# Journal officiel L 219/2019

| | ISSN 1977-0693 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 219 |
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| Édition de langue française | Législation | 62e année22 août 2019 |

ISSN 1977-0693

Journal officiel

de l'Union européenne

L 219

Édition de langue française

Législation

62e année22 août 2019

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| Sommaire | | III   Autres actes | page |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 193/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1356] | 1 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 194/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1357] | 3 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 195/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1358] | 5 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 196/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1359] | 7 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 197/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1360] | 8 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 198/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1361] | 10 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 199/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1362] | 12 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 200/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1363] | 13 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 201/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1364] | 14 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 202/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1365] | 15 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 203/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1366] | 16 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 204/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1367] | 17 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 205/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1368] | 18 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 206/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1369] | 20 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 207/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1370] | 21 |
| | * | Décision du Comité mixte de l'EEE no 208/2017 du 27 octobre 2017 modifiant le protocole 31 de l'accord EEE concernant la coopération dans des secteurs particuliers en dehors des quatre libertés [2019/1371] | 22 |

Sommaire

III   Autres actes

page

ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 193/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1356]

o

1

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 194/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1357]

o

3

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 195/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1358]

o

5

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 196/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1359]

o

7

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 197/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1360]

o

8

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 198/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1361]

o

10

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 199/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1362]

o

12

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 200/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1363]

o

13

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 201/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1364]

o

14

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 202/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1365]

o

15

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 203/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1366]

o

16

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 204/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1367]

o

17

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 205/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1368]

o

18

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 206/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1369]

o

20

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 207/2017 du 27 octobre 2017 modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1370]

o

21

*

Décision du Comité mixte de l'EEE no 208/2017 du 27 octobre 2017 modifiant le protocole 31 de l'accord EEE concernant la coopération dans des secteurs particuliers en dehors des quatre libertés [2019/1371]

o

22

| | | Rectificatifs |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificatif à la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE ( JO L 127 du 29.4.2014 ) | 25 |
| | * | Rectificatif à la directive 2014/47/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l'Union, et abrogeant la directive 2000/30/CE ( JO L 127 du 29.4.2014 ) | 77 |

Rectificatifs

*

Rectificatif à la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE ( JO L 127 du 29.4.2014 )

( JO L 127 du 29.4.2014 )

25

*

Rectificatif à la directive 2014/47/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l'Union, et abrogeant la directive 2000/30/CE ( JO L 127 du 29.4.2014 )

( JO L 127 du 29.4.2014 )

77

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
| --- | --- |

FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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III Autres actes

ESPACE ÉCONOMIQUE EUROPÉEN

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/1 |
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22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/1

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 193/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1356]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision d'exécution (UE) 2017/1178 de la Commission du 2 juin 2017 modifiant la décision d'exécution (UE) 2016/2008 concernant des mesures zoosanitaires de lutte contre la dermatose nodulaire contagieuse dans certains États membres (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision d'exécution (UE) 2017/1178 de la Commission du 2 juin 2017 modifiant la décision d'exécution (UE) 2016/2008 concernant des mesures zoosanitaires de lutte contre la dermatose nodulaire contagieuse dans certains États membres (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | La présente décision concerne la législation relative aux animaux vivants autres que les poissons et les animaux d'aquaculture et aux produits animaux tels que les ovules, les embryons et le sperme. Cette législation ne s'applique pas à l'Islande, comme cela est précisé au paragraphe 2 de la partie introductive du chapitre I de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas à l'Islande. |
| --- | --- |

(2)

La présente décision concerne la législation relative aux animaux vivants autres que les poissons et les animaux d'aquaculture et aux produits animaux tels que les ovules, les embryons et le sperme. Cette législation ne s'applique pas à l'Islande, comme cela est précisé au paragraphe 2 de la partie introductive du chapitre I de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas à l'Islande.

| (3) | La présente décision concerne la législation relative aux questions vétérinaires. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein. |
| --- | --- |

(3)

La présente décision concerne la législation relative aux questions vétérinaires. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein.

| (4) | Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(4)

Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

La mention suivante est ajoutée au point 152 [décision d'exécution (UE) 2016/2008 de la Commission] de la partie 1.2 du chapitre I de l'annexe I de l'accord EEE:

«, modifiée par:

| — | 32017 D 1178: décision d'exécution (UE) 2017/1178 de la Commission du 2 juin 2017 (JO L 170 du 1.7.2017, p. 98).» |
| --- | --- |

—

32017 D 1178: décision d'exécution (UE) 2017/1178 de la Commission du 2 juin 2017 (JO L 170 du 1.7.2017, p. 98).»

Article 2

Le texte de la décision d'exécution (UE) 2017/1178 en langue norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, fait foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 170 du 1.7.2017, p. 98.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/3 |
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22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/3

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 194/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe I (Questions vétérinaires et phytosanitaires) de l'accord EEE [2019/1357]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 relatif au retrait du marché de certains additifs pour l'alimentation animale autorisés au titre des directives du Conseil 70/524/CEE et 82/471/CEE, et abrogeant les dispositions obsolètes autorisant ces additifs (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 relatif au retrait du marché de certains additifs pour l'alimentation animale autorisés au titre des directives du Conseil 70/524/CEE et 82/471/CEE, et abrogeant les dispositions obsolètes autorisant ces additifs (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/1145 abroge les règlements (CE) no 937/2001 (2), (CE) no 871/2003 (3), (CE) no 277/2004 (4), (CE) no 278/2004 (5), (CE) no 1332/2004 (6), (CE) no 1463/2004 (7), (CE) no 1465/2004 (8), (CE) no 833/2005 (9), (CE) no 492/2006 (10), (CE) no 1443/2006 (11), (CE) no 1743/2006 (12), (CE) no 757/2007 (13) et (CE) no 828/2007 (14), qui sont intégrés dans l'accord EEE et doivent donc en être supprimés. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/1145 abroge les règlements (CE) no 937/2001 (2), (CE) no 871/2003 (3), (CE) no 277/2004 (4), (CE) no 278/2004 (5), (CE) no 1332/2004 (6), (CE) no 1463/2004 (7), (CE) no 1465/2004 (8), (CE) no 833/2005 (9), (CE) no 492/2006 (10), (CE) no 1443/2006 (11), (CE) no 1743/2006 (12), (CE) no 757/2007 (13) et (CE) no 828/2007 (14), qui sont intégrés dans l'accord EEE et doivent donc en être supprimés.

| (3) | La présente décision concerne la législation relative aux aliments pour animaux. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein. |
| --- | --- |

(3)

La présente décision concerne la législation relative aux aliments pour animaux. Cette législation ne s'applique pas au Liechtenstein aussi longtemps que l'application de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse relatif aux échanges de produits agricoles est étendue au Liechtenstein, comme cela est précisé dans les adaptations sectorielles de l'annexe I de l'accord EEE. La présente décision ne s'applique donc pas au Liechtenstein.

| (4) | Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(4)

Il convient dès lors de modifier l'annexe I de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre II de l'annexe I de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1) | La mention suivante est ajoutée aux points 1aa [règlement (CE) no 2316/98 de la Commission], 1p [règlement (CE) no 1353/2000 de la Commission], 1zzt [règlement (CE) no 252/2006 de la Commission], 1zzw [règlement (CE) no 773/2006 de la Commission], 1zzzzzv [règlement (UE) no 1270/2009 de la Commission], 35 [règlement (CE) no 2188/2002 de la Commission] et 38 [règlement (CE) no 261/2003 de la Commission]:

  «tel que modifié par:






  — | 32017 R 1145: règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 (JO L 166 du 29.6.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

1)

La mention suivante est ajoutée aux points 1aa [règlement (CE) no 2316/98 de la Commission], 1p [règlement (CE) no 1353/2000 de la Commission], 1zzt [règlement (CE) no 252/2006 de la Commission], 1zzw [règlement (CE) no 773/2006 de la Commission], 1zzzzzv [règlement (UE) no 1270/2009 de la Commission], 35 [règlement (CE) no 2188/2002 de la Commission] et 38 [règlement (CE) no 261/2003 de la Commission]:

«tel que modifié par:

—

32017 R 1145: règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 (JO L 166 du 29.6.2017, p. 1).»

| 2) | Le tiret suivant est ajouté aux points 1zq [règlement (CE) no 1334/2003 de la Commission], 1zs [règlement (CE) no 1259/2004 de la Commission], 1zt [règlement (CE) no 1288/2004 de la Commission], 1zw [règlement (CE) no 1453/2004 de la Commission], 1zze [règlement (CE) no 2148/2004 de la Commission], 1zzf [règlement (CE) no 255/2005 de la Commission], 1zzg [règlement (CE) no 358/2005 de la Commission], 1zzi [règlement (CE) no 521/2005 de la Commission], 1zzj [règlement (CE) no 600/2005 de la Commission ], 1zzl [règlement (CE) no 943/2005 de la Commission], 1zzn [règlement (CE) no 1206/2005 de la Commission], 1zzo [règlement (CE) no 1458/2005 de la Commission], 1zzq [règlement (CE) no 1810/2005 de la Commission], lzzr [règlement (CE) no 1811/2005 de la Commission], lzzs [règlement de la Commission (CE) no 2036/2005] et 1zzx [règlement (CE) no 1284/2006 de la Commission]:






  «— | 32017 R 1145: règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 (JO L 166 du 29.6.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

2)

Le tiret suivant est ajouté aux points 1zq [règlement (CE) no 1334/2003 de la Commission], 1zs [règlement (CE) no 1259/2004 de la Commission], 1zt [règlement (CE) no 1288/2004 de la Commission], 1zw [règlement (CE) no 1453/2004 de la Commission], 1zze [règlement (CE) no 2148/2004 de la Commission], 1zzf [règlement (CE) no 255/2005 de la Commission], 1zzg [règlement (CE) no 358/2005 de la Commission], 1zzi [règlement (CE) no 521/2005 de la Commission], 1zzj [règlement (CE) no 600/2005 de la Commission ], 1zzl [règlement (CE) no 943/2005 de la Commission], 1zzn [règlement (CE) no 1206/2005 de la Commission], 1zzo [règlement (CE) no 1458/2005 de la Commission], 1zzq [règlement (CE) no 1810/2005 de la Commission], lzzr [règlement (CE) no 1811/2005 de la Commission], lzzs [règlement de la Commission (CE) no 2036/2005] et 1zzx [règlement (CE) no 1284/2006 de la Commission]:

«—

32017 R 1145: règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 (JO L 166 du 29.6.2017, p. 1).»

| 3) | Le point suivant est inséré après le point 207 [règlement d'exécution (UE) 2017/455 de la Commission]:






  «208. | 32017 R 1145: règlement d'exécution (UE) 2017/1145 de la Commission du 8 juin 2017 relatif au retrait du marché de certains additifs pour l'alimentation animale autorisés au titre des directives du Conseil 70/524/CEE et 82/471/CEE, et abrogeant les dispositions obsolètes autorisant ces additifs (JO L 166 du 29.6.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

3)

Le point suivant est inséré après le point 207 [règlement d'exécution (UE) 2017/455 de la Commission]:

«208.

| 4) | Le texte des points 1u [règlement (CE) no 937/2001 de la Commission], 1zf [règlement (CE) no 871/2003 de la Commission], 1zk [règlement (CE) no 277/2004 de la Commission], 1zl [règlement (CE) no 278/2004 de la Commission], 1zu [règlement (CE) no 1332/2004 de la Commission], 1zx [règlement (CE) no 1465/2004 de la Commission], 1zzb [règlement (CE) no 1463/2004 de la Commission], 1zzk [règlement (CE) no 833/2005 de la Commission ], 1zzv [règlement (CE) no 492/2006 de la Commission], 1zzy [règlement (CE) no 1443/2006 de la Commission], 1zzzd [règlement (CE) no 1743/2006 de la Commission], 1zzzu [règlement (CE) no 757/2007 de la Commission] et lzzs [règlement (CE) no 828/2007 de la Commission] est supprimé. |
| --- | --- |

4)

Le texte des points 1u [règlement (CE) no 937/2001 de la Commission], 1zf [règlement (CE) no 871/2003 de la Commission], 1zk [règlement (CE) no 277/2004 de la Commission], 1zl [règlement (CE) no 278/2004 de la Commission], 1zu [règlement (CE) no 1332/2004 de la Commission], 1zx [règlement (CE) no 1465/2004 de la Commission], 1zzb [règlement (CE) no 1463/2004 de la Commission], 1zzk [règlement (CE) no 833/2005 de la Commission ], 1zzv [règlement (CE) no 492/2006 de la Commission], 1zzy [règlement (CE) no 1443/2006 de la Commission], 1zzzd [règlement (CE) no 1743/2006 de la Commission], 1zzzu [règlement (CE) no 757/2007 de la Commission] et lzzs [règlement (CE) no 828/2007 de la Commission] est supprimé.

Article 2

Les textes du règlement d'exécution (UE) 2017/1145 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 166 du 29.6.2017, p. 1.

1

(2)  
  JO L 130 du 12.5.2001, p. 25.

2

(3)  
  JO L 125 du 21.5.2003, p. 3.

3

(4)  
  JO L 47 du 18.2.2004, p. 20.

4

(5)  
  JO L 47 du 18.2.2004, p. 22.

5

(6)  
  JO L 247 du 21.7.2004, p. 8.

6

(7)  
  JO L 270 du 18.8.2004, p. 5.

7

(8)  
  JO L 270 du 18.8.2004, p. 11.

8

(9)  
  JO L 138 du 1.6.2005, p. 5.

9

(10)  
  JO L 89 du 28.3.2006, p. 6.

10

(11)  
  JO L 271 du 30.9.2006, p. 12.

11

(12)  
  JO L 329 du 25.11.2006, p. 16.

12

(13)  
  JO L 172 du 30.6.2007, p. 43.

13

(14)  
  JO L 184 du 14.7.2007, p. 12.

14

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/5 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/5

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 195/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1358]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2017/1432 de la Commission du 7 août 2017 modifiant le règlement (CE) no 1107/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant la mise sur le marché des produits phytopharmaceutiques en ce qui concerne les critères d'approbation des substances actives à faible risque (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2017/1432 de la Commission du 7 août 2017 modifiant le règlement (CE) no 1107/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant la mise sur le marché des produits phytopharmaceutiques en ce qui concerne les critères d'approbation des substances actives à faible risque (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/855 de la Commission du 18 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 540/2011 en ce qui concerne les conditions d'approbation de la substance active diflubenzuron (2) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/855 de la Commission du 18 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 540/2011 en ce qui concerne les conditions d'approbation de la substance active diflubenzuron (2) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (3) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/856 de la Commission du 18 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 540/2011 en ce qui concerne les conditions d'approbation de la substance active «fluroxypyr» (3) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(3)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/856 de la Commission du 18 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 540/2011 en ce qui concerne les conditions d'approbation de la substance active «fluroxypyr» (3) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (4) | Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(4)

Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre XV de l'annexe II de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 13 [règlement (CE) no 1107/2009 du Parlement européen et du Conseil]:






  «— | 32017 R 1432: règlement (UE) 2017/1432 de la Commission du 7 août 2017 (JO L 205 du 8.8.2017, p. 59).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 13 [règlement (CE) no 1107/2009 du Parlement européen et du Conseil]:

«—

32017 R 1432: règlement (UE) 2017/1432 de la Commission du 7 août 2017 (JO L 205 du 8.8.2017, p. 59).»

| 2) | Les tirets suivants sont ajoutés au point 13a [règlement d'exécution (UE) no 540/2011 de la Commission]:






  «— | 32017 R 0855: règlement d'exécution (UE) 2017/855 de la Commission du 18 mai 2017 (JO L 128 du 19.5.2017, p. 10), |
| --- | --- | --- |

2)

Les tirets suivants sont ajoutés au point 13a [règlement d'exécution (UE) no 540/2011 de la Commission]:

«—

32017 R 0855: règlement d'exécution (UE) 2017/855 de la Commission du 18 mai 2017 (JO L 128 du 19.5.2017, p. 10),

| — | 32017 R 0856: règlement d'exécution (UE) 2017/856 de la Commission du 18 mai 2017 (JO L 128 du 19.5.2017, p. 14).» |
| --- | --- |

—

32017 R 0856: règlement d'exécution (UE) 2017/856 de la Commission du 18 mai 2017 (JO L 128 du 19.5.2017, p. 14).»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2017/1432 et des règlements d'exécution (UE) 2017/855 et (UE) 2017/856 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 205 du 8.8.2017, p. 59.

1

(2)  
  JO L 128 du 19.5.2017, p. 10.

2

(3)  
  JO L 128 du 19.5.2017, p. 14.

3

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/7 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/7

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 196/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE [2019/1359]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2017/1224 de la Commission du 6 juillet 2017 modifiant l'annexe V du règlement (CE) no 1223/2009 du Parlement européen et du Conseil relatif aux produits cosmétiques (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2017/1224 de la Commission du 6 juillet 2017 modifiant l'annexe V du règlement (CE) no 1223/2009 du Parlement européen et du Conseil relatif aux produits cosmétiques (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe II de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 1a [règlement (CE) no 1223/2009 du Parlement européen et du Conseil] du chapitre XVI de l'annexe II de l'accord EEE:

| «— | 32017 R 1224: règlement (UE) 2017/1224 de la Commission du 6 juillet 2017 (JO L 174 du 7.7.2017, p. 16).» |
| --- | --- |

«—

32017 R 1224: règlement (UE) 2017/1224 de la Commission du 6 juillet 2017 (JO L 174 du 7.7.2017, p. 16).»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2017/1224 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 174 du 7.7.2017, p. 16.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/8 |
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22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/8

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 197/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1360]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 modifiant les règlements délégués (UE) no 1059/2010, (UE) no 1060/2010, (UE) no 1061/2010, (UE) no 1062/2010, (UE) no 626/2011, (UE) no 392/2012, (UE) no 874/2012, (UE) no 665/2013, (UE) no 811/2013, (UE) no 812/2013, (UE) no 65/2014, (UE) no 1254/2014, (UE) 2015/1094, (UE) 2015/1186 et (UE) 2015/1187 en ce qui concerne l'utilisation des tolérances dans les procédures de vérification (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 modifiant les règlements délégués (UE) no 1059/2010, (UE) no 1060/2010, (UE) no 1061/2010, (UE) no 1062/2010, (UE) no 626/2011, (UE) no 392/2012, (UE) no 874/2012, (UE) no 665/2013, (UE) no 811/2013, (UE) no 812/2013, (UE) no 65/2014, (UE) no 1254/2014, (UE) 2015/1094, (UE) 2015/1186 et (UE) 2015/1187 en ce qui concerne l'utilisation des tolérances dans les procédures de vérification (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient, dès lors, de modifier les annexes II et IV de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient, dès lors, de modifier les annexes II et IV de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre IV de l'annexe II de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 4c [règlement délégué (UE) no 392/2012 de la Commission], au point 4e [règlement délégué (UE) no 874/2012 de la Commission], au point 4i [règlement délégué (UE) no 1059/2010 de la Commission], au point 4j [règlement délégué (UE) no 1060/2010 de la Commission], au point 4k [règlement délégué (UE) no 1061/2010 de la Commission], au point 4l [règlement délégué (UE) no 1062/2010 de la Commission], au point 4m [règlement délégué (UE) no 626/2011 de la Commission], au point 4n [règlement délégué (UE) no 665/2013 de la Commission], au point 4s [règlement délégué (UE) no 811/2013 de la Commission] et au point 4t [règlement délégué (UE) no 812/2013 de la Commission]:






  «— | 32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 4c [règlement délégué (UE) no 392/2012 de la Commission], au point 4e [règlement délégué (UE) no 874/2012 de la Commission], au point 4i [règlement délégué (UE) no 1059/2010 de la Commission], au point 4j [règlement délégué (UE) no 1060/2010 de la Commission], au point 4k [règlement délégué (UE) no 1061/2010 de la Commission], au point 4l [règlement délégué (UE) no 1062/2010 de la Commission], au point 4m [règlement délégué (UE) no 626/2011 de la Commission], au point 4n [règlement délégué (UE) no 665/2013 de la Commission], au point 4s [règlement délégué (UE) no 811/2013 de la Commission] et au point 4t [règlement délégué (UE) no 812/2013 de la Commission]:

«—

32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).»

| 2) | La mention suivante est ajoutée au point 4o [règlement délégué (UE) no 1254/2014 de la Commission], au point 4p [règlement délégué (UE) 2015/1186 de la Commission], au point 4q [règlement délégué (UE) 2015/1187 de la Commission], au point 4r [règlement délégué (UE) 2015/1094 de la Commission] et au point 4u [règlement délégué (UE) no 65/2014 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

2)

La mention suivante est ajoutée au point 4o [règlement délégué (UE) no 1254/2014 de la Commission], au point 4p [règlement délégué (UE) 2015/1186 de la Commission], au point 4q [règlement délégué (UE) 2015/1187 de la Commission], au point 4r [règlement délégué (UE) 2015/1094 de la Commission] et au point 4u [règlement délégué (UE) no 65/2014 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).»

