# Dziennik Urzędowy L 416/2020

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 416 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6311 grudnia 2020 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 416

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6311 grudnia 2020

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/2034 z dnia 6 października 2020 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 w odniesieniu do wspólnego europejskiego systemu klasyfikacji ryzyka (
  1
  ) | 1 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2035 z dnia 7 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 1352/2013 w odniesieniu do formularza wniosku o podjęcie działania, przewidzianego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 608/2013, w celu wprowadzenia możliwości wystąpienia o podjęcie działania w Irlandii Północnej | 11 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2036 z dnia 9 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do wymogów dotyczących kompetencji i metod szkolenia załóg lotniczych oraz odroczenia dat rozpoczęcia stosowania niektórych środków w kontekście pandemii COVID-19 | 24 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2037 z dnia 10 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/159 nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali | 32 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2038 z dnia 10 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/2447 w odniesieniu do wzorów dotyczących zobowiązań gwaranta i uwzględniania kosztów transportu lotniczego w wartości celnej w celu uwzględnienia wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii | 48 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/2039 z dnia 9 grudnia 2020 r. przyznająca niektórym państwom członkowskim odstępstwa od stosowania rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241
  (notyfikowana jako dokument nr C(2020) 8602) | 52 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/2034 z dnia 6 października 2020 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 w odniesieniu do wspólnego europejskiego systemu klasyfikacji ryzyka (
  1
  )

1

1

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2035 z dnia 7 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 1352/2013 w odniesieniu do formularza wniosku o podjęcie działania, przewidzianego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 608/2013, w celu wprowadzenia możliwości wystąpienia o podjęcie działania w Irlandii Północnej

11

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2036 z dnia 9 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do wymogów dotyczących kompetencji i metod szkolenia załóg lotniczych oraz odroczenia dat rozpoczęcia stosowania niektórych środków w kontekście pandemii COVID-19

24

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2037 z dnia 10 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/159 nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali

32

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/2038 z dnia 10 grudnia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/2447 w odniesieniu do wzorów dotyczących zobowiązań gwaranta i uwzględniania kosztów transportu lotniczego w wartości celnej w celu uwzględnienia wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii

48

DECYZJE

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/2039 z dnia 9 grudnia 2020 r. przyznająca niektórym państwom członkowskim odstępstwa od stosowania rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241
  (notyfikowana jako dokument nr C(2020) 8602)

(notyfikowana jako dokument nr C(2020) 8602)

52

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/1 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/1

---

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2020/2034

z dnia 6 października 2020 r.

uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 w odniesieniu do wspólnego europejskiego systemu klasyfikacji ryzyka

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych, zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996/2010 oraz uchylenia dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzeń Komisji (WE) nr 1321/2007 i (WE) nr 1330/2007 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 6,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Komisja, w ścisłej współpracy z państwami członkowskimi i Agencją Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencja”) za pośrednictwem sieci analityków bezpieczeństwa lotniczego, opracowała metodę klasyfikacji zdarzeń pod względem ryzyka dla bezpieczeństwa, uwzględniając przy tym potrzebę zapewnienia kompatybilności z istniejącymi systemami klasyfikacji ryzyka. Wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka („ERCS”) opracowano do dnia 15 maja 2017 r. zgodnie z datą docelową określoną w art. 7 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 376/2014. ERCS należy teraz określić w niniejszym rozporządzeniu. |
| --- | --- |

(1)

Komisja, w ścisłej współpracy z państwami członkowskimi i Agencją Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencja”) za pośrednictwem sieci analityków bezpieczeństwa lotniczego, opracowała metodę klasyfikacji zdarzeń pod względem ryzyka dla bezpieczeństwa, uwzględniając przy tym potrzebę zapewnienia kompatybilności z istniejącymi systemami klasyfikacji ryzyka. Wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka („ERCS”) opracowano do dnia 15 maja 2017 r. zgodnie z datą docelową określoną w art. 7 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 376/2014. ERCS należy teraz określić w niniejszym rozporządzeniu.

| (2) | System ten powinien wspierać właściwe organy państw członkowskich oraz Agencję w dokonywanej przez nie ocenie zdarzeń, a jego głównym celem powinna być identyfikacja i klasyfikacja w jednolity sposób poziomu ryzyka stwarzanego przez każde zdarzenie dla bezpieczeństwa lotniczego. Celem systemu nie powinno być natomiast identyfikowanie skutków danego zdarzenia. |
| --- | --- |

(2)

System ten powinien wspierać właściwe organy państw członkowskich oraz Agencję w dokonywanej przez nie ocenie zdarzeń, a jego głównym celem powinna być identyfikacja i klasyfikacja w jednolity sposób poziomu ryzyka stwarzanego przez każde zdarzenie dla bezpieczeństwa lotniczego. Celem systemu nie powinno być natomiast identyfikowanie skutków danego zdarzenia.

| (3) | ERCS powinien również umożliwiać identyfikowanie niezbędnych działań, które należy szybko podjąć w odpowiedzi na zdarzenia stwarzające wysokie ryzyko dla bezpieczeństwa. Powinien on również umożliwiać identyfikację kluczowych obszarów ryzyka na podstawie informacji zbiorczych oraz identyfikację i porównanie poziomów ryzyka tych kluczowych obszarów. |
| --- | --- |

(3)

ERCS powinien również umożliwiać identyfikowanie niezbędnych działań, które należy szybko podjąć w odpowiedzi na zdarzenia stwarzające wysokie ryzyko dla bezpieczeństwa. Powinien on również umożliwiać identyfikację kluczowych obszarów ryzyka na podstawie informacji zbiorczych oraz identyfikację i porównanie poziomów ryzyka tych kluczowych obszarów.

| (4) | ERCS powinien ułatwiać przyjęcie zintegrowanego i ujednoliconego podejścia do zarządzania ryzykiem w całym systemie lotnictwa europejskiego, a tym samym umożliwić właściwym organom państw członkowskich i Agencji skupienie się na działaniach służących poprawie bezpieczeństwa w sposób zharmonizowany jako elemencie europejskiego planu bezpieczeństwa lotniczego, o którym mowa w art. 6 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 (2). |
| --- | --- |

(4)

ERCS powinien ułatwiać przyjęcie zintegrowanego i ujednoliconego podejścia do zarządzania ryzykiem w całym systemie lotnictwa europejskiego, a tym samym umożliwić właściwym organom państw członkowskich i Agencji skupienie się na działaniach służących poprawie bezpieczeństwa w sposób zharmonizowany jako elemencie europejskiego planu bezpieczeństwa lotniczego, o którym mowa w art. 6 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 (2).

| (5) | W rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/317 (3) ustanawiającym system skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej zdefiniowano wskaźnik wtargnięć na pas startowy oraz wskaźnik naruszeń minimów separacji na poziomie unijnym z uwzględnieniem wpływu na bezpieczeństwo jako wskaźniki, które należy monitorować w ujęciu rocznym w trzecim okresie odniesienia obejmującym lata kalendarzowe od roku 2020 do roku 2024 włącznie. Niniejsze rozporządzenie powinno być stosowane od dnia 1 stycznia 2021 r. w celu dostosowania korzystania z ERCS do początku drugiego rocznego okresu monitorowania w ramach trzeciego okresu odniesienia oraz w celu zapewnienia jednolitej oceny zdarzeń, |
| --- | --- |

(5)

W rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/317 (3) ustanawiającym system skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej zdefiniowano wskaźnik wtargnięć na pas startowy oraz wskaźnik naruszeń minimów separacji na poziomie unijnym z uwzględnieniem wpływu na bezpieczeństwo jako wskaźniki, które należy monitorować w ujęciu rocznym w trzecim okresie odniesienia obejmującym lata kalendarzowe od roku 2020 do roku 2024 włącznie. Niniejsze rozporządzenie powinno być stosowane od dnia 1 stycznia 2021 r. w celu dostosowania korzystania z ERCS do początku drugiego rocznego okresu monitorowania w ramach trzeciego okresu odniesienia oraz w celu zapewnienia jednolitej oceny zdarzeń,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Przedmiot

W niniejszym rozporządzeniu ustanawia się wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka (ERCS) na potrzeby określenia ryzyka dla bezpieczeństwa, jakie wiąże się z danym zdarzeniem.

Artykuł 2

Definicje

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

| 1) | „europejski system klasyfikacji ryzyka” lub „ERCS” oznacza metodę stosowaną do oceny ryzyka stwarzanego przez zdarzenie dla lotnictwa cywilnego, w postaci skali ryzyka dla bezpieczeństwa; |
| --- | --- |

1)

„europejski system klasyfikacji ryzyka” lub „ERCS” oznacza metodę stosowaną do oceny ryzyka stwarzanego przez zdarzenie dla lotnictwa cywilnego, w postaci skali ryzyka dla bezpieczeństwa;

| 2) | „matryca ERCS” oznacza siatkę wyznaczoną przez zmienne opisane w art. 3 ust. 3, która służy do obrazowego przedstawienia skali ryzyka dla bezpieczeństwa; |
| --- | --- |

2)

„matryca ERCS” oznacza siatkę wyznaczoną przez zmienne opisane w art. 3 ust. 3, która służy do obrazowego przedstawienia skali ryzyka dla bezpieczeństwa;

| 3) | „skala ryzyka dla bezpieczeństwa” oznacza wynik klasyfikacji zdarzenia pod względem ryzyka uzyskany poprzez kombinację wartości zmiennych opisanych w art. 3 ust. 3; |
| --- | --- |

3)

„skala ryzyka dla bezpieczeństwa” oznacza wynik klasyfikacji zdarzenia pod względem ryzyka uzyskany poprzez kombinację wartości zmiennych opisanych w art. 3 ust. 3;

| 4) | „obszar wysokiego ryzyka” oznacza obszar, na którym uderzenie statku powietrznego prowadziłoby do znacznej liczby osób rannych lub ofiar śmiertelnych bądź do znacznej liczby zarówno osób rannych, jak i ofiar śmiertelnych ze względu na charakter działalności prowadzonej na danym obszarze, np. eksploatacji elektrowni jądrowej lub zakładów chemicznych; |
| --- | --- |

4)

„obszar wysokiego ryzyka” oznacza obszar, na którym uderzenie statku powietrznego prowadziłoby do znacznej liczby osób rannych lub ofiar śmiertelnych bądź do znacznej liczby zarówno osób rannych, jak i ofiar śmiertelnych ze względu na charakter działalności prowadzonej na danym obszarze, np. eksploatacji elektrowni jądrowej lub zakładów chemicznych;

| 5) | „obszar zamieszkały” oznacza obszar ze skupiskami budynków lub z rozproszonymi budynkami i stale zamieszkany przez ludzi, taki jak miasto, wioska, osada lub teren zabudowany; |
| --- | --- |

5)

„obszar zamieszkały” oznacza obszar ze skupiskami budynków lub z rozproszonymi budynkami i stale zamieszkany przez ludzi, taki jak miasto, wioska, osada lub teren zabudowany;

| 6) | „obrażenia skutkujące zmianą jakości życia” oznaczają obrażenia pogarszające jakość życia danej osoby w odniesieniu do ograniczonej możliwości poruszania się lub ograniczonych zdolności kognitywnych lub fizycznych w życiu codziennym. |
| --- | --- |

6)

„obrażenia skutkujące zmianą jakości życia” oznaczają obrażenia pogarszające jakość życia danej osoby w odniesieniu do ograniczonej możliwości poruszania się lub ograniczonych zdolności kognitywnych lub fizycznych w życiu codziennym.

Artykuł 3

Wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka

1.   ERCS jest określony w załączniku.

2.   ERCS odnosi się do ryzyka dla bezpieczeństwa, jakie wiąże się ze zdarzeniem, natomiast nie odnosi się on do faktycznych skutków zdarzenia. Ocena każdego zdarzenia prowadzi do określenia najgorszych możliwych skutków wypadku, do którego mogłoby prowadzić to zdarzenie, oraz określenia tego, na ile dane zdarzenie było bliskie wywołania tych skutków wypadku.

3.   ERCS opiera się na matrycy ERCS złożonej z następujących dwóch zmiennych:

| a) | dotkliwość: określenie najgorszych możliwych skutków wypadku, do których doszłoby, gdyby zdarzenie będące przedmiotem oceny przerodziło się w wypadek; |
| --- | --- |

a)

dotkliwość: określenie najgorszych możliwych skutków wypadku, do których doszłoby, gdyby zdarzenie będące przedmiotem oceny przerodziło się w wypadek;

| b) | prawdopodobieństwo: określenie prawdopodobieństwa, z jakim zdarzenie będące przedmiotem oceny mogłoby się przerodzić w wypadek o najgorszych możliwych skutkach, o których mowa w lit. a). |
| --- | --- |

b)

prawdopodobieństwo: określenie prawdopodobieństwa, z jakim zdarzenie będące przedmiotem oceny mogłoby się przerodzić w wypadek o najgorszych możliwych skutkach, o których mowa w lit. a).

Artykuł 4

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2021 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 6 października 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 122 z 24.4.2014, s. 18.

1

(2)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz.U. L 212 z 22.8.2018, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/317 z dnia 11 lutego 2019 r. ustanawiające system skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 390/2013 i (UE) nr 391/2013 (Dz.U. L 56 z 25.2.2019, s. 1).

3

---

ZAŁĄCZNIK

Wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka

ERCS obejmuje następujące dwa etapy:

| | ETAP 1: Ustalenie wartości dwóch zmiennych, którymi są dotkliwość i prawdopodobieństwo. |
| --- | --- |

ETAP 1: Ustalenie wartości dwóch zmiennych, którymi są dotkliwość i prawdopodobieństwo.

| | ETAP 2: Określenie skali ryzyka dla bezpieczeństwa w ramach matrycy ERCS na podstawie ustalonych wartości dwóch zmiennych. |
| --- | --- |

ETAP 2: Określenie skali ryzyka dla bezpieczeństwa w ramach matrycy ERCS na podstawie ustalonych wartości dwóch zmiennych.

ETAP 1: USTALENIE WARTOŚCI ZMIENNYCH

1.   Dotkliwość możliwych skutków wypadku

1.1.   Identyfikacja

Identyfikacja dotkliwości możliwych skutków wypadku następuje poprzez następujące dwa kroki:

| a) | określenie najbardziej prawdopodobnego rodzaju wypadku, w który mogło przerodzić się zdarzenie będące przedmiotem oceny (tzw. kluczowy obszar ryzyka); |
| --- | --- |

a)

określenie najbardziej prawdopodobnego rodzaju wypadku, w który mogło przerodzić się zdarzenie będące przedmiotem oceny (tzw. kluczowy obszar ryzyka);

| b) | określenie potencjalnej liczby ofiar śmiertelnych w oparciu o wielkość statku powietrznego i odległość od obszarów zamieszkałych lub obszarów wysokiego ryzyka. |
| --- | --- |

b)

określenie potencjalnej liczby ofiar śmiertelnych w oparciu o wielkość statku powietrznego i odległość od obszarów zamieszkałych lub obszarów wysokiego ryzyka.

Istnieją następujące kluczowe obszary ryzyka:

| a) | kolizja w powietrzu: kolizja statków powietrznych, podczas której oba statki powietrzne znajdują się w powietrzu, lub kolizja statku powietrznego z innymi obiektami unoszącymi się w powietrzu (z wyjątkiem ptaków i wolno żyjących zwierząt); |
| --- | --- |

a)

kolizja w powietrzu: kolizja statków powietrznych, podczas której oba statki powietrzne znajdują się w powietrzu, lub kolizja statku powietrznego z innymi obiektami unoszącymi się w powietrzu (z wyjątkiem ptaków i wolno żyjących zwierząt);

| b) | odejście od normalnych warunków eksploatacji statku powietrznego: niepożądany stan statku powietrznego charakteryzujący się niezamierzonymi różnicami w stosunku do parametrów normalnie występujących podczas operacji, który w ostatecznym efekcie może prowadzić do niekontrolowanego zderzenia z terenem; |
| --- | --- |

b)

odejście od normalnych warunków eksploatacji statku powietrznego: niepożądany stan statku powietrznego charakteryzujący się niezamierzonymi różnicami w stosunku do parametrów normalnie występujących podczas operacji, który w ostatecznym efekcie może prowadzić do niekontrolowanego zderzenia z terenem;

| c) | kolizja na drodze startowej: kolizja statku powietrznego z innym obiektem (innym statkiem powietrznym, pojazdem itp.) lub osobą, do której dochodzi na drodze startowej lotniska lub innego wyznaczonego pola wzlotów. Nie obejmuje to kolizji z ptakami lub wolno żyjącymi zwierzętami; |
| --- | --- |

c)

kolizja na drodze startowej: kolizja statku powietrznego z innym obiektem (innym statkiem powietrznym, pojazdem itp.) lub osobą, do której dochodzi na drodze startowej lotniska lub innego wyznaczonego pola wzlotów. Nie obejmuje to kolizji z ptakami lub wolno żyjącymi zwierzętami;

| d) | wypadnięcie z drogi startowej: zdarzenie, w trakcie którego statek powietrzny opuszcza drogę startową lub pole ruchu naziemnego na lotnisku lub powierzchnię lądowania jakiegokolwiek innego wyznaczonego pola wzlotów, przy czym nie dochodzi do wzniesienia się statku powietrznego w powietrze. Obejmuje to pionowe lądowania z dużą siłą uderzenia w przypadku wiropłatów oraz pionowe starty i lądowania w przypadku statków powietrznych oraz balonów i sterowców; |
| --- | --- |

d)

wypadnięcie z drogi startowej: zdarzenie, w trakcie którego statek powietrzny opuszcza drogę startową lub pole ruchu naziemnego na lotnisku lub powierzchnię lądowania jakiegokolwiek innego wyznaczonego pola wzlotów, przy czym nie dochodzi do wzniesienia się statku powietrznego w powietrze. Obejmuje to pionowe lądowania z dużą siłą uderzenia w przypadku wiropłatów oraz pionowe starty i lądowania w przypadku statków powietrznych oraz balonów i sterowców;

| e) | pożar, dym i zwiększone ciśnienie: zdarzenie obejmujące przypadki pożaru, pojawienia się dymu lub oparów lub zwiększenia ciśnienia, które to sytuacje mogą zagrażać ludzkiemu życiu. Obejmuje to zdarzenia, w trakcie których dochodzi do pożaru lub pojawienia się dymu lub oparów w dowolnej części statku powietrznego w trakcie lotu lub na ziemi i które nie są skutkiem uderzenia lub umyślnego działania; |
| --- | --- |

e)

pożar, dym i zwiększone ciśnienie: zdarzenie obejmujące przypadki pożaru, pojawienia się dymu lub oparów lub zwiększenia ciśnienia, które to sytuacje mogą zagrażać ludzkiemu życiu. Obejmuje to zdarzenia, w trakcie których dochodzi do pożaru lub pojawienia się dymu lub oparów w dowolnej części statku powietrznego w trakcie lotu lub na ziemi i które nie są skutkiem uderzenia lub umyślnego działania;

| f) | uszkodzenie naziemne: uszkodzenie statku powietrznego spowodowane wykonywaniem przez statek powietrzny operacji naziemnych na jakimkolwiek obszarze naziemnym innym niż droga startowa lub wyznaczone pole wzlotów, a także uszkodzenie powstałe podczas obsługi technicznej; |
| --- | --- |

f)

uszkodzenie naziemne: uszkodzenie statku powietrznego spowodowane wykonywaniem przez statek powietrzny operacji naziemnych na jakimkolwiek obszarze naziemnym innym niż droga startowa lub wyznaczone pole wzlotów, a także uszkodzenie powstałe podczas obsługi technicznej;

| g) | kolizja z przeszkodą w trakcie lotu: kolizja statku powietrznego znajdującego się w powietrzu z przeszkodami wystającymi z powierzchni ziemi. Przeszkody te obejmują wysokie budynki, drzewa, kable elektryczne, kable telekomunikacyjne i anteny, a także obiekty na uwięzi; |
| --- | --- |

g)

kolizja z przeszkodą w trakcie lotu: kolizja statku powietrznego znajdującego się w powietrzu z przeszkodami wystającymi z powierzchni ziemi. Przeszkody te obejmują wysokie budynki, drzewa, kable elektryczne, kable telekomunikacyjne i anteny, a także obiekty na uwięzi;

| h) | kolizja z terenem: zdarzenie, w trakcie którego statek powietrzny znajdujący się w powietrzu zderza się z terenem, przy czym nic nie wskazuje na to, by załoga lotnicza utraciła kontrolę nad statkiem powietrznym. Obejmuje to przypadki, w których załoga lotnicza doznaje złudzeń wzrokowych lub działa w warunkach pogorszonej widoczności; |
| --- | --- |

h)

kolizja z terenem: zdarzenie, w trakcie którego statek powietrzny znajdujący się w powietrzu zderza się z terenem, przy czym nic nie wskazuje na to, by załoga lotnicza utraciła kontrolę nad statkiem powietrznym. Obejmuje to przypadki, w których załoga lotnicza doznaje złudzeń wzrokowych lub działa w warunkach pogorszonej widoczności;

| i) | inne obrażenia: zdarzenie, w trakcie którego doszło do obrażeń śmiertelnych lub obrażeń innych niż śmiertelne i którego nie można przypisać do żadnego innego kluczowego obszaru ryzyka; |
| --- | --- |

i)

inne obrażenia: zdarzenie, w trakcie którego doszło do obrażeń śmiertelnych lub obrażeń innych niż śmiertelne i którego nie można przypisać do żadnego innego kluczowego obszaru ryzyka;

| j) | ochrona: akt bezprawnej ingerencji w odniesieniu do lotnictwa cywilnego. Obejmuje to wszelkie incydenty i naruszenia związane z nadzorem i zabezpieczeniem, kontrolą dostępu, kontrolą bezpieczeństwa i wdrożeniem środków kontroli w zakresie ochrony, jak również wszelkie inne akty mające na celu spowodowanie dokonanego w złej wierze lub umyślnego zniszczenia statku powietrznego i mienia, które grożą lub skutkują bezprawną ingerencją w odniesieniu do lotnictwa cywilnego i jego obiektów. Obejmuje to zdarzenia związane zarówno z bezpieczeństwem fizycznym, jak i z cyberbezpieczeństwem. |
| --- | --- |

j)

ochrona: akt bezprawnej ingerencji w odniesieniu do lotnictwa cywilnego. Obejmuje to wszelkie incydenty i naruszenia związane z nadzorem i zabezpieczeniem, kontrolą dostępu, kontrolą bezpieczeństwa i wdrożeniem środków kontroli w zakresie ochrony, jak również wszelkie inne akty mające na celu spowodowanie dokonanego w złej wierze lub umyślnego zniszczenia statku powietrznego i mienia, które grożą lub skutkują bezprawną ingerencją w odniesieniu do lotnictwa cywilnego i jego obiektów. Obejmuje to zdarzenia związane zarówno z bezpieczeństwem fizycznym, jak i z cyberbezpieczeństwem.

Potencjalną liczbę ofiar śmiertelnych klasyfikuje się w następujących przedziałach:

| a) | ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:






  — | jednego dużego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie ponad 100 potencjalnych pasażerów, |
| --- | --- | --- |

a)

ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:

—

jednego dużego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie ponad 100 potencjalnych pasażerów,

| — | statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów, |
| --- | --- |

—

statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów,

| — | jednego statku powietrznego dowolnego typu na gęsto zamieszkałym obszarze lub na obszarze wysokiego ryzyka lub na obszarze o obu tych cechach, |
| --- | --- |

—

jednego statku powietrznego dowolnego typu na gęsto zamieszkałym obszarze lub na obszarze wysokiego ryzyka lub na obszarze o obu tych cechach,

| — | dowolnej sytuacji z udziałem statku powietrznego dowolnego typu, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi ponad 100; |
| --- | --- |

—

dowolnej sytuacji z udziałem statku powietrznego dowolnego typu, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi ponad 100;

| b) | od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:






  — | jednego średniego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie od 20 do 100 potencjalnych pasażerów, lub statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów, |
| --- | --- | --- |

b)

od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:

—

jednego średniego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie od 20 do 100 potencjalnych pasażerów, lub statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów,

| — | dowolnej sytuacji, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi od 20 do 100; |
| --- | --- |

—

dowolnej sytuacji, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi od 20 do 100;

| c) | od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:






  — | jednego lekkiego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie maksymalnie 19 potencjalnych pasażerów, |
| --- | --- | --- |

c)

od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:

—

jednego lekkiego certyfikowanego statku powietrznego, który może pomieścić na pokładzie maksymalnie 19 potencjalnych pasażerów,

| — | statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów, |
| --- | --- |

—

statku powietrznego o równoważnej wielkości przeznaczonego do transportu towarów,

| — | dowolnej sytuacji, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi od 2 do 19; |
| --- | --- |

—

dowolnej sytuacji, w przypadku której liczba możliwych ofiar śmiertelnych wynosi od 2 do 19;

| d) | 1 możliwa ofiara śmiertelna – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:






  — | jednego niecertyfikowanego statku powietrznego, który nie podlega wymogom w zakresie certyfikacji określonym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, |
| --- | --- | --- |

d)

1 możliwa ofiara śmiertelna – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny dotyczy co najmniej jednego z poniższych:

—

jednego niecertyfikowanego statku powietrznego, który nie podlega wymogom w zakresie certyfikacji określonym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego,

| — | dowolnej sytuacji, w przypadku której możliwa jest jedna ofiara śmiertelna; |
| --- | --- |

—

dowolnej sytuacji, w przypadku której możliwa jest jedna ofiara śmiertelna;

| e) | 0 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny prowadzi wyłącznie do odnotowania osób rannych, bez względu na liczbę pomniejszych i poważnych obrażeń, o ile nie odnotowano ofiar śmiertelnych. |
| --- | --- |

e)

0 możliwych ofiar śmiertelnych – w przypadku gdy zdarzenie będące przedmiotem oceny prowadzi wyłącznie do odnotowania osób rannych, bez względu na liczbę pomniejszych i poważnych obrażeń, o ile nie odnotowano ofiar śmiertelnych.

1.2.   Określenie dotkliwości

Skala dotkliwości wypadku prowadzi do przypisania jednego z następujących stopni dotkliwości:

| — | „A”
  oznacza brak prawdopodobieństwa wypadku, |
| --- | --- |

—

„A”
  oznacza brak prawdopodobieństwa wypadku,

| — | „E”
  oznacza wypadek prowadzący do odnotowania pomniejszych i poważnych obrażeń (nieskutkujących zmianą jakości życia) lub do niewielkiego uszkodzenia statku powietrznego, |
| --- | --- |

—

„E”
  oznacza wypadek prowadzący do odnotowania pomniejszych i poważnych obrażeń (nieskutkujących zmianą jakości życia) lub do niewielkiego uszkodzenia statku powietrznego,

| — | „I”
  oznacza wypadek prowadzący do odnotowania jednej ofiary śmiertelnej lub jednego przypadku obrażeń skutkujących zmianą jakości życia lub do znacznego uszkodzenia statku powietrznego, |
| --- | --- |

—

„I”
  oznacza wypadek prowadzący do odnotowania jednej ofiary śmiertelnej lub jednego przypadku obrażeń skutkujących zmianą jakości życia lub do znacznego uszkodzenia statku powietrznego,

| — | „M”
  oznacza poważny wypadek z ograniczoną liczbą ofiar śmiertelnych lub obrażeń skutkujących zmianą jakości życia lub prowadzący do zniszczenia statku powietrznego, |
| --- | --- |

—

„M”
  oznacza poważny wypadek z ograniczoną liczbą ofiar śmiertelnych lub obrażeń skutkujących zmianą jakości życia lub prowadzący do zniszczenia statku powietrznego,

| — | „S”
  oznacza znaczący wypadek, który może skutkować ofiarami śmiertelnymi i obrażeniami, |
| --- | --- |

—

„S”
  oznacza znaczący wypadek, który może skutkować ofiarami śmiertelnymi i obrażeniami,

| — | „X”
  oznacza ekstremalny wypadek o charakterze katastrofy, który może skutkować znaczną liczbą ofiar śmiertelnych. |
| --- | --- |

—

„X”
  oznacza ekstremalny wypadek o charakterze katastrofy, który może skutkować znaczną liczbą ofiar śmiertelnych.

