# Úradný vestník L 324/2019

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 324 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6213. decembra 2019 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 324

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6213. decembra 2019

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2135 z 21. novembra 2019 o pozícii, ktorá sa má v mene Únie zaujať na treťom zasadnutí konferencie zmluvných strán Minamatského dohovoru o ortuti, pokiaľ ide o prijatie rozhodnutia o postupnom ukončení používania zubného amalgámu a o zmene prílohy A k uvedenému dohovoru | 1 |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2136 z 5. decembra 2019 o poverení začať rokovania s cieľom zmeniť Medzinárodnú dohodu o cukre z roku 1992 | 3 |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2137 z 5. decembra 2019, ktorým sa stanovuje, že Rumunsko neprijalo účinné opatrenia v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019 | 5 |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2138 z 5. decembra 2019, ktorým sa mení rozhodnutie 2007/441/ES, ktorým sa Talianskej republike udeľuje povolenie uplatňovať opatrenia odchylné od článku 26 ods. 1 písm. a) a článku 168 smernice 2006/112/ES o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty | 7 |
| | * | Rozhodnutie Rady (EÚ, EURATOM) 2019/2139 z 10. decembra 2019, ktorým sa vymenúvajú dvaja členovia výboru nezávislých významných osobností v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 o štatúte a financovaní európskych politických strán a európskych politických nadácií | 9 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2019/2140 z 21. októbra 2019 o štátnej pomoci SA.52194 – 2019/C (ex 2018/FC) – Slovenská republika – Odvod z maloobchodného obratu na Slovensku
  [oznámené pod číslom C(2019) 7474]

   (
  1
  ) | 11 |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis OSN č. 14 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide o kotviace úchytky bezpečnostných pásov [2019/2141] | 14 |
| | * | Predpis OSN č. 145 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a miesta na sedenie typu i-Size [2019/2142] | 47 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2135 z 21. novembra 2019 o pozícii, ktorá sa má v mene Únie zaujať na treťom zasadnutí konferencie zmluvných strán Minamatského dohovoru o ortuti, pokiaľ ide o prijatie rozhodnutia o postupnom ukončení používania zubného amalgámu a o zmene prílohy A k uvedenému dohovoru

1

*

Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2136 z 5. decembra 2019 o poverení začať rokovania s cieľom zmeniť Medzinárodnú dohodu o cukre z roku 1992

3

*

Rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2137 z 5. decembra 2019, ktorým sa stanovuje, že Rumunsko neprijalo účinné opatrenia v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019

5

*

Vykonávacie rozhodnutie Rady (EÚ) 2019/2138 z 5. decembra 2019, ktorým sa mení rozhodnutie 2007/441/ES, ktorým sa Talianskej republike udeľuje povolenie uplatňovať opatrenia odchylné od článku 26 ods. 1 písm. a) a článku 168 smernice 2006/112/ES o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty

7

*

Rozhodnutie Rady (EÚ, EURATOM) 2019/2139 z 10. decembra 2019, ktorým sa vymenúvajú dvaja členovia výboru nezávislých významných osobností v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 o štatúte a financovaní európskych politických strán a európskych politických nadácií

9

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2019/2140 z 21. októbra 2019 o štátnej pomoci SA.52194 – 2019/C (ex 2018/FC) – Slovenská republika – Odvod z maloobchodného obratu na Slovensku
  [oznámené pod číslom C(2019) 7474]

   (
  1
  )

[oznámené pod číslom C(2019) 7474]

1

11

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis OSN č. 14 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide o kotviace úchytky bezpečnostných pásov [2019/2141]

14

*

Predpis OSN č. 145 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a miesta na sedenie typu i-Size [2019/2142]

47

| | | Korigendá |
| --- | --- | --- |
| | * | Korigendum k smernici Rady 2013/59/Euratom z 5. decembra 2013, ktorou sa stanovujú základné bezpečnostné normy ochrany pred nebezpečenstvami vznikajúcimi v dôsledku ionizujúceho žiarenia, a ktorou sa zrušujú smernice 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom a 2003/122/Euratom ( Ú. v. EÚ L 013, 17.1.2014 ) | 80 |
| | * | Korigendum k nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/1966 z 27. novembra 2019, ktorým sa menia a opravujú prílohy II, III a V k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1223/2009 o kozmetických výrobkoch ( Ú. v. EÚ L 307, 28.11.2019 ) | 81 |

Korigendá

*

Korigendum k smernici Rady 2013/59/Euratom z 5. decembra 2013, ktorou sa stanovujú základné bezpečnostné normy ochrany pred nebezpečenstvami vznikajúcimi v dôsledku ionizujúceho žiarenia, a ktorou sa zrušujú smernice 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom a 2003/122/Euratom ( Ú. v. EÚ L 013, 17.1.2014 )

( Ú. v. EÚ L 013, 17.1.2014 )

80

*

Korigendum k nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/1966 z 27. novembra 2019, ktorým sa menia a opravujú prílohy II, III a V k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1223/2009 o kozmetických výrobkoch ( Ú. v. EÚ L 307, 28.11.2019 )

( Ú. v. EÚ L 307, 28.11.2019 )

81

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP. |

---

(1)   Text s významom pre EHP.

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

ROZHODNUTIA

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/1

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2019/2135

z 21. novembra 2019

o pozícii, ktorá sa má v mene Únie zaujať na treťom zasadnutí konferencie zmluvných strán Minamatského dohovoru o ortuti, pokiaľ ide o prijatie rozhodnutia o postupnom ukončení používania zubného amalgámu a o zmene prílohy A k uvedenému dohovoru

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 192 ods. 1 v spojení s článkom 218 ods. 9,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Rozhodnutím Rady (EÚ) 2017/939 (1) Únia uzavrela Minamatský dohovor o ortuti (2) (ďalej len „dohovor“), ktorý nadobudol platnosť 16. augusta 2017. |
| --- | --- |

(1)

Rozhodnutím Rady (EÚ) 2017/939 (1) Únia uzavrela Minamatský dohovor o ortuti (2) (ďalej len „dohovor“), ktorý nadobudol platnosť 16. augusta 2017.

| (2) | V súlade s rozhodnutím MC-1/1 o rokovacom poriadku, ktorý prijala konferencia zmluvných strán dohovoru na svojom prvom zasadnutí, zmluvné strany majú vynaložiť maximálne úsilie na dosiahnutie dohody o všetkých podstatných záležitostiach formou konsenzu. |
| --- | --- |

(2)

V súlade s rozhodnutím MC-1/1 o rokovacom poriadku, ktorý prijala konferencia zmluvných strán dohovoru na svojom prvom zasadnutí, zmluvné strany majú vynaložiť maximálne úsilie na dosiahnutie dohody o všetkých podstatných záležitostiach formou konsenzu.

| (3) | Očakáva sa, že konferencia zmluvných strán dohovoru na svojom treťom zasadnutí 25. – 29. novembra 2019 (ďalej len „COP3“) prijme rozhodnutie (ďalej len „navrhované rozhodnutie“) o postupnom ukončení používania zubného amalgámu a o zmene prílohy A k dohovoru. |
| --- | --- |

(3)

Očakáva sa, že konferencia zmluvných strán dohovoru na svojom treťom zasadnutí 25. – 29. novembra 2019 (ďalej len „COP3“) prijme rozhodnutie (ďalej len „navrhované rozhodnutie“) o postupnom ukončení používania zubného amalgámu a o zmene prílohy A k dohovoru.

| (4) | Je vhodné stanoviť pozíciu, ktorá sa má v mene Únie zaujať na COP3, vzhľadom na to, že v prípade prijatia bude mať navrhované rozhodnutie právne účinky, keďže zmluvné strany dohovoru budú musieť prijať opatrenia na jeho vykonávanie na vnútroštátnej a/alebo regionálnej úrovni. |
| --- | --- |

(4)

Je vhodné stanoviť pozíciu, ktorá sa má v mene Únie zaujať na COP3, vzhľadom na to, že v prípade prijatia bude mať navrhované rozhodnutie právne účinky, keďže zmluvné strany dohovoru budú musieť prijať opatrenia na jeho vykonávanie na vnútroštátnej a/alebo regionálnej úrovni.

| (5) | V pripravovanom rozhodnutí sa stanovuje, že od roku 2022 bude zakázané vyrábať, dovážať a vyvážať zubný amalgám, ktorý je určený na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien. V pripravovanom rozhodnutí sa predpokladá rozšírenie tohto zákazu od roku 2025 na výrobu, dovoz a vývoz zubného amalgámu na všetky ostatné účely s výnimkou prípadov, keď nie sú k dispozícii žiadne bezortuťové alternatívy. V navrhovanom rozhodnutí sa stanovuje zmena prílohy A k dohovoru ako prostriedok na zavedenie týchto zákazov do dohovoru. |
| --- | --- |

(5)

V pripravovanom rozhodnutí sa stanovuje, že od roku 2022 bude zakázané vyrábať, dovážať a vyvážať zubný amalgám, ktorý je určený na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien. V pripravovanom rozhodnutí sa predpokladá rozšírenie tohto zákazu od roku 2025 na výrobu, dovoz a vývoz zubného amalgámu na všetky ostatné účely s výnimkou prípadov, keď nie sú k dispozícii žiadne bezortuťové alternatívy. V navrhovanom rozhodnutí sa stanovuje zmena prílohy A k dohovoru ako prostriedok na zavedenie týchto zákazov do dohovoru.

| (6) | V článku 10 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/852 (3) o ortuti sa od 1. júla 2018 v Únii zakazuje používať zubný amalgám na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien; zatiaľ čo sa v článku 19 uvedeného nariadenia stanovuje, že Komisia do 30. júna 2020 posúdi a predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o dlhodobej uskutočniteľnosti ukončenia používania zubného amalgámu v Únii, podľa možnosti do roku 2030. |
| --- | --- |

(6)

V článku 10 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/852 (3) o ortuti sa od 1. júla 2018 v Únii zakazuje používať zubný amalgám na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien; zatiaľ čo sa v článku 19 uvedeného nariadenia stanovuje, že Komisia do 30. júna 2020 posúdi a predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o dlhodobej uskutočniteľnosti ukončenia používania zubného amalgámu v Únii, podľa možnosti do roku 2030.

| (7) | Okrem toho sa v článku 10 ods. 1, 4 a 6 nariadenia (EÚ) 2017/852 vyžaduje, aby sa zubný amalgám v Únii používal len vo forme kapsúl s vopred určenou dávkou, aby zariadenia zubného lekárstva, v ktorých sa používa zubný amalgám alebo odstraňujú amalgámové výplne alebo zuby obsahujúce takéto výplne zabezpečia, aby ich zariadenia boli vybavené odlučovačmi amalgámu a aby zubní lekári zabezpečili, aby ich amalgámový odpad vrátane amalgámových zvyškov, častíc, výplní a zubov alebo ich častí, kontaminovaných zubným amalgámom, bol spracovaný a zhromažďovaný v zariadeniach alebo podnikoch spĺňajúcich príslušný súhlas na nakladanie s nebezpečným odpadom. |
| --- | --- |

(7)

Okrem toho sa v článku 10 ods. 1, 4 a 6 nariadenia (EÚ) 2017/852 vyžaduje, aby sa zubný amalgám v Únii používal len vo forme kapsúl s vopred určenou dávkou, aby zariadenia zubného lekárstva, v ktorých sa používa zubný amalgám alebo odstraňujú amalgámové výplne alebo zuby obsahujúce takéto výplne zabezpečia, aby ich zariadenia boli vybavené odlučovačmi amalgámu a aby zubní lekári zabezpečili, aby ich amalgámový odpad vrátane amalgámových zvyškov, častíc, výplní a zubov alebo ich častí, kontaminovaných zubným amalgámom, bol spracovaný a zhromažďovaný v zariadeniach alebo podnikoch spĺňajúcich príslušný súhlas na nakladanie s nebezpečným odpadom.

| (8) | Únia by mala podporiť prijatie iba rozhodnutia zo strany COP3, ktoré je v súlade s acquis Únie. Navrhované rozhodnutie by sa preto malo podporiť, len pokiaľ jeho ustanovenia sa týkajú postupného ukončenia používania zubného amalgámu na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien, |
| --- | --- |

(8)

Únia by mala podporiť prijatie iba rozhodnutia zo strany COP3, ktoré je v súlade s acquis Únie. Navrhované rozhodnutie by sa preto malo podporiť, len pokiaľ jeho ustanovenia sa týkajú postupného ukončenia používania zubného amalgámu na ošetrenie mliečnych zubov a zubov detí mladších ako 15 rokov ako aj zubov tehotných alebo dojčiacich žien,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Pozícia, ktorá sa má v mene Únie zaujať na treťom zasadnutí konferencie zmluvných strán Minamatského dohovoru o ortuti (COP3), je podporiť prijatie rozhodnutia o postupnom ukončení používania zubného amalgámu, ktoré je v súlade s acquis Únie.

Článok 2

V závislosti od vývoja počas COP3 sa zástupcovia Únie môžu bez ďalšieho rozhodnutia Rady priamo na mieste po konzultácii s členskými štátmi počas koordinačných zasadnutí dohodnúť na úprave pozície uvedenej v článku 1 v rozsahu, v akom je v súlade s acquis Únie.

Článok 3

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

V Bruseli 21. novembra 2019

Za Radu

predsedníčka

H. KOSONEN

---

(1)  Rozhodnutie Rady (EÚ) 2017/939 z 11. mája 2017 o uzavretí Minamatského dohovoru o ortuti v mene Európskej únie (Ú. v. EÚ L 142, 2.6.2017, s. 4).

1

(2)  
  Ú. v. EÚ L 142, 2.6.2017, s. 6.

2

(3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/852 zo 17. mája 2017 o ortuti a o zrušení nariadenia (ES) č. 1102/2008 (Ú. v. EÚ L 137, 24.5.2017, s. 1).

3

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/3 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/3

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2019/2136

z 5. decembra 2019

o poverení začať rokovania s cieľom zmeniť Medzinárodnú dohodu o cukre z roku 1992

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 207 ods. 4 prvý pododsek v spojení s článkom 218 ods. 3 a 4,

so zreteľom na odporúčanie Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Rozhodnutím Rady 92/580/EHS (1) Únia sa stala zmluvnou stranou Medzinárodnej dohody o cukre z roku 1992 (2) (ďalej len „dohoda ISA“) a členom Medzinárodnej organizácie pre cukor (ďalej len „organizácia ISO“). |
| --- | --- |

(1)

Rozhodnutím Rady 92/580/EHS (1) Únia sa stala zmluvnou stranou Medzinárodnej dohody o cukre z roku 1992 (2) (ďalej len „dohoda ISA“) a členom Medzinárodnej organizácie pre cukor (ďalej len „organizácia ISO“).

| (2) | Únia od roku 1995 schvaľuje predlžovanie dohody ISA o dvojročné obdobia. Na 55. zasadnutí rady ISC (ďalej len „rada ISC“), ktoré sa konalo 19. júla 2019, Komisia na základe poverenia Rady vyjadrila pozíciu v prospech ďalšieho predĺženia platnosti dohody ISA na najviac dvojročné obdobie, ktoré uplynie 31. decembra 2021. |
| --- | --- |

(2)

Únia od roku 1995 schvaľuje predlžovanie dohody ISA o dvojročné obdobia. Na 55. zasadnutí rady ISC (ďalej len „rada ISC“), ktoré sa konalo 19. júla 2019, Komisia na základe poverenia Rady vyjadrila pozíciu v prospech ďalšieho predĺženia platnosti dohody ISA na najviac dvojročné obdobie, ktoré uplynie 31. decembra 2021.

| (3) | Dňa 19. júla 2019 organizácia ISO prijala rozhodnutie predĺžiť platnosť dohody ISA do 31. decembra 2021. |
| --- | --- |

(3)

Dňa 19. júla 2019 organizácia ISO prijala rozhodnutie predĺžiť platnosť dohody ISA do 31. decembra 2021.

| (4) | Podľa článku 8 dohody ISA rada ISC vykonáva alebo zabezpečuje výkon všetkých úloh potrebných na plnenie ustanovení dohody ISA. Podľa článku 13 dohody ISA sa všetky rozhodnutia rady ISC v zásade prijímajú konsenzom. Ak sa nepodarí dosiahnuť konsenzus a v dohode ISA nie je pre tento druh rozhodnutia stanovené osobitné hlasovanie, rozhodnutia sa prijímajú jednoduchou väčšinou hlasov. |
| --- | --- |

(4)

Podľa článku 8 dohody ISA rada ISC vykonáva alebo zabezpečuje výkon všetkých úloh potrebných na plnenie ustanovení dohody ISA. Podľa článku 13 dohody ISA sa všetky rozhodnutia rady ISC v zásade prijímajú konsenzom. Ak sa nepodarí dosiahnuť konsenzus a v dohode ISA nie je pre tento druh rozhodnutia stanovené osobitné hlasovanie, rozhodnutia sa prijímajú jednoduchou väčšinou hlasov.

| (5) | Podľa článku 25 dohody ISA majú členovia organizácie ISO spolu 2 000 hlasov. Každý člen ISO má určitý počet hlasov, ktorý sa každoročne upravuje na základe kritérií určených v dohode ISA. |
| --- | --- |

(5)

Podľa článku 25 dohody ISA majú členovia organizácie ISO spolu 2 000 hlasov. Každý člen ISO má určitý počet hlasov, ktorý sa každoročne upravuje na základe kritérií určených v dohode ISA.

| (6) | Účasť na medzinárodnej dohode o cukre je v záujme Únie vzhľadom na význam tohto odvetvia pre viaceré členské štáty a pre hospodárstvo európskeho odvetvia cukru. |
| --- | --- |

(6)

Účasť na medzinárodnej dohode o cukre je v záujme Únie vzhľadom na význam tohto odvetvia pre viaceré členské štáty a pre hospodárstvo európskeho odvetvia cukru.

| (7) | Inštitucionálny rámec dohody ISA, a najmä rozdelenie hlasov medzi členov ISO, na základe ktorého sa stanovuje členský príspevok, prestali zodpovedať skutočnému stavu svetového trhu s cukrom. |
| --- | --- |

(7)

Inštitucionálny rámec dohody ISA, a najmä rozdelenie hlasov medzi členov ISO, na základe ktorého sa stanovuje členský príspevok, prestali zodpovedať skutočnému stavu svetového trhu s cukrom.

| (8) | Podiel finančného príspevku Únie, ktorý je ustanovený v pravidlách pre finančné príspevky do organizácie ISO, sa od roku 1992 nezmenil, hoci sa odvtedy podstatne zmenil svetový trh s cukrom a predovšetkým relatívny podiel Únie na tomto trhu. Únia mala teda v uplynulých rokoch neprimerane vysoký podiel na rozpočtových nákladoch organizácie ISO a neúmerne vysokú mieru zodpovednosti v rámci danej organizácie. |
| --- | --- |

(8)

Podiel finančného príspevku Únie, ktorý je ustanovený v pravidlách pre finančné príspevky do organizácie ISO, sa od roku 1992 nezmenil, hoci sa odvtedy podstatne zmenil svetový trh s cukrom a predovšetkým relatívny podiel Únie na tomto trhu. Únia mala teda v uplynulých rokoch neprimerane vysoký podiel na rozpočtových nákladoch organizácie ISO a neúmerne vysokú mieru zodpovednosti v rámci danej organizácie.

| (9) | Rozhodnutím Rady (EÚ) 2017/2242 (3) Rada poverila Komisiu začať rokovania s ostatnými zmluvnými stranami dohody ISA v rámci rady ISC s cieľom modernizovať dohodu ISA, najmä pokiaľ ide o nesúlad medzi počtom hlasov a finančnými príspevkami členov organizácie ISO a ich relatívnym postavením na svetovom trhu s cukrom. Tento poverenie je platné do 31. decembra 2019. |
| --- | --- |

(9)

Rozhodnutím Rady (EÚ) 2017/2242 (3) Rada poverila Komisiu začať rokovania s ostatnými zmluvnými stranami dohody ISA v rámci rady ISC s cieľom modernizovať dohodu ISA, najmä pokiaľ ide o nesúlad medzi počtom hlasov a finančnými príspevkami členov organizácie ISO a ich relatívnym postavením na svetovom trhu s cukrom. Tento poverenie je platné do 31. decembra 2019.

| (10) | Komisia sa rozhodnutím (EÚ) 2017/2242 poverila začať rokovania s členskými krajinami organizácie ISO a predložila návrhy na zmenu článku 25 dohody ISA. Dňa 19. júla 2019 rada ISC prijala rozhodnutie začať pod vedením Konferencie Organizácie Spojených národov pre obchod a rozvoj (ďalej len „Unctad“) rokovania o čiastočnej revízii dohody ISA ešte pred svojím zasadnutím v novembri 2019. Na základe žiadostí viacerých členských krajín organizácie ISO sa rada ISC rozhodla, že okrem zmeny článku 25 dohody ISA budú predmetom revízie ďalšie časti dohody ISA a to tie, ktoré upravujú ciele a pracovný program organizácie ISO. Podľa rozhodnutia rady ISC sa rokovania majú skončiť najneskôr 31. decembra 2021. |
| --- | --- |

(10)

Komisia sa rozhodnutím (EÚ) 2017/2242 poverila začať rokovania s členskými krajinami organizácie ISO a predložila návrhy na zmenu článku 25 dohody ISA. Dňa 19. júla 2019 rada ISC prijala rozhodnutie začať pod vedením Konferencie Organizácie Spojených národov pre obchod a rozvoj (ďalej len „Unctad“) rokovania o čiastočnej revízii dohody ISA ešte pred svojím zasadnutím v novembri 2019. Na základe žiadostí viacerých členských krajín organizácie ISO sa rada ISC rozhodla, že okrem zmeny článku 25 dohody ISA budú predmetom revízie ďalšie časti dohody ISA a to tie, ktoré upravujú ciele a pracovný program organizácie ISO. Podľa rozhodnutia rady ISC sa rokovania majú skončiť najneskôr 31. decembra 2021.

| (11) | Preto je potrebné, aby Rada udelila Komisii nové poverenie, ktoré sa bude vzťahovať na rozšírený predmet a predĺženú lehotu rokovaní. |
| --- | --- |

(11)

Preto je potrebné, aby Rada udelila Komisii nové poverenie, ktoré sa bude vzťahovať na rozšírený predmet a predĺženú lehotu rokovaní.

| (12) | Všetky zmeny dohodnuté na týchto rokovaniach by sa mali prijať postupom stanoveným v článku 44 dohody ISA. Podľa uvedeného článku môže rada ISC osobitným hlasovaním odporučiť členom ISO zmenu dohody ISA. V súlade s článkom 7 dohody ISA by Únia ako člen rady ISC mala mať možnosť zúčastniť sa na rokovaniach s cieľom zmeniť inštitucionálny rámec dohody ISA. |
| --- | --- |

(12)

Všetky zmeny dohodnuté na týchto rokovaniach by sa mali prijať postupom stanoveným v článku 44 dohody ISA. Podľa uvedeného článku môže rada ISC osobitným hlasovaním odporučiť členom ISO zmenu dohody ISA. V súlade s článkom 7 dohody ISA by Únia ako člen rady ISC mala mať možnosť zúčastniť sa na rokovaniach s cieľom zmeniť inštitucionálny rámec dohody ISA.

| (13) | Je preto vhodné, aby bola Komisia poverená začať rokovania v rámci rady ISC s cieľom zmeniť dohodu ISA, aby sa ustanovili smernice na rokovania a aby Komisia počas rokovaní naďalej konzultovala s osobitným výborom, ktorý bol vymenovaný rozhodnutím (EÚ) 2017/2242, |
| --- | --- |

(13)

Je preto vhodné, aby bola Komisia poverená začať rokovania v rámci rady ISC s cieľom zmeniť dohodu ISA, aby sa ustanovili smernice na rokovania a aby Komisia počas rokovaní naďalej konzultovala s osobitným výborom, ktorý bol vymenovaný rozhodnutím (EÚ) 2017/2242,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

1.   Komisia sa týmto poveruje začať rokovania s cieľom zmeniť Medzinárodnú dohodu o cukre z roku 1992.

2.   Rokovania sa povedú na základe smerníc Rady na rokovania uvedených v dodatku k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Počas rokovaní sa musí konzultovať s pracovnou skupinou pre komodity.

Článok 3

Toto rozhodnutie sa uplatňuje do 31. decembra 2021.

Článok 4

Toto rozhodnutie je určené Komisii.

V Bruseli 5. decembra 2019

Za Radu

Predseda

M. LINTILÄ

---

(1)  Rozhodnutie Rady 92/580/EHS z 13. novembra 1992 o podpísaní a uzavretí Medzinárodnej dohody o cukre z roku 1992 (Ú. v. ES L 379, 23.12.1992, s. 15).

1

(2)  Medzinárodná dohoda o cukre z roku 1992 (Ú. v. ES L 379, 23.12.1992, s. 16).

2

(3)  Rozhodnutie Rady (EÚ) 2017/2242 z 30. novembra 2017 o poverení začať rokovania o zmene Medzinárodnej dohody o cukre z roku 1992 (Ú. v. EÚ L 322, 7.12.2017, s. 29).

3

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/5 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/5

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2019/2137

z 5. decembra 2019,

ktorým sa stanovuje, že Rumunsko neprijalo účinné opatrenia v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1466/97 zo 7. júla 1997 o posilnení dohľadu nad stavmi rozpočtov a o dohľade nad hospodárskymi politikami a ich koordinácii (1), a najmä na jeho článok 10 ods. 2 štvrtý pododsek,

so zreteľom na odporúčanie Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Rada, v súlade s článkom 121 ods. 4 zmluvy, dospela v júni 2017 a v júni 2018 k záveru, že v rokoch 2016 a 2017 sa Rumunsko značne odchýlilo od strednodobého rozpočtového cieľa alebo od postupu úprav smerom k jeho dosiahnutiu. Vzhľadom na zistené značné odchýlky Rada 16. júna 2017 (2) a 22. júna 2018 (3) vydala odporúčania, v ktorých Rumunsku odporučila, aby prijalo opatrenia potrebné na riešenie týchto odchýlok. Rada následne dospela k záveru, že Rumunsko neprijalo v reakcii na uvedené odporúčania účinné opatrenia, a 5. decembra 2017 (4) a 4. decembra 2018 (5) vydala revidované odporúčania. Rada potom dospela k záveru, že Rumunsko neprijalo účinné opatrenie v reakcii na uvedené revidované odporúčania. |
| --- | --- |

(1)

Rada, v súlade s článkom 121 ods. 4 zmluvy, dospela v júni 2017 a v júni 2018 k záveru, že v rokoch 2016 a 2017 sa Rumunsko značne odchýlilo od strednodobého rozpočtového cieľa alebo od postupu úprav smerom k jeho dosiahnutiu. Vzhľadom na zistené značné odchýlky Rada 16. júna 2017 (2) a 22. júna 2018 (3) vydala odporúčania, v ktorých Rumunsku odporučila, aby prijalo opatrenia potrebné na riešenie týchto odchýlok. Rada následne dospela k záveru, že Rumunsko neprijalo v reakcii na uvedené odporúčania účinné opatrenia, a 5. decembra 2017 (4) a 4. decembra 2018 (5) vydala revidované odporúčania. Rada potom dospela k záveru, že Rumunsko neprijalo účinné opatrenie v reakcii na uvedené revidované odporúčania.

| (2) | Rada 14. júna 2019 dospela k záveru, že v roku 2018 sa Rumunsko opäť značne odchýlilo od postupu úprav smerom k dosiahnutiu strednodobého rozpočtového cieľa. Rada na uvedenom základe vydala odporúčanie (6) pre Rumunsko, aby prijalo opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, že nominálna miera rastu čistých primárnych verejných výdavkov (7) neprekročí 4,5 % v roku 2019 a 5,1 % v roku 2020, čo zodpovedá ročnej štrukturálnej úprave na úrovni 1,0 % hrubého domáceho produktu (HDP) v roku 2019 a 0,75 % HDP v roku 2020. Rada zároveň Rumunsku odporučila, aby na zníženie deficitu použilo všetky neočakávané zisky, a aby opatrenia na rozpočtovú konsolidáciu zabezpečili trvalé zlepšenie štrukturálneho salda verejných financií spôsobom, ktorý podporuje rast. Na podanie správy o opatreniach prijatých v reakcii na odporúčanie zo 14. júna 2019 stanovila Rada Rumunsku lehotu 15. októbra 2019. |
| --- | --- |

(2)

Rada 14. júna 2019 dospela k záveru, že v roku 2018 sa Rumunsko opäť značne odchýlilo od postupu úprav smerom k dosiahnutiu strednodobého rozpočtového cieľa. Rada na uvedenom základe vydala odporúčanie (6) pre Rumunsko, aby prijalo opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, že nominálna miera rastu čistých primárnych verejných výdavkov (7) neprekročí 4,5 % v roku 2019 a 5,1 % v roku 2020, čo zodpovedá ročnej štrukturálnej úprave na úrovni 1,0 % hrubého domáceho produktu (HDP) v roku 2019 a 0,75 % HDP v roku 2020. Rada zároveň Rumunsku odporučila, aby na zníženie deficitu použilo všetky neočakávané zisky, a aby opatrenia na rozpočtovú konsolidáciu zabezpečili trvalé zlepšenie štrukturálneho salda verejných financií spôsobom, ktorý podporuje rast. Na podanie správy o opatreniach prijatých v reakcii na odporúčanie zo 14. júna 2019 stanovila Rada Rumunsku lehotu 15. októbra 2019.

| (3) | Komisia vykonala 25. septembra 2019 v Rumunsku misiu zvýšeného dohľadu na účely monitorovania na mieste podľa článku -11 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1466/97. Po tom, ako Komisia zaslala svoje predbežné zistenia rumunským orgánom na pripomienkovanie, predložila Rade 20. novembra 2019 správu o svojich zisteniach. Uvedené zistenia sa zverejnili. V správe Komisie sa dospelo k záveru, že rumunské orgány plánujú začať štrukturálnu úpravu až v roku 2022, a teda nemajú v úmysle riadiť sa odporúčaním Rady zo 14. júna 2019. |
| --- | --- |

(3)

Komisia vykonala 25. septembra 2019 v Rumunsku misiu zvýšeného dohľadu na účely monitorovania na mieste podľa článku -11 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1466/97. Po tom, ako Komisia zaslala svoje predbežné zistenia rumunským orgánom na pripomienkovanie, predložila Rade 20. novembra 2019 správu o svojich zisteniach. Uvedené zistenia sa zverejnili. V správe Komisie sa dospelo k záveru, že rumunské orgány plánujú začať štrukturálnu úpravu až v roku 2022, a teda nemajú v úmysle riadiť sa odporúčaním Rady zo 14. júna 2019.

| (4) | Rumunské orgány 15. októbra 2019 predložili správu o opatreniach prijatých v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019. Správa neobsahuje komplexné prognózy jednotlivých rozpočtových kategórií, ani vplyv každého z uvedených opatrení na rozpočet. Z uvedených dôvodov správa nie je v súlade s požiadavkami na podávanie správ odporúčanými Radou. V správe rumunské orgány opätovne potvrdili, že ich cieľom na rok 2019 je aj naďalej celkový deficit vo výške 2,8 % HDP, t. j. rovnaký cieľ ako v konvergenčnom programe z roku 2019. Ak by sa mal dosiahnuť tento celkový cieľový deficit, viedlo by to len k miernemu poklesu deficitu verejných financií v porovnaní s rokom 2018 napriek vysokému hospodárskemu rastu zaznamenanému v Rumunsku. Na rok 2020 si rumunské orgány stanovili za cieľ dosiahnuť celkový deficit vo výške 2,9 % HDP, čo je viac než cieľ 2,7 % HDP stanovený v konvergenčnom programe z roku 2019. Celkovo možno konštatovať, že fiškálny vplyv oznámených opatrení zaostáva za požiadavkou uvedenou v odporúčaní Rady zo 14. júna 2019. |
| --- | --- |

(4)

Rumunské orgány 15. októbra 2019 predložili správu o opatreniach prijatých v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019. Správa neobsahuje komplexné prognózy jednotlivých rozpočtových kategórií, ani vplyv každého z uvedených opatrení na rozpočet. Z uvedených dôvodov správa nie je v súlade s požiadavkami na podávanie správ odporúčanými Radou. V správe rumunské orgány opätovne potvrdili, že ich cieľom na rok 2019 je aj naďalej celkový deficit vo výške 2,8 % HDP, t. j. rovnaký cieľ ako v konvergenčnom programe z roku 2019. Ak by sa mal dosiahnuť tento celkový cieľový deficit, viedlo by to len k miernemu poklesu deficitu verejných financií v porovnaní s rokom 2018 napriek vysokému hospodárskemu rastu zaznamenanému v Rumunsku. Na rok 2020 si rumunské orgány stanovili za cieľ dosiahnuť celkový deficit vo výške 2,9 % HDP, čo je viac než cieľ 2,7 % HDP stanovený v konvergenčnom programe z roku 2019. Celkovo možno konštatovať, že fiškálny vplyv oznámených opatrení zaostáva za požiadavkou uvedenou v odporúčaní Rady zo 14. júna 2019.

| (5) | Rast čistých primárnych verejných výdavkov má na základe prognózy Komisie z jesene 2019 dosiahnuť v roku 2019 úroveň 12,8 %, čo je výrazne nad odporúčanou hodnotou 4,5 % (odchýlka o 2,5 % HDP). Štrukturálne saldo sa má zhoršiť o 0,8 % HDP v porovnaní s odporúčaným zlepšením o 1,0 % HDP (odchýlka o 1,8 % HDP). Oba ukazovatele preto poukazujú na odchýlku od odporúčanej úpravy. Celkové posúdenie teda potvrdzuje odchýlku od odporúčanej úpravy v roku 2019. |
| --- | --- |

(5)

Rast čistých primárnych verejných výdavkov má na základe prognózy Komisie z jesene 2019 dosiahnuť v roku 2019 úroveň 12,8 %, čo je výrazne nad odporúčanou hodnotou 4,5 % (odchýlka o 2,5 % HDP). Štrukturálne saldo sa má zhoršiť o 0,8 % HDP v porovnaní s odporúčaným zlepšením o 1,0 % HDP (odchýlka o 1,8 % HDP). Oba ukazovatele preto poukazujú na odchýlku od odporúčanej úpravy. Celkové posúdenie teda potvrdzuje odchýlku od odporúčanej úpravy v roku 2019.

| (6) | Rast čistých primárnych verejných výdavkov má na základe prognózy Komisie z jesene 2019 dosiahnuť v roku 2020 úroveň 11,1 %, čo je výrazne nad odporúčanou hodnotou 5,1 % (odchýlka o 1,8 % HDP). Štrukturálne saldo sa má zhoršiť o 0,8 % HDP v porovnaní s odporúčaným zlepšením o 0,75 % HDP (odchýlka o 1,6 % HDP). Oba ukazovatele preto poukazujú na riziko odchýlky od požadovanej úpravy podobného rozsahu. Celkové posúdenie teda potvrdzuje odchýlku od odporúčanej úpravy v roku 2020. |
| --- | --- |

(6)

Rast čistých primárnych verejných výdavkov má na základe prognózy Komisie z jesene 2019 dosiahnuť v roku 2020 úroveň 11,1 %, čo je výrazne nad odporúčanou hodnotou 5,1 % (odchýlka o 1,8 % HDP). Štrukturálne saldo sa má zhoršiť o 0,8 % HDP v porovnaní s odporúčaným zlepšením o 0,75 % HDP (odchýlka o 1,6 % HDP). Oba ukazovatele preto poukazujú na riziko odchýlky od požadovanej úpravy podobného rozsahu. Celkové posúdenie teda potvrdzuje odchýlku od odporúčanej úpravy v roku 2020.

| (7) | Komisia navyše vo svojej prognóze z jesene 2019 očakáva deficit verejných financií vo výške 3,6 % v roku 2019 a 4,4 % v roku 2020, čo je nad referenčnou hodnotou 3 % HDP stanovenou v zmluve. |
| --- | --- |

(7)

Komisia navyše vo svojej prognóze z jesene 2019 očakáva deficit verejných financií vo výške 3,6 % v roku 2019 a 4,4 % v roku 2020, čo je nad referenčnou hodnotou 3 % HDP stanovenou v zmluve.

| (8) | Uvedené zistenia vedú k záveru, že reakcia Rumunska na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019 bola nedostatočná, |
| --- | --- |

(8)

Uvedené zistenia vedú k záveru, že reakcia Rumunska na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019 bola nedostatočná,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Rumunsko neprijalo v reakcii na odporúčanie Rady zo 14. júna 2019 účinné opatrenia.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Rumunsku.

V Bruseli 5. decembra 2019

Za Radu

predseda

M. LINTILÄ

---

(1)  
  Ú. v. ES L 209, 2.8.1997, s. 1.

1

(2)  Odporúčanie Rady zo 16. júna 2017, ktorého cieľom je zabezpečiť nápravu značnej pozorovanej odchýlky od postupu úprav smerujúcich k strednodobému rozpočtovému cieľu v Rumunsku (Ú. v. EÚ C 216, 6.7.2017, s. 1).

2

(3)  Odporúčanie Rady z 22. júna 2018 s cieľom napraviť značnú zistenú odchýlku od postupu úprav smerom k strednodobému rozpočtovému cieľu v Rumunsku (Ú. v. EÚ C 223, 27.6.2018, s. 3).

