# Gazzetta ufficiale L 192/2019

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 192 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 62° anno18 luglio 2019 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 192

Edizione in lingua italiana

Legislazione

62° anno18 luglio 2019

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1213 della Commissione, del 12 luglio 2019, che stabilisce disposizioni dettagliate a garanzia di condizioni uniformi ai fini dell'attuazione dell'interoperabilità e della compatibilità delle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli a norma della direttiva 96/53/CE del Consiglio (
  1
  ) | 1 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE, Euratom) 2019/1214 del Consiglio, del 15 luglio 2019, relativa alla nomina di un membro del Comitato economico e sociale europeo, conformemente alla proposta del Regno di Svezia | 23 |
| | * | Decisione (UE) 2019/1215 del Consiglio, del 15 luglio 2019, relativa alla nomina di tre membri e di tre supplenti del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta del Regno del Belgio | 24 |
| | * | Decisione di esecuzione (PESC) 2019/1216 del Consiglio, del 17 luglio 2019, che attua la decisione (PESC) 2017/1775, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Mali | 26 |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2019/1217 della Commissione, del 17 luglio 2019, relativa alle norme armonizzate per i dispositivi individuali di galleggiamento — giubbotti di salvataggio elaborate a sostegno della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (
  1
  ) | 32 |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Decisione n. 1/2018 del Consiglio di associazione UE-Ucraina, del 2 luglio 2018, che integra l'allegato I-A del capo 1 del titolo IVdell'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra [2019/1218] | 36 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1213 della Commissione, del 12 luglio 2019, che stabilisce disposizioni dettagliate a garanzia di condizioni uniformi ai fini dell'attuazione dell'interoperabilità e della compatibilità delle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli a norma della direttiva 96/53/CE del Consiglio (
  1
  )

1

1

DECISIONI

*

Decisione (UE, Euratom) 2019/1214 del Consiglio, del 15 luglio 2019, relativa alla nomina di un membro del Comitato economico e sociale europeo, conformemente alla proposta del Regno di Svezia

23

*

Decisione (UE) 2019/1215 del Consiglio, del 15 luglio 2019, relativa alla nomina di tre membri e di tre supplenti del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta del Regno del Belgio

24

*

Decisione di esecuzione (PESC) 2019/1216 del Consiglio, del 17 luglio 2019, che attua la decisione (PESC) 2017/1775, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Mali

26

*

Decisione di esecuzione (UE) 2019/1217 della Commissione, del 17 luglio 2019, relativa alle norme armonizzate per i dispositivi individuali di galleggiamento — giubbotti di salvataggio elaborate a sostegno della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (
  1
  )

1

32

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Decisione n. 1/2018 del Consiglio di associazione UE-Ucraina, del 2 luglio 2018, che integra l'allegato I-A del capo 1 del titolo IVdell'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra [2019/1218]

36

| | | III   Altri atti |
| --- | --- | --- |
| | | SPAZIO ECONOMICO EUROPEO |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 31/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1219] | 40 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 32/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato VI (Sicurezza sociale) dell'accordo SEE [2019/1220] | 43 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 35/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1221] | 44 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 36/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1222] | 46 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 37/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1223] | 47 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 38/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1224] | 48 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 41/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1225] | 49 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 42/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1226] | 50 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 43/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XX (Ambiente) dell'accordo SEE [2019/1227] | 51 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 64/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1228] | 52 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 99/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1229] | 53 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 100/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1230] | 55 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 101/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1231] | 56 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 102/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1232] | 57 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 103/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1233] | 58 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 104/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1234] | 59 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 105/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1235] | 60 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 106/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1236] | 62 |
| | * | Decisione del Comitato misto SEE n. 110/2019, dell'8 maggio 2019, che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1237] | 64 |

III   Altri atti

SPAZIO ECONOMICO EUROPEO

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 31/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1219]

40

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 32/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato VI (Sicurezza sociale) dell'accordo SEE [2019/1220]

43

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 35/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1221]

44

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 36/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1222]

46

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 37/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1223]

47

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 38/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1224]

48

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 41/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1225]

49

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 42/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1226]

50

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 43/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato XX (Ambiente) dell'accordo SEE [2019/1227]

51

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 64/2019, del 29 marzo 2019, che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1228]

52

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 99/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1229]

53

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 100/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1230]

55

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 101/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1231]

56

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 102/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1232]

57

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 103/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1233]

58

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 104/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1234]

59

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 105/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1235]

60

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 106/2019, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1236]

62

*

Decisione del Comitato misto SEE n. 110/2019, dell'8 maggio 2019, che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1237]

64

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/1 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/1213 DELLA COMMISSIONE

del 12 luglio 2019

che stabilisce disposizioni dettagliate a garanzia di condizioni uniformi ai fini dell'attuazione dell'interoperabilità e della compatibilità delle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli a norma della direttiva 96/53/CE del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996 (1), in particolare l'articolo 10 quinquies, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 96/53/CE prevede la possibilità per gli Stati membri di installare apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli, al fine di effettuare controlli di veicoli o veicoli combinati che potrebbero essere in sovraccarico. |
| --- | --- |

(1)

La direttiva 96/53/CE prevede la possibilità per gli Stati membri di installare apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli, al fine di effettuare controlli di veicoli o veicoli combinati che potrebbero essere in sovraccarico.

| (2) | In linea con l'articolo 10 quinquies, paragrafo 5, secondo comma, della direttiva 96/53/CE, al fine di assicurare l'interoperabilità, le apparecchiature di pesatura installate a bordo devono essere in grado comunicare in qualsiasi momento i dati di pesatura da un veicolo in movimento alle autorità competenti e al suo conducente, attraverso un'interfaccia definita dalle norme CEN DSRC. È pertanto opportuno adottare le specifiche tecniche che adeguino il contenuto delle norme alle specificità delle informazioni che devono essere fornite dalle apparecchiature di pesatura installate a bordo. |
| --- | --- |

(2)

In linea con l'articolo 10 quinquies, paragrafo 5, secondo comma, della direttiva 96/53/CE, al fine di assicurare l'interoperabilità, le apparecchiature di pesatura installate a bordo devono essere in grado comunicare in qualsiasi momento i dati di pesatura da un veicolo in movimento alle autorità competenti e al suo conducente, attraverso un'interfaccia definita dalle norme CEN DSRC. È pertanto opportuno adottare le specifiche tecniche che adeguino il contenuto delle norme alle specificità delle informazioni che devono essere fornite dalle apparecchiature di pesatura installate a bordo.

| (3) | Le apparecchiature di pesatura possono essere installate a bordo di veicoli a motore, nonché di rimorchi e semirimorchi. È necessario garantire che le apparecchiature di pesatura installate a bordo di veicoli diversi appartenenti a un veicolo combinato siano reciprocamente compatibili. La compatibilità dovrebbe essere garantita dall'attuazione delle norme europee relative ai C-ITS di cui all'atto delegato che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) per quanto riguarda la diffusione e l'uso operativo di sistemi di trasporto intelligenti cooperativi. |
| --- | --- |

(3)

Le apparecchiature di pesatura possono essere installate a bordo di veicoli a motore, nonché di rimorchi e semirimorchi. È necessario garantire che le apparecchiature di pesatura installate a bordo di veicoli diversi appartenenti a un veicolo combinato siano reciprocamente compatibili. La compatibilità dovrebbe essere garantita dall'attuazione delle norme europee relative ai C-ITS di cui all'atto delegato che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) per quanto riguarda la diffusione e l'uso operativo di sistemi di trasporto intelligenti cooperativi.

| (4) | Gli Stati membri che impongono l'obbligo di installare apparecchiature di pesatura di bordo dovrebbero poter esonerare da tale obbligo i veicoli o i veicoli combinati per i quali è impossibile superare il peso massimo autorizzato, quali rimorchi o semirimorchi progettati specificamente per il trasporto di liquidi o di bestiame. |
| --- | --- |

(4)

Gli Stati membri che impongono l'obbligo di installare apparecchiature di pesatura di bordo dovrebbero poter esonerare da tale obbligo i veicoli o i veicoli combinati per i quali è impossibile superare il peso massimo autorizzato, quali rimorchi o semirimorchi progettati specificamente per il trasporto di liquidi o di bestiame.

| (5) | L'utilizzo di apparecchiature di pesatura di bordo ai fini dell'applicazione della normativa può provocare tentativi di manipolazione, come nel caso di altri sistemi del veicolo, come il tachigrafo digitale o i sistemi per la limitazione delle emissioni. Al fine di mantenere un adeguato livello di sicurezza e prevenire eventuali manipolazioni, la comunicazione tra il veicolo a motore e il rimorchio o il semirimorchio deve essere resa sicura. Le apparecchiature di pesatura di bordo dovrebbero inoltre essere certificate conformemente alle norme Common Criteria (criteri comuni) da un organismo di certificazione riconosciuto dal comitato di gestione nel quadro dell'«Accordo sul reciproco riconoscimento dei certificati di valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione» del gruppo di alti funzionari competente in materia di sicurezza dei sistemi d'informazione (SOG-IS). |
| --- | --- |

(5)

L'utilizzo di apparecchiature di pesatura di bordo ai fini dell'applicazione della normativa può provocare tentativi di manipolazione, come nel caso di altri sistemi del veicolo, come il tachigrafo digitale o i sistemi per la limitazione delle emissioni. Al fine di mantenere un adeguato livello di sicurezza e prevenire eventuali manipolazioni, la comunicazione tra il veicolo a motore e il rimorchio o il semirimorchio deve essere resa sicura. Le apparecchiature di pesatura di bordo dovrebbero inoltre essere certificate conformemente alle norme Common Criteria (criteri comuni) da un organismo di certificazione riconosciuto dal comitato di gestione nel quadro dell'«Accordo sul reciproco riconoscimento dei certificati di valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione» del gruppo di alti funzionari competente in materia di sicurezza dei sistemi d'informazione (SOG-IS).

| (6) | Gli Stati membri che optano per l'installazione di apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli dovrebbero provvedere affinché le apparecchiature installate sui veicoli vengano sottoposte a ispezione in officine OBW. Al fine di garantire l'attuazione uniforme delle norme in materia di interoperabilità di cui al presente regolamento, tali officine dovrebbero assicurare che le apparecchiature di bordo funzionino con un adeguato livello di accuratezza. Tali officine possono essere, fatti salvi i necessari adeguamenti, i centri di controllo di cui alla direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (3), le officine di cui al regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (4), o qualsiasi altra officina che rispetti i requisiti del presente regolamento. Gli Stati membri che non optano per l'introduzione di apparecchiature di pesatura di bordo in base all'articolo 10 quinquies, paragrafo 1, della direttiva 96/53/CE non dovrebbero avere bisogno di tali officine. |
| --- | --- |

(6)

Gli Stati membri che optano per l'installazione di apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli dovrebbero provvedere affinché le apparecchiature installate sui veicoli vengano sottoposte a ispezione in officine OBW. Al fine di garantire l'attuazione uniforme delle norme in materia di interoperabilità di cui al presente regolamento, tali officine dovrebbero assicurare che le apparecchiature di bordo funzionino con un adeguato livello di accuratezza. Tali officine possono essere, fatti salvi i necessari adeguamenti, i centri di controllo di cui alla direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (3), le officine di cui al regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (4), o qualsiasi altra officina che rispetti i requisiti del presente regolamento. Gli Stati membri che non optano per l'introduzione di apparecchiature di pesatura di bordo in base all'articolo 10 quinquies, paragrafo 1, della direttiva 96/53/CE non dovrebbero avere bisogno di tali officine.

| (7) | Lo stato attuale della tecnologia non consente l'attuazione né delle norme di comunicazione CEN DSRC né di quelle C-ITS sulle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli entro il 27 maggio 2021. È pertanto opportuno adottare un approccio per fasi per l'implementazione di apparecchiature di pesatura di bordo, in modo che l'industria sia in grado di sviluppare prodotti conformi ai requisiti del presente regolamento, in particolare a quelli di cui all'allegato II e a determinati requisiti dell'allegato III. Gli Stati membri che optano per l'installazione di apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli dovrebbero, entro il 27 maggio 2021, applicare i requisiti della fase 1 di cui agli allegati I e III. Dovrebbe essere concesso un periodo aggiuntivo di tre anni per l'applicazione dei requisiti di cui all'allegato II e di quelli della fase 2 di cui agli allegati I e III. |
| --- | --- |

(7)

Lo stato attuale della tecnologia non consente l'attuazione né delle norme di comunicazione CEN DSRC né di quelle C-ITS sulle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli entro il 27 maggio 2021. È pertanto opportuno adottare un approccio per fasi per l'implementazione di apparecchiature di pesatura di bordo, in modo che l'industria sia in grado di sviluppare prodotti conformi ai requisiti del presente regolamento, in particolare a quelli di cui all'allegato II e a determinati requisiti dell'allegato III. Gli Stati membri che optano per l'installazione di apparecchiature di pesatura a bordo dei veicoli dovrebbero, entro il 27 maggio 2021, applicare i requisiti della fase 1 di cui agli allegati I e III. Dovrebbe essere concesso un periodo aggiuntivo di tre anni per l'applicazione dei requisiti di cui all'allegato II e di quelli della fase 2 di cui agli allegati I e III.

| (8) | Gli Stati membri possono adottare misure specifiche che impongano che i veicoli che devono essere controllati dalle autorità competenti ai fini della conformità alla direttiva 96/53/CE e che sono messi in circolazione a partire dal 27 maggio 2021 e immatricolati sul loro territorio siano muniti di un'apparecchiatura di pesatura di bordo. Non dovrebbe essere necessario che tali apparecchiature siano installate a posteriori sui veicoli messi in circolazione e immatricolati prima di tale data. |
| --- | --- |

(8)

Gli Stati membri possono adottare misure specifiche che impongano che i veicoli che devono essere controllati dalle autorità competenti ai fini della conformità alla direttiva 96/53/CE e che sono messi in circolazione a partire dal 27 maggio 2021 e immatricolati sul loro territorio siano muniti di un'apparecchiatura di pesatura di bordo. Non dovrebbe essere necessario che tali apparecchiature siano installate a posteriori sui veicoli messi in circolazione e immatricolati prima di tale data.

| (9) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato sul trasporto stradale di cui all'articolo 10 decies della direttiva 96/53/CE, |
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(9)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato sul trasporto stradale di cui all'articolo 10 decies della direttiva 96/53/CE,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Ambito di applicazione

1.   Il presente regolamento stabilisce condizioni uniformi per l'interoperabilità e la compatibilità delle apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli o dei veicoli combinati al fine di garantire la conformità all'articolo 10 quinquies, paragrafi 4 e 5, della direttiva 96/53/CE del Consiglio o ai requisiti relativi al peso massimo per il traffico nazionale dello Stato membro in cui il veicolo è in uso.

2.   Il presente regolamento non si applica agli Stati membri che non hanno optato per l'introduzione di apparecchiature di pesatura di bordo conformemente all'articolo 10 quinquies, paragrafo 1, della direttiva 96/53/CE.

3.   Gli Stati membri possono esonerare dall'obbligo di installare apparecchiature di pesatura di bordo i veicoli o i veicoli combinati per i quali è impossibile superare il peso massimo autorizzato a causa del loro progetto o tipo di carico. Tali esenzioni non si basano sulla massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo indicata dal costruttore. Il veicolo o i veicoli combinati che beneficiano di un'esenzione possono comunque essere soggetti al controllo del peso massimo autorizzato da parte delle autorità competenti.

Articolo 2

Definizioni

Si applicano le seguenti definizioni:

a)   «apparecchiature di pesatura di bordo» («OBW» - On-board Weighing Equipment): le apparecchiature di bordo di un veicolo, in grado di determinare il peso totale o il peso per asse;

«apparecchiature di pesatura di bordo» («OBW» - On-board Weighing Equipment)

b)   «peso totale»: il peso totale di un veicolo a motore o, se del caso, di un veicolo combinato, come determinato dall'apparecchiatura di pesatura di bordo, in chilogrammi;

«peso totale»

c)   «peso per asse» o «carico per asse»: il peso di un asse o di un gruppo di assi a pieno carico, come determinato dall'apparecchiatura di pesatura di bordo, in chilogrammi;

«peso per asse» o «carico per asse»

d)   «peso calcolato» o «valore del peso»: il peso totale o per asse, in chilogrammi;

«peso calcolato» o «valore del peso»

e)   «unità del veicolo a motore» («MVU» - Motor Vehicle Unit): la parte dell'apparecchiatura di pesatura di bordo posta sul veicolo a motore, ad eccezione dei sensori, in grado di raccogliere, conservare ed elaborare i dati e di calcolare il valore del peso risultante da tali dati;

«unità del veicolo a motore» («MVU» - Motor Vehicle Unit)

f)   «unità del rimorchio» («TU» - Trailer Unit): la parte dell'apparecchiatura di pesatura di bordo posta sul rimorchio o semirimorchio, ad eccezione dei sensori, in grado di raccogliere, conservare ed elaborare i dati e di calcolare i valori del peso per asse risultanti da tali dati;

«unità del rimorchio» («TU» - Trailer Unit)

g)   «unità di comunicazione a corto raggio dedicata del veicolo» («DSRC-VU» - Dedicated Short Range Communication Vehicle Unit): il «dispositivo di diagnosi precoce remota», di cui all'allegato IC, appendice 14, del regolamento (UE) 2016/799 della Commissione (5), in grado di ricevere i dati OWS sia dalla MVU che dalla stazione C-ITS e di trasmetterli al REDCR;

«unità di comunicazione a corto raggio dedicata del veicolo» («DSRC-VU» - Dedicated Short Range Communication Vehicle Unit)

5

h)   «lettore della comunicazione remota a fini di diagnosi precoce» («REDCR» - Remote Early Detection Communication Reader): il lettore della comunicazione remota a fini di diagnosi precoce utilizzato dalle autorità incaricate del controllo, in grado di leggere i dati OWS trasmessi dalla DSRC-VU. Il REDCR può essere lo stesso dispositivo usato per leggere i dati RTM a norma del regolamento (UE) 2016/799, sebbene sia la trasmissione dei dati RTM sia quella dei dati OWS siano effettuate a seguito di richieste separate da parte del REDCR;

«lettore della comunicazione remota a fini di diagnosi precoce» («REDCR» - Remote Early Detection Communication Reader)

i)   «dati di pesatura»: i dati grezzi trasmessi tra gli elementi dell'apparecchiatura di pesatura di bordo che devono essere elaborati per ottenere il peso calcolato;

«dati di pesatura»

j)   «dati dei sistemi di pesatura di bordo» («dati OWS»): i dati sicuri di formato definito richiesti dal REDCR alla DSRC-VU;

«dati dei sistemi di pesatura di bordo» («dati OWS»)

k)   «sensore»: l'elemento dell'apparecchiatura di pesatura di bordo in grado di generare dati di pesatura misurando parametri fisici specifici, essendo tali dati usati dalla MVU o dalla TU per ulteriori elaborazioni;

«sensore»

l)   «stazione per sistemi di trasporto intelligenti cooperativi» («stazione C-ITS»): la stazione C-ITS ai sensi dell'atto delegato che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la diffusione e l'utilizzo operativo dei sistemi di trasporto intelligenti cooperativi, adottato in base all'articolo 6, paragrafo 1, di detta direttiva;

«stazione per sistemi di trasporto intelligenti cooperativi» («stazione C-ITS»)

m)   «fase di assegnazione dell'indirizzo»: la fase preliminare della comunicazione elettronica tra veicoli appartenenti a veicoli combinati in cui si assegna una posizione a ciascun veicolo.

«fase di assegnazione dell'indirizzo»

n)   «officina delle apparecchiature di pesatura di bordo» («officina OBW»): un'officina autorizzata da uno Stato membro ad effettuare le ispezioni delle apparecchiature di pesatura di bordo.

«officina delle apparecchiature di pesatura di bordo» («officina OBW»)

Articolo 3

Politica dei certificati

Gli Stati membri provvedono affinché vi sia almeno un'autorità di certificazione radice, un'autorità di registrazione e un'autorità di autorizzazione in grado di svolgere, ai fini delle apparecchiature di pesatura di bordo, le funzioni stabilite nella politica dei certificati per la diffusione e il funzionamento dei sistemi di trasporto intelligenti cooperativi europei (C-ITS) di cui all'atto delegato che integra la direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la diffusione e l'utilizzo operativo di sistemi di trasporto intelligenti cooperativi, adottati in base all'articolo 6, paragrafo 1, di tale direttiva.

Articolo 4

Ispezioni periodiche

1.   Le apparecchiature di pesatura di bordo sono sottoposte a ispezione periodica in un'officina OBW ogni due anni dopo l'installazione sul veicolo o sul veicolo combinato.

2.   Le ispezioni periodiche sono effettuate conformemente all'allegato IV.

3.   Le ispezioni garantiscono la conformità ai seguenti requisiti:

| a) | le apparecchiature di pesatura di bordo sono state installate conformemente alla documentazione fornita dal costruttore e sono adeguate al veicolo; |
| --- | --- |

a)

le apparecchiature di pesatura di bordo sono state installate conformemente alla documentazione fornita dal costruttore e sono adeguate al veicolo;

| b) | le apparecchiature di pesatura di bordo funzionano correttamente e producono con precisione i valori del peso; |
| --- | --- |

b)

le apparecchiature di pesatura di bordo funzionano correttamente e producono con precisione i valori del peso;

| c) | non vi sono dispositivi di manipolazione fissati alle apparecchiature di pesatura di bordo né tracce di utilizzo degli stessi. |
| --- | --- |

c)

non vi sono dispositivi di manipolazione fissati alle apparecchiature di pesatura di bordo né tracce di utilizzo degli stessi.

4.   Al termine dell'ispezione l'officina OBW rilascia una relazione sull'ispezione delle apparecchiature di pesatura di bordo. Una copia della relazione è conservata a bordo del veicolo.

5.   La relazione sull'ispezione contiene almeno le seguenti informazioni:

| a) | numero di identificazione del veicolo (numero VIN o numero di telaio); |
| --- | --- |

a)

numero di identificazione del veicolo (numero VIN o numero di telaio);

| b) | luogo e data del controllo; |
| --- | --- |

b)

luogo e data del controllo;

| c) | controllo superato (sì/no); |
| --- | --- |

c)

controllo superato (sì/no);

| d) | carenze individuate, compresa la manipolazione, nonché le misure correttive adottate; |
| --- | --- |

d)

carenze individuate, compresa la manipolazione, nonché le misure correttive adottate;

| e) | data della successiva ispezione periodica o scadenza del certificato attuale, se questa informazione non è fornita con altri mezzi; |
| --- | --- |

e)

data della successiva ispezione periodica o scadenza del certificato attuale, se questa informazione non è fornita con altri mezzi;

| f) | nome, indirizzo e numero di identificazione dell'officina OBW e firma o dati identificativi dell'ispettore responsabile dell'ispezione; |
| --- | --- |

f)

nome, indirizzo e numero di identificazione dell'officina OBW e firma o dati identificativi dell'ispettore responsabile dell'ispezione;

| g) | marca, tipo, numero di identificazione, numero del certificato di esame del tipo e data dell'ultima verifica del dispositivo di pesatura certificato usato per l'ispezione periodica. |
| --- | --- |

g)

marca, tipo, numero di identificazione, numero del certificato di esame del tipo e data dell'ultima verifica del dispositivo di pesatura certificato usato per l'ispezione periodica.