Article 2

L'annexe IV de l'accord EEE est modifiée comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 11c [règlement délégué (UE) no 392/2012 de la Commission], au point 11e [règlement délégué (UE) no 874/2012 de la Commission], au point 11i [règlement délégué (UE) no 1059/2010 de la Commission], au point 11j [règlement délégué (UE) no 1060/2010 de la Commission], au point 11k [règlement délégué (UE) no 1061/2010 de la Commission], au point 11l [règlement délégué (UE) no 1062/2010 de la Commission], au point 11m [règlement délégué (UE) no 626/2011 de la Commission], au point 11n [règlement délégué (UE) no 665/2013 de la Commission], au point 11s [règlement délégué (UE) no 811/2013 de la Commission] et au point 11t [règlement délégué (UE) no 812/2013 de la Commission]:






  «— | 32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 11c [règlement délégué (UE) no 392/2012 de la Commission], au point 11e [règlement délégué (UE) no 874/2012 de la Commission], au point 11i [règlement délégué (UE) no 1059/2010 de la Commission], au point 11j [règlement délégué (UE) no 1060/2010 de la Commission], au point 11k [règlement délégué (UE) no 1061/2010 de la Commission], au point 11l [règlement délégué (UE) no 1062/2010 de la Commission], au point 11m [règlement délégué (UE) no 626/2011 de la Commission], au point 11n [règlement délégué (UE) no 665/2013 de la Commission], au point 11s [règlement délégué (UE) no 811/2013 de la Commission] et au point 11t [règlement délégué (UE) no 812/2013 de la Commission]:

«—

32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).»

| 2) | La mention suivante est ajoutée au point 11o [règlement délégué (UE) no 1254/2014 de la Commission], au point 11p [règlement délégué (UE) 2015/1186 de la Commission], au point 11q [règlement délégué (UE) 2015/1187 de la Commission], au point 11r [règlement délégué (UE) 2015/1094 de la Commission] et au point 11u [règlement délégué (UE) no 65/2014 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

2)

La mention suivante est ajoutée au point 11o [règlement délégué (UE) no 1254/2014 de la Commission], au point 11p [règlement délégué (UE) 2015/1186 de la Commission], au point 11q [règlement délégué (UE) 2015/1187 de la Commission], au point 11r [règlement délégué (UE) 2015/1094 de la Commission] et au point 11u [règlement délégué (UE) no 65/2014 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32017 R 0254: règlement délégué (UE) 2017/254 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 38 du 15.2.2017, p. 1).»

Article 3

Les textes du règlement délégué (UE) 2017/254 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 4

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 5

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 38 du 15.2.2017, p. 1.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/10 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/10

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 198/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe II (Réglementations techniques, normes, essais et certification) et l'annexe IV (Énergie) de l'accord EEE [2019/1361]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 modifiant les règlements (CE) no 1275/2008, (CE) no 107/2009, (CE) no 278/2009, (CE) no 640/2009, (CE) no 641/2009, (CE) no 642/2009, (CE) no 643/2009, (UE) no 1015/2010, (UE) no 1016/2010, (UE) no 327/2011, (UE) no 206/2012, (UE) no 547/2012, (UE) no 932/2012, (UE) no 617/2013, (UE) no 666/2013, (UE) no 813/2013, (UE) no 814/2013, (UE) no 66/2014, (UE) no 548/2014, (UE) no 1253/2014, (UE) 2015/1095, (UE) 2015/1185, (UE) 2015/1188, (UE) 2015/1189 et (UE) 2016/2281 en ce qui concerne l'utilisation des tolérances dans les procédures de contrôle (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 modifiant les règlements (CE) no 1275/2008, (CE) no 107/2009, (CE) no 278/2009, (CE) no 640/2009, (CE) no 641/2009, (CE) no 642/2009, (CE) no 643/2009, (UE) no 1015/2010, (UE) no 1016/2010, (UE) no 327/2011, (UE) no 206/2012, (UE) no 547/2012, (UE) no 932/2012, (UE) no 617/2013, (UE) no 666/2013, (UE) no 813/2013, (UE) no 814/2013, (UE) no 66/2014, (UE) no 548/2014, (UE) no 1253/2014, (UE) 2015/1095, (UE) 2015/1185, (UE) 2015/1188, (UE) 2015/1189 et (UE) 2016/2281 en ce qui concerne l'utilisation des tolérances dans les procédures de contrôle (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient, dès lors, de modifier les annexes II et IV de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient, dès lors, de modifier les annexes II et IV de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le chapitre IV de l'annexe II de l'accord EEE est modifié comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 6d [règlement (UE) no 327/2011 de la Commission], au point 8 [règlement (CE) no 1275/2008 de la Commission], au point 12 [règlement (CE) no 278/2009 de la Commission], au point 13 [règlement (CE) no 640/2009 de la Commission], au point 14 [règlement (CE) no 641/2009 de la Commission] et au point 15 [règlement (CE) no 642/2009 de la Commission]:






  «— | 32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 6d [règlement (UE) no 327/2011 de la Commission], au point 8 [règlement (CE) no 1275/2008 de la Commission], au point 12 [règlement (CE) no 278/2009 de la Commission], au point 13 [règlement (CE) no 640/2009 de la Commission], au point 14 [règlement (CE) no 641/2009 de la Commission] et au point 15 [règlement (CE) no 642/2009 de la Commission]:

«—

32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).»

| 2) | La mention suivante est ajoutée au point 6a [règlement (UE) no 206/2012 de la Commission], au point 6b [règlement (UE) no 1015/2010 de la Commission], au point 6c [règlement (UE) no 1016/2010 de la Commission], au point 6e [règlement (UE) no 932/2012 de la Commission], au point 6f [règlement (UE) no 547/2012 de la Commission], au point 6h [règlement (UE) no 548/2014 de la Commission], au point 6i [règlement (UE) no 617/2013 de la Commission], au point 6j [règlement (UE) no 666/2013 de la Commission], au point 6k [règlement (UE) no 66/2014 de la Commission], au point 6l [règlement (UE) no 1253/2014 de la Commission], au point 6m [règlement (UE) 2015/1185 de la Commission], au point 6n [règlement (UE) 2015/1189 de la Commission], au point 6o [règlement (UE) 2015/1095 de la Commission], au point 6p [règlement (UE) 2015/1188 de la Commission], au point 6q [règlement (UE) 2016/2281 de la Commission], au point 9 [règlement (CE) no 107/2009 de la Commission] et au point 16 [règlement (CE) no 643/2009 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).» |
| --- | --- | --- |

2)

La mention suivante est ajoutée au point 6a [règlement (UE) no 206/2012 de la Commission], au point 6b [règlement (UE) no 1015/2010 de la Commission], au point 6c [règlement (UE) no 1016/2010 de la Commission], au point 6e [règlement (UE) no 932/2012 de la Commission], au point 6f [règlement (UE) no 547/2012 de la Commission], au point 6h [règlement (UE) no 548/2014 de la Commission], au point 6i [règlement (UE) no 617/2013 de la Commission], au point 6j [règlement (UE) no 666/2013 de la Commission], au point 6k [règlement (UE) no 66/2014 de la Commission], au point 6l [règlement (UE) no 1253/2014 de la Commission], au point 6m [règlement (UE) 2015/1185 de la Commission], au point 6n [règlement (UE) 2015/1189 de la Commission], au point 6o [règlement (UE) 2015/1095 de la Commission], au point 6p [règlement (UE) 2015/1188 de la Commission], au point 6q [règlement (UE) 2016/2281 de la Commission], au point 9 [règlement (CE) no 107/2009 de la Commission] et au point 16 [règlement (CE) no 643/2009 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).»

Article 2

L'annexe IV de l'accord EEE est modifiée comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 26e [règlement (UE) no 327/2011 de la Commission], au point 31 [règlement (CE) no 1275/2008 de la Commission], au point 35 [règlement (CE) no 278/2009 de la Commission], au point 36 [règlement (CE) no 640/2009 de la Commission], au point 37 [règlement (CE) no 641/2009 de la Commission] et au point 38 [règlement (CE) no 642/2009 de la Commission]:






  «— | 32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 26e [règlement (UE) no 327/2011 de la Commission], au point 31 [règlement (CE) no 1275/2008 de la Commission], au point 35 [règlement (CE) no 278/2009 de la Commission], au point 36 [règlement (CE) no 640/2009 de la Commission], au point 37 [règlement (CE) no 641/2009 de la Commission] et au point 38 [règlement (CE) no 642/2009 de la Commission]:

«—

32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).»

| 2) | La mention suivante est ajoutée au point 26b [règlement (UE) no 206/2012 de la Commission], au point 26c [règlement (UE) no 1015/2010 de la Commission], au point 26d [règlement (UE) no 1016/2010 de la Commission], au point 26f [règlement (UE) no 932/2012 de la Commission], au point 26g [règlement (UE) no 547/2012 de la Commission], au point 26i [règlement (UE) no 548/2014 de la Commission], au point 26j [règlement (UE) no 617/2013 de la Commission], au point 26k [règlement (UE) no 666/2013 de la Commission], au point 26l [règlement (UE) no 66/2014 de la Commission], au point 26m [règlement (UE) no 1253/2014 de la Commission], au point 26n [règlement (UE) 2015/1185 de la Commission], au point 26o [règlement (UE) 2015/1189 de la Commission], au point 26p [règlement (UE) 2015/1095 de la Commission], au point 26q [règlement (UE) 2015/1188 de la Commission], au point 26r [règlement (UE) 2016/2281 de la Commission], au point 32 [règlement (CE) no 107/2009 de la Commission] et au point 39 [règlement (CE) no 643/2009 de la Commission]:

  «, modifié par:






  — | 32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).» |
| --- | --- | --- |

2)

La mention suivante est ajoutée au point 26b [règlement (UE) no 206/2012 de la Commission], au point 26c [règlement (UE) no 1015/2010 de la Commission], au point 26d [règlement (UE) no 1016/2010 de la Commission], au point 26f [règlement (UE) no 932/2012 de la Commission], au point 26g [règlement (UE) no 547/2012 de la Commission], au point 26i [règlement (UE) no 548/2014 de la Commission], au point 26j [règlement (UE) no 617/2013 de la Commission], au point 26k [règlement (UE) no 666/2013 de la Commission], au point 26l [règlement (UE) no 66/2014 de la Commission], au point 26m [règlement (UE) no 1253/2014 de la Commission], au point 26n [règlement (UE) 2015/1185 de la Commission], au point 26o [règlement (UE) 2015/1189 de la Commission], au point 26p [règlement (UE) 2015/1095 de la Commission], au point 26q [règlement (UE) 2015/1188 de la Commission], au point 26r [règlement (UE) 2016/2281 de la Commission], au point 32 [règlement (CE) no 107/2009 de la Commission] et au point 39 [règlement (CE) no 643/2009 de la Commission]:

«, modifié par:

—

32016 R 2282: règlement (UE) 2016/2282 de la Commission du 30 novembre 2016 (JO L 346 du 20.12.2016, p. 51).»

Article 3

Les textes du règlement (UE) 2016/2282 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 4

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1), ou à la date d'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE no 142/2017 du 7 juillet 2017 (2), si celle-ci intervient plus tard.

Article 5

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 346 du 20.12.2016, p. 51.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

(2)  
  JO L 128 du 16.5.2019, p. 41.

2

---

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/12 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/12

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 199/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1362]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision d'exécution (UE) 2017/1412 de la Commission du 1er août 2017 relative à la reconnaissance des Fidji en ce qui concerne les systèmes de formation des gens de mer et de délivrance de leurs brevets conformément à la directive 2008/106/CE du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision d'exécution (UE) 2017/1412 de la Commission du 1er août 2017 relative à la reconnaissance des Fidji en ce qui concerne les systèmes de formation des gens de mer et de délivrance de leurs brevets conformément à la directive 2008/106/CE du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | La directive 96/98/CE du Conseil (2) a été abrogée par la directive 2014/90/UE du Parlement européen et du Conseil (3); ces deux directives étant intégrées dans l'accord EEE, il y a lieu de supprimer la référence à la directive 96/98/CE du Conseil de l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

La directive 96/98/CE du Conseil (2) a été abrogée par la directive 2014/90/UE du Parlement européen et du Conseil (3); ces deux directives étant intégrées dans l'accord EEE, il y a lieu de supprimer la référence à la directive 96/98/CE du Conseil de l'accord EEE.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

L'annexe XIII de l'accord EEE est modifiée comme suit:

| 1) | Le point suivant est inséré après le point 56ju [décision d'exécution (UE) 2017/727 de la Commission]:






  «56jv. | 32017 D 1412: décision d'exécution (UE) 2017/1412 de la Commission du 1er août 2017 relative à la reconnaissance des Fidji en ce qui concerne les systèmes de formation des gens de mer et de délivrance de leurs brevets conformément à la directive 2008/106/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 202 du 3.8.2017, p. 6).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le point suivant est inséré après le point 56ju [décision d'exécution (UE) 2017/727 de la Commission]:

«56jv.

| 2) | Le texte du point 56d (directive 96/98/CE du Conseil) est supprimé. |
| --- | --- |

2)

Le texte du point 56d (directive 96/98/CE du Conseil) est supprimé.

Article 2

Les textes de la décision d'exécution (UE) 2017/1412 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 202 du 3.8.2017, p. 6.

1

(2)  
  JO L 46 du 17.2.1997, p. 25.

2

(3)  
  JO L 257 du 28.8.2014, p. 146.

3

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/13 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/13

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 200/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1363]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/815 de la Commission du 12 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) 2015/1998 en ce qui concerne la clarification, l'harmonisation et la simplification de certaines mesures de sûreté aérienne spécifiques (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/815 de la Commission du 12 mai 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) 2015/1998 en ce qui concerne la clarification, l'harmonisation et la simplification de certaines mesures de sûreté aérienne spécifiques (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | La décision d'exécution C(2017) 3030 de la Commission du 15 mai 2017 modifiant la décision d'exécution C(2015) 8005 en ce qui concerne la clarification, l'harmonisation et la simplification de certaines mesures de sûreté aérienne spécifiques doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

La décision d'exécution C(2017) 3030 de la Commission du 15 mai 2017 modifiant la décision d'exécution C(2015) 8005 en ce qui concerne la clarification, l'harmonisation et la simplification de certaines mesures de sûreté aérienne spécifiques doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

L'annexe XIII de l'accord EEE est modifiée comme suit:

| 1) | Le tiret suivant est ajouté au point 66he [règlement d'exécution (UE) 2015/1998 de la Commission]:






  «— | 32017 R 0815: règlement d'exécution (UE) 2017/815 de la Commission du 12 mai 2017 (JO L 122 du 13.5.2017, p. 1).» |
| --- | --- | --- |

1)

Le tiret suivant est ajouté au point 66he [règlement d'exécution (UE) 2015/1998 de la Commission]:

«—

32017 R 0815: règlement d'exécution (UE) 2017/815 de la Commission du 12 mai 2017 (JO L 122 du 13.5.2017, p. 1).»

| 2) | La mention suivante est ajoutée au point 66hf [décision d'exécution C(2015) 8005 de la Commission]:

  «, modifiée par:






  — | 32017 D 3030: décision d'exécution C(2017) 3030 de la Commission du 15 mai 2017.» |
| --- | --- | --- |

2)

La mention suivante est ajoutée au point 66hf [décision d'exécution C(2015) 8005 de la Commission]:

«, modifiée par:

—

32017 D 3030: décision d'exécution C(2017) 3030 de la Commission du 15 mai 2017.»

Article 2

Les textes du règlement d'exécution (UE) 2017/815 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

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(1)  
  JO L 122 du 13.5.2017, p. 1.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/14 |
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22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/14

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 201/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1364]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2017/363 de la Commission du 1er mars 2017 modifiant le règlement (UE) no 965/2012 en ce qui concerne l'agrément spécifique de l'exploitation d'avions monomoteurs à turbine de nuit ou en conditions météorologiques de vol aux instruments, et les conditions d'agrément pour la formation sur les marchandises dangereuses aux fins d'exploitation spécialisée commerciale, d'exploitation non commerciale d'aéronefs motorisés complexes et d'exploitation spécialisée non commerciale d'aéronefs motorisés complexes (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2017/363 de la Commission du 1er mars 2017 modifiant le règlement (UE) no 965/2012 en ce qui concerne l'agrément spécifique de l'exploitation d'avions monomoteurs à turbine de nuit ou en conditions météorologiques de vol aux instruments, et les conditions d'agrément pour la formation sur les marchandises dangereuses aux fins d'exploitation spécialisée commerciale, d'exploitation non commerciale d'aéronefs motorisés complexes et d'exploitation spécialisée non commerciale d'aéronefs motorisés complexes (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 66nf [règlement (UE) no 965/2012 de la Commission] de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «— | 32017 R 0363: règlement (UE) 2017/363 de la Commission du 1er mars 2017 (JO L 55 du 2.3.2017, p. 1).» |
| --- | --- |

«—

32017 R 0363: règlement (UE) 2017/363 de la Commission du 1er mars 2017 (JO L 55 du 2.3.2017, p. 1).»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2017/363 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 55 du 2.3.2017, p. 1.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/15 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/15

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 202/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XIII (Transports) de l'accord EEE [2019/1365]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement d'exécution (UE) 2017/386 de la Commission du 6 mars 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 1207/2011 de la Commission fixant les exigences relatives à la performance et à l'interopérabilité des activités de surveillance pour le ciel unique européen (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement d'exécution (UE) 2017/386 de la Commission du 6 mars 2017 modifiant le règlement d'exécution (UE) no 1207/2011 de la Commission fixant les exigences relatives à la performance et à l'interopérabilité des activités de surveillance pour le ciel unique européen (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XIII de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 66wl [règlement d'exécution (UE) no 1207/2011 de la Commission] de l'annexe XIII de l'accord EEE:

| «— | 32017 R 0386: règlement d'exécution (UE) 2017/386 de la Commission du 6 mars 2017 (JO L 59 du 7.3.2017, p. 34).» |
| --- | --- |

«—

32017 R 0386: règlement d'exécution (UE) 2017/386 de la Commission du 6 mars 2017 (JO L 59 du 7.3.2017, p. 34).»

Article 2

Les textes du règlement d'exécution (UE) 2017/386 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 59 du 7.3.2017, p. 34.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

---

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/16 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/16

---

DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 203/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1366]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La décision (UE) 2017/1392 de la Commission du 25 juillet 2017 modifiant la décision 2014/350/UE établissant les critères écologiques pour l'attribution du label écologique de l'Union européenne aux produits textiles (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La décision (UE) 2017/1392 de la Commission du 25 juillet 2017 modifiant la décision 2014/350/UE établissant les critères écologiques pour l'attribution du label écologique de l'Union européenne aux produits textiles (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

La mention suivante est ajoutée au point 2zn (décision 2014/350/UE de la Commission) de l'annexe XX de l'accord EEE:

«, modifiée par:

| — | 32017 D 1392: décision (UE) 2017/1392 de la Commission du 25 juillet 2017 (JO L 195 du 27.7.2017, p. 36).» |
| --- | --- |

—

32017 D 1392: décision (UE) 2017/1392 de la Commission du 25 juillet 2017 (JO L 195 du 27.7.2017, p. 36).»

Article 2

Les textes de la décision (UE) 2017/1392 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 195 du 27.7.2017, p. 36.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/17 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/17

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 204/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1367]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2017/748 de la Commission du 14 décembre 2016 modifiant l'annexe I du règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil afin de tenir compte de l'évolution de la masse des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2013, en 2014 et en 2015 (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2017/748 de la Commission du 14 décembre 2016 modifiant l'annexe I du règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil afin de tenir compte de l'évolution de la masse des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2013, en 2014 et en 2015 (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 21ay [règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil] du chapitre III de l'annexe XX de l'accord EEE:

| «— | 32017 R 0748: règlement délégué (UE) 2017/748 de la Commission du 14 décembre 2016 (JO L 113 du 29.4.2017, p. 9).» |
| --- | --- |

«—

32017 R 0748: règlement délégué (UE) 2017/748 de la Commission du 14 décembre 2016 (JO L 113 du 29.4.2017, p. 9).»

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2017/748 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1), ou à la date d'entrée en vigueur de la décision du Comité mixte de l'EEE no 111/2017 du 16 juin 2017 (2), si celle-ci intervient plus tard.

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 113 du 29.4.2017, p. 9.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

(2)  
  JO L 142 du 7.6.2018, p. 45.

2

---

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/18 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/18

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 205/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1368]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement délégué (UE) 2016/2072 de la Commission du 22 septembre 2016 relatif aux activités de vérification et d'accréditation des vérificateurs au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement délégué (UE) 2016/2072 de la Commission du 22 septembre 2016 relatif aux activités de vérification et d'accréditation des vérificateurs au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Le règlement d'exécution (UE) 2016/1927 de la Commission du 4 novembre 2016 établissant les modèles des plans de surveillance, des déclarations d'émissions et des documents de conformité au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (2) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(2)

Le règlement d'exécution (UE) 2016/1927 de la Commission du 4 novembre 2016 établissant les modèles des plans de surveillance, des déclarations d'émissions et des documents de conformité au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (2) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (3) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(3)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Les points suivants sont insérés après le point 21aw [règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil] de l'annexe XX de l'accord EEE:

| «21awa. | 32016 R 2072: règlement délégué (UE) 2016/2072 de la Commission du 22 septembre 2016 relatif aux activités de vérification et d'accréditation des vérificateurs au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (JO L 320 du 26.11.2016, p. 5). |
| --- | --- |

«21awa.

32016 R 2072: règlement délégué (UE) 2016/2072 de la Commission du 22 septembre 2016 relatif aux activités de vérification et d'accréditation des vérificateurs au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (JO L 320 du 26.11.2016, p. 5).

| 21awb. | 32016 R 1927: règlement d'exécution (UE) 2016/1927 de la Commission du 4 novembre 2016 établissant les modèles des plans de surveillance, des déclarations d'émissions et des documents de conformité au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (JO L 299 du 5.11.2016, p. 1).» |
| --- | --- |

21awb.

32016 R 1927: règlement d'exécution (UE) 2016/1927 de la Commission du 4 novembre 2016 établissant les modèles des plans de surveillance, des déclarations d'émissions et des documents de conformité au titre du règlement (UE) 2015/757 du Parlement européen et du Conseil concernant la surveillance, la déclaration et la vérification des émissions de dioxyde de carbone du secteur du transport maritime (JO L 299 du 5.11.2016, p. 1).»

Article 2

Les textes du règlement délégué (UE) 2016/2072 et du règlement d'exécution (UE) 2016/1927 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 320 du 26.11.2016, p. 5.

1

(2)  
  JO L 299 du 5.11.2016, p. 1.

