# Úradný vestník L 329/2013

| | ISSN 1977-0790
  doi:10.3000/19770790.L_2013.329.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 329 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5610. decembra 2013 |

ISSN 1977-0790

doi:10.3000/19770790.L_2013.329.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 329

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5610. decembra 2013

---

| Obsah | | I   Legislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | SMERNICE |
| | * | Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2013/54/EÚ z 20. novembra 2013 o určitých zodpovednostiach vlajkového štátu za plnenie Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 a jeho presadzovanie (
  1
  ) | 1 |
| | * | Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2013/56/EÚ z 20. novembra 2013, ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch, pokiaľ ide o uvádzanie prenosných batérií a akumulátorov, ktoré obsahujú kadmium a sú určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch, a gombíkových článkov s nízkym obsahom ortuti na trh, a ktorou sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2009/603/ES (
  1
  ) | 5 |

Obsah

I   Legislatívne akty

Strana

SMERNICE

*

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2013/54/EÚ z 20. novembra 2013 o určitých zodpovednostiach vlajkového štátu za plnenie Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 a jeho presadzovanie (
  1
  )

1

1

*

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2013/56/EÚ z 20. novembra 2013, ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch, pokiaľ ide o uvádzanie prenosných batérií a akumulátorov, ktoré obsahujú kadmium a sú určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch, a gombíkových článkov s nízkym obsahom ortuti na trh, a ktorou sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2009/603/ES (
  1
  )

1

5

| | | II   Nelegislatívne akty |
| --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1277/2013 z 9. decembra 2013, ktorým sa povoľuje zvýšenie najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 v určitých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach | 10 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1278/2013 z 9. decembra 2013, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny | 13 |
| | | SMERNICE |
| | * | Smernica Komisie 2013/60/EÚ z 27. novembra 2013, ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/67/ES o montáži zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na dvoj- a trojkolesových motorových vozidlách (
  1
  ) | 15 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Rady 2013/725/SZBP z 9. decembra 2013, ktorým sa mení rozhodnutie 2012/173/SZBP o aktivovaní operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky v Africkom rohu a ktorým sa predlžuje jeho účinnosť | 39 |
| | * | Rozhodnutie Rady 2013/726/SZBP z 9. decembra 2013 na podporu rezolúcie BR OSN 2118 (2013) a rozhodnutia výkonnej rady OPCW č. EC-M-33/DEC.1 v rámci vykonávania stratégie EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia | 41 |
| | | 2013/727/EÚ |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie zo 6. decembra 2013, ktorým sa stanovuje formát na oznamovanie informácií o prijímaní a podstatných revíziách programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu
  [oznámené pod číslom C(2013) 8641]

   (
  1
  ) | 44 |

II   Nelegislatívne akty

NARIADENIA

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1277/2013 z 9. decembra 2013, ktorým sa povoľuje zvýšenie najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 v určitých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach

10

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1278/2013 z 9. decembra 2013, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

13

SMERNICE

*

Smernica Komisie 2013/60/EÚ z 27. novembra 2013, ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/67/ES o montáži zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na dvoj- a trojkolesových motorových vozidlách (
  1
  )

1

15

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Rady 2013/725/SZBP z 9. decembra 2013, ktorým sa mení rozhodnutie 2012/173/SZBP o aktivovaní operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky v Africkom rohu a ktorým sa predlžuje jeho účinnosť

39

*

Rozhodnutie Rady 2013/726/SZBP z 9. decembra 2013 na podporu rezolúcie BR OSN 2118 (2013) a rozhodnutia výkonnej rady OPCW č. EC-M-33/DEC.1 v rámci vykonávania stratégie EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia

41

2013/727/EÚ

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie zo 6. decembra 2013, ktorým sa stanovuje formát na oznamovanie informácií o prijímaní a podstatných revíziách programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu
  [oznámené pod číslom C(2013) 8641]

   (
  1
  )

[oznámené pod číslom C(2013) 8641]

1

44

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

I Legislatívne akty

SMERNICE

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/1 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/1

---

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2013/54/EÚ

z 20. novembra 2013

o určitých zodpovednostiach vlajkového štátu za plnenie Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 a jeho presadzovanie

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 100 ods. 2,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,

so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru (1),

po porade s Výborom regiónov,

konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom (2),

keďže:

| (1) | Cieľom opatrení Únie v oblasti námornej dopravy je okrem iného zlepšiť životné a pracovné podmienky námorníkov na lodiach, zvýšiť ochranu a bezpečnosť na mori a zabrániť znečisťovaniu v dôsledku námorných nehôd. |
| --- | --- |

(1)

Cieľom opatrení Únie v oblasti námornej dopravy je okrem iného zlepšiť životné a pracovné podmienky námorníkov na lodiach, zvýšiť ochranu a bezpečnosť na mori a zabrániť znečisťovaniu v dôsledku námorných nehôd.

| (2) | Únia si je vedomá toho, že väčšina námorných nehôd je priamo zapríčinená ľudským faktorom, najmä únavou. |
| --- | --- |

(2)

Únia si je vedomá toho, že väčšina námorných nehôd je priamo zapríčinená ľudským faktorom, najmä únavou.

| (3) | Jedným z hlavných cieľov politiky Únie v oblasti námornej bezpečnosti je odstránenie námornej dopravy, ktorá nespĺňa normy. |
| --- | --- |

(3)

Jedným z hlavných cieľov politiky Únie v oblasti námornej bezpečnosti je odstránenie námornej dopravy, ktorá nespĺňa normy.

| (4) | Medzinárodná organizácia práce (MOP) prijala 23. februára 2006 Dohovor o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (MLC 2006) v snahe vytvoriť jednotný, súdržný a aktuálny nástroj, ktorý by spájal aj základné zásady uvedené v iných medzinárodných dohovoroch o pracovných normách. |
| --- | --- |

(4)

Medzinárodná organizácia práce (MOP) prijala 23. februára 2006 Dohovor o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (MLC 2006) v snahe vytvoriť jednotný, súdržný a aktuálny nástroj, ktorý by spájal aj základné zásady uvedené v iných medzinárodných dohovoroch o pracovných normách.

| (5) | Podľa svojho článku VIII MLC 2006 nadobudne platnosť 12 mesiacov po dátume, keď sa zaregistrujú ratifikácie aspoň 30 členov MOP s celkovým podielom na svetovej hrubej priestornosti lodí 33 %. Táto podmienka bola splnená 20. augusta 2012 a MLC 2006 preto nadobudol platnosť 20. augusta 2013. |
| --- | --- |

(5)

Podľa svojho článku VIII MLC 2006 nadobudne platnosť 12 mesiacov po dátume, keď sa zaregistrujú ratifikácie aspoň 30 členov MOP s celkovým podielom na svetovej hrubej priestornosti lodí 33 %. Táto podmienka bola splnená 20. augusta 2012 a MLC 2006 preto nadobudol platnosť 20. augusta 2013.

| (6) | Rozhodnutím Rady 2007/431/ES (3) boli členské štáty splnomocnené na ratifikáciu MLC 2006 a členské štáty sa vyzývajú, aby tak urobili čo najskôr. |
| --- | --- |

(6)

Rozhodnutím Rady 2007/431/ES (3) boli členské štáty splnomocnené na ratifikáciu MLC 2006 a členské štáty sa vyzývajú, aby tak urobili čo najskôr.

| (7) | V MLC 2006 sa stanovujú minimálne celosvetové normy s cieľom zabezpečiť právo všetkých námorníkov na dôstojné životné a pracovné podmienky bez ohľadu na ich štátnu príslušnosť a vlajku lodí, na ktorých slúžia, a vytvoriť rovnaké podmienky. |
| --- | --- |

(7)

V MLC 2006 sa stanovujú minimálne celosvetové normy s cieľom zabezpečiť právo všetkých námorníkov na dôstojné životné a pracovné podmienky bez ohľadu na ich štátnu príslušnosť a vlajku lodí, na ktorých slúžia, a vytvoriť rovnaké podmienky.

| (8) | Rôzne časti MLC 2006 sa zavádzajú do rôznych nástrojov Únie, a to pokiaľ ide o povinnosti vlajkového štátu, ako aj prístavného štátu. Cieľom tejto smernice je zaviesť určité ustanovenia na zabezpečenie plnenia požiadaviek a ich presadzovanie, ako sa uvádza v hlave 5 MLC 2006, ktoré sa týkajú takých častí MLC 2006, na účely ktorých sa požadované ustanovenia na plnenie požiadaviek a ich presadzovanie ešte neprijali. Uvedené časti zodpovedajú prvkom uvedeným v prílohe k smernici Rady 2009/13/ES (4). |
| --- | --- |

(8)

Rôzne časti MLC 2006 sa zavádzajú do rôznych nástrojov Únie, a to pokiaľ ide o povinnosti vlajkového štátu, ako aj prístavného štátu. Cieľom tejto smernice je zaviesť určité ustanovenia na zabezpečenie plnenia požiadaviek a ich presadzovanie, ako sa uvádza v hlave 5 MLC 2006, ktoré sa týkajú takých častí MLC 2006, na účely ktorých sa požadované ustanovenia na plnenie požiadaviek a ich presadzovanie ešte neprijali. Uvedené časti zodpovedajú prvkom uvedeným v prílohe k smernici Rady 2009/13/ES (4).

| (9) | Smernicou 2009/13/ES sa vykonáva Dohoda uzavretá Združením vlastníkov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) o Dohovore o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (ďalej len „dohoda“), ktorá je k nej pripojená. Touto smernicou nie je dotknutá smernica 2009/13/ES a táto smernica by preto mala zabezpečiť súlad s priaznivejšími ustanoveniami práva Únie v súlade s uvedenou smernicou. |
| --- | --- |

(9)

Smernicou 2009/13/ES sa vykonáva Dohoda uzavretá Združením vlastníkov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) o Dohovore o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (ďalej len „dohoda“), ktorá je k nej pripojená. Touto smernicou nie je dotknutá smernica 2009/13/ES a táto smernica by preto mala zabezpečiť súlad s priaznivejšími ustanoveniami práva Únie v súlade s uvedenou smernicou.

| (10) | Hoci sa smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2009/21/ES (5) upravujú zodpovednosti vlajkového štátu zahrnutím dobrovoľného systému auditu členských štátov Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) do práva Únie a zavedením osvedčovania kvality vnútroštátnych námorných orgánov, samostatná smernica, ktorá by sa vzťahovala na pracovné normy v námornej doprave, by bola vhodnejšia a jasnejšie by sa ňou zohľadňovali rôzne účely a postupy bez toho, aby ovplyvnila smernicu 2009/21/ES. |
| --- | --- |

(10)

Hoci sa smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2009/21/ES (5) upravujú zodpovednosti vlajkového štátu zahrnutím dobrovoľného systému auditu členských štátov Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) do práva Únie a zavedením osvedčovania kvality vnútroštátnych námorných orgánov, samostatná smernica, ktorá by sa vzťahovala na pracovné normy v námornej doprave, by bola vhodnejšia a jasnejšie by sa ňou zohľadňovali rôzne účely a postupy bez toho, aby ovplyvnila smernicu 2009/21/ES.

| (11) | Smernica 2009/21/ES sa uplatňuje na dohovory IMO. Členské štáty by mohli v každom prípade vytvárať, zaviesť a udržiavať systém riadenia kvality pre operačné časti činností, ktoré súvisia s vlajkovými štátmi, ktoré vykonávajú ich námorné správy a ktoré sú v pôsobnosti tejto smernice. |
| --- | --- |

(11)

Smernica 2009/21/ES sa uplatňuje na dohovory IMO. Členské štáty by mohli v každom prípade vytvárať, zaviesť a udržiavať systém riadenia kvality pre operačné časti činností, ktoré súvisia s vlajkovými štátmi, ktoré vykonávajú ich námorné správy a ktoré sú v pôsobnosti tejto smernice.

| (12) | Členské štáty by mali zabezpečiť účinné plnenie svojich povinností vlajkových štátov, pokiaľ ide o plnenie ustanovení relevantných častí MLC 2006 loďami plávajúcimi pod ich vlajkou. Tým, že sa ustanoví efektívny systém pre monitorovacie mechanizmy vrátane kontrol, by členský štát podľa potreby mohol udeliť oprávnenie verejným inštitúciám alebo iným organizáciám v zmysle predpisu 5.1.2 MLC 2006 za podmienok v ňom stanovených. |
| --- | --- |

(12)

Členské štáty by mali zabezpečiť účinné plnenie svojich povinností vlajkových štátov, pokiaľ ide o plnenie ustanovení relevantných častí MLC 2006 loďami plávajúcimi pod ich vlajkou. Tým, že sa ustanoví efektívny systém pre monitorovacie mechanizmy vrátane kontrol, by členský štát podľa potreby mohol udeliť oprávnenie verejným inštitúciám alebo iným organizáciám v zmysle predpisu 5.1.2 MLC 2006 za podmienok v ňom stanovených.

| (13) | Článok 2 ods. 3 písm. c) nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 (6) stanovuje, že jednou z hlavných úloh v rámci mandátu Európskej námornej bezpečnostnej agentúry je, aby pracovala s členskými štátmi na účely poskytnutia, na žiadosť členského štátu, príslušných informácií s cieľom podporiť monitorovanie uznaných organizácií, ktoré konajú v mene tohto členského štátu, bez toho, aby boli dotknuté práva a povinnosti vlajkového štátu. |
| --- | --- |

(13)

Článok 2 ods. 3 písm. c) nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 (6) stanovuje, že jednou z hlavných úloh v rámci mandátu Európskej námornej bezpečnostnej agentúry je, aby pracovala s členskými štátmi na účely poskytnutia, na žiadosť členského štátu, príslušných informácií s cieľom podporiť monitorovanie uznaných organizácií, ktoré konajú v mene tohto členského štátu, bez toho, aby boli dotknuté práva a povinnosti vlajkového štátu.

| (14) | Keďže ciele tejto smernice nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu rozsahu a dôsledkov tejto činnosti ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov. |
| --- | --- |

(14)

Keďže ciele tejto smernice nemožno uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu rozsahu a dôsledkov tejto činnosti ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.

| (15) | Uplatňovanie tejto smernice by za žiadnych okolností nemalo viesť k zníženiu súčasnej úrovne ochrany námorníkov podľa práva Únie, |
| --- | --- |

(15)

Uplatňovanie tejto smernice by za žiadnych okolností nemalo viesť k zníženiu súčasnej úrovne ochrany námorníkov podľa práva Únie,

PRIJALI TÚTO SMERNICU:

Článok 1

Predmet úpravy

Touto smernicou sa stanovujú pravidlá na zabezpečenie účinného plnenia povinností členských štátov ako vlajkových štátov, pokiaľ ide o vykonanie relevantných častí MLC 2006. Touto smernicou nie je dotknutá smernica 2009/13/ES ani smernica 2009/21/ES, ani žiadne prísnejšie normy upravujúce životné a pracovné podmienky námorníkov, ktoré sú v nich ustanovené.

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tejto smernice sa okrem príslušných vymedzení pojmov uvedených v prílohe k smernici 2009/13/ES uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

„relevantné časti MLC 2006“ sú tie časti MLC 2006, ktorých obsah sa považuje za zodpovedajúci ustanoveniam v prílohe k smernici 2009/13/ES.

Článok 3

Monitorovanie plnenia požiadaviek

1.   Členské štáty zabezpečia, aby sa zaviedli účinné a primerané mechanizmy presadzovania a monitorovacie mechanizmy vrátane kontrol v intervaloch stanovených v MLC 2006 s cieľom zaistiť, aby životné a pracovné podmienky námorníkov na lodiach plávajúcich pod ich vlajkou spĺňali, a to aj v budúcnosti, požiadavky relevantných častí MLC 2006.

2.   Pokiaľ ide o lode s hrubou priestornosťou menšou ako 200 ton, ktoré sa nevyužívajú na medzinárodné plavby, členské štáty môžu po porade s dotknutými organizáciami vlastníkov lodí a organizáciami námorníkov rozhodnúť o úprave monitorovacích mechanizmov vrátane kontrol podľa článku II ods. 6 MLC 2006, aby sa zohľadnili osobitné podmienky týkajúce sa takýchto lodí.

3.   Ak je to vhodné, členské štáty môžu v rámci plnenia svojich povinností podľa tohto článku oprávniť verejné inštitúcie alebo iné organizácie vrátane inštitúcií a organizácií iného členského štátu, ak tento súhlasí, ktorých kapacitu, právomoc a nezávislosť považujú za dostatočnú na vykonávanie kontrol. Členský štát je v každom prípade naďalej plne zodpovedný za kontrolu životných a pracovných podmienok dotknutých námorníkov na lodiach, ktoré sa plavia pod jeho vlajkou. Týmto ustanovením nie je dotknutá smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/15/ES (7).

4.   Členské štáty stanovia jasné ciele a normy týkajúce sa správy ich systémov kontroly, ako aj primerané všeobecné postupy, ktorými posudzujú, do akej miery sa tieto ciele a normy rešpektujú.

5.   Každý členský štát zabezpečí, aby námorníci na lodiach, ktoré sa plavia pod jeho vlajkou, mali prístup ku kópii dohody. Prístup sa môže poskytnúť elektronicky.

Článok 4

Personál poverený monitorovaním plnenia požiadaviek

1.   Členské štáty zabezpečujú, aby personál vrátane zamestnancov inštitúcií alebo iných organizácií („uznaných organizácií“ v zmysle MLC 2006), ktorý je oprávnený vykonávať kontroly podľa článku 3 ods. 3 a zodpovedný za overovanie riadneho vykonávania relevantných častí MLC 2006, absolvoval potrebnú alebo vhodnú odbornú prípravu a mal potrebnú alebo vhodnú kvalifikáciu, referenčný rámec, plnú právomoc, štatút a nezávislosť, čím sa mu umožní vykonávať dané overovanie a zabezpečovať plnenie požiadaviek relevantných častí MLC 2006. Kontrolóri sú v súlade s MLC 2006 splnomocnení na prijímanie primeraných opatrení s cieľom zakázať lodi opustiť prístav, kým sa neprijme potrebné opatrenie.

2.   Každým oprávnením udeleným v súvislosti s kontrolami sa uznaná organizácia prinajmenšom splnomocňuje na to, aby požadovala nápravu nedostatkov, ktoré identifikuje v oblasti životných a pracovných podmienok námorníkov, a vykonala príslušné kontroly na žiadosť prístavného štátu.

3.   Každý členský štát zavedie:

| a) | systém, ktorým sa zabezpečí primeranosť práce vykonávanej uznanými organizáciami a ktorý obsahuje informácie o všetkých vnútroštátnych uplatniteľných zákonoch a iných právnych predpisoch a príslušných medzinárodných nástrojoch, a |
| --- | --- |

a)

systém, ktorým sa zabezpečí primeranosť práce vykonávanej uznanými organizáciami a ktorý obsahuje informácie o všetkých vnútroštátnych uplatniteľných zákonoch a iných právnych predpisoch a príslušných medzinárodných nástrojoch, a

| b) | postupy na komunikáciu s takýmito organizáciami a na dohľad nad nimi. |
| --- | --- |

b)

postupy na komunikáciu s takýmito organizáciami a na dohľad nad nimi.

4.   Každý členský štát poskytne Medzinárodnej organizácii práce platný zoznam všetkých uznaných organizácií, ktoré sú oprávnené konať v jeho mene, a tento zoznam pravidelne aktualizuje. V zozname sa bližšie uvedú funkcie, ktoré sú uznané organizácie oprávnené vykonávať.

Článok 5

Postupy prerokúvania sťažností na palube, vybavovanie sťažností a nápravné opatrenia

1.   Každý členský štát zabezpečí, aby boli v jeho zákonoch alebo iných právnych predpisoch zavedené primerané postupy prerokúvania sťažností na palube.

2.   Ak sa členskému štátu doručí sťažnosť, ktorú nepokladá za evidentne nepodloženú alebo ak členský štát získa dôkazy o tom, že loď, ktorá sa plaví pod jeho vlajkou, nespĺňa požiadavky relevantných častí MLC 2006 alebo že má vážne nedostatky vo svojich vykonávacích opatreniach, tento členský štát podnikne kroky potrebné na vyšetrenie danej veci a na zabezpečenie toho, aby sa prijali opatrenia na odstránenie všetkých zistených nedostatkov.

3.   Personál, ktorý vybavuje sťažnosti alebo sa o nich dozvie, zaobchádza dôverným spôsobom so zdrojom akejkoľvek sťažnosti, v ktorej sa tvrdí, že životné a pracovné podmienky námorníkov sú ohrozené alebo nedostatočné alebo že dochádza k porušovaniu zákonov a iných právnych predpisov, a vlastníkovi lode, jeho zástupcovi alebo prevádzkovateľovi lode nesmie nijako naznačiť, že kontrola sa vykonala v dôsledku takejto sťažnosti.

Článok 6

Správy

1.   Komisia začlení do svojich správ, ktoré sa vypracujú v súlade s článkom 9 smernice 2009/21/ES, záležitosti, ktoré sú v pôsobnosti tejto smernice.

2.   Komisia najneskôr do 31. decembra 2018 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonaní a uplatňovaní predpisu 5.3 MLC 2006, ktorý sa týka zodpovedností v oblasti zamestnávania. Správa môže v prípade potreby zahŕňať návrhy opatrení na zlepšenie životných a pracovných podmienok v námornom odvetví.

Článok 7

Transpozícia

1.   Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 31. marca 2015. Bezodkladne Komisii oznámia znenie týchto ustanovení.

Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

2.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných opatrení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 8

Nadobudnutie účinnosti

Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Článok 9

Adresáti

Táto smernica je určená členským štátom.

V Štrasburgu 20. novembra 2013

Za Európsky parlament

predseda

M. SCHULZ

Za Radu

predseda

V. LEŠKEVIČIUS

---

(1)  Ú. v. EÚ C 299, 4.10.2012, s. 153.

1

(2)  Pozícia Európskeho parlamentu z 8. októbra 2013 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 15. novembra 2013.

2

(3)  Rozhodnutie Rady 2007/431/ES zo 7. júna 2007, ktorým sa členské štáty v záujme Európskeho spoločenstva splnomocňujú na ratifikáciu Dohovoru Medzinárodnej organizácie práce o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (Ú. v. EÚ L 161, 22.6.2007, s. 63).

3

(4)  Smernica Rady 2009/13/ES zo 16. februára 2009, ktorou sa vykonáva Dohoda uzavretá Združením vlastníkov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) o Dohovore o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/63/ES (Ú. v. EÚ L 124, 20.5.2009, s. 30).

4

(5)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/21/ES z 23. apríla 2009 o plnení povinností vlajkového štátu (Ú. v. EÚ L 131, 28.5.2009, s. 132).

5

(6)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 z 27. júna 2002, ktorým sa ustanovuje Európska námorná bezpečnostná agentúra (Ú. v. ES C 208, 5.8.2002, s. 1).

6

(7)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/15/ES z 23. apríla 2009 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky lodí a pre príslušné činnosti námorných úradov (Ú. v. EÚ L 131, 28.5.2009, s. 47).