Stopień dotkliwości ustala się poprzez kombinację kluczowego obszaru ryzyka i potencjalnej liczby ofiar śmiertelnych, jak przedstawiono w poniższej tabeli:

| KLUCZOWE OBSZARY RYZYKA | POTENCJALNA LICZBA OFIAR ŚMIERTELNYCH | STOPIEŃ DOTKLIWOŚCI |
| --- | --- | --- |
| Kolizja w powietrzu | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| Odejście od normalnych warunków eksploatacji statku powietrznego | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| Kolizja na drodze startowej | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| 0 możliwych ofiar śmiertelnych | E |
| Wypadnięcie z drogi startowej | Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| 0 możliwych ofiar śmiertelnych | E |
| Pożar, dym i zwiększone ciśnienie | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| Uszkodzenie naziemne | Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| 0 możliwych ofiar śmiertelnych | E |
| Kolizja z przeszkodą w trakcie lotu | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| Kolizja z terenem | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| Inne obrażenia | Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| 0 możliwych ofiar śmiertelnych | E |
| Ochrona | Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych | X |
| Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych | S |
| Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych | M |
| 1 możliwa ofiara śmiertelna | I |
| 0 możliwych ofiar śmiertelnych | E |

KLUCZOWE OBSZARY RYZYKA

POTENCJALNA LICZBA OFIAR ŚMIERTELNYCH

STOPIEŃ DOTKLIWOŚCI

Kolizja w powietrzu

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

Odejście od normalnych warunków eksploatacji statku powietrznego

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

Kolizja na drodze startowej

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

0 możliwych ofiar śmiertelnych

E

Wypadnięcie z drogi startowej

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

0 możliwych ofiar śmiertelnych

E

Pożar, dym i zwiększone ciśnienie

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

Uszkodzenie naziemne

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

0 możliwych ofiar śmiertelnych

E

Kolizja z przeszkodą w trakcie lotu

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

Kolizja z terenem

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

Inne obrażenia

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

0 możliwych ofiar śmiertelnych

E

Ochrona

Ponad 100 możliwych ofiar śmiertelnych

X

Od 20 do 100 możliwych ofiar śmiertelnych

S

Od 2 do 19 możliwych ofiar śmiertelnych

M

1 możliwa ofiara śmiertelna

I

0 możliwych ofiar śmiertelnych

E

2.   Prawdopodobieństwo możliwych skutków wypadku

Prawdopodobieństwo najgorszych możliwych skutków wypadku ustala się przy użyciu modelu barier ERCS określonego w sekcji 2.1.

2.1.   Model barier ERCS

Celem modelu barier ERCS jest ocena skuteczności (tj. liczby i wytrzymałości) barier w systemie bezpieczeństwa określonych w tabeli w sekcji 2.1.1, które utrzymały się między faktycznym zdarzeniem a najgorszymi możliwymi skutkami wypadku. W ostatecznym rozrachunku model barier ERCS określa to, na ile zdarzenie będące przedmiotem oceny było bliskie potencjalnego wypadku.

2.1.1.   Bariery

Model barier ERCS obejmuje osiem barier uporządkowanych w logicznej kolejności, którym przypisane są wagi zgodnie z następującą tabelą:

| Numer bariery | Bariera | Waga bariery |
| --- | --- | --- |
| 1 | „Projekt statku powietrznego, wyposażenia i infrastruktury” – obejmuje obsługę techniczną i naprawy, wsparcie operacji, zapobieganie problemom związanym z czynnikami technicznymi, które mogą prowadzić do wypadku. | 5 |
| 2 | „Planowanie taktyczne” – obejmuje planowanie organizacyjne i indywidualne przed lotem lub inną działalność operacyjną, która wspiera ograniczenie przyczyn wypadków i czynników przyczyniających się do wypadków. | 2 |
| 3 | „Regulacje, procedury, procesy” – obejmuje skuteczne, zrozumiałe i dostępne regulacje, procedury i procesy, które są przestrzegane (z wyjątkiem stosowania procedur dotyczących barier operacyjnych). | 3 |
| 4 | „Orientacja sytuacyjna i działania sytuacyjne” – obejmuje ludzką czujność w odniesieniu do zagrożeń operacyjnych, która zapewnia identyfikację zagrożeń operacyjnych i podjęcie skutecznych działań w celu zapobieżenia wypadkowi. | 2 |
| 5 | „Eksploatacja i działanie systemów ostrzegania” – obejmuje systemy, które mogą zapobiec wypadkowi i które są odpowiednie do celu, funkcjonują, są gotowe do użytku i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem. | 3 |
| 6 | „Opóźnione przywrócenie stanu normalnego po sytuacji potencjalnego wypadku” | 1 |
| 7 | „Zabezpieczenia” – po wystąpieniu zdarzenia niematerialne bariery lub środki zabezpieczające łagodzą skalę jego skutków lub uniemożliwiają jego eskalację. | 1 |
| 8 | „Zdarzenie o niskim poziomie energii” – ta sama waga co „Zabezpieczenia”, ale tylko w odniesieniu do kluczowych obszarów ryzyka o niskim poziomie energii (uszkodzenia naziemne, wypadnięcia z drogi startowej, obrażenia).
  „Nie dotyczy” – w odniesieniu do wszystkich pozostałych kluczowych obszarów ryzyka. | 1 |

Numer bariery

Bariera

Waga bariery

1

„Projekt statku powietrznego, wyposażenia i infrastruktury” – obejmuje obsługę techniczną i naprawy, wsparcie operacji, zapobieganie problemom związanym z czynnikami technicznymi, które mogą prowadzić do wypadku.

5

2

„Planowanie taktyczne” – obejmuje planowanie organizacyjne i indywidualne przed lotem lub inną działalność operacyjną, która wspiera ograniczenie przyczyn wypadków i czynników przyczyniających się do wypadków.

2

3

„Regulacje, procedury, procesy” – obejmuje skuteczne, zrozumiałe i dostępne regulacje, procedury i procesy, które są przestrzegane (z wyjątkiem stosowania procedur dotyczących barier operacyjnych).

3

4

„Orientacja sytuacyjna i działania sytuacyjne” – obejmuje ludzką czujność w odniesieniu do zagrożeń operacyjnych, która zapewnia identyfikację zagrożeń operacyjnych i podjęcie skutecznych działań w celu zapobieżenia wypadkowi.

2

5

„Eksploatacja i działanie systemów ostrzegania” – obejmuje systemy, które mogą zapobiec wypadkowi i które są odpowiednie do celu, funkcjonują, są gotowe do użytku i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem.

3

6

„Opóźnione przywrócenie stanu normalnego po sytuacji potencjalnego wypadku”

1

7

„Zabezpieczenia” – po wystąpieniu zdarzenia niematerialne bariery lub środki zabezpieczające łagodzą skalę jego skutków lub uniemożliwiają jego eskalację.

1

8

„Zdarzenie o niskim poziomie energii” – ta sama waga co „Zabezpieczenia”, ale tylko w odniesieniu do kluczowych obszarów ryzyka o niskim poziomie energii (uszkodzenia naziemne, wypadnięcia z drogi startowej, obrażenia).

„Nie dotyczy” – w odniesieniu do wszystkich pozostałych kluczowych obszarów ryzyka.

1

2.1.2.   Skuteczność bariery

Skuteczność każdej bariery klasyfikuje się w następujący sposób:

| — | „Stopped” („Powstrzymująca”) – jeżeli bariera zapobiegła wypadkowi, |
| --- | --- |

—

„Stopped” („Powstrzymująca”) – jeżeli bariera zapobiegła wypadkowi,

| — | „Remaining Known” („Utrzymana Wiadoma”) – jeżeli wiadomo, że bariera utrzymała się między zdarzeniem będącym przedmiotem oceny a możliwymi skutkami wypadku, |
| --- | --- |

—

„Remaining Known” („Utrzymana Wiadoma”) – jeżeli wiadomo, że bariera utrzymała się między zdarzeniem będącym przedmiotem oceny a możliwymi skutkami wypadku,

| — | „Remaining Assumed” („Utrzymana Zakładana”) – jeżeli zakłada się, że bariera utrzymała się między zdarzeniem będącym przedmiotem oceny a możliwymi skutkami wypadku, |
| --- | --- |

—

„Remaining Assumed” („Utrzymana Zakładana”) – jeżeli zakłada się, że bariera utrzymała się między zdarzeniem będącym przedmiotem oceny a możliwymi skutkami wypadku,

| — | „Failed Known” („Nieskuteczna Wiadoma”) – jeżeli wiadomo, że bariera zawiodła, |
| --- | --- |

—

„Failed Known” („Nieskuteczna Wiadoma”) – jeżeli wiadomo, że bariera zawiodła,

| — | „Failed Assumed” („Nieskuteczna Zakładana”) – jeżeli zakłada się, że bariera zawiodła, nawet jeżeli informacje, które służą do takiego ustalenia, są niewystarczające lub brak jest takich informacji, |
| --- | --- |

—

„Failed Assumed” („Nieskuteczna Zakładana”) – jeżeli zakłada się, że bariera zawiodła, nawet jeżeli informacje, które służą do takiego ustalenia, są niewystarczające lub brak jest takich informacji,

| — | „Not Applicable” („Nie dotyczy”) – jeżeli bariera nie ma znaczenia dla zdarzenia będącego przedmiotem oceny. |
| --- | --- |

—

„Not Applicable” („Nie dotyczy”) – jeżeli bariera nie ma znaczenia dla zdarzenia będącego przedmiotem oceny.

2.1.3.   Ocena bariery

Bariery ocenia się w dwóch etapach:

Etap 1: Identyfikacja, która z barier określonych w tabeli w sekcji 2.1.1 (bariery nr 1–8) sprawiła, że zdarzenie nie przerodziło się w możliwe skutki wypadku (zwana dalej „barierą powstrzymującą”).

Etap 2: Identyfikacja skuteczności barier utrzymanych zgodnie z sekcją 2.1.2. Bariery utrzymane to te spośród barier wymienionych w tabeli w sekcji 2.1.1, które znajdują się między barierą powstrzymującą a możliwymi skutkami wypadku. Uznaje się, że bariery wymienione w tabeli w sekcji 2.1.1, które znajdują się przed barierą powstrzymującą, nie przyczyniły się do zapobieżenia skutkom wypadku, w związku z czym bariery te nie są klasyfikowane jako „Stopped” („Powstrzymująca”) lub „Remaining” („Utrzymana”).

2.2.   Obliczenia

Prawdopodobieństwo możliwych skutków wypadku jest wartością liczbową uzyskaną w następujący sposób:

Krok 1: Suma wszystkich wag barier (przyjmujących wartości od 1 do 5) określonych w tabeli w sekcji 2.1.1 dla wszystkich ocenionych barier sklasyfikowanych jako „Stopped”, „Remaining known” lub „Remaining assumed”. Bariery sklasyfikowane jako „Failed” („Nieskuteczna”) i „Not Applicable” nie są uwzględniane w ostatecznym wyniku, gdyż bariery te nie były w stanie zapobiec wypadkowi. Otrzymana w ten sposób suma wag barier jest wartością numeryczną od 0 do 18.

Krok 2: Suma wag barier odpowiada wynikowi dla bariery w przedziale od 0 do 9 zgodnie z poniższą tabelą, obejmującą pełen zakres od silnych do słabych barier utrzymanych.

| Suma wag barier | Odpowiedni wynik dla bariery |
| --- | --- |
| 0 Nie utrzymały się żadne bariery. Urzeczywistniły się najgorsze możliwe skutki wypadku. | 0 |
| 1–2 | 1 |
| 3–4 | 2 |
| 5–6 | 3 |
| 7–8 | 4 |
| 9–10 | 5 |
| 11–12 | 6 |
| 13–14 | 7 |
| 15–16 | 8 |
| 17–18 | 9 |

Suma wag barier

Odpowiedni wynik dla bariery

0 Nie utrzymały się żadne bariery. Urzeczywistniły się najgorsze możliwe skutki wypadku.

0

1–2

1

3–4

2

5–6

3

7–8

4

9–10

5

11–12

6

13–14

7

15–16

8

17–18

9

ETAP 2: OKREŚLENIE SKALI RYZYKA DLA BEZPIECZEŃSTWA W RAMACH MATRYCY ERCS

Skala ryzyka dla bezpieczeństwa to wartość złożona z dwóch znaków, przy czym pierwszy znak odpowiada znakowi alfabetu będącemu wynikiem ustalenia dotkliwości danego zdarzenia (stopień dotkliwości od A do X), a drugi znak odpowiada wartości numerycznej wynikającej z obliczenia odpowiedniego wyniku dla bariery w przypadku danego zdarzenia (od 0 do 9).

Skalę ryzyka dla bezpieczeństwa umieszcza się w matrycy ERCS.

Dla każdej danej wartości skali ryzyka dla bezpieczeństwa istnieje także równoważna wartość liczbowa służąca do celów agregacji i analizy, którą wyjaśniono poniżej pod nagłówkiem
  „Równoważna wartość liczbowa”
  .

Matryca ERCS odzwierciedla skalę ryzyka dla bezpieczeństwa i powiązane wartości liczbowe w odniesieniu do zdarzenia w następujący sposób:

Image 1

Jako uzupełnienie dla skali ryzyka dla bezpieczeństwa oraz aby ułatwić określenie stopnia pilności zalecanych działań, które należy podjąć w związku ze zdarzeniem, w matrycy ERCS można zastosować następujące trzy kolory:

| Kolor | Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | Znaczenie |
| --- | --- | --- |
| CZERWONY | X0, X1, X2, S0, S1, S2, M0, M1, I0 | Wysokie ryzyko. Zdarzenia o najwyższym poziomie ryzyka. |
| ŻÓŁTY | X3, X4, S3, S4, M2, M3, I1, I2, E0, E1 | Podwyższone ryzyko. Zdarzenia o średnim poziomie ryzyka. |
| ZIELONY | X5 do X9, S5 do S9, M4 do M9, I3 do I9, E2 do E9. | Zdarzenia o niskim poziomie ryzyka. |

Kolor

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

Znaczenie

CZERWONY

X0, X1, X2, S0, S1, S2, M0, M1, I0

Wysokie ryzyko. Zdarzenia o najwyższym poziomie ryzyka.

ŻÓŁTY

X3, X4, S3, S4, M2, M3, I1, I2, E0, E1

Podwyższone ryzyko. Zdarzenia o średnim poziomie ryzyka.

ZIELONY

X5 do X9, S5 do S9, M4 do M9, I3 do I9, E2 do E9.

Zdarzenia o niskim poziomie ryzyka.

Zielony obszar matrycy obejmuje niższe wartości ryzyka. Wartości te służą jako materiał do pogłębionej analizy zdarzeń związanych z bezpieczeństwem, które mogą, samodzielnie lub w połączeniu z innymi wydarzeniami, prowadzić do podwyższenia poziomu ryzyka takich zdarzeń.

Równoważna wartość liczbowa

Każdej skali ryzyka określonej zgodnie z ERCS przypisywana jest odpowiednia wartość liczbowa stopnia ryzyka w celu ułatwienia agregacji i analizy liczbowej wielu zdarzeń o skali ryzyka określonej zgodnie z ERCS:

| Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | X9 | X8 | X7 | X6 | X5 | X4 | X3 | X2 | X1 | X0 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Odpowiadająca wartość liczbowa | 0 001 | 0,01 | 0,1 | 1 | 10 | 100 | 1000 | 10000 | 100000 | 1000000 |
| Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | S9 | S8 | S7 | S6 | S5 | S4 | S3 | S2 | S1 | S0 |
| Odpowiadająca wartość liczbowa | 0,0005 | 0 005 | 0,05 | 0,5 | 5 | 50 | 500 | 5000 | 50000 | 500000 |
| Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | M9 | M8 | M7 | M6 | M5 | M4 | M3 | M2 | M1 | M0 |
| Odpowiadająca wartość liczbowa | 0,0001 | 0 001 | 0,01 | 0,1 | 1 | 10 | 100 | 1000 | 10000 | 100000 |
| Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | I9 | I8 | I7 | I6 | I5 | I4 | I3 | I2 | I1 | I0 |
| Odpowiadająca wartość liczbowa | 0,00001 | 0,0001 | 0 001 | 0,01 | 0,1 | 1 | 10 | 100 | 1000 | 10000 |
| Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS | E9 | E8 | E7 | E6 | E5 | E4 | E3 | E2 | E1 | E0 |
| Odpowiadająca wartość liczbowa | 0,000001 | 0,00001 | 0,0001 | 0 001 | 0,01 | 0,1 | 1 | 10 | 100 | 1000 |

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

X9

X8

X7

X6

X5

X4

X3

X2

X1

X0

Odpowiadająca wartość liczbowa

0 001

0,01

0,1

1

10

100

1000

10000

100000

1000000

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

S9

S8

S7

S6

S5

S4

S3

S2

S1

S0

Odpowiadająca wartość liczbowa

0,0005

0 005

0,05

0,5

5

50

500

5000

50000

500000

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

M9

M8

M7

M6

M5

M4

M3

M2

M1

M0

Odpowiadająca wartość liczbowa

0,0001

0 001

0,01

0,1

1

10

100

1000

10000

100000

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

I9

I8

I7

I6

I5

I4

I3

I2

I1

I0

Odpowiadająca wartość liczbowa

0,00001

0,0001

0 001

0,01

0,1

1

10

100

1000

10000

Skala ryzyka określona zgodnie z ERCS

E9

E8

E7

E6

E5

E4

E3

E2

E1

E0

Odpowiadająca wartość liczbowa

0,000001

0,00001

0,0001

0 001

0,01

0,1

1

10

100

1000

Zarówno kolumna 10, jak i wiersz A w matrycy zawierają wartość 0 jako odpowiadającą wartość liczbową.

---

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/11 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/11

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/2035

z dnia 7 grudnia 2020 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 1352/2013 w odniesieniu do formularza wniosku o podjęcie działania, przewidzianego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 608/2013, w celu wprowadzenia możliwości wystąpienia o podjęcie działania w Irlandii Północnej

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 608/2013 z dnia 12 czerwca 2013 r. w sprawie egzekwowania praw własności intelektualnej przez organy celne oraz uchylające rozporządzenie Rady (WE) nr 1383/2003 (1), w szczególności jego art. 6 ust. 1,

po zasięgnięciu opinii Komitetu Kodeksu Celnego,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 1352/2013 (2) ustanowiono formularz, o którym mowa w art. 6 rozporządzenia (UE) nr 608/2013 i który należy stosować przy składaniu wniosku o podjęcie działania przez organy celne w odniesieniu do towarów, co do których zachodzi podejrzenie naruszenia prawa własności intelektualnej („formularz wniosku o podjęcie działania”). |
| --- | --- |

(1)

W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 1352/2013 (2) ustanowiono formularz, o którym mowa w art. 6 rozporządzenia (UE) nr 608/2013 i który należy stosować przy składaniu wniosku o podjęcie działania przez organy celne w odniesieniu do towarów, co do których zachodzi podejrzenie naruszenia prawa własności intelektualnej („formularz wniosku o podjęcie działania”).

| (2) | Dnia 1 lutego 2020 r. Zjednoczone Królestwo wystąpiło z Unii Europejskiej i stało się „państwem trzecim”. Umowa o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej (umowa o wystąpieniu) (3) przewiduje okres przejściowy, który upływa dnia 31 grudnia 2020 r. Do tego czasu prawo Unii stosuje się w całości do Zjednoczonego Królestwa i na jego terytorium. |
| --- | --- |

(2)

Dnia 1 lutego 2020 r. Zjednoczone Królestwo wystąpiło z Unii Europejskiej i stało się „państwem trzecim”. Umowa o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej (umowa o wystąpieniu) (3) przewiduje okres przejściowy, który upływa dnia 31 grudnia 2020 r. Do tego czasu prawo Unii stosuje się w całości do Zjednoczonego Królestwa i na jego terytorium.

| (3) | Po zakończeniu okresu przejściowego stosuje się Protokół w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej („protokół IE/NI”), który stanowi integralną część umowy o wystąpieniu. Zgodnie z protokołem IE/NI pewne przepisy prawa UE mają zastosowanie pod pewnymi warunkami również do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej (4). |
| --- | --- |

(3)

Po zakończeniu okresu przejściowego stosuje się Protokół w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej („protokół IE/NI”), który stanowi integralną część umowy o wystąpieniu. Zgodnie z protokołem IE/NI pewne przepisy prawa UE mają zastosowanie pod pewnymi warunkami również do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej (4).

| (4) | Protokół IE/NI stanowi, że rozporządzenia wymienione w załączniku 2 do tego protokołu w pkt 45 (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 (5); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 (6); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 (7); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (8), część II tytuł II rozdział I sekcja 2 i 3 oraz rozporządzenie (UE) nr 608/2013) mają zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej. |
| --- | --- |

(4)

Protokół IE/NI stanowi, że rozporządzenia wymienione w załączniku 2 do tego protokołu w pkt 45 (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 (5); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 (6); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 (7); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (8), część II tytuł II rozdział I sekcja 2 i 3 oraz rozporządzenie (UE) nr 608/2013) mają zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.

| (5) | W związku z tym uprawniony powinien mieć możliwość zwrócenia się o działanie organów celnych w państwie członkowskim w celu ochrony tych praw własności intelektualnej w Irlandii Północnej, poprzez złożenie wniosku unijnego. |
| --- | --- |

(5)

W związku z tym uprawniony powinien mieć możliwość zwrócenia się o działanie organów celnych w państwie członkowskim w celu ochrony tych praw własności intelektualnej w Irlandii Północnej, poprzez złożenie wniosku unijnego.

| (6) | W szczególności uprawniony powinien mieć możliwość zwrócenia się o zastosowanie procedury w przypadku niszczenia towarów w małych przesyłkach, określonej w art. 26 rozporządzenia (UE) nr 608/2013, w odniesieniu do towarów, w przypadku których nastąpiło naruszenie oznaczenia geograficznego, ponieważ takie towary są objęte definicją towarów podrobionych zawartą w art. 2 pkt 5 rozporządzenia (UE) nr 608/2013. |
| --- | --- |

(6)

W szczególności uprawniony powinien mieć możliwość zwrócenia się o zastosowanie procedury w przypadku niszczenia towarów w małych przesyłkach, określonej w art. 26 rozporządzenia (UE) nr 608/2013, w odniesieniu do towarów, w przypadku których nastąpiło naruszenie oznaczenia geograficznego, ponieważ takie towary są objęte definicją towarów podrobionych zawartą w art. 2 pkt 5 rozporządzenia (UE) nr 608/2013.

| (7) | W związku z tym formularz wniosku o podjęcie działania należy dostosować poprzez umieszczenie w rubryce „6”. Państwo członkowskie lub – w przypadku wniosku unijnego – państwa członkowskie, w których organy celne mają podjąć działania” oraz w rubryce „10. Wnoszę o zastosowanie procedury, o której mowa w art. 26 rozporządzenia (UE) nr 608/2013 (małe przesyłki), w następującym państwie członkowskim (następujących państwach członkowskich), i w przypadku gdy zwracają się o to organy celne, zgadzam się pokryć koszty związane z przeprowadzonym w ramach tej procedury zniszczeniem towarów” nowego pola do zaznaczenia o nazwie „XI” dotyczącego Irlandii Północnej. |
| --- | --- |

(7)

W związku z tym formularz wniosku o podjęcie działania należy dostosować poprzez umieszczenie w rubryce „6”. Państwo członkowskie lub – w przypadku wniosku unijnego – państwa członkowskie, w których organy celne mają podjąć działania” oraz w rubryce „10. Wnoszę o zastosowanie procedury, o której mowa w art. 26 rozporządzenia (UE) nr 608/2013 (małe przesyłki), w następującym państwie członkowskim (następujących państwach członkowskich), i w przypadku gdy zwracają się o to organy celne, zgadzam się pokryć koszty związane z przeprowadzonym w ramach tej procedury zniszczeniem towarów” nowego pola do zaznaczenia o nazwie „XI” dotyczącego Irlandii Północnej.

| (8) | W tych samych polach należy usunąć pole do zaznaczenia dotyczące Zjednoczonego Królestwa, aby odzwierciedlić koniec okresu przejściowego przewidzianego w umowie o wystąpieniu. |
| --- | --- |

(8)

W tych samych polach należy usunąć pole do zaznaczenia dotyczące Zjednoczonego Królestwa, aby odzwierciedlić koniec okresu przejściowego przewidzianego w umowie o wystąpieniu.

| (9) | Uwagi dotyczące wypełniania załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1352/2013, które są zawarte w załączniku III do tego rozporządzenia, należy zmienić w celu doprecyzowania, że o działanie w Irlandii Północnej można występować wyłącznie w odniesieniu do praw własności intelektualnej, które w Irlandii Północnej są chronione na podstawie protokołu IE/NI. |
| --- | --- |

(9)

Uwagi dotyczące wypełniania załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1352/2013, które są zawarte w załączniku III do tego rozporządzenia, należy zmienić w celu doprecyzowania, że o działanie w Irlandii Północnej można występować wyłącznie w odniesieniu do praw własności intelektualnej, które w Irlandii Północnej są chronione na podstawie protokołu IE/NI.

| (10) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 1352/2013. |
| --- | --- |

(10)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 1352/2013.

| (11) | Niniejsze rozporządzenie powinno zacząć obowiązywać w dniu następującym po dniu, w którym zakończy się okres przejściowy przewidziany w umowie o wystąpieniu, |
| --- | --- |

(11)

Niniejsze rozporządzenie powinno zacząć obowiązywać w dniu następującym po dniu, w którym zakończy się okres przejściowy przewidziany w umowie o wystąpieniu,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 1352/2013 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | załącznik I zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

1)

załącznik I zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszego rozporządzenia;

| 2) | w załączniku III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

2)

w załączniku III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2021 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 7 grudnia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 181 z 29.6.2013, s. 15.

1

(2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1352/2013 z dnia 4 grudnia 2013 r. ustanawiające formularze przewidziane w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 608/2013 w sprawie egzekwowania praw własności intelektualnej przez organy celne (Dz.U. L 341 z 18.12.2013, s. 10).

2

(3)  Umowa o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej (Dz.U. L 29 z 31.1.2020, s. 7) („umowa o wystąpieniu”).

3

(4)  Art. 5 ust. 4 protokołu IE/NI.

4

(5)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 1).

5

(6)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 z dnia 17 kwietnia 2019 r. w sprawie definicji, opisu, prezentacji i etykietowania napojów spirytusowych, stosowania nazw napojów spirytusowych w prezentacji i etykietowaniu innych środków spożywczych, ochrony oznaczeń geograficznych napojów spirytusowych, wykorzystywania alkoholu etylowego i destylatów pochodzenia rolniczego w napojach alkoholowych, a także uchylające rozporządzenie (WE) nr 110/2008 (Dz.U. L 130 z 17.5.2019, s. 1).

6

(7)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie definicji, opisu, prezentacji, etykietowania i ochrony oznaczeń geograficznych aromatyzowanych produktów sektora wina, uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 1601/91 (Dz.U. L 84 z 20.3.2014, s. 14).

7

(8)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671).

