# Επίσημη Εφημερίδα L 348/2013

| | ISSN 1977-0669
  doi:10.3000/19770669.L_2013.348.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 348 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 56ό έτος20 Δεκεμβρίου 2013 |

ISSN 1977-0669

doi:10.3000/19770669.L_2013.348.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 348

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

56ό έτος20 Δεκεμβρίου 2013

---

| Περιεχόμενα | | I   Νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και για την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/EE (
  1
  ) | 1 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη σύσταση της διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 (
  1
  ) | 129 |

Περιεχόμενα

I   Νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και για την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/EE (
  1
  )

1

1

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη σύσταση της διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 (
  1
  )

1

129

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

I Νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 20.12.2013 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 348/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2013

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 348/1

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 11ης Δεκεμβρίου 2013

περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και για την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/EE

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 172,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου της νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) αναδιατυπώθηκε για λόγους σαφήνειας με την απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4). |
| --- | --- |

(1)

Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) αναδιατυπώθηκε για λόγους σαφήνειας με την απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4).

| (2) | Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η λειτουργία των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών συμβάλλουν στην επίτευξη μειζόνων στόχων της Ένωσης, όπως παρατίθενται, μεταξύ άλλων, στη στρατηγική Ευρώπη 2020 και τη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών- Προς ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» («Λευκή Βίβλος»), όπως η εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και η ενίσχυση της οικονομικής, της κοινωνικής και της εδαφικής συνοχής. Οι ειδικοί στόχοι τους, μεταξύ άλλων, επιτρέπουν επίσης την αδιάλειπτη, ασφαλή και βιώσιμη κινητικότητα προσώπων και εμπορευμάτων, διασφαλίζουν την προσβασιμότητα και τη συνδεσιμότητα όλων των περιοχών της Ένωσης και συμβάλλουν στην περαιτέρω οικονομική μεγέθυνση και ανταγωνιστικότητα σε παγκόσμια προοπτική. Αυτοί οι ειδικοί στόχοι θα πρέπει να επιτευχθούν με τη δημιουργία διασυνδέσεων και διαλειτουργικότητας μεταξύ εθνικών δικτύων μεταφοράς με αποδοτική και βιώσιμη αξιοποίηση των πόρων. Χάριν παραδείγματος, η διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων μπορεί να ισχυροποιηθεί με καινοτόμες λύσεις που θα αποσκοπούν στη βελτίωση της συμβατότητας μεταξύ των συστημάτων, όπως το εποχούμενο υλικό και οι σιδηροτροχιές πολλαπλού εύρους. |
| --- | --- |

(2)

Ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η λειτουργία των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών συμβάλλουν στην επίτευξη μειζόνων στόχων της Ένωσης, όπως παρατίθενται, μεταξύ άλλων, στη στρατηγική Ευρώπη 2020 και τη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών- Προς ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» («Λευκή Βίβλος»), όπως η εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και η ενίσχυση της οικονομικής, της κοινωνικής και της εδαφικής συνοχής. Οι ειδικοί στόχοι τους, μεταξύ άλλων, επιτρέπουν επίσης την αδιάλειπτη, ασφαλή και βιώσιμη κινητικότητα προσώπων και εμπορευμάτων, διασφαλίζουν την προσβασιμότητα και τη συνδεσιμότητα όλων των περιοχών της Ένωσης και συμβάλλουν στην περαιτέρω οικονομική μεγέθυνση και ανταγωνιστικότητα σε παγκόσμια προοπτική. Αυτοί οι ειδικοί στόχοι θα πρέπει να επιτευχθούν με τη δημιουργία διασυνδέσεων και διαλειτουργικότητας μεταξύ εθνικών δικτύων μεταφοράς με αποδοτική και βιώσιμη αξιοποίηση των πόρων. Χάριν παραδείγματος, η διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων μπορεί να ισχυροποιηθεί με καινοτόμες λύσεις που θα αποσκοπούν στη βελτίωση της συμβατότητας μεταξύ των συστημάτων, όπως το εποχούμενο υλικό και οι σιδηροτροχιές πολλαπλού εύρους.

| (3) | Η αύξηση της κυκλοφορίας επέφερε αύξηση της συμφόρησης στις διεθνείς μεταφορές. Για να εξασφαλισθεί η διεθνής κινητικότητα επιβατών και εμπορευμάτων, η μεταφορική ικανότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και η αξιοποίηση της εν λόγω μεταφορικής ικανότητας πρέπει να βελτιστοποιηθεί και, εν ανάγκη, να επεκταθεί με την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης των υποδομών και να καλυφθούν οι ελλείποντες κρίκοι στις υποδομές εντός και μεταξύ κρατών μελών και, ενδεχομένως, προς τις γειτονικές χώρες, και λαμβάνοντας υπόψη τις διαπραγματεύσεις που ευρίσκονται σε εξέλιξη με υποψήφιες και δυνάμει υποψήφιες χώρες. |
| --- | --- |

(3)

Η αύξηση της κυκλοφορίας επέφερε αύξηση της συμφόρησης στις διεθνείς μεταφορές. Για να εξασφαλισθεί η διεθνής κινητικότητα επιβατών και εμπορευμάτων, η μεταφορική ικανότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και η αξιοποίηση της εν λόγω μεταφορικής ικανότητας πρέπει να βελτιστοποιηθεί και, εν ανάγκη, να επεκταθεί με την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης των υποδομών και να καλυφθούν οι ελλείποντες κρίκοι στις υποδομές εντός και μεταξύ κρατών μελών και, ενδεχομένως, προς τις γειτονικές χώρες, και λαμβάνοντας υπόψη τις διαπραγματεύσεις που ευρίσκονται σε εξέλιξη με υποψήφιες και δυνάμει υποψήφιες χώρες.

| (4) | Όπως ορίζεται στη Λευκή Βίβλο, η αποδοτικότητα και η αποτελεσματικότητα των μεταφορών είναι δυνατόν να βελτιωθούν αισθητά εάν εξασφαλισθεί καλύτερη ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς σε όλο το δίκτυο, όσον αφορά τις υποδομές, τις ροές πληροφοριών και τις διαδικασίες. |
| --- | --- |

(4)

Όπως ορίζεται στη Λευκή Βίβλο, η αποδοτικότητα και η αποτελεσματικότητα των μεταφορών είναι δυνατόν να βελτιωθούν αισθητά εάν εξασφαλισθεί καλύτερη ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς σε όλο το δίκτυο, όσον αφορά τις υποδομές, τις ροές πληροφοριών και τις διαδικασίες.

| (5) | Η Λευκή Βίβλος ζητεί την ανάπτυξη της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνιών που αφορά τις μεταφορές, για να εξασφαλισθεί βελτιωμένη και ενοποιημένη διαχείριση της κυκλοφορίας και να απλουστευθούν οι διοικητικές διαδικασίες με βελτιωμένη υλικοτεχνική υποστήριξη των εμπορευματικών μεταφορών, με παρακολούθηση και εντοπισμό των εμπορευμάτων και βελτιστοποιημένα δρομολόγια και ροές κυκλοφορίας. Επειδή αυτά τα μέτρα προωθούν την αποτελεσματική διαχείριση και χρήση των υποδομών μεταφορών θα πρέπει να ενταχθούν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(5)

Η Λευκή Βίβλος ζητεί την ανάπτυξη της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνιών που αφορά τις μεταφορές, για να εξασφαλισθεί βελτιωμένη και ενοποιημένη διαχείριση της κυκλοφορίας και να απλουστευθούν οι διοικητικές διαδικασίες με βελτιωμένη υλικοτεχνική υποστήριξη των εμπορευματικών μεταφορών, με παρακολούθηση και εντοπισμό των εμπορευμάτων και βελτιστοποιημένα δρομολόγια και ροές κυκλοφορίας. Επειδή αυτά τα μέτρα προωθούν την αποτελεσματική διαχείριση και χρήση των υποδομών μεταφορών θα πρέπει να ενταχθούν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

| (6) | Η πολιτική για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών πρέπει να λαμβάνει υπόψη την εξέλιξη της πολιτικής μεταφορών και τις ιδιοκτησιακές σχέσεις που αφορούν τις υποδομές. Τα κράτη μέλη παραμένουν πάντα οι κυρίως αρμόδιες οντότητες για την κατασκευή και τη συντήρηση υποδομών μεταφοράς. Ωστόσο, άρχισαν να εμπλέκονται και άλλες οντότητες, συμπεριλαμβανομένων των εταίρων του ιδιωτικού τομέα, στην υλοποίηση ενός πολυτροπικού διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και των συναφών επενδύσεων, μεταξύ των οποίων περιφερειακές και τοπικές αρχές, διαχειριστές υποδομών, ανάδοχοι ή λιμενικές και αερολιμενικές αρχές. |
| --- | --- |

(6)

Η πολιτική για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών πρέπει να λαμβάνει υπόψη την εξέλιξη της πολιτικής μεταφορών και τις ιδιοκτησιακές σχέσεις που αφορούν τις υποδομές. Τα κράτη μέλη παραμένουν πάντα οι κυρίως αρμόδιες οντότητες για την κατασκευή και τη συντήρηση υποδομών μεταφοράς. Ωστόσο, άρχισαν να εμπλέκονται και άλλες οντότητες, συμπεριλαμβανομένων των εταίρων του ιδιωτικού τομέα, στην υλοποίηση ενός πολυτροπικού διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και των συναφών επενδύσεων, μεταξύ των οποίων περιφερειακές και τοπικές αρχές, διαχειριστές υποδομών, ανάδοχοι ή λιμενικές και αερολιμενικές αρχές.

| (7) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από υπάρχουσες υποδομές. Για να επιτευχθούν πλήρως οι στόχοι της πολιτικής για το νέο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, θα πρέπει να καθορισθούν με κανονισμό ενιαίες απαιτήσεις για τις υποδομές, με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνεται η υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. |
| --- | --- |

(7)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από υπάρχουσες υποδομές. Για να επιτευχθούν πλήρως οι στόχοι της πολιτικής για το νέο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, θα πρέπει να καθορισθούν με κανονισμό ενιαίες απαιτήσεις για τις υποδομές, με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνεται η υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

| (8) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να αναπτυχθεί με τη δημιουργία νέων υποδομών μεταφοράς, με την αποκατάσταση και αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών και με μέτρα προώθησης της αποδοτικής αξιοποίησης των πόρων του. Σε συγκεκριμένες περιπτώσεις η απουσία τακτικής συντήρησης στο παρελθόν καθιστά αναγκαία την αποκατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών. Η αποκατάσταση είναι μια διαδικασία που καταλήγει στην επίτευξη των αρχικών κατασκευαστικών παραμέτρων των υφιστάμενων εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών υποδομών σε συνδυασμό με τη μακροπρόθεσμη βελτίωση της ποιότητάς της σε σύγκριση με την σημερινή κατάστασή της, κατ’ εφαρμογή των απαιτήσεων και των διατάξεων του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(8)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να αναπτυχθεί με τη δημιουργία νέων υποδομών μεταφοράς, με την αποκατάσταση και αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών και με μέτρα προώθησης της αποδοτικής αξιοποίησης των πόρων του. Σε συγκεκριμένες περιπτώσεις η απουσία τακτικής συντήρησης στο παρελθόν καθιστά αναγκαία την αποκατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών. Η αποκατάσταση είναι μια διαδικασία που καταλήγει στην επίτευξη των αρχικών κατασκευαστικών παραμέτρων των υφιστάμενων εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών υποδομών σε συνδυασμό με τη μακροπρόθεσμη βελτίωση της ποιότητάς της σε σύγκριση με την σημερινή κατάστασή της, κατ’ εφαρμογή των απαιτήσεων και των διατάξεων του παρόντος κανονισμού.

| (9) | Κατά την εκτέλεση έργων κοινού ενδιαφέροντος, πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι ειδικές συνθήκες του εκάστοτε σχετικού σχεδίου. Ει δυνατόν, θα πρέπει να αξιοποιούνται οι συνέργειες με άλλες πολιτικές, όπως στον τομέα του τουρισμού, με την ενσωμάτωση σε κατασκευαστικά έργα, όπως γέφυρες ή σήραγγες, υποδομές για ποδηλασία μεγάλων αποστάσεων, όπως το δίκτυο EuroVelo. |
| --- | --- |

(9)

Κατά την εκτέλεση έργων κοινού ενδιαφέροντος, πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι ειδικές συνθήκες του εκάστοτε σχετικού σχεδίου. Ει δυνατόν, θα πρέπει να αξιοποιούνται οι συνέργειες με άλλες πολιτικές, όπως στον τομέα του τουρισμού, με την ενσωμάτωση σε κατασκευαστικά έργα, όπως γέφυρες ή σήραγγες, υποδομές για ποδηλασία μεγάλων αποστάσεων, όπως το δίκτυο EuroVelo.

| (10) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να αναπτυχθεί καλύτερα με μια δομή δύο επιπέδων, που συνίσταται σε ένα εκτεταμένο δίκτυο και ένα κεντρικό δίκτυο βασισμένα σε κοινή και διαφανή μεθοδολογία, τα οποία αμφότερα αποτελούν το ανώτατο επίπεδο σχεδιασμού των υποδομών στην Ένωση. |
| --- | --- |

(10)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα πρέπει να αναπτυχθεί καλύτερα με μια δομή δύο επιπέδων, που συνίσταται σε ένα εκτεταμένο δίκτυο και ένα κεντρικό δίκτυο βασισμένα σε κοινή και διαφανή μεθοδολογία, τα οποία αμφότερα αποτελούν το ανώτατο επίπεδο σχεδιασμού των υποδομών στην Ένωση.

| (11) | Το εκτεταμένο δίκτυο θα πρέπει να είναι ένα ευρωπαϊκής κλίμακας δίκτυο μεταφορών που να εξασφαλίζει την προσβασιμότητα και συνδεσιμότητα όλων των περιοχών της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων, νησιωτικών και άκρως απόκεντρων περιοχών, όπως εξάλλου επιδιώκεται με την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική που θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1255 /2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) και θα ενισχύει τη μεταξύ τους κοινωνική και οικονομική συνοχή. Στις κατευθυντήριες γραμμές που θεσπίζονται από τον παρόντα κανονισμό («κατευθυντήριες γραμμές») θα πρέπει να καθορισθούν απαιτήσεις για την υποδομή του εκτεταμένου δικτύου, ώστε έως το 2050 να προωθηθεί η ανάπτυξη δικτύου υψηλής ποιότητας σε όλη την Ένωση. |
| --- | --- |

(11)

Το εκτεταμένο δίκτυο θα πρέπει να είναι ένα ευρωπαϊκής κλίμακας δίκτυο μεταφορών που να εξασφαλίζει την προσβασιμότητα και συνδεσιμότητα όλων των περιοχών της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων, νησιωτικών και άκρως απόκεντρων περιοχών, όπως εξάλλου επιδιώκεται με την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική που θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1255 /2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) και θα ενισχύει τη μεταξύ τους κοινωνική και οικονομική συνοχή. Στις κατευθυντήριες γραμμές που θεσπίζονται από τον παρόντα κανονισμό («κατευθυντήριες γραμμές») θα πρέπει να καθορισθούν απαιτήσεις για την υποδομή του εκτεταμένου δικτύου, ώστε έως το 2050 να προωθηθεί η ανάπτυξη δικτύου υψηλής ποιότητας σε όλη την Ένωση.

| (12) | Η Λευκή Βίβλος αναγνωρίζει επίσης ότι παραμένουν σημαντικές διαφορές όσον αφορά τις υποδομές των μεταφορών μεταξύ ανατολικών και δυτικών τμημάτων της Ένωσης. Οι διαφορές αυτές είναι ανάγκη να αντιμετωπισθούν προκειμένου να ολοκληρωθεί πλήρως το ευρωπαϊκό δίκτυο υποδομών μεταφορών. |
| --- | --- |

(12)

Η Λευκή Βίβλος αναγνωρίζει επίσης ότι παραμένουν σημαντικές διαφορές όσον αφορά τις υποδομές των μεταφορών μεταξύ ανατολικών και δυτικών τμημάτων της Ένωσης. Οι διαφορές αυτές είναι ανάγκη να αντιμετωπισθούν προκειμένου να ολοκληρωθεί πλήρως το ευρωπαϊκό δίκτυο υποδομών μεταφορών.

| (13) | Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να προσδιορισθεί και θα πρέπει να ληφθούν ενδεδειγμένα μέτρα για την ανάπτυξή του έως το 2030, κατά προτεραιότητα, εντός του πλαισίου που θα διαμορφωθεί με το εκτεταμένο δίκτυο. Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να αποτελέσει το σκελετό της ανάπτυξης ενός βιώσιμου δικτύου συνδυασμένων μεταφορών και θα πρέπει να τονώσει την ανάπτυξη ολόκληρου του εκτεταμένου δικτύου. Θα πρέπει να επιτρέψει την επικέντρωση της ενωσιακής δράσης στις συνιστώσες του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα, ελλείποντες κρίκους, κόμβους συνδυασμένων μεταφορών και νευραλγικά σημεία συμφόρησης, εξυπηρετώντας τον στόχο που περιγράφεται στη Λευκή Βίβλο, της μείωσης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τις μεταφορές κατά 60 % κάτω από τα επίπεδα του 1990 έως το 2050. |
| --- | --- |

(13)

Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να προσδιορισθεί και θα πρέπει να ληφθούν ενδεδειγμένα μέτρα για την ανάπτυξή του έως το 2030, κατά προτεραιότητα, εντός του πλαισίου που θα διαμορφωθεί με το εκτεταμένο δίκτυο. Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να αποτελέσει το σκελετό της ανάπτυξης ενός βιώσιμου δικτύου συνδυασμένων μεταφορών και θα πρέπει να τονώσει την ανάπτυξη ολόκληρου του εκτεταμένου δικτύου. Θα πρέπει να επιτρέψει την επικέντρωση της ενωσιακής δράσης στις συνιστώσες του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα, ελλείποντες κρίκους, κόμβους συνδυασμένων μεταφορών και νευραλγικά σημεία συμφόρησης, εξυπηρετώντας τον στόχο που περιγράφεται στη Λευκή Βίβλο, της μείωσης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τις μεταφορές κατά 60 % κάτω από τα επίπεδα του 1990 έως το 2050.

| (14) | Θα πρέπει να είναι δυνατές οι εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις που αφορούν την υποδομή του κεντρικού δικτύου σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις. Θα πρέπει να περιλαμβάνονται περιπτώσεις όπου δεν μπορούν να αιτιολογηθούν οι επενδύσεις, π.χ. σε αραιοκατοικημένες περιοχές. |
| --- | --- |

(14)

Θα πρέπει να είναι δυνατές οι εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις που αφορούν την υποδομή του κεντρικού δικτύου σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις. Θα πρέπει να περιλαμβάνονται περιπτώσεις όπου δεν μπορούν να αιτιολογηθούν οι επενδύσεις, π.χ. σε αραιοκατοικημένες περιοχές.

| (15) | Η ιδιαίτερη κατάσταση απομονωμένων ή μερικώς απομονωμένων σιδηροδρομικών δικτύων θα πρέπει να αναγνωριστεί με τη διατύπωση εξαιρέσεων από ορισμένες απαιτήσεις για τις υποδομές. |
| --- | --- |

(15)

Η ιδιαίτερη κατάσταση απομονωμένων ή μερικώς απομονωμένων σιδηροδρομικών δικτύων θα πρέπει να αναγνωριστεί με τη διατύπωση εξαιρέσεων από ορισμένες απαιτήσεις για τις υποδομές.

| (16) | Κατά την διενέργεια της αναθεώρησης της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023 η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει υπόψη της εθνικά σχέδια υλοποίησης και μελλοντικές επεκτάσεις. |
| --- | --- |

(16)

Κατά την διενέργεια της αναθεώρησης της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023 η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει υπόψη της εθνικά σχέδια υλοποίησης και μελλοντικές επεκτάσεις.

| (17) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο καλύπτει ένα μόνον τμήμα των υφιστάμενων δικτύων μεταφορών. Στο πλαίσιο της αναθεώρησης της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη εάν και άλλα τμήματα, όπως ορισμένες εσωτερικές πλωτές οδοί κλάσης III, θα πρέπει να ενσωματωθούν στο δίκτυο. Στο πλαίσιο αυτής της επανεξέτασης, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει επίσης την κατάσταση προόδου των έργων και, όπου είναι αναγκαίο, θα πρέπει να μπορεί να αναθεωρήσει αυτές τις προθεσμίες, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν εξελίξεις που ενδεχομένως επηρεάζουν την πιθανότητα να τηρηθούν οι προθεσμίες αυτές. |
| --- | --- |

(17)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο καλύπτει ένα μόνον τμήμα των υφιστάμενων δικτύων μεταφορών. Στο πλαίσιο της αναθεώρησης της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη εάν και άλλα τμήματα, όπως ορισμένες εσωτερικές πλωτές οδοί κλάσης III, θα πρέπει να ενσωματωθούν στο δίκτυο. Στο πλαίσιο αυτής της επανεξέτασης, η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει επίσης την κατάσταση προόδου των έργων και, όπου είναι αναγκαίο, θα πρέπει να μπορεί να αναθεωρήσει αυτές τις προθεσμίες, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν εξελίξεις που ενδεχομένως επηρεάζουν την πιθανότητα να τηρηθούν οι προθεσμίες αυτές.

| (18) | Κατά την αναθεώρηση της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023, η Επιτροπή, μετά από διαβούλευση με τα κράτη μέλη, θα πρέπει να αξιολογήσει την ενσωμάτωση άλλων τμημάτων στο δίκτυο, ιδίως των έργων προτεραιότητας που περιλαμβάνονται στην απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ. |
| --- | --- |

(18)

Κατά την αναθεώρηση της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου του 2023, η Επιτροπή, μετά από διαβούλευση με τα κράτη μέλη, θα πρέπει να αξιολογήσει την ενσωμάτωση άλλων τμημάτων στο δίκτυο, ιδίως των έργων προτεραιότητας που περιλαμβάνονται στην απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ.

| (19) | Για να εγκαθιδρυθεί συντονισμένα και σύντομα το κεντρικό δίκτυο, ώστε να μπορούν να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη του δικτύου, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι λαμβάνονται ενδεδειγμένα μέτρα για να οριστικοποιηθούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος έως το 2030. Όσον αφορά το εκτεταμένο δίκτυο, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί και να ευθυγραμμιστεί με τις σχετικές διατάξεις των προσανατολισμών ως το 2050. |
| --- | --- |

(19)

Για να εγκαθιδρυθεί συντονισμένα και σύντομα το κεντρικό δίκτυο, ώστε να μπορούν να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη του δικτύου, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη θα πρέπει να εξασφαλίσουν ότι λαμβάνονται ενδεδειγμένα μέτρα για να οριστικοποιηθούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος έως το 2030. Όσον αφορά το εκτεταμένο δίκτυο, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί και να ευθυγραμμιστεί με τις σχετικές διατάξεις των προσανατολισμών ως το 2050.

| (20) | Είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που συμβάλλουν στην υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων και ανταποκρίνονται στις προτεραιότητες που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές. Η εκτέλεσή τους θα πρέπει να εξαρτάται από το βαθμό ωριμότητάς τους, τη συμμόρφωσή τους προς τις ενωσιακές και εθνικές νομικές διαδικασίες και τη διαθεσιμότητα των χρηματοοικονομικών πόρων, με επιφύλαξη της ανάληψης δέσμευσης για χρηματοδότηση από κράτος μέλος ή την Ένωση. |
| --- | --- |

(20)

Είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που συμβάλλουν στην υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων και ανταποκρίνονται στις προτεραιότητες που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές. Η εκτέλεσή τους θα πρέπει να εξαρτάται από το βαθμό ωριμότητάς τους, τη συμμόρφωσή τους προς τις ενωσιακές και εθνικές νομικές διαδικασίες και τη διαθεσιμότητα των χρηματοοικονομικών πόρων, με επιφύλαξη της ανάληψης δέσμευσης για χρηματοδότηση από κράτος μέλος ή την Ένωση.

| (21) | Θα πρέπει να καταδεικνύεται η ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία των έργων κοινού ενδιαφέροντος. Τα διασυνοριακά έργα έχουν συνήθως υψηλή ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία, μπορεί όμως να έχουν μικρότερες άμεσες οικονομικές επιπτώσεις σε σύγκριση με τα αμιγώς εθνικά έργα. Τα διασυνοριακά αυτά έργα θα πρέπει να απολαύουν παρέμβασης προτεραιότητας εκ μέρους της Ένωσης προς εξασφάλιση της υλοποίησής τους. |
| --- | --- |

(21)

Θα πρέπει να καταδεικνύεται η ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία των έργων κοινού ενδιαφέροντος. Τα διασυνοριακά έργα έχουν συνήθως υψηλή ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία, μπορεί όμως να έχουν μικρότερες άμεσες οικονομικές επιπτώσεις σε σύγκριση με τα αμιγώς εθνικά έργα. Τα διασυνοριακά αυτά έργα θα πρέπει να απολαύουν παρέμβασης προτεραιότητας εκ μέρους της Ένωσης προς εξασφάλιση της υλοποίησής τους.

| (22) | Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος για τα οποία αναζητείται ενωσιακή χρηματοδότηση θα πρέπει να υπόκεινται σε ανάλυση κοινωνικοοικονομικού κόστους οφέλους με αναγνωρισμένη μεθοδολογία, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά στοιχεία οφέλους και κόστους σε κοινωνικό, οικονομικό, κλιματικό και περιβαλλοντικό επίπεδο. Η ανάλυση των οφελών και στοιχείων κόστους σε κλιματικό και περιβαλλοντικό επίπεδο θα πρέπει να βασίζεται στην εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων που διεξάγεται σύμφωνα με την οδηγία 2011/92/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6). |
| --- | --- |

(22)

Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος για τα οποία αναζητείται ενωσιακή χρηματοδότηση θα πρέπει να υπόκεινται σε ανάλυση κοινωνικοοικονομικού κόστους οφέλους με αναγνωρισμένη μεθοδολογία, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά στοιχεία οφέλους και κόστους σε κοινωνικό, οικονομικό, κλιματικό και περιβαλλοντικό επίπεδο. Η ανάλυση των οφελών και στοιχείων κόστους σε κλιματικό και περιβαλλοντικό επίπεδο θα πρέπει να βασίζεται στην εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων που διεξάγεται σύμφωνα με την οδηγία 2011/92/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6).

| (23) | Στο πλαίσιο της επίτευξης των κλιματικών στόχων της Λευκής Βίβλου των μεταφορών, για μείωση των αερίων θερμοκηπίου κατά 60 % σε σχέση με τα επίπεδο του 1990 έως το 2050, θα πρέπει να αξιολογείται η επίπτωση των έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν κατασκευή, επέκταση ή αναβάθμιση υποδομής μεταφορών όσον αφορά τα αέρια θερμοκηπίου. |
| --- | --- |

(23)

Στο πλαίσιο της επίτευξης των κλιματικών στόχων της Λευκής Βίβλου των μεταφορών, για μείωση των αερίων θερμοκηπίου κατά 60 % σε σχέση με τα επίπεδο του 1990 έως το 2050, θα πρέπει να αξιολογείται η επίπτωση των έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν κατασκευή, επέκταση ή αναβάθμιση υποδομής μεταφορών όσον αφορά τα αέρια θερμοκηπίου.

| (24) | Η διαχείριση ορισμένων τμημάτων του δικτύου αναλαμβάνεται από άλλους παράγοντες εκτός από τα κράτη μέλη. Ωστόσο, τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα να διασφαλίζουν την ορθή εφαρμογή των κανόνων του δικτύου στο έδαφός τους. Καθώς για την ανάπτυξη και υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών απαιτείται κοινή εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, όλα τα τμήματα του δικτύου θα πρέπει να έχουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό καθώς και σε άλλα σχετικά ενωσιακά και εθνικά νομοθετήματα. |
| --- | --- |

(24)

Η διαχείριση ορισμένων τμημάτων του δικτύου αναλαμβάνεται από άλλους παράγοντες εκτός από τα κράτη μέλη. Ωστόσο, τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα να διασφαλίζουν την ορθή εφαρμογή των κανόνων του δικτύου στο έδαφός τους. Καθώς για την ανάπτυξη και υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών απαιτείται κοινή εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, όλα τα τμήματα του δικτύου θα πρέπει να έχουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό καθώς και σε άλλα σχετικά ενωσιακά και εθνικά νομοθετήματα.

| (25) | Η συνεργασία με γειτονικές και τρίτες χώρες είναι αναγκαία για να εξασφαλίζεται η σύνδεση και η διαλειτουργικότητα των σχετικών δικτύων υποδομών. Συνεπώς, η Ένωση θα πρέπει, κατά περίπτωση, να προωθεί έργα κοινού ενδιαφέροντος με τις χώρες αυτές. |
| --- | --- |

(25)

Η συνεργασία με γειτονικές και τρίτες χώρες είναι αναγκαία για να εξασφαλίζεται η σύνδεση και η διαλειτουργικότητα των σχετικών δικτύων υποδομών. Συνεπώς, η Ένωση θα πρέπει, κατά περίπτωση, να προωθεί έργα κοινού ενδιαφέροντος με τις χώρες αυτές.

| (26) | Για να επιτευχθεί η ένταξη όλων των τρόπων μεταφοράς στο δίκτυο, απαιτείται κατάλληλος σχεδιασμός του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Αυτό προϋποθέτει επίσης την εφαρμογή σε όλο το δίκτυο ειδικών απαιτήσεων για τις υποδομές, τις τηλεματικές εφαρμογές, τον εξοπλισμό και τις υπηρεσίες. Είναι επομένως αναγκαίο να εξασφαλισθεί κατάλληλη και συντονισμένη καθιέρωση αυτών απαιτήσεων ανά την Ευρώπη για κάθε τρόπο μεταφοράς και τη διασύνδεσή του σε όλο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και πέραν αυτού, ώστε να αποκομισθούν τα οφέλη από το αποτέλεσμα της δικτύωσης και να καταστούν δυνατές διευρωπαϊκές μεταφορές μεγάλης εμβέλειας. |
| --- | --- |

(26)

Για να επιτευχθεί η ένταξη όλων των τρόπων μεταφοράς στο δίκτυο, απαιτείται κατάλληλος σχεδιασμός του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Αυτό προϋποθέτει επίσης την εφαρμογή σε όλο το δίκτυο ειδικών απαιτήσεων για τις υποδομές, τις τηλεματικές εφαρμογές, τον εξοπλισμό και τις υπηρεσίες. Είναι επομένως αναγκαίο να εξασφαλισθεί κατάλληλη και συντονισμένη καθιέρωση αυτών απαιτήσεων ανά την Ευρώπη για κάθε τρόπο μεταφοράς και τη διασύνδεσή του σε όλο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και πέραν αυτού, ώστε να αποκομισθούν τα οφέλη από το αποτέλεσμα της δικτύωσης και να καταστούν δυνατές διευρωπαϊκές μεταφορές μεγάλης εμβέλειας.

| (27) | Για να προσδιορισθούν οι υπάρχουσες και οι προγραμματιζόμενες υποδομές του εκτεταμένου και του κεντρικού δικτύου, θα πρέπει να υπάρχουν χάρτες που θα επικαιροποιούνται διαρκώς ώστε να λαμβάνεται υπόψη η εξέλιξη των ροών κυκλοφορίας. Την τεχνική βάση των εν λόγω χαρτών αποτελεί το διαλογικό γεωγραφικό και τεχνικό σύστημα πληροφοριών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (TENtec), το οποίο περιέχει με μεγάλες λεπτομέρειες την υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. |
| --- | --- |

(27)

Για να προσδιορισθούν οι υπάρχουσες και οι προγραμματιζόμενες υποδομές του εκτεταμένου και του κεντρικού δικτύου, θα πρέπει να υπάρχουν χάρτες που θα επικαιροποιούνται διαρκώς ώστε να λαμβάνεται υπόψη η εξέλιξη των ροών κυκλοφορίας. Την τεχνική βάση των εν λόγω χαρτών αποτελεί το διαλογικό γεωγραφικό και τεχνικό σύστημα πληροφοριών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (TENtec), το οποίο περιέχει με μεγάλες λεπτομέρειες την υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

| (28) | Οι κατευθυντήριες γραμμές θα πρέπει να θέτουν προτεραιότητες για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών εντός του καθορισμένου χρονικού ορίζοντα. |
| --- | --- |

(28)

Οι κατευθυντήριες γραμμές θα πρέπει να θέτουν προτεραιότητες για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών εντός του καθορισμένου χρονικού ορίζοντα.

| (29) | Για τη βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας και των μεταφορών και την κυκλοφοριακή ασφάλεια και τη βελτίωση των σχετικών υπηρεσιών είναι αναγκαίες οι τηλεματικές εφαρμογές. Η ενημέρωση των επιβατών, μεταξύ άλλων η ενημέρωση για την έκδοση εισιτηρίων και τα συστήματα κράτησης θα πρέπει να παρέχεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 454/2011 της Επιτροπής (7). |
| --- | --- |

(29)

Για τη βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας και των μεταφορών και την κυκλοφοριακή ασφάλεια και τη βελτίωση των σχετικών υπηρεσιών είναι αναγκαίες οι τηλεματικές εφαρμογές. Η ενημέρωση των επιβατών, μεταξύ άλλων η ενημέρωση για την έκδοση εισιτηρίων και τα συστήματα κράτησης θα πρέπει να παρέχεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 454/2011 της Επιτροπής (7).

| (30) | Οι κατευθυντήριες γραμμές θα προβλέπουν την ανάπτυξη του εκτεταμένου δικτύου στους αστικούς κόμβους, σύμφωνα με τους στόχους της Ένωσης σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, διότι οι κόμβοι αυτοί είναι τα σημεία αφετηρίας ή τελικού προορισμού («τελευταίο χιλιόμετρο») επιβατών και εμπορευμάτων που κινούνται εντός του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και είναι τα σημεία μετεπιβίβασης εντός του ιδίου τρόπου μεταφοράς ή μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. |
| --- | --- |

(30)

Οι κατευθυντήριες γραμμές θα προβλέπουν την ανάπτυξη του εκτεταμένου δικτύου στους αστικούς κόμβους, σύμφωνα με τους στόχους της Ένωσης σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, διότι οι κόμβοι αυτοί είναι τα σημεία αφετηρίας ή τελικού προορισμού («τελευταίο χιλιόμετρο») επιβατών και εμπορευμάτων που κινούνται εντός του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και είναι τα σημεία μετεπιβίβασης εντός του ιδίου τρόπου μεταφοράς ή μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς.

| (31) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, λόγω της μεγάλης κλίμακάς του, θα πρέπει να αποτελεί τη βάση ευρείας εξάπλωσης νέων τεχνολογιών και καινοτομιών, οι οποίες μπορούν, για παράδειγμα, να βοηθήσουν στην ενίσχυση της γενικής απόδοσης του ευρωπαϊκού τομέα μεταφορών και στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα. Αυτό θα συμβάλει στους σκοπούς της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» και του στόχους της Λευκής Βίβλου, για περιστολή κατά 60 % των αερίων θερμοκηπίου έως το 2050 (με βάση τα επίπεδα του 1990) και, ταυτόχρονα, θα συμβάλει στον στόχο αύξησης της ασφάλειας εφοδιασμού της Ένωσης με καύσιμα. Για την επίτευξη αυτών των στόχων θα πρέπει να βελτιωθεί η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καθαρών καυσίμων σε ολόκληρο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών. Η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καθαρών καυσίμων θα πρέπει να βασιστεί στη ζήτηση για τα εν λόγω καύσιμα και δεν θα πρέπει να απαιτείται να παρέχεται πρόσβαση σε κάθε εναλλακτικό καθαρό καύσιμο σε κάθε πρατήριο καυσίμων. |
| --- | --- |

(31)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, λόγω της μεγάλης κλίμακάς του, θα πρέπει να αποτελεί τη βάση ευρείας εξάπλωσης νέων τεχνολογιών και καινοτομιών, οι οποίες μπορούν, για παράδειγμα, να βοηθήσουν στην ενίσχυση της γενικής απόδοσης του ευρωπαϊκού τομέα μεταφορών και στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα. Αυτό θα συμβάλει στους σκοπούς της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» και του στόχους της Λευκής Βίβλου, για περιστολή κατά 60 % των αερίων θερμοκηπίου έως το 2050 (με βάση τα επίπεδα του 1990) και, ταυτόχρονα, θα συμβάλει στον στόχο αύξησης της ασφάλειας εφοδιασμού της Ένωσης με καύσιμα. Για την επίτευξη αυτών των στόχων θα πρέπει να βελτιωθεί η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καθαρών καυσίμων σε ολόκληρο το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών. Η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καθαρών καυσίμων θα πρέπει να βασιστεί στη ζήτηση για τα εν λόγω καύσιμα και δεν θα πρέπει να απαιτείται να παρέχεται πρόσβαση σε κάθε εναλλακτικό καθαρό καύσιμο σε κάθε πρατήριο καυσίμων.

| (32) | Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών πρέπει να εξασφαλίζει αποτελεσματικές πολυτροπικές μεταφορές, ώστε να καταστούν δυνατές καλύτερες και πιο βιώσιμες επιλογές του τρόπου μεταφοράς για πρόσωπα και εμπορεύματα και να είναι δυνατόν να συγκεντρώνονται μεγάλες ποσότητες προς μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι οι συνδυασμένες μεταφορές θα καταστούν οικονομικά πιο ελκυστικές για τους επιβάτες, τους χρήστες και τους μεταφορείς εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

(32)

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών πρέπει να εξασφαλίζει αποτελεσματικές πολυτροπικές μεταφορές, ώστε να καταστούν δυνατές καλύτερες και πιο βιώσιμες επιλογές του τρόπου μεταφοράς για πρόσωπα και εμπορεύματα και να είναι δυνατόν να συγκεντρώνονται μεγάλες ποσότητες προς μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι οι συνδυασμένες μεταφορές θα καταστούν οικονομικά πιο ελκυστικές για τους επιβάτες, τους χρήστες και τους μεταφορείς εμπορευμάτων.

| (33) | Για να δημιουργηθούν υψηλής ποιότητας και απόδοσης υποδομές μεταφορών για όλους τους τρόπους μεταφοράς, η ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ασφάλεια και την προστασία της κίνησης επιβατών και εμπορευμάτων, τη συμβολή στην κλιματική αλλαγή και τον αντίκτυπο της κλιματικής αλλαγής και των ενδεχόμενων φυσικών και ανθρωπογενών καταστροφών στις υποδομές, καθώς και την προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες των μεταφορών. |
| --- | --- |

(33)

Για να δημιουργηθούν υψηλής ποιότητας και απόδοσης υποδομές μεταφορών για όλους τους τρόπους μεταφοράς, η ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ασφάλεια και την προστασία της κίνησης επιβατών και εμπορευμάτων, τη συμβολή στην κλιματική αλλαγή και τον αντίκτυπο της κλιματικής αλλαγής και των ενδεχόμενων φυσικών και ανθρωπογενών καταστροφών στις υποδομές, καθώς και την προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες των μεταφορών.

| (34) | Κατά το σχεδιασμό των υποδομών, τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης πρέπει να δίνουν τη δέουσα προσοχή στην αξιολόγηση των κινδύνων και τη λήψη μέτρων που βελτιώνουν καταλλήλως την ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και τις περιβαλλοντικές καταστροφές. |
| --- | --- |

(34)

Κατά το σχεδιασμό των υποδομών, τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης πρέπει να δίνουν τη δέουσα προσοχή στην αξιολόγηση των κινδύνων και τη λήψη μέτρων που βελτιώνουν καταλλήλως την ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και τις περιβαλλοντικές καταστροφές.

| (35) | Τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης θα πρέπει να διενεργήσουν περιβαλλοντικές αξιολογήσεις των σχεδίων και έργων, όπως προβλέπεται στην οδηγία 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου (8), την οδηγία 2000/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9), την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), την οδηγία 2009/147/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11) και την οδηγία 2011/92/ΕΕ, προκειμένου να αποφευχθούν, ή, εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, να μετριασθούν ή να αντισταθμισθούν αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, όπως ο κατακερματισμός του τοπίου, η σφράγιση του εδάφους και η ρύπανση του αέρα και των υδάτων, καθώς και ο θόρυβος, και να προστατευθεί αποτελεσματικά η βιοποικιλότητα. |
| --- | --- |

(35)

Τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης θα πρέπει να διενεργήσουν περιβαλλοντικές αξιολογήσεις των σχεδίων και έργων, όπως προβλέπεται στην οδηγία 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου (8), την οδηγία 2000/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9), την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10), την οδηγία 2009/147/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11) και την οδηγία 2011/92/ΕΕ, προκειμένου να αποφευχθούν, ή, εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, να μετριασθούν ή να αντισταθμισθούν αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, όπως ο κατακερματισμός του τοπίου, η σφράγιση του εδάφους και η ρύπανση του αέρα και των υδάτων, καθώς και ο θόρυβος, και να προστατευθεί αποτελεσματικά η βιοποικιλότητα.

| (36) | Η προστασία του περιβάλλοντος και της βιοποικιλότητας καθώς και οι στρατηγικές απαιτήσεις των εσωτερικών πλωτών μεταφορών θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη. |
| --- | --- |

(36)

Η προστασία του περιβάλλοντος και της βιοποικιλότητας καθώς και οι στρατηγικές απαιτήσεις των εσωτερικών πλωτών μεταφορών θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

| (37) | Τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι οι εκτιμήσεις έργων κοινού ενδιαφέροντος διεξάγονται αποτελεσματικά, αποφεύγοντας άσκοπες καθυστερήσεις. |
| --- | --- |

(37)

Τα κράτη μέλη και άλλοι φορείς προώθησης θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι οι εκτιμήσεις έργων κοινού ενδιαφέροντος διεξάγονται αποτελεσματικά, αποφεύγοντας άσκοπες καθυστερήσεις.

| (38) | Οι υποδομές μεταφορών θα πρέπει να προωθούν την αδιάλειπτη κινητικότητα και προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα και τους επιβάτες με αναπηρία. |
| --- | --- |

(38)

Οι υποδομές μεταφορών θα πρέπει να προωθούν την αδιάλειπτη κινητικότητα και προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα και τους επιβάτες με αναπηρία.

| (39) | Τα κράτη μέλη θα πρέπει να διενεργούν εκ των προτέρων αξιολογήσεις όσον αφορά την προσβασιμότητα της υποδομής και των υπηρεσιών που συνδέονται με αυτή. |
| --- | --- |

(39)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να διενεργούν εκ των προτέρων αξιολογήσεις όσον αφορά την προσβασιμότητα της υποδομής και των υπηρεσιών που συνδέονται με αυτή.

| (40) | Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να είναι ένα υποσύνολο του εκτεταμένου δικτύου, το οποίο επικαλύπτει. Θα πρέπει να περιλαμβάνει τους στρατηγικά σημαντικότερους κόμβους και συνδέσεις του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ανάλογα με τις ανάγκες κυκλοφορίας. Θα πρέπει να αποτελεί πολύτροπη μεταφορά, δηλαδή να περιλαμβάνει όλους τους τρόπους μεταφοράς και τις συνδέσεις τους, καθώς και τα σχετικά συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και πληροφοριών. |
| --- | --- |

(40)

Το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να είναι ένα υποσύνολο του εκτεταμένου δικτύου, το οποίο επικαλύπτει. Θα πρέπει να περιλαμβάνει τους στρατηγικά σημαντικότερους κόμβους και συνδέσεις του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ανάλογα με τις ανάγκες κυκλοφορίας. Θα πρέπει να αποτελεί πολύτροπη μεταφορά, δηλαδή να περιλαμβάνει όλους τους τρόπους μεταφοράς και τις συνδέσεις τους, καθώς και τα σχετικά συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και πληροφοριών.

| (41) | Το κεντρικό δίκτυο έχει προσδιοριστεί με βάση αντικειμενική μεθοδολογία σχεδιασμού. Η μεθοδολογία αυτή έχει εντοπίσει τους σημαντικότερους αστικούς κόμβους, λιμένες και αερολιμένες καθώς και σταθμούς διέλευσης συνόρων. Όπου είναι δυνατόν, οι κόμβοι αυτοί συνδέονται με πολυτροπικές συνδέσεις, εφόσον είναι οικονομικά βιώσιμες, ασφαλείς για το περιβάλλον και εφικτές έως το 2030. Με τη μεθοδολογία έχει εξασφαλιστεί η διασύνδεση όλων των κρατών μελών και η ένταξη των κύριων νησιών στο κεντρικό δίκτυο. |
| --- | --- |

(41)

Το κεντρικό δίκτυο έχει προσδιοριστεί με βάση αντικειμενική μεθοδολογία σχεδιασμού. Η μεθοδολογία αυτή έχει εντοπίσει τους σημαντικότερους αστικούς κόμβους, λιμένες και αερολιμένες καθώς και σταθμούς διέλευσης συνόρων. Όπου είναι δυνατόν, οι κόμβοι αυτοί συνδέονται με πολυτροπικές συνδέσεις, εφόσον είναι οικονομικά βιώσιμες, ασφαλείς για το περιβάλλον και εφικτές έως το 2030. Με τη μεθοδολογία έχει εξασφαλιστεί η διασύνδεση όλων των κρατών μελών και η ένταξη των κύριων νησιών στο κεντρικό δίκτυο.

| (42) | Για να υλοποιηθεί το κεντρικό δίκτυο εντός ορισμένου χρονικού ορίζοντα, θα ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η προσέγγιση βάσει διάδρομων ως εργαλείο συντονισμού των διαφόρων έργων σε διεθνική βάση και συγχρονισμού της ανάπτυξης διαδρόμων, ώστε να μεγιστοποιηθεί έτσι το όφελος από το δίκτυο. Το μέσο αυτό δεν θα πρέπει να εκληφθεί ως βάση για την ιεράρχηση ορισμένων σχεδίων που αφορούν το κεντρικό δίκτυο. Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου θα πρέπει να βοηθούν στην ανάπτυξη της υποδομής του κυρίως δικτύου με τρόπο που να αντιμετωπίζονται τα σημεία συμφόρησης, να βελτιώνονται οι διασυνοριακές συνδέσεις και να βελτιώνεται η αποτελεσματικότητα και η βιωσιμότητα. Θα πρέπει να συμβάλλουν στη συνοχή μέσω βελτιωμένης εδαφικής συνεργασίας. |
| --- | --- |

(42)

Για να υλοποιηθεί το κεντρικό δίκτυο εντός ορισμένου χρονικού ορίζοντα, θα ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η προσέγγιση βάσει διάδρομων ως εργαλείο συντονισμού των διαφόρων έργων σε διεθνική βάση και συγχρονισμού της ανάπτυξης διαδρόμων, ώστε να μεγιστοποιηθεί έτσι το όφελος από το δίκτυο. Το μέσο αυτό δεν θα πρέπει να εκληφθεί ως βάση για την ιεράρχηση ορισμένων σχεδίων που αφορούν το κεντρικό δίκτυο. Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου θα πρέπει να βοηθούν στην ανάπτυξη της υποδομής του κυρίως δικτύου με τρόπο που να αντιμετωπίζονται τα σημεία συμφόρησης, να βελτιώνονται οι διασυνοριακές συνδέσεις και να βελτιώνεται η αποτελεσματικότητα και η βιωσιμότητα. Θα πρέπει να συμβάλλουν στη συνοχή μέσω βελτιωμένης εδαφικής συνεργασίας.

| (43) | Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου πρέπει να ανταποκρίνονται επίσης σε ευρύτερους στόχους της πολιτικής μεταφορών και να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα, την ενοποίηση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και της συνδυασμένης μεταφοράς. Αυτό θα επιτρέψει να δημιουργηθούν ειδικά σχεδιασμένοι διάδρομοι, βελτιστοποιημένοι όσον αφορά τις εκπομπές, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να αυξάνεται η ανταγωνιστικότητα, αλλά επίσης και ελκυστικοί λόγω της αξιοπιστίας τους, της περιορισμένης κυκλοφοριακής συμφόρησης και του χαμηλού λειτουργικού και διοικητικού κόστους. Η προσέγγιση ανά διάδρομο θα πρέπει να είναι διαφανής και σαφής και η διαχείριση των εν λόγω διαδρόμων δεν θα πρέπει να δημιουργεί επιπλέον διοικητική επιβάρυνση ή κόστος. |
| --- | --- |

(43)

Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου πρέπει να ανταποκρίνονται επίσης σε ευρύτερους στόχους της πολιτικής μεταφορών και να διευκολύνουν τη διαλειτουργικότητα, την ενοποίηση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και της συνδυασμένης μεταφοράς. Αυτό θα επιτρέψει να δημιουργηθούν ειδικά σχεδιασμένοι διάδρομοι, βελτιστοποιημένοι όσον αφορά τις εκπομπές, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να αυξάνεται η ανταγωνιστικότητα, αλλά επίσης και ελκυστικοί λόγω της αξιοπιστίας τους, της περιορισμένης κυκλοφοριακής συμφόρησης και του χαμηλού λειτουργικού και διοικητικού κόστους. Η προσέγγιση ανά διάδρομο θα πρέπει να είναι διαφανής και σαφής και η διαχείριση των εν λόγω διαδρόμων δεν θα πρέπει να δημιουργεί επιπλέον διοικητική επιβάρυνση ή κόστος.

| (44) | Σε συμφωνία με το σχετικό κράτος μέλος, οι προβλεπόμενοι στον παρόντα κανονισμό ευρωπαίοι συντονιστές θα πρέπει να διευκολύνουν μέτρα για το σχεδιασμό ορθής διοικητικής δομής και να προσδιορίζουν τους χρηματοδοτικούς πόρους, τόσο ιδιωτικούς όσο και δημόσιους, για σύνθετα διασυνοριακά έργα για κάθε διάδρομο του κεντρικού δικτύου. Οι ευρωπαίοι συντονιστές αναμένεται ότι θα διευκολύνουν τη συντονισμένη υλοποίηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου. |
| --- | --- |

(44)

Σε συμφωνία με το σχετικό κράτος μέλος, οι προβλεπόμενοι στον παρόντα κανονισμό ευρωπαίοι συντονιστές θα πρέπει να διευκολύνουν μέτρα για το σχεδιασμό ορθής διοικητικής δομής και να προσδιορίζουν τους χρηματοδοτικούς πόρους, τόσο ιδιωτικούς όσο και δημόσιους, για σύνθετα διασυνοριακά έργα για κάθε διάδρομο του κεντρικού δικτύου. Οι ευρωπαίοι συντονιστές αναμένεται ότι θα διευκολύνουν τη συντονισμένη υλοποίηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου.

| (45) | Ο ρόλος των ευρωπαίων συντονιστών είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη και τη συνεργασία κατά μήκος των διαδρόμων. |
| --- | --- |

(45)

Ο ρόλος των ευρωπαίων συντονιστών είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη και τη συνεργασία κατά μήκος των διαδρόμων.

| (46) | Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου θα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένοι με τους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους που έχουν καθορισθεί βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), καθώς και το ευρωπαϊκό σχέδιο εξάπλωσης για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) που προβλέπεται στην απόφαση 2009/561/ΕΚ της Επιτροπής (13). |
| --- | --- |

(46)

Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου θα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένοι με τους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους που έχουν καθορισθεί βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12), καθώς και το ευρωπαϊκό σχέδιο εξάπλωσης για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) που προβλέπεται στην απόφαση 2009/561/ΕΚ της Επιτροπής (13).

| (47) | Για να μεγιστοποιηθεί η συνοχή μεταξύ κατευθυντηρίων γραμμών και προγραμματισμού των σχετικών χρηματοδοτικών μηχανισμών που υπάρχουν σε επίπεδο Ένωσης, η χρηματοδότηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών θα πρέπει να συνάδει με τον παρόντα κανονισμό και να βασίζεται, ιδίως, στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14). Αντίστοιχα, πρέπει να επιδιωχθεί ευθυγραμμισμένη και συνδυασμένη χρηματοδότηση από σχετικούς εσωτερικούς και εξωτερικούς μηχανισμούς, όπως τα διαρθρωτικά ταμεία και το ταμείο συνοχής, το Ταμείο Επενδύσεων Γειτονίας (NIF) και ο Μηχανισμός Προενταξιακής Βοήθειας (IPA) (15) και χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και άλλα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. |
| --- | --- |

(47)

Για να μεγιστοποιηθεί η συνοχή μεταξύ κατευθυντηρίων γραμμών και προγραμματισμού των σχετικών χρηματοδοτικών μηχανισμών που υπάρχουν σε επίπεδο Ένωσης, η χρηματοδότηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών θα πρέπει να συνάδει με τον παρόντα κανονισμό και να βασίζεται, ιδίως, στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14). Αντίστοιχα, πρέπει να επιδιωχθεί ευθυγραμμισμένη και συνδυασμένη χρηματοδότηση από σχετικούς εσωτερικούς και εξωτερικούς μηχανισμούς, όπως τα διαρθρωτικά ταμεία και το ταμείο συνοχής, το Ταμείο Επενδύσεων Γειτονίας (NIF) και ο Μηχανισμός Προενταξιακής Βοήθειας (IPA) (15) και χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και άλλα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

| (48) | Για να επικαιροποιούνται οι χάρτες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, ώστε να λαμβάνονται υπόψη ενδεχόμενες μεταβολές που προκύπτουν από την πραγματική χρήση ορισμένων στοιχείων των υποδομών μεταφοράς κατόπιν ανάλυσης με βάση προκαθορισμένα ποσοτικά κατώτατα όρια, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙ, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) και με την επιφύλαξη του άρθρου 172 αυτής. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διενεργεί η Επιτροπή τις δέουσες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, μεταξύ άλλων και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και κατάρτιση των κατ’εξουσιοδότηση πράξεων, πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. |
| --- | --- |

(48)

Για να επικαιροποιούνται οι χάρτες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, ώστε να λαμβάνονται υπόψη ενδεχόμενες μεταβολές που προκύπτουν από την πραγματική χρήση ορισμένων στοιχείων των υποδομών μεταφοράς κατόπιν ανάλυσης με βάση προκαθορισμένα ποσοτικά κατώτατα όρια, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙ, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) και με την επιφύλαξη του άρθρου 172 αυτής. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διενεργεί η Επιτροπή τις δέουσες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, μεταξύ άλλων και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και κατάρτιση των κατ’εξουσιοδότηση πράξεων, πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

| (49) | Τα συμφέροντα των περιφερειακών και τοπικών αρχών καθώς και αυτά της τοπικής κοινωνίας των πολιτών που επηρεάζονται από έργα κοινού ενδιαφέροντος θα πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα υπόψη στις φάσεις σχεδιασμού και κατασκευής των έργων. |
| --- | --- |

(49)

Τα συμφέροντα των περιφερειακών και τοπικών αρχών καθώς και αυτά της τοπικής κοινωνίας των πολιτών που επηρεάζονται από έργα κοινού ενδιαφέροντος θα πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα υπόψη στις φάσεις σχεδιασμού και κατασκευής των έργων.

| (50) | Τα ευρωπαϊκά και εθνικά πλαίσια σχεδιασμού και υλοποίησης υποδομής μεταφορών καθώς και για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών προσφέρουν ευκαιρίες στους φορείς να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού. Το νέο μέσο για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, δηλαδή οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου, αποτελεί ισχυρό τρόπο για την αξιοποίηση των αντίστοιχων δυνατοτήτων των φορέων, την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ τους και την ενίσχυση της συμπληρωματικότητας με δράσεις των κρατών μελών. |
| --- | --- |

(50)

Τα ευρωπαϊκά και εθνικά πλαίσια σχεδιασμού και υλοποίησης υποδομής μεταφορών καθώς και για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών προσφέρουν ευκαιρίες στους φορείς να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού. Το νέο μέσο για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, δηλαδή οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου, αποτελεί ισχυρό τρόπο για την αξιοποίηση των αντίστοιχων δυνατοτήτων των φορέων, την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ τους και την ενίσχυση της συμπληρωματικότητας με δράσεις των κρατών μελών.

| (51) | Προκειμένου να διασφαλισθούν ενιαίοι όροι εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ενδείκνυται να εκχωρηθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι αρμοδιότητες αυτές θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16). |
| --- | --- |

(51)

Προκειμένου να διασφαλισθούν ενιαίοι όροι εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ενδείκνυται να εκχωρηθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι αρμοδιότητες αυτές θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16).

| (52) | Δεδομένου ότι οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, ιδίως η συντονισμένη εγκατάσταση και η ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και, συνεπώς, δύνανται, λόγω της ανάγκης συντονισμού των στόχων αυτών, να επιτευχθούν καλύτερα σε ενωσιακό επίπεδο, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας που προβλέπεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως προβλέπεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη των στόχων αυτών. |
| --- | --- |

(52)

Δεδομένου ότι οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, ιδίως η συντονισμένη εγκατάσταση και η ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και, συνεπώς, δύνανται, λόγω της ανάγκης συντονισμού των στόχων αυτών, να επιτευχθούν καλύτερα σε ενωσιακό επίπεδο, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας που προβλέπεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως προβλέπεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη των στόχων αυτών.

| (53) | Η απόφαση αριθ. 661/2010/EE θα πρέπει να καταργηθεί. |
| --- | --- |

(53)

Η απόφαση αριθ. 661/2010/EE θα πρέπει να καταργηθεί.

| (54) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ την επόμενη ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να καταστεί δυνατή η έγκαιρη έκδοση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και των εκτελεστικών πράξεων που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό, |
| --- | --- |

(54)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ την επόμενη ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να καταστεί δυνατή η έγκαιρη έκδοση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και των εκτελεστικών πράξεων που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

1.   Ο παρών κανονισμός θεσπίζει προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, που περιλαμβάνει δομή δύο επιπέδων και αποτελείται από το εκτεταμένο δίκτυο και το κεντρικό δίκτυο, το οποίο συγκροτείται επί τη βάσει του εκτεταμένου δικτύου.

2.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει έργα κοινού ενδιαφέροντος και προσδιορίζει τις απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται για τη διαχείριση των υποδομών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

3.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει τις προτεραιότητες για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

4.   Ο παρών κανονισμός προβλέπει μέτρα υλοποίησης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Η εκτέλεση έργων κοινού ενδιαφέροντος εξαρτάται από τον βαθμό ωριμότητάς τους, τη συμμόρφωσή τους προς τις ενωσιακές και εθνικές νομικές διαδικασίες και τη διαθεσιμότητα των χρηματοοικονομικών πόρων, με επιφύλαξη της ανάληψης δέσμευσης για χρηματοδότηση από κράτος μέλος ή από την Ένωση.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, όπως εκτίθεται στους χάρτες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών περιλαμβάνει τις υποδομές μεταφοράς και τις τηλεματικές εφαρμογές, καθώς και μέτρα προώθησης της αποτελεσματικής διαχείρισης και χρήσης αυτών των υποδομών και μέτρα που επιτρέπουν την καθιέρωση και λειτουργία βιώσιμων και αποδοτικών υπηρεσιών μεταφοράς.

2.   Η υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών συνίσταται στην υποδομή για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, την εσωτερική ναυσιπλοΐα, τις οδικές μεταφορές, τις θαλάσσιες μεταφορές, τις αεροπορικές μεταφορές και τις συνδυασμένες μεταφορές, όπως ορίζεται στα σχετικά τμήματα του Κεφαλαίου II.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

α)   «έργο κοινού ενδιαφέροντος»: οποιοδήποτε έργο διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις και σε συμμόρφωση με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού·

β)   «γειτονική χώρα»: κάθε χώρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας, συμπεριλαμβανομένων της Στρατηγικής Εταιρικής Σχέσης, της πολιτικής διεύρυνσης, του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου και της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών·

γ)   «τρίτη χώρα»: οποιαδήποτε γειτονική χώρα ή οποιαδήποτε άλλη χώρα με την οποία η Ένωση μπορεί να συνεργασθεί για να επιτύχει τους στόχους που επιδιώκονται με τον παρόντα κανονισμό·

δ)   «ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία»: η αξία ενός έργου η οποία, επιπλέον της δυνητικής αξίας για το αντίστοιχο κράτος μέλος μεμονωμένα, οδηγεί σε σημαντική βελτίωση είτε των συνδέσεων είτε της ροής των μεταφορών μεταξύ των κρατών μελών, η οποία μπορεί να καταδειχθεί με αναφορά σε βελτιώσεις όσον αφορά την απόδοση, τη βιωσιμότητα, την ανταγωνιστικότητα ή τη συνοχή, σύμφωνα με τους στόχους που ορίζονται στο άρθρο 4·

ε)   «διαχειριστής υποδομής»: οποιοσδήποτε φορέας ή επιχείρηση που είναι υπεύθυνος ιδίως για την εγκατάσταση ή τη συντήρηση υποδομής μεταφορών. Η έννοια αυτή μπορεί επίσης να περιλαμβάνει τη διαχείριση των συστημάτων ελέγχου και προστασίας της υποδομής·

στ)   «τηλεματικές εφαρμογές»: τα συστήματα στα οποία χρησιμοποιούνται τεχνολογίες πληροφοριών, επικοινωνιών, πλοήγησης και εντοπισμού/χωροθέτησης με σκοπό την αποτελεσματική διαχείριση των υποδομών, της κινητικότητας και της κυκλοφορίας στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και την παροχή υπηρεσιών με προστιθεμένη αξία σε πολίτες και μεταφορείς, καθώς και συστήματα για την ασφαλή, περιβαλλοντικά αβλαβή και αποδοτική χρήση του δικτύου. Δύνανται επίσης να περιλαμβάνουν συσκευές που ευρίσκονται επί του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι αποτελούν αδιαίρετο σύστημα με αντίστοιχες συνιστώσες υποδομής. Περιλαμβάνουν τα συστήματα, τις τεχνολογίες και υπηρεσίες που προβλέπονται στα στοιχεία ζ) έως ιβ)·

ζ)   «σύστημα ευφυών μεταφορών» (ITS): σύστημα, όπως ορίζεται στην οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17) ·

η)   «σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας»: σύστημα, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18), και στο Γενικό Πρόγραμμα για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 219/2007 του Συμβουλίου (19).

θ)   «συστήματα διαχείρισης και ενημέρωσης για την θαλάσσια κυκλοφορία (VTMIS)»: συστήματα που εγκαθίστανται για την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας και των θαλάσσιων μεταφορών, τα οποία χρησιμοποιούν πληροφορίες από Συστήματα Αυτόματου Εντοπισμού Πλοίων (AIS), Συστήματα Μεγάλου Βεληνεκούς για την Αναγνώριση και τον Εντοπισμό Πλοίων (LRIT) και παράκτια συστήματα ραντάρ και επικοινωνιών, όπως προβλέπονται στην οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (20), συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης των εθνικών συστημάτων θαλασσίων πληροφοριών μέσω του SafeSeaNet·

ι)   «Υπηρεσίες Πληροφοριών Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας» (RIS): τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών στις εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως ορίζονται στην οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (21)·

ια)   «ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τη ναυτιλία»: υπηρεσίες στις οποίες χρησιμοποιούνται προηγμένες και διαλειτουργικές τεχνολογίες πληροφοριών στον ναυτιλιακό τομέα για την απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών και τη διευκόλυνση της διακίνησης φορτίων στη θάλασσα και στους λιμένες, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών ενιαίας ηλεκτρονικής θυρίδας, όπως η ενιαία ηλεκτρονική θυρίδα που προβλέπεται στην οδηγία 2010/65/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (22) των συστημάτων επικοινωνίας λιμένων και των σχετικών συστημάτων τελωνειακών πληροφοριών·

ιβ)   «Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας» (ERTMS): το σύστημα που ορίζεται στην απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής (23) και στην απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής (24)·

ιγ)   «διασυνοριακό τμήμα»: το τμήμα το οποίο εξασφαλίζει τη συνέχεια έργου κοινού ενδιαφέροντος ανάμεσα στους εγγύτερους κόμβους στις δύο πλευρές των συνόρων δύο κρατών μελών ή μεταξύ κράτους μέλους και γειτονικής χώρας·

ιδ)   «συνδυασμένη μεταφορά»: μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων, ή αμφοτέρων, με τη χρήση δύο ή περισσοτέρων τρόπων μεταφοράς·

ιε)   «διαλειτουργικότητα»: η ικανότητα της υποδομής ενός τρόπου μεταφοράς να επιτρέπει την ασφαλή και απρόσκοπτη κίνηση των οχημάτων που χρησιμοποιούνται σ’ αυτόν για την επίτευξη των επιθυμητών επιπέδων απόδοσης για την εν λόγω υποδομή ή τρόπο μεταφοράς, και περιλαμβανομένων όλων των κανονιστικών, τεχνικών και λειτουργικών προϋποθέσεων.

ιστ)   «αστικός κόμβος»: αστική περιοχή όπου η υποδομή μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως λιμένες, περιλαμβανομένων επιβατικών τερματικών σταθμών, αερολιμένες, σιδηροδρομικοί σταθμοί, πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης και εμπορευματικοί σταθμοί που βρίσκονται μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα και γύρω από αυτό, συνδέεται με άλλα μέρη της υποδομής αυτής και με την υποδομή περιφερειακής και τοπικής κυκλοφορίας·

ιζ)   «σημείο συμφόρησης»: φυσικό, τεχνικό ή λειτουργικό εμπόδιο το οποίο επιφέρει διακοπή του συστήματος και δυσμενείς επιπτώσεις στη συνέχεια των ροών μεγάλων αποστάσεων ή των διασυνοριακών ροών και το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί με τη δημιουργία νέων υποδομών ή με το ριζικό εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων υποδομών που θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές βελτιώσεις προς την κατεύθυνση της άρσης των περιορισμών που προκαλεί το σημείο συμφόρησης·

ιη)   «πλατφόρμα υλικοτεχνικής υποστήριξης»: περιοχή απευθείας συνδεδεμένη με την υποδομή μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν εμπορευματικό τερματικό σταθμό και καθιστά εφικτές τις δραστηριότητες υλικοτεχνικής υποστήριξης·

ιθ)   «εμπορευματικός τερματικός σταθμός»: δομή εξοπλισμένη για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων μεταξύ τουλάχιστον δύο τρόπων μεταφοράς ή μεταξύ δύο διαφορετικών σιδηροδρομικών συστημάτων και για την προσωρινή αποθήκευση εμπορευμάτων, όπως θαλάσσιοι λιμένες, λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αερολιμένες και τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών·

κ)   «ανάλυση κοινωνικοοικονομικού κόστους- οφέλους»: ποσοτικά εκφρασμένη εκ των προτέρων αξιολόγηση, με βάση αναγνωρισμένη μεθοδολογία, της αξίας ενός έργου λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σχετικά κοινωνικά, οικονομικά, κλιματικά και περιβαλλοντικά οφέλη και στοιχεία κόστους. Η ανάλυση κλιματικών και περιβαλλοντικών οφελών και στοιχείων κόστους βασίζεται στην εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που διεξάγεται σύμφωνα με την οδηγία 2011/92/ΕΕ.

κα)   «απομονωμένο δίκτυο»: σιδηροδρομικό δίκτυο κράτους μέλους ή τμήμα αυτού, με εύρος τροχιάς που διαφέρει από το ευρωπαϊκό τυποποιημένο ονομαστικό εύρος τροχιάς (1 435 mm), για το οποίο ορισμένες μείζονος σημασίας επενδύσεις υποδομών δεν μπορούν να αιτιολογηθούν με όρους οικονομικής αποδοτικότητας λαμβανομένων υπόψη των ιδιαιτεροτήτων αυτού του δικτύου, που οφείλονται στη γεωγραφική του απόσταση ή την περιφερειακή του θέση·

κβ)   «περιφέρεια NUTS»: περιφέρεια, όπως ορίζεται στην Ονοματολογία Εδαφικών Στατιστικών Μονάδων·

κγ)   «εναλλακτικά καθαρά καύσιμα»: καύσιμα όπως ο ηλεκτρισμός, το υδρογόνο, τα (υγρά) βιοκαύσιμα, τα συνθετικά καύσιμα, το μεθάνιο (φυσικό αέριο (CNG και LNG) και βιομεθάνιο) και το υγραέριο (LPG) που υποκαθιστούν, τουλάχιστον εν μέρει, πηγές ορυκτού πετρελαίου στον ενεργειακό εφοδιασμό των μεταφορών, συμβάλλουν στην αφαίρεση του άνθρακα και ενισχύουν την περιβαλλοντική αποδοτικότητα του μεταφορικού τομέα.

Άρθρο 4

Στόχοι του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών ενισχύει την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της Ένωσης και συμβάλει στη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού χώρου μεταφορών, ο οποίος είναι αποτελεσματικός και βιώσιμος, αυξάνει τα οφέλη για τους χρήστες του και στηρίζει την χωρίς αποκλεισμούς μεγέθυνση. Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών καταδεικνύει την ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία συμβάλλοντας στους στόχους που καθορίζονται στις ακόλουθες τέσσερις κατηγορίες:

| α) | συνοχή με:






  i) | την προσβασιμότητα και τη συνδεσιμότητα όλων των περιφερειών της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων, των εξόχως απόκεντρων, των νησιωτικών, των περιφερειακών και των ορεινών περιοχών, καθώς και των αραιοκατοικημένων περιοχών· |
| --- | --- | --- |

α)

συνοχή με:

i)

την προσβασιμότητα και τη συνδεσιμότητα όλων των περιφερειών της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων, των εξόχως απόκεντρων, των νησιωτικών, των περιφερειακών και των ορεινών περιοχών, καθώς και των αραιοκατοικημένων περιοχών·

| ii) | μείωση του χάσματος μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά την ποιότητα της υποδομής· |
| --- | --- |

ii)

μείωση του χάσματος μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά την ποιότητα της υποδομής·

| iii) | τόσο για την επιβατική όσο και την εμπορευματική κυκλοφορία, η διασύνδεση μεταξύ των υποδομών κυκλοφορίας μεγάλων αποστάσεων, αφενός, και των περιφερειακών και των τοπικών μεταφορών, αφετέρου· |
| --- | --- |

iii)

τόσο για την επιβατική όσο και την εμπορευματική κυκλοφορία, η διασύνδεση μεταξύ των υποδομών κυκλοφορίας μεγάλων αποστάσεων, αφενός, και των περιφερειακών και των τοπικών μεταφορών, αφετέρου·

| iv) | την υποδομή μεταφορών που αντανακλά τις ιδιαίτερες συνθήκες των διαφόρων περιοχών της Ένωσης και παρέχει ισόρροπη κάλυψη όλων των ευρωπαϊκών περιφερειών· |
| --- | --- |

iv)

την υποδομή μεταφορών που αντανακλά τις ιδιαίτερες συνθήκες των διαφόρων περιοχών της Ένωσης και παρέχει ισόρροπη κάλυψη όλων των ευρωπαϊκών περιφερειών·

| β) | απόδοση με:






  i) | την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων στις υποδομές μεταφοράς και σε σημεία σύνδεσης μεταξύ αυτών, εντός των εδαφών των κρατών μελών και μεταξύ αυτών· |
| --- | --- | --- |

β)

απόδοση με:

i)

την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων στις υποδομές μεταφοράς και σε σημεία σύνδεσης μεταξύ αυτών, εντός των εδαφών των κρατών μελών και μεταξύ αυτών·

| ii) | τη διασύνδεση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων μεταφοράς· |
| --- | --- |

ii)

τη διασύνδεση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων μεταφοράς·

| iii) | τη βέλτιστη ενοποίηση και διασύνδεση όλων των τρόπων μεταφοράς· |
| --- | --- |

iii)

τη βέλτιστη ενοποίηση και διασύνδεση όλων των τρόπων μεταφοράς·

| iv) | την προαγωγή οικονομικά αποδοτικών, υψηλής ποιότητας μεταφορών, που συμβάλλουν στην προαγωγή της οικονομικής ανάπτυξης και της ανταγωνιστικότητας· |
| --- | --- |

iv)

την προαγωγή οικονομικά αποδοτικών, υψηλής ποιότητας μεταφορών, που συμβάλλουν στην προαγωγή της οικονομικής ανάπτυξης και της ανταγωνιστικότητας·

| v) | την αποτελεσματική χρήση νέων και υφιστάμενων υποδομών· |
| --- | --- |

v)

την αποτελεσματική χρήση νέων και υφιστάμενων υποδομών·

| vi) | την οικονομικά αποδοτική εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογικών και επιχειρησιακών ιδεών· |
| --- | --- |

vi)

την οικονομικά αποδοτική εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογικών και επιχειρησιακών ιδεών·

| γ) | βιωσιμότητα με:






  i) | την ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς ούτως ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι μεταφορές είναι μακροπρόθεσμα βιώσιμες και οικονομικά αποδοτικές· |
| --- | --- | --- |

γ)

βιωσιμότητα με:

i)

την ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς ούτως ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι μεταφορές είναι μακροπρόθεσμα βιώσιμες και οικονομικά αποδοτικές·

| ii) | τη συμβολή στους στόχους χαμηλών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και καθαρών μεταφορών, ασφάλειας των καυσίμων, μείωσης του εξωτερικού κόστους και περιβαλλοντικής προστασίας· |
| --- | --- |

ii)

τη συμβολή στους στόχους χαμηλών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και καθαρών μεταφορών, ασφάλειας των καυσίμων, μείωσης του εξωτερικού κόστους και περιβαλλοντικής προστασίας·

| iii) | την προαγωγή μεταφορών χαμηλών εκπομπών άνθρακα με στόχο την επίτευξη έως το 2050 σημαντικής μείωσης των εκπομπών CO2, σύμφωνα με τους σχετικούς ενωσιακούς στόχους μείωσης των εκπομπών CO2· |
| --- | --- |

iii)

την προαγωγή μεταφορών χαμηλών εκπομπών άνθρακα με στόχο την επίτευξη έως το 2050 σημαντικής μείωσης των εκπομπών CO2, σύμφωνα με τους σχετικούς ενωσιακούς στόχους μείωσης των εκπομπών CO2·

| δ) | αύξηση των οφελών για τους χρήστες του με:






  i) | την κάλυψη των αναγκών κινητικότητας και μεταφοράς των χρηστών του στην Ένωση και στις σχέσεις με τρίτες χώρες· |
| --- | --- | --- |

δ)

αύξηση των οφελών για τους χρήστες του με:

i)

την κάλυψη των αναγκών κινητικότητας και μεταφοράς των χρηστών του στην Ένωση και στις σχέσεις με τρίτες χώρες·

| ii) | τη διασφάλιση ασφαλών, σίγουρων και υψηλών προτύπων ποιότητας μεταφορών, για επιβάτες και εμπορεύματα· |
| --- | --- |

ii)

τη διασφάλιση ασφαλών, σίγουρων και υψηλών προτύπων ποιότητας μεταφορών, για επιβάτες και εμπορεύματα·

| iii) | τη στήριξη της κινητικότητας ακόμη και σε περίπτωση φυσικών ή ανθρωπογενών καταστροφών και τη διασφάλιση της προσβασιμότητας σε υπηρεσίες άμεσης επέμβασης και συνεργεία διάσωσης· |
| --- | --- |

iii)

τη στήριξη της κινητικότητας ακόμη και σε περίπτωση φυσικών ή ανθρωπογενών καταστροφών και τη διασφάλιση της προσβασιμότητας σε υπηρεσίες άμεσης επέμβασης και συνεργεία διάσωσης·

| iv) | τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υποδομές, ιδίως όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα, την ασφάλεια και την προστασία, οι οποίες διασφαλίζουν την ποιότητα, την απόδοση και τη βιωσιμότητα των υπηρεσιών μεταφορών· |
| --- | --- |

iv)

τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υποδομές, ιδίως όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα, την ασφάλεια και την προστασία, οι οποίες διασφαλίζουν την ποιότητα, την απόδοση και τη βιωσιμότητα των υπηρεσιών μεταφορών·

| v) | την προσβασιμότητα για ηλικιωμένους, πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα και επιβάτες με αναπηρία. |
| --- | --- |

v)

την προσβασιμότητα για ηλικιωμένους, πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα και επιβάτες με αναπηρία.

Άρθρο 5

Δίκτυο με αποδοτική αξιοποίηση των πόρων

1.   Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών σχεδιάζεται, αναπτύσσεται και λειτουργεί με γνώμονα την αποδοτικότητα των πόρων, με:

| α) | την ανάπτυξη, βελτίωση και συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών μεταφοράς· |
| --- | --- |

α)

την ανάπτυξη, βελτίωση και συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών μεταφοράς·

| β) | τη βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των υποδομών· |
| --- | --- |

β)

τη βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των υποδομών·

| γ) | την εξάπλωση των νέων τεχνολογιών και τηλεματικών εφαρμογών, όπου αυτό είναι οικονομικά αιτιολογημένο· |
| --- | --- |

γ)

την εξάπλωση των νέων τεχνολογιών και τηλεματικών εφαρμογών, όπου αυτό είναι οικονομικά αιτιολογημένο·

| δ) | την εξέταση πιθανών συνεργιών με άλλα δίκτυα, ιδίως τα διευρωπαϊκά δίκτυα ενέργειας ή τηλεπικοινωνιών· |
| --- | --- |

δ)

την εξέταση πιθανών συνεργιών με άλλα δίκτυα, ιδίως τα διευρωπαϊκά δίκτυα ενέργειας ή τηλεπικοινωνιών·

| ε) | την αξιολόγηση των στρατηγικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, με την εκπόνηση κατάλληλων σχεδίων και προγραμμάτων και την εκτίμηση των επιπτώσεων στο μετριασμό των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής· |
| --- | --- |

ε)

την αξιολόγηση των στρατηγικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, με την εκπόνηση κατάλληλων σχεδίων και προγραμμάτων και την εκτίμηση των επιπτώσεων στο μετριασμό των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής·

| στ) | μέτρα για τον σχεδιασμό και την επέκταση της μεταφορικής ικανότητας των υποδομών, όπου χρειάζεται· |
| --- | --- |

στ)

μέτρα για τον σχεδιασμό και την επέκταση της μεταφορικής ικανότητας των υποδομών, όπου χρειάζεται·

| ζ) | επαρκή μελέτη της ευπάθειας των υποδομών μεταφοράς στην αλλαγή του κλίματος και στις φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές, με σκοπό την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων. |
| --- | --- |

ζ)

επαρκή μελέτη της ευπάθειας των υποδομών μεταφοράς στην αλλαγή του κλίματος και στις φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές, με σκοπό την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων.

2.   Κατά τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες που υφίστανται στις διάφορες περιοχές της Ένωσης, και ιδίως τις τουριστικού και τοπογραφικού χαρακτήρα ιδιαιτερότητες των εν λόγω περιφερειών. Μπορούν να προσαρμόζουν την ακριβή ευθυγράμμιση της διαδρομής των τμημάτων εντός των ορίων που θέτει το άρθρο 49 παράγραφος 4 στοιχείο γ), διασφαλίζοντας ταυτόχρονα την τήρηση των απαιτήσεων αυτού.

Άρθρο 6

Διάρθρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σε δύο επίπεδα

1.   Η βαθμιαία ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών επιτυγχάνεται ιδίως με την υλοποίηση της διάρθρωσης του δικτύου σε δύο επίπεδα, βάσει συνεπούς και διαφανούς μεθοδολογικής προσέγγισης, ήτοι ένα εκτεταμένο δίκτυο και ένα κεντρικό δίκτυο.

2.   Το εκτεταμένο δίκτυο απαρτίζεται από όλες τις υπάρχουσες και τις προγραμματιζόμενες υποδομές του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, καθώς και από μέτρα προώθησης της αποδοτικής και κοινωνικά και περιβαλλοντικά βιώσιμης χρήσης αυτών των υποδομών. Το εν λόγω δίκτυο προσδιορίζεται και αναπτύσσεται σύμφωνα με το Κεφάλαιο ΙΙ.

3.   Το κεντρικό δίκτυο απαρτίζεται από τα μέρη του εκτεταμένου δικτύου που είναι ύψιστης στρατηγικής σημασίας για την επίτευξη των στόχων ανάπτυξης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Το εν λόγω δίκτυο προσδιορίζεται και αναπτύσσεται σύμφωνα με το Κεφάλαιο ΙΙΙ.

Άρθρο 7

Έργα κοινού ενδιαφέροντος

1.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος συμβάλλουν στην ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την κατασκευή νέων υποδομών μεταφοράς, την αποκατάσταση και την αναβάθμιση των υφιστάμενων υποδομών μεταφοράς και με μέτρα προώθησης της αποδοτικής αξιοποίησης των πόρων του δικτύου.

2.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος:

| α) | εξυπηρετούν την επίτευξη των στόχων που εμπίπτουν σε τουλάχιστον δύο από τις τέσσερις κατηγορίες του άρθρου 4· |
| --- | --- |

α)

εξυπηρετούν την επίτευξη των στόχων που εμπίπτουν σε τουλάχιστον δύο από τις τέσσερις κατηγορίες του άρθρου 4·

| β) | πληρούν τις διατάξεις του Κεφαλαίου II και, εφόσον πρόκειται για έργα του κεντρικού δικτύου, πληρούν επίσης τις διατάξεις του Κεφαλαίου III, |
| --- | --- |

β)

πληρούν τις διατάξεις του Κεφαλαίου II και, εφόσον πρόκειται για έργα του κεντρικού δικτύου, πληρούν επίσης τις διατάξεις του Κεφαλαίου III,

| γ) | είναι οικονομικά βιώσιμα, βάσει ανάλυσης του κοινωνικοοικονομικού κόστους-οφέλους· |
| --- | --- |

γ)

είναι οικονομικά βιώσιμα, βάσει ανάλυσης του κοινωνικοοικονομικού κόστους-οφέλους·

| δ) | παράγουν ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. |
| --- | --- |

δ)

παράγουν ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία.

3.   Ένα έργο κοινού ενδιαφέροντος μπορεί να περιλαμβάνει ολόκληρο τον κύκλο υλοποίησης, στον οποίο συμπεριλαμβάνονται μελέτες σκοπιμότητας και διαδικασίες αδειοδότησης, εκτέλεσης και αξιολόγησης του σχεδίου.

