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Flugzeugbau GmbH Kirchheim/Teck Arbeitsanweisung zur Technische Mitteilung Nr. Working instruction for Technical Note No

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Ausgabe: 1 Datum: 11 .0 5 .2015 

## 1. Arbeitsanweisung zur Maßnahme 1 / Working Instructions for action 1

c) Kontrolle der Freigängigkeit der Bremsklappen

- Steuerung c) Inspection of clearance of airbrake control system

Die größte Last auf die Bremsklappen

- Umlenkhebel an der Wurzelrippe t reten beim Überschreiten der Totpunktlage (Verknien) beim Verriegeln der Bremsklappen auf. Dabei werden die Federn innerhalb des Bremsklappen

- U vom Bremsklappen

- Deckel zusammengedrückt. The biggest load on the airbrake bellcrank at the root rib of the wing s occur s when the dead center position is exceeded while retracting the airbrakes. The spring s inside the airbrake

- U are then compressed by the airbrake cover. Die Last auf die Umlenkhebel wird unzulässig groß, wenn beim Verknien der Bremsklappen zusätzlic h zur Kraft der Federn eine weitere Last zu überwinden ist. Zusätzliche Lasten auf die Bremsklappensteuerung können auftreten wenn d as Verriegeln der Bremsklappen z.B. durch ein Hindernis erschwert wird. The load on the airbrake bellcrank will be too large , if an additional load is added to the forces caused by locking the airbrakes. Additional loads on the airbrake control system may occur , for example, if the locking of the airbrakes is hindered by an obstacle.

Der kritische Bereich der Bremsklappen

- Steu erung, der auf eine Behinderung des Einfahrvorgangs der Bremsklappen kontrolliert werden mu ß , befindet sich zwischen den Bremsklappen

Umlenkhebeln an der Wurzelrippe und der Bremsklappe selbst im Bremsklappenkasten. The critical part of the airbrake contro l system that has to be checked for interference of the retraction process of the airbrakes is between the airbrake bellcranks at the root ribs of the wings and the airbrake itself in the airbrake box in the wings.

c1) a m abgebauten Flugzeug / with glider derigged :

An der Wurzelrippe kontrollieren, daß die Bremsklappen

- Steuerstange frei in der Führung durch die Wurzelrippe läuft. Dabei vor allem die Freigängigkeit bei den Maximal

- Ausschläge n kontrollieren. Check at the root rib that the airbrake control r od moves freely in the guide through the root rib. Check clearance especially for the extreme deflections of the airbrake bellcrank. Über die Inspektionsöffnungen auf der Unterseite des Tragflügels mit Hilfe eines Spiegels, eines Endoskops oder eine Fi nger

- Kamera de n Bereich der Bremsklappen

- Steuerung zwischen Wurzelrippen

- Durchführung und Durchführung im Bremsklappen

- Kasten untersuchen. Der gesamte Verfahrweg bis zu den jeweiligen Anschlägen muss freigängig sein und darf nicht durch Hindernisse (Harztropfe n, aufstehendes Gewebe etc.) gehemmt oder behindert werden. Check t he area between the guides through the root rib and the guide in to the airbrake box with the aid of a mirror, an endoscope or a finger camera through inspection openings on the lower side o f the wing. The complete travel distance to the respective stops has to be clear and must not be inhibited or impeded by obstacles (resin drops, upstanding fabric, etc.)

c2 ) a m aufgebauten Flugzeug / with glider rigged :

Bei aufgebauten Flugzeug die Flüge l an der Trennstelle zwischen Innen

- und Außenflügel (DuoDiscus ( C/

T) ) bzw. an der Trennstelle zwischen Außenflügel und Wingtip (Nimbus

- 4D /DT/DM ) mit zwei Flügelstützen ca. 50 cm (DuoDiscus ( C/ T) ) bzw. ca. 75 cm (Nimbus

- 4D /DT/DM ) nach oben drücken und erst dann mit der Überprüfung der Bremsklappen

- Steuerung beginnen. Push the wings at the section between inner and outer wing (DuoDiscus ( C/ T) ) resp. between outer wing and wing tip (Nimbus

- 4D

/DT/DM ) with the aid of two wing supports about 50 cm / 20 in / 1.64 ft (DuoDiscus ( C/ T) ) resp. 75 cm / 30 in / 2.46 ft (Nimbus

- 4D /4DT/4DM

) upwards before you start with the inspection of the airbrake control system.SCHEMPP

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Im ersten Schritt kontrollieren ob die Bremsklappen

- Bleche beim Verriegeln der Bremsklappen ungeh indert in den Bremsklappen

- Kasten einfahren können. Dazu mindestens an den auf de m folgenden Bild bezeichneten Stellen eine Knetraupe in Flugrichtung über die ganze Breite des Klappenkastens anbringen. As first step check if the airbrake plates can move f reely into the airbrake box when retracting the airbrakes. For this purpose install a line of plasticine at least at the positions shown on the picture below.

