SCHEMPP-HIRTH

Flugzeugbau GmbH

Kirchheim/Teck

Arbeitsanweisung zur Technische Mitteilung Nr.

Working instruction for Technical Note No.

380-2 / 396-17 / 868-22 / 890-14

Blatt:

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Ausgabe: 1 Datum: 11.05.2015

1. Arbeitsanweisung zur Maßnahme 1 / Working Instructions for action 1

c) Kontrolle der Freigängigkeit der Bremsklappen-Steuerung 

c) Inspection of clearance of airbrake control system

Die größte Last auf die Bremsklappen-Umlenkhebel an der Wurzelrippe treten beim Überschreiten 

der Totpunktlage (Verknien) beim Verriegeln der Bremsklappen auf. Dabei werden die Federn 

innerhalb des Bremsklappen-U vom Bremsklappen-Deckel zusammengedrückt.

The biggest load on the airbrake bellcrank at the root rib of the wings occurs when the dead center position 

is exceeded while retracting the airbrakes. The springs inside the airbrake-U are then compressed by the 

airbrake cover.

Die Last auf die Umlenkhebel wird unzulässig groß, wenn beim Verknien der Bremsklappen 

zusätzlich zur Kraft der Federn eine weitere Last zu überwinden ist. Zusätzliche Lasten auf die 

Bremsklappensteuerung können auftreten wenn das Verriegeln der Bremsklappen z.B. durch ein 

Hindernis erschwert wird.

The load on the airbrake bellcrank will be too large, if an additional load is added to the forces caused by 

locking the airbrakes. Additional loads on the airbrake control system may occur, for example, if the locking

of the airbrakes is hindered by an obstacle.

Der kritische Bereich der Bremsklappen-Steuerung, der auf eine Behinderung des Einfahrvorgangs 

der Bremsklappen kontrolliert werden muß, befindet sich zwischen den BremsklappenUmlenkhebeln an der Wurzelrippe und der Bremsklappe selbst im Bremsklappenkasten.

The critical part of the airbrake control system that has to be checked for interference of the retraction 

process of the airbrakes is between the airbrake bellcranks at the root ribs of the wings and the airbrake 

itself in the airbrake box in the wings.

c1) am abgebauten Flugzeug / with glider derigged:

An der Wurzelrippe kontrollieren, daß die Bremsklappen-Steuerstange frei in der Führung durch 

die Wurzelrippe läuft. Dabei vor allem die Freigängigkeit bei den Maximal-Ausschlägen

kontrollieren.

Check at the root rib that the airbrake control rod moves freely in the guide through the root rib. Check 

clearance especially for the extreme deflections of the airbrake bellcrank.

Über die Inspektionsöffnungen auf der Unterseite des Tragflügels mit Hilfe eines Spiegels, eines 

Endoskops oder eine Finger-Kamera den Bereich der Bremsklappen-Steuerung zwischen 

Wurzelrippen-Durchführung und Durchführung im Bremsklappen-Kasten untersuchen. Der 

gesamte Verfahrweg bis zu den jeweiligen Anschlägen muss freigängig sein und darf nicht durch 

Hindernisse (Harztropfen, aufstehendes Gewebe etc.) gehemmt oder behindert werden.

Check the area between the guides through the root rib and the guide into the airbrake box with the aid of a 

mirror, an endoscope or a finger camera through inspection openings on the lower side of the wing. The 

complete travel distance to the respective stops has to be clear and must not be inhibited or impeded by 

obstacles (resin drops, upstanding fabric, etc.)

c2) am aufgebauten Flugzeug / with glider rigged:

Bei aufgebauten Flugzeug die Flügel an der Trennstelle zwischen Innen- und Außenflügel 

(DuoDiscus (C/T)) bzw. an der Trennstelle zwischen Außenflügel und Wingtip (Nimbus-4D/DT/DM) 

mit zwei Flügelstützen ca. 50 cm (DuoDiscus (C/T)) bzw. ca. 75 cm (Nimbus-4D/DT/DM) nach 

oben drücken und erst dann mit der Überprüfung der Bremsklappen-Steuerung beginnen.

