# Úřední věstník L 313/2020

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 313 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6328. září2020 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 313

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6328. září2020

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1337 ze dne 21. září 2020, kterým se schvaluje změna, která není menšího rozsahu, ve specifikaci názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Casatella Trevigiana (CHOP)) | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1338 ze dne 21. září 2020, kterým se schvaluje změna specifikace názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení, která není menšího rozsahu (Pecorino Siciliano (CHOP)) | 3 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 ze dne 23. září 2020 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z některých lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ve vztahu k celosvětově harmonizovanému zkušebnímu postupu pro lehká vozidla (
  1
  ) | 4 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1337 ze dne 21. září 2020, kterým se schvaluje změna, která není menšího rozsahu, ve specifikaci názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Casatella Trevigiana (CHOP))

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1338 ze dne 21. září 2020, kterým se schvaluje změna specifikace názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení, která není menšího rozsahu (Pecorino Siciliano (CHOP))

3

ROZHODNUTÍ

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2020/1339 ze dne 23. září 2020 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z některých lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ve vztahu k celosvětově harmonizovanému zkušebnímu postupu pro lehká vozidla (
  1
  )

2

1

4

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 28.9.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 313/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 313/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1337

ze dne 21. září 2020,

kterým se schvaluje změna, která není menšího rozsahu, ve specifikaci názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení („Casatella Trevigiana“ (CHOP))

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1151/2012 ze dne 21. listopadu 2012 o režimech jakosti zemědělských produktů a potravin (1), a zejména na čl. 52 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s čl. 53 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení (EU) č. 1151/2012 přezkoumala Komise žádost Itálie o schválení změny specifikace chráněného označení původu „Casatella Trevigiana“ zapsaného podle nařízení Komise (ES) č. 487/2008 (2) ve znění prováděcího nařízení (EU) č. 862/2013 (3). |
| --- | --- |

(1)

V souladu s čl. 53 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení (EU) č. 1151/2012 přezkoumala Komise žádost Itálie o schválení změny specifikace chráněného označení původu „Casatella Trevigiana“ zapsaného podle nařízení Komise (ES) č. 487/2008 (2) ve znění prováděcího nařízení (EU) č. 862/2013 (3).

| (2) | Protože daná změna není menšího rozsahu ve smyslu čl. 53 odst. 2 nařízení (EU) č. 1151/2012, zveřejnila Komise žádost o změnu podle čl. 50 odst. 2 písm. a) uvedeného nařízení v Úředním věstníku Evropské unie (4). |
| --- | --- |

(2)

Protože daná změna není menšího rozsahu ve smyslu čl. 53 odst. 2 nařízení (EU) č. 1151/2012, zveřejnila Komise žádost o změnu podle čl. 50 odst. 2 písm. a) uvedeného nařízení v Úředním věstníku Evropské unie (4).

| (3) | Jelikož Komisi nebylo předloženo žádné prohlášení o námitce podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být tato změna specifikace schválena, |
| --- | --- |

(3)

Jelikož Komisi nebylo předloženo žádné prohlášení o námitce podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být tato změna specifikace schválena,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Změna specifikace zveřejněná v Úředním věstníku Evropské unie týkající se názvu „Casatella Trevigiana“ (CHOP) se schvaluje.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 21. září 2020.

Za Komisi,

jménem předsedkyně,

Janusz WOJCIECHOWSKI

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Nařízení Komise (ES) č. 487/2008 ze dne 2. června 2008 o zapsání názvu do Rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Casatella Trevigiana (CHOP)) (Úř. věst. L 143, 3.6.2008, s. 12).

2

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 862/2013 ze dne 5. září 2013, kterým se schvaluje změna, která není menšího rozsahu, ve specifikaci názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Casatella Trevigiana (CHOP)) (Úř. věst. L 240, 7.9.2013, s. 15).

3

(4)  
  Úř. věst. C 171, 19.5.2020, s. 29.

4

---

| 28.9.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 313/3 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 313/3

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2020/1338

ze dne 21. září 2020,

kterým se schvaluje změna specifikace názvu zapsaného do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení, která není menšího rozsahu („Pecorino Siciliano“ (CHOP))

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1151/2012 ze dne 21. listopadu 2012 o režimech jakosti zemědělských produktů a potravin (1), a zejména na čl. 52 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s čl. 53 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení (EU) č. 1151/2012 přezkoumala Komise žádost Itálie o schválení změn specifikace chráněného označení původu „Pecorino Siciliano“ zapsaného do rejstříku podle nařízení Komise (ES) č. 1107/96 (2). |
| --- | --- |

(1)

V souladu s čl. 53 odst. 1 prvním pododstavcem nařízení (EU) č. 1151/2012 přezkoumala Komise žádost Itálie o schválení změn specifikace chráněného označení původu „Pecorino Siciliano“ zapsaného do rejstříku podle nařízení Komise (ES) č. 1107/96 (2).

| (2) | Protože daná změna není menšího rozsahu ve smyslu čl. 53 odst. 2 nařízení (EU) č. 1151/2012, zveřejnila Komise žádost o změnu podle čl. 50 odst. 2 písm. a) uvedeného nařízení v Úředním věstníku Evropské unie (3). |
| --- | --- |

(2)

Protože daná změna není menšího rozsahu ve smyslu čl. 53 odst. 2 nařízení (EU) č. 1151/2012, zveřejnila Komise žádost o změnu podle čl. 50 odst. 2 písm. a) uvedeného nařízení v Úředním věstníku Evropské unie (3).