7

---

Vyhlásenie Komisie

„Komisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice.“

---

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/5 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/5

---

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2013/56/EÚ

z 20. novembra 2013,

ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch, pokiaľ ide o uvádzanie prenosných batérií a akumulátorov, ktoré obsahujú kadmium a sú určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch, a gombíkových článkov s nízkym obsahom ortuti na trh, a ktorou sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2009/603/ES

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 192 ods. 1,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,

so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru (1),

po porade s Výborom regiónov,

konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom (2),

keďže:

| (1) | Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES (3) sa zakazuje uvádzať na trh prenosné batérie a akumulátory vrátane tých, ktoré sú súčasťou prístrojov, ktoré obsahujú viac ako 0,002 hmotnostného percenta kadmia. Prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch sú však z tohto zákazu vyňaté. |
| --- | --- |

(1)

Smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES (3) sa zakazuje uvádzať na trh prenosné batérie a akumulátory vrátane tých, ktoré sú súčasťou prístrojov, ktoré obsahujú viac ako 0,002 hmotnostného percenta kadmia. Prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch sú však z tohto zákazu vyňaté.

| (2) | Komisia preskúmala túto výnimku v súlade s článkom 4 ods. 4 smernice 2006/66/ES. |
| --- | --- |

(2)

Komisia preskúmala túto výnimku v súlade s článkom 4 ods. 4 smernice 2006/66/ES.

| (3) | Uvedené preskúmanie viedlo k záveru, že v záujme postupného znižovania množstva kadmia uvoľňovaného do životného prostredia by sa mal zákaz používania kadmia rozšíriť aj na prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch, pretože na tieto účely použitia sú na trhu k dispozícii vhodné náhrady bez obsahu kadmia, menovite technológie niklovo-metalhydridových a lítiovo-iónových batérií. |
| --- | --- |

(3)

Uvedené preskúmanie viedlo k záveru, že v záujme postupného znižovania množstva kadmia uvoľňovaného do životného prostredia by sa mal zákaz používania kadmia rozšíriť aj na prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch, pretože na tieto účely použitia sú na trhu k dispozícii vhodné náhrady bez obsahu kadmia, menovite technológie niklovo-metalhydridových a lítiovo-iónových batérií.

| (4) | Existujúca výnimka pre prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch by sa mala naďalej uplatňovať do 31. decembra 2016, aby sa odvetviu recyklácie a spotrebiteľom v celom hodnotovom reťazci umožnila ďalšia jednotná adaptácia na relevantné náhradné technológie vo všetkých regiónoch Únie. |
| --- | --- |

(4)

Existujúca výnimka pre prenosné batérie a akumulátory určené na použitie v bezšnúrových elektrických nástrojoch by sa mala naďalej uplatňovať do 31. decembra 2016, aby sa odvetviu recyklácie a spotrebiteľom v celom hodnotovom reťazci umožnila ďalšia jednotná adaptácia na relevantné náhradné technológie vo všetkých regiónoch Únie.

| (5) | Smernicou 2006/66/ES sa zakazuje uvádzať na trh všetky batérie alebo akumulátory, ktoré obsahujú viac ako 0,0005 hmotnostného percenta ortuti, a to bez ohľadu na to, či sú, alebo nie sú súčasťou prístrojov. Tento zákaz sa však nevzťahuje na gombíkové články, ktoré neobsahujú viac ako 2 hmotnostné percentá ortuti. Na trhu Únie s gombíkovými článkami už dochádza k posunu ku gombíkovým článkom bez ortuti. Je preto primerané zakázať uvádzanie gombíkových článkov, ktoré obsahujú viac ako 0,0005 hmotnostného percenta ortuti, na trh. |
| --- | --- |

(5)

Smernicou 2006/66/ES sa zakazuje uvádzať na trh všetky batérie alebo akumulátory, ktoré obsahujú viac ako 0,0005 hmotnostného percenta ortuti, a to bez ohľadu na to, či sú, alebo nie sú súčasťou prístrojov. Tento zákaz sa však nevzťahuje na gombíkové články, ktoré neobsahujú viac ako 2 hmotnostné percentá ortuti. Na trhu Únie s gombíkovými článkami už dochádza k posunu ku gombíkovým článkom bez ortuti. Je preto primerané zakázať uvádzanie gombíkových článkov, ktoré obsahujú viac ako 0,0005 hmotnostného percenta ortuti, na trh.

| (6) | V dôsledku nadobudnutia platnosti lisabonskej zmluvy sa právomoci prenesené na Komisiu podľa smernice 2006/66/ES musia zosúladiť s článkami 290 a 291 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“). |
| --- | --- |

(6)

V dôsledku nadobudnutia platnosti lisabonskej zmluvy sa právomoci prenesené na Komisiu podľa smernice 2006/66/ES musia zosúladiť s článkami 290 a 291 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“).

| (7) | S cieľom doplniť či zmeniť smernicu 2006/66/ES by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ, pokiaľ ide o kritériá posudzovania rovnakých podmienok spracovania a recyklácie mimo Únie, uvádzania kapacity prenosných a automobilových batérií a akumulátorov a poskytovania výnimiek z požiadaviek na označovanie. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov. Pri príprave a vypracúvaní delegovaných aktov by Komisia mala zabezpečiť, aby sa príslušné dokumenty súčasne, vo vhodnom čase a vhodným spôsobom postúpili Európskemu parlamentu a Rade. |
| --- | --- |

(7)

S cieľom doplniť či zmeniť smernicu 2006/66/ES by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ, pokiaľ ide o kritériá posudzovania rovnakých podmienok spracovania a recyklácie mimo Únie, uvádzania kapacity prenosných a automobilových batérií a akumulátorov a poskytovania výnimiek z požiadaviek na označovanie. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov. Pri príprave a vypracúvaní delegovaných aktov by Komisia mala zabezpečiť, aby sa príslušné dokumenty súčasne, vo vhodnom čase a vhodným spôsobom postúpili Európskemu parlamentu a Rade.

| (8) | V prípade potreby by požiadavky na registráciu výrobcov a formát tejto registrácie mali byť v súlade s pravidlami a formátom registrácie ustanovenými na základe článku 16 ods. 3 a časti A prílohy X k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2012/19/EÚ (4). |
| --- | --- |

(8)

V prípade potreby by požiadavky na registráciu výrobcov a formát tejto registrácie mali byť v súlade s pravidlami a formátom registrácie ustanovenými na základe článku 16 ods. 3 a časti A prílohy X k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2012/19/EÚ (4).

| (9) | S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania smernice 2006/66/ES by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci v súvislosti s prechodnými ustanoveniami týkajúcimi sa minimálnych limitov pre zber, spoločnej metodiky výpočtu ročného predaja prenosných batérií a akumulátorov konečným užívateľom, podrobných pravidiel výpočtu recyklačnej efektivity a dotazníka alebo osnovy pre vnútroštátne správy o vykonávaní. Uvedené právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 (5). |
| --- | --- |

(9)

S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania smernice 2006/66/ES by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci v súvislosti s prechodnými ustanoveniami týkajúcimi sa minimálnych limitov pre zber, spoločnej metodiky výpočtu ročného predaja prenosných batérií a akumulátorov konečným užívateľom, podrobných pravidiel výpočtu recyklačnej efektivity a dotazníka alebo osnovy pre vnútroštátne správy o vykonávaní. Uvedené právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 (5).

| (10) | Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/12/ES (6) bola zrušená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES (7) s účinnosťou od 12. decembra 2010. |
| --- | --- |

(10)

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/12/ES (6) bola zrušená smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES (7) s účinnosťou od 12. decembra 2010.

| (11) | Smernica 2006/66/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(11)

Smernica 2006/66/ES by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALI TÚTO SMERNICU:

Článok 1

Smernica 2006/66/ES sa mení takto:

| 1. | Článok 4 sa mení takto:






  a) | odsek 2 sa nahrádza takto:
  „2.   Zákaz ustanovený v odseku 1 písm. a) sa do 1. októbra 2015 nevzťahuje na gombíkové články s obsahom ortuti nepresahujúcim 2 hmotnostné percentá.“; |
| --- | --- | --- |

1.

Článok 4 sa mení takto:

a)

odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.   Zákaz ustanovený v odseku 1 písm. a) sa do 1. októbra 2015 nevzťahuje na gombíkové články s obsahom ortuti nepresahujúcim 2 hmotnostné percentá.“;

| b) | v odseku 3 sa písmeno c) nahrádza takto:






  „c) | bezšnúrových elektrických nástrojoch; táto výnimka týkajúca sa bezšnúrových elektrických nástrojov sa uplatňuje do 31. decembra 2016.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odseku 3 sa písmeno c) nahrádza takto:

„c)

bezšnúrových elektrických nástrojoch; táto výnimka týkajúca sa bezšnúrových elektrických nástrojov sa uplatňuje do 31. decembra 2016.“;

| c) | odsek 4 sa nahrádza takto:
  „4.   Pokiaľ ide o gombíkové články používané v prístrojoch pre nepočujúcich, Komisia preskúma výnimku uvedenú v odseku 2 a najneskôr do 1. októbra 2014 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o dostupnosti gombíkových článkov používaných v prístrojoch pre nepočujúcich, ktoré sú v súlade s odsekom 1 písm. a). V prípade nedostatočnej dostupnosti gombíkových článkov používaných v prístrojoch pre nepočujúcich, ktoré sú v súlade s odsekom 1 písm. a), priloží Komisia k svojej správe primeraný návrh zameraný na predĺženie výnimky uvedenej v odseku 2 pre gombíkové články používané v prístrojoch pre nepočujúcich.“ |
| --- | --- |

c)

odsek 4 sa nahrádza takto:

„4.   Pokiaľ ide o gombíkové články používané v prístrojoch pre nepočujúcich, Komisia preskúma výnimku uvedenú v odseku 2 a najneskôr do 1. októbra 2014 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o dostupnosti gombíkových článkov používaných v prístrojoch pre nepočujúcich, ktoré sú v súlade s odsekom 1 písm. a). V prípade nedostatočnej dostupnosti gombíkových článkov používaných v prístrojoch pre nepočujúcich, ktoré sú v súlade s odsekom 1 písm. a), priloží Komisia k svojej správe primeraný návrh zameraný na predĺženie výnimky uvedenej v odseku 2 pre gombíkové články používané v prístrojoch pre nepočujúcich.“

| 2. | V článku 6 sa odsek 2 nahrádza takto:
  „2.   Batérie a akumulátory, ktoré nespĺňajú požiadavky tejto smernice, ale ktoré boli uvedené na trh v súlade so zákonom pred dátumom začatia uplatňovania príslušných zákazov podľa článku 4, sa naďalej môžu uvádzať na trh až do vyčerpania zásob.“ |
| --- | --- |

2.

V článku 6 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.   Batérie a akumulátory, ktoré nespĺňajú požiadavky tejto smernice, ale ktoré boli uvedené na trh v súlade so zákonom pred dátumom začatia uplatňovania príslušných zákazov podľa článku 4, sa naďalej môžu uvádzať na trh až do vyčerpania zásob.“

| 3. | V článku 10 sa odsek 4 nahrádza takto:
  „4.   Komisia môže prostredníctvom vykonávacích aktov stanoviť prechodné opatrenia na vyriešenie ťažkostí, ktorým čelí členský štát pri dodržiavaní požiadaviek odseku 2 v dôsledku osobitných vnútroštátnych okolností. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.
  V záujme zabezpečenia jednotného uplatňovania tohto článku ustanoví Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov spoločnú metodiku výpočtu ročného predaja prenosných batérií a akumulátorov konečným užívateľom do 26. septembra 2007. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.“ |
| --- | --- |

3.

V článku 10 sa odsek 4 nahrádza takto:

„4.   Komisia môže prostredníctvom vykonávacích aktov stanoviť prechodné opatrenia na vyriešenie ťažkostí, ktorým čelí členský štát pri dodržiavaní požiadaviek odseku 2 v dôsledku osobitných vnútroštátnych okolností. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.

V záujme zabezpečenia jednotného uplatňovania tohto článku ustanoví Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov spoločnú metodiku výpočtu ročného predaja prenosných batérií a akumulátorov konečným užívateľom do 26. septembra 2007. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.“

| 4. | Článok 11 sa nahrádza takto:
  „Článok 11
  Vyberanie použitých batérií a akumulátorov
  Členské štáty zabezpečia, aby výrobcovia navrhovali prístroje tak, aby sa z nich použité batérie a akumulátory dali jednoducho vybrať. Ak ich konečný užívateľ nedokáže jednoducho vybrať, členské štáty zabezpečia, aby výrobcovia navrhovali prístroje tak, aby použité batérie a akumulátory dokázali jednoducho vybrať kvalifikovaní odborníci nezávislí od výrobcu. K prístrojom, ktorých súčasťou sú batérie a akumulátory, musí byť priložený návod s popisom, ako môže konečný užívateľ alebo nezávislý kvalifikovaný odborník tieto batérie a akumulátory bezpečne vybrať. V prípade potreby obsahuje tento návod aj informácie pre konečného užívateľa o type batérie alebo akumulátora, ktoré sú súčasťou prístroja.
  Ustanovenia uvedené v prvom odseku sa nevzťahujú na prípady, keď je z dôvodov bezpečnosti, výkonu, z medicínskych dôvodov alebo z dôvodov integrity údajov potrebný stály prísun elektrickej energie a keď sa vyžaduje stále spojenie medzi prístrojom a batériou alebo akumulátorom.“ |
| --- | --- |

4.

Článok 11 sa nahrádza takto:

„Článok 11

Vyberanie použitých batérií a akumulátorov

Členské štáty zabezpečia, aby výrobcovia navrhovali prístroje tak, aby sa z nich použité batérie a akumulátory dali jednoducho vybrať. Ak ich konečný užívateľ nedokáže jednoducho vybrať, členské štáty zabezpečia, aby výrobcovia navrhovali prístroje tak, aby použité batérie a akumulátory dokázali jednoducho vybrať kvalifikovaní odborníci nezávislí od výrobcu. K prístrojom, ktorých súčasťou sú batérie a akumulátory, musí byť priložený návod s popisom, ako môže konečný užívateľ alebo nezávislý kvalifikovaný odborník tieto batérie a akumulátory bezpečne vybrať. V prípade potreby obsahuje tento návod aj informácie pre konečného užívateľa o type batérie alebo akumulátora, ktoré sú súčasťou prístroja.

Ustanovenia uvedené v prvom odseku sa nevzťahujú na prípady, keď je z dôvodov bezpečnosti, výkonu, z medicínskych dôvodov alebo z dôvodov integrity údajov potrebný stály prísun elektrickej energie a keď sa vyžaduje stále spojenie medzi prístrojom a batériou alebo akumulátorom.“

| 5. | V článku 12 sa odsek 6 nahrádza takto:
  „6.   Komisia do 26. marca 2010 prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobné pravidlá týkajúce sa výpočtu recyklačnej efektivity. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.“ |
| --- | --- |

5.

V článku 12 sa odsek 6 nahrádza takto:

„6.   Komisia do 26. marca 2010 prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobné pravidlá týkajúce sa výpočtu recyklačnej efektivity. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2.“

| 6. | V článku 12 sa odsek 7 vypúšťa. |
| --- | --- |

6.

V článku 12 sa odsek 7 vypúšťa.

| 7. | V článku 15 sa odsek 3 nahrádza takto:
  „3.   Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijímať delegované akty, v ktorých sa stanovia podrobné pravidlá doplňujúce pravidlá uvedené v odseku 2 tohto článku, a najmä kritériá posudzovania zhodných podmienok uvedené v tomto článku.“ |
| --- | --- |

7.

V článku 15 sa odsek 3 nahrádza takto:

„3.   Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijímať delegované akty, v ktorých sa stanovia podrobné pravidlá doplňujúce pravidlá uvedené v odseku 2 tohto článku, a najmä kritériá posudzovania zhodných podmienok uvedené v tomto článku.“

| 8. | Článok 17 sa nahrádza takto:
  „Článok 17
  Registrácia
  Členské štáty zabezpečia, aby bol každý výrobca registrovaný. Registrácia podlieha rovnakým procedurálnym požiadavkám v každom členskom štáte v súlade s prílohou IV.“ |
| --- | --- |

8.

Článok 17 sa nahrádza takto:

„Článok 17

Registrácia

Členské štáty zabezpečia, aby bol každý výrobca registrovaný. Registrácia podlieha rovnakým procedurálnym požiadavkám v každom členskom štáte v súlade s prílohou IV.“

| 9. | V článku 18 sa odsek 2 nahrádza takto:
  „2.   Členské štáty zverejnia návrhy výnimiek uvedených v odseku 1 a odôvodnenia týchto návrhov a oznámia ich Komisii a ostatným členským štátom.“ |
| --- | --- |

9.

V článku 18 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.   Členské štáty zverejnia návrhy výnimiek uvedených v odseku 1 a odôvodnenia týchto návrhov a oznámia ich Komisii a ostatným členským štátom.“

| 10. | Článok 21 sa mení takto:






  a) | odsek 2 sa nahrádza takto:
  „2.   Členské štáty zabezpečia, aby do 26. septembra 2009 bola kapacita všetkých prenosných a automobilových batérií a akumulátorov na nich viditeľne, čitateľne a neodstrániteľne uvedená. Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijať do 26. marca 2009 delegované akty, v ktorých sa stanovia podrobné pravidlá nahrádzajúce túto požiadavku vrátane harmonizovaných metód určovania kapacity a vhodného použitia.“; |
| --- | --- | --- |

10.

Článok 21 sa mení takto:

a)

odsek 2 sa nahrádza takto:

„2.   Členské štáty zabezpečia, aby do 26. septembra 2009 bola kapacita všetkých prenosných a automobilových batérií a akumulátorov na nich viditeľne, čitateľne a neodstrániteľne uvedená. Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijať do 26. marca 2009 delegované akty, v ktorých sa stanovia podrobné pravidlá nahrádzajúce túto požiadavku vrátane harmonizovaných metód určovania kapacity a vhodného použitia.“;

| b) | odsek 7 sa nahrádza takto:
  „7.   Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijať delegované akty týkajúce sa udelenia výnimiek z požiadaviek označovania stanovených v tomto článku. Pri príprave takýchto delegovaných aktov sa Komisia poradí s príslušnými zainteresovanými stranami, najmä s výrobcami, so subjektmi zaoberajúcimi sa zberom, recykláciou a spracovaním, s environmentálnymi organizáciami a spotrebiteľskými organizáciami a zamestnaneckými zväzmi.“ |
| --- | --- |

b)

odsek 7 sa nahrádza takto:

„7.   Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 23a prijať delegované akty týkajúce sa udelenia výnimiek z požiadaviek označovania stanovených v tomto článku. Pri príprave takýchto delegovaných aktov sa Komisia poradí s príslušnými zainteresovanými stranami, najmä s výrobcami, so subjektmi zaoberajúcimi sa zberom, recykláciou a spracovaním, s environmentálnymi organizáciami a spotrebiteľskými organizáciami a zamestnaneckými zväzmi.“

| 11. | V článku 22 sa odsek 2 nahrádza takto:
  „2.   Správy sa vypracujú na základe dotazníka alebo osnovy. Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov vypracuje dotazník alebo osnovu pre tieto správy. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2. Dotazník alebo osnova sa zašlú členským štátom šesť mesiacov pred začiatkom prvého obdobia, ktorého sa správa týka.“ |
| --- | --- |

11.

V článku 22 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.   Správy sa vypracujú na základe dotazníka alebo osnovy. Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov vypracuje dotazník alebo osnovu pre tieto správy. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 24 ods. 2. Dotazník alebo osnova sa zašlú členským štátom šesť mesiacov pred začiatkom prvého obdobia, ktorého sa správa týka.“

| 12. | Dopĺňa sa tento článok:
  „Článok 23a
  Vykonávanie delegovania právomoci
  1.   Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.
  2.   Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 30. decembra 2013. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.
  3.   Delegovanie právomoci uvedené v článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.
  4.   Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.
  5.   Delegovaný akt prijatý podľa článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.“ |
| --- | --- |

12.

Dopĺňa sa tento článok:

„Článok 23a

Vykonávanie delegovania právomoci

1.   Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.

2.   Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 30. decembra 2013. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.

3.   Delegovanie právomoci uvedené v článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.

4.   Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.

5.   Delegovaný akt prijatý podľa článku 15 ods. 3 a článku 21 ods. 2 a 7 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.“

| 13. | Článok 24 sa nahrádza takto:
  „Článok 24
  Postup výboru
  1.   Komisii pomáha výbor zriadený článkom 39 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES (8). Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 (9).
  2.   Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
  Ak výbor nevydá žiadne stanovisko, Komisia neprijme návrh vykonávacieho aktu a uplatňuje sa článok 5 ods. 4 tretí pododsek nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

  (8)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES z 19. novembra 2008 o odpade a o zrušení určitých smerníc (Ú. v. EÚ L 312, 22.11.2008, s. 3)."


  (9)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13).“" |
| --- | --- |

13.

Článok 24 sa nahrádza takto:

„Článok 24

Postup výboru

1.   Komisii pomáha výbor zriadený článkom 39 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES (8). Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 (9).

2.   Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Ak výbor nevydá žiadne stanovisko, Komisia neprijme návrh vykonávacieho aktu a uplatňuje sa článok 5 ods. 4 tretí pododsek nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

(8)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES z 19. novembra 2008 o odpade a o zrušení určitých smerníc (Ú. v. EÚ L 312, 22.11.2008, s. 3)."

(9)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13).“"

| 14. | Dopĺňa sa táto príloha:

  „PRÍLOHA IV
  Procedurálne požiadavky na registráciu
  1.   Požiadavky na registráciu
  Registrácia výrobcov batérií a akumulátorov sa uskutočňuje prostredníctvom vnútroštátnych orgánov alebo vnútroštátnych organizácií pôsobiacich v oblasti zodpovednosti výrobcov poverených členskými štátmi (ďalej len „registračné orgány“), a to v tlačenej alebo elektronickej podobe.
  Registračný postup môže byť súčasťou iného registračného postupu výrobcu.
  Výrobcovia batérií a akumulátorov sa musia v členskom štáte, v ktorom v rámci svojej podnikateľskej činnosti uvedú batérie a akumulátory na trh členského štátu po prvý raz, zaregistrovať iba raz a pri registrácii dostanú registračné číslo.
  2.   Informácie, ktoré poskytnú výrobcovia
  Výrobcovia batérií a akumulátorov poskytnú registračným orgánom tieto informácie:






  i) | meno výrobcu a názvy značiek (ak existujú), ktoré používajú v členskom štáte; |
| --- | --- | --- |

14.

Dopĺňa sa táto príloha:

„PRÍLOHA IV

Procedurálne požiadavky na registráciu

1.   Požiadavky na registráciu

Registrácia výrobcov batérií a akumulátorov sa uskutočňuje prostredníctvom vnútroštátnych orgánov alebo vnútroštátnych organizácií pôsobiacich v oblasti zodpovednosti výrobcov poverených členskými štátmi (ďalej len „registračné orgány“), a to v tlačenej alebo elektronickej podobe.

Registračný postup môže byť súčasťou iného registračného postupu výrobcu.

Výrobcovia batérií a akumulátorov sa musia v členskom štáte, v ktorom v rámci svojej podnikateľskej činnosti uvedú batérie a akumulátory na trh členského štátu po prvý raz, zaregistrovať iba raz a pri registrácii dostanú registračné číslo.

2.   Informácie, ktoré poskytnú výrobcovia

Výrobcovia batérií a akumulátorov poskytnú registračným orgánom tieto informácie:

i)

meno výrobcu a názvy značiek (ak existujú), ktoré používajú v členskom štáte;

| ii) | adresa(-y) výrobcu: poštové smerové číslo a miesto, názov ulice a číslo domu, krajina, internetová adresa, telefónne číslo, ako aj kontaktná osoba, číslo faxu a e-mailová adresa výrobcu, ak sú k dispozícii; |
| --- | --- |

ii)

adresa(-y) výrobcu: poštové smerové číslo a miesto, názov ulice a číslo domu, krajina, internetová adresa, telefónne číslo, ako aj kontaktná osoba, číslo faxu a e-mailová adresa výrobcu, ak sú k dispozícii;

| iii) | označenie typu batérií a akumulátorov, ktoré výrobca uviedol na trh: prenosné batérie a akumulátory, priemyselné batérie a akumulátory alebo automobilové batérie akumulátory; |
| --- | --- |

iii)

označenie typu batérií a akumulátorov, ktoré výrobca uviedol na trh: prenosné batérie a akumulátory, priemyselné batérie a akumulátory alebo automobilové batérie akumulátory;

| iv) | informácie o tom, ako výrobca plní svoje povinnosti: samostatne alebo kolektívne; |
| --- | --- |

iv)

informácie o tom, ako výrobca plní svoje povinnosti: samostatne alebo kolektívne;

| v) | dátum žiadosti o registráciu; |
| --- | --- |

v)

dátum žiadosti o registráciu;

| vi) | národný identifikačný kód výrobcu, ako aj európske daňové číslo alebo národné daňové číslo výrobcu (nepovinné); |
| --- | --- |

vi)

národný identifikačný kód výrobcu, ako aj európske daňové číslo alebo národné daňové číslo výrobcu (nepovinné);

| vii) | vyhlásenie, v ktorom sa uvádza, že poskytnuté informácie sú pravdivé. |
| --- | --- |

vii)

vyhlásenie, v ktorom sa uvádza, že poskytnuté informácie sú pravdivé.

Na účely registrácie uvedenej v druhom odseku bodu 1 nie sú výrobcovia batérií a akumulátorov povinní poskytnúť žiadne iné informácie okrem informácií uvedených v bode 2 bodoch i) až vii).

3.   Registračný poplatok

Registračné orgány môžu vyžadovať zaplatenie registračného poplatku iba pod podmienkou, že tento poplatok vychádza z nákladov a je primeraný.

Registračné orgány, ktoré vyžadujú registračný poplatok, informujú príslušné vnútroštátne orgány o metodike výpočtu poplatku.

4.   Zmena registračných údajov

Členské štáty zabezpečia, aby v prípade zmeny údajov poskytnutých výrobcami v súlade s bodom 2 bodmi i) až vii) informovali výrobcovia o uvedenej skutočnosti príslušný registračný orgán, a to najneskôr jeden mesiac po zmene.

5.   Zrušenie registrácie

Keď výrobcovia prestanú byť výrobcami v členskom štáte, zrušia svoju registráciu tak, že o uvedenej skutočnosti informujú príslušný registračný orgán.“

Článok 2

Zrušenie rozhodnutia Komisie 2009/603/ES

Rozhodnutie Komisie 2009/603/ES (10) sa zrušuje s účinnosťou od 1. júla 2015.

10

Článok 3

Transpozícia

1.   Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s článkom 1 tejto smernice do 1. júla 2015. Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení.

2.   Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

3.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 4

Nadobudnutie účinnosti

Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Úradnom vestníku Európskej únie

Článok 5

Adresáti

Táto smernica je určená členským štátom.

V Štrasburgu 20. novembra 2013

Za Európsky parlament

predseda

M. SCHULZ

Za Radu

predseda

V. LEŠKEVIČIUS

---

(1)  Ú. v. EÚ C 229, 31.7.2012, s. 140.

1

(2)  Pozícia Európskeho parlamentu z 10. októbra 2013 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 15. novembra 2013.

2

(3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES zo 6. septembra 2006 o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch, ktorou sa zrušuje smernica 91/157/EHS (Ú. v. EÚ L 266, 26.9.2006, s. 1).

3

(4)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/19/EÚ zo 4. júla 2012 o odpade z elektrických a elektronických zariadení (OEEZ) (Ú. v. EÚ L 197, 24.7.2012, s. 38).

4

(5)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13).

5

(6)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/12/ES z 5. apríla 2006 o odpadoch (Ú. v. EÚ L 114, 27.4.2006, s. 9).

6

(7)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES z 19. novembra 2008 o odpade a o zrušení určitých smerníc (Ú. v. EÚ L 312, 22.11.2008, s. 3).