Bild 1: Schnitt durch Bremsklappenkasten bei eingefahrener Bremsklappe

Picture 1: Section thr

ough airbrake box with retracted airbrakes

Anschließend die Bremsklappen einfahren und verriegeln, danach wieder ausfahren. Im ausgefahrenen Zustand anhand des Kn e t

- Abdrucks im Bremsklappen

- Kasten kontrollieren wie groß der Abstand der Bremsklappen

- Blech e zum Boden des Bremsklappen

- Kastens ist. Ist dieser Abstand bei allen Abdrücke n größer als 1 mm, so ist die Einstellung der Bremsklappen in Ordnung. Sollte der Knetabdruck an einer Position oder an mehreren Positionen kleiner als 1 mm sein, so

m üssen die Einstellung der Bremsklappen bzw. die Bremsklappen

- Bleche selbst überarbeitet werden. Dazu Kontakt mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter aufnehmen. Afterwards retract and lock the airbrakes and extend the airbrakes again. Check the distance between the airbrakes plates and the bottom of the airbrake box with extended airbrakes using the impression of the airbrake plates on the plasticine lines. If the distance is greater than 1 mm on all plasticine lines, the adjustment of the airbrakes is good. If the d istance is on one or more positions less than 1 mm, the adjustment of the airbrakes resp. of the airbrake plates has to be redone. For this purpose contact the manufacturer resp. his representative.

c 2 .2 )

Beim Einfahren der Bremsklappen besteht außerdem die Möglichkeit, daß die Aussparungen in den Bremsklappen

- Blechen mit den Schwenkhebeln kollidieren und dadurch erhöhte Lasten auf den Bremsklappen

- Umlenkhebel an der Wurzelrippe erzeug t werden

. Aus diesem Grund müssen die Bremsklappen

- Bleche in diesem Ber eich genau kontrolliert werden, ob Schleifspuren oder Ähnliches auf eine Kollision mit den Schwenkhebeln schließen lassen. Im Zweifelsfall Knetabdruck durchführen. Sollte hier eine Kollision vorliegen, so sind die weiteren Schritte mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter abzuklären

. It is also possible, that the airbrake lever arms collide with the recesses of the airbrake plates during retraction and thus generate increased loads on the airbrake bellcrank at the root rib. For this reason, the airbrakes p lates and the airbrake lever arms have to be controlled precisely in this area, whether grinding marks or the like indicate a collision. If in doubt, use plasticine lines. If signs for a collision are present

, the next steps have to be clarified with the m anufacturer resp. his representative

. Positionen für Knetabdruck / Position for Plasticine impression c2. 3)

c 2 .2 )

c2.1 ) c 2 .2 )SCHEMPP

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Des Weiteren sollte die Oberseite des mittleren (nur bei Duo Discus xL/xLT) bzw. unteren Blechs kontrolliert werden, ob beim Einfahrvorgang eine Kollision mit der Innenseite des oberen U

- Blechs bzw. mit den Sch rauben des Bremsklappen

- Deckels vorliegt. Sollte hier eine Kollision vorliegen, so sind die weiteren Schritte mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter abzuklären. Furthermore check the top of the middle (only at Duo Discus xL/xLT) resp. the lower airbrake plate if there is a collision with the inner side of the upper U

- panel or with the bolts of the airbrake cover. If a collision occurs, the next steps have to be clarified with the manufacturer resp. his representative.

Für alle Maßnahmen zur Wieder

- Herste llung der Freigängigkeit der Bremsklappen

- Steuerung Konta kt mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter aufnehmen ( siehe Seite 8 für Kontaktadressen)

. For actions regarding the re

- establishment of clearance of the airbrake control system, contact the manufact urer resp. his representatives (see page 8 for contact address)

.



