione; |
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4)

per gli aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o per i palloni non utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o per gli alianti non conformi all'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976, dal personale autorizzato a certificare indipendente che effettua l'ispezione delle 100 ore/annuale prevista dall'AMP, se in possesso:

i)

di una licenza rilasciata conformemente all'allegato III (parte 66) con abilitazione per l'aeromobile corrispondente o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile all'aeromobile in questione, di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in questione;

| ii) | di un'autorizzazione rilasciata, in alternativa






  A) | dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza emessa in conformità all'allegato III (parte 66), o |
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ii)

di un'autorizzazione rilasciata, in alternativa

A)

dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza emessa in conformità all'allegato III (parte 66), o

| B) | dall'autorità competente responsabile delle qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile. |
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B)

dall'autorità competente responsabile delle qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile.

Il personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di una licenza rilasciata in conformità dell'allegato III (parte 66) può eseguire revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare l'ARC per gli aeromobili registrati in qualsiasi Stato membro. Il personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di una qualifica nazionale può tuttavia effettuare unicamente revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare l'ARC per gli aeromobili immatricolati nello Stato membro responsabile della qualifica nazionale.

Gli ARC rilasciati da personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di una qualifica nazionale non beneficiano del riconoscimento reciproco in caso di trasferimento dell'aeromobile in un altro Stato membro.

Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenziale rischio per la sicurezza, l'autorità competente effettua essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato.

| c) | La validità di un ARC può essere prorogata al massimo due volte consecutive, per un periodo di un anno ciascuna, da una CAMO o da una CAO debitamente approvata, alle seguenti condizioni:






  1) | l'aeromobile è stato oggetto di una gestione continua per i precedenti 12 mesi da parte di tale CAMO o CAO; |
| --- | --- | --- |

c)

La validità di un ARC può essere prorogata al massimo due volte consecutive, per un periodo di un anno ciascuna, da una CAMO o da una CAO debitamente approvata, alle seguenti condizioni:

1)

l'aeromobile è stato oggetto di una gestione continua per i precedenti 12 mesi da parte di tale CAMO o CAO;

| 2) | l'aeromobile è stato sottoposto a manutenzione nei 12 mesi precedenti da imprese di manutenzione approvate; ciò comprende gli interventi di manutenzione eseguiti e certificati per la riammissione in servizio dal pilota-proprietario o dal personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

2)

l'aeromobile è stato sottoposto a manutenzione nei 12 mesi precedenti da imprese di manutenzione approvate; ciò comprende gli interventi di manutenzione eseguiti e certificati per la riammissione in servizio dal pilota-proprietario o dal personale autorizzato a certificare indipendente;

| 3) | la CAMO o CAO non dispone di alcun elemento né motivo per ritenere che l'aeromobile non sia aeronavigabile. |
| --- | --- |

3)

la CAMO o CAO non dispone di alcun elemento né motivo per ritenere che l'aeromobile non sia aeronavigabile.

La CAMO o CAO può concedere tale proroga indipendentemente dal personale o dall'impresa che, come previsto alla lettera b), ha originariamente rilasciato l'ARC.

| d) | In deroga alla lettera c), la proroga dell'ARC può essere anticipata di un massimo di 30 giorni, senza interruzione dello schema di revisione dell'aeronavigabilità, per garantire la disponibilità dell'aeromobile al fine di collocare a bordo l'ARC originario. |
| --- | --- |

d)

In deroga alla lettera c), la proroga dell'ARC può essere anticipata di un massimo di 30 giorni, senza interruzione dello schema di revisione dell'aeronavigabilità, per garantire la disponibilità dell'aeromobile al fine di collocare a bordo l'ARC originario.

| e) | Quando l'autorità competente esegue autonomamente la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato, il proprietario deve fornire quanto segue all'autorità competente:






  1) | la documentazione richiesta dall'autorità competente; |
| --- | --- | --- |

e)

Quando l'autorità competente esegue autonomamente la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato, il proprietario deve fornire quanto segue all'autorità competente:

1)

la documentazione richiesta dall'autorità competente;

| 2) | un alloggio idoneo nella sede appropriata per il suo personale; |
| --- | --- |

2)

un alloggio idoneo nella sede appropriata per il suo personale;

| 3) | il sostegno, ove necessario, di personale autorizzato a certificare adeguato. |
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3)

il sostegno, ove necessario, di personale autorizzato a certificare adeguato.

ML.A.902   Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità

| a) | Un ARC perde la propria validità se:






  1) | viene sospeso o revocato; |
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a)

Un ARC perde la propria validità se:

1)

viene sospeso o revocato;

| 2) | viene sospeso o revocato il certificato di aeronavigabilità; |
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2)

viene sospeso o revocato il certificato di aeronavigabilità;

| 3) | l'aeromobile non è presente nel registro aereo di uno Stato membro; |
| --- | --- |

3)

l'aeromobile non è presente nel registro aereo di uno Stato membro;

| 4) | il certificato del tipo per il quale il certificato di aeronavigabilità era stato rilasciato è sospeso o revocato. |
| --- | --- |

4)

il certificato del tipo per il quale il certificato di aeronavigabilità era stato rilasciato è sospeso o revocato.

| b) | Un aeromobile non deve volare se l'ARC non è valido o in presenza di una delle seguenti circostanze:






  1) | il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o di qualunque componente installato sull'aeromobile non risponde ai requisiti descritti nel presente allegato; |
| --- | --- | --- |

b)

Un aeromobile non deve volare se l'ARC non è valido o in presenza di una delle seguenti circostanze:

1)

il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o di qualunque componente installato sull'aeromobile non risponde ai requisiti descritti nel presente allegato;

| 2) | l'aeromobile non mantiene la conformità al progetto di tipo approvato dall'Agenzia; |
| --- | --- |

2)

l'aeromobile non mantiene la conformità al progetto di tipo approvato dall'Agenzia;

| 3) | l'aeromobile è stato utilizzato senza rispettare le limitazioni previste dal manuale di volo approvato o dal certificato di aeronavigabilità, senza che siano stati adottati provvedimenti adeguati; |
| --- | --- |

3)

l'aeromobile è stato utilizzato senza rispettare le limitazioni previste dal manuale di volo approvato o dal certificato di aeronavigabilità, senza che siano stati adottati provvedimenti adeguati;

| 4) | l'aeromobile è stato coinvolto in un incidente o in un inconveniente che incide sulla sua aeronavigabilità, senza che siano state intraprese le azioni opportune conseguenti al fine di ripristinarne l'aeronavigabilità; |
| --- | --- |

4)

l'aeromobile è stato coinvolto in un incidente o in un inconveniente che incide sulla sua aeronavigabilità, senza che siano state intraprese le azioni opportune conseguenti al fine di ripristinarne l'aeronavigabilità;

| 5) | una modifica o una riparazione dell'aeromobile o di un componente installato sull'aeromobile non è conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

5)

una modifica o una riparazione dell'aeromobile o di un componente installato sull'aeromobile non è conforme all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.

| c) | In caso di rinuncia o revoca, l'ARC dovrà essere restituito all'autorità competente. |
| --- | --- |

c)

In caso di rinuncia o revoca, l'ARC dovrà essere restituito all'autorità competente.

ML.A.903   Processo di revisione dell'aeronavigabilità

| a) | Per soddisfare i requisiti relativi alla revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile di cui al punto ML.A.901, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve eseguire un esame documentato dei registri dell'aeromobile per verificare quanto segue:






  1) | le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del motore e dell'elica sono stati correttamente registrati; |
| --- | --- | --- |

a)

Per soddisfare i requisiti relativi alla revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile di cui al punto ML.A.901, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve eseguire un esame documentato dei registri dell'aeromobile per verificare quanto segue:

1)

le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del motore e dell'elica sono stati correttamente registrati;

| 2) | il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aeromobile e riflette lo stato di revisione più recente; |
| --- | --- |

2)

il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aeromobile e riflette lo stato di revisione più recente;

| 3) | tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobile in conformità dell'AMP sono stati eseguiti; |
| --- | --- |

3)

tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobile in conformità dell'AMP sono stati eseguiti;

| 4) | tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o la correzione ne è stata differita in maniera controllata; |
| --- | --- |

4)

tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o la correzione ne è stata differita in maniera controllata;

| 5) | tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente registrate; |
| --- | --- |

5)

tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente registrate;

| 6) | tutte le modifiche e le riparazioni eseguite sull'aeromobile sono state registrate e sono conformi all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- |

6)

tutte le modifiche e le riparazioni eseguite sull'aeromobile sono state registrate e sono conformi all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| 7) | tutti i componenti con limite temporale di utilizzo installati sull'aeromobile sono stati debitamente identificati e registrati e non hanno superato il limite temporale di utilizzo approvato; |
| --- | --- |

7)

tutti i componenti con limite temporale di utilizzo installati sull'aeromobile sono stati debitamente identificati e registrati e non hanno superato il limite temporale di utilizzo approvato;

| 8) | tutti gli interventi di manutenzione sono stati certificati conformemente al presente allegato; |
| --- | --- |

8)

tutti gli interventi di manutenzione sono stati certificati conformemente al presente allegato;

| 9) | se richiesta, la dichiarazione aggiornata su massa e centraggio corrisponde alla configurazione dell'aeromobile ed è valida; |
| --- | --- |

9)

se richiesta, la dichiarazione aggiornata su massa e centraggio corrisponde alla configurazione dell'aeromobile ed è valida;

| 10) | l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo progetto di tipo approvata dall'Agenzia; |
| --- | --- |

10)

l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo progetto di tipo approvata dall'Agenzia;

| 11) | se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acustico corrispondente all'attuale configurazione dell'aeromobile conformemente all'allegato I (parte 21), capitolo I, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
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11)

se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acustico corrispondente all'attuale configurazione dell'aeromobile conformemente all'allegato I (parte 21), capitolo I, del regolamento (UE) n. 748/2012.

| b) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, di cui alla lettera a), deve effettuare un controllo fisico dell'aeromobile. A tal fine, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità non adeguatamente qualificato ai sensi dell'allegato III (parte 66) deve essere assistito da personale adeguatamente qualificato. |
| --- | --- |

b)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, di cui alla lettera a), deve effettuare un controllo fisico dell'aeromobile. A tal fine, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità non adeguatamente qualificato ai sensi dell'allegato III (parte 66) deve essere assistito da personale adeguatamente qualificato.

| c) | Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:






  1) | tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installati correttamente; |
| --- | --- | --- |

c)

Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:

1)

tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installati correttamente;

| 2) | l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato; |
| --- | --- |

2)

l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato;

| 3) | la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla documentazione approvata; |
| --- | --- |

3)

la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla documentazione approvata;

| 4) | non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corretto in conformità al punto ML.A.403; |
| --- | --- |

4)

non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corretto in conformità al punto ML.A.403;

| 5) | non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e l'analisi documentata dei registri di cui alla lettera a). |
| --- | --- |

5)

non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e l'analisi documentata dei registri di cui alla lettera a).

| d) | In deroga al punto ML.A.901, lettera a), la revisione dell'aeronavigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per consentire che il controllo fisico sia eseguito durante un intervento di manutenzione. |
| --- | --- |

d)

In deroga al punto ML.A.901, lettera a), la revisione dell'aeronavigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per consentire che il controllo fisico sia eseguito durante un intervento di manutenzione.

| e) | L'ARC (modulo 15c AESA) di cui all'appendice IV è rilasciato unicamente:






  1) | da personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità debitamente autorizzato; |
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e)

L'ARC (modulo 15c AESA) di cui all'appendice IV è rilasciato unicamente:

1)

da personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità debitamente autorizzato;

| 2) | dopo il completamento della revisione dell'aeronavigabilità e la risoluzione di tutti i rilievi; |
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2)

dopo il completamento della revisione dell'aeronavigabilità e la risoluzione di tutti i rilievi;

| 3) | quando eventuali discrepanze riscontrate nell'AMP ai sensi della lettera h) sono state risolte in maniera soddisfacente. |
| --- | --- |

3)

quando eventuali discrepanze riscontrate nell'AMP ai sensi della lettera h) sono state risolte in maniera soddisfacente.

| f) | Una copia di ogni ARC rilasciato o prorogato per un aeromobile deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell'aeromobile entro 10 giorni. |
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f)

Una copia di ogni ARC rilasciato o prorogato per un aeromobile deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell'aeromobile entro 10 giorni.

| g) | Gli interventi di revisione dell'aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto. |
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g)

Gli interventi di revisione dell'aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto.

| h) | L'efficacia dell'AMP può essere riesaminata in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto ML.A.302, lettera c), punto 9). Tale riesame deve essere completato dalla persona che ha effettuato la revisione dell'aeronavigabilità. Se dal riesame emergono carenze dell'aeromobile connesse a carenze nel contenuto dell'AMP, quest'ultimo deve essere modificato di conseguenza. La persona che effettua il riesame deve informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione se non concorda con le misure di modifica dell'AMP adottate dal proprietario, dalla CAMO o dalla CAO. L'autorità competente decide in tali casi quali modifiche dell'AMP sono necessarie, indicando i rilievi corrispondenti di cui al punto ML.B.903 e, se necessario, agendo di conseguenza conformemente al punto ML.B.304. |
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h)

L'efficacia dell'AMP può essere riesaminata in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto ML.A.302, lettera c), punto 9). Tale riesame deve essere completato dalla persona che ha effettuato la revisione dell'aeronavigabilità. Se dal riesame emergono carenze dell'aeromobile connesse a carenze nel contenuto dell'AMP, quest'ultimo deve essere modificato di conseguenza. La persona che effettua il riesame deve informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione se non concorda con le misure di modifica dell'AMP adottate dal proprietario, dalla CAMO o dalla CAO. L'autorità competente decide in tali casi quali modifiche dell'AMP sono necessarie, indicando i rilievi corrispondenti di cui al punto ML.B.903 e, se necessario, agendo di conseguenza conformemente al punto ML.B.304.

ML.A.904   Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità

| a) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per conto dell'autorità competente deve essere qualificato conformemente al punto ML.B.902. |
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a)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per conto dell'autorità competente deve essere qualificato conformemente al punto ML.B.902.

| b) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per conto di un'impresa di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145), all'allegato V quater (parte CAMO) o all'allegato V quinquies (parte CAO) deve essere qualificato, rispettivamente, in conformità dell'allegato I (parte M), capitolo F, dell'allegato II (parte 145), dell'allegato V quater (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO). |
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b)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per conto di un'impresa di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145), all'allegato V quater (parte CAMO) o all'allegato V quinquies (parte CAO) deve essere qualificato, rispettivamente, in conformità dell'allegato I (parte M), capitolo F, dell'allegato II (parte 145), dell'allegato V quater (parte CAMO) o dell'allegato V quinquies (parte CAO).

| c) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per proprio conto, come consentito ai sensi del punto ML.A.901, lettera b), punto 4), deve:






  1) | essere titolare di una licenza rilasciata conformemente all'allegato III (parte 66) con abilitazione per l'aeromobile corrispondente o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile all'aeromobile in questione, di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in questione; e |
| --- | --- | --- |

c)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che agisce per proprio conto, come consentito ai sensi del punto ML.A.901, lettera b), punto 4), deve:

1)

essere titolare di una licenza rilasciata conformemente all'allegato III (parte 66) con abilitazione per l'aeromobile corrispondente o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile all'aeromobile in questione, di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in questione; e

| 2) | essere titolare di un'autorizzazione rilasciata, in alternativa






  i) | dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza in conformità all'allegato III (parte 66), o |
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2)

essere titolare di un'autorizzazione rilasciata, in alternativa

i)

dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza in conformità all'allegato III (parte 66), o

| ii) | se l'allegato III (parte 66) non è applicabile, dall'autorità competente responsabile delle qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare. |
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ii)

se l'allegato III (parte 66) non è applicabile, dall'autorità competente responsabile delle qualifiche nazionali del personale autorizzato a certificare.

| d) | L'autorizzazione richiesta alla lettera c), punto 2), deve essere rilasciata dall'autorità competente nei seguenti casi:






  1) | l'autorità competente ha valutato che la persona dispone della conoscenza delle parti pertinenti del presente allegato per quanto concerne la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, l'esecuzione delle revisioni dell'aeronavigabilità e il rilascio degli ARC; |
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d)

L'autorizzazione richiesta alla lettera c), punto 2), deve essere rilasciata dall'autorità competente nei seguenti casi:

1)

l'autorità competente ha valutato che la persona dispone della conoscenza delle parti pertinenti del presente allegato per quanto concerne la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, l'esecuzione delle revisioni dell'aeronavigabilità e il rilascio degli ARC;

| 2) | la persona ha eseguito in maniera soddisfacente una revisione dell'aeronavigabilità sotto la supervisione dell'autorità competente. |
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2)

la persona ha eseguito in maniera soddisfacente una revisione dell'aeronavigabilità sotto la supervisione dell'autorità competente.

Tale autorizzazione ha validità di cinque anni a condizione che il titolare esegua almeno una revisione dell'aeronavigabilità ogni 12 mesi. In caso contrario, deve essere eseguita in maniera soddisfacente una nuova revisione dell'aeronavigabilità sotto la supervisione dell'autorità competente.

Alla scadenza della sua validità, l'autorizzazione deve essere rinnovata per altri cinque anni, subordinatamente a un rinnovo della conformità alle disposizioni di cui alla lettera d), punti 1) e 2). Non vi è limite al numero di rinnovi.

Il titolare dell'autorizzazione deve registrare tutte le revisioni dell'aeronavigabilità eseguite e, su richiesta, deve mettere le informazioni a disposizione delle autorità competenti e dei proprietari di aeromobile per i quali esegue una revisione dell'aeronavigabilità.

L'autorizzazione può essere revocata in qualsiasi momento dall'autorità competente se quest'ultima non è soddisfatta delle competenze del titolare o dell'uso di tale autorizzazione.

ML.A.905   Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'interno dell'Unione

| a) | Per il trasferimento della registrazione di un aeromobile all'interno dell'UE, il richiedente deve:






  1) | fornire in primo luogo al precedente Stato membro il nome dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato; |
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a)

Per il trasferimento della registrazione di un aeromobile all'interno dell'UE, il richiedente deve:

1)

fornire in primo luogo al precedente Stato membro il nome dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato;

| 2) | chiedere successivamente al nuovo Stato membro il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

2)

chiedere successivamente al nuovo Stato membro il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.

| b) | Fatto salvo il punto ML.A.902, lettera a), punto 3), il precedente ARC ha validità fino alla data di scadenza, tranne quando è stato rilasciato da personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare in conformità del punto ML.A.901, lettera b), punto 4), nel qual caso si applica il punto ML.A.906. |
| --- | --- |

b)

Fatto salvo il punto ML.A.902, lettera a), punto 3), il precedente ARC ha validità fino alla data di scadenza, tranne quando è stato rilasciato da personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di una qualifica nazionale di personale autorizzato a certificare in conformità del punto ML.A.901, lettera b), punto 4), nel qual caso si applica il punto ML.A.906.

| c) | Fatte salve le lettere a) e b), nei casi in cui l'aeromobile si trovava in condizioni non idonee al volo nel precedente Stato membro o in cui lo stato di aeronavigabilità dell'aeromobile non può essere determinato sulla base dei registri esistenti si applica il punto ML.A.906. |
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c)

Fatte salve le lettere a) e b), nei casi in cui l'aeromobile si trovava in condizioni non idonee al volo nel precedente Stato membro o in cui lo stato di aeronavigabilità dell'aeromobile non può essere determinato sulla base dei registri esistenti si applica il punto ML.A.906.

ML.A.906   Revisione dell'aeronavigabilità di aeromobili importati nell'Unione

| a) | Per trasferire un aeromobile da un paese terzo nel registro di uno Stato membro, il richiedente deve:






  1) | chiedere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012; |
| --- | --- | --- |

a)

Per trasferire un aeromobile da un paese terzo nel registro di uno Stato membro, il richiedente deve:

1)

chiedere all'autorità competente dello Stato membro di registrazione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;

| 2) | far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione dell'aeronavigabilità che dia esito soddisfacente conformemente al punto ML.A.901; |
| --- | --- |

2)

far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione dell'aeronavigabilità che dia esito soddisfacente conformemente al punto ML.A.901;

| 3) | far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per assicurare la conformità all'AMP approvato o dichiarato. |
| --- | --- |

3)

far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per assicurare la conformità all'AMP approvato o dichiarato.

| b) | Se l'aeromobile è conforme ai requisiti pertinenti l'autorità competente, la CAMO o la CAO, l'impresa di manutenzione o il personale autorizzato a certificare indipendente che esegue la revisione dell'aeronavigabilità, come previsto al punto ML.A.901, lettera b), deve rilasciare un ARC e trasmetterne copia all'autorità competente dello Stato membro di registrazione. |
| --- | --- |

b)

Se l'aeromobile è conforme ai requisiti pertinenti l'autorità competente, la CAMO o la CAO, l'impresa di manutenzione o il personale autorizzato a certificare indipendente che esegue la revisione dell'aeronavigabilità, come previsto al punto ML.A.901, lettera b), deve rilasciare un ARC e trasmetterne copia all'autorità competente dello Stato membro di registrazione.

| c) | Il proprietario deve consentire all'autorità competente dello Stato membro di registrazione di accedere all'aeromobile a fini di ispezione. |
| --- | --- |

c)

Il proprietario deve consentire all'autorità competente dello Stato membro di registrazione di accedere all'aeromobile a fini di ispezione.

| d) | Una volta accertata la conformità dell'aeromobile all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, l'autorità competente dello Stato membro di registrazione deve rilasciare un nuovo certificato di aeronavigabilità. |
| --- | --- |

d)

Una volta accertata la conformità dell'aeromobile all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, l'autorità competente dello Stato membro di registrazione deve rilasciare un nuovo certificato di aeronavigabilità.

ML.A.907   Rilievi

| a) | I rilievi sono così classificati:






  1) | un rilievo di livello 1 è un rilievo di non conformità significativa ai requisiti di cui al presente allegato che riduce lo standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo; |
| --- | --- | --- |

a)

I rilievi sono così classificati:

1)

un rilievo di livello 1 è un rilievo di non conformità significativa ai requisiti di cui al presente allegato che riduce lo standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo;

| 2) | un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre lo standard di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- |

2)

un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai requisiti di cui al presente allegato che può ridurre lo standard di sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.

| b) | Dopo il ricevimento della notifica di rilievi in conformità al punto ML.B.903, la persona o l'impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 deve definire un piano di azioni correttive volto a impedire il ripetersi del rilievo e della causa alla base di tale evento e darne dimostrazione all'autorità competente entro un periodo con essa concordato. |
| --- | --- |

b)

Dopo il ricevimento della notifica di rilievi in conformità al punto ML.B.903, la persona o l'impresa responsabile ai sensi del punto ML.A.201 deve definire un piano di azioni correttive volto a impedire il ripetersi del rilievo e della causa alla base di tale evento e darne dimostrazione all'autorità competente entro un periodo con essa concordato.

SEZIONE B

PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI

CAPITOLO A

GENERALITÀ

ML.B.101   Ambito di applicazione

La presente sezione definisce i requisiti amministrativi cui devono conformarsi le autorità competenti incaricate dell'attuazione e dell'applicazione della sezione A del presente allegato.

ML.B.102   Autorità competente

a)   Disposizioni generali

Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con responsabilità di rilascio, proroga, modifica, sospensione o revoca dei certificati e di verifica del mantenimento della navigabilità. Detta autorità competente deve impostare la sua attività su procedure documentate ed essere dotata di una struttura organizzativa.

b)   Risorse

Il personale in forza dev'essere sufficiente a soddisfare i requisiti indicati nella presente sezione.

c)   Qualifiche e formazione

Tutto il personale coinvolto nelle attività di cui al presente allegato deve essere debitamente qualificato e deve disporre delle conoscenze, dell'esperienza e della formazione, iniziale e continua, adeguate allo svolgimento dei compiti assegnati.

d)   Procedure

L'autorità competente deve stabilire procedure che illustrino, in dettaglio, come assicurare la conformità al presente allegato.

Le procedure devono essere sottoposte a revisione e modifica per assicurare la continua rispondenza ai requisiti prescritti.

ML.B.104   Conservazione dei registri

| a) | L'autorità competente deve istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato e autorizzazione. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente deve istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato e autorizzazione.

| b) | I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile devono comprendere almeno una copia di quanto segue:






  1) | il certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

b)

I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile devono comprendere almeno una copia di quanto segue:

1)

il certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile;

| 2) | l'ARC; |
| --- | --- |

2)

l'ARC;

| 3) | i rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite direttamente dallo Stato membro; |
| --- | --- |

3)

i rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite direttamente dallo Stato membro;

| 4) | tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobile; |
| --- | --- |

4)

tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobile;

| 5) | le informazioni dettagliate su qualsiasi misura di esenzione e di esecuzione; |
| --- | --- |

5)

le informazioni dettagliate su qualsiasi misura di esenzione e di esecuzione;

| 6) | i documenti approvati dall'autorità competente ai sensi del presente allegato o del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

6)

i documenti approvati dall'autorità competente ai sensi del presente allegato o del regolamento (UE) n. 965/2012.

| c) | I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per i due anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal servizio. |
| --- | --- |

c)

I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per i due anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal servizio.

| d) | Tutti i registri di cui al punto ML.B.104 devono essere messi a disposizione, su richiesta, di un altro Stato membro o dell'Agenzia. |
| --- | --- |

d)

Tutti i registri di cui al punto ML.B.104 devono essere messi a disposizione, su richiesta, di un altro Stato membro o dell'Agenzia.

ML.B.105   Scambio reciproco di informazioni

| a) | Allo scopo di contribuire al miglioramento della sicurezza aerea, le autorità competenti devono prendere parte allo scambio reciproco di tutte le informazioni necessarie in conformità dell'articolo 72 del regolamento (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

a)

Allo scopo di contribuire al miglioramento della sicurezza aerea, le autorità competenti devono prendere parte allo scambio reciproco di tutte le informazioni necessarie in conformità dell'articolo 72 del regolamento (UE) 2018/1139.

| b) | Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte devono assistersi reciprocamente nell'esecuzione delle azioni di sorveglianza necessarie. |
| --- | --- |

b)

Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte devono assistersi reciprocamente nell'esecuzione delle azioni di sorveglianza necessarie.

CAPITOLO B

RESPONSABILITÀ

ML.B.201   Responsabilità

L'autorità competente di cui al punto ML.1, lettera b), è responsabile dell'esecuzione di ispezioni e indagini tese alla verifica della conformità ai requisiti del presente allegato.

CAPITOLO C

MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

ML.B.302   Esenzioni

Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71 del regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dall'autorità competente.

ML.B.303   Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile

| a) | L'autorità competente deve elaborare un programma di controllo impostato su un approccio basato sul rischio per monitorare lo stato di aeronavigabilità della flotta di aeromobili presente nel suo registro. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente deve elaborare un programma di controllo impostato su un approccio basato sul rischio per monitorare lo stato di aeronavigabilità della flotta di aeromobili presente nel suo registro.

| b) | Un programma di controllo deve includere verifiche di prodotti campione dell'aeromobile e deve coprire tutti gli aspetti degli elementi di rischio essenziali dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

b)

Un programma di controllo deve includere verifiche di prodotti campione dell'aeromobile e deve coprire tutti gli aspetti degli elementi di rischio essenziali dell'aeronavigabilità.

| c) | Un controllo del prodotto campione deve rappresentare un campione degli standard di aeronavigabilità raggiunti, sulla base dei requisiti applicabili, ed identificare eventuali non conformità. |
| --- | --- |

c)

Un controllo del prodotto campione deve rappresentare un campione degli standard di aeronavigabilità raggiunti, sulla base dei requisiti applicabili, ed identificare eventuali non conformità.

| d) | Gli eventuali rilievi di non conformità devono essere classificati in base ai requisiti del punto ML.B.903 e confermati per scritto alla persona o all'impresa responsabile a norma del punto ML.A.201. L'autorità competente deve disporre di una procedura per analizzare tali rilievi sotto il profilo della loro importanza ai fini della sicurezza. |
| --- | --- |

d)

Gli eventuali rilievi di non conformità devono essere classificati in base ai requisiti del punto ML.B.903 e confermati per scritto alla persona o all'impresa responsabile a norma del punto ML.A.201. L'autorità competente deve disporre di una procedura per analizzare tali rilievi sotto il profilo della loro importanza ai fini della sicurezza.

| e) | L'autorità competente registra tutti i rilievi e le azioni di chiusura. |
| --- | --- |

e)

L'autorità competente registra tutti i rilievi e le azioni di chiusura.

| f) | In presenza di non conformità al presente o ad altri allegati riscontrate durante il controllo dell'aeromobile, occorre esaminare tali rilievi a norma di quanto prescritto dall'allegato pertinente. |
| --- | --- |

f)

In presenza di non conformità al presente o ad altri allegati riscontrate durante il controllo dell'aeromobile, occorre esaminare tali rilievi a norma di quanto prescritto dall'allegato pertinente.

| g) | Se necessario per garantire l'adozione delle opportune misure correttive, l'autorità competente deve scambiare informazioni con le altre autorità competenti sui casi di non conformità riscontrati ai sensi della lettera f). |
| --- | --- |

g)

Se necessario per garantire l'adozione delle opportune misure correttive, l'autorità competente deve scambiare informazioni con le altre autorità competenti sui casi di non conformità riscontrati ai sensi della lettera f).

ML.B.304   Revoca, sospensione e limitazione

L'autorità competente deve:

| a) | sospendere un ARC con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza; oppure |
| --- | --- |

a)

sospendere un ARC con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza; oppure

| b) | sospendere o revocare un ARC a norma del punto ML.B.903, lettera a). |
| --- | --- |

b)

sospendere o revocare un ARC a norma del punto ML.B.903, lettera a).

L'autorità competente che ha rilasciato l'autorizzazione di revisione dell'aeronavigabilità a norma del punto ML.A.904, lettera c), per il personale autorizzato a certificare indipendente deve revocare tale autorizzazione in caso di esecuzione non soddisfacente della revisione dell'aeronavigabilità o utilizzo inappropriato dell'autorizzazione da parte del titolare.

CAPITOLO I

CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE - ARC)

ML.B.902   Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente

| a) | L'autorità competente, quando esegue la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia l'ARC di cui all'appendice IV del presente allegato (modulo 15c AESA), deve eseguire una revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto ML.A.903. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente, quando esegue la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia l'ARC di cui all'appendice IV del presente allegato (modulo 15c AESA), deve eseguire una revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto ML.A.903.

| b) | L'autorità competente deve disporre di personale incaricato della revisione dell'aeronavigabilità idoneo a tale compito. Tale personale deve avere tutte le caratteristiche seguenti:






  1) | almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- |

b)

L'autorità competente deve disporre di personale incaricato della revisione dell'aeronavigabilità idoneo a tale compito. Tale personale deve avere tutte le caratteristiche seguenti:

1)

almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità;

| 2) | un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (nei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 1321/2014 si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente; |
| --- | --- |

2)

un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manutenzione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobile (nei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 1321/2014 si riferisce alle normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo equivalente;

| 3) | una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica; |
| --- | --- |

3)

una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica;

| 4) | una posizione che autorizza la persona a firmare per conto dell'autorità competente. |
| --- | --- |

4)

una posizione che autorizza la persona a firmare per conto dell'autorità competente.

Fatti salvi i punti da 1) a 4), è possibile sostituire il requisito di cui al punto ML.B.902, lettera b), punto 2), con ulteriori quattro anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità da aggiungere ai tre anni prescritti dal punto ML.B.902, lettera b), punto 1).

| c) | L'autorità competente deve conservare un registro del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, comprensivo di dettagli relativi alle specifiche qualifiche, unitamente a una sintesi della relativa esperienza nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e della formazione ricevuta. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente deve conservare un registro del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, comprensivo di dettagli relativi alle specifiche qualifiche, unitamente a una sintesi della relativa esperienza nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità e della formazione ricevuta.

| d) | Durante l'esecuzione della revisione dell'aeronavigabilità, l'autorità competente deve avere accesso ai dati applicabili, come indicato ai punti ML.A.305, ML.A.306 e ML.A.401. |
| --- | --- |

d)

Durante l'esecuzione della revisione dell'aeronavigabilità, l'autorità competente deve avere accesso ai dati applicabili, come indicato ai punti ML.A.305, ML.A.306 e ML.A.401.

| e) | Il personale che esegue la revisione dell'aeronavigabilità deve rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15c AESA di cui all'appendice IV) dopo aver completato con esito soddisfacente la revisione dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

e)

Il personale che esegue la revisione dell'aeronavigabilità deve rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15c AESA di cui all'appendice IV) dopo aver completato con esito soddisfacente la revisione dell'aeronavigabilità.

| f) | Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenziale rischio per la sicurezza, l'autorità competente effettua essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato. |
| --- | --- |

f)

Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenziale rischio per la sicurezza, l'autorità competente effettua essa stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato.

ML.B.903   Rilievi

In presenza di non conformità ai requisiti del presente allegato individuate nel corso dei controlli degli aeromobili o con altri mezzi, l'autorità competente deve:

| a) | richiedere, in presenza di rilievi di livello 1, l'adozione di azioni correttive appropriate prima dei successivi voli e revocare o sospendere immediatamente l'ARC; e |
| --- | --- |

a)

richiedere, in presenza di rilievi di livello 1, l'adozione di azioni correttive appropriate prima dei successivi voli e revocare o sospendere immediatamente l'ARC; e

| b) | imporre, in presenza di rilievi di livello 2, le azioni correttive appropriate in considerazione della natura del rilievo. |
| --- | --- |

b)

imporre, in presenza di rilievi di livello 2, le azioni correttive appropriate in considerazione della natura del rilievo.

Appendice I

Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

| a) | Quando un proprietario stipula, in conformità al punto ML.A.201, un contratto con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione di interventi legati alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, su richiesta dell'autorità competente detto proprietario deve trasmettere copia del contratto firmato da entrambe le parti all'autorità competente dello Stato membro di registrazione. |
| --- | --- |

a)

Quando un proprietario stipula, in conformità al punto ML.A.201, un contratto con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione di interventi legati alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, su richiesta dell'autorità competente detto proprietario deve trasmettere copia del contratto firmato da entrambe le parti all'autorità competente dello Stato membro di registrazione.

| b) | Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisiti del presente allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamente al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile. |
| --- | --- |

b)

Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisiti del presente allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamente al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.

| c) | Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:






  1) | il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

c)

Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:

1)

il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie dell'aeromobile;

| 2) | il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dati identificativi della società incluso l'indirizzo; |
| --- | --- |

2)

il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dati identificativi della società incluso l'indirizzo;

| 3) | i dati identificativi della CAMO o della CAO incaricata, incluso l'indirizzo; |
| --- | --- |

3)

i dati identificativi della CAMO o della CAO incaricata, incluso l'indirizzo;

| 4) | il tipo di operazione. |
| --- | --- |

4)

il tipo di operazione.

| d) | Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione:

  «Il proprietario affida alla CAMO o alla CAO la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, l'elaborazione e l'approvazione di un programma di manutenzione e l'organizzazione della manutenzione dell'aeromobile conformemente al suddetto programma di manutenzione.
  In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono i rispettivi obblighi da esso previsti.
  Il proprietario dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutte le informazioni fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sono e saranno corrette e che l'aeromobile non subirà modifiche senza la preventiva autorizzazione della CAMO o della CAO.
  In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due firmatari, il presente contratto è nullo. In tal caso il proprietario avrà la piena responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e il proprietario informerà le autorità competenti dello Stato membro di registrazione entro due settimane in merito alla risoluzione del contratto.» |
| --- | --- |

d)

Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione:

«Il proprietario affida alla CAMO o alla CAO la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, l'elaborazione e l'approvazione di un programma di manutenzione e l'organizzazione della manutenzione dell'aeromobile conformemente al suddetto programma di manutenzione.

In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono i rispettivi obblighi da esso previsti.

Il proprietario dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutte le informazioni fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sono e saranno corrette e che l'aeromobile non subirà modifiche senza la preventiva autorizzazione della CAMO o della CAO.

In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due firmatari, il presente contratto è nullo. In tal caso il proprietario avrà la piena responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e il proprietario informerà le autorità competenti dello Stato membro di registrazione entro due settimane in merito alla risoluzione del contratto.»

| e) | Quando il proprietario stipula un contratto con una CAMO o una CAO in conformità al punto ML.A.201, gli obblighi delle parti sono così ripartiti:






  1) | Obblighi della CAMO o della CAO:







  i) | garantire che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue condizioni di approvazione; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Quando il proprietario stipula un contratto con una CAMO o una CAO in conformità al punto ML.A.201, gli obblighi delle parti sono così ripartiti:

1)

Obblighi della CAMO o della CAO:

i)

garantire che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue condizioni di approvazione;

| ii) | rispettare tutte le condizioni relative al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile elencate di seguito:






  A) | elaborare e approvare l'AMP per l'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

ii)

rispettare tutte le condizioni relative al mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile elencate di seguito:

A)

elaborare e approvare l'AMP per l'aeromobile;

| B) | fornire al proprietario, dopo l'approvazione, una copia dell'AMP come pure una copia delle giustificazioni delle eventuali deviazioni rispetto alle raccomandazioni del DAH; |
| --- | --- |

B)

fornire al proprietario, dopo l'approvazione, una copia dell'AMP come pure una copia delle giustificazioni delle eventuali deviazioni rispetto alle raccomandazioni del DAH;

| C) | organizzare un'ispezione ponte utilizzando il precedente AMP; |
| --- | --- |

C)

organizzare un'ispezione ponte utilizzando il precedente AMP;

| D) | garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, dal personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

D)

garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti da un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, dal personale autorizzato a certificare indipendente;

| E) | garantire che siano applicate tutte le AD applicabili; |
| --- | --- |

E)

garantire che siano applicate tutte le AD applicabili;

| F) | garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione e le revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal proprietario siano corretti da un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, dal personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

F)

garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione e le revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal proprietario siano corretti da un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, dal personale autorizzato a certificare indipendente;

| G) | coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti con limite temporale di utilizzo e i requisiti per l'ispezione dei componenti; |
| --- | --- |

G)

coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti con limite temporale di utilizzo e i requisiti per l'ispezione dei componenti;

| H) | informare il proprietario ogni volta che l'aeromobile deve essere inviato ad un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, al personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

H)

informare il proprietario ogni volta che l'aeromobile deve essere inviato ad un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, al personale autorizzato a certificare indipendente;

| I) | gestire e archiviare tutti i registri tecnici; |
| --- | --- |

I)

gestire e archiviare tutti i registri tecnici;

| iii) | predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'integrazione di detta modifica; |
| --- | --- |

iii)

predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'integrazione di detta modifica;

| iv) | predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'esecuzione di detta riparazione; |
| --- | --- |

iv)

predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione all'aeromobile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 prima dell'esecuzione di detta riparazione;

| v) | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile per la manutenzione come richiesto dalla CAMO o dalla CAO incaricata; |
| --- | --- |

v)

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile per la manutenzione come richiesto dalla CAMO o dalla CAO incaricata;

| vi) | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto non sia stato rispettato; |
| --- | --- |

vi)

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto non sia stato rispettato;

| vii) | garantire che sia effettuata, quando necessario, la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e che sia rilasciato l'ARC; |
| --- | --- |

vii)

garantire che sia effettuata, quando necessario, la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e che sia rilasciato l'ARC;

| viii) | inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi ARC rilasciato o prorogato all'autorità competente dello Stato membro di registrazione; |
| --- | --- |

viii)

inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi ARC rilasciato o prorogato all'autorità competente dello Stato membro di registrazione;

| ix) | segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili; |
| --- | --- |

ix)

segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili;

| x) | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti. |
| --- | --- |

x)

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti.

| 2) | Obblighi del proprietario:







  i) | possedere una conoscenza generale dell'AMP; |
| --- | --- | --- |

2)

Obblighi del proprietario:

i)

possedere una conoscenza generale dell'AMP;

| ii) | possedere una conoscenza generale del presente allegato; |
| --- | --- |

ii)

possedere una conoscenza generale del presente allegato;

| iii) | presentare l'aeromobile per la manutenzione secondo le indicazioni della CAMO o della CAO incaricata; |
| --- | --- |

iii)

presentare l'aeromobile per la manutenzione secondo le indicazioni della CAMO o della CAO incaricata;

| iv) | non modificare l'aeromobile senza previa consultazione della CAMO o della CAO incaricata; |
| --- | --- |

iv)

non modificare l'aeromobile senza previa consultazione della CAMO o della CAO incaricata;

| v) | informare la CAMO o la CAO incaricata in merito a tutti gli interventi di manutenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e senza il controllo della suddetta CAMO o CAO; |
| --- | --- |

v)

informare la CAMO o la CAO incaricata in merito a tutti gli interventi di manutenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e senza il controllo della suddetta CAMO o CAO;

| vi) | notificare alla CAMO o alla CAO incaricata, mediante iscrizione sul quaderno dell'aeromobile, tutti i difetti riscontrati durante l'utilizzo; |
| --- | --- |

vi)

notificare alla CAMO o alla CAO incaricata, mediante iscrizione sul quaderno dell'aeromobile, tutti i difetti riscontrati durante l'utilizzo;

| vii) | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti; |
| --- | --- |

vii)

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti;

| viii) | informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione e la CAMO o la CAO incaricata della vendita dell'aeromobile; |
| --- | --- |

viii)

informare l'autorità competente dello Stato membro di registrazione e la CAMO o la CAO incaricata della vendita dell'aeromobile;

| ix) | segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili; |
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ix)

segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti applicabili;

| x) | informare periodicamente la CAMO o la CAO incaricata in merito alle ore di volo dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relativo al suo utilizzo, come concordato con la CAMO o la CAO incaricata; |
| --- | --- |

x)

informare periodicamente la CAMO o la CAO incaricata in merito alle ore di volo dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relativo al suo utilizzo, come concordato con la CAMO o la CAO incaricata;

| xi) | riportare il CRS nel quaderno dell'aeromobile, come indicato al punto ML.A.803, lettera c), quando sono eseguiti gli interventi di manutenzione del pilota-proprietario; |
| --- | --- |

xi)

riportare il CRS nel quaderno dell'aeromobile, come indicato al punto ML.A.803, lettera c), quando sono eseguiti gli interventi di manutenzione del pilota-proprietario;

| xii) | informare la CAMO o la CAO incaricata entro 30 giorni dal completamento di ogni intervento di manutenzione del pilota-proprietario. |
| --- | --- |

xii)

informare la CAMO o la CAO incaricata entro 30 giorni dal completamento di ogni intervento di manutenzione del pilota-proprietario.

Appendice II

Manutenzione limitata del pilota-proprietario

Il pilota-proprietario deve rispettare, oltre ai requisiti stabiliti nel presente allegato, i seguenti principi di base prima di eseguire qualsiasi intervento di manutenzione:

a)   Competenza e responsabilità

| 1) | Il pilota-proprietario è sempre responsabile di qualsiasi intervento di manutenzione da lui stesso eseguito. |
| --- | --- |

1)

Il pilota-proprietario è sempre responsabile di qualsiasi intervento di manutenzione da lui stesso eseguito.

| 2) | Il pilota-proprietario deve disporre di un livello di competenza soddisfacente per svolgere tale compito. È responsabilità del pilota-proprietario prendere conoscenza delle pratiche di manutenzione standard per il proprio aeromobile e dell'AMP. |
| --- | --- |

2)

Il pilota-proprietario deve disporre di un livello di competenza soddisfacente per svolgere tale compito. È responsabilità del pilota-proprietario prendere conoscenza delle pratiche di manutenzione standard per il proprio aeromobile e dell'AMP.

b)   Compiti

Il pilota-proprietario può effettuare semplici ispezioni visive o operazioni di controllo delle condizioni generali, dei danni manifesti e del funzionamento normale della cellula, dei motori, dei sistemi e dei componenti.

Un intervento di manutenzione non può essere certificato per la riammissione in servizio dal pilota-proprietario in presenza di una delle condizioni seguenti:

| 1) | si tratta di un intervento critico di manutenzione; |
| --- | --- |

1)

si tratta di un intervento critico di manutenzione;

| 2) | è richiesta la rimozione di componenti importanti o un'operazione di montaggio impegnativa; |
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2)

è richiesta la rimozione di componenti importanti o un'operazione di montaggio impegnativa;

| 3) | è effettuato in conformità di un'AD o di una voce di limitazione dell'aeronavigabilità (airworthiness limitation item – ALI), a meno che non sia specificatamente autorizzato nell'AD o nell'ALI; |
| --- | --- |

3)

è effettuato in conformità di un'AD o di una voce di limitazione dell'aeronavigabilità (airworthiness limitation item – ALI), a meno che non sia specificatamente autorizzato nell'AD o nell'ALI;

| 4) | è richiesto l'uso di attrezzi speciali o strumenti calibrati (a eccezione di chiavi dinamometriche e strumenti di crimpatura); |
| --- | --- |

4)

è richiesto l'uso di attrezzi speciali o strumenti calibrati (a eccezione di chiavi dinamometriche e strumenti di crimpatura);

| 5) | è richiesto l'uso di equipaggiamento di prova o l'esecuzione di altre forme specifiche di verifica, ad esempio test non distruttivi (non-destructive testing, NDT), di test di sistema o di controlli operativi per la strumentazione avionica); |
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5)

è richiesto l'uso di equipaggiamento di prova o l'esecuzione di altre forme specifiche di verifica, ad esempio test non distruttivi (non-destructive testing, NDT), di test di sistema o di controlli operativi per la strumentazione avionica);

| 6) | è composto di una serie di ispezioni particolari non programmate (ad esempio, controllo di atterraggio pesante); |
| --- | --- |

6)

è composto di una serie di ispezioni particolari non programmate (ad esempio, controllo di atterraggio pesante);

| 7) | incide su sistemi essenziali per le operazioni IFR (instrumental flight rules – IFR, regole per il volo strumentale); |
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7)

incide su sistemi essenziali per le operazioni IFR (instrumental flight rules – IFR, regole per il volo strumentale);

| 8) | si tratta di un intervento di manutenzione complesso ai sensi dell'appendice III, o di un intervento di manutenzione su un componente ai sensi del punto ML.A.502, lettera a) o b); |
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8)

si tratta di un intervento di manutenzione complesso ai sensi dell'appendice III, o di un intervento di manutenzione su un componente ai sensi del punto ML.A.502, lettera a) o b);

| 9) | è parte del controllo delle 100 ore/annuale (in tali casi l'intervento di manutenzione è associato alla revisione dell'aeronavigabilità eseguita da imprese di manutenzione o da personale autorizzato a certificare indipendente). |
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9)

è parte del controllo delle 100 ore/annuale (in tali casi l'intervento di manutenzione è associato alla revisione dell'aeronavigabilità eseguita da imprese di manutenzione o da personale autorizzato a certificare indipendente).

Eventuali istruzioni meno restrittive emesse conformemente all'AMP di cui al punto ML.A.302 non possono prevalere sui criteri di cui ai punti da 1) a 9).

Qualsiasi compito descritto nel manuale di volo dell'aeromobile (o altri manuali operativi), ad esempio la preparazione dell'aeromobile per il volo (assemblaggio delle ali di aliante o esecuzione di un'ispezione pre-volo o assemblaggio di un canestro, di un bruciatore, di una bombola o serbatoio del combustibile e di una combinazione dell'involucro di un pallone, ecc.) non è considerato un intervento di manutenzione e, pertanto, non richiede un CRS. Cionondimeno, la persona che assembla tali parti ha la responsabilità di garantire che tali parti siano idonee all'installazione e in stato di efficienza.

c)   Esecuzione e registrazione degli interventi di manutenzione del pilota-proprietario

I dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401 devono sempre essere disponibili durante gli interventi di manutenzione del pilota-proprietario e devono essere rispettati. Informazioni dettagliate sui dati cui si fa riferimento negli interventi di manutenzione del pilota-proprietario devono essere inserite nel CRS in conformità del punto ML.A.803, lettera d).

Il pilota-proprietario deve informare la CAMO o la CAO incaricata (in presenza di un contratto) in merito al completamento degli interventi di manutenzione del pilota-proprietario entro 30 giorni dal completamento di tali interventi in conformità del punto ML.A.305, lettera a).

Appendice III

Interventi di manutenzione complessi per cui il pilota-proprietario non può rilasciare un certificato

Gli interventi di manutenzione complessi che, ai sensi dell'appendice II, non possono essere eseguiti dal pilota-proprietario sono quelli di seguito elencati. La CAO o il personale autorizzato a certificare indipendente devono rilasciare il certificato per i seguenti interventi:

| a) | la modifica, la riparazione o la sostituzione mediante rivettatura, incollaggio, laminazione o saldatura di una delle seguenti parti della cellula:






  1) | una trave scatolare; |
| --- | --- | --- |

a)

la modifica, la riparazione o la sostituzione mediante rivettatura, incollaggio, laminazione o saldatura di una delle seguenti parti della cellula:

1)

una trave scatolare;

| 2) | un correntino alare o un elemento della corda; |
| --- | --- |

2)

un correntino alare o un elemento della corda;

| 3) | un longherone; |
| --- | --- |

3)

un longherone;

| 4) | una flangia di longherone; |
| --- | --- |

4)

una flangia di longherone;

| 5) | un elemento di una trave composta; |
| --- | --- |

5)

un elemento di una trave composta;

| 6) | la spalla di una trave; |
| --- | --- |

6)

la spalla di una trave;

| 7) | un elemento di chiglia o di spigolo dello scafo o del galleggiante di un idrovolante; |
| --- | --- |

7)

un elemento di chiglia o di spigolo dello scafo o del galleggiante di un idrovolante;

| 8) | un elemento di compressione di una lamiera ondulata della superficie alare o di coda; |
| --- | --- |

8)

un elemento di compressione di una lamiera ondulata della superficie alare o di coda;

| 9) | una centina alare principale; |
| --- | --- |

9)

una centina alare principale;

| 10) | un traliccio della superficie alare o di coda; |
| --- | --- |

10)

un traliccio della superficie alare o di coda;

| 11) | un castello motore; |
| --- | --- |

11)

un castello motore;

| 12) | un longherone o ordinata di fusoliera; |
| --- | --- |

12)

un longherone o ordinata di fusoliera;

| 13) | un elemento di un montante laterale, di un montante orizzontale o di una paratia; |
| --- | --- |

13)

un elemento di un montante laterale, di un montante orizzontale o di una paratia;

| 14) | il braccio o la staffa di supporto di un sedile; |
| --- | --- |

14)

il braccio o la staffa di supporto di un sedile;

| 15) | una sostituzione dei binari di sedili; |
| --- | --- |

15)

una sostituzione dei binari di sedili;

| 16) | la gamba o il traliccio di un carrello di atterraggio; |
| --- | --- |

16)

la gamba o il traliccio di un carrello di atterraggio;

| 17) | un assale; |
| --- | --- |

17)

un assale;

| 18) | una ruota; e |
| --- | --- |

18)

una ruota; e

| 19) | uno sci o relativa piantana, ad eccezione della sostituzione di un rivestimento a basso attrito; |
| --- | --- |

19)

uno sci o relativa piantana, ad eccezione della sostituzione di un rivestimento a basso attrito;

| b) | la modifica o la riparazione di una qualsiasi delle seguenti parti:






  1) | il rivestimento dell'aeromobile o il rivestimento del galleggiante di un aeromobile, nel caso in cui l'intervento richieda l'uso di un supporto, di una maschera di montaggio o di un'attrezzatura; |
| --- | --- | --- |

b)

la modifica o la riparazione di una qualsiasi delle seguenti parti:

1)

il rivestimento dell'aeromobile o il rivestimento del galleggiante di un aeromobile, nel caso in cui l'intervento richieda l'uso di un supporto, di una maschera di montaggio o di un'attrezzatura;

| 2) | il rivestimento dell'aeromobile soggetto a carichi di pressurizzazione, nel caso in cui il danno del rivestimento sia superiore a 15 cm (6 pollici) in qualsiasi direzione; |
| --- | --- |

2)

il rivestimento dell'aeromobile soggetto a carichi di pressurizzazione, nel caso in cui il danno del rivestimento sia superiore a 15 cm (6 pollici) in qualsiasi direzione;

| 3) | la parte soggetta a carico in un sistema di controllo, inclusi piantoni di comando, pedali, alberi, quadranti, leva a squadra, tubo di torsione, segnalatore acustico e supporti forgiati o fusi, ad esclusione






  i) | della modanatura di un giunto di riparazione o di un cavo di attacco, e |
| --- | --- | --- |

3)

la parte soggetta a carico in un sistema di controllo, inclusi piantoni di comando, pedali, alberi, quadranti, leva a squadra, tubo di torsione, segnalatore acustico e supporti forgiati o fusi, ad esclusione

i)

della modanatura di un giunto di riparazione o di un cavo di attacco, e

| ii) | della sostituzione dell'attacco terminale di un tubo a carico alternato applicato mediante rivettatura; |
| --- | --- |

ii)

della sostituzione dell'attacco terminale di un tubo a carico alternato applicato mediante rivettatura;

| 4) | qualsiasi altra struttura non elencata alla lettera a), identificata dal fabbricante come struttura primaria nel relativo manuale di manutenzione, nel manuale di riparazioni strutturali o nelle istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

4)

qualsiasi altra struttura non elencata alla lettera a), identificata dal fabbricante come struttura primaria nel relativo manuale di manutenzione, nel manuale di riparazioni strutturali o nelle istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità.

| c) | l'esecuzione dei seguenti interventi di manutenzione su un motore a pistoni:






  1) | smontaggio e successivo rimontaggio di un motore a pistoni per effettuare operazioni diverse da






  i) | accedere ai gruppi pistone/cilindro oppure |
| --- | --- | --- | --- |

c)

l'esecuzione dei seguenti interventi di manutenzione su un motore a pistoni:

1)

smontaggio e successivo rimontaggio di un motore a pistoni per effettuare operazioni diverse da

i)

accedere ai gruppi pistone/cilindro oppure

| ii) | rimuovere il coperchio del gruppo posteriore per ispezionare e/o sostituire il gruppo delle pompe dell'olio, se tale intervento non implica la rimozione e la reinstallazione degli ingranaggi interni; |
| --- | --- |

ii)

rimuovere il coperchio del gruppo posteriore per ispezionare e/o sostituire il gruppo delle pompe dell'olio, se tale intervento non implica la rimozione e la reinstallazione degli ingranaggi interni;

| 2) | smontaggio e successivo rimontaggio di ingranaggi di riduzione; |
| --- | --- |

2)

smontaggio e successivo rimontaggio di ingranaggi di riduzione;

| 3) | interventi di saldatura e brasatura di giunture diversi dalle saldature di riparazione di minore entità, effettuati da un saldatore debitamente approvato o autorizzato, ma escludendo la sostituzione dei componenti; |
| --- | --- |

3)

interventi di saldatura e brasatura di giunture diversi dalle saldature di riparazione di minore entità, effettuati da un saldatore debitamente approvato o autorizzato, ma escludendo la sostituzione dei componenti;

| 4) | perturbazione di singole parti di unità che sono fornite come unità sottoposte a prova al banco, a eccezione della sostituzione o dell'aggiustamento di elementi abitualmente sostituibili o aggiustabili in servizio; |
| --- | --- |

4)

perturbazione di singole parti di unità che sono fornite come unità sottoposte a prova al banco, a eccezione della sostituzione o dell'aggiustamento di elementi abitualmente sostituibili o aggiustabili in servizio;

| d) | il bilanciamento di un'elica, eccetto:






  1) | per la certificazione del bilanciamento statico, se prevista dal manuale di manutenzione; e |
| --- | --- | --- |

d)

il bilanciamento di un'elica, eccetto:

1)

per la certificazione del bilanciamento statico, se prevista dal manuale di manutenzione; e

| 2) | il bilanciamento dinamico su eliche installate utilizzando apparecchiature elettroniche, se consentito dal manuale di manutenzione o da altri dati di aeronavigabilità approvati; |
| --- | --- |

2)

il bilanciamento dinamico su eliche installate utilizzando apparecchiature elettroniche, se consentito dal manuale di manutenzione o da altri dati di aeronavigabilità approvati;

| e) | qualsiasi altro intervento per cui si rendano necessari:






  1) | strumenti, apparecchiature o strutture speciali; oppure |
| --- | --- | --- |

e)

qualsiasi altro intervento per cui si rendano necessari:

1)

strumenti, apparecchiature o strutture speciali; oppure

| 2) | procedure di coordinamento impegnative, dovute alla durata degli interventi e al coinvolgimento di più persone. |
| --- | --- |

2)

procedure di coordinamento impegnative, dovute alla durata degli interventi e al coinvolgimento di più persone.

Appendice IV

Certificato di revisione dell'aeronavigabilità - Modulo 15c AESA

| NOTA: | le persone e le imprese che eseguono la revisione dell'aeronavigabilità in concomitanza con l'ispezione delle 100 ore/annuale possono utilizzare il retro del presente modulo per rilasciare il CRS di cui al punto ML.A.801 corrispondente all'ispezione delle 100 ore/annuale. |
| --- | --- |

NOTA:

CERTIFICATO DI REVISIONE DI AERONAVIGABILITÀ (ARC) [per aeromobili conformi all'allegato V ter(parte ML)]

Riferimento ARC:

In conformità del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio:

[NOME DELL'AUTORITÀ COMPETENTE]

oppure

[NOME, INDIRIZZO E RIFERIMENTO DELL'APPROVAZIONE DELL'IMPRESA APPROVATA]

oppure

[NOME COMPLETO DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE E NUMERO DELLA LICENZA CONFORME ALLA PARTE 66 (O EQUIVALENTE NAZIONALE)]

certifica di aver effettuato una revisione dell'aeronavigabilità in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014 sull'aeromobile seguente:

Produttore dell'aeromobile: Designazione dell'aeromobile a cura del produttore:

Registrazione dell'aeromobile: Numero di serie dell'aeromobile:

e dichiara che l'aeromobile in questione è da considerare aeronavigabile alla data della revisione.

Data di rilascio: Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data della revisione (*):

Firma: Autorizzazione n. (se pertinente):

1° rinnovo: l'aeromobile è conforme alle condizioni di cui al punto ML.A.901, lettera c), dell'allegato V ter (parte ML).

Data di rilascio: Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (*):

Firma: Autorizzazione n.:

Nome della società: Riferimento dell'approvazione:

2° rinnovo: l'aeromobile è conforme alle condizioni di cui al punto ML.A.901, lettera c), dell'allegato V ter (parte ML).

Data di rilascio: Data di scadenza:

Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (*):

Firma: Autorizzazione n.:

Nome della società: Riferimento dell'approvazione:

(*) eccetto per palloni e dirigibili.

Modulo 15c AESA versione 3

---

(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, del 14 dicembre 2018, che stabilisce regole dettagliate per l'impiego di alianti a norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 326 del 20.12.2018, pag. 64).

*1

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ALLEGATO VII

«ALLEGATO V quater

(Parte CAMO)

INDICE

SEZIONE A — REQUISITI DELL'IMPRESA

| CAMO.A.005 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

CAMO.A.005

| CAMO.A.105 | Autorità competente |
| --- | --- |

CAMO.A.105

| CAMO.A.115 | Richiesta di un certificato di impresa |
| --- | --- |

CAMO.A.115

| CAMO.A.120 | Metodi di rispondenza |
| --- | --- |

CAMO.A.120

| CAMO.A.125 | Condizioni di approvazione e attribuzioni |
| --- | --- |

CAMO.A.125

| CAMO.A.130 | Modifiche dell'impresa |
| --- | --- |

CAMO.A.130

| CAMO.A.135 | Mantenimento della validità |
| --- | --- |

CAMO.A.135

| CAMO.A.140 | Accesso |
| --- | --- |

CAMO.A.140

| CAMO.A.150 | Rilievi |
| --- | --- |

CAMO.A.150

| CAMO.A.155 | Reazione immediata a un problema di sicurezza |
| --- | --- |

CAMO.A.155

| CAMO.A.160 | Segnalazione di eventi |
| --- | --- |

CAMO.A.160

| CAMO.A.200 | Sistema di gestione |
| --- | --- |

CAMO.A.200

| CAMO.A.202 | Sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza |
| --- | --- |

CAMO.A.202

| CAMO.A.205 | Appalto e subappalto |
| --- | --- |

CAMO.A.205

| CAMO.A.215 | Strutture |
| --- | --- |

CAMO.A.215

| CAMO.A.220 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

CAMO.A.220

| CAMO.A.300 | Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAMO.A.300

| CAMO.A.305 | Requisiti del personale |
| --- | --- |

CAMO.A.305

| CAMO.A.310 | Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAMO.A.310

| CAMO.A.315 | Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAMO.A.315

| CAMO.A.320 | Revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAMO.A.320

| CAMO.A.325 | Dati di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAMO.A.325

SEZIONE B — REQUISITI DELL'AUTORITÀ

| CAMO.B.005 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

CAMO.B.005

| CAMO.B.115 | Documentazione relativa alla sorveglianza |
| --- | --- |

CAMO.B.115

| CAMO.B.120 | Metodi di rispondenza |
| --- | --- |

CAMO.B.120

| CAMO.B.125 | Informazioni all'Agenzia |
| --- | --- |

CAMO.B.125

| CAMO.B.135 | Reazione immediata a un problema di sicurezza |
| --- | --- |

CAMO.B.135

| CAMO.B.200 | Sistema di gestione |
| --- | --- |

CAMO.B.200

| CAMO.B.205 | Assegnazione di compiti a soggetti qualificati |
| --- | --- |

CAMO.B.205

| CAMO.B.210 | Modifiche del sistema di gestione |
| --- | --- |

CAMO.B.210

| CAMO.B.220 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

CAMO.B.220

| CAMO.B.300 | Principi di sorveglianza |
| --- | --- |

CAMO.B.300

| CAMO.B.305 | Programma di sorveglianza |
| --- | --- |

CAMO.B.305

| CAMO.B.310 | Procedura di certificazione iniziale |
| --- | --- |

CAMO.B.310

| CAMO.B.330 | Modifiche |
| --- | --- |

CAMO.B.330

| CAMO.B.350 | Rilievi e azioni correttive |
| --- | --- |

CAMO.B.350

| CAMO.B.355 | Sospensione, limitazione e revoca |
| --- | --- |

CAMO.B.355

SEZIONE A

REQUISITI DELL'IMPRESA

CAMO.A.005   Ambito di applicazione

La presente sezione definisce i requisiti che un'impresa deve soddisfare per il rilascio o la proroga del certificato relativo alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di componenti da installare sugli aeromobili.

CAMO.A.105   Autorità competente

Ai fini del presente allegato, l'autorità competente è:

| a) | l'autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la sede principale di attività di tale impresa, nel caso in cui l'approvazione non sia inclusa nel certificato di operatore aereo; |
| --- | --- |

a)

l'autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la sede principale di attività di tale impresa, nel caso in cui l'approvazione non sia inclusa nel certificato di operatore aereo;

| b) | l'autorità designata dallo Stato membro dell'operatore, nel caso in cui l'approvazione sia inclusa nel certificato di operatore aereo; |
| --- | --- |

b)

l'autorità designata dallo Stato membro dell'operatore, nel caso in cui l'approvazione sia inclusa nel certificato di operatore aereo;

| c) | l'Agenzia, nel caso in cui la sede principale di attività dell'impresa si trovi in un paese terzo. |
| --- | --- |

c)

l'Agenzia, nel caso in cui la sede principale di attività dell'impresa si trovi in un paese terzo.

CAMO.A.115   Richiesta di un certificato di impresa

| a) | La richiesta di certificato o di modifica di un certificato esistente ai sensi del presente allegato deve essere presentata nella forma e nei modi stabiliti dall'autorità competente, tenendo conto dei requisiti applicabili dell'allegato I (parte M), dell'allegato V ter (parte ML) e del presente allegato. |
| --- | --- |

a)

La richiesta di certificato o di modifica di un certificato esistente ai sensi del presente allegato deve essere presentata nella forma e nei modi stabiliti dall'autorità competente, tenendo conto dei requisiti applicabili dell'allegato I (parte M), dell'allegato V ter (parte ML) e del presente allegato.

| b) | I richiedenti un certificato iniziale ai sensi del presente allegato forniscono all'autorità competente:






  1) | i risultati di un audit preliminare eseguito dall'impresa sulla base dei requisiti applicabili di cui all'allegato I (parte M), all'allegato V ter (parte ML) e al presente allegato; |
| --- | --- | --- |

b)

I richiedenti un certificato iniziale ai sensi del presente allegato forniscono all'autorità competente:

1)

i risultati di un audit preliminare eseguito dall'impresa sulla base dei requisiti applicabili di cui all'allegato I (parte M), all'allegato V ter (parte ML) e al presente allegato;

| 2) | la documentazione che dimostri in che modo saranno rispettati i requisiti stabiliti dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2)

la documentazione che dimostri in che modo saranno rispettati i requisiti stabiliti dal presente regolamento.

Tale documentazione include, come stabilito al punto CAMO.A.130, una procedura che descrive come saranno gestite e notificate all'autorità competente le modifiche che non necessitano di previa approvazione.

CAMO.A.120   Metodi di rispondenza

| a) | Un'impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza rispetto agli AMC adottati dall'Agenzia per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

a)

Un'impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza rispetto agli AMC adottati dall'Agenzia per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità competente una descrizione completa di tali metodi alternativi di rispondenza. La descrizione deve includere tutte le revisioni di manuali o procedure che possano essere rilevanti, nonché una valutazione che dimostri la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.
  L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di rispondenza previa approvazione dell'autorità competente e ricezione della notifica come previsto al punto CAMO.B.120. |
| --- | --- |

b)

Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità competente una descrizione completa di tali metodi alternativi di rispondenza. La descrizione deve includere tutte le revisioni di manuali o procedure che possano essere rilevanti, nonché una valutazione che dimostri la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di rispondenza previa approvazione dell'autorità competente e ricezione della notifica come previsto al punto CAMO.B.120.