6.   Le relazioni sulle ispezioni sono conservate per un periodo minimo di due anni dalla data di stesura della relazione, sebbene durante tale periodo gli Stati membri possano decidere di inviare le relazioni sulle ispezioni alle autorità competenti. Nei casi in cui le relazioni sulle ispezioni siano conservate nell'officina OBW, quest'ultima, su richiesta dell'autorità competente, deve mettere a disposizione le relazioni sulle ispezioni e le tarature effettuate durante tale periodo.

Articolo 5

Officine OBW

1.   Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano le officine OBW cui è consentito effettuare le ispezioni delle apparecchiature di pesatura di bordo.

2.   Gli Stati membri provvedono affinché le officine OBW aventi sede nel loro territorio eseguano le ispezioni delle apparecchiature di pesatura di bordo in modo affidabile. A tal fine istituiscono e pubblicano un insieme di procedure atte a garantire che siano rispettati i seguenti criteri minimi:

| a) | il personale dell'officina OBW ha ricevuto una formazione adeguata; |
| --- | --- |

a)

il personale dell'officina OBW ha ricevuto una formazione adeguata;

| b) | le apparecchiature necessarie a effettuare i controlli e a eseguire i compiti pertinenti sono disponibili e sono state certificate conformemente alle direttive 2014/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (6) o 2014/32/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (7); |
| --- | --- |

b)

le apparecchiature necessarie a effettuare i controlli e a eseguire i compiti pertinenti sono disponibili e sono state certificate conformemente alle direttive 2014/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (6) o 2014/32/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (7);

| c) | le officine godono di buona reputazione. |
| --- | --- |

c)

le officine godono di buona reputazione.

3.   Le officine OBW sono sottoposte alle seguenti verifiche:

| a) | almeno ogni cinque anni un organismo di supervisione delle procedure effettua una verifica delle procedure applicate durante l'utilizzo delle apparecchiature di pesatura di bordo. La verifica riguarda in particolare i compiti e le attività di cui all'allegato V, punto 1, della direttiva 2014/45/UE; l'organismo di supervisione soddisfa i requisiti di cui al punto 2 di tale allegato; |
| --- | --- |

a)

almeno ogni cinque anni un organismo di supervisione delle procedure effettua una verifica delle procedure applicate durante l'utilizzo delle apparecchiature di pesatura di bordo. La verifica riguarda in particolare i compiti e le attività di cui all'allegato V, punto 1, della direttiva 2014/45/UE; l'organismo di supervisione soddisfa i requisiti di cui al punto 2 di tale allegato;

| b) | possono inoltre essere effettuate verifiche tecniche a sorpresa in modo da controllare le installazioni, le ispezioni e, se del caso, le tarature effettuate. |
| --- | --- |

b)

possono inoltre essere effettuate verifiche tecniche a sorpresa in modo da controllare le installazioni, le ispezioni e, se del caso, le tarature effettuate.

4.   Gli Stati membri adottano misure appropriate al fine di evitare conflitti di interessi tra le officine OBW e le imprese di trasporto. In particolare, qualora vi sia un grave rischio di conflitto di interessi, compreso il caso in cui un'impresa di trasporto sia proprietaria di un'officina OBW, vengono adottate misure specifiche supplementari per garantire che l'officina OBW sia conforme al presente articolo.

5.   Le autorità competenti degli Stati membri pubblicano sui loro siti web un elenco aggiornato delle officine OBW, con almeno i seguenti dati:

| a) | numero di identificazione dell'officina e nome [della/e entità che la costituiscono] dell'officina; |
| --- | --- |

a)

numero di identificazione dell'officina e nome [della/e entità che la costituiscono] dell'officina;

| b) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

b)

indirizzo postale;

| c) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

c)

indirizzo e-mail;

| d) | numero di telefono. |
| --- | --- |

d)

numero di telefono.

6.   Le autorità competenti degli Stati membri revocano, in modo temporaneo o permanente, le autorizzazioni delle officine OBW che non adempiono gli obblighi previsti dal presente regolamento.

Articolo 6

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Esso si applica a decorrere dal 27 maggio 2021.

Tuttavia l'allegato I, punto 1.4, lettera d), e punti 5.3 e 8.1, l'allegato II e l'allegato III, punti 3, 8.2 e 10, si applicano a decorrere dal 27 maggio 2024.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 12 luglio 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale (GU L 235 del 17.9.1996, pag. 59).

1

(2)  Direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 7 luglio 2010, sul quadro generale per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e nelle interfacce con altri modi di trasporto (GU L 207 del 6.8.2010, pag. 1).

2

(3)  Direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e recante abrogazione della direttiva 2009/40/CE (GU L 127 del 29.4.2014, pag. 51).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 febbraio 2014, relativo ai tachigrafi nel settore dei trasporti su strada, che abroga il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e modifica il regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (GU L 60 del 28.2.2014, pag. 1).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) 2016/799 della Commissione, del 18 marzo 2016, che applica il regolamento (UE) n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio recante le prescrizioni per la costruzione, il collaudo, il montaggio, il funzionamento e la riparazione dei tachigrafi e dei loro componenti (GU L 139 del 26.5.2016, pag. 1).

5

(6)  Direttiva 2014/31/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2014, concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alla messa a disposizione sul mercato di strumenti per pesare a funzionamento non automatico (GU L 96 del 29.3.2014, pag. 107).

6

(7)  Direttiva 2014/32/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2014, concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alla messa a disposizione sul mercato di strumenti di misura (GU L 96 del 29.3.2014, pag. 149).

7

---

ALLEGATO I

DISPOSIZIONI GENERALI PER LE APPARECCHIATURE DI PESATURA INSTALLATE A BORDO DEI VEICOLI (OBW)

1.   Disposizioni generali

1.1.   L'ambito di applicazione del presente regolamento si estende ai seguenti tipi di sistemi OBW:

| a) | sistema dinamico: un sistema OBW che determina il peso tramite la raccolta e il trattamento di informazioni tratte da parametri rilevati mentre il veicolo è in movimento, quali accelerazioni, forze di trazione o frenanti, e che non sussistono a veicolo fermo; |
| --- | --- |

a)

sistema dinamico: un sistema OBW che determina il peso tramite la raccolta e il trattamento di informazioni tratte da parametri rilevati mentre il veicolo è in movimento, quali accelerazioni, forze di trazione o frenanti, e che non sussistono a veicolo fermo;

| b) | sistema statico: un sistema OBW che determina il peso servendosi di informazioni tratte da parametri rilevati mentre il veicolo è fermo, quale la pressione in un soffietto dell'aria. |
| --- | --- |

b)

sistema statico: un sistema OBW che determina il peso servendosi di informazioni tratte da parametri rilevati mentre il veicolo è fermo, quale la pressione in un soffietto dell'aria.

1.2.   L'attuazione del presente regolamento si svolge in due fasi:

| a) | OBW della fase 1 di cui al punto 5.2; |
| --- | --- |

a)

OBW della fase 1 di cui al punto 5.2;

| b) | OBW della fase 2 di cui al punto 5.3. |
| --- | --- |

b)

OBW della fase 2 di cui al punto 5.3.

1.3.   Le OBW devono calcolare il peso totale ed eventualmente il peso per asse.

1.4.   Le OBW devono comprendere i seguenti elementi:

| a) | un'unità del veicolo a motore (MVU) posta sul veicolo a motore; |
| --- | --- |

a)

un'unità del veicolo a motore (MVU) posta sul veicolo a motore;

| b) | eventualmente un'unità del rimorchio («TU» - Trailer Unit) posta sul rimorchio o sul semirimorchio; |
| --- | --- |

b)

eventualmente un'unità del rimorchio («TU» - Trailer Unit) posta sul rimorchio o sul semirimorchio;

| c) | sensori; |
| --- | --- |

c)

sensori;

| d) | per la fase 2, una stazione C-ITS su ciascuno dei veicoli dotati di una MVU o di una TU. |
| --- | --- |

d)

per la fase 2, una stazione C-ITS su ciascuno dei veicoli dotati di una MVU o di una TU.

1.5.   Ogni MVU o TU può consistere di una singola unità di trattamento o essere suddivisa in diverse unità.

2.   Unità del veicolo a motore (MVU)

L'MVU deve:

| a) | ricevere i dati relativi al carico per asse dalla TU, se presente; |
| --- | --- |

a)

ricevere i dati relativi al carico per asse dalla TU, se presente;

| b) | raccogliere i dati relativi al peso dai sensori del veicolo; |
| --- | --- |

b)

raccogliere i dati relativi al peso dai sensori del veicolo;

| c) | effettuare il trattamento delle informazioni disponibili e calcolare i rispettivi valori di peso. |
| --- | --- |

c)

effettuare il trattamento delle informazioni disponibili e calcolare i rispettivi valori di peso.

3.   Unità del rimorchio (TU)

Se presente, la TU deve:

| a) | raccogliere dati dai sensori del rimorchio o del semirimorchio, effettuare il trattamento delle informazioni disponibili e calcolare i valori relativi al peso per asse risultanti da tali dati; |
| --- | --- |

a)

raccogliere dati dai sensori del rimorchio o del semirimorchio, effettuare il trattamento delle informazioni disponibili e calcolare i valori relativi al peso per asse risultanti da tali dati;

| b) | trasferire al motore i valori relativi al peso per asse. |
| --- | --- |

b)

trasferire al motore i valori relativi al peso per asse.

4.   Calcolo del peso

4.1.   Per i sistemi dinamici un primo valore relativo al peso deve essere calcolato al più tardi 15 minuti dopo che il veicolo si è messo in movimento e va successivamente ricalcolato ogni 10 minuti o più spesso.

4.2.   Per i sistemi statici i valori relativi al peso devono essere calcolati una volta al minuto, mentre il motore è acceso e il veicolo è fermo.

4.3.   La risoluzione del peso calcolato deve essere pari a 100 kg o migliore.

5.   Scambio di informazioni tra il veicolo a motore e i rimorchi o semirimorchi di un veicolo combinato

5.1.   Ciascun rimorchio o semirimorchio deve trasmettere al veicolo a motore i valori relativi al peso calcolati in conformità ai punti 5.2 o 5.3, a seconda dei casi.

5.2.   OBW della fase 1

5.2.1.   A ciascun rimorchio o semi-rimorchio deve essere assegnata una posizione all'interno del veicolo combinato, nel quadro di un'assegnazione dinamica dell'indirizzo di cui alla norma ISO 11992-2:2014.

5.2.2.   Una volta terminata la fase di assegnazione dell'indirizzo, la TU di ciascun rimorchio o semirimorchio deve trasferire alla MVU la somma del carico per asse oppure il carico per asse secondo la descrizione fornita ai punti 6.5.4.7 e 6.5.5.42 della norma ISO 11992-2:2014.

5.2.3.   I messaggi relativi alla somma del carico per asse o al carico per asse devono rispettare le specifiche relative ai messaggi di tipo EBS22 e RGE22 di cui alla norma ISO 11992-2:2014.

5.2.4.   Il formato, il routing e gli intervalli dei parametri generali dei messaggi devono essere conformi ai punti 6.1, 6.3 e 6.4 della norma ISO 11992-2:2014.

5.3.   OBW della fase 2

Le informazioni scambiate tra il veicolo e il rimorchio o semirimorchio trainato devono essere trasmesse per mezzo di stazioni C-ITS, come stabilito nell'allegato II.

5.4.   Possono essere usate specifiche diverse per le OBW della fase 1 e quelle della fase 2, a condizione che le apparecchiature di pesatura di bordo del veicolo e del rimorchio o semirimorchio siano con esse compatibili.

6.   Preparazione e trasferimento dei dati all'unità di comunicazione a corto raggio dedicata del veicolo (DSRC-VU)

La MVU (per la fase 1) o la stazione C-ITS sul veicolo a motore (per la fase 2) devono trasmettere al modulo DSRC-VU i dati dei sistemi di pesatura di bordo (OWS), come stabilito nell'allegato III.

Figura 1

Esempio di layout delle OBW in un veicolo combinato della fase 1, composto di motrice e semirimorchio

Sensori del vei-colo a motore

Sensori del semirimorchio

Scambio di informazioni tra MVU e TU secondo la norma ISO 11992-2:2014

TU

DSRC-VU

MVU

Semirimorchi

Veicolo a motore

Figura 2

Esempio di layout delle OBW in un veicolo combinato della fase 2, composto di motrice e semirimorchio

TU

C-ITS

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7.   Trasmissione al conducente delle informazioni relative al peso

Il conducente deve ricevere, tramite display, l'informazione relativa almeno al peso totale.

8.   Accuratezza

8.1.   Il peso deve essere calcolato con un'accuratezza del ± 5 % (o migliore) se il veicolo è caricato a più del 90 % del suo peso massimo autorizzato.

8.2.   In deroga al punto 8.1, per le OBW della fase 1 l'accuratezza può essere del ± 10 % (o migliore).

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ALLEGATO II

DISPOSIZIONI SPECIFICHE PER LE OBW DELLA FASE 2

1.   Il presente allegato si applica solamente alle OBW della fase 2.

2.   Il veicolo a motore e i rimorchi o semirimorchi del veicolo combinato dotati di unità del rimorchio (TU) devono essere muniti di una stazione C-ITS collegata all'unità del veicolo a motore (MVU) o alla TU del veicolo corrispondente. La MVU e la TU possono essere integrate nelle rispettive stazioni C-ITS.

3.   La MVU e la TU devono trasmettere alle stazioni C-ITS con cui sono collegate le informazioni necessarie alla trasmissione di messaggi in conformità al punto 4.3 del presente allegato.

Figura 3

Esempio di flusso di messaggi nelle OBW della fase 2

Pesi per asse del rimorchio o del semirimorchio, viola-zione della sicurezza...

Peso per asse del rimor-chio o del semirimorchio, violazione della sicurezza, errore di comunicazione

Peso per asse delveicolo a motore,peso totale, viola-zione della sicurezza...

Sensore

Sensore

Dati del sensore per il calcolo del peso

Stazione C-ITS

Stazione C-ITS

Dati del sensore per il calcolo del peso

TU

MVU

OBW del rimorchio

OBW del veicolo a motore

4.   Scambio di informazioni tra il veicolo a motore e il rimorchio o il semirimorchio

4.1.   Le informazioni relative al peso scambiate tra il veicolo e il rimorchio o semirimorchio trainato devono essere trasmesse tramite un collegamento wireless stabilito tra le stazioni C-ITS del veicolo a motore e quelle del rimorchio o semirimorchio, in conformità alle norme EN 302 663-V1.1.1, ad eccezione della clausola 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 e alla norma europea relativa all'applicazione OBW per C-ITS che sarà sviluppata dall'ETSI.

4.2.   I messaggi scambiati tra le stazioni C-ITS devono essere resi sicuri come stabilito al punto 5.1.

4.3.   Devono essere trasmesse tra le stazioni C-ITS le seguenti informazioni:

| a) | peso per asse del rimorchio o del semirimorchio trainato; |
| --- | --- |

a)

peso per asse del rimorchio o del semirimorchio trainato;

| b) | messaggi contenenti eventi del tipo «errore di comunicazione OBW»: un evento del tipo «errore di comunicazione OBW» deve innescarsi nel momento in cui le stazioni C-ITS falliscono per più di tre volte il tentativo di stabilire una comunicazione bidirezionale sicura in conformità al punto 5.1; |
| --- | --- |

b)

messaggi contenenti eventi del tipo «errore di comunicazione OBW»: un evento del tipo «errore di comunicazione OBW» deve innescarsi nel momento in cui le stazioni C-ITS falliscono per più di tre volte il tentativo di stabilire una comunicazione bidirezionale sicura in conformità al punto 5.1;

| c) | messaggi contenenti eventi del tipo «tentativo di violazione della sicurezza»: un evento del tipo «tentativo di violazione della sicurezza» deve innescarsi nel momento in cui un'OBW rileva un tentativo di manipolazione dell'OBW, come stabilito al punto 5.2 e nell'appendice. |
| --- | --- |

c)

messaggi contenenti eventi del tipo «tentativo di violazione della sicurezza»: un evento del tipo «tentativo di violazione della sicurezza» deve innescarsi nel momento in cui un'OBW rileva un tentativo di manipolazione dell'OBW, come stabilito al punto 5.2 e nell'appendice.

4.4.   Il formato dei messaggi necessari per la fase di assegnazione dell'indirizzo e per la trasmissione dell'informazione di cui al punto 4.3 deve essere definito nella norma relativa all'applicazione OBW di cui al punto 4.1.

5.   Disposizioni in materia di sicurezza

5.1.   Comunicazione sicura tra le stazioni C-ITS

5.1.1.   La comunicazione tra le stazioni C-ITS deve essere resa sicura in conformità alla norma europea ETSI TS 103 097-V1.3.1 e alla norma europea relativa all'applicazione OBW per C-ITS di cui al punto 4.1.

5.1.2.   In conformità alla politica dei certificati per la diffusione e il funzionamento dei sistemi di trasporto intelligenti cooperativi europei (C-ITS) adottata dalla Commissione, le stazioni C-ITS devono essere munite di:

| a) | credenziali di registrazione, emesse da un'autorità di registrazione, che le autorizzi a funzionare in qualità di stazioni C-ITS ai fini della pesatura di bordo; |
| --- | --- |

a)

credenziali di registrazione, emesse da un'autorità di registrazione, che le autorizzi a funzionare in qualità di stazioni C-ITS ai fini della pesatura di bordo;

| b) | un certo numero di ticket di autorizzazione emessi da un'autorità di autorizzazione che consenta loro di funzionare in ambiente C-ITS come parte delle OBW. |
| --- | --- |

b)

un certo numero di ticket di autorizzazione emessi da un'autorità di autorizzazione che consenta loro di funzionare in ambiente C-ITS come parte delle OBW.

5.2.   Protezione contro i tentativi di violazione della sicurezza

La protezione delle OBW della fase 2 contro i tentativi di violazione della sicurezza deve essere effettuata nel modo previsto nell'appendice del presente allegato.

APPENDICE DELL'ALLEGATO II

CERTIFICAZIONE DI SICUREZZA PER LE OBW DELLA FASE 2

1.   La certificazione di sicurezza di MVU e TU deve essere conforme alle norme Common Criteria (criteri comuni). Nella presente appendice la MVU e la TU sono di seguito denominate «OBW-VU».

2.   I requisiti minimi di sicurezza applicabili all'OBW-VU devono essere definiti in un target di sicurezza (Security Target, ST) in conformità alla norma Common Criteria.

3.   Tale ST deve essere redatto dal fabbricante delle apparecchiature da certificare e approvato da un organismo pubblico di certificazione della sicurezza informatica organizzato nell'ambito del Joint Interpretation Working Group (JIWG), il gruppo di lavoro che sostiene il reciproco riconoscimento dei certificati sotto l'egida dell'accordo europeo SOGIS-MRA (Agreement on Mutual Recognition of Information Technology Security Evaluation Certificates).

4.   Il gateway V2X e il modulo di sicurezza dell'hardware delle stazioni C-ITS devono essere soggetti alla certificazione di sicurezza sulla base dei profili di protezione del gateway V2X e del modulo di sicurezza dell'hardware sviluppati dal consorzio per le comunicazioni Car2Car.

5.   Il livello di garanzia del certificato di sicurezza dell'OBW-VU deve essere EAL2. Tuttavia, se utilizzato con funzione di MVU, il tachigrafo deve essere certificato per un livello di garanzia EAL4, aumentato dai componenti di garanzia ATE_DPT.2 e AVA_VAN.5, come stabilito nell'allegato IC, appendice 10, del regolamento (UE) 2016/799.

6.   Elementi soggetti alla protezione dell'ST

Devono essere protetti i seguenti elementi:

| a) | messaggio OBW-VU: qualsiasi messaggio, inviato o ricevuto da un pertinente modulo dell'OBW-VU contenente informazioni necessarie al calcolo del peso.
  I pertinenti moduli dell'OBW sono le unità hardware e software dell'OBW-VU che eseguono il trattamento delle informazioni e che, se oggetto di attacco, possono indurre l'OBW a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse.
  Un'OBW-VU può essere costituita da un singolo modulo pertinente o da più moduli pertinenti, a norma dell'allegato I, punto 1.5, nel qual caso essi devono essere identificati nell'ST; |
| --- | --- |

a)

messaggio OBW-VU: qualsiasi messaggio, inviato o ricevuto da un pertinente modulo dell'OBW-VU contenente informazioni necessarie al calcolo del peso.

I pertinenti moduli dell'OBW sono le unità hardware e software dell'OBW-VU che eseguono il trattamento delle informazioni e che, se oggetto di attacco, possono indurre l'OBW a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse.

Un'OBW-VU può essere costituita da un singolo modulo pertinente o da più moduli pertinenti, a norma dell'allegato I, punto 1.5, nel qual caso essi devono essere identificati nell'ST;

| b) | messaggio relativo al peso: messaggio contenente il peso totale o il peso per asse calcolato dall'OBW-VU; |
| --- | --- |

b)

messaggio relativo al peso: messaggio contenente il peso totale o il peso per asse calcolato dall'OBW-VU;

| c) | dati relativi alla taratura: informazioni inserite nella memoria dell'OBW-VU al fine di tarare l'OBW; |
| --- | --- |

c)

dati relativi alla taratura: informazioni inserite nella memoria dell'OBW-VU al fine di tarare l'OBW;

| d) | informazioni relative all'audit: informazioni relative a tentativi di violazione della sicurezza corrispondenti alle minacce affrontate nella presente appendice; |
| --- | --- |

d)

informazioni relative all'audit: informazioni relative a tentativi di violazione della sicurezza corrispondenti alle minacce affrontate nella presente appendice;

| e) | software dell'OBW-VU: software utilizzato dall'OBW-VU per attuare e supportare le funzioni dell'OBW pertinenti per il calcolo del peso e la rilevazione di tentativi di violazione della sicurezza. |
| --- | --- |

e)

software dell'OBW-VU: software utilizzato dall'OBW-VU per attuare e supportare le funzioni dell'OBW pertinenti per il calcolo del peso e la rilevazione di tentativi di violazione della sicurezza.

Figura 4

Esempio di messaggi OBW-VU e messaggi relativi al peso da proteggere in una MVU composta di due moduli pertinenti.

Messaggio relativo al peso: peso per asse del veicolo a motore

Messaggio relativo al peso: peso per asse del veicolo a motore, peso totale

Messaggio OBW: dati grezzi

Modulo pertinente 1: riceve il valore del peso per asse e calcola il peso totale del veicolo o del veicolo combinato.