7

(10)  Rozhodnutie Komisie 2009/603/ES z 5. augusta 2009 týkajúce sa ustanovenia požiadaviek na registráciu výrobcov batérií a akumulátorov v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2006/66/ES (Ú. v. EÚ L 206, 8.8.2009, s. 13).

10

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/10 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/10

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1277/2013

z 9. decembra 2013,

ktorým sa povoľuje zvýšenie najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 v určitých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1), a najmä na jeho článok 121 tretí odsek,

keďže:

| (1) | V odseku 3 bodu A prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 sa stanovuje, že členské štáty môžu v rokoch, v ktorých boli klimatické podmienky mimoriadne nepriaznivé, požiadať o zvýšenie najvyšších povolených hodnôt zvyšovania obsahu alkoholu (obohacovania) vína až o 0,5 obj. %. |
| --- | --- |

(1)

V odseku 3 bodu A prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 sa stanovuje, že členské štáty môžu v rokoch, v ktorých boli klimatické podmienky mimoriadne nepriaznivé, požiadať o zvýšenie najvyšších povolených hodnôt zvyšovania obsahu alkoholu (obohacovania) vína až o 0,5 obj. %.

| (2) | Česká republika, Nemecko, Francúzsko, Chorvátsko, Luxembursko, Maďarsko, Rakúsko a Slovensko požiadali o uvedené zvýšenie povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013, keďže klimatické podmienky počas obdobia pestovania boli mimoriadne nepriaznivé. Takúto žiadosť predložili Česká republika, Nemecko, Chorvátsko, Luxembursko, Maďarsko, Rakúsko a Slovensko v prípade všetkých svojich vinohradníckych oblastí a Francúzsko v prípade niektorých obcí departementu Gironde. |
| --- | --- |

(2)

Česká republika, Nemecko, Francúzsko, Chorvátsko, Luxembursko, Maďarsko, Rakúsko a Slovensko požiadali o uvedené zvýšenie povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013, keďže klimatické podmienky počas obdobia pestovania boli mimoriadne nepriaznivé. Takúto žiadosť predložili Česká republika, Nemecko, Chorvátsko, Luxembursko, Maďarsko, Rakúsko a Slovensko v prípade všetkých svojich vinohradníckych oblastí a Francúzsko v prípade niektorých obcí departementu Gironde.

| (3) | Z dôvodu výnimočne nepriaznivých poveternostných podmienok počas roku 2013 sa najvyššími povolenými hodnotami zvyšovania prirodzeného obsahu alkoholu ustanovenými v odseku 2 bodu A prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 neumožňuje v určitých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach výroba vína, ktorého celkový obsah alkoholu by bol primeraný a po ktorom by za bežných okolností existoval na trhu dopyt. |
| --- | --- |

(3)

Z dôvodu výnimočne nepriaznivých poveternostných podmienok počas roku 2013 sa najvyššími povolenými hodnotami zvyšovania prirodzeného obsahu alkoholu ustanovenými v odseku 2 bodu A prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 neumožňuje v určitých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach výroba vína, ktorého celkový obsah alkoholu by bol primeraný a po ktorom by za bežných okolností existoval na trhu dopyt.

| (4) | So zreteľom na účel prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 ohľadne odradzovania od obohacovania vína a obmedzovania jeho obohacovania a vzhľadom na výnimočný charakter výnimky podľa odseku 3 bodu A uvedenej prílohy by sa povolenie zvyšovania najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína malo udeliť len v tých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach, ktoré boli postihnuté výnimočnými klimatickými podmienkami. Vo Francúzsku by sa preto povolenie malo udeliť len obmedzenému počtu obcí v departemente Gironde, ktoré utrpeli uvedenými klimatickými podmienkami. |
| --- | --- |

(4)

So zreteľom na účel prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 ohľadne odradzovania od obohacovania vína a obmedzovania jeho obohacovania a vzhľadom na výnimočný charakter výnimky podľa odseku 3 bodu A uvedenej prílohy by sa povolenie zvyšovania najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína malo udeliť len v tých vinohradníckych oblastiach alebo ich častiach, ktoré boli postihnuté výnimočnými klimatickými podmienkami. Vo Francúzsku by sa preto povolenie malo udeliť len obmedzenému počtu obcí v departemente Gironde, ktoré utrpeli uvedenými klimatickými podmienkami.

| (5) | Je preto vhodné povoliť zvýšenie najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 vo vinohradníckych oblastiach alebo v ich častiach v Českej republike, Nemecku, Francúzsku, Chorvátsku, Luxembursku, Maďarsku, Rakúsku a na Slovensku. |
| --- | --- |

(5)

Je preto vhodné povoliť zvýšenie najvyšších povolených hodnôt obohacovania vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 vo vinohradníckych oblastiach alebo v ich častiach v Českej republike, Nemecku, Francúzsku, Chorvátsku, Luxembursku, Maďarsku, Rakúsku a na Slovensku.

| (6) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Riadiaceho výboru pre spoločnú organizáciu poľnohospodárskych trhov, |
| --- | --- |

(6)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Riadiaceho výboru pre spoločnú organizáciu poľnohospodárskych trhov,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Odchylne od odseku 2 bodu A prílohy XVa k nariadeniu (ES) č. 1234/2007 nesmie vo vinohradníckych oblastiach uvedených v prílohe k tomuto nariadeniu ani v ich častiach zvýšenie prirodzeného obsahu alkoholu čerstvého hrozna zo zberu v roku 2013, hroznového muštu, kvasiaceho hroznového muštu, ešte kvasiaceho mladého vína a vína vyrobeného z hrozna zo zberu v roku 2013 presiahnuť tieto povolené hodnoty v objemových percentách:

| a) | 3,5 obj. % vo vinohradníckej zóne A uvedenej v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007; |
| --- | --- |

a)

3,5 obj. % vo vinohradníckej zóne A uvedenej v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007;

| b) | 2,5 obj. % vo vinohradníckej zóne B uvedenej v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007; |
| --- | --- |

b)

2,5 obj. % vo vinohradníckej zóne B uvedenej v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007;

| c) | 2,0 obj. % vo vinohradníckych zónach C I a C II uvedených v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007. |
| --- | --- |

c)

2,0 obj. % vo vinohradníckych zónach C I a C II uvedených v dodatku k prílohe XIb k nariadeniu (ES) č. 1234/2007.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť tretím dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 9. decembra 2013

Za Komisiu

predseda

José Manuel BARROSO

---

(1)  Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

---

PRÍLOHA

Vinohradnícke oblasti alebo ich časti, v ktorých sa povoľuje zvyšovanie najvyšších povolených hodnôt obohacovania podľa článku 1

| Členský štát | Vinohradnícke oblasti alebo ich časti (vinohradnícke zóny) |
| --- | --- |
| Česká republika | všetky vinohradnícke oblasti (zóny A a B) |
| Nemecko | všetky vinohradnícke oblasti (zóny A a B) |
| Francúzsko | Tieto obce na území departementu Gironde: Arbanats, Ayguemorte-Les-Graves, Baurech, Beautiran, Belvès-de-Castillon, Blésignac, Branne, Cabara, Camiac-et-Saint-Denis, Capian, Cardan, Castillon-la-Bataille, Castres-Gironde, Civrac-sur-Dordogne, Daignac, Dardenac, Espiet, Faleyras, Francs, Gardegan-et-Tourtirac, Grézillac, Guillac, Haux, La Brède, Langoiran, Lestiac-sur-Garonne, Lugaignac, Mouillac, Mouliets-et-Villemartin, Naujan-et-Postiac, Paillet, Podensac, Portets, Pujols, Rions, Saint-Aubin-de-Branne, Sainte-Colombe, Saint-Étienne-de-Lisse, Sainte-Florence, Saint-Genès-de-Castillon, Saint-Genès-de-Lombaud, Saint-Jean-de-Blaignac, Saint-Léon, Saint-Magne-de-Castillon, Saint-Michel-de-Rieufret, Saint-Morillon, Saint-Pey-d'Armens, Saint-Philippe-d'Aiguille, Saint-Selve, Sainte-Terre, Les Salles-de-Castillon, La Sauve, Tabanac, Tizac-de-Curton, Le Tourne, Vignonet, Villenave-de-Rions a Virelade (zóna C I) |
| Chorvátsko | všetky vinohradnícke oblasti (zóny B, C I a C II) |
| Luxembursko | všetky vinohradnícke oblasti (zóna A) |
| Maďarsko | všetky vinohradnícke oblasti (zóna C I) |
| Rakúsko | všetky vinohradnícke oblasti (zóna B) |
| Slovensko | všetky vinohradnícke oblasti (zóny B a C I) |

Členský štát

Vinohradnícke oblasti alebo ich časti (vinohradnícke zóny)

Česká republika

všetky vinohradnícke oblasti (zóny A a B)

Nemecko

všetky vinohradnícke oblasti (zóny A a B)

Francúzsko

Tieto obce na území departementu Gironde: Arbanats, Ayguemorte-Les-Graves, Baurech, Beautiran, Belvès-de-Castillon, Blésignac, Branne, Cabara, Camiac-et-Saint-Denis, Capian, Cardan, Castillon-la-Bataille, Castres-Gironde, Civrac-sur-Dordogne, Daignac, Dardenac, Espiet, Faleyras, Francs, Gardegan-et-Tourtirac, Grézillac, Guillac, Haux, La Brède, Langoiran, Lestiac-sur-Garonne, Lugaignac, Mouillac, Mouliets-et-Villemartin, Naujan-et-Postiac, Paillet, Podensac, Portets, Pujols, Rions, Saint-Aubin-de-Branne, Sainte-Colombe, Saint-Étienne-de-Lisse, Sainte-Florence, Saint-Genès-de-Castillon, Saint-Genès-de-Lombaud, Saint-Jean-de-Blaignac, Saint-Léon, Saint-Magne-de-Castillon, Saint-Michel-de-Rieufret, Saint-Morillon, Saint-Pey-d'Armens, Saint-Philippe-d'Aiguille, Saint-Selve, Sainte-Terre, Les Salles-de-Castillon, La Sauve, Tabanac, Tizac-de-Curton, Le Tourne, Vignonet, Villenave-de-Rions a Virelade (zóna C I)

Chorvátsko

všetky vinohradnícke oblasti (zóny B, C I a C II)

Luxembursko

všetky vinohradnícke oblasti (zóna A)

Maďarsko

všetky vinohradnícke oblasti (zóna C I)

Rakúsko

všetky vinohradnícke oblasti (zóna B)

Slovensko

všetky vinohradnícke oblasti (zóny B a C I)

---

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/13 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/13

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1278/2013

z 9. decembra 2013,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

| (1) | Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu.

| (2) | Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie, |
| --- | --- |

(2)

Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 9. decembra 2013

Za Komisiu v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Číselný znak KN | Kód tretej krajiny (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | AL | 45,1 |
| MA | 81,4 |
| TN | 86,4 |
| TR | 84,7 |
| ZZ | 74,4 |
| 0707 00 05 | AL | 59,9 |
| MA | 127,8 |
| TR | 122,5 |
| ZZ | 103,4 |
| 0709 93 10 | MA | 153,0 |
| TR | 161,8 |
| ZZ | 157,4 |
| 0805 10 20 | AR | 30,4 |
| AU | 88,3 |
| MA | 36,7 |
| TR | 61,1 |
| UY | 36,0 |
| ZA | 55,2 |
| ZW | 19,7 |
| ZZ | 46,8 |
| 0805 20 10 | AU | 135,6 |
| MA | 58,6 |
| ZZ | 97,1 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | TR | 66,3 |
| ZZ | 66,3 |
| 0805 50 10 | TR | 70,1 |
| ZZ | 70,1 |
| 0808 10 80 | BA | 42,7 |
| MK | 36,9 |
| NZ | 160,5 |
| US | 165,4 |
| ZA | 199,9 |
| ZZ | 121,1 |
| 0808 30 90 | TR | 130,9 |
| US | 211,2 |
| ZZ | 171,1 |

(EUR/100 kg)

Číselný znak KN

Kód tretej krajiny (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

AL

45,1

MA

81,4

TN

86,4

TR

84,7

ZZ

74,4

0707 00 05

AL

59,9

MA

127,8

TR

122,5

ZZ

103,4

0709 93 10

MA

153,0

TR

161,8

ZZ

157,4

0805 10 20

AR

30,4

AU

88,3

MA

36,7

TR

61,1

UY

36,0

ZA

55,2

ZW

19,7

ZZ

46,8

0805 20 10

AU

135,6

MA

58,6

ZZ

97,1

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

TR

66,3

ZZ

66,3

0805 50 10

TR

70,1

ZZ

70,1

0808 10 80

BA

42,7

MK

36,9

NZ

160,5

US

165,4

ZA

199,9

ZZ

121,1

0808 30 90

TR

130,9

US

211,2

ZZ

171,1

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (ES) č. 1833/2006 (Ú. v. EÚ L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.

---

SMERNICE

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/15 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/15

---

SMERNICA KOMISIE 2013/60/EÚ

z 27. novembra 2013,

ktorou sa na účely prispôsobenia technickému pokroku mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/67/ES o montáži zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na dvoj- a trojkolesových motorových vozidlách

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel (1), a najmä na jej článok 7,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2002/24/ES z 18. marca 2002 o typovom schválení dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel (2), a najmä na jej článok 17,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2009/67/ES z 13. júla 2009 o montáži zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu na dvoj- a trojkolesových motorových vozidlách (3), a najmä na jej článok 4,

keďže:

| (1) | Únia je zmluvnou stranou Dohody Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN), ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo používané na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov (ďalej len „revidovaná dohoda z roku 1958“) (4). V záujme zjednodušenia právnych predpisov Únie týkajúcich sa typového schválenia v súlade s odporúčaniami konečnej správy s názvom „CARS 21: Konkurencieschopný automobilový regulačný systém pre 21. storočie“, je vhodné zmeniť smernice EÚ začlenením doplňujúcich predpisov EHK/OSN do práva Únie a ich uplatňovaním v súčasných právnych predpisoch týkajúcich sa typového schvaľovania vozidiel kategórie L bez toho, aby sa znížila úroveň ochrany. S cieľom znížiť administratívne zaťaženie spojené s postupmi typového schvaľovania by sa malo výrobcom vozidiel umožniť, aby získali typové schválenie v súlade s príslušnými predpismi EHK/OSN uvedenými v prílohe 1 k tejto smernici. |
| --- | --- |

(1)

Únia je zmluvnou stranou Dohody Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN), ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo používané na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov (ďalej len „revidovaná dohoda z roku 1958“) (4). V záujme zjednodušenia právnych predpisov Únie týkajúcich sa typového schválenia v súlade s odporúčaniami konečnej správy s názvom „CARS 21: Konkurencieschopný automobilový regulačný systém pre 21. storočie“, je vhodné zmeniť smernice EÚ začlenením doplňujúcich predpisov EHK/OSN do práva Únie a ich uplatňovaním v súčasných právnych predpisoch týkajúcich sa typového schvaľovania vozidiel kategórie L bez toho, aby sa znížila úroveň ochrany. S cieľom znížiť administratívne zaťaženie spojené s postupmi typového schvaľovania by sa malo výrobcom vozidiel umožniť, aby získali typové schválenie v súlade s príslušnými predpismi EHK/OSN uvedenými v prílohe 1 k tejto smernici.

| (2) | V prechodnom období do dátumu, kedy sa predpis EHK OSN č. 41 o emisiách hluku motocyklov (5) stane záväzným v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 z 15. januára 2013 o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (6), je vhodné, aby sa u nových typov vozidiel považovali za ekvivalent zvukové požiadavky na motocykle stanovené v kapitole 9 smernice 97/24/ES a v štvrtej sérii zmien k predpisu EHK OSN č. 41 vrátane súvisiacich hraníc zvuku stanovených v prílohe 6 k tomuto predpisu OSN. |
| --- | --- |

(2)

V prechodnom období do dátumu, kedy sa predpis EHK OSN č. 41 o emisiách hluku motocyklov (5) stane záväzným v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 z 15. januára 2013 o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (6), je vhodné, aby sa u nových typov vozidiel považovali za ekvivalent zvukové požiadavky na motocykle stanovené v kapitole 9 smernice 97/24/ES a v štvrtej sérii zmien k predpisu EHK OSN č. 41 vrátane súvisiacich hraníc zvuku stanovených v prílohe 6 k tomuto predpisu OSN.

| (3) | Vzhľadom na neúmerne vysokú úroveň emisií uhľovodíka a oxidu uhoľnatého, ktoré vypúšťajú vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e (dvoj- a trojkolesové mopedy a ľahké štvorkolky), je vhodné revidovať environmentálnu skúšku typu I (emisie výfukových plynov po štarte za studena) zahrnutím meraní emisií počínajúc priamo po štarte za studena, aby sa lepšie zohľadnilo reálne používanie a značný podiel emisií škodlivín produkovaných priamo po štarte za studena, pokým sa motor zahrieva. Zmeny v postupe laboratórnych skúšok emisií by sa mali odraziť v administratívnych ustanoveniach, najmä v zmenách týkajúcich sa zápisov v osvedčení o zhode a výsledkoch skúšok merania v smernici 2002/24/ES. |
| --- | --- |

(3)

Vzhľadom na neúmerne vysokú úroveň emisií uhľovodíka a oxidu uhoľnatého, ktoré vypúšťajú vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e (dvoj- a trojkolesové mopedy a ľahké štvorkolky), je vhodné revidovať environmentálnu skúšku typu I (emisie výfukových plynov po štarte za studena) zahrnutím meraní emisií počínajúc priamo po štarte za studena, aby sa lepšie zohľadnilo reálne používanie a značný podiel emisií škodlivín produkovaných priamo po štarte za studena, pokým sa motor zahrieva. Zmeny v postupe laboratórnych skúšok emisií by sa mali odraziť v administratívnych ustanoveniach, najmä v zmenách týkajúcich sa zápisov v osvedčení o zhode a výsledkoch skúšok merania v smernici 2002/24/ES.

| (4) | S cieľom zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetkých výrobcov a na účely environmentálnej účinnosti vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e, pokiaľ ide o emisie plynov z kľukovej skrine, je takisto vhodné výrobcov vozidiel požiadať, aby pri žiadosti o nové typové schválenie výslovne uviedli, že nulové emisie pochádzajú zo systému ventilácie plynov z kľukovej skrine vozidiel tejto kategórie za predpokladu, že kľuková skriňa je tesne uzatvorená a že emisie plynov z kľukovej skrine sa počas životnosti vozidla nevypúšťajú priamo do okolitého prostredia. |
| --- | --- |

(4)

S cieľom zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetkých výrobcov a na účely environmentálnej účinnosti vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e, pokiaľ ide o emisie plynov z kľukovej skrine, je takisto vhodné výrobcov vozidiel požiadať, aby pri žiadosti o nové typové schválenie výslovne uviedli, že nulové emisie pochádzajú zo systému ventilácie plynov z kľukovej skrine vozidiel tejto kategórie za predpokladu, že kľuková skriňa je tesne uzatvorená a že emisie plynov z kľukovej skrine sa počas životnosti vozidla nevypúšťajú priamo do okolitého prostredia.

| (5) | Na účely súladu s požiadavkami EHK/OSN na osvetlenie a svetelnú signalizáciu pre vozidlá kategórie L a zlepšenia ich viditeľnosti by nové typy týchto vozidiel mali byť vybavené svietidlami, ktoré sa zapínajú automaticky v súlade s predpismi EHK/OSN č. 74 (vozidlá kategórie L1e) (7) a č. 53 (motocykle kategórie L3e) (8), alebo určenými dennými svietidlami spĺňajúcimi príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 87 (9). U všetkých ostatných subkategórií vozidiel kategórie L sa montuje automatické zapínanie osvetlenia alebo sa podľa rozhodnutia výrobcu montujú určené denné svietidlá, ktoré sa automaticky zapínajú. |
| --- | --- |

(5)

Na účely súladu s požiadavkami EHK/OSN na osvetlenie a svetelnú signalizáciu pre vozidlá kategórie L a zlepšenia ich viditeľnosti by nové typy týchto vozidiel mali byť vybavené svietidlami, ktoré sa zapínajú automaticky v súlade s predpismi EHK/OSN č. 74 (vozidlá kategórie L1e) (7) a č. 53 (motocykle kategórie L3e) (8), alebo určenými dennými svietidlami spĺňajúcimi príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 87 (9). U všetkých ostatných subkategórií vozidiel kategórie L sa montuje automatické zapínanie osvetlenia alebo sa podľa rozhodnutia výrobcu montujú určené denné svietidlá, ktoré sa automaticky zapínajú.

| (6) | Touto smernicou by sa mala výslovne zaviesť úroveň Euro pre vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e, ktoré spadajú do rozsahu pôsobnosti smernice 2002/24/ES. Mala by byť aj naďalej možnosť v osvedčeniach o zhode pre vozidlá s emisnou homologizáciou v súlade s predchádzajúcimi ustanoveniami uvádzať úroveň Euro dobrovoľne. |
| --- | --- |

(6)

Touto smernicou by sa mala výslovne zaviesť úroveň Euro pre vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e, ktoré spadajú do rozsahu pôsobnosti smernice 2002/24/ES. Mala by byť aj naďalej možnosť v osvedčeniach o zhode pre vozidlá s emisnou homologizáciou v súlade s predchádzajúcimi ustanoveniami uvádzať úroveň Euro dobrovoľne.

| (7) | Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku. |
| --- | --- |

(7)

Opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku.

| (8) | S cieľom umožniť, aby členské štáty prijali zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou v lehote, ktorá je v nej stanovená, mala by táto smernica nadobudnúť účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení, |
| --- | --- |

(8)

S cieľom umožniť, aby členské štáty prijali zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou v lehote, ktorá je v nej stanovená, mala by táto smernica nadobudnúť účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení,

PRIJALA TÚTO SMERNICU:

Článok 1

Smernica 97/24/ES sa mení takto:

| 1. | Článok 4 ods. 1 smernice 97/24/ES sa nahrádza takto:
  „1.   V súlade s ustanoveniami článku 11 smernice 2002/24/ES sa uznáva rovnocennosť požiadaviek kapitoly 1 (pneumatiky), kapitoly 2 (zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu), kapitoly 4 (spätné zrkadlá), prílohy III ku kapitole 9 (požiadavky na prípustnú hladinu hluku a výfukové systémy motocyklov) a kapitoly 11 (bezpečnostné pásy) priložených k tejto smernici a požiadaviek predpisov EHK/OSN č. 30 (10), 54 (11), 64 (12) a 75 (13), pokiaľ ide o pneumatiky, 3 (14), 19 (15), 20 (16), 37 (17), 38 (18), 50 (19), 53 (20), 56 (21), 57 (22), 72 (23), 74 (24) a 82 (25), pokiaľ ide o zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, 81 (26), pokiaľ ide o spätné zrkadlá, 16 (27), pokiaľ ide o bezpečnostné pásy a 41 (28), pokiaľ ide o emisie hluku z motocyklov.

  (10)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29."


  (11)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53."


  (12)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63."


  (13)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74."


  (14)  E/ECE/TRANS/324/ADD 2."


  (15)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18."


  (16)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19."


  (17)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36."


  (18)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37."


  (19)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49."


  (20)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2."


  (21)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55."


  (22)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56."


  (23)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71."


  (24)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1."


  (25)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81."


  (26)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80."


  (27)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15."


  (28)  E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.“" |
| --- | --- |

1.

Článok 4 ods. 1 smernice 97/24/ES sa nahrádza takto:

„1.   V súlade s ustanoveniami článku 11 smernice 2002/24/ES sa uznáva rovnocennosť požiadaviek kapitoly 1 (pneumatiky), kapitoly 2 (zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu), kapitoly 4 (spätné zrkadlá), prílohy III ku kapitole 9 (požiadavky na prípustnú hladinu hluku a výfukové systémy motocyklov) a kapitoly 11 (bezpečnostné pásy) priložených k tejto smernici a požiadaviek predpisov EHK/OSN č. 30 (10), 54 (11), 64 (12) a 75 (13), pokiaľ ide o pneumatiky, 3 (14), 19 (15), 20 (16), 37 (17), 38 (18), 50 (19), 53 (20), 56 (21), 57 (22), 72 (23), 74 (24) a 82 (25), pokiaľ ide o zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, 81 (26), pokiaľ ide o spätné zrkadlá, 16 (27), pokiaľ ide o bezpečnostné pásy a 41 (28), pokiaľ ide o emisie hluku z motocyklov.

(10)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29."

(11)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53."

(12)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63."

(13)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74."

(14)  E/ECE/TRANS/324/ADD 2."

(15)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18."

(16)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19."

(17)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36."

(18)  E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37."

(19)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49."

(20)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2."

(21)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55."

(22)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56."

(23)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71."

(24)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1."

(25)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81."

(26)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80."

(27)  E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15."

(28)  E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.“"

| 2. | Prílohy I, II a IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa menia v súlade s prílohou I k tejto smernici. |
| --- | --- |

2.

Prílohy I, II a IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa menia v súlade s prílohou I k tejto smernici.

Článok 2

Prílohy IV a VII k smernici 2002/24/ES sa menia v súlade s prílohou II k tejto smernici.

Článok 3

Prílohy I až VI k smernici 2009/67/ES sa menia v súlade s prílohou III k tejto smernici.

Článok 4

1.   S účinnosťou od 1. júla 2010 členské štáty z dôvodov vyplývajúcich z opatrení na registráciu znečistenia ovzdušia a funkčnej bezpečnosti odmietnu udeliť typové schválenie ES pre nové typy dvoj- alebo trojkolesového vozidla nespĺňajúceho smernice 2002/24/ES a 97/24/ES zmenené touto smernicou.