## 2. Arbeitsanweisung zur Maßnahme 2 / 2. Working Instructions for action 2

a) Kontrolle des eingebauten Umlenkhebels a) Inspection of installed Airbrake bell crank 

### :

Mit Hilfe de s folgenden B ildes wird die Version des eingebauten BK

- Umlenkhebels kontrolliert. Auf de m Bild ist die verstärkte Version des BK

- Umlenkhebel s dargestellt. Die beiden Version en des Umlenkhebels lassen sich gut anhand der unterschiedlichen Dimensionen von Teil 1 untersch eiden: With the aid of the following picture the version of the installed airbrake bell crank can be determined. The picture shows the reinforced version of the airbrake bell crank. Both version of the bell crank vary in the dimensions of part 1:

Bild 2: Verstärkte Version des BK

- Umlenkhebels nach HS11

- 50.016 ab Revision a Picture 2: Reinforced version of airbrake bell crank according to HS 11

- 50.016, Revision a or later Teil / Part 1: Kürzere Gabel des verstärkten BK

Umlenkhebels / Shorter fork of reinforced airbrake bell crankSCHEMPP

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Ausgabe: 1 Datum: 11 .0 5 .2015 Bild 3: Unverstärkte Version des BK

- Umlenkhebels Picture 2: Unr

einforced version of airbrake bell crank

Die verstärkte Version des BK

- Umlenkhebels ist an der kürzeren Gabel (Teil 1) zu erkennen. Beträgt der Abstand zwischen Bohrungsmitte und Unterseite der Gabel 15 mm, so muß der BK

Umlenkhebel nicht ersetzt werden. Beträgt der Abstand dagegen 25 mm so ist der BK

Umlenkhebel durch die verstärkte Version zu ersetzen. Um den BK

- Umlenkhebel zu ersetzen muss der Lagerbock für die Umlenkhebel an der Wurzelrippe ausgebaut und im Austausch ein neuer Lagerbock mit verstärktem BK

- Umlenkhebel ein gebaut werden

. Der neue Lagerbock mit dem verstärkten Bremsklappen

- Umlenkhebel muss beim Hersteller bzw. s einem Vertreter bezogen werden (Kontaktadresse siehe Seite 8 ). The reinforced version of the airbrake bell crank can be recognized on the shorter fork (part 1). If the distance between the hole center and the bottom of the for is 15 mm long, the airbrake bell crank has not to be replaced. If the distance is 25 mm long, the airbrake bell crank has to be replaced by the reinforced version. To replace the airbrake bell crank the mounting plate has to be removed and be replaced by a new mounting plate with a reinforced airbrake bell crank installed. The new mounting plate with the reinforced airbrake bell crank has to be purchased from the manufacturer or i ts international representative (see page 8 for contact address)

. Teil / Part 1: Längere Gabel des unverstärkten BK

- Umlenkhebels / Longer fork of un reinforced airbrake bell crank



### AUSTAUSCH ERFORDERLICH! TO BE EXCHANGED!SCHEMPP

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### b) A usbau des Lagerbocks / Removal of the mounting plate 

### :

Im ersten Schritt muß die Verbindung zu den Steuerstangen im Flügel gelöst werden. Dazu die entsprechenden Schrauben für die Brem sklappen

- , die Querruder

- und die Wölbklappen

Steuerung (nur Nimbus

- 4D/DT/DM) lösen, siehe folgendes Bild: First disconnect the push rods from the bell cranks by removing the respective bolts for the airbrake

- , the aileron and the flap control system (onl y at Nimbus

- 4D/4DT/4DM), see following picture:

Bild 4: Lagerbock der Umlenkhebel an der Duo Discus ( C/ T) Wurzelrippe/ Picture 4: Mounting plate for bell cranks at root rib Analog bei / analog for Nimbus

- 4D/4DT/4DM

Beim Ausbau der Schrauben darauf achten , daß die Länge der Gelenkstangenköpfe nicht verändert wird. Außerdem die Ein bau

- Richtung der Schrauben notieren. Im nächsten Schritt werden die Befestigungsschrauben des Lagerbocks entfernt und der Lagerbock abgenommen. Der Wiedereinbau des Lagerbocks mi t der verstärkt en Version des BK