MVU

Stazione C-ITS

Sensore

Modulo pertinente 2: riceve dati grezzi dai sensori e calcola il peso per asse di ciascun asse del veicolo

OBW del veicolo a motore

7.   Minacce da affrontare nell'ST

L'ST deve affrontare le seguenti minacce:

| a) | T.OBW-VU_message_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi OBW-VU in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse. |
| --- | --- |

a)

T.OBW-VU_message_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi OBW-VU in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse.

| b) | T.OBW-VU_message_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi OBW-VU in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse. |
| --- | --- |

b)

T.OBW-VU_message_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi OBW-VU in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso totale o per asse.

| c) | T.Weight_message_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi relativi al peso in modo tale da modificare il peso calcolato dall'OBW-VU. |
| --- | --- |

c)

T.Weight_message_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi relativi al peso in modo tale da modificare il peso calcolato dall'OBW-VU.

| d) | T.Weight_message_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi relativi al peso in modo tale da modificare il peso calcolato dall'OBW-VU. |
| --- | --- |

d)

T.Weight_message_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi relativi al peso in modo tale da modificare il peso calcolato dall'OBW-VU.

| e) | T.Audit_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi contenenti informazioni relative all'audit. |
| --- | --- |

e)

T.Audit_spoof: l'autore di un attacco potrebbe falsificare i messaggi contenenti informazioni relative all'audit.

| f) | T.Audit_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi contenenti informazioni relative all'audit. |
| --- | --- |

f)

T.Audit_tamper: l'autore di un attacco potrebbe manomettere i messaggi contenenti informazioni relative all'audit.

| g) | T.Calibration_tamper: l'autore di un attacco potrebbe inserire valori errati per i dati relativi alla taratura in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso. |
| --- | --- |

g)

T.Calibration_tamper: l'autore di un attacco potrebbe inserire valori errati per i dati relativi alla taratura in modo tale da indurre l'OBW-VU a effettuare un calcolo errato del peso.

| h) | T.Software_tamper: l'autore di un attacco potrebbe modificare o sostituire il software dell'OBW-VU in modo tale da alterare il normale calcolo del peso. |
| --- | --- |

h)

T.Software_tamper: l'autore di un attacco potrebbe modificare o sostituire il software dell'OBW-VU in modo tale da alterare il normale calcolo del peso.

| i) | T.Stored_Data_tamper: l'autore di un attacco potrebbe tentare di modificare o cancellare le informazioni pertinenti salvate sull'OBW-VU, comprese le informazioni relative all'audit. |
| --- | --- |

i)

T.Stored_Data_tamper: l'autore di un attacco potrebbe tentare di modificare o cancellare le informazioni pertinenti salvate sull'OBW-VU, comprese le informazioni relative all'audit.

8.   Gli obiettivi di sicurezza per l'OBW-VU devono essere i seguenti:

| a) | O.Plausibility_validation: l'OBW-VU deve verificare che l'informazione di un messaggio in entrata, diretta a un modulo pertinente e proveniente dai sensori o da un altro modulo, sia affidabile sulla base della sua plausibilità. |
| --- | --- |

a)

O.Plausibility_validation: l'OBW-VU deve verificare che l'informazione di un messaggio in entrata, diretta a un modulo pertinente e proveniente dai sensori o da un altro modulo, sia affidabile sulla base della sua plausibilità.

| b) | O.OBW-VU_stored_information_protection: l'OBW-VU deve essere in grado di proteggere da manomissioni il software e i dati salvati. |
| --- | --- |

b)

O.OBW-VU_stored_information_protection: l'OBW-VU deve essere in grado di proteggere da manomissioni il software e i dati salvati.

| c) | O.Notification: l'OBW-VU deve essere in grado di notificare un tentativo di violazione della sicurezza. |
| --- | --- |

c)

O.Notification: l'OBW-VU deve essere in grado di notificare un tentativo di violazione della sicurezza.

9.   Logica

| a) | T.OBW-VU_message_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

a)

T.OBW-VU_message_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| b) | T.OBW-VU_message_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

b)

T.OBW-VU_message_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| c) | T.Weight_message_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

c)

T.Weight_message_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| d) | T.Weight_message_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

d)

T.Weight_message_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| e) | T.Audit_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

e)

T.Audit_spoof viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| f) | T.Calibration_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification. |
| --- | --- |

f)

T.Calibration_tamper viene affrontata mediante O.Plausibility_validation e O.Notification.

| g) | T.Software_tamper viene affrontata mediante O.OBW-VU_stored_information_protection e O.Notification. |
| --- | --- |

g)

T.Software_tamper viene affrontata mediante O.OBW-VU_stored_information_protection e O.Notification.

| h) | T.Stored_data_tamper viene affrontata mediante O.OBW-VU_stored_information_protection e O.Notification. |
| --- | --- |

h)

T.Stored_data_tamper viene affrontata mediante O.OBW-VU_stored_information_protection e O.Notification.

Tabella 1

Logica degli obiettivi di sicurezza

| | O.Plausibility_validation | O.OBW-VU_stored_information_protection | O.Notification |
| --- | --- | --- | --- |
| T.OBW_message_spoof | X | | X |
| T.OBW_message_tamper | X | | X |
| T.Weight_message_spoof | X | | X |
| T.Weight_message_tamper | X | | X |
| T.Audit_spoof | X | | X |
| T.Audit_tamper | X | | X |
| T.Calibration_tamper | X | | X |
| T.Software_tamper | | X | X |
| T.Stored_data_tamper | | X | X |

O.Plausibility_validation

O.OBW-VU_stored_information_protection

O.Notification

T.OBW_message_spoof

X

X

T.OBW_message_tamper

X

X

T.Weight_message_spoof

X

X

T.Weight_message_tamper

X

X

T.Audit_spoof

X

X

T.Audit_tamper

X

X

T.Calibration_tamper

X

X

T.Software_tamper

X

X

T.Stored_data_tamper

X

X

---

ALLEGATO III

PREPARAZIONE E TRASFERIMENTO DELLE INFORMAZIONI AL REDCR

1.   Il presente allegato, che integra l'allegato IC, appendice 14, del regolamento (UE) 2016/799 (di seguito denominata «appendice 14»), specifica i requisiti per la preparazione e il trasferimento dei dati OWS dal veicolo a motore al lettore della comunicazione remota a fini di diagnosi precoce (REDCR).

2.   Trasferimento dei dati dei sistemi di pesatura di bordo (OWS) per le OBW della fase 1

2.1.   I dati OWS devono essere forniti dall'unità del veicolo a motore (MVU) all'unità di comunicazione a corto raggio dedicata del veicolo (DSRC-VU).

2.2.   L'MVU deve:

| 2.2.1. | comporre i dati OWS utilizzando le informazioni ricevute dall'MVU e dall'unità del rimorchio (TU), secondo la struttura definita al punto 6; |
| --- | --- |

2.2.1.

comporre i dati OWS utilizzando le informazioni ricevute dall'MVU e dall'unità del rimorchio (TU), secondo la struttura definita al punto 6;

| 2.2.2. | inoltrare i dati OWS alla DSRC-VU per l'ulteriore trasmissione al REDCR. |
| --- | --- |

2.2.2.

inoltrare i dati OWS alla DSRC-VU per l'ulteriore trasmissione al REDCR.

Figura 5

Trasmissione dei dati OWS dall'MVU al REDCR per le OBW della fase 1

dati OWS

DSRC-VU

dati OWS

MVU

REDCR

OBW del veicolo a motore

3.   Trasferimento dei dati OWS per le OBW della fase 2

3.1.   I dati OWS devono essere forniti dalla stazione C-ITS del veicolo alla DSRC-VU.

Figura 6

Trasmissione dei dati OWS dalla stazione C-ITS al REDCR per le OBW della fase 2

Stazione C-ITSsul veicolo a motore

dati OWS sicuri

dati OWS sicuri

DSRC-VU

REDCR

OBW del veicolo a motore

3.2.   La stazione C-ITS sul veicolo a motore deve:

| 3.2.1. | comporre i dati OWS utilizzando le informazioni ricevute dall'MVU e dalle stazioni C-ITS del rimorchio o del semirimorchio trainato, secondo la struttura definita al punto 6; |
| --- | --- |

3.2.1.

comporre i dati OWS utilizzando le informazioni ricevute dall'MVU e dalle stazioni C-ITS del rimorchio o del semirimorchio trainato, secondo la struttura definita al punto 6;

| 3.2.2. | rendere sicuri i dati OWS come stabilito al punto 8, e |
| --- | --- |

3.2.2.

rendere sicuri i dati OWS come stabilito al punto 8, e

| 3.2.3. | inoltrare i dati OWS alla DSRC-VU per l'ulteriore trasmissione al REDCR. |
| --- | --- |

3.2.3.

inoltrare i dati OWS alla DSRC-VU per l'ulteriore trasmissione al REDCR.

4.   Il trasferimento di dati tra la DSRC-VU e l'MVU (per la fase 1) o la stazione C-ITS sul veicolo a motore (per la fase 2) deve essere effettuato come descritto nell'appendice 14, punto 5.6, dove per VU si intende l'MVU oppure la stazione C-ITS, a seconda della fase.

5.   Comunicazione tra la DSRC-VU e il REDCR

5.1.   La comunicazione tra la DSRC-VU e il REDCR deve essere effettuata tramite l'interfaccia definita dalle norme CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 e ISO 14906, di cui alla direttiva 96/53/CE del Consiglio.

5.2.   Il protocollo di transazione per scaricare i dati OWS tramite il collegamento dell'interfaccia DSRC 5,8 GHz deve essere lo stesso usato per i dati RTM di cui all'appendice 14, punto 5.4.1, con l'unica differenza che l'identificativo dell'oggetto relativo alla norma TARV deve riguardare la norma ISO 15638 (TARV), parte 20, concernente i WOB/OWS.

5.3.   I comandi utilizzati per una transazione OWS devono essere gli stessi definiti per una transazione RTM nell'appendice 14, punto 5.4.2.

5.4.   La sequenza di comandi di interrogazione con dati OWS deve essere la stessa definita per dati RTM nell'appendice 14, punto 5.4.3.

5.5.   Il meccanismo di trasferimento dei dati e la descrizione della transazione DSRC devono essere gli stessi di cui all'appendice 14, punti 5.4.6 e 5.4.7. La tabella di servizio del veicolo (Vehicle Service Table) deve tuttavia essere adattata alla trasmissione di dati OWS. Di conseguenza il valore «Rtm-ContextMark» deve essere sostituito da un «Ows-ContextMark», il cui identificativo dell'oggetto deve essere riferito alla norma ISO 15638 (TARV), parte 20, concernente i WOB/OWS.

5.6.   I parametri dell'interfaccia fisica DSRC devono essere gli stessi di cui all'appendice 14, punto 5.3.

6.   Struttura dei dati

La definizione del modulo ASN.1 per i dati DSRC all'interno dell'applicazione OWS è la seguente:

Image 7

Image 8

7.   Elementi dei dati OWS, azioni eseguite e definizioni

I dati OWS devono essere calcolati dalla MVU (per la fase 1) o dalla stazione C-ITS sul veicolo (per la fase 2), secondo la tabella 1.

Tabella 1

Elementi dei dati OWS, azioni eseguite e definizioni

| Elemento dei dati OWS | Azione eseguita dalla stazione C-ITS sul veicolo a motore | Osservazioni | Definizione di ASN.1 dei dati |
| --- | --- | --- | --- |
| OWS1
  Peso totale | Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera. | Peso totale misurato per ultimo | recordedWeight
  CIFRA INTERA (0..65535) |
| OWS2
  Massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile | Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera. | Massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile quale dichiarata dal fabbricante | maximumTechnicalWeight
  CIFRA INTERA (0..65535) |
| OWS3
  Configurazione degli assi del veicolo | Deve essere generata una stringa di ottetti di lunghezza 4. | Configurazione degli assi | axlesConfiguration
  STRINGA DI OTTETTI (LUNGHEZZA 4) |
| OWS4
  Peso dell'asse | Deve essere generata una stringa di ottetti di lunghezza 26. | Peso per asse | axlesRecordedWeight
  STRINGA DI OTTETTI (LUNGHEZZA 26) |
| OWS5
  Peso totale con marcatura temporale | Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera.
  Il valore per OWS2 deve essere impostato sulla data e sull'ora dell'attuale registrazione del peso totale. | Marcatura temporale dell'attuale registrazione del peso | tp15638Timestamp
  CIFRA INTERA (0..4294967295) |
| OWS6
  Errore di comunicazione DSRC | Deve essere generato un valore booleano.
  Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638DSRCcommunicationError se l'OBW ha rilevato almeno un evento del tipo «errore di comunicazione con la DSRC-VU» negli ultimi 30 giorni.
  Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi negli ultimi 30 giorni, deve essere assegnato il valore FALSE. | 1 (TRUE) indica un errore di comunicazione tra l'OBW e la DSRC-VU negli ultimi 30 giorni. | tp15638DSRCcommunicationError
  VALORE BOOLEANO |
| OWS7
  Errore di comunicazione OBW | Deve essere generato un valore booleano.
  Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638CommunicationError se l'OBW ha rilevato al suo interno almeno un evento del tipo «errore di comunicazione OBW» negli ultimi 30 giorni.
  Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi negli ultimi 30 giorni, deve essere assegnato il valore FALSE. | 1 (TRUE) indica un errore di comunicazione interno all'OBW negli ultimi 30 giorni. | tp15638OBWCommunicationError
  VALORE BOOLEANO |
| OWS8
  Tentativo di violazione della sicurezza | Deve essere generato un valore booleano.
  Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638SecurityBreachAttempt se negli ultimi due anni l'OBW ha rilevato almeno un evento del tipo «tentativo di violazione della sicurezza».
  Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi del tipo «tentativo di violazione della sicurezza» negli ultimi due anni, deve essere assegnato il valore FALSE. | 1 (TRUE) indica un tentativo di violazione della sicurezza dell'OBW negli ultimi due anni. | tp15638SecurityBreachAttempt
  VALORE BOOLEANO |

Elemento dei dati OWS

Azione eseguita dalla stazione C-ITS sul veicolo a motore

Osservazioni

Definizione di ASN.1 dei dati

OWS1

Peso totale

Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera.

Peso totale misurato per ultimo

recordedWeight

CIFRA INTERA (0..65535)

OWS2

Massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile

Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera.

Massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile quale dichiarata dal fabbricante

maximumTechnicalWeight

CIFRA INTERA (0..65535)

OWS3

Configurazione degli assi del veicolo

Deve essere generata una stringa di ottetti di lunghezza 4.

Configurazione degli assi

axlesConfiguration

STRINGA DI OTTETTI (LUNGHEZZA 4)

OWS4

Peso dell'asse

Deve essere generata una stringa di ottetti di lunghezza 26.

Peso per asse

axlesRecordedWeight

STRINGA DI OTTETTI (LUNGHEZZA 26)

OWS5

Peso totale con marcatura temporale

Deve essere generato un valore corrispondente a una cifra intera.

Il valore per OWS2 deve essere impostato sulla data e sull'ora dell'attuale registrazione del peso totale.

Marcatura temporale dell'attuale registrazione del peso

tp15638Timestamp

CIFRA INTERA (0..4294967295)

OWS6

Errore di comunicazione DSRC

Deve essere generato un valore booleano.

Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638DSRCcommunicationError se l'OBW ha rilevato almeno un evento del tipo «errore di comunicazione con la DSRC-VU» negli ultimi 30 giorni.

Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi negli ultimi 30 giorni, deve essere assegnato il valore FALSE.

1 (TRUE) indica un errore di comunicazione tra l'OBW e la DSRC-VU negli ultimi 30 giorni.

tp15638DSRCcommunicationError

VALORE BOOLEANO

OWS7

Errore di comunicazione OBW

Deve essere generato un valore booleano.

Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638CommunicationError se l'OBW ha rilevato al suo interno almeno un evento del tipo «errore di comunicazione OBW» negli ultimi 30 giorni.

Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi negli ultimi 30 giorni, deve essere assegnato il valore FALSE.

1 (TRUE) indica un errore di comunicazione interno all'OBW negli ultimi 30 giorni.

tp15638OBWCommunicationError

VALORE BOOLEANO

OWS8

Tentativo di violazione della sicurezza

Deve essere generato un valore booleano.

Deve essere assegnato un valore TRUE alla variabile tp15638SecurityBreachAttempt se negli ultimi due anni l'OBW ha rilevato almeno un evento del tipo «tentativo di violazione della sicurezza».

Altrimenti, se non sono stati rilevati eventi del tipo «tentativo di violazione della sicurezza» negli ultimi due anni, deve essere assegnato il valore FALSE.

1 (TRUE) indica un tentativo di violazione della sicurezza dell'OBW negli ultimi due anni.

tp15638SecurityBreachAttempt

VALORE BOOLEANO

dove

| a) | recordedWeight rappresenta il peso totale misurato del veicolo o del veicolo combinato con una risoluzione di 10 kg, come definito nella norma EN ISO 14906. Ad esempio un valore di 2 500 rappresenta un peso di 25 tonnellate. |
| --- | --- |

a)

recordedWeight rappresenta il peso totale misurato del veicolo o del veicolo combinato con una risoluzione di 10 kg, come definito nella norma EN ISO 14906. Ad esempio un valore di 2 500 rappresenta un peso di 25 tonnellate.

| b) | axlesConfiguration rappresenta la configurazione del veicolo o del veicolo combinato come numero di assi.
  La configurazione è definita con la maschera di bit lunga 20 bit (estesa dalla norma EN ISO 14906).
  Una maschera di bit lunga 2 bit rappresenta la configurazione di un asse con il formato seguente:






  — | il valore 00B significa che il valore non è disponibile in quanto il veicolo non è dotato di apparecchiature per misurare il peso sull'asse. |
| --- | --- | --- |

b)

axlesConfiguration rappresenta la configurazione del veicolo o del veicolo combinato come numero di assi.

La configurazione è definita con la maschera di bit lunga 20 bit (estesa dalla norma EN ISO 14906).

Una maschera di bit lunga 2 bit rappresenta la configurazione di un asse con il formato seguente:

—

il valore 00B significa che il valore non è disponibile in quanto il veicolo non è dotato di apparecchiature per misurare il peso sull'asse.

| — | Il valore 01B significa che l'asse non è presente. |
| --- | --- |

—

Il valore 01B significa che l'asse non è presente.

| — | Il valore 10B significa che l'asse è presente e il peso è stato calcolato e misurato ed è riportato nel campo axlesRecordedWeight. |
| --- | --- |

—

Il valore 10B significa che l'asse è presente e il peso è stato calcolato e misurato ed è riportato nel campo axlesRecordedWeight.

| — | Il valore 11B è riservato per usi futuri. |
| --- | --- |

—

Il valore 11B è riservato per usi futuri.

Gli ultimi 6 bit sono riservati per usi futuri.

Tabella 2

Distribuzione dei bit per l'OWS2

| Numero di assi | |
| --- | --- |
| Numero di assi sulla motrice | Numero di assi sul rimorchio |
| 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | 00/01/10/11 | RFU (riservato per uso futuro)
  (6 bit) |

Numero di assi

Numero di assi sulla motrice

Numero di assi sul rimorchio

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

00/01/10/11

RFU (riservato per uso futuro)

(6 bit)

| c) | axlesRecordedWeight rappresenta il peso specifico misurato per ciascun asse con una risoluzione di 10 kg. Si usano due ottetti per ciascun asse. Ad esempio un valore di 150 rappresenta un peso di 1 500 kg. |
| --- | --- |

c)

axlesRecordedWeight rappresenta il peso specifico misurato per ciascun asse con una risoluzione di 10 kg. Si usano due ottetti per ciascun asse. Ad esempio un valore di 150 rappresenta un peso di 1 500 kg.

| d) | maximumTechnicalWeight rappresenta la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo o del veicolo combinato quale dichiarata dal fabbricante. Questo valore deve essere fornito solamente per la fase 2. Per la fase 1 deve essere assegnato il valore 0. |
| --- | --- |

d)

maximumTechnicalWeight rappresenta la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo o del veicolo combinato quale dichiarata dal fabbricante. Questo valore deve essere fornito solamente per la fase 2. Per la fase 1 deve essere assegnato il valore 0.

8.   Firma dei dati OWS

8.1.   Per la fase 1 non è prevista la firma dei dati OWS; il testo non crittografato dei dati OWS deve essere trasferito dall'MVU alla DSRC-VU.

8.2.   Per la fase 2 i dati OWS devono essere firmati nella stazione C-ITS del veicolo a motore e trasferiti da questo alla DRSC-VU secondo le disposizioni di seguito elencate.

| 8.2.1. | La struttura dei dati resi sicuri deve essere costruita come descritto nella norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punti 5.1 e 5.2. |
| --- | --- |

8.2.1.

La struttura dei dati resi sicuri deve essere costruita come descritto nella norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punti 5.1 e 5.2.

| 8.2.2. | Il tipo SignedData di cui alla norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punto 5.2, deve avere le seguenti limitazioni:






  a) | il tipo HashAlgorithm deve essere impostato su «sha256»; |
| --- | --- | --- |

8.2.2.

Il tipo SignedData di cui alla norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punto 5.2, deve avere le seguenti limitazioni:

a)

il tipo HashAlgorithm deve essere impostato su «sha256»;

| b) | il tipo SignerIdentifier deve essere impostato su «digest»; |
| --- | --- |

b)

il tipo SignerIdentifier deve essere impostato su «digest»;

| c) | il tipo SignedDataPayload deve corrispondere ai dati OWS quali stabiliti al punto 7; |
| --- | --- |

c)

il tipo SignedDataPayload deve corrispondere ai dati OWS quali stabiliti al punto 7;

| d) | il tipo HeaderInfo deve essere soggetto a limitazioni in modo tale da avere le seguenti intestazioni di sicurezza:






  — | il componente psid deve essere impostato su 0; |
| --- | --- | --- |

d)

il tipo HeaderInfo deve essere soggetto a limitazioni in modo tale da avere le seguenti intestazioni di sicurezza:

—

il componente psid deve essere impostato su 0;

| — | il componente generationTime deve essere quello definito dalla norma IEEE 1609.2; |
| --- | --- |

—

il componente generationTime deve essere quello definito dalla norma IEEE 1609.2;

| — | il componente expiryTime deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente expiryTime deve essere assente;

| — | il componente generationLocation deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente generationLocation deve essere assente;

| — | il componente p2pcdLearningRequest deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente p2pcdLearningRequest deve essere assente;

| — | il componente missingCrlIdentifier deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente missingCrlIdentifier deve essere assente;

| — | il componente encryptionKey deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente encryptionKey deve essere assente;

| — | il componente inlineP2pcdRequest deve essere assente; |
| --- | --- |

—

il componente inlineP2pcdRequest deve essere assente;

| — | il componente requestedCertificate deve essere assente. |
| --- | --- |

—

il componente requestedCertificate deve essere assente.

| 8.2.3. | La definizione del modulo ASN.1 per la firma del tipo deve essere la seguente: |
| --- | --- |

8.2.3.

La definizione del modulo ASN.1 per la firma del tipo deve essere la seguente:

Image 9

| 8.2.4. | Il certificato di firma deve essere il certificato contenuto nel ticket di autorizzazione che la stazione C-ITS sta utilizzando per la transazione tra la stazione C-ITS e il REDCR, come previsto dalla norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punto 6. |
| --- | --- |

8.2.4.

Il certificato di firma deve essere il certificato contenuto nel ticket di autorizzazione che la stazione C-ITS sta utilizzando per la transazione tra la stazione C-ITS e il REDCR, come previsto dalla norma ETSI TS 103 097-V1.3.1, punto 6.

| 8.2.5. | Quando riceve il messaggio il REDCR deve verificare il certificato e utilizzare la chiave pubblica inclusa in tale certificato per leggere la firma dei dati OWS. |
| --- | --- |

8.2.5.

Quando riceve il messaggio il REDCR deve verificare il certificato e utilizzare la chiave pubblica inclusa in tale certificato per leggere la firma dei dati OWS.

9.   Il protocollo dell'applicazione e il trattamento degli errori per i dati OWS devono essere gli stessi di cui all'appendice 14, punti 5.6.2 e 5.7.