2.   S účinnosťou od 1. júla 2014 sa osvedčenie o zhode vydáva pre vozidlá, ktoré spĺňajú ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej bodom 1 prílohy II k tejto smernici.

Článok 5

1.   Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 30. júna 2014. Príslušné znenie týchto ustanovení oznámia dopredu Komisii.

Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

2.   Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 6

Táto smernica nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Článok 7

Táto smernica je určená členským štátom.

V Bruseli 27. novembra 2013

Za Komisiu

predseda

José Manuel BARROSO

---

(1)  Ú. v. ES L 226, 18.8.1997, s. 1.

1

(2)  Ú. v. ES L 124, 9.5.2002, s. 1.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 222, 25.8.2009, s. 1.

3

(4)  Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 81.

4

(5)  Ú. v. EÚ L 317, 14.11.2012, s. 1.

5

(6)  Ú. v. EÚ L 60, 2.3.2013, s. 52.

6

(7)  Ú. v. EÚ L 166, 18.6.2013, s. 88.

7

(8)  Ú. v. EÚ L 166, 18.6.2013, s. 55.

8

(9)  Ú. v. EÚ L 164, 30.6.2010, s. 46.

9

---

PRÍLOHA I

Prílohy I, II a IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa menia takto:

| 1. | Príloha I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto:






  a) | Body 2.2 až 2.2.1.2.2 sa nahrádzajú takto:
  „2.2.   Opis skúšok

  2.2.1.   Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e v súlade s emisiami Euro 3 podliehajú skúškam typu I a II, ako je to stanovené ďalej:
  2.2.1.1.   Skúška typu I (overenie priemerných výfukových emisií po štarte za studena v mestských oblastiach s vysokou hustotou dopravy).






  2.2.1.1.1. | Skúšobné vozidlo sa umiestni na dynamometri vybavenom brzdou a zotrvačníkom. Vykonáva sa tento skúšobný postup:






  2.2.1.1.1.1. | Skúšobná fáza 1 so štartom za studena, ktorá trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov, sa vykonáva bez prerušenia. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

1.

Príloha I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto:

a)

Body 2.2 až 2.2.1.2.2 sa nahrádzajú takto:

„2.2.   Opis skúšok

2.2.1.   Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e v súlade s emisiami Euro 3 podliehajú skúškam typu I a II, ako je to stanovené ďalej:

2.2.1.1.   Skúška typu I (overenie priemerných výfukových emisií po štarte za studena v mestských oblastiach s vysokou hustotou dopravy).

2.2.1.1.1.

Skúšobné vozidlo sa umiestni na dynamometri vybavenom brzdou a zotrvačníkom. Vykonáva sa tento skúšobný postup:

2.2.1.1.1.1.

Skúšobná fáza 1 so štartom za studena, ktorá trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov, sa vykonáva bez prerušenia.

| 2.2.1.1.1.2. | Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla nasleduje ihneď po skúšobnej fáze 1 so štartom za studena, trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov. Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla sa vykonáva bez prerušenia. |
| --- | --- |

2.2.1.1.1.2.

Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla nasleduje ihneď po skúšobnej fáze 1 so štartom za studena, trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov. Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla sa vykonáva bez prerušenia.

| 2.2.1.1.1.3. | Každý základný cyklus v skúšobnej fáze 1 so štartom za studena alebo v skúšobnej fáze 2 so štartom za tepla sa skladá zo siedmych úkonov (voľnobežné otáčky, akcelerácia, stála rýchlosť, spomalenie, ustálený stav, spomalenie, voľnobežné otáčky). Počas obidvoch skúšobných fáz so štartom za studena a so štartom za tepla sa výfukové plyny riedia vzduchom, aby prietokový objem zmesi zostal konštantný. |
| --- | --- |

2.2.1.1.1.3.

Každý základný cyklus v skúšobnej fáze 1 so štartom za studena alebo v skúšobnej fáze 2 so štartom za tepla sa skladá zo siedmych úkonov (voľnobežné otáčky, akcelerácia, stála rýchlosť, spomalenie, ustálený stav, spomalenie, voľnobežné otáčky). Počas obidvoch skúšobných fáz so štartom za studena a so štartom za tepla sa výfukové plyny riedia vzduchom, aby prietokový objem zmesi zostal konštantný.

| 2.2.1.1.1.4. | V skúške typu I:






  2.2.1.1.1.4.1. | Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena sa zhromaždí vo vaku č. 1. Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 2 so štartom za tepla sa zhromaždí v osobitnom vaku č. 2. Koncentrácie oxidu uhoľnatého, celkových uhľovodíkov, oxidov dusíka a oxidu uhličitého vo vaku č. 1 a č. 2 sa určia oddelene jedna po druhej. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.1.4.

V skúške typu I:

2.2.1.1.1.4.1.

Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena sa zhromaždí vo vaku č. 1. Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 2 so štartom za tepla sa zhromaždí v osobitnom vaku č. 2. Koncentrácie oxidu uhoľnatého, celkových uhľovodíkov, oxidov dusíka a oxidu uhličitého vo vaku č. 1 a č. 2 sa určia oddelene jedna po druhej.

| 2.2.1.1.1.4.2. | Celkový objem zmesi v každom vaku sa zmeria a doplní na celý objem vaku. |
| --- | --- |

2.2.1.1.1.4.2.

Celkový objem zmesi v každom vaku sa zmeria a doplní na celý objem vaku.

| 2.2.1.1.1.4.3. | Na konci každej skúšobnej fázy sa zaznamená skutočne prejdená vzdialenosť z celkovej vzdialenosti uvedenej na kumulatívnom otáčkomere poháňanom valcom. |
| --- | --- |

2.2.1.1.1.4.3.

Na konci každej skúšobnej fázy sa zaznamená skutočne prejdená vzdialenosť z celkovej vzdialenosti uvedenej na kumulatívnom otáčkomere poháňanom valcom.

| 2.2.1.1.2. | Skúška sa vykonáva v súlade so skúšobným postupom opísaným v doplnku 1. Plyny sa zhromažďujú a analyzujú podľa stanovených metód. |
| --- | --- |

2.2.1.1.2.

Skúška sa vykonáva v súlade so skúšobným postupom opísaným v doplnku 1. Plyny sa zhromažďujú a analyzujú podľa stanovených metód.

| 2.2.1.1.3. | S výhradou ustanovení bodu 2.2.1.1.4 sa skúška vykonáva trikrát. Celková hmotnosť oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka získaných v každej skúške musí byť nižšia než hraničné hodnoty Euro 3 uvedené ďalej v tabuľke.






  2.2.1.1.3.1. | Tabuľka 1


  Emisné limity Euro 3 pre vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e







  Typové schválenie komponentov a zhoda výroby |
| --- | --- | --- |
| CO (g/km) | HC + NOx (g/km) |
| L1 | L2 |
| 1 (1) | 1,2 |

2.2.1.1.3.

S výhradou ustanovení bodu 2.2.1.1.4 sa skúška vykonáva trikrát. Celková hmotnosť oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka získaných v každej skúške musí byť nižšia než hraničné hodnoty Euro 3 uvedené ďalej v tabuľke.

2.2.1.1.3.1.

Tabuľka 1

Emisné limity Euro 3 pre vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e

Typové schválenie komponentov a zhoda výroby

CO (g/km)

HC + NOx (g/km)

L1

L2

1 (1)

1,2

| 2.2.1.1.3.2. | Avšak jeden z troch výsledkov u každej z vyššie uvedených škodlivín môže presiahnuť limitnú hodnotu predpísanú pre príslušný moped maximálne o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší, než predpísaná limitná hodnota. Ak sú predpísané limitné hodnoty prekročené viac než u jednej škodliviny, nie je podstatné, či k tomu došlo pri tej istej skúške alebo pri rôznych skúškach. |
| --- | --- |

2.2.1.1.3.2.

Avšak jeden z troch výsledkov u každej z vyššie uvedených škodlivín môže presiahnuť limitnú hodnotu predpísanú pre príslušný moped maximálne o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší, než predpísaná limitná hodnota. Ak sú predpísané limitné hodnoty prekročené viac než u jednej škodliviny, nie je podstatné, či k tomu došlo pri tej istej skúške alebo pri rôznych skúškach.

| 2.2.1.1.4. | Počet skúšok predpísaných v bode 2.2.1.1.3 sa zníži za podmienok opísaných nižšie, pričom V1 je výsledok prvej skúšky a V2 je výsledok druhej skúšky u každej škodliviny uvedenej v tomto bode.






  2.2.1.1.4.1. | Len jedna skúška je potrebná, ak je V1 ≤ 0,70 L u všetkých príslušných škodlivín. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.4.

Počet skúšok predpísaných v bode 2.2.1.1.3 sa zníži za podmienok opísaných nižšie, pričom V1 je výsledok prvej skúšky a V2 je výsledok druhej skúšky u každej škodliviny uvedenej v tomto bode.

2.2.1.1.4.1.

Len jedna skúška je potrebná, ak je V1 ≤ 0,70 L u všetkých príslušných škodlivín.

| 2.2.1.1.4.2. | Len dve skúšky sú potrebné, ak je V1 ≤ 0,85 L u všetkých príslušných škodlivín a ak najmenej u jednej škodliviny je V1> 0,70 L. Okrem toho u každej z príslušných škodlivín musí byť výsledok V2 taký, aby V1 + V2< 1,70 L a V2< L. |
| --- | --- |

2.2.1.1.4.2.

Len dve skúšky sú potrebné, ak je V1 ≤ 0,85 L u všetkých príslušných škodlivín a ak najmenej u jednej škodliviny je V1> 0,70 L. Okrem toho u každej z príslušných škodlivín musí byť výsledok V2 taký, aby V1 + V2< 1,70 L a V2< L.

| 2.2.1.1.5. | Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e, ktoré spĺňa limity skúšky typu I Euro 3 stanovené v bode 2.2.1.1.3.1 a požiadavky skúšky typu I stanovené v tejto prílohe, sa schváli ako spĺňajúce Euro 3. |
| --- | --- |

2.2.1.1.5.

Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e, ktoré spĺňa limity skúšky typu I Euro 3 stanovené v bode 2.2.1.1.3.1 a požiadavky skúšky typu I stanovené v tejto prílohe, sa schváli ako spĺňajúce Euro 3.

2.2.1.2.   Skúška typu II (emisie oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov pri voľnobežných otáčkach).

| 2.2.1.2.1. | Hmotnosť oxidu uhoľnatého a hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných motorom pri voľnobehu sa meria za jednu minútu. |
| --- | --- |

2.2.1.2.1.

Hmotnosť oxidu uhoľnatého a hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných motorom pri voľnobehu sa meria za jednu minútu.

| 2.2.1.2.2. | Tato skúška sa vykonáva v súlade s postupom opísaným v doplnku 2.“ |
| --- | --- |

2.2.1.2.2.

Tato skúška sa vykonáva v súlade s postupom opísaným v doplnku 2.“

| b) | V doplnku 1 sa body 4.2 až 4.2.3 nahrádzajú takto:
  „4.2.   Zariadenie na zachytávanie výfukových plynov

  Zariadenie na zachytávanie plynov sa skladá z týchto komponentov (pozri poddoplnky 2 a 3):






  4.2.1. | Zariadenie na zachytávanie všetkých výfukových plynov vznikajúcich pri skúške, pričom sa udržiava atmosférický tlak pri výstupe (výstupoch) z výfukového systému mopedu. |
| --- | --- | --- |

b)

V doplnku 1 sa body 4.2 až 4.2.3 nahrádzajú takto:

„4.2.   Zariadenie na zachytávanie výfukových plynov

Zariadenie na zachytávanie plynov sa skladá z týchto komponentov (pozri poddoplnky 2 a 3):

4.2.1.

Zariadenie na zachytávanie všetkých výfukových plynov vznikajúcich pri skúške, pričom sa udržiava atmosférický tlak pri výstupe (výstupoch) z výfukového systému mopedu.

| 4.2.2. | Spojovacie potrubie medzi zariadením na zachytávanie výfukových plynov a systémom pre odber vzoriek výfukových plynov. Toto spojovacie potrubie a zariadenie na zachytávanie výfukových plynov musí byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo iného materiálu, ktorý neovplyvňuje zloženie zachytávaných plynov a ktorý znáša teplotu týchto plynov. |
| --- | --- |

4.2.2.

Spojovacie potrubie medzi zariadením na zachytávanie výfukových plynov a systémom pre odber vzoriek výfukových plynov. Toto spojovacie potrubie a zariadenie na zachytávanie výfukových plynov musí byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo iného materiálu, ktorý neovplyvňuje zloženie zachytávaných plynov a ktorý znáša teplotu týchto plynov.

| 4.2.3. | Odsávacie zariadenie pre riedenie výfukovej zmesi. Toto zariadenie musí zaručovať konštantný tok a dostatočnú kapacitu na to, aby sa odsali všetky výfukové plyny.“ |
| --- | --- |

4.2.3.

Odsávacie zariadenie pre riedenie výfukovej zmesi. Toto zariadenie musí zaručovať konštantný tok a dostatočnú kapacitu na to, aby sa odsali všetky výfukové plyny.“

| c) | V doplnku 1 sa body 4.2.4 až 4.2.8 nahrádzajú takto:
  4.2.4.   Odberová sonda pripojená k vonkajšej časti zariadenia na zachytávanie plynov, ktorá môže zachytávať konštantnú vzorku riediaceho vzduchu pomocou čerpadla, filtra a prietokomeru počas celej doby trvania skúšky.
  4.2.5.   Odberová sonda nasmerovaná proti prúdu do prúdu riedených plynov na odber vzorky zmesi pri konštantnej rýchlosti počas celej doby trvania skúšky, v prípade potreby pomocou filtra, prietokomeru a čerpadla. Minimálna rýchlosť prúdenia plynov v oboch vyššie popísaných vzorkovacích systémoch musí byť najmenej 150 l/h.
  4.2.6.   Trojcestné ventily pripojené k okruhom pre odber vzoriek uvedeným vyššie, určené na nasmerovanie toku vzoriek buď do ovzdušia alebo do príslušných vakov na vzorky počas trvania skúšky.
  4.2.7.   Nepriepustné vzorkovacie vaky na zachytávanie zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu. Nesmú na ne pôsobiť príslušné škodliviny a musia mať dostatočný objem, aby sa neprerušil normálny prietok vzoriek. Musí byť najmenej jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 1) pre skúšobnú fázu 1 so štartom za studena a jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 2) pre skúšobnú fázu 2 so štartom za tepla.






  4.2.7.1. | Tieto vzorkovacie vaky musia mať automatické uzávery, ktoré sa dajú rýchlo a tesne pripojiť buď k odberovému okruhu alebo k okruhu pre analýzu na konci skúšky.






  4.2.7.1.1. | Tieto uzávery na vaku č. 1 sa uzavrú po 448 sekundách po začatí skúšky typu I. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

V doplnku 1 sa body 4.2.4 až 4.2.8 nahrádzajú takto:

4.2.4.   Odberová sonda pripojená k vonkajšej časti zariadenia na zachytávanie plynov, ktorá môže zachytávať konštantnú vzorku riediaceho vzduchu pomocou čerpadla, filtra a prietokomeru počas celej doby trvania skúšky.

4.2.5.   Odberová sonda nasmerovaná proti prúdu do prúdu riedených plynov na odber vzorky zmesi pri konštantnej rýchlosti počas celej doby trvania skúšky, v prípade potreby pomocou filtra, prietokomeru a čerpadla. Minimálna rýchlosť prúdenia plynov v oboch vyššie popísaných vzorkovacích systémoch musí byť najmenej 150 l/h.

4.2.6.   Trojcestné ventily pripojené k okruhom pre odber vzoriek uvedeným vyššie, určené na nasmerovanie toku vzoriek buď do ovzdušia alebo do príslušných vakov na vzorky počas trvania skúšky.

4.2.7.   Nepriepustné vzorkovacie vaky na zachytávanie zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu. Nesmú na ne pôsobiť príslušné škodliviny a musia mať dostatočný objem, aby sa neprerušil normálny prietok vzoriek. Musí byť najmenej jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 1) pre skúšobnú fázu 1 so štartom za studena a jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 2) pre skúšobnú fázu 2 so štartom za tepla.

4.2.7.1.

Tieto vzorkovacie vaky musia mať automatické uzávery, ktoré sa dajú rýchlo a tesne pripojiť buď k odberovému okruhu alebo k okruhu pre analýzu na konci skúšky.

4.2.7.1.1.

Tieto uzávery na vaku č. 1 sa uzavrú po 448 sekundách po začatí skúšky typu I.

| 4.2.7.1.2. | Uzávery na vaku č. 2 za otvoria ihneď po uzavretí vaku č. 1 a znovu sa zatvoria 896 sekúnd po začatí skúšky typu I. |
| --- | --- |

4.2.7.1.2.

Uzávery na vaku č. 2 za otvoria ihneď po uzavretí vaku č. 1 a znovu sa zatvoria 896 sekúnd po začatí skúšky typu I.

4.2.8.   Musí sa použiť metóda merania celkového objemu riedených plynov prechádzajúcich zariadením na odber vzoriek počas skúšky. Zrieďovací systém výfukových plynov musí spĺňať požiadavky doplnku 2 ku kapitole 6 prílohy I k predpisu EHK/OSN č. 83.

Obrázok 1

Odber vzoriek emisií škodlivín pre Euro 3 v porovnaní s Euro 2 u vozidla kategórie L1e, L2e alebo L6e

| d) | Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 4.3.3:






  „4.3.3 | Analytické zariadenie musí byť schopné nezávisle zmerať vzorku zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch č. 1 a 2.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 4.3.3:

„4.3.3

Analytické zariadenie musí byť schopné nezávisle zmerať vzorku zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch č. 1 a 2.“

| e) | V doplnku 1 sa body 5.4 až 5.4.3 nahrádzajú takto:
  „5.4.   Kondicionovanie skúšobného vozidla









  5.4.1. | Tlak pneumatík skúšobného vozidla musí byť taký, aký udáva výrobca pre normálnu cestnú prevádzku. Ak je však priemer valcov menší než 500 mm, môže sa tlak v pneumatikách zvýšiť o 30 % až 50 %. |
| --- | --- | --- |

e)

V doplnku 1 sa body 5.4 až 5.4.3 nahrádzajú takto:

„5.4.   Kondicionovanie skúšobného vozidla

5.4.1.

Tlak pneumatík skúšobného vozidla musí byť taký, aký udáva výrobca pre normálnu cestnú prevádzku. Ak je však priemer valcov menší než 500 mm, môže sa tlak v pneumatikách zvýšiť o 30 % až 50 %.

| 5.4.2. | Palivové nádrže sa vypúšťajú cez pripravené výpuste a sú naplnené skúšobným palivom uvedeným v prílohe IV. |
| --- | --- |

5.4.2.

Palivové nádrže sa vypúšťajú cez pripravené výpuste a sú naplnené skúšobným palivom uvedeným v prílohe IV.

| 5.4.3. | Skúšobné vozidlo sa presunie do skúšobnej oblasti a vykonajú sa tieto úkony:“ |
| --- | --- |

5.4.3.

Skúšobné vozidlo sa presunie do skúšobnej oblasti a vykonajú sa tieto úkony:“

| f) | V doplnku 1 sa vkladajú tieto body 5.4.3.1 až 5.4.3.5:






  „5.4.3.1. | Skúšobné vozidlo sa zavezie alebo dotlačí na vozidlový dynamometer a je v chode počas skúšobného cyklu uvedeného v bode 2.1. Skúšobné vozidlo nemusí byť studené a môže sa použiť na nastavenie výkonu dynamometra. |
| --- | --- | --- |

f)

V doplnku 1 sa vkladajú tieto body 5.4.3.1 až 5.4.3.5:

„5.4.3.1.

Skúšobné vozidlo sa zavezie alebo dotlačí na vozidlový dynamometer a je v chode počas skúšobného cyklu uvedeného v bode 2.1. Skúšobné vozidlo nemusí byť studené a môže sa použiť na nastavenie výkonu dynamometra.

| 5.4.3.2. | Zaťaženie hnacieho kolesa musí byť v tolerancii ± 3 kg hodnoty zaťaženia vozidla v normálnej cestnej prevádzke s vodičom vážiacim 75 kg ± 5 kg, ktorý sedí vo vzpriamenej polohe. |
| --- | --- |

5.4.3.2.

Zaťaženie hnacieho kolesa musí byť v tolerancii ± 3 kg hodnoty zaťaženia vozidla v normálnej cestnej prevádzke s vodičom vážiacim 75 kg ± 5 kg, ktorý sedí vo vzpriamenej polohe.

| 5.4.3.3. | Postup, ktorý prebieha počas skúšobného cyklu stanoveného v bode 2.1, sa môže vykonať v skúšobných bodoch, ak sa neodoberá vzorka emisií, aby sa určil minimálny účinok škrtiacej klapky potrebný na udržanie vhodného pomeru rýchlosť – čas. |
| --- | --- |

5.4.3.3.

Postup, ktorý prebieha počas skúšobného cyklu stanoveného v bode 2.1, sa môže vykonať v skúšobných bodoch, ak sa neodoberá vzorka emisií, aby sa určil minimálny účinok škrtiacej klapky potrebný na udržanie vhodného pomeru rýchlosť – čas.

| 5.4.3.4. | Než sa skúšobné vozidlo umiestni na miesto odstavenia, prejde štyrmi postupnými cyklami činnosti uvedenými v bode 2.1, z ktorých každý trvá 112 sekúnd. Predkondicionovací skúšobný cyklus sa vykonáva s nastavením dynamometra stanoveným v bodoch 5.1 a 5.2. U tohto predkondicionovacieho skúšobného cyklu nie je meranie emisií výfukových plynov potrebné. |
| --- | --- |

5.4.3.4.

Než sa skúšobné vozidlo umiestni na miesto odstavenia, prejde štyrmi postupnými cyklami činnosti uvedenými v bode 2.1, z ktorých každý trvá 112 sekúnd. Predkondicionovací skúšobný cyklus sa vykonáva s nastavením dynamometra stanoveným v bodoch 5.1 a 5.2. U tohto predkondicionovacieho skúšobného cyklu nie je meranie emisií výfukových plynov potrebné.

| 5.4.3.5. | Do piatich minút od dokončenia prekondicionovania sa skúšobné vozidlo odstráni z dynamometra a premiestni sa alebo dotlačí na miesto odstavenia, kde sa zaparkuje. Okolitá teplota na mieste odstavenia sa kontroluje pri 298 K ± 5 K. Vozidlo sa odstaví najmenej na šesť hodín a najviac na 36 hodín pred skúškou typu I so štartom za studena alebo dokým sa teplota motorového oleja TOil, teplota chladiacej kvapaliny TCoolant alebo teplota zapaľovacej sviečky/tesnenia TSP (len u motorov chladených vzduchom) nerovná teplote okolitého ovzdušia na mieste odstavenia. V protokole o skúške sa uvedie, ktoré z kritérií bolo vybrané.“ |
| --- | --- |

5.4.3.5.

Do piatich minút od dokončenia prekondicionovania sa skúšobné vozidlo odstráni z dynamometra a premiestni sa alebo dotlačí na miesto odstavenia, kde sa zaparkuje. Okolitá teplota na mieste odstavenia sa kontroluje pri 298 K ± 5 K. Vozidlo sa odstaví najmenej na šesť hodín a najviac na 36 hodín pred skúškou typu I so štartom za studena alebo dokým sa teplota motorového oleja TOil, teplota chladiacej kvapaliny TCoolant alebo teplota zapaľovacej sviečky/tesnenia TSP (len u motorov chladených vzduchom) nerovná teplote okolitého ovzdušia na mieste odstavenia. V protokole o skúške sa uvedie, ktoré z kritérií bolo vybrané.“

| g) | V doplnku 1 sa body 7.1 až 7.1.3 nahrádzajú takto:
  „7.1.   Odber vzoriek









  7.1.1. | Ako je uvedené v bode 6.2.2, odber vzoriek začne ihneď po začatí skúšky. |
| --- | --- | --- |

g)

V doplnku 1 sa body 7.1 až 7.1.3 nahrádzajú takto:

„7.1.   Odber vzoriek

7.1.1.

Ako je uvedené v bode 6.2.2, odber vzoriek začne ihneď po začatí skúšky.

| 7.1.2. | Vaky č. 1 a 2 sa hermeticky uzavrú a dodrží sa poradie uzatvárania uvedené v bode 4.2.7.1. Počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena alebo fázy 2 so štartom za tepla nie sú spojené. |
| --- | --- |

7.1.2.

Vaky č. 1 a 2 sa hermeticky uzavrú a dodrží sa poradie uzatvárania uvedené v bode 4.2.7.1. Počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena alebo fázy 2 so štartom za tepla nie sú spojené.

| 7.1.3. | Po skončení posledného cyklu sa uzavrie systém pre zachytávanie riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu a plyny, produkované motorom, sa vypustia do ovzdušia.“ |
| --- | --- |

7.1.3.

Po skončení posledného cyklu sa uzavrie systém pre zachytávanie riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu a plyny, produkované motorom, sa vypustia do ovzdušia.“

| h) | V doplnku 1 sa bod 7.2.4 nahrádza takto:






  „7.2.4. | Koncentrácia HC, CO, NOx a CO2 vo vzorkách riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch sa stanoví z hodnôt uvedených alebo zaznamenaných meracím zariadením, s použitím príslušných ciachovacích kriviek.“ |
| --- | --- | --- |

h)

V doplnku 1 sa bod 7.2.4 nahrádza takto:

„7.2.4.