8

---

ZAŁĄCZNIK I

„ZAŁĄCZNIK I

Image 2

Image 3

Image 4

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

---

ZAŁĄCZNIK II

W części I załącznika III do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1352/2013 w uwadze dotyczącej wypełniania rubryki 6 („Państwo członkowskie lub – w przypadku wniosku unijnego – państwa członkowskie, w których organy celne mają podjąć działania”) dodaje się akapit w brzmieniu:

„W przypadku wskazania Irlandii Północnej (XI) wniosek jest wnioskiem unijnym i może zostać uwzględniony wyłącznie w celu ochrony któregokolwiek z następujących praw własności intelektualnej, które są chronione w Irlandii Północnej na podstawie protokołu IE/NI:

| a) | oznaczeń geograficznych lub nazw pochodzenia chronionych w odniesieniu do produktów rolnych i środków spożywczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 (*); |
| --- | --- |

a)

oznaczeń geograficznych lub nazw pochodzenia chronionych w odniesieniu do produktów rolnych i środków spożywczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 (*);

| b) | oznaczeń geograficznych napojów spirytusowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 (**); |
| --- | --- |

b)

oznaczeń geograficznych napojów spirytusowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 (**);

| c) | nazw geograficznych produktów aromatyzowanych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 (***); |
| --- | --- |

c)

nazw geograficznych produktów aromatyzowanych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 (***);

| d) | nazw pochodzenia lub oznaczeń geograficznych wina zgodnie z częścią II tytuł II rozdział I sekcja 2 i 3 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (****). |
| --- | --- |

d)

nazw pochodzenia lub oznaczeń geograficznych wina zgodnie z częścią II tytuł II rozdział I sekcja 2 i 3 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (****).

---

(*)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 1).

(**)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/787 z dnia 17 kwietnia 2019 r. w sprawie definicji, opisu, prezentacji i etykietowania napojów spirytusowych, stosowania nazw napojów spirytusowych w prezentacji i etykietowaniu innych środków spożywczych, ochrony oznaczeń geograficznych napojów spirytusowych, wykorzystywania alkoholu etylowego i destylatów pochodzenia rolniczego w napojach alkoholowych, a także uchylające rozporządzenie (WE) nr 110/2008 (Dz.U. L 130 z 17.5.2019, s. 1).

(***)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 251/2014 z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie definicji, opisu, prezentacji, etykietowania i ochrony oznaczeń geograficznych aromatyzowanych produktów sektora wina, uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 1601/91 (Dz.U. L 84 z 20.3.2014, s. 14).

(****)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671).”
  ”

---

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/24 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/24

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/2036

z dnia 9 grudnia 2020 r.

zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do wymogów dotyczących kompetencji i metod szkolenia załóg lotniczych oraz odroczenia dat rozpoczęcia stosowania niektórych środków w kontekście pandemii COVID-19

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (1), w szczególności jego art. 31,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 965/2012 (2) ustanowiono wymogi, które operatorzy statków powietrznych muszą spełnić w odniesieniu do okresowych szkoleń operacyjnych i sprawdzianów dla ich pilotów. |
| --- | --- |

(1)

W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 965/2012 (2) ustanowiono wymogi, które operatorzy statków powietrznych muszą spełnić w odniesieniu do okresowych szkoleń operacyjnych i sprawdzianów dla ich pilotów.

| (2) | W europejskim planie bezpieczeństwa lotniczego przyjętym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencję”) na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2018/1139 stwierdzono, że bardzo ważne jest posiadanie przez personel lotniczy odpowiednich kompetencji oraz że metody szkoleniowe należy dostosować, aby zagwarantować zdolność tego personelu do radzenia sobie z nowymi technologiami i rosnącym stopniem złożoności systemu lotnictwa. |
| --- | --- |

(2)

W europejskim planie bezpieczeństwa lotniczego przyjętym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencję”) na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2018/1139 stwierdzono, że bardzo ważne jest posiadanie przez personel lotniczy odpowiednich kompetencji oraz że metody szkoleniowe należy dostosować, aby zagwarantować zdolność tego personelu do radzenia sobie z nowymi technologiami i rosnącym stopniem złożoności systemu lotnictwa.

| (3) | W 2013 r. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opublikowała „Podręcznik szkolenia opartego na dowodach” (Manual of evidence-based training, dok. 9995 AN/497), który zawiera ramy kompetencji („kompetencje podstawowe”) niezbędne do bezpiecznego, skutecznego i wydajnego funkcjonowania w środowisku zarobkowego transportu lotniczego oraz odpowiednie opisy i związane z nimi wskaźniki behawioralne służące ocenie tych kompetencji. Kompetencje nabyte w ramach szkolenia opartego na dowodach obejmują to, co wcześniej w szkoleniu pilotów określano jako wiedzę, umiejętności oraz postawy w dziedzinie technicznej i nietechnicznej. |
| --- | --- |

(3)

W 2013 r. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opublikowała „Podręcznik szkolenia opartego na dowodach” (Manual of evidence-based training, dok. 9995 AN/497), który zawiera ramy kompetencji („kompetencje podstawowe”) niezbędne do bezpiecznego, skutecznego i wydajnego funkcjonowania w środowisku zarobkowego transportu lotniczego oraz odpowiednie opisy i związane z nimi wskaźniki behawioralne służące ocenie tych kompetencji. Kompetencje nabyte w ramach szkolenia opartego na dowodach obejmują to, co wcześniej w szkoleniu pilotów określano jako wiedzę, umiejętności oraz postawy w dziedzinie technicznej i nietechnicznej.

| (4) | Celem szkolenia opartego na dowodach jest poprawa bezpieczeństwa i rozwój kompetencji załóg lotniczych w zakresie bezpiecznego użytkowania statku powietrznego przy wszystkich typach lotów oraz umiejętności identyfikowania nieprzewidzianych sytuacji i zarządzania nimi. Koncepcja szkolenia opartego na dowodach ma służyć maksymalizacji wyników uczenia się i ograniczeniu kontroli formalnych. |
| --- | --- |

(4)

Celem szkolenia opartego na dowodach jest poprawa bezpieczeństwa i rozwój kompetencji załóg lotniczych w zakresie bezpiecznego użytkowania statku powietrznego przy wszystkich typach lotów oraz umiejętności identyfikowania nieprzewidzianych sytuacji i zarządzania nimi. Koncepcja szkolenia opartego na dowodach ma służyć maksymalizacji wyników uczenia się i ograniczeniu kontroli formalnych.

| (5) | Należy zatem zmienić rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 zgodnie z dokumentem ICAO nr 9995 „Podręcznik szkolenia w oparciu o dowody” w celu wprowadzenia do niego wymogów dotyczących zapewniania szkoleń, sprawdzianów i oceny programu szkolenia opartego na dowodach oraz umożliwienia organom zatwierdzenia w oparciu o dowody podstawowego szkolenia, które zastępuje wcześniej stosowane formy weryfikacji, tj. sprawdzian umiejętności u operatora i kontrolę umiejętności na potrzeby licencji. Umożliwi to jednolite podejście do szkoleń okresowych u operatora. |
| --- | --- |

(5)

Należy zatem zmienić rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 zgodnie z dokumentem ICAO nr 9995 „Podręcznik szkolenia w oparciu o dowody” w celu wprowadzenia do niego wymogów dotyczących zapewniania szkoleń, sprawdzianów i oceny programu szkolenia opartego na dowodach oraz umożliwienia organom zatwierdzenia w oparciu o dowody podstawowego szkolenia, które zastępuje wcześniej stosowane formy weryfikacji, tj. sprawdzian umiejętności u operatora i kontrolę umiejętności na potrzeby licencji. Umożliwi to jednolite podejście do szkoleń okresowych u operatora.

| (6) | Pandemia COVID-19 poważnie utrudnia państwom członkowskim i branży lotniczej przygotowanie się do stosowania szeregu niedawno przyjętych rozporządzeń wykonawczych w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego. |
| --- | --- |

(6)

Pandemia COVID-19 poważnie utrudnia państwom członkowskim i branży lotniczej przygotowanie się do stosowania szeregu niedawno przyjętych rozporządzeń wykonawczych w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego.

| (7) | W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 965/2012 ustanowiono wymóg zainstalowania i używania od dnia 1 stycznia 2021 r. pokładowych rejestratorów rozmów w kabinie pilota z możliwością zapisu 25 godzin. Aby uniknąć nieproporcjonalnych obciążeń finansowych dla operatorów statków powietrznych i producentów samolotów, których dostawa do operatorów była zaplanowana przed dniem 1 stycznia 2021 r., ale została zakłócona przez pandemię COVID-19, należy odroczyć stosowanie tego wymogu. |
| --- | --- |

(7)

W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 965/2012 ustanowiono wymóg zainstalowania i używania od dnia 1 stycznia 2021 r. pokładowych rejestratorów rozmów w kabinie pilota z możliwością zapisu 25 godzin. Aby uniknąć nieproporcjonalnych obciążeń finansowych dla operatorów statków powietrznych i producentów samolotów, których dostawa do operatorów była zaplanowana przed dniem 1 stycznia 2021 r., ale została zakłócona przez pandemię COVID-19, należy odroczyć stosowanie tego wymogu.

| (8) | Agencja upewniła się, że można na ograniczony czas odroczyć stosowanie wymogu, o którym mowa w motywie 7, bez szkody dla bezpieczeństwa lotniczego. |
| --- | --- |

(8)

Agencja upewniła się, że można na ograniczony czas odroczyć stosowanie wymogu, o którym mowa w motywie 7, bez szkody dla bezpieczeństwa lotniczego.

| (9) | Agencja przygotowała projekt przepisów wykonawczych i przedstawiła go Komisji wraz z opinią nr 08/2019 (3) zgodnie z art. 75 ust. 2 lit. b) i c) oraz art. 76 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(9)

Agencja przygotowała projekt przepisów wykonawczych i przedstawiła go Komisji wraz z opinią nr 08/2019 (3) zgodnie z art. 75 ust. 2 lit. b) i c) oraz art. 76 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/1139.

| (10) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ustanowionego zgodnie z art. 127 rozporządzenia (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ustanowionego zgodnie z art. 127 rozporządzenia (UE) 2018/1139,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Zmiany w rozporządzeniu (UE) nr 965/2012

W załącznikach I, II i III do rozporządzenia (UE) nr 965/2012 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Data wejścia w życie i data rozpoczęcia stosowania

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 212 z 22.8.2018, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 296 z 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

3

---

ZAŁĄCZNIK

W załącznikach I, II i III do rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | W załączniku I wprowadza się następujące zmiany: | dodaje się definicje:






  „23a) | »kompetencja« oznacza aspekt możliwości człowieka wykorzystywany do wiarygodnego przewidywania pomyślnych wyników pracy, przejawiający się i obserwowalny w zachowaniach, które mobilizują wiedzę, umiejętności i postawy potrzebne do wykonywania działań lub zadań w określonych warunkach; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

dodaje się definicje:

„23a)

»kompetencja« oznacza aspekt możliwości człowieka wykorzystywany do wiarygodnego przewidywania pomyślnych wyników pracy, przejawiający się i obserwowalny w zachowaniach, które mobilizują wiedzę, umiejętności i postawy potrzebne do wykonywania działań lub zadań w określonych warunkach;

| 23b) | »szkolenia oparte na kompetencjach« oznaczają programy oceny i szkolenia, które cechują się ukierunkowaniem na wyniki i kładą nacisk na standardy skuteczności działania oraz ich pomiar, a także opracowywanie szkoleń zgodnie z określonymi normami eksploatacyjnymi; |
| --- | --- |

23b)

»szkolenia oparte na kompetencjach« oznaczają programy oceny i szkolenia, które cechują się ukierunkowaniem na wyniki i kładą nacisk na standardy skuteczności działania oraz ich pomiar, a także opracowywanie szkoleń zgodnie z określonymi normami eksploatacyjnymi;

| 23c) | »ramy kompetencji« oznaczają kompletny zestaw zidentyfikowanych kompetencji, które są przedmiotem opracowania, szkolenia i oceny w ramach programu szkolenia operatora opartego na dowodach, wykorzystującego scenariusze istotne dla operacji i wystarczająco szerokiego, aby przygotować pilota zarówno na przewidywane, jak i nieprzewidywalne zagrożenia i błędy; |
| --- | --- |

23c)

»ramy kompetencji« oznaczają kompletny zestaw zidentyfikowanych kompetencji, które są przedmiotem opracowania, szkolenia i oceny w ramach programu szkolenia operatora opartego na dowodach, wykorzystującego scenariusze istotne dla operacji i wystarczająco szerokiego, aby przygotować pilota zarówno na przewidywane, jak i nieprzewidywalne zagrożenia i błędy;

| 42d) | »moduł EBT« (moduł szkolenia opartego na dowodach) oznacza zestaw sesji na zakwalifikowanym szkoleniowym urządzeniu symulacji lotu w ramach trzyletniego cyklu okresowych ocen i szkoleń; |
| --- | --- |

42d)

»moduł EBT« (moduł szkolenia opartego na dowodach) oznacza zestaw sesji na zakwalifikowanym szkoleniowym urządzeniu symulacji lotu w ramach trzyletniego cyklu okresowych ocen i szkoleń;

| 47a) | »zapisy« oznacza zorganizowane przez operatora działanie administracyjne, na podstawie którego pilot uczestniczy w programie EBT operatora; |
| --- | --- |

47a)

»zapisy« oznacza zorganizowane przez operatora działanie administracyjne, na podstawie którego pilot uczestniczy w programie EBT operatora;

| 47b) | »zapisany pilot« oznacza pilota, który uczestniczy w okresowym programie EBT; |
| --- | --- |

47b)

»zapisany pilot« oznacza pilota, który uczestniczy w okresowym programie EBT;

| 47c) | »równoważność podejść« oznacza wszystkie podejścia, które powodują dodatkowe obciążenie biegłej załogi, niezależnie od tego, czy wykorzystuje się je w modułach EBT; |
| --- | --- |

47c)

»równoważność podejść« oznacza wszystkie podejścia, które powodują dodatkowe obciążenie biegłej załogi, niezależnie od tego, czy wykorzystuje się je w modułach EBT;

| 47d) | »równoważność nieprawidłowości« oznacza wszystkie nieprawidłowości, które powodują znaczące dodatkowe obciążenie biegłej załogi, niezależnie od tego, czy wykorzystuje się je w modułach EBT; |
| --- | --- |

47d)

»równoważność nieprawidłowości« oznacza wszystkie nieprawidłowości, które powodują znaczące dodatkowe obciążenie biegłej załogi, niezależnie od tego, czy wykorzystuje się je w modułach EBT;

| 47e) | »etap oceny« oznacza jeden z etapów modułu EBT, który wykorzystuje scenariusz lotu przygotowujący do lotów liniowych, reprezentatywny dla środowiska danego operatora, w którym występuje co najmniej jedno zdarzenie służące ocenie głównych elementów określonych ram kompetencji; |
| --- | --- |

47e)

»etap oceny« oznacza jeden z etapów modułu EBT, który wykorzystuje scenariusz lotu przygotowujący do lotów liniowych, reprezentatywny dla środowiska danego operatora, w którym występuje co najmniej jedno zdarzenie służące ocenie głównych elementów określonych ram kompetencji;

| 47f) | »szkolenie oparte na dowodach (EBT)« oznacza ocenę i szkolenie oparte na danych operacyjnych, polegające na rozwijaniu i ocenie ogólnych zdolności pilota w odniesieniu do różnych kompetencji (ram kompetencji), a nie na pomiarze ich wyników przy poszczególnych wydarzeniach lub manewrach; |
| --- | --- |

47f)

»szkolenie oparte na dowodach (EBT)« oznacza ocenę i szkolenie oparte na danych operacyjnych, polegające na rozwijaniu i ocenie ogólnych zdolności pilota w odniesieniu do różnych kompetencji (ram kompetencji), a nie na pomiarze ich wyników przy poszczególnych wydarzeniach lub manewrach;

| 69b) | »instruktaż z fotela pilota« oznacza technikę stosowaną na etapie szkolenia z manewrów lub na etapie szkolenia opartym na scenariuszach, w ramach której instruktorzy mogą:






  a) | udzielać prostych instrukcji jednemu pilotowi; lub |
| --- | --- | --- |

69b)

»instruktaż z fotela pilota« oznacza technikę stosowaną na etapie szkolenia z manewrów lub na etapie szkolenia opartym na scenariuszach, w ramach której instruktorzy mogą:

a)

udzielać prostych instrukcji jednemu pilotowi; lub

| b) | wykonywać z góry określone ćwiczenia, z fotela pilota albo w charakterze pilota prowadzącego statek powietrzny albo pilota monitorującego, na potrzeby:






  1) | zademonstrowania technik; lub |
| --- | --- | --- |

b)

wykonywać z góry określone ćwiczenia, z fotela pilota albo w charakterze pilota prowadzącego statek powietrzny albo pilota monitorującego, na potrzeby:

1)

zademonstrowania technik; lub

| 2) | sprowokowania drugiego pilota do interwencji lub interakcji; |
| --- | --- |

2)

sprowokowania drugiego pilota do interwencji lub interakcji;

| 69c) | »zgodność podejścia instruktorów« oznacza spójność lub stabilność punktacji przyznawanej przez różnych instruktorów EBT i polega na przypisaniu wyniku lub wyników pokazujących stopień jednorodności lub zbieżności ocen wystawionych przez instruktorów (oceniających); |
| --- | --- |

69c)

»zgodność podejścia instruktorów« oznacza spójność lub stabilność punktacji przyznawanej przez różnych instruktorów EBT i polega na przypisaniu wyniku lub wyników pokazujących stopień jednorodności lub zbieżności ocen wystawionych przez instruktorów (oceniających);

| 72a) | »scenariusz lotu przygotowujący do lotów liniowych« oznacza ocenę i szkolenie obejmujące realistyczną, pełną symulację lotów w czasie rzeczywistym na scenariuszach reprezentatywnych dla operacji liniowych; |
| --- | --- |

72a)

»scenariusz lotu przygotowujący do lotów liniowych« oznacza ocenę i szkolenie obejmujące realistyczną, pełną symulację lotów w czasie rzeczywistym na scenariuszach reprezentatywnych dla operacji liniowych;

| 76b) | »etap szkolenia z manewrów« oznacza etap modułu EBT, podczas którego, odpowiednio do generacji statku powietrznego, załoga ma czas na wykonywanie ćwiczeń opartych głównie na umiejętnościach psychomotorycznych i poprawę wyników dzięki realizacji określonego toru lotu lub wykonanie scenariusza określonego zdarzenia z określonym wynikiem; |
| --- | --- |

76b)

»etap szkolenia z manewrów« oznacza etap modułu EBT, podczas którego, odpowiednio do generacji statku powietrznego, załoga ma czas na wykonywanie ćwiczeń opartych głównie na umiejętnościach psychomotorycznych i poprawę wyników dzięki realizacji określonego toru lotu lub wykonanie scenariusza określonego zdarzenia z określonym wynikiem;

| 76c) | »mieszany program EBT« oznacza program szkoleń i sprawdzianów okresowych operatora zgodny z ORO.FC.230, którego część polega na szkoleniu opartym na dowodach, ale który nie zastępuje sprawdzianów umiejętności przewidzianych w dodatku 9 do załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011; |
| --- | --- |

76c)

»mieszany program EBT« oznacza program szkoleń i sprawdzianów okresowych operatora zgodny z ORO.FC.230, którego część polega na szkoleniu opartym na dowodach, ale który nie zastępuje sprawdzianów umiejętności przewidzianych w dodatku 9 do załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;

| 98a) | »biegły« oznacza kogoś, kto wykazał umiejętności, wiedzę i postawy niezbędne do wykonywania wszelkich wyznaczonych zadań zgodnie z wymaganym standardem; |
| --- | --- |

98a)

»biegły« oznacza kogoś, kto wykazał umiejętności, wiedzę i postawy niezbędne do wykonywania wszelkich wyznaczonych zadań zgodnie z wymaganym standardem;

| 105b) | »etap szkolenia w oparciu o scenariusz« oznacza etap modułu EBT poświęcony rozwijaniu kompetencji, podczas którego pilot szkolony jest z ograniczenia najbardziej krytycznych zagrożeń zidentyfikowanych w odniesieniu do danej generacji statków powietrznych. Powinien on obejmować zarządzanie w czasie rzeczywistym zagrożeniami i błędami specyficznymi dla danego operatora w środowisku przygotowującym do lotów liniowych;”; |
| --- | --- |

105b)

»etap szkolenia w oparciu o scenariusz« oznacza etap modułu EBT poświęcony rozwijaniu kompetencji, podczas którego pilot szkolony jest z ograniczenia najbardziej krytycznych zagrożeń zidentyfikowanych w odniesieniu do danej generacji statków powietrznych. Powinien on obejmować zarządzanie w czasie rzeczywistym zagrożeniami i błędami specyficznymi dla danego operatora w środowisku przygotowującym do lotów liniowych;”;

| 2) | w załączniku II (część ARO) wprowadza się następujące zmiany: | dodaje się pkt ARO.OPS.226 w brzmieniu:

  „ARO.OPS.226 Zatwierdzanie programów szkolenia opartego na dowodach i nadzór nad nimi






  a) | W przypadku gdy właściwy organ zatwierdza programy EBT, inspektorzy muszą uzyskać kwalifikacje i zostać przeszkoleni z zasad EBT, składania wniosków, procedur zatwierdzania i ciągłego nadzoru. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku II (część ARO) wprowadza się następujące zmiany:

dodaje się pkt ARO.OPS.226 w brzmieniu:

„ARO.OPS.226 Zatwierdzanie programów szkolenia opartego na dowodach i nadzór nad nimi

a)

W przypadku gdy właściwy organ zatwierdza programy EBT, inspektorzy muszą uzyskać kwalifikacje i zostać przeszkoleni z zasad EBT, składania wniosków, procedur zatwierdzania i ciągłego nadzoru.

| b) | Właściwy organ ocenia i nadzoruje program EBT oraz procesy służące wdrażaniu programu EBT i zapewnieniu jego powodzenia. |
| --- | --- |

b)

Właściwy organ ocenia i nadzoruje program EBT oraz procesy służące wdrażaniu programu EBT i zapewnieniu jego powodzenia.

| c) | Po otrzymaniu wniosku o zatwierdzenie programu EBT właściwy organ:






  1) | zapewnia rozwiązanie kwestii niezgodności poziomu 1 w obszarach, w których ma wspierać stosowanie programu EBT; |
| --- | --- | --- |

c)

Po otrzymaniu wniosku o zatwierdzenie programu EBT właściwy organ:

1)

zapewnia rozwiązanie kwestii niezgodności poziomu 1 w obszarach, w których ma wspierać stosowanie programu EBT;

| 2) | ocenia zdolność operatora do wsparcia realizacji programu EBT. Obowiązkowe minimum obejmuje następujące elementy:






  (i) | dojrzałość i możliwości systemu zarządzania operatora w obszarach, które mają stanowić podstawę realizacji programu EBT, a szczególności szkolenia załóg lotniczych; |
| --- | --- | --- |

2)

ocenia zdolność operatora do wsparcia realizacji programu EBT. Obowiązkowe minimum obejmuje następujące elementy:

(i)

dojrzałość i możliwości systemu zarządzania operatora w obszarach, które mają stanowić podstawę realizacji programu EBT, a szczególności szkolenia załóg lotniczych;

| (ii) | przydatność programu EBT operatora – program EBT musi odpowiadać wielkości operatora oraz charakterowi i stopniowi złożoności jego działalności, z uwzględnieniem zagrożeń i ryzyka nieodłącznie związanego z jego działalnością; |
| --- | --- |

(ii)

przydatność programu EBT operatora – program EBT musi odpowiadać wielkości operatora oraz charakterowi i stopniowi złożoności jego działalności, z uwzględnieniem zagrożeń i ryzyka nieodłącznie związanego z jego działalnością;

| (iii) | adekwatność systemu prowadzenia dokumentacji operatora, w szczególności w odniesieniu do dokumentacji dotyczącej szkoleń, sprawdzianów i kwalifikacji załogi lotniczej, w szczególności ORO.GEN.220 i ORO.MLR.115 lit. c) i d); |
| --- | --- |

(iii)

adekwatność systemu prowadzenia dokumentacji operatora, w szczególności w odniesieniu do dokumentacji dotyczącej szkoleń, sprawdzianów i kwalifikacji załogi lotniczej, w szczególności ORO.GEN.220 i ORO.MLR.115 lit. c) i d);

| (iv) | przydatność systemu oceniania operatora do oceny kompetencji pilota; |
| --- | --- |

(iv)

przydatność systemu oceniania operatora do oceny kompetencji pilota;

| (v) | kompetencje i doświadczenie instruktorów oraz innych pracowników zaangażowanych w program EBT w zakresie stosowania procesów i procedur wspierających realizację programu EBT; oraz |
| --- | --- |

(v)

kompetencje i doświadczenie instruktorów oraz innych pracowników zaangażowanych w program EBT w zakresie stosowania procesów i procedur wspierających realizację programu EBT; oraz

| (vi) | opracowany przez operatora plan wdrożenia EBT oraz ocena ryzyka w zakresie bezpieczeństwa wspierająca program EBT w celu wykazania, w jaki sposób można osiągnąć poziom bezpieczeństwa równoważny poziomowi zapewnianemu przez obowiązujący program szkoleń. |
| --- | --- |

(vi)

opracowany przez operatora plan wdrożenia EBT oraz ocena ryzyka w zakresie bezpieczeństwa wspierająca program EBT w celu wykazania, w jaki sposób można osiągnąć poziom bezpieczeństwa równoważny poziomowi zapewnianemu przez obowiązujący program szkoleń.

| d) | Właściwy organ zatwierdza program EBT, jeżeli z oceny wynika, że zapewniono co najmniej zgodność z ORO.FC.146, ORO.FC.231 i ORO.FC.232. |
| --- | --- |

d)

Właściwy organ zatwierdza program EBT, jeżeli z oceny wynika, że zapewniono co najmniej zgodność z ORO.FC.146, ORO.FC.231 i ORO.FC.232.

| e) | Nie naruszając przepisów ARO.GEN.120 lit. d) i e), właściwy organ powiadamia Agencję o rozpoczęciu oceny alternatywnych sposobów spełnienia wymagań związanych ze szkoleniem opartym na dowodach.”; |
| --- | --- |

e)

Nie naruszając przepisów ARO.GEN.120 lit. d) i e), właściwy organ powiadamia Agencję o rozpoczęciu oceny alternatywnych sposobów spełnienia wymagań związanych ze szkoleniem opartym na dowodach.”;

| 3) | w załączniku III (część ORO) wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt ORO.FC.145 otrzymuje brzmienie:

  „ORO.FC.145 Przeprowadzanie szkoleń, sprawdzianów i ocen






  a) | Wszystkie szkolenia, sprawdziany i oceny wymagane w niniejszej podczęści przeprowadza się zgodnie z programami i planami tematycznymi szkoleń określonymi przez operatora w instrukcji operacyjnej; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

w załączniku III (część ORO) wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt ORO.FC.145 otrzymuje brzmienie:

„ORO.FC.145 Przeprowadzanie szkoleń, sprawdzianów i ocen

a)

Wszystkie szkolenia, sprawdziany i oceny wymagane w niniejszej podczęści przeprowadza się zgodnie z programami i planami tematycznymi szkoleń określonymi przez operatora w instrukcji operacyjnej;

| b) | Opracowując programy i plany tematyczne szkoleń, operator uwzględnia stosowne elementy określone w obowiązkowej części danych dotyczących zdolności operacyjnej ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012. |
| --- | --- |

b)

Opracowując programy i plany tematyczne szkoleń, operator uwzględnia stosowne elementy określone w obowiązkowej części danych dotyczących zdolności operacyjnej ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 748/2012.

| c) | W przypadku operacji CAT, programy szkoleń i sprawdzianów, w tym plany tematyczne oraz wykorzystanie poszczególnych szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD), są zatwierdzane przez właściwy organ. |
| --- | --- |

c)

W przypadku operacji CAT, programy szkoleń i sprawdzianów, w tym plany tematyczne oraz wykorzystanie poszczególnych szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD), są zatwierdzane przez właściwy organ.

| d) | Urządzenie FSTD musi w najlepszy możliwy sposób odzwierciedlać statek powietrzny wykorzystywany przez operatora. Różnice między FSTD a danym statkiem powietrznym są opisywane i omawiane podczas odprawy lub szkolenia, stosownie do przypadku. |
| --- | --- |

d)

Urządzenie FSTD musi w najlepszy możliwy sposób odzwierciedlać statek powietrzny wykorzystywany przez operatora. Różnice między FSTD a danym statkiem powietrznym są opisywane i omawiane podczas odprawy lub szkolenia, stosownie do przypadku.

| e) | Operator ustanawia system odpowiedniego monitorowania zmian w FSTD oraz dopilnowuje, aby zmiany te nie miały wpływu na adekwatność programów szkoleniowych.”; |
| --- | --- |

e)

Operator ustanawia system odpowiedniego monitorowania zmian w FSTD oraz dopilnowuje, aby zmiany te nie miały wpływu na adekwatność programów szkoleniowych.”;

| b) | dodaje się ORO.FC.146 w brzmieniu:

  „ORO.FC.146 Personel realizujący szkolenia, sprawdziany i oceny






  a) | Wszystkie szkolenia, sprawdziany i oceny wymagane w niniejszej podczęści przeprowadzane są przez odpowiednio wykwalifikowany personel. |
| --- | --- | --- |

b)

dodaje się ORO.FC.146 w brzmieniu:

„ORO.FC.146 Personel realizujący szkolenia, sprawdziany i oceny

a)

Wszystkie szkolenia, sprawdziany i oceny wymagane w niniejszej podczęści przeprowadzane są przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

| b) | W przypadku szkoleń oraz sprawdzianów w locie i na symulatorze lotów personel prowadzący szkolenie i przeprowadzający sprawdziany musi posiadać kwalifikacje zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011. |
| --- | --- |

b)

W przypadku szkoleń oraz sprawdzianów w locie i na symulatorze lotów personel prowadzący szkolenie i przeprowadzający sprawdziany musi posiadać kwalifikacje zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

| c) | W przypadku programu EBT personel przeprowadzający ocenę i prowadzący szkolenia musi:






  1) | posiadać certyfikaty/upoważnienia instruktora lub egzaminatora określone w załączniku I (część FCL); |
| --- | --- | --- |

c)

W przypadku programu EBT personel przeprowadzający ocenę i prowadzący szkolenia musi:

1)

posiadać certyfikaty/upoważnienia instruktora lub egzaminatora określone w załączniku I (część FCL);

| 2) | mieć ukończony program standaryzacji podejścia instruktorów EBT realizowany przez operatora. Obejmuje to wstępny program standaryzacji i okresowy program standaryzacji.
  Ukończenie wstępnego programu standaryzacji EBT u operatora będzie uprawniało instruktora do przeprowadzania w praktyce oceny EBT. |
| --- | --- |

2)

mieć ukończony program standaryzacji podejścia instruktorów EBT realizowany przez operatora. Obejmuje to wstępny program standaryzacji i okresowy program standaryzacji.

