# Journal officiel L 192/2019

| | ISSN 1977-0693 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 192 |
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| Édition de langue française | Législation | 62e année18 juillet 2019 |

ISSN 1977-0693

Journal officiel

de l'Union européenne

L 192

Édition de langue française

Législation

62e année18 juillet 2019

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| Sommaire | | II   Actes non législatifs | page |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RÈGLEMENTS |
| | * | Règlement d'exécution (UE) 2019/1213 de la Commission du 12 juillet 2019 fixant des dispositions détaillées garantissant des conditions uniformes pour la mise en œuvre des règles en matière d'interopérabilité et de compatibilité des équipements de pesage embarqués conformément à la directive 96/53/CE du Conseil (
  1
  ) | 1 |
| | | DÉCISIONS |
| | * | Décision (UE, Euratom) 2019/1214 du Conseil du 15 juillet 2019 portant nomination d'un membre du Comité économique et social européen, proposé par le Royaume de Suède | 23 |
| | * | Décision (UE) 2019/1215 du Conseil du 15 juillet 2019 portant nomination de trois membres et de trois suppléants du Comité des régions, proposés par le Royaume de Belgique | 24 |
| | * | Décision d'exécution (PESC) 2019/1216 du Conseil du 17 juillet 2019 mettant en œuvre la décision (PESC) 2017/1775 concernant des mesures restrictives en raison de la situation au Mali | 26 |
| | * | Décision d'exécution (UE) 2019/1217 de la Commission du 17 juillet 2019 relative aux normes harmonisées concernant les équipements individuels de flottabilité — gilets de sauvetage élaborées à l'appui de la directive 89/686/CEE du Conseil (
  1
  ) | 32 |
| | | ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX |
| | * | Décision no 1/2018 du conseil d'association UE-Ukraine du 2 juillet 2018 complétant l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part [2019/1218] | 36 |

Sommaire

II   Actes non législatifs

page

RÈGLEMENTS

*

Règlement d'exécution (UE) 2019/1213 de la Commission du 12 juillet 2019 fixant des dispositions détaillées garantissant des conditions uniformes pour la mise en œuvre des règles en matière d'interopérabilité et de compatibilité des équipements de pesage embarqués conformément à la directive 96/53/CE du Conseil (
  1
  )

1

1

DÉCISIONS

*

Décision (UE, Euratom) 2019/1214 du Conseil du 15 juillet 2019 portant nomination d'un membre du Comité économique et social européen, proposé par le Royaume de Suède

23

*

Décision (UE) 2019/1215 du Conseil du 15 juillet 2019 portant nomination de trois membres et de trois suppléants du Comité des régions, proposés par le Royaume de Belgique

24

*

Décision d'exécution (PESC) 2019/1216 du Conseil du 17 juillet 2019 mettant en œuvre la décision (PESC) 2017/1775 concernant des mesures restrictives en raison de la situation au Mali

26

*

Décision d'exécution (UE) 2019/1217 de la Commission du 17 juillet 2019 relative aux normes harmonisées concernant les équipements individuels de flottabilité — gilets de sauvetage élaborées à l'appui de la directive 89/686/CEE du Conseil (
  1
  )

1

32

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

*

Décision no 1/2018 du conseil d'association UE-Ukraine du 2 juillet 2018 complétant l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part [2019/1218]

o

36

| | | III   Autres actes |
| --- | --- | --- |
| | | ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 31/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1219] | 40 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 32/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe VI (Sécurité sociale) de l'accord EEE [2019/1220] | 43 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 35/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1221] | 44 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 36/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1222] | 46 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 37/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1223] | 47 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 38/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1224] | 48 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 41/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1225] | 49 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 42/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1226] | 50 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 43/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1227] | 51 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 64/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1228] | 52 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 99/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1229] | 53 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 100/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1230] | 55 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 101/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1231] | 56 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 102/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1232] | 57 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 103/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1233] | 58 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 104/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1234] | 59 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 105/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1235] | 60 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 106/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1236] | 62 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 110/2019 du 8 mai 2019 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1237] | 64 |

III   Autres actes

ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 31/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1219]

o

40

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 32/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe VI (Sécurité sociale) de l'accord EEE [2019/1220]

o

43

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 35/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1221]

o

44

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 36/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1222]

o

46

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 37/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1223]

o

47

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 38/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1224]

o

48

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 41/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1225]

o

49

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 42/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1226]

o

50

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 43/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1227]

o

51

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 64/2019 du 29 mars 2019 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1228]

o

52

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 99/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1229]

o

53

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 100/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1230]

o

55

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 101/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1231]

o

56

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 102/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1232]

o

57

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 103/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1233]

o

58

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 104/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1234]

o

59

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 105/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1235]

o

60

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 106/2019 du 11 avril 2019 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1236]

o

62

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 110/2019 du 8 mai 2019 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1237]

o

64

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| | (1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE. |

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(1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE.

1

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
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FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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II Actes non législatifs

RÈGLEMENTS

| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/1 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/1

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RÈGLEMENT D'EXÉCUTION (UE) 2019/1213 DE LA COMMISSION

du 12 juillet 2019

fixant des dispositions détaillées garantissant des conditions uniformes pour la mise en œuvre des règles en matière d'interopérabilité et de compatibilité des équipements de pesage embarqués conformément à la directive 96/53/CE du Conseil

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

LA COMMISSION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne,

vu la directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 (1), et notamment son article 10 quinquies, paragraphe 5,

considérant ce qui suit:

| (1) | Les équipements de pesage embarqués sont une possibilité offerte aux États membres par la directive 96/53/CE pour le contrôle des véhicules ou des ensembles de véhicules susceptibles d'être en surcharge. |
| --- | --- |

(1)

Les équipements de pesage embarqués sont une possibilité offerte aux États membres par la directive 96/53/CE pour le contrôle des véhicules ou des ensembles de véhicules susceptibles d'être en surcharge.

| (2) | Conformément au deuxième alinéa de l'article 10 quinquies, paragraphe 5, de la directive 96/53/CE, afin d'assurer l'interopérabilité, les équipements de pesage embarqués doivent pouvoir communiquer à tout moment des données de pesage aux autorités compétentes ainsi qu'au conducteur à partir d'un véhicule en mouvement, au moyen d'une interface définie par les normes CEN DSRC. Il convient dès lors d'adopter des spécifications techniques adaptant le contenu des normes aux spécificités des informations que doivent fournir les équipements de pesage embarqués. |
| --- | --- |

(2)

Conformément au deuxième alinéa de l'article 10 quinquies, paragraphe 5, de la directive 96/53/CE, afin d'assurer l'interopérabilité, les équipements de pesage embarqués doivent pouvoir communiquer à tout moment des données de pesage aux autorités compétentes ainsi qu'au conducteur à partir d'un véhicule en mouvement, au moyen d'une interface définie par les normes CEN DSRC. Il convient dès lors d'adopter des spécifications techniques adaptant le contenu des normes aux spécificités des informations que doivent fournir les équipements de pesage embarqués.

| (3) | Les équipements de pesage embarqués peuvent être placés sur les véhicules à moteur, ainsi que sur les remorques et semi-remorques. Il importe d'assurer la compatibilité mutuelle des équipements de pesage embarqués installés sur les différents véhicules d'un ensemble de véhicules. La compatibilité devrait être assurée par la mise en œuvre des normes européennes relatives aux systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) visées dans l'acte délégué complétant la directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil (2) en ce qui concerne le déploiement et l'utilisation opérationnelle de systèmes de transport intelligents coopératifs. |
| --- | --- |

(3)

Les équipements de pesage embarqués peuvent être placés sur les véhicules à moteur, ainsi que sur les remorques et semi-remorques. Il importe d'assurer la compatibilité mutuelle des équipements de pesage embarqués installés sur les différents véhicules d'un ensemble de véhicules. La compatibilité devrait être assurée par la mise en œuvre des normes européennes relatives aux systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) visées dans l'acte délégué complétant la directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil (2) en ce qui concerne le déploiement et l'utilisation opérationnelle de systèmes de transport intelligents coopératifs.

| (4) | Les États membres qui rendent obligatoire l'installation d'équipements de pesage embarqués devraient avoir la possibilité d'exempter de cette obligation les véhicules ou les ensembles de véhicules pour lesquels le dépassement du poids maximal autorisé est impossible, tels que les remorques ou semi-remorques spécifiquement conçus pour le transport de liquides ou de bétail. |
| --- | --- |

(4)

Les États membres qui rendent obligatoire l'installation d'équipements de pesage embarqués devraient avoir la possibilité d'exempter de cette obligation les véhicules ou les ensembles de véhicules pour lesquels le dépassement du poids maximal autorisé est impossible, tels que les remorques ou semi-remorques spécifiquement conçus pour le transport de liquides ou de bétail.

| (5) | L'utilisation d'équipements de pesage embarqués aux fins de l'application de la loi peut conduire à des tentatives de manipulation, comme c'est le cas avec d'autres systèmes de véhicules, tels que les tachygraphes numériques ou les systèmes de limitation des émissions. Afin d'assurer un niveau adéquat de sécurité contre les manipulations, la communication entre le véhicule à moteur et la remorque ou la semi-remorque doit être sécurisée. En outre, les équipements de pesage embarqués devraient être certifiés conformément aux critères communs, par un organisme de certification reconnu par le comité de gestion dans le cadre de l'accord européen de reconnaissance mutuelle intitulé «Mutual Recognition Agreement of Information Technology Security Evaluation Certificates», du groupe des hauts fonctionnaires pour la sécurité des systèmes d'information (SOG-IS). |
| --- | --- |

(5)

L'utilisation d'équipements de pesage embarqués aux fins de l'application de la loi peut conduire à des tentatives de manipulation, comme c'est le cas avec d'autres systèmes de véhicules, tels que les tachygraphes numériques ou les systèmes de limitation des émissions. Afin d'assurer un niveau adéquat de sécurité contre les manipulations, la communication entre le véhicule à moteur et la remorque ou la semi-remorque doit être sécurisée. En outre, les équipements de pesage embarqués devraient être certifiés conformément aux critères communs, par un organisme de certification reconnu par le comité de gestion dans le cadre de l'accord européen de reconnaissance mutuelle intitulé «Mutual Recognition Agreement of Information Technology Security Evaluation Certificates», du groupe des hauts fonctionnaires pour la sécurité des systèmes d'information (SOG-IS).

| (6) | Les États membres qui optent pour l'installation, à bord des véhicules, d'équipements de pesage embarqués devraient veiller à ce que des ateliers spécialisés dans les équipements de pesage embarqués soumettent à inspection les équipements de ces véhicules. Afin d'assurer une mise en œuvre uniforme des règles relatives à l'interopérabilité établies dans le présent règlement, lesdits ateliers devraient garantir que l'équipement de pesage embarqué fonctionne de manière suffisamment précise. Ces ateliers peuvent être, sous réserve des ajustements nécessaires, les centres de contrôle visés dans la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil (3), les ateliers visés dans le règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil (4), ou tout autre atelier respectant les exigences du présent règlement. Les États membres qui n'optent pas pour l'introduction d'équipements de pesage embarqués sur la base de l'article 10 quinquies, paragraphe 1, de la directive 96/53/CE, ne devraient pas avoir l'obligation de mettre en place de tels ateliers. |
| --- | --- |

(6)

Les États membres qui optent pour l'installation, à bord des véhicules, d'équipements de pesage embarqués devraient veiller à ce que des ateliers spécialisés dans les équipements de pesage embarqués soumettent à inspection les équipements de ces véhicules. Afin d'assurer une mise en œuvre uniforme des règles relatives à l'interopérabilité établies dans le présent règlement, lesdits ateliers devraient garantir que l'équipement de pesage embarqué fonctionne de manière suffisamment précise. Ces ateliers peuvent être, sous réserve des ajustements nécessaires, les centres de contrôle visés dans la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil (3), les ateliers visés dans le règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil (4), ou tout autre atelier respectant les exigences du présent règlement. Les États membres qui n'optent pas pour l'introduction d'équipements de pesage embarqués sur la base de l'article 10 quinquies, paragraphe 1, de la directive 96/53/CE, ne devraient pas avoir l'obligation de mettre en place de tels ateliers.

| (7) | L'état actuel des technologies ne permettra pas d'appliquer les normes de communication CEN DSRC et C-ITS dans les équipements de pesage embarqués avant le 27 mai 2021. C'est pourquoi il convient d'adopter une approche en plusieurs étapes pour la mise en service des équipements de pesage embarqués, de façon que les entreprises du secteur soient en mesure de développer des produits conformes aux exigences du présent règlement et, en particulier, à son annexe II, ainsi qu'à certaines exigences de son annexe III. Les États membres qui optent pour l'installation, à bord des véhicules, d'équipements de pesage embarqués devraient, au plus tard le 27 mai 2021, appliquer les exigences du stade 1 établies aux annexes I et III. Une période additionnelle de trois ans devrait être accordée pour l'application des exigences énoncées à l'annexe II et de celles relatives au stade 2 fixées aux annexes I et III. |
| --- | --- |

(7)

L'état actuel des technologies ne permettra pas d'appliquer les normes de communication CEN DSRC et C-ITS dans les équipements de pesage embarqués avant le 27 mai 2021. C'est pourquoi il convient d'adopter une approche en plusieurs étapes pour la mise en service des équipements de pesage embarqués, de façon que les entreprises du secteur soient en mesure de développer des produits conformes aux exigences du présent règlement et, en particulier, à son annexe II, ainsi qu'à certaines exigences de son annexe III. Les États membres qui optent pour l'installation, à bord des véhicules, d'équipements de pesage embarqués devraient, au plus tard le 27 mai 2021, appliquer les exigences du stade 1 établies aux annexes I et III. Une période additionnelle de trois ans devrait être accordée pour l'application des exigences énoncées à l'annexe II et de celles relatives au stade 2 fixées aux annexes I et III.

| (8) | Les États membres peuvent prendre des mesures spécifiques pour exiger que les véhicules devant faire l'objet d'un contrôle de la conformité avec la directive 96/53/CE par les autorités compétentes disposent, lorsqu'ils sont mis en circulation à compter du 27 mai 2021 et immatriculés sur leur territoire, d'un équipement de pesage embarqué. Il ne devrait pas être obligatoire de faire ajouter un tel équipement sur les véhicules mis en circulation et immatriculés avant cette date. |
| --- | --- |

(8)

Les États membres peuvent prendre des mesures spécifiques pour exiger que les véhicules devant faire l'objet d'un contrôle de la conformité avec la directive 96/53/CE par les autorités compétentes disposent, lorsqu'ils sont mis en circulation à compter du 27 mai 2021 et immatriculés sur leur territoire, d'un équipement de pesage embarqué. Il ne devrait pas être obligatoire de faire ajouter un tel équipement sur les véhicules mis en circulation et immatriculés avant cette date.

| (9) | Les mesures prévues dans le présent règlement sont conformes à l'avis du comité du transport routier visé à l'article 10 decies de la directive 96/53/CE, |
| --- | --- |

(9)

Les mesures prévues dans le présent règlement sont conformes à l'avis du comité du transport routier visé à l'article 10 decies de la directive 96/53/CE,

A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

Article premier

Champ d'application

1.   Le présent règlement établit des conditions uniformes pour l'interopérabilité et la compatibilité des équipements de pesage embarqués installés dans des véhicules ou des ensembles de véhicules en vue d'assurer la conformité avec l'article 10 quinquies, paragraphes 4 et 5, de la directive 96/53/CE du Conseil ou avec les exigences relatives au poids maximal pour le trafic national de l'État membre dans lequel le véhicule est utilisé.

2.   Le présent règlement ne s'applique pas aux États membres qui n'optent pas pour l'introduction d'équipements de pesage embarqués conformément à l'article 10 quinquies, paragraphe 1, de la directive 96/53/CE.

3.   Les États membres peuvent prévoir une exemption de l'obligation d'installer des équipements de pesage embarqués pour les véhicules ou les ensembles de véhicules dont la conception ou le type de chargement rendent impossible le dépassement du poids maximal autorisé. Lesdites exemptions ne sont pas fondées sur la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule déclarée par le constructeur. Les véhicules ou ensembles de véhicules qui bénéficient d'une exemption peuvent quand même être soumis par les autorités compétentes à un contrôle du poids maximal autorisé.

Article 2

Définitions

On entend par:

| a) | «équipement de pesage embarqué» (OBW), un équipement à bord d'un véhicule qui est capable de déterminer le poids total ou le poids par essieu; |
| --- | --- |

a)

«équipement de pesage embarqué» (OBW), un équipement à bord d'un véhicule qui est capable de déterminer le poids total ou le poids par essieu;

| b) | «poids total», le poids total d'un véhicule à moteur et, dans le cas d'un ensemble de véhicules, de l'ensemble de véhicules, tel que déterminé par l'équipement de pesage embarqué, en kilogrammes; |
| --- | --- |

b)

«poids total», le poids total d'un véhicule à moteur et, dans le cas d'un ensemble de véhicules, de l'ensemble de véhicules, tel que déterminé par l'équipement de pesage embarqué, en kilogrammes;

| c) | «poids par essieu» ou «charge par essieu», le poids d'un essieu ou d'un groupe d'essieux chargé, tel que déterminé par l'équipement de pesage embarqué, en kilogrammes; |
| --- | --- |

c)

«poids par essieu» ou «charge par essieu», le poids d'un essieu ou d'un groupe d'essieux chargé, tel que déterminé par l'équipement de pesage embarqué, en kilogrammes;

| d) | «poids calculé» ou «valeur du poids», soit le poids total, soit le poids par essieu, en kilogrammes; |
| --- | --- |

d)

«poids calculé» ou «valeur du poids», soit le poids total, soit le poids par essieu, en kilogrammes;

| e) | «unité du véhicule à moteur» (MVU), la partie de l'OBW placée dans le véhicule à moteur, à l'exclusion des capteurs, capable de recueillir, de stocker, de traiter les données et de calculer la valeur du poids résultant de ces données; |
| --- | --- |

e)

«unité du véhicule à moteur» (MVU), la partie de l'OBW placée dans le véhicule à moteur, à l'exclusion des capteurs, capable de recueillir, de stocker, de traiter les données et de calculer la valeur du poids résultant de ces données;

| f) | «unité de la remorque» (TU), la partie de l'OBW placée dans une remorque ou une semi-remorque, à l'exclusion des capteurs, capable de recueillir, de stocker, de traiter les données de l'équipement localisé dans la remorque ou la semi-remorque et de calculer les valeurs du poids par essieu résultant de ces données; |
| --- | --- |

f)

«unité de la remorque» (TU), la partie de l'OBW placée dans une remorque ou une semi-remorque, à l'exclusion des capteurs, capable de recueillir, de stocker, de traiter les données de l'équipement localisé dans la remorque ou la semi-remorque et de calculer les valeurs du poids par essieu résultant de ces données;

| g) | «unité de véhicule pour la communication spécialisée à courte portée» (DSRC-VU), le «dispositif de détection précoce à distance», tel que visé à l'annexe IC, appendice 14, du règlement (UE) 2016/799 de la Commission (5), capable de recevoir les données OWS en provenance soit de la MVU, soit de la station C-ITS, et de les transmettre au lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce (REDCR); |
| --- | --- |

g)

«unité de véhicule pour la communication spécialisée à courte portée» (DSRC-VU), le «dispositif de détection précoce à distance», tel que visé à l'annexe IC, appendice 14, du règlement (UE) 2016/799 de la Commission (5), capable de recevoir les données OWS en provenance soit de la MVU, soit de la station C-ITS, et de les transmettre au lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce (REDCR);

5

| h) | «lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce» (REDCR), le lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce en possession des autorités chargées de l'application, capable de lire les données OWS transmises par la DSRC-VU. Ledit lecteur peut être le même dispositif que celui utilisé pour la lecture des données de contrôle à distance des tachygraphes (RTM) conformément au règlement d'exécution (UE) 2016/799, pour autant que la transmission des données RTM et des données OWS soit effectuée sous forme de deux requêtes séparées provenant du REDCR; |
| --- | --- |

h)

«lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce» (REDCR), le lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce en possession des autorités chargées de l'application, capable de lire les données OWS transmises par la DSRC-VU. Ledit lecteur peut être le même dispositif que celui utilisé pour la lecture des données de contrôle à distance des tachygraphes (RTM) conformément au règlement d'exécution (UE) 2016/799, pour autant que la transmission des données RTM et des données OWS soit effectuée sous forme de deux requêtes séparées provenant du REDCR;

| i) | «données relatives au poids», les données brutes transmises entre les éléments de l'OBW qui doivent être traitées afin d'obtenir le poids calculé; |
| --- | --- |

i)

«données relatives au poids», les données brutes transmises entre les éléments de l'OBW qui doivent être traitées afin d'obtenir le poids calculé;

| j) | «données du système de pesage embarqué» («données OWS»), les données sécurisées adoptant une structure définie demandées par le REDCR à la DSRC-VU; |
| --- | --- |

j)

«données du système de pesage embarqué» («données OWS»), les données sécurisées adoptant une structure définie demandées par le REDCR à la DSRC-VU;

| k) | «capteur», un élément de l'OBW capable de produire des données relatives au poids par la mesure de paramètres physiques spécifiques, données qui seront ensuite traitées soit par la MVU soit par la TU; |
| --- | --- |

k)

«capteur», un élément de l'OBW capable de produire des données relatives au poids par la mesure de paramètres physiques spécifiques, données qui seront ensuite traitées soit par la MVU soit par la TU;

| l) | «station de systèmes de transport intelligents coopératifs» («station C-ITS»), la station C-ITS au sens de l'acte délégué complétant la directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne le déploiement et l'utilisation opérationnelle des systèmes de transport intelligents coopératifs, dont l'adoption découle de l'article 6, paragraphe 1, de ladite directive; |
| --- | --- |

l)

«station de systèmes de transport intelligents coopératifs» («station C-ITS»), la station C-ITS au sens de l'acte délégué complétant la directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne le déploiement et l'utilisation opérationnelle des systèmes de transport intelligents coopératifs, dont l'adoption découle de l'article 6, paragraphe 1, de ladite directive;

| m) | «phase d'adressage», la phase préliminaire de la communication électronique entre les véhicules d'un ensemble de véhicules, dans laquelle une position est assignée à chaque véhicule; |
| --- | --- |

m)

«phase d'adressage», la phase préliminaire de la communication électronique entre les véhicules d'un ensemble de véhicules, dans laquelle une position est assignée à chaque véhicule;

| n) | «atelier spécialisé dans les équipements de pesage embarqués» (atelier OBW), un atelier autorisé par un État membre à effectuer des inspections d'équipements de pesage embarqués. |
| --- | --- |

n)

«atelier spécialisé dans les équipements de pesage embarqués» (atelier OBW), un atelier autorisé par un État membre à effectuer des inspections d'équipements de pesage embarqués.

Article 3

Politique en matière de certificats

Les États membres veillent à ce qu'il existe au moins une autorité européenne de certification primaire, une autorité chargée des inscriptions et une autorité chargée des autorisations capables d'exercer, aux fins des équipements de pesage embarqués, les fonctions décrites dans la politique de certification pour le déploiement et l'utilisation des systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) visée dans l'acte délégué complétant la directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne le déploiement et l'utilisation opérationnelle des systèmes de transport intelligents coopératifs, dont l'adoption découle de l'article 6, paragraphe 1, de ladite directive.