3

(4)  Odporúčanie Rady z 5. decembra 2017 s cieľom napraviť značnú zistenú odchýlku od postupu úprav smerom k strednodobému rozpočtovému cieľu v Rumunsku (Ú. v. EÚ C 439, 20.12.2017, s. 1).

4

(5)  Odporúčanie Rady zo 4. decembra 2018 s cieľom napraviť značnú zistenú odchýlku od postupu úprav smerom k strednodobému rozpočtovému cieľu v Rumunsku (Ú. v. EÚ C 460, 21.12.2018, s. 1).

5

(6)  Odporúčanie Rady zo 14. júna 2019 s cieľom napraviť značnú zistenú odchýlku od postupu úprav smerom k strednodobému rozpočtovému cieľu v Rumunsku (Ú. v. EÚ C 210, 21.6.2019, s. 1).

6

(7)  Čisté primárne verejné výdavky pozostávajú z celkových verejných výdavkov bez úrokových výdavkov, výdavkov na programy Únie plne hradených z fondov Únie a nediskrečných zmien vo výdavkoch na dávky v nezamestnanosti. Tvorba hrubého fixného kapitálu financovaná z vnútroštátnych zdrojov je rozložená na obdobie štyroch rokov. Diskrečné príjmové opatrenia alebo zvýšenia príjmov vyplývajúce z právnych predpisov sú zohľadnené. Jednorazové opatrenia na strane príjmov aj výdavkov sú vzájomne započítané.

7

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/7 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/7

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE RADY (EÚ) 2019/2138

z 5. decembra 2019,

ktorým sa mení rozhodnutie 2007/441/ES, ktorým sa Talianskej republike udeľuje povolenie uplatňovať opatrenia odchylné od článku 26 ods. 1 písm. a) a článku 168 smernice 2006/112/ES o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Rady 2006/112/ES z 28. novembra 2006 o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty (1), a najmä na jej článok 395 ods. 1 prvý pododsek,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

keďže:

| (1) | V článku 168 smernice 2006/112/ES sa stanovuje právo zdaniteľných osôb na odpočet dane z pridanej hodnoty (DPH) z tovaru alebo služieb, ktoré využívajú na účely ich zdaniteľných transakcií. V článku 26 ods. 1 písm. a) uvedenej smernice sa použitie majetku podniku na súkromné účely zdaniteľných osôb alebo ich zamestnancov, alebo všeobecnejšie na iné účely ako účely ich podnikania, považuje za poskytnutie služieb za protihodnotu. |
| --- | --- |

(1)

V článku 168 smernice 2006/112/ES sa stanovuje právo zdaniteľných osôb na odpočet dane z pridanej hodnoty (DPH) z tovaru alebo služieb, ktoré využívajú na účely ich zdaniteľných transakcií. V článku 26 ods. 1 písm. a) uvedenej smernice sa použitie majetku podniku na súkromné účely zdaniteľných osôb alebo ich zamestnancov, alebo všeobecnejšie na iné účely ako účely ich podnikania, považuje za poskytnutie služieb za protihodnotu.

| (2) | Rozhodnutím Rady 2007/441/ES (2) sa Taliansku povoľuje obmedzovať právo na odpočítanie DPH podľa článku 168 smernice 2006/112/ES na 40 % v prípade DPH účtovanej pri niektorých výdavkoch na určité cestné motorové vozidlá, ktoré sa nepoužívajú výhradne na podnikateľské účely. Pokiaľ ide o vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto 40-percentné obmedzenie, musí Taliansko oslobodiť zdaniteľné osoby od povinnosti považovať používanie týchto vozidiel na súkromné účely za poskytovanie služieb v zmysle článku 26 ods. 1 písm. a) smernice 2006/112/ES. Rozhodnutie 2007/441/ES, ktorého platnosť sa niekoľkokrát predĺžila, sa prestane uplatňovať 31. decembra 2019. |
| --- | --- |

(2)

Rozhodnutím Rady 2007/441/ES (2) sa Taliansku povoľuje obmedzovať právo na odpočítanie DPH podľa článku 168 smernice 2006/112/ES na 40 % v prípade DPH účtovanej pri niektorých výdavkoch na určité cestné motorové vozidlá, ktoré sa nepoužívajú výhradne na podnikateľské účely. Pokiaľ ide o vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto 40-percentné obmedzenie, musí Taliansko oslobodiť zdaniteľné osoby od povinnosti považovať používanie týchto vozidiel na súkromné účely za poskytovanie služieb v zmysle článku 26 ods. 1 písm. a) smernice 2006/112/ES. Rozhodnutie 2007/441/ES, ktorého platnosť sa niekoľkokrát predĺžila, sa prestane uplatňovať 31. decembra 2019.

| (3) | Taliansko požiadalo listom, ktorý Komisia zaevidovala 12. apríla 2019, o povolenie pokračovať v uplatňovaní odchyľujúcich sa opatrení povolených rozhodnutím 2007/441/ES (ďalej len „odchyľujúce sa opatrenia“) na ďalšie obdobie do 31. decembra 2022. |
| --- | --- |

(3)

Taliansko požiadalo listom, ktorý Komisia zaevidovala 12. apríla 2019, o povolenie pokračovať v uplatňovaní odchyľujúcich sa opatrení povolených rozhodnutím 2007/441/ES (ďalej len „odchyľujúce sa opatrenia“) na ďalšie obdobie do 31. decembra 2022.

| (4) | Listom z 13. mája 2019 Komisia poslala ostatným členským štátom podľa článku 395 ods. 2 druhého pododseku smernice 2006/112/ES žiadosť, ktorú Taliansko predložilo. Komisia listom zo 14. mája 2019 oznámila Taliansku, že má všetky informácie, ktoré považuje za potrebné na posúdenie žiadosti. |
| --- | --- |

(4)

Listom z 13. mája 2019 Komisia poslala ostatným členským štátom podľa článku 395 ods. 2 druhého pododseku smernice 2006/112/ES žiadosť, ktorú Taliansko predložilo. Komisia listom zo 14. mája 2019 oznámila Taliansku, že má všetky informácie, ktoré považuje za potrebné na posúdenie žiadosti.

| (5) | Spolu so žiadosťou Taliansko predložilo Komisii správu v súlade s článkom 6 druhým pododsekom rozhodnutia 2007/441/ES vrátane preskúmania percentuálneho pomeru, ktorý sa uplatňuje na obmedzenie práva na odpočet DPH. Na základe aktuálne dostupných informácií Taliansko naďalej považuje sadzbu 40 % za opodstatnenú. Taliansko taktiež zastáva názor, že zrušenie požiadavky účtovať DPH pri súkromnom použití motorového vozidla, na ktoré sa vzťahuje uvedené 40-percentné obmedzenie, je aj naďalej potrebné, aby sa zabezpečila úplnosť a jednotnosť tohto opatrenia. Podľa Talianska by sa tak zamedzilo dvojitému zdaneniu. Taliansko taktiež zastáva názor, že uvedené odchyľujúce sa opatrenia sa zdôvodňujú tým, že je nutné zjednodušiť postup výberu DPH a zabrániť daňovým únikom prostredníctvom nesprávne vedených záznamov a nepravdivých daňových priznaní. |
| --- | --- |

(5)

Spolu so žiadosťou Taliansko predložilo Komisii správu v súlade s článkom 6 druhým pododsekom rozhodnutia 2007/441/ES vrátane preskúmania percentuálneho pomeru, ktorý sa uplatňuje na obmedzenie práva na odpočet DPH. Na základe aktuálne dostupných informácií Taliansko naďalej považuje sadzbu 40 % za opodstatnenú. Taliansko taktiež zastáva názor, že zrušenie požiadavky účtovať DPH pri súkromnom použití motorového vozidla, na ktoré sa vzťahuje uvedené 40-percentné obmedzenie, je aj naďalej potrebné, aby sa zabezpečila úplnosť a jednotnosť tohto opatrenia. Podľa Talianska by sa tak zamedzilo dvojitému zdaneniu. Taliansko taktiež zastáva názor, že uvedené odchyľujúce sa opatrenia sa zdôvodňujú tým, že je nutné zjednodušiť postup výberu DPH a zabrániť daňovým únikom prostredníctvom nesprávne vedených záznamov a nepravdivých daňových priznaní.

| (6) | Predĺženie odchyľujúcich sa opatrení by sa malo obmedziť na čas potrebný na vyhodnotenie účinnosti odchyľujúcich sa opatrení a primeranosti percentuálneho pomeru. Taliansku by sa preto malo povoliť, aby do 31. decembra 2022 naďalej uplatňovalo odchyľujúce sa opatrenia. |
| --- | --- |

(6)

Predĺženie odchyľujúcich sa opatrení by sa malo obmedziť na čas potrebný na vyhodnotenie účinnosti odchyľujúcich sa opatrení a primeranosti percentuálneho pomeru. Taliansku by sa preto malo povoliť, aby do 31. decembra 2022 naďalej uplatňovalo odchyľujúce sa opatrenia.

| (7) | Mal by sa stanoviť konečný termín na vyžiadanie povolenia na akékoľvek ďalšie predĺženie odchyľujúcich sa opatrení po roku 2022, ktoré by Taliansko považovalo za potrebné. Navyše podľa článku 6 druhého pododseku rozhodnutia 2007/441/ES by sa malo od Talianska vyžadovať, aby s prípadnou žiadosťou o predĺženie predložilo správu vrátane preskúmania percentuálneho pomeru, ktorý sa uplatňuje na právo na odpočet DPH. |
| --- | --- |

(7)

Mal by sa stanoviť konečný termín na vyžiadanie povolenia na akékoľvek ďalšie predĺženie odchyľujúcich sa opatrení po roku 2022, ktoré by Taliansko považovalo za potrebné. Navyše podľa článku 6 druhého pododseku rozhodnutia 2007/441/ES by sa malo od Talianska vyžadovať, aby s prípadnou žiadosťou o predĺženie predložilo správu vrátane preskúmania percentuálneho pomeru, ktorý sa uplatňuje na právo na odpočet DPH.

| (8) | Odchyľujúce sa opatrenia budú mať len zanedbateľný účinok na celkovú výšku dane vybratej na úrovni konečnej spotreby a nebudú negatívne ovplyvňovať vlastné zdroje Únie plynúce z DPH. |
| --- | --- |

(8)

Odchyľujúce sa opatrenia budú mať len zanedbateľný účinok na celkovú výšku dane vybratej na úrovni konečnej spotreby a nebudú negatívne ovplyvňovať vlastné zdroje Únie plynúce z DPH.

| (9) | Rozhodnutie 2007/441/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(9)

Rozhodnutie 2007/441/ES by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Rozhodnutie 2007/441/ES sa mení takto:

| 1. | Článok 6 sa nahrádza takto:

  „Článok 6
  Žiadosť o povolenie predĺženia platnosti odchyľujúcich sa opatrení ustanovených v tomto rozhodnutí sa Komisii predloží do 1. apríla 2022. K žiadosti sa priloží správa, ktorá obsahuje preskúmanie percentuálneho pomeru uplatňovaného na obmedzenie práva na odpočet DPH na základe tohto rozhodnutia.“ |
| --- | --- |

1.

Článok 6 sa nahrádza takto:

„Článok 6

Žiadosť o povolenie predĺženia platnosti odchyľujúcich sa opatrení ustanovených v tomto rozhodnutí sa Komisii predloží do 1. apríla 2022. K žiadosti sa priloží správa, ktorá obsahuje preskúmanie percentuálneho pomeru uplatňovaného na obmedzenie práva na odpočet DPH na základe tohto rozhodnutia.“

| 2. | Článok 7 sa nahrádza takto:

  „Článok 7
  Toto rozhodnutie platí do 31. decembra 2022.“ |
| --- | --- |

2.

Článok 7 sa nahrádza takto:

„Článok 7

Toto rozhodnutie platí do 31. decembra 2022.“

Článok 2

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho oznámenia.

Uplatňuje sa od 1. januára 2020.

Článok 3

Toto rozhodnutie je určené Talianskej republike.

V Bruseli 5. decembra 2019

Za Radu

Predseda

M. LINTILÄ

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 347, 11.12.2006, s. 1.

1

(2)  Rozhodnutie Rady 2007/441/ES z 18. júna 2007, ktorým sa Talianskej republike udeľuje povolenie uplatňovať opatrenia odchylné od článku 26 ods. 1 písm. a) a článku 168 smernice 2006/112/ES o spoločnom systéme dane z pridanej hodnoty (Ú. v. EÚ L 165, 27.6.2007, s. 33).

2

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/9 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/9

---

ROZHODNUTIE RADY (EÚ, EURATOM) 2019/2139

z 10. decembra 2019,

ktorým sa vymenúvajú dvaja členovia výboru nezávislých významných osobností v súlade s článkom 11 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 o štatúte a financovaní európskych politických strán a európskych politických nadácií

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 z 22. októbra 2014 o štatúte a financovaní európskych politických strán a európskych politických nadácií (1), a najmä na jeho článok 11 ods. 1,

keďže:

| (1) | Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 sa zriaďuje výbor nezávislých významných osobností (ďalej len „výbor“). |
| --- | --- |

(1)

Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 sa zriaďuje výbor nezávislých významných osobností (ďalej len „výbor“).

| (2) | V článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 sa stanovuje, že výbor pozostáva zo šiestich členov, pričom dvoch členov vymenuje Európsky parlament, dvoch Rada a dvoch Komisia. Výbor sa obnovuje po každých voľbách do Európskeho parlamentu do šiestich mesiacov po skončení prvej schôdze Európskeho parlamentu. Mandát členov nemožno obnoviť, |
| --- | --- |

(2)

V článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 sa stanovuje, že výbor pozostáva zo šiestich členov, pričom dvoch členov vymenuje Európsky parlament, dvoch Rada a dvoch Komisia. Výbor sa obnovuje po každých voľbách do Európskeho parlamentu do šiestich mesiacov po skončení prvej schôdze Európskeho parlamentu. Mandát členov nemožno obnoviť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

1.   Týmto sa za členov výboru nezávislých významných osobností na trvanie funkčného obdobia uvedeného výboru vymenúvajú:

| — | pán Algis KRUPAVIČIUS, |
| --- | --- |

—

pán Algis KRUPAVIČIUS,

| — | pán Christian WALDHOFF. |
| --- | --- |

—

pán Christian WALDHOFF.

2.   Vymenovanie je podmienené tým, že každý dezignovaný člen podpíše vyhlásenie o nezávislosti a neprítomnosti konfliktu záujmov, ktoré je priložené k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

V Bruseli 10. decembra 2019

Za Radu

predsedníčka

T. TUPPURAINEN

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 317, 4.11.2014, s. 1.

1

---

PRÍLOHA

VYHLÁSENIE O NEZÁVISLOSTI A NEPRÍTOMNOSTI KONFLIKTU ZÁUJMOV

Ja, dolupodpísaný(-á) ......................................... vyhlasujem, že beriem na vedomie článok 11 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 1141/2014 o štatúte a financovaní európskych politických strán a európskych politických nadácií a budem vykonávať svoje povinnosti člena výboru nezávislých významných osobností úplne nezávisle a budem v plnej miere dodržiavať pravidlá stanovené v uvedenom nariadení.

Nebudem požadovať ani prijímať pokyny od žiadnej inštitúcie ani vlády, ani od žiadneho iného orgánu, úradu či agentúry. Zdržím sa akéhokoľvek konania, ktoré je nezlučiteľné s povahou mojich povinností.

Vyhlasujem, že podľa môjho najlepšieho vedomia nemám konflikt záujmov. Konflikt záujmov vzniká, ak je spochybnené nestranné a objektívne vykonávanie mojich povinností člena výboru nezávislých významných osobností z dôvodov, ktoré sa týkajú rodiny, osobného života, politickej, štátnej, filozofickej alebo náboženskej príslušnosti, ekonomických, či akýchkoľvek iných spoločných záujmov s príjemcom.

Osobitne tiež vyhlasujem, že nie som poslancom/poslankyňou Európskeho parlamentu, členom/členkou Rady ani Komisie. Nevykonávam žiadny volebný mandát. Nie som úradníkom alebo iným zamestnancom Európskej únie. Nie som a ani som nikdy nebol(-a) zamestnancom žiadnej európskej politickej strany ani európskej politickej nadácie.

V ...

[DÁTUM + PODPIS

dezignovaného člena

výboru

nezávislých významných osobností]

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/11 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/11

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2019/2140

z 21. októbra 2019

o štátnej pomoci SA.52194 – 2019/C (ex 2018/FC) – Slovenská republika – Odvod z maloobchodného obratu na Slovensku

[oznámené pod číslom C(2019) 7474]

(Iba slovenské znenie je autentické)

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 108 ods. 2 prvý pododsek,

keďže:

1.   POSTUP

POSTUP

| (1) | Národná rada Slovenskej republiky 13. decembra 2018 prijala zákon o osobitnom odvode obchodných reťazcov (ďalej len „zákon o odvode z maloobchodného predaja“) (1), ktorým sa zavádza odvod z obratu maloobchodníkov, ktorí predávajú potraviny konečným spotrebiteľom (ďalej len „odvod z maloobchodného predaja“). Zákon o odvode z maloobchodného predaja nadobudol účinnosť 1. januára 2019. Prvé odvodové obdobie bolo od januára do marca 2019 so splatnosťou odvodu do konca apríla 2019. |
| --- | --- |

(1)

Národná rada Slovenskej republiky 13. decembra 2018 prijala zákon o osobitnom odvode obchodných reťazcov (ďalej len „zákon o odvode z maloobchodného predaja“) (1), ktorým sa zavádza odvod z obratu maloobchodníkov, ktorí predávajú potraviny konečným spotrebiteľom (ďalej len „odvod z maloobchodného predaja“). Zákon o odvode z maloobchodného predaja nadobudol účinnosť 1. januára 2019. Prvé odvodové obdobie bolo od januára do marca 2019 so splatnosťou odvodu do konca apríla 2019.

1

| (2) | Komisia sa dozvedela o odvode z maloobchodného predaja na základe informácií o trhu, ktoré dostávala od októbra 2018. Komisii bola 21. decembra 2018 doručená sťažnosť, v ktorej sa uvádza, že oslobodenie od odvodu z maloobchodného predaja podľa zákona o odvode z maloobchodného predaja predstavuje v prípade určitých maloobchodníkov štátnu pomoc. |
| --- | --- |

(2)

Komisia sa dozvedela o odvode z maloobchodného predaja na základe informácií o trhu, ktoré dostávala od októbra 2018. Komisii bola 21. decembra 2018 doručená sťažnosť, v ktorej sa uvádza, že oslobodenie od odvodu z maloobchodného predaja podľa zákona o odvode z maloobchodného predaja predstavuje v prípade určitých maloobchodníkov štátnu pomoc.

| (3) | Útvary Komisie 11. januára 2019 poslali Slovenskej republike list, ktorým žiadali o poskytnutie informácií o odvode z maloobchodného predaja. Útvary Komisie 22. januára 2019 postúpili Slovenskej republike sťažnosť s možnosťou vyjadriť sa k nej. |
| --- | --- |

(3)

Útvary Komisie 11. januára 2019 poslali Slovenskej republike list, ktorým žiadali o poskytnutie informácií o odvode z maloobchodného predaja. Útvary Komisie 22. januára 2019 postúpili Slovenskej republike sťažnosť s možnosťou vyjadriť sa k nej.

| (4) | Komisii bola 7. februára 2019 doručená odpoveď Slovenskej republiky na list Komisie z 11. januára 2019 spolu s vyjadrením Slovenskej republiky k sťažnosti. |
| --- | --- |

(4)

Komisii bola 7. februára 2019 doručená odpoveď Slovenskej republiky na list Komisie z 11. januára 2019 spolu s vyjadrením Slovenskej republiky k sťažnosti.

| (5) | Útvary Komisie 13. februára 2019 poslali Slovenskej republike list, v ktorom uviedli svoje predbežné stanovisko k danej veci a informovali Slovenskú republiku o tom, že Komisia zvažuje vydanie príkazu na pozastavenie pomoci v súlade s článkom 13 ods. 1 nariadenia Rady (EÚ) 2015/1589 (2), a dáva Slovenskej republike možnosť predložiť pripomienky. |
| --- | --- |

(5)

Útvary Komisie 13. februára 2019 poslali Slovenskej republike list, v ktorom uviedli svoje predbežné stanovisko k danej veci a informovali Slovenskú republiku o tom, že Komisia zvažuje vydanie príkazu na pozastavenie pomoci v súlade s článkom 13 ods. 1 nariadenia Rady (EÚ) 2015/1589 (2), a dáva Slovenskej republike možnosť predložiť pripomienky.

2

| (6) | Slovenská republika 5. marca 2019 odpovedala na list Komisie z 13. februára 2019. |
| --- | --- |

(6)

Slovenská republika 5. marca 2019 odpovedala na list Komisie z 13. februára 2019.

| (7) | Listom z 2. apríla 2019 Komisia oznámila Slovenskej republike svoje rozhodnutie začať konanie stanovené v článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ), pokiaľ ide o uvedené opatrenie zavedené zákonom o odvode z maloobchodného predaja („rozhodnutie o začatí konania“). Komisia požiadala aj o okamžité pozastavenie opatrenia v súlade s článkom 13 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2015/1589. |
| --- | --- |

(7)

Listom z 2. apríla 2019 Komisia oznámila Slovenskej republike svoje rozhodnutie začať konanie stanovené v článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ), pokiaľ ide o uvedené opatrenie zavedené zákonom o odvode z maloobchodného predaja („rozhodnutie o začatí konania“). Komisia požiadala aj o okamžité pozastavenie opatrenia v súlade s článkom 13 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2015/1589.

| (8) | Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie (3). Komisia požiadala zúčastnené strany, aby predložili svoje pripomienky k opatreniu pomoci. |
| --- | --- |

(8)

Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie (3). Komisia požiadala zúčastnené strany, aby predložili svoje pripomienky k opatreniu pomoci.

Úradnom vestníku Európskej únie

3

| (9) | Slovenská republika listom z 13. mája 2019 predložila svoje pripomienky týkajúce sa rozhodnutia o začatí konania a informovala Komisiu o tom, že zákon o odvode z maloobchodného predaja bol zrušený. |
| --- | --- |

(9)

Slovenská republika listom z 13. mája 2019 predložila svoje pripomienky týkajúce sa rozhodnutia o začatí konania a informovala Komisiu o tom, že zákon o odvode z maloobchodného predaja bol zrušený.

| (10) | Na základe informácií predložených Slovenskou republikou 13. mája 2019 útvary Komisie 29. mája 2019 poslali Slovenskej republike list, v ktorom žiadali o dodatočné informácie týkajúce sa právnej účinnosti zákona o odvode z maloobchodného predaja. Slovenská republika odpovedala na list Komisie 10. júna 2019. |
| --- | --- |

(10)

Na základe informácií predložených Slovenskou republikou 13. mája 2019 útvary Komisie 29. mája 2019 poslali Slovenskej republike list, v ktorom žiadali o dodatočné informácie týkajúce sa právnej účinnosti zákona o odvode z maloobchodného predaja. Slovenská republika odpovedala na list Komisie 10. júna 2019.

| (11) | Komisii neboli od zúčastnených strán doručené žiadne pripomienky týkajúce sa rozhodnutia o začatí konania. |
| --- | --- |

(11)

Komisii neboli od zúčastnených strán doručené žiadne pripomienky týkajúce sa rozhodnutia o začatí konania.

2.   OPIS OPATRENIA

OPIS OPATRENIA

| (12) | Zákonom o odvode z maloobchodného predaja sa zaviedol odvod s týmito hlavnými prvkami:






  a) | odvod z maloobchodného predaja vo výške 2,5 % sa uplatňuje na čistý obrat maloobchodníkov, ktorí predávajú potraviny (vrátane obratu, ktorý nepochádza z predaja potravín) a |
| --- | --- | --- |

(12)

Zákonom o odvode z maloobchodného predaja sa zaviedol odvod s týmito hlavnými prvkami:

a)

odvod z maloobchodného predaja vo výške 2,5 % sa uplatňuje na čistý obrat maloobchodníkov, ktorí predávajú potraviny (vrátane obratu, ktorý nepochádza z predaja potravín) a

| b) | v prípade ktorých sa predajom potravín konečnému spotrebiteľovi vytvára najmenej 25 % obratu a |
| --- | --- |

b)

v prípade ktorých sa predajom potravín konečnému spotrebiteľovi vytvára najmenej 25 % obratu a

| c) | ktorí pôsobia aspoň v 15 % všetkých slovenských okresov; |
| --- | --- |

c)

ktorí pôsobia aspoň v 15 % všetkých slovenských okresov;

| d) | osoby prepojené majetkovo alebo personálne s obchodnými alianciami a obchodnými reťazcami sa na účely splnenia podmienok uplatnenia odvodu z maloobchodného predaja považujú za samostatné daňové subjekty; |
| --- | --- |

d)

osoby prepojené majetkovo alebo personálne s obchodnými alianciami a obchodnými reťazcami sa na účely splnenia podmienok uplatnenia odvodu z maloobchodného predaja považujú za samostatné daňové subjekty;

| e) | povinnosť platiť odvod z maloobchodného predaja sa nevzťahuje na tieto kategórie maloobchodníkov:






  1. | malé a stredné podniky vymedzené v nariadení Komisie (EÚ) č. 651/2014 (4); |
| --- | --- | --- |

e)

povinnosť platiť odvod z maloobchodného predaja sa nevzťahuje na tieto kategórie maloobchodníkov:

1.

malé a stredné podniky vymedzené v nariadení Komisie (EÚ) č. 651/2014 (4);

4

| 2. | zariadenia spoločného stravovania; |
| --- | --- |

2.

zariadenia spoločného stravovania;

| 3. | maloobchodníci, ktorí sú výrobcami potravín (alebo sú majetkovo prepojení s výrobcom potravín) a ktorí predávajú potraviny konečnému spotrebiteľovi, pričom najmenej 80 % ich čistého obratu pochádza z predaja potravín, ktoré vyrobia; |
| --- | --- |

3.

maloobchodníci, ktorí sú výrobcami potravín (alebo sú majetkovo prepojení s výrobcom potravín) a ktorí predávajú potraviny konečnému spotrebiteľovi, pričom najmenej 80 % ich čistého obratu pochádza z predaja potravín, ktoré vyrobia;

| 4. | maloobchodníci, v prípade ktorých najmenej 80 % ich obratu pochádza z predaja potravín jednej triedy; |
| --- | --- |

4.

maloobchodníci, v prípade ktorých najmenej 80 % ich obratu pochádza z predaja potravín jednej triedy;

| 5. | maloobchodníci, v prípade ktorých výška odvodu z maloobchodného predaja za kalendárny štvrťrok nepresiahne 5 000 EUR; |
| --- | --- |

5.

maloobchodníci, v prípade ktorých výška odvodu z maloobchodného predaja za kalendárny štvrťrok nepresiahne 5 000 EUR;

| f) | do základu odvodu sa nezapočítava čistý obrat obchodných prevádzkarní, ktoré sa nachádzajú:






  1. | v najmenej rozvinutých okresoch Slovenska a ktoré majú najviac desiatich zamestnancov; |
| --- | --- | --- |

f)

do základu odvodu sa nezapočítava čistý obrat obchodných prevádzkarní, ktoré sa nachádzajú:

1.

v najmenej rozvinutých okresoch Slovenska a ktoré majú najviac desiatich zamestnancov;

| 2. | v obci, kde sú najviac tri obchodné prevádzkarne, ktoré predávajú potraviny konečnému spotrebiteľovi. |
| --- | --- |

2.

v obci, kde sú najviac tri obchodné prevádzkarne, ktoré predávajú potraviny konečnému spotrebiteľovi.

| (13) | Podľa zákona o odvode z maloobchodného predaja ministerstvo pôdohospodárstva použije čisté výnosy z odvodu z maloobchodného predaja najmä na podporu poľnohospodárskeho a potravinárskeho sektora. Čistý výnos je rozdiel a) sumy výnosu z odvodu z maloobchodného predaja a b) sumy zníženia dane z príjmov z dôvodu platenia odvodu. |
| --- | --- |

(13)

Podľa zákona o odvode z maloobchodného predaja ministerstvo pôdohospodárstva použije čisté výnosy z odvodu z maloobchodného predaja najmä na podporu poľnohospodárskeho a potravinárskeho sektora. Čistý výnos je rozdiel a) sumy výnosu z odvodu z maloobchodného predaja a b) sumy zníženia dane z príjmov z dôvodu platenia odvodu.

3.   ZRUŠENIE OPATRENIA

ZRUŠENIE OPATRENIA

| (14) | Listom z 13. mája 2019 Slovenská republika informovala Komisiu, že zákon o odvode z maloobchodného predaja bol zrušený zákonom č. 88/2019 z 9. apríla 2019 („zákon, ktorým sa zrušuje zákon č. 385/2018 Z. z.“). Slovenská republika preto zastáva názor, že formálne vyšetrovacie konanie, ktoré začala Komisia, už nie je opodstatnené. |
| --- | --- |

(14)

Listom z 13. mája 2019 Slovenská republika informovala Komisiu, že zákon o odvode z maloobchodného predaja bol zrušený zákonom č. 88/2019 z 9. apríla 2019 („zákon, ktorým sa zrušuje zákon č. 385/2018 Z. z.“). Slovenská republika preto zastáva názor, že formálne vyšetrovacie konanie, ktoré začala Komisia, už nie je opodstatnené.

| (15) | V odpovedi z 10. júna 2019 na žiadosť o dodatočné informácie Slovenská republika informovala Komisiu o tom, že zákon o odvode z maloobchodného predaja nebol zrušený so spätnou účinnosťou, pretože zákaz retroaktivity daňových právnych predpisov je v Slovenskej republike jedným zo základných princípov právneho štátu. Zákon, ktorým sa zrušuje zákon č. 385/2018 Z. z., nadobudol účinnosť 9. apríla 2019 a od toho dňa bol zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušený. |
| --- | --- |

(15)

V odpovedi z 10. júna 2019 na žiadosť o dodatočné informácie Slovenská republika informovala Komisiu o tom, že zákon o odvode z maloobchodného predaja nebol zrušený so spätnou účinnosťou, pretože zákaz retroaktivity daňových právnych predpisov je v Slovenskej republike jedným zo základných princípov právneho štátu. Zákon, ktorým sa zrušuje zákon č. 385/2018 Z. z., nadobudol účinnosť 9. apríla 2019 a od toho dňa bol zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušený.

| (16) | Na žiadosť útvarov Komisie Slovenská republika navyše poskytla informáciu, že subjekty, na ktoré sa zákon o odvode z maloobchodného predaja počas obdobia jeho účinnosti vzťahoval, neboli povinné platiť odvod z maloobchodného predaja a Slovenská republika nemá žiadny právny titul na vymáhanie tejto platby. Slovenská republika potvrdila, že odvod z maloobchodného predaja nezaplatil žiaden subjekt. |
| --- | --- |

(16)

Na žiadosť útvarov Komisie Slovenská republika navyše poskytla informáciu, že subjekty, na ktoré sa zákon o odvode z maloobchodného predaja počas obdobia jeho účinnosti vzťahoval, neboli povinné platiť odvod z maloobchodného predaja a Slovenská republika nemá žiadny právny titul na vymáhanie tejto platby. Slovenská republika potvrdila, že odvod z maloobchodného predaja nezaplatil žiaden subjekt.

| (17) | Podľa informácií, ktoré poskytla Slovenská republika, bol zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušený a nedošlo k žiadnym platbám odvodu ani k vzniku daňovej povinnosti za obdobie, v ktorom bol príslušný zákon účinný. |
| --- | --- |

(17)

Podľa informácií, ktoré poskytla Slovenská republika, bol zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušený a nedošlo k žiadnym platbám odvodu ani k vzniku daňovej povinnosti za obdobie, v ktorom bol príslušný zákon účinný.

| (18) | Vzhľadom na to, že Slovenská republika zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušila, sa formálne vyšetrovacie konanie, ktoré sa začalo v súvislosti s opatrením pomoci podľa uvedeného zákona, stalo bezpredmetným. |
| --- | --- |

(18)

Vzhľadom na to, že Slovenská republika zákon o odvode z maloobchodného predaja zrušila, sa formálne vyšetrovacie konanie, ktoré sa začalo v súvislosti s opatrením pomoci podľa uvedeného zákona, stalo bezpredmetným.

4.   ZÁVER

ZÁVER

| (19) | Konanie podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ sa z dôvodu zrušenia zákona o odvode z maloobchodného predaja Slovenskou republikou stalo bezpredmetným a malo by sa uzavrieť, |
| --- | --- |

(19)

Konanie podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ sa z dôvodu zrušenia zákona o odvode z maloobchodného predaja Slovenskou republikou stalo bezpredmetným a malo by sa uzavrieť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Z dôvodu zrušenia zákona o odvode z maloobchodného predaja Slovenskou republikou sa formálne vyšetrovacie konanie podľa článku 108 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, ktoré sa začalo 2. apríla 2019 v súvislosti s opatrením pomoci podľa zákona o odvode z maloobchodného predaja, stalo bezpredmetným a týmto sa uzatvára.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Slovenskej republike.

V Bruseli 21. októbra 2019

Za Komisiu

Margrethe VESTAGER

členka Komisie

---

(1)  Zákon č. 385/2018 Z. z. z 13. decembra 2018 o osobitnom odvode obchodných reťazcov a o doplnení zákona č. 595/2003 Z. z. o dani z príjmov v znení neskorších predpisov.

1

(2)  Nariadenie Rady (EÚ) 2015/1589 z 13. júla 2015 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. EÚ L 248, 24.9.2015, s. 9).

2

(3)  
  Ú. v. EÚ C 194, 7.6.2019, s. 11.

3

(4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. EÚ L 187, 26.6.2014, s. 1).

4

---

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/14 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/14

---

[Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html]

Predpis OSN č. 14 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide o kotviace úchytky bezpečnostných pásov [2019/2141]

Zahŕňa celý platný text vrátane:

série zmien 09 – dátum nadobudnutia platnosti: 29. decembra 2018

OBSAH

PREDPIS

1.   Rozsah pôsobnosti

2.   Vymedzenie pojmov

3.   Žiadosť o typové schválenie

4.   Typové schválenie

5.   Špecifikácie

6.   Skúšky

7.   Kontrola kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov počas statických skúšok a po nich

8.   Zmeny typu vozidla a rozšírenie jeho typového schválenia

9.   Zhoda výroby

10.   Sankcie v prípade nezhody výroby

11.   Návod na obsluhu vozidla

12.   Definitívne zastavenie výroby

13.   Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov

14.   Prechodné ustanovenia

PRÍLOHY

1.   Oznámenie

2.   Usporiadanie značky typového schválenia

3.   Umiestnenie efektívnych kotviacich úchytiek pásov

4.   Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách

5.   Ťažné zariadenie

6.   Minimálny počet bodov kotviacich úchytiek a umiestnenie dolných kotviacich úchytiek

7.   Dynamická skúška ako alternatíva k statickej skúške pevnosti kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov

8.   Špecifikácie figuríny

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na:

vozidlá kategórií M a N (1) so zreteľom na ich kotviace úchytky bezpečnostných pásov určených pre dospelých cestujúcich na sedadlách smerujúcich dopredu alebo dozadu prípadne bokom

1

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vybaveného kotviacimi úchytkami pre dané typy bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

2.1.

„typové schválenie vozidla

| 2.2. | „typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú rozmery, tvary a materiály komponentov konštrukcie vozidla alebo konštrukcie sedadla, ku ktorým sú pripevnené systémy kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov, a ak sa pevnosť kotviacich úchytiek skúša dynamickou skúškou, charakteristiky všetkých komponentov zadržiavacieho systému, najmä funkcia obmedzovača zaťaženia, s vplyvom na sily pôsobiace na kotviace úchytky bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

2.2.

„typ vozidla

| 2.3. | „kotviace úchytky pásov“ sú časti konštrukcie vozidla alebo konštrukcie sedadla alebo akákoľvek iná časť vozidla, ku ktorej má byť zaistená súprava bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

2.3.

„kotviace úchytky pásov

| 2.4. | „efektívna kotviaca úchytka“ je bod obvykle používaný na stanovenie uhla každej časti bezpečnostného pásu vzhľadom na jeho používateľa, ako je uvedené v bode 5.4, t. j. bod, v ktorom by bolo potrebné popruh pripevniť, aby sa dosiahla zamýšľaná poloha pri používaní pásu a ktorý v závislosti od usporiadania pripevňovacích súčastí bezpečnostného pásu v mieste jeho pripevnenia ku kotviacej úchytke pásu môže, ale nemusí byť totožný s kotviacou úchytkou pásu; |
| --- | --- |

2.4.