| (3) | Jelikož Komisi nebylo předloženo žádné prohlášení o námitce podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být tato změna specifikace schválena, |
| --- | --- |

(3)

Jelikož Komisi nebylo předloženo žádné prohlášení o námitce podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být tato změna specifikace schválena,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Změna specifikace zveřejněná v Úředním věstníku Evropské unie týkající se názvu „Pecorino Siciliano“ (CHOP) se schvaluje.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 21. září 2020.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Janusz WOJCIECHOWSKI

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Nařízení Komise (ES) č. 1107/96 ze dne 12. června 1996 o zápisu zeměpisných označení a označení původu podle postupu stanoveného v článku 17 nařízení Rady (EHS) č. 2081/92 (Úř. věst. L 148, 21.6.1996, s. 1).

2

(3)  
  Úř. věst. C 170, 18.5.2020, s. 27.

3

---

ROZHODNUTÍ

| 28.9.2020 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 313/4 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 313/4

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2020/1339

ze dne 23. září 2020

o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z některých lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ve vztahu k celosvětově harmonizovanému zkušebnímu postupu pro lehká vozidla

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ze dne 17. dubna 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla a kterým se zrušují nařízení (ES) č. 443/2009 a (EU) č. 510/2011 (1), a zejména na čl. 11 odst. 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Dne 19. prosince 2019 předložili výrobci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge společnou žádost (dále jen „žádost“) v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631 o schválení týkající se účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo (dále jen „účinné vnější osvětlení LED“) jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel s motory s vnitřním spalováním schopných provozu na benzín, motorovou naftu a některá alternativní paliva. |
| --- | --- |

(1)

Dne 19. prosince 2019 předložili výrobci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge společnou žádost (dále jen „žádost“) v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631 o schválení týkající se účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo (dále jen „účinné vnější osvětlení LED“) jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel s motory s vnitřním spalováním schopných provozu na benzín, motorovou naftu a některá alternativní paliva.

| (2) | Dne 20. února 2020 předložil výrobce Renault SA jménem žadatelů dodatečnou žádost týkající se použití této technologie v některých hybridních elektrických vozidlech bez externího nabíjení („NOVC-HEV“) kategorie N1. Vzhledem k tomu, že se tato dodatečná žádost týká stejné inovativní technologie a že pro její použití u dotčených kategorií vozidel platí stejné podmínky, je vhodné se žádostí i dodatečnou žádostí zabývat v jednom rozhodnutí. |
| --- | --- |

(2)

Dne 20. února 2020 předložil výrobce Renault SA jménem žadatelů dodatečnou žádost týkající se použití této technologie v některých hybridních elektrických vozidlech bez externího nabíjení („NOVC-HEV“) kategorie N1. Vzhledem k tomu, že se tato dodatečná žádost týká stejné inovativní technologie a že pro její použití u dotčených kategorií vozidel platí stejné podmínky, je vhodné se žádostí i dodatečnou žádostí zabývat v jednom rozhodnutí.

| (3) | Žádost se týká snížení emisí CO2, jež nelze prokázat měřeními provedenými v souladu s celosvětově harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla („WLTP“), jak je stanoveno v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (2). |
| --- | --- |

(3)

Žádost se týká snížení emisí CO2, jež nelze prokázat měřeními provedenými v souladu s celosvětově harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla („WLTP“), jak je stanoveno v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (2).

| (4) | Žádost byla posouzena v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcím nařízením Komise (EU) č. 427/2014 (3) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011 (revize z července 2018 (V2)) (4). V souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) 2019/631 byly k žádosti přiloženy zprávy o ověřeních provedených nezávislým a autorizovaným subjektem. |
| --- | --- |

(4)

Žádost byla posouzena v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcím nařízením Komise (EU) č. 427/2014 (3) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011 (revize z července 2018 (V2)) (4). V souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) 2019/631 byly k žádosti přiloženy zprávy o ověřeních provedených nezávislým a autorizovaným subjektem.

| (5) | Použití účinných vnějších svítidel LED bylo již schváleno pro osobní automobily prováděcími rozhodnutími Komise 2014/128/EU (5), (EU) 2015/206 (6), (EU) 2016/160 (7) a (EU) 2016/587 (8) s odkazem na nový evropský jízdní cyklus (NEDC) a prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2019/1119 (9) s odkazem na WLTP (dále jen „předchozí prováděcí rozhodnutí o schválení“) jako inovativní technologie schopná snížit emise CO2 způsobem, na který nelze aplikovat měření provedená v rámci zkušebního cyklu NEDC, resp. WLTP. |
| --- | --- |

(5)

Použití účinných vnějších svítidel LED bylo již schváleno pro osobní automobily prováděcími rozhodnutími Komise 2014/128/EU (5), (EU) 2015/206 (6), (EU) 2016/160 (7) a (EU) 2016/587 (8) s odkazem na nový evropský jízdní cyklus (NEDC) a prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2019/1119 (9) s odkazem na WLTP (dále jen „předchozí prováděcí rozhodnutí o schválení“) jako inovativní technologie schopná snížit emise CO2 způsobem, na který nelze aplikovat měření provedená v rámci zkušebního cyklu NEDC, resp. WLTP.