4.   Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι τα έργα εκτελούνται σύμφωνα με τα σχετικά ενωσιακά και εθνικά νομοθετήματα, ιδίως με τις ενωσιακές νομοθετικές πράξεις για το περιβάλλον, την προστασία του κλίματος, την ασφάλεια και την προστασία, τον ανταγωνισμό, τις κρατικές ενισχύσεις, τις δημόσιες συμβάσεις, τη δημόσια υγεία και την προσβασιμότητα.

5.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος είναι επιλέξιμα για ενωσιακή χρηματοδοτική ενίσχυση από τους διαθέσιμους μηχανισμούς για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.

Άρθρο 8

Συνεργασία με τρίτες χώρες

1.   Η Ένωση μπορεί να στηρίζει, μεταξύ άλλων με χρηματοδότηση, έργα κοινού ενδιαφέροντος, ώστε να συνδεθεί το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών με τα δίκτυα υποδομών γειτονικών χωρών, εφόσον αυτά τα έργα:

| α) | συνδέουν το κεντρικό δίκτυο και σημεία διέλευσης των συνόρων και αφορούν υποδομή αναγκαία για να εξασφαλίζεται η αδιάλειπτη ροή της κυκλοφορίας, οι μεθοριακοί έλεγχοι, η επιτήρηση των συνόρων και άλλες διαδικασίες ελέγχου συνόρων· |
| --- | --- |

α)

συνδέουν το κεντρικό δίκτυο και σημεία διέλευσης των συνόρων και αφορούν υποδομή αναγκαία για να εξασφαλίζεται η αδιάλειπτη ροή της κυκλοφορίας, οι μεθοριακοί έλεγχοι, η επιτήρηση των συνόρων και άλλες διαδικασίες ελέγχου συνόρων·

| β) | εξασφαλίζουν τη σύνδεση του κεντρικού δικτύου με τα δίκτυα μεταφορών τρίτων χωρών, με σκοπό την τόνωση της οικονομικής μεγέθυνσης και της ανταγωνιστικότητας· |
| --- | --- |

β)

εξασφαλίζουν τη σύνδεση του κεντρικού δικτύου με τα δίκτυα μεταφορών τρίτων χωρών, με σκοπό την τόνωση της οικονομικής μεγέθυνσης και της ανταγωνιστικότητας·

| γ) | συμπληρώνουν την υποδομή μεταφορών τρίτων χωρών, η οποία χρησιμεύει ως σύνδεση μεταξύ των τμημάτων του κεντρικού δικτύου της Ένωσης· |
| --- | --- |

γ)

συμπληρώνουν την υποδομή μεταφορών τρίτων χωρών, η οποία χρησιμεύει ως σύνδεση μεταξύ των τμημάτων του κεντρικού δικτύου της Ένωσης·

| δ) | εφαρμόζουν συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αυτές τις τρίτες χώρες· |
| --- | --- |

δ)

εφαρμόζουν συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αυτές τις τρίτες χώρες·

| ε) | προωθούν τις θαλάσσιες μεταφορές και τις θαλάσσιες αρτηρίες, με εξαίρεση την οικονομική στήριξη σε λιμένες τρίτων χωρών· |
| --- | --- |

ε)

προωθούν τις θαλάσσιες μεταφορές και τις θαλάσσιες αρτηρίες, με εξαίρεση την οικονομική στήριξη σε λιμένες τρίτων χωρών·

| στ) | διευκολύνουν τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές με τρίτες χώρες. |
| --- | --- |

στ)

διευκολύνουν τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές με τρίτες χώρες.

Τέτοια έργα αυξάνουν τη μεταφορική ικανότητα ή χρησιμότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών.

2.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, η Ένωση μπορεί να συνεργάζεται με τρίτες χώρες, για την προώθηση άλλων έργων, χωρίς να παρέχει χρηματοδοτική στήριξη, εφόσον με αυτά τα έργα επιδιώκεται:

| α) | η προώθηση της διαλειτουργικότητας μεταξύ του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και των δικτύων τρίτων χωρών· |
| --- | --- |

α)

η προώθηση της διαλειτουργικότητας μεταξύ του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και των δικτύων τρίτων χωρών·

| β) | η προώθηση της επέκτασης σε τρίτες χώρες της πολιτικής για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών· |
| --- | --- |

β)

η προώθηση της επέκτασης σε τρίτες χώρες της πολιτικής για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών·

| γ) | η διευκόλυνση των αεροπορικών μεταφορών με τρίτες χώρες, ιδίως για την προώθηση αποδοτικής και βιώσιμης οικονομικής μεγέθυνσης και ανταγωνιστικότητας, μεταξύ άλλων με την επέκταση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και τη συνεργασία για βελτιωμένη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

γ)

η διευκόλυνση των αεροπορικών μεταφορών με τρίτες χώρες, ιδίως για την προώθηση αποδοτικής και βιώσιμης οικονομικής μεγέθυνσης και ανταγωνιστικότητας, μεταξύ άλλων με την επέκταση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και τη συνεργασία για βελτιωμένη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας·

| δ) | η διευκόλυνση των θαλάσσιων μεταφορών και η προώθηση θαλάσσιων αρτηριών με τρίτες χώρες. |
| --- | --- |

δ)

η διευκόλυνση των θαλάσσιων μεταφορών και η προώθηση θαλάσσιων αρτηριών με τρίτες χώρες.

3.   Τα έργα της παραγράφου 2 στοιχεία α) και δ) συνάδουν με τις σχετικές διατάξεις του Κεφαλαίου ΙΙ.

4.   Το παράρτημα III περιέχει ενδεικτικούς χάρτες της επέκτασης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σε ορισμένες γειτονικές χώρες.

5.   Για την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος, η Ένωση μπορεί να χρησιμοποιεί υπάρχοντες συντονιστικούς και χρηματοδοτικούς μηχανισμούς ή να συγκροτεί και να χρησιμοποιεί νέους συντονιστικούς και χρηματοδοτικούς μηχανισμούς με γειτονικές χώρες, όπως το Ταμείο Επενδύσεων Γειτονίας (NIF) ή τον Μηχανισμό Προενταξιακής Βοήθειας (IPA).

6.   Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου υπόκεινται στις συνήθεις διαδικασίες των διεθνών συμφωνιών, όπως προβλέπονται στο άρθρο 218 ΣΛΕΕ.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

ΤΟ ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ

Άρθρο 9

Γενικές διατάξεις

1.   Το εκτεταμένο δίκτυο:

| α) | έχει όπως προσδιορίζεται στους χάρτες και τους καταλόγους του παραρτήματος Ι και του τμήματος 2 του παραρτήματος ΙΙ· |
| --- | --- |

α)

έχει όπως προσδιορίζεται στους χάρτες και τους καταλόγους του παραρτήματος Ι και του τμήματος 2 του παραρτήματος ΙΙ·

| β) | προσδιορίζεται περαιτέρω με την περιγραφή των συνιστωσών υποδομής· |
| --- | --- |

β)

προσδιορίζεται περαιτέρω με την περιγραφή των συνιστωσών υποδομής·

| γ) | πληροί τις απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών που απαριθμούνται στο παρόν Κεφάλαιο· |
| --- | --- |

γ)

πληροί τις απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών που απαριθμούνται στο παρόν Κεφάλαιο·

| δ) | αποτελεί τη βάση για τον προσδιορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος· |
| --- | --- |

δ)

αποτελεί τη βάση για τον προσδιορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος·

| ε) | λαμβάνει υπόψη τους φυσικούς περιορισμούς και τις τοπογραφικές ιδιαιτερότητες της υποδομής μεταφορών των κρατών μελών, όπως καθορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). |
| --- | --- |

ε)

λαμβάνει υπόψη τους φυσικούς περιορισμούς και τις τοπογραφικές ιδιαιτερότητες της υποδομής μεταφορών των κρατών μελών, όπως καθορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ).

2.   Τα κράτη μέλη καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για την περάτωση του εκτεταμένου δικτύου και τη συμμόρφωσή του με τις σχετικές διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2050.

Άρθρο 10

Γενικές προτεραιότητες

1.   Κατά την ανάπτυξη του εκτεταμένου δικτύου, δίδεται γενική προτεραιότητα σε μέτρα που είναι απαραίτητα για:

| α) | τη διασφάλιση βελτιωμένης προσβασιμότητας και συνδεσιμότητας όλων των περιοχών της Ένωσης, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες των νησιωτικών περιοχών, των απομονωμένων δικτύων, των αραιοκατοικημένων, των απομακρυσμένων και των άκρως απόκεντρων περιοχών· |
| --- | --- |

α)

τη διασφάλιση βελτιωμένης προσβασιμότητας και συνδεσιμότητας όλων των περιοχών της Ένωσης, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες των νησιωτικών περιοχών, των απομονωμένων δικτύων, των αραιοκατοικημένων, των απομακρυσμένων και των άκρως απόκεντρων περιοχών·

| β) | την εξασφάλιση βέλτιστης ενοποίησης των τρόπων μεταφοράς και διαλειτουργικότητας μεταξύ τρόπων μεταφοράς· |
| --- | --- |

β)

την εξασφάλιση βέλτιστης ενοποίησης των τρόπων μεταφοράς και διαλειτουργικότητας μεταξύ τρόπων μεταφοράς·

| γ) | τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων και την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα· |
| --- | --- |

γ)

τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων και την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα·

| δ) | την προώθηση της αποτελεσματικής και βιώσιμης χρήσης της υποδομής και, όπου είναι απαραίτητο, την αύξηση της ικανότητας· |
| --- | --- |

δ)

την προώθηση της αποτελεσματικής και βιώσιμης χρήσης της υποδομής και, όπου είναι απαραίτητο, την αύξηση της ικανότητας·

| ε) | τη βελτίωση ή τη διατήρηση της ποιότητας των υποδομών όσον αφορά την ασφάλεια, την προστασία, την απόδοση, το κλίμα και, όπου είναι δυνατόν, την ανθεκτικότητα σε καταστροφές, τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, τις κοινωνικές συνθήκες, την προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, μεταξύ άλλων για τους ηλικιωμένους, τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και με αναπηρία, και την ποιότητα των υπηρεσιών και τη συνέχεια των ροών κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

ε)

τη βελτίωση ή τη διατήρηση της ποιότητας των υποδομών όσον αφορά την ασφάλεια, την προστασία, την απόδοση, το κλίμα και, όπου είναι δυνατόν, την ανθεκτικότητα σε καταστροφές, τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, τις κοινωνικές συνθήκες, την προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες, μεταξύ άλλων για τους ηλικιωμένους, τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και με αναπηρία, και την ποιότητα των υπηρεσιών και τη συνέχεια των ροών κυκλοφορίας·

| στ) | την εφαρμογή και την ανάπτυξη τηλεματικών εφαρμογών και την προώθηση καινοτόμων τεχνολογικών εξελίξεων. |
| --- | --- |

στ)

την εφαρμογή και την ανάπτυξη τηλεματικών εφαρμογών και την προώθηση καινοτόμων τεχνολογικών εξελίξεων.

2.   Για τη συμπλήρωση των μέτρων που εκτίθενται στην παράγραφο 1, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στα μέτρα που είναι αναγκαία για:

| α) | την ασφάλεια εφοδιασμού μέσω αυξημένης ενεργειακής απόδοσης και την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων και, ιδίως, των ενεργειακών πόρων και των συστημάτων πρόωσης με μηδενικές ή χαμηλές ανθρακούχες εκπομπές· |
| --- | --- |

α)

την ασφάλεια εφοδιασμού μέσω αυξημένης ενεργειακής απόδοσης και την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων και, ιδίως, των ενεργειακών πόρων και των συστημάτων πρόωσης με μηδενικές ή χαμηλές ανθρακούχες εκπομπές·

| β) | τον μετριασμό της έκθεσης των αστικών περιοχών στις αρνητικές επιπτώσεις της διερχόμενης σιδηροδρομικής και οδικής κυκλοφορίας· |
| --- | --- |

β)

τον μετριασμό της έκθεσης των αστικών περιοχών στις αρνητικές επιπτώσεις της διερχόμενης σιδηροδρομικής και οδικής κυκλοφορίας·

| γ) | την άρση των διοικητικών και των τεχνικών εμποδίων, ιδίως στη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και τον ανταγωνισμό. |
| --- | --- |

γ)

την άρση των διοικητικών και των τεχνικών εμποδίων, ιδίως στη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και τον ανταγωνισμό.

ΤΜΗΜΑ 1

Υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών

Άρθρο 11

Συνιστώσες υποδομών

1.   Οι υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών περιλαμβάνουν ιδίως:

| α) | γραμμές υψηλής ταχύτητας και συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβάνοντας:






  i) | παρακαμπτήριες και βοηθητικές γραμμές, |
| --- | --- | --- |

α)

γραμμές υψηλής ταχύτητας και συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβάνοντας:

i)

παρακαμπτήριες και βοηθητικές γραμμές,

| ii) | σήραγγες, |
| --- | --- |

ii)

σήραγγες,

| iii) | γέφυρες· |
| --- | --- |

iii)

γέφυρες·

| β) | εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων μεταξύ σιδηροδρόμων και μεταξύ σιδηροδρόμου και άλλων μέσων μεταφοράς· |
| --- | --- |

β)

εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων μεταξύ σιδηροδρόμων και μεταξύ σιδηροδρόμου και άλλων μέσων μεταφοράς·

| γ) | σταθμούς κατά μήκος των προσδιοριζόμενων στο Παράρτημα Ι γραμμών για τη μετεπιβίβαση επιβατών σε σιδηρόδρομο ή μεταξύ σιδηροδρόμου και άλλων μέσων μεταφοράς· |
| --- | --- |

γ)

σταθμούς κατά μήκος των προσδιοριζόμενων στο Παράρτημα Ι γραμμών για τη μετεπιβίβαση επιβατών σε σιδηρόδρομο ή μεταξύ σιδηροδρόμου και άλλων μέσων μεταφοράς·

| δ) | τις συνδέσεις σταθμών, εμπορευματικών τερματικών σταθμών και πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης με άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών· |
| --- | --- |

δ)

τις συνδέσεις σταθμών, εμπορευματικών τερματικών σταθμών και πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης με άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών·

| ε) | σχετικό εξοπλισμό· |
| --- | --- |

ε)

σχετικό εξοπλισμό·

| στ) | τηλεματικές εφαρμογές. |
| --- | --- |

στ)

τηλεματικές εφαρμογές.

2.   Οι σιδηροδρομικές γραμμές λαμβάνουν μια από τις ακόλουθες μορφές:

| α) | σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, οι οποίες:






  i) | είναι ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h· |
| --- | --- | --- |

α)

σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, οι οποίες:

i)

είναι ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h·

| ii) | είναι ειδικά αναβαθμισμένες συμβατικές γραμμές και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h· |
| --- | --- |

ii)

είναι ειδικά αναβαθμισμένες συμβατικές γραμμές και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h·

| iii) | είναι γραμμές που έχουν ειδικά αναβαθμισθεί για υψηλές ταχύτητες και διαθέτουν ειδικά χαρακτηριστικά λόγω περιορισμών οφειλόμενων στην τοπογραφία, στο ανάγλυφο του εδάφους ή στην πολεοδομία, και στις οποίες η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει επίσης τις γραμμές διασύνδεσης μεταξύ των δικτύων υψηλών ταχυτήτων και των συμβατικών δικτύων, τις γραμμές διέλευσης σταθμών, τις προσβάσεις στους τερματικούς σταθμούς, στα αμαξοστάσια κλπ. στις οποίες το τροχαίο υλικό «υψηλών ταχυτήτων» κινείται με συμβατική ταχύτητα· |
| --- | --- |

iii)

είναι γραμμές που έχουν ειδικά αναβαθμισθεί για υψηλές ταχύτητες και διαθέτουν ειδικά χαρακτηριστικά λόγω περιορισμών οφειλόμενων στην τοπογραφία, στο ανάγλυφο του εδάφους ή στην πολεοδομία, και στις οποίες η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει επίσης τις γραμμές διασύνδεσης μεταξύ των δικτύων υψηλών ταχυτήτων και των συμβατικών δικτύων, τις γραμμές διέλευσης σταθμών, τις προσβάσεις στους τερματικούς σταθμούς, στα αμαξοστάσια κλπ. στις οποίες το τροχαίο υλικό «υψηλών ταχυτήτων» κινείται με συμβατική ταχύτητα·

| β) | σιδηροδρομικές γραμμές για συμβατικές μεταφορές. |
| --- | --- |

β)

σιδηροδρομικές γραμμές για συμβατικές μεταφορές.

3.   Ο τεχνικός εξοπλισμός των σιδηροδρομικών γραμμών ενδέχεται να περιλαμβάνει συστήματα ηλεκτροδότησης, εξοπλισμό επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών και φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων σε σταθμούς, πλατφόρμες εφοδιαστικής και εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς. Μπορεί να περιλαμβάνει κάθε εγκατάσταση, όπως μηχανισμό για αυτόματη αλλαγή τροχιάς, αναγκαία για την ασφάλεια, την προστασία και την αποδοτική λειτουργία των οχημάτων, καθώς και για τον μειωμένο αντίκτυπο στο περιβάλλον και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας.

Άρθρο 12

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

1.   Οι εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί συνδέονται με οδικές υποδομές ή, όπου είναι δυνατόν, με εσωτερικές πλωτές οδούς με την υποδομή του εκτεταμένου δικτύου.

2.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η σιδηροδρομική υποδομή:

| α) | είναι εξοπλισμένη με σύστημα ERTMS, εξαιρουμένων των απομονωμένων δικτύων· |
| --- | --- |

α)

είναι εξοπλισμένη με σύστημα ERTMS, εξαιρουμένων των απομονωμένων δικτύων·

| β) | συνάδει με την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (25), και τα εκτελεστικά μέτρα της, ώστε να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του εκτεταμένου δικτύου· |
| --- | --- |

β)

συνάδει με την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (25), και τα εκτελεστικά μέτρα της, ώστε να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του εκτεταμένου δικτύου·

| γ) | πληροί τις απαιτήσεις των ΤΠΔ, οι οποίες εγκρίθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, εκτός αν το επιτρέπει η σχετική ΤΠΔ ή η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 9 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ· |
| --- | --- |

γ)

πληροί τις απαιτήσεις των ΤΠΔ, οι οποίες εγκρίθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, εκτός αν το επιτρέπει η σχετική ΤΠΔ ή η διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 9 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ·

| δ) | με εξαίρεση τα απομονωμένα δίκτυα, πλήρης εξηλεκτρισμός των σιδηροδρομικών γραμμών, και στον βαθμό που χρειάζεται για την ηλεκτρική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, των βοηθητικών γραμμών· |
| --- | --- |

δ)

με εξαίρεση τα απομονωμένα δίκτυα, πλήρης εξηλεκτρισμός των σιδηροδρομικών γραμμών, και στον βαθμό που χρειάζεται για την ηλεκτρική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, των βοηθητικών γραμμών·

| ε) | συνάδει με τις απαιτήσεις που προβλέπει η οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (26), όσον αφορά την πρόσβαση σε εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς. |
| --- | --- |

ε)

συνάδει με τις απαιτήσεις που προβλέπει η οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (26), όσον αφορά την πρόσβαση σε εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς.

3.   Κατόπιν αιτήσεως κράτους μέλους, σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, η Επιτροπή μπορεί να προβλέψει εξαιρέσεις για απαιτήσεις που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ όσον αφορά το ERTMS και τον εξηλεκτρισμό.

Άρθρο 13

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν σιδηροδρομικές υποδομές και επιπροσθέτως των γενικών προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | επέκταση του συστήματος ERTMS· |
| --- | --- |

α)

επέκταση του συστήματος ERTMS·

| β) | μετάβαση σε ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 435 mm· |
| --- | --- |

β)

μετάβαση σε ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 435 mm·

| γ) | μετριασμός του θορύβου και των κραδασμών που προκαλούνται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, ιδίως με μέτρα για το τροχαίο υλικό και την υποδομή, μεταξύ άλλων με φράκτες προστασίας από την ηχορύπανση· |
| --- | --- |

γ)

μετριασμός του θορύβου και των κραδασμών που προκαλούνται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, ιδίως με μέτρα για το τροχαίο υλικό και την υποδομή, μεταξύ άλλων με φράκτες προστασίας από την ηχορύπανση·

| δ) | πλήρωση των απαιτήσεων υποδομών και ενίσχυση της διαλειτουργικότητας· |
| --- | --- |

δ)

πλήρωση των απαιτήσεων υποδομών και ενίσχυση της διαλειτουργικότητας·

| ε) | βελτίωση της ασφάλειας των ισόπεδων διαβάσεων· |
| --- | --- |

ε)

βελτίωση της ασφάλειας των ισόπεδων διαβάσεων·

| στ) | όπου χρειάζεται, σύνδεση των σιδηροδρομικών υποδομών με υποδομή λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
| --- | --- |

στ)

όπου χρειάζεται, σύνδεση των σιδηροδρομικών υποδομών με υποδομή λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

ΤΜΗΜΑ 2

Υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Άρθρο 14

Συνιστώσες υποδομών

1.   Οι υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιλαμβάνουν ειδικότερα:

| α) | ποταμούς, |
| --- | --- |

α)

ποταμούς,

| β) | διώρυγες, |
| --- | --- |

β)

διώρυγες,

| γ) | λίμνες, |
| --- | --- |

γ)

λίμνες,

| δ) | σχετικές υποδομές όπως κλεισιάδες, ανελκυστήρες, γέφυρες, δεξαμενές και σχετικά μέτρα πρόληψης πλημμυρών τα οποία μπορούν να έχουν θετικές επιπτώσεις στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, |
| --- | --- |

δ)

σχετικές υποδομές όπως κλεισιάδες, ανελκυστήρες, γέφυρες, δεξαμενές και σχετικά μέτρα πρόληψης πλημμυρών τα οποία μπορούν να έχουν θετικές επιπτώσεις στην εσωτερική ναυσιπλοΐα,

| ε) | λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της αναγκαίας υποδομής μεταφορών εντός της ζώνης του λιμένα, |
| --- | --- |

ε)

λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της αναγκαίας υποδομής μεταφορών εντός της ζώνης του λιμένα,

| στ) | σχετικό εξοπλισμό, |
| --- | --- |

στ)

σχετικό εξοπλισμό,

| ζ) | τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος RIS, |
| --- | --- |

ζ)

τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος RIS,

| η) | τις συνδέσεις των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. |
| --- | --- |

η)

τις συνδέσεις των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

2.   Οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχουν ετήσιο όγκο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων που υπερβαίνει τους 500 000 τόνους αποτελούν μέρος του εκτεταμένου δικτύου. Ο συνολικός ετήσιος όγκος μεταφορτωνόμενων εμπορευμάτων βασίζεται στον μέσο όρο της τελευταίας τριετίας που δημοσιεύεται από την Eurostat.

3.   Ο σχετικός με τις εσωτερικές οδούς ναυσιπλοΐας εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει τον εξοπλισμό φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων στους λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ο σχετικός εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει ιδίως τη χρήση συστημάτων πρόωσης και λειτουργίας τα οποία μειώνουν τη ρύπανση, παραδείγματος χάριν των υδάτων και του αέρα, την ενεργειακή κατανάλωση και τις εκπομπές άνθρακα. Μπορούν να περιλαμβάνονται επίσης εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων, εγκαταστάσεις τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας από τις ακτές και συστήματα συλλογής χρησιμοποιημένων ελαίων, καθώς και παγοθραυστικός εξοπλισμός, εξοπλισμός για υδρολογικές υπηρεσίες, για βυθοκόρηση του λιμένα και των εισόδων του για την εξασφάλιση της πλοϊμότητας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Άρθρο 15

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

1.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας συνδέονται με την οδική ή σιδηροδρομική υποδομή.

2.   Οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαθέτουν τουλάχιστον έναν εμπορευματικό τερματικό σταθμό ανοικτό χωρίς διακρίσεις σε όλους τους μεταφορείς και επιβάλλουν τέλη χαρακτηριζόμενα από διαφάνεια.

3.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι:

| α) | οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες πληρούν τις ελάχιστες προϋποθέσεις των πλωτών οδών κλάσης IV που καθορίζονται στη νέα ταξινόμηση των πλωτών οδών εσωτερικής ναυσιπλοΐας που θεσπίστηκε από την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών (ECMT) και εξασφαλίζουν συνεχές ελεύθερο ύψος γέφυρας, με την επιφύλαξη των άρθρων 35 και 36 του παρόντος κανονισμού.
  Κατόπιν αιτήσεως κράτους μέλους, σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, η Επιτροπή μπορεί να χορηγήσει εξαιρέσεις από τις ελάχιστες απαιτήσεις σχετικά με το βύθισμα (μικρότερο του 2,50 m) και το ελάχιστο ύψος κάτω των γεφυρών (μικρότερο των 5,25 m)· |
| --- | --- |

α)

οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες πληρούν τις ελάχιστες προϋποθέσεις των πλωτών οδών κλάσης IV που καθορίζονται στη νέα ταξινόμηση των πλωτών οδών εσωτερικής ναυσιπλοΐας που θεσπίστηκε από την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών (ECMT) και εξασφαλίζουν συνεχές ελεύθερο ύψος γέφυρας, με την επιφύλαξη των άρθρων 35 και 36 του παρόντος κανονισμού.

Κατόπιν αιτήσεως κράτους μέλους, σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, η Επιτροπή μπορεί να χορηγήσει εξαιρέσεις από τις ελάχιστες απαιτήσεις σχετικά με το βύθισμα (μικρότερο του 2,50 m) και το ελάχιστο ύψος κάτω των γεφυρών (μικρότερο των 5,25 m)·

| β) | οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες διατηρούνται κατά τρόπο που διαφυλάσσει καλή κατάσταση ναυσιπλοΐας, με παράλληλο σεβασμό του ισχύοντος περιβαλλοντικού δικαίου· |
| --- | --- |

β)

οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες διατηρούνται κατά τρόπο που διαφυλάσσει καλή κατάσταση ναυσιπλοΐας, με παράλληλο σεβασμό του ισχύοντος περιβαλλοντικού δικαίου·

| γ) | οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα RIS. |
| --- | --- |

γ)

οι ποταμοί, οι διώρυγες και οι λίμνες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα RIS.

Άρθρο 16

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη υποδομών εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και επιπροσθέτως των γενικών προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | όσον αφορά τις υπάρχουσες εσωτερικές πλωτές οδούς: στην εφαρμογή των αναγκαίων μέτρων προς επίτευξη των προτύπων για τις εσωτερικές πλωτές οδούς κλάσης IV· |
| --- | --- |

α)

όσον αφορά τις υπάρχουσες εσωτερικές πλωτές οδούς: στην εφαρμογή των αναγκαίων μέτρων προς επίτευξη των προτύπων για τις εσωτερικές πλωτές οδούς κλάσης IV·

| β) | κατά περίπτωση, στην επίτευξη υψηλότερων προτύπων για τον εκσυγχρονισμό υφιστάμενων πλωτών οδών και τη δημιουργία νέων, σύμφωνα με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά της ECMT, ώστε να ικανοποιείται η ζήτηση της αγοράς· |
| --- | --- |

β)

κατά περίπτωση, στην επίτευξη υψηλότερων προτύπων για τον εκσυγχρονισμό υφιστάμενων πλωτών οδών και τη δημιουργία νέων, σύμφωνα με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά της ECMT, ώστε να ικανοποιείται η ζήτηση της αγοράς·

| γ) | στις τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του RIS· |
| --- | --- |

γ)

στις τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του RIS·

| δ) | στη σύνδεση της υποδομής λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας με υποδομές των σιδηροδρομικών και των οδικών εμπορευματικών μεταφορών· |
| --- | --- |

δ)

στη σύνδεση της υποδομής λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας με υποδομές των σιδηροδρομικών και των οδικών εμπορευματικών μεταφορών·

| ε) | ιδιαίτερη προσοχή στους μη τεχνητούς ποταμούς ελεύθερης ροής οι οποίοι ενδέχεται, ως εκ τούτου, να αποτελέσουν αντικείμενο ειδικών μέτρων· |
| --- | --- |

ε)

ιδιαίτερη προσοχή στους μη τεχνητούς ποταμούς ελεύθερης ροής οι οποίοι ενδέχεται, ως εκ τούτου, να αποτελέσουν αντικείμενο ειδικών μέτρων·

| στ) | στην προώθηση της βιώσιμης εσωτερικής ναυσιπλοΐας· |
| --- | --- |

στ)

στην προώθηση της βιώσιμης εσωτερικής ναυσιπλοΐας·

| ζ) | στον εκσυγχρονισμό και την επέκταση της χωρητικότητας της αναγκαίας υποδομής για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής. |
| --- | --- |

ζ)

στον εκσυγχρονισμό και την επέκταση της χωρητικότητας της αναγκαίας υποδομής για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής.

ΤΜΗΜΑ 3

Υποδομές οδικών μεταφορών

Άρθρο 17

Συνιστώσες υποδομών

1.   Οι υποδομές οδικών μεταφορών περιλαμβάνουν ιδίως:

| α) | οδούς υψηλής ποιότητας, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται:






  i) | γέφυρες, |
| --- | --- | --- |

α)

οδούς υψηλής ποιότητας, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται:

i)

γέφυρες,

| ii) | σήραγγες, |
| --- | --- |

ii)

σήραγγες,

| iii) | ισόπεδοι οδικοί κόμβοι, |
| --- | --- |

iii)

ισόπεδοι οδικοί κόμβοι,

| iv) | διασταυρώσεις, |
| --- | --- |

iv)

διασταυρώσεις,

| v) | ανισόπεδοι κόμβοι, |
| --- | --- |

v)

ανισόπεδοι κόμβοι,

| vi) | λωρίδες έκτακτης ανάγκης, |
| --- | --- |

vi)

λωρίδες έκτακτης ανάγκης,

| β) | χώροι στάθμευσης και ανάπαυσης· |
| --- | --- |

β)

χώροι στάθμευσης και ανάπαυσης·

| γ) | σχετικός εξοπλισμός· |
| --- | --- |

γ)

σχετικός εξοπλισμός·

| δ) | τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του RIS· |
| --- | --- |

δ)

τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του RIS·

| ε) | εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης· |
| --- | --- |

ε)

εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης·

| στ) | οι συνδέσεις των εμπορευματικών τερματικών σταθμών και πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης με άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών· |
| --- | --- |

στ)

οι συνδέσεις των εμπορευματικών τερματικών σταθμών και πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης με άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών·

| ζ) | σταθμοί λεωφορείων. |
| --- | --- |

ζ)

σταθμοί λεωφορείων.

2.   Οι υψηλής ποιότητας οδοί που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχείο α) είναι οι οδοί που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην εμπορευματική και την επιβατική κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων, συνδέουν τα κύρια αστικά και οικονομικά κέντρα, διασυνδέονται με άλλους τρόπους μεταφοράς και συνδέουν ορεινές, απομακρυσμένες, μεσόγειες και περιφερειακές περιοχές NUTS 2 με τις κεντρικές περιοχές της Ένωσης. Αυτές οι οδοί τυγχάνουν κατάλληλης συντήρησης ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής και ακίνδυνη κυκλοφορία.

3.   Οι οδοί υψηλής ποιότητας σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ειδικά για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων και διακρίνονται σε αυτοκινητοδρόμους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας ή συμβατικές στρατηγικές οδούς.

| α) | Αυτοκινητόδρομος είναι οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευασθεί ειδικά για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες, και:






  i) | διαθέτει, με εξαίρεση ειδικά σημεία ή για περιορισμένο χρόνο, χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, που διακρίνονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστικές λωρίδες που δεν προορίζονται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα, |
| --- | --- | --- |

α)

Αυτοκινητόδρομος είναι οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευασθεί ειδικά για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες, και:

i)

διαθέτει, με εξαίρεση ειδικά σημεία ή για περιορισμένο χρόνο, χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, που διακρίνονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστικές λωρίδες που δεν προορίζονται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα,

| ii) | δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή, λωρίδα για ποδήλατα ή λωρίδα για πεζούς, και |
| --- | --- |

ii)

δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή, λωρίδα για ποδήλατα ή λωρίδα για πεζούς, και

| iii) | έχει ειδική σήμανση με πινακίδες ως αυτοκινητόδρομος. |
| --- | --- |

iii)

έχει ειδική σήμανση με πινακίδες ως αυτοκινητόδρομος.

| β) | Οδός ταχείας κυκλοφορίας είναι οδός σχεδιασμένη για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, η οποία είναι προσβάσιμη κατά κύριο λόγο από ανισόπεδους κόμβους ή ελεγχόμενους ισόπεδους κόμβους, και:






  i) | στην οποία απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση επί του οδοστρώματος, και |
| --- | --- | --- |

β)

Οδός ταχείας κυκλοφορίας είναι οδός σχεδιασμένη για την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων, η οποία είναι προσβάσιμη κατά κύριο λόγο από ανισόπεδους κόμβους ή ελεγχόμενους ισόπεδους κόμβους, και:

i)

στην οποία απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση επί του οδοστρώματος, και

| ii) | η οποία δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή. |
| --- | --- |

ii)

η οποία δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή.

| γ) | Συμβατική στρατηγική οδός είναι η οδός που δεν είναι αυτοκινητόδρομος ή οδός ταχείας κυκλοφορίας, ωστόσο είναι υψηλής ποιότητας οδός όπως ορίζεται στις παραγράφους 1 και 2. |
| --- | --- |

γ)

Συμβατική στρατηγική οδός είναι η οδός που δεν είναι αυτοκινητόδρομος ή οδός ταχείας κυκλοφορίας, ωστόσο είναι υψηλής ποιότητας οδός όπως ορίζεται στις παραγράφους 1 και 2.

4.   Ο σχετικός οδικός εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει, συγκεκριμένα, εξοπλισμό διαχείρισης της κυκλοφορίας, ενημέρωσης και οδικής καθοδήγησης, είσπραξης διοδίων από τους χρήστες, ασφάλειας, άμβλυνσης των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ανεφοδιασμού ή επαναφόρτισης οχημάτων με εναλλακτικούς κινητήρες, και ασφαλείς χώρους στάθμευσης για τα επαγγελματικά οχήματα.

Άρθρο 18

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι:

| α) | oι οδοί τηρούν τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 στοιχεία α), β) ή γ)· |
| --- | --- |

α)

oι οδοί τηρούν τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 στοιχεία α), β) ή γ)·

| β) | η ασφάλεια των οδικών υποδομών μεταφοράς κατοχυρώνεται, παρακολουθείται και, εφόσον είναι αναγκαίο, βελτιώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην οδηγία 2008/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (27)· |
| --- | --- |

β)

η ασφάλεια των οδικών υποδομών μεταφοράς κατοχυρώνεται, παρακολουθείται και, εφόσον είναι αναγκαίο, βελτιώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην οδηγία 2008/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (27)·

| γ) | οι οδικές σήραγγες μήκους άνω των 500 m είναι σύμφωνες με την οδηγία 2004/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (28)· |
| --- | --- |

γ)

οι οδικές σήραγγες μήκους άνω των 500 m είναι σύμφωνες με την οδηγία 2004/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (28)·

| δ) | κατά περίπτωση, η διαλειτουργικότητα των συστημάτων διοδίων εξασφαλίζεται σύμφωνα με την οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (29) και την απόφαση 2009/750/ΕΚ της Επιτροπής (30)· |
| --- | --- |

δ)

κατά περίπτωση, η διαλειτουργικότητα των συστημάτων διοδίων εξασφαλίζεται σύμφωνα με την οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (29) και την απόφαση 2009/750/ΕΚ της Επιτροπής (30)·

| ε) | κάθε σύστημα ευφυών μεταφορών που αναπτύσσεται από δημόσια αρχή στις οδικές υποδομές μεταφοράς συνάδει με την οδηγία 2010/40/ΕΕ και αναπτύσσεται κατά τρόπο σύμφωνο προς τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται δυνάμει της εν λόγω οδηγίας. |
| --- | --- |

ε)

κάθε σύστημα ευφυών μεταφορών που αναπτύσσεται από δημόσια αρχή στις οδικές υποδομές μεταφοράς συνάδει με την οδηγία 2010/40/ΕΕ και αναπτύσσεται κατά τρόπο σύμφωνο προς τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται δυνάμει της εν λόγω οδηγίας.

Άρθρο 19

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη των οδικών υποδομών

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν οδικές υποδομές και επιπροσθέτως των γενικών προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | βελτίωση και προαγωγή της οδικής ασφάλειας· |
| --- | --- |

α)

βελτίωση και προαγωγή της οδικής ασφάλειας·

| β) | χρήση των ITS, ιδίως συστημάτων ενημέρωσης για τις συνδυασμένες μεταφορές και διαχείρισης της κυκλοφορίας, και ενοποιημένων συστημάτων επικοινωνιών και πληρωμής· |
| --- | --- |

β)

χρήση των ITS, ιδίως συστημάτων ενημέρωσης για τις συνδυασμένες μεταφορές και διαχείρισης της κυκλοφορίας, και ενοποιημένων συστημάτων επικοινωνιών και πληρωμής·

| γ) | εισαγωγή νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για την προώθηση μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα· |
| --- | --- |

γ)

εισαγωγή νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για την προώθηση μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα·

| δ) | πρόβλεψη κατάλληλου χώρου στάθμευσης για εμπορικούς χρήστες ο οποίος να προσφέρει το ενδεδειγμένο επίπεδο ασφάλειας και προστασίας· |
| --- | --- |

δ)

πρόβλεψη κατάλληλου χώρου στάθμευσης για εμπορικούς χρήστες ο οποίος να προσφέρει το ενδεδειγμένο επίπεδο ασφάλειας και προστασίας·

| ε) | μετριασμός της συμφόρησης στις υφιστάμενες οδούς. |
| --- | --- |

ε)

μετριασμός της συμφόρησης στις υφιστάμενες οδούς.

ΤΜΗΜΑ 4

Υποδομές θαλάσσιων μεταφορών και θαλάσσιες αρτηρίες

Άρθρο 20

Συνιστώσες υποδομών

1.   Οι υποδομές θαλάσσιων μεταφορών περιλαμβάνουν ιδίως:

| α) | θαλάσσιο χώρο, |
| --- | --- |

α)

θαλάσσιο χώρο,

| β) | θαλάσσιες διώρυγες, |
| --- | --- |

β)

θαλάσσιες διώρυγες,

| γ) | θαλάσσιους λιμένες με την αναγκαία υποδομή για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής, |
| --- | --- |

γ)

θαλάσσιους λιμένες με την αναγκαία υποδομή για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής,

| δ) | τις συνδέσεις των λιμένων με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, |
| --- | --- |

δ)

τις συνδέσεις των λιμένων με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών,

| ε) | φράγματα, θυροφράγματα και νηοδόχους, |
| --- | --- |

ε)

φράγματα, θυροφράγματα και νηοδόχους,

| στ) | βοηθήματα ναυσιπλοΐας, |
| --- | --- |

στ)

βοηθήματα ναυσιπλοΐας,

| ζ) | εισόδους σε λιμένες και διαύλους ναυσιπλοΐας, |
| --- | --- |

ζ)

εισόδους σε λιμένες και διαύλους ναυσιπλοΐας,

| η) | κυματοθραύστες, |
| --- | --- |

η)

κυματοθραύστες,

| θ) | θαλάσσιες αρτηρίες, |
| --- | --- |

θ)

θαλάσσιες αρτηρίες,

| ι) | σχετικό εξοπλισμό, |
| --- | --- |

ι)

σχετικό εξοπλισμό,

| ια) | τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών υπηρεσιών για τις θαλάσσιες μεταφορές και VTMIS. |
| --- | --- |

ια)

τηλεματικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών υπηρεσιών για τις θαλάσσιες μεταφορές και VTMIS.

2.   Οι θαλάσσιοι λιμένες είναι τα σημεία εισόδου στην χερσαία υποδομή του εκτεταμένου δικτύου και εξόδου από αυτήν. Πληρούν τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα κριτήρια:

| α) | ο συνολικός ετήσιος όγκος επιβατικής κίνησης υπερβαίνει το 0,1 % του συνολικού ετήσιου όγκου επιβατικής κίνησης όλων των θαλάσσιων λιμένων της Ένωσης. Ο μέσος όρος αναφοράς αυτού του συνολικού όγκου είναι ο πλέον πρόσφατος μέσος όρος της τελευταίας τριετίας, με βάση τα στατιστικά στοιχεία που δημοσιεύει η Eurostat · |
| --- | --- |

α)

ο συνολικός ετήσιος όγκος επιβατικής κίνησης υπερβαίνει το 0,1 % του συνολικού ετήσιου όγκου επιβατικής κίνησης όλων των θαλάσσιων λιμένων της Ένωσης. Ο μέσος όρος αναφοράς αυτού του συνολικού όγκου είναι ο πλέον πρόσφατος μέσος όρος της τελευταίας τριετίας, με βάση τα στατιστικά στοιχεία που δημοσιεύει η Eurostat ·

| β) | ο συνολικός ετήσιος όγκος εμπορευμάτων – διακίνησης φορτίων ετερογενών ή μη – υπερβαίνει το 0,1 % του αντίστοιχου συνολικού ετήσιου όγκου εμπορευμάτων που διακινούνται σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες της Ένωσης. Ο μέσος όρος αναφοράς αυτού του συνολικού όγκου είναι ο πλέον πρόσφατος μέσος όρος της τελευταίας τριετίας, με βάση τα στατιστικά στοιχεία που δημοσιεύει η Eurostat· |
| --- | --- |

β)

ο συνολικός ετήσιος όγκος εμπορευμάτων – διακίνησης φορτίων ετερογενών ή μη – υπερβαίνει το 0,1 % του αντίστοιχου συνολικού ετήσιου όγκου εμπορευμάτων που διακινούνται σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες της Ένωσης. Ο μέσος όρος αναφοράς αυτού του συνολικού όγκου είναι ο πλέον πρόσφατος μέσος όρος της τελευταίας τριετίας, με βάση τα στατιστικά στοιχεία που δημοσιεύει η Eurostat·

| γ) | ο θαλάσσιος λιμένας ευρίσκεται σε νήσο και αποτελεί το μόνο σημείο πρόσβασης σε περιοχή NUTS 3 του εκτεταμένου δικτύου· |
| --- | --- |

γ)

ο θαλάσσιος λιμένας ευρίσκεται σε νήσο και αποτελεί το μόνο σημείο πρόσβασης σε περιοχή NUTS 3 του εκτεταμένου δικτύου·

| δ) | ο θαλάσσιος λιμένας ευρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη ή περιφερειακή περιοχή, σε απόσταση μεγαλύτερη των 200 km από τον πλησιέστερο λιμένα του εκτεταμένου δικτύου. |
| --- | --- |

δ)

ο θαλάσσιος λιμένας ευρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη ή περιφερειακή περιοχή, σε απόσταση μεγαλύτερη των 200 km από τον πλησιέστερο λιμένα του εκτεταμένου δικτύου.

3.   Ο εξοπλισμός των υποδομών θαλάσσιων μεταφορών μπορεί να περιλαμβάνει, ιδίως, εξοπλισμό για διαχείριση κυκλοφορίας και φορτίου, για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, και για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και εξοπλισμό που εξασφαλίζει τη ναυσιπλοΐα όλο τον χρόνο, μεταξύ άλλων για θραύση πάγου, για υδρολογικές έρευνες, και για βυθοκόρηση, συντήρηση και προστασία του λιμένα και των εισόδων του.

Άρθρο 21

Θαλάσσιες αρτηρίες

1.   Οι θαλάσσιες αρτηρίες, καθώς συνιστούν τη θαλάσσια διάσταση του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, στοχεύουν στην επίτευξη ευρωπαϊκού χώρου θαλάσσιων μεταφορών χωρίς σύνορα. Αποτελούνται από ακτοπλοϊκές γραμμές, λιμένες, σχετική θαλάσσια υποδομή και εξοπλισμό και εγκαταστάσεις καθώς και απλοποιημένες διοικητικές διαδικασίες για ακτοπλοϊκές ή θαλάσσιες-ποτάμιες μεταφορές μεταξύ τουλάχιστον δύο λιμένων, καθώς και για τη σύνδεση με την ενδοχώρα. Οι θαλάσσιες αρτηρίες περιλαμβάνουν:

| α) | θαλάσσιες ζεύξεις μεταξύ θαλασσίων λιμένων του εκτεταμένου δικτύου ή μεταξύ λιμένα του εκτεταμένου δικτύου και λιμένα τρίτης χώρας όπου τέτοιες ζεύξεις είναι στρατηγικής σημασίας για την Ένωση· |
| --- | --- |

α)

θαλάσσιες ζεύξεις μεταξύ θαλασσίων λιμένων του εκτεταμένου δικτύου ή μεταξύ λιμένα του εκτεταμένου δικτύου και λιμένα τρίτης χώρας όπου τέτοιες ζεύξεις είναι στρατηγικής σημασίας για την Ένωση·

| β) | λιμενικές εγκαταστάσεις, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, πλατφόρμες εφοδιαστικής και εμπορευματικά κέντρα που ευρίσκονται εκτός των χώρων των λιμένων αλλά συνδέονται με τη λειτουργία τους, τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών (ΤΠΕ), όπως ηλεκτρονικά συστήματα για τη διαχείριση της εφοδιαστικής, και διαδικασίες ασφάλειας και προστασίας και τις διοικητικές και τελωνειακές διατυπώσεις σε τουλάχιστον ένα κράτος μέλος· |
| --- | --- |

β)

λιμενικές εγκαταστάσεις, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, πλατφόρμες εφοδιαστικής και εμπορευματικά κέντρα που ευρίσκονται εκτός των χώρων των λιμένων αλλά συνδέονται με τη λειτουργία τους, τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών (ΤΠΕ), όπως ηλεκτρονικά συστήματα για τη διαχείριση της εφοδιαστικής, και διαδικασίες ασφάλειας και προστασίας και τις διοικητικές και τελωνειακές διατυπώσεις σε τουλάχιστον ένα κράτος μέλος·

| γ) | υποδομή για την απευθείας πρόσβαση από ξηράς και από θαλάσσης. |
| --- | --- |

γ)

υποδομή για την απευθείας πρόσβαση από ξηράς και από θαλάσσης.

2.   Έργα κοινού ενδιαφέροντος για θαλάσσιες λεωφόρους στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών προτείνονται από τουλάχιστον δύο κράτη μέλη. Περιλαμβάνουν:

| α) | θαλάσσια ζεύξη με τις χερσαίες συνδέσεις της στο κεντρικό δίκτυο μεταξύ δύο ή περισσοτέρων λιμένων του κεντρικού δικτύου· ή |
| --- | --- |

α)

θαλάσσια ζεύξη με τις χερσαίες συνδέσεις της στο κεντρικό δίκτυο μεταξύ δύο ή περισσοτέρων λιμένων του κεντρικού δικτύου· ή

| β) | θαλάσσια ζεύξη με τις χερσαίες συνδέσεις της μεταξύ λιμένα του κεντρικού δικτύου και λιμένων του εκτεταμένου δικτύου, με ιδιαίτερη έμφαση στις χερσαίες συνδέσεις των λιμένων του κεντρικού δικτύου και του εκτεταμένου δικτύου. |
| --- | --- |

β)

θαλάσσια ζεύξη με τις χερσαίες συνδέσεις της μεταξύ λιμένα του κεντρικού δικτύου και λιμένων του εκτεταμένου δικτύου, με ιδιαίτερη έμφαση στις χερσαίες συνδέσεις των λιμένων του κεντρικού δικτύου και του εκτεταμένου δικτύου.

3.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος για θαλάσσιες αρτηρίες στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν επίσης δραστηριότητες που έχουν ευρύτερα οφέλη και δεν συνδέονται με συγκεκριμένους λιμένες, όπως είναι οι υπηρεσίες και οι δράσεις για τη στήριξη της κινητικότητας προσώπων και εμπορευμάτων, οι δραστηριότητες βελτίωσης των περιβαλλοντικών επιδόσεων, όπως είναι εγκαταστάσεις τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας στην ξηρά που βοηθούν τα πλοία να μειώσουν τις εκπομπές τους, η διάθεση παγοθραυστικού εξοπλισμού, οι δραστηριότητες πλοϊμότητας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, οι εργασίες βυθοκόρησης, οι εγκαταστάσεις εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, καθώς και η βελτιστοποίηση διεργασιών, διαδικασιών και του ανθρώπινου παράγοντα, οι πλατφόρμες ΤΠΕ και τα συστήματα ενημέρωσης, στα οποία συμπεριλαμβάνονται τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και τα ηλεκτρονικά συστήματα αναφοράς.

4.   Εντός δύο ετών από τον διορισμό σύμφωνα με το άρθρο 45, ο Ευρωπαίος Συντονιστής για τις θαλάσσιες αρτηρίες υποβάλλει ένα λεπτομερές σχέδιο εφαρμογής για τις θαλάσσιες αρτηρίες, το οποίο βασίζεται στις εμπειρίες και τις εξελίξεις που συναρτώνται με τις θαλάσσιες μεταφορές της Ένωσης καθώς και την προβλεπόμενη κυκλοφορία στις θαλάσσιες αρτηρίες.

Άρθρο 22

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

1.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι:

| α) | οι θαλάσσιοι λιμένες συνδέονται με σιδηροδρομικές γραμμές ή οδούς και, όπου είναι δυνατόν, με εσωτερικές πλωτές οδούς του εκτεταμένου δικτύου, εκτός αν η σύνδεση αυτή παρεμποδίζεται από φυσικούς περιορισμούς· |
| --- | --- |

α)

οι θαλάσσιοι λιμένες συνδέονται με σιδηροδρομικές γραμμές ή οδούς και, όπου είναι δυνατόν, με εσωτερικές πλωτές οδούς του εκτεταμένου δικτύου, εκτός αν η σύνδεση αυτή παρεμποδίζεται από φυσικούς περιορισμούς·

| β) | κάθε θαλάσσιος λιμένας που εξυπηρετεί την εμπορευματική κυκλοφορία διαθέτει τουλάχιστον έναν εμπορευματικό τερματικό σταθμό ο οποίος είναι ανοικτός χωρίς διακρίσεις στους χρήστες και ο οποίος επιβάλλει τέλη χαρακτηριζόμενα από διαφάνεια· |
| --- | --- |

β)

κάθε θαλάσσιος λιμένας που εξυπηρετεί την εμπορευματική κυκλοφορία διαθέτει τουλάχιστον έναν εμπορευματικό τερματικό σταθμό ο οποίος είναι ανοικτός χωρίς διακρίσεις στους χρήστες και ο οποίος επιβάλλει τέλη χαρακτηριζόμενα από διαφάνεια·

| γ) | οι θαλάσσιες διώρυγες, οι δίαυλοι ναυσιπλοΐας λιμένων και οι εκβολές ποταμών συνδέουν δύο θάλασσες ή παρέχουν πρόσβαση από θαλάσσης σε θαλάσσιους λιμένες και αντιστοιχούν τουλάχιστον σε εσωτερική πλωτή οδό κατηγορίας VI. |
| --- | --- |

γ)

οι θαλάσσιες διώρυγες, οι δίαυλοι ναυσιπλοΐας λιμένων και οι εκβολές ποταμών συνδέουν δύο θάλασσες ή παρέχουν πρόσβαση από θαλάσσης σε θαλάσσιους λιμένες και αντιστοιχούν τουλάχιστον σε εσωτερική πλωτή οδό κατηγορίας VI.

2.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι λιμένες διαθέτουν τον εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για να υποστηρίζονται οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των πλοίων στους λιμένες, ιδίως όσον αφορά τις εγκαταστάσεις παραλαβής αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίου σύμφωνα με την οδηγία 2000/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (31), και τηρουμένου κάθε άλλου σχετικού ενωσιακού νομοθετήματος.

3.   Τα κράτη μέλη εγκαθιστούν το Σύστημα Διαχείρισης και Ενημέρωσης για τη Θαλάσσια Κυκλοφορία (VTMIS) και το SafeSeaNet, όπως προβλέπεται στην οδηγία 2002/59/ΕΚ, και αναπτύσσουν ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων ιδίως υπηρεσιών για τη ναυτιλία ενιαίας θυρίδας, όπως προβλέπεται στην οδηγία 2010/65/ΕΕ.

Άρθρο 23

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη των θαλάσσιων υποδομών

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν θαλάσσιες υποδομές και επιπροσθέτως των προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | προώθηση των θαλάσσιων αρτηριών, καθώς και της ακτοπλοΐας, διευκολύνοντας την ανάπτυξη διασυνδέσεων στην ενδοχώρα και αναπτύσσοντας, ειδικότερα, μέτρα για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των θαλάσσιων μεταφορών, σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις του ενωσιακού δικαίου ή των σχετικών διεθνών συμφωνιών· |
| --- | --- |

α)

προώθηση των θαλάσσιων αρτηριών, καθώς και της ακτοπλοΐας, διευκολύνοντας την ανάπτυξη διασυνδέσεων στην ενδοχώρα και αναπτύσσοντας, ειδικότερα, μέτρα για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των θαλάσσιων μεταφορών, σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις του ενωσιακού δικαίου ή των σχετικών διεθνών συμφωνιών·

| β) | διασύνδεση των θαλάσσιων λιμένων με εσωτερικές πλωτές οδούς·, |
| --- | --- |

β)

διασύνδεση των θαλάσσιων λιμένων με εσωτερικές πλωτές οδούς·,

| γ) | εγκατάσταση VTMIS και ηλεκτρονικών υπηρεσιών για τις θαλάσσιες μεταφορές· |
| --- | --- |

γ)

εγκατάσταση VTMIS και ηλεκτρονικών υπηρεσιών για τις θαλάσσιες μεταφορές·

| δ) | εισαγωγή νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων και ενεργειακά αποδοτικών θαλάσσιων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)· |
| --- | --- |

δ)

εισαγωγή νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων και ενεργειακά αποδοτικών θαλάσσιων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)·

| ε) | εκσυγχρονισμός και επέκταση της χωρητικότητας της αναγκαίας υποδομής για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής. |
| --- | --- |

ε)

εκσυγχρονισμός και επέκταση της χωρητικότητας της αναγκαίας υποδομής για εργασίες μεταφορών εντός της λιμενικής περιοχής.

ΤΜΗΜΑ 5

Υποδομές αεροπορικών μεταφορών

Άρθρο 24

Συνιστώσες υποδομών

1.   Οι υποδομές αεροπορικών μεταφορών περιλαμβάνουν ιδίως:

| α) | εναέριο χώρο, διαδρομές και αεροδιαδρόμους, |
| --- | --- |

α)

εναέριο χώρο, διαδρομές και αεροδιαδρόμους,

| β) | αερολιμένες, |
| --- | --- |

β)

αερολιμένες,

| γ) | τις συνδέσεις των αερολιμένων με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, |
| --- | --- |

γ)

τις συνδέσεις των αερολιμένων με τους άλλους τρόπους μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών,

| δ) | σχετικό εξοπλισμό, |
| --- | --- |

δ)

σχετικό εξοπλισμό,

| ε) | συστήματα εναέριας κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας («σύστημα SESAR»). |
| --- | --- |

ε)

συστήματα εναέριας κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας («σύστημα SESAR»).

2.   Οι αερολιμένες πληρούν ένα από τα κάτωθι κριτήρια:

| α) | για επιβατικούς αερολιμένες, η συνολική ετήσια επιβατική κίνηση ανέρχεται τουλάχιστον στο 0,1 % του συνολικού ετήσιου όγκου επιβατικής κίνησης όλων των αερολιμένων της Ένωσης, εκτός εάν ο εν λόγω αερολιμένας ευρίσκεται σε ακτίνα πέραν των 100 χλμ. από τον πλησιέστερο αερολιμένα του εκτεταμένου δικτύου, ή σε ακτίνα πέραν των 200 χλμ. εφόσον η περιοχή στην οποία ευρίσκεται διαθέτει σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας· |
| --- | --- |

α)

για επιβατικούς αερολιμένες, η συνολική ετήσια επιβατική κίνηση ανέρχεται τουλάχιστον στο 0,1 % του συνολικού ετήσιου όγκου επιβατικής κίνησης όλων των αερολιμένων της Ένωσης, εκτός εάν ο εν λόγω αερολιμένας ευρίσκεται σε ακτίνα πέραν των 100 χλμ. από τον πλησιέστερο αερολιμένα του εκτεταμένου δικτύου, ή σε ακτίνα πέραν των 200 χλμ. εφόσον η περιοχή στην οποία ευρίσκεται διαθέτει σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας·

| β) | για εμπορικούς αερολιμένες, ο συνολικός ετήσιος όγκος φορτίου ανέρχεται τουλάχιστον στο 0,2 % του συνολικού ετήσιου όγκου φορτίου όλων των αερολιμένων της Ένωσης. |
| --- | --- |

β)

για εμπορικούς αερολιμένες, ο συνολικός ετήσιος όγκος φορτίου ανέρχεται τουλάχιστον στο 0,2 % του συνολικού ετήσιου όγκου φορτίου όλων των αερολιμένων της Ένωσης.

Η συνολική ετήσια επιβατική κίνηση και ο συνολικός ετήσιος όγκος φορτίου βασίζονται στον μέσο όρο της τελευταίας τριετίας που δημοσιεύεται από την Eurostat.

Άρθρο 25

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

1.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι κάθε αερολιμένας που ευρίσκεται στο έδαφός τους διαθέτει τουλάχιστον έναν τερματικό σταθμό ο οποίος είναι ανοικτός χωρίς διακρίσεις σε όλους τους μεταφορείς και ο οποίος επιβάλλει διαφανή, ανάλογα και δίκαια τέλη.

2.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι στις αεροπορικές υποδομές του εκτεταμένου δικτύου εφαρμόζονται κοινά βασικά πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας έναντι εκνόμων ενεργειών, ως έχουν εγκριθεί από την Ένωση σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (32).

3.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η υποδομή διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας καθιστά εφικτή την υλοποίηση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (33), τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (34), τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (35) και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 552/2004, και των αερομεταφορών, ώστε να βελτιωθούν οι επιδόσεις και η βιωσιμότητα του ευρωπαϊκού συστήματος αεροπορικών μεταφορών, οι εκτελεστικοί κανόνες και οι προδιαγραφές της Ένωσης.

Άρθρο 26

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη υποδομών αεροπορικών μεταφορών

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν αεροπορικές υποδομές και επιπροσθέτως των προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | αύξηση της αεροπορικής μεταφορικής ικανότητας, |
| --- | --- |

α)

αύξηση της αεροπορικής μεταφορικής ικανότητας,

| β) | υποστήριξη της υλοποίησης του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και της εφαρμογής των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως δε εκείνων που αξιοποιούν το σύστημα SESAR, |
| --- | --- |

β)

υποστήριξη της υλοποίησης του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού και της εφαρμογής των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως δε εκείνων που αξιοποιούν το σύστημα SESAR,

| γ) | βελτίωση των πολυτροπικών διασυνδέσεων μεταξύ αερολιμένων τις και υποδομών άλλων τρόπων μεταφοράς, |
| --- | --- |

γ)

βελτίωση των πολυτροπικών διασυνδέσεων μεταξύ αερολιμένων τις και υποδομών άλλων τρόπων μεταφοράς,

| δ) | βελτίωση της βιωσιμότητας και μετριασμός του περιβαλλοντικού αντίκτυπου των αεροπορικών μεταφορών. |
| --- | --- |

δ)

βελτίωση της βιωσιμότητας και μετριασμός του περιβαλλοντικού αντίκτυπου των αεροπορικών μεταφορών.

ΤΜΗΜΑ 6

Υποδομές συνδυασμένων μεταφορών

Άρθρο 27

Συνιστώσες υποδομών

Οι εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί ή οι πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης πληρούν τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα κριτήρια:

| α) | η ετήσια μεταφόρτωση εμπορευμάτων υπερβαίνει για τη διακίνηση μη ετερογενών φορτίων τους 800 000 τόνους ή για τη διακίνηση ετερογενών φορτίων το 0,1 % του αντίστοιχου συνολικού ετήσιου όγκου εμπορευμάτων που διακινούνται σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες της Ένωσης, |
| --- | --- |

α)

η ετήσια μεταφόρτωση εμπορευμάτων υπερβαίνει για τη διακίνηση μη ετερογενών φορτίων τους 800 000 τόνους ή για τη διακίνηση ετερογενών φορτίων το 0,1 % του αντίστοιχου συνολικού ετήσιου όγκου εμπορευμάτων που διακινούνται σε όλους τους θαλάσσιους λιμένες της Ένωσης,

| β) | εφόσον δεν υπάρχει εμπορευματικός τερματικός σταθμός ή πλατφόρμα υλικοτεχνικής υποστήριξης σύμφωνα με το στοιχείο α) σε περιοχή NUTS 2, ο εν λόγω σταθμός ή πλατφόρμα είναι ο κύριος εμπορευματικός τερματικός σταθμός ή πλατφόρμα υλικοτεχνικής υποστήριξης που έχει υποδείξει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος και συνδέεται τουλάχιστον οδικώς και σιδηροδρομικώς με την εν λόγω περιοχή NUTS 2, ή σε περίπτωση που το κράτος μέλος δεν έχει σιδηροδρομικό σύστημα, που συνδέεται μόνον οδικώς. |
| --- | --- |

β)

εφόσον δεν υπάρχει εμπορευματικός τερματικός σταθμός ή πλατφόρμα υλικοτεχνικής υποστήριξης σύμφωνα με το στοιχείο α) σε περιοχή NUTS 2, ο εν λόγω σταθμός ή πλατφόρμα είναι ο κύριος εμπορευματικός τερματικός σταθμός ή πλατφόρμα υλικοτεχνικής υποστήριξης που έχει υποδείξει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος και συνδέεται τουλάχιστον οδικώς και σιδηροδρομικώς με την εν λόγω περιοχή NUTS 2, ή σε περίπτωση που το κράτος μέλος δεν έχει σιδηροδρομικό σύστημα, που συνδέεται μόνον οδικώς.

Άρθρο 28

Απαιτήσεις για τις υποδομές μεταφορών

1.   Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν με δίκαιο τρόπο, χωρίς διακρίσεις, ότι:

| α) | οι τρόποι μεταφοράς συνδέονται σε ένα από τα κάτωθι σημεία: εμπορευματικό τερματικό σταθμό, επιβατικό σταθμό, λιμένα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αερολιμένα, και θαλάσσιο λιμένα, ώστε να καθίσταται δυνατή η συνδυασμένη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, |
| --- | --- |

α)

οι τρόποι μεταφοράς συνδέονται σε ένα από τα κάτωθι σημεία: εμπορευματικό τερματικό σταθμό, επιβατικό σταθμό, λιμένα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αερολιμένα, και θαλάσσιο λιμένα, ώστε να καθίσταται δυνατή η συνδυασμένη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων,

| β) | με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου ενωσιακού και εθνικού δικαίου, οι εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί και οι πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι θαλάσσιοι λιμένες, καθώς και οι αερολιμένες διακίνησης φορτίου, είναι εξοπλισμένοι με συστήματα για την παροχή ροών πληροφοριών εντός της εκάστοτε υποδομής και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς κατά μήκος της αλυσίδας υλικοτεχνικής υποστήριξης. Τα συστήματα αυτά πρέπει να επιτρέπουν ιδίως την παροχή ενημέρωσης σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα των υποδομών, τις ροές της κυκλοφορίας και τον προσδιορισμό και απεικόνιση της θέσης και την παρακολούθηση της πορείας, και να εξασφαλίζουν ασφάλεια και προστασία καθ’ όλη τη διαδρομή των συνδυασμένων μετακινήσεων, |
| --- | --- |

β)

με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου ενωσιακού και εθνικού δικαίου, οι εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί και οι πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι θαλάσσιοι λιμένες, καθώς και οι αερολιμένες διακίνησης φορτίου, είναι εξοπλισμένοι με συστήματα για την παροχή ροών πληροφοριών εντός της εκάστοτε υποδομής και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς κατά μήκος της αλυσίδας υλικοτεχνικής υποστήριξης. Τα συστήματα αυτά πρέπει να επιτρέπουν ιδίως την παροχή ενημέρωσης σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα των υποδομών, τις ροές της κυκλοφορίας και τον προσδιορισμό και απεικόνιση της θέσης και την παρακολούθηση της πορείας, και να εξασφαλίζουν ασφάλεια και προστασία καθ’ όλη τη διαδρομή των συνδυασμένων μετακινήσεων,

| γ) | με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου ενωσιακού και εθνικού δικαίου, η συνεχής επιβατική κίνηση στο εκτεταμένο δίκτυο διευκολύνεται με τον κατάλληλο εξοπλισμό και τη διάθεση τηλεματικών εφαρμογών σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς λεωφορείων, αερολιμένες και, κατά περίπτωση, σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
| --- | --- |

γ)

με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου ενωσιακού και εθνικού δικαίου, η συνεχής επιβατική κίνηση στο εκτεταμένο δίκτυο διευκολύνεται με τον κατάλληλο εξοπλισμό και τη διάθεση τηλεματικών εφαρμογών σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς λεωφορείων, αερολιμένες και, κατά περίπτωση, σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

2.   Οι εμπορευματικοί τερματικοί σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με γερανούς, μεταφορικές ταινίες και άλλα εξαρτήματα για τη μετακίνηση των εμπορευμάτων μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και για την ακριβή τοποθέτηση και αποθήκευση των εμπορευμάτων

Άρθρο 29

Προτεραιότητες για την ανάπτυξη υποδομών συνδυασμένων μεταφορών

Κατά την προώθηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν υποδομές συνδυασμένων μεταφορών και επιπροσθέτως των γενικών προτεραιοτήτων που καθορίζονται στο άρθρο 10, δίδεται προτεραιότητα στα εξής:

| α) | προώθηση της αποτελεσματικής διασύνδεσης και ενοποίησης των υποδομών του εκτεταμένου δικτύου, μεταξύ άλλων με υποδομές πρόσβασης όπου είναι αναγκαίο και με εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης· |
| --- | --- |

α)

προώθηση της αποτελεσματικής διασύνδεσης και ενοποίησης των υποδομών του εκτεταμένου δικτύου, μεταξύ άλλων με υποδομές πρόσβασης όπου είναι αναγκαίο και με εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς και πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης·

| β) | άρση των κύριων τεχνικών και διοικητικών εμποδίων στις συνδυασμένες μεταφορές· |
| --- | --- |

β)

άρση των κύριων τεχνικών και διοικητικών εμποδίων στις συνδυασμένες μεταφορές·

| γ) | ανάπτυξη ομαλής ροής πληροφοριών μεταξύ τρόπων μεταφοράς και διευκόλυνση της παροχής υπηρεσιών συνδυασμένων μεταφορών και υπηρεσιών ενός τρόπου μεταφοράς στο σύνολο του διευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών. |
| --- | --- |

γ)

ανάπτυξη ομαλής ροής πληροφοριών μεταξύ τρόπων μεταφοράς και διευκόλυνση της παροχής υπηρεσιών συνδυασμένων μεταφορών και υπηρεσιών ενός τρόπου μεταφοράς στο σύνολο του διευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών.

ΤΜΗΜΑ 7

Κοινές διατάξεις

Άρθρο 30

Αστικοί κόμβοι

Κατά την ανάπτυξη στο εκτεταμένο δίκτυο αστικών κόμβων, τα κράτη μέλη επιδιώκουν να εξασφαλίσουν, όπου αυτό είναι εφικτό:

| α) | για τις μεταφορές επιβατών: διασύνδεση σιδηροδρομικών, οδικών, αεροπορικών και, κατά περίπτωση, εσωτερικών πλωτών και θαλάσσιων υποδομών του εκτεταμένου δικτύου· |
| --- | --- |

α)

για τις μεταφορές επιβατών: διασύνδεση σιδηροδρομικών, οδικών, αεροπορικών και, κατά περίπτωση, εσωτερικών πλωτών και θαλάσσιων υποδομών του εκτεταμένου δικτύου·

| β) | για τις μεταφορές εμπορευμάτων: διασύνδεση σιδηροδρομικών, οδικών και, κατά περίπτωση, εσωτερικών πλωτών, αεροπορικών και θαλάσσιων υποδομών του εκτεταμένου δικτύου· |
| --- | --- |

β)

για τις μεταφορές εμπορευμάτων: διασύνδεση σιδηροδρομικών, οδικών και, κατά περίπτωση, εσωτερικών πλωτών, αεροπορικών και θαλάσσιων υποδομών του εκτεταμένου δικτύου·

| γ) | επαρκής σύνδεση των διαφόρων σιδηροδρομικών σταθμών, των λιμένων ή των αερολιμένων του εκτεταμένου δικτύου εντός ενός αστικού κόμβου· |
| --- | --- |

γ)

επαρκής σύνδεση των διαφόρων σιδηροδρομικών σταθμών, των λιμένων ή των αερολιμένων του εκτεταμένου δικτύου εντός ενός αστικού κόμβου·

| δ) | αδιάλειπτη σύνδεση της υποδομής του εκτεταμένου δικτύου με την υποδομή περιφερειακής και τοπικής κυκλοφορίας και διανομής εμπορευμάτων στην πόλη, καθώς και με τα κέντρα εφοδιαστικής και διανομής· |
| --- | --- |

δ)

αδιάλειπτη σύνδεση της υποδομής του εκτεταμένου δικτύου με την υποδομή περιφερειακής και τοπικής κυκλοφορίας και διανομής εμπορευμάτων στην πόλη, καθώς και με τα κέντρα εφοδιαστικής και διανομής·

| ε) | μετριασμό της έκθεσης των αστικών περιοχών στις αρνητικές επιπτώσεις των διερχόμενων σιδηροδρομικών και οδικών εμπορευματικών μεταφορών, που μπορεί να περιλαμβάνει την παράκαμψη αστικών περιοχών· |
| --- | --- |

ε)

μετριασμό της έκθεσης των αστικών περιοχών στις αρνητικές επιπτώσεις των διερχόμενων σιδηροδρομικών και οδικών εμπορευματικών μεταφορών, που μπορεί να περιλαμβάνει την παράκαμψη αστικών περιοχών·

| στ) | προώθηση αποτελεσματικής παράδοσης εμπορευμάτων χαμηλού θορύβου και χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στις αστικές περιοχές. |
| --- | --- |

στ)

προώθηση αποτελεσματικής παράδοσης εμπορευμάτων χαμηλού θορύβου και χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στις αστικές περιοχές.

Άρθρο 31

Τηλεματικές εφαρμογές

1.   Οι τηλεματικές εφαρμογές διαμορφώνονται κατά τέτοιον τρόπο ώστε να καθιστούν δυνατή τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την ανταλλαγή πληροφοριών εντός και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς στις πολυτροπικές μεταφορές και υπηρεσίες προστιθεμένης αξίας σχετικές με τις μεταφορές, να βελτιώνουν την ασφάλεια και την προστασία και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και να απλουστεύουν τις διοικητικές διαδικασίες. Οι τηλεματικές εφαρμογές διευκολύνουν την αδιάλειπτη σύνδεση των υποδομών του εκτεταμένου δικτύου με τις υποδομές περιφερειακών και τοπικών μεταφορών.

2.   Οι τηλεματικές εφαρμογές αναπτύσσονται, όπου αυτό είναι εφικτό, σε ολόκληρη την Ένωση, με σκοπό να καταστεί δυνατή η ύπαρξη μιας σειράς βασικών διαλειτουργικών δυνατοτήτων σε όλα τα κράτη μέλη.

3.   Οι τηλεματικές εφαρμογές που αναφέρονται στο παρόν άρθρο περιλαμβάνουν ειδικότερα για τους αντίστοιχους τρόπους μεταφοράς:

| — | για τους σιδηροδρόμους: ERTMS, |
| --- | --- |

—

για τους σιδηροδρόμους: ERTMS,

| — | για τις εσωτερικές πλωτές οδούς: RIS, |
| --- | --- |

—

για τις εσωτερικές πλωτές οδούς: RIS,

| — | για τις οδικές μεταφορές: ITS, |
| --- | --- |

—

για τις οδικές μεταφορές: ITS,

| — | για τις θαλάσσιες μεταφορές: VTMIS και ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων υπηρεσιών ενιαίας ηλεκτρονικής θυρίδας, όπως η ενιαία θαλάσσια ηλεκτρονική θυρίδα, συστημάτων επικοινωνιών λιμένος και σχετικών συστημάτων τελωνειακών πληροφοριών, |
| --- | --- |

—

για τις θαλάσσιες μεταφορές: VTMIS και ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων υπηρεσιών ενιαίας ηλεκτρονικής θυρίδας, όπως η ενιαία θαλάσσια ηλεκτρονική θυρίδα, συστημάτων επικοινωνιών λιμένος και σχετικών συστημάτων τελωνειακών πληροφοριών,

| — | για τις αεροπορικές μεταφορές: συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως εκείνα που απορρέουν από το σύστημα SESAR. |
| --- | --- |

—

για τις αεροπορικές μεταφορές: συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως εκείνα που απορρέουν από το σύστημα SESAR.

Άρθρο 32

Βιώσιμες εμπορευματικές μεταφορές

Τα κράτη μέλη λαμβάνουν ιδιαίτερη μέριμνα για τα έργα κοινού ενδιαφέροντος τα οποία παρέχουν αποτελεσματικές εμπορευματικές μεταφορές με χρήση της υποδομής του εκτεταμένου δικτύου και συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, έχουν δε σκοπό:

| α) | τη βελτίωση της βιώσιμης χρήσης των υποδομών μεταφοράς, καθώς και την αποτελεσματική διαχείρισή τους· |
| --- | --- |

α)

τη βελτίωση της βιώσιμης χρήσης των υποδομών μεταφοράς, καθώς και την αποτελεσματική διαχείρισή τους·

| β) | την προώθηση της ανάπτυξης καινοτόμων υπηρεσιών μεταφορών, μεταξύ άλλων μέσω θαλάσσιων αρτηριών, τηλεματικών εφαρμογών και της ανάπτυξης βοηθητικής υποδομής που είναι απαραίτητη για την επίτευξη κυρίως των περιβαλλοντικών στόχων και των στόχων που σχετίζονται με την ασφάλεια των εν λόγω υπηρεσιών, καθώς και της συγκρότησης σχετικών διοικητικών δομών· |
| --- | --- |

β)

την προώθηση της ανάπτυξης καινοτόμων υπηρεσιών μεταφορών, μεταξύ άλλων μέσω θαλάσσιων αρτηριών, τηλεματικών εφαρμογών και της ανάπτυξης βοηθητικής υποδομής που είναι απαραίτητη για την επίτευξη κυρίως των περιβαλλοντικών στόχων και των στόχων που σχετίζονται με την ασφάλεια των εν λόγω υπηρεσιών, καθώς και της συγκρότησης σχετικών διοικητικών δομών·

| γ) | τη διευκόλυνση πολυτροπικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων συνοδευτικών ροών πληροφοριών, και τη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ μεταφορέων· |
| --- | --- |

γ)

τη διευκόλυνση πολυτροπικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων συνοδευτικών ροών πληροφοριών, και τη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ μεταφορέων·

| δ) | την τόνωση της αποδοτικότητας των πόρων καθώς και όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ιδίως στα πεδία της έλξης οχημάτων, των συστημάτων ώθησης οχημάτων/πλοίων και του σχεδιασμού συστημάτων και λειτουργιών · |
| --- | --- |

δ)

την τόνωση της αποδοτικότητας των πόρων καθώς και όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ιδίως στα πεδία της έλξης οχημάτων, των συστημάτων ώθησης οχημάτων/πλοίων και του σχεδιασμού συστημάτων και λειτουργιών ·

| ε) | την ανάλυση των χαρακτηριστικών και των επιδόσεων των στόλων, των διοικητικών απαιτήσεων και των ανθρώπινων πόρων και την παροχή σχετικών πληροφοριών. |
| --- | --- |

ε)

την ανάλυση των χαρακτηριστικών και των επιδόσεων των στόλων, των διοικητικών απαιτήσεων και των ανθρώπινων πόρων και την παροχή σχετικών πληροφοριών.

| στ) | τη βελτίωση των συνδέσεων με τις πλέον ευάλωτες και απομονωμένες περιοχές της Ένωσης, και ιδίως στις εξόχως απόκεντρες, νησιωτικές, απομακρυσμένες και ορεινές περιοχές. |
| --- | --- |

στ)

τη βελτίωση των συνδέσεων με τις πλέον ευάλωτες και απομονωμένες περιοχές της Ένωσης, και ιδίως στις εξόχως απόκεντρες, νησιωτικές, απομακρυσμένες και ορεινές περιοχές.

Άρθρο 33

Νέες τεχνολογίες και καινοτομία

Προκειμένου το εκτεταμένο δίκτυο να συμβαδίζει με τις καινοτόμες τεχνολογικές εξελίξεις και εφαρμογές, θα πρέπει ιδίως να επιδιωχθούν:

| α) | η υποστήριξη και η προώθηση της απαλλαγής των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα με τη μετάβαση σε καινοτόμες και βιώσιμες τεχνολογίες μεταφορών· |
| --- | --- |

α)

η υποστήριξη και η προώθηση της απαλλαγής των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα με τη μετάβαση σε καινοτόμες και βιώσιμες τεχνολογίες μεταφορών·

| β) | η απαλλαγή όλων των τρόπων μεταφοράς από τις εκπομπές άνθρακα με την προώθηση της ενεργειακής απόδοσης και της καθιέρωσης εναλλακτικών συστημάτων πρόωσης, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και με τη δημιουργία της αντίστοιχης υποδομής. Η εν λόγω υποδομή μπορεί να περιλαμβάνει δίκτυα και άλλες εγκαταστάσεις αναγκαίες για τον ενεργειακό εφοδιασμό, λαμβανομένης υπόψη της διεπαφής υποδομής-οχήματος, και μπορεί να ενσωματώνει τηλεματικές εφαρμογές· |
| --- | --- |

β)

η απαλλαγή όλων των τρόπων μεταφοράς από τις εκπομπές άνθρακα με την προώθηση της ενεργειακής απόδοσης και της καθιέρωσης εναλλακτικών συστημάτων πρόωσης, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και με τη δημιουργία της αντίστοιχης υποδομής. Η εν λόγω υποδομή μπορεί να περιλαμβάνει δίκτυα και άλλες εγκαταστάσεις αναγκαίες για τον ενεργειακό εφοδιασμό, λαμβανομένης υπόψη της διεπαφής υποδομής-οχήματος, και μπορεί να ενσωματώνει τηλεματικές εφαρμογές·

| γ) | η βελτίωση της ασφάλειας και της βιωσιμότητας κυκλοφορίας προσώπων και εμπορευμάτων · |
| --- | --- |

γ)

η βελτίωση της ασφάλειας και της βιωσιμότητας κυκλοφορίας προσώπων και εμπορευμάτων ·

| δ) | η βελτίωση της λειτουργίας, της διαχείρισης, της προσβασιμότητας, της διαλειτουργικότητας, της συνδυαστικότητας και της απόδοσης του δικτύου, μεταξύ άλλων μέσω της έκδοσης εισιτηρίων και του συντονισμού των δρομολογίων για συνδυασμένες μεταφορές· |
| --- | --- |

δ)

η βελτίωση της λειτουργίας, της διαχείρισης, της προσβασιμότητας, της διαλειτουργικότητας, της συνδυαστικότητας και της απόδοσης του δικτύου, μεταξύ άλλων μέσω της έκδοσης εισιτηρίων και του συντονισμού των δρομολογίων για συνδυασμένες μεταφορές·

| ε) | η προώθηση αποτελεσματικών μέτρων για την παροχή προσβάσιμων και κατανοητών πληροφοριών σε όλους τους πολίτες σχετικά με τις διασυνδέσεις, τη διαλειτουργικότητα και τη συνδυασμένη χρήση μεταφορικών μέσων· |
| --- | --- |

ε)

η προώθηση αποτελεσματικών μέτρων για την παροχή προσβάσιμων και κατανοητών πληροφοριών σε όλους τους πολίτες σχετικά με τις διασυνδέσεις, τη διαλειτουργικότητα και τη συνδυασμένη χρήση μεταφορικών μέσων·

| στ) | η προώθηση μέτρων για τη μείωση του εξωτερικού κόστους, όπως η συμφόρηση, η ζημία στην υγεία και κάθε είδους ρύπανση, συμπεριλαμβανομένης της ηχορύπανσης και των εκπομπών· |
| --- | --- |

στ)

η προώθηση μέτρων για τη μείωση του εξωτερικού κόστους, όπως η συμφόρηση, η ζημία στην υγεία και κάθε είδους ρύπανση, συμπεριλαμβανομένης της ηχορύπανσης και των εκπομπών·

| ζ) | η καθιέρωση τεχνολογίας για την ασφάλεια και συμβατών προτύπων ταυτοποίησης στα δίκτυα· |
| --- | --- |

ζ)

η καθιέρωση τεχνολογίας για την ασφάλεια και συμβατών προτύπων ταυτοποίησης στα δίκτυα·

| η) | η βελτίωση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή· |
| --- | --- |

η)

η βελτίωση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή·

| θ) | η περαιτέρω προώθηση της ανάπτυξης και της εγκατάστασης τηλεματικών εφαρμογών εντός και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς. |
| --- | --- |

θ)

η περαιτέρω προώθηση της ανάπτυξης και της εγκατάστασης τηλεματικών εφαρμογών εντός και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς.

Άρθρο 34

Ασφάλεια και προστασία των υποδομών

Τα κράτη μέλη λαμβάνουν ιδιαίτερη μέριμνα ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι υποδομές μεταφορών παρέχουν ασφάλεια και προστασία στην κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων.