2

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

---

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/20 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/20

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 206/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1369]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Le règlement (UE) 2017/997 du Conseil du 8 juin 2017 modifiant l'annexe III de la directive 2008/98/CE du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la propriété dangereuse HP 14 «Écotoxique» (1) doit être intégré dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

Le règlement (UE) 2017/997 du Conseil du 8 juin 2017 modifiant l'annexe III de la directive 2008/98/CE du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la propriété dangereuse HP 14 «Écotoxique» (1) doit être intégré dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le tiret suivant est ajouté au point 32ff (directive 2008/98/CE du Parlement européen et du Conseil) de l'annexe XX de l'accord EEE:

| «— | 32017 R 0997: règlement (UE) 2017/997 du Conseil du 8 juin 2017 (JO L 150 du 14.6.2017, p. 1).» |
| --- | --- |

«—

32017 R 0997: règlement (UE) 2017/997 du Conseil du 8 juin 2017 (JO L 150 du 14.6.2017, p. 1).»

Article 2

Les textes du règlement (UE) 2017/997 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 150 du 14.6.2017, p. 1.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/21 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/21

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 207/2017

du 27 octobre 2017

modifiant l'annexe XX (Environnement) de l'accord EEE [2019/1370]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment son article 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | La directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015 établissant des méthodes communes d'évaluation du bruit conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE. |
| --- | --- |

(1)

La directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015 établissant des méthodes communes d'évaluation du bruit conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil (1) doit être intégrée dans l'accord EEE.

| (2) | Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence, |
| --- | --- |

(2)

Il convient dès lors de modifier l'annexe XX de l'accord EEE en conséquence,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le point suivant est inséré après le point 32g (directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil) de l'annexe XX de l'accord EEE:

| «32ga: | 32015 L 0996: directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015 établissant des méthodes communes d'évaluation du bruit conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 168 du 1.7.2015, p. 1).» |
| --- | --- |

«32ga:

Article 2

Les textes de la directive (UE) 2015/996 en langues islandaise et norvégienne, à publier dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne, font foi.

Article 3

La présente décision entre en vigueur le 28 octobre 2017, pour autant que toutes les notifications prévues à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE aient été faites (*1).

Article 4

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(1)  
  JO L 168 du 1.7.2015, p. 1.

1

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

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| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/22 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/22

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DÉCISION DU COMITÉ MIXTE DE L'EEE N
  o 208/2017

du 27 octobre 2017

modifiant le protocole 31 de l'accord EEE concernant la coopération dans des secteurs particuliers en dehors des quatre libertés [2019/1371]

LE COMITÉ MIXTE DE L'EEE,

vu l'accord sur l'Espace économique européen (ci-après l'«accord EEE»), et notamment ses articles 86 et 98,

considérant ce qui suit:

| (1) | Il y a lieu d'étendre la coopération entre les parties contractantes à l'accord EEE pour y inclure la participation des États de l'AELE à l'action préparatoire de l'Union concernant la recherche en matière de défense financée par le budget général de l'Union européenne. |
| --- | --- |

(1)

Il y a lieu d'étendre la coopération entre les parties contractantes à l'accord EEE pour y inclure la participation des États de l'AELE à l'action préparatoire de l'Union concernant la recherche en matière de défense financée par le budget général de l'Union européenne.

| (2) | Il convient que la participation des États de l'AELE aux activités liées à cette action préparatoire, financée sur la ligne budgétaire 02 04 77 03, débute le 11 avril 2017, même si la présente décision est adoptée après le 10 juillet 2017, ou si le respect des obligations constitutionnelles s'attachant éventuellement à cette décision est notifié après cette date. |
| --- | --- |

(2)

Il convient que la participation des États de l'AELE aux activités liées à cette action préparatoire, financée sur la ligne budgétaire 02 04 77 03, débute le 11 avril 2017, même si la présente décision est adoptée après le 10 juillet 2017, ou si le respect des obligations constitutionnelles s'attachant éventuellement à cette décision est notifié après cette date.

| (3) | Les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États de l'AELE devraient être autorisés à participer aux activités débutant avant l'entrée en vigueur de la présente décision. Les frais exposés pour leur participation aux activités dont la mise en œuvre débute après le 11 avril 2017 devraient être considérés comme admissibles aux mêmes conditions que celles applicables aux frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États membres de l'UE, à condition que la présente décision entre en vigueur avant la fin de l'action préparatoire concernée. |
| --- | --- |

(3)

Les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États de l'AELE devraient être autorisés à participer aux activités débutant avant l'entrée en vigueur de la présente décision. Les frais exposés pour leur participation aux activités dont la mise en œuvre débute après le 11 avril 2017 devraient être considérés comme admissibles aux mêmes conditions que celles applicables aux frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États membres de l'UE, à condition que la présente décision entre en vigueur avant la fin de l'action préparatoire concernée.

| (4) | Il convient dès lors de modifier le protocole 31 de l'accord EEE afin que cette coopération étendue puisse commencer à partir du 11 avril 2017, |
| --- | --- |

(4)

Il convient dès lors de modifier le protocole 31 de l'accord EEE afin que cette coopération étendue puisse commencer à partir du 11 avril 2017,

A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:

Article premier

Le paragraphe suivant est ajouté à l'article premier du protocole 31 de l'accord EEE:

| «13. | a) | Les États de l'AELE participent, à compter du 11 avril 2017, aux activités de l'Union au titre de la ligne suivante du budget général de l'Union européenne pour l'exercice 2017:

  Ligne budgétaire 02 04 77 03: “Action préparatoire concernant la recherche en matière de défense”. |
| --- | --- | --- |

«13.

a)

Les États de l'AELE participent, à compter du 11 avril 2017, aux activités de l'Union au titre de la ligne suivante du budget général de l'Union européenne pour l'exercice 2017:

Ligne budgétaire 02 04 77 03: “Action préparatoire concernant la recherche en matière de défense”.

| b) | Les États de l'AELE contribuent financièrement aux activités visées au point a), conformément à l'article 82, paragraphe 1, point a), de l'accord. |
| --- | --- |

b)

Les États de l'AELE contribuent financièrement aux activités visées au point a), conformément à l'article 82, paragraphe 1, point a), de l'accord.

| c) | Les frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États de l'AELE pour leur participation aux activités visées au point a) dont la mise en œuvre commence après le 11 avril 2017 sont considérés comme admissibles à compter du début de l'action dans les mêmes conditions que celles applicables aux frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États membres de l'UE et conformément aux dispositions pertinentes de la convention de subvention ou de la décision de subvention, à condition que la décision du Comité mixte de l'EEE no 208/2017 du 27 octobre 2017 entre en vigueur avant la fin de l'action préparatoire. |
| --- | --- |

c)

Les frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États de l'AELE pour leur participation aux activités visées au point a) dont la mise en œuvre commence après le 11 avril 2017 sont considérés comme admissibles à compter du début de l'action dans les mêmes conditions que celles applicables aux frais exposés par les institutions, entreprises, organisations et ressortissants des États membres de l'UE et conformément aux dispositions pertinentes de la convention de subvention ou de la décision de subvention, à condition que la décision du Comité mixte de l'EEE no 208/2017 du 27 octobre 2017 entre en vigueur avant la fin de l'action préparatoire.

| d) | L'Islande et le Liechtenstein ne participent pas à cette action préparatoire et ne contribuent pas financièrement aux activités visées au point a).» |
| --- | --- |

d)

L'Islande et le Liechtenstein ne participent pas à cette action préparatoire et ne contribuent pas financièrement aux activités visées au point a).»

Article 2

La présente décision entre en vigueur le jour suivant la dernière notification prévue à l'article 103, paragraphe 1, de l'accord EEE (*1).

Elle est applicable à partir du 11 avril 2017.

Article 3

La présente décision est publiée dans la partie EEE et dans le supplément EEE du Journal officiel de l'Union européenne.

Fait à Bruxelles, le 27 octobre 2017.

Par le Comité mixte de l'EEE

La présidente

Sabine MONAUNI

---

(*1)  Pas d'obligations constitutionnelles signalées.

*1

---

Déclaration des États de l'AELE relative à la décision no 208/2017 modifiant le protocole 31 de l'accord EEE afin d'étendre la coopération entre les parties contractantes pour y inclure la participation des États de l'AELE à l'action préparatoire de l'Union concernant la recherche en matière de défense

La présente décision étend la coopération entre les parties contractantes pour y inclure la participation des États de l'AELE à l'action préparatoire de l'Union concernant la recherche en matière de défense. Les États de l'AELE estiment que les questions de défense ne relèvent pas du champ d'application de l'accord EEE et que, par conséquent, l'adoption de la présente décision n'étend pas le champ d'application de l'accord EEE à des questions de défense au-delà de la participation des États de l'AELE à cette action préparatoire. Les États de l'AELE soulignent également que l'Islande et le Liechtenstein ne participent pas à cette action préparatoire et n'y contribuent pas financièrement.

---

Rectificatifs

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/25 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/25

---

Rectificatif à la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 127 du 29 avril 2014
  )

Page 67, annexe I, au point 3, le tableau est remplacé par le tableau suivant:

| «Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

«Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

0.   IDENTIFICATION DU VÉHICULE

| 0.1. | Plaques d'immatriculation (si prévu par les exigences1) |
| --- | --- |

0.1.

Plaques d'immatriculation (si prévu par les exigences1)

Contrôle visuel.

| a) | Plaque(s) manquante(s) ou, si mal fixée(s), elle(s) risque(nt) de tomber. |
| --- | --- |

a)

Plaque(s) manquante(s) ou, si mal fixée(s), elle(s) risque(nt) de tomber.

X

| b) | Inscription manquante ou illisible. |
| --- | --- |

b)

Inscription manquante ou illisible.

X

| c) | Ne correspond pas aux documents du véhicule ou aux registres. |
| --- | --- |

c)

Ne correspond pas aux documents du véhicule ou aux registres.

X

| 0.2. | Numéro d'identification, de châssis ou de série du véhicule |
| --- | --- |

0.2.

Numéro d'identification, de châssis ou de série du véhicule

Contrôle visuel.

| a) | Manquant ou introuvable. |
| --- | --- |

a)

Manquant ou introuvable.

X

| b) | Incomplet, illisible, manifestement falsifié ou ne correspondant pas aux documents du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Incomplet, illisible, manifestement falsifié ou ne correspondant pas aux documents du véhicule.

X

| c) | Documents du véhicule illisibles ou comportant des imprécisions matérielles. |
| --- | --- |

c)

Documents du véhicule illisibles ou comportant des imprécisions matérielles.

X

1.   ÉQUIPEMENTS DE FREINAGE

1.1.   État mécanique et fonctionnement

| 1.1.1. | Pivot de la pédale ou du levier à main du frein de service |
| --- | --- |

1.1.1.

Pivot de la pédale ou du levier à main du frein de service

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage.

Note: Les véhicules équipés de systèmes de freinage assistés doivent être contrôlés avec le moteur à l'arrêt.

| a) | Pivot trop serré. |
| --- | --- |

a)

Pivot trop serré.

X

| b) | Usure fortement avancée ou jeu. |
| --- | --- |

b)

Usure fortement avancée ou jeu.

X

| 1.1.2. | État et course de la pédale ou du levier à main du dispositif de freinage |
| --- | --- |

1.1.2.

État et course de la pédale ou du levier à main du dispositif de freinage

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage.

Note: Les véhicules équipés de systèmes de freinage assistés doivent être contrôlés avec le moteur à l'arrêt.

| a) | Course trop grande, réserve de course insuffisante. |
| --- | --- |

a)

Course trop grande, réserve de course insuffisante.

X

| b) | Dégagement du frein rendu difficile. |
| --- | --- |

b)

Dégagement du frein rendu difficile.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| c) | Caoutchouc de la pédale de frein manquant, mal fixé ou usé. |
| --- | --- |

c)

Caoutchouc de la pédale de frein manquant, mal fixé ou usé.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.1.3. | Pompe à vide ou compresseur et réservoirs |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.1.3.

Pompe à vide ou compresseur et réservoirs

Contrôle visuel des éléments à la pression normale de fonctionnement. Vérification du temps nécessaire pour que le vide ou la pression d'air atteigne une valeur de fonctionnement sûre et du fonctionnement du dispositif d'alerte, de la soupape de protection multicircuits et de la soupape de surpression.

| a) | Pression insuffisante pour assurer un freinage répété (au moins quatre actionnements) après déclenchement du signal avertisseur (ou lorsque le manomètre se trouve dans la zone “danger”). |
| --- | --- |

a)

Pression insuffisante pour assurer un freinage répété (au moins quatre actionnements) après déclenchement du signal avertisseur (ou lorsque le manomètre se trouve dans la zone “danger”).

X

Au moins deux actionnements des freins après déclenchement du signal avertisseur (ou lorsque le manomètre se trouve dans la zone “danger”).

X

| b) | Le temps nécessaire pour obtenir une pression ou un vide d'une valeur de fonctionnement sûr est trop long par rapport aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Le temps nécessaire pour obtenir une pression ou un vide d'une valeur de fonctionnement sûr est trop long par rapport aux exigences1.

X

| c) | La valve de protection à circuits multiples et le clapet de décharge ne fonctionnent pas. |
| --- | --- |

c)

La valve de protection à circuits multiples et le clapet de décharge ne fonctionnent pas.

X

| d) | Fuite d'air provoquant une chute de pression sensible ou fuites d'air perceptibles. |
| --- | --- |

d)

Fuite d'air provoquant une chute de pression sensible ou fuites d'air perceptibles.

X

| e) | Dommage externe susceptible de nuire au bon fonctionnement du système de freinage. |
| --- | --- |

e)

Dommage externe susceptible de nuire au bon fonctionnement du système de freinage.

X

Performances du frein de secours insuffisantes.

X

| 1.1.4. | Manomètre ou indicateur de pression basse |
| --- | --- |

1.1.4.

Manomètre ou indicateur de pression basse

Contrôle fonctionnel.

Dysfonctionnement ou défectuosité du manomètre ou de l'indicateur.

X

Faible pression non détectable.

X

| 1.1.5. | Robinet de freinage à main |
| --- | --- |

1.1.5.

Robinet de freinage à main

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage.

| a) | Robinet fissuré, endommagé ou présentant une usure fortement avancée. |
| --- | --- |

a)

Robinet fissuré, endommagé ou présentant une usure fortement avancée.

X

| b) | Manque de fiabilité de la commande de la valve ou défaut de la valve de nature à compromettre la sécurité. |
| --- | --- |

b)

Manque de fiabilité de la commande de la valve ou défaut de la valve de nature à compromettre la sécurité.

X

| c) | Connexions mal fixées ou mauvaise étanchéité dans le système. |
| --- | --- |

c)

Connexions mal fixées ou mauvaise étanchéité dans le système.

X

| d) | Mauvais fonctionnement. |
| --- | --- |

d)

Mauvais fonctionnement.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.1.6. | Commande du frein de stationnement, levier de commande, dispositif de verrouillage, frein de stationnement électronique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.1.6.

Commande du frein de stationnement, levier de commande, dispositif de verrouillage, frein de stationnement électronique

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage.

| a) | Verrouillage insuffisant. |
| --- | --- |

a)

Verrouillage insuffisant.

X

| b) | Usure au niveau de l'axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet. |
| --- | --- |

b)

Usure au niveau de l'axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet.

X

Usure excessive.

X

| c) | Course trop longue (réglage incorrect). |
| --- | --- |

c)

Course trop longue (réglage incorrect).

X

| d) | Actionneur manquant, endommagé ou ne fonctionnant pas. |
| --- | --- |

d)

Actionneur manquant, endommagé ou ne fonctionnant pas.

X

| e) | Mauvais fonctionnement, signal avertisseur indiquant un dysfonctionnement. |
| --- | --- |

e)

Mauvais fonctionnement, signal avertisseur indiquant un dysfonctionnement.

X

| 1.1.7. | Valves de freinage (robinets commandés au pied, soupape d'échappement rapide, régulateurs de pression) |
| --- | --- |

1.1.7.

Valves de freinage (robinets commandés au pied, soupape d'échappement rapide, régulateurs de pression)

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage.

| a) | Valve endommagée ou fuite d'air excessive. |
| --- | --- |

a)

Valve endommagée ou fuite d'air excessive.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| b) | Pertes d'huile trop importantes au niveau du compresseur. |
| --- | --- |

b)

Pertes d'huile trop importantes au niveau du compresseur.

X

| c) | Manque de fiabilité de la valve ou valve mal montée. |
| --- | --- |

c)

Manque de fiabilité de la valve ou valve mal montée.

X

| d) | Fuite ou perte de liquide hydraulique. |
| --- | --- |

d)

Fuite ou perte de liquide hydraulique.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| 1.1.8. | Têtes d'accouplement pour freins de remorque (électriques et pneumatiques) |
| --- | --- |

1.1.8.

Têtes d'accouplement pour freins de remorque (électriques et pneumatiques)

Déconnexion et reconnexion de l'accouplement du système de freinage entre le véhicule tracteur et la remorque.

| a) | Robinets ou valve à fermeture automatique défectueux. |
| --- | --- |

a)

Robinets ou valve à fermeture automatique défectueux.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| b) | Manque de fiabilité du robinet ou de la valve ou valve mal montée. |
| --- | --- |

b)

Manque de fiabilité du robinet ou de la valve ou valve mal montée.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| c) | Étanchéité insuffisante. |
| --- | --- |

c)

Étanchéité insuffisante.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | d) | Ne fonctionnent pas correctement. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

d)

Ne fonctionnent pas correctement.

X

Fonctionnement du frein affecté.

X

| 1.1.9. | Accumulateur, réservoir de pression |
| --- | --- |

1.1.9.

Accumulateur, réservoir de pression

Contrôle visuel.

| a) | Réservoir légèrement endommagé ou présentant une légère corrosion. |
| --- | --- |

a)

Réservoir légèrement endommagé ou présentant une légère corrosion.

X

Réservoir gravement endommagé. Corrosion ou fuite.

X

| b) | Fonctionnement du purgeur affecté. |
| --- | --- |

b)

Fonctionnement du purgeur affecté.

X

Purgeur inopérant.

X

| c) | Manque de fiabilité du réservoir ou réservoir mal monté. |
| --- | --- |

c)

Manque de fiabilité du réservoir ou réservoir mal monté.

X

| 1.1.10. | Dispositif de freinage assisté maître-cylindre (systèmes hydrauliques) |
| --- | --- |

1.1.10.

Dispositif de freinage assisté maître-cylindre (systèmes hydrauliques)

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Dispositif de freinage assisté défectueux ou inopérant. |
| --- | --- |

a)

Dispositif de freinage assisté défectueux ou inopérant.

X

Ne fonctionne pas.

X

| b) | Maître-cylindre défectueux, mais freinage toujours opérant. |
| --- | --- |

b)

Maître-cylindre défectueux, mais freinage toujours opérant.

X

Maître-cylindre défectueux ou non étanche.

X

| c) | Fixation insuffisante du maître-cylindre, mais frein toujours opérant. |
| --- | --- |

c)

Fixation insuffisante du maître-cylindre, mais frein toujours opérant.

X

Fixation insuffisante du maître-cylindre.

X

| d) | Niveau insuffisant du liquide de frein sous la marque MIN. |
| --- | --- |

d)

Niveau insuffisant du liquide de frein sous la marque MIN.

X

Niveau du liquide de frein largement sous la marque MIN.

X

Pas de liquide de frein visible.

X

| e) | Capuchon du réservoir du maître-cylindre manquant. |
| --- | --- |

e)

Capuchon du réservoir du maître-cylindre manquant.

X

| f) | Témoin du liquide des freins allumé ou défectueux. |
| --- | --- |

f)

Témoin du liquide des freins allumé ou défectueux.

X

| g) | Fonctionnement défectueux du dispositif avertisseur en cas de niveau insuffisant du liquide. |
| --- | --- |

g)

Fonctionnement défectueux du dispositif avertisseur en cas de niveau insuffisant du liquide.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.1.11. | Conduites rigides des freins |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.1.11.

Conduites rigides des freins

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Risque imminent de défaillance ou de rupture. |
| --- | --- |

a)

Risque imminent de défaillance ou de rupture.

X

| b) | Manque d'étanchéité des conduites ou des raccords (freins pneumatiques). |
| --- | --- |

b)

Manque d'étanchéité des conduites ou des raccords (freins pneumatiques).

X

Manque d'étanchéité des conduites ou des raccords (freins hydrauliques).

X

| c) | Endommagement ou corrosion excessive des conduites. |
| --- | --- |

c)

Endommagement ou corrosion excessive des conduites.

X

Affectant le fonctionnement des freins par blocage ou risque imminent de perte d'étanchéité.

X

| d) | Conduites mal placées. |
| --- | --- |

d)

Conduites mal placées.

X

Risques d'endommagement.

X

| 1.1.12. | Flexibles des freins |
| --- | --- |

1.1.12.

Flexibles des freins

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Risque imminent de défaillance ou de rupture. |
| --- | --- |

a)

Risque imminent de défaillance ou de rupture.

X

| b) | Endommagement, points de friction, flexibles torsadés ou trop courts. |
| --- | --- |

b)

Endommagement, points de friction, flexibles torsadés ou trop courts.

X

Flexibles endommagés ou frottant contre une autre pièce.

X

| c) | Manque d'étanchéité des flexibles ou des raccords (freins pneumatiques). |
| --- | --- |

c)

Manque d'étanchéité des flexibles ou des raccords (freins pneumatiques).

X

Manque d'étanchéité des flexibles ou des raccords (freins hydrauliques).

X

| d) | Gonflement excessif des flexibles par mise sous pression. |
| --- | --- |

d)

Gonflement excessif des flexibles par mise sous pression.

X

Câble altéré.

X

| e) | Flexibles poreux. |
| --- | --- |

e)

Flexibles poreux.