„efektívna kotviaca úchytka

| 2.4.1. | napríklad v prípade, že: |
| --- | --- |

2.4.1.

napríklad v prípade, že:

| 2.4.1.1. | sa na konštrukcii vozidla alebo konštrukcii sedadla používa vedenie popruhu, za efektívnu kotviacu úchytku pásu sa považuje stred tohto vedenia v mieste, kde popruh vystupuje z vedenia na strane používateľa pásu, a |
| --- | --- |

2.4.1.1.

sa na konštrukcii vozidla alebo konštrukcii sedadla používa vedenie popruhu, za efektívnu kotviacu úchytku pásu sa považuje stred tohto vedenia v mieste, kde popruh vystupuje z vedenia na strane používateľa pásu, a

| 2.4.1.2. | pás prechádza od používateľa priamo k navíjaču pripevnenému ku konštrukcii vozidla alebo ku konštrukcii sedadla bez pomoci vedenia popruhu, za efektívnu kotviacu úchytku sa považuje priesečník osi cievky na ukladanie popruhu s rovinou prechádzajúcou stredovou osou popruhu na cievke; |
| --- | --- |

2.4.1.2.

pás prechádza od používateľa priamo k navíjaču pripevnenému ku konštrukcii vozidla alebo ku konštrukcii sedadla bez pomoci vedenia popruhu, za efektívnu kotviacu úchytku sa považuje priesečník osi cievky na ukladanie popruhu s rovinou prechádzajúcou stredovou osou popruhu na cievke;

| 2.5. | „podlaha“ je dolná časť karosérie vozidla spájajúca bočné steny vozidla. V tomto zmysle zahŕňa rebrá, zápustky a prípadne ďalšie výstuhy, a to aj v prípade, že sa nachádzajú pod podlahou, ako napr. pozdĺžne a priečne nosníky; |
| --- | --- |

2.5.

„podlaha

| 2.6. | „sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie vozidla vrátane poťahu a ktorá je určená na sedenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo alebo na časť lavicového sedadla určenú na sedenie jednej osoby; |
| --- | --- |

2.6.

„sedadlo

| 2.6.1. | „predné sedadlo pre cestujúcich“ je každé sedadlo, ktorého „najprednejšia poloha bodu H“ leží vo vertikálnej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou; |
| --- | --- |

2.6.1.

„predné sedadlo pre cestujúcich

| 2.6.2. | „sedadlo smerujúce dopredu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do prednej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než + 10° alebo – 10°; |
| --- | --- |

2.6.2.

„sedadlo smerujúce dopredu

| 2.6.3. | „sedadlo smerujúce dozadu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do zadnej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než +10° alebo –10°; |
| --- | --- |

2.6.3.

„sedadlo smerujúce dozadu

| 2.6.4. | „sedadlo smerujúce bokom“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje k boku vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol 90° (± 10°); |
| --- | --- |

2.6.4.

„sedadlo smerujúce bokom

| 2.7. | „skupina sedadiel“ je buď sedadlo lavicového typu, alebo samostatné sedadlá, ktoré sú však usporiadané veľa seba, (t. j. tak, že najprednejšie kotviace úchytky jedného sedadla sa nachádzajú v jednej rovine s najzadnejšími kotviacimi úchytkami alebo pred nimi a v jednej rovine s najprednejšími kotviacimi úchytkami iného sedadla alebo za nimi) a poskytujú jedno alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby; |
| --- | --- |

2.7.

„skupina sedadiel

| 2.8. | „lavicové sedadlo“ je úplná konštrukcia sedadla vrátane poťahu, ktorá je určená na sedenie viac ako jednej dospelej osoby; |
| --- | --- |

2.8.

„lavicové sedadlo

| 2.9. | „typ sedadla“ je kategória sedadiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako: |
| --- | --- |

2.9.

„typ sedadla

| 2.9.1. | tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla, |
| --- | --- |

2.9.1.

tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla,

| 2.9.2. | typy a rozmery nastavovacích systémov a všetkých blokovacích systémov, |
| --- | --- |

2.9.2.

typy a rozmery nastavovacích systémov a všetkých blokovacích systémov,

| 2.9.3. | typ a rozmery kotviacich úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a dotknuté časti konštrukcie vozidla; |
| --- | --- |

2.9.3.

typ a rozmery kotviacich úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a dotknuté časti konštrukcie vozidla;

| 2.10. | „ukotvenie sedadla“ je systém zaistenia súpravy sedadla ku konštrukcii vozidla vrátane dotknutých častí konštrukcie vozidla; |
| --- | --- |

2.10.

„ukotvenie sedadla

| 2.11. | „nastavovací systém“ je zariadenie, pomocou ktorého je možné sedadlo alebo jeho časti nastaviť do polohy vyhovujúcej tvaru tela sediacej osoby; toto zariadenie môže predovšetkým umožňovať: |
| --- | --- |

2.11.

„nastavovací systém

| 2.11.1. | pozdĺžny posuv; |
| --- | --- |

2.11.1.

pozdĺžny posuv;

| 2.11.2. | výškový posuv; |
| --- | --- |

2.11.2.

výškový posuv;

| 2.11.3. | uhlový posuv; |
| --- | --- |

2.11.3.

uhlový posuv;

| 2.12. | „systém posuvu“ je zariadenie, pomocou ktorého je možné sedadlo alebo jednu z jeho častí posunúť alebo otočiť bez pevnej medzipolohy, aby sa uľahčil prístup do priestoru za príslušným sedadlom; |
| --- | --- |

2.12.

„systém posuvu

| 2.13. | „systém blokovania“ je akékoľvek zariadenie, pomocou ktorého sa sedadlo a jeho časti udržujú v niektorej polohe používania a ktoré zahŕňa zariadenia na blokovanie operadla sedadla voči sedadlu a sedadla voči vozidlu; |
| --- | --- |

2.13.

„systém blokovania

| 2.14. | „referenčná oblasť“ je priestor medzi dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetrickými vzhľadom na bod H, ktoré sú vymedzené rotáciou prístroja makety hlavy z vertikálnej polohy do horizontálnej polohy podľa opisu v prílohe 1 k predpisu č. 21. Prístroj sa musí umiestniť podľa opisu v uvedenej prílohe k predpisu č. 21 a nastaviť na maximálnu dĺžku 840 mm; |
| --- | --- |

2.14.

„referenčná oblasť

| 2.15. | „funkcia obmedzovača zaťaženia hrudníka“ je ktorákoľvek časť bezpečnostného pásu a/alebo sedadla a/alebo vozidla určená na obmedzenie intenzity zadržiavacích síl pôsobiacich na hrudník cestujúceho v prípade zrážky. |
| --- | --- |

2.15.

„funkcia obmedzovača zaťaženia hrudníka

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o kotviace úchytky pásov, predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o kotviace úchytky pásov, predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:

| 3.2.1. | výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke, zobrazujúce umiestnenie kotviacich úchytiek pásov, efektívnych kotviacich úchytiek pásov (v relevantných prípadoch) a podrobné výkresy kotviacich úchytiek pásov; |
| --- | --- |

3.2.1.

výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke, zobrazujúce umiestnenie kotviacich úchytiek pásov, efektívnych kotviacich úchytiek pásov (v relevantných prípadoch) a podrobné výkresy kotviacich úchytiek pásov;

| 3.2.2. | špecifikácia použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť kotviacich úchytiek pásov; |
| --- | --- |

3.2.2.

špecifikácia použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť kotviacich úchytiek pásov;

| 3.2.3. | technický opis kotviacich úchytiek pásov; |
| --- | --- |

3.2.3.

technický opis kotviacich úchytiek pásov;

| 3.2.4. | v prípade kotviacich úchytiek pásov pripevnených ku konštrukcii sedadla: |
| --- | --- |

3.2.4.

v prípade kotviacich úchytiek pásov pripevnených ku konštrukcii sedadla:

| 3.2.4.1. | podrobný opis typu vozidla so zreteľom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavovania a blokovania; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

podrobný opis typu vozidla so zreteľom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavovania a blokovania;

| 3.2.4.2. | výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich systémov nastavovania a blokovania vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich systémov nastavovania a blokovania vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné.

| 3.2.5. | dôkaz o tom, že bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém použitý pri schvaľovacej skúške kotviacich úchytiek je v súlade s predpisom OSN č. 16, ak si výrobca vozidla zvolí alternatívnu dynamickú skúšku pevnosti. |
| --- | --- |

3.2.5.

dôkaz o tom, že bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém použitý pri schvaľovacej skúške kotviacich úchytiek je v súlade s predpisom OSN č. 16, ak si výrobca vozidla zvolí alternatívnu dynamickú skúšku pevnosti.

| 3.3. | Podľa voľby výrobcu sa technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky dodá vozidlo reprezentujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený touto technickou službou, alebo časti vozidla, ktoré sa považujú za podstatné na skúšku kotviacich úchytiek pásov. |
| --- | --- |

3.3.

Podľa voľby výrobcu sa technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky dodá vozidlo reprezentujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený touto technickou službou, alebo časti vozidla, ktoré sa považujú za podstatné na skúšku kotviacich úchytiek pásov.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 08, čo zodpovedá sérii zmien 08) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako je typ vymedzený v bode 2.2 vyššie. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 08, čo zodpovedá sérii zmien 08) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako je typ vymedzený v bode 2.2 vyššie.

| 4.3. | Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

| 4.4.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.4.3. | písmena „e“ nachádzajúceho sa vpravo od čísla tohto predpisu v prípade typového schválenia na základe dynamickej skúšky uvedenej v prílohe 7. |
| --- | --- |

4.4.3.

písmena „e“ nachádzajúceho sa vpravo od čísla tohto predpisu v prípade typového schválenia na základe dynamickej skúšky uvedenej v prílohe 7.

| 4.5. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.7.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom.

| 4.8. | Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.8.

Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

| 5.1. | Vymedzenie pojmov (pozri prílohu 3) |
| --- | --- |

5.1.

Vymedzenie pojmov (pozri prílohu 3)

| 5.1.1. | Bod H je referenčný bod definovaný v bode 2.3 prílohy 4 k tomuto predpisu, ktorý sa musí určiť podľa postupu stanoveného v uvedenej prílohe. |
| --- | --- |

5.1.1.

Bod H je referenčný bod definovaný v bode 2.3 prílohy 4 k tomuto predpisu, ktorý sa musí určiť podľa postupu stanoveného v uvedenej prílohe.

| 5.1.1.1. | Bod H' je referenčný bod zodpovedajúci bodu H definovanému v bode 5.1.1, ktorý sa musí určiť pre každú bežnú polohu, v ktorej sa sedadlo používa. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Bod H' je referenčný bod zodpovedajúci bodu H definovanému v bode 5.1.1, ktorý sa musí určiť pre každú bežnú polohu, v ktorej sa sedadlo používa.

| 5.1.1.2. | Bod R je referenčný bod sedenia definovaný v bode 2.4 prílohy 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Bod R je referenčný bod sedenia definovaný v bode 2.4 prílohy 4 k tomuto predpisu.

| 5.1.2. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný v doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.2.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný v doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu.

| 5.1.3. | Body L1 a L2 sú dolnými efektívnymi kotviacimi úchytkami pásov. |
| --- | --- |

5.1.3.

Body L1

2

| 5.1.4. | Bod C je bod umiestnený 450 mm vertikálne nad bodom R. Ak však vzdialenosť S podľa bodu 5.1.6 nie je menšia ako 280 mm a ak si výrobca zvolí alternatívny vzorec BR = 260 mm +0,8 S podľa bodu 5.4.3.3, vertikálna vzdialenosť medzi bodmi C a R musí byť 500 mm. |
| --- | --- |

5.1.4.

Bod C je bod umiestnený 450 mm vertikálne nad bodom R. Ak však vzdialenosť S podľa bodu 5.1.6 nie je menšia ako 280 mm a ak si výrobca zvolí alternatívny vzorec BR = 260 mm +0,8 S podľa bodu 5.4.3.3, vertikálna vzdialenosť medzi bodmi C a R musí byť 500 mm.

| 5.1.5. | Uhly α1 a α2 sú uhly medzi horizontálnou rovinou a rovinami, ktoré sú kolmé na strednú vertikálnu pozdĺžnu rovinu sedadla a ktoré prechádzajú bodom R a bodmi L1 a L2.
  Ak je sedadlo nastaviteľné, musí byť táto požiadavka splnená aj v prípade bodov H všetkých bežných jazdných polôh uvedených výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

5.1.5.

Uhly α1 a α2 sú uhly medzi horizontálnou rovinou a rovinami, ktoré sú kolmé na strednú vertikálnu pozdĺžnu rovinu sedadla a ktoré prechádzajú bodom R a bodmi L1

2

Ak je sedadlo nastaviteľné, musí byť táto požiadavka splnená aj v prípade bodov H všetkých bežných jazdných polôh uvedených výrobcom vozidla.

| 5.1.6. | S je vzdialenosť v milimetroch medzi efektívnymi hornými kotviacimi úchytkami pásu a referenčnou rovinou P rovnobežnou s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla definovanou takto: |
| --- | --- |

5.1.6.

S je vzdialenosť v milimetroch medzi efektívnymi hornými kotviacimi úchytkami pásu a referenčnou rovinou P rovnobežnou s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla definovanou takto:

| 5.1.6.1. | ak je poloha sedenia dostatočne vymedzená tvarom sedadla, rovina P je stredná rovina tohto sedadla. |
| --- | --- |

5.1.6.1.

ak je poloha sedenia dostatočne vymedzená tvarom sedadla, rovina P je stredná rovina tohto sedadla.

| 5.1.6.2. | ak je nie poloha sedenia dostatočne vymedzená: |
| --- | --- |

5.1.6.2.

ak je nie poloha sedenia dostatočne vymedzená:

| 5.1.6.2.1. | v prípade sedadla vodiča je rovinou P vertikálna rovina rovnobežná s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla, ktorá prechádza stredom volantu v rovine venca volantu, keď je volant, ktorý je nastaviteľný, vo svojej stredovej polohe; |
| --- | --- |

5.1.6.2.1.

v prípade sedadla vodiča je rovinou P vertikálna rovina rovnobežná s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla, ktorá prechádza stredom volantu v rovine venca volantu, keď je volant, ktorý je nastaviteľný, vo svojej stredovej polohe;

| 5.1.6.2.2. | v prípade predného krajného sedadla pre cestujúceho je rovinou P rovina symetrická s rovinou P vodiča; |
| --- | --- |

5.1.6.2.2.

v prípade predného krajného sedadla pre cestujúceho je rovinou P rovina symetrická s rovinou P vodiča;

| 5.1.6.2.3. | v prípade zadného krajného miesta na sedenie je rovinou P rovina stanovená výrobcom za predpokladu, že sú zachované tieto medzné hodnoty vzdialenosti A medzi pozdĺžnou strednou rovinou vozidla a rovinou P:






  A | je rovné alebo väčšie ako 200 mm, ak je lavicové sedadlo určené len pre dvoch cestujúcich, |
| --- | --- | --- |

5.1.6.2.3.

v prípade zadného krajného miesta na sedenie je rovinou P rovina stanovená výrobcom za predpokladu, že sú zachované tieto medzné hodnoty vzdialenosti A medzi pozdĺžnou strednou rovinou vozidla a rovinou P:

A

je rovné alebo väčšie ako 200 mm, ak je lavicové sedadlo určené len pre dvoch cestujúcich,

| A | je rovné alebo väčšie ako 300 mm, ak je lavicové sedadlo určené pre viac ako dvoch cestujúcich. |
| --- | --- |

A

je rovné alebo väčšie ako 300 mm, ak je lavicové sedadlo určené pre viac ako dvoch cestujúcich.

| 5.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.2.

Všeobecné špecifikácie

| 5.2.1. | Kotviace úchytky bezpečnostných pásov musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestnené tak, aby: |
| --- | --- |

5.2.1.

Kotviace úchytky bezpečnostných pásov musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestnené tak, aby:

| 5.2.1.1. | umožňovali montáž vhodného bezpečnostného pásu. Kotviace úchytky predných krajných miest musia byť vhodné na montáž bezpečnostných pásov s navíjačom a vodiacim okom popruhu s prihliadnutím na pevnostné charakteristiky kotviacich úchytiek pásov, pokiaľ výrobca nedodá vozidlo vybavené inými typmi bezpečnostných pásov s navíjačmi. Ak sú kotviace úchytky vhodné len pre určité typy bezpečnostných pásov, tieto typy sa musia uviesť vo formulári uvedenom v bode 4.3; |
| --- | --- |

5.2.1.1.

umožňovali montáž vhodného bezpečnostného pásu. Kotviace úchytky predných krajných miest musia byť vhodné na montáž bezpečnostných pásov s navíjačom a vodiacim okom popruhu s prihliadnutím na pevnostné charakteristiky kotviacich úchytiek pásov, pokiaľ výrobca nedodá vozidlo vybavené inými typmi bezpečnostných pásov s navíjačmi. Ak sú kotviace úchytky vhodné len pre určité typy bezpečnostných pásov, tieto typy sa musia uviesť vo formulári uvedenom v bode 4.3;

| 5.2.1.2. | znížili na najmenšiu možnú mieru riziko skĺznutia pásu pri jeho správnom používaní; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

znížili na najmenšiu možnú mieru riziko skĺznutia pásu pri jeho správnom používaní;

| 5.2.1.3. | znížili na najmenšiu možnú mieru riziko poškodenia popruhu v dôsledku styku s ostrými pevnými časťami konštrukcie vozidla alebo sedadla; |
| --- | --- |

5.2.1.3.

znížili na najmenšiu možnú mieru riziko poškodenia popruhu v dôsledku styku s ostrými pevnými časťami konštrukcie vozidla alebo sedadla;

| 5.2.1.4. | umožňovali, že vozidlo bude pri bežnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu; |
| --- | --- |

5.2.1.4.

umožňovali, že vozidlo bude pri bežnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu;

| 5.2.1.5. | v prípade kotviacich úchytiek, ktoré zaujímajú rôzne polohy s cieľom umožniť nastupovanie osôb do vozidla a ich zadržiavanie, sa špecifikácie tohto predpisu uplatňujú na kotviace úchytky v účinnej zadržiavacej polohe. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

v prípade kotviacich úchytiek, ktoré zaujímajú rôzne polohy s cieľom umožniť nastupovanie osôb do vozidla a ich zadržiavanie, sa špecifikácie tohto predpisu uplatňujú na kotviace úchytky v účinnej zadržiavacej polohe.

| 5.3. | Minimálny počet kotviacich úchytiek pásov, ktoré musia byť k dispozícii: |
| --- | --- |

5.3.

Minimálny počet kotviacich úchytiek pásov, ktoré musia byť k dispozícii:

| 5.3.1. | Každé vozidlo kategórií M a N (s výnimkou tých vozidiel kategórií M2 alebo M3, ktoré patria do triedy I alebo A1) musí byť vybavené kotviacimi úchytkami bezpečnostných pásov, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.
  Ak sú vozidlá kategórií M2 alebo M3, ktoré patria do triedy I alebo A1, vybavené kotviacimi úchytkami bezpečnostných pásov, tieto kotviace úchytky musia spĺňať požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.1.

Každé vozidlo kategórií M a N (s výnimkou tých vozidiel kategórií M2

3

1

Ak sú vozidlá kategórií M2 alebo M3, ktoré patria do triedy I alebo A1, vybavené kotviacimi úchytkami bezpečnostných pásov, tieto kotviace úchytky musia spĺňať požiadavky tohto predpisu.

2

3

1

| 5.3.1.1. | Kotviace úchytky systému postrojových pásov schváleného ako pás typu S [s navíjačom(-mi) alebo bez navíjača(-ov)] podľa predpisu č. 16 musia spĺňať požiadavky predpisu č. 14; na prídavné kotviace úchytky alebo kotviace úchytky na uchytenie (súpravy) panvového popruhu sa však požiadavky tohto predpisu týkajúce sa pevnosti a umiestnenia nevzťahujú. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Kotviace úchytky systému postrojových pásov schváleného ako pás typu S [s navíjačom(-mi) alebo bez navíjača(-ov)] podľa predpisu č. 16 musia spĺňať požiadavky predpisu č. 14; na prídavné kotviace úchytky alebo kotviace úchytky na uchytenie (súpravy) panvového popruhu sa však požiadavky tohto predpisu týkajúce sa pevnosti a umiestnenia nevzťahujú.

| 5.3.2. | Minimálny počet kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov pre každé miesto na sedenie smerujúce dopredu, dozadu a bokom je stanovený v prílohe 6. |
| --- | --- |

5.3.2.

Minimálny počet kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov pre každé miesto na sedenie smerujúce dopredu, dozadu a bokom je stanovený v prílohe 6.

| 5.3.3. | V prípade krajných miest na sedenie iných ako predné miesta na sedenie vo vozidlách kategórie N1, ktoré sú znázornené v prílohe 6 a označené symbolom

  , sú povolené dve dolné kotviace úchytky, a to v prípade, že medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla je priechod, ktorý má cestujúcim umožniť prístup do iných častí vozidla.
  Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak je vzdialenosť medzi touto bočnou stenou, keď sú všetky dvere zatvorené, a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, meraná v bode R kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, väčšia než 500 mm. |
| --- | --- |

5.3.3.

V prípade krajných miest na sedenie iných ako predné miesta na sedenie vo vozidlách kategórie N1

Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak je vzdialenosť medzi touto bočnou stenou, keď sú všetky dvere zatvorené, a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, meraná v bode R kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, väčšia než 500 mm.

| 5.3.4. | Pre predné stredné miesto na sedenie zobrazené v prílohe 6 a označené symbolom *, sa za postačujúce považujú dve dolné kotviace úchytky, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti definovanej v prílohe 1 k predpisu č. 21; ak sa čelné sklo nachádza vo vnútri tejto referenčnej oblasti, vyžadujú sa tri kotviace úchytky.
  Pokiaľ ide o kotviace úchytky pásov, čelné sklo sa považuje za súčasť referenčnej oblasti, ak môže podľa metódy opísanej v prílohe 1 k predpisu č. 21 prísť do statického kontaktu so skúšobným zariadením. |
| --- | --- |

5.3.4.

Pre predné stredné miesto na sedenie zobrazené v prílohe 6 a označené symbolom *, sa za postačujúce považujú dve dolné kotviace úchytky, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti definovanej v prílohe 1 k predpisu č. 21; ak sa čelné sklo nachádza vo vnútri tejto referenčnej oblasti, vyžadujú sa tri kotviace úchytky.

Pokiaľ ide o kotviace úchytky pásov, čelné sklo sa považuje za súčasť referenčnej oblasti, ak môže podľa metódy opísanej v prílohe 1 k predpisu č. 21 prísť do statického kontaktu so skúšobným zariadením.

| 5.3.5. | Každé miesto na sedenie označené v prílohe 6 symbolom

  musí byť vybavené troma kotviacimi úchytkami. Dve kotviace úchytky môžu postačovať, ak je splnená jedna z nasledujúcich podmienok: |
| --- | --- |

5.3.5.

Každé miesto na sedenie označené v prílohe 6 symbolom
  Image 2
  musí byť vybavené troma kotviacimi úchytkami. Dve kotviace úchytky môžu postačovať, ak je splnená jedna z nasledujúcich podmienok:

| 5.3.5.1. | priamo pred ním sa nachádza sedadlo alebo iné časti vozidla, ktoré sú v súlade s bodom 3.5 doplnku 1 k predpisu č. 80 alebo |
| --- | --- |

5.3.5.1.

priamo pred ním sa nachádza sedadlo alebo iné časti vozidla, ktoré sú v súlade s bodom 3.5 doplnku 1 k predpisu č. 80 alebo

| 5.3.5.2. | žiadna časť vozidla sa nenachádza v referenčnej oblasti, ani sa v nej nemôže nachádzať, keď je vozidlo v pohybe; alebo |
| --- | --- |

5.3.5.2.

žiadna časť vozidla sa nenachádza v referenčnej oblasti, ani sa v nej nemôže nachádzať, keď je vozidlo v pohybe; alebo

| 5.3.5.3. | časti vozidla, ktoré sa nachádzajú v uvedenej referenčnej oblasti, spĺňajú požiadavky týkajúce sa absorpcie energie stanovené v doplnku 6 k predpisu č. 80. |
| --- | --- |

5.3.5.3.

časti vozidla, ktoré sa nachádzajú v uvedenej referenčnej oblasti, spĺňajú požiadavky týkajúce sa absorpcie energie stanovené v doplnku 6 k predpisu č. 80.

| 5.3.5.4. | Body 5.3.5.1 až 5.3.5.3 sa nevzťahujú na sedadlo vodiča. |
| --- | --- |

5.3.5.4.

Body 5.3.5.1 až 5.3.5.3 sa nevzťahujú na sedadlo vodiča.

| 5.3.6. | Kotviace úchytky pásov sa nevyžadujú v prípade všetkých sedadiel určených na použitie alebo sedenie výhradne v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, ako aj všetkých sedadiel akéhokoľvek vozidla, na ktoré sa nevzťahujú body 5.3.1 až 5.3.4. Ak je však vozidlo vybavené kotviacimi úchytkami pre takéto sedadlá, tieto úchytky musia spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Požiadavky tohto predpisu nemusia spĺňať kotviace úchytky určené na používanie výhradne v spojení s pásom pre osobu so zdravotným postihnutím alebo s iným zadržiavacím systémom podľa prílohy 8 k predpisu č. 107 v znení série zmien 02. |
| --- | --- |

5.3.6.

Kotviace úchytky pásov sa nevyžadujú v prípade všetkých sedadiel určených na použitie alebo sedenie výhradne v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, ako aj všetkých sedadiel akéhokoľvek vozidla, na ktoré sa nevzťahujú body 5.3.1 až 5.3.4. Ak je však vozidlo vybavené kotviacimi úchytkami pre takéto sedadlá, tieto úchytky musia spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Požiadavky tohto predpisu nemusia spĺňať kotviace úchytky určené na používanie výhradne v spojení s pásom pre osobu so zdravotným postihnutím alebo s iným zadržiavacím systémom podľa prílohy 8 k predpisu č. 107 v znení série zmien 02.

| 5.3.7. | V prípade hornej plošiny dvojposchodového vozidla platia požiadavky na stredné predné miesto na sedenie aj pre krajné predné miesta na sedenie. |
| --- | --- |

5.3.7.

V prípade hornej plošiny dvojposchodového vozidla platia požiadavky na stredné predné miesto na sedenie aj pre krajné predné miesta na sedenie.

| 5.3.8. | V prípade sedadiel, ktoré je možné otočiť alebo umiestniť do iných smerov na účely použitia v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, sa v súlade s týmto predpisom požiadavky bodu 5.3.1 vzťahujú len na také smerovanie sedadla, ktoré je určené na bežné používanie pri jazde vozidla po vozovke. V informačnom dokumente sa v tejto súvislosti uvedie príslušná poznámka. |
| --- | --- |

5.3.8.

V prípade sedadiel, ktoré je možné otočiť alebo umiestniť do iných smerov na účely použitia v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, sa v súlade s týmto predpisom požiadavky bodu 5.3.1 vzťahujú len na také smerovanie sedadla, ktoré je určené na bežné používanie pri jazde vozidla po vozovke. V informačnom dokumente sa v tejto súvislosti uvedie príslušná poznámka.

| 5.4. | Umiestnenie kotviacich úchytiek pásov (pozri obrázok 1 v prílohe 3) |
| --- | --- |

5.4.

Umiestnenie kotviacich úchytiek pásov (pozri obrázok 1 v prílohe 3)

| 5.4.1. | Všeobecné ustanovenia |
| --- | --- |

5.4.1.

Všeobecné ustanovenia

| 5.4.1.1. | Kotviace úchytky ktoréhokoľvek pásu môžu byť buď všetky pripevnené ku konštrukcii vozidla alebo konštrukcii sedadla prípadne ku ktorejkoľvek inej časti vozidla alebo môžu byť rozmiestnené medzi týmito miestami. |
| --- | --- |

5.4.1.1.

Kotviace úchytky ktoréhokoľvek pásu môžu byť buď všetky pripevnené ku konštrukcii vozidla alebo konštrukcii sedadla prípadne ku ktorejkoľvek inej časti vozidla alebo môžu byť rozmiestnené medzi týmito miestami.

| 5.4.1.2. | Na pripojenie koncov dvoch priľahlých bezpečnostných pásov sa môže použiť tá istá kotviaca úchytka pásu, za predpokladu, že sú splnené skúšobné požiadavky. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

Na pripojenie koncov dvoch priľahlých bezpečnostných pásov sa môže použiť tá istá kotviaca úchytka pásu, za predpokladu, že sú splnené skúšobné požiadavky.

| 5.4.2. | Umiestnenie efektívnej dolnej kotviacej úchytky pásu |
| --- | --- |

5.4.2.

Umiestnenie efektívnej dolnej kotviacej úchytky pásu

| 5.4.2.1. | Predné sedadlá vozidla kategórie M1

  V motorových vozidlách kategórie M1 musí byť uhol α1 (na inej strane ako na strane pracky) v rozsahu od 30 do 80° a uhol α2 (na strane pracky) musí byť v rozsahu od 45 do 80°. Obidve požiadavky na uhly platia pre všetky normálne jazdné polohy predných sedadiel. Ak je aspoň jeden z uhlov α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný (napr. kotviaca úchytka pripevnená na sedadle), jeho veľkosť musí byť 60 ± 10°. V prípade nastaviteľných sedadiel s nastavovacím zariadením a s uhlom operadla menším než 20° (pozri obrázok 1 v prílohe 3) môže byť uhol α1 menší, ako je stanovená minimálna hodnota (30°) za predpokladu, že v ani jednej normálnej polohe používania nie je menší než 20°. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Predné sedadlá vozidla kategórie M1

V motorových vozidlách kategórie M1 musí byť uhol α1 (na inej strane ako na strane pracky) v rozsahu od 30 do 80° a uhol α2 (na strane pracky) musí byť v rozsahu od 45 do 80°. Obidve požiadavky na uhly platia pre všetky normálne jazdné polohy predných sedadiel. Ak je aspoň jeden z uhlov α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný (napr. kotviaca úchytka pripevnená na sedadle), jeho veľkosť musí byť 60 ± 10°. V prípade nastaviteľných sedadiel s nastavovacím zariadením a s uhlom operadla menším než 20° (pozri obrázok 1 v prílohe 3) môže byť uhol α1 menší, ako je stanovená minimálna hodnota (30°) za predpokladu, že v ani jednej normálnej polohe používania nie je menší než 20°.

1

1

2

2

| 5.4.2.2. | Zadné sedadlá vozidla kategórie M1

  V motorových vozidlách kategórie M1 musia byť v prípade všetkých zadných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30 do 80°. Ak sú zadné sedadlá nastaviteľné, uvedené uhly sú platné pre všetky normálne jazdné polohy. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

Zadné sedadlá vozidla kategórie M1

V motorových vozidlách kategórie M1 musia byť v prípade všetkých zadných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30 do 80°. Ak sú zadné sedadlá nastaviteľné, uvedené uhly sú platné pre všetky normálne jazdné polohy.

1

2

| 5.4.2.3. | Predné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

  V motorových vozidlách iných kategórií ako M1 musia byť v prípade všetkých normálnych jazdných polôh predných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30 do 80°. Ak je v prípade predných sedadiel vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 t, aspoň jeden z uhlov α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný, jeho veľkosť musí byť 60 ± 10° (napr. kotviaca úchytka pripevnená na sedadle). |
| --- | --- |

5.4.2.3.

Predné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

V motorových vozidlách iných kategórií ako M1 musia byť v prípade všetkých normálnych jazdných polôh predných sedadiel uhly α1 a α2 v rozsahu od 30 do 80°. Ak je v prípade predných sedadiel vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 t, aspoň jeden z uhlov α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný, jeho veľkosť musí byť 60 ± 10° (napr. kotviaca úchytka pripevnená na sedadle).

1

2

2

| 5.4.2.4. | Zadné sedadlá a špeciálne predné alebo zadné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

  Vo vozidlách iných kategórií ako M1 môžu byť v prípade:






  a) | lavicových sedadiel; |
| --- | --- | --- |

5.4.2.4.

Zadné sedadlá a špeciálne predné alebo zadné sedadlá vozidiel iných kategórií ako M1

Vo vozidlách iných kategórií ako M1 môžu byť v prípade:

1

a)

lavicových sedadiel;

| b) | nastaviteľných sedadiel (predných a zadných) s nastavovacím zariadením a s uhlom operadla menším než 20° (pozri obrázok 1 v prílohe 3) a |
| --- | --- |

b)

nastaviteľných sedadiel (predných a zadných) s nastavovacím zariadením a s uhlom operadla menším než 20° (pozri obrázok 1 v prílohe 3) a

| c) | iných zadných sedadiel, |
| --- | --- |

c)

iných zadných sedadiel,

uhly α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania v rozsahu od 20 do 80°. Ak je v prípade predných sedadiel vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 t, aspoň jeden z uhlov α1 a α2 vo všetkých normálnych polohách používania konštantný, jeho veľkosť musí byť 60 ± 10° (napr. kotviaca úchytka pripevnená na sedadle).

2

1

2

V prípade iných ako predných sedadiel vo vozidlách kategórií M2 a M3 musia byť vo všetkých normálnych polohách používania uhly α1 a α2 v rozsahu od 45 do 90°.

2

3

2

| 5.4.2.5. | Vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou vertikálnou pozdĺžnou rovinou vozidla, z ktorých každá prechádza inou z dvoch efektívnych dolných kotviacich úchytiek L1 a L2 toho istého bezpečnostného pásu, nesmie byť menšia než 350 mm. V prípade sedadiel smerujúcich bokom nesmie byť vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou vertikálnou pozdĺžnou rovinou sedadla, z ktorých každá prechádza inou z dvoch efektívnych dolných kotviacich úchytiek L1 a L2 toho istého bezpečnostného pásu, menšia než 350 mm. Ak v zadnom rade sedadiel vozidiel kategórií M1 a N1 existuje len jedno stredné miesto na sedenie, nesmie byť uvedená vzdialenosť v prípade daného stredného miesta na sedenie menšia než 240 mm, pokiaľ nie je možné zameniť stredné zadné sedadlo s akýmkoľvek iným sedadlom vo vozidle. Stredná pozdĺžna rovina sedadla musí prechádzať medzi bodmi L1 a L2 a musí byť od týchto bodov vzdialená aspoň 120 mm. |
| --- | --- |

5.4.2.5.

Vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou vertikálnou pozdĺžnou rovinou vozidla, z ktorých každá prechádza inou z dvoch efektívnych dolných kotviacich úchytiek L1

2

1

2

1

1

1

2

| 5.4.3. | Umiestnenie efektívnych horných kotviacich úchytiek pásov (pozri prílohu 3) |
| --- | --- |

5.4.3.

Umiestnenie efektívnych horných kotviacich úchytiek pásov (pozri prílohu 3)

| 5.4.3.1. | Ak sa použije vedenie popruhu alebo podobné zariadenie, ktoré ovplyvňuje umiestnenie efektívnej hornej kotviacej úchytky pásu, musí byť toto umiestnenie stanovené obvyklým spôsobom na základe zohľadnenia polohy kotviacej úchytky, pri ktorej pozdĺžna os popruhu prechádza bodom J1, ktorý bol postupne odvodený od bodu R pomocou nasledujúcich troch úsekov:







  RZ | : | úsek osi trupu meraný smerom nahor od R a dlhý 530 mm; |
| --- | --- | --- | --- |
| ZX | : | úsek kolmý na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, meraný od bodu Z v smere kotviacej úchytky a dlhý 120 mm; |
| XJ1 | : | úsek kolmý na rovinu definovanú úsekmi RZ a ZX, meraný smerom dopredu od bodu X a dlhý 60 mm. |

5.4.3.1.

Ak sa použije vedenie popruhu alebo podobné zariadenie, ktoré ovplyvňuje umiestnenie efektívnej hornej kotviacej úchytky pásu, musí byť toto umiestnenie stanovené obvyklým spôsobom na základe zohľadnenia polohy kotviacej úchytky, pri ktorej pozdĺžna os popruhu prechádza bodom J1

RZ

:

úsek osi trupu meraný smerom nahor od R a dlhý 530 mm;

ZX

:

úsek kolmý na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, meraný od bodu Z v smere kotviacej úchytky a dlhý 120 mm;

XJ1

1

:

úsek kolmý na rovinu definovanú úsekmi RZ a ZX, meraný smerom dopredu od bodu X a dlhý 60 mm.

Bod J2 sa stanovuje symetricky k bodu J1 okolo pozdĺžnej vertikálnej roviny, ktorá prechádza osou trupu figuríny podľa opisu v bode 5.1.2 umiestnenej na príslušnom sedadle.

2

1

Ak sa na účely prístupu k predným aj zadným sedadlám používa dvojdverové usporiadanie a horná kotviaca úchytka je umiestnená na stĺpiku „B“, systém musí byť navrhnutý tak, aby neznemožňoval vstup do vozidla alebo výstup z neho.

| 5.4.3.2. | Efektívna horná kotviaca úchytka musí ležať pod rovinou FN, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a s osou trupu zviera uhol 65°. V prípade zadných sedadiel môže byť uhol znížený na hodnotu 60°. Rovina FN musí byť umiestnená tak, aby os trupu pretínala v bode D tak, aby DR = 315 mm +1,8 S. Ak je však S ≤ 200 mm, potom DR = 675 mm. |
| --- | --- |

5.4.3.2.

Efektívna horná kotviaca úchytka musí ležať pod rovinou FN, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a s osou trupu zviera uhol 65°. V prípade zadných sedadiel môže byť uhol znížený na hodnotu 60°. Rovina FN musí byť umiestnená tak, aby os trupu pretínala v bode D tak, aby DR = 315 mm +1,8 S. Ak je však S ≤ 200 mm, potom DR = 675 mm.

| 5.4.3.3. | Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí ležať za rovinou FK, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a pretína os trupu pod uhlom 120° v bode B tak, aby BR = 260 mm + S. Ak S ≥ 280 mm, výrobca môže podľa vlastného uváženia použiť BR = 260 mm +0,8 S. |
| --- | --- |

5.4.3.3.

Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí ležať za rovinou FK, ktorá prebieha kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla a pretína os trupu pod uhlom 120° v bode B tak, aby BR = 260 mm + S. Ak S ≥ 280 mm, výrobca môže podľa vlastného uváženia použiť BR = 260 mm +0,8 S.

| 5.4.3.4. | Hodnota S nesmie byť menšia ako 140 mm. |
| --- | --- |

5.4.3.4.

Hodnota S nesmie byť menšia ako 140 mm.

| 5.4.3.5. | Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí byť umiestnená za vertikálnou rovinou kolmou na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a prechádzajúcu bodom „R“, ako je zobrazené v prílohe 3. |
| --- | --- |

5.4.3.5.

Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí byť umiestnená za vertikálnou rovinou kolmou na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a prechádzajúcu bodom „R“, ako je zobrazené v prílohe 3.

| 5.4.3.6. | Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí byť umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom C definovaným v bode 5.1.4. |
| --- | --- |

5.4.3.6.

Efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí byť umiestnená nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom C definovaným v bode 5.1.4.

| 5.4.3.6.1. | Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.4.3.6 sa efektívna horná kotviaca úchytka pásu na sedadlách pre cestujúcich vo vozidlách kategórií M2 a M3 môže nastaviť pod uvedenou špecifikáciou za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:






  a) | bezpečnostný pás alebo sedadlo musia byť trvalo označené na účely určenia polohy, v ktorej sa efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí nachádzať, aby bola dodržaná minimálna výšková poloha hornej kotviacej úchytky podľa bodu 5.4.3.6. Toto označenie musí používateľa jednoznačne informovať, kedy je kotviaca úchytka v polohe vhodnej na používanie pre dospelého priemerného vzrastu; |
| --- | --- | --- |

5.4.3.6.1.

Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.4.3.6 sa efektívna horná kotviaca úchytka pásu na sedadlách pre cestujúcich vo vozidlách kategórií M2

3

a)

bezpečnostný pás alebo sedadlo musia byť trvalo označené na účely určenia polohy, v ktorej sa efektívna horná kotviaca úchytka pásu musí nachádzať, aby bola dodržaná minimálna výšková poloha hornej kotviacej úchytky podľa bodu 5.4.3.6. Toto označenie musí používateľa jednoznačne informovať, kedy je kotviaca úchytka v polohe vhodnej na používanie pre dospelého priemerného vzrastu;

| b) | efektívna horná kotviaca úchytka musí byť konštruovaná tak, aby umožňovala výškové nastavenie pomocou ručného nastavovacieho zariadenia, ktoré je pre sediaceho používateľa ľahko prístupné a ktoré sa dá pohodlne a ľahko používať; |
| --- | --- |

b)

efektívna horná kotviaca úchytka musí byť konštruovaná tak, aby umožňovala výškové nastavenie pomocou ručného nastavovacieho zariadenia, ktoré je pre sediaceho používateľa ľahko prístupné a ktoré sa dá pohodlne a ľahko používať;

| c) | efektívna horná kotviaca úchytka musí byť konštruovaná tak, aby zabránila akémukoľvek neúmyselnému pohybu kotviacej úchytky smerom nahor, ktorý by znížil účinnosť zariadenia počas bežného používania; |
| --- | --- |

c)

efektívna horná kotviaca úchytka musí byť konštruovaná tak, aby zabránila akémukoľvek neúmyselnému pohybu kotviacej úchytky smerom nahor, ktorý by znížil účinnosť zariadenia počas bežného používania;

| d) | výrobca musí v príručke k vozidlu uviesť jasný návod na nastavovanie takých systémov spolu s informáciou o vhodnosti a obmedzeniach pri používaní osobami nízkeho vzrastu. |
| --- | --- |

d)

výrobca musí v príručke k vozidlu uviesť jasný návod na nastavovanie takých systémov spolu s informáciou o vhodnosti a obmedzeniach pri používaní osobami nízkeho vzrastu.

Ak však zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene nie je priamo pripevnené ku konštrukcii vozidla alebo sedadla, ale je k dispozícii ako pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene:

| e) | pri typovom schvaľovaní podľa predpisu č. 14 musí zadržiavací systém, ktorý sa má namontovať, napriek tomu spĺňať požiadavky uvedené v písmenách a) a d); |
| --- | --- |

e)

pri typovom schvaľovaní podľa predpisu č. 14 musí zadržiavací systém, ktorý sa má namontovať, napriek tomu spĺňať požiadavky uvedené v písmenách a) a d);

| f) | je potrebné preukázať, že bezpečnostný pás spolu s jeho pružným zariadením na výškové nastavenie pásu na ramene spĺňajú požiadavky na zadržiavacie systémy stanovené v predpise č. 16; pri typovom schvaľovaní podľa bodu 8.3 predpisu č. 16 musia byť splnené požiadavky uvedené v písmenách b) a c). |
| --- | --- |

f)

je potrebné preukázať, že bezpečnostný pás spolu s jeho pružným zariadením na výškové nastavenie pásu na ramene spĺňajú požiadavky na zadržiavacie systémy stanovené v predpise č. 16; pri typovom schvaľovaní podľa bodu 8.3 predpisu č. 16 musia byť splnené požiadavky uvedené v písmenách b) a c).

| 5.4.3.7. | Okrem hornej kotviacej úchytky stanovenej v bode 5.4.3.1 môžu byť k dispozícii aj ďalšie efektívne horné kotviace úchytky, ak je splnená jedna z týchto podmienok: |
| --- | --- |

5.4.3.7.

Okrem hornej kotviacej úchytky stanovenej v bode 5.4.3.1 môžu byť k dispozícii aj ďalšie efektívne horné kotviace úchytky, ak je splnená jedna z týchto podmienok:

| 5.4.3.7.1. | prídavné kotviace úchytky spĺňajú požiadavky bod ov 5.4.3.1 až 5.4.3.6. |
| --- | --- |

5.4.3.7.1.

prídavné kotviace úchytky spĺňajú požiadavky bod ov 5.4.3.1 až 5.4.3.6.

| 5.4.3.7.2. | prídavné kotviace úchytky je možné použiť bez pomoci náradia, spĺňajú požiadavky bod ov 5.4.3.5 a 5.4.3.6 a sú umiestnené v jednej z oblastí stanovených vertikálnym posunutím plochy zobrazenej na obrázku 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu o 80 mm nahor alebo nadol. |
| --- | --- |

5.4.3.7.2.

prídavné kotviace úchytky je možné použiť bez pomoci náradia, spĺňajú požiadavky bod ov 5.4.3.5 a 5.4.3.6 a sú umiestnené v jednej z oblastí stanovených vertikálnym posunutím plochy zobrazenej na obrázku 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu o 80 mm nahor alebo nadol.

| 5.4.3.7.3. | kotviaca(-e) úchytka(-y) je (sú) určená(-é) pre postrojový pás, spĺňa(-jú) požiadavky stanovené v bode 5.4.3.6, ak leží(-ia) za priečnou rovinou prechádzajúcou referenčnou priamkou a je (sú) umiestnená(-é): |
| --- | --- |

5.4.3.7.3.

kotviaca(-e) úchytka(-y) je (sú) určená(-é) pre postrojový pás, spĺňa(-jú) požiadavky stanovené v bode 5.4.3.6, ak leží(-ia) za priečnou rovinou prechádzajúcou referenčnou priamkou a je (sú) umiestnená(-é):

| 5.4.3.7.3.1. | v prípade jednotlivej kotviacej úchytky vnútri oblasti spoločnej pre dva priestorové uhly definované vertikálami prechádzajúcimi bodmi J1 a J2 podľa definície v bode 5.4.3.1, pričom horizontálne rezy týmito uhlami sú znázornené na obrázku 2 v prílohe 3 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

5.4.3.7.3.1.

v prípade jednotlivej kotviacej úchytky vnútri oblasti spoločnej pre dva priestorové uhly definované vertikálami prechádzajúcimi bodmi J1

2

| 5.4.3.7.3.2. | v prípade dvoch kotviacich úchytiek vnútri ktoréhokoľvek z definovaných priestorových uhlov, ktorý je vhodný, za predpokladu, že žiadna z kotviacich úchytiek nie je vzdialená viac ako 50 mm od druhej kotviacej úchytky, ktorá má zrkadlovo symetrickú polohu vo vzťahu k rovine P príslušného sedadla definovanej v bode 5.1.6. |
| --- | --- |

5.4.3.7.3.2.

v prípade dvoch kotviacich úchytiek vnútri ktoréhokoľvek z definovaných priestorových uhlov, ktorý je vhodný, za predpokladu, že žiadna z kotviacich úchytiek nie je vzdialená viac ako 50 mm od druhej kotviacej úchytky, ktorá má zrkadlovo symetrickú polohu vo vzťahu k rovine P príslušného sedadla definovanej v bode 5.1.6.

| 5.5. | Rozmery závitových otvorov kotviacich úchytiek |
| --- | --- |

5.5.

Rozmery závitových otvorov kotviacich úchytiek

| 5.5.1. | Kotviaca úchytka musí mať otvor so závitom s priemerom 7/16 palca (20 UNF 2B). |
| --- | --- |

5.5.1.

Kotviaca úchytka musí mať otvor so závitom s priemerom 7/16 palca (20 UNF 2B).

| 5.5.2. | Ak výrobca vybavil vozidlo bezpečnostnými pásmi, ktoré sú pripojené ku všetkým kotviacim úchytkám predpísaným pre príslušné sedadlo, nemusia tieto kotviace úchytky spĺňať požiadavky bodu 5.5.1 za podmienky, že spĺňajú ostatné ustanovenia tohto predpisu. Okrem toho sa požiadavka stanovená v bode 5.5.1 nevzťahuje na prídavné kotviace úchytky, ktoré spĺňajú požiadavku stanovenú v bode 5.4.3.7.3. |
| --- | --- |

5.5.2.

Ak výrobca vybavil vozidlo bezpečnostnými pásmi, ktoré sú pripojené ku všetkým kotviacim úchytkám predpísaným pre príslušné sedadlo, nemusia tieto kotviace úchytky spĺňať požiadavky bodu 5.5.1 za podmienky, že spĺňajú ostatné ustanovenia tohto predpisu. Okrem toho sa požiadavka stanovená v bode 5.5.1 nevzťahuje na prídavné kotviace úchytky, ktoré spĺňajú požiadavku stanovenú v bode 5.4.3.7.3.

| 5.5.3. | Bezpečnostný pás sa musí dať odpojiť bez toho, aby došlo k poškodeniu kotviacej úchytky. |
| --- | --- |

5.5.3.

Bezpečnostný pás sa musí dať odpojiť bez toho, aby došlo k poškodeniu kotviacej úchytky.

6.   SKÚŠKY

| 6.1. | Všeobecné skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov |
| --- | --- |

6.1.

Všeobecné skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov

| 6.1.1. | S výhradou uplatňovania ustanovení bodu 6.2 a na žiadosť výrobcu; |
| --- | --- |

6.1.1.

S výhradou uplatňovania ustanovení bodu 6.2 a na žiadosť výrobcu;

| 6.1.1.1. | sa skúšky môžu vykonávať buď na konštrukcii vozidla, alebo na úplne dokončenom vozidle; |
| --- | --- |

6.1.1.1.

sa skúšky môžu vykonávať buď na konštrukcii vozidla, alebo na úplne dokončenom vozidle;

| 6.1.1.2. | sa skúšky môžu obmedziť na kotviace úchytky len jedného sedadla alebo jednej skupiny sedadiel pod podmienkou, že:






  a) | príslušné kotviace úchytky majú rovnaké konštrukčné vlastnosti ako kotviace úchytky pre ostatné sedadlá alebo skupiny sedadiel a |
| --- | --- | --- |

6.1.1.2.

sa skúšky môžu obmedziť na kotviace úchytky len jedného sedadla alebo jednej skupiny sedadiel pod podmienkou, že:

a)

príslušné kotviace úchytky majú rovnaké konštrukčné vlastnosti ako kotviace úchytky pre ostatné sedadlá alebo skupiny sedadiel a

| b) | ak sú takéto kotviace úchytky celkom alebo čiastočne pripevnené na sedadle alebo skupine sedadiel, konštrukčné vlastnosti sedadla alebo skupiny sedadiel sú rovnaké ako vlastnosti ostatných sedadiel alebo skupín sedadiel. |
| --- | --- |

b)

ak sú takéto kotviace úchytky celkom alebo čiastočne pripevnené na sedadle alebo skupine sedadiel, konštrukčné vlastnosti sedadla alebo skupiny sedadiel sú rovnaké ako vlastnosti ostatných sedadiel alebo skupín sedadiel.

| 6.1.1.3. | Okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté. |
| --- | --- |

6.1.1.3.

Okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté.

| 6.1.1.4. | Môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané vybavenie, ktoré môže mať vplyv na pevnosť konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

6.1.1.4.

Môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané vybavenie, ktoré môže mať vplyv na pevnosť konštrukcie vozidla.

| 6.1.2. | Sedadlá musia byť namontované a umiestnené v polohe na riadenie alebo používanie zvolenej technickou službou zodpovednou za vykonávanie schvaľovacích skúšok tak, aby boli vytvorené najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o pevnosť systému. Poloha sedadiel musí byť uvedená v protokole. Operadlo sedadla s nastaviteľným sklonom musí byť zablokované podľa špecifikácie výrobcu alebo v prípade, že taká špecifikácia neexistuje, v polohe, ktorá čo možno najviac zodpovedá efektívnemu uhlu operadla sedadla 25° v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a uhlu 15° v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií. |
| --- | --- |

6.1.2.

Sedadlá musia byť namontované a umiestnené v polohe na riadenie alebo používanie zvolenej technickou službou zodpovednou za vykonávanie schvaľovacích skúšok tak, aby boli vytvorené najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o pevnosť systému. Poloha sedadiel musí byť uvedená v protokole. Operadlo sedadla s nastaviteľným sklonom musí byť zablokované podľa špecifikácie výrobcu alebo v prípade, že taká špecifikácia neexistuje, v polohe, ktorá čo možno najviac zodpovedá efektívnemu uhlu operadla sedadla 25° v prípade vozidiel kategórií M1

1

| 6.2. | Zaistenie vozidla pri skúškach kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov |
| --- | --- |

6.2.

Zaistenie vozidla pri skúškach kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov

| 6.2.1. | Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov a oblasti ich ukotvenia ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie. |
| --- | --- |

6.2.1.

Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov a oblasti ich ukotvenia ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie.

| 6.2.2. | Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok v oblasti zahŕňajúcej celú šírku konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú zablokované alebo zaistené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od skúšanej kotviacej úchytky a držané alebo zaistené vzadu najmenej 300 mm od tejto kotviacej úchytky. |
| --- | --- |

6.2.2.

Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok v oblasti zahŕňajúcej celú šírku konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú zablokované alebo zaistené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od skúšanej kotviacej úchytky a držané alebo zaistené vzadu najmenej 300 mm od tejto kotviacej úchytky.

| 6.2.3. | Odporúča sa položiť konštrukciu na podstavce umiestnené približne v línii osí kolies alebo, ak to nie je možné, v línii bodov pripevnenia zavesenia kolies. |
| --- | --- |

6.2.3.

Odporúča sa položiť konštrukciu na podstavce umiestnené približne v línii osí kolies alebo, ak to nie je možné, v línii bodov pripevnenia zavesenia kolies.

| 6.2.4. | Ak sa použije iná metóda zaistenia ako metóda predpísaná v bodoch 6.2.1 až 6.2.3 tohto predpisu, musia sa predložiť dôkazy o jej rovnocennosti. |
| --- | --- |

6.2.4.

Ak sa použije iná metóda zaistenia ako metóda predpísaná v bodoch 6.2.1 až 6.2.3 tohto predpisu, musia sa predložiť dôkazy o jej rovnocennosti.

| 6.3. | Všeobecné požiadavky na skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov |
| --- | --- |

6.3.

Všeobecné požiadavky na skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov

| 6.3.1. | Všetky kotviace úchytky pásov tej istej skupiny sedadiel sa skúšajú súčasne. Ak však existuje riziko, že nesymetrické zaťaženie sedadiel a/alebo kotviacich úchytiek by mohlo viesť k zlyhaniam, môže sa vykonať dodatočná skúška s nesymetrickým zaťažením. |
| --- | --- |

6.3.1.

Všetky kotviace úchytky pásov tej istej skupiny sedadiel sa skúšajú súčasne. Ak však existuje riziko, že nesymetrické zaťaženie sedadiel a/alebo kotviacich úchytiek by mohlo viesť k zlyhaniam, môže sa vykonať dodatočná skúška s nesymetrickým zaťažením.

| 6.3.2. | Pôsobí sa ťažnou silou v uhle 10° ± 5° nad horizontálou, v rovine rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla.
  Pôsobí sa začiatočným zaťažením 10 % s toleranciou ±30 % príslušného cieľového zaťaženia; zaťaženie sa zvýši na 100 % príslušného cieľového zaťaženia. |
| --- | --- |

6.3.2.

Pôsobí sa ťažnou silou v uhle 10° ± 5° nad horizontálou, v rovine rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla.

Pôsobí sa začiatočným zaťažením 10 % s toleranciou ±30 % príslušného cieľového zaťaženia; zaťaženie sa zvýši na 100 % príslušného cieľového zaťaženia.

| 6.3.3. | Plné pôsobenie zaťaženia sa musí dosiahnuť čo možno najrýchlejšie a v rámci maximálneho času pôsobenia zaťaženia 60 sekúnd.
  Výrobca však môže požadovať, aby sa pôsobenie zaťaženia dosiahlo do 4 sekúnd.
  Kotviace úchytky pásov musia odolávať stanovenému zaťaženiu minimálne 0,2 sekundy. |
| --- | --- |

6.3.3.

Plné pôsobenie zaťaženia sa musí dosiahnuť čo možno najrýchlejšie a v rámci maximálneho času pôsobenia zaťaženia 60 sekúnd.

Výrobca však môže požadovať, aby sa pôsobenie zaťaženia dosiahlo do 4 sekúnd.

Kotviace úchytky pásov musia odolávať stanovenému zaťaženiu minimálne 0,2 sekundy.

| 6.3.4. | Ťažné (napínacie) zariadenia používané pri skúškach opísaných v bode 6.4 sú zobrazené v prílohe 5. Zariadenia zobrazené na obrázku 1 v prílohe 5 sa umiestnia na sedaciu časť sedadla a potom, ak je to možné, sa zatlačia do operadla sedadla, pričom popruh pásu sa okolo neho tesne pritiahne. Zariadenie zobrazené na obrázku 2 v prílohe 5 sa umiestni na príslušné miesto, popruh pásu sa pripevní na zariadenie a tesne sa pritiahne. Počas tejto činnosti sa nesmie na kotviace úchytky bezpečnostných pásov vyvinúť žiadne zaťaženie, ktoré by presahovalo minimum potrebné na správne umiestnenie skúšobného zariadenia.
  V prípade každého miesta na sedenie sa použije ťažné zariadenie s rozmerom buď 254 mm, alebo 406 mm tak, aby sa jeho šírka čo možno najviac približovala vzdialenosti medzi dolnými kotviacimi úchytkami.
  Pri umiestnení ťažného zariadenia sa musí vylúčiť prípadné vzájomné pôsobenie počas skúšky ťahom, ktoré by nepriaznivo ovplyvnilo zaťaženie a rozloženie zaťaženia. |
| --- | --- |

6.3.4.

Ťažné (napínacie) zariadenia používané pri skúškach opísaných v bode 6.4 sú zobrazené v prílohe 5. Zariadenia zobrazené na obrázku 1 v prílohe 5 sa umiestnia na sedaciu časť sedadla a potom, ak je to možné, sa zatlačia do operadla sedadla, pričom popruh pásu sa okolo neho tesne pritiahne. Zariadenie zobrazené na obrázku 2 v prílohe 5 sa umiestni na príslušné miesto, popruh pásu sa pripevní na zariadenie a tesne sa pritiahne. Počas tejto činnosti sa nesmie na kotviace úchytky bezpečnostných pásov vyvinúť žiadne zaťaženie, ktoré by presahovalo minimum potrebné na správne umiestnenie skúšobného zariadenia.

V prípade každého miesta na sedenie sa použije ťažné zariadenie s rozmerom buď 254 mm, alebo 406 mm tak, aby sa jeho šírka čo možno najviac približovala vzdialenosti medzi dolnými kotviacimi úchytkami.

Pri umiestnení ťažného zariadenia sa musí vylúčiť prípadné vzájomné pôsobenie počas skúšky ťahom, ktoré by nepriaznivo ovplyvnilo zaťaženie a rozloženie zaťaženia.

| 6.3.5. | Kotviace úchytky pásov v prípade sedadiel, ktoré sú vybavené hornými kotviacimi úchytkami, sa skúšajú za týchto podmienok: |
| --- | --- |

6.3.5.

Kotviace úchytky pásov v prípade sedadiel, ktoré sú vybavené hornými kotviacimi úchytkami, sa skúšajú za týchto podmienok:

| 6.3.5.1. | Predné krajné sedadlá:
  kotviace úchytky pásov sa podrobia skúške predpísanej v bode 6.4.1, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša prostredníctvom zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu trojbodového pásu vybaveného navíjačom s vodiacim okom alebo vedením popruhu v hornej kotviacej úchytke. Ak je navyše počet kotviacich úchytiek vyšší ako počet predpísaný v bode 5.3, musia sa tieto kotviace úchytky podrobiť skúške podľa bodu 6.4.5, pri ktorej musia byť zaťaženia prenášané na kotviace úchytky pomocou zariadenia reprodukujúceho geometriu toho typu bezpečnostného pásu, ktorý k nim má byť pripevnený. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Predné krajné sedadlá:

kotviace úchytky pásov sa podrobia skúške predpísanej v bode 6.4.1, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša prostredníctvom zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu trojbodového pásu vybaveného navíjačom s vodiacim okom alebo vedením popruhu v hornej kotviacej úchytke. Ak je navyše počet kotviacich úchytiek vyšší ako počet predpísaný v bode 5.3, musia sa tieto kotviace úchytky podrobiť skúške podľa bodu 6.4.5, pri ktorej musia byť zaťaženia prenášané na kotviace úchytky pomocou zariadenia reprodukujúceho geometriu toho typu bezpečnostného pásu, ktorý k nim má byť pripevnený.

| 6.3.5.1.1. | Ak navíjač nie je pripevnený k požadovanej krajnej dolnej kotviacej úchytke pásu alebo ak je pripevnený k hornej kotviacej úchytke pásu, musia sa skúške predpísanej v bode 6.4.3 podrobiť aj dolné kotviace úchytky. |
| --- | --- |

6.3.5.1.1.

Ak navíjač nie je pripevnený k požadovanej krajnej dolnej kotviacej úchytke pásu alebo ak je pripevnený k hornej kotviacej úchytke pásu, musia sa skúške predpísanej v bode 6.4.3 podrobiť aj dolné kotviace úchytky.

| 6.3.5.1.2. | V uvedenom prípade sa môžu skúšky predpísané v bodoch 6.4.1 a 6.4.3 na žiadosť výrobcu vykonať na dvoch rôznych konštrukciách. |
| --- | --- |

6.3.5.1.2.

V uvedenom prípade sa môžu skúšky predpísané v bodoch 6.4.1 a 6.4.3 na žiadosť výrobcu vykonať na dvoch rôznych konštrukciách.

| 6.3.5.2. | Zadné krajné sedadlá a všetky stredné sedadlá:
  kotviace úchytky sa podrobia skúške predpísanej v bode 6.4.2, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu trojbodového bezpečnostného pásu bez navíjača, a skúške predpísanej v bode 6.4.3, pri ktorej sa na obe dolné kotviace úchytky zaťaženie prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu brušného pásu. Obe skúšky sa na žiadosť výrobcu môžu vykonať na dvoch rôznych konštrukciách. |
| --- | --- |

6.3.5.2.

Zadné krajné sedadlá a všetky stredné sedadlá:

kotviace úchytky sa podrobia skúške predpísanej v bode 6.4.2, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu trojbodového bezpečnostného pásu bez navíjača, a skúške predpísanej v bode 6.4.3, pri ktorej sa na obe dolné kotviace úchytky zaťaženie prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu brušného pásu. Obe skúšky sa na žiadosť výrobcu môžu vykonať na dvoch rôznych konštrukciách.

| 6.3.5.3. | Ak výrobca dodá vozidlo s bezpečnostnými pásmi, príslušné kotviace úchytky pásov sa na žiadosť výrobcu môžu podrobiť len skúške, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu toho typu bezpečnostných pásov, ktoré k nim majú byť pripevnené. |
| --- | --- |

6.3.5.3.

Ak výrobca dodá vozidlo s bezpečnostnými pásmi, príslušné kotviace úchytky pásov sa na žiadosť výrobcu môžu podrobiť len skúške, pri ktorej sa zaťaženie na ne prenáša zariadením, ktoré reprodukuje geometriu toho typu bezpečnostných pásov, ktoré k nim majú byť pripevnené.

| 6.3.6. | Ak krajné a stredné sedadlá nie sú vybavené hornými kotviacimi úchytkami pásov, dolné kotviace úchytky sa musia podrobiť skúške predpísanej v bode 6.4.3, pri ktorej sa zaťaženie na tieto úchytky prenáša prostredníctvom zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu brušného pásu. |
| --- | --- |

6.3.6.

Ak krajné a stredné sedadlá nie sú vybavené hornými kotviacimi úchytkami pásov, dolné kotviace úchytky sa musia podrobiť skúške predpísanej v bode 6.4.3, pri ktorej sa zaťaženie na tieto úchytky prenáša prostredníctvom zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu brušného pásu.

| 6.3.7. | Ak je vozidlo skonštruované tak, že je prípustné použitie iných zariadení, ktoré neumožňujú priame pripojenie popruhov ku kotviacim úchytkám pásov bez použitia prievlakov a pod. alebo ktoré okrem kotviacich úchytiek uvedených v bode 5.3 vyžadujú ďalšie kotviace úchytky, bezpečnostný pás alebo usporiadanie laniek, prievlakov a pod., ktoré predstavujú vybavenie bezpečnostného pásu, sa ku kotviacim úchytkám vo vozidle pripoja prostredníctvom takéhoto zariadenia a kotviace úchytky sa podrobia príslušným skúškam podľa bodu 6.4. |
| --- | --- |

6.3.7.

Ak je vozidlo skonštruované tak, že je prípustné použitie iných zariadení, ktoré neumožňujú priame pripojenie popruhov ku kotviacim úchytkám pásov bez použitia prievlakov a pod. alebo ktoré okrem kotviacich úchytiek uvedených v bode 5.3 vyžadujú ďalšie kotviace úchytky, bezpečnostný pás alebo usporiadanie laniek, prievlakov a pod., ktoré predstavujú vybavenie bezpečnostného pásu, sa ku kotviacim úchytkám vo vozidle pripoja prostredníctvom takéhoto zariadenia a kotviace úchytky sa podrobia príslušným skúškam podľa bodu 6.4.

| 6.3.8. | Môže sa použiť iná skúšobná metóda ako metódy predpísané v bode 6.3, musia sa však predložiť dôkazy o jej rovnocennosti. |
| --- | --- |

6.3.8.

Môže sa použiť iná skúšobná metóda ako metódy predpísané v bode 6.3, musia sa však predložiť dôkazy o jej rovnocennosti.

| 6.4. | Osobitné požiadavky na skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov |
| --- | --- |

6.4.

Osobitné požiadavky na skúšky kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov

| 6.4.1. | Skúška zostavy trojbodového pásu s navíjačom a vodiacim okom alebo vedením popruhu v hornej kotviacej úchytke |
| --- | --- |

6.4.1.

Skúška zostavy trojbodového pásu s navíjačom a vodiacim okom alebo vedením popruhu v hornej kotviacej úchytke

| 6.4.1.1. | Na hornú kotviacu úchytku sa namontuje špeciálne vodiace oko alebo vedenie lanka alebo popruhu vhodné na prenos zaťaženia z ťažného zariadenia, alebo vodiace oko alebo vedenie popruhu dodané výrobcom. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Na hornú kotviacu úchytku sa namontuje špeciálne vodiace oko alebo vedenie lanka alebo popruhu vhodné na prenos zaťaženia z ťažného zariadenia, alebo vodiace oko alebo vedenie popruhu dodané výrobcom.

| 6.4.1.2. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotviacim úchytkám toho istého pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu ramenného popruhu takého bezpečnostného pásu. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotviacim úchytkám toho istého pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu ramenného popruhu takého bezpečnostného pásu. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1

1

3

3

| 6.4.1.3. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotviacim úchytkám pásov sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotviacim úchytkám pásov sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1

1

3

3

| 6.4.2. | Skúška zostavy trojbodového pásu bez navíjača alebo s navíjačom v hornej kotviacej úchytke |
| --- | --- |

6.4.2.

Skúška zostavy trojbodového pásu bez navíjača alebo s navíjačom v hornej kotviacej úchytke

| 6.4.2.1. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené k hornej kotviacej úchytke pásu a k protiľahlej dolnej kotviacej úchytke toho istého pásu vybaveného navíjačom pripevneným k hornej kotviacej úchytke (ak bol dodaný výrobcom) sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.2.1.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené k hornej kotviacej úchytke pásu a k protiľahlej dolnej kotviacej úchytke toho istého pásu vybaveného navíjačom pripevneným k hornej kotviacej úchytke (ak bol dodaný výrobcom) sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1

1

3

3

| 6.4.2.2. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dolným kotviacim úchytkám pásu sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.2.2.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripojené k dolným kotviacim úchytkám pásu sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1

1

3

3

| 6.4.3. | Skúška zostavy brušného pásu
  Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripevnené k obom dolným kotviacim úchytkám pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 2 225 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 1 110 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 740 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.3.

Skúška zostavy brušného pásu

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 1 v prílohe 5) pripevnené k obom dolným kotviacim úchytkám pásu sa pôsobí skúšobným zaťažením 2 225 ± 20 daN. V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 1 110 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 740 ± 20 daN.

1

1

3

3

| 6.4.4. | Skúška kotviacich úchytiek pásu umiestnených úplne v konštrukcii sedadla alebo rozmiestnených medzi konštrukciou vozidla a konštrukciou sedadla |
| --- | --- |

6.4.4.

Skúška kotviacich úchytiek pásu umiestnených úplne v konštrukcii sedadla alebo rozmiestnených medzi konštrukciou vozidla a konštrukciou sedadla

| 6.4.4.1. | Skúška stanovená v bodoch 6.4.1, 6.4.2, resp. 6.4.3 sa vykoná tak, že sa na každé sedadlo a každú skupinu sedadiel zároveň pôsobí ďalej stanovenou prídavnou silou. |
| --- | --- |

6.4.4.1.

Skúška stanovená v bodoch 6.4.1, 6.4.2, resp. 6.4.3 sa vykoná tak, že sa na každé sedadlo a každú skupinu sedadiel zároveň pôsobí ďalej stanovenou prídavnou silou.

| 6.4.4.2. | Zaťaženia uvedené v bodoch 6.4.1, 6.4.2. a 6.4.3 sa doplnia o silu rovnajúcu sa 20-násobku hmotnosti celého sedadla. Na sedadlo alebo relevantné časti sedadla sa pôsobí zotrvačným zaťažením, ktoré zodpovedá fyzickému pôsobeniu hmotnosti daného sedadla na ukotvenie sedadla. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.
  V prípade vozidiel kategórií M2 a N2 sa musí táto sila rovnať 10-násobku hmotnosti celého sedadla; v prípade vozidiel kategórií M3 a N3 sa musí rovnať 6,6-násobku hmotnosti celého sedadla. |
| --- | --- |

6.4.4.2.

Zaťaženia uvedené v bodoch 6.4.1, 6.4.2. a 6.4.3 sa doplnia o silu rovnajúcu sa 20-násobku hmotnosti celého sedadla. Na sedadlo alebo relevantné časti sedadla sa pôsobí zotrvačným zaťažením, ktoré zodpovedá fyzickému pôsobeniu hmotnosti daného sedadla na ukotvenie sedadla. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.

V prípade vozidiel kategórií M2 a N2 sa musí táto sila rovnať 10-násobku hmotnosti celého sedadla; v prípade vozidiel kategórií M3 a N3 sa musí rovnať 6,6-násobku hmotnosti celého sedadla.

2

2

3

3

| 6.4.5. | Skúška zostavy pásov špeciálneho typu |
| --- | --- |

6.4.5.

Skúška zostavy pásov špeciálneho typu

| 6.4.5.1. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotviacim úchytkám takého druhu bezpečnostných pásov pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu horného ramenného popruhu alebo popruhov, sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.5.1.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 2 v prílohe 5) pripevnené ku kotviacim úchytkám takého druhu bezpečnostných pásov pomocou zariadenia, ktoré reprodukuje geometriu horného ramenného popruhu alebo popruhov, sa pôsobí skúšobným zaťažením 1 350 ± 20 daN.

| 6.4.5.2. | Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 3 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotviacim úchytkám pásov sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.5.2.

Na ťažné zariadenie (pozri obrázok 3 v prílohe 5) pripojené k dvom dolným kotviacim úchytkám pásov sa súčasne pôsobí ťažnou silou 1 350 ± 20 daN.

| 6.4.5.3. | V prípade vozidiel iných kategórií ako M1 a N1 musí byť skúšobné zaťaženie 675 ± 20 daN s výnimkou vozidiel kategórií M3 a N3, v prípade ktorých musí byť skúšobné zaťaženie 450 ± 20 daN. |
| --- | --- |

6.4.5.3.

V prípade vozidiel iných kategórií ako M1

1

3

3

| 6.4.6. | Skúška v prípade sedadiel smerujúcich dozadu |
| --- | --- |

6.4.6.

Skúška v prípade sedadiel smerujúcich dozadu

| 6.4.6.1. | Body kotviacich úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bodoch 6.4.1, 6.4.2, resp. 6.4.3. Skúšobné zaťaženie musí v každom prípade zodpovedať zaťaženiu predpísanému pre vozidlá kategórií M3 alebo N3. |
| --- | --- |

6.4.6.1.

Body kotviacich úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bodoch 6.4.1, 6.4.2, resp. 6.4.3. Skúšobné zaťaženie musí v každom prípade zodpovedať zaťaženiu predpísanému pre vozidlá kategórií M3

3

| 6.4.6.2. | Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k danému miestu na sedenie podľa postupu predpísaného v bode 6.3. |
| --- | --- |

6.4.6.2.

Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k danému miestu na sedenie podľa postupu predpísaného v bode 6.3.

| 6.4.7. | Skúška v prípade sedadiel smerujúcich bokom |
| --- | --- |

6.4.7.

Skúška v prípade sedadiel smerujúcich bokom

| 6.4.7.1. | Body kotviacich úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3. |
| --- | --- |

6.4.7.1.

Body kotviacich úchytiek sa skúšajú silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3

| 6.4.7.2. | Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu na základnej konštrukcii, body kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov každého miesta na sedenie v skupine sa skúšajú samostatne. Základná konštrukcia sa okrem toho musí skúšať podľa opisu uvedeného v bode 6.4.8. |
| --- | --- |

6.4.7.2.

Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu na základnej konštrukcii, body kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov každého miesta na sedenie v skupine sa skúšajú samostatne. Základná konštrukcia sa okrem toho musí skúšať podľa opisu uvedeného v bode 6.4.8.

| 6.4.7.3. | Ťažné zariadenie prispôsobené pre skúšku sedadiel smerujúcich bokom je znázornené na obrázku 1b v prílohe 5. |
| --- | --- |

6.4.7.3.

Ťažné zariadenie prispôsobené pre skúšku sedadiel smerujúcich bokom je znázornené na obrázku 1b v prílohe 5.

| 6.4.8. | Skúška základnej konštrukcie v prípade sedadiel smerujúcich bokom |
| --- | --- |

6.4.8.

Skúška základnej konštrukcie v prípade sedadiel smerujúcich bokom

| 6.4.8.1. | Základná konštrukcia sedadla smerujúceho bokom alebo skupiny sedadiel smerujúcich bokom sa skúša silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3. |
| --- | --- |

6.4.8.1.

Základná konštrukcia sedadla smerujúceho bokom alebo skupiny sedadiel smerujúcich bokom sa skúša silami predpísanými v bode 6.4.3 pre vozidlá kategórie M3

| 6.4.8.2. | Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu, základná konštrukcia sa skúša súčasne pre každé miesto na sedenie v skupine. |
| --- | --- |

6.4.8.2.

Skúšobným zaťažením sa pôsobí dopredu vo vzťahu k vozidlu podľa postupu predpísaného v bode 6.3. V prípade, že sú sedadlá smerujúce bokom zoskupené spolu, základná konštrukcia sa skúša súčasne pre každé miesto na sedenie v skupine.

| 6.4.8.3. | Bod pôsobenia síl predpísaných v bodoch 6.4.3 a 6.4.4 sa musí nachádzať čo možno najbližšie k bodu H a na priamke vymedzenej horizontálnou rovinou a vertikálnou priečnou rovinou prechádzajúcou príslušným bodom H každého miesta na sedenie. |
| --- | --- |

6.4.8.3.

Bod pôsobenia síl predpísaných v bodoch 6.4.3 a 6.4.4 sa musí nachádzať čo možno najbližšie k bodu H a na priamke vymedzenej horizontálnou rovinou a vertikálnou priečnou rovinou prechádzajúcou príslušným bodom H každého miesta na sedenie.

| 6.5. | V prípade skupiny sedadiel opísanej v bode 1 prílohy 7 možno podľa voľby výrobcu vozidla vykonať ako alternatívu statickej skúšky predpísanej v bodoch 6.3 a 6.4 dynamickú skúšku podľa prílohy 7. |
| --- | --- |

6.5.