10.   Per la fase 2, i dati OWS possono anche essere inviati direttamente al REDCR dell'autorità incaricata del controllo tramite la stazione C-ITS sul veicolo a motore anziché tramite la DSRC-VU. In tal caso, anche il REDCR è una stazione C-ITS.

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ALLEGATO IV

ISPEZIONI PERIODICHE

1.   Le apparecchiature di pesatura installate a bordo dei veicoli (OBW) devono essere sottoposte a ispezioni periodiche, effettuate pesando il veicolo o il veicolo combinato mediante dispositivi di pesatura certificati a norma dell'articolo 5, paragrafo 2, lettera b), del presente regolamento, quali piattaforme portatili di pesatura o una pesa a ponte.

2.   Devono essere sottoposti a ispezione i seguenti veicoli:

| a) | i veicoli a motore; |
| --- | --- |

a)

i veicoli a motore;

| b) | i rimorchi o semirimorchi dotati di unità del rimorchio (TU). |
| --- | --- |

b)

i rimorchi o semirimorchi dotati di unità del rimorchio (TU).

3.   I rimorchi e semirimorchi soggetti a ispezione a norma del punto 2 devono essere sottoposti a prova mentre sono agganciati al veicolo a motore. I veicoli a motore progettati per trainare semirimorchi devono essere sottoposti a prova mentre sono agganciati a un semirimorchio.

4.   L'ispezione periodica consiste di:

| a) | una prova a tre carichi, la quale deve essere eseguita due anni dopo l'immatricolazione del veicolo e in seguito ogni quattro anni; |
| --- | --- |

a)

una prova a tre carichi, la quale deve essere eseguita due anni dopo l'immatricolazione del veicolo e in seguito ogni quattro anni;

| b) | una prova a carico unico, la quale deve essere eseguita due anni dopo la prima prova a tre carichi e in seguito ogni quattro anni. |
| --- | --- |

b)

una prova a carico unico, la quale deve essere eseguita due anni dopo la prima prova a tre carichi e in seguito ogni quattro anni.

Tabella 3

Sequenza di esecuzione delle ispezioni periodiche

| Prova | tre carichi | carico unico | tre carichi | carico unico | tre carichi | carico unico | tre carichi | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Anni dopo la data di immatricolazione del veicolo | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | ... |

Prova

tre carichi

carico unico

tre carichi

carico unico

tre carichi

carico unico

tre carichi

...

Anni dopo la data di immatricolazione del veicolo

2

4

6

8

10

12

14

...

5.   Prova a tre carichi

La prova a tre carichi deve essere effettuata caricando il veicolo con tre carichi diversi, i cui valori vanno calcolati come segue:

| a) | un carico corrispondente al 45-55 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo; |
| --- | --- |

a)

un carico corrispondente al 45-55 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo;

| b) | un carico corrispondente al 65-75 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo; |
| --- | --- |

b)

un carico corrispondente al 65-75 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo;

| c) | un carico corrispondente al 90-100 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo. |
| --- | --- |

c)

un carico corrispondente al 90-100 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo.

6.   La prova a carico unico deve essere effettuata caricando il veicolo con un carico corrispondente almeno al 90 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo.

7.   Per i rimorchi e semirimorchi dotati di TU e per i veicoli a motore progettati per trainare un semirimorchio, i carichi di cui ai punti 5 e 6 devono essere calcolati rispetto alla massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo combinato.

8.   Disposizioni specifiche per le OBW dinamiche

8.1.   Qualora la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del veicolo o del veicolo combinato sia superiore al peso massimo autorizzato, i carichi di cui ai punti 5 e 6 devono essere calcolati rispetto al peso massimo autorizzato.

8.2.   Al fine di ottenere dall'OBW un valore del carico, il veicolo o veicolo combinato deve essere condotto lungo una certa distanza a determinate condizioni, le quali devono essere specificate negli orientamenti del fabbricante.

9.   Le ispezioni devono ritenersi non superate se:

| a) | il valore di carico indicato dall'OBW corrispondente al carico compreso tra il 90 % e il 100 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui al punto 5, lettera c), non corrisponde ai valori misurati dal dispositivo di pesatura certificato con il livello di accuratezza di cui all'allegato I, punto 8, e |
| --- | --- |

a)

il valore di carico indicato dall'OBW corrispondente al carico compreso tra il 90 % e il 100 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui al punto 5, lettera c), non corrisponde ai valori misurati dal dispositivo di pesatura certificato con il livello di accuratezza di cui all'allegato I, punto 8, e

| b) | i valori di carico indicati dall'OBW corrispondenti al carico compreso tra il 45 % e il 55 % e al carico compreso tra il 65 % e il 75 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui al punto 5, lettere a) e b), non corrispondono ai valori misurati dal dispositivo di pesatura certificato con il livello di accuratezza pari al ± 15 %. |
| --- | --- |

b)

i valori di carico indicati dall'OBW corrispondenti al carico compreso tra il 45 % e il 55 % e al carico compreso tra il 65 % e il 75 % della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui al punto 5, lettere a) e b), non corrispondono ai valori misurati dal dispositivo di pesatura certificato con il livello di accuratezza pari al ± 15 %.

10.   Se l'ispezione non viene superata, l'OBW deve essere sottoposta a nuova ispezione al più tardi entro due mesi dalla prova non superata.

11.   Flessibilità delle ispezioni periodiche

Al fine di agevolare l'esecuzione di ispezioni periodiche per determinati tipi di veicoli e al fine di ridurre l'impatto delle ispezioni periodiche sulle normali attività dei conducenti e dei trasportatori, gli Stati membri possono valutare se applicare le seguenti flessibilità ai veicoli immatricolati nel loro territorio:

| a) | i valori dei tre carichi di cui al punto 5 possono essere misurati su un periodo di tre mesi; |
| --- | --- |

a)

i valori dei tre carichi di cui al punto 5 possono essere misurati su un periodo di tre mesi;

| b) | l'effettiva pesatura del veicolo può essere eseguita su dispositivi di pesatura certificati non appartenenti alle strutture delle officine OBW di cui all'articolo 5 del presente regolamento, a condizione che le operazioni di pesatura siano effettuate sotto la supervisione di un membro del personale di un'officina OBW. Il proprietario del veicolo deve dimostrare all'officina OBW che la pesatura è stata effettuata su un dispositivo di pesatura certificato; |
| --- | --- |

b)

l'effettiva pesatura del veicolo può essere eseguita su dispositivi di pesatura certificati non appartenenti alle strutture delle officine OBW di cui all'articolo 5 del presente regolamento, a condizione che le operazioni di pesatura siano effettuate sotto la supervisione di un membro del personale di un'officina OBW. Il proprietario del veicolo deve dimostrare all'officina OBW che la pesatura è stata effettuata su un dispositivo di pesatura certificato;

| c) | per i veicoli o veicoli combinati la cui specifica configurazione rende tecnicamente impossibile il superamento del peso massimo autorizzato in condizioni di uso normale (per esempio autocisterne), i carichi di cui ai punti 5 e 6 possono avere valori diversi; per la prova a tre carichi la differenza tra due carichi consecutivi deve corrispondere almeno al 15 % del peso massimo autorizzato. |
| --- | --- |

c)

per i veicoli o veicoli combinati la cui specifica configurazione rende tecnicamente impossibile il superamento del peso massimo autorizzato in condizioni di uso normale (per esempio autocisterne), i carichi di cui ai punti 5 e 6 possono avere valori diversi; per la prova a tre carichi la differenza tra due carichi consecutivi deve corrispondere almeno al 15 % del peso massimo autorizzato.

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DECISIONI

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/23 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/23

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DECISIONE (UE, Euratom) 2019/1214 DEL CONSIGLIO

del 15 luglio 2019

relativa alla nomina di un membro del Comitato economico e sociale europeo, conformemente alla proposta del Regno di Svezia

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 302,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea dell'energia atomica, in particolare l'articolo 106 bis,

vista la proposta del governo svedese,

visto il parere della Commissione europea,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 18 settembre 2015 e il 1o ottobre 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE, Euratom) 2015/1600 (1) e (UE, Euratom) 2015/1790 (2), relative alla nomina di membri del Comitato economico e sociale europeo per il periodo dal 21 settembre 2015 al 20 settembre 2020. |
| --- | --- |

(1)

Il 18 settembre 2015 e il 1o ottobre 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE, Euratom) 2015/1600 (1) e (UE, Euratom) 2015/1790 (2), relative alla nomina di membri del Comitato economico e sociale europeo per il periodo dal 21 settembre 2015 al 20 settembre 2020.

| (2) | Un seggio di membro del Comitato economico e sociale europeo è divenuto vacante a seguito della scadenza del mandato del sig. Frank Thomas ABRAHAMSSON, |
| --- | --- |

(2)

Un seggio di membro del Comitato economico e sociale europeo è divenuto vacante a seguito della scadenza del mandato del sig. Frank Thomas ABRAHAMSSON,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Il sig. Sam HÄGGLUND, European Federation of Building and Woodworkers, è nominato membro del Comitato economico e sociale europeo per la restante durata del mandato, vale a dire fino al 20 settembre 2020.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno dell'adozione.

Fatto a Bruxelles, il 15 luglio 2019

Per il Consiglio

Il presidente

J. LEPPÄ

---

(1)  Decisione (UE, Euratom) 2015/1600 del Consiglio, del 18 settembre 2015, relativa alla nomina di membri del Comitato economico e sociale europeo per il periodo dal 21 settembre 2015 al 20 settembre 2020 (GU L 248 del 24.9.2015, pag. 53).

1

(2)  Decisione (UE, Euratom) 2015/1790 del Consiglio, del 1o ottobre 2015, relativa alla nomina di membri del Comitato economico e sociale europeo per il periodo dal 21 settembre 2015 al 20 settembre 2020 (GU L 260 del 7.10.2015, pag. 23).

2

o

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/24 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/24

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DECISIONE (UE) 2019/1215 DEL CONSIGLIO

del 15 luglio 2019

relativa alla nomina di tre membri e di tre supplenti del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta del Regno del Belgio

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 305,

vista la proposta del governo belga,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 26 gennaio 2015, il 5 febbraio 2015 e il 23 giugno 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) e (UE) 2015/994 (3), relative alla nomina dei membri e dei supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020. Il 6 novembre 2017, con decisione (UE) 2017/1999 del Consiglio (4), il sig. Jean-François ISTASSE è stato sostituito dal sig. Marc HENDRICKX in qualità di membro, e il sig. Marc HENDRICKX è stato sostituito dal sig. Jan VAN ESBROECK in qualità di supplente. |
| --- | --- |

(1)

Il 26 gennaio 2015, il 5 febbraio 2015 e il 23 giugno 2015 il Consiglio ha adottato le decisioni (UE) 2015/116 (1), (UE) 2015/190 (2) e (UE) 2015/994 (3), relative alla nomina dei membri e dei supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020. Il 6 novembre 2017, con decisione (UE) 2017/1999 del Consiglio (4), il sig. Jean-François ISTASSE è stato sostituito dal sig. Marc HENDRICKX in qualità di membro, e il sig. Marc HENDRICKX è stato sostituito dal sig. Jan VAN ESBROECK in qualità di supplente.

| (2) | Tre seggi di membri del Comitato delle regioni sono divenuti vacanti a seguito della scadenza dei mandati sulla cui base il sig. Marc HENDRICKX (Lid van het Vlaams Parlement), il sig. Karim VAN OVERMEIRE (Vlaams Volksvertegenwoordiger) e il sig. Jan DURNEZ (Vlaams Volksvertegenwoordiger) sono stati proposti. |
| --- | --- |

(2)

Tre seggi di membri del Comitato delle regioni sono divenuti vacanti a seguito della scadenza dei mandati sulla cui base il sig. Marc HENDRICKX (Lid van het Vlaams Parlement), il sig. Karim VAN OVERMEIRE (Vlaams Volksvertegenwoordiger) e il sig. Jan DURNEZ (Vlaams Volksvertegenwoordiger) sono stati proposti.

| (3) | Tre seggi di supplenti del Comitato delle regioni sono divenuti vacanti a seguito della scadenza dei mandati sulla cui base il sig. Jan VAN ESBROECK (Lid van het Vlaams Parlement), il sig. Rik DAEMS (Vlaams Volksvertegenwoordiger) e il sig. Wouter VAN BESIEN (Vlaams Volksvertegenwoordiger) sono stati proposti, |
| --- | --- |

(3)

Tre seggi di supplenti del Comitato delle regioni sono divenuti vacanti a seguito della scadenza dei mandati sulla cui base il sig. Jan VAN ESBROECK (Lid van het Vlaams Parlement), il sig. Rik DAEMS (Vlaams Volksvertegenwoordiger) e il sig. Wouter VAN BESIEN (Vlaams Volksvertegenwoordiger) sono stati proposti,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Sono nominati al Comitato delle regioni per la restante durata del mandato, vale a dire fino al 25 gennaio 2020:

| (a) | quali membri:






  — | sig. Marc HENDRICKX, gemeenteraadslid Mechelen (modifica del mandato), |
| --- | --- | --- |

(a)

quali membri:

—

sig. Marc HENDRICKX, gemeenteraadslid Mechelen (modifica del mandato),

| — | sig. Karim VAN OVERMEIRE, gemeenteraadslid Aalst (modifica del mandato), |
| --- | --- |

—

sig. Karim VAN OVERMEIRE, gemeenteraadslid Aalst (modifica del mandato),

| — | sig. Jan DURNEZ, co-voorzitter van de EGTS West-Vlaanderen / Flandre-Dunkerque-Côte d'O (modifica del mandato), |
| --- | --- |

—

sig. Jan DURNEZ, co-voorzitter van de EGTS West-Vlaanderen / Flandre-Dunkerque-Côte d'O (modifica del mandato),

e

| (b) | quali supplenti:






  — | sig. Jan VAN ESBROECK, gemeenteraadslid Kalmthout (modifica del mandato), |
| --- | --- | --- |

(b)

quali supplenti:

—

sig. Jan VAN ESBROECK, gemeenteraadslid Kalmthout (modifica del mandato),

| — | sig. Rik DAEMS gemeenteraadslid Leuven (modifica del mandato), |
| --- | --- |

—

sig. Rik DAEMS gemeenteraadslid Leuven (modifica del mandato),

| — | sig. Wouter VAN BESIEN, gemeenteraadslid Antwerpen (modifica del mandato). |
| --- | --- |

—

sig. Wouter VAN BESIEN, gemeenteraadslid Antwerpen (modifica del mandato).

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno dell'adozione.

Fatto a Bruxelles, il 15 luglio 2019

Per il Consiglio

Il presidente

J. LEPPÄ

---

(1)  Decisione (UE) 2015/116 del Consiglio, del 26 gennaio 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 20 del 27.1.2015, pag. 42).

1

(2)  Decisione (UE) 2015/190 del Consiglio, del 5 febbraio 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 31 del 7.2.2015, pag. 25).

2

(3)  Decisione (UE) 2015/994 del Consiglio, del 23 giugno 2015, relativa alla nomina dei membri titolari e dei membri supplenti del Comitato delle regioni per il periodo dal 26 gennaio 2015 al 25 gennaio 2020 (GU L 159 del 25.6.2015, pag. 70).

3

(4)  Decisione (UE) 2017/1999 del Consiglio, del 6 novembre 2017, relativa alla nomina di un membro e di due supplenti del Comitato delle regioni, conformemente alla proposta del Regno del Belgio (GU L 289 dell'8.11.2017, pag. 8).

4

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/26 |
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18.7.2019

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Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/26

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DECISIONE DI ESECUZIONE (PESC) 2019/1216 DEL CONSIGLIO

del 17 luglio 2019

che attua la decisione (PESC) 2017/1775, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Mali

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sull'Unione europea, in particolare l'articolo 31, paragrafo 2,

vista la decisione (PESC) 2017/1775 del Consiglio, del 28 settembre 2017, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Mali (1), in particolare l'articolo 3,

vista la proposta dell'alto rappresentante dell'Unione per gli affari esteri e la politica di sicurezza,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 28 settembre 2017 il Consiglio ha adottato la decisione (PESC) 2017/1775. |
| --- | --- |

(1)

Il 28 settembre 2017 il Consiglio ha adottato la decisione (PESC) 2017/1775.

| (2) | Il 10 luglio 2019 il comitato delle sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, istituito a norma del punto 9 della risoluzione 2374 (2017) del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, ha aggiunto cinque persone all'elenco delle persone soggette al divieto di viaggio di cui alla risoluzione 2374 (2017), punti da 1 a 3. |
| --- | --- |

(2)

Il 10 luglio 2019 il comitato delle sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, istituito a norma del punto 9 della risoluzione 2374 (2017) del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite, ha aggiunto cinque persone all'elenco delle persone soggette al divieto di viaggio di cui alla risoluzione 2374 (2017), punti da 1 a 3.

| (3) | È opportuno modificare di conseguenza l'allegato della decisione (PESC) 2017/1775, |
| --- | --- |

(3)

È opportuno modificare di conseguenza l'allegato della decisione (PESC) 2017/1775,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'allegato della decisione (PESC) 2017/1775 è modificato come indicato nell'allegato della presente decisione.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 17 luglio 2019

Per il Consiglio

La presidente

T. TUPPURAINEN

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(1)  
  GU L 251 del 29.9.2017, pag. 23.

1

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ALLEGATO

Le seguenti persone sono aggiunte all'elenco delle persone riportato nell'allegato della decisione (PESC) 2017/1775 nella sezione «A. Elenco delle persone di cui all'articolo 1, paragrafo 1»:

| «4. | AHMED AG ALBACHAR (alias: Intahmadou Ag Albachar)

  Designazione: presidente della commissione umanitaria del Bureau Régional d'Administration et Gestion de Kidal
  Data di nascita: 31 dicembre 1963

  Luogo di nascita: Tin-Essako, regione di Kidal, Mali
  Cittadinanza: maliana
  Numero di identificazione nazionale maliano: 1 63 08 4 01 001 005E
  Indirizzo: Quartier Aliou, Kidal, Mali
  Data della designazione ONU: 10 luglio 2019


  Altre informazioni: Ahmed Ag Albachar è un noto uomo d'affari e dall'inizio del 2018 è consigliere speciale del governatore della regione di Kidal. Appartenente alla comunità tuareg ifoghas, è membro influente dell'Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) e funge da intermediario nelle relazioni tra la Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA) e Ansar Dine (QDe.135).


  Informazioni supplementari


  Ahmed Ag Albachar è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo, e a norma del punto 8, lettera e), per l'ostruzione dell'inoltro di aiuti umanitari al Mali, oppure dell'accesso o della distribuzione di aiuti umanitari nel paese.
  In gennaio Ag Albachar sfrutta la sua influenza per controllare e decidere quali progetti umanitari e di sviluppo debbano essere realizzati nella regione di Kidal, nonché chi debba attuarli, dove e quando. Nessuna azione umanitaria può essere avviata senza che ne sia informato e senza la sua approvazione. In quanto presidente autoproclamato della commissione umanitaria, Ag Albachar è responsabile della concessione dei permessi di soggiorno e di lavoro degli operatori umanitari in cambio di denaro e servizi. La commissione decide inoltre quali società e individui possano partecipare alle offerte di progetti che le ONG pubblicano a Kidal, mettendo Ag Albachar in condizione di manipolare l'azione umanitaria nella regione e di decidere chi lavori per le ONG. Poiché le distribuzioni di aiuti possono essere effettuate solo sotto la sua sorveglianza, egli ha influenza sui destinatari delle distribuzioni.
  Inoltre Albachar sfrutta giovani disoccupati per intimidire e ricattare le ONG, ostacolandone fortemente il lavoro. La comunità umanitaria di Kidal nel suo complesso, ma soprattutto il personale nazionale che è più vulnerabile, lavora nella paura.
  Ahmed Ag Albachar è anche coproprietario della società di trasporti Timitrine Voyage, una delle poche società di trasporti che le ONG sono autorizzate a utilizzare a Kidal. Insieme a una dozzina di altre società di trasporti di proprietà di un piccolo gruppo di influenti notabili tuareg ifoghas, Ag Albachar usurpa una quota notevole degli aiuti umanitari a Kidal. Inoltre, la posizione di monopolio da lui detenuta rende la consegna di aiuti più difficile in alcune comunità rispetto ad altre.
  Creando terrore, minacciando le ONG e controllandone le operazioni, Ag Albachar manipola gli aiuti umanitari a vantaggio dei propri interessi personali e degli interessi politici dell'HCUA; tutto ciò ostacola e impedisce gli aiuti e va a detrimento dei beneficiari in situazione di bisogno nella regione di Kidal. Pertanto Ahmed Ag Albachar ostruisce l'inoltro di aiuti umanitari al Mali, o l'accesso o la distribuzione di aiuti umanitari nel paese.
  Le sue azioni violano altresì l'articolo 49 dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali in cui le parti si impegnano a rispettare i principi di umanità, neutralità, imparzialità e indipendenza che guidano l'azione umanitaria, a impedire l'utilizzo degli aiuti umanitari per fini politici, economici o militari, nonché a facilitare l'accesso da parte delle agenzie umanitarie e a garantire la sicurezza del loro personale. Albachar, pertanto, ostacola o compromette l'attuazione dell'accordo. |
| --- | --- |

«4.

Designazione: presidente della commissione umanitaria del Bureau Régional d'Administration et Gestion de Kidal

Data di nascita: 31 dicembre 1963

Luogo di nascita: Tin-Essako, regione di Kidal, Mali

Cittadinanza: maliana

Numero di identificazione nazionale maliano: 1 63 08 4 01 001 005E

Indirizzo: Quartier Aliou, Kidal, Mali

Data della designazione ONU: 10 luglio 2019

Altre informazioni: Ahmed Ag Albachar è un noto uomo d'affari e dall'inizio del 2018 è consigliere speciale del governatore della regione di Kidal. Appartenente alla comunità tuareg ifoghas, è membro influente dell'Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) e funge da intermediario nelle relazioni tra la Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA) e Ansar Dine (QDe.135).

Informazioni supplementari

Ahmed Ag Albachar è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo, e a norma del punto 8, lettera e), per l'ostruzione dell'inoltro di aiuti umanitari al Mali, oppure dell'accesso o della distribuzione di aiuti umanitari nel paese.

In gennaio Ag Albachar sfrutta la sua influenza per controllare e decidere quali progetti umanitari e di sviluppo debbano essere realizzati nella regione di Kidal, nonché chi debba attuarli, dove e quando. Nessuna azione umanitaria può essere avviata senza che ne sia informato e senza la sua approvazione. In quanto presidente autoproclamato della commissione umanitaria, Ag Albachar è responsabile della concessione dei permessi di soggiorno e di lavoro degli operatori umanitari in cambio di denaro e servizi. La commissione decide inoltre quali società e individui possano partecipare alle offerte di progetti che le ONG pubblicano a Kidal, mettendo Ag Albachar in condizione di manipolare l'azione umanitaria nella regione e di decidere chi lavori per le ONG. Poiché le distribuzioni di aiuti possono essere effettuate solo sotto la sua sorveglianza, egli ha influenza sui destinatari delle distribuzioni.

Inoltre Albachar sfrutta giovani disoccupati per intimidire e ricattare le ONG, ostacolandone fortemente il lavoro. La comunità umanitaria di Kidal nel suo complesso, ma soprattutto il personale nazionale che è più vulnerabile, lavora nella paura.