Άρθρο 35

Ανθεκτικότητα των υποδομών στην κλιματική αλλαγή και στις περιβαλλοντικές καταστροφές

Κατά τον σχεδιασμό των υποδομών, τα κράτη μέλη μεριμνούν δεόντως για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή και στις περιβαλλοντικές καταστροφές.

Άρθρο 36

Προστασία του περιβάλλοντος

Η περιβαλλοντική αξιολόγηση σχεδίων και έργων διενεργείται σύμφωνα με το περιβαλλοντικό δίκαιο της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών 92/43/ΕΟΚ, 2000/60/ΕΚ, 2001/42/ΕΚ, 2009/147/ΕΚ και 2011/92/ΕΕ.

Άρθρο 37

Προσβασιμότητα για όλους τους χρήστες

Οι υποδομές μεταφορών καθιστούν δυνατή την αδιάλειπτη κινητικότητα και προσβασιμότητα σε όλους τους χρήστες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα και τους επιβάτες με αναπηρία.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή της υποδομής μεταφορών πληροί τις σχετικές απαιτήσεις του ενωσιακού δικαίου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III

ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Άρθρο 38

Προσδιορισμός του κεντρικού δικτύου

1.   Το κεντρικό δίκτυο, όπως εμφαίνεται στους χάρτες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, αποτελείται από τα μέρη του εκτεταμένου δικτύου που είναι ύψιστης στρατηγικής σημασίας προς επίτευξη των στόχων της πολιτικής για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και ανταποκρίνεται στην εξέλιξη της ζήτησης της κυκλοφορίας και στην ανάγκη συνδυασμένων μεταφορών. Συμβάλλει, ιδίως, στην αντιμετώπιση της αυξανόμενης κινητικότητας και στην εξασφάλιση προτύπων υψηλής ασφάλειας καθώς και στην ανάπτυξη συστήματος μεταφορών με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

2.   Το κεντρικό δίκτυο διασυνδέεται μέσω κόμβων και παρέχει συνδέσεις μεταξύ κρατών μελών καθώς και με τις υποδομές των δικτύων μεταφορών γειτονικών χωρών.

3.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 1 παράγραφος 4 και του άρθρου 41 παράγραφοι 2 και 3, τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου το κεντρικό δίκτυο να αναπτυχθεί έτσι ώστε να συνάδει με τις διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

Σύμφωνα με το άρθρο 54, η Επιτροπή αξιολογεί την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Άρθρο 39

Απαιτήσεις για τις υποδομές

1.   Οι καινοτόμες τεχνολογίες, οι τηλεματικές εφαρμογές και τα ρυθμιστικά και διοικητικά μέτρα για τη διαχείριση της υποδομής λαμβάνονται υπόψη ώστε να εξασφαλίζεται αποδοτική αξιοποίηση των πόρων στις υποδομές μεταφοράς, τόσο των επιβατικών όσο και των εμπορευματικών μεταφορών, και να προκύπτει επαρκής μεταφορική ικανότητα.

2.   Η υποδομή του κεντρικού δικτύου πληροί όλες τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στο Κεφάλαιο ΙΙ. Επιπροσθέτως και με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, η υποδομή του κεντρικού δικτύου πληροί τις κάτωθι απαιτήσεις:

| α) | για τις υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών:






  i) | πλήρης εξηλεκτρισμός των σιδηροδρομικών γραμμών, και στον βαθμό που χρειάζεται για την ηλεκτρική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, των βοηθητικών γραμμών, |
| --- | --- | --- |

α)

για τις υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών:

i)

πλήρης εξηλεκτρισμός των σιδηροδρομικών γραμμών, και στον βαθμό που χρειάζεται για την ηλεκτρική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, των βοηθητικών γραμμών,

| ii) | γραμμές εμπορευματικής κυκλοφορίας στο κεντρικό δίκτυο, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι: ελάχιστο φορτίο ανά άξονα 22,5 t, ταχύτητα γραμμής 100 χλμ/ώρα και δυνατότητα δρομολόγησης συρμού μήκους 740 μέτρων, |
| --- | --- |

ii)

γραμμές εμπορευματικής κυκλοφορίας στο κεντρικό δίκτυο, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι: ελάχιστο φορτίο ανά άξονα 22,5 t, ταχύτητα γραμμής 100 χλμ/ώρα και δυνατότητα δρομολόγησης συρμού μήκους 740 μέτρων,

| iii) | πλήρης ανάπτυξη του ERTMS, |
| --- | --- |

iii)

πλήρης ανάπτυξη του ERTMS,

| iv) | ονομαστικό εύρος τροχιάς για νέες σιδηροδρομικές γραμμές: 1 435 mm εκτός από περιπτώσεις όπου η νέα γραμμή είναι επέκταση σε δίκτυο, το εύρος τροχιάς του οποίου είναι διαφορετικό και δεν έχει επαφή με τις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές στην Ένωση. |
| --- | --- |

iv)

ονομαστικό εύρος τροχιάς για νέες σιδηροδρομικές γραμμές: 1 435 mm εκτός από περιπτώσεις όπου η νέα γραμμή είναι επέκταση σε δίκτυο, το εύρος τροχιάς του οποίου είναι διαφορετικό και δεν έχει επαφή με τις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές στην Ένωση.

Τα απομονωμένα δίκτυα εξαιρούνται από τις απαιτήσεις των σημείων i) έως iii)·

| β) | για τις υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και θαλάσσιων μεταφορών:






  — | διαθέσιμα εναλλακτικά καθαρά καύσιμα. |
| --- | --- | --- |

β)

για τις υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και θαλάσσιων μεταφορών:

—

διαθέσιμα εναλλακτικά καθαρά καύσιμα.

| γ) | για τις υποδομές οδικών μεταφορών:






  — | τις απαιτήσεις που απορρέουν από το άρθρο 17 παράγραφος 3 στοιχείο α) ή β)· |
| --- | --- | --- |

γ)

για τις υποδομές οδικών μεταφορών:

—

τις απαιτήσεις που απορρέουν από το άρθρο 17 παράγραφος 3 στοιχείο α) ή β)·

| — | δημιουργία χώρων ανάπαυσης ανά περίπου 100 km στους αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με τις κοινωνικές, εμπορικές και περιβαλλοντικές ανάγκες, κατά τρόπο που, μεταξύ άλλων, να παρέχεται ενδεδειγμένος χώρος στάθμευσης στους επαγγελματίες οδικούς χρήστες με ενδεδειγμένο επίπεδο ασφάλειας και προστασίας· |
| --- | --- |

—

δημιουργία χώρων ανάπαυσης ανά περίπου 100 km στους αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με τις κοινωνικές, εμπορικές και περιβαλλοντικές ανάγκες, κατά τρόπο που, μεταξύ άλλων, να παρέχεται ενδεδειγμένος χώρος στάθμευσης στους επαγγελματίες οδικούς χρήστες με ενδεδειγμένο επίπεδο ασφάλειας και προστασίας·

| — | διαθέσιμα εναλλακτικά καθαρά καύσιμα· |
| --- | --- |

—

διαθέσιμα εναλλακτικά καθαρά καύσιμα·

| δ) | για τις υποδομές αεροπορικών μεταφορών:






  — | δυνατότητα να διαθέτουν εναλλακτικά καθαρά καύσιμα. |
| --- | --- | --- |

δ)

για τις υποδομές αεροπορικών μεταφορών:

—

δυνατότητα να διαθέτουν εναλλακτικά καθαρά καύσιμα.

3.   Με την επιφύλαξη της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, κατόπιν ενός αιτήσεως κράτους μέλους και σε ό,τι αφορά τις υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών, η Επιτροπή μπορεί να χορηγεί εξαιρέσεις, σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, όσον αφορά το μήκος της αμαξοστοιχίας, το ERTMS, το φορτίο ανά άξονα, τον εξηλεκτρισμό και την ταχύτητα γραμμής.

Κατόπιν αιτήσεως κράτους μέλους και σε ό,τι αφορά τις υποδομές οδικών μεταφορών, η Επιτροπή μπορεί να χορηγεί εξαιρέσεις από τις διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 3 στοιχείο α) ή β), σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, στον βαθμό που εξασφαλίζεται κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας.

Οι δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο περιλαμβάνουν τις περιπτώσεις όπου οι επενδύσεις σε υποδομές δεν μπορούν να αιτιολογηθούν με όρους κοινωνικοοικονομικής αποδοτικότητας.

Άρθρο 40

Ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου

Η υποδομή μεταφορών που περιλαμβάνει το κεντρικό δίκτυο αναπτύσσεται σύμφωνα με τις αντίστοιχες διατάξεις του Κεφαλαίου ΙΙ.

Άρθρο 41

Κόμβοι του κεντρικού δικτύου

1.   Οι κόμβοι του κεντρικού δικτύου καθορίζονται στο παράρτημα II και περιλαμβάνουν:

| α) | αστικούς κόμβους, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων και των αερολιμένων τους, |
| --- | --- |

α)

αστικούς κόμβους, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων και των αερολιμένων τους,

| β) | λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας, |
| --- | --- |

β)

λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας,

| γ) | τα σημεία διέλευσης των συνόρων γειτονικών χωρών, |
| --- | --- |

γ)

τα σημεία διέλευσης των συνόρων γειτονικών χωρών,

| δ) | τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, |
| --- | --- |

δ)

τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών,

| ε) | αερολιμένες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών. |
| --- | --- |

ε)

αερολιμένες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών.

2.   Οι θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου που αναφέρονται στο Μέρος 2 του παραρτήματος II συνδέονται με τις υποδομές σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών και, εφόσον είναι εφικτό, με τις εσωτερικές πλωτές οδούς του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030, εκτός αν η σύνδεση αυτή παρεμποδίζεται από φυσικούς περιορισμούς.

3.   Οι κύριοι αερολιμένες που αναφέρονται στο Μέρος 2 του παραρτήματος II συνδέονται με τις υποδομές σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών έως τις 31 Δεκεμβρίου 2050, εκτός αν η σύνδεση αυτή παρεμποδίζεται από φυσικούς περιορισμούς. Λαμβανομένης υπόψη της δυνητικής ζήτησης μεταφορών, οι εν λόγω αερολιμένες ενοποιούνται με το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, όπου αυτό είναι δυνατόν.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Άρθρο 42

Το μέσο των διαδρόμων κεντρικού δικτύου

1.   Οι διάδρομοι κεντρικού δικτύου είναι ένα μέσο για να διευκολυνθεί η συντονισμένη υλοποίηση του κεντρικού δικτύου. Για την αποδοτική αξιοποίηση των πόρων στις συνδυασμένες μεταφορές που συμβάλλουν στην συνοχή μέσω βελτιωμένης εδαφικής συνεργασίας, οι διάδρομοι κεντρικού δικτύου επικεντρώνονται σε:

| α) | ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς, |
| --- | --- |

α)

ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς,

| β) | διαλειτουργικότητα, και |
| --- | --- |

β)

διαλειτουργικότητα, και

| γ) | συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα και σε σημεία συμφόρησης. |
| --- | --- |

γ)

συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών, ιδίως σε διασυνοριακά τμήματα και σε σημεία συμφόρησης.

2.   Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου διευκολύνουν τα κράτη μέλη να επιτυγχάνουν συντονισμένη και συγχρονισμένη προσέγγιση όσον αφορά τις επενδύσεις σε υποδομές ώστε να αξιοποιείται η μεταφορική ικανότητα με τον αποδοτικότερο τρόπο. Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου υποστηρίζουν την εξάπλωση διαλειτουργικών συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας και, όπου αυτό χρειάζεται, τη χρήση της καινοτομίας και των νέων τεχνολογιών.

Άρθρο 43

Ορισμός των διαδρόμων κεντρικού δικτύου

1.   Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου καλύπτουν τις σημαντικότερες ροές μεγάλων αποστάσεων στο κεντρικό δίκτυο και προορίζονται ειδικότερα να βελτιώσουν τους διασυνοριακούς συνδέσμους εντός της Ένωσης.

2.   Οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου είναι πολύτροποι και ανοικτοί προκειμένου να συμπεριλάβουν όλους τους τρόπους μεταφοράς που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. Διασχίζουν τουλάχιστον δύο σύνορα και περιλαμβάνουν, ει δυνατόν, τουλάχιστον τρεις τρόπους μεταφοράς, μεταξύ άλλων, όπου χρειάζεται, θαλάσσιες αρτηρίες.

Άρθρο 44

Κατάλογος των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου

1.   Ο κατάλογος των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου καθορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1316/2013. Τα κράτη μέλη συμμετέχουν, όπως προβλέπεται στο παρόν κεφάλαιο, στους εν λόγω διαδρόμους κεντρικού δικτύου.

2.   Η Επιτροπή διαθέτει σχηματικούς ενδεικτικούς χάρτες για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου σε μορφή εύκολα προσιτή στο κοινό.

Άρθρο 45

Συντονισμός των διαδρόμων κεντρικού δικτύου

1.   Για να διευκολυνθεί η συντονισμένη υλοποίηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου, του ERTMS και των θαλάσσιων αρτηριών, η Επιτροπή, σε συμφωνία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, και κατόπιν διαβούλευσης με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, έναν ή πλείονες Ευρωπαίους Συντονιστές.

2.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής επιλέγεται, ιδίως, βάσει των γνώσεων σε θέματα σχετικά με τις μεταφορές και σε θέματα χρηματοδότησης και/ή κοινωνικοοικονομικής και περιβαλλοντικής αξιολόγησης μειζόνων έργων, καθώς και της εμπειρίας του στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα.

3.   Η απόφαση της Επιτροπής για τον διορισμό Ευρωπαίου Συντονιστή προσδιορίζει τον τρόπο εκτέλεσης των καθηκόντων του κατά την παράγραφο 5.

4.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής ενεργεί εξ ονόματος και για λογαριασμό της Επιτροπής, η οποία παρέχει την αναγκαία γραμματειακή υποστήριξη. Η αποστολή του Ευρωπαίου συντονιστή αφορά έναν και μόνον διάδρομο του κεντρικού δικτύου ή την υλοποίηση του ERTMS ή την υλοποίηση θαλάσσιων αρτηριών, αντίστοιχα.

5.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής:

| α) | στηρίζει τη συντονισμένη υλοποίηση του συγκεκριμένου διαδρόμου του κεντρικού δικτύου και ιδίως την έγκαιρη υλοποίηση του προγράμματος εργασιών για τον εν λόγω διάδρομο του κεντρικού δικτύου· |
| --- | --- |

α)

στηρίζει τη συντονισμένη υλοποίηση του συγκεκριμένου διαδρόμου του κεντρικού δικτύου και ιδίως την έγκαιρη υλοποίηση του προγράμματος εργασιών για τον εν λόγω διάδρομο του κεντρικού δικτύου·

| β) | καταρτίζει το πρόγραμμα εργασίας του διαδρόμου από κοινού με τα κράτη μέλη και παρακολουθεί την υλοποίησή του· |
| --- | --- |

β)

καταρτίζει το πρόγραμμα εργασίας του διαδρόμου από κοινού με τα κράτη μέλη και παρακολουθεί την υλοποίησή του·

| γ) | διαβουλεύεται με το Φόρουμ για διαδρόμου σε σχέση με αυτό το πρόγραμμα και την υλοποίησή του· |
| --- | --- |

γ)

διαβουλεύεται με το Φόρουμ για διαδρόμου σε σχέση με αυτό το πρόγραμμα και την υλοποίησή του·

| δ) | αναφέρει στα κράτη μέλη, την Επιτροπή και, αναλόγως, σε όλες τις λοιπές οντότητες που σχετίζονται άμεσα με την ανάπτυξη του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου, τυχόν δυσκολίες που προκύπτουν, και ιδίως όταν η ανάπτυξη του διαδρόμου παρακωλύεται, ώστε να συμβάλλει στην εξεύρεση κατάλληλων λύσεων· |
| --- | --- |

δ)

αναφέρει στα κράτη μέλη, την Επιτροπή και, αναλόγως, σε όλες τις λοιπές οντότητες που σχετίζονται άμεσα με την ανάπτυξη του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου, τυχόν δυσκολίες που προκύπτουν, και ιδίως όταν η ανάπτυξη του διαδρόμου παρακωλύεται, ώστε να συμβάλλει στην εξεύρεση κατάλληλων λύσεων·

| ε) | συντάσσει ετησίως έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, με αντικείμενο την πρόοδο που σημειώνεται στην υλοποίηση του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου· |
| --- | --- |

ε)

συντάσσει ετησίως έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, με αντικείμενο την πρόοδο που σημειώνεται στην υλοποίηση του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου·

| στ) | εξετάζει τη ζήτηση υπηρεσιών μεταφορών, τις δυνατότητες επενδυτικών χρηματοδοτήσεων και τις χρηματοδοτικές δυνατότητες καθώς και τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν και τους όρους που πρέπει να τηρηθούν για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην εν λόγω άντληση πόρων ή χρηματοδότηση, και διατυπώνει τις ενδεδειγμένες συστάσεις. |
| --- | --- |

στ)

εξετάζει τη ζήτηση υπηρεσιών μεταφορών, τις δυνατότητες επενδυτικών χρηματοδοτήσεων και τις χρηματοδοτικές δυνατότητες καθώς και τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν και τους όρους που πρέπει να τηρηθούν για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην εν λόγω άντληση πόρων ή χρηματοδότηση, και διατυπώνει τις ενδεδειγμένες συστάσεις.

6.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής διαβουλεύεται, μαζί με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, τις περιφερειακές και τοπικές αρχές, τους φορείς εκμετάλλευσης, τους χρήστες μεταφορών και τους εκπροσώπους της κοινωνίας των πολιτών, σε σχέση με το πρόγραμμα εργασιών και την υλοποίησή του.

7.   Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη συνεργάζονται με τον Ευρωπαίο Συντονιστή και του παρέχουν τις απαιτούμενες πληροφορίες για την άσκηση των καθηκόντων που αναφέρονται στο παρόν άρθρο, μεταξύ άλλων πληροφορίες για την ανάπτυξη των διαδρόμων σε κάθε σχετικό εθνικό σχέδιο υποδομών.

8.   Με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου ενωσιακού και εθνικού δικαίου, η Επιτροπή μπορεί να ζητεί τη γνώμη του Ευρωπαίου Συντονιστή κατά την εξέταση των αιτήσεων για ενωσιακή χρηματοδότηση διαδρόμου του κεντρικού δικτύου που εμπίπτει στην αρμοδιότητα του Ευρωπαίου Συντονιστή ώστε να εξασφαλίζεται η συνοχή και η περαιτέρω ανάπτυξη κάθε διαδρόμου.

9.   Σε περίπτωση που ο Ευρωπαίος Συντονιστής δεν είναι ικανός να διεκπεραιώσει την αποστολή του κατά τρόπο ικανοποιητικό και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου, η Επιτροπή μπορεί ανά πάσα στιγμή, σε συμφωνία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, να ανακαλεί τον διορισμό του. Μπορεί να διορίζεται αντικαταστάτης σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην παράγραφο 1.

Άρθρο 46

Διοίκηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου

1.   Για κάθε διάδρομο του κεντρικού δικτύου, ο συγκεκριμένος Ευρωπαίος Συντονιστής, επικουρείται στην άσκηση των καθηκόντων του όσον αφορά το πρόγραμμα εργασίας και την υλοποίησή του από γραμματεία και από συμβουλευτικό φόρουμ (το Φόρουμ του διαδρόμου). Ο Ευρωπαίος Συντονιστής, σε συμφωνία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, συστήνει το Φόρουμ του διαδρόμου και προεδρεύει σε αυτό. Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη συμφωνούν για τη συμμετοχή τους στο Φόρουμ του διαδρόμου όσον αφορά το τμήμα τους του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου.

2.   Κατόπιν συμφωνίας των ενδιαφερόμενων κρατών μελών, ο Ευρωπαίος Συντονιστής μπορεί να συστήνει και να προεδρεύει σε ομάδες εργασίας για τον διάδρομο, οι οποίες επικεντρώνονται στα εξής:

| α) | ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς, |
| --- | --- |

α)

ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς,

| β) | διαλειτουργικότητα, |
| --- | --- |

β)

διαλειτουργικότητα,

| γ) | συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών σε διασυνοριακά τμήματα. |
| --- | --- |

γ)

συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών σε διασυνοριακά τμήματα.

Άρθρο 47

Πρόγραμμα εργασιών

1.   Κάθε Ευρωπαίος Συντονιστής υποβάλλει, έως 22ας Δεκεμβρίου 2014, στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος πρόγραμμα εργασιών που αναλύει την ανάπτυξη του διαδρόμου. Αφού εγκριθεί από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, το πρόγραμμα εργασιών υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Επιτροπή, προς ενημέρωση.

Το πρόγραμμα εργασιών περιλαμβάνει ειδικότερα περιγραφή των χαρακτηριστικών, των διασυνοριακών τμημάτων και των στόχων του διαδρόμου του κεντρικού δικτύου, χρησιμοποιώντας τους στόχους και τις προτεραιότητες που εκτίθενται στα άρθρα 4 και 10. Το πρόγραμμα εργασιών περιλαμβάνει ανάλυση που αφορά:

| α) | την ανάπτυξη συστημάτων διαλειτουργικής διαχείρισης της κυκλοφορίας · |
| --- | --- |

α)

την ανάπτυξη συστημάτων διαλειτουργικής διαχείρισης της κυκλοφορίας ·

| β) | σχέδιο για την εξάλειψη των φυσικών, τεχνικών, λειτουργικών και διοικητικών εμποδίων εντός και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς και για την αναβάθμιση της αποτελεσματικότητας των συνδυασμένων μεταφορών και υπηρεσιών· |
| --- | --- |

β)

σχέδιο για την εξάλειψη των φυσικών, τεχνικών, λειτουργικών και διοικητικών εμποδίων εντός και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς και για την αναβάθμιση της αποτελεσματικότητας των συνδυασμένων μεταφορών και υπηρεσιών·

| γ) | εφόσον ενδείκνυται, μέτρα για τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας μελέτης, σχεδιασμού δημοπράτησης, υλοποίησης και παρακολούθησης έργων κοινού ενδιαφέροντος· |
| --- | --- |

γ)

εφόσον ενδείκνυται, μέτρα για τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας μελέτης, σχεδιασμού δημοπράτησης, υλοποίησης και παρακολούθησης έργων κοινού ενδιαφέροντος·

| δ) | τις πιθανές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην υποδομή και, εφόσον ενδείκνυται, πρόταση μέτρων για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή· |
| --- | --- |

δ)

τις πιθανές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην υποδομή και, εφόσον ενδείκνυται, πρόταση μέτρων για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή·

| ε) | τα ληπτέα μέτρα για μετριασμό των εκπομπών θερμοκηπικών αερίων, του θορύβου και, ανάλογα με την περίπτωση, άλλων αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων. |
| --- | --- |

ε)

τα ληπτέα μέτρα για μετριασμό των εκπομπών θερμοκηπικών αερίων, του θορύβου και, ανάλογα με την περίπτωση, άλλων αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Το πρόγραμμα εργασιών περιλαμβάνει λεπτομέρειες των διαδικασιών δημόσιας διαβούλευσης που υποστηρίζουν την ανάπτυξη του προγράμματος εργασιών και την υλοποίησή του.

Το πρόγραμμα εργασιών περιλαμβάνει επίσης ανάλυση των απαιτούμενων επενδύσεων, μεταξύ άλλων:

| — | τον κατάλογο των σχεδίων επέκτασης, ανακαίνισης ή αναπροσαρμογής των υποδομών μεταφοράς που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 2, για κάθε τρόπο μεταφοράς που υπάρχει στο διάδρομο του κεντρικού δικτύου, |
| --- | --- |

—

τον κατάλογο των σχεδίων επέκτασης, ανακαίνισης ή αναπροσαρμογής των υποδομών μεταφοράς που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 2, για κάθε τρόπο μεταφοράς που υπάρχει στο διάδρομο του κεντρικού δικτύου,

| — | σε σύμπραξη με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, τις διάφορες πηγές άντλησης πόρων και χρηματοδότησης σε διεθνές, εθνικό, περιφερειακό, τοπικό επίπεδο και σε επίπεδο Ένωσης, καθώς και, όπου είναι δυνατόν, τα διαθέσιμα συστήματα μικτής χρηματοδότησης καθώς και ιδιωτικά κεφάλαια, παράλληλα με τις πιστώσεις που έχουν ήδη δεσμευθεί και, κατά περίπτωση, παραπομπή στη συνεισφορά της Ένωσης που προτείνεται με βάση προγράμματα χρηματοδότησης της Ένωσης. |
| --- | --- |

—

σε σύμπραξη με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, τις διάφορες πηγές άντλησης πόρων και χρηματοδότησης σε διεθνές, εθνικό, περιφερειακό, τοπικό επίπεδο και σε επίπεδο Ένωσης, καθώς και, όπου είναι δυνατόν, τα διαθέσιμα συστήματα μικτής χρηματοδότησης καθώς και ιδιωτικά κεφάλαια, παράλληλα με τις πιστώσεις που έχουν ήδη δεσμευθεί και, κατά περίπτωση, παραπομπή στη συνεισφορά της Ένωσης που προτείνεται με βάση προγράμματα χρηματοδότησης της Ένωσης.

2.   Η Επιτροπή, με την επιφύλαξη τoυ άρθρoυ 1 παράγραφος 4 και του άρθρου 54, και κατόπιν έγκρισης των ενδιαφερομένων κρατών μελών, δύναται να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τη διασυνοριακή και οριζόντια διάσταση των σχεδίων για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου.

Μόλις εκδοθούν, η Επιτροπή μπορεί να προσαρμόζει τις εν λόγω εκτελεστικές πράξεις, κατόπιν έγκρισης των ενδιαφερομένων κρατών μελών, προκειμένου να λάβει υπόψη την πρόοδο που έχει πραγματοποιηθεί, τις καθυστερήσεις που ανέκυψαν ή επικαιροποιημένα εθνικά προγράμματα.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 52 παράγραφος 2.

3.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής υποστηρίζει τα κράτη μέλη κατά την εφαρμογή του προγράμματος εργασιών, ιδίως σε ό,τι αφορά:

| α) | τον επενδυτικό σχεδιασμό, το αντίστοιχο κόστος και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, που κρίνονται αναγκαία για την υλοποίηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου · |
| --- | --- |

α)

τον επενδυτικό σχεδιασμό, το αντίστοιχο κόστος και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, που κρίνονται αναγκαία για την υλοποίηση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου ·

| β) | τον προσδιορισμό των μέτρων που αποσκοπούν στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της μεταφορικής ικανότητας και κατά περίπτωση, στη μείωση του εξωτερικού κόστους, και ιδίως των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και του θορύβου. |
| --- | --- |

β)

τον προσδιορισμό των μέτρων που αποσκοπούν στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της μεταφορικής ικανότητας και κατά περίπτωση, στη μείωση του εξωτερικού κόστους, και ιδίως των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και του θορύβου.

Άρθρο 48

Συνεργασία για τους διαδρόμους σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών

1.   Διασφαλίζεται επαρκής συντονισμός μεταξύ των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου και των διαδρόμων σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010, ώστε να αποφεύγεται τυχόν αλληλοεπικάλυψη δραστηριοτήτων, ιδίως κατά τον καθορισμό του προγράμματος εργασίας ή τη σύσταση ομάδων εργασίας.

2.   Οι διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου δεν θίγουν τις δομές διακυβέρνησης που αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΚΟΙΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 49

Επικαιροποίηση και υποβολή εκθέσεων

1.   Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή, σε τακτική, αναλυτική και διαφανή βάση, σχετικά με την πρόοδο που σημειώνεται στην υλοποίηση έργων και τις αντίστοιχες επενδύσεις. Αυτό περιλαμβάνει τη διαβίβαση ετήσιων δεδομένων όσο είναι δυνατόν μέσω του διαδραστικού συστήματος γεωγραφικών και τεχνικών πληροφοριών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (TENtec). Περιλαμβάνονται όλα τα σχετικά δεδομένα που αφορούν έργα κοινού ενδιαφέροντος που λαμβάνουν ενωσιακή χρηματοδότηση.

Η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι το κοινό έχει εύκολη πρόσβαση στο TENtec και ότι το TENtec περιλαμβάνει επικαιροποιημένες πληροφορίες που αφορούν συγκεκριμένα έργα και σχετίζονται με τις μορφές και τα ποσά συγχρηματοδότησης της Ένωσης, καθώς και την πρόοδο κάθε έργου.

Η Επιτροπή εξασφαλίζει ότι το TENtec δεν δημοσιοποιεί πληροφορίες που είναι εμπορικά εμπιστευτικές ή που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο ή να επηρεάσουν αδικαιολόγητα διαδικασίες δημόσιων συμβάσεων σε κάποιο κράτος μέλος.

Η Επιτροπή καθιστά διαθέσιμες πληροφορίες για χρηματοοικονομική βοήθεια που παρέχεται δυνάμει του λοιπού ενωσιακού δικαίου, μεταξύ άλλων από το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και το πρόγραμμα Ορίζοντας 2020, και με τη μορφή δανείων και μέσων χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

2.   Τα κράτη μέλη παρέχουν στην Επιτροπή συνόψεις των εθνικών σχεδίων και προγραμμάτων που καταρτίζουν για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Τα κράτη μέλη αποστέλλουν τα εθνικά σχέδια και προγράμματα στην Επιτροπή προς ενημέρωσή της, μόλις εκδοθούν.

3.   Ανά διετία από 21ης Δεκεμβρίου 2013, η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση προόδου σχετικά με την υλοποίηση, την οποία υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών, προς ενημέρωσή τους. Η έκθεση καλύπτει τη χρήση των διαφόρων μορφών χρηματοδοτικής βοήθειας που αναφέρονται στην παράγραφο 1, για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς και για τα άλλα στοιχεία του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου σε κάθε κράτος μέλος.

Η έκθεση αναλύει επίσης την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Περιγράφει επίσης τον συντονισμό της Επιτροπής σε σχέση με όλες τις μορφές χρηματοδοτικής βοήθειας, προκειμένου να εξασφαλίζεται συνέπεια στην εφαρμογή των προσανατολισμών σύμφωνα με τους στόχους και τις προτεραιότητές τους.

4.   Με την επιφύλαξη του δεύτερου εδαφίου του άρθρου 172 ΣΛΕΕ, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει πράξεις κατ’ εξουσιοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 53 του παρόντος κανονισμού για την προσαρμογή των παραρτημάτων I και ΙΙ ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι ενδεχόμενες μεταβολές που προκύπτουν από τα ποσοτικά όρια που καθορίζονται στα άρθρα 14, 20, 24 και 27 του παρόντος κανονισμού. Κατά την προσαρμογή των εν λόγω παραρτημάτων, η Επιτροπή:

| α) | συμπεριλαμβάνει πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας και αερολιμένες του εκτεταμένου δικτύου, εφόσον έχει αποδειχθεί ότι κατά την τελευταία διετία ο μέσος όγκος κυκλοφορίας σε αυτά υπερέβη το αντίστοιχο όριο· |
| --- | --- |

α)

συμπεριλαμβάνει πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας και αερολιμένες του εκτεταμένου δικτύου, εφόσον έχει αποδειχθεί ότι κατά την τελευταία διετία ο μέσος όγκος κυκλοφορίας σε αυτά υπερέβη το αντίστοιχο όριο·

| β) | αποκλείει πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας και αερολιμένες του εκτεταμένου δικτύου, εφόσον έχει αποδειχθεί ότι κατά την τελευταία εξαετία ο μέσος όγκος κυκλοφορίας σε αυτά ήταν χαμηλότερος του αντίστοιχου ορίου· |
| --- | --- |

β)

αποκλείει πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης, εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας και αερολιμένες του εκτεταμένου δικτύου, εφόσον έχει αποδειχθεί ότι κατά την τελευταία εξαετία ο μέσος όγκος κυκλοφορίας σε αυτά ήταν χαμηλότερος του αντίστοιχου ορίου·

| γ) | αναπροσαρμόζει τους χάρτες των οδικών, σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών υποδομών αποκλειστικά και μόνον ώστε να αποτυπώνουν την πρόοδο για την περάτωση του δικτύου. Κατά την αναπροσαρμογή αυτών των χαρτών, η Επιτροπή δεν δέχεται καμία αναπροσαρμογή χάραξης οδού πέραν αυτής που επιτρέπεται από τη σχετική διαδικασία αδειοδότησης του αντίστοιχου σχεδίου. |
| --- | --- |

γ)

αναπροσαρμόζει τους χάρτες των οδικών, σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών υποδομών αποκλειστικά και μόνον ώστε να αποτυπώνουν την πρόοδο για την περάτωση του δικτύου. Κατά την αναπροσαρμογή αυτών των χαρτών, η Επιτροπή δεν δέχεται καμία αναπροσαρμογή χάραξης οδού πέραν αυτής που επιτρέπεται από τη σχετική διαδικασία αδειοδότησης του αντίστοιχου σχεδίου.

Οι αναπροσαρμογές δυνάμει των στοιχείων α) και β) βασίζονται στις τελευταίες διαθέσιμες στατιστικές που δημοσιεύει η Eurostat ή, αν αυτές δεν είναι διαθέσιμες, στις στατιστικές των εθνικών στατιστικών υπηρεσιών των κρατών μελών. Οι αναπροσαρμογές δυνάμει του στοιχείου γ) βασίζονται στις πληροφορίες που παρέχονται από το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος, σύμφωνα με την παράγραφο 1.

5.   Έργα κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν υποδομή νεοϋπαχθείσα στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών με κατ’ εξουσιοδότηση πράξη είναι επιλέξιμα για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 5 από την ημερομηνία έναρξη ισχύος των εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου.

Έργα κοινού ενδιαφέροντος που αφορούν υποδομή που αποκλείσθηκε από το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών παύουν να είναι επιλέξιμα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου. Η λήξη της επιλεξιμότητας δεν θίγει αποφάσεις χρηματοδότησης ή επιχορήγησης που έχει λάβει η Επιτροπή πριν από αυτήν την ημερομηνία.

6.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 172 παράγραφος 2 ΣΛΕΕ, η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 53 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την προσαρμογή του παραρτήματος ΙΙΙ για να περιλαμβάνει ή να προσαρμόζει ενδεικτικούς χάρτες γειτονικών χωρών, βάσει συμφωνιών υψηλού επιπέδου για δίκτυα υποδομών μεταφορών μεταξύ της Ένωσης και των σχετικών γειτονικών χωρών.

Άρθρο 50

Συμμετοχή ενδιαφερομένων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα

1.   Έργα κοινού ενδιαφέροντος αφορούν όλους τους άμεσα ενδιαφερομένους. Περιλαμβάνονται φορείς άλλοι εκτός των κρατών μελών, όπως περιφερειακές και τοπικές αρχές, διαχειριστές και χρήστες υποδομής καθώς και η βιομηχανία και η κοινωνία των πολιτών.

2.   Οι εθνικές διαδικασίες των περιφερειακών και τοπικών αρχών καθώς και της κοινωνίας των πολιτών που επηρεάζονται από έργα κοινού ενδιαφέροντος λαμβάνονται κατάλληλα υπόψη, εφόσον ενδείκνυται, στις φάσεις σχεδιασμού και κατασκευής των έργων. Η Επιτροπή προάγει την ανταλλαγή ορθών πρακτικών στον τομέα αυτόν.

3.   Οι ενδιαφερόμενοι που αναφέρονται στην παράγραφο 1 μπορούν, στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων τους, εκτός του Μέσου «Συνδέοντας την Ευρώπη» και του Ταμείου Συνοχής, να χρησιμοποιούν επίσης άλλα ειδικά ευρωπαϊκά προγράμματα, ιδίως όσα στηρίζουν την περιφερειακή ανάπτυξη, την «Ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία», την «Έρευνα και την Καινοτομία» ή τη «Δράση για το περιβάλλον και το κλίμα». Συνεπώς, οι εν λόγω ενδιαφερόμενοι μπορούν να συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων του παρόντος κανονισμού και επιπλέον συγκεκριμένα να ενισχύουν:

| α) | την αναβάθμιση της περιφερειακής κινητικότητας, προωθώντας έτσι την πρόσβαση στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών όλων των περιοχών της Ένωσης· |
| --- | --- |

α)

την αναβάθμιση της περιφερειακής κινητικότητας, προωθώντας έτσι την πρόσβαση στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών όλων των περιοχών της Ένωσης·

| β) | την προώθηση διασυνοριακών έργων· |
| --- | --- |

β)

την προώθηση διασυνοριακών έργων·

| γ) | την ενσωμάτωση αστικών κόμβων στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (συμπεριλαμβανομένης της προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας)· |
| --- | --- |

γ)

την ενσωμάτωση αστικών κόμβων στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (συμπεριλαμβανομένης της προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας)·

| δ) | την προώθηση βιώσιμων λύσεων μεταφορών, όπως βελτιωμένη προσβασιμότητα με τα δημόσια μέσα μεταφοράς, τηλεματικές εφαρμογές, διατροπικοί τερματικοί σταθμοί/πολυτροπικές μεταφορικές αλυσίδες, λύσεις μεταφορών με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλες λύσεις μεταφορών καθώς και περιβαλλοντικές βελτιώσεις· |
| --- | --- |

δ)

την προώθηση βιώσιμων λύσεων μεταφορών, όπως βελτιωμένη προσβασιμότητα με τα δημόσια μέσα μεταφοράς, τηλεματικές εφαρμογές, διατροπικοί τερματικοί σταθμοί/πολυτροπικές μεταφορικές αλυσίδες, λύσεις μεταφορών με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλες λύσεις μεταφορών καθώς και περιβαλλοντικές βελτιώσεις·

| ε) | τη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διάφορων ενδιαφερομένων. |
| --- | --- |

ε)

τη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διάφορων ενδιαφερομένων.

Άρθρο 51

Υποκείμενες αρχές για την αξιολόγηση της κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης κόστους-οφέλους και της ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας

Βάσει των στόχων που εκτίθενται στο άρθρο 4, η Επιτροπή δημοσιεύει τις υποκείμενες αρχές που χρησιμοποιεί για την αξιολόγηση της κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης κόστους-οφέλους και της ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας όσον αφορά έργα κοινού ενδιαφέροντος για τα οποία αναζητείται ενωσιακή χρηματοδότηση.

Άρθρο 52

Διαδικασία Επιτροπής

1.   Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή. Η επιτροπή αυτή συνιστά επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Στις περιπτώσεις που γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011. Εάν η επιτροπή δεν διατυπώσει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Άρθρο 53

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.   Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η προβλεπόμενη στο άρθρο 49 παράγραφοι 4 και 6 εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από τις 21 Δεκεμβρίου 2013. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της περιόδου των πέντε ετών. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται αυτομάτως για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλλουν αντιρρήσεις το αργότερο εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.

3.   Η κατά το άρθρο 49 παράγραφοι 4 και 6 εξουσιοδότηση μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Η ανάκληση παράγει αποτελέσματα από την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται στην απόφαση. Δεν επηρεάζει το κύρος τυχόν ήδη εν ισχύι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.

4.   Η Επιτροπή, μόλις εκδώσει μια πράξη κατ’ εξουσιοδότηση, την κοινοποιεί ταυτοχρόνως στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

5.   Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 49 παράγραφοι 4 και 6, αρχίζει να ισχύει μόνον εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της εν λόγω πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εφόσον, πριν να λήξει η περίοδος αυτή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν σκοπεύουν να προβάλλουν αντιρρήσεις. Με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου, η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες.

Άρθρο 54

Επανεξέταση

1.   Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, η Επιτροπή, κατόπιν διαβούλευσης με τα κράτη μέλη, ως ενδείκνυται, και με τη συνδρομή των Ευρωπαίων Συντονιστών, επανεξετάζει την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου, κατά την οποία αξιολογεί:

| α) | τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού · |
| --- | --- |

α)

τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού ·

| β) | την πρόοδο που σημειώνεται για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

β)

την πρόοδο που σημειώνεται για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού·

| γ) | τις μεταβολές των ροών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων· |
| --- | --- |

γ)

τις μεταβολές των ροών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων·

| δ) | τις εξελίξεις σε εθνικές επενδύσεις στις υποδομές των μεταφορών· |
| --- | --- |

δ)

τις εξελίξεις σε εθνικές επενδύσεις στις υποδομές των μεταφορών·

| ε) | την ανάγκη τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

ε)

την ανάγκη τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.

Η αξιολόγηση εξετάζει επίσης, μεταξύ άλλων, τις επιπτώσεις από την εξέλιξη των μοντέλων κυκλοφορίας και τις σχετικές εξελίξεις στα επενδυτικά σχέδια των υποδομών.

Εκτός από την επανεξέταση αυτή, η Επιτροπή, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, αξιολογεί αν θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο κεντρικό δίκτυο νέα τμήματα, όπως ορισμένα παλαιότερα έργα προτεραιότητας διασυνοριακού χαρακτήρα, τα οποία αναγράφονται στην απόφαση αριθ. 661/2010/EE. Η Επιτροπή υποβάλλει ενδεχομένως νομοθετική πρόταση.

2.   Κατά τη διενέργεια αυτής της επανεξέτασης, η Επιτροπή αξιολογεί κατά πόσον το κεντρικό δίκτυο, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό θα συνάδει με τις διατάξεις του Κεφαλαίου ΙΙΙ έως το 2030, λαμβανομένης παράλληλα υπόψη της οικονομικής και δημοσιονομικής κατάστασης στην Ένωση και τα επιμέρους κράτη μέλη. Η Επιτροπή αξιολογεί επίσης, σε συνεννόηση με τα κράτη μέλη, κατά πόσον το κεντρικό δίκτυο θα πρέπει να τροποποιηθεί για να λάβει υπόψη τις εξελίξεις των ροών μεταφορών και του εθνικού επενδυτικού σχεδιασμού. Εάν χρειασθεί, η Επιτροπή μπορεί να υποβάλει πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.

Για την πρόταση αυτή, η Επιτροπή μπορεί επίσης να ορίσει ημερομηνία περάτωσης του εκτεταμένου δικτύου, όπως προβλέπεται στο άρθρο 9 παράγραφος 2.

Άρθρο 55

Ενιαία Αρχή Επαφής

Τα κράτη μέλη δύνανται να ορίσουν Ενιαία Αρχή Επαφής για να διευκολυνθεί και να συντονισθεί η διαδικασία αδειοδότησης των έργων κοινού ενδιαφέροντος, ιδίως των διασυνοριακών σχεδίων, σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο της Ένωσης.

Άρθρο 56

Καθυστέρηση της περάτωσης του κεντρικού δικτύου

Σε περίπτωση σημαντικής καθυστέρησης της έναρξης ή της περάτωσης εργασιών στο κεντρικό δίκτυο, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να αιτιολογήσουν την καθυστέρηση. Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν την αιτιολόγηση εντός τριμήνου. Βάσει της δοθείσας απάντησης, η Επιτροπή διαβουλεύεται με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα στο οποίο οφείλεται η καθυστέρηση.

Άρθρο 57

Εξαιρέσεις

Οι διατάξεις περί σιδηροδρόμων, και ειδικότερα οποιαδήποτε απαίτηση σύνδεσης αερολιμένων και λιμένων με τους σιδηροδρόμους, δεν ισχύουν για την Κύπρο και τη Μάλτα ενόσω δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα στο έδαφός τους.

Άρθρο 58

Μεταβατικές διατάξεις

1.   Η χρηματοδότηση των αποφάσεων που εκδίδονται δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (36), με βάση την απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ, και οι οποίες ευρίσκονται σε εξέλιξη κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, εξακολουθούν να υπόκεινται στην απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ υπό την ισχύουσα μορφή της 20ής Δεκεμβρίου 2013.

2.   Παραπομπές σε «σχέδια προτεραιότητας», όπως απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ νοούνται ως παραπομπές στο «κεντρικό δίκτυο», όπως προσδιορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 59

Κατάργηση

Με την επιφύλαξη του άρθρου 58 του παρόντος κανονισμού και του άρθρου 7 παράγραφος 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1316/2013, η απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ καταργείται.

Άρθρο 60

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Στρασβούργο, 11 Δεκεμβρίου 2013.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

M. SCHULZ

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

V. LEŠKEVIČIUS

---

(1)  ΕΕ C 143 της 22.5.2012, σ. 130.

1

(2)  ΕΕ C 225 της 22.7.2012, σ. 150.

2

(3)  Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1).

3

(4)  Απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 204 της 5.8.2010, σ. 1).

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1255/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2011, για τη θέσπιση προγράμματος στήριξης της περαιτέρω ανάπτυξης μιας ολοκληρωμένης θαλάσσιας πολιτικής (ΕΕ L 321 της 5.12.2011, σ. 1).

5

(6)  Οδηγία 2011/92/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 2011, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (ΕΕ L 26 της 28.1.2012, σ. 1).

6

(7)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 454/2011 της Επιτροπής, της 5ης Μαΐου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τηλεπληροφορικές εφαρμογές για επιβατικές υπηρεσίες» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 123 της 12.5.2011, σ. 11).

7

(8)  Οδηγία 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 1992, για τη διατήρηση των φυσικών οικοτόπων καθώς και της άγριας πανίδας και χλωρίδας (ΕΕ L 206 της 22.7.1992, σ. 7).

8

(9)  Οδηγία 2000/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2000, για τη θέσπιση πλαισίου κοινοτικής δράσης στον τομέα της πολιτικής των υδάτων της υλοποίησης του κεντρικού δικτύου (ΕΕ L 327 της 22.12.2000, σ. 1).

9

(10)  Οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (ΕΕ L 197 της 21.7.2001, σ. 30).

10

(11)  Οδηγία 2009/147/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (ΕΕ L 20 της 26.1.2010, σ. 7).

11

(12)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 2010, σχετικά με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΕ L 276 της 20.10.2010, σ. 22).

12

(13)  Απόφαση 2009/561/ΕΚ της Επιτροπής, της 22ας Ιουλίου 2009, για τροποποίηση της απόφασης 2006/679/ΕΚ όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 194 της 25.7.2009, σ. 60).

13

(14)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση του Μέσου «Συνδέοντας την Ευρώπη», την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 (Βλέπε σελίδα 129 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

14

(15)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1085/2006 του Συμβουλίου, της 17ης Ιουλίου 2006, για τη θέσπιση μηχανισμού προενταξιακής βοήθειας (IPA) (ΕΕ L 210 της 31.7.2006, σ. 82).

15

(16)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση των κανόνων και των γενικών αρχών σχετικά με τους μηχανισμούς ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

16

(17)  Οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς (ΕΕ L 207 της 6.8.2010, σ. 1).

17

(18)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26).

18

(19)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 219/2007 του Συμβουλίου, της 27ης Φεβρουαρίου 2007, για τη σύσταση κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος νέας γενιάς για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (SESAR) (ΕΕ L 64 της 2.3.2007, σ. 1).

19

(20)  Οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2002, για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης και την κατάργηση της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 10).

20

(21)  Οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (RIS) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 255 της 30.9.2005, σ. 152).

21

(22)  Οδηγία 2010/65/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Οκτωβρίου 2010, σχετικά με τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων για τα πλοία κατά τον κατάπλου ή/και απόπλου από λιμένες των κρατών μελών και για την κατάργηση της οδηγίας 2002/6/ΕΚ (ΕΕ L 283 της 29.10.2010, σ. 1).

22

(23)  Απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Έλεγχος - Χειρισμός και σηματοδότηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 284 της 16.10.2006, σ. 1).

23

(24)  Απόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Έλεγχος - Χειρισμός και σηματοδότηση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος Α της απόφασης 2006/679/ΕΚ σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Έλεγχος - Χειρισμός και σηματοδότηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 342 της 7.12.2006, σ. 1).

24

(25)  Οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1).

25

(26)  Οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 32).

26

(27)  Οδηγία 2008/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2008, για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών (ΕΕ L 319 της 29.11.2008, σ. 59).

27

(28)  Οδηγία 2004/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 29ης Απριλίου 2004 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου (ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 39).

28

(29)  Οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στην Κοινότητα (ΕΕ L 166 της 30.4.2004, σ. 124).

29

(30)  Απόφαση 2009/750/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων και των τεχνικών στοιχείων (ΕΕ L 268 της 13.10.2009, σ. 11).

30

(31)  Οδηγία 2000/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2000, σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις παραλαβής αποβλήτων πλοίου και καταλοίπων φορτίου (ΕΕ L 332 της 28.12.2000, σ. 81).

31

(32)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2002, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 (ΕΕ L 97 της 9.4.2008, σ. 72).

32

(33)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1).

33

(34)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10).

34

(35)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός για τον εναέριο χώρο) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20).

35

(36)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, για καθορισμό των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής οικονομικής συνδρομής στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και ενέργειας (ΕΕ L 162 της 22.6.2007, σ. 1).

36

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΧΑΡΤΕΣ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Υπόμνημα

| Κεντρικό δίκτυο | Εκτεταμένο δίκτυο | |
| --- | --- | --- |
| | | Εσωτερικές πλωτές οδοί / Ολοκληρωμένες |
| | | Εσωτερικές πλωτές οδοί / Προς βελτίωση |
| | | Εσωτερικές πλωτές οδοί / Σχεδιαζόμενες |
| | | Συμβατικός σιδηρόδρομος / Ολοκληρωμένος |
| | | Συμβατικός σιδηρόδρομος / Προς βελτίωση |
| | | Συμβατικός σιδηρόδρομος / Σχεδιαζόμενος |
| | | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας / Ολοκληρωμένος |
| | | Προς μετατροπή σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας |
| | | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας / Σχεδιαζόμενος |
| | | Οδός / Ολοκληρωμένη |
| | | Οδός / Προς βελτίωση |
| | | Οδός / Σχεδιαζόμενη |
| | | Λιμένες, συμπεριλαμβανομένων σιδηροδρομικών-οδικών τερματικών σταθμών |
| | | Ταχείς σιδηρόδρομοι (σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί) |
| | | Αερολιμένες |

Κεντρικό δίκτυο

Εκτεταμένο δίκτυο

Image

Εσωτερικές πλωτές οδοί / Ολοκληρωμένες

Image

Εσωτερικές πλωτές οδοί / Προς βελτίωση

Image

Εσωτερικές πλωτές οδοί / Σχεδιαζόμενες

Image

Image

Συμβατικός σιδηρόδρομος / Ολοκληρωμένος

Image

Image

Συμβατικός σιδηρόδρομος / Προς βελτίωση

Image

Image

Συμβατικός σιδηρόδρομος / Σχεδιαζόμενος

Image

Image

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας / Ολοκληρωμένος

Image

Image

Προς μετατροπή σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας

Image

Image

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας / Σχεδιαζόμενος

Image

Image

Οδός / Ολοκληρωμένη

Image

Image

Οδός / Προς βελτίωση

Image

Image

Οδός / Σχεδιαζόμενη

Image

Image

Λιμένες, συμπεριλαμβανομένων σιδηροδρομικών-οδικών τερματικών σταθμών

Image

Image

Ταχείς σιδηρόδρομοι (σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί)

Image

Image

Αερολιμένες

| | Ευρετήριο χαρτών για τα κράτη μέλη της ΕΕ |
| --- | --- |
| |

Image

Ευρετήριο χαρτών για τα κράτη μέλη της ΕΕ

Image

| | 0.1. | Κεντρικό Δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

  Κράτη μέλη της ΕΕ |
| --- | --- | --- |

Image

0.1.

Κεντρικό Δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Κράτη μέλη της ΕΕ

ΕΕ

Image

Image

| | 0.2. | Κεντρικό Δίκτυο:
  Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

  Κράτη μέλη της ΕΕ |
| --- | --- | --- |

Image

0.2.

Κεντρικό Δίκτυο:

Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κράτη μέλη της ΕΕ

ΕΕ

Image

Image

| | 0.3. | Κεντρικό Δίκτυο:
  Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

  Κράτη μέλη της ΕΕ |
| --- | --- | --- |

Image

0.3.

Κεντρικό Δίκτυο:

Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Κράτη μέλη της ΕΕ

ΕΕ

Image

Image

| | 0.4. | Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

  Κράτη μέλη της ΕΕ |
| --- | --- | --- |

Image

0.4.

Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

Κράτη μέλη της ΕΕ

ΕΕ

Image

Image

| | 1.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

1.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

1

Image

Image

| | 1.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

1.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

1

Image

Image

| | 1.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

1.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

1

Image

Image

| | 1.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

1.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

Image

1

Image

Image

| | 2.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

2.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

2

Image

Image

| | 2.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

2.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

2

Image

Image

| | 2.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

2.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

2

Image

Image

| | 2.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) καιαερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

2.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) καιαερολιμένες

Image

2

Image

Image

| | 3.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

3.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

3

Image

Image

| | 3.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

3.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

3

Image

Image

| | 3.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

3.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

3

Image

Image

| | 3.4. | Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

3.4.

Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Image

3

Image

Image

| | 4.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

4.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

4

Image

Image

| | 4.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί(RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

4.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί(RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

4

Image

Image

| | 4.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

4.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

4

Image

Image

| | 4.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

4.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

Image

4

Image

Image

| | 5.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

5.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

5

Image

Image

| | 5.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

5.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

5

Image

Image

| | 5.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

5.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

5

Image

Image

| | 5.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

5.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

Image

5

Image

Image

| | 6.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

6.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

6

Image

Image

| | 6.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

6.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

6

Image

Image

| | 6.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

6.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

6

Image

Image

| | 6.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

6.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Image

6

Image

Image

| | 7.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

7.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

7

Image

Image

| | 7.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

7.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

7

Image

Image

| | 7.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

7.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

7

Image

Image

| | 7.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

7.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) και αερολιμένες

Image

7

Image

Image

| | 8.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

8.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

8

Image

Image

| | 8.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες καισιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

8.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοίτερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες καισιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

8

Image

Image

| | 8.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

8.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

8

Image

Image

| | 8.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

8.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Image

8

Image

Image

| | 9.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

9.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

9

Image

Image

| | 9.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

9.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

9

Image

Image

| | 9.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

9.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

9

Image

Image

| | 9.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

9.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Image

9

Image

Image

| | 10.1. | Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:
  Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

10.1.

Κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο:

Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Image

10

Image

Image

| | 10.2. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT) |
| --- | --- | --- |

Image

10.2.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Image

10

Image

Image

| | 10.3. | Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

10.3.

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Image

10

Image

Image

| | 10.4. | Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες |
| --- | --- | --- |

Image

10.4.

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Image

10

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ
  ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΟΥ
  ΔΙΚΤΥΟΥ

1.   Αστικοί κόμβοι του κεντρικού δικτύου:

| | ΒΕΛΓΙΟ | Antwerpen |
| --- | --- | --- |

ΒΕΛΓΙΟ

Antwerpen

| | Bruxelles/Brussel |
| --- | --- |

Bruxelles/Brussel

| | ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ
  Sofia |
| --- | --- |

ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

Sofia

| | ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ | Ostrava |
| --- | --- | --- |

ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

Ostrava

| | Praha |
| --- | --- |

Praha

| | ΔΑΝΙΑ | Aarhus |
| --- | --- | --- |

ΔΑΝΙΑ

Aarhus

| | København |
| --- | --- |

København

| | ΓΕΡΜΑΝΙΑ | Berlin |
| --- | --- | --- |

ΓΕΡΜΑΝΙΑ

Berlin

| | Bielefeld |
| --- | --- |

Bielefeld

| | Bremen |
| --- | --- |

Bremen

| | Düsseldorf |
| --- | --- |

Düsseldorf

| | Frankfurt am Main |
| --- | --- |

Frankfurt am Main

| | Hamburg |
| --- | --- |

Hamburg

| | Hannover |
| --- | --- |

Hannover

| | Köln |
| --- | --- |

Köln

| | Leipzig |
| --- | --- |

Leipzig

| | Mannheim |
| --- | --- |

Mannheim

| | München |
| --- | --- |

München

| | Nürnberg |
| --- | --- |

Nürnberg

| | Stuttgart |
| --- | --- |

Stuttgart

| | ΕΣΘΟΝΙΑ
  Tallinn |
| --- | --- |

ΕΣΘΟΝΙΑ

Tallinn

| | ΙΡΛΑΝΔΙΑ | Baile Átha Cliath/Dublin |
| --- | --- | --- |

ΙΡΛΑΝΔΙΑ

Baile Átha Cliath/Dublin

| | Corcaigh/Cork |
| --- | --- |

Corcaigh/Cork

| | ΕΛΛΑΔΑ | Αθήνα |
| --- | --- | --- |

ΕΛΛΑΔΑ

Αθήνα

| | Ηράκλειο |
| --- | --- |

Ηράκλειο

| | Θεσσαλονίκη |
| --- | --- |

Θεσσαλονίκη

| | ΙΣΠΑΝΙΑ | Barcelona |
| --- | --- | --- |

ΙΣΠΑΝΙΑ

Barcelona

| | Bilbao |
| --- | --- |

Bilbao

| | Las Palmas de Gran Canaria/Santa Cruz de Tenerife |
| --- | --- |

Las Palmas de Gran Canaria/Santa Cruz de Tenerife

| | Madrid |
| --- | --- |

Madrid

| | Palma de Mallorca |
| --- | --- |

Palma de Mallorca

| | Sevilla |
| --- | --- |

Sevilla

| | Valencia |
| --- | --- |

Valencia

| | ΓΑΛΛΙΑ | Bordeaux |
| --- | --- | --- |

ΓΑΛΛΙΑ

Bordeaux

| | Lille |
| --- | --- |

Lille

| | Lyon |
| --- | --- |

Lyon

| | Marseille |
| --- | --- |

Marseille

| | Nice |
| --- | --- |

Nice

| | Paris |
| --- | --- |

Paris

| | Strasbourg |
| --- | --- |

Strasbourg

| | Toulouse |
| --- | --- |

Toulouse

| | ΚΡΟΑΤΙΑ
  Zagreb |
| --- | --- |

ΚΡΟΑΤΙΑ

Zagreb

| | ΙΤΑΛΙΑ | Bologna |
| --- | --- | --- |

ΙΤΑΛΙΑ

Bologna

| | Cagliari |
| --- | --- |

Cagliari

| | Genova |
| --- | --- |

Genova

| | Milano |
| --- | --- |

Milano

| | Napoli |
| --- | --- |

Napoli

| | Palermo |
| --- | --- |

Palermo

| | Roma |
| --- | --- |

Roma

| | Torino |
| --- | --- |

Torino

| | Venezia |
| --- | --- |

Venezia

| | ΚΥΠΡΟΣ
  Λευκωσία |
| --- | --- |

ΚΥΠΡΟΣ

Λευκωσία

| | ΛΕΤΟΝΙΑ
  Rīga |
| --- | --- |

ΛΕΤΟΝΙΑ

Rīga

| | ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ
  Vilnius |
| --- | --- |

ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ

Vilnius

| | ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ
  Luxembourg |
| --- | --- |

ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ

Luxembourg

| | ΟΥΓΓΑΡΙΑ
  Budapest |
| --- | --- |

ΟΥΓΓΑΡΙΑ

Budapest

| | ΜΑΛΤΑ
  Valletta |
| --- | --- |

ΜΑΛΤΑ

Valletta

| | ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ | Amsterdam |
| --- | --- | --- |

ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ

Amsterdam

| | Rotterdam |
| --- | --- |

Rotterdam

| | ΑΥΣΤΡΙΑ
  Wien |
| --- | --- |

ΑΥΣΤΡΙΑ

Wien

| | ΠΟΛΩΝΙΑ | Gdańsk |
| --- | --- | --- |

ΠΟΛΩΝΙΑ

Gdańsk

| | Katowice |
| --- | --- |

Katowice

| | Kraków |
| --- | --- |

Kraków

| | Łódź |
| --- | --- |

Łódź

| | Poznań |
| --- | --- |

Poznań

| | Szczecin |
| --- | --- |

Szczecin

| | Warszawa |
| --- | --- |

Warszawa

| | Wrocław |
| --- | --- |

Wrocław

| | ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ | Lisboa |
| --- | --- | --- |

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ

Lisboa

| | Porto |
| --- | --- |

Porto

| | ΡΟΥΜΑΝΙΑ | București |
| --- | --- | --- |

ΡΟΥΜΑΝΙΑ

București

| | Timișoara |
| --- | --- |

Timișoara

| | ΣΛΟΒΕΝΙΑ
  Ljubljana |
| --- | --- |

ΣΛΟΒΕΝΙΑ

Ljubljana

| | ΣΛΟΒΑΚΙΑ
  Bratislava |
| --- | --- |

ΣΛΟΒΑΚΙΑ

Bratislava

| | ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ | Helsinki |
| --- | --- | --- |

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

Helsinki

| | Turku |
| --- | --- |

Turku

| | ΣΟΥΗΔΙΑ | Göteborg |
| --- | --- | --- |

ΣΟΥΗΔΙΑ

Göteborg

| | Malmö |
| --- | --- |

Malmö

| | Stockholm |
| --- | --- |

Stockholm

| | ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ | Birmingham |
| --- | --- | --- |

ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ

Birmingham

| | Bristol |
| --- | --- |

Bristol

| | Edinburgh |
| --- | --- |

Edinburgh

| | Glasgow |
| --- | --- |

Glasgow

| | Leeds |
| --- | --- |

Leeds

| | London |
| --- | --- |

London

| | Manchester |
| --- | --- |

Manchester

| | Portsmouth |
| --- | --- |

Portsmouth

| | Sheffield |
| --- | --- |

Sheffield

2.   Αερολιμένες, λιμένες, λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΛΕΝ) και τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών (ΤΣΟΣΜ) του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου

Οι αερολιμένες που φέρουν * είναι οι βασικοί αερολιμένες που εμπίπτουν στην υποχρέωση του άρθρου 41 παράγραφος 3