Push the wings at the section between inner and outer wing (DuoDiscus (C/T)) resp. between outer wing and 

wing tip (Nimbus-4D/DT/DM) with the aid of two wing supports about 50 cm / 20 in / 1.64 ft (DuoDiscus

(C/T)) resp. 75 cm / 30 in / 2.46 ft (Nimbus-4D/4DT/4DM) upwards before you start with the inspection of the 

airbrake control system.
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c2.1)

Im ersten Schritt kontrollieren ob die Bremsklappen-Bleche beim Verriegeln der Bremsklappen 

ungehindert in den Bremsklappen-Kasten einfahren können.

Dazu mindestens an den auf dem folgenden Bild bezeichneten Stellen eine Knetraupe in 

Flugrichtung über die ganze Breite des Klappenkastens anbringen. 

As first step check if the airbrake plates can move freely into the airbrake box when retracting the airbrakes. 

For this purpose install a line of plasticine at least at the positions shown on the picture below.

Bild 1: Schnitt durch Bremsklappenkasten bei eingefahrener Bremsklappe

Picture 1: Section through airbrake box with retracted airbrakes

Anschließend die Bremsklappen einfahren und verriegeln, danach wieder ausfahren. Im 

ausgefahrenen Zustand anhand des Knet-Abdrucks im Bremsklappen-Kasten kontrollieren wie 

groß der Abstand der Bremsklappen-Bleche zum Boden des Bremsklappen-Kastens ist. Ist dieser 

Abstand bei allen Abdrücken größer als 1 mm, so ist die Einstellung der Bremsklappen in 

Ordnung.

Sollte der Knetabdruck an einer Position oder an mehreren Positionen kleiner als 1 mm sein, so 

müssen die Einstellung der Bremsklappen bzw. die Bremsklappen-Bleche selbst überarbeitet 

werden. Dazu Kontakt mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter aufnehmen.

Afterwards retract and lock the airbrakes and extend the airbrakes again. Check the distance between the 

airbrakes plates and the bottom of the airbrake box with extended airbrakes using the impression of the 

airbrake plates on the plasticine lines. If the distance is greater than 1 mm on all plasticine lines, the 

adjustment of the airbrakes is good. If the distance is on one or more positions less than 1 mm, the 

adjustment of the airbrakes resp. of the airbrake plates has to be redone. For this purpose contact the 

manufacturer resp. his representative.

c2.2)

Beim Einfahren der Bremsklappen besteht außerdem die Möglichkeit, daß die Aussparungen in 

den Bremsklappen-Blechen mit den Schwenkhebeln kollidieren und dadurch erhöhte Lasten auf 

den Bremsklappen-Umlenkhebel an der Wurzelrippe erzeugt werden.

Aus diesem Grund müssen die Bremsklappen-Bleche in diesem Bereich genau kontrolliert werden, 

ob Schleifspuren oder Ähnliches auf eine Kollision mit den Schwenkhebeln schließen lassen. Im 

Zweifelsfall Knetabdruck durchführen. 

Sollte hier eine Kollision vorliegen, so sind die weiteren Schritte mit dem Hersteller bzw. dessen 

Vertreter abzuklären.

It is also possible, that the airbrake lever arms collide with the recesses of the airbrake plates during 

retraction and thus generate increased loads on the airbrake bellcrank at the root rib.

For this reason, the airbrakes plates and the airbrake lever arms have to be controlled precisely in this area, 

whether grinding marks or the like indicate a collision. If in doubt, use plasticine lines.

If signs for a collision are present, the next steps have to be clarified with the manufacturer resp. his 

representative.

Positionen für Knetabdruck / Position for Plasticine impression

c2.3)

c2.2)

c2.1)

c2.2)
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c2.3)

Des Weiteren sollte die Oberseite des mittleren (nur bei Duo Discus xL/xLT) bzw. unteren Blechs 

kontrolliert werden, ob beim Einfahrvorgang eine Kollision mit der Innenseite des oberen U-Blechs 

bzw. mit den Schrauben des Bremsklappen-Deckels vorliegt. Sollte hier eine Kollision vorliegen, so 

sind die weiteren Schritte mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter abzuklären.

Furthermore check the top of the middle (only at Duo Discus xL/xLT) resp. the lower airbrake plate if there is 

a collision with the inner side of the upper U-panel or with the bolts of the airbrake cover. If a collision occurs, 

the next steps have to be clarified with the manufacturer resp. his representative.