Koncentrácia HC, CO, NOx a CO2 vo vzorkách riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch sa stanoví z hodnôt uvedených alebo zaznamenaných meracím zariadením, s použitím príslušných ciachovacích kriviek.“

| i) | V doplnku 1 sa body 8 až 8.4.1 nahrádzajú takto:
  „8.   STANOVENIE MNOŽSTVA EMITOVANÝCH PLYNNÝCH ŠKODLIVÍN.








  8.1. | Hmotnosť CO2 a plynných škodlivín CO, HC a NOx sa pre vaky č. 1 a 2 stanovuje oddelene v súlade s bodmi 8.2 až 8.6. |
| --- | --- | --- |

i)

V doplnku 1 sa body 8 až 8.4.1 nahrádzajú takto:

„8.   STANOVENIE MNOŽSTVA EMITOVANÝCH PLYNNÝCH ŠKODLIVÍN.

8.1.

Hmotnosť CO2 a plynných škodlivín CO, HC a NOx sa pre vaky č. 1 a 2 stanovuje oddelene v súlade s bodmi 8.2 až 8.6.

| 8.2. | Hmotnosť plynu oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky sa stanoví pomocou vzorca:



  kde:






  8.2.1. | COm je hmotnosť oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky, vyjadrená v g/km, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť. |
| --- | --- | --- |

8.2.

Hmotnosť plynu oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky sa stanoví pomocou vzorca:

Formula

kde:

8.2.1.

COm je hmotnosť oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky, vyjadrená v g/km, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť.

| 8.2.2. | SX je skutočne prejdená vzdialenosť vyjadrená v km, získaná vynásobením celkového počtu otáčok z otáčkomeru a obvodu valca,
  kde:







  X | = | 1 pre fázu 1 so štartom za studena; |
| --- | --- | --- | --- |
| X | = | 2 pre fázu 2 so štartom za tepla; |

8.2.2.

SX je skutočne prejdená vzdialenosť vyjadrená v km, získaná vynásobením celkového počtu otáčok z otáčkomeru a obvodu valca,

kde:

X

=

1 pre fázu 1 so štartom za studena;

X

=

2 pre fázu 2 so štartom za tepla;

| 8.2.3. | dCO je hustota oxidu uhoľnatého pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku

  ; |
| --- | --- |

8.2.3.

Formula

| 8.2.4. | COc je objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého v riedených plynoch, vyjadrená v počte dielov na milión (ppm) a korigovaná vzhľadom na škodliviny v riediacom vzduchu:

  kde:






  8.2.4.1. | COe je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, meraná v dieloch na milión. |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

COc je objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého v riedených plynoch, vyjadrená v počte dielov na milión (ppm) a korigovaná vzhľadom na škodliviny v riediacom vzduchu:

kde:

8.2.4.1.

COe je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, meraná v dieloch na milión.

| 8.2.4.2. | COd je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, meraná v dieloch na milión. |
| --- | --- |

8.2.4.2.

COd je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, meraná v dieloch na milión.

| 8.2.4.3. | DF je koeficient definovaný v bode 8.6. |
| --- | --- |

8.2.4.3.

DF je koeficient definovaný v bode 8.6.

| 8.2.5. | V je objem zriedených plynov, vyjadrený v m3/fázu, pri referenčnej teplote 273,2 K (0 °C) a referenčnom tlaku 101,3 kPa:

  kde:






  8.2.5.1. | V0 je objem plynu dopravený čerpadlom P1 počas jednej otáčky a vyjadrený v m3/otáčku. Tento objem je funkciou tlakových rozdielov medzi vstupnou a výstupnou časťou samotného čerpadla. |
| --- | --- | --- |

8.2.5.

V je objem zriedených plynov, vyjadrený v m3/fázu, pri referenčnej teplote 273,2 K (0 °C) a referenčnom tlaku 101,3 kPa:

kde:

8.2.5.1.

V0 je objem plynu dopravený čerpadlom P1 počas jednej otáčky a vyjadrený v m3/otáčku. Tento objem je funkciou tlakových rozdielov medzi vstupnou a výstupnou časťou samotného čerpadla.

| 8.2.5.2. | N je počet otáčok čerpadla P1 v priebehu štyroch základných skúšobných cyklov každej fázy. |
| --- | --- |

8.2.5.2.

N je počet otáčok čerpadla P1 v priebehu štyroch základných skúšobných cyklov každej fázy.

| 8.2.5.3. | Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa. |
| --- | --- |

8.2.5.3.

Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa.

| 8.2.5.4. | Pi je stredná hodnota vyjadrená v kPa, keď dôjde k poklesu tlaku vo vstupnej časti čerpadla P1. |
| --- | --- |

8.2.5.4.

Pi je stredná hodnota vyjadrená v kPa, keď dôjde k poklesu tlaku vo vstupnej časti čerpadla P1.

| 8.2.5.5. | Tp (°C) je teplota riedených plynov meraná vo vstupnej časti čerpadla P1. |
| --- | --- |

8.2.5.5.

Tp (°C) je teplota riedených plynov meraná vo vstupnej časti čerpadla P1.

| 8.3. | Hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:



  kde:






  8.3.1. | HCm je hmotnosť uhľovodíkov emitovaných počas skúšky, vyjadrená v g, ktorá sa vypočíta pre každú fázu zvlášť. |
| --- | --- | --- |

8.3.

Hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:

Formula

kde:

8.3.1.

HCm je hmotnosť uhľovodíkov emitovaných počas skúšky, vyjadrená v g, ktorá sa vypočíta pre každú fázu zvlášť.

| 8.3.2. | SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2. |
| --- | --- |

8.3.2.

SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2.

| 8.3.3. | dHC je hustota uhľovodíkov pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa [v prípade benzínu (E5) (C1H1,89O0,016)] (= 631 g/m3). |
| --- | --- |

8.3.3.

dHC je hustota uhľovodíkov pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa [v prípade benzínu (E5) (C1H1,89O0,016)] (= 631 g/m3).

| 8.3.4. | HCc je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:

  kde:






  8.3.4.1. | HCe je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu; |
| --- | --- | --- |

8.3.4.

HCc je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:

kde:

8.3.4.1.

HCe je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu;

| 8.3.4.2. | HCd je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu; |
| --- | --- |

8.3.4.2.

HCd je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu;

| 8.3.4.3. | DF je koeficient definovaný v bode 8.6; |
| --- | --- |

8.3.4.3.

DF je koeficient definovaný v bode 8.6;

| 8.3.5. | V je objem definovaný v bode 8.2.5. |
| --- | --- |

8.3.5.

V je objem definovaný v bode 8.2.5.

| 8.4. | Hmotnosť oxidov dusíka emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:



  kde:






  8.4.1. | NOxm je hmotnosť oxidov dusíka emitovaných počas skúšky vyjadrená v g, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť.“ |
| --- | --- | --- |

8.4.

Hmotnosť oxidov dusíka emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca:

Formula

kde:

8.4.1.

NOxm je hmotnosť oxidov dusíka emitovaných počas skúšky vyjadrená v g, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť.“

| j) | Do doplnku 1 sa vkladajú tieto body 8.4.2 až 8.6.3:






  „8.4.2. | SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2. |
| --- | --- | --- |

j)

Do doplnku 1 sa vkladajú tieto body 8.4.2 až 8.6.3:

„8.4.2.

SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2.

| 8.4.3. | dNO2 je hustota oxidov dusíka vo výfukových plynoch v ekvivalentoch NO2 pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, (= 2,050 · 103 g/m3). |
| --- | --- |

8.4.3.

dNO2 je hustota oxidov dusíka vo výfukových plynoch v ekvivalentoch NO2 pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, (= 2,050 · 103 g/m3).

| 8.4.4. | NOxc je koncentrácia oxidov dusíka v riedených plynoch, vyjadrená v dieloch na milión a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:

  kde:






  8.4.4.1. | NOxe je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa vyjadrená v dieloch na milión; |
| --- | --- | --- |

8.4.4.

NOxc je koncentrácia oxidov dusíka v riedených plynoch, vyjadrená v dieloch na milión a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch:

kde:

8.4.4.1.

NOxe je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa vyjadrená v dieloch na milión;

| 8.4.4.2. | NOxd je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb vyjadrená v dieloch na milión; |
| --- | --- |

8.4.4.2.

NOxd je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb vyjadrená v dieloch na milión;

| 8.4.4.3. | DF je koeficient definovaný v bode 8.6. |
| --- | --- |

8.4.4.3.

DF je koeficient definovaný v bode 8.6.

| 8.4.5. | Kh je korelačný faktor pre vlhkosť

  kde:






  8.4.5.1. | H je absolútna vlhkosť v gramoch vody na kg suchého vzduchu (v g/kg)

  kde:






  8.4.5.1.1. | U je vlhkosť vyjadrená v percentách; |
| --- | --- | --- | --- |

8.4.5.

Kh je korelačný faktor pre vlhkosť

kde:

8.4.5.1.

H je absolútna vlhkosť v gramoch vody na kg suchého vzduchu (v g/kg)

kde:

8.4.5.1.1.

U je vlhkosť vyjadrená v percentách;

| 8.4.5.1.2. | Pd je tlak nasýtenej vodnej pary pri testovacej teplote vyjadrený v kPa; |
| --- | --- |

8.4.5.1.2.

Pd je tlak nasýtenej vodnej pary pri testovacej teplote vyjadrený v kPa;

| 8.4.5.1.3. | Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa; |
| --- | --- |

8.4.5.1.3.

Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa;

| 8.4.6. | V je objem definovaný v bode 8.2.5. |
| --- | --- |

8.4.6.

V je objem definovaný v bode 8.2.5.

8.5.   Oxid uhličitý (CO2)

Hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného výfukovými plynmi z vozidla v priebehu skúšky sa vypočíta podľa nasledovného vzorca:

Formula

kde:

| 8.5.1. | CO2m je hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného počas skúšky, ktorá je vyjadrená v g a ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť; |
| --- | --- |

8.5.1.

CO2m je hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného počas skúšky, ktorá je vyjadrená v g a ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť;

| 8.5.2. | SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2; |
| --- | --- |

8.5.2.

SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2;

| 8.5.3. | V je objem definovaný v bode 8.2.5; |
| --- | --- |

8.5.3.

V je objem definovaný v bode 8.2.5;

| 8.5.4. | dCO2
  je hustota oxidu uhličitého pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa,

  ; |
| --- | --- |

8.5.4.

Formula

| 8.5.5. | CO2c je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v percentnom ekvivalente oxidu uhličitého a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch podľa tejto rovnice:

  kde:






  8.5.5.1. | CO2e je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SA vyjadrená v percentách; |
| --- | --- | --- |

8.5.5.

CO2c je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v percentnom ekvivalente oxidu uhličitého a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch podľa tejto rovnice:

kde:

8.5.5.1.

CO2e je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SA vyjadrená v percentách;

| 8.5.5.2. | CO2d je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SB vyjadrená v percentách; |
| --- | --- |

8.5.5.2.

CO2d je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SB vyjadrená v percentách;

| 8.5.5.3. | DF je koeficient definovaný v bode 8.6. |
| --- | --- |

8.5.5.3.

DF je koeficient definovaný v bode 8.6.

8.6.   DF je koeficient vyjadrený týmto vzorcom:

Formula pre benzín (E5)

kde:

| 8.6.1. | CCO2
  = koncentrácia CO2 v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v percentnom objeme; |
| --- | --- |

8.6.1.

CCO2
  = koncentrácia CO2 v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v percentnom objeme;

| 8.6.2. | CHC = koncentrácia HC v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu; |
| --- | --- |

8.6.2.

CHC = koncentrácia HC v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu;

| 8.6.3. | CCO = koncentrácia CO v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión.“ |
| --- | --- |

8.6.3.

CCO = koncentrácia CO v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión.“

| k) | V doplnku 1 sa bod 9. nahrádza takto:
  9.   Predloženie výsledkov skúšky:
  (Priemerný) výsledok fáze so štartom za studena je označený RX1 (v g), (priemerný) výsledok fáze so štartom za tepla je označený RX2 (v g). S použitím týchto emisných výsledkov sa konečný výsledok skúšky typu I RX (v g/km) vypočíta pomocou tejto rovnice:

  v g/km
  kde: | X = HC, CO, NOx alebo CO2 |
| --- | --- | --- |

k)

V doplnku 1 sa bod 9. nahrádza takto:

9.   Predloženie výsledkov skúšky:

(Priemerný) výsledok fáze so štartom za studena je označený RX1 (v g), (priemerný) výsledok fáze so štartom za tepla je označený RX2 (v g). S použitím týchto emisných výsledkov sa konečný výsledok skúšky typu I RX (v g/km) vypočíta pomocou tejto rovnice:

Formula v g/km

kde:

X = HC, CO, NOx alebo CO2

| | RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (v g) a RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.3; |
| --- | --- |

RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (v g) a RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.3;

| | RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (v g) a RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.2; |
| --- | --- |

RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (v g) a RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.2;

| | RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (v g) a RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.4; |
| --- | --- |

RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (v g) a RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.4;

| | RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (v g) a RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (v g): pozri vzorec v bode 8.5; |
| --- | --- |

RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (v g) a RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (v g): pozri vzorec v bode 8.5;

| | ST: skutočne prejdená skúšobným vozidlom L1e, L2e alebo L6e vo fáze 1 so štartom za studena a vo fáze 2 so štartom za tepla počas celého skúšobného cyklu.“ |
| --- | --- |

ST: Formula skutočne prejdená skúšobným vozidlom L1e, L2e alebo L6e vo fáze 1 so štartom za studena a vo fáze 2 so štartom za tepla počas celého skúšobného cyklu.“

| l) | Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 10:
  „10.   Spotreba paliva
  Spotreba paliva sa vypočíta s použitím výsledkov skúšky z bodu 9 takto:



  kde:







  FC | = | spotreba paliva v litroch na 100 km; |
| --- | --- | --- | --- |
| D | = | hustota skúšobného paliva v kg/l pri 288,2 K (15 °C).“ |

l)

Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 10:

„10.   Spotreba paliva

Spotreba paliva sa vypočíta s použitím výsledkov skúšky z bodu 9 takto:

Formula

kde:

FC

=

spotreba paliva v litroch na 100 km;

D

=

hustota skúšobného paliva v kg/l pri 288,2 K (15 °C).“

| m) | Vkladá sa tento doplnok 3:

  „Doplnok 3

  Emisie plynov z kľukovej skrine a výklad výsledkov skúšky týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva









  1. | Typovo schválené vozidlo kategórie L1e, L2e a L6e musí vypúšťať nulové emisie plynov z kľukovej skrine. Žiadne vozidlo kategórie L nesmie počas svojej životnosti vypúšťať emisie plynov z kľukovej skrine priamo do okolitého ovzdušia. |
| --- | --- | --- |

m)

Vkladá sa tento doplnok 3:

„Doplnok 3

Emisie plynov z kľukovej skrine a výklad výsledkov skúšky týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva

1.

Typovo schválené vozidlo kategórie L1e, L2e a L6e musí vypúšťať nulové emisie plynov z kľukovej skrine. Žiadne vozidlo kategórie L nesmie počas svojej životnosti vypúšťať emisie plynov z kľukovej skrine priamo do okolitého ovzdušia.

| 2. | Výklad výsledkov skúšky typu I týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e |
| --- | --- |

2.

Výklad výsledkov skúšky typu I týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e

| 2.1. | Hodnoty CO2 a spotreby paliva prijaté ako hodnoty typového schválenia sú hodnoty udané výrobcom, ak neprekračujú viac ako o 4 % hodnotu nameranú technickými službami. Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení. |
| --- | --- |

2.1.

Hodnoty CO2 a spotreby paliva prijaté ako hodnoty typového schválenia sú hodnoty udané výrobcom, ak neprekračujú viac ako o 4 % hodnotu nameranú technickými službami. Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení.

| 2.2. | Ak nameraná hodnota CO2 a spotreby paliva prekračuje hodnotu CO2 a spotreby paliva udanú výrobcom o viac ako o 4 %, vykoná sa ďalšia skúška na tom istom vozidle. |
| --- | --- |

2.2.

Ak nameraná hodnota CO2 a spotreby paliva prekračuje hodnotu CO2 a spotreby paliva udanú výrobcom o viac ako o 4 %, vykoná sa ďalšia skúška na tom istom vozidle.

| 2.3. | Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje hodnotu udanú výrobcom o viac ako o 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia. |
| --- | --- |

2.3.

Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje hodnotu udanú výrobcom o viac ako o 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.

| 2.4. | Ak priemer dvoch výsledkov skúšky stále prekračuje udanú hodnotu o viac ako o 4 %, vykoná sa konečná skúška na tom istom vozidle. Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.“ |
| --- | --- |

2.4.

Ak priemer dvoch výsledkov skúšky stále prekračuje udanú hodnotu o viac ako o 4 %, vykoná sa konečná skúška na tom istom vozidle. Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.“

| 2. | Bod 2.2.1.1.7 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto:






  „2.2.1.1.7. | Zaznamenané údaje sa zapíšu do príslušných oddielov dokumentu uvedeného v prílohe VII smernice 2002/24/ES. Príslušná úroveň Euro sa uvedie v bode 46.2 prílohy IV k smernici 2002/24/ES v súlade s pravidlami uvedenými v poznámke pod čiarou k tomuto bodu.“ |
| --- | --- | --- |

2.

Bod 2.2.1.1.7 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto:

„2.2.1.1.7.

Zaznamenané údaje sa zapíšu do príslušných oddielov dokumentu uvedeného v prílohe VII smernice 2002/24/ES. Príslušná úroveň Euro sa uvedie v bode 46.2 prílohy IV k smernici 2002/24/ES v súlade s pravidlami uvedenými v poznámke pod čiarou k tomuto bodu.“

| 3. | Príloha IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa nahrádza takto:

  „PRÍLOHA IV

  ŠPECIFIKÁCIE PRE REFERENČNÉ PALIVO

  Referenčné palivá benzín (E5) a nafta (B5) sa uvedú v súlade s oddielom A prílohy IX k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008 (2). |
| --- | --- |

3.

Príloha IV ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa nahrádza takto:

„PRÍLOHA IV

ŠPECIFIKÁCIE PRE REFERENČNÉ PALIVO

Referenčné palivá benzín (E5) a nafta (B5) sa uvedú v súlade s oddielom A prílohy IX k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008 (2).

---

(1)  Limit pre hmotnosť CO je 3,5 g/km v prípade trojkolesových mopedov (L2e) a ľahkých štvorkoliek (L6e).

1

(2)  Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1.“

2

---

PRÍLOHA II

| 1. | Príloha IV k smernici 2002/24/ES sa mení takto:






  a) | bod 46 mení takto:
  „46.   Emisie výfukových plynov (11):








  46.1. | Úroveň Euro: ...(1, 2 alebo 3) (12) |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Príloha IV k smernici 2002/24/ES sa mení takto:

a)

bod 46 mení takto:

„46.   Emisie výfukových plynov (11):

46.1.

Úroveň Euro: ...(1, 2 alebo 3) (12)

| 46.2. | Skúška typu I: CO: ... g/km HC: ... g/km NOx ... g/km HC + NOx: ... g/km (13) |
| --- | --- |

46.2.

Skúška typu I: CO: ... g/km HC: ... g/km NOx ... g/km HC + NOx: ... g/km (13)

| 46.3. | Skúška Typu II: CO (13): ... g/min HC (13): ... g/min
  CO (14): ... % vol
  Viditeľné znečistenie ovzdušia zo spaľovacieho motora:
  Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie:. ... m–1“ |
| --- | --- |

46.3.

Skúška Typu II: CO (13): ... g/min HC (13): ... g/min

CO (14): ... % vol

Viditeľné znečistenie ovzdušia zo spaľovacieho motora:

Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie:. ... m–1“

| b) | Do prílohy sa dopĺňajú poznámky pod čiarou 12, 13 a 14:






  „(12) | V závislosti od čísla príslušnej smernice a posledného doplňujúceho aktu, ktorý sa vzťahuje na typové schválenie, sa súlad s úrovňou Euro 1, 2 alebo 3 určí takto:
  Uvedenie úrovne Euro v prípade schválení udelených pred týmto dátumom: 11. december 2013.
  V tabuľke 2.2.1.1.3 prílohy I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s prvým riadkom limitných hodnôt rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 1‘ a súladom s druhým riadkom limitných hodnôt sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘.
  Úplným súladom s prílohou I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES, ktorý zahŕňa súlad s úrovňou ‚Euro 2“ v spojení so skúšobnou metodikou stanovenou v prílohe I k smernici Komisie 2013/60/EÚ (Ú. v. EÚ L 329, 10.12.2013, s. 15), sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘.
  V tabuľke 2.2.1.1.5 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s:






  — | riadkami limitných hodnôt v časti A tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Do prílohy sa dopĺňajú poznámky pod čiarou 12, 13 a 14:

„(12)

V závislosti od čísla príslušnej smernice a posledného doplňujúceho aktu, ktorý sa vzťahuje na typové schválenie, sa súlad s úrovňou Euro 1, 2 alebo 3 určí takto:

Uvedenie úrovne Euro v prípade schválení udelených pred týmto dátumom: 11. december 2013.

V tabuľke 2.2.1.1.3 prílohy I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s prvým riadkom limitných hodnôt rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 1‘ a súladom s druhým riadkom limitných hodnôt sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘.

Úplným súladom s prílohou I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES, ktorý zahŕňa súlad s úrovňou ‚Euro 2“ v spojení so skúšobnou metodikou stanovenou v prílohe I k smernici Komisie 2013/60/EÚ (Ú. v. EÚ L 329, 10.12.2013, s. 15), sa rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘.

V tabuľke 2.2.1.1.5 prílohy II ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa súladom s:

—

riadkami limitných hodnôt v časti A tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 2‘,

| — | riadkami hraničných hodnôt v časti B tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘, |
| --- | --- |

—

riadkami hraničných hodnôt v časti B tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (< 150 cm3) a triedy II (≥ 150 cm3) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘,

| — | riadkami limitných hodnôt v časti C tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (vmax < 130 km/h) a triedy II (vmax ≥ 130 km/h) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘. |
| --- | --- |

—

riadkami limitných hodnôt v časti C tabuľky 2.2.1.1.5 týkajúcich sa triedy I (vmax < 130 km/h) a triedy II (vmax ≥ 130 km/h) rozumie súlad s úrovňou ‚Euro 3‘.

| (13) | Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e, ktoré spĺňajú ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej smernicou 2013/60/EÚ. |
| --- | --- |

(13)

Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e, ktoré spĺňajú ustanovenia smernice 97/24/ES zmenenej smernicou 2013/60/EÚ.

| (14) | U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.“ |
| --- | --- |

(14)

U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.“

| 2. | Príloha VII k smernici 2002/24/ES sa mení takto:






  a) | Body 2 až 2.2 sa nahrádzajú takto:
  „2.   Výsledky emisných skúšok
  Číslo príslušnej smernice a jej doplňujúcich aktov vzťahujúcich sa na typové schválenie. V prípade smernice s dvoma alebo viacerými stupňami vykonávania sa uvedie aj stupeň vykonávania a úroveň Euro: | Variant/Verzia: ... |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Príloha VII k smernici 2002/24/ES sa mení takto:

a)

Body 2 až 2.2 sa nahrádzajú takto:

„2.   Výsledky emisných skúšok

Číslo príslušnej smernice a jej doplňujúcich aktov vzťahujúcich sa na typové schválenie. V prípade smernice s dvoma alebo viacerými stupňami vykonávania sa uvedie aj stupeň vykonávania a úroveň Euro:

Variant/Verzia: ...

| | Úroveň Euro (1): ... |
| --- | --- |

Úroveň Euro (1): ...

2.1.   Skúška typu I:

CO:.... g/km

HC (3): ... g/km

NOx (3). ... g/km

HC + NOx (2): ... g/km

CO2 (2): ... g/km

Spotreba paliva (2): ... l/100 km

2.2.   Typ II

CO (g/min) (2) ...

HC (g/min) (2) ...

CO (% vol) (3) za normálneho voľnobehu ...

Uveďte voľnobeh (3) (4): ...

CO (% vol) (3) s vysokými voľnobežnými otáčkami ...

Uveďte voľnobeh (3) (4): ...

Teplota motorového oleja (3) (5): ...“

| b) | Poznámky pod čiarou sa menia takto:






  „(1) | Pozri poznámku pod čiarou 12 v prílohe IV. |
| --- | --- | --- |

b)

Poznámky pod čiarou sa menia takto:

„(1)

Pozri poznámku pod čiarou 12 v prílohe IV.

| (2) | Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e. |
| --- | --- |

(2)

Len v prípade vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.

| (3) | U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e. |
| --- | --- |

(3)

U vozidiel kategórie L v rámci pôsobnosti článku 1 smernice 2002/24/ES, s výnimkou vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e.

| (4) | Uveďte toleranciu merania. |
| --- | --- |

(4)

Uveďte toleranciu merania.

| (5) | Vzťahuje sa len na štvortaktné motory.“ |
| --- | --- |

(5)

Vzťahuje sa len na štvortaktné motory.“

---

PRÍLOHA III

Prílohy I až VI k smernici 2009/67/ES sa menia takto:

| 1. | Zoznam príloh sa mení takto:






  a) | Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy II sa vypúšťajú. |
| --- | --- | --- |

1.