X

| 1.1.13. | Garnitures ou plaquettes de freins |
| --- | --- |

1.1.13.

Garnitures ou plaquettes de freins

Contrôle visuel.

| a) | Usure excessive de la garniture ou de la plaquette (marque minimale atteinte). |
| --- | --- |

a)

Usure excessive de la garniture ou de la plaquette (marque minimale atteinte).

X

Usure excessive de la garniture ou de la plaquette (marque minimale non visible).

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | b) | Garnitures ou disques encrassés par de l'huile, de la graisse, etc. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

b)

Garnitures ou disques encrassés par de l'huile, de la graisse, etc.

X

Performances de freinage réduites.

X

| c) | Garnitures ou plaquettes absentes ou mal montées. |
| --- | --- |

c)

Garnitures ou plaquettes absentes ou mal montées.

X

| 1.1.14. | Tambours de freins, disques de freins |
| --- | --- |

1.1.14.

Tambours de freins, disques de freins

Contrôle visuel.

| a) | Disque ou tambour usé. |
| --- | --- |

a)

Disque ou tambour usé.

X

Disque ou tambour excessivement usé, excessivement rayé, fissuré, mal fixé ou cassé.

X

| b) | Tambours ou disques encrassés par de l'huile, de la graisse, etc. |
| --- | --- |

b)

Tambours ou disques encrassés par de l'huile, de la graisse, etc.

X

Performances de freinage réduites.

X

| c) | Absence de tambour ou de disque. |
| --- | --- |

c)

Absence de tambour ou de disque.

X

| d) | Plateau mal fixé. |
| --- | --- |

d)

Plateau mal fixé.

X

| 1.1.15. | Câbles de freins, timonerie |
| --- | --- |

1.1.15.

Câbles de freins, timonerie

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Câbles endommagés ou flambage. |
| --- | --- |

a)

Câbles endommagés ou flambage.

X

Performances de freinage réduites.

X

| b) | Usure ou corrosion fortement avancée de l'élément. |
| --- | --- |

b)

Usure ou corrosion fortement avancée de l'élément.

X

Performances de freinage réduites.

X

| c) | Défaut des jonctions de câbles ou de tringles de nature à compromettre la sécurité. |
| --- | --- |

c)

Défaut des jonctions de câbles ou de tringles de nature à compromettre la sécurité.

X

| d) | Fixation des câbles défectueuse. |
| --- | --- |

d)

Fixation des câbles défectueuse.

X

| e) | Entrave du mouvement du système de freinage. |
| --- | --- |

e)

Entrave du mouvement du système de freinage.

X

| f) | Mouvement anormal de la timonerie à la suite d'un mauvais réglage ou d'une usure excessive. |
| --- | --- |

f)

Mouvement anormal de la timonerie à la suite d'un mauvais réglage ou d'une usure excessive.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.1.16. | Cylindres de freins (y compris freins à ressort et cylindres hydrauliques) |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.1.16.

Cylindres de freins (y compris freins à ressort et cylindres hydrauliques)

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Cylindre fissuré ou endommagé. |
| --- | --- |

a)

Cylindre fissuré ou endommagé.

X

Performances de freinage réduites.

X

| b) | Étanchéité insuffisante du cylindre. |
| --- | --- |

b)

Étanchéité insuffisante du cylindre.

X

Performances de freinage réduites.

X

| c) | Défaut du cylindre compromettant la sécurité ou actionneur mal monté. |
| --- | --- |

c)

Défaut du cylindre compromettant la sécurité ou actionneur mal monté.

X

Performances de freinage réduites.

X

| d) | Corrosion excessive du cylindre. |
| --- | --- |

d)

Corrosion excessive du cylindre.

X

Risque de fissure.

X

| e) | Course excessive ou insuffisante du piston ou de la membrane. |
| --- | --- |

e)

Course excessive ou insuffisante du piston ou de la membrane.

X

Performances de freinage réduites (réserve insuffisante pour le mouvement).

X

| f) | Capuchon antipoussière endommagé. |
| --- | --- |

f)

Capuchon antipoussière endommagé.

X

Capuchon antipoussière manquant ou excessivement endommagé.

X

| 1.1.17. | Correcteur automatique de freinage suivant la charge |
| --- | --- |

1.1.17.

Correcteur automatique de freinage suivant la charge

Contrôle visuel des éléments lors de l'actionnement du système de freinage, si possible.

| a) | Liaison défectueuse. |
| --- | --- |

a)

Liaison défectueuse.

X

| b) | Mauvais réglage de la liaison. |
| --- | --- |

b)

Mauvais réglage de la liaison.

X

| c) | Valve grippée ou inopérante (l'ABS fonctionne). |
| --- | --- |

c)

Valve grippée ou inopérante (l'ABS fonctionne).

X

Valve grippée ou inopérante.

X

| d) | Valve manquante (si requise). |
| --- | --- |

d)

Valve manquante (si requise).

X

| e) | Plaque signalétique manquante. |
| --- | --- |

e)

Plaque signalétique manquante.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | f) | Données illisibles ou non conformes aux exigences1. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

f)

Données illisibles ou non conformes aux exigences1.

X

| 1.1.18. | Leviers de frein réglables et indicateurs |
| --- | --- |

1.1.18.

Leviers de frein réglables et indicateurs

Contrôle visuel.

| a) | Levier endommagé, grippé ou présentant un mouvement anormal, une usure excessive ou un mauvais réglage. |
| --- | --- |

a)

Levier endommagé, grippé ou présentant un mouvement anormal, une usure excessive ou un mauvais réglage.

X

| b) | Levier défectueux. |
| --- | --- |

b)

Levier défectueux.

X

| c) | Mauvais montage ou remontage. |
| --- | --- |

c)

Mauvais montage ou remontage.

X

| 1.1.19. | Systèmes de freinage d'endurance (pour les véhicules équipés de ce dispositif) |
| --- | --- |

1.1.19.

Systèmes de freinage d'endurance (pour les véhicules équipés de ce dispositif)

Contrôle visuel.

| a) | Mauvais montage ou défaut de connexion. |
| --- | --- |

a)

Mauvais montage ou défaut de connexion.

X

Fonctionnalité réduite.

X

| b) | Système manifestement défectueux ou manquant. |
| --- | --- |

b)

Système manifestement défectueux ou manquant.

X

| 1.1.20. | Fonctionnement automatique des freins de la remorque |
| --- | --- |

1.1.20.

Fonctionnement automatique des freins de la remorque

Déconnexion de l'accouplement du système de freinage entre le véhicule tracteur et la remorque.

Le frein de la remorque ne s'applique pas automatiquement lorsque l'accouplement est déconnecté.

X

| 1.1.21. | Système de freinage complet |
| --- | --- |

1.1.21.

Système de freinage complet

Contrôle visuel.

| a) | D'autres dispositifs (pompe à antigel, dessiccateur d'air, etc.) sont endommagés extérieurement ou présentent une corrosion excessive qui porte atteinte au système de freinage. |
| --- | --- |

a)

D'autres dispositifs (pompe à antigel, dessiccateur d'air, etc.) sont endommagés extérieurement ou présentent une corrosion excessive qui porte atteinte au système de freinage.

X

Performances de freinage réduites.

X

| b) | Fuite d'air ou d'antigel. |
| --- | --- |

b)

Fuite d'air ou d'antigel.

X

Fonctionnalité du système réduite.

X

| c) | Défaut de tout élément de nature à compromettre la sécurité ou élément mal monté. |
| --- | --- |

c)

Défaut de tout élément de nature à compromettre la sécurité ou élément mal monté.

X

| d) | Modification dangereuse d'un élément3. |
| --- | --- |

d)

Modification dangereuse d'un élément3.

X

Performances de freinage réduites.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.1.22. | Prises d'essai (lorsqu'elles sont installées ou requises sur le véhicule) |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.1.22.

Prises d'essai (lorsqu'elles sont installées ou requises sur le véhicule)

Contrôle visuel.

| a) | Manquantes. |
| --- | --- |

a)

Manquantes.

X

| b) | Endommagées. |
| --- | --- |

b)

Endommagées.

X

Inutilisables ou non étanches.

X

| 1.1.23. | Frein à inertie |
| --- | --- |

1.1.23.

Frein à inertie

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Efficacité insuffisante.

X

1.2.   Performances et efficacité du frein de service

| 1.2.1. | Performances |
| --- | --- |

1.2.1.

Performances

Essai sur un banc d'essai de freinage ou, si cela n'est pas possible, essai sur route avec freinage progressif jusqu'à l'effort maximal.

| a) | Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues. |
| --- | --- |

a)

Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues.

X

Effort de freinage inexistant sur une ou plusieurs roues.

X

| b) | Effort de freinage de la roue la moins freinée de l'essieu inférieur à 70 % de l'effort maximal de l'autre roue. Ou, en cas d'essai sur route: déport excessif du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Effort de freinage de la roue la moins freinée de l'essieu inférieur à 70 % de l'effort maximal de l'autre roue. Ou, en cas d'essai sur route: déport excessif du véhicule.

X

Effort de freinage de la roue la moins freinée de l'essieu inférieur à 50 % de l'effort maximal de l'autre roue, en cas d'essieu directeur.

X

| c) | Freinage non modérable (broutement). |
| --- | --- |

c)

Freinage non modérable (broutement).

X

| d) | Temps de réponse trop long sur l'une des roues. |
| --- | --- |

d)

Temps de réponse trop long sur l'une des roues.

X

| e) | Fluctuation excessive de la force de freinage pendant chaque tour de roue complet. |
| --- | --- |

e)

Fluctuation excessive de la force de freinage pendant chaque tour de roue complet.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.2.2. | Efficacité |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.2.2.

Efficacité

Essai sur un banc d'essai de freinage ou, si cela est impossible pour des raisons techniques, essai sur route à l'aide d'un décéléromètre enregistreur pour établir le coefficient de freinage, par rapport à la masse maximale autorisée ou, pour les semi- remorques, par rapport à la somme des charges autorisées par essieu.

Les véhicules ou les remorques dont la masse maximale admissible dépasse 3,5 tonnes doivent être contrôlés conformément aux normes indiquées dans l'ISO 21069 ou selon des méthodes équivalentes.

Les essais sur route doivent être réalisés par temps sec sur une route droite et plane.

Ne donne pas au moins les valeurs minimales suivantes (1):

| 1. | Véhicules immatriculés pour la première fois après le 1er janvier 2012:






  — | catégorie M1: 58 % |
| --- | --- | --- |

1.

Véhicules immatriculés pour la première fois après le 1er janvier 2012:

—

catégorie M1: 58 %

| — | catégories M2 et M3: 50 % |
| --- | --- |

—

catégories M2 et M3: 50 %

| — | catégorie N1: 50 % |
| --- | --- |

—

catégorie N1: 50 %

| — | catégories N2 et N3: 50 % |
| --- | --- |

—

catégories N2 et N3: 50 %

| — | catégories O2, O3 et O4:






  — | pour les semi-remorques: 45 % (2) |
| --- | --- | --- |

—

catégories O2, O3 et O4:

—

pour les semi-remorques: 45 % (2)

| — | pour les semi-remorques plateaux: 50 % |
| --- | --- |

—

pour les semi-remorques plateaux: 50 %

X

| 2. | Véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 2012:






  — | catégories M1, M2 et M3: 50 % (3) |
| --- | --- | --- |

2.

Véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 2012:

—

catégories M1, M2 et M3: 50 % (3)

| — | catégorie N1: 45 % |
| --- | --- |

—

catégorie N1: 45 %

| — | catégories N2 et N3: 43 % (4) |
| --- | --- |

—

catégories N2 et N3: 43 % (4)

| — | catégories O2, O3 et O4: 40 % (5) |
| --- | --- |

—

catégories O2, O3 et O4: 40 % (5)

X

| 3. | Autres catégories
  Catégories L (les deux freins ensemble):






  — | catégorie L1e: 42 % |
| --- | --- | --- |

3.

Autres catégories

Catégories L (les deux freins ensemble):

—

catégorie L1e: 42 %

| — | catégories L2e, L6e: 40 % |
| --- | --- |

—

catégories L2e, L6e: 40 %

| — | catégorie L3e: 50 % |
| --- | --- |

—

catégorie L3e: 50 %

| — | catégorie L4e: 46 % |
| --- | --- |

—

catégorie L4e: 46 %

| — | catégories L5e, L7e: 44 % |
| --- | --- |

—

catégories L5e, L7e: 44 %

Catégories L (freins arrière):

toutes les catégories: 25 % de la masse totale du véhicule

X

Moins de 50 % des valeurs ci-dessus sont atteintes.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.3.   Performances et efficacité du frein de secours (si assuré par un système séparé)

| 1.3.1. | Performances |
| --- | --- |

1.3.1.

Performances

Si le système de freinage de secours est séparé du système de freinage de service, il faut utiliser la méthode indiquée au point 1.2.1.

| a) | Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues. |
| --- | --- |

a)

Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues.

X

Effort de freinage inexistant sur une ou plusieurs roues.

X

| b) | L'effort de freinage d'une roue est inférieur à 70 % de l'effort maximal d'une autre roue du même essieu. Ou, en cas d'essai sur route: déport excessif du véhicule. |
| --- | --- |

b)

L'effort de freinage d'une roue est inférieur à 70 % de l'effort maximal d'une autre roue du même essieu. Ou, en cas d'essai sur route: déport excessif du véhicule.

X

Effort de freinage de la roue la moins freinée de l'essieu inférieur à 50 % de l'effort maximal de l'autre roue, en cas d'essieu directeur.

X

| c) | Freinage non modérable (broutement). |
| --- | --- |

c)

Freinage non modérable (broutement).

X

| 1.3.2. | Efficacité |
| --- | --- |

1.3.2.

Efficacité

Si le système de freinage de secours est séparé du système de freinage de service, il faut utiliser la méthode indiquée au point 1.2.2.

L'effort de freinage est inférieur à 50 % (6) de la capacité du frein de service définie au point 1.2.2 par rapport à la masse maximale autorisée.

X

Moins de 50 % des valeurs de l'effort de freinage ci-dessus sont atteintes.

X

1.4.   Performances et efficacité du frein de stationnement

| 1.4.1. | Performances |
| --- | --- |

1.4.1.

Performances

Appliquer le frein durant un essai sur un banc d'essai de freinage.

Frein inopérant d'un côté ou, dans le cas d'un essai sur route, déport excessif du véhicule.

X

Moins de 50 % des valeurs de l'effort de freinage visées au point 1.4.2 sont atteintes par rapport à la masse du véhicule pendant l'essai.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.4.2. | Efficacité |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.4.2.

Efficacité

Essai sur un banc d'essai de freinage. Si ce n'est pas possible, essai sur route à l'aide d'un décéléromètre indicateur ou enregistreur ou avec le véhicule roulant sur une pente de gradient connu.

Ne donne pas pour tous les véhicules un coefficient de freinage d'au moins 16 % par rapport à la masse maximale autorisée ou, pour les véhicules à moteur, d'au moins 12 % par rapport à la masse maximale autorisée de l'ensemble du véhicule, si celle-ci est la plus élevée.

X

Moins de 50 % des valeurs de l'effort de freinage ci-dessus sont atteintes.

X

| 1.5. | Performance du système de freinage d'endurance |
| --- | --- |

1.5.

Performance du système de freinage d'endurance

Contrôle visuel et, lorsque c'est possible, essai visant à déterminer si le système fonctionne.

| a) | Absence de progressivité (non applicable au frein sur échappement). |
| --- | --- |

a)

Absence de progressivité (non applicable au frein sur échappement).

X

| b) | Le système ne fonctionne pas. |
| --- | --- |

b)

Le système ne fonctionne pas.

X

| 1.6. | Système antiblocage (ABS) |
| --- | --- |

1.6.

Système antiblocage (ABS)

Contrôle visuel et contrôle du dispositif d'alerte et/ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | Mauvais fonctionnement du dispositif d'alerte. |
| --- | --- |

a)

Mauvais fonctionnement du dispositif d'alerte.

X

| b) | Le dispositif d'alerte indique un mauvais fonctionnement du système. |
| --- | --- |

b)

Le dispositif d'alerte indique un mauvais fonctionnement du système.

X

| c) | Capteur de vitesse de roue manquant ou endommagé. |
| --- | --- |

c)

Capteur de vitesse de roue manquant ou endommagé.

X

| d) | Câblage endommagé. |
| --- | --- |

d)

Câblage endommagé.

X

| e) | Autres composants manquants ou endommagés. |
| --- | --- |

e)

Autres composants manquants ou endommagés.

X

| f) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

f)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 1.7. | Système de freinage électronique (EBS) |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

1.7.

Système de freinage électronique (EBS)

Contrôle visuel et contrôle du dispositif d'alerte et/ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | Mauvais fonctionnement du dispositif d'alerte. |
| --- | --- |

a)

Mauvais fonctionnement du dispositif d'alerte.

X

| b) | Le dispositif d'alerte indique un mauvais fonctionnement du système. |
| --- | --- |

b)

Le dispositif d'alerte indique un mauvais fonctionnement du système.

X

| c) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

c)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| 1.8. | Liquide de frein |
| --- | --- |

1.8.

Liquide de frein

Contrôle visuel.

Liquide de frein contaminé ou sédimenté.

X

Risque imminent de défaillance.

X

2.   DIRECTION

2.1.   État mécanique

| 2.1.1. | État de la direction |
| --- | --- |

2.1.1.

État de la direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, les roues hors sol ou sur des plaques tournantes, tourner le volant de butée à butée. Contrôle visuel du fonctionnement de la direction.

| a) | Conduite dure. |
| --- | --- |

a)

Conduite dure.

X

| b) | Axe de secteur tordu ou cannelures usées. |
| --- | --- |

b)

Axe de secteur tordu ou cannelures usées.

X

Fonctionnalité affectée.

X

| c) | Usure excessive de l'axe de secteur. |
| --- | --- |

c)

Usure excessive de l'axe de secteur.

X

Fonctionnalité affectée.

X

| d) | Mouvement excessif de l'axe de secteur. |
| --- | --- |

d)

Mouvement excessif de l'axe de secteur.

X

Fonctionnalité affectée.

X

| e) | Manque d'étanchéité. |
| --- | --- |

e)

Manque d'étanchéité.

X

Formation de gouttelettes.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 2.1.2. | Fixation du boîtier de direction |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

2.1.2.

Fixation du boîtier de direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur avec le poids des roues reposant sur le sol, tourner le volant ou le guidon dans le sens des aiguilles d'une montre puis en sens inverse, ou en utilisant un détecteur de jeu spécialement adapté. Contrôle visuel de la fixation du boîtier de direction au châssis.

| a) | Mauvaise fixation du boîtier de direction. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation du boîtier de direction.

X

Fixations dangereusement mal attachées ou jeu par rapport au châssis/à la carrosserie visible.

X

| b) | Ovalisation des trous de fixation dans le châssis. |
| --- | --- |

b)

Ovalisation des trous de fixation dans le châssis.

X

Fixations gravement affectées.

X

| c) | Boulons de fixation manquants ou fêlés. |
| --- | --- |

c)

Boulons de fixation manquants ou fêlés.

X

Fixations gravement affectées.

X

| d) | Boîtier de direction fêlé. |
| --- | --- |

d)

Boîtier de direction fêlé.

X

Stabilité ou fixation du boîtier affectée.

X

| 2.1.3. | État de la timonerie de direction |
| --- | --- |

2.1.3.

État de la timonerie de direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, les roues reposant sur le sol, tourner le volant alternativement dans le sens des aiguilles d'une montre et en sens inverse ou en utilisant un détecteur de jeu spécialement adapté. Contrôle visuel des éléments de la direction en vue de déceler de l'usure, des fêlures et d'évaluer la sûreté.

| a) | Jeu entre des organes qui devraient être fixes. |
| --- | --- |

a)

Jeu entre des organes qui devraient être fixes.

X

Jeu excessif ou risque de dissociation.

X

| b) | Usure excessive des articulations. |
| --- | --- |

b)

Usure excessive des articulations.

X

Risque très grave de détachement.

X

| c) | Fêlure ou déformation d'un élément. |
| --- | --- |

c)

Fêlure ou déformation d'un élément.

X

Fonctionnement affecté.

X

| d) | Absence de dispositifs de verrouillage. |
| --- | --- |

d)

Absence de dispositifs de verrouillage.

X

| e) | Désalignement d'éléments (par exemple barre d'accouplement ou barre de direction). |
| --- | --- |

e)

Désalignement d'éléments (par exemple barre d'accouplement ou barre de direction).

X

| f) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

f)

Modification présentant un risque3.

X

Fonctionnement affecté.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | g) | Capuchon antipoussière endommagé ou détérioré. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

g)

Capuchon antipoussière endommagé ou détérioré.

X

Capuchon antipoussière manquant ou gravement détérioré.

X

| 2.1.4. | Fonctionnement de la timonerie de direction |
| --- | --- |

2.1.4.

Fonctionnement de la timonerie de direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, les roues reposant sur le sol, tourner le volant alternativement dans le sens des aiguilles d'une montre et en sens inverse ou en utilisant un détecteur de jeu spécialement adapté. Contrôle visuel des éléments de la direction en vue de déceler de l'usure, des fêlures et d'évaluer la sûreté.

| a) | Frottement d'une partie mobile de la timonerie contre une partie fixe du châssis. |
| --- | --- |

a)

Frottement d'une partie mobile de la timonerie contre une partie fixe du châssis.

X

| b) | Butées inopérantes ou manquantes. |
| --- | --- |

b)

Butées inopérantes ou manquantes.

X

| 2.1.5. | Direction assistée |
| --- | --- |

2.1.5.

Direction assistée

Vérifier l'étanchéité du circuit de direction et le niveau de liquide hydraulique (s'il est visible). Les roues sur le sol et le moteur en marche, vérifier le fonctionnement de la direction assistée.

| a) | Fuite de liquide ou fonctions affectées. |
| --- | --- |

a)

Fuite de liquide ou fonctions affectées.