Für alle Maßnahmen zur Wieder-Herstellung der Freigängigkeit der Bremsklappen-Steuerung 

Kontakt mit dem Hersteller bzw. dessen Vertreter aufnehmen (siehe Seite 8 für Kontaktadressen).

For actions regarding the re-establishment of clearance of the airbrake control system, contact the 

manufacturer resp. his representatives (see page 8 for contact address).

2. Arbeitsanweisung zur Maßnahme 2 / 2.Working Instructions for action 2

a) Kontrolle des eingebauten Umlenkhebels

a) Inspection of installed Airbrake bell crank:

Mit Hilfe des folgenden Bildes wird die Version des eingebauten BK-Umlenkhebels kontrolliert. Auf 

dem Bild ist die verstärkte Version des BK-Umlenkhebels dargestellt. Die beiden Versionen des 

Umlenkhebels lassen sich gut anhand der unterschiedlichen Dimensionen von Teil 1 

unterscheiden:

With the aid of the following picture the version of the installed airbrake bell crank can be determined. The 

picture shows the reinforced version of the airbrake bell crank. Both version of the bell crank vary in the 

dimensions of part 1:

Bild 2: Verstärkte Version des BK-Umlenkhebels nach HS11-50.016 ab Revision a

Picture 2: Reinforced version of airbrake bell crank according to HS 11-50.016, Revision a or later

Teil / Part 1:

Kürzere Gabel des verstärkten BKUmlenkhebels /

Shorter fork of reinforced airbrake bell 

crank
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Bild 3: Unverstärkte Version des BK-Umlenkhebels

Picture 2: Unreinforced version of airbrake bell crank

Die verstärkte Version des BK-Umlenkhebels ist an der kürzeren Gabel (Teil 1) zu erkennen. 

Beträgt der Abstand zwischen Bohrungsmitte und Unterseite der Gabel 15 mm, so muß der BKUmlenkhebel nicht ersetzt werden. Beträgt der Abstand dagegen 25 mm so ist der BKUmlenkhebel durch die verstärkte Version zu ersetzen.

Um den BK-Umlenkhebel zu ersetzen muss der Lagerbock für die Umlenkhebel an der 

Wurzelrippe ausgebaut und im Austausch ein neuer Lagerbock mit verstärktem BK-Umlenkhebel 

eingebaut werden. Der neue Lagerbock mit dem verstärkten Bremsklappen-Umlenkhebel muss 

beim Hersteller bzw. seinem Vertreter bezogen werden (Kontaktadresse siehe Seite 8).

The reinforced version of the airbrake bell crank can be recognized on the shorter fork (part 1). If the 

distance between the hole center and the bottom of the for is 15 mm long, the airbrake bell crank has not to 

be replaced. If the distance is 25 mm long, the airbrake bell crank has to be replaced by the reinforced 

version. 

To replace the airbrake bell crank the mounting plate has to be removed and be replaced by a new mounting 

plate with a reinforced airbrake bell crank installed. The new mounting plate with the reinforced airbrake bell 

crank has to be purchased from the manufacturer or its international representative (see page 8 for contact 

address).

Teil / Part 1:

Längere Gabel des unverstärkten

BK-Umlenkhebels /

Longer fork of unreinforced airbrake 

bell crank

AUSTAUSCH ERFORDERLICH!

TO BE EXCHANGED!
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b) Ausbau des Lagerbocks / Removal of the mounting plate:

Im ersten Schritt muß die Verbindung zu den Steuerstangen im Flügel gelöst werden. Dazu die 

entsprechenden Schrauben für die Bremsklappen-, die Querruder- und die WölbklappenSteuerung (nur Nimbus-4D/DT/DM) lösen, siehe folgendes Bild:

First disconnect the push rods from the bell cranks by removing the respective bolts for the airbrake-, the 

aileron and the flap control system (only at Nimbus-4D/4DT/4DM), see following picture:

Bild 4: Lagerbock der Umlenkhebel an der Duo Discus (C/T) Wurzelrippe/

Picture 4: Mounting plate for bell cranks at root rib

Analog bei / analog for Nimbus-4D/4DT/4DM

Beim Ausbau der Schrauben darauf achten, daß die Länge der Gelenkstangenköpfe nicht 

verändert wird. Außerdem die Einbau-Richtung der Schrauben notieren. Im nächsten Schritt 

werden die Befestigungsschrauben des Lagerbocks entfernt und der Lagerbock abgenommen.