Ukończenie wstępnego programu standaryzacji EBT u operatora będzie uprawniało instruktora do przeprowadzania w praktyce oceny EBT.

| d) | Niezależnie od przepisów lit. b) powyżej, sytuacyjnej oceny kompetencji dokonuje wyznaczony przez operatora odpowiednio wykwalifikowany dowódca, który przeszedł program standaryzacji w zakresie koncepcji EBT i oceny kompetencji (oceniający zadania sytuacyjne).”; |
| --- | --- |

d)

Niezależnie od przepisów lit. b) powyżej, sytuacyjnej oceny kompetencji dokonuje wyznaczony przez operatora odpowiednio wykwalifikowany dowódca, który przeszedł program standaryzacji w zakresie koncepcji EBT i oceny kompetencji (oceniający zadania sytuacyjne).”;

| c) | dodaje się pkt ORO.FC.231 w brzmieniu:

  „ORO.FC.231 Szkolenie oparte na dowodach






  a) | PROGRAM EBT






  1) | Operator może zamiast spełnienia wymogów ORO.FC.230 ustanowić, wdrożyć i utrzymywać odpowiedni program EBT zatwierdzony przez właściwy organ.
  Operator musi wykazać zdolność do wspierania realizacji programu EBT (w tym planu realizacji) oraz przeprowadza ocenę ryzyka w zakresie bezpieczeństwa, wykazując, w jaki sposób osiągnięto równoważny poziom bezpieczeństwa. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

dodaje się pkt ORO.FC.231 w brzmieniu:

„ORO.FC.231 Szkolenie oparte na dowodach

a)

PROGRAM EBT

1)

Operator może zamiast spełnienia wymogów ORO.FC.230 ustanowić, wdrożyć i utrzymywać odpowiedni program EBT zatwierdzony przez właściwy organ.

Operator musi wykazać zdolność do wspierania realizacji programu EBT (w tym planu realizacji) oraz przeprowadza ocenę ryzyka w zakresie bezpieczeństwa, wykazując, w jaki sposób osiągnięto równoważny poziom bezpieczeństwa.

| 2) | Program EBT:






  (i) | odpowiada wielkości operatora oraz charakterowi i stopniowi złożoności jego działalności, z uwzględnieniem zagrożeń i rodzajów ryzyka nieodłącznie związanego z jego działalnością; |
| --- | --- | --- |

2)

Program EBT:

(i)

odpowiada wielkości operatora oraz charakterowi i stopniowi złożoności jego działalności, z uwzględnieniem zagrożeń i rodzajów ryzyka nieodłącznie związanego z jego działalnością;

| (ii) | zapewnia zdobycie przez pilotów kompetencji dzięki ocenie i rozwijaniu kompetencji pilotów niezbędnych do bezpiecznej, skutecznej i wydajnej eksploatacji statków powietrznych; |
| --- | --- |

(ii)

zapewnia zdobycie przez pilotów kompetencji dzięki ocenie i rozwijaniu kompetencji pilotów niezbędnych do bezpiecznej, skutecznej i wydajnej eksploatacji statków powietrznych;

| (iii) | dopilnowuje, aby każdy pilot przerobił zagadnienia objęte oceną i szkoleniem zgodnie z ORO.FC.232; |
| --- | --- |

(iii)

dopilnowuje, aby każdy pilot przerobił zagadnienia objęte oceną i szkoleniem zgodnie z ORO.FC.232;

| (iv) | obejmuje co najmniej sześć modułów EBT w trzyletnim programie; każdy moduł EBT musi składać się z etapu oceny i etapu szkolenia. Okres ważności modułu EBT wynosi 12 miesięcy.






  A) | Etap oceny obejmuje scenariusz (lub scenariusze) przygotowujący do lotów liniowych, wykorzystywany do oceny wszystkich kompetencji i określenia indywidualnych potrzeb szkoleniowych. |
| --- | --- | --- |

(iv)

obejmuje co najmniej sześć modułów EBT w trzyletnim programie; każdy moduł EBT musi składać się z etapu oceny i etapu szkolenia. Okres ważności modułu EBT wynosi 12 miesięcy.

A)

Etap oceny obejmuje scenariusz (lub scenariusze) przygotowujący do lotów liniowych, wykorzystywany do oceny wszystkich kompetencji i określenia indywidualnych potrzeb szkoleniowych.

| B) | Etap szkolenia obejmuje:






  a) | etap szkolenia z manewrów, obejmujący szkolenie aż do uzyskania biegłości w określonych manewrach; |
| --- | --- | --- |

B)

Etap szkolenia obejmuje:

a)

etap szkolenia z manewrów, obejmujący szkolenie aż do uzyskania biegłości w określonych manewrach;

| b) | etap szkolenia w oparciu o scenariusz, obejmujący scenariusz (lub scenariusze) przygotowujący do lotów liniowych, służący rozwinięciu kompetencji i określeniu indywidualnych potrzeb szkoleniowych. |
| --- | --- |

b)

etap szkolenia w oparciu o scenariusz, obejmujący scenariusz (lub scenariusze) przygotowujący do lotów liniowych, służący rozwinięciu kompetencji i określeniu indywidualnych potrzeb szkoleniowych.

Etap szkolenia przeprowadza się w rozsądnym terminie po zakończeniu etapu oceny.

| 3) | Operator dopilnowuje, aby każdy pilot zapisany na program szkolenia opartego na dowodach zaliczył:






  (i) | co najmniej dwa moduły EBT w okresie ważności uprawnienia na typ, a odstęp czasu między nimi był nie krótszy niż 3 miesiące. Moduł EBT jest ukończony, gdy:






  A) | przerobiono cały zakres programu EBT danego modułu EBT (ekspozycja pilota na zagadnienia objęte oceną i szkoleniem); oraz |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Operator dopilnowuje, aby każdy pilot zapisany na program szkolenia opartego na dowodach zaliczył:

(i)

co najmniej dwa moduły EBT w okresie ważności uprawnienia na typ, a odstęp czasu między nimi był nie krótszy niż 3 miesiące. Moduł EBT jest ukończony, gdy:

A)

przerobiono cały zakres programu EBT danego modułu EBT (ekspozycja pilota na zagadnienia objęte oceną i szkoleniem); oraz

| B) | wykazano akceptowalny poziom wyników w odniesieniu do wszystkich obserwowanych kompetencji; |
| --- | --- |

B)

wykazano akceptowalny poziom wyników w odniesieniu do wszystkich obserwowanych kompetencji;

| (ii) | ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych; oraz |
| --- | --- |

(ii)

ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych; oraz

| (iii) | szkolenie naziemne. |
| --- | --- |

(iii)

szkolenie naziemne.

| 4) | Aby zagwarantować, że instruktorzy EBT mają odpowiednie kwalifikacje do wykonywania swoich zadań, operator ustanawia program standaryzacji i zapewniania zgodności podejścia instruktorów EBT.






  (i) | Wszyscy instruktorzy muszą być objęci tym programem. |
| --- | --- | --- |

4)

Aby zagwarantować, że instruktorzy EBT mają odpowiednie kwalifikacje do wykonywania swoich zadań, operator ustanawia program standaryzacji i zapewniania zgodności podejścia instruktorów EBT.

(i)

Wszyscy instruktorzy muszą być objęci tym programem.

| (ii) | Operator stosuje odpowiednie metody i wskaźniki w celu oceny zgodności. |
| --- | --- |

(ii)

Operator stosuje odpowiednie metody i wskaźniki w celu oceny zgodności.

| (iii) | Operator musi wykazać, że instruktorzy oceniają wystarczająco zgodnie. |
| --- | --- |

(iii)

Operator musi wykazać, że instruktorzy oceniają wystarczająco zgodnie.

| 5) | Program EBT może obejmować procedury bezpieczeństwa w przypadku nieprzewidzianych okoliczności, które mogłyby mieć wpływ na realizację modułów szkolenia opartego na dowodach. Operator wykazuje potrzebę zastosowania tych procedur. Procedury te gwarantują, że pilot nie będzie kontynuował operacji liniowych, jeżeli jego zaobserwowane wyniki były gorsze od minimalnego dopuszczalnego poziomu. Mogą one obejmować:






  (i) | zmianę odstępu czasu między modułami EBT; oraz |
| --- | --- | --- |

5)

Program EBT może obejmować procedury bezpieczeństwa w przypadku nieprzewidzianych okoliczności, które mogłyby mieć wpływ na realizację modułów szkolenia opartego na dowodach. Operator wykazuje potrzebę zastosowania tych procedur. Procedury te gwarantują, że pilot nie będzie kontynuował operacji liniowych, jeżeli jego zaobserwowane wyniki były gorsze od minimalnego dopuszczalnego poziomu. Mogą one obejmować:

(i)

zmianę odstępu czasu między modułami EBT; oraz

| (ii) | zmianę kolejności etapów modułu EBT. |
| --- | --- |

(ii)

zmianę kolejności etapów modułu EBT.

| b) | RAMY KOMPETENCJI
  Operator stosuje ramy kompetencji w odniesieniu do wszystkich aspektów oceny i szkolenia w ramach programu EBT. Ramy kompetencji muszą:






  1) | być wszechstronne, dokładne i użyteczne; |
| --- | --- | --- |

b)

RAMY KOMPETENCJI

Operator stosuje ramy kompetencji w odniesieniu do wszystkich aspektów oceny i szkolenia w ramach programu EBT. Ramy kompetencji muszą:

1)

być wszechstronne, dokładne i użyteczne;

| 2) | obejmować obserwowalne zachowania niezbędne do bezpiecznego, skutecznego i wydajnego wykonywania operacji; |
| --- | --- |

2)

obejmować obserwowalne zachowania niezbędne do bezpiecznego, skutecznego i wydajnego wykonywania operacji;

| 3) | obejmować określony zestaw kompetencji, ich opisy i związane z nimi obserwowalne zachowania. |
| --- | --- |

3)

obejmować określony zestaw kompetencji, ich opisy i związane z nimi obserwowalne zachowania.

| c) | WYNIKI SYSTEMU SZKOLENIA






  1) | Wyniki systemu szkolenia opartego na dowodach są mierzone i oceniane za pomocą procesu informacji zwrotnej w celu:






  (i) | zatwierdzenia i doskonalenia programu EBT operatora; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

WYNIKI SYSTEMU SZKOLENIA

1)

Wyniki systemu szkolenia opartego na dowodach są mierzone i oceniane za pomocą procesu informacji zwrotnej w celu:

(i)

zatwierdzenia i doskonalenia programu EBT operatora;

| (ii) | upewnienia się, że program programu EBT operatora rozwija kompetencje pilotów. |
| --- | --- |

(ii)

upewnienia się, że program programu EBT operatora rozwija kompetencje pilotów.

| 2) | Proces przekazywania informacji zwrotnych uwzględniony jest w systemie zarządzania operatora. |
| --- | --- |

2)

Proces przekazywania informacji zwrotnych uwzględniony jest w systemie zarządzania operatora.

| 3) | Operator opracowuje procedury regulujące ochronę danych dotyczących szkolenia opartego na dowodach. |
| --- | --- |

3)

Operator opracowuje procedury regulujące ochronę danych dotyczących szkolenia opartego na dowodach.

| d) | SYSTEM OCENIANIA






  1) | Do oceny kompetencji pilota operator wykorzystuje system oceniania. System oceniania musi:






  (i) | być wystarczająco szczegółowy, aby umożliwić dokładne i użyteczne pomiary indywidualnych wyników; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

SYSTEM OCENIANIA

1)

Do oceny kompetencji pilota operator wykorzystuje system oceniania. System oceniania musi:

(i)

być wystarczająco szczegółowy, aby umożliwić dokładne i użyteczne pomiary indywidualnych wyników;

| (ii) | zawierać dla każdej kompetencji kryteria i skalę wyników, z określonym na skali punktem, który odpowiada minimalnemu dopuszczalnemu poziomowi, jaki należy osiągnąć, aby wykonywać operacje liniowe. Operator opracowuje procedury służące rozwiązywaniu problemów słabych wyników pilota; |
| --- | --- |

(ii)

zawierać dla każdej kompetencji kryteria i skalę wyników, z określonym na skali punktem, który odpowiada minimalnemu dopuszczalnemu poziomowi, jaki należy osiągnąć, aby wykonywać operacje liniowe. Operator opracowuje procedury służące rozwiązywaniu problemów słabych wyników pilota;

| (iii) | zapewniać spójność danych; |
| --- | --- |

(iii)

zapewniać spójność danych;

| (iv) | zapewniać ochronę danych. |
| --- | --- |

(iv)

zapewniać ochronę danych.

| 2) | Operator sprawdza w regularnych odstępach czasu dokładność swojego systemu oceniania w porównaniu z systemem opartym na kryteriach. |
| --- | --- |

2)

Operator sprawdza w regularnych odstępach czasu dokładność swojego systemu oceniania w porównaniu z systemem opartym na kryteriach.

| e) | ODPOWIEDNIE URZĄDZENIA SZKOLENIOWE I LICZBA GODZIN POTRZEBNA DO UKOŃCZENIA PROGRAMU EBT OPERATORA






  1) | Każdy moduł EBT przeprowadza się na FSTD o odpowiednim poziomie kwalifikacji do zapewnienia prawidłowej realizacji zagadnień objętych oceną i szkoleniem. |
| --- | --- | --- |

e)

ODPOWIEDNIE URZĄDZENIA SZKOLENIOWE I LICZBA GODZIN POTRZEBNA DO UKOŃCZENIA PROGRAMU EBT OPERATORA

1)

Każdy moduł EBT przeprowadza się na FSTD o odpowiednim poziomie kwalifikacji do zapewnienia prawidłowej realizacji zagadnień objętych oceną i szkoleniem.

| 2) | Operator umożliwia pilotowi wykonanie na urządzeniu szkoleniowym liczby godzin wystarczającej do ukończenia programu EBT operatora. Kryteria określania liczby godzin programu EBT są następujące:






  (i) | liczba godzin odpowiada zakresowi i złożoności programu EBT; |
| --- | --- | --- |

2)

Operator umożliwia pilotowi wykonanie na urządzeniu szkoleniowym liczby godzin wystarczającej do ukończenia programu EBT operatora. Kryteria określania liczby godzin programu EBT są następujące:

(i)

liczba godzin odpowiada zakresowi i złożoności programu EBT;

| (ii) | liczba godzin wystarcza do ukończenia programu EBT; |
| --- | --- |

(ii)

liczba godzin wystarcza do ukończenia programu EBT;

| (iii) | liczba godzin umożliwia skuteczną realizację programu EBT, z uwzględnieniem zaleceń ICAO, Agencji i właściwego organu; |
| --- | --- |

(iii)

liczba godzin umożliwia skuteczną realizację programu EBT, z uwzględnieniem zaleceń ICAO, Agencji i właściwego organu;

| (iv) | liczba godzin odpowiada technologii zastosowanej w urządzeniach szkoleniowych. |
| --- | --- |

(iv)

liczba godzin odpowiada technologii zastosowanej w urządzeniach szkoleniowych.

| f) | RÓWNOWAŻNOŚĆ NIEPRAWIDŁOWOŚCI






  1) | Każdy pilot przechodzi ocenę i szkolenie w zakresie zarządzania nieprawidłowościami działania systemów statków powietrznych. |
| --- | --- | --- |

f)

RÓWNOWAŻNOŚĆ NIEPRAWIDŁOWOŚCI

1)

Każdy pilot przechodzi ocenę i szkolenie w zakresie zarządzania nieprawidłowościami działania systemów statków powietrznych.

| 2) | Ćwiczenia z nieprawidłowości działania systemów statku powietrznego, które powodują znaczące dodatkowe obciążenie biegłej załogi, są organizowane w odniesieniu do następujących cech:






  (i) | natychmiastowy charakter; |
| --- | --- | --- |

2)

Ćwiczenia z nieprawidłowości działania systemów statku powietrznego, które powodują znaczące dodatkowe obciążenie biegłej załogi, są organizowane w odniesieniu do następujących cech:

(i)

natychmiastowy charakter;

| (ii) | złożoność; |
| --- | --- |

(ii)

złożoność;

| (iii) | pogorszenie sterowności statku powietrznego; |
| --- | --- |

(iii)

pogorszenie sterowności statku powietrznego;

| (iv) | utrata kontroli nad oprzyrządowaniem; |
| --- | --- |

(iv)

utrata kontroli nad oprzyrządowaniem;

| (v) | zarządzanie skutkami. |
| --- | --- |

(v)

zarządzanie skutkami.

| 3) | Każdy pilot musi przerobić co najmniej jedną awarię każdego typu z częstotliwością określoną w tabeli zagadnień objętych oceną i szkoleniem. |
| --- | --- |

3)

Każdy pilot musi przerobić co najmniej jedną awarię każdego typu z częstotliwością określoną w tabeli zagadnień objętych oceną i szkoleniem.

| 4) | Wykazanie biegłości w zarządzaniu jedną nieprawidłowością uznaje się za równoważne z wykazaniem biegłości w zarządzaniu innymi nieprawidłowościami o podobnych cechach. |
| --- | --- |

4)

Wykazanie biegłości w zarządzaniu jedną nieprawidłowością uznaje się za równoważne z wykazaniem biegłości w zarządzaniu innymi nieprawidłowościami o podobnych cechach.

| g) | RÓWNOWAŻNOŚĆ PODEJŚĆ ISTOTNYCH W KONTEKŚCIE OPERACJI






  1) | Operator dopilnowuje, aby każdy pilot przechodził regularne szkolenia z wykonywania typów podejścia i stosowania metod podejścia istotnych w kontekście operacji. |
| --- | --- | --- |

g)

RÓWNOWAŻNOŚĆ PODEJŚĆ ISTOTNYCH W KONTEKŚCIE OPERACJI

1)

Operator dopilnowuje, aby każdy pilot przechodził regularne szkolenia z wykonywania typów podejścia i stosowania metod podejścia istotnych w kontekście operacji.

| 2) | Szkolenia te obejmują podejścia, które powodują dodatkowe obciążenie biegłej załogi. |
| --- | --- |

2)

Szkolenia te obejmują podejścia, które powodują dodatkowe obciążenie biegłej załogi.

| 3) | Szkolenia te obejmują podejścia wymagające specjalnego zatwierdzenia zgodnie z załącznikiem V (część SPA) do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

3)

Szkolenia te obejmują podejścia wymagające specjalnego zatwierdzenia zgodnie z załącznikiem V (część SPA) do niniejszego rozporządzenia.

| h) | OCENA KOMPETENCJI PRZY ZADANIACH SYTUACYJNYCH






  1) | Każdy pilot przechodzi okresowo ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych w statku powietrznym, aby wykazać, że bezpiecznie, skutecznie i wydajnie wykonuje normalne operacje liniowe opisane w instrukcji operacyjnej. |
| --- | --- | --- |

h)

OCENA KOMPETENCJI PRZY ZADANIACH SYTUACYJNYCH

1)

Każdy pilot przechodzi okresowo ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych w statku powietrznym, aby wykazać, że bezpiecznie, skutecznie i wydajnie wykonuje normalne operacje liniowe opisane w instrukcji operacyjnej.

| 2) | Okres ważności oceny kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych wynosi 12 miesięcy. |
| --- | --- |

2)

Okres ważności oceny kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych wynosi 12 miesięcy.

| 3) | Operator upoważniony do prowadzenia szkolenia opartego na dowodach może, za zgodą właściwego organu, przedłużyć ważność oceny kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych:






  (i) | albo do 2 lat, pod warunkiem przeprowadzenia oceny ryzyka; |
| --- | --- | --- |

3)

Operator upoważniony do prowadzenia szkolenia opartego na dowodach może, za zgodą właściwego organu, przedłużyć ważność oceny kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych:

(i)

albo do 2 lat, pod warunkiem przeprowadzenia oceny ryzyka;

| (ii) | albo do 3 lat, pod warunkiem przeprowadzenia procesu przekazywania informacji zwrotnych z monitorowania operacji liniowych, który pozwala identyfikować zagrożenia dla operacji, minimalizować ryzyko wystąpienia tych zagrożeń i wdrażać środki zarządzania błędami ludzkimi przy operacjach. |
| --- | --- |

(ii)

albo do 3 lat, pod warunkiem przeprowadzenia procesu przekazywania informacji zwrotnych z monitorowania operacji liniowych, który pozwala identyfikować zagrożenia dla operacji, minimalizować ryzyko wystąpienia tych zagrożeń i wdrażać środki zarządzania błędami ludzkimi przy operacjach.

| 4) | Aby zaliczyć ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych, pilot musi wykazać akceptowalny poziom wyników w odniesieniu do wszystkich obserwowanych kompetencji. |
| --- | --- |

4)

Aby zaliczyć ocenę kompetencji przy zadaniach sytuacyjnych, pilot musi wykazać akceptowalny poziom wyników w odniesieniu do wszystkich obserwowanych kompetencji.

| i) | SZKOLENIE NAZIEMNE






  1) | Co 12 miesięcy kalendarzowych każdy pilot przechodzi:






  (i) | techniczne szkolenie naziemne; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

SZKOLENIE NAZIEMNE

1)

Co 12 miesięcy kalendarzowych każdy pilot przechodzi:

(i)

techniczne szkolenie naziemne;

| (ii) | ocenę i szkolenie w zakresie rozmieszczenia i użytkowania całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa przewożonego na pokładzie statku powietrznego. |
| --- | --- |

(ii)

ocenę i szkolenie w zakresie rozmieszczenia i użytkowania całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa przewożonego na pokładzie statku powietrznego.

| 2) | Operator może, za zgodą właściwego organu oraz z zastrzeżeniem przeprowadzenia oceny ryzyka, przedłużyć ważność oceny w zakresie rozmieszczenia i użytkowania całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa przewożonego na pokładzie statku powietrznego do 24 miesięcy.”; |
| --- | --- |

2)

Operator może, za zgodą właściwego organu oraz z zastrzeżeniem przeprowadzenia oceny ryzyka, przedłużyć ważność oceny w zakresie rozmieszczenia i użytkowania całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa przewożonego na pokładzie statku powietrznego do 24 miesięcy.”;

| d) | dodaje się pkt ORO.FC.232 w brzmieniu:

  „ORO.FC.232 Zagadnienia objęte oceną i szkoleniem w programie EBT






  a) | Operator dopilnowuje, aby każdy pilot przerobił zagadnienia objęte oceną i szkoleniem. |
| --- | --- | --- |

d)

dodaje się pkt ORO.FC.232 w brzmieniu:

„ORO.FC.232 Zagadnienia objęte oceną i szkoleniem w programie EBT

a)

Operator dopilnowuje, aby każdy pilot przerobił zagadnienia objęte oceną i szkoleniem.

| b) | Zagadnienia objęte oceną i szkoleniem są:






  1) | opracowywane na podstawie danych dotyczących bezpieczeństwa i danych operacyjnych, które wykorzystuje się do określenia obszarów wymagających poprawy i wskazania priorytetów szkolenia pilotów w celu stworzenia odpowiednich programów EBT; |
| --- | --- | --- |

b)

Zagadnienia objęte oceną i szkoleniem są:

1)

opracowywane na podstawie danych dotyczących bezpieczeństwa i danych operacyjnych, które wykorzystuje się do określenia obszarów wymagających poprawy i wskazania priorytetów szkolenia pilotów w celu stworzenia odpowiednich programów EBT;

| 2) | rozłożone na okres 3 lat i poruszane z określoną częstotliwością; |
| --- | --- |

2)

rozłożone na okres 3 lat i poruszane z określoną częstotliwością;

| 3) | adekwatne do typu lub wariantu statku powietrznego, na którym pilot wykonuje loty.”; |
| --- | --- |

3)

adekwatne do typu lub wariantu statku powietrznego, na którym pilot wykonuje loty.”;

| e) | pkt ORO.FC.235 lit. a) otrzymuje brzmienie:

  „ORO.FC.235 Kwalifikacje pilota do wykonywania lotów z każdego fotela






  a) | Dowódcy, których obowiązki wymagają od nich realizacji zadań z dowolnego fotela pilota i wykonywania czynności drugiego pilota, oraz dowódcy, od których wymaga się prowadzenia szkoleń lub przeprowadzania sprawdzianów, muszą ukończyć dodatkowe szkolenie i zaliczyć sprawdzian zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej. Sprawdzian taki może być przeprowadzany razem ze sprawdzianem umiejętności u operatora przewidzianym w pkt ORO.FC.230 lit. b) lub w programie EBT przewidzianym w pkt ORO.FC.231.”; |
| --- | --- | --- |

e)

pkt ORO.FC.235 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„ORO.FC.235 Kwalifikacje pilota do wykonywania lotów z każdego fotela

a)

Dowódcy, których obowiązki wymagają od nich realizacji zadań z dowolnego fotela pilota i wykonywania czynności drugiego pilota, oraz dowódcy, od których wymaga się prowadzenia szkoleń lub przeprowadzania sprawdzianów, muszą ukończyć dodatkowe szkolenie i zaliczyć sprawdzian zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej. Sprawdzian taki może być przeprowadzany razem ze sprawdzianem umiejętności u operatora przewidzianym w pkt ORO.FC.230 lit. b) lub w programie EBT przewidzianym w pkt ORO.FC.231.”;

| 4) | w załączniku IV (część CAT) wprowadza się następujące zmiany: | CAT.IDE.A.185 lit. c) pkt 1 otrzymuje brzmienie:






  1) | „ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

w załączniku IV (część CAT) wprowadza się następujące zmiany:

CAT.IDE.A.185 lit. c) pkt 1 otrzymuje brzmienie:

1)

„ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”;

| 5) | w załączniku VI (część NCC) wprowadza się następujące zmiany: | NCC.IDE.A.160 lit. b) pkt 1 otrzymuje brzmienie:






  1) | „ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”; |
| --- | --- | --- | --- |

5)

w załączniku VI (część NCC) wprowadza się następujące zmiany:

NCC.IDE.A.160 lit. b) pkt 1 otrzymuje brzmienie:

1)

„ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”;

| 6) | w załączniku VIII (część SPO) wprowadza się następujące zmiany: | SPO.IDE.A.140 lit. b) pkt 1 otrzymuje brzmienie:






  „1) | ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

w załączniku VIII (część SPO) wprowadza się następujące zmiany:

SPO.IDE.A.140 lit. b) pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

ostatnich 25 godzin, w przypadku samolotów o MCTOM większej niż 27 000 kg, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 1 stycznia 2022 r.; lub”.