| (6) | Na základě zkušeností získaných z předchozích prováděcích rozhodnutí o schválení, jakož i zpráv a dalších informací poskytnutých spolu se žádostí, bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že účinné vnější svítidlo LED nebo vhodné kombinace těchto svítidel splňují kritéria způsobilosti uvedená v článku 11 nařízení (EU) 2019/631 a v prováděcím nařízení (EU) č. 427/2014 a zajišťují snížení emisí CO2 o nejméně 0,5 g CO2/km ve srovnání se stejným souborem standardních vnějších svítidel. |
| --- | --- |

(6)

Na základě zkušeností získaných z předchozích prováděcích rozhodnutí o schválení, jakož i zpráv a dalších informací poskytnutých spolu se žádostí, bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že účinné vnější svítidlo LED nebo vhodné kombinace těchto svítidel splňují kritéria způsobilosti uvedená v článku 11 nařízení (EU) 2019/631 a v prováděcím nařízení (EU) č. 427/2014 a zajišťují snížení emisí CO2 o nejméně 0,5 g CO2/km ve srovnání se stejným souborem standardních vnějších svítidel.

| (7) | Kromě vnějšího osvětlení vozidel, pro která již bylo použití účinných svítidel LED schváleno jako inovativní technologie v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení, se žádost rovněž vztahuje na doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny. Vzhledem k tomu, že tyto svítilny nejsou při měřeních prováděných v rámci zkušebního postupu WLTP zapnuty, je rovněž vhodné schválit použití účinných vnějších svítidel LED i v uvedených svítilnách. |
| --- | --- |

(7)

Kromě vnějšího osvětlení vozidel, pro která již bylo použití účinných svítidel LED schváleno jako inovativní technologie v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení, se žádost rovněž vztahuje na doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny. Vzhledem k tomu, že tyto svítilny nejsou při měřeních prováděných v rámci zkušebního postupu WLTP zapnuty, je rovněž vhodné schválit použití účinných vnějších svítidel LED i v uvedených svítilnách.

| (8) | V žádosti se stanoví metodika pro stanovení snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED v řadě svítidel určených pro lehká užitková vozidla s motory s vnitřním spalováním, jakož i pro některá vozidla NOVC-HEV kategorie N1, která jsou schopná provozu na benzín, motorovou naftu, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG) nebo E85. |
| --- | --- |

(8)

V žádosti se stanoví metodika pro stanovení snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED v řadě svítidel určených pro lehká užitková vozidla s motory s vnitřním spalováním, jakož i pro některá vozidla NOVC-HEV kategorie N1, která jsou schopná provozu na benzín, motorovou naftu, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG) nebo E85.

| (9) | Vzhledem k omezené dostupnosti E85 na trhu Unie jako celku se pro účely zkušební metodiky nepovažuje za odůvodněné odlišovat toto palivo od benzinu. |
| --- | --- |

(9)

Vzhledem k omezené dostupnosti E85 na trhu Unie jako celku se pro účely zkušební metodiky nepovažuje za odůvodněné odlišovat toto palivo od benzinu.

| (10) | Žadatelé poskytli studie na podporu toho, že vzorce používání lehkých užitkových vozidel a osobních automobilů, pokud jde o používání vnějšího osvětlení vozidla, jsou dostatečně podobné, aby umožňovaly uplatňovat metodiku stanovenou v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 i pro lehká užitková vozidla. |
| --- | --- |

(10)

Žadatelé poskytli studie na podporu toho, že vzorce používání lehkých užitkových vozidel a osobních automobilů, pokud jde o používání vnějšího osvětlení vozidla, jsou dostatečně podobné, aby umožňovaly uplatňovat metodiku stanovenou v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 i pro lehká užitková vozidla.

| (11) | Pokud však jde o rohové světlomety a statické světlomety k osvětlení zatáčky, žadatelé navrhli zahrnout specifické faktory použití, jež jsou odlišné od faktorů zahrnutých v metodice stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119. Faktory použití navržené žadateli pro uvedená svítidla lze považovat za konzervativnější než faktory stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119, a proto se považuje za vhodné zahrnout tyto nové faktory použití do zkušební metody v tomto rozhodnutí. Kromě toho nebyly v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 zahrnuty doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny, a proto by měly být pro tato svítidla doplněny hodnoty faktorů použití a hodnoty spotřeby energie. |
| --- | --- |

(11)

Pokud však jde o rohové světlomety a statické světlomety k osvětlení zatáčky, žadatelé navrhli zahrnout specifické faktory použití, jež jsou odlišné od faktorů zahrnutých v metodice stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119. Faktory použití navržené žadateli pro uvedená svítidla lze považovat za konzervativnější než faktory stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119, a proto se považuje za vhodné zahrnout tyto nové faktory použití do zkušební metody v tomto rozhodnutí. Kromě toho nebyly v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 zahrnuty doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny, a proto by měly být pro tato svítidla doplněny hodnoty faktorů použití a hodnoty spotřeby energie.

| (12) | S ohledem na tato doplnění by měla být zkušební metodika stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 považována za vhodnou pro určení snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie v lehkých užitkových vozidlech. |
| --- | --- |

(12)

S ohledem na tato doplnění by měla být zkušební metodika stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 považována za vhodnou pro určení snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie v lehkých užitkových vozidlech.

| (13) | Účinná vnější svítidla LED by měla být používána v lehkých užitkových vozidlech s motorem s vnitřním spalováním nebo ve vozidlech NOVC-HEV kategorie N1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151. |
| --- | --- |