Article 4

Inspections périodiques

1.   L'équipement de pesage embarqué est soumis à des inspections périodiques par un atelier OBW, tous les deux ans à compter de son installation dans le véhicule ou l'ensemble de véhicules.

2.   Les inspections sont effectuées conformément à l'annexe IV.

3.   Les inspections sont réalisées de façon que soient satisfaites les exigences suivantes:

| a) | l'équipement de pesage embarqué est installé conformément à la documentation fournie par le constructeur et est adapté au véhicule; |
| --- | --- |

a)

l'équipement de pesage embarqué est installé conformément à la documentation fournie par le constructeur et est adapté au véhicule;

| b) | l'équipement de pesage embarqué fonctionne correctement et fournit précisément les valeurs du poids; |
| --- | --- |

b)

l'équipement de pesage embarqué fonctionne correctement et fournit précisément les valeurs du poids;

| c) | il n'y a aucun dispositif de manipulation attaché à l'équipement de pesage embarqué, ni de signes indiquant l'utilisation d'un tel dispositif. |
| --- | --- |

c)

il n'y a aucun dispositif de manipulation attaché à l'équipement de pesage embarqué, ni de signes indiquant l'utilisation d'un tel dispositif.

4.   À l'issue de l'inspection, l'atelier OBW délivre un rapport d'inspection pour l'équipement de pesage embarqué. Une copie du rapport est conservée dans le véhicule.

5.   Le rapport d'inspection contient au moins les informations suivantes:

| a) | numéro d'identification du véhicule (numéro NIV ou numéro de châssis); |
| --- | --- |

a)

numéro d'identification du véhicule (numéro NIV ou numéro de châssis);

| b) | lieu et date de l'inspection; |
| --- | --- |

b)

lieu et date de l'inspection;

| c) | inspection positive (oui/non); |
| --- | --- |

c)

inspection positive (oui/non);

| d) | manquements recensés, y compris les manipulations, ainsi que les corrections adoptées; |
| --- | --- |

d)

manquements recensés, y compris les manipulations, ainsi que les corrections adoptées;

| e) | date de l'inspection périodique suivante ou d'expiration du certificat en cours, si cette information n'est pas fournie d'une autre manière; |
| --- | --- |

e)

date de l'inspection périodique suivante ou d'expiration du certificat en cours, si cette information n'est pas fournie d'une autre manière;

| f) | nom, adresse et numéro d'identification de l'atelier OBW et signature ou identification de l'inspecteur responsable de l'inspection; |
| --- | --- |

f)

nom, adresse et numéro d'identification de l'atelier OBW et signature ou identification de l'inspecteur responsable de l'inspection;

| g) | marque, type, numéro d'identification, numéro de l'attestation d'examen de type et date de la dernière vérification du dispositif de pesage certifié utilisé pour l'inspection périodique. |
| --- | --- |

g)

marque, type, numéro d'identification, numéro de l'attestation d'examen de type et date de la dernière vérification du dispositif de pesage certifié utilisé pour l'inspection périodique.

6.   Les rapports d'inspection sont conservés pendant au moins deux ans à compter de la date d'établissement du rapport, mais les États membres peuvent exiger l'envoi des rapports d'inspection à l'autorité compétente au cours de cette période. Dans le cas où les rapports d'inspection sont conservés par l'atelier OBW, ce dernier fournit, sur demande de l'autorité compétente, les rapports relatifs aux inspections et étalonnages effectués durant cette période.

Article 5

Ateliers OBW

1.   Les États membres agréent, soumettent régulièrement à audit et certifient les ateliers OBW autorisés à procéder aux inspections des équipements de pesage embarqués.

2.   Les États membres veillent à la fiabilité des inspections des équipements de pesage embarqués réalisées par les ateliers OBW situés sur leur territoire. À cet effet, ils établissent et publient un ensemble de procédures propres à assurer le respect des critères minimaux suivants:

| a) | le personnel de l'atelier OBW est correctement formé; |
| --- | --- |

a)

le personnel de l'atelier OBW est correctement formé;

| b) | les équipements nécessaires pour effectuer les inspections et tâches nécessaires sont disponibles et certifiés conformément à la directive 2014/31/UE du Parlement européen et du Conseil (6) ou à la directive 2014/32/UE du Parlement européen et du Conseil (7); |
| --- | --- |

b)

les équipements nécessaires pour effectuer les inspections et tâches nécessaires sont disponibles et certifiés conformément à la directive 2014/31/UE du Parlement européen et du Conseil (6) ou à la directive 2014/32/UE du Parlement européen et du Conseil (7);

| c) | les ateliers jouissent d'une bonne réputation. |
| --- | --- |

c)

les ateliers jouissent d'une bonne réputation.

3.   Les ateliers OBW sont soumis aux audits suivants:

| a) | tous les cinq ans au minimum, un audit des procédures appliquées lors des interventions sur les équipements de pesage embarqués, réalisé par un organe de surveillance. L'audit porte en particulier sur les tâches et activités énumérées à l'annexe V, point 1, de la directive 2014/45/UE; l'organe de surveillance satisfait aux exigences énumérées au point 2 de cette même annexe; |
| --- | --- |

a)

tous les cinq ans au minimum, un audit des procédures appliquées lors des interventions sur les équipements de pesage embarqués, réalisé par un organe de surveillance. L'audit porte en particulier sur les tâches et activités énumérées à l'annexe V, point 1, de la directive 2014/45/UE; l'organe de surveillance satisfait aux exigences énumérées au point 2 de cette même annexe;

| b) | des audits techniques inopinés peuvent également être effectués afin de contrôler les installations et les inspections et, le cas échéant, les étalonnages effectués. |
| --- | --- |

b)

des audits techniques inopinés peuvent également être effectués afin de contrôler les installations et les inspections et, le cas échéant, les étalonnages effectués.

4.   Les États membres prennent les mesures nécessaires pour éviter tout conflit d'intérêts entre les ateliers OBW et les entreprises de transport. En particulier, s'il existe un risque sérieux de conflit d'intérêts, y compris le cas où des entreprises de transport détiennent des ateliers OBW, des mesures spécifiques supplémentaires sont prises pour faire en sorte que les ateliers OBW en question se conforment aux exigences du présent article.

5.   Les autorités compétentes des États membres publient sur leur site internet une liste à jour des ateliers OBW, qui comprend, au minimum, les données suivantes:

| a) | numéro d'identification de l'atelier et nom [de l'entité/des entités qui constituent l'atelier]; |
| --- | --- |

a)

numéro d'identification de l'atelier et nom [de l'entité/des entités qui constituent l'atelier];

| b) | adresse postale; |
| --- | --- |

b)

adresse postale;

| c) | adresse électronique; |
| --- | --- |

c)

adresse électronique;

| d) | numéro de téléphone. |
| --- | --- |

d)

numéro de téléphone.

6.   Les autorités compétentes des États membres révoquent, de manière temporaire ou permanente, les agréments des ateliers OBW qui ne respectent pas les obligations qui leur incombent en vertu du présent règlement.

Article 6

Entrée en vigueur et application

Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Journal officiel de l'Union européenne

Il s'applique à compter du 27 mai 2021.

Cependant, les points 1.4(d), 5.3 et 8.1 de l'annexe I, l'annexe II et les points 3, 8.2 et 10 de l'annexe III s'appliquent à compter du 27 mai 2024.

Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.

Fait à Bruxelles, le 12 juillet 2019.

Par la Commission

Le président

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international (JO L 235 du 17.9.1996, p. 59).

1

(2)  Directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil du 7 juillet 2010 concernant le cadre pour le déploiement de systèmes de transport intelligents dans le domaine du transport routier et d'interfaces avec d'autres modes de transport (JO L 207 du 6.8.2010, p. 1).

2

(3)  Directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 51).

3

(4)  Règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil du 4 février 2014 relatif aux tachygraphes dans les transports routiers, abrogeant le règlement (CEE) no 3821/85 du Conseil concernant l'appareil de contrôle dans le domaine des transports par route et modifiant le règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil relatif à l'harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale dans le domaine des transports par route (JO L 60 du 28.2.2014, p. 1).

4

o

o

o

(5)  Règlement d'exécution (UE) 2016/799 de la Commission du 18 mars 2016 mettant en œuvre le règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les exigences applicables à la construction, aux essais, à l'installation, à l'utilisation et à la réparation des tachygraphes et de leurs composants (JO L 139 du 26.5.2016, p. 1).

5

o

(6)  Directive 2014/31/UE du Parlement européen et du Conseil du 26 février 2014 relative à l'harmonisation des législations des États membres concernant la mise à disposition sur le marché des instruments de pesage à fonctionnement non automatique (JO L 96 du 29.3.2014, p. 107).

6

(7)  Directive 2014/32/UE du Parlement européen et du Conseil du 26 février 2014 relative à l'harmonisation des législations des États membres concernant la mise à disposition sur le marché d'instruments de mesure (JO L 96 du 29.3.2014, p. 149).

7

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ANNEXE I

DISPOSITIONS GÉNÉRALES APPLICABLES AUX ÉQUIPEMENTS DE PESAGE EMBARQUÉS (OBW)

1.   Dispositions générales

1.1.   Sont inclus dans le champ d'application du présent règlement les types de systèmes de pesage embarqués (OBW) suivants:

| a) | système dynamique: un système OBW qui détermine le poids en collectant et en traitant des informations à partir de paramètres recueillis lorsque le véhicule est en mouvement, par exemple lors d'une accélération ou de l'application d'une force de traction ou de freinage, mais pas lorsque le véhicule est à l'arrêt; |
| --- | --- |

a)

système dynamique: un système OBW qui détermine le poids en collectant et en traitant des informations à partir de paramètres recueillis lorsque le véhicule est en mouvement, par exemple lors d'une accélération ou de l'application d'une force de traction ou de freinage, mais pas lorsque le véhicule est à l'arrêt;

| b) | système statique: un système OBW qui détermine le poids à l'aide des informations obtenues à partir de paramètres enregistrés lorsque le véhicule est à l'arrêt, tels que la pression dans un soufflet d'air. |
| --- | --- |

b)

système statique: un système OBW qui détermine le poids à l'aide des informations obtenues à partir de paramètres enregistrés lorsque le véhicule est à l'arrêt, tels que la pression dans un soufflet d'air.

1.2.   La mise en œuvre du présent règlement est réalisée selon deux stades:

| a) | l'OBW de stade 1 visé au point 5.2; |
| --- | --- |

a)

l'OBW de stade 1 visé au point 5.2;

| b) | l'OBW de stade 2 visé au point 5.3. |
| --- | --- |

b)

l'OBW de stade 2 visé au point 5.3.

1.3.   L'OBW calcule le poids total et, éventuellement, le poids par essieu.

1.4.   L'OBW comprend les éléments suivants:

| a) | une unité de véhicule à moteur (MVU) placée dans le véhicule à moteur; |
| --- | --- |

a)

une unité de véhicule à moteur (MVU) placée dans le véhicule à moteur;

| b) | en option, une unité de remorque (TU) placée dans la remorque ou la semi-remorque; |
| --- | --- |

b)

en option, une unité de remorque (TU) placée dans la remorque ou la semi-remorque;

| c) | des capteurs; |
| --- | --- |

c)

des capteurs;

| d) | pour le stade 2, une station C-ITS dans chacun des véhicules constituant soit une MVU soit une TU. |
| --- | --- |

d)

pour le stade 2, une station C-ITS dans chacun des véhicules constituant soit une MVU soit une TU.

1.5.   La MVU et la TU peuvent chacune consister en une unité de traitement unique ou être scindées en différentes unités.

2.   Unité du véhicule à moteur (MVU)

La MVU:

| a) | reçoit la charge par essieu transmise par la TU, si celle-ci existe; |
| --- | --- |

a)

reçoit la charge par essieu transmise par la TU, si celle-ci existe;

| b) | collecte les données relatives au poids provenant des capteurs du véhicule à moteur; |
| --- | --- |

b)

collecte les données relatives au poids provenant des capteurs du véhicule à moteur;

| c) | traite les informations disponibles et calcule les valeurs de poids correspondantes. |
| --- | --- |

c)

traite les informations disponibles et calcule les valeurs de poids correspondantes.

3.   Unité de la remorque (TU)

Si elle est présente, la TU:

| a) | recueille les données relatives au poids provenant des capteurs de la remorque ou de la semi-remorque, traite les données disponibles et calcule les valeurs des poids par essieu résultant de ces données; |
| --- | --- |

a)

recueille les données relatives au poids provenant des capteurs de la remorque ou de la semi-remorque, traite les données disponibles et calcule les valeurs des poids par essieu résultant de ces données;

| b) | communique les valeurs du poids par essieu au véhicule à moteur. |
| --- | --- |

b)

communique les valeurs du poids par essieu au véhicule à moteur.

4.   Calcul du poids

4.1.   Pour les systèmes dynamiques, une première valeur de poids est calculée au plus tard 15 minutes après que le véhicule commence à avancer et est recalculée toutes les 10 minutes au minimum par la suite.

4.2.   Pour les systèmes statiques, les valeurs de poids sont calculées toutes les minutes lorsque le véhicule est à l'arrêt, avec le moteur allumé.

4.3.   La précision du poids calculé est au minimum de 100 kg.

5.   Échange d'informations entre le véhicule à moteur et les remorques ou semi-remorques d'un ensemble de véhicules

5.1.   Chaque remorque ou semi-remorque fournit au véhicule à moteur les valeurs de poids qu'elle a calculées conformément aux points 5.2 ou 5.3, selon le cas.

5.2.   OBW de stade 1

5.2.1.   Une position au sein de l'ensemble de véhicules est attribuée à chaque remorque ou semi-remorque au moyen d'un adressage dynamique comme indiqué dans la norme ISO 11992-2:2014.

5.2.2.   Après l'exécution de la phase d'adressage, l'unité de la remorque de chaque remorque ou semi-remorque transfère à l'unité du véhicule à moteur la somme des charges par essieu ou la charge par essieu conformément à la description fournie aux points 6.5.4.7 et 6.5.5.42 de la norme ISO 11992-2:2014.

5.2.3.   Les messages relatifs à la somme des charges par essieu ou à la charge par essieu satisfont aux spécifications établies dans la norme ISO 11992-2:2014 pour les types de messages EBS22 et RGE22.

5.2.4.   Le format, le routage et les gammes des paramètres généraux des messages sont conformes aux points 6.1, 6.3 et 6.4 de la norme ISO 11992-2:2014.

5.3.   OBW de stade 2

Les informations communiquées entre les véhicules à moteur et les remorques ou semi-remorques tractées sont échangées via les stations C-ITS comme indiqué à l'annexe II.

5.4.   Tant pour les OBW de stade 1 que pour ceux de stade 2, des spécifications différentes peuvent être utilisées, à condition que l'OBW du véhicule à moteur et des remorques ou semi-remorques soient compatibles entre eux.

6.   Préparation des données et transmission à l'unité du véhicule pour la communication spécialisée à courte portée (DSRC-VU)

La MVU, pour le stade 1, ou la station C-ITS du véhicule à moteur, pour le stade 2, transmet au module DSRC-VU les données du système de pesage embarqué («OWS») conformément à l'annexe III.

Figure 1

Exemple de configuration de l'OBW dans un ensemble de véhicules poids lourd/semi-remorque de stade 1

Échange d’informations entre la MVU et la TU conformément à la norme ISO 11992-2:2014.

Capteurs de la semi-remorque

Capteurs du vé-hicule à moteur

Véhicule à moteur

TU

DSRC-VU

MVU

Semi-remorque

Figure 2

Exemple de configuration de l'OBW dans un ensemble de véhicules poids lourd/semi-remorque de stade 2

TU

C-ITS

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7.   Informations sur le poids communiquées au conducteur

Le conducteur est au minimum informé, par un affichage, du poids total.

8.   Précision

8.1.   La précision du poids calculé est au minimum de ± 5 % lorsque le véhicule est chargé à plus de 90 % de son poids maximal autorisé.

8.2.   Sans préjudice du point 8.1, pour l'OBW de stade 1, la précision peut être de ± 10 %, ou supérieure.

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ANNEXE II

DISPOSITIONS SPÉCIFIQUES RELATIVES À L'OBW DE STADE 2

1.   La présente annexe s'applique exclusivement à l'OBW de stade 2.

2.   Le véhicule à moteur et les remorques ou semi-remorques de l'ensemble de véhicules comportant une unité de remorque (TU) sont équipés d'une station C-ITS connectée à l'unité du véhicule à moteur (MVU) ou à la TU du véhicule correspondant. La MVU et la TU peuvent être intégrées dans leur station C-ITS respective.

3.   La MVU et la TU transmettent aux stations C-ITS auxquelles elles sont connectées les informations nécessaires à la transmission des messages conformément au point 4.3 de la présente annexe.

Figure 3

Exemple d'un flux de messages dans un OBW de stade 2

Capteur

Capteur

Poids par essieu de la remorque ou semi-remor-que, faille de sécu-rité, erreur de communication

Données des capteurs pour le calcul du poids

Poids par essieu de la remorque ou semi-remorque, faille de sécurité, etc.

Poids par essieu du véhicule à moteur, poids total, faille de sécurité, etc.

C-ITS

C-ITS

Données des capteurs pour le calcul du poids

TU

MVU

OBW remorque

OBW véhicule à moteur

4.   Échange d'informations entre le véhicule à moteur et la remorque ou semi-remorque

4.1.   Les informations communiquées entre les véhicules à moteur et les remorques ou semi-remorques tractées sont échangées via une liaison sans fil établie entre les stations C-ITS du véhicule à moteur et celles des remorques ou semi-remorques, conformément aux normes EN 302 663-V1.1.1, à l'exception de la clause 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 et à la norme européenne relative à l'application OBW pour les stations C-ITS qui sera élaborée par l'ETSI.

4.2.   Les messages échangés par les stations C-ITS sont sécurisés comme indiqué au point 5.1.

4.3.   Les informations suivantes sont transmises entre les stations C-ITS:

| a) | poids par essieu des remorques ou semi-remorques tractées, |
| --- | --- |

a)

poids par essieu des remorques ou semi-remorques tractées,

| b) | messages contenant des événements «erreur de communication de l'OBW»: un événement «erreur de communication de l'OBW» est déclenché lorsque les stations C-ITS ne parviennent pas à établir une communication mutuellement sécurisée conformément au point 5.1 à plus de trois reprises, |
| --- | --- |

b)

messages contenant des événements «erreur de communication de l'OBW»: un événement «erreur de communication de l'OBW» est déclenché lorsque les stations C-ITS ne parviennent pas à établir une communication mutuellement sécurisée conformément au point 5.1 à plus de trois reprises,

| c) | messages contenant un événement «tentative d'atteinte à la sécurité»: un événement «tentative d'atteinte à la sécurité» est déclenché lorsqu'une tentative de manipulation de l'OBW comme indiqué au point 5.2 et dans l'appendice est détectée par l'OBW. |
| --- | --- |

c)

messages contenant un événement «tentative d'atteinte à la sécurité»: un événement «tentative d'atteinte à la sécurité» est déclenché lorsqu'une tentative de manipulation de l'OBW comme indiqué au point 5.2 et dans l'appendice est détectée par l'OBW.

4.4.   Le format des messages à appliquer pour la phase d'adressage et pour la transmission des informations visées au point 4.3 est établi dans la norme sur l'application OBW visée au point 4.1.

5.   Dispositions relatives à la sécurité

5.1.   Communication sécurisée entre les stations C-ITS

5.1.1.   La communication entre les stations C-ITS est sécurisée conformément à la norme européenne ETSI TS 103 097-V1.3.1 et à la norme européenne relative à l'application OBW pour les stations C-ITS visée au point 4.1.

5.1.2.   Conformément à la politique de certification pour le déploiement et l'utilisation des systèmes de transport intelligents coopératifs européens adoptée par la Commission, les stations C-ITS obtiennent:

| a) | une authentification d'inscription délivrée par une autorité chargée des inscriptions, les autorisant à fonctionner en qualité de stations C-ITS aux fins du pesage embarqué; |
| --- | --- |

a)

une authentification d'inscription délivrée par une autorité chargée des inscriptions, les autorisant à fonctionner en qualité de stations C-ITS aux fins du pesage embarqué;

| b) | plusieurs tickets d'autorisation délivrés par une autorité chargée des autorisations les autorisant à fonctionner au sein de l'environnement C-ITS en tant qu'élément de l'OBW. |
| --- | --- |

b)

plusieurs tickets d'autorisation délivrés par une autorité chargée des autorisations les autorisant à fonctionner au sein de l'environnement C-ITS en tant qu'élément de l'OBW.

5.2.   Protection contre les tentatives d'atteinte à la sécurité

La protection de l'OBW de stade 2 contre les tentatives d'atteinte à la sécurité est assurée conformément à l'appendice de la présente annexe.

APPENDICE DE L'ANNEXE II

CERTIFICATION DE SÉCURITÉ POUR L'OBW DE STADE 2

1.   L'unité du véhicule à moteur (MVU) et l'unité de la remorque (TU) sont certifiées en matière de sécurité conformément au système de critères communs. Dans le présent appendice, la MVU et la TU sont désignées ci-après par l'abréviation «OBW-VU».

2.   Les exigences minimales de sécurité applicables à l'OBW-VU sont définies dans un objectif de sécurité (ST) conformément au système de critères communs.

3.   Le ST est rédigé par le fabricant de l'équipement à certifier, et approuvé par un organisme gouvernemental de certification de la sécurité informatique organisé au sein du groupe de travail d'interprétation conjointe (JIWG), qui encourage la reconnaissance mutuelle des certificats sous l'égide de l'accord européen SOGIS-MRA (accord sur la reconnaissance mutuelle des certificats d'évaluation de la sécurité en matière de technologies de l'information).

4.   La passerelle V2X (V2X gateway) et le module matériel de sécurité (Hardware Security Module) des stations C-ITS sont certifiés en matière de sécurité conformément aux profils de protection de la passerelle V2X et du module matériel de sécurité développés par le consortium Car2Car Communication.

5.   La certification de sécurité de l'OBW-VU correspond au niveau de garantie EAL2. Cependant, si le tachygraphe fait office de MVU, celui-ci est certifié à un niveau de garantie EAL4 augmenté des composants de garantie ATE_DPT.2 et AVA_VAN.5, comme indiqué dans l'appendice 10 de l'annexe IC du règlement (UE) 2016/799.

6.   Éléments devant être protégés par le ST

Les éléments suivants sont protégés:

| a) | messages de l'OBW-VU: tout message envoyé ou reçu par un module OBW-VU pertinent contenant des informations nécessaires aux fins du calcul du poids.
  Les modules OBW pertinents sont les unités matérielles et logicielles de l'OBW-VU qui traitent des informations qui, si elles faisaient l'objet d'un acte de malveillance, pourraient conduire à une erreur de calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW.
  Un OBW-VU peut être constitué d'un seul ou de plusieurs modules pertinents, conformément à l'annexe I, point 1.5, auquel cas le ST doit les identifier; |
| --- | --- |

a)

messages de l'OBW-VU: tout message envoyé ou reçu par un module OBW-VU pertinent contenant des informations nécessaires aux fins du calcul du poids.

Les modules OBW pertinents sont les unités matérielles et logicielles de l'OBW-VU qui traitent des informations qui, si elles faisaient l'objet d'un acte de malveillance, pourraient conduire à une erreur de calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW.