---

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/32 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/32

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/2037

z dnia 10 grudnia 2020 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/159 nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/478 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wspólnych reguł przywozu (1), w szczególności jego art. 16 i 20,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/755 z dnia 29 kwietnia 2015 r. w sprawie wspólnych reguł przywozu z niektórych państw trzecich (2), w szczególności jego art. 13 i 16,

a także mając na uwadze, co następuje:

1.   PRZEBIEG PROCEDURY

PRZEBIEG PROCEDURY

| (1) | Dnia 31 stycznia 2019 r. Komisja nałożyła ostateczne środki ochronne na niektóre wyroby ze stali („rozporządzenie w sprawie ostatecznych środków ochronnych”) (3). |
| --- | --- |

(1)

Dnia 31 stycznia 2019 r. Komisja nałożyła ostateczne środki ochronne na niektóre wyroby ze stali („rozporządzenie w sprawie ostatecznych środków ochronnych”) (3).

3

| (2) | Komisja dwukrotnie zmieniła wprowadzone środki – na podstawie, odpowiednio, rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/1590 (4) i rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/894 (5). |
| --- | --- |

(2)

Komisja dwukrotnie zmieniła wprowadzone środki – na podstawie, odpowiednio, rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/1590 (4) i rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/894 (5).

4

5

| (3) | Zgodnie z umową o wystąpieniu (6) między Unią a Zjednoczonym Królestwem od dnia 1 stycznia 2021 r. Zjednoczone Królestwo nie będzie już częścią obszaru celnego UE. W związku z tym od tego dnia zmieni się zakres terytorialny, w którym mają zastosowanie środki ochronne. Poziom środków ochronnych w odniesieniu do niektórych wyrobów ze stali ustalono na podstawie średniego przywozu do Unii złożonej z 28 państw członkowskich, tj. z uwzględnieniem przywozu do Zjednoczonego Królestwa, w okresie odniesienia 2015–2017, a zatem Komisja uznaje za stosowne odpowiednie dostosowanie wielkości kontyngentów taryfowych oraz wykazu krajów rozwijających się objętych obecnie obowiązującymi środkami ochronnymi. |
| --- | --- |

(3)

Zgodnie z umową o wystąpieniu (6) między Unią a Zjednoczonym Królestwem od dnia 1 stycznia 2021 r. Zjednoczone Królestwo nie będzie już częścią obszaru celnego UE. W związku z tym od tego dnia zmieni się zakres terytorialny, w którym mają zastosowanie środki ochronne. Poziom środków ochronnych w odniesieniu do niektórych wyrobów ze stali ustalono na podstawie średniego przywozu do Unii złożonej z 28 państw członkowskich, tj. z uwzględnieniem przywozu do Zjednoczonego Królestwa, w okresie odniesienia 2015–2017, a zatem Komisja uznaje za stosowne odpowiednie dostosowanie wielkości kontyngentów taryfowych oraz wykazu krajów rozwijających się objętych obecnie obowiązującymi środkami ochronnymi.

6

| (4) | W dniu 30 października 2020 r. Komisja opublikowała w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej zawiadomienie (7), w którym przedstawiła uzasadnienie wniosku i metodykę, którą zamierzała zastosować, oraz wezwała zainteresowane strony do zgłaszania uwag. Zawiadomienie zawierało również wielkość ponownie obliczonych kontyngentów taryfowych, które miałyby obowiązywać od dnia 1 stycznia do dnia 30 czerwca 2021 r. |
| --- | --- |

(4)

W dniu 30 października 2020 r. Komisja opublikowała w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej zawiadomienie (7), w którym przedstawiła uzasadnienie wniosku i metodykę, którą zamierzała zastosować, oraz wezwała zainteresowane strony do zgłaszania uwag. Zawiadomienie zawierało również wielkość ponownie obliczonych kontyngentów taryfowych, które miałyby obowiązywać od dnia 1 stycznia do dnia 30 czerwca 2021 r.

7

2.   WŁAŚCIWY PRZEBIEG DOCHODZENIA

WŁAŚCIWY PRZEBIEG DOCHODZENIA

| (5) | W wyznaczonym terminie Komisja otrzymała dziewiętnaście oświadczeń od zainteresowanych stron. Komisja przeprowadziła również konsultacje z rządami dziewięciu państw trzecich. |
| --- | --- |

(5)

W wyznaczonym terminie Komisja otrzymała dziewiętnaście oświadczeń od zainteresowanych stron. Komisja przeprowadziła również konsultacje z rządami dziewięciu państw trzecich.

3.   OCENA OTRZYMANYCH UWAG

OCENA OTRZYMANYCH UWAG

| (6) | Komisja odniosła się do otrzymanych uwag, które dotyczyły konkretnych kategorii produktów bądź ogólnych aspektów dostosowania, w następujący sposób: |
| --- | --- |

(6)

Komisja odniosła się do otrzymanych uwag, które dotyczyły konkretnych kategorii produktów bądź ogólnych aspektów dostosowania, w następujący sposób:

3.1.   Kategoria 4 – arkusze blachy z metaliczną powłoką

Kategoria 4 – arkusze blachy z metaliczną powłoką

| (7) | Kilka zainteresowanych stron przedstawiło uwagi dotyczące wielkości obliczonych dla kategorii 4A i 4B (łącznie z gatunkami stali przeznaczonymi do wykorzystania przez przemysł motoryzacyjny) i zwróciło się do Komisji o dokonanie przeglądu obliczeń. Podczas konsultacji z organami państw trzecich jedna zainteresowana strona wskazała w szczególności na błąd pisarski w obliczeniach. Inna zainteresowana strona wskazała na konkretny problem dotyczący obliczeń, tj. zaproponowała nieco inny podział między obie kategorie produktów – lepiej odzwierciedlający jej sytuację pod względem wielkości w odniesieniu do jej krajowych kontyngentów taryfowych, biorąc pod uwagę sytuację alternatywną w tym przypadku, a mianowicie sposób, w jaki kontyngenty taryfowe zostałyby przydzielone, gdyby Zjednoczone Królestwo nie było częścią obszaru celnego w momencie przyjęcia pierwotnych środków ochronnych. Dokonawszy oceny tych uwag, Komisja stwierdziła, że były one uzasadnione, i skorygowała odpowiednio wielkości zawarte w zawiadomieniu z dnia 30 października. |
| --- | --- |

(7)

Kilka zainteresowanych stron przedstawiło uwagi dotyczące wielkości obliczonych dla kategorii 4A i 4B (łącznie z gatunkami stali przeznaczonymi do wykorzystania przez przemysł motoryzacyjny) i zwróciło się do Komisji o dokonanie przeglądu obliczeń. Podczas konsultacji z organami państw trzecich jedna zainteresowana strona wskazała w szczególności na błąd pisarski w obliczeniach. Inna zainteresowana strona wskazała na konkretny problem dotyczący obliczeń, tj. zaproponowała nieco inny podział między obie kategorie produktów – lepiej odzwierciedlający jej sytuację pod względem wielkości w odniesieniu do jej krajowych kontyngentów taryfowych, biorąc pod uwagę sytuację alternatywną w tym przypadku, a mianowicie sposób, w jaki kontyngenty taryfowe zostałyby przydzielone, gdyby Zjednoczone Królestwo nie było częścią obszaru celnego w momencie przyjęcia pierwotnych środków ochronnych. Dokonawszy oceny tych uwag, Komisja stwierdziła, że były one uzasadnione, i skorygowała odpowiednio wielkości zawarte w zawiadomieniu z dnia 30 października.

| (8) | Należy podkreślić, że korekty te dotyczą jedynie podziału kontyngentów taryfowych między podkategorie produktów 4A i 4B, ale nie wpływają na poziom kontyngentów taryfowych dla całej kategorii produktu 4. |
| --- | --- |

(8)

Należy podkreślić, że korekty te dotyczą jedynie podziału kontyngentów taryfowych między podkategorie produktów 4A i 4B, ale nie wpływają na poziom kontyngentów taryfowych dla całej kategorii produktu 4.

| (9) | Zaktualizowane wielkości znalazły odzwierciedlenie w wielkościach kontyngentów taryfowych przedstawionych w załączniku I. |
| --- | --- |

(9)

Zaktualizowane wielkości znalazły odzwierciedlenie w wielkościach kontyngentów taryfowych przedstawionych w załączniku I.

3.2.   Wpływ dostosowania na wielkości kontyngentów taryfowych

Wpływ dostosowania na wielkości kontyngentów taryfowych

| (10) | Niektóre strony twierdziły, że Komisja powinna zachować istniejące wielkości kontyngentów taryfowych, a ponadto albo przyznać Zjednoczonemu Królestwu oddzielny krajowy kontyngent taryfowy albo – jeżeli przywóz ten byłby objęty kontyngentami rezydualnymi – zwiększyć wielkości tych kontyngentów w celu uwzględnienia tradycyjnych przepływów handlowych Zjednoczonego Królestwa. |
| --- | --- |

(10)

Niektóre strony twierdziły, że Komisja powinna zachować istniejące wielkości kontyngentów taryfowych, a ponadto albo przyznać Zjednoczonemu Królestwu oddzielny krajowy kontyngent taryfowy albo – jeżeli przywóz ten byłby objęty kontyngentami rezydualnymi – zwiększyć wielkości tych kontyngentów w celu uwzględnienia tradycyjnych przepływów handlowych Zjednoczonego Królestwa.

| (11) | Niektóre strony twierdziły również, że włączenie Zjednoczonego Królestwa do zakresu rezydualnych kontyngentów taryfowych miałoby dla nich niekorzystne skutki, ponieważ zwiększyłoby konkurencję o mniejszą wielkość kontyngentu taryfowego. |
| --- | --- |

(11)

Niektóre strony twierdziły również, że włączenie Zjednoczonego Królestwa do zakresu rezydualnych kontyngentów taryfowych miałoby dla nich niekorzystne skutki, ponieważ zwiększyłoby konkurencję o mniejszą wielkość kontyngentu taryfowego.

| (12) | Inne strony zauważyły, że w przypadku niektórych krajów pochodzenia zmniejszyłaby się łączna wielkość obliczonych kontyngentów taryfowych, przez co środek ten stałby się bardziej restrykcyjny. |
| --- | --- |

(12)

Inne strony zauważyły, że w przypadku niektórych krajów pochodzenia zmniejszyłaby się łączna wielkość obliczonych kontyngentów taryfowych, przez co środek ten stałby się bardziej restrykcyjny.

| (13) | Niektóre kraje wywozu skarżyły się ponadto, że w przypadku przyjęcia wniosku Komisji utraciłyby swój krajowy kontyngent taryfowy dla określonych kategorii produktów. Strony te twierdziły, że Komisja powinna zachować ich krajowy kontyngent taryfowy oraz że brak takiego kontyngentu skutkowałby bardziej restrykcyjnym charakterem środków, co naruszałoby zasady WTO. |
| --- | --- |

(13)

Niektóre kraje wywozu skarżyły się ponadto, że w przypadku przyjęcia wniosku Komisji utraciłyby swój krajowy kontyngent taryfowy dla określonych kategorii produktów. Strony te twierdziły, że Komisja powinna zachować ich krajowy kontyngent taryfowy oraz że brak takiego kontyngentu skutkowałby bardziej restrykcyjnym charakterem środków, co naruszałoby zasady WTO.

| (14) | Komisja odrzuciła twierdzenie, że proponowana korekta spowoduje zaostrzenie środka ochronnego. Zgodnie z zawiadomieniem z dnia 30 października wynik dostosowania w bardzo nielicznych przypadkach doprowadziłby do utraty krajowych kontyngentów taryfowych przez niektóre państwa (lub do ich uzyskania przez inne) w niektórych kategoriach produktów. Komisja nie uważa jednak, aby przedmiotowe dostosowanie jako takie skutkowało większą restrykcyjnością środka. W zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja przedstawiła uzasadnienie dostosowania, mianowicie ustalenie wielkości kontyngentów taryfowych (zarówno w skali globalnej, jak i w podziale na kategorie produktów), która byłaby proporcjonalna do zmniejszonego zakresu geograficznego terytorium, na którym unijny środek ochronny ma zastosowanie od dnia 1 stycznia 2021 r. Komisja zauważa ponadto, że łączne wielkości kontyngentów taryfowych po dostosowaniu byłyby o 3 % wyższe niż te, które obowiązują obecnie, a zatem nie można tego środka uznać za bardziej restrykcyjny. |
| --- | --- |

(14)

Komisja odrzuciła twierdzenie, że proponowana korekta spowoduje zaostrzenie środka ochronnego. Zgodnie z zawiadomieniem z dnia 30 października wynik dostosowania w bardzo nielicznych przypadkach doprowadziłby do utraty krajowych kontyngentów taryfowych przez niektóre państwa (lub do ich uzyskania przez inne) w niektórych kategoriach produktów. Komisja nie uważa jednak, aby przedmiotowe dostosowanie jako takie skutkowało większą restrykcyjnością środka. W zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja przedstawiła uzasadnienie dostosowania, mianowicie ustalenie wielkości kontyngentów taryfowych (zarówno w skali globalnej, jak i w podziale na kategorie produktów), która byłaby proporcjonalna do zmniejszonego zakresu geograficznego terytorium, na którym unijny środek ochronny ma zastosowanie od dnia 1 stycznia 2021 r. Komisja zauważa ponadto, że łączne wielkości kontyngentów taryfowych po dostosowaniu byłyby o 3 % wyższe niż te, które obowiązują obecnie, a zatem nie można tego środka uznać za bardziej restrykcyjny.

| (15) | Komisja pragnie również podkreślić, że gdyby przyjęła argumenty tych państw, które straciłyby krajowy kontyngent taryfowy, oznaczałoby to ich dyskryminowanie względem innych zainteresowanych stron, gdyż wymagałoby odstąpienia od podstawowej zasady polegającej na przyznawaniu krajowego kontyngentu taryfowego tylko w przypadku osiągnięcia określonego progu (5 % udziału przywozu) w danym okresie (8). Z zastosowania scenariusza alternatywnego wynika tymczasem, że państwa, które posiadały swój kontyngent taryfowy, nie spełniają już obiektywnego kryterium; spełniają je natomiast inne państwa. |
| --- | --- |

(15)

Komisja pragnie również podkreślić, że gdyby przyjęła argumenty tych państw, które straciłyby krajowy kontyngent taryfowy, oznaczałoby to ich dyskryminowanie względem innych zainteresowanych stron, gdyż wymagałoby odstąpienia od podstawowej zasady polegającej na przyznawaniu krajowego kontyngentu taryfowego tylko w przypadku osiągnięcia określonego progu (5 % udziału przywozu) w danym okresie (8). Z zastosowania scenariusza alternatywnego wynika tymczasem, że państwa, które posiadały swój kontyngent taryfowy, nie spełniają już obiektywnego kryterium; spełniają je natomiast inne państwa.

8

| (16) | Niewykorzystane wielkości kontyngentów określonych w załączniku II do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/894 dotyczące państw, które w wyniku przedmiotowego dostosowania straciłyby swoje krajowe kontyngenty w danej kategorii produktu, zostały przydzielone do kontyngentów rezydualnych w odpowiednich kategoriach produktów. |
| --- | --- |

(16)

Niewykorzystane wielkości kontyngentów określonych w załączniku II do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/894 dotyczące państw, które w wyniku przedmiotowego dostosowania straciłyby swoje krajowe kontyngenty w danej kategorii produktu, zostały przydzielone do kontyngentów rezydualnych w odpowiednich kategoriach produktów.

3.3.   Wniosek o przeprowadzenie analizy na podstawie danych dla UE-27

Wniosek o przeprowadzenie analizy na podstawie danych dla UE-27

| (17) | Niektóre zainteresowane strony twierdziły, że jeżeli Unia dostosowuje swoje środki, musi ponownie ocenić, czy w scenariuszu UE-27 nadal spełniane są wszystkie wymogi dotyczące wprowadzenia środków ochronnych. Jedna z zainteresowanych stron zauważyła w szczególności, że zastosowanie takiego podejścia przez Unię skutkowałoby stwierdzeniem, że w przypadku kilku kategorii produktów nie nastąpiłby wzrost przywozu, w związku z czym kategorie te powinny zostać wyłączone z zakresu obowiązywania środków. |
| --- | --- |

(17)

Niektóre zainteresowane strony twierdziły, że jeżeli Unia dostosowuje swoje środki, musi ponownie ocenić, czy w scenariuszu UE-27 nadal spełniane są wszystkie wymogi dotyczące wprowadzenia środków ochronnych. Jedna z zainteresowanych stron zauważyła w szczególności, że zastosowanie takiego podejścia przez Unię skutkowałoby stwierdzeniem, że w przypadku kilku kategorii produktów nie nastąpiłby wzrost przywozu, w związku z czym kategorie te powinny zostać wyłączone z zakresu obowiązywania środków.

| (18) | Odnosząc się do tej kwestii, Komisja zauważyła, że warunki wprowadzenia środka ochronnego muszą być spełnione w momencie jego wprowadzenia. W przypadku przedmiotowego środka warunki były spełnione, co wyjaśniono szczegółowo w rozporządzeniu w sprawie ostatecznych środków ochronnych. |
| --- | --- |

(18)

Odnosząc się do tej kwestii, Komisja zauważyła, że warunki wprowadzenia środka ochronnego muszą być spełnione w momencie jego wprowadzenia. W przypadku przedmiotowego środka warunki były spełnione, co wyjaśniono szczegółowo w rozporządzeniu w sprawie ostatecznych środków ochronnych.

| (19) | Komisja nie zgadza się ze stanowiskiem niektórych zainteresowanych stron, że w sytuacji takiej jak w niniejszej sprawie, konieczne jest przeprowadzenie pełnej ponownej oceny. Jak wyjaśniono w zawiadomieniu z dnia 30 października, celem obecnego postępowania jest bowiem wyłącznie dostosowanie wielkości kontyngentów taryfowych do zmiany zakresu terytorium, na którym ma zastosowanie unijny środek ochronny. W tym względzie Komisja podkreśla, że przedmiotowe postępowanie w żadnym wypadku nie stanowi pełnego przeglądu środków i w związku z tym nie jest prawnie zobowiązana do przeprowadzenia analizy, o którą zwróciły się niektóre zainteresowane strony. |
| --- | --- |

(19)

Komisja nie zgadza się ze stanowiskiem niektórych zainteresowanych stron, że w sytuacji takiej jak w niniejszej sprawie, konieczne jest przeprowadzenie pełnej ponownej oceny. Jak wyjaśniono w zawiadomieniu z dnia 30 października, celem obecnego postępowania jest bowiem wyłącznie dostosowanie wielkości kontyngentów taryfowych do zmiany zakresu terytorium, na którym ma zastosowanie unijny środek ochronny. W tym względzie Komisja podkreśla, że przedmiotowe postępowanie w żadnym wypadku nie stanowi pełnego przeglądu środków i w związku z tym nie jest prawnie zobowiązana do przeprowadzenia analizy, o którą zwróciły się niektóre zainteresowane strony.

3.4.   Kategoria 18 – ścianka szczelna

Kategoria 18 – ścianka szczelna

| (20) | Niektóre zainteresowane strony zakwestionowały wniosek Komisji dotyczący przyznania Zjednoczonemu Królestwu krajowego kontyngentu taryfowego w tej kategorii produktu, twierdząc, że w Zjednoczonym Królestwie nie produkuje się tej kategorii produktu. W efekcie ilości przydzielone Zjednoczonemu Królestwu nie zostałyby wykorzystane. Przedsiębiorstwa te twierdziły również, że zmniejszenie wielkości kontyngentów taryfowych wynikające z dostosowania nie ma żadnego uzasadnienia i że Komisja powinna utrzymać taki sam poziom kontyngentów taryfowych, jaki przewidziano w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/894. |
| --- | --- |

(20)

Niektóre zainteresowane strony zakwestionowały wniosek Komisji dotyczący przyznania Zjednoczonemu Królestwu krajowego kontyngentu taryfowego w tej kategorii produktu, twierdząc, że w Zjednoczonym Królestwie nie produkuje się tej kategorii produktu. W efekcie ilości przydzielone Zjednoczonemu Królestwu nie zostałyby wykorzystane. Przedsiębiorstwa te twierdziły również, że zmniejszenie wielkości kontyngentów taryfowych wynikające z dostosowania nie ma żadnego uzasadnienia i że Komisja powinna utrzymać taki sam poziom kontyngentów taryfowych, jaki przewidziano w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/894.

| (21) | Odnosząc się do tej kwestii, w swoim zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja wyjaśniła metodykę i uzasadnienie dostosowania, a także jego możliwe skutki. Ewentualne zmniejszenie łącznych wielkości kontyngentów taryfowych w tej kategorii wynika z faktu, że przywóz do Zjednoczonego Królestwa w okresie odniesienia został odjęty od wielkości kontyngentu taryfowego. W zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja wyjaśniła ponadto, w jaki sposób ustaliła wielkość przywozu ze Zjednoczonego Królestwa do UE-27 w okresie odniesienia. Twierdzenie dotyczące braku produkcji w Zjednoczonym Królestwie nie zostało należycie udowodnione i nie odpowiada statystykom wykorzystywanym przez Komisję. Żadna z zainteresowanych stron nie przedstawiła danych co do tego, czy przywóz do Zjednoczonego Królestwa podlegał konsumpcji, dalszemu przetworzeniu czy też sprzedaży do Unii. W każdym przypadku ilość przyznana Zjednoczonemu Królestwu nie mogłaby zostać przeniesiona na inne kraje pochodzenia, ponieważ sztucznie zawyżyłoby to wielkość kontyngentu taryfowego. Analizowane twierdzenie pozostaje zatem bez znaczenia dla użytkowników. Komisja odrzuciła również wniosek o utrzymanie obecnych wielkości kontyngentów taryfowych, ponieważ nie uwzględniałoby ono zmniejszenia zakresu geograficznego terytorium objętego środkiem ochronnym, a także sztucznie zawyżałoby wielkość kontyngentu taryfowego. W związku z powyższym Komisja odrzuca wspomniane argumenty. |
| --- | --- |

(21)

Odnosząc się do tej kwestii, w swoim zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja wyjaśniła metodykę i uzasadnienie dostosowania, a także jego możliwe skutki. Ewentualne zmniejszenie łącznych wielkości kontyngentów taryfowych w tej kategorii wynika z faktu, że przywóz do Zjednoczonego Królestwa w okresie odniesienia został odjęty od wielkości kontyngentu taryfowego. W zawiadomieniu z dnia 30 października Komisja wyjaśniła ponadto, w jaki sposób ustaliła wielkość przywozu ze Zjednoczonego Królestwa do UE-27 w okresie odniesienia. Twierdzenie dotyczące braku produkcji w Zjednoczonym Królestwie nie zostało należycie udowodnione i nie odpowiada statystykom wykorzystywanym przez Komisję. Żadna z zainteresowanych stron nie przedstawiła danych co do tego, czy przywóz do Zjednoczonego Królestwa podlegał konsumpcji, dalszemu przetworzeniu czy też sprzedaży do Unii. W każdym przypadku ilość przyznana Zjednoczonemu Królestwu nie mogłaby zostać przeniesiona na inne kraje pochodzenia, ponieważ sztucznie zawyżyłoby to wielkość kontyngentu taryfowego. Analizowane twierdzenie pozostaje zatem bez znaczenia dla użytkowników. Komisja odrzuciła również wniosek o utrzymanie obecnych wielkości kontyngentów taryfowych, ponieważ nie uwzględniałoby ono zmniejszenia zakresu geograficznego terytorium objętego środkiem ochronnym, a także sztucznie zawyżałoby wielkość kontyngentu taryfowego. W związku z powyższym Komisja odrzuca wspomniane argumenty.

3.5.   Kategoria produktu 9 – walcowane na zimno wyroby płaskie ze stali nierdzewnej

Kategoria produktu 9 – walcowane na zimno wyroby płaskie ze stali nierdzewnej

| (22) | Niektóre zainteresowane strony zauważyły, że wskutek wniosku Komisji Wietnam straci swój krajowy kontyngent taryfowy w przedmiotowej kategorii produktu. Strony te ostrzegły Komisję, że odnośne ilości, które zostaną w związku z tym objęte sekcją „pozostałe państwa” kontyngentu taryfowego, zostaną prawdopodobnie szybko wykorzystane, w szczególności przez jeden kraj pochodzenia. Strony te zwróciły się zatem do Komisji o zmniejszenie ilości, które dowolne państwo mogłoby wykorzystać w ramach rezydualnego kontyngentu taryfowego w przedmiotowej kategorii. |
| --- | --- |

(22)

Niektóre zainteresowane strony zauważyły, że wskutek wniosku Komisji Wietnam straci swój krajowy kontyngent taryfowy w przedmiotowej kategorii produktu. Strony te ostrzegły Komisję, że odnośne ilości, które zostaną w związku z tym objęte sekcją „pozostałe państwa” kontyngentu taryfowego, zostaną prawdopodobnie szybko wykorzystane, w szczególności przez jeden kraj pochodzenia. Strony te zwróciły się zatem do Komisji o zmniejszenie ilości, które dowolne państwo mogłoby wykorzystać w ramach rezydualnego kontyngentu taryfowego w przedmiotowej kategorii.

| (23) | Komisja zauważyła, że wniosek o ograniczenie dostępności rezydualnego kontyngentu taryfowego do dotychczasowych krajów wywozu (9) wykracza poza zakres bieżącej procedury dostosowania, ponieważ oznaczałoby to zmianę sposobu funkcjonowania środków. W każdym razie Komisja przypomniała, że ten sam postulat zgłoszono w trakcie poprzedniego postępowania i że został on wówczas odrzucony. W związku z tym Komisja nie zajmuje się dalej zasadnością tego argumentu. |
| --- | --- |

(23)

Komisja zauważyła, że wniosek o ograniczenie dostępności rezydualnego kontyngentu taryfowego do dotychczasowych krajów wywozu (9) wykracza poza zakres bieżącej procedury dostosowania, ponieważ oznaczałoby to zmianę sposobu funkcjonowania środków. W każdym razie Komisja przypomniała, że ten sam postulat zgłoszono w trakcie poprzedniego postępowania i że został on wówczas odrzucony. W związku z tym Komisja nie zajmuje się dalej zasadnością tego argumentu.