(13)

Účinná vnější svítidla LED by měla být používána v lehkých užitkových vozidlech s motorem s vnitřním spalováním nebo ve vozidlech NOVC-HEV kategorie N1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

| (14) | Výrobci by měli mít možnost požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED, pokud jsou splněny podmínky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobci by za tímto účelem měli zajistit, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že daná inovativní technologie splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí a že snížení emisí bylo stanoveno v souladu se zkušební metodikou uvedenou v příloze tohoto rozhodnutí. |
| --- | --- |

(14)

Výrobci by měli mít možnost požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED, pokud jsou splněny podmínky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobci by za tímto účelem měli zajistit, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že daná inovativní technologie splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí a že snížení emisí bylo stanoveno v souladu se zkušební metodikou uvedenou v příloze tohoto rozhodnutí.

| (15) | Aby bylo snazší zavádět inovativní technologie v nových vozidlech ve větší míře, měl by mít výrobce rovněž možnost podat jen jednu žádost o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím několika účinných vnějších svítidel LED. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových účinných vnějších svítidel LED, jež nabízejí nejvyšší účinnost. |
| --- | --- |

(15)

Aby bylo snazší zavádět inovativní technologie v nových vozidlech ve větší míře, měl by mít výrobce rovněž možnost podat jen jednu žádost o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím několika účinných vnějších svítidel LED. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových účinných vnějších svítidel LED, jež nabízejí nejvyšší účinnost.

| (16) | Schvalovací orgán musí důkladně ověřit, zda jsou podmínky pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie specifikované v tomto rozhodnutí splněny. Pokud je udělena certifikace, měl by příslušný schvalovací orgán zajistit, aby všechny prvky, které jsou pro certifikaci vzaty v úvahu, byly zaznamenány ve zkušebním protokolu a uchovávány společně se zprávou o ověření a aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi. |
| --- | --- |

(16)

Schvalovací orgán musí důkladně ověřit, zda jsou podmínky pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie specifikované v tomto rozhodnutí splněny. Pokud je udělena certifikace, měl by příslušný schvalovací orgán zajistit, aby všechny prvky, které jsou pro certifikaci vzaty v úvahu, byly zaznamenány ve zkušebním protokolu a uchovávány společně se zprávou o ověření a aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi.

| (17) | Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který má být uveden v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (10), je nutno této inovativní technologii přidělit individuální kód. |
| --- | --- |

(17)

Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který má být uveden v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (10), je nutno této inovativní technologii přidělit individuální kód.

| (18) | Od roku 2021 se má dodržení cílů pro specifické emise CO2 ze strany výrobců zjišťovat na základě emisí CO2 stanovených v souladu s postupem WLTP. Snížení emisí CO2 použitím inovativní technologie certifikované odkazem na toto rozhodnutí se tedy může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců počínaje uvedeným rokem, |
| --- | --- |

(18)

Od roku 2021 se má dodržení cílů pro specifické emise CO2 ze strany výrobců zjišťovat na základě emisí CO2 stanovených v souladu s postupem WLTP. Snížení emisí CO2 použitím inovativní technologie certifikované odkazem na toto rozhodnutí se tedy může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců počínaje uvedeným rokem,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Inovativní technologie

Použití účinných diod vyzařujících světlo ve vnějším osvětlení vozidel („účinné vnější svítidlo LED“) se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 11 nařízení (EU) 2019/631 pro použití v lehkých užitkových vozidlech s motory s vnitřním spalováním, jež jsou schopna provozu na benzín, motorovou naftu, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG) nebo palivo E85 nebo kombinaci těchto paliv, jakož i v hybridních elektrických vozidlech bez externího nabíjení (NOVC-HEV) kategorie N1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 a která jsou schopna provozu na stejná uvedená paliva nebo jejich kombinaci, jestliže inovativní technologie je použita v jednom nebo více z těchto vnějších svítidel vozidla:

1

2

| a) | světlometu potkávacího světla (včetně adaptivního předního osvětlovacího systému); |
| --- | --- |

a)

světlometu potkávacího světla (včetně adaptivního předního osvětlovacího systému);

| b) | světlometu dálkového světla; |
| --- | --- |

b)

světlometu dálkového světla;

| c) | přední obrysové svítilně; |
| --- | --- |

c)

přední obrysové svítilně;

| d) | předním mlhovém světlometu; |
| --- | --- |

d)

předním mlhovém světlometu;

| e) | zadní mlhové svítilně; |
| --- | --- |

e)

zadní mlhové svítilně;

| f) | předním směrovém světle; |
| --- | --- |

f)

předním směrovém světle;

| g) | zadním směrovém světle; |
| --- | --- |

g)

zadním směrovém světle;

| h) | osvětlení registrační značky; |
| --- | --- |

h)

osvětlení registrační značky;

| i) | zpětném světlometu; |
| --- | --- |

i)

zpětném světlometu;

| j) | rohovém světlometu; |
| --- | --- |

j)

rohovém světlometu;

| k) | statickém světlometu k osvětlení zatáčky; |
| --- | --- |

k)

statickém světlometu k osvětlení zatáčky;

| l) | doplňkové obrysové svítilně; |
| --- | --- |

l)

doplňkové obrysové svítilně;

| m) | boční obrysové svítilně. |
| --- | --- |

m)

boční obrysové svítilně.