Un OBW-VU peut être constitué d'un seul ou de plusieurs modules pertinents, conformément à l'annexe I, point 1.5, auquel cas le ST doit les identifier;

| b) | messages relatifs au poids: messages comportant le poids total ou le poids par essieu calculé par l'OBW-VU; |
| --- | --- |

b)

messages relatifs au poids: messages comportant le poids total ou le poids par essieu calculé par l'OBW-VU;

| c) | données d'étalonnage: informations entrées dans la mémoire de l'OBW-VU afin de calibrer l'OBW; |
| --- | --- |

c)

données d'étalonnage: informations entrées dans la mémoire de l'OBW-VU afin de calibrer l'OBW;

| d) | informations des audits: informations relatives aux tentatives d'atteinte à la sécurité correspondant aux menaces répertoriées dans le présent appendice; |
| --- | --- |

d)

informations des audits: informations relatives aux tentatives d'atteinte à la sécurité correspondant aux menaces répertoriées dans le présent appendice;

| e) | logiciel de l'OBW-VU: logiciel utilisé dans l'OBW-VU pour exécuter et appuyer les fonctions de l'OBW qui sont pertinentes pour le calcul du poids et la détection des tentatives d'atteinte à la sécurité. |
| --- | --- |

e)

logiciel de l'OBW-VU: logiciel utilisé dans l'OBW-VU pour exécuter et appuyer les fonctions de l'OBW qui sont pertinentes pour le calcul du poids et la détection des tentatives d'atteinte à la sécurité.

Figure 4

Exemple de messages de l'OBW-VU et de messages relatifs au poids devant être protégés dans une MVU composée de deux modules pertinents

Message de l’OBW: données brutes

Module pertinent 1: recueille le poids par essieu et calcule le poids total du véhicule à moteur ou de l’ensemble de véhicules

Messages relatifs au poids: poids par essieu du véhicule à moteur

Module pertinent 2: recueille les données brutes provenant des capteurs et calcule le poids par essieu des essieux du véhicule à moteur

Messages relatifs au poids: poids par essieu du véhicule à moteur, poids total

MVU

Station C-ITS

Capteur

OBW du véhicule à moteur

7.   Menaces à répertorier dans le ST

Le ST répertorie les menaces suivantes:

| a) | T.OBW-VU_message_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages de l'OBW-VU afin d'introduire des erreurs dans le calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW-VU. |
| --- | --- |

a)

T.OBW-VU_message_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages de l'OBW-VU afin d'introduire des erreurs dans le calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW-VU.

| b) | T.OBW-VU_message_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier les messages de l'OBW-VU afin d'introduire des erreurs dans le calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW-VU. |
| --- | --- |

b)

T.OBW-VU_message_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier les messages de l'OBW-VU afin d'introduire des erreurs dans le calcul du poids total ou du poids par essieu par l'OBW-VU.

| c) | T.Weight_message_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages relatifs au poids afin de modifier le poids calculé par l'OBW-VU. |
| --- | --- |

c)

T.Weight_message_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages relatifs au poids afin de modifier le poids calculé par l'OBW-VU.

| d) | T.Weight_message_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier des messages relatifs au poids afin de modifier le poids calculé par l'OBW-VU. |
| --- | --- |

d)

T.Weight_message_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier des messages relatifs au poids afin de modifier le poids calculé par l'OBW-VU.

| e) | T.Audit_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages d'information des audits. |
| --- | --- |

e)

T.Audit_spoof: un individu malveillant pourrait manipuler les messages d'information des audits.

| f) | T.Audit_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier les messages d'information des audits. |
| --- | --- |

f)

T.Audit_tamper: un individu malveillant pourrait falsifier les messages d'information des audits.

| g) | T.Calibration_tamper: un individu malveillant pourrait entrer des valeurs erronées comme données d'étalonnage afin de provoquer des erreurs dans le calcul du poids par l'OBW-VU. |
| --- | --- |

g)

T.Calibration_tamper: un individu malveillant pourrait entrer des valeurs erronées comme données d'étalonnage afin de provoquer des erreurs dans le calcul du poids par l'OBW-VU.

| h) | T.Software_tamper: un individu malveillant pourrait modifier ou remplacer le logiciel OBW-VU en vue d'altérer le calcul normal du poids. |
| --- | --- |

h)

T.Software_tamper: un individu malveillant pourrait modifier ou remplacer le logiciel OBW-VU en vue d'altérer le calcul normal du poids.

| i) | T.Stored_Data_tamper: un individu malveillant pourrait tenter de modifier ou de supprimer les informations pertinentes stockées dans l'OBW-VU, y compris les informations des audits. |
| --- | --- |

i)

T.Stored_Data_tamper: un individu malveillant pourrait tenter de modifier ou de supprimer les informations pertinentes stockées dans l'OBW-VU, y compris les informations des audits.

8.   Les objectifs de sécurité (ST) de l'OBW-VU sont les suivants:

| a) | O.Plausibility_validation: l'OBW-VU vérifie que les informations contenues dans un message entrant à destination d'un module pertinent, provenant soit des capteurs, soit d'un autre module, sont, sur la base de leur plausibilité, dignes de confiance. |
| --- | --- |

a)

O.Plausibility_validation: l'OBW-VU vérifie que les informations contenues dans un message entrant à destination d'un module pertinent, provenant soit des capteurs, soit d'un autre module, sont, sur la base de leur plausibilité, dignes de confiance.

| b) | O.OBW-VU_stored_information_protection: l'OBW-VU est capable de protéger les logiciels et les données stockées des modifications frauduleuses. |
| --- | --- |

b)

O.OBW-VU_stored_information_protection: l'OBW-VU est capable de protéger les logiciels et les données stockées des modifications frauduleuses.

| c) | O.Notification: l'OBW-VU est capable de notifier une tentative d'atteinte à la sécurité. |
| --- | --- |

c)

O.Notification: l'OBW-VU est capable de notifier une tentative d'atteinte à la sécurité.

9.   Structure logique

| a) | T.OBW-VU_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

a)

T.OBW-VU_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| b) | T.OBW-VU_message_tamper est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

b)

T.OBW-VU_message_tamper est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| c) | T.Weight_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

c)

T.Weight_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| d) | T.Weight_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

d)

T.Weight_message_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| e) | T.Audit_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

e)

T.Audit_spoof est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| f) | T.Calibration_tamper est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification. |
| --- | --- |

f)

T.Calibration_tamper est traité par O.Plausibility_validation et par O.Notification.

| g) | T.Software_tamper est traité par O.OBW-VU_stored_information_protection et par O.Notification. |
| --- | --- |

g)

T.Software_tamper est traité par O.OBW-VU_stored_information_protection et par O.Notification.

| h) | T.Stored_data_tamper est traité par O.OBW-VU_stored_information_protection et par O.Notification. |
| --- | --- |

h)

T.Stored_data_tamper est traité par O.OBW-VU_stored_information_protection et par O.Notification.

Tableau 1

Structure logique des objectifs de sécurité

| | O.Plausibility_validation | O.OBW-VU_stored_information_protection | O.Notification |
| --- | --- | --- | --- |
| T.OBW_message_spoof | X | | X |
| T.OBW_message_tamper | X | | X |
| T.Weight_message_spoof | X | | X |
| T.Weight_message_tamper | X | | X |
| T.Audit_spoof | X | | X |
| T.Audit_tamper | X | | X |
| T.Calibration_tamper | X | | X |
| T.Software_tamper | | X | X |
| T.Stored_data_tamper | | X | X |

O.Plausibility_validation

O.OBW-VU_stored_information_protection

O.Notification

T.OBW_message_spoof

X

X

T.OBW_message_tamper

X

X

T.Weight_message_spoof

X

X

T.Weight_message_tamper

X

X

T.Audit_spoof

X

X

T.Audit_tamper

X

X

T.Calibration_tamper

X

X

T.Software_tamper

X

X

T.Stored_data_tamper

X

X

---

ANNEXE III

PRÉPARATION DES DONNÉES ET TRANSMISSION DES INFORMATIONS AU REDCR

1.   La présente annexe, qui complète l'appendice 14 de l'annexe IC du règlement (UE) 2016/799 (ci-après l'«appendice 14»), établit les exigences relatives à la préparation et au transfert des données OWS provenant du véhicule à moteur au lecteur de communication à distance à des fins de détection précoce (REDCR).

2.   Transfert des données du système de pesage embarqué (OWS) pour l'OBW de stade 1

2.1.   Les données OWS sont fournies à l'unité du véhicule pour la communication spécialisée à courte portée (DSRC-VU) par l'unité du véhicule à moteur (MVU).

2.2.   La MVU:

| 2.2.1. | étaye les données OWS avec les informations reçues de la MVU et de la TU, selon la structure établie au point 6; |
| --- | --- |

2.2.1.

étaye les données OWS avec les informations reçues de la MVU et de la TU, selon la structure établie au point 6;

| 2.2.2. | transfère les données OWS à la DSRC-VU pour qu'elles soient transmises au REDCR. |
| --- | --- |

2.2.2.

transfère les données OWS à la DSRC-VU pour qu'elles soient transmises au REDCR.

Figure 5

Transmission des données OWS provenant de la MVU au REDCR pour l'OBW de stade 1

Données OWS

DSRC-VU

REDCR

Données OWS

MVU

OBW véhicule à moteur

3.   Transmission des données OWS pour l'OBW de stade 2

3.1.   Les données OWS sont fournies à la DSRC-VU par la station C-ITS du véhicule à moteur.

Figure 6

Transmission des données OWS provenant de la station C-ITS au REDCR pour l'OBW de stade 2

Données OWS sécurisées

Données OWS sécurisées

REDCR

DSRC-VU

Station C-ITS

du véhicule à moteur

OBW véhicule à moteur

3.2.   La station C-ITS du véhicule à moteur:

| 3.2.1. | étaye les données OWS avec les informations reçues de la MVU et des stations C-ITS des remorques ou des semi-remorques tractées, selon la structure établie au point 6; |
| --- | --- |

3.2.1.

étaye les données OWS avec les informations reçues de la MVU et des stations C-ITS des remorques ou des semi-remorques tractées, selon la structure établie au point 6;

| 3.2.2. | sécurise les données OWS comme indiqué au point 8, et |
| --- | --- |

3.2.2.

sécurise les données OWS comme indiqué au point 8, et

| 3.2.3. | transfère les données OWS à la DSRC-VU pour qu'elles soient transmises au REDCR. |
| --- | --- |

3.2.3.

transfère les données OWS à la DSRC-VU pour qu'elles soient transmises au REDCR.

4.   Le transfert des données entre la DSRC-VU et soit la MVU (stade 1), soit la station C-ITS du véhicule à moteur (stade 2), est assuré comme indiqué à l'appendice 14, point 5.6, la VU étant entendue soit comme la MVU, soit comme la station C-ITS, en fonction du stade.

5.   Communication entre la DSRC-VU et le REDCR

5.1.   La communication entre la DSRC-VU et le REDCR est assurée via l'interface définie par les normes CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 et ISO 14906, comme indiqué dans la directive 96/53/CE du Conseil.

5.2.   Le protocole de transaction pour le téléchargement des données OWS à l'aide de la liaison de l'interface DSRC 5,8 GHz est le même que celui défini pour les données RTM au point 5.4.1 de l'appendice 14, à la différence que l'Object Identifier en lien avec la norme TARV est traité par la partie 20 de la norme ISO 15638 (TARV) concernant le WOB/OWS.

5.3.   Les commandes utilisées pour une transaction OWS sont identiques à celles fixées au point 5.4.2 de l'appendice 14 pour une transaction RTM.

5.4.   La séquence des commandes d'interrogation pour les données OWS est identique à celle fixée au point 5.4.3 de l'appendice 14 pour les données RTM.

5.5.   Le mécanisme de transfert et la description de la transaction DSRC sont les mêmes que ceux qui sont fixés aux points 5.4.6 et 5.4.7 de l'appendice 14. Le Vehicle Service Table doit cependant être adapté pour la transmission des données OWS. En conséquence, le Rtm-ContextMark est remplacé par un Ows-ContextMark, dont l'identifiant d'objet renvoie à la partie 20 de la norme ISO 15638 (TARV) concernant le WOB/OWS.

5.6.   Les paramètres de l'interface DSRC physique sont les mêmes que ceux fixés au point 5.3 de l'appendice 14.

6.   Structure des données

La définition du module ASN.1 pour les données DSRC dans l'application OWS est établie comme suit:

Image 7

Image 8

7.   Éléments des données OWS, actions effectuées et définitions

Les données OWS sont calculées soit par la MVU (stade 1), soit par la station C-ITS du véhicule à moteur (stade 2), conformément au tableau 1.

Tableau 1

Éléments des données OWS, actions effectuées et définitions

| OWSData element | Action effectuée par la station C-ITS du véhicule à moteur | Remarque | Définition des données ASN.1 |
| --- | --- | --- | --- |
| OWS1
  Poids total | Une valeur en nombre entier est générée. | Poids total mesuré en dernier lieu | recordedWeight
  INTEGER (0..65535), |
| OWS2
  Masse maximale en charge techniquement admissible | Une valeur en nombre entier est générée. | Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur | maximumTechnicalWeight
  INTEGER (0..65535) |
| OWS3
  Configuration des essieux du véhicule | Une chaîne de 4 octets est générée. | Configuration des essieux | axlesConfiguration
  OCTET STRING SIZE (4), |
| OWS4
  Poids par essieu | Une chaîne de 26 octets est générée. | Poids par essieu | axlesRecordedWeight
  OCTET STRING SIZE (26), |
| OWS5
  Poids total enregistré en fonction du temps | Une valeur en nombre entier est générée.
  La valeur de l'OWS2 est fixée de façon à correspondre à l'horodatage de l'enregistrement en cours du poids total. | Horodatage du poids en cours enregistré | tp15638Timestamp
  INTEGER (0..4294967295), |
| OWS6
  Erreur de communication de la DSRC | Une valeur booléenne est générée.
  Une valeur TRUE est assignée à la variable tp15638DSRCcommunicationError si l'OBW a subi au moins un événement de type «erreur de communication avec la DSRC-VU» au cours des 30 derniers jours.
  ELSE: Si aucun événement ne s'est produit au cours des 30 derniers jours, une valeur FALSE est assignée. | 1 (TRUE) = indique une erreur de communication entre l'OBW et la DSRC-VU au cours des 30 derniers jours | tp15638DSRCcommunicationError,
  BOOLEAN, |
| OWS7
  Erreur de communication de l'OBW | Une valeur booléenne est générée.
  Une valeur TRUE est assignée à la variable tp15638CommunicationError si l'OBW a lui-même subi au moins un événement de type «erreur de communication de l'OBW» au cours des 30 derniers jours.
  ELSE: Si aucun événement ne s'est produit au cours des 30 derniers jours, une valeur FALSE est assignée. | 1 (TRUE) = indique une erreur de communication de l'OBW au cours des 30 derniers jours | tp15638OBWCommunicationError,
  BOOLEAN, |
| OWS8
  Tentative d'atteinte à la sécurité | Une valeur booléenne est générée.
  Une valeur TRUE (vrai) est assignée à la variable tp15638SecurityBreachAttempt si l'OBW a enregistré au cours des deux dernières années au moins un événement de type «tentative d'atteinte à la sécurité».
  ELSE: Si aucun événement de type «tentative d'atteinte à la sécurité» ne s'est produit au cours des deux dernières années, une valeur FALSE est assignée. | 1 (TRUE) = indique une tentative d'atteinte à la sécurité de l'OBW au cours des deux dernières années | tp15638SecurityBreachAttempt
  BOOLEAN, |

OWSData element

Action effectuée par la station C-ITS du véhicule à moteur

Remarque

Définition des données ASN.1

OWS1

Poids total

Une valeur en nombre entier est générée.

Poids total mesuré en dernier lieu

recordedWeight

INTEGER (0..65535),

OWS2

Masse maximale en charge techniquement admissible

Une valeur en nombre entier est générée.

Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur

maximumTechnicalWeight

INTEGER (0..65535)

OWS3

Configuration des essieux du véhicule

Une chaîne de 4 octets est générée.

Configuration des essieux

axlesConfiguration

OCTET STRING SIZE (4),

OWS4

Poids par essieu

Une chaîne de 26 octets est générée.

Poids par essieu

axlesRecordedWeight

OCTET STRING SIZE (26),

OWS5

Poids total enregistré en fonction du temps

Une valeur en nombre entier est générée.

La valeur de l'OWS2 est fixée de façon à correspondre à l'horodatage de l'enregistrement en cours du poids total.

Horodatage du poids en cours enregistré

tp15638Timestamp

INTEGER (0..4294967295),

OWS6

Erreur de communication de la DSRC

Une valeur booléenne est générée.

Une valeur TRUE est assignée à la variable tp15638DSRCcommunicationError si l'OBW a subi au moins un événement de type «erreur de communication avec la DSRC-VU» au cours des 30 derniers jours.

ELSE: Si aucun événement ne s'est produit au cours des 30 derniers jours, une valeur FALSE est assignée.

1 (TRUE) = indique une erreur de communication entre l'OBW et la DSRC-VU au cours des 30 derniers jours

tp15638DSRCcommunicationError,

BOOLEAN,

OWS7

Erreur de communication de l'OBW

Une valeur booléenne est générée.

Une valeur TRUE est assignée à la variable tp15638CommunicationError si l'OBW a lui-même subi au moins un événement de type «erreur de communication de l'OBW» au cours des 30 derniers jours.

ELSE: Si aucun événement ne s'est produit au cours des 30 derniers jours, une valeur FALSE est assignée.

1 (TRUE) = indique une erreur de communication de l'OBW au cours des 30 derniers jours

tp15638OBWCommunicationError,

BOOLEAN,

OWS8

Tentative d'atteinte à la sécurité

Une valeur booléenne est générée.

Une valeur TRUE (vrai) est assignée à la variable tp15638SecurityBreachAttempt si l'OBW a enregistré au cours des deux dernières années au moins un événement de type «tentative d'atteinte à la sécurité».

ELSE: Si aucun événement de type «tentative d'atteinte à la sécurité» ne s'est produit au cours des deux dernières années, une valeur FALSE est assignée.

1 (TRUE) = indique une tentative d'atteinte à la sécurité de l'OBW au cours des deux dernières années

tp15638SecurityBreachAttempt

BOOLEAN,

dans ce tableau:

| a) | recordedWeight représente le poids total mesuré du véhicule ou de l'ensemble de véhicules avec une résolution de 10 kg, comme défini dans la norme EN ISO 14906. Par exemple, une valeur de 2 500 représente un poids de 25 tonnes. |
| --- | --- |

a)

recordedWeight représente le poids total mesuré du véhicule ou de l'ensemble de véhicules avec une résolution de 10 kg, comme défini dans la norme EN ISO 14906. Par exemple, une valeur de 2 500 représente un poids de 25 tonnes.

| b) | axlesConfiguration représente la configuration du véhicule ou de l'ensemble de véhicules en termes de nombre d'essieux.
  La configuration est définie par le masque de bit de 20 bits (étendu à partir de la norme EN ISO 14906).
  Un masque de deux bits représente la configuration d'un essieu, selon la structure suivante:






  — | La valeur 00B signifie que la valeur est «non disponible» parce que le véhicule ne possède pas l'équipement permettant de mesurer le poids à l'essieu. |
| --- | --- | --- |

b)

axlesConfiguration représente la configuration du véhicule ou de l'ensemble de véhicules en termes de nombre d'essieux.

La configuration est définie par le masque de bit de 20 bits (étendu à partir de la norme EN ISO 14906).

Un masque de deux bits représente la configuration d'un essieu, selon la structure suivante:

—

La valeur 00B signifie que la valeur est «non disponible» parce que le véhicule ne possède pas l'équipement permettant de mesurer le poids à l'essieu.

| — | La valeur 01B signifie que l'essieu est absent. |
| --- | --- |

—

La valeur 01B signifie que l'essieu est absent.

| — | La valeur 10B signifie que l'essieu est présent et que le poids a été calculé et enregistré et qu'il est communiqué dans le champ axlesRecordedWeight. |
| --- | --- |

—

La valeur 10B signifie que l'essieu est présent et que le poids a été calculé et enregistré et qu'il est communiqué dans le champ axlesRecordedWeight.

| — | La valeur 11B est réservée à des utilisations ultérieures. |
| --- | --- |

—

La valeur 11B est réservée à des utilisations ultérieures.

Les 6 derniers bits sont réservés à des utilisations ultérieures.

Tableau 2

Distribution des bits pour l'OWS2

| Nombre d'essieux | |
| --- | --- |
| Nombre d'essieux de l'unité de traction | Nombre d'essieux de la remorque |
| 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | RFU
  (6 bits) |

Nombre d'essieux

Nombre d'essieux de l'unité de traction

Nombre d'essieux de la remorque

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

RFU

(6 bits)

| c) | axlesRecordedWeight représente le poids spécifique enregistré pour chaque essieu avec une résolution de 10 kg. Deux octets sont attribués à chaque essieu. Par exemple, une valeur de 150 représente un poids de 1 500 kg; |
| --- | --- |

c)

axlesRecordedWeight représente le poids spécifique enregistré pour chaque essieu avec une résolution de 10 kg. Deux octets sont attribués à chaque essieu. Par exemple, une valeur de 150 représente un poids de 1 500 kg;

| d) | maximumTechnicalWeight représente la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule ou de l'ensemble de véhicules, telle que déclarée par le constructeur. Cette valeur n'est fournie que pour le stade 2. Pour le stade 1, la valeur 0 est attribuée. |
| --- | --- |

d)

maximumTechnicalWeight représente la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule ou de l'ensemble de véhicules, telle que déclarée par le constructeur. Cette valeur n'est fournie que pour le stade 2. Pour le stade 1, la valeur 0 est attribuée.

8.   Signature des données OWS

8.1.   Pour le stade 1, les données OWS ne sont pas signées; les données en clair des données OWS sont transférées de la MVU à la DSRC-VU.

8.2.   Pour le stade 2, les données OWS sont signées dans la station C-ITS du véhicule à moteur et transférées de celui-ci à la DSRC-VU, conformément aux dispositions suivantes:

| 8.2.1. | La structure des données sécurisées est établie comme indiqué aux points 5.1 et 5.2 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1. |
| --- | --- |

8.2.1.

La structure des données sécurisées est établie comme indiqué aux points 5.1 et 5.2 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1.

| 8.2.2. | Le type SignedData visé au point 5.2 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1 répond aux exigences suivantes:






  a) | Le type HashAlgorithm est réglé sur sha256. |
| --- | --- | --- |

8.2.2.