Ahmed Ag Albachar è anche coproprietario della società di trasporti Timitrine Voyage, una delle poche società di trasporti che le ONG sono autorizzate a utilizzare a Kidal. Insieme a una dozzina di altre società di trasporti di proprietà di un piccolo gruppo di influenti notabili tuareg ifoghas, Ag Albachar usurpa una quota notevole degli aiuti umanitari a Kidal. Inoltre, la posizione di monopolio da lui detenuta rende la consegna di aiuti più difficile in alcune comunità rispetto ad altre.

Creando terrore, minacciando le ONG e controllandone le operazioni, Ag Albachar manipola gli aiuti umanitari a vantaggio dei propri interessi personali e degli interessi politici dell'HCUA; tutto ciò ostacola e impedisce gli aiuti e va a detrimento dei beneficiari in situazione di bisogno nella regione di Kidal. Pertanto Ahmed Ag Albachar ostruisce l'inoltro di aiuti umanitari al Mali, o l'accesso o la distribuzione di aiuti umanitari nel paese.

Le sue azioni violano altresì l'articolo 49 dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali in cui le parti si impegnano a rispettare i principi di umanità, neutralità, imparzialità e indipendenza che guidano l'azione umanitaria, a impedire l'utilizzo degli aiuti umanitari per fini politici, economici o militari, nonché a facilitare l'accesso da parte delle agenzie umanitarie e a garantire la sicurezza del loro personale. Albachar, pertanto, ostacola o compromette l'attuazione dell'accordo.

| 5. | HOUKA HOUKA AG ALHOUSSEINI [alias: a) Mohamed Ibn Alhousseyni b) Muhammad Ibn Al-Husayn c) Houka Houka]

  Titolo: cadi
  Data di nascita: a) 1o gennaio 1962 b) 1o gennaio 1963 c) 1o gennaio 1964

  Luogo di nascita: Ariaw, regione di Timbuctù, Mali
  Cittadinanza: maliana
  Data della designazione ONU: 10 luglio 2019


  Altre informazioni: nell'aprile 2012, dopo l'istituzione del califfato jihadista nel Mali settentrionale, Houka Houka Ag Alhousseini è stato nominato cadi di Timbuctù da Iyad Ag Ghaly (QDi.316). Houka Houka operava in stretto contatto con l'Hesbah, la polizia islamica capeggiata da Ahmad Al Faqi Al Mahdi, incarcerato dal settembre 2016 nel centro di detenzione della Corte penale internazionale all'Aia.


  Informazioni supplementari


  Houka Houka Ag Alhousseini è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.
  Houka Houka Ag Alhousseini è stato arrestato il 17 gennaio 2014 in seguito all'intervento delle forze francesi nel gennaio 2013, ma successivamente, il 15 agosto 2014, è stato rilasciato dalle autorità maliane; la sua liberazione è stata denunciata dalle organizzazioni dei diritti umani.
  Da allora Houka Houka Ag Alhousseini si trova a Ariaw, nella zona di Zouéra, un villaggio situato a ovest di Timbuctù (comune di Essakane), sulle rive del lago Faguibine in direzione del confine con la Mauritania. Il 27 settembre 2017 vi è stato ufficialmente reinsediato come insegnante dal governatore di Timbuctù, Koina Ag Ahmadou, grazie alla pressione esercitata da Mohamed Ousmane Ag Mohamidoune (MLi.003), leader della Coalition du peuple de l'Azawad (CPA), anch'egli sottoposto a sanzioni e inserito nell'elenco dal comitato del Consiglio di sicurezza sul Mali tra l'altro per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo. Mohamed Ousmane ha fondato - nel 2017 - e presieduto una più ampia alleanza di gruppi scissionisti, la Coalition des Mouvements de l'Entente (CME). Durante il congresso istitutivo, in una dichiarazione ufficiale la CME ha minacciato apertamente l'attuazione dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali. La CME ha inoltre partecipato ad azioni tese a ostacolare, ritardandola, l'attuazione dell'accordo, attraverso pressioni nei confronti del governo maliano e della comunità internazionale con l'obiettivo di imporre la CME nei vari meccanismi istituiti dall'accordo.
  Houka Houka e Mohamed Ousmane sono stati reciprocamente determinanti per la rispettiva ascesa: il secondo ha facilitato gli incontri con funzionari governativi mentre il primo ha svolto un ruolo fondamentale nell'estendere l'influenza di Ousmane nella regione di Timbuctù. Houka Houka ha partecipato a gran parte degli incontri comunitari organizzati da Mohamed Ousmane dal 2017, contribuendo alla notorietà e credibilità di quest'ultimo nella regione, come pure alla cerimonia per la fondazione della Coalition des Mouvements de l'Entente (CME), a cui ha accordato pubblicamente la sua benedizione.
  La sfera di influenza di Houka Houka si è recentemente estesa ulteriormente verso est, alla regione di Ber (roccaforte degli arabi berabich situata a 50 chilometri a est di Timbuctù), e verso il nord di Timbuctù. Pur non discendendo da una dinastia di cadi e avendo iniziato solo nel 2012, Houka Houka è stato in grado di estendere la propria autorità di cadi e la capacità di mantenere la pubblica sicurezza in determinate zone usando le risorse di Al-Furqan e sfruttando la paura generata da questa organizzazione terroristica nella regione di Timbuctù mediante attacchi complessi contro le forze di sicurezza e di difesa internazionali e maliane nonché tramite uccisioni mirate.
  Pertanto Houka Houka Ag Alhousseini, sostenendo Mohamed Ousmane e ostacolando l'accordo, compromette l'attuazione di quest'ultimo nonché la pace, la sicurezza e la stabilità del Mali nel suo complesso. |
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5.

Titolo: cadi

Data di nascita: a) 1o gennaio 1962 b) 1o gennaio 1963 c) 1o gennaio 1964

Luogo di nascita: Ariaw, regione di Timbuctù, Mali

Cittadinanza: maliana

Data della designazione ONU: 10 luglio 2019

Altre informazioni: nell'aprile 2012, dopo l'istituzione del califfato jihadista nel Mali settentrionale, Houka Houka Ag Alhousseini è stato nominato cadi di Timbuctù da Iyad Ag Ghaly (QDi.316). Houka Houka operava in stretto contatto con l'Hesbah, la polizia islamica capeggiata da Ahmad Al Faqi Al Mahdi, incarcerato dal settembre 2016 nel centro di detenzione della Corte penale internazionale all'Aia.

Informazioni supplementari

Houka Houka Ag Alhousseini è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.

Houka Houka Ag Alhousseini è stato arrestato il 17 gennaio 2014 in seguito all'intervento delle forze francesi nel gennaio 2013, ma successivamente, il 15 agosto 2014, è stato rilasciato dalle autorità maliane; la sua liberazione è stata denunciata dalle organizzazioni dei diritti umani.

Da allora Houka Houka Ag Alhousseini si trova a Ariaw, nella zona di Zouéra, un villaggio situato a ovest di Timbuctù (comune di Essakane), sulle rive del lago Faguibine in direzione del confine con la Mauritania. Il 27 settembre 2017 vi è stato ufficialmente reinsediato come insegnante dal governatore di Timbuctù, Koina Ag Ahmadou, grazie alla pressione esercitata da Mohamed Ousmane Ag Mohamidoune (MLi.003), leader della Coalition du peuple de l'Azawad (CPA), anch'egli sottoposto a sanzioni e inserito nell'elenco dal comitato del Consiglio di sicurezza sul Mali tra l'altro per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo. Mohamed Ousmane ha fondato - nel 2017 - e presieduto una più ampia alleanza di gruppi scissionisti, la Coalition des Mouvements de l'Entente (CME). Durante il congresso istitutivo, in una dichiarazione ufficiale la CME ha minacciato apertamente l'attuazione dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali. La CME ha inoltre partecipato ad azioni tese a ostacolare, ritardandola, l'attuazione dell'accordo, attraverso pressioni nei confronti del governo maliano e della comunità internazionale con l'obiettivo di imporre la CME nei vari meccanismi istituiti dall'accordo.

Houka Houka e Mohamed Ousmane sono stati reciprocamente determinanti per la rispettiva ascesa: il secondo ha facilitato gli incontri con funzionari governativi mentre il primo ha svolto un ruolo fondamentale nell'estendere l'influenza di Ousmane nella regione di Timbuctù. Houka Houka ha partecipato a gran parte degli incontri comunitari organizzati da Mohamed Ousmane dal 2017, contribuendo alla notorietà e credibilità di quest'ultimo nella regione, come pure alla cerimonia per la fondazione della Coalition des Mouvements de l'Entente (CME), a cui ha accordato pubblicamente la sua benedizione.

La sfera di influenza di Houka Houka si è recentemente estesa ulteriormente verso est, alla regione di Ber (roccaforte degli arabi berabich situata a 50 chilometri a est di Timbuctù), e verso il nord di Timbuctù. Pur non discendendo da una dinastia di cadi e avendo iniziato solo nel 2012, Houka Houka è stato in grado di estendere la propria autorità di cadi e la capacità di mantenere la pubblica sicurezza in determinate zone usando le risorse di Al-Furqan e sfruttando la paura generata da questa organizzazione terroristica nella regione di Timbuctù mediante attacchi complessi contro le forze di sicurezza e di difesa internazionali e maliane nonché tramite uccisioni mirate.

Pertanto Houka Houka Ag Alhousseini, sostenendo Mohamed Ousmane e ostacolando l'accordo, compromette l'attuazione di quest'ultimo nonché la pace, la sicurezza e la stabilità del Mali nel suo complesso.

| 6. | MAHRI SIDI AMAR BEN DAHA [alias a) Yoro Ould Daha b) Yoro Ould Daya c) Sidi Amar Ould Daha d) Yoro]

  Designazione: vicecapo di Stato maggiore del coordinamento regionale del Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) a Gao
  Data di nascita: 1o gennaio 1978

  Luogo di nascita: Djebock, Mali
  Cittadinanza: maliana
  Numero di identificazione nazionale maliano: 11262/1547
  Indirizzo: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

  Data della designazione ONU: 10 luglio 2019


  Altre informazioni: Mahri Sidi Amar Ben Daha è uno dei leader della comunità araba Lehmar di Gao e capo di Stato maggiore dell'ala filogovernativa del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), associato alla coalizione Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).


  Informazioni supplementari


  Mahri Sidi Amar Ben Daha è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.
  Ben Daha è stato ufficiale di alto rango della polizia islamica attiva a Gao quando il Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134) controllava la città, dal giugno 2012 al gennaio 2013. Attualmente Ben Daha è vicecapo di Stato maggiore del coordinamento regionale del Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) a Gao.
  Il 12 novembre 2018 la Plateforme di Bamako ha dichiarato che non avrebbe partecipato alle successive consultazioni regionali il cui svolgimento, conformemente alla tabella di marcia approvata nel marzo 2018 da tutte le parti dell'accordo di pace e riconciliazione, era previsto dal 13 al 17 novembre. Il giorno successivo, a Gao, il capo di Stato maggiore del gruppo Ganda Koy della Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance (CMFPR)-Plateforme ha tenuto una riunione di coordinamento con rappresentanti dell'MAA-Plateforme per impedire lo svolgimento delle consultazioni. Il blocco è stato coordinato con la leadership della Plateforme di Bamako, con l'MAA-Plateforme e con il deputato Mohamed Ould Mataly.
  Dal 14 al 18 novembre 2018 decine di combattenti dell'MAA-Plateforme, insieme a quelli appartenenti alle fazioni del CMFPR, hanno ostacolato lo svolgimento delle consultazioni regionali. Su istruzione di Ben Daha e con la sua partecipazione, almeno sei pick-up del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA-Plateforme) sono stati posizionati di fronte al governatorato di Gao e in sua prossimità. Sul posto sono stati visti anche due veicoli del MOC attribuiti all'MAA-Plateforme.
  Il 17 novembre 2018 si è verificato un incidente tra gli elementi armati che bloccavano l'accesso al governatorato e una pattuglia delle Forze Armate maliane (FAMa) presente nella zona, ma la situazione è stata smorzata prima che potesse inasprirsi e costituire una violazione del cessate il fuoco. Il 18 novembre 2018 un totale di dodici veicoli ed elementi armati hanno revocato il blocco del governatorato in seguito a un ultimo ciclo di negoziati con il governatore di Gao.
  Il 30 novembre 2018 Ben Daha ha organizzato una riunione interaraba a Tinfanda per discutere di sicurezza e di ristrutturazione amministrativa. Alla riunione ha partecipato anche Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), già sottoposto a sanzioni e sostenuto e difeso da Ben Daha.
  Pertanto, con l'effettivo blocco delle discussioni riguardanti disposizioni fondamentali dell'accordo di pace e riconciliazione relative alla riforma della struttura territoriale del Mali settentrionale, Ben Daha ha ostacolato l'attuazione dell'accordo. Inoltre, sostiene una persona che si ritiene comprometta l'attuazione dell'accordo mediante il coinvolgimento nelle violazioni del cessate il fuoco e in attività criminali organizzate. |
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6.

Designazione: vicecapo di Stato maggiore del coordinamento regionale del Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) a Gao

Data di nascita: 1o gennaio 1978

Luogo di nascita: Djebock, Mali

Cittadinanza: maliana

Numero di identificazione nazionale maliano: 11262/1547

Indirizzo: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Data della designazione ONU: 10 luglio 2019

Altre informazioni: Mahri Sidi Amar Ben Daha è uno dei leader della comunità araba Lehmar di Gao e capo di Stato maggiore dell'ala filogovernativa del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), associato alla coalizione Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).

Informazioni supplementari

Mahri Sidi Amar Ben Daha è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.

Ben Daha è stato ufficiale di alto rango della polizia islamica attiva a Gao quando il Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134) controllava la città, dal giugno 2012 al gennaio 2013. Attualmente Ben Daha è vicecapo di Stato maggiore del coordinamento regionale del Mécanisme opérationnel de coordination (MOC) a Gao.

Il 12 novembre 2018 la Plateforme di Bamako ha dichiarato che non avrebbe partecipato alle successive consultazioni regionali il cui svolgimento, conformemente alla tabella di marcia approvata nel marzo 2018 da tutte le parti dell'accordo di pace e riconciliazione, era previsto dal 13 al 17 novembre. Il giorno successivo, a Gao, il capo di Stato maggiore del gruppo Ganda Koy della Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance (CMFPR)-Plateforme ha tenuto una riunione di coordinamento con rappresentanti dell'MAA-Plateforme per impedire lo svolgimento delle consultazioni. Il blocco è stato coordinato con la leadership della Plateforme di Bamako, con l'MAA-Plateforme e con il deputato Mohamed Ould Mataly.

Dal 14 al 18 novembre 2018 decine di combattenti dell'MAA-Plateforme, insieme a quelli appartenenti alle fazioni del CMFPR, hanno ostacolato lo svolgimento delle consultazioni regionali. Su istruzione di Ben Daha e con la sua partecipazione, almeno sei pick-up del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA-Plateforme) sono stati posizionati di fronte al governatorato di Gao e in sua prossimità. Sul posto sono stati visti anche due veicoli del MOC attribuiti all'MAA-Plateforme.

Il 17 novembre 2018 si è verificato un incidente tra gli elementi armati che bloccavano l'accesso al governatorato e una pattuglia delle Forze Armate maliane (FAMa) presente nella zona, ma la situazione è stata smorzata prima che potesse inasprirsi e costituire una violazione del cessate il fuoco. Il 18 novembre 2018 un totale di dodici veicoli ed elementi armati hanno revocato il blocco del governatorato in seguito a un ultimo ciclo di negoziati con il governatore di Gao.

Il 30 novembre 2018 Ben Daha ha organizzato una riunione interaraba a Tinfanda per discutere di sicurezza e di ristrutturazione amministrativa. Alla riunione ha partecipato anche Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), già sottoposto a sanzioni e sostenuto e difeso da Ben Daha.

Pertanto, con l'effettivo blocco delle discussioni riguardanti disposizioni fondamentali dell'accordo di pace e riconciliazione relative alla riforma della struttura territoriale del Mali settentrionale, Ben Daha ha ostacolato l'attuazione dell'accordo. Inoltre, sostiene una persona che si ritiene comprometta l'attuazione dell'accordo mediante il coinvolgimento nelle violazioni del cessate il fuoco e in attività criminali organizzate.

| 7. | MOHAMED BEN AHMED MAHRI [alias a) Mohammed Rougi b) Mohamed Ould Ahmed Deya c) Mohamed Ould Mahri Ahmed Daya d) Mohamed Rougie e) Mohamed Rouggy f) Mohamed Rouji]

  Data di nascita: 1o gennaio 1979

  Luogo di nascita: Tabankort, Mali
  Cittadinanza: maliana
  Passaporto n.: a) AA00272627 b) AA0263957
  Indirizzo: Bamako, Mali
  Data della designazione ONU: 10 luglio 2019


  Altre informazioni: Mohamed Ben Ahmed Mahri è un uomo d'affari appartenente alla comunità araba Lehmar della regione di Gao che, in passato, ha collaborato con il Mouvement pour l'unicité et le Jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134).


  Informazioni supplementari


  Mohamed Ben Ahmed Mahri è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera c), della risoluzione 2374 (2017) per aver agito per conto di, a nome di o sotto la direzione di persone ed entità di cui al punto 8, lettere a) e b), della risoluzione 2374 (2017), oppure per aver sostenuto o finanziato dette persone ed entità, anche mediante i proventi della criminalità organizzata, compresi la produzione e il traffico di stupefacenti e loro precursori provenienti dal Mali o transitanti nel suo territorio, la tratta di persone e il traffico di migranti, il contrabbando e il traffico di armi, come pure il traffico di beni culturali.
  Tra il dicembre 2017 e l'aprile 2018 Mohamed Ben Ahmed Mahri ha diretto un'operazione di traffico di oltre 10 tonnellate di cannabis marocchina, che è stata trasportata con camion refrigerati attraverso la Mauritania, il Mali, il Burkina Faso e il Niger. Nella notte tra il 13 e il 14 giugno 2018 un quarto del carico è stato confiscato a Niamey, mentre i restanti tre quarti sarebbero stati rubati da un gruppo rivale nella notte tra il 12 e il 13 aprile 2018.
  Nel dicembre 2017 Mohamed Ben Ahmed Mahri si trovava a Niamey con un cittadino maliano per preparare l'operazione. Quest'ultimo è stato arrestato a Niamey dopo essere arrivato in aereo dal Marocco con due cittadini marocchini e due cittadini algerini il 15 e 16 aprile 2018 per cercare di recuperare la cannabis rubata. Anche tre suoi collaboratori sono stati arrestati, compreso un cittadino marocchino che nel 2014 era stato condannato, in Marocco, a cinque mesi di reclusione per traffico di stupefacenti.
  Mohamed Ben Ahmed Mahri dirige un traffico di resina di cannabis verso il Niger direttamente attraverso il Mali settentrionale, utilizzando convogli guidati da membri del Groupe d'autodéfense des Touaregs Imghad et leurs alliés (GATIA), tra cui Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), già sottoposto a sanzioni. Mohamed Ben Ahmed Mahri retribuisce Asriw per l'utilizzo di tali convogli, che generano spesso scontri con concorrenti associati alla Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA).
  Mohamed Ben Ahmed Mahri utilizza i proventi finanziari del traffico di stupefacenti per fornire sostegno a gruppi terroristici armati, in particolare Al-Mourabitoun (QDe.141), entità già sottoposta a sanzioni, e a tal fine cera di corrompere dei funzionari affinché rilascino combattenti arrestati e facilita l'integrazione dei combattenti nel Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA)-Plateforme.
  Pertanto, mediante i proventi della criminalità organizzata, Mohamed Ben Ahmed Mahri sostiene una persona di cui al punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) che si ritiene comprometta l'attuazione dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali, oltre a un gruppo terroristico designato dalla risoluzione 1267. |
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7.

Data di nascita: 1o gennaio 1979

Luogo di nascita: Tabankort, Mali

Cittadinanza: maliana

Passaporto n.: a) AA00272627 b) AA0263957

Indirizzo: Bamako, Mali

Data della designazione ONU: 10 luglio 2019

Altre informazioni: Mohamed Ben Ahmed Mahri è un uomo d'affari appartenente alla comunità araba Lehmar della regione di Gao che, in passato, ha collaborato con il Mouvement pour l'unicité et le Jihad en Afrique de l'Ouest (MUJAO) (QDe.134).

Informazioni supplementari

Mohamed Ben Ahmed Mahri è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera c), della risoluzione 2374 (2017) per aver agito per conto di, a nome di o sotto la direzione di persone ed entità di cui al punto 8, lettere a) e b), della risoluzione 2374 (2017), oppure per aver sostenuto o finanziato dette persone ed entità, anche mediante i proventi della criminalità organizzata, compresi la produzione e il traffico di stupefacenti e loro precursori provenienti dal Mali o transitanti nel suo territorio, la tratta di persone e il traffico di migranti, il contrabbando e il traffico di armi, come pure il traffico di beni culturali.

Tra il dicembre 2017 e l'aprile 2018 Mohamed Ben Ahmed Mahri ha diretto un'operazione di traffico di oltre 10 tonnellate di cannabis marocchina, che è stata trasportata con camion refrigerati attraverso la Mauritania, il Mali, il Burkina Faso e il Niger. Nella notte tra il 13 e il 14 giugno 2018 un quarto del carico è stato confiscato a Niamey, mentre i restanti tre quarti sarebbero stati rubati da un gruppo rivale nella notte tra il 12 e il 13 aprile 2018.

Nel dicembre 2017 Mohamed Ben Ahmed Mahri si trovava a Niamey con un cittadino maliano per preparare l'operazione. Quest'ultimo è stato arrestato a Niamey dopo essere arrivato in aereo dal Marocco con due cittadini marocchini e due cittadini algerini il 15 e 16 aprile 2018 per cercare di recuperare la cannabis rubata. Anche tre suoi collaboratori sono stati arrestati, compreso un cittadino marocchino che nel 2014 era stato condannato, in Marocco, a cinque mesi di reclusione per traffico di stupefacenti.

Mohamed Ben Ahmed Mahri dirige un traffico di resina di cannabis verso il Niger direttamente attraverso il Mali settentrionale, utilizzando convogli guidati da membri del Groupe d'autodéfense des Touaregs Imghad et leurs alliés (GATIA), tra cui Ahmoudou Ag Asriw (MLi.001), già sottoposto a sanzioni. Mohamed Ben Ahmed Mahri retribuisce Asriw per l'utilizzo di tali convogli, che generano spesso scontri con concorrenti associati alla Coordination des Mouvements de l'Azawad (CMA).

Mohamed Ben Ahmed Mahri utilizza i proventi finanziari del traffico di stupefacenti per fornire sostegno a gruppi terroristici armati, in particolare Al-Mourabitoun (QDe.141), entità già sottoposta a sanzioni, e a tal fine cera di corrompere dei funzionari affinché rilascino combattenti arrestati e facilita l'integrazione dei combattenti nel Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA)-Plateforme.

Pertanto, mediante i proventi della criminalità organizzata, Mohamed Ben Ahmed Mahri sostiene una persona di cui al punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) che si ritiene comprometta l'attuazione dell'accordo di pace e riconciliazione in Mali, oltre a un gruppo terroristico designato dalla risoluzione 1267.

| 8. | MOHAMED OULD MATALY

  Designazione: deputato
  Data di nascita: 1958
  Cittadinanza: maliana
  Passaporto n.: D9011156
  Indirizzo: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

  Data della designazione ONU: 10 luglio 2019


  Altre informazioni: Mohamed Ould Mataly, ex sindaco di Bourem, è attualmente deputato per la circoscrizione di Bourem e fa parte del Rassemblement pour le Mali (RPM), il partito politico del presidente Ibrahim Boubacar Keita. Appartiene alla comunità araba Lehmar ed è membro influente dell'ala filogovernativa del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), associato alla coalizione Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).