CAMO.A.125   Condizioni di approvazione e attribuzioni dell'impresa

| a) | L'approvazione è indicata sul certificato di cui all'appendice I ed è rilasciata dall'autorità competente. |
| --- | --- |

a)

L'approvazione è indicata sul certificato di cui all'appendice I ed è rilasciata dall'autorità competente.

| b) | Fatta salva la lettera a), per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'approvazione costituisce parte del certificato di operatore aereo rilasciato dall'autorità competente per l'aeromobile impiegato. |
| --- | --- |

b)

Fatta salva la lettera a), per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'approvazione costituisce parte del certificato di operatore aereo rilasciato dall'autorità competente per l'aeromobile impiegato.

| c) | L'entità delle attività deve essere specificata nel manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management exposition, CAME) in conformità al punto CAMO.A.300. |
| --- | --- |

c)

L'entità delle attività deve essere specificata nel manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (continuing airworthiness management exposition, CAME) in conformità al punto CAMO.A.300.

| d) | Un'impresa approvata conformemente al presente allegato può:






  1) | gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili, ad eccezione di quelli utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, come indicato sul certificato; |
| --- | --- | --- |

d)

Un'impresa approvata conformemente al presente allegato può:

1)

gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili, ad eccezione di quelli utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, come indicato sul certificato;

| 2) | gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, se indicato sia sul suo certificato che sul suo certificato di operatore aereo (COA); |
| --- | --- |

2)

gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, se indicato sia sul suo certificato che sul suo certificato di operatore aereo (COA);

| 3) | provvedere affinché attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabilità siano svolte da un'impresa in subappalto, che lavori nel rispetto del suo sistema di gestione, come indicato sul certificato; |
| --- | --- |

3)

provvedere affinché attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabilità siano svolte da un'impresa in subappalto, che lavori nel rispetto del suo sistema di gestione, come indicato sul certificato;

| 4) | prorogare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità conformemente alle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera f) o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

4)

prorogare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità conformemente alle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera f) o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi.

| e) | Un'impresa approvata in conformità al presente allegato e avente la propria sede principale di attività in uno degli Stati membri può inoltre essere approvata per l'esecuzione di revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:






  1) | rilasciare il relativo certificato di revisione dell'aeronavigabilità e prorogarlo al momento previsto, nel rispetto delle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera c), punto 2), e lettera e), punto 2), o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi; |
| --- | --- | --- |

e)

Un'impresa approvata in conformità al presente allegato e avente la propria sede principale di attività in uno degli Stati membri può inoltre essere approvata per l'esecuzione di revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:

1)

rilasciare il relativo certificato di revisione dell'aeronavigabilità e prorogarlo al momento previsto, nel rispetto delle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera c), punto 2), e lettera e), punto 2), o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi;

| 2) | rilasciare una raccomandazione per la revisione dell'aeronavigabilità all'autorità competente dello Stato membro di registrazione, nel rispetto delle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera d) o punto M.A.904, lettera b). |
| --- | --- |

2)

rilasciare una raccomandazione per la revisione dell'aeronavigabilità all'autorità competente dello Stato membro di registrazione, nel rispetto delle condizioni di cui all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera d) o punto M.A.904, lettera b).

| f) | Un'impresa titolare delle attribuzioni di cui alla lettera e) può inoltre essere approvata per il rilascio di permessi di volo in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, allegato I (parte 21), punto 21.A.711, lettera d), per l'aeromobile specifico per cui detta impresa è approvata per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità, qualora l'impresa attesti la conformità alle condizioni di volo approvate, nel rispetto di un'adeguata procedura che figura nel CAME di cui al punto CAMO.A.300. |
| --- | --- |

f)

Un'impresa titolare delle attribuzioni di cui alla lettera e) può inoltre essere approvata per il rilascio di permessi di volo in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, allegato I (parte 21), punto 21.A.711, lettera d), per l'aeromobile specifico per cui detta impresa è approvata per il rilascio del certificato di revisione dell'aeronavigabilità, qualora l'impresa attesti la conformità alle condizioni di volo approvate, nel rispetto di un'adeguata procedura che figura nel CAME di cui al punto CAMO.A.300.

CAMO.A.130   Modifiche dell'impresa

| a) | Le seguenti modifiche dell'impresa necessitano di previa approvazione:






  1) | le modifiche che incidono sull'ambito di applicazione del certificato o sulle condizioni di approvazione dell'impresa; |
| --- | --- | --- |

a)

Le seguenti modifiche dell'impresa necessitano di previa approvazione:

1)

le modifiche che incidono sull'ambito di applicazione del certificato o sulle condizioni di approvazione dell'impresa;

| 2) | le modifiche del personale nominato conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2); |
| --- | --- |

2)

le modifiche del personale nominato conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2);

| 3) | le modifiche delle linee di segnalazione tra il personale nominato conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2), e il dirigente responsabile; |
| --- | --- |

3)

le modifiche delle linee di segnalazione tra il personale nominato conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2), e il dirigente responsabile;

| 4) | la procedura relativa alle modifiche che non necessitano di previa approvazione di cui alla lettera c). |
| --- | --- |

4)

la procedura relativa alle modifiche che non necessitano di previa approvazione di cui alla lettera c).

| b) | Per ciascuna modifica che necessita di previa approvazione in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione l'impresa deve chiedere e ottenere un'approvazione rilasciata dall'autorità competente. La richiesta deve essere presentata prima della realizzazione di ciascuna di tali modifiche, al fine di permettere all'autorità competente di determinare la costante conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione e di modificare, se necessario, il certificato dell'impresa e le relative condizioni di approvazione ad esso allegate.
  L'impresa fornisce all'autorità competente tutta la documentazione pertinente.
  Le modifiche devono essere attuate solamente al ricevimento dell'approvazione formale dell'autorità competente in conformità al punto CAMO.B.330.
  L'impresa deve operare nel rispetto delle condizioni previste dall'autorità competente durante tali modifiche, come opportuno. |
| --- | --- |

b)

Per ciascuna modifica che necessita di previa approvazione in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione l'impresa deve chiedere e ottenere un'approvazione rilasciata dall'autorità competente. La richiesta deve essere presentata prima della realizzazione di ciascuna di tali modifiche, al fine di permettere all'autorità competente di determinare la costante conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione e di modificare, se necessario, il certificato dell'impresa e le relative condizioni di approvazione ad esso allegate.

L'impresa fornisce all'autorità competente tutta la documentazione pertinente.

Le modifiche devono essere attuate solamente al ricevimento dell'approvazione formale dell'autorità competente in conformità al punto CAMO.B.330.

L'impresa deve operare nel rispetto delle condizioni previste dall'autorità competente durante tali modifiche, come opportuno.

| c) | Tutte le modifiche che non necessitano di previa approvazione devono essere gestite e notificate all'autorità competente come specificato nella procedura di cui al punto CAMO.A.115, lettera b) e approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAMO.B.310, lettera h). |
| --- | --- |

c)

Tutte le modifiche che non necessitano di previa approvazione devono essere gestite e notificate all'autorità competente come specificato nella procedura di cui al punto CAMO.A.115, lettera b) e approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAMO.B.310, lettera h).

CAMO.A.135   Mantenimento della validità

| a) | Il certificato dell'impresa rimane valido qualora siano rispettate tutte le condizioni seguenti:






  1) | l'impresa resta conforme al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, tenendo conto delle disposizioni riguardanti il trattamento dei rilievi di cui al punto CAMO.B.350; |
| --- | --- | --- |

a)

Il certificato dell'impresa rimane valido qualora siano rispettate tutte le condizioni seguenti:

1)

l'impresa resta conforme al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, tenendo conto delle disposizioni riguardanti il trattamento dei rilievi di cui al punto CAMO.B.350;

| 2) | l'autorità competente ha accesso all'impresa come specificato al punto CAMO.A.140; |
| --- | --- |

2)

l'autorità competente ha accesso all'impresa come specificato al punto CAMO.A.140;

| 3) | il certificato non è restituito né revocato. |
| --- | --- |

3)

il certificato non è restituito né revocato.

| b) | Per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, la cessazione, la sospensione o la revoca del certificato di operatore aereo annulla automaticamente il certificato dell'impresa in relazione alle registrazioni di aeromobili specificate nel certificato di operatore aereo, salvo diversa indicazione esplicita dell'autorità competente. |
| --- | --- |

b)

Per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, la cessazione, la sospensione o la revoca del certificato di operatore aereo annulla automaticamente il certificato dell'impresa in relazione alle registrazioni di aeromobili specificate nel certificato di operatore aereo, salvo diversa indicazione esplicita dell'autorità competente.

| c) | Qualora il certificato sia restituito o revocato, esso è immediatamente riconsegnato all'autorità competente. |
| --- | --- |

c)

Qualora il certificato sia restituito o revocato, esso è immediatamente riconsegnato all'autorità competente.

CAMO.A.140   Accesso

Al fine di determinare la conformità ai pertinenti requisiti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, l'impresa concede l'accesso in ogni momento a qualsiasi struttura, aeromobile, documento, registro, dato, procedura o materiale inerente alle sue attività soggette a certificazione, siano esse appaltate/subappaltate o no, a chiunque sia autorizzato da una delle seguenti autorità:

| a) | l'autorità competente definita al punto CAMO.A.105; |
| --- | --- |

a)

l'autorità competente definita al punto CAMO.A.105;

| b) | l'autorità che agisce ai sensi delle disposizioni del punto CAMO.B.300, lettera d) o lettera e). |
| --- | --- |

b)

l'autorità che agisce ai sensi delle disposizioni del punto CAMO.B.300, lettera d) o lettera e).

CAMO.A.150   Rilievi

| a) | Dopo aver ricevuto notifica dei rilievi in conformità al punto CAMO.B.350, l'impresa deve:






  1) | identificare la causa o le cause alla base della non conformità e i fattori che vi contribuiscono; |
| --- | --- | --- |

a)

Dopo aver ricevuto notifica dei rilievi in conformità al punto CAMO.B.350, l'impresa deve:

1)

identificare la causa o le cause alla base della non conformità e i fattori che vi contribuiscono;

| 2) | definire un piano di azioni correttive; |
| --- | --- |

2)

definire un piano di azioni correttive;

| 3) | dimostrare che le azioni correttive sono state eseguite in modo soddisfacente per l'autorità competente. |
| --- | --- |

3)

dimostrare che le azioni correttive sono state eseguite in modo soddisfacente per l'autorità competente.

| b) | Le azioni di cui alla lettera a), punti da 1) a) 3), sono realizzate entro il periodo concordato con l'autorità competente come stabilito al punto CAMO.B.350. |
| --- | --- |

b)

Le azioni di cui alla lettera a), punti da 1) a) 3), sono realizzate entro il periodo concordato con l'autorità competente come stabilito al punto CAMO.B.350.

CAMO.A.155   Reazione immediata a un problema di sicurezza

L'impresa deve attuare:

| a) | le misure di sicurezza imposte dall'autorità competente conformemente al punto CAMO.B.135; |
| --- | --- |

a)

le misure di sicurezza imposte dall'autorità competente conformemente al punto CAMO.B.135;

| b) | tutte le pertinenti informazioni di sicurezza obbligatorie rilasciate dall'Agenzia. |
| --- | --- |

b)

tutte le pertinenti informazioni di sicurezza obbligatorie rilasciate dall'Agenzia.

CAMO.A.160   Segnalazione di eventi

| a) | Nel quadro del suo sistema di gestione l'impresa deve attuare un sistema di segnalazione di eventi conforme ai requisiti definiti nel regolamento (UE) n. 376/2014 e nel regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 (*1). |
| --- | --- |

a)

Nel quadro del suo sistema di gestione l'impresa deve attuare un sistema di segnalazione di eventi conforme ai requisiti definiti nel regolamento (UE) n. 376/2014 e nel regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 (*1).

| b) | Fatta salva la lettera a), l'impresa garantisce che siano segnalati all'autorità competente e all'impresa responsabile della progettazione dell'aeromobile tutti gli inconvenienti, i malfunzionamenti, i difetti tecnici, i superamenti di limitazioni tecniche, gli eventi che evidenzino inaccuratezza, incompletezza o ambiguità delle informazioni contenute nei dati stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 o altre circostanze irregolari che abbiano o possano aver messo in pericolo l'impiego sicuro dell'aeromobile e che non abbiano causato un incidente o un inconveniente grave. |
| --- | --- |

b)

Fatta salva la lettera a), l'impresa garantisce che siano segnalati all'autorità competente e all'impresa responsabile della progettazione dell'aeromobile tutti gli inconvenienti, i malfunzionamenti, i difetti tecnici, i superamenti di limitazioni tecniche, gli eventi che evidenzino inaccuratezza, incompletezza o ambiguità delle informazioni contenute nei dati stabiliti conformemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 o altre circostanze irregolari che abbiano o possano aver messo in pericolo l'impiego sicuro dell'aeromobile e che non abbiano causato un incidente o un inconveniente grave.

| c) | Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento di esecuzione (UE) n. 2015/1018, le segnalazioni di cui alle lettere a) e b) devono essere effettuate nella forma e nelle modalità stabilite dall'autorità competente e devono contenere tutte le informazioni pertinenti in merito alle condizioni di cui l'impresa sia a conoscenza. |
| --- | --- |

c)

Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento di esecuzione (UE) n. 2015/1018, le segnalazioni di cui alle lettere a) e b) devono essere effettuate nella forma e nelle modalità stabilite dall'autorità competente e devono contenere tutte le informazioni pertinenti in merito alle condizioni di cui l'impresa sia a conoscenza.

| d) | Le segnalazioni devono essere effettuate il prima possibile, ma in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui l'impresa individua la condizione a cui si riferisce la segnalazione, a meno che circostanze eccezionali lo impediscano. |
| --- | --- |

d)

Le segnalazioni devono essere effettuate il prima possibile, ma in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui l'impresa individua la condizione a cui si riferisce la segnalazione, a meno che circostanze eccezionali lo impediscano.

| e) | Se del caso, l'impresa produce una segnalazione successiva per fornire i dettagli delle azioni che intende intraprendere per prevenire il verificarsi di simili eventi in futuro, non appena queste azioni siano state individuate. Questa segnalazione è trasmessa nella forma e secondo le modalità stabilite dall'autorità competente. |
| --- | --- |

e)

Se del caso, l'impresa produce una segnalazione successiva per fornire i dettagli delle azioni che intende intraprendere per prevenire il verificarsi di simili eventi in futuro, non appena queste azioni siano state individuate. Questa segnalazione è trasmessa nella forma e secondo le modalità stabilite dall'autorità competente.

CAMO.A.200   Sistema di gestione

| a) | L'impresa stabilisce, attua e mantiene un sistema di gestione che comprende:






  1) | linee di autorità e di responsabilità ben definite nell'impresa, inclusa la responsabilità diretta in materia di sicurezza del dirigente responsabile; |
| --- | --- | --- |

a)

L'impresa stabilisce, attua e mantiene un sistema di gestione che comprende:

1)

linee di autorità e di responsabilità ben definite nell'impresa, inclusa la responsabilità diretta in materia di sicurezza del dirigente responsabile;

| 2) | una descrizione delle filosofie e dei principi generali dell'impresa in merito alla sicurezza, noti come politica in materia di sicurezza; |
| --- | --- |

2)

una descrizione delle filosofie e dei principi generali dell'impresa in merito alla sicurezza, noti come politica in materia di sicurezza;

| 3) | l'individuazione dei pericoli per la sicurezza aerea insiti nelle attività dell'impresa, la loro valutazione e la gestione dei rischi associati, incluse le azioni da intraprendere per mitigare i rischi e la verifica della loro efficacia; |
| --- | --- |

3)

l'individuazione dei pericoli per la sicurezza aerea insiti nelle attività dell'impresa, la loro valutazione e la gestione dei rischi associati, incluse le azioni da intraprendere per mitigare i rischi e la verifica della loro efficacia;

| 4) | il mantenimento del personale a livelli di formazione e competenza adeguati allo svolgimento dei propri compiti; |
| --- | --- |

4)

il mantenimento del personale a livelli di formazione e competenza adeguati allo svolgimento dei propri compiti;

| 5) | la documentazione di tutti i processi chiave del sistema di gestione, tra cui quello per rendere consapevole il personale delle proprie responsabilità e la procedura per modificare tale documentazione; |
| --- | --- |

5)

la documentazione di tutti i processi chiave del sistema di gestione, tra cui quello per rendere consapevole il personale delle proprie responsabilità e la procedura per modificare tale documentazione;

| 6) | una funzione per monitorare la conformità dell'impresa ai requisiti applicabili. Il monitoraggio della conformità comprende un sistema di feedback dei rilievi al dirigente responsabile al fine di assicurare un'efficace attuazione delle necessarie azioni correttive; |
| --- | --- |

6)

una funzione per monitorare la conformità dell'impresa ai requisiti applicabili. Il monitoraggio della conformità comprende un sistema di feedback dei rilievi al dirigente responsabile al fine di assicurare un'efficace attuazione delle necessarie azioni correttive;

| 7) | eventuali requisiti aggiuntivi stabiliti nel presente regolamento. |
| --- | --- |

7)

eventuali requisiti aggiuntivi stabiliti nel presente regolamento.

| b) | Il sistema di gestione è commisurato alle dimensioni dell'impresa e alla natura e alla complessità delle sue attività, tenendo conto dei pericoli e dei rischi associati intrinseci a tali attività. |
| --- | --- |

b)

Il sistema di gestione è commisurato alle dimensioni dell'impresa e alla natura e alla complessità delle sue attività, tenendo conto dei pericoli e dei rischi associati intrinseci a tali attività.

| c) | Se l'impresa è titolare di uno o più certificati di impresa supplementari nell'ambito di applicazione del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, il sistema di gestione può essere integrato con quello previsto dai certificati supplementari di cui è titolare l'impresa stessa. |
| --- | --- |

c)

Se l'impresa è titolare di uno o più certificati di impresa supplementari nell'ambito di applicazione del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, il sistema di gestione può essere integrato con quello previsto dai certificati supplementari di cui è titolare l'impresa stessa.

| d) | Fatta salva la lettera c), per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il sistema di gestione di cui al presente allegato costituisce parte integrante del sistema di gestione dell'operatore. |
| --- | --- |

d)

Fatta salva la lettera c), per i vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il sistema di gestione di cui al presente allegato costituisce parte integrante del sistema di gestione dell'operatore.

CAMO.A.202   Sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza

| a) | Nell'ambito del suo sistema di gestione, l'impresa deve istituire un sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza che consenta di rilevare e valutare gli eventi da segnalare di cui al punto CAMO.A.160. |
| --- | --- |

a)

Nell'ambito del suo sistema di gestione, l'impresa deve istituire un sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza che consenta di rilevare e valutare gli eventi da segnalare di cui al punto CAMO.A.160.

| b) | Il sistema deve inoltre consentire la raccolta e la valutazione degli errori, dei quasi incidenti e dei rischi segnalati internamente che non rientrano nella lettera a). |
| --- | --- |

b)

Il sistema deve inoltre consentire la raccolta e la valutazione degli errori, dei quasi incidenti e dei rischi segnalati internamente che non rientrano nella lettera a).

| c) | Avvalendosi di tale sistema, l'impresa deve:






  1) | individuare le cause e i fattori che hanno contribuito a eventuali errori, quasi incidenti e pericoli segnalati e affrontarli nell'ambito della gestione del rischio di sicurezza in conformità al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3); |
| --- | --- | --- |

c)

Avvalendosi di tale sistema, l'impresa deve:

1)

individuare le cause e i fattori che hanno contribuito a eventuali errori, quasi incidenti e pericoli segnalati e affrontarli nell'ambito della gestione del rischio di sicurezza in conformità al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3);

| 2) | garantire la valutazione di tutte le informazioni note e pertinenti relative agli errori, all'incapacità di seguire le procedure, ai quasi incidenti e ai pericoli e un metodo per diffondere le informazioni in funzione delle necessità. |
| --- | --- |

2)

garantire la valutazione di tutte le informazioni note e pertinenti relative agli errori, all'incapacità di seguire le procedure, ai quasi incidenti e ai pericoli e un metodo per diffondere le informazioni in funzione delle necessità.

| d) | L'impresa deve consentire l'accesso al proprio sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza a qualsiasi impresa subappaltatrice. |
| --- | --- |

d)

L'impresa deve consentire l'accesso al proprio sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza a qualsiasi impresa subappaltatrice.

| e) | L'impresa deve cooperare nelle inchieste di sicurezza con qualsiasi altra impresa che contribuisca in modo significativo alla sicurezza delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

e)

L'impresa deve cooperare nelle inchieste di sicurezza con qualsiasi altra impresa che contribuisca in modo significativo alla sicurezza delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità.

CAMO.A.205   Appalto e subappalto

| a) | L'impresa deve garantire che, appaltando la manutenzione o subappaltando parte delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità:






  1) | queste attività siano conformi ai requisiti applicabili; e |
| --- | --- | --- |

a)

L'impresa deve garantire che, appaltando la manutenzione o subappaltando parte delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità:

1)

queste attività siano conformi ai requisiti applicabili; e

| 2) | i pericoli per la sicurezza aerea associati a tali appalti o subappalti siano considerati parte del sistema di gestione dell'impresa. |
| --- | --- |

2)

i pericoli per la sicurezza aerea associati a tali appalti o subappalti siano considerati parte del sistema di gestione dell'impresa.

| b) | Quando l'impresa subappalta parte delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad un'altra impresa, quest'ultima lavora nell'ambito dell'approvazione dell'impresa. L'impresa garantisce che l'autorità competente abbia accesso all'impresa subappaltatrice, al fine di determinare la continua rispondenza ai requisiti applicabili. |
| --- | --- |

b)

Quando l'impresa subappalta parte delle sue attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad un'altra impresa, quest'ultima lavora nell'ambito dell'approvazione dell'impresa. L'impresa garantisce che l'autorità competente abbia accesso all'impresa subappaltatrice, al fine di determinare la continua rispondenza ai requisiti applicabili.

CAMO.A.215   Strutture

L'impresa deve essere provvista di uffici idonei, in una sede adeguata, per il personale di cui al punto CAMO.A.305.

CAMO.A.220   Conservazione dei registri

| a) | Registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità






  1) | L'impresa garantisce che i registri richiesti ai punti M.A.305, ML.A.305 e, se applicabile, al punto M.A.306 siano conservati. |
| --- | --- | --- |

a)

Registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

1)

L'impresa garantisce che i registri richiesti ai punti M.A.305, ML.A.305 e, se applicabile, al punto M.A.306 siano conservati.

| 2) | L'impresa registra in modo circostanziato le attività svolte. |
| --- | --- |

2)

L'impresa registra in modo circostanziato le attività svolte.

| 3) | L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto CAMO.A.125, lettera e), deve conservare una copia di ogni certificato di revisione dell'aeronavigabilità e di ogni raccomandazione rilasciati o, se del caso, prorogati, unitamente a tutti i documenti giustificativi. L'impresa deve inoltre conservare una copia di ogni certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha provveduto a prorogare nell'ambito dell'attribuzione di cui al punto CAMO.A.125, lettera d), punto 4). |
| --- | --- |

3)

L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto CAMO.A.125, lettera e), deve conservare una copia di ogni certificato di revisione dell'aeronavigabilità e di ogni raccomandazione rilasciati o, se del caso, prorogati, unitamente a tutti i documenti giustificativi. L'impresa deve inoltre conservare una copia di ogni certificato di revisione dell'aeronavigabilità che ha provveduto a prorogare nell'ambito dell'attribuzione di cui al punto CAMO.A.125, lettera d), punto 4).

| 4) | L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto CAMO.A.125, lettera f), deve conservare una copia di ogni permesso di volo rilasciato conformemente a quanto previsto all'allegato I (parte 21), punto 21.A.729, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

4)

L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto CAMO.A.125, lettera f), deve conservare una copia di ogni permesso di volo rilasciato conformemente a quanto previsto all'allegato I (parte 21), punto 21.A.729, del regolamento (UE) n. 748/2012.

| 5) | L'impresa deve conservare una copia di tutti i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4) fino a tre anni dopo che la responsabilità per l'aeromobile in conformità ai punti M.A.201 o ML.A.201 è stata trasferita in modo definitivo ad un'altra persona o impresa. |
| --- | --- |

5)

L'impresa deve conservare una copia di tutti i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4) fino a tre anni dopo che la responsabilità per l'aeromobile in conformità ai punti M.A.201 o ML.A.201 è stata trasferita in modo definitivo ad un'altra persona o impresa.

| 6) | In caso di cessazione dell'attività da parte dell'impresa, tutti i registri conservati dovranno essere trasferiti al proprietario dell'aeromobile. |
| --- | --- |

6)

In caso di cessazione dell'attività da parte dell'impresa, tutti i registri conservati dovranno essere trasferiti al proprietario dell'aeromobile.

| b) | Registri del sistema di gestione, degli appalti e dei subappalti






  1) | L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguenti:






  i) | registri dei processi chiave del sistema di gestione secondo la definizione di cui al punto CAMO.A.200; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Registri del sistema di gestione, degli appalti e dei subappalti

1)

L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguenti:

i)

registri dei processi chiave del sistema di gestione secondo la definizione di cui al punto CAMO.A.200;

| ii) | contratti relativi ad appalti e subappalti secondo la definizione di cui al punto CAMO.A.205; |
| --- | --- |

ii)

contratti relativi ad appalti e subappalti secondo la definizione di cui al punto CAMO.A.205;

| 2) | I registri del sistema di gestione e i contratti di cui al punto CAMO.A.205 devono essere conservati per un periodo minimo di cinque anni. |
| --- | --- |

2)

I registri del sistema di gestione e i contratti di cui al punto CAMO.A.205 devono essere conservati per un periodo minimo di cinque anni.

| c) | Registri del personale






  1) | L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguenti:






  i) | registri delle qualifiche e dell'esperienza del personale addetto alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, al monitoraggio della conformità e alla gestione della sicurezza; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Registri del personale

1)

L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguenti:

i)

registri delle qualifiche e dell'esperienza del personale addetto alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, al monitoraggio della conformità e alla gestione della sicurezza;

| ii) | registri delle qualifiche e dell'esperienza di tutto il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, nonché del personale che rilascia raccomandazioni e permessi di volo. |
| --- | --- |

ii)

registri delle qualifiche e dell'esperienza di tutto il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, nonché del personale che rilascia raccomandazioni e permessi di volo.

| 2) | I registri del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, del personale che rilascia raccomandazioni e del personale che rilascia permessi di volo comprendono informazioni dettagliate in merito ad ogni qualifica specifica, unitamente ad un sommario delle pertinenti esperienze nel settore della gestione del mantenimento della navigabilità e della formazione, ed una copia dell'autorizzazione. |
| --- | --- |

2)

I registri del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, del personale che rilascia raccomandazioni e del personale che rilascia permessi di volo comprendono informazioni dettagliate in merito ad ogni qualifica specifica, unitamente ad un sommario delle pertinenti esperienze nel settore della gestione del mantenimento della navigabilità e della formazione, ed una copia dell'autorizzazione.

| 3) | I registri del personale sono conservati finché la persona lavora per l'impresa e fino a tre anni dopo che la persona ha lasciato l'impresa. |
| --- | --- |

3)

I registri del personale sono conservati finché la persona lavora per l'impresa e fino a tre anni dopo che la persona ha lasciato l'impresa.

| d) | L'impresa stabilisce un sistema di registrazione che consenta una conservazione adeguata e una tracciabilità affidabile dei dati relativi a tutte le attività svolte. |
| --- | --- |

d)

L'impresa stabilisce un sistema di registrazione che consenta una conservazione adeguata e una tracciabilità affidabile dei dati relativi a tutte le attività svolte.

| e) | Il formato dei registri è specificato nelle procedure dell'impresa. |
| --- | --- |

e)

Il formato dei registri è specificato nelle procedure dell'impresa.

| f) | I registri sono conservati con modalità che assicurino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto. |
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f)

I registri sono conservati con modalità che assicurino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto.

CAMO.A.300   Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (CAME)

| a) | L'impresa fornisce all'autorità competente un CAME e, se del caso, eventuali manuali e procedure associati oggetto di riferimento, contenenti tutte le informazioni seguenti:






  1) | una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attestante che l'impresa opera in ogni momento in conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, e al CAME approvato. Nei casi in cui il dirigente responsabile non sia l'amministratore delegato dell'impresa, sarà quest'ultimo a controfirmare la dichiarazione; |
| --- | --- | --- |

a)

L'impresa fornisce all'autorità competente un CAME e, se del caso, eventuali manuali e procedure associati oggetto di riferimento, contenenti tutte le informazioni seguenti:

1)

una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attestante che l'impresa opera in ogni momento in conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, e al CAME approvato. Nei casi in cui il dirigente responsabile non sia l'amministratore delegato dell'impresa, sarà quest'ultimo a controfirmare la dichiarazione;

| 2) | la politica di sicurezza dell'impresa, definita al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 2); |
| --- | --- |

2)

la politica di sicurezza dell'impresa, definita al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 2);

| 3) | l'entità delle attività dell'impresa pertinenti per le condizioni di approvazione; |
| --- | --- |

3)

l'entità delle attività dell'impresa pertinenti per le condizioni di approvazione;

| 4) | una descrizione generale delle risorse umane e del sistema in atto per pianificare la disponibilità del personale come richiesto al punto CAMO.A.305, lettera d); |
| --- | --- |

4)

una descrizione generale delle risorse umane e del sistema in atto per pianificare la disponibilità del personale come richiesto al punto CAMO.A.305, lettera d);

| 5) | i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferimento al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2) e lettera f); |
| --- | --- |

5)

i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferimento al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2) e lettera f);

| 6) | i compiti, le responsabilità e i poteri delle persone di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f); |
| --- | --- |

6)

i compiti, le responsabilità e i poteri delle persone di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f);

| 7) | un organigramma che illustri le gerarchie di responsabilità tra le persone di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f), e al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 1); |
| --- | --- |

7)

un organigramma che illustri le gerarchie di responsabilità tra le persone di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f), e al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 1);

| 8) | un elenco del personale autorizzato a rilasciare i certificati di revisione dell'aeronavigabilità o le raccomandazioni di cui al punto CAMO.A.305, lettera e), che specifichi, se del caso, il personale autorizzato a rilasciare permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera c); |
| --- | --- |

8)

un elenco del personale autorizzato a rilasciare i certificati di revisione dell'aeronavigabilità o le raccomandazioni di cui al punto CAMO.A.305, lettera e), che specifichi, se del caso, il personale autorizzato a rilasciare permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera c);

| 9) | una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture; |
| --- | --- |

9)

una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture;

| 10) | la descrizione del sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza di cui al punto CAMO.A.202; |
| --- | --- |

10)

la descrizione del sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza di cui al punto CAMO.A.202;

| 11) | le procedure che specificano in che modo l'impresa garantisce la conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, tra cui in particolare:






  i) | la documentazione dei processi chiave del sistema di gestione richiesta al punto CAMO.A.200; |
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11)

le procedure che specificano in che modo l'impresa garantisce la conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, tra cui in particolare:

i)

la documentazione dei processi chiave del sistema di gestione richiesta al punto CAMO.A.200;

| ii) | le procedure che definiscono il modo in cui l'impresa controlla le attività appaltate e subappaltate, come richiesto al punto CAMO.A.205 e al punto CAMO.A.315, lettera c); |
| --- | --- |

ii)

le procedure che definiscono il modo in cui l'impresa controlla le attività appaltate e subappaltate, come richiesto al punto CAMO.A.205 e al punto CAMO.A.315, lettera c);

| iii) | le procedure relative alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabilità e ai permessi di volo, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

iii)

le procedure relative alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabilità e ai permessi di volo, a seconda dei casi;

| iv) | la procedura che definisce l'ambito delle modifiche che non necessitano di previa approvazione e descrive il modo in cui tali modifiche saranno gestite e notificate, come previsto al punto CAMO.A.115, lettera b) e al punto CAMO.A.130, lettera c); |
| --- | --- |

iv)

la procedura che definisce l'ambito delle modifiche che non necessitano di previa approvazione e descrive il modo in cui tali modifiche saranno gestite e notificate, come previsto al punto CAMO.A.115, lettera b) e al punto CAMO.A.130, lettera c);

| v) | le procedure di modifica del CAME; |
| --- | --- |

v)

le procedure di modifica del CAME;

| 12) | l'elenco dei programmi di manutenzione dell'aeromobile approvati per gli aeromobili per i quali esiste un contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.201 o ML.A.201; |
| --- | --- |

12)

l'elenco dei programmi di manutenzione dell'aeromobile approvati per gli aeromobili per i quali esiste un contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.201 o ML.A.201;

| 13) | l'elenco dei contratti di manutenzione in conformità al punto CAMO.A.315, lettera c); |
| --- | --- |

13)

l'elenco dei contratti di manutenzione in conformità al punto CAMO.A.315, lettera c);

| 14) | l'elenco dei metodi alternativi di rispondenza attualmente approvati. |
| --- | --- |

14)

l'elenco dei metodi alternativi di rispondenza attualmente approvati.

| b) | La versione iniziale del CAME deve essere approvata dall'autorità competente. Il manuale dev'essere modificato in base alle necessità per continuare a fornire una descrizione aggiornata dell'impresa. |
| --- | --- |

b)

La versione iniziale del CAME deve essere approvata dall'autorità competente. Il manuale dev'essere modificato in base alle necessità per continuare a fornire una descrizione aggiornata dell'impresa.

| c) | Le modifiche del CAME sono gestite secondo la procedura di cui al punto 11) iv). Le modifiche non incluse nell'ambito di applicazione di tale procedura e quelle connesse alle modifiche di cui al punto CAMO.A.130, lettera a), devono essere approvate dall'autorità competente. |
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c)

Le modifiche del CAME sono gestite secondo la procedura di cui al punto 11) iv). Le modifiche non incluse nell'ambito di applicazione di tale procedura e quelle connesse alle modifiche di cui al punto CAMO.A.130, lettera a), devono essere approvate dall'autorità competente.

CAMO.A.305   Requisiti del personale

| a) | L'impresa deve nominare un dirigente responsabile, che ha il potere di garantire che tutte le attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità possano essere finanziate ed eseguite in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e agli atti delegati e di esecuzione adottati sulla base di quest'ultimo. Il dirigente responsabile deve:






  1) | garantire la disponibilità di tutte le risorse necessarie per gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità in conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, per sostenere il certificato di approvazione dell'impresa; |
| --- | --- | --- |

a)

L'impresa deve nominare un dirigente responsabile, che ha il potere di garantire che tutte le attività di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità possano essere finanziate ed eseguite in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e agli atti delegati e di esecuzione adottati sulla base di quest'ultimo. Il dirigente responsabile deve:

1)

garantire la disponibilità di tutte le risorse necessarie per gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità in conformità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, per sostenere il certificato di approvazione dell'impresa;

| 2) | definire e promuovere la politica di sicurezza di cui al punto CAMO.A.200; |
| --- | --- |

2)

definire e promuovere la politica di sicurezza di cui al punto CAMO.A.200;

| 3) | nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di garantire che l'impresa rispetti sempre i requisiti relativi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabilità e ai permessi di volo del presente allegato, dell'allegato I (parte M) e dell'allegato V ter (parte ML); |
| --- | --- |

3)

nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di garantire che l'impresa rispetti sempre i requisiti relativi alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabilità e ai permessi di volo del presente allegato, dell'allegato I (parte M) e dell'allegato V ter (parte ML);

| 4) | nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di gestire la funzione di monitoraggio della conformità nell'ambito del sistema di gestione; |
| --- | --- |

4)

nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di gestire la funzione di monitoraggio della conformità nell'ambito del sistema di gestione;

| 5) | nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di gestire lo sviluppo, gli aspetti amministrativi e l'aggiornamento dei processi che consentono una gestione della sicurezza efficace nell'ambito del sistema di gestione; |
| --- | --- |

5)

nominare una persona o un gruppo di persone con la responsabilità di gestire lo sviluppo, gli aspetti amministrativi e l'aggiornamento dei processi che consentono una gestione della sicurezza efficace nell'ambito del sistema di gestione;

| 6) | garantire che la persona o il gruppo di persone nominate in conformità al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5) e lettera b), punto 2), abbiano accesso diretto al dirigente responsabile per tenerlo adeguatamente informato su questioni di conformità e sicurezza; |
| --- | --- |

6)

garantire che la persona o il gruppo di persone nominate in conformità al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5) e lettera b), punto 2), abbiano accesso diretto al dirigente responsabile per tenerlo adeguatamente informato su questioni di conformità e sicurezza;

| 7) | dimostrare una comprensione di base del presente regolamento. |
| --- | --- |

7)

dimostrare una comprensione di base del presente regolamento.

| b) | Per le imprese approvate anche come vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il dirigente responsabile deve inoltre:






  1) | essere la persona nominata dirigente responsabile del vettore aereo, come richiesto all'allegato III (parte ORO), punto ORO.GEN.210, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012; |
| --- | --- | --- |

b)

Per le imprese approvate anche come vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il dirigente responsabile deve inoltre:

1)

essere la persona nominata dirigente responsabile del vettore aereo, come richiesto all'allegato III (parte ORO), punto ORO.GEN.210, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012;

| 2) | nominare una persona responsabile della gestione e della sorveglianza del mantenimento dell'aeronavigabilità, che non può essere dipendente di un'impresa approvata a norma dell'allegato II (parte 145) con cui l'operatore ha stipulato un contratto, salvo accordo specifico dell'autorità competente. |
| --- | --- |

2)

nominare una persona responsabile della gestione e della sorveglianza del mantenimento dell'aeronavigabilità, che non può essere dipendente di un'impresa approvata a norma dell'allegato II (parte 145) con cui l'operatore ha stipulato un contratto, salvo accordo specifico dell'autorità competente.

| c) | La persona o le persone nominate conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5) e lettera b), punto 2), devono essere in grado di dimostrare il possesso di conoscenze, background ed esperienza di livello soddisfacente nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dimostrare una conoscenza operativa del presente regolamento. Dette persone rispondono direttamente al dirigente responsabile. |
| --- | --- |

c)

La persona o le persone nominate conformemente al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5) e lettera b), punto 2), devono essere in grado di dimostrare il possesso di conoscenze, background ed esperienza di livello soddisfacente nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dimostrare una conoscenza operativa del presente regolamento. Dette persone rispondono direttamente al dirigente responsabile.

| d) | L'impresa deve disporre di un sistema per pianificare la disponibilità del personale necessario a garantirle di disporre di sufficiente personale adeguatamente qualificato per la programmazione, l'esecuzione, il controllo, l'ispezione ed il monitoraggio delle attività dell'impresa, nel rispetto delle condizioni di approvazione. |
| --- | --- |

d)

L'impresa deve disporre di un sistema per pianificare la disponibilità del personale necessario a garantirle di disporre di sufficiente personale adeguatamente qualificato per la programmazione, l'esecuzione, il controllo, l'ispezione ed il monitoraggio delle attività dell'impresa, nel rispetto delle condizioni di approvazione.

| e) | Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità o rilasciare raccomandazioni in conformità al punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, per rilasciare permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera f), l'impresa deve disporre di personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità qualificato e autorizzato conformemente al punto CAMO.A.310. |
| --- | --- |

e)

Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità o rilasciare raccomandazioni in conformità al punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, per rilasciare permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera f), l'impresa deve disporre di personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità qualificato e autorizzato conformemente al punto CAMO.A.310.

| f) | Le imprese che prorogano i certificati di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto CAMO.A.125, lettera d), punto 4), devono nominare le persone autorizzate in tal senso. |
| --- | --- |

f)

Le imprese che prorogano i certificati di revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto CAMO.A.125, lettera d), punto 4), devono nominare le persone autorizzate in tal senso.

| g) | L'impresa deve stabilire e controllare la competenza del personale addetto al monitoraggio della conformità, alla gestione della sicurezza, alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alle revisioni dell'aeronavigabilità o alle raccomandazioni e, se del caso, al rilascio di permessi di volo, conformemente a una procedura e a una norma concordate con l'autorità competente. Oltre alle conoscenze necessarie all'espletamento del proprio incarico, con il termine «competenza» si intende anche una comprensione dei principi relativi alla gestione della sicurezza e ai fattori umani adeguata alla funzione e alle responsabilità della persona nell'impresa. |
| --- | --- |

g)

L'impresa deve stabilire e controllare la competenza del personale addetto al monitoraggio della conformità, alla gestione della sicurezza, alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, alle revisioni dell'aeronavigabilità o alle raccomandazioni e, se del caso, al rilascio di permessi di volo, conformemente a una procedura e a una norma concordate con l'autorità competente. Oltre alle conoscenze necessarie all'espletamento del proprio incarico, con il termine «competenza» si intende anche una comprensione dei principi relativi alla gestione della sicurezza e ai fattori umani adeguata alla funzione e alle responsabilità della persona nell'impresa.

CAMO.A.310   Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità

| a) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che rilascia certificati o raccomandazioni in conformità al punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, che rilascia permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera f), deve:






  1) | avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- | --- |

a)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che rilascia certificati o raccomandazioni in conformità al punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, che rilascia permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera f), deve:

1)

avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità;

| 2) | avere ottenuto un'apposita licenza conformemente all'allegato III (parte 66) o un diploma aeronautico o titolo nazionale equivalente; |
| --- | --- |

2)

avere ottenuto un'apposita licenza conformemente all'allegato III (parte 66) o un diploma aeronautico o titolo nazionale equivalente;

| 3) | avere seguito una formazione riconosciuta sulla manutenzione aeronautica; |
| --- | --- |

3)

avere seguito una formazione riconosciuta sulla manutenzione aeronautica;

| 4) | avere occupato una posizione di adeguata responsabilità all'interno dell'impresa approvata. |
| --- | --- |

4)

avere occupato una posizione di adeguata responsabilità all'interno dell'impresa approvata.

| b) | Fatta salva la lettera a), punti 1) e da 3) a 4), il requisito di cui alla lettera a), punto 2) può essere sostituito da cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità in aggiunta a quelli richiesti alla lettera a), punto 1). |
| --- | --- |

b)

Fatta salva la lettera a), punti 1) e da 3) a 4), il requisito di cui alla lettera a), punto 2) può essere sostituito da cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità in aggiunta a quelli richiesti alla lettera a), punto 1).

| c) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità nominato dall'impresa può essere autorizzato dalla medesima impresa solo in presenza dell'accettazione formale da parte dell'autorità competente, dopo l'esecuzione soddisfacente di una revisione dell'aeronavigabilità sotto la sorveglianza dell'autorità competente o del personale autorizzato dell'impresa addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, nel rispetto di una procedura approvata dall'autorità competente nell'ambito del CAME. |
| --- | --- |

c)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità nominato dall'impresa può essere autorizzato dalla medesima impresa solo in presenza dell'accettazione formale da parte dell'autorità competente, dopo l'esecuzione soddisfacente di una revisione dell'aeronavigabilità sotto la sorveglianza dell'autorità competente o del personale autorizzato dell'impresa addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, nel rispetto di una procedura approvata dall'autorità competente nell'ambito del CAME.

| d) | L'impresa deve garantire che il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata esperienza in tale settore acquisita di recente. |
| --- | --- |

d)

L'impresa deve garantire che il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata esperienza in tale settore acquisita di recente.

CAMO.A.315   Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

| a) | L'impresa deve garantire che la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità sia effettuata in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo C, o all'allegato V ter (parte ML), sezione A, capitolo C, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

a)

L'impresa deve garantire che la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità sia effettuata in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo C, o all'allegato V ter (parte ML), sezione A, capitolo C, a seconda dei casi.

| b) | Per ogni aeromobile gestito, l'impresa deve in particolare:






  1) | garantire che sia elaborato e controllato un programma di manutenzione dell'aeromobile che comprenda tutti i programmi di affidabilità applicabili, come prescritto al punto M.A.302 o al punto ML.A.302, a seconda dei casi; |
| --- | --- | --- |

b)

Per ogni aeromobile gestito, l'impresa deve in particolare:

1)

garantire che sia elaborato e controllato un programma di manutenzione dell'aeromobile che comprenda tutti i programmi di affidabilità applicabili, come prescritto al punto M.A.302 o al punto ML.A.302, a seconda dei casi;

| 2) | fornire, per gli aeromobili non utilizzati dai vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una copia del programma di manutenzione dell'aeromobile al proprietario o all'operatore responsabile, conformemente al punto M.A.201 o ML.A.201, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

2)

fornire, per gli aeromobili non utilizzati dai vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una copia del programma di manutenzione dell'aeromobile al proprietario o all'operatore responsabile, conformemente al punto M.A.201 o ML.A.201, a seconda dei casi;

| 3) | garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le riparazioni siano conformi al punto M.A.304 o al punto ML.A.304, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

3)

garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le riparazioni siano conformi al punto M.A.304 o al punto ML.A.304, a seconda dei casi;

| 4) | stabilire, per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una procedura per valutare le modifiche non obbligatorie e/o le ispezioni e decidere in merito alla loro applicazione, utilizzando il processo di gestione del rischio di sicurezza dell'impresa come richiesto al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3); |
| --- | --- |

4)

stabilire, per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una procedura per valutare le modifiche non obbligatorie e/o le ispezioni e decidere in merito alla loro applicazione, utilizzando il processo di gestione del rischio di sicurezza dell'impresa come richiesto al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3);

| 5) | garantire che l'aeromobile, i motori, le eliche e i relativi componenti siano affidati, se necessario, ad un'impresa di manutenzione debitamente approvata di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO); |
| --- | --- |

5)

garantire che l'aeromobile, i motori, le eliche e i relativi componenti siano affidati, se necessario, ad un'impresa di manutenzione debitamente approvata di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO);

| 6) | ordinare la manutenzione, sorvegliare le attività e coordinare le relative decisioni per garantire che la manutenzione sia effettuata correttamente e sia adeguatamente certificata ai fini della determinazione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile. |
| --- | --- |

6)

ordinare la manutenzione, sorvegliare le attività e coordinare le relative decisioni per garantire che la manutenzione sia effettuata correttamente e sia adeguatamente certificata ai fini della determinazione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.

| c) | L'impresa, se non è adeguatamente approvata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO), gestisce, in consultazione con l'operatore, i contratti scritti di manutenzione richiesti al punto M.A.201, lettera e), punto 3), lettera f), punto 3), lettera g), punto 3) e lettera h), punto 3), o al punto ML.A.201, al fine di garantire che:






  1) | tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti unicamente da un'impresa di manutenzione debitamente approvata; |
| --- | --- | --- |

c)

L'impresa, se non è adeguatamente approvata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquies (parte CAO), gestisce, in consultazione con l'operatore, i contratti scritti di manutenzione richiesti al punto M.A.201, lettera e), punto 3), lettera f), punto 3), lettera g), punto 3) e lettera h), punto 3), o al punto ML.A.201, al fine di garantire che:

1)

tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti unicamente da un'impresa di manutenzione debitamente approvata;

| 2) | le funzioni richieste al punto M.A.301, lettera a), punti 2), 3), 6) e 7) o al punto ML.A.301, a seconda dei casi, siano chiaramente specificate. |
| --- | --- |

2)

le funzioni richieste al punto M.A.301, lettera a), punti 2), 3), 6) e 7) o al punto ML.A.301, a seconda dei casi, siano chiaramente specificate.

| d) | Fatta salva la lettera c), il contratto può assumere la forma di singoli ordini di lavoro trasmessi all'impresa di manutenzione nei casi seguenti:






  1) | un aeromobile necessita di una manutenzione di linea non programmata, |
| --- | --- | --- |

d)

Fatta salva la lettera c), il contratto può assumere la forma di singoli ordini di lavoro trasmessi all'impresa di manutenzione nei casi seguenti:

1)

un aeromobile necessita di una manutenzione di linea non programmata,

| 2) | manutenzione di componenti, compresa la manutenzione di motori ed eliche, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

2)

manutenzione di componenti, compresa la manutenzione di motori ed eliche, a seconda dei casi.

| e) | L'impresa deve garantire che i fattori umani e le limitazioni delle prestazioni umane siano presi in considerazione durante la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, comprese tutte le attività appaltate e subappaltate. |
| --- | --- |

e)

L'impresa deve garantire che i fattori umani e le limitazioni delle prestazioni umane siano presi in considerazione durante la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, comprese tutte le attività appaltate e subappaltate.

CAMO.A.320   Revisione dell'aeronavigabilità

Quando l'impresa approvata conformemente al punto CAMO.A.125, lettera e), effettua revisioni dell'aeronavigabilità, esse devono essere eseguite in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi.

CAMO.A.325   Dati di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

L'impresa deve conservare e utilizzare i dati di manutenzione aggiornati applicabili in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.401 per lo svolgimento degli interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità descritti al punto CAMO.A.315. I dati possono essere forniti dal proprietario o dall'operatore, a condizione che sia stato concluso un contratto adeguato con il proprietario o l'operatore. In questo caso l'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve conservare i dati soltanto per la durata del contratto, tranne quando prescritto diversamente al punto CAMO.A.220, lettera a).

SEZIONE B

REQUISITI DELL'AUTORITÀ

CAMO.B.005   Ambito di applicazione

La presente sezione definisce i requisiti amministrativi e del sistema di gestione cui deve conformarsi l'autorità competente incaricata dell'attuazione e garante del rispetto della sezione A del presente allegato.

CAMO.B.115   Documentazione relativa alla sorveglianza

L'autorità competente deve fornire tutti gli atti legislativi, le norme, le regole, le pubblicazioni tecniche e i relativi documenti al personale affinché possa svolgere i propri compiti e adempiere alle proprie responsabilità.

CAMO.B.120   Metodi di rispondenza

| a) | L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza (acceptable means of compliance, AMC) che possono essere utilizzati per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

a)

L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza (acceptable means of compliance, AMC) che possono essere utilizzati per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | Per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza. |
| --- | --- |

b)

Per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza.

| c) | L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza utilizzati da essa stessa o dalle imprese che si trovano sotto la sua sorveglianza permettano di stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza utilizzati da essa stessa o dalle imprese che si trovano sotto la sua sorveglianza permettano di stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| d) | L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternativi di rispondenza proposti da un'impresa in conformità al punto CAMO.A.120 analizzando la documentazione fornita e, se ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa.
  Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione l'autorità competente deve, senza alcun indugio:






  1) | comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispondenza possono essere applicati e, se del caso, modificare di conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente; |
| --- | --- | --- |

d)

L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternativi di rispondenza proposti da un'impresa in conformità al punto CAMO.A.120 analizzando la documentazione fornita e, se ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa.

Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione l'autorità competente deve, senza alcun indugio:

1)

comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispondenza possono essere applicati e, se del caso, modificare di conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente;

| 2) | notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una copia di tutta la documentazione pertinente. |
| --- | --- |

2)

notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una copia di tutta la documentazione pertinente.

| e) | Nel caso in cui la stessa autorità competente utilizzi metodi alternativi di rispondenza per conformarsi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, deve:






  1) | renderli disponibili a tutte le imprese e persone sotto la sua sorveglianza; |
| --- | --- | --- |

e)

Nel caso in cui la stessa autorità competente utilizzi metodi alternativi di rispondenza per conformarsi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, deve:

1)

renderli disponibili a tutte le imprese e persone sotto la sua sorveglianza;

| 2) | informare l'Agenzia senza indebiti ritardi. |
| --- | --- |

2)

informare l'Agenzia senza indebiti ritardi.

L'autorità competente fornisce all'Agenzia una descrizione completa dei metodi alternativi di rispondenza, comprese le revisioni delle procedure che possono essere rilevanti, nonché una valutazione che dimostri la loro conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

CAMO.B.125   Informazioni all'Agenzia

| a) | L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qualora si verifichino problemi significativi di applicazione del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qualora si verifichino problemi significativi di applicazione del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rilevanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di eventi ricevute ai sensi del punto CAMO.A.160. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rilevanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di eventi ricevute ai sensi del punto CAMO.A.160.

CAMO.B.135   Reazione immediata a un problema di sicurezza

| a) | Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 (*2), l'autorità competente deve attuare un sistema per raccogliere, analizzare e diffondere in maniera adeguata le informazioni concernenti la sicurezza. |
| --- | --- |

a)

Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 (*2), l'autorità competente deve attuare un sistema per raccogliere, analizzare e diffondere in maniera adeguata le informazioni concernenti la sicurezza.

| b) | L'Agenzia attua un sistema per analizzare in maniera adeguata tutte le informazioni pertinenti ricevute in materia di sicurezza e trasmette immediatamente agli Stati membri e alla Commissione tutte le informazioni, incluse le raccomandazioni o le azioni correttive da intraprendere, necessarie per reagire tempestivamente a un problema di sicurezza concernente i prodotti, le parti, le pertinenze, le persone o le organizzazioni (imprese) soggette al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

b)

L'Agenzia attua un sistema per analizzare in maniera adeguata tutte le informazioni pertinenti ricevute in materia di sicurezza e trasmette immediatamente agli Stati membri e alla Commissione tutte le informazioni, incluse le raccomandazioni o le azioni correttive da intraprendere, necessarie per reagire tempestivamente a un problema di sicurezza concernente i prodotti, le parti, le pertinenze, le persone o le organizzazioni (imprese) soggette al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| c) | Non appena ricevute le informazioni di cui alle lettere a) e b), l'autorità competente adotta le misure adeguate per affrontare il problema di sicurezza. |
| --- | --- |

c)

Non appena ricevute le informazioni di cui alle lettere a) e b), l'autorità competente adotta le misure adeguate per affrontare il problema di sicurezza.

| d) | Le misure adottate conformemente alla lettera c) sono immediatamente notificate a tutte le persone o organizzazioni (imprese) tenute a rispettarle a norma del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione. L'autorità competente deve inoltre notificare tali misure all'Agenzia e, nel caso in cui fosse necessaria un'azione combinata, agli altri Stati membri interessati. |
| --- | --- |

d)

Le misure adottate conformemente alla lettera c) sono immediatamente notificate a tutte le persone o organizzazioni (imprese) tenute a rispettarle a norma del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione. L'autorità competente deve inoltre notificare tali misure all'Agenzia e, nel caso in cui fosse necessaria un'azione combinata, agli altri Stati membri interessati.

CAMO.B.200   Sistema di gestione

| a) | L'autorità competente stabilisce e mantiene un sistema di gestione, che preveda almeno:






  1) | politiche e procedure documentate per descrivere l'organizzazione, i mezzi e i metodi che impiega per conformarsi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. Le procedure sono costantemente aggiornate e costituiscono i documenti di lavoro di base dell'autorità competente per tutti i compiti corrispondenti; |
| --- | --- | --- |

a)

L'autorità competente stabilisce e mantiene un sistema di gestione, che preveda almeno:

1)

politiche e procedure documentate per descrivere l'organizzazione, i mezzi e i metodi che impiega per conformarsi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. Le procedure sono costantemente aggiornate e costituiscono i documenti di lavoro di base dell'autorità competente per tutti i compiti corrispondenti;

| 2) | un organico in numero sufficiente per svolgere i propri compiti e per adempiere alle proprie responsabilità. È necessario che l'autorità disponga di un sistema per pianificare la disponibilità del personale, al fine di garantire il corretto espletamento di tutti i compiti; |
| --- | --- |

2)

un organico in numero sufficiente per svolgere i propri compiti e per adempiere alle proprie responsabilità. È necessario che l'autorità disponga di un sistema per pianificare la disponibilità del personale, al fine di garantire il corretto espletamento di tutti i compiti;

| 3) | personale qualificato a svolgere i compiti assegnati e con la necessaria conoscenza, esperienza, formazione iniziale e periodica per garantire una costante competenza; |
| --- | --- |

3)

personale qualificato a svolgere i compiti assegnati e con la necessaria conoscenza, esperienza, formazione iniziale e periodica per garantire una costante competenza;

| 4) | strutture e uffici adeguati allo svolgimento dei compiti assegnati; |
| --- | --- |

4)

strutture e uffici adeguati allo svolgimento dei compiti assegnati;

| 5) | una funzione per monitorare la conformità del sistema di gestione ai corrispondenti requisiti e l'adeguatezza delle procedure, inclusa la definizione di un processo di audit interno e di un processo di gestione dei rischi di sicurezza. Il monitoraggio della conformità include un sistema di feedback sui rilievi dell'audit ai dirigenti dell'autorità competente per assicurare l'attuazione delle azioni correttive necessarie; |
| --- | --- |

5)

una funzione per monitorare la conformità del sistema di gestione ai corrispondenti requisiti e l'adeguatezza delle procedure, inclusa la definizione di un processo di audit interno e di un processo di gestione dei rischi di sicurezza. Il monitoraggio della conformità include un sistema di feedback sui rilievi dell'audit ai dirigenti dell'autorità competente per assicurare l'attuazione delle azioni correttive necessarie;

| 6) | una persona o un gruppo di persone che risponde unicamente ai dirigenti dell'autorità competente per la funzione di monitoraggio della conformità. |
| --- | --- |

6)

una persona o un gruppo di persone che risponde unicamente ai dirigenti dell'autorità competente per la funzione di monitoraggio della conformità.

| b) | Per ogni settore di attività, incluso il sistema di gestione, l'autorità competente nomina una o più persone responsabili per la gestione dei compiti corrispondenti. |
| --- | --- |

b)

Per ogni settore di attività, incluso il sistema di gestione, l'autorità competente nomina una o più persone responsabili per la gestione dei compiti corrispondenti.

| c) | L'autorità competente stabilisce procedure per la partecipazione a uno scambio reciproco di tutte le informazioni e gli aiuti necessari con altre autorità competenti interessate, anche per quanto concerne tutti i rilievi sollevati e le azioni avviate in esito alla sorveglianza su persone e imprese che svolgono attività nel territorio di uno Stato membro, ma che sono certificate dall'autorità competente di un altro Stato membro o dall'Agenzia. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente stabilisce procedure per la partecipazione a uno scambio reciproco di tutte le informazioni e gli aiuti necessari con altre autorità competenti interessate, anche per quanto concerne tutti i rilievi sollevati e le azioni avviate in esito alla sorveglianza su persone e imprese che svolgono attività nel territorio di uno Stato membro, ma che sono certificate dall'autorità competente di un altro Stato membro o dall'Agenzia.

| d) | Una copia delle procedure inerenti al sistema di gestione e delle relative modifiche è messa a disposizione dell'Agenzia ai fini della standardizzazione, nonché alle imprese cui si applica il presente regolamento, se richiesta. |
| --- | --- |

d)

Una copia delle procedure inerenti al sistema di gestione e delle relative modifiche è messa a disposizione dell'Agenzia ai fini della standardizzazione, nonché alle imprese cui si applica il presente regolamento, se richiesta.

CAMO.B.205   Assegnazione di compiti a soggetti qualificati

| a) | I compiti relativi alla certificazione iniziale o alla sorveglianza continua di persone o organizzazioni (imprese) soggette al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere assegnati dagli Stati membri solo a soggetti qualificati. Nell'assegnare tali compiti, l'autorità competente si assicura di:






  1) | disporre di un sistema per verificare, inizialmente e in maniera continua, che il soggetto qualificato sia conforme all'allegato VI «Requisiti essenziali per i soggetti qualificati» del regolamento (UE) 2018/1139. Tale sistema e i risultati delle valutazioni sono documentati; |
| --- | --- | --- |

a)

I compiti relativi alla certificazione iniziale o alla sorveglianza continua di persone o organizzazioni (imprese) soggette al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere assegnati dagli Stati membri solo a soggetti qualificati. Nell'assegnare tali compiti, l'autorità competente si assicura di:

1)

disporre di un sistema per verificare, inizialmente e in maniera continua, che il soggetto qualificato sia conforme all'allegato VI «Requisiti essenziali per i soggetti qualificati» del regolamento (UE) 2018/1139. Tale sistema e i risultati delle valutazioni sono documentati;

| 2) | aver stipulato un accordo documentato con il soggetto qualificato, approvato da entrambe le parti al livello dirigenziale appropriato, che definisca chiaramente:






  i) | i compiti da svolgere; |
| --- | --- | --- |

2)

aver stipulato un accordo documentato con il soggetto qualificato, approvato da entrambe le parti al livello dirigenziale appropriato, che definisca chiaramente:

i)

i compiti da svolgere;

| ii) | le dichiarazioni, le segnalazioni e i registri da fornire; |
| --- | --- |

ii)

le dichiarazioni, le segnalazioni e i registri da fornire;

| iii) | le condizioni tecniche da soddisfare nell'esecuzione di tali compiti; |
| --- | --- |

iii)

le condizioni tecniche da soddisfare nell'esecuzione di tali compiti;

| iv) | la corrispondente copertura della responsabilità; |
| --- | --- |

iv)

la corrispondente copertura della responsabilità;

| v) | la protezione delle informazioni acquisite nello svolgimento dei suddetti compiti. |
| --- | --- |

v)

la protezione delle informazioni acquisite nello svolgimento dei suddetti compiti.

| b) | L'autorità competente assicura che il processo di audit interno e di gestione dei rischi di sicurezza previsto al punto CAMO.B.200, lettera a), punto 5), riguarda tutti i compiti di certificazione o di sorveglianza continua svolti a suo nome. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente assicura che il processo di audit interno e di gestione dei rischi di sicurezza previsto al punto CAMO.B.200, lettera a), punto 5), riguarda tutti i compiti di certificazione o di sorveglianza continua svolti a suo nome.

CAMO.B.210   Modifiche del sistema di gestione

| a) | L'autorità competente deve disporre di un sistema per identificare le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e di adempiere alle proprie responsabilità come prevede il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione. Tale sistema deve permetterle di avviare delle azioni appropriate per assicurare che il proprio sistema di gestione resti adeguato ed efficace. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente deve disporre di un sistema per identificare le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e di adempiere alle proprie responsabilità come prevede il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione. Tale sistema deve permetterle di avviare delle azioni appropriate per assicurare che il proprio sistema di gestione resti adeguato ed efficace.

| b) | L'autorità competente deve aggiornare tempestivamente il proprio sistema di gestione per tenere conto delle modifiche del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, in modo da garantirne l'efficace attuazione. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente deve aggiornare tempestivamente il proprio sistema di gestione per tenere conto delle modifiche del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, in modo da garantirne l'efficace attuazione.

| c) | L'autorità competente deve notificare all'Agenzia le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e di adempiere alle proprie responsabilità come prevede il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente deve notificare all'Agenzia le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e di adempiere alle proprie responsabilità come prevede il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione.

CAMO.B.220   Conservazione dei registri

| a) | L'autorità competente istituisce un sistema per la conservazione dei registri che permetta un'adeguata archiviazione, l'accessibilità e una tracciabilità affidabile per quanto concerne:






  1) | le strategie e procedure documentate del sistema di gestione; |
| --- | --- | --- |

a)

L'autorità competente istituisce un sistema per la conservazione dei registri che permetta un'adeguata archiviazione, l'accessibilità e una tracciabilità affidabile per quanto concerne:

1)

le strategie e procedure documentate del sistema di gestione;

| 2) | la formazione, la qualifica e l'autorizzazione del proprio personale; |
| --- | --- |

2)

la formazione, la qualifica e l'autorizzazione del proprio personale;

| 3) | l'assegnazione dei compiti, inclusi gli elementi richiesti al punto CAMO.B.205, nonché i dettagli dei compiti assegnati; |
| --- | --- |

3)

l'assegnazione dei compiti, inclusi gli elementi richiesti al punto CAMO.B.205, nonché i dettagli dei compiti assegnati;

| 4) | i processi di certificazione e la sorveglianza continua delle imprese certificate, tra cui:






  i) | la richiesta di un certificato di impresa; |
| --- | --- | --- |

4)

i processi di certificazione e la sorveglianza continua delle imprese certificate, tra cui:

i)

la richiesta di un certificato di impresa;

| ii) | il programma di sorveglianza continua dell'autorità competente, con tutti i dati delle valutazioni, degli audit e delle ispezioni; |
| --- | --- |

ii)

il programma di sorveglianza continua dell'autorità competente, con tutti i dati delle valutazioni, degli audit e delle ispezioni;

| iii) | il certificato di impresa ed eventuali modifiche; |
| --- | --- |

iii)

il certificato di impresa ed eventuali modifiche;

| iv) | una copia del programma di sorveglianza con l'elenco delle date previste per gli audit e le date effettive di svolgimento; |
| --- | --- |

iv)

una copia del programma di sorveglianza con l'elenco delle date previste per gli audit e le date effettive di svolgimento;

| v) | copie di tutta la corrispondenza formale; |
| --- | --- |

v)

copie di tutta la corrispondenza formale;

| vi) | informazioni dettagliate sui rilievi, sulle azioni correttive, sulla data di chiusura dell'azione, eventuali esenzioni e misure di esecuzione; |
| --- | --- |

vi)

informazioni dettagliate sui rilievi, sulle azioni correttive, sulla data di chiusura dell'azione, eventuali esenzioni e misure di esecuzione;

| vii) | tutte le relazioni di valutazione, audit e ispezione rilasciate da un'altra autorità competente conformemente al punto CAMO.B.300, lettera d); |
| --- | --- |

vii)

tutte le relazioni di valutazione, audit e ispezione rilasciate da un'altra autorità competente conformemente al punto CAMO.B.300, lettera d);

| viii) | copie di tutti i CAME dell'impresa, o dei manuali, e delle relative modifiche; |
| --- | --- |

viii)

copie di tutti i CAME dell'impresa, o dei manuali, e delle relative modifiche;

| ix) | copie di eventuali altri documenti approvati dall'autorità competente; |
| --- | --- |

ix)

copie di eventuali altri documenti approvati dall'autorità competente;

| 5) | la valutazione e notifica all'Agenzia dei metodi alternativi di rispondenza proposti dalle imprese e la valutazione di metodi alternativi di rispondenza utilizzati dall'autorità competente stessa; |
| --- | --- |

5)

la valutazione e notifica all'Agenzia dei metodi alternativi di rispondenza proposti dalle imprese e la valutazione di metodi alternativi di rispondenza utilizzati dall'autorità competente stessa;

| 6) | informazioni in materia di sicurezza e misure di follow-up conformemente al punto CAMO.B.125; |
| --- | --- |

6)

informazioni in materia di sicurezza e misure di follow-up conformemente al punto CAMO.B.125;

| 7) | il ricorso a disposizioni di flessibilità in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

7)

il ricorso a disposizioni di flessibilità in conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | L'autorità competente conserva un elenco di tutti i certificati di impresa da essa rilasciati. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente conserva un elenco di tutti i certificati di impresa da essa rilasciati.

| c) | I registri di cui alle lettere a) e b) sono conservati per un periodo minimo di cinque anni fatta salva la normativa applicabile in materia di protezione dei dati. |
| --- | --- |

c)

I registri di cui alle lettere a) e b) sono conservati per un periodo minimo di cinque anni fatta salva la normativa applicabile in materia di protezione dei dati.

| d) | Tutti i registri di cui alle lettere a) e b) sono messi a disposizione su richiesta di un'autorità competente di un altro Stato membro o dell'Agenzia. |
| --- | --- |

d)

Tutti i registri di cui alle lettere a) e b) sono messi a disposizione su richiesta di un'autorità competente di un altro Stato membro o dell'Agenzia.