Der Wiedereinbau des Lagerbocks mit der verstärkten Version des BK-Umlenkhebels erfolgt in der 

umgekehrten Reihenfolge.

Beim Wiedereinbau die Befestigungsschrauben des Lagerbocks mit mittelfester

Schraubensicherung (Loctite 243) setzen und neue Stopp-Muttern für die Verbindung der 

Steuerstangen verwenden. Auf die gleiche Einbaurichtung der Schrauben wie zuvor achten!

Nach dem Einbau des neuen Lagerbocks ist die Flügelsteuerung nach den Angaben von 

Maßnahme 2 d) zu kontrollieren und, wenn nötig, entsprechend einzustellen.

Take care that the length of the head of joint rod is not modified when removing the bolts. Note the direction 

of installation of the bolts. In the next step remove the attachment bolts of the mounting plate and remove the 

mounting plate from the root rib.

The re-installation of the mounting plate with the reinforced version of the airbrake bellcrank has to be 

performed in reversed order. 

Use medium strength thread locker (i.e. Loctite 243) for the reinstallation of the attachment bolts and use 

new self-locking nuts for the connection of the push rods to the bell cranks. Take care that the bolts are used 

in the same direction of installation as before.

After the reinstallation of the mounting plate, the control system of the wings has to be checked according to 

the instruction of action 2 d). If necessary, the control system has to be adjusted.

Schrauben entfernen

Remove bolts

Befestigungsschrauben

Attachment bolts
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c) Kontrolle der eingebauten Bremsklappen-Trichter im Rumpf

c) Inspection of installed airbrake drive funnels in fuselage

Nur bei folgenden Flugzeugen nötig / Only required for the following aircrafts: 

- DuoDiscus: Werknummer / SN 1 - 389

- DuoDiscus C: alle Werknummern / all SN

- DuoDiscus T: Werknummer / SN 1 - 78

- Nimbus 4D: Werknummer / SN 1 - 10

- Nimbus 4DT: Werknummer / SN 1 - 12

- Nimbus 4DM: Werknummer / SN 1 – 12, 14 to 52

An der rumpfseitigen Wurzelrippe bei den entsprechenden Antriebstrichtern für die BremsklappenSteuerung kontrollieren, ob die Verstärkung nach Zeichnung S14RB703, Revision a, angebracht 

ist, siehe Skizze unten:

Check at the root rib of the fuselage at the respective drive funnels for the airbrake control system, if the 

reinforcement of the airbrake drive funnel according to drawing S14RB703, Revision a, is present, see 

sketch below:

Bild 5: BK-Antriebstrichter im Rumpf

Picture 5: Airbrake drive funnel in fuselage

Ist schon die verstärkte Version des BK-Antriebstrichters eingebaut, so müssen keine weiteren 

Maßnahmen getroffen werden. 

Wenn der Antriebstrichter nicht über die beschriebene Verstärkung verfügt, ist dieser durch die 

verstärkte Version nach Zeichnung S14RB703, Revision a oder später, zu ersetzen. Dazu ist der

Antriebstrichter auszubauen:

If already the reinforced version of the airbrake drive funnel is installed, no further actions are needed.

If the described reinforcement isn’t installed, the Airbrake drive funnel has to be replaced by the reinforced 

version according to drawing S14RB703, Revision a or later. For this purpose, remove the installed drive 

funnel:

Verstärkung der BK-Antriebstrichter nach Zeichnung S14RB703, Revision a

Reinforcement of airbrake drive funnel according to drawing S14RB703, Revision a
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- Schraube zur Verbindung mit vertikalen Schubstange lösen, siehe folgendes Bild

Remove bolt for the connection with the vertical push rod, see picture below:

Bild / Picture 4: BK-Antriebstrichter im Rumpf / Airbrake drive funnel in fuselage

- Darauf achten, daß die Länge der vertikalen Schubstange unverändert bleibt, solange der 

Verbindungsbolzen entfernt ist. Außerdem die Einbaubrichtung der Schraube notieren.

Take care that the length of the vertical push rod remains unchanged, while the connection bolt is 

removed. Note the direction of installation of the connection bolt.