  Informazioni supplementari


  Mohamed Ould Mataly è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.
  Il 12 novembre 2018 la Plateforme di Bamako ha dichiarato che non avrebbe partecipato alle successive consultazioni regionali il cui svolgimento, conformemente alla tabella di marcia approvata nel marzo 2018 da tutte le parti dell'accordo di pace e riconciliazione, era previsto dal 13 al 17 novembre. Il giorno successivo, a Gao, il capo di Stato maggiore del gruppo Ganda Koy della Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance (CMFPR)-Plateforme ha tenuto una riunione di coordinamento con rappresentanti dell'MAA-Plateforme per impedire lo svolgimento delle consultazioni. Il blocco è stato coordinato con la leadership della Plateforme di Bamako, con l'MAA-Plateforme e con il deputato Mohamed Ould Mataly.
  In tale periodo il suo stretto collaboratore Mahri Sidi Amar Ben Daha, alias Yoro Ould Daha, che risiede nella sua proprietà a Gao, ha partecipato al blocco del luogo della consultazione presso la sede del governatorato.
  Inoltre, il 12 luglio 2016 Ould Mataly è stato anche uno degli istigatori delle manifestazioni contrarie all'attuazione dell'accordo.
  Pertanto, con l'effettivo blocco delle discussioni riguardanti disposizioni fondamentali dell'accordo di pace e riconciliazione relative alla riforma della struttura territoriale del Mali settentrionale, Ould Mataly ha ostacolato e ritardato l'attuazione dell'accordo.
  Infine, Ould Mataly ha chiesto il rilascio di membri della sua comunità catturati durante operazioni antiterrorismo. Visti il suo coinvolgimento nella criminalità organizzata e la sua associazione a gruppi terroristici armati, Mohamed Ould Mataly compromette l'attuazione dell'accordo.» |
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8.

Designazione: deputato

Data di nascita: 1958

Cittadinanza: maliana

Passaporto n.: D9011156

Indirizzo: Golf Rue 708 Door 345, Gao, Mali

Data della designazione ONU: 10 luglio 2019

Altre informazioni: Mohamed Ould Mataly, ex sindaco di Bourem, è attualmente deputato per la circoscrizione di Bourem e fa parte del Rassemblement pour le Mali (RPM), il partito politico del presidente Ibrahim Boubacar Keita. Appartiene alla comunità araba Lehmar ed è membro influente dell'ala filogovernativa del Mouvement Arabe de l'Azawad (MAA), associato alla coalizione Plateforme des mouvements du 14 juin 2014 d'Alger (Plateforme).

Informazioni supplementari

Mohamed Ould Mataly è stato inserito nell'elenco a norma del punto 8, lettera b), della risoluzione 2374 (2017) per aver compiuto azioni che ostacolano, anche mediante un ritardo prolungato, o che compromettono l'attuazione dell'accordo.

Il 12 novembre 2018 la Plateforme di Bamako ha dichiarato che non avrebbe partecipato alle successive consultazioni regionali il cui svolgimento, conformemente alla tabella di marcia approvata nel marzo 2018 da tutte le parti dell'accordo di pace e riconciliazione, era previsto dal 13 al 17 novembre. Il giorno successivo, a Gao, il capo di Stato maggiore del gruppo Ganda Koy della Coordination des mouvements et fronts patriotiques de résistance (CMFPR)-Plateforme ha tenuto una riunione di coordinamento con rappresentanti dell'MAA-Plateforme per impedire lo svolgimento delle consultazioni. Il blocco è stato coordinato con la leadership della Plateforme di Bamako, con l'MAA-Plateforme e con il deputato Mohamed Ould Mataly.

In tale periodo il suo stretto collaboratore Mahri Sidi Amar Ben Daha, alias Yoro Ould Daha, che risiede nella sua proprietà a Gao, ha partecipato al blocco del luogo della consultazione presso la sede del governatorato.

Inoltre, il 12 luglio 2016 Ould Mataly è stato anche uno degli istigatori delle manifestazioni contrarie all'attuazione dell'accordo.

Pertanto, con l'effettivo blocco delle discussioni riguardanti disposizioni fondamentali dell'accordo di pace e riconciliazione relative alla riforma della struttura territoriale del Mali settentrionale, Ould Mataly ha ostacolato e ritardato l'attuazione dell'accordo.

Infine, Ould Mataly ha chiesto il rilascio di membri della sua comunità catturati durante operazioni antiterrorismo. Visti il suo coinvolgimento nella criminalità organizzata e la sua associazione a gruppi terroristici armati, Mohamed Ould Mataly compromette l'attuazione dell'accordo.»

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/32 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/32

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/1217 DELLA COMMISSIONE

del 17 luglio 2019

relativa alle norme armonizzate per i dispositivi individuali di galleggiamento — giubbotti di salvataggio elaborate a sostegno della direttiva 89/686/CEE del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1025/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 ottobre 2012, sulla normazione europea, che modifica le direttive 89/686/CEE e 93/15/CEE del Consiglio nonché le direttive 94/9/CE, 94/25/CE, 95/16/CE, 97/23/CE, 98/34/CE, 2004/22/CE, 2007/23/CE, 2009/23/CE e 2009/105/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga la decisione 87/95/CEE del Consiglio e la decisione n. 1673/2006/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), in particolare l'articolo 11, paragrafo 1, lettera b),

considerando quanto segue:

| (1) | In conformità all'articolo 5, paragrafo 2, della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (2), gli Stati membri sono tenuti a presumere la conformità ai requisiti essenziali di sicurezza di cui all'articolo 3 dei dispositivi di protezione individuale (DPI) di cui all'articolo 8, paragrafo 2, muniti del marchio «CE», per i quali il fabbricante sia in grado di presentare, a richiesta, oltre alla dichiarazione di cui all'articolo 12, l'attestato dell'organismo notificato di cui all'articolo 9 che ne dichiari la conformità alle relative norme nazionali, che traspongono le norme armonizzate, conformità valutata mediante l'esame CE, secondo l'articolo 10, paragrafo 4, lettera a), primo trattino, e lettera b), primo trattino. |
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(1)

In conformità all'articolo 5, paragrafo 2, della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (2), gli Stati membri sono tenuti a presumere la conformità ai requisiti essenziali di sicurezza di cui all'articolo 3 dei dispositivi di protezione individuale (DPI) di cui all'articolo 8, paragrafo 2, muniti del marchio «CE», per i quali il fabbricante sia in grado di presentare, a richiesta, oltre alla dichiarazione di cui all'articolo 12, l'attestato dell'organismo notificato di cui all'articolo 9 che ne dichiari la conformità alle relative norme nazionali, che traspongono le norme armonizzate, conformità valutata mediante l'esame CE, secondo l'articolo 10, paragrafo 4, lettera a), primo trattino, e lettera b), primo trattino.

| (2) | Nel settembre 2014 la Svezia ha sollevato un'obiezione formale nei confronti della norma EN ISO 12402-2:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 2: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 275 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-2:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, della norma EN ISO 12402-3:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 3: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 150 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-3:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010, e della norma EN ISO 12402-4:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 4: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 100 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-4:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010. Nel momento in cui è stata sollevata l'obiezione, i riferimenti delle norme erano stati pubblicati nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (3), dell'11 aprile 2014, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Da ultimo le norme erano state pubblicate nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (4), del 27 marzo 2018, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Conformemente a tale comunicazione, le norme armonizzate in questione continuano a conferire la presunzione di conformità unicamente con la direttiva 89/686/CEE e soltanto fino al 20 aprile 2019. Tale presunzione di conformità ai sensi della direttiva 89/686/CEE cesserà il 21 aprile 2019. Inoltre, a norma dell'articolo 47, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio (5), gli Stati membri non devono ostacolare la messa a disposizione sul mercato dei prodotti disciplinati dalla direttiva 89/686/CEE conformi a tale direttiva e immessi sul mercato anteriormente al 21 aprile 2019. |
| --- | --- |

(2)

Nel settembre 2014 la Svezia ha sollevato un'obiezione formale nei confronti della norma EN ISO 12402-2:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 2: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 275 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-2:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010, della norma EN ISO 12402-3:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 3: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 150 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-3:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010, e della norma EN ISO 12402-4:2006 «Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 4: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 100 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-4:2006)» modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010. Nel momento in cui è stata sollevata l'obiezione, i riferimenti delle norme erano stati pubblicati nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (3), dell'11 aprile 2014, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Da ultimo le norme erano state pubblicate nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio (4), del 27 marzo 2018, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Conformemente a tale comunicazione, le norme armonizzate in questione continuano a conferire la presunzione di conformità unicamente con la direttiva 89/686/CEE e soltanto fino al 20 aprile 2019. Tale presunzione di conformità ai sensi della direttiva 89/686/CEE cesserà il 21 aprile 2019. Inoltre, a norma dell'articolo 47, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio (5), gli Stati membri non devono ostacolare la messa a disposizione sul mercato dei prodotti disciplinati dalla direttiva 89/686/CEE conformi a tale direttiva e immessi sul mercato anteriormente al 21 aprile 2019.

| (3) | L'obiezione formale si basava sulla presunzione che le norme di riferimento non fossero conformi ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, in particolare al punto 1.1.1 sui principi di progettazione — Ergonomia, al punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e al punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio) relativamente ai giubbotti di salvataggio gonfiabili. |
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(3)

L'obiezione formale si basava sulla presunzione che le norme di riferimento non fossero conformi ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, in particolare al punto 1.1.1 sui principi di progettazione — Ergonomia, al punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e al punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio) relativamente ai giubbotti di salvataggio gonfiabili.

| (4) | L'obiezione formale sollevata dalla Svezia fa riferimento a un incidente sul lavoro in cui un giubbotto di salvataggio gonfiabile munito di dispositivo automatico di gonfiaggio non si è gonfiato quando l'addetto che lo indossava è caduto nell'acqua fredda. Dalle indagini svolte dall'Autorità svedese per l'ambiente di lavoro è risultato che il giubbotto non si è gonfiato perché la cartuccia a gas si era parzialmente staccata e sfilata per effetto dei movimenti del corpo, di fattori ambientali e delle operazioni svolte con il giubbotto indosso. Se la cartuccia a gas si stacca, il giubbotto gonfiabile non è più sicuro e non mantiene le sue proprietà protettive durante l'impiego, non proteggendo quindi più dal rischio di annegamento. All'autorità svedese per l'ambiente di lavoro sono stati segnalati anche altri incidenti o inconvenienti che hanno coinvolto utilizzatori professionali e normali consumatori, oltre che diversi casi in cui è stato riscontrato che la cartuccia a gas del giubbotto di salvataggio gonfiabile era allentata o staccata. Sono state inoltre rinvenute alcune marche di giubbotti di salvataggio gonfiabili non dotate della finestrella dell'indicatore, per cui quando si usa il giubbotto non si ha alcuna indicazione sulla sicurezza del prodotto; oppure, nei casi in cui il giubbotto era munito di finestrella dell'indicatore, talvolta quest'ultima non era visibile all'utilizzatore durante l'uso a causa della sua posizione. |
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(4)

L'obiezione formale sollevata dalla Svezia fa riferimento a un incidente sul lavoro in cui un giubbotto di salvataggio gonfiabile munito di dispositivo automatico di gonfiaggio non si è gonfiato quando l'addetto che lo indossava è caduto nell'acqua fredda. Dalle indagini svolte dall'Autorità svedese per l'ambiente di lavoro è risultato che il giubbotto non si è gonfiato perché la cartuccia a gas si era parzialmente staccata e sfilata per effetto dei movimenti del corpo, di fattori ambientali e delle operazioni svolte con il giubbotto indosso. Se la cartuccia a gas si stacca, il giubbotto gonfiabile non è più sicuro e non mantiene le sue proprietà protettive durante l'impiego, non proteggendo quindi più dal rischio di annegamento. All'autorità svedese per l'ambiente di lavoro sono stati segnalati anche altri incidenti o inconvenienti che hanno coinvolto utilizzatori professionali e normali consumatori, oltre che diversi casi in cui è stato riscontrato che la cartuccia a gas del giubbotto di salvataggio gonfiabile era allentata o staccata. Sono state inoltre rinvenute alcune marche di giubbotti di salvataggio gonfiabili non dotate della finestrella dell'indicatore, per cui quando si usa il giubbotto non si ha alcuna indicazione sulla sicurezza del prodotto; oppure, nei casi in cui il giubbotto era munito di finestrella dell'indicatore, talvolta quest'ultima non era visibile all'utilizzatore durante l'uso a causa della sua posizione.

| (5) | Di conseguenza, la Svezia ha ritenuto di individuare una lacuna delle suddette norme armonizzate. Tale lacuna consisterebbe nella mancanza di prescrizioni atte a garantire che la cartuccia a gas del giubbotto salvagente gonfiabile non si stacchi e non si sfili durante l'uso, facendo perdere al giubbotto di salvataggio la sua funzione protettiva, in particolare quando l'utilizzatore è esposto al rischio di annegamento. In mancanza di siffatte prescrizioni, non sarebbe possibile garantire che la funzione protettiva del giubbotto di salvataggio gonfiabile sia mantenuta in tutte le circostanze d'uso ragionevolmente attendibili e per tutti i comportamenti prevedibili dell'utilizzatore, indipendentemente dal fatto che il prodotto sia destinato ad uso privato o professionale. |
| --- | --- |

(5)

Di conseguenza, la Svezia ha ritenuto di individuare una lacuna delle suddette norme armonizzate. Tale lacuna consisterebbe nella mancanza di prescrizioni atte a garantire che la cartuccia a gas del giubbotto salvagente gonfiabile non si stacchi e non si sfili durante l'uso, facendo perdere al giubbotto di salvataggio la sua funzione protettiva, in particolare quando l'utilizzatore è esposto al rischio di annegamento. In mancanza di siffatte prescrizioni, non sarebbe possibile garantire che la funzione protettiva del giubbotto di salvataggio gonfiabile sia mantenuta in tutte le circostanze d'uso ragionevolmente attendibili e per tutti i comportamenti prevedibili dell'utilizzatore, indipendentemente dal fatto che il prodotto sia destinato ad uso privato o professionale.

| (6) | Il comitato tecnico 162 del Comitato europeo di normazione (CEN) («CEN/TC 162») ha risposto all'obiezione formale presentata dalla Svezia dichiarando che l'incidente in oggetto non era dovuto a una carenza delle norme armonizzate in questione. Secondo la valutazione del comitato, il distacco della cartuccia a gas era dovuto a una progettazione difettosa del giubbotto di sicurezza gonfiabile non rilevata prima che il prodotto fosse immesso sul mercato. Se fosse stata eseguita un'adeguata valutazione del rischio con sessioni di manutenzione e formazione per l'utilizzatore, il giubbotto sarebbe stato dotato di un dispositivo di gonfiaggio diverso e migliore, per prevenire incidenti. |
| --- | --- |

(6)

Il comitato tecnico 162 del Comitato europeo di normazione (CEN) («CEN/TC 162») ha risposto all'obiezione formale presentata dalla Svezia dichiarando che l'incidente in oggetto non era dovuto a una carenza delle norme armonizzate in questione. Secondo la valutazione del comitato, il distacco della cartuccia a gas era dovuto a una progettazione difettosa del giubbotto di sicurezza gonfiabile non rilevata prima che il prodotto fosse immesso sul mercato. Se fosse stata eseguita un'adeguata valutazione del rischio con sessioni di manutenzione e formazione per l'utilizzatore, il giubbotto sarebbe stato dotato di un dispositivo di gonfiaggio diverso e migliore, per prevenire incidenti.

| (7) | La Svezia ha risposto alle informazioni fornite dal CEN/TC 162 asserendo che il problema non sarebbe stato dovuto a un difetto strutturale del giubbotto di salvataggio gonfiabile, in quanto quest'ultimo sarebbe stato progettato secondo le clausole pertinenti delle norme armonizzate in questione, ma al fatto che tali norme non conterrebbero prescrizioni specifiche per una funzione di blocco che impedisca alla cartuccia a gas di staccarsi o di allentarsi durante l'uso, rendendo il giubbotto di salvataggio gonfiabile non idoneo a proteggere l'utilizzatore dall'annegamento. |
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(7)

La Svezia ha risposto alle informazioni fornite dal CEN/TC 162 asserendo che il problema non sarebbe stato dovuto a un difetto strutturale del giubbotto di salvataggio gonfiabile, in quanto quest'ultimo sarebbe stato progettato secondo le clausole pertinenti delle norme armonizzate in questione, ma al fatto che tali norme non conterrebbero prescrizioni specifiche per una funzione di blocco che impedisca alla cartuccia a gas di staccarsi o di allentarsi durante l'uso, rendendo il giubbotto di salvataggio gonfiabile non idoneo a proteggere l'utilizzatore dall'annegamento.

| (8) | Dopo aver esaminato le norme armonizzate EN ISO 12402-2:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010), EN ISO 12402-3:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010) e EN ISO 12402-4:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010), insieme ai rappresentanti degli Stati membri e dei portatori di interesse del gruppo di lavoro sui dispositivi di protezione individuale, la Commissione ha concluso che le clausole delle norme armonizzate di cui sopra intese a soddisfare i requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1 sui principi di progettazione — Ergonomia, punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio) non affrontano in modo adeguato i rischi connessi, in particolare il rischio di annegamento nel caso dei giubbotti di salvataggio gonfiabili. Effettivamente le norme armonizzate pertinenti non contengono prescrizioni specifiche atte a garantire che il dispositivo di gonfiaggio funzioni correttamente in tutte le circostanze d'uso ragionevolmente attendibili e per tutti i comportamenti prevedibili dell'utilizzatore, fornendo una protezione adeguata dal rischio di annegamento. Di conseguenza è stato riscontrato che alcuni prodotti progettati e fabbricati in conformità a tali norme hanno causato incidenti o inconvenienti, che hanno coinvolto utilizzatori professionali e normali consumatori. |
| --- | --- |

(8)

Dopo aver esaminato le norme armonizzate EN ISO 12402-2:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010), EN ISO 12402-3:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010) e EN ISO 12402-4:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010), insieme ai rappresentanti degli Stati membri e dei portatori di interesse del gruppo di lavoro sui dispositivi di protezione individuale, la Commissione ha concluso che le clausole delle norme armonizzate di cui sopra intese a soddisfare i requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1 sui principi di progettazione — Ergonomia, punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio) non affrontano in modo adeguato i rischi connessi, in particolare il rischio di annegamento nel caso dei giubbotti di salvataggio gonfiabili. Effettivamente le norme armonizzate pertinenti non contengono prescrizioni specifiche atte a garantire che il dispositivo di gonfiaggio funzioni correttamente in tutte le circostanze d'uso ragionevolmente attendibili e per tutti i comportamenti prevedibili dell'utilizzatore, fornendo una protezione adeguata dal rischio di annegamento. Di conseguenza è stato riscontrato che alcuni prodotti progettati e fabbricati in conformità a tali norme hanno causato incidenti o inconvenienti, che hanno coinvolto utilizzatori professionali e normali consumatori.

| (9) | La Commissione ritiene tuttavia che le altre clausole delle norme armonizzate pertinenti, che non costituiscono oggetto dell'obiezione formale, rimangano valide per conferire la presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, per la quale sono state concepite. |
| --- | --- |

(9)

La Commissione ritiene tuttavia che le altre clausole delle norme armonizzate pertinenti, che non costituiscono oggetto dell'obiezione formale, rimangano valide per conferire la presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, per la quale sono state concepite.

| (10) | Tenendo conto delle considerazioni di cui sopra, è opportuno mantenere con limitazioni, nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, i riferimenti delle norme armonizzate EN ISO 12402-2:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010), EN ISO 12402-3:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010) e EN ISO 12402-4:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010) pubblicati nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio, del 27 marzo 2018, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Le limitazioni dovrebbero escludere le clausole specifiche di tali norme intese a soddisfare i requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1 sui principi di progettazione - Ergonomia, punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio). |
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(10)

Tenendo conto delle considerazioni di cui sopra, è opportuno mantenere con limitazioni, nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, i riferimenti delle norme armonizzate EN ISO 12402-2:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-2:2006/A1:2010), EN ISO 12402-3:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-3:2006/A1:2010) e EN ISO 12402-4:2006 (modificata dalla norma EN ISO 12402-4:2006/A1:2010) pubblicati nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio, del 27 marzo 2018, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale. Le limitazioni dovrebbero escludere le clausole specifiche di tali norme intese a soddisfare i requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1 sui principi di progettazione - Ergonomia, punto 1.2.1 sull'innocuità dei DPI — Assenza di rischi e altri fattori di disturbo «autogeni», e punto 3.4 sulla prevenzione di annegamenti (gilè di sicurezza, giubbe e tute di salvataggio).

| (11) | Perché le limitazioni trovino applicazione prima possibile, è opportuno che la presente decisione entri in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. |
| --- | --- |

(11)

Perché le limitazioni trovino applicazione prima possibile, è opportuno che la presente decisione entri in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

| (12) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato per le norme istituito ai sensi dell'articolo 22 del regolamento (UE) n. 1025/2012, |
| --- | --- |

(12)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato per le norme istituito ai sensi dell'articolo 22 del regolamento (UE) n. 1025/2012,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

I riferimenti delle norme armonizzate per i dispositivi individuali di galleggiamento — giubbotti di salvataggio, elaborate a sostegno della direttiva 89/686/CEE, di cui all'allegato della presente decisione, e pubblicate nella Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 89/686/CEE del Consiglio, del 27 marzo 2018, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale, sono mantenuti con limitazioni nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 17 luglio 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  GU L 316 del 14.11.2012, pag. 12.

1

(2)  Direttiva 89/686/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1989, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione individuale (GU L 399 del 30.12.1989, pag. 18).

2

(3)  
  GU C 110 dell'11.4.2014, pag. 77.

3

(4)  
  GU C 113 del 27.3.2018, pag. 3.

4

(5)  Regolamento (UE) 2016/425 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 marzo 2016, sui dispositivi di protezione individuale e che abroga la direttiva 89/686/CEE del Consiglio (GU L 81 del 31.3.2016, pag. 51).

5

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ALLEGATO

Elenco dei riferimenti delle norme armonizzate mantenuti con limitazioni nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

| N. | Riferimento della norma |
| --- | --- |
| 1. | EN ISO 12402-4:2006
  Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 2: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 275 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-2:2006)
  EN ISO 12402-2:2006/A1:2010 |
| 2. | EN ISO 12402-3:2006
  Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 3: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 150 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-3:2006)
  EN ISO 12402-3:2006/A1:2010 |
| 3. | EN ISO 12402-4:2006
  Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 4: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 100 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-4:2006)
  EN ISO 12402-4:2006/A1:2010 |

N.

Riferimento della norma

1.

EN ISO 12402-4:2006

Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 2: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 275 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-2:2006)

EN ISO 12402-2:2006/A1:2010

2.

EN ISO 12402-3:2006

Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 3: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 150 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-3:2006)

EN ISO 12402-3:2006/A1:2010

3.