CAMO.B.300   Principi di sorveglianza

| a) | L'autorità competente verifica:






  1) | la rispondenza ai requisiti applicabili alle imprese prima del rilascio di un certificato di impresa, a seconda dei casi; |
| --- | --- | --- |

a)

L'autorità competente verifica:

1)

la rispondenza ai requisiti applicabili alle imprese prima del rilascio di un certificato di impresa, a seconda dei casi;

| 2) | la continua rispondenza ai requisiti applicabili delle imprese che essa ha certificato; |
| --- | --- |

2)

la continua rispondenza ai requisiti applicabili delle imprese che essa ha certificato;

| 3) | l'attuazione di appropriate misure di sicurezza imposte dall'autorità competente come previsto al punto CAMO.B.135, lettere c) e d). |
| --- | --- |

3)

l'attuazione di appropriate misure di sicurezza imposte dall'autorità competente come previsto al punto CAMO.B.135, lettere c) e d).

| b) | Tale verifica:






  1) | si basa sulla documentazione diretta specificamente a fornire al personale responsabile della sorveglianza in materia di sicurezza una guida per lo svolgimento delle proprie funzioni; |
| --- | --- | --- |

b)

Tale verifica:

1)

si basa sulla documentazione diretta specificamente a fornire al personale responsabile della sorveglianza in materia di sicurezza una guida per lo svolgimento delle proprie funzioni;

| 2) | fornisce alle imprese interessate i risultati dell'attività di sorveglianza della sicurezza; |
| --- | --- |

2)

fornisce alle imprese interessate i risultati dell'attività di sorveglianza della sicurezza;

| 3) | si basa su valutazioni, audit e ispezioni, incluse le ispezioni senza preavviso; |
| --- | --- |

3)

si basa su valutazioni, audit e ispezioni, incluse le ispezioni senza preavviso;

| 4) | fornisce all'autorità competente le prove necessarie nel caso in cui siano richieste azioni aggiuntive, incluse le misure previste al punto CAMO.B.350 «Rilievi e azioni correttive». |
| --- | --- |

4)

fornisce all'autorità competente le prove necessarie nel caso in cui siano richieste azioni aggiuntive, incluse le misure previste al punto CAMO.B.350 «Rilievi e azioni correttive».

| c) | L'ambito di applicazione della sorveglianza di cui alle lettere a) e b) di cui sopra tiene conto dei risultati delle attività di sorveglianza svolte nel passato e delle priorità in materia di sicurezza. |
| --- | --- |

c)

L'ambito di applicazione della sorveglianza di cui alle lettere a) e b) di cui sopra tiene conto dei risultati delle attività di sorveglianza svolte nel passato e delle priorità in materia di sicurezza.

| d) | Se le strutture dell'impresa sono ubicate in più di uno Stato, l'autorità competente quale definita al punto CAMO.A.105 può decidere di far svolgere i compiti di sorveglianza alle autorità competenti dello Stato membro o degli Stati membri in cui sono ubicate le strutture, oppure all'Agenzia se le strutture sono situate in un paese terzo. Ogni impresa soggetta a tale decisione è informata dell'esistenza della stessa e del suo ambito di applicazione. |
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d)

Se le strutture dell'impresa sono ubicate in più di uno Stato, l'autorità competente quale definita al punto CAMO.A.105 può decidere di far svolgere i compiti di sorveglianza alle autorità competenti dello Stato membro o degli Stati membri in cui sono ubicate le strutture, oppure all'Agenzia se le strutture sono situate in un paese terzo. Ogni impresa soggetta a tale decisione è informata dell'esistenza della stessa e del suo ambito di applicazione.

| e) | Per la sorveglianza effettuata presso strutture ubicate in un altro Stato, l'autorità competente quale definita al punto CAMO.A.105 informa l'autorità competente di tale Stato, o l'Agenzia se le strutture appartengono a imprese che hanno la sede principale di attività in un paese terzo, prima di effettuare qualsiasi audit o ispezione in loco di tali strutture. |
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e)

Per la sorveglianza effettuata presso strutture ubicate in un altro Stato, l'autorità competente quale definita al punto CAMO.A.105 informa l'autorità competente di tale Stato, o l'Agenzia se le strutture appartengono a imprese che hanno la sede principale di attività in un paese terzo, prima di effettuare qualsiasi audit o ispezione in loco di tali strutture.

| f) | L'autorità competente raccoglie ed elabora tutte le informazioni ritenute utili per la sorveglianza, incluse quelle per le ispezioni senza preavviso. |
| --- | --- |

f)

L'autorità competente raccoglie ed elabora tutte le informazioni ritenute utili per la sorveglianza, incluse quelle per le ispezioni senza preavviso.

CAMO.B.305   Programma di sorveglianza

| a) | L'autorità competente deve stabilire e mantenere un programma di sorveglianza che includa le attività di sorveglianza prescritte al punto CAMO.B.300. |
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a)

L'autorità competente deve stabilire e mantenere un programma di sorveglianza che includa le attività di sorveglianza prescritte al punto CAMO.B.300.

| b) | Il programma di sorveglianza è sviluppato tenendo conto della natura specifica dell'impresa, della complessità delle sue attività, dei risultati delle precedenti attività di certificazione e/o di sorveglianza, e si basa sulla valutazione dei rischi associati. Tale programma comprende, all'interno di ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza:






  1) | valutazioni, audit e ispezioni, comprese le ispezioni senza preavviso e, se del caso:






  i) | valutazioni del sistema di gestione e audit dei processi; |
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b)

Il programma di sorveglianza è sviluppato tenendo conto della natura specifica dell'impresa, della complessità delle sue attività, dei risultati delle precedenti attività di certificazione e/o di sorveglianza, e si basa sulla valutazione dei rischi associati. Tale programma comprende, all'interno di ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza:

1)

valutazioni, audit e ispezioni, comprese le ispezioni senza preavviso e, se del caso:

i)

valutazioni del sistema di gestione e audit dei processi;

| ii) | audit di prodotto su un campione pertinente di aeromobili gestiti dall'impresa; |
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ii)

audit di prodotto su un campione pertinente di aeromobili gestiti dall'impresa;

| iii) | campionamento delle revisioni dell'aeronavigabilità effettuate; |
| --- | --- |

iii)

campionamento delle revisioni dell'aeronavigabilità effettuate;

| iv) | campionamento dei permessi di volo rilasciati; |
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iv)

campionamento dei permessi di volo rilasciati;

| 2) | riunioni organizzate tra il dirigente responsabile e l'autorità competente per assicurare che entrambi siano informati in merito a questioni rilevanti. |
| --- | --- |

2)

riunioni organizzate tra il dirigente responsabile e l'autorità competente per assicurare che entrambi siano informati in merito a questioni rilevanti.

| c) | Per le imprese certificate dall'autorità competente è applicato un ciclo di pianificazione della sorveglianza non superiore a 24 mesi. |
| --- | --- |

c)

Per le imprese certificate dall'autorità competente è applicato un ciclo di pianificazione della sorveglianza non superiore a 24 mesi.

| d) | Fatta salva la lettera c), il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere esteso fino a un massimo di 36 mesi nel caso in cui l'autorità competente abbia stabilito che, durante i 24 mesi precedenti:






  1) | l'impresa ha dimostrato di saper individuare in maniera efficace i pericoli per la sicurezza aerea e di saper gestire i rischi associati; |
| --- | --- | --- |

d)

Fatta salva la lettera c), il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere esteso fino a un massimo di 36 mesi nel caso in cui l'autorità competente abbia stabilito che, durante i 24 mesi precedenti:

1)

l'impresa ha dimostrato di saper individuare in maniera efficace i pericoli per la sicurezza aerea e di saper gestire i rischi associati;

| 2) | l'impresa ha dimostrato in maniera continua, ai sensi del punto CAMO.A.130, di avere un pieno controllo su tutte le modifiche; |
| --- | --- |

2)

l'impresa ha dimostrato in maniera continua, ai sensi del punto CAMO.A.130, di avere un pieno controllo su tutte le modifiche;

| 3) | non sono stati emessi rilievi di livello 1; |
| --- | --- |

3)

non sono stati emessi rilievi di livello 1;

| 4) | tutte le azioni correttive sono state attuate entro il periodo di tempo accettato o prorogato dall'autorità competente come previsto al punto CAMO.B.350. |
| --- | --- |

4)

tutte le azioni correttive sono state attuate entro il periodo di tempo accettato o prorogato dall'autorità competente come previsto al punto CAMO.B.350.

Fatta salva la lettera c), il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere ulteriormente esteso a un massimo di 48 mesi nel caso in cui, oltre a rispettare le condizioni illustrate ai punti da 1 a 4 di cui sopra, l'impresa abbia stabilito, e l'autorità competente approvato, un'efficace sistema di comunicazione continua all'autorità competente dei risultati conseguiti in materia di sicurezza e rispetto della regolamentazione da parte dell'impresa stessa.

| e) | Il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere ridotto in presenza di elementi che segnalano un deterioramento dei risultati conseguiti dall'impresa in materia di sicurezza. |
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e)

Il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere ridotto in presenza di elementi che segnalano un deterioramento dei risultati conseguiti dall'impresa in materia di sicurezza.

| f) | Il programma di sorveglianza include la tenuta di registri delle date alle quali sono previsti audit, ispezioni e riunioni e delle date in cui tali audit, ispezioni e riunioni si sono effettivamente svolti. |
| --- | --- |

f)

Il programma di sorveglianza include la tenuta di registri delle date alle quali sono previsti audit, ispezioni e riunioni e delle date in cui tali audit, ispezioni e riunioni si sono effettivamente svolti.

| g) | Al termine di ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza, l'autorità competente redige una relazione di raccomandazione sul proseguimento dell'approvazione, tenendo conto dei risultati della sorveglianza. |
| --- | --- |

g)

Al termine di ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza, l'autorità competente redige una relazione di raccomandazione sul proseguimento dell'approvazione, tenendo conto dei risultati della sorveglianza.

CAMO.B.310   Procedura di certificazione iniziale

| a) | Al ricevimento di una richiesta per il rilascio iniziale di un certificato per un'impresa, l'autorità competente verifica che l'impresa rispetti i requisiti applicabili. |
| --- | --- |

a)

Al ricevimento di una richiesta per il rilascio iniziale di un certificato per un'impresa, l'autorità competente verifica che l'impresa rispetti i requisiti applicabili.

| b) | Almeno una volta durante le indagini per la certificazione iniziale si deve tenere un incontro con il dirigente responsabile dell'impresa per accertare che questi comprenda perfettamente l'importanza del processo di certificazione e la ragione per cui è tenuto a sottoscrivere la dichiarazione con la quale l'impresa si impegna a rispettare le procedure descritte nel CAME. |
| --- | --- |

b)

Almeno una volta durante le indagini per la certificazione iniziale si deve tenere un incontro con il dirigente responsabile dell'impresa per accertare che questi comprenda perfettamente l'importanza del processo di certificazione e la ragione per cui è tenuto a sottoscrivere la dichiarazione con la quale l'impresa si impegna a rispettare le procedure descritte nel CAME.

| c) | L'autorità competente deve registrare tutti i rilievi, le azioni di chiusura (azioni richieste per chiudere un rilievo) e le raccomandazioni. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente deve registrare tutti i rilievi, le azioni di chiusura (azioni richieste per chiudere un rilievo) e le raccomandazioni.

| d) | L'autorità competente conferma per iscritto all'impresa tutti i rilievi emersi nel corso della verifica. Per la certificazione iniziale tutti i rilievi devono essere corretti in modo da soddisfare l'autorità competente prima che il certificato possa essere rilasciato. |
| --- | --- |

d)

L'autorità competente conferma per iscritto all'impresa tutti i rilievi emersi nel corso della verifica. Per la certificazione iniziale tutti i rilievi devono essere corretti in modo da soddisfare l'autorità competente prima che il certificato possa essere rilasciato.

| e) | Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili, l'autorità competente:






  (1) | rilascia il certificato di cui all'appendice I «Modulo 14 AESA» del presente allegato; |
| --- | --- | --- |

e)

Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili, l'autorità competente:

(1)

rilascia il certificato di cui all'appendice I «Modulo 14 AESA» del presente allegato;

| (2) | approva formalmente il CAME. |
| --- | --- |

(2)

approva formalmente il CAME.

| f) | Il numero di riferimento del certificato deve essere riportato sul certificato «Modulo 14 AESA» secondo le modalità specificate dall'Agenzia. |
| --- | --- |

f)

Il numero di riferimento del certificato deve essere riportato sul certificato «Modulo 14 AESA» secondo le modalità specificate dall'Agenzia.

| g) | Il certificato è rilasciato per una durata illimitata. Le attribuzioni e l'entità delle attività per le quali l'impresa è approvata sono specificate nelle condizioni di approvazione allegate al certificato. |
| --- | --- |

g)

Il certificato è rilasciato per una durata illimitata. Le attribuzioni e l'entità delle attività per le quali l'impresa è approvata sono specificate nelle condizioni di approvazione allegate al certificato.

| h) | Per consentire all'impresa di attuare modifiche senza la previa approvazione dell'autorità competente in conformità al punto CAMO.A.130, lettera c), l'autorità competente deve approvare la pertinente procedura contenuta nel CAME, che definisce l'ambito di applicazione di tali modifiche e descrive il modo in cui tali modifiche verranno gestite e notificate. |
| --- | --- |

h)

Per consentire all'impresa di attuare modifiche senza la previa approvazione dell'autorità competente in conformità al punto CAMO.A.130, lettera c), l'autorità competente deve approvare la pertinente procedura contenuta nel CAME, che definisce l'ambito di applicazione di tali modifiche e descrive il modo in cui tali modifiche verranno gestite e notificate.

CAMO.B.330   Modifiche

| a) | Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica che necessita di previa approvazione, l'autorità competente verifica che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili prima di rilasciare l'approvazione. |
| --- | --- |

a)

Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica che necessita di previa approvazione, l'autorità competente verifica che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili prima di rilasciare l'approvazione.

| b) | L'autorità competente stabilisce le condizioni alle quali l'impresa può operare durante la modifica, a meno che l'autorità competente decida che il certificato dell'impresa debba essere sospeso. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente stabilisce le condizioni alle quali l'impresa può operare durante la modifica, a meno che l'autorità competente decida che il certificato dell'impresa debba essere sospeso.

| c) | Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili, l'autorità competente approva la modifica. |
| --- | --- |

c)

Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili, l'autorità competente approva la modifica.

| d) | Fatte salve le eventuali misure di esecuzione aggiuntive, nel caso in cui l'impresa applichi modifiche che necessitano di previa approvazione senza averla ricevuta dall'autorità competente come definito alla lettera c), l'autorità competente sospende, limita o revoca il certificato dell'impresa. |
| --- | --- |

d)

Fatte salve le eventuali misure di esecuzione aggiuntive, nel caso in cui l'impresa applichi modifiche che necessitano di previa approvazione senza averla ricevuta dall'autorità competente come definito alla lettera c), l'autorità competente sospende, limita o revoca il certificato dell'impresa.

| e) | Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione, l'autorità competente valuta le informazioni fornite nella notifica inoltrata dall'impresa in conformità al punto CAMO.A.130, lettera c), per verificare la conformità ai requisiti applicabili. In caso di non conformità, l'autorità competente:






  1) | informa l'impresa della non conformità e richiede ulteriori modifiche; |
| --- | --- | --- |

e)

Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione, l'autorità competente valuta le informazioni fornite nella notifica inoltrata dall'impresa in conformità al punto CAMO.A.130, lettera c), per verificare la conformità ai requisiti applicabili. In caso di non conformità, l'autorità competente:

1)

informa l'impresa della non conformità e richiede ulteriori modifiche;

| 2) | in caso di rilievi di livello 1 o 2, agisce in conformità al punto CAMO.B.350. |
| --- | --- |

2)

in caso di rilievi di livello 1 o 2, agisce in conformità al punto CAMO.B.350.

CAMO.B.350   Rilievi e azioni correttive

| a) | L'autorità competente deve disporre di un sistema per analizzare i rilievi sotto il profilo della loro rilevanza per la sicurezza. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente deve disporre di un sistema per analizzare i rilievi sotto il profilo della loro rilevanza per la sicurezza.

| b) | L'autorità competente emette un rilievo di livello 1 qualora venga riscontrata una non conformità significativa rispetto ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, alle procedure e ai manuali dell'impresa, oppure rispetto alle condizioni dell'approvazione o del certificato, che riduce la sicurezza o mette in serio pericolo la sicurezza del volo.
  I rilievi di livello 1 includono:






  1) | non aver fornito all'autorità competente l'accesso alle strutture dell'impresa come previsto al punto CAMO.A.140 durante il normale orario di lavoro e a seguito di due richieste scritte; |
| --- | --- | --- |

b)

L'autorità competente emette un rilievo di livello 1 qualora venga riscontrata una non conformità significativa rispetto ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, alle procedure e ai manuali dell'impresa, oppure rispetto alle condizioni dell'approvazione o del certificato, che riduce la sicurezza o mette in serio pericolo la sicurezza del volo.

I rilievi di livello 1 includono:

1)

non aver fornito all'autorità competente l'accesso alle strutture dell'impresa come previsto al punto CAMO.A.140 durante il normale orario di lavoro e a seguito di due richieste scritte;

| 2) | avere ottenuto il certificato di impresa o averne mantenuto la validità falsificando la documentazione presentata; |
| --- | --- |

2)

avere ottenuto il certificato di impresa o averne mantenuto la validità falsificando la documentazione presentata;

| 3) | prove di negligenza o utilizzo fraudolento del certificato di impresa; |
| --- | --- |

3)

prove di negligenza o utilizzo fraudolento del certificato di impresa;

| 4) | assenza di un dirigente responsabile. |
| --- | --- |

4)

assenza di un dirigente responsabile.

| c) | L'autorità competente emette un rilievo di livello 2 qualora venga riscontrata una non conformità rispetto ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, alle procedure e ai manuali dell'impresa, oppure rispetto alle condizioni dell'approvazione o del certificato, che può ridurre la sicurezza o mettere in pericolo la sicurezza del volo. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente emette un rilievo di livello 2 qualora venga riscontrata una non conformità rispetto ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, alle procedure e ai manuali dell'impresa, oppure rispetto alle condizioni dell'approvazione o del certificato, che può ridurre la sicurezza o mettere in pericolo la sicurezza del volo.

| d) | Quando viene riscontrato un rilievo nel corso della sorveglianza o con qualsiasi altro mezzo l'autorità competente, ferme restando eventuali azioni ulteriori previste dal regolamento (UE) 2018/1139 e dai relativi atti delegati e di esecuzione, comunica il rilievo all'impresa per iscritto e chiede un'azione correttiva diretta a correggere la non conformità individuata. Se un rilievo riguarda direttamente un aeromobile, l'autorità competente informa lo Stato nel quale l'aeromobile è registrato.






  1) | In caso di rilievi di livello 1 l'autorità competente agisce immediatamente e in modo adeguato per vietare o limitare le attività e, se opportuno, per revocare il certificato, limitarlo o sospenderlo integralmente o parzialmente a seconda dell'entità del rilievo di livello 1, fino a quando non sia stata intrapresa con successo un'azione correttiva da parte dell'impresa. |
| --- | --- | --- |

d)

Quando viene riscontrato un rilievo nel corso della sorveglianza o con qualsiasi altro mezzo l'autorità competente, ferme restando eventuali azioni ulteriori previste dal regolamento (UE) 2018/1139 e dai relativi atti delegati e di esecuzione, comunica il rilievo all'impresa per iscritto e chiede un'azione correttiva diretta a correggere la non conformità individuata. Se un rilievo riguarda direttamente un aeromobile, l'autorità competente informa lo Stato nel quale l'aeromobile è registrato.

1)

In caso di rilievi di livello 1 l'autorità competente agisce immediatamente e in modo adeguato per vietare o limitare le attività e, se opportuno, per revocare il certificato, limitarlo o sospenderlo integralmente o parzialmente a seconda dell'entità del rilievo di livello 1, fino a quando non sia stata intrapresa con successo un'azione correttiva da parte dell'impresa.

| 2) | In caso di rilievi di livello 2, l'autorità competente:






  i) | concede all'impresa un periodo di tempo per attuare un'azione correttiva adeguato alla natura del rilievo, che in ogni caso all'inizio non supera i tre mesi. Tale periodo inizia alla data della comunicazione scritta del rilievo all'impresa, con la quale è richiesta un'azione correttiva diretta a correggere la non conformità constatata. Alla fine di questo periodo, e a seconda della natura del rilievo e dei risultati precedentemente conseguiti dall'impresa in materia di sicurezza, l'autorità competente può estendere il periodo di tre mesi a condizione di avere approvato un piano di azioni correttive soddisfacente; |
| --- | --- | --- |

2)

In caso di rilievi di livello 2, l'autorità competente:

i)

concede all'impresa un periodo di tempo per attuare un'azione correttiva adeguato alla natura del rilievo, che in ogni caso all'inizio non supera i tre mesi. Tale periodo inizia alla data della comunicazione scritta del rilievo all'impresa, con la quale è richiesta un'azione correttiva diretta a correggere la non conformità constatata. Alla fine di questo periodo, e a seconda della natura del rilievo e dei risultati precedentemente conseguiti dall'impresa in materia di sicurezza, l'autorità competente può estendere il periodo di tre mesi a condizione di avere approvato un piano di azioni correttive soddisfacente;

| ii) | valuta il piano di attuazione e di azioni correttive proposti dall'impresa e, se in seguito a tale valutazione conclude che essi sono sufficienti a correggere la non conformità, li approva. |
| --- | --- |

ii)

valuta il piano di attuazione e di azioni correttive proposti dall'impresa e, se in seguito a tale valutazione conclude che essi sono sufficienti a correggere la non conformità, li approva.

| 3) | Nel caso in cui un'impresa non presenti un piano di azioni correttive accettabile, o non esegua le azioni correttive entro il periodo di tempo accettato o prorogato dall'autorità competente, il rilievo è innalzato a rilievo di livello 1 e sono intraprese le azioni di cui alla lettera d), punto 1). |
| --- | --- |

3)

Nel caso in cui un'impresa non presenti un piano di azioni correttive accettabile, o non esegua le azioni correttive entro il periodo di tempo accettato o prorogato dall'autorità competente, il rilievo è innalzato a rilievo di livello 1 e sono intraprese le azioni di cui alla lettera d), punto 1).

| 4) | L'autorità competente registra tutti i rilievi mossi o che le sono stati segnalati in conformità alla lettera e) e, se del caso, le misure di esecuzione che ha applicato, nonché tutte le azioni correttive e la data di chiusura dell'azione per i rilievi. |
| --- | --- |

4)

L'autorità competente registra tutti i rilievi mossi o che le sono stati segnalati in conformità alla lettera e) e, se del caso, le misure di esecuzione che ha applicato, nonché tutte le azioni correttive e la data di chiusura dell'azione per i rilievi.

| e) | Fatte salve eventuali misure di esecuzione aggiuntive, nel caso in cui l'autorità di uno Stato membro, agendo conformemente alle disposizioni del punto CAMO.B.300, lettera d), individua una non conformità ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione da parte di un'impresa certificata dall'autorità competente di un altro Stato membro o dall'Agenzia, essa informa detta autorità competente e fornisce un'indicazione del livello del rilievo. |
| --- | --- |

e)

Fatte salve eventuali misure di esecuzione aggiuntive, nel caso in cui l'autorità di uno Stato membro, agendo conformemente alle disposizioni del punto CAMO.B.300, lettera d), individua una non conformità ai requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione da parte di un'impresa certificata dall'autorità competente di un altro Stato membro o dall'Agenzia, essa informa detta autorità competente e fornisce un'indicazione del livello del rilievo.

CAMO.B.355   Sospensione, limitazione e revoca

L'autorità competente:

| a) | sospende un certificato con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza; |
| --- | --- |

a)

sospende un certificato con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza;

| b) | sospende, revoca o limita un certificato in conformità al punto CAMO.B.350; |
| --- | --- |

b)

sospende, revoca o limita un certificato in conformità al punto CAMO.B.350;

| c) | sospende il certificato nel caso in cui gli ispettori dell'autorità competente non siano in grado, per un periodo di 24 mesi, di adempiere alle proprie responsabilità di sorveglianza mediante audit in loco a causa della situazione relativa alla sicurezza nello Stato in cui sono ubicate le strutture. |
| --- | --- |

c)

sospende il certificato nel caso in cui gli ispettori dell'autorità competente non siano in grado, per un periodo di 24 mesi, di adempiere alle proprie responsabilità di sorveglianza mediante audit in loco a causa della situazione relativa alla sicurezza nello Stato in cui sono ubicate le strutture.

Appendice I

Certificato dell'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità - Modulo 14 AESA

[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DELL'IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].CAMO.XXXX (Rif.: COA XX.XXXX)

A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatte salve le condizioni specificate di seguito, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

in quanto impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

CONDIZIONI:

1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità approvato (CAME) di cui all'allegato V quater (parte CAMO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

2. Il presente certificato è subordinato al rispetto delle procedure specificate nel CAME approvato in conformità all'allegato V quater (parte CAMO), del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

3. Il presente certificato è valido fintanto che l'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità approvata è conforme all'allegato I (parte M), all'allegato V ter (parte ML) e all'allegato V quater (parte CAMO) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

4. Se l'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, nell'ambito del proprio sistema di gestione, subappalta il servizio di una o più imprese, il presente certificato rimane valido a condizione che tale impresa o tali imprese soddisfino gli obblighi contrattuali applicabili.

5. Fatto salvo il rispetto delle condizioni di cui ai precedenti punti da 1 a 4, il presente certificato rimane valido con durata illimitata, a meno che non sia stato precedentemente restituito, sostituito, sospeso o revocato.

Se il presente modulo viene utilizzato anche per i titolari di certificato di operatore aereo (COA) [vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008], deve essere aggiunto al riferimento il numero del COA, oltre al numero standard, e la condizione 5 di cui sopra deve essere sostituita dalle seguenti condizioni supplementari:

6. Il presente certificato non costituisce un'autorizzazione all'impiego dei tipi di aeromobili di cui alla condizione 1. L'autorizzazione all'impiego dell'aeromobile è costituita dal COA.

7. La cessazione, la sospensione o la revoca del COA di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 rende automaticamente nullo il presente certificato in relazione alle registrazioni dell'aeromobile specificate nel COA, salvo diversa indicazione esplicita dell'autorità competente.

8. Fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, il presente certificato rimane valido con durata illimitata, a meno che non sia stato precedentemente restituito, sostituito, sospeso o revocato.

Data del primo rilascio:

Firma:

Data della presente revisione: Revisione n.:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Pagina ... di ...

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

Pagina 2 di ...

IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ

CONDIZIONI DI APPROVAZIONE

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].CAMO.XXXX

(Rif.: COA XX.XXXX)

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

Le condizioni di approvazione sono limitate all'entità delle attività di cui alla sezione del CAME approvato

Riferimento CAME:

Data della prima versione:

Firma:

Data della presente revisione: Revisione n.:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

Modulo 14 AESA versione 5

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

(***) Cancellare la dicitura inutile se l'impresa non è approvata.

Aeromobile: tipo/serie/gruppo

Revisione dell'aeronavigabilità autorizzata

Permessi di volo autorizzati

Impresa/e subappaltata/e

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

[SÌ/NO] (***)

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(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, del 29 giugno 2015, che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel settore dell'aviazione civile che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015, pag. 1).

*1

(*2)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, del 29 giugno 2015, che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel settore dell'aviazione civile che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015, pag. 1).

*2

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ALLEGATO VIII

«ALLEGATO V quinquies

(Parte CAO)

INDICE

| CAO.1 | Generalità |
| --- | --- |

CAO.1

SEZIONE A — REQUISITI DELL'IMPRESA

| CAO.A.010 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

CAO.A.010

| CAO.A.015 | Domanda |
| --- | --- |

CAO.A.015

| CAO.A.017 | Metodi di rispondenza |
| --- | --- |

CAO.A.017

| CAO.A.020 | Condizioni di approvazione |
| --- | --- |

CAO.A.020

| CAO.A.025 | Manuale di aeronavigabilità combinata |
| --- | --- |

CAO.A.025

| CAO.A.030 | Strutture |
| --- | --- |

CAO.A.030

| CAO.A.035 | Requisiti del personale |
| --- | --- |

CAO.A.035

| CAO.A.040 | Personale autorizzato a certificare |
| --- | --- |

CAO.A.040

| CAO.A.045 | Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAO.A.045

| CAO.A.050 | Componenti, equipaggiamento ed attrezzi |
| --- | --- |

CAO.A.050

| CAO.A.055 | Dati e ordini di manutenzione |
| --- | --- |

CAO.A.055

| CAO.A.060 | Standard di manutenzione |
| --- | --- |

CAO.A.060

| CAO.A.065 | Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile |
| --- | --- |

CAO.A.065

| CAO.A.070 | Certificato di riammissione in servizio del componente |
| --- | --- |

CAO.A.070

| CAO.A.075 | Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAO.A.075

| CAO.A.080 | Dati di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAO.A.080

| CAO.A.085 | Revisione dell'aeronavigabilità |
| --- | --- |

CAO.A.085

| CAO.A.090 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

CAO.A.090

| CAO.A.095 | Attribuzioni dell'impresa |
| --- | --- |

CAO.A.095

| CAO.A.100 | Sistema di qualità e revisione organizzativa |
| --- | --- |

CAO.A.100

| CAO.A.105 | Modifiche dell'impresa |
| --- | --- |

CAO.A.105

| CAO.A.110 | Mantenimento della validità |
| --- | --- |

CAO.A.110

| CAO.A.115 | Rilievi |
| --- | --- |

CAO.A.115

SEZIONE B — REQUISITI DELL'AUTORITÀ

| CAO.B.010 | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

CAO.B.010

| CAO.B.015 | Autorità competente |
| --- | --- |

CAO.B.015

| CAO.B.017 | Metodi di rispondenza |
| --- | --- |

CAO.B.017

| CAO.B.020 | Conservazione dei registri |
| --- | --- |

CAO.B.020

| CAO.B.025 | Scambio reciproco di informazioni |
| --- | --- |

CAO.B.025

| CAO.B.030 | Responsabilità |
| --- | --- |

CAO.B.030

| CAO.B.035 | Esenzioni |
| --- | --- |

CAO.B.035

| CAO.B.040 | Domanda |
| --- | --- |

CAO.B.040

| CAO.B.045 | Approvazione iniziale |
| --- | --- |

CAO.B.045

| CAO.B.050 | Rilascio dell'approvazione |
| --- | --- |

CAO.B.050

| CAO.B.055 | Sorveglianza continua |
| --- | --- |

CAO.B.055

| CAO.B.060 | Rilievi |
| --- | --- |

CAO.B.060

| CAO.B.065 | Modifiche |
| --- | --- |

CAO.B.065

| CAO.B.070 | Sospensione, limitazione e revoca |
| --- | --- |

CAO.B.070

Appendice I — Certificato dell'impresa di aeronavigabilità combinata (combined airworthiness organisation, CAO)

CAO.1   Generalità

Ai fini del presente allegato (parte CAO):

| 1) | l'autorità competente:






  a) | per le imprese con sede principale di attività in uno Stato membro, è l'autorità designata da tale Stato membro; |
| --- | --- | --- |

1)

l'autorità competente:

a)

per le imprese con sede principale di attività in uno Stato membro, è l'autorità designata da tale Stato membro;

| b) | per le imprese con sede principale di attività in un paese terzo, è l'Agenzia. |
| --- | --- |

b)

per le imprese con sede principale di attività in un paese terzo, è l'Agenzia.

| 2) | «proprietario» è la persona responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, che può essere una delle persone seguenti:






  i) | il proprietario registrato dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

2)

«proprietario» è la persona responsabile del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, che può essere una delle persone seguenti:

i)

il proprietario registrato dell'aeromobile;

| ii) | il locatario nel caso di un contratto di noleggio; |
| --- | --- |

ii)

il locatario nel caso di un contratto di noleggio;

| iii) | l'operatore. |
| --- | --- |

iii)

l'operatore.

SEZIONE A

REQUISITI DELL'IMPRESA

CAO.A.010   Ambito di applicazione

Il presente allegato stabilisce i requisiti che devono essere soddisfatti da un'impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) per ottenere, su richiesta, un'approvazione per la manutenzione e per la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dei componenti da installare su tali aeromobili, nonché per continuare a svolgere tali attività, se tali aeromobili non sono classificati come aeromobili complessi a motore e non sono elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008.

CAO.A.015   Domanda

Le CAO domandano all'autorità competente, nella forma e nei modi da essa stabiliti, il rilascio o la modifica di un'approvazione CAO.

CAO.A.017   Metodi di rispondenza

| a) | Un'impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza rispetto ai metodi accettabili di rispondenza adottati dall'Agenzia per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

a)

Un'impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza rispetto ai metodi accettabili di rispondenza adottati dall'Agenzia per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità competente una descrizione completa di tali metodi alternativi di rispondenza. Tale descrizione comprende una valutazione che dimostra la conformità dei metodi alternativi di rispondenza al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.
  L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di rispondenza previa approvazione dell'autorità competente e ricezione della notifica come previsto al punto CAO.B.017. |
| --- | --- |

b)

Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità competente una descrizione completa di tali metodi alternativi di rispondenza. Tale descrizione comprende una valutazione che dimostra la conformità dei metodi alternativi di rispondenza al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di rispondenza previa approvazione dell'autorità competente e ricezione della notifica come previsto al punto CAO.B.017.

CAO.A.020   Condizioni di approvazione

| a) | La CAO deve specificare l'entità delle attività approvate nel suo manuale di aeronavigabilità combinata (combined airworthiness exposition, CAE), come previsto al punto CAO.A.025.






  1) | Per i velivoli con massa massima al decollo (MTOM) superiore a 2 730 kg e per gli elicotteri con MTOM superiore a 1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti, nella sezione dedicata all'entità delle attività sono indicati i tipi specifici di aeromobile. Le modifiche dell'entità delle attività sono approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAO.A.105, lettera a) e al punto CAO.B.065, lettera a). |
| --- | --- | --- |

a)

La CAO deve specificare l'entità delle attività approvate nel suo manuale di aeronavigabilità combinata (combined airworthiness exposition, CAE), come previsto al punto CAO.A.025.

1)

Per i velivoli con massa massima al decollo (MTOM) superiore a 2 730 kg e per gli elicotteri con MTOM superiore a 1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti, nella sezione dedicata all'entità delle attività sono indicati i tipi specifici di aeromobile. Le modifiche dell'entità delle attività sono approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAO.A.105, lettera a) e al punto CAO.B.065, lettera a).

| 2) | Per i motori a turbina completi, nella sezione dedicata all'entità delle attività è indicato il costruttore del motore, oppure il gruppo o la serie o gli interventi di manutenzione. Le modifiche dell'entità delle attività sono approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAO.A.105, lettera a) e al punto CAO.B.065, lettera a). |
| --- | --- |

2)

Per i motori a turbina completi, nella sezione dedicata all'entità delle attività è indicato il costruttore del motore, oppure il gruppo o la serie o gli interventi di manutenzione. Le modifiche dell'entità delle attività sono approvate dall'autorità competente in conformità al punto CAO.A.105, lettera a) e al punto CAO.B.065, lettera a).

| 3) | Una CAO che impiega una sola persona per pianificare ed eseguire tutti gli interventi di manutenzione non può avere attribuzioni per la manutenzione di:






  a) | velivoli con motore a turbina (nel caso di imprese abilitate per aeromobili); |
| --- | --- | --- |

3)

Una CAO che impiega una sola persona per pianificare ed eseguire tutti gli interventi di manutenzione non può avere attribuzioni per la manutenzione di:

a)

velivoli con motore a turbina (nel caso di imprese abilitate per aeromobili);

| b) | elicotteri con motore a turbina o con più di un motore a pistoni (nel caso di imprese abilitate per aeromobili); |
| --- | --- |

b)

elicotteri con motore a turbina o con più di un motore a pistoni (nel caso di imprese abilitate per aeromobili);

| c) | motori a pistone completi da 450 CV e oltre (nel caso di imprese abilitate per motori); e |
| --- | --- |

c)

motori a pistone completi da 450 CV e oltre (nel caso di imprese abilitate per motori); e

| d) | motori a turbina completi (nel caso di imprese abilitate per motori). |
| --- | --- |

d)

motori a turbina completi (nel caso di imprese abilitate per motori).

| 4) | Per gli aeromobili diversi da quelli di cui al punto 1), per i componenti diversi dai motori a turbina completi e per i servizi specializzati in test non distruttivi (non-destructive testing, NDT), l'entità delle attività è controllata dalla CAO nel rispetto della procedura di cui al punto CAO.A.025, lettera a), punto 11). Per la manutenzione di componenti diversi dai motori completi, l'entità delle attività è classificata secondo le seguenti abilitazioni di sistema:






  i) | C1: aria condizionata e pressurizzazione; |
| --- | --- | --- |

4)

Per gli aeromobili diversi da quelli di cui al punto 1), per i componenti diversi dai motori a turbina completi e per i servizi specializzati in test non distruttivi (non-destructive testing, NDT), l'entità delle attività è controllata dalla CAO nel rispetto della procedura di cui al punto CAO.A.025, lettera a), punto 11). Per la manutenzione di componenti diversi dai motori completi, l'entità delle attività è classificata secondo le seguenti abilitazioni di sistema:

i)

C1: aria condizionata e pressurizzazione;

| ii) | C2: pilota automatico; |
| --- | --- |

ii)

C2: pilota automatico;

| iii) | C3: comunicazione e navigazione; |
| --- | --- |

iii)

C3: comunicazione e navigazione;

| iv) | C4: porte e portelli; |
| --- | --- |

iv)

C4: porte e portelli;

| v) | C5: elettricità e illuminazione; |
| --- | --- |

v)

C5: elettricità e illuminazione;

| vi) | C6: apparecchiature; |
| --- | --- |

vi)

C6: apparecchiature;

| vii) | C7: motore; |
| --- | --- |

vii)

C7: motore;

| viii) | C8: comandi di volo; |
| --- | --- |

viii)

C8: comandi di volo;

| ix) | C9: carburante; |
| --- | --- |

ix)

C9: carburante;

| x) | C10: elicottero - rotori; |
| --- | --- |

x)

C10: elicottero - rotori;

| xi) | C11: elicottero - trasmissione; |
| --- | --- |

xi)

C11: elicottero - trasmissione;

| xii) | C12: energia idraulica; |
| --- | --- |

xii)

C12: energia idraulica;

| xiii) | C13: equipaggiamento di indicazione e registrazione; |
| --- | --- |

xiii)

C13: equipaggiamento di indicazione e registrazione;

| xiv) | C14: carrello di atterraggio; |
| --- | --- |

xiv)

C14: carrello di atterraggio;

| xv) | C15: ossigeno; |
| --- | --- |

xv)

C15: ossigeno;

| xvi) | C16: eliche; |
| --- | --- |

xvi)

C16: eliche;

| xvii) | C17: impianto pneumatico e di aspirazione; |
| --- | --- |

xvii)

C17: impianto pneumatico e di aspirazione;

| xviii) | C18: protezione ghiaccio/pioggia/fuoco; |
| --- | --- |

xviii)

C18: protezione ghiaccio/pioggia/fuoco;

| xix) | C19: finestrini; |
| --- | --- |

xix)

C19: finestrini;

| xx) | C20: strutturale; |
| --- | --- |

xx)

C20: strutturale;

| xxi) | C21: zavorra d'acqua; e |
| --- | --- |

xxi)

C21: zavorra d'acqua; e

| xxii) | C22: aumento propulsione. |
| --- | --- |

xxii)

C22: aumento propulsione.

Le imprese che ottengono un'approvazione conformemente al presente allegato sulla base di un'esistente approvazione di impresa, rilasciata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo G o capitolo F, o all'allegato II (parte 145) in conformità all'articolo 4, paragrafo 4, includono nella sezione dedicata all'entità delle attività tutte le informazioni necessarie a garantire che le attribuzioni siano identiche a quelle incluse nell'approvazione esistente.

| b) | L'approvazione CAO è rilasciata sulla base del modello che figura all'appendice I del presente allegato. |
| --- | --- |

b)

L'approvazione CAO è rilasciata sulla base del modello che figura all'appendice I del presente allegato.

| c) | Una CAO può fabbricare, in conformità ai dati di manutenzione, una serie limitata di componenti da impiegare nel corso dei lavori all'interno delle proprie strutture, come descritto nel proprio CAE. |
| --- | --- |

c)

Una CAO può fabbricare, in conformità ai dati di manutenzione, una serie limitata di componenti da impiegare nel corso dei lavori all'interno delle proprie strutture, come descritto nel proprio CAE.

CAO.A.025   Manuale di aeronavigabilità combinata

| a) | La CAO deve fornire un manuale contenente almeno le seguenti informazioni:






  1) | una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attestante che l'impresa opera in qualsiasi momento conformemente ai requisiti del presente allegato e al CAE; |
| --- | --- | --- |

a)

La CAO deve fornire un manuale contenente almeno le seguenti informazioni:

1)

una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attestante che l'impresa opera in qualsiasi momento conformemente ai requisiti del presente allegato e al CAE;

| 2) | l'entità delle attività indicata nel CAE; |
| --- | --- |

2)

l'entità delle attività indicata nel CAE;

| 3) | i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferimento al punto CAO.A.035, lettere a) e b); |
| --- | --- |

3)

i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferimento al punto CAO.A.035, lettere a) e b);

| 4) | un organigramma dell'impresa indicante le gerarchie di responsabilità tra le persone specificate al punto CAO.A.035, lettere a) e b); |
| --- | --- |

4)

un organigramma dell'impresa indicante le gerarchie di responsabilità tra le persone specificate al punto CAO.A.035, lettere a) e b);

| 5) | un elenco del personale autorizzato a certificare, con il rispettivo ambito dell'approvazione, se la CAO dispone di tale personale esiste; |
| --- | --- |

5)

un elenco del personale autorizzato a certificare, con il rispettivo ambito dell'approvazione, se la CAO dispone di tale personale esiste;

| 6) | un elenco del personale responsabile dell'elaborazione e dell'approvazione dei programmi di manutenzione degli aeromobili (AMP) con il rispettivo oggetto dell'approvazione, se tale personale esiste; |
| --- | --- |

6)

un elenco del personale responsabile dell'elaborazione e dell'approvazione dei programmi di manutenzione degli aeromobili (AMP) con il rispettivo oggetto dell'approvazione, se tale personale esiste;

| 7) | un elenco del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, con il rispettivo oggetto dell'approvazione, se tale personale esiste; |
| --- | --- |

7)

un elenco del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, con il rispettivo oggetto dell'approvazione, se tale personale esiste;

| 8) | un elenco del personale responsabile del rilascio dei permessi di volo, se tale personale esiste; |
| --- | --- |

8)

un elenco del personale responsabile del rilascio dei permessi di volo, se tale personale esiste;

| 9) | una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture; |
| --- | --- |

9)

una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture;

| 10) | le procedure che precisano il modo in cui la CAO garantisce la conformità ai requisiti del presente allegato; |
| --- | --- |

10)

le procedure che precisano il modo in cui la CAO garantisce la conformità ai requisiti del presente allegato;

| 11) | la procedura di modifica del CAE, come previsto al punto CAO.A.105, lettera b). |
| --- | --- |

11)

la procedura di modifica del CAE, come previsto al punto CAO.A.105, lettera b).

| b) | Il CAE iniziale deve essere approvato dall'autorità competente. |
| --- | --- |

b)

Il CAE iniziale deve essere approvato dall'autorità competente.

| c) | Le modifiche del CAE devono essere trattate in conformità al punto CAO.A.105. |
| --- | --- |

c)

Le modifiche del CAE devono essere trattate in conformità al punto CAO.A.105.

CAO.A.030   Strutture

La CAO garantisce che siano messe a disposizione tutte le strutture necessarie, compresi uffici adeguati, affinché le attività previste possano essere svolte.

Inoltre, qualora l'oggetto dell'approvazione dell'impresa comprenda attività di manutenzione, la CAO deve garantire che:

| a) | officine, hangar e reparti specializzati consentano un'adeguata protezione dalla contaminazione e dall'ambiente; |
| --- | --- |

a)

officine, hangar e reparti specializzati consentano un'adeguata protezione dalla contaminazione e dall'ambiente;

| b) | strutture sicure siano messe a disposizione per il deposito di componenti, equipaggiamenti, attrezzi e materiali, in condizioni atte a garantire che i componenti e i materiali inutilizzabili siano separati da tutti gli altri componenti, materiali, equipaggiamenti e attrezzi, che le istruzioni del fabbricante relative al deposito siano rispettate e che l'accesso alle strutture di deposito sia limitato al personale autorizzato. |
| --- | --- |

b)

strutture sicure siano messe a disposizione per il deposito di componenti, equipaggiamenti, attrezzi e materiali, in condizioni atte a garantire che i componenti e i materiali inutilizzabili siano separati da tutti gli altri componenti, materiali, equipaggiamenti e attrezzi, che le istruzioni del fabbricante relative al deposito siano rispettate e che l'accesso alle strutture di deposito sia limitato al personale autorizzato.

CAO.A.035   Requisiti del personale

| a) | La CAO nomina un dirigente responsabile che ha l'autorità di garantire che tutte le attività dell'impresa possano essere finanziate in modo da essere svolte conformemente ai requisiti del presente allegato. |
| --- | --- |

a)

La CAO nomina un dirigente responsabile che ha l'autorità di garantire che tutte le attività dell'impresa possano essere finanziate in modo da essere svolte conformemente ai requisiti del presente allegato.

| b) | Il dirigente responsabile nomina una persona o un gruppo di persone responsabile di garantire che la CAO sia sempre conforme ai requisiti del presente allegato. Tali persone rispondono direttamente al suddetto dirigente. |
| --- | --- |

b)

Il dirigente responsabile nomina una persona o un gruppo di persone responsabile di garantire che la CAO sia sempre conforme ai requisiti del presente allegato. Tali persone rispondono direttamente al suddetto dirigente.

| c) | Tutte le persone di cui alla lettera b) possiedono conoscenze, background ed esperienza pertinenti nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, a seconda delle loro funzioni. |
| --- | --- |

c)

Tutte le persone di cui alla lettera b) possiedono conoscenze, background ed esperienza pertinenti nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, a seconda delle loro funzioni.

| d) | La CAO dispone di sufficiente personale adeguatamente qualificato per poter svolgere le attività previste. La CAO ha il diritto di ricorrere a personale in subappalto temporaneo. |
| --- | --- |

d)

La CAO dispone di sufficiente personale adeguatamente qualificato per poter svolgere le attività previste. La CAO ha il diritto di ricorrere a personale in subappalto temporaneo.

| e) | La CAO valuta e registra le qualifiche di tutto il personale. |
| --- | --- |

e)

La CAO valuta e registra le qualifiche di tutto il personale.

| f) | Il personale adibito a compiti specializzati, quali saldatura, ispezioni e test non distruttivi diversi da quelli eseguiti con liquidi penetranti, deve essere qualificato in base a uno standard ufficialmente riconosciuto. |
| --- | --- |

f)

Il personale adibito a compiti specializzati, quali saldatura, ispezioni e test non distruttivi diversi da quelli eseguiti con liquidi penetranti, deve essere qualificato in base a uno standard ufficialmente riconosciuto.

CAO.A.040   Personale autorizzato a certificare

| a) | Il personale autorizzato a certificare deve soddisfare le prescrizioni di cui all'articolo 5. Esso si limita ad esercitare le proprie attribuzioni per certificare la manutenzione se la CAO ha garantito:






  1) | che il personale autorizzato a certificare soddisfa i requisiti di cui all'allegato III (parte 66), punto 66.A.20, lettera b), ad eccezione dei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, fa riferimento a un regolamento nazionale di uno Stato membro, nel qual caso deve soddisfare i requisiti di tale regolamento; |
| --- | --- | --- |

a)

Il personale autorizzato a certificare deve soddisfare le prescrizioni di cui all'articolo 5. Esso si limita ad esercitare le proprie attribuzioni per certificare la manutenzione se la CAO ha garantito:

1)

che il personale autorizzato a certificare soddisfa i requisiti di cui all'allegato III (parte 66), punto 66.A.20, lettera b), ad eccezione dei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, fa riferimento a un regolamento nazionale di uno Stato membro, nel qual caso deve soddisfare i requisiti di tale regolamento;

| 2) | che il personale autorizzato a certificare ha una conoscenza adeguata dell'aeromobile o dei componenti dell'aeromobile oggetto della manutenzione, o di entrambi, nonché delle procedure dell'impresa necessarie per eseguire tale manutenzione. |
| --- | --- |

2)

che il personale autorizzato a certificare ha una conoscenza adeguata dell'aeromobile o dei componenti dell'aeromobile oggetto della manutenzione, o di entrambi, nonché delle procedure dell'impresa necessarie per eseguire tale manutenzione.

| b) | In deroga alla lettera a), in circostanze impreviste in cui un aeromobile si trova in uno scalo diverso dal principale, non servito da personale autorizzato a certificare adeguato, la CAO incaricata della manutenzione può rilasciare un'autorizzazione a certificare straordinaria:






  1) | a uno dei suoi dipendenti qualificato per la manutenzione di aeromobili analoghi per tecnologia, costruzione e sistemi; oppure |
| --- | --- | --- |

b)

In deroga alla lettera a), in circostanze impreviste in cui un aeromobile si trova in uno scalo diverso dal principale, non servito da personale autorizzato a certificare adeguato, la CAO incaricata della manutenzione può rilasciare un'autorizzazione a certificare straordinaria:

1)

a uno dei suoi dipendenti qualificato per la manutenzione di aeromobili analoghi per tecnologia, costruzione e sistemi; oppure

| 2) | a un addetto con almeno tre anni di esperienza nella manutenzione e titolare di una licenza ICAO in corso di validità per la manutenzione di aeromobili di tipo identico a quello da certificare, purché nel luogo in questione non vi siano imprese approvate ai sensi del presente allegato e purché la CAO incaricata riceva e tenga in archivio elementi che provano l'esperienza e il possesso di licenza dell'addetto. |
| --- | --- |

2)

a un addetto con almeno tre anni di esperienza nella manutenzione e titolare di una licenza ICAO in corso di validità per la manutenzione di aeromobili di tipo identico a quello da certificare, purché nel luogo in questione non vi siano imprese approvate ai sensi del presente allegato e purché la CAO incaricata riceva e tenga in archivio elementi che provano l'esperienza e il possesso di licenza dell'addetto.

La CAO comunica all'autorità competente il rilascio di un'autorizzazione a certificare straordinaria entro 7 giorni dal rilascio stesso. La CAO che rilascia l'autorizzazione a certificare straordinaria predispone una successiva verifica degli interventi di manutenzione potenzialmente in grado di incidere sulla sicurezza del volo.

| c) | In deroga alla lettera a), la CAO può ricorrere a personale autorizzato a certificare qualificato conformemente ai requisiti seguenti per prestare assistenza in materia di manutenzione agli operatori impegnati in operazioni commerciali, previa approvazione delle specifiche procedure nell'ambito del CAE:






  1) | in caso di direttive di aeronavigabilità (AD) pre-volo a carattere ripetitivo, che consentano esplicitamente l'esecuzione delle stesse da parte dell'equipaggio, la CAO può rilasciare un'autorizzazione a certificare limitata al pilota in comando sulla base della licenza d'equipaggio di cui è titolare, a condizione che la CAO assicuri che il pilota in comando ha seguito una formazione pratica sufficiente a consentirgli/le di attuare le AD secondo lo standard prescritto; |
| --- | --- | --- |

c)

In deroga alla lettera a), la CAO può ricorrere a personale autorizzato a certificare qualificato conformemente ai requisiti seguenti per prestare assistenza in materia di manutenzione agli operatori impegnati in operazioni commerciali, previa approvazione delle specifiche procedure nell'ambito del CAE:

1)

in caso di direttive di aeronavigabilità (AD) pre-volo a carattere ripetitivo, che consentano esplicitamente l'esecuzione delle stesse da parte dell'equipaggio, la CAO può rilasciare un'autorizzazione a certificare limitata al pilota in comando sulla base della licenza d'equipaggio di cui è titolare, a condizione che la CAO assicuri che il pilota in comando ha seguito una formazione pratica sufficiente a consentirgli/le di attuare le AD secondo lo standard prescritto;

| 2) | nel caso di aeromobili che operano lontano da una sede presidiata, la CAO può rilasciare un'autorizzazione a certificare limitata al pilota in comando sulla base della licenza d'equipaggio di cui è titolare, purché l'impresa assicuri che è stata seguita una formazione pratica sufficiente a garantire al pilota in comando di eseguire l'intervento secondo lo standard prescritto. |
| --- | --- |

2)

nel caso di aeromobili che operano lontano da una sede presidiata, la CAO può rilasciare un'autorizzazione a certificare limitata al pilota in comando sulla base della licenza d'equipaggio di cui è titolare, purché l'impresa assicuri che è stata seguita una formazione pratica sufficiente a garantire al pilota in comando di eseguire l'intervento secondo lo standard prescritto.

| d) | La CAO registra le informazioni relative al personale autorizzato a certificare e mantiene aggiornato un elenco di tutto il personale autorizzato a certificare, con informazioni sul rispettivo oggetto dell'approvazione, nel manuale dell'impresa. |
| --- | --- |

d)

La CAO registra le informazioni relative al personale autorizzato a certificare e mantiene aggiornato un elenco di tutto il personale autorizzato a certificare, con informazioni sul rispettivo oggetto dell'approvazione, nel manuale dell'impresa.

CAO.A.045   Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità

| a) | Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità e, se del caso, rilasciare permessi di volo, la CAO deve disporre di adeguato personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che soddisfi tutti i seguenti requisiti:






  1) | avere acquisito esperienza nel mantenimento dell'aeronavigabilità di almeno un anno per alianti e palloni e di almeno tre anni per tutti gli altri aeromobili; |
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a)

Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'aeronavigabilità e, se del caso, rilasciare permessi di volo, la CAO deve disporre di adeguato personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità che soddisfi tutti i seguenti requisiti:

1)

avere acquisito esperienza nel mantenimento dell'aeronavigabilità di almeno un anno per alianti e palloni e di almeno tre anni per tutti gli altri aeromobili;

| 2) | essere titolare di una licenza appropriata rilasciata a norma dell'articolo 5 del presente regolamento, di un diploma aeronautico o equivalente o di un'esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità, oltre ai requisiti di cui al punto 1), di almeno due anni per alianti e palloni e di almeno quattro anni per tutti gli altri aeromobili; |
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2)

essere titolare di una licenza appropriata rilasciata a norma dell'articolo 5 del presente regolamento, di un diploma aeronautico o equivalente o di un'esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità, oltre ai requisiti di cui al punto 1), di almeno due anni per alianti e palloni e di almeno quattro anni per tutti gli altri aeromobili;

| 3) | avere completato una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica. |
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3)

avere completato una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica.

| b) | Prima di rilasciare l'autorizzazione al personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, la CAO nomina la persona che eseguirà una revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile sotto la supervisione dell'autorità competente o di una persona già autorizzata ad effettuare la revisione dell'aeronavigabilità presso la CAO. Se tale supervisione ha esito positivo, l'autorità competente accetta formalmente che la persona in questione faccia parte del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

b)

Prima di rilasciare l'autorizzazione al personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, la CAO nomina la persona che eseguirà una revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile sotto la supervisione dell'autorità competente o di una persona già autorizzata ad effettuare la revisione dell'aeronavigabilità presso la CAO. Se tale supervisione ha esito positivo, l'autorità competente accetta formalmente che la persona in questione faccia parte del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità.

| c) | La CAO deve garantire che il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata esperienza, acquisita di recente, nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità. |
| --- | --- |

c)

La CAO deve garantire che il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata esperienza, acquisita di recente, nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità.

| d) | Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve essere identificato nel CAE in un elenco contenente l'autorizzazione di revisione dell'aeronavigabilità di cui alla lettera b). |
| --- | --- |

d)

Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità deve essere identificato nel CAE in un elenco contenente l'autorizzazione di revisione dell'aeronavigabilità di cui alla lettera b).

| e) | La CAO tiene un registro di tutto il suo personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, con informazioni dettagliate sulle qualifiche appropriate e una sintesi della pertinente esperienza in materia di mantenimento dell'aeronavigabilità e formazione della persona interessata, nonché una copia della sua autorizzazione. Il suddetto registro è conservato per un periodo di almeno due anni dalla data in cui la persona interessata non lavora più per la CAO. |
| --- | --- |

e)

La CAO tiene un registro di tutto il suo personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, con informazioni dettagliate sulle qualifiche appropriate e una sintesi della pertinente esperienza in materia di mantenimento dell'aeronavigabilità e formazione della persona interessata, nonché una copia della sua autorizzazione. Il suddetto registro è conservato per un periodo di almeno due anni dalla data in cui la persona interessata non lavora più per la CAO.

CAO.A.050   Componenti, equipaggiamento ed attrezzi

| a) | La CAO deve:






  1) | possedere l'equipaggiamento e gli attrezzi specificati nei dati di manutenzione di cui al punto CAO.A.055 o equipaggiamento e attrezzi equivalenti verificati, come elencati nel CAE, necessari per effettuare gli interventi di manutenzione quotidiana nell'ambito dell'approvazione dell'impresa; |
| --- | --- | --- |

a)

La CAO deve:

1)

possedere l'equipaggiamento e gli attrezzi specificati nei dati di manutenzione di cui al punto CAO.A.055 o equipaggiamento e attrezzi equivalenti verificati, come elencati nel CAE, necessari per effettuare gli interventi di manutenzione quotidiana nell'ambito dell'approvazione dell'impresa;

| 2) | disporre di una procedura volta a garantire che abbia accesso a tutte le altre attrezzature e agli altri strumenti necessari per svolgere la propria attività, utilizzati solo occasionalmente, se necessario. |
| --- | --- |

2)

disporre di una procedura volta a garantire che abbia accesso a tutte le altre attrezzature e agli altri strumenti necessari per svolgere la propria attività, utilizzati solo occasionalmente, se necessario.

| b) | La CAO deve garantire che gli attrezzi e gli equipaggiamenti utilizzati siano controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente riconosciuto. Essa tiene un registro delle calibrazioni e degli standard utilizzati e rispetta il punto CAO.A.090. |
| --- | --- |

b)

La CAO deve garantire che gli attrezzi e gli equipaggiamenti utilizzati siano controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente riconosciuto. Essa tiene un registro delle calibrazioni e degli standard utilizzati e rispetta il punto CAO.A.090.

| c) | La CAO deve ispezionare, classificare e separare adeguatamente tutti i componenti in entrata conformemente all'allegato I (parte M), punti M.A.501 e M.A.504 o all'allegato V ter (parte ML), punti ML.A.501 e ML.A.504, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

c)

La CAO deve ispezionare, classificare e separare adeguatamente tutti i componenti in entrata conformemente all'allegato I (parte M), punti M.A.501 e M.A.504 o all'allegato V ter (parte ML), punti ML.A.501 e ML.A.504, a seconda dei casi.

CAO.A.055   Dati e ordini di manutenzione

| a) | La CAO deve conservare i dati di manutenzione aggiornati applicabili specificati all'allegato I (parte M), punto M.A.401 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, comprese le modifiche e le riparazioni. Tuttavia, se si tratta di dati di manutenzione forniti dal cliente, questi dovranno essere conservati unicamente nel corso dell'intervento. |
| --- | --- |

a)

La CAO deve conservare i dati di manutenzione aggiornati applicabili specificati all'allegato I (parte M), punto M.A.401 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, comprese le modifiche e le riparazioni. Tuttavia, se si tratta di dati di manutenzione forniti dal cliente, questi dovranno essere conservati unicamente nel corso dell'intervento.

| b) | Prima dell'inizio della manutenzione deve essere concordato per iscritto un ordine di lavoro tra la CAO e la persona o l'organismo che richiede la manutenzione, definendo chiaramente gli interventi da eseguire. |
| --- | --- |

b)

Prima dell'inizio della manutenzione deve essere concordato per iscritto un ordine di lavoro tra la CAO e la persona o l'organismo che richiede la manutenzione, definendo chiaramente gli interventi da eseguire.

CAO.A.060   Standard di manutenzione

Quando esegue interventi di manutenzione, la CAO deve soddisfare tutti i seguenti requisiti:

| a) | garantire che gli addetti alla manutenzione siano qualificati conformemente ai requisiti del presente allegato; |
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a)

garantire che gli addetti alla manutenzione siano qualificati conformemente ai requisiti del presente allegato;

| b) | garantire che l'area in cui viene effettuata la manutenzione sia adeguatamente predisposta e ripulita (esente da contaminazioni); |
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b)

garantire che l'area in cui viene effettuata la manutenzione sia adeguatamente predisposta e ripulita (esente da contaminazioni);

| c) | utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzioni specificati nei dati di manutenzione e negli ordini di lavoro di cui al punto CAO.A.055; |
| --- | --- |

c)

utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzioni specificati nei dati di manutenzione e negli ordini di lavoro di cui al punto CAO.A.055;

| d) | utilizzare gli attrezzi, gli equipaggiamenti e il materiale specificati al punto CAO.A.050; |
| --- | --- |

d)

utilizzare gli attrezzi, gli equipaggiamenti e il materiale specificati al punto CAO.A.050;

| e) | assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di tutte le limitazioni ambientali indicate nei dati di manutenzione di cui al punto CAO.A.055; |
| --- | --- |

e)

assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di tutte le limitazioni ambientali indicate nei dati di manutenzione di cui al punto CAO.A.055;

| f) | assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso di condizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata; |
| --- | --- |

f)

assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso di condizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata;

| g) | assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori molteplici durante la manutenzione e il rischio di ripetizione degli errori durante interventi di manutenzione identici; |
| --- | --- |

g)

assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori molteplici durante la manutenzione e il rischio di ripetizione degli errori durante interventi di manutenzione identici;

| h) | assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di errori dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione; |
| --- | --- |

h)

assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di errori dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione;

| i) | effettuare una verifica generale al termine della manutenzione per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano sgombri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altro componente o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi siano stati correttamente ricollocati; |
| --- | --- |

i)

effettuare una verifica generale al termine della manutenzione per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano sgombri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altro componente o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi siano stati correttamente ricollocati;

| j) | assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguiti siano debitamente registrati e documentati. |
| --- | --- |

j)

assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguiti siano debitamente registrati e documentati.

CAO.A.065   Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile

Al termine di qualsiasi intervento di manutenzione di un aeromobile effettuato in conformità al presente allegato deve essere rilasciato un CRS in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.801, o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.801, a seconda dei casi.

CAO.A.070   Certificato di riammissione in servizio del componente

| a) | Al termine di qualsiasi intervento di manutenzione di un componente effettuato in conformità al presente allegato deve essere rilasciato un CRS del componente in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.802, o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.802, a seconda dei casi. Deve essere rilasciato un modulo 1 AESA in conformità all'allegato I (parte M), appendice II, fatta eccezione per quanto previsto all'allegato I (parte M), punto M.A.502, lettere b) o d) e all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.502 e per i componenti fabbricati in conformità al punto CAO.A.020, lettera c). |
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a)

Al termine di qualsiasi intervento di manutenzione di un componente effettuato in conformità al presente allegato deve essere rilasciato un CRS del componente in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.802, o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.802, a seconda dei casi. Deve essere rilasciato un modulo 1 AESA in conformità all'allegato I (parte M), appendice II, fatta eccezione per quanto previsto all'allegato I (parte M), punto M.A.502, lettere b) o d) e all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.502 e per i componenti fabbricati in conformità al punto CAO.A.020, lettera c).

| b) | Il modulo 1 AESA di cui alla lettera a) può essere generato da un sistema informatico. |
| --- | --- |

b)

Il modulo 1 AESA di cui alla lettera a) può essere generato da un sistema informatico.