| ΚΜ | ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΟΜΒΟΥ | ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ | ΛΙΜΕΝΑΣ | ΛΕΝ | ΤΣΟΣΜ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ΒΕ | Aalst | | | Εκτετ. | |
| Albertkanaal | | | Κεντρικό | |
| Antwerpen | | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Athus | | | | Εκτετ. |
| Avelgem | | | Εκτετ. | |
| Bruxelles/Brussel | Κεντρικό
  (National/Nationaal)* | | Κεντρικό | |
| Charleroi | Εκτετ. | | Εκτετ. (Can.Charleroi-Bruxelles),
  Εκτετ. (Sambre) | |
| Clabecq | | | Εκτετ. | |
| Gent | | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Grimbergen | | | | Εκτετ. |
| Kortrijk | | | Κεντρικό (Bossuit) | |
| Liège | Κεντρικό | | Κεντρικό (Can.Albert)
  Κεντρικό (Meuse) | |
| Mons | | | Εκτετ. (Centre/Borinage) | |
| Namur | | | Κεντρικό (Meuse),
  Εκτετ. (Sambre) | |
| Oostende, Zeebrugge | Εκτετ. (Oostende) | Κεντρικό (Oostende)
  Κεντρικό (Zeebrugge) | | |
| Roeselare | | | Εκτετ. | |
| Tournai | | | Εκτετ. (Escaut) | |
| Willebroek | | | Εκτετ. | |
| ΒΓ | Burgas | Εκτετ. | Κεντρικό | | |
| Dragoman | | | | Εκτετ. |
| Gorna Orjahovitsa | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Lom | | | Εκτετ. | |
| Orjahovo | | | Εκτετ. | |
| Plovdiv | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Ruse | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Silistra | | | Εκτετ. | |
| Sofia | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Svilengrad | | | | Εκτετ. |
| Svishtov | | | Εκτετ. | |
| Varna | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Vidin | | | Κεντρικό | |
| ΤΣ | Brno | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| DecinDěčín | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Lovosice | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Mělník | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Ostrava | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Pardubice | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Plzeň | | | | Κεντρικό |
| Praha | Κεντρικό (RuzyneVáclav Havel)* | | Κεντρικό (Praha Holesšovice)
  Εκτετ. (Libeňn)
  Εκτετ. (Radotíin)
  Εκτετ. (Smiíchov) | Κεντρικό (Praha UhrinevesUhříněves) |
| Přerov | | | | Κεντρικό |
| Ústí nad Labem | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| ΔΑ | Aalborg | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Aarhus | | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Billund | Εκτετ. | | | |
| Branden | | Εκτετ. | | |
| Ebeltoft | | Εκτετ. | | |
| Esbjerg | | Εκτετ. | | |
| Fredericia | | Εκτετ. | | |
| Frederikshavn | | Εκτετ. | | |
| Fur | | Εκτετ. | | |
| Gedser | | Εκτετ. | | |
| Helsingør | | Εκτετ. | | |
| Hirtshals | | Εκτετ. | | |
| Høje-Taastrup | | | | Εκτετ. |
| Kalundborg | | Εκτετ. | | |
| København | Κεντρικό (Kastrup)* | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Køge | | Εκτετ. | | Εκτετ. |
| Nordby (Fanø) | | Εκτετ. | | |
| Odense | | Εκτετ. | | |
| Padborg | | | | Εκτετ. |
| Rødby | | Εκτετ. | | |
| Rønne | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Sjællands Odde Ferry Port | | Εκτετ. | | |
| Spodsbjerg | | Εκτετ. | | |
| Tårs(Nakskov) | | Εκτετ. | | |
| Taulov | | | | Κεντρικό |
| Vejle | | Εκτετ. | | |
| ΓΕ | Andernach | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Aschaffenburg | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Bendorf | | | Εκτετ. | |
| Bensersiel | | Εκτετ. | | |
| Bergkamen | | | Εκτετ. | |
| Berlin | Κεντρικό (Berlin -Brandenburg Intl.)* | | Κεντρικό | Κεντρικό (Großbeeren) |
| Bonn | | | Εκτετ. | |
| Bottrop | | | Εκτετ. | |
| Brake | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Brandenburg | | | Εκτετ. | |
| Braunschweig | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Breisach | | | Εκτετ. | |
| Bremen, Bremerhaven | Κεντρικό (Bremen) | Κεντρικό (Bremen)
  Κεντρικό (Bremerhaven) | Κεντρικό (Bremen)
  Κεντρικό (Bremerhaven) | Κεντρικό (Bremen) |
| Brunsbüettel | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Bülstringen | | | Εκτετ. | |
| Cuxhaven | | Εκτετ. | | Εκτετ. |
| Dormagen | | | Εκτετ. | |
| Dörpen | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Dortmund | Εκτετ. | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Dresden | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Duisburg | | | Κεντρικό
  Εκτετ. (Homberg) | Κεντρικό |
| Düsseldorf | Κεντρικό* | | Κεντρικό (Neuss) | |
| Emden | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Emmelsum/Wesel | | | Εκτετ. | |
| Emmerich | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Erfurt | Εκτετ. | | | |
| Essen | | | Εκτετ. | |
| Estorf | | | Εκτετ. | |
| Floersheim | | | Εκτετ. | |
| Frankfurt am Main | Κεντρικό* | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Gelsenkirchen | | | Εκτετ. | |
| Germersheim | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Gernsheim | | | Εκτετ. | |
| Großkrotzenburg | | | Εκτετ. | |
| Hahn | Εκτετ. | | | |
| Haldensleben | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Haltern am See | | | Εκτετ. | |
| Hamburg | Κεντρικό* | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Hamm | | | Κεντρικό | Εκτετ. (Bönen) |
| Hanau | | | Εκτετ. | |
| Hannover | Κεντρικό | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Heilbronn | | | Εκτετ. | |
| Helgoland | | Εκτετ. | | |
| Heringsdorf | Εκτετ. | | | |
| Herne | | | Εκτετ. | Εκτετ. (Herne-Wanne) |
| Hof, Plauen | Εκτετ. | | | |
| Honau | | | Εκτετ. | |
| Ibbenbüren | | | Εκτετ. | |
| Karlsruhe | Εκτετ. (Karlsruhe Baden-Baden) | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Kassel | | | | Compr |
| Kehl | | | Εκτετ. | |
| Kelheim | | | Εκτετ. | |
| Kelsterbach | | | Εκτετ. | |
| Kiel | | Εκτετ. | | |
| Koblenz | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Köln | Κεντρικό (Köln-Bonn)* | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Köln -Neuessen | | | Εκτετ. | |
| Krefeld-Uerdingen | | | Εκτετ. | |
| Langeoog | | Εκτετ. | | |
| Leipzig, Halle | Κεντρικό | | | Κεντρικό (Schkopau) |
| Lengfurt-Wetterau | | | Εκτετ. | |
| Leverkusen | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Lingen | | | Εκτετ. | |
| Lübeck | | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Lünen | | | Εκτετ. | |
| Magdeburg | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Mainz | | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Mannheim, Ludwigshafen | | | Κεντρικό
  Εκτετ. (Ludwigshafen Mundenheim) | Κεντρικό |
| Marl | | | Εκτετ. | |
| Mehrum | | | Εκτετ. | |
| Memmingen | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Minden | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| München | Κεντρικό* | | | Κεντρικό (Riem) |
| Münster | Εκτετ.
  (Münster/Osnabrück) | | Εκτετ. | |
| Norddeich | | Εκτετ. | | |
| Nordenham | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Norderney | | Εκτετ. | | |
| Nürnberg | Κεντρικό | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Oldenburg | | | Εκτετ. | |
| Orsoy | | | Εκτετ. | |
| Osnabrück | | | Εκτετ. | |
| Otterstadt | | | Εκτετ. | |
| Paderborn | Εκτετ. (Paderborn Lippstadt) | | | |
| Plochingen | | | Εκτετ. | |
| Puttgarden | | Εκτετ. | | |
| Rees | | | Εκτετ. | |
| Regensburg | | | Κεντρικό | |
| Rheinberg | | | Εκτετ. | |
| Rostock | Εκτετ. | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Saarlouis-Dillingen | | | Εκτετ. | |
| Sassnitz | | Εκτετ. | | |
| Schwarzheide | | | | Εκτετ. |
| Singen | | | | Εκτετ. |
| Speyer | | | Εκτετ. | |
| Spyck | | | Εκτετ. | |
| Stade-Bützfleth/Brunshausen | | Εκτετ. | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Stollhofen | | | Εκτετ. | |
| Stolzenau | | | Εκτετ. | |
| Straubing-Sand | | | Εκτετ. | |
| Stürzelberg | | | Εκτετ. | |
| Stuttgart | Κεντρικό* | | Κεντρικό | Κεντρικό (Kornwestheim) |
| Trier | | | Εκτετ. | |
| Ulm | | | | Εκτετ. (Dornstadt) |
| Vahldorf | | | Εκτετ. | |
| Weeze | Εκτετ. | | | |
| Wesel | | | Εκτετ. | |
| Wesseling | | | Εκτετ. | |
| Westerland-Sylt | Εκτετ. | | | |
| Wiesbaden | | | Εκτετ. | |
| Wilhemshaven | | Κεντρικό | | |
| Wismar | | Εκτετ. | | |
| Worms | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Wörth am Rhein | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| ΕΣ | Heltermaa | | Εκτετ. | | |
| Kärdla | Εκτετ. | | | |
| Koidula | | | | Εκτετ. |
| Kuivastu | | Εκτετ. | | |
| Kuressaare | Εκτετ. | | | |
| Pärnu | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Paldiski South Harbor | | Εκτετ. | | |
| Rohuküla | | Εκτετ. | | |
| Sillamäe | | Εκτετ. | | |
| Tallinn | Κεντρικό | Κεντρικό (λιμένας παλαιάς πόλης,
  Muuga Harbour,
  Λιμένας Paljassaare | | |
| Tartu | Εκτετ. | | | |
| Virtsu | | Εκτετ. | | |
| ΙΡ | Carraig Fhiáin/Carrickfin | Εκτετ. (Dún na nGall/Donegal) | | | |
| Corcaigh/Cork | Κεντρικό | Κεντρικό | | |
| Baile Átha Cliath/Dublin | Κεντρικό* | Κεντρικό (G.D.A. port cluster) | | |
| Inis Mór/Inishmore | Εκτετ. | | | |
| Ciarraí/Kerry - An Fearann
  Fuar/Farranfore | Εκτετ. | | | |
| An Cnoc/Knock | Εκτετ. (Cúige Chonnacht/Connaught) | | | |
| Luimneach/Limerick | Εκτετ. (Sionainn/Shannon) | Κεντρικό (Sionainn-Faing/Shannon-Foynes) | | |
| Ros Láir/Rosslare | | Εκτετ. (Europort) | | |
| Port Láirge/Waterford | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| ΕΛ | Αθήνα | Κεντρικό* | Κεντρικό (Πειραιάς) | | Κεντρικό
  (Πειραιάς/Θριάσιο Πεδίο) |
| Αλεξανδρούπολη | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Άραξος | Εκτετ. | | | |
| Αστυπάλαια | Εκτετ. | | | |
| Βόλος | | Εκτετ. | | |
| Ελευσίνα | | Εκτετ. | | |
| Ζάκυνθος | Εκτετ. | | | |
| Ηγουμενίτσα | | Κεντρικό | | |
| Ηράκλειο | Κεντρικό | Κεντρικό | | |
| Θεσσαλονίκη | Κεντρικό (Μακεδονία) | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Κεντρικό | | Κεντρικό | | |
| Ικαρία | Εκτετ. | | | |
| Ιωάννινα | Εκτετ. | | | |
| Καβάλα | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Καλαμάτα | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Κάλυμνος | Εκτετ. | | | |
| Κάρπαθος | Εκτετ. | | | |
| Κάσος | Εκτετ. | | | |
| Καστελόριζο | Εκτετ. | | | |
| Καστοριά | Εκτετ. | | | |
| Κατάκολο | | Εκτετ. | | |
| Κέρκυρα | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Κεφαλονιά | Εκτετ. | | | |
| Κοζάνη | | | | Εκτετ. |
| Κύθηρα | Εκτετ. | | | |
| Κυλλήνη | | Εκτετ | | |
| Κως | Εκτετ. | | | |
| Λαμία | | | | Εκτετ. |
| Λαύριο (Σούνιο) | | Εκτετ. | | |
| Λέρος | Εκτετ. | | | |
| Λήμνος | Εκτετ. | | | |
| Μήλος | Εκτετ. | | | |
| Μύκονος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Μυτιλήνη | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Νάξος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Νέα Αγχίαλος | Εκτετ. | | | |
| Πάρος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Πάτρα | | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Πρέβεζα | Εκτετ. | | | |
| Ραφήνα | | Εκτετ. | | |
| Ρόδος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Σάμος | Εκτετ. | | | |
| Σαντορίνη | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Σητεία | Εκτετ. | | | |
| Σκιάθος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Σκύρος | Εκτετ. | | | |
| Σύρος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Χαλκίδα | | Εκτετ. | | |
| Χανιά | Εκτετ. | Εκτετ. (Σούδα) | | |
| Χίος | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| ΙΣ | A Coruña | Εκτετ. | Κεντρικό | | |
| Alcázar de San Juán | | | | Κεντρικό |
| Algeciras | | Κεντρικό (Bahía de Algeciras) | | |
| Alicante | Κεντρικό | Εκτετ. | | |
| Almería | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Antequera (Bobadilla) | | | | Κεντρικό |
| Arrecife | Εκτετ. (Lanzarote) | Εκτετ. | | |
| Arrubal (Logroño) | | | | Εκτετ. |
| Avilés | Εκτετ. (Asturias) | Εκτετ. | | |
| Badajoz | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Barcelona | Κεντρικό* | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Bilbao | Κεντρικό | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Burgos | Εκτετ. | | | |
| Cádiz | | Εκτετ. (Bahía de Cádiz) | | |
| Cala Sabina (Formentera) | | Εκτετ. | | |
| Carboneras | | Εκτετ. | | |
| Cartagena | | Κεντρικό | | |
| Castellón | | Εκτετ. | | |
| Ceuta | | Εκτετ. | | |
| Córdoba | | | | Κεντρικό |
| El Hierro | Εκτετ. | Εκτετ. (La Estaca) | | |
| El Penedès (El Vendrell) | | | | Εκτετ. |
| Ferrol | | Εκτετ. | | |
| Figueras | | | | Εκτετ. (El Far d’Emporda) |
| Fuerteventura | Εκτετ. | Εκτετ. (Puerto Rosario) | | |
| Gijón | | Κεντρικό | | |
| Girona | Εκτετ. | | | |
| Granada | Εκτετ. | | | |
| Huelva | | Κεντρικό | | |
| Huesca | | | | Εκτετ. (PLHUS) |
| Ibiza | Εκτετ. | Εκτετ. (Eivissa) | | |
| Jerez | Εκτετ. | | | |
| La Palma | Εκτετ. | Compr (Santa Cruz de La Palma) | | |
| Las Palmas | Κεντρικό | Κεντρικό | | |
| León | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Linares | | | | Εκτετ. |
| Madrid | Κεντρικό (Barajas)* | | | Κεντρικό (Norte y Sur) |
| Mahón (Menorca) | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Málaga | Κεντρικό | Εκτετ. | | |
| Melilla | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Monforte de Lemos (Ourense) | | | | Εκτετ. |
| Motril | | Εκτετ. | | |
| Murcia | Εκτετ. (San Javier) | | | Κεντρικό (ZAL) |
| Palma de Mallorca | Κεντρικό* | Κεντρικό | | |
| Pamplona | Εκτετ. | | | Εκτετ. (Noain) |
| Pasajes | | Εκτετ. | | |
| Reus | Εκτετ. | | | |
| Sagunto | | Εκτετ. | | |
| Salamanca | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| San Cibrao | | Εκτετ. | | |
| San Sebastián | Εκτετ. | | | Εκτετ. (Lezo) |
| San Sebastián de la Gomera | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Santander | Εκτετ. | Εκτετ. | | Εκτετ. (Torrelavega) |
| Santiago de Compostela | Εκτετ. | | | |
| Sevilla | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Tarragona | | Κεντρικό | | |
| Tenerife | Εκτετ. (Norte: Los Rodeos)
  Κεντρικό (Sur: Reina Sofía) | Κεντρικό (Santa Cruz) | | |
| Toledo | | | | Εκτετ. |
| Tudela | | | | Εκτετ. |
| Valencia | Κεντρικό | Κεντρικό | | |
| Valladolid | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Vigo | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Vitoria | Εκτετ. | | | |
| Zaragoza | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| ΓΑ | Aiton-Bourgneuf | | | | Εκτετ. |
| Ajaccio | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Avignon | | | | Κεντρικό |
| Bastia | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Bayonne | | Εκτετ. | | |
| Beauvais | Εκτετ. | | | |
| Biarritz | Εκτετ. | | | |
| Bordeaux | Κεντρικό (Merignac) | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Boulogne | | Εκτετ. | | |
| Brest | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Caen | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Calais | | Κεντρικό | | Κεντρικό (Eurotunnel) |
| Cayenne | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Chalon-sur-Saône | | | Κεντρικό | |
| Chalons-sur-Marne | Εκτετ. (Paris-Vatry) | | | |
| Cherbourg | | Εκτετ. | | |
| Clermont-Ferrand | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Dieppe | | Εκτετ. | | |
| Dijon | | | | Κεντρικό |
| Dunkerque | | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Fort de France | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Guadeloupe | | Εκτετ. | | |
| La Rochelle | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Le Boulou | | | | Εκτετ. |
| Le Havre | | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Lille | Κεντρικό (Lesquin) | | Κεντρικό | Κεντρικό (Dourges) |
| Limoges | Εκτετ. | | | |
| Lorient | | Εκτετ. | | |
| Lyon | Κεντρικό (St.Exupéry)* | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Marquion (Cambrai) | | | Εκτετ. | |
| Marseille | Κεντρικό (Provence) | Κεντρικό (Marseille)
  Κεντρικό (Fos-sur-Mer) | Κεντρικό (Fos-sur-Mer) | Κεντρικό (Miramas) |
| Mayotte | Εκτετ. | | | |
| Metz | | | Κεντρικό | |
| Montpellier | Εκτετ. | | | |
| Mulhouse | Εκτετ. (Mulhouse-Bale) | | Κεντρικό (Ottmarsheim) | |
| Nancy | | | Εκτετ. | |
| Nantes Saint-Nazaire | Εκτετ. (Nantes Atlantique) | Κεντρικό | | |
| Nesle | | | Εκτετ. | |
| Nice | Κεντρικό (Côte d’Azur)* | Εκτετ. | | |
| Nogent-sur-Seine | | | Εκτετ. | |
| Noyon | | | Εκτετ. | |
| Orléans | | | | Εκτετ. |
| Paris | Κεντρικό (Charles de Gaulle)*
  Κεντρικό (Orly)* | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Perpignan | | | | Εκτετ. |
| Point-à-Pitre | Εκτετ. | | | |
| Péronne | | | Εκτετ. | |
| Port Réunion | | Εκτετ. | | |
| Rennes | | | | Εκτετ. |
| Roscoff | | Εκτετ. | | |
| Rouen | | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Sète | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Saint-Denis-Gillot | Εκτετ. | | | |
| Saint-Malo | | Εκτετ. | | |
| Strasbourg | Εκτετ. (Strasbourg Entzheim) | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Thionville | | | Εκτετ. | |
| Toulon | | Εκτετ. | | |
| Toulouse | Κεντρικό (Blagnac) | | | Κεντρικό |
| Valenciennes | | | Εκτετ. | |
| Villefranche-sur-Saône | | | Εκτετ. | |
| ΚΡ | Dubrovnik | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Osijek | Εκτετ. | | Εκτετ. | |
| Ploče | | Εκτετ. | | |
| Pula | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Rijeka | Εκτετ. | Κεντρικό | | |
| Šibenik | | Εκτετ. | | |
| Sisak | | | Εκτετ. | |
| Slavonski Brod | | | Κεντρικό | |
| Split | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Vukovar | | | Κεντρικό | |
| Zadar | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Zagreb | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| IT | Alghero | Εκτετ. | | | |
| Ancona | Εκτετ. | Κεντρικό | | Κεντρικό (Iesi) |
| Augusta | | Κεντρικό | | |
| Bari | Εκτετ. | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Bologna | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Bolzano | Εκτετ. | | | |
| Brescia | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Brindisi | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Cagliari | Κεντρικό | Κεντρικό (Porto Foxi, Cagliari) | | |
| Carloforte | | Εκτετ. | | |
| Catania | Εκτετ. (Fontanarossa, διάδρομος έκτακτης ανάγκης Comiso) | | | Εκτετ. |
| Cervignano | | | | Κεντρικό |
| Chioggia | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Civitavecchia | | Εκτετ. | | |
| Cremona | | | Κεντρικό | |
| Firenze | Εκτετ. | | | Κεντρικό (Prato) |
| Foggia | Εκτετ. | | | |
| Forlì | Εκτετ. | | | |
| Fiumicino | | Εκτετ. | | |
| Gaeta | | Εκτετ. | | |
| Gallarate | | | | Εκτετ. |
| Gela | | Εκτετ. | | |
| Genova | Κεντρικό | Κεντρικό | | Κεντρικό (Vado) |
| Gioia Tauro | | Κεντρικό | | |
| Golfo Aranci | | Εκτετ. | | |
| La Maddalena | | Εκτετ. | | |
| La Spezia | | Κεντρικό | | |
| Lamezia Terme | Εκτετ. | | | |
| Lampedusa | Εκτετ. | | | |
| Livorno | | Κεντρικό | | Κεντρικό (Guasticce Collesalvetti) |
| Mantova | | | Κεντρικό | Εκτετ. |
| Marina di Carrara | | Εκτετ. | | |
| Messina | | Εκτετ. | | |
| Milano | Κεντρικό (Linate)*
  Κεντρικό (Malpensa)*
  Κεντρικό (Bergamo Orio al Serio) | | Εκτετ. | Κεντρικό (Milano Smistamento) |
| Milazzo | | Εκτετ. | | |
| Monfalcone | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Mortara | | | | Εκτετ. |
| Napoli | Κεντρικό (Capodichino) | Κεντρικό | | Κεντρικό (Nola)
  Κεντρικό (Marcianise-Maddaloni) |
| Novara | | | | Κεντρικό |
| Olbia | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Orte | | | | Εκτετ. |
| Padova | | | | Κεντρικό |
| Palau | | Εκτετ. | | |
| Palermo | Κεντρικό | Κεντρικό (Palermo, Termini Imerese terminal) | | |
| Pantelleria | Εκτετ. | | | |
| Parma | | | | Εκτετ. (Bianconese di Fontevivo) |
| Pescara | Εκτετ. | | | Εκτετ. (Manoppello) |
| Piacenza | | | | Εκτετ. |
| Piombino | | Εκτετ. | | |
| Pisa | Εκτετ. | | | |
| Porto Levante | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Porto Nogaro | | | Εκτετ. | |
| Porto Torres | | Εκτετ. | | |
| Portoferraio | | Εκτετ. | | |
| Portovesme | | Εκτετ. | | |
| Ravenna | | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Reggio Calabria | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Rivalta Scrivia | | | | Εκτετ. |
| Roma | Κεντρικό (Fiumicino)*
  Εκτετ. (Ciampino) | | | Κεντρικό (Pomezia) |
| Rovigo | | | Εκτετ. | Εκτετ. |
| Salerno | | Εκτετ. | | |
| Savona - Vado | | Εκτετ. | | |
| Siracusa | | Εκτετ. | | |
| Taranto | | Κεντρικό | | |
| Torino | Κεντρικό | | | Κεντρικό (Orbassano) |
| Trapani | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Trento | | | | Εκτετ. |
| Treviso | Εκτετ. | | | |
| Trieste | Εκτετ. | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Venezia | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Verona | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| ΚΥ | Λάρνακα | Κεντρικό | Εκτετ. | | |
| Λεμεσός | | Κεντρικό | | |
| Λευκωσία | | | | |
| Πάφος | Εκτετ. | | | |
| ΛΕ | Daugavpils | Εκτετ. | | | |
| Liepāja | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Rīga | Κεντρικό (International)* | Κεντρικό | | |
| Ventspils | Εκτετ. | Κεντρικό | | |
| ΛΙ | Kaunas | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Klaipėda | | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Palanga | Εκτετ. | | | |
| Vilnius | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| ΛΞ | Luxembourg | Κεντρικό | | Κεντρικό (Mertert) | Κεντρικό (Bettembourg) |
| ΟΥ | Baja | | | Εκτετ. | |
| Budapest | Κεντρικό (Liszt Ferenc)* | | Κεντρικό (Csepel) | Κεντρικό (Soroksár) |
| Debrecen | Εκτετ. | | | |
| Dunaujvaros | | | Εκτετ. | |
| Győr | | | Εκτετ. (Győr-Gönyű) | |
| Komárom | | | Κεντρικό | |
| Miskolc | | | | Εκτετ. |
| Mohacs | | | Εκτετ. | |
| Paks | | | Εκτετ. | |
| Sarmellek | Εκτετ. | | | |
| Sopron | | | | Εκτετ. |
| Szeged | | | Εκτετ. | |
| Székesfehérvár | | | | Εκτετ. |
| Zahony | | | | Εκτετ. |
| ΜΑ | Cirkewwa | | Εκτετ. | | |
| Marsaxlokk | | Κεντρικό | | |
| Mgarr | | Εκτετ. | | |
| Valletta | Κεντρικό (Malta - Luqa) | Κεντρικό | | |
| ΚΧ | Alblasserdam | | | Εκτετ. | |
| Almelo | | | Κεντρικό | |
| Almere | | | Εκτετ. | |
| Alphen aan den Rijn | | | Εκτετ. | |
| Amsterdam | Κεντρικό (Schiphol)* | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Arnhem | | | Εκτετ. | |
| Bergen op Zoom | | | Κεντρικό | |
| Beverwijk | | Εκτετ. | | |
| Born | | | Εκτετ. | |
| Cuijk | | | Εκτετ. | |
| Delfzijl/Eemshaven | | Εκτετ. | | |
| Den Bosch | | | Εκτετ. | |
| Den Helder | | Εκτετ. | | |
| Deventer | | | Κεντρικό | |
| Dordrecht | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Eemshaven | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Eindhoven | Εκτετ. | | | |
| Enschede | Εκτετ. | | Εκτετ. | |
| Geertruidenberg | | | Εκτετ. | |
| Gennep | | | Εκτετ. | |
| Gorinchem | | | Εκτετ. | |
| Gouda | | | Εκτετ. | |
| Grave | | | Εκτετ. | |
| Groningen | Εκτετ. | | Εκτετ. | |
| Harlingen | | Εκτετ. | | |
| Hengelo | | | Κεντρικό | |
| Kampen | | | Εκτετ. | |
| Lelystad | | | Εκτετ. | |
| Lemsterland | | | Εκτετ. | |
| Lochem | | | Εκτετ. | |
| Maasbracht | | | Εκτετ. | |
| Maasdriel | | | Εκτετ. | |
| Maassluis | | | Εκτετ. | |
| Maastricht | Εκτετ. (Maastricht - Aachen) | | Εκτετ. | |
| Meppel | | | Εκτετ. | |
| Moerdijk | | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Nijmegen | | | Κεντρικό | |
| Oosterhout | | | Εκτετ. | |
| Oss | | | Εκτετ. | |
| Reimerswaal | | | Εκτετ. | |
| Ridderkerk | | | Εκτετ. | |
| Roermond | | | Εκτετ. | |
| Rotterdam | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Sneek | | | Εκτετ. | |
| Stein | | | Εκτετ. | |
| Terneuzen, Vlissingen | | Κεντρικό (Terneuzen)
  Κεντρικό (Vlissingen) | Κεντρικό (Terneuzen)
  Κεντρικό (Vlissingen) | |
| Tiel | | | Εκτετ. | |
| Tilburg | | | Εκτετ. | |
| Utrecht | | | Κεντρικό | |
| Veghel | | | Εκτετ. | |
| Velsen/IJmuiden | | Εκτετ. | | |
| Venlo | | | Εκτετ. | Εκτετ. (Trade Port Noord Limburg) |
| Vlaardingen | | Εκτετ. | | |
| Wageningen | | | Εκτετ. | |
| Wanssum | | | Εκτετ. | |
| Zaandam | | | Εκτετ. | |
| Zaltbommel | | | Εκτετ. | |
| Zevenaar | | | Εκτετ. | |
| Zuidhorn | | | Εκτετ. | |
| Zwijndrecht | | | Εκτετ. | |
| Zwolle | | | Εκτετ. | |
| ΑΥ | Graz | Εκτετ. | | | Κεντρικό (Werndorf) |
| Innsbruck | Εκτετ. | | | |
| Klagenfurt - Villach | Εκτετ. (Klagenfurt) | | | Εκτετ. (Villach-Fürnitz) |
| Krems | | | Εκτετ. | |
| Linz - Wels | Εκτετ. (Linz) | | Κεντρικό (Enns),
  Εκτετ. (Linz) | Κεντρικό (Wels) |
| Salzburg | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Wien | Κεντρικό (Schwechat)* | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Wolfurt | | | | Εκτετ. |
| Wörgl | | | | Εκτετ. |
| ΠΛ | Bialystok | | | | Εκτετ. |
| Braniewo | | | | Εκτετ. |
| Bydgoszcz | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Dorohusk / Okopy | | | | Εκτετ. |
| Ełk | | | | Εκτετ. |
| Gdánsk, Gdynia | Κεντρικό (Gdánsk) | Κεντρικό (Gdánsk)
  Κεντρικό (Gdynia) | | Κεντρικό |
| Katowice | Κεντρικό (Pyrzowice) | | | Κεντρικό (Slawków) |
| | | | | Εκτετ. (Gliwice / Pyrzowice) |
| Kraków | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Łódź | Κεντρικό | | | Κεντρικό (Łódź / Stryków) |
| Malaszewicze / Terespol | | | | Εκτετ. |
| Medyka / Zurawica | | | | Εκτετ. |
| Police | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Poznań | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Rzepin | | | | Εκτετ. |
| Rzeszow | Εκτετ. | | | |
| Szczecin, Świnoujście | Κεντρικό (Szczecin) | Κεντρικό (Szczecin)
  Κεντρικό (Świnoujście) | Κεντρικό (Szczecin)
  Κεντρικό (Świnoujście) | Κεντρικό (Szczecin)
  Κεντρικό (Świnoujście) |
| Warszawa | Κεντρικό* | | | Κεντρικό |
| Wrocław | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| ΠΡ | Abrantes / Entroncamento | | | | Εκτετ. |
| Aveiro | | Εκτετ. | | |
| Braganza | Εκτετ. | | | |
| Caniçal | | Εκτετ. | | |
| Corvo | Εκτετ. | | | |
| Elvas | | | | Εκτετ. |
| Faro | Εκτετ. | | | Εκτετ. (Loule) |
| Flores | Εκτετ. | | | |
| Funchal | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Horta | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Lajes das Flores | | Εκτετ. | | |
| Lajes (Terceira) | Εκτετ. | | | |
| Lisboa | Κεντρικό* | Κεντρικό | | |
| Pico | Εκτετ. | | | |
| Ponta Delgada | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Portimão | | Εκτετ. | | |
| Porto | Κεντρικό (Sá Carneiro) | Κεντρικό (Leixões) | Κεντρικό | |
| Poceirão | | | | Κεντρικό |
| Porto Santo | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Praia da Vitória | | Εκτετ. | | |
| Santa Maria | Εκτετ. | | | |
| São Jorge | Εκτετ. | | | |
| Setúbal | | Εκτετ. | | |
| Sines | | Κεντρικό | | Κεντρικό (Grândola) |
| Vila Real | Εκτετ. | | | |
| ΡΜ | Bacău | Εκτετ. | | | |
| Baia Mare | Εκτετ. | | | |
| Brăila | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Brașov | | | | Εκτετ. |
| București | Κεντρικό (Henri Coandă) | | Εκτετ. (1 Decembrie)
  Εκτετ. (Glina) | Κεντρικό |
| Calafat | | | Κεντρικό | |
| Călărași | | | Εκτετ. | |
| Cernavodă | | | Κεντρικό | |
| Cluj-Napoca | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Constanța | Εκτετ. | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Craiova | Εκτετ. | | | Κεντρικό |
| Drobeta Turnu Severin | | | Κεντρικό | |
| Galați | | Κεντρικό | Κεντρικό | |
| Giurgiu | | | Κεντρικό | |
| Iași | Εκτετ. | | | |
| Medgidia | | | Εκτετ. | |
| Moldova Veche | | | Εκτετ. | |
| Oltenița | | | Εκτετ. | |
| Oradea | Εκτετ. | | | |
| Sibiu | Εκτετ. | | | |
| Suceava | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Sulina | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Timișoara | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Tulcea | Εκτετ. | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Turda | | | | Εκτετ. |
| ΣΝ | Koper | | Κεντρικό | | |
| Ljubljana | Κεντρικό | | | Κεντρικό |
| Maribor | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Portorož | Εκτετ. | | | |
| ΣΚ | Bratislava | Κεντρικό | | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Komárno | | | Κεντρικό | |
| Košice | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Leopoldov- Šulekovo | | | | Εκτετ. |
| Poprad Tatry | Εκτετ. | | | |
| Žilina | | | | Κεντρικό |
| ΦΙ | Eckerö | | Εκτετ. | | |
| Enontekiö | Εκτετ. | | | |
| Hanko | | Εκτετ. | | |
| Helsinki | Κεντρικό (Vantaa)* | Κεντρικό | | |
| Ivalo | Εκτετ. | | | |
| Joensuu | Εκτετ. | | | |
| Jyväskylä | Εκτετ. | | | |
| Kajaani | Εκτετ. | | | |
| Kaskinen | | Εκτετ. | | |
| Kemi | Εκτετ. (Kemi-Tornio) | Εκτετ. | | |
| Kilpilahti (Sköldvik) | | Εκτετ. | | |
| Kittilä | Εκτετ. | | | |
| Kokkola | | Εκτετ. | | |
| Kotka-Hamina | | Κεντρικό (Hamina)
  Κεντρικό (Kotka) | | |
| Kouvola | | | | Κεντρικό |
| Kruunupyy | Εκτετ. | | | |
| Kuopio | Εκτετ. | | | |
| Kuusamo | Εκτετ. | | | |
| Laappenranta | Εκτετ. | | | |
| Maarianhamina | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Oulu | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Pietarsaari | | Εκτετ. | | |
| Pori | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Rauma | | Εκτετ. | | |
| Rautaruukki/Raahe | | Εκτετ. | | |
| Rovaniemi | Εκτετ. | | | |
| Savonlinna | Εκτετ. | | | |
| Tampere | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Turku-Naantali | Κεντρικό (Turku) | Κεντρικό (Turku)
  Κεντρικό (Naantali) | | |
| Vaasa | Εκτετ. | | | |
| ΣΔ | Ängelholm | Εκτετ. | | | |
| Älmhult | | | | Εκτετ. |
| Arvidsjaur | Εκτετ. | | | |
| Gällivare | Εκτετ. | | | |
| Gävle | | Εκτετ. | | |
| Göteborg | Κεντρικό (Landvetter) | Κεντρικό | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Grisslehamn | | Εκτετ. | | |
| Hagfors | Εκτετ. | | | |
| Halmstad | | Εκτετ. | | |
| Helsingborg | | Εκτετ. | | |
| Hemavan | Εκτετ. | | | |
| Jönkoping | Εκτετ. | | | Εκτετ. |
| Kalmar | Εκτετ. | | | |
| Kapellskär | | Εκτετ. | | |
| Karlshamn | | Εκτετ. | | |
| Karlskrona | | Εκτετ. | | |
| Kiruna | Εκτετ. | | | |
| Köping | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Luleå | Εκτετ. | Κεντρικό | | |
| Lycksele | Εκτετ. | | | |
| Malmö | Κεντρικό (Sturup) | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Mora | Εκτετ. | | | |
| Norrköping | | Εκτετ. | | |
| Nyköping | Εκτετ. (Stockholm Skavska) | | | |
| Oskarshamn | | Εκτετ. | | |
| Örebro | Εκτετ. | | | Κεντρικό (Hallsberg) |
| Östersund | Εκτετ. | | | |
| Oxelosund | | Εκτετ. | | |
| Pajala | Εκτετ. | | | |
| Ronneby | Εκτετ. | | | |
| Skellefteå | Εκτετ. | | | |
| Stenungsund | | Εκτετ. | | |
| Stockholm | Κεντρικό (Arlanda)*
  Εκτετ. (Bromma) | Κεντρικό (Stockholm)
  Εκτετ. (Nynäshamn) | Κεντρικό | Κεντρικό |
| Strömstad | | Εκτετ. | | |
| Sundsvall | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Sveg | Εκτετ. | | | |
| Trelleborg | | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| Umeâ | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Rosersberg | | | | Εκτετ. |
| Varberg | | Εκτετ. | | |
| Västeras | | Εκτετ. | Εκτετ. | |
| Vilhelmina | Εκτετ. | | | |
| Visby | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Ystad | | Εκτετ. | | |
| ΗΒ | Aberdeen | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Barra | Εκτετ. | | | |
| Belfast | Εκτετ. (City)
  Εκτετ. (International) | Κεντρικό | | |
| Benbecula | Εκτετ. | | | |
| Birmingham | Κεντρικό* | | | Κεντρικό |
| Bournemouth | Εκτετ. | | | |
| Bristol | Κεντρικό | Κεντρικό | | |
| Loch Ryan Ports | | Εκτετ. | | |
| Campbeltown | Εκτετ. | | | |
| Cardiff-Newport | Εκτετ. | Κεντρικό (Cardiff) | | |
| | | Κεντρικό (Newport) | | |
| Corby | | | | Εκτετ. (Eurohub) |
| Cromarty Firth | | Εκτετ. | | |
| Daventry | | | | Εκτετ. (Intl. Rail Freight Terminal) |
| Dover/Folkestone | | Κεντρικό | | |
| Durham | Εκτετ. | | | |
| Edinburgh | Κεντρικό* | Κεντρικό (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith) | | |
| Exeter | Εκτετ. | | | |
| Felixstowe-Harwich | | Κεντρικό (Felixstowe)
  Κεντρικό (Harwich) | | |
| Fishguard | | Εκτετ. | | |
| Glasgow | Κεντρικό* | Κεντρικό (Clydeport, King George V dock, Hunterston και Greenock) | | Κεντρικό (Mossend/ Coatbridge) |
| Glensanda | | Εκτετ. | | |
| Goole | | Εκτετ. | | |
| Grimsby/Immingham | | Κεντρικό (Grimsby και Immingham) | | |
| Heysham | | Εκτετ. | | |
| Holyhead | | Εκτετ. | | |
| Hull | | Εκτετ. | | |
| Inverness | Εκτετ. | | | |
| Ipswich | | Εκτετ. | | |
| Islay | Εκτετ. | | | |
| Kirkwall | Εκτετ. | | | |
| Larne | | Εκτετ. | | |
| Leeds | Κεντρικό (Leeds/ Bradford) | | | Κεντρικό (Leeds/ Wakefield RRT) |
| Liverpool | Εκτετ. | Κεντρικό | | Κεντρικό |
| London | Κεντρικό (City)
  Κεντρικό (Gatwick)*
  Κεντρικό (Heathrow)*
  Κεντρικό (Luton)*
  Κεντρικό (Stansted)* | Κεντρικό (London, London Gateway, Tilbury) | | |
| Londonderry | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Manchester | Κεντρικό* | Εκτετ. (Manchester και Port Salford) | | |
| Medway | | Εκτετ. (Thamesport, Sheerness) | | |
| Milford Haven | | Κεντρικό | | |
| Newcastle | Εκτετ. | | | |
| Newquay | Εκτετ. | | | |
| Norwich | Εκτετ. | | | |
| Nottingham | Κεντρικό (East Midlands) | | | |
| Orkney | | Εκτετ. | | |
| Plymouth | | Εκτετ. | | |
| Poole | | Εκτετ. | | |
| Port Salford | | Εκτετ. | | |
| Port Talbot | | Εκτετ. | | |
| Prestwick | Εκτετ. | | | |
| Ramsgate | Εκτετ. (Kent International) | Εκτετ. | | |
| River Hull and Humber | | Εκτετ. | | |
| Scilly Isles | Εκτετ. | | | |
| Scrabster | | Εκτετ. | | |
| Selby | | | | Εκτετ. |
| Sheffield | Εκτετ. (Doncaster - Sheffield) | | | Κεντρικό (Doncaster RRT) |
| Shetland Islands | Εκτετ. | Εκτετ. (Sullom Voe) | | |
| Southampton, Portsmouth | Εκτετ. (Southampton) | Κεντρικό (Southampton)
  Εκτετ. (Portsmouth) | | |
| Stornoway | Εκτετ. | Εκτετ. | | |
| Sumburgh | Εκτετ. | | | |
| Teesport | | Κεντρικό | | |
| Tiree | Εκτετ. | | | |
| Tyne | | Εκτετ. | | |
| Ullapool | | Εκτετ. | | |
| Warrenpoint | | Εκτετ. | | |
| Wick | Εκτετ. | | | |

ΚΜ

ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΟΜΒΟΥ

ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ

ΛΙΜΕΝΑΣ

ΛΕΝ

ΤΣΟΣΜ

ΒΕ

Aalst

Εκτετ.

Albertkanaal

Κεντρικό

Antwerpen

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Athus

Εκτετ.

Avelgem

Εκτετ.

Bruxelles/Brussel

Κεντρικό

(National/Nationaal)*

Κεντρικό

Charleroi

Εκτετ.

Εκτετ. (Can.Charleroi-Bruxelles),

Εκτετ. (Sambre)

Clabecq

Εκτετ.

Gent

Κεντρικό

Κεντρικό

Grimbergen

Εκτετ.

Kortrijk

Κεντρικό (Bossuit)

Liège

Κεντρικό

Κεντρικό (Can.Albert)

Κεντρικό (Meuse)

Mons

Εκτετ. (Centre/Borinage)

Namur

Κεντρικό (Meuse),

Εκτετ. (Sambre)

Oostende, Zeebrugge

Εκτετ. (Oostende)

Κεντρικό (Oostende)

Κεντρικό (Zeebrugge)

Roeselare

Εκτετ.

Tournai

Εκτετ. (Escaut)

Willebroek

Εκτετ.

ΒΓ

Burgas

Εκτετ.

Κεντρικό

Dragoman

Εκτετ.

Gorna Orjahovitsa

Εκτετ.

Κεντρικό

Lom

Εκτετ.

Orjahovo

Εκτετ.

Plovdiv

Εκτετ.

Κεντρικό

Ruse

Κεντρικό

Κεντρικό

Silistra

Εκτετ.

Sofia

Κεντρικό

Κεντρικό

Svilengrad

Εκτετ.

Svishtov

Εκτετ.

Varna

Εκτετ.

Εκτετ.

Vidin

Κεντρικό

ΤΣ

Brno

Εκτετ.

Εκτετ.

DecinDěčín

Κεντρικό

Κεντρικό

Lovosice

Εκτετ.

Εκτετ.

Mělník

Κεντρικό

Κεντρικό

Ostrava

Κεντρικό

Κεντρικό

Pardubice

Κεντρικό

Κεντρικό

Plzeň

Κεντρικό

Praha

Κεντρικό (RuzyneVáclav Havel)*

Κεντρικό (Praha Holesšovice)

Εκτετ. (Libeňn)

Εκτετ. (Radotíin)

Εκτετ. (Smiíchov)

Κεντρικό (Praha UhrinevesUhříněves)

Přerov

Κεντρικό

Ústí nad Labem

Εκτετ.

Εκτετ.

ΔΑ

Aalborg

Εκτετ.

Εκτετ.

Aarhus

Κεντρικό

Κεντρικό

Billund

Εκτετ.

Branden

Εκτετ.

Ebeltoft

Εκτετ.

Esbjerg

Εκτετ.

Fredericia

Εκτετ.

Frederikshavn

Εκτετ.

Fur

Εκτετ.

Gedser

Εκτετ.

Helsingør

Εκτετ.

Hirtshals

Εκτετ.

Høje-Taastrup

Εκτετ.

Kalundborg

Εκτετ.

København

Κεντρικό (Kastrup)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Køge

Εκτετ.

Εκτετ.

Nordby (Fanø)

Εκτετ.

Odense

Εκτετ.

Padborg

Εκτετ.

Rødby

Εκτετ.

Rønne

Εκτετ.

Εκτετ.

Sjællands Odde Ferry Port

Εκτετ.

Spodsbjerg

Εκτετ.

Tårs(Nakskov)

Εκτετ.

Taulov

Κεντρικό

Vejle

Εκτετ.

ΓΕ

Andernach

Εκτετ.

Εκτετ.

Aschaffenburg

Εκτετ.

Εκτετ.

Bendorf

Εκτετ.

Bensersiel

Εκτετ.

Bergkamen

Εκτετ.

Berlin

Κεντρικό (Berlin -Brandenburg Intl.)*

Κεντρικό

Κεντρικό (Großbeeren)

Bonn

Εκτετ.

Bottrop

Εκτετ.

Brake

Εκτετ.

Εκτετ.

Brandenburg

Εκτετ.

Braunschweig

Κεντρικό

Κεντρικό

Breisach

Εκτετ.

Bremen, Bremerhaven

Κεντρικό (Bremen)

Κεντρικό (Bremen)

Κεντρικό (Bremerhaven)

Κεντρικό (Bremen)

Κεντρικό (Bremerhaven)

Κεντρικό (Bremen)

Brunsbüettel

Εκτετ.

Εκτετ.

Bülstringen

Εκτετ.

Cuxhaven

Εκτετ.

Εκτετ.

Dormagen

Εκτετ.

Dörpen

Εκτετ.

Εκτετ.

Dortmund

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

Dresden

Εκτετ.

Εκτετ.

Duisburg

Κεντρικό

Εκτετ. (Homberg)

Κεντρικό

Düsseldorf

Κεντρικό*

Κεντρικό (Neuss)

Emden

Εκτετ.

Εκτετ.

Emmelsum/Wesel

Εκτετ.

Emmerich

Εκτετ.

Εκτετ.

Erfurt

Εκτετ.

Essen

Εκτετ.

Estorf

Εκτετ.

Floersheim

Εκτετ.

Frankfurt am Main

Κεντρικό*

Κεντρικό

Κεντρικό

Gelsenkirchen

Εκτετ.

Germersheim

Εκτετ.

Εκτετ.

Gernsheim

Εκτετ.

Großkrotzenburg

Εκτετ.

Hahn

Εκτετ.

Haldensleben

Εκτετ.

Εκτετ.

Haltern am See

Εκτετ.

Hamburg

Κεντρικό*

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Hamm

Κεντρικό

Εκτετ. (Bönen)

Hanau

Εκτετ.

Hannover

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Heilbronn

Εκτετ.

Helgoland

Εκτετ.

Heringsdorf

Εκτετ.

Herne

Εκτετ.

Εκτετ. (Herne-Wanne)

Hof, Plauen

Εκτετ.

Honau

Εκτετ.

Ibbenbüren

Εκτετ.

Karlsruhe

Εκτετ. (Karlsruhe Baden-Baden)

Κεντρικό

Κεντρικό

Kassel

Compr

Kehl

Εκτετ.

Kelheim

Εκτετ.

Kelsterbach

Εκτετ.

Kiel

Εκτετ.

Koblenz

Κεντρικό

Κεντρικό

Köln

Κεντρικό (Köln-Bonn)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Köln -Neuessen

Εκτετ.

Krefeld-Uerdingen

Εκτετ.

Langeoog

Εκτετ.

Leipzig, Halle

Κεντρικό

Κεντρικό (Schkopau)

Lengfurt-Wetterau

Εκτετ.

Leverkusen

Εκτετ.

Εκτετ.

Lingen

Εκτετ.

Lübeck

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Lünen

Εκτετ.

Magdeburg

Κεντρικό

Κεντρικό

Mainz

Κεντρικό

Κεντρικό

Mannheim, Ludwigshafen

Κεντρικό

Εκτετ. (Ludwigshafen Mundenheim)

Κεντρικό

Marl

Εκτετ.

Mehrum

Εκτετ.

Memmingen

Εκτετ.

Εκτετ.

Minden

Εκτετ.

Εκτετ.

München

Κεντρικό*

Κεντρικό (Riem)

Münster

Εκτετ.

(Münster/Osnabrück)

Εκτετ.

Norddeich

Εκτετ.

Nordenham

Εκτετ.

Εκτετ.

Norderney

Εκτετ.

Nürnberg

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Oldenburg

Εκτετ.

Orsoy

Εκτετ.

Osnabrück

Εκτετ.

Otterstadt

Εκτετ.

Paderborn

Εκτετ. (Paderborn Lippstadt)

Plochingen

Εκτετ.

Puttgarden

Εκτετ.

Rees

Εκτετ.

Regensburg

Κεντρικό

Rheinberg

Εκτετ.

Rostock

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

Saarlouis-Dillingen

Εκτετ.

Sassnitz

Εκτετ.

Schwarzheide

Εκτετ.

Singen

Εκτετ.

Speyer

Εκτετ.

Spyck

Εκτετ.

Stade-Bützfleth/Brunshausen

Εκτετ.

Εκτετ.

Εκτετ.

Stollhofen

Εκτετ.

Stolzenau

Εκτετ.

Straubing-Sand

Εκτετ.

Stürzelberg

Εκτετ.

Stuttgart

Κεντρικό*

Κεντρικό

Κεντρικό (Kornwestheim)

Trier

Εκτετ.

Ulm

Εκτετ. (Dornstadt)

Vahldorf

Εκτετ.

Weeze

Εκτετ.

Wesel

Εκτετ.

Wesseling

Εκτετ.

Westerland-Sylt

Εκτετ.

Wiesbaden

Εκτετ.

Wilhemshaven

Κεντρικό

Wismar

Εκτετ.

Worms

Εκτετ.

Εκτετ.

Wörth am Rhein

Εκτετ.

Εκτετ.

ΕΣ

Heltermaa

Εκτετ.

Kärdla

Εκτετ.

Koidula

Εκτετ.

Kuivastu

Εκτετ.

Kuressaare

Εκτετ.

Pärnu

Εκτετ.

Εκτετ.

Paldiski South Harbor

Εκτετ.

Rohuküla

Εκτετ.

Sillamäe

Εκτετ.

Tallinn

Κεντρικό

Κεντρικό (λιμένας παλαιάς πόλης,

Muuga Harbour,

Λιμένας Paljassaare

Tartu

Εκτετ.

Virtsu

Εκτετ.

ΙΡ

Carraig Fhiáin/Carrickfin

Εκτετ. (Dún na nGall/Donegal)

Corcaigh/Cork

Κεντρικό

Κεντρικό

Baile Átha Cliath/Dublin

Κεντρικό*

Κεντρικό (G.D.A. port cluster)

Inis Mór/Inishmore

Εκτετ.

Ciarraí/Kerry - An Fearann

Fuar/Farranfore

Εκτετ.

An Cnoc/Knock

Εκτετ. (Cúige Chonnacht/Connaught)

Luimneach/Limerick

Εκτετ. (Sionainn/Shannon)

Κεντρικό (Sionainn-Faing/Shannon-Foynes)

Ros Láir/Rosslare

Εκτετ. (Europort)

Port Láirge/Waterford

Εκτετ.

Εκτετ.

ΕΛ

Αθήνα

Κεντρικό*

Κεντρικό (Πειραιάς)

Κεντρικό

(Πειραιάς/Θριάσιο Πεδίο)

Αλεξανδρούπολη

Εκτετ.

Εκτετ.

Άραξος

Εκτετ.

Αστυπάλαια

Εκτετ.

Βόλος

Εκτετ.

Ελευσίνα

Εκτετ.

Ζάκυνθος

Εκτετ.

Ηγουμενίτσα

Κεντρικό

Ηράκλειο

Κεντρικό

Κεντρικό

Θεσσαλονίκη

Κεντρικό (Μακεδονία)

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Ικαρία

Εκτετ.

Ιωάννινα

Εκτετ.

Καβάλα

Εκτετ.

Εκτετ.

Καλαμάτα

Εκτετ.

Εκτετ.

Κάλυμνος

Εκτετ.

Κάρπαθος

Εκτετ.

Κάσος

Εκτετ.

Καστελόριζο

Εκτετ.

Καστοριά

Εκτετ.

Κατάκολο

Εκτετ.

Κέρκυρα

Εκτετ.

Εκτετ.

Κεφαλονιά

Εκτετ.

Κοζάνη

Εκτετ.

Κύθηρα

Εκτετ.

Κυλλήνη

Εκτετ

Κως

Εκτετ.

Λαμία

Εκτετ.

Λαύριο (Σούνιο)

Εκτετ.

Λέρος

Εκτετ.

Λήμνος

Εκτετ.

Μήλος

Εκτετ.

Μύκονος

Εκτετ.

Εκτετ.

Μυτιλήνη

Εκτετ.

Εκτετ.

Νάξος

Εκτετ.

Εκτετ.

Νέα Αγχίαλος

Εκτετ.

Πάρος

Εκτετ.

Εκτετ.

Πάτρα

Κεντρικό

Κεντρικό

Πρέβεζα

Εκτετ.

Ραφήνα

Εκτετ.

Ρόδος

Εκτετ.

Εκτετ.

Σάμος

Εκτετ.

Σαντορίνη

Εκτετ.

Εκτετ.

Σητεία

Εκτετ.

Σκιάθος

Εκτετ.

Εκτετ.

Σκύρος

Εκτετ.

Σύρος

Εκτετ.

Εκτετ.

Χαλκίδα

Εκτετ.

Χανιά

Εκτετ.

Εκτετ. (Σούδα)

Χίος

Εκτετ.

Εκτετ.

ΙΣ

A Coruña

Εκτετ.

Κεντρικό

Alcázar de San Juán

Κεντρικό

Algeciras

Κεντρικό (Bahía de Algeciras)

Alicante

Κεντρικό

Εκτετ.

Almería

Εκτετ.

Εκτετ.

Antequera (Bobadilla)

Κεντρικό

Arrecife

Εκτετ. (Lanzarote)

Εκτετ.

Arrubal (Logroño)

Εκτετ.

Avilés

Εκτετ. (Asturias)

Εκτετ.

Badajoz

Εκτετ.

Εκτετ.

Barcelona

Κεντρικό*

Κεντρικό

Κεντρικό

Bilbao

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Burgos

Εκτετ.

Cádiz

Εκτετ. (Bahía de Cádiz)

Cala Sabina (Formentera)

Εκτετ.

Carboneras

Εκτετ.

Cartagena

Κεντρικό

Castellón

Εκτετ.

Ceuta

Εκτετ.

Córdoba

Κεντρικό

El Hierro

Εκτετ.

Εκτετ. (La Estaca)

El Penedès (El Vendrell)

Εκτετ.

Ferrol

Εκτετ.

Figueras

Εκτετ. (El Far d’Emporda)

Fuerteventura

Εκτετ.

Εκτετ. (Puerto Rosario)

Gijón

Κεντρικό

Girona

Εκτετ.

Granada

Εκτετ.

Huelva

Κεντρικό

Huesca

Εκτετ. (PLHUS)

Ibiza

Εκτετ.

Εκτετ. (Eivissa)

Jerez

Εκτετ.

La Palma

Εκτετ.

Compr (Santa Cruz de La Palma)

Las Palmas

Κεντρικό

Κεντρικό

León

Εκτετ.

Κεντρικό

Linares

Εκτετ.

Madrid

Κεντρικό (Barajas)*

Κεντρικό (Norte y Sur)

Mahón (Menorca)

Εκτετ.

Εκτετ.

Málaga

Κεντρικό

Εκτετ.

Melilla

Εκτετ.

Εκτετ.

Monforte de Lemos (Ourense)

Εκτετ.

Motril

Εκτετ.

Murcia

Εκτετ. (San Javier)

Κεντρικό (ZAL)

Palma de Mallorca

Κεντρικό*

Κεντρικό

Pamplona

Εκτετ.

Εκτετ. (Noain)

Pasajes

Εκτετ.

Reus

Εκτετ.

Sagunto

Εκτετ.

Salamanca

Εκτετ.

Εκτετ.

San Cibrao

Εκτετ.

San Sebastián

Εκτετ.

Εκτετ. (Lezo)

San Sebastián de la Gomera

Εκτετ.

Εκτετ.

Santander

Εκτετ.

Εκτετ.

Εκτετ. (Torrelavega)

Santiago de Compostela

Εκτετ.

Sevilla

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Tarragona

Κεντρικό

Tenerife

Εκτετ. (Norte: Los Rodeos)

Κεντρικό (Sur: Reina Sofía)

Κεντρικό (Santa Cruz)

Toledo

Εκτετ.

Tudela

Εκτετ.

Valencia

Κεντρικό

Κεντρικό

Valladolid

Εκτετ.

Κεντρικό

Vigo

Εκτετ.

Εκτετ.

Vitoria

Εκτετ.

Zaragoza

Εκτετ.

Κεντρικό

ΓΑ

Aiton-Bourgneuf

Εκτετ.

Ajaccio

Εκτετ.

Εκτετ.

Avignon

Κεντρικό

Bastia

Εκτετ.

Εκτετ.

Bayonne

Εκτετ.

Beauvais

Εκτετ.

Biarritz

Εκτετ.

Bordeaux

Κεντρικό (Merignac)

Κεντρικό

Κεντρικό

Boulogne

Εκτετ.

Brest

Εκτετ.

Εκτετ.

Caen

Εκτετ.

Εκτετ.

Calais

Κεντρικό

Κεντρικό (Eurotunnel)

Cayenne

Εκτετ.

Εκτετ.

Chalon-sur-Saône

Κεντρικό

Chalons-sur-Marne

Εκτετ. (Paris-Vatry)

Cherbourg

Εκτετ.

Clermont-Ferrand

Εκτετ.

Εκτετ.

Dieppe

Εκτετ.

Dijon

Κεντρικό

Dunkerque

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Fort de France

Εκτετ.

Εκτετ.

Guadeloupe

Εκτετ.

La Rochelle

Εκτετ.

Εκτετ.

Le Boulou

Εκτετ.

Le Havre

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Lille

Κεντρικό (Lesquin)

Κεντρικό

Κεντρικό (Dourges)

Limoges

Εκτετ.

Lorient

Εκτετ.

Lyon

Κεντρικό (St.Exupéry)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Marquion (Cambrai)

Εκτετ.

Marseille

Κεντρικό (Provence)

Κεντρικό (Marseille)

Κεντρικό (Fos-sur-Mer)

Κεντρικό (Fos-sur-Mer)

Κεντρικό (Miramas)

Mayotte

Εκτετ.

Metz

Κεντρικό

Montpellier

Εκτετ.

Mulhouse

Εκτετ. (Mulhouse-Bale)

Κεντρικό (Ottmarsheim)

Nancy

Εκτετ.

Nantes Saint-Nazaire

Εκτετ. (Nantes Atlantique)

Κεντρικό

Nesle

Εκτετ.

Nice

Κεντρικό (Côte d’Azur)*

Εκτετ.

Nogent-sur-Seine

Εκτετ.

Noyon

Εκτετ.

Orléans

Εκτετ.

Paris

Κεντρικό (Charles de Gaulle)*

Κεντρικό (Orly)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Perpignan

Εκτετ.

Point-à-Pitre

Εκτετ.

Péronne

Εκτετ.

Port Réunion

Εκτετ.

Rennes

Εκτετ.

Roscoff

Εκτετ.

Rouen

Κεντρικό

Κεντρικό

Sète

Εκτετ.

Εκτετ.

Saint-Denis-Gillot

Εκτετ.

Saint-Malo

Εκτετ.

Strasbourg

Εκτετ. (Strasbourg Entzheim)

Κεντρικό

Κεντρικό

Thionville

Εκτετ.

Toulon

Εκτετ.

Toulouse

Κεντρικό (Blagnac)

Κεντρικό

Valenciennes

Εκτετ.

Villefranche-sur-Saône

Εκτετ.

ΚΡ

Dubrovnik

Εκτετ.

Εκτετ.

Osijek

Εκτετ.

Εκτετ.

Ploče

Εκτετ.

Pula

Εκτετ.

Εκτετ.

Rijeka

Εκτετ.

Κεντρικό

Šibenik

Εκτετ.

Sisak

Εκτετ.

Slavonski Brod

Κεντρικό

Split

Εκτετ.

Εκτετ.

Vukovar

Κεντρικό

Zadar

Εκτετ.

Εκτετ.

Zagreb

Κεντρικό

Κεντρικό

IT

Alghero

Εκτετ.

Ancona

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό (Iesi)

Augusta

Κεντρικό

Bari

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

Bologna

Κεντρικό

Κεντρικό

Bolzano

Εκτετ.

Brescia

Εκτετ.

Εκτετ.

Brindisi

Εκτετ.

Εκτετ.

Cagliari

Κεντρικό

Κεντρικό (Porto Foxi, Cagliari)

Carloforte

Εκτετ.

Catania

Εκτετ. (Fontanarossa, διάδρομος έκτακτης ανάγκης Comiso)

Εκτετ.

Cervignano

Κεντρικό

Chioggia

Εκτετ.

Εκτετ.

Civitavecchia

Εκτετ.

Cremona

Κεντρικό

Firenze

Εκτετ.

Κεντρικό (Prato)

Foggia

Εκτετ.

Forlì

Εκτετ.

Fiumicino

Εκτετ.

Gaeta

Εκτετ.

Gallarate

Εκτετ.

Gela

Εκτετ.

Genova

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό (Vado)

Gioia Tauro

Κεντρικό

Golfo Aranci

Εκτετ.

La Maddalena

Εκτετ.

La Spezia

Κεντρικό

Lamezia Terme

Εκτετ.

Lampedusa

Εκτετ.

Livorno

Κεντρικό

Κεντρικό (Guasticce Collesalvetti)

Mantova

Κεντρικό

Εκτετ.

Marina di Carrara

Εκτετ.

Messina

Εκτετ.

Milano

Κεντρικό (Linate)*

Κεντρικό (Malpensa)*

Κεντρικό (Bergamo Orio al Serio)

Εκτετ.

Κεντρικό (Milano Smistamento)

Milazzo

Εκτετ.

Monfalcone

Εκτετ.

Εκτετ.

Mortara

Εκτετ.

Napoli

Κεντρικό (Capodichino)

Κεντρικό

Κεντρικό (Nola)

Κεντρικό (Marcianise-Maddaloni)

Novara

Κεντρικό

Olbia

Εκτετ.

Εκτετ.

Orte

Εκτετ.

Padova

Κεντρικό

Palau

Εκτετ.

Palermo

Κεντρικό

Κεντρικό (Palermo, Termini Imerese terminal)

Pantelleria

Εκτετ.

Parma

Εκτετ. (Bianconese di Fontevivo)

Pescara

Εκτετ.

Εκτετ. (Manoppello)

Piacenza

Εκτετ.

Piombino

Εκτετ.

Pisa

Εκτετ.

Porto Levante

Εκτετ.

Εκτετ.

Porto Nogaro

Εκτετ.

Porto Torres

Εκτετ.

Portoferraio

Εκτετ.

Portovesme

Εκτετ.

Ravenna

Κεντρικό

Κεντρικό

Reggio Calabria

Εκτετ.

Εκτετ.

Rivalta Scrivia

Εκτετ.

Roma

Κεντρικό (Fiumicino)*

Εκτετ. (Ciampino)

Κεντρικό (Pomezia)

Rovigo

Εκτετ.

Εκτετ.

Salerno

Εκτετ.

Savona - Vado

Εκτετ.

Siracusa

Εκτετ.

Taranto

Κεντρικό

Torino

Κεντρικό

Κεντρικό (Orbassano)

Trapani

Εκτετ.

Εκτετ.

Trento

Εκτετ.

Treviso

Εκτετ.

Trieste

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

Venezia

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Verona

Εκτετ.

Κεντρικό

ΚΥ

Λάρνακα

Κεντρικό

Εκτετ.

Λεμεσός

Κεντρικό

Λευκωσία

Πάφος

Εκτετ.

ΛΕ

Daugavpils

Εκτετ.

Liepāja

Εκτετ.

Εκτετ.

Rīga

Κεντρικό (International)*

Κεντρικό

Ventspils

Εκτετ.

Κεντρικό

ΛΙ

Kaunas

Εκτετ.

Κεντρικό

Klaipėda

Κεντρικό

Κεντρικό

Palanga

Εκτετ.

Vilnius

Κεντρικό

Κεντρικό

ΛΞ

Luxembourg

Κεντρικό

Κεντρικό (Mertert)

Κεντρικό (Bettembourg)

ΟΥ

Baja

Εκτετ.

Budapest

Κεντρικό (Liszt Ferenc)*

Κεντρικό (Csepel)

Κεντρικό (Soroksár)

Debrecen

Εκτετ.

Dunaujvaros

Εκτετ.

Győr

Εκτετ. (Győr-Gönyű)

Komárom

Κεντρικό

Miskolc

Εκτετ.

Mohacs

Εκτετ.

Paks

Εκτετ.

Sarmellek

Εκτετ.

Sopron

Εκτετ.

Szeged

Εκτετ.

Székesfehérvár

Εκτετ.

Zahony

Εκτετ.

ΜΑ

Cirkewwa

Εκτετ.

Marsaxlokk

Κεντρικό

Mgarr

Εκτετ.

Valletta

Κεντρικό (Malta - Luqa)

Κεντρικό

ΚΧ

Alblasserdam

Εκτετ.

Almelo

Κεντρικό

Almere

Εκτετ.

Alphen aan den Rijn

Εκτετ.

Amsterdam

Κεντρικό (Schiphol)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Arnhem

Εκτετ.

Bergen op Zoom

Κεντρικό

Beverwijk

Εκτετ.

Born

Εκτετ.

Cuijk

Εκτετ.

Delfzijl/Eemshaven

Εκτετ.

Den Bosch

Εκτετ.

Den Helder

Εκτετ.

Deventer

Κεντρικό

Dordrecht

Εκτετ.

Εκτετ.

Eemshaven

Εκτετ.

Εκτετ.

Eindhoven

Εκτετ.

Enschede

Εκτετ.

Εκτετ.

Geertruidenberg

Εκτετ.

Gennep

Εκτετ.

Gorinchem

Εκτετ.

Gouda

Εκτετ.

Grave

Εκτετ.

Groningen

Εκτετ.

Εκτετ.

Harlingen

Εκτετ.

Hengelo

Κεντρικό

Kampen

Εκτετ.

Lelystad

Εκτετ.

Lemsterland

Εκτετ.

Lochem

Εκτετ.

Maasbracht

Εκτετ.

Maasdriel

Εκτετ.

Maassluis

Εκτετ.

Maastricht

Εκτετ. (Maastricht - Aachen)

Εκτετ.

Meppel

Εκτετ.

Moerdijk

Κεντρικό

Κεντρικό

Nijmegen

Κεντρικό

Oosterhout

Εκτετ.

Oss

Εκτετ.

Reimerswaal

Εκτετ.

Ridderkerk

Εκτετ.

Roermond

Εκτετ.

Rotterdam

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Sneek

Εκτετ.

Stein

Εκτετ.

Terneuzen, Vlissingen

Κεντρικό (Terneuzen)

Κεντρικό (Vlissingen)

Κεντρικό (Terneuzen)

Κεντρικό (Vlissingen)

Tiel

Εκτετ.

Tilburg

Εκτετ.

Utrecht

Κεντρικό

Veghel

Εκτετ.

Velsen/IJmuiden

Εκτετ.

Venlo

Εκτετ.

Εκτετ. (Trade Port Noord Limburg)

Vlaardingen

Εκτετ.

Wageningen

Εκτετ.

Wanssum

Εκτετ.

Zaandam

Εκτετ.

Zaltbommel

Εκτετ.

Zevenaar

Εκτετ.

Zuidhorn

Εκτετ.

Zwijndrecht

Εκτετ.

Zwolle

Εκτετ.

ΑΥ

Graz

Εκτετ.

Κεντρικό (Werndorf)

Innsbruck

Εκτετ.

Klagenfurt - Villach

Εκτετ. (Klagenfurt)

Εκτετ. (Villach-Fürnitz)

Krems

Εκτετ.

Linz - Wels

Εκτετ. (Linz)

Κεντρικό (Enns),

Εκτετ. (Linz)

Κεντρικό (Wels)

Salzburg

Εκτετ.

Εκτετ.

Wien

Κεντρικό (Schwechat)*

Κεντρικό

Κεντρικό

Wolfurt

Εκτετ.

Wörgl

Εκτετ.

ΠΛ

Bialystok

Εκτετ.

Braniewo

Εκτετ.

Bydgoszcz

Εκτετ.

Εκτετ.

Dorohusk / Okopy

Εκτετ.

Ełk

Εκτετ.

Gdánsk, Gdynia

Κεντρικό (Gdánsk)

Κεντρικό (Gdánsk)

Κεντρικό (Gdynia)

Κεντρικό

Katowice

Κεντρικό (Pyrzowice)

Κεντρικό (Slawków)

Εκτετ. (Gliwice / Pyrzowice)

Kraków

Κεντρικό

Κεντρικό

Łódź

Κεντρικό

Κεντρικό (Łódź / Stryków)

Malaszewicze / Terespol

Εκτετ.

Medyka / Zurawica

Εκτετ.

Police

Εκτετ.

Εκτετ.

Poznań

Κεντρικό

Κεντρικό

Rzepin

Εκτετ.

Rzeszow

Εκτετ.

Szczecin, Świnoujście

Κεντρικό (Szczecin)

Κεντρικό (Szczecin)

Κεντρικό (Świnoujście)

Κεντρικό (Szczecin)

Κεντρικό (Świnoujście)

Κεντρικό (Szczecin)

Κεντρικό (Świnoujście)

Warszawa

Κεντρικό*

Κεντρικό

Wrocław

Κεντρικό

Κεντρικό

ΠΡ

Abrantes / Entroncamento

Εκτετ.

Aveiro

Εκτετ.

Braganza

Εκτετ.

Caniçal

Εκτετ.

Corvo

Εκτετ.

Elvas

Εκτετ.

Faro

Εκτετ.

Εκτετ. (Loule)

Flores

Εκτετ.

Funchal

Εκτετ.

Εκτετ.

Horta

Εκτετ.

Εκτετ.

Lajes das Flores

Εκτετ.

Lajes (Terceira)

Εκτετ.

Lisboa

Κεντρικό*

Κεντρικό

Pico

Εκτετ.

Ponta Delgada

Εκτετ.

Εκτετ.

Portimão

Εκτετ.

Porto

Κεντρικό (Sá Carneiro)

Κεντρικό (Leixões)

Κεντρικό

Poceirão

Κεντρικό

Porto Santo

Εκτετ.

Εκτετ.

Praia da Vitória

Εκτετ.

Santa Maria

Εκτετ.

São Jorge

Εκτετ.

Setúbal

Εκτετ.

Sines

Κεντρικό

Κεντρικό (Grândola)

Vila Real

Εκτετ.

ΡΜ

Bacău

Εκτετ.

Baia Mare

Εκτετ.

Brăila

Εκτετ.

Εκτετ.

Brașov

Εκτετ.

București

Κεντρικό (Henri Coandă)

Εκτετ. (1 Decembrie)

Εκτετ. (Glina)

Κεντρικό

Calafat

Κεντρικό

Călărași

Εκτετ.

Cernavodă

Κεντρικό

Cluj-Napoca

Εκτετ.

Εκτετ.

Constanța

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

Craiova

Εκτετ.

Κεντρικό

Drobeta Turnu Severin

Κεντρικό

Galați

Κεντρικό

Κεντρικό

Giurgiu

Κεντρικό

Iași

Εκτετ.

Medgidia

Εκτετ.

Moldova Veche

Εκτετ.

Oltenița

Εκτετ.

Oradea

Εκτετ.

Sibiu

Εκτετ.

Suceava

Εκτετ.

Εκτετ.

Sulina

Εκτετ.

Εκτετ.

Timișoara

Κεντρικό

Κεντρικό

Tulcea

Εκτετ.

Εκτετ.

Εκτετ.

Turda

Εκτετ.

ΣΝ

Koper

Κεντρικό

Ljubljana

Κεντρικό

Κεντρικό

Maribor

Εκτετ.

Εκτετ.

Portorož

Εκτετ.

ΣΚ

Bratislava

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Komárno

Κεντρικό

Košice

Εκτετ.

Εκτετ.

Leopoldov- Šulekovo

Εκτετ.

Poprad Tatry

Εκτετ.

Žilina

Κεντρικό

ΦΙ

Eckerö

Εκτετ.

Enontekiö

Εκτετ.

Hanko

Εκτετ.

Helsinki

Κεντρικό (Vantaa)*

Κεντρικό

Ivalo

Εκτετ.

Joensuu

Εκτετ.

Jyväskylä

Εκτετ.

Kajaani

Εκτετ.

Kaskinen

Εκτετ.

Kemi

Εκτετ. (Kemi-Tornio)

Εκτετ.

Kilpilahti (Sköldvik)

Εκτετ.

Kittilä

Εκτετ.

Kokkola

Εκτετ.

Kotka-Hamina

Κεντρικό (Hamina)

Κεντρικό (Kotka)

Kouvola

Κεντρικό

Kruunupyy

Εκτετ.

Kuopio

Εκτετ.

Kuusamo

Εκτετ.

Laappenranta

Εκτετ.

Maarianhamina

Εκτετ.

Εκτετ.

Oulu

Εκτετ.

Εκτετ.

Pietarsaari

Εκτετ.

Pori

Εκτετ.

Εκτετ.

Rauma

Εκτετ.

Rautaruukki/Raahe

Εκτετ.

Rovaniemi

Εκτετ.

Savonlinna

Εκτετ.

Tampere

Εκτετ.

Εκτετ.

Turku-Naantali

Κεντρικό (Turku)

Κεντρικό (Turku)

Κεντρικό (Naantali)

Vaasa

Εκτετ.

ΣΔ

Ängelholm

Εκτετ.

Älmhult

Εκτετ.

Arvidsjaur

Εκτετ.

Gällivare

Εκτετ.

Gävle

Εκτετ.

Göteborg

Κεντρικό (Landvetter)

Κεντρικό

Κεντρικό

Κεντρικό

Grisslehamn

Εκτετ.

Hagfors

Εκτετ.

Halmstad

Εκτετ.

Helsingborg

Εκτετ.

Hemavan

Εκτετ.

Jönkoping

Εκτετ.

Εκτετ.

Kalmar

Εκτετ.

Kapellskär

Εκτετ.

Karlshamn

Εκτετ.

Karlskrona

Εκτετ.

Kiruna

Εκτετ.

Köping

Εκτετ.

Εκτετ.

Luleå

Εκτετ.

Κεντρικό

Lycksele

Εκτετ.

Malmö

Κεντρικό (Sturup)

Κεντρικό

Κεντρικό

Mora

Εκτετ.

Norrköping

Εκτετ.

Nyköping

Εκτετ. (Stockholm Skavska)

Oskarshamn

Εκτετ.

Örebro

Εκτετ.

Κεντρικό (Hallsberg)

Östersund

Εκτετ.

Oxelosund

Εκτετ.

Pajala

Εκτετ.

Ronneby

Εκτετ.

Skellefteå

Εκτετ.

Stenungsund

Εκτετ.

Stockholm

Κεντρικό (Arlanda)*

Εκτετ. (Bromma)

Κεντρικό (Stockholm)

Εκτετ. (Nynäshamn)

Κεντρικό

Κεντρικό

Strömstad

Εκτετ.

Sundsvall

Εκτετ.

Εκτετ.

Sveg

Εκτετ.

Trelleborg

Κεντρικό

Κεντρικό

Umeâ

Εκτετ.

Εκτετ.

Rosersberg

Εκτετ.

Varberg

Εκτετ.

Västeras

Εκτετ.

Εκτετ.

Vilhelmina

Εκτετ.

Visby

Εκτετ.

Εκτετ.

Ystad

Εκτετ.

ΗΒ

Aberdeen

Εκτετ.

Εκτετ.

Barra

Εκτετ.

Belfast

Εκτετ. (City)

Εκτετ. (International)

Κεντρικό

Benbecula

Εκτετ.

Birmingham

Κεντρικό*

Κεντρικό

Bournemouth

Εκτετ.

Bristol

Κεντρικό

Κεντρικό

Loch Ryan Ports

Εκτετ.

Campbeltown

Εκτετ.

Cardiff-Newport

Εκτετ.

Κεντρικό (Cardiff)

Κεντρικό (Newport)

Corby

Εκτετ. (Eurohub)

Cromarty Firth

Εκτετ.

Daventry

Εκτετ. (Intl. Rail Freight Terminal)

Dover/Folkestone

Κεντρικό

Durham

Εκτετ.

Edinburgh

Κεντρικό*

Κεντρικό (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith)

Exeter

Εκτετ.

Felixstowe-Harwich

Κεντρικό (Felixstowe)

Κεντρικό (Harwich)

Fishguard

Εκτετ.

Glasgow

Κεντρικό*

Κεντρικό (Clydeport, King George V dock, Hunterston και Greenock)

Κεντρικό (Mossend/ Coatbridge)

Glensanda

Εκτετ.

Goole

Εκτετ.

Grimsby/Immingham

Κεντρικό (Grimsby και Immingham)

Heysham

Εκτετ.

Holyhead

Εκτετ.

Hull

Εκτετ.

Inverness

Εκτετ.

Ipswich

Εκτετ.

Islay

Εκτετ.

Kirkwall

Εκτετ.

Larne

Εκτετ.

Leeds

Κεντρικό (Leeds/ Bradford)

Κεντρικό (Leeds/ Wakefield RRT)

Liverpool

Εκτετ.

Κεντρικό

Κεντρικό

London

Κεντρικό (City)

Κεντρικό (Gatwick)*

Κεντρικό (Heathrow)*

Κεντρικό (Luton)*

Κεντρικό (Stansted)*

Κεντρικό (London, London Gateway, Tilbury)

Londonderry

Εκτετ.

Εκτετ.

Manchester

Κεντρικό*

Εκτετ. (Manchester και Port Salford)

Medway

Εκτετ. (Thamesport, Sheerness)

Milford Haven

Κεντρικό

Newcastle

Εκτετ.

Newquay

Εκτετ.

Norwich

Εκτετ.

Nottingham

Κεντρικό (East Midlands)

Orkney

Εκτετ.

Plymouth

Εκτετ.

Poole

Εκτετ.

Port Salford

Εκτετ.

Port Talbot

Εκτετ.

Prestwick

Εκτετ.

Ramsgate

Εκτετ. (Kent International)

Εκτετ.

River Hull and Humber

Εκτετ.

Scilly Isles

Εκτετ.

Scrabster

Εκτετ.

Selby

Εκτετ.

Sheffield

Εκτετ. (Doncaster - Sheffield)

Κεντρικό (Doncaster RRT)

Shetland Islands

Εκτετ.

Εκτετ. (Sullom Voe)

Southampton, Portsmouth

Εκτετ. (Southampton)

Κεντρικό (Southampton)

Εκτετ. (Portsmouth)

Stornoway

Εκτετ.

Εκτετ.

Sumburgh

Εκτετ.

Teesport

Κεντρικό

Tiree

Εκτετ.

Tyne

Εκτετ.

Ullapool

Εκτετ.

Warrenpoint

Εκτετ.

Wick

Εκτετ.

3.   Σημεία διέλευσης των συνόρων γειτονικών χωρών του κεντρικού δικτύου,

| Κράτος μέλος της ΕΕ | Γειτονική χώρα | (Οδική) διέλευση συνόρων | (Σιδηροδρομική) διέλευση συνόρων |
| --- | --- | --- | --- |
| ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ | ΡΩΣΙΑ | Vaalimaa | Vainikkala |
| ΕΣΘΟΝΙΑ | ΡΩΣΙΑ | Luhamaa | Koidula |
| ΛΕΤΟΝΙΑ | ΡΩΣΙΑ | Terehova | Zilupe |
| ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ | Pāternieki | Indra |
| ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ | ΡΩΣΙΑ | Kybartai | Kybartai |
| ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ | Medininkai | Kena |
| ΠΟΛΩΝΙΑ | ΡΩΣΙΑ | Grzechotki | Braniewo |
| ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ | Kukuryki | Terespol |
| ΟΥΚΡΑΝΙΑ | Korczowa | Przemyśl |
| ΣΛΟΒΑΚΙΑ | ΟΥΚΡΑΝΙΑ | Vyšné Nemecké | Čierna nad Tisou |
| ΟΥΓΓΑΡΙΑ | ΟΥΚΡΑΝΙΑ | Beregsurány | Záhony |
| ΣΕΡΒΙΑ | Röszke | Kelebia |
| ΚΡΟΑΤΙΑ | ΣΕΡΒΙΑ | Lipovac | Tovarnik |
| ΒΟΣΝΙΑ - ΕΡΖΕΓΟΒΙΝΗ | Svilaj | Slavonski Šamac |
| ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ | Karasovići | / |
| ΡΟΥΜΑΝΙΑ | ΟΥΚΡΑΝΙΑ | Siret | Vicșani |
| ΜΟΛΔΑΒΙΑ | Ungheni | Cristești Jijia |
| ΣΕΡΒΙΑ | Stamora MoravițaMoravitsa | Stamora Moravița |
| ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ | ΣΕΡΒΙΑ | Kalotina | Kalotina |
| πΓΔΜ | Gueshevo | Gueshevo |
| ΤΟΥΡΚΙΑ | Svilengrad | Svilengrad |
| ΕΛΛΑΔΑ | ΑΛΒΑΝΙΑ | Κακαβιά | Κρυσταλλοπηγή |
| πΓΔΜ | Εύζωνοι | Ειδομένη |
| ΤΟΥΡΚΙΑ | Κήποι | Πύθιον |

Κράτος μέλος της ΕΕ

Γειτονική χώρα

(Οδική) διέλευση συνόρων

(Σιδηροδρομική) διέλευση συνόρων

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ

ΡΩΣΙΑ

Vaalimaa

Vainikkala

ΕΣΘΟΝΙΑ

ΡΩΣΙΑ

Luhamaa

Koidula

ΛΕΤΟΝΙΑ

ΡΩΣΙΑ

Terehova

Zilupe

ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ

Pāternieki

Indra

ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ

ΡΩΣΙΑ

Kybartai

Kybartai

ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ

Medininkai

Kena

ΠΟΛΩΝΙΑ

ΡΩΣΙΑ

Grzechotki

Braniewo

ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ

Kukuryki

Terespol

ΟΥΚΡΑΝΙΑ

Korczowa

Przemyśl

ΣΛΟΒΑΚΙΑ

ΟΥΚΡΑΝΙΑ

Vyšné Nemecké

Čierna nad Tisou

ΟΥΓΓΑΡΙΑ

ΟΥΚΡΑΝΙΑ

Beregsurány

Záhony

ΣΕΡΒΙΑ

Röszke

Kelebia

ΚΡΟΑΤΙΑ

ΣΕΡΒΙΑ

Lipovac

Tovarnik

ΒΟΣΝΙΑ - ΕΡΖΕΓΟΒΙΝΗ

Svilaj

Slavonski Šamac

ΜΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ

Karasovići

/

ΡΟΥΜΑΝΙΑ

ΟΥΚΡΑΝΙΑ

Siret

Vicșani

ΜΟΛΔΑΒΙΑ

Ungheni

Cristești Jijia

ΣΕΡΒΙΑ

Stamora MoravițaMoravitsa

Stamora Moravița

ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ

ΣΕΡΒΙΑ

Kalotina

Kalotina

πΓΔΜ

Gueshevo

Gueshevo

ΤΟΥΡΚΙΑ

Svilengrad

Svilengrad

ΕΛΛΑΔΑ

ΑΛΒΑΝΙΑ

Κακαβιά

Κρυσταλλοπηγή

πΓΔΜ

Εύζωνοι

Ειδομένη

ΤΟΥΡΚΙΑ

Κήποι

Πύθιον

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ ΤΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΟΥ ΕΠΕΚΤΕΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ

| | Ευρετήριο χαρτών για γείτονες χώρες |
| --- | --- |
| |

Image

Ευρετήριο χαρτών για γείτονες χώρες

Image

| | 11.1. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

  Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland |
| --- | --- | --- |

Image

11.1.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland

11

Image

Image

| | 11.2. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

  Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland |
| --- | --- | --- |

Image

11.2.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland

11

Image

Image

| | 11.3. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

  Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland |
| --- | --- | --- |

Image

11.3.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland

11

Image

Image

| | 11.4. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

  Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland |
| --- | --- | --- |

Image

11.4.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Kongeriket Norge / Kongeriket Noreg - Lýðveldið Ísland

11

Image

Image

| | 12.1. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

  Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein |
| --- | --- | --- |

Image

12.1.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein

12

Image

Image

| | 12.2. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

  Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein |
| --- | --- | --- |

Image

12.2.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (εμπορευματικοί), λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein

12

Image

Image

| | 12.3. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες
  Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

  Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein |
| --- | --- | --- |

Image

12.3.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Κεντρικό Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι (επιβατικοί) και αερολιμένες

Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein

12

Image

Image

| | 12.4. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:
  Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

  Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein |
| --- | --- | --- |

Image

12.4.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο:

Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein

12

Image

Image

| | 13.1. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

  Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων |
| --- | --- | --- |

Image

13.1.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων

13

Image

Image

| | 13.2. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

  Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων |
| --- | --- | --- |

Image

13.2.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων

13

Image

Image

| | 13.3. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

  Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων |
| --- | --- | --- |

Image

13.3.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων

13

Image

Image

| | 13.4. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

  Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων |
| --- | --- | --- |

Image

13.4.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Περιοχή Δυτικών Βαλκανίων

13

Image

Image

| | 14.1. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

  Türkiye |
| --- | --- | --- |

Image

14.1.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Εσωτερικές πλωτές οδοί και λιμένες

Türkiye

14

Image

Image

| | 14.2. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

  Türkiye |
| --- | --- | --- |

Image

14.2.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι, λιμένες και σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί (RRT)

Türkiye

14

Image

Image

| | 14.3. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

  Türkiye |
| --- | --- | --- |

Image

14.3.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο Δίκτυο: Σιδηρόδρομοι και αερολιμένες

Türkiye

14

Image

Image

| | 14.4. | Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες
  Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

  Türkiye |
| --- | --- | --- |

Image

14.4.

Ενδεικτική επέκταση σε γείτονες χώρες

Εκτεταμένο & Κεντρικό Δίκτυο: Οδοί, λιμένες, σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί και αερολιμένες

Türkiye

14

Image

Image

---

Δηλώσεις της Επιτροπής

| 1. | «Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι είναι αποκλειστικό δικαίωμα των κρατών μελών να αποφασίζουν σχετικά με την υποβολή έργων προς χρηματοδότηση στο πλαίσιο της ΔΣΕ. Το αποκλειστικό αυτό δικαίωμα δεν θίγουν επ’ ουδενί τα ενδεικτικά ποσοστά για συγκεκριμένους στόχους για τις μεταφορές που παρατίθενται στο μέρος IV του παραρτήματος.» |
| --- | --- |

1.

«Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι είναι αποκλειστικό δικαίωμα των κρατών μελών να αποφασίζουν σχετικά με την υποβολή έργων προς χρηματοδότηση στο πλαίσιο της ΔΣΕ. Το αποκλειστικό αυτό δικαίωμα δεν θίγουν επ’ ουδενί τα ενδεικτικά ποσοστά για συγκεκριμένους στόχους για τις μεταφορές που παρατίθενται στο μέρος IV του παραρτήματος.»

| 2. | «Η Επιτροπή εκφράζει την έντονη λύπη της όσον αφορά την ένταξη του άρθρου 18 με το οποίο εισάγεται η διαδικασία εξέτασης που προβλέπεται στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011 για τη χορήγηση ενωσιακής χρηματοδοτικής ενίσχυσης για τα έργα ή τμήματα έργων που επιλέγονται έπειτα από κάθε πρόσκληση υποβολής προτάσεων με βάση πολυετή ή ετήσια προγράμματα εργασίας που προβλέπονται στο άρθρο 17 του κανονισμού για τη διευκόλυνση “Συνδέοντας την Ευρώπη”. Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι δεν πρότεινε την εν λόγω διαδικασία σε καμία από τις τομεακές πράξεις ΠΔΠ. Σκοπός της ενέργειας αυτής ήταν να απλουστευθούν τα προγράμματα ΠΔΠ προς όφελος των δικαιούχων ενωσιακών κονδυλίων. Η έγκριση αποφάσεων επιχορήγησης χωρίς έλεγχο από επιτροπή θα επιτάχυνε τη διαδικασία, διότι θα μειωνόταν ο χρόνος που μεσολαβεί μέχρι την χορήγηση των επιχορηγήσεων για τους φορείς υλοποίησης των έργων και θα αποφεύγονταν οι περιττές δαπάνες και η γραφειοκρατία. Επιπλέον, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η λήψη αποφάσεων σχετικά με τη χορήγηση επιχορηγήσεων αποτελεί μέρος του θεσμικού αποκλειστικού της δικαιώματος όσον αφορά την εκτέλεση του προϋπολογισμού και, επομένως, οι αποφάσεις αυτές δεν πρέπει να εγκρίνονται με τη διαδικασία επιτροπολογίας. Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι η ένταξη αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει ως προηγούμενο για άλλα μέσα χρηματοδότησης λόγω της ιδιαίτερης φύσης των έργων υποδομής όσον αφορά τον αντίκτυπο στην επικράτεια των κρατών μελών.» |
| --- | --- |

2.

«Η Επιτροπή εκφράζει την έντονη λύπη της όσον αφορά την ένταξη του άρθρου 18 με το οποίο εισάγεται η διαδικασία εξέτασης που προβλέπεται στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011 για τη χορήγηση ενωσιακής χρηματοδοτικής ενίσχυσης για τα έργα ή τμήματα έργων που επιλέγονται έπειτα από κάθε πρόσκληση υποβολής προτάσεων με βάση πολυετή ή ετήσια προγράμματα εργασίας που προβλέπονται στο άρθρο 17 του κανονισμού για τη διευκόλυνση “Συνδέοντας την Ευρώπη”. Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι δεν πρότεινε την εν λόγω διαδικασία σε καμία από τις τομεακές πράξεις ΠΔΠ. Σκοπός της ενέργειας αυτής ήταν να απλουστευθούν τα προγράμματα ΠΔΠ προς όφελος των δικαιούχων ενωσιακών κονδυλίων. Η έγκριση αποφάσεων επιχορήγησης χωρίς έλεγχο από επιτροπή θα επιτάχυνε τη διαδικασία, διότι θα μειωνόταν ο χρόνος που μεσολαβεί μέχρι την χορήγηση των επιχορηγήσεων για τους φορείς υλοποίησης των έργων και θα αποφεύγονταν οι περιττές δαπάνες και η γραφειοκρατία. Επιπλέον, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η λήψη αποφάσεων σχετικά με τη χορήγηση επιχορηγήσεων αποτελεί μέρος του θεσμικού αποκλειστικού της δικαιώματος όσον αφορά την εκτέλεση του προϋπολογισμού και, επομένως, οι αποφάσεις αυτές δεν πρέπει να εγκρίνονται με τη διαδικασία επιτροπολογίας. Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι η ένταξη αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει ως προηγούμενο για άλλα μέσα χρηματοδότησης λόγω της ιδιαίτερης φύσης των έργων υποδομής όσον αφορά τον αντίκτυπο στην επικράτεια των κρατών μελών.»

| 3. | «Η Επιτροπή εκφράζει τη λύπη της για την προσθήκη στο άρθρο 2 παράγραφος 5 και στο άρθρο 5 παράγραφος 2 αναφορών των δαπανών του εκτελεστικού οργανισμού στον οποίο η Επιτροπή έχει αναθέσει την υλοποίηση συγκεκριμένων τμημάτων της διευκόλυνσης “Συνδέοντας την Ευρώπη”, στο πλαίσιο των δράσεων υποστήριξης του προγράμματος. Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η απόφαση, έπειτα από ανάλυση κόστους-οφέλους, όσον αφορά την ίδρυση εκτελεστικού οργανισμού με σκοπό να του αναθέτει ορισμένα καθήκοντα διαχείρισης ενός προγράμματος, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 58/2003 του Συμβουλίου, αποτελεί αποκλειστικό δικαίωμα της Επιτροπής. Η διαδικασία διεξαγωγής της ανάλυσης κόστους-οφέλους για την ανάθεση καθηκόντων σε εκτελεστικό οργανισμό για την εφαρμογή της διευκόλυνσης “Συνδέοντας την Ευρώπη” δεν πρέπει να αποκλεισθεί από το κείμενο του κανονισμού για τη ΔΣΕ. Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι το ανώτατο όριο δεν μπορεί να θεωρηθεί ως προηγούμενο για άλλα μέσα χρηματοδότησης λόγω της ιδιαίτερης φύσης των έργων υποδομής όσον αφορά τον αντίκτυπο στην επικράτεια των κρατών μελών». |
| --- | --- |

3.

«Η Επιτροπή εκφράζει τη λύπη της για την προσθήκη στο άρθρο 2 παράγραφος 5 και στο άρθρο 5 παράγραφος 2 αναφορών των δαπανών του εκτελεστικού οργανισμού στον οποίο η Επιτροπή έχει αναθέσει την υλοποίηση συγκεκριμένων τμημάτων της διευκόλυνσης “Συνδέοντας την Ευρώπη”, στο πλαίσιο των δράσεων υποστήριξης του προγράμματος. Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η απόφαση, έπειτα από ανάλυση κόστους-οφέλους, όσον αφορά την ίδρυση εκτελεστικού οργανισμού με σκοπό να του αναθέτει ορισμένα καθήκοντα διαχείρισης ενός προγράμματος, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 58/2003 του Συμβουλίου, αποτελεί αποκλειστικό δικαίωμα της Επιτροπής. Η διαδικασία διεξαγωγής της ανάλυσης κόστους-οφέλους για την ανάθεση καθηκόντων σε εκτελεστικό οργανισμό για την εφαρμογή της διευκόλυνσης “Συνδέοντας την Ευρώπη” δεν πρέπει να αποκλεισθεί από το κείμενο του κανονισμού για τη ΔΣΕ. Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι το ανώτατο όριο δεν μπορεί να θεωρηθεί ως προηγούμενο για άλλα μέσα χρηματοδότησης λόγω της ιδιαίτερης φύσης των έργων υποδομής όσον αφορά τον αντίκτυπο στην επικράτεια των κρατών μελών».