Le type SignedData visé au point 5.2 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1 répond aux exigences suivantes:

a)

Le type HashAlgorithm est réglé sur sha256.

| b) | Le type SignerIdentifier est réglé sur «digest». |
| --- | --- |

b)

Le type SignerIdentifier est réglé sur «digest».

| c) | Le type SignedDataPayload correspond aux données OWS comme indiqué au point 7. |
| --- | --- |

c)

Le type SignedDataPayload correspond aux données OWS comme indiqué au point 7.

| d) | Le type HeaderInfo contient obligatoirement les en-têtes de sécurité suivants:






  — | La composante psid est fixée égale à 0. |
| --- | --- | --- |

d)

Le type HeaderInfo contient obligatoirement les en-têtes de sécurité suivants:

—

La composante psid est fixée égale à 0.

| — | La composante generationTime est telle que définie dans la norme IEEE Std 1609.2. |
| --- | --- |

—

La composante generationTime est telle que définie dans la norme IEEE Std 1609.2.

| — | La composante expiryTime est absente. |
| --- | --- |

—

La composante expiryTime est absente.

| — | La composante generationLocation est absente. |
| --- | --- |

—

La composante generationLocation est absente.

| — | La composante p2pcdLearningRequest est absente. |
| --- | --- |

—

La composante p2pcdLearningRequest est absente.

| — | La composante missingCrlIdentifier est absente. |
| --- | --- |

—

La composante missingCrlIdentifier est absente.

| — | La composante encryptionKey est absente. |
| --- | --- |

—

La composante encryptionKey est absente.

| — | La composante inlineP2pcdRequest est absente. |
| --- | --- |

—

La composante inlineP2pcdRequest est absente.

| — | La composante requestedCertificate est absente. |
| --- | --- |

—

La composante requestedCertificate est absente.

| 8.2.3. | La définition du module ASN.1 pour le type Signature est telle que: |
| --- | --- |

8.2.3.

La définition du module ASN.1 pour le type Signature est telle que:

Image 9

| 8.2.4. | Le certificat de signature est le certificat du ticket d'autorisation que la station C-ITS utilise pour la transaction entre elle et le REDCR, conformément au point 6 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1. |
| --- | --- |

8.2.4.

Le certificat de signature est le certificat du ticket d'autorisation que la station C-ITS utilise pour la transaction entre elle et le REDCR, conformément au point 6 de la norme ETSI TS 103 097-V1.3.1.

| 8.2.5. | Lorsqu'il reçoit le message, le REDCR vérifie le certificat et utilise la clé publique présente dans ce certificat afin de lire la signature des données OWS. |
| --- | --- |

8.2.5.

Lorsqu'il reçoit le message, le REDCR vérifie le certificat et utilise la clé publique présente dans ce certificat afin de lire la signature des données OWS.

9.   Le protocole d'application et le traitement des erreurs pour les données OWS sont les mêmes que ceux qui sont fixés aux points 5.6.2 et 5.7 de l'appendice 14.

10.   Pour le stade 2, les données OWS peuvent également être transmises directement au REDCR de l'autorité chargée de l'application par la station C-ITS du véhicule à moteur, plutôt que par la DSRC-VU. Dans ce cas, le REDCR est également une station C-ITS.

---

ANNEXE IV

INSPECTIONS PÉRIODIQUES

1.   Les équipements de pesage embarqués (OBW) sont soumis à des inspections périodiques par pesage du véhicule ou de l'ensemble de véhicules sur des dispositifs de pesage certifiés conformément à l'article 5, paragraphe 2, point b), du présent règlement, tels que des plates-formes de pesage mobiles ou des ponts de pesage.

2.   Les véhicules suivants sont soumis à inspection:

| a) | les véhicules à moteur; |
| --- | --- |

a)

les véhicules à moteur;

| b) | les remorques et semi-remorques comportant une unité de remorque (TU). |
| --- | --- |

b)

les remorques et semi-remorques comportant une unité de remorque (TU).

3.   Les remorques et semi-remorques soumises à inspection en application du point 2 sont soumises à inspection tout en étant attachées à un véhicule à moteur. Les véhicules à moteur destinés à tracter des semi-remorques sont soumis à inspection tout en étant attachés à une semi-remorque.

4.   L'inspection périodique comprend:

| a) | un essai à trois charges, réalisé deux ans après l'immatriculation du véhicule, puis tous les quatre ans; |
| --- | --- |

a)

un essai à trois charges, réalisé deux ans après l'immatriculation du véhicule, puis tous les quatre ans;

| b) | un essai à une seule charge, réalisé deux ans après le premier essai à trois charges, puis tous les quatre ans. |
| --- | --- |

b)

un essai à une seule charge, réalisé deux ans après le premier essai à trois charges, puis tous les quatre ans.

Tableau 3

Séquence de la réalisation des inspections périodiques

| Essai | Essai à trois charges | Essai à une seule charge | Essai à trois charges | Essai à une seule charge | Essai à trois charges | Essai à une seule charge | Essai à trois charges | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nombre d'années après la date d'immatriculation du véhicule | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | ... |

Essai

Essai à trois charges

Essai à une seule charge

Essai à trois charges

Essai à une seule charge

Essai à trois charges

Essai à une seule charge

Essai à trois charges

...

Nombre d'années après la date d'immatriculation du véhicule

2

4

6

8

10

12

14

...

5.   Essai à trois charges

Un essai à trois charges est réalisé en plaçant trois charges différentes sur le véhicule, dont les valeurs sont calculées comme suit:

| a) | une charge comprise entre 45 % et 55 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule; |
| --- | --- |

a)

une charge comprise entre 45 % et 55 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule;

| b) | une charge comprise entre 65 % et 75 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule; |
| --- | --- |

b)

une charge comprise entre 65 % et 75 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule;

| c) | une charge comprise entre 90 % et 100 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule; |
| --- | --- |

c)

une charge comprise entre 90 % et 100 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule;

6.   L'essai à une seule charge est réalisé en plaçant sur le véhicule une charge au moins égale à 90 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule.

7.   Pour les remorques et semi-remorques comportant une TU et pour les véhicules à moteur destinés à tracter une semi-remorque, les charges visées aux points 5 et 6 sont calculées par rapport à la masse maximale en charge techniquement admissible de l'ensemble de véhicules.

8.   Dispositions spécifiques pour les OBW dynamiques

8.1.   Si la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule ou de l'ensemble de véhicules dépasse le poids maximal autorisé, les charges visées aux points 5 et 6 sont calculées par rapport au poids maximal autorisé.

8.2.   Afin d'obtenir une valeur de charge à partir de l'OBW, le véhicule ou l'ensemble de véhicules est conduit sur une certaine distance dans des conditions spécifiques spécifiées dans les lignes directrices du constructeur du véhicule.

9.   L'inspection est réputée avoir échoué lorsque:

| a) | la valeur de la charge affichée par l'OBW correspondant à la charge comprise entre 90 % et 100 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule visée au point 5 c) n'est pas conforme aux valeurs mesurées par le dispositif de pesage certifié, selon le niveau de précision fixé à l'annexe I, point 8, et |
| --- | --- |

a)

la valeur de la charge affichée par l'OBW correspondant à la charge comprise entre 90 % et 100 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule visée au point 5 c) n'est pas conforme aux valeurs mesurées par le dispositif de pesage certifié, selon le niveau de précision fixé à l'annexe I, point 8, et

| b) | les valeurs des charges affichées par l'OBW correspondant aux charges comprises entre 45 % et 55 %, et entre 65 % et 75 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule visées aux points 5 a) et 5 b) ne sont pas conformes aux valeurs mesurées par le dispositif de pesage certifié, selon un niveau de précision de ± 15 %. |
| --- | --- |

b)

les valeurs des charges affichées par l'OBW correspondant aux charges comprises entre 45 % et 55 %, et entre 65 % et 75 % de la masse maximale en charge techniquement admissible du véhicule visées aux points 5 a) et 5 b) ne sont pas conformes aux valeurs mesurées par le dispositif de pesage certifié, selon un niveau de précision de ± 15 %.

10.   Lorsque l'inspection échoue, l'OBW est soumis à une nouvelle inspection au plus tard deux mois après la précédente.

11.   Flexibilité des inspections périodiques

Afin de faciliter la réalisation des inspections périodiques pour certains types de véhicules, et afin de réduire l'incidence de celles-ci sur les activités régulières des conducteurs et des entreprises de transport, les États membres peuvent envisager d'appliquer les aménagements suivants pour les véhicules immatriculés sur leur territoire:

| a) | les valeurs des trois charges visées au point 5 peuvent être obtenues sur une période de trois mois; |
| --- | --- |

a)

les valeurs des trois charges visées au point 5 peuvent être obtenues sur une période de trois mois;

| b) | le pesage réel du véhicule peut être effectué sur des appareils de pesage certifiés ne provenant pas des installations des ateliers OBW visés à l'article 5 du présent règlement, à condition que l'opération de pesage soit supervisée par un membre du personnel d'un atelier OBW. Le propriétaire du véhicule fournit à l'atelier OBW des preuves que le pesage a été réalisé sur un dispositif de pesage certifié; |
| --- | --- |

b)

le pesage réel du véhicule peut être effectué sur des appareils de pesage certifiés ne provenant pas des installations des ateliers OBW visés à l'article 5 du présent règlement, à condition que l'opération de pesage soit supervisée par un membre du personnel d'un atelier OBW. Le propriétaire du véhicule fournit à l'atelier OBW des preuves que le pesage a été réalisé sur un dispositif de pesage certifié;

| c) | pour les véhicules ou ensembles de véhicules dont la configuration spécifique rend techniquement impossible le dépassement du poids maximal autorisé en utilisation normale (par exemple, les camions-citernes), les charges visées aux points 5 et 6 peuvent avoir d'autres valeurs; dans le cas d'un essai à trois charges, la différence entre deux charges consécutives est au minimum de 15 % du poids total autorisé. |
| --- | --- |

c)

pour les véhicules ou ensembles de véhicules dont la configuration spécifique rend techniquement impossible le dépassement du poids maximal autorisé en utilisation normale (par exemple, les camions-citernes), les charges visées aux points 5 et 6 peuvent avoir d'autres valeurs; dans le cas d'un essai à trois charges, la différence entre deux charges consécutives est au minimum de 15 % du poids total autorisé.

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DÉCISIONS

| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/23 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/23

---

DÉCISION (UE, Euratom) 2019/1214 DU CONSEIL

du 15 juillet 2019

portant nomination d'un membre du Comité économique et social européen, proposé par le Royaume de Suède

LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, et notamment son article 302,

vu le traité instituant la Communauté européenne de l'énergie atomique, et notamment son article 106 bis,

vu la proposition du gouvernement suédois,

vu l'avis de la Commission européenne,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le 18 septembre 2015 et le 1er octobre 2015, le Conseil a adopté les décisions (UE, Euratom) 2015/1600 (1) et (UE, Euratom) 2015/1790 (2) portant nomination des membres du Comité économique et social européen pour la période allant du 21 septembre 2015 au 20 septembre 2020. |
| --- | --- |

(1)

Le 18 septembre 2015 et le 1er octobre 2015, le Conseil a adopté les décisions (UE, Euratom) 2015/1600 (1) et (UE, Euratom) 2015/1790 (2) portant nomination des membres du Comité économique et social européen pour la période allant du 21 septembre 2015 au 20 septembre 2020.

| (2) | Un siège de membre du Comité économique et social européen est devenu vacant à la suite de la fin du mandat de M. Frank Thomas ABRAHAMSSON, |
| --- | --- |

(2)

Un siège de membre du Comité économique et social européen est devenu vacant à la suite de la fin du mandat de M. Frank Thomas ABRAHAMSSON,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

M. Sam HÄGGLUND, European Federation of Building and Woodworkers, est nommé membre du Comité économique et social européen pour la durée du mandat restant à courir, à savoir jusqu'au 20 septembre 2020.

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour de son adoption.

Fait à Bruxelles, le 15 juillet 2019.

Par le Conseil

Le président

J. LEPPÄ

---

(1)  Décision (UE, Euratom) 2015/1600 du Conseil du 18 septembre 2015 portant nomination des membres et suppléants du Comité économique et social européen pour la période du 21 septembre 2015 au 20 septembre 2020 (JO L 248 du 24.9.2015, p. 53).

1

(2)  Décision (UE, Euratom) 2015/1790 du Conseil du 1er octobre 2015 portant nomination des membres et suppléants du Comité économique et social européen pour la période du 21 septembre 2015 au 20 septembre 2020 (JO L 260 du 7.10.2015, p. 23).

2

er

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/24 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/24

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DÉCISION (UE) 2019/1215 DU CONSEIL

du 15 juillet 2019

portant nomination de trois membres et de trois suppléants du Comité des régions, proposés par le Royaume de Belgique

LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, et notamment son article 305,

vu la proposition du gouvernement belge,

considérant ce qui suit:

| (1) | Les 26 janvier, 5 février et 23 juin 2015, le Conseil a adopté les décisions (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) et (UE) 2015/994 (3) portant nomination des membres et suppléants du Comité des régions pour la période allant du 26 janvier 2015 au 25 janvier 2020. Le 6 novembre 2017, en vertu de la décision (UE) 2017/1999 du Conseil (4), M. Jean-François ISTASSE a été remplacé par M. Marc HENDRICKX en tant que membre, et M. Marc HENDRICKX a été remplacé par M. Jan VAN ESBROECK en tant que membre suppléant. |
| --- | --- |

(1)

Les 26 janvier, 5 février et 23 juin 2015, le Conseil a adopté les décisions (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) et (UE) 2015/994 (3) portant nomination des membres et suppléants du Comité des régions pour la période allant du 26 janvier 2015 au 25 janvier 2020. Le 6 novembre 2017, en vertu de la décision (UE) 2017/1999 du Conseil (4), M. Jean-François ISTASSE a été remplacé par M. Marc HENDRICKX en tant que membre, et M. Marc HENDRICKX a été remplacé par M. Jan VAN ESBROECK en tant que membre suppléant.

| (2) | Trois sièges de membre du Comité des régions sont devenus vacants à la suite de la fin des mandats sur la base desquels M. Marc HENDRICKX (Lid van het Vlaams Parlement), M. Karim VAN OVERMEIRE (Vlaams Volksvertegenwoordiger) and M. Jan DURNEZ (Vlaams Volksvertegenwoordiger) avaient été proposés. |
| --- | --- |

(2)

Trois sièges de membre du Comité des régions sont devenus vacants à la suite de la fin des mandats sur la base desquels M. Marc HENDRICKX (Lid van het Vlaams Parlement), M. Karim VAN OVERMEIRE (Vlaams Volksvertegenwoordiger) and M. Jan DURNEZ (Vlaams Volksvertegenwoordiger) avaient été proposés.

| (3) | Trois sièges de suppléant du Comité des régions sont devenus vacants à la suite de la fin des mandats sur la base desquels M. Jan VAN ESBROECK (Lid van het Vlaams Parlement), M. Rik DAEMS (Vlaams Volksvertegenwoordiger) et M. Wouter VAN BESIEN (Vlaams Volksvertegenwoordiger) avaient été proposés, |
| --- | --- |

(3)

Trois sièges de suppléant du Comité des régions sont devenus vacants à la suite de la fin des mandats sur la base desquels M. Jan VAN ESBROECK (Lid van het Vlaams Parlement), M. Rik DAEMS (Vlaams Volksvertegenwoordiger) et M. Wouter VAN BESIEN (Vlaams Volksvertegenwoordiger) avaient été proposés,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Sont nommés au Comité des régions pour la durée du mandat restant à courir, à savoir jusqu'au 25 janvier 2020:

| a) | en tant que membres:






  — | M. Marc HENDRICKX, gemeenteraadslid Mechelen (changement de mandat), |
| --- | --- | --- |

a)

en tant que membres:

—

M. Marc HENDRICKX, gemeenteraadslid Mechelen (changement de mandat),

| — | M. Karim VAN OVERMEIRE, gemeenteraadslid Aalst (changement de mandat), |
| --- | --- |

—

M. Karim VAN OVERMEIRE, gemeenteraadslid Aalst (changement de mandat),

| — | M. Jan DURNEZ, co-voorzitter van de EGTS West-Vlaanderen / Flandre-Dunkerque-Côte d'O (changement de mandat), |
| --- | --- |

—

M. Jan DURNEZ, co-voorzitter van de EGTS West-Vlaanderen / Flandre-Dunkerque-Côte d'O (changement de mandat),

et

| b) | en tant que suppléants:






  — | M. Jan VAN ESBROECK, gemeenteraadslid Kalmthout (changement de mandat), |
| --- | --- | --- |

b)

en tant que suppléants:

—

M. Jan VAN ESBROECK, gemeenteraadslid Kalmthout (changement de mandat),

| — | M. Rik DAEMS, gemeenteraadslid Leuven (changement de mandat), |
| --- | --- |

—

M. Rik DAEMS, gemeenteraadslid Leuven (changement de mandat),

| — | M. Wouter VAN BESIEN, gemeenteraadslid Antwerpen (changement de mandat). |
| --- | --- |

—

M. Wouter VAN BESIEN, gemeenteraadslid Antwerpen (changement de mandat).

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour de son adoption.

Fait à Bruxelles, le 15 juillet 2019.

Par le Conseil

Le président

J. LEPPÄ

---

(1)  Décision (UE) 2015/116 du Conseil du 26 janvier 2015 portant nomination des membres et suppléants du Comité des régions pour la période allant du 26 janvier 2015 au 25 janvier 2020 (JO L 20 du 27.1.2015, p. 42).

1

(2)  Décision (UE) 2015/190 du Conseil du 5 février 2015 portant nomination des membres et suppléants du Comité des régions pour la période du 26 janvier 2015 au 25 janvier 2020 (JO L 31 du 7.2.2015, p. 25).

2

(3)  Décision (UE) 2015/994 du Conseil du 23 juin 2015 portant nomination des membres et suppléants du Comité des régions pour la période du 26 janvier 2015 au 25 janvier 2020 (JO L 159 du 25.6.2015, p. 70).

3

(4)  Décision (UE) 2017/1999 du Conseil du 6 novembre 2017 portant nomination d'un membre et de deux suppléants du Comité des régions, proposés par le Royaume de Belgique (JO L 289 du 8.11.2017, p. 8).

4

---

| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/26 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/26

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DÉCISION D'EXÉCUTION (PESC) 2019/1216 DU CONSEIL

du 17 juillet 2019

mettant en œuvre la décision (PESC) 2017/1775 concernant des mesures restrictives en raison de la situation au Mali

LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur l'Union européenne, et notamment son article 31, paragraphe 2,

vu la décision (PESC) 2017/1775 du Conseil du 28 septembre 2017 concernant des mesures restrictives en raison de la situation au Mali (1), et notamment son article 3,

vu la proposition du haut représentant de l'Union pour les affaires étrangères et la politique de sécurité,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le 28 septembre 2017, le Conseil a adopté la décision (PESC) 2017/1775. |
| --- | --- |

(1)

Le 28 septembre 2017, le Conseil a adopté la décision (PESC) 2017/1775.

| (2) | Le 10 juillet 2019, le comité des sanctions du Conseil de sécurité des Nations unies institué en vertu du paragraphe 9 de la résolution 2374 (2017) du Conseil de sécurité des Nations unies a ajouté cinq personnes à la liste des personnes soumises à l'interdiction de voyager qui figure aux points 1 à 3 de la résolution 2374 (2017). |
| --- | --- |

(2)

Le 10 juillet 2019, le comité des sanctions du Conseil de sécurité des Nations unies institué en vertu du paragraphe 9 de la résolution 2374 (2017) du Conseil de sécurité des Nations unies a ajouté cinq personnes à la liste des personnes soumises à l'interdiction de voyager qui figure aux points 1 à 3 de la résolution 2374 (2017).

| (3) | Il y a lieu de modifier l'annexe de la décision (PESC) 2017/1775 en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il y a lieu de modifier l'annexe de la décision (PESC) 2017/1775 en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

L'annexe de la décision (PESC) 2017/1775 est modifiée conformément à l'annexe de la présente décision.

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 17 juillet 2019.

Par le Conseil

Le président

T. TUPPURAINEN

---

(1)  
  JO L 251 du 29.9.2017, p. 23.

1

---

ANNEXE

Les personnes ci-après sont ajoutées à la liste des personnes figurant à l'annexe de la décision (PESC) 2017/1775, sous le point A. Liste des personnes visées à l'article 1er, paragraphe 1:

| «4. | AHMED AG ALBACHAR (alias: Intahmadou Ag Albachar)

  Désignation: Président de la commission humanitaire du Bureau régional d'administration et de gestion de Kidal
  Date de naissance: 31 décembre 1963

  Lieu de naissance: Tin-Essako, région de Kidal, Mali
  Nationalité: Mali
  Numéro national d'identification malien: 1 63 08 4 01 001 005E
  Adresse: Quartier Aliou, Kidal, Mali
  Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019


  Renseignements divers: Ahmed Ag Albachar est un homme d'affaires connu. Depuis le début de 2018, il est aussi conseiller spécial du gouverneur de la région de Kidal. En tant que membre influent du Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) et membre de la communauté touareg des Ifoghas, Ahmed Ag Albachar joue également un rôle d'intermédiaire entre la Coordination des mouvements de l'Azawad (CMA) et Ansar Eddine (QDe.135).


  Informations complémentaires


  Ahmed Ag Albachar est inscrit sur la liste en application du paragraphe 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre; et du paragraphe 8 e) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de faire obstacle à l'acheminement de l'aide humanitaire destinée au Mali, à l'accès à cette aide ou à sa distribution dans le pays.
  En janvier, Ag Albachar a usé de son influence pour contrôler et choisir les projets humanitaires et les projets de développement concernant la région de Kidal, et déterminer où, quand et par qui ceux-ci devaient être mis en œuvre. Aucun projet humanitaire ne peut être mené à son insu et sans son approbation. En tant que président autoproclamé de la commission humanitaire, Ag Albachar a le pouvoir d'accorder des permis de séjour et de travail aux agents humanitaires en échange d'argent ou de services. La commission décide également quelles entreprises et quelles personnes peuvent participer aux appels d'offres relatifs aux projets des organisations non gouvernementales (ONG) à Kidal, ce qui permet à Ag Albachar de manipuler l'action humanitaire dans la région et de choisir qui peut travailler pour les ONG. L'aide ne pouvant être distribuée que sous son contrôle, Ag Albachar a une influence sur le choix des bénéficiaires.
  En outre, Albachar utilise des jeunes désœuvrés pour intimider et racketter les ONG, ce qui perturbe considérablement leur travail. À Kidal, l'ensemble des acteurs de la communauté humanitaire travaille dans la peur, en particulier le personnel recruté sur le plan national, qui est plus vulnérable.
  Ahmed Ag Albachar est également copropriétaire de la société Timitrine Voyage, l'une des rares entreprises de transport que les ONG sont autorisées à utiliser à Kidal. De même qu'une douzaine d'autres compagnies de transport appartenant à un petit groupe de notables influents issus de la communauté touareg ifogha, Ag Albachar s'approprie une part importante de l'aide humanitaire à Kidal. En outre, le monopole détenu par Albachar rend l'acheminement de l'aide à destination de certaines communautés plus difficile que pour d'autres.
  Albachar manipule l'aide humanitaire pour satisfaire ses propres intérêts et les intérêts politiques du HCUA, en faisant régner la terreur, en menaçant les ONG et en contrôlant leurs activités. Ce faisant, il entrave et perturbe l'aide humanitaire, ce dont pâtissent tous les bénéficiaires dans la région de Kidal. Ainsi, Ahmed Ag Albachar fait obstacle à l'acheminement de l'aide humanitaire destinée au Mali, à l'accès à cette aide ou à sa distribution dans le pays.
  Ses agissements constituent également une violation de l'article 49 de l'accord pour la paix et la réconciliation au Mali, en vertu duquel les parties sont tenues de respecter les principes d'humanité, de neutralité, d'impartialité et d'indépendance qui guident l'action humanitaire, d'empêcher toute utilisation de l'aide humanitaire à des fins politiques, économiques ou militaires, et de faciliter l'accès des organismes humanitaires et de garantir la sécurité de leur personnel. Dès lors, Albachar fait obstacle à la mise en œuvre de l'accord ou menace cette mise en œuvre. |
| --- | --- |

«4.