CAO.A.075   Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

| a) | La gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve essere effettuata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo C, o all'allegato V ter (parte ML), capitolo C, a seconda dei casi. |
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a)

La gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve essere effettuata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo C, o all'allegato V ter (parte ML), capitolo C, a seconda dei casi.

| b) | Per ogni aeromobile gestito, la CAO deve:






  1) | elaborare e controllare l'AMP per l'aeromobile in questione, e:






  i) | per gli aeromobili conformi all'allegato V ter (parte ML), approvare l'AMP e le relative modifiche, oppure |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Per ogni aeromobile gestito, la CAO deve:

1)

elaborare e controllare l'AMP per l'aeromobile in questione, e:

i)

per gli aeromobili conformi all'allegato V ter (parte ML), approvare l'AMP e le relative modifiche, oppure

| ii) | per gli aeromobili conformi all'allegato I (parte M), presentare l'AMP e le relative modifiche all'autorità competente per approvazione, a meno che l'approvazione sia oggetto di una procedura di approvazione indiretta ai sensi dell'allegato I (parte M), punto M.A.302, lettera c); |
| --- | --- |

ii)

per gli aeromobili conformi all'allegato I (parte M), presentare l'AMP e le relative modifiche all'autorità competente per approvazione, a meno che l'approvazione sia oggetto di una procedura di approvazione indiretta ai sensi dell'allegato I (parte M), punto M.A.302, lettera c);

| 2) | fornire una copia dell'AMP al proprietario; |
| --- | --- |

2)

fornire una copia dell'AMP al proprietario;

| 3) | garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le riparazioni siano conformi al punto M.A.304 o al punto ML.A.304, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

3)

garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le riparazioni siano conformi al punto M.A.304 o al punto ML.A.304, a seconda dei casi;

| 4) | garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano effettuati conformemente all'AMP e certificati in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo H, all'allegato II (parte 145), sezione A o all'allegato V ter (parte ML), sezione A, capitolo H, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

4)

garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano effettuati conformemente all'AMP e certificati in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo H, all'allegato II (parte 145), sezione A o all'allegato V ter (parte ML), sezione A, capitolo H, a seconda dei casi;

| 5) | assicurare che siano attuate tutte le AD applicabili e tutte le direttive operative aventi un impatto sul mantenimento dell'aeronavigabilità; |
| --- | --- |

5)

assicurare che siano attuate tutte le AD applicabili e tutte le direttive operative aventi un impatto sul mantenimento dell'aeronavigabilità;

| 6) | assicurare che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione o segnalati siano corretti da un'impresa di manutenzione adeguatamente approvata o da personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

6)

assicurare che tutti i difetti rilevati durante la manutenzione o segnalati siano corretti da un'impresa di manutenzione adeguatamente approvata o da personale autorizzato a certificare indipendente;

| 7) | garantire che l'aeromobile venga inviato per la manutenzione, quando necessario, ad un'impresa debitamente approvata o a personale autorizzato a certificare indipendente; |
| --- | --- |

7)

garantire che l'aeromobile venga inviato per la manutenzione, quando necessario, ad un'impresa debitamente approvata o a personale autorizzato a certificare indipendente;

| 8) | coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti a vita limitata e l'ispezione dei componenti per garantire la corretta esecuzione del lavoro; |
| --- | --- |

8)

coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle AD, la sostituzione delle parti a vita limitata e l'ispezione dei componenti per garantire la corretta esecuzione del lavoro;

| 9) | gestire ed archiviare tutti i registri di mantenimento dell'aeronavigabilità e, se del caso, il quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile; |
| --- | --- |

9)

gestire ed archiviare tutti i registri di mantenimento dell'aeronavigabilità e, se del caso, il quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile;

| 10) | assicurarsi che la dichiarazione su massa e centraggio corrisponda allo stato attuale dell'aeromobile. |
| --- | --- |

10)

assicurarsi che la dichiarazione su massa e centraggio corrisponda allo stato attuale dell'aeromobile.

CAO.A.080   Dati di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

La CAO deve conservare i dati di manutenzione applicabili specificati all'allegato I (parte M), punto M.A.401 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di cui, rispettivamente, ai punti CAMO.A.315 e CAO.A.075. Questi dati possono essere forniti dal proprietario in base a un contratto di cui al punto M.A.201, lettera h), punto 2), lettera i), punto 1), lettera e) o lettera f), nel qual caso la CAO deve conservare tali dati solo per la durata del contratto, a meno che non sia tenuta a conservare i dati ai sensi del punto CAO.A.090, lettera b).

CAO.A.085   Revisione dell'aeronavigabilità

La CAO effettua revisioni dell'aeronavigabilità conformemente all'allegato I (parte M), punto M.A.903, o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi.

CAO.A.090   Conservazione dei registri

| a) | La CAO conserva i seguenti registri:






  1) | i registri di manutenzione necessari a dimostrare che tutti i requisiti del presente allegato sono stati rispettati per il rilascio del CRS, compresi i documenti di riammissione del subappaltatore; la CAO fornisce una copia di ogni CRS al proprietario dell'aeromobile, unitamente ad una copia dei dati specifici di riparazione o di modifica utilizzati per le riparazioni o le modifiche eseguite; |
| --- | --- | --- |

a)

La CAO conserva i seguenti registri:

1)

i registri di manutenzione necessari a dimostrare che tutti i requisiti del presente allegato sono stati rispettati per il rilascio del CRS, compresi i documenti di riammissione del subappaltatore; la CAO fornisce una copia di ogni CRS al proprietario dell'aeromobile, unitamente ad una copia dei dati specifici di riparazione o di modifica utilizzati per le riparazioni o le modifiche eseguite;

| 2) | i registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità richiesti:






  i) | all'allegato I (parte M), punto M.A.305 e, se del caso, punto M.A.306; oppure |
| --- | --- | --- |

2)

i registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità richiesti:

i)

all'allegato I (parte M), punto M.A.305 e, se del caso, punto M.A.306; oppure

| ii) | all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.305; |
| --- | --- |

ii)

all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.305;

| 3) | la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al punto CAO.A.095, lettera c), conserva una copia di ciascun certificato di revisione dell'aeronavigabilità (ARC) rilasciato in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera a), e della raccomandazione rilasciata o, se del caso, prorogata, unitamente a tutti i documenti giustificativi; |
| --- | --- |

3)

la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al punto CAO.A.095, lettera c), conserva una copia di ciascun certificato di revisione dell'aeronavigabilità (ARC) rilasciato in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera a), e della raccomandazione rilasciata o, se del caso, prorogata, unitamente a tutti i documenti giustificativi;

| 4) | la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al punto CAO.A.095, lettera d), conserva una copia di ogni permesso di volo rilasciato in conformità all'allegato I (Parte 21), punto 21.A.729, del regolamento (UE) n. 748/2012. |
| --- | --- |

4)

la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al punto CAO.A.095, lettera d), conserva una copia di ogni permesso di volo rilasciato in conformità all'allegato I (Parte 21), punto 21.A.729, del regolamento (UE) n. 748/2012.

| b) | La CAO deve conservare una copia dei registri di cui alla lettera a), punto 1), e i relativi dati di manutenzione, per un periodo di tre anni a decorrere dalla data in cui ha riammesso in servizio l'aeromobile o il componente di aeromobile cui si riferisce il lavoro. |
| --- | --- |

b)

La CAO deve conservare una copia dei registri di cui alla lettera a), punto 1), e i relativi dati di manutenzione, per un periodo di tre anni a decorrere dalla data in cui ha riammesso in servizio l'aeromobile o il componente di aeromobile cui si riferisce il lavoro.

| c) | La CAO conserva una copia dei registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), per un periodo di due anni dalla data in cui l'aeromobile è stato definitivamente ritirato dal servizio. |
| --- | --- |

c)

La CAO conserva una copia dei registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), per un periodo di due anni dalla data in cui l'aeromobile è stato definitivamente ritirato dal servizio.

| d) | Tutti i registri devono essere conservati con modalità che assicurino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto. |
| --- | --- |

d)

Tutti i registri devono essere conservati con modalità che assicurino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto.

| e) | I computer usati per il backup dei registri di manutenzione devono essere conservati in locali diversi da quelli che contengono i dati dei registri, in un ambiente che ne garantisca la buona conservazione. |
| --- | --- |

e)

I computer usati per il backup dei registri di manutenzione devono essere conservati in locali diversi da quelli che contengono i dati dei registri, in un ambiente che ne garantisca la buona conservazione.

| f) | Se la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di un aeromobile è trasferita ad un'altra impresa o persona, tutti i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono trasferiti a tale impresa o persona. Dal momento del trasferimento, a tale impresa o persona si applicano le lettere b) e c). |
| --- | --- |

f)

Se la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di un aeromobile è trasferita ad un'altra impresa o persona, tutti i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono trasferiti a tale impresa o persona. Dal momento del trasferimento, a tale impresa o persona si applicano le lettere b) e c).

| g) | In caso di cessazione dell'attività da parte della CAO, tutti i registri conservati dovranno essere trasferiti nel modo seguente:






  1) | i registri di cui alla lettera a), punto 1), sono trasferiti all'ultimo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o componente oppure sono conservati come specificato dall'autorità competente; |
| --- | --- | --- |

g)

In caso di cessazione dell'attività da parte della CAO, tutti i registri conservati dovranno essere trasferiti nel modo seguente:

1)

i registri di cui alla lettera a), punto 1), sono trasferiti all'ultimo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o componente oppure sono conservati come specificato dall'autorità competente;

| 2) | i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono trasferiti al proprietario dell'aeromobile. |
| --- | --- |

2)

i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono trasferiti al proprietario dell'aeromobile.

CAO.A.095   Attribuzioni dell'impresa

La CAO deve avere le seguenti attribuzioni:

| a) | Manutenzione






  1) | Eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel certificato di approvazione e nel CAE. |
| --- | --- | --- |

a)

Manutenzione

1)

Eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel certificato di approvazione e nel CAE.

| 2) | Predisporre la prestazione di servizi specializzati presso un'altra impresa adeguatamente qualificata sotto il controllo della CAO, conformemente alle procedure appropriate stabilite nel CAE e approvate dall'autorità competente. |
| --- | --- |

2)

Predisporre la prestazione di servizi specializzati presso un'altra impresa adeguatamente qualificata sotto il controllo della CAO, conformemente alle procedure appropriate stabilite nel CAE e approvate dall'autorità competente.

| 3) | Eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti per i quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la necessità di tale manutenzione sia dovuta o all'inefficienza dell'aeromobile o all'esigenza di supportare una manutenzione occasionale, nel rispetto delle condizioni specificate nel CAE. |
| --- | --- |

3)

Eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti per i quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la necessità di tale manutenzione sia dovuta o all'inefficienza dell'aeromobile o all'esigenza di supportare una manutenzione occasionale, nel rispetto delle condizioni specificate nel CAE.

| 4) | Rilasciare i certificati di riammissione in servizio al termine della manutenzione, in conformità al punto CAO.A.065 o CAO.A.070. |
| --- | --- |

4)

Rilasciare i certificati di riammissione in servizio al termine della manutenzione, in conformità al punto CAO.A.065 o CAO.A.070.

| b) | Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità






  1) | Gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità di qualsiasi aeromobile per il quale è approvata. |
| --- | --- | --- |

b)

Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità

1)

Gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità di qualsiasi aeromobile per il quale è approvata.

| 2) | Approvare l'AMP conformemente al punto ML.A.302, lettera b), punto 2), per gli aeromobili gestiti in conformità all'allegato V ter (parte ML). |
| --- | --- |

2)

Approvare l'AMP conformemente al punto ML.A.302, lettera b), punto 2), per gli aeromobili gestiti in conformità all'allegato V ter (parte ML).

| 3) | Svolgere attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabilità con l'impresa incaricata, lavorando nel rispetto del suo sistema di qualità, come indicato sul certificato di approvazione. |
| --- | --- |

3)

Svolgere attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabilità con l'impresa incaricata, lavorando nel rispetto del suo sistema di qualità, come indicato sul certificato di approvazione.

| 4) | Prorogare, in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera f) o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera c), un ARC rilasciato dall'autorità competente, da un'altra CAO o da una CAMO. |
| --- | --- |

4)

Prorogare, in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera f) o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera c), un ARC rilasciato dall'autorità competente, da un'altra CAO o da una CAMO.

| c) | Revisione dell'aeronavigabilità






  1) | Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera b), può essere approvata per lo svolgimento delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:






  i) | rilasciare il relativo ARC o la relativa raccomandazione per il rilascio dell'ARC; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Revisione dell'aeronavigabilità

1)

Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera b), può essere approvata per lo svolgimento delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:

i)

rilasciare il relativo ARC o la relativa raccomandazione per il rilascio dell'ARC;

| ii) | prorogare la validità di un ARC esistente. |
| --- | --- |

ii)

prorogare la validità di un ARC esistente.

| 2) | Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera a), può essere approvata per lo svolgimento delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903 e rilasciare il relativo ARC. |
| --- | --- |

2)

Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera a), può essere approvata per lo svolgimento delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903 e rilasciare il relativo ARC.

| d) | Permesso di volo
  Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera c), può essere approvata per il rilascio di permessi di volo conformemente all'allegato I (parte 21), punto 21.A.711, lettera d), del regolamento (UE) n. 748/2012 per gli aeromobili per i quali può rilasciare l'ARC quando attesta la conformità con le condizioni di volo approvate, nel rispetto di una procedura adeguata prevista nel CAE. |
| --- | --- |

d)

Permesso di volo

Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla lettera c), può essere approvata per il rilascio di permessi di volo conformemente all'allegato I (parte 21), punto 21.A.711, lettera d), del regolamento (UE) n. 748/2012 per gli aeromobili per i quali può rilasciare l'ARC quando attesta la conformità con le condizioni di volo approvate, nel rispetto di una procedura adeguata prevista nel CAE.

| e) | Una CAO può essere approvata per una o più attribuzioni. |
| --- | --- |

e)

Una CAO può essere approvata per una o più attribuzioni.

CAO.A.100   Sistema di qualità e revisione organizzativa

| a) | Per garantire che la CAO continui a soddisfare i requisiti del presente allegato, tale impresa deve istituire un sistema di qualità e nominare un responsabile della qualità. |
| --- | --- |

a)

Per garantire che la CAO continui a soddisfare i requisiti del presente allegato, tale impresa deve istituire un sistema di qualità e nominare un responsabile della qualità.

| b) | Il sistema di qualità controlla lo svolgimento delle attività dell'impresa di cui al presente allegato. Esso controlla in particolare:






  1) | che tutte queste attività siano svolte conformemente alle procedure approvate; |
| --- | --- | --- |

b)

Il sistema di qualità controlla lo svolgimento delle attività dell'impresa di cui al presente allegato. Esso controlla in particolare:

1)

che tutte queste attività siano svolte conformemente alle procedure approvate;

| 2) | che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti secondo i termini del contratto; |
| --- | --- |

2)

che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti secondo i termini del contratto;

| 3) | che l'impresa continui a soddisfare i requisiti del presente allegato. |
| --- | --- |

3)

che l'impresa continui a soddisfare i requisiti del presente allegato.

| c) | I registri relativi a tale monitoraggio devono essere conservati almeno per i due anni precedenti. |
| --- | --- |

c)

I registri relativi a tale monitoraggio devono essere conservati almeno per i due anni precedenti.

| d) | Se l'impresa titolare di un'approvazione CAO è approvata anche in conformità ad un allegato diverso dal presente, il sistema di qualità può essere combinato con quello previsto dall'altro allegato. |
| --- | --- |

d)

Se l'impresa titolare di un'approvazione CAO è approvata anche in conformità ad un allegato diverso dal presente, il sistema di qualità può essere combinato con quello previsto dall'altro allegato.

| e) | Una CAO è considerata di piccole dimensioni quando è soddisfatta una delle seguenti condizioni:






  1) | l'ambito dell'approvazione della CAO comprende solo gli aeromobili di cui alla parte ML; |
| --- | --- | --- |

e)

Una CAO è considerata di piccole dimensioni quando è soddisfatta una delle seguenti condizioni:

1)

l'ambito dell'approvazione della CAO comprende solo gli aeromobili di cui alla parte ML;

| 2) | il personale addetto alla manutenzione della CAO non comprende più di 10 equivalenti a tempo pieno; |
| --- | --- |

2)

il personale addetto alla manutenzione della CAO non comprende più di 10 equivalenti a tempo pieno;

| 3) | il personale addetto alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità della CAO non comprende più di 5 equivalenti a tempo pieno. |
| --- | --- |

3)

il personale addetto alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità della CAO non comprende più di 5 equivalenti a tempo pieno.

| f) | Per una CAO di piccole dimensioni, il sistema di qualità può essere sostituito da revisioni organizzative periodiche, previa approvazione dell'autorità competente. In tal caso la CAO non appalta interventi di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad altre parti. |
| --- | --- |

f)

Per una CAO di piccole dimensioni, il sistema di qualità può essere sostituito da revisioni organizzative periodiche, previa approvazione dell'autorità competente. In tal caso la CAO non appalta interventi di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ad altre parti.

CAO.A.105   Modifiche dell'impresa

| a) | Nel caso in cui l'impresa di manutenzione approvata intenda apportare una qualsiasi delle seguenti modifiche, deve darne notifica anticipata all'autorità competente, in modo che questa possa determinarne la conformità alla presente parte:






  1) | modifiche che incidono sulle informazioni contenute nel certificato di approvazione di cui all'appendice I e sulle condizioni di approvazione di cui al presente allegato; |
| --- | --- | --- |

a)

Nel caso in cui l'impresa di manutenzione approvata intenda apportare una qualsiasi delle seguenti modifiche, deve darne notifica anticipata all'autorità competente, in modo che questa possa determinarne la conformità alla presente parte:

1)

modifiche che incidono sulle informazioni contenute nel certificato di approvazione di cui all'appendice I e sulle condizioni di approvazione di cui al presente allegato;

| 2) | modifiche a livello delle persone di cui al punto CAO.A.035, lettere a) e b); |
| --- | --- |

2)

modifiche a livello delle persone di cui al punto CAO.A.035, lettere a) e b);

| 3) | modifiche dei tipi di aeromobile che rientrano nell'entità delle attività di cui al punto CAO.A.020, lettera a), punto 1), nel caso di velivoli con massa massima al decollo (MTOM) superiore a 2 730 kg e nel caso di elicotteri con MTOM superiore a 1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti; |
| --- | --- |

3)

modifiche dei tipi di aeromobile che rientrano nell'entità delle attività di cui al punto CAO.A.020, lettera a), punto 1), nel caso di velivoli con massa massima al decollo (MTOM) superiore a 2 730 kg e nel caso di elicotteri con MTOM superiore a 1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti;

| 4) | modifiche dell'entità delle attività di cui al punto CAO.A.020, lettera a), punto 2), nel caso di motori a turbina completi; |
| --- | --- |

4)

modifiche dell'entità delle attività di cui al punto CAO.A.020, lettera a), punto 2), nel caso di motori a turbina completi;

| 5) | modifiche della procedura di controllo di cui al presente punto, lettera b). |
| --- | --- |

5)

modifiche della procedura di controllo di cui al presente punto, lettera b).

| b) | Qualsiasi altra modifica riguardante sedi, strutture, equipaggiamento, attrezzi, materiali, procedure, entità delle attività e personale deve essere controllata dalla CAO secondo una procedura di controllo prevista nel CAE. La CAO presenta all'autorità competente una descrizione di tali modifiche e delle corrispondenti modifiche del CAE entro 15 giorni dalla data in cui la modifica ha avuto luogo. |
| --- | --- |

b)

Qualsiasi altra modifica riguardante sedi, strutture, equipaggiamento, attrezzi, materiali, procedure, entità delle attività e personale deve essere controllata dalla CAO secondo una procedura di controllo prevista nel CAE. La CAO presenta all'autorità competente una descrizione di tali modifiche e delle corrispondenti modifiche del CAE entro 15 giorni dalla data in cui la modifica ha avuto luogo.

CAO.A.110   Mantenimento della validità

| a) | L'approvazione è concessa per una durata illimitata e rimane valida a condizione che:






  1) | l'impresa resti conforme ai requisiti del presente allegato, in particolare alle modalità di trattamento dei rilievi in conformità al punto CAO.A.115; |
| --- | --- | --- |

a)

L'approvazione è concessa per una durata illimitata e rimane valida a condizione che:

1)

l'impresa resti conforme ai requisiti del presente allegato, in particolare alle modalità di trattamento dei rilievi in conformità al punto CAO.A.115;

| 2) | l'autorità competente abbia accesso all'impresa al fine di determinarne la continua rispondenza ai requisiti del presente allegato; |
| --- | --- |

2)

l'autorità competente abbia accesso all'impresa al fine di determinarne la continua rispondenza ai requisiti del presente allegato;

| 3) | l'autorità competente non abbia restituito o revocato l'approvazione. |
| --- | --- |

3)

l'autorità competente non abbia restituito o revocato l'approvazione.

| b) | In caso di restituzione o revoca dell'approvazione, l'impresa deve rinviare il certificato di approvazione all'autorità competente. |
| --- | --- |

b)

In caso di restituzione o revoca dell'approvazione, l'impresa deve rinviare il certificato di approvazione all'autorità competente.

CAO.A.115   Rilievi

| a) | Un rilievo di livello 1 consiste in una non conformità significativa ai requisiti della parte CAO che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- |

a)

Un rilievo di livello 1 consiste in una non conformità significativa ai requisiti della parte CAO che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.

| b) | Un rilievo di livello 2 consiste in una qualsiasi non conformità ai requisiti della parte CAO che può ridurre il livello di sicurezza ed eventualmente costituire un pericolo per la sicurezza del volo. |
| --- | --- |

b)

Un rilievo di livello 2 consiste in una qualsiasi non conformità ai requisiti della parte CAO che può ridurre il livello di sicurezza ed eventualmente costituire un pericolo per la sicurezza del volo.

| c) | Dopo aver ricevuto una notifica di rilievo in conformità al punto CAO.B.060, la CAO adotta un piano di azioni correttive e dimostra, in modo giudicato soddisfacente dall'autorità competente, di aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per porvi rimedio entro il termine fissato da tale autorità. |
| --- | --- |

c)

Dopo aver ricevuto una notifica di rilievo in conformità al punto CAO.B.060, la CAO adotta un piano di azioni correttive e dimostra, in modo giudicato soddisfacente dall'autorità competente, di aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per porvi rimedio entro il termine fissato da tale autorità.

SEZIONE B

REQUISITI DELL'AUTORITÀ

CAO.B.010   Ambito di applicazione

La presente sezione stabilisce i requisiti amministrativi che le autorità competenti devono rispettare in relazione ai requisiti per le imprese di cui alla sezione A.

CAO.B.017   Metodi di rispondenza

| a) | L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza (acceptable means of compliance, AMC) che possono essere utilizzati per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

a)

L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza (acceptable means of compliance, AMC) che possono essere utilizzati per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| b) | Per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza. |
| --- | --- |

b)

Per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza.

| c) | L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza utilizzati dalle imprese che si trovano sotto la sua sorveglianza permettano di stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza utilizzati dalle imprese che si trovano sotto la sua sorveglianza permettano di stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione.

| d) | L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternativi di rispondenza proposti da un'impresa in conformità al punto CAO.A.017 analizzando la documentazione fornita e, se ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa.
  Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, l'autorità competente deve, senza alcun indugio:






  1) | comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispondenza possono essere utilizzati e, se del caso, modificare di conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente; |
| --- | --- | --- |

d)

L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternativi di rispondenza proposti da un'impresa in conformità al punto CAO.A.017 analizzando la documentazione fornita e, se ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa.

Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecuzione, l'autorità competente deve, senza alcun indugio:

1)

comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispondenza possono essere utilizzati e, se del caso, modificare di conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente;

| 2) | notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una copia di tutta la documentazione pertinente. |
| --- | --- |

2)

notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una copia di tutta la documentazione pertinente.

CAO.B.020   Conservazione dei registri

| a) | L'autorità competente deve istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato rilasciato. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente deve istituire un sistema di conservazione dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certificato rilasciato.

| b) | I registri dell'autorità competente relativi alla sorveglianza delle imprese approvate in conformità al presente allegato devono comprendere, come minimo, quanto segue:






  1) | la domanda di approvazione dell'impresa; |
| --- | --- | --- |

b)

I registri dell'autorità competente relativi alla sorveglianza delle imprese approvate in conformità al presente allegato devono comprendere, come minimo, quanto segue:

1)

la domanda di approvazione dell'impresa;

| 2) | il certificato di approvazione dell'impresa ed eventuali modifiche; |
| --- | --- |

2)

il certificato di approvazione dell'impresa ed eventuali modifiche;

| 3) | una copia del programma di audit dell'impresa, che elenca le date in cui gli audit sono stati effettuati e quando sono previsti; |
| --- | --- |

3)

una copia del programma di audit dell'impresa, che elenca le date in cui gli audit sono stati effettuati e quando sono previsti;

| 4) | i registri relativi alla sorveglianza continua, compresi tutti i registri di audit, come previsto al punto CAO.B.055; |
| --- | --- |

4)

i registri relativi alla sorveglianza continua, compresi tutti i registri di audit, come previsto al punto CAO.B.055;

| 5) | tutti i rilievi, le azioni necessarie per chiuderli e le raccomandazioni; |
| --- | --- |

5)

tutti i rilievi, le azioni necessarie per chiuderli e le raccomandazioni;

| 6) | la copia di tutta la corrispondenza pertinente con l'impresa; |
| --- | --- |

6)

la copia di tutta la corrispondenza pertinente con l'impresa;

| 7) | le informazioni relative ad eventuali deroghe a norma del punto CAO.B.035 e azioni esecutive; |
| --- | --- |

7)

le informazioni relative ad eventuali deroghe a norma del punto CAO.B.035 e azioni esecutive;

| 8) | i resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorveglianza dell'impresa; |
| --- | --- |

8)

i resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorveglianza dell'impresa;

| 9) | il CAE e relative modifiche; |
| --- | --- |

9)

il CAE e relative modifiche;

| 10) | la copia di eventuali altri documenti approvati dall'autorità competente. |
| --- | --- |

10)

la copia di eventuali altri documenti approvati dall'autorità competente.

| c) | I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per almeno 5 anni. |
| --- | --- |

c)

I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati per almeno 5 anni.

| d) | Tutti i registri devono essere messi a disposizione, su richiesta, dell'autorità competente di un altro Stato membro o dell'Agenzia. |
| --- | --- |

d)

Tutti i registri devono essere messi a disposizione, su richiesta, dell'autorità competente di un altro Stato membro o dell'Agenzia.

CAO.B.025   Scambio reciproco di informazioni

| a) | Se necessario allo svolgimento dei loro compiti a norma del presente regolamento, le autorità competenti si scambiano informazioni. |
| --- | --- |

a)

Se necessario allo svolgimento dei loro compiti a norma del presente regolamento, le autorità competenti si scambiano informazioni.

| b) | In presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte devono assistersi reciprocamente nello svolgimento delle azioni di sorveglianza necessarie. |
| --- | --- |

b)

In presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte devono assistersi reciprocamente nello svolgimento delle azioni di sorveglianza necessarie.

CAO.B.030   Responsabilità

L'autorità competente effettua le ispezioni e le indagini necessarie per verificare e garantire che le imprese di cui è responsabile conformemente al punto CAO.1 soddisfano i requisiti della sezione A del presente allegato.

CAO.B.035   Esenzioni

Se uno Stato membro concede un'esenzione dai requisiti del presente allegato a norma dell'articolo 71, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente registra l'esenzione e conserva tale registrazione per il periodo di cui al punto CAO.B.020, lettera b), punto 6).

CAO.B.040   Domanda

Se le strutture della CAO sono situate in più di uno Stato membro, la procedura di certificazione iniziale e la sorveglianza continua dell'approvazione devono essere effettuate congiuntamente alle autorità competenti designate dagli Stati membri sul cui territorio hanno sede le altre strutture.

CAO.B.045   Procedura di certificazione iniziale

| a) | Quando è stato stabilito che l'impresa soddisfa i requisiti di cui al punto CAO.A.035, lettere a) e b), l'autorità competente comunica ufficialmente al richiedente l'accettazione del personale. |
| --- | --- |

a)

Quando è stato stabilito che l'impresa soddisfa i requisiti di cui al punto CAO.A.035, lettere a) e b), l'autorità competente comunica ufficialmente al richiedente l'accettazione del personale.

| b) | L'autorità competente garantisce che le procedure specificate nel CAE siano conformi alla sezione A e che il dirigente responsabile abbia firmato la dichiarazione d'intenti di cui al punto CAO.A.025, lettera a) 1). |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente garantisce che le procedure specificate nel CAE siano conformi alla sezione A e che il dirigente responsabile abbia firmato la dichiarazione d'intenti di cui al punto CAO.A.025, lettera a) 1).

| c) | L'autorità competente verifica la conformità dell'impresa alla sezione A. |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente verifica la conformità dell'impresa alla sezione A.

| d) | L'autorità competente convoca una riunione con il dirigente responsabile almeno una volta nel corso dell'indagine ai fini dell'approvazione, per accertare che questi comprenda pienamente l'importanza dell'approvazione e della dichiarazione di cui al punto CAO.A.025, lettera a), punto 1). |
| --- | --- |

d)

L'autorità competente convoca una riunione con il dirigente responsabile almeno una volta nel corso dell'indagine ai fini dell'approvazione, per accertare che questi comprenda pienamente l'importanza dell'approvazione e della dichiarazione di cui al punto CAO.A.025, lettera a), punto 1).

| e) | Tutti i rilievi di cui al punto CAO.B.060 devono essere confermati per iscritto all'impresa richiedente. |
| --- | --- |

e)

Tutti i rilievi di cui al punto CAO.B.060 devono essere confermati per iscritto all'impresa richiedente.

| g) | Prima di rilasciare l'approvazione, l'autorità competente deve chiudere tutti i rilievi dopo che l'impresa ha provveduto a correggerli. |
| --- | --- |

g)

Prima di rilasciare l'approvazione, l'autorità competente deve chiudere tutti i rilievi dopo che l'impresa ha provveduto a correggerli.

| h) | In deroga alle lettere da a) a g) di cui sopra e alla lettera a) del punto CAO.B.50, per le imprese che chiedono un'approvazione a norma del presente allegato sulla base di un'approvazione di impresa esistente rilasciata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F o capitolo G, o all'allegato II (parte 145), in conformità all'articolo 4, paragrafo 4, l'autorità competente:






  1) | rilascia un'approvazione conformemente al presente allegato utilizzando il modulo 3-CAO AESA, di cui all'appendice I del presente allegato; |
| --- | --- | --- |

h)

In deroga alle lettere da a) a g) di cui sopra e alla lettera a) del punto CAO.B.50, per le imprese che chiedono un'approvazione a norma del presente allegato sulla base di un'approvazione di impresa esistente rilasciata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo F o capitolo G, o all'allegato II (parte 145), in conformità all'articolo 4, paragrafo 4, l'autorità competente:

1)

rilascia un'approvazione conformemente al presente allegato utilizzando il modulo 3-CAO AESA, di cui all'appendice I del presente allegato;

| 2) | verifica, entro 2 anni dalla data in cui ha rilasciato l'approvazione di cui al punto 1), che l'impresa interessata soddisfi i requisiti del presente allegato per le attribuzioni di cui è titolare. |
| --- | --- |

2)

verifica, entro 2 anni dalla data in cui ha rilasciato l'approvazione di cui al punto 1), che l'impresa interessata soddisfi i requisiti del presente allegato per le attribuzioni di cui è titolare.

CASO.B.050   Rilascio del certificato iniziale

| a) | Se l'autorità competente ha stabilito che il richiedente è conforme al punto CAO.B.45, rilascia il certificato utilizzando il modulo 3-CAO AESA di cui all'appendice I e specificando le condizioni di approvazione. |
| --- | --- |

a)

Se l'autorità competente ha stabilito che il richiedente è conforme al punto CAO.B.45, rilascia il certificato utilizzando il modulo 3-CAO AESA di cui all'appendice I e specificando le condizioni di approvazione.

| b) | L'autorità competente deve includere il numero di riferimento della CAO come specificato nel modulo 3-CAO AESA di cui all'appendice I. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente deve includere il numero di riferimento della CAO come specificato nel modulo 3-CAO AESA di cui all'appendice I.

CAO.B.055   Sorveglianza continua

| a) | L'autorità competente istituisce e mantiene aggiornato un programma di sorveglianza che specifica tutte le CAO a cui ha rilasciato un certificato e le date alle quali ha effettuato ed è previsto l'audit di tali CAO. |
| --- | --- |

a)

L'autorità competente istituisce e mantiene aggiornato un programma di sorveglianza che specifica tutte le CAO a cui ha rilasciato un certificato e le date alle quali ha effettuato ed è previsto l'audit di tali CAO.

| b) | L'autorità competente effettua un audit periodico, ad intervalli non superiori a 24 mesi, di ogni CAO cui ha rilasciato l'approvazione. Gli audit si concentrano, in particolare, sulle modifiche dell'organizzazione che le sono state notificate conformemente alla procedura di cui al punto CAO.A.105, lettera b). |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente effettua un audit periodico, ad intervalli non superiori a 24 mesi, di ogni CAO cui ha rilasciato l'approvazione. Gli audit si concentrano, in particolare, sulle modifiche dell'organizzazione che le sono state notificate conformemente alla procedura di cui al punto CAO.A.105, lettera b).

| c) | Un campione pertinente dell'aeromobile gestito dalla CAO, se l'impresa dispone dell'approvazione a tal fine, è sottoposto a indagine ogni 24 mesi. La dimensione del campione è stabilita dall'autorità competente sulla base dei risultati di audit e verifiche precedenti del prodotto. |
| --- | --- |

c)

Un campione pertinente dell'aeromobile gestito dalla CAO, se l'impresa dispone dell'approvazione a tal fine, è sottoposto a indagine ogni 24 mesi. La dimensione del campione è stabilita dall'autorità competente sulla base dei risultati di audit e verifiche precedenti del prodotto.

| d) | L'autorità competente conferma per iscritto alla CAO qualsiasi rilievo risultante da tali audit. |
| --- | --- |

d)

L'autorità competente conferma per iscritto alla CAO qualsiasi rilievo risultante da tali audit.

| e) | L'autorità competente registra i rilievi risultanti da tali audit, le eventuali azioni necessarie per chiudere i rilievi e le raccomandazioni rilasciate. |
| --- | --- |

e)

L'autorità competente registra i rilievi risultanti da tali audit, le eventuali azioni necessarie per chiudere i rilievi e le raccomandazioni rilasciate.

| f) | L'autorità competente organizza una riunione con il dirigente responsabile della CAO almeno una volta ogni 24 mesi. |
| --- | --- |

f)

L'autorità competente organizza una riunione con il dirigente responsabile della CAO almeno una volta ogni 24 mesi.

CAO.B.060   Rilievi

| a) | In presenza di non conformità ai requisiti della parte CAO riscontrate in sede di audit o mediante altri mezzi, l'autorità competente prende i seguenti provvedimenti:






  1) | per i rilievi di livello 1, l'autorità competente intraprende un'azione immediata per revocare, limitare o sospendere, integralmente o parzialmente, a seconda dell'entità del rilievo di livello 1, l'approvazione della CAO, finché l'impresa non avrà intrapreso azioni correttive; e |
| --- | --- | --- |

a)

In presenza di non conformità ai requisiti della parte CAO riscontrate in sede di audit o mediante altri mezzi, l'autorità competente prende i seguenti provvedimenti:

1)

per i rilievi di livello 1, l'autorità competente intraprende un'azione immediata per revocare, limitare o sospendere, integralmente o parzialmente, a seconda dell'entità del rilievo di livello 1, l'approvazione della CAO, finché l'impresa non avrà intrapreso azioni correttive; e

| 2) | per i rilievi di livello 2, l'autorità competente concede un periodo di azione correttiva non superiore a 3 mesi, adeguato alla natura del rilievo; in determinate circostanze, alla fine di questo primo periodo e a seconda della natura del rilievo, l'autorità competente può prorogare il periodo di 3 mesi a condizione che sia stato presentato un piano di azioni correttive soddisfacente. |
| --- | --- |

2)

per i rilievi di livello 2, l'autorità competente concede un periodo di azione correttiva non superiore a 3 mesi, adeguato alla natura del rilievo; in determinate circostanze, alla fine di questo primo periodo e a seconda della natura del rilievo, l'autorità competente può prorogare il periodo di 3 mesi a condizione che sia stato presentato un piano di azioni correttive soddisfacente.

| b) | In caso di mancato rispetto delle scadenze stabilite, l'autorità competente sospende l'approvazione dell'impresa integralmente o parzialmente. |
| --- | --- |

b)

In caso di mancato rispetto delle scadenze stabilite, l'autorità competente sospende l'approvazione dell'impresa integralmente o parzialmente.

CAO.B.065   Modifiche

| a) | Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica in conformità al punto CAO.A.105, lettera a), l'autorità competente verifica che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili prima di rilasciare l'approvazione della modifica. |
| --- | --- |

a)

Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica in conformità al punto CAO.A.105, lettera a), l'autorità competente verifica che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili prima di rilasciare l'approvazione della modifica.

| b) | L'autorità competente può indicare le condizioni alle quali la CAO deve operare durante la modifica, a meno che l'autorità competente stabilisca che il certificato dell'impresa è sospeso a causa della natura o dell'entità delle modifiche. |
| --- | --- |

b)

L'autorità competente può indicare le condizioni alle quali la CAO deve operare durante la modifica, a meno che l'autorità competente stabilisca che il certificato dell'impresa è sospeso a causa della natura o dell'entità delle modifiche.

| c) | Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione l'autorità competente valuta nel corso delle attività di sorveglianza se la CAO ottempera alla procedura di controllo approvata di cui al punto CAO.A.105, lettera b) e rispetta i requisiti applicabili. |
| --- | --- |

c)

Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione l'autorità competente valuta nel corso delle attività di sorveglianza se la CAO ottempera alla procedura di controllo approvata di cui al punto CAO.A.105, lettera b) e rispetta i requisiti applicabili.

CAO.B.070   Sospensione, limitazione e revoca

L'autorità competente deve:

| a) | sospendere un'approvazione con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza; oppure |
| --- | --- |

a)

sospendere un'approvazione con motivi fondati, laddove sussista una potenziale minaccia per la sicurezza; oppure

| b) | sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformità al punto CAO.B.060. |
| --- | --- |

b)

sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformità al punto CAO.B.060.

Appendice I

Certificato di impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) — Modulo 3-CAO AESA

| a) | Nell'ambito delle classi di approvazione e delle abilitazioni stabilite dall'autorità competente, l'entità delle attività descritta nel CAE definisce gli esatti limiti dell'approvazione. È pertanto essenziale che le classi e le abilitazioni di approvazione corrispondano all'entità delle attività delle imprese. |
| --- | --- |

a)

Nell'ambito delle classi di approvazione e delle abilitazioni stabilite dall'autorità competente, l'entità delle attività descritta nel CAE definisce gli esatti limiti dell'approvazione. È pertanto essenziale che le classi e le abilitazioni di approvazione corrispondano all'entità delle attività delle imprese.

| b) | Un'abilitazione per aeromobili, in relazione alle attribuzioni di manutenzione, significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione sull'aeromobile e sui componenti (inclusi motori), in conformità ai dati di manutenzione dell'aeromobile o, se concordato con l'autorità competente, in conformità ai dati di manutenzione dei componenti, solo finché tali componenti sono installati sull'aeromobile. Tuttavia, tale CAO con abilitazione per aeromobili può temporaneamente rimuovere un componente a fini di manutenzione per accedervi più agevolmente, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera b). Questo procedimento sarà oggetto di una procedura di controllo illustrata nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente. |
| --- | --- |

b)

Un'abilitazione per aeromobili, in relazione alle attribuzioni di manutenzione, significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione sull'aeromobile e sui componenti (inclusi motori), in conformità ai dati di manutenzione dell'aeromobile o, se concordato con l'autorità competente, in conformità ai dati di manutenzione dei componenti, solo finché tali componenti sono installati sull'aeromobile. Tuttavia, tale CAO con abilitazione per aeromobili può temporaneamente rimuovere un componente a fini di manutenzione per accedervi più agevolmente, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera b). Questo procedimento sarà oggetto di una procedura di controllo illustrata nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente.

| c) | Un'abilitazione per motori (a turbina, a pistoni o elettrici) significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione sul motore non installato e sui componenti del motore non installati, in conformità ai dati di manutenzione del motore o, se concordato con l'autorità competente, in conformità ai dati di manutenzione dei componenti, solo finché tali componenti sono installati sul motore. Tuttavia, tale CAO con abilitazione per motori può temporaneamente rimuovere un componente a fini di manutenzione per accedervi più agevolmente, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera c). Una CAO con abilitazione per motori può inoltre eseguire interventi di manutenzione su motori installati nel corso di una manutenzione di base o di linea, purché si attenga ad una procedura di controllo esposta nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente. |
| --- | --- |

c)

Un'abilitazione per motori (a turbina, a pistoni o elettrici) significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione sul motore non installato e sui componenti del motore non installati, in conformità ai dati di manutenzione del motore o, se concordato con l'autorità competente, in conformità ai dati di manutenzione dei componenti, solo finché tali componenti sono installati sul motore. Tuttavia, tale CAO con abilitazione per motori può temporaneamente rimuovere un componente a fini di manutenzione per accedervi più agevolmente, purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera c). Una CAO con abilitazione per motori può inoltre eseguire interventi di manutenzione su motori installati nel corso di una manutenzione di base o di linea, purché si attenga ad una procedura di controllo esposta nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente.

| d) | Un'abilitazione per componenti (diversi dai motori completi) significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione su componenti non installati (esclusi i motori completi) destinati ad essere installati sull'aeromobile o sul motore. Tale CAO può inoltre eseguire interventi di manutenzione su componenti installati (diversi dai motori completi) nel corso di una manutenzione di base o di linea, purché si attenga ad una procedura di controllo esposta nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente. |
| --- | --- |

d)

Un'abilitazione per componenti (diversi dai motori completi) significa che la CAO può eseguire interventi di manutenzione su componenti non installati (esclusi i motori completi) destinati ad essere installati sull'aeromobile o sul motore. Tale CAO può inoltre eseguire interventi di manutenzione su componenti installati (diversi dai motori completi) nel corso di una manutenzione di base o di linea, purché si attenga ad una procedura di controllo esposta nel CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente.

| e) | L'abilitazione per test non distruttivi (NDT) è un'abilitazione a sé stante, non necessariamente legata ad uno specifico aeromobile, motore o ad altri componenti. L'abilitazione NDT è necessaria esclusivamente per le CAO che eseguono NDT come attività specifiche per altre imprese. Una CAO approvata con un'abilitazione per aeromobili, motori o componenti può effettuare NDT sui prodotti dei quali esegue la manutenzione a condizione che il CAE contempli procedure NDT, senza dover ottenere un'abilitazione NDT. |
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e)

L'abilitazione per test non distruttivi (NDT) è un'abilitazione a sé stante, non necessariamente legata ad uno specifico aeromobile, motore o ad altri componenti. L'abilitazione NDT è necessaria esclusivamente per le CAO che eseguono NDT come attività specifiche per altre imprese. Una CAO approvata con un'abilitazione per aeromobili, motori o componenti può effettuare NDT sui prodotti dei quali esegue la manutenzione a condizione che il CAE contempli procedure NDT, senza dover ottenere un'abilitazione NDT.

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[STATO MEMBRO (*)]

Stato membro dell'Unione europea (**)

CERTIFICATO DI IMPRESA DI AERONAVIGABILITÀ COMBINATA

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].CAO.[XXXX]

A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatte salve le condizioni specificate di seguito, la [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:

[NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

in quanto impresa di aeronavigabilità combinata in conformità all'allegato V quater (parte CAO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

CONDIZIONI:

a) la presente approvazione è limitata a quanto specificato nelle condizioni di approvazione allegate e nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale di aeronavigabilità combinata approvato di cui all'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014; e

b) la presente approvazione è subordinata al rispetto delle procedure specificate nel manuale di aeronavigabilità combinata approvato; e

c) la presente approvazione è valida finché il manuale di aeronavigabilità combinata approvato è conforme all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (CE) n. 1321/2014; e

d) se l'impresa di aeronavigabilità combinata approvata, nell'ambito del proprio sistema di qualità, appalta il servizio di una o più imprese, la presente approvazione rimane valida a condizione che tale impresa o tali imprese soddisfino gli obblighi contrattuali applicabili; e

e) fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, la presente approvazione rimane valida con durata illimitata, a meno che non sia stata precedentemente restituita, sostituita, sospesa o revocata.

Data del primo rilascio del certificato di approvazione:

Data della presente revisione del certificato di approvazione:

Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell'AESA.

Modulo 3-CAO AESA versione 1

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CONDIZIONI DI APPROVAZIONE DELL'IMPRESA DI AERONAVIGABILITÀ COMBINATA

Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].CAO.XXXX

Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL'IMPRESA]

CLASSE

ABILITAZIONE

ATTRIBUZIONI (***)

AEROMOBILE (**)

Velivoli - aeromobili non complessi a motore (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Velivoli con massa massima al decollo (MTOM) uguale o inferiore a 2 730 kg (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Elicotteri - aeromobili non complessi a motore (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Elicotteri con MTOM uguale o inferiore a 1 200 kg, certificati per un massimo di 4 occupanti (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Dirigibili (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Palloni (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

Alianti (**)

Manutenzione

Gestione del mantenimento dell'aero-navigabilità

Revisione dell'aeronavigabilità

Permesso di volo

COMPONENTI (**)

Motori a turbina completi (**)

Manutenzione

Motori a pistoni completi (**)

Motori elettrici (**)

Componenti diversi dai motori completi (**)

SERVIZI SPECIALIZZATI (**)

Test non distruttivi (NDT) (**)

NDT

Specificare i particolari metodi NDT

Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodotti, alle parti e alle pertinenze nonché alle attività specificate nella sezione dedicata all'entità delle attività del manuale di aeronavigabilità combinata approvato.

Riferimento del manuale di aeronavigabilità combinata:

Data della versione iniziale del manuale:

Data dell'ultima revisione approvata: Revisione n.:

Firma:

Per l'autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)]

(*) O AESA se quest'ultima è l'autorità competente.

(**) Cancellare la dicitura inutile se l'impresa non è approvata.

(***) Compilare a seconda dei casi.

Modulo 3-CAO AESA versione 1

LIMITAZIONI

(da includere solo per le imprese con abilitazione per velivoli, elicotteri o motori completi, se dispongono di una sola persona addetta alla pianificazione e allo svolgimento di tutti gli interventi di manutenzione)

La seguente manutenzione è esclusa dall'entità delle attività (***):

— manutenzione su velivoli equipaggiati con un motore a turbina;

— manutenzione su elicotteri equipaggiati con un motore a turbina o con più di un motore a pistoni; e

— manutenzione su motori a pistone completi da 450 CV e oltre, e su motori a turbina completi.

Elenco delle imprese che operano in base ad un sistema di qualità (***)

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| 4.9.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 228/106 |
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4.9.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 228/106

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/1384 DELLA COMMISSIONE

del 24 luglio 2019

che modifica i regolamenti (UE) n. 965/2012 e (UE) n. 1321/2014 per quanto riguarda l'uso di aeromobili indicati in un certificato di operatore aereo per operazioni non commerciali e operazioni specializzate, la definizione di requisiti operativi per l'effettuazione di voli di collaudo, la definizione di norme relative alle operazioni non commerciali con a bordo equipaggio di cabina ridotto e che introduce aggiornamenti editoriali concernenti i requisiti delle operazioni di volo

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010, (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 (1) del Consiglio, in particolare l'articolo 17, paragrafo 1, e l'articolo 31,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (2) stabilisce norme dettagliate relative alle operazioni di trasporto aereo commerciale («CAT»), alle operazioni non commerciali di aeromobili a motore complessi e non complessi, alle operazioni commerciali specializzate e alle operazioni non commerciali specializzate, nonché a determinate operazioni commerciali specializzate ad alto rischio. Tali norme non tengono conto del fatto che lo stesso aeromobile potrebbe effettuare diversi tipi di operazioni durante la sua vita utile. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (2) stabilisce norme dettagliate relative alle operazioni di trasporto aereo commerciale («CAT»), alle operazioni non commerciali di aeromobili a motore complessi e non complessi, alle operazioni commerciali specializzate e alle operazioni non commerciali specializzate, nonché a determinate operazioni commerciali specializzate ad alto rischio. Tali norme non tengono conto del fatto che lo stesso aeromobile potrebbe effettuare diversi tipi di operazioni durante la sua vita utile.

| (2) | Pertanto, per quanto riguarda gli aeromobili il cui utilizzo passa da operazioni CAT a operazioni non commerciali o a operazioni specializzate, è opportuno introdurre nuove norme che ne consentano un uso continuativo. Tali norme dovrebbero essere sufficientemente flessibili da consentire agli operatori che effettuano operazioni non commerciali o operazioni specializzate di utilizzare lo stesso aeromobile, senza rimuoverlo dal certificato di operatore aereo («COA»). Questo nuovo quadro operativo dovrebbe altresì garantire un'attuazione senza intoppi e un controllo efficace di tali operazioni, senza incidere sulla loro sicurezza. |
| --- | --- |

(2)

Pertanto, per quanto riguarda gli aeromobili il cui utilizzo passa da operazioni CAT a operazioni non commerciali o a operazioni specializzate, è opportuno introdurre nuove norme che ne consentano un uso continuativo. Tali norme dovrebbero essere sufficientemente flessibili da consentire agli operatori che effettuano operazioni non commerciali o operazioni specializzate di utilizzare lo stesso aeromobile, senza rimuoverlo dal certificato di operatore aereo («COA»). Questo nuovo quadro operativo dovrebbe altresì garantire un'attuazione senza intoppi e un controllo efficace di tali operazioni, senza incidere sulla loro sicurezza.

| (3) | In conformità al regolamento (UE) n. 965/2012, l'autorità competente deve approvare le diverse procedure operative applicate dal titolare del COA alle varie operazioni non commerciali. Tale obbligo costituisce una disparità di trattamento tra i titolari di COA e gli operatori non commerciali per lo stesso tipo di operazioni e dovrebbe pertanto essere eliminato per garantire la coerenza normativa. |
| --- | --- |

(3)

In conformità al regolamento (UE) n. 965/2012, l'autorità competente deve approvare le diverse procedure operative applicate dal titolare del COA alle varie operazioni non commerciali. Tale obbligo costituisce una disparità di trattamento tra i titolari di COA e gli operatori non commerciali per lo stesso tipo di operazioni e dovrebbe pertanto essere eliminato per garantire la coerenza normativa.

| (4) | Sulla base delle raccomandazioni di sicurezza e del feedback fornito dagli Stati membri e dalle parti interessate, anche a seguito di ispezioni in materia di standardizzazione, la Commissione ritiene che il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe essere aggiornato per rispecchiare lo stato dell'arte e le migliori pratiche per quanto riguarda i requisiti relativi alle diverse operazioni di volo. Dovrebbero essere introdotte modifiche redazionali per aggiornare diversi riferimenti ai regolamenti abrogati, in particolare ai regolamenti (UE) n. 2042/2003 della Commissione (3) e regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (4). È inoltre opportuno aggiungere nuove formulazioni per chiarire diverse disposizioni esistenti. |
| --- | --- |

(4)

Sulla base delle raccomandazioni di sicurezza e del feedback fornito dagli Stati membri e dalle parti interessate, anche a seguito di ispezioni in materia di standardizzazione, la Commissione ritiene che il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe essere aggiornato per rispecchiare lo stato dell'arte e le migliori pratiche per quanto riguarda i requisiti relativi alle diverse operazioni di volo. Dovrebbero essere introdotte modifiche redazionali per aggiornare diversi riferimenti ai regolamenti abrogati, in particolare ai regolamenti (UE) n. 2042/2003 della Commissione (3) e regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (4). È inoltre opportuno aggiungere nuove formulazioni per chiarire diverse disposizioni esistenti.

| (5) | Durante i voli effettuati con aeromobili appena sottoposti a manutenzione incompleta o inadeguata, o durante voli effettuati per verificare se la manutenzione dell'aeromobile fosse adeguata («voli di collaudo»), si è verificato un certo numero di incidenti o inconvenienti. In considerazione dell'incidente dell'Airbus A320-232 avvenuto il 27 novembre 2008 al largo delle coste di Canet-Plage (Francia), il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe essere modificato al fine di definire con precisione tale categoria di voli e di stabilire, ove necessario, i requisiti minimi per l'equipaggio di condotta e le procedure da osservare nel preparare e effettuare tali voli. |
| --- | --- |

(5)

Durante i voli effettuati con aeromobili appena sottoposti a manutenzione incompleta o inadeguata, o durante voli effettuati per verificare se la manutenzione dell'aeromobile fosse adeguata («voli di collaudo»), si è verificato un certo numero di incidenti o inconvenienti. In considerazione dell'incidente dell'Airbus A320-232 avvenuto il 27 novembre 2008 al largo delle coste di Canet-Plage (Francia), il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe essere modificato al fine di definire con precisione tale categoria di voli e di stabilire, ove necessario, i requisiti minimi per l'equipaggio di condotta e le procedure da osservare nel preparare e effettuare tali voli.

| (6) | Inoltre, per gli aeromobili con una configurazione operativa massima di sedili passeggeri (MPOSC) superiore a 19 e con un massimo di 19 passeggeri dovrebbero essere introdotti requisiti meno rigorosi per le operazioni non commerciali che non prevedono l'impiego a bordo dell'equipaggio di cabina, purché siano soddisfatte determinate condizioni. Agli operatori dovrebbe essere consentito di applicare tali requisiti solo se associati a misure idonee che mitighino i rischi di tali operazioni. |
| --- | --- |

(6)

Inoltre, per gli aeromobili con una configurazione operativa massima di sedili passeggeri (MPOSC) superiore a 19 e con un massimo di 19 passeggeri dovrebbero essere introdotti requisiti meno rigorosi per le operazioni non commerciali che non prevedono l'impiego a bordo dell'equipaggio di cabina, purché siano soddisfatte determinate condizioni. Agli operatori dovrebbe essere consentito di applicare tali requisiti solo se associati a misure idonee che mitighino i rischi di tali operazioni.

| (7) | Il regolamento (UE) n. 965/2012 impone agli operatori CAT di informare i passeggeri e di fornire loro una scheda informativa sugli aspetti di sicurezza sulla quale è illustrato con disegni il funzionamento degli equipaggiamenti e delle uscite di emergenza che potrebbero dover utilizzare. Il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe contenere una nuova definizione delle uscite di emergenza. |
| --- | --- |

(7)

Il regolamento (UE) n. 965/2012 impone agli operatori CAT di informare i passeggeri e di fornire loro una scheda informativa sugli aspetti di sicurezza sulla quale è illustrato con disegni il funzionamento degli equipaggiamenti e delle uscite di emergenza che potrebbero dover utilizzare. Il regolamento (UE) n. 965/2012 dovrebbe contenere una nuova definizione delle uscite di emergenza.

| (8) | È pertanto opportuno modificare il regolamento (CE) n. 965/2012 in conformità all'allegato I del presente regolamento. |
| --- | --- |

(8)

È pertanto opportuno modificare il regolamento (CE) n. 965/2012 in conformità all'allegato I del presente regolamento.

| (9) | Se l'utilizzo di un aeromobile è modificato e passa da operazioni CAT a operazioni non commerciali o a operazioni specializzate, la responsabilità del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile soggetto a tale modifica dovrebbe essere mantenuta al livello del titolare del COA. È pertanto opportuno modificare di conseguenza gli allegati I (parte M) e V ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (5). |
| --- | --- |

(9)

Se l'utilizzo di un aeromobile è modificato e passa da operazioni CAT a operazioni non commerciali o a operazioni specializzate, la responsabilità del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile soggetto a tale modifica dovrebbe essere mantenuta al livello del titolare del COA. È pertanto opportuno modificare di conseguenza gli allegati I (parte M) e V ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (5).

| (10) | L'Agenzia ha preparato un progetto di norme di attuazione che ha presentato alla Commissione in forma di pareri (6) conformemente agli articoli 75 e 76 del regolamento (UE) 2018/1139. |
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(10)

L'Agenzia ha preparato un progetto di norme di attuazione che ha presentato alla Commissione in forma di pareri (6) conformemente agli articoli 75 e 76 del regolamento (UE) 2018/1139.

| (11) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 127, del regolamento (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(11)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 127, del regolamento (UE) 2018/1139,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifiche del regolamento (UE) n. 965/2012

Il regolamento (UE) n. 965/2012 è così modificato:

| 1) | all'articolo 2, il punto 7 è sostituito dal seguente:






  «7) | «operazione specializzata», un'operazione, diversa dalle operazioni di trasporto aereo commerciale, in cui l'aeromobile è utilizzato per attività specializzate come agricoltura, costruzioni, aerofotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea, voli di collaudo»; |
| --- | --- | --- |

1)

all'articolo 2, il punto 7 è sostituito dal seguente:

«7)

«operazione specializzata», un'operazione, diversa dalle operazioni di trasporto aereo commerciale, in cui l'aeromobile è utilizzato per attività specializzate come agricoltura, costruzioni, aerofotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea, voli di collaudo»;

| 2) | all'articolo 6, paragrafo 3, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | i voli che non trasportano passeggeri né merci, in cui il velivolo o l'elicottero viene trasportato per operazioni di ammodernamento, riparazione, ispezioni, consegna, esportazione o simili finalità, a condizione che l'aeromobile non sia indicato in un certificato di operatore aereo o in una dichiarazione.»; |
| --- | --- | --- |

2)

all'articolo 6, paragrafo 3, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

i voli che non trasportano passeggeri né merci, in cui il velivolo o l'elicottero viene trasportato per operazioni di ammodernamento, riparazione, ispezioni, consegna, esportazione o simili finalità, a condizione che l'aeromobile non sia indicato in un certificato di operatore aereo o in una dichiarazione.»;

| 3) | è inserito il seguente articolo 9 bis bis:

  «Articolo 9 bis bis
  Requisiti relativi all'equipaggio di condotta per i voli di collaudo
  Al pilota che, prima del 20 agosto 2019, abbia svolto la funzione di pilota in comando su un volo di collaudo che, conformemente alla definizione di cui alla norma SPO.SPEC.MCF.100 dell'allegato VIII, è classificato come un volo di collaudo di livello A, deve essere attribuito un credito al fine di conformarsi alla norma SPO.SPEC.MCF.115, lettera a), punto 1) di tale allegato. In tal caso, l'operatore si accerta che il pilota in comando sia informato in merito alle eventuali differenze individuate tra le pratiche operative stabilite prima del 20 agosto 2019 e gli obblighi di cui all'allegato VII, capo E, sezioni 5 e 6, del presente regolamento, compresi quelli derivanti dalle relative procedure stabilite dall'operatore.»; |
| --- | --- |

3)

è inserito il seguente articolo 9 bis bis:

«Articolo 9 bis bis

Requisiti relativi all'equipaggio di condotta per i voli di collaudo

Al pilota che, prima del 20 agosto 2019, abbia svolto la funzione di pilota in comando su un volo di collaudo che, conformemente alla definizione di cui alla norma SPO.SPEC.MCF.100 dell'allegato VIII, è classificato come un volo di collaudo di livello A, deve essere attribuito un credito al fine di conformarsi alla norma SPO.SPEC.MCF.115, lettera a), punto 1) di tale allegato. In tal caso, l'operatore si accerta che il pilota in comando sia informato in merito alle eventuali differenze individuate tra le pratiche operative stabilite prima del 20 agosto 2019 e gli obblighi di cui all'allegato VII, capo E, sezioni 5 e 6, del presente regolamento, compresi quelli derivanti dalle relative procedure stabilite dall'operatore.»;

| 4) | gli allegati I, II, III, IV, V, VI, VII e VIII sono modificati conformemente all'allegato I del presente regolamento. |
| --- | --- |

4)

gli allegati I, II, III, IV, V, VI, VII e VIII sono modificati conformemente all'allegato I del presente regolamento.

Articolo 2

Modifiche del regolamento (UE) n. 1321/2014

L'allegato I (parte M) e l'allegato V ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 sono modificati conformemente all'allegato II del presente regolamento.

Articolo 3

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 24 luglio 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).

2

(3)  Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre 2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 315 del 28.11.2003, pag. 1)

3

(4)  Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE (GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).

5

(6)  
  Opinion No 04/2017 of the European Aviation Safety Agency of 29. June 2017 for a draft Commission Regulation on the revision of the rules on air operations and continuing airworthiness (parere n. 04/2017 dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea, del 29 Giugno 2017, riguardante un progetto di regolamento della Commissione sulla revisione delle norme relative alle operazioni di volo e al mantenimento dell'aeronavigabilità) e Opinion No 01/2017 of the European Aviation Safety Agency of 07. March 2017 for a draft Commission Regulation on the revision of the rules on air operations regarding maintenance check flights (parere n. 01/2017 dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea, del 07 marzo 2017, riguardante un progetto di regolamento della Commissione sulla revisione delle norme relative alle operazioni di volo riguardanti i voli di collaudo.

6

Opinion No 04/2017 of the European Aviation Safety Agency of 29. June 2017 for a draft Commission Regulation on the revision of the rules on air operations and continuing airworthiness

Opinion No 01/2017 of the European Aviation Safety Agency of 07. March 2017 for a draft Commission Regulation on the revision of the rules on air operations regarding maintenance check flights

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ALLEGATO I

Gli allegati I, II, III, IV, V, VI, VII e VIII del regolamento (UE) n. 965/2012 sono così modificati:

| (1) | l'allegato I (Parte-DEF) è così modificato:






  a) | il punto 17 è sostituito dal seguente:






  «17) | «categoria A relativamente agli elicotteri», un elicottero plurimotore progettato con caratteristiche di isolamento di motori e sistemi indicate nella specifica di certificazione applicabile e in grado di effettuare operazioni utilizzando dati di decollo e atterraggio stabiliti secondo un concetto di avarie critiche al motore che assicura una superficie designata e capacità prestazionali adeguate per la continuazione in sicurezza del volo o per l'interruzione in sicurezza del decollo nel caso di avaria al motore;»; |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

l'allegato I (Parte-DEF) è così modificato:

a)

il punto 17 è sostituito dal seguente:

«17)

«categoria A relativamente agli elicotteri», un elicottero plurimotore progettato con caratteristiche di isolamento di motori e sistemi indicate nella specifica di certificazione applicabile e in grado di effettuare operazioni utilizzando dati di decollo e atterraggio stabiliti secondo un concetto di avarie critiche al motore che assicura una superficie designata e capacità prestazionali adeguate per la continuazione in sicurezza del volo o per l'interruzione in sicurezza del decollo nel caso di avaria al motore;»;

| b) | è inserito il seguente punto 45 bis:
  «45 bis)   «uscita di emergenza»: punto di uscita dell'aeromobile installato sullo stesso per consentire la migliore evacuazione possibile della cabina e del compartimento dell'equipaggio di condotta in un periodo di tempo adeguato, che comprende una porta a livello del pavimento, finestre che consentano l'uscita o un'uscita di qualsiasi altro tipo, ad esempio una botola nel compartimento dell'equipaggio di condotta e un'uscita dal cono di coda;»; |
| --- | --- |

b)

è inserito il seguente punto 45 bis:

«45 bis)   «uscita di emergenza»: punto di uscita dell'aeromobile installato sullo stesso per consentire la migliore evacuazione possibile della cabina e del compartimento dell'equipaggio di condotta in un periodo di tempo adeguato, che comprende una porta a livello del pavimento, finestre che consentano l'uscita o un'uscita di qualsiasi altro tipo, ad esempio una botola nel compartimento dell'equipaggio di condotta e un'uscita dal cono di coda;»;

| c) | è inserito il seguente punto 48 bis:






  «48 bis) | «membro dell'equipaggio di condotta», un membro dell'equipaggio, munito di apposito brevetto o licenza, al quale sono stati affidati compiti fondamentali per l'utilizzo di un aeromobile durante il periodo di servizio di volo;»; |
| --- | --- | --- |

c)

è inserito il seguente punto 48 bis:

«48 bis)

«membro dell'equipaggio di condotta», un membro dell'equipaggio, munito di apposito brevetto o licenza, al quale sono stati affidati compiti fondamentali per l'utilizzo di un aeromobile durante il periodo di servizio di volo;»;

| d) | è inserito il seguente punto 49 bis:






  «49 bis) | «responsabile delle operazioni di volo» o «flight dispatcher», una persona designata dall'operatore per il controllo e la supervisione delle operazioni di volo, che è adeguatamente qualificata, che fornisce sostegno, informazioni e/o assistenza al pilota in comando al fine di garantire la condotta in sicurezza del volo;»; |
| --- | --- | --- |

d)

è inserito il seguente punto 49 bis:

«49 bis)

«responsabile delle operazioni di volo» o «flight dispatcher», una persona designata dall'operatore per il controllo e la supervisione delle operazioni di volo, che è adeguatamente qualificata, che fornisce sostegno, informazioni e/o assistenza al pilota in comando al fine di garantire la condotta in sicurezza del volo;»;

| e) | è inserito il seguente punto 76 bis:






  «76 bis) | «volo di collaudo (maintenance check flight, ‘MCF’)», un volo di un aeromobile dotato di un certificato di aeronavigabilità o di un permesso di volo, effettuato per la risoluzione dei problemi o per controllare il funzionamento di uno o più sistemi, parti o pertinenze dopo la manutenzione, se il funzionamento dei sistemi, delle parti o delle pertinenze non può essere determinato durante i controlli a terra; tale volo si effettua in una qualsiasi delle seguenti situazioni:






  a) | come richiesto dal manuale di manutenzione dell'aeromobile (AMM) o altri da dati di manutenzione emessi dal titolare dell'approvazione di progetto responsabile dell'aeronavigabilità continua dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

è inserito il seguente punto 76 bis:

«76 bis)

«volo di collaudo (maintenance check flight, ‘MCF’)», un volo di un aeromobile dotato di un certificato di aeronavigabilità o di un permesso di volo, effettuato per la risoluzione dei problemi o per controllare il funzionamento di uno o più sistemi, parti o pertinenze dopo la manutenzione, se il funzionamento dei sistemi, delle parti o delle pertinenze non può essere determinato durante i controlli a terra; tale volo si effettua in una qualsiasi delle seguenti situazioni:

a)

come richiesto dal manuale di manutenzione dell'aeromobile (AMM) o altri da dati di manutenzione emessi dal titolare dell'approvazione di progetto responsabile dell'aeronavigabilità continua dell'aeromobile;

| b) | dopo aver effettuato interventi di manutenzione, come richiesto dall'operatore o proposto dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua dell'aeromobile; |
| --- | --- |

b)

dopo aver effettuato interventi di manutenzione, come richiesto dall'operatore o proposto dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua dell'aeromobile;

| c) | come richiesto dall'organizzazione di manutenzione per verificare che l'intervento di correzione dei difetti sia andato a buon fine; |
| --- | --- |

c)

come richiesto dall'organizzazione di manutenzione per verificare che l'intervento di correzione dei difetti sia andato a buon fine;

| d) | per fornire assistenza ai fini dell'isolamento degli errori o della risoluzione dei problemi;»; |
| --- | --- |

d)

per fornire assistenza ai fini dell'isolamento degli errori o della risoluzione dei problemi;»;

| f) | sono inseriti i seguenti punti 95 bis e 95 ter:






  «95 bis) | «sistema di dispositivi per il trasporto di personale (PCDS)», un sistema comprendente uno o più dispositivi che è agganciato a un verricello o a un gancio di carico o è montato sulla cellula dell'aeromobile ad ala rotante durante le operazioni di carico esterno umano («HEC») o le operazioni con elicotteri con verricello («HHO»). I dispositivi sono dotati delle capacità e delle caratteristiche strutturali necessarie per il trasporto di occupanti all'esterno dell'elicottero, ad esempio una cintura di sicurezza con o senza rilascio rapido e una cinghia con un anello di connessione, una navicella o una gabbia rigida; |
| --- | --- | --- |

f)

sono inseriti i seguenti punti 95 bis e 95 ter:

«95 bis)

«sistema di dispositivi per il trasporto di personale (PCDS)», un sistema comprendente uno o più dispositivi che è agganciato a un verricello o a un gancio di carico o è montato sulla cellula dell'aeromobile ad ala rotante durante le operazioni di carico esterno umano («HEC») o le operazioni con elicotteri con verricello («HHO»). I dispositivi sono dotati delle capacità e delle caratteristiche strutturali necessarie per il trasporto di occupanti all'esterno dell'elicottero, ad esempio una cintura di sicurezza con o senza rilascio rapido e una cinghia con un anello di connessione, una navicella o una gabbia rigida;

| 95 ter) | «sistema semplice di dispositivi per il trasporto di personale (‘PCDS’ semplice)», un PCDS che soddisfa le seguenti condizioni:






  a) | deve essere conforme a una norma armonizzata a norma del regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio (*1) o della direttiva 2006/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*2); |
| --- | --- | --- |

95 ter)

«sistema semplice di dispositivi per il trasporto di personale (‘PCDS’ semplice)», un PCDS che soddisfa le seguenti condizioni:

a)

deve essere conforme a una norma armonizzata a norma del regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio (*1) o della direttiva 2006/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*2);

| b) | deve essere concepito per il trasporto di non più di una persona (ad esempio, l'operatore del verricello o del gancio di carico, lo specialista o il fotografo) all'interno della cabina o per il trasporto di non più di due persone all'esterno della cabina; |
| --- | --- |

b)

deve essere concepito per il trasporto di non più di una persona (ad esempio, l'operatore del verricello o del gancio di carico, lo specialista o il fotografo) all'interno della cabina o per il trasporto di non più di due persone all'esterno della cabina;

| c) | non deve essere una struttura rigida come una gabbia, una piattaforma o una navicella; |
| --- | --- |

c)

non deve essere una struttura rigida come una gabbia, una piattaforma o una navicella;

(*1)  Regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 marzo 2016, sui dispositivi di protezione individuale e che abroga la direttiva 89/686/CEE del Consiglio (GU L 81 del 31.3.2016, pag. 51)."