---

| 20.12.2013 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 348/129 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2013

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 348/129

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 11ης Δεκεμβρίου 2013

για τη σύσταση της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη», την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 172,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου της νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία, (3)

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Για να επιτευχθεί έξυπνη, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη και να ενθαρρυνθεί η δημιουργία θέσεων απασχόλησης σύμφωνα με τους στόχους της στρατηγικής «Ευρώπη 2020», η Ένωση χρειάζεται σύγχρονες και υψηλών επιδόσεων υποδομές που θα διευκολύνουν τη σύνδεση και την ολοκλήρωση της Ένωσης και όλων των περιφερειών της, ιδίως στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Οι συνδέσεις αυτές θα πρέπει να συμβάλλουν στη βελτίωση της ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων, των εμπορευμάτων, των κεφαλαίων και των υπηρεσιών. Τα διευρωπαϊκά δίκτυα θα πρέπει να διευκολύνουν τις διασυνοριακές συνδέσεις, να ενισχύουν την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή και να συνεισφέρουν στη διαμόρφωση μιας πιο ανταγωνιστικής κοινωνικής οικονομίας της αγοράς και την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. |
| --- | --- |

(1)

Για να επιτευχθεί έξυπνη, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη και να ενθαρρυνθεί η δημιουργία θέσεων απασχόλησης σύμφωνα με τους στόχους της στρατηγικής «Ευρώπη 2020», η Ένωση χρειάζεται σύγχρονες και υψηλών επιδόσεων υποδομές που θα διευκολύνουν τη σύνδεση και την ολοκλήρωση της Ένωσης και όλων των περιφερειών της, ιδίως στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Οι συνδέσεις αυτές θα πρέπει να συμβάλλουν στη βελτίωση της ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων, των εμπορευμάτων, των κεφαλαίων και των υπηρεσιών. Τα διευρωπαϊκά δίκτυα θα πρέπει να διευκολύνουν τις διασυνοριακές συνδέσεις, να ενισχύουν την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή και να συνεισφέρουν στη διαμόρφωση μιας πιο ανταγωνιστικής κοινωνικής οικονομίας της αγοράς και την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

| (2) | Σκοπός της σύστασης της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) που έχει συσταθεί από τον παρόντα κανονισμό είναι η επιτάχυνση των επενδύσεων στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων και η μόχλευση χρηματοδότησης, τόσο από τον δημόσιο όσο και από τον ιδιωτικό τομέα, παράλληλα με την ενίσχυση της ασφάλειας του δικαίου και τον σεβασμό της αρχής της τεχνολογικής ουδετερότητας. Η ΔΣΕ θα πρέπει να καταστήσει δυνατή την πλήρη αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, ενισχύοντας έτσι την αποτελεσματικότητα της δράσης της Ένωσης και επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση των δαπανών υλοποίησης. |
| --- | --- |

(2)

Σκοπός της σύστασης της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) που έχει συσταθεί από τον παρόντα κανονισμό είναι η επιτάχυνση των επενδύσεων στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων και η μόχλευση χρηματοδότησης, τόσο από τον δημόσιο όσο και από τον ιδιωτικό τομέα, παράλληλα με την ενίσχυση της ασφάλειας του δικαίου και τον σεβασμό της αρχής της τεχνολογικής ουδετερότητας. Η ΔΣΕ θα πρέπει να καταστήσει δυνατή την πλήρη αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, ενισχύοντας έτσι την αποτελεσματικότητα της δράσης της Ένωσης και επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση των δαπανών υλοποίησης.

| (3) | Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εκτιμώμενες επενδυτικές ανάγκες μέχρι το 2020 όσον αφορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας ανέρχονται σε EUR 970 000 000. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εκτιμώμενες επενδυτικές ανάγκες μέχρι το 2020 όσον αφορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας ανέρχονται σε EUR 970 000 000.

| (4) | Ο παρών κανονισμός καθορίζει για την εφαρμογή της ΔΣΕ κατά την περίοδο 2014-2020 χρηματοδοτικό κονδύλι EUR 33 242 259 000 σε τρέχουσες τιμές, που θα αποτελέσει το ποσό προνομιακής αναφοράς, κατά την έννοια του σημείου 17 της Διοργανικής Συμφωνίας μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής, της 2 Δεκεμβρίου 2013, για τη δημοσιονομική πειθαρχία τη συνεργασία σε δημοσιονομικά θέματα και τη χρηστή δημοσιονομική διαχείριση (4) για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατά την ετήσια διαδικασία του προϋπολογισμού. |
| --- | --- |

(4)

Ο παρών κανονισμός καθορίζει για την εφαρμογή της ΔΣΕ κατά την περίοδο 2014-2020 χρηματοδοτικό κονδύλι EUR 33 242 259 000 σε τρέχουσες τιμές, που θα αποτελέσει το ποσό προνομιακής αναφοράς, κατά την έννοια του σημείου 17 της Διοργανικής Συμφωνίας μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής, της 2 Δεκεμβρίου 2013, για τη δημοσιονομική πειθαρχία τη συνεργασία σε δημοσιονομικά θέματα και τη χρηστή δημοσιονομική διαχείριση (4) για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατά την ετήσια διαδικασία του προϋπολογισμού.

| (5) | Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η χρήση των διατιθέμενων στη ΔΣΕ δημοσιονομικών πόρων, η Επιτροπή θα πρέπει, μετά την ενδιάμεση αξιολόγηση της ΔΣΕ, να μπορεί να προτείνει τη μεταφορά πιστώσεων μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Οι προτάσεις αυτές θα πρέπει να υποβάλλονται στην ετήσια διαδικασία του προϋπολογισμού. |
| --- | --- |

(5)

Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η χρήση των διατιθέμενων στη ΔΣΕ δημοσιονομικών πόρων, η Επιτροπή θα πρέπει, μετά την ενδιάμεση αξιολόγηση της ΔΣΕ, να μπορεί να προτείνει τη μεταφορά πιστώσεων μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Οι προτάσεις αυτές θα πρέπει να υποβάλλονται στην ετήσια διαδικασία του προϋπολογισμού.

| (6) | Το ποσό των EUR 11 305 500 000 σε τρέχουσες τιμές που μεταφέρεται το Ταμείο Συνοχής, το οποίο έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1301/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη διάθεση δημοσιονομικών πόρων σε χρηματοδοτικά μέσα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό μόνον από την 1η Ιανουαρίου 2017. |
| --- | --- |

(6)

Το ποσό των EUR 11 305 500 000 σε τρέχουσες τιμές που μεταφέρεται το Ταμείο Συνοχής, το οποίο έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1301/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη διάθεση δημοσιονομικών πόρων σε χρηματοδοτικά μέσα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό μόνον από την 1η Ιανουαρίου 2017.

| (7) | Η δημιουργία αποδοτικών δικτύων υποδομών στους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας είναι μία από τις 12 βασικές δράσεις που προσδιορίζει η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της της 13ης Απριλίου 2011 με τίτλο «Η Πράξη για την Ενιαία αγορά – Δώδεκα δράσεις για την τόνωση της ανάπτυξης και την ενίσχυση της εμπιστοσύνης ‘Μαζί για μια νέα ανάπτυξη’». |
| --- | --- |

(7)

Η δημιουργία αποδοτικών δικτύων υποδομών στους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας είναι μία από τις 12 βασικές δράσεις που προσδιορίζει η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της της 13ης Απριλίου 2011 με τίτλο «Η Πράξη για την Ενιαία αγορά – Δώδεκα δράσεις για την τόνωση της ανάπτυξης και την ενίσχυση της εμπιστοσύνης ‘Μαζί για μια νέα ανάπτυξη’».

| (8) | Η Επιτροπή έχει δεσμευθεί να εντάξει την κλιματική αλλαγή στα ενωσιακά προγράμματα δαπανών και να διαθέσει τουλάχιστον το 20 % του ενωσιακού προϋπολογισμού για την επίτευξη στόχων σχετιζόμενων με το κλίμα. Κατά την προετοιμασία, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος, είναι σημαντικό να εξασφαλίζεται η προώθηση του μετριασμού της κλιματικής αλλαγής και της προσαρμογής σε αυτήν, καθώς και η προαγωγή της πρόληψης και της διαχείρισης των κινδύνων. Οι επενδύσεις σε υποδομές που καλύπτει ο παρών κανονισμός θα πρέπει να διευκολύνουν την προώθηση της μετάβασης σε μια οικονομία και κοινωνία χαρακτηριζόμενες από χαμηλές εκπομπές άνθρακα και ανθεκτικότητα στις κλιματικές μεταβολές και τις φυσικές καταστροφές, λαμβανομένων υπόψη των ιδιαιτεροτήτων των περιοχών με φυσικά και δημογραφικά μειονεκτήματα, όπως είναι ιδίως οι εξόχως απόκεντρες και οι νησιωτικές περιοχές. Ειδικότερα, στους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας, η ΔΣΕ θα πρέπει να συμβάλει στην επίτευξη των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων στόχων της Ένωσης όσον αφορά τη μείωση των ανθρακούχων εκπομπών. |
| --- | --- |

(8)

Η Επιτροπή έχει δεσμευθεί να εντάξει την κλιματική αλλαγή στα ενωσιακά προγράμματα δαπανών και να διαθέσει τουλάχιστον το 20 % του ενωσιακού προϋπολογισμού για την επίτευξη στόχων σχετιζόμενων με το κλίμα. Κατά την προετοιμασία, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος, είναι σημαντικό να εξασφαλίζεται η προώθηση του μετριασμού της κλιματικής αλλαγής και της προσαρμογής σε αυτήν, καθώς και η προαγωγή της πρόληψης και της διαχείρισης των κινδύνων. Οι επενδύσεις σε υποδομές που καλύπτει ο παρών κανονισμός θα πρέπει να διευκολύνουν την προώθηση της μετάβασης σε μια οικονομία και κοινωνία χαρακτηριζόμενες από χαμηλές εκπομπές άνθρακα και ανθεκτικότητα στις κλιματικές μεταβολές και τις φυσικές καταστροφές, λαμβανομένων υπόψη των ιδιαιτεροτήτων των περιοχών με φυσικά και δημογραφικά μειονεκτήματα, όπως είναι ιδίως οι εξόχως απόκεντρες και οι νησιωτικές περιοχές. Ειδικότερα, στους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας, η ΔΣΕ θα πρέπει να συμβάλει στην επίτευξη των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων στόχων της Ένωσης όσον αφορά τη μείωση των ανθρακούχων εκπομπών.

| (9) | Στο ψήφισμά του της 8ης Ιουνίου 2011 με θέμα «Επενδύοντας στο μέλλον: ένα νέο πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο (ΠΔΠ) για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη Ευρώπη χωρίς αποκλεισμούς» (6), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι είναι σημαντικό να εξασφαλισθεί η ταχεία εκτέλεση του Ψηφιακού Θεματολογίου της Ένωσης και να συνεχισθούν οι προσπάθειες για να επιτευχθεί έως το 2020 ο στόχος να έχουν όλοι οι πολίτες της Ένωσης δυνατότητα πρόσβασης σε διαδικτυακές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων όσων διαμένουν στις λιγότερο ανεπτυγμένες περιφέρειες. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι οι επενδύσεις σε αποτελεσματικές υποδομές μεταφορών διαδραματίζουν καίριο ρόλο καθώς επιτρέπουν στην Ευρώπη να προασπίσει την ανταγωνιστικότητά της και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μακροπρόθεσμη οικονομική ανάπτυξη μετά την κρίση, καθώς και ότι το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) έχει ζωτική σημασία για την εξασφάλιση της ορθής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς και προσφέρει σημαντική ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέφρασε επίσης την πεποίθησή του ότι το ΔΕΔ-Μ θα πρέπει, κατά συνέπεια, να αποτελέσει βασική προτεραιότητα και να λάβει περισσότερους πόρους στο πλαίσιο του ΠΔΠ. Επιπλέον, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε την ανάγκη να μεγιστοποιηθούν ο αντίκτυπος της ενωσιακής χρηματοδότησης και την ευκαιρία που παρέχει το Ταμείο Συνοχής, τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία και τα διάφορα χρηματοδοτικά μέσα για τη χρηματοδότηση βασικών εθνικών και διασυνοριακών έργων ενεργειακής υποδομής που αποτελούν προτεραιότητα για την Ευρώπη, υπογράμμισε δε την ανάγκη να διατεθούν σημαντικές πιστώσεις από τον προϋπολογισμό της Ένωσης για χρηματοδοτικά μέσα στο συγκεκριμένο πεδίο. |
| --- | --- |

(9)

Στο ψήφισμά του της 8ης Ιουνίου 2011 με θέμα «Επενδύοντας στο μέλλον: ένα νέο πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο (ΠΔΠ) για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη Ευρώπη χωρίς αποκλεισμούς» (6), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι είναι σημαντικό να εξασφαλισθεί η ταχεία εκτέλεση του Ψηφιακού Θεματολογίου της Ένωσης και να συνεχισθούν οι προσπάθειες για να επιτευχθεί έως το 2020 ο στόχος να έχουν όλοι οι πολίτες της Ένωσης δυνατότητα πρόσβασης σε διαδικτυακές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων όσων διαμένουν στις λιγότερο ανεπτυγμένες περιφέρειες. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι οι επενδύσεις σε αποτελεσματικές υποδομές μεταφορών διαδραματίζουν καίριο ρόλο καθώς επιτρέπουν στην Ευρώπη να προασπίσει την ανταγωνιστικότητά της και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μακροπρόθεσμη οικονομική ανάπτυξη μετά την κρίση, καθώς και ότι το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) έχει ζωτική σημασία για την εξασφάλιση της ορθής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς και προσφέρει σημαντική ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέφρασε επίσης την πεποίθησή του ότι το ΔΕΔ-Μ θα πρέπει, κατά συνέπεια, να αποτελέσει βασική προτεραιότητα και να λάβει περισσότερους πόρους στο πλαίσιο του ΠΔΠ. Επιπλέον, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε την ανάγκη να μεγιστοποιηθούν ο αντίκτυπος της ενωσιακής χρηματοδότησης και την ευκαιρία που παρέχει το Ταμείο Συνοχής, τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία και τα διάφορα χρηματοδοτικά μέσα για τη χρηματοδότηση βασικών εθνικών και διασυνοριακών έργων ενεργειακής υποδομής που αποτελούν προτεραιότητα για την Ευρώπη, υπογράμμισε δε την ανάγκη να διατεθούν σημαντικές πιστώσεις από τον προϋπολογισμό της Ένωσης για χρηματοδοτικά μέσα στο συγκεκριμένο πεδίο.

| (10) | Προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι υποδομές σε διασυνοριακές περιφέρειες, ως μέρος της ανάπτυξης των δικτύων, ως συνόλου, θα πρέπει να ενθαρρύνονται οι συνέργειες μεταξύ των χρηματοδοτικών μέσων της ΔΣΕ και άλλων ενωσιακών ταμείων. |
| --- | --- |

(10)

Προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι υποδομές σε διασυνοριακές περιφέρειες, ως μέρος της ανάπτυξης των δικτύων, ως συνόλου, θα πρέπει να ενθαρρύνονται οι συνέργειες μεταξύ των χρηματοδοτικών μέσων της ΔΣΕ και άλλων ενωσιακών ταμείων.

| (11) | Στις 28 Μαρτίου 2011, η Επιτροπή εξέδωσε τη Λευκή Βίβλο με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών — Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» (η «Λευκή Βίβλος»). Στόχος της Λευκής Βίβλου είναι να μειωθούν μέχρι το 2050 τουλάχιστον κατά 60 % σε σύγκριση με το 1990 οι εκπομπές θερμοκηπιακών αερίων(GHG) από τον τομέα των μεταφορών. Όσον αφορά τις υποδομές, στόχος της Λευκής Βίβλου είναι να δημιουργηθεί έως το 2030 ένα πλήρως λειτουργικό πολυτροπικό «κεντρικό δίκτυο» ΔΕΔ-Μ που θα καλύπτει ολόκληρη την επικράτεια της Ένωσης. Η διαλειτουργικότητα θα μπορούσε να ενισχυθεί με καινοτόμες λύσεις που θα βελτιώνουν τη συμβατότητα μεταξύ των εμπλεκομένων συστημάτων. Στόχος της Λευκής Βίβλου είναι επίσης η βελτιστοποίηση των επιδόσεων των πολυτροπικών αλυσίδων εφοδιασμού, μεταξύ άλλων μέσω της μεγαλύτερης χρήσης ενεργειακά αποδοτικότερων τρόπων μεταφοράς. Για τον λόγο αυτό, θέτει τους ακόλουθους σχετικούς στόχους όσον αφορά την πολιτική για το ΔΕΔ-Μ: να στραφεί προς άλλους τρόπους μεταφοράς το 30 % των οδικών εμπορευματικών μεταφορών που μεταφέρονται σε αποστάσεις άνω των 300 χλμ. έως το 2030 και να έχει υπερβεί το 50 % το μερίδιο αυτό έως το 2050· να τριπλασιαστεί έως το 2030 το μήκος του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας και έως το 2050 να πραγματοποιείται η πλειονότητα των επιβατικών μετακινήσεων μεσαίων αποστάσεων με σιδηροδρομικά μέσα· να έχουν συνδεθεί έως το 2050 όλοι οι αερολιμένες του κεντρικού δικτύου με το σιδηροδρομικό δίκτυο και να συνδεθούν όλοι οι θαλάσσιοι λιμένες με το σύστημα εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών και, ει δυνατόν, με το σύστημα εσωτερικών πλωτών οδών. |
| --- | --- |

(11)

Στις 28 Μαρτίου 2011, η Επιτροπή εξέδωσε τη Λευκή Βίβλο με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών — Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» (η «Λευκή Βίβλος»). Στόχος της Λευκής Βίβλου είναι να μειωθούν μέχρι το 2050 τουλάχιστον κατά 60 % σε σύγκριση με το 1990 οι εκπομπές θερμοκηπιακών αερίων(GHG) από τον τομέα των μεταφορών. Όσον αφορά τις υποδομές, στόχος της Λευκής Βίβλου είναι να δημιουργηθεί έως το 2030 ένα πλήρως λειτουργικό πολυτροπικό «κεντρικό δίκτυο» ΔΕΔ-Μ που θα καλύπτει ολόκληρη την επικράτεια της Ένωσης. Η διαλειτουργικότητα θα μπορούσε να ενισχυθεί με καινοτόμες λύσεις που θα βελτιώνουν τη συμβατότητα μεταξύ των εμπλεκομένων συστημάτων. Στόχος της Λευκής Βίβλου είναι επίσης η βελτιστοποίηση των επιδόσεων των πολυτροπικών αλυσίδων εφοδιασμού, μεταξύ άλλων μέσω της μεγαλύτερης χρήσης ενεργειακά αποδοτικότερων τρόπων μεταφοράς. Για τον λόγο αυτό, θέτει τους ακόλουθους σχετικούς στόχους όσον αφορά την πολιτική για το ΔΕΔ-Μ: να στραφεί προς άλλους τρόπους μεταφοράς το 30 % των οδικών εμπορευματικών μεταφορών που μεταφέρονται σε αποστάσεις άνω των 300 χλμ. έως το 2030 και να έχει υπερβεί το 50 % το μερίδιο αυτό έως το 2050· να τριπλασιαστεί έως το 2030 το μήκος του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας και έως το 2050 να πραγματοποιείται η πλειονότητα των επιβατικών μετακινήσεων μεσαίων αποστάσεων με σιδηροδρομικά μέσα· να έχουν συνδεθεί έως το 2050 όλοι οι αερολιμένες του κεντρικού δικτύου με το σιδηροδρομικό δίκτυο και να συνδεθούν όλοι οι θαλάσσιοι λιμένες με το σύστημα εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών και, ει δυνατόν, με το σύστημα εσωτερικών πλωτών οδών.

| (12) | Στο ψήφισμά του της 6ης Ιουλίου 2010 για ένα βιώσιμο μέλλον στις μεταφορές (7), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι για μια αποδοτική πολιτική μεταφορών απαιτείται χρηματοδοτικό πλαίσιο που να ανταποκρίνεται στις αναδυόμενες προκλήσεις και ότι, προς τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να αυξηθούν οι πόροι που διατίθενται επί του παρόντος για τις μεταφορές και την κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έκρινε επίσης αναγκαία τη δημιουργία μηχανισμού για τον συντονισμό και τη βελτιστοποίηση της χρήσης των διαφόρων πηγών χρηματοδότησης των μεταφορών και όλων των χρηματοδοτικών μέσων και μηχανισμών που είναι διαθέσιμοι σε ενωσιακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(12)

Στο ψήφισμά του της 6ης Ιουλίου 2010 για ένα βιώσιμο μέλλον στις μεταφορές (7), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τόνισε ότι για μια αποδοτική πολιτική μεταφορών απαιτείται χρηματοδοτικό πλαίσιο που να ανταποκρίνεται στις αναδυόμενες προκλήσεις και ότι, προς τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να αυξηθούν οι πόροι που διατίθενται επί του παρόντος για τις μεταφορές και την κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έκρινε επίσης αναγκαία τη δημιουργία μηχανισμού για τον συντονισμό και τη βελτιστοποίηση της χρήσης των διαφόρων πηγών χρηματοδότησης των μεταφορών και όλων των χρηματοδοτικών μέσων και μηχανισμών που είναι διαθέσιμοι σε ενωσιακό επίπεδο.

| (13) | Στα συμπεράσματά του της 11ης Ιουνίου 2009 για την αναθεώρηση της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, το Συμβούλιο επανέλαβε ότι είναι αναγκαίο να συνεχισθούν οι επενδύσεις στις υποδομές μεταφορών προκειμένου να εξασφαλισθεί επαρκής ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ για όλους τους τρόπους μεταφοράς, ως βάση για την εσωτερική αγορά και την ανταγωνιστικότητα, την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της Ένωσης και τη σύνδεσή της με γειτονικές χώρες, με έμφαση στην ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία που αυτό θα προσκόμιζε. Το Συμβούλιο τόνισε την ανάγκη να διατεθούν από την Ένωση οι χρηματοδοτικοί πόροι που είναι απαραίτητοι για την τόνωση των επενδύσεων σε έργα ΔΕΔ-Μ και, ιδιαίτερα, την ανάγκη να συνδυασθούν η παροχή κατάλληλης χρηματοδοτικής στήριξης από τον προϋπολογισμό του ΔΕΔ-Μ στα έργα προτεραιότητας που περιλαμβάνουν διασυνοριακά τμήματα και αναμένεται να ολοκληρωθούν μετά το 2013 και η τήρηση των θεσμικών ορίων του ΠΔΚ. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει, κατά την άποψη του Συμβουλίου, να αναπτυχθεί και να υποστηριχθεί περαιτέρω, κατά περίπτωση, η προσέγγιση των συμπράξεων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα. |
| --- | --- |

(13)

Στα συμπεράσματά του της 11ης Ιουνίου 2009 για την αναθεώρηση της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, το Συμβούλιο επανέλαβε ότι είναι αναγκαίο να συνεχισθούν οι επενδύσεις στις υποδομές μεταφορών προκειμένου να εξασφαλισθεί επαρκής ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ για όλους τους τρόπους μεταφοράς, ως βάση για την εσωτερική αγορά και την ανταγωνιστικότητα, την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της Ένωσης και τη σύνδεσή της με γειτονικές χώρες, με έμφαση στην ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία που αυτό θα προσκόμιζε. Το Συμβούλιο τόνισε την ανάγκη να διατεθούν από την Ένωση οι χρηματοδοτικοί πόροι που είναι απαραίτητοι για την τόνωση των επενδύσεων σε έργα ΔΕΔ-Μ και, ιδιαίτερα, την ανάγκη να συνδυασθούν η παροχή κατάλληλης χρηματοδοτικής στήριξης από τον προϋπολογισμό του ΔΕΔ-Μ στα έργα προτεραιότητας που περιλαμβάνουν διασυνοριακά τμήματα και αναμένεται να ολοκληρωθούν μετά το 2013 και η τήρηση των θεσμικών ορίων του ΠΔΚ. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει, κατά την άποψη του Συμβουλίου, να αναπτυχθεί και να υποστηριχθεί περαιτέρω, κατά περίπτωση, η προσέγγιση των συμπράξεων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.

| (14) | Με βάση τους στόχους που εκτίθενται στη Λευκή Βίβλο, οι κατευθυντήριες γραμμές για το ΔΕΔ-Μ που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8), προσδιορίζουν τις υποδομές του ΔΕΔ-Μ, εξειδικεύουν τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται και προβλέπουν τα μέτρα υλοποίησής τους. Στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές, προτείνεται επίσης η ολοκλήρωση του κεντρικού δικτύου έως το 2030, μέσω της δημιουργίας νέων υποδομών και της ουσιαστικής αναβάθμισης και αποκατάστασης των υφιστάμενων υποδομών. |
| --- | --- |

(14)

Με βάση τους στόχους που εκτίθενται στη Λευκή Βίβλο, οι κατευθυντήριες γραμμές για το ΔΕΔ-Μ που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8), προσδιορίζουν τις υποδομές του ΔΕΔ-Μ, εξειδικεύουν τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται και προβλέπουν τα μέτρα υλοποίησής τους. Στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές, προτείνεται επίσης η ολοκλήρωση του κεντρικού δικτύου έως το 2030, μέσω της δημιουργίας νέων υποδομών και της ουσιαστικής αναβάθμισης και αποκατάστασης των υφιστάμενων υποδομών.

| (15) | Βασιζόμενη σε ανάλυση των σχεδίων των κρατών μελών για τις υποδομές μεταφορών, η Επιτροπή εκτιμά ότι, κατά την περίοδο 2014-2020, οι επενδυτικές ανάγκες στον τομέα των μεταφορών ανέρχονται σε EUR 500 000 000 για ολόκληρο το δίκτυο ΔΕΔ-Μ, από τα οποία EUR 250 000 000. εκτιμάται ότι θα πρέπει να επενδυθούν στο κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(15)

Βασιζόμενη σε ανάλυση των σχεδίων των κρατών μελών για τις υποδομές μεταφορών, η Επιτροπή εκτιμά ότι, κατά την περίοδο 2014-2020, οι επενδυτικές ανάγκες στον τομέα των μεταφορών ανέρχονται σε EUR 500 000 000 για ολόκληρο το δίκτυο ΔΕΔ-Μ, από τα οποία EUR 250 000 000. εκτιμάται ότι θα πρέπει να επενδυθούν στο κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ.

| (16) | Θα πρέπει να εξασφαλίζεται, οσάκις ενδείκνυται, η γεωγραφική ευθυγράμμιση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, όπως προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9) και των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου που προβλέπονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, λαμβανομένων υπόψη των στόχων των αντίστοιχων μέσων, με σκοπό τη μείωση της διοικητικής επιβάρυνσης και τον εξορθολογισμό της ανάπτυξης και της χρήσης των σιδηροδρομικών υποδομών. Οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί διάδρομοι θα πρέπει να υπόκεινται αποκλειστικά στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, μεταξύ άλλων όσον αφορά τις μεταβολές της ευθυγράμμισής τους. |
| --- | --- |

(16)

Θα πρέπει να εξασφαλίζεται, οσάκις ενδείκνυται, η γεωγραφική ευθυγράμμιση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, όπως προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9) και των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου που προβλέπονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, λαμβανομένων υπόψη των στόχων των αντίστοιχων μέσων, με σκοπό τη μείωση της διοικητικής επιβάρυνσης και τον εξορθολογισμό της ανάπτυξης και της χρήσης των σιδηροδρομικών υποδομών. Οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί διάδρομοι θα πρέπει να υπόκεινται αποκλειστικά στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, μεταξύ άλλων όσον αφορά τις μεταβολές της ευθυγράμμισής τους.

| (17) | Στο πλαίσιο της αναθεώρησης της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ που δρομολογήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009, συστάθηκε ειδική ομάδα εμπειρογνωμόνων για να επικουρήσει την Επιτροπή και να εξετάσει τη στρατηγική χρηματοδότησης και τις χρηματοδοτικές προοπτικές για το ΔΕΔ-Μ. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων αριθ. 5 αξιοποίησε την πείρα εξωτερικών εμπειρογνωμόνων από διάφορα πεδία: διαχειριστών υποδομών, σχεδιαστών υποδομών, εθνικών, περιφερειακών και τοπικών εκπροσώπων, εμπειρογνωμόνων σε θέματα περιβάλλοντος, μελών της ακαδημαϊκής κοινότητας και εκπροσώπων του ιδιωτικού τομέα. Η τελική έκθεση της ομάδας εμπειρογνωμόνων αριθ. 5 (10), η οποία εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2010, περιέχει 40 συστάσεις, ορισμένες από τις οποίες έχουν ληφθεί υπόψη στον παρόντα κανονισμό. Στην έκθεση συνιστάται, μεταξύ άλλων, ότι θα πρέπει να παρασχεθεί από την Επιτροπή ένα πρότυπο πλαίσιο για τον συνδυασμό επιχορηγήσεων της Ένωσης και ΔΕΔ-Μ συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα («ΣΔΙΤ»), το οποίο θα καλύπτει τόσο τα κονδύλια από την πολιτική συνοχής όσο και τον προϋπολογισμό του ΔΕΔ-Μ. |
| --- | --- |

(17)

Στο πλαίσιο της αναθεώρησης της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ που δρομολογήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009, συστάθηκε ειδική ομάδα εμπειρογνωμόνων για να επικουρήσει την Επιτροπή και να εξετάσει τη στρατηγική χρηματοδότησης και τις χρηματοδοτικές προοπτικές για το ΔΕΔ-Μ. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων αριθ. 5 αξιοποίησε την πείρα εξωτερικών εμπειρογνωμόνων από διάφορα πεδία: διαχειριστών υποδομών, σχεδιαστών υποδομών, εθνικών, περιφερειακών και τοπικών εκπροσώπων, εμπειρογνωμόνων σε θέματα περιβάλλοντος, μελών της ακαδημαϊκής κοινότητας και εκπροσώπων του ιδιωτικού τομέα. Η τελική έκθεση της ομάδας εμπειρογνωμόνων αριθ. 5 (10), η οποία εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2010, περιέχει 40 συστάσεις, ορισμένες από τις οποίες έχουν ληφθεί υπόψη στον παρόντα κανονισμό. Στην έκθεση συνιστάται, μεταξύ άλλων, ότι θα πρέπει να παρασχεθεί από την Επιτροπή ένα πρότυπο πλαίσιο για τον συνδυασμό επιχορηγήσεων της Ένωσης και ΔΕΔ-Μ συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα («ΣΔΙΤ»), το οποίο θα καλύπτει τόσο τα κονδύλια από την πολιτική συνοχής όσο και τον προϋπολογισμό του ΔΕΔ-Μ.

| (18) | Η πείρα από το τρέχον ΠΔΠ (2007-2013) δείχνει ότι ορισμένα κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής αντιμετωπίζουν σοβαρά εμπόδια στην έγκαιρη εκτέλεση περίπλοκων διασυνορικών έργων υποδομών μεταφορών με υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, καθώς και στην αποδοτική χρήση των ενωσιακών πόρων. Για τον λόγο αυτό, προκειμένου να βελτιωθεί η εκτέλεση των έργων μεταφορών —ιδίως των διασυνοριακών— με υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, θα πρέπει να μεταβιβασθεί μέρος των διαθέσιμων κονδυλίων του Ταμείου Συνοχής (EUR 11 305 500 000.), προκειμένου να χρηματοδοτηθούν στο πλαίσιο της ΔΣΕ έργα μεταφορών στο κεντρικό δίκτυο μεταφορών ή έργα μεταφορών που σχετίζονται με τις οριζόντιες προτεραιότητες των κρατών μελών που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής. Σε πρώτη φάση, η επιλογή των επιλέξιμων για χρηματοδότηση έργων θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τις εθνικές πιστώσεις στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής. Η Επιτροπή θα πρέπει να στηρίξει στις προσπάθειές τους τα επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής κράτη μέλη ώστε να διαμορφώσουν μια επαρκή δεξαμενή έργων, ιδίως μέσω της ενίσχυσης της θεσμικής ικανότητας των αρμόδιων δημόσιων αρχών και μέσω της διοργάνωσης πρόσθετων προσκλήσεων υποβολής προτάσεων, εξασφαλίζοντας παράλληλα διαφανή διαδικασία για την επιλογή των έργων. |
| --- | --- |

(18)

Η πείρα από το τρέχον ΠΔΠ (2007-2013) δείχνει ότι ορισμένα κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής αντιμετωπίζουν σοβαρά εμπόδια στην έγκαιρη εκτέλεση περίπλοκων διασυνορικών έργων υποδομών μεταφορών με υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, καθώς και στην αποδοτική χρήση των ενωσιακών πόρων. Για τον λόγο αυτό, προκειμένου να βελτιωθεί η εκτέλεση των έργων μεταφορών —ιδίως των διασυνοριακών— με υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, θα πρέπει να μεταβιβασθεί μέρος των διαθέσιμων κονδυλίων του Ταμείου Συνοχής (EUR 11 305 500 000.), προκειμένου να χρηματοδοτηθούν στο πλαίσιο της ΔΣΕ έργα μεταφορών στο κεντρικό δίκτυο μεταφορών ή έργα μεταφορών που σχετίζονται με τις οριζόντιες προτεραιότητες των κρατών μελών που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής. Σε πρώτη φάση, η επιλογή των επιλέξιμων για χρηματοδότηση έργων θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τις εθνικές πιστώσεις στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής. Η Επιτροπή θα πρέπει να στηρίξει στις προσπάθειές τους τα επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής κράτη μέλη ώστε να διαμορφώσουν μια επαρκή δεξαμενή έργων, ιδίως μέσω της ενίσχυσης της θεσμικής ικανότητας των αρμόδιων δημόσιων αρχών και μέσω της διοργάνωσης πρόσθετων προσκλήσεων υποβολής προτάσεων, εξασφαλίζοντας παράλληλα διαφανή διαδικασία για την επιλογή των έργων.

| (19) | Το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταφέρεται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθεί αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής δεν θα πρέπει χρησιμοποιηθεί για τη χρηματοδότηση δράσεων με συνέργειες μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας που συνεισφέρουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος προκύπτοντα από πολυτομεακές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων. |
| --- | --- |

(19)

Το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταφέρεται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθεί αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής δεν θα πρέπει χρησιμοποιηθεί για τη χρηματοδότηση δράσεων με συνέργειες μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας που συνεισφέρουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος προκύπτοντα από πολυτομεακές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων.

| (20) | Η θεσμική και διοικητική ικανότητα είναι σημαντικά προαπαιτούμενα για την αποτελεσματική επίτευξη των στόχων της ΔΣΕ. Η Επιτροπή θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να προσφέρει κατάλληλα μέσα στήριξης που επιτρέπουν τον σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

(20)

Η θεσμική και διοικητική ικανότητα είναι σημαντικά προαπαιτούμενα για την αποτελεσματική επίτευξη των στόχων της ΔΣΕ. Η Επιτροπή θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να προσφέρει κατάλληλα μέσα στήριξης που επιτρέπουν τον σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη.

| (21) | Στην ανακοίνωση της της 17ης Νοεμβρίου 2010 με τίτλο «Προτεραιότητες για την ενεργειακή υποδομή για το 2020 και μετέπειτα — Προσχέδιο για ενοποιημένο ευρωπαϊκό ενεργειακό δίκτυο», η Επιτροπή προσδιόρισε τους διαδρόμους προτεραιότητας που είναι απαραίτητοι ώστε να μπορέσει η Ένωση να επιτύχει τους φιλόδοξους ενεργειακούς και κλιματικούς στόχους της έως το 2020 με σκοπό την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας, την κατοχύρωση της ασφάλειας του εφοδιασμού και την ενσωμάτωση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς και την προετοιμασία των δικτύων για περαιτέρω μείωση των ανθρακούχων εκπομπών στο ενεργειακό σύστημα μετά το 2020. |
| --- | --- |

(21)

Στην ανακοίνωση της της 17ης Νοεμβρίου 2010 με τίτλο «Προτεραιότητες για την ενεργειακή υποδομή για το 2020 και μετέπειτα — Προσχέδιο για ενοποιημένο ευρωπαϊκό ενεργειακό δίκτυο», η Επιτροπή προσδιόρισε τους διαδρόμους προτεραιότητας που είναι απαραίτητοι ώστε να μπορέσει η Ένωση να επιτύχει τους φιλόδοξους ενεργειακούς και κλιματικούς στόχους της έως το 2020 με σκοπό την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας, την κατοχύρωση της ασφάλειας του εφοδιασμού και την ενσωμάτωση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς και την προετοιμασία των δικτύων για περαιτέρω μείωση των ανθρακούχων εκπομπών στο ενεργειακό σύστημα μετά το 2020.

| (22) | Απαιτούνται μείζονες επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των ευρωπαϊκών ενεργειακών υποδομών καθώς και για τη διασυνοριακή διασύνδεση των δικτύων και τον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης των κρατών μελών, ώστε να εκπληρωθούν οι στόχοι της ενεργειακής και της κλιματικής πολιτικής της Ένωσης για ανταγωνιστικότητα, βιωσιμότητα και ασφάλεια του εφοδιασμού με αποδοτικό ως προς το κόστος τρόπο. Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εκτιμώμενες επενδυτικές ανάγκες για τις υποδομές ενέργειας έως το 2020 ανέρχονται σε EUR 1 000 000 000 συμπεριλαμβανομένων επενδύσεων περίπου EUR 200 000 000 για τις υποδομές μεταφοράς και αποθήκευσης ηλεκτρισμού και αερίου που θεωρούνται ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Σύμφωνα με το έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής που υποβλήθηκε στο Συμβούλιο με τίτλο «Επενδυτικές ανάγκες και κενά στον χώρο των ενεργειακών επενδύσεων», υπάρχει κίνδυνος να μην πραγματοποιηθούν επενδύσεις ύψους περίπου EUR 100 000 000 για έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος λόγω εμποδίων που σχετίζονται με την αδειοδότηση, τη ρύθμιση και τη χρηματοδότηση. |
| --- | --- |

(22)

Απαιτούνται μείζονες επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των ευρωπαϊκών ενεργειακών υποδομών καθώς και για τη διασυνοριακή διασύνδεση των δικτύων και τον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης των κρατών μελών, ώστε να εκπληρωθούν οι στόχοι της ενεργειακής και της κλιματικής πολιτικής της Ένωσης για ανταγωνιστικότητα, βιωσιμότητα και ασφάλεια του εφοδιασμού με αποδοτικό ως προς το κόστος τρόπο. Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εκτιμώμενες επενδυτικές ανάγκες για τις υποδομές ενέργειας έως το 2020 ανέρχονται σε EUR 1 000 000 000 συμπεριλαμβανομένων επενδύσεων περίπου EUR 200 000 000 για τις υποδομές μεταφοράς και αποθήκευσης ηλεκτρισμού και αερίου που θεωρούνται ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Σύμφωνα με το έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής που υποβλήθηκε στο Συμβούλιο με τίτλο «Επενδυτικές ανάγκες και κενά στον χώρο των ενεργειακών επενδύσεων», υπάρχει κίνδυνος να μην πραγματοποιηθούν επενδύσεις ύψους περίπου EUR 100 000 000 για έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος λόγω εμποδίων που σχετίζονται με την αδειοδότηση, τη ρύθμιση και τη χρηματοδότηση.

| (23) | Λόγω της επείγουσας ανάγκης να κατασκευαστούν οι ενεργειακές υποδομές του μέλλοντος και της αισθητής αύξησης του όγκου των επενδύσεων σε σύγκριση με τις τάσεις του παρελθόντος, απαιτείται δραστική αλλαγή του τρόπου στήριξης των ενεργειακών υποδομών σε επίπεδο Ένωσης. Στα συμπεράσματά του της 28ης Φεβρουαρίου 2011, το Συμβούλιο χαρακτήρισε τους ενεργειακούς διαδρόμους προτεραιότητα για την Ευρώπη. |
| --- | --- |

(23)

Λόγω της επείγουσας ανάγκης να κατασκευαστούν οι ενεργειακές υποδομές του μέλλοντος και της αισθητής αύξησης του όγκου των επενδύσεων σε σύγκριση με τις τάσεις του παρελθόντος, απαιτείται δραστική αλλαγή του τρόπου στήριξης των ενεργειακών υποδομών σε επίπεδο Ένωσης. Στα συμπεράσματά του της 28ης Φεβρουαρίου 2011, το Συμβούλιο χαρακτήρισε τους ενεργειακούς διαδρόμους προτεραιότητα για την Ευρώπη.

| (24) | Όσον αφορά τον τομέα της ενέργειας, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της 4ης Φεβρουαρίου 2011 κάλεσε την Επιτροπή να εξορθολογίσει και να βελτιώσει τις διαδικασίες αδειοδότησης και να προωθήσει ένα ρυθμιστικό πλαίσιο ικανό να προσελκύει επενδύσεις. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπογράμμισε ότι ο κύριος όγκος των επενδύσεων θα πρέπει να προέρχεται από την αγορά, το δε κόστος πρέπει να ανακτάται με την είσπραξη τελών. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο αναγνώρισε ότι χρειάζονται δημόσια κονδύλια για έργα αναγκαία για την ασφάλεια εφοδιασμού ή για λόγους αλληλεγγύης τα οποία δεν μπορούν να προσελκύσουν χρηματοδότηση από την αγορά. Τόνισε, επιπλέον, την ανάγκη εκσυγχρονισμού και επέκτασης των ενεργειακών υποδομών της Ευρώπης, καθώς και την ανάγκη διασυνοριακής διασύνδεσης των δικτύων, ώστε να μπορεί να εφαρμόζεται στην πράξη η αλληλεγγύη μεταξύ των κρατών μελών, να προβλεφθούν εναλλακτικές οδοί εφοδιασμού και διαμετακόμισης και εναλλακτικές πηγές ενέργειας και να αναπτυχθούν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έναντι των παραδοσιακών. Τόνισε ότι η εσωτερική αγορά ενέργειας θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2014, ώστε να καταστεί δυνατή η ελεύθερη ροή αερίου και ηλεκτρισμού, και ότι κανένα κράτος μέλος δεν θα πρέπει να παραμένει αποκομμένο από τα ευρωπαϊκά δίκτυα αερίου και ηλεκτρισμού μετά το 2015 ούτε να αντιμετωπίζει κινδύνους όσον αφορά την ενεργειακή ασφάλειά του λόγω έλλειψης κατάλληλων συνδέσεων. Τα δύο πρώτα ετήσια προγράμματα εργασίας που θα θεσπισθούν βάσει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε έργα κοινού ενδιαφέροντος και συναφείς δράσεις που στόχο έχουν τον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης και την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, με σκοπό την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας. |
| --- | --- |

(24)

Όσον αφορά τον τομέα της ενέργειας, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της 4ης Φεβρουαρίου 2011 κάλεσε την Επιτροπή να εξορθολογίσει και να βελτιώσει τις διαδικασίες αδειοδότησης και να προωθήσει ένα ρυθμιστικό πλαίσιο ικανό να προσελκύει επενδύσεις. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπογράμμισε ότι ο κύριος όγκος των επενδύσεων θα πρέπει να προέρχεται από την αγορά, το δε κόστος πρέπει να ανακτάται με την είσπραξη τελών. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο αναγνώρισε ότι χρειάζονται δημόσια κονδύλια για έργα αναγκαία για την ασφάλεια εφοδιασμού ή για λόγους αλληλεγγύης τα οποία δεν μπορούν να προσελκύσουν χρηματοδότηση από την αγορά. Τόνισε, επιπλέον, την ανάγκη εκσυγχρονισμού και επέκτασης των ενεργειακών υποδομών της Ευρώπης, καθώς και την ανάγκη διασυνοριακής διασύνδεσης των δικτύων, ώστε να μπορεί να εφαρμόζεται στην πράξη η αλληλεγγύη μεταξύ των κρατών μελών, να προβλεφθούν εναλλακτικές οδοί εφοδιασμού και διαμετακόμισης και εναλλακτικές πηγές ενέργειας και να αναπτυχθούν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έναντι των παραδοσιακών. Τόνισε ότι η εσωτερική αγορά ενέργειας θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2014, ώστε να καταστεί δυνατή η ελεύθερη ροή αερίου και ηλεκτρισμού, και ότι κανένα κράτος μέλος δεν θα πρέπει να παραμένει αποκομμένο από τα ευρωπαϊκά δίκτυα αερίου και ηλεκτρισμού μετά το 2015 ούτε να αντιμετωπίζει κινδύνους όσον αφορά την ενεργειακή ασφάλειά του λόγω έλλειψης κατάλληλων συνδέσεων. Τα δύο πρώτα ετήσια προγράμματα εργασίας που θα θεσπισθούν βάσει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε έργα κοινού ενδιαφέροντος και συναφείς δράσεις που στόχο έχουν τον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης και την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, με σκοπό την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας.

| (25) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 347/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11) καθορίζει τις προτεραιότητες για τις διευρωπαϊκές ενεργειακές υποδομές οι οποίες πρέπει να έχουν υλοποιηθεί έως το 2020, ώστε να εκπληρωθούν οι στόχοι της ενεργειακής και της κλιματικής πολιτικής της Ένωσης, ορίζει κανόνες για τον προσδιορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση αυτών των προτεραιοτήτων, και προβλέπει μέτρα για την αδειοδότηση, τη συμμετοχή του Δημοσίου και τις ρυθμίσεις για την επιτάχυνση και/ή τη διευκόλυνση της υλοποίησης των έργων αυτών, καθώς και κριτήρια για τη γενική επιλεξιμότητα των έργων αυτού του είδους που λαμβάνουν χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση. |
| --- | --- |

(25)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 347/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (11) καθορίζει τις προτεραιότητες για τις διευρωπαϊκές ενεργειακές υποδομές οι οποίες πρέπει να έχουν υλοποιηθεί έως το 2020, ώστε να εκπληρωθούν οι στόχοι της ενεργειακής και της κλιματικής πολιτικής της Ένωσης, ορίζει κανόνες για τον προσδιορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση αυτών των προτεραιοτήτων, και προβλέπει μέτρα για την αδειοδότηση, τη συμμετοχή του Δημοσίου και τις ρυθμίσεις για την επιτάχυνση και/ή τη διευκόλυνση της υλοποίησης των έργων αυτών, καθώς και κριτήρια για τη γενική επιλεξιμότητα των έργων αυτού του είδους που λαμβάνουν χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση.

| (26) | Οι τηλεπικοινωνίες αποκτούν όλο και περισσότερο τη μορφή υποδομών βασιζόμενων στο Διαδίκτυο, οι δε υποδομές ευρυζωνικών δικτύων δρουν ως καταλύτης για την εξάπλωση της χρήσης ψηφιακών υπηρεσιών σε ευρύτατο φάσμα κοινωνικών δραστηριοτήτων. Το Διαδίκτυο καθίσταται η κυρίαρχη πλατφόρμα επικοινωνίας, επιχειρηματικής δραστηριότητας, παροχής δημόσιων και ιδιωτικών υπηρεσιών και κοινωνικής και πολιτισμικής συνοχής. Επιπλέον, η υπολογιστική νέφους και το παρεχόμενο ως υπηρεσία λογισμικό αναδεικνύονται στα νέα υπολογιστικά πρότυπα. Συνεπώς, η διευρωπαϊκή διαθεσιμότητα ταχείας και ανά πάσα στιγμή πρόσβασης στο Διαδίκτυο και καινοτόμων ψηφιακών υπηρεσιών έχει ουσιώδη σημασία για την οικονομική μεγέθυνση και την ενιαία αγορά. |
| --- | --- |

(26)

Οι τηλεπικοινωνίες αποκτούν όλο και περισσότερο τη μορφή υποδομών βασιζόμενων στο Διαδίκτυο, οι δε υποδομές ευρυζωνικών δικτύων δρουν ως καταλύτης για την εξάπλωση της χρήσης ψηφιακών υπηρεσιών σε ευρύτατο φάσμα κοινωνικών δραστηριοτήτων. Το Διαδίκτυο καθίσταται η κυρίαρχη πλατφόρμα επικοινωνίας, επιχειρηματικής δραστηριότητας, παροχής δημόσιων και ιδιωτικών υπηρεσιών και κοινωνικής και πολιτισμικής συνοχής. Επιπλέον, η υπολογιστική νέφους και το παρεχόμενο ως υπηρεσία λογισμικό αναδεικνύονται στα νέα υπολογιστικά πρότυπα. Συνεπώς, η διευρωπαϊκή διαθεσιμότητα ταχείας και ανά πάσα στιγμή πρόσβασης στο Διαδίκτυο και καινοτόμων ψηφιακών υπηρεσιών έχει ουσιώδη σημασία για την οικονομική μεγέθυνση και την ενιαία αγορά.

| (27) | Τα σύγχρονα υψηλής ταχύτητας δίκτυα για την πρόσβαση στο Διαδίκτυο αποτελούν υποδομή καίριας σημασίας για το μέλλον από τη σκοπιά της συνδεσιμότητας των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, ιδίως των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων («ΜΜΕ») που επιθυμούν να χρησιμοποιούν την υπολογιστική νέφους για να βελτιώσουν την αποδοτικότητά τους σε σχέση με τις δαπάνες τους. Προκειμένου να αποφευχθεί ο διπλασιασμός των υποδομών, να προληφθεί η εκτόπιση των ιδιωτικών επενδύσεων και να ενισχυθεί η ανάπτυξη ικανοτήτων με σκοπό να δημιουργηθούν νέες επενδυτικές ευκαιρίες και να προαχθεί η εφαρμογή μέτρων μείωσης του κόστους, θα πρέπει να αναληφθούν δράσεις για να βελτιωθεί ο συντονισμός της στήριξης που παρέχει η Ένωση για την ευρυζωνικότητα μέσω της ΔΣΕ και της στήριξης της ευρυζωνικότητας που παρέχεται από όλες τις άλλες διαθέσιμες πηγές, μεταξύ άλλων μέσω των εθνικών σχεδίων ευρυζωνικότητας. |
| --- | --- |

(27)

Τα σύγχρονα υψηλής ταχύτητας δίκτυα για την πρόσβαση στο Διαδίκτυο αποτελούν υποδομή καίριας σημασίας για το μέλλον από τη σκοπιά της συνδεσιμότητας των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, ιδίως των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων («ΜΜΕ») που επιθυμούν να χρησιμοποιούν την υπολογιστική νέφους για να βελτιώσουν την αποδοτικότητά τους σε σχέση με τις δαπάνες τους. Προκειμένου να αποφευχθεί ο διπλασιασμός των υποδομών, να προληφθεί η εκτόπιση των ιδιωτικών επενδύσεων και να ενισχυθεί η ανάπτυξη ικανοτήτων με σκοπό να δημιουργηθούν νέες επενδυτικές ευκαιρίες και να προαχθεί η εφαρμογή μέτρων μείωσης του κόστους, θα πρέπει να αναληφθούν δράσεις για να βελτιωθεί ο συντονισμός της στήριξης που παρέχει η Ένωση για την ευρυζωνικότητα μέσω της ΔΣΕ και της στήριξης της ευρυζωνικότητας που παρέχεται από όλες τις άλλες διαθέσιμες πηγές, μεταξύ άλλων μέσω των εθνικών σχεδίων ευρυζωνικότητας.

| (28) | Στη στρατηγική «Ευρώπη 2020» ζητείται η υλοποίηση του Ψηφιακού Θεματολογίου για την Ευρώπη, το οποίο διαμορφώνει ένα σταθερό νομικό πλαίσιο για την τόνωση των επενδύσεων σε ανοικτές, ανταγωνιστικές και υψηλής ταχύτητας διαδικτυακές υποδομές και συναφείς υπηρεσίες. Ο σκοπός θα πρέπει να είναι να αποκτήσει η Ευρώπη τις ταχύτερες ευρυζωνικές συνδέσεις στον κόσμο έως το 2020, βάσει των πλέον προηγμένων τεχνολογιών. |
| --- | --- |

(28)

Στη στρατηγική «Ευρώπη 2020» ζητείται η υλοποίηση του Ψηφιακού Θεματολογίου για την Ευρώπη, το οποίο διαμορφώνει ένα σταθερό νομικό πλαίσιο για την τόνωση των επενδύσεων σε ανοικτές, ανταγωνιστικές και υψηλής ταχύτητας διαδικτυακές υποδομές και συναφείς υπηρεσίες. Ο σκοπός θα πρέπει να είναι να αποκτήσει η Ευρώπη τις ταχύτερες ευρυζωνικές συνδέσεις στον κόσμο έως το 2020, βάσει των πλέον προηγμένων τεχνολογιών.

| (29) | Στις 31 Μαΐου 2010, το Συμβούλιο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ένωση θα πρέπει να διαθέσει τους αναγκαίους πόρους για την ανάπτυξη μιας ψηφιακής ενιαίας αγοράς βασισμένης σε ταχείες και υπερταχείες διαδικτυακές συνδέσεις και διαλειτουργικές εφαρμογές και αναγνώρισε ότι οι αποδοτικές και ανταγωνιστικές επενδύσεις στα ευρυζωνικά δίκτυα της επόμενης γενεάς θα είναι απαραίτητες για την καινοτομία, την προσφορά επιλογών στους καταναλωτές και την ανταγωνιστικότητα της Ένωσης και ότι μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής με καλύτερη ιατρική περίθαλψη, ασφαλείς μεταφορές, νέες δυνατότητες ενημέρωσης και ευκολότερη πρόσβαση σε αγαθά, υπηρεσίες και γνώσεις, ιδίως σε διασυνοριακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(29)

Στις 31 Μαΐου 2010, το Συμβούλιο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ένωση θα πρέπει να διαθέσει τους αναγκαίους πόρους για την ανάπτυξη μιας ψηφιακής ενιαίας αγοράς βασισμένης σε ταχείες και υπερταχείες διαδικτυακές συνδέσεις και διαλειτουργικές εφαρμογές και αναγνώρισε ότι οι αποδοτικές και ανταγωνιστικές επενδύσεις στα ευρυζωνικά δίκτυα της επόμενης γενεάς θα είναι απαραίτητες για την καινοτομία, την προσφορά επιλογών στους καταναλωτές και την ανταγωνιστικότητα της Ένωσης και ότι μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής με καλύτερη ιατρική περίθαλψη, ασφαλείς μεταφορές, νέες δυνατότητες ενημέρωσης και ευκολότερη πρόσβαση σε αγαθά, υπηρεσίες και γνώσεις, ιδίως σε διασυνοριακό επίπεδο.

| (30) | Ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην εγκατάσταση και στον εκσυγχρονισμό των ευρυζωνικών δικτύων, υποστηριζόμενος από ένα ανταγωνιστικό και φιλικό προς τις επενδύσεις ρυθμιστικό πλαίσιο. Εάν οι ιδιωτικές επενδύσεις δεν επαρκούν, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλλουν τις αναγκαίες προσπάθειες ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι του Ψηφιακού Θεματολογίου. Η δημόσια χρηματοδοτική ενίσχυση της ευρυζωνικότητας θα πρέπει να περιορίζεται σε χρηματοδοτικά μέσα για προγράμματα ή πρωτοβουλίες που αφορούν έργα τα οποία δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν αποκλειστικά από τον ιδιωτικό τομέα, εφόσον κατά την εκ των προτέρων αξιολόγηση διαπιστώνονται ατέλειες της αγοράς ή μη ικανοποιητικές επενδυτικές συνθήκες. |
| --- | --- |

(30)

Ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην εγκατάσταση και στον εκσυγχρονισμό των ευρυζωνικών δικτύων, υποστηριζόμενος από ένα ανταγωνιστικό και φιλικό προς τις επενδύσεις ρυθμιστικό πλαίσιο. Εάν οι ιδιωτικές επενδύσεις δεν επαρκούν, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλλουν τις αναγκαίες προσπάθειες ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι του Ψηφιακού Θεματολογίου. Η δημόσια χρηματοδοτική ενίσχυση της ευρυζωνικότητας θα πρέπει να περιορίζεται σε χρηματοδοτικά μέσα για προγράμματα ή πρωτοβουλίες που αφορούν έργα τα οποία δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν αποκλειστικά από τον ιδιωτικό τομέα, εφόσον κατά την εκ των προτέρων αξιολόγηση διαπιστώνονται ατέλειες της αγοράς ή μη ικανοποιητικές επενδυτικές συνθήκες.

| (31) | Συνεπώς, είναι σημαντικό να τονωθεί, σύμφωνα με την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας, η εγκατάσταση ταχέων και υπερταχέων ευρυζωνικών δικτύων σε ολόκληρη την Ένωση και να διευκολύνεται η δημιουργία και η ανάπτυξη διευρωπαϊκών ψηφιακών υπηρεσιών. Οι δημόσιες επενδύσεις σε ταχέα και υπερταχέα ευρυζωνικά δίκτυα με τη χρήση χρηματοδοτικών μέσων δεν θα πρέπει να οδηγ ούν σε στρεβλώσεις της αγοράς ή να δημιουργ ούν αντικίνητρα επενδύσεων. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για να προσελκύουν ιδιωτικές επενδύσεις και μόνο σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει εμπορικό επενδυτικό ενδιαφέρον. |
| --- | --- |

(31)

Συνεπώς, είναι σημαντικό να τονωθεί, σύμφωνα με την αρχή της τεχνολογικής ουδετερότητας, η εγκατάσταση ταχέων και υπερταχέων ευρυζωνικών δικτύων σε ολόκληρη την Ένωση και να διευκολύνεται η δημιουργία και η ανάπτυξη διευρωπαϊκών ψηφιακών υπηρεσιών. Οι δημόσιες επενδύσεις σε ταχέα και υπερταχέα ευρυζωνικά δίκτυα με τη χρήση χρηματοδοτικών μέσων δεν θα πρέπει να οδηγ ούν σε στρεβλώσεις της αγοράς ή να δημιουργ ούν αντικίνητρα επενδύσεων. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για να προσελκύουν ιδιωτικές επενδύσεις και μόνο σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει εμπορικό επενδυτικό ενδιαφέρον.

| (32) | Πλείονες μέθοδοι υλοποίησης είναι αναγκαίες,οι οποίες απαιτούν διαφορετικά ποσοστά χρηματοδότησης και χρηματοδοτικά μέσα, προκειμένου να αυξάνεται η απόδοση και ο αντίκτυπος της ενωσιακής δημοσιονομικής ενίσχυσης, να ενθαρρύνονται οι ιδιωτικές επενδύσεις και να εκπληρώνονται οι ειδικές απαιτήσεις κάθε έργου. |
| --- | --- |

(32)

Πλείονες μέθοδοι υλοποίησης είναι αναγκαίες,οι οποίες απαιτούν διαφορετικά ποσοστά χρηματοδότησης και χρηματοδοτικά μέσα, προκειμένου να αυξάνεται η απόδοση και ο αντίκτυπος της ενωσιακής δημοσιονομικής ενίσχυσης, να ενθαρρύνονται οι ιδιωτικές επενδύσεις και να εκπληρώνονται οι ειδικές απαιτήσεις κάθε έργου.

| (33) | Ένας κανονισμός σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών θα προσδιορίσει τα κριτήρια βάσει των οποίων έργα κοινού ενδιαφέροντος μπορούν να λαμβάνουν χρηματοδοτική στήριξη βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(33)

Ένας κανονισμός σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών θα προσδιορίσει τα κριτήρια βάσει των οποίων έργα κοινού ενδιαφέροντος μπορούν να λαμβάνουν χρηματοδοτική στήριξη βάσει του παρόντος κανονισμού.

| (34) | Ο Ορίζοντας 2020 –το κοινό στρατηγικό πλαίσιο για την έρευνα και την καινοτομία (12) θα επικεντρωθεί, μεταξύ άλλων, στην αντιμετώπιση κοινωνικών προκλήσεων (π.χ. ευφυείς, οικολογικές, προσβάσιμες και ενοποιημένες μεταφορές· ασφαλής, καθαρή και αποδοτική ενέργεια· και τεχνολογίες των πληροφοριών και των επικοινωνιών για την υγεία, τη διακυβέρνηση και τη βιώσιμη ανάπτυξη), ώστε να αντιμετωπιστούν άμεσα οι προκλήσεις που έχουν προσδιορισθεί στη στρατηγική «Ευρώπη 2020», μέσω της στήριξης δραστηριοτήτων που καλύπτουν ολόκληρο το φάσμα από την έρευνα έως την αγορά. Ο Ορίζοντας 2020 θα στηρίξει όλα τα στάδια της αλυσίδας καινοτομίας, και ιδιαίτερα δραστηριότητες εγγύτερες στην αγορά, μεταξύ των οποίων και καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα. Προκειμένου να διασφαλισθεί η επίτευξη μεγαλύτερου αντίκτυπου από τη χρηματοδότηση της Ένωσης και να εξασφαλισθεί συνοχή, η ΔΣΕ θα αναπτύξει στενές συνέργειες με τον Ορίζοντα 2020. |
| --- | --- |

(34)

Ο Ορίζοντας 2020 –το κοινό στρατηγικό πλαίσιο για την έρευνα και την καινοτομία (12) θα επικεντρωθεί, μεταξύ άλλων, στην αντιμετώπιση κοινωνικών προκλήσεων (π.χ. ευφυείς, οικολογικές, προσβάσιμες και ενοποιημένες μεταφορές· ασφαλής, καθαρή και αποδοτική ενέργεια· και τεχνολογίες των πληροφοριών και των επικοινωνιών για την υγεία, τη διακυβέρνηση και τη βιώσιμη ανάπτυξη), ώστε να αντιμετωπιστούν άμεσα οι προκλήσεις που έχουν προσδιορισθεί στη στρατηγική «Ευρώπη 2020», μέσω της στήριξης δραστηριοτήτων που καλύπτουν ολόκληρο το φάσμα από την έρευνα έως την αγορά. Ο Ορίζοντας 2020 θα στηρίξει όλα τα στάδια της αλυσίδας καινοτομίας, και ιδιαίτερα δραστηριότητες εγγύτερες στην αγορά, μεταξύ των οποίων και καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα. Προκειμένου να διασφαλισθεί η επίτευξη μεγαλύτερου αντίκτυπου από τη χρηματοδότηση της Ένωσης και να εξασφαλισθεί συνοχή, η ΔΣΕ θα αναπτύξει στενές συνέργειες με τον Ορίζοντα 2020.

| (35) | Στην Ανακοίνωσή της της 20ης Ιουλίου 2010 με τίτλο «Προς ένα ευρωπαϊκό χώρο οδικής ασφάλειας: πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020», η Επιτροπή έθεσε ένα πλαίσιο για δράσεις πολιτικής υπέρ των ασφαλών υποδομών, το οποίο θα αποτελέσει βασικό εργαλείο για τη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50 % έως το 2020. Η ΔΣΕ θα πρέπει, κατά συνέπεια, να εξασφαλίζει τη συμμόρφωση των αιτήσεων ενωσιακής χρηματοδότησης με τις απαιτήσεις, τις συστάσεις και τους στόχους ασφαλείας που θεσπίζονται σε όλο το σχετικό ενωσιακό δίκαιο στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Κατά την αξιολόγηση των επιδόσεων της ΔΣΕ, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η μείωση των ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο της Ένωσης. |
| --- | --- |

(35)

Στην Ανακοίνωσή της της 20ης Ιουλίου 2010 με τίτλο «Προς ένα ευρωπαϊκό χώρο οδικής ασφάλειας: πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020», η Επιτροπή έθεσε ένα πλαίσιο για δράσεις πολιτικής υπέρ των ασφαλών υποδομών, το οποίο θα αποτελέσει βασικό εργαλείο για τη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50 % έως το 2020. Η ΔΣΕ θα πρέπει, κατά συνέπεια, να εξασφαλίζει τη συμμόρφωση των αιτήσεων ενωσιακής χρηματοδότησης με τις απαιτήσεις, τις συστάσεις και τους στόχους ασφαλείας που θεσπίζονται σε όλο το σχετικό ενωσιακό δίκαιο στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Κατά την αξιολόγηση των επιδόσεων της ΔΣΕ, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η μείωση των ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο της Ένωσης.

| (36) | Η Ένωση και τα περισσότερα κράτη μέλη είναι μέρη της σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρίες, ενώ στα υπόλοιπα κράτη μέλη διεξάγεται διαδικασία κύρωσής της. Είναι σημαντικό, κατά την εκτέλεση των αντίστοιχων έργων, να λαμβάνεται υπόψη στις προδιαγραφές τους η προσβασιμότητα για τα άτομα με αναπηρίες, ως αναφέρεται στην εν λόγω σύμβαση. |
| --- | --- |

(36)

Η Ένωση και τα περισσότερα κράτη μέλη είναι μέρη της σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρίες, ενώ στα υπόλοιπα κράτη μέλη διεξάγεται διαδικασία κύρωσής της. Είναι σημαντικό, κατά την εκτέλεση των αντίστοιχων έργων, να λαμβάνεται υπόψη στις προδιαγραφές τους η προσβασιμότητα για τα άτομα με αναπηρίες, ως αναφέρεται στην εν λόγω σύμβαση.

| (37) | Παρότι ένα μεγάλο μέρος των επενδύσεων στο πλαίσιο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» μπορεί να προέρχεται από τις αγορές και την εφαρμογή ρυθμιστικών μέτρων, οι προκλήσεις της χρηματοδότησης ενδέχεται να απαιτούν δημόσιες δράσεις και τη συνδρομή της Ένωσης με τη μορφή επιχορηγήσεων και καινοτόμων χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

(37)

Παρότι ένα μεγάλο μέρος των επενδύσεων στο πλαίσιο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» μπορεί να προέρχεται από τις αγορές και την εφαρμογή ρυθμιστικών μέτρων, οι προκλήσεις της χρηματοδότησης ενδέχεται να απαιτούν δημόσιες δράσεις και τη συνδρομή της Ένωσης με τη μορφή επιχορηγήσεων και καινοτόμων χρηματοδοτικών μέσων.

| (38) | Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η χρήση του ενωσιακού προϋπολογισμού, οι επιχορηγήσεις θα πρέπει να επικεντρώνονται σε έργα που δεν λαμβάνουν επαρκή χρηματοδότηση από τον ιδιωτικό τομέα. |
| --- | --- |

(38)

Προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η χρήση του ενωσιακού προϋπολογισμού, οι επιχορηγήσεις θα πρέπει να επικεντρώνονται σε έργα που δεν λαμβάνουν επαρκή χρηματοδότηση από τον ιδιωτικό τομέα.

| (39) | Τα σιδηροδρομικά έργα δεν θα πρέπει να αποκλείονται από τις επιχορηγήσεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού επειδή παράγουν υποχρεωτικά έσοδα βάσει της οδηγίας 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13). |
| --- | --- |

(39)

Τα σιδηροδρομικά έργα δεν θα πρέπει να αποκλείονται από τις επιχορηγήσεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού επειδή παράγουν υποχρεωτικά έσοδα βάσει της οδηγίας 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (13).

| (40) | Τα δημοσιονομικά μέτρα σε πολλά κράτη μέλη θα οδηγήσουν ή έχουν ήδη οδηγήσει τις δημόσιες αρχές σε επανεκτίμηση των προγραμμάτων τους για επενδύσεις σε υποδομές. Στο πλαίσιο αυτό, οι ΣΔΙΤ θεωρούνται αποτελεσματικό μέσο για την εκτέλεση έργων υποδομής που εξασφαλίζουν την επίτευξη στόχων πολιτικής, όπως η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, η προώθηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας και η αποδοτική χρήση της ενέργειας και των πόρων, η υποστήριξη βιώσιμων μεταφορών και η εγκατάσταση ευρυζωνικών δικτύων. Στην Ανακοίνωση της της 19ης Νοεμβρίου 2009 με τίτλο «Κινητοποίηση των ιδιωτικών και δημόσιων επενδύσεων για την ανάκαμψη και τη μακροπρόθεσμη διαρθρωτική αλλαγή: ανάπτυξη συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα», η Επιτροπή δεσμεύεται να βελτιώσει την πρόσβαση των ΣΔΙΤ στη χρηματοδότηση, με τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής των υφιστάμενων χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

(40)

Τα δημοσιονομικά μέτρα σε πολλά κράτη μέλη θα οδηγήσουν ή έχουν ήδη οδηγήσει τις δημόσιες αρχές σε επανεκτίμηση των προγραμμάτων τους για επενδύσεις σε υποδομές. Στο πλαίσιο αυτό, οι ΣΔΙΤ θεωρούνται αποτελεσματικό μέσο για την εκτέλεση έργων υποδομής που εξασφαλίζουν την επίτευξη στόχων πολιτικής, όπως η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, η προώθηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας και η αποδοτική χρήση της ενέργειας και των πόρων, η υποστήριξη βιώσιμων μεταφορών και η εγκατάσταση ευρυζωνικών δικτύων. Στην Ανακοίνωση της της 19ης Νοεμβρίου 2009 με τίτλο «Κινητοποίηση των ιδιωτικών και δημόσιων επενδύσεων για την ανάκαμψη και τη μακροπρόθεσμη διαρθρωτική αλλαγή: ανάπτυξη συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα», η Επιτροπή δεσμεύεται να βελτιώσει την πρόσβαση των ΣΔΙΤ στη χρηματοδότηση, με τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής των υφιστάμενων χρηματοδοτικών μέσων.

| (41) | Στην ανακοίνωση της της 19ης Οκτωβρίου 2010, με τίτλο «Η επανεξέταση του προϋπολογισμού της ΕΕ», η Επιτροπή τονίζει ότι ο κανόνας για τα έργα με μακροπρόθεσμες εμπορικές δυνατότητες θα πρέπει να είναι η χρήση ενωσιακών κονδυλίων σε συνεργασία με τον χρηματοπιστωτικό και τον τραπεζικό τομέα, και ιδίως την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα δημόσια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα των κρατών μελών, καθώς και με άλλα διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και τον ιδιωτικό χρηματοπιστωτικό τομέα, μεταξύ άλλων σε εθνικό και σε περιφερειακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(41)

Στην ανακοίνωση της της 19ης Οκτωβρίου 2010, με τίτλο «Η επανεξέταση του προϋπολογισμού της ΕΕ», η Επιτροπή τονίζει ότι ο κανόνας για τα έργα με μακροπρόθεσμες εμπορικές δυνατότητες θα πρέπει να είναι η χρήση ενωσιακών κονδυλίων σε συνεργασία με τον χρηματοπιστωτικό και τον τραπεζικό τομέα, και ιδίως την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα δημόσια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα των κρατών μελών, καθώς και με άλλα διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και τον ιδιωτικό χρηματοπιστωτικό τομέα, μεταξύ άλλων σε εθνικό και σε περιφερειακό επίπεδο.

| (42) | Τα χρηματοδοτικά μέσα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για να ικανοποιούν συγκεκριμένες ανάγκες της αγοράς, για ενέργειες που έχουν σαφή ενωσιακή προστιθέμενη αξία και είναι σύμφωνες με τους στόχους της ΔΣΕ, και δεν θα πρέπει να οδηγούν στην εκτόπιση της ιδιωτικής χρηματοδότησης. Θα πρέπει να βελτιώνουν το μοχλευτικό αποτέλεσμα των δαπανών που καλύπτονται από τον προϋπολογισμό της Ένωσης και να επιτυγχάνουν μεγαλύτερο πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα όσον αφορά την προσέλκυση χρηματοδότησης από τον ιδιωτικό τομέα. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο των δυσχερειών πρόσβασης στις πιστώσεις, των περιορισμών που επιβάλλονται στα δημόσια οικονομικά και της ανάγκης στήριξης της οικονομικής ανάκαμψης της Ευρώπης. Η Επιτροπή, πριν αποφασίσει να χρησιμοποιήσει χρηματοδοτικά μέσα, θα πρέπει να διενεργεί εκ των προτέρων αξιολόγηση του σχετικού μέσου, ως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14). |
| --- | --- |

(42)

Τα χρηματοδοτικά μέσα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για να ικανοποιούν συγκεκριμένες ανάγκες της αγοράς, για ενέργειες που έχουν σαφή ενωσιακή προστιθέμενη αξία και είναι σύμφωνες με τους στόχους της ΔΣΕ, και δεν θα πρέπει να οδηγούν στην εκτόπιση της ιδιωτικής χρηματοδότησης. Θα πρέπει να βελτιώνουν το μοχλευτικό αποτέλεσμα των δαπανών που καλύπτονται από τον προϋπολογισμό της Ένωσης και να επιτυγχάνουν μεγαλύτερο πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα όσον αφορά την προσέλκυση χρηματοδότησης από τον ιδιωτικό τομέα. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο των δυσχερειών πρόσβασης στις πιστώσεις, των περιορισμών που επιβάλλονται στα δημόσια οικονομικά και της ανάγκης στήριξης της οικονομικής ανάκαμψης της Ευρώπης. Η Επιτροπή, πριν αποφασίσει να χρησιμοποιήσει χρηματοδοτικά μέσα, θα πρέπει να διενεργεί εκ των προτέρων αξιολόγηση του σχετικού μέσου, ως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14).

| (43) | Στη στρατηγική «Ευρώπη 2020», η Επιτροπή δεσμεύθηκε να κινητοποιήσει ενωσιακά χρηματοδοτικά μέσα στο πλαίσιο συνεκτικής χρηματοδοτικής στρατηγικής, η οποία θα συνδυάζει πόρους για τη χρηματοδότηση των υποδομών προερχόμενους τόσο από την Ένωση όσο και από εθνικούς δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς. Βασίστηκε στο σκεπτικό ότι σε πολλές περιπτώσεις οι μη ικανοποιητικές επενδυτικές συνθήκες και οι ατέλειες της αγοράς μπορούν να αντιμετωπισθούν αποτελεσματικότερα με χρηματοδοτικά μέσα από ό,τι με επιχορηγήσεις |
| --- | --- |

(43)

Στη στρατηγική «Ευρώπη 2020», η Επιτροπή δεσμεύθηκε να κινητοποιήσει ενωσιακά χρηματοδοτικά μέσα στο πλαίσιο συνεκτικής χρηματοδοτικής στρατηγικής, η οποία θα συνδυάζει πόρους για τη χρηματοδότηση των υποδομών προερχόμενους τόσο από την Ένωση όσο και από εθνικούς δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς. Βασίστηκε στο σκεπτικό ότι σε πολλές περιπτώσεις οι μη ικανοποιητικές επενδυτικές συνθήκες και οι ατέλειες της αγοράς μπορούν να αντιμετωπισθούν αποτελεσματικότερα με χρηματοδοτικά μέσα από ό,τι με επιχορηγήσεις

| (44) | Η ΔΣΕ θα πρέπει να προβλέψει χρηματοδοτικά μέσα για να προωθηθεί η ουσιαστική συμμετοχή των ιδιωτών επενδυτών και των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στις επενδύσεις σε υποδομές. Τα χρηματοδοτικά μέσα, για να είναι επαρκώς ελκυστικά για τον ιδιωτικό τομέα, θα πρέπει να σχεδιάζονται και να εφαρμόζονται με τη δέουσα απλούστευση και μείωση του διοικητικού φόρτου, και επιπλέον θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ανταποκρίνονται με ευέλικτο τρόπο στις διαπιστούμενες χρηματοδοτικές ανάγκες. Ο σχεδιασμός αυτών των μέσων θα πρέπει να βασίζεται στην πείρα που αποκτήθηκε από την εφαρμογή των χρηματοδοτικών μέσων στο πλαίσιο του ΠΔΠ (2007-2013), όπως ο μηχανισμός δανειακών εγγυήσεων για έργα ΔΕΔ-Μ (LGTT), ο μηχανισμός χρηματοδότησης με επιμερισμό των κινδύνων (RSFF), το Ευρωπαϊκό Ταμείο για την Ενέργεια, την Αλλαγή του Κλίματος και τις Υποδομές με ορίζοντα το 2020 («Ταμείο Marguerite») και το μέσο καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στο πλαίσιο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020». |
| --- | --- |

(44)

Η ΔΣΕ θα πρέπει να προβλέψει χρηματοδοτικά μέσα για να προωθηθεί η ουσιαστική συμμετοχή των ιδιωτών επενδυτών και των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στις επενδύσεις σε υποδομές. Τα χρηματοδοτικά μέσα, για να είναι επαρκώς ελκυστικά για τον ιδιωτικό τομέα, θα πρέπει να σχεδιάζονται και να εφαρμόζονται με τη δέουσα απλούστευση και μείωση του διοικητικού φόρτου, και επιπλέον θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ανταποκρίνονται με ευέλικτο τρόπο στις διαπιστούμενες χρηματοδοτικές ανάγκες. Ο σχεδιασμός αυτών των μέσων θα πρέπει να βασίζεται στην πείρα που αποκτήθηκε από την εφαρμογή των χρηματοδοτικών μέσων στο πλαίσιο του ΠΔΠ (2007-2013), όπως ο μηχανισμός δανειακών εγγυήσεων για έργα ΔΕΔ-Μ (LGTT), ο μηχανισμός χρηματοδότησης με επιμερισμό των κινδύνων (RSFF), το Ευρωπαϊκό Ταμείο για την Ενέργεια, την Αλλαγή του Κλίματος και τις Υποδομές με ορίζοντα το 2020 («Ταμείο Marguerite») και το μέσο καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στο πλαίσιο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020».

| (45) | Θα πρέπει να διερευνηθούν οι δυνατότητες για καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα, όπως τα ομόλογα χρηματοδότησης έργων, για τη στήριξη της χρηματοδότησης μεταφορικών υποδομών με ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εκ των προτέρων και άλλων συναφών αξιολογήσεων, και ιδίως της ανεξάρτητης αξιολόγησης της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στην «Ευρώπη 2020» που θα πραγματοποιηθεί το 2015. |
| --- | --- |

(45)

Θα πρέπει να διερευνηθούν οι δυνατότητες για καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα, όπως τα ομόλογα χρηματοδότησης έργων, για τη στήριξη της χρηματοδότησης μεταφορικών υποδομών με ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εκ των προτέρων και άλλων συναφών αξιολογήσεων, και ιδίως της ανεξάρτητης αξιολόγησης της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στην «Ευρώπη 2020» που θα πραγματοποιηθεί το 2015.

| (46) | Για τη βελτιστοποίηση της χρήσης των χρηματοδοτικών μέσων που διατίθενται στη ΔΣΕ, η Επιτροπή θα πρέπει να διασφαλίσει τη συνέχεια όλων των χρηματοδοτικών μέσων που συστάθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15) και του μέσου καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων που συστάθηκε δυνάμει της απόφασης αριθ. 1639/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16), στο πλαίσιο των χρεωστικών και συμμετοχικών χρηματοδοτικών μέσων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, βάσει της εκ των προτέρων αξιολόγησης, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012. |
| --- | --- |

(46)

Για τη βελτιστοποίηση της χρήσης των χρηματοδοτικών μέσων που διατίθενται στη ΔΣΕ, η Επιτροπή θα πρέπει να διασφαλίσει τη συνέχεια όλων των χρηματοδοτικών μέσων που συστάθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15) και του μέσου καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων που συστάθηκε δυνάμει της απόφασης αριθ. 1639/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16), στο πλαίσιο των χρεωστικών και συμμετοχικών χρηματοδοτικών μέσων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, βάσει της εκ των προτέρων αξιολόγησης, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

| (47) | Κατά την επιλογή της πιο αποτελεσματικής μορφής χρηματοδοτικής ενίσχυσης, θα πρέπει να εξετάζονται δεόντως τα ανά τομέα και έργο χαρακτηριστικά των επιλέξιμων έργων. Για την αποδοτικότερη χρήση του ενωσιακού προϋπολογισμού και την ενίσχυση του πολλαπλασιαστικού αποτελέσματος της ενωσιακής δημοσιονομικής ενίσχυσης, όσον αφορά στον τομέα της ενέργειας, η Επιτροπή θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού και υπό την προϋπόθεση της υιοθέτησης από την αγορά, να προσπαθεί να δίνει προτεραιότητα στη χρήση χρηματοδοτικών μέσων, οσάκις ενδείκνυται, τηρουμένου του ορίου για τη χρήση των χρηματοδοτικών μέσων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Οι φορείς υλοποίησης ενεργειακών έργων θα πρέπει να ενθαρρύνονται να διερευνούν τη δυνατότητα χρήσης χρηματοδοτικών μέσων πριν από την κατάθεση αιτήσεων επιχορήγησης για τα έργα. Εν προκειμένω, η Επιτροπή θα πρέπει να παρέχει κατάλληλη στήριξη για την μεγιστοποίηση της υιοθέτησης των χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

(47)

Κατά την επιλογή της πιο αποτελεσματικής μορφής χρηματοδοτικής ενίσχυσης, θα πρέπει να εξετάζονται δεόντως τα ανά τομέα και έργο χαρακτηριστικά των επιλέξιμων έργων. Για την αποδοτικότερη χρήση του ενωσιακού προϋπολογισμού και την ενίσχυση του πολλαπλασιαστικού αποτελέσματος της ενωσιακής δημοσιονομικής ενίσχυσης, όσον αφορά στον τομέα της ενέργειας, η Επιτροπή θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού και υπό την προϋπόθεση της υιοθέτησης από την αγορά, να προσπαθεί να δίνει προτεραιότητα στη χρήση χρηματοδοτικών μέσων, οσάκις ενδείκνυται, τηρουμένου του ορίου για τη χρήση των χρηματοδοτικών μέσων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Οι φορείς υλοποίησης ενεργειακών έργων θα πρέπει να ενθαρρύνονται να διερευνούν τη δυνατότητα χρήσης χρηματοδοτικών μέσων πριν από την κατάθεση αιτήσεων επιχορήγησης για τα έργα. Εν προκειμένω, η Επιτροπή θα πρέπει να παρέχει κατάλληλη στήριξη για την μεγιστοποίηση της υιοθέτησης των χρηματοδοτικών μέσων.

| (48) | Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος στους τομείς του ηλεκτρισμού, του αερίου και του διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να είναι επιλέξιμα για χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση για μελέτες και, υπό ορισμένες συνθήκες, για εργασίες υπό τη μορφή επιχορηγήσεων ή καινοτόμων χρηματοδοτικών μέσων. Τούτο εξασφαλίζει την προσαρμοσμένη στήριξη έργων κοινού ενδιαφέροντος που δεν θεωρούνται βιώσιμα βάσει του υφιστάμενου ρυθμιστικού πλαισίου και των συνθηκών της αγοράς. Στον τομέα της ενέργειας, είναι σημαντικό να αποφεύγεται κάθε στρέβλωση του ανταγωνισμού, ιδίως μεταξύ έργων που συμβάλλουν στην υλοποίηση του ίδιου ενωσιακού διαδρόμου προτεραιότητας. Αυτή η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να διασφαλίζει τις απαραίτητες συνέργειες με τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία, τα οποία θα χρηματοδοτούν έξυπνα δίκτυα διανομής ενέργειας τοπικής ή περιφερειακής σημασίας. Στα έργα κοινού ενδιαφέροντος εφαρμόζεται μια λογική τριών σταδίων. Πρώτον, προτεραιότητα στις επενδύσεις έχει η αγορά. Δεύτερον, αν δεν πραγματοποιούνται από την αγορά επενδύσεις, θα πρέπει να διερευνώνται ρυθμιστικές λύσεις, να προσαρμόζεται το ρυθμιστικό πλαίσιο, εφόσον είναι απαραίτητο, και να διασφαλίζεται η ορθή εφαρμογή του. Τρίτον, όταν τα δύο πρώτα στάδια δεν αρκούν για να γίνουν οι απαιτούμενες επενδύσεις σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, θα μπορούσε να δίδεται χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση εάν το έργο πληροί τα εφαρμοστέα κριτήρια επιλεξιμότητας. |
| --- | --- |

(48)

Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος στους τομείς του ηλεκτρισμού, του αερίου και του διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να είναι επιλέξιμα για χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση για μελέτες και, υπό ορισμένες συνθήκες, για εργασίες υπό τη μορφή επιχορηγήσεων ή καινοτόμων χρηματοδοτικών μέσων. Τούτο εξασφαλίζει την προσαρμοσμένη στήριξη έργων κοινού ενδιαφέροντος που δεν θεωρούνται βιώσιμα βάσει του υφιστάμενου ρυθμιστικού πλαισίου και των συνθηκών της αγοράς. Στον τομέα της ενέργειας, είναι σημαντικό να αποφεύγεται κάθε στρέβλωση του ανταγωνισμού, ιδίως μεταξύ έργων που συμβάλλουν στην υλοποίηση του ίδιου ενωσιακού διαδρόμου προτεραιότητας. Αυτή η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να διασφαλίζει τις απαραίτητες συνέργειες με τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία, τα οποία θα χρηματοδοτούν έξυπνα δίκτυα διανομής ενέργειας τοπικής ή περιφερειακής σημασίας. Στα έργα κοινού ενδιαφέροντος εφαρμόζεται μια λογική τριών σταδίων. Πρώτον, προτεραιότητα στις επενδύσεις έχει η αγορά. Δεύτερον, αν δεν πραγματοποιούνται από την αγορά επενδύσεις, θα πρέπει να διερευνώνται ρυθμιστικές λύσεις, να προσαρμόζεται το ρυθμιστικό πλαίσιο, εφόσον είναι απαραίτητο, και να διασφαλίζεται η ορθή εφαρμογή του. Τρίτον, όταν τα δύο πρώτα στάδια δεν αρκούν για να γίνουν οι απαιτούμενες επενδύσεις σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, θα μπορούσε να δίδεται χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση εάν το έργο πληροί τα εφαρμοστέα κριτήρια επιλεξιμότητας.

| (49) | Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013, όλα τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που εμπίπτουν στις κατηγορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα ΙΙ σημεία 1, 2 και 4 του εν λόγω κανονισμού είναι επιλέξιμα για χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση υπό τη μορφή επιχορηγήσεων για μελέτες και χρηματοοικονομικών μέσων. Οι επιχορηγήσεις για έργα μπορούν να χρησιμοποιούνται για δράσεις που συνεισφέρουν στα εν λόγω έργα κοινού ενδιαφέροντος, τα οποία, σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013 παρουσιάζουν ιδίως σημαντικές θετικές επιδράσεις και δεν είναι εμπορικώς βιώσιμα, σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο του έργου και άλλες αξιολογήσεις που εκπονούνται, ιδίως από δυνητικούς επενδυτές, πιστωτές ή τις εθνικές ρυθμιστικές αρχές. |
| --- | --- |

(49)

Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013, όλα τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που εμπίπτουν στις κατηγορίες που αναφέρονται στο Παράρτημα ΙΙ σημεία 1, 2 και 4 του εν λόγω κανονισμού είναι επιλέξιμα για χρηματοδοτική ενίσχυση από την Ένωση υπό τη μορφή επιχορηγήσεων για μελέτες και χρηματοοικονομικών μέσων. Οι επιχορηγήσεις για έργα μπορούν να χρησιμοποιούνται για δράσεις που συνεισφέρουν στα εν λόγω έργα κοινού ενδιαφέροντος, τα οποία, σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013 παρουσιάζουν ιδίως σημαντικές θετικές επιδράσεις και δεν είναι εμπορικώς βιώσιμα, σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο του έργου και άλλες αξιολογήσεις που εκπονούνται, ιδίως από δυνητικούς επενδυτές, πιστωτές ή τις εθνικές ρυθμιστικές αρχές.

| (50) | Για να εξασφαλισθεί τομεακή διαφοροποίηση των δικαιούχων χρηματοδοτικών μέσων, αλλά και για να ενθαρρυνθεί η βαθμιαία γεωγραφική διαφοροποίηση στα κράτη μέλη, με ιδιαίτερη έμφαση στα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για στήριξη από το Ταμείο Συνοχής, η Επιτροπή, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, μέσω κοινών πρωτοβουλιών, όπως το Κέντρο Ευρωπαϊκής Εμπειρογνωμοσύνης για τις ΣΔΙΤ (EPEC) και η Κοινή Βοήθεια για τη ν υποστήριξη των έργων στις ευρωπαϊκές περιφέρειες (Jaspers), θα πρέπει να παρέχουν στήριξη στα κράτη μέλη για τη διαμόρφωση κατάλληλης δεξαμενής έργων που θα ήταν δυνατόν να χρηματοδοτηθούν. |
| --- | --- |

(50)

Για να εξασφαλισθεί τομεακή διαφοροποίηση των δικαιούχων χρηματοδοτικών μέσων, αλλά και για να ενθαρρυνθεί η βαθμιαία γεωγραφική διαφοροποίηση στα κράτη μέλη, με ιδιαίτερη έμφαση στα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για στήριξη από το Ταμείο Συνοχής, η Επιτροπή, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, μέσω κοινών πρωτοβουλιών, όπως το Κέντρο Ευρωπαϊκής Εμπειρογνωμοσύνης για τις ΣΔΙΤ (EPEC) και η Κοινή Βοήθεια για τη ν υποστήριξη των έργων στις ευρωπαϊκές περιφέρειες (Jaspers), θα πρέπει να παρέχουν στήριξη στα κράτη μέλη για τη διαμόρφωση κατάλληλης δεξαμενής έργων που θα ήταν δυνατόν να χρηματοδοτηθούν.

| (51) | Τα χρηματοδοτικά μέσα δυνάμει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ανταποκρίνονται στους κανόνες που προβλέπονται στον Τίτλο VIII του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 καθώς και στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1268/2012 της Επιτροπής (17) και θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανόνες βέλτιστης πρακτικής που ισχύουν για τα χρηματοδοτικά μέσα. |
| --- | --- |

(51)

Τα χρηματοδοτικά μέσα δυνάμει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ανταποκρίνονται στους κανόνες που προβλέπονται στον Τίτλο VIII του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 καθώς και στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1268/2012 της Επιτροπής (17) και θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανόνες βέλτιστης πρακτικής που ισχύουν για τα χρηματοδοτικά μέσα.

| (52) | Όσον αφορά τους όρους για τα χρηματοδοτικά μέσα, θα χρειασθεί ίσως να συμπεριληφθούν πρόσθετες απαιτήσεις στα προγράμματα εργασιών, όπως χάριν παραδείγματος για να εξασφαλισθεί ο ανταγωνιστικός χαρακτήρας των αγορών υπό το πρίσμα της εξέλιξης των ενωσιακών πολιτικών, των τεχνολογικών εξελίξεων και άλλων παραγόντων που ενδέχεται να υπεισέρχονται. |
| --- | --- |

(52)