Désignation: Président de la commission humanitaire du Bureau régional d'administration et de gestion de Kidal

Date de naissance: 31 décembre 1963

Lieu de naissance: Tin-Essako, région de Kidal, Mali

Nationalité: Mali

Numéro national d'identification malien: 1 63 08 4 01 001 005E

Adresse: Quartier Aliou, Kidal, Mali

Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019

Renseignements divers: Ahmed Ag Albachar est un homme d'affaires connu. Depuis le début de 2018, il est aussi conseiller spécial du gouverneur de la région de Kidal. En tant que membre influent du Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) et membre de la communauté touareg des Ifoghas, Ahmed Ag Albachar joue également un rôle d'intermédiaire entre la Coordination des mouvements de l'Azawad (CMA) et Ansar Eddine (QDe.135).

Informations complémentaires

Ahmed Ag Albachar est inscrit sur la liste en application du paragraphe 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre; et du paragraphe 8 e) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de faire obstacle à l'acheminement de l'aide humanitaire destinée au Mali, à l'accès à cette aide ou à sa distribution dans le pays.

En janvier, Ag Albachar a usé de son influence pour contrôler et choisir les projets humanitaires et les projets de développement concernant la région de Kidal, et déterminer où, quand et par qui ceux-ci devaient être mis en œuvre. Aucun projet humanitaire ne peut être mené à son insu et sans son approbation. En tant que président autoproclamé de la commission humanitaire, Ag Albachar a le pouvoir d'accorder des permis de séjour et de travail aux agents humanitaires en échange d'argent ou de services. La commission décide également quelles entreprises et quelles personnes peuvent participer aux appels d'offres relatifs aux projets des organisations non gouvernementales (ONG) à Kidal, ce qui permet à Ag Albachar de manipuler l'action humanitaire dans la région et de choisir qui peut travailler pour les ONG. L'aide ne pouvant être distribuée que sous son contrôle, Ag Albachar a une influence sur le choix des bénéficiaires.

En outre, Albachar utilise des jeunes désœuvrés pour intimider et racketter les ONG, ce qui perturbe considérablement leur travail. À Kidal, l'ensemble des acteurs de la communauté humanitaire travaille dans la peur, en particulier le personnel recruté sur le plan national, qui est plus vulnérable.

Ahmed Ag Albachar est également copropriétaire de la société Timitrine Voyage, l'une des rares entreprises de transport que les ONG sont autorisées à utiliser à Kidal. De même qu'une douzaine d'autres compagnies de transport appartenant à un petit groupe de notables influents issus de la communauté touareg ifogha, Ag Albachar s'approprie une part importante de l'aide humanitaire à Kidal. En outre, le monopole détenu par Albachar rend l'acheminement de l'aide à destination de certaines communautés plus difficile que pour d'autres.

Albachar manipule l'aide humanitaire pour satisfaire ses propres intérêts et les intérêts politiques du HCUA, en faisant régner la terreur, en menaçant les ONG et en contrôlant leurs activités. Ce faisant, il entrave et perturbe l'aide humanitaire, ce dont pâtissent tous les bénéficiaires dans la région de Kidal. Ainsi, Ahmed Ag Albachar fait obstacle à l'acheminement de l'aide humanitaire destinée au Mali, à l'accès à cette aide ou à sa distribution dans le pays.

Ses agissements constituent également une violation de l'article 49 de l'accord pour la paix et la réconciliation au Mali, en vertu duquel les parties sont tenues de respecter les principes d'humanité, de neutralité, d'impartialité et d'indépendance qui guident l'action humanitaire, d'empêcher toute utilisation de l'aide humanitaire à des fins politiques, économiques ou militaires, et de faciliter l'accès des organismes humanitaires et de garantir la sécurité de leur personnel. Dès lors, Albachar fait obstacle à la mise en œuvre de l'accord ou menace cette mise en œuvre.

| 5. | HOUKA HOUKA AG ALHOUSSEINI [alias: a) Mohamed Ibn Alhousseyni; b) Muhammad Ibn Al-Husayn; c) Houka Houka]

  Titre: Cadi
  Date de naissance: a) 1er janvier 1962; b) 1er janvier 1963; c) 1er janvier 1964

  Lieu de naissance: Ariaw, région de Tombouctou, Mali
  Nationalité: Mali
  Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019


  Renseignements divers: Houka Houka Ag Alhousseini a été nommé cadi de Tombouctou par Iyad Ag Ghaly (QDi.316) en avril 2012, après l'instauration du califat djihadiste dans le nord du Mali. Houka Houka travaillait étroitement avec la hisba, la police islamique dirigée par Ahmad Al Faqi Al Mahdi, écroué au quartier pénitentiaire de la Cour pénale internationale, à La Haye, depuis septembre 2016.


  Informations complémentaires


  Houka Houka Ag Alhousseini est inscrit sur la liste en application du paragraphe 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.
  Après l'intervention des forces françaises en janvier 2013, Houka Houka Ag Alhousseini a été arrêté le 17 janvier 2014, mais libéré ensuite par les autorités maliennes le 15 août 2014, ce que les organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé.
  Depuis sa libération, Houka Houka Ag Alhousseini vit à Ariaw, dans la région de Zouéra, un village situé à l'ouest de Tombouctou (commune d'Essakane), en direction de la frontière mauritanienne, au bord du lac Faguibine. Le 27 septembre 2017, il y a été officiellement réintégré dans ses fonctions d'enseignant par le gouverneur de Tombouctou, Koina Ag Ahmadou, sous la pression du dirigeant de la Coalition du peuple de l'Azawad (CPA), Mohamed Ousmane Ag Mohamidoune (MLi.003), inscrit le 20 décembre 2018 sur la liste du comité du Conseil de sécurité concernant le Mali, notamment pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre. Mohamed Ousmane a fondé en 2017 et présidé une alliance plus large de groupes dissidents, la Coordination des mouvements de l'entente (CME). À sa convention constitutive, la CME a ouvertement menacé la mise en œuvre de l'accord pour la paix et la réconciliation au Mali dans une déclaration officielle. La CME a également été impliquée dans des manœuvres d'obstruction qui ont retardé la mise en œuvre de l'accord, en faisant pression sur le gouvernement malien et la communauté internationale dans le but d'imposer la CME dans différents mécanismes créés par l'accord.
  Houka Houka et Mohamed Ousmane se doivent l'un à l'autre leurs ascensions respectives, ce dernier ayant facilité des réunions avec des représentants des autorités, le premier ayant quant à lui contribué pour beaucoup à l'expansion de l'influence d'Ousmane dans la région de Tombouctou. Houka Houka a pris part à la plupart des réunions communautaires organisées par Mohamed Ousmane depuis 2017, ce qui a renforcé la notoriété et la crédibilité de ce dernier dans la région. Il a également participé à la cérémonie organisée à l'occasion de la fondation de la Coordination des mouvements de l'entente, à laquelle il a publiquement accordé sa bénédiction.
  La sphère d'influence de Houka Houka s'est récemment élargie vers l'est, dans la région de Ber (bastion des Arabes Bérabiche, situé à 50 kilomètres à l'est de Tombouctou), ainsi que dans le nord de Tombouctou. Bien qu'il ne soit pas issu d'une lignée de cadis et qu'il n'ait commencé à remplir cette fonction qu'à partir de 2012, Houka Houka est parvenu à asseoir son autorité en cette qualité et à maintenir la sécurité publique dans certaines zones en s'appuyant sur des agents d'Al-Furqan et sur la peur que cette organisation terroriste fait régner dans la région de Tombouctou en se livrant à des attentats sophistiqués contre les forces de défense et de sécurité internationales et maliennes et à des assassinats ciblés.
  Dès lors, en apportant son appui à Mohamed Ousmane et en faisant obstacle à la mise en œuvre de l'accord, Houka Houka Ag Alhousseini menace la mise en œuvre de celui-ci, ainsi que la paix, la sécurité et la stabilité de l'ensemble du Mali. |
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5.

Titre: Cadi

Date de naissance: a) 1er janvier 1962; b) 1er janvier 1963; c) 1er janvier 1964

Lieu de naissance: Ariaw, région de Tombouctou, Mali

Nationalité: Mali

Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019

Renseignements divers: Houka Houka Ag Alhousseini a été nommé cadi de Tombouctou par Iyad Ag Ghaly (QDi.316) en avril 2012, après l'instauration du califat djihadiste dans le nord du Mali. Houka Houka travaillait étroitement avec la hisba, la police islamique dirigée par Ahmad Al Faqi Al Mahdi, écroué au quartier pénitentiaire de la Cour pénale internationale, à La Haye, depuis septembre 2016.

Informations complémentaires

Houka Houka Ag Alhousseini est inscrit sur la liste en application du paragraphe 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.

Après l'intervention des forces françaises en janvier 2013, Houka Houka Ag Alhousseini a été arrêté le 17 janvier 2014, mais libéré ensuite par les autorités maliennes le 15 août 2014, ce que les organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé.

Depuis sa libération, Houka Houka Ag Alhousseini vit à Ariaw, dans la région de Zouéra, un village situé à l'ouest de Tombouctou (commune d'Essakane), en direction de la frontière mauritanienne, au bord du lac Faguibine. Le 27 septembre 2017, il y a été officiellement réintégré dans ses fonctions d'enseignant par le gouverneur de Tombouctou, Koina Ag Ahmadou, sous la pression du dirigeant de la Coalition du peuple de l'Azawad (CPA), Mohamed Ousmane Ag Mohamidoune (MLi.003), inscrit le 20 décembre 2018 sur la liste du comité du Conseil de sécurité concernant le Mali, notamment pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre. Mohamed Ousmane a fondé en 2017 et présidé une alliance plus large de groupes dissidents, la Coordination des mouvements de l'entente (CME). À sa convention constitutive, la CME a ouvertement menacé la mise en œuvre de l'accord pour la paix et la réconciliation au Mali dans une déclaration officielle. La CME a également été impliquée dans des manœuvres d'obstruction qui ont retardé la mise en œuvre de l'accord, en faisant pression sur le gouvernement malien et la communauté internationale dans le but d'imposer la CME dans différents mécanismes créés par l'accord.

Houka Houka et Mohamed Ousmane se doivent l'un à l'autre leurs ascensions respectives, ce dernier ayant facilité des réunions avec des représentants des autorités, le premier ayant quant à lui contribué pour beaucoup à l'expansion de l'influence d'Ousmane dans la région de Tombouctou. Houka Houka a pris part à la plupart des réunions communautaires organisées par Mohamed Ousmane depuis 2017, ce qui a renforcé la notoriété et la crédibilité de ce dernier dans la région. Il a également participé à la cérémonie organisée à l'occasion de la fondation de la Coordination des mouvements de l'entente, à laquelle il a publiquement accordé sa bénédiction.

La sphère d'influence de Houka Houka s'est récemment élargie vers l'est, dans la région de Ber (bastion des Arabes Bérabiche, situé à 50 kilomètres à l'est de Tombouctou), ainsi que dans le nord de Tombouctou. Bien qu'il ne soit pas issu d'une lignée de cadis et qu'il n'ait commencé à remplir cette fonction qu'à partir de 2012, Houka Houka est parvenu à asseoir son autorité en cette qualité et à maintenir la sécurité publique dans certaines zones en s'appuyant sur des agents d'Al-Furqan et sur la peur que cette organisation terroriste fait régner dans la région de Tombouctou en se livrant à des attentats sophistiqués contre les forces de défense et de sécurité internationales et maliennes et à des assassinats ciblés.

Dès lors, en apportant son appui à Mohamed Ousmane et en faisant obstacle à la mise en œuvre de l'accord, Houka Houka Ag Alhousseini menace la mise en œuvre de celui-ci, ainsi que la paix, la sécurité et la stabilité de l'ensemble du Mali.

| 6. | MAHRI SIDI AMAR BEN DAHA [alias: a) Yoro Ould Daha, b) Yoro Ould Daya, c) Sidi Amar Ould Daha, d) Yoro]

  Désignation: chef d'état-major adjoint de la coordination régionale du Mécanisme opérationnel de coordination à Gao
  Date de naissance: 1er janvier 1978

  Lieu de naissance: Djebock, Mali
  Nationalité: Mali
  Numéro national d'identification malien: 11262/1547
  Adresse: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

  Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019


  Renseignements divers: Mahri Sidi Amar Ben Daha est l'un des dirigeants de la communauté des Arabes Lehmar à Gao et le chef d'état-major de l'aile progouvernementale du Mouvement arabe de l'Azawad, associé à la coalition Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (la Plateforme).


  Informations complémentaires


  Mahri Sidi Amar Ben Daha a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) ) pour avoir pris des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.
  Ben Daha est un ancien officier supérieur de la police islamique qui était active à Gao lorsque la ville était sous le contrôle du Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134), de juin 2012 à janvier 2013. Il est actuellement chef d'état-major adjoint de la coordination régionale du Mécanisme opérationnel de coordination à Gao.
  Le 12 novembre 2018, la Plateforme à Bamako a déclaré qu'elle ne participerait pas aux prochaines consultations régionales qui, conformément à la feuille de route arrêtée en mars 2018 par toutes les Parties à l'Accord pour la paix et la réconciliation, devaient se tenir du 13 au 17 novembre. Le lendemain, à Gao, le chef d'état-major du groupe Ganda Koy de la Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance-Plateforme a tenu une réunion de coordination avec des représentants du MAA-Plateforme pour empêcher la tenue des consultations. Ce blocus a été coordonné avec les dirigeants de la Plateforme à Bamako, le MAA-Plateforme et le député Mohamed Ould Mataly.
  Du 14 au 18 novembre 2018, des dizaines de combattants du MAA-Plateforme et de combattants appartenant aux factions du CMFPR ont fait obstacle à la tenue des consultations régionales. Sur instruction de Ben Daha et avec sa participation, au moins six pick-ups du Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA-Plateforme) ont été positionnés devant le gouvernorat de Gao et à proximité. Deux véhicules aux couleurs du Mécanisme opérationnel de coordination qui appartiendraient au MAA-Plateforme ont également été observés sur les lieux.
  Le 17 novembre 2018, une altercation a éclaté entre des éléments armés qui bloquaient l'accès au gouvernorat et une patrouille des forces armées du Mali présente dans la zone, mais la situation a été désamorcée et n'a donné lieu à aucune escalade qui aurait pu constituer une violation du cessez-le-feu. Le 18 novembre 2018, douze véhicules au total et des éléments armés ont levé le blocus du gouvernorat après un dernier tour de consultations avec le gouverneur de Gao.
  Le 30 novembre 2018, Ben Daha a organisé une réunion interarabe à Tinfanda pour discuter de questions de sécurité et de restructuration administrative. Inscrit sur la liste lui aussi, Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), que Ben Daha soutient et défend, était également présent à la réunion.
  Dès lors, en bloquant effectivement les discussions sur des dispositions essentielles de l'Accord de paix et de réconciliation relatives à la réforme de la structure territoriale du nord du Mali, Ben Daha a fait obstacle à la mise en œuvre de l'Accord. En outre, il soutient une personne considérée comme menaçant la mise en œuvre de l'Accord de par son implication dans des violations du cessez-le-feu et dans des activités relevant de la criminalité organisée. |
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6.

Désignation: chef d'état-major adjoint de la coordination régionale du Mécanisme opérationnel de coordination à Gao

Date de naissance: 1er janvier 1978

Lieu de naissance: Djebock, Mali

Nationalité: Mali

Numéro national d'identification malien: 11262/1547

Adresse: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019

Renseignements divers: Mahri Sidi Amar Ben Daha est l'un des dirigeants de la communauté des Arabes Lehmar à Gao et le chef d'état-major de l'aile progouvernementale du Mouvement arabe de l'Azawad, associé à la coalition Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (la Plateforme).

Informations complémentaires

Mahri Sidi Amar Ben Daha a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) ) pour avoir pris des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.

Ben Daha est un ancien officier supérieur de la police islamique qui était active à Gao lorsque la ville était sous le contrôle du Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134), de juin 2012 à janvier 2013. Il est actuellement chef d'état-major adjoint de la coordination régionale du Mécanisme opérationnel de coordination à Gao.

Le 12 novembre 2018, la Plateforme à Bamako a déclaré qu'elle ne participerait pas aux prochaines consultations régionales qui, conformément à la feuille de route arrêtée en mars 2018 par toutes les Parties à l'Accord pour la paix et la réconciliation, devaient se tenir du 13 au 17 novembre. Le lendemain, à Gao, le chef d'état-major du groupe Ganda Koy de la Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance-Plateforme a tenu une réunion de coordination avec des représentants du MAA-Plateforme pour empêcher la tenue des consultations. Ce blocus a été coordonné avec les dirigeants de la Plateforme à Bamako, le MAA-Plateforme et le député Mohamed Ould Mataly.

Du 14 au 18 novembre 2018, des dizaines de combattants du MAA-Plateforme et de combattants appartenant aux factions du CMFPR ont fait obstacle à la tenue des consultations régionales. Sur instruction de Ben Daha et avec sa participation, au moins six pick-ups du Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA-Plateforme) ont été positionnés devant le gouvernorat de Gao et à proximité. Deux véhicules aux couleurs du Mécanisme opérationnel de coordination qui appartiendraient au MAA-Plateforme ont également été observés sur les lieux.

Le 17 novembre 2018, une altercation a éclaté entre des éléments armés qui bloquaient l'accès au gouvernorat et une patrouille des forces armées du Mali présente dans la zone, mais la situation a été désamorcée et n'a donné lieu à aucune escalade qui aurait pu constituer une violation du cessez-le-feu. Le 18 novembre 2018, douze véhicules au total et des éléments armés ont levé le blocus du gouvernorat après un dernier tour de consultations avec le gouverneur de Gao.

Le 30 novembre 2018, Ben Daha a organisé une réunion interarabe à Tinfanda pour discuter de questions de sécurité et de restructuration administrative. Inscrit sur la liste lui aussi, Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), que Ben Daha soutient et défend, était également présent à la réunion.

Dès lors, en bloquant effectivement les discussions sur des dispositions essentielles de l'Accord de paix et de réconciliation relatives à la réforme de la structure territoriale du nord du Mali, Ben Daha a fait obstacle à la mise en œuvre de l'Accord. En outre, il soutient une personne considérée comme menaçant la mise en œuvre de l'Accord de par son implication dans des violations du cessez-le-feu et dans des activités relevant de la criminalité organisée.

| 7. | MOHAMED BEN AHMED MAHRI [alias: a) Mohammed Rougi, b) Mohamed Ould Ahmed Deya, c) Mohamed Ould Mahri Ahmed Daya, d) Mohamed Rougie, e) Mohamed Rouggy, f) Mohamed Rouji]

  Date de naissance: 1er janvier 1979

  Lieu de naissance: Tabankort, Mali
  Nationalité: Mali
  Numéro de passeport: a) AA00272627, b) AA0263957
  Adresse: Bamako, Mali
  Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019


  Renseignements divers: Mohamed Ben Ahmed Mahri est un homme d'affaires issu de la communauté arabe des Lehmar présente dans la région de Gao qui a par le passé collaboré avec le Mouvement pour l'unification et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134).


  Informations complémentaires


  Mohamed Ben Ahmed Mahri a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 c) de la résolution 2374 (2017) pour le fait d'agir pour le compte d'une personne ou entité se livrant aux activités visées aux points 8 a) et b) de la résolution 2374 (2017), ou en son nom ou sur ses instructions, ou de lui fournir toute autre forme d'appui ou de financement, notamment en utilisant le produit de la criminalité organisée, dont la production et le commerce illicites de stupéfiants et de leurs précurseurs en provenance du Mali ou en transit dans le pays, la traite des êtres humains, le trafic de migrants, la contrebande et le trafic d'armes et le trafic de biens culturels.
  Entre décembre 2017 et avril 2018, Mohamed Ben Ahmed Mahri a dirigé une opération de trafic portant sur plus de 10 tonnes de cannabis marocain, qui ont été acheminées dans des camions réfrigérés à travers la Mauritanie, le Mali, le Burkina Faso et le Niger. Dans la nuit du 13 au 14 juin 2018, un quart du chargement a été saisi à Niamey, et le reste aurait été volé par un groupe rival dans la nuit du 12 au 13 avril 2018.
  En décembre 2017, Mohamed Ben Ahmed Mahri était à Niamey pour préparer cette opération en compagnie d'un Malien. Ce dernier a été arrêté dans cette même ville après être arrivé du Maroc par avion en compagnie de deux Marocains et de deux Algériens les 15 et 16 avril 2018 pour tenter de récupérer le cannabis volé. Trois de ses associés ont également été arrêtés, dont un Marocain qui avait été condamné au Maroc en 2014 à cinq mois d'emprisonnement pour trafic de drogue.
  Mohamed Ben Ahmed Mahri dirige un trafic de résine de cannabis. La marchandise est acheminée jusqu'au Niger directement par le nord du Mali grâce à des convois menés par des membres du Groupe d'autodéfense des Touaregs Imghad et leurs alliés, dont fait partie Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), qui est visé par des sanctions. Mohamed Ben Ahmed Mahri rémunère Asriw pour l'utilisation de ces convois, qui sont souvent à l'origine d'affrontements avec des concurrents associés à la Coordination des mouvements de l'Azawad.
  Mohamed Ben Ahmed Mahri utilise les gains financiers que lui rapporte le trafic de stupéfiants pour appuyer des groupes armés terroristes, notamment Al Mourabitoun (QDe.141), entité visée par des sanctions, et tenter de soudoyer des fonctionnaires pour faire libérer des combattants arrêtés et faciliter l'intégration de combattants au Mouvement arabe de l'Azawad-Plateforme.
  Dès lors, grâce au produit de la criminalité organisée, Mohamed Ben Ahmed Mahri appuie une personne identifiée, en application du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) comme menaçant la mise en œuvre de l'Accord pour la paix et la réconciliation au Mali, et un groupe terroriste visé dans la résolution 1267. |
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7.

Date de naissance: 1er janvier 1979

Lieu de naissance: Tabankort, Mali

Nationalité: Mali

Numéro de passeport: a) AA00272627, b) AA0263957

Adresse: Bamako, Mali

Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019

Renseignements divers: Mohamed Ben Ahmed Mahri est un homme d'affaires issu de la communauté arabe des Lehmar présente dans la région de Gao qui a par le passé collaboré avec le Mouvement pour l'unification et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134).

Informations complémentaires

Mohamed Ben Ahmed Mahri a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 c) de la résolution 2374 (2017) pour le fait d'agir pour le compte d'une personne ou entité se livrant aux activités visées aux points 8 a) et b) de la résolution 2374 (2017), ou en son nom ou sur ses instructions, ou de lui fournir toute autre forme d'appui ou de financement, notamment en utilisant le produit de la criminalité organisée, dont la production et le commerce illicites de stupéfiants et de leurs précurseurs en provenance du Mali ou en transit dans le pays, la traite des êtres humains, le trafic de migrants, la contrebande et le trafic d'armes et le trafic de biens culturels.

Entre décembre 2017 et avril 2018, Mohamed Ben Ahmed Mahri a dirigé une opération de trafic portant sur plus de 10 tonnes de cannabis marocain, qui ont été acheminées dans des camions réfrigérés à travers la Mauritanie, le Mali, le Burkina Faso et le Niger. Dans la nuit du 13 au 14 juin 2018, un quart du chargement a été saisi à Niamey, et le reste aurait été volé par un groupe rival dans la nuit du 12 au 13 avril 2018.