X

| b) | Niveau insuffisant du liquide (sous la marque MIN). |
| --- | --- |

b)

Niveau insuffisant du liquide (sous la marque MIN).

X

Réservoir insuffisant.

X

| c) | Mécanisme inopérant. |
| --- | --- |

c)

Mécanisme inopérant.

X

Direction touchée.

X

| d) | Mécanisme fêlé ou peu fiable. |
| --- | --- |

d)

Mécanisme fêlé ou peu fiable.

X

Direction touchée.

X

| e) | Élément faussé ou frottant contre une autre pièce. |
| --- | --- |

e)

Élément faussé ou frottant contre une autre pièce.

X

Direction touchée.

X

| f) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

f)

Modification présentant un risque3.

X

Direction touchée.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | g) | Endommagement ou corrosion excessive de câbles ou de flexibles. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

g)

Endommagement ou corrosion excessive de câbles ou de flexibles.

X

Direction touchée.

X

2.2.   Volant, colonne et guidon

| 2.2.1. | État du volant ou du guidon |
| --- | --- |

2.2.1.

État du volant ou du guidon

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur et la masse du véhicule reposant sur le sol, alternativement pousser et tirer le volant de direction dans l'axe de la colonne et pousser le volant/guidon dans différentes directions perpendiculairement à la colonne/fourche. Contrôle visuel du jeu, état des raccords souples ou des joints universels.

| a) | Le mouvement relatif entre le volant et la colonne dénote une mauvaise fixation. |
| --- | --- |

a)

Le mouvement relatif entre le volant et la colonne dénote une mauvaise fixation.

X

Risque très grave de détachement.

X

| b) | Absence de dispositif de retenue sur le moyeu du volant. |
| --- | --- |

b)

Absence de dispositif de retenue sur le moyeu du volant.

X

Risque très grave de détachement.

X

| c) | Fêlure ou mauvaise fixation du moyeu, de la couronne ou des rayons du volant. |
| --- | --- |

c)

Fêlure ou mauvaise fixation du moyeu, de la couronne ou des rayons du volant.

X

Risque très grave de détachement.

X

| 2.2.2. | Colonne/fourches de direction et amortisseurs de direction |
| --- | --- |

2.2.2.

Colonne/fourches de direction et amortisseurs de direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur et la masse du véhicule reposant sur le sol, alternativement pousser et tirer le volant de direction dans l'axe de la colonne et pousser le volant/guidon dans différentes directions perpendiculairement à la colonne/fourche. Contrôle visuel du jeu, état des raccords souples ou des joints universels.

| a) | Mouvement excessif du centre du volant vers le bas ou le haut. |
| --- | --- |

a)

Mouvement excessif du centre du volant vers le bas ou le haut.

X

| b) | Mouvement excessif du haut de la colonne par rapport à l'axe de la colonne. |
| --- | --- |

b)

Mouvement excessif du haut de la colonne par rapport à l'axe de la colonne.

X

| c) | Raccord souple détérioré. |
| --- | --- |

c)

Raccord souple détérioré.

X

| d) | Mauvaise fixation. |
| --- | --- |

d)

Mauvaise fixation.

X

Risque très grave de détachement.

X

| e) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

e)

Modification présentant un risque3.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 2.3. | Jeu dans la direction |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

2.3.

Jeu dans la direction

Le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, la masse du véhicule reposant sur les roues, le moteur en marche, si possible pour les véhicules à direction assistée et les roues droites, tourner légèrement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre et en sens inverse aussi loin que possible sans déplacement des roues. Contrôle visuel du mouvement libre.

Jeu excessif dans la direction (par exemple mouvement d'un point de la couronne dépassant un cinquième du diamètre du volant ou non conforme aux exigences1).

X

Sécurité de la direction compromise.

X

| 2.4. | Parallélisme (X)2 |
| --- | --- |

2.4.

Parallélisme (X)2

Contrôle du parallélisme des roues directrices à l'aide d'un équipement approprié.

Parallélisme non conforme aux données ou exigences du constructeur automobile1.

X

Conduite en ligne droite touchée; stabilité directionnelle perturbée.

X

| 2.5. | Plaque tournante de l'essieu directeur de la remorque |
| --- | --- |

2.5.

Plaque tournante de l'essieu directeur de la remorque

Contrôle visuel ou utilisation d'un détecteur de jeu spécialement adapté.

| a) | Élément légèrement endommagé. |
| --- | --- |

a)

Élément légèrement endommagé.

X

Élément fortement endommagé ou fissuré.

X

| b) | Jeu excessif. |
| --- | --- |

b)

Jeu excessif.

X

Conduite en ligne droite touchée; stabilité directionnelle altérée.

X

| c) | Mauvaise fixation. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation.

X

Fixations gravement affectées.

X

| 2.6. | Direction assistée électronique (EPS) |
| --- | --- |

2.6.

Direction assistée électronique (EPS)

Contrôle visuel et contrôle de la cohérence entre l'angle du volant et l'angle des roues lors de l'arrêt et de la mise en marche du moteur, et/ou lors de l'utilisation de l'interface électronique du véhicule.

| a) | L'indicateur de dysfonctionnement de l'EPS fait état d'une défaillance du système. |
| --- | --- |

a)

L'indicateur de dysfonctionnement de l'EPS fait état d'une défaillance du système.

X

| b) | Incohérence entre l'angle du volant et l'angle des roues. |
| --- | --- |

b)

Incohérence entre l'angle du volant et l'angle des roues.

X

Direction affectée.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | L'assistance ne fonctionne pas. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

L'assistance ne fonctionne pas.

X

| d) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

d)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

3.   VISIBILITÉ

| 3.1. | Champ de vision |
| --- | --- |

3.1.

Champ de vision

Contrôle visuel depuis le siège du conducteur.

Obstruction dans le champ de vision du conducteur affectant la vue frontale ou latérale (hors de la zone de balayage des essuie-glaces du pare-brise).

X

À l'intérieur de la zone balayée par les essuie-glaces ou rétroviseurs extérieurs non visibles.

X

| 3.2. | État des vitrages |
| --- | --- |

3.2.

État des vitrages

Contrôle visuel.

| a) | Vitre ou panneau transparent (si autorisé) fissuré ou décoloré (hors de la zone de balayage des essuie-glaces du pare-brise). |
| --- | --- |

a)

Vitre ou panneau transparent (si autorisé) fissuré ou décoloré (hors de la zone de balayage des essuie-glaces du pare-brise).

X

À l'intérieur de la zone balayée par les essuie-glaces ou rétroviseurs extérieurs non visibles.

X

| b) | Vitre ou panneau transparent (y compris les films réfléchissants ou teintés) non conforme aux exigences1 (en dehors de la zone balayée par les essuie-glaces). |
| --- | --- |

b)

Vitre ou panneau transparent (y compris les films réfléchissants ou teintés) non conforme aux exigences1 (en dehors de la zone balayée par les essuie-glaces).

X

À l'intérieur de la zone balayée par les essuie-glaces ou rétroviseurs extérieurs non visibles.

X

| c) | Vitre ou panneau transparent dans un état inacceptable. |
| --- | --- |

c)

Vitre ou panneau transparent dans un état inacceptable.

X

Visibilité fortement entravée à l'intérieur de la zone balayée par les essuie-glaces.

X

| 3.3. | Miroirs ou dispositifs rétroviseurs |
| --- | --- |

3.3.

Miroirs ou dispositifs rétroviseurs

Contrôle visuel.

| a) | Miroir ou dispositif manquant ou fixé de manière non conforme aux exigences1 (au moins deux possibilités de dispositifs rétroviseurs disponibles). |
| --- | --- |

a)

Miroir ou dispositif manquant ou fixé de manière non conforme aux exigences1 (au moins deux possibilités de dispositifs rétroviseurs disponibles).

X

Moins de deux possibilités de dispositifs rétroviseurs disponibles.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | b) | Miroir ou dispositif légèrement endommagé ou mal fixé. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

b)

Miroir ou dispositif légèrement endommagé ou mal fixé.

X

Miroir ou dispositif inopérant, fortement endommagé ou mal fixé.

X

| c) | Champ de vision nécessaire non couvert. |
| --- | --- |

c)

Champ de vision nécessaire non couvert.

X

| 3.4. | Essuie-glace |
| --- | --- |

3.4.

Essuie-glace

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Essuie-glace inopérant ou manquant ou non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Essuie-glace inopérant ou manquant ou non conforme aux exigences1.

X

| b) | Balai d'essuie-glace défectueux. |
| --- | --- |

b)

Balai d'essuie-glace défectueux.

X

Balai d'essuie-glace manquant ou manifestement défectueux.

X

| 3.5. | Lave-glace du pare- brise |
| --- | --- |

3.5.

Lave-glace du pare- brise

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Mauvais fonctionnement du lave-glace (liquide de lave-glace insuffisant mais pompe fonctionnelle ou jets mal alignés).

X

Lave-glace inopérant.

X

| 3.6. | Système de désembuage (X)2 |
| --- | --- |

3.6.

Système de désembuage (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Système inopérant ou manifestement défectueux.

X

4.   FEUX, DISPOSITIFS RÉFLÉCHISSANTS ET ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4.1.   Phares

| 4.1.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.1.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Lampe/source lumineuse défectueuse ou manquante (lampes/sources lumineuses multiples; si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas). |
| --- | --- |

a)

Lampe/source lumineuse défectueuse ou manquante (lampes/sources lumineuses multiples; si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas).

X

Lampe/source lumineuse unique; si LED, visibilité fortement réduite.

X

| b) | Système de projection légèrement défectueux (réflecteur et glace). |
| --- | --- |

b)

Système de projection légèrement défectueux (réflecteur et glace).

X

Système de projection (réflecteur et glace) fortement défectueux ou manquant.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | Mauvaise fixation du feu. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

| 4.1.2. | Orientation |
| --- | --- |

4.1.2.

Orientation

Déterminer l'orientation horizontale de chaque phare en feu de croisement à l'aide d'un dispositif d'orientation des phares ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | L'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences1. |
| --- | --- |

a)

L'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences1.

X

| b) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| 4.1.3. | Commutation |
| --- | --- |

4.1.3.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1 (nombre de feux allumés en même temps). |
| --- | --- |

a)

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1 (nombre de feux allumés en même temps).

X

Dépassement de l'intensité lumineuse maximale autorisée à l'avant.

X

| b) | Fonctionnement du dispositif de commande perturbé. |
| --- | --- |

b)

Fonctionnement du dispositif de commande perturbé.

X

| c) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

c)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| 4.1.4. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.1.4.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

| b) | Présence de produits sur la glace ou la source lumineuse qui réduit manifestement l'intensité lumineuse ou modifie la couleur émise. |
| --- | --- |

b)

Présence de produits sur la glace ou la source lumineuse qui réduit manifestement l'intensité lumineuse ou modifie la couleur émise.

X

| c) | Source lumineuse et lampe non compatibles. |
| --- | --- |

c)

Source lumineuse et lampe non compatibles.

X

| 4.1.5. | Dispositifs de réglage de la portée (si obligatoire) |
| --- | --- |

4.1.5.

Dispositifs de réglage de la portée (si obligatoire)

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement, si possible, ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | Dispositif inopérant. |
| --- | --- |

a)

Dispositif inopérant.

X

| b) | Le dispositif manuel ne peut être actionné depuis le siège du conducteur. |
| --- | --- |

b)

Le dispositif manuel ne peut être actionné depuis le siège du conducteur.

X

| c) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

c)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 4.1.6. | Lave-phares (si obligatoire) |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

4.1.6.

Lave-phares (si obligatoire)

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement, si possible.

Dispositif inopérant.

X

Si lampes à décharge gazeuse.

X

4.2.   Feux de position avant et arrière, feux de gabarit, feux d'encombrement et feux de jour

| 4.2.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.2.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Source lumineuse défectueuse. |
| --- | --- |

a)

Source lumineuse défectueuse.

X

| b) | Glace défectueuse. |
| --- | --- |

b)

Glace défectueuse.

X

| c) | Mauvaise fixation du feu. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.2.2. | Commutation |
| --- | --- |

4.2.2.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

Les feux de position arrière et latéraux peuvent être éteints lorsque les feux principaux sont allumés.

X

| b) | Fonctionnement du dispositif de commande perturbé. |
| --- | --- |

b)

Fonctionnement du dispositif de commande perturbé.

X

| 4.2.3. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.2.3.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

Feu rouge à l'avant ou feu blanc à l'arrière; intensité lumineuse fortement réduite.

X

| b) | Présence de produits sur la glace ou la source lumineuse qui réduit manifestement l'intensité lumineuse ou modifie la couleur émise. |
| --- | --- |

b)

Présence de produits sur la glace ou la source lumineuse qui réduit manifestement l'intensité lumineuse ou modifie la couleur émise.

X

Feu rouge à l'avant ou feu blanc à l'arrière; intensité lumineuse fortement réduite.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

4.3.   Feux stop

| 4.3.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.3.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples: si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas). |
| --- | --- |

a)

Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples: si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas).

X

Source lumineuse unique: si LED, moins de 2/3 fonctionnent.

X

Toutes les sources lumineuses ne fonctionnent pas.

X

| b) | Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise). |
| --- | --- |

b)

Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise).

X

Glace fortement défectueuse (lumière émise affectée).

X

| c) | Mauvaise fixation du feu. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.3.2. | Commutation |
| --- | --- |

4.3.2.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement ou à l'aide de l'interface électronique du véhicule.

| a) | Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

Fonctionnement retardé.

X

Totalement inopérante.

X

| b) | Fonctionnement du dispositif de commande perturbé. |
| --- | --- |

b)

Fonctionnement du dispositif de commande perturbé.

X

| c) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

c)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| d) | Les fonctions du voyant du frein de secours sont hors service ou ne fonctionnent pas correctement. |
| --- | --- |

d)

Les fonctions du voyant du frein de secours sont hors service ou ne fonctionnent pas correctement.

X

| 4.3.3. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.3.3.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

Feu blanc à l'arrière; intensité lumineuse fortement réduite.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

4.4.   Indicateur de direction et feux de signal de détresse

| 4.4.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.4.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples; si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas). |
| --- | --- |

a)

Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples; si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas).

X

Source lumineuse unique; si LED, moins de 2/3 fonctionnent.

X

| b) | Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise). |
| --- | --- |

b)

Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise).

X

Glace fortement défectueuse (lumière émise affectée).

X

| c) | Mauvaise fixation du feu. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.4.2. | Commutation |
| --- | --- |

4.4.2.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

Totalement inopérante.

X

| 4.4.3. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.4.3.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

| 4.4.4. | Fréquence de clignotement |
| --- | --- |

4.4.4.

Fréquence de clignotement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

La vitesse de clignotement n'est pas conforme aux exigences1 (plus de 25 % de différence).

X

4.5.   Feux de brouillard avant et arrière

| 4.5.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.5.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples: si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas). |
| --- | --- |

a)

Source lumineuse défectueuse (sources lumineuses multiples: si LED, jusqu'à 1/3 ne fonctionnent pas).

X

Source lumineuse unique: si LED, moins de 2/3 fonctionnent.

X

| b) | Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise). |
| --- | --- |

b)

Glace légèrement défectueuse (pas d'influence sur la lumière émise).

X

Glace fortement défectueuse (lumière émise affectée).

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | Mauvaise fixation du feu. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute ou d'éblouissement.

X

| 4.5.2. | Réglage (X)2 |
| --- | --- |

4.5.2.

Réglage (X)2

Vérification du fonctionnement et vérification à l'aide d'un dispositif d'orientation des feux.

Mauvaise orientation horizontale d'un feu de brouillard avant lorsque le faisceau lumineux présente une ligne de coupure (ligne de coupure trop basse).

X

Ligne de coupure au-dessus de celle des feux de croisement.

X

| 4.5.3. | Commutation |
| --- | --- |

4.5.3.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

Totalement inopérante.

X

| 4.5.4. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.5.4.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

| b) | Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

4.6.   Feu de marche arrière

| 4.6.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.6.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Source lumineuse défectueuse. |
| --- | --- |

a)

Source lumineuse défectueuse.

X

| b) | Glace défectueuse. |
| --- | --- |

b)

Glace défectueuse.

X

| c) | Mauvaise fixation du feu. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.6.2. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.6.2.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Feu, couleur émise, position, intensité ou marquage non conforme aux exigences1.

X

| b) | Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 4.6.3. | Commutation |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

4.6.3.

Commutation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

Le feu de recul peut être allumé sans que la marche arrière soit enclenchée.

X

4.7.   Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière

| 4.7.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.7.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Le feu émet de la lumière directe ou blanche vers l'arrière. |
| --- | --- |

a)

Le feu émet de la lumière directe ou blanche vers l'arrière.

X

| b) | Source lumineuse défectueuse (source lumineuse multiple). |
| --- | --- |

b)

Source lumineuse défectueuse (source lumineuse multiple).

X

Source lumineuse défectueuse (source lumineuse unique).

X

| c) | Mauvaise fixation du feu. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.7.2. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.7.2.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Le commutateur ne fonctionne pas conformément aux exigences1.

X

4.8.   Catadioptres, marquage de visibilité (réfléchissant) et plaques réfléchissantes arrière

| 4.8.1. | État |
| --- | --- |

4.8.1.

État

Contrôle visuel.

| a) | Catadioptre défectueux ou endommagé. |
| --- | --- |

a)

Catadioptre défectueux ou endommagé.

X

Catadioptre touché.

X

| b) | Mauvaise fixation du catadioptre. |
| --- | --- |

b)

Mauvaise fixation du catadioptre.

X

Risque de chute.

X

| 4.8.2. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.8.2.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel.

Dispositif, couleur émise, position ou intensité non conforme aux exigences1.

X

Manque ou réfléchit du rouge vers l'avant ou du blanc vers l'arrière.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

4.9.   Témoins obligatoires pour le système d'éclairage

| 4.9.1. | État et fonctionnement |
| --- | --- |

4.9.1.

État et fonctionnement

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Dispositif inopérant.

X

Ne fonctionne pas pour les feux de route ou les feux de brouillard arrière.

X

| 4.9.2. | Conformité avec les exigences1 |
| --- | --- |

4.9.2.

Conformité avec les exigences1

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Non conformes aux exigences1.

X

| 4.10. | Liaisons électriques entre le véhicule tracteur et la remorque ou semi-remorque |
| --- | --- |

4.10.

Liaisons électriques entre le véhicule tracteur et la remorque ou semi-remorque

Contrôle visuel: si possible, examiner la continuité électrique de la connexion.

| a) | Mauvaise fixation des composants fixes. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation des composants fixes.

X

Douille mal attachée.

X

| b) | Isolation endommagée ou détériorée. |
| --- | --- |

b)

Isolation endommagée ou détériorée.

X

Risque de court-circuit.

X

| c) | Mauvais fonctionnement des connexions électriques de la remorque ou du véhicule tracteur. |
| --- | --- |

c)

Mauvais fonctionnement des connexions électriques de la remorque ou du véhicule tracteur.

X

Les feux stop de la remorque ne fonctionnent pas du tout.

X

| 4.11. | Câblage électrique |
| --- | --- |

4.11.

Câblage électrique

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, y compris à l'intérieur du compartiment moteur (si applicable).

| a) | Mauvaise fixation du câblage. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation du câblage.

X

Fixations mal attachées, contact avec des arêtes vives, probabilité de déconnexion.

X

Câblage risquant de toucher des pièces chaudes, des pièces en rotation ou le sol, connexions (nécessaires au freinage, à la direction) débranchées.

X

| b) | Câblage légèrement détérioré. |
| --- | --- |

b)

Câblage légèrement détérioré.

X

Câblage fortement détérioré.

X

Câblage (nécessaire au freinage, à la direction) extrêmement détérioré.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | Isolation endommagée ou détériorée. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

Isolation endommagée ou détériorée.

X

Risque de court-circuit.

X

Risque imminent d'incendie, de formation d'étincelles.

X

| 4.12. | Feux et catadioptres non obligatoires (X)2 |
| --- | --- |

4.12.

Feux et catadioptres non obligatoires (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Feu ou catadioptre non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Feu ou catadioptre non conforme aux exigences1.

X

Feu émetteur/réflecteur rouge à l'avant ou blanc à l'arrière.

X

| b) | Le fonctionnement du feu n'est pas conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Le fonctionnement du feu n'est pas conforme aux exigences1.

X

Le nombre de feux fonctionnant simultanément dépasse l'intensité lumineuse autorisée; émission de lumière rouge à l'avant ou de lumière blanche à l'arrière.

X

| c) | Mauvaise fixation du feu ou du catadioptre. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation du feu ou du catadioptre.

X

Très grand risque de chute.

X

| 4.13. | Accumulateur(s) |
| --- | --- |

4.13.

Accumulateur(s)

Contrôle visuel.

| a) | Mauvaise fixation. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation.

X

Mauvaise fixation; risque de court-circuit.

X

| b) | Manque d'étanchéité. |
| --- | --- |

b)

Manque d'étanchéité.

X

Perte de substances dangereuses.

X

| c) | Coupe-circuit défectueux (si exigé). |
| --- | --- |

c)

Coupe-circuit défectueux (si exigé).

X

| d) | Fusibles défectueux (si exigés). |
| --- | --- |

d)

Fusibles défectueux (si exigés).

X

| e) | Ventilation inadéquate (si exigée). |
| --- | --- |

e)

Ventilation inadéquate (si exigée).

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

5.   ESSIEUX, ROUES, PNEUS, SUSPENSION

5.1.   Essieux

| 5.1.1. | Essieux |
| --- | --- |

5.1.1.

Essieux

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes.

| a) | Essieu fêlé ou déformé. |
| --- | --- |

a)

Essieu fêlé ou déformé.