(*2)  Direttiva 2006/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 maggio 2006, relativa alle macchine e che modifica la direttiva 95/16/CE (GU L 157 del 9.6.2006, pag. 24).»;"

| g) | è inserito il seguente punto 103 ter:






  «103 ter) | «regole dell'aria», le norme stabilite nel regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione (*3); |
| --- | --- | --- |

g)

è inserito il seguente punto 103 ter:

«103 ter)

«regole dell'aria», le norme stabilite nel regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione (*3);

(*3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione, del 26 settembre 2012, che stabilisce regole dell'aria comuni e disposizioni operative concernenti servizi e procedure della navigazione aerea e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 e i regolamenti (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 e (UE) n. 255/2010 (GU L 281 del 13.10.2012, pag. 1).»;"

| (2) | l'allegato II (Parte ARO) è così modificato:






  a) | la norma ARO.GEN.120 è così modificata:






  i) | le lettere a), b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «a) | L'Agenzia deve sviluppare metodi accettabili di rispondenza («AMC») che possono essere utilizzati per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(2)

l'allegato II (Parte ARO) è così modificato:

a)

la norma ARO.GEN.120 è così modificata:

i)

le lettere a), b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«a)

L'Agenzia deve sviluppare metodi accettabili di rispondenza («AMC») che possono essere utilizzati per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione.

| b) | Possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione. |
| --- | --- |

b)

Possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione.

| c) | L'autorità competente deve stabilire un sistema per verificare in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza che essa o le organizzazioni e le persone che si trovano sotto la sua sorveglianza utilizzano siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione. Tale sistema deve comprendere procedure volte a limitare, revocare o modificare i metodi alternativi di rispondenza approvati, se l'autorità competente ha dimostrato che tali metodi alternativi di rispondenza non rispettano il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione.»; |
| --- | --- |

c)

L'autorità competente deve stabilire un sistema per verificare in modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza che essa o le organizzazioni e le persone che si trovano sotto la sua sorveglianza utilizzano siano conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati o di esecuzione. Tale sistema deve comprendere procedure volte a limitare, revocare o modificare i metodi alternativi di rispondenza approvati, se l'autorità competente ha dimostrato che tali metodi alternativi di rispondenza non rispettano il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di esecuzione.»;

| ii) | alla lettera d), terzo capoverso, il punto 3 è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

alla lettera d), terzo capoverso, il punto 3 è soppresso;

| b) | alla norma ARO.GEN.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Fatto salvo il regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (*4), l'autorità competente pone in atto un sistema per raccogliere, analizzare e diffondere le informazioni di sicurezza in maniera adeguata. |
| --- | --- | --- |

b)

alla norma ARO.GEN.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

(*4)  Regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell'aviazione civile, che modifica il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga la direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 1321/2007 e (CE) n. 1330/2007 della Commissione (GU L 122 del 24.4.2014, pag. 18).»;"

| c) | alla norma ARO.GEN.300, lettera a), il punto 2 è sostituito dal seguente:






  «2) | la rispondenza continua ai requisiti applicabili delle organizzazioni che essa ha certificato, delle operazioni specializzate che essa ha autorizzato e delle organizzazioni da cui ha ricevuto una dichiarazione;»; |
| --- | --- | --- |

c)

alla norma ARO.GEN.300, lettera a), il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2)

| d) | ala norma ARO.GEN.350, lettera d), il punto 4 è sostituito dal seguente:






  «4) | L'autorità competente registra tutti i rilievi mossi o che le sono stati segnalati in conformità alla lettera e) e, se del caso, i provvedimenti attuativi che ha applicato, nonché tutte le azioni correttive e la data di chiusura dell'azione per i rilievi.»; |
| --- | --- | --- |

d)

ala norma ARO.GEN.350, lettera d), il punto 4 è sostituito dal seguente:

«4)

| e) | la norma ARO.OPS.110 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | ORO.AOC.110 e), per aeromobili ceduti a noleggio senza equipaggio (a scafo nudo) a qualsiasi operatore, ad eccezione dei casi specificati nella norma ORO.GEN.310 dell'allegato III;»; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

la norma ARO.OPS.110 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

| ii) | la lettera b) è così modificata:






  — | il punto 2 è sostituito dal seguente:







  «2) | il locatore è soggetto a un divieto operativo ai sensi del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (*5); |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera b) è così modificata:

—

il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2)

| — | è aggiunto il seguente punto 3:







  «3) | l'autorizzazione rilasciata in conformità al regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione (*6) è stata sospesa, revocata o restituita. |
| --- | --- | --- |

—

è aggiunto il seguente punto 3:

«3)

| iii) | alla lettera d), i punti 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:






  «1) | un appropriato coordinamento con l'autorità competente responsabile per la sorveglianza continua dell'aeromobile, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (*7), o per l'utilizzo dell'aeromobile, nel caso in cui non si tratti della stessa autorità; |
| --- | --- | --- |

iii)

alla lettera d), i punti 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

«1)

un appropriato coordinamento con l'autorità competente responsabile per la sorveglianza continua dell'aeromobile, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione (*7), o per l'utilizzo dell'aeromobile, nel caso in cui non si tratti della stessa autorità;

*7

| 2) | che l'aeromobile sia rimosso tempestivamente dal COA dell'operatore, ad eccezione dei casi specificati nella norma ORO.GEN.310 dell'allegato III. |
| --- | --- |

2)

che l'aeromobile sia rimosso tempestivamente dal COA dell'operatore, ad eccezione dei casi specificati nella norma ORO.GEN.310 dell'allegato III.

(*7)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).»;"

*7

| f) | alla norma ARO.OPS.150, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Se convinta della valutazione del rischio e della SOP, l'autorità competente dell'operatore rilascia l'autorizzazione, come previsto all'appendice IV. L'autorizzazione può essere rilasciata per una durata limitata o illimitata. Le condizioni alle quali un operatore è autorizzato a effettuare una o più operazioni commerciali specializzate ad alto rischio sono specificate nell'autorizzazione.»; |
| --- | --- | --- |

f)

alla norma ARO.OPS.150, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Se convinta della valutazione del rischio e della SOP, l'autorità competente dell'operatore rilascia l'autorizzazione, come previsto all'appendice IV. L'autorizzazione può essere rilasciata per una durata limitata o illimitata. Le condizioni alle quali un operatore è autorizzato a effettuare una o più operazioni commerciali specializzate ad alto rischio sono specificate nell'autorizzazione.»;

| g) | alla norma ARO.OPS.200, lettera b), il punto 2 è sostituito dal seguente:






  «2) | l'elenco delle approvazioni specifiche, come previsto all'appendice III, per le operazioni non commerciali e le operazioni specializzate.»; |
| --- | --- | --- |

g)

alla norma ARO.OPS.200, lettera b), il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2)

l'elenco delle approvazioni specifiche, come previsto all'appendice III, per le operazioni non commerciali e le operazioni specializzate.»;

| h) | alla norma ARO.RAMP.105, lettera b), il punto 5 è sostituito dal seguente:






  «5) | gli aeromobili utilizzati da un operatore di un paese terzo che opera all'interno o all'esterno del territorio soggetto alle disposizioni del trattato per la prima volta o la cui autorizzazione rilasciata in conformità al regolamento (UE) n. 452/2014 è limitata o reintegrata in seguito a sospensione o revoca.»; |
| --- | --- | --- |

h)

alla norma ARO.RAMP.105, lettera b), il punto 5 è sostituito dal seguente:

«5)

gli aeromobili utilizzati da un operatore di un paese terzo che opera all'interno o all'esterno del territorio soggetto alle disposizioni del trattato per la prima volta o la cui autorizzazione rilasciata in conformità al regolamento (UE) n. 452/2014 è limitata o reintegrata in seguito a sospensione o revoca.»;

| i) | alla norma ARO.RAMP.115, lettera b), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | mantengono la validità delle loro qualifiche sottoponendosi a un addestramento periodico e svolgendo un minimo di 12 ispezioni per anno civile.»; |
| --- | --- | --- |

i)

alla norma ARO.RAMP.115, lettera b), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

mantengono la validità delle loro qualifiche sottoponendosi a un addestramento periodico e svolgendo un minimo di 12 ispezioni per anno civile.»;

| j) | la norma ARO.RAMP.125 è così modificata:






  i) | la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Le ispezioni di rampa devono essere effettuate in modo standardizzato.»; |
| --- | --- | --- | --- |

j)

la norma ARO.RAMP.125 è così modificata:

i)

la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Le ispezioni di rampa devono essere effettuate in modo standardizzato.»;

| ii) | la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Al completamento dell'ispezione di rampa, il pilota in comando o, in sua assenza, un altro membro dell'equipaggio di condotta o un rappresentante dell'operatore deve essere informato in merito ai risultati dell'ispezione di rampa.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Al completamento dell'ispezione di rampa, il pilota in comando o, in sua assenza, un altro membro dell'equipaggio di condotta o un rappresentante dell'operatore deve essere informato in merito ai risultati dell'ispezione di rampa.»;

| k) | alla norma ARO.RAMP.140, lettera d), il punto 2 è sostituito dal seguente:






  «2) | un permesso di volo in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, per gli aeromobili registrati in uno Stato membro;»; |
| --- | --- | --- |

k)

alla norma ARO.RAMP.140, lettera d), il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2)

un permesso di volo in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, per gli aeromobili registrati in uno Stato membro;»;

| l) | alla norma ARO.RAMP.150, lettera a), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | delle informazioni di cui alla norma ARO.RAMP.145.»; |
| --- | --- | --- |

l)

alla norma ARO.RAMP.150, lettera a), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

delle informazioni di cui alla norma ARO.RAMP.145.»;

| m) | le appendici da I a IV sono sostituite dalle seguenti:


  «Appendice I








  CERTIFICATO DI OPERATORE AEREO


  (Calendario di approvazione per gli operatori del trasporto aereo) |
| --- | --- |
| Tipi di operazione:

  Trasporto aereo commerciale (CAT)
  ☐ Passeggeri; ☐ Merci;
  ☐ Altro (1): ... |
| (4) | Stato dell'operatore (2) | (5) |
| Autorità di rilascio (3) |
| COA # (6): | Nome dell'operatore (7)

  Operante come: denominazione commerciale (8)

  Indirizzo dell'operatore (10):
  Telefono (11):
  Fax
  Indirizzo e-mail: | Punti di contatto operativi (9):
  I recapiti da utilizzare per contattare la gestione operativa senza inutili ritardi sono elencati nel ... (12). |
| |
| |
| |
| Il presente certificato attesta che ... (13) è autorizzata a effettuare operazioni di volo commerciali, come definito nelle specifiche delle operazioni allegate, conformemente al manuale delle operazioni, all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione. |
| Data di rilascio (14): | Nome e firma (15):
  Titolo: |

m)

le appendici da I a IV sono sostituite dalle seguenti:

«Appendice I

CERTIFICATO DI OPERATORE AEREO

(Calendario di approvazione per gli operatori del trasporto aereo)

Tipi di operazione:

Trasporto aereo commerciale (CAT)

☐ Passeggeri; ☐ Merci;

☐ Altro (1): ...

(4)

Stato dell'operatore (2)

(5)

Autorità di rilascio (3)

COA # (6):

Nome dell'operatore (7)

Operante come: denominazione commerciale (8)

Indirizzo dell'operatore (10):

Telefono (11):

Fax

Indirizzo e-mail:

Punti di contatto operativi (9):

I recapiti da utilizzare per contattare la gestione operativa senza inutili ritardi sono elencati nel ... (12).

Il presente certificato attesta che ... (13) è autorizzata a effettuare operazioni di volo commerciali, come definito nelle specifiche delle operazioni allegate, conformemente al manuale delle operazioni, all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione.

Data di rilascio (14):

Nome e firma (15):

Titolo:

MODELLO 138 AESA Edizione 2

Appendice II

| SPECIFICHE DELLE OPERAZIONI


  (soggette alle condizioni approvate nel manuale delle operazioni) |
| --- |
| Recapiti dell'autorità di rilascio
  Telefono (16): ...; fax ...;
  Indirizzo e-mail: ... |
| COA (17): | Nome dell'operatore (18): | Data (19): | Firma: |
| | Operante come: denominazione commerciale | | |
| Specifiche delle operazioni #: |
| Modello dell'aeromobile (20):
  Marche di immatricolazione (21): |
| Tipi di operazioni: trasporto aereo commerciale |
| ☐passeggeri | ☐ merci | ☐altro (22): ... |
| Area dell'operazione (23): |
| Limitazioni speciali (24): |
| Approvazioni specifiche: | Sì | No | Specifiche (25) | Osservazioni |
| Merci pericolose | ☐ | ☐ | | |
| Operazioni in bassa visibilità | ☐ | ☐ | CAT (26) .... | |
| Decollo | | | RVR (27): m |
| Avvicinamento e atterraggio | | | DA/H: RVR in piedi: m |
| RVSM (28) | ☐ N/A | ☐ | ☐ | | |
| ETOPS (29) | ☐ N/A | ☐ | ☐ | Tempo massimo di diversione (30): min. | |
| Specifiche di navigazione complesse per operazioni PBN (31) | ☐ | ☐ | | (32) |
| Specifica delle prestazioni minime di navigazione | ☐ | ☐ | | |
| Operazioni con velivoli monomotore a turbina di notte o in condizioni meteorologiche di volo strumentale (SET-IMC) | ☐ | ☐ | (33) | |
| Operazioni con elicotteri con sistema di visione notturna | ☐ | ☐ | | |
| Operazioni con elicotteri con verricello | ☐ | ☐ | | |
| Operazioni con elicotteri nell'ambito del servizio medico di emergenza | ☐ | ☐ | | |
| Operazioni fuori costa effettuate da elicotteri | ☐ | ☐ | | |
| Addestramento dell'equipaggio di cabina (34) | ☐ | ☐ | | |
| Rilascio dell'attestato di equipaggio di cabina (CC) (35) | ☐ | ☐ | | |
| Uso di applicazioni EFB di tipo B | ☐ | ☐ | (36) | |
| Aeronavigabilità continua | ☐ | ☐ | (37) | |
| Altro (38) | | | | |

SPECIFICHE DELLE OPERAZIONI

(soggette alle condizioni approvate nel manuale delle operazioni)

Recapiti dell'autorità di rilascio

Telefono (16): ...; fax ...;

Indirizzo e-mail: ...

COA (17):

Nome dell'operatore (18):

Data (19):

Firma:

Operante come: denominazione commerciale

Specifiche delle operazioni #:

Modello dell'aeromobile (20):

Marche di immatricolazione (21):

Tipi di operazioni: trasporto aereo commerciale

☐passeggeri

☐ merci

☐altro (22): ...

Area dell'operazione (23):

Limitazioni speciali (24):

Approvazioni specifiche:

Sì

No

Specifiche (25)

Osservazioni

Merci pericolose

☐

☐

Operazioni in bassa visibilità

☐

☐

CAT (26) ....

Decollo

RVR (27): m

Avvicinamento e atterraggio

DA/H: RVR in piedi: m

RVSM (28)

☐ N/A

☐

☐

ETOPS (29)

☐ N/A

☐

☐

Tempo massimo di diversione (30): min.

Specifiche di navigazione complesse per operazioni PBN (31)

☐

☐

(32)

Specifica delle prestazioni minime di navigazione

☐

☐

Operazioni con velivoli monomotore a turbina di notte o in condizioni meteorologiche di volo strumentale (SET-IMC)

☐

☐

(33)

Operazioni con elicotteri con sistema di visione notturna

☐

☐

Operazioni con elicotteri con verricello

☐

☐

Operazioni con elicotteri nell'ambito del servizio medico di emergenza

☐

☐

Operazioni fuori costa effettuate da elicotteri

☐

☐

Addestramento dell'equipaggio di cabina (34)

☐

☐

Rilascio dell'attestato di equipaggio di cabina (CC) (35)

☐

☐

Uso di applicazioni EFB di tipo B

☐

☐

(36)

Aeronavigabilità continua

☐

☐

(37)

Altro (38)

MODELLO 139 AESA Edizione 5

Appendice III

Elenco di approvazioni specifiche

Operazioni non commerciali

Operazioni specializzate

(soggette alle condizioni specificate nell'approvazione e contenute nel manuale delle operazioni o nel manuale operativo del pilota)

| Autorità di rilascio (39) |
| --- |
| Elenco di approvazioni specifiche # (40):
  Nome dell'operatore:
  Data (41):
  Firma: |
| Modello dell'aeromobile e marche di immatricolazione (42): |
| Tipi di operazione specializzata (SPO), se applicabile:
  ☐ (43) ... |
| Approvazioni specifiche (44): | Specifiche (45) | Osservazioni |
| | | |
| ... | | |
| ... | | |
| ... | | |
| ... | | |

Autorità di rilascio (39)

Elenco di approvazioni specifiche # (40):

Nome dell'operatore:

Data (41):

Firma:

Modello dell'aeromobile e marche di immatricolazione (42):

Tipi di operazione specializzata (SPO), se applicabile:

☐ (43) ...

Approvazioni specifiche (44):

Specifiche (45)

Osservazioni

...

...

...

...

MODELLO 140 AESA Edizione 2

Appendice IV

| AUTORIZZAZIONE DI OPERAZIONI COMMERCIALI SPECIALIZZATE AD ALTO RISCHIO |
| --- |
| Autorità di rilascio (46):
  Autorizzazione n. 2: (47) |
| Nome dell'operatore (48):
  Indirizzo dell'operatore (49):
  Telefono (50):
  Fax
  Indirizzo e-mail: |
| Modello dell'aeromobile e marche di immatricolazione (51): |
| Operazioni specializzate autorizzate (52): |
| Area autorizzata o sito di attività (53): |
| Limitazioni speciali (54): |
| Si certifica che ... è autorizzato ad effettuare operazioni commerciali specializzate ad alto rischio, in conformità alla presente autorizzazione, alle procedure operative standard dell'operatore, all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione. |
| Data di rilascio (55): | Nome e firma (56):
  Titolo: |

AUTORIZZAZIONE DI OPERAZIONI COMMERCIALI SPECIALIZZATE AD ALTO RISCHIO

Autorità di rilascio (46):

Autorizzazione n. 2: (47)

Nome dell'operatore (48):

Indirizzo dell'operatore (49):

Telefono (50):

Fax

Indirizzo e-mail:

Modello dell'aeromobile e marche di immatricolazione (51):

Operazioni specializzate autorizzate (52):

Area autorizzata o sito di attività (53):

Limitazioni speciali (54):

Si certifica che ... è autorizzato ad effettuare operazioni commerciali specializzate ad alto rischio, in conformità alla presente autorizzazione, alle procedure operative standard dell'operatore, all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione.

Data di rilascio (55):

Nome e firma (56):

Titolo:

MODELLO 151 AESA Edizione 2

| n) | le appendici V e VI sono soppresse; |
| --- | --- |

n)

le appendici V e VI sono soppresse;

| (3) | l'allegato III (Parte ORO) è così modificato:






  a) | alla norma ORO.GEN.110, la lettera h) è sostituita dalla seguente:






  «h) | L'operatore deve redigere una lista di controllo (checklist) per ciascun tipo di aeromobile che i membri dell'equipaggio devono utilizzare in tutte le fasi del volo in condizioni normali, anormali e di emergenza, per garantire che siano seguite le procedure operative contenute nel manuale delle operazioni. La progettazione e l'utilizzo della liste di controllo devono rispettare i principi dei fattori umani e tener conto della più recente documentazione pertinente ricevuta dal titolare dell'approvazione di progetto.»; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

l'allegato III (Parte ORO) è così modificato:

a)

alla norma ORO.GEN.110, la lettera h) è sostituita dalla seguente:

«h)

L'operatore deve redigere una lista di controllo (checklist) per ciascun tipo di aeromobile che i membri dell'equipaggio devono utilizzare in tutte le fasi del volo in condizioni normali, anormali e di emergenza, per garantire che siano seguite le procedure operative contenute nel manuale delle operazioni. La progettazione e l'utilizzo della liste di controllo devono rispettare i principi dei fattori umani e tener conto della più recente documentazione pertinente ricevuta dal titolare dell'approvazione di progetto.»;

| b) | alla norma ORO.GEN.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Il certificato dell'operatore deve rimanere valido fatte salve tutte le seguenti condizioni:






  1) | l'operatore deve rimanere conforme ai requisiti pertinenti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione, tenendo conto delle disposizioni relative al trattamento dei rilievi, come specificato alla norma ORO.GEN.150; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

alla norma ORO.GEN.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Il certificato dell'operatore deve rimanere valido fatte salve tutte le seguenti condizioni:

1)

l'operatore deve rimanere conforme ai requisiti pertinenti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione, tenendo conto delle disposizioni relative al trattamento dei rilievi, come specificato alla norma ORO.GEN.150;

| 2) | l'operatore deve concedere l'accesso all'autorità competente, come prevede la norma ORO.GEN.140 del presente allegato, per determinare il mantenimento della conformità ai requisiti pertinenti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione; e |
| --- | --- |

2)

l'operatore deve concedere l'accesso all'autorità competente, come prevede la norma ORO.GEN.140 del presente allegato, per determinare il mantenimento della conformità ai requisiti pertinenti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione; e

| 3) | il certificato non deve essere ceduto o revocato.»; |
| --- | --- |

3)

il certificato non deve essere ceduto o revocato.»;

| c) | alla norma ORO.GEN.140, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Al fine di determinare la conformità ai pertinenti requisiti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione, l'operatore concede l'accesso in ogni momento a qualsiasi struttura, aeromobile, documento, dato, procedura o altro materiale inerente alle sue attività soggette a certificazione, autorizzazione SPO o dichiarazione, sia con contratto sia senza, a chiunque sia autorizzato da una delle seguenti autorità:






  1) | l'autorità competente di cui alla norma ORO.GEN.105 dell'allegato III del presente regolamento; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

alla norma ORO.GEN.140, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Al fine di determinare la conformità ai pertinenti requisiti del regolamento (UE) 2018/1139 e ai corrispondenti atti delegati e di esecuzione, l'operatore concede l'accesso in ogni momento a qualsiasi struttura, aeromobile, documento, dato, procedura o altro materiale inerente alle sue attività soggette a certificazione, autorizzazione SPO o dichiarazione, sia con contratto sia senza, a chiunque sia autorizzato da una delle seguenti autorità:

1)

l'autorità competente di cui alla norma ORO.GEN.105 dell'allegato III del presente regolamento;

| 2) | l'autorità che agisce in conformità alle disposizioni della norma ARO.GEN.300, lettera d) o lettera e), o del capo RAMP dell'allegato II del presente regolamento.»; |
| --- | --- |

2)

l'autorità che agisce in conformità alle disposizioni della norma ARO.GEN.300, lettera d) o lettera e), o del capo RAMP dell'allegato II del presente regolamento.»;

| d) | la norma ORO.GEN.160 è così modificata:






  i) | la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | L'operatore segnala all'autorità competente, e a ogni altra organizzazione che lo Stato dell'operatore prevede debba essere informata, qualsiasi incidente, inconveniente grave ed evento, come prescritto nel regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (*8) e nel regolamento (UE) n. 376/2014. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

la norma ORO.GEN.160 è così modificata:

i)

la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

L'operatore segnala all'autorità competente, e a ogni altra organizzazione che lo Stato dell'operatore prevede debba essere informata, qualsiasi incidente, inconveniente grave ed evento, come prescritto nel regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (*8

(*8)  Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile e che abroga la direttiva 94/56/CE (GU L 295 del 12.11.2010, pag. 35).»;"

*8

| ii) | la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Fatto salvo il regolamento (UE) n. 996/2010 e il regolamento (UE) n. 376/2014, le segnalazioni di cui alle lettere a) e b) devono essere effettuate nella forma e nelle modalità stabilite dall'autorità competente e devono contenere tutte le informazioni pertinenti in merito alle condizioni note all'operatore.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Fatto salvo il regolamento (UE) n. 996/2010 e il regolamento (UE) n. 376/2014, le segnalazioni di cui alle lettere a) e b) devono essere effettuate nella forma e nelle modalità stabilite dall'autorità competente e devono contenere tutte le informazioni pertinenti in merito alle condizioni note all'operatore.»;

| e) | alla norma ORO.GEN.205, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Nell'appaltare o acquistare servizi o prodotti nell'ambito delle sue attività, l'operatore deve garantire il rispetto di tutte le seguenti condizioni:






  1) | che i servizi o i prodotti acquistati o appaltati siano conformi ai requisiti applicabili; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

alla norma ORO.GEN.205, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Nell'appaltare o acquistare servizi o prodotti nell'ambito delle sue attività, l'operatore deve garantire il rispetto di tutte le seguenti condizioni:

1)

che i servizi o i prodotti acquistati o appaltati siano conformi ai requisiti applicabili;

| 2) | che il sistema di gestione dell'operatore tenga conto dei pericoli per la sicurezza aerea associati a servizi o prodotti appaltati o acquistati.»; |
| --- | --- |

2)

che il sistema di gestione dell'operatore tenga conto dei pericoli per la sicurezza aerea associati a servizi o prodotti appaltati o acquistati.»;

| f) | al capo GEN è aggiunta la seguente sezione 3:

  «

  Sezione 3




  Requisiti organizzativi supplementari



  ORO.GEN.310   Uso di aeromobili indicati in un COA per operazioni non commerciali e operazioni specializzate







  a) | Gli aeromobili indicati nel COA di un operatore possono rimanere nel COA se sono utilizzati in una qualsiasi delle seguenti situazioni:






  1) | dal titolare del COA stesso, per operazioni specializzate in conformità all'allegato VIII (Parte SPO); |
| --- | --- | --- | --- |

f)

al capo GEN è aggiunta la seguente sezione 3:

«

  Sezione 3

Sezione 3

Requisiti organizzativi supplementari

Requisiti organizzativi supplementari

ORO.GEN.310   Uso di aeromobili indicati in un COA per operazioni non commerciali e operazioni specializzate

ORO.GEN.310

Uso di aeromobili indicati in un COA per operazioni non commerciali e operazioni specializzate

a)

Gli aeromobili indicati nel COA di un operatore possono rimanere nel COA se sono utilizzati in una qualsiasi delle seguenti situazioni:

1)

dal titolare del COA stesso, per operazioni specializzate in conformità all'allegato VIII (Parte SPO);

| 2) | da altri operatori, per operazioni non commerciali con aeromobili a motore o per operazioni specializzate effettuate in conformità all'allegato VI (Parte NCC), all'allegato VII (Parte NCO) o all'allegato VIII (Parte SPO), a condizione che l'aeromobile sia utilizzato per un periodo continuo non superiore a 30 giorni. |
| --- | --- |

2)

da altri operatori, per operazioni non commerciali con aeromobili a motore o per operazioni specializzate effettuate in conformità all'allegato VI (Parte NCC), all'allegato VII (Parte NCO) o all'allegato VIII (Parte SPO), a condizione che l'aeromobile sia utilizzato per un periodo continuo non superiore a 30 giorni.

| b) | Quando l'aeromobile è utilizzato conformemente alla lettera a), punto 2, il titolare di COA che fornisce l'aeromobile e l'operatore che utilizza l'aeromobile devono stabilire una procedura:






  1) | che identifichi chiaramente l'operatore responsabile del controllo operativo di ciascun volo e descriva le modalità di trasferimento del controllo operativo tra gli operatori; |
| --- | --- | --- |

b)

Quando l'aeromobile è utilizzato conformemente alla lettera a), punto 2, il titolare di COA che fornisce l'aeromobile e l'operatore che utilizza l'aeromobile devono stabilire una procedura:

1)

che identifichi chiaramente l'operatore responsabile del controllo operativo di ciascun volo e descriva le modalità di trasferimento del controllo operativo tra gli operatori;

| 2) | che descriva la procedura di trasferimento dell'aeromobile al titolare del COA al momento della sua restituzione. |
| --- | --- |

2)

che descriva la procedura di trasferimento dell'aeromobile al titolare del COA al momento della sua restituzione.

Tale procedura deve essere inclusa nel manuale delle operazioni di ciascun operatore o in un contratto tra il titolare del COA e l'operatore che utilizza l'aeromobile conformemente alla lettera a), punto 2. Il titolare del COA deve definire un modello di tale contratto. Alla conservazione della documentazione relativa a tali contratti si applica la norma ORO.GEN.220.

Il titolare del COA e l'operatore che utilizza l'aeromobile conformemente alla lettera a), punto 2, devono garantire che la procedura sia comunicata al personale interessato.

| c) | Il titolare del COA deve presentare all'autorità competente la procedura di cui alla lettera b) per l'approvazione preventiva.
  Il titolare del COA deve concordare con l'autorità competente gli strumenti e la frequenza con cui fornirle le informazioni circa i trasferimenti del controllo operativo in conformità alla norma ORO.GEN.130, lettera c). |
| --- | --- |

c)

Il titolare del COA deve presentare all'autorità competente la procedura di cui alla lettera b) per l'approvazione preventiva.

Il titolare del COA deve concordare con l'autorità competente gli strumenti e la frequenza con cui fornirle le informazioni circa i trasferimenti del controllo operativo in conformità alla norma ORO.GEN.130, lettera c).

| d) | L'aeronavigabilità continua degli aeromobili utilizzati conformemente alla lettera a) deve essere gestita dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua degli aeromobili inclusi nel COA, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014. |
| --- | --- |

d)

L'aeronavigabilità continua degli aeromobili utilizzati conformemente alla lettera a) deve essere gestita dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua degli aeromobili inclusi nel COA, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014.

| e) | Il titolare di un COA che fornisce l'aeromobile conformemente alla lettera a) deve:






  1) | indicare nel proprio manuale delle operazioni le marche di immatricolazione dell'aeromobile fornito e il tipo di operazioni effettuate con tale aeromobile; |
| --- | --- | --- |

e)

Il titolare di un COA che fornisce l'aeromobile conformemente alla lettera a) deve:

1)

indicare nel proprio manuale delle operazioni le marche di immatricolazione dell'aeromobile fornito e il tipo di operazioni effettuate con tale aeromobile;

| 2) | essere costantemente informato e tenere un registro di ciascun operatore che detiene il controllo operativo dell'aeromobile in qualsiasi momento fino alla restituzione dell'aeromobile al titolare del COA; |
| --- | --- |

2)

essere costantemente informato e tenere un registro di ciascun operatore che detiene il controllo operativo dell'aeromobile in qualsiasi momento fino alla restituzione dell'aeromobile al titolare del COA;

| 3) | garantire che l'individuazione dei pericoli, la valutazione del rischio e le misure di mitigazione riguardino tutte le operazioni effettuate con tale aeromobile. |
| --- | --- |

3)

garantire che l'individuazione dei pericoli, la valutazione del rischio e le misure di mitigazione riguardino tutte le operazioni effettuate con tale aeromobile.

| f) | Per le operazioni di cui all'allegato VI (Parte NCC) e all'allegato VIII (Parte SPO), l'operatore che utilizza l'aeromobile conformemente alla lettera a) deve garantire tutte le seguenti condizioni:






  1) | che ogni volo effettuato sotto il suo controllo operativo sia registrato nel quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

f)

Per le operazioni di cui all'allegato VI (Parte NCC) e all'allegato VIII (Parte SPO), l'operatore che utilizza l'aeromobile conformemente alla lettera a) deve garantire tutte le seguenti condizioni:

1)

che ogni volo effettuato sotto il suo controllo operativo sia registrato nel quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile;

| 2) | che non siano apportate modifiche ai sistemi o alla configurazione dell'aeromobile; |
| --- | --- |

2)

che non siano apportate modifiche ai sistemi o alla configurazione dell'aeromobile;

| 3) | che qualsiasi difetto o malfunzionamento tecnico che si verifichi mentre l'aeromobile è sotto il suo controllo operativo sia segnalato alla CAMO del titolare del COA; |
| --- | --- |

3)

che qualsiasi difetto o malfunzionamento tecnico che si verifichi mentre l'aeromobile è sotto il suo controllo operativo sia segnalato alla CAMO del titolare del COA;

| 4) | che il titolare del COA riceva una copia di qualsiasi segnalazione di eventi relativa ai voli effettuati con l'aeromobile, compilata conformemente al regolamento (UE) n. 376/2014 e al regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione (*9). |
| --- | --- |

4)

che il titolare del COA riceva una copia di qualsiasi segnalazione di eventi relativa ai voli effettuati con l'aeromobile, compilata conformemente al regolamento (UE) n. 376/2014 e al regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione (*9).

*9

(*9)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, del 29 giugno 2015, che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel settore dell'aviazione civile che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015, pag. 1).»;"

*9

| g) | alla norma ORO.AOC.110, la lettera c) è sostituita dalla seguente:


  «Noleggio con equipaggio (wet lease-in)









  c) | Il richiedente un'approvazione per il noleggio con equipaggio di un aeromobile da un operatore di un paese terzo deve dimostrare all'autorità competente quanto segue:






  1) | che l'operatore del paese terzo è titolare di un COA valido rilasciato in conformità all'allegato 6 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

alla norma ORO.AOC.110, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«Noleggio con equipaggio (wet lease-in)

«Noleggio con equipaggio (wet lease-in)

c)

Il richiedente un'approvazione per il noleggio con equipaggio di un aeromobile da un operatore di un paese terzo deve dimostrare all'autorità competente quanto segue:

1)

che l'operatore del paese terzo è titolare di un COA valido rilasciato in conformità all'allegato 6 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale;

| 2) | che le norme di sicurezza dell'operatore del paese terzo relative all'aeronavigabilità continua e alle operazioni di volo sono equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014 e dal presente regolamento; |
| --- | --- |

2)

che le norme di sicurezza dell'operatore del paese terzo relative all'aeronavigabilità continua e alle operazioni di volo sono equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014 e dal presente regolamento;

| 3) | che l'aeromobile ha un CofA standard rilasciato in conformità all'allegato 8 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale.»; |
| --- | --- |

3)

che l'aeromobile ha un CofA standard rilasciato in conformità all'allegato 8 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale.»;

| h) | la norma ORO.AOC.125 è sostituita dalla seguente:
  «ORO.AOC.125   Operazioni non commerciali di un titolare di COA con aeromobili indicati nel suo COA







  a) | Il titolare del COA può svolgere operazioni non commerciali conformemente all'allegato VI (Parte NCC) o all'allegato VII (Parte NCO) con gli aeromobili elencati nelle specifiche delle operazioni del COA o nel manuale delle operazioni, a condizione che il titolare del COA descriva dettagliatamente tali operazioni nel manuale delle operazioni, compresi i seguenti elementi:






  1) | l'identificazione dei requisiti applicabili; |
| --- | --- | --- | --- |

h)

la norma ORO.AOC.125 è sostituita dalla seguente:

«ORO.AOC.125   Operazioni non commerciali di un titolare di COA con aeromobili indicati nel suo COA

ORO.AOC.125

Operazioni non commerciali di un titolare di COA con aeromobili indicati nel suo COA

a)

Il titolare del COA può svolgere operazioni non commerciali conformemente all'allegato VI (Parte NCC) o all'allegato VII (Parte NCO) con gli aeromobili elencati nelle specifiche delle operazioni del COA o nel manuale delle operazioni, a condizione che il titolare del COA descriva dettagliatamente tali operazioni nel manuale delle operazioni, compresi i seguenti elementi:

1)

l'identificazione dei requisiti applicabili;

| 2) | una descrizione delle differenze tra le procedure operative utilizzate nel condurre operazioni CAT e quelle utilizzate per le operazioni non commerciali; |
| --- | --- |

2)

una descrizione delle differenze tra le procedure operative utilizzate nel condurre operazioni CAT e quelle utilizzate per le operazioni non commerciali;

| 3) | i mezzi atti a garantire che tutto il personale coinvolto nell'operazione sia pienamente a conoscenza delle procedure associate. |
| --- | --- |

3)

i mezzi atti a garantire che tutto il personale coinvolto nell'operazione sia pienamente a conoscenza delle procedure associate.

| b) | I titolari di COA devono conformarsi alle disposizioni specificate:






  1) | nell'allegato VIII (Parte SPO) quando effettuano voli di collaudo con aeromobili a motore complessi; |
| --- | --- | --- |

b)

I titolari di COA devono conformarsi alle disposizioni specificate:

1)

nell'allegato VIII (Parte SPO) quando effettuano voli di collaudo con aeromobili a motore complessi;

| 2) | nell'allegato VII (Parte NCO) quando effettuano voli di collaudo con aeromobili a motore non complessi. |
| --- | --- |

2)

nell'allegato VII (Parte NCO) quando effettuano voli di collaudo con aeromobili a motore non complessi.

| c) | A un titolare di COA che svolge le operazioni di cui alle lettere a) e b) non è richiesto di presentare una dichiarazione in conformità al presente allegato. |
| --- | --- |

c)

A un titolare di COA che svolge le operazioni di cui alle lettere a) e b) non è richiesto di presentare una dichiarazione in conformità al presente allegato.

| d) | Il titolare di COA deve specificare nei documenti relativi al volo (piano di volo operativo, foglio di carico e altri documenti equivalenti), il tipo di volo come indicato nel manuale delle operazioni.»; |
| --- | --- |

d)

Il titolare di COA deve specificare nei documenti relativi al volo (piano di volo operativo, foglio di carico e altri documenti equivalenti), il tipo di volo come indicato nel manuale delle operazioni.»;

| i) | alla norma ORO.AOC.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | In conformità alla norma ORO.GEN.210, lettera b), l'operatore nomina le persone responsabili della gestione e della sorveglianza dei seguenti ambiti:






  1) | le operazioni di volo; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

alla norma ORO.AOC.135, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

In conformità alla norma ORO.GEN.210, lettera b), l'operatore nomina le persone responsabili della gestione e della sorveglianza dei seguenti ambiti:

1)

le operazioni di volo;

| 2) | l'addestramento dell'equipaggio; |
| --- | --- |

2)

l'addestramento dell'equipaggio;

| 3) | le operazioni a terra; |
| --- | --- |

3)

le operazioni a terra;

| 4) | l'aeronavigabilità continua o il contratto di gestione per l'aeronavigabilità continua in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014, a seconda dei casi.»; |
| --- | --- |

4)

l'aeronavigabilità continua o il contratto di gestione per l'aeronavigabilità continua in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014, a seconda dei casi.»;

| j) | alla norma ORO.SPO.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Un operatore specializzato commerciale deve ottenere l'approvazione preventiva dell'autorità competente e soddisfare le seguenti condizioni:






  1) | in caso di noleggio con equipaggio di un aeromobile di un operatore di un paese terzo:






  i) | le norme di sicurezza dell'operatore di un paese terzo relative all'aeronavigabilità continua e alle operazioni di volo devono essere equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014 (*10) e dal presente regolamento; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

j)

alla norma ORO.SPO.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Un operatore specializzato commerciale deve ottenere l'approvazione preventiva dell'autorità competente e soddisfare le seguenti condizioni:

1)

in caso di noleggio con equipaggio di un aeromobile di un operatore di un paese terzo:

i)

le norme di sicurezza dell'operatore di un paese terzo relative all'aeronavigabilità continua e alle operazioni di volo devono essere equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014 (*10) e dal presente regolamento;

*10

| ii) | l'aeromobile dell'operatore di un paese terzo deve avere un CofA standard rilasciato in conformità all'allegato 8 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale; |
| --- | --- |

ii)

l'aeromobile dell'operatore di un paese terzo deve avere un CofA standard rilasciato in conformità all'allegato 8 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale;

| iii) | la durata del noleggio con equipaggio non deve superare i sette mesi per ogni periodo di 12 mesi consecutivi; |
| --- | --- |

iii)

la durata del noleggio con equipaggio non deve superare i sette mesi per ogni periodo di 12 mesi consecutivi;

| 2) | in caso di noleggio a scafo nudo di un aeromobile registrato in un paese terzo:






  i) | la necessità operativa individuata non deve poter essere soddisfatta noleggiando un aeromobile immatricolato nell'Unione; |
| --- | --- | --- |

2)

in caso di noleggio a scafo nudo di un aeromobile registrato in un paese terzo:

i)

la necessità operativa individuata non deve poter essere soddisfatta noleggiando un aeromobile immatricolato nell'Unione;

| ii) | la durata del noleggio a scafo nudo non deve superare i sette mesi per ogni periodo di 12 mesi consecutivi; |
| --- | --- |

ii)

la durata del noleggio a scafo nudo non deve superare i sette mesi per ogni periodo di 12 mesi consecutivi;

| iii) | le norme di sicurezza dell'aeromobile del paese terzo relative all'aeronavigabilità continua devono essere equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014; |
| --- | --- |

iii)

le norme di sicurezza dell'aeromobile del paese terzo relative all'aeronavigabilità continua devono essere equivalenti ai requisiti applicabili stabiliti dal regolamento (UE) n. 1321/2014;

| iv) | l'aeromobile deve essere equipaggiato in conformità all'allegato VIII (Parte SPO). |
| --- | --- |

iv)

l'aeromobile deve essere equipaggiato in conformità all'allegato VIII (Parte SPO).

(*10)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).»;"

*10

| k) | la norma ORO.CC.100 è sostituita dalla seguente:
  «ORO.CC.100   Numero e composizione dell'equipaggio di cabina







  a) | Per l'esercizio di aeromobili con una MOPSC superiore a 19, durante il trasporto di uno o più passeggeri deve essere assegnato almeno un membro dell'equipaggio di cabina. |
| --- | --- | --- |

k)

la norma ORO.CC.100 è sostituita dalla seguente:

«ORO.CC.100   Numero e composizione dell'equipaggio di cabina

ORO.CC.100

Numero e composizione dell'equipaggio di cabina

a)

Per l'esercizio di aeromobili con una MOPSC superiore a 19, durante il trasporto di uno o più passeggeri deve essere assegnato almeno un membro dell'equipaggio di cabina.

| b) | Ai fini della conformità alla lettera a), il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina è il numero più alto tra i seguenti:






  1) | il numero di membri dell'equipaggio di cabina stabilito durante il processo di certificazione dell'aeromobile condotto conformemente alle specifiche di certificazione applicabili, per la configurazione della cabina dell'aeromobile utilizzata dall'operatore; |
| --- | --- | --- |

b)

Ai fini della conformità alla lettera a), il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina è il numero più alto tra i seguenti:

1)

il numero di membri dell'equipaggio di cabina stabilito durante il processo di certificazione dell'aeromobile condotto conformemente alle specifiche di certificazione applicabili, per la configurazione della cabina dell'aeromobile utilizzata dall'operatore;

| 2) | se il numero di cui al punto 1 non è stato stabilito, il numero di membri dell'equipaggio di cabina stabilito durante il processo di certificazione dell'aeromobile per la configurazione massima di passeggeri certificata ridotto di 1 per ogni multiplo intero di 50 posti passeggeri della configurazione della cabina dell'aeromobile utilizzata dall'operatore, che risulti inferiore alla capacità massima di posti a sedere certificata; |
| --- | --- |

2)

se il numero di cui al punto 1 non è stato stabilito, il numero di membri dell'equipaggio di cabina stabilito durante il processo di certificazione dell'aeromobile per la configurazione massima di passeggeri certificata ridotto di 1 per ogni multiplo intero di 50 posti passeggeri della configurazione della cabina dell'aeromobile utilizzata dall'operatore, che risulti inferiore alla capacità massima di posti a sedere certificata;

| 3) | un membro dell'equipaggio di cabina per gruppo di 50 posti passeggeri, completo o no, situato sullo stesso ponte (deck) dell'aeromobile da utilizzare. |
| --- | --- |

3)

un membro dell'equipaggio di cabina per gruppo di 50 posti passeggeri, completo o no, situato sullo stesso ponte (deck) dell'aeromobile da utilizzare.

| c) | Per le operazioni con più di un membro dell'equipaggio di cabina, l'operatore deve nominare un membro dell'equipaggio di cabina che rende conto al pilota in comando o al comandante. |
| --- | --- |

c)

Per le operazioni con più di un membro dell'equipaggio di cabina, l'operatore deve nominare un membro dell'equipaggio di cabina che rende conto al pilota in comando o al comandante.

| d) | In deroga alla lettera a), le operazioni non commerciali con aeromobili con una MOPSC superiore a 19 possono essere effettuate senza alcun membro dell'equipaggio di cabina, previa approvazione dell'autorità competente. Per poter ottenere l'approvazione, l'operatore deve garantire che siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:






  1) | deve esservi un massimo di 19 passeggeri a bordo; |
| --- | --- | --- |

d)

In deroga alla lettera a), le operazioni non commerciali con aeromobili con una MOPSC superiore a 19 possono essere effettuate senza alcun membro dell'equipaggio di cabina, previa approvazione dell'autorità competente. Per poter ottenere l'approvazione, l'operatore deve garantire che siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:

1)

deve esservi un massimo di 19 passeggeri a bordo;

| 2) | l'operatore deve aver messo a punto procedure per tale operazione.»; |
| --- | --- |

2)

l'operatore deve aver messo a punto procedure per tale operazione.»;

| l) | la norma ORO.CC.205 è sostituita dalla seguente:
  «ORO.CC.205   Riduzione del numero di membri dell'equipaggio di cabina durante le operazioni a terra e in circostanze impreviste







  a) | Ogni volta che sono presenti passeggeri a bordo dell'aeromobile, il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina richiesto conformemente alla norma ORO.CC.100 deve essere presente all'interno dell'aeromobile e pronto ad agire. |
| --- | --- | --- |

l)

la norma ORO.CC.205 è sostituita dalla seguente:

«ORO.CC.205   Riduzione del numero di membri dell'equipaggio di cabina durante le operazioni a terra e in circostanze impreviste

ORO.CC.205

Riduzione del numero di membri dell'equipaggio di cabina durante le operazioni a terra e in circostanze impreviste

a)

Ogni volta che sono presenti passeggeri a bordo dell'aeromobile, il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina richiesto conformemente alla norma ORO.CC.100 deve essere presente all'interno dell'aeromobile e pronto ad agire.

| b) | In deroga alla lettera a), il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina può essere ridotto in uno dei seguenti casi:






  1) | durante le normali operazioni a terra che non includano rifornimento/prelevamento di combustibile quando l'aeromobile si trova al posto di parcheggio; |
| --- | --- | --- |

b)

In deroga alla lettera a), il numero minimo di membri dell'equipaggio di cabina può essere ridotto in uno dei seguenti casi:

1)

durante le normali operazioni a terra che non includano rifornimento/prelevamento di combustibile quando l'aeromobile si trova al posto di parcheggio;

| 2) | in circostanze impreviste se il numero di passeggeri trasportati è ridotto. In tal caso dopo il completamento del volo deve essere presentata una relazione all'autorità competente; |
| --- | --- |

2)

in circostanze impreviste se il numero di passeggeri trasportati è ridotto. In tal caso dopo il completamento del volo deve essere presentata una relazione all'autorità competente;

| 3) | ai fini del riposo in volo durante la fase di crociera, conformemente alla norma ORO.FTL.205, lettera e), o come misura di mitigazione della fatica attuata dall'operatore. |
| --- | --- |

3)

ai fini del riposo in volo durante la fase di crociera, conformemente alla norma ORO.FTL.205, lettera e), o come misura di mitigazione della fatica attuata dall'operatore.

| c) | Ai fini della lettera b), punti 1 e 2, le procedure dell'operatore del manuale delle operazioni devono garantire che:






  1) | il numero ridotto di membri dell'equipaggio di cabina consenta di raggiungere un livello equivalente di sicurezza, in particolare per l'evacuazione dei passeggeri; |
| --- | --- | --- |

c)

Ai fini della lettera b), punti 1 e 2, le procedure dell'operatore del manuale delle operazioni devono garantire che:

1)

il numero ridotto di membri dell'equipaggio di cabina consenta di raggiungere un livello equivalente di sicurezza, in particolare per l'evacuazione dei passeggeri;

| 2) | nonostante il numero ridotto di membri dell'equipaggio di cabina sia presente un responsabile di cabina conformemente alla norma ORO.CC.200; |
| --- | --- |

2)

nonostante il numero ridotto di membri dell'equipaggio di cabina sia presente un responsabile di cabina conformemente alla norma ORO.CC.200;

| 3) | sia presente almeno un membro dell'equipaggio di cabina per ogni gruppo di 50 passeggeri, completo o no, presente sullo stesso ponte (deck) dell'aeromobile; |
| --- | --- |

3)

sia presente almeno un membro dell'equipaggio di cabina per ogni gruppo di 50 passeggeri, completo o no, presente sullo stesso ponte (deck) dell'aeromobile;

| 4) | nel caso di normali operazioni a terra con un aeromobile che richiede più di un membro dell'equipaggio di cabina, il numero di membri dell'equipaggio di cabina determinato conformemente al punto 3, deve essere aumentato di uno per ogni coppia di uscite di emergenza a livello del pavimento. |
| --- | --- |

4)

nel caso di normali operazioni a terra con un aeromobile che richiede più di un membro dell'equipaggio di cabina, il numero di membri dell'equipaggio di cabina determinato conformemente al punto 3, deve essere aumentato di uno per ogni coppia di uscite di emergenza a livello del pavimento.

| d) | Ai fini della lettera b), punto 3, l'operatore deve:






  1) | effettuare una valutazione del rischio per determinare il numero di membri dell'equipaggio di cabina che devono essere presenti e pronti ad agire in qualsiasi momento durante la fase di crociera; |
| --- | --- | --- |

d)

Ai fini della lettera b), punto 3, l'operatore deve:

1)

effettuare una valutazione del rischio per determinare il numero di membri dell'equipaggio di cabina che devono essere presenti e pronti ad agire in qualsiasi momento durante la fase di crociera;

| 2) | individuare misure volte a mitigare gli effetti dovuti alla presenza di numero inferiore di membri dell'equipaggio di cabina pronti ad agire durante la fase di crociera; |
| --- | --- |

2)

individuare misure volte a mitigare gli effetti dovuti alla presenza di numero inferiore di membri dell'equipaggio di cabina pronti ad agire durante la fase di crociera;

| 3) | definire procedure specifiche nel manuale delle operazioni, anche per riposo in volo del responsabile di cabina, che garantiscano la gestione adeguata dei passeggeri in qualsiasi momento e la gestione efficiente di eventuali situazioni anormali o di emergenza; |
| --- | --- |

3)

definire procedure specifiche nel manuale delle operazioni, anche per riposo in volo del responsabile di cabina, che garantiscano la gestione adeguata dei passeggeri in qualsiasi momento e la gestione efficiente di eventuali situazioni anormali o di emergenza;

| 4) | definire, nello schema dei tempi di volo conformemente alla norma ORO.FTL.125, le condizioni in base alle quali può essere previsto il riposo in volo per i membri dell'equipaggio di cabina.»; |
| --- | --- |

4)

definire, nello schema dei tempi di volo conformemente alla norma ORO.FTL.125, le condizioni in base alle quali può essere previsto il riposo in volo per i membri dell'equipaggio di cabina.»;

| m) | l'appendice I è sostituita dalla seguente:


  «Appendice I











  DICHIARAZIONE

  in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione relativo alle operazioni di volo |
| --- | --- |
| Operatore

  Nome:
  Luogo nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività o, se l'operatore non ha una sede principale di attività, luogo nel quale l'operatore è stabilito o risiede e luogo dal quale le operazioni sono dirette:
  Nome e recapiti del dirigente responsabile: |
| Esercizio dell'aeromobile |
| Data di inizio dell'esercizio/data di applicabilità della modifica: |
| Informazioni sull'aeromobile, sull'esercizio e sull'organizzazione di gestione dell'aeronavigabilità continua (57): |
| MSN dell'aeromobile | Tipo di aeromobile | Immatricolazione dell'aeromobile (58) | Base principale | Tipo/tipi di esercizio (59) | Organizzazione responsabile della gestione dell'aeronavigabilità continua (60) |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| Se del caso, i dettagli delle approvazioni detenute (allegare alla dichiarazione l'elenco delle approvazioni specifiche, comprese le approvazioni specifiche rilasciate da un paese terzo, se pertinente). |
| Se del caso, i dettagli dell'approvazione detenuta relativa a operazioni specializzate (allegare le approvazioni, se pertinente) |
| Se del caso, l'elenco dei metodi alternativi di rispondenza con riferimento agli AMC associati che tali metodi sostituiscono (allegare AltMoC). |
| Dichiarazioni |
| ☐ L'operatore è conforme, e continuerà a essere conforme, ai requisiti essenziali di cui all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012.
  ☐ La documentazione del sistema di gestione, compreso il manuale delle operazioni, è conforme ai requisiti dell'allegato III (Parte ORO), dell'allegato V (Parte SpA), dell'allegato VI (Parte NCC), o dell'allegato VIII (Parte SPO) del regolamento (UE) n. 965/2012 e tutti i voli saranno effettuati conformemente alle disposizioni del manuale delle operazioni come previsto alla norma ORO.GEN.110, lettera b), dell'allegato III di tale regolamento. |
| ☐ Tutti gli aeromobili utilizzati sono dotati di un certificato di aeronavigabilità valido conformemente al regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione o soddisfano i requisiti specifici di aeronavigabilità applicabili agli aeromobili immatricolati in un paese terzo e oggetto di un contratto di noleggio. |
| ☐ Tutti i membri dell'equipaggio di condotta sono titolari di una licenza in conformità all'allegato I del regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, come previsto nell'allegato III, norma ORO.FC.100, lettera c), del regolamento (UE) n. 965/2012 e i membri dell'equipaggio di cabina, se del caso, sono addestrati in conformità all'allegato III, capo CC, del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| ☐ (Se pertinente)
  L'operatore ha attuato e ha dimostrato la conformità a uno standard ufficialmente riconosciuto del settore.
  Riferimento allo standard:
  Organismo di certificazione:
  Data dell'ultima verifica della conformità: |
| ☐ L'operatore comunicherà all'autorità competente qualsiasi cambiamento di circostanze che influenzi la conformità ai requisiti essenziali di cui all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012, come dichiarata all'autorità competente mediante la presente dichiarazione, e qualsiasi modifica delle informazioni e degli elenchi di AltMoC inclusi nella presente dichiarazione o ad essa allegati, come prescritto all'allegato III, norma ORO.GEN.120, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| ☐ L'operatore conferma che le informazioni comunicate nella presente dichiarazione sono corrette. |
| Data, nome e firma del dirigente responsabile. |

m)

l'appendice I è sostituita dalla seguente:

«Appendice I

DICHIARAZIONE

in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione relativo alle operazioni di volo

Operatore

Nome:

Luogo nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività o, se l'operatore non ha una sede principale di attività, luogo nel quale l'operatore è stabilito o risiede e luogo dal quale le operazioni sono dirette:

Nome e recapiti del dirigente responsabile:

Esercizio dell'aeromobile

Data di inizio dell'esercizio/data di applicabilità della modifica:

Informazioni sull'aeromobile, sull'esercizio e sull'organizzazione di gestione dell'aeronavigabilità continua (57):

MSN dell'aeromobile

Tipo di aeromobile

Immatricolazione dell'aeromobile (58)

Base principale

Tipo/tipi di esercizio (59)

Organizzazione responsabile della gestione dell'aeronavigabilità continua (60)

Se del caso, i dettagli delle approvazioni detenute (allegare alla dichiarazione l'elenco delle approvazioni specifiche, comprese le approvazioni specifiche rilasciate da un paese terzo, se pertinente).

Se del caso, i dettagli dell'approvazione detenuta relativa a operazioni specializzate (allegare le approvazioni, se pertinente)

Se del caso, l'elenco dei metodi alternativi di rispondenza con riferimento agli AMC associati che tali metodi sostituiscono (allegare AltMoC).

Dichiarazioni

☐ L'operatore è conforme, e continuerà a essere conforme, ai requisiti essenziali di cui all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012.

☐ La documentazione del sistema di gestione, compreso il manuale delle operazioni, è conforme ai requisiti dell'allegato III (Parte ORO), dell'allegato V (Parte SpA), dell'allegato VI (Parte NCC), o dell'allegato VIII (Parte SPO) del regolamento (UE) n. 965/2012 e tutti i voli saranno effettuati conformemente alle disposizioni del manuale delle operazioni come previsto alla norma ORO.GEN.110, lettera b), dell'allegato III di tale regolamento.

☐ Tutti gli aeromobili utilizzati sono dotati di un certificato di aeronavigabilità valido conformemente al regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione o soddisfano i requisiti specifici di aeronavigabilità applicabili agli aeromobili immatricolati in un paese terzo e oggetto di un contratto di noleggio.

☐ Tutti i membri dell'equipaggio di condotta sono titolari di una licenza in conformità all'allegato I del regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, come previsto nell'allegato III, norma ORO.FC.100, lettera c), del regolamento (UE) n. 965/2012 e i membri dell'equipaggio di cabina, se del caso, sono addestrati in conformità all'allegato III, capo CC, del regolamento (UE) n. 965/2012.

☐ (Se pertinente)

L'operatore ha attuato e ha dimostrato la conformità a uno standard ufficialmente riconosciuto del settore.

Riferimento allo standard:

Organismo di certificazione:

Data dell'ultima verifica della conformità:

☐ L'operatore comunicherà all'autorità competente qualsiasi cambiamento di circostanze che influenzi la conformità ai requisiti essenziali di cui all'allegato V del regolamento (UE) 2018/1139 e ai requisiti del regolamento (UE) n. 965/2012, come dichiarata all'autorità competente mediante la presente dichiarazione, e qualsiasi modifica delle informazioni e degli elenchi di AltMoC inclusi nella presente dichiarazione o ad essa allegati, come prescritto all'allegato III, norma ORO.GEN.120, lettera a), del regolamento (UE) n. 965/2012.

☐ L'operatore conferma che le informazioni comunicate nella presente dichiarazione sono corrette.

Data, nome e firma del dirigente responsabile.

| (4) | l'allegato IV (Parte CAT) è così modificato:






  a) | la norma CAT.GEN.MPA.105 è così modificata:






  i) | la lettera a) è così modificata:






  — | i punti 12) e 13) sono sostituiti dai seguenti:






  «12) | si assicura che l'ispezione pre-volo sia stata effettuata in conformità ai requisiti dell'allegato I (Parte M) del regolamento (UE) n. 1321/2014; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

l'allegato IV (Parte CAT) è così modificato:

a)

la norma CAT.GEN.MPA.105 è così modificata:

i)

la lettera a) è così modificata:

—

i punti 12) e 13) sono sostituiti dai seguenti:

«12)

si assicura che l'ispezione pre-volo sia stata effettuata in conformità ai requisiti dell'allegato I (Parte M) del regolamento (UE) n. 1321/2014;

| 13) | si assicura che gli opportuni equipaggiamenti di emergenza siano sempre facilmente accessibili per un utilizzo immediato;»; |
| --- | --- |

13)

si assicura che gli opportuni equipaggiamenti di emergenza siano sempre facilmente accessibili per un utilizzo immediato;»;

| — | è aggiunto il seguente punto 14:







  «14) | registra, al termine del volo, i dati relativi all'utilizzo e tutti i difetti noti o sospetti dell'aeromobile nel quaderno tecnico o giornale di rotta dell'aeromobile, al fine di garantire la continuità della sicurezza del volo.»; |
| --- | --- | --- |

—

è aggiunto il seguente punto 14:

«14)

| ii) | è inserita la seguente lettera e):






  «e) | Il comandante, appena possibile, segnala all'unità dei servizi del traffico aereo (ATS) pertinente le eventuali condizioni meteorologiche o di volo pericolose incontrate che potrebbero incidere sulla sicurezza di altri aeromobili.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

è inserita la seguente lettera e):

«e)

Il comandante, appena possibile, segnala all'unità dei servizi del traffico aereo (ATS) pertinente le eventuali condizioni meteorologiche o di volo pericolose incontrate che potrebbero incidere sulla sicurezza di altri aeromobili.»;

| b) | la norma CAT.GEN.MPA.150 è sostituita dalla seguente:
  «CAT.GEN.MPA.150   Ammaraggio — velivoli

  L'operatore può utilizzare un velivolo con una configurazione approvata di posti passeggeri superiore a 30 per voli sopra l'acqua a una distanza dalla costa, che consenta un atterraggio di emergenza, superiore alla distanza percorribile in 120 minuti di volo alla velocità di crociera o a 400 miglia nautiche, a seconda di quale delle due è la minore, soltanto se il velivolo è conforme alle disposizioni relative all'ammaraggio prescritte nella specifica o nelle specifiche di certificazione applicabili.»; |
| --- | --- |

b)

la norma CAT.GEN.MPA.150 è sostituita dalla seguente:

«CAT.GEN.MPA.150   Ammaraggio — velivoli

CAT.GEN.MPA.150

Ammaraggio — velivoli

L'operatore può utilizzare un velivolo con una configurazione approvata di posti passeggeri superiore a 30 per voli sopra l'acqua a una distanza dalla costa, che consenta un atterraggio di emergenza, superiore alla distanza percorribile in 120 minuti di volo alla velocità di crociera o a 400 miglia nautiche, a seconda di quale delle due è la minore, soltanto se il velivolo è conforme alle disposizioni relative all'ammaraggio prescritte nella specifica o nelle specifiche di certificazione applicabili.»;

| c) | alla norma CAT.GEN.MPA.180, lettera a), il punto 10 è sostituito dal seguente:






  «10) | il quaderno tecnico di bordo, a norma dell'allegato I (Parte M) del regolamento (UE) n. 1321/2014;»; |
| --- | --- | --- |

c)

alla norma CAT.GEN.MPA.180, lettera a), il punto 10 è sostituito dal seguente:

«10)

il quaderno tecnico di bordo, a norma dell'allegato I (Parte M) del regolamento (UE) n. 1321/2014;»;

| d) | la norma CAT.GEN.MPA.210 è sostituita dalla seguente:
  «CAT.GEN.MPA.210   Localizzazione di aeromobili in difficoltà — Velivoli

  I seguenti velivoli sono dotati di mezzi solidi e automatici per determinare con esattezza, a seguito di un incidente durante il quale il velivolo abbia subito gravi danni, l'ubicazione del punto di fine volo:






  1) | tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 27 000 kg, aventi una MOPSC superiore a 19 e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1o gennaio 2023 compreso; |
| --- | --- | --- |

d)

la norma CAT.GEN.MPA.210 è sostituita dalla seguente:

«CAT.GEN.MPA.210   Localizzazione di aeromobili in difficoltà — Velivoli

CAT.GEN.MPA.210

Localizzazione di aeromobili in difficoltà — Velivoli

I seguenti velivoli sono dotati di mezzi solidi e automatici per determinare con esattezza, a seguito di un incidente durante il quale il velivolo abbia subito gravi danni, l'ubicazione del punto di fine volo:

1)

tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 27 000 kg, aventi una MOPSC superiore a 19 e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1o gennaio 2023 compreso;

o

| 2) | tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 45 500 kg e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1o gennaio 2023 compreso.»; |
| --- | --- |

2)

tutti i velivoli aventi una MCTOM superiore a 45 500 kg e il cui CofA individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 1o gennaio 2023 compreso.»;

o

| e) | alla norma CAT.OP.MPA.170, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | ai passeggeri venga fornita una scheda informativa sugli aspetti di sicurezza sulla quale è illustrato con disegni il funzionamento degli equipaggiamenti di sicurezza e di emergenza e delle uscite di emergenza che potrebbero dover utilizzare.»; |
| --- | --- | --- |

e)

alla norma CAT.OP.MPA.170, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

ai passeggeri venga fornita una scheda informativa sugli aspetti di sicurezza sulla quale è illustrato con disegni il funzionamento degli equipaggiamenti di sicurezza e di emergenza e delle uscite di emergenza che potrebbero dover utilizzare.»;

| f) | la norma CAT.OP.MPA.320 è sostituita dalla seguente:
  «CAT.OP.MPA.320   Categorie di velivoli







  a) | Le categorie di velivoli si basano sulla velocità indicata in soglia pista (VAT) che è uguale alla velocità di stallo (VSO) moltiplicata per 1,3 o alla velocità di stallo a 1 g (VS1 g) moltiplicata per 1,23 nella configurazione di atterraggio alla massa massima certificata all'atterraggio. Se sono disponibili sia VSO sia VS1 g deve essere utilizzata la VAT che risulta superiore. |
| --- | --- | --- |

f)

la norma CAT.OP.MPA.320 è sostituita dalla seguente:

«CAT.OP.MPA.320   Categorie di velivoli

CAT.OP.MPA.320

Categorie di velivoli

a)

Le categorie di velivoli si basano sulla velocità indicata in soglia pista (VAT) che è uguale alla velocità di stallo (VSO) moltiplicata per 1,3 o alla velocità di stallo a 1 g (VS1 g) moltiplicata per 1,23 nella configurazione di atterraggio alla massa massima certificata all'atterraggio. Se sono disponibili sia VSO sia VS1 g deve essere utilizzata la VAT che risulta superiore.