Článek 2

Žádost o certifikaci snížení emisí CO2

1.   Výrobce může požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím jednoho nebo několika účinných vnějších svítidel LED odkazem na toto rozhodnutí.

2.   Výrobce zajistí, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že podmínky stanovené v článku 1 byly splněny.

3.   Pokud bylo snížení emisí certifikováno v souladu s článkem 3, výrobce zajistí, aby certifikované snížení emisí CO2 a kód ekologické inovace uvedený v čl. 4 odst. 1 byly zaznamenány v prohlášení o shodě dotyčných vozidel.

Článek 3

Certifikace snížení emisí CO2

1.   Schvalovací orgán zajistí, aby snížení emisí CO2 dosažené použitím dané inovativní technologie bylo stanoveno pomocí metodiky uvedené v příloze.

2.   Žádá-li výrobce o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí více než jednoho účinného vnějšího osvětlení LED uvedeného v článku 1 pro jednu verzi vozidla, schvalovací orgán určí, které z testovaných účinných vnějších svítidel LED přináší nejnižší snížení emisí CO2, a nejnižší hodnotu zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu.

3.   Schvalovací orgán zaznamená certifikované snížení emisí CO2 stanovené v souladu s odstavci 1 a 2 tohoto článku a kód ekologické inovace uvedený v čl. 4 odst. 1 v příslušné dokumentaci ke schválení typu.

4.   Je-li inovativní technologie instalována v dvoupalivovém vozidle nebo ve vozidle schopném provozu na flexibilní palivo, zaznamená schvalovací orgán snížení emisí CO2 takto:

| a) | u dvoupalivových vozidel na benzin a plynná paliva, snížení emisí CO2 při použití LPG nebo CNG; |
| --- | --- |

a)

u dvoupalivových vozidel na benzin a plynná paliva, snížení emisí CO2 při použití LPG nebo CNG;

| b) | u vozidel na flexibilní palivo provozovaných na benzin a E85, snížení emisí CO2 při použití benzinu. |
| --- | --- |

b)

u vozidel na flexibilní palivo provozovaných na benzin a E85, snížení emisí CO2 při použití benzinu.

5.   Schvalovací orgán zaznamená veškeré prvky, které byly pro účely certifikace vzaty v úvahu, do zkušebního protokolu a uchovává je společně se zprávou o ověření uvedenou v čl. 2 odst. 2 a zajistí, aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi.

6.   Schvalovací orgán certifikuje snížení emisí CO2, pouze pokud dojde k závěru, že inovativní technologie splňuje podmínky stanovené v článku 1 tohoto rozhodnutí, a pokud snížení emisí CO2 dosáhlo hodnoty 0,5 g CO2/km nebo vyšší, jak je uvedeno v čl. 9 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014.

Článek 4

Kód ekologické inovace

1.   Inovativní technologii schválené tímto rozhodnutím je přiřazen kód ekologické inovace č. 35.

2.   Certifikované snížení emisí CO2 zaznamenané pomocí kódu ekologické inovace uvedeného v odstavci 1 se může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí výrobců počínaje kalendářním rokem 2021.

Článek 5

Vstup v platnost

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

V Bruselu dne 23. září 2020.

Za Komisi

Ursula VON DER LEYEN

předsedkyně

---

(1)  
  Úř. věst. L 111, 25.4.2019, s. 13.

1

(2)  Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).

2

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).

3

2

(4)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/128/EU ze dne 10. března 2014 o schválení modulu tlumeného světla s diodami LED – „E-Light“ jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 70, 11.3.2014, s. 30).

5

2

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/206 ze dne 9. února 2015 o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Daimler AG využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 33, 10.2.2015, s. 52).

6

2

(7)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/160 ze dne 5. února 2016 o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota Motor Europe využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 31, 6.2.2016, s. 70).

7

2

(8)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/587 ze dne 14. dubna 2016 o schválení technologie použité v účinném vnějším osvětlení vozidla využívajícím diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 101, 16.4.2016, s. 17).

8

2

(9)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/1119 ze dne 28. června 2019 o schválení účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo pro využití u vozidel s motory s vnitřním spalováním a u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 176, 1.7.2019, s. 67).

9

2

(10)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).

10

---

PŘÍLOHA

Metodika pro stanovení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí účinných vnějších svítidel LED určených pro použití v některých lehkých užitkových vozidlech

1.   ÚVOD

V této příloze se stanoví metodika pro určování snížení emisí oxidu uhličitého (CO2), jehož se dosahuje pomocí účinných vnějších svítidel LED v jednom nebo několika vnějších svítidlech vozidla uvedených v článku 1, pro použití v lehkých užitkových vozidlech uvedených ve zmíněném článku.

2.   ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY

V případě vozidel NOVC-HEV nesmí maximální dostupné palubní napětí překročit 60 V.

Zkušební podmínky musí splňovat požadavky předpisů EHK OSN č. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8), 100 (9), 112 (10), 119 (11) a 123 (12). Spotřeba energie se určuje podle bodu 6.1.4 předpisu EHK OSN č. 112 a bodů 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 uvedeného předpisu.

Pro adaptivní přední osvětlovací systém (AFS) potkávacích světel spadající alespoň do dvou ze tříd C, E, V nebo W podle definice v tabulce 1 v předpisu EHK OSN č. 123 se měření spotřeby energie provádí při intenzitě LED každé třídy (Pk), kde k odpovídá každé třídě specifikované v tabulce 1 dle definice v předpisu EHK OSN č. 123.