EN ISO 12402-4:2006

Dispositivi individuali di galleggiamento — parte 4: Giubbotti di salvataggio, livello prestazionale 100 — Requisiti di sicurezza (ISO 12402-4:2006)

EN ISO 12402-4:2006/A1:2010

Avvertenza: i riferimenti delle norme armonizzate di cui alla tabella sono mantenuti nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea con le seguenti limitazioni:

| a) | l'applicazione delle clausole 5.6.1.1, 5.6.1.2 e 5.6.1.4 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1; |
| --- | --- |

a)

l'applicazione delle clausole 5.6.1.1, 5.6.1.2 e 5.6.1.4 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.1.1;

| b) | l'applicazione delle clausole 5.3.2, 5.3.3, 5.6.1.3, 5.6.1.6 e 5.6.1.7 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.2.1; |
| --- | --- |

b)

l'applicazione delle clausole 5.3.2, 5.3.3, 5.6.1.3, 5.6.1.6 e 5.6.1.7 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 1.2.1;

| c) | l'applicazione delle clausole 5.2, 5.3.1, 5.3.3, 5.3.4 e 5.6.2.5 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 3.4. |
| --- | --- |

c)

l'applicazione delle clausole 5.2, 5.3.1, 5.3.3, 5.3.4 e 5.6.2.5 di ciascuna norma non conferisce una presunzione di conformità ai requisiti essenziali di salute e di sicurezza di cui alla direttiva 89/686/CEE, allegato II, punto 3.4.

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ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/36 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/36

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DECISIONE N. 1/2018 DEL CONSIGLIO DI ASSOCIAZIONE UE-UCRAINA

del 2 luglio 2018

che integra l'allegato I-A del capo 1 del titolo IVdell'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra [2019/1218]

IL CONSIGLIO DI ASSOCIAZIONE UE-UCRAINA,

visto l'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra (1), firmato a Bruxelles il 27 giugno 2014,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 486 dell'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra («accordo»), alcune parti dell'accordo, tra cui le disposizioni relative all'eliminazione dei dazi doganali e il relativo allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo, sono applicate a titolo provvisorio dal 1o gennaio 2016. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 486 dell'accordo di associazione tra l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra («accordo»), alcune parti dell'accordo, tra cui le disposizioni relative all'eliminazione dei dazi doganali e il relativo allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo, sono applicate a titolo provvisorio dal 1o gennaio 2016.

| (2) | Il regolamento (UE) n. 374/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (2) ha istituito unilateralmente un regime preferenziale che ha consentito la riduzione o la soppressione dei dazi doganali sulle merci originarie dell'Ucraina, in conformità dell'allegato I del medesimo regolamento. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (UE) n. 374/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (2) ha istituito unilateralmente un regime preferenziale che ha consentito la riduzione o la soppressione dei dazi doganali sulle merci originarie dell'Ucraina, in conformità dell'allegato I del medesimo regolamento.

| (3) | Tale regime preferenziale corrispondeva alle concessioni tariffarie che sarebbero applicate nel corso del primo anno di attuazione dell'accordo conformemente all'allegato I-Adel capo 1 del titolo IV dell'accordo. |
| --- | --- |

(3)

Tale regime preferenziale corrispondeva alle concessioni tariffarie che sarebbero applicate nel corso del primo anno di attuazione dell'accordo conformemente all'allegato I-Adel capo 1 del titolo IV dell'accordo.

| (4) | Il regolamento (UE) n. 1150/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (3) ha introdotto, tra l'altro, un chiarimento sulla riduzione specifica da applicare all'aliquota di base dei dazi doganali per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi» di cui all'allegato I di tale regolamento. |
| --- | --- |

(4)

Il regolamento (UE) n. 1150/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (3) ha introdotto, tra l'altro, un chiarimento sulla riduzione specifica da applicare all'aliquota di base dei dazi doganali per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi» di cui all'allegato I di tale regolamento.

| (5) | Ai fini della chiarezza dell'accordo è necessario un analogo chiarimento per specificare la riduzione da applicare all'aliquota di base dei dazi doganali, per tutti gli anni successivi, per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi» di cui all'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo. Tali modalità di soppressione dei dazi corrispondono all'intesa raggiunta con l'Ucraina nel corso del negoziato e saranno applicate da entrambe le parti dell'accordo. |
| --- | --- |

(5)

Ai fini della chiarezza dell'accordo è necessario un analogo chiarimento per specificare la riduzione da applicare all'aliquota di base dei dazi doganali, per tutti gli anni successivi, per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi» di cui all'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo. Tali modalità di soppressione dei dazi corrispondono all'intesa raggiunta con l'Ucraina nel corso del negoziato e saranno applicate da entrambe le parti dell'accordo.

| (6) | L'articolo 463, paragrafo 2, dell'accordo dispone che il consiglio di associazione sia una sede per lo scambio di informazioni sulle misure di attuazione e applicazione. |
| --- | --- |

(6)

L'articolo 463, paragrafo 2, dell'accordo dispone che il consiglio di associazione sia una sede per lo scambio di informazioni sulle misure di attuazione e applicazione.

| (7) | A norma dell'articolo 463, paragrafo 3, dell'accordo, il consiglio di associazione può aggiornare o modificare gli allegati dell'accordo. |
| --- | --- |

(7)

A norma dell'articolo 463, paragrafo 3, dell'accordo, il consiglio di associazione può aggiornare o modificare gli allegati dell'accordo.

| (8) | È pertanto opportuno che il consiglio di associazione UE-Ucraina adotti una decisione che integra l'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo, |
| --- | --- |

(8)

È pertanto opportuno che il consiglio di associazione UE-Ucraina adotti una decisione che integra l'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Una nuova appendice C, quale figura nell'allegato della presente decisione, è aggiunta all'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo, in modo da chiarire l'applicazione della riduzione dell'aliquota di base dei dazi doganali da applicare, per tutti gli anni successivi, per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi» di cui all'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno dell'adozione.

Fatto a Bruxelles, il 2 luglio 2018

Per il Consiglio di associazione

La presidente

F. MOGHERINI

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(1)  
  GU L 161 del 29.5.2014, pag. 3.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 374/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, sulla riduzione o sulla soppressione dei dazi doganali sulle merci originarie dell'Ucraina (GU L 118 del 22.4.2014, pag. 1).

2

(3)  Regolamento (UE) n. 1150/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 ottobre 2014, che modifica il regolamento (UE) n. 374/2014 sulla riduzione o sulla soppressione dei dazi doganali sulle merci originarie dell'Ucraina (GU L 313 del 31.10.2014, pag. 1).

3

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ALLEGATO

APPENDICE C DELL'ALLEGATO I-A DEL CAPO 1 DEL TITOLO IV DELL'ACCORDO

ELIMINAZIONE DEI DAZI DOGANALI

TABELLE DI ELIMINAZIONE DEI DAZI DELLE PARTI PER LE MERCI ORIGINARIE DELL'ALTRA PARTE

La presente appendice chiarisce la riduzione dell'aliquota di base dei dazi doganali da applicare per ciascuna «categoria ai fini della soppressione progressiva dei dazi»

| 1. | Salvo altrimenti disposto nelle tabelle di eliminazione dei dazi delle parti incluse nell'allegato I-A del capo 1 del titolo IV dell'accordo («tabelle»), i chiarimenti seguenti si applicano all'eliminazione dei dazi doganali delle parti in conformità del titolo IV (Scambi e questioni commerciali), articolo 29 (Soppressione dei dazi doganali sulle importazioni), dell'accordo:






  a) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie dell'Ucraina o dell'UE («merci originarie») di cui alle linee tariffarie della categoria «0» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono interamente soppressi e le merci interessate sono esenti da qualsiasi dazio doganale alla data di entrata in vigore del presente accordo; |
| --- | --- | --- |

1.

a)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie dell'Ucraina o dell'UE («merci originarie») di cui alle linee tariffarie della categoria «0» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono interamente soppressi e le merci interessate sono esenti da qualsiasi dazio doganale alla data di entrata in vigore del presente accordo;

| b) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «1» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in due tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

b)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «1» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in due tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| c) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «2» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in tre tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

c)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «2» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in tre tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| d) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «3» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in quattro tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

d)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «3» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in quattro tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| e) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «5» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

e)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «5» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| f) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «7» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in otto tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

f)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «7» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in otto tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| g) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «10» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale; |
| --- | --- |

g)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «10» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente esenti da qualsiasi dazio doganale;

| h) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «20 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 20 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 20 %; |
| --- | --- |

h)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «20 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 20 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 20 %;

| i) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «20 % in 10 anni» nelle tabelle sono ridotti del 20 % in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 20 %; |
| --- | --- |

i)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «20 % in 10 anni» nelle tabelle sono ridotti del 20 % in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 20 %;

| j) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «30 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 30 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 30 %; |
| --- | --- |

j)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «30 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 30 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 30 %;

| k) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %; |
| --- | --- |

k)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %;

| l) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 7 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in otto tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %; |
| --- | --- |

l)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 7 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in otto tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %;

| m) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 10 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %; |
| --- | --- |

m)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «50 % in 10 anni» nelle tabelle sono ridotti del 50 % in undici tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 50 %;

| n) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «60 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 60 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 60 %; |
| --- | --- |

n)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie contrassegnate da «60 % in 5 anni» nelle tabelle sono ridotti del 60 % in sei tappe uguali, la prima delle quali coincide con l'entrata in vigore del presente accordo, e le merci interessate sono successivamente soggette a un dazio doganale pari all'aliquota di base ridotta del 60 %;

| o) | i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «esenzione ad valorem (prezzo di entrata (1))» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi alla data di entrata in vigore del presente accordo; la liberalizzazione riguarda esclusivamente il dazio ad valorem; il dazio specifico connesso al sistema dei prezzi di entrata applicabile a tali merci originarie è mantenuto. |
| --- | --- |

o)

i dazi doganali applicabili alle merci originarie di cui alle linee tariffarie della categoria «esenzione ad valorem (prezzo di entrata (1))» di soppressione progressiva dei dazi delle tabelle sono soppressi alla data di entrata in vigore del presente accordo; la liberalizzazione riguarda esclusivamente il dazio ad valorem; il dazio specifico connesso al sistema dei prezzi di entrata applicabile a tali merci originarie è mantenuto.

| 2. | L'aliquota di base e la categoria di soppressione progressiva dei dazi necessarie per determinare l'aliquota dei dazi doganali applicabile in ogni fase della riduzione di una linea tariffaria sono indicate nella corrispondente linea tariffaria della tabella. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ai fini dell'eliminazione dei dazi doganali, l'aliquota dei dazi applicata in ogni fase è arrotondata per difetto almeno al decimo di punto percentuale più vicino oppure, se l'aliquota del dazio è espressa in unità monetarie, almeno al decimale più vicino dell'unità monetaria ufficiale della parte. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ai fini della presente appendice, la prima riduzione è effettuata all'entrata in vigore dell'accordo e ciascuna revisione successiva prende effetto il 1o gennaio dell'anno pertinente. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Se l'entrata in vigore del presente accordo corrisponde a una data successiva al 1o gennaio e anteriore al 31 dicembre dello stesso anno, il quantitativo contingentale è stabilito in modo proporzionale per il resto dell'anno di calendario. |
| --- | --- |

5.

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(1)  Cfr. l'allegato 2 dell'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio del 23 luglio 1987 relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune (GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1).

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III Altri atti

SPAZIO ECONOMICO EUROPEO

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/40 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/40

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 31/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1219]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019, che modifica i regolamenti (CE) n. 1356/2004, (CE) n. 1464/2004, (CE) n. 786/2007, (CE) n. 971/2008, (UE) n. 1118/2010, (UE) n. 169/2011 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 888/2011 e (UE) n. 667/2013 per quanto riguarda il nome del titolare dell'autorizzazione di additivi per mangimi (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019, che modifica i regolamenti (CE) n. 1356/2004, (CE) n. 1464/2004, (CE) n. 786/2007, (CE) n. 971/2008, (UE) n. 1118/2010, (UE) n. 169/2011 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 888/2011 e (UE) n. 667/2013 per quanto riguarda il nome del titolare dell'autorizzazione di additivi per mangimi (1).

| (2) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/146 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2015/502 relativo all'autorizzazione del preparato di Saccharomyces cerevisiae NCYC R404 come additivo per mangimi destinati a vacche da latte (2). |
| --- | --- |

(2)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/146 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2015/502 relativo all'autorizzazione del preparato di Saccharomyces cerevisiae NCYC R404 come additivo per mangimi destinati a vacche da latte (2).

| (3) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019, che modifica i regolamenti (CE) n. 785/2007, (CE) n. 379/2009, (CE) n. 1087/2009, (UE) n. 9/2010, (UE) n. 337/2011 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 389/2011, (UE) n. 528/2011, (UE) n. 840/2012, (UE) n. 1021/2012, (UE) 2016/899, (UE) 2016/997, (UE) 2017/440 e (UE) 2017/896 per quanto riguarda il nome del titolare dell'autorizzazione e il rappresentante del titolare dell'autorizzazione di alcuni additivi per mangimi (3). |
| --- | --- |

(3)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019, che modifica i regolamenti (CE) n. 785/2007, (CE) n. 379/2009, (CE) n. 1087/2009, (UE) n. 9/2010, (UE) n. 337/2011 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 389/2011, (UE) n. 528/2011, (UE) n. 840/2012, (UE) n. 1021/2012, (UE) 2016/899, (UE) 2016/997, (UE) 2017/440 e (UE) 2017/896 per quanto riguarda il nome del titolare dell'autorizzazione e il rappresentante del titolare dell'autorizzazione di alcuni additivi per mangimi (3).

| (4) | La presente decisione riguarda la legislazione relativa ai mangimi. Tale legislazione non si applica al Liechtenstein fintanto che l'applicazione dell'accordo fra la Comunità europea e la Confederazione svizzera sul commercio di prodotti agricoli è estesa al Liechtenstein, come specificato negli adattamenti settoriali dell'allegato I dell'accordo SEE. La presente decisione, pertanto, non si applica al Liechtenstein. |
| --- | --- |

(4)

La presente decisione riguarda la legislazione relativa ai mangimi. Tale legislazione non si applica al Liechtenstein fintanto che l'applicazione dell'accordo fra la Comunità europea e la Confederazione svizzera sul commercio di prodotti agricoli è estesa al Liechtenstein, come specificato negli adattamenti settoriali dell'allegato I dell'accordo SEE. La presente decisione, pertanto, non si applica al Liechtenstein.

| (5) | È quindi opportuno modificare di conseguenza l'allegato I dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(5)

È quindi opportuno modificare di conseguenza l'allegato I dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Il capitolo II dell'allegato I dell'accordo SEE è così modificato:

| 1. | ai punti 1zz [regolamento (CE) n. 1356/2004 della Commissione], 1zzc [regolamento (CE) n. 1464/2004 della Commissione], 1zzzw [regolamento (CE) n. 786/2007 della Commissione], 1zzzzt [regolamento (CE) n. 971/2008 della Commissione], 2q [regolamento (UE) n. 1118/2010 della Commissione], 2zo [regolamento di esecuzione (UE) n. 888/2011 della Commissione] e 2zv [regolamento (UE) n. 169/2011 della Commissione] è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32019 R 0138: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019 (GU L 26 del 30.1.2019, pag. 1).» |
| --- | --- | --- |

1.

ai punti 1zz [regolamento (CE) n. 1356/2004 della Commissione], 1zzc [regolamento (CE) n. 1464/2004 della Commissione], 1zzzw [regolamento (CE) n. 786/2007 della Commissione], 1zzzzt [regolamento (CE) n. 971/2008 della Commissione], 2q [regolamento (UE) n. 1118/2010 della Commissione], 2zo [regolamento di esecuzione (UE) n. 888/2011 della Commissione] e 2zv [regolamento (UE) n. 169/2011 della Commissione] è aggiunto il seguente trattino:

«—

32019 R 0138: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019 (GU L 26 del 30.1.2019, pag. 1).»

| 2. | Al punto 86 [regolamento di esecuzione (UE) n. 667/2013 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

  «, modificato da:






  — | 32019 R 0138: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019 (GU L 26 del 30.1.2019, pag. 1).» |
| --- | --- | --- |

2.

Al punto 86 [regolamento di esecuzione (UE) n. 667/2013 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

«, modificato da:

—

32019 R 0138: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/138 della Commissione, del 29 gennaio 2019 (GU L 26 del 30.1.2019, pag. 1).»

| 3. | Ai punti 1zzzv [regolamento (CE) n. 785/2007 della Commissione], 1zzzzz [regolamento (CE) n. 379/2009 della Commissione], 1zzzzzr [regolamento (CE) n. 1087/2009 della Commissione], 2y [regolamento (UE) n. 337/2011 della Commissione], 2zd [regolamento di esecuzione (UE) n. 389/2011 della Commissione], 2zh [regolamento di esecuzione (UE) n. 528/2011 della Commissione], 62 [regolamento di esecuzione (UE) n. 840/2012 della Commissione], 69 [regolamento di esecuzione (UE) n. 1021/2012 della Commissione], 167 [regolamento di esecuzione (UE) 2016/899 della Commissione], 171 [regolamento di esecuzione (UE) 2016/997 della Commissione], 205 [regolamento di esecuzione (UE) 2017/440 della Commissione) e 211 [regolamento di esecuzione (UE) 2017/896 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

  «, modificato da:






  — | 32019 R 0221: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019 (GU L 35 del 7.2.2019, pag. 28).» |
| --- | --- | --- |

3.

Ai punti 1zzzv [regolamento (CE) n. 785/2007 della Commissione], 1zzzzz [regolamento (CE) n. 379/2009 della Commissione], 1zzzzzr [regolamento (CE) n. 1087/2009 della Commissione], 2y [regolamento (UE) n. 337/2011 della Commissione], 2zd [regolamento di esecuzione (UE) n. 389/2011 della Commissione], 2zh [regolamento di esecuzione (UE) n. 528/2011 della Commissione], 62 [regolamento di esecuzione (UE) n. 840/2012 della Commissione], 69 [regolamento di esecuzione (UE) n. 1021/2012 della Commissione], 167 [regolamento di esecuzione (UE) 2016/899 della Commissione], 171 [regolamento di esecuzione (UE) 2016/997 della Commissione], 205 [regolamento di esecuzione (UE) 2017/440 della Commissione) e 211 [regolamento di esecuzione (UE) 2017/896 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

«, modificato da:

—

32019 R 0221: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019 (GU L 35 del 7.2.2019, pag. 28).»

| 4. | Al punto 1zzzzzx [regolamento (UE) n. 9/2010 della Commissione] è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32019 R 0221: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019 (GU L 35 del 7.2.2019, pag. 28).» |
| --- | --- | --- |

4.

Al punto 1zzzzzx [regolamento (UE) n. 9/2010 della Commissione] è aggiunto il seguente trattino:

«—

32019 R 0221: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/221 della Commissione, del 6 febbraio 2019 (GU L 35 del 7.2.2019, pag. 28).»

| 5. | Al punto 129 [regolamento di esecuzione (UE) 2015/502 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

  «, modificato da:






  — | 32019 R 0146: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/146 della Commissione, del 30 gennaio 2019 (GU L 27 del 31.1.2019, pag. 12).» |
| --- | --- | --- |

5.

Al punto 129 [regolamento di esecuzione (UE) 2015/502 della Commissione] è aggiunto quanto segue:

«, modificato da:

—

32019 R 0146: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/146 della Commissione, del 30 gennaio 2019 (GU L 27 del 31.1.2019, pag. 12).»

Articolo 2

I testi dei regolamenti di esecuzione (UE) 2019/138, (UE) 2019/146 e (UE) 2019/221 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fanno fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019, a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 26 del 30.1.2019, pag. 1.

1

(2)  
  GU L 27 del 31.1.2019, pag. 12.

2

(3)  
  GU L 35 del 7.2.2019, pag. 28.

3

(*1)  [Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.] [Comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.]

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/43 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/43

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 32/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato VI (Sicurezza sociale) dell'accordo SEE [2019/1220]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/500 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, che stabilisce misure di emergenza nel settore del coordinamento della sicurezza sociale in seguito al recesso del Regno Unito dall'Unione (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/500 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, che stabilisce misure di emergenza nel settore del coordinamento della sicurezza sociale in seguito al recesso del Regno Unito dall'Unione (1).

| (2) | L'allegato VI dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato VI dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 1 [regolamento (CE) n. 883/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio] dell'allegato VI dell'accordo è inserito il seguente punto:

| «1a. | 32019 R 0500: Regolamento (UE) 2019/500 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, che stabilisce misure di emergenza nel settore del coordinamento della sicurezza sociale in seguito al recesso del Regno Unito dall'Unione (GU L 85I del 27.3.2019, pag. 35).» |
| --- | --- |

«1a.

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/500 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica al Comitato misto SEE a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 85I del 27.3.2019, pag. 35.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/44 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/44

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 35/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1221]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2017/1857 della Commissione, del 13 ottobre 2017, sul riconoscimento delle disposizioni legislative, di vigilanza e in materia di attuazione degli Stati Uniti d'America per le operazioni in strumenti derivati soggette alla vigilanza della Commodity Futures Trading Commission in quanto equivalenti a determinate disposizioni di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2017/1857 della Commissione, del 13 ottobre 2017, sul riconoscimento delle disposizioni legislative, di vigilanza e in materia di attuazione degli Stati Uniti d'America per le operazioni in strumenti derivati soggette alla vigilanza della Commodity Futures Trading Commission in quanto equivalenti a determinate disposizioni di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (1).

| (2) | Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (2). |
| --- | --- |

(2)

Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (2).

| (3) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(3)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 31bcau (Decisione di esecuzione (UE) 2016/2278 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE sono inseriti i seguenti punti:

| «31bcav. | 32017 D 1857: Decisione di esecuzione (UE) 2017/1857 della Commissione, del 13 ottobre 2017, sul riconoscimento delle disposizioni legislative, di vigilanza e in materia di attuazione degli Stati Uniti d'America per le operazioni in strumenti derivati soggette alla vigilanza della Commodity Futures Trading Commission in quanto equivalenti a determinate disposizioni di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (GU L 265 del 14.10.2017, pag. 23). |
| --- | --- |

«31bcav.

32017 D 1857: Decisione di esecuzione (UE) 2017/1857 della Commissione, del 13 ottobre 2017, sul riconoscimento delle disposizioni legislative, di vigilanza e in materia di attuazione degli Stati Uniti d'America per le operazioni in strumenti derivati soggette alla vigilanza della Commodity Futures Trading Commission in quanto equivalenti a determinate disposizioni di cui all'articolo 11 del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (GU L 265 del 14.10.2017, pag. 23).

| 31bcaw. | 32018 D 2031: Decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 325 del 20.12.2018, pag. 50).» |
| --- | --- |

31bcaw.

32018 D 2031: Decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 325 del 20.12.2018, pag. 50).»

Articolo 2

I testi delle decisioni di esecuzione (UE) 2017/1857 e (UE) 2018/2031 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fanno fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019, a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 265 del 14.10.2017, pag. 23.

1

(2)  
  GU L 325 del 20.12.2018, pag. 50.

2

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/46 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/46

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 36/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1222]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/396 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che modifica il regolamento delegato (UE) 2015/2205, il regolamento delegato (UE) 2016/592 e il regolamento delegato (UE) 2016/1178 che integrano il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, per quanto riguarda la data di decorrenza dell'obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/396 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che modifica il regolamento delegato (UE) 2015/2205, il regolamento delegato (UE) 2016/592 e il regolamento delegato (UE) 2016/1178 che integrano il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, per quanto riguarda la data di decorrenza dell'obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (1).