Zoznam príloh sa mení takto:

a)

Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy II sa vypúšťajú.

| b) | Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy IV sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

b)

Odkazy na doplnky 1 a 2 prílohy IV sa vypúšťajú.

| 2. | Príloha I sa mení takto:






  a) | Do časti A sa vkladajú tieto body 16 až 18:






  „16. | denné svietidlo

  je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Príloha I sa mení takto:

a)

Do časti A sa vkladajú tieto body 16 až 18:

„16.

denné svietidlo

je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla;

| 17. | systémom zastavenia/štartu

  sa rozumie automatické zastavenie a štart motora, aby sa znížilo množstvo voľnobežných otáčok a tým aj spotreba paliva, škodlivín a emisií CO2; |
| --- | --- |

17.

systémom zastavenia/štartu

sa rozumie automatické zastavenie a štart motora, aby sa znížilo množstvo voľnobežných otáčok a tým aj spotreba paliva, škodlivín a emisií CO2;

| 18. | hlavný ovládací spínač vozidla

  je zariadenie, ktorým sa palubný elektronický systém vozidla uvedie z vypnutého stavu, ako je to v prípade, keď je vozidlo zaparkované bez prítomnosti vodiča, do normálneho prevádzkového režimu.“ |
| --- | --- |

18.

hlavný ovládací spínač vozidla

je zariadenie, ktorým sa palubný elektronický systém vozidla uvedie z vypnutého stavu, ako je to v prípade, keď je vozidlo zaparkované bez prítomnosti vodiča, do normálneho prevádzkového režimu.“

| b) | V časti B sa bod 10 nahrádza takto:
  10.   Elektrické zapojenia musia byť také, aby sa predné obrysové svietidlo alebo stretávací svetlomet, ak nie je žiadne predné obrysové svietidlo, zadné obrysové svietidlo a svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom, mohli zapínať a vypínať súčasne.
  Vozidlo je vybavené buď:






  — | dennými svietidlami, alebo |
| --- | --- | --- |

b)

V časti B sa bod 10 nahrádza takto:

10.   Elektrické zapojenia musia byť také, aby sa predné obrysové svietidlo alebo stretávací svetlomet, ak nie je žiadne predné obrysové svietidlo, zadné obrysové svietidlo a svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom, mohli zapínať a vypínať súčasne.

Vozidlo je vybavené buď:

—

dennými svietidlami, alebo

| — | stretávacími svetlometmi, ktoré sa automaticky zapnú, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač vozidla.“ |
| --- | --- |

—

stretávacími svetlometmi, ktoré sa automaticky zapnú, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač vozidla.“

| c) | V časti B sa bod 11 nahrádza takto:
  11.   Ak osobitné požiadavky neexistujú, musia byť elektrické zapojenia také, aby sa diaľkový svetlomet, stretávací svetlomet a hmlové svetlomety nedali zapnúť, kým nie sú zapnuté aj svietidlá uvedené v prvom odseku bodu 10. Táto požiadavka však neplatí pre diaľkové a stretávacie svetlomety, keď ich optická výstraha spočíva v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní diaľkového svetlometu alebo v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní stretávacieho svetlometu alebo v striedavom krátkodobom prepínaní diaľkových a stretávacích svetlometov.“ |
| --- | --- |

c)

V časti B sa bod 11 nahrádza takto:

11.   Ak osobitné požiadavky neexistujú, musia byť elektrické zapojenia také, aby sa diaľkový svetlomet, stretávací svetlomet a hmlové svetlomety nedali zapnúť, kým nie sú zapnuté aj svietidlá uvedené v prvom odseku bodu 10. Táto požiadavka však neplatí pre diaľkové a stretávacie svetlomety, keď ich optická výstraha spočíva v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní diaľkového svetlometu alebo v prerušovanom krátkodobom rozsvecovaní stretávacieho svetlometu alebo v striedavom krátkodobom prepínaní diaľkových a stretávacích svetlometov.“

| d) | V časti B sa vkladajú tieto body 15 až 17:
  15.   Vozidlá kategórie L1e a L3e môžu byť vybavené ďalšími zadnými a postrannými odrazovými prostriedkami a materiálmi, ak neznižujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Najmä batožinové priestory a sedlové brašne môžu byť vybavené odrazovými materiálmi, ak majú tú istú farbu ako zariadenie na osvetlenie na tomto mieste.
  16.   Žiadne vozidlo nesmie byť vybavené pomocnými svetelnými zdrojmi emitujúcimi svetlo, ktoré sa dá priamo a/alebo nepriamo vidieť za normálnych jazdných podmienok, s výnimkou tých, ktoré sú na účely kontrol osvetlenia, kontroliek a indikátorov alebo priestoru pre cestujúcich.
  17.   Ak je aktivácia automatického zapnutia hlavného svetlometu alebo denných svietidiel spojená s chodom motora, vykladá sa to tak, ako keby bola spojená s aktiváciou hlavného ovládacieho spínača. Vzťahuje sa to najmä na vozidlá s elektrickým alebo iným alternatívnym pohonným systémom a na vozidlá vybavené systémom automatického zastavenia/štartu motora.“ |
| --- | --- |

d)

V časti B sa vkladajú tieto body 15 až 17:

15.   Vozidlá kategórie L1e a L3e môžu byť vybavené ďalšími zadnými a postrannými odrazovými prostriedkami a materiálmi, ak neznižujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Najmä batožinové priestory a sedlové brašne môžu byť vybavené odrazovými materiálmi, ak majú tú istú farbu ako zariadenie na osvetlenie na tomto mieste.

16.   Žiadne vozidlo nesmie byť vybavené pomocnými svetelnými zdrojmi emitujúcimi svetlo, ktoré sa dá priamo a/alebo nepriamo vidieť za normálnych jazdných podmienok, s výnimkou tých, ktoré sú na účely kontrol osvetlenia, kontroliek a indikátorov alebo priestoru pre cestujúcich.

17.   Ak je aktivácia automatického zapnutia hlavného svetlometu alebo denných svietidiel spojená s chodom motora, vykladá sa to tak, ako keby bola spojená s aktiváciou hlavného ovládacieho spínača. Vzťahuje sa to najmä na vozidlá s elektrickým alebo iným alternatívnym pohonným systémom a na vozidlá vybavené systémom automatického zastavenia/štartu motora.“

| 3. | Príloha II sa mení takto:






  a) | Body 1. až 1.2 sa nahrádzajú takto:
  1.   Vozidlá kategórie L1e musia spĺňať príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 74. Vozidla s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou ≤ 25 km/h musia spĺňať všetky príslušné požiadavky predpísané pre vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou ≤ 25 km/h.
  1.1.   Ak pre vozidlá kategórie L1e nie sú osobitné požiadavky, musia byť vybavené zariadením na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky.
  1.2.   Ak v predpise EHK/OSN č. 74 nie sú osobitné požiadavky, môžu byť vozidlá kategórie L1e vybavené dennými svietidlami, ktoré sa aktivujú namiesto automaticky zapnutých hlavných svetlometov a ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v bodoch 6.15 až 6.15.7 prílohy III.“ |
| --- | --- | --- |

3.

Príloha II sa mení takto:

a)

Body 1. až 1.2 sa nahrádzajú takto:

1.   Vozidlá kategórie L1e musia spĺňať príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 74. Vozidla s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou ≤ 25 km/h musia spĺňať všetky príslušné požiadavky predpísané pre vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou ≤ 25 km/h.

1.1.   Ak pre vozidlá kategórie L1e nie sú osobitné požiadavky, musia byť vybavené zariadením na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky.

1.2.   Ak v predpise EHK/OSN č. 74 nie sú osobitné požiadavky, môžu byť vozidlá kategórie L1e vybavené dennými svietidlami, ktoré sa aktivujú namiesto automaticky zapnutých hlavných svetlometov a ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v bodoch 6.15 až 6.15.7 prílohy III.“

| b) | Doplnky 1 a 2 sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

b)

Doplnky 1 a 2 sa vypúšťajú.

| c) | Doplnok 3 sa prečísluje na doplnok 1 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení. |
| --- | --- |

c)

Doplnok 3 sa prečísluje na doplnok 1 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení.

| d) | Doplnok 4 sa prečísluje na doplnok 2 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení. |
| --- | --- |

d)

Doplnok 4 sa prečísluje na doplnok 2 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení.

| e) | Do doplnku 2 sa vkladá tento bod 5.7:






  „5.7. | Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Do doplnku 2 sa vkladá tento bod 5.7:

„5.7.

Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom.“

| f) | V doplnku 2 sa bod 6.3 nahrádza takto:






  „6.3. | Denné svietidlo: áno/nie (*)“. |
| --- | --- | --- |

f)

V doplnku 2 sa bod 6.3 nahrádza takto:

„6.3.

Denné svietidlo: áno/nie (*)“.

| 4. | Príloha III sa mení takto:






  a) | Vkladá sa tento bod 1.8:
  1.8.   Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom“. |
| --- | --- | --- |

4.

Príloha III sa mení takto:

a)

Vkladá sa tento bod 1.8:

1.8.   Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom“.

| b) | Bod 2.3 sa nahrádza takto:
  2.3.   Denné svietidlo“. |
| --- | --- |

b)

Bod 2.3 sa nahrádza takto:

2.3.   Denné svietidlo“.

| c) | Bod 6.1.10 sa nahrádza takto:
  6.1.10.   Kontrolka zapojenia obvodu: povinná, ak je namontovaný diaľkový svetlomet (neblikajúca modrá kontrolka).“ |
| --- | --- |

c)

Bod 6.1.10 sa nahrádza takto:

6.1.10.   Kontrolka zapojenia obvodu: povinná, ak je namontovaný diaľkový svetlomet (neblikajúca modrá kontrolka).“

| d) | Vkladá sa tento bod 6.1.11:
  6.1.11.   Iné požiadavky:






  — | diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS – horizontal inclination adjustment system) vymedzenom v bode 2.25. predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu, |
| --- | --- | --- |

d)

Vkladá sa tento bod 6.1.11:

6.1.11.   Iné požiadavky:

—

diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS – horizontal inclination adjustment system) vymedzenom v bode 2.25. predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu,

| — | kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“ |
| --- | --- |

—

kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“

| e) | Bod 6.2.3.1 sa nahrádza takto:






  „6.2.3.1. | Na šírku:






  — | jeden samostatný stretávací svetlomet môže byť namontovaný nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá jedno nad druhým, musí sa referenčný stred stretávacieho svetlometu nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svetlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Bod 6.2.3.1 sa nahrádza takto:

„6.2.3.1.

Na šírku:

—

jeden samostatný stretávací svetlomet môže byť namontovaný nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá jedno nad druhým, musí sa referenčný stred stretávacieho svetlometu nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svetlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jeden samostatný stretávací svetlomet, ktorý je zlúčený s iným predným svietidlom, musí byť namontovaný tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu so stretávacím svetlometom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jeden samostatný stretávací svetlomet, ktorý je zlúčený s iným predným svietidlom, musí byť namontovaný tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu so stretávacím svetlometom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dva stretávacie svetlomety, z ktorých nie je žiadny, alebo je jeden, alebo sú obidva zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dva stretávacie svetlomety, z ktorých nie je žiadny, alebo je jeden, alebo sú obidva zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak sú stretávacie svetlomety dva, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak sú stretávacie svetlomety dva, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| f) | Bod 6.2.11 sa nahrádza takto:
  6.2.11.   Iné požiadavky:






  — | stretávacie svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzeným v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu, |
| --- | --- | --- |

f)

Bod 6.2.11 sa nahrádza takto:

6.2.11.   Iné požiadavky:

—

stretávacie svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzeným v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 0,8 m nad vozovkou alebo menej, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -1,5 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 0,8 m nad vozovkou alebo menej, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -1,5 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je medzi 0,8 m a 1,0 m nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je medzi 0,8 m a 1,0 m nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 1,0 m nad vozovkou alebo viac, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,5 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 1,0 m nad vozovkou alebo viac, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,5 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom neprekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať medzi -1,0 % a -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený od -1,5 % do -2,0 %. Môže sa použiť vonkajšie nastavovacie zariadenie, aby sa splnili požiadavky, ak nie sú potrebné žiadne nástroje s výnimkou tých, ktoré sa poskytujú s vozidlom, |
| --- | --- |

—

u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom neprekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať medzi -1,0 % a -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený od -1,5 % do -2,0 %. Môže sa použiť vonkajšie nastavovacie zariadenie, aby sa splnili požiadavky, ak nie sú potrebné žiadne nástroje s výnimkou tých, ktoré sa poskytujú s vozidlom,

| — | u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom prekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi 0,5 % a 2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi 1,5 % a 2,0 %. Aby sa splnili požiadavky tohto bodu, môže sa použiť zariadenie, ktoré umožňuje meniť sklon svetlometov, ak je jeho činnosť plne automatická a čas odozvy je kratší ako 30 sekúnd.“ |
| --- | --- |

—

u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom prekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi 0,5 % a 2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi 1,5 % a 2,0 %. Aby sa splnili požiadavky tohto bodu, môže sa použiť zariadenie, ktoré umožňuje meniť sklon svetlometov, ak je jeho činnosť plne automatická a čas odozvy je kratší ako 30 sekúnd.“

| g) | Vkladá sa tento bod 6.2.11.1:






  „6.2.11.1. | Skúšobné podmienky:






  — | Požiadavky na sklon v bode 6.2.11 sa overujú takto:






  — | vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave a hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

g)

Vkladá sa tento bod 6.2.11.1:

„6.2.11.1.

Skúšobné podmienky:

—

Požiadavky na sklon v bode 6.2.11 sa overujú takto:

—

vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave a hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča,

| — | plne zaťažené vozidlo s hmotnosťou rozdelenou tak, aby sa dosiahlo maximálne zaťaženie náprav udané výrobcom za týchto podmienok zaťaženia, |
| --- | --- |

—

plne zaťažené vozidlo s hmotnosťou rozdelenou tak, aby sa dosiahlo maximálne zaťaženie náprav udané výrobcom za týchto podmienok zaťaženia,

| — | vozidlo s hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, a dodatočne zaťažené tak, aby sa dosiahlo maximálne prípustné zaťaženie zadnej nápravy udané výrobcom; v tomto prípade však musí byť zaťaženie prednej nápravy čo najmenšie, |
| --- | --- |

—

vozidlo s hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, a dodatočne zaťažené tak, aby sa dosiahlo maximálne prípustné zaťaženie zadnej nápravy udané výrobcom; v tomto prípade však musí byť zaťaženie prednej nápravy čo najmenšie,

| — | pred každým meraním sa vozidlo trikrát rozkolíše a potom sa pohne dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.“ |
| --- | --- |

—

pred každým meraním sa vozidlo trikrát rozkolíše a potom sa pohne dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.“

| h) | Bod 6.4.1 sa nahrádza takto:
  6.4.1.   Počet:






  — | jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- | --- |

h)

Bod 6.4.1 sa nahrádza takto:

6.4.1.   Počet:

—

jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm,

| — | dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- |

—

dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm,

| — | môže byť namontované ďalšie brzdové svietidlo kategórie S3 alebo S4 (t. j. brzdové svietidlo umiestnené vysoko hore v strede), ak sú splnené všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 48 platné pre montáž takýchto brzdových svietidiel na vozidlách kategórie M1.“ |
| --- | --- |

—

môže byť namontované ďalšie brzdové svietidlo kategórie S3 alebo S4 (t. j. brzdové svietidlo umiestnené vysoko hore v strede), ak sú splnené všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 48 platné pre montáž takýchto brzdových svietidiel na vozidlách kategórie M1.“

| i) | Bod 6.5.3.1 sa nahrádza takto:






  „6.5.3.1. | Na šírku:






  — | jedno samostatné predné obrysové svetlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred predného obrysového svetla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svetlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

i)

Bod 6.5.3.1 sa nahrádza takto:

„6.5.3.1.

Na šírku:

—

jedno samostatné predné obrysové svetlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred predného obrysového svetla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svetlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jedno samostatné predné obrysové svetlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s predným obrysovým svetlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jedno samostatné predné obrysové svetlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s predným obrysovým svetlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve predné obrysové svetlá, z ktorých nie je žiadne alebo je jedno alebo sú obidve zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve predné obrysové svetlá, z ktorých nie je žiadne alebo je jedno alebo sú obidve zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak predné obrysové svetlá sú dve, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak predné obrysové svetlá sú dve, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| j) | Bod 6.6.3.1 sa nahrádza takto:






  „6.6.3.1. | Na šírku:






  — | jedno zadné obrysové svetlo musí byť na vozidle namontované tak, aby sa referenčný stred zadného obrysového svetla nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

j)

Bod 6.6.3.1 sa nahrádza takto:

„6.6.3.1.

Na šírku:

—

jedno zadné obrysové svetlo musí byť na vozidle namontované tak, aby sa referenčný stred zadného obrysového svetla nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve zadné obrysové svetlá musia byť na vozidle namontované tak, aby referenčný stred zadných obrysových svetiel bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve zadné obrysové svetlá musia byť na vozidle namontované tak, aby referenčný stred zadných obrysových svetiel bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | v prípade vozidla s dvoma zadnými kolesami a celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

v prípade vozidla s dvoma zadnými kolesami a celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| k) | Bod 6.7.3.1 sa nahrádza takto:






  „6.7.3.1. | Na šírku:






  — | ak je jedno zadné odrazové sklo, musí byť na vozidle namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

k)

Bod 6.7.3.1 sa nahrádza takto:

„6.7.3.1.

Na šírku:

—

ak je jedno zadné odrazové sklo, musí byť na vozidle namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak sú dve zadné odrazové sklá, musia byť na vozidle namontované tak, aby ich referenčný stred bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

ak sú dve zadné odrazové sklá, musia byť na vozidle namontované tak, aby ich referenčný stred bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak sú dve zadné odrazové sklá, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak sú dve zadné odrazové sklá, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| l) | Vkladajú sa tieto body 6.15 až 6.15.7:
  „6.15.   Denné svietidlo:
  6.15.1.   Počet:






  — | jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- | --- |

l)

Vkladajú sa tieto body 6.15 až 6.15.7:

„6.15.   Denné svietidlo:

6.15.1.   Počet:

—

jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm,

| — | dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm.

6.15.2.   Usporiadanie:

| — | Bez špecifických požiadaviek. |
| --- | --- |

—

Bez špecifických požiadaviek.

6.15.3.   Poloha:

| 6.15.3.1. | Na šírku:






  — | jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- |

6.15.3.1.

Na šírku:

—

jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jedno samostatné predné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jedno samostatné predné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm.

| 6.15.3.2. | Na výšku:






  — | minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |

6.15.3.2.

Na výšku:

—

minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou.

| 6.15.3.3. | Na dĺžku:






  — | na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle. |
| --- | --- | --- |

6.15.3.3.

Na dĺžku:

—

na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle.

| 6.15.3.4. | Vzdialenosť:






  — | Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia ako 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:






  — | je vypnuté, alebo |
| --- | --- | --- | --- |

6.15.3.4.

Vzdialenosť:

—

Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia ako 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:

—

je vypnuté, alebo

| — | jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd |
| --- | --- |

—

jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd

počas celej doby aktivácie (cyklu zapnutia i vypnutia) príslušného predného smerového svietidla.

6.15.4.   Geometrická viditeľnosť:

| — | α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol, |
| --- | --- |

—

α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol,

| — | β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo, |
| --- | --- |

—

β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo,

| — | β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá. |
| --- | --- |

—

β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá.

6.15.5.   Orientácia:

| — | dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla. |
| --- | --- |

—

dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla.

6.15.6.   Elektrické zapojenie:

| — | všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač; môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:






  — | ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe, |
| --- | --- | --- |

—

všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač; môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:

—

ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe,

| — | parkovacia brzda je aktivovaná alebo |
| --- | --- |

—

parkovacia brzda je aktivovaná alebo

| — | pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla, |
| --- | --- |

—

pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla,

| — | denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať; je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m, |
| --- | --- |

—

denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať; je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m,

| — | denné svietidlá sa deaktivujú automaticky, keď:






  — | vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača, |
| --- | --- | --- |

—

denné svietidlá sa deaktivujú automaticky, keď:

—

vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača,

| — | predné hmlové svietidlá sú aktivované, |
| --- | --- |

—

predné hmlové svietidlá sú aktivované,

| — | svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a |
| --- | --- |

—

svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a

| — | za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9 alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy). |
| --- | --- |

—

za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9 alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy).

6.15.7.   Kontrolka zapojenia obvodu:

| — | Nepovinné.“ |
| --- | --- |

—

Nepovinné.“

| m) | Do doplnku 4 sa vkladá tento bod 5.8:






  „5.8. | Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom“. |
| --- | --- | --- |

m)

Do doplnku 4 sa vkladá tento bod 5.8:

„5.8.

Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom“.

| n) | V doplnku 4 sa bod 6.4 nahrádza takto:






  „6.4. | Denné svietidlo: áno/nie(*)“. |
| --- | --- | --- |

n)

V doplnku 4 sa bod 6.4 nahrádza takto:

„6.4.

Denné svietidlo: áno/nie(*)“.

| 5. | Príloha IV sa mení takto:






  a) | Bod 1. sa nahrádza takto:
  1.   Vozidlá kategórie L3e musia spĺňať všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 53, s výnimkou bodu 5.14.9.“ |
| --- | --- | --- |

5.

Príloha IV sa mení takto:

a)

Bod 1. sa nahrádza takto:

1.   Vozidlá kategórie L3e musia spĺňať všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 53, s výnimkou bodu 5.14.9.“

| b) | Doplnky 1 a 2 sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

b)

Doplnky 1 a 2 sa vypúšťajú.

| c) | Doplnok 3 sa prečísluje na doplnok 1 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení. |
| --- | --- |

c)

Doplnok 3 sa prečísluje na doplnok 1 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení.

| d) | Doplnok 4 sa prečísluje na doplnok 2 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení. |
| --- | --- |

d)

Doplnok 4 sa prečísluje na doplnok 2 a odkaz naň v zozname príloh sa príslušne zmení.

| e) | Do doplnku 2 sa vkladá tento bod 6.5:






  „6.5. | Denné svietidlo: áno/nie(*)“. |
| --- | --- | --- |

e)

Do doplnku 2 sa vkladá tento bod 6.5:

„6.5.

Denné svietidlo: áno/nie(*)“.

| 6. | Príloha V sa mení takto:






  a) | Dopĺňa sa tento bod 2.5:
  2.5.   Denné svietidlo“. |
| --- | --- | --- |

6.

Príloha V sa mení takto:

a)

Dopĺňa sa tento bod 2.5:

2.5.   Denné svietidlo“.

| b) | Bod 6.1.11. sa nahrádza takto:
  6.1.11.   Iné požiadavky:






  — | diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzenom v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu, |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 6.1.11. sa nahrádza takto:

6.1.11.   Iné požiadavky:

—

diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzenom v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu,

| — | kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“ |
| --- | --- |

—

kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“

| c) | Vkladajú sa tieto body 6.13. až 6.13.7:
  „6.13.   Denné svietidlo
  6.13.1.   Počet:






  — | jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- | --- |

c)

Vkladajú sa tieto body 6.13. až 6.13.7:

„6.13.   Denné svietidlo

6.13.1.   Počet:

—

jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm,

| — | dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm.

6.13.2.   Usporiadanie:

| — | Bez špecifických požiadaviek. |
| --- | --- |

—

Bez špecifických požiadaviek.

6.13.3.   Poloha:

| 6.13.3.1. | Na šírku:






  — | jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- |

6.13.3.1.

Na šírku:

—

jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jedno samostatné denné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej strednej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jedno samostatné denné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej strednej rovine vozidla,

| — | dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm, s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm, s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm.

| 6.13.3.2. | Na výšku:






  — | minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |

6.13.3.2.

Na výšku:

—

minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou.

| 6.13.3.3. | Na dĺžku:






  — | na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle. |
| --- | --- | --- |

6.13.3.3.

Na dĺžku:

—

na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle.

| 6.13.3.4. | Vzdialenosť:






  — | Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia než 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:






  — | je vypnuté alebo |
| --- | --- | --- | --- |

6.13.3.4.

Vzdialenosť:

—

Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia než 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:

—

je vypnuté alebo

| — | jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd |
| --- | --- |

—

jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd

počas celej doby aktivácie (cyklu zapnutia i vypnutia) príslušného predného smerového svietidla.

6.13.4.   Geometrická viditeľnosť:

| — | α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol, |
| --- | --- |

—

α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol,

| — | β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo, |
| --- | --- |

—

β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo,

| — | β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá. |
| --- | --- |

—

β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá.

6.13.5.   Orientácia:

| — | dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla. |
| --- | --- |

—

dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla.

6.13.6.   Elektrické zapojenie:

| — | všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač; môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:






  — | ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe, |
| --- | --- | --- |

—

všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač; môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:

—

ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe,

| — | parkovacia brzda je aktivovaná, alebo |
| --- | --- |

—

parkovacia brzda je aktivovaná, alebo

| — | pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla, |
| --- | --- |

—

pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla,

| — | denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať; je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h, alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m, |
| --- | --- |

—

denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať; je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h, alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m,

| — | denné svietidlá sa v každom prípade automaticky deaktivujú, keď:






  — | vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača, |
| --- | --- | --- |

—

denné svietidlá sa v každom prípade automaticky deaktivujú, keď:

—

vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača,

| — | predné hmlové svietidlá sú aktivované, |
| --- | --- |

—

predné hmlové svietidlá sú aktivované,

| — | svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a |
| --- | --- |

—

svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a

| — | za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9 alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie, vyžadované v bode 11 časti B prílohy I, sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy). |
| --- | --- |

—

za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9 alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie, vyžadované v bode 11 časti B prílohy I, sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy).