Jestliže je s technickou zkušebnou dohodnuto, že u dané žádosti pro vozidlo se za reprezentativní/průměrnou intenzitu LED považuje třída C, měří se spotřeba energie stejně jako u jakéhokoli jiného vnějšího svítidla LED, které je součástí kombinace.

Tabulka 1

Třídy AFS potkávacího světla

| Třída | Viz bod 1.3 a poznámka pod čarou č. 2 předpisu EHK OSN č. 123 | Intenzita LED (%) | Režim aktivace  (*1) |
| --- | --- | --- | --- |
| C | základní potkávací světlo (mimo obec) | 100 | 50 km/h < rychlost < 100 km/h
  nebo není-li aktivován žádný režim jiné třídy potkávacího světla (V, W, E) |
| V | Obec | 85 | rychlost < 50 km/h |
| E | Dálnice | 110 | rychlost > 100 km/h |
| W | nepříznivé podmínky | 90 | stěrače čelního skla aktivní > 2 min. |

Třída

Viz bod 1.3 a poznámka pod čarou č. 2 předpisu EHK OSN č. 123

Intenzita LED (%)

Režim aktivace  (*1)

C

základní potkávací světlo (mimo obec)

100

50 km/h < rychlost < 100 km/h

nebo není-li aktivován žádný režim jiné třídy potkávacího světla (V, W, E)

V

Obec

85

rychlost < 50 km/h

E

Dálnice

110

rychlost > 100 km/h

W

nepříznivé podmínky

90

stěrače čelního skla aktivní > 2 min.

2.1   Zkušební zařízení

Použije se toto zkušební zařízení;

| a) | napájecí zdroj (tj. zdroj měnitelného napětí), |
| --- | --- |

a)

napájecí zdroj (tj. zdroj měnitelného napětí),

| b) | dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí. |
| --- | --- |

b)

dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí.

Na obrázku 1 je znázorněno možné zkušební zapojení, ve kterém je měřidlo stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.

Image 1

  Obrázek 1 Znázornění zkušebního zapojení

2.2   Stanovení úspor energie

2.2.1   Měření spotřeby energie

U každého účinného vnějšího svítidla LED, jež je součástí kombinace, se provádí měření proudu při napětí 13,2 V. Modul (moduly) LED ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.

Výrobce může požadovat, aby byla provedena další měření proudu při jiných napětích, jestliže lze na základě ověřené dokumentace prokázat nezbytnost tohoto měření.

V každém případě budou měření (n) provedena pro každé napětí nejméně pětkrát po sobě. Použité napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.

Spotřeba energie se určí vynásobením napětí a naměřeného proudu. Průměrná spotřeba energie pro každé účinné vnější svítidlo LED
  Image 2
  [W] se vypočte podle vzorce 1, přičemž se ve výpočtech použijí hodnoty zaokrouhlené na čtyři desetinná místa. Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti.

Image 3

  Vzorec 1

kde

| | je zkušební napětí každého svítidla LED i [V], kterým je vozidlo vybaveno |
| --- | --- |
| | je zkušební proud každého svítidla LED i [A], kterým je vozidlo vybaveno |
| n | je počet měření vzorku |
| j | označuje jednotlivé měření spotřeby energie |

Image 4

je zkušební napětí každého svítidla LED i [V], kterým je vozidlo vybaveno

Image 5

je zkušební proud každého svítidla LED i [A], kterým je vozidlo vybaveno

n

je počet měření vzorku

j

označuje jednotlivé měření spotřeby energie

V případě AFS potkávacího světla se spotřeba energie
  Image 6
  [W] vypočte podle vzorce 2 jako průměr spotřeby energie LED pro každou třídu k, který je vážený podle časového podílu postupu WLTP v daném rozsahu rychlosti.

Image 7

  Vzorec 2

kde

| | je spotřeba energie při intenzitě LED pro každou třídu k jako průměr po sobě následujících měření n [W]. |
| --- | --- |
| K | je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel. |

Image 8

je spotřeba energie při intenzitě LED pro každou třídu k jako průměr po sobě následujících měření n [W].

K

je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel.

WLTP_share je časový podíl postupu WLTP v daném rozsahu rychlosti v každé třídě, jak je uveden v tabulce 2.

Tabulka 2

Časový podíl postupu WLTP v daném rozsahu rychlosti

| Rozsah rychlosti | WLTP_share |
| --- | --- |
| < 50 km/h | 0,588 |
| 50–100 km/h | 0,311 |
| > 100 km/h | 0,101 |

Rozsah rychlosti

WLTP_share

< 50 km/h

0,588

50–100 km/h

0,311

> 100 km/h

0,101

Jestliže AFS potkávacích světel nespadá do žádné ze čtyř tříd uvedených v tabulce 1, podíl WLTP_share chybějících tříd se přiřadí do třídy C.

2.2.2   Výpočet úspor energie

Úspora energie každého účinného vnějšího svítidla LED (ΔPi) [W] se vypočte podle vzorce 3.

Image 9

  Vzorec 3

kde

| | je spotřeba energie standardního svítidla ve vozidle i [W] |
| --- | --- |
| | je průměrná spotřeba energie ekologicky inovovaného svítidla ve vozidle i [W]. |

Image 10

je spotřeba energie standardního svítidla ve vozidle i [W]

Image 11

je průměrná spotřeba energie ekologicky inovovaného svítidla ve vozidle i [W].