Όσον αφορά τους όρους για τα χρηματοδοτικά μέσα, θα χρειασθεί ίσως να συμπεριληφθούν πρόσθετες απαιτήσεις στα προγράμματα εργασιών, όπως χάριν παραδείγματος για να εξασφαλισθεί ο ανταγωνιστικός χαρακτήρας των αγορών υπό το πρίσμα της εξέλιξης των ενωσιακών πολιτικών, των τεχνολογικών εξελίξεων και άλλων παραγόντων που ενδέχεται να υπεισέρχονται.

| (53) | Ο πολυετής προγραμματισμός στήριξης από τη ΔΣΕ θα πρέπει να στοχεύει στην υποστήριξη των προτεραιοτήτων της Ένωσης, εξασφαλίζοντας τη διαθεσιμότητα των αναγκαίων χρηματοδοτικών πόρων και τη συνέπεια, τη διαφάνεια και τη συνέχεια της κοινής δράσης της Ένωσης και των κρατών μελών. Για προτάσεις που θα υποβληθούν μετά την εφαρμογή του πρώτου πολυετούς προγράμματος εργασιών στον τομέα των μεταφορών, η επιλεξιμότητα των δαπανών θα πρέπει να αρχίσει την 1η Ιανουαρίου 2014, ώστε να εξασφαλισθεί η συνέχεια των έργων που καλύπτονται ήδη από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007. |
| --- | --- |

(53)

Ο πολυετής προγραμματισμός στήριξης από τη ΔΣΕ θα πρέπει να στοχεύει στην υποστήριξη των προτεραιοτήτων της Ένωσης, εξασφαλίζοντας τη διαθεσιμότητα των αναγκαίων χρηματοδοτικών πόρων και τη συνέπεια, τη διαφάνεια και τη συνέχεια της κοινής δράσης της Ένωσης και των κρατών μελών. Για προτάσεις που θα υποβληθούν μετά την εφαρμογή του πρώτου πολυετούς προγράμματος εργασιών στον τομέα των μεταφορών, η επιλεξιμότητα των δαπανών θα πρέπει να αρχίσει την 1η Ιανουαρίου 2014, ώστε να εξασφαλισθεί η συνέχεια των έργων που καλύπτονται ήδη από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007.

| (54) | Λόγω του μεγάλου προϋπολογισμού που απαιτείται για την υλοποίηση ορισμένων έργων υποδομής, θα πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα κατανομής των πιστώσεων του προϋπολογισμού σε ετήσιες δόσεις για τη χρηματοδοτική ενίσχυση ορισμένων δράσεων. |
| --- | --- |

(54)

Λόγω του μεγάλου προϋπολογισμού που απαιτείται για την υλοποίηση ορισμένων έργων υποδομής, θα πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα κατανομής των πιστώσεων του προϋπολογισμού σε ετήσιες δόσεις για τη χρηματοδοτική ενίσχυση ορισμένων δράσεων.

| (55) | Λαμβανομένων υπόψη των διαθέσιμων πόρων σε επίπεδο Ένωσης, είναι αναγκαία η συγκέντρωση των επενδύσεων στα έργα με την υψηλότερη ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, ώστε να επιτυγχάνεται το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα. Η στήριξη θα πρέπει, επομένως, να επικεντρώνεται στο κεντρικό δίκτυο και στα έργα κοινού ενδιαφέροντος όσον αφορά τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, ιδίως τα συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας που απορρέουν από το νέο σύστημα διαχείρισης της παραγωγής της ευρωπαϊκής εναέριας κυκλοφορίας (το σύστημα SESAR), το οποίο απαιτεί περίπου 3 000 000 EUR από τους δημοσιονομικούς πόρους της Ένωσης, καθώς και το σύστημα ευφυών μεταφορών (ITS), το σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας των σκαφών και σχετικής πληροφόρησης (VTMIS), το σύστημα υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας(RI S) και το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας(CERTMS). Στον τομέα της ενέργειας, η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας, την κατοχύρωση της ασφάλειας του εφοδιασμού, την προώθηση της βιωσιμότητας, μεταξύ άλλων με τη διασφάλιση της μεταφοράς προερχόμενου από ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρισμού από την παραγωγή σε κέντρα ζήτησης και αποθήκευσης, και την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων. Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να προσανατολίζεται, κατά κύριο λόγο, σε σχέδια που θα δημιουργήσουν ζήτηση για ευρυζωνικές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας υποδομών για ευρωπαϊκές ψηφιακές υπηρεσίες, οι οποίες με τη σειρά τους θα πρέπει να δίδουν ώθηση στις επενδύσεις για την ανάπτυξη ευρυζωνικών δικτύων. |
| --- | --- |

(55)

Λαμβανομένων υπόψη των διαθέσιμων πόρων σε επίπεδο Ένωσης, είναι αναγκαία η συγκέντρωση των επενδύσεων στα έργα με την υψηλότερη ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, ώστε να επιτυγχάνεται το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα. Η στήριξη θα πρέπει, επομένως, να επικεντρώνεται στο κεντρικό δίκτυο και στα έργα κοινού ενδιαφέροντος όσον αφορά τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, ιδίως τα συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας που απορρέουν από το νέο σύστημα διαχείρισης της παραγωγής της ευρωπαϊκής εναέριας κυκλοφορίας (το σύστημα SESAR), το οποίο απαιτεί περίπου 3 000 000 EUR από τους δημοσιονομικούς πόρους της Ένωσης, καθώς και το σύστημα ευφυών μεταφορών (ITS), το σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας των σκαφών και σχετικής πληροφόρησης (VTMIS), το σύστημα υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας(RI S) και το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας(CERTMS). Στον τομέα της ενέργειας, η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας, την κατοχύρωση της ασφάλειας του εφοδιασμού, την προώθηση της βιωσιμότητας, μεταξύ άλλων με τη διασφάλιση της μεταφοράς προερχόμενου από ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρισμού από την παραγωγή σε κέντρα ζήτησης και αποθήκευσης, και την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων. Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, η χρηματοδοτική ενίσχυση θα πρέπει να προσανατολίζεται, κατά κύριο λόγο, σε σχέδια που θα δημιουργήσουν ζήτηση για ευρυζωνικές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας υποδομών για ευρωπαϊκές ψηφιακές υπηρεσίες, οι οποίες με τη σειρά τους θα πρέπει να δίδουν ώθηση στις επενδύσεις για την ανάπτυξη ευρυζωνικών δικτύων.

| (56) | Στον τομέα της ενέργειας, ο προβλεπόμενος προϋπολογισμός θα πρέπει να χορηγείται, κατά προτεραιότητα, υπό μορφή χρηματοδοτικών μέσων, με την επιφύλαξη της υιοθέτησής τους από την αγορά. Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος στον τομέα των τηλεπικοινωνιών θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμα για ενωσιακή χρηματοδοτική στήριξη, υπό μορφή επιχορηγήσεων και προμηθειών για πλατφόρμες βασικών υπηρεσιών, υπηρεσίες γενικής εφαρμογής και οριζόντιες δράσεις. Οι δράσεις στον τομέα της ανάπτυξης ευρυζωνικών υπηρεσιών, συμ περιλαμβανομένων δράσεων που δημιουργούν ζήτηση για ευρυζωνικές υπηρεσίες, θα πρέπει να είναι επιλέξιμες για ενωσιακή οικονομική ενίσχυση υπό μορφή χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

(56)

Στον τομέα της ενέργειας, ο προβλεπόμενος προϋπολογισμός θα πρέπει να χορηγείται, κατά προτεραιότητα, υπό μορφή χρηματοδοτικών μέσων, με την επιφύλαξη της υιοθέτησής τους από την αγορά. Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος στον τομέα των τηλεπικοινωνιών θα πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμα για ενωσιακή χρηματοδοτική στήριξη, υπό μορφή επιχορηγήσεων και προμηθειών για πλατφόρμες βασικών υπηρεσιών, υπηρεσίες γενικής εφαρμογής και οριζόντιες δράσεις. Οι δράσεις στον τομέα της ανάπτυξης ευρυζωνικών υπηρεσιών, συμ περιλαμβανομένων δράσεων που δημιουργούν ζήτηση για ευρυζωνικές υπηρεσίες, θα πρέπει να είναι επιλέξιμες για ενωσιακή οικονομική ενίσχυση υπό μορφή χρηματοδοτικών μέσων.

| (57) | Σύμφωνα με ανάλυση που διενεργήθηκε στο πλαίσιο της εκτίμησης επιπτώσεων για τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, ο εκτιμώμενος αριθμός των έργων κοινού ενδιαφέροντος που συνεισφέρει περισσότερο στην υλοποίηση των διαδρόμων και τομέων προτεραιότητας όσον αφορά τις στρατηγικές ενεργειακές υποδομές ανέρχεται σε περίπου 100 στον τομέα του ηλεκτρισμού και 50 στον τομέα του αερίου. Επιπλέον, βάσει της αναμενόμενης επικράτησης του ηλεκτρισμού στο ενεργειακό σύστημα της Ευρώπης κατά τις προσεχείς δύο δεκαετίες, εκτιμάται ότι, για την ενίσχυση έργων ηλεκτρισμού κοινού ενδιαφέροντος, θα απαιτηθεί το μεγαλύτερο μέρος του χρηματοδοτικού κονδυλίου για την ενέργεια που προβλέπεται στη ΔΣΕ. Σημειώνοντας ότι η εκτίμηση αυτή μπορεί να τροποποιηθεί καθώς θα καθίστανται διαθέσιμες περισσότερες πληροφορίες, και λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να διασφαλισθεί η συμμόρφωση προς τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει δεόντως υπόψη τα έργα ηλεκτρισμού, με σκοπό, κατά την περίοδο 2014-2020, να διατεθεί το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδοτικής ενίσχυσης στα έργα αυτά, σε συνάρτηση με την υιοθέτησή τους από την αγορά, την ποιότητα και την ωριμότητα των προτεινόμενων δράσεων και τις χρηματοδοτικές τους απαιτήσεις. Ο στόχος αυτός δεν προδικάζει πιθανή ανακατανομή της διαθέσιμης χρηματοδότησης για ενεργειακά έργα. |
| --- | --- |

(57)

Σύμφωνα με ανάλυση που διενεργήθηκε στο πλαίσιο της εκτίμησης επιπτώσεων για τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, ο εκτιμώμενος αριθμός των έργων κοινού ενδιαφέροντος που συνεισφέρει περισσότερο στην υλοποίηση των διαδρόμων και τομέων προτεραιότητας όσον αφορά τις στρατηγικές ενεργειακές υποδομές ανέρχεται σε περίπου 100 στον τομέα του ηλεκτρισμού και 50 στον τομέα του αερίου. Επιπλέον, βάσει της αναμενόμενης επικράτησης του ηλεκτρισμού στο ενεργειακό σύστημα της Ευρώπης κατά τις προσεχείς δύο δεκαετίες, εκτιμάται ότι, για την ενίσχυση έργων ηλεκτρισμού κοινού ενδιαφέροντος, θα απαιτηθεί το μεγαλύτερο μέρος του χρηματοδοτικού κονδυλίου για την ενέργεια που προβλέπεται στη ΔΣΕ. Σημειώνοντας ότι η εκτίμηση αυτή μπορεί να τροποποιηθεί καθώς θα καθίστανται διαθέσιμες περισσότερες πληροφορίες, και λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να διασφαλισθεί η συμμόρφωση προς τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει δεόντως υπόψη τα έργα ηλεκτρισμού, με σκοπό, κατά την περίοδο 2014-2020, να διατεθεί το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδοτικής ενίσχυσης στα έργα αυτά, σε συνάρτηση με την υιοθέτησή τους από την αγορά, την ποιότητα και την ωριμότητα των προτεινόμενων δράσεων και τις χρηματοδοτικές τους απαιτήσεις. Ο στόχος αυτός δεν προδικάζει πιθανή ανακατανομή της διαθέσιμης χρηματοδότησης για ενεργειακά έργα.

| (58) | Η Επιτροπή θα πρέπει να διενεργεί ενδιάμεσες και εκ των υστέρων αξιολογήσεις και θα πρέπει να τις ανακοινώνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών, ώστε να αξιολογείται η αποτελεσματικότητα και η απόδοση της χρηματοδότησης και ο αντίκτυπός της στους γενικούς στόχους της ΔΣΕ και στις προτεραιότητες της στρατηγικής «Ευρώπη 2020». Η Επιτροπή θα πρέπει να δημοσιοποιεί τις πληροφορίες σχετικά με τα συγκεκριμένα έργα στο πλαίσιο της ΔΣΕ. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να ενημερώνονται σε ετήσια βάση. |
| --- | --- |

(58)

Η Επιτροπή θα πρέπει να διενεργεί ενδιάμεσες και εκ των υστέρων αξιολογήσεις και θα πρέπει να τις ανακοινώνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών, ώστε να αξιολογείται η αποτελεσματικότητα και η απόδοση της χρηματοδότησης και ο αντίκτυπός της στους γενικούς στόχους της ΔΣΕ και στις προτεραιότητες της στρατηγικής «Ευρώπη 2020». Η Επιτροπή θα πρέπει να δημοσιοποιεί τις πληροφορίες σχετικά με τα συγκεκριμένα έργα στο πλαίσιο της ΔΣΕ. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να ενημερώνονται σε ετήσια βάση.

| (59) | Όσον αφορά τις μεταφορές και την ενέργεια, με βάση τις εξειδικευμένες ανά τομέα κατευθυντήριες γραμμές που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, καταρτίστηκαν και θα πρέπει να περιληφθούν στο Παράρτημα του παρόντος κανονισμού, κατάλογοι έργων, διαδρόμων προτεραιότητας και πεδίων στα οποία θα πρέπει να εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός. Όσον αφορά τις μεταφορές, για να λαμβάνονται υπόψη ενδεχόμενες μεταβολές των πολιτικών προτεραιοτήτων και των τεχνολογικών δυνατοτήτων, καθώς και των κυκλοφοριακών ροών, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣλΕΕ) όσον αφορά την έκδοση τροποποιήσεων του Μέρους I του Παραρτήματος Ι και να προσδιορίζει τις χρηματοδοτικές προτεραιότητες για τις επιλέξιμες δράσεις δυνάμει του άρθρου 7 παράγραφος 2 που θα πρέπει να αποτυπώνονται στα προγράμματα εργασιών. |
| --- | --- |

(59)

Όσον αφορά τις μεταφορές και την ενέργεια, με βάση τις εξειδικευμένες ανά τομέα κατευθυντήριες γραμμές που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013, καταρτίστηκαν και θα πρέπει να περιληφθούν στο Παράρτημα του παρόντος κανονισμού, κατάλογοι έργων, διαδρόμων προτεραιότητας και πεδίων στα οποία θα πρέπει να εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός. Όσον αφορά τις μεταφορές, για να λαμβάνονται υπόψη ενδεχόμενες μεταβολές των πολιτικών προτεραιοτήτων και των τεχνολογικών δυνατοτήτων, καθώς και των κυκλοφοριακών ροών, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣλΕΕ) όσον αφορά την έκδοση τροποποιήσεων του Μέρους I του Παραρτήματος Ι και να προσδιορίζει τις χρηματοδοτικές προτεραιότητες για τις επιλέξιμες δράσεις δυνάμει του άρθρου 7 παράγραφος 2 που θα πρέπει να αποτυπώνονται στα προγράμματα εργασιών.

| (60) | Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το πραγματικό επίπεδο ζήτησης χρηματοδότησης στο πλαίσιο των ειδικών στόχων για τις μεταφορές και να εφαρμοσθούν τα πορίσματα της ενδιάμεσης αξιολόγησης, σε περίπτωση που αποδειχτεί αναγκαία παρέκκλιση άνω των 5 ποσοστιαίων μονάδων από την κατανομή των πόρων για έναν από τους ειδικούς στόχους μεταφορών, οι οποίες ορίζονται στο Μέρος VI του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της ΣλΕΕ για την τροποποίηση των ενδεικτικών ποσοστών για καθέναν από τους ειδικούς στόχους μεταφορών. Η ενδεικτική κατανομή των πόρων όσον αφορά τους ειδικούς στόχους για τις μεταφορές δεν εμποδίζει τη δαπάνη του ποσού των EUR 11 305 500 000 που μεταφέρεται από το Ταμείο Συνοχής, για έργα για την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου ή για έργα και οριζόντιες προτεραιότητες που προσδιορίζονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(60)

Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το πραγματικό επίπεδο ζήτησης χρηματοδότησης στο πλαίσιο των ειδικών στόχων για τις μεταφορές και να εφαρμοσθούν τα πορίσματα της ενδιάμεσης αξιολόγησης, σε περίπτωση που αποδειχτεί αναγκαία παρέκκλιση άνω των 5 ποσοστιαίων μονάδων από την κατανομή των πόρων για έναν από τους ειδικούς στόχους μεταφορών, οι οποίες ορίζονται στο Μέρος VI του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της ΣλΕΕ για την τροποποίηση των ενδεικτικών ποσοστών για καθέναν από τους ειδικούς στόχους μεταφορών. Η ενδεικτική κατανομή των πόρων όσον αφορά τους ειδικούς στόχους για τις μεταφορές δεν εμποδίζει τη δαπάνη του ποσού των EUR 11 305 500 000 που μεταφέρεται από το Ταμείο Συνοχής, για έργα για την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου ή για έργα και οριζόντιες προτεραιότητες που προσδιορίζονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

| (61) | Για να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα που αντλούνται από την εκτέλεση της ΔΣΕ, συμπεριλαμβανομένης της ενδιάμεσης αξιολόγησης, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της ΣλΕΕ για την τροποποίηση του καταλόγου των γενικών προσανατολισμών που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό των κριτηρίων ανάθεσης. |
| --- | --- |

(61)

Για να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα που αντλούνται από την εκτέλεση της ΔΣΕ, συμπεριλαμβανομένης της ενδιάμεσης αξιολόγησης, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της ΣλΕΕ για την τροποποίηση του καταλόγου των γενικών προσανατολισμών που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό των κριτηρίων ανάθεσης.

| (62) | Όταν εκδίδει πράξεις κατ εξουσιοδότηση βάσει του παρόντος κανονισμού, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διενεργεί η Επιτροπή τις δέουσες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και κατάρτιση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, θα πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. |
| --- | --- |

(62)

Όταν εκδίδει πράξεις κατ εξουσιοδότηση βάσει του παρόντος κανονισμού, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διενεργεί η Επιτροπή τις δέουσες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και κατάρτιση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, θα πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

| (63) | Για να εξασφαλισθούν ενιαίοι όροι για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες όσον αφορά τα πολυετή και τα ετήσια προγράμματα εργασιών. Οι αρμοδιότητες αυτές θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18). |
| --- | --- |

(63)

Για να εξασφαλισθούν ενιαίοι όροι για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες όσον αφορά τα πολυετή και τα ετήσια προγράμματα εργασιών. Οι αρμοδιότητες αυτές θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (18).

| (64) | Τα οικονομικά συμφέροντα της Ένωσης θα πρέπει να προστατεύονται μέσω αναλογικών μέτρων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δαπανών, συμπεριλαμβανομένης της πρόληψης, του εντοπισμού και της διερεύνησης των παρατυπιών, της ανάκτησης απολεσθέντων, αχρεωστήτως καταβληθέντων ή κακώς χρησιμοποιηθέντων κονδυλίων, και, εφόσον χρειάζεται, της επιβολής κυρώσεων, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966 /2012. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα πρέπει να τηρείται ενήμερο σχετικά με όλα αυτά τα μέτρα. |
| --- | --- |

(64)

Τα οικονομικά συμφέροντα της Ένωσης θα πρέπει να προστατεύονται μέσω αναλογικών μέτρων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δαπανών, συμπεριλαμβανομένης της πρόληψης, του εντοπισμού και της διερεύνησης των παρατυπιών, της ανάκτησης απολεσθέντων, αχρεωστήτως καταβληθέντων ή κακώς χρησιμοποιηθέντων κονδυλίων, και, εφόσον χρειάζεται, της επιβολής κυρώσεων, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966 /2012. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα πρέπει να τηρείται ενήμερο σχετικά με όλα αυτά τα μέτρα.

| (65) | Προκειμένου να διασφαλίζεται ευρύς και θεμιτός ανταγωνισμός για τα έργα που χρηματοδοτούνται από τη ΔΣΕ, η μορφή της σύμβασης θα πρέπει να ανταποκρίνεται στους στόχους και τις συνθήκες του έργου. Οι όροι της σύμβασης θα πρέπει να διατυπώνονται κατά τρόπο που να διασφαλίζει τη δίκαιη κατανομή των κινδύνων που συνδέονται με αυτήν, ώστε να μεγιστοποιείται η αποδοτικότητα σε σχέση με τη δαπάνη και να επιτυγχάνεται η αποδοτικότερη εκτέλεση της σύμβασης. Η αρχή αυτή θα πρέπει να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως του αν χρησιμοποιείται εθνικό ή διεθνές συμβατικό πρότυπο. |
| --- | --- |

(65)

Προκειμένου να διασφαλίζεται ευρύς και θεμιτός ανταγωνισμός για τα έργα που χρηματοδοτούνται από τη ΔΣΕ, η μορφή της σύμβασης θα πρέπει να ανταποκρίνεται στους στόχους και τις συνθήκες του έργου. Οι όροι της σύμβασης θα πρέπει να διατυπώνονται κατά τρόπο που να διασφαλίζει τη δίκαιη κατανομή των κινδύνων που συνδέονται με αυτήν, ώστε να μεγιστοποιείται η αποδοτικότητα σε σχέση με τη δαπάνη και να επιτυγχάνεται η αποδοτικότερη εκτέλεση της σύμβασης. Η αρχή αυτή θα πρέπει να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως του αν χρησιμοποιείται εθνικό ή διεθνές συμβατικό πρότυπο.

| (66) | Ορισμένα έργα υποδομής κοινού ενδιαφέροντος θα χρειασθεί ενδεχομένως να συνδεθούν και να διέλθουν από γειτονικές χώρες, χώρες σε προενταξιακή διαδικασία και άλλες τρίτες χώρες. Η ΔΣΕ θα πρέπει να προσφέρει απλουστευμένους τρόπους σύνδεσης και χρηματοδότησης αυτών των υποδομών, ώστε να εξασφαλίζεται συνοχή μεταξύ εσωτερικών και εξωτερικών μέσων του προϋπολογισμού της Ένωσης. |
| --- | --- |

(66)

Ορισμένα έργα υποδομής κοινού ενδιαφέροντος θα χρειασθεί ενδεχομένως να συνδεθούν και να διέλθουν από γειτονικές χώρες, χώρες σε προενταξιακή διαδικασία και άλλες τρίτες χώρες. Η ΔΣΕ θα πρέπει να προσφέρει απλουστευμένους τρόπους σύνδεσης και χρηματοδότησης αυτών των υποδομών, ώστε να εξασφαλίζεται συνοχή μεταξύ εσωτερικών και εξωτερικών μέσων του προϋπολογισμού της Ένωσης.

| (67) | Όταν τρίτες χώρες και οντότητες συσταθείσες σε τρίτες χώρες συμμετέχουν σε δράσεις που συνεισφέρουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, οι επιχορηγήσεις θα πρέπει να είναι διαθέσιμες μόνον εάν η δράση δεν είναι δυνατόν να λάβει επαρκή στήριξη από άλλες μορφές χρηματοδοτικής ενίσχυσης στο πλαίσιο της ΔΣΕ ή άλλων ενωσιακών προγραμμάτων. |
| --- | --- |

(67)

Όταν τρίτες χώρες και οντότητες συσταθείσες σε τρίτες χώρες συμμετέχουν σε δράσεις που συνεισφέρουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, οι επιχορηγήσεις θα πρέπει να είναι διαθέσιμες μόνον εάν η δράση δεν είναι δυνατόν να λάβει επαρκή στήριξη από άλλες μορφές χρηματοδοτικής ενίσχυσης στο πλαίσιο της ΔΣΕ ή άλλων ενωσιακών προγραμμάτων.

| (68) | Ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση από την Επιτροπή των οικονομικών, κοινωνικών, κλιματικών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων, όπως αναφέρεται στο Μέρος V του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται στον τομέα της ενέργειας, σύμφωνα με την προσέγγιση που υιοθετείται με το άρθρο 4 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 347/2013. |
| --- | --- |

(68)

Ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση από την Επιτροπή των οικονομικών, κοινωνικών, κλιματικών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων, όπως αναφέρεται στο Μέρος V του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται στον τομέα της ενέργειας, σύμφωνα με την προσέγγιση που υιοθετείται με το άρθρο 4 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 347/2013.

| (69) | Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση της επίδρασης της ενωσιακής στήριξης ως κινήτρου για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις, θα πρέπει να ισχύει μόνο στις υποδομές ψηφιακών υπηρεσιών που στοχεύουν στην κινητοποίηση πρόσθετων επενδύσεων. |
| --- | --- |

(69)

Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση της επίδρασης της ενωσιακής στήριξης ως κινήτρου για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις, θα πρέπει να ισχύει μόνο στις υποδομές ψηφιακών υπηρεσιών που στοχεύουν στην κινητοποίηση πρόσθετων επενδύσεων.

| (70) | Ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση της διασυνοριακής διάστασης δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται όσον αφορά τα ευρυζωνικά δίκτυα, διότι όλες οι επενδύσεις στην ευρυζωνικότητα, συμπεριλαμβανομένων όσων πραγματοποιούνται εντός των κρατών μελών, θα ενισχύσουν τη συνδεσιμότητα των διευρωπαϊκών τηλεπικοινωνιακών δικτύων. |
| --- | --- |

(70)

Ο γενικός προσανατολισμός για τη συνεκτίμηση της διασυνοριακής διάστασης δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται όσον αφορά τα ευρυζωνικά δίκτυα, διότι όλες οι επενδύσεις στην ευρυζωνικότητα, συμπεριλαμβανομένων όσων πραγματοποιούνται εντός των κρατών μελών, θα ενισχύσουν τη συνδεσιμότητα των διευρωπαϊκών τηλεπικοινωνιακών δικτύων.

| (71) | Η συμμετοχή κρατών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελευθέρων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που είναι μέρη της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (η «συμφωνία ΕΟΧ») θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τους όρους που καθορίζονται στη συμφωνία ΕΟΧ. Για τον σκοπό αυτόν, κάθε τομέας που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να θεωρείται χωριστό πρόγραμμα. Η συμμετοχή κρατών της ΕΖΕΣ στη ΔΣΕ θα πρέπει να προβλεφθεί, ιδίως στον τομέα των τηλεπικοινωνιών. |
| --- | --- |

(71)

Η συμμετοχή κρατών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελευθέρων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που είναι μέρη της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (η «συμφωνία ΕΟΧ») θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τους όρους που καθορίζονται στη συμφωνία ΕΟΧ. Για τον σκοπό αυτόν, κάθε τομέας που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να θεωρείται χωριστό πρόγραμμα. Η συμμετοχή κρατών της ΕΖΕΣ στη ΔΣΕ θα πρέπει να προβλεφθεί, ιδίως στον τομέα των τηλεπικοινωνιών.

| (72) | Όσον αφορά τις μεταφορές, για την επιλεξιμότητα έργων κοινού ενδιαφέροντος σε τρίτες χώρες δυνάμει του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι ενδεικτικοί χάρτες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. Σε τρίτες χώρες για τις οποίες ο εν λόγω κανονισμός δεν περιλαμβάνει ενδεικτικούς χάρτες, τα έργα κοινού ενδιαφέροντος θα πρέπει να είναι επιλέξιμα όταν βρίσκεται σε εξέλιξη αμοιβαία συνεργασία με σκοπό την επίτευξη συμφωνίας για τέτοιου είδους ενδεικτικούς χάρτες. |
| --- | --- |

(72)

Όσον αφορά τις μεταφορές, για την επιλεξιμότητα έργων κοινού ενδιαφέροντος σε τρίτες χώρες δυνάμει του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι ενδεικτικοί χάρτες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. Σε τρίτες χώρες για τις οποίες ο εν λόγω κανονισμός δεν περιλαμβάνει ενδεικτικούς χάρτες, τα έργα κοινού ενδιαφέροντος θα πρέπει να είναι επιλέξιμα όταν βρίσκεται σε εξέλιξη αμοιβαία συνεργασία με σκοπό την επίτευξη συμφωνίας για τέτοιου είδους ενδεικτικούς χάρτες.

| (73) | Καθώς οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, και ιδίως ο συντονισμός, η ανάπτυξη και η χρηματοδότηση των διευρωπαϊκών δικτύων, δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη μπορούν όμως, εξαιτίας της ανάγκης συντονισμού αυτών των στόχων, να επιτευχθούν καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης, η Ένωση δύναται να λαμβάνει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας η οποία ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, ως ορίζεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη αυτών των στόχων. |
| --- | --- |

(73)

Καθώς οι στόχοι του παρόντος κανονισμού, και ιδίως ο συντονισμός, η ανάπτυξη και η χρηματοδότηση των διευρωπαϊκών δικτύων, δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη μπορούν όμως, εξαιτίας της ανάγκης συντονισμού αυτών των στόχων, να επιτευχθούν καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης, η Ένωση δύναται να λαμβάνει μέτρα σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας η οποία ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, ως ορίζεται στο ίδιο άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη αυτών των στόχων.

| (74) | Οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19) θα πρέπει, συνεπώς, να καταργηθούν. |
| --- | --- |

(74)

Οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19) θα πρέπει, συνεπώς, να καταργηθούν.

| (75) | Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ την επόμενη ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να καταστεί δυνατή η έγκαιρη έκδοση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και των εκτελεστικών πράξεων που προβλέπονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, |
| --- | --- |

(75)

Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ την επόμενη ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να καταστεί δυνατή η έγκαιρη έκδοση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και των εκτελεστικών πράξεων που προβλέπονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΤΙΤΛΟΣ Ι

ΚΟΙΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι

Η Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη»

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τη Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» («ΔΣΕ»), η οποία καθορίζει τους όρους, τις μεθόδους και τις διαδικασίες παροχής δημοσιονομικής ενίσχυσης από την Ένωση για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, ώστε να υποστηρίζονται έργα υποδομών κοινού ενδιαφέροντος στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, καθώς και να αξιοποιούνται οι δυνητικές συνέργειες μεταξύ αυτών των τομέων. Καθορίζει επίσης την κατανομή των πόρων οι οποίοι διατίθενται στα πλαίσια του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου 2014-2020.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

(1)   «έργο κοινού ενδιαφέροντος»: έργο που έχει προσδιορισθεί στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 ή στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013 ή σε κανονισμό σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών.

(2)   «διασυνοριακό τμήμα»: τμήμα στον τομέα των μεταφορών, το οποίο εξασφαλίζει τη συνέχεια έργου κοινού ενδιαφέροντος μεταξύ των εγγύτερων αστικών κόμβων στις δύο πλευρές των συνόρων δύο κρατών μελών ή μεταξύ κράτους μέλους και γειτονικής χώρας·

(3)   «γειτονική χώρα»: χώρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Γειτονίας, στην οποία συμπεριλαμβάνονται η Στρατηγική Εταιρικής Σχέσης, η πολιτική διεύρυνσης, ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος και η Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών·

(4)   «τρίτη χώρα»: οποιαδήποτε γειτονική χώρα και οποιαδήποτε άλλη χώρα με την οποία η Ένωση μπορεί να συνεργασθεί για να επιτύχει τους στόχους που επιδιώκονται με τον παρόντα κανονισμό·

(5)   «εργασίες»: η αγορά, η προμήθεια και η εγκατάσταση συστατικών μερών, συστημάτων και υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού, η εκτέλεση δραστηριοτήτων ανάπτυξης, κατασκευής και εγκατάστασης που σχετίζονται με έργο, η παράδοση των εγκαταστάσεων και η έναρξη λειτουργίας ενός έργου·

(6)   «μελέτες»: οι αναγκαίες δραστηριότητες για την προετοιμασία της υλοποίησης του έργου, όπως οι προμελέτες, οι μελέτες χαρτογράφησης, σκοπιμότητας, αξιολόγησης και επικύρωσης, συμπεριλαμβανομένων μελετών υπό μορφή λογισμικού, όπως επίσης και κάθε άλλο μέτρο τεχνικής υποστήριξης, όπου συγκαταλέγονται δράσεις προγενέστερες των εργασιών για τον καθορισμό και την ανάπτυξη του έργου, καθώς και τη λήψη απόφασης σχετικά με τη χρηματοδότησή του, όπως η αποτύπωση των σχετικών τοποθεσιών και η προετοιμασία της δέσμης χρηματοδότησης.

(7)   «υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος»: τα συνοδευτικά μέτρα στο επίπεδο του καταρτιζόμενου προγράμματος, τα οποία είναι αναγκαία για την εφαρμογή του και για την εφαρμογή των εξειδικευμένων ανά τομέα κατευθυντήριων γραμμών, όπως υπηρεσίες (ιδίως η παροχή τεχνικής βοήθειας, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης χρηματοδοτικών μέσων, καθώς και δραστηριότητες προπαρασκευής, σκοπιμότητας, συντονισμού, παρακολούθησης, διαβούλευσης με τους ενδιαφερόμενους φορείς, ελέγχου, οικονομικού ελέγχου και αξιολόγησης, οι οποίες απαιτούνται άμεσα για τη διαχείριση της διευκόλυνσης και την επίτευξη των στόχων της. Οι δράσεις υποστήριξης προγράμματος περιλαμβάνουν ιδίως μελέτες, συνεδριάσεις,, χαρτογράφηση υποδομών, δράσεις πληροφόρησης, διάδοσης, επικοινωνίας και ευαισθητοποίησης, δαπάνες συνδεόμενες με δίκτυα και εργαλεία ΤΠ εστιασμένα στην ανταλλαγή πληροφόρησης σχετικά με τη διευκόλυνση, μαζί με όλες τις λοιπές βαρύνουσες την Επιτροπή δαπάνες τεχνικής και διοικητικής συνδρομής, οι οποίες ενδέχεται να απαιτούνται για τη διαχείριση της διευκόλυνσης ή την υλοποίηση των εξειδικευμένων ανά τομέα κατευθυντήριων γραμμών. Οι υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος περιλαμβάνουν επίσης δραστηριότητες που απαιτούνται για τη διευκόλυνση της προετοιμασίας έργων κοινού ενδιαφέροντος, ιδίως σε χώρες επιλέξιμες για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, με σκοπό την εξασφάλιση χρηματοδότησης κατά τον παρόντα κανονισμό ή από τη χρηματοπιστωτική αγορά. Οι υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος περιλαμβάνουν επίσης, κατά περίπτωση, τις δαπάνες του εκτελεστικού οργανισμού, στον οποίο έχει αναθέσει η Επιτροπή την εφαρμογή συγκεκριμένων τμημάτων της ΔΣΕ («εκτελεστικός οργανισμός»).

(8)   «δράση»: κάθε δραστηριότητα που έχει προσδιορισθεί ως οικονομικά και τεχνικά αυτοτελής, έχει καθορισμένο χρονικό πλαίσιο και είναι αναγκαία για την υλοποίηση έργου κοινού ενδιαφέροντος·

(9)   «επιλέξιμες δαπάνες»: ίδια έννοια όπως στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 966/2012.

(10)   «δικαιούχος»: κράτος μέλος, διεθνής οργανισμός, ή δημόσια ή ιδιωτική επιχείρηση ή φορέας που επιλέγεται να λάβει δημοσιονομική ενίσχυση από την Ένωση βάσει του παρόντος κανονισμού και σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που προβλέπονται στο οικείο πρόγραμμα εργασίας που αναφέρεται στο άρθρο 17·

(11)   «φορέας υλοποίησης»: δημόσια ή ιδιωτική επιχείρηση ή φορέας που έχει ορισθεί από δικαιούχο για να υλοποιήσει την οικεία δράση, εφόσον ο δικαιούχος είναι κράτος μέλος ή διεθνής οργανισμός. Ο δικαιούχος αποφασίζει με δική του ευθύνη για τον ορισμό του φορέα υλοποίησης και, εάν απαιτείται ανάθεση με δημόσια σύμβαση, τηρεί τους εφαρμοστέους ενωσιακούς και εθνικούς κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων·

(12)   «εκτεταμένο δίκτυο»: υποδομές μεταφορών που προσδιορίζονται σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

(13)   «κεντρικό δίκτυο»: η υποδομή μεταφορών που προσδιορίζεται στο κεφάλαιο ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

(14)   «διάδρομος του κεντρικού δικτύου»: μέσο που διευκολύνει τη συντονισμένη υλοποίηση του κεντρικού δικτύου, κατά το κεφάλαιο IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και περιλαμβάνεται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού·

(15)   «σημείο συμφόρησης»: φυσικό, τεχνικό ή λειτουργικό εμπόδιο στον τομέα των μεταφορών, το οποίο επιφέρει διακοπή του συστήματος και δυσμενείς επιπτώσεις στη συνέχεια των ροών μεγάλων αποστάσεων ή των διασυνοριακών ροών και το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί με τη δημιουργία νέων ή με τη ριζική αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών, η οποία μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές βελτιώσεις προς την κατεύθυνση της άρσης των περιορισμών που προκαλεί το σημείο συμφόρησης·

(16)   «προτεραιότητα»: σημαίνει κάθε διάδρομο προτεραιότητας που αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, κάθε διάδρομο προτεραιότητας που αφορά το αέριο ή κάθε θεματικό πεδίο προτεραιότητας, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013.

(17)   «τηλεματικές εφαρμογές»: οι εφαρμογές κατά το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

(18)   «ενεργειακή υποδομή»: η υποδομή που καθορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 347/2013·

(19)   «συνέργειες μεταξύ τομέων»: η ύπαρξη παρεμφερών ή συμπληρωματικών δράσεων οι οποίες αναλαμβάνονται στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας και οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν σε βελτιστοποίηση σε ό,τι αφορά τις δαπάνες ή τα αποτελέσματα, με την κοινή αξιοποίηση χρηματοδοτικών, τεχνικών ή ανθρώπινων πόρων·

(20)   «απομονωμένο δίκτυο»: το σιδηροδρομικό δίκτυο κράτος μέλους, ή τμήμα αυτού, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013.

Άρθρο 3

Γενικοί στόχοι

Η ΔΣΕ καθιστά δυνατή την προετοιμασία και την υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της πολιτικής για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Ειδικότερα, με τη ΔΣΕ στηρίζεται η υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος που στοχεύουν στην ανάπτυξη και κατασκευή νέων ή στην αναβάθμιση υφιστάμενων υποδομών και υπηρεσιών στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Η ΔΣΕ δίνει προτεραιότητα στους ελλείποντες κρίκους, στον τομέα των μεταφορών. Η ΔΣΕ συμβάλλει επίσης στην υποστήριξη έργων με ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία και σημαντικά κοινωνικά οφέλη, τα οποία δεν λαμβάνουν επαρκή χρηματοδότηση από την αγορά. Οι ακόλουθοι γενικοί στόχοι εφαρμόζονται στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας:

| (α) | συμβολή σε ευφυή, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς οικονομική μεγέθυνση, σύμφωνα με την στρατηγική «Ευρώπη 2020», βασιζόμενη στην ανάπτυξη σύγχρονων διευρωπαϊκών δικτύων υψηλών επιδόσεων που λαμβάνουν υπόψη τις αναμενόμενες μελλοντικές κυκλοφοριακές ροές και ωφελούν επομένως, ολόκληρη την Ένωση, με τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας στην παγκόσμια αγορά και της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής εντός της εσωτερικής αγοράς, καθώς και με τη δημιουργία ευνοϊκότερου περιβάλλοντος για ιδιωτικές, δημόσιες ή δημόσιες-ιδιωτικές επενδύσεις, συνδυάζοντας τα χρηματοδοτικά μέσα και την άμεση στήριξη της Ένωσης, στις περιπτώσεις όπου μπορεί να προκύψει ωφέλεια για τα έργα από ένα τέτοιο μίγμα μέσων και από την κατάλληλη αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ τομέων.
  Το μέτρο επίτευξης αυτού του στόχου θα είναι το ύψος των δημοσίων και ιδιωτικών επενδύσεων, καθώς και των επενδύσεων από συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, που θα κατευθύνονται σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, και, ιδίως, το ύψος των ιδιωτικών επενδύσεων σε έργα κοινού ενδιαφέροντος που υλοποιήθηκαν με χρηματοδοτικά μέσα βάσει του παρόντος κανονισμού. Δίδεται ιδιαίτερη έμφαση στην αποτελεσματική χρήση των δημόσιων επενδύσεων · |
| --- | --- |

(α)

συμβολή σε ευφυή, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς οικονομική μεγέθυνση, σύμφωνα με την στρατηγική «Ευρώπη 2020», βασιζόμενη στην ανάπτυξη σύγχρονων διευρωπαϊκών δικτύων υψηλών επιδόσεων που λαμβάνουν υπόψη τις αναμενόμενες μελλοντικές κυκλοφοριακές ροές και ωφελούν επομένως, ολόκληρη την Ένωση, με τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας στην παγκόσμια αγορά και της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής εντός της εσωτερικής αγοράς, καθώς και με τη δημιουργία ευνοϊκότερου περιβάλλοντος για ιδιωτικές, δημόσιες ή δημόσιες-ιδιωτικές επενδύσεις, συνδυάζοντας τα χρηματοδοτικά μέσα και την άμεση στήριξη της Ένωσης, στις περιπτώσεις όπου μπορεί να προκύψει ωφέλεια για τα έργα από ένα τέτοιο μίγμα μέσων και από την κατάλληλη αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ τομέων.

Το μέτρο επίτευξης αυτού του στόχου θα είναι το ύψος των δημοσίων και ιδιωτικών επενδύσεων, καθώς και των επενδύσεων από συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, που θα κατευθύνονται σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, και, ιδίως, το ύψος των ιδιωτικών επενδύσεων σε έργα κοινού ενδιαφέροντος που υλοποιήθηκαν με χρηματοδοτικά μέσα βάσει του παρόντος κανονισμού. Δίδεται ιδιαίτερη έμφαση στην αποτελεσματική χρήση των δημόσιων επενδύσεων ·

| (β) | δυνατότητα για την Ένωση να επιτύχει τους στόχους της σχετικά με τη βιώσιμη ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης των εκπομπών θερμοκηπικών αερίων τουλάχιστον κατά 20 % σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990, της αύξησης της ενεργειακής απόδοσης κατά 20 % και της αύξησης του μεριδίου των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας κατά 20 % μέχρι το 2020, έτσι ώστε να υπάρξει συμβολή στους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους της Ένωσης για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη αλληλεγγύη μεταξύ κρατών μελών· |
| --- | --- |

(β)

δυνατότητα για την Ένωση να επιτύχει τους στόχους της σχετικά με τη βιώσιμη ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης των εκπομπών θερμοκηπικών αερίων τουλάχιστον κατά 20 % σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990, της αύξησης της ενεργειακής απόδοσης κατά 20 % και της αύξησης του μεριδίου των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας κατά 20 % μέχρι το 2020, έτσι ώστε να υπάρξει συμβολή στους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους της Ένωσης για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη αλληλεγγύη μεταξύ κρατών μελών·

Άρθρο 4

Ειδικοί στόχοι ανά τομέα

1.   Με την επιφύλαξη των γενικών στόχων που καθορίζονται στο άρθρο 3, η ΔΣΕ συμβάλλει στην επίτευξη των ειδικών ανά τομέα στόχων που αναφέρονται στις παραγράφους 2, 3 και 4 του παρόντος άρθρου.

2.   στον τομέα των μεταφορών, η ΔΣΕ στηρίζει τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που προσδιορίζονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, επιδιώκοντας τους στόχους που περιγράφονται κατωτέρω, όπως εξειδικεύεται περαιτέρω στο άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού:

| α) | την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων, τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων και, ιδίως, τη βελτίωση διασυνοριακών τμημάτων. Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται με:






  i) | τον αριθμό των νέων ή βελτιωμένων διασυνοριακών συνδέσεων, |
| --- | --- | --- |

α)

την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων, τη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων και, ιδίως, τη βελτίωση διασυνοριακών τμημάτων. Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται με:

i)

τον αριθμό των νέων ή βελτιωμένων διασυνοριακών συνδέσεων,

| ii) | τον αριθμό των χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών που είναι προσαρμοσμένες στο ευρωπαϊκό ονομαστικό πρότυπο τροχιάς και στο ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS), |
| --- | --- |

ii)

τον αριθμό των χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών που είναι προσαρμοσμένες στο ευρωπαϊκό ονομαστικό πρότυπο τροχιάς και στο ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS),

| iii) | τον αριθμό των εξαλειφθέντων σημείων συμφόρησης και των τομέων αυξημένης ικανότητας στις μεταφορικές οδούς όλων των τύπων που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΔΣΕ, |
| --- | --- |

iii)

τον αριθμό των εξαλειφθέντων σημείων συμφόρησης και των τομέων αυξημένης ικανότητας στις μεταφορικές οδούς όλων των τύπων που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΔΣΕ,

| iv) | το μήκος του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανά κατηγορία στην Ένωση, και |
| --- | --- |

iv)

το μήκος του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανά κατηγορία στην Ένωση, και

| v) | το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ένωση που αναβαθμίστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις που τίθενται στο άρθρο 39 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, |
| --- | --- |

v)

το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ένωση που αναβαθμίστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις που τίθενται στο άρθρο 39 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013,

| β) | εξασφάλιση μακροπρόθεσμα βιώσιμων και αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών, με σκοπό την προετοιμασία για τις αναμενόμενες μελλοντικές μεταφορικές ροές, καθώς και για να επιτευχθεί η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές σε όλα τα είδη μεταφορών, μέσω της μετάβασης σε καινοτόμες και ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα στον χώρο των μεταφορών, με ταυτόχρονη βελτιστοποίηση της ασφάλειας. Η επίτευξης αυτού του στόχου μετράται με:






  i) | τον αριθμό των σημείων εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα για οχήματα που χρησιμοποιούν το κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ για οδική μεταφορά στην Ένωση, |
| --- | --- | --- |

β)

εξασφάλιση μακροπρόθεσμα βιώσιμων και αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών, με σκοπό την προετοιμασία για τις αναμενόμενες μελλοντικές μεταφορικές ροές, καθώς και για να επιτευχθεί η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές σε όλα τα είδη μεταφορών, μέσω της μετάβασης σε καινοτόμες και ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα στον χώρο των μεταφορών, με ταυτόχρονη βελτιστοποίηση της ασφάλειας. Η επίτευξης αυτού του στόχου μετράται με:

i)

τον αριθμό των σημείων εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα για οχήματα που χρησιμοποιούν το κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ για οδική μεταφορά στην Ένωση,

| ii) | τον αριθμό των εσωτερικών και θαλάσσιων λιμένων του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ που διαθέτουν σημεία εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα στην Ένωση, |
| --- | --- |

ii)

τον αριθμό των εσωτερικών και θαλάσσιων λιμένων του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ που διαθέτουν σημεία εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα στην Ένωση,

| iii) | τη μείωση των θυμάτων στο οδικό δίκτυο της Ένωσης· |
| --- | --- |

iii)

τη μείωση των θυμάτων στο οδικό δίκτυο της Ένωσης·

| γ) | τη βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των τρόπων μεταφοράς και αύξηση της διαλειτουργικότητας των μεταφορικών υπηρεσιών, με ταυτόχρονη εξασφάλιση της προσβασιμότητας των μεταφορικών υποδομών. Η επίτευξη αυτού του στόχου μετράται με:






  i) | τον αριθμό πολυτροπικών πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών και θαλάσσιων λιμένων και των αερολιμένων που συνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο |
| --- | --- | --- |

γ)

τη βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των τρόπων μεταφοράς και αύξηση της διαλειτουργικότητας των μεταφορικών υπηρεσιών, με ταυτόχρονη εξασφάλιση της προσβασιμότητας των μεταφορικών υποδομών. Η επίτευξη αυτού του στόχου μετράται με:

i)

τον αριθμό πολυτροπικών πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών και θαλάσσιων λιμένων και των αερολιμένων που συνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο

| ii) | τον αριθμό των βελτιωμένων τερματικών σταθμών οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως επίσης και τον αριθμό των βελτιωμένων ή των νέων συνδέσεων μεταξύ λιμένων μέσω θαλάσσιων αρτηριών, |
| --- | --- |

ii)

τον αριθμό των βελτιωμένων τερματικών σταθμών οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως επίσης και τον αριθμό των βελτιωμένων ή των νέων συνδέσεων μεταξύ λιμένων μέσω θαλάσσιων αρτηριών,

| iii) | τον αριθμό χιλιομέτρων εσωτερικών πλωτών οδών που έχουν ενταχθεί στις ΥΠΕΝ, και |
| --- | --- |

iii)

τον αριθμό χιλιομέτρων εσωτερικών πλωτών οδών που έχουν ενταχθεί στις ΥΠΕΝ, και

| iv) | το επίπεδο ανάπτυξης του συστήματος SESAR, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα. |
| --- | --- |

iv)

το επίπεδο ανάπτυξης του συστήματος SESAR, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα.

Οι δείκτες που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο δεν ισχύουν για τα κράτη μέλη τα οποία, κατά περίπτωση, δεν διαθέτουν σιδηροδρομικό δίκτυο ή δίκτυο εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Οι δείκτες αυτοί δεν θεωρούνται ότι αποτελούν κριτήρια επιλογής ή επιλεξιμότητας των δράσεων στήριξης βάσει της ΔΣΕ.

Τα αναφερόμενα στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α) ενδεικτικά ποσοστά που αντικατοπτρίζουν την αναλογία των συνολικών δημοσιονομικών πόρων που πρέπει να επιμερισθούν σε κάθε ένα από τους τρεις ειδικούς στόχους στις μεταφορές, καθορίζονται στο Μέρος ΙV του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού. Η Επιτροπή δεν αποκλίνει από τα ενδεικτικά αυτά ποσοστά πέραν των 5 ποσοστιαίων μονάδων·

3.   στον τομέα της ενέργειας, η ΔΣΕ υποστηρίζει έργα κοινού ενδιαφέροντος που επιδιώκουν ένα ή περισσότερους από τους ακόλουθους στόχους:

| α) | αύξηση της ανταγωνιστικότητας με την προώθηση της περαιτέρω ενοποίησης της εσωτερικής αγοράς ενέργειας και της διαλειτουργικότητας των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου διασυνοριακώς. Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:






  i) | τον αριθμό έργων αποτελεσματικής διασύνδεσης των δικτύων των κρατών μελών και εξάλειψης εσωτερικών σημείων συμφόρησης· |
| --- | --- | --- |

α)

αύξηση της ανταγωνιστικότητας με την προώθηση της περαιτέρω ενοποίησης της εσωτερικής αγοράς ενέργειας και της διαλειτουργικότητας των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου διασυνοριακώς. Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:

i)

τον αριθμό έργων αποτελεσματικής διασύνδεσης των δικτύων των κρατών μελών και εξάλειψης εσωτερικών σημείων συμφόρησης·

| ii) | τη μείωση ή την άρση της ενεργειακής απομόνωσης των κρατών μελών· |
| --- | --- |

ii)

τη μείωση ή την άρση της ενεργειακής απομόνωσης των κρατών μελών·

| iii) | το ποσοστό της διασυνοριακής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας σε σχέση με την εγκατεστημένη ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα οικεία κράτη μέλη· |
| --- | --- |

iii)

το ποσοστό της διασυνοριακής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας σε σχέση με την εγκατεστημένη ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα οικεία κράτη μέλη·

| iv) | τη σύγκλιση των τιμών στις αγορές φυσικού αερίου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας των οικείων κρατών μελών, και |
| --- | --- |

iv)

τη σύγκλιση των τιμών στις αγορές φυσικού αερίου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας των οικείων κρατών μελών, και

| v) | το ποσοστό του υψηλότερου σημείου ζήτησης σε ώρες αιχμής των οικείων δύο κρατών μελών που καλύπτεται από αναστρέψιμες διασυνδέσεις ροών αερίου· |
| --- | --- |

v)

το ποσοστό του υψηλότερου σημείου ζήτησης σε ώρες αιχμής των οικείων δύο κρατών μελών που καλύπτεται από αναστρέψιμες διασυνδέσεις ροών αερίου·

| β) | αύξηση της ασφάλειας ενεργειακού εφοδιασμού της Ένωσης ·
  Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:






  i) | τον αριθμό των έργων που επιτρέπουν τη διαφοροποίηση των πηγών εφοδιασμού, των προμηθευτών και των οδεύσεων εφοδιασμού· |
| --- | --- | --- |

β)

αύξηση της ασφάλειας ενεργειακού εφοδιασμού της Ένωσης ·

Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:

i)

τον αριθμό των έργων που επιτρέπουν τη διαφοροποίηση των πηγών εφοδιασμού, των προμηθευτών και των οδεύσεων εφοδιασμού·

| ii) | τον αριθμό των έργων που αυξάνουν την ικανότητα αποθήκευσης· |
| --- | --- |

ii)

τον αριθμό των έργων που αυξάνουν την ικανότητα αποθήκευσης·

| iii) | την αντοχή του συστήματος, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό και τη διάρκεια των διακοπών στην παροχή · |
| --- | --- |

iii)

την αντοχή του συστήματος, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό και τη διάρκεια των διακοπών στην παροχή ·

| iv) | το ύψος της αποτραπείσας μείωσης της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές· |
| --- | --- |

iv)

το ύψος της αποτραπείσας μείωσης της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές·

| v) | τη σύνδεση απομονωμένων αγορών με περισσότερο διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας· |
| --- | --- |

v)

τη σύνδεση απομονωμένων αγορών με περισσότερο διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας·

| vi) | τη βέλτιστη χρησιμοποίηση των μονάδων της ενεργειακής υποδομής· |
| --- | --- |

vi)

τη βέλτιστη χρησιμοποίηση των μονάδων της ενεργειακής υποδομής·

| γ) | συμβολή στη βιώσιμη ανάπτυξη και την προστασία του περιβάλλοντος, μεταξύ άλλων με την ένταξη της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στο δίκτυο μεταφοράς και με την ανάπτυξη ευφυών ενεργειακών δικτύων και δικτύων διοξειδίου του άνθρακα ·
  Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:






  i) | την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που μεταφέρεται από την παραγωγή σε μείζονα κέντρα κατανάλωσης και εγκαταστάσεις αποθήκευσης· |
| --- | --- | --- |

γ)

συμβολή στη βιώσιμη ανάπτυξη και την προστασία του περιβάλλοντος, μεταξύ άλλων με την ένταξη της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στο δίκτυο μεταφοράς και με την ανάπτυξη ευφυών ενεργειακών δικτύων και δικτύων διοξειδίου του άνθρακα ·

Η επίτευξη του στόχου αυτού μετράται εκ των υστέρων με τα εξής:

i)

την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που μεταφέρεται από την παραγωγή σε μείζονα κέντρα κατανάλωσης και εγκαταστάσεις αποθήκευσης·

| ii) | το ύψος της αποτραπείσας μείωσης της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές· |
| --- | --- |

ii)

το ύψος της αποτραπείσας μείωσης της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές·

| iii) | τον αριθμό των ανεπτυγμένων έργων σε ευφυή δίκτυα που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΔΣΕ και την ανταπόκριση στη ζήτηση που επιτεύχθηκε χάρη σε αυτά· |
| --- | --- |

iii)

τον αριθμό των ανεπτυγμένων έργων σε ευφυή δίκτυα που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΔΣΕ και την ανταπόκριση στη ζήτηση που επιτεύχθηκε χάρη σε αυτά·

| iv) | το ύψος των εκπομπών CO2 που αποφεύχθηκαν με την κατασκευή έργων χρηματοδοτημένων από τη ΔΣΕ |
| --- | --- |

iv)

το ύψος των εκπομπών CO2 που αποφεύχθηκαν με την κατασκευή έργων χρηματοδοτημένων από τη ΔΣΕ

Οι αναφερόμενοι στην παρούσα παράγραφο δείκτες που χρησιμοποιούνται στην εκ των υστέρων μέτρηση της επίτευξης των στόχων, δεν αποτελούν κριτήρια επιλογής ή επιλεξιμότητας για δράσεις στήριξης από τη ΔΣΕ.

Οι προϋποθέσεις επιλεξιμότητας για τη χρηματοδοτική ενίσχυση της Ένωσης για έργα κοινού ενδιαφέροντος καθορίζονται στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013,ενώ τα κριτήρια επιλογής για τα έργα κοινού ενδιαφέροντος προσδιορίζονται στο άρθρο 4 του κανονισμού αυτού·

4.   στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, η ΔΣΕ προβλέπει δράσεις στήριξης για έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με τους στόχους που προσδιορίζονται στον κανονισμό σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα τηλεπικοινωνιών.

Άρθρο 5

Προϋπολογισμός

1.   Το χρηματοδοτικό κονδύλι για την εκτέλεση της ΔΣΕ για την περίοδο 2014 έως 2020 ανέρχεται σε EUR 33 242 259 000 (20) σε τρέχουσες τιμές. Το εν λόγω ποσό κατανέμεται ως εξής:

| (α) | τομέας μεταφορών EUR 26 250 582 000, από τα οποία EUR 11 305 500 000 μεταβιβάζονται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθούν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, |
| --- | --- |

(α)

τομέας μεταφορών EUR 26 250 582 000, από τα οποία EUR 11 305 500 000 μεταβιβάζονται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθούν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής,

| (β) | τομέας τηλεπικοινωνιών: EUR 1 141 602 000, |
| --- | --- |

(β)

τομέας τηλεπικοινωνιών: EUR 1 141 602 000,

| (γ) | τομέας ενέργειας: EUR 5 850 075 000. |
| --- | --- |

(γ)

τομέας ενέργειας: EUR 5 850 075 000.

Τα ποσά αυτά δεν θίγουν την εφαρμογή του μηχανισμού ευελιξίας που προβλέπεται στον κανονισμό(EE, Ευρατόμ) αριθ. 1311/2013 του Συμβουλίου (21).

2.   Το χρηματοδοτικό κονδύλι για την εκτέλεση της ΔΣΕ καλύπτει δαπάνες που αφορούν:

| (α) | δράσεις που συμβάλλουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος και υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος, όπως προβλέπεται στο άρθρο 7· |
| --- | --- |

(α)

δράσεις που συμβάλλουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος και υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος, όπως προβλέπεται στο άρθρο 7·

| (β) | υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος που αποτελούνται από δαπάνες τεχνικής και διοικητικής συνδρομής που βαρύνουν την Επιτροπή για τη διαχείριση της ΔΣΕ, περιλαμβανομένων, μέχρι το ύψος του 1 % του χρηματοδοτικού κονδυλίου που είναι απαραίτητες για τη μετάβαση μεταξύ της ΔΣΕ και των μέτρων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007, μέχρι του ύψους του 1 %του δημοσιονομικού κονδυλίου. Στο όριο αυτό συμπεριλαμβάνονται οι δαπάνες του εκτελεστικού οργανισμού που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, στον οποίο έχει αναθέσει η Επιτροπή την εφαρμογή ορισμένων τμημάτων της ΔΣΕ. |
| --- | --- |

(β)

υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος που αποτελούνται από δαπάνες τεχνικής και διοικητικής συνδρομής που βαρύνουν την Επιτροπή για τη διαχείριση της ΔΣΕ, περιλαμβανομένων, μέχρι το ύψος του 1 % του χρηματοδοτικού κονδυλίου που είναι απαραίτητες για τη μετάβαση μεταξύ της ΔΣΕ και των μέτρων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007, μέχρι του ύψους του 1 %του δημοσιονομικού κονδυλίου. Στο όριο αυτό συμπεριλαμβάνονται οι δαπάνες του εκτελεστικού οργανισμού που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, στον οποίο έχει αναθέσει η Επιτροπή την εφαρμογή ορισμένων τμημάτων της ΔΣΕ.

3.   Σύμφωνα με την κατά το άρθρο 27 παράγραφος 1 ενδιάμεση αξιολόγηση, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο μπορούν, μετά από πρόταση της Επιτροπής, να μεταφέρουν πιστώσεις μεταξύ των τομέων μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και ενέργειας που ορίζονται στην παράγραφο 1, εξαιρουμένου του ποσού των EUR 11 305 500 000 που θα μεταβιβασθεί από το Ταμείο Συνοχής για τη χρηματοδότηση έργων στον τομέα των μεταφορών σε κράτη μέλη επιλέξιμα για το Ταμείο Συνοχής.

4.   Οι ετήσιες πιστώσεις εγκρίνονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εντός των ορίων του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου για τα έτη 2014-2020.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

Μορφές χρηματοδότησης και δημοσιονομικές διατάξεις

Άρθρο 6

Μορφές δημοσιονομικής ενίσχυσης

1.   Η ΔΣΕ υλοποιείται με μία ή περισσότερες από τις μορφές δημοσιονομικής ενίσχυσης που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012, και, συγκεκριμένα, με επιχορηγήσεις, προμήθειες και χρηματοδοτικά μέσα.

2.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα προγράμματα εργασίας του άρθρου 17 καθορίζουν τις μορφές δημοσιονομικής ενίσχυσης, δηλαδή τις επιχορηγήσεις, τις προμήθειες και τα χρηματοδοτικά μέσα.

3.   Η Επιτροπή μπορεί, με την προϋπόθεση της εκπόνησης μελέτης κόστους-οφέλους, να αναθέσει μέρος της εκτέλεσης της ΔΣΕ στους φορείς που αναφέρονται στο άρθρο 58 παράγραφος 1 στοιχείο α) και στο άρθρο 62 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012, και ιδίως στον εκτελεστικό οργανισμό, με προσαρμογή στις ανάγκες βέλτιστης και αποτελεσματικής διαχείρισης της ΔΣΕ για τους αυτούς τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Επιπροσθέτως, η Επιτροπή μπορεί να αναθέσει μέρος της εκτέλεσης της ΔΣΕ στους φορείς που αναφέρονται στο άρθρο 58 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Άρθρο 7

Επιλεξιμότητα και όροι δημοσιονομικής ενίσχυσης

1.   Μόνον οι δράσεις που συμβάλλουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με τους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και (ΕΕ) αριθ. 347/2013 και τον κανονισμό για τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών, καθώς και τις υποστηρικτικές δράσεις προγραμμάτων, είναι επιλέξιμες για στήριξη με δημοσιονομική ενίσχυση στην Ένωση υπό μορφή επιχορηγήσεων, συμβάσεων προμηθειών και χρηματοδοτικών μέσων.

2.   Στον τομέα των μεταφορών, μόνον οι δράσεις που συμβάλλουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και οι υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος είναι επιλέξιμες για στήριξη με δημοσιονομική ενίσχυση στην Ένωση υπό μορφή συμβάσεων προμηθειών και χρηματοδοτικών μέσων βάσει του παρόντος κανονισμού. Μόνον οι ακόλουθες δράσεις είναι επιλέξιμες στην Ένωση για δημοσιονομική ενίσχυση υπό μορφή επιχορήγησης με βάση τον παρόντα κανονισμό:

| (α) | δράσεις υλοποίησης του κεντρικού δικτύου σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, μεταξύ άλλων η εγκατάσταση νέων τεχνολογιών και καινοτομιών σύμφωνα με το άρθρο 33 του εν λόγω κανονισμού και τα έργα και οι οριζόντιες προτεραιότητες που καθορίζονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

(α)

δράσεις υλοποίησης του κεντρικού δικτύου σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, μεταξύ άλλων η εγκατάσταση νέων τεχνολογιών και καινοτομιών σύμφωνα με το άρθρο 33 του εν λόγω κανονισμού και τα έργα και οι οριζόντιες προτεραιότητες που καθορίζονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού·

| (β) | δράσεις για την υλοποίηση του εκτεταμένου δικτύου σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, εφόσον οι εν λόγω δράσεις συμβάλλουν στη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων, τη διευκόλυνση των διασυνοριακών ροών ή την εξάλειψη σημείων συμφόρησης και παράλληλα συμβάλλουν στην ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου ή διασυνδέουν διαδρόμους του κεντρικού δικτύου ή συμβάλλουν στην εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας («ERTMS») στις βασικές διαδρομές σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, όπως καθορίζονται στο Παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, με ανώτατο όριο το 5 % του χρηματοδοτικού κονδυλίου για τις μεταφορές, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

(β)

δράσεις για την υλοποίηση του εκτεταμένου δικτύου σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013, εφόσον οι εν λόγω δράσεις συμβάλλουν στη γεφύρωση των ελλειπόντων κρίκων, τη διευκόλυνση των διασυνοριακών ροών ή την εξάλειψη σημείων συμφόρησης και παράλληλα συμβάλλουν στην ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου ή διασυνδέουν διαδρόμους του κεντρικού δικτύου ή συμβάλλουν στην εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας («ERTMS») στις βασικές διαδρομές σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, όπως καθορίζονται στο Παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, με ανώτατο όριο το 5 % του χρηματοδοτικού κονδυλίου για τις μεταφορές, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 του παρόντος κανονισμού·

| (γ) | μελέτες για σχέδια κοινού ενδιαφέροντος ως ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχεία β) και γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

(γ)

μελέτες για σχέδια κοινού ενδιαφέροντος ως ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχεία β) και γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| (δ) | μελέτες για διασυνοριακά έργα προτεραιότητας, ως ορίζονται στο Παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (22)· |
| --- | --- |

(δ)

μελέτες για διασυνοριακά έργα προτεραιότητας, ως ορίζονται στο Παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (22)·

| (ε) | υποστηρικτικές δράσεις για έργα κοινού ενδιαφέροντος, όπως ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχεία α), δ) και ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

(ε)

υποστηρικτικές δράσεις για έργα κοινού ενδιαφέροντος, όπως ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχεία α), δ) και ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| (στ) | δράσεις για τη δημιουργία μεταφορικής υποδομής σε κόμβους του κεντρικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των αστικών κόμβων, όπως ορίζονται στο άρθρο 41 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

(στ)

δράσεις για τη δημιουργία μεταφορικής υποδομής σε κόμβους του κεντρικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των αστικών κόμβων, όπως ορίζονται στο άρθρο 41 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| (ζ) | υποστηρικτικές δράσεις των τηλεματικών εφαρμογών σύμφωνα με το άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

(ζ)

υποστηρικτικές δράσεις των τηλεματικών εφαρμογών σύμφωνα με το άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| η) | υποστηρικτικές δράσεις των υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 32 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

η)

υποστηρικτικές δράσεις των υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 32 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| (θ) | δράσεις για τη μείωση του θορύβου από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της μετασκευής του υπάρχοντος τροχαίου υλικού, σε συνεργασία, μεταξύ άλλων, με τον σιδηροδρομικό κλάδο· |
| --- | --- |

(θ)

δράσεις για τη μείωση του θορύβου από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της μετασκευής του υπάρχοντος τροχαίου υλικού, σε συνεργασία, μεταξύ άλλων, με τον σιδηροδρομικό κλάδο·

| (ι) | υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος· |
| --- | --- |

(ι)

υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος·

| (ια) | δράσεις για τη δημιουργία ασφαλών και προστατευμένων υποδομών σύμφωνα με το άρθρο 34 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013· |
| --- | --- |

(ια)

δράσεις για τη δημιουργία ασφαλών και προστατευμένων υποδομών σύμφωνα με το άρθρο 34 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013·

| (ιβ) | υποστηρικτικές δράσεις για τις θαλάσσιες αρτηρίες κατά τα προβλεπόμενα τα στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. |
| --- | --- |

(ιβ)

υποστηρικτικές δράσεις για τις θαλάσσιες αρτηρίες κατά τα προβλεπόμενα τα στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013.

Οι δράσεις στον τομέα των μεταφορών που αφορούν διασυνοριακά τμήματα ή μέρος των εν λόγω τμημάτων είναι επιλέξιμες για ενωσιακή δημοσιονομική ενίσχυση μόνον εφόσον υφίσταται γραπτή συμφωνία σχετικά με την περάτωση των διασυνοριακών τμημάτων μεταξύ των οικείων κρατών μελών ή μεταξύ των οικείων κρατών μελών και τρίτων χωρών.

3.   Στον τομέα της ενέργειας, όλες οι δράσεις για την εφαρμογή των εν λόγω έργων κοινού ενδιαφέροντος που σχετίζονται με διαδρόμους και πεδία προτεραιότητας που αναφέρονται στο Τμήμα ΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού και οι οποίες πληρούν τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013 είναι επιλέξιμες για δημοσιονομική ενίσχυση από την Ένωση, υπό μορφή χρηματοδοτικών μέσων, συμβάσεων προμήθειας και επιχορηγήσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, καθώς και οι υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος.

Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ο προϋπολογισμός της Ένωσης με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο με σκοπό την ενίσχυση του πολλαπλασιαστικού αποτελέσματος της δημοσιονομικής ενίσχυσης της Ένωσης, η Επιτροπή παρέχει χρηματοδοτική ενίσχυση κατά προτεραιότητα υπό τη μορφή χρηματοδοτικών μέσων, οσάκις ενδείκνυται, με την επιφύλαξη της απορρόφησης από την αγορά και τηρουμένου του ανωτάτου ορίου για τη χρήση χρηματοδοτικών μέσων, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 2 και το άρθρο 21 παράγραφος 4.

4.   Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, όλες οι δράσεις υλοποίησης έργων κοινού ενδιαφέροντος και οι υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος που καθορίζονται στον κανονισμό σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών, οι οποίες πληρούν τα κριτήρια επιλεξιμότητας που έχουν τεθεί σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό, είναι επιλέξιμες στην Ένωση για δημοσιονομική ενίσχυση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ως εξής:

| α) | οι υπηρεσίες γενικής εφαρμογής, πλατφόρμες βασικών υπηρεσιών και υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος χρηματοδοτούνται μέσω επιχορηγήσεων και/ή συμβάσεων προμήθειας· |
| --- | --- |

α)

οι υπηρεσίες γενικής εφαρμογής, πλατφόρμες βασικών υπηρεσιών και υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος χρηματοδοτούνται μέσω επιχορηγήσεων και/ή συμβάσεων προμήθειας·

| β) | οι δράσεις στον τομέα των ευρυζωνικών δικτύων χρηματοδοτούνται μέσω χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

β)

οι δράσεις στον τομέα των ευρυζωνικών δικτύων χρηματοδοτούνται μέσω χρηματοδοτικών μέσων.

5.   Δράσεις με διατομεακές συνέργειες που συμβάλλουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, τα οποία είναι επιλέξιμα δυνάμει τουλάχιστον δύο κανονισμών που αναφέρονται στο άρθρο 2 σημείο 1, είναι επιλέξιμες να λαμβάνουν προς χρηματοδοτική ενίσχυση κατά τον παρόντα κανονισμό για τους σκοπούς της πολυτομεακής πρόσκλησης υποβολής προτάσεων όπως αναφέρεται στο άρθρο 17, παράγραφος 7, μόνον εφόσον οι συνιστώσες και οι δαπάνες της δράσης αυτής μπορούν να διαχωρισθούν με ευκρίνεια ανά τομέα, κατά την έννοια του παρόντος άρθρου παράγραφοι 2, 3 και 4.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

Επιχορηγήσεις

Άρθρο 8

Μορφές επιχορήγησης και επιλέξιμες δαπάνες

1.   Οι επιχορηγήσεις βάσει του παρόντος κανονισμού δύνανται να λαμβάνουν οποιαδήποτε από τις μορφές που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Τα προγράμματα εργασίας που αναφέρονται στο άρθρο 17 καθορίζουν τις μορφές επιχορήγησης που μπορούν να διατεθούν για τη χρηματοδότηση των αντίστοιχων δράσεων.

2.   Με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012, οι δαπάνες για δράσεις που απορρέουν από έργα που περιλαμβάνονται στο πρώτο πολυετές εργασίας και στα ετήσια προγράμματα εργασίας είναι επιλέξιμες από την 1η Ιανουαρίου 2014.

3.   Επιλέξιμες είναι μόνον οι δαπάνες που προκύπτουν σε κράτη μέλη, εξαιρουμένης της περίπτωσης έργου κοινού ενδιαφέροντος που καλύπτει και το έδαφος μίας ή περισσοτέρων τρίτων χωρών και εφόσον η δράση είναι απαραίτητη για την επίτευξη των στόχων του συγκεκριμένου έργου.

4.   Το κόστος εξοπλισμού και υποδομής που θεωρείται ως κεφαλαιουχικές δαπάνες από τον δικαιούχο, μπορεί να είναι επιλέξιμο στην ολότητά του.

5.   Δαπάνες για μελέτες με αντικείμενο την προστασία του περιβάλλοντος και τη συμμόρφωση προς το οικείο ενωσιακό δίκαιο μπορούν να είναι επιλέξιμες.

6.   Οι δαπάνες για την αγορά γης δεν αποτελούν επιλέξιμες δαπάνες, εκτός των πόρων που μεταφέρονται από το Ταμείο Συνοχής στον τομέα των μεταφορών σύμφωνα με κανονισμό περί καθορισμού κοινών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο, το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας και περί καθορισμού γενικών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Ταμείο Συνοχής.

7.   Οι επιλέξιμες δαπάνες περιλαμβάνουν τον φόρο προστιθέμενης αξίας («ΦΠΑ»), σύμφωνα με το άρθρο 126 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Σε ό,τι αφορά το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθεί σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, ισχύουν σχετικά με τον ΦΠΑ οι κανόνες επιλεξιμότητας που εφαρμόζονται στο Ταμείο Συνοχής και αναφέρονται στον κανονισμό περί καθορισμού κοινών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο, το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας και περί καθορισμού γενικών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Ταμείο Συνοχής

8.   Οι κανόνες για την επιλεξιμότητα των δαπανών με τις οποίες βαρύνονται οι δικαιούχοι εφαρμόζονται, τηρουμένων των αναλογιών, στις δαπάνες με τις οποίες βαρύνονται οι φορείς υλοποίησης.

Άρθρο 9

Προϋποθέσεις συμμετοχής

1.   Οι προτάσεις υποβάλλονται από ένα ή περισσότερα κράτη μέλη ή, με τη συμφωνία των ενδιαφερόμενων κρατών μελών, από διεθνείς οργανισμούς, κοινές επιχειρήσεις, δημόσιες ή ιδιωτικές επιχειρήσεις ή φορείς εγκατεστημένους σε κράτη μέλη.

2.   Οι προτάσεις μπορούν να υποβάλλονται από οντότητες που δεν διαθέτουν νομική προσωπικότητα δυνάμει του εφαρμοστέου εθνικού δικαίου, υπό τον όρο ότι οι εκπρόσωποί τους έχουν την ικανότητα να αναλαμβάνουν νομικές υποχρεώσεις για λογαριασμό τους και παρέχουν εγγύηση για την προστασία των οικονομικών συμφερόντων της Ένωσης ισοδύναμη με εκείνη που παρέχουν τα νομικά πρόσωπα.

3.   Οι προτάσεις που υποβάλλονται από φυσικά πρόσωπα δεν είναι επιλέξιμες.

4.   Εφόσον είναι απαραίτητη για να επιτευχθούν οι στόχοι συγκεκριμένου έργου κοινού ενδιαφέροντος και εφόσον είναι δεόντως αιτιολογημένη, τρίτες χώρες και οντότητες εγκατεστημένες σε τρίτες χώρες δύνανται να συμμετέχουν σε δράσεις που συμβάλλουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος.

Δεν δύνανται να λαμβάνουν χρηματοδοτική ενίσχυση με βάση τον παρόντα κανονισμό, εκτός εάν αυτό είναι απαραίτητο για να επιτευχθούν οι στόχοι συγκεκριμένου έργου κοινού ενδιαφέροντος.

5.   Τα πολυετή και τα ετήσια προγράμματα εργασίας που αναφέρονται στο άρθρο 17 μπορούν να περιλαμβάνουν πρόσθετους ειδικούς κανόνες υποβολής προτάσεων.

Άρθρο 10

Ποσοστά χρηματοδότησης

1.   Εξαιρουμένων των περιπτώσεων που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 966/2012, οι προτάσεις επιλέγονται κατόπιν προσκλήσεων υποβολής προτάσεων βασιζόμενων στα προγράμματα εργασίας που αναφέρονται στο άρθρο 17 του παρόντος κανονισμού.

2.   Στον τομέα των μεταφορών, το ποσό της χρηματοδοτικής ενίσχυσης της Ένωσης δεν υπερβαίνει:

| (α) | όσον αφορά επιχορηγήσεις μελετών, 50 % των επιλέξιμων δαπανών, |
| --- | --- |

(α)

όσον αφορά επιχορηγήσεις μελετών, 50 % των επιλέξιμων δαπανών,

| (β) | όσον αφορά τις επιχορηγήσεις εργασιών:






  i) | σχετικά με τα σιδηροδρομικά και τα οδικά δίκτυα στην περίπτωση κρατών μελών που δεν διαθέτουν σιδηροδρομικό δίκτυο στο έδαφός τους ή στην περίπτωση κράτους μέλους, ή τμήματος αυτού, με απομονωμένο δίκτυο χωρίς σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων: 20 %των επιλέξιμων δαπανών· το ποσοστό χρηματοδότησης μπορεί να αυξηθεί σε 30 % κατ’ ανώτατο όριο για δράσεις εξάλειψης σημείων συμφόρησης και σε 40 % για δράσεις που αφορούν διασυνοριακά τμήματα και για δράσεις που ενισχύουν τη σιδηροδρομική διαλειτουργικότητα· |
| --- | --- | --- |

(β)

όσον αφορά τις επιχορηγήσεις εργασιών:

i)

σχετικά με τα σιδηροδρομικά και τα οδικά δίκτυα στην περίπτωση κρατών μελών που δεν διαθέτουν σιδηροδρομικό δίκτυο στο έδαφός τους ή στην περίπτωση κράτους μέλους, ή τμήματος αυτού, με απομονωμένο δίκτυο χωρίς σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων: 20 %των επιλέξιμων δαπανών· το ποσοστό χρηματοδότησης μπορεί να αυξηθεί σε 30 % κατ’ ανώτατο όριο για δράσεις εξάλειψης σημείων συμφόρησης και σε 40 % για δράσεις που αφορούν διασυνοριακά τμήματα και για δράσεις που ενισχύουν τη σιδηροδρομική διαλειτουργικότητα·

| ii) | σχετικά με τις εσωτερικές πλωτές οδούς: 20 % των επιλέξιμων δαπανών· το ποσοστό χρηματοδότησης μπορεί να αυξηθεί σε 40 % κατ’ ανώτατο όριο για δράσεις εξάλειψης σημείων συμφόρησης και στο ίδιο ποσοστό για δράσεις που αφορούν διασυνοριακά τμήματα· |
| --- | --- |

ii)

σχετικά με τις εσωτερικές πλωτές οδούς: 20 % των επιλέξιμων δαπανών· το ποσοστό χρηματοδότησης μπορεί να αυξηθεί σε 40 % κατ’ ανώτατο όριο για δράσεις εξάλειψης σημείων συμφόρησης και στο ίδιο ποσοστό για δράσεις που αφορούν διασυνοριακά τμήματα·

| iii) | σχετικά με τις συνδέσεις χερσαίων μεταφορών και την ανάπτυξη πολυτροπικών πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με εσωτερικούς και θαλάσσιους λιμένες και αερολιμένες, καθώς και την ανάπτυξη των λιμένων: 20 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- |

iii)

σχετικά με τις συνδέσεις χερσαίων μεταφορών και την ανάπτυξη πολυτροπικών πλατφορμών υλικοτεχνικής υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με εσωτερικούς και θαλάσσιους λιμένες και αερολιμένες, καθώς και την ανάπτυξη των λιμένων: 20 % των επιλέξιμων δαπανών·

| iv) | σχετικά με τις δράσεις για τη μείωση του θορύβου από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, μεταξύ άλλων με μετασκευή του υπάρχοντος τροχαίου υλικού: 20 % των επιλέξιμων δαπανών μέχρι το ύψος συνδυασμένου ανώτατου ορίου ίσου με το 1 % των δημοσιονομικών πόρων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α)· |
| --- | --- |

iv)

σχετικά με τις δράσεις για τη μείωση του θορύβου από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, μεταξύ άλλων με μετασκευή του υπάρχοντος τροχαίου υλικού: 20 % των επιλέξιμων δαπανών μέχρι το ύψος συνδυασμένου ανώτατου ορίου ίσου με το 1 % των δημοσιονομικών πόρων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α)·

| v) | σχετικά με τη βελτίωση της προσβασιμότητας στη μεταφορική υποδομή για τα άτομα με ειδικές ανάγκες: 30 % των επιλέξιμων δαπανών για εργασίες προσαρμογής, ποσοστό το οποίο, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορεί να υπερβαίνει το 10 % των συνολικών επιλέξιμων δαπανών εργασιών· |
| --- | --- |

v)

σχετικά με τη βελτίωση της προσβασιμότητας στη μεταφορική υποδομή για τα άτομα με ειδικές ανάγκες: 30 % των επιλέξιμων δαπανών για εργασίες προσαρμογής, ποσοστό το οποίο, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορεί να υπερβαίνει το 10 % των συνολικών επιλέξιμων δαπανών εργασιών·

| vi) | σχετικά με τις δράσεις στήριξης νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για όλα τα είδη μεταφορών, 20 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- |

vi)

σχετικά με τις δράσεις στήριξης νέων τεχνολογιών και καινοτομίας για όλα τα είδη μεταφορών, 20 % των επιλέξιμων δαπανών·

| vii) | σχετικά με τις δράσεις στήριξης διασυνοριακών οδικών τμημάτων, 10 % των επιλέξιμων δαπανών. |
| --- | --- |

vii)

σχετικά με τις δράσεις στήριξης διασυνοριακών οδικών τμημάτων, 10 % των επιλέξιμων δαπανών.

| (γ) | όσον αφορά τις επιχορηγήσεις για συστήματα και υπηρεσίες τηλεματικών εφαρμογών:






  i) | για τις χερσαίες συνιστώσες του ERTMS, του συστήματος SESAR, του RIS και του VTMIS, 50 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- | --- |

(γ)

όσον αφορά τις επιχορηγήσεις για συστήματα και υπηρεσίες τηλεματικών εφαρμογών:

i)

για τις χερσαίες συνιστώσες του ERTMS, του συστήματος SESAR, του RIS και του VTMIS, 50 % των επιλέξιμων δαπανών·

| ii) | για τις χερσαίες συνιστώσες του ITS για τον οδικό τομέα, 20 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- |

ii)

για τις χερσαίες συνιστώσες του ITS για τον οδικό τομέα, 20 % των επιλέξιμων δαπανών·

| iii) | για τις φερόμενες συνιστώσες του ERTMS, 50 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- |

iii)

για τις φερόμενες συνιστώσες του ERTMS, 50 % των επιλέξιμων δαπανών·

| iv) | για τις φερόμενες συνιστώσες του συστήματος SESAR, του RIS, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα, 20 % των επιλέξιμων δαπανών, μέχρι το ύψος συνδυασμένου ανώτατου ορίου ίσου με το 5 % των δημοσιονομικών πόρων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α)· |
| --- | --- |

iv)

για τις φερόμενες συνιστώσες του συστήματος SESAR, του RIS, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα, 20 % των επιλέξιμων δαπανών, μέχρι το ύψος συνδυασμένου ανώτατου ορίου ίσου με το 5 % των δημοσιονομικών πόρων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α)·

| v) | για δράσεις στήριξης της ανάπτυξης θαλάσσιων αρτηριών, 30 % των επιλέξιμων δαπανών.
  Η Επιτροπή δημιουργεί συνθήκες που συμβάλλουν στην πραγματοποίηση έργων που αφορούν τις θαλάσσιες αρτηρίες με τρίτες χώρες· |
| --- | --- |

v)

για δράσεις στήριξης της ανάπτυξης θαλάσσιων αρτηριών, 30 % των επιλέξιμων δαπανών.