En décembre 2017, Mohamed Ben Ahmed Mahri était à Niamey pour préparer cette opération en compagnie d'un Malien. Ce dernier a été arrêté dans cette même ville après être arrivé du Maroc par avion en compagnie de deux Marocains et de deux Algériens les 15 et 16 avril 2018 pour tenter de récupérer le cannabis volé. Trois de ses associés ont également été arrêtés, dont un Marocain qui avait été condamné au Maroc en 2014 à cinq mois d'emprisonnement pour trafic de drogue.

Mohamed Ben Ahmed Mahri dirige un trafic de résine de cannabis. La marchandise est acheminée jusqu'au Niger directement par le nord du Mali grâce à des convois menés par des membres du Groupe d'autodéfense des Touaregs Imghad et leurs alliés, dont fait partie Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), qui est visé par des sanctions. Mohamed Ben Ahmed Mahri rémunère Asriw pour l'utilisation de ces convois, qui sont souvent à l'origine d'affrontements avec des concurrents associés à la Coordination des mouvements de l'Azawad.

Mohamed Ben Ahmed Mahri utilise les gains financiers que lui rapporte le trafic de stupéfiants pour appuyer des groupes armés terroristes, notamment Al Mourabitoun (QDe.141), entité visée par des sanctions, et tenter de soudoyer des fonctionnaires pour faire libérer des combattants arrêtés et faciliter l'intégration de combattants au Mouvement arabe de l'Azawad-Plateforme.

Dès lors, grâce au produit de la criminalité organisée, Mohamed Ben Ahmed Mahri appuie une personne identifiée, en application du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) comme menaçant la mise en œuvre de l'Accord pour la paix et la réconciliation au Mali, et un groupe terroriste visé dans la résolution 1267.

| 8. | MOHAMED OULD MATALY

  Désignation: député
  Date de naissance: 1958
  Nationalité: Mali
  Numéro de passeport: D9011156
  Adresse: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

  Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019


  Renseignements divers: Mohamed Ould Mataly est l'ancien maire de Bourem et l'actuel député du cercle de Bourem, sous la bannière du Rassemblement pour le Mali (le parti politique du Président Ibrahim Boubacar Keita). Il est issu de la communauté arabe des Lehmar et est un membre influent de l'aile progouvernementale du Mouvement arabe de l'Azawad, qui est associé à la Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (“la Plateforme”).


  Informations complémentaires


  Mohamed Ould Mataly a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'Accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.
  Le 12 novembre 2018, la Plateforme à Bamako a déclaré qu'elle ne participerait pas aux prochaines consultations régionales qui, conformément à la feuille de route arrêtée en mars 2018 par toutes les Parties à l'Accord pour la paix et la réconciliation, devaient se tenir du 13 au 17 novembre. Le lendemain, à Gao, le chef d'état-major du groupe Ganda Koy de la Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance-Plateforme a tenu une réunion de coordination avec des représentants du MAA-Plateforme pour empêcher la tenue des consultations. Ce blocus a été coordonné avec les dirigeants de la Plateforme à Bamako, le MAA-Plateforme et le député Mohamed Ould Mataly.
  Son proche associé, Mahri Sidi Amar Ben Daha, alias Yoro Ould Daha, qui vit dans sa propriété à Gao, a participé au blocus du site de la consultation au siège du gouvernorat pendant cette période.
  Par ailleurs, Ould Mataly a également été l'un des instigateurs des manifestations hostiles à la mise en œuvre de l'Accord organisées le 12 juillet 2016.
  Dès lors, en bloquant effectivement les discussions sur des dispositions essentielles de l'Accord de paix et de réconciliation relatives à la réforme de la structure territoriale du nord du Mali, Ould Mataly a fait obstacle à la mise en œuvre de l'Accord et retarde cette dernière.
  Enfin, Mohamed Ould Mataly manœuvre aux fins de la libération des membres de sa communauté qui sont capturés dans le cadre d'opérations antiterroristes. Il menace la mise en œuvre de l'Accord par son implication dans la criminalité organisée et son association avec des groupes armés terroristes.» |
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8.

Désignation: député

Date de naissance: 1958

Nationalité: Mali

Numéro de passeport: D9011156

Adresse: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Date d'inscription par les Nations unies: 10 juillet 2019

Renseignements divers: Mohamed Ould Mataly est l'ancien maire de Bourem et l'actuel député du cercle de Bourem, sous la bannière du Rassemblement pour le Mali (le parti politique du Président Ibrahim Boubacar Keita). Il est issu de la communauté arabe des Lehmar et est un membre influent de l'aile progouvernementale du Mouvement arabe de l'Azawad, qui est associé à la Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (“la Plateforme”).

Informations complémentaires

Mohamed Ould Mataly a été inscrit sur la liste en application des dispositions du point 8 b) de la résolution 2374 (2017) pour le fait de prendre des mesures qui font obstacle à la mise en œuvre de l'Accord, y compris par des retards persistants, ou menacent cette mise en œuvre.

Le 12 novembre 2018, la Plateforme à Bamako a déclaré qu'elle ne participerait pas aux prochaines consultations régionales qui, conformément à la feuille de route arrêtée en mars 2018 par toutes les Parties à l'Accord pour la paix et la réconciliation, devaient se tenir du 13 au 17 novembre. Le lendemain, à Gao, le chef d'état-major du groupe Ganda Koy de la Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance-Plateforme a tenu une réunion de coordination avec des représentants du MAA-Plateforme pour empêcher la tenue des consultations. Ce blocus a été coordonné avec les dirigeants de la Plateforme à Bamako, le MAA-Plateforme et le député Mohamed Ould Mataly.

Son proche associé, Mahri Sidi Amar Ben Daha, alias Yoro Ould Daha, qui vit dans sa propriété à Gao, a participé au blocus du site de la consultation au siège du gouvernorat pendant cette période.

Par ailleurs, Ould Mataly a également été l'un des instigateurs des manifestations hostiles à la mise en œuvre de l'Accord organisées le 12 juillet 2016.

Dès lors, en bloquant effectivement les discussions sur des dispositions essentielles de l'Accord de paix et de réconciliation relatives à la réforme de la structure territoriale du nord du Mali, Ould Mataly a fait obstacle à la mise en œuvre de l'Accord et retarde cette dernière.

Enfin, Mohamed Ould Mataly manœuvre aux fins de la libération des membres de sa communauté qui sont capturés dans le cadre d'opérations antiterroristes. Il menace la mise en œuvre de l'Accord par son implication dans la criminalité organisée et son association avec des groupes armés terroristes.»

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/32 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/32

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DÉCISION D'EXÉCUTION (UE) 2019/1217 DE LA COMMISSION

du 17 juillet 2019

relative aux normes harmonisées concernant les équipements individuels de flottabilité — gilets de sauvetage élaborées à l'appui de la directive 89/686/CEE du Conseil

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

LA COMMISSION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne,

vu le règlement (UE) no 1025/2012 du Parlement européen et du Conseil du 25 octobre 2012 relatif à la normalisation européenne, modifiant les directives 89/686/CEE et 93/15/CEE du Conseil ainsi que les directives 94/9/CE, 94/25/CE, 95/16/CE, 97/23/CE, 98/34/CE, 2004/22/CE, 2007/23/CE, 2009/23/CE et 2009/105/CE du Parlement européen et du Conseil et abrogeant la décision 87/95/CEE du Conseil et la décision no 1673/2006/CE du Parlement européen et du Conseil (1), et notamment son article 11, paragraphe 1, point b),

considérant ce qui suit:

| (1) | Conformément à l'article 5, paragraphe 2, de la directive 89/686/CEE du Conseil (2), les États membres présument conformes aux exigences essentielles visées à l'article 3 les équipements de protection individuelle (EPI) visés à l'article 8, paragraphe 2, qui sont munis du marquage «CE», pour lesquels le fabricant est en mesure de présenter, sur demande, outre la déclaration visée à l'article 12, l'attestation de l'organisme notifié, visé à l'article 9, déclarant leur conformité avec les normes nationales les concernant, transposant les normes harmonisées, appréciée au niveau de l'examen «CE» de type, selon l'article 10, paragraphe 4, point a), premier tiret, et point b), premier tiret. |
| --- | --- |

(1)

Conformément à l'article 5, paragraphe 2, de la directive 89/686/CEE du Conseil (2), les États membres présument conformes aux exigences essentielles visées à l'article 3 les équipements de protection individuelle (EPI) visés à l'article 8, paragraphe 2, qui sont munis du marquage «CE», pour lesquels le fabricant est en mesure de présenter, sur demande, outre la déclaration visée à l'article 12, l'attestation de l'organisme notifié, visé à l'article 9, déclarant leur conformité avec les normes nationales les concernant, transposant les normes harmonisées, appréciée au niveau de l'examen «CE» de type, selon l'article 10, paragraphe 4, point a), premier tiret, et point b), premier tiret.

| (2) | En septembre 2014, la Suède a introduit une objection formelle à l'encontre des normes suivantes: EN ISO 12402-2:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 2: Gilets de sauvetage, niveau de performance 275 — Exigences de sécurité (ISO 12402-2:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010; EN ISO 12402-3:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 3: Gilets de sauvetage, niveau de performance 150 — Exigences de sécurité (ISO 12402-3:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010; et EN ISO 12402-4:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 4: Gilets de sauvetage, niveau de performance 100 — Exigences de sécurité (ISO 12402-4:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010. Au moment de l'objection, les références des normes avaient été publiées, le 11 avril 2014, dans la communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle (3). La dernière publication des normes dans une communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle (4) date du 27 mars 2018. Conformément à cette communication, les normes harmonisées concernées continuent de conférer une présomption de conformité uniquement à la directive 89/686/CEE et uniquement jusqu'au 20 avril 2019. Cette présomption de conformité en vertu de la directive 89/686/CEE cesse à partir du 21 avril 2019. Par ailleurs, conformément à l'article 47, paragraphe 1, du règlement (UE) 2016/425 du Parlement européen et du Conseil (5), les États membres n'empêchent pas la mise à disposition sur le marché des produits relevant de la directive 89/686/CEE qui sont conformes aux dispositions de ladite directive et qui ont été mis sur le marché avant le 21 avril 2019. |
| --- | --- |

(2)

En septembre 2014, la Suède a introduit une objection formelle à l'encontre des normes suivantes: EN ISO 12402-2:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 2: Gilets de sauvetage, niveau de performance 275 — Exigences de sécurité (ISO 12402-2:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010; EN ISO 12402-3:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 3: Gilets de sauvetage, niveau de performance 150 — Exigences de sécurité (ISO 12402-3:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010; et EN ISO 12402-4:2006 «Équipements individuels de flottabilité — Partie 4: Gilets de sauvetage, niveau de performance 100 — Exigences de sécurité (ISO 12402-4:2006)», modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010. Au moment de l'objection, les références des normes avaient été publiées, le 11 avril 2014, dans la communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle (3). La dernière publication des normes dans une communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle (4) date du 27 mars 2018. Conformément à cette communication, les normes harmonisées concernées continuent de conférer une présomption de conformité uniquement à la directive 89/686/CEE et uniquement jusqu'au 20 avril 2019. Cette présomption de conformité en vertu de la directive 89/686/CEE cesse à partir du 21 avril 2019. Par ailleurs, conformément à l'article 47, paragraphe 1, du règlement (UE) 2016/425 du Parlement européen et du Conseil (5), les États membres n'empêchent pas la mise à disposition sur le marché des produits relevant de la directive 89/686/CEE qui sont conformes aux dispositions de ladite directive et qui ont été mis sur le marché avant le 21 avril 2019.

| (3) | Le motif de l'objection formelle était fondé sur l'allégation selon laquelle les normes de référence ne respectaient pas les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées à l'annexe II de la directive 89/686/CEE, en particulier le point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, le point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et le point 3.4 sur la prévention des noyades (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) en ce qui concerne les gilets de sauvetage gonflables. |
| --- | --- |

(3)

Le motif de l'objection formelle était fondé sur l'allégation selon laquelle les normes de référence ne respectaient pas les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées à l'annexe II de la directive 89/686/CEE, en particulier le point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, le point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et le point 3.4 sur la prévention des noyades (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) en ce qui concerne les gilets de sauvetage gonflables.

| (4) | L'objection formelle introduite par la Suède renvoie à un accident du travail au cours duquel un gilet de sauvetage gonflable équipé d'un dispositif de gonflage automatique, porté par un employé tombé dans l'eau froide, ne s'est pas gonflé. Les enquêtes menées par l'autorité suédoise chargée de l'environnement de travail ont conclu que le gilet de sauvetage ne s'était pas gonflé parce que la cartouche de gaz s'était partiellement détachée et déplacée en raison de mouvements du corps, de facteurs environnementaux et du maniement pendant l'utilisation. Si la cartouche de gaz se détache, le gilet de sauvetage gonflable n'est plus sûr et perd ses propriétés de protection pendant l'utilisation, de sorte que le produit ne protège plus contre le risque de noyade. D'autres accidents ou incidents touchant des utilisateurs professionnels et des consommateurs ont été signalés à l'autorité suédoise chargée de l'environnement de travail, et des cartouches de gaz détachées ou mal fixées ont également été trouvées dans plusieurs autres gilets de sauvetage gonflables. En outre, il a été constaté ce qui suit: d'une part, certaines marques de gilets de sauvetage gonflables n'ont pas de fenêtre témoin, si bien que, lors de l'utilisation, rien n'indique si l'utilisation du produit est sans danger ou non et, d'autre part, lorsque le gilet de sauvetage gonflable est équipé d'une fenêtre témoin, celle-ci n'est pas visible pour l'utilisateur pendant l'utilisation en raison de son emplacement sur le gilet de sauvetage. |
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(4)

L'objection formelle introduite par la Suède renvoie à un accident du travail au cours duquel un gilet de sauvetage gonflable équipé d'un dispositif de gonflage automatique, porté par un employé tombé dans l'eau froide, ne s'est pas gonflé. Les enquêtes menées par l'autorité suédoise chargée de l'environnement de travail ont conclu que le gilet de sauvetage ne s'était pas gonflé parce que la cartouche de gaz s'était partiellement détachée et déplacée en raison de mouvements du corps, de facteurs environnementaux et du maniement pendant l'utilisation. Si la cartouche de gaz se détache, le gilet de sauvetage gonflable n'est plus sûr et perd ses propriétés de protection pendant l'utilisation, de sorte que le produit ne protège plus contre le risque de noyade. D'autres accidents ou incidents touchant des utilisateurs professionnels et des consommateurs ont été signalés à l'autorité suédoise chargée de l'environnement de travail, et des cartouches de gaz détachées ou mal fixées ont également été trouvées dans plusieurs autres gilets de sauvetage gonflables. En outre, il a été constaté ce qui suit: d'une part, certaines marques de gilets de sauvetage gonflables n'ont pas de fenêtre témoin, si bien que, lors de l'utilisation, rien n'indique si l'utilisation du produit est sans danger ou non et, d'autre part, lorsque le gilet de sauvetage gonflable est équipé d'une fenêtre témoin, celle-ci n'est pas visible pour l'utilisateur pendant l'utilisation en raison de son emplacement sur le gilet de sauvetage.

| (5) | En conséquence, la Suède a détecté une lacune dans les normes harmonisées susmentionnées. Il s'agit de l'absence d'exigences garantissant que la cartouche de gaz du gilet de sauvetage gonflable ne se détache ni ne se déplace pendant l'utilisation, de manière que le gilet de sauvetage ne perde pas sa fonction de protection, en particulier lorsque l'utilisateur est exposé au risque de noyade. En l'absence de telles exigences, le maintien de la fonction de protection du gilet de sauvetage gonflable ne peut être garanti dans toutes les circonstances raisonnables d'utilisation et compte tenu du comportement prévisible des utilisateurs, qu'il s'agisse d'un usage privé ou professionnel. |
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(5)

En conséquence, la Suède a détecté une lacune dans les normes harmonisées susmentionnées. Il s'agit de l'absence d'exigences garantissant que la cartouche de gaz du gilet de sauvetage gonflable ne se détache ni ne se déplace pendant l'utilisation, de manière que le gilet de sauvetage ne perde pas sa fonction de protection, en particulier lorsque l'utilisateur est exposé au risque de noyade. En l'absence de telles exigences, le maintien de la fonction de protection du gilet de sauvetage gonflable ne peut être garanti dans toutes les circonstances raisonnables d'utilisation et compte tenu du comportement prévisible des utilisateurs, qu'il s'agisse d'un usage privé ou professionnel.

| (6) | Le comité technique 162 du Comité européen de normalisation (CEN) («CEN/TC 162») a réagi à l'objection formelle introduite par la Suède en indiquant que l'accident mentionné n'était pas dû à une lacune des normes harmonisées concernées. Selon son évaluation, le détachement de la cartouche de gaz était imputable à une conception défectueuse du gilet de sauvetage gonflable qui n'avait pas été détectée avant la mise sur le marché du produit. Si une évaluation adéquate des risques avec des séquences de formation et de maintenance pour l'utilisateur avait été effectuée, le gilet de sauvetage aurait pu être équipé d'un dispositif de gonflage différent et amélioré afin d'empêcher les accidents. |
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(6)

Le comité technique 162 du Comité européen de normalisation (CEN) («CEN/TC 162») a réagi à l'objection formelle introduite par la Suède en indiquant que l'accident mentionné n'était pas dû à une lacune des normes harmonisées concernées. Selon son évaluation, le détachement de la cartouche de gaz était imputable à une conception défectueuse du gilet de sauvetage gonflable qui n'avait pas été détectée avant la mise sur le marché du produit. Si une évaluation adéquate des risques avec des séquences de formation et de maintenance pour l'utilisateur avait été effectuée, le gilet de sauvetage aurait pu être équipé d'un dispositif de gonflage différent et amélioré afin d'empêcher les accidents.

| (7) | La Suède a répondu aux informations fournies par le CEN/TC 162 en expliquant que le problème n'était pas dû à une conception défectueuse du gilet de sauvetage gonflable, puisque celui-ci a été conçu conformément aux clauses pertinentes des normes harmonisées mentionnées. Elle a réaffirmé que le problème vient du fait que lesdites normes ne contiennent pas d'exigences spécifiques relatives à une fonction de verrouillage prévenant le détachement ou le desserrement de la cartouche de gaz pendant l'utilisation; c'est en effet ce qui a empêché le gilet de sauvetage gonflable de protéger contre la noyade. |
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(7)

La Suède a répondu aux informations fournies par le CEN/TC 162 en expliquant que le problème n'était pas dû à une conception défectueuse du gilet de sauvetage gonflable, puisque celui-ci a été conçu conformément aux clauses pertinentes des normes harmonisées mentionnées. Elle a réaffirmé que le problème vient du fait que lesdites normes ne contiennent pas d'exigences spécifiques relatives à une fonction de verrouillage prévenant le détachement ou le desserrement de la cartouche de gaz pendant l'utilisation; c'est en effet ce qui a empêché le gilet de sauvetage gonflable de protéger contre la noyade.

| (8) | Après avoir examiné les normes harmonisées EN ISO 12402-2:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 et EN ISO 12402-4:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010, la Commission, conjointement avec les représentants des États membres et des parties prenantes du groupe de travail «Équipements de protection individuelle», a conclu que les clauses de ces normes harmonisées visant à couvrir les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, au point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et au point 3.4 sur la prévention de la noyade (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) de l'annexe II de la directive 89/686/CEE, n'abordaient pas de manière adéquate les risques correspondants, en particulier le risque de noyade pour ce qui concerne les gilets de sauvetage gonflables. En fait, les normes harmonisées applicables ne contiennent pas d'exigences spécifiques garantissant que le dispositif de gonflage fonctionne correctement dans toutes les circonstances raisonnables d'utilisation et compte tenu du comportement prévisible des utilisateurs, afin d'assurer une protection adéquate contre le risque de noyade. Par conséquent, il a été constaté que les produits conçus et fabriqués conformément à ces normes causaient encore des accidents et des incidents touchant des utilisateurs professionnels et des consommateurs. |
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(8)

Après avoir examiné les normes harmonisées EN ISO 12402-2:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 et EN ISO 12402-4:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010, la Commission, conjointement avec les représentants des États membres et des parties prenantes du groupe de travail «Équipements de protection individuelle», a conclu que les clauses de ces normes harmonisées visant à couvrir les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, au point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et au point 3.4 sur la prévention de la noyade (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) de l'annexe II de la directive 89/686/CEE, n'abordaient pas de manière adéquate les risques correspondants, en particulier le risque de noyade pour ce qui concerne les gilets de sauvetage gonflables. En fait, les normes harmonisées applicables ne contiennent pas d'exigences spécifiques garantissant que le dispositif de gonflage fonctionne correctement dans toutes les circonstances raisonnables d'utilisation et compte tenu du comportement prévisible des utilisateurs, afin d'assurer une protection adéquate contre le risque de noyade. Par conséquent, il a été constaté que les produits conçus et fabriqués conformément à ces normes causaient encore des accidents et des incidents touchant des utilisateurs professionnels et des consommateurs.

| (9) | Néanmoins, la Commission considère que les autres clauses des normes harmonisées pertinentes, qui ne font pas l'objet de l'objection formelle, restent valables et continuent de conférer une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité de la directive 89/686/CEE qu'elles visent à couvrir. |
| --- | --- |

(9)

Néanmoins, la Commission considère que les autres clauses des normes harmonisées pertinentes, qui ne font pas l'objet de l'objection formelle, restent valables et continuent de conférer une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité de la directive 89/686/CEE qu'elles visent à couvrir.

| (10) | Compte tenu des considérations qui précèdent, il convient de maintenir au Journal officiel de l'Union européenne, avec une restriction, les références des normes harmonisées EN ISO 12402-2:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 et EN ISO 12402-4:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010, publiées dans la communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle, le 27 mars 2018. La restriction devrait exclure les clauses spécifiques des normes visant à couvrir les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, au point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et au point 3.4 sur la prévention des noyades (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) de l'annexe II de la directive 89/686/CEE. |
| --- | --- |

(10)

Compte tenu des considérations qui précèdent, il convient de maintenir au Journal officiel de l'Union européenne, avec une restriction, les références des normes harmonisées EN ISO 12402-2:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, EN ISO 12402-3:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 et EN ISO 12402-4:2006, modifiée par la norme EN ISO 12402-4:2006/A1:2010, publiées dans la communication de la Commission dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle, le 27 mars 2018. La restriction devrait exclure les clauses spécifiques des normes visant à couvrir les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 sur les principes de conception — Ergonomie, au point 1.2.1 sur l'innocuité des EPI — Absence de risques et autres facteurs de nuisance «autogènes» et au point 3.4 sur la prévention des noyades (gilets de sécurité, brassières et combinaisons de sauvetage) de l'annexe II de la directive 89/686/CEE.

| (11) | Afin de garantir que la restriction s'applique dans les plus brefs délais, il convient que la présente décision entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne. |
| --- | --- |

(11)

Afin de garantir que la restriction s'applique dans les plus brefs délais, il convient que la présente décision entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

| (12) | Les mesures prévues par la présente décision sont conformes à l'avis du comité sur les normes institué par l'article 22 du règlement (UE) no 1025/2012, |
| --- | --- |

(12)

Les mesures prévues par la présente décision sont conformes à l'avis du comité sur les normes institué par l'article 22 du règlement (UE) no 1025/2012,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Les références des normes harmonisées pour les équipements individuels de flottabilité — gilets de sauvetage élaborées à l'appui de la directive 89/686/CEE, énumérées à l'annexe de la présente décision et publiées dans la communication de la Commission du 27 mars 2018 dans le cadre de la mise en œuvre de la directive 89/686/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle sont maintenues au Journal officiel de l'Union européenne, avec une restriction.