Spotřeba energie různých standardních svítidel ve vozidlech je definována v tabulce 3.

Tabulka 3

Spotřeba energie různých standardních svítidel ve vozidlech

| Svítidlo ve vozidle | Spotřeba energie PB [W] |
| --- | --- |
| světlomet potkávacího světla | 137 |
| světlomet dálkového světla | 150 |
| přední obrysové svítidlo | 12 |
| osvětlení registrační značky | 12 |
| přední mlhový světlomet | 124 |
| zadní mlhová svítilna | 26 |
| přední směrové světlo | 13 |
| zadní směrové světlo | 13 |
| zpětný světlomet | 52 |
| rohový světlomet | 44 |
| statický světlomet k osvětlení zatáčky | 44 |
| doplňková obrysová svítilna (vozidla o šířce > 2,1 m) | 12 |
| boční obrysová svítilna (vozidla o délce > 6 m) | 24 |

Svítidlo ve vozidle

Spotřeba energie PB [W]

světlomet potkávacího světla

137

světlomet dálkového světla

150

přední obrysové svítidlo

12

osvětlení registrační značky

12

přední mlhový světlomet

124

zadní mlhová svítilna

26

přední směrové světlo

13

zadní směrové světlo

13

zpětný světlomet

52

rohový světlomet

44

statický světlomet k osvětlení zatáčky

44

doplňková obrysová svítilna (vozidla o šířce > 2,1 m)

12

boční obrysová svítilna (vozidla o délce > 6 m)

24

3.   Výpočet snížení emisí CO2

Snížení emisí CO2 se vypočte podle vzorce 4.

Image 12

  Vzorec4

kde

| v | je průměrná rychlost jízdy ve zkušebním postupu WLTP, která činí 46,6 km/h |
| --- | --- |
| ηA | je účinnost alternátoru, která činí 0,67 |
| UFi | je faktor využití svítidla vozidla i podle tabulky 4 |
| VPe | je spotřeba na efektivní výkon pro každé schválené palivo podle tabulky 5 |
| CF | je přepočítací koeficient podle paliva podle tabulky 6. |

v

je průměrná rychlost jízdy ve zkušebním postupu WLTP, která činí 46,6 km/h

ηA

je účinnost alternátoru, která činí 0,67

UFi

je faktor využití svítidla vozidla i podle tabulky 4

VPe

je spotřeba na efektivní výkon pro každé schválené palivo podle tabulky 5

CF

je přepočítací koeficient podle paliva podle tabulky 6.

Tabulka 4

Faktor využití pro různá svítidla vozidla

| Svítidlo ve vozidle | Faktor využití (UF) |
| --- | --- |
| světlomet potkávacího světla | 0,33 |
| světlomet dálkového světla | 0,03 |
| přední obrysové svítidlo | 0,36 |
| osvětlení registrační značky | 0,36 |
| přední mlhový světlomet | 0,01 |
| zadní mlhová svítilna | 0,01 |
| přední směrové světlo | 0,15 |
| zadní směrové světlo | 0,15 |
| zpětný světlomet | 0,01 |
| rohový světlomet | 0,019 |
| statický světlomet k osvětlení zatáčky | 0,039 |
| doplňkové obrysové svítilny (vozidla o šířce > 2,1 m) | 0,36 |
| Boční obrysové svítilny (vozidla o délce > 6 m) | 0,36 |

Svítidlo ve vozidle

Faktor využití (UF)

světlomet potkávacího světla

0,33

světlomet dálkového světla

0,03

přední obrysové svítidlo

0,36

osvětlení registrační značky

0,36

přední mlhový světlomet

0,01

zadní mlhová svítilna

0,01

přední směrové světlo

0,15

zadní směrové světlo

0,15

zpětný světlomet

0,01

rohový světlomet

0,019

statický světlomet k osvětlení zatáčky

0,039

doplňkové obrysové svítilny (vozidla o šířce > 2,1 m)

0,36

Boční obrysové svítilny (vozidla o délce > 6 m)

0,36

Tabulka 5

Spotřeba na efektivní výkon

| Typ motoru | Spotřeba na efektivní výkon VPe [l/kWh] |
| --- | --- |
| benzin/E85 | 0,264 |
| benzin/E85 s turbodmychadlem | 0,280 |
| motorová nafta | 0,220 |
| LPG | 0,342 |
| LPG s turbodmychadlem | 0,363 |
| | Spotřeba na efektivní výkon VPe [m3/kWh] |
| CNG (G20) | 0,259 |
| CNG (G20) s turbodmychadlem | 0,275 |

Typ motoru

Spotřeba na efektivní výkon VPe [l/kWh]

benzin/E85

0,264

benzin/E85 s turbodmychadlem

0,280

motorová nafta

0,220

LPG

0,342

LPG s turbodmychadlem

0,363

Spotřeba na efektivní výkon VPe [m3/kWh]

CNG (G20)

0,259

CNG (G20) s turbodmychadlem

0,275

Tabulka 6

Přepočítací koeficient podle paliva

| Typ paliva | Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/l] |
| --- | --- |
| benzin/E85 | 2 330 |
| motorová nafta | 2 640 |
| LPG | 1 629 |
| | Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/m3] |
| CNG (G20) | 1 795 |

Typ paliva

Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/l]

benzin/E85

2 330

motorová nafta

2 640

LPG

1 629

Přepočítací koeficient (CF) [g CO2/m3]

CNG (G20)

1 795

4.   Výpočet nejistoty snížení emisí CO2

4.1   Obecná metodika

Nejistota snížení emisí CO2

  Image 13
  [W] se vypočte podle vzorce 5 a nesmí překročit 30 % snížení emisí CO2.