V prípade skupiny sedadiel opísanej v bode 1 prílohy 7 možno podľa voľby výrobcu vozidla vykonať ako alternatívu statickej skúšky predpísanej v bodoch 6.3 a 6.4 dynamickú skúšku podľa prílohy 7.

7.   KONTROLA KOTVIACICH ÚCHYTIEK BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV POČAS STATICKÝCH SKÚŠOK A PO NICH

| 7.1. | Všetky kotviace úchytky musia úspešne prejsť skúškou predpísanou v bodoch 6.3 a 6.4. Trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek kotviacej úchytky alebo jej okolitej oblasti sa nepovažujú za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. Počas skúšky musí byť dodržaný minimálny odstup pre efektívne dolné kotviace úchytky pásov podľa bodu 5.4.2.5 a požiadavky na efektívne horné kotviace úchytky pásov podľa bodu 5.4.3.6. |
| --- | --- |

7.1.

Všetky kotviace úchytky musia úspešne prejsť skúškou predpísanou v bodoch 6.3 a 6.4. Trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek kotviacej úchytky alebo jej okolitej oblasti sa nepovažujú za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. Počas skúšky musí byť dodržaný minimálny odstup pre efektívne dolné kotviace úchytky pásov podľa bodu 5.4.2.5 a požiadavky na efektívne horné kotviace úchytky pásov podľa bodu 5.4.3.6.

| 7.1.1. | Ak sú v prípade vozidiel kategórie M1 s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony horné kotviace úchytky bezpečnostných pásov pripojené ku konštrukcii sedadla, nesmie sa efektívna horná kotviaca úchytka bezpečnostných pásov počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu prechádzajúcu bodom R a bodom C príslušného sedadla (pozri obrázok 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu).
  V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa efektívna horná kotviaca úchytka bezpečnostného pásu nesmie počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla.
  Počas skúšky sa odmeria maximálny posuv bodu efektívnej hornej kotviacej úchytky.
  Ak posuv bodu efektívnej hornej kotviacej úchytky presahuje uvedené limity, výrobca musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že používateľovi nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Na preukázanie dostatočného priestoru na prežitie sa môže vykonať napríklad skúška podľa predpisu č. 94 alebo skúška so skúšobným vozíkom s príslušným impulzom. |
| --- | --- |

7.1.1.

Ak sú v prípade vozidiel kategórie M1 s

V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa efektívna horná kotviaca úchytka bezpečnostného pásu nesmie počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla.

Počas skúšky sa odmeria maximálny posuv bodu efektívnej hornej kotviacej úchytky.

Ak posuv bodu efektívnej hornej kotviacej úchytky presahuje uvedené limity, výrobca musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že používateľovi nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Na preukázanie dostatočného priestoru na prežitie sa môže vykonať napríklad skúška podľa predpisu č. 94 alebo skúška so skúšobným vozíkom s príslušným impulzom.

| 7.2. | Vo vozidlách, v ktorých sa používajú posuvné a blokovacie zariadenia, ktoré umožňujú cestujúcim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo, musí byť takéto zariadenia možné obsluhovať ručne aj po odstránení ťažnej sily. |
| --- | --- |

7.2.

Vo vozidlách, v ktorých sa používajú posuvné a blokovacie zariadenia, ktoré umožňujú cestujúcim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo, musí byť takéto zariadenia možné obsluhovať ručne aj po odstránení ťažnej sily.

| 7.3. | Po skúškach sa zaznamenajú všetky poškodenia kotviacich úchytiek a konštrukcií, na ktoré počas skúšok pôsobilo zaťaženie. |
| --- | --- |

7.3.

Po skúškach sa zaznamenajú všetky poškodenia kotviacich úchytiek a konštrukcií, na ktoré počas skúšok pôsobilo zaťaženie.

| 7.4. | Odchylne od uvedeného horné kotviace úchytky pripevnené k jednému alebo viacerým sedadlám vozidiel kategórie M3 a tých vozidiel kategórie M2, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 3,5 tony, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 80, nemusia spĺňať požiadavky bodu 7.1 týkajúce sa dodržania ustanovení bodu 5.4.3.6. |
| --- | --- |

7.4.

Odchylne od uvedeného horné kotviace úchytky pripevnené k jednému alebo viacerým sedadlám vozidiel kategórie M3

2

8.   ZMENY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE JEHO TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 8.1. | Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Úrad môže potom buď: |
| --- | --- |

8.1.

Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Úrad môže potom buď:

| 8.1.1. | konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

8.1.1.

konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 8.1.2. | vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

8.1.2.

vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol.

| 8.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie. |
| --- | --- |

8.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie.

| 8.3. | Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.

Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

| 9.1. | každé vozidlo vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu musí zodpovedať schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o detaily, ktoré majú vplyv na charakteristiky kotviacich úchytiek pásov. |
| --- | --- |

9.1.

každé vozidlo vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu musí zodpovedať schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o detaily, ktoré majú vplyv na charakteristiky kotviacich úchytiek pásov.

| 9.2. | na overenie zhody podľa bodu 9.1 vyššie sa vykonajú náhodné kontroly na dostatočnom počte sériovo vyrábaných vozidiel vybavených značkou typového schválenia vyžadovanou týmto predpisom. |
| --- | --- |

9.2.

na overenie zhody podľa bodu 9.1 vyššie sa vykonajú náhodné kontroly na dostatočnom počte sériovo vyrábaných vozidiel vybavených značkou typového schválenia vyžadovanou týmto predpisom.

| 9.3. | Uvedené kontroly sa spravidla obmedzia na vykonanie meraní. Ak je to však nutné, vozidlá sa podrobia niektorým zo skúšok opísaných v bode 6 vyššie, ktoré zvolí technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky. |
| --- | --- |

9.3.

Uvedené kontroly sa spravidla obmedzia na vykonanie meraní. Ak je to však nutné, vozidlá sa podrobia niektorým zo skúšok opísaných v bode 6 vyššie, ktoré zvolí technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky.

10.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 10.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 9.1 alebo ak kotviace úchytky bezpečnostných pásov daného vozidla nevyhoveli kontrolám predpísaným v bode 9. |
| --- | --- |

10.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 9.1 alebo ak kotviace úchytky bezpečnostných pásov daného vozidla nevyhoveli kontrolám predpísaným v bode 9.

| 10.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁVOD NA OBSLUHU VOZIDLA

Orgány jednotlivých štátov môžu od výrobcov vozidiel registrovaných v danom štáte požadovať, aby v návode na obsluhu vozidla zreteľne uviedli:

| 11.1. | kde sú umiestnené kotviace úchytky a |
| --- | --- |

11.1.

kde sú umiestnené kotviace úchytky a

| 11.2. | pre ktoré typy pásov sú kotviace úchytky určené (pozri bod 5 prílohy 1). |
| --- | --- |

11.2.

pre ktoré typy pásov sú kotviace úchytky určené (pozri bod 5 prílohy 1).

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov schválených podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán potom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

13.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných štátoch.

14.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 14.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 06. |
| --- | --- |

14.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.

| 14.2. | Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeliť typové schválenia EHK len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 06. |
| --- | --- |

14.2.

Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeliť typové schválenia EHK len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 06.

| 14.3. | Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 06. Existujúce typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré nie sú dotknuté sériou zmien 06 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich budú naďalej uznávať. |
| --- | --- |

14.3.

Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 06. Existujúce typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré nie sú dotknuté sériou zmien 06 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich budú naďalej uznávať.

| 14.4. | V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú ustanovenia bodu 7.1.1, zostávajú v platnosti typové schválenia udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 04. |
| --- | --- |

14.4.

V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú ustanovenia bodu 7.1.1, zostávajú v platnosti typové schválenia udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

| 14.5. | V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje dodatok 4 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane dodatkov k nej až po dodatok 3. |
| --- | --- |

14.5.

V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje dodatok 4 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane dodatkov k nej až po dodatok 3.

| 14.6. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 5 k sérii zmien 05 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení dodatku 5 k sérii zmien 05. |
| --- | --- |

14.6.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 5 k sérii zmien 05 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení dodatku 5 k sérii zmien 05.

| 14.7. | V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje dodatok 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane dodatkov k nej až po dodatok 3. |
| --- | --- |

14.7.

V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje dodatok 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce typové schválenia v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane dodatkov k nej až po dodatok 3.

| 14.8. | Od 20. februára 2005 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia pre vozidlá kategórie M1 len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 5 k sérii zmien 05. |
| --- | --- |

14.8.

Od 20. februára 2005 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia pre vozidlá kategórie M1

| 14.9. | Od 20. februára 2007 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia v prípade vozidiel kategórie M1, ktoré neboli udelené v súlade s dodatkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.9.

Od 20. februára 2007 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia v prípade vozidiel kategórie M1

| 14.10. | Od 16. júla 2006 udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenie pre vozidlá kategórie N len vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 5 k sérii zmien 05. |
| --- | --- |

14.10.

Od 16. júla 2006 udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenie pre vozidlá kategórie N len vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 5 k sérii zmien 05.

| 14.11. | Od 16. júla 2008 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis v prípade vozidiel kategórie N odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s dodatkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.11.

Od 16. júla 2008 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis v prípade vozidiel kategórie N odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s dodatkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu.

| 14.12. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 07. |
| --- | --- |

14.12.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 07.

| 14.13. | Po uplynutí 24 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 07. |
| --- | --- |

14.13.

Po uplynutí 24 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 07.

| 14.14. | Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.14.

Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu.

| 14.15. | Bez ohľadu na body 14.13 a 14.14 zostávajú typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu a nie sú dotknuté sériou zmien 07, v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia aj naďalej uznávať. |
| --- | --- |

14.15.

Bez ohľadu na body 14.13 a 14.14 zostávajú typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu a nie sú dotknuté sériou zmien 07, v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia aj naďalej uznávať.

| 14.16. | Pokiaľ vo vnútroštátnych predpisoch jednotlivých zmluvných strán nie sú v čase pristúpenia k tomuto predpisu uvedené žiadne požiadavky týkajúce sa povinného vybavenia kotviacimi úchytkami bezpečnostných pásov pre sklápacie sedadlá, zmluvné strany môžu pri udeľovaní vnútroštátnych schválení aj naďalej umožňovať, aby sklápacie sedadlá neboli vybavené takýmito kotviacimi úchytkami, pričom v takom prípade nemôžu byť dané kategórie autobusov typovo schválené podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.16.

Pokiaľ vo vnútroštátnych predpisoch jednotlivých zmluvných strán nie sú v čase pristúpenia k tomuto predpisu uvedené žiadne požiadavky týkajúce sa povinného vybavenia kotviacimi úchytkami bezpečnostných pásov pre sklápacie sedadlá, zmluvné strany môžu pri udeľovaní vnútroštátnych schválení aj naďalej umožňovať, aby sklápacie sedadlá neboli vybavené takýmito kotviacimi úchytkami, pričom v takom prípade nemôžu byť dané kategórie autobusov typovo schválené podľa tohto predpisu.

| 14.17. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 2 k sérii zmien 07 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení dodatku 2 k sérii zmien 07. |
| --- | --- |

14.17.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 2 k sérii zmien 07 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení dodatku 2 k sérii zmien 07.

| 14.18. | Po uplynutí 12 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 2 k sérii zmien 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia len tým typom vozidiel, ktoré zodpovedajú požiadavkám tohto predpisu v znení dodatku 2 k sérii zmien 07. |
| --- | --- |

14.18.

Po uplynutí 12 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 2 k sérii zmien 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia len tým typom vozidiel, ktoré zodpovedajú požiadavkám tohto predpisu v znení dodatku 2 k sérii zmien 07.

| 14.19. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia typových schválení, aj keď nie sú splnené požiadavky dodatku 2 k sérii zmien 07. |
| --- | --- |

14.19.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia typových schválení, aj keď nie sú splnené požiadavky dodatku 2 k sérii zmien 07.

| 14.20. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 08 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 08. |
| --- | --- |

14.20.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 08 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 08.

| 14.21. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia typových schválení pre existujúce typy na základe ustanovení platných v čase pôvodného schválenia. |
| --- | --- |

14.21.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia typových schválení pre existujúce typy na základe ustanovení platných v čase pôvodného schválenia.

| 14.22. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 08 nie sú povinné uznávať typové schválenia udelené podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.22.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 08 nie sú povinné uznávať typové schválenia udelené podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu.

| 14.23. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 09 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia OSN podľa tohto predpisu v znení série zmien 09. |
| --- | --- |

14.23.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 09 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia OSN podľa tohto predpisu v znení série zmien 09.

| 14.24. | Od 1. septembra 2019 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené po 1. septembri 2019. |
| --- | --- |

14.24.

Od 1. septembra 2019 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené po 1. septembri 2019.

| 14.25. | Do 1. septembra 2025 musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené pred 1. septembrom 2019. |
| --- | --- |

14.25.

Do 1. septembra 2025 musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené pred 1. septembrom 2019.

| 14.26. | Od 1. septembra 2025 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.26.

Od 1. septembra 2025 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu.

| 14.27. | Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia OSN, ktoré boli udelené v súlade s ktoroukoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu/sú povinné uznávať len typové schválenia OSN udelené v súlade so sériou zmien 09. |
| --- | --- |

14.27.

Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia OSN, ktoré boli udelené v súlade s ktoroukoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu/sú povinné uznávať len typové schválenia OSN udelené v súlade so sériou zmien 09.

| 14.28. | Bez ohľadu na bod 14.26 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis OSN musia naďalej uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu OSN vozidlám/systémom vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú zmeny zavedené sériou zmien 09. |
| --- | --- |

14.28.

Bez ohľadu na bod 14.26 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis OSN musia naďalej uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu OSN vozidlám/systémom vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú zmeny zavedené sériou zmien 09.

| 14.29. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť typové schválenia OSN podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu ani ich rozšírenia. |
| --- | --- |

14.29.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť typové schválenia OSN podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu ani ich rozšírenia.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.2.

1

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

Image 3


  Image 4

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČKY TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image 5

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia pripevnenej na vozidle vyplýva, že príslušný typ vozidla bol so zreteľom na kotviace úchytky bezpečnostných pásov schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu OSN č. 14 pod číslom 092439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že v čase udelenia typového schválenia predpis OSN č. 14 zahŕňal už sériu zmien 09.

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image 6

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia pripevnenej na vozidle vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov OSN č. 14 a 24 (1). (V prípade posledného uvedeného predpisu je korigovaný koeficient absorpcie 1,30 m–1). Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia týchto typových schválení predpis OSN č. 14 zahŕňal sériu zmien 09 a predpis OSN č. 24 sériu zmien 03.

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

UMIESTNENIE EFEKTÍVNYCH KOTVIACICH ÚCHYTIEK PÁSOV

(Nákres znázorňuje jeden príklad, keď je horná kotviaca úchytka pripevnená k bočnému panelu karosérie vozidla)

| 1. | Minimálne 240 mm pre stredné zadné miesta na sedenie vozidiel kategórií M1 a N1. |
| --- | --- |

1.

Image 8

---

PRÍLOHA 4

Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách (1)

Doplnok 1 – Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (1)

Doplnok 2 – Trojrozmerný referenčný systém (1)

Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie (1)

---

(1)  Tento postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6

---

PRÍLOHA 5

ŤAŽNÉ ZARIADENIE

Image 9

Všetky rozmery sú v milimetroch (mm)

Image 10

Image 11

Image 12

Všetky rozmery sú v milimetroch

Na pripevnenie popruhu možno ťažné zariadenie ramenného pásu prispôsobiť pridaním dvoch pripevňovacích hranolov a/alebo niekoľkých skrutiek, aby sa zabránilo poklesu popruhu počas skúšky ťahom.

Image 13

Všetky rozmery sú v milimetroch

---

PRÍLOHA 6

MINIMÁLNY POČET BODOV KOTVIACICH ÚCHYTIEK A UMIESTNENIE DOLNÝCH KOTVIACICH ÚCHYTIEK

| Kategória vozidla | Miesta na sedenie smerujúce dopredu | Smerujúce dozadu | Smerujúce bokom |
| --- | --- | --- | --- |
| Krajné | Stredné | | |
| | Predné | Iné | Predné | Iné | | |
| M1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | – |
| M2 ≤ 3,5 tony | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | – |
| M2 > 3,5 tony | 3 | 3 alebo 2 | 3 alebo 2 | 3 alebo 2 | 2 | – |
| M3 | 3 | 3 alebo 2 | 3 alebo 2 | 3 alebo 2 | 2 | 2 |
| N1 | 3 | 3 alebo 2 Ø | 3 alebo 2 * | 2 | 2 | – |
| N2 & N3 | 3 | 2 | 3 alebo 2 * | 2 | 2 | – |

Kategória vozidla

Miesta na sedenie smerujúce dopredu

Smerujúce dozadu

Smerujúce bokom

Krajné

Stredné

Predné

Iné

Predné

Iné

M1

3

3

3

3

2

–

M2 ≤ 3,5 tony

3

3

3

3

2

–

M2 > 3,5 tony

Image 14

Image 15

Image 16

Image 17

2

–

M3

Image 18

Image 19

Image 20

Image 21

2

2

N1

3

3 alebo 2 Ø

3 alebo 2 *

2

2

–

N2 & N3

3

2

3 alebo 2 *

2

2

–

Vysvetlivky k symbolom:

| 2 | : | dve dolné kotviace úchytky, ktoré umožňujú montáž bezpečnostného pásu typu B alebo bezpečnostných pásov typu Br, Br3, Br4m alebo Br4Nm, ak sa to požaduje podľa doplnku 1 k prílohe 13 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). |
| --- | --- | --- |
| 3 | : | dve dolné kotviace úchytky a jedna horná kotviaca úchytka, ktoré umožňujú montáž trojbodového bezpečnostného pásu typu A alebo bezpečnostných pásov typu Ar, Ar4m alebo Ar4Nm, ak sa to požaduje podľa doplnku 1 k prílohe 13 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). |
| Ø | : | vzťahuje sa na bod 5.3.3 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu) |
| * | : | vzťahuje sa na bod 5.3.4 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak je čelné sklo mimo referenčnej oblasti) |
| | : | vzťahuje sa na bod 5.3.5 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak sa v referenčnej oblasti nenachádza žiadna časť vozidla) |
| | : | vzťahuje sa na bod 5.3.7 (osobitné ustanovenie pre horné podlažie vozidla) |

2

:

dve dolné kotviace úchytky, ktoré umožňujú montáž bezpečnostného pásu typu B alebo bezpečnostných pásov typu Br, Br3, Br4m alebo Br4Nm, ak sa to požaduje podľa doplnku 1 k prílohe 13 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).

3

:

dve dolné kotviace úchytky a jedna horná kotviaca úchytka, ktoré umožňujú montáž trojbodového bezpečnostného pásu typu A alebo bezpečnostných pásov typu Ar, Ar4m alebo Ar4Nm, ak sa to požaduje podľa doplnku 1 k prílohe 13 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).

Ø

:

vzťahuje sa na bod 5.3.3 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu)

*

:

vzťahuje sa na bod 5.3.4 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak je čelné sklo mimo referenčnej oblasti)

Image 22

:

vzťahuje sa na bod 5.3.5 (dve kotviace úchytky sú povolené, ak sa v referenčnej oblasti nenachádza žiadna časť vozidla)

Image 23

:

vzťahuje sa na bod 5.3.7 (osobitné ustanovenie pre horné podlažie vozidla)

---

DOPLNOK

UMIESTNENIE DOLNÝCH KOTVIACICH ÚCHYTIEK – LEN POŽIADAVKY NA UHLY

| Sedadlo | M1 | Iné ako M1 |
| --- | --- | --- |
| Predné* | strana pracky (α2) | 45° – 80° | 30 ° – 80° |
| iná strana než strana pracky (α1) | 30 ° – 80° | 30 ° – 80° |
| konštantný uhol | 50 ° – 70 ° | 50 ° – 70 ° |
| lavicové – strana pracky (α2) | 45° – 80° | 20 ° – 80° |
| lavicové – iná strana než strana pracky (α1) | 30 ° – 80° | 20 ° – 80° |
| nastaviteľné sedadlo s uhlom operadla < 20° | 45° – 80° (α2)*
  20° – 80°(α1)* | 20 ° – 80° |
| Zadné ≠ | | 30 ° – 80° | 20° – 80° Ψ |
| Skladacie | Nevyžadujú sa kotviace úchytky pásov.
  Ak je kotviaca úchytka namontovaná: pozri požiadavky na uhly pre predné a zadné sedadlá. |

Sedadlo

M1

Iné ako M1

Predné*

strana pracky (α2)

45° – 80°

30 ° – 80°

iná strana než strana pracky (α1)

30 ° – 80°

30 ° – 80°

konštantný uhol

50 ° – 70 °

50 ° – 70 °

lavicové – strana pracky (α2)

45° – 80°

20 ° – 80°

lavicové – iná strana než strana pracky (α1)

30 ° – 80°

20 ° – 80°

nastaviteľné sedadlo s uhlom operadla < 20°

45° – 80° (α2)*

20° – 80°(α1)*

20 ° – 80°

Zadné ≠

30 ° – 80°

20° – 80° Ψ

Skladacie

Nevyžadujú sa kotviace úchytky pásov.

Ak je kotviaca úchytka namontovaná: pozri požiadavky na uhly pre predné a zadné sedadlá.

Vysvetlivky k symbolom:

| ≠ | : | krajné a stredné. |
| --- | --- | --- |
| * | : | ak uhol nie je konštantný, pozri bod 5.4.2.1 |
| Ψ | : | 45° – 90° v prípade sedadiel vo vozidlách kategórie M2 a M3. |

≠

:

krajné a stredné.

*

:

ak uhol nie je konštantný, pozri bod 5.4.2.1

Ψ

:

45° – 90° v prípade sedadiel vo vozidlách kategórie M2 a M3.

---

PRÍLOHA 7

DYNAMICKÁ SKÚŠKA AKO ALTERNATÍVA K STATICKEJ SKÚŠKE PEVNOSTI KOTVIACICH ÚCHYTIEK BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

V tejto prílohe je opísaná dynamická skúška so skúšobným vozíkom, ktorá sa môže vykonať ako alternatíva k statickej skúške pevnosti kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov predpísanej v bodoch 6.3 a 6.4 tohto predpisu.

Táto alternatíva sa môže použiť na žiadosť výrobcu vozidla v prípade skupiny sedadiel, v ktorej sú všetky miesta na sedenie vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi s funkciami obmedzovača zaťaženia hrudníka a ktorá okrem toho zahŕňa miesto na sedenie, v prípade ktorého je horná kotviaca úchytka bezpečnostného pásu umiestnená na konštrukcii sedadla.

2.   POŽIADAVKY

| 2.1. | Pri dynamickej skúške predpísanej v bode 3 tejto prílohy nesmie dôjsť k zlomeniu žiadnej kotviacej úchytky ani okolitej oblasti. Povolené je však úmyselné zlomenie potrebné pre činnosť obmedzovača zaťaženia.
  Musia sa dodržať minimálne vzdialenosti efektívnych dolných kotviacich úchytiek stanovené v bode 5.4.2.5 tohto predpisu a požiadavky na efektívne horné kotviace úchytky stanovené v bode 5.4.3.6 tohto predpisu, a prípadne aj ustanovenia nasledujúceho bodu 2.1.1. |
| --- | --- |

2.1.

Musia sa dodržať minimálne vzdialenosti efektívnych dolných kotviacich úchytiek stanovené v bode 5.4.2.5 tohto predpisu a požiadavky na efektívne horné kotviace úchytky stanovené v bode 5.4.3.6 tohto predpisu, a prípadne aj ustanovenia nasledujúceho bodu 2.1.1.

| 2.1.1. | Ak sú v prípade vozidiel kategórie M1 s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony horné kotviace úchytky bezpečnostných pásov pripojené ku konštrukcii sedadla, nesmú sa posunúť pred priečnu rovinu prechádzajúcu bodom R a bodom C príslušného sedadla (pozri obrázok 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu).
  V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa horná kotviaca úchytka bezpečnostného pásu nesmie posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla. |
| --- | --- |

2.1.1.

V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa horná kotviaca úchytka bezpečnostného pásu nesmie posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla.

| 2.2. | Vo vozidlách, v ktorých sa používajú posuvné a blokovacie zariadenia, ktoré umožňujú cestujúcim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo, musí byť takéto zariadenia možné obsluhovať ručne aj po skúške. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | V návode na obsluhu vozidla musia byť uvedené informácie o tom, že každý bezpečnostný pás môže byť nahradený len schváleným bezpečnostným pásom pre uvažované miesto na sedenie vo vozidle, pričom sa musia určiť najmä tie miesta na sedenie, ktoré môžu byť vybavené len vhodným bezpečnostným pásom s obmedzovačom zaťaženia. |
| --- | --- |

2.3.

3.   PODMIENKY DYNAMICKEJ SKÚŠKY

| 3.1. | Všeobecné podmienky
  Na skúšku opísanú v tejto prílohe sa vzťahujú všeobecné podmienky opísané v bode 6.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.1.

Na skúšku opísanú v tejto prílohe sa vzťahujú všeobecné podmienky opísané v bode 6.1 tohto predpisu.

| 3.2. | Montáž a príprava |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Skúšobný vozík
  Skúšobný vozík musí byť skonštruovaný tak, aby po skúške nenastala žiadna trvalá deformácia. Musí byť vedený tak, aby sa vo fáze nárazu nevychýlil vo vertikálnej rovine o viac ako 5° a v horizontálnej rovine o viac ako 2°. |
| --- | --- |

3.2.1.

Skúšobný vozík musí byť skonštruovaný tak, aby po skúške nenastala žiadna trvalá deformácia. Musí byť vedený tak, aby sa vo fáze nárazu nevychýlil vo vertikálnej rovine o viac ako 5° a v horizontálnej rovine o viac ako 2°.

| 3.2.2. | Zaistenie konštrukcie vozidla
  Na skúšobnom vozíku sa podľa pokynov uvedených v bode 6.2 tohto predpisu pripevní tá časť konštrukcie vozidla, ktorá sa považuje za dôležitú z hľadiska pevnosti vozidla vzhľadom na ukotvenie sedadla a kotviace úchytky bezpečnostných pásov. |
| --- | --- |

3.2.2.

Na skúšobnom vozíku sa podľa pokynov uvedených v bode 6.2 tohto predpisu pripevní tá časť konštrukcie vozidla, ktorá sa považuje za dôležitú z hľadiska pevnosti vozidla vzhľadom na ukotvenie sedadla a kotviace úchytky bezpečnostných pásov.

| 3.2.3. | Zadržiavacie systémy |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.2.3.1. | Zadržiavacie systémy (kompletné sedadlá, súpravy bezpečnostných pásov a obmedzovače zaťaženia) sa namontujú na konštrukciu vozidla podľa špecifikácií vozidiel sériovej výroby.
  Na skúšobný vozík sa môžu namontovať prvky prostredia vozidla nachádzajúce sa oproti skúšanému sedadlu (prístrojová doska, sedadlo atď. v závislosti od skúšaného sedadla). Ak je prítomný čelný airbag, musí sa deaktivovať. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Na skúšobný vozík sa môžu namontovať prvky prostredia vozidla nachádzajúce sa oproti skúšanému sedadlu (prístrojová doska, sedadlo atď. v závislosti od skúšaného sedadla). Ak je prítomný čelný airbag, musí sa deaktivovať.

| 3.2.3.2. | Na žiadosť výrobcu vozidla a po dohode s technickou službou poverenou vykonávaním skúšok sa niektoré komponenty zadržiavacích systémov okrem kompletných sedadiel, súprav bezpečnostných pásov a obmedzovačov zaťaženia nesmú namontovať na skúšobný vozík, alebo sa môžu nahradiť komponentmi s ekvivalentnou alebo nižšou tuhosťou, ktorých rozmery sú zahrnuté v rozmeroch vnútorného vybavenia vozidla, za predpokladu, že skúšobná konfigurácia je aspoň taká nevýhodná ako sériová konfigurácia, pokiaľ ide o sily pôsobiace na ukotvenie sedadla a kotviace úchytky bezpečnostných pásov. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

| 3.2.3.3. | Sedadlá sa nastavia podľa bodu 6.1.2 tohto predpisu v polohe používania zvolenej technickou službou poverenou vykonávaním skúšok, ktorá predstavuje najnepriaznivejšie podmienky z hľadiska pevnosti kotviacich úchytiek a ktorá je zlučiteľná s inštaláciou figurín vo vozidle. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

| 3.2.4. | Figuríny
  Na každé sedadlo sa umiestni figurína, ktorej rozmery a hmotnosť sú vymedzené v prílohe 8 a ktorá sa pripúta bezpečnostným pásom dostupným vo vozidle.
  Prístrojové vybavenie figuríny sa nevyžaduje. |
| --- | --- |

3.2.4.

Na každé sedadlo sa umiestni figurína, ktorej rozmery a hmotnosť sú vymedzené v prílohe 8 a ktorá sa pripúta bezpečnostným pásom dostupným vo vozidle.

Prístrojové vybavenie figuríny sa nevyžaduje.

| 3.3. | Skúšky |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Skúšobný vozík musí byť poháňaný tak, aby v priebehu skúšky bola zmena jeho rýchlosti 50 km/h. Spomalenie skúšobného vozíka musí byť v medziach stanovených v prílohe 8 k predpisu č. 16. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | V prípade potreby sa uvedú do činnosti prídavné zadržiavacie zariadenia (predpínacie zariadenia atď. okrem airbagov) podľa pokynov výrobcu vozidla. |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Skontroluje sa, či posuv kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov nepresahuje medzné hodnoty stanovené v bodoch 2.1 a 2.1.1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.3.3.

---

PRÍLOHA 8

ŠPECIFIKÁCIE FIGURÍNY
   (*1)

| Hmotnosť | 97,5 ±5 kg |
| --- | --- |
| Výška vo vzpriamenom sede | 965 mm |
| Šírka bedier (v sede) | 415 mm |
| Obvod bedier (v sede) | 1 200 mm |
| Obvod drieku (v sede) | 1 080 mm |
| Hĺbka hrude | 265 mm |
| Obvod hrude | 1 130 mm |
| Výška ramien | 680 mm |
| Tolerancia pri všetkých dĺžkových rozmeroch | ±5 % |

Hmotnosť

97,5 ±5 kg

Výška vo vzpriamenom sede

965 mm

Šírka bedier (v sede)

415 mm

Obvod bedier (v sede)

1 200 mm

Obvod drieku (v sede)

1 080 mm

Hĺbka hrude

265 mm

Obvod hrude

1 130 mm

Výška ramien

680 mm

Tolerancia pri všetkých dĺžkových rozmeroch

±5 %

Poznámka: Na nasledujúcom obrázku je zobrazený náčrt objasňujúci rozmery.

Image 24

---

(*1)  Môžu sa použiť ekvivalentné skúšobné zariadenia opísané v austrálskom konštrukčnom pravidle (ADR) 4/03 a federálnom bezpečnostnom štandarde motorových vozidiel (FMVSS) 208.

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/47

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 145 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a miesta na sedenie typu i-Size [2019/2142]

dátum nadobudnutia platnosti: 19. júla 2018

Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným znením je dokument: ECE/TRANS/WP.29/2017/133.

Obsah

Predpis

1.

Rozsah pôsobnosti

2.

Vymedzenie pojmov

3.

Žiadosť o typové schválenie

4.

Typové schválenie

5.

Špecifikácie

6.

Skúšky

7.

Zmeny typu vozidla a rozšírenie jeho typového schválenia

8.

Zhoda výroby

9.

Sankcie v prípade nezhody výroby

10.

Definitívne zastavenie výroby

11.

Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov

Prílohy

1.

Oznámenie

2.

Usporiadanie značky typového schválenia

3.

| | Doplnok 1 – Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3D H) |
| --- | --- |

Doplnok 1 – Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3D H)

| | Doplnok 2 – Trojrozmerný referenčný systém |
| --- | --- |

Doplnok 2 – Trojrozmerný referenčný systém

| | Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie |
| --- | --- |

Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie

4.

Systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX

5.

Miesto na sedenie typu i-Size

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na:

| a) | vozidlá kategórie M1, pokiaľ ide o ich systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a ich kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX určené pre detské zadržiavacie systémy. Ustanovenia tohto predpisu musia spĺňať aj vozidlá ďalších kategórií vybavené kotviacimi úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

a)

vozidlá kategórie M1, pokiaľ ide o ich systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a ich kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX určené pre detské zadržiavacie systémy. Ustanovenia tohto predpisu musia spĺňať aj vozidlá ďalších kategórií vybavené kotviacimi úchytkami ISOFIX.

1

| b) | vozidlá ktorejkoľvek kategórie so zreteľom na ich miesta na sedenie typu i-Size, ak ich výrobca vozidla stanovil. |
| --- | --- |

b)

vozidlá ktorejkoľvek kategórie so zreteľom na ich miesta na sedenie typu i-Size, ak ich výrobca vozidla stanovil.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a prípadné miesta na sedenie typu i-Size; |
| --- | --- |

2.1.

„typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a prípadné miesta na sedenie typu i-Size;

| 2.2. | „typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú rozmery, tvary a materiály komponentov konštrukcie vozidla alebo konštrukcie sedadla, ku ktorým sú pripevnené systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadné kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX, a ak sa pevnosť kotviacich úchytiek skúša dynamickou skúškou, a tiež, ak je v prípade miest na sedenie typu i-Size skúšaná pevnosť podlahy vozidla statickou skúškou, charakteristiky všetkých komponentov zadržiavacieho systému, najmä funkcia obmedzovača zaťaženia, s vplyvom na sily pôsobiace na kotviace úchytky; |
| --- | --- |

2.2.

„typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú rozmery, tvary a materiály komponentov konštrukcie vozidla alebo konštrukcie sedadla, ku ktorým sú pripevnené systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadné kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX, a ak sa pevnosť kotviacich úchytiek skúša dynamickou skúškou, a tiež, ak je v prípade miest na sedenie typu i-Size skúšaná pevnosť podlahy vozidla statickou skúškou, charakteristiky všetkých komponentov zadržiavacieho systému, najmä funkcia obmedzovača zaťaženia, s vplyvom na sily pôsobiace na kotviace úchytky;

| 2.3. | „podlaha“ je dolná časť karosérie vozidla spájajúca bočné steny vozidla. V tomto zmysle zahŕňa rebrá, zápustky a prípadne ďalšie výstuhy, a to aj v prípade, že sa nachádzajú pod podlahou, ako napr. pozdĺžne a priečne nosníky; |
| --- | --- |

2.3.

„podlaha“ je dolná časť karosérie vozidla spájajúca bočné steny vozidla. V tomto zmysle zahŕňa rebrá, zápustky a prípadne ďalšie výstuhy, a to aj v prípade, že sa nachádzajú pod podlahou, ako napr. pozdĺžne a priečne nosníky;

| 2.4. | „sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie vozidla vrátane poťahu a ktorá je určená na sedenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo alebo na časť lavicového sedadla určenú na sedenie jednej osoby; |
| --- | --- |

2.4.

„sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie vozidla vrátane poťahu a ktorá je určená na sedenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo alebo na časť lavicového sedadla určenú na sedenie jednej osoby;

| 2.5. | „predné sedadlo pre cestujúcich“ je každé sedadlo, ktorého „najprednejšia poloha bodu H“ leží vo vertikálnej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou; |
| --- | --- |

2.5.

„predné sedadlo pre cestujúcich“ je každé sedadlo, ktorého „najprednejšia poloha bodu H“ leží vo vertikálnej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou;

| 2.6. | „skupina sedadiel“ je buď sedadlo lavicového typu, alebo samostatné sedadlá, ktoré sú však usporiadané veľa seba, (t. j. tak, že najprednejšie kotviace úchytky jedného sedadla sa nachádzajú v jednej rovine s najzadnejšími kotviacimi úchytkami alebo pred nimi a v jednej rovine s najprednejšími kotviacimi úchytkami iného sedadla alebo za nimi) a poskytujú jedno alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby; |
| --- | --- |

2.6.

„skupina sedadiel“ je buď sedadlo lavicového typu, alebo samostatné sedadlá, ktoré sú však usporiadané veľa seba, (t. j. tak, že najprednejšie kotviace úchytky jedného sedadla sa nachádzajú v jednej rovine s najzadnejšími kotviacimi úchytkami alebo pred nimi a v jednej rovine s najprednejšími kotviacimi úchytkami iného sedadla alebo za nimi) a poskytujú jedno alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby;

| 2.7. | „lavicové sedadlo“ je úplná konštrukcia sedadla vrátane poťahu, ktorá je určená na sedenie viac ako jednej dospelej osoby; |
| --- | --- |

2.7.

„lavicové sedadlo“ je úplná konštrukcia sedadla vrátane poťahu, ktorá je určená na sedenie viac ako jednej dospelej osoby;

| 2.8. | „ISOFIX“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov k vozidlám, ktorý pozostáva z dvoch pevných kotviacich úchytiek na vozidle, dvoch zodpovedajúcich pevných ukotvení na detskom zadržiavacom systéme a z prostriedku na obmedzenie rotácie detského zadržiavacieho systému okolo vlastnej priečnej osi; |
| --- | --- |

2.8.