X

| b) | Mauvaise fixation au véhicule. |
| --- | --- |

b)

Mauvaise fixation au véhicule.

X

Stabilité perturbée, fonctionnement affecté: jeu excessif par rapport aux fixations.

X

| c) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

c)

Modification présentant un risque3.

X

Stabilité perturbée, fonctionnement affecté, distance insuffisante par rapport aux autres parties du véhicule, garde au sol insuffisante.

X

| 5.1.2. | Porte-fusées |
| --- | --- |

5.1.2.

Porte-fusées

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes. Appliquer une force verticale ou latérale sur chaque roue et noter la quantité de mouvement entre la poutre d'essieu et la fusée d'essieu.

| a) | Fusée d'essieu fracturée. |
| --- | --- |

a)

Fusée d'essieu fracturée.

X

| b) | Usure excessive du pivot et/ou des bagues. |
| --- | --- |

b)

Usure excessive du pivot et/ou des bagues.

X

Risque de jeu; stabilité directionnelle perturbée.

X

| c) | Mouvement excessif entre la fusée et la poutre. |
| --- | --- |

c)

Mouvement excessif entre la fusée et la poutre.

X

Risque de jeu; stabilité directionnelle perturbée.

X

| d) | Jeu de la fusée dans l'essieu. |
| --- | --- |

d)

Jeu de la fusée dans l'essieu.

X

Risque de jeu; stabilité directionnelle perturbée.

X

| 5.1.3. | Roulements de roues |
| --- | --- |

5.1.3.

Roulements de roues

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes. Appliquer une force verticale ou latérale sur chaque roue et noter la quantité de mouvement entre la poutre d'essieu et la fusée d'essieu.

| a) | Jeu excessif dans un roulement de roue. |
| --- | --- |

a)

Jeu excessif dans un roulement de roue.

X

Stabilité directionnelle perturbée; risque de destruction.

X

| b) | Roulement de roue trop serré, bloqué. |
| --- | --- |

b)

Roulement de roue trop serré, bloqué.

X

Risque de surchauffe; risque de destruction.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

5.2.   Roues et pneus

| 5.2.1. | Moyeu de roue |
| --- | --- |

5.2.1.

Moyeu de roue

Contrôle visuel.

| a) | Écrous ou goujons de roue manquants ou desserrés. |
| --- | --- |

a)

Écrous ou goujons de roue manquants ou desserrés.

X

Fixation manquante ou mauvaise fixation qui nuit très gravement à la sécurité routière.

X

| b) | Moyeu usé ou endommagé. |
| --- | --- |

b)

Moyeu usé ou endommagé.

X

Moyeu tellement usé ou endommagé que la fixation des roues n'est plus assurée.

X

| 5.2.2. | Roues |
| --- | --- |

5.2.2.

Roues

Contrôle visuel des deux côtés de chaque roue, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

| a) | Fêlure ou défaut de soudure. |
| --- | --- |

a)

Fêlure ou défaut de soudure.

X

| b) | Mauvais placement des frettes de jante. |
| --- | --- |

b)

Mauvais placement des frettes de jante.

X

Détachement probable.

X

| c) | Roue gravement déformée ou usée. |
| --- | --- |

c)

Roue gravement déformée ou usée.

X

La fixation au moyeu n'est plus assurée; la fixation du pneu n'est plus assurée.

X

| d) | Taille, conception technique, compatibilité ou type de roue non conforme aux exigences1 et nuisant à la sécurité routière. |
| --- | --- |

d)

Taille, conception technique, compatibilité ou type de roue non conforme aux exigences1 et nuisant à la sécurité routière.

X

| 5.2.3. | Pneumatiques |
| --- | --- |

5.2.3.

Pneumatiques

Contrôle visuel de tout le pneumatique, soit par rotation de la roue libre, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, ou en faisant alternativement avancer et reculer le véhicule au-dessus d'une fosse.

| a) | La taille, la capacité de charge, la marque de réception ou la catégorie de l'indice de vitesse du pneumatique ne sont pas conformes aux exigences1 et nuisent à la sécurité routière. |
| --- | --- |

a)

La taille, la capacité de charge, la marque de réception ou la catégorie de l'indice de vitesse du pneumatique ne sont pas conformes aux exigences1 et nuisent à la sécurité routière.

X

Capacité de charge ou catégorie de l'indice de vitesse insuffisant pour l'utilisation réelle, le pneu touche une partie fixe du véhicule, ce qui compromet la sécurité de la conduite.

X

| b) | Pneumatiques de taille différente sur un même essieu ou sur des roues jumelées. |
| --- | --- |

b)

Pneumatiques de taille différente sur un même essieu ou sur des roues jumelées.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | Pneumatiques de structure différente (radiale/diagonale) montés sur un même essieu. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

Pneumatiques de structure différente (radiale/diagonale) montés sur un même essieu.

X

| d) | Pneumatique gravement endommagé ou entaillé. |
| --- | --- |

d)

Pneumatique gravement endommagé ou entaillé.

X

Corde visible ou endommagée.

X

| e) | L'indicateur d'usure de la profondeur des sculptures devient apparent. |
| --- | --- |

e)

L'indicateur d'usure de la profondeur des sculptures devient apparent.

X

La profondeur des sculptures n'est pas conforme aux exigences1.

X

| f) | Frottement du pneu contre d'autres éléments (dispositifs antiprojections souples). |
| --- | --- |

f)

Frottement du pneu contre d'autres éléments (dispositifs antiprojections souples).

X

Frottement du pneu contre d'autres éléments (sécurité de conduite non compromise).

X

| g) | Pneumatiques retaillés non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

g)

Pneumatiques retaillés non conformes aux exigences1.

X

Couche de protection de la corde affectée.

X

| h) | Le système de contrôle de la pression des pneumatiques fonctionne mal ou le pneumatique est manifestement sous-gonflé. |
| --- | --- |

h)

Le système de contrôle de la pression des pneumatiques fonctionne mal ou le pneumatique est manifestement sous-gonflé.

X

Manifestement inopérant.

X

5.3.   Suspension

| 5.3.1. | Ressorts et stabilisateurs |
| --- | --- |

5.3.1.

Ressorts et stabilisateurs

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes.

| a) | Mauvaise attache des ressorts au châssis ou à l'essieu. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise attache des ressorts au châssis ou à l'essieu.

X

Jeu visible. Fixations très mal attachées.

X

| b) | Un élément de ressort est endommagé ou fendu. |
| --- | --- |

b)

Un élément de ressort est endommagé ou fendu.

X

Principal ressort (à lames) ou ressorts supplémentaires très gravement affectés.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | c) | Ressort manquant. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

c)

Ressort manquant.

X

Principal ressort (à lames) ou ressorts supplémentaires très gravement affectés.

X

| d) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

d)

Modification présentant un risque3.

X

Distance insuffisante par rapport aux autres parties du véhicule; ressorts inopérants.

X

| 5.3.2. | Amortisseurs |
| --- | --- |

5.3.2.

Amortisseurs

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, ou à l'aide d'un équipement spécifique, si disponible.

| a) | Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l'essieu. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l'essieu.

X

Amortisseur mal fixé.

X

| b) | Amortisseur endommagé ou donnant des signes de fuite ou de dysfonctionnement grave. |
| --- | --- |

b)

Amortisseur endommagé ou donnant des signes de fuite ou de dysfonctionnement grave.

X

| 5.3.2.1. | Essai de performance d'amortissage (X)2 |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Essai de performance d'amortissage (X)2

Utilisation d'un équipement spécifique et comparaison des différences entre droite et gauche.

| a) | Écart significatif entre la droite et la gauche. |
| --- | --- |

a)

Écart significatif entre la droite et la gauche.

X

| b) | Les valeurs minimales indiquées ne sont pas atteintes. |
| --- | --- |

b)

Les valeurs minimales indiquées ne sont pas atteintes.

X

| 5.3.3. | Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension |
| --- | --- |

5.3.3.

Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes.

| a) | Mauvaise attache d'un composant au châssis ou à l'essieu. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise attache d'un composant au châssis ou à l'essieu.

X

Risque de jeu; stabilité directionnelle perturbée.

X

| b) | Élément endommagé ou présentant une corrosion excessive. |
| --- | --- |

b)

Élément endommagé ou présentant une corrosion excessive.

X

Stabilité de l'élément affectée ou élément fêlé.

X

| c) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

c)

Modification présentant un risque3.

X

Distance insuffisante par rapport aux autres parties du véhicule; dispositif inopérant.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 5.3.4. | Joints de suspension |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

5.3.4.

Joints de suspension

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur. Des détecteurs de jeu des roues peuvent être utilisés et sont recommandés pour les véhicules ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes.

| a) | Usure excessive du pivot de fusée et/ou des bagues ou au niveau des joints de suspension. |
| --- | --- |

a)

Usure excessive du pivot de fusée et/ou des bagues ou au niveau des joints de suspension.

X

Risque de jeu; stabilité directionnelle perturbée.

X

| b) | Capuchon antipoussière gravement détérioré. |
| --- | --- |

b)

Capuchon antipoussière gravement détérioré.

X

Capuchon antipoussière manquant ou fêlé.

X

| 5.3.5. | Suspension pneumatique |
| --- | --- |

5.3.5.

Suspension pneumatique

Contrôle visuel.

| a) | Système inutilisable. |
| --- | --- |

a)

Système inutilisable.

X

| b) | Un élément est endommagé, modifié ou détérioré d'une façon susceptible d'altérer le fonctionnement du système. |
| --- | --- |

b)

Un élément est endommagé, modifié ou détérioré d'une façon susceptible d'altérer le fonctionnement du système.

X

Fonctionnement du système gravement affecté.

X

| c) | Fuite audible dans le système. |
| --- | --- |

c)

Fuite audible dans le système.

X

6.   CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS

6.1.   Châssis ou cadre et accessoires

| 6.1.1. | État général |
| --- | --- |

6.1.1.

État général

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

| a) | Légère fêlure ou déformation d'un longeron ou d'une traverse. |
| --- | --- |

a)

Légère fêlure ou déformation d'un longeron ou d'une traverse.

X

Grave fêlure ou déformation d'un longeron ou d'une traverse.

X

| b) | Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d'attaches. |
| --- | --- |

b)

Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d'attaches.

X

Jeu dans la majorité des fixations; résistance insuffisante des pièces.

X

| c) | Corrosion excessive affectant la rigidité de l'assemblage. |
| --- | --- |

c)

Corrosion excessive affectant la rigidité de l'assemblage.

X

Résistance insuffisante des pièces.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.1.2. | Tuyaux d'échappement et silencieux |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.1.2.

Tuyaux d'échappement et silencieux

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

| a) | Mauvaise fixation ou manque d'étanchéité du système d'échappement. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation ou manque d'étanchéité du système d'échappement.

X

| b) | Pénétration de fumées dans la cabine ou dans l'habitacle du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Pénétration de fumées dans la cabine ou dans l'habitacle du véhicule.

X

Risque pour la santé des passagers.

X

| 6.1.3. | Réservoir et conduites de carburant (y compris le système de réchauffage du réservoir et des conduites de carburant) |
| --- | --- |

6.1.3.

Réservoir et conduites de carburant (y compris le système de réchauffage du réservoir et des conduites de carburant)

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur, utilisation de dispositifs de détection des fuites en cas de systèmes GPL/GNC/GNL.

| a) | Mauvaise fixation du réservoir ou des conduites de carburant posant un risque particulier d'incendie. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation du réservoir ou des conduites de carburant posant un risque particulier d'incendie.

X

| b) | Fuite de carburant ou bouchon de remplissage manquant ou inopérant. |
| --- | --- |

b)

Fuite de carburant ou bouchon de remplissage manquant ou inopérant.

X

Risques d'incendie; perte excessive de substances dangereuses.

X

| c) | Conduites abrasées. |
| --- | --- |

c)

Conduites abrasées.

X

Conduites endommagées.

X

| d) | Mauvais fonctionnement du robinet d'arrêt du carburant (si exigé). |
| --- | --- |

d)

Mauvais fonctionnement du robinet d'arrêt du carburant (si exigé).

X

| e) | Risque d'incendie lié:






  — | à une fuite de carburant, |
| --- | --- | --- |

e)

Risque d'incendie lié:

—

à une fuite de carburant,

| — | à une mauvaise protection du réservoir de carburant ou du système d'échappement, |
| --- | --- |

—

à une mauvaise protection du réservoir de carburant ou du système d'échappement,

| — | à l'état du compartiment moteur. |
| --- | --- |

—

à l'état du compartiment moteur.

X

| f) | Système GPL/GNC/GNL ou à hydrogène non conforme aux exigences, partie du système défectueuse1. |
| --- | --- |

f)

Système GPL/GNC/GNL ou à hydrogène non conforme aux exigences, partie du système défectueuse1.

X

| 6.1.4. | Pare-chocs, protection latérale et dispositifs antiencastrement arrière |
| --- | --- |

6.1.4.

Pare-chocs, protection latérale et dispositifs antiencastrement arrière

Contrôle visuel.

| a) | Mauvaise fixation ou endommagement susceptible de causer des blessures en cas de contact. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation ou endommagement susceptible de causer des blessures en cas de contact.

X

Chute probable de pièces; fonctionnement gravement affecté.

X

| b) | Dispositif manifestement non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Dispositif manifestement non conforme aux exigences1.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.1.5. | Support de la roue de secours (le cas échéant) |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.1.5.

Support de la roue de secours (le cas échéant)

Contrôle visuel.

| a) | Support dans un état inacceptable. |
| --- | --- |

a)

Support dans un état inacceptable.

X

| b) | Support fêlé ou mal fixé. |
| --- | --- |

b)

Support fêlé ou mal fixé.

X

| c) | Roue de secours mal attachée au support. |
| --- | --- |

c)

Roue de secours mal attachée au support.

X

Très grand risque de chute.

X

| 6.1.6. | Accouplement mécanique et dispositif de remorquage |
| --- | --- |

6.1.6.

Accouplement mécanique et dispositif de remorquage

Contrôle visuel de l'usure et du bon fonctionnement, en prêtant une attention particulière aux éventuels dispositifs de sécurité et/ou en utilisant un instrument de mesure.

| a) | Élément endommagé, défectueux ou fissuré (si non utilisé). |
| --- | --- |

a)

Élément endommagé, défectueux ou fissuré (si non utilisé).

X

Élément endommagé, défectueux ou fissuré (si utilisé).

X

| b) | Usure excessive d'un élément. |
| --- | --- |

b)

Usure excessive d'un élément.

X

Limite d'usure dépassée.

X

| c) | Mauvaise fixation. |
| --- | --- |

c)

Mauvaise fixation.

X

Fixation mal attachée avec un très grand risque de chute.

X

| d) | Absence ou mauvais fonctionnement d'un dispositif de sécurité. |
| --- | --- |

d)

Absence ou mauvais fonctionnement d'un dispositif de sécurité.

X

| e) | Témoin d'accouplement inopérant. |
| --- | --- |

e)

Témoin d'accouplement inopérant.

X

| f) | Obstruction, hors utilisation, de la plaque d'immatriculation ou d'un feu. |
| --- | --- |

f)

Obstruction, hors utilisation, de la plaque d'immatriculation ou d'un feu.

X

Plaque d'immatriculation illisible (hors utilisation).

X

| g) | Modification présentant un risque3 (pièces auxiliaires). |
| --- | --- |

g)

Modification présentant un risque3 (pièces auxiliaires).

X

Modification présentant un risque3 (pièces principales).

X

| h) | Accouplement trop faible. |
| --- | --- |

h)

Accouplement trop faible.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.1.7. | Transmission |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.1.7.

Transmission

Contrôle visuel.

| a) | Boulons de fixation desserrés ou manquants. |
| --- | --- |

a)

Boulons de fixation desserrés ou manquants.

X

Boulons de fixation desserrés ou manquants au point de constituer une menace grave pour la sécurité routière.

X

| b) | Usure excessive des roulements de l'arbre de transmission. |
| --- | --- |

b)

Usure excessive des roulements de l'arbre de transmission.

X

Très grand risque de jeu ou de fissure.

X

| c) | Usure excessive des joints universels ou des chaînes/courroies de transmission. |
| --- | --- |

c)

Usure excessive des joints universels ou des chaînes/courroies de transmission.

X

Très grand risque de jeu ou de fissure.

X

| d) | Raccords flexibles détériorés. |
| --- | --- |

d)

Raccords flexibles détériorés.

X

Très grand risque de jeu ou de fissure.

X

| e) | Arbre de transmission endommagé ou déformé. |
| --- | --- |

e)

Arbre de transmission endommagé ou déformé.

X

| f) | Cage de roulement fissurée ou mal fixée. |
| --- | --- |

f)

Cage de roulement fissurée ou mal fixée.

X

Très grand risque de jeu ou de fissure.

X

| g) | Capuchon antipoussière gravement détérioré. |
| --- | --- |

g)

Capuchon antipoussière gravement détérioré.

X

Capuchon antipoussière manquant ou fêlé.

X

| h) | Modification illégale de la transmission. |
| --- | --- |

h)

Modification illégale de la transmission.

X

| 6.1.8. | Supports de moteur |
| --- | --- |

6.1.8.

Supports de moteur

Contrôle visuel, le véhicule n'étant pas nécessairement placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

Fixations détériorées, manifestement gravement endommagées.

X

Fixations desserrées ou fêlées.

X

| 6.1.9. | Performance du moteur (X)2 |
| --- | --- |

6.1.9.

Performance du moteur (X)2

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Unité de commande modifiée affectant la sécurité et/ou l'environnement. |
| --- | --- |

a)

Unité de commande modifiée affectant la sécurité et/ou l'environnement.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | b) | Modification du moteur affectant la sécurité et/ou l'environnement. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

b)

Modification du moteur affectant la sécurité et/ou l'environnement.

X

6.2.   Cabine et carrosserie

| 6.2.1. | État |
| --- | --- |

6.2.1.

État

Contrôle visuel.

| a) | Panneau ou élément mal fixé ou endommagé susceptible de provoquer des blessures. |
| --- | --- |

a)

Panneau ou élément mal fixé ou endommagé susceptible de provoquer des blessures.

X

Chute probable.

X

| b) | Montant mal fixé. |
| --- | --- |

b)

Montant mal fixé.

X

Stabilité compromise.

X

| c) | Entrée de fumées du moteur ou d'échappement. |
| --- | --- |

c)

Entrée de fumées du moteur ou d'échappement.

X

Risque pour la santé des passagers.

X

| d) | Modification présentant un risque3. |
| --- | --- |

d)

Modification présentant un risque3.

X

Distance insuffisante par rapport aux pièces en rotation ou en mouvement ou par rapport à la route.

X

| 6.2.2. | Fixation |
| --- | --- |

6.2.2.

Fixation

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

| a) | Châssis ou cabine mal fixé. |
| --- | --- |

a)

Châssis ou cabine mal fixé.

X

Stabilité compromise.

X

| b) | Carrosserie/cabine manifestement mal centrée sur le châssis. |
| --- | --- |

b)

Carrosserie/cabine manifestement mal centrée sur le châssis.

X

| c) | Fixation mauvaise ou manquante de la carrosserie ou de la cabine sur le châssis ou sur les traverses et si symétrie. |
| --- | --- |

c)

Fixation mauvaise ou manquante de la carrosserie ou de la cabine sur le châssis ou sur les traverses et si symétrie.

X

Fixation mauvaise ou manquante de la carrosserie ou de la cabine sur le châssis ou sur les traverses au point de constituer une menace très grave pour la sécurité routière.

X

| d) | Corrosion excessive aux points de fixation sur les caisses autoporteuses. |
| --- | --- |

d)

Corrosion excessive aux points de fixation sur les caisses autoporteuses.

X

Stabilité altérée.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.2.3. | Porte et poignées de porte |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.2.3.

Porte et poignées de porte

Contrôle visuel.

| a) | Une portière ne s'ouvre ou ne se ferme pas correctement. |
| --- | --- |

a)

Une portière ne s'ouvre ou ne se ferme pas correctement.

X

| b) | Une portière est susceptible de s'ouvrir inopinément ou ne reste pas fermée (portes coulissantes). |
| --- | --- |

b)

Une portière est susceptible de s'ouvrir inopinément ou ne reste pas fermée (portes coulissantes).

X

Une portière est susceptible de s'ouvrir inopinément ou ne reste pas fermée (portes pivotantes).

X

| c) | Portière, charnières, serrures ou gâches détériorées. |
| --- | --- |

c)

Portière, charnières, serrures ou gâches détériorées.

X

Portière, charnières, serrures ou gâches manquantes ou mal fixées.

X

| 6.2.4. | Plancher |
| --- | --- |

6.2.4.

Plancher

Contrôle visuel, le véhicule étant placé au-dessus d'une fosse ou sur un pont élévateur.

Plancher mal fixé ou gravement détérioré.

X

Stabilité insuffisante.

X

| 6.2.5. | Siège du conducteur |
| --- | --- |

6.2.5.

Siège du conducteur

Contrôle visuel.

| a) | Structure du siège défectueuse. |
| --- | --- |

a)

Structure du siège défectueuse.

X

Siège mal fixé.

X

| b) | Mauvais fonctionnement du mécanisme de réglage. |
| --- | --- |

b)

Mauvais fonctionnement du mécanisme de réglage.

X

Siège mobile ou dossier impossible à fixer.

X

| 6.2.6. | Autres sièges |
| --- | --- |

6.2.6.

Autres sièges

Contrôle visuel.

| a) | Sièges défectueux ou mal fixés (pièces auxiliaires). |
| --- | --- |

a)

Sièges défectueux ou mal fixés (pièces auxiliaires).

X

Sièges défectueux ou mal fixés (pièces principales).

X

| b) | Sièges non montés de façon conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Sièges non montés de façon conforme aux exigences1.

X

Dépassement du nombre de sièges autorisé; disposition non conforme à la réception.

X

| 6.2.7. | Commandes de conduite |
| --- | --- |

6.2.7.