AT

SO

S1 g

SO

S1 g

AT

| b) | Devono essere utilizzate le categorie di velivoli specificate nella seguente tabella.

  Tabella 1: Categorie di velivoli corrispondenti a valori di VAT








  Categoria di velivolo | VAT |
| --- | --- | --- |
| A | meno di 91 kt |
| B | da 91 a 120 kt |
| C | da 121 a 140 kt |
| D | da 141 a 165 kt |
| E | da 166 a 210 kt |

b)

Devono essere utilizzate le categorie di velivoli specificate nella seguente tabella.

Tabella 1: Categorie di velivoli corrispondenti a valori di VAT

Tabella 1: Categorie di velivoli corrispondenti a valori di VAT

Categoria di velivolo

VAT

AT

A

meno di 91 kt

B

da 91 a 120 kt

C

da 121 a 140 kt

D

da 141 a 165 kt

E

da 166 a 210 kt

| c) | La configurazione all'atterraggio da prendere in considerazione deve essere specificata nel manuale delle operazioni. |
| --- | --- |

c)

La configurazione all'atterraggio da prendere in considerazione deve essere specificata nel manuale delle operazioni.

| d) | L'operatore può applicare una massa all'atterraggio inferiore per determinare la VAT, previa autorizzazione dell'autorità competente. Tale massa all'atterraggio inferiore deve essere un valore permanente, indipendente dalle condizioni variabili delle operazioni quotidiane.»; |
| --- | --- |

d)

L'operatore può applicare una massa all'atterraggio inferiore per determinare la VAT, previa autorizzazione dell'autorità competente. Tale massa all'atterraggio inferiore deve essere un valore permanente, indipendente dalle condizioni variabili delle operazioni quotidiane.»;

AT

| g) | alla norma CAT.IDE.A.100, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma del presente allegato (Parte CAT), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 e CAT.IDE.A.345 del presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

alla norma CAT.IDE.A.100, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma del presente allegato (Parte CAT), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 e CAT.IDE.A.345 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| h) | alla norma CAT.IDE.A.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III.»; |
| --- | --- | --- |

h)

alla norma CAT.IDE.A.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III.»;

| i) | la norma CAT.IDE.A.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), punto 1, il punto iii) è sostituito dal seguente:






  «iii) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

la norma CAT.IDE.A.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), punto 1, il punto iii) è sostituito dal seguente:

«iii)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera b), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera b), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| j) | la norma CAT.IDE.A.130 è così modificata:






  i) | la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Due dispositivi per misurare e indicare l'altitudine barometrica.»; |
| --- | --- | --- | --- |

j)

la norma CAT.IDE.A.130 è così modificata:

i)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Due dispositivi per misurare e indicare l'altitudine barometrica.»;

| ii) | alla lettera h), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera h), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| k) | la norma CAT.IDE.A.205 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | una cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto su ciascun sedile passeggero e bretelle su ciascuna cuccetta nel caso di velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, con un CofA individuale rilasciato per la prima volta a partire dall'8 aprile 2015 compreso;»; |
| --- | --- | --- | --- |

k)

la norma CAT.IDE.A.205 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

una cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto su ciascun sedile passeggero e bretelle su ciascuna cuccetta nel caso di velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, con un CofA individuale rilasciato per la prima volta a partire dall'8 aprile 2015 compreso;»;

| ii) | alla lettera b), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | includere sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:






  i) | due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

alla lettera b), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

includere sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:

i)

due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente;

| ii) | una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:






  A) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile; |
| --- | --- | --- |

ii)

una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:

A)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile;

| B) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 28 ottobre 2014; |
| --- | --- |

B)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 28 ottobre 2014;

| C) | velivoli certificati in conformità al CS-VLA o equivalente e al CS-LSA o equivalente.»; |
| --- | --- |

C)

velivoli certificati in conformità al CS-VLA o equivalente e al CS-LSA o equivalente.»;

| l) | alla norma CAT.IDE.A.245, la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | I velivoli devono essere dotati di un PBE portatile supplementare installato in prossimità degli estintori a mano di cui alla norma CAT.IDE.A.250, lettere b) e c), o in prossimità dell'entrata del compartimento di carico, nel caso in cui l'estintore si trovi all'interno del compartimento di carico.»; |
| --- | --- | --- |

l)

alla norma CAT.IDE.A.245, la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

I velivoli devono essere dotati di un PBE portatile supplementare installato in prossimità degli estintori a mano di cui alla norma CAT.IDE.A.250, lettere b) e c), o in prossimità dell'entrata del compartimento di carico, nel caso in cui l'estintore si trovi all'interno del compartimento di carico.»;

| m) | alla norma CAT.IDE.A.275, le lettere c) e d) sono sostituite dalle seguenti:






  «c) | Per i velivoli con una MOPSC pari o inferiore a 19 e che sono certificati per il tipo in base alla specifica di certificazione dell'Agenzia, il sistema di illuminazione di emergenza di cui alla lettera a) deve includere gli equipaggiamenti indicati alla lettera b), punti 1, 2 e 3. |
| --- | --- | --- |

m)

alla norma CAT.IDE.A.275, le lettere c) e d) sono sostituite dalle seguenti:

«c)

Per i velivoli con una MOPSC pari o inferiore a 19 e che sono certificati per il tipo in base alla specifica di certificazione dell'Agenzia, il sistema di illuminazione di emergenza di cui alla lettera a) deve includere gli equipaggiamenti indicati alla lettera b), punti 1, 2 e 3.

| d) | Per i velivoli con una MOPSC pari o inferiore a 19 e che non sono certificati in base alla specifica di certificazione dell'Agenzia, il sistema di illuminazione di emergenza di cui alla lettera a) deve includere gli equipaggiamenti indicati alla lettera b), punto 1.»; |
| --- | --- |

d)

Per i velivoli con una MOPSC pari o inferiore a 19 e che non sono certificati in base alla specifica di certificazione dell'Agenzia, il sistema di illuminazione di emergenza di cui alla lettera a) deve includere gli equipaggiamenti indicati alla lettera b), punto 1.»;

| n) | alla norma CAT.IDE.A.285, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Gli idrovolanti utilizzati per voli sull'acqua devono essere equipaggiati con quanto segue:






  (1) | un'ancora galleggiante e altro equipaggiamento necessario per facilitare l'ormeggio, l'ancoraggio o la manovra dell'idrovolante sull'acqua, appropriato alle sue dimensioni, alla sua massa e alle sue caratteristiche di manovrabilità; |
| --- | --- | --- | --- |

n)

alla norma CAT.IDE.A.285, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Gli idrovolanti utilizzati per voli sull'acqua devono essere equipaggiati con quanto segue:

(1)

un'ancora galleggiante e altro equipaggiamento necessario per facilitare l'ormeggio, l'ancoraggio o la manovra dell'idrovolante sull'acqua, appropriato alle sue dimensioni, alla sua massa e alle sue caratteristiche di manovrabilità;

| (2) | equipaggiamenti che permettano di emettere i segnali acustici prescritti nei regolamenti internazionali al fine di evitare le collisioni in mare, se pertinente.»; |
| --- | --- |

(2)

equipaggiamenti che permettano di emettere i segnali acustici prescritti nei regolamenti internazionali al fine di evitare le collisioni in mare, se pertinente.»;

| o) | alla norma CAT.IDE.A.345, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | In deroga alla lettera b), i velivoli utilizzati in operazioni a corto raggio nello spazio aereo superiore sopra l'oceano Atlantico settentrionale (North Atlantic High Level Airspace - NAT HLA) e che non attraversano l'oceano Atlantico settentrionale devono essere dotati di almeno un sistema di comunicazione a lungo raggio, nel caso in cui siano pubblicate procedure di comunicazione alternative per lo spazio aereo interessato.»; |
| --- | --- | --- |

o)

alla norma CAT.IDE.A.345, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

In deroga alla lettera b), i velivoli utilizzati in operazioni a corto raggio nello spazio aereo superiore sopra l'oceano Atlantico settentrionale (North Atlantic High Level Airspace - NAT HLA) e che non attraversano l'oceano Atlantico settentrionale devono essere dotati di almeno un sistema di comunicazione a lungo raggio, nel caso in cui siano pubblicate procedure di comunicazione alternative per lo spazio aereo interessato.»;

| p) | la norma CAT.IDE.H.100 è così modificata:






  i) | la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Gli strumenti e gli equipaggiamenti prescritti dal presente capo sono approvati in conformità ai pertinenti requisiti di aeronavigabilità, ad eccezione dei seguenti elementi:






  1) | le torce portatili individuali; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

p)

la norma CAT.IDE.H.100 è così modificata:

i)

la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Gli strumenti e gli equipaggiamenti prescritti dal presente capo sono approvati in conformità ai pertinenti requisiti di aeronavigabilità, ad eccezione dei seguenti elementi:

1)

le torce portatili individuali;

| 2) | un orologio di precisione; |
| --- | --- |

2)

un orologio di precisione;

| 3) | il porta carte; |
| --- | --- |

3)

il porta carte;

| 4) | il kit di pronto soccorso; |
| --- | --- |

4)

il kit di pronto soccorso;

| 5) | i megafoni; |
| --- | --- |

5)

i megafoni;

| 6) | l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; |
| --- | --- |

6)

l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione;

| 7) | le ancore galleggianti e l'equipaggiamento per l'ormeggio; |
| --- | --- |

7)

le ancore galleggianti e l'equipaggiamento per l'ormeggio;

| 8) | i dispositivi di sicurezza per bambini.»; |
| --- | --- |

8)

i dispositivi di sicurezza per bambini.»;

| ii) | la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma del presente allegato (Parte CAT), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 e CAT.IDE.H.345 del presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma del presente allegato (Parte CAT), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 e CAT.IDE.H.345 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| q) | alla norma CAT.IDE.H.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della MMEL in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III.»; |
| --- | --- | --- |

q)

alla norma CAT.IDE.H.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della MMEL in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III.»;

| r) | la norma CAT.IDE.H.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), punto 1, il punto iii) è sostituito dal seguente:






  «iii) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

r)

la norma CAT.IDE.H.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), punto 1, il punto iii) è sostituito dal seguente:

«iii)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera b), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera b), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| s) | la norma CAT.IDE.H.130 è così modificata:






  i) | la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | due dispositivi per misurare e indicare l'altitudine barometrica. Per voli a pilotaggio singolo in VFR di notte, un altimetro barometrico può essere sostituito con un radio altimetro.»; |
| --- | --- | --- | --- |

s)

la norma CAT.IDE.H.130 è così modificata:

i)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

due dispositivi per misurare e indicare l'altitudine barometrica. Per voli a pilotaggio singolo in VFR di notte, un altimetro barometrico può essere sostituito con un radio altimetro.»;

| ii) | alla lettera h), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera h), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| t) | alla norma CAT.IDE.H.315, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | un'ancora galleggiante e altro equipaggiamento necessario per facilitare l'ormeggio, l'ancoraggio o la manovra dell'elicottero sull'acqua, appropriato alle sue dimensioni, alla sua massa e alle sue caratteristiche di manovrabilità; e»; |
| --- | --- | --- |

t)

alla norma CAT.IDE.H.315, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

un'ancora galleggiante e altro equipaggiamento necessario per facilitare l'ormeggio, l'ancoraggio o la manovra dell'elicottero sull'acqua, appropriato alle sue dimensioni, alla sua massa e alle sue caratteristiche di manovrabilità; e»;

| u) | la norma CAT.IDE.H.320 è sostituita dalla seguente:
  «CAT.IDE.H.320   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio







  a) | Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente quando vengono utilizzati in prestazioni di classe 1 o 2 in voli sull'acqua in un ambiente ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale. |
| --- | --- | --- |

u)

la norma CAT.IDE.H.320 è sostituita dalla seguente:

«CAT.IDE.H.320   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

CAT.IDE.H.320

Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

a)

Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente quando vengono utilizzati in prestazioni di classe 1 o 2 in voli sull'acqua in un ambiente ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale.

| b) | Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente o dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza se utilizzati in:






  1) | prestazioni di classe 1 o 2 in voli sull'acqua in un ambiente non ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale; |
| --- | --- | --- |

b)

Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente o dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza se utilizzati in:

1)

prestazioni di classe 1 o 2 in voli sull'acqua in un ambiente non ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale;

| 2) | prestazioni di classe 2 con decollo o atterraggio sull'acqua, eccetto nel caso delle operazioni del servizio medico di emergenza con elicotteri (HEMS) nelle quali, al fine di minimizzare l'esposizione, l'atterraggio o il decollo da un sito operativo HEMS situato in un ambiente congestionato viene effettuato sull'acqua; |
| --- | --- |

2)

prestazioni di classe 2 con decollo o atterraggio sull'acqua, eccetto nel caso delle operazioni del servizio medico di emergenza con elicotteri (HEMS) nelle quali, al fine di minimizzare l'esposizione, l'atterraggio o il decollo da un sito operativo HEMS situato in un ambiente congestionato viene effettuato sull'acqua;

| 3) | prestazioni di classe 3 in voli sull'acqua oltre la distanza dalla costa per effettuare un atterraggio forzato in sicurezza.»; |
| --- | --- |

3)

prestazioni di classe 3 in voli sull'acqua oltre la distanza dalla costa per effettuare un atterraggio forzato in sicurezza.»;

| (5) | l'allegato V (Parte SpA) è così modificato:






  a) | la norma SpA.GEN.100 è sostituita dalla seguente:
  «SpA.GEN.100   Autorità competente







  a) | L'autorità competente per il rilascio di un'approvazione specifica è:






  1) | per l'operatore commerciale l'autorità dello Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(5)

l'allegato V (Parte SpA) è così modificato:

a)

la norma SpA.GEN.100 è sostituita dalla seguente:

«SpA.GEN.100   Autorità competente

SpA.GEN.100

Autorità competente

a)

L'autorità competente per il rilascio di un'approvazione specifica è:

1)

per l'operatore commerciale l'autorità dello Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività;

| 2) | per l'operatore non commerciale l'autorità dello Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente. |
| --- | --- |

2)

per l'operatore non commerciale l'autorità dello Stato membro in cui l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.

| b) | In deroga alla lettera a), punto 2, per gli operatori non commerciali che utilizzano aeromobili registrati in un paese terzo, i requisiti applicabili a norma del presente allegato per l'approvazione delle seguenti operazioni non si applicano se tali approvazioni sono state rilasciate da uno Stato di registrazione che è un paese terzo:






  1) | navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN); |
| --- | --- | --- |

b)

In deroga alla lettera a), punto 2, per gli operatori non commerciali che utilizzano aeromobili registrati in un paese terzo, i requisiti applicabili a norma del presente allegato per l'approvazione delle seguenti operazioni non si applicano se tali approvazioni sono state rilasciate da uno Stato di registrazione che è un paese terzo:

1)

navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN);

| 2) | specifiche delle prestazioni operative minime (MNPS); |
| --- | --- |

2)

specifiche delle prestazioni operative minime (MNPS);

| 3) | spazio aereo con separazioni verticali minime ridotte (RVSM); |
| --- | --- |

3)

spazio aereo con separazioni verticali minime ridotte (RVSM);

| 4) | operazioni in bassa visibilità (LVO).»; |
| --- | --- |

4)

operazioni in bassa visibilità (LVO).»;

| b) | alla norma SpA.DG.110, la lettera e) è sostituita dalla seguente:






  «e) | assicurare che una copia delle informazioni fornite al pilota in comando o al comandante sia mantenuta a terra e che tale copia, o le informazioni in essa contenute, siano facilmente accessibili al responsabile delle operazioni di volo, al flight dispatcher, o al personale di terra designato responsabile per la rispettiva parte delle operazioni di volo, fino al termine del completamento del volo al quale le informazioni si riferiscono;»; |
| --- | --- | --- |

b)

alla norma SpA.DG.110, la lettera e) è sostituita dalla seguente:

«e)

assicurare che una copia delle informazioni fornite al pilota in comando o al comandante sia mantenuta a terra e che tale copia, o le informazioni in essa contenute, siano facilmente accessibili al responsabile delle operazioni di volo, al flight dispatcher, o al personale di terra designato responsabile per la rispettiva parte delle operazioni di volo, fino al termine del completamento del volo al quale le informazioni si riferiscono;»;

| c) | alla norma SpA.NVIS.110, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Radioaltimetro. Gli elicotteri devono essere equipaggiati con un radioaltimetro in grado di emettere un allarme acustico al di sotto di un'altezza prefissata e un allarme acustico e visivo a un'altezza selezionabile dal pilota, che sia possibile distinguere immediatamente durante tutte le fasi del volo NVIS.»; |
| --- | --- | --- |

c)

alla norma SpA.NVIS.110, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Radioaltimetro

| d) | la norma SpA.HHO.110 è sostituita dalla seguente:
  «SpA.HHO.110   Requisiti relativi all'equipaggiamento per HHO







  a) | L'installazione dell'equipaggiamento con verricello per elicotteri diverso da un PCDS semplice, incluso l'equipaggiamento radio per conformarsi alla norma SpA.HHO.115 e a tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere. L'equipaggiamento ausiliario deve essere progettato e testato conformemente agli standard adeguati come richiesto dall'autorità competente. |
| --- | --- | --- |

d)

la norma SpA.HHO.110 è sostituita dalla seguente:

«SpA.HHO.110   Requisiti relativi all'equipaggiamento per HHO

SpA.HHO.110

Requisiti relativi all'equipaggiamento per HHO

a)

L'installazione dell'equipaggiamento con verricello per elicotteri diverso da un PCDS semplice, incluso l'equipaggiamento radio per conformarsi alla norma SpA.HHO.115 e a tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere. L'equipaggiamento ausiliario deve essere progettato e testato conformemente agli standard adeguati come richiesto dall'autorità competente.

| b) | Le istruzioni relative alla manutenzione dell'equipaggiamento e dei sistemi HHO devono essere stabilite dall'operatore di concerto con il costruttore, e incluse nel programma di manutenzione dell'elicottero dell'operatore, come previsto dal regolamento (UE) n. 1321/2014.»; |
| --- | --- |

b)

Le istruzioni relative alla manutenzione dell'equipaggiamento e dei sistemi HHO devono essere stabilite dall'operatore di concerto con il costruttore, e incluse nel programma di manutenzione dell'elicottero dell'operatore, come previsto dal regolamento (UE) n. 1321/2014.»;

| (6) | l'allegato VI (Parte NCC) è così modificato:






  a) | la norma NCC.GEN.100 è sostituita dalla seguente:
  «NCC.GEN.100   Autorità competente

  L'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»; |
| --- | --- | --- |

(6)

l'allegato VI (Parte NCC) è così modificato:

a)

la norma NCC.GEN.100 è sostituita dalla seguente:

«NCC.GEN.100   Autorità competente

NCC.GEN.100

Autorità competente

L'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»;

| b) | è inserita la seguente norma NCC.GEN.101:
  «NCC.GEN.101   Requisiti aggiuntivi per le organizzazioni di addestramento al volo

  Le organizzazioni di addestramento autorizzate che sono tenute a essere conformi al presente allegato devono altresì conformarsi alla norma ORO.GEN.310 dell'allegato III, a seconda dei casi.»; |
| --- | --- |

b)

è inserita la seguente norma NCC.GEN.101:

«NCC.GEN.101   Requisiti aggiuntivi per le organizzazioni di addestramento al volo

NCC.GEN.101

Requisiti aggiuntivi per le organizzazioni di addestramento al volo

Le organizzazioni di addestramento autorizzate che sono tenute a essere conformi al presente allegato devono altresì conformarsi alla norma ORO.GEN.310 dell'allegato III, a seconda dei casi.»;

| c) | alla norma NCC.IDE.A.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato, nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCC.IDE.A.245 e NCC.IDE.A.250 del presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

alla norma NCC.IDE.A.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato, nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCC.IDE.A.245 e NCC.IDE.A.250 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| d) | alla norma NCC.IDE.A.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; o»; |
| --- | --- | --- |

d)

alla norma NCC.IDE.A.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; o»;

| e) | la norma NCC.IDE.A.120 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

la norma NCC.IDE.A.120 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| f) | la norma NCC.IDE.A.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

f)

la norma NCC.IDE.A.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| iii) | La lettera h) è sostituita dalla seguente:






  «h) | un generatore di emergenza, indipendente dal generatore principale, con lo scopo di fornire alimentazione per l'utilizzo e l'illuminazione di un sistema indicatore di assetto per un periodo minimo di 30 minuti. Il generatore di emergenza deve entrare in funzione automaticamente a seguito dell'avaria totale del generatore principale e sullo strumento o sul pannello strumenti deve essere chiaramente indicato che l'indicatore di assetto sta funzionando tramite il generatore di emergenza.»; |
| --- | --- | --- |

iii)

La lettera h) è sostituita dalla seguente:

«h)

un generatore di emergenza, indipendente dal generatore principale, con lo scopo di fornire alimentazione per l'utilizzo e l'illuminazione di un sistema indicatore di assetto per un periodo minimo di 30 minuti. Il generatore di emergenza deve entrare in funzione automaticamente a seguito dell'avaria totale del generatore principale e sullo strumento o sul pannello strumenti deve essere chiaramente indicato che l'indicatore di assetto sta funzionando tramite il generatore di emergenza.»;

| g) | alla norma NCC.IDE.A.180, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Una cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto deve:






  1) | avere un unico punto di sgancio; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

alla norma NCC.IDE.A.180, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Una cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto deve:

1)

avere un unico punto di sgancio;

| 2) | includere, sui sedili per il numero minimo richiesto di membri dell'equipaggio di cabina, due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente; |
| --- | --- |

2)

includere, sui sedili per il numero minimo richiesto di membri dell'equipaggio di cabina, due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente;

| 3) | includere, sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:






  i) | due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente; |
| --- | --- | --- |

3)

includere, sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:

i)

due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente;

| ii) | una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:






  A) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile; |
| --- | --- | --- |

ii)

una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:

A)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile;

| B) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 25 agosto 2016.»; |
| --- | --- |

B)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 25 agosto 2016.»;

| h) | alla norma NCC.IDE.A.250 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

h)

alla norma NCC.IDE.A.250 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| i) | alla norma NCC.IDE.H.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato, nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCC.IDE.H.245 e NCC.IDE.H.250 del presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

alla norma NCC.IDE.H.100, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato, nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCC.IDE.H.245 e NCC.IDE.H.250 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| j) | alla norma NCC.IDE.H.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; o»; |
| --- | --- | --- |

j)

alla norma NCC.IDE.H.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento («MMEL») in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; o»;

| k) | la norma NCC.IDE.H.120 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

k)

la norma NCC.IDE.H.120 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| l) | la norma NCC.IDE.H.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- | --- |

l)

la norma NCC.IDE.H.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica;»;

| m) | la norma NCC.IDE.H.235 è sostituita dalla seguente:
  «NCC.IDE.H.235   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

  Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente o dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza quando vengono utilizzati in voli sull'acqua in un ambiente ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale.»; |
| --- | --- |

m)

la norma NCC.IDE.H.235 è sostituita dalla seguente:

«NCC.IDE.H.235   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

NCC.IDE.H.235

Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

Gli elicotteri devono essere progettati per atterrare sull'acqua o certificati per l'ammaraggio in conformità alla specifica di certificazione pertinente o dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza quando vengono utilizzati in voli sull'acqua in un ambiente ostile a una distanza dalla costa corrispondente a più di 10 minuti di volo alla velocità di crociera normale.»;

| n) | alla norma NCC.IDE.H.250 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

n)

alla norma NCC.IDE.H.250 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| (7) | l'allegato VII (Parte NCO) è così modificato:






  a) | alla norma NCO.GEN.100, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Se l'aeromobile è registrato in un paese terzo, l'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

l'allegato VII (Parte NCO) è così modificato:

a)

alla norma NCO.GEN.100, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Se l'aeromobile è registrato in un paese terzo, l'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»;

| b) | è inserita la seguente norma NCO.GEN.104:
  «NCO.GEN.104   Uso di aeromobili inclusi in un COA da parte di un operatore NCO







  a) | Un operatore NCO può utilizzare aeromobili a motore non complessi indicati nel COA di un operatore per svolgere operazioni non commerciali conformemente al presente allegato. |
| --- | --- | --- |

b)

è inserita la seguente norma NCO.GEN.104:

«NCO.GEN.104   Uso di aeromobili inclusi in un COA da parte di un operatore NCO

NCO.GEN.104

Uso di aeromobili inclusi in un COA da parte di un operatore NCO

a)

Un operatore NCO può utilizzare aeromobili a motore non complessi indicati nel COA di un operatore per svolgere operazioni non commerciali conformemente al presente allegato.

| b) | L'operatore NCO che utilizza l'aeromobile in conformità alla lettera a) deve stabilire una procedura:






  1) | che descrive chiaramente le modalità di trasferimento del controllo operativo dell'aeromobile tra il titolare del COA e l'operatore NCO, di cui alla norma ORO.GEN.310 dell'allegato III; |
| --- | --- | --- |

b)

L'operatore NCO che utilizza l'aeromobile in conformità alla lettera a) deve stabilire una procedura:

1)

che descrive chiaramente le modalità di trasferimento del controllo operativo dell'aeromobile tra il titolare del COA e l'operatore NCO, di cui alla norma ORO.GEN.310 dell'allegato III;

| 2) | che descrive la procedura di trasferimento dell'aeromobile al titolare del COA al momento della sua restituzione. |
| --- | --- |

2)

che descrive la procedura di trasferimento dell'aeromobile al titolare del COA al momento della sua restituzione.

Tale procedura deve essere inclusa in un contratto tra il titolare del COA e l'operatore NCO.

L'operatore NCO deve garantire che la procedura sia comunicata al personale pertinente.

| c) | L'aeronavigabilità continua degli aeromobili utilizzati conformemente alla lettera a) è gestita dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua degli aeromobili inclusi nel COA, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014. |
| --- | --- |

c)

L'aeronavigabilità continua degli aeromobili utilizzati conformemente alla lettera a) è gestita dall'organizzazione responsabile dell'aeronavigabilità continua degli aeromobili inclusi nel COA, in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014.

| d) | L'operatore NCO che utilizza l'aeromobile in conformità alla lettera a) deve garantire quanto segue:






  1) | che ogni volo effettuato sotto il suo controllo operativo sia registrato nel quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- |

d)

L'operatore NCO che utilizza l'aeromobile in conformità alla lettera a) deve garantire quanto segue:

1)

che ogni volo effettuato sotto il suo controllo operativo sia registrato nel quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile;

| 2) | che non siano apportate modifiche ai sistemi o alla configurazione dell'aeromobile; |
| --- | --- |

2)

che non siano apportate modifiche ai sistemi o alla configurazione dell'aeromobile;

| 3) | che qualsiasi difetto o malfunzionamento tecnico che si verifichi mentre l'aeromobile è sotto il suo controllo operativo sia segnalato all'organizzazione di cui alla lettera c) immediatamente al termine del volo; |
| --- | --- |

3)

che qualsiasi difetto o malfunzionamento tecnico che si verifichi mentre l'aeromobile è sotto il suo controllo operativo sia segnalato all'organizzazione di cui alla lettera c) immediatamente al termine del volo;

| 4) | che il titolare del COA riceva una copia di qualsiasi segnalazione di eventi relativa ai voli effettuati con l'aeromobile, compilata conformemente al regolamento (UE) n. 376/2014 e al regolamento (UE) 2015/1018.»; |
| --- | --- |

4)

che il titolare del COA riceva una copia di qualsiasi segnalazione di eventi relativa ai voli effettuati con l'aeromobile, compilata conformemente al regolamento (UE) n. 376/2014 e al regolamento (UE) 2015/1018.»;

| d) | alla norma NCO.IDE.A.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «b) | I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:






  1) | i fusibili di ricambio; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

alla norma NCO.IDE.A.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:

1)

i fusibili di ricambio;

| 2) | le torce portatili individuali; |
| --- | --- |

2)

le torce portatili individuali;

| 3) | un orologio di precisione; |
| --- | --- |

3)

un orologio di precisione;

| 4) | il kit di pronto soccorso; |
| --- | --- |

4)

il kit di pronto soccorso;

| 5) | l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; |
| --- | --- |

5)

l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione;

| 6) | l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; |
| --- | --- |

6)

l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio;

| 7) | i dispositivi di sicurezza per bambini; |
| --- | --- |

7)

i dispositivi di sicurezza per bambini;

| 8) | un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta. |
| --- | --- |

8)

un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.

| c) | Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma dell'allegato VII (Parte NCO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti o equipaggiamenti non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCO.IDE.A.190 e NCO.IDE.A.195 dell'allegato VII; |
| --- | --- | --- |

c)

Gli strumenti e gli equipaggiamenti non richiesti a norma dell'allegato VII (Parte NCO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti o equipaggiamenti non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCO.IDE.A.190 e NCO.IDE.A.195 dell'allegato VII;

| 2) | gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti e gli equipaggiamenti non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| e) | alla norma NCO.IDE.A.120, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

e)

alla norma NCO.IDE.A.120, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| f) | alla norma NCO.IDE.A.125, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

f)

alla norma NCO.IDE.A.125, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| g) | alla norma NCO.IDE.A.140, lettera a), il punto 2 è sostituito dal seguente:






  «2) | una cintura di sicurezza per ogni sedile e bretelle per ogni cuccetta;»; |
| --- | --- | --- |

g)

alla norma NCO.IDE.A.140, lettera a), il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2)

una cintura di sicurezza per ogni sedile e bretelle per ogni cuccetta;»;

| h) | alla norma NCO.IDE.A.195 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

h)

alla norma NCO.IDE.A.195 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| i) | alla norma NCO.IDE.H.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «b) | I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:






  1) | le torce portatili individuali; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

alla norma NCO.IDE.H.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:

1)

le torce portatili individuali;

| 2) | un orologio di precisione; |
| --- | --- |

2)

un orologio di precisione;

| 3) | il kit di pronto soccorso; |
| --- | --- |

3)

il kit di pronto soccorso;

| 4) | l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; |
| --- | --- |

4)

l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione;

| 5) | l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; |
| --- | --- |

5)

l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio;

| 6) | i dispositivi di sicurezza per bambini; |
| --- | --- |

6)

i dispositivi di sicurezza per bambini;

| 7) | un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta. |
| --- | --- |

7)

un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.

| c) | Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma dell'allegato VII (Parte NCO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCO.IDE.H.190 e NCO.IDE.H.195 dell'allegato VII; |
| --- | --- | --- |

c)

Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma dell'allegato VII (Parte NCO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme NCO.IDE.H.190 e NCO.IDE.H.195 dell'allegato VII;

| 2) | gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| j) | alla norma NCO.IDE.H.120, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

j)

alla norma NCO.IDE.H.120, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| k) | alla norma NCO.IDE.H.125, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica;»; |
| --- | --- | --- |

k)

alla norma NCO.IDE.H.125, lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica;»;

| l) | alla norma NCO.IDE.H.140, lettera a), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:






  «1) | un posto o una cuccetta per ogni persona a bordo di età pari o superiore a 24 mesi o una postazione per ciascun membro dell'equipaggio o specialista a bordo; |
| --- | --- | --- |

l)

alla norma NCO.IDE.H.140, lettera a), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:

«1)

un posto o una cuccetta per ogni persona a bordo di età pari o superiore a 24 mesi o una postazione per ciascun membro dell'equipaggio o specialista a bordo;

| 2) | una cintura di sicurezza per ogni sedile passeggero, bretelle per ogni cuccetta e dispositivi di ritenuta per ogni postazione;»; |
| --- | --- |

2)

una cintura di sicurezza per ogni sedile passeggero, bretelle per ogni cuccetta e dispositivi di ritenuta per ogni postazione;»;

| m) | la norma NCO.IDE.H.185 è sostituita dalla seguente:
  «NCO.IDE.H.185   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

  Gli elicotteri in volo sull'acqua in un ambiente ostile ad una distanza superiore a 50 NM dalla costa devono rispettare una delle seguenti condizioni:






  a) | essere progettati per atterrare sull'acqua in conformità alle specifiche di certificazione pertinenti; |
| --- | --- | --- |

m)

la norma NCO.IDE.H.185 è sostituita dalla seguente:

«NCO.IDE.H.185   Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

NCO.IDE.H.185

Tutti gli elicotteri utilizzati in voli sull'acqua — ammaraggio

Gli elicotteri in volo sull'acqua in un ambiente ostile ad una distanza superiore a 50 NM dalla costa devono rispettare una delle seguenti condizioni:

a)

essere progettati per atterrare sull'acqua in conformità alle specifiche di certificazione pertinenti;

| b) | essere certificati per l'ammaraggio in conformità alle specifiche di certificazione pertinenti; |
| --- | --- |

b)

essere certificati per l'ammaraggio in conformità alle specifiche di certificazione pertinenti;

| c) | essere dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza.»; |
| --- | --- |

c)

essere dotati di equipaggiamento di galleggiamento di emergenza.»;

| n) | alla norma NCO.IDE.H.195 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

n)

alla norma NCO.IDE.H.195 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| o) | alla norma NCO.SPEC.HEC.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | L'installazione di tutte le attrezzature con gancio di carico e verricello diverse dai PCDS semplici, nonché tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere.»; |
| --- | --- | --- |

o)

alla norma NCO.SPEC.HEC.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

L'installazione di tutte le attrezzature con gancio di carico e verricello diverse dai PCDS semplici, nonché tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere.»;

| p) | la norma NCO.SPEC.PAR.120 è sostituita dalla seguente:
  «NCO.SPEC.PAR.120   Trasporto e immissione di merci pericolose

  In deroga alla norma NCO.SPEC.160, i paracadutisti possono portare dispositivi fumogeni e uscire dall'aeromobile per dimostrazioni con il paracadute sopra aree congestionate di città, paesi, insediamenti o sopra assembramenti di persone all'aperto, purché tali dispositivi siano fabbricati per tale scopo.»; |
| --- | --- |

p)

la norma NCO.SPEC.PAR.120 è sostituita dalla seguente:

«NCO.SPEC.PAR.120   Trasporto e immissione di merci pericolose

NCO.SPEC.PAR.120

Trasporto e immissione di merci pericolose

In deroga alla norma NCO.SPEC.160, i paracadutisti possono portare dispositivi fumogeni e uscire dall'aeromobile per dimostrazioni con il paracadute sopra aree congestionate di città, paesi, insediamenti o sopra assembramenti di persone all'aperto, purché tali dispositivi siano fabbricati per tale scopo.»;

| q) | al capo E è aggiunta la seguente sezione 6:


  «SEZIONE 6


  Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights)


  NCO.SPEC.MCF.100   Livelli dei voli di collaudo

  Prima di effettuare un volo di collaudo, l'operatore deve determinare il livello applicabile del volo di collaudo nel modo seguente:






  a) | il «livello A» si applica ai voli di collaudo in cui si prevede l'uso di procedure anormali o di emergenza, come definito nel manuale di volo dell'aeromobile, o quando il volo è necessario per dimostrare il funzionamento di un sistema di backup o di altri dispositivi di sicurezza; |
| --- | --- | --- |

q)

al capo E è aggiunta la seguente sezione 6:

«SEZIONE 6

«SEZIONE 6

Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights)

Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights

NCO.SPEC.MCF.100   Livelli dei voli di collaudo

NCO.SPEC.MCF.100

Livelli dei voli di collaudo

Prima di effettuare un volo di collaudo, l'operatore deve determinare il livello applicabile del volo di collaudo nel modo seguente:

a)

il «livello A» si applica ai voli di collaudo in cui si prevede l'uso di procedure anormali o di emergenza, come definito nel manuale di volo dell'aeromobile, o quando il volo è necessario per dimostrare il funzionamento di un sistema di backup o di altri dispositivi di sicurezza;

| b) | il «livello B» si applica a tutti i voli di collaudo che non sono di «livello A». |
| --- | --- |

b)

il «livello B» si applica a tutti i voli di collaudo che non sono di «livello A».

NCO.SPEC.MCF.105   Limitazioni operative

NCO.SPEC.MCF.105

Limitazioni operative

| a) | In deroga alla norma NCO.GEN.105, lettera a), punto 4, del presente allegato, è possibile effettuare un volo di collaudo con un aeromobile riammesso in servizio con una manutenzione incompleta conformemente al punto M.A.801, lettera g), o al punto 145.A.50, lettera e), dell'allegato I del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione. |
| --- | --- |

a)

In deroga alla norma NCO.GEN.105, lettera a), punto 4, del presente allegato, è possibile effettuare un volo di collaudo con un aeromobile riammesso in servizio con una manutenzione incompleta conformemente al punto M.A.801, lettera g), o al punto 145.A.50, lettera e), dell'allegato I del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.

| b) | In deroga alle norme NCO.IDE.A.105 o NCO.IDE.H.105, il pilota in comando può effettuare un volo con funzioni o parti di equipaggiamento necessari per il volo non operativi o mancanti, se tali funzioni o parti di equipaggiamento non operativi o mancanti sono stati indicati nella lista di controllo di cui alla norma NCO.SPEC.MCF.110. |
| --- | --- |

b)

In deroga alle norme NCO.IDE.A.105 o NCO.IDE.H.105, il pilota in comando può effettuare un volo con funzioni o parti di equipaggiamento necessari per il volo non operativi o mancanti, se tali funzioni o parti di equipaggiamento non operativi o mancanti sono stati indicati nella lista di controllo di cui alla norma NCO.SPEC.MCF.110.

NCO.SPEC.MCF.110   Lista di controllo e informazioni di sicurezza

NCO.SPEC.MCF.110

Lista di controllo e informazioni di sicurezza

| a) | La lista di controllo di cui alla norma NCO.SPEC.105 deve essere aggiornata secondo quanto necessario prima di ciascun volo di collaudo e deve tener conto delle procedure operative che si prevede di seguire durante lo specifico volo di collaudo. |
| --- | --- |

a)

La lista di controllo di cui alla norma NCO.SPEC.105 deve essere aggiornata secondo quanto necessario prima di ciascun volo di collaudo e deve tener conto delle procedure operative che si prevede di seguire durante lo specifico volo di collaudo.

| b) | In deroga alla norma NCO.SPEC.125, lettera b), lo specialista deve essere informato sugli aspetti di sicurezza prima di ogni volo di collaudo. |
| --- | --- |

b)

In deroga alla norma NCO.SPEC.125, lettera b), lo specialista deve essere informato sugli aspetti di sicurezza prima di ogni volo di collaudo.

NCO.SPEC.MCF.120   Requisiti dell'equipaggio di condotta

NCO.SPEC.MCF.120

Requisiti dell'equipaggio di condotta

Nel selezionare un membro dell'equipaggio di condotta per un volo di collaudo, l'operatore deve tenere conto della complessità dell'aeromobile e del livello del volo di collaudo come definito alla norma NCO.SPEC.MCF.100.

NCO.SPEC.MCF.125   Composizione dell'equipaggio e persone a bordo

NCO.SPEC.MCF.125

Composizione dell'equipaggio e persone a bordo

| a) | Il pilota in comando deve stabilire se sono necessari ulteriori membri dell'equipaggio di condotta e/o specialisti prima di ciascun volo di collaudo che si intende effettuare, tenendo conto del carico di lavoro previsto per i membri dell'equipaggio di condotta o per gli specialisti e della valutazione del rischio. |
| --- | --- |

a)

Il pilota in comando deve stabilire se sono necessari ulteriori membri dell'equipaggio di condotta e/o specialisti prima di ciascun volo di collaudo che si intende effettuare, tenendo conto del carico di lavoro previsto per i membri dell'equipaggio di condotta o per gli specialisti e della valutazione del rischio.

| b) | Il pilota in comando non deve ammettere a bordo persone diverse da quelle indicate alla lettera a) durante un volo di collaudo di «livello A». |
| --- | --- |

b)

Il pilota in comando non deve ammettere a bordo persone diverse da quelle indicate alla lettera a) durante un volo di collaudo di «livello A».

NCO.SPEC.MCF.130   Simulazione di procedure anormali o di emergenza in volo

NCO.SPEC.MCF.130

Simulazione di procedure anormali o di emergenza in volo

In deroga alla norma NCO.SPEC.145, un pilota in comando può simulare situazioni che richiedano l'applicazione di procedure di emergenza anormali con uno specialista a bordo se la simulazione è necessaria per raggiungere lo scopo del volo e se tale simulazione è stata indicata nella lista di controllo di cui alla norma NCO.SPEC.MCF.110 o nelle procedure operative.

NCO.SPEC.MCF.140   Sistemi ed equipaggiamento

NCO.SPEC.MCF.140

Sistemi ed equipaggiamento

Qualora un volo di collaudo sia destinato a verificare il corretto funzionamento di un sistema o di un equipaggiamento, tale sistema o equipaggiamento deve essere considerato potenzialmente inaffidabile e devono essere stabilite adeguate misure di mitigazione prima del volo al fine di ridurre al minimo i rischi per la sicurezza del volo.»;

| (8) | l'allegato VIII (Parte SPO) è così modificato:






  a) | alla norma SPO.GEN.005, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Il presente allegato si applica a qualsiasi operazione specializzata nella quale l'aeromobile è utilizzato per attività specializzate come agricoltura, edilizia, fotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea o voli di collaudo.»; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

l'allegato VIII (Parte SPO) è così modificato:

a)

alla norma SPO.GEN.005, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Il presente allegato si applica a qualsiasi operazione specializzata nella quale l'aeromobile è utilizzato per attività specializzate come agricoltura, edilizia, fotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea o voli di collaudo.»;

| b) | la norma SPO.GEN.100 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.GEN.100   Autorità competente

  L'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»; |
| --- | --- |

b)

la norma SPO.GEN.100 è sostituita dalla seguente:

«SPO.GEN.100   Autorità competente

SPO.GEN.100

Autorità competente

L'autorità competente è l'autorità designata dallo Stato membro nel quale l'operatore ha la sua sede principale di attività, è stabilito o è residente.»;

| c) | alla norma SPO.POL.110, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | L'operatore stabilisce un sistema di massa e bilanciamento al fine di determinare per ciascun volo o serie di voli i seguenti elementi:






  1) | massa operativa a secco dell'aeromobile; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

alla norma SPO.POL.110, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

L'operatore stabilisce un sistema di massa e bilanciamento al fine di determinare per ciascun volo o serie di voli i seguenti elementi:

1)

massa operativa a secco dell'aeromobile;

| 2) | massa del carico pagante; |
| --- | --- |

2)

massa del carico pagante;

| 3) | massa del carico di combustibile; |
| --- | --- |

3)

massa del carico di combustibile;

| 4) | carico dell'aeromobile e distribuzione del carico; |
| --- | --- |

4)

carico dell'aeromobile e distribuzione del carico;

| 5) | massa al decollo, massa all'atterraggio e massa zero combustibile; |
| --- | --- |

5)

massa al decollo, massa all'atterraggio e massa zero combustibile;

| 6) | posizioni applicabili del baricentro dell'aeromobile.»; |
| --- | --- |

6)

posizioni applicabili del baricentro dell'aeromobile.»;

| d) | alla norma SPO.IDE.A.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:






  «b) | I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:






  1) | i fusibili di ricambio; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

alla norma SPO.IDE.A.100, le lettere b) e c) sono sostituite dalle seguenti:

«b)

I seguenti elementi, se richiesti a norma del presente capo, non necessitano di un'approvazione di equipaggiamento:

1)

i fusibili di ricambio;

| 2) | le torce portatili individuali; |
| --- | --- |

2)

le torce portatili individuali;

| 3) | un orologio di precisione; |
| --- | --- |

3)

un orologio di precisione;

| 4) | il porta carte; |
| --- | --- |

4)

il porta carte;

| 5) | i kit di pronto soccorso; |
| --- | --- |

5)

i kit di pronto soccorso;

| 6) | l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; |
| --- | --- |

6)

l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione;

| 7) | l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; |
| --- | --- |

7)

l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio;

| 8) | un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta. |
| --- | --- |

8)

un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.

| c) | Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.A.215 e SPO.IDE.A.220 del presente allegato; |
| --- | --- | --- |

c)

Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.A.215 e SPO.IDE.A.220 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità del velivolo, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| e) | la norma SPO.IDE.A.105 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.IDE.A.105   Equipaggiamento minimo per il volo

  Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti del velivolo o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni:






  a) | il velivolo sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL); |
| --- | --- | --- |

e)

la norma SPO.IDE.A.105 è sostituita dalla seguente:

«SPO.IDE.A.105   Equipaggiamento minimo per il volo

SPO.IDE.A.105

Equipaggiamento minimo per il volo

Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti del velivolo o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni:

a)

il velivolo sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL);

| b) | nel caso di velivoli a motore complessi e di velivoli utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; |
| --- | --- |

b)

nel caso di velivoli a motore complessi e di velivoli utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare il velivolo entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III;

| c) | il velivolo sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»; |
| --- | --- |

c)

il velivolo sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»;

| f) | la norma SPO.IDE.A.120 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- | --- |

f)

la norma SPO.IDE.A.120 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica,»;

| ii) | alla lettera e), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera e), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica,»;

| g) | la norma SPO.IDE.A.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

la norma SPO.IDE.A.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica,»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica,»;

| iii) | alla lettera e), il punto 4 è sostituito dal seguente:






  «4) | un generatore di emergenza, indipendente dal generatore principale, con lo scopo di fornire alimentazione per l'utilizzo e l'illuminazione di un sistema indicatore di assetto per un periodo minimo di 30 minuti. Il generatore di emergenza deve entrare in funzione automaticamente a seguito dell'avaria totale del generatore principale e sullo strumento o sul pannello strumenti deve essere chiaramente indicato che l'indicatore di assetto sta funzionando tramite il generatore di emergenza.»; |
| --- | --- | --- |

iii)

alla lettera e), il punto 4 è sostituito dal seguente:

«4)

un generatore di emergenza, indipendente dal generatore principale, con lo scopo di fornire alimentazione per l'utilizzo e l'illuminazione di un sistema indicatore di assetto per un periodo minimo di 30 minuti. Il generatore di emergenza deve entrare in funzione automaticamente a seguito dell'avaria totale del generatore principale e sullo strumento o sul pannello strumenti deve essere chiaramente indicato che l'indicatore di assetto sta funzionando tramite il generatore di emergenza.»;

| h) | alla norma SPO.IDE.A.160, la lettera e) è sostituita dalla seguente:






  «e) | la cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto di cui alla lettera d) deve:






  1) | avere un unico punto di sgancio; |
| --- | --- | --- | --- |

h)

alla norma SPO.IDE.A.160, la lettera e) è sostituita dalla seguente:

«e)

la cintura di sicurezza con sistema di vincolo per la parte superiore del busto di cui alla lettera d) deve:

1)

avere un unico punto di sgancio;

| 2) | includere, sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:






  i) | due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente; |
| --- | --- | --- |

2)

includere, sui sedili per i membri dell'equipaggio di condotta e su ciascun sedile accanto a un sedile pilota, uno dei seguenti elementi:

i)

due cinghie per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente;

| ii) | una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:






  A) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile; |
| --- | --- | --- |

ii)

una cinghia diagonale per le spalle e una cintura di sicurezza che possano essere utilizzate indipendentemente per i seguenti velivoli:

A)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile;

| B) | velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 25 agosto 2016.»; |
| --- | --- |

B)

velivoli con una MCTOM pari o inferiore a 5 700 kg e con una MOPSC pari o inferiore a nove, non conformi alle condizioni dinamiche dell'atterraggio di emergenza definite nella specifica di certificazione applicabile e con un CofA individuale rilasciato per la prima volta anteriormente al 25 agosto 2016.»;

| i) | alla norma SPO.IDE.A.220 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

i)

alla norma SPO.IDE.A.220 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

I velivoli devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| j) | la norma SPO.IDE.H.100 è così modificata:






  i) | la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | I seguenti elementi, se richiesti dal presente capo, non prevedono un'approvazione di equipaggiamento:






  1) | le torce portatili individuali; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

j)

la norma SPO.IDE.H.100 è così modificata:

i)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

I seguenti elementi, se richiesti dal presente capo, non prevedono un'approvazione di equipaggiamento:

1)

le torce portatili individuali;

| 2) | un orologio di precisione; |
| --- | --- |

2)

un orologio di precisione;

| 3) | il kit di pronto soccorso; |
| --- | --- |

3)

il kit di pronto soccorso;

| 4) | l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione; |
| --- | --- |

4)

l'equipaggiamento di sopravvivenza e di segnalazione;

| 5) | l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio; |
| --- | --- |

5)

l'ancora galleggiante e l'equipaggiamento per l'ormeggio;

| 6) | i dispositivi di sicurezza per bambini; |
| --- | --- |

6)

i dispositivi di sicurezza per bambini;

| 7) | un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.»; |
| --- | --- |

7)

un PCDS semplice utilizzato da uno specialista come dispositivo di ritenuta.»;

| ii) | la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:






  1) | le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.H.215 e SPO.IDE.H.220 del presente allegato; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non richiesti a norma del presente allegato (Parte SPO), nonché tutti gli altri equipaggiamenti non richiesti a norma del presente regolamento, ma che sono trasportati a bordo, devono soddisfare i seguenti requisiti:

1)

le informazioni fornite da tali strumenti, equipaggiamenti o accessori non devono essere utilizzate dall'equipaggio di condotta ai fini della conformità all'allegato II del regolamento (UE) 2018/1139 o alle norme SPO.IDE.H.215 e SPO.IDE.H.220 del presente allegato;

| 2) | gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»; |
| --- | --- |

2)

gli strumenti, gli equipaggiamenti o gli accessori non devono incidere sull'aeronavigabilità dell'elicottero, anche in caso di avarie o malfunzionamenti.»;

| k) | la norma SPO.IDE.H.105 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.IDE.H.105   Equipaggiamento minimo per il volo

  Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti dell'elicottero o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni:






  a) | l'elicottero sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL); |
| --- | --- | --- |

k)

la norma SPO.IDE.H.105 è sostituita dalla seguente:

«SPO.IDE.H.105   Equipaggiamento minimo per il volo

SPO.IDE.H.105

Equipaggiamento minimo per il volo

Un volo non deve essere iniziato qualora uno degli strumenti dell'elicottero o uno degli equipaggiamenti o delle funzioni richieste per il volo sia non operativo o mancante, a meno che non venga soddisfatta una delle seguenti condizioni:

a)

l'elicottero sia utilizzato conformemente alla lista degli equipaggiamenti minimi (MEL);

| b) | nel caso di elicotteri a motore complessi e di elicotteri utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III; |
| --- | --- |

b)

nel caso di elicotteri a motore complessi e di elicotteri utilizzati in operazioni commerciali, l'operatore sia autorizzato dall'autorità competente a utilizzare l'elicottero entro i limiti della lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento (MMEL) in conformità alla norma ORO.MLR.105, lettera j), dell'allegato III;

| c) | l'elicottero sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»; |
| --- | --- |

c)

l'elicottero sia soggetto a un permesso di volo rilasciato conformemente ai requisiti di aeronavigabilità applicabili.»;

| l) | la norma SPO.IDE.H.120 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- | --- |

l)

la norma SPO.IDE.H.120 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica,»;

| ii) | alla lettera d), il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera d), il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica,»;

| m) | la norma SPO.IDE.H.125 è così modificata:






  i) | alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:






  «3) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- | --- |

m)

la norma SPO.IDE.H.125 è così modificata:

i)

alla lettera a), il punto 3 è sostituito dal seguente:

«3)

l'altitudine barometrica,»;

| ii) | alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:






  «1) | l'altitudine barometrica,»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), il punto 1 è sostituito dal seguente:

«1)

l'altitudine barometrica,»;

| n) | alla norma SPO.IDE.H.220 è aggiunta la seguente lettera e):






  «e) | Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»; |
| --- | --- | --- |

n)

alla norma SPO.IDE.H.220 è aggiunta la seguente lettera e):

«e)

Gli elicotteri devono essere dotati di equipaggiamento di sorveglianza in conformità ai requisiti dello spazio aereo applicabili.»;

| o) | la norma SPO.SPEC.HESLO.100 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.SPEC.HESLO.100   Procedure operative standard

  Le procedure operative standard per HESLO devono specificare:






  a) | l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente; |
| --- | --- | --- |

o)

la norma SPO.SPEC.HESLO.100 è sostituita dalla seguente:

«SPO.SPEC.HESLO.100   Procedure operative standard

SPO.SPEC.HESLO.100

Procedure operative standard

Le procedure operative standard per HESLO devono specificare:

a)

l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente;

| b) | la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; |
| --- | --- |

b)

la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti;

| c) | la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti; |
| --- | --- |

c)

la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti;

| d) | le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; |
| --- | --- |

d)

le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti;

| e) | i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HESLO; |
| --- | --- |

e)

i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HESLO;

| f) | le procedure normali, anormali e di emergenza.»; |
| --- | --- |

f)

le procedure normali, anormali e di emergenza.»;

| p) | la norma SPO.SPEC.HEC.100 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.SPEC.HEC.100   Procedure operative standard

  Le procedure operative standard per HEC devono specificare:






  a) | l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente; |
| --- | --- | --- |

p)

la norma SPO.SPEC.HEC.100 è sostituita dalla seguente:

«SPO.SPEC.HEC.100   Procedure operative standard

SPO.SPEC.HEC.100

Procedure operative standard

Le procedure operative standard per HEC devono specificare:

a)

l'equipaggiamento da trasportare, incluse le sue limitazioni operative e le corrispondenti voci nella lista dell'equipaggiamento minimo (MEL), se pertinente;

| b) | la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; |
| --- | --- |

b)

la composizione e i requisiti relativi all'esperienza dei membri dell'equipaggio e degli specialisti;

| c) | la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti; |
| --- | --- |

c)

la formazione teorica e pratica pertinente per i membri dell'equipaggio affinché possano svolgere i loro compiti e la formazione pertinente per gli specialisti affinché possano svolgere i loro compiti, nonché la qualifica e la nomina delle persone che sono preposte a questo tipo di formazione per i membri dell'equipaggio e gli specialisti;

| d) | le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti; |
| --- | --- |

d)

le responsabilità e gli obblighi dei membri dell'equipaggio e degli specialisti;

| e) | i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HEC; |
| --- | --- |

e)

i criteri di prestazione necessari per gli elicotteri, che devono essere soddisfatti per condurre operazioni HEC;

| f) | le procedure normali, anormali e di emergenza.»; |
| --- | --- |

f)

le procedure normali, anormali e di emergenza.»;

| q) | alla norma SPO.SPEC.HEC.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | L'installazione di tutte le attrezzature con gancio di carico e verricello diverse dai PCDS semplici, nonché tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere.»; |
| --- | --- | --- |

q)

alla norma SPO.SPEC.HEC.105, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

L'installazione di tutte le attrezzature con gancio di carico e verricello diverse dai PCDS semplici, nonché tutte le modifiche successive, devono avere un'approvazione di aeronavigabilità adeguata alle funzioni che si intende svolgere.»;

| r) | la norma SPO.SPEC.PAR.125 è sostituita dalla seguente:
  «SPO.SPEC.PAR.125   Immissione di merci pericolose

  In deroga alla norma SPO.GEN.155, i paracadutisti possono uscire dall'aeromobile per dimostrazioni con il paracadute sopra aree congestionate di città, paesi, insediamenti o sopra assembramenti di persone all'aperto portando dispositivi fumogeni, purché tali dispositivi siano fabbricati a tale scopo.»; |
| --- | --- |

r)

la norma SPO.SPEC.PAR.125 è sostituita dalla seguente:

«SPO.SPEC.PAR.125   Immissione di merci pericolose

SPO.SPEC.PAR.125

Immissione di merci pericolose

In deroga alla norma SPO.GEN.155, i paracadutisti possono uscire dall'aeromobile per dimostrazioni con il paracadute sopra aree congestionate di città, paesi, insediamenti o sopra assembramenti di persone all'aperto portando dispositivi fumogeni, purché tali dispositivi siano fabbricati a tale scopo.»;

| s) | al capo E è aggiunta la seguente sezione 5:

  «
  SEZIONE 5



  Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights)



  SPO.SPEC.MCF.100   Livelli dei voli di collaudo

  Prima di effettuare un volo di collaudo, l'operatore deve determinare il livello applicabile nel volo di collaudo nel modo seguente:






  a) | il «livello A» si applica ai voli di collaudo in cui si prevede l'uso di procedure anormali o di emergenza, come definito nel manuale di volo dell'aeromobile, o quando il volo è necessario per dimostrare il funzionamento di un sistema di backup o di altri dispositivi di sicurezza; |
| --- | --- | --- |

s)

al capo E è aggiunta la seguente sezione 5:

«
  SEZIONE 5

SEZIONE 5

Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights)

Voli di collaudo (MCF, Maintenance Check Flights)

SPO.SPEC.MCF.100   Livelli dei voli di collaudo

SPO.SPEC.MCF.100

Livelli dei voli di collaudo

Prima di effettuare un volo di collaudo, l'operatore deve determinare il livello applicabile nel volo di collaudo nel modo seguente:

a)

il «livello A» si applica ai voli di collaudo in cui si prevede l'uso di procedure anormali o di emergenza, come definito nel manuale di volo dell'aeromobile, o quando il volo è necessario per dimostrare il funzionamento di un sistema di backup o di altri dispositivi di sicurezza;

| b) | il «livello B» si applica a tutti i voli di collaudo che non sono di «livello A». |
| --- | --- |

b)

il «livello B» si applica a tutti i voli di collaudo che non sono di «livello A».

SPO.SPEC.MCF.105   Programma di volo per un volo di collaudo di «livello A»

SPO.SPEC.MCF.105

Programma di volo per un volo di collaudo di «livello A»

Prima di effettuare un volo di collaudo di livello A con aeromobili a motore complessi, l'operatore deve elaborare un programma di volo e la relativa documentazione.

SPO.SPEC.MCF.110   Manuale di volo per un volo di collaudo di «livello A»

SPO.SPEC.MCF.110

Manuale di volo per un volo di collaudo di «livello A»

L'operatore che effettua un volo di collaudo di «livello A» deve:

| a) | descrivere le operazioni e le procedure associate nel manuale delle operazioni di cui alla norma ORO.MLR.100 dell'allegato III o in un manuale di volo di collaudo dedicato; |
| --- | --- |

a)

descrivere le operazioni e le procedure associate nel manuale delle operazioni di cui alla norma ORO.MLR.100 dell'allegato III o in un manuale di volo di collaudo dedicato;

| b) | aggiornare il manuale quando necessario; |
| --- | --- |

b)

aggiornare il manuale quando necessario;

| c) | informare tutto il personale interessato del manuale e delle sue modifiche che sono pertinenti per le loro funzioni; |
| --- | --- |

c)

informare tutto il personale interessato del manuale e delle sue modifiche che sono pertinenti per le loro funzioni;

| d) | fornire il manuale e i relativi aggiornamenti all'autorità competente. |
| --- | --- |

d)

fornire il manuale e i relativi aggiornamenti all'autorità competente.

SPO.SPEC.MCF.115   Requisiti dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A»

SPO.SPEC.MCF.115

Requisiti dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A»

| a) | L'operatore deve selezionare adeguatamente i membri dell'equipaggio di condotta tenendo conto della complessità dell'aeromobile e del livello del volo di collaudo. Nel selezionare i membri dell'equipaggio di condotta per un volo di collaudo di «livello A» con un aeromobile a motore complesso, l'operatore deve garantire che:






  1) | il pilota in comando abbia seguito un corso di addestramento conformemente alla norma SPO.SPEC.MCF.120; se l'addestramento è avvenuto in un simulatore, il pilota deve effettuare almeno un volo di collaudo di «livello A» come pilota non ai comandi o come osservatore prima di volare come pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A»; |
| --- | --- | --- |

a)

L'operatore deve selezionare adeguatamente i membri dell'equipaggio di condotta tenendo conto della complessità dell'aeromobile e del livello del volo di collaudo. Nel selezionare i membri dell'equipaggio di condotta per un volo di collaudo di «livello A» con un aeromobile a motore complesso, l'operatore deve garantire che:

1)

il pilota in comando abbia seguito un corso di addestramento conformemente alla norma SPO.SPEC.MCF.120; se l'addestramento è avvenuto in un simulatore, il pilota deve effettuare almeno un volo di collaudo di «livello A» come pilota non ai comandi o come osservatore prima di volare come pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A»;

| 2) | il pilota in comando abbia completato, su aeromobili appartenenti alla stessa categoria di aeromobili, un minimo di 1 000 ore di volo, di cui almeno 400 come pilota in comando in un aeromobile a motore complesso e almeno 50 di volo su quel particolare tipo di aeromobile. |
| --- | --- |

2)

il pilota in comando abbia completato, su aeromobili appartenenti alla stessa categoria di aeromobili, un minimo di 1 000 ore di volo, di cui almeno 400 come pilota in comando in un aeromobile a motore complesso e almeno 50 di volo su quel particolare tipo di aeromobile.

In deroga al precedente punto 2, se l'operatore inizia a utilizzare un nuovo tipo di aeromobile e ha valutato le qualifiche del pilota in conformità a una procedura di valutazione stabilita, l'operatore può selezionare un pilota che abbia meno di 50 ore di esperienza su quel particolare tipo di aeromobile.

| b) | I piloti in possesso di un'abilitazione alle prove in volo di cui al regolamento (UE) n. 1178/2011 devono ottenere un credito pieno per il corso di addestramento di cui alla precedente lettera a), punto 1, a condizione che i piloti in possesso di una abilitazione alle prove in volo abbiano ricevuto la necessaria formazione iniziale e periodica sulla gestione delle risorse dell'equipaggio conformemente ai punti ORO.FC.115 e ORO.FC.215, dell'allegato III. |
| --- | --- |

b)

I piloti in possesso di un'abilitazione alle prove in volo di cui al regolamento (UE) n. 1178/2011 devono ottenere un credito pieno per il corso di addestramento di cui alla precedente lettera a), punto 1, a condizione che i piloti in possesso di una abilitazione alle prove in volo abbiano ricevuto la necessaria formazione iniziale e periodica sulla gestione delle risorse dell'equipaggio conformemente ai punti ORO.FC.115 e ORO.FC.215, dell'allegato III.

| c) | Il pilota in comando non deve effettuare un volo di collaudo di «livello A» su un aeromobile a motore complesso a meno che non abbia effettuato un volo di collaudo di «livello A» nei 36 mesi precedenti. |
| --- | --- |

c)

Il pilota in comando non deve effettuare un volo di collaudo di «livello A» su un aeromobile a motore complesso a meno che non abbia effettuato un volo di collaudo di «livello A» nei 36 mesi precedenti.

| d) | Un'esperienza recente di pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A» è acquisita nuovamente dopo aver effettuato un volo di collaudo di «livello A» in qualità di osservatore o di pilota non ai comandi, o dopo aver svolto la funzione di pilota in comando in un volo di collaudo di «livello A» in un simulatore. |
| --- | --- |

d)

Un'esperienza recente di pilota in comando su un volo di collaudo di «livello A» è acquisita nuovamente dopo aver effettuato un volo di collaudo di «livello A» in qualità di osservatore o di pilota non ai comandi, o dopo aver svolto la funzione di pilota in comando in un volo di collaudo di «livello A» in un simulatore.

SPO.SPEC.MCF.120   Corso di addestramento dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A»

SPO.SPEC.MCF.120

Corso di addestramento dell'equipaggio di condotta per voli di collaudo di «livello A»

| a) | Il corso di addestramento necessario per un volo di collaudo di «livello A» deve essere effettuato conformemente a un programma dettagliato. |
| --- | --- |

a)

Il corso di addestramento necessario per un volo di collaudo di «livello A» deve essere effettuato conformemente a un programma dettagliato.

| b) | L'istruzione di volo del corso di addestramento deve essere effettuata in uno dei seguenti modi:






  1) | in un simulatore che, a fini di addestramento, rifletta adeguatamente la reazione dell'aeromobile e dei suoi sistemi ai controlli effettuati; |
| --- | --- | --- |

b)

L'istruzione di volo del corso di addestramento deve essere effettuata in uno dei seguenti modi:

1)

in un simulatore che, a fini di addestramento, rifletta adeguatamente la reazione dell'aeromobile e dei suoi sistemi ai controlli effettuati;

| 2) | durante un volo in un aeromobile che dimostri le tecniche di volo di collaudo. |
| --- | --- |

2)

durante un volo in un aeromobile che dimostri le tecniche di volo di collaudo.

| c) | Un corso di addestramento seguito per una categoria di aeromobili è considerato valido per tutti i tipi di aeromobile di tale categoria. |
| --- | --- |

c)

Un corso di addestramento seguito per una categoria di aeromobili è considerato valido per tutti i tipi di aeromobile di tale categoria.

| d) | Prendendo in considerazione l'aeromobile utilizzato per l'addestramento e l'aeromobile che sarà utilizzato durante il volo di collaudo, l'operatore deve specificare se è richiesto un addestramento sulle differenze tra gli aeromobili o un addestramento di familiarizzazione e deve descrivere i contenuti di tale addestramento. |
| --- | --- |

d)

Prendendo in considerazione l'aeromobile utilizzato per l'addestramento e l'aeromobile che sarà utilizzato durante il volo di collaudo, l'operatore deve specificare se è richiesto un addestramento sulle differenze tra gli aeromobili o un addestramento di familiarizzazione e deve descrivere i contenuti di tale addestramento.