„ISOFIX“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov k vozidlám, ktorý pozostáva z dvoch pevných kotviacich úchytiek na vozidle, dvoch zodpovedajúcich pevných ukotvení na detskom zadržiavacom systéme a z prostriedku na obmedzenie rotácie detského zadržiavacieho systému okolo vlastnej priečnej osi;

| 2.9. | „miesto upevnenia ISOFIX“ je miesto, ktoré umožňuje inštalovať:






  a) | univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44; |
| --- | --- | --- |

2.9.

„miesto upevnenia ISOFIX“ je miesto, ktoré umožňuje inštalovať:

a)

univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44;

| b) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44; |
| --- | --- |

b)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44;

| c) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dozadu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44; |
| --- | --- |

c)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dozadu podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44;

| d) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci nabok podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44; |
| --- | --- |

d)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci nabok podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44;

| e) | alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44; |
| --- | --- |

e)

alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa vymedzenia v predpise OSN č. 44;

| f) | alebo detský zadržiavací systém typu i-Size integrálnej triedy podľa vymedzenia v predpise OSN č. 129; |
| --- | --- |

f)

alebo detský zadržiavací systém typu i-Size integrálnej triedy podľa vymedzenia v predpise OSN č. 129;

| g) | alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa vymedzenia v predpise OSN č. 129; |
| --- | --- |

g)

alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa vymedzenia v predpise OSN č. 129;

| 2.10. | „dolná kotviaca úchytka ISOFIX“ je jedna pevná vodorovná okrúhla tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na pripevnenie a fixovanie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a obmedzenie jeho pohybu pomocou ukotvení ISOFIX; |
| --- | --- |

2.10.

„dolná kotviaca úchytka ISOFIX“ je jedna pevná vodorovná okrúhla tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na pripevnenie a fixovanie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a obmedzenie jeho pohybu pomocou ukotvení ISOFIX;

| 2.11. | „systém kotviacich úchytiek ISOFIX“ je systém pozostávajúci z dvoch dolných kotviacich úchytiek ISOFIX, ktorý je určený na pripevnenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX spolu so zariadením na zamedzenie rotácie; |
| --- | --- |

2.11.

„systém kotviacich úchytiek ISOFIX“ je systém pozostávajúci z dvoch dolných kotviacich úchytiek ISOFIX, ktorý je určený na pripevnenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX spolu so zariadením na zamedzenie rotácie;

| 2.12. | „ukotvenie ISOFIX“ je jedno z dvoch pripojení spĺňajúce požiadavky predpisu OSN č. 44 alebo predpisu OSN č. 129, ktoré vystupuje z konštrukcie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a je kompatibilné s dolnou kotviacou úchytkou ISOFIX; |
| --- | --- |

2.12.

„ukotvenie ISOFIX“ je jedno z dvoch pripojení spĺňajúce požiadavky predpisu OSN č. 44 alebo predpisu OSN č. 129, ktoré vystupuje z konštrukcie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a je kompatibilné s dolnou kotviacou úchytkou ISOFIX;

| 2.13. | „detský zadržiavací systém ISOFIX“ je detský zadržiavací systém spĺňajúci požiadavky predpisu OSN č. 44 alebo predpisu OSN č. 129, ktorý musí byť pripevnený k systému kotviacich úchytiek ISOFIX; |
| --- | --- |

2.13.

„detský zadržiavací systém ISOFIX“ je detský zadržiavací systém spĺňajúci požiadavky predpisu OSN č. 44 alebo predpisu OSN č. 129, ktorý musí byť pripevnený k systému kotviacich úchytiek ISOFIX;

| 2.14. | „zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD)“ je skúšobné zariadenie, ku ktorému sa pripevňujú systémy kotviacich úchytiek ISOFIX vozidla a ktoré sa používa na overenie ich pevnosti a schopnosti konštrukcie vozidla alebo sedadla obmedziť rotáciu pri statickej skúške. Skúšobné zariadenie pre dolné kotviace úchytky a horné popruhy je opísané na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 4, rovnako ako zariadenie na aplikáciu statickej sily na podpernú nohu (SFADSL), ktoré slúži na posúdenie miest na sedenie typu i-Size z hľadiska pevnosti podlahy vozidla. Príklad takéhoto SFADSL je uvedený na obrázku 3 v prílohe 5; |
| --- | --- |

2.14.

„zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD)“ je skúšobné zariadenie, ku ktorému sa pripevňujú systémy kotviacich úchytiek ISOFIX vozidla a ktoré sa používa na overenie ich pevnosti a schopnosti konštrukcie vozidla alebo sedadla obmedziť rotáciu pri statickej skúške. Skúšobné zariadenie pre dolné kotviace úchytky a horné popruhy je opísané na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 4, rovnako ako zariadenie na aplikáciu statickej sily na podpernú nohu (SFADSL), ktoré slúži na posúdenie miest na sedenie typu i-Size z hľadiska pevnosti podlahy vozidla. Príklad takéhoto SFADSL je uvedený na obrázku 3 v prílohe 5;

| 2.15. | „zariadenie na zamedzenie rotácie“:






  a) | zariadenie na zamedzenie rotácie pre univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- | --- |

2.15.

„zariadenie na zamedzenie rotácie“:

a)

zariadenie na zamedzenie rotácie pre univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX;

| b) | zariadenie na zamedzenie rotácie pre polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy, ktorá je určená na zamedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze; |
| --- | --- |

b)

zariadenie na zamedzenie rotácie pre polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy, ktorá je určená na zamedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze;

| c) | zariadenie na zamedzenie rotácie pre detský zadržiavací systém typu i-Size pozostáva buď z horného popruhu, alebo z podpernej nohy, ktorá je určená na zamedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze; |
| --- | --- |

c)

zariadenie na zamedzenie rotácie pre detský zadržiavací systém typu i-Size pozostáva buď z horného popruhu, alebo z podpernej nohy, ktorá je určená na zamedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze;

| d) | v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX, typu i-Size, univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov sedadlo vozidla samo osebe nepredstavuje zariadenie na zamedzenie rotácie; |
| --- | --- |

d)

v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX, typu i-Size, univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov sedadlo vozidla samo osebe nepredstavuje zariadenie na zamedzenie rotácie;

| 2.16. | „kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX“ je prvok, napr. tyč, umiestnený v predpísanej oblasti, určený na pripevnenie svorky remeňa horného popruhu ISOFIX a prenesenie jeho zadržiavacej sily na konštrukciu vozidla; |
| --- | --- |

2.16.

„kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX“ je prvok, napr. tyč, umiestnený v predpísanej oblasti, určený na pripevnenie svorky remeňa horného popruhu ISOFIX a prenesenie jeho zadržiavacej sily na konštrukciu vozidla;

| 2.17. | „svorka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie určené na pripevnenie ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- |

2.17.

„svorka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie určené na pripevnenie ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX;

| 2.18. | „hák horného popruhu ISOFIX“ je svorka horného popruhu ISOFIX obvykle používaná na pripevnenie remeňa horného popruhu ISOFIX ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX, ako je znázornené na obrázku 3 v prílohe 4 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

2.18.

„hák horného popruhu ISOFIX“ je svorka horného popruhu ISOFIX obvykle používaná na pripevnenie remeňa horného popruhu ISOFIX ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX, ako je znázornené na obrázku 3 v prílohe 4 k tomuto predpisu;

| 2.19. | „remeň horného popruhu ISOFIX“ je popruh (alebo jeho ekvivalent), ktorý vedie od hornej časti detského zadržiavacieho systému ISOFIX ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX a ktorý je vybavený nastavovacím zariadením, zariadením na uvoľnenie pnutia a svorkou horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- |

2.19.

„remeň horného popruhu ISOFIX“ je popruh (alebo jeho ekvivalent), ktorý vedie od hornej časti detského zadržiavacieho systému ISOFIX ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX a ktorý je vybavený nastavovacím zariadením, zariadením na uvoľnenie pnutia a svorkou horného popruhu ISOFIX;

| 2.20. | „vodiace zariadenie“ je zariadenie, ktoré má slúžiť na uľahčenie zapojenia detského zadržiavacieho systému ISOFIX osobou vykonávajúcou jeho montáž tým, že fyzicky navedie ukotvenia ISOFIX na detskom zadržiavacom systéme ISOFIX tak, aby boli správne zarovnané s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX; |
| --- | --- |

2.20.

„vodiace zariadenie“ je zariadenie, ktoré má slúžiť na uľahčenie zapojenia detského zadržiavacieho systému ISOFIX osobou vykonávajúcou jeho montáž tým, že fyzicky navedie ukotvenia ISOFIX na detskom zadržiavacom systéme ISOFIX tak, aby boli správne zarovnané s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX;

| 2.21. | „fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia“ je prostriedok podľa jedného z obrysových rozmerov ISOFIX vymedzených v bode 4 doplnku 2 k prílohe 17 predpisu OSN č. 16, a najmä prostriedok, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 7 v už uvedenom bode 4. Fixačné prostriedky detského zadržiavacieho zariadenia sa v zmysle predpisu č. 16 používajú na overenie toho, pre aké obrysové rozmery detských zadržiavacích systémov ISOFIX sú uspôsobené miesta upevnenia ISOFIX vo vozidle. Jeden z fixačných prostriedkov detského zadržiavacieho zariadenia, tzv. ISO/F2 alebo ISO/F2X, ktorý je opísaný v predpise č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17), sa zároveň v tomto predpise používa na kontrolu umiestnenia akéhokoľvek systému kotviacich úchytiek ISOFIX a možnosti prístupu k nemu; |
| --- | --- |

2.21.

„fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia“ je prostriedok podľa jedného z obrysových rozmerov ISOFIX vymedzených v bode 4 doplnku 2 k prílohe 17 predpisu OSN č. 16, a najmä prostriedok, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 7 v už uvedenom bode 4. Fixačné prostriedky detského zadržiavacieho zariadenia sa v zmysle predpisu č. 16 používajú na overenie toho, pre aké obrysové rozmery detských zadržiavacích systémov ISOFIX sú uspôsobené miesta upevnenia ISOFIX vo vozidle. Jeden z fixačných prostriedkov detského zadržiavacieho zariadenia, tzv. ISO/F2 alebo ISO/F2X, ktorý je opísaný v predpise č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17), sa zároveň v tomto predpise používa na kontrolu umiestnenia akéhokoľvek systému kotviacich úchytiek ISOFIX a možnosti prístupu k nemu;

| 2.22. | „posudzovaný objem päty podpernej nohy“ je objem zobrazený na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu, v ktorom bude spočívať päta podpernej nohy detského zadržiavacieho systému typu i-Size vymedzeného v predpise č. 129, a ktorý sa musí zároveň dotýkať podlahy vozidla; |
| --- | --- |

2.22.

„posudzovaný objem päty podpernej nohy“ je objem zobrazený na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu, v ktorom bude spočívať päta podpernej nohy detského zadržiavacieho systému typu i-Size vymedzeného v predpise č. 129, a ktorý sa musí zároveň dotýkať podlahy vozidla;

| 2.23. | „plocha kontaktu s podlahou vozidla“ je priestor, ktorý vznikne v dôsledku prekrývania medzi horným povrchom podlahy vozidla (vrátane poťahu, koberca, peny atď.) a posudzovaným objemom päty podpernej nohy a ktorý je konštruovaný tak, aby odolal silám podpernej nohy detského zadržiavacieho systému typu i-Size definovaného v predpise č. 129; |
| --- | --- |

2.23.

„plocha kontaktu s podlahou vozidla“ je priestor, ktorý vznikne v dôsledku prekrývania medzi horným povrchom podlahy vozidla (vrátane poťahu, koberca, peny atď.) a posudzovaným objemom päty podpernej nohy a ktorý je konštruovaný tak, aby odolal silám podpernej nohy detského zadržiavacieho systému typu i-Size definovaného v predpise č. 129;

| 2.24. | „miesto na sedenie typu i-Size“ je miesto na sedenie, ak je definované výrobcom vozidla, ktoré je konštruované na umiestnenie detských zadržiavacích systémov typu i-Size a spĺňa požiadavky stanovené v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.24.

„miesto na sedenie typu i-Size“ je miesto na sedenie, ak je definované výrobcom vozidla, ktoré je konštruované na umiestnenie detských zadržiavacích systémov typu i-Size a spĺňa požiadavky stanovené v tomto predpise.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie vozidla so zreteľom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a na prípadné miesta na sedenie typu i-Size predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie vozidla so zreteľom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a na prípadné miesta na sedenie typu i-Size predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:

| 3.2.1. | výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke zobrazujúce umiestnenie systémov kotviacich úchytiek ISOFIX, prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size plochy kontaktu s podlahou vozidla, ako aj podrobné výkresy prípadných systémov kotviacich úchytiek ISOFIX, prípadnej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX a bodov, ku ktorým sú pripevnené; |
| --- | --- |

3.2.1.

výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke zobrazujúce umiestnenie systémov kotviacich úchytiek ISOFIX, prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size plochy kontaktu s podlahou vozidla, ako aj podrobné výkresy prípadných systémov kotviacich úchytiek ISOFIX, prípadnej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX a bodov, ku ktorým sú pripevnené;

| 3.2.2. | špecifikácia použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size plochy kontaktu s podlahou vozidla; |
| --- | --- |

3.2.2.

špecifikácia použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size plochy kontaktu s podlahou vozidla;

| 3.2.3. | technický opis systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- |

3.2.3.

technický opis systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX;

| 3.2.4. | v prípade systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX pripevnených ku konštrukcii sedadla: |
| --- | --- |

3.2.4.

v prípade systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadných kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX pripevnených ku konštrukcii sedadla:

| 3.2.4.1. | podrobný opis typu vozidla so zreteľom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavovania a blokovania; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

podrobný opis typu vozidla so zreteľom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavovania a blokovania;

| 3.2.4.2. | výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich systémov nastavovania a blokovania vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné; |
| --- | --- |

3.2.4.2.

výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich systémov nastavovania a blokovania vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné;

| 3.3. | podľa voľby výrobcu sa technickej službe dodá vozidlo reprezentujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený, alebo časti vozidla, ktoré technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky považuje za podstatné pre systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadné kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size pre skúšku plochy kontaktu s podlahou vozidla. |
| --- | --- |

3.3.

podľa voľby výrobcu sa technickej službe dodá vozidlo reprezentujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený, alebo časti vozidla, ktoré technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky považuje za podstatné pre systémy kotviacich úchytiek ISOFIX a prípadné kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a v prípade miest na sedenie typu i-Size pre skúšku plochy kontaktu s podlahou vozidla.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako je typ vymedzený v bode 2.2 vyššie. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako je typ vymedzený v bode 2.2 vyššie.

| 4.3. | Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo odňatí, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

| 4.4.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (1) |
| --- | --- |

4.4.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (1

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.5. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.7.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom.

| 4.8. | Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.8.

Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

| 5.1. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

5.1.

Vymedzenie pojmov

| 5.1.1. | Bod H je referenčný bod definovaný v prílohe 3 k tomuto predpisu, ktorý sa musí určiť podľa postupu stanoveného v uvedenej prílohe. |
| --- | --- |

5.1.1.

Bod H je referenčný bod definovaný v prílohe 3 k tomuto predpisu, ktorý sa musí určiť podľa postupu stanoveného v uvedenej prílohe.

| 5.1.1.1. | Bod H’ je referenčný bod zodpovedajúci bodu H definovanému v bode 5.1.1, ktorý sa musí určiť pre každú bežnú polohu, v ktorej sa sedadlo používa. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Bod H’ je referenčný bod zodpovedajúci bodu H definovanému v bode 5.1.1, ktorý sa musí určiť pre každú bežnú polohu, v ktorej sa sedadlo používa.

| 5.1.1.2. | Bod R je referenčný bod sedenia definovaný v doplnku 3 k prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Bod R je referenčný bod sedenia definovaný v doplnku 3 k prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 5.1.2. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný v doplnku 2 k prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.2.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný v doplnku 2 k prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 5.2. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.2.

Všeobecné špecifikácie

| 5.2.1. | Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, ktoré sú alebo majú byť namontované pre detské zadržiavacie systémy ISOFIX, ako aj plocha kontaktu s podlahou vozidla ktoréhokoľvek miesta na sedenie typu i-Size musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestené tak, aby: |
| --- | --- |

5.2.1.

Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, ktoré sú alebo majú byť namontované pre detské zadržiavacie systémy ISOFIX, ako aj plocha kontaktu s podlahou vozidla ktoréhokoľvek miesta na sedenie typu i-Size musia byť navrhnuté, vyrobené a umiestené tak, aby:

| 5.2.1.1. | každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu, ako aj plocha kontaktu s podlahou vozidla ktoréhokoľvek miesta na sedenie typu i-Size umožňovali, aby vozidlo pri bežnom používaní spĺňalo ustanovenia tohto predpisu.
  Ustanovenia tohto predpisu musí spĺňať aj každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, ktoré by bolo možné pridať do akéhokoľvek vozidla. Z tohto dôvodu musí byť v žiadosti o typové schválenie uvedený opis takýchto kotviacich úchytiek. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu, ako aj plocha kontaktu s podlahou vozidla ktoréhokoľvek miesta na sedenie typu i-Size umožňovali, aby vozidlo pri bežnom používaní spĺňalo ustanovenia tohto predpisu.

Ustanovenia tohto predpisu musí spĺňať aj každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX a každá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, ktoré by bolo možné pridať do akéhokoľvek vozidla. Z tohto dôvodu musí byť v žiadosti o typové schválenie uvedený opis takýchto kotviacich úchytiek.

| 5.2.1.2. | odolnosť systému kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX musí byť dostatočná pre všetky detské zadržiavacie systémy ISOFIX hmotnostnej skupiny 0; 0+; 1 podľa vymedzenia v predpise č. 44. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

odolnosť systému kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX musí byť dostatočná pre všetky detské zadržiavacie systémy ISOFIX hmotnostnej skupiny 0; 0+; 1 podľa vymedzenia v predpise č. 44.

| 5.2.1.3. | systém kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX a plocha kontaktu s podlahou vozidla miest na sedenie typu i-Size musia byť konštruované pre detský zadržiavací systém typu i-Size integrálnej triedy, ako je vymedzený v predpise č. 129. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

systém kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX a plocha kontaktu s podlahou vozidla miest na sedenie typu i-Size musia byť konštruované pre detský zadržiavací systém typu i-Size integrálnej triedy, ako je vymedzený v predpise č. 129.

| 5.2.2. | Systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, ich konštrukcia a umiestnenie: |
| --- | --- |

5.2.2.

Systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, ich konštrukcia a umiestnenie:

| 5.2.2.1. | Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX musí tvoriť pevná priečna vodorovná tyč alebo tyče s priemerom 6 mm ±0,1 mm, ktoré pokrývajú dve oblasti s minimálnou efektívnou dĺžkou 25 mm umiestnené na rovnakej osi, ako je znázornené na obrázku 4 v prílohe 4. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX musí tvoriť pevná priečna vodorovná tyč alebo tyče s priemerom 6 mm ±0,1 mm, ktoré pokrývajú dve oblasti s minimálnou efektívnou dĺžkou 25 mm umiestnené na rovnakej osi, ako je znázornené na obrázku 4 v prílohe 4.

| 5.2.2.2. | Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX namontovaný na mieste na sedenie vo vozidle musí byť umiestnený minimálne 120 mm za konštrukčným bodom H stanoveným v prílohe 4 k tomuto predpisu, čo sa meria horizontálne a smerom k stredu tyče. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Každý systém kotviacich úchytiek ISOFIX namontovaný na mieste na sedenie vo vozidle musí byť umiestnený minimálne 120 mm za konštrukčným bodom H stanoveným v prílohe 4 k tomuto predpisu, čo sa meria horizontálne a smerom k stredu tyče.

| 5.2.2.3. | Ku každému systému kotviacich úchytiek ISOFIX namontovanému vo vozidle musí byť možné pripevniť buď fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia „ISO/F2“, alebo „ISO/F2X“ vymedzený výrobcom vozidla, ktorý je opísaný v predpise OSN č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17).
  Na miestach na sedenie typu i-Size musí byť možné umiestniť fixačné prostriedky detských zadržiavacích zariadení ISOFIX – „ISO/F2X“ a „ISO/R2“ spolu s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy, ako sa vymedzuje v predpise OSN č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17). Okrem toho sa na miesta na sedenie typu i-Size musí dať umiestniť detské zadržiavacie zariadenie triedy ISO/B2, ako sa vymedzuje v predpise OSN č. 16 (doplnok 5 k prílohe 17). |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Ku každému systému kotviacich úchytiek ISOFIX namontovanému vo vozidle musí byť možné pripevniť buď fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia „ISO/F2“, alebo „ISO/F2X“ vymedzený výrobcom vozidla, ktorý je opísaný v predpise OSN č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17).

Na miestach na sedenie typu i-Size musí byť možné umiestniť fixačné prostriedky detských zadržiavacích zariadení ISOFIX – „ISO/F2X“ a „ISO/R2“ spolu s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy, ako sa vymedzuje v predpise OSN č. 16 (doplnok 2 k prílohe 17). Okrem toho sa na miesta na sedenie typu i-Size musí dať umiestniť detské zadržiavacie zariadenie triedy ISO/B2, ako sa vymedzuje v predpise OSN č. 16 (doplnok 5 k prílohe 17).

| 5.2.2.4. | Spodná plocha detského zadržiavacieho zariadenia ISOFIX vymedzeného výrobcom vozidla v bode 5.2.2.3 musí mať polohové uhly v ďalej uvedených medzných hodnotách, pričom uhly sa merajú vo vzťahu k referenčným rovinám vozidla vymedzeným v doplnku 2 k prílohe 3 k tomuto predpisu:






  a) | pozdĺžne: 15° ± 10°; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.4.

Spodná plocha detského zadržiavacieho zariadenia ISOFIX vymedzeného výrobcom vozidla v bode 5.2.2.3 musí mať polohové uhly v ďalej uvedených medzných hodnotách, pričom uhly sa merajú vo vzťahu k referenčným rovinám vozidla vymedzeným v doplnku 2 k prílohe 3 k tomuto predpisu:

a)

pozdĺžne: 15° ± 10°;

| b) | priečne: 0° ± 5°; |
| --- | --- |

b)

priečne: 0° ± 5°;

| c) | uhol v horizontálnej rovine: 0° ± 10°. |
| --- | --- |

c)

uhol v horizontálnej rovine: 0° ± 10°.

Ak sa neprekročia medzné hodnoty uvedené v bode 5.2.2.4, je v prípade miest na sedenie typu i-Size pre najkratšiu dĺžku podpernej nohy prijateľné, v závislosti od posudzovaného objemu päty podpernej nohy, aby bol uhol pozdĺžneho sklonu väčší než by bol inak daný sedadlom alebo konštrukciou vozidla. Pri väčšom uhle pozdĺžneho sklonu musí byť možné inštalovať fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia ISOFIX. Tento bod sa nevzťahuje na fixačné prostriedky detských zadržiavacích zariadení veľkosti ISO/B2.

| 5.2.2.5. | Systémy kotviacich úchytiek ISOFIX musia byť trvalo zabudované alebo skladateľné. V prípade skladateľných kotviacich úchytiek musia byť požiadavky na systém kotviacich úchytiek ISOFIX splnené v rozloženej polohe. |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Systémy kotviacich úchytiek ISOFIX musia byť trvalo zabudované alebo skladateľné. V prípade skladateľných kotviacich úchytiek musia byť požiadavky na systém kotviacich úchytiek ISOFIX splnené v rozloženej polohe.

| 5.2.2.6. | Každá tyč dolnej kotviacej úchytky ISOFIX (keď je rozložená na účely používania) alebo každé trvalo namontované vodiace zariadenie musia byť pri pohľade na tyč alebo vodiace zariadenie viditeľné bez potreby stlačiť sedaciu časť sedadla alebo operadlo sedadla, a to vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej stredom tyče alebo vodiaceho zariadenia pozdĺž priamky zvierajúcej uhol 30° smerom hore s horizontálnou rovinou.
  Alternatívne k uvedenej požiadavke môže mať vozidlo trvalé označenie vedľa každej tyče alebo vodiaceho zariadenia. Toto označenie podľa voľby výrobcu pozostáva z jedného z nasledujúcich prvkov: |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Každá tyč dolnej kotviacej úchytky ISOFIX (keď je rozložená na účely používania) alebo každé trvalo namontované vodiace zariadenie musia byť pri pohľade na tyč alebo vodiace zariadenie viditeľné bez potreby stlačiť sedaciu časť sedadla alebo operadlo sedadla, a to vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej stredom tyče alebo vodiaceho zariadenia pozdĺž priamky zvierajúcej uhol 30° smerom hore s horizontálnou rovinou.

Alternatívne k uvedenej požiadavke môže mať vozidlo trvalé označenie vedľa každej tyče alebo vodiaceho zariadenia. Toto označenie podľa voľby výrobcu pozostáva z jedného z nasledujúcich prvkov:

| 5.2.2.6.1. | prinajmenšom zo symbolu uvedeného na obrázku 12 v prílohe 4, ktorý tvorí kružnica s priemerom najmenej 13 mm a ktorý zahŕňa piktogram spĺňajúci tieto požiadavky:






  a) | piktogram musí byť v kontraste s pozadím kružnice; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.6.1.

prinajmenšom zo symbolu uvedeného na obrázku 12 v prílohe 4, ktorý tvorí kružnica s priemerom najmenej 13 mm a ktorý zahŕňa piktogram spĺňajúci tieto požiadavky:

a)

piktogram musí byť v kontraste s pozadím kružnice;

| b) | piktogram musí byť umiestnený v blízkosti každej tyče systému. |
| --- | --- |

b)

piktogram musí byť umiestnený v blízkosti každej tyče systému.

| 5.2.2.6.2. | slovo „ISOFIX“ musí byť napísané veľkými písmenami s výškou minimálne 6 mm. |
| --- | --- |

5.2.2.6.2.

slovo „ISOFIX“ musí byť napísané veľkými písmenami s výškou minimálne 6 mm.

| 5.2.2.7. | Požiadavky bodu 5.2.2.6 sa nevzťahujú na miesto na sedenie typu i-Size. Miesta na sedenie typu i-Size musia byť označené podľa bodu 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

Požiadavky bodu 5.2.2.6 sa nevzťahujú na miesto na sedenie typu i-Size. Miesta na sedenie typu i-Size musia byť označené podľa bodu 5.2.4.1.

| 5.2.3. | Konštrukcia a umiestnenie kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX: | na žiadosť výrobcu vozidla sa môžu alternatívne použiť metódy opísané v bodoch 5.2.3.1 a 5.2.3.2. |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

Konštrukcia a umiestnenie kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX:

na žiadosť výrobcu vozidla sa môžu alternatívne použiť metódy opísané v bodoch 5.2.3.1 a 5.2.3.2.

| | Metóda opísaná v bode 5.2.3.1 sa môže použiť len vtedy, keď je miesto upevnenia ISOFIX umiestnené na sedadle vozidla. |
| --- | --- |

Metóda opísaná v bode 5.2.3.1 sa môže použiť len vtedy, keď je miesto upevnenia ISOFIX umiestnené na sedadle vozidla.

| 5.2.3.1. | Vzhľadom na ustanovenia bodov5.2.3.3 a 5.2.3.4 musí byť časť každej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, umiestnená najviac 2 000 mm od referenčného bodu ramena určeného miesta na sedenie, na ktoré sa montuje, a musí sa nachádzať vo vytieňovanej oblasti vyznačenej na obrázkoch 6 až 10 v prílohe 4. Na overenie tejto skutočnosti sa použije šablóna opísaná v SAE J 826 (júl 1995) a vyobrazená na obrázku 5 v prílohe 4. Platia pritom tieto podmienky: |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Vzhľadom na ustanovenia bodov5.2.3.3 a 5.2.3.4 musí byť časť každej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, umiestnená najviac 2 000 mm od referenčného bodu ramena určeného miesta na sedenie, na ktoré sa montuje, a musí sa nachádzať vo vytieňovanej oblasti vyznačenej na obrázkoch 6 až 10 v prílohe 4. Na overenie tejto skutočnosti sa použije šablóna opísaná v SAE J 826 (júl 1995) a vyobrazená na obrázku 5 v prílohe 4. Platia pritom tieto podmienky:

| 5.2.3.1.1. | bod „H“ šablóny je umiestnený v jedinečnom konštrukčnom bode „H“ najspodnejšej a najzadnejšej polohy sedadla okrem prípadu, keď je šablóna umiestnená priečne uprostred medzi dvoma dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX; |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

bod „H“ šablóny je umiestnený v jedinečnom konštrukčnom bode „H“ najspodnejšej a najzadnejšej polohy sedadla okrem prípadu, keď je šablóna umiestnená priečne uprostred medzi dvoma dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX;

| 5.2.3.1.2. | os trupu šablóny je v rovnakom uhle k priečnej vertikálnej rovine ako operadlo sedadla vo svojej najvzpriamenejšej polohe a |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

os trupu šablóny je v rovnakom uhle k priečnej vertikálnej rovine ako operadlo sedadla vo svojej najvzpriamenejšej polohe a

| 5.2.3.1.3. | šablóna je umiestnená vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá zahŕňa bod H šablóny. |
| --- | --- |

5.2.3.1.3.

šablóna je umiestnená vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá zahŕňa bod H šablóny.

| 5.2.3.2. | Oblasť kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX môže byť alternatívne lokalizovaná za pomoci zariadenia „ISO/F2“ vymedzeného v predpise OSN č. 16 (obrázok 2 v doplnku 2 k prílohe 17) na mieste upevnenia ISOFIX vybavenom dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX, ako je vyobrazené na obrázku 11 v prílohe 4.
  Sedadlo sa pritom nachádza v najzadnejšej a najnižšej polohe a operadlo sedadla vo svojej nominálnej polohe alebo v polohe odporúčanej výrobcom vozidla.
  Pri pohľade zboku musí kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX ležať za zadnou stranou zariadenia „ISO/F2“.
  Referenčný bod 4 (obrázok 11 v prílohe 4) na osi fixačného prostriedku „ISO/F2“ je určený priesečníkom zadnej strany fixačného prostriedku „ISO/F2“ a horizontálnej čiary (vysvetlivka 3 k obrázku 11 v prílohe 4), na ktorej sa nachádza posledný pevný bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A na vrchole operadla sedadla. V tomto referenčnom bode vymedzuje horný limit oblasti kotviacej úchytky horného popruhu maximálny uhol 45° nad horizontálou.
  Oblasť, v ktorej musia byť umiestnené kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX, je limitovaná dvoma oblasťami vymedzenými pri pohľade zhora v referenčnom bode 4 (obrázok 11 v prílohe 4) maximálnym uhlom 90° prebiehajúcim smerom dozadu a priečne a pri pohľade zozadu maximálnym uhlom 40°.
  Východiskový bod remeňa horného popruhu ISOFIX (5) je umiestnený v priesečníku fixačného prostriedku „ISO/F2“ a roviny vzdialenej 550 mm od horizontálneho čela fixačného prostriedku „ISO/F2“ (1) na stredovej osi fixačného prostriedku „ISO/F2“ (6).
  Okrem toho kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX musí byť vo vzdialenosti viac ako 200 mm, ale najviac 2 000 mm od východiskového bodu remeňa horného popruhu ISOFIX na zadnej strane fixačného prostriedku „ISO/F2“ pri meraní pozdĺž pásu, keď je natiahnutý cez operadlo sedadla ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Oblasť kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX môže byť alternatívne lokalizovaná za pomoci zariadenia „ISO/F2“ vymedzeného v predpise OSN č. 16 (obrázok 2 v doplnku 2 k prílohe 17) na mieste upevnenia ISOFIX vybavenom dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX, ako je vyobrazené na obrázku 11 v prílohe 4.

Sedadlo sa pritom nachádza v najzadnejšej a najnižšej polohe a operadlo sedadla vo svojej nominálnej polohe alebo v polohe odporúčanej výrobcom vozidla.

Pri pohľade zboku musí kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX ležať za zadnou stranou zariadenia „ISO/F2“.

Referenčný bod 4 (obrázok 11 v prílohe 4) na osi fixačného prostriedku „ISO/F2“ je určený priesečníkom zadnej strany fixačného prostriedku „ISO/F2“ a horizontálnej čiary (vysvetlivka 3 k obrázku 11 v prílohe 4), na ktorej sa nachádza posledný pevný bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A na vrchole operadla sedadla. V tomto referenčnom bode vymedzuje horný limit oblasti kotviacej úchytky horného popruhu maximálny uhol 45° nad horizontálou.

Oblasť, v ktorej musia byť umiestnené kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX, je limitovaná dvoma oblasťami vymedzenými pri pohľade zhora v referenčnom bode 4 (obrázok 11 v prílohe 4) maximálnym uhlom 90° prebiehajúcim smerom dozadu a priečne a pri pohľade zozadu maximálnym uhlom 40°.

Východiskový bod remeňa horného popruhu ISOFIX (5) je umiestnený v priesečníku fixačného prostriedku „ISO/F2“ a roviny vzdialenej 550 mm od horizontálneho čela fixačného prostriedku „ISO/F2“ (1) na stredovej osi fixačného prostriedku „ISO/F2“ (6).

Okrem toho kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX musí byť vo vzdialenosti viac ako 200 mm, ale najviac 2 000 mm od východiskového bodu remeňa horného popruhu ISOFIX na zadnej strane fixačného prostriedku „ISO/F2“ pri meraní pozdĺž pásu, keď je natiahnutý cez operadlo sedadla ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX.

| 5.2.3.3. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX vo vozidle, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, môže byť umiestnená mimo vytieňovaných oblastí uvedených v bode 5.2.3.1 alebo bode 5.2.3.2, ak nie je vhodné umiestniť ju do vytieňovanej oblasti a vozidlo je vybavené usmerňovacím zariadením, ktoré |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Časť kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX vo vozidle, ktorá je určená na pripojenie k svorke horného popruhu ISOFIX, môže byť umiestnená mimo vytieňovaných oblastí uvedených v bode 5.2.3.1 alebo bode 5.2.3.2, ak nie je vhodné umiestniť ju do vytieňovanej oblasti a vozidlo je vybavené usmerňovacím zariadením, ktoré

| 5.2.3.3.1. | zabezpečuje, aby remeň horného popruhu ISOFIX plnil svoju funkciu rovnako ako v prípade, keď je časť kotviacej úchytky určená na pripojenie ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX umiestnená vo vytieňovanej oblasti a |
| --- | --- |

5.2.3.3.1.

zabezpečuje, aby remeň horného popruhu ISOFIX plnil svoju funkciu rovnako ako v prípade, keď je časť kotviacej úchytky určená na pripojenie ku kotviacej úchytke horného popruhu ISOFIX umiestnená vo vytieňovanej oblasti a

| 5.2.3.3.2. | nachádza sa aspoň 65 mm za osou trupu v prípade nepevného popruhového usmerňovacieho zariadenia alebo rozvinuteľného usmerňovacieho zariadenia alebo aspoň 100 mm za osou trupu v prípade fixného pevného usmerňovacieho zariadenia a |
| --- | --- |

5.2.3.3.2.

nachádza sa aspoň 65 mm za osou trupu v prípade nepevného popruhového usmerňovacieho zariadenia alebo rozvinuteľného usmerňovacieho zariadenia alebo aspoň 100 mm za osou trupu v prípade fixného pevného usmerňovacieho zariadenia a

| 5.2.3.3.3. | má dostatočnú pevnosť, aby spolu s kotviacou úchytkou horného popruhu ISOFIX znieslo počas skúšok po jeho montáži do stavu používania zaťaženie uvedené v bode 6.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.2.3.3.3.

má dostatočnú pevnosť, aby spolu s kotviacou úchytkou horného popruhu ISOFIX znieslo počas skúšok po jeho montáži do stavu používania zaťaženie uvedené v bode 6.2 tohto predpisu.

| 5.2.3.4. | kotviacu úchytku popruhu je možné zapustiť do operadla sedadla za predpokladu, že sa nenachádza v oblasti obvinutia popruhu na vrchole operadla sedadla vozidla. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

kotviacu úchytku popruhu je možné zapustiť do operadla sedadla za predpokladu, že sa nenachádza v oblasti obvinutia popruhu na vrchole operadla sedadla vozidla.

| 5.2.3.5. | kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX musí mať rozmery, ktoré umožňujú pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX podľa znázornenia na obrázku 3.
  Okolo každej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX musí byť zabezpečený voľný priestor, aby bolo možné upevnenie a uvoľnenie popruhu.
  Všetky kotviace úchytky umiestnené za akýmkoľvek systémom kotviacich úchytiek ISOFIX, ktoré by sa mohli použiť na pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX alebo svorky horného popruhu ISOFIX, musia byť konštruované tak, aby sa zabránilo nesprávnemu používaniu, a to pomocou jedného alebo viacerých z týchto opatrení:






  a) | skonštruovaním všetkých takýchto kotviacich úchytiek v oblasti kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX ako kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX alebo |
| --- | --- | --- |

5.2.3.5.

kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX musí mať rozmery, ktoré umožňujú pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX podľa znázornenia na obrázku 3.

Okolo každej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX musí byť zabezpečený voľný priestor, aby bolo možné upevnenie a uvoľnenie popruhu.