9

3.6.   Aktualizacja wykazu krajów rozwijających się objętych zakresem stosowania środków

Aktualizacja wykazu krajów rozwijających się objętych zakresem stosowania środków

| (24) | Należy zaktualizować wykaz kategorii produktów pochodzących z krajów rozwijających się, do których mają zastosowanie ostateczne środki antydumpingowe, aby odzwierciedlić dostosowanie terytorialne. Komisja oparła swoje obliczenia na zaktualizowanych danych dotyczących zbioru danych dotyczących przywozu za 2019 r. (tj. tego samego okresu, który uwzględniono w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/894, ale z wyłączeniem przywozu do Zjednoczonego Królestwa). |
| --- | --- |

(24)

Należy zaktualizować wykaz kategorii produktów pochodzących z krajów rozwijających się, do których mają zastosowanie ostateczne środki antydumpingowe, aby odzwierciedlić dostosowanie terytorialne. Komisja oparła swoje obliczenia na zaktualizowanych danych dotyczących zbioru danych dotyczących przywozu za 2019 r. (tj. tego samego okresu, który uwzględniono w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/894, ale z wyłączeniem przywozu do Zjednoczonego Królestwa).

| (25) | W odniesieniu do kategorii 4A i 4B Komisja przedstawiła w sekcji 4 pkt 3 zawiadomienia z dnia 30 października swoje tymczasowe podejście w zakresie traktowania przywozu ze Zjednoczonego Królestwa do celów obliczenia odpowiednich kontyngentów taryfowych. Po dokonaniu oceny otrzymanych uwag i przeprowadzeniu konsultacji z państwami trzecimi w odniesieniu do przyjętego podejścia Komisja postanowiła zastosować tę samą metodykę przy aktualizacji wykazu krajów rozwijających się objętych środkami w załączniku II do niniejszego rozporządzenia. Wobec braku innych wiarygodnych informacji i udokumentowanego alternatywnego rozwiązania ze strony zainteresowanych stron Komisja założyła, że przywóz do Zjednoczonego Królestwa w 2019 r. powinien być równo rozdzielony pomiędzy obie kategorie produktów. |
| --- | --- |

(25)

W odniesieniu do kategorii 4A i 4B Komisja przedstawiła w sekcji 4 pkt 3 zawiadomienia z dnia 30 października swoje tymczasowe podejście w zakresie traktowania przywozu ze Zjednoczonego Królestwa do celów obliczenia odpowiednich kontyngentów taryfowych. Po dokonaniu oceny otrzymanych uwag i przeprowadzeniu konsultacji z państwami trzecimi w odniesieniu do przyjętego podejścia Komisja postanowiła zastosować tę samą metodykę przy aktualizacji wykazu krajów rozwijających się objętych środkami w załączniku II do niniejszego rozporządzenia. Wobec braku innych wiarygodnych informacji i udokumentowanego alternatywnego rozwiązania ze strony zainteresowanych stron Komisja założyła, że przywóz do Zjednoczonego Królestwa w 2019 r. powinien być równo rozdzielony pomiędzy obie kategorie produktów.

| (26) | Wielkości krajowych kontyngentów taryfowych przyznanych krajom rozwijającym się, które z chwilą wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zostaną wyłączone z zakresu środka ochronnego ustanowionego w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2019/159, zostały przydzielone do rezydualnych kontyngentów taryfowych dla odpowiednich kategorii produktów. |
| --- | --- |

(26)

Wielkości krajowych kontyngentów taryfowych przyznanych krajom rozwijającym się, które z chwilą wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zostaną wyłączone z zakresu środka ochronnego ustanowionego w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2019/159, zostały przydzielone do rezydualnych kontyngentów taryfowych dla odpowiednich kategorii produktów.

| (27) | W wykazie krajów rozwijających się objętych środkami wprowadza się następujące zmiany:






  — | Chiny zostają objęte środkami w kategorii produktu 22, |
| --- | --- | --- |

(27)

W wykazie krajów rozwijających się objętych środkami wprowadza się następujące zmiany:

—

Chiny zostają objęte środkami w kategorii produktu 22,

| — | Turcja zostaje wyłączona ze środków w kategorii produktu 25 A, |
| --- | --- |

—

Turcja zostaje wyłączona ze środków w kategorii produktu 25 A,

| — | Zjednoczone Emiraty Arabskie zostają wyłączone ze środków w kategoriach produktów 21 i 26. |
| --- | --- |

—

Zjednoczone Emiraty Arabskie zostają wyłączone ze środków w kategoriach produktów 21 i 26.

| (28) | Żadna z zainteresowanych stron nie zgłosiła uwag na temat powyższego dostosowania. |
| --- | --- |

(28)

Żadna z zainteresowanych stron nie zgłosiła uwag na temat powyższego dostosowania.

| (29) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Środków Ochronnych ustanowionego na podstawie odpowiednio art. 3 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2015/478 i art. 22 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2015/755, |
| --- | --- |

(29)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Środków Ochronnych ustanowionego na podstawie odpowiednio art. 3 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2015/478 i art. 22 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2015/755,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2019/159 wprowadza się następujące zmiany:

| — | załącznik IV zastępuje się tekstem załącznika I do niniejszego rozporządzenia, |
| --- | --- |

—

załącznik IV zastępuje się tekstem załącznika I do niniejszego rozporządzenia,

| — | w załączniku III.2 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

—

w załączniku III.2 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2021 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 10 grudnia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 83 z 27.3.2015, s. 16.

1

(2)  
  Dz.U. L 123 z 19.5.2015, s. 33.

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/159 z dnia 31 stycznia 2019 r. nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali (Dz.U. L 31 z 1.2.2019, s. 27).

3

(4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/1590 z dnia 26 września 2019 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/159 nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali (Dz.U. L 248 z 27.9.2019, s. 28).

4

(5)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/894 z dnia 29 czerwca 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/159 nakładające ostateczne środki ochronne w odniesieniu do przywozu niektórych wyrobów ze stali (Dz.U. L 206 z 30.6.2020, s. 27).

5

(6)  Decyzja Rady (UE) 2020/135 z dnia 30 stycznia 2020 r. w sprawie zawarcia Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej (Dz.U. L 29 z 31.1.2020, s. 1).

6

(7)  Zawiadomienie 2020/C 366/12 dotyczące dostosowania poziomu kontyngentów taryfowych w ramach środków ochronnych wprowadzonych wobec niektórych wyrobów ze stali w następstwie wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii Europejskiej z dniem 1 stycznia 2021 r. (Dz.U. C 366 z 30.10.2020, s. 36).

7

(8)  W tym konkretnym przypadku próg kwalifikujący do otrzymania krajowego kontyngentu taryfowego odnosi się do 5 % udziału przywozu w okresie odniesienia w danej kategorii produktu.

8

(9)  Dotychczasowe kraje wywozu w ramach rezydualnego kontyngentu taryfowego to te, które nie korzystają z krajowego kontyngentu taryfowego w ramach określonej kategorii produktu.

9

---

ZAŁĄCZNIK I

„ZAŁĄCZNIK IV

IV.1   – Wielkość kontyngentów taryfowych

| Numer produktu | Kategoria produktu | Kody CN | Przydział według kraju (w stosownych przypadkach) | Od 1.1.2021 r. do 31.3.2021 r. | Od 1.4.2021 r. do 30.6.2021 r. | Stawka cła dodatkowego | Numery porządkowe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Wielkość kontyngentu taryfowego (tony netto) |
| 1 | Walcowane na gorąco arkusze i taśmy ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej | 7208 10 00 , 7208 25 00 , 7208 26 00 , 7208 27 00 , 7208 36 00 , 7208 37 00 , 7208 38 00 , 7208 39 00 , 7208 40 00 , 7208 52 99 , 7208 53 90 , 7208 54 00 , 7211 14 00 , 7211 19 00 , 7212 60 00 , 7225 19 10 , 7225 30 10 , 7225 30 30 , 7225 30 90 , 7225 40 15 , 7225 40 90 , 7226 19 10 , 7226 91 20 , 7226 91 91 , 7226 91 99 | Federacja Rosyjska | 395 909,00 | 400 307,98 | 25 % | 09.8966 |
| Turcja | 313 791,59 | 317 278,16 | 25 % | 09.8967 |
| Indie | 161 191,83 | 162 982,85 | 25 % | 09.8968 |
| Republika Korei | 129 042,60 | 130 476,40 | 25 % | 09.8969 |
| Zjednoczone Królestwo | 114 460,48 | 115 732,26 | 25 % | 09.8976 |
| Serbia | 113 624,87 | 114 887,37 | 25 % | 09.8970 |
| Pozostałe państwa | 969 690,07 | 980 464,41 | 25 % | (1) |
| 2 | Walcowane na zimno arkusze ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej | 7209 15 00 , 7209 16 90 , 7209 17 90 , 7209 18 91 , 7209 25 00 , 7209 26 90 , 7209 27 90 , 7209 28 90 , 7209 90 20 , 7209 90 80 , 7211 23 20 , 7211 23 30 , 7211 23 80 , 7211 29 00 , 7211 90 20 , 7211 90 80 , 7225 50 20 , 7225 50 80 , 7226 20 00 , 7226 92 00 | Indie | 143 355,40 | 144 948,24 | 25 % | 09.8801 |
| Republika Korei | 83 143,26 | 84 067,08 | 25 % | 09.8802 |
| Zjednoczone Królestwo | 76 842,60 | 77 696,41 | 25 % | 09.8977 |
| Ukraina | 63 833,81 | 64 543,07 | 25 % | 09.8803 |
| Brazylia | 40 842,75 | 41 296,56 | 25 % | 09.8804 |
| Serbia | 36 193,20 | 36 595,35 | 25 % | 09.8805 |
| Pozostałe państwa | 252 391,11 | 255 195,45 | 25 % | (2) |
| 3.A | Blachy elektrotechniczne (inne niż blachy elektrotechniczne teksturowane) | 7209 16 10 , 7209 17 10 , 7209 18 10 , 7209 26 10 , 7209 27 10 , 7209 28 10 | Federacja Rosyjska | 333,03 | 336,73 | 25 % | 09.8808 |
| Zjednoczone Królestwo | 285,37 | 288,54 | 25 % | 09.8978 |
| Islamska Republika Iranu | 145,80 | 147,42 | 25 % | 09.8809 |
| Republika Korei | 118,68 | 119,99 | 25 % | 09.8806 |
| Pozostałe państwa | 719,47 | 727,46 | 25 % | (3) |
| 3.B | 7225 19 90 , 7226 19 80 | Federacja Rosyjska | 33 685,76 | 34 060,05 | 25 % | 09.8811 |
| Republika Korei | 20 132,89 | 20 356,59 | 25 % | 09.8812 |
| Chiny | 15 498,07 | 15 670,27 | 25 % | 09.8813 |
| Tajwan | 11 627,43 | 11 756,62 | 25 % | 09.8814 |
| Pozostałe państwa | 6 024,76 | 6 091,70 | 25 % | (4) |
| 4.A | Arkusze blachy z metaliczną powłoką | Kody TARIC:7210 41 00 20, 7210 49 00 20,
  7210 61 00 20, 7210 69 00 20,
  7212 30 00 20, 7212 50 61 20,
  7212 50 69 20, 7225 92 00 20,
  7225 99 00 11, 7225 99 00 22,
  7225 99 00 45, 7225 99 00 91,
  7225 99 00 92, 7226 99 30 10,
  7226 99 70 11, 7226 99 70 91,
  7226 99 70 94 | Republika Korei | 32 981,94 | 33 348,41 | 25 % | 09.8816 |
| Indie | 47 144,92 | 47 668,75 | 25 % | 09.8817 |
| Zjednoczone Królestwo | 31 075,99 | 31 421,28 | 25 % | 09.8979 |
| Pozostałe państwa | 417 545,50 | 422 184,90 | 25 % | (5) |
| 4.B | Kody CN:
  7210 20 00 , 7210 30 00 ,
  7210 90 80 , 7212 20 00 ,
  7212 50 20 , 7212 50 30 ,
  7212 50 40 , 7212 50 90 ,
  7225 91 00 , 7226 99 10
  Kody TARIC:
  7210 41 00 30, 7210 41 00 80,
  7210 49 00 30, 7210 49 00 80, 7210 61 00 30, 7210 61 00 80, 7210 69 00 30, 7210 69 00 80, 7212 30 00 30, 7212 30 00 80, 7212 50 61 30, 7212 50 61 80, 7212 50 69 30, 7212 50 69 80, 7225 92 00 30, 7225 92 00 80, 7225 99 00 23, 7225 99 00 41, 7225 99 00 93, 7225 99 00 95, 7226 99 30 30, 7226 99 30 90, 7226 99 70 13, 7226 99 70 19, 7226 99 70 93, 7226 99 70 96 | Chiny | 112 702,10 | 113 954,34 | 25 % | 09.8821 |
| Republika Korei | 146 267,74 | 147 892,93 | 25 % | 09.8822 |
| Indie | 67 313,85 | 68 061,78 | 25 % | 09.8823 |
| Zjednoczone Królestwo | 31 075,99 | 31 421,28 | 25 % | 09.8980 |
| Pozostałe państwa | 94 312,94 | 95 360,86 | 25 % | (6) |
| 5 | Produkty walcowane płaskie z powłokami organicznymi | 7210 70 80 , 7212 40 80 | Indie | 69 079,96 | 69 847,51 | 25 % | 09.8826 |
| Republika Korei | 62 432,08 | 63 125,77 | 25 % | 09.8827 |
| Zjednoczone Królestwo | 30 651,88 | 30 992,45 | 25 % | 09.8981 |
| Tajwan | 20 009,20 | 20 231,52 | 25 % | 09.8828 |
| Turcja | 13 814,36 | 13 967,85 | 25 % | 09.8829 |
| Pozostałe państwa | 37 843,96 | 38 264,44 | 25 % | (7) |
| 6 | Wyroby cynowane | 7209 18 99 , 7210 11 00 , 7210 12 20 , 7210 12 80 , 7210 50 00 , 7210 70 10 , 7210 90 40 , 7212 10 10 , 7212 10 90 , 7212 40 20 | Chiny | 97 495,49 | 98 578,77 | 25 % | 09.8831 |
| Zjednoczone Królestwo | 35 561,84 | 35 956,97 | 25 % | 09.8982 |
| Serbia | 19 570,13 | 19 787,58 | 25 % | 09.8832 |
| Republika Korei | 14 156,15 | 14 313,44 | 25 % | 09.8833 |
| Tajwan | 11 769,81 | 11 900,58 | 25 % | 09.8834 |
| Pozostałe państwa | 32 623,10 | 32 985,58 | 25 % | (8) |
| 7 | Blachy quarto ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej | 7208 51 20 , 7208 51 91 , 7208 51 98 , 7208 52 91 , 7208 90 20 , 7208 90 80 , 7210 90 30 , 7225 40 12 , 7225 40 40 , 7225 40 60 , 7225 99 00 | Ukraina | 209 860,26 | 212 192,04 | 25 % | 09.8836 |
| Republika Korei | 85 938,89 | 86 893,77 | 25 % | 09.8837 |
| Federacja Rosyjska | 72 574,83 | 73 381,22 | 25 % | 09.8838 |
| Indie | 47 696,17 | 48 226,13 | 25 % | 09.8839 |
| Zjednoczone Królestwo | 47 679,95 | 48 209,72 | 25 % | 09.8983 |
| Pozostałe państwa | 289 237,24 | 292 450,99 | 25 % | (9) |
| 8 | Walcowane na gorąco arkusze i taśmy ze stali nierdzewnej | 7219 11 00 , 7219 12 10 , 7219 12 90 , 7219 13 10 , 7219 13 90 , 7219 14 10 , 7219 14 90 , 7219 22 10 , 7219 22 90 , 7219 23 00 , 7219 24 00 , 7220 11 00 , 7220 12 00 | Pozostałe państwa | 90 629,91 | 91 636,90 | 25 % | (10) |
| 9 | Walcowane na zimno arkusze i taśmy ze stali nierdzewnej | 7219 31 00 , 7219 32 10 , 7219 32 90 , 7219 33 10 , 7219 33 90 , 7219 34 10 , 7219 34 90 , 7219 35 10 , 7219 35 90 , 7219 90 20 , 7219 90 80 , 7220 20 21 , 7220 20 29 , 7220 20 41 , 7220 20 49 , 7220 20 81 , 7220 20 89 , 7220 90 20 , 7220 90 80 | Republika Korei | 43 629,00 | 44 113,77 | 25 % | 09.8846 |
| Tajwan | 40 458,63 | 40 908,18 | 25 % | 09.8847 |
| Indie | 27 041,19 | 27 341,65 | 25 % | 09.8848 |
| Stany Zjednoczone | 22 000,76 | 22 245,21 | 25 % | 09.8849 |
| Turcja | 18 307,38 | 18 510,79 | 25 % | 09.8850 |
| Malezja | 11 598,54 | 11 727,41 | 25 % | 09.8851 |
| Pozostałe państwa | 46 526,20 | 47 043,16 | 25 % | (11) |
| 10 | Walcowana na gorąco blacha quarto ze stali nierdzewnej | 7219 21 10 , 7219 21 90 | Chiny | 4 320,80 | 4 368,81 | 25 % | 09.8856 |
| Indie | 1 832,92 | 1 853,28 | 25 % | 09.8857 |
| Zjednoczone Królestwo | 756,12 | 764,53 | 25 % | 09.8984 |
| Tajwan | 698,09 | 705,84 | 25 % | 09.8858 |
| Pozostałe państwa | 915,93 | 926,11 | 25 % | (12) |
| 12 | Pręty zwykłej jakości i kształtowniki lekkie ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej | 7214 30 00 , 7214 91 10 ,
  7214 91 90 , 7214 99 31 ,
  7214 99 39 , 7214 99 50 ,
  7214 99 71 , 7214 99 79 ,
  7214 99 95 , 7215 90 00 ,
  7216 10 00 , 7216 21 00 ,
  7216 22 00 , 7216 40 10 ,
  7216 40 90 , 7216 50 10 ,
  7216 50 91 , 7216 50 99 ,
  7216 99 00 , 7228 10 20 ,
  7228 20 10 , 7228 20 91 ,
  7228 30 20 , 7228 30 41 ,
  7228 30 49 , 7228 30 61 ,
  7228 30 69 , 7228 30 70 ,
  7228 30 89 , 7228 60 20 ,
  7228 60 80 , 7228 70 10 ,
  7228 70 90 , 7228 80 00 | Chiny | 103 601,87 | 104 753,01 | 25 % | 09.8861 |
| Zjednoczone Królestwo | 86 672,43 | 87 635,46 | 25 % | 09.8985 |
| Turcja | 62 288,24 | 62 980,33 | 25 % | 09.8862 |
| Federacja Rosyjska | 57 825,56 | 58 468,06 | 25 % | 09.8863 |
| Szwajcaria | 46 358,90 | 46 874,00 | 25 % | 09.8864 |
| Białoruś | 37 104,08 | 37 516,35 | 25 % | 09.8865 |
| Pozostałe państwa | 47 142,12 | 47 665,92 | 25 % | (13) |
| 13 | Pręty zbrojeniowe | 7214 20 00 , 7214 99 10 | Turcja | 58 826,75 | 59 480,38 | 25 % | 09.8866 |
| Federacja Rosyjska | 56 951,11 | 57 583,90 | 25 % | 09.8867 |
| Ukraina | 28 798,84 | 29 118,83 | 25 % | 09.8868 |
| Bośnia i Hercegowina | 25 219,87 | 25 500,09 | 25 % | 09.8869 |
| Republika Mołdawii | 18 125,11 | 18 326,50 | 25 % | 09.8870 |
| Pozostałe państwa | 109 637,11 | 110 855,30 | 25 % | (14) |
| 14 | Pręty i kształtowniki lekkie ze stali nierdzewnej | 7222 11 11 , 7222 11 19 ,
  7222 11 81 , 7222 11 89 ,
  7222 19 10 , 7222 19 90 ,
  7222 20 11 , 7222 20 19 ,
  7222 20 21 , 7222 20 29 ,
  7222 20 31 , 7222 20 39 ,
  7222 20 81 , 7222 20 89 ,
  7222 30 51 , 7222 30 91 ,
  7222 30 97 , 7222 40 10 ,
  7222 40 50 , 7222 40 90 | Indie | 27 892,96 | 28 202,88 | 25 % | 09.8871 |
| Zjednoczone Królestwo | 4 076,21 | 4 121,51 | 25 % | 09.8986 |
| Szwajcaria | 4 012,28 | 4 056,86 | 25 % | 09.8872 |
| Ukraina | 3 098,90 | 3 133,33 | 25 % | 09.8873 |
| Pozostałe państwa | 4 521,80 | 4 572,05 | 25 % | (15) |
| 15 | Walcówka ze stali nierdzewnej | 7221 00 10 , 7221 00 90 | Indie | 6 487,41 | 6 559,49 | 25 % | 09.8876 |
| Tajwan | 4 182,82 | 4 229,30 | 25 % | 09.8877 |
| Zjednoczone Królestwo | 3 360,43 | 3 397,77 | 25 % | 09.8987 |
| Republika Korei | 2 088,34 | 2 111,54 | 25 % | 09.8878 |
| Chiny | 1 414,37 | 1 430,08 | 25 % | 09.8879 |
| Japonia | 1 403,63 | 1 419,23 | 25 % | 09.8880 |
| Pozostałe państwa | 698,10 | 705,85 | 25 % | (16) |
| 16 | Walcówka ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej | 7213 10 00 , 7213 20 00 ,
  7213 91 10 , 7213 91 20 ,
  7213 91 41 , 7213 91 49 ,
  7213 91 70 , 7213 91 90 ,
  7213 99 10 , 7213 99 90 ,
  7227 10 00 , 7227 20 00 ,
  7227 90 10 , 7227 90 50 ,
  7227 90 95 | Zjednoczone Królestwo | 133 112,45 | 134 591,48 | 25 % | 09.8988 |
| Ukraina | 93 132,26 | 94 167,07 | 25 % | 09.8881 |
| Szwajcaria | 90 980,58 | 91 991,47 | 25 % | 09.8882 |
| Federacja Rosyjska | 78 745,32 | 79 620,26 | 25 % | 09.8883 |
| Turcja | 76 362,96 | 77 211,44 | 25 % | 09.8884 |
| Białoruś | 62 438,46 | 63 132,22 | 25 % | 09.8885 |
| Republika Mołdawii | 46 799,56 | 47 319,56 | 25 % | 09.8886 |
| Pozostałe państwa | 77 881,71 | 78 747,06 | 25 % | (17) |
| 17 | Kątowniki, kształtowniki i profile, z żeliwa lub stali niestopowej | 7216 31 10 , 7216 31 90 ,
  7216 32 11 , 7216 32 19 ,
  7216 32 91 , 7216 32 99 ,
  7216 33 10 , 7216 33 90 | Ukraina | 27 500,57 | 27 806,14 | 25 % | 09.8891 |
| Zjednoczone Królestwo | 23 890,85 | 24 156,31 | 25 % | 09.8989 |
| Turcja | 19 883,09 | 20 104,02 | 25 % | 09.8892 |
| Republika Korei | 4 633,85 | 4 685,34 | 25 % | 09.8893 |
| Pozostałe państwa | 10 905,03 | 11 026,20 | 25 % | (18) |
| 18 | Ścianka szczelna | 7301 10 00 | Chiny | 6 151,98 | 6 220,33 | 25 % | 09.8901 |
| Zjednoczone Emiraty Arabskie | 3 044,65 | 3 078,48 | 25 % | 09.8902 |
| Zjednoczone Królestwo | 789,54 | 798,32 | 25 % | 09.8990 |
| Pozostałe państwa | 224,06 | 226,55 | 25 % | (19) |
| 19 | Elementy konstrukcyjne torów kolejowych lub tramwajowych | 7302 10 22 , 7302 10 28 ,
  7302 10 40 , 7302 10 50 ,
  7302 40 00 | Zjednoczone Królestwo | 3 788,71 | 3 830,80 | 25 % | 09.8991 |
| Federacja Rosyjska | 1 375,95 | 1 391,24 | 25 % | 09.8906 |
| Turcja | 1 117,60 | 1 130,02 | 25 % | 09.8908 |
| Chiny | 989,92 | 1 000,92 | 25 % | 09.8907 |
| Pozostałe państwa | 1 024,65 | 1 036,04 | 25 % | (20) |
| 20 | Rury gazowe | 7306 30 41 , 7306 30 49 ,
  7306 30 72 , 7306 30 77 | Turcja | 43 450,18 | 43 932,96 | 25 % | 09.8911 |
| Indie | 16 721,00 | 16 906,78 | 25 % | 09.8912 |
| Macedonia Północna | 6 175,81 | 6 244,43 | 25 % | 09.8913 |
| Zjednoczone Królestwo | 5 874,82 | 5 940,09 | 25 % | 09.8992 |
| Pozostałe państwa | 12 635,26 | 12 775,65 | 25 % | (21) |
| 21 | Profile zamknięte | 7306 61 10 , 7306 61 92 ,
  7306 61 99 | Turcja | 66 577,91 | 67 317,67 | 25 % | 09.8916 |
| Zjednoczone Królestwo | 40 001,61 | 40 446,07 | 25 % | 09.8993 |
| Federacja Rosyjska | 22 664,34 | 22 916,17 | 25 % | 09.8917 |
| Macedonia Północna | 21 621,70 | 21 861,94 | 25 % | 09.8918 |
| Ukraina | 16 174,57 | 16 354,29 | 25 % | 09.8919 |
| Szwajcaria | 13 600,58 | 13 751,70 | 25 % | 09.8920 |
| Białoruś | 13 392,20 | 13 541,00 | 25 % | 09.8921 |
| Pozostałe państwa | 15 230,42 | 15 399,64 | 25 % | (22) |
| 22 | Nierdzewne przewody rurowe i rury, bez szwu | 7304 11 00 , 7304 22 00 ,
  7304 24 00 , 7304 41 00 ,
  7304 49 10 , 7304 49 93 ,
  7304 49 95 , 7304 49 99 | Indie | 5 168,74 | 5 226,17 | 25 % | 09.8926 |
| Ukraina | 3 236,47 | 3 272,43 | 25 % | 09.8927 |
| Zjednoczone Królestwo | 1 642,83 | 1 661,08 | 25 % | 09.8994 |
| Republika Korei | 1 017,41 | 1 028,71 | 25 % | 09.8928 |
| Japonia | 946,14 | 956,65 | 25 % | 09.8929 |
| Chiny | 811,77 | 820,79 | 25 % | 09.8931 |
| Pozostałe państwa | 2 360,85 | 2 387,08 | 25 % | (23) |
| 24 | Inne przewody rurowe bez szwu | 7304 19 10 , 7304 19 30 ,
  7304 19 90 , 7304 23 00 ,
  7304 29 10 , 7304 29 30 ,
  7304 29 90 , 7304 31 20 ,
  7304 31 80 , 7304 39 10 ,
  7304 39 52 , 7304 39 58 ,
  7304 39 92 , 7304 39 93 ,
  7304 39 98 , 7304 51 81 ,
  7304 51 89 , 7304 59 10 ,
  7304 59 92 , 7304 59 93 ,
  7304 59 99 , 7304 90 00 | Chiny | 30 152,17 | 30 487,19 | 25 % | 09.8936 |
| Ukraina | 23 541,21 | 23 802,78 | 25 % | 09.8937 |
| Białoruś | 12 595,36 | 12 735,31 | 25 % | 09.8938 |
| Zjednoczone Królestwo | 9 557,38 | 9 663,58 | 25 % | 09.8995 |
| Stany Zjednoczone | 6 714,21 | 6 788,82 | 25 % | 09.8940 |
| Pozostałe państwa | 35 461,44 | 35 855,45 | 25 % | (24) |
| 25.A | Duże rury spawane | 7305 11 00 , 7305 12 00 | Pozostałe państwa | 106 330,19 | 107 511,63 | 25 % | (25) |
| 25.B | Duże rury spawane | 7305 19 00 , 7305 20 00 ,
  7305 31 00 , 7305 39 00 ,
  7305 90 00 | Turcja | 9 347,69 | 9 451,55 | 25 % | 09.8971 |
| Chiny | 6 323,27 | 6 393,53 | 25 % | 09.8972 |
| Federacja Rosyjska | 6 278,07 | 6 347,83 | 25 % | 09.8973 |
| Zjednoczone Królestwo | 4 248,97 | 4 296,18 | 25 % | 09.8996 |
| Republika Korei | 2 488,39 | 2 516,04 | 25 % | 09.8974 |
| Pozostałe państwa | 5 771,54 | 5 835,67 | 25 % | (26) |
| 26 | Inne rury spawane | 7306 11 10 , 7306 11 90 ,
  7306 19 10 , 7306 19 90 ,
  7306 21 00 , 7306 29 00 ,
  7306 30 11 , 7306 30 19 ,
  7306 30 80 , 7306 40 20 ,
  7306 40 80 , 7306 50 20 ,
  7306 50 80 , 7306 69 10 ,
  7306 69 90 , 7306 90 00 | Szwajcaria | 40 668,04 | 41 119,90 | 25 % | 09.8946 |
| Turcja | 31 126,18 | 31 472,03 | 25 % | 09.8947 |
| Zjednoczone Królestwo | 9 655,60 | 9 762,88 | 25 % | 09.8997 |
| Tajwan | 7 510,15 | 7 593,59 | 25 % | 09.8950 |
| Chiny | 6 540,69 | 6 613,37 | 25 % | 09.8949 |
| Federacja Rosyjska | 6 402,83 | 6 473,97 | 25 % | 09.8952 |
| Pozostałe państwa | 20 849,11 | 21 080,77 | 25 % | (27) |
| 27 | Sztaby ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej wykończone na zimno | 7215 10 00 , 7215 50 11 ,
  7215 50 19 , 7215 50 80 ,
  7228 10 90 , 7228 20 99 ,
  7228 50 20 , 7228 50 40 ,
  7228 50 61 , 7228 50 69 ,
  7228 50 80 | Federacja Rosyjska | 74 594,12 | 75 422,94 | 25 % | 09.8956 |
| Szwajcaria | 17 399,98 | 17 593,32 | 25 % | 09.8957 |
| Zjednoczone Królestwo | 13 012,46 | 13 157,05 | 25 % | 09.8998 |
| Chiny | 12 561,01 | 12 700,58 | 25 % | 09.8958 |
| Ukraina | 10 233,14 | 10 346,84 | 25 % | 09.8959 |
| Pozostałe państwa | 9 702,37 | 9 810,18 | 25 % | (28) |
| 28 | Drut ze stali niestopowej | 7217 10 10 , 7217 10 31 ,
  7217 10 39 , 7217 10 50 ,
  7217 10 90 , 7217 20 10 ,
  7217 20 30 , 7217 20 50 ,
  7217 20 90 , 7217 30 41 ,
  7217 30 49 , 7217 30 50 ,
  7217 30 90 , 7217 90 20 ,
  7217 90 50 , 7217 90 90 | Białoruś | 56 580,19 | 57 208,86 | 25 % | 09.8961 |
| Chiny | 39 836,99 | 40 279,62 | 25 % | 09.8962 |
| Federacja Rosyjska | 26 657,35 | 26 953,54 | 25 % | 09.8963 |
| Turcja | 21 490,10 | 21 728,87 | 25 % | 09.8964 |
| Ukraina | 17 144,99 | 17 335,49 | 25 % | 09.8965 |
| Pozostałe państwa | 29 751,08 | 30 081,65 | 25 % | (29) |

Numer produktu

Kategoria produktu

Kody CN

Przydział według kraju (w stosownych przypadkach)

Od 1.1.2021 r. do 31.3.2021 r.