SPO.SPEC.MCF.125   Composizione dell'equipaggio e persone a bordo

SPO.SPEC.MCF.125

Composizione dell'equipaggio e persone a bordo

| a) | L'operatore deve stabilire le procedure per individuare la necessità di ulteriori specialisti. |
| --- | --- |

a)

L'operatore deve stabilire le procedure per individuare la necessità di ulteriori specialisti.

| b) | Per un volo di collaudo di «livello A», l'operatore deve definire nel manuale la politica da adottare in merito alle altre persone a bordo. |
| --- | --- |

b)

Per un volo di collaudo di «livello A», l'operatore deve definire nel manuale la politica da adottare in merito alle altre persone a bordo.

| c) | Per i voli di collaudo di «livello A» è necessaria la presenza di uno specialista o di un pilota aggiuntivo nel compartimento dell'equipaggio di condotta per assistere i membri dell'equipaggio di condotta, a meno che la configurazione dell'aeromobile non lo consenta o l'operatore possa motivare il fatto che i membri dell'equipaggio di condotta non abbiano bisogno di assistenza, considerando il carico di lavoro dell'equipaggio di condotta in base al programma di volo. |
| --- | --- |

c)

Per i voli di collaudo di «livello A» è necessaria la presenza di uno specialista o di un pilota aggiuntivo nel compartimento dell'equipaggio di condotta per assistere i membri dell'equipaggio di condotta, a meno che la configurazione dell'aeromobile non lo consenta o l'operatore possa motivare il fatto che i membri dell'equipaggio di condotta non abbiano bisogno di assistenza, considerando il carico di lavoro dell'equipaggio di condotta in base al programma di volo.

SPO.SPEC.MCF.130   Simulazione di procedure anormali o di emergenza in volo

SPO.SPEC.MCF.130

Simulazione di procedure anormali o di emergenza in volo

In deroga alla norma SPO.OP.185 uno specialista può essere presente a bordo di un volo di collaudo di «livello A» se la sua presenza è necessaria per raggiungere lo scopo del volo ed è stata indicata nel programma di volo.

SPO.SPEC.MCF.135   Limiti dei tempi di volo e requisiti relativi ai tempi di riposo

SPO.SPEC.MCF.135

Limiti dei tempi di volo e requisiti relativi ai tempi di riposo

Al momento di assegnare i membri dell'equipaggio ai voli di collaudo, gli operatori cui si applica il capo FTL dell'allegato III (Parte ORO) devono applicare le disposizioni di tale capo.

SPO.SPEC.MCF.140   Sistemi ed equipaggiamento

SPO.SPEC.MCF.140

Sistemi ed equipaggiamento

Qualora un volo di collaudo sia destinato a verificare il corretto funzionamento di un sistema o di un equipaggiamento, tale sistema o equipaggiamento deve essere considerato potenzialmente inaffidabile e devono essere stabilite adeguate misure di mitigazione prima del volo al fine di ridurre al minimo i rischi per la sicurezza del volo.

SPO.SPEC.MCF.145   Fonoregistratore in cabina di pilotaggio, registratore dei dati di volo e requisiti per le registrazioni delle comunicazioni dei dati per i titolari di COA

SPO.SPEC.MCF.145

Fonoregistratore in cabina di pilotaggio, registratore dei dati di volo e requisiti per le registrazioni delle comunicazioni dei dati per i titolari di COA

Per un volo di collaudo di un aeromobile normalmente utilizzato per operazioni CAT, continuano ad applicarsi le disposizioni relative ai fonoregistratori in cabina di pilotaggio (CVR), ai registratori dei dati di volo (FDR) e alle registrazioni delle comunicazioni dei dati (DLR) di cui all'allegato IV (Parte CAT).».

---

(*1)  Regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 marzo 2016, sui dispositivi di protezione individuale e che abroga la direttiva 89/686/CEE del Consiglio (GU L 81 del 31.3.2016, pag. 51).

*1

(*2)  Direttiva 2006/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 maggio 2006, relativa alle macchine e che modifica la direttiva 95/16/CE (GU L 157 del 9.6.2006, pag. 24).»;

*2

(*3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione, del 26 settembre 2012, che stabilisce regole dell'aria comuni e disposizioni operative concernenti servizi e procedure della navigazione aerea e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 e i regolamenti (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 e (UE) n. 255/2010 (GU L 281 del 13.10.2012, pag. 1).»;

*3

(*4)  Regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell'aviazione civile, che modifica il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga la direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 1321/2007 e (CE) n. 1330/2007 della Commissione (GU L 122 del 24.4.2014, pag. 18).»;

*4

(*5)  Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE (GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15)»;

*5

(*6)  Regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione, del 29 aprile 2014, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative concernenti le operazioni di volo di operatori di paesi terzi ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 133 del 6.5.2014, pag. 12).»;

*6

(*7)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).»;

*7

(*8)  Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile e che abroga la direttiva 94/56/CE (GU L 295 del 12.11.2010, pag. 35).»;

*8

(*9)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, del 29 giugno 2015, che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel settore dell'aviazione civile che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015, pag. 1).»;

*9

(*10)  Regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni (GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1).»;»

*10

---

(1)  Altro tipo di trasporto da specificare.

1

(2)  Sostituito dal nome dello Stato dell'operatore.

2

(3)  Sostituito dall'identificazione dell'autorità competente rilasciante il certificato.

3

(4)  Uso destinato all'autorità competente.

4

(5)  Uso destinato all'autorità competente.

5

(6)  Riferimento dell'approvazione, come rilasciata dall'autorità competente.

6

(7)  Sostituito dal nome di registrazione dell'operatore.

7

(8)  Denominazione commerciale dell'operatore, se diversa. Inserire «Operante come» prima della denominazione commerciale.

8

(9)  I recapiti includono i numeri di telefono e di fax, incluso il prefisso del paese, e l'indirizzo e-mail (se disponibile) da utilizzare per contattare la gestione operativa senza inutili ritardi per questioni riguardanti operazioni di volo, aeronavigabilità, competenza dei membri dell'equipaggio di condotta e di cabina, merci pericolose e altre questioni.

9

(10)  Indirizzo della sede principale di attività dell'operatore.

10

(11)  Numeri di telefono e di fax, incluso il prefisso del paese, della sede principale di attività dell'operatore. Deve essere fornito l'indirizzo e-mail, se disponibile.

11

(12)  Inserire il documento controllato, conservato a bordo, nel quale vengono elencati i recapiti, con il riferimento al paragrafo o pagina rilevante. Ad esempio: «I recapiti... sono elencati nel manuale delle operazioni, gen./di base, capitolo 1, punto 1.1»; oppure «... sono elencati nelle specifiche delle operazioni, pagina 1»; oppure «... sono elencati in un allegato di questo documento».

12

(13)  Nome di registrazione dell'operatore.

13

(14)  Data del rilascio del COA (gg-mm-aaaa).

14

(15)  Titolo, nome e firma del rappresentante dell'autorità competente. In aggiunta, un timbro ufficiale può essere applicato sul COA.

15

(16)  Numeri di telefono e di fax dell'autorità competente, incluso il prefisso del paese. Deve essere fornito l'indirizzo e-mail, se disponibile.

16

(17)  Inserire il numero del certificato di operatore aereo (COA) associato.

17

(18)  Inserire il nome di registrazione dell'operatore e la denominazione commerciale dell'operatore, se diversa. Inserire «Operante comeFGIS» prima della denominazione commerciale.

18

(19)  Data del rilascio delle specifiche delle operazioni (gg-mm-aaaa) e firma del rappresentante dell'autorità competente.

19

(20)  Inserire la denominazione ICAO della marca dell'aeromobile, modello e serie, o serie master, se è stata designata una serie (ad esempio, Boeing-737-3K2 o Boeing-777-232).

20

(21)  Le marche di immatricolazione sono elencate nelle specifiche delle operazioni o nel manuale delle operazioni. Nel secondo caso le specifiche delle operazioni devono fare riferimento alla pagina corrispondente nel manuale delle operazioni. Nel caso in cui non tutte le approvazioni specifiche riguardino il modello dell'aeromobile, le marche di immatricolazione dell'aeromobile possono essere inserite nella colonna «Osservazioni» della pertinente approvazione specifica.

21

(22)  Altro tipo di trasporto da specificare (ad esempio, servizio medico di emergenza).

22

(23)  Elenco delle aree geografiche dell'operazione autorizzata (mediante coordinate geografiche o rotte specifiche, regione di informazione di volo o confini nazionali o regionali).

23

(24)  Elenco delle limitazioni speciali applicabili (per esempio, solo in VFR, solo di giorno ecc.).

24

(25)  Elencare in questa colonna i criteri più permissivi per ciascuna approvazione o tipo di approvazione (con i criteri appropriati).

25

(26)  Inserire la categoria di avvicinamento di precisione applicabile: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB o CAT IIIC. Inserire la visibilità minima di pista (RVR) in metri e l'altezza di decisione (DA) in piedi. Deve essere usata una riga per ciascuna categoria di avvicinamento.

26

(27)  Inserire la RVR minima di decollo approvata in metri. Deve essere usata una riga per ciascuna approvazione se vengono rilasciate approvazioni differenti.

27

(28)  La casella non applicabile (N/A) può essere selezionata solo se la base delle nubi (ceiling) massima dell'aeromobile è inferiore a FL290.

28

(29)  Attualmente le operazioni a lungo raggio (ETOPS) riguardano soltanto gli aeromobili bimotore. La casella non applicabile (N/A) può quindi essere selezionata soltanto se il modello dell'aeromobile ha più o meno di due motori.

29

(30)  Possono essere indicati anche la distanza limite (in NM) e il tipo di motore.

30

(31)  Navigazione basata sulle prestazioni (PBN): deve essere usata una riga per ciascuna approvazione PBN specifica (ad esempio RNP AR APCH), con le limitazioni appropriate elencate nelle colonne «Specifiche» e/o «Osservazioni». Le approvazioni riferite a procedure specifiche di singoli RNP AR APCH possono essere elencate nelle specifiche delle operazioni o nel manuale delle operazioni. Nel secondo caso le specifiche delle operazioni devono fare riferimento alla pagina corrispondente nel manuale delle operazioni.

31

(32)  Specificare se l'approvazione specifica è limitata a determinati fine pista e/o aeroporti.

32

(33)  Inserire la specifica combinazione della cellula o del motore.

33

(34)  Approvazione relativa alla conduzione del corso di addestramento e agli esami che devono essere completati da chi richiede un attestato di equipaggio di cabina, come specificato nell'allegato V (Parte CC) del regolamento (UE) n. 1178/2011.

34

(35)  Approvazione relativa al rilascio di attestati di equipaggio di cabina, come specificato nell'allegato V (Parte CC) del regolamento (UE) n. 1178/2011.

35

(36)  Inserimento dell'elenco di applicazioni EFB di tipo B accompagnato dal riferimento hardware (per EFB portatili). L'elenco è contenuto nelle specifiche delle operazioni o nel manuale delle operazioni. Nel secondo caso le specifiche delle operazioni devono fare riferimento alla pagina corrispondente nel manuale delle operazioni.

36

(37)  Il nome della persona/dell'organizzazione responsabile della gestione dell'aeronavigabilità continua in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014.

37

(38)  Si possono inserire qui altre approvazioni o dati, utilizzando una riga (o un blocco di più righe) per ciascuna autorizzazione (ad esempio, operazioni di atterraggio corto, operazioni di avvicinamento ripido, operazioni con elicotteri da/verso un sito di interesse pubblico, operazioni con elicotteri su un ambiente ostile situato al di fuori di un'area congestionata, operazioni con elicotteri senza la garanzia di poter effettuare un atterraggio forzato in sicurezza, operazioni con angoli di inclinazione laterale aumentati, distanza massima da un aeroporto adeguato per velivoli bimotore senza un'approvazione ETOPS).

38

(39)  Inserire nome e recapiti.

39

(40)  Inserire il numero associato.

40

(41)  Data del rilascio delle approvazioni specifiche (gg-mm-aaaa) e firma del rappresentante dell'autorità competente.

41

(42)  Inserire la denominazione «Commercial Aviation Safety Team (CAST)/ICAO» del costruttore, del modello e della serie, o serie master, dell'aeromobile, se una serie è stata denominata (ad esempio Boeing-737-3K2 o Boeing-777-232). La tassonomia CAST/ICAO è disponibile all'indirizzo: http://www.intlaviationstandards.org/

42

Le marche di immatricolazione devono figurare nell'elenco delle approvazioni specifiche o nel manuale delle operazioni. In quest'ultimo caso l'elenco delle approvazioni specifiche deve fare riferimento alla relativa pagina del manuale delle operazioni.

(43)  Specificare il tipo di operazione, per esempio, agricoltura, edilizia, fotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea e voli di collaudo.

43

(44)  Elencare in questa colonna tutte le operazioni approvate, ad esempio merci pericolose, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.

44

(45)  Elencare in questa colonna i criteri più permissivi per ogni approvazione, ad esempio l'altezza di decisione e i valori minimi di RVR per CAT II.

45

(46)  Nome e recapiti dell'autorità competente

46

(47)  Inserire il relativo numero di autorizzazione.

47

(48)  Inserire il nome di registrazione dell'operatore e la denominazione commerciale dell'operatore, se diversa. Inserire «Operante come» prima della denominazione commerciale.

48

(49)  Indirizzo della sede principale di attività dell'operatore.

49

(50)  Numeri di telefono e di fax, incluso il prefisso del paese, della sede principale di attività dell'operatore. Deve essere fornito l'indirizzo e-mail, se disponibile.

50

(51)  Inserire la denominazione «Commercial Aviation Safety Team (CAST)/ICAO» del costruttore, del modello e della serie, o serie master, dell'aeromobile, se una serie è stata denominata (ad esempio Boeing-737-3K2 o Boeing-777-232). La tassonomia CAST/ICAO è disponibile all'indirizzo: http://www.intlaviationstandards.org. Le marche di immatricolazione devono figurare nell'elenco delle approvazioni specifiche o nel manuale delle operazioni. In quest'ultimo caso l'elenco delle approvazioni specifiche deve fare riferimento alla relativa pagina del manuale delle operazioni.

51

(52)  Specificare il tipo di operazione, per esempio, agricoltura, edilizia, fotografia, rilevamenti, pattugliamento e ricognizione, pubblicità aerea e voli di collaudo.

52

(53)  Elenco delle aree geografiche o siti delle operazioni autorizzate (per mezzo di coordinate geografiche o regione di informazione di volo o confini nazionali o regionali).

53

(54)  Elenco delle limitazioni speciali applicabili (per esempio, solo in VFR, solo di giorno ecc.).

54

(55)  Data di rilascio dell'autorizzazione (gg/mm/aaaa).

55

(56)  Titolo, nome e firma del rappresentante dell'autorità competente. In aggiunta, un timbro ufficiale può essere applicato sull'autorizzazione.

56

(57)  Se lo spazio disponibile nella dichiarazione non è sufficiente, le informazioni devono essere elencate in un allegato a parte. L'allegato deve essere datato e firmato.

57

(58)  Se l'aeromobile è registrato anche presso un titolare di COA, specificare il numero di COA di tale titolare.

58

(59)  
  «Tipo/tipi di esercizio» si riferisce al tipo di operazioni effettuate con tale aeromobile, ad esempio operazioni non commerciali o operazioni specializzate quali voli per la fotografia aerea o per la pubblicità aerea, voli per attività giornalistiche, televisive o cinematografiche, operazioni con paracadute, skydiving, voli di collaudo.

59

(60)  Le informazioni relative all'organizzazione responsabile della gestione dell'aeronavigabilità continua includono il nome dell'organizzazione, l'indirizzo e il riferimento alla relativa approvazione.

60

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ALLEGATO II

Gli allegati I e V ter sono così modificati:

| 1) | al punto M.A.201 dell'allegato I (parte M) è aggiunta la seguente lettera k):






  «k) | Qualora un aeromobile incluso in un certificato di operatore aereo sia utilizzato per operazioni non commerciali o per operazioni specializzate ai sensi della norma ORO.GEN.310 dell'allegato III o della norma NCO.GEN.104 dell'allegato VII del regolamento (UE) n. 965/2012, l'operatore assicura che i compiti connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano svolti dalla CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o dall'impresa di aeronavigabilità combinata approvata in conformità all'allegato V quinquies («CAO»), a seconda dei casi, del titolare del certificato di operatore aereo.»; |
| --- | --- | --- |

1)

al punto M.A.201 dell'allegato I (parte M) è aggiunta la seguente lettera k):

«k)

| 2) | al punto ML.A.201 dell'allegato V ter (parte ML) è aggiunta la seguente lettera h):






  «h) | Nel caso in cui un aeromobile incluso in un certificato di operatore aereo sia utilizzato per operazioni non commerciali o specializzate ai sensi della norma ORO.GEN.310 dell'allegato III o della norma NCO.GEN.104 dell'allegato VII del regolamento (UE) n. 965/2012, l'operatore assicura che i compiti connessi al mantenimento dell'aeronavigabilità siano svolti dalla CAMO approvata in conformità all'allegato V quater (parte CAMO) o dall'impresa di aeronavigabilità combinata approvata in conformità all'allegato V quinquies («CAO»), a seconda dei casi, del titolare del certificato di operatore aereo.». |
| --- | --- | --- |

2)

al punto ML.A.201 dell'allegato V ter (parte ML) è aggiunta la seguente lettera h):

«h)

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DECISIONI

| 4.9.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 228/141 |
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4.9.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 228/141

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/1385 DELLA COMMISSIONE

del 3 settembre 2019

che modifica l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE recante misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri

[notificata con il numero C(2019) 6432]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva 89/662/CEE del Consiglio, dell'11 dicembre 1989, relativa ai controlli veterinari applicabili negli scambi intracomunitari, nella prospettiva della realizzazione del mercato interno (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 4,

vista la direttiva 90/425/CE del Consiglio, del 26 giugno 1990, relativa ai controlli veterinari applicabili negli scambi intraunionali di taluni animali vivi e prodotti di origine animale, nella prospettiva della realizzazione del mercato interno (2), in particolare l'articolo 10, paragrafo 4,

vista la direttiva 2002/99/CE del Consiglio, del 16 dicembre 2002, che stabilisce norme di polizia sanitaria per la produzione, la trasformazione, la distribuzione e l'introduzione di prodotti di origine animale destinati al consumo umano (3), in particolare l'articolo 4, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

| (1) | La decisione di esecuzione 2014/709/UE della Commissione (4) stabilisce misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri in cui sono stati confermati casi di tale malattia nei suini domestici o selvatici («gli Stati membri interessati»). L'allegato di detta decisione di esecuzione delimita ed elenca, nelle parti da I a IV, alcune zone degli Stati membri interessati, differenziate secondo il livello di rischio in base alla situazione epidemiologica relativa a tale malattia. L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è stato modificato ripetutamente per tenere conto dei cambiamenti della situazione epidemiologica relativa alla peste suina africana nell'Unione, cambiamenti che devono appunto riflettersi in tale allegato. L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è stato modificato da ultimo dalla decisione di esecuzione (UE) 2019/1373 della Commissione (5) a seguito dei casi di peste suina africana verificatisi in Bulgaria, Polonia e Slovacchia. |
| --- | --- |

(1)

La decisione di esecuzione 2014/709/UE della Commissione (4) stabilisce misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri in cui sono stati confermati casi di tale malattia nei suini domestici o selvatici («gli Stati membri interessati»). L'allegato di detta decisione di esecuzione delimita ed elenca, nelle parti da I a IV, alcune zone degli Stati membri interessati, differenziate secondo il livello di rischio in base alla situazione epidemiologica relativa a tale malattia. L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è stato modificato ripetutamente per tenere conto dei cambiamenti della situazione epidemiologica relativa alla peste suina africana nell'Unione, cambiamenti che devono appunto riflettersi in tale allegato. L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è stato modificato da ultimo dalla decisione di esecuzione (UE) 2019/1373 della Commissione (5) a seguito dei casi di peste suina africana verificatisi in Bulgaria, Polonia e Slovacchia.

| (2) | Dalla data di adozione della decisione di esecuzione (UE) 2019/1373 si sono verificati ulteriori casi di peste suina africana in suini selvatici e domestici in Polonia, Lituania, Romania, Bulgaria e Ungheria. A seguito di questi casi recenti della malattia e tenendo conto dell'attuale situazione epidemiologica nell'Unione, è stata riesaminata e aggiornata la regionalizzazione nei cinque Stati membri suddetti. Inoltre sono state riesaminate e aggiornate anche le misure di gestione del rischio in vigore. Tali modifiche devono essere prese in considerazione nell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(2)

Dalla data di adozione della decisione di esecuzione (UE) 2019/1373 si sono verificati ulteriori casi di peste suina africana in suini selvatici e domestici in Polonia, Lituania, Romania, Bulgaria e Ungheria. A seguito di questi casi recenti della malattia e tenendo conto dell'attuale situazione epidemiologica nell'Unione, è stata riesaminata e aggiornata la regionalizzazione nei cinque Stati membri suddetti. Inoltre sono state riesaminate e aggiornate anche le misure di gestione del rischio in vigore. Tali modifiche devono essere prese in considerazione nell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (3) | Nell'agosto 2019 sono stati rilevati tre casi di peste suina africana in suini selvatici nei distretti di Elblag, Giżycko e Radomsko, in Polonia, in zone attualmente elencate nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questi casi di peste suina africana rappresentano un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tali zone della Polonia colpite dalla peste suina africana dovrebbero pertanto essere elencate ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(3)

Nell'agosto 2019 sono stati rilevati tre casi di peste suina africana in suini selvatici nei distretti di Elblag, Giżycko e Radomsko, in Polonia, in zone attualmente elencate nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questi casi di peste suina africana rappresentano un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tali zone della Polonia colpite dalla peste suina africana dovrebbero pertanto essere elencate ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (4) | Nell'agosto 2019 è stato rilevato un focolaio di peste suina africana in suini domestici nel distretto di Olsztyn, in Polonia, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte II, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo focolaio di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tale zona della Polonia colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nella parte III, anziché nella parte II, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(4)

Nell'agosto 2019 è stato rilevato un focolaio di peste suina africana in suini domestici nel distretto di Olsztyn, in Polonia, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte II, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo focolaio di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tale zona della Polonia colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nella parte III, anziché nella parte II, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (5) | Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nel comune di Rietavas, in Lituania, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Di conseguenza tale zona della Lituania colpita dalla peste suina africana dovrebbe essere elencata ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(5)

Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nel comune di Rietavas, in Lituania, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Di conseguenza tale zona della Lituania colpita dalla peste suina africana dovrebbe essere elencata ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (6) | Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nel comune di Šilutė, in Lituania, al di fuori delle zone attualmente elencate nell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Tale zona della Lituania colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nell'allegato, parte II, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(6)

Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nel comune di Šilutė, in Lituania, al di fuori delle zone attualmente elencate nell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Tale zona della Lituania colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nell'allegato, parte II, della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (7) | Nell'agosto 2019 è stato rilevato un focolaio di peste suina africana in suini domestici nella contea di Hunedoara, in Romania, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo focolaio di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tale zona della Romania colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nella parte III, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(7)

Nell'agosto 2019 è stato rilevato un focolaio di peste suina africana in suini domestici nella contea di Hunedoara, in Romania, in una zona attualmente elencata nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo focolaio di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Tale zona della Romania colpita dalla peste suina africana dovrebbe pertanto essere elencata ora nella parte III, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (8) | Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nella provincia di Sofia, in Bulgaria, in una zona elencata nella parte III, nelle immediate vicinanze di una zona elencata nella parte I dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Di conseguenza tale zona della Bulgaria colpita dalla peste suina africana dovrebbe essere elencata ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(8)

Nell'agosto 2019 è stato rilevato un caso di peste suina africana in suini selvatici nella provincia di Sofia, in Bulgaria, in una zona elencata nella parte III, nelle immediate vicinanze di una zona elencata nella parte I dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questo caso di peste suina africana rappresenta un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tener conto in detto allegato. Di conseguenza tale zona della Bulgaria colpita dalla peste suina africana dovrebbe essere elencata ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (9) | Nell'agosto 2019 sono stati rilevati cinque casi di peste suina africana in suini selvatici nelle contee di Borsod-Abaúj-Zemplén e Heves, in Ungheria, in zone attualmente elencate nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questi casi di peste suina africana rappresentano un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Queste zone dell'Ungheria colpite dalla peste suina africana dovrebbero pertanto essere elencate ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(9)

Nell'agosto 2019 sono stati rilevati cinque casi di peste suina africana in suini selvatici nelle contee di Borsod-Abaúj-Zemplén e Heves, in Ungheria, in zone attualmente elencate nell'allegato, parte I, della decisione di esecuzione 2014/709/UE. Questi casi di peste suina africana rappresentano un aumento del livello di rischio di cui si dovrebbe tenere conto in detto allegato. Queste zone dell'Ungheria colpite dalla peste suina africana dovrebbero pertanto essere elencate ora nella parte II, anziché nella parte I, dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (10) | Al fine di tenere conto dei recenti sviluppi dell'evoluzione epidemiologica della peste suina africana nell'Unione e di affrontare in modo proattivo i rischi associati alla diffusione di tale malattia, è opportuno delimitare nuove zone ad alto rischio di dimensioni sufficienti per la Polonia, la Lituania, la Romania, la Bulgaria e l'Ungheria ed inserirle debitamente negli elenchi delle parti I, II e III dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. |
| --- | --- |

(10)

Al fine di tenere conto dei recenti sviluppi dell'evoluzione epidemiologica della peste suina africana nell'Unione e di affrontare in modo proattivo i rischi associati alla diffusione di tale malattia, è opportuno delimitare nuove zone ad alto rischio di dimensioni sufficienti per la Polonia, la Lituania, la Romania, la Bulgaria e l'Ungheria ed inserirle debitamente negli elenchi delle parti I, II e III dell'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE. È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE.

| (11) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
| --- | --- |

(11)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è sostituito dal testo figurante nell'allegato della presente decisione.

Articolo 2

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 3 settembre 2019

Per la Commissione

Vytenis ANDRIUKAITIS

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 395 del 30.12.1989, pag. 13.

1

(2)  
  GU L 224 del 18.8.1990, pag. 29.

2

(3)  
  GU L 18 del 23.1.2003, pag. 11.

3

(4)  Decisione di esecuzione 2014/709/UE della Commissione, del 9 ottobre 2014, recante misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri e che abroga la decisione di esecuzione 2014/178/UE della Commissione (GU L 295 dell'11.10.2014, pag. 63).

4

(5)  Decisione di esecuzione (UE) 2019/1373 della Commissione, del 22 agosto 2019, che modifica l'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE recante misure di protezione contro la peste suina africana in taluni Stati membri (GU L 220 del 23.8.2019, pag. 6).

5

---

ALLEGATO

L'allegato della decisione di esecuzione 2014/709/UE è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO

PARTE I

1.   Belgio

Le seguenti zone del Belgio:

in Luxembourg province:

| — | the area is delimited clockwise by: |
| --- | --- |

—

the area is delimited clockwise by:

| — | Frontière avec la France, |
| --- | --- |

—

Frontière avec la France,

| — | Rue Mersinhat, |
| --- | --- |

—

Rue Mersinhat,

| — | La N818 jusque son intersection avec la N83, |
| --- | --- |

—

La N818 jusque son intersection avec la N83,

| — | La N83 jusque son intersection avec la N884, |
| --- | --- |

—

La N83 jusque son intersection avec la N884,

| — | La N884 jusque son intersection avec la N824, |
| --- | --- |

—

La N884 jusque son intersection avec la N824,

| — | La N824 jusque son intersection avec Le Routeux, |
| --- | --- |

—

La N824 jusque son intersection avec Le Routeux,

| — | Le Routeux, |
| --- | --- |

—

Le Routeux,

| — | Rue d'Orgéo, |
| --- | --- |

—

Rue d'Orgéo,

| — | Rue de la Vierre, |
| --- | --- |

—

Rue de la Vierre,

| — | Rue du Bout-d'en-Bas, |
| --- | --- |

—

Rue du Bout-d'en-Bas,

| — | Rue Sous l'Eglise, |
| --- | --- |

—

Rue Sous l'Eglise,

| — | Rue Notre-Dame, |
| --- | --- |

—

Rue Notre-Dame,

| — | Rue du Centre, |
| --- | --- |

—

Rue du Centre,

| — | La N845 jusque son intersection avec la N85, |
| --- | --- |

—

La N845 jusque son intersection avec la N85,

| — | La N85 jusque son intersection avec la N40, |
| --- | --- |

—

La N85 jusque son intersection avec la N40,

| — | La N40 jusque son intersection avec la N802, |
| --- | --- |

—

La N40 jusque son intersection avec la N802,

| — | La N802 jusque son intersection avec la N825, |
| --- | --- |

—

La N802 jusque son intersection avec la N825,

| — | La N825 jusque son intersection avec la E25-E411, |
| --- | --- |

—

La N825 jusque son intersection avec la E25-E411,

| — | La E25-E411 jusque son intersection avec la N40, |
| --- | --- |

—

La E25-E411 jusque son intersection avec la N40,

| — | N40: Burnaimont, Rue de Luxembourg, Rue Ranci, Rue de la Chapelle, |
| --- | --- |

—

N40: Burnaimont, Rue de Luxembourg, Rue Ranci, Rue de la Chapelle,

| — | Rue du Tombois, |
| --- | --- |

—

Rue du Tombois,

| — | Rue Du Pierroy, |
| --- | --- |

—

Rue Du Pierroy,

| — | Rue Saint-Orban, |
| --- | --- |

—

Rue Saint-Orban,

| — | Rue Saint-Aubain, |
| --- | --- |

—

Rue Saint-Aubain,

| — | Rue des Cottages, |
| --- | --- |

—

Rue des Cottages,

| — | Rue de Relune, |
| --- | --- |

—

Rue de Relune,

| — | Rue de Rulune, |
| --- | --- |

—

Rue de Rulune,

| — | Route de l'Ermitage, |
| --- | --- |

—

Route de l'Ermitage,

| — | N87: Route de Habay, |
| --- | --- |

—

N87: Route de Habay,

| — | Chemin des Ecoliers, |
| --- | --- |

—

Chemin des Ecoliers,

| — | Le Routy, |
| --- | --- |

—

Le Routy,

| — | Rue Burgknapp, |
| --- | --- |

—

Rue Burgknapp,

| — | Rue de la Halte, |
| --- | --- |

—

Rue de la Halte,

| — | Rue du Centre, |
| --- | --- |

—

Rue du Centre,

| — | Rue de l'Eglise, |
| --- | --- |

—

Rue de l'Eglise,

| — | Rue du Marquisat, |
| --- | --- |

—

Rue du Marquisat,

| — | Rue de la Carrière, |
| --- | --- |

—

Rue de la Carrière,

| — | Rue de la Lorraine, |
| --- | --- |

—

Rue de la Lorraine,

| — | Rue du Beynert, |
| --- | --- |

—

Rue du Beynert,

| — | Millewée, |
| --- | --- |

—

Millewée,

| — | Rue du Tram, |
| --- | --- |

—

Rue du Tram,

| — | Millewée, |
| --- | --- |

—

Millewée,

| — | N4: Route de Bastogne, Avenue de Longwy, Route de Luxembourg, |
| --- | --- |

—

N4: Route de Bastogne, Avenue de Longwy, Route de Luxembourg,

| — | Frontière avec le Grand-Duché de Luxembourg, |
| --- | --- |

—

Frontière avec le Grand-Duché de Luxembourg,

| — | Frontière avec la France, |
| --- | --- |

—

Frontière avec la France,

| — | La N87 jusque son intersection avec la N871 au niveau de Rouvroy, |
| --- | --- |

—

La N87 jusque son intersection avec la N871 au niveau de Rouvroy,

| — | La N871 jusque son intersection avec la N88, |
| --- | --- |

—

La N871 jusque son intersection avec la N88,

| — | La N88 jusque son intersection avec la rue Baillet Latour, |
| --- | --- |

—

La N88 jusque son intersection avec la rue Baillet Latour,

| — | La rue Baillet Latour jusque son intersection avec la N811, |
| --- | --- |

—

La rue Baillet Latour jusque son intersection avec la N811,

| — | La N811 jusque son intersection avec la N88, |
| --- | --- |

—

La N811 jusque son intersection avec la N88,

| — | La N88 jusque son intersection avec la N883 au niveau d'Aubange, |
| --- | --- |

—

La N88 jusque son intersection avec la N883 au niveau d'Aubange,

| — | La N883 jusque son intersection avec la N81 au niveau d'Aubange, |
| --- | --- |

—

La N883 jusque son intersection avec la N81 au niveau d'Aubange,

| — | La N81 jusque son intersection avec la E25-E411, |
| --- | --- |

—

La N81 jusque son intersection avec la E25-E411,

| — | La E25-E411 jusque son intersection avec la N40, |
| --- | --- |

—

La E25-E411 jusque son intersection avec la N40,

| — | La N40 jusque son intersection avec la rue du Fet, |
| --- | --- |

—

La N40 jusque son intersection avec la rue du Fet,

| — | Rue du Fet, |
| --- | --- |

—

Rue du Fet,

| — | Rue de l'Accord jusque son intersection avec la rue de la Gaume, |
| --- | --- |

—

Rue de l'Accord jusque son intersection avec la rue de la Gaume,

| — | Rue de la Gaume jusque son intersection avec la rue des Bruyères, |
| --- | --- |

—

Rue de la Gaume jusque son intersection avec la rue des Bruyères,

| — | Rue des Bruyères, |
| --- | --- |

—

Rue des Bruyères,

| — | Rue de Neufchâteau, |
| --- | --- |

—

Rue de Neufchâteau,

| — | Rue de la Motte, |
| --- | --- |

—

Rue de la Motte,

| — | La N894 jusque son intersection avec laN85, |
| --- | --- |

—

La N894 jusque son intersection avec laN85,

| — | La N85 jusque son intersection avec la frontière avec la France. |
| --- | --- |

—

La N85 jusque son intersection avec la frontière avec la France.

2.   Bulgaria

Le seguenti zone della Bulgaria:

| — | the whole region of Gabrovo, |
| --- | --- |

—

the whole region of Gabrovo,

| — | the whole region of Haskovo, |
| --- | --- |

—

the whole region of Haskovo,

| — | the whole region of Kardzhali, |
| --- | --- |

—

the whole region of Kardzhali,

| — | the whole region of Sliven, |
| --- | --- |

—

the whole region of Sliven,

| — | the whole region of Stara Zagora. |
| --- | --- |

—

the whole region of Stara Zagora.

3.   Estonia

Le seguenti zone dell'Estonia:

| — | Hiiu maakond. |
| --- | --- |

—

Hiiu maakond.

4.   Ungheria

Le seguenti zone dell'Ungheria:

| — | Békés megye 950150, 950250, 950350, 950450, 950750, 950850, 951460, 951550, 951650, 951750, 956250, 956350 és 956450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Békés megye 950150, 950250, 950350, 950450, 950750, 950850, 951460, 951550, 951650, 951750, 956250, 956350 és 956450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Hajdú-Bihar megye 900750, 901250, 901260, 901270, 901350, 901551, 901560, 901570, 901580, 901590, 901650, 901660, 902450, 902550, 902650, 902660, 902670, 902750, 903250, 903650, 903750, 903850, 903950, 903960, 904050, 904060, 904150, 904250, 904350, 904750, 904760, 904850, 904860, 904950, 904960, 905050, 905060, 905070, 905080, 905150, 905250, 905260, 905350, 905360, 905450 és 905550 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Hajdú-Bihar megye 900750, 901250, 901260, 901270, 901350, 901551, 901560, 901570, 901580, 901590, 901650, 901660, 902450, 902550, 902650, 902660, 902670, 902750, 903250, 903650, 903750, 903850, 903950, 903960, 904050, 904060, 904150, 904250, 904350, 904750, 904760, 904850, 904860, 904950, 904960, 905050, 905060, 905070, 905080, 905150, 905250, 905260, 905350, 905360, 905450 és 905550 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Heves megye 702550, 703360, 704150, 704250, 704350, 704450, 704550, 704650, 704750 és 705350 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Heves megye 702550, 703360, 704150, 704250, 704350, 704450, 704550, 704650, 704750 és 705350 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Jász-Nagykun-Szolnok megye 750150, 750160, 750250, 750260, 750350, 750450, 750460, 750550, 750750, 750850, 751250, 751260,751850, 751950, 752850, 753550, 753650, 753660, 753750, 753850, 753950, 753960, 754050, 754150, 754250, 754360, 754370, 754450, 754550, 754560, 754570, 754650, 754750, 754850, 754950 és 755650 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Jász-Nagykun-Szolnok megye 750150, 750160, 750250, 750260, 750350, 750450, 750460, 750550, 750750, 750850, 751250, 751260,751850, 751950, 752850, 753550, 753650, 753660, 753750, 753850, 753950, 753960, 754050, 754150, 754250, 754360, 754370, 754450, 754550, 754560, 754570, 754650, 754750, 754850, 754950 és 755650 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Nógrád megye 552010, 552150, 552250, 552350, 552450, 552460, 552520, 552550, 552610, 552620, 552710, 552850, 552860, 552950, 552970, 553050, 553110, 553250, 553260, 553350, 553650, 553750, 553850, 553910 és 554050 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Nógrád megye 552010, 552150, 552250, 552350, 552450, 552460, 552520, 552550, 552610, 552620, 552710, 552850, 552860, 552950, 552970, 553050, 553110, 553250, 553260, 553350, 553650, 553750, 553850, 553910 és 554050 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Pest megye 571250, 571350, 571550, 571610, 571750, 571760, 572250, 572350, 572550, 572850, 572950, 573360, 573450, 575050, 576050, 577150, 577250, 579750, 580050 és 580450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Pest megye 571250, 571350, 571550, 571610, 571750, 571760, 572250, 572350, 572550, 572850, 572950, 573360, 573450, 575050, 576050, 577150, 577250, 579750, 580050 és 580450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 851950, 852350, 852450, 852550, 852750, 853560, 853650, 853751, 853850, 853950, 853960, 854050, 854150, 854250, 854350, 855350, 855450, 855550, 855650, 855660 és 855850 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe. |
| --- | --- |

—

Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 851950, 852350, 852450, 852550, 852750, 853560, 853650, 853751, 853850, 853950, 853960, 854050, 854150, 854250, 854350, 855350, 855450, 855550, 855650, 855660 és 855850 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe.

5.   Lettonia

Le seguenti zone della Lettonia:

| — | Aizputes novada Cīravas pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa 1192, Lažas pagasta daļa uz ziemeļrietumiem no autoceļa 1199 un uz ziemeļiem no Padures autoceļa, |
| --- | --- |

—

Aizputes novada Cīravas pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa 1192, Lažas pagasta daļa uz ziemeļrietumiem no autoceļa 1199 un uz ziemeļiem no Padures autoceļa,

| — | Alsungas novads, |
| --- | --- |

—

Alsungas novads,

| — | Durbes novada Dunalkas pagasta daļa uz rietumiem no autoceļiem P112, 1193 un 1192, un Tadaiķu pagasts, |
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—

Durbes novada Dunalkas pagasta daļa uz rietumiem no autoceļiem P112, 1193 un 1192, un Tadaiķu pagasts,

| — | Kuldīgas novada Gudenieku pagasts, |
| --- | --- |

—

Kuldīgas novada Gudenieku pagasts,

| — | Pāvilostas novads, |
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—

Pāvilostas novads,

| — | Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz rietumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes, |
| --- | --- |

—

Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz rietumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes,

| — | Ventspils novada Jūrkalnes pagasts, |
| --- | --- |

—

Ventspils novada Jūrkalnes pagasts,

| — | Grobiņas novads, |
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—

Grobiņas novads,

| — | Rucavas novada Dunikas pagasts. |
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—

Rucavas novada Dunikas pagasts.

6.   Lituania

Le seguenti zone della Lituania:

| — | Klaipėdos rajono savivaldybės: Agluonėnų, Priekulės, Veiviržėnų, Judrėnų, Endriejavo ir Vėžaičių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Klaipėdos rajono savivaldybės: Agluonėnų, Priekulės, Veiviržėnų, Judrėnų, Endriejavo ir Vėžaičių seniūnijos,

| — | Plungės rajono savivaldybės: Alsėdžių, Babrungo, Kulių, Nausodžio, Paukštakių, Platelių, Plungės miesto, Šateikių ir Žemaičių Kalvarijos seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Plungės rajono savivaldybės: Alsėdžių, Babrungo, Kulių, Nausodžio, Paukštakių, Platelių, Plungės miesto, Šateikių ir Žemaičių Kalvarijos seniūnijos,

| — | Skuodo rajono savivaldybė, |
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—

Skuodo rajono savivaldybė,

7.   Polonia

Le seguenti zone della Polonia:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  powiat szczycieński, |
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w województwie warmińsko-mazurskim:

powiat szczycieński,

| powiat nidzicki, |
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powiat nidzicki,

| powiat działdowski, |
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powiat działdowski,

| gminy Gietrzwałd, Purda, Stawiguda, Jonkowo, Olsztynek i miasto Olsztyn w powiecie olsztyńskim, |
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gminy Gietrzwałd, Purda, Stawiguda, Jonkowo, Olsztynek i miasto Olsztyn w powiecie olsztyńskim,

| gminy Łukta, Miłomłyn, Dąbrówno, Grunwald i Ostróda z miastem Ostróda w powiecie ostródzkim, |
| --- |

gminy Łukta, Miłomłyn, Dąbrówno, Grunwald i Ostróda z miastem Ostróda w powiecie ostródzkim,

| gminy Kisielice, Susz, Iława z miastem Iława, Lubawa z miastem Lubawa, w powiecie iławskim, |
| --- |

gminy Kisielice, Susz, Iława z miastem Iława, Lubawa z miastem Lubawa, w powiecie iławskim,

| w województwie podlaskim:





  gminy Rudka, Wyszki, część gminy Brańsk położona na północ od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 66 biegnącą od wschodniej granicy gminy do granicy miasta Brańsk i miasto Brańsk w powiecie bielskim, |
| --- |

w województwie podlaskim:

gminy Rudka, Wyszki, część gminy Brańsk położona na północ od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 66 biegnącą od wschodniej granicy gminy do granicy miasta Brańsk i miasto Brańsk w powiecie bielskim,

| gmina Poświętne w powiecie białostockim, |
| --- |

gmina Poświętne w powiecie białostockim,

| gminy Kulesze Kościelne, Nowe Piekuty, Szepietowo, Wysokie Mazowieckie z miastem Wysokie Mazowieckie, Czyżew w powiecie wysokomazowieckim, |
| --- |

gminy Kulesze Kościelne, Nowe Piekuty, Szepietowo, Wysokie Mazowieckie z miastem Wysokie Mazowieckie, Czyżew w powiecie wysokomazowieckim,

| gminy Miastkowo, Nowogród, Śniadowo i Zbójna w powiecie łomżyńskim, |
| --- |

gminy Miastkowo, Nowogród, Śniadowo i Zbójna w powiecie łomżyńskim,

| powiat zambrowski, |
| --- |

powiat zambrowski,

| w województwie mazowieckim:





  powiat ostrołęcki, |
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w województwie mazowieckim:

powiat ostrołęcki,

| powiat miejski Ostrołęka, |
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powiat miejski Ostrołęka,

| gminy Bielsk, Brudzeń Duży, Drobin, Gąbin, Łąck, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biaław powiecie płockim, |
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gminy Bielsk, Brudzeń Duży, Drobin, Gąbin, Łąck, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biaław powiecie płockim,

| powiat miejski Płock, |
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powiat miejski Płock,

| powiat sierpecki, |
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powiat sierpecki,

| powiat żuromiński, |
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powiat żuromiński,

| gminy Andrzejewo, Brok, Małkinia Górna, Stary Lubotyń, Szulborze Wielkie, Wąsewo, Zaręby Kościelne i Ostrów Mazowiecka z miastem Ostrów Mazowiecka w powiecie ostrowskim, |
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gminy Andrzejewo, Brok, Małkinia Górna, Stary Lubotyń, Szulborze Wielkie, Wąsewo, Zaręby Kościelne i Ostrów Mazowiecka z miastem Ostrów Mazowiecka w powiecie ostrowskim,

| gminy Dzierzgowo, Lipowiec Kościelny, miasto Mława, Radzanów, Szreńsk, Szydłowo i Wieczfnia Kościelna, w powiecie mławskim, |
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gminy Dzierzgowo, Lipowiec Kościelny, miasto Mława, Radzanów, Szreńsk, Szydłowo i Wieczfnia Kościelna, w powiecie mławskim,

| powiat przasnyski, |
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powiat przasnyski,

| powiat makowski, |
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powiat makowski,

| gminy Gzy, Obryte, Zatory, Pułtusk i część gminy Winnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim, |
| --- |

gminy Gzy, Obryte, Zatory, Pułtusk i część gminy Winnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim,

| gminy Brańszczyk, Długosiodło, Rząśnik, Wyszków, Zabrodzie i część gminy Somianka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim, |
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gminy Brańszczyk, Długosiodło, Rząśnik, Wyszków, Zabrodzie i część gminy Somianka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim,

| gminy Puszcza Mariańska, Wiskitki i miasto Żyrardów w powiecie żyrardowskim, |
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gminy Puszcza Mariańska, Wiskitki i miasto Żyrardów w powiecie żyrardowskim,

| gminy Błędów, Nowe Miasto nad Pilicą i Mogielnica w powiecie grójeckim, |
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gminy Błędów, Nowe Miasto nad Pilicą i Mogielnica w powiecie grójeckim,

| gminy Stara Błotnica, Wyśmierzyce i Radzanów w powiecie białobrzeskim, |
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gminy Stara Błotnica, Wyśmierzyce i Radzanów w powiecie białobrzeskim,

| gminy Iłża, Jedlińsk, Kowala, Przytyk, Skaryszew, Wierzbica, Wolanów i Zakrzew w powiecie radomskim, |
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gminy Iłża, Jedlińsk, Kowala, Przytyk, Skaryszew, Wierzbica, Wolanów i Zakrzew w powiecie radomskim,

| powiat miejski Radom, |
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powiat miejski Radom,

| powiat szydłowiecki, |
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powiat szydłowiecki,

| powiat przysuski, |
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powiat przysuski,

| gminy Kazanów i Przyłęk w powiecie zwoleńskim, |
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gminy Kazanów i Przyłęk w powiecie zwoleńskim,

| gminy Ciepielów, Chotcza, Lipsko, Rzeczniów i Sienno w powiecie lipskim, |
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gminy Ciepielów, Chotcza, Lipsko, Rzeczniów i Sienno w powiecie lipskim,

| powiat gostyniński, |
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powiat gostyniński,

| w województwie lubelskim:





  gminy Bełżyce, Borzechów, Bychawa, Niedrzwica Duża, Konopnica, Strzyżewice, Wysokie, Wojciechów i Zakrzew w powiecie lubelskim, |
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w województwie lubelskim:

gminy Bełżyce, Borzechów, Bychawa, Niedrzwica Duża, Konopnica, Strzyżewice, Wysokie, Wojciechów i Zakrzew w powiecie lubelskim,

| gminy Kraśnik z miastem Kraśnik, Szastarka, Trzydnik Duży, Wilkołaz, Zakrzówek i część gminy Urzędów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 833 w powiecie kraśnickim, |
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gminy Kraśnik z miastem Kraśnik, Szastarka, Trzydnik Duży, Wilkołaz, Zakrzówek i część gminy Urzędów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 833 w powiecie kraśnickim,

| gminy Batorz, Godziszów, Janów Lubelski, Modliborzyce i Potok Wielki w powiecie janowskim, |
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gminy Batorz, Godziszów, Janów Lubelski, Modliborzyce i Potok Wielki w powiecie janowskim,

| gmina Potok Górny w powiecie biłgorajskim, |
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gmina Potok Górny w powiecie biłgorajskim,

| w województwie podkarpackim:





  gminy Wielkie Oczy i Lubaczów z miastem Lubaczów w powiecie lubaczowskim, |
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w województwie podkarpackim:

gminy Wielkie Oczy i Lubaczów z miastem Lubaczów w powiecie lubaczowskim,

| gminy Laszki, Wiązownica, Radymno z miastem Radymno i gmina wiejska Jarosław w powiecie jarosławskim, |
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gminy Laszki, Wiązownica, Radymno z miastem Radymno i gmina wiejska Jarosław w powiecie jarosławskim,

| gminy Bojanów, Pysznica, Zaleszany i miasto Stalowa Wola w powiecie stalowowolskim, |
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gminy Bojanów, Pysznica, Zaleszany i miasto Stalowa Wola w powiecie stalowowolskim,

| powiat tarnobrzeski, |
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powiat tarnobrzeski,

| gmina Sieniawa i Tryńcza w powiecie przeworskim, |
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gmina Sieniawa i Tryńcza w powiecie przeworskim,

| powiat leżajski, |
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powiat leżajski,

| powiat niżański, |
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powiat niżański,

| w województwie świętokrzyskim:





  gminy Lipnik, Opatów, Wojciechowice, Sadowie i część gminy Ożarów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim, |
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w województwie świętokrzyskim:

gminy Lipnik, Opatów, Wojciechowice, Sadowie i część gminy Ożarów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim,

| powiat sandomierski, |
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powiat sandomierski,

| gmina Brody w powiecie starachowickim, |
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gmina Brody w powiecie starachowickim,

| powiat ostrowiecki, |
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powiat ostrowiecki,

| w województwie łódzkim:





  gminy Kocierzew Południowy, Kiernozia, Chąśno, część gminy wiejskiej Łowicz położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 i Nieborów w powiecie łowickim, |
| --- |

w województwie łódzkim:

gminy Kocierzew Południowy, Kiernozia, Chąśno, część gminy wiejskiej Łowicz położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 i Nieborów w powiecie łowickim,

| gminy Biała Rawska, Regnów i Sadowice w powiecie rawskim |
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gminy Biała Rawska, Regnów i Sadowice w powiecie rawskim

| gminy Bolimów, Kowiesy, Nowy Kawęczyn i Skierniewice w powiecie skierniewickim, |
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gminy Bolimów, Kowiesy, Nowy Kawęczyn i Skierniewice w powiecie skierniewickim,

| powiat miejski Skierniewice, |
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powiat miejski Skierniewice,

| w województwie pomorskim:





  powiat nowodworski, |
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w województwie pomorskim:

powiat nowodworski,

| gminy Lichnowy, Miłoradz, Nowy Staw, Malbork z miastem Malbork w powiecie malborskim, |
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gminy Lichnowy, Miłoradz, Nowy Staw, Malbork z miastem Malbork w powiecie malborskim,

| gminy Mikołajki Pomorskie, Stary Targ i Sztum w powiecie sztumskim, |
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gminy Mikołajki Pomorskie, Stary Targ i Sztum w powiecie sztumskim,

| powiat gdański, |
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powiat gdański,

| Miasto Gdańsk, |
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Miasto Gdańsk,

| powiat tczewski, |
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powiat tczewski,

| powiat kwidzyński. |
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powiat kwidzyński.

8.   Romania

Le seguenti zone della Romania:

| — | Județul Alba, |
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—

Județul Alba,

| — | Județul Cluj, |
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—

Județul Cluj,

| — | Județul Harghita, |
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—

Județul Harghita,

| — | Județul Iași cu restul comunelor care nu sunt incluse in partea II, |
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—

Județul Iași cu restul comunelor care nu sunt incluse in partea II,

| — | Județul Neamț, |
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—

Județul Neamț,

| — | Județul Suceava, |
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—

Județul Suceava,

| — | Județul Mureș, |
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—

Județul Mureș,

| — | Județul Sibiu, |
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—

Județul Sibiu,

| — | Județul Caraș-Severin. |
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—

Județul Caraș-Severin.

9.   Slovacchia

Le seguenti zone della Slovacchia:

| — | the whole district of Kosice-okolie (including its urban areas), |
| --- | --- |

—

the whole district of Kosice-okolie (including its urban areas),

| — | the whole district of Vrenov nad Toplou, |
| --- | --- |

—

the whole district of Vrenov nad Toplou,

| — | the whole district of Humenné, |
| --- | --- |

—

the whole district of Humenné,

| — | the whole district of Snina, |
| --- | --- |

—

the whole district of Snina,

| — | the whole district of Sobrance, |
| --- | --- |

—

the whole district of Sobrance,

| — | in the district of Michalovce, the whole municipalities of Tušice, Moravany, Pozdišovce, Michalovce, Zalužice, Lúčky,Závadka, Hnojné,, Poruba pod Vihorlatom, Jovsa, Kusín, Klokočov, Kaluža, Vinné, Trnava pri Laborci, Oreské, Staré, Zbudza, Petrovce nad Laborcom, Lesné, Suché, Rakovec nad Ondavou, Nacina Ves, Voľa, Pusté Čemerné and Strážske. |
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—

in the district of Michalovce, the whole municipalities of Tušice, Moravany, Pozdišovce, Michalovce, Zalužice, Lúčky,Závadka, Hnojné,, Poruba pod Vihorlatom, Jovsa, Kusín, Klokočov, Kaluža, Vinné, Trnava pri Laborci, Oreské, Staré, Zbudza, Petrovce nad Laborcom, Lesné, Suché, Rakovec nad Ondavou, Nacina Ves, Voľa, Pusté Čemerné and Strážske.

PARTE II

1.   Belgio

Le seguenti zone del Belgio:

in Luxembourg province:

| — | the area is delimited clockwise by: |
| --- | --- |

—

the area is delimited clockwise by:

| — | La frontière avec la France au niveau de Florenville, |
| --- | --- |

—

La frontière avec la France au niveau de Florenville,

| — | La N85 jusque son intersection avec la N894au niveau de Florenville, |
| --- | --- |

—

La N85 jusque son intersection avec la N894au niveau de Florenville,

| — | La N894 jusque son intersection avec larue de la Motte, |
| --- | --- |

—

La N894 jusque son intersection avec larue de la Motte,

| — | La rue de la Motte jusque son intersection avec la rue de Neufchâteau, |
| --- | --- |

—

La rue de la Motte jusque son intersection avec la rue de Neufchâteau,

| — | La rue de Neufchâteau, |
| --- | --- |

—

La rue de Neufchâteau,

| — | La rue des Bruyères jusque son intersection avec la rue de la Gaume, |
| --- | --- |

—

La rue des Bruyères jusque son intersection avec la rue de la Gaume,

| — | La rue de la Gaume jusque son intersection avec la rue de l'Accord, |
| --- | --- |

—

La rue de la Gaume jusque son intersection avec la rue de l'Accord,

| — | La rue de l'Accord, |
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—

La rue de l'Accord,

| — | La rue du Fet, |
| --- | --- |

—

La rue du Fet,

| — | La N40 jusque son intersection avec la E25-E411, |
| --- | --- |

—

La N40 jusque son intersection avec la E25-E411,

| — | La E25-E411 jusque son intersection avec la N81 au niveau de Weyler, |
| --- | --- |

—

La E25-E411 jusque son intersection avec la N81 au niveau de Weyler,

| — | La N81 jusque son intersection avec la N883 au niveau d'Aubange, |
| --- | --- |

—

La N81 jusque son intersection avec la N883 au niveau d'Aubange,

| — | La N883 jusque son intersection avec la N88 au niveau d'Aubange, |
| --- | --- |

—

La N883 jusque son intersection avec la N88 au niveau d'Aubange,

| — | La N88 jusque son intersection avec la N811, |
| --- | --- |

—

La N88 jusque son intersection avec la N811,

| — | La N811 jusque son intersection avec la rue Baillet Latour, |
| --- | --- |

—

La N811 jusque son intersection avec la rue Baillet Latour,

| — | La rue Baillet Latour jusque son intersection avec la N88, |
| --- | --- |

—

La rue Baillet Latour jusque son intersection avec la N88,

| — | La N88 jusque son intersection avec la N871, |
| --- | --- |

—

La N88 jusque son intersection avec la N871,

| — | La N871 jusque son intersection avec la N87 au niveau de Rouvroy, |
| --- | --- |

—

La N871 jusque son intersection avec la N87 au niveau de Rouvroy,

| — | La N87 jusque son intersection avec la frontière avec la France. |
| --- | --- |

—

La N87 jusque son intersection avec la frontière avec la France.

2.   Bulgaria

Le seguenti zone della Bulgaria:

| — | the whole region of Pernik, |
| --- | --- |

—

the whole region of Pernik,

| — | the whole region of Kyustendil, |
| --- | --- |

—

the whole region of Kyustendil,

| — | the whole region of Dobrich, |
| --- | --- |

—

the whole region of Dobrich,

| — | the whole region of Plovdiv, |
| --- | --- |

—

the whole region of Plovdiv,

| — | the whole region of Pazardzhik, |
| --- | --- |

—

the whole region of Pazardzhik,

| — | the whole region of Shumen, |
| --- | --- |

—

the whole region of Shumen,

| — | the whole region of Smolyan, |
| --- | --- |

—

the whole region of Smolyan,

| — | the whole region of Varna, |
| --- | --- |

—

the whole region of Varna,

| — | the whole region of Burgas excluding the areas in Part III, |
| --- | --- |

—

the whole region of Burgas excluding the areas in Part III,

| — | the whole region of Veliko Tarnovo excluding the areas in Part III. |
| --- | --- |

—

the whole region of Veliko Tarnovo excluding the areas in Part III.

3.   Estonia

Le seguenti zone dell'Estonia:

| — | Eesti Vabariik (välja arvatud Hiiu maakond). |
| --- | --- |

—

Eesti Vabariik (välja arvatud Hiiu maakond).

4.   Ungheria

Le seguenti zone dell'Ungheria:

| — | Borsod-Abaúj-Zemplén megye 650100, 650200, 650300, 650400, 650500, 650600, 650700, 650800, 650900, 651000, 651100, 651200, 651300, 651400, 651500, 651610, 651700, 651801, 651802, 651803, 651900, 652000, 652100, 652200, 652300, 652601, 652602, 652603, 652700, 652900, 653000, 653100,653200, 653300, 653401, 653403, 653500, 653600, 653700, 653800, 653900, 654000, 654201, 654202, 654301, 654302, 654400, 654501, 654502, 654600, 654700, 654800, 654900, 655000, 655100, 655200, 655300, 655400, 655500, 655600, 655700, 655800, 655901, 655902, 656000, 656100, 656200, 656300, 656400, 656600, 656701, 656702, 656800, 656900, 657010, 657100, 657300, 657400, 657500, 657600, 657700, 657800, 657900, 658000, 658100, 658201, 658202, 658310, 658401, 658402, 658403, 658404, 658500, 658600, 658700, 658801, 658802, 658901, 658902, 659000, 659100, 659210, 659220, 659300, 659400, 659500, 659601, 659602, 659701, 659800, 659901, 660000, 660100, 660200, 660400, 660501, 660502, 660600 és 660800, valamint 652400, 652500 és 652800 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Borsod-Abaúj-Zemplén megye 650100, 650200, 650300, 650400, 650500, 650600, 650700, 650800, 650900, 651000, 651100, 651200, 651300, 651400, 651500, 651610, 651700, 651801, 651802, 651803, 651900, 652000, 652100, 652200, 652300, 652601, 652602, 652603, 652700, 652900, 653000, 653100,653200, 653300, 653401, 653403, 653500, 653600, 653700, 653800, 653900, 654000, 654201, 654202, 654301, 654302, 654400, 654501, 654502, 654600, 654700, 654800, 654900, 655000, 655100, 655200, 655300, 655400, 655500, 655600, 655700, 655800, 655901, 655902, 656000, 656100, 656200, 656300, 656400, 656600, 656701, 656702, 656800, 656900, 657010, 657100, 657300, 657400, 657500, 657600, 657700, 657800, 657900, 658000, 658100, 658201, 658202, 658310, 658401, 658402, 658403, 658404, 658500, 658600, 658700, 658801, 658802, 658901, 658902, 659000, 659100, 659210, 659220, 659300, 659400, 659500, 659601, 659602, 659701, 659800, 659901, 660000, 660100, 660200, 660400, 660501, 660502, 660600 és 660800, valamint 652400, 652500 és 652800 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Hajdú-Bihar megye 900150, 900250, 900350, 900450, 900550, 900650, 900660, 900670, 901850,900850, 900860, 900930, 900950, 901050, 901150, 901450, 901750, 901950, 902050, 902150, 902250, 902350, 902850, 902860, 902950, 902960, 903050, 903150, 903350, 903360, 903370, 903450, 903550, 904450, 904460, 904550 és 904650 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Hajdú-Bihar megye 900150, 900250, 900350, 900450, 900550, 900650, 900660, 900670, 901850,900850, 900860, 900930, 900950, 901050, 901150, 901450, 901750, 901950, 902050, 902150, 902250, 902350, 902850, 902860, 902950, 902960, 903050, 903150, 903350, 903360, 903370, 903450, 903550, 904450, 904460, 904550 és 904650 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Heves megye 700150, 700250, 700260, 700350, 700450, 700460, 700550, 700650, 700750, 700850, 700860, 700950, 701050, 701111, 701150, 701250, 701350, 701550, 701560, 701650, 701750, 701850, 701950, 702050, 702150, 702250, 702260, 702350, 702450, 702750, 702850, 702950, 703050, 703150, 703250, 703350, 703370, 703450, 703550, 703610, 703750, 703850, 703950, 704050, 704850, 704950, 705050, 705150,705250, 705450, 705510 és 705610 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

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Heves megye 700150, 700250, 700260, 700350, 700450, 700460, 700550, 700650, 700750, 700850, 700860, 700950, 701050, 701111, 701150, 701250, 701350, 701550, 701560, 701650, 701750, 701850, 701950, 702050, 702150, 702250, 702260, 702350, 702450, 702750, 702850, 702950, 703050, 703150, 703250, 703350, 703370, 703450, 703550, 703610, 703750, 703850, 703950, 704050, 704850, 704950, 705050, 705150,705250, 705450, 705510 és 705610 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Jász-Nagykun-Szolnok megye 750650, 750950, 751050, 751150, 751160, 751350, 751360, 751450, 751460, 751470, 751550, 751650, 751750, 752150, 752250, 752350, 752450, 752460, 752550, 752560, 752650, 752750, 752950, 753060, 753070, 753150, 753250, 753310, 753450, 755550 és 755750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Jász-Nagykun-Szolnok megye 750650, 750950, 751050, 751150, 751160, 751350, 751360, 751450, 751460, 751470, 751550, 751650, 751750, 752150, 752250, 752350, 752450, 752460, 752550, 752560, 752650, 752750, 752950, 753060, 753070, 753150, 753250, 753310, 753450, 755550 és 755750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Nógrád megye 550110, 550120, 550130, 550210, 550310, 550320, 550450, 550460, 550510, 550610, 550710, 550810, 550950, 551010, 551150, 551160, 551250, 551350, 551360, 551450, 551460, 551550, 551650, 551710, 551810, 551821, 552360 és 552960 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
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Nógrád megye 550110, 550120, 550130, 550210, 550310, 550320, 550450, 550460, 550510, 550610, 550710, 550810, 550950, 551010, 551150, 551160, 551250, 551350, 551360, 551450, 551460, 551550, 551650, 551710, 551810, 551821, 552360 és 552960 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 850950, 851050, 851150, 851250, 851350, 851450, 851550, 851560, 851650, 851660, 851751, 851752, 852850, 852860, 852950, 852960, 853050, 853150, 853160, 853250, 853260, 853350, 853360, 853450, 853550, 854450, 854550, 854560, 854650, 854660, 854750, 854850, 854860, 854870, 854950, 855050, 855150, 855250, 855460, 855750, 855950, 855960, 856051, 856150, 856250, 856260, 856350, 856360, 856450, 856550, 856650, 856750, 856760, 856850, 856950, 857050, 857150, 857350, 857450, 857650, valamint 850150, 850250, 850260, 850350, 850450, 850550, 852050, 852150, 852250, 857550, 850650, 850850, 851851 és 851852 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe. |
| --- | --- |

—

Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 850950, 851050, 851150, 851250, 851350, 851450, 851550, 851560, 851650, 851660, 851751, 851752, 852850, 852860, 852950, 852960, 853050, 853150, 853160, 853250, 853260, 853350, 853360, 853450, 853550, 854450, 854550, 854560, 854650, 854660, 854750, 854850, 854860, 854870, 854950, 855050, 855150, 855250, 855460, 855750, 855950, 855960, 856051, 856150, 856250, 856260, 856350, 856360, 856450, 856550, 856650, 856750, 856760, 856850, 856950, 857050, 857150, 857350, 857450, 857650, valamint 850150, 850250, 850260, 850350, 850450, 850550, 852050, 852150, 852250, 857550, 850650, 850850, 851851 és 851852 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe.