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 17 juillet 2019.

Par la Commission

Le président

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  JO L 316 du 14.11.2012, p. 12.

1

(2)  Directive 89/686/CEE du Conseil du 21 décembre 1989 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux équipements de protection individuelle (JO L 399 du 30.12.1989, p. 18).

2

(3)  
  JO C 110 du 11.4.2014, p. 77.

3

(4)  
  JO C 113 du 27.3.2018, p. 3.

4

(5)  Règlement (UE) 2016/425 du Parlement européen et du Conseil du 9 mars 2016 relatif aux équipements de protection individuelle et abrogeant la directive 89/686/CEE du Conseil (JO L 81 du 31.3.2016, p. 51).

5

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ANNEXE

Liste des références des normes harmonisées maintenues au Journal officiel de l'Union européenne, avec une restriction

| No | Référence de la norme |
| --- | --- |
| 1. | EN ISO 12402-4:2006
  Équipements individuels de flottabilité - Partie 2: Gilets de sauvetage, niveau de performance 275 - Exigences de sécurité (ISO 12402-2:2006)
  EN ISO 12402-2:2006/A1:2010 |
| 2. | EN ISO 12402-3:2006
  Équipements individuels de flottabilité - Partie 3: Gilets de sauvetage, niveau de performance 150 - Exigences de sécurité (ISO 12402-3:2006)
  EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 |
| 3. | EN ISO 12402-4:2006
  Équipements individuels de flottabilité - Partie 4: Gilets de sauvetage, niveau de performance 100 - Exigences de sécurité (ISO 12402-4:2006)
  EN ISO 12402-4:2006/A1:2010 |

No

Référence de la norme

1.

EN ISO 12402-4:2006

Équipements individuels de flottabilité - Partie 2: Gilets de sauvetage, niveau de performance 275 - Exigences de sécurité (ISO 12402-2:2006)

EN ISO 12402-2:2006/A1:2010

2.

EN ISO 12402-3:2006

Équipements individuels de flottabilité - Partie 3: Gilets de sauvetage, niveau de performance 150 - Exigences de sécurité (ISO 12402-3:2006)

EN ISO 12402-3:2006/A1:2010

3.

EN ISO 12402-4:2006

Équipements individuels de flottabilité - Partie 4: Gilets de sauvetage, niveau de performance 100 - Exigences de sécurité (ISO 12402-4:2006)

EN ISO 12402-4:2006/A1:2010

Avertissement: les références des normes harmonisées figurant dans le tableau sont maintenues au Journal officiel de l'Union européenne avec la restriction suivante:

| a) | l'application des clauses 5.6.1.1, 5.6.1.2 et 5.6.1.4 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE; |
| --- | --- |

a)

l'application des clauses 5.6.1.1, 5.6.1.2 et 5.6.1.4 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.1.1 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE;

| b) | l'application des clauses 5.3.2, 5.3.3, 5.6.1.3, 5.6.1.6 et 5.6.1.7 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.2.1 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE; |
| --- | --- |

b)

l'application des clauses 5.3.2, 5.3.3, 5.6.1.3, 5.6.1.6 et 5.6.1.7 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 1.2.1 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE;

| c) | l'application des clauses 5.2, 5.3.1, 5.3.3, 5.3.4 et 5.6.2.5 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 3.4 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE. |
| --- | --- |

c)

l'application des clauses 5.2, 5.3.1, 5.3.3, 5.3.4 et 5.6.2.5 de chacune des normes ne confère pas une présomption de conformité avec les exigences essentielles de santé et de sécurité énoncées au point 3.4 de l'annexe II de la directive 89/686/CEE.

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ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/36 |
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18.7.2019

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Journal officiel de l'Union européenne

L 192/36

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DÉCISION N
  o 1/2018 DU CONSEIL D'ASSOCIATION UE-UKRAINE

du 2 juillet 2018

complétant l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part [2019/1218]

LE CONSEIL D'ASSOCIATION UE-UKRAINE,

vu l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part (1), signé à Bruxelles le 27 juin 2014,

considérant ce qui suit:

| (1) | Conformément à l'article 486 de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part (ci-après dénommé «accord»), certaines parties de l'accord, parmi lesquelles les dispositions relatives à l'élimination des droits de douane et l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV y afférente, sont appliquées à titre provisoire depuis le 1er janvier 2016. |
| --- | --- |

(1)

Conformément à l'article 486 de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et l'Ukraine, d'autre part (ci-après dénommé «accord»), certaines parties de l'accord, parmi lesquelles les dispositions relatives à l'élimination des droits de douane et l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV y afférente, sont appliquées à titre provisoire depuis le 1er janvier 2016.

| (2) | Le règlement (UE) no 374/2014 du Parlement européen et du Conseil (2) a établi unilatéralement un régime préférentiel autorisant la réduction ou l'élimination des droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine conformément à l'annexe I dudit règlement. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement (UE) no 374/2014 du Parlement européen et du Conseil (2) a établi unilatéralement un régime préférentiel autorisant la réduction ou l'élimination des droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine conformément à l'annexe I dudit règlement.

| (3) | Ce régime préférentiel correspondait aux concessions tarifaires qui seraient appliquées au cours de la première année de mise en œuvre de l'accord conformément à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord. |
| --- | --- |

(3)

Ce régime préférentiel correspondait aux concessions tarifaires qui seraient appliquées au cours de la première année de mise en œuvre de l'accord conformément à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord.

| (4) | Le règlement (UE) no 1150/2014 du Parlement européen et du Conseil (3), a, notamment, introduit une clarification sur la réduction spécifique à appliquer au taux de base des droits de douane pour chaque «catégorie d'échelonnement» visée à l'annexe I dudit règlement. |
| --- | --- |

(4)

Le règlement (UE) no 1150/2014 du Parlement européen et du Conseil (3), a, notamment, introduit une clarification sur la réduction spécifique à appliquer au taux de base des droits de douane pour chaque «catégorie d'échelonnement» visée à l'annexe I dudit règlement.

| (5) | Dans un souci de clarté de l'accord, une clarification équivalente est nécessaire pour préciser la réduction à appliquer au taux de base des droits de douane pour toutes les années suivantes pour chaque «catégorie d'échelonnement» visée à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord. Ces modalités de démantèlement tarifaire correspondent au consensus auquel il a été parvenu avec l'Ukraine au cours de la négociation et seront appliquées par les deux parties à l'accord. |
| --- | --- |

(5)

Dans un souci de clarté de l'accord, une clarification équivalente est nécessaire pour préciser la réduction à appliquer au taux de base des droits de douane pour toutes les années suivantes pour chaque «catégorie d'échelonnement» visée à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord. Ces modalités de démantèlement tarifaire correspondent au consensus auquel il a été parvenu avec l'Ukraine au cours de la négociation et seront appliquées par les deux parties à l'accord.

| (6) | L'article 463, paragraphe 2, de l'accord prévoit que le conseil d'association est une enceinte pour l'échange d'informations sur les mesures de mise en œuvre et d'application effective. |
| --- | --- |

(6)

L'article 463, paragraphe 2, de l'accord prévoit que le conseil d'association est une enceinte pour l'échange d'informations sur les mesures de mise en œuvre et d'application effective.

| (7) | L'article 463, paragraphe 3, de l'accord, prévoit que le conseil d'association peut actualiser ou modifier les annexes de l'accord. |
| --- | --- |

(7)

L'article 463, paragraphe 3, de l'accord, prévoit que le conseil d'association peut actualiser ou modifier les annexes de l'accord.

| (8) | Il convient dès lors que le conseil d'association UE-Ukraine adopte une décision visant à compléter l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord, |
| --- | --- |

(8)

Il convient dès lors que le conseil d'association UE-Ukraine adopte une décision visant à compléter l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Un nouvel appendice C, dont le texte figure à l'annexe de la présente décision, est ajouté à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord, afin de clarifier la mise en œuvre de la réduction du taux de base des droits de douane à appliquer pour toutes les années suivantes pour chaque «catégorie d'échelonnement» visée à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord.

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour de son adoption.

Fait à Bruxelles, le 2 juillet 2018.

Par le conseil d'association

Le président

F. MOGHERINI

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(1)  
  JO L 161 du 29.5.2014, p. 3.

1

(2)  Règlement (UE) no 374/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 concernant la réduction ou l'élimination des droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine (JO L 118 du 22.4.2014, p. 1).

2

o

(3)  Règlement (UE) no 1150/2014 du Parlement européen et du Conseil du 29 octobre 2014 modifiant le règlement (UE) no 374/2014 concernant la réduction ou l'élimination des droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine (JO L 313 du 31.10.2014, p. 1).

3

o

o

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ANNEXE

APPENDICE C À L'ANNEXE I-A RELATIVE AU CHAPITRE 1 DU TITRE IV DE L'ACCORD

ÉLIMINATION DES DROITS DE DOUANE

LISTE DE DÉMANTÈLEMENT TARIFAIRE DES PARTIES POUR LES MARCHANDISES ORIGINAIRES DE L'AUTRE PARTIE

Le présent appendice précise la réduction au taux de base des droits de douane à appliquer pour chaque «catégorie d'échelonnement».

| 1. | Sauf disposition contraire prévue dans les listes de démantèlement tarifaire des parties incluses à l'annexe I-A relative au chapitre 1 du titre IV de l'accord (ci-après dénommées «listes»), les clarifications suivantes s'appliquent à l'élimination des droits de douane par les parties conformément au titre IV (commerce et questions liées au commerce), article 29 (élimination des droits de douane sur les importations), de l'accord:






  a) | les droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine ou de l'UE (ci-après dénommées «marchandises originaires») relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «0» des listes sont entièrement éliminés et ces marchandises sont exemptes de tous droits de douane à partir de la date d'entrée en vigueur du présent accord; |
| --- | --- | --- |

1.

a)

les droits de douane sur les marchandises originaires d'Ukraine ou de l'UE (ci-après dénommées «marchandises originaires») relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «0» des listes sont entièrement éliminés et ces marchandises sont exemptes de tous droits de douane à partir de la date d'entrée en vigueur du présent accord;

| b) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «1» des listes sont éliminés en deux étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

b)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «1» des listes sont éliminés en deux étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| c) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «2» des listes sont éliminés en trois étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

c)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «2» des listes sont éliminés en trois étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| d) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «3» des listes sont éliminés en quatre étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord, et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

d)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «3» des listes sont éliminés en quatre étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord, et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| e) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «5» des listes sont éliminés en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord, et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

e)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «5» des listes sont éliminés en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord, et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| f) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «7» des listes sont éliminés en huit étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

f)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «7» des listes sont éliminés en huit étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| g) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «10» des listes sont éliminés en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane; |
| --- | --- |

g)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «10» des listes sont éliminés en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite exemptes de tous droits de douane;

| h) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «20 % en 5 ans» des listes sont réduits de 20 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 20 %; |
| --- | --- |

h)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «20 % en 5 ans» des listes sont réduits de 20 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 20 %;

| i) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «20 % en 10 ans» des listes sont réduits de 20 % en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 20 %; |
| --- | --- |

i)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «20 % en 10 ans» des listes sont réduits de 20 % en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 20 %;

| j) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «30 % en 5 ans» des listes sont réduits de 30 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 30 %; |
| --- | --- |

j)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «30 % en 5 ans» des listes sont réduits de 30 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 30 %;

| k) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 5 ans» des listes sont réduits de 50 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %; |
| --- | --- |

k)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 5 ans» des listes sont réduits de 50 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %;

| l) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 7 ans» des listes sont réduits de 50 % en huit étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %; |
| --- | --- |

l)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 7 ans» des listes sont réduits de 50 % en huit étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %;

| m) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 10 ans» des listes sont réduits de 50 % en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %; |
| --- | --- |

m)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «50 % en 10 ans» des listes sont réduits de 50 % en onze étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 50 %;

| n) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «60 % en 5 ans» des listes sont réduits de 60 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 60 %; |
| --- | --- |

n)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires «60 % en 5 ans» des listes sont réduits de 60 % en six étapes, d'égale durée, commençant à la date d'entrée en vigueur du présent accord et ces marchandises sont ensuite soumises à un droit de douane équivalent au taux de base diminué de 60 %;

| o) | les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «Exemption ad valorem (prix d'entrée (1))» des listes sont éliminés à la date d'entrée en vigueur du présent accord; la libéralisation concerne uniquement le droit ad valorem; le droit spécifique lié au système du prix d'entrée applicable pour ces marchandises originaires doit être maintenu. |
| --- | --- |

o)

les droits de douane sur les marchandises originaires relevant des lignes tarifaires de la catégorie d'échelonnement «Exemption ad valorem (prix d'entrée (1))» des listes sont éliminés à la date d'entrée en vigueur du présent accord; la libéralisation concerne uniquement le droit ad valorem; le droit spécifique lié au système du prix d'entrée applicable pour ces marchandises originaires doit être maintenu.

| 2. | Le taux de base et la catégorie d'échelonnement permettant de déterminer le taux du droit de douane appliqué à chaque étape de réduction d'une ligne tarifaire sont indiqués dans la ligne tarifaire correspondante de la liste. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Afin d'éliminer les droits de douane, le taux des droits de douane appliqué à chaque étape est arrondi, au moins au dixième du point de pourcentage le plus proche, ou, si le taux du droit de douane est exprimé en unités monétaires, au moins au dixième le plus proche de l'unité monétaire officielle de la partie concernée. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Aux fins du présent appendice, la première réduction a lieu à compter de l'entrée en vigueur du présent accord et chaque réduction successive prend effet le 1er janvier de l'année concernée. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Si l'entrée en vigueur du présent accord correspond à une date postérieure au 1er janvier et antérieure au 31 décembre de la même année, la quantité contingentaire est établie au prorata temporis pour le reste de l'année civile. |
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5.

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(1)  Voir l'annexe 2 de l'annexe I du règlement (CEE) no 2658/87 du Conseil du 23 juillet 1987 relatif à la nomenclature tarifaire et statistique et au tarif douanier commun (JO L 256 du 7.9.1987, p. 1).

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III Autres actes

ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN

| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/40 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/40

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 31/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1219]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 portant modification des règlements (CE) no 1356/2004, (CE) no 1464/2004, (CE) no 786/2007, (CE) no 971/2008, (UE) no 1118/2010, (UE) no 169/2011 et des règlements d'exécution (UE) no 888/2011 et (UE) no 667/2013 en ce qui concerne le nom du titulaire de l'autorisation de certains additifs pour l'alimentation animale (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 portant modification des règlements (CE) no 1356/2004, (CE) no 1464/2004, (CE) no 786/2007, (CE) no 971/2008, (UE) no 1118/2010, (UE) no 169/2011 et des règlements d'exécution (UE) no 888/2011 et (UE) no 667/2013 en ce qui concerne le nom du titulaire de l'autorisation de certains additifs pour l'alimentation animale (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/146 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement d'exécution (UE) 2015/502 concernant l'autorisation de la préparation de Saccharomyces cerevisiae NCYC R404 en tant qu'additif pour l'alimentation des vaches laitières (2) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/146 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement d'exécution (UE) 2015/502 concernant l'autorisation de la préparation de Saccharomyces cerevisiae NCYC R404 en tant qu'additif pour l'alimentation des vaches laitières (2) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (3) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 portant modification des règlements (CE) no 785/2007, (CE) no 379/2009, (CE) no 1087/2009, (UE) no 9/2010, (UE) no 337/2011 et des règlements d'exécution (UE) no 389/2011, (UE) no 528/2011, (UE) no 840/2012, (UE) no 1021/2012, (UE) 2016/899, (UE) 2016/997, (UE) 2017/440 et (UE) 2017/896 en ce qui concerne le nom du titulaire de l'autorisation et du représentant du titulaire de l'autorisation de certains additifs pour l'alimentation animale (3) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(3)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 portant modification des règlements (CE) no 785/2007, (CE) no 379/2009, (CE) no 1087/2009, (UE) no 9/2010, (UE) no 337/2011 et des règlements d'exécution (UE) no 389/2011, (UE) no 528/2011, (UE) no 840/2012, (UE) no 1021/2012, (UE) 2016/899, (UE) 2016/997, (UE) 2017/440 et (UE) 2017/896 en ce qui concerne le nom du titulaire de l'autorisation et du représentant du titulaire de l'autorisation de certains additifs pour l'alimentation animale (3) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (4) | La présente décision concerne la législation relative aux aliments pour animaux. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein. |
| --- | --- |

(4)

La présente décision concerne la législation relative aux aliments pour animaux. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein.

| (5) | Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(5)

Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre II de l'annexe I de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1. | Le tiret suivant est ajouté aux points 1zz [règlement (CE) no 1356/2004 de la Commission], 1zzc [règlement (CE) no 1464/2004 de la Commission], 1zzzw [règlement (CE) no 786/2007 de la Commission], 1zzzzt [règlement (CE) no 971/2008 de la Commission], 2q [règlement (UE) no 1118/2010 de la Commission], 2zo [règlement d'exécution (UE) no 888/2011 de la Commission] et 2zv [règlement d'exécution (UE) no 169/2011 de la Commission]:






  «— | 32019 R 0138: règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 (JO L 26 du 30.1.2019, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

1.

Le tiret suivant est ajouté aux points 1zz [règlement (CE) no 1356/2004 de la Commission], 1zzc [règlement (CE) no 1464/2004 de la Commission], 1zzzw [règlement (CE) no 786/2007 de la Commission], 1zzzzt [règlement (CE) no 971/2008 de la Commission], 2q [règlement (UE) no 1118/2010 de la Commission], 2zo [règlement d'exécution (UE) no 888/2011 de la Commission] et 2zv [règlement d'exécution (UE) no 169/2011 de la Commission]:

«—

32019 R 0138: règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 (JO L 26 du 30.1.2019, p. 1).»

| 2. | La mention suivante est ajoutée au point 86 [règlement d'exécution (UE) no 667/2013 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32019 R 0138: règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 (JO L 26 du 30.1.2019, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

2.

La mention suivante est ajoutée au point 86 [règlement d'exécution (UE) no 667/2013 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32019 R 0138: règlement d'exécution (UE) 2019/138 de la Commission du 29 janvier 2019 (JO L 26 du 30.1.2019, p. 1).»

| 3. | La mention suivante est ajoutée aux points 1zzzv [règlement (CE) no 785/2007 de la Commission], 1zzzzz [règlement (CE) no 379/2009 de la Commission], 1zzzzzr [règlement (CE) no 1087/2009 de la Commission], 2y [règlement (UE) no 337/2011 de la Commission], 2zd [règlement d'exécution (UE) no 389/2011 de la Commission], 2zh [règlement d'exécution (UE) no 528/2011 de la Commission], 62 [règlement d'exécution (UE) no 840/2012 de la Commission], 69 [règlement d'exécution (UE) no 1021/2012 de la Commission], 167 [règlement d'exécution (UE) 2016/899 de la Commission], 171 [règlement d'exécution (UE) 2016/997 de la Commission], 205 [règlement d'exécution (UE) 2017/440 de la Commission] et 211 [règlement d'exécution (UE) 2017/896 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32019 R 0221: règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 (JO L 35 du 7.2.2019, p. 28).» |
| --- | --- | --- |

3.

La mention suivante est ajoutée aux points 1zzzv [règlement (CE) no 785/2007 de la Commission], 1zzzzz [règlement (CE) no 379/2009 de la Commission], 1zzzzzr [règlement (CE) no 1087/2009 de la Commission], 2y [règlement (UE) no 337/2011 de la Commission], 2zd [règlement d'exécution (UE) no 389/2011 de la Commission], 2zh [règlement d'exécution (UE) no 528/2011 de la Commission], 62 [règlement d'exécution (UE) no 840/2012 de la Commission], 69 [règlement d'exécution (UE) no 1021/2012 de la Commission], 167 [règlement d'exécution (UE) 2016/899 de la Commission], 171 [règlement d'exécution (UE) 2016/997 de la Commission], 205 [règlement d'exécution (UE) 2017/440 de la Commission] et 211 [règlement d'exécution (UE) 2017/896 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32019 R 0221: règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 (JO L 35 du 7.2.2019, p. 28).»

| 4. | Le tiret suivant est ajouté au point 1zzzzzx [règlement (UE) no 9/2010 de la Commission]:






  «— | 32019 R 0221: règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 (JO L 35 du 7.2.2019, p. 28).» |
| --- | --- | --- |

4.

Le tiret suivant est ajouté au point 1zzzzzx [règlement (UE) no 9/2010 de la Commission]:

«—

32019 R 0221: règlement d'exécution (UE) 2019/221 de la Commission du 6 février 2019 (JO L 35 du 7.2.2019, p. 28).»

| 5. | La mention suivante est ajoutée au point 129 [règlement d'exécution (UE) no 2015/502 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32019 R 0146: règlement d'exécution (UE) 2019/146 de la Commission du 30 janvier 2019 (JO L 27 du 31.1.2019, p. 12).» |
| --- | --- | --- |

5.

La mention suivante est ajoutée au point 129 [règlement d'exécution (UE) no 2015/502 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32019 R 0146: règlement d'exécution (UE) 2019/146 de la Commission du 30 janvier 2019 (JO L 27 du 31.1.2019, p. 12).»

Article 2

Les textes des règlements d'exécution (UE) 2019/138, (UE) 2019/146 et (UE) 2019/221 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 26 du 30.1.2019, p. 1.

1

(2)  
  JO L 27 du 31.1.2019, p. 12.

2

(3)  
  JO L 35 du 7.2.2019, p. 28.

3

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/43 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/43

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 32/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe VI (Sécurité sociale) de l'accord EEE [2019/1220]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/500 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 établissant des mesures d'urgence dans le domaine de la coordination de la sécurité sociale à la suite du retrait du Royaume-Uni de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/500 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 établissant des mesures d'urgence dans le domaine de la coordination de la sécurité sociale à la suite du retrait du Royaume-Uni de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe VI de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe VI de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 1 [règlement (CE) no 883/2004 du Parlement européen et du Conseil] de l'annexe VI de l'accord EEE:

| «1a. | 32019 R 0500: règlement (UE) 2019/500 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 établissant des mesures d'urgence dans le domaine de la coordination de la sécurité sociale à la suite du retrait du Royaume-Uni de l'Union (JO L 85I du 27.3.2019, p. 35).» |
| --- | --- |

«1a.