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Ai punti 31bcp (Regolamento delegato (UE) 2015/2205 della Commissione), 31bcq (Regolamento delegato (UE) 2016/592 della Commissione) e 31bcr (Regolamento delegato (UE) 2016/1178 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0396: Regolamento delegato (UE) 2019/396 della Commissione, del 19 dicembre 2018 (GU L 71 del 13.3.2019, pag. 11).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/396 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 71 del 13.3.2019, pag. 11.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/47 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/47

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 37/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1223]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/397 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che modifica il regolamento delegato (UE) 2016/2251 che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la data fino alla quale le controparti possono continuare ad applicare le rispettive procedure di gestione del rischio per taluni contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/397 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che modifica il regolamento delegato (UE) 2016/2251 che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la data fino alla quale le controparti possono continuare ad applicare le rispettive procedure di gestione del rischio per taluni contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale (1).

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 31bcs [regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione] dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0397: Regolamento delegato (UE) 2019/397 della Commissione, del 19 dicembre 2018 (GU L 71 del 13.3.2019, pag. 15).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/397 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019 oppure, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1) o il giorno in cui entra in vigore la decisione del Comitato misto SEE che integra nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione.

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 71 del 13.3.2019, pag. 15.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/48 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/48

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 38/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1224]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2018/2030 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile ai depositari centrali di titoli nel Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente in conformità del regolamento (UE) n. 909/2014 del Parlamento Europeo e del Consiglio (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2018/2030 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile ai depositari centrali di titoli nel Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente in conformità del regolamento (UE) n. 909/2014 del Parlamento Europeo e del Consiglio (1).

| (2) | L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 31bff [regolamento di esecuzione (UE) 2017/394 della Commissione] dell'allegato IX dell'accordo SEE è inserito il seguente punto:

| «31bfg. | 32018 D 2030: Decisione di esecuzione (UE) 2018/2030 della Commissione, del 19 dicembre 2018, che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile ai depositari centrali di titoli nel Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente in conformità del regolamento (UE) n. 909/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 325 del 20.12.2018, pag. 47).» |
| --- | --- |

«31bfg.

Articolo 2

Il testo della decisione di esecuzione (UE) 2018/2030 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019, a condizione che siano pervenute tutte le notifiche previste dall'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1), oppure, se successivo, il giorno in cui entra in vigore la decisione del Comitato misto SEE n. 18/2019 dell'8 febbraio 2019 (2).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 325 del 20.12.2018, pag. 47.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

(2)  
  GU L 60 del 28.2.2019, pag. 31.

2

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/49 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/49

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 41/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1225]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/413 della Commissione, del 14 marzo 2019, che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2015/1998 per quanto riguarda i paesi terzi che si considera applichino norme di sicurezza equivalenti alle norme fondamentali comuni in materia di sicurezza dell'aviazione civile (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/413 della Commissione, del 14 marzo 2019, che modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2015/1998 per quanto riguarda i paesi terzi che si considera applichino norme di sicurezza equivalenti alle norme fondamentali comuni in materia di sicurezza dell'aviazione civile (1).

| (2) | L'allegato XIII dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato XIII dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 66he (Regolamento (UE) n. 2015/1998 della Commissione) dell'allegato XIII dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0413: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/413 della Commissione, del 14 marzo 2019 (GU L 73 del 15.3.2019, pag. 98).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento di esecuzione (UE) 2019/413 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019, o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica al Comitato misto SEE a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019.

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 73 del 15.3.2019, pag. 98.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/50 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/50

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 42/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1226]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/494 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a determinati aspetti della sicurezza aerea in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/494 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a determinati aspetti della sicurezza aerea in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (1).

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato XIII dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato XIII dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 66nk (Regolamento (UE) 2018/395 della Commissione) dell'allegato XIII dell'accordo SEE è inserito il seguente punto:

| «66nl. | 32019 R 0494: Regolamento (UE) 2019/494 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a determinati aspetti della sicurezza aerea in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (GU L 85I del 27.3.2019, pag. 11).» |
| --- | --- |

«66nl.

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/494 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 85I del 27.3.2019, pag. 11.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/51 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/51

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 43/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato XX (Ambiente) dell'accordo SEE [2019/1227]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/225 della Commissione, del 6 febbraio 2019, recante modifica del regolamento (CE) n. 748/2009 per quanto riguarda gli operatori aerei per cui il Regno Unito è indicato come Stato membro di riferimento (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/225 della Commissione, del 6 febbraio 2019, recante modifica del regolamento (CE) n. 748/2009 per quanto riguarda gli operatori aerei per cui il Regno Unito è indicato come Stato membro di riferimento (1).

| (2) | L'allegato XX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato XX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 21as (Regolamento (CE) n. 748/2009 della Commissione) dell'allegato XX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0225: Regolamento (UE) 2019/225 della Commissione, del 6 febbraio 2019 (GU L 41 del 12.2.2019, pag. 1).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/225 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 29 marzo 2019, purché siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 41 del 12.2.2019, pag. 1.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/52 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/52

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 64/2019

del 29 marzo 2019

che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1228]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2018/1718 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 novembre 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 726/2004 per quanto riguarda l'ubicazione della sede dell'agenzia europea per i medicinali (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2018/1718 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 novembre 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 726/2004 per quanto riguarda l'ubicazione della sede dell'agenzia europea per i medicinali (1).

| (2) | L'allegato II dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato II dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 15zb (Regolamento (CE) n. 726/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio) del capitolo XIII dell'allegato II dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32018 R 1718: Regolamento (UE) 2018/1718 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 novembre 2018 (GU L 291 del 16.11.2018, pag. 3).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2018/1718 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 30 marzo 2019, purché siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 29 marzo 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 291 del 16.11.2018, pag. 3.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/53 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/53

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 99/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato I (Questioni veterinarie e fitosanitarie) dell'accordo SEE [2019/1229]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/591 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato V del regolamento (CE) n. 136/2004 per quanto riguarda l'inclusione del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e di alcune dipendenze della Corona nell'elenco dei paesi terzi autorizzati a introdurre nell'Unione partite di paglia e fieno (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/591 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato V del regolamento (CE) n. 136/2004 per quanto riguarda l'inclusione del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e di alcune dipendenze della Corona nell'elenco dei paesi terzi autorizzati a introdurre nell'Unione partite di paglia e fieno (1).

| (2) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/589 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato III del regolamento (CE) n. 1251/2008 per quanto riguarda l'inclusione del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e di alcune dipendenze della Corona nell'elenco di paesi terzi, territori, zone o compartimenti autorizzati a introdurre nell'Unione europea partite di animali d'acquacoltura (2). |
| --- | --- |

(2)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento di esecuzione (UE) 2019/589 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato III del regolamento (CE) n. 1251/2008 per quanto riguarda l'inclusione del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e di alcune dipendenze della Corona nell'elenco di paesi terzi, territori, zone o compartimenti autorizzati a introdurre nell'Unione europea partite di animali d'acquacoltura (2).

| (3) | Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2019/599 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato della decisione 2007/453/CE per quanto riguarda la qualifica sanitaria con riguardo alla BSE del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e delle dipendenze della Corona (3). |
| --- | --- |

(3)

Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2019/599 della Commissione, dell'11 aprile 2019, che modifica l'allegato della decisione 2007/453/CE per quanto riguarda la qualifica sanitaria con riguardo alla BSE del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord e delle dipendenze della Corona (3).

| (4) | La presente decisione riguarda la legislazione relativa alle questioni veterinarie. Tale legislazione non si applica al Liechtenstein fintanto che l'applicazione dell'accordo fra la Comunità europea e la Confederazione svizzera sul commercio di prodotti agricoli è estesa al Liechtenstein, come specificato negli adattamenti settoriali dell'allegato I dell'accordo SEE. La presente decisione, pertanto, non si applica al Liechtenstein. |
| --- | --- |

(4)

La presente decisione riguarda la legislazione relativa alle questioni veterinarie. Tale legislazione non si applica al Liechtenstein fintanto che l'applicazione dell'accordo fra la Comunità europea e la Confederazione svizzera sul commercio di prodotti agricoli è estesa al Liechtenstein, come specificato negli adattamenti settoriali dell'allegato I dell'accordo SEE. La presente decisione, pertanto, non si applica al Liechtenstein.

| (5) | È quindi opportuno modificare di conseguenza l'allegato I dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(5)

È quindi opportuno modificare di conseguenza l'allegato I dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Il capitolo I dell'allegato I dell'accordo SEE è così modificato:

| 1. | al punto 115 (Regolamento (CE) n. 136/2004 della Commissione) della parte 1.2 è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32019 R 0591: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/591 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 100I dell' 11.4.2019, pag. 20.).» |
| --- | --- | --- |

1.

al punto 115 (Regolamento (CE) n. 136/2004 della Commissione) della parte 1.2 è aggiunto il seguente trattino:

«—

32019 R 0591: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/591 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 100I dell' 11.4.2019, pag. 20.).»

| 2. | Al punto 86 (Regolamento (CE) n. 1251/2008 della Commissione) della parte 4.2 è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32019 R 0589: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/589 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 100I dell' 11.4.2019, pag. 14.).» |
| --- | --- | --- |

2.

Al punto 86 (Regolamento (CE) n. 1251/2008 della Commissione) della parte 4.2 è aggiunto il seguente trattino:

«—

32019 R 0589: Regolamento di esecuzione (UE) 2019/589 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 100I dell' 11.4.2019, pag. 14.).»

| 3. | Al punto 49 (Decisione 2007/453/CE della Commissione) della parte 7.2 è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32019 D 0599: Decisione di esecuzione (UE) 2019/599 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 103 del 12.4.2019, pag. 31)». |
| --- | --- | --- |

3.

Al punto 49 (Decisione 2007/453/CE della Commissione) della parte 7.2 è aggiunto il seguente trattino:

«—

32019 D 0599: Decisione di esecuzione (UE) 2019/599 della Commissione, dell'11 aprile 2019 (GU L 103 del 12.4.2019, pag. 31)».

Articolo 2

I testi dei regolamenti di esecuzione (UE) 2019/589 e (UE) 2019/591 e della decisione di esecuzione (UE) 2019/599 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fanno fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 12 aprile 2019, a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019.

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 100 I dell' 11.4.2019, pag. 20.

1

(2)  
  GU L 100 I dell' 11.4.2019, pag. 14.

2

(3)  
  GU L 103 del 12.4.2019, pag. 31.

3

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/55 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/55

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 100/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1230]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/462 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2017/1799 per quanto riguarda l'esenzione della Banca d'Inghilterra dai requisiti di trasparenza pre- e post-negoziazione di cui al regolamento (UE) n. 600/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/462 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2017/1799 per quanto riguarda l'esenzione della Banca d'Inghilterra dai requisiti di trasparenza pre- e post-negoziazione di cui al regolamento (UE) n. 600/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

| (2) | L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 31bazt (Regolamento delegato (UE) 2017/1799 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE è inserito quanto segue:

«, modificato da:

| — | 32019 R 0462: Regolamento delegato (UE) 2019/462 della Commissione, del 30 gennaio 2019 (GU L 80 del 22.3.2019, pag. 13).» |
| --- | --- |

—

32019 R 0462: Regolamento delegato (UE) 2019/462 della Commissione, del 30 gennaio 2019 (GU L 80 del 22.3.2019, pag. 13).»

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/462 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019 oppure il giorno successivo all'ultima notifica al Comitato misto SEE a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1) o, se posteriore, il giorno in cui entra in vigore la decisione del Comitato misto SEE n. 85/2019 del 29 marzo 2019.

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 80 del 22.3.2019, pag. 13.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/56 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/56

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 101/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1231]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/460 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'elenco dei soggetti esonerati (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/460 della Commissione, del 30 gennaio 2019, che modifica il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'elenco dei soggetti esonerati (1).

| (2) | L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 31bc (Regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio) dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0460: Regolamento delegato (UE) 2019/460 della Commissione, del 30 gennaio 2019 (GU L 80 del 22.3.2019, pag. 8).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/460 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica al Comitato misto SEE a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 80 del 22.3.2019, pag. 8.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/57 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/57

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 102/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1232]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2019/544 della Commissione, del 3 aprile 2019, recante modifica della decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE la decisione di esecuzione (UE) 2019/544 della Commissione, del 3 aprile 2019, recante modifica della decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 che stabilisce, per un periodo di tempo limitato, che il quadro normativo applicabile alle controparti centrali del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord è equivalente, in conformità del regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).

| (2) | L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato IX dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 31bcaw (Decisione di esecuzione (UE) 2018/2031 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto quanto segue:

«, modificata da:

| — | 32019 D 0544: Decisione di esecuzione (UE) 2019/544 della Commissione, del 3 aprile 2019 (GU L 95 del 4.4.2019, pag. 9).» |
| --- | --- |

—

32019 D 0544: Decisione di esecuzione (UE) 2019/544 della Commissione, del 3 aprile 2019 (GU L 95 del 4.4.2019, pag. 9).»

Articolo 2

Il testo della decisione di esecuzione (UE) 2019/544 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019, purché siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 95 del 4.4.2019, pag. 9.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/58 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/58

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 103/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1233]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/565 della Commissione, del 28 marzo 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2015/2205, il regolamento delegato (UE) 2016/592 e il regolamento delegato (UE) 2016/1178 che integrano il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, per quanto riguarda la data di decorrenza dell'obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/565 della Commissione, del 28 marzo 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2015/2205, il regolamento delegato (UE) 2016/592 e il regolamento delegato (UE) 2016/1178 che integrano il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, per quanto riguarda la data di decorrenza dell'obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (1).

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Ai punti 31bcp (Regolamento delegato (UE) 2015/2205 della Commissione), 31bcq (Regolamento delegato (UE) 2016/592 della Commissione) e 31bcr (Regolamento delegato (UE) 2016/1178 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0565: Regolamento delegato (UE) 2019/565 del 28 marzo 2019 della Commissione (GU L 99 del 10.4.2019, pag. 6).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/565 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019, a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019.

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 99 del 10.4.2019, pag. 6.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.]

*1

---

| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/59 |
| --- | --- | --- | --- |

18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/59

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 104/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE [2019/1234]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/564 della Commissione, del 28 marzo 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2016/2251 che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la data fino alla quale le controparti possono continuare ad applicare le rispettive procedure di gestione del rischio per taluni contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento delegato (UE) 2019/564 della Commissione, del 28 marzo 2019, che modifica il regolamento delegato (UE) 2016/2251 che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la data fino alla quale le controparti possono continuare ad applicare le rispettive procedure di gestione del rischio per taluni contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale (1).

| (2) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Al punto 31bcs (Regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione) dell'allegato IX dell'accordo SEE è aggiunto il seguente trattino:

| «— | 32019 R 0564: Regolamento delegato (UE) 2019/564 della Commissione, del 28 marzo 2019 (GU L 99 del 10.4.2019, pag. 3).» |
| --- | --- |

«—

Articolo 2

Il testo del regolamento delegato (UE) 2019/564 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019, a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1), oppure, se successivo, il giorno in cui entra in vigore la decisione del Comitato misto SEE n. 83/2019 del 29 marzo 2019.

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 99 del 10.4.2019, pag. 3.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/60 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/60

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 105/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1235]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/501 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, recante norme comuni che garantiscono i collegamenti di base per il trasporto di merci su strada e di passeggeri su strada in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/501 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, recante norme comuni che garantiscono i collegamenti di base per il trasporto di merci su strada e di passeggeri su strada in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (1).

| (2) | La presente decisione riguarda l'integrazione nell'accordo SEE di misure di emergenza unilaterali dell'UE adottate per garantire il buon funzionamento del mercato interno in caso di recesso del Regno Unito dall'UE senza che venga raggiunto un accordo (scenario senza accordo). L'accordo SEE non è concepito per applicarsi alle relazioni tra gli Stati SEE e il Regno Unito in quanto Stato terzo. L'integrazione è quindi accettata in via eccezionale e a condizione che l'applicazione delle misure di emergenza sia limitata a un periodo di tempo molto breve dopo il recesso. L'integrazione non potrà essere utilizzata come precedente in futuro e in altri casi connessi alle misure dell'UE che interessano paesi terzi. |
| --- | --- |

(2)

La presente decisione riguarda l'integrazione nell'accordo SEE di misure di emergenza unilaterali dell'UE adottate per garantire il buon funzionamento del mercato interno in caso di recesso del Regno Unito dall'UE senza che venga raggiunto un accordo (scenario senza accordo). L'accordo SEE non è concepito per applicarsi alle relazioni tra gli Stati SEE e il Regno Unito in quanto Stato terzo. L'integrazione è quindi accettata in via eccezionale e a condizione che l'applicazione delle misure di emergenza sia limitata a un periodo di tempo molto breve dopo il recesso. L'integrazione non potrà essere utilizzata come precedente in futuro e in altri casi connessi alle misure dell'UE che interessano paesi terzi.

| (3) | L'allegato XIII dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(3)

L'allegato XIII dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 26e (il cui testo è soppresso) dell'allegato XIII dell'accordo SEE è inserito il seguente testo:

| «26f. | 32019 R 0501: Regolamento (UE) 2019/501 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, recante norme comuni che garantiscono i collegamenti di base per il trasporto di merci su strada e di passeggeri su strada in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (GU L 85I del 27.3.2019, pag. 39).
  Ai fini del presente accordo, le disposizioni del regolamento si intendono adattate come segue:






  a) | per quanto riguarda gli Stati EFTA, l'articolo 5 non si applica; |
| --- | --- | --- |

«26f.

Ai fini del presente accordo, le disposizioni del regolamento si intendono adattate come segue:

a)

per quanto riguarda gli Stati EFTA, l'articolo 5 non si applica;

| b) | all'articolo 11, dopo i termini “Stato membro” sono inseriti i termini “e Stato EFTA”.» |
| --- | --- |

b)

all'articolo 11, dopo i termini “Stato membro” sono inseriti i termini “e Stato EFTA”.»

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/501 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica al Comitato misto SEE a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 85I del 27.3.2019, pag. 39.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/62 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/62

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 106/2019

dell'11 aprile 2019

che modifica l'allegato XIII (Trasporti) dell'accordo SEE [2019/1236]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/502 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a norme comuni per garantire una connettività di base del trasporto aereo in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/502 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a norme comuni per garantire una connettività di base del trasporto aereo in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (1).

| (2) | La presente decisione riguarda l'integrazione nell'accordo SEE di misure di emergenza unilaterali dell'UE adottate per garantire il buon funzionamento del mercato interno in caso di recesso del Regno Unito dall'UE senza che venga raggiunto un accordo (scenario senza accordo). L'accordo SEE non è concepito per applicarsi alle relazioni tra gli Stati SEE e il Regno Unito in quanto Stato terzo. L'integrazione è quindi accettata in via eccezionale e a condizione che l'applicazione delle misure di emergenza sia limitata a un periodo di tempo molto breve dopo il recesso. L'integrazione non potrà essere utilizzata come precedente in futuro e in altri casi connessi alle misure dell'UE che interessano paesi terzi. |
| --- | --- |

(2)

La presente decisione riguarda l'integrazione nell'accordo SEE di misure di emergenza unilaterali dell'UE adottate per garantire il buon funzionamento del mercato interno in caso di recesso del Regno Unito dall'UE senza che venga raggiunto un accordo (scenario senza accordo). L'accordo SEE non è concepito per applicarsi alle relazioni tra gli Stati SEE e il Regno Unito in quanto Stato terzo. L'integrazione è quindi accettata in via eccezionale e a condizione che l'applicazione delle misure di emergenza sia limitata a un periodo di tempo molto breve dopo il recesso. L'integrazione non potrà essere utilizzata come precedente in futuro e in altri casi connessi alle misure dell'UE che interessano paesi terzi.

| (3) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato XIII dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(3)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza l'allegato XIII dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 64c (Direttiva 96/67/CE del Consiglio) dell'allegato XIII dell'accordo SEE è aggiunto quanto segue:

| «64d. | 32019 R 0502: Regolamento (UE) 2019/502 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 marzo 2019, relativo a norme comuni per garantire una connettività di base del trasporto aereo in relazione al recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall'Unione (GU L 85I del 27.3.2019, pag. 49).
  Ai fini del presente accordo, le disposizioni del regolamento si intendono adattate come segue:






  a) | per quanto riguarda gli Stati EFTA, l'articolo 4, paragrafo 3, non si applica; |
| --- | --- | --- |

«64d.

Ai fini del presente accordo, le disposizioni del regolamento si intendono adattate come segue:

a)

per quanto riguarda gli Stati EFTA, l'articolo 4, paragrafo 3, non si applica;

| b) | all'articolo 15 è aggiunto il paragrafo seguente:

  “4.   Gli Stati EFTA partecipano a pieno titolo al comitato istituito ai sensi del paragrafo 1 e al suo interno hanno gli stessi diritti e obblighi degli Stati membri degli Stati membri dell'UE, ad eccezione del diritto di voto.”» |
| --- | --- |

b)

all'articolo 15 è aggiunto il paragrafo seguente:

“4.   Gli Stati EFTA partecipano a pieno titolo al comitato istituito ai sensi del paragrafo 1 e al suo interno hanno gli stessi diritti e obblighi degli Stati membri degli Stati membri dell'UE, ad eccezione del diritto di voto.”»

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/502 nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore l'11 aprile 2019 o, se posteriore, il giorno successivo all'ultima notifica a norma dell'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

---

(1)  
  GU L 85I del 27.3.2019, pag. 49.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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| 18.7.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 192/64 |
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18.7.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 192/64

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DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. 110/2019

dell'8 maggio 2019

che modifica l'allegato II (Regolamentazioni tecniche, norme, prove e certificazioni) dell'accordo SEE [2019/1237]

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («l'accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/26 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'8 gennaio 2019, che integra la legislazione dell'Unione in materia di omologazione in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (1), rettificato dalla GU L 11 del 14.1.2019, pag. 34. |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE il regolamento (UE) 2019/26 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'8 gennaio 2019, che integra la legislazione dell'Unione in materia di omologazione in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (1), rettificato dalla GU L 11 del 14.1.2019, pag. 34.

| (2) | L'allegato II dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

L'allegato II dell'accordo SEE dovrebbe quindi essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Dopo il punto 49 (Regolamento delegato (UE) 2017/79 della Commissione) del capitolo I dell'allegato II dell'accordo SEE è inserito il seguente punto:

| «50. | 32019 R 0026: Regolamento (UE) 2019/26 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'8 gennaio 2019, che integra la legislazione dell'Unione in materia di omologazione in relazione al recesso del Regno Unito dall'Unione (GU L 8I del 10.1.2019, pag. 1), rettificato dalla GU L 11 del 14.1.2019, pag. 34.» |
| --- | --- |

«50.

Articolo 2

Il testo del regolamento (UE) 2019/26, rettificato dalla GU L 11 del 14.1.2019, pag. 34, nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il 1o giugno 2019, purché siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, l'8 maggio 2019

Per il Comitato misto SEE

Il presidente

Claude MAERTEN

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(1)  
  GU L 8I del 10.1.2019, pag. 1.

1

(*1)  Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.

*1

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