Od 1.4.2021 r. do 30.6.2021 r.

Stawka cła dodatkowego

Numery porządkowe

Wielkość kontyngentu taryfowego (tony netto)

1

Walcowane na gorąco arkusze i taśmy ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej

7208 10 00 , 7208 25 00 , 7208 26 00 , 7208 27 00 , 7208 36 00 , 7208 37 00 , 7208 38 00 , 7208 39 00 , 7208 40 00 , 7208 52 99 , 7208 53 90 , 7208 54 00 , 7211 14 00 , 7211 19 00 , 7212 60 00 , 7225 19 10 , 7225 30 10 , 7225 30 30 , 7225 30 90 , 7225 40 15 , 7225 40 90 , 7226 19 10 , 7226 91 20 , 7226 91 91 , 7226 91 99

Federacja Rosyjska

395 909,00

400 307,98

25 %

09.8966

Turcja

313 791,59

317 278,16

25 %

09.8967

Indie

161 191,83

162 982,85

25 %

09.8968

Republika Korei

129 042,60

130 476,40

25 %

09.8969

Zjednoczone Królestwo

114 460,48

115 732,26

25 %

09.8976

Serbia

113 624,87

114 887,37

25 %

09.8970

Pozostałe państwa

969 690,07

980 464,41

25 %

(1)

2

Walcowane na zimno arkusze ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej

7209 15 00 , 7209 16 90 , 7209 17 90 , 7209 18 91 , 7209 25 00 , 7209 26 90 , 7209 27 90 , 7209 28 90 , 7209 90 20 , 7209 90 80 , 7211 23 20 , 7211 23 30 , 7211 23 80 , 7211 29 00 , 7211 90 20 , 7211 90 80 , 7225 50 20 , 7225 50 80 , 7226 20 00 , 7226 92 00

Indie

143 355,40

144 948,24

25 %

09.8801

Republika Korei

83 143,26

84 067,08

25 %

09.8802

Zjednoczone Królestwo

76 842,60

77 696,41

25 %

09.8977

Ukraina

63 833,81

64 543,07

25 %

09.8803

Brazylia

40 842,75

41 296,56

25 %

09.8804

Serbia

36 193,20

36 595,35

25 %

09.8805

Pozostałe państwa

252 391,11

255 195,45

25 %

(2)

3.A

Blachy elektrotechniczne (inne niż blachy elektrotechniczne teksturowane)

7209 16 10 , 7209 17 10 , 7209 18 10 , 7209 26 10 , 7209 27 10 , 7209 28 10

Federacja Rosyjska

333,03

336,73

25 %

09.8808

Zjednoczone Królestwo

285,37

288,54

25 %

09.8978

Islamska Republika Iranu

145,80

147,42

25 %

09.8809

Republika Korei

118,68

119,99

25 %

09.8806

Pozostałe państwa

719,47

727,46

25 %

(3)

3.B

7225 19 90 , 7226 19 80

Federacja Rosyjska

33 685,76

34 060,05

25 %

09.8811

Republika Korei

20 132,89

20 356,59

25 %

09.8812

Chiny

15 498,07

15 670,27

25 %

09.8813

Tajwan

11 627,43

11 756,62

25 %

09.8814

Pozostałe państwa

6 024,76

6 091,70

25 %

(4)

4.A

Arkusze blachy z metaliczną powłoką

7210 41 00 20, 7210 49 00 20,

7210 61 00 20, 7210 69 00 20,

7212 30 00 20, 7212 50 61 20,

7212 50 69 20, 7225 92 00 20,

7225 99 00 11, 7225 99 00 22,

7225 99 00 45, 7225 99 00 91,

7225 99 00 92, 7226 99 30 10,

7226 99 70 11, 7226 99 70 91,

7226 99 70 94

Republika Korei

32 981,94

33 348,41

25 %

09.8816

Indie

47 144,92

47 668,75

25 %

09.8817

Zjednoczone Królestwo

31 075,99

31 421,28

25 %

09.8979

Pozostałe państwa

417 545,50

422 184,90

25 %

(5)

4.B

Kody CN:

7210 20 00 , 7210 30 00 ,

7210 90 80 , 7212 20 00 ,

7212 50 20 , 7212 50 30 ,

7212 50 40 , 7212 50 90 ,

7225 91 00 , 7226 99 10

Kody TARIC:

7210 41 00 30, 7210 41 00 80,

7210 49 00 30, 7210 49 00 80, 7210 61 00 30, 7210 61 00 80, 7210 69 00 30, 7210 69 00 80, 7212 30 00 30, 7212 30 00 80, 7212 50 61 30, 7212 50 61 80, 7212 50 69 30, 7212 50 69 80, 7225 92 00 30, 7225 92 00 80, 7225 99 00 23, 7225 99 00 41, 7225 99 00 93, 7225 99 00 95, 7226 99 30 30, 7226 99 30 90, 7226 99 70 13, 7226 99 70 19, 7226 99 70 93, 7226 99 70 96

Chiny

112 702,10

113 954,34

25 %

09.8821

Republika Korei

146 267,74

147 892,93

25 %

09.8822

Indie

67 313,85

68 061,78

25 %

09.8823

Zjednoczone Królestwo

31 075,99

31 421,28

25 %

09.8980

Pozostałe państwa

94 312,94

95 360,86

25 %

(6)

5

Produkty walcowane płaskie z powłokami organicznymi

7210 70 80 , 7212 40 80

Indie

69 079,96

69 847,51

25 %

09.8826

Republika Korei

62 432,08

63 125,77

25 %

09.8827

Zjednoczone Królestwo

30 651,88

30 992,45

25 %

09.8981

Tajwan

20 009,20

20 231,52

25 %

09.8828

Turcja

13 814,36

13 967,85

25 %

09.8829

Pozostałe państwa

37 843,96

38 264,44

25 %

(7)

6

Wyroby cynowane

7209 18 99 , 7210 11 00 , 7210 12 20 , 7210 12 80 , 7210 50 00 , 7210 70 10 , 7210 90 40 , 7212 10 10 , 7212 10 90 , 7212 40 20

Chiny

97 495,49

98 578,77

25 %

09.8831

Zjednoczone Królestwo

35 561,84

35 956,97

25 %

09.8982

Serbia

19 570,13

19 787,58

25 %

09.8832

Republika Korei

14 156,15

14 313,44

25 %

09.8833

Tajwan

11 769,81

11 900,58

25 %

09.8834

Pozostałe państwa

32 623,10

32 985,58

25 %

(8)

7

Blachy quarto ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej

7208 51 20 , 7208 51 91 , 7208 51 98 , 7208 52 91 , 7208 90 20 , 7208 90 80 , 7210 90 30 , 7225 40 12 , 7225 40 40 , 7225 40 60 , 7225 99 00

Ukraina

209 860,26

212 192,04

25 %

09.8836

Republika Korei

85 938,89

86 893,77

25 %

09.8837

Federacja Rosyjska

72 574,83

73 381,22

25 %

09.8838

Indie

47 696,17

48 226,13

25 %

09.8839

Zjednoczone Królestwo

47 679,95

48 209,72

25 %

09.8983

Pozostałe państwa

289 237,24

292 450,99

25 %

(9)

8

Walcowane na gorąco arkusze i taśmy ze stali nierdzewnej

7219 11 00 , 7219 12 10 , 7219 12 90 , 7219 13 10 , 7219 13 90 , 7219 14 10 , 7219 14 90 , 7219 22 10 , 7219 22 90 , 7219 23 00 , 7219 24 00 , 7220 11 00 , 7220 12 00

Pozostałe państwa

90 629,91

91 636,90

25 %

(10)

9

Walcowane na zimno arkusze i taśmy ze stali nierdzewnej

7219 31 00 , 7219 32 10 , 7219 32 90 , 7219 33 10 , 7219 33 90 , 7219 34 10 , 7219 34 90 , 7219 35 10 , 7219 35 90 , 7219 90 20 , 7219 90 80 , 7220 20 21 , 7220 20 29 , 7220 20 41 , 7220 20 49 , 7220 20 81 , 7220 20 89 , 7220 90 20 , 7220 90 80

Republika Korei

43 629,00

44 113,77

25 %

09.8846

Tajwan

40 458,63

40 908,18

25 %

09.8847

Indie

27 041,19

27 341,65

25 %

09.8848

Stany Zjednoczone

22 000,76

22 245,21

25 %

09.8849

Turcja

18 307,38

18 510,79

25 %

09.8850

Malezja

11 598,54

11 727,41

25 %

09.8851

Pozostałe państwa

46 526,20

47 043,16

25 %

(11)

10

Walcowana na gorąco blacha quarto ze stali nierdzewnej

7219 21 10 , 7219 21 90

Chiny

4 320,80

4 368,81

25 %

09.8856

Indie

1 832,92

1 853,28

25 %

09.8857

Zjednoczone Królestwo

756,12

764,53

25 %

09.8984

Tajwan

698,09

705,84

25 %

09.8858

Pozostałe państwa

915,93

926,11

25 %

(12)

12

Pręty zwykłej jakości i kształtowniki lekkie ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej

7214 30 00 , 7214 91 10 ,

7214 91 90 , 7214 99 31 ,

7214 99 39 , 7214 99 50 ,

7214 99 71 , 7214 99 79 ,

7214 99 95 , 7215 90 00 ,

7216 10 00 , 7216 21 00 ,

7216 22 00 , 7216 40 10 ,

7216 40 90 , 7216 50 10 ,

7216 50 91 , 7216 50 99 ,

7216 99 00 , 7228 10 20 ,

7228 20 10 , 7228 20 91 ,

7228 30 20 , 7228 30 41 ,

7228 30 49 , 7228 30 61 ,

7228 30 69 , 7228 30 70 ,

7228 30 89 , 7228 60 20 ,

7228 60 80 , 7228 70 10 ,

7228 70 90 , 7228 80 00

Chiny

103 601,87

104 753,01

25 %

09.8861

Zjednoczone Królestwo

86 672,43

87 635,46

25 %

09.8985

Turcja

62 288,24

62 980,33

25 %

09.8862

Federacja Rosyjska

57 825,56

58 468,06

25 %

09.8863

Szwajcaria

46 358,90

46 874,00

25 %

09.8864

Białoruś

37 104,08

37 516,35

25 %

09.8865

Pozostałe państwa

47 142,12

47 665,92

25 %

(13)

13

Pręty zbrojeniowe

7214 20 00 , 7214 99 10

Turcja

58 826,75

59 480,38

25 %

09.8866

Federacja Rosyjska

56 951,11

57 583,90

25 %

09.8867

Ukraina

28 798,84

29 118,83

25 %

09.8868

Bośnia i Hercegowina

25 219,87

25 500,09

25 %

09.8869

Republika Mołdawii

18 125,11

18 326,50

25 %

09.8870

Pozostałe państwa

109 637,11

110 855,30

25 %

(14)

14

Pręty i kształtowniki lekkie ze stali nierdzewnej

7222 11 11 , 7222 11 19 ,

7222 11 81 , 7222 11 89 ,

7222 19 10 , 7222 19 90 ,

7222 20 11 , 7222 20 19 ,

7222 20 21 , 7222 20 29 ,

7222 20 31 , 7222 20 39 ,

7222 20 81 , 7222 20 89 ,

7222 30 51 , 7222 30 91 ,

7222 30 97 , 7222 40 10 ,

7222 40 50 , 7222 40 90

Indie

27 892,96

28 202,88

25 %

09.8871

Zjednoczone Królestwo

4 076,21

4 121,51

25 %

09.8986

Szwajcaria

4 012,28

4 056,86

25 %

09.8872

Ukraina

3 098,90

3 133,33

25 %

09.8873

Pozostałe państwa

4 521,80

4 572,05

25 %

(15)

15

Walcówka ze stali nierdzewnej

7221 00 10 , 7221 00 90

Indie

6 487,41

6 559,49

25 %

09.8876

Tajwan

4 182,82

4 229,30

25 %

09.8877

Zjednoczone Królestwo

3 360,43

3 397,77

25 %

09.8987

Republika Korei

2 088,34

2 111,54

25 %

09.8878

Chiny

1 414,37

1 430,08

25 %

09.8879

Japonia

1 403,63

1 419,23

25 %

09.8880

Pozostałe państwa

698,10

705,85

25 %

(16)

16

Walcówka ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej

7213 10 00 , 7213 20 00 ,

7213 91 10 , 7213 91 20 ,

7213 91 41 , 7213 91 49 ,

7213 91 70 , 7213 91 90 ,

7213 99 10 , 7213 99 90 ,

7227 10 00 , 7227 20 00 ,

7227 90 10 , 7227 90 50 ,

7227 90 95

Zjednoczone Królestwo

133 112,45

134 591,48

25 %

09.8988

Ukraina

93 132,26

94 167,07

25 %

09.8881

Szwajcaria

90 980,58

91 991,47

25 %

09.8882

Federacja Rosyjska

78 745,32

79 620,26

25 %

09.8883

Turcja

76 362,96

77 211,44

25 %

09.8884

Białoruś

62 438,46

63 132,22

25 %

09.8885

Republika Mołdawii

46 799,56

47 319,56

25 %

09.8886

Pozostałe państwa

77 881,71

78 747,06

25 %

(17)

17

Kątowniki, kształtowniki i profile, z żeliwa lub stali niestopowej

7216 31 10 , 7216 31 90 ,

7216 32 11 , 7216 32 19 ,

7216 32 91 , 7216 32 99 ,

7216 33 10 , 7216 33 90

Ukraina

27 500,57

27 806,14

25 %

09.8891

Zjednoczone Królestwo

23 890,85

24 156,31

25 %

09.8989

Turcja

19 883,09

20 104,02

25 %

09.8892

Republika Korei

4 633,85

4 685,34

25 %

09.8893

Pozostałe państwa

10 905,03

11 026,20

25 %

(18)

18

Ścianka szczelna

7301 10 00

Chiny

6 151,98

6 220,33

25 %

09.8901

Zjednoczone Emiraty Arabskie

3 044,65

3 078,48

25 %

09.8902

Zjednoczone Królestwo

789,54

798,32

25 %

09.8990

Pozostałe państwa

224,06

226,55

25 %

(19)

19

Elementy konstrukcyjne torów kolejowych lub tramwajowych

7302 10 22 , 7302 10 28 ,

7302 10 40 , 7302 10 50 ,

7302 40 00

Zjednoczone Królestwo

3 788,71

3 830,80

25 %

09.8991

Federacja Rosyjska

1 375,95

1 391,24

25 %

09.8906

Turcja

1 117,60

1 130,02

25 %

09.8908

Chiny

989,92

1 000,92

25 %

09.8907

Pozostałe państwa

1 024,65

1 036,04

25 %

(20)

20

Rury gazowe

7306 30 41 , 7306 30 49 ,

7306 30 72 , 7306 30 77

Turcja

43 450,18

43 932,96

25 %

09.8911

Indie

16 721,00

16 906,78

25 %

09.8912

Macedonia Północna

6 175,81

6 244,43

25 %

09.8913

Zjednoczone Królestwo

5 874,82

5 940,09

25 %

09.8992

Pozostałe państwa

12 635,26

12 775,65

25 %

(21)

21

Profile zamknięte

7306 61 10 , 7306 61 92 ,

7306 61 99

Turcja

66 577,91

67 317,67

25 %

09.8916

Zjednoczone Królestwo

40 001,61

40 446,07

25 %

09.8993

Federacja Rosyjska

22 664,34

22 916,17

25 %

09.8917

Macedonia Północna

21 621,70

21 861,94

25 %

09.8918

Ukraina

16 174,57

16 354,29

25 %

09.8919

Szwajcaria

13 600,58

13 751,70

25 %

09.8920

Białoruś

13 392,20

13 541,00

25 %

09.8921

Pozostałe państwa

15 230,42

15 399,64

25 %

(22)

22

Nierdzewne przewody rurowe i rury, bez szwu

7304 11 00 , 7304 22 00 ,

7304 24 00 , 7304 41 00 ,

7304 49 10 , 7304 49 93 ,

7304 49 95 , 7304 49 99

Indie

5 168,74

5 226,17

25 %

09.8926

Ukraina

3 236,47

3 272,43

25 %

09.8927

Zjednoczone Królestwo

1 642,83

1 661,08

25 %

09.8994

Republika Korei

1 017,41

1 028,71

25 %

09.8928

Japonia

946,14

956,65

25 %

09.8929

Chiny

811,77

820,79

25 %

09.8931

Pozostałe państwa

2 360,85

2 387,08

25 %

(23)

24

Inne przewody rurowe bez szwu

7304 19 10 , 7304 19 30 ,

7304 19 90 , 7304 23 00 ,

7304 29 10 , 7304 29 30 ,

7304 29 90 , 7304 31 20 ,

7304 31 80 , 7304 39 10 ,

7304 39 52 , 7304 39 58 ,

7304 39 92 , 7304 39 93 ,

7304 39 98 , 7304 51 81 ,

7304 51 89 , 7304 59 10 ,

7304 59 92 , 7304 59 93 ,

7304 59 99 , 7304 90 00

Chiny

30 152,17

30 487,19

25 %

09.8936

Ukraina

23 541,21

23 802,78

25 %

09.8937

Białoruś

12 595,36

12 735,31

25 %

09.8938

Zjednoczone Królestwo

9 557,38

9 663,58

25 %

09.8995

Stany Zjednoczone

6 714,21

6 788,82

25 %

09.8940

Pozostałe państwa

35 461,44

35 855,45

25 %

(24)

25.A

Duże rury spawane

7305 11 00 , 7305 12 00

Pozostałe państwa

106 330,19

107 511,63

25 %

(25)

25.B

Duże rury spawane

7305 19 00 , 7305 20 00 ,

7305 31 00 , 7305 39 00 ,

7305 90 00

Turcja

9 347,69

9 451,55

25 %

09.8971

Chiny

6 323,27

6 393,53

25 %

09.8972

Federacja Rosyjska

6 278,07

6 347,83

25 %

09.8973

Zjednoczone Królestwo

4 248,97

4 296,18

25 %

09.8996

Republika Korei

2 488,39

2 516,04

25 %

09.8974

Pozostałe państwa

5 771,54

5 835,67

25 %

(26)

26

Inne rury spawane

7306 11 10 , 7306 11 90 ,

7306 19 10 , 7306 19 90 ,

7306 21 00 , 7306 29 00 ,

7306 30 11 , 7306 30 19 ,

7306 30 80 , 7306 40 20 ,

7306 40 80 , 7306 50 20 ,

7306 50 80 , 7306 69 10 ,

7306 69 90 , 7306 90 00

Szwajcaria

40 668,04

41 119,90

25 %

09.8946

Turcja

31 126,18

31 472,03

25 %

09.8947

Zjednoczone Królestwo

9 655,60

9 762,88

25 %

09.8997

Tajwan

7 510,15

7 593,59

25 %

09.8950

Chiny

6 540,69

6 613,37

25 %

09.8949

Federacja Rosyjska

6 402,83

6 473,97

25 %

09.8952

Pozostałe państwa

20 849,11

21 080,77

25 %

(27)

27

Sztaby ze stali niestopowej i pozostałej stali stopowej wykończone na zimno

7215 10 00 , 7215 50 11 ,

7215 50 19 , 7215 50 80 ,

7228 10 90 , 7228 20 99 ,

7228 50 20 , 7228 50 40 ,

7228 50 61 , 7228 50 69 ,

7228 50 80

Federacja Rosyjska

74 594,12

75 422,94

25 %

09.8956

Szwajcaria

17 399,98

17 593,32

25 %

09.8957

Zjednoczone Królestwo

13 012,46

13 157,05

25 %

09.8998

Chiny

12 561,01

12 700,58

25 %

09.8958

Ukraina

10 233,14

10 346,84

25 %

09.8959

Pozostałe państwa

9 702,37

9 810,18

25 %

(28)

28

Drut ze stali niestopowej

7217 10 10 , 7217 10 31 ,

7217 10 39 , 7217 10 50 ,

7217 10 90 , 7217 20 10 ,

7217 20 30 , 7217 20 50 ,

7217 20 90 , 7217 30 41 ,

7217 30 49 , 7217 30 50 ,

7217 30 90 , 7217 90 20 ,

7217 90 50 , 7217 90 90

Białoruś

56 580,19

57 208,86

25 %

09.8961

Chiny

39 836,99

40 279,62

25 %

09.8962

Federacja Rosyjska

26 657,35

26 953,54

25 %

09.8963

Turcja

21 490,10

21 728,87

25 %

09.8964

Ukraina

17 144,99

17 335,49

25 %

09.8965

Pozostałe państwa

29 751,08

30 081,65

25 %

(29)

IV.2 –   Wielkość globalnych kontyngentów taryfowych w podziale na kwartał

| Numer produktu | | Od 1.1.2021 r. do 31.3.2021 r. | Od 1.4.2021 r. do 30.6.2021 r. |
| --- | --- | --- | --- |
| Wielkość kontyngentu taryfowego (tony netto) |
| 1 | Pozostałe państwa | 969 690,07 | 980 464,41 |
| 2 | Pozostałe państwa | 252 391,11 | 255 195,45 |
| 3 A | Pozostałe państwa | 719,47 | 727,46 |
| 3B | Pozostałe państwa | 6 024,76 | 6 091,70 |
| 4 A | Pozostałe państwa | 417 545,50 | 422 184,90 |
| 4B | Pozostałe państwa | 94 312,94 | 95 360,86 |
| 5 | Pozostałe państwa | 37 843,96 | 38 264,44 |
| 6 | Pozostałe państwa | 32 623,10 | 32 985,58 |
| 7 | Pozostałe państwa | 289 237,24 | 292 450,99 |
| 8 | Pozostałe państwa | 90 629,91 | 91 636,90 |
| 9 | Pozostałe państwa | 46 526,20 | 47 043,16 |
| 10 | Pozostałe państwa | 915,93 | 926,11 |
| 12 | Pozostałe państwa | 47 142,12 | 47 665,92 |
| 13 | Pozostałe państwa | 109 637,11 | 110 855,30 |
| 14 | Pozostałe państwa | 4 521,80 | 4 572,05 |
| 15 | Pozostałe państwa | 698,10 | 705,85 |
| 16 | Pozostałe państwa | 77 881,71 | 78 747,06 |
| 17 | Pozostałe państwa | 10 905,03 | 11 026,20 |
| 18 | Pozostałe państwa | 224,06 | 226,55 |
| 19 | Pozostałe państwa | 1 024,65 | 1 036,04 |
| 20 | Pozostałe państwa | 12 635,26 | 12 775,65 |
| 21 | Pozostałe państwa | 15 230,42 | 15 399,64 |
| 22 | Pozostałe państwa | 2 360,85 | 2 387,08 |
| 24 | Pozostałe państwa | 35 461,44 | 35 855,45 |
| 25 A | Pozostałe państwa | 106 330,19 | 107 511,63 |
| 25 B | Pozostałe państwa | 5 771,54 | 5 835,67 |
| 26 | Pozostałe państwa | 20 849,11 | 21 080,77 |
| 27 | Pozostałe państwa | 9 702,37 | 9 810,18 |
| 28 | Pozostałe państwa | 29 751,08 | 30 081,65 |

Numer produktu

Od 1.1.2021 r. do 31.3.2021 r.

Od 1.4.2021 r. do 30.6.2021 r.