Všetky kotviace úchytky umiestnené za akýmkoľvek systémom kotviacich úchytiek ISOFIX, ktoré by sa mohli použiť na pripevnenie háku horného popruhu ISOFIX alebo svorky horného popruhu ISOFIX, musia byť konštruované tak, aby sa zabránilo nesprávnemu používaniu, a to pomocou jedného alebo viacerých z týchto opatrení:

a)

skonštruovaním všetkých takýchto kotviacich úchytiek v oblasti kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX ako kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX alebo

| b) | označením výlučne kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX pomocou jedného zo symbolov uvedených na obrázku 13 v prílohe 4 alebo jeho zrkadlovým obrazom alebo |
| --- | --- |

b)

označením výlučne kotviacich úchytiek horného popruhu ISOFIX pomocou jedného zo symbolov uvedených na obrázku 13 v prílohe 4 alebo jeho zrkadlovým obrazom alebo

| c) | označením kotviacich úchytiek, ktoré nie sú v súlade s písmenom a) alebo b), zreteľnou značkou, že by sa tieto kotviace úchytky nemali používať v kombinácii so žiadnym systémom kotviacich úchytiek ISOFIX. |
| --- | --- |

c)

označením kotviacich úchytiek, ktoré nie sú v súlade s písmenom a) alebo b), zreteľnou značkou, že by sa tieto kotviace úchytky nemali používať v kombinácii so žiadnym systémom kotviacich úchytiek ISOFIX.

V prípade každej kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX, ktorá sa nachádza pod krytom, musí byť kryt označený, napríklad jedným zo symbolov uvedených na obrázku 13 v prílohe 4 alebo jeho zrkadlovým obrazom; kryt musí byť možné sňať bez použitia nástrojov.

| 5.2.4. | Požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size
  Každé miesto na sedenie typu i-Size určené výrobcom vozidla musí spĺňať požiadavky vymedzené v bodoch 5.2.1 až 5.2.4.3. |
| --- | --- |

5.2.4.

Požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size

Každé miesto na sedenie typu i-Size určené výrobcom vozidla musí spĺňať požiadavky vymedzené v bodoch 5.2.1 až 5.2.4.3.

| 5.2.4.1. | Označenia
  Každé miesto na sedenie typu i-Size musí byť trvalo označené v blízkosti systému dolných kotviacich úchytiek ISOFIX (tyč alebo vodiace zariadenie) príslušného miesta na sedenie.
  Minimálnym označením je symbol na obrázku 4 v prílohe 5, pozostávajúci zo štvorca s dĺžkou strany aspoň 13 mm obsahujúceho piktogram, ktorý spĺňa tieto podmienky:






  a) | piktogram musí byť v kontraste s pozadím štvorca; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.1.

Označenia

Každé miesto na sedenie typu i-Size musí byť trvalo označené v blízkosti systému dolných kotviacich úchytiek ISOFIX (tyč alebo vodiace zariadenie) príslušného miesta na sedenie.

Minimálnym označením je symbol na obrázku 4 v prílohe 5, pozostávajúci zo štvorca s dĺžkou strany aspoň 13 mm obsahujúceho piktogram, ktorý spĺňa tieto podmienky:

a)

piktogram musí byť v kontraste s pozadím štvorca;

| b) | piktogram musí byť umiestnený v blízkosti každej tyče systému. |
| --- | --- |

b)

piktogram musí byť umiestnený v blízkosti každej tyče systému.

| 5.2.4.2. | Geometrické požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size spojené s podpernými nohami systémov typu i-Size
  Okrem požiadaviek vymedzených v bodoch 5.2.2 a 5.2.3 sa musí overiť, či sa horný povrch podlahy vozidla (vrátane poťahu, koberca, peny atď.) pretína s oboma obmedzujúcimi plochami v smere x a y posudzovaného objemu päty podpernej nohy, ako je znázornené na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu.
  Posudzovaný objem päty podpernej nohy je charakterizovaný takto (pozri tiež obrázky 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu):






  a) | po šírke dvoma rovinami rovnobežnými so strednou pozdĺžnou rovinou detského zadržiavacieho zariadenia namontovaného na príslušnom mieste na sedenie, vzdialenými 100 mm od tejto roviny a |
| --- | --- | --- |

5.2.4.2.

Geometrické požiadavky na miesta na sedenie typu i-Size spojené s podpernými nohami systémov typu i-Size

Okrem požiadaviek vymedzených v bodoch 5.2.2 a 5.2.3 sa musí overiť, či sa horný povrch podlahy vozidla (vrátane poťahu, koberca, peny atď.) pretína s oboma obmedzujúcimi plochami v smere x a y posudzovaného objemu päty podpernej nohy, ako je znázornené na obrázkoch 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu.

Posudzovaný objem päty podpernej nohy je charakterizovaný takto (pozri tiež obrázky 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu):

a)

po šírke dvoma rovinami rovnobežnými so strednou pozdĺžnou rovinou detského zadržiavacieho zariadenia namontovaného na príslušnom mieste na sedenie, vzdialenými 100 mm od tejto roviny a

| b) | po dĺžke dvoma rovinami kolmými na rovinu danú spodnou plochou detského zadržiavacieho zariadenia a kolmú na strednú pozdĺžnu rovinu detského zadržiavacieho zariadenia nachádzajúcimi sa 585 mm a 695 mm od roviny prechádzajúcej osami dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a kolmú na spodnú plochu fixačného prostriedku detského zadržiavacieho zariadenia a |
| --- | --- |

b)

po dĺžke dvoma rovinami kolmými na rovinu danú spodnou plochou detského zadržiavacieho zariadenia a kolmú na strednú pozdĺžnu rovinu detského zadržiavacieho zariadenia nachádzajúcimi sa 585 mm a 695 mm od roviny prechádzajúcej osami dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a kolmú na spodnú plochu fixačného prostriedku detského zadržiavacieho zariadenia a

| c) | na výšku dvoma rovinami rovnobežnými so spodnou plochou detského zadržiavacieho zariadenia a nachádzajúcimi sa 270 mm a 525 mm pod ňou. |
| --- | --- |

c)

na výšku dvoma rovinami rovnobežnými so spodnou plochou detského zadržiavacieho zariadenia a nachádzajúcimi sa 270 mm a 525 mm pod ňou.

Uhol sklonu použitý na uvedené geometrické určenie sa meria podľa bodu 5.2.2.4.

Splnenie tejto požiadavky sa môže preukázať fyzickou skúškou, počítačovou simuláciou alebo podľa reprezentatívnych výkresov.

| 5.2.4.3. | Požiadavky na pevnosť podlahy vozidla v prípade miest na sedenie typu i-Size
  Celá plocha kontaktu s podlahou vozidla (pozri obrázky 1 a 2 v prílohe 5) musí byť dostatočne pevná, aby zniesla zaťaženia pôsobiace pri skúškach podľa bodu 6.2.4.5. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Požiadavky na pevnosť podlahy vozidla v prípade miest na sedenie typu i-Size

Celá plocha kontaktu s podlahou vozidla (pozri obrázky 1 a 2 v prílohe 5) musí byť dostatočne pevná, aby zniesla zaťaženia pôsobiace pri skúškach podľa bodu 6.2.4.5.

| 5.3. | Minimálny počet miest upevnenia ISOFIX, ktoré musia byť zabezpečené: |
| --- | --- |

5.3.

Minimálny počet miest upevnenia ISOFIX, ktoré musia byť zabezpečené:

| 5.3.1. | Každé vozidlo kategórie M1 musí byť vybavené aspoň dvoma miestami upevnenia ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.
  Aspoň dve miesta upevnenia ISOFIX musia byť vybavené systémom kotviacich úchytiek ISOFIX aj kotviacou úchytkou horného popruhu ISOFIX.
  Typ a počet fixačných prostriedkov ISOFIX definovaných v predpise č. 16, ktoré sa môžu namontovať na každé miesto upevnenia ISOFIX, je stanovený v predpise č. 16. |
| --- | --- |

5.3.1.

Každé vozidlo kategórie M1

Aspoň dve miesta upevnenia ISOFIX musia byť vybavené systémom kotviacich úchytiek ISOFIX aj kotviacou úchytkou horného popruhu ISOFIX.

Typ a počet fixačných prostriedkov ISOFIX definovaných v predpise č. 16, ktoré sa môžu namontovať na každé miesto upevnenia ISOFIX, je stanovený v predpise č. 16.

| 5.3.2. | Bez ohľadu na bod 5.3.1 sa nevyžaduje žiadne miesto upevnenia ISOFIX, ak je vozidlo vybavené len jedným radom sedadiel. |
| --- | --- |

5.3.2.

Bez ohľadu na bod 5.3.1 sa nevyžaduje žiadne miesto upevnenia ISOFIX, ak je vozidlo vybavené len jedným radom sedadiel.

| 5.3.3. | Bez ohľadu na bod 5.3.1 musí byť v druhom rade sedadiel namontovaný aspoň jeden z dvoch systémov miest upevnenia ISOFIX. |
| --- | --- |

5.3.3.

Bez ohľadu na bod 5.3.1 musí byť v druhom rade sedadiel namontovaný aspoň jeden z dvoch systémov miest upevnenia ISOFIX.

| 5.3.4. | Bez ohľadu na bod 5.3.1 musia mať vozidlá kategórie M1 len jeden systém miest upevnenia ISOFIX, a to v prípade vozidiel, ktoré majú:






  a) | maximálne dvoje dvere pre cestujúcich a |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Bez ohľadu na bod 5.3.1 musia mať vozidlá kategórie M1

a)

maximálne dvoje dvere pre cestujúcich a

| b) | vymedzené zadné miesto na sedenie, v prípade ktorého zasahovanie prvkov prevodu a/alebo zavesenia bráni montáži kotviacich úchytiek ISOFIX podľa požiadaviek bodu 5.2.2 a |
| --- | --- |

b)

vymedzené zadné miesto na sedenie, v prípade ktorého zasahovanie prvkov prevodu a/alebo zavesenia bráni montáži kotviacich úchytiek ISOFIX podľa požiadaviek bodu 5.2.2 a

| c) | koeficient pomeru výkonu k hmotnosti (PMR) presahujúci 140 podľa definícií uvedených v predpise č. 51, pričom koeficient pomeru výkonu k hmotnosti (PMR) sa vypočíta takto:
  PMR = (Pn ÷ mt) × 1 000 kg/kW,
  kde:
  Pn: maximálny (menovitý) výkon motora vyjadrený v kW (2)

  mro: hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave vyjadrená v kg
  mt = mro (v prípade vozidiel kategórie M1)
  a |
| --- | --- |

c)

koeficient pomeru výkonu k hmotnosti (PMR) presahujúci 140 podľa definícií uvedených v predpise č. 51, pričom koeficient pomeru výkonu k hmotnosti (PMR) sa vypočíta takto:

PMR = (Pn ÷ mt) × 1 000 kg/kW,

t

kde:

Pn: maximálny (menovitý) výkon motora vyjadrený v kW (2)

2

mro: hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave vyjadrená v kg

ro

mt = mro (v prípade vozidiel kategórie M1)

t

ro

1

a

| d) | motor, ktorý vyvinie maximálny (menovitý) výkon väčší než 200 kW2. |
| --- | --- |

d)

motor, ktorý vyvinie maximálny (menovitý) výkon väčší než 200 kW2.

2

Takéto vozidlo musí mať len jeden systém kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacu úchytku horného popruhu ISOFIX na jednom z predných sedadiel určených pre cestujúcich, ktoré sú skombinované so zariadením na deaktiváciu airbagu (ak je dané miesto na sedenie vybavené airbagom) a štítkom s upozornením, že v druhom rade sedadiel nie je k dispozícii žiadny systém miesta upevnenia ISOFIX.

| 5.3.5. | Ak je systém kotviacich úchytiek ISOFIX namontovaný na prednom mieste na sedenie, ktoré je chránené čelným airbagom, musí sa pre tento airbag namontovať deaktivačné zariadenie. |
| --- | --- |

5.3.5.

Ak je systém kotviacich úchytiek ISOFIX namontovaný na prednom mieste na sedenie, ktoré je chránené čelným airbagom, musí sa pre tento airbag namontovať deaktivačné zariadenie.

| 5.3.6. | Bez ohľadu na bod 5.3.1 musí byť v prípade integrovaných „zabudovaných“ detských zadržiavacích systémov poskytnutý počet miest upevnenia ISOFIX aspoň dva mínus počet integrovaných „zabudovaných“ detských zadržiavacích systémov hmotnostných skupín 0, 0+ alebo 1. |
| --- | --- |

5.3.6.

Bez ohľadu na bod 5.3.1 musí byť v prípade integrovaných „zabudovaných“ detských zadržiavacích systémov poskytnutý počet miest upevnenia ISOFIX aspoň dva mínus počet integrovaných „zabudovaných“ detských zadržiavacích systémov hmotnostných skupín 0, 0+ alebo 1.

| 5.3.7. | Konvertibilné vozidlá definované v bode 2.9.1.5 Konsolidovanej rezolúcie o konštrukcii vozidiel (R.E.3) s viac ako jedným radom sedadiel musia byť vybavené minimálne dvoma dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. Ak je v takýchto vozidlách poskytnutá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, musí spĺňať príslušné ustanovenia tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.7.

Konvertibilné vozidlá definované v bode 2.9.1.5 Konsolidovanej rezolúcie o konštrukcii vozidiel (R.E.3) s viac ako jedným radom sedadiel musia byť vybavené minimálne dvoma dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. Ak je v takýchto vozidlách poskytnutá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, musí spĺňať príslušné ustanovenia tohto predpisu.

| 5.3.8. | Ak je vozidlo vybavené len jedným miestom na sedenie v každom rade, vyžaduje sa len jedno miesto upevnenia ISOFIX na mieste pre cestujúceho. Ak je v takýchto vozidlách poskytnutá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, musí spĺňať príslušné ustanovenia tohto predpisu. Ak však nie je na mieste na sedenie pre cestujúceho možné namontovať dokonca ani najmenšie zariadenie ISOFIX smerujúce dopredu (podľa vymedzenia v doplnku 2 k prílohe 17 k predpisu OSN č. 16), nevyžaduje sa žiadne miesto upevnenia ISOFIX, pokiaľ sa pre dané vozidlo stanovuje zadržiavací systém pre deti. |
| --- | --- |

5.3.8.

Ak je vozidlo vybavené len jedným miestom na sedenie v každom rade, vyžaduje sa len jedno miesto upevnenia ISOFIX na mieste pre cestujúceho. Ak je v takýchto vozidlách poskytnutá kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX, musí spĺňať príslušné ustanovenia tohto predpisu. Ak však nie je na mieste na sedenie pre cestujúceho možné namontovať dokonca ani najmenšie zariadenie ISOFIX smerujúce dopredu (podľa vymedzenia v doplnku 2 k prílohe 17 k predpisu OSN č. 16), nevyžaduje sa žiadne miesto upevnenia ISOFIX, pokiaľ sa pre dané vozidlo stanovuje zadržiavací systém pre deti.

| 5.3.9. | Bez ohľadu na bod 5.3.1 sa miesta upevnenia ISOFIX nevyžadujú v sanitkách ani pohrebných vozidlách, ani vo vozidlách určených na používanie ozbrojenými silami, civilnou obranou, hasičskými útvarmi a silami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku. |
| --- | --- |

5.3.9.

Bez ohľadu na bod 5.3.1 sa miesta upevnenia ISOFIX nevyžadujú v sanitkách ani pohrebných vozidlách, ani vo vozidlách určených na používanie ozbrojenými silami, civilnou obranou, hasičskými útvarmi a silami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku.

| 5.3.10. | Bez ohľadu na ustanovenia bodov 5.3.1 až 5.3.4 môže byť jedno alebo viac povinných miest upevnenia ISOFIX nahradených miestami na sedenie typu i-Size. |
| --- | --- |

5.3.10.

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 5.3.1 až 5.3.4 môže byť jedno alebo viac povinných miest upevnenia ISOFIX nahradených miestami na sedenie typu i-Size.

6.   SKÚŠKY

| 6.1. | Zaistenie vozidla pri skúškach kotviacich úchytiek ISOFIX |
| --- | --- |

6.1.

Zaistenie vozidla pri skúškach kotviacich úchytiek ISOFIX

| 6.1.1. | Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu kotviacich úchytiek ISOFIX a oblasti ich ukotvenia ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie. |
| --- | --- |

6.1.1.

Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu kotviacich úchytiek ISOFIX a oblasti ich ukotvenia ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie.

| 6.1.2. | Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok v oblasti zahŕňajúcej celú šírku konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú zablokované alebo zaistené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od skúšanej kotviacej úchytky a držané alebo zaistené vzadu najmenej 300 mm od tejto kotviacej úchytky. |
| --- | --- |

6.1.2.

Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok v oblasti zahŕňajúcej celú šírku konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú zablokované alebo zaistené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od skúšanej kotviacej úchytky a držané alebo zaistené vzadu najmenej 300 mm od tejto kotviacej úchytky.

| 6.1.3. | Odporúča sa položiť konštrukciu na podstavce umiestnené približne v línii osí kolies alebo, ak to nie je možné, v línii bodov pripevnenia zavesenia kolies. |
| --- | --- |

6.1.3.

Odporúča sa položiť konštrukciu na podstavce umiestnené približne v línii osí kolies alebo, ak to nie je možné, v línii bodov pripevnenia zavesenia kolies.

| 6.1.4. | Ak sa použije iná metóda zaistenia ako metóda predpísaná v bodoch 6.1.1 až 6.1.3 tohto predpisu, musia sa predložiť dôkazy o jej rovnocennosti. |
| --- | --- |

6.1.4.

Ak sa použije iná metóda zaistenia ako metóda predpísaná v bodoch 6.1.1 až 6.1.3 tohto predpisu, musia sa predložiť dôkazy o jej rovnocennosti.

| 6.2. | Požiadavky statickej skúšky |
| --- | --- |

6.2.

Požiadavky statickej skúšky

| 6.2.1. | Pevnosť systémov kotviacich úchytiek ISOFIX sa skúša tak, že sa silami predpísanými v bode 6.2.4.3 pôsobí na zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD), pričom ukotvenia ISOFIX sú správne zapojené.
  V prípade kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX sa vykoná dodatočná skúška predpísaná v bode 6.2.4.4.
  V prípade miesta na sedenie typu i-Size sa vykoná dodatočná skúška podpernej nohy opísaná v bode 6.2.4.5.
  Všetky miesta upevnenia ISOFIX a/alebo miesta na sedenie typu i-Size v tom istom rade sedadiel, ktoré sa môžu používať súčasne, sa skúšajú súčasne. |
| --- | --- |

6.2.1.

Pevnosť systémov kotviacich úchytiek ISOFIX sa skúša tak, že sa silami predpísanými v bode 6.2.4.3 pôsobí na zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD), pričom ukotvenia ISOFIX sú správne zapojené.

V prípade kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX sa vykoná dodatočná skúška predpísaná v bode 6.2.4.4.

V prípade miesta na sedenie typu i-Size sa vykoná dodatočná skúška podpernej nohy opísaná v bode 6.2.4.5.

Všetky miesta upevnenia ISOFIX a/alebo miesta na sedenie typu i-Size v tom istom rade sedadiel, ktoré sa môžu používať súčasne, sa skúšajú súčasne.

| 6.2.2. | Skúška sa môže vykonať buď na úplne dokončenom vozidle, alebo na častiach vozidla, ktoré sú dostatočne reprezentatívne, pokiaľ ide o pevnosť a tuhosť konštrukcie vozidla.
  Okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté.
  Môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané vybavenie, ktoré môže mať vplyv na konštrukciu vozidla.
  Skúška sa môže obmedziť na miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size len jedného sedadla alebo skupiny sedadiel pod podmienkou, že:






  a) | príslušné miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size má rovnaké konštrukčné charakteristiky ako miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size ostatných sedadiel alebo skupín sedadiel a |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Skúška sa môže vykonať buď na úplne dokončenom vozidle, alebo na častiach vozidla, ktoré sú dostatočne reprezentatívne, pokiaľ ide o pevnosť a tuhosť konštrukcie vozidla.

Okná a dvere môžu, ale nemusia byť namontované, a môžu, ale nemusia byť zavreté.

Môže byť namontované akékoľvek bežne dodávané vybavenie, ktoré môže mať vplyv na konštrukciu vozidla.

Skúška sa môže obmedziť na miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size len jedného sedadla alebo skupiny sedadiel pod podmienkou, že:

a)

príslušné miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size má rovnaké konštrukčné charakteristiky ako miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size ostatných sedadiel alebo skupín sedadiel a

| b) | ak sú takéto miesta upevnenia ISOFIX alebo miesta na sedenie typu i-Size namontované úplne alebo čiastočne na sedadle alebo skupine sedadiel, dané sedadlo alebo skupina sedadiel, prípadne podlaha v prípade miest na sedenie typu i-Size majú rovnaké konštrukčné charakteristiky ako ostatné sedadlá alebo skupiny sedadiel. |
| --- | --- |

b)

ak sú takéto miesta upevnenia ISOFIX alebo miesta na sedenie typu i-Size namontované úplne alebo čiastočne na sedadle alebo skupine sedadiel, dané sedadlo alebo skupina sedadiel, prípadne podlaha v prípade miest na sedenie typu i-Size majú rovnaké konštrukčné charakteristiky ako ostatné sedadlá alebo skupiny sedadiel.

| 6.2.3. | Ak sú sedadlá a opierky hlavy nastaviteľné, skúšajú sa v polohe definovanej technickou službou v rámci obmedzeného rozsahu predpísaného výrobcom vozidla podľa doplnku 3 k prílohe 17 k predpisu č. 16. |
| --- | --- |

6.2.3.

Ak sú sedadlá a opierky hlavy nastaviteľné, skúšajú sa v polohe definovanej technickou službou v rámci obmedzeného rozsahu predpísaného výrobcom vozidla podľa doplnku 3 k prílohe 17 k predpisu č. 16.

| 6.2.4. | Sily, smery a medzné hodnoty odchýlok |
| --- | --- |

6.2.4.

Sily, smery a medzné hodnoty odchýlok

| 6.2.4.1. | Na stred dolnej prednej priečky zariadenia na aplikáciu statickej sily sa pôsobí silou 135 ± 15 N, aby sa nastavila pozdĺžna poloha zadného rozšírenia zariadenia na aplikáciu statickej sily s cieľom odstrániť akékoľvek uvoľnenie alebo napätie medzi zariadením a jeho podperou. |
| --- | --- |

6.2.4.1.

Na stred dolnej prednej priečky zariadenia na aplikáciu statickej sily sa pôsobí silou 135 ± 15 N, aby sa nastavila pozdĺžna poloha zadného rozšírenia zariadenia na aplikáciu statickej sily s cieľom odstrániť akékoľvek uvoľnenie alebo napätie medzi zariadením a jeho podperou.

| 6.2.4.2. | Na zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD) sa pôsobí silami v smere dopredu a v šikmom smere podľa tabuľky 1.

  Tabuľka 1


  Smerovania skúšobných síl








  Dopredu | 0° ± 5° | 8 ±0,25 kN |
| --- | --- | --- | --- |
| Šikmo | 75° ± 5° (na obe strany od priameho smeru, ak je jedna strana horšia, alebo ak sú obe strany symetrické, postačuje skúška na jednej strane) | 5 ±0,25 kN |

6.2.4.2.

Na zariadenie na aplikáciu statickej sily (SFAD) sa pôsobí silami v smere dopredu a v šikmom smere podľa tabuľky 1.

Tabuľka 1

Tabuľka 1

Smerovania skúšobných síl

Smerovania skúšobných síl

Dopredu

0° ± 5°

8 ±0,25 kN

Šikmo

75° ± 5° (na obe strany od priameho smeru, ak je jedna strana horšia, alebo ak sú obe strany symetrické, postačuje skúška na jednej strane)

5 ±0,25 kN

Ak to výrobca požaduje, môže sa každá z týchto skúšok vykonať na rôznych konštrukciách.

Sily smerom dopredu pôsobia pod počiatočným uhlom pôsobenia sily 10° ± 5° nad horizontálou. Šikmé sily pôsobia horizontálne pod uhlom 0° ± 5°. Na predpísaný záťažový bod X znázornený na obrázku 2 v prílohe 4 sa pôsobí predpínaciou silou 500 ± 25 N. Plné pôsobenie zaťaženia sa musí dosiahnuť čo možno najrýchlejšie a v rámci maximálneho času pôsobenia zaťaženia 30 sekúnd. Výrobca však môže požadovať, aby sa pôsobenie zaťaženia dosiahlo do 2 sekúnd. Sila musí pôsobiť minimálne počas 0,2 sekundy.

Všetky merania sa vykonajú podľa normy ISO 6487 s CFC 60 Hz alebo inou ekvivalentnou metódou.

| 6.2.4.3. | Skúšky len pre systém kotviacich úchytiek ISOFIX: |
| --- | --- |

6.2.4.3.

Skúšky len pre systém kotviacich úchytiek ISOFIX:

| 6.2.4.3.1. | Skúška silou pôsobiacou smerom dopredu:
  Horizontálne pozdĺžne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. |
| --- | --- |

6.2.4.3.1.

Skúška silou pôsobiacou smerom dopredu:

Horizontálne pozdĺžne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

| 6.2.4.3.2. | Skúška silou pôsobiacou šikmým smerom:
  Vychýlenie v smere sily (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 5 kN ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. |
| --- | --- |

6.2.4.3.2.

Skúška silou pôsobiacou šikmým smerom:

Vychýlenie v smere sily (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 5 kN ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

| 6.2.4.4. | Skúška systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX:
  Medzi zariadením na aplikáciu statickej sily a kotviacou úchytkou horného popruhu sa musí vyvinúť predpätie 50 ± 5 N. Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času. |
| --- | --- |

6.2.4.4.

Skúška systémov kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX:

Medzi zariadením na aplikáciu statickej sily a kotviacou úchytkou horného popruhu sa musí vyvinúť predpätie 50 ± 5 N. Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

| 6.2.4.5. | Skúška pre miesta na sedenie typu i-Size:
  Okrem skúšok uvedených v bodoch 6.2.4.3 a 6.2.4.4 sa vykoná skúška s upraveným zariadením na aplikáciu statickej sily, ktoré pozostáva zo zariadenia na aplikáciu statickej sily a zahŕňa skúšobnú sondu podpernej nohy podľa obrázku 3 v prílohe 5. Skúšobné zariadenie podpernej nohy sa nastaví na takú dĺžku a šírku, aby bolo možné posúdiť plochu kontaktu s podlahou vozidla vymedzenú v bode 5.2.4.2 (pozri aj obrázky 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu). Výška skúšobného zariadenia podpernej nohy sa nastaví tak, aby sa päta skúšobného zariadenia podpernej nohy dotýkala horného povrchu podlahy vozidla. V prípade postupného nastavovania výšky sa zvolí prvý zárez, pri ktorom päta spočíva stabilne na podlahe; v prípade kontinuálneho nastavovania výšky skúšobného zariadenia podpernej nohy sa uhol pozdĺžneho sklonu zariadenia na aplikáciu statickej sily z dôvodu výškového nastavenia skúšobného zariadenia podpernej nohy zvyšuje o 1,5 ±0,5 stupňa.
  Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a plochy kontaktu s podlahou vozidla alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

  Tabuľka 2


  Medzné hodnoty vychýlenia







  Smer sily | Maximálne vychýlenie bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily |
| --- | --- | --- |
| Dopredu | 125 mm pozdĺžne |
| Šikmo | 125 mm v smere sily |

6.2.4.5.

Skúška pre miesta na sedenie typu i-Size:

Okrem skúšok uvedených v bodoch 6.2.4.3 a 6.2.4.4 sa vykoná skúška s upraveným zariadením na aplikáciu statickej sily, ktoré pozostáva zo zariadenia na aplikáciu statickej sily a zahŕňa skúšobnú sondu podpernej nohy podľa obrázku 3 v prílohe 5. Skúšobné zariadenie podpernej nohy sa nastaví na takú dĺžku a šírku, aby bolo možné posúdiť plochu kontaktu s podlahou vozidla vymedzenú v bode 5.2.4.2 (pozri aj obrázky 1 a 2 v prílohe 5 k tomuto predpisu). Výška skúšobného zariadenia podpernej nohy sa nastaví tak, aby sa päta skúšobného zariadenia podpernej nohy dotýkala horného povrchu podlahy vozidla. V prípade postupného nastavovania výšky sa zvolí prvý zárez, pri ktorom päta spočíva stabilne na podlahe; v prípade kontinuálneho nastavovania výšky skúšobného zariadenia podpernej nohy sa uhol pozdĺžneho sklonu zariadenia na aplikáciu statickej sily z dôvodu výškového nastavenia skúšobného zariadenia podpernej nohy zvyšuje o 1,5 ±0,5 stupňa.

Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 ±0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotviacich úchytiek ISOFIX a plochy kontaktu s podlahou vozidla alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za negatívny výsledok, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.

Tabuľka 2

Tabuľka 2

Medzné hodnoty vychýlenia

Medzné hodnoty vychýlenia

Smer sily

Maximálne vychýlenie bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily

Dopredu

125 mm pozdĺžne

Šikmo

125 mm v smere sily

| 6.2.5. | Prídavné sily |
| --- | --- |

6.2.5.

Prídavné sily

| 6.2.5.1. | Zotrvačné sily sedadla
  V prípade montážnej polohy, v ktorej sa zaťaženie prenáša na zostavu sedadiel vozidla a nie priamo na konštrukciu vozidla, sa vykoná skúška, aby sa overilo, či je ukotvenie sedadiel vozidla ku konštrukcii vozidla dostatočne pevné. Pri tejto skúške sa na sedadlo alebo príslušnú časť zostavy sedadiel pôsobí horizontálne a pozdĺžne smerom dopredu silou rovnajúcou sa 20-násobku hmotnosti príslušných častí zostavy sedadiel, čo zodpovedá fyzikálnemu účinku hmotnosti daného sedadla na kotviace úchytky sedadla. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.
  Na žiadosť výrobcu sa počas opísaných statických skúšok môže pôsobiť dodatočným zaťažením na bod X zariadenia na aplikáciu statickej sily.
  Ak je kotviaca úchytka horného popruhu zabudovaná v sedadle vozidla, táto skúška sa vykoná s remeňom horného popruhu ISOFIX.
  Nesmie dôjsť k zlomeniu a musia byť splnené požiadavky na vychýlenie uvedené v tabuľke 2.

  Poznámka: Táto skúška sa nemusí vykonať v prípade, ak je ktorákoľvek kotviaca úchytka systému bezpečnostných pásov vozidla zabudovaná v konštrukcii sedadla vozidla a sedadlo vozidla už bolo podrobené skúške a schválené ako vyhovujúce záťažovým skúškam kotviacich úchytiek vyžadovaným podľa tohto predpisu pre zadržiavacie systémy pre dospelé osoby. |
| --- | --- |

6.2.5.1.

Zotrvačné sily sedadla

V prípade montážnej polohy, v ktorej sa zaťaženie prenáša na zostavu sedadiel vozidla a nie priamo na konštrukciu vozidla, sa vykoná skúška, aby sa overilo, či je ukotvenie sedadiel vozidla ku konštrukcii vozidla dostatočne pevné. Pri tejto skúške sa na sedadlo alebo príslušnú časť zostavy sedadiel pôsobí horizontálne a pozdĺžne smerom dopredu silou rovnajúcou sa 20-násobku hmotnosti príslušných častí zostavy sedadiel, čo zodpovedá fyzikálnemu účinku hmotnosti daného sedadla na kotviace úchytky sedadla. Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli ho technická služba.

Na žiadosť výrobcu sa počas opísaných statických skúšok môže pôsobiť dodatočným zaťažením na bod X zariadenia na aplikáciu statickej sily.

Ak je kotviaca úchytka horného popruhu zabudovaná v sedadle vozidla, táto skúška sa vykoná s remeňom horného popruhu ISOFIX.

Nesmie dôjsť k zlomeniu a musia byť splnené požiadavky na vychýlenie uvedené v tabuľke 2.

Poznámka: Táto skúška sa nemusí vykonať v prípade, ak je ktorákoľvek kotviaca úchytka systému bezpečnostných pásov vozidla zabudovaná v konštrukcii sedadla vozidla a sedadlo vozidla už bolo podrobené skúške a schválené ako vyhovujúce záťažovým skúškam kotviacich úchytiek vyžadovaným podľa tohto predpisu pre zadržiavacie systémy pre dospelé osoby.

Poznámka

7.   ZMENY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE JEHO TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 7.1. | Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Úrad môže potom buď: |
| --- | --- |

7.1.

Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Úrad môže potom buď:

| 7.1.1. | konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol.

| 7.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie.

| 7.3. | Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.3.

Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

| 8.1. | každé vozidlo vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu musí zodpovedať schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o detaily, ktoré majú vplyv na charakteristiky systému kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX. |
| --- | --- |

8.1.

každé vozidlo vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu musí zodpovedať schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o detaily, ktoré majú vplyv na charakteristiky systému kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX.

| 8.2. | na overenie zhody podľa bodu 8.1 vyššie sa vykonajú náhodné kontroly na dostatočnom počte sériovo vyrábaných vozidiel vybavených značkou typového schválenia vyžadovanou týmto predpisom. |
| --- | --- |

8.2.

na overenie zhody podľa bodu 8.1 vyššie sa vykonajú náhodné kontroly na dostatočnom počte sériovo vyrábaných vozidiel vybavených značkou typového schválenia vyžadovanou týmto predpisom.

| 8.3. | Uvedené kontroly sa spravidla obmedzia na vykonanie meraní. Ak je to však nutné, vozidlá sa podrobia niektorým zo skúšok opísaných v bode 6 vyššie, ktoré zvolí technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky. |
| --- | --- |

8.3.

Uvedené kontroly sa spravidla obmedzia na vykonanie meraní. Ak je to však nutné, vozidlá sa podrobia niektorým zo skúšok opísaných v bode 6 vyššie, ktoré zvolí technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 8.1 vyššie alebo ak systém kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX daného vozidla nevyhoveli kontrolám predpísaným v bode 8 vyššie. |
| --- | --- |

9.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka stanovená v bode 8.1 vyššie alebo ak systém kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX daného vozidla nevyhoveli kontrolám predpísaným v bode 8 vyššie.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu systému kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacej úchytky horného popruhu ISOFIX schválených podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán potom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných štátoch.

---

(1)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6

1

www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  (Menovitý) výkon motora je výkon motora vyjadrený v kW (EHK) a meraný metódou EHK podľa predpisu OSN č. 85.

2

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

Image 26

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČKY TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image 27

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol vzhľadom na systémy kotviacich úchytiek ISOFIX, kotviace úchytky horného popruhu ISOFIX a miesta na sedenie typu i-Size schválený vo Francúzsku (E 2) podľa predpisu OSN č. 145 pod číslom 001424. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 145 v pôvodnom znení.

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image 28

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov OSN č. 145 a 11 (1). Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia týchto typových schválení predpis OSN č. 145 bol v pôvodnom znení a predpis č. 11 zahŕňal sériu zmien 02.

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

POSTUP URČOVANIA BODU H A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE MIESTA NA SEDENIE V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

   (1)

| Doplnok 1 – | — | Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3D H) (1) |
| --- | --- | --- |
| Doplnok 2 – | — | Trojrozmerný referenčný systém (1) |
| Doplnok 3 – | — | Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie (1) |

Doplnok 1 –

—

Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3D H) (1)

Doplnok 2 –

—

Trojrozmerný referenčný systém (1)

Doplnok 3 –

—

Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie (1)

---

(1)  Tento postup je opísaný v prílohe 1 a v doplnkoch 1, 2 a 3 k prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6)

---

PRÍLOHA 4

SYSTÉMY KOTVIACICH ÚCHYTIEK ISOFIX A KOTVIACE ÚCHYTKY HORNÉHO POPRUHU ISOFIX

Image 29

Rozmery v milimetroch

Image 30

Vysvetlivky

| 1. | Bod upevnenia horného popruhu |
| --- | --- |

1.

| 2. | Upevnenie otočného čapu na skúšanie tuhosti, ako je opísané ďalej. |
| --- | --- |

2.

Tuhosť SFAD: ak je zariadenie na aplikáciu statickej sily pripevnené k pevnej kotviacej tyči alebo tyčiam a jeho predný priečnik je podopretý pevnou tyčou, ktorá je udržiavaná v strede pozdĺžnym čapom 25 mm pod základňou zariadenia na aplikáciu statickej sily (aby sa umožnil ohyb a otáčanie základne zariadenia na aplikáciu statickej sily), nesmie sa pri pôsobení síl podľa tabuľky č. 1 v bode 6.2.4.2 tohto predpisu bod X posunúť v žiadnom smere o viac ako 2 mm. Akákoľvek deformácia systému kotviacich úchytiek ISOFIX sa z meraní vylúči.

Image 31

Image 32

Image 33

Image 34

Poznámka: Rozmery sú uvedené v milimetroch

Rozmery v milimetroch

Image 35

Vysvetlivky

| 1. | Uhol chrbta |
| --- | --- |

1.

| 2. | Priesečník referenčnej roviny osi trupu a podlahy vozidla |
| --- | --- |

2.

| 3. | Referenčná rovina osi trupu |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod H |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bod „V“ |
| --- | --- |

5.

| 6. | Bod „R“ |
| --- | --- |

6.

| 7. | Bod „W“ |
| --- | --- |

7.

| 8. | Vertikálna pozdĺžna rovina |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dĺžka odvinutého pásu z bodu „V“: 250 mm |
| --- | --- |

9.

| 10. | Dĺžka odvinutého pásu z bodu „W“: 200 mm |
| --- | --- |

10.

| 11. | Rez rovinou „M“ |
| --- | --- |

11.

| 12. | Rez rovinou „R“ |
| --- | --- |

12.

| 13. | Táto čiara predstavuje plochu konkrétnej podlahy vozidla v rámci predpísanej oblasti |
| --- | --- |

13.