- Umlenkhebels erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. Beim Wiedereinbau die Befestigungsschrauben des Lagerbock s mit mittelfeste r Schraubensicherung (Loctite 243) setzen und neue Stopp

- Muttern für die Verbindung der Steuerst angen verwenden. Auf die gleiche Einbaurichtung der Schrauben wie zuvor achten! Nach dem Einbau des neuen Lagerbocks ist die Flügelsteuerung nach den Angaben von Maßnahme 2 d) zu kontrollieren und, wenn nötig, entsprechend einzustellen. Take care that the length of the head of joint rod is not modified when removing the bolts. Note the direction of installation of the bolts. In the next step remove the attachment bolts of the mounting plate and remove the mounting plate from the root rib. The re

- install

a tio n of the mounting plate with the reinforced version of the airbrake bellcrank has to be performed in reversed order. Use medium strength thread locker (i.e. Loctite 243) for the reinstallation of the attachment bolts and use new self

- locking nuts for the connection of the push rods to the bell cranks

. Take care that the bolts are used in the same direction of installation as before. After the reinstallation of the mounting plate, the control system of the wings has to be checked according to the instructio n of action 2 d). If necessary, the control system has to be adjusted. Schrauben entfernen Remove bolts

Befestigungsschr auben Attachment boltsSCHEMPP

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### c) Kontrolle de r eingebauten Bremsklappen

- T richter im Rumpf c) Inspection of installed airbrake drive funnel s in fuselage

Nur bei folgenden Flugzeugen nötig / Only required for the f ollowing aircrafts :

- DuoDiscus: Werknummer / SN 1

- 389

- DuoDiscus C: alle Werknummern / all SN

- DuoDiscus T: Werknummer / SN 1

- 78

- Nimbus 4D: Werknummer / SN 1

- 10

- Nimbus 4DT: Werknummer / SN 1

- 12

- Nimbus 4DM: Werknummer / SN 1

– 12, 14 to 52

An der rumpfseitigen Wurzelrippe bei den entsprechenden Antriebst richtern für die Bremsklappen

Steuerung kontrollieren, ob die Verstärkung nach Zeichnung S14RB703 , Revision a , angebracht ist, siehe Skizze unten: Check at the root rib of t he fuselage at the respective drive funnels for the airbrake control system , if the reinforcement of the airbrake drive funnel according to drawing S1 4RB703, Revision a

, is present, see sketch below:

Bild 5: BK

- Antriebstrichter im Rumpf Picture 5: Airbrake drive funnel in fuselage

Ist schon die verstärkte Version de s BK

- Antriebst richters eingebaut, so müssen keine weiteren Maßnahmen getroffen w e rden. Wenn d er Antrieb s t richter nicht über die beschriebene Verstärkung verfügt, ist diese r durch die verstärkte Version nach Zeichnung S14RB703 , Revision a oder später, zu ersetzen. Dazu ist d e r Antriebst richter auszubauen: If already the reinforced version of the airbrake drive funnel is installed, no further actions are needed. If the described reinforcement isn’t installed, the Airbrake drive funnel has to be replaced by the reinforced versio n according to drawing S14RB703 , Revision a or later

. For this purpose, re move the installed drive funnel: Verstärkung der BK

- Antriebstrichter nach Zeichnung S14RB703 , Revision a

Reinforcement of airbrake drive funnel according to drawing S14RB703 , Revision aSCHEMPP

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Ausgabe: 1 Datum: 11 .0 5 .2015 - Schraube zur Verbindung mit vertikalen Schubstange lösen , siehe folgendes Bild Remove bolt for the connection with the vertical push rod, see picture below:

Bild / Picture 4: BK

- Antriebstrichter im Rumpf / Airbrake drive funnel in fuselage

- D arauf achten, daß die Länge der vertikalen Schubstange unverändert bleibt, solange der Verbindungsbolzen entfernt ist. Außerdem die Ein bau brichtung de r Schraube not ieren. Take care that the length of the vertical push rod remains unchanged, while the connection bolt is removed. Note the direction of installation of the connection bolt.