Commandes de conduite

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Une commande nécessaire à la conduite sûre du véhicule ne fonctionne pas correctement.

X

Sécurité compromise.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.2.8. | Marchepieds pour accéder à la cabine |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.2.8.

Marchepieds pour accéder à la cabine

Contrôle visuel.

| a) | Marchepied ou anneau de marchepied mal fixé. |
| --- | --- |

a)

Marchepied ou anneau de marchepied mal fixé.

X

Stabilité insuffisante.

X

| b) | Marchepied ou anneau dans un état susceptible de blesser les utilisateurs. |
| --- | --- |

b)

Marchepied ou anneau dans un état susceptible de blesser les utilisateurs.

X

| 6.2.9. | Autres équipements et aménagements intérieurs et extérieurs |
| --- | --- |

6.2.9.

Autres équipements et aménagements intérieurs et extérieurs

Contrôle visuel.

| a) | Fixation défectueuse d'un accessoire ou équipement. |
| --- | --- |

a)

Fixation défectueuse d'un accessoire ou équipement.

X

| b) | Accessoire ou équipement non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Accessoire ou équipement non conforme aux exigences1.

X

Pièces rapportées risquant de causer des blessures; sécurité compromise.

X

| c) | Équipement hydraulique non étanche. |
| --- | --- |

c)

Équipement hydraulique non étanche.

X

Perte excessive de substances dangereuses.

X

| 6.2.10. | Garde-boue (ailes), dispositifs antiprojections |
| --- | --- |

6.2.10.

Garde-boue (ailes), dispositifs antiprojections

Contrôle visuel.

| a) | Manquants, mal fixés ou gravement rouillés. |
| --- | --- |

a)

Manquants, mal fixés ou gravement rouillés.

X

Risque de blessures; risque de chute.

X

| b) | Distance insuffisante avec le pneu/la roue (dispositif antiprojections). |
| --- | --- |

b)

Distance insuffisante avec le pneu/la roue (dispositif antiprojections).

X

Distance insuffisante avec le pneu/la roue (ailes).

X

| c) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

c)

Non conformes aux exigences1.

X

Bandes de roulement insuffisamment couvertes.

X

| 6.2.11. | Béquille |
| --- | --- |

6.2.11.

Béquille

Contrôle visuel.

| a) | Manquante, mal fixée ou gravement rouillée. |
| --- | --- |

a)

Manquante, mal fixée ou gravement rouillée.

X

| b) | Non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Non conforme aux exigences1.

X

| c) | Risque de se déplier lorsque le véhicule est en mouvement. |
| --- | --- |

c)

Risque de se déplier lorsque le véhicule est en mouvement.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 6.2.12. | Poignées et repose- pieds |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

6.2.12.

Poignées et repose- pieds

Contrôle visuel.

| a) | Manquants, mal fixés ou gravement rouillés. |
| --- | --- |

a)

Manquants, mal fixés ou gravement rouillés.

X

| b) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Non conformes aux exigences1.

X

7.   AUTRE MATÉRIEL

7.1.   Ceintures de sécurité, boucles et systèmes de retenue

| 7.1.1. | Sûreté du montage des ceintures de sécurité et de leurs boucles |
| --- | --- |

7.1.1.

Sûreté du montage des ceintures de sécurité et de leurs boucles

Contrôle visuel.

| a) | Point d'ancrage gravement détérioré. |
| --- | --- |

a)

Point d'ancrage gravement détérioré.

X

Stabilité réduite.

X

| b) | Ancrage desserré. |
| --- | --- |

b)

Ancrage desserré.

X

| 7.1.2. | État des ceintures de sécurité et de leurs attaches |
| --- | --- |

7.1.2.

État des ceintures de sécurité et de leurs attaches

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Ceinture de sécurité obligatoire manquante ou non montée. |
| --- | --- |

a)

Ceinture de sécurité obligatoire manquante ou non montée.

X

| b) | Ceinture de sécurité endommagée. |
| --- | --- |

b)

Ceinture de sécurité endommagée.

X

Coupure ou signes de distension.

X

| c) | Ceinture de sécurité non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

c)

Ceinture de sécurité non conforme aux exigences1.

X

| d) | Boucle de ceinture de sécurité endommagée ou ne fonctionnant pas correctement. |
| --- | --- |

d)

Boucle de ceinture de sécurité endommagée ou ne fonctionnant pas correctement.

X

| e) | Rétracteur de ceinture de sécurité endommagé ou ne fonctionnant pas correctement. |
| --- | --- |

e)

Rétracteur de ceinture de sécurité endommagé ou ne fonctionnant pas correctement.

X

| 7.1.3. | Limiteur d'effort de ceinture de sécurité endommagé |
| --- | --- |

7.1.3.

Limiteur d'effort de ceinture de sécurité endommagé

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Limiteur d'effort manifestement manquant ou ne convenant pas pour le véhicule. |
| --- | --- |

a)

Limiteur d'effort manifestement manquant ou ne convenant pas pour le véhicule.

X

| b) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 7.1.4. | Prétensionneurs de ceinture de sécurité |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

7.1.4.

Prétensionneurs de ceinture de sécurité

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Prétensionneur manifestement manquant ou ne convenant pas pour le véhicule. |
| --- | --- |

a)

Prétensionneur manifestement manquant ou ne convenant pas pour le véhicule.

X

| b) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| 7.1.5. | Airbag |
| --- | --- |

7.1.5.

Airbag

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Coussins gonflables manifestement manquants ou ne convenant pas pour le véhicule. |
| --- | --- |

a)

Coussins gonflables manifestement manquants ou ne convenant pas pour le véhicule.

X

| b) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| c) | Coussin gonflable manifestement inopérant. |
| --- | --- |

c)

Coussin gonflable manifestement inopérant.

X

| 7.1.6. | Système de retenue supplémentaire (SRS) |
| --- | --- |

7.1.6.

Système de retenue supplémentaire (SRS)

Contrôle visuel du témoin de dysfonctionnement et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | L'indicateur de dysfonctionnement du SRS fait état d'une défaillance du système. |
| --- | --- |

a)

L'indicateur de dysfonctionnement du SRS fait état d'une défaillance du système.

X

| b) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

b)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

| 7.2. | Extincteur (X)2 |
| --- | --- |

7.2.

Extincteur (X)2

Contrôle visuel.

| a) | Manquant. |
| --- | --- |

a)

Manquant.

X

| b) | Non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Non conforme aux exigences1.

X

Si requis (par exemple taxi, bus, car, etc.).

X

| 7.3. | Serrures et dispositif antivol |
| --- | --- |

7.3.

Serrures et dispositif antivol

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Le dispositif antivol ne fonctionne pas. |
| --- | --- |

a)

Le dispositif antivol ne fonctionne pas.

X

| b) | Défectueux. |
| --- | --- |

b)

Défectueux.

X

Le dispositif se verrouille ou se bloque inopinément.

X

| 7.4. | Triangle de signalisation (si exigé) (X)2 |
| --- | --- |

7.4.

Triangle de signalisation (si exigé) (X)2

Contrôle visuel.

| a) | Manquant ou incomplet. |
| --- | --- |

a)

Manquant ou incomplet.

X

| b) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Non conformes aux exigences1.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 7.5. | Trousse de secours (si exigée) (X)2 |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

7.5.

Trousse de secours (si exigée) (X)2

Contrôle visuel.

Manquante, incomplète ou non conforme aux exigences1.

X

| 7.6. | Cales de roue (coins) (si exigées) (X)2 |
| --- | --- |

7.6.

Cales de roue (coins) (si exigées) (X)2

Contrôle visuel.

Manquantes ou en mauvais état, stabilité ou dimensions insuffisantes.

X

| 7.7. | Avertisseur sonore |
| --- | --- |

7.7.

Avertisseur sonore

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Ne fonctionne pas correctement. |
| --- | --- |

a)

Ne fonctionne pas correctement.

X

Totalement inopérant.

X

| b) | Commande mal fixée. |
| --- | --- |

b)

Commande mal fixée.

X

| c) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

c)

Non conformes aux exigences1.

X

Risque que le son émis soit confondu avec celui des sirènes officielles.

X

| 7.8. | Tachymètre |
| --- | --- |

7.8.

Tachymètre

Contrôle visuel ou vérification du fonctionnement au cours d'un essai sur route, ou par des moyens électroniques.

| a) | Non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Non conforme aux exigences1.

X

Manquant (si requis).

X

| b) | Fonctionnement altéré. |
| --- | --- |

b)

Fonctionnement altéré.

X

Totalement inopérant.

X

| c) | Éclairage insuffisant. |
| --- | --- |

c)

Éclairage insuffisant.

X

Totalement dépourvu d'éclairage.

X

| 7.9. | Tachygraphe (si monté/exigé) |
| --- | --- |

7.9.

Tachygraphe (si monté/exigé)

Contrôle visuel.

| a) | Non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Non conforme aux exigences1.

X

| b) | Dispositif inopérant. |
| --- | --- |

b)

Dispositif inopérant.

X

| c) | Scellés défectueux ou manquants. |
| --- | --- |

c)

Scellés défectueux ou manquants.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | d) | Plaque d'installation manquante, illisible ou périmée. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

d)

Plaque d'installation manquante, illisible ou périmée.

X

| e) | Altération ou manipulation évidente. |
| --- | --- |

e)

Altération ou manipulation évidente.

X

| f) | La taille des pneumatiques n'est pas compatible avec les paramètres d'étalonnage. |
| --- | --- |

f)

La taille des pneumatiques n'est pas compatible avec les paramètres d'étalonnage.

X

| 7.10. | Limiteur de vitesse (si monté/exigé) |
| --- | --- |

7.10.

Limiteur de vitesse (si monté/exigé)

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement si l'équipement le permet.

| a) | Non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Non conforme aux exigences1.

X

| b) | Dispositif manifestement inopérant. |
| --- | --- |

b)

Dispositif manifestement inopérant.

X

| c) | Vitesse de consigne incorrecte (si vérifiée). |
| --- | --- |

c)

Vitesse de consigne incorrecte (si vérifiée).

X

| d) | Scellés défectueux ou manquants. |
| --- | --- |

d)

Scellés défectueux ou manquants.

X

| e) | Plaque manquante ou illisible. |
| --- | --- |

e)

Plaque manquante ou illisible.

X

| f) | La taille des pneumatiques n'est pas compatible avec les paramètres d'étalonnage. |
| --- | --- |

f)

La taille des pneumatiques n'est pas compatible avec les paramètres d'étalonnage.

X

| 7.11. | Compteur kilométrique (si disponible) (X)2 |
| --- | --- |

7.11.

Compteur kilométrique (si disponible) (X)2

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Manipulation évidente (fraude) pour réduire ou donner une représentation trompeuse du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule. |
| --- | --- |

a)

Manipulation évidente (fraude) pour réduire ou donner une représentation trompeuse du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule.

X

| b) | Manifestement inopérant. |
| --- | --- |

b)

Manifestement inopérant.

X

| 7.12. | Contrôle électronique de stabilité (ESC) (si monté/exigé) |
| --- | --- |

7.12.

Contrôle électronique de stabilité (ESC) (si monté/exigé)

Contrôle visuel et/ou à l'aide de l'interface électronique.

| a) | Capteur de vitesse de roue manquant ou endommagé. |
| --- | --- |

a)

Capteur de vitesse de roue manquant ou endommagé.

X

| b) | Câblage endommagé. |
| --- | --- |

b)

Câblage endommagé.

X

| c) | Autres composants manquants ou endommagés. |
| --- | --- |

c)

Autres composants manquants ou endommagés.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | | d) | Commutateur endommagé ou ne fonctionnant pas correctement. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

d)

Commutateur endommagé ou ne fonctionnant pas correctement.

X

| e) | L'indicateur de dysfonctionnement de l'ESC fait état d'une défaillance du système. |
| --- | --- |

e)

L'indicateur de dysfonctionnement de l'ESC fait état d'une défaillance du système.

X

| f) | Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule. |
| --- | --- |

f)

Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.

X

8.   NUISANCES

8.1.   Bruit

| 8.1.1. | Système de suppression du bruit |
| --- | --- |

8.1.1.

Système de suppression du bruit

Évaluation subjective (à moins que l'inspecteur ne considère que le niveau de bruit se situe aux limites, auquel cas un sonomètre peut être utilisé pour mesurer le bruit émis par un véhicule en stationnement).

| a) | Niveaux de bruit dépassant les limites admissibles prévues dans les exigences1. |
| --- | --- |

a)

Niveaux de bruit dépassant les limites admissibles prévues dans les exigences1.

X

| b) | Un élément du système de suppression du bruit est desserré, endommagé, mal monté, manquant ou manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit. |
| --- | --- |

b)

Un élément du système de suppression du bruit est desserré, endommagé, mal monté, manquant ou manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit.

X

Très grand risque de chute.

X

8.2.   Émissions à l'échappement

8.2.1.   Émissions des moteurs à allumage commandé

| 8.2.1.1. | Équipements de réduction des émissions à l'échappement |
| --- | --- |

8.2.1.1.

Équipements de réduction des émissions à l'échappement

Contrôle visuel.

| a) | L'équipement de réduction des émissions monté par le constructeur est absent, modifié ou manifestement défectueux. |
| --- | --- |

a)

L'équipement de réduction des émissions monté par le constructeur est absent, modifié ou manifestement défectueux.

X

| b) | Fuites susceptibles d'affecter les mesures des émissions. |
| --- | --- |

b)

Fuites susceptibles d'affecter les mesures des émissions.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 8.2.1.2. | Émissions gazeuses |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

8.2.1.2.

Émissions gazeuses

| — | Pour les véhicules jusqu'aux classes d'émissions Euro 5 et Euro V (7):
  mesure à l'aide d'un analyseur de gaz d'échappement conformément aux exigences1 ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD). Le contrôle à la sortie du tuyau d'échappement constitue la méthode par défaut pour l'évaluation des émissions à l'échappement. Sur la base d'une évaluation de l'équivalence, et en tenant compte de la législation applicable en matière de réception, les États membres peuvent autoriser l'utilisation de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables. |
| --- | --- |

—

Pour les véhicules jusqu'aux classes d'émissions Euro 5 et Euro V (7):

mesure à l'aide d'un analyseur de gaz d'échappement conformément aux exigences1 ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD). Le contrôle à la sortie du tuyau d'échappement constitue la méthode par défaut pour l'évaluation des émissions à l'échappement. Sur la base d'une évaluation de l'équivalence, et en tenant compte de la législation applicable en matière de réception, les États membres peuvent autoriser l'utilisation de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables.

| — | Pour les véhicules à partir des classes d'émissions Euro 6 et Euro VI (8):
  mesure à l'aide d'un analyseur de gaz d'échappement conformément aux exigences1 ou lecture de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables1.
  Mesures non applicables aux moteurs à deux temps. |
| --- | --- |

—

Pour les véhicules à partir des classes d'émissions Euro 6 et Euro VI (8):

mesure à l'aide d'un analyseur de gaz d'échappement conformément aux exigences1 ou lecture de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables1.

Mesures non applicables aux moteurs à deux temps.

| a) | Les émissions gazeuses dépassent les niveaux spécifiques indiqués par le constructeur. |
| --- | --- |

a)

Les émissions gazeuses dépassent les niveaux spécifiques indiqués par le constructeur.

X

| b) | Si cette information n'est pas disponible, les émissions de CO dépassent:






  i) | pour les véhicules non équipés d'un système avancé de réduction des émissions:






  — | 4,5 %, ou |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Si cette information n'est pas disponible, les émissions de CO dépassent:

i)

pour les véhicules non équipés d'un système avancé de réduction des émissions:

—

4,5 %, ou

| — | 3,5 % |
| --- | --- |

—

3,5 %

selon la date de première immatriculation ou mise en circulation spécifiée dans les exigences1;

| ii) | pour les véhicules équipés d'un système avancé de réduction des émissions:






  — | moteur tournant au ralenti: 0,5 %, |
| --- | --- | --- |

ii)

pour les véhicules équipés d'un système avancé de réduction des émissions:

—

moteur tournant au ralenti: 0,5 %,

| — | moteur tournant au ralenti accéléré: 0,3 %, ou |
| --- | --- |

—

moteur tournant au ralenti accéléré: 0,3 %, ou

| — | moteur tournant au ralenti: 0,3 % (7), |
| --- | --- |

—

moteur tournant au ralenti: 0,3 % (7),

| — | moteur tournant au ralenti accéléré: 0,2 % |
| --- | --- |

—

moteur tournant au ralenti accéléré: 0,2 %

selon la date de première immatriculation ou mise en circulation spécifiée dans les exigences1.

X

| c) | Coefficient lambda hors de la gamme 1 ± 0,03 ou non conforme aux spécifications du constructeur. |
| --- | --- |

c)

Coefficient lambda hors de la gamme 1 ± 0,03 ou non conforme aux spécifications du constructeur.

X

| d) | Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important. |
| --- | --- |

d)

Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

8.2.2.   Émissions des moteurs à allumage par compression

| 8.2.2.1. | Équipement de réduction des émissions à l'échappement |
| --- | --- |

8.2.2.1.

Équipement de réduction des émissions à l'échappement

Contrôle visuel.

| a) | L'équipement de réduction des émissions monté par le constructeur est absent ou manifestement défectueux. |
| --- | --- |

a)

L'équipement de réduction des émissions monté par le constructeur est absent ou manifestement défectueux.

X

| b) | Fuites susceptibles d'affecter les mesures des émissions. |
| --- | --- |

b)

Fuites susceptibles d'affecter les mesures des émissions.

X

| 8.2.2.2. | Opacité |
| --- | --- |

8.2.2.2.

Opacité

Ces dispositions ne sont pas applicables aux véhicules immatriculés ou mis en circulation avant le 1er janvier 1980.

| — | Pour les véhicules jusqu'aux classes d'émissions Euro 5 et Euro V (7):
  mesure de l'opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l'alimentation), vitesses au point mort et pédale d'embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD). Le contrôle à la sortie du tuyau d'échappement constitue la méthode par défaut pour l'évaluation des émissions à l'échappement. Sur la base d'une évaluation de l'équivalence, les États membres peuvent autoriser l'utilisation de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables. |
| --- | --- |

—

Pour les véhicules jusqu'aux classes d'émissions Euro 5 et Euro V (7):

mesure de l'opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l'alimentation), vitesses au point mort et pédale d'embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD). Le contrôle à la sortie du tuyau d'échappement constitue la méthode par défaut pour l'évaluation des émissions à l'échappement. Sur la base d'une évaluation de l'équivalence, les États membres peuvent autoriser l'utilisation de l'OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables.

| — | Pour les véhicules à partir des classes d'émissions Euro 6 et Euro VI (8):
  mesure de l'opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l'alimentation), vitesses au point mort et pédale d'embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD) conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables1. |
| --- | --- |

—

Pour les véhicules à partir des classes d'émissions Euro 6 et Euro VI (8):

mesure de l'opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l'alimentation), vitesses au point mort et pédale d'embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD) conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables1.

Mise en condition du véhicule:

| 1. | Les véhicules peuvent être contrôlés sans mise en condition préalable, mais non sans qu'on se soit assuré, pour des raisons de sécurité, que le moteur est chaud et dans un état mécanique satisfaisant. |
| --- | --- |

1.

Les véhicules peuvent être contrôlés sans mise en condition préalable, mais non sans qu'on se soit assuré, pour des raisons de sécurité, que le moteur est chaud et dans un état mécanique satisfaisant.

| a) | Dans le cas de véhicules immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après la date indiquée dans les exigences1,
  l'opacité dépasse le niveau consigné sur la plaque signalétique placée sur le véhicule par le constructeur. |
| --- | --- |

a)

Dans le cas de véhicules immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après la date indiquée dans les exigences1,

l'opacité dépasse le niveau consigné sur la plaque signalétique placée sur le véhicule par le constructeur.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | 2. | Exigences concernant la mise en condition:






  i) | le moteur doit être chaud: autrement dit, la température de l'huile moteur mesurée par une sonde dans le tube de la jauge doit au moins être égale à 80 °C ou correspondre à la température de fonctionnement normale si celle-ci est inférieure, ou la température du bloc-moteur, mesurée d'après le niveau du rayonnement infrarouge, doit atteindre une valeur au moins équivalente. Si, à cause de la configuration du véhicule, il n'est pas possible de procéder à ces mesures, la température normale de fonctionnement du moteur pourra être établie autrement, par exemple en se basant sur le fonctionnement du ventilateur de refroidissement; |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

2.

Exigences concernant la mise en condition:

i)

le moteur doit être chaud: autrement dit, la température de l'huile moteur mesurée par une sonde dans le tube de la jauge doit au moins être égale à 80 °C ou correspondre à la température de fonctionnement normale si celle-ci est inférieure, ou la température du bloc-moteur, mesurée d'après le niveau du rayonnement infrarouge, doit atteindre une valeur au moins équivalente. Si, à cause de la configuration du véhicule, il n'est pas possible de procéder à ces mesures, la température normale de fonctionnement du moteur pourra être établie autrement, par exemple en se basant sur le fonctionnement du ventilateur de refroidissement;

| ii) | le système d'échappement doit être purgé par trois coups d'accélération à vide ou par un moyen équivalent. |
| --- | --- |

ii)

le système d'échappement doit être purgé par trois coups d'accélération à vide ou par un moyen équivalent.

| b) | Lorsque cette information n'est pas disponible, ou lorsque les exigences1 n'autorisent pas le recours à des valeurs de référence:






  — | pour les moteurs à aspiration naturelle: 2,5 m– 1, |
| --- | --- | --- |

b)

Lorsque cette information n'est pas disponible, ou lorsque les exigences1 n'autorisent pas le recours à des valeurs de référence:

—

pour les moteurs à aspiration naturelle: 2,5 m– 1,

| — | pour les moteurs turbocompressés: 3,0 m– 1, ou |
| --- | --- |

—

pour les moteurs turbocompressés: 3,0 m– 1, ou

| — | pour les véhicules indiqués dans les exigences1 ou les véhicules immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après la date spécifiée dans les exigences1:






  — | 1,5 m– 1 (9) |
| --- | --- | --- |

—

pour les véhicules indiqués dans les exigences1 ou les véhicules immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après la date spécifiée dans les exigences1:

—

1,5 m– 1 (9)

| — | ou 0,7– 1 (8) |
| --- | --- |

—

ou 0,7– 1 (8)

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | Procédure d'essai:






  1. | Le moteur et, le cas échéant, le turbocompresseur doivent tourner au ralenti avant le lancement de chaque cycle d'accélération libre. Pour les moteurs de poids lourds, cela signifie qu'il faut attendre au moins 10 secondes après le relâchement de la commande des gaz. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

Procédure d'essai:

1.