Poznámky:

| 1. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu, ku ktorej sa má pripojiť hák horného popruhu, sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“: referenčný bod ramena. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom H. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Rovina „M“: referenčná rovina M, 1 000 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Najprednejšie plochy oblasti sú vytvorené pretiahnutím dvoch čiar odvinutých pásov ich predĺžením do prednej časti oblasti. Čiary odvinutých pásov predstavujú minimálnu nastavenú dĺžku typických remeňov horného popruhu vychádzajúcich buď z hornej časti detského zadržiavacieho systému (bod „W“), alebo z nižšieho bodu na zadnej strane detského zadržiavacieho systému (bod „V“). |
| --- | --- |

6.

Rozmery v milimetroch

Image 36

Vysvetlivky

| 1. | Bod „V“ |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“ |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „W“ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Dĺžka odvinutého pásu z bodu „V“: 250 mm |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vertikálna pozdĺžna rovina |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dĺžka odvinutého pásu z bodu „W“: 200 mm |
| --- | --- |

6.

| 7. | Oblúky vytvorené dĺžkou odvinutých pásov |
| --- | --- |

7.

| 8. | Bod H |
| --- | --- |

8.

Poznámky:

| 1. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu, ku ktorej sa má pripojiť hák horného popruhu, sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“: referenčný bod ramena. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom H. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Rovina „M“: referenčná rovina M, 1 000 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Najprednejšie plochy oblasti sú vytvorené pretiahnutím dvoch čiar odvinutých pásov ich predĺžením do prednej časti oblasti. Čiary odvinutých pásov predstavujú minimálnu nastavenú dĺžku typických remeňov horného popruhu vychádzajúcich buď z hornej časti detského zadržiavacieho systému (bod W), alebo z nižšieho bodu na zadnej časti detského zadržiavacieho systému (bod V). |
| --- | --- |

6.

(rez rovinou R)

Rozmery v milimetroch

Image 37

Vysvetlivky

| 1. | Stredová rovina. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „V“ |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „R“ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „W“ |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vertikálna pozdĺžna rovina. |
| --- | --- |

5.

Poznámky:

| 1. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu, ku ktorej sa má pripojiť hák horného popruhu, sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“: referenčný bod ramena. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom H. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

4.

Image 38

Vysvetlivky

| 1. | Bod „V“ |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „W“ |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „R“ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Stredová rovina. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pohľad na oblasť pozdĺž referenčnej roviny trupu |
| --- | --- |

5.

Poznámky:

| 1. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu, ku ktorej sa má pripojiť hák horného popruhu, sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“: referenčný bod ramena. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „V“: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom H. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „W“: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom „R“. |
| --- | --- |

4.

Image 39

Vysvetlivky

| 1. | Bod „H“ |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „V“ |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bod „W“ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Bod „R“ |
| --- | --- |

4.

| 5. | 45° rovina |
| --- | --- |

5.

| 6. | Rez rovinou „R“ |
| --- | --- |

6.

| 7. | Povrch podlahy |
| --- | --- |

7.

| 8. | Predný okraj oblasti |
| --- | --- |

8.

Poznámky:

| 1. | Časť kotviacej úchytky horného popruhu, ku ktorej sa má pripojiť hák horného popruhu, sa musí nachádzať vo vytieňovanej oblasti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Bod „R“: referenčný bod ramena. |
| --- | --- |

2.

Rozmery v milimetroch

Image 40

| 1. | Horizontálne čelo fixačného prostriedku „ISO/F2“ (B) |
| --- | --- |

1.

| 2. | Zadná strana fixačného prostriedku „ISO/F2“ (B) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Horizontálna dotyčnica hornej časti operadla sedadla (posledný pevný bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A) |
| --- | --- |

3.

| 4. | Priesečník medzi 2 a 3 |
| --- | --- |

4.

| 5. | Referenčný bod popruhu |
| --- | --- |

5.

| 6. | Stredová os fixačného prostriedku „ISO/F2“ (B) |
| --- | --- |

6.

| 7. | Remeň horného popruhu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Medze oblasti ukotvenia |
| --- | --- |

8.

Image 41

Poznámky:

| 1. | Nákres nie je vypracovaný v mierke. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Symbol môže byť znázornený zrkadlovo. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Farbu symbolu zvolí výrobca. |
| --- | --- |

3.

Image 42

Poznámky:

| 1. | Rozmery v mm. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Nákres nie je vypracovaný v mierke. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Symbol musí byť dobre viditeľný, čo sa dosiahne buď prostredníctvom kontrastných farieb, alebo vhodného reliéfu v prípade, že je lisovaný alebo vyrazený. |
| --- | --- |

3.

---

PRÍLOHA 5

MIESTO NA SEDENIE TYPU I-SIZE

Rozmery v mm

Image 43

Vysvetlivky:

| 1. | Fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia (CRF). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tyč s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Stredná pozdĺžna rovina CRF. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Posudzovaný objem päty podpernej nohy. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Plocha kontaktu s podlahou vozidla. |
| --- | --- |

5.

Poznámka: Nákres nie je vypracovaný v mierke.

Rozmery v mm

Image 44

Vysvetlivky:

| 1. | Fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia (CRF). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tyč s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Rovina tvorená spodnou plochou CRF namontovaného na určenom mieste na sedenie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Rovina prechádzajúca tyčou dolnej kotviacej úchytky a orientovaná kolmo k strednej pozdĺžnej rovine CRF a kolmo na rovinu tvorenú spodnou plochou CRF namontovaného na určenom mieste na sedenie. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Posudzovaný objem päty podpernej nohy, v rámci ktorého sa musí nachádzať podlaha vozidla. Tento objem predstavuje rozsah úprav dĺžky a výšky podpernej nohy detského zadržiavacieho systému typu i-Size. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Podlaha vozidla. |
| --- | --- |

6.

Poznámka: Nákres nie je vypracovaný v mierke.

Rozmery v mm

Image 45

Vysvetlivky:

| 1. | Skúšobné zariadenie podpernej nohy. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Päta podpernej nohy. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zariadenie na aplikáciu statickej sily (ako je definované v Prílohe 4 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

3.

Poznámky:

| 1. | Nákres nie je vypracovaný v mierke. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Skúšobné zariadenie podpernej nohy musí:





  a) | zabezpečovať skúšanie v rámci celej plochy kontaktu s podlahou vozidla vymedzenej pre jednotlivé miesta na sedenie typu i-Size; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

zabezpečovať skúšanie v rámci celej plochy kontaktu s podlahou vozidla vymedzenej pre jednotlivé miesta na sedenie typu i-Size;

| b) | byť pevne pripevnené k zariadeniu na aplikáciu statickej sily tak, aby sily pôsobiace na zariadenie priamo nasmerovali skúšobné sily na podlahu vozidla bez zmenšenia reaktívnych skúšobných síl z dôvodu tlmenia alebo deformácie samotného skúšobného zariadenia podpernej nohy. |
| --- | --- |

b)

byť pevne pripevnené k zariadeniu na aplikáciu statickej sily tak, aby sily pôsobiace na zariadenie priamo nasmerovali skúšobné sily na podlahu vozidla bez zmenšenia reaktívnych skúšobných síl z dôvodu tlmenia alebo deformácie samotného skúšobného zariadenia podpernej nohy.

| 3. | Päta podpernej nohy sa skladá z valca so šírkou 80 mm a priemerom 30 mm, ktorého okraje sú na oboch bočných stranách zaoblené s polomerom 2,5 mm. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V prípade postupného nastavovania výšky nesmie byť vzdialenosť medzi jednotlivými stupňami nastavovania väčšia ako 20 mm. |
| --- | --- |

4.

Image 46

Poznámky:

| 1. | Nákres nie je vypracovaný v mierke. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Farbu symbolu zvolí výrobca. |
| --- | --- |

2.

---

Korigendá

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/80 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/80

---

Korigendum k smernici Rady 2013/59/Euratom z 5. decembra 2013, ktorou sa stanovujú základné bezpečnostné normy ochrany pred nebezpečenstvami vznikajúcimi v dôsledku ionizujúceho žiarenia, a ktorou sa zrušujú smernice 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom a 2003/122/Euratom

(Úradný vestník Európskej únie L 13 z 17. januára 2014)

Na strane 40 v prílohe II v tabuľke A stĺpci „Druh žiarenia“v poslednom riadku pred poznámkou:

namiesto:

„Neutróny, En < 50 MeV“

má byť:

„Neutróny, En > 50 MeV“.

---

| 13.12.2019 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 324/81 |
| --- | --- | --- | --- |

13.12.2019

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 324/81

---

Korigendum k nariadeniu Komisie (EÚ) 2019/1966 z 27. novembra 2019, ktorým sa menia a opravujú prílohy II, III a V k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1223/2009 o kozmetických výrobkoch

(Úradný vestník Európskej únie L 307 z 28. novembra 2019)

Na strane 19 sa príloha I a príloha II nahrádzajú takto:

„PRÍLOHA I

1.

Dopĺňajú sa tieto položky:

| Referenčné číslo | Identifikácia chemickej látky |
| --- | --- |
| Chemický názov/INN | CAS číslo | EC číslo |
| a | b | c | d |
| „1612 | Fosmet (ISO); S-[(1,3-dioxo-1,3-dihydro-2H-izoindol-2-yl)metyl]-O,O-dimetyl fosforoditioát;

  O, O-dimetyl-S-ftalimidometyl fosforoditioát | 732-11-6 | 211-987-4 |
| 1613 | Manganistan draselný | 7722-64-7 | 231-760-3 |
| 1614 | 2-benzyl-2-dimetylamino-4′- morfolínbutyrofenón | 119313-12-1 | 404-360-3 |
| 1615 | Chizalofop-p-tefuryl (ISO);
  (+/–)-tetrahydrofurfuryl -(R)-2-[4-(6-chlórchinoxalín-2-
  yloxy)fenyloxy]-propionát | 200509-41-7 | 414-200-4 |
| 1616 | Propikonazol (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4- dichlórfenyl)-4-propyl-1,3- dioxolán-2-yl]methyl}-1H- 1,2,4-triazol | 60207-90-1 | 262-104-4 |
| 1617 | Pinoxadén (ISO); 8-(2,6-dietyl-4-metylfenyl)-7-oxo-1,2,4,5-tetrahydro-7H-pyrazolo[1,2-d][1,4,5]oxadiazepín-9-yl 2,2-dimetylpropanoát | 243973-20-8 | 635-361-9 |
| 1618 | Tetrametrín (ISO);
  (1,3-dioxo-1,3,4,5,6,7-hexahydro-2H-izoindol-2-yl)metyl 2,2-dimetyl-3-(2-metyl-1-propenyl)cyklopropánkarboxylát | 7696-12-0 | 231-711-6 |
| 1619 | (1,3-dioxo-1,3,4,5,6,7-hexahydro-2H-izoindol-2-yl)metyl-(1R-trans)-2,2-dimetyl-3-(2-metylprop-1-enyl)cyklopropánkarboxylát | 1166-46-7 | 214-619-0 |
| 1620 | Spirodiklofén (ISO);
  3-(2,4-dichlórfenyl)-2-oxo- 1-oxaspiro[4.5]dec-3-en-4-yl 2,2-dimetylbutyrát | 148477-71-8 | 604-636-5 |
| 1621 | Reakčná zmes 1-[2-(2-aminobutoxy)etoxy]but-2-ylamínu a 1-({[2-(2-aminobutoxy)etoxy]metyl}propoxy)but-2-ylamínu | 897393-42-9 | 447-920-2 |
| 1622 | 1-vinylimidazol | 1072-63-5 | 214-012-0 |
| 1623 | Amisulbróm (ISO)3-(3-bróm-6-fluór-2-metylindol-1-ylsulfonyl)-N,N-dimetyl-1H-1,2,4-triazol-1-sulfónamid | 348635-87-0 | 672-776-4“ |

Referenčné číslo

Identifikácia chemickej látky

Chemický názov/INN

CAS číslo

EC číslo

a

b

c

d

„1612

Fosmet (ISO); S-[(1,3-dioxo-1,3-dihydro-2H-izoindol-2-yl)metyl]-O,O-dimetyl fosforoditioát;

O, O-dimetyl-S-ftalimidometyl fosforoditioát

732-11-6

211-987-4

1613

Manganistan draselný

7722-64-7

231-760-3

1614

2-benzyl-2-dimetylamino-4′- morfolínbutyrofenón

119313-12-1

404-360-3

1615

Chizalofop-p-tefuryl (ISO);

(+/–)-tetrahydrofurfuryl -(R)-2-[4-(6-chlórchinoxalín-2-

yloxy)fenyloxy]-propionát

200509-41-7

414-200-4

1616

Propikonazol (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4- dichlórfenyl)-4-propyl-1,3- dioxolán-2-yl]methyl}-1H- 1,2,4-triazol

60207-90-1

262-104-4

1617

Pinoxadén (ISO); 8-(2,6-dietyl-4-metylfenyl)-7-oxo-1,2,4,5-tetrahydro-7H-pyrazolo[1,2-d][1,4,5]oxadiazepín-9-yl 2,2-dimetylpropanoát

243973-20-8

635-361-9

1618

Tetrametrín (ISO);

(1,3-dioxo-1,3,4,5,6,7-hexahydro-2H-izoindol-2-yl)metyl 2,2-dimetyl-3-(2-metyl-1-propenyl)cyklopropánkarboxylát

7696-12-0

231-711-6

1619

(1,3-dioxo-1,3,4,5,6,7-hexahydro-2H-izoindol-2-yl)metyl-(1R-trans)-2,2-dimetyl-3-(2-metylprop-1-enyl)cyklopropánkarboxylát

1166-46-7

214-619-0

1620

Spirodiklofén (ISO);

3-(2,4-dichlórfenyl)-2-oxo- 1-oxaspiro[4.5]dec-3-en-4-yl 2,2-dimetylbutyrát

148477-71-8

604-636-5

1621

Reakčná zmes 1-[2-(2-aminobutoxy)etoxy]but-2-ylamínu a 1-({[2-(2-aminobutoxy)etoxy]metyl}propoxy)but-2-ylamínu

897393-42-9

447-920-2

1622

1-vinylimidazol

1072-63-5

214-012-0

1623

Amisulbróm (ISO)3-(3-bróm-6-fluór-2-metylindol-1-ylsulfonyl)-N,N-dimetyl-1H-1,2,4-triazol-1-sulfónamid

348635-87-0

672-776-4“

2.

Položka 98 sa nahrádza takto:

| „98 | Kyselina 2-hydroxybenzoová/salicylová- (*1) | Salicylic acid | 69-72-7 | 200-712-3 | a) | Zmývateľné kozmetické výrobky na vlasy |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

„98

Kyselina 2-hydroxybenzoová/salicylová- (*1)

Salicylic acid

69-72-7

200-712-3

a)

Zmývateľné kozmetické výrobky na vlasy

| a) | 3,0 % |
| --- | --- |

a)

3,0 %

Nepoužívať vo výrobkoch určených pre deti do 3 rokov.

Nevhodné pre deti do 3 rokov (*2)

| b) | Ostatné výrobky okrem telových lotionov, očných tieňov, riaseniek, očných ceruziek, rúžov na pery a gulôčkových dezodorantov |
| --- | --- |

b)

Ostatné výrobky okrem telových lotionov, očných tieňov, riaseniek, očných ceruziek, rúžov na pery a gulôčkových dezodorantov

| b) | 2,0 % |
| --- | --- |

b)

2,0 %

Nepoužívať v aplikáciách, ktoré by mohli viesť k expozícii pľúc konečného používateľa pri vdýchnutí.

Nepoužívať v kozmetických výrobkoch na ústnu hygienu.

Na iné účely ako zabránenie rozmnožovaniu mikroorganizmov vo výrobku. Tento účel musí vyplývať z prezentácie výrobku.

3.

Položka 3 sa nahrádza takto:

| Referenčné číslo | Identifikácia látky | Podmienky | Znenie podmienok použitia a upozornení |
| --- | --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | Názov v jednotnom zozname zložiek | CAS číslo | EC číslo | Typ výrobku, časti tela | Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku | Iné | |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| „3 | Kyselina salicylová (*3) a jej soli | Salicylic acid | 69-72-7 | 200-712-3 | | 0,5 % (kyselina) | Nepoužívať v kozmetických výrobkoch určených pre deti do 3 rokov. | Nevhodné pre deti do 3 rokov (*4) |
| Nepoužívať v kozmetických výrobkoch na ústnu hygienu. |
| Nepoužívať v aplikáciách, ktoré by mohli viesť k expozícii pľúc konečného používateľa pri vdýchnutí. |
| Calcium salicylate, magnesium salicylate, MEA- salicylate, sodium salicylate, potassium salicylate, TEA- salicylate | 824-35-1, 18917-89-0, 59866- 70-5, 54-21-7, 578-36-9, 2174-16-5 | 212-525-4, 242-669-3, 261-963-2, 200-198-0, 209-421-6, 218-531-3 | | 0,5 % (kyselina) | Nepoužívať v kozmetických výrobkoch určených pre deti do 3 rokov okrem šampónov. | Nevhodné pre deti do 3 rokov (*5) |

Referenčné číslo

Identifikácia látky

Podmienky

Znenie podmienok použitia a upozornení

Chemický názov/INN

Názov v jednotnom zozname zložiek

CAS číslo

EC číslo

Typ výrobku, časti tela

Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku

Iné

a

b

c

d

e

f

g

h

i

„3

Kyselina salicylová (*3) a jej soli

Salicylic acid

69-72-7

200-712-3

0,5 % (kyselina)

Nepoužívať v kozmetických výrobkoch určených pre deti do 3 rokov.

Nevhodné pre deti do 3 rokov (*4)

Nepoužívať v kozmetických výrobkoch na ústnu hygienu.

Nepoužívať v aplikáciách, ktoré by mohli viesť k expozícii pľúc konečného používateľa pri vdýchnutí.

Calcium salicylate, magnesium salicylate, MEA- salicylate, sodium salicylate, potassium salicylate, TEA- salicylate

824-35-1, 18917-89-0, 59866- 70-5, 54-21-7, 578-36-9, 2174-16-5

212-525-4, 242-669-3, 261-963-2, 200-198-0, 209-421-6, 218-531-3

0,5 % (kyselina)

Nepoužívať v kozmetických výrobkoch určených pre deti do 3 rokov okrem šampónov.

Nevhodné pre deti do 3 rokov (*5)

„PRÍLOHA II

1.

| a) | položka 395 sa nahrádza takto:








  Referenčné číslo | Identifikácia chemickej látky |
| --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | CAS číslo | EC číslo |
| „395 | Hydroxy-8-chinolín a jeho sulfát bis(8-hydroxychinolínium) okrem použitia sulfátu uvedeného v položke 51 prílohy III | 148-24-3
  134-31-6 | 205-711-1
  205-137-1“ |

a)

položka 395 sa nahrádza takto:

Referenčné číslo

Identifikácia chemickej látky

Chemický názov/INN

CAS číslo

EC číslo

„395

Hydroxy-8-chinolín a jeho sulfát bis(8-hydroxychinolínium) okrem použitia sulfátu uvedeného v položke 51 prílohy III

148-24-3

134-31-6

205-711-1

205-137-1“

| b) | položka 1396 sa nahrádza takto:








  Referenčné číslo | Identifikácia chemickej látky |
| --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | CAS číslo | EC číslo |
| a | b | c | d |
| „1396 | Boritany, tetraboritany, oktaboritany a soli a estery kyseliny boritej, a to aj: | | |
| Oktaboritan disodný, bezvodý [1] | 12008-41-2 [1] | 234-541-0 [1] |
| Tetrahydrát oktaboritanu disodného [2] | 12280-03-4 [2] | 234-541-0 [2] |
| 2-Aminoetanol, monoester s kyselinou boritou [3] | 10377-81-8 [3] | 233-829-3 [3] |
| (2-Hydroxypropyl)amónium-dihydrogen-borát [4] | 68003-13-4 [4] | 268-109-8 [4] |
| Boritan draselný, draselná soľ kyseliny trihydrogenboritej [5] | 12712-38-8 [5] | 603-184-6 [5] |
| Trioktyldodecyl-boritan [6] | - [6] | - [6] |
| Boritan zinočnatý [7] | 1332-07-6 [7] | 215-566-6 [7] |
| Boritan sodný, tetraboritan sodný, bezvodý; kyselina boritá, sodná soľ [8] | 1330-43-4 [8] | 215-540-4 [8] |
| Hydrát tetraboritanu disodného [9] | 12267-73-1 [9] | 235-541-3 [9] |
| Kyselina ortoboritá, sodná soľ [10] | 13840-56-7 [10] | 237-560-2 [10] |
| Tetraboritan sodný dekahydrát; bórax dekahydrát [11] | 1303-96-4 [11] | 215-540-4 [11] |
| Tetraboritan sodný pentahydrát; bórax pentahydrát [12] | 12179-04-3 [12] | 215-540-4 [12]“ |

b)

položka 1396 sa nahrádza takto:

Referenčné číslo

Identifikácia chemickej látky

Chemický názov/INN

CAS číslo

EC číslo

a

b

c

d

„1396

Boritany, tetraboritany, oktaboritany a soli a estery kyseliny boritej, a to aj:

Oktaboritan disodný, bezvodý [1]

12008-41-2 [1]

234-541-0 [1]

Tetrahydrát oktaboritanu disodného [2]

12280-03-4 [2]

234-541-0 [2]

2-Aminoetanol, monoester s kyselinou boritou [3]

10377-81-8 [3]

233-829-3 [3]

(2-Hydroxypropyl)amónium-dihydrogen-borát [4]

68003-13-4 [4]

268-109-8 [4]

Boritan draselný, draselná soľ kyseliny trihydrogenboritej [5]

12712-38-8 [5]

603-184-6 [5]

Trioktyldodecyl-boritan [6]

- [6]

- [6]

Boritan zinočnatý [7]

1332-07-6 [7]

215-566-6 [7]

Boritan sodný, tetraboritan sodný, bezvodý; kyselina boritá, sodná soľ [8]

1330-43-4 [8]

215-540-4 [8]

Hydrát tetraboritanu disodného [9]

12267-73-1 [9]

235-541-3 [9]

Kyselina ortoboritá, sodná soľ [10]

13840-56-7 [10]

237-560-2 [10]

Tetraboritan sodný dekahydrát; bórax dekahydrát [11]

1303-96-4 [11]

215-540-4 [11]

Tetraboritan sodný pentahydrát; bórax pentahydrát [12]

12179-04-3 [12]

215-540-4 [12]“

| c) | položka 1507 sa nahrádza takto:








  Referenčné číslo | Identifikácia chemickej látky |
| --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | CAS číslo | EC číslo |
| „1507 | Diaminotoluén, metyl-fenyléndiamín, technická reakčná zmes zložená z [4-metyl-m-fenyléndiamínu a 2-metyl-m-fenyléndiamínu] | _ | _“ |

c)

položka 1507 sa nahrádza takto:

Referenčné číslo

Identifikácia chemickej látky

Chemický názov/INN

CAS číslo

EC číslo

„1507

Diaminotoluén, metyl-fenyléndiamín, technická reakčná zmes zložená z [4-metyl-m-fenyléndiamínu a 2-metyl-m-fenyléndiamínu]

_

_“

| d) | Dopĺňajú sa tieto položky:








  Referenčné číslo | Identifikácia chemickej látky |
| --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | CAS číslo | EC číslo |
| a | b | c | d |
| „1624 | Pirimikarb (ISO); 2-(dimetylamino)-5,6-dimetyl-pyrimidín-4-yl-N,N-dimetylkarbamát | 23103-98-2 | 245-430-1 |
| 1625 | 1,2-Dichlórpropán; propyléndichlorid | 78-87-5 | 201-152-2 |
| 1626 | Dodecylfenol, rozvetvený [1] | 121158-58-5 [1] | 310-154-3 [1] |
| 2-Dodecylfenol, rozvetvený [2] | 1801269-80-6 [2] | - [2] |
| 3-Dodecylfenol, rozvetvený [3] | 1801269-77-1 [3] | - [3] |
| 4-Dodecylfenol, rozvetvený [4] | 210555-94-5 [4] | 640-104-9 [4] |
| deriváty Tetrapropenylfenolu [5] | 74499-35-7 [5] | 616-100-8 [5] |
| 1627 | Kumatetralyl (ISO); 4-hydroxy-3-(1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl)- kumarín | 5836-29-3 | 227-424-0 |
| 1628 | Difenakum (ISO); 3-[3-(bifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl]-4-hydroxy-2H-1-benzopyrán-2-ón | 56073-07-5 | 259-978-4 |
| 1629 | Brodifakum (ISO); 4-hydroxy-3-[3-(4'-brómbifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl]-2H-1-benzopyrán-2-ón | 56073-10-0 | 259-980-5 |
| 1630 | Flokumafén (ISO); reakčná zmes zložená z týchto látok: cis-4- hydroxy-3-[1,2,3,4-tetrahydro-3-(4-(4-trifluórmetylbenzyloxy)fenyl)-1-naftyl]]-2H-1-benzopyrán-2-ón a trans-4-hydroxy-3-[1,2,3,4-tetrahydro-3-(4-(4-trifluórmetylbenzyloxy)fenyl)-1-naftyl]-2H-1-benzopyrán-2-ón | 90035-08-8 | 421-960-0 |
| 1631 | Acetochlór (ISO); N-(etoxymetyl)-N-(2-etyl-6-metylfenyl)-2-chlóracetamid | 34256-82-1 | 251-899-3 |
| 1632 | mikrovlákna e-skla reprezentatívneho zloženia; | - | - |
| 1633 | sklenené mikrovlákna reprezentatívneho zloženia; | - | - |
| 1634 | Bromadiolón (ISO); 3-[3-(4'-bróm[1,1'-bifenyl]-4-yl)-1-fenyl-3-hydroxypropyl]-4-hydroxybenzopyrán-2-ón | 28772-56-7 | 249-205-9 |
| 1635 | Difetialón (ISO); 3-[3-(4′-brómbifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydronaftalén-1-yl]- 4-hydroxy-2H-1-benzotiopyrán-2-ón | 104653-34-1 | 600-594-7 |
| 1636 | Kyselina perfluórnonánová [1] | 375-95-1 [1] | 206-801-3 [1] |
| a jej sodné [2] | 21049-39-8 [2] | - [2] |
| a amónne [3] soli | 4149-60-4 [3] | - [3] |
| 1637 | Dicyklohexyl ftalát | 84-61-7 | 201-545-9 |
| 1638 | 3,7-dimetylokta-2,6-diénnitril | 5146-66-7 | 225-918-0 |
| 1639 | Bupirimát (ISO); 5-butyl-2-(etylamino)-6-metylpyrimidín-4-yl-dimetylsulfamát | 41483-43-6 | 255-391-2 |
| 1640 | Triflumizol (ISO); (1E)-N-[4-chlór-2-(trifluórmetyl)fenyl]-1-(1H-imidazol-1-yl)-2-propoxyetánimín | 68694-11-1 | 604-708-8 |
| 1641 | terc-butyl-hydroperoxid | 75-91-2 | 200-915-7“ |

d)

Dopĺňajú sa tieto položky:

Referenčné číslo

Identifikácia chemickej látky

Chemický názov/INN

CAS číslo

EC číslo

a

b

c

d

„1624

Pirimikarb (ISO); 2-(dimetylamino)-5,6-dimetyl-pyrimidín-4-yl-N,N-dimetylkarbamát

23103-98-2

245-430-1

1625

1,2-Dichlórpropán; propyléndichlorid

78-87-5

201-152-2

1626

Dodecylfenol, rozvetvený [1]

121158-58-5 [1]

310-154-3 [1]

2-Dodecylfenol, rozvetvený [2]

1801269-80-6 [2]

- [2]

3-Dodecylfenol, rozvetvený [3]

1801269-77-1 [3]

- [3]

4-Dodecylfenol, rozvetvený [4]

210555-94-5 [4]

640-104-9 [4]

deriváty Tetrapropenylfenolu [5]

74499-35-7 [5]

616-100-8 [5]

1627

Kumatetralyl (ISO); 4-hydroxy-3-(1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl)- kumarín

5836-29-3

227-424-0

1628

Difenakum (ISO); 3-[3-(bifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl]-4-hydroxy-2H-1-benzopyrán-2-ón

56073-07-5

259-978-4

1629

Brodifakum (ISO); 4-hydroxy-3-[3-(4'-brómbifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydro-1-naftyl]-2H-1-benzopyrán-2-ón

56073-10-0

259-980-5

1630

Flokumafén (ISO); reakčná zmes zložená z týchto látok: cis-4- hydroxy-3-[1,2,3,4-tetrahydro-3-(4-(4-trifluórmetylbenzyloxy)fenyl)-1-naftyl]]-2H-1-benzopyrán-2-ón a trans-4-hydroxy-3-[1,2,3,4-tetrahydro-3-(4-(4-trifluórmetylbenzyloxy)fenyl)-1-naftyl]-2H-1-benzopyrán-2-ón

90035-08-8

421-960-0

1631

Acetochlór (ISO); N-(etoxymetyl)-N-(2-etyl-6-metylfenyl)-2-chlóracetamid

34256-82-1

251-899-3

1632

mikrovlákna e-skla reprezentatívneho zloženia;

-

-

1633

sklenené mikrovlákna reprezentatívneho zloženia;

-

-

1634

Bromadiolón (ISO); 3-[3-(4'-bróm[1,1'-bifenyl]-4-yl)-1-fenyl-3-hydroxypropyl]-4-hydroxybenzopyrán-2-ón

28772-56-7

249-205-9

1635

Difetialón (ISO); 3-[3-(4′-brómbifenyl-4-yl)-1,2,3,4-tetrahydronaftalén-1-yl]- 4-hydroxy-2H-1-benzotiopyrán-2-ón

104653-34-1

600-594-7

1636

Kyselina perfluórnonánová [1]

375-95-1 [1]

206-801-3 [1]

a jej sodné [2]

21049-39-8 [2]

- [2]

a amónne [3] soli

4149-60-4 [3]

- [3]

1637

Dicyklohexyl ftalát

84-61-7

201-545-9

1638

3,7-dimetylokta-2,6-diénnitril

5146-66-7

225-918-0

1639

Bupirimát (ISO); 5-butyl-2-(etylamino)-6-metylpyrimidín-4-yl-dimetylsulfamát

41483-43-6

255-391-2

1640

Triflumizol (ISO); (1E)-N-[4-chlór-2-(trifluórmetyl)fenyl]-1-(1H-imidazol-1-yl)-2-propoxyetánimín

68694-11-1

604-708-8

1641

terc-butyl-hydroperoxid

75-91-2

200-915-7“

2.

| a) | položka 9 sa nahrádza takto:













  Referenčné
  číslo | Identifikácia látky | Obmedzenia | Znenie podmienok použitia a upozornení |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | Názov v jednotnom zozname zložiek | CAS číslo | EC číslo | Typ výrobku, časti tela | Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku | Iné | |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| „9 | Metylfenyléndiamíny, ich N-substituované deriváty a ich soli (1) okrem látok uvedených pod referenčnými číslami 9 a 9b tejto prílohy a látok uvedených pod referenčnými číslami 364, 413, 1144, 1310, 1313 a 1507 v prílohe II. | | | | Látka na farbenie vlasov v oxidačných kozmetických výrobkoch na farbenie vlasov | | a) | Všeobecné použitie |

a)

položka 9 sa nahrádza takto:

Referenčné

číslo

Identifikácia látky

Obmedzenia

Znenie podmienok použitia a upozornení

Chemický názov/INN

Názov v jednotnom zozname zložiek

CAS číslo

EC číslo

Typ výrobku, časti tela

Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku

Iné

a

b

c

d

e

f

g

h

i

„9

Metylfenyléndiamíny, ich N-substituované deriváty a ich soli (1) okrem látok uvedených pod referenčnými číslami 9 a 9b tejto prílohy a látok uvedených pod referenčnými číslami 364, 413, 1144, 1310, 1313 a 1507 v prílohe II.

Látka na farbenie vlasov v oxidačných kozmetických výrobkoch na farbenie vlasov

a)

Všeobecné použitie

| a) | Na obale sa uvedie:
  zmiešavací pomer.
  ‚

  Farby na vlasy môžu vyvolať vážne alergické reakcie.
  Prečítajte si pokyny a dodržiavajte ich.
  Tento výrobok nie je určený pre osoby mladšie ako 16 rokov.
  Dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘ môže zvýšiť riziko alergie.
  Nefarbite si vlasy, ak:






  — | máte na tvári vyrážky alebo máte citlivú, podráždenú alebo poškodenú pokožku hlavy, |
| --- | --- | --- |

a)

Na obale sa uvedie:

zmiešavací pomer.

‚
  Image 47
  Farby na vlasy môžu vyvolať vážne alergické reakcie.

Prečítajte si pokyny a dodržiavajte ich.

Tento výrobok nie je určený pre osoby mladšie ako 16 rokov.

Dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘ môže zvýšiť riziko alergie.

Nefarbite si vlasy, ak:

—

máte na tvári vyrážky alebo máte citlivú, podráždenú alebo poškodenú pokožku hlavy,

| — | po farbení vlasov ste už niekedy zaznamenali nejakú reakciu, |
| --- | --- |

—

po farbení vlasov ste už niekedy zaznamenali nejakú reakciu,

| — | v minulosti ste zaznamenali reakciu na dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘. |
| --- | --- |

—

v minulosti ste zaznamenali reakciu na dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘.

Obsahuje phenylenediamines (toluenediamines).

Nepoužívať na farbenie mihalníc alebo obočia.‘

| b) | Profesionálne použitie |
| --- | --- |

b)

Profesionálne použitie

| b) | Na etikete sa uvedie: |
| --- | --- |

b)

Na etikete sa uvedie:

Pre písmená a) a b):

Po zmiešaní v oxidačných podmienkach nesmie najvyššia prípustná koncentrácia aplikovaná na vlasy prekročiť 5 % vyjadrené v prepočte na voľnú bázu.

zmiešavací pomer.

‚Len na profesionálne použitie. Farby na vlasy môžu vyvolať vážne alergické reakcie.

Prečítajte si pokyny a dodržiavajte ich.

Tento výrobok nie je určený pre osoby mladšie ako 16 rokov.

Dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘ môže zvýšiť riziko alergie.

Nefarbite si vlasy, ak:

| — | máte na tvári vyrážky alebo máte citlivú, podráždenú alebo poškodenú pokožku hlavy, |
| --- | --- |

—

máte na tvári vyrážky alebo máte citlivú, podráždenú alebo poškodenú pokožku hlavy,

| — | po farbení vlasov ste už niekedy zaznamenali nejakú reakciu, |
| --- | --- |

—

po farbení vlasov ste už niekedy zaznamenali nejakú reakciu,

| — | v minulosti ste zaznamenali reakciu na dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘. |
| --- | --- |

—

v minulosti ste zaznamenali reakciu na dočasné tetovanie ‚čiernou henou‘.

Obsahuje phenylenediamines (toluenediamines).

Používať vhodné rukavice.‘“

| b) | Dopĺňa sa táto položka:













  Referenčné číslo | Identifikácia látky | Obmedzenia | Znenie podmienok použitia a upozornení |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Chemický názov/INN | Názov v jednotnom zozname zložiek | CAS číslo | EC číslo | Typ výrobku, časti tela | Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku | Iné |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| „51 | Bis(8-hydroxychinolínium)-sulfát | Oxyqui-noline sulphate | 134-31-6 | 205-137-1 | Stabilizátor peroxidu vodíka v zmývateľných výrobkoch na vlasy | 0,3 % (ako báza) | | |
| Stabilizátor peroxidu vodíka v nezmývateľných výrobkoch na vlasy | 0,03 % (ako báza)“ |

b)

Dopĺňa sa táto položka:

Referenčné číslo

Identifikácia látky

Obmedzenia

Znenie podmienok použitia a upozornení

Chemický názov/INN

Názov v jednotnom zozname zložiek

CAS číslo

EC číslo

Typ výrobku, časti tela

Maximálna koncentrácia v použiteľnom prípravku

Iné

a

b

c

d

e

f

g

h

i

„51

Bis(8-hydroxychinolínium)-sulfát

Oxyqui-noline sulphate

134-31-6

205-137-1

Stabilizátor peroxidu vodíka v zmývateľných výrobkoch na vlasy

0,3 % (ako báza)

Stabilizátor peroxidu vodíka v nezmývateľných výrobkoch na vlasy

0,03 % (ako báza)“

---

(*1)  Na použitie ako konzervačná látka, pozri prílohu V, č. 3.

*1

(*2)  Platí len pre kozmetické výrobky, ktoré by sa mohli použiť u detí do 3 rokov.“

*2

(*3)  V prípade iného použitia než ako konzervačnej látky, pozri prílohu III, č. 98.

*3

(*4)  Platí len pre kozmetické výrobky, ktoré by sa mohli použiť u detí do 3 rokov.

*4

(*5)  Platí len pre kozmetické výrobky, ktoré by sa mohli použiť pre deti do 3 rokov a ktoré zostávajú v predĺženom kontakte s pokožkou.“

*5

---