6.13.7.   Kontrolka zapojenia obvodu:

| — | nepovinné“. |
| --- | --- |

—

nepovinné“.

| d) | Do doplnku 4 sa vkladá tento bod 6.5:






  „6.5. | Denné svietidlo: áno/nie(*)“. |
| --- | --- | --- |

d)

Do doplnku 4 sa vkladá tento bod 6.5:

„6.5.

Denné svietidlo: áno/nie(*)“.

| 7. | Príloha VI sa mení takto:






  a) | Bod 2.4 sa nahrádza takto:
  2.4.   Denné svietidlo“. |
| --- | --- | --- |

7.

Príloha VI sa mení takto:

a)

Bod 2.4 sa nahrádza takto:

2.4.   Denné svietidlo“.

| b) | Bod 6.1.11 sa nahrádza takto:
  6.1.11.   Iné požiadavky:






  — | diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzenom v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu, |
| --- | --- | --- |

b)

Bod 6.1.11 sa nahrádza takto:

6.1.11.   Iné požiadavky:

—

diaľkové svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzenom v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu,

| — | kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“ |
| --- | --- |

—

kombinovaná hodnota maximálnej intenzity všetkých diaľkových svetlometov, ktoré sa dajú aktivovať súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.“

| c) | Bod 6.2.3.1. sa nahrádza takto:






  „6.2.3.1. | Na šírku:






  — | jeden samostatný stretávací svetlomet môže byť namontovaný nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá jedno nad druhým, musí sa referenčný stred stretávacieho svetlometu nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Bod 6.2.3.1. sa nahrádza takto:

„6.2.3.1.

Na šírku:

—

jeden samostatný stretávací svetlomet môže byť namontovaný nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá jedno nad druhým, musí sa referenčný stred stretávacieho svetlometu nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jeden samostatný stretávací svetlomet, ktorý je zlúčený s iným predným svietidlom, musí byť namontovaný tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu so stretávacím svetlometom, musí byť referenčný stred obidvoch svietidiel symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jeden samostatný stretávací svetlomet, ktorý je zlúčený s iným predným svietidlom, musí byť namontovaný tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu so stretávacím svetlometom, musí byť referenčný stred obidvoch svietidiel symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dva stretávacie svetlomety, z ktorých nie je žiadny alebo je jeden alebo sú obidva zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dva stretávacie svetlomety, z ktorých nie je žiadny alebo je jeden alebo sú obidva zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak sú stretávacie svetlomety dva, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak sú stretávacie svetlomety dva, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| d) | Bod 6.2.11. sa nahrádza takto:
  6.2.11.   Iné požiadavky:






  — | stretávacie svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzeným v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu, |
| --- | --- | --- |

d)

Bod 6.2.11. sa nahrádza takto:

6.2.11.   Iné požiadavky:

—

stretávacie svetlomety vozidiel, ktoré majú tendenciu sklonu v rohoch, môžu byť vybavené horizontálnym systémom vyrovnávania sklonu (HIAS) vymedzeným v bode 2.25 predpisu EHK/OSN č. 53, ak sú splnené všetky príslušné požiadavky tohto predpisu platné pre horizontálny systém vyrovnávania sklonu,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 0,8 m alebo menej nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -1,5 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 0,8 m alebo menej nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,0 % do -1,5 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je od 0,8 m do 1,0 m nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon medzi -1,0 % a -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je od 0,8 m do 1,0 m nad vozovkou, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon medzi -1,0 % a -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 1,0 m nad vozovkou alebo viac, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,5 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca, |
| --- | --- |

—

stretávacie svetlomety, ktorých najnižší bod plochy výstupu svetla je 1,0 m nad vozovkou alebo viac, sa nastaví na pôvodný cieľový sklon od -1,5 % do -2,0 %. Presnú hodnotu môže uviesť výrobca,

| — | u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom neprekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi -1,5 % a -2,0 %. Môže sa použiť vonkajšie nastavovacie zariadenie, aby sa splnili požiadavky, ak nie sú potrebné žiadne nástroje s výnimkou tých, ktoré sa poskytujú s vozidlom, |
| --- | --- |

—

u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom neprekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi -1,5 % a -2,0 %. Môže sa použiť vonkajšie nastavovacie zariadenie, aby sa splnili požiadavky, ak nie sú potrebné žiadne nástroje s výnimkou tých, ktoré sa poskytujú s vozidlom,

| — | u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom prekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi -1,5 % a -2,0 %. Aby sa splnili požiadavky tohto bodu, môže sa použiť zariadenie, ktoré umožňuje meniť sklon svetlometov, ak jeho činnosť je plne automatická a čas odozvy je kratší než 30 sekúnd.“ |
| --- | --- |

—

u stretávacích svetlometov so svetelným zdrojom s objektívnym svetelným tokom prekračujúcim 2 000 lúmenov a počiatočným sklonom od -1,0 % do -1,5 % musí vertikálny sklon zostať medzi -0,5 % a -2,5 % za všetkých podmienok zaťaženia. Vertikálny sklon musí zostať od -1,0 % do -3,0 %, ak je počiatočný sklon nastavený medzi -1,5 % a -2,0 %. Aby sa splnili požiadavky tohto bodu, môže sa použiť zariadenie, ktoré umožňuje meniť sklon svetlometov, ak jeho činnosť je plne automatická a čas odozvy je kratší než 30 sekúnd.“

| e) | Vkladá sa tento bod 6.2.11.1:






  „6.2.11.1. | Skúšobné podmienky:






  — | Požiadavky na sklon uvedené v bode 6.2.11. sa overujú takto:






  — | vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave a hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

Vkladá sa tento bod 6.2.11.1:

„6.2.11.1.

Skúšobné podmienky:

—

Požiadavky na sklon uvedené v bode 6.2.11. sa overujú takto:

—

vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave a hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča,

| — | plne zaťažené vozidlo s hmotnosťou rozdelenou tak, aby sa dosiahlo maximálne zaťaženie náprav udané výrobcom za týchto podmienok zaťaženia, |
| --- | --- |

—

plne zaťažené vozidlo s hmotnosťou rozdelenou tak, aby sa dosiahlo maximálne zaťaženie náprav udané výrobcom za týchto podmienok zaťaženia,

| — | vozidlo s hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, a dodatočne zaťažené tak, aby sa dosiahlo maximálne prípustné zaťaženie zadnej nápravy udané výrobcom; v tomto prípade však musí byť zaťaženie prednej nápravy čo najmenšie, |
| --- | --- |

—

vozidlo s hmotnosťou 75 kg, ktorá simuluje vodiča, a dodatočne zaťažené tak, aby sa dosiahlo maximálne prípustné zaťaženie zadnej nápravy udané výrobcom; v tomto prípade však musí byť zaťaženie prednej nápravy čo najmenšie,

| — | pred každým meraním sa vozidlo trikrát rozkolíše a potom sa pohne dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.“ |
| --- | --- |

—

pred každým meraním sa vozidlo trikrát rozkolíše a potom sa pohne dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.“

| f) | Bod 6.4.1. sa nahrádza takto:
  6.4.1.   Počet:






  — | jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- | --- |

f)

Bod 6.4.1. sa nahrádza takto:

6.4.1.   Počet:

—

jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm,

| — | dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- |

—

dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm,

| — | môže byť namontované ďalšie brzdové svietidlo kategórie S3 alebo S4 (t. j. brzdové svietidlo umiestnené vysoko hore v strede), ak sú splnené všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 48 platné pre montáž takýchto brzdových svietidiel na vozidlách kategórie M1.“ |
| --- | --- |

—

môže byť namontované ďalšie brzdové svietidlo kategórie S3 alebo S4 (t. j. brzdové svietidlo umiestnené vysoko hore v strede), ak sú splnené všetky príslušné požiadavky predpisu EHK/OSN č. 48 platné pre montáž takýchto brzdových svietidiel na vozidlách kategórie M1.“

| g) | Bod 6.5.3.1. sa nahrádza takto:






  „6.5.3.1. | Na šírku:






  — | jedno samostatné predné obrysové svetlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred predného obrysového svetla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Bod 6.5.3.1. sa nahrádza takto:

„6.5.3.1.

Na šírku:

—

jedno samostatné predné obrysové svetlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred predného obrysového svetla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jedno samostatné predné obrysové svetlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s predným obrysovým svetlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jedno samostatné predné obrysové svetlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s predným obrysovým svetlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve predné obrysové svetlá, z ktorých nie je žiadne alebo je jedno alebo sú obidve zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve predné obrysové svetlá, z ktorých nie je žiadne alebo je jedno alebo sú obidve zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | ak predné obrysové svetlá sú dve, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak predné obrysové svetlá sú dve, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| h) | Bod 6.6.3.1. sa nahrádza takto:






  „6.6.3.1. | Na šírku:






  — | jedno zadné obrysové svetlo musí byť na vozidle namontované tak, aby sa referenčný stred zadného obrysového svetla nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- | --- |

h)

Bod 6.6.3.1. sa nahrádza takto:

„6.6.3.1.

Na šírku:

—

jedno zadné obrysové svetlo musí byť na vozidle namontované tak, aby sa referenčný stred zadného obrysového svetla nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve zadné obrysové svetlá musia byť na vozidle namontované tak, aby referenčné stredy zadných obrysových svetiel boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve zadné obrysové svetlá musia byť na vozidle namontované tak, aby referenčné stredy zadných obrysových svetiel boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | v prípade vozidla s dvoma zadnými kolesami a celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

v prípade vozidla s dvoma zadnými kolesami a celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| i) | Bod 6.12.3.1. sa nahrádza takto:






  „6.12.3.1. | Na šírku:






  — | ak je jedno odrazové sklo, musí byť na vozidle namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

Bod 6.12.3.1. sa nahrádza takto:

„6.12.3.1.

Na šírku:

—

ak je jedno odrazové sklo, musí byť na vozidle namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla;

| — | ak sú dve zadné odrazové sklá, musia byť na vozidle namontované tak, aby ich referenčný stred bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla; |
| --- | --- |

—

ak sú dve zadné odrazové sklá, musia byť na vozidle namontované tak, aby ich referenčný stred bol symetrický voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla;

| — | ak sú dve zadné odrazové sklá, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“ |
| --- | --- |

—

ak sú dve zadné odrazové sklá, bočná vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi plôch výstupu svetla a najvzdialenejšími okrajmi vozidla nesmie prekročiť 400 mm.“

| j) | Vkladajú sa tieto body 6.14 až 6.14.7:
  6.14.   Denné svietidlo
  6.14.1.   Počet:






  — | jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm, |
| --- | --- | --- |

j)

Vkladajú sa tieto body 6.14 až 6.14.7:

6.14.   Denné svietidlo

6.14.1.   Počet:

—

jedno alebo dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá neprekračuje 1 300 mm,

| — | dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

dve v prípade vozidiel s celkovou šírkou, ktorá prekračuje 1 300 mm.

6.14.2.   Usporiadanie:

| — | Bez špecifických požiadaviek. |
| --- | --- |

—

Bez špecifických požiadaviek.

6.14.3.   Poloha:

| 6.14.3.1. | Na šírku:






  — | jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- | --- |

6.14.3.1.

Na šírku:

—

jedno samostatné denné svietidlo môže byť namontované nad iným predným svietidlom, pod ním alebo vedľa neho. Ak sú tieto svietidlá nad sebou, musí sa referenčný stred denného svietidla nachádzať v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak sú tieto svietidlá vedľa seba, musia byť ich referenčné stredy symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | jedno samostatné denné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

jedno samostatné denné svietidlo, ktoré je zlúčené s iným predným svietidlom, musí byť namontované tak, aby sa jeho referenčný stred nachádzal v pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je však vozidlo vybavené iným predným svietidlom spolu s denným svietidlom, musia byť referenčné stredy obidvoch svietidiel symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla, |
| --- | --- |

—

dve denné svietidlá, z ktorých žiadne nie je alebo jedno je alebo obidve sú zlúčené s iným predným svietidlom, musia byť namontované tak, aby ich referenčné stredy boli symetrické voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla,

| — | vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm. |
| --- | --- |

—

vnútorné okraje plôch výstupu svetla musia byť najmenej 500 mm s výnimkou prípadov vozidiel s celkovou šírkou prekračujúcou 1 300 mm.

| 6.14.3.2. | Na výšku:






  — | minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |

6.14.3.2.

Na výšku:

—

minimálne 250 mm a maximálne 1 500 nad vozovkou.

| 6.14.3.3. | Na dĺžku:






  — | na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle. |
| --- | --- | --- |

6.14.3.3.

Na dĺžku:

—

na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča ani priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné odrážajúce plochy na vozidle.

| 6.14.3.4. | Vzdialenosť:






  — | Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia ako 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:






  — | je vypnuté, alebo |
| --- | --- | --- | --- |

6.14.3.4.

Vzdialenosť:

—

Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia ako 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:

—

je vypnuté, alebo

| — | jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd |
| --- | --- |

—

jeho svietivosť je znížená na úroveň neprekračujúcu 140 cd

počas celej doby aktivácie (cyklu zapnutia i vypnutia) príslušného predného smerového svietidla.

6.14.4.   Geometrická viditeľnosť:

| — | α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol, |
| --- | --- |

—

α = 10° smerom nahor a 10° smerom nadol,

| — | β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo, |
| --- | --- |

—

β = 20° vľavo a vpravo, ak je iba jedno denné svietidlo,

| — | β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá. |
| --- | --- |

—

β = 20° von a 20° dovnútra, ak sú dve denné svietidlá.

6.14.5.   Orientácia:

| — | dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla. |
| --- | --- |

—

dopredu; môže sa pohybovať podľa uhla riadenia každého riadidla.

6.14.6.   Elektrické zapojenie:

| — | všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač. Môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:






  — | ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe, |
| --- | --- | --- |

—

všetky denné svietidlá sa musia rozsvietiť, keď sa aktivuje hlavný ovládací spínač. Môžu však zostať vypnuté za týchto podmienok:

—

ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe,

| — | parkovacia brzda je aktivovaná alebo |
| --- | --- |

—

parkovacia brzda je aktivovaná alebo

| — | pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla, |
| --- | --- |

—

pred prvým uvedením vozidla do pohybu po každej ručnej aktivácii hlavného ovládacieho spínača a pohonného systému vozidla,

| — | denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať. Je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m, |
| --- | --- |

—

denné svietidlá sa môžu manuálne deaktivovať. Je to však možné, len ak rýchlosť vozidla neprekračuje 10 km/h. Svietidlá sa automaticky znova aktivujú, keď rýchlosť vozidla prekročí 10 km/h alebo keď vozidlo prejde viac ako 100 m,

| — | denné svietidlá sa v každom prípade automaticky deaktivujú, keď:






  — | vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača, |
| --- | --- | --- |

—

denné svietidlá sa v každom prípade automaticky deaktivujú, keď:

—

vozidlo sa zastaví pomocou hlavného ovládacieho spínača,

| — | predné hmlové svietidlá sú aktivované, |
| --- | --- |

—

predné hmlové svietidlá sú aktivované,

| — | svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a |
| --- | --- |

—

svetlomety sú aktivované, s výnimkou prípadov, keď sa používajú na vydávanie krátkych prerušovaných svetelných výstrah a

| — | za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9, alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy). |
| --- | --- |

—

za podmienok okolitého osvetlenia nižšieho než 1 000 luxov, keď rýchlosť udávaná na tachometre vozidla je ešte jasne čitateľná (napr. keď osvetlenie tachometra je vždy zapnuté) a vozidlo nie je vybavené neblikajúcou zelenou kontrolkou v súlade s bodom 6.5.9, alebo určenou zelenou kontrolkou zapojenia obvodu pre denné svietidlo označenou príslušným symbolom. V tomto prípade stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne automaticky aktivujú do dvoch sekúnd od doby, keď úroveň okolitého osvetlenia klesne pod 1 000 luxov. Ak podmienky okolitého osvetlenia potom dosiahnu úroveň najmenej 7 000 luxov, denné svietidlá sa automaticky znova aktivujú, zatiaľ čo stretávacie svetlomety a zariadenia na osvetlenie vyžadované v bode 11 časti B prílohy I sa súčasne deaktivujú do 5 až 300 sekúnd (t. j. je potrebné plne automatické zapnutie svetiel, ak vodič nemá viditeľný signál a podnet na aktiváciu normálneho osvetlenia za tmy).

6.14.7.   Kontrolka zapojenia obvodu:

| — | nepovinné“. |
| --- | --- |

—

nepovinné“.

| k) | V doplnku 4 sa bod 6.5 nahrádza takto:






  „6.5. | Denné svietidlo: áno/nie (*)“. |
| --- | --- | --- |

k)

V doplnku 4 sa bod 6.5 nahrádza takto:

„6.5.

Denné svietidlo: áno/nie (*)“.

---

ROZHODNUTIA

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/39 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/39

---

ROZHODNUTIE RADY 2013/725/SZBP

z 9. decembra 2013,

ktorým sa mení rozhodnutie 2012/173/SZBP o aktivovaní operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky v Africkom rohu a ktorým sa predlžuje jeho účinnosť

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o Európskej únii, a najmä na jej článok 42 ods. 4 a článok 43 ods. 2,

so zreteľom na návrh vysokej predstaviteľky Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku,

keďže:

| (1) | Rada 16. júla 2012 prijala rozhodnutie 2012/389/SZBP (1) o misii Európskej únie na budovanie regionálnych námorných kapacít v Africkom rohu (EUCAP NESTOR). |
| --- | --- |

(1)

Rada 16. júla 2012 prijala rozhodnutie 2012/389/SZBP (1) o misii Európskej únie na budovanie regionálnych námorných kapacít v Africkom rohu (EUCAP NESTOR).

| (2) | Politický a bezpečnostný výbor (PBV) 8. októbra 2013 schválil predĺženie mandátu operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky (SBOP) v Africkom rohu o obdobie 12 mesiacov. |
| --- | --- |

(2)

Politický a bezpečnostný výbor (PBV) 8. októbra 2013 schválil predĺženie mandátu operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky (SBOP) v Africkom rohu o obdobie 12 mesiacov.

| (3) | Rozhodnutie Rady 2012/173/SZBP (2) by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a jeho účinnosť predĺžiť, |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutie Rady 2012/173/SZBP (2) by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a jeho účinnosť predĺžiť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Rozhodnutie 2012/173/SZBP sa týmto mení takto:

| 1. | V článku 1 sa odsek 1 nahrádza takto:
  „1.   Aktivuje sa operačné centrum EÚ na podporu misií a operácie SBOP v Africkom rohu, a to operácie Atalanta, misie EUTM Somalia a misie EUCAP Nestor.“. |
| --- | --- |

1.

V článku 1 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.   Aktivuje sa operačné centrum EÚ na podporu misií a operácie SBOP v Africkom rohu, a to operácie Atalanta, misie EUTM Somalia a misie EUCAP Nestor.“.

| 2. | Článok 2 sa mení takto:






  a) | v odseku 2 sa písmeno a) nahrádza takto:






  „a) | pomocou svojich odborných vojenských znalostí a odborných znalostí v oblasti špecializovaného plánovania poskytuje priamu podporu civilnému veliteľovi operácií v oblasti operačného plánovania a vykonávania misie EUCAP Nestor;“; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Článok 2 sa mení takto:

a)

v odseku 2 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

pomocou svojich odborných vojenských znalostí a odborných znalostí v oblasti špecializovaného plánovania poskytuje priamu podporu civilnému veliteľovi operácií v oblasti operačného plánovania a vykonávania misie EUCAP Nestor;“;

| b) | v odseku 2 sa písmeno f) nahrádza takto:






  „f) | uľahčuje koordináciu a zlepšuje synergie medzi operáciou Atalanta, misiou EUTM Somalia a misiou EUCAP Nestor v kontexte strategického rámca pre Africký roh a v spolupráci s osobitným zástupcom Európskej únie pre Africký roh.“. |
| --- | --- | --- |

b)

v odseku 2 sa písmeno f) nahrádza takto:

„f)

uľahčuje koordináciu a zlepšuje synergie medzi operáciou Atalanta, misiou EUTM Somalia a misiou EUCAP Nestor v kontexte strategického rámca pre Africký roh a v spolupráci s osobitným zástupcom Európskej únie pre Africký roh.“.

| 3. | Článok 3 sa mení takto:






  a) | odsek 1 sa nahrádza takto:
  „1.   Za vedúceho operačného centra EÚ sa týmto vymenúva (námorný) kapitán Ad VAN DER LINDE na obdobie dvoch rokov.“; |
| --- | --- | --- |

3.

Článok 3 sa mení takto:

a)

odsek 1 sa nahrádza takto:

„1.   Za vedúceho operačného centra EÚ sa týmto vymenúva (námorný) kapitán Ad VAN DER LINDE na obdobie dvoch rokov.“;

| b) | dopĺňa sa tento odsek:
  „1a.   Rada týmto v súlade s článkom 38 ZEÚ poveruje PBV prijatím rozhodnutí o vymenovaní následných vedúcich operačného centra EÚ.“. |
| --- | --- |

b)

dopĺňa sa tento odsek:

„1a.   Rada týmto v súlade s článkom 38 ZEÚ poveruje PBV prijatím rozhodnutí o vymenovaní následných vedúcich operačného centra EÚ.“.

| 4. | V článku 9 sa druhý pododsek nahrádza takto:
  „Uplatňuje sa od 23. marca 2012 do 22. marca 2015.“. |
| --- | --- |

4.

V článku 9 sa druhý pododsek nahrádza takto:

„Uplatňuje sa od 23. marca 2012 do 22. marca 2015.“.

Článok 2

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

V Bruseli 9. decembra 2013

Za Radu

predsedníčka

A. PABEDINSKIENĖ

---

(1)  Rozhodnutie Rady 2012/389/SZBP zo 16. júla 2012 o misii Európskej únie na budovanie regionálnych námorných kapacít v Africkom rohu (EUCAP NESTOR) (Ú. v. EÚ L 187, 17.7.2012, p. 40).

1

(2)  Rozhodnutie Rady 2012/173/SZBP z 23. marca 2012 o aktivovaní operačného centra EÚ pre misie a operáciu spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky v Africkom rohu (Ú. v. EÚ L 89, 27.3.2012, p. 66).