Η Επιτροπή δημιουργεί συνθήκες που συμβάλλουν στην πραγματοποίηση έργων που αφορούν τις θαλάσσιες αρτηρίες με τρίτες χώρες·

| vi) | όσον αφορά τα συστήματα τηλεματικών εφαρμογών, πέραν αυτών που αναφέρονται στα σημεία i) έως iv), τις εμπορευματικές μεταφορές και τους ασφαλείς χώρους στάθμευσης στο κεντρικό οδικό δίκτυο, 20 % των επιλέξιμων δαπανών. |
| --- | --- |

vi)

όσον αφορά τα συστήματα τηλεματικών εφαρμογών, πέραν αυτών που αναφέρονται στα σημεία i) έως iv), τις εμπορευματικές μεταφορές και τους ασφαλείς χώρους στάθμευσης στο κεντρικό οδικό δίκτυο, 20 % των επιλέξιμων δαπανών.

3.   Στον τομέα της ενέργειας, το ποσό της δημοσιονομικής ενίσχυσης της Ένωσης δεν υπερβαίνει το 50 % των επιλέξιμων δαπανών για μελέτες ή/και εργασίες· τα ποσοστά συγχρηματοδότησης μπορούν να αυξηθούν σε 75 % κατ’ ανώτατο όριο, για δράσεις οι οποίες βασίζονται στα αποδεικτικά στοιχεία του άρθρου 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013, παρέχουν σε υψηλό βαθμό ασφάλεια εφοδιασμού σε περιφερειακό ή ενωσιακό επίπεδο, ενισχύουν την αλληλεγγύη της Ένωσης ή περιλαμβάνουν πολύ καινοτόμες λύσεις.

4.   Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, το ποσό της δημοσιονομικής ενίσχυσης της 'Ενωσης δεν μπορεί να υπερβαίνει:

| (α) | όσον αφορά δράσεις στον τομέα των υπηρεσιών γενικής εφαρμογής, 75 % των επιλέξιμων δαπανών· |
| --- | --- |

(α)

όσον αφορά δράσεις στον τομέα των υπηρεσιών γενικής εφαρμογής, 75 % των επιλέξιμων δαπανών·

| (β) | για οριζόντιες δράσεις, συμπεριλαμβανομένης της χαρτογράφησης των υποδομών, της αδελφοποίησης και της τεχνικής βοήθειας, 75 % των επιλέξιμων δαπανών. |
| --- | --- |

(β)

για οριζόντιες δράσεις, συμπεριλαμβανομένης της χαρτογράφησης των υποδομών, της αδελφοποίησης και της τεχνικής βοήθειας, 75 % των επιλέξιμων δαπανών.

Οι πλατφόρμες βασικών υπηρεσιών χρηματοδοτούνται κατά κανόνα με συμβάσεις προμήθειας. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, μπορούν να χρηματοδοτηθούν με επιχορήγηση που καλύπτει έως και το 100 % των επιλέξιμων δαπανών, με την επιφύλαξη της αρχής της συγχρηματοδότησης.

5.   Τα ποσοστά χρηματοδότησης μπορεί να αυξηθούν κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες κατ’ανώτατο όριο, πέραν των ποσοστών που προβλέπονται στις παραγράφους 2, 3 και 4 για δράσεις με συνέργειες μεταξύ τουλάχιστον δύο από τους τομείς που καλύπτονται από τη ΔΣΕ. Η εν λόγω αύξηση δεν εφαρμόζεται στα ποσοστά συγχρηματοδότησης που αναφέρονται στο άρθρο 11.

6.   Το ύψος της χρηματοδοτικής ενίσχυσης που χορηγείται στις επιλεχθείσες δράσεις διαμορφώνεται με βάση την ανάλυση κόστους-οφέλους για κάθε έργο, τη διαθεσιμότητα δημοσιονομικών πόρων της Ένωσης και την ανάγκη μεγιστοποίησης της μόχλευσης που επιτυγχάνει η χρηματοδότηση της Ένωσης.

Άρθρο 11

Ειδικές προσκλήσεις για τη χρηματοδότηση με κονδύλια μεταφερόμενα από το Ταμείο Συνοχής στον τομέα των μεταφορών

1.   Σχετικά με το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθεί αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, προκηρύσσονται ειδικές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων για την υλοποίηση έργων του κεντρικού δικτύου ή έργων που συνδέονται με τις οριζόντιες προτεραιότητες που προσδιορίζονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής.

2.   Για τις εν λόγω ειδικές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων, ισχύουν οι εφαρμοστέοι κατά τον παρόντα κανονισμό κανόνες για τον τομέα των μεταφορών. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2016, τα επιλέξιμα για χρηματοδότηση έργων τηρούν τις εθνικές πιστώσεις στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής. Από την 1η Ιανουαρίου 2017, τα κονδύλια που μεταφέρονται στη ΔΣΕ, τα οποία δεν έχουν ακόμη δεσμευτεί σε έργο μεταφορικών υποδομών, είναι διαθέσιμα σε όλα τα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, για τη χρηματοδότηση μεταφορικών υποδομών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

3.   Για την υποστήριξη των επιλέξιμων για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής κρατών μελών, τα οποία μπορεί να αντιμετωπίζουν δυσκολίες όσον αφορά τον σχεδιασμό έργων επαρκούς ωρίμανσης και/ή ποιότητας που έχουν επαρκή προστιθέμενη αξία για την Ένωση, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στις υποστηρικτικές δράσεις προγράμματος που αποσκοπούν στην ενίσχυση της θεσμικής ικανότητας και αποτελεσματικότητας των δημόσιων διοικήσεων και δημόσιων υπηρεσιών που σχετίζονται με την ανάπτυξη και εφαρμογή των έργων που παρατίθενται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι. Για τη διασφάλιση της υψηλότερης δυνατής απορρόφησης των μεταβιβαζόμενων κονδυλίων σε όλα τα επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής κράτη μέλη, η Επιτροπή δύναται να οργανώνει συμπληρωματικές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων.

4.   Το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διάθεση δημοσιονομικών πόρων σε χρηματοδοτικά μέσα κατά τον παρόντα κανονισμό μόνον από την 1η Ιανουαρίου 2017. Το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής μπορεί από την εν λόγω ημερομηνία να χρησιμοποιηθεί για τη διάθεση δημοσιονομικών πόρων σε έργα, για τα οποία έχουν ήδη αναληφθεί συμβατικές δεσμεύσεις από τις εντεταλμένες οντότητες.

5.   Παρά το άρθρο 10, όσον αφορά το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής για να διατεθεί αποκλειστικά σε κράτη μέλη επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, μέγιστα ποσοστά χρηματοδότησης είναι εκείνα που ισχύουν για το Ταμείο Συνοχής όπως αναφέρονται σε κανονισμό περί καθορισμού κοινών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο, το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας και περί καθορισμού γενικών διατάξεων για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και το Ταμείο Συνοχής, για τις κάτωθι δράσεις:

| (α) | δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις μελετών: |
| --- | --- |

(α)

δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις μελετών:

| (β) | δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις εργασιών:






  i) | σιδηροδρομικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές· |
| --- | --- | --- |

(β)

δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις εργασιών:

i)

σιδηροδρομικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές·

| ii) | δράσεις στήριξης των διασυνοριακών οδικών τμημάτων και, στην περίπτωση κρατών μελών χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο, του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ, |
| --- | --- |

ii)

δράσεις στήριξης των διασυνοριακών οδικών τμημάτων και, στην περίπτωση κρατών μελών χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο, του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ,

| iii) | δράσεις όσον αφορά τις χερσαίες μεταφορές, συνδέσεις με τις πολυτροπικές πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης και ανάπτυξή τους, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με εσωτερικούς και θαλάσσιους λιμένες και αερολιμένες, μεταξύ άλλων με μηχανισμούς για αυτόματη αλλαγή τροχιάς, καθώς και ανάπτυξη των λιμένων, συμπεριλαμβανομένων των παγοθραυστικών δυνατοτήτων, όπως επίσης και ανάπτυξη των σημείων διασύνδεσης, αποδίδοντας ιδιαίτερη προσοχή στις σιδηροδρομικές συνδέσεις, με την εξαίρεση των κρατών μελών χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο· |
| --- | --- |

iii)

δράσεις όσον αφορά τις χερσαίες μεταφορές, συνδέσεις με τις πολυτροπικές πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης και ανάπτυξή τους, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με εσωτερικούς και θαλάσσιους λιμένες και αερολιμένες, μεταξύ άλλων με μηχανισμούς για αυτόματη αλλαγή τροχιάς, καθώς και ανάπτυξη των λιμένων, συμπεριλαμβανομένων των παγοθραυστικών δυνατοτήτων, όπως επίσης και ανάπτυξη των σημείων διασύνδεσης, αποδίδοντας ιδιαίτερη προσοχή στις σιδηροδρομικές συνδέσεις, με την εξαίρεση των κρατών μελών χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο·

| (γ) | δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις για συστήματα και υπηρεσίες τηλεματικών εφαρμογών:






  i) | το ERTMS, το RIS και το VTMIS, το σύστημα SESAR και το ITS όσον αφορά τον οδικό τομέα · |
| --- | --- | --- |

(γ)

δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις για συστήματα και υπηρεσίες τηλεματικών εφαρμογών:

i)

το ERTMS, το RIS και το VTMIS, το σύστημα SESAR και το ITS όσον αφορά τον οδικό τομέα ·

| ii) | άλλα συστήματα τηλεματικών εφαρμογών· |
| --- | --- |

ii)

άλλα συστήματα τηλεματικών εφαρμογών·

| iii) | δράσεις για τη στήριξη της ανάπτυξης των θαλάσσιων αρτηριών· |
| --- | --- |

iii)

δράσεις για τη στήριξη της ανάπτυξης των θαλάσσιων αρτηριών·

| (δ) | δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις δράσεων για τη στήριξη νέων τεχνολογιών και καινοτομιών για όλα τα μέσα μεταφορών. |
| --- | --- |

(δ)

δράσεις όσον αφορά τις επιχορηγήσεις δράσεων για τη στήριξη νέων τεχνολογιών και καινοτομιών για όλα τα μέσα μεταφορών.

Άρθρο 12

Ακύρωση, μείωση, αναστολή και λήξη της επιχορήγησης

1.   Η Επιτροπή ακυρώνει, εξαιρουμένων δεόντως αιτιολογημένων περιπτώσεων, τη δημοσιονομική ενίσχυση που χορηγήθηκε για μελέτες οι οποίες δεν έχουν αρχίσει εντός ενός έτους από την ημερομηνία έναρξης που καθορίζεται στους όρους χορήγησης της ενίσχυσης ή εντός δύο ετών από την ημερομηνία αυτή, για όλες τις υπόλοιπες δράσεις που είναι επιλέξιμες για δημοσιονομική ενίσχυση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού.

2.   Η Επιτροπή δύναται να αναστέλλει, να μειώνει, να ανακτά ή να παύει τη δημοσιονομική ενίσχυση σύμφωνα με τους όρους του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 ή μετά από αξιολόγηση της προόδου του έργου, ιδίως σε περίπτωση μεγάλων καθυστερήσεων κατά την υλοποίηση της δράσης.

3.   Η Επιτροπή δύναται να ζητήσει την πλήρη ή μερική επιστροφή του ποσού της δημοσιονομικής ενίσχυσης που χορηγήθηκε, εάν, εντός δύο ετών από την ημερομηνία περάτωσης που καθορίζεται στους όρους χορήγησης της ενίσχυσης, δεν έχει ολοκληρωθεί η υλοποίηση της δράσης που έλαβε τη δημοσιονομική ενίσχυση.

4.   Πριν η Επιτροπή λάβει οιαδήποτε από τις αποφάσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1, 2 και 3 του παρόντος άρθρου, εξετάζει την υπόθεση λεπτομερώς σε συντονισμό με τους οικείους φορείς που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 και διαβουλεύεται με τους ενδιαφερόμενους δικαιούχους, ώστε να δύνανται να υποβάλλουν τις παρατηρήσεις τους εντός ευλόγου προθεσμίας. Μετά την ενδιάμεση αξιολόγηση, η Επιτροπή κοινοποιεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο το σύνολο των αποφάσεων που ελήφθησαν κατά την κατ’έτος έγκριση των προγραμμάτων εργασίας που προβλέπονται στο άρθρο 17.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

Δημόσιες συμβάσεις προμήθειας

Άρθρο 13

Δημόσιες συμβάσεις προμήθειας

1.   Οι διαδικασίες δημοσίων συμβάσεων προμήθειας που ακολουθεί η Επιτροπή ή ένας από τους φορείς κατά το άρθρο 6 παράγραφος 3 που ενεργεί για ίδιο λογαριασμό ή από κοινού με κράτη μέλη μπορούν να:

| (α) | περιλαμβάνουν ειδικούς όρους, όπως τον τόπο εκτέλεσης των δραστηριοτήτων που αφορά η σύμβαση, εφόσον αυτό αιτιολογείται δεόντως από τους στόχους των δράσεων και με την προϋπόθεση ότι αυτοί οι ειδικοί όροι δεν παραβιάζουν τις ενωσιακές και εθνικές αρχές περί δημοσίων συμβάσεων προμήθειας· |
| --- | --- |

(α)

περιλαμβάνουν ειδικούς όρους, όπως τον τόπο εκτέλεσης των δραστηριοτήτων που αφορά η σύμβαση, εφόσον αυτό αιτιολογείται δεόντως από τους στόχους των δράσεων και με την προϋπόθεση ότι αυτοί οι ειδικοί όροι δεν παραβιάζουν τις ενωσιακές και εθνικές αρχές περί δημοσίων συμβάσεων προμήθειας·

| (β) | επιτρέπουν την ανάθεση πολλαπλών συμβάσεων με την ίδια διαδικασία («πολλαπλές πηγές»). |
| --- | --- |

(β)

επιτρέπουν την ανάθεση πολλαπλών συμβάσεων με την ίδια διαδικασία («πολλαπλές πηγές»).

2.   Εφόσον αιτιολογείται δεόντως και είναι απαραίτητο για την εκτέλεση των δράσεων, η παράγραφος 1 εφαρμόζεται επίσης σε διαδικασίες σύναψης συμβάσεων προμήθειας εκτελούμενες από δικαιούχους επιχορηγήσεων.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

Χρηματοδοτικά μέσα

Άρθρο 14

Είδη χρηματοδοτικών μέσων

1.   Χρηματοδοτικά μέσα που συστήνονται σύμφωνα με τον Τίτλο VIII του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 μπορούν να χρησιμοποιηθούν ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση στη χρηματοδότηση για τις οντότητες που εκτελούν δράσεις, οι οποίες συμβάλλουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος κατά τους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και (ΕΕ) αριθ. 347/2013 και τον κανονισμό σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών, καθώς και η επίτευξη των στόχων τους. Τα χρηματοδοτικά μέσα βασίζονται σε εκ των προτέρων αξιολόγηση των ατελειών της αγοράς ή των περιπτώσεων μη ικανοποιητικής επενδυτικής κατάστασης, καθώς και των επενδυτικών αναγκών. Οι κύριοι όροι, προϋποθέσεις και διαδικασίες κάθε χρηματοδοτικού μέσου καθορίζονται στο Μέρος ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

2.   Η συνολική συμβολή από τον προϋπολογισμό της Ένωσης στα χρηματοδοτικά μέσα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 10 % του συνολικού χρηματοδοτικού κονδυλίου της ΔΣΕ που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1.

3.   Όλα τα χρηματοδοτικά μέσα που έχουν συσταθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 680/2007, καθώς και το μέσο καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων που προβλέπεται στην απόφαση αριθ. 1639/2006/EC μπορούν να συγχωνεύονται, κατά περίπτωση και μετά από εκ των προτέρων αξιολόγηση, με χρηματοδοτικά μέσα που δημιουργούνται βάσει του παρόντος κανονισμού.

Η συγχώνευση ομολόγων έργων υπόκειται στην κατάρτιση της ενδιάμεσης έκθεσης κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2013, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και στην απόφαση αριθ. 1639/2006/ΕΚ. Η πρωτοβουλία για τα ομόλογα έργων αρχίζει προοδευτικά με ανώτατο όριο τα EUR 230 000 000 κατά τα έτη 2014 και 2015. Η πλήρης εφαρμογή της εν λόγω πρωτοβουλίας υπόκειται στην πραγματοποίηση ανεξάρτητης πλήρους αξιολόγησης το 2015, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και στην απόφαση αριθ. 1639/2006/ΕΚ. Βάσει της αξιολόγησης αυτής, η Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις επιλογές, μελετά το ενδεχόμενο να προτείνει κατάλληλες κανονιστικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων νομοθετικών αλλαγών, ιδίως εάν η προβλεπόμενη αποδοχή από την αγορά δεν είναι ικανοποιητική ή σε περίπτωση που καταστούν διαθέσιμοι επαρκείς εναλλακτικοί πόροι μακροπρόθεσμης χρηματοδότησης με δανεισμό.

4.   Δύνανται να χρησιμοποιούνται τα κάτωθι χρηματοδοτικά μέσα:

| (α) | μέσα παροχής ιδίων κεφαλαίων, όπως επενδυτικά ταμεία εστιασμένα στην παροχή κεφαλαίων επιχειρηματικού κινδύνου για δράσεις που συμβάλλουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος· |
| --- | --- |

(α)

μέσα παροχής ιδίων κεφαλαίων, όπως επενδυτικά ταμεία εστιασμένα στην παροχή κεφαλαίων επιχειρηματικού κινδύνου για δράσεις που συμβάλλουν στην υλοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος·

| (β) | δάνεια ή/και εγγυήσεις που υποστηρίζονται από άλλα μέσα επιμερισμού του κινδύνου, συμπεριλαμβανομένου μηχανισμού πιστωτικής ενίσχυσης των ομολόγων έργου για να υποστηριχθούν μεμονωμένα έργα ή δέσμες έργων, τα οποία εκδίδει χρηματοπιστωτικός οργανισμός από ίδιους πόρους και με τη συνεισφορά της Ένωσης στη σύσταση προβλέψεων ή/και στη διάθεση κεφαλαίων· |
| --- | --- |

(β)

δάνεια ή/και εγγυήσεις που υποστηρίζονται από άλλα μέσα επιμερισμού του κινδύνου, συμπεριλαμβανομένου μηχανισμού πιστωτικής ενίσχυσης των ομολόγων έργου για να υποστηριχθούν μεμονωμένα έργα ή δέσμες έργων, τα οποία εκδίδει χρηματοπιστωτικός οργανισμός από ίδιους πόρους και με τη συνεισφορά της Ένωσης στη σύσταση προβλέψεων ή/και στη διάθεση κεφαλαίων·

Άρθρο 15

Όροι χορήγησης χρηματοδοτικής ενίσχυσης με χρηματοδοτικό μέσο

1.   Οι στηριζόμενες από χρηματοδοτικό μέσο δράσεις επιλέγονται με βάση την ωριμότητά τους, ενώ επιδιώκεται ανά τομέα διαφοροποίηση κατά τα άρθρα 3 και 4, καθώς και γεωγραφική ισορροπία μεταξύ των κρατών μελών. Πρέπει δε:

| (α) | να έχουν ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία· |
| --- | --- |

(α)

να έχουν ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία·

| (β) | να ανταποκρίνονται στους στόχους της στρατηγικής «Ευρώπη 2020»· |
| --- | --- |

(β)

να ανταποκρίνονται στους στόχους της στρατηγικής «Ευρώπη 2020»·

| (γ) | να επιτυγχάνουν μόχλευση όσον αφορά την ενωσιακή στήριξη, να σκοπεύουν δηλαδή στην κινητοποίηση πόρων στα πλαίσια συνολικής επένδυσης υπερβαίνουσας το μέγεθος της συμβολής της Ένωσης, σύμφωνα με δείκτες που έχουν προσδιορισθεί εκ των προτέρων. |
| --- | --- |

(γ)

να επιτυγχάνουν μόχλευση όσον αφορά την ενωσιακή στήριξη, να σκοπεύουν δηλαδή στην κινητοποίηση πόρων στα πλαίσια συνολικής επένδυσης υπερβαίνουσας το μέγεθος της συμβολής της Ένωσης, σύμφωνα με δείκτες που έχουν προσδιορισθεί εκ των προτέρων.

2.   Η Ένωση, οποιοδήποτε κράτος μέλος και άλλοι επενδυτές δύνανται να παρέχουν ενίσχυση επιπρόσθετη των συνεισφορών που λαμβάνονται με τα χρηματοδοτικά μέσα, με την προϋπόθεση ότι η Επιτροπή συμφωνεί σε τυχόν αλλαγές των κριτηρίων επιλεξιμότητας των δράσεων ή/και της επενδυτικής στρατηγικής του μέσου, οι οποίες είναι ενδεχομένως αναγκαίες λόγω της πρόσθετης συνεισφοράς.

3.   Τα χρηματοδοτικά μέσα σκοπεύουν να ενισχύσουν το πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα της δαπάνης της Ένωσης, προσελκύοντας πρόσθετους πόρους από ιδιώτες επενδυτές. Τα χρηματοδοτικά μέσα μπορούν να επιτυγχάνουν αποδεκτές αποδόσεις, ώστε να ανταποκρίνονται στους στόχους άλλων εταίρων ή επενδυτών, επιδιώκοντας όμως συγχρόνως να διαφυλάξουν την αξία των στοιχείων ενεργητικού που παρέχονται από τον προϋπολογισμό της Ένωσης.

4.   Τα χρηματοδοτικά μέσα που παρέχονται βάσει του παρόντος κανονισμού μπορούν να συνδυάζονται με επιχορηγήσεις από τον προϋπολογισμό της Ένωσης.

5.   Η Επιτροπή μπορεί να καθορίζει πρόσθετους όρους στα προγράμματα εργασίας του άρθρου 17, ανάλογα με τις ειδικές ανάγκες ανά τομέα μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και ενέργειας.

Άρθρο 16

Δράσεις σε τρίτες χώρες

Δράσεις σε τρίτες χώρες μπορούν να υποστηρίζονται με χρηματοδοτικά μέσα, εφόσον οι δράσεις αυτές είναι αναγκαίες για την υλοποίηση έργου κοινού ενδιαφέροντος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

Προγραμματισμός, εφαρμογή και ελέγχος

Άρθρο 17

Πολυετή ή/και ετήσια προγράμματα εργασιών

1.   Η Επιτροπή θεσπίζει, μέσω εκτελεστικών πράξεων, πολυετή και ετήσια προγράμματα εργασιών για έκαστο των τομέων μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και ενέργειας. Η Επιτροπή μπορεί επίσης να θεσπίζει πολυετή και ετήσια προγράμματα εργασιών τα οποία καλύπτουν περισσότερους από έναν τομείς. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 25 παράγραφος 2.

2.   Η Επιτροπή επανεξετάζει τα πολυετή προγράμματα εργασίας τουλάχιστον στα μέσα της περιόδου εφαρμογής τους. Εφόσον είναι αναγκαίο, η Επιτροπή αναθεωρεί το πολυετές πρόγραμμα εργασιών με εκτελεστική πράξη. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 25 παράγραφος 2.

3.   Η Επιτροπή θεσπίζει πολυετή προγράμματα εργασίας στον τομέα των μεταφορών για τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που αναφέρονται στο Μέρος I του Παραρτήματος Ι.

Το ύψος της συνολικής χρηματοδοτικής στήριξης κυμαίνεται μεταξύ 80 % και 85 % των δημοσιονομικών πόρων που προβλέπονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α).

Τα έργα που αναφέρονται στο Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι δεν είναι δεσμευτικά για τις αποφάσεις προγραμματισμού των κρατών μελών. Η απόφαση για την υλοποίηση αυτών των έργων εμπίπτει στην αρμοδιότητα των κρατών μελών και εξαρτάται από τις δυνατότητες δημόσιας χρηματοδότησης και την κοινωνικοοικονομική τους βιωσιμότητα σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1315/2013.

4.   Η Επιτροπή θεσπίζει τα ετήσια προγράμματα εργασίας για τους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας για έργα κοινού ενδιαφέροντος που δεν περιλαμβάνονται στα πολυετή προγράμματα εργασίας.

5.   Η Επιτροπή, κατά τη θέσπιση των πολυετών και των ετήσιων προγραμμάτων ανά τομέα καθορίζει τα κριτήρια επιλογής και ανάθεσης σύμφωνα με του στόχους και τις προτεραιότητες που προβλέπονται στα άρθρα 3 και 4 του παρόντος κανονισμού και στους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 και (ΕΕ) αριθ. 347/2013 ή στον κανονισμό σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα διευρωπαϊκά δίκτυα στον τομέα των τηλεπικοινωνιακών υποδομών. Κατά τον καθορισμό των κριτηρίων ανάθεσης, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τους γενικούς προσανατολισμούς που περιέχονται στο Μέρος V του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

6.   Στον τομέα της ενέργειας και, όσον αφορά τα δύο πρώτα ετήσια προγράμματα εργασίας, δίδεται προτεραιότητα σε έργα κοινού ενδιαφέροντος καθώς και σε σχετικές ενέργειες που αποβλέπουν στον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης, στην εξάλειψη των ενεργειακών σημείων συμφόρησης και στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς ενέργειας.

7.   Τα προγράμματα εργασίας συντονίζονται ούτως ώστε να αξιοποιούνται οι συνέργειες που δημιουργούνται μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, ιδίως σε πεδία όπως τα ευφυή ενεργειακά δίκτυα, η ηλεκτροκίνηση, τα ευφυή και βιώσιμα συστήματα μεταφορών, η κοινή δουλεία διόδου και η διασύνδεση των υποδομών. Η Επιτροπή εκδίδει τουλάχιστον μία πολύ-τομεακή πρόσκληση υποβολής προτάσεων για δράσεις επιλέξιμες δυνάμει του άρθρου 7 παράγραφος 5 ενώ το ύψος του ποσού που διατίθεται για τη χρηματοδότηση του κάθε τομέα εξαρτάται από τη σχετική συμμετοχή του στις επιλέξιμες δαπάνες των δράσεων που χρηματοδοτούνται από τη ΔΣΕ.

Άρθρο 18

Χορήγηση δημοσιονομικής συνδρομής από την Ένωση

1.   Μετά από κάθε πρόσκληση υποβολής προτάσεων με βάση το πολυετές πρόγραμμα εργασίας ή τα ετήσια προγράμματα εργασίας που προβλέπονται στο άρθρο 17, η Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 25, αποφασίζει το ποσό της δημοσιονομικής συνδρομής που χορηγείται στα έργα ή τμήματα έργων που επιλέγονται. Η Επιτροπή προσδιορίζει τους όρους και τις μεθόδους υλοποίησής τους.

2.   Η Επιτροπή ενημερώνει τους δικαιούχους και τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη για κάθε απόφαση χορήγησης δημοσιονομικής συνδρομής.

Άρθρο 19

Ετήσιες δόσεις

Η Επιτροπή μπορεί να κατανέμει τις πιστώσεις του προϋπολογισμού, σε ετήσιες δόσεις. Στην περίπτωση αυτή, η Επιτροπή δεσμεύει κάθε χρόνο τις ετήσιες δόσεις λαμβάνοντας υπόψη την πρόοδο των χρηματοδοτούμενων δράσεων, τις εκτιμώμενες ανάγκες τους και τον διαθέσιμο προϋπολογισμό.

Η Επιτροπή γνωστοποιεί στους δικαιούχους των επιχορηγήσεων, στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και, στην περίπτωση χρηματοδοτικών μέσων, στα ενδιαφερόμενα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα της δέσμευσης κάθε ετήσιας δόσης.

Άρθρο 20

Μεταφορά ετήσιων πιστώσεων

Πιστώσεις που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί έως το τέλος του οικονομικού έτους για το οποίο είχαν εγγραφεί μεταφέρονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 996/2012.

Άρθρο 21

Πράξεις κατ’ εξουσιοδότηση

1.   Με την επιφύλαξη της έγκρισης του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους/κρατών μελών, όπως προβλέπεται στη δεύτερη παράγραφο του άρθρου 172 ΣΛΕΕ, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 26 του παρόντος κανονισμού για την τροποποίηση του Μέρους Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές που αφορούν τις χρηματοδοτικές προτεραιότητες των διευρωπαϊκών δικτύων και οι αλλαγές που αφορούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος, όπως καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013. Κατά την τροποποίηση του Μέρους Ι του Παραρτήματος Ι, η Επιτροπή εξασφαλίζει τα εξής:

| α) | τα έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 ενδέχεται να πραγματοποιούνται, εν όλω ή εν μέρει, στο πλαίσιο του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου για τα έτη 2014-2020, |
| --- | --- |

α)

τα έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 ενδέχεται να πραγματοποιούνται, εν όλω ή εν μέρει, στο πλαίσιο του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου για τα έτη 2014-2020,

| β) | οι τροποποιήσεις να συμφωνούν με τα κριτήρια επιλεξιμότητας που καθορίζονται στο άρθρο 7 του παρόντος κανονισμού, |
| --- | --- |

β)

οι τροποποιήσεις να συμφωνούν με τα κριτήρια επιλεξιμότητας που καθορίζονται στο άρθρο 7 του παρόντος κανονισμού,

| γ) | όσον αφορά το Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, όλα τα επιμέρους τμήματα να περιλαμβάνουν έργα υποδομών η υλοποίηση των οποίων απαιτεί την εγγραφή τους σε πολυετές πρόγραμμα εργασίας δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αλλαγή της σειράς των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου. |
| --- | --- |

γ)

όσον αφορά το Μέρος Ι του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, όλα τα επιμέρους τμήματα να περιλαμβάνουν έργα υποδομών η υλοποίηση των οποίων απαιτεί την εγγραφή τους σε πολυετές πρόγραμμα εργασίας δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, χωρίς αυτό να συνεπάγεται αλλαγή της σειράς των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου.

2.   Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει πράξεις κατ’ εξουσιοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 26 του παρόντος κανονισμού για την τροποποίηση των βασικών όρων, προϋποθέσεων και διαδικασιών που προβλέπονται στο Μέρος ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού και αφορούν τη συνεισφορά της Ένωσης σε κάθε χρηματοδοτικό μέσο που έχει συσταθεί βάσει είτε του χρεωστικού είτε του συμμετοχικού μέσου που ορίζονται στο Μέρος ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι που παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τα πορίσματα της ενδιάμεσης έκθεσης και μετά την πλήρη και ανεξάρτητη αξιολόγηση της πιλοτικής φάσης της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στην «Ευρώπη 2020» που θεσπίστηκε από την απόφαση αριθ. 1639/2006/ΕΚ και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και με σκοπό να λάβει υπόψη τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς και τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού και της λειτουργίας των χρηματοδοτικών μέσων δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

Στις περιπτώσεις του πρώτου εδαφίου, κατά την τροποποίηση του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή εξασφαλίζει πάντοτε τα εξής:

| α) | οι τροποποιήσεις να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012, συμπεριλαμβανομένης της εκ των προτέρων αξιολόγησης που αναφέρεται στο άρθρο 140 παράγραφος 2 σημείο στ) αυτού, και |
| --- | --- |

α)

οι τροποποιήσεις να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012, συμπεριλαμβανομένης της εκ των προτέρων αξιολόγησης που αναφέρεται στο άρθρο 140 παράγραφος 2 σημείο στ) αυτού, και

| β) | οι τροποποιήσεις να περιορίζονται:






  i) | στην τροποποίηση του κατώτατου ορίου χρηματοδότησης του δευτερεύοντος χρέους, όπως αναφέρεται στο σημείο Ι. 1. (α) και (β) του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού με σκοπό την τομεακή διαφοροποίηση και τη γεωγραφική ισορροπία μεταξύ των κρατών μελών, σύμφωνα με το άρθρο 15, |
| --- | --- | --- |

β)

οι τροποποιήσεις να περιορίζονται:

i)

στην τροποποίηση του κατώτατου ορίου χρηματοδότησης του δευτερεύοντος χρέους, όπως αναφέρεται στο σημείο Ι. 1. (α) και (β) του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού με σκοπό την τομεακή διαφοροποίηση και τη γεωγραφική ισορροπία μεταξύ των κρατών μελών, σύμφωνα με το άρθρο 15,

| ii) | στην τροποποίηση του κατώτατου ορίου χρηματοδότησης του κύριου χρέους, όπως αναφέρεται στο σημείο Ι. 1. (α) του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού με σκοπό την τομεακή διαφοροποίηση και τη γεωγραφική ισορροπία μεταξύ των κρατών μελών, σύμφωνα με το άρθρο 15, |
| --- | --- |

ii)

στην τροποποίηση του κατώτατου ορίου χρηματοδότησης του κύριου χρέους, όπως αναφέρεται στο σημείο Ι. 1. (α) του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού με σκοπό την τομεακή διαφοροποίηση και τη γεωγραφική ισορροπία μεταξύ των κρατών μελών, σύμφωνα με το άρθρο 15,

| iii) | στο συνδυασμό με άλλες πηγές χρηματοδότησης, όπως αναφέρεται στα σημεία Ι. 3 και ΙΙ.3 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, |
| --- | --- |

iii)

στο συνδυασμό με άλλες πηγές χρηματοδότησης, όπως αναφέρεται στα σημεία Ι. 3 και ΙΙ.3 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι,

| iv) | στην επιλογή των εντεταλμένων οντοτήτων, όπως αναφέρονται στα σημεία Ι. 4 και ΙΙ.4 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, και |
| --- | --- |

iv)

στην επιλογή των εντεταλμένων οντοτήτων, όπως αναφέρονται στα σημεία Ι. 4 και ΙΙ.4 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, και

| v) | στην τιμολόγηση και στον καταμερισμό των κινδύνων και των εσόδων, όπως αναφέρονται στα σημεία Ι. 6 και ΙΙ.6 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι. |
| --- | --- |

v)

στην τιμολόγηση και στον καταμερισμό των κινδύνων και των εσόδων, όπως αναφέρονται στα σημεία Ι. 6 και ΙΙ.6 του Μέρους ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι.

3.   Στον τομέα των μεταφορών, και στο πλαίσιο αφενός των γενικών στόχων που ορίζονται στο άρθρο 3 και των ειδικών, τομεακών στόχων που αναφέρονται στο άρθρο 4, παράγραφος 2,, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 26, διευκρινίζοντας τις χρηματοδοτικές προτεραιότητες που πρέπει να αποτυπώνονται στα προγράμματα εργασιών που αναφέρονται στο άρθρο 17 κατά τη διάρκεια της ΔΣΕ για τις επιλέξιμες δράσεις δυνάμει του άρθρου 7 παράγραφος 2. Η Επιτροπή μπορεί να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις μέχρι τις 22 Δεκεμβρίου 2014.

4.   Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 26 για την αύξηση του ανώτατου ορίου που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 2 έως 20 %, υπό την επιφύλαξη τήρησης των ακόλουθων προϋποθέσεων:

| i) | η αξιολόγηση της Πρωτοβουλίας για Ομόλογα Έργων Ευρώπη 2020 κατά το 2015 είναι θετική, και |
| --- | --- |

i)

η αξιολόγηση της Πρωτοβουλίας για Ομόλογα Έργων Ευρώπη 2020 κατά το 2015 είναι θετική, και

| ii) | η απορρόφηση των χρηματοδοτικών μέσων υπερβαίνει το 8 % ως προς τις συμβατικές δεσμεύσεις ανά έργο. |
| --- | --- |

ii)

η απορρόφηση των χρηματοδοτικών μέσων υπερβαίνει το 8 % ως προς τις συμβατικές δεσμεύσεις ανά έργο.

5.   Εφόσον κρίνεται απαραίτητη η απόκλιση από την προβλεπόμενη χρηματοδότηση συγκεκριμένου στόχου του τομέα των μεταφορών κατά περισσότερο από 5 ποσοστιαίες μονάδες, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 26 για την τροποποίηση των ενδεικτικών ποσοστών που ορίζονται στο Μέρος ΙV I του Παραρτήματος Ι.

6.   Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 26 για την τροποποίηση του καταλόγου των γενικών προσανατολισμών του Μέρους V του Παραρτήματος Ι που λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό των κριτηρίων ανάθεσης ούτως ώστε να αντικατοπτρίζονται τα πορίσματα της ενδιάμεσης αξιολόγησης του κανονισμού ή τα συμπεράσματα που προκύπτουν από την εφαρμογή του, κατά τρόπο συμβατό με τις αντίστοιχες τομεακές κατευθυντήριες γραμμές.

Άρθρο 22

Ευθύνη των δικαιούχων και των κρατών μελών

Εντός των αντίστοιχων σφαιρών ευθύνης τους και με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων που υπέχουν οι δικαιούχοι βάσει των προϋποθέσεων που διέπουν τις επιχορηγήσεις, οι δικαιούχοι και τα κράτη μέλη καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για την υλοποίηση των έργων κοινού ενδιαφέροντος για τα οποία λαμβάνουν ενωσιακή χρηματοδοτική συνδρομή δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

Τα κράτη μέλη αναλαμβάνουν την τεχνική παρακολούθηση και τον οικονομικό έλεγχο των δράσεων σε στενή συνεργασία με την Επιτροπή και πιστοποιούν ότι οι δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν για έργα ή τμήματα έργων εκταμιεύτηκαν και ότι η εκταμίευση έγινε σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες. Τα κράτη μέλη δύνανται να ζητούν τη συμμετοχή της Επιτροπής στους επιτόπιους ελέγχους και τις επιθεωρήσεις.

Τα κράτη μέλη ενημερώνουν σε ετήσια βάση την Επιτροπή, εάν είναι εφικτό μέσω ενός διαδραστικού συστήματος γεωγραφικών και τεχνικών πληροφοριών, σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των έργων κοινού ενδιαφέροντος και τις επενδύσεις που πραγματοποιούνται προς το σκοπό αυτό, συνυπολογίζοντας το ύψος της χρηματοδότησης που χρησιμοποιείται για την επίτευξη στόχων που αφορούν την κλιματική αλλαγή. Επ’ αυτής της βάσεως, η Επιτροπή δημοσιοποιεί, και ενημερώνει τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, πληροφορίες σχετικά με τα συγκεκριμένα έργα που αναλαμβάνονται στο πλαίσιο της ΔΣΕ.

Άρθρο 23

Συμμόρφωση προς τις πολιτικές και το δίκαιο της Ένωσης

Χρηματοδότηση δυνάμει του παρόντος κανονισμού χορηγείται μόνον για δράσεις που συμφωνούν με το ενωσιακό δίκαιο και συνάδουν με τις αντίστοιχες πολιτικές της Ένωσης.

Άρθρο 24

Προστασία των οικονομικών συμφερόντων της Ένωσης

1.   Κατά την υλοποίηση δράσεων χρηματοδοτούμενων βάσει του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζει την προστασία των οικονομικών συμφερόντων της Ένωσης με την εφαρμογή προληπτικών μέτρων κατά της απάτης, της διαφθοράς και κάθε άλλης παράνομης δραστηριότητας, με τη διενέργεια αποτελεσματικών ελέγχων και, σε περίπτωση παρατυπιών, με την ανάκτηση των αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών και, εφόσον χρειασθεί, με την επιβολή αποτελεσματικών, αναλογικών και αποτρεπτικών διοικητικών και οικονομικών κυρώσεων.

2.   Η Επιτροπή, ή οι εκπρόσωποί της, και το Ελεγκτικό Συνέδριο έχουν την αρμοδιότητα λογιστικού ελέγχου, βάσει εγγράφων και επιτόπιων ελέγχων, επί των δράσεων κάθε δικαιούχου επιχορήγησης, φορέα υλοποίησης, εργολάβου και υπεργολάβου που λαμβάνει χρηματοδότηση από την Ένωση δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

3.   Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) μπορεί να διενεργεί έρευνες, συμπεριλαμβανομένων επιτόπιων ελέγχων και επιθεωρήσεων, σύμφωνα με τις διατάξεις και διαδικασίες που ορίζει ο κανονισμός (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 883/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (23) και του κανονισμού (Ευρατόμ, ΕΚ) αριθ. 2185/96 του Συμβουλίου (24), για τη διαπίστωση ενδεχόμενης απάτης, διαφθοράς ή άλλης παράνομης δραστηριότητας κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ένωσης, σε σχέση με συμφωνία ή απόφαση επιχορήγησης ή σύμβαση που χρηματοδοτείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

4.   Με την επιφύλαξη των παραγράφων 1, 2 και 3, οι συμφωνίες συνεργασίας με τρίτες χώρες και διεθνείς οργανισμούς, οι συμφωνίες και συμβάσεις επιχορήγησης και οι συμβάσεις που απορρέουν από την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνουν διατάξεις που εξουσιοδοτούν ρητώς την Επιτροπή, το Ελεγκτικό Συνέδριο και την OLAF να διενεργούν τέτοιου είδους οικονομικούς ελέγχους και έρευνες, στο πλαίσιο των αντίστοιχων αρμοδιοτήτων τους.

ΤΙΤΛΟΣ ΙΙ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 25

Διαδικασία επιτροπής

1.   Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή συντονισμού της ΔΣΕ. Πρόκειται για επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

3.   Η επιτροπή εξασφαλίζει την οριζόντια εξέταση των προγραμμάτων εργασίας που αναφέρονται στο άρθρο 17 προκειμένου να εξασφαλίζεται η συνοχή τους και να εντοπίζονται, να αξιοποιούνται και να αξιολογούνται οι συνέργειες μεταξύ των τομέων των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. Ειδικότερα, αναλαμβάνει το συντονισμό των προγραμμάτων εργασίας ώστε να δίδεται η δυνατότητα πολυτομεακών προσκλήσεων υποβολής προτάσεων.

Άρθρο 26

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.   Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η προβλεπόμενη στο άρθρο 21 εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή από 1ης Ιανουαρίου 2014 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020.

3.   Η εξουσιοδότηση που προβλέπεται στο άρθρο 21 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση για την ανάκληση περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σ’ αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των ήδη εν ισχύι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.

4.   Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτοχρόνως στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο..

5.   Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 21 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα που η πράξη κοινοποιείται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή αν, πριν λήξει αυτή η περίοδος, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 27

Αξιολόγηση

1.   Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017, η Επιτροπή, σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και τους δικαιούχους, συντάσσει και υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση αξιολόγησης στην οποία εξετάζει την επίτευξη των στόχων όλων των μέτρων (ως προς τα αποτελέσματα και τις επιπτώσεις), την αποδοτική αξιοποίηση των πόρων και την ευρωπαϊκή προστιθεμένη αξία της ΔΣΕ, προκειμένου να ληφθεί απόφαση ανανέωσης, τροποποίησης ή αναστολής των μέτρων. Η αξιολόγηση αφορά επίσης την έκταση της απλούστευσης, την εσωτερική και εξωτερική συνοχή των μέτρων, τη συνεχιζόμενη συνάφεια όλων των στόχων καθώς και τη συμβολή αυτών στην επίτευξη των προτεραιοτήτων της Ένωσης για ευφυή και βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς αποκλεισμούς, συμπεριλαμβανομένου του αντικτύπου στην οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή. Η έκθεση αξιολόγησης περιλαμβάνει αξιολόγηση των οικονομιών κλίμακας που επιτυγχάνει η Επιτροπή σε χρηματοδοτικό, τεχνικό και ανθρώπινο επίπεδο όσον αφορά τη διαχείριση της ΔΣΕ και, κατά περίπτωση, του συνολικού αριθμού των έργων που υλοποιούνται με την αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ των τομέων. Επιπλέον, η εν λόγω αξιολόγηση εξετάζει τρόπους ενίσχυσης της αποτελεσματικότητας των χρηματοδοτικών μέσων. Η έκθεση αξιολόγησης συνεκτιμά τα αποτελέσματα της αξιολόγησης στις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις των μέτρων που έχουν προηγηθεί.

2.   Η ΔΣΕ λαμβάνει υπόψη την ανεξάρτητη πλήρη αξιολόγηση της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στην «Ευρώπη 2020», η οποία πρόκειται να εκπονηθεί το 2015. Με βάση την αξιολόγηση αυτή, η Επιτροπή και τα κράτη μέλη αξιολογούν τη συνάφεια της πρωτοβουλίας για ομόλογα έργων στην «Ευρώπη 2020» και την αποτελεσματικότητά της όσον αφορά την αύξηση του όγκου των επενδύσεων σε έργα προτεραιότητας και την ενίσχυση της αποδοτικότητας των δαπανών της Ένωσης.

3.   Η Επιτροπή πραγματοποιεί εκ των υστέρων αξιολόγηση σε στενή συνεργασία με τα κράτη μέλη και τους δικαιούχους. Στην εκ των υστέρων αξιολόγηση εξετάζονται η αποτελεσματικότητα και η αποδοτικότητα της ΔΣΕ, ο αντίκτυπός της στην οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή, η συμβολή της στην επίτευξη των προτεραιοτήτων της Ένωσης για ευφυή και βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς αποκλεισμούς καθώς και η κλίμακα και τα αποτελέσματα της χρηματοδότησης που χρησιμοποιείται για την επίτευξη των στόχων που αφορούν την κλιματική αλλαγή.

4.   Οι αξιολογήσεις εκτιμούν την πρόοδο με βάση τους δείκτες επιδόσεων που αναφέρονται στα άρθρα 3 και 4.

5.   Η Επιτροπή διαβιβάζει τα πορίσματα των εν λόγω αξιολογήσεων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών.

6.   Προκειμένου να κρίνουν εάν επιτεύχθηκαν οι στόχοι,-συμπεριλαμβανομένων των στόχων που σχετίζονται με την προστασία του περιβάλλοντος-, η Επιτροπή και τα κράτη μέλη, με τη βοήθεια άλλων πιθανών δικαιούχων, δύνανται να προβαίνουν σε αξιολόγηση των μεθόδων εκτέλεσης των έργων και των επιπτώσεων της υλοποίησής τους.

7.   Η Επιτροπή δύναται να ζητήσει από κράτος μέλος που εμπλέκεται σε έργο κοινού ενδιαφέροντος να της υποβάλει ειδική αξιολόγηση των δράσεων και των συναφών έργων που χρηματοδοτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή, κατά περίπτωση, να της παρ άσχει τις απαιτούμενες πληροφορίες και συνδρομή ούτως ώστε να προβεί η ίδια στην αξιολόγηση των έργων αυτών.

Άρθρο 28

Πληροφόρηση, επικοινωνία και δημοσιότητα

1.   Οι δικαιούχοι και, κατά περίπτωση, τα οικεία κράτη μέλη, μεριμνούν ώστε να δίδεται επαρκής δημοσιότητα και να εφαρμόζεται η αρχή της διαφάνειας κατά τη χορήγηση της χρηματοδοτικής συνδρομής δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ώστε το ευρύ κοινό να ενημερώνεται για τον ρόλο της Ένωσης στην υλοποίηση των έργων.

2.   Η Επιτροπή οργανώνει δράσεις πληροφόρησης και προβολής, τόσο για τα έργα που χρηματοδοτούνται από τη ΔΣΕ όσο και για τις επιπτώσεις τους. Οι πόροι που διατίθενται για δράσεις προβολής δυνάμει του άρθρου 5 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού συμβάλλουν επίσης στην εταιρική προβολή των πολιτικών προτεραιοτήτων της Ένωσης, στον βαθμό που αυτές είναι σχετικές με τους γενικούς στόχους που αναφέρονται στο άρθρο 3.

Άρθρο 29

Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 913/2010 τροποποιείται ως εξής:

Το Παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 αντικαθίσταται από το κείμενο του Παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού. Κατά συνέπεια, οι τροποποιημένοι σιδηροδρομικοί διάδρομοι εμπορευματικών μεταφορών συνεχίζουν να υπάγονται στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010.

Άρθρο 30

Μεταβατικές διατάξεις

Ο παρών κανονισμός δεν θίγει ούτε τη συνέχιση ή τροποποίηση -συμπεριλαμβανομένης της ολικής ή μερικής κατάργησης- των σχετικών έργων μέχρι τη λήξη τους ούτε τη χρηματοδότηση που έχει εγκρίνει η Επιτροπή δυνάμει των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010, ή οποιασδήποτε άλλης σχετικής νομοθετικής πράξης που ισχύει στις 31 Δεκεμβρίου 2013, - και η οποία εξακολουθεί να χορηγείται για τις σχετικές δράσεις μέχρι τη λήξη τους.

Άρθρο 31

Κατάργηση

Με την επιφύλαξη του άρθρου 30 του παρόντος κανονισμού, οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 680/2007 και (ΕΚ) αριθ. 67/2010 καταργούνται από την 1η Ιανουαρίου 2014.

Άρθρο 32

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2014.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Στρασβούργο, 11 Δεκεμβρίου 2013.

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

M. SCHULZ

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

V. LEŠKEVIČIUS

---

(1)  ΕΕ C 143, 22.5.2012, σ. 116.

1

(2)  ΕΕ C 277, 13.9.2012, σ. 125.

2

(3)  Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 19 Δεκεμβρίου 2013. (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).

3

(4)  ΕΕ C 420, 20.12.2013, σ. 1.

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1301/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για το Ταμείο Συνοχής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1084/2006 (ΕΕ L 347, 20.12.2013, σ. 289)

5

(6)  EE C 380 E, 11.12.2012, σ. 89.

6

(7)  ΕΕ C 351 E, 2.12.2011, σ. 13.

7

(8)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τις κατευθυντήριες γραμμές της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ (Βλέπε σελίδα 1 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας)

8

(9)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 2010, σχετικά με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΕ L 276, 20.10.2010, σ. 22).

9

(10)  http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/ten-t-policy/review/doc/expert-groups/expert_group_5_final_report.pdf.

10

(11)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 347/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2013, σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις διευρωπαϊκές ενεργειακές υποδομές, την κατάργηση της απόφασης αριθ. 1364/2006/ΕΚ και την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 713/2009, (ΕΚ) αριθ. 714/2009 και (ΕΚ) αριθ. 715/2009 (ΕΕ L 115 της 25.4.2013, σ. 39).

11

(12)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1291/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11 Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση του προγράμματος-πλαισίου «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία (2014-2020) και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 1982/2006/ΕΚ (ΕΕ L 347, 20.12.2013, σ. 104).

12

(13)  Οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 32).

13

(14)  Κανονισμός (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Οκτωβρίου 2012 σχετικά με τους δημοσιονομικούς κανόνες που εφαρμόζονται στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605 του Συμβουλίου (ΕΕ L 298, 26.10.2012, σ. 1).

14

(15)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 680/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, για καθορισμό των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής οικονομικής συνδρομής στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και ενέργειας (ΕΕ L 162 της 22.6.2007, σ. 1).

15

(16)  Απόφαση αριθ. 1639/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 2006, σχετικά με τη θέσπιση προγράμματος-πλαισίου για την ανταγωνιστικότητα και την καινοτομία (2007-2013) (ΕΕ L 310 της 9.11.2006, σ. 15).

16

(17)  Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1268/2012 της Επιτροπής, της 29ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με τους κανόνες εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τους δημοσιονομικούς κανόνες που εφαρμόζονται στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης (ΕΕ L 362 της 31.12.2012, σ. 1).

17

(18)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

18

(19)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 67/2010 του Συμβουλίου, της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων (ΕΕ L 27 της 30.1.2010, σ. 20).

19

(20)  Το κονδύλι ΔΣΕ για 2014-2020 σε σταθερές τιμές 2011 είναι 29 300 000 000 EUR και κατανέμεται ως εξής: 23 174 000 000 EUR, συμπεριλαμβανομένων 10 000 000 000 EUR για τις χώρες συνοχής (μεταφορές), 5 126 000 000 000 EUR (ενέργεια), 1 000 000 000 EUR (τηλεπικοινωνίες)

20

(21)  Κανονισμός (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 1311/13 του Συμβουλίου, της 2ας Δεκεμβρίου 2013., για τον καθορισμό του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου για τα έτη 2014-2020 (ΕΕ L 347, 20.12.2013, σ. 884).

21

(22)  Απόφαση αριθ. 661/2010/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί των κατευθυντηρίων γραμμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 204, 5.8.2010, σ. 1).

22

(23)  Κανονισμός (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 883/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Σεπτεμβρίου 2013, σχετικά με τις έρευνες που πραγματοποιούνται από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (Ευρατόμ) αριθ. 1074/1999 του Συμβουλίου (ΕΕ L 248 της 18.9.2013, σ. 1).

23

(24)  Κανονισμός (Ευρατόμ, ΕΚ) αριθ. 2185/96τ του Συμβουλίου, της 11ης Νοεμβρίου 1996, σχετικά με τους ελέγχους και εξακριβώσεις που διεξάγει επιτοπίως η Επιτροπή με σκοπό την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων από απάτες και λοιπές παρατυπίες (EE L 292, 15.11.1996, σ. 2).

24

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΜΕΡΟΣ I

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

1.   Οριζόντιες προτεραιότητες

| Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες | Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός - SESAR |
| --- | --- |
| Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες | Συστήματα τηλεματικών εφαρμογών στις οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές πλωτές μεταφορές και στην κυκλοφορία των σκαφών
  (ITS, ERTMS, RIS και VTMIS) |
| Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες | Θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου, θαλάσσιες αρτηρίες και αερολιμένες, ασφαλείς και προστατευμένες υποδομές |
| Νέες τεχνολογίες και καινοτομία | Νέες τεχνολογίες και καινοτομία σύμφωνα με το άρθρο 33 σημεία α) έως δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315./2013 |

Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες

Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός - SESAR

Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες

Συστήματα τηλεματικών εφαρμογών στις οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές πλωτές μεταφορές και στην κυκλοφορία των σκαφών

(ITS, ERTMS, RIS και VTMIS)

Καινοτόμος διαχείριση & υπηρεσίες

Θαλάσσιοι λιμένες του κεντρικού δικτύου, θαλάσσιες αρτηρίες και αερολιμένες, ασφαλείς και προστατευμένες υποδομές

Νέες τεχνολογίες και καινοτομία

Νέες τεχνολογίες και καινοτομία σύμφωνα με το άρθρο 33 σημεία α) έως δ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315./2013

2.   Διάδρομοι κεντρικού δικτύου

Βαλτική - Αδριατική

ΣΕΙΡΑ:

Gdynia – Gdańsk – Katowice/Sławków

Gdańsk – Warszawa – Katowice

Katowice – Ostrava – Brno – Wien

Szczecin/Świnoujście – Poznań – Wrocław – Ostrava

Katowice – Žilina – Bratislava – Wien

Wien – Graz – Villach – Udine – Trieste

Udine – Venezia – Padova – Bologna – Ravenna

Graz – Maribor –Ljubljana – Koper/Trieste

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Gdynia - Katowice | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| --- | --- | --- |
| Gdynia, Gdańsk | Λιμένες | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Warszawa - Katowice | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| Wroclaw – Poznań – Szczecin/Świnoujście | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| Świnoujście, Szczecin | Λιμένας | διασυνδέσεις λιμένα |
| Bielsko Biala – Žilina | Οδικές μεταφορές | έργα |
| Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα, ιδίως στα διασυνοριακά τμήματα ΠΛ-ΤΣ, ΤΣ-ΑΥ, ΠΛ-ΣΚ και ΣΚ-ΑΥ, γραμμή Brno-Přerov, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεις αερολιμένων-σιδηροδρόμων |
| Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna | Σιδηροδρ. μεταφορές | μερική κατασκευή νέων γραμμών (τούνελ Semmering Base και σιδηροδρομική γραμμή Koralm) αναβάθμιση σιδηροδρόμου εργασίες υπό εκτέλεση, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών, αναβάθμιση υφιστάμενης διπλής γραμμής μεταξύ Udine - Cervignano και Τεργέστης |
| Graz - Maribor - Pragersko | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και εργασίες για δεύτερη γραμμή |
| Trieste, Venezia, Ravenna, Koper | Λιμένες | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |

Gdynia - Katowice

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Gdynia, Gdańsk

Λιμένες

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Warszawa - Katowice

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Wroclaw – Poznań – Szczecin/Świnoujście

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Świnoujście, Szczecin

Λιμένας

διασυνδέσεις λιμένα

Bielsko Biala – Žilina

Οδικές μεταφορές

έργα

Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα, ιδίως στα διασυνοριακά τμήματα ΠΛ-ΤΣ, ΤΣ-ΑΥ, ΠΛ-ΣΚ και ΣΚ-ΑΥ, γραμμή Brno-Přerov, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεις αερολιμένων-σιδηροδρόμων

Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna

Σιδηροδρ. μεταφορές

μερική κατασκευή νέων γραμμών (τούνελ Semmering Base και σιδηροδρομική γραμμή Koralm) αναβάθμιση σιδηροδρόμου εργασίες υπό εκτέλεση, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών, αναβάθμιση υφιστάμενης διπλής γραμμής μεταξύ Udine - Cervignano και Τεργέστης

Graz - Maribor - Pragersko

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και εργασίες για δεύτερη γραμμή

Trieste, Venezia, Ravenna, Koper

Λιμένες

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Βόρεια Θάλασσα - Βαλτική

ΣΕΙΡΑ:

Helsinki – Tallinn – Riga

Ventspils – Riga

Riga – Kaunas

Klaipėda – Kaunas – Vilnius

Kaunas – Warszawa

BY border – Warszawa – Poznań – Frankfurt/Oder – Berlin – Hamburg

Berlin – Magdeburg – Braunschweig – Hannover

Hannover – Bremen – Bremerhaven/Wilhelmshaven

Hannover – Osnabrück – Hengelo – Almelo – Deventer – Utrecht

Utrecht – Amsterdam

Utrecht – Rotterdam – Antwerpen

Hannover – Köln – Antwerpen

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ

| Helsinki - Tallinn | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και των διασυνδέσεών τους, παγοθραυστική ικανότητα, θαλάσσιες αρτηρίες) |
| --- | --- | --- |
| Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa | Σιδηροδρ. μεταφορές | (λεπτομερείς) μελέτες για νέα πλήρως διαλειτουργική γραμμή με το εύρος της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων, τα έργα για νέα γραμμή θα αρχίσουν πριν το 2020, αναβάθμιση και νέα γραμμή στην ΠΛ επικράτεια, διασυνδέσεις σιδηροδρόμων-αερολιμένων/λιμένων, τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, θαλάσσιες αρτηρίες |
| Ventspils – Riga | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένα, θαλάσσιες αρτηρίες |
| Klaiėpda – Kaunas | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένα, θαλάσσιες αρτηρίες |
| Kaunas – Vilnius | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, διασυνδέσεις αερολιμένων, τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών |
| Διάδρομος Βαλτικής Οδού | Οδικές μεταφορές | εργασίες για διασυνοριακά τμήματα (ΕΣ, ΛΕ, ΛΙ, ΠΛ) |
| Λευκορωσική μεθόριος - Warszawa - Poznań - γερμανική μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | εργασίες στην υπάρχουσα γραμμή, μελέτες για γραμμή υψηλής ταχύτητας |
| ΠΛ μεθόριος – Berlin - Hannover - Amsterdam/Rotterdam | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και αναβάθμιση διαφόρων τμημάτων (Άμστερνταμ – Ουτρέχτη – Arnhem, Ανόβερο-Βερολίνο) |
| Wilhelmshaven - Bremerhaven - Bremen | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Berlin - Magdeburg – Hannover, Mittellandkanal, διώρυγες Δυτ. Γερμανίας, Rhine, Waal, Noordzeekanaal, IJssel, Twentekanaal | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες, εργασίες για καλύτερη πλοϊμότητα και αναβάθμιση θαλάσσιων οδών και ανυψωτικών δεξαμενών |
| Δεξαμενές ανύψωσης του Άμστερνταμ & Amsterdam - Rijnkanaal | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | εν εξελίξει μελέτες για δεξαμενές ανύψωσης, λιμένας: διασυνδέσεις (μελέτες και εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης της δεξαμενής ανύψωσης Beatrix) |

Helsinki - Tallinn

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και των διασυνδέσεών τους, παγοθραυστική ικανότητα, θαλάσσιες αρτηρίες)

Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa

Σιδηροδρ. μεταφορές

(λεπτομερείς) μελέτες για νέα πλήρως διαλειτουργική γραμμή με το εύρος της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων, τα έργα για νέα γραμμή θα αρχίσουν πριν το 2020, αναβάθμιση και νέα γραμμή στην ΠΛ επικράτεια, διασυνδέσεις σιδηροδρόμων-αερολιμένων/λιμένων, τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών, θαλάσσιες αρτηρίες

Ventspils – Riga

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένα, θαλάσσιες αρτηρίες

Klaiėpda – Kaunas

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένα, θαλάσσιες αρτηρίες

Kaunas – Vilnius

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, διασυνδέσεις αερολιμένων, τερματικοί σταθμοί οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών

Διάδρομος Βαλτικής Οδού

Οδικές μεταφορές

εργασίες για διασυνοριακά τμήματα (ΕΣ, ΛΕ, ΛΙ, ΠΛ)

Λευκορωσική μεθόριος - Warszawa - Poznań - γερμανική μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

εργασίες στην υπάρχουσα γραμμή, μελέτες για γραμμή υψηλής ταχύτητας

ΠΛ μεθόριος – Berlin - Hannover - Amsterdam/Rotterdam

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και αναβάθμιση διαφόρων τμημάτων (Άμστερνταμ – Ουτρέχτη – Arnhem, Ανόβερο-Βερολίνο)

Wilhelmshaven - Bremerhaven - Bremen

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Berlin - Magdeburg – Hannover, Mittellandkanal, διώρυγες Δυτ. Γερμανίας, Rhine, Waal, Noordzeekanaal, IJssel, Twentekanaal

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες, εργασίες για καλύτερη πλοϊμότητα και αναβάθμιση θαλάσσιων οδών και ανυψωτικών δεξαμενών

Δεξαμενές ανύψωσης του Άμστερνταμ & Amsterdam - Rijnkanaal

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

εν εξελίξει μελέτες για δεξαμενές ανύψωσης, λιμένας: διασυνδέσεις (μελέτες και εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης της δεξαμενής ανύψωσης Beatrix)

Μεσόγειος

ΣΕΙΡΑ:

Algeciras – Bobadilla –Madrid – Zaragoza – Tarragona

Sevilla – Bobadilla – Murcia

Cartagena – Murcia – Valencia – Tarragona

Tarragona – Barcelona – Perpignan – Marseille/Lyon – Torino – Novara – Milano – Verona – Padova – Venezia – Ravenna/Trieste/Koper - Ljubljana – Budapest

Ljubljana/Rijeka – Zagreb – Budapest – UA border

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Algeciras - Madrid | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες υπό εκτέλεση, έναρξη εργασιών πριν το 2015, αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2020 |
| --- | --- | --- |
| Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Madrid-Zaragoza-Barcelona | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση των υφισταμένων γραμμών (εύρος τροχιάς, παρακαμπτήριοι, πλατφόρμες) |
| Valencia - Tarragona - Barcelona | Σιδηροδρ. μεταφορές | κατασκευή μεταξύ 2014 - 2020 |
| Barcelona | Λιμένας | διασυνδέσεις σιδηροδρόμων με λιμένα και αερολιμένα |
| Barcelona - Perpignan | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, εργασίες υπό εκτέλεση, νέα γραμμή που θα ολοκληρωθεί έως το 2015, αναβάθμιση υπάρχουσας γραμμής (εύρος τροχιάς, παρακαμπτήριοι, πλατφόρμες) |
| Perpignan - Montpellier | Σιδηροδρ. μεταφορές | παρακαμπτήριος Nîmes - Moνπελιέ σε κυκλοφορία το 2017, γραμμή Moνπελιέ – Περπινιάν το 2020 |
| Lyon | Σιδηροδρ. μεταφορές | εκτόνωση σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Λυών: μελέτες και έργα |
| Lyon – Avignon – Marseille | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Lyon - Torino | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, έναρξη εργασιών έδρασης σήραγγας, μελέτες και έργα οδών εισόδου |
| Milano - Brescia | Σιδηροδρ. μεταφορές | μερική αναβάθμιση, μερική νέα γραμμή υψηλής ταχύτητας |
| Brescia - Venezia - Trieste | Σιδηροδρ. μεταφορές | έναρξη εργασιών πριν το 2014 σε διάφορα τμήματα από κοινού με τις δραστηριότητες αναβάθμισης στις αλληλοεπικαλυπτόμενες γραμμές όπως στο Διάδρομο Βαλτικής-Αδριατικής |
| Milano – Cremona- Mantova – Porto Levante/Venezia – Ravenna/Trieste | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και έργα |
| Cremona, Mantova, Venezia, Ravenna, Trieste | Λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Trieste - Divača | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και μερική αναβάθμιση υπό εκτέλεση· διασυνοριακό τμήμα που θα ολοκληρωθεί μετά το 2020 |
| Koper - Divača - Ljubljana – Pragersko | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και αναβάθμιση /μερικά, νέα γραμμή |
| Rijeka – Zagreb – Budapest | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής νέας τροχιάς και δεύτερης τροχιάς μεταξύ Rijeka και ΟΥ μεθορίου) |
| Rijeka | Λιμένας | αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομών, ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεων |
| Ljubljana – Zagreb | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Κόμβος Λιουμπλιάνας | Σιδηροδρ. μεταφορές | σιδηροδρ. κόμβος Λουμπλιάνας, και σύστημα συνδυασμ. μεταφορών, σιδηροδρομική σύνδεση αερολιμένα |
| Pragersko - Zalalövö | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα: μελέτες, έναρξη εργασιών πριν το 2020 |
| Lendava - Letenye | Οδικές μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |
| Boba- Székesfehérvár | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Βουδαπέστη-Miskolc- ουκρανική μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Vásárosnamény– ουκρανική μεθόριος | Οδικές μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |

Algeciras - Madrid

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες υπό εκτέλεση, έναρξη εργασιών πριν το 2015, αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2020

Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Madrid-Zaragoza-Barcelona

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση των υφισταμένων γραμμών (εύρος τροχιάς, παρακαμπτήριοι, πλατφόρμες)

Valencia - Tarragona - Barcelona

Σιδηροδρ. μεταφορές

κατασκευή μεταξύ 2014 - 2020

Barcelona

Λιμένας

διασυνδέσεις σιδηροδρόμων με λιμένα και αερολιμένα

Barcelona - Perpignan

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, εργασίες υπό εκτέλεση, νέα γραμμή που θα ολοκληρωθεί έως το 2015, αναβάθμιση υπάρχουσας γραμμής (εύρος τροχιάς, παρακαμπτήριοι, πλατφόρμες)

Perpignan - Montpellier

Σιδηροδρ. μεταφορές

παρακαμπτήριος Nîmes - Moνπελιέ σε κυκλοφορία το 2017, γραμμή Moνπελιέ – Περπινιάν το 2020

Lyon

Σιδηροδρ. μεταφορές

εκτόνωση σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Λυών: μελέτες και έργα

Lyon – Avignon – Marseille

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Lyon - Torino

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, έναρξη εργασιών έδρασης σήραγγας, μελέτες και έργα οδών εισόδου

Milano - Brescia

Σιδηροδρ. μεταφορές

μερική αναβάθμιση, μερική νέα γραμμή υψηλής ταχύτητας

Brescia - Venezia - Trieste

Σιδηροδρ. μεταφορές

έναρξη εργασιών πριν το 2014 σε διάφορα τμήματα από κοινού με τις δραστηριότητες αναβάθμισης στις αλληλοεπικαλυπτόμενες γραμμές όπως στο Διάδρομο Βαλτικής-Αδριατικής

Milano – Cremona- Mantova – Porto Levante/Venezia – Ravenna/Trieste

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και έργα

Cremona, Mantova, Venezia, Ravenna, Trieste

Λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Trieste - Divača

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και μερική αναβάθμιση υπό εκτέλεση· διασυνοριακό τμήμα που θα ολοκληρωθεί μετά το 2020

Koper - Divača - Ljubljana – Pragersko

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και αναβάθμιση /μερικά, νέα γραμμή

Rijeka – Zagreb – Budapest

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής νέας τροχιάς και δεύτερης τροχιάς μεταξύ Rijeka και ΟΥ μεθορίου)

Rijeka

Λιμένας

αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομών, ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεων

Ljubljana – Zagreb

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Κόμβος Λιουμπλιάνας

Σιδηροδρ. μεταφορές

σιδηροδρ. κόμβος Λουμπλιάνας, και σύστημα συνδυασμ. μεταφορών, σιδηροδρομική σύνδεση αερολιμένα

Pragersko - Zalalövö

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα: μελέτες, έναρξη εργασιών πριν το 2020

Lendava - Letenye

Οδικές μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Boba- Székesfehérvár

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Βουδαπέστη-Miskolc- ουκρανική μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Vásárosnamény– ουκρανική μεθόριος

Οδικές μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Ανατολή / Ανατολική Μεσόγειος

ΣΕΙΡΑ:

Hamburg – Berlin

Rostock – Berlin – Dresden

Bremerhaven/Wilhelmshaven – Magdeburg – Dresden

Dresden – Ústí nad Labem – Melnik/Praha - Kolin

Kolin – Pardubice – Brno – Wien/Bratislava – Budapest – Arad – Timișoara – Craiova – Calafat – Vidin – Sofia

Sofia – Plovdiv – Burgas

Plovdiv – TR border

Sofia – Thessaloniki – Athina – Piraeus – Lemesos – Lefkosia

Athina – Patra/Igoumenitsa

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Dresden - Praha | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες για σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας |
| --- | --- | --- |
| Praha | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, παρακαμπτήριος εμπορευματικών μεταφορών, σιδηροδρομική σύνδεση με τον αερολιμένα |
| Hamburg – Dresden – Praha – Pardubice | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες για τον Έλβα και τον Μολδάβα, εργασίες για καλύτερη πλοϊμότητα και αναβάθμιση |
| Δεξαμενές ανύψωσης του Děčín | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες |
| Prague - Brno - Breclav | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένων του σιδηροδρομικού κόμβου Μπρνο και των συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Breclav – Bratislava | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |
| Bratislava – Hegyeshalom | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |
| Mosonmagyaróvár- ΣΚ μεθόριος | Οδικές μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |
| Tata – Biatorbágy | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Budapest – Arad – Timișoara – Calafat | Σιδηροδρ. μεταφορές | η αναβάθμιση του ΟΥ τμήματος έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, συνεχίζεται στο ΡΜ τμήμα |
| Vidin – Sofia – Burgas/TR border
  Sofia – Thessaloniki – Athens/Piraeus | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και εργασίες στο τμήμα Vidin – Σόφια - Θεσσαλονίκη - Αθήνα, αναβάθμιση στο τμήμα Σόφια – Μπουργκάς/ΤΡ μεθόριος |
| Vidin – Craiova | Οδικές μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση |
| Thessaloniki, Igoumenitsa | Λιμένας | αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομής, διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών |
| Athens/Piraeus/Heraklion – Lemesos | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | χωρητικότητα του λιμένα και διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών |
| Lemesos – Lefkosia | Λιμένες, συστήματα συνδυασμ. μεταφορών | αναβάθμιση διασυνδέσεων συνδυασμένων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του νότιου παρακαμπτήριου της Λευκωσίας, μελέτες και έργα, συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας |
| Lefkosia – Larnaca | Συστήματα συνδυασμ. μεταφορών | Διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών και συστήματα τηλεματικών εφαρμογών |
| Patras | Λιμένας | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Athina - Patras | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα, διασυνδέσεις λιμένα |

Dresden - Praha

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες για σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας

Praha

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, παρακαμπτήριος εμπορευματικών μεταφορών, σιδηροδρομική σύνδεση με τον αερολιμένα

Hamburg – Dresden – Praha – Pardubice

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες για τον Έλβα και τον Μολδάβα, εργασίες για καλύτερη πλοϊμότητα και αναβάθμιση

Δεξαμενές ανύψωσης του Děčín

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες

Prague - Brno - Breclav

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένων του σιδηροδρομικού κόμβου Μπρνο και των συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Breclav – Bratislava

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Bratislava – Hegyeshalom

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Mosonmagyaróvár- ΣΚ μεθόριος

Οδικές μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Tata – Biatorbágy

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Budapest – Arad – Timișoara – Calafat

Σιδηροδρ. μεταφορές

η αναβάθμιση του ΟΥ τμήματος έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, συνεχίζεται στο ΡΜ τμήμα

Vidin – Sofia – Burgas/TR border

Sofia – Thessaloniki – Athens/Piraeus

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και εργασίες στο τμήμα Vidin – Σόφια - Θεσσαλονίκη - Αθήνα, αναβάθμιση στο τμήμα Σόφια – Μπουργκάς/ΤΡ μεθόριος

Vidin – Craiova

Οδικές μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα, αναβάθμιση

Thessaloniki, Igoumenitsa

Λιμένας

αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομής, διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών

Athens/Piraeus/Heraklion – Lemesos

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

χωρητικότητα του λιμένα και διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών

Lemesos – Lefkosia

Λιμένες, συστήματα συνδυασμ. μεταφορών

αναβάθμιση διασυνδέσεων συνδυασμένων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του νότιου παρακαμπτήριου της Λευκωσίας, μελέτες και έργα, συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας

Lefkosia – Larnaca

Συστήματα συνδυασμ. μεταφορών

Διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών και συστήματα τηλεματικών εφαρμογών

Patras

Λιμένας

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Athina - Patras

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα, διασυνδέσεις λιμένα

Σκανδιναβία- Μεσόγειος

ΣΕΙΡΑ:

RU border – Hamina/Kotka – Helsinki – Turku/Naantali – Stockholm – Malmö

Oslo – Goteburg – Malmö – Trelleborg

Malmö – København – Kolding/Lübeck – Hamburg – Hannover

Bremen – Hannover – Nürnberg

Rostock – Berlin – Leipzig – München

Nürnberg – München – Innsbruck – Verona – Bologna – Ancona/Firenze

Livorno/La Spezia - Firenze – Roma – Napoli – Bari – Taranto – Valletta

Napoli – Gioia Tauro – Palermo/Augusta – Valletta

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ

| Hamina/Kotka – Helsinki | Λιμένας, σιδηρ. μεταφορές | λιμενικές διασυνδέσεις, σιδηροδρομική αναβάθμιση, παγοθραυστική ικανότητα |
| --- | --- | --- |
| Helsinki | Σιδηροδρ. μεταφορές | σιδηροδρομική σύνδεση αερολιμένα |
| Ρωσική μεθόριος - Helsinki | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Helsinki – Turku | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Turku/Naantali – Stockholm | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | λιμενικές διασυνδέσεις, παγοθραυστική ικανότητα |
| Stockholm - Malmö (σκανδιναβικό τρίγωνο) | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση σε συγκεκριμένα τμήματα |
| Trelleborg - Malmö – Göteborg – νορβηγική μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές, λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | έργα, συστήματα συνδυασμένων μεταφορών και χερσαίες συνδέσεις λιμένα |
| Fehmarn | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες υπό εκτέλεση, εργασίες κατασκευής της μόνιμης ζεύξης Fehmarn που θα αρχίσουν το 2015 |
| København - Hamburg μέσω Fehmarn: οδοί εισόδου | Σιδηροδρ. μεταφορές | οι οδοί εισόδου στο ΔΑ τμήμα θα ολοκληρωθούν έως το 2020, οι οδοί εισόδου στο ΓΕ τμήμα θα ολοκληρωθούν σε δύο φάσεις: ηλεκτροδότηση μιας γραμμής με ολοκλήρωση της καθορισμένης ζεύξης και δύο γραμμές επτά χρόνια αργότερα |
| Rostock | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | διασυνδέσεις λιμένων με σιδηρόδρομο, σκάφη χαμηλών εκπομπών, παγοθραυστικές δυνατότητες |
| Rostock - Berlin - Nürnberg | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και αναβάθμιση |
| Hamburg/Bremen - Hannover | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες υπό εκτέλεση |
| Halle – Leipzig – Nürnberg | Σιδηροδρ. μεταφορές | εργασίες υπό εκτέλεση, θα ολοκληρωθούν έως το 2017 |
| München – Wörgl | Σιδηροδρ. μεταφορές | πρόσβαση στη βασική σήραγγα Brenner και διασυνοριακό τμήμα μελέτες |
| Βασική σήραγγα Brenner | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Fortezza - Verona | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Napoli - Bari | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Napoli – Reggio Calabria | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Verona – Bologna | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση σε εξέλιξη |
| Ancona, Napoli, Bari, La Spezia, Livorno | Λιμένες | διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Messina - Catania – Augusta/Palermo | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση (λοιπά τμήματα) |
| Palermo/Taranto - Valletta/Marsaxlokk | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | διασυνδέσεις λιμένα |
| Valletta - Marsaxlokk | Λιμένας, αερολιμένας | αναβάθμιση διασύνδεσης συνδυασμένων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Marsaxlokk-Luqa-Βαλέτα |
| Bologna – Ancona | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |

Hamina/Kotka – Helsinki

Λιμένας, σιδηρ. μεταφορές

λιμενικές διασυνδέσεις, σιδηροδρομική αναβάθμιση, παγοθραυστική ικανότητα

Helsinki

Σιδηροδρ. μεταφορές

σιδηροδρομική σύνδεση αερολιμένα

Ρωσική μεθόριος - Helsinki

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Helsinki – Turku

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Turku/Naantali – Stockholm

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

λιμενικές διασυνδέσεις, παγοθραυστική ικανότητα

Stockholm - Malmö (σκανδιναβικό τρίγωνο)

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση σε συγκεκριμένα τμήματα

Trelleborg - Malmö – Göteborg – νορβηγική μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές, λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

έργα, συστήματα συνδυασμένων μεταφορών και χερσαίες συνδέσεις λιμένα

Fehmarn

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες υπό εκτέλεση, εργασίες κατασκευής της μόνιμης ζεύξης Fehmarn που θα αρχίσουν το 2015

København - Hamburg μέσω Fehmarn: οδοί εισόδου

Σιδηροδρ. μεταφορές

οι οδοί εισόδου στο ΔΑ τμήμα θα ολοκληρωθούν έως το 2020, οι οδοί εισόδου στο ΓΕ τμήμα θα ολοκληρωθούν σε δύο φάσεις: ηλεκτροδότηση μιας γραμμής με ολοκλήρωση της καθορισμένης ζεύξης και δύο γραμμές επτά χρόνια αργότερα

Rostock

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

διασυνδέσεις λιμένων με σιδηρόδρομο, σκάφη χαμηλών εκπομπών, παγοθραυστικές δυνατότητες

Rostock - Berlin - Nürnberg

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και αναβάθμιση

Hamburg/Bremen - Hannover

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες υπό εκτέλεση

Halle – Leipzig – Nürnberg

Σιδηροδρ. μεταφορές

εργασίες υπό εκτέλεση, θα ολοκληρωθούν έως το 2017

München – Wörgl

Σιδηροδρ. μεταφορές

πρόσβαση στη βασική σήραγγα Brenner και διασυνοριακό τμήμα μελέτες

Βασική σήραγγα Brenner

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Fortezza - Verona

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Napoli - Bari

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Napoli – Reggio Calabria

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Verona – Bologna

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση σε εξέλιξη

Ancona, Napoli, Bari, La Spezia, Livorno

Λιμένες

διασυνδέσεις λιμένων, (περαιτέρω) ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Messina - Catania – Augusta/Palermo

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση (λοιπά τμήματα)

Palermo/Taranto - Valletta/Marsaxlokk

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

διασυνδέσεις λιμένα

Valletta - Marsaxlokk

Λιμένας, αερολιμένας

αναβάθμιση διασύνδεσης συνδυασμένων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Marsaxlokk-Luqa-Βαλέτα

Bologna – Ancona

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Ρήνος - Άλπεις

ΣΕΙΡΑ:

Genova – Milano – Lugano – Basel

Genova –Novara – Brig – Bern – Basel – Karlsruhe – Mannheim – Mainz – Koblenz – Köln