- Anschließend die Befestigungsschrauben an der Trichterhalterung lösen und den Trichter

für die Bremsklappen-Steuerung herausnehmen, siehe folgendes Bild:

Afterwards loosen the attachment bolts at the mount for the drive funnels und remove the drive 

funnel for the airbrake control system, see picture below:

Bild / Picture 5: Bremsklappen-Antriebstrichter des / Airbrake drive funnel of DuoDiscus (C/T)

Analog bei / analog for Nimbus-4D/4DT/4DM

Der Einbau des verstärkten BK-Antriebstrichters erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. Dabei 

darauf achten, daß neue Stoppmuttern verwendet werden und die Einbaurichtung der Schrauben 

eingehalten wird.

The installation of the reinforced airbrake drive funnel is performed in reversed order. Make sure that new 

self-locking nuts are used and that the original direction of installation of all bolts is reestablished. 

Schraube entfernen /

Remove bolt

Befestigungsschrauben lösen 

und entfernen / Loosen and 

remove attachment bolts
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d) Kontrolle der Steuerung

c) Inspection of control system

Die Freigängigkeit der Bremsklappen-Steuerung im Flügel nach den Angaben zu Maßnahme 1 

kontrollieren. Anschließend auch die Einstellung der Querruder- und Wölbklappen-Steuerung (nur 

bei Nimbus-4D/DT/DM) gemäß den Angaben im Wartungshandbuch (Seite 2.1.2) prüfen und bei 

Bedarf die Einstellung anpassen.

Check the clearance of the airbrake control system in the wings according to action 1 of this working 

instructions. Then check the setting of the aileron and the flap-control system (only at Nimbus-4D/DT/DM) as 

specified in the maintenance manual (page 2.1.2) and readjust if necessary.

Außerdem müssen folgende Punkte der Bremsklappen-Steuerung beachtet werden / In addition, the 

follwing points regarding the airbrake control system have to be observed:

- Gleichmäßiges Ausfahren der Bremsklappen / Equal extension of airbrakes:

Dazu am aufgebauten Flugzeug die Bremsklappen gerade entriegeln und die entsprechende 

Ausfahrhöhe der Bremsklappen-Deckel an deren innerem Ende gegenüber der Flügeloberseite 

vergleichen, siehe folgendes Bild. Der Unterschied zwischen beiden Flügeln darf nicht mehr als 

5 mm betragen:

For this purpose just unlock the airbrakes at the rigged aircraft and compare the distance between the 

upper side of the airbrake cover and the upper wing surface on the inner side of the airbrakes on both 

wings. The difference has to be less than 5 mm / 0.20 in:

Bild / Picture 6: Vergleich Ausfahrhöhe / Comparison of Extension height

Abstand zwischen Oberseite Bremsklappen-Deckel zu Flügel-Oberseite.

Distance between upper side of airbrake cover and upper wing surface.
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- Einstellung des Bremsklappen-Gestänges im Rumpf:

Bremsklappen einfahren und verriegeln. Der Abstand zwischen dem vorderen Ende der 

Betätigungsstange und dem Anschlag im Rumpf muß zwischen 1 mm und 5 mm liegen, siehe 

Bild:

Retract and lock airbrakes. The distance between the front end of the airbrake actuation rod and the 

forward stop in the fuselage has to be between 1mm / 0.04 in and 5 mm / 0.20 in:

Bild / Picture 6: Einstellung Bremsklappen-Gestänge / Adjustment of airbrake control system

Fahren die Bremsklappen nicht gleichmäßig aus oder ist der Abstand des BremsklappenGestänges zum vorderen Anschlag im Rumpf nicht innerhalb der Toleranzen, so ist die Einstellung 

der Bremsklappen-Steuerung entsprechend anzupassen.

Bei Problemen mit der Einstellung bitte Kontakt zum Hersteller bzw. dessen internationaler 

Vertreter aufnehmen.

If the airbrakes doesn’t extract equally the distance between the front end of the airbrake actuation rod to the 

forward stop in the fuselage is not within its limits, the airbrake control system has to be readjusted. 

If you have problems with the adjustment please contact the manufacturer or its international representative.

Kontakt / Contact:

Schempp-Hirth Service GmbH

Krebenstr. 25

D-73230 Kirchheim unter Teck

Germany

Tel.: +49 7021 7298-362

E-Mail: service@schempp-hirth.com

Internationale Vertreter / International representatives:

http://www.schempp-hirth.com/index.php?id=internatpartners

Min. 1 mm / 0.04 in

Max. 5 mm / 0.20 in