Image 14

  Vzorec 5

kde

| m | je počet vnějších svítidel LED v testované kombinaci. |
| --- | --- |
| | je statistická odchylka spotřeby energie každého i-tého svítidla LED instalovaného v ekologicky inovovaném vozidle, která se vypočte podle vzorce 6. |

m

je počet vnějších svítidel LED v testované kombinaci.

Image 15

je statistická odchylka spotřeby energie každého i-tého svítidla LED instalovaného v ekologicky inovovaném vozidle, která se vypočte podle vzorce 6.

Image 16

  Vzorec 6

V případě AFS potkávacího světla se statistická odchylka spotřeby energie
  Image 17
  [W] místo toho vypočte podle vzorců 7 a 8.

Image 18

  Vzorec 7

Image 19

  Vzorec 8

kde

| n | je počet měření spotřeby energie, kterých musí být v souladu s bodem 2.2.1 nejméně 5. |
| --- | --- |
| i | odpovídá každému svítidlu vozidla |
| j | označuje jednotlivé měření spotřeby energie |
| | je průměr n hodnot Pk |
| K | je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel. |

n

je počet měření spotřeby energie, kterých musí být v souladu s bodem 2.2.1 nejméně 5.

i

odpovídá každému svítidlu vozidla

j

označuje jednotlivé měření spotřeby energie

Image 20

je průměr n hodnot Pk

K

je počet tříd spojených s AFS potkávacích světel.

5.   Zaokrouhlování

Snížení emisí CO2

  Image 21
  a nejistota snížení emisí CO2

  Image 22
  se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.

Všechny hodnoty použité při výpočtu snížení emisí CO2 se použijí buď nezaokrouhlené, nebo se zaokrouhlí na co nejmenší počet desetinných míst, díky čemuž bude úroveň maximálního celkového dopadu (tj. kombinovaného dopadu všech zaokrouhlených hodnot) na snížení nižší než 0,25 g CO2/km.

6.   Kontrola minimálního limitu snížení emisí CO2

Schvalovací orgán zajistí pro každou verzi vozidla vybaveného účinnými vnějšími svítidly LED, aby bylo dodrženo kritérium minimálního limitu specifikované v čl. 9 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014.

Při ověřování, zda je kritérium minimálního limitu splněno, schvalovací orgán zohlední v souladu se vzorcem 9 snížení emisí CO2 stanovené v bodě 3 a nejistotu stanovenou v bodě 4.

Image 23

  Vzorec 9

kde

| MT | je minimální limit, který se rovná 1 g CO2/km |
| --- | --- |
| | je snížení emisí CO2 [g CO2/km], jak je definováno v bodě 3 |
| | je nejistota snížení emisí CO2 vypočtená v souladu s bodem 4 [g CO2/km]. |

MT

je minimální limit, který se rovná 1 g CO2/km

Image 24

je snížení emisí CO2 [g CO2/km], jak je definováno v bodě 3

Image 25

je nejistota snížení emisí CO2 vypočtená v souladu s bodem 4 [g CO2/km].

7.   CERTIFIKACE SNÍŽENÍ EMISÍ CO2

Snížení emisí CO2, které má být certifikováno schvalovacím orgánem v souladu s článkem 11 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014
  Image 26
  [g CO2/km], je snížení vypočítané podle vzorce 10.

Snížení emisí CO2 se zaznamená v certifikátu schválení typu pro každou verzi vozidla vybavenou účinnými vnějšími svítidly LED.

Image 27

  Vzorec 10

kde

| | je snížení emisí CO2 stanovené podle bodu 3 [g CO2/km] |
| --- | --- |
| | je nejistota snížení emisí CO2 vypočtená v souladu s bodem 4 [g CO2/km] |

Image 28

je snížení emisí CO2 stanovené podle bodu 3 [g CO2/km]

Image 29

je nejistota snížení emisí CO2 vypočtená v souladu s bodem 4 [g CO2/km]

---

(1)  
  Úř. věst. L 4, 7.1.2012, s. 17.

(2)  
  Úř. věst. L 213, 18.7.2014, s. 1.

(3)  
  Úř. věst. L 285, 30.9.2014, s. 1.

(4)  
  Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 1.

(5)  
  Úř. věst. L 237, 8.8.2014, s. 1.

(6)  
  Úř. věst. L 148, 12.6.2010, s. 55.

(7)  
  Úř. věst. L 323, 6.12.2011, s. 46.

(8)  
  Úř. věst. L 164, 30.6.2010, s. 69.

(9)  
  Úř. věst. L 302, 28.11.2018, s. 114.

(10)  
  Úř. věst. L 250, 22.8.2014, s. 67.

(11)  
  Úř. věst. L 89, 25.3.2014, s. 101.

(12)  
  Úř. věst. L 222, 24.8.2010, s. 1.

(*1)  Rychlosti, při nichž se režim aktivuje, se zkontrolují u každé žádosti pro vozidlo v souladu s předpisem EHK OSN č. 48 oddílem 6 kapitolou 6.22 body 6.22.7.4.1 (třída C), 6.22.7.4.2 (třída V), 6.22.7.4.3 (třída E), 6.22.7.4.4 (třída W).

---