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2019/500 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, ou le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 85I du 27.3.2019, p. 35.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/44 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/44

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 35/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1221]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision d'exécution (UE) 2017/1857 de la Commission du 13 octobre 2017 reconnaissant l'équivalence du cadre juridique et du dispositif de surveillance et de mise en œuvre des États-Unis d'Amérique relatifs aux transactions sur dérivés surveillées par la Commodity Futures Trading Commission avec certaines des exigences de l'article 11 du règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil sur les produits dérivés de gré à gré, les contreparties centrales et les référentiels centraux (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision d'exécution (UE) 2017/1857 de la Commission du 13 octobre 2017 reconnaissant l'équivalence du cadre juridique et du dispositif de surveillance et de mise en œuvre des États-Unis d'Amérique relatifs aux transactions sur dérivés surveillées par la Commodity Futures Trading Commission avec certaines des exigences de l'article 11 du règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil sur les produits dérivés de gré à gré, les contreparties centrales et les référentiels centraux (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | La décision d'exécution (UE) 2018/2031 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (2), doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

La décision d'exécution (UE) 2018/2031 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (2), doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Les points suivants sont insérés après le point 31bcau [décision d'exécution (UE) 2016/2278 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «31bcav. | 32017 D 1857: décision d'exécution (UE) 2017/1857 de la Commission du 13 octobre 2017 reconnaissant l'équivalence du cadre juridique et du dispositif de surveillance et de mise en œuvre des États-Unis d'Amérique relatifs aux transactions sur dérivés surveillées par la Commodity Futures Trading Commission avec certaines des exigences de l'article 11 du règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil sur les produits dérivés de gré à gré, les contreparties centrales et les référentiels centraux (JO L 265 du 14.10.2017, p. 23). |
| --- | --- |

«31bcav.

32017 D 1857: décision d'exécution (UE) 2017/1857 de la Commission du 13 octobre 2017 reconnaissant l'équivalence du cadre juridique et du dispositif de surveillance et de mise en œuvre des États-Unis d'Amérique relatifs aux transactions sur dérivés surveillées par la Commodity Futures Trading Commission avec certaines des exigences de l'article 11 du règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil sur les produits dérivés de gré à gré, les contreparties centrales et les référentiels centraux (JO L 265 du 14.10.2017, p. 23).

| 31bcaw. | 32018 D 2031: décision d'exécution (UE) 2018/2031 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (JO L 325 du 20.12.2018, p. 50).» |
| --- | --- |

31bcaw.

32018 D 2031: décision d'exécution (UE) 2018/2031 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (JO L 325 du 20.12.2018, p. 50).»

Article 2

Les textes des décisions d'exécution (UE) 2017/1857 et (UE) 2018/2031 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 265 du 14.10.2017, p. 23.

1

(2)  
  JO L 325 du 20.12.2018, p. 50.

2

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/46 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/46

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 36/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1222]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/396 de la Commission du 19 décembre 2018 modifiant le règlement délégué (UE) 2015/2205, le règlement délégué (UE) 2016/592 et le règlement délégué (UE) 2016/1178 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date à laquelle l'obligation de compensation prend effet pour certains types de contrats (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/396 de la Commission du 19 décembre 2018 modifiant le règlement délégué (UE) 2015/2205, le règlement délégué (UE) 2016/592 et le règlement délégué (UE) 2016/1178 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date à laquelle l'obligation de compensation prend effet pour certains types de contrats (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 31bcp [règlement délégué (UE) 2015/2205 de la Commission], au point 31bcq [règlement délégué (UE) 2016/592 de la Commission] et au point 31bcr [règlement délégué (UE) 2016/1178 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0396: règlement délégué (UE) 2019/396 de la Commission du 19 décembre 2018 (JO L 71 du 13.3.2019, p. 11).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/396 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019 ou le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), si celle-ci intervient plus tard.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 71 du 13.3.2019, p. 11.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/47 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/47

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 37/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1223]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/397 de la Commission du 19 décembre 2018 modifiant le règlement délégué (UE) 2016/2251 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date jusqu'à laquelle les contreparties pourront continuer à appliquer leurs procédures de gestion des risques pour certains contrats dérivés de gré à gré non compensés par une contrepartie centrale (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/397 de la Commission du 19 décembre 2018 modifiant le règlement délégué (UE) 2016/2251 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date jusqu'à laquelle les contreparties pourront continuer à appliquer leurs procédures de gestion des risques pour certains contrats dérivés de gré à gré non compensés par une contrepartie centrale (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 31bcs [règlement délégué (UE) 2016/2251 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0397: règlement délégué (UE) 2019/397 de la Commission du 19 décembre 2018 (JO L 71 du 13.3.2019, p. 15).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/397 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1) ou le jour de l'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE intégrant le règlement délégué (UE) 2016/2251 de la Commission dans l'accord EEE, la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 71 du 13.3.2019, p. 15.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/48 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/48

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 38/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1224]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision d'exécution (UE) 2018/2030 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux dépositaires centraux de titres du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 909/2014 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision d'exécution (UE) 2018/2030 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux dépositaires centraux de titres du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 909/2014 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 31bff [règlement d'exécution (UE) 2017/394 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «31bfg. | 32018 D 2030: décision d'exécution (UE) 2018/2030 de la Commission du 19 décembre 2018 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux dépositaires centraux de titres du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 909/2014 du Parlement européen et du Conseil (JO L 325 du 20.12.2018, p. 47).» |
| --- | --- |

«31bfg.

Article 2

Les textes de la décision d'exécution (UE) 2018/2030 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1), ou à la date d'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE no 18/2019 du 8 février 2019 (2), si celle-ci intervient plus tard.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 325 du 20.12.2018, p. 47.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

(2)  
  JO L 60 du 28.2.2019, p. 31.

2

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/49 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/49

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 41/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1225]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/413 de la Commission du 14 mars 2019 portant modification du règlement d'exécution (UE) 2015/1998 en ce qui concerne les pays tiers reconnus comme appliquant des normes de sûreté équivalentes aux normes de base communes en matière de sûreté de l'aviation civile (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/413 de la Commission du 14 mars 2019 portant modification du règlement d'exécution (UE) 2015/1998 en ce qui concerne les pays tiers reconnus comme appliquant des normes de sûreté équivalentes aux normes de base communes en matière de sûreté de l'aviation civile (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 66he [règlement d'exécution (UE) 2015/1998 de la Commission] de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0413: règlement d'exécution (UE) 2019/413 de la Commission du 14 mars 2019 (JO L 73 du 15.3.2019, p. 98).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement d'exécution (UE) 2019/413 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019 ou le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

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(1)  
  JO L 73 du 15.3.2019, p. 98.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/50 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/50

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 42/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1226]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/494 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 concernant certains aspects de la sécurité aérienne eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/494 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 concernant certains aspects de la sécurité aérienne eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 66nk [règlement (UE) 2018/395 de la Commission] de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «66nl: | 32019 R 0494: règlement (UE) 2019/494 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 concernant certains aspects de la sécurité aérienne eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (JO L 85 I du 27.3.2019, p. 11).» |
| --- | --- |

«66nl:

Article 2

Les textes du règlement (UE) 494/2019 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, ou le jour suivant la dernière notification en vertu de l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), si celle-ci intervient plus tard.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 85 I du 27.3.2019, p. 11.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/51 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/51

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 43/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1227]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/225 de la Commission du 6 février 2019 modifiant le règlement (CE) no 748/2009 en ce qui concerne les exploitants d'aéronefs pour lesquels le Royaume-Uni est indiqué comme État membre responsable (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/225 de la Commission du 6 février 2019 modifiant le règlement (CE) no 748/2009 en ce qui concerne les exploitants d'aéronefs pour lesquels le Royaume-Uni est indiqué comme État membre responsable (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 21as [règlement (CE) no 748/2009 de la Commission] de l'annexe XX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0225: règlement (UE) 2019/225 de la Commission du 6 février 2019 (JO L 41 du 12.2.2019, p. 1).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2019/225 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 29 mars 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 41 du 12.2.2019, p. 1.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/52 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/52

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 64/2019

du 29 mars 2019

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1228]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2018/1718 du Parlement européen et du Conseil du 14 novembre 2018 portant modification du règlement (CE) no 726/2004 en ce qui concerne la fixation du siège de l'Agence européenne des médicaments (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2018/1718 du Parlement européen et du Conseil du 14 novembre 2018 portant modification du règlement (CE) no 726/2004 en ce qui concerne la fixation du siège de l'Agence européenne des médicaments (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 15zb [règlement (CE) no 726/2004 du Parlement européen et du Conseil] du chapitre XIII de l'annexe II de l'accord EEE:

| «— | 32018 R 1718: règlement (UE) 2018/1718 du Parlement européen et du Conseil du 14 novembre 2018 (JO L 291 du 16.11.2018, p. 3).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2018/1718 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 30 mars 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 291 du 16.11.2018, p. 3.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/53 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/53

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 99/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1229]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/591 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe V du règlement (CE) no 136/2004 en ce qui concerne l'inscription du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et de certaines dépendances de la Couronne sur la liste des pays tiers en provenance desquels l'introduction dans l'Union de lots de foin et de paille (1) est autorisée doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/591 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe V du règlement (CE) no 136/2004 en ce qui concerne l'inscription du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et de certaines dépendances de la Couronne sur la liste des pays tiers en provenance desquels l'introduction dans l'Union de lots de foin et de paille (1) est autorisée doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Le règlement d'exécution (UE) 2019/589 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe III du règlement (CE) no 1251/2008 en ce qui concerne l'inscription du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et de certaines des dépendances de la Couronne sur la liste des pays tiers, territoires, zones ou compartiments en provenance desquels l'introduction dans l'Union européenne de lots d'animaux d'aquaculture (2) est autorisée doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement d'exécution (UE) 2019/589 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe III du règlement (CE) no 1251/2008 en ce qui concerne l'inscription du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et de certaines des dépendances de la Couronne sur la liste des pays tiers, territoires, zones ou compartiments en provenance desquels l'introduction dans l'Union européenne de lots d'animaux d'aquaculture (2) est autorisée doit être intégré dans l'accord EEE.

| (3) | La décision d'exécution (UE) 2019/599 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe de la décision 2007/453/CE en ce qui concerne le statut au regard de l'ESB du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et des dépendances de la Couronne (3) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(3)

La décision d'exécution (UE) 2019/599 de la Commission du 11 avril 2019 modifiant l'annexe de la décision 2007/453/CE en ce qui concerne le statut au regard de l'ESB du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et des dépendances de la Couronne (3) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (4) | La présente décision concerne la législation relative aux questions vétérinaires. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein. |
| --- | --- |

(4)

La présente décision concerne la législation relative aux questions vétérinaires. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein.

| (5) | Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(5)

Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre I de l'annexe I de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 115 [règlement (CE) no 136/2004 de la Commission] de la partie 1.2:






  «— | 32019 R 0591: règlement d'exécution (UE) 2019/591 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 100 I du 11.4.2019, p. 20).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 115 [règlement (CE) no 136/2004 de la Commission] de la partie 1.2:

«—

32019 R 0591: règlement d'exécution (UE) 2019/591 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 100 I du 11.4.2019, p. 20).»

| 2) | Le tiret suivant est ajouté au point 86 [règlement (CE) no 1251/2008 de la Commission] de la partie 4.2:






  «— | 32019 R 0589: règlement d'exécution (UE) 2019/589 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 100 I du 11.4.2019, p. 14).» |
| --- | --- | --- |

2)

Le tiret suivant est ajouté au point 86 [règlement (CE) no 1251/2008 de la Commission] de la partie 4.2:

«—

32019 R 0589: règlement d'exécution (UE) 2019/589 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 100 I du 11.4.2019, p. 14).»

| 3) | Le tiret suivant est ajouté au point 49 (décision 2007/453/CE de la Commission) de la partie 7.2:






  «— | 32019 D 0599: décision d'exécution (UE) 2019/599 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 103 du 12.4.2019, p. 31).» |
| --- | --- | --- |

3)

Le tiret suivant est ajouté au point 49 (décision 2007/453/CE de la Commission) de la partie 7.2:

«—

32019 D 0599: décision d'exécution (UE) 2019/599 de la Commission du 11 avril 2019 (JO L 103 du 12.4.2019, p. 31).»

Article 2

Les textes des règlements d'exécution (UE) 2019/589 et (UE) 2019/591 et de la décision d'exécution (UE) 2019/599 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 12 avril 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 100 I du 11.4.2019, p. 20.

1

(2)  
  JO L 100 I du 11.4.2019, p. 14.

2

(3)  
  JO L 103 du 12.4.2019, p. 31.

3

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/55 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/55

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 100/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1230]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/462 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2017/1799 en ce qui concerne l'exemption de la Banque d'Angleterre des obligations de transparence pré- et postnégociation imposées par le règlement (UE) no 600/2014 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/462 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2017/1799 en ce qui concerne l'exemption de la Banque d'Angleterre des obligations de transparence pré- et postnégociation imposées par le règlement (UE) no 600/2014 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le texte suivant est ajouté au point 31bazt [règlement délégué (UE) 2017/1799 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

«, modifié par:

| — | 32019 R 0462: règlement délégué (UE) 2019/462 de la Commission du 30 janvier 2019 (JO L 80 du 22.3.2019, p. 13).» |
| --- | --- |

—

32019 R 0462: règlement délégué (UE) 2019/462 de la Commission du 30 janvier 2019 (JO L 80 du 22.3.2019, p. 13).»

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/462 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019, le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1) ou le jour de l'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE no 85/2019 du 29 mars 2019, la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 80 du 22.3.2019, p. 13.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/56 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/56

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 101/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1231]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/460 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la liste des entités exemptées (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/460 de la Commission du 30 janvier 2019 modifiant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la liste des entités exemptées (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 31bc [règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0460: règlement délégué (UE) 2019/460 de la Commission du 30 janvier 2019 (JO L 80 du 22.3.2019, p. 8).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/460 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019 ou le jour suivant la dernière notification en vertu de l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 80 du 22.3.2019, p. 8.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/57 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/57

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 102/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1232]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision d'exécution (UE) 2019/544 de la Commission du 3 avril 2019 modifiant la décision d'exécution (UE) 2018/2031 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision d'exécution (UE) 2019/544 de la Commission du 3 avril 2019 modifiant la décision d'exécution (UE) 2018/2031 établissant, pour une période de temps limitée, que le cadre réglementaire applicable aux contreparties centrales au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord est équivalent, conformément au règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

La mention suivante est ajoutée au point 31bcaw [décision d'exécution (UE) 2018/2031 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

«, modifiée par:

| — | 32019 R 0544: décision d'exécution (UE) 2019/544 de la Commission du 3 avril 2019 (JO L 95 du 4.4.2019, p. 9).» |
| --- | --- |

—

32019 R 0544: décision d'exécution (UE) 2019/544 de la Commission du 3 avril 2019 (JO L 95 du 4.4.2019, p. 9).»

Article 2

Les textes de la décision d'exécution (UE) 2019/544 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 95 du 4.4.2019, p. 9.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/58 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/58

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 103/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1233]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/565 de la Commission du 28 mars 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2015/2205, le règlement délégué (UE) 2016/592 et le règlement délégué (UE) 2016/1178 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date à laquelle l'obligation de compensation prend effet pour certains types de contrats (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/565 de la Commission du 28 mars 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2015/2205, le règlement délégué (UE) 2016/592 et le règlement délégué (UE) 2016/1178 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date à laquelle l'obligation de compensation prend effet pour certains types de contrats (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 31bcp [règlement délégué (UE) 2015/2205 de la Commission], au point 31bcq [règlement délégué (UE) 2016/592 de la Commission] et au point 31bcr [règlement délégué (UE) 2016/1178 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0565: règlement délégué (UE) 2019/565 de la Commission du 28 mars 2019 [JO L 99 du 10.4.2019, p. 6].» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/565 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 99 du 10.4.2019, p. 6.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/59 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/59

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 104/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe IX (Services financiers) de l'accord EEE [2019/1234]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2019/564 de la Commission du 28 mars 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2016/2251 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date jusqu'à laquelle les contreparties pourront continuer à appliquer leurs procédures de gestion des risques pour certains contrats dérivés de gré à gré non compensés par une contrepartie centrale (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2019/564 de la Commission du 28 mars 2019 modifiant le règlement délégué (UE) 2016/2251 complétant le règlement (UE) no 648/2012 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la date jusqu'à laquelle les contreparties pourront continuer à appliquer leurs procédures de gestion des risques pour certains contrats dérivés de gré à gré non compensés par une contrepartie centrale (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe IX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 31bcs [règlement délégué (UE) 2016/2251 de la Commission] de l'annexe IX de l'accord EEE:

| «— | 32019 R 0564: règlement délégué (UE) 2019/564 de la Commission du 28 mars 2019 (JO L 99 du 10.4.2019, p. 3).» |
| --- | --- |

«—

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2019/564 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1), ou à la date d'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE no 83/2019 du 29 mars 2019, si celle-ci intervient plus tard.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 99 du 10.4.2019, p. 3.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/60 |
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18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/60

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 105/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1235]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/501 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport routier de marchandises et de passagers eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/501 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport routier de marchandises et de passagers eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | La présente décision porte sur l'intégration, dans l'accord EEE, de mesures d'urgence unilatérales adoptées par l'UE pour garantir le bon fonctionnement du marché intérieur dans le cas où le retrait du Royaume-Uni se ferait sans accord (scénario d'absence d'accord). L'accord EEE n'est pas conçu pour gérer les relations entre les États de l'EEE et le Royaume-Uni en tant que pays tiers. Par conséquent, l'intégration est acceptée à titre exceptionnel et à condition que l'application des mesures d'urgence soit limitée à une période très courte suivant le retrait. L'intégration ne peut pas constituer un précédent à l'avenir et dans d'autres cas liés aux mesures de l'UE touchant des pays tiers. |
| --- | --- |

(2)

La présente décision porte sur l'intégration, dans l'accord EEE, de mesures d'urgence unilatérales adoptées par l'UE pour garantir le bon fonctionnement du marché intérieur dans le cas où le retrait du Royaume-Uni se ferait sans accord (scénario d'absence d'accord). L'accord EEE n'est pas conçu pour gérer les relations entre les États de l'EEE et le Royaume-Uni en tant que pays tiers. Par conséquent, l'intégration est acceptée à titre exceptionnel et à condition que l'application des mesures d'urgence soit limitée à une période très courte suivant le retrait. L'intégration ne peut pas constituer un précédent à l'avenir et dans d'autres cas liés aux mesures de l'UE touchant des pays tiers.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 26e (texte supprimé) de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «26f. | 32019 R 0501: règlement (UE) 2019/501 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport routier de marchandises et de passagers eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (JO L 85I du 27.3.2019, p. 39).
  Aux fins du présent accord, les dispositions du règlement sont adaptées comme suit:






  a) | l'article 5 ne s'applique pas aux États de l'AELE; |
| --- | --- | --- |

«26f.

Aux fins du présent accord, les dispositions du règlement sont adaptées comme suit:

a)

l'article 5 ne s'applique pas aux États de l'AELE;

| b) | à l'article 11, les termes “et chaque État de l'AELE” sont insérés après les termes “chaque État membre”.» |
| --- | --- |

b)

à l'article 11, les termes “et chaque État de l'AELE” sont insérés après les termes “chaque État membre”.»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2019/501 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019, ou le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

---

(1)  
  JO L 85I du 27.3.2019, p. 39.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/62 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/62

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 106/2019

du 11 avril 2019

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1236]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/502 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport aérien eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/502 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport aérien eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | La présente décision concerne l'intégration, dans l'accord EEE, de mesures d'urgence unilatérales de l'UE adoptées dans le but de garantir le bon fonctionnement du marché intérieur en cas de retrait du Royaume-Uni de l'UE sans accord (scénario d'absence d'accord). L'accord EEE n'a pas été conçu pour traiter des relations entre les États de l'EEE et le Royaume-Uni en tant qu'État tiers. En conséquence, cette intégration est acceptée à titre exceptionnel et à la condition que l'application des mesures d'urgence soit limitée à la très courte période suivant le retrait. Cette intégration ne saurait être invoquée comme un précédent à l'avenir et dans d'autres cas ayant trait à des mesures de l'UE ayant des répercussions sur des pays tiers. |
| --- | --- |

(2)

La présente décision concerne l'intégration, dans l'accord EEE, de mesures d'urgence unilatérales de l'UE adoptées dans le but de garantir le bon fonctionnement du marché intérieur en cas de retrait du Royaume-Uni de l'UE sans accord (scénario d'absence d'accord). L'accord EEE n'a pas été conçu pour traiter des relations entre les États de l'EEE et le Royaume-Uni en tant qu'État tiers. En conséquence, cette intégration est acceptée à titre exceptionnel et à la condition que l'application des mesures d'urgence soit limitée à la très courte période suivant le retrait. Cette intégration ne saurait être invoquée comme un précédent à l'avenir et dans d'autres cas ayant trait à des mesures de l'UE ayant des répercussions sur des pays tiers.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

La mention suivante est insérée après le point 64c (directive 96/67/CE du Conseil) de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «64d: | 32019 R 0502: règlement (UE) 2019/502 du Parlement européen et du Conseil du 25 mars 2019 relatif à des règles communes garantissant une connectivité de base du transport aérien eu égard au retrait du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de l'Union (JO L 85I du 27.3.2019, p. 49).
  Aux fins du présent accord, les dispositions du règlement sont adaptées comme suit:






  a) | en ce qui concerne les États de l'AELE, l'article 4, paragraphe 3, ne s'applique pas. |
| --- | --- | --- |

«64d:

Aux fins du présent accord, les dispositions du règlement sont adaptées comme suit:

a)

en ce qui concerne les États de l'AELE, l'article 4, paragraphe 3, ne s'applique pas.

| b) | à l'article 15, le paragraphe suivant est ajouté:

  “4.   Les États de l'AELE participent pleinement au comité institué en vertu du paragraphe 1 et y ont les mêmes droits et obligations que les États membres de l'UE, à l'exception du droit de vote.”» |
| --- | --- |

b)

à l'article 15, le paragraphe suivant est ajouté:

“4.   Les États de l'AELE participent pleinement au comité institué en vertu du paragraphe 1 et y ont les mêmes droits et obligations que les États membres de l'UE, à l'exception du droit de vote.”»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2019/502 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 11 avril 2019 ou le jour suivant la dernière notification en vertu de l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1), la date la plus tardive étant retenue.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 11 avril 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

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(1)  
  JO L 85I du 27.3.2019, p. 49.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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| 18.7.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 192/64 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 192/64

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 110/2019

du 8 mai 2019

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1237]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2019/26 du Parlement européen et du Conseil du 8 janvier 2019 complétant la législation de l'Union relative à la réception par type en ce qui concerne le retrait du Royaume-Uni de l'Union (1), rectifié au JO L 11 du 14.1.2019, p. 34, doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2019/26 du Parlement européen et du Conseil du 8 janvier 2019 complétant la législation de l'Union relative à la réception par type en ce qui concerne le retrait du Royaume-Uni de l'Union (1), rectifié au JO L 11 du 14.1.2019, p. 34, doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 49 [règlement délégué (UE) 2017/79 de la Commission] du chapitre I de l'annexe II de l'accord EEE:

| «50. | 32019 R 0026: règlement (UE) 2019/26 du Parlement européen et du Conseil du 8 janvier 2019 complétant la législation de l'Union relative à la réception par type en ce qui concerne le retrait du Royaume-Uni de l'Union (JO L 8I du 10.1.2019, p. 1), rectifié au JO L 11 du 14.1.2019, p. 34.» |
| --- | --- |

«50.

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2019/26, rectifié au JO L 11 du 14.1.2019, p. 34, en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 1er juin 2019, pour autant que toutes les notifications prévues par l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 8 mai 2019.

Par le Comité mixte de l'EEE

Le président

Claude MAERTEN

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(1)  
  JO L 8I du 10.1.2019, p. 1.

1

(*1)  Pas de procédures constitutionnelles signalées.

*1

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