2

---

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/41 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/41

---

ROZHODNUTIE RADY 2013/726/SZBP

z 9. decembra 2013

na podporu rezolúcie BR OSN 2118 (2013) a rozhodnutia výkonnej rady OPCW č. EC-M-33/DEC.1 v rámci vykonávania stratégie EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o Európskej únii, a najmä na jej článok 26 ods. 2 a článok 31 ods. 1,

so zreteľom na návrh vysokej predstaviteľky Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku,

keďže:

| (1) | Výkonná rada Organizácie pre zákaz chemických zbraní (OPCW) 27. septembra 2013 na svojom zasadnutí EC-M-33 prijala „rozhodnutie o likvidácii chemických zbraní v Sýrii“. |
| --- | --- |

(1)

Výkonná rada Organizácie pre zákaz chemických zbraní (OPCW) 27. septembra 2013 na svojom zasadnutí EC-M-33 prijala „rozhodnutie o likvidácii chemických zbraní v Sýrii“.

| (2) | Bezpečnostná rada Organizácie Spojených národov prijala 27. septembra 2013 rezolúciu 2118 (2013), v ktorej potvrdila rozhodnutie výkonnej rady OPCW a vyjadrila hlboké rozhorčenie nad použitím chemických zbraní 21. augusta 2013 pri Rif Damasku, ako sa konštatovalo v správe misie OSN; odsúdila následné straty na životoch civilného obyvateľstva; potvrdila, že použitie chemických zbraní predstavuje závažné porušenie medzinárodného práva a zdôraznila, že osoby, ktoré sú zodpovedné za akékoľvek použitie chemických zbraní, musia niesť zodpovednosť; taktiež zdôraznila, že jediné riešenie súčasnej krízy v Sýrskej arabskej republike spočíva v inkluzívnom politickom procese pod vedením Sýrie, ktorý je založený na ženevskom komuniké z 30. júna 2012, pričom podčiarkla potrebu čo najskôr zvolať medzinárodnú konferenciu o Sýrii. |
| --- | --- |

(2)

Bezpečnostná rada Organizácie Spojených národov prijala 27. septembra 2013 rezolúciu 2118 (2013), v ktorej potvrdila rozhodnutie výkonnej rady OPCW a vyjadrila hlboké rozhorčenie nad použitím chemických zbraní 21. augusta 2013 pri Rif Damasku, ako sa konštatovalo v správe misie OSN; odsúdila následné straty na životoch civilného obyvateľstva; potvrdila, že použitie chemických zbraní predstavuje závažné porušenie medzinárodného práva a zdôraznila, že osoby, ktoré sú zodpovedné za akékoľvek použitie chemických zbraní, musia niesť zodpovednosť; taktiež zdôraznila, že jediné riešenie súčasnej krízy v Sýrskej arabskej republike spočíva v inkluzívnom politickom procese pod vedením Sýrie, ktorý je založený na ženevskom komuniké z 30. júna 2012, pričom podčiarkla potrebu čo najskôr zvolať medzinárodnú konferenciu o Sýrii.

| (3) | Vláda Sýrskej arabskej republiky prostredníctvom vyhlásenia priznala existenciu rozsiahleho programu chemických zbraní a značného množstva chemických zbraní vrátane nebezpečných jedovatých chemických komponentov takých zbraní, ktoré vyvolávajú vážne obavy z hľadiska nešírenia, odzbrojenia a bezpečnosti. |
| --- | --- |

(3)

Vláda Sýrskej arabskej republiky prostredníctvom vyhlásenia priznala existenciu rozsiahleho programu chemických zbraní a značného množstva chemických zbraní vrátane nebezpečných jedovatých chemických komponentov takých zbraní, ktoré vyvolávajú vážne obavy z hľadiska nešírenia, odzbrojenia a bezpečnosti.

| (4) | Po pristúpení Sýrskej arabskej republiky k Dohovoru o zákaze vývoja, výroby, hromadenia a použitia chemických zbraní a o ich zničení (ďalej len „Dohovor o chemických zbraniach“ alebo „CWC“), ktoré nadobudlo účinnosť14. októbra 2013, OPCW je zodpovedná za overenie dodržiavania CWC a podmienok akýchkoľvek príslušných rozhodnutí výkonnej rady OPCW zo strany Sýrie, a ako súčasť spoločnej misie, za kontrolu dodržiavania podmienok akýchkoľvek príslušných rezolúcií BR OSN. |
| --- | --- |

(4)

Po pristúpení Sýrskej arabskej republiky k Dohovoru o zákaze vývoja, výroby, hromadenia a použitia chemických zbraní a o ich zničení (ďalej len „Dohovor o chemických zbraniach“ alebo „CWC“), ktoré nadobudlo účinnosť14. októbra 2013, OPCW je zodpovedná za overenie dodržiavania CWC a podmienok akýchkoľvek príslušných rozhodnutí výkonnej rady OPCW zo strany Sýrie, a ako súčasť spoločnej misie, za kontrolu dodržiavania podmienok akýchkoľvek príslušných rezolúcií BR OSN.

| (5) | Generálny riaditeľ OPCW pripomenul 16. októbra 2013 štátom, ktoré sú zmluvnými stranami CWC (nóta S/1132/2013), že v rozhodnutí o likvidácii chemických zbraní (EC-M-33/DEC.1) výkonná rada okrem iného rozhodla, že „naliehavo zváži mechanizmy financovania činností vykonávaných sekretariátom v súvislosti so Sýrskou arabskou republikou a vyzve všetky štáty, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru a ktoré na to majú prostriedky, aby dobrovoľne prispeli na činnosti realizované pri vykonávaní tohto rozhodnutia.“ V tej istej nóte bola adresovaná výzva „všetkým štátom, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, aby zvážili vlastné dobrovoľné príspevky v akejkoľvek výške do trustového fondu pre Sýriu na riešenie situácie, ktorá je pravdepodobne jedným z najznepokojujúcejších problémov v histórii tejto organizácie.“ Uvedený trustový fond môže prijímať aj príspevky z iných zdrojov vrátane mimovládnych organizácií, inštitúcií alebo súkromných darcov. |
| --- | --- |

(5)

Generálny riaditeľ OPCW pripomenul 16. októbra 2013 štátom, ktoré sú zmluvnými stranami CWC (nóta S/1132/2013), že v rozhodnutí o likvidácii chemických zbraní (EC-M-33/DEC.1) výkonná rada okrem iného rozhodla, že „naliehavo zváži mechanizmy financovania činností vykonávaných sekretariátom v súvislosti so Sýrskou arabskou republikou a vyzve všetky štáty, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru a ktoré na to majú prostriedky, aby dobrovoľne prispeli na činnosti realizované pri vykonávaní tohto rozhodnutia.“ V tej istej nóte bola adresovaná výzva „všetkým štátom, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, aby zvážili vlastné dobrovoľné príspevky v akejkoľvek výške do trustového fondu pre Sýriu na riešenie situácie, ktorá je pravdepodobne jedným z najznepokojujúcejších problémov v histórii tejto organizácie.“ Uvedený trustový fond môže prijímať aj príspevky z iných zdrojov vrátane mimovládnych organizácií, inštitúcií alebo súkromných darcov.

| (6) | Rada Európskej únie vo svojich záveroch z 21. októbra 2013 uvítala rozhodnutie výkonnej rady OPCW a rezolúciu BR OSN 2118 a potvrdila pripravenosť Únie zvážiť podporu. |
| --- | --- |

(6)

Rada Európskej únie vo svojich záveroch z 21. októbra 2013 uvítala rozhodnutie výkonnej rady OPCW a rezolúciu BR OSN 2118 a potvrdila pripravenosť Únie zvážiť podporu.

| (7) | Európska rada 12. decembra 2003 prijala Stratégiu EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia (ďalej len „stratégia“), ktorá v kapitole III obsahuje zoznam opatrení, ktorých prijatie je potrebné nielen v rámci Únie, ale aj v tretích krajinách, na boj proti šíreniu týchto zbraní. |
| --- | --- |

(7)

Európska rada 12. decembra 2003 prijala Stratégiu EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia (ďalej len „stratégia“), ktorá v kapitole III obsahuje zoznam opatrení, ktorých prijatie je potrebné nielen v rámci Únie, ale aj v tretích krajinách, na boj proti šíreniu týchto zbraní.

| (8) | V stratégii EÚ sa zdôrazňuje kľúčová úloha CWC a OPCW pri vytváraní sveta bez chemických zbraní. |
| --- | --- |

(8)

V stratégii EÚ sa zdôrazňuje kľúčová úloha CWC a OPCW pri vytváraní sveta bez chemických zbraní.

| (9) | Únia danú stratégiu aktívne vykonáva a realizuje opatrenia uvedené v jej kapitole III, najmä uvoľňovaním finančných zdrojov na podporu konkrétnych projektov vykonávaných multilaterálnymi inštitúciami, ako je OPCW. Preto 23. marca 2012 Rada prijala rozhodnutie 2012/166/SZBP (1) na podporu činností OPCW. |
| --- | --- |

(9)

Únia danú stratégiu aktívne vykonáva a realizuje opatrenia uvedené v jej kapitole III, najmä uvoľňovaním finančných zdrojov na podporu konkrétnych projektov vykonávaných multilaterálnymi inštitúciami, ako je OPCW. Preto 23. marca 2012 Rada prijala rozhodnutie 2012/166/SZBP (1) na podporu činností OPCW.

| (10) | Generálny riaditeľ OPCW požiadal 21. novembra 2013 Úniu o príspevok do trustového fondu pre Sýriu. |
| --- | --- |

(10)

Generálny riaditeľ OPCW požiadal 21. novembra 2013 Úniu o príspevok do trustového fondu pre Sýriu.

| (11) | Technickým vykonávaním tohto rozhodnutia by sa mala poveriť OCPW. Projekty podporované Úniou možno financovať iba prostredníctvom dobrovoľných príspevkov do trustového fondu OPCW. Takéto príspevky, ktoré má Únia poskytnúť, budú zásadné na to, aby sa OPCW umožnilo vykonávať jej úlohy, ktoré sú uvedené v príslušných rozhodnutiach výkonnej rady OPCW z 27. septembra 2013 a 15. novembra 2013 a v rezolúcii BR OSN 2118 z 27. septembra 2013. |
| --- | --- |

(11)

Technickým vykonávaním tohto rozhodnutia by sa mala poveriť OCPW. Projekty podporované Úniou možno financovať iba prostredníctvom dobrovoľných príspevkov do trustového fondu OPCW. Takéto príspevky, ktoré má Únia poskytnúť, budú zásadné na to, aby sa OPCW umožnilo vykonávať jej úlohy, ktoré sú uvedené v príslušných rozhodnutiach výkonnej rady OPCW z 27. septembra 2013 a 15. novembra 2013 a v rezolúcii BR OSN 2118 z 27. septembra 2013.

| (12) | Komisia by mala byť poverená dohľadom nad riadnym vykonávaním finančného príspevku Únie, |
| --- | --- |

(12)

Komisia by mala byť poverená dohľadom nad riadnym vykonávaním finančného príspevku Únie,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

1.   Únia podporí činnosti OPCW príspevkom na náklady spojené s kontrolou a overovaním likvidácie sýrskych chemických zbraní, ako aj náklady spojené s doplnkovými činnosťami ku kľúčovým zvereným úlohám na podporu rezolúcie BR OSN 2118 (2013) a rozhodnutia výkonnej rady OPCW z 27. septembra 2013 o likvidácii sýrskych chemických zbraní a následných a súvisiacich rezolúcií a rozhodnutí.

2.   Projekt podporovaný týmto rozhodnutím Rady spočíva v poskytovaní produktov na získavanie informácií o situácii, ktoré sa týkajú bezpečnosti spoločnej misie OPCW – OSN, vrátane informácií o stave cestnej siete prostredníctvom dodávania OPCW produktov satelitného snímania a súvisiacich informačných produktov zo Satelitného strediska EÚ (EU SATCEN).

Podrobný opis projektu sa nachádza v prílohe.

Článok 2

1.   Za vykonávanie tohto rozhodnutia zodpovedá vysoký predstaviteľ Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku (ďalej len „VP“).

2.   Technickým vykonávaním činností uvedených v článku 1 ods. 2 sa poveruje OPCW. Uvedenú úlohu vykonáva pod vedením VP. Na tento účel uzavrie VP s OPCW potrebné dojednania.

Článok 3

1.   Finančná referenčná suma na vykonávanie projektov uvedených v článku 1 ods. 2 je 2 311 842 EUR.

2.   Výdavky financované zo sumy ustanovenej v odseku 1 sa spravujú v súlade s postupmi a pravidlami, ktoré sa vzťahujú na rozpočet Únie.

3.   Komisia dohliada na riadne spravovanie výdavkov uvedených v odseku 1. Na tento účel uzavrie s OPCW dohodu o financovaní. V dohode o financovaní sa stanoví, že OPCW má zabezpečiť zviditeľnenie príspevku Únie zodpovedajúce jeho výške.

4.   Komisia sa usiluje uzavrieť dohodu o financovaní uvedenú v odseku 3 čo najskôr po nadobudnutí účinnosti tohto rozhodnutia. Informuje Radu o všetkých ťažkostiach počas tohto procesu a o dátume uzavretia dohody o financovaní.

Článok 4

1.   VP informuje Radu o vykonávaní tohto rozhodnutia na základe pravidelných správ, ktoré pripravuje OPCW. Tieto správy tvoria základ pre hodnotenie uskutočňované Radou.

2.   Komisia podáva Rade správu o finančných aspektoch vykonávania projektu uvedeného v článku 1 ods. 2.

Článok 5

1.   Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho prijatia.

2.   Platí 12 mesiacov odo dňa uzavretia dohody o financovaní medzi Komisiou a OPCW uvedenej v článku 3 ods. 3, alebo do 10. júna 2014 ak sa uvedená dohoda o financovaní dovtedy neuzavrie.

V Bruseli 9. decembra 2013

Za Radu

predsedníčka

A. PABEDINSKIENĖ

---

(1)  Rozhodnutie Rady 2012/166/SZBP z 23. marca 2012 o podpore činností Organizácie pre zákaz chemických zbraní (OPCW) v rámci vykonávania stratégie EÚ proti šíreniu zbraní hromadného ničenia (Ú. v. EÚ L 87, 24.3.2012, s. 49).

1

---

PRÍLOHA

PODPORA REZOLÚCIE BR OSN 2118 (2013) A ROZHODNUTIA VÝKONNEJ RADY OPCW Č. EC-M-33/DEC.1 ZO STRANY EURÓPSKEJ ÚNIE V RÁMCI VYKONÁVANIA STRATÉGIE EÚ PROTI ŠÍRENIU ZBRANÍ HROMADNÉHO NIČENIA

Projekt:   Poskytovanie podpory OPCW vo forme satelitných snímok v rámci spoločnej misie OPCW – OSN

Cieľ:

Podporovať OCPW v rámci spoločnej misie OPCW – OSN v jej úlohách v súlade s príslušnými rezolúciami BR OSN a rozhodnutiami výkonnej rady OPCW, ako aj s podmienkami Dohovoru o chemických zbraniach.

Výsledky:

Posúdenie stavu cestnej siete, najmä identifikácia zátarás a oblastí, ktoré spôsobujú problémy pri cestnej doprave, ako aj zvýšenie informovanosti o situácii v teréne v súvislosti s bezpečnosťou spoločnej misie OPCW – OSN v Sýrii a vzhľadom na miesta, ktoré sa majú navštíviť/skontrolovať.

Činnosti:

Podpora OPCW sa uskutoční prostredníctvom dodávky 5 produktov satelitného snímania zo Satelitného strediska EÚ (EU SATCEN) za týždeň od podpísania zmluvy až do 31. decembra 2014.

OSN a OPCW budú realizovať svoje činnosti v spolupráci s príslušnými partnermi vrátane medzinárodných organizácií a agentúr s cieľom zabezpečiť účinné synergie a vyhnúť sa zdvojovaniu činnosti.

---

| 10.12.2013 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 329/44 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2013

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 329/44

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE

zo 6. decembra 2013,

ktorým sa stanovuje formát na oznamovanie informácií o prijímaní a podstatných revíziách programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu

[oznámené pod číslom C(2013) 8641]

(Text s významom pre EHP)

(2013/727/EÚ)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2008/98/ES z 19. novembra 2008 o odpade a o zrušení určitých smerníc (1), a najmä na jej článok 33 ods. 2,

keďže:

| (1) | Podľa článku 28 smernice 2008/98/ES musia členské štáty zabezpečiť, aby ich príslušné orgány vypracovali jeden alebo viac programov odpadového hospodárstva vzťahujúce sa na celé geografické územie daného členského štátu. |
| --- | --- |

(1)

Podľa článku 28 smernice 2008/98/ES musia členské štáty zabezpečiť, aby ich príslušné orgány vypracovali jeden alebo viac programov odpadového hospodárstva vzťahujúce sa na celé geografické územie daného členského štátu.

| (2) | Okrem toho, v súlade s článkom 29 smernice 2008/98/ES musia členské štáty najneskôr do 12. decembra 2013 vypracovať programy predchádzania vzniku odpadu. |
| --- | --- |

(2)

Okrem toho, v súlade s článkom 29 smernice 2008/98/ES musia členské štáty najneskôr do 12. decembra 2013 vypracovať programy predchádzania vzniku odpadu.

| (3) | S cieľom uľahčiť predkladanie relevantných informácií o prijatí a podstatných revíziách týchto programov Komisii by sa mal prijať formát na oznamovanie takých informácií. |
| --- | --- |

(3)

S cieľom uľahčiť predkladanie relevantných informácií o prijatí a podstatných revíziách týchto programov Komisii by sa mal prijať formát na oznamovanie takých informácií.

| (4) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 39 smernice 2008/98/ES, |
| --- | --- |

(4)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 39 smernice 2008/98/ES,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Členské štáty používajú na informovanie Komisie o prijatí a podstatných revíziách programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu uvedených v článkoch 28 a 29 smernice 2008/98/ES formáty stanovené v prílohách I a II k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené členským štátom.

V Bruseli 6. decembra 2013

Za Komisiu

Janez POTOČNIK

člen Komisie

---

(1)  Ú. v. EÚ L 312, 22.11.2008, s. 3.

1

---

PRÍLOHA I

FORMÁT NA OZNAMOVANIE INFORMÁCIÍ O PRIJÍMANÍ A PODSTATNÝCH REVÍZIÁCH PROGRAMOV ODPADOVÉHO HOSPODÁRSTVA

Názov programu:

...

Správny orgán (názov, adresa, e-mailová adresa a podľa potreby iné kontaktné údaje) zodpovedný za prijatie/revíziu programu:

...

Elektronická adresa na verejne prístupnú webovú stránku pre tento program:

...

Správny orgán (názov, adresa, e-mailová adresa a podľa potreby iné kontaktné údaje) zodpovedný za koordinovanie informácií uvedených v tomto formulári:

...

Vyznačte príslušné okienko:

|  | Prijatie nového programu odpadového hospodárstva |
| --- | --- |
|  | Podstatná revízia programu odpadového hospodárstva |



Prijatie nového programu odpadového hospodárstva



Podstatná revízia programu odpadového hospodárstva

[Dôležité: Uveďte príslušné číslo(-a) strany(strán) oznámeného programu a/alebo referenčného dokumentu pre každú otázku.]

1.   Všeobecné informácie

| 1.1. | Dátum prijatia/revízie (mesiac/rok): |
| --- | --- |

1.1.

Dátum prijatia/revízie (mesiac/rok):

| 1.2. | Vzťahuje sa program na celé územie členského štátu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.2.

Vzťahuje sa program na celé územie členského štátu?



áno



nie

Ak nie, uveďte na ktoré časti územia sa program nevzťahuje a prečo:

...

| 1.3. | Aký je rozsah programu odpadového hospodárstva?






   | všetky odpadové toky |
| --- | --- | --- |
|  | tuhý komunálny odpad |
|  | nebezpečný odpad |
|  | špecifické toky odpadov. Uveďte podrobnejšie: |

1.3.

Aký je rozsah programu odpadového hospodárstva?



všetky odpadové toky



tuhý komunálny odpad



nebezpečný odpad



špecifické toky odpadov. Uveďte podrobnejšie:

Ak sa program nevzťahuje na všetky toky odpadov, uveďte príslušné ďalšie programy:

...

| 1.4. | Vyhovuje program požiadavkám smernice 2008/98/ES?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.4.

Vyhovuje program požiadavkám smernice 2008/98/ES?



áno



nie

Ak nie, uveďte dôvody:

...

| 1.5. | Je program v súlade s hierarchiou odpadového hospodárstva stanovenou v článku 4 smernice 2008/98/ES?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.5.

Je program v súlade s hierarchiou odpadového hospodárstva stanovenou v článku 4 smernice 2008/98/ES?



áno



nie

Ak nie, uveďte v prípade ktorých odpadových tokov sa program odchyľuje od hierarchie odpadového hospodárstva a dôvody takých odchýlok:

...

| 1.6. | Je súčasťou programu program predchádzania vzniku odpadu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.6.

Je súčasťou programu program predchádzania vzniku odpadu?



áno



nie

Ak áno, uveďte príslušné adresy na webové stránky:

...

| 1.7. | Ako sa relevantné zúčastnené strany, orgány a široká verejnosť podieľali na vypracovaní programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu?
  ... |
| --- | --- |

1.7.

Ako sa relevantné zúčastnené strany, orgány a široká verejnosť podieľali na vypracovaní programov odpadového hospodárstva a programov predchádzania vzniku odpadu?

...

2.   Informácie o systémoch zberu a zariadeniach na spracovanie odpadu

| 2.1. | Je súčasťou programu posúdenie potreby nových systémov zberu a hlavných zariadení na zneškodňovanie/zhodnocovanie odpadu a súvisiacich investícií?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.1.

Je súčasťou programu posúdenie potreby nových systémov zberu a hlavných zariadení na zneškodňovanie/zhodnocovanie odpadu a súvisiacich investícií?



áno



nie

| 2.2. | Obsahuje program informácie o umiestnení plánovaných zariadení na zneškodňovanie odpadu alebo hlavných zariadení na zhodnocovanie odpadu a kritériá výberu takého umiestnenia?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.2.

Obsahuje program informácie o umiestnení plánovaných zariadení na zneškodňovanie odpadu alebo hlavných zariadení na zhodnocovanie odpadu a kritériá výberu takého umiestnenia?



áno



nie

Ak áno, uveďte, kde sú tieto kritériá v programe stanovené:

...

3.   Informácie o cieľoch súvisiacich s odpadom:

| 3.1. | Vzťahuje sa program na obaly a odpady z obalov [článok 14 smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/62/ES (1)]?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

3.1.

Vzťahuje sa program na obaly a odpady z obalov [článok 14 smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/62/ES (1)]?



áno



nie

| 3.2. | Stanovujú sa v programe stratégie alebo opatrenia pre realizáciu redukcie množstva biologicky rozložiteľného odpadu idúceho na skládky [článok 5 smernice Rady 1999/31/ES (2)]?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

3.2.

Stanovujú sa v programe stratégie alebo opatrenia pre realizáciu redukcie množstva biologicky rozložiteľného odpadu idúceho na skládky [článok 5 smernice Rady 1999/31/ES (2)]?



áno



nie

| 3.3. | Prispieva program k dosahovaniu cieľov týkajúcich sa redukcie množstva biologicky rozložiteľného odpadu idúceho na skládky?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

3.3.

Prispieva program k dosahovaniu cieľov týkajúcich sa redukcie množstva biologicky rozložiteľného odpadu idúceho na skládky?



áno



nie

| 3.4. | Je súčasťou programu hodnotenie užitočnosti a vhodnosti ekonomických a iných nástrojov, napr. poplatkov za skládku, pri riešení problémov s odpadom?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

3.4.

Je súčasťou programu hodnotenie užitočnosti a vhodnosti ekonomických a iných nástrojov, napr. poplatkov za skládku, pri riešení problémov s odpadom?



áno



nie

Ak áno, uveďte, ktoré ekonomické nástroje a súvisiace opatrenia boli zahrnuté do programu:

...

---

(1)  Ú. v. ES L 365, 31.12.1994, s. 10.

(2)  Ú. v. ES L 182, 16.7.1999, s. 1.

---

PRÍLOHA II

FORMÁT NA OZNAMOVANIE INFORMÁCIÍ O PRIJÍMANÍ A PODSTATNÝCH REVÍZIÁCH PROGRAMOV PREDCHÁDZANIA VZNIKU ODPADU

Názov programu:

...

Elektronická adresa na verejne prístupnú webovú stránku pre tento program:

...

Správny orgán (názov, adresa, e-mailová adresa a podľa potreby iné kontaktné údaje) zodpovedný za prijatie/revíziu programu:

...

Správny orgán (názov, adresa, e-mailová adresa a podľa potreby iné kontaktné údaje) zodpovedný za koordinovanie odpovedí na tieto otázky:

...

Vyznačte príslušné okienko:

|  | Prijatie nového programu predchádzania vzniku odpadu |
| --- | --- |
|  | Podstatná revízia programu predchádzania vzniku odpadu (1)

  V prípade oznámenia o podstatnej revízii programu predchádzania vzniku odpadu, ktorého programu sa táto revízia týka?
  Stručne opíšte rozsah a hlavné prvky revízie, uveďte pritom, kde je možné revidované prvky v programe predchádzania vzniku odpadu nájsť:
  ... |



Prijatie nového programu predchádzania vzniku odpadu



Podstatná revízia programu predchádzania vzniku odpadu (1)

V prípade oznámenia o podstatnej revízii programu predchádzania vzniku odpadu, ktorého programu sa táto revízia týka?

Stručne opíšte rozsah a hlavné prvky revízie, uveďte pritom, kde je možné revidované prvky v programe predchádzania vzniku odpadu nájsť:

...

[Dôležité: Uveďte príslušné číslo(-a) strany(strán) oznámeného programu a/alebo referenčného dokumentu pre každú otázku.]

1.   Všeobecné informácie

| 1.1. | Dátum prijatia/revízie (mesiac/rok): |
| --- | --- |

1.1.

Dátum prijatia/revízie (mesiac/rok):

| 1.2. | Vzťahuje sa program na celé územie vášho členského štátu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.2.

Vzťahuje sa program na celé územie vášho členského štátu?



áno



nie

Ak nie, uveďte na ktoré časti územia sa program nevzťahuje a prečo:

...

| 1.3. | Je program začlenený do programu odpadového hospodárstva?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.3.

Je program začlenený do programu odpadového hospodárstva?



áno



nie

Ak áno, uveďte program(-y) odpadového hospodárstva:

...

| 1.4. | Je program zahrnutý do ďalšieho(-ích) programu(-ov) environmentálnej politiky?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

1.4.

Je program zahrnutý do ďalšieho(-ích) programu(-ov) environmentálnej politiky?



áno



nie

Ak áno, uveďte program(-y):

...

2.   Informácie o predchádzaní vzniku odpadu

| 2.1. | Obsahuje program opis existujúcich opatrení na predchádzanie vzniku odpadu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.1.

Obsahuje program opis existujúcich opatrení na predchádzanie vzniku odpadu?



áno



nie

| 2.2. | Stanovujú sa v programe ciele v oblasti predchádzania vzniku odpadu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.2.

Stanovujú sa v programe ciele v oblasti predchádzania vzniku odpadu?



áno



nie

| 2.3. | Do akej miery sa tieto ciele a opatrenia zameriavajú na oddelenie hospodárskeho rastu od vplyvov vzniku odpadu na životné prostredie?
  ... |
| --- | --- |

2.3.

Do akej miery sa tieto ciele a opatrenia zameriavajú na oddelenie hospodárskeho rastu od vplyvov vzniku odpadu na životné prostredie?

...

| 2.4. | Uvádza program kvantitatívne a/alebo kvalitatívne referenčné hodnoty pre prijaté opatrenia na predchádzanie vzniku odpadu?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.4.

Uvádza program kvantitatívne a/alebo kvalitatívne referenčné hodnoty pre prijaté opatrenia na predchádzanie vzniku odpadu?



áno



nie

Ak áno, uveďte, či sú kvalitatívne a/alebo kvantitatívne a príslušné číslo(-a) strany(strán):

...

| 2.5. | Sú v rámci programu stanovené konkrétne kvalitatívne a/alebo kvantitatívne ciele a ukazovatele?






   | áno |
| --- | --- | --- |
|  | nie |

2.5.

Sú v rámci programu stanovené konkrétne kvalitatívne a/alebo kvantitatívne ciele a ukazovatele?



áno



nie

Ak áno, uveďte, či sú kvalitatívne a/alebo kvantitatívne a príslušné číslo(-a) strany(strán):

...

---

(1)  Uplatniteľné len v prípade, keď bol program predchádzania vzniku odpadu už oznámený Európskej komisii.

---