- Anschließend die Befestigungsschrauben an der T richter halterung lösen un d d en T richter für die Bremsklappen

- Steuerung herausnehmen , siehe folgendes Bild : Afterwards loosen the attachment bolts at the mount for the drive funnels und remove the drive funnel for the airbrake control system, see picture below:

Bild / Pi cture 5: Bremsklappen

- Antriebst richter des / Airbrake drive funnel of DuoDiscus ( C/ T) Analog bei / analog for Nimbus

- 4D/4DT/4DM

Der Einbau de s verstärkten BK

- Antriebst richters erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. Dabei darauf achten, daß neue Stoppmutt ern verwendet werden und die Einbaurichtung der Schrauben eingehalten wird. The installation of the reinforced a irbrake drive funnel is performed in reversed order. Make sure that new self

- locking nuts are used and that the original direction of installati on of all bolts is reestablished. Schraube entfernen / Remove bolt

Befestigungsschrauben lösen und entfernen / Loosen and remove at tachment boltsSCHEMPP

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## d ) Kontrolle der Steuerung c) Inspection of control system

Die Freigängigkeit der Bremsklappen

- Steuerung im Flügel nach den Angaben zu Maßnahme 1 kontrollieren. Anschließend auch die Einstellung der Querruder

- und Wölbk lappen

- Steuerung (nur bei Nimbus

- 4D/DT/DM) gemäß den Angaben im Wartungshandbuch (Seite 2.1.2) prüfen u nd bei Bedarf die Einstellung anpassen. Check the clearance of the airbrake control system in the wings according to action 1 of this wor k ing instruction s. Then check the setting of the aileron and the flap

- control system (only at Nimbus

- 4D/DT/DM) as specified in the maintenance manual (page 2.1.2) and readjust if necessary.

Außerdem müssen folgende Punkte der Bremsklappen

- Steuerung beachtet werden / In a ddition, t he follwing point

s regarding the airbrake control system have to be observed :

- Gleichmäßiges Ausfahren der Bremsklappen / Equal extension of airbrakes :

Dazu am aufgebauten Flugzeug die Bremsklappen gerade entriegeln und die entsprechende Ausfa hrhöhe der Bremsklappen

- Deckel an deren innerem Ende gegenüber der Flügeloberseite vergleichen , siehe folgendes Bild . Der Unterschied zwischen beiden Flügeln da rf nicht mehr als 5 mm betragen: For this purpose just unlock the airbrakes at the rigged aircr aft and compare the distance between the upper side of the airbrake cover and the upper wing surface on the inner side of the airbrakes on both wings. The difference has to be less than 5 mm / 0.20 in:

Bild / Picture 6: Vergleich Ausfahrhöhe / Comparison o f Extension height Abstand zwischen Oberseite Bremsklappen

- Deckel zu Flügel

- Oberseite

. Distance between upper side of airbrake cover and upper wing surface

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Ausgabe: 1 Datum: 11 .0 5 .2015 - Einstellung des Bremsklappen

- Gestänges im Rumpf:

Bremsklappen einfahren und verriegeln. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende der Betätigungsstange und dem Anschlag im Rumpf muß zwischen 1 mm und 5 mm liegen, siehe Bild: Retract a nd lock airbrakes. The distance between the front end of the airbrake actuation rod and the forward stop in the fuselage has to be between 1mm / 0.04 in and 5 mm / 0.20 in:

Bild / Picture 6: Einstellung Bremsklappen

- Gestänge / Ad justment of airbrake con trol system

Fahren die Bremsklappen nicht gleichmäßig aus oder ist der Abstand des Bremsklappen

Gestänges zum vorderen Anschlag im Rumpf nicht innerhalb der Toleranzen, so ist die Einstellung der Bremsklappen

- Steuerung entsprechend anzupassen. Bei Problem en mit der Einstellung bitte Kontakt zum Hersteller bzw. dessen internationaler Vertreter aufnehmen. If the airbrakes doesn’t extract equally the distance between the front end of the airbrake actuation rod to the forward stop in the fuselage is not within its limits, the airbrake control system has to be readjusted. If you have problems with the adjustment please contact the manufacturer or its international representative.



## Kontakt / Contact 

## :

Schempp

- Hirth Service GmbH Krebenstr. 25 D

- 73230 Kirc hheim unter Teck Germany Tel.: +49 7021 7298

- 362 E

- Mail: service@schempp

- hirth.com

Internationale Vertreter / International representatives :

http://www.schempp

- hirth.com/index.php?id=internatpartners Min. 1 mm / 0.04 in Max. 5 mm / 0.20 in