Köln – Düsseldorf – Duisburg – Nijmegen/Arnhem – Utrecht – Amsterdam

Nijmegen – Rotterdam – Vlissingen

Köln – Liège – Bruxelles/Brussel – Gent

Liège – Antwerpen – Gent – Zeebrugge

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Genova | Λιμένας | διασυνδέσεις λιμένα |
| --- | --- | --- |
| Genova - Milano/Novara – ελβετική μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες, έναρξη έργων πριν το 2020 |
| Basel – Antwerpen/Rotterdam - Amsterdam | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | έργα βελτίωσης της πλοϊμότητας |
| Karlsruhe - Basel | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Frankfurt - Mannheim | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη |
| Liège | Σιδηροδρ. μεταφορές | σιδηροδρομική διασύνδεση λιμένα και αερολιμένα |
| Rotterdam – Zevenaar | Σιδηροδρ. μεταφορές | εν εξελίξει μελέτες, αναβάθμιση |
| Zevenaar - Emmerich - Oberhausen | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Zeebrugge – Gent – Antwerpen - ΓΕ μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |

Genova

Λιμένας

διασυνδέσεις λιμένα

Genova - Milano/Novara – ελβετική μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες, έναρξη έργων πριν το 2020

Basel – Antwerpen/Rotterdam - Amsterdam

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

έργα βελτίωσης της πλοϊμότητας

Karlsruhe - Basel

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Frankfurt - Mannheim

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη

Liège

Σιδηροδρ. μεταφορές

σιδηροδρομική διασύνδεση λιμένα και αερολιμένα

Rotterdam – Zevenaar

Σιδηροδρ. μεταφορές

εν εξελίξει μελέτες, αναβάθμιση

Zevenaar - Emmerich - Oberhausen

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Zeebrugge – Gent – Antwerpen - ΓΕ μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Ατλαντικός

ΣΕΙΡΑ:

Algeciras – Bobadilla – Madrid

Sines / Lisboa – Madrid – Valladolid

Lisboa – Aveiro – Leixões/Porto

Aveiro – Valladolid – Vitoria – Bergara – Bilbao/Bordeaux – Paris – Le Havre/Metz – Mannheim/Strasbourg

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Τρένο υψηλής ταχύτητας Sines/Lisboa - Madrid | Σιδηρ. μεταφορές, λιμένες | μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση, αναβάθμιση διασύνδεσης συνδυασμένης μεταφοράς λιμένων Sines/Λισαβόνας |
| --- | --- | --- |
| Τρένο υψηλής ταχύτητας Porto - Lisboa | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη |
| Σιδηροδρομική σύνδεση Aveiro – Salamanca – Medina del Campo | Σιδηροδρ. μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα: έργα υπό εκτέλεση |
| Σιδηροδρομική σύνδεση Bergara - San Sebastián - Bayonne | Σιδηροδρ. μεταφορές | ολοκλήρωση στην Ισπανία έως το 2016, στη Γαλλία έως το 2020 |
| Bayonne - Bordeaux | Σιδηροδρ. μεταφορές | υπό δημόσια διαβούλευση |
| Bordeaux - Tours | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Paris | Σιδηροδρ. μεταφορές | νότια σιδηροδρ. παρακαμπτήριος γραμμή υψηλής ταχύτητας |
| Baudrecourt - Mannheim | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Baudrecourt - Strasbourg | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση, θα ολοκληρωθούν έως το 2016 |
| Le Havre - Paris | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | αναβάθμιση |
| Le Havre - Paris | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες, αναβάθμιση |
| Le Havre | Λιμένας, σιδηρ. μεταφορές | μελέτες και έργα για τη χωρητικότητα λιμένα, τις θαλάσσιες αρτηρίες και τις διασυνδέσεις |

Τρένο υψηλής ταχύτητας Sines/Lisboa - Madrid

Σιδηρ. μεταφορές, λιμένες

μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση, αναβάθμιση διασύνδεσης συνδυασμένης μεταφοράς λιμένων Sines/Λισαβόνας

Τρένο υψηλής ταχύτητας Porto - Lisboa

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη

Σιδηροδρομική σύνδεση Aveiro – Salamanca – Medina del Campo

Σιδηροδρ. μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα: έργα υπό εκτέλεση

Σιδηροδρομική σύνδεση Bergara - San Sebastián - Bayonne

Σιδηροδρ. μεταφορές

ολοκλήρωση στην Ισπανία έως το 2016, στη Γαλλία έως το 2020

Bayonne - Bordeaux

Σιδηροδρ. μεταφορές

υπό δημόσια διαβούλευση

Bordeaux - Tours

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Paris

Σιδηροδρ. μεταφορές

νότια σιδηροδρ. παρακαμπτήριος γραμμή υψηλής ταχύτητας

Baudrecourt - Mannheim

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Baudrecourt - Strasbourg

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση, θα ολοκληρωθούν έως το 2016

Le Havre - Paris

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

αναβάθμιση

Le Havre - Paris

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες, αναβάθμιση

Le Havre

Λιμένας, σιδηρ. μεταφορές

μελέτες και έργα για τη χωρητικότητα λιμένα, τις θαλάσσιες αρτηρίες και τις διασυνδέσεις

Βόρεια Θάλασσα - Μεσόγειος

ΣΕΙΡΑ:

Belfast –Baile Átha Cliath/ Dublin- Corcaigh/Cork

Glasgow/Edinburgh – Liverpool/Manchester – Birmingham

Birmingham – Felixstowe/London /Southampton

London – Lille – Brussel/Bruxelles

Amsterdam – Rotterdam – Antwerpen – Brussel/Bruxelles – Luxembourg

Luxembourg – Metz – Dijon – Macon – Lyon – Marseille

Luxembourg – Metz – Strasbourg – Basel

Antwerpen/Zeebrugge – Gent – Dunkerque/Lille – Paris

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Corcaigh/Cork - Dublin - Baile Atha Cliath/Belfast | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα, γραμμή διασύνδεσης Baile Atha Cliath /Δουβλίνου (DART) |
| --- | --- | --- |
| Belfast | Λιμένας, πολυτροπικές συνδέσεις | αναβάθμιση |
| Glasgow - Edinburgh | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Manchester – Liverpool | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένου του Northern Hub |
| Birmingham – Reading – Southampton | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση της εμπορευματικής γραμμής |
| Baile Atha Cliath/Dublin, CorcaighCork, Southampton | Λιμένες, σιδηρ. μεταφορές | μελέτες και έργα για τη χωρητικότητα λιμένα, τις θαλάσσιες αρτηρίες και τις διασυνδέσεις |
| Dunkerque | Λιμένας | περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεων |
| Calais - Paris | Σιδηροδρ. μεταφορές | προκαταρκτικές μελέτες |
| Bruxelles/Brussel | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα (σύνδεση Βορρά-Νότου με συμβατική και υψηλής ταχύτητας γραμμή) |
| Felixstowe – Midlands | Σιδηρ., λιμεν., συστήματα συνδυασμ. μεταφορών | σιδηροδρομική αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένων και συστήματα συνδυασμένων μεταφορών |
| Maas, συμπεριλαμβανομένου του Maaswerken | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | αναβάθμιση |
| Albertkanaal/ διώρυγα Bocholt-Herentals | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | αναβάθμιση |
| Διάδρομος Rhine-Scheldt Volkeraklock και Kreekraklock, Krammerlock και Lock Hansweert | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη |
| Terneuzen | Θαλάσσιες μεταφορές | δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη, έργα |
| Terneuzen - Gent | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες, αναβάθμιση |
| Zeebrugge | Λιμένας | δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες, διασυνδέσεις (μελέτες και έργα) |
| Antwerpen | Θαλάσσιες μεταφορές, λιμένας, σιδηροδρομι-κές μεταφορές | δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη, λιμένας: διασυνδέσεις (συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης σιδηροδρομικής πρόσβασης στον λιμένα της Αμβέρσας) |
| Rotterdam - Antwerpen | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση της σιδηροδρομικής εμπορευματικής γραμμής |
| Διώρυγα Seine Nord, Seine - Escaut | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και έργα, αναβάθμιση συμπεριλαμβανομένων των διασυνοριακών συνδέσεων και των συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών |
| Dunkerque – Lille | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες σε εξέλιξη |
| Antwerpen, Bruxelles/Brussels, Charleroi | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | αναβάθμιση |
| Αναβάθμιση εσωτερικών πλωτών οδών στη Wallonia | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες, αναβάθμιση, διατροπικές μεταφορές |
| Brussel/Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Antwerpen – Namur - ΛΞ μεθόριος – ΓΑ μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση της σιδηροδρομικής εμπορευματικής γραμμής |
| Strasbourg - Mulhouse - Basel | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Σιδηροδρομικές συνδέσεις Luxembourg - Dijon - Lyon (σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Rhin - Rhône) | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Lyon | Σιδηροδρ. μεταφορές | ανατολική παρακαμπτήριος: μελέτες και έργα |
| Διώρυγα Saône - Moselle/Rhin | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | προκαταρκτικές μελέτες σε εξέλιξη |
| Ροδανός | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | αναβάθμιση |
| Λιμένας Marseille-Fos | Λιμένας | διασυνδέσεις και τερματικοί σταθμοί συνδυασμένων μεταφορών |
| Λυών - Avignon - λιμένας Marseille - Fos | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |

Corcaigh/Cork - Dublin - Baile Atha Cliath/Belfast

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα, γραμμή διασύνδεσης Baile Atha Cliath /Δουβλίνου (DART)

Belfast

Λιμένας, πολυτροπικές συνδέσεις

αναβάθμιση

Glasgow - Edinburgh

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Manchester – Liverpool

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένου του Northern Hub

Birmingham – Reading – Southampton

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση της εμπορευματικής γραμμής

Baile Atha Cliath/Dublin, CorcaighCork, Southampton

Λιμένες, σιδηρ. μεταφορές

μελέτες και έργα για τη χωρητικότητα λιμένα, τις θαλάσσιες αρτηρίες και τις διασυνδέσεις

Dunkerque

Λιμένας

περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και διασυνδέσεων

Calais - Paris

Σιδηροδρ. μεταφορές

προκαταρκτικές μελέτες

Bruxelles/Brussel

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα (σύνδεση Βορρά-Νότου με συμβατική και υψηλής ταχύτητας γραμμή)

Felixstowe – Midlands

Σιδηρ., λιμεν., συστήματα συνδυασμ. μεταφορών

σιδηροδρομική αναβάθμιση, διασυνδέσεις λιμένων και συστήματα συνδυασμένων μεταφορών

Maas, συμπεριλαμβανομένου του Maaswerken

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

αναβάθμιση

Albertkanaal/ διώρυγα Bocholt-Herentals

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

αναβάθμιση

Διάδρομος Rhine-Scheldt Volkeraklock και Kreekraklock, Krammerlock και Lock Hansweert

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη

Terneuzen

Θαλάσσιες μεταφορές

δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη, έργα

Terneuzen - Gent

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες, αναβάθμιση

Zeebrugge

Λιμένας

δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες, διασυνδέσεις (μελέτες και έργα)

Antwerpen

Θαλάσσιες μεταφορές, λιμένας, σιδηροδρομι-κές μεταφορές

δεξαμενές ανύψωσης: μελέτες σε εξέλιξη, λιμένας: διασυνδέσεις (συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης σιδηροδρομικής πρόσβασης στον λιμένα της Αμβέρσας)

Rotterdam - Antwerpen

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση της σιδηροδρομικής εμπορευματικής γραμμής

Διώρυγα Seine Nord, Seine - Escaut

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και έργα, αναβάθμιση συμπεριλαμβανομένων των διασυνοριακών συνδέσεων και των συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών

Dunkerque – Lille

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες σε εξέλιξη

Antwerpen, Bruxelles/Brussels, Charleroi

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

αναβάθμιση

Αναβάθμιση εσωτερικών πλωτών οδών στη Wallonia

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες, αναβάθμιση, διατροπικές μεταφορές

Brussel/Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Antwerpen – Namur - ΛΞ μεθόριος – ΓΑ μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση της σιδηροδρομικής εμπορευματικής γραμμής

Strasbourg - Mulhouse - Basel

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Σιδηροδρομικές συνδέσεις Luxembourg - Dijon - Lyon (σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Rhin - Rhône)

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Lyon

Σιδηροδρ. μεταφορές

ανατολική παρακαμπτήριος: μελέτες και έργα

Διώρυγα Saône - Moselle/Rhin

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

προκαταρκτικές μελέτες σε εξέλιξη

Ροδανός

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

αναβάθμιση

Λιμένας Marseille-Fos

Λιμένας

διασυνδέσεις και τερματικοί σταθμοί συνδυασμένων μεταφορών

Λυών - Avignon - λιμένας Marseille - Fos

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Ρήνος – Δούναβης

ΣΕΙΡΑ:

Strasbourg – Stuttgart – München – Wels/Linz

Strasbourg – Mannheim – Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau – Wels/Linz

München/Nürnberg – Praha – Ostrava/Přerov – Žilina – Košice – UA border

Wels/Linz – Wien – Bratislava – Budapest – Vukovar

Wien/Bratislava – Budapest – Arad – Brașov/Craiova – București – Constanța – Sulina

ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ:

| Σιδηροδρομική σύνδεση Strasbourg - Kehl Appenweier | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα στη γραμμή διασύνδεσης Appenweier |
| --- | --- | --- |
| Karlsruhe - Stuttgart - München | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση |
| Ostrava/Prerov – Žilina – Kosice - ουκρανική μεθόριος | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, συστήματα συνδυασμένων μεταφορών |
| Zlín – Žilina | Οδικές μεταφορές | διασυνοριακό τμήμα: |
| München – Praha | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Nürnberg – Praha | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| München - Mühldorf - Freilassing - Salzburg | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση |
| Salzburg - Wels | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Σιδηροδρομική σύνδεση Wels – Wien | Σιδηροδρ. μεταφορές | ολοκλήρωση εργασιών έως το 2017 |
| Wien – Bratislava / Wien – Budapest / Bratislava – Budapest | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες για σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένης της σειράς των συνδέσεων ανάμεσα στις τρεις πόλεις) |
| Budapest - Arad | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες για σιδηρoδρ. δίκτυο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Βουδαπέστης και Arad |
| Komárom – Komárno | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και έργα για διασυνοριακή γέφυρα |
| Arad - Brașov - București - Constanta | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση συγκεκριμένων τμημάτων, μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας |
| Main – διώρυγα Main-Donau | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και εργασίες σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης· λιμένες εσωτ. ναυσιπλοΐας: διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών με σιδηροδρομικές γραμμές |
| Slavonski Brod | Λιμένας | μελέτες και έργα |
| Giurgiu, Galați | Λιμένας | περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και συνδέσεις με την ενδοχώρα: μελέτες και έργα |
| Danube (Kehlheim - Constanța/Midia/Sulina) | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και εργασίες σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης, λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας: διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών |
| Sava | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και έργα σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης (περιλαμβανομένης διασυνοριακής γέφυρας) |
| ΔιώρυγαΒucuresti– Dunare | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | μελέτες και έργα |
| Constanța | Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες | διασυνδέσεις λιμένων, θαλάσσιες αρτηρίες (συμπεριλαμβανομένων υπηρεσιών παγοθραυστικών) |
| Craiova – Bucuresti | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |

Σιδηροδρομική σύνδεση Strasbourg - Kehl Appenweier

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα στη γραμμή διασύνδεσης Appenweier

Karlsruhe - Stuttgart - München

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση

Ostrava/Prerov – Žilina – Kosice - ουκρανική μεθόριος

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, συστήματα συνδυασμένων μεταφορών

Zlín – Žilina

Οδικές μεταφορές

διασυνοριακό τμήμα:

München – Praha

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Nürnberg – Praha

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

München - Mühldorf - Freilassing - Salzburg

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και εργασίες υπό εκτέλεση

Salzburg - Wels

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Σιδηροδρομική σύνδεση Wels – Wien

Σιδηροδρ. μεταφορές

ολοκλήρωση εργασιών έως το 2017

Wien – Bratislava / Wien – Budapest / Bratislava – Budapest

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες για σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένης της σειράς των συνδέσεων ανάμεσα στις τρεις πόλεις)

Budapest - Arad

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες για σιδηρoδρ. δίκτυο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Βουδαπέστης και Arad

Komárom – Komárno

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και έργα για διασυνοριακή γέφυρα

Arad - Brașov - București - Constanta

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση συγκεκριμένων τμημάτων, μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας

Main – διώρυγα Main-Donau

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και εργασίες σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης· λιμένες εσωτ. ναυσιπλοΐας: διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών με σιδηροδρομικές γραμμές

Slavonski Brod

Λιμένας

μελέτες και έργα

Giurgiu, Galați

Λιμένας

περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών και συνδέσεις με την ενδοχώρα: μελέτες και έργα

Danube (Kehlheim - Constanța/Midia/Sulina)

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και εργασίες σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης, λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας: διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών

Sava

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και έργα σε διάφορα τμήματα και σημεία συμφόρησης (περιλαμβανομένης διασυνοριακής γέφυρας)

ΔιώρυγαΒucuresti– Dunare

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

μελέτες και έργα

Constanța

Λιμένες, θαλάσσιες αρτηρίες

διασυνδέσεις λιμένων, θαλάσσιες αρτηρίες (συμπεριλαμβανομένων υπηρεσιών παγοθραυστικών)

Craiova – Bucuresti

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

3.   Άλλα τμήματα του κύριου δικτύου

| Σόφια προς μεθόριο ΠΓΔΜ | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη |
| --- | --- | --- | --- |
| Σόφια προς σερβική μεθόριο | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη |
| Timișoara – σερβική μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη |
| Wrocław – Praha | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| Nowa Sól – Hradec Králové | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | έργα |
| Brno – ΑΥ μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Budapest – Zvolen | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Budapest – σερβική μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| Διάδρομος Βοθνιακού κόλπου: Lulea – Oulu | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Iași- MD μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σε εξέλιξη και έργα |
| Suceava- UA μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Έργα Προτεραιότητας όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα III της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ (Prague - Linz, Νέα σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής χωρητικότητας: Κεντρική διέλευση μέσω των Πυρηναίων, «Σιδηρούς Ρήνος» (Rheidt-Antwerpen)), | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες υπό εκτέλεση |
| Targu Neamt–Ungheni | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Marijampolė-Kybartai (λιθουανική/ρωσική μεθόριος) | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Vilnius – λετονική/λευκορωσική μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Ioannina – Kakavia (ελληνική/αλβανική μεθόριος) | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | Μελέτες |
| Kleidi – Polikastro – Evzonoi (ΕΛ/ΠΓΔΜ μεθόριος) | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | αναβάθμιση |
| Serres – Promahonas - ΕΛ/ΒΛ μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Alexandroupoli – Kipoi - ΕΛ/ΤΡ μεθόριος | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Dubrovnik – μεθόριος ΚΡ/Μαυροβουνίου | Διασυνοριακό τμήμα | Οδικές μεταφορές | έργα |
| Kędzierzyn Koźle – Chałupki-granica | Διασυνοριακό τμήμα | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| A Coruña - Vigo - Palencia
  Gijón - Palencia | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές, θαλάσσιες αρτηρίες | έργα υπό εκτέλεση (συμπεριλαμβανομένων λιμένων και συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών) |
| Frankfurt – Fulda – Erfurt – Berlin | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| Σιδηροδρομική Εγνατία Οδός | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες υπό εκτέλεση |
| Sundsvall – Umea – Lulea | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Zagreb – σερβική μεθόριος | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| A Coruña - Madrid (επιβατική σύνδεση υψηλής ταχύτητας) | Σημείο συμφόρησης | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Stockholm – Gävle – Sundsvall | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| Mjölby – Hallsberg – Gävle | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| Βοθνιακός κόλπος – Kiruna – νορβηγική μεθόριος | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Milford Haven – Swansea – Cardiff | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Σιδηροδρομική σύνδεση Sionainn/Shannon -Faing/Foynes –Gabhat Luimning/ διακλάδωση Limerick | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| High Speed 2 | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα για γραμμή υψηλής ταχύτητας Λονδίνο – Midlands |
| Ουκρανική μεθόριος – Kraków – Katowice – Wrocław – Dresden | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα |
| Ρίγα – ρωσική/λευκορωσική μεθόριος | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Vilnius – λευκορωσική μεθόριος | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, διασύνδεση αερολιμένα |
| Kybartai – Kaunas | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Tallinn - Tartu - Koidula – ρωσική μεθόριος | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση |
| Marseille – Toulon – Nice – Ventimiglia - Genova | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας |
| Bordeaux – Toulouse | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας |
| Helsinki – Oulu | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση τμημάτων |
| Bilbao – Pamplona – Zaragoza – Sagunto | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Brunsbüttel – Kiel (διώρυγα Nord-Ostsee) | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Εσωτερική ναυσιπλοΐα | βελτιστοποίηση του καθεστώτος πλοήγησης |
| Cardiff - Bristol - London | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση συμπεριλαμβανομένου του Crossrail |
| Alba-Iulia – Turda – Dej – Suceava – Pașcani – Iași | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| București - Buzău | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | βελτίωση και αποκατάσταση των σιδηροδρ. υποδομών και συνδέσεις με την ενδοχώρα |
| Ruhr area - Münster - Osnabrück - Hamburg | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση του τμήματος Münster - Lünen (διπλή σιδηροδρομική γραμμή) |
| Nantes - Tours - Lyon | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες και έργα |
| Ploiești-Suceava | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | μελέτες |
| Heraklion | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Αερολιμένας, υποδομές/ συστήματα συνδυασμένων μεταφορών | μελέτες και έργα κατασκευής, αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομών, διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών |
| Huelva – Sevilla | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | έργα υπό εκτέλεση |
| Fredericia-Frederikshavn | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Σιδηροδρ. μεταφορές | αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροδότησης |
| Barcelona – Valencia – Livorno | Άλλο κεντρικό δίκτυο | Θαλάσσιες αρτηρίες | αναβάθμιση |

Σόφια προς μεθόριο ΠΓΔΜ

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη

Σόφια προς σερβική μεθόριο

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη

Timișoara – σερβική μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη

Wrocław – Praha

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

Nowa Sól – Hradec Králové

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

έργα

Brno – ΑΥ μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Budapest – Zvolen

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Budapest – σερβική μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

Διάδρομος Βοθνιακού κόλπου: Lulea – Oulu

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Iași- MD μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σε εξέλιξη και έργα

Suceava- UA μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Έργα Προτεραιότητας όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα III της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ (Prague - Linz, Νέα σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής χωρητικότητας: Κεντρική διέλευση μέσω των Πυρηναίων, «Σιδηρούς Ρήνος» (Rheidt-Antwerpen)),

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες υπό εκτέλεση

Targu Neamt–Ungheni

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Marijampolė-Kybartai (λιθουανική/ρωσική μεθόριος)

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Vilnius – λετονική/λευκορωσική μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Ioannina – Kakavia (ελληνική/αλβανική μεθόριος)

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

Μελέτες

Kleidi – Polikastro – Evzonoi (ΕΛ/ΠΓΔΜ μεθόριος)

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

αναβάθμιση

Serres – Promahonas - ΕΛ/ΒΛ μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Alexandroupoli – Kipoi - ΕΛ/ΤΡ μεθόριος

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

μελέτες και έργα

Dubrovnik – μεθόριος ΚΡ/Μαυροβουνίου

Διασυνοριακό τμήμα

Οδικές μεταφορές

έργα

Kędzierzyn Koźle – Chałupki-granica

Διασυνοριακό τμήμα

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

A Coruña - Vigo - Palencia

Gijón - Palencia

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές, θαλάσσιες αρτηρίες

έργα υπό εκτέλεση (συμπεριλαμβανομένων λιμένων και συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών)

Frankfurt – Fulda – Erfurt – Berlin

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

Σιδηροδρομική Εγνατία Οδός

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες υπό εκτέλεση

Sundsvall – Umea – Lulea

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Zagreb – σερβική μεθόριος

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

A Coruña - Madrid (επιβατική σύνδεση υψηλής ταχύτητας)

Σημείο συμφόρησης

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Stockholm – Gävle – Sundsvall

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Mjölby – Hallsberg – Gävle

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Βοθνιακός κόλπος – Kiruna – νορβηγική μεθόριος

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Milford Haven – Swansea – Cardiff

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Σιδηροδρομική σύνδεση Sionainn/Shannon -Faing/Foynes –Gabhat Luimning/ διακλάδωση Limerick

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

High Speed 2

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα για γραμμή υψηλής ταχύτητας Λονδίνο – Midlands

Ουκρανική μεθόριος – Kraków – Katowice – Wrocław – Dresden

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα

Ρίγα – ρωσική/λευκορωσική μεθόριος

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Vilnius – λευκορωσική μεθόριος

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, διασύνδεση αερολιμένα

Kybartai – Kaunas

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Tallinn - Tartu - Koidula – ρωσική μεθόριος

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση

Marseille – Toulon – Nice – Ventimiglia - Genova

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας

Bordeaux – Toulouse

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες σιδηρόδρ. υψηλής ταχύτητας

Helsinki – Oulu

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση τμημάτων

Bilbao – Pamplona – Zaragoza – Sagunto

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Brunsbüttel – Kiel (διώρυγα Nord-Ostsee)

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Εσωτερική ναυσιπλοΐα

βελτιστοποίηση του καθεστώτος πλοήγησης

Cardiff - Bristol - London

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση συμπεριλαμβανομένου του Crossrail

Alba-Iulia – Turda – Dej – Suceava – Pașcani – Iași

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

București - Buzău

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

βελτίωση και αποκατάσταση των σιδηροδρ. υποδομών και συνδέσεις με την ενδοχώρα

Ruhr area - Münster - Osnabrück - Hamburg

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση του τμήματος Münster - Lünen (διπλή σιδηροδρομική γραμμή)

Nantes - Tours - Lyon

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες και έργα

Ploiești-Suceava

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

μελέτες

Heraklion

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Αερολιμένας, υποδομές/ συστήματα συνδυασμένων μεταφορών

μελέτες και έργα κατασκευής, αναβάθμιση και ανάπτυξη υποδομών, διασυνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών

Huelva – Sevilla

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

έργα υπό εκτέλεση

Fredericia-Frederikshavn

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Σιδηροδρ. μεταφορές

αναβάθμιση, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροδότησης

Barcelona – Valencia – Livorno

Άλλο κεντρικό δίκτυο

Θαλάσσιες αρτηρίες

αναβάθμιση

ΜΕΡΟΣ II

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΠΕΔΙΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   Διαδρομοι προτεραιοτητασ για τον ηλεκτρισμο

| (1) | Υπεράκτιο δίκτυο Βόρειας Θάλασσας («NSOG»): ανάπτυξη ολοκληρωμένου υπεράκτιου δικτύου ηλεκτρισμού και συναφών διασυνδετικών αγωγών στη Βόρεια Θάλασσα, τη Θάλασσα της Ιρλανδίας, τη Μάγχη, τη Βαλτική Θάλασσα και τα γειτονικά ύδατα για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας από υπεράκτιες ανανεώσιμες πηγές σε κέντρα κατανάλωσης και αποθήκευσης και για την αύξηση των διασυνοριακών ανταλλαγών ηλεκτρισμού.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο. |
| --- | --- |

(1)

Υπεράκτιο δίκτυο Βόρειας Θάλασσας («NSOG»): ανάπτυξη ολοκληρωμένου υπεράκτιου δικτύου ηλεκτρισμού και συναφών διασυνδετικών αγωγών στη Βόρεια Θάλασσα, τη Θάλασσα της Ιρλανδίας, τη Μάγχη, τη Βαλτική Θάλασσα και τα γειτονικά ύδατα για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας από υπεράκτιες ανανεώσιμες πηγές σε κέντρα κατανάλωσης και αποθήκευσης και για την αύξηση των διασυνοριακών ανταλλαγών ηλεκτρισμού.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο.

| (2) | Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Βορρά – Νότου στη δυτική Ευρώπη («NSI West Electricity»): διασυνδέσεις μεταξύ κρατών μελών της περιοχής αυτής και με την περιοχή της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένης της Ιβηρικής χερσονήσου, κυρίως για την αξιοποίηση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την ενίσχυση των υποδομών του εσωτερικού δικτύου για την προαγωγή της ενοποίησης της αγοράς στην περιοχή.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Μάλτα, Πορτογαλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. |
| --- | --- |

(2)

Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Βορρά – Νότου στη δυτική Ευρώπη («NSI West Electricity»): διασυνδέσεις μεταξύ κρατών μελών της περιοχής αυτής και με την περιοχή της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένης της Ιβηρικής χερσονήσου, κυρίως για την αξιοποίηση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την ενίσχυση των υποδομών του εσωτερικού δικτύου για την προαγωγή της ενοποίησης της αγοράς στην περιοχή.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Μάλτα, Πορτογαλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο.

| (3) | Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Βορρά – Νότου στην κεντροανατολική και νοτιοανατολική Ευρώπη («NSI East Electricity»): διασυνδέσεις και εσωτερικές γραμμές στις κατευθύνσεις Βορρά-Νότου και Ανατολής-Δύσης για τη συμπλήρωση της εσωτερικής αγοράς και την ενοποίηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία· |
| --- | --- |

(3)

Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Βορρά – Νότου στην κεντροανατολική και νοτιοανατολική Ευρώπη («NSI East Electricity»): διασυνδέσεις και εσωτερικές γραμμές στις κατευθύνσεις Βορρά-Νότου και Ανατολής-Δύσης για τη συμπλήρωση της εσωτερικής αγοράς και την ενοποίηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία·

| (4) | Σχέδιο διασύνδεσης των αγορών ενέργειας της Βαλτικής («BEMIP Electricity») ως προς τον ηλεκτρισμό διασυνδέσεις μεταξύ κρατών μελών στην περιοχή της Βαλτικής και ανάλογη ενίσχυση των υποδομών των εσωτερικών δικτύων, για να δοθεί τέλος στην απομόνωση των κρατών της Βαλτικής και να εδραιωθεί η ενοποίηση της αγοράς στην περιοχή αυτή, μεταξύ άλλων μέσω προσπαθειών για την ενσωμάτωση ανανεώσιμων μορφών ενέργειας·
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γερμανία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία και Σουηδία. |
| --- | --- |

(4)

Σχέδιο διασύνδεσης των αγορών ενέργειας της Βαλτικής («BEMIP Electricity») ως προς τον ηλεκτρισμό διασυνδέσεις μεταξύ κρατών μελών στην περιοχή της Βαλτικής και ανάλογη ενίσχυση των υποδομών των εσωτερικών δικτύων, για να δοθεί τέλος στην απομόνωση των κρατών της Βαλτικής και να εδραιωθεί η ενοποίηση της αγοράς στην περιοχή αυτή, μεταξύ άλλων μέσω προσπαθειών για την ενσωμάτωση ανανεώσιμων μορφών ενέργειας·

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γερμανία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία και Σουηδία.

2.   Διαδρομοι προτεραιοτητασ για το αεριο

| (1) | Διασυνδέσεις αερίου Βορρά – Νότου στη δυτική Ευρώπη («NSI West Gas»): υποδομές φυσικού αερίου για τις ροές αερίου μεταξύ Βορρά και Νότου στη Δυτική Ευρώπη με στόχο την περαιτέρω διαφοροποίηση των οδών εφοδιασμού και την αύξηση της βραχυπρόθεσμης ικανότητας παράδοσης αερίου.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Κάτω Χώρες, Πορτογαλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. |
| --- | --- |

(1)

Διασυνδέσεις αερίου Βορρά – Νότου στη δυτική Ευρώπη («NSI West Gas»): υποδομές φυσικού αερίου για τις ροές αερίου μεταξύ Βορρά και Νότου στη Δυτική Ευρώπη με στόχο την περαιτέρω διαφοροποίηση των οδών εφοδιασμού και την αύξηση της βραχυπρόθεσμης ικανότητας παράδοσης αερίου.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Κάτω Χώρες, Πορτογαλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο.

| (2) | Διασυνδέσεις αερίου Βορρά – Νότου στην κεντροανατολική και νοτιοανατολική Ευρώπη («NSI East Gas»): υποδομές στον τομέα του αερίου για τις περιφερειακές συνδέσεις μεταξύ της περιφέρειας της Βαλτικής Θάλασσας και στην περιφέρεια αυτή, της Αδριατικής, του Αιγαίου πελάγους, της Ανατολικής Μεσογείου και του Εύξεινου Πόντου, και για την ενίσχυση της διαφοροποίησης και της ασφάλειας του εφοδιασμού με αέριο·
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία· |
| --- | --- |

(2)

Διασυνδέσεις αερίου Βορρά – Νότου στην κεντροανατολική και νοτιοανατολική Ευρώπη («NSI East Gas»): υποδομές στον τομέα του αερίου για τις περιφερειακές συνδέσεις μεταξύ της περιφέρειας της Βαλτικής Θάλασσας και στην περιφέρεια αυτή, της Αδριατικής, του Αιγαίου πελάγους, της Ανατολικής Μεσογείου και του Εύξεινου Πόντου, και για την ενίσχυση της διαφοροποίησης και της ασφάλειας του εφοδιασμού με αέριο·

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία·

| (3) | Νότιος διάδρομος φυσικού αερίου («SGC»): υποδομές μεταφοράς φυσικού αερίου από τη λεκάνη της Κασπίας, την κεντρική Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη λεκάνη της ανατολικής Μεσογείου προς την Ένωση με στόχο την ενίσχυση της διαφοροποίησης του εφοδιασμού.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία· |
| --- | --- |

(3)

Νότιος διάδρομος φυσικού αερίου («SGC»): υποδομές μεταφοράς φυσικού αερίου από τη λεκάνη της Κασπίας, την κεντρική Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη λεκάνη της ανατολικής Μεσογείου προς την Ένωση με στόχο την ενίσχυση της διαφοροποίησης του εφοδιασμού.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κύπρος, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία·

| (4) | Σχέδιο διασύνδεσης των αγορών ενέργειας της Βαλτικής («BEMIP Gas») στο φυσικό αέριο: υποδομές για να σταματήσει η απομόνωση των τριών κρατών της Βαλτικής και της Φινλανδίας και η εξάρτησή τους από ένα μόνο προμηθευτή, για την ανάλογη ενίσχυση των υποδομών εσωτερικού δικτύου και για την αύξηση της διαφοροποίησης και της ασφάλειας του εφοδιασμού στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας·
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γερμανία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία και Σουηδία. |
| --- | --- |

(4)

Σχέδιο διασύνδεσης των αγορών ενέργειας της Βαλτικής («BEMIP Gas») στο φυσικό αέριο: υποδομές για να σταματήσει η απομόνωση των τριών κρατών της Βαλτικής και της Φινλανδίας και η εξάρτησή τους από ένα μόνο προμηθευτή, για την ανάλογη ενίσχυση των υποδομών εσωτερικού δικτύου και για την αύξηση της διαφοροποίησης και της ασφάλειας του εφοδιασμού στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας·

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γερμανία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία και Σουηδία.

3.   Θεματικα πεδια προτεραιοτητασ

| (1) | Εγκατάσταση ευφυών δικτύων: υιοθέτηση τεχνολογιών ευφυών δικτύων σε όλη την Ένωση με στόχο την αποτελεσματική ενοποίηση της συμπεριφοράς και των δράσεων όλων των χρηστών που είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο ηλεκτροδότησης, και ιδιαίτερα την παραγωγή μεγάλου όγκου ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες ή κατανεμημένες πηγές ενέργειας και την ανταπόκριση στη ζήτηση από τους καταναλωτές·
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: όλα· |
| --- | --- |

(1)

Εγκατάσταση ευφυών δικτύων: υιοθέτηση τεχνολογιών ευφυών δικτύων σε όλη την Ένωση με στόχο την αποτελεσματική ενοποίηση της συμπεριφοράς και των δράσεων όλων των χρηστών που είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο ηλεκτροδότησης, και ιδιαίτερα την παραγωγή μεγάλου όγκου ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες ή κατανεμημένες πηγές ενέργειας και την ανταπόκριση στη ζήτηση από τους καταναλωτές·

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: όλα·

| (2) | Λεωφόροι ηλεκτρισμού: οι πρώτες λεωφόροι ηλεκτρισμού θα υλοποιηθούν έως το 2020 με στόχο την δημιουργία δικτύου λεωφόρων ηλεκτρισμού σε όλη την Ευρώπη ικανού:






  α) | να διοχετεύει τη συνεχώς αυξανόμενη παραγωγή αιολικού πλεονάσματος στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα και περί αυτές και την αυξανόμενη ανανεώσιμη παραγωγή στη Ανατολική και τη Νότια Ευρώπη, καθώς και στη Βόρεια Αφρική· |
| --- | --- | --- |

(2)

Λεωφόροι ηλεκτρισμού: οι πρώτες λεωφόροι ηλεκτρισμού θα υλοποιηθούν έως το 2020 με στόχο την δημιουργία δικτύου λεωφόρων ηλεκτρισμού σε όλη την Ευρώπη ικανού:

α)

να διοχετεύει τη συνεχώς αυξανόμενη παραγωγή αιολικού πλεονάσματος στη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα και περί αυτές και την αυξανόμενη ανανεώσιμη παραγωγή στη Ανατολική και τη Νότια Ευρώπη, καθώς και στη Βόρεια Αφρική·

| β) | να συνδέει αυτούς τους νέους κόμβους ηλεκτροπαραγωγής με τις εγκαταστάσεις μεγάλης δυναμικότητας αποθήκευσης στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης, των Άλπεων και άλλων περιοχών με μεγάλα κέντρα κατανάλωσης, και |
| --- | --- |

β)

να συνδέει αυτούς τους νέους κόμβους ηλεκτροπαραγωγής με τις εγκαταστάσεις μεγάλης δυναμικότητας αποθήκευσης στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης, των Άλπεων και άλλων περιοχών με μεγάλα κέντρα κατανάλωσης, και

| γ) | να αντεπεξέρχεται στον όλο και πιο μεταβλητό και αποκεντρωμένο εφοδιασμό ηλεκτρισμού και στην ευέλικτη ζήτηση ηλεκτρισμού· |
| --- | --- |

γ)

να αντεπεξέρχεται στον όλο και πιο μεταβλητό και αποκεντρωμένο εφοδιασμό ηλεκτρισμού και στην ευέλικτη ζήτηση ηλεκτρισμού·

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: όλα·

| (3) | Διασυνοριακό δίκτυο με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα: ανάπτυξη υποδομών μεταφοράς διοξειδίου του άνθρακα μεταξύ των κρατών μελών και σε συνεργασία με γειτονικές τρίτες χώρες με στόχο την ευρύτερη χρήση της δέσμευσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα.
  Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: όλα. |
| --- | --- |

(3)

Διασυνοριακό δίκτυο με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα: ανάπτυξη υποδομών μεταφοράς διοξειδίου του άνθρακα μεταξύ των κρατών μελών και σε συνεργασία με γειτονικές τρίτες χώρες με στόχο την ευρύτερη χρήση της δέσμευσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα.

Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη: όλα.

ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ

ΟΡΟΙ, ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ

Στόχος και σκεπτικό

Ο στόχος των χρηματοδοτικών μέσων στο πλαίσιο της ΔΣΕ είναι να διευκολύνει τα έργα υποδομής να αποκτήσουν πρόσβαση σε χρηματοδότηση έργων και επιχειρήσεων χρησιμοποιώντας ως μόχλευση την ενωσιακή χρηματοδότηση.

Τα χρηματοδοτικά μέσα βοηθούν τη χρηματοδότηση έργων κοινού ενδιαφέροντος με σαφή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία και να διευκολύνει μεγαλύτερη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση τέτοιων έργων στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των ευρυζωνικών δικτύων.

Τα χρηματοδοτικά μέσα ωφελούν έργα με μεσοπρόθεσμες προς μακροπρόθεσμες ανάγκες χρηματοδότησης και να παράγουν μεγαλύτερα οφέλη με όρους αντίκτυπου στην αγορά, διοικητικής αποτελεσματικότητας και αξιοποίησης των πόρων.

Πρέπει να παρέχουν στους εμπλεκόμενους με τις υποδομές όπως χρηματοδότες, δημόσιες αρχές, διαχειριστές υποδομών, κατασκευαστικές επιχειρήσεις και επιχειρηματίες μια συνεκτική εργαλειοθήκη ενωσιακής δημοσιονομικής στήριξης προσανατολισμένη προς την αγορά.

Τα χρηματοδοτικά μέσα συνίστανται σε:

| α) | ένα μέσο για δάνεια και εγγυήσεις που διευκολύνεται από μέσα επιμερισμού του κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών πιστωτικής ενίσχυσης για ομόλογα έργων] («Χρεωστικό Μέσο»), και |
| --- | --- |

α)

ένα μέσο για δάνεια και εγγυήσεις που διευκολύνεται από μέσα επιμερισμού του κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών πιστωτικής ενίσχυσης για ομόλογα έργων] («Χρεωστικό Μέσο»), και

| β) | ένα μέσο ιδίων κεφαλαίων («Συμμετοχικό Μέσο»), |
| --- | --- |

β)

ένα μέσο ιδίων κεφαλαίων («Συμμετοχικό Μέσο»),

τα οποία βοηθούν να ξεπεραστούν οι περιορισμοί της αγοράς βελτιώνοντας τη χρηματοδότηση και / ή το προφίλ κινδύνου των επενδύσεων σε υποδομές. Αυτό, με τη σειρά του, ενισχύει την πρόσβαση των επιχειρήσεων και των άλλων δικαιούχων σε δάνεια, εγγυήσεις, μετοχές και άλλες μορφές ιδιωτικής χρηματοδότησης.

Πριν από την οριστικοποίηση του σχεδιασμού του Χρεωστικού και του Συμμετοχικού Μέσου, η Επιτροπή προβαίνει σε εκ των προτέρων εκτίμηση σύμφωνα με τον κανονισμό(ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012. Εκτιμήσεις υφισταμένων, συγκρίσιμων οικονομικών μέσων συμβάλλουν στην αξιολόγηση αυτή, οσάκις ενδείκνυται.

I.   Χρεωστικό Μέσο

1.   Γενικές διατάξεις

Ο στόχος του χρεωστικού μέσου είναι να συμβάλει στην αντιμετώπιση ελλείψεων των ευρωπαϊκών κεφαλαιαγορών χρέους, προσφέροντας επιμερισμό του κινδύνου για τη χρηματοδότηση του χρέους. Χρεωστική χρηματοδότηση παρέχεται από εντεταλμένες οντότητες ή ειδικά επενδυτικά οχήματα υπό μορφή χρέους ή εγγυήσεων υψηλής και μειωμένης εξασφάλισης.

Το Χρεωστικό Μέσο συνίσταται σε ένα μέσο επιμερισμού του κινδύνου για δάνεια και εγγυήσεις και στην Πρωτοβουλία για Ομόλογα Χρηματοδότησης Έργων. Οι υπεύθυνοι του έργου μπορ ούν, επιπλέον, να ζητούν χρηματοδότηση με ίδια κεφάλαια βάσει του Συμμετοχικού Μέσου.

α.   Μέσο επιμερισμού του κινδύνου για δάνεια και εγγυήσεις

Το μέσο επιμερισμού του κινδύνου για δάνεια και εγγυήσεις σχεδιάζεται για να δημιουργεί πρόσθετη ικανότητα ανάληψης κινδύνων στις εντεταλμένες οντότητες. Αυτό επιτρέπει στις εντεταλμένες οντότητες να παρέχουν χρηματοδοτούμενο και μη χρηματοδοτούμενο μειωμένης και αυξημένης εξασφάλισης χρέος σε έργα και επιχειρήσεις, για να διευκολύνουν την πρόσβαση των φορέων προώθησης στην τραπεζική χρηματοδότηση. Αν η χρηματοδότηση του χρέους είναι μειωμένης εξασφάλισης, κατατάσσεται μετά το ανώτερο χρέος, αλλά πριν την αυτοχρηματοδότηση και συναφή χρηματοδότηση που σχετίζεται με ίδια κεφάλαια.

Η χρηματοδότηση του μη χρηματοδοτούμενου χρέους μειωμένης εξασφάλισης δεν υπερβαίνει το 30 % του συνολικού ποσό της εγγεγραμμένης κύριας οφειλής.

Η χρηματοδότηση του ανώτερου χρέους που παρέχεται βάσει του Χρεωστικού Μέσου δεν υπερβαίνει το 50 % του όλου ποσού της συνολικής χρηματοδότησης του ανώτερου χρέους που παρέχει η εντεταλμένη οντότητα ή το ειδικό επενδυτικό όχημα.

β.   Πρωτοβουλία για Ομόλογα Έργων

Το μέσο καταμερισμού κινδύνου για ομόλογα έργων σχεδιάζεται ως χρηματοδότηση χρέους μειωμένης εξασφάλισης προκειμένου να διευκολύνει τη χρηματοδότηση προς επιχειρήσεις εκτέλεσης έργων που επιδιώκουν να λάβουν δάνεια υπό μορφή ομολόγων. Αυτό το μέσο πιστωτικής ενίσχυσης έχει ως στόχο να βοηθάει το κύριο χρέος να επιτύχει επενδυτικού βαθμού πιστοληπτική αξιολόγηση

Κατατάσσεται πίσω από την κύρια οφειλή, αλλά μπροστά από τα ίδια κεφάλαια και τη χρηματοδότηση που σχετίζεται με ίδια κεφάλαια.

Η χρηματοδότηση του χρέους μειωμένης εξασφάλισης δεν υπερβαίνει το 30 % του συνολικού ποσό της εγγεγραμμένης κύριας οφειλής.

2.   Χρηματοοικονομικές παράμετροι και μόχλευση

Παράμετροι επιμερισμού του κινδύνου και των εσόδων καθορίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να επιτευχθούν συγκεκριμένοι πολιτικοί στόχοι, μεταξύ των οποίων η στόχευση συγκεκριμένων κατηγοριών έργων με παράλληλη διατήρηση της προσανατολισμένης στην αγορά προσέγγισης του Χρεωστικού Μέσου.

Η αναμενόμενη μόχλευση του Χρεωστικού Μέσου —ορισμένη ως η συνολική χρηματοδότηση (δηλαδή η ενωσιακή συνεισφορά συν συνεισφορές από άλλες πηγές χρηματοδότησης) διαιρούμενη διά της ενωσιακής συνεισφοράς —αναμένεται να κυμανθεί από 6 έως 15, ανάλογα με τον τύπο των διαδικασιών (επίπεδο κινδύνου, δικαιούχοι-στόχοι και η συγκεκριμένη χρηματοδότηση χρέους).

3.   Συνδυασμός με άλλες πηγές χρηματοδότησης

Η χρηματοδότηση από το Χρεωστικό Μέσο μπορεί να συνδυάζεται με άλλες εισφορές στον προϋπολογισμό για ειδική χρήση, οι οποίες απαριθμούνται κατωτέρω, υπό την επιφύλαξη των κανόνων του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και της συναφούς νομικής βάσης:

| α) | άλλα τμήματα της ΔΣΕ· |
| --- | --- |

α)

άλλα τμήματα της ΔΣΕ·

| β) | άλλα μέσα, προγράμματα και γραμμές του προϋπολογισμού της Ένωσης· |
| --- | --- |

β)

άλλα μέσα, προγράμματα και γραμμές του προϋπολογισμού της Ένωσης·

| γ) | τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών και τοπικών αρχών, που επιθυμούν να εισφέρουν ίδιους πόρους διαθέσιμους από τα κονδύλια της πολιτικής για τη συνοχή χωρίς να αλλάζει η φύση του μέσου. |
| --- | --- |

γ)

τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών και τοπικών αρχών, που επιθυμούν να εισφέρουν ίδιους πόρους διαθέσιμους από τα κονδύλια της πολιτικής για τη συνοχή χωρίς να αλλάζει η φύση του μέσου.

4.   Υλοποίηση

Εντεταλμένες οντότητες

Οι εντεταλμένες οντότητες επιλέγονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ,Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Η υλοποίηση υπό έμμεση διαχείριση μπορεί να λάβει τη μορφή άμεσων εντολών προς εντεταλμένες οντότητες. Για μέσα υπό άμεσες εντολές (δηλ. σε καθεστώς έμμεσης διαχείρισης), οι εντεταλμένες οντότητες διαχειρίζονται την ενωσιακή συνεισφορά στο Χρεωστικό Μέσο και αποτελούν εταίρους που μοιράζονται τον κίνδυνο.

Επιπλέον, μπορεί να εξετασθεί το ενδεχόμενο σύστασης ειδικών επενδυτικών οχημάτων για να καταστεί δυνατή η συγκέντρωση συνεισφορών από πολλαπλούς επενδυτές. Η συνεισφορά της Ένωσης μπορεί να είναι δευτερεύουσα σε σχέση με αυτή των άλλων επενδυτών.

Σχεδιασμός και υλοποίηση

Ο σχεδιασμός ευθυγραμμίζεται με τις γενικές διατάξεις για τα χρηματοπιστωτικά μέσα που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Οι λεπτομερείς όροι και προϋποθέσεις για την υλοποίηση του Χρεωστικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένων της παρακολούθησης και του ελέγχου, καθορίζονται σε συμφωνία μεταξύ της Επιτροπής και της αντίστοιχης εντεταλμένης οντότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις διατάξεις που προβλέπονται στο παρόν Παράρτημα και τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Καταπιστευματικός λογαριασμός

Η εντεταλμένη οντότητα ανοίγει καταπιστευματικό λογαριασμό στον οποίο κατατίθεται η ενωσιακή συνεισφορά και έσοδα που προκύπτουν από αυτήν.

5.   Χρήση της ενωσιακής συνεισφοράς

Η ενωσιακή συνεισφορά χρησιμοποιείται:

| α) | προς πρόβλεψη κινδύνου· |
| --- | --- |

α)

προς πρόβλεψη κινδύνου·

| β) | για να καλύψει συμφωνημένες αμοιβές και δαπάνες που συνδέονται με τη δημιουργία και τη διαχείριση του Χρεωστικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησής του και δράσεων υποστήριξης, οι οποίες έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και την πρακτική της αγοράς. Οι διοικητικές και βασισμένες στην απόδοση αμοιβές που καταβάλλονται στην εντεταλμένη οντότητα δεν υπερβαίνουν το 2 % και 3 %, αντίστοιχα, της ενωσιακής συνεισφοράς που χρησιμοποιείται πράγματι για κάθε πράξη, βάσει βασισμένης στις δαπάνες μεθοδολογίας που συμφωνείται μεταξύ της Επιτροπής και των εντεταλμένων οντοτήτων· |
| --- | --- |

β)

για να καλύψει συμφωνημένες αμοιβές και δαπάνες που συνδέονται με τη δημιουργία και τη διαχείριση του Χρεωστικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησής του και δράσεων υποστήριξης, οι οποίες έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και την πρακτική της αγοράς. Οι διοικητικές και βασισμένες στην απόδοση αμοιβές που καταβάλλονται στην εντεταλμένη οντότητα δεν υπερβαίνουν το 2 % και 3 %, αντίστοιχα, της ενωσιακής συνεισφοράς που χρησιμοποιείται πράγματι για κάθε πράξη, βάσει βασισμένης στις δαπάνες μεθοδολογίας που συμφωνείται μεταξύ της Επιτροπής και των εντεταλμένων οντοτήτων·

| γ) | για άμεσα σχετικές υποστηρικτικές δράσεις. |
| --- | --- |

γ)

για άμεσα σχετικές υποστηρικτικές δράσεις.

6.   Τιμολόγηση, καταμερισμός κινδύνων και εσόδων

Τα χρεόγραφα φέρουν μια τιμή, που βαρύνει τον δικαιούχο, σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες και τα κριτήρια των εντεταλμένων οντοτήτων ή ειδικών επενδυτικών οχημάτων και σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές της αγοράς.

Όσον αφορά τις άμεσες εντολές προς εντεταλμένες οντότητες, το σχέδιο επιμερισμού του κινδύνου αντανακλάται στον ενδεδειγμένο επιμερισμό της αμοιβής κινδύνου που χρεώνει η εντεταλμένη οντότητα στους οφειλέτες της μεταξύ της Ένωσης και της εντεταλμένης οντότητας.

Όσον αφορά ειδικά επενδυτικά οχήματα, το σχέδιο επιμερισμού του κινδύνου αντανακλάται σε ενδεδειγμένο επιμερισμό της αμοιβής κινδύνου που χρεώνει το ειδικό επενδυτικό όχημα στους δανειστές του μεταξύ της Ένωσης και των άλλων επενδυτών.

Ασχέτως ποιο πρότυπο επιμερισμού του κινδύνου επιλέγεται, η εντεταλμένη οντότητα μοιράζεται πάντοτε ένα μέρος του συγκεκριμένου κινδύνου και φέρει πάντα την πλήρη δόση του υπολειπόμενου κινδύνου.

Ο μέγιστος κίνδυνος που καλύπτεται από τον προϋπολογισμό της Ένωσης δεν υπερβαίνει το 50 % του κινδύνου του χαρτοφυλακίου-στόχου του χρέους βάσει του χρεωστικού μέσου. Το μέγιστο ανάληψης κινδύνου ανώτατο όριο του 50 % ισχύει για το μέγεθος-στόχο των ειδικών επενδυτικών οχημάτων.

7.   Διαδικασία αίτησης και έγκρισης

Οι αιτήσεις απευθύνονται στην εντεταλμένη οντότητα ή το ειδικό επενδυτικό όχημα, αντίστοιχα, σύμφωνα με τις συνήθεις τους διαδικασίες αιτήσεων. Οι εντεταλμένες οντότητες και τα ειδικά επενδυτικά οχήματα εγκρίνουν τα έργα σύμφωνα με τις εσωτερικές τους διαδικασίες.

8.   Διάρκεια του Χρεωστικού Μέσου

Η τελευταία δόση της ενωσιακής συνεισφοράς στο Χρεωστικό Μέσο αποφασίζεται από την Επιτροπή μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2020. Η πραγματική έγκριση της χρηματοδότησης χρέους από τις εντεταλμένες οντότητες ή τα ειδικά επενδυτικά οχήματα οριστικοποιείται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2022.

9.   Λήξη ισχύος

Η ενωσιακή συνεισφορά στο Χρεωστικό Μέσο επιστρέφεται στον αντίστοιχο καταπιστευματικό λογαριασμό όταν η χρηματοδότηση χρέους λήγει ή εξοφλείται. Ο καταπιστευματικός λογαριασμός διατηρεί επαρκή χρηματοδότηση για να καλύπτει αμοιβές ή κινδύνους συναφείς προς το Χρεωστικό Μέσο μέχρι τη λήξη ισχύος τους.

10.   Υποβολή εκθέσεων

Οι μέθοδοι υποβολής εκθέσεων για την υλοποίηση του Χρεωστικού Μέσου ορίζονται στη συμφωνία της Επιτροπής και της αντίστοιχης εντεταλμένης οντότητας, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Επιπλέον, η Επιτροπή, με την υποστήριξη των εντεταλμένων οντοτήτων, υποβάλλει ετησίως έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο μέχρι το 2023 σχετικά με την υλοποίηση, τις συνθήκες που επικρατούν στην αγορά για τη χρήση του Μέσου, την επικαιροποίηση των έργων σε διάφορα στάδια της διαδικασίας, τηρώντας την εμπιστευτικότητα και τις ευαίσθητες αγοραίες πληροφορίες σύμφωνα με το άρθρο 140 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

11.   Παρακολούθηση, έλεγχος και αξιολόγηση

Η Επιτροπή παρακολουθεί την εφαρμογή του Χρεωστικού Μέσου, μεταξύ άλλων με επιτόπιους ελέγχους, ανάλογα με την περίπτωση, και διενεργεί εξακρίβωση και έλεγχο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

12.   Δράσεις υποστήριξης

H υλοποίηση του Χρεωστικού Μέσου μπορεί να υποστηριχθεί από ένα σύνολο συνοδευτικών μέτρων. Αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων μέτρων, τεχνική και χρηματοδοτική βοήθεια, μέτρα ευαισθητοποίησης των παρόχων κεφαλαίου και προγράμματα προσέλκυσης ιδιωτών επενδυτών.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, κατόπιν αιτήσεως της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή των ενδιαφερόμενων κρατών μελών, παρέχει τεχνική βοήθεια, μεταξύ άλλων ως προς τη χρηματοπιστωτική διάρθρωση σε έργα κοινού ενδιαφέροντος, μεταξύ των οποίων και αυτά που υλοποιούν τους κεντρικούς διαδρόμους του δικτύου, όπως απαριθμούνται στο Μέρος I. Αυτή η τεχνική βοήθεια περιλαμβάνει επίσης στήριξη στις διοικήσεις, προκειμένου να αναπτύξουν επαρκή θεσμική ικανότητα.

II.   Συμμετοχικό Μέσο

1.   Γενικές διατάξεις

Ο στόχος του Συμμετοχικού Μέσου είναι να συμβάλει ώστε να ξεπεραστούν οι ελλείψεις των ευρωπαϊκών κεφαλαιαγορών κεφαλαίου, προσφέροντας επενδύσεις μετοχικού και οιονεί μετοχικού κεφαλαίου.

Το ανώτατα ποσά της ενωσιακής συνεισφοράς περιορίζονται ως εξής:

| — | 33 % του μεγέθους-στόχου για το μετοχικό κεφάλαιο, ή |
| --- | --- |

—

33 % του μεγέθους-στόχου για το μετοχικό κεφάλαιο, ή

| — | η συνεπένδυση σε ένα έργο από την Ένωση δεν μπορεί να υπερβαίνει το 30 % του κεφαλαίου μιας εταιρίας. |
| --- | --- |

—

η συνεπένδυση σε ένα έργο από την Ένωση δεν μπορεί να υπερβαίνει το 30 % του κεφαλαίου μιας εταιρίας.

Οι υπεύθυνοι του έργου μπορεί, επιπλέον, να ζητούν χρηματοδότηση χρέους βάσει του Χρεωστικού Μέσου.

2.   Χρηματοοικονομικές παράμετροι και μόχλευση

Οι παράμετροι επενδύσεων καθορίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να επιτευχθούν συγκεκριμένοι στόχοι πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης της στόχευσης ειδικών κατηγοριών έργων υποδομής, χωρίς να αναιρείται η προσανατολισμένη προς την αγορά προσέγγιση του εν λόγω μέσου.

Η αναμενόμενη μόχλευση του Συμμετοχικού Μέσου —ορισμένη ως η συνολική χρηματοδότηση (δηλαδή η ενωσιακή συνεισφορά συν όλες οι συνεισφορές από άλλους επενδυτές) διαιρούμενη διά της ενωσιακής συνεισφοράς— αναμένεται να κυμανθεί από 5 έως 10, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της αγοράς,

3.   Συνδυασμός με άλλες πηγές χρηματοδότησης

Η χρηματοδότηση από το Συμμετοχικό Μέσο μπορεί να συνδυάζεται με άλλες εισφορές στον προϋπολογισμό για ειδική χρήση, οι οποίες απαριθμούνται κατωτέρω, υπό την επιφύλαξη των κανόνων του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και της συναφούς νομικής βάσης:

| α) | άλλα τμήματα της ΔΣΕ, |
| --- | --- |

α)

άλλα τμήματα της ΔΣΕ,

| β) | άλλα μέσα, προγράμματα και γραμμές του προϋπολογισμού της Ένωσης·, και |
| --- | --- |

β)

άλλα μέσα, προγράμματα και γραμμές του προϋπολογισμού της Ένωσης·, και

| γ) | τα κράτη μέλη, (συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών και τοπικών αρχών), που επιθυμούν να εισφέρουν ίδιους πόρους διαθέσιμους από τα κονδύλια της πολιτικής για τη συνοχή, χωρίς να αλλάζει η φύση του μέσου. |
| --- | --- |

γ)

τα κράτη μέλη, (συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών και τοπικών αρχών), που επιθυμούν να εισφέρουν ίδιους πόρους διαθέσιμους από τα κονδύλια της πολιτικής για τη συνοχή, χωρίς να αλλάζει η φύση του μέσου.

4.   Υλοποίηση

Εντεταλμένες οντότητες

Οι εντεταλμένες οντότητες επιλέγονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ.966/2012.

Η υλοποίηση υπό έμμεση διαχείριση μπορεί να λάβει τη μορφή άμεσων εντολών προς εντεταλμένες οντότητες, υπό έμμεση διαχείριση. Για μέσα υπό άμεσες εντολές (δηλ. υπό έμμεση διαχείριση), οι εντεταλμένες οντότητες διαχειρίζονται την ενωσιακή συνεισφορά στο Συμμετοχικό Μέσο.

Επιπλέον, μπορεί να εξετασθεί το ενδεχόμενο σύστασης ειδικών επενδυτικών οχημάτων για να καταστεί δυνατή η συγκέντρωση συνεισφορών από πολλαπλούς επενδυτές. Η συνεισφορά της Ένωσης μπορεί να είναι δευτερεύουσα σε σχέση με αυτή των άλλων επενδυτών.

Σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, με στόχο την επίτευξη συγκεκριμένων στόχων πολιτικής, η ενωσιακή συνεισφορά μπορεί να παρέχεται προς ένα συγκεκριμένο έργο από εντεταλμένη οντότητα ως συνεπένδυση.

Σχεδιασμός και υλοποίηση

Ο σχεδιασμός ευθυγραμμίζεται με τις γενικές διατάξεις για τα χρηματοπιστωτικά μέσα που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Οι λεπτομερείς όροι και προϋποθέσεις για την υλοποίηση του Συμμετοχικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης και του ελέγχου, καθορίζονται σε συμφωνία μεταξύ της Επιτροπής και της αντίστοιχης εντεταλμένης οντότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις διατάξεις που προβλέπονται στο παρόν Παράρτημα και τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Καταπιστευματικός λογαριασμός

Η εντεταλμένη οντότητα ανοίγει καταπιστευματικό λογαριασμό στον οποίο κατατίθεται η ενωσιακή συνεισφορά και τα έσοδα που προκύπτουν από αυτήν.

5.   Χρήση της ενωσιακής συνεισφοράς

Η ενωσιακή συνεισφορά χρησιμοποιείται:

| α) | έναντι συμμετοχών στο κεφάλαιο, |
| --- | --- |

α)

έναντι συμμετοχών στο κεφάλαιο,

| β) | για την κάλυψη συμφωνημένων αμοιβών και δαπανών που συνδέονται με τη δημιουργία και τη διαχείριση του Συμμετοχικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησής του, οι οποίες έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και την πρακτική της αγοράς, και |
| --- | --- |

β)

για την κάλυψη συμφωνημένων αμοιβών και δαπανών που συνδέονται με τη δημιουργία και τη διαχείριση του Συμμετοχικού Μέσου, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησής του, οι οποίες έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 και την πρακτική της αγοράς, και

| γ) | για άμεσα σχετικές υποστηρικτικές δράσεις. |
| --- | --- |

γ)

για άμεσα σχετικές υποστηρικτικές δράσεις.

6.   Τιμολόγηση, καταμερισμός κινδύνων και εσόδων

Η αμοιβή ιδίων κεφαλαίων περιλαμβάνει τις εθιμικές συνιστώσες επιστροφής που αποδίδονται σε επενδυτές μετοχικού κεφαλαίου και εξαρτάται από την απόδοση των επενδύσεων στις οποίες βασίζονται.

7.   Διαδικασία αίτησης και έγκρισης

Οι αιτήσεις απευθύνονται στην εντεταλμένη οντότητα ή το ειδικό επενδυτικό όχημα, αντίστοιχα, σύμφωνα με τις συνήθεις τους διαδικασίες αιτήσεων. Οι εντεταλμένες οντότητες και τα ειδικά επενδυτικά οχήματα εγκρίνουν τα έργα σύμφωνα με τις εσωτερικές τους διαδικασίες.

8.   Διάρκεια του Συμμετοχικού Μέσου

Η τελευταία δόση της ενωσιακής συνεισφοράς στο Συμμετοχικό Μέσο αποφασίζεται από την Επιτροπή μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2020. Η πραγματική έγκριση των επενδύσεων μετοχικού κεφαλαίου από τις εντεταλμένες οντότητες ή τα ειδικά επενδυτικά οχήματα οριστικοποιείται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2022.

9.   Λήξη ισχύος

Η ενωσιακή συνεισφορά στο Συμμετοχικό Μέσο επιστρέφεται στον αντίστοιχο καταπιστευματικό λογαριασμό όταν οι επενδύσεις ολοκληρωθούν ή λήξουν κατ’ άλλο τρόπο. Ο καταπιστευματικός λογαριασμός διατηρεί επαρκή χρηματοδότηση για να καλύπτει αμοιβές ή κινδύνους συναφείς προς το Συμμετοχικό Μέσο μέχρι τη λήξη ισχύος του.

10.   Υποβολή εκθέσεων

Οι μέθοδοι υποβολής ετήσιων εκθέσεων για την υλοποίηση του Συμμετοχικού Μέσου ορίζονται στη συμφωνία της Επιτροπής και της αντίστοιχης εντεταλμένης οντότητας, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

Επιπλέον, η Επιτροπή, με την υποστήριξη των εντεταλμένων οντοτήτων, υποβάλλει ετησίως μέχρι το 2023 έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με την υλοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 140 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

11.   Παρακολούθηση, έλεγχος και αξιολόγηση

Η Επιτροπή παρακολουθεί την εφαρμογή του Συμμετοχικού Μέσου, μεταξύ άλλων με επιτόπιους ελέγχους ανάλογα με την περίπτωση, και διενεργεί εξακρίβωση και έλεγχο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012.

12.   Δράσεις υποστήριξης

H υλοποίηση του Συμμετοχικού Μέσου μπορεί να υποστηριχθεί από ένα σύνολο συνοδευτικών μέτρων. Αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων μέτρων, τεχνική και χρηματοδοτική βοήθεια, μέτρα ευαισθητοποίησης των παρόχων κεφαλαίου και προγράμματα προσέλκυσης ιδιωτών επενδυτών.

ΜΕΡΟΣ ΙV

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΠΟΣΟΣΤΑ ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Οι δημοσιονομικοί πόροι που προβλέπονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α), εκτός όσων διατίθενται για ενέργειες υποστήριξης προγραμμάτων, κατανέμονται στους ειδικούς στόχους μεταφορών, όπως αυτοί ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ως εξής:

| α) | εξάλειψη σημείων συμφόρησης, ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων, γεφύρωση ελλειπόντων κρίκων, και, ιδίως, βελτίωση διασυνοριακών τμημάτων - 80 %· |
| --- | --- |

α)

εξάλειψη σημείων συμφόρησης, ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων, γεφύρωση ελλειπόντων κρίκων, και, ιδίως, βελτίωση διασυνοριακών τμημάτων - 80 %·

| β) | εξασφάλιση μακροπρόθεσμα βιώσιμων και αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών, με σκοπό την προετοιμασία για τις αναμενόμενες μελλοντικές μεταφορικές ροές, καθώς και για να επιτευχθεί η απαλλαγή όλων των ειδών μεταφοράς από τον άνθρακα μέσω της μετάβασης σε καινοτόμες και ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες μεταφορών χαμηλού άνθρακα, με ταυτόχρονη βελτιστοποίηση της ασφάλειας - 5 % · |
| --- | --- |

β)

εξασφάλιση μακροπρόθεσμα βιώσιμων και αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών, με σκοπό την προετοιμασία για τις αναμενόμενες μελλοντικές μεταφορικές ροές, καθώς και για να επιτευχθεί η απαλλαγή όλων των ειδών μεταφοράς από τον άνθρακα μέσω της μετάβασης σε καινοτόμες και ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες μεταφορών χαμηλού άνθρακα, με ταυτόχρονη βελτιστοποίηση της ασφάλειας - 5 % ·

| γ) | βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των τρόπων μεταφοράς και ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των μεταφορικών υπηρεσιών, με ταυτόχρονη εξασφάλιση της προσβασιμότητας των μεταφορικών υποδομών και συνυπολογισμό της οροφής για τις φερόμενες συνιστώσες του συστήματος SESAR, του RIS, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 2 στοιχείο γ) σημείο vi) - 15 %. |
| --- | --- |

γ)

βελτιστοποίηση της ενοποίησης και της διασύνδεσης των τρόπων μεταφοράς και ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των μεταφορικών υπηρεσιών, με ταυτόχρονη εξασφάλιση της προσβασιμότητας των μεταφορικών υποδομών και συνυπολογισμό της οροφής για τις φερόμενες συνιστώσες του συστήματος SESAR, του RIS, του VTMIS και του ITS για τον οδικό τομέα που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 2 στοιχείο γ) σημείο vi) - 15 %.

Το ποσό των EUR 11 305 500 000 που μεταβιβάζεται από το Ταμείο Συνοχής δαπανάται στο σύνολό του σε έργα που υλοποιούν το κεντρικό δίκτυο ή για έργα που συνδέονται με τις οριζόντιες προτεραιότητες που προσδιορίζονται στο Μέρος Ι του παρόντος Παραρτήματος.

ΜΕΡΟΣ V

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΓΕΝΙΚΩΝ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΩΝ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΥΠΟΨΗ ΟΤΑΝ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΝΑΘΕΣΗΣ

Όταν καθορίζονται κριτήρια ανάθεσης σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 5, λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθοι γενικοί προσανατολισμοί:

| α) | ωριμότητα της δράσης κατά την ανάπτυξη του έργου· |
| --- | --- |

α)

ωριμότητα της δράσης κατά την ανάπτυξη του έργου·

| β) | βασιμότητα του προτεινόμενου σχεδίου υλοποίησης· |
| --- | --- |

β)

βασιμότητα του προτεινόμενου σχεδίου υλοποίησης·

| γ) | η επίδραση της ενωσιακής στήριξης ως κινήτρου για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις, εάν συντρέχει περίπτωση· |
| --- | --- |

γ)

η επίδραση της ενωσιακής στήριξης ως κινήτρου για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις, εάν συντρέχει περίπτωση·

| δ) | η ανάγκη υπέρβασης χρηματοδοτικών εμποδίων, όπως η έλλειψη χρηματοδότησης από την αγορά· |
| --- | --- |

δ)

η ανάγκη υπέρβασης χρηματοδοτικών εμποδίων, όπως η έλλειψη χρηματοδότησης από την αγορά·

| ε) | εάν συντρέχει περίπτωση, οι οικονομικές, κοινωνικές, κλιματικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις και η προσβασιμότητα· |
| --- | --- |

ε)

εάν συντρέχει περίπτωση, οι οικονομικές, κοινωνικές, κλιματικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις και η προσβασιμότητα·

| στ) | η διασυνοριακή διάσταση, εάν συντρέχει περίπτωση. |
| --- | --- |

στ)

η διασυνοριακή διάσταση, εάν συντρέχει περίπτωση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΡΧΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

| | Κράτη μέλη | Βασικές διαδρομές (1) | Καθορισμός των εμπορευματικών διαδρόμων: |
| --- | --- | --- | --- |
| «Ρήνος-Άλπεις» | ΚΧ, BE, ΓΕ, IT | Zeebrugge-Αμβέρσα/ Άμστερνταμ/ Vlissingen (2)/Ρότερνταμ-Ντούισμπουργκ-[Βασιλεία]-Μιλάνο- Γένοβα | Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013 |
| «Βόρεια Θάλασσα - Μεσόγειος» | ΚΧ, BE, ΛΞ, ΓΑ, ΗΒ (2) | Γλασκόβη (3)/Εδιμβούργο (3)/Σαουθάμπτον (3)/ Felixstowe (3)-Λονδίνο (2)/ Δουνκέρκη (2)/Λίλ (2)/Λιέγη (2)/ Παρίσι (2)/Άμστερνταμ (2)-Ρότερνταμ-Zeebrugge (2)/Αμβέρσα-Λουξεμβούργο-Μες-Ντιζόν-Λυόν/[Βασιλεία]-Μασσαλία (2) | Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013 |
| «Σκανδιναβία- Μεσόγειος» | ΣΔ, ΔΑ, ΓΕ, ΑΥ, ΙΤ | Στοκχόλμη/[Όσλο] (2)/Trelleborg (2)-Μάλμο-Κοπεγχάγη-Αμβούργο-Ίνσμπρουκ-Βερόνα-La Spezia (2)/Λιβόρνο (2)/Ανκόνα (2)/Τάραντο (2)/Augusta (2)/ Παλέρμο | Έως τις 10 Νοεμβρίου 2015 |
| «Ατλαντικός» | PT, ΙΣ, ΓΑ, ΓΕ (2) | Σίνες-Λισαβόνα/Leixões






  — | Μαδρίτη-Medina del Campo/ Μπιλμπάο/ Σαν Σεμπαστιάν-Ιρούν-Μπορντώ-Παρίσι/ Χάβρη/ Μες - Στρασβούργο (2) / Μανχάιμ (2) |

Κράτη μέλη

Βασικές διαδρομές (1)

Καθορισμός των εμπορευματικών διαδρόμων:

«Ρήνος-Άλπεις»

ΚΧ, BE, ΓΕ, IT

Zeebrugge-Αμβέρσα/ Άμστερνταμ/ Vlissingen (2)/Ρότερνταμ-Ντούισμπουργκ-[Βασιλεία]-Μιλάνο- Γένοβα

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013

«Βόρεια Θάλασσα - Μεσόγειος»

ΚΧ, BE, ΛΞ, ΓΑ, ΗΒ (2)

Γλασκόβη (3)/Εδιμβούργο (3)/Σαουθάμπτον (3)/ Felixstowe (3)-Λονδίνο (2)/ Δουνκέρκη (2)/Λίλ (2)/Λιέγη (2)/ Παρίσι (2)/Άμστερνταμ (2)-Ρότερνταμ-Zeebrugge (2)/Αμβέρσα-Λουξεμβούργο-Μες-Ντιζόν-Λυόν/[Βασιλεία]-Μασσαλία (2)

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013

«Σκανδιναβία- Μεσόγειος»

ΣΔ, ΔΑ, ΓΕ, ΑΥ, ΙΤ

Στοκχόλμη/[Όσλο] (2)/Trelleborg (2)-Μάλμο-Κοπεγχάγη-Αμβούργο-Ίνσμπρουκ-Βερόνα-La Spezia (2)/Λιβόρνο (2)/Ανκόνα (2)/Τάραντο (2)/Augusta (2)/ Παλέρμο

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2015

«Ατλαντικός»

PT, ΙΣ, ΓΑ, ΓΕ (2)

Σίνες-Λισαβόνα/Leixões

—

Μαδρίτη-Medina del Campo/ Μπιλμπάο/ Σαν Σεμπαστιάν-Ιρούν-Μπορντώ-Παρίσι/ Χάβρη/ Μες - Στρασβούργο (2) / Μανχάιμ (2)

Σίνες-Έλβας/Αλχεθίρας

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013

«Βαλτική - Αδριατική»

ΠΛ, ΤΣ, ΣΚ, ΑΥ, ΙΤ, ΣΝ

Swinoujscie (2)-Κατοβίτσε-Όστραβα/Ζίλινα-Μπρατισλάβα/Βιέννη-Κλάγκενφουρτ-Ούντινε - Βενετία/Τεργέστη/Μπολόνια/Ραβέννα Γκρατς-Μάριμπορ-Λιουμπλιάνα-Κόπερ/Τεργέστη

Γκρατς-Μάριμπορ-Λιουμπλιάνα-Κόπερ/Τεργέστη

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2015

«Μεσόγειος»

ΙΣ, ΓΑ, IT, ΣΝ, ΟΥ, ΚΡ (2)

Αλμερία-Βαλένθια/ Αλχεθίρας/ Μαδρίτη-Σαραγόσα/ Βαρκελώνη-Μασσαλία-Λυόν-Τορίνο-Μιλάνο-Βερόνα-Πάντοβα/ Βενετία-Τεργέστη / Koper-Λιουμπλιάνα-Βουδαπέστη

Λιουμπλιάνα (2)/ Ριέκα (2)-Ζάγκρεμπ (2)-Βουδαπέστη-Zahony (ουγγρο-ουκρανικά σύνορα)

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013

«Ανατολή/ Ανατολική Μεσόγειος»

ΤΣ, AT, ΣΚ, ΟΥ, ΡΟ, ΒΛ, ΕΛ, ΓΕ (3)

| — | Βουκουρέστι-Κωστάντζα |
| --- | --- |

—

Βουκουρέστι-Κωστάντζα

Μπρεμερχάφεν (3)/ Βίλχελμσχάφεν (3)/Ρόστοκ (3)/ Αμβούργο (3)-Πράγα-Βιέννη / Μπρατισλάβα-Βουδαπέστη

| — | Vidin-Σόφια-Μπουργκάς (3)/ Svilengrad (3) (βουλγαρο-τουρκικά σύνορα)/ Προμαχώνας-Θεσσαλονίκη-Αθήνα-Πάτρα (3) |
| --- | --- |

—

Vidin-Σόφια-Μπουργκάς (3)/ Svilengrad (3) (βουλγαρο-τουρκικά σύνορα)/ Προμαχώνας-Θεσσαλονίκη-Αθήνα-Πάτρα (3)

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2013

«Βόρεια Θάλασσα - Βαλτική» (4)

ΓΕ, ΚΧ, BE, ΠΛ, ΛΙ, ΛΕ (3), ΕΣ (3)

Βίλχελμσχάφεν (2)/Μπρεμερχάφεν/ Αμβούργο (2)/ Άμστερνταμ (2)/ Ρότερνταμ/ Αμβέρσα-Άαχεν/ Βερολίνο- Βαρσοβία-Τερεσπόλ (σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας)/Κάουνας-Ρίγα (3)-Ταλίν (3)

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2015

«Ρήνος – Δούναβης» (5)

ΓΑ, ΓΕ, AT, ΣΚ, ΟΥ, ΡΟ

Στρασβούργο-Μανχάιμ-Φρανκφούρτη-Νυρεμβέργη-Wels

Στρασβούργο-Στουτγάρδη-Μόναχο-Σάλτσμπουργκ-Wels-Βιέννη-Μπρατισλάβα-Βουδαπέστη-Arad-Μπρασόβ/ Κραϊόβα-Βουκουρέστι–Κωστάντζα

Čierna και Tisou (σύνορα Σλοβακίας/ Ουκρανίας)-Košice-Žilina-Horni Lideč-Πράγα-Μόναχο / Νυρεμβέργη

Έως τις 10 Νοεμβρίου 2020

---

(1)  ‘/’ σημαίνει εναλλακτικές διαδρομές. Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές τού ΔΕΔ-Μ, οι διάδρομοι του Ατλαντικού και της Μεσογείου θα πρέπει μελλοντικά να συμπληρωθούν από το σιδηροδρομικό άξονα Σίνες/ Αλχεθίρας- Μαδρίτης- Παρισίων, ο οποίος διασχίζει τα κεντρικά Πυρηναία με σήραγγα χαμηλού ύψους.

1

(2)

2

| (+) | Διαδρομές που σημειώνονται με + θα πρέπει να περιληφθούν στους αντίστοιχους διαδρόμους το αργότερο 3 έτη μετά την ημερομηνία καθορισμού που αναφέρεται στον πίνακα. Υφιστάμενες δομές που ορίζονται βάσει του άρθρου 8 και του άρθρου 13 παρ. 1 του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να προσαρμοστούν με τη συμμετοχή και άλλων κρατών μελών και διαχειριστών υποδομής στους αντίστοιχους διαδρόμους. Οι εντάξεις αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες αγοράς και να λαμβάνουν υπόψη τη διάσταση των υφιστάμενων επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(+)

Διαδρομές που σημειώνονται με + θα πρέπει να περιληφθούν στους αντίστοιχους διαδρόμους το αργότερο 3 έτη μετά την ημερομηνία καθορισμού που αναφέρεται στον πίνακα. Υφιστάμενες δομές που ορίζονται βάσει του άρθρου 8 και του άρθρου 13 παρ. 1 του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να προσαρμοστούν με τη συμμετοχή και άλλων κρατών μελών και διαχειριστών υποδομής στους αντίστοιχους διαδρόμους. Οι εντάξεις αυτές θα πρέπει να βασίζονται σε μελέτες αγοράς και να λαμβάνουν υπόψη τη διάσταση των υφιστάμενων επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού.

(3)  Διαδρομές που σημειώνονται με * θα πρέπει να περιληφθούν στους αντίστοιχους διαδρόμους το αργότερο 5 έτη μετά την ημερομηνία καθορισμού που αναφέρεται στον πίνακα. Υφιστάμενες δομές που ορίζονται βάσει του άρθρου 8 και του άρθρου 13 παρ. 1 του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να προσαρμόζονται με τη συμμετοχή και άλλων κρατών μελών και διαχειριστών υποδομής στους αντίστοιχους διαδρόμους. Οι εντάξεις αυτές θα πρέπει βασίζονται σε μελέτες αγοράς και να λαμβάνουν υπόψη τη διάσταση των υφιστάμενων επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού.

3

(4)

4

| (°) | Μέχρι την υλοποίηση σιδηροδρομικής γραμμής Βαλτικής με ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 435 χιλιοστά, οι ιδιαιτερότητες των διαφόρων συστημάτων εύρους τροχιάς λαμβάνονται υπόψη κατά τη δημιουργία και τη λειτουργία αυτού του διαδρόμου. |
| --- | --- |

(°)

Μέχρι την υλοποίηση σιδηροδρομικής γραμμής Βαλτικής με ονομαστικό εύρος τροχιάς 1 435 χιλιοστά, οι ιδιαιτερότητες των διαφόρων συστημάτων εύρους τροχιάς λαμβάνονται υπόψη κατά τη δημιουργία και τη λειτουργία αυτού του διαδρόμου.

(5)

5

| (‡) | Η δημιουργία αυτού του διαδρόμου θα πρέπει να βασίζεται σε μελέτες αγοράς και να συνυπολογίζει τη διάσταση των υφιστάμενων επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού. Το τμήμα «Čierna και Tisou (σύνορα Σλοβακίας/ Ουκρανίας)-Košice-Žilina-Horni Lideč-Πράγα» καθορίζεται μέχρι τις 10 Νοεμβρίου 2013.» |
| --- | --- |

(‡)

Η δημιουργία αυτού του διαδρόμου θα πρέπει να βασίζεται σε μελέτες αγοράς και να συνυπολογίζει τη διάσταση των υφιστάμενων επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού. Το τμήμα «Čierna και Tisou (σύνορα Σλοβακίας/ Ουκρανίας)-Košice-Žilina-Horni Lideč-Πράγα» καθορίζεται μέχρι τις 10 Νοεμβρίου 2013.»

---