Le moteur et, le cas échéant, le turbocompresseur doivent tourner au ralenti avant le lancement de chaque cycle d'accélération libre. Pour les moteurs de poids lourds, cela signifie qu'il faut attendre au moins 10 secondes après le relâchement de la commande des gaz.

| 2. | Au départ de chaque cycle d'accélération libre, la pédale des gaz doit être enfoncée rapidement et progressivement (en moins d'une seconde), mais non brutalement, de manière à obtenir un débit maximal de la pompe d'injection. |
| --- | --- |

2.

Au départ de chaque cycle d'accélération libre, la pédale des gaz doit être enfoncée rapidement et progressivement (en moins d'une seconde), mais non brutalement, de manière à obtenir un débit maximal de la pompe d'injection.

| 3. | À chaque cycle d'accélération libre, le moteur doit atteindre la vitesse de coupure de l'alimentation, ou, pour les voitures à transmission automatique, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n'est pas connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l'alimentation avant que la commande des gaz ne soit relâchée. On pourra s'en assurer, par exemple, en surveillant le régime du moteur ou en laissant passer un laps de temps suffisant entre le moment où on enfonce la pédale des gaz et le moment où on la relâche, soit au moins deux secondes pour les véhicules des catégories M2, M3, N2 ou N3. |
| --- | --- |

3.

À chaque cycle d'accélération libre, le moteur doit atteindre la vitesse de coupure de l'alimentation, ou, pour les voitures à transmission automatique, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n'est pas connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l'alimentation avant que la commande des gaz ne soit relâchée. On pourra s'en assurer, par exemple, en surveillant le régime du moteur ou en laissant passer un laps de temps suffisant entre le moment où on enfonce la pédale des gaz et le moment où on la relâche, soit au moins deux secondes pour les véhicules des catégories M2, M3, N2 ou N3.

| 4. | Les véhicules ne doivent être refusés que si la moyenne arithmétique des valeurs observées dans au moins les trois derniers cycles d'accélération libre dépasse la valeur limite. Cette moyenne peut être calculée en ignorant les valeurs observées qui s'écartent fortement de la moyenne mesurée, ou être obtenue par un autre mode de calcul statistique qui tient compte de la dispersion des valeurs mesurées. Les États membres peuvent limiter le nombre de cycles d'essai à effectuer. |
| --- | --- |

4.

Les véhicules ne doivent être refusés que si la moyenne arithmétique des valeurs observées dans au moins les trois derniers cycles d'accélération libre dépasse la valeur limite. Cette moyenne peut être calculée en ignorant les valeurs observées qui s'écartent fortement de la moyenne mesurée, ou être obtenue par un autre mode de calcul statistique qui tient compte de la dispersion des valeurs mesurées. Les États membres peuvent limiter le nombre de cycles d'essai à effectuer.

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| | 5. | Afin d'éviter des essais inutiles, les États membres peuvent refuser les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d'accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement au-dessus des limites. Afin d'éviter des essais inutiles, les États membres peuvent accepter les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d'accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement en dessous des limites. |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

5.

Afin d'éviter des essais inutiles, les États membres peuvent refuser les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d'accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement au-dessus des limites. Afin d'éviter des essais inutiles, les États membres peuvent accepter les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d'accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement en dessous des limites.

8.3.   Suppression des interférences électromagnétiques

| Interférences radio (X)2 | | Une des exigences applicables1 n'est pas satisfaite. | X | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Interférences radio (X)2

Une des exigences applicables1 n'est pas satisfaite.

X

8.4.   Autres points liés à l'environnement

| 8.4.1. | Pertes de liquides |
| --- | --- |

8.4.1.

Pertes de liquides

Toute fuite excessive de liquide autre que de l'eau susceptible de porter atteinte à l'environnement ou constituant un risque pour la sécurité des autres usagers de la route.

X

Formation continue de gouttelettes constituant un risque très grave.

X

9.   CONTRÔLES SUPPLÉMENTAIRES POUR LES VÉHICULES DE TRANSPORT DE PASSAGERS DES CATÉGORIES M2 ET M3

9.1.   Portes

| 9.1.1. | Portes d'entrée ou de sortie |
| --- | --- |

9.1.1.

Portes d'entrée ou de sortie

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Fonctionnement défectueux. |
| --- | --- |

a)

Fonctionnement défectueux.

X

| b) | Mauvais état. |
| --- | --- |

b)

Mauvais état.

X

Risque de blessures.

X

| c) | Commande d'urgence défectueuse. |
| --- | --- |

c)

Commande d'urgence défectueuse.

X

| d) | Télécommande des portes ou dispositifs d'alerte défectueux. |
| --- | --- |

d)

Télécommande des portes ou dispositifs d'alerte défectueux.

X

| e) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

e)

Non conformes aux exigences1.

X

Largeur de porte insuffisante.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 9.1.2. | Issues de secours |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

9.1.2.

Issues de secours

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement (au besoin).

| a) | Fonctionnement défectueux. |
| --- | --- |

a)

Fonctionnement défectueux.

X

| b) | Signalisation des issues de secours illisible. |
| --- | --- |

b)

Signalisation des issues de secours illisible.

X

Signalisation des issues de secours manquante.

X

| c) | Marteau brise-vitre manquant. |
| --- | --- |

c)

Marteau brise-vitre manquant.

X

| d) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

d)

Non conformes aux exigences1.

X

Largeur insuffisante ou accès bloqué.

X

| 9.2. | Système de désembuage et de dégivrage (X)2 |
| --- | --- |

9.2.

Système de désembuage et de dégivrage (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Mauvais fonctionnement. |
| --- | --- |

a)

Mauvais fonctionnement.

X

Affecte la sécurité de la conduite.

X

| b) | Émission de gaz toxiques ou d'échappement dans la cabine de conduite ou l'habitacle. |
| --- | --- |

b)

Émission de gaz toxiques ou d'échappement dans la cabine de conduite ou l'habitacle.

X

Risque pour la santé des passagers.

X

| c) | Dégivrage défectueux (si obligatoire). |
| --- | --- |

c)

Dégivrage défectueux (si obligatoire).

X

| 9.3. | Système de ventilation et de chauffage (X)2 |
| --- | --- |

9.3.

Système de ventilation et de chauffage (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Fonctionnement défectueux. |
| --- | --- |

a)

Fonctionnement défectueux.

X

Risque pour la santé des passagers.

X

| b) | Émission de gaz toxiques ou d'échappement dans la cabine de conduite ou l'habitacle. |
| --- | --- |

b)

Émission de gaz toxiques ou d'échappement dans la cabine de conduite ou l'habitacle.

X

Risque pour la santé des passagers.

X

9.4.   Sièges

| 9.4.1. | Sièges de passagers (y compris les sièges pour le personnel d'accompagnement) |
| --- | --- |

9.4.1.

Sièges de passagers (y compris les sièges pour le personnel d'accompagnement)

Contrôle visuel.

Les strapontins (s'ils sont autorisés) ne fonctionnent pas automatiquement.

X

Issue de secours obstruée.

X

| 9.4.2. | Siège du conducteur (exigences complémentaires) |
| --- | --- |

9.4.2.

Siège du conducteur (exigences complémentaires)

Contrôle visuel.

| a) | Dispositifs spéciaux, tels qu'un pare-soleil, défectueux. |
| --- | --- |

a)

Dispositifs spéciaux, tels qu'un pare-soleil, défectueux.

X

Champ de vision réduit.

X

| b) | Protection du conducteur mal fixée ou non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Protection du conducteur mal fixée ou non conforme aux exigences1.

X

Risque de blessures.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 9.5. | Dispositifs d'éclairage intérieur et d'indication de parcours (X)2 |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

9.5.

Dispositifs d'éclairage intérieur et d'indication de parcours (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Dispositifs défectueux ou non conformes aux exigences1.

X

Totalement inopérants.

X

| 9.6. | Couloirs, emplacements pour voyageurs debout |
| --- | --- |

9.6.

Couloirs, emplacements pour voyageurs debout

Contrôle visuel.

| a) | Mauvaise fixation du plancher. |
| --- | --- |

a)

Mauvaise fixation du plancher.

X

Stabilité compromise.

X

| b) | Mains courantes ou poignées défectueuses. |
| --- | --- |

b)

Mains courantes ou poignées défectueuses.

X

Mal fixées ou inutilisables.

X

| c) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

c)

Non conformes aux exigences1.

X

Largeur ou espace insuffisant.

X

| 9.7. | Escaliers et marches |
| --- | --- |

9.7.

Escaliers et marches

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement (au besoin).

| a) | Détériorés. |
| --- | --- |

a)

Détériorés.

X

Endommagés.

X

Stabilité compromise.

X

| b) | Les marches escamotables ne fonctionnent pas correctement. |
| --- | --- |

b)

Les marches escamotables ne fonctionnent pas correctement.

X

| c) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

c)

Non conformes aux exigences1.

X

Largeur insuffisante ou hauteur excessive.

X

| 9.8. | Système de communication avec les voyageurs (X)2 |
| --- | --- |

9.8.

Système de communication avec les voyageurs (X)2

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

Système défectueux.

X

Totalement inopérant.

X

| 9.9. | Inscriptions (X)2 |
| --- | --- |

9.9.

Inscriptions (X)2

Contrôle visuel.

| a) | Inscriptions manquantes, erronées ou illisibles. |
| --- | --- |

a)

Inscriptions manquantes, erronées ou illisibles.

X

| b) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

b)

Non conformes aux exigences1.

X

Informations erronées.

X

9.10.   Exigences concernant le transport d'enfants (X)2

| 9.10.1. | Portes |
| --- | --- |

9.10.1.

Portes

Contrôle visuel.

Protection des portes non conformes aux exigences1 concernant cette forme de transport.

X

| 9.10.2. | Équipements de signalisation et équipements spéciaux |
| --- | --- |

9.10.2.

Équipements de signalisation et équipements spéciaux

Contrôle visuel.

Équipements de signalisation et équipements spéciaux absents ou non conformes aux exigences1.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

9.11.   Exigences concernant le transport de personnes à mobilité réduite (X)2

| 9.11.1. | Portes, rampes et ascenseurs |
| --- | --- |

9.11.1.

Portes, rampes et ascenseurs

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Fonctionnement défectueux. |
| --- | --- |

a)

Fonctionnement défectueux.

X

Sécurité compromise.

X

| b) | Mauvais état. |
| --- | --- |

b)

Mauvais état.

X

Stabilité compromise; risque de blessures.

X

| c) | Commande(s) défectueuse(s). |
| --- | --- |

c)

Commande(s) défectueuse(s).

X

Sécurité compromise.

X

| d) | Avertisseur(s) défectueux. |
| --- | --- |

d)

Avertisseur(s) défectueux.

X

Totalement inopérant(s).

X

| e) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

e)

Non conformes aux exigences1.

X

| 9.11.2. | Système de retenue du fauteuil roulant |
| --- | --- |

9.11.2.

Système de retenue du fauteuil roulant

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement, au besoin.

| a) | Fonctionnement défectueux. |
| --- | --- |

a)

Fonctionnement défectueux.

X

Sécurité compromise.

X

| b) | Mauvais état. |
| --- | --- |

b)

Mauvais état.

X

Stabilité compromise; risque de blessures.

X

| c) | Commande(s) défectueuse(s). |
| --- | --- |

c)

Commande(s) défectueuse(s).

X

Sécurité compromise.

X

| d) | Non conformes aux exigences1. |
| --- | --- |

d)

Non conformes aux exigences1.

X

| 9.11.3. | Équipements de signalisation et équipements spéciaux |
| --- | --- |

9.11.3.

Équipements de signalisation et équipements spéciaux

Contrôle visuel.

Équipements de signalisation et équipements spéciaux absents ou non conformes aux exigences1.

X

9.12.   Autres équipements spéciaux (X)2

| 9.12.1. | Installations pour la préparation d'aliments |
| --- | --- |

9.12.1.

Installations pour la préparation d'aliments

Contrôle visuel.

| a) | Installation non conforme aux exigences1. |
| --- | --- |

a)

Installation non conforme aux exigences1.

X

| b) | Installation endommagée au point que son utilisation est dangereuse. |
| --- | --- |

b)

Installation endommagée au point que son utilisation est dangereuse.

X

| Élément | Méthode | Causes de la défaillance | Évaluation des défaillances |
| --- | --- | --- | --- |
| | Mineure | Majeure | Critique |
| 9.12.2. | Installations sanitaires |

Élément

Méthode

Causes de la défaillance

Évaluation des défaillances

Mineure

Majeure

Critique

9.12.2.

Installations sanitaires

Contrôle visuel.

Installation non conforme aux exigences1.

X

Risque de blessures.

X

| 9.12.3. | Autres dispositifs (par exemple les systèmes audiovisuels) |
| --- | --- |

9.12.3.

Autres dispositifs (par exemple les systèmes audiovisuels)

Contrôle visuel.

Non conformes aux exigences1.

X

Sécurité de la conduite affectée.

X

| (1) | Les catégories de véhicules qui ne relèvent pas du champ d'application de la présente directive sont incluses à titre indicatif. |
| --- | --- |

(1)

Les catégories de véhicules qui ne relèvent pas du champ d'application de la présente directive sont incluses à titre indicatif.

| (2) | 43 % pour les semi-remorques réceptionnés avant le 1er janvier 2012. |
| --- | --- |

(2)

43 % pour les semi-remorques réceptionnés avant le 1er janvier 2012.

| (3) | 48 % pour les véhicules qui ne sont pas équipés d'ABS ou qui ne sont pas réceptionnés par type avant le 1er octobre 1991. |
| --- | --- |

(3)

48 % pour les véhicules qui ne sont pas équipés d'ABS ou qui ne sont pas réceptionnés par type avant le 1er octobre 1991.

| (4) | 45 % pour les véhicules immatriculés après 1988 ou à compter de la date indiquée dans les exigences si celle-ci est plus tardive. |
| --- | --- |

(4)

45 % pour les véhicules immatriculés après 1988 ou à compter de la date indiquée dans les exigences si celle-ci est plus tardive.

| (5) | 43 % des remorques et des semi-remorques immatriculées après 1988 ou à compter de la date indiquée dans les exigences si celle-ci est plus tardive. |
| --- | --- |

(5)

43 % des remorques et des semi-remorques immatriculées après 1988 ou à compter de la date indiquée dans les exigences si celle-ci est plus tardive.

| (6) | Exemple: 2,5 m/s2 pour les véhicules des catégories N1, N2 et N3 immatriculés pour la première fois après le 1er janvier 2012. |
| --- | --- |

(6)

Exemple: 2,5 m/s2 pour les véhicules des catégories N1, N2 et N3 immatriculés pour la première fois après le 1er janvier 2012.

| (7) | Réceptionnés par type conformément à la directive 70/220/CEE, au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 1 (Euro 5), à la directive 88/77/CEE et à la directive 2005/55/CE. |
| --- | --- |

(7)

Réceptionnés par type conformément à la directive 70/220/CEE, au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 1 (Euro 5), à la directive 88/77/CEE et à la directive 2005/55/CE.

| (8) | Réceptionnés par type conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI). |
| --- | --- |

(8)

Réceptionnés par type conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI).

| (9) | Réceptionnés par type conformément aux limites figurant à la ligne B du point 5.3.1.4 de l'annexe I de la directive 70/220/CEE, telle que modifiée par la directive 98/69/CE ou ultérieurement; à la ligne B1, B2 ou C du point 6.2.1 de l'annexe I de la directive 88/77/CEE, ou immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après le 1er juillet 2008. |
| --- | --- |

(9)

Réceptionnés par type conformément aux limites figurant à la ligne B du point 5.3.1.4 de l'annexe I de la directive 70/220/CEE, telle que modifiée par la directive 98/69/CE ou ultérieurement; à la ligne B1, B2 ou C du point 6.2.1 de l'annexe I de la directive 88/77/CEE, ou immatriculés ou mis en circulation pour la première fois après le 1er juillet 2008.

NOTES:

| 1 | Les exigences sont énoncées dans les exigences de réception par type à la date de réception, de première immatriculation ou de première mise en circulation ainsi que dans les obligations de mise en conformité ou la législation nationale du pays d'immatriculation. Ces causes de défaillances ne s'appliquent que lorsque la conformité avec les exigences a été contrôlée. |
| --- | --- |

1

Les exigences sont énoncées dans les exigences de réception par type à la date de réception, de première immatriculation ou de première mise en circulation ainsi que dans les obligations de mise en conformité ou la législation nationale du pays d'immatriculation. Ces causes de défaillances ne s'appliquent que lorsque la conformité avec les exigences a été contrôlée.

| 2 | Le signe (X) renvoie aux éléments liés à l'état du véhicule et son aptitude à emprunter le réseau routier mais qui ne sont pas considérés comme essentiels dans le cadre d'un contrôle technique. |
| --- | --- |

2

Le signe (X) renvoie aux éléments liés à l'état du véhicule et son aptitude à emprunter le réseau routier mais qui ne sont pas considérés comme essentiels dans le cadre d'un contrôle technique.

| 3 | On entend par “modification présentant un risque” une modification qui nuit à la sécurité routière du véhicule ou a un effet néfaste disproportionné sur l'environnement.» |
| --- | --- |

3

On entend par “modification présentant un risque” une modification qui nuit à la sécurité routière du véhicule ou a un effet néfaste disproportionné sur l'environnement.»

---

| 22.8.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 219/77 |
| --- | --- | --- | --- |

22.8.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 219/77

---

Rectificatif à la directive 2014/47/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l'Union, et abrogeant la directive 2000/30/CE

(
  «Journal officiel de l'Union européenne» L 127 du 29 avril 2014
  )

| 1. | Page 169, à l'annexe II, section 3, dans le tableau: |
| --- | --- |

1.

Page 169, à l'annexe II, section 3, dans le tableau:

au lieu de:

| «4.1.2. | Orientation |
| --- | --- |

«4.1.2.

Orientation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Mauvais réglage manifeste des phares. |
| --- | --- |

a)

Mauvais réglage manifeste des phares.

X»

| b) | Mauvais montage de la source lumineuse. |
| --- | --- |

b)

Mauvais montage de la source lumineuse.

lire:

| «4.1.2. | Orientation |
| --- | --- |

«4.1.2.

Orientation

Contrôle visuel et vérification du fonctionnement.

| a) | Mauvais réglage manifeste des phares. |
| --- | --- |

a)

Mauvais réglage manifeste des phares.

X

| b) | Mauvais montage de la source lumineuse. |
| --- | --- |

b)

Mauvais montage de la source lumineuse.

X»

| 2. | Page 192, à l'annexe II, section 3, dans le tableau, point 8.2.2.2 «Opacité», colonne «Méthode», second tiret: |
| --- | --- |

2.

Page 192, à l'annexe II, section 3, dans le tableau, point 8.2.2.2 «Opacité», colonne «Méthode», second tiret:

au lieu de:

| «— | Véhicules à partir des classes d'émission Euro 6 et Euro VI (9):» |
| --- | --- |

«—

Véhicules à partir des classes d'émission Euro 6 et Euro VI (9):»

9

lire:

| «— | Véhicules à partir des classes d'émission Euro 6 et Euro VI (8):». |
| --- | --- |

«—

Véhicules à partir des classes d'émission Euro 6 et Euro VI (8):».

8

| 3. | Page 193, à l'annexe II, section 3, dans le tableau, point 8.2.2.2 «Opacité», colonne «Causes de la défaillance», point b): |
| --- | --- |

3.

Page 193, à l'annexe II, section 3, dans le tableau, point 8.2.2.2 «Opacité», colonne «Causes de la défaillance», point b):

au lieu de:

«1,5 m– 1 (10)

ou

0,7 m– 1 (11)»,

lire:

«1,5 m– 1 (9)

ou

0,7 m–1 (8)».

| 4. | Page 199, à l'annexe II, section 3, notes sous le tableau: |
| --- | --- |

4.

Page 199, à l'annexe II, section 3, notes sous le tableau:

au lieu de:

«[...]

| (8) | Réceptionnés conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI). |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Réceptionnés par type conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI). |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Réceptionné par type conformément aux limites figurant à la ligne B du point 5.3.1.4 de l'annexe I de la directive 70/220/CEE; à la ligne B1, B2 ou C du point 6.2.1 de l'annexe I de la directive 88/77/CEE ou immatriculé ou mis en circulation pour la première fois après le 1er juillet 2008. |
| --- | --- |

(10)

| (11) | Réceptionné par type conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI).» |
| --- | --- |

(11)

lire:

«[...]

| (8) | Réceptionnés par type conformément au règlement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au règlement (CE) no 595/2009 (Euro VI). |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Réceptionné par type conformément aux limites figurant à la ligne B du point 5.3.1.4 de l'annexe I de la directive 70/220/CEE; à la ligne B1, B2 ou C du point 6.2.1 de l'annexe I de la directive 88/77/CEE ou immatriculé ou mis en circulation pour la première fois après le 1er juillet 2008.» |
| --- | --- |

(9)

---