5.   Lettonia

Le seguenti zone della Lettonia:

| — | Ādažu novads, |
| --- | --- |

—

Ādažu novads,

| — | Aizputes novada Kalvenes pagasts pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa A9, |
| --- | --- |

—

Aizputes novada Kalvenes pagasts pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa A9,

| — | Aglonas novads, |
| --- | --- |

—

Aglonas novads,

| — | Aizkraukles novads, |
| --- | --- |

—

Aizkraukles novads,

| — | Aknīstes novads, |
| --- | --- |

—

Aknīstes novads,

| — | Alojas novads, |
| --- | --- |

—

Alojas novads,

| — | Alūksnes novads, |
| --- | --- |

—

Alūksnes novads,

| — | Amatas novads, |
| --- | --- |

—

Amatas novads,

| — | Apes novads, |
| --- | --- |

—

Apes novads,

| — | Auces novads, |
| --- | --- |

—

Auces novads,

| — | Babītes novads, |
| --- | --- |

—

Babītes novads,

| — | Baldones novads, |
| --- | --- |

—

Baldones novads,

| — | Baltinavas novads, |
| --- | --- |

—

Baltinavas novads,

| — | Balvu novads, |
| --- | --- |

—

Balvu novads,

| — | Bauskas novads, |
| --- | --- |

—

Bauskas novads,

| — | Beverīnas novads, |
| --- | --- |

—

Beverīnas novads,

| — | Brocēnu novada Blīdenes pagasts, Remtes pagasta daļa uz austrumiem no autoceļa 1154 un P109, |
| --- | --- |

—

Brocēnu novada Blīdenes pagasts, Remtes pagasta daļa uz austrumiem no autoceļa 1154 un P109,

| — | Burtnieku novads, |
| --- | --- |

—

Burtnieku novads,

| — | Carnikavas novads, |
| --- | --- |

—

Carnikavas novads,

| — | Cēsu novads, |
| --- | --- |

—

Cēsu novads,

| — | Cesvaines novads, |
| --- | --- |

—

Cesvaines novads,

| — | Ciblas novads, |
| --- | --- |

—

Ciblas novads,

| — | Dagdas novads, |
| --- | --- |

—

Dagdas novads,

| — | Daugavpils novads, |
| --- | --- |

—

Daugavpils novads,

| — | Dobeles novads, |
| --- | --- |

—

Dobeles novads,

| — | Dundagas novads, |
| --- | --- |

—

Dundagas novads,

| — | Durbes novada Durbes pagasta daļa uz dienvidiem no dzelzceļa līnijas Jelgava-Liepāja, |
| --- | --- |

—

Durbes novada Durbes pagasta daļa uz dienvidiem no dzelzceļa līnijas Jelgava-Liepāja,

| — | Engures novads, |
| --- | --- |

—

Engures novads,

| — | Ērgļu novads, |
| --- | --- |

—

Ērgļu novads,

| — | Garkalnes novads, |
| --- | --- |

—

Garkalnes novads,

| — | Gulbenes novads, |
| --- | --- |

—

Gulbenes novads,

| — | Iecavas novads, |
| --- | --- |

—

Iecavas novads,

| — | Ikšķiles novads, |
| --- | --- |

—

Ikšķiles novads,

| — | Ilūkstes novads, |
| --- | --- |

—

Ilūkstes novads,

| — | Inčukalna novads, |
| --- | --- |

—

Inčukalna novads,

| — | Jaunjelgavas novads, |
| --- | --- |

—

Jaunjelgavas novads,

| — | Jaunpiebalgas novads, |
| --- | --- |

—

Jaunpiebalgas novads,

| — | Jaunpils novads, |
| --- | --- |

—

Jaunpils novads,

| — | Jēkabpils novads, |
| --- | --- |

—

Jēkabpils novads,

| — | Jelgavas novads, |
| --- | --- |

—

Jelgavas novads,

| — | Kandavas novads, |
| --- | --- |

—

Kandavas novads,

| — | Kārsavas novads, |
| --- | --- |

—

Kārsavas novads,

| — | Ķeguma novads, |
| --- | --- |

—

Ķeguma novads,

| — | Ķekavas novads, |
| --- | --- |

—

Ķekavas novads,

| — | Kocēnu novads, |
| --- | --- |

—

Kocēnu novads,

| — | Kokneses novads, |
| --- | --- |

—

Kokneses novads,

| — | Krāslavas novads, |
| --- | --- |

—

Krāslavas novads,

| — | Krimuldas novads, |
| --- | --- |

—

Krimuldas novads,

| — | Krustpils novads, |
| --- | --- |

—

Krustpils novads,

| — | Kuldīgas novada Ēdoles, Īvandes, Padures, Rendas, Kabiles, Rumbas, Kurmāles, Pelču, Snēpeles, Turlavas, Laidu un Vārmes pagasts, Kuldīgas pilsēta, |
| --- | --- |

—

Kuldīgas novada Ēdoles, Īvandes, Padures, Rendas, Kabiles, Rumbas, Kurmāles, Pelču, Snēpeles, Turlavas, Laidu un Vārmes pagasts, Kuldīgas pilsēta,

| — | Lielvārdes novads, |
| --- | --- |

—

Lielvārdes novads,

| — | Līgatnes novads, |
| --- | --- |

—

Līgatnes novads,

| — | Limbažu novads, |
| --- | --- |

—

Limbažu novads,

| — | Līvānu novads, |
| --- | --- |

—

Līvānu novads,

| — | Lubānas novads, |
| --- | --- |

—

Lubānas novads,

| — | Ludzas novads, |
| --- | --- |

—

Ludzas novads,

| — | Madonas novads, |
| --- | --- |

—

Madonas novads,

| — | Mālpils novads, |
| --- | --- |

—

Mālpils novads,

| — | Mārupes novads, |
| --- | --- |

—

Mārupes novads,

| — | Mazsalacas novads, |
| --- | --- |

—

Mazsalacas novads,

| — | Mērsraga novads, |
| --- | --- |

—

Mērsraga novads,

| — | Naukšēnu novads, |
| --- | --- |

—

Naukšēnu novads,

| — | Neretas novads, |
| --- | --- |

—

Neretas novads,

| — | Ogres novads, |
| --- | --- |

—

Ogres novads,

| — | Olaines novads, |
| --- | --- |

—

Olaines novads,

| — | Ozolnieku novads, |
| --- | --- |

—

Ozolnieku novads,

| — | Pārgaujas novads, |
| --- | --- |

—

Pārgaujas novads,

| — | Pļaviņu novads, |
| --- | --- |

—

Pļaviņu novads,

| — | Preiļu novads, |
| --- | --- |

—

Preiļu novads,

| — | Priekules novads, |
| --- | --- |

—

Priekules novads,

| — | Priekuļu novads, |
| --- | --- |

—

Priekuļu novads,

| — | Raunas novads, |
| --- | --- |

—

Raunas novads,

| — | republikas pilsēta Daugavpils, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Daugavpils,

| — | republikas pilsēta Jelgava, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jelgava,

| — | republikas pilsēta Jēkabpils, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jēkabpils,

| — | republikas pilsēta Jūrmala, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jūrmala,

| — | republikas pilsēta Rēzekne, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Rēzekne,

| — | republikas pilsēta Valmiera, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Valmiera,

| — | Rēzeknes novads, |
| --- | --- |

—

Rēzeknes novads,

| — | Riebiņu novads, |
| --- | --- |

—

Riebiņu novads,

| — | Rojas novads, |
| --- | --- |

—

Rojas novads,

| — | Ropažu novads, |
| --- | --- |

—

Ropažu novads,

| — | Rugāju novads, |
| --- | --- |

—

Rugāju novads,

| — | Rundāles novads, |
| --- | --- |

—

Rundāles novads,

| — | Rūjienas novads, |
| --- | --- |

—

Rūjienas novads,

| — | Salacgrīvas novads, |
| --- | --- |

—

Salacgrīvas novads,

| — | Salas novads, |
| --- | --- |

—

Salas novads,

| — | Salaspils novads, |
| --- | --- |

—

Salaspils novads,

| — | Saldus novada Novadnieku, Kursīšu, Zvārdes, Pampāļu, Šķēdes, Nīgrandes, Zaņas, Ezeres, Rubas, Jaunauces un Vadakstes pagasts, |
| --- | --- |

—

Saldus novada Novadnieku, Kursīšu, Zvārdes, Pampāļu, Šķēdes, Nīgrandes, Zaņas, Ezeres, Rubas, Jaunauces un Vadakstes pagasts,

| — | Saulkrastu novads, |
| --- | --- |

—

Saulkrastu novads,

| — | Sējas novads, |
| --- | --- |

—

Sējas novads,

| — | Siguldas novads, |
| --- | --- |

—

Siguldas novads,

| — | Skrīveru novads, |
| --- | --- |

—

Skrīveru novads,

| — | Skrundas novads, |
| --- | --- |

—

Skrundas novads,

| — | Smiltenes novads, |
| --- | --- |

—

Smiltenes novads,

| — | Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz austrumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes, |
| --- | --- |

—

Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz austrumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes,

| — | Strenču novads, |
| --- | --- |

—

Strenču novads,

| — | Talsu novads, |
| --- | --- |

—

Talsu novads,

| — | Tērvetes novads, |
| --- | --- |

—

Tērvetes novads,

| — | Tukuma novads, |
| --- | --- |

—

Tukuma novads,

| — | Vaiņodes novads, |
| --- | --- |

—

Vaiņodes novads,

| — | Valkas novads, |
| --- | --- |

—

Valkas novads,

| — | Varakļānu novads, |
| --- | --- |

—

Varakļānu novads,

| — | Vārkavas novads, |
| --- | --- |

—

Vārkavas novads,

| — | Vecpiebalgas novads, |
| --- | --- |

—

Vecpiebalgas novads,

| — | Vecumnieku novads, |
| --- | --- |

—

Vecumnieku novads,

| — | Ventspils novada Ances, Tārgales, Popes, Vārves, Užavas, Piltenes, Puzes, Ziru, Ugāles, Usmas un Zlēku pagasts, Piltenes pilsēta, |
| --- | --- |

—

Ventspils novada Ances, Tārgales, Popes, Vārves, Užavas, Piltenes, Puzes, Ziru, Ugāles, Usmas un Zlēku pagasts, Piltenes pilsēta,

| — | Viesītes novads, |
| --- | --- |

—

Viesītes novads,

| — | Viļakas novads, |
| --- | --- |

—

Viļakas novads,

| — | Viļānu novads, |
| --- | --- |

—

Viļānu novads,

| — | Zilupes novads. |
| --- | --- |

—

Zilupes novads.

6.   Lituania

Le seguenti zone della Lituania:

| — | Alytaus miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Alytaus miesto savivaldybė,

| — | Alytaus rajono savivaldybė: Alytaus, Alovės, Butrimonių, Daugų, Nemunaičio, Pivašiūnų, Punios, Raitininkų seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Alytaus rajono savivaldybė: Alytaus, Alovės, Butrimonių, Daugų, Nemunaičio, Pivašiūnų, Punios, Raitininkų seniūnijos,

| — | Anykščių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Anykščių rajono savivaldybė,

| — | Akmenės rajono savivaldybė: Ventos ir Papilės seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Akmenės rajono savivaldybė: Ventos ir Papilės seniūnijos,

| — | Biržų miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Biržų miesto savivaldybė,

| — | Biržų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Biržų rajono savivaldybė,

| — | Druskininkų savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Druskininkų savivaldybė,

| — | Elektrėnų savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Elektrėnų savivaldybė,

| — | Ignalinos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Ignalinos rajono savivaldybė,

| — | Jonavos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Jonavos rajono savivaldybė,

| — | Joniškio rajono savivaldybė: Kepalių, Kriukų, Saugėlaukio ir Satkūnų seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Joniškio rajono savivaldybė: Kepalių, Kriukų, Saugėlaukio ir Satkūnų seniūnijos,

| — | Jurbarko rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Jurbarko rajono savivaldybė,

| — | Kaišiadorių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kaišiadorių rajono savivaldybė,

| — | Kalvarijos savivaldybė: Akmenynų, Liubavo, Kalvarijos seniūnijos dalis į pietus nuo kelio Nr. 131 ir į pietus nuo kelio Nr. 200 ir Sangrūdos seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kalvarijos savivaldybė: Akmenynų, Liubavo, Kalvarijos seniūnijos dalis į pietus nuo kelio Nr. 131 ir į pietus nuo kelio Nr. 200 ir Sangrūdos seniūnijos,

| — | Kauno miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kauno miesto savivaldybė,

| — | Kauno rajono savivaldybė: Babtų, Batniavos, Čekiškės, Domeikavos, Garliavos, Garliavos apylinkių, Karmėlavos, Kulautuvos, Lapių, Linksmakalnio, Neveronių, Raudondvario, Rokų, Samylų, Taurakiemio, Užliedžių, Vandžiogalos, Vilkijos ir Vilkijos apylinkių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kauno rajono savivaldybė: Babtų, Batniavos, Čekiškės, Domeikavos, Garliavos, Garliavos apylinkių, Karmėlavos, Kulautuvos, Lapių, Linksmakalnio, Neveronių, Raudondvario, Rokų, Samylų, Taurakiemio, Užliedžių, Vandžiogalos, Vilkijos ir Vilkijos apylinkių seniūnijos,

| — | Kelmės rajono savivaldybė,Kėdainių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kelmės rajono savivaldybė,Kėdainių rajono savivaldybė,

| — | Kupiškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kupiškio rajono savivaldybė,

| — | Lazdijų rajono savivaldybė: Būdviečio, Kapčiamieščio, Kučiūnų ir Noragėlių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Lazdijų rajono savivaldybė: Būdviečio, Kapčiamieščio, Kučiūnų ir Noragėlių seniūnijos,

| — | Marijampolės savivaldybė: Degučių, Mokolų ir Narto seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Marijampolės savivaldybė: Degučių, Mokolų ir Narto seniūnijos,

| — | Mažeikių rajono savivaldybė: Šerkšnėnų, Sedos ir Židikų seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Mažeikių rajono savivaldybė: Šerkšnėnų, Sedos ir Židikų seniūnijos,

| — | Molėtų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Molėtų rajono savivaldybė,

| — | Pagėgių savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pagėgių savivaldybė,

| — | Pakruojo rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pakruojo rajono savivaldybė,

| — | Panevėžio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Panevėžio rajono savivaldybė,

| — | Panevėžio miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Panevėžio miesto savivaldybė,

| — | Pasvalio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pasvalio rajono savivaldybė,

| — | Radviliškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Radviliškio rajono savivaldybė,

| — | Rietavo savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Rietavo savivaldybė,

| — | Prienų rajono savivaldybė: Stakliškių ir Veiverių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Prienų rajono savivaldybė: Stakliškių ir Veiverių seniūnijos,

| — | Plungės rajono savivaldybė: Žlibinų ir Stalgėnų seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Plungės rajono savivaldybė: Žlibinų ir Stalgėnų seniūnijos,

| — | Raseinių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Raseinių rajono savivaldybė,

| — | Rokiškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Rokiškio rajono savivaldybė,

| — | Šakių rajono savivaldybė: Barzdų, Griškabūdžio, Kidulių, Kudirkos Naumiesčio, Lekėčių, Sintautų, Slavikų. Sudargo, Žvirgždaičių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į pietus nuo kelio Nr. 140 ir į pietvakarius nuo kelio Nr. 137 |
| --- | --- |

—

Šakių rajono savivaldybė: Barzdų, Griškabūdžio, Kidulių, Kudirkos Naumiesčio, Lekėčių, Sintautų, Slavikų. Sudargo, Žvirgždaičių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į pietus nuo kelio Nr. 140 ir į pietvakarius nuo kelio Nr. 137

| — | Šalčininkų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šalčininkų rajono savivaldybė,

| — | Šiaulių miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šiaulių miesto savivaldybė,

| — | Šiaulių rajono savivaldybė: Šiaulių kaimiškoji seniūnija, |
| --- | --- |

—

Šiaulių rajono savivaldybė: Šiaulių kaimiškoji seniūnija,

| — | Šilutės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šilutės rajono savivaldybė,

| — | Širvintų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Širvintų rajono savivaldybė,

| — | Šilalės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šilalės rajono savivaldybė,

| — | Švenčionių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Švenčionių rajono savivaldybė,

| — | Tauragės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Tauragės rajono savivaldybė,

| — | Telšių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Telšių rajono savivaldybė,

| — | Trakų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Trakų rajono savivaldybė,

| — | Ukmergės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Ukmergės rajono savivaldybė,

| — | Utenos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Utenos rajono savivaldybė,

| — | Varėnos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Varėnos rajono savivaldybė,

| — | Vilniaus miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Vilniaus miesto savivaldybė,

| — | Vilniaus rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Vilniaus rajono savivaldybė,

| — | Vilkaviškio rajono savivaldybė: Bartninkų, Gražiškių, Keturvalakių, Kybartų, Klausučių, Pajevonio, Šeimenos, Vilkaviškio miesto, Virbalio, Vištyčio seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Vilkaviškio rajono savivaldybė: Bartninkų, Gražiškių, Keturvalakių, Kybartų, Klausučių, Pajevonio, Šeimenos, Vilkaviškio miesto, Virbalio, Vištyčio seniūnijos,

| — | Visagino savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Visagino savivaldybė,

| — | Zarasų rajono savivaldybė. |
| --- | --- |

—

Zarasų rajono savivaldybė.

7.   Polonia

Le seguenti zone della Polonia:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  gminy Kalinowo, Prostki i gmina wiejska Ełk w powiecie ełckim, |
| --- |

w województwie warmińsko-mazurskim:

gminy Kalinowo, Prostki i gmina wiejska Ełk w powiecie ełckim,

| gminy Elbląg, Gronowo Elbląskie, Milejewo, Młynary, Markusy, Rychliki i Tolkmicko w powiecie elbląskim, |
| --- |

gminy Elbląg, Gronowo Elbląskie, Milejewo, Młynary, Markusy, Rychliki i Tolkmicko w powiecie elbląskim,

| powiat miejski Elbląg, |
| --- |

powiat miejski Elbląg,

| powiat gołdapski, |
| --- |

powiat gołdapski,

| gmina Wieliczki w powiecie oleckim, |
| --- |

gmina Wieliczki w powiecie oleckim,

| powiat piski, |
| --- |

powiat piski,

| gmina Górowo Iławeckie z miastem Górowo Iławeckie w powiecie bartoszyckim, |
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gmina Górowo Iławeckie z miastem Górowo Iławeckie w powiecie bartoszyckim,

| gminy Biskupiec, Świątki i część gminy Barczewo położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie olsztyńskim, |
| --- |

gminy Biskupiec, Świątki i część gminy Barczewo położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie olsztyńskim,

| gmina Miłakowo, część gminy Małdyty położona na południowy – zachód od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga i część gminy Morąg położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga w powiecie ostródzkim, |
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gmina Miłakowo, część gminy Małdyty położona na południowy – zachód od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga i część gminy Morąg położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga w powiecie ostródzkim,

| część gminy Ryn położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową łączącą miejscowości Giżycko i Kętrzyn w powiecie giżyckim, |
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część gminy Ryn położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową łączącą miejscowości Giżycko i Kętrzyn w powiecie giżyckim,

| gminy Braniewo i miasto Braniewo, Frombork, Lelkowo, Pieniężno, Płoskinia oraz część gminy Wilczęta położona na pólnoc od linii wyznaczonej przez drogę nr 509 w powiecie braniewskim, |
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gminy Braniewo i miasto Braniewo, Frombork, Lelkowo, Pieniężno, Płoskinia oraz część gminy Wilczęta położona na pólnoc od linii wyznaczonej przez drogę nr 509 w powiecie braniewskim,

| gmina Reszel, część gminy Kętrzyn położona na południe od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn biegnącej do granicy miasta Kętrzyn, na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 591 biegnącą od miasta Kętrzyn do północnej granicy gminy oraz na zachód i na południe od zachodniej i południowej granicy miasta Kętrzyn, miasto Kętrzyn i część gminy Korsze położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od wschodniej granicy łączącą miejscowości Krelikiejmy i Sątoczno i na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Sątoczno, Sajna Wielka biegnącą do skrzyżowania z drogą nr 590 w miejscowości Glitajny, a następnie na wschód od drogi nr 590 do skrzyżowania z drogą nr 592 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 592 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 590 w powiecie kętrzyńskim, |
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gmina Reszel, część gminy Kętrzyn położona na południe od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn biegnącej do granicy miasta Kętrzyn, na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 591 biegnącą od miasta Kętrzyn do północnej granicy gminy oraz na zachód i na południe od zachodniej i południowej granicy miasta Kętrzyn, miasto Kętrzyn i część gminy Korsze położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od wschodniej granicy łączącą miejscowości Krelikiejmy i Sątoczno i na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Sątoczno, Sajna Wielka biegnącą do skrzyżowania z drogą nr 590 w miejscowości Glitajny, a następnie na wschód od drogi nr 590 do skrzyżowania z drogą nr 592 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 592 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 590 w powiecie kętrzyńskim,

| gminy Lubomino, Orneta część gminy Lidzbark Warmiński położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 51 i miasto Lidzbark Warmiński w powiecie lidzbarskim, |
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gminy Lubomino, Orneta część gminy Lidzbark Warmiński położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 51 i miasto Lidzbark Warmiński w powiecie lidzbarskim,

| powiat mrągowski, |
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powiat mrągowski,

| gmina Zalewo w powiecie iławskim, |
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gmina Zalewo w powiecie iławskim,

| w województwie podlaskim:





  powiat grajewski, |
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w województwie podlaskim:

powiat grajewski,

| powiat moniecki, |
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powiat moniecki,

| powiat sejneński, |
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powiat sejneński,

| gminy Łomża, Piątnica, Jedwabne, Przytuły i Wiznaw powiecie łomżyńskim, |
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gminy Łomża, Piątnica, Jedwabne, Przytuły i Wiznaw powiecie łomżyńskim,

| powiat miejski Łomża, |
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powiat miejski Łomża,

| gminy Dziadkowice, Grodzisk, Mielnik, Nurzec-Stacja i Siemiatycze z miastem Siemiatycze w powiecie siemiatyckim, |
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gminy Dziadkowice, Grodzisk, Mielnik, Nurzec-Stacja i Siemiatycze z miastem Siemiatycze w powiecie siemiatyckim,

| gminy Białowieża, Czyże, Narew, Narewka, Hajnówka z miastem Hajnówka i część gminy Dubicze Cerkiewne położona na północny wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1654B w powiecie hajnowskim, |
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gminy Białowieża, Czyże, Narew, Narewka, Hajnówka z miastem Hajnówka i część gminy Dubicze Cerkiewne położona na północny wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1654B w powiecie hajnowskim,

| gminy Klukowo, Kobylin-Borzymy i Sokoły w powiecie wysokomazowieckim, |
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gminy Klukowo, Kobylin-Borzymy i Sokoły w powiecie wysokomazowieckim,

| powiat kolneński z miastem Kolno, |
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powiat kolneński z miastem Kolno,

| gminy Czarna Białostocka, Dobrzyniewo Duże, Gródek, Juchnowiec Kościelny, Łapy, Michałowo, Supraśl, Suraż, Turośń Kościelna, Tykocin, Wasilków, Zabłudów, Zawady i Choroszcz w powiecie białostockim, |
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gminy Czarna Białostocka, Dobrzyniewo Duże, Gródek, Juchnowiec Kościelny, Łapy, Michałowo, Supraśl, Suraż, Turośń Kościelna, Tykocin, Wasilków, Zabłudów, Zawady i Choroszcz w powiecie białostockim,

| miasto Bielsk Podlaski, część gminy Bielsk Podlaski położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 biegnącą od południowo-zachodniej granicy gminy do granicy miasta Bielsk Podlaski, na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 689 biegnącą od wschodniej granicy gminy do wschodniej granicy miasta Bielsk Podlaski oraz na północ i północny zachód od granicy miasta Bielsk Podlaski, część gminy Boćki położona na zachód od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 i część gminy Brańsk położona na południe od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 66 biegnącą od wschodniej granicy gminy do granicy miasta Brańsk w powiecie bielskim, |
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miasto Bielsk Podlaski, część gminy Bielsk Podlaski położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 biegnącą od południowo-zachodniej granicy gminy do granicy miasta Bielsk Podlaski, na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 689 biegnącą od wschodniej granicy gminy do wschodniej granicy miasta Bielsk Podlaski oraz na północ i północny zachód od granicy miasta Bielsk Podlaski, część gminy Boćki położona na zachód od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 i część gminy Brańsk położona na południe od linii od linii wyznaczonej przez drogę nr 66 biegnącą od wschodniej granicy gminy do granicy miasta Brańsk w powiecie bielskim,

| powiat suwalski, |
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powiat suwalski,

| powiat miejski Suwałki, |
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powiat miejski Suwałki,

| powiat augustowski, |
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powiat augustowski,

| powiat sokólski, |
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powiat sokólski,

| powiat miejski Białystok, |
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powiat miejski Białystok,

| w województwie mazowieckim:





  gminy Korczew, Kotuń, Paprotnia, Przesmyki, Wodynie, Skórzec, Mokobody, Mordy, Siedlce, Suchożebry i Zbuczyn w powiecie siedleckim, |
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w województwie mazowieckim:

gminy Korczew, Kotuń, Paprotnia, Przesmyki, Wodynie, Skórzec, Mokobody, Mordy, Siedlce, Suchożebry i Zbuczyn w powiecie siedleckim,

| powiat miejski Siedlce, |
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powiat miejski Siedlce,

| gminy Bielany, Ceranów, Kosów Lacki, Repki i gmina wiejska Sokołów Podlaski w powiecie sokołowskim, |
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gminy Bielany, Ceranów, Kosów Lacki, Repki i gmina wiejska Sokołów Podlaski w powiecie sokołowskim,

| powiat węgrowski, |
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powiat węgrowski,

| powiat łosicki, |
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powiat łosicki,

| gminy Grudusk, Opinogóra Górna, Gołymin-Ośrodek i część gminy Glinojeck położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie ciechanowskim, |
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gminy Grudusk, Opinogóra Górna, Gołymin-Ośrodek i część gminy Glinojeck położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie ciechanowskim,

| powiat sochaczewski, |
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powiat sochaczewski,

| gminy Policzna, Tczów i Zwoleń w powiecie zwoleńskim, |
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gminy Policzna, Tczów i Zwoleń w powiecie zwoleńskim,

| gminy Garbatka – Letnisko, Gniewoszów i Sieciechów w powiecie kozienickim, |
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gminy Garbatka – Letnisko, Gniewoszów i Sieciechów w powiecie kozienickim,

| gmina Solec nad Wisłą w powiecie lipskim, |
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gmina Solec nad Wisłą w powiecie lipskim,

| gminy Gózd, Jastrzębia, Jedlnia Letnisko i Pionki z miastem Pionki w powiecie radomskim, |
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gminy Gózd, Jastrzębia, Jedlnia Letnisko i Pionki z miastem Pionki w powiecie radomskim,

| gminy Bodzanów, Bulkowo, Staroźreby i Słubice w powiecie płockim, |
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gminy Bodzanów, Bulkowo, Staroźreby i Słubice w powiecie płockim,

| powiat nowodworski, |
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powiat nowodworski,

| powiat płoński, |
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powiat płoński,

| gminy Pokrzywnica, Świercze i część gminy Winnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim, |
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gminy Pokrzywnica, Świercze i część gminy Winnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim,

| powiat wołomiński, |
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powiat wołomiński,

| część gminy Somianka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim, |
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część gminy Somianka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim,

| gminy Borowie, Garwolin z miastem Garwolin, Górzno, Miastków Kościelny, Parysów, Pilawa, Trojanów, Żelechów, część gminy Wilga położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły w powiecie garwolińskim, |
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gminy Borowie, Garwolin z miastem Garwolin, Górzno, Miastków Kościelny, Parysów, Pilawa, Trojanów, Żelechów, część gminy Wilga położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły w powiecie garwolińskim,

| gmina Boguty – Pianki w powiecie ostrowskim, |
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gmina Boguty – Pianki w powiecie ostrowskim,

| gminy Stupsk, Wiśniewo i część gminy Strzegowo położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie mławskim, |
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gminy Stupsk, Wiśniewo i część gminy Strzegowo położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie mławskim,

| powiat otwocki, |
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powiat otwocki,

| powiat warszawski zachodni, |
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powiat warszawski zachodni,

| powiat legionowski, |
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powiat legionowski,

| powiat piaseczyński, |
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powiat piaseczyński,

| powiat pruszkowski, |
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powiat pruszkowski,

| gminy Belsk Duży, Goszczyn, Chynów, Grójec, Jasieniec, Pniewy i Warka w powiecie grójeckim, |
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gminy Belsk Duży, Goszczyn, Chynów, Grójec, Jasieniec, Pniewy i Warka w powiecie grójeckim,

| powiat grodziski, |
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powiat grodziski,

| gminy Mszczonów i Radziejowice w powiecie żyrardowskim, |
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gminy Mszczonów i Radziejowice w powiecie żyrardowskim,

| gminy Białobrzegi i Promna w powiecie białobrzeskim, |
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gminy Białobrzegi i Promna w powiecie białobrzeskim,

| powiat miejski Warszawa, |
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powiat miejski Warszawa,

| w województwie lubelskim:





  gminy Janów Podlaski, Kodeń, Tuczna, Leśna Podlaska, Rossosz, Łomazy, Konstantynów, Piszczac, Rokitno, Biała Podlaska, Zalesie, Terespol z miastem Terespol, Drelów, Międzyrzec Podlaski z miastem Międzyrzec Podlaski w powiecie bialskim, |
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w województwie lubelskim:

gminy Janów Podlaski, Kodeń, Tuczna, Leśna Podlaska, Rossosz, Łomazy, Konstantynów, Piszczac, Rokitno, Biała Podlaska, Zalesie, Terespol z miastem Terespol, Drelów, Międzyrzec Podlaski z miastem Międzyrzec Podlaski w powiecie bialskim,

| powiat miejski Biała Podlaska, |
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powiat miejski Biała Podlaska,

| gminy Aleksandrów, Biłgoraj z miastem Biłgoraj, Biszcza, Józefów, Księżpol, Łukowa, Obsza i Tarnogród część gminy Frampol położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74, część gminy Goraj położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835, część gminy Tereszpol położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 858, część gminy Turobin położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835 w powiecie biłgorajskim, |
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gminy Aleksandrów, Biłgoraj z miastem Biłgoraj, Biszcza, Józefów, Księżpol, Łukowa, Obsza i Tarnogród część gminy Frampol położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74, część gminy Goraj położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835, część gminy Tereszpol położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 858, część gminy Turobin położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835 w powiecie biłgorajskim,

| gminy Chrzanów i Dzwola w powiecie janowskim, |
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gminy Chrzanów i Dzwola w powiecie janowskim,

| powiat puławski, |
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powiat puławski,

| powiat rycki, |
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powiat rycki,

| gminy Stoczek Łukowski z miastem Stoczek Łukowski, Wola Mysłowska, Trzebieszów, Stanin, część gminy wiejskiej Łuków położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 63 biegnącą od północnej granicy gminy do granicy miasta Łuków i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 806 biegnącą od wschodniej granicy miasta Łuków do wschodniej granicy gminy wiejskiej Łuków i miasto Łuków w powiecie łukowskim, |
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gminy Stoczek Łukowski z miastem Stoczek Łukowski, Wola Mysłowska, Trzebieszów, Stanin, część gminy wiejskiej Łuków położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 63 biegnącą od północnej granicy gminy do granicy miasta Łuków i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 806 biegnącą od wschodniej granicy miasta Łuków do wschodniej granicy gminy wiejskiej Łuków i miasto Łuków w powiecie łukowskim,

| gminy Jabłonna, Krzczonów i Garbów w powiecie lubelskim, |
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gminy Jabłonna, Krzczonów i Garbów w powiecie lubelskim,

| gminy Rybczewice i Piaski w powiecie świdnickim, |
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gminy Rybczewice i Piaski w powiecie świdnickim,

| gmina Fajsławice, część gminy Żółkiewka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 i część gminy Łopiennik Górny położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 17 w powiecie krasnostawskim, |
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gmina Fajsławice, część gminy Żółkiewka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 i część gminy Łopiennik Górny położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 17 w powiecie krasnostawskim,

| gminy Dołhobyczów, Mircze, Trzeszczany, Werbkowice i część gminy wiejskiej Hrubieszów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 844 oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 i miasto Hrubieszów w powiecie hrubieszowskim, |
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gminy Dołhobyczów, Mircze, Trzeszczany, Werbkowice i część gminy wiejskiej Hrubieszów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 844 oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 i miasto Hrubieszów w powiecie hrubieszowskim,

| gminy Krynice, Rachanie, Tarnawatka, Łaszczów, Telatyn, Tyszowce i Ulhówek w powiecie tomaszowskim, |
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gminy Krynice, Rachanie, Tarnawatka, Łaszczów, Telatyn, Tyszowce i Ulhówek w powiecie tomaszowskim,

| część gminy Wojsławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy przez miejscowość Wojsławice do południowej granicy gminy w powiecie chełmskim, |
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część gminy Wojsławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy przez miejscowość Wojsławice do południowej granicy gminy w powiecie chełmskim,

| gmina Adamów, Miączyn, Sitno, Komarów-Osada, Krasnobród, Łabunie, Zamość, Grabowiec, część gminy Zwierzyniec położona na południowy-wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 858 i część gminy Skierbieszów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 843 w powiecie zamojskim, |
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gmina Adamów, Miączyn, Sitno, Komarów-Osada, Krasnobród, Łabunie, Zamość, Grabowiec, część gminy Zwierzyniec położona na południowy-wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 858 i część gminy Skierbieszów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 843 w powiecie zamojskim,

| powiat miejski Zamość, |
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powiat miejski Zamość,

| gminy Annopol, Dzierzkowice, Gościeradów i część gminy Urzędów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 833 w powiecie kraśnickim, |
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gminy Annopol, Dzierzkowice, Gościeradów i część gminy Urzędów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 833 w powiecie kraśnickim,

| powiat opolski, |
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powiat opolski,

| w województwie podkarpackim:





  gminy Radomyśl nad Sanem i Zaklików w powiecie stalowowolskim, |
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w województwie podkarpackim:

gminy Radomyśl nad Sanem i Zaklików w powiecie stalowowolskim,

| gminy Horyniec-Zdrój, Cieszanów, Oleszyce i Stary Dzików w powiecie lubaczowskim, |
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gminy Horyniec-Zdrój, Cieszanów, Oleszyce i Stary Dzików w powiecie lubaczowskim,

| gmina Adamówka w powiecie przeworskim, |
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gmina Adamówka w powiecie przeworskim,

| w województwie pomorskim:





  gminy Dzierzgoń i Stary Dzierzgoń w powiecie sztumskim, |
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w województwie pomorskim:

gminy Dzierzgoń i Stary Dzierzgoń w powiecie sztumskim,

| gmina Stare Pole w powiecie malborskim, |
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gmina Stare Pole w powiecie malborskim,

| w województwie świętokrzyskim:





  gmina Tarłów i część gminy Ożarów polożona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim. |
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w województwie świętokrzyskim:

gmina Tarłów i część gminy Ożarów polożona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim.

8.   Romania

Le seguenti zone della Romania:

| — | Restul județului Maramureș care nu a fost inclus în Partea III cu următoarele comune:






  — | Comuna Vișeu de Sus, |
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—

Restul județului Maramureș care nu a fost inclus în Partea III cu următoarele comune:

—

Comuna Vișeu de Sus,

| — | Comuna Moisei, |
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—

Comuna Moisei,

| — | Comuna Borșa, |
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—

Comuna Borșa,

| — | Comuna Oarța de Jos, |
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—

Comuna Oarța de Jos,

| — | Comuna Suciu de Sus, |
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—

Comuna Suciu de Sus,

| — | Comuna Coroieni, |
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—

Comuna Coroieni,

| — | Comuna Târgu Lăpuș, |
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—

Comuna Târgu Lăpuș,

| — | Comuna Vima Mică, |
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—

Comuna Vima Mică,

| — | Comuna Boiu Mare, |
| --- | --- |

—

Comuna Boiu Mare,

| — | Comuna Valea Chioarului, |
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—

Comuna Valea Chioarului,

| — | Comuna Ulmeni, |
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—

Comuna Ulmeni,

| — | Comuna Băsești, |
| --- | --- |

—

Comuna Băsești,

| — | Comuna Baia Mare, |
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—

Comuna Baia Mare,

| — | Comuna Tăuții Magherăuș, |
| --- | --- |

—

Comuna Tăuții Magherăuș,

| — | Comuna Cicărlău, |
| --- | --- |

—

Comuna Cicărlău,

| — | Comuna Seini, |
| --- | --- |

—

Comuna Seini,

| — | Comuna Ardusat, |
| --- | --- |

—

Comuna Ardusat,

| — | Comuna Farcasa, |
| --- | --- |

—

Comuna Farcasa,

| — | Comuna Salsig, |
| --- | --- |

—

Comuna Salsig,

| — | Comuna Asuaju de Sus, |
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—

Comuna Asuaju de Sus,

| — | Comuna Băița de sub Codru, |
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—

Comuna Băița de sub Codru,

| — | Comuna Bicaz, |
| --- | --- |

—

Comuna Bicaz,

| — | Comuna Grosi, |
| --- | --- |

—

Comuna Grosi,

| — | Comuna Recea, |
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—

Comuna Recea,

| — | Comuna Baia Sprie, |
| --- | --- |

—

Comuna Baia Sprie,

| — | Comuna Sisesti, |
| --- | --- |

—

Comuna Sisesti,

| — | Comuna Cernesti, |
| --- | --- |

—

Comuna Cernesti,

| — | Copalnic Mănăstur, |
| --- | --- |

—

Copalnic Mănăstur,

| — | Comuna Dumbrăvița, |
| --- | --- |

—

Comuna Dumbrăvița,

| — | Comuna Cupseni, |
| --- | --- |

—

Comuna Cupseni,

| — | Comuna Șomcuța Mare, |
| --- | --- |

—

Comuna Șomcuța Mare,

| — | Comuna Sacaleșeni, |
| --- | --- |

—

Comuna Sacaleșeni,

| — | Comuna Remetea Chioarului, |
| --- | --- |

—

Comuna Remetea Chioarului,

| — | Comuna Mireșu Mare, |
| --- | --- |

—

Comuna Mireșu Mare,

| — | Comuna Ariniș, |
| --- | --- |

—

Comuna Ariniș,

| — | Județul Bistrița-Năsăud, |
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—

Județul Bistrița-Năsăud,

| — | Județul Iași cu următoarele comune:






  — | Bivolari, |
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—

Județul Iași cu următoarele comune:

—

Bivolari,

| — | Trifești, |
| --- | --- |

—

Trifești,

| — | Probota, |
| --- | --- |

—

Probota,

| — | Movileni, |
| --- | --- |

—

Movileni,

| — | Țigănași, |
| --- | --- |

—

Țigănași,

| — | Popricani, |
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—

Popricani,

| — | Victoria, |
| --- | --- |

—

Victoria,

| — | Golăești, |
| --- | --- |

—

Golăești,

| — | Aroneanu, |
| --- | --- |

—

Aroneanu,

| — | Iași, |
| --- | --- |

—

Iași,

| — | Rediu, |
| --- | --- |

—

Rediu,

| — | Miroslava, |
| --- | --- |

—

Miroslava,

| — | Bârnova, |
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—

Bârnova,

| — | Ciurea, |
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—

Ciurea,

| — | Mogosești, |
| --- | --- |

—

Mogosești,

| — | Grajduri, |
| --- | --- |

—

Grajduri,

| — | Scânteia, |
| --- | --- |

—

Scânteia,

| — | Scheia, |
| --- | --- |

—

Scheia,

| — | Dobrovăț, |
| --- | --- |

—

Dobrovăț,

| — | Schitu Duca, |
| --- | --- |

—

Schitu Duca,

| — | Tuțora, |
| --- | --- |

—

Tuțora,

| — | Tomești, |
| --- | --- |

—

Tomești,

| — | Bosia, |
| --- | --- |

—

Bosia,

| — | Prisăcani, |
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—

Prisăcani,

| — | Osoi, |
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—

Osoi,

| — | Costuleni, |
| --- | --- |

—

Costuleni,

| — | Răducăneni, |
| --- | --- |

—

Răducăneni,

| — | Dolhești, |
| --- | --- |

—

Dolhești,

| — | Gorban, |
| --- | --- |

—

Gorban,

| — | Ciortești, |
| --- | --- |

—

Ciortești,

| — | Moșna, |
| --- | --- |

—

Moșna,

| — | Cozmești, |
| --- | --- |

—

Cozmești,

| — | Grozești, |
| --- | --- |

—

Grozești,

| — | Holboca. |
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Holboca.

PARTE III

1.   Bulgaria

Le seguenti zone della Bulgaria:

| the whole region of Blagoevgrad, |
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the whole region of Blagoevgrad,

| the whole region of Montana, |
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the whole region of Montana,

| the whole region of Ruse, |
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the whole region of Ruse,

| the whole region of Razgrad, |
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the whole region of Razgrad,

| the whole region of Silistra, |
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the whole region of Silistra,

| the whole region of Pleven, |
| --- |

the whole region of Pleven,

| the whole region of Vratza, |
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the whole region of Vratza,

| the whole region of Vidin, |
| --- |

the whole region of Vidin,

| the whole region of Targovishte, |
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the whole region of Targovishte,

| the whole region of Lovech, |
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the whole region of Lovech,

| the whole region of Sofia city, |
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the whole region of Sofia city,

| the whole region of Sofia Province, |
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the whole region of Sofia Province,

| in the region of Veliko Tarnovo:





  the whole municipality of Svishtov, |
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in the region of Veliko Tarnovo:

the whole municipality of Svishtov,

| the whole municipality of Pavlikeni |
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the whole municipality of Pavlikeni

| the whole municipality of Polski Trambesh |
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the whole municipality of Polski Trambesh

| the whole municipality of Strajitsa, |
| --- |

the whole municipality of Strajitsa,

| in Burgas region:





  the whole municipality of Burgas, |
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in Burgas region:

the whole municipality of Burgas,

| the whole municipality of Kameno, |
| --- |

the whole municipality of Kameno,

| the whole municipality of Malko Tarnovo, |
| --- |

the whole municipality of Malko Tarnovo,

| the whole municipality of Primorsko, |
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the whole municipality of Primorsko,

| the whole municipality of Sozopol, |
| --- |

the whole municipality of Sozopol,

| the whole municipality of Sredets, |
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the whole municipality of Sredets,

| the whole municipality of Tsarevo. |
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the whole municipality of Tsarevo.

2.   Lettonia

Le seguenti zone della Lettonia:

| — | Aizputes novada Aizputes pagasts, Cīravas pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa 1192, Kazdangas pagasts, Kalvenes pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa A9, Lažas pagasta dienvidaustrumu daļa un pagasta daļa uz dienvidaustrumiem no autoceļa 1199 un uz dienvidiem no Padures autoceļa, Aizputes pilsēta, |
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—

Aizputes novada Aizputes pagasts, Cīravas pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa 1192, Kazdangas pagasts, Kalvenes pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa A9, Lažas pagasta dienvidaustrumu daļa un pagasta daļa uz dienvidaustrumiem no autoceļa 1199 un uz dienvidiem no Padures autoceļa, Aizputes pilsēta,

| — | Durbes novada Vecpils pagasts, Durbes pagasta daļa uz ziemeļiem no dzelzceļa līnijas Jelgava-Liepāja, Dunalkas pagasta daļa uz austrumiem no autoceļiem P112, 1193 un 1192, Durbes pilsēta, |
| --- | --- |

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Durbes novada Vecpils pagasts, Durbes pagasta daļa uz ziemeļiem no dzelzceļa līnijas Jelgava-Liepāja, Dunalkas pagasta daļa uz austrumiem no autoceļiem P112, 1193 un 1192, Durbes pilsēta,

| — | Brocēnu novada Cieceres un Gaiķu pagasts, Remtes pagasta daļa uz rietumiem no autoceļa 1154 un P109, Brocēnu pilsēta, |
| --- | --- |

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Brocēnu novada Cieceres un Gaiķu pagasts, Remtes pagasta daļa uz rietumiem no autoceļa 1154 un P109, Brocēnu pilsēta,

| — | Saldus novada Saldus, Zirņu, Lutriņu un Jaunlutriņu pagasts, Saldus pilsēta. |
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Saldus novada Saldus, Zirņu, Lutriņu un Jaunlutriņu pagasts, Saldus pilsēta.

3.   Lituania

Le seguenti zone della Lituania:

| — | Akmenės rajono savivaldybė: Akmenės, Kruopių, Naujosios Akmenės kaimiškoji ir Naujosios Akmenės miesto seniūnijos, |
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—

Akmenės rajono savivaldybė: Akmenės, Kruopių, Naujosios Akmenės kaimiškoji ir Naujosios Akmenės miesto seniūnijos,

| — | Alytaus rajono savivaldybė: Simno sen, Krokialaukio ir Miroslavo seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Alytaus rajono savivaldybė: Simno sen, Krokialaukio ir Miroslavo seniūnijos,

| — | Birštono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Birštono savivaldybė,

| — | Joniškio rajono savivaldybė:Gaižaičių, Gataučių, Joniškio, Rudiškių, Skaistgirio, Žagarės seniūnijos, |
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Joniškio rajono savivaldybė:Gaižaičių, Gataučių, Joniškio, Rudiškių, Skaistgirio, Žagarės seniūnijos,

| — | Kalvarijos savivaldybė: Kalvarijos seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 131 ir į šiaurę nuo kelio Nr. 200, |
| --- | --- |

—

Kalvarijos savivaldybė: Kalvarijos seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 131 ir į šiaurę nuo kelio Nr. 200,

| — | Kauno rajono savivaldybė: Akademijos, Alšėnų, Ežerėlio, Kačerginės, Ringaudų ir Zapyškio seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kauno rajono savivaldybė: Akademijos, Alšėnų, Ežerėlio, Kačerginės, Ringaudų ir Zapyškio seniūnijos,

| — | Kazlų Rudos savivaldybė: Antanavo, Kazlų Rudos, Jankų ir Plutiškių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kazlų Rudos savivaldybė: Antanavo, Kazlų Rudos, Jankų ir Plutiškių seniūnijos,

| — | Lazdijų rajono savivaldybė: Krosnos, Lazdijų miesto, Lazdijų, Seirijų, Šeštokų, Šventežerio ir Veisiejų seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Lazdijų rajono savivaldybė: Krosnos, Lazdijų miesto, Lazdijų, Seirijų, Šeštokų, Šventežerio ir Veisiejų seniūnijos,

| — | Marijampolės savivaldybė: Gudelių, Igliaukos, Liudvinavo, Marijampolės,Sasnavos ir Šunskų seniūnijos, |
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Marijampolės savivaldybė: Gudelių, Igliaukos, Liudvinavo, Marijampolės,Sasnavos ir Šunskų seniūnijos,

| — | Mažeikių rajono savivaldybės: Laižuvos, Mažeikių apylinkės, Mažeikių, Reivyčių, Tirkšlių ir Viekšnių seniūnijos, |
| --- | --- |

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Mažeikių rajono savivaldybės: Laižuvos, Mažeikių apylinkės, Mažeikių, Reivyčių, Tirkšlių ir Viekšnių seniūnijos,

| — | Prienų rajono savivaldybė: Ašmintos, Balbieriškio, Išlaužo, Jiezno, Naujosios Ūtos, Pakuonio, Prienų ir Šilavotos seniūnijos, |
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Prienų rajono savivaldybė: Ašmintos, Balbieriškio, Išlaužo, Jiezno, Naujosios Ūtos, Pakuonio, Prienų ir Šilavotos seniūnijos,

| — | Šakių rajono savivaldybė: Gelgaudiškio ir Plokščių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 140 ir į šiaurės rytus nuo kelio Nr. 137, |
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Šakių rajono savivaldybė: Gelgaudiškio ir Plokščių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 140 ir į šiaurės rytus nuo kelio Nr. 137,

| — | Šiaulių rajono savivaldybės: Bubių, Ginkūnų, Gruzdžių, Kairių, Kuršėnų kaimiškoji, Kuršėnų miesto, Kužių, Meškuičių, Raudėnų ir Šakynos seniūnijos, |
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Šiaulių rajono savivaldybės: Bubių, Ginkūnų, Gruzdžių, Kairių, Kuršėnų kaimiškoji, Kuršėnų miesto, Kužių, Meškuičių, Raudėnų ir Šakynos seniūnijos,

| — | Šakių rajono savivaldybė: Gelgaudiškio ir Plokščių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 140 ir į šiaurės rytus nuo kelio Nr. 137, |
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Šakių rajono savivaldybė: Gelgaudiškio ir Plokščių seniūnijos ir Kriūkų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Lukšių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 3804, Šakių seniūnijos dalis į šiaurę nuo kelio Nr. 140 ir į šiaurės rytus nuo kelio Nr. 137,

| — | Vilkaviškio rajono savivaldybės: Gižų ir Pilviškių seniūnijos. |
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Vilkaviškio rajono savivaldybės: Gižų ir Pilviškių seniūnijos.

4.   Polonia

Le seguenti zone della Polonia:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  Gminy Bisztynek, Sępopol i Bartoszyce z miastem Bartoszyce w powiecie bartoszyckim, |
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w województwie warmińsko-mazurskim:

Gminy Bisztynek, Sępopol i Bartoszyce z miastem Bartoszyce w powiecie bartoszyckim,

| gmina Kiwity i część gminy Lidzbark Warmiński położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 51 w powiecie lidzbarskim, |
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gmina Kiwity i część gminy Lidzbark Warmiński położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 51 w powiecie lidzbarskim,

| gminy Srokowo, Barciany, część gminy Kętrzyn położona na północ od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn biegnącej do granicy miasta Kętrzyn oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 591 biegnącą od miasta Kętrzyn do północnej granicy gminy i część gminy Korsze położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od wschodniej granicy łączącą miejscowości Krelikiejmy i Sątoczno i na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Sątoczno, Sajna Wielka biegnącą do skrzyżowania z drogą nr 590 w miejscowości Glitajny, a następnie na zachód od drogi nr 590 do skrzyżowania z drogą nr 592 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 592 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 590 w powiecie kętrzyńskim, |
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gminy Srokowo, Barciany, część gminy Kętrzyn położona na północ od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn biegnącej do granicy miasta Kętrzyn oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 591 biegnącą od miasta Kętrzyn do północnej granicy gminy i część gminy Korsze położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od wschodniej granicy łączącą miejscowości Krelikiejmy i Sątoczno i na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Sątoczno, Sajna Wielka biegnącą do skrzyżowania z drogą nr 590 w miejscowości Glitajny, a następnie na zachód od drogi nr 590 do skrzyżowania z drogą nr 592 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 592 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 590 w powiecie kętrzyńskim,

| gmina Stare Juchy w powiecie ełckim, |
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gmina Stare Juchy w powiecie ełckim,

| część gminy Wilczęta położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 509 w powiecie braniewskim, |
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część gminy Wilczęta położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 509 w powiecie braniewskim,

| część gminy Morąg położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga, część gminy Małdyty położona na północny – wschód od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga w powiecie ostródzkim, |
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część gminy Morąg położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga, część gminy Małdyty położona na północny – wschód od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od Olsztyna do Elbląga w powiecie ostródzkim,

| gminy Godkowo i Pasłęk w powiecie elbląskim, |
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gminy Godkowo i Pasłęk w powiecie elbląskim,

| gminy Kowale Oleckie, Olecko i Świętajno w powiecie oleckim, |
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gminy Kowale Oleckie, Olecko i Świętajno w powiecie oleckim,

| powiat węgorzewski, |
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powiat węgorzewski,

| gminy Kruklanki, Wydminy, Miłki, Giżycko z miastem Giżycko i część gminy Ryn położona na północ od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn w powiecie giżyckim, |
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gminy Kruklanki, Wydminy, Miłki, Giżycko z miastem Giżycko i część gminy Ryn położona na północ od linii kolejowej łączącej miejscowości Giżycko i Kętrzyn w powiecie giżyckim,

| gminy Jeziorany, Kolno, Dywity, Dobre Miasto i część gminy Barczewo położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie olsztyńskim, |
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gminy Jeziorany, Kolno, Dywity, Dobre Miasto i część gminy Barczewo położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie olsztyńskim,

| w województwie podlaskim:





  gmina Orla, część gminy Bielsk Podlaski położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 biegnącą od południowo-zachodniej granicy gminy do granicy miasta Bielsk Podlaski i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 689 biegnącą od wschodniej granicy gminy do wschodniej granicy miasta Bielsk Podlaski i część gminy Boćki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie bielskim, |
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w województwie podlaskim:

gmina Orla, część gminy Bielsk Podlaski położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 biegnącą od południowo-zachodniej granicy gminy do granicy miasta Bielsk Podlaski i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 689 biegnącą od wschodniej granicy gminy do wschodniej granicy miasta Bielsk Podlaski i część gminy Boćki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie bielskim,

| gminy Kleszczele, Czeremcha i część gminy Dubicze Cerkiewne położona na południowy zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1654B w powiecie hajnowskim, |
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gminy Kleszczele, Czeremcha i część gminy Dubicze Cerkiewne położona na południowy zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1654B w powiecie hajnowskim,

| gminy Perlejewo, Drohiczyn i Milejczyce w powiecie siemiatyckim, |
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gminy Perlejewo, Drohiczyn i Milejczyce w powiecie siemiatyckim,

| gmina Ciechanowiec w powiecie wysokomazowieckim, |
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gmina Ciechanowiec w powiecie wysokomazowieckim,

| w województwie mazowieckim:





  gminy Domanice i Wiśniew w powiecie siedleckim, |
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w województwie mazowieckim:

gminy Domanice i Wiśniew w powiecie siedleckim,

| gminy Łaskarzew z miastem Łaskarzew, Maciejowice, Sobolew i część gminy Wilga położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia dorzeki Wisły w powiecie garwolińskim, |
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gminy Łaskarzew z miastem Łaskarzew, Maciejowice, Sobolew i część gminy Wilga położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia dorzeki Wisły w powiecie garwolińskim,

| powiat miński, |
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powiat miński,

| gminy Jabłonna Lacka, Sabnie i Sterdyń w powiecie sokołowskim, |
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gminy Jabłonna Lacka, Sabnie i Sterdyń w powiecie sokołowskim,

| gminy Ojrzeń, Sońsk, Regimin, Ciechanów z miastem Ciechanów i część gminy Glinojeck położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie ciechanowskim, |
| --- |

gminy Ojrzeń, Sońsk, Regimin, Ciechanów z miastem Ciechanów i część gminy Glinojeck położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie ciechanowskim,

| część gminy Strzegowo położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie mławskim, |
| --- |

część gminy Strzegowo położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 7 w powiecie mławskim,

| gmina Nur w powiecie ostrowskim, |
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gmina Nur w powiecie ostrowskim,

| gminy Grabów nad Pilicą, Magnuszew, Głowaczów, Kozienice w powiecie kozienickim, |
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gminy Grabów nad Pilicą, Magnuszew, Głowaczów, Kozienice w powiecie kozienickim,

| gmina Stromiec w powiecie białobrzeskim, |
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gmina Stromiec w powiecie białobrzeskim,

| gminy Czerwińsk nad Wisłą i Naruszewo w powiecie płońskim, |
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gminy Czerwińsk nad Wisłą i Naruszewo w powiecie płońskim,

| gminy Wyszogród i Mała Wieś w powiecie płockim, |
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gminy Wyszogród i Mała Wieś w powiecie płockim,

| w województwie lubelskim:





  gminy Bełżec, Jarczów, Lubycza Królewska, Susiec, Tomaszów Lubelski i miasto Tomaszów Lubelski w powiecie tomaszowskim, |
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w województwie lubelskim:

gminy Bełżec, Jarczów, Lubycza Królewska, Susiec, Tomaszów Lubelski i miasto Tomaszów Lubelski w powiecie tomaszowskim,

| gminy Białopole, Dubienka, Chełm, Leśniowice, Wierzbica, Sawin, Ruda Huta, Dorohusk, Kamień, Rejowiec, Rejowiec Fabryczny z miastem Rejowiec Fabryczny, Siedliszcze, Żmudź i część gminy Wojsławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Wojsławice do południowej granicy gminy w powiecie chełmskim, |
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gminy Białopole, Dubienka, Chełm, Leśniowice, Wierzbica, Sawin, Ruda Huta, Dorohusk, Kamień, Rejowiec, Rejowiec Fabryczny z miastem Rejowiec Fabryczny, Siedliszcze, Żmudź i część gminy Wojsławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Wojsławice do południowej granicy gminy w powiecie chełmskim,

| powiat miejski Chełm, |
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powiat miejski Chełm,

| gminy Izbica, Gorzków, Rudnik, Kraśniczyn, Krasnystaw z miastem Krasnystaw, Siennica Różana i część gminy Łopiennik Górny położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 17, część gminy Żółkiewka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim, |
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gminy Izbica, Gorzków, Rudnik, Kraśniczyn, Krasnystaw z miastem Krasnystaw, Siennica Różana i część gminy Łopiennik Górny położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 17, część gminy Żółkiewka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim,

| gmina Stary Zamość, Radecznica, Szczebrzeszyn, Sułów, Nielisz, część gminy Skierbieszów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 843, część gminy Zwierzyniec położona na północny-zachód od linii wyznaczonej przez droge nr 858 powiecie zamojskim, |
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gmina Stary Zamość, Radecznica, Szczebrzeszyn, Sułów, Nielisz, część gminy Skierbieszów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 843, część gminy Zwierzyniec położona na północny-zachód od linii wyznaczonej przez droge nr 858 powiecie zamojskim,

| część gminy Frampol położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74, część gminy Goraj położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835, część gminy Tereszpol położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 858, część gminy Turobin położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835 w powiecie biłgorajskim, |
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część gminy Frampol położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74, część gminy Goraj położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835, część gminy Tereszpol położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 858, część gminy Turobin położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 835 w powiecie biłgorajskim,

| gminy Hanna, Hańsk, Wola Uhruska, Urszulin, Stary Brus, Wyryki i gmina wiejska Włodawa w powiecie włodawskim, |
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gminy Hanna, Hańsk, Wola Uhruska, Urszulin, Stary Brus, Wyryki i gmina wiejska Włodawa w powiecie włodawskim,

| powiat łęczyński, |
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powiat łęczyński,

| gmina Trawniki w powiecie świdnickim, |
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gmina Trawniki w powiecie świdnickim,

| gminy Sławatycze, Sosnówka i Wisznice w powiecie bialskim, |
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gminy Sławatycze, Sosnówka i Wisznice w powiecie bialskim,

| gminy Adamów, Krzywda, Serokomla, Wojcieszków i część gminy wiejskiej Łuków położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 63 biegnącą od północnej granicy gminy do granicy miasta Łuków, a następnie na północ, zachód, południe i wschód od linii stanowiącej północną, zachodnią, południową i wschodnią granicę miasta Łuków do jej przecięcia się z drogą nr 806 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 806 biegnącą od wschodniej granicy miasta Łuków do wschodniej granicy gminy wiejskiej Łuków w powiecie łukowskim, |
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gminy Adamów, Krzywda, Serokomla, Wojcieszków i część gminy wiejskiej Łuków położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 63 biegnącą od północnej granicy gminy do granicy miasta Łuków, a następnie na północ, zachód, południe i wschód od linii stanowiącej północną, zachodnią, południową i wschodnią granicę miasta Łuków do jej przecięcia się z drogą nr 806 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 806 biegnącą od wschodniej granicy miasta Łuków do wschodniej granicy gminy wiejskiej Łuków w powiecie łukowskim,

| powiat parczewski, |
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powiat parczewski,

| powiat radzyński, |
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powiat radzyński,

| powiat lubartowski, |
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powiat lubartowski,

| gminy Horodło, Uchanie, Niedźwiada i część gminy wiejskiej Hrubieszów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 844 biegnącą od zachodniej granicy gminy wiejskiej Hrubieszów do granicy miasta Hrubieszów oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 biegnącą od wschodniej granicy miasta Hrubieszów do wschodniej granicy gminy wiejskiej Hrubieszów w powiecie hrubieszowskim, |
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gminy Horodło, Uchanie, Niedźwiada i część gminy wiejskiej Hrubieszów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 844 biegnącą od zachodniej granicy gminy wiejskiej Hrubieszów do granicy miasta Hrubieszów oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 biegnącą od wschodniej granicy miasta Hrubieszów do wschodniej granicy gminy wiejskiej Hrubieszów w powiecie hrubieszowskim,

| gminy Głusk, Jastków, Niemce i Wólka w powiecie lubelskim, |
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gminy Głusk, Jastków, Niemce i Wólka w powiecie lubelskim,

| gminy Mełgiew i miasto Świdnik w powiecie świdnickim, |
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gminy Mełgiew i miasto Świdnik w powiecie świdnickim,

| powiat miejski Lublin, |
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powiat miejski Lublin,

| w województwie podkarpackim:





  gmina Narol w powiecie lubaczowskim. |
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w województwie podkarpackim:

gmina Narol w powiecie lubaczowskim.

5.   Romania

Le seguenti zone della Romania:

| — | Zona orașului București, |
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—

Zona orașului București,

| — | Județul Constanța, |
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—

Județul Constanța,

| — | Județul Satu Mare, |
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—

Județul Satu Mare,

| — | Județul Tulcea, |
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—

Județul Tulcea,

| — | Județul Bacău, |
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—

Județul Bacău,

| — | Județul Bihor, |
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—

Județul Bihor,

| — | Județul Brăila, |
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—

Județul Brăila,

| — | Județul Buzău, |
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—

Județul Buzău,

| — | Județul Călărași, |
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—

Județul Călărași,

| — | Județul Dâmbovița, |
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—

Județul Dâmbovița,

| — | Județul Galați, |
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—

Județul Galați,

| — | Județul Giurgiu, |
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—

Județul Giurgiu,

| — | Județul Ialomița, |
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—

Județul Ialomița,

| — | Județul Ilfov, |
| --- | --- |

—

Județul Ilfov,

| — | Județul Prahova, |
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—

Județul Prahova,

| — | Județul Sălaj, |
| --- | --- |

—

Județul Sălaj,

| — | Județul Vaslui, |
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—

Județul Vaslui,

| — | Județul Vrancea, |
| --- | --- |

—

Județul Vrancea,

| — | Județul Teleorman, |
| --- | --- |

—

Județul Teleorman,

| — | Partea din județul Maramureș cu următoarele delimitări:






  — | Comuna Petrova, |
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—

Partea din județul Maramureș cu următoarele delimitări:

—

Comuna Petrova,

| — | Comuna Bistra, |
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—

Comuna Bistra,

| — | Comuna Repedea, |
| --- | --- |

—

Comuna Repedea,

| — | Comuna Poienile de sub Munte, |
| --- | --- |

—

Comuna Poienile de sub Munte,

| — | Comuna Vișeu e Jos, |
| --- | --- |

—

Comuna Vișeu e Jos,

| — | Comuna Ruscova, |
| --- | --- |

—

Comuna Ruscova,

| — | Comuna Leordina, |
| --- | --- |

—

Comuna Leordina,

| — | Comuna Rozavlea, |
| --- | --- |

—

Comuna Rozavlea,

| — | Comuna Strâmtura, |
| --- | --- |

—

Comuna Strâmtura,

| — | Comuna Bârsana, |
| --- | --- |

—

Comuna Bârsana,

| — | Comuna Rona de Sus, |
| --- | --- |

—

Comuna Rona de Sus,

| — | Comuna Rona de Jos, |
| --- | --- |

—

Comuna Rona de Jos,

| — | Comuna Bocoiu Mare, |
| --- | --- |

—

Comuna Bocoiu Mare,

| — | Comuna Sighetu Marmației, |
| --- | --- |

—

Comuna Sighetu Marmației,

| — | Comuna Sarasau, |
| --- | --- |

—

Comuna Sarasau,

| — | Comuna Câmpulung la Tisa, |
| --- | --- |

—

Comuna Câmpulung la Tisa,

| — | Comuna Săpânța, |
| --- | --- |

—

Comuna Săpânța,

| — | Comuna Remeti, |
| --- | --- |

—

Comuna Remeti,

| — | Comuna Giulești, |
| --- | --- |

—

Comuna Giulești,

| — | Comuna Ocna Șugatag, |
| --- | --- |

—

Comuna Ocna Șugatag,

| — | Comuna Desești, |
| --- | --- |

—

Comuna Desești,

| — | Comuna Budești, |
| --- | --- |

—

Comuna Budești,

| — | Comuna Băiuț, |
| --- | --- |

—

Comuna Băiuț,

| — | Comuna Cavnic, |
| --- | --- |

—

Comuna Cavnic,

| — | Comuna Lăpuș, |
| --- | --- |

—

Comuna Lăpuș,

| — | Comuna Dragomirești, |
| --- | --- |

—

Comuna Dragomirești,

| — | Comuna Ieud, |
| --- | --- |

—

Comuna Ieud,

| — | Comuna Saliștea de Sus, |
| --- | --- |

—

Comuna Saliștea de Sus,

| — | Comuna Săcel, |
| --- | --- |

—

Comuna Săcel,

| — | Comuna Călinești, |
| --- | --- |

—

Comuna Călinești,

| — | Comuna Vadu Izei, |
| --- | --- |

—

Comuna Vadu Izei,

| — | Comuna Botiza, |
| --- | --- |

—

Comuna Botiza,

| — | Comuna Bogdan Vodă, |
| --- | --- |

—

Comuna Bogdan Vodă,

| — | Localitatea Groșii Țibileșului, comuna Suciu de Sus, |
| --- | --- |

—

Localitatea Groșii Țibileșului, comuna Suciu de Sus,

| — | Localitatea Vișeu de Mijloc, comuna Vișeu de Sus, |
| --- | --- |

—

Localitatea Vișeu de Mijloc, comuna Vișeu de Sus,

| — | Localitatea Vișeu de Sus, comuna Vișeu de Sus. |
| --- | --- |

—

Localitatea Vișeu de Sus, comuna Vișeu de Sus.

| — | Județul Mehedinți, |
| --- | --- |

—

Județul Mehedinți,

| — | Județul Gorj, |
| --- | --- |

—

Județul Gorj,

| — | Județul Argeș, |
| --- | --- |

—

Județul Argeș,

| — | Județul Olt, |
| --- | --- |

—

Județul Olt,

| — | Județul Dolj, |
| --- | --- |

—

Județul Dolj,

| — | Județul Arad, |
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—

Județul Arad,

| — | Județul Timiș, |
| --- | --- |

—

Județul Timiș,

| — | Județul Covasna, |
| --- | --- |

—

Județul Covasna,

| — | Județul Brașov, |
| --- | --- |

—

Județul Brașov,

| — | Județul Botoșani, |
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—

Județul Botoșani,

| — | Județul Vâlcea, |
| --- | --- |

—

Județul Vâlcea,

| — | Județul Hunedoara. |
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—

Județul Hunedoara.

6.   Slovacchia

Le seguenti zone della Slovacchia:

| — | the whole district of Trebisov, |
| --- | --- |

—

the whole district of Trebisov,

| — | in the district of Michalovce, the whole municipalities of the district not already included in Part I. |
| --- | --- |

—

in the district of Michalovce, the whole municipalities of the district not already included in Part I.

PARTE IV

Italia

Le seguenti zone dell'Italia:

| — | tutto il territorio della Sardegna. |
| --- | --- |

—

tutto il territorio della Sardegna.

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