Wielkość kontyngentu taryfowego (tony netto)

1

Pozostałe państwa

969 690,07

980 464,41

2

Pozostałe państwa

252 391,11

255 195,45

3 A

Pozostałe państwa

719,47

727,46

3B

Pozostałe państwa

6 024,76

6 091,70

4 A

Pozostałe państwa

417 545,50

422 184,90

4B

Pozostałe państwa

94 312,94

95 360,86

5

Pozostałe państwa

37 843,96

38 264,44

6

Pozostałe państwa

32 623,10

32 985,58

7

Pozostałe państwa

289 237,24

292 450,99

8

Pozostałe państwa

90 629,91

91 636,90

9

Pozostałe państwa

46 526,20

47 043,16

10

Pozostałe państwa

915,93

926,11

12

Pozostałe państwa

47 142,12

47 665,92

13

Pozostałe państwa

109 637,11

110 855,30

14

Pozostałe państwa

4 521,80

4 572,05

15

Pozostałe państwa

698,10

705,85

16

Pozostałe państwa

77 881,71

78 747,06

17

Pozostałe państwa

10 905,03

11 026,20

18

Pozostałe państwa

224,06

226,55

19

Pozostałe państwa

1 024,65

1 036,04

20

Pozostałe państwa

12 635,26

12 775,65

21

Pozostałe państwa

15 230,42

15 399,64

22

Pozostałe państwa

2 360,85

2 387,08

24

Pozostałe państwa

35 461,44

35 855,45

25 A

Pozostałe państwa

106 330,19

107 511,63

25 B

Pozostałe państwa

5 771,54

5 835,67

26

Pozostałe państwa

20 849,11

21 080,77

27

Pozostałe państwa

9 702,37

9 810,18

28

Pozostałe państwa

29 751,08

30 081,65

IV.3 –   Maksymalna wielkość kontyngentu rezydualnego dostępnego od 1.4.2021 r. do 30.6.2021 r. dla państw, którym przysługują kontyngenty krajowe

| Kategoria produktu | Nowe kontyngenty przydzielone od 1.04.2021 r. do 30.06.2021 r. w tonach |
| --- | --- |
| 1 | System specjalny |
| 2 | 255 195,45 |
| 3.A | 727,46 |
| 3.B | 6 091,70 |
| 4.A | 422 184,90 |
| 4.B | System specjalny |
| 5 | Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw. |
| 6 | 32 985,58 |
| 7 | 292 450,99 |
| 8 | Nie dotyczy |
| 9 | 47 043,16 |
| 10 | 277,83 |
| 12 | 28 599,55 |
| 13 | 28 822,38 |
| 14 | 2 514,63 |
| 15 | 522,33 |
| 16 | Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw. |
| 17 | 11 026,20 |
| 18 | 226,55 |
| 19 | 1 036,04 |
| 20 | Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw. |
| 21 | 3 233,93 |
| 22 | 1 933,53 |
| 24 | 35 855,45 |
| 25.A | Nie dotyczy |
| 25.B | 5 835,67 |
| 26 | 21 080,77 |
| 27 | Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw. |
| 28 | 21 357,97 |

Kategoria produktu

Nowe kontyngenty przydzielone od 1.04.2021 r. do 30.06.2021 r. w tonach

1

System specjalny

2

255 195,45

3.A

727,46

3.B

6 091,70

4.A

422 184,90

4.B

System specjalny

5

Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw.

6

32 985,58

7

292 450,99

8

Nie dotyczy

9

47 043,16

10

277,83

12

28 599,55

13

28 822,38

14

2 514,63

15

522,33

16

Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw.

17

11 026,20

18

226,55

19

1 036,04

20

Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw.

21

3 233,93

22

1 933,53

24

35 855,45

25.A

Nie dotyczy

25.B

5 835,67

26

21 080,77

27

Brak dostępu do kontyngentu rezydualnego w IV kw.

28

21 357,97

---

(1)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8601

1

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8602

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: Dla Rosji*: 09.8571, dla Turcji*: 09.8572, dla Indii*: 09.8573, dla Republiki Korei*: 09.8574, dla Serbii*: 09.8575, dla Zjednoczonego Królestwa*: 09.8599

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(2)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8603

2

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8604

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Indii*, Republiki Korei*, Ukrainy*, Brazylii*, Serbii* i Zjednoczonego Królestwa* 09.8567

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(3)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021 09.8605

3

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8606

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Republiki Korei*, Rosji*, Islamskiej Republiki Iranu* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8568

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(4)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8607

4

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8608

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Rosji*, Republiki Korei*, Chin* i Tajwanu*: 09.8569

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(5)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8609

5

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8610

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Indii*, Republiki Korei* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8570

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(6)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8611

6

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8612

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*: 09.8581, dla Republiki Korei*: 09.8582, dla Indii*: 09.8583, dla Zjednoczonego Królestwa*: 09.8584

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(7)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8613

7

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8614

(8)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8615

8

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8616

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*, Republiki Korei*, Tajwanu*, Serbii* i Zjednoczonego Królestwa* 09.8576

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(9)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8617

9

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8618

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Ukrainy*, Republiki Korei*, Rosji*, Indii* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8577

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(10)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8619

10

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8620

(11)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8621

11

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8622

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Republiki Korei*, Tajwanu*, Indii*, Stanów Zjednoczonych Ameryki*, Turcji* i Malezji*: 09.8578

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(12)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8623

12

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8624

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*, Indii*, Tajwanu* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8591

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(13)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8625

13

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8626

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*, Turcji*, Rosji*, Szwajcarii*, Białorusi* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8592

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(14)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8627

14

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8628

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Turcji*, Rosji*, Ukrainy*, Bośni i Hercegowiny* oraz Mołdawii*: 09.8593

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(15)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8629

15

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8630

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Indii*, Szwajcarii*, Ukrainy* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8594

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(16)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8631

16

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8632

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Indii*, Tajwanu*, Republiki Korei*, Chin*, Japonii* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8595

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(17)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8633

17

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8634

(18)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8635

18

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8636

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Turcji*, Ukrainy*, Republiki Korei* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8579

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(19)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8637

19

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8638

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*, Zjednoczonych Emiratów Arabskich* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8580

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(20)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8639

20

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8640

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Rosji*, Chin*, Turcji* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8585

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(21)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8641

21

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8642

(22)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8643

22

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8644

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Turcji*, Rosji*, Ukrainy*, Macedonii Północnej*, Szwajcarii*, Białorusi* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8596

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(23)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8645

23

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8646

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Indii*, Ukrainy*, Republiki Korei*, Japonii*, Chin* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8597

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(24)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8647

24

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8648

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Chin*, Ukrainy*, Białorusi*, Stanów Zjednoczonych Ameryki* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8586

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(25)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8657

25

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8658

(26)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8659

26

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8660

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Turcji*, Chin*, Rosji*, Republiki Korei* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8587

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(27)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8651

27

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8652

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Szwajcarii*, Turcji*, Tajwanu*, Chin*, Rosji* i Zjednoczonego Królestwa*: 09.8588

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

(28)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8653

28

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8654

(29)  Od 1.1.2021 do 31.3.2021: 09.8655

29

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: 09.8656

Od 1.4.2021 do 30.6.2021: dla Turcji*, Rosji*, Ukrainy*, Chin* i Białorusi*: 09.8598

*W przypadku wyczerpania kontyngentu taryfowego dla danego państwa zgodnie z art. 1 ust. 5.

---

ZAŁĄCZNIK II

Wykaz kategorii produktu pochodzących z krajów rozwijających się, do których stosuje się środki ostateczne

W załączniku III.2 wprowadza się następujące zmiany:

| „Wykaz kategorii produktu pochodzących z krajów rozwijających się, do których stosuje się środki ostateczne |
| --- |
| Kraj/grupa produktu | 1 | 2 | 3 A | 3B | 4 A | 4B | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 24 | 25 A | 25 B | 26 | 27 | 28 |
| Brazylia | | X | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Chiny | | | | X | | X | | X | | X | | X | X | | | X | | | X | X | | X | X | X | X | X | X | X | X |
| Indie | X | X | | X | X | X | X | X | X | | X | X | | | X | X | | | | | X | | X | X | | | X | | |
| Indonezja | | | | | | | | | X | X | X | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Malezja | | | | | | | | | | | X | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Meksyk | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Mołdawia | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | | | | | X | | | | | |
| Macedonia Północna | | | | | | | X | | X | | | | X | | | | | | | | X | X | | X | | | | | |
| Tajlandia | | | | | | | | | | | X | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Tunezja | | | | | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Turcja | X | X | | | X | X | X | X | | | X | | X | X | | | X | X | | X | X | X | | X | | X | X | X | X |
| Ukraina | | X | | | | | | | X | | | | | X | X | | X | X | | | X | X | X | X | | | | X | X |
| Zjednoczone Emiraty Arabskie | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | X | | | X | | | | | |
| Wietnam | | X | | | | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | | X | | | | | |
| Wszystkie pozostałe kraje rozwijające się | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X” | | | | | |

„Wykaz kategorii produktu pochodzących z krajów rozwijających się, do których stosuje się środki ostateczne

Kraj/grupa produktu

1

2

3 A

3B

4 A

4B

5

6

7

8

9

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

24

25 A

25 B

26

27

28

Brazylia

X

X

X

Chiny

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Indie

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Indonezja

X

X

X

X

Malezja

X

X

Meksyk

X

Mołdawia

X

X

X

Macedonia Północna

X

X

X

X

X

X

Tajlandia

X

X

Tunezja

X

X

Turcja

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Ukraina

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Zjednoczone Emiraty Arabskie

X

X

X

X

Wietnam

X

X

X

X

Wszystkie pozostałe kraje rozwijające się

X”

---

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/48 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/48

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/2038

z dnia 10 grudnia 2020 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/2447 w odniesieniu do wzorów dotyczących zobowiązań gwaranta i uwzględniania kosztów transportu lotniczego w wartości celnej w celu uwzględnienia wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając Umowę o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej (1), w szczególności jej art. 126 i 127 ust. 1, a także art. 5 ust. 3 i art. 13 ust. 1 Protokołu w sprawie Irlandii / Irlandii Północnej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 952/2013 z dnia 9 października 2013 r. ustanawiające unijny kodeks celny (2), w szczególności jego art. 8 ust. 1 lit. b), art. 76 lit. a) i art. 100 ust. 1 lit. b),

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 29 marca 2017 r. Zjednoczone Królestwo notyfikowało swój zamiar wystąpienia z Unii zgodnie z art. 50 Traktatu o Unii Europejskiej. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 29 marca 2017 r. Zjednoczone Królestwo notyfikowało swój zamiar wystąpienia z Unii zgodnie z art. 50 Traktatu o Unii Europejskiej.

| (2) | W dniu 1 lutego 2020 r. Zjednoczone Królestwo wystąpiło z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej. Zgodnie z art. 126 i 127 Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej („umowa o wystąpieniu”) prawo Unii ma zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w okresie przejściowym, który ma się zakończyć w dniu 31 grudnia 2020 r. („okres przejściowy”). |
| --- | --- |

(2)

W dniu 1 lutego 2020 r. Zjednoczone Królestwo wystąpiło z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej. Zgodnie z art. 126 i 127 Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej („umowa o wystąpieniu”) prawo Unii ma zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w okresie przejściowym, który ma się zakończyć w dniu 31 grudnia 2020 r. („okres przejściowy”).

| (3) | Zgodnie z art. 185 umowy o wystąpieniu i z art. 5 ust. 3 Protokołu w sprawie Irlandii / Irlandii Północnej przepisy prawa celnego zdefiniowane w art. 5 pkt 2 rozporządzenia (UE) nr 952/2013 mają zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej (z wyłączeniem wód terytorialnych Zjednoczonego Królestwa) od chwili zakończenia okresu przejściowego. |
| --- | --- |

(3)

Zgodnie z art. 185 umowy o wystąpieniu i z art. 5 ust. 3 Protokołu w sprawie Irlandii / Irlandii Północnej przepisy prawa celnego zdefiniowane w art. 5 pkt 2 rozporządzenia (UE) nr 952/2013 mają zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej (z wyłączeniem wód terytorialnych Zjednoczonego Królestwa) od chwili zakończenia okresu przejściowego.

| (4) | Po zakończeniu okresu przejściowego rozporządzenie (UE) nr 952/2013 przestanie mieć zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie, z wyjątkiem Irlandii Północnej, a na towary wprowadzane na obszar celny Unii ze Zjednoczonego Królestwa zostaną nałożone cła. Zgodnie z art. 71 ust. 1 lit. e) rozporządzenia (UE) nr 952/2013 koszty transportu do miejsca wprowadzenia towarów na obszar celny Unii mają być wliczane do wartości celnej przywożonych towarów. Udziały procentowe łącznych kosztów transportu lotniczego, które należy uwzględniać w wartości celnej, określono w załączniku 23-01 do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/2447 (3). Po zakończeniu okresu przejściowego Zjednoczone Królestwo powinno zostać wpisane do odpowiedniego wykazu państw trzecich w tym załączniku. |
| --- | --- |

(4)

Po zakończeniu okresu przejściowego rozporządzenie (UE) nr 952/2013 przestanie mieć zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie, z wyjątkiem Irlandii Północnej, a na towary wprowadzane na obszar celny Unii ze Zjednoczonego Królestwa zostaną nałożone cła. Zgodnie z art. 71 ust. 1 lit. e) rozporządzenia (UE) nr 952/2013 koszty transportu do miejsca wprowadzenia towarów na obszar celny Unii mają być wliczane do wartości celnej przywożonych towarów. Udziały procentowe łącznych kosztów transportu lotniczego, które należy uwzględniać w wartości celnej, określono w załączniku 23-01 do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/2447 (3). Po zakończeniu okresu przejściowego Zjednoczone Królestwo powinno zostać wpisane do odpowiedniego wykazu państw trzecich w tym załączniku.

| (5) | Wzory dotyczące zobowiązań gwaranta określono w załącznikach 32-01, 32-02 i 32-03 oraz w rozdziałach VI i VII załącznika 72-04 do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/2447. We wzorach tych wymieniono państwa członkowskie Unii i pozostałe umawiające się strony Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej (4), zmienionej decyzją nr 1/2019 Komisji Mieszanej UE–CTC ds. wspólnego tranzytu (5) („konwencja”). Gdy rozporządzenie (UE) nr 952/2013 przestanie mieć zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie, z wyjątkiem Irlandii Północnej, Zjednoczone Królestwo nie powinno być już wymieniane wśród państw członkowskich w tych wzorach. Zjednoczone Królestwo zostało jednak zaproszone do przystąpienia do konwencji i złożyło swój dokument przystąpienia do niej jako odrębna umawiająca się strona z chwilą zakończenia okresu przejściowego. Gdy Zjednoczone Królestwo przystąpi do konwencji, powinno zostać wymienione wśród pozostałych umawiających się stron konwencji we wzorach dotyczących zobowiązań gwaranta. Ponadto, w związku ze stosowaniem Protokołu w sprawie Irlandii / Irlandii Północnej, w odniesieniu do operacji tranzytu unijnego Irlandia Północna powinna zostać wymieniona w wykazie w sposób wskazujący, że wszelkie zabezpieczenia ważne w państwach członkowskich muszą być ważne także w Irlandii Północnej. |
| --- | --- |

(5)

Wzory dotyczące zobowiązań gwaranta określono w załącznikach 32-01, 32-02 i 32-03 oraz w rozdziałach VI i VII załącznika 72-04 do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/2447. We wzorach tych wymieniono państwa członkowskie Unii i pozostałe umawiające się strony Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej (4), zmienionej decyzją nr 1/2019 Komisji Mieszanej UE–CTC ds. wspólnego tranzytu (5) („konwencja”). Gdy rozporządzenie (UE) nr 952/2013 przestanie mieć zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie, z wyjątkiem Irlandii Północnej, Zjednoczone Królestwo nie powinno być już wymieniane wśród państw członkowskich w tych wzorach. Zjednoczone Królestwo zostało jednak zaproszone do przystąpienia do konwencji i złożyło swój dokument przystąpienia do niej jako odrębna umawiająca się strona z chwilą zakończenia okresu przejściowego. Gdy Zjednoczone Królestwo przystąpi do konwencji, powinno zostać wymienione wśród pozostałych umawiających się stron konwencji we wzorach dotyczących zobowiązań gwaranta. Ponadto, w związku ze stosowaniem Protokołu w sprawie Irlandii / Irlandii Północnej, w odniesieniu do operacji tranzytu unijnego Irlandia Północna powinna zostać wymieniona w wykazie w sposób wskazujący, że wszelkie zabezpieczenia ważne w państwach członkowskich muszą być ważne także w Irlandii Północnej.

| (6) | Biorąc pod uwagę zbliżające się zakończenie okresu przejściowego, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie w trybie pilnym. Ponieważ okres przejściowy kończy się w dniu 31 grudnia 2020 r., przepisy niniejszego rozporządzenia odnoszące się do uwzględnienia kosztów transportu lotniczego ze Zjednoczonego Królestwa, z wyjątkiem Irlandii Północnej, w wartości celnej oraz skreślenia odniesień do Zjednoczonego Królestwa z części wzorów dotyczących zobowiązań gwaranta przeznaczonej dla państw członkowskich powinny mieć zastosowanie od dnia 1 stycznia 2021 r. Przepisy dotyczące włączenia odniesień do Zjednoczonego Królestwa do wykazu pozostałych umawiających się stron konwencji we wzorach dotyczących zobowiązań gwaranta powinny mieć zastosowanie od dnia przystąpienia Zjednoczonego Królestwa do Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej. |
| --- | --- |

(6)

Biorąc pod uwagę zbliżające się zakończenie okresu przejściowego, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie w trybie pilnym. Ponieważ okres przejściowy kończy się w dniu 31 grudnia 2020 r., przepisy niniejszego rozporządzenia odnoszące się do uwzględnienia kosztów transportu lotniczego ze Zjednoczonego Królestwa, z wyjątkiem Irlandii Północnej, w wartości celnej oraz skreślenia odniesień do Zjednoczonego Królestwa z części wzorów dotyczących zobowiązań gwaranta przeznaczonej dla państw członkowskich powinny mieć zastosowanie od dnia 1 stycznia 2021 r. Przepisy dotyczące włączenia odniesień do Zjednoczonego Królestwa do wykazu pozostałych umawiających się stron konwencji we wzorach dotyczących zobowiązań gwaranta powinny mieć zastosowanie od dnia przystąpienia Zjednoczonego Królestwa do Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej.

| (7) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Kodeksu Celnego, |
| --- | --- |

(7)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Kodeksu Celnego,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2015/2447 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku 23-01 w tabeli, w ostatnim wierszu pierwszej kolumny („Strefa Q”) dodaje się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczone Królestwo z wyjątkiem Irlandii Północnej”; |
| --- | --- |

1)

w załączniku 23-01 w tabeli, w ostatnim wierszu pierwszej kolumny („Strefa Q”) dodaje się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczone Królestwo z wyjątkiem Irlandii Północnej”;

| 2) | w załączniku 32-01 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”; |
| --- | --- | --- |

2)

w załączniku 32-01 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”;

| b) | po tekście „Republiki Turcji (56)” dodaje się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (*)


  (*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;" |
| --- | --- |

b)

po tekście „Republiki Turcji (56)” dodaje się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (*)

(*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;"

| 3) | w załączniku 32-02 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”; |
| --- | --- | --- |

3)

w załączniku 32-02 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”;

| b) | po tekście „Republiki Turcji” dodaje się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (**)


  (**)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;" |
| --- | --- |

b)

po tekście „Republiki Turcji” dodaje się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (**)

(**)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;"

| 4) | w załączniku 32-03 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”; |
| --- | --- | --- |

4)

w załączniku 32-03 część I (Zobowiązanie gwaranta) w pkt 1 wprowadza się następujące zmiany:

a)

po tekście „Królestwo Szwecji” skreśla się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej”;

| b) | po tekście „Republiki Turcji (71)” dodaje się tekst w brzmieniu:

  „, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (***)


  (***)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;" |
| --- | --- |

b)

po tekście „Republiki Turcji (71)” dodaje się tekst w brzmieniu:

„, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (***)

(***)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej. W związku z tym gwarant mający siedzibę na obszarze celnym Unii Europejskiej wskazuje adres do doręczeń lub wyznacza pełnomocnika w Irlandii Północnej, jeżeli zabezpieczenie może być tam wykorzystane. Jeżeli jednak zabezpieczenie, w kontekście wspólnego tranzytu, jest ważne w Unii Europejskiej i w Zjednoczonym Królestwie, może on wskazać jeden adres do doręczeń lub wyznaczyć jednego pełnomocnika w Zjednoczonym Królestwie dla wszystkich części Zjednoczonego Królestwa, w tym Irlandii Północnej.”;"

| 5) | w załączniku 72-04 w części II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w rozdziale VI w wierszu 7 tabeli po słowie „Turcja —” dodaje się tekst w brzmieniu:

  „Zjednoczone Królestwo (*)
  ”;

  (*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej.”;" |
| --- | --- | --- |

5)

w załączniku 72-04 w części II wprowadza się następujące zmiany:

a)

w rozdziale VI w wierszu 7 tabeli po słowie „Turcja —” dodaje się tekst w brzmieniu:

„Zjednoczone Królestwo (*)
  ”;

(*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej.”;"

| b) | w rozdziale VII w wierszu 6 tabeli po słowie „Turcja —” dodaje się tekst w brzmieniu:

  „Zjednoczone Królestwo (*) —”;

  (*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej.”;" |
| --- | --- |

b)

w rozdziale VII w wierszu 6 tabeli po słowie „Turcja —” dodaje się tekst w brzmieniu:

„Zjednoczone Królestwo (*) —”;

(*)  Na podstawie Protokołu w sprawie Irlandii/Irlandii Północnej do Umowy o wystąpieniu Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej z Unii Europejskiej i Europejskiej Wspólnoty Energii Atomowej do celów niniejszego zabezpieczenia Irlandię Północną uznaje się za część Unii Europejskiej.”;"

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2021 r.

Art. 1 ust. 2 lit. b), art. 1 ust. 3 lit. b), art. 1 ust. 4 lit. b) oraz art. 1 ust. 5 stosuje się jednak od dnia przystąpienia Zjednoczonego Królestwa do Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 10 grudnia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 29 z 31.1.2020, s. 7.

1

(2)  
  Dz.U. L 269 z 10.10.2013, s. 1.

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2447 z dnia 24 listopada 2015 r. ustanawiające szczegółowe zasady wykonania niektórych przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 952/2013 ustanawiającego unijny kodeks celny (Dz.U. L 343 z 29.12.2015, s. 558).

3

(4)  
  Dz.U. L 226 z 13.8.1987, s. 2.

4

(5)  Decyzja nr 1/2019 Komisji Mieszanej UE–CTC ds. wspólnego tranzytu z dnia 4 grudnia 2019 r. zmieniająca Konwencję z dnia 20 maja 1987 r. o wspólnej procedurze tranzytowej (Dz.U. L 103 z 3.4.2020, s. 47).

5

---

DECYZJE

| 11.12.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 416/52 |
| --- | --- | --- | --- |

11.12.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 416/52

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/2039

z dnia 9 grudnia 2020 r.

przyznająca niektórym państwom członkowskim odstępstwa od stosowania rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241

(notyfikowana jako dokument nr C(2020) 8602)

(Jedynie teksty w językach chorwackim, duńskim, niderlandzkim i polskim są autentyczne)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1700 z dnia 10 października 2019 r. ustanawiające wspólne ramy statystyk europejskich dotyczących osób i gospodarstw domowych, opartych na danych na poziomie indywidualnym zbieranych metodą doboru próby, zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 808/2004, (WE) nr 452/2008 i (WE) nr 1338/2008 oraz uchylające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1177/2003 i rozporządzenie Rady (WE) nr 577/98 (1), w szczególności jego art. 19 ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Zgodnie z art. 19 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/1700 Dania, Chorwacja, Niderlandy i Polska złożyły wnioski o odstępstwo w terminie trzech miesięcy od daty wejścia w życie rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2019/2240 (2) i (UE) 2019/2241 (3). |
| --- | --- |

(1)

Zgodnie z art. 19 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/1700 Dania, Chorwacja, Niderlandy i Polska złożyły wnioski o odstępstwo w terminie trzech miesięcy od daty wejścia w życie rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2019/2240 (2) i (UE) 2019/2241 (3).

| (2) | Z informacji przekazanych Komisji wynika, że wnioski Danii, Chorwacji, Niderlandów i Polski są uzasadnione potrzebą znacznych dostosowań w krajowych systemach administracyjnych i statystycznych w celu zapewnienia zgodności z rozporządzeniami wykonawczymi (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241. |
| --- | --- |

(2)

Z informacji przekazanych Komisji wynika, że wnioski Danii, Chorwacji, Niderlandów i Polski są uzasadnione potrzebą znacznych dostosowań w krajowych systemach administracyjnych i statystycznych w celu zapewnienia zgodności z rozporządzeniami wykonawczymi (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241.

| (3) | Należy zatem przyznać wnioskowane odstępstwa Danii, Chorwacji, Niderlandom i Polsce. |
| --- | --- |

(3)

Należy zatem przyznać wnioskowane odstępstwa Danii, Chorwacji, Niderlandom i Polsce.

| (4) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu ds. Europejskiego Systemu Statystycznego, |
| --- | --- |

(4)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu ds. Europejskiego Systemu Statystycznego,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Państwom członkowskim wymienionym w załączniku przyznaje się określone w załączniku odstępstwa od rozporządzeń wykonawczych (UE) 2019/2240 i (UE) 2019/2241.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja skierowana jest do Królestwa Danii, Republiki Chorwacji, Królestwa Niderlandów i Rzeczypospolitej Polskiej.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2020 r.

W imieniu Komisji

Paolo GENTILONI

Członek Komisji

---

(1)  
  Dz.U. L 261 I z 14.10.2019, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/2240 z dnia 16 grudnia 2019 r. określające informacje techniczne dotyczące zbioru danych, ustanawiające formaty techniczne stosowane do przekazywania informacji oraz określające szczegółowe uregulowania i treść raportów jakości dotyczących organizacji badania reprezentacyjnego w dziedzinie zasoby pracy zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1700 (Dz.U. L 336 z 30.12.2019, s. 59).

2

(3)  Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2019/2241 z dnia 16 grudnia 2019 r. opisujące zmienne oraz długość, wymogi jakościowe i poziom szczegółowości szeregów czasowych do celów przekazywania miesięcznych danych dotyczących bezrobocia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1700 (Dz.U. L 336 z 30.12.2019, s. 125).

3

---

ZAŁĄCZNIK

Odstępstwa od rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/2240

| Przedmiotowy przepis | Państwo członkowskie | Przyznany okres obowiązywania odstępstwa | Zakres odstępstwa |
| --- | --- | --- | --- |
| Artykuł 3 (Opis zmiennych) i załącznik I | Chorwacja | 1 rok (2021) | Przekazywanie zmiennych INCGROSS (miesięczne wynagrodzenie brutto z głównej pracy) i INCGROSS_F (flaga – miesięczne wynagrodzenie brutto z głównej pracy) jako kwota netto zamiast kwoty brutto |
| Artykuł 3 (Opis zmiennych) i załącznik I | Chorwacja | 1 rok (2021) | Przekazywanie zmiennej HATFIELD (dziedzina najwyższego pomyślnie ukończonego poziomu kształcenia) zgodnie z ISCED-F 2013, kodowanie dwucyfrowe zamiast kodu trzycyfrowego. |
| Artykuł 6 ust. 2 (Szczegółowa charakterystyka próby) | Niderlandy | 1 rok (2021) | Jednolity rozkład próby:






  — | Cała krajowa próba dotycząca danego roku odniesienia nie będzie jednolicie rozłożona między wszystkie kwartały odniesienia danego roku. |

Przedmiotowy przepis

Państwo członkowskie

Przyznany okres obowiązywania odstępstwa

Zakres odstępstwa

Artykuł 3 (Opis zmiennych) i załącznik I

Chorwacja

1 rok (2021)

Przekazywanie zmiennych INCGROSS (miesięczne wynagrodzenie brutto z głównej pracy) i INCGROSS_F (flaga – miesięczne wynagrodzenie brutto z głównej pracy) jako kwota netto zamiast kwoty brutto

Artykuł 3 (Opis zmiennych) i załącznik I

Chorwacja

1 rok (2021)

Przekazywanie zmiennej HATFIELD (dziedzina najwyższego pomyślnie ukończonego poziomu kształcenia) zgodnie z ISCED-F 2013, kodowanie dwucyfrowe zamiast kodu trzycyfrowego.

Artykuł 6 ust. 2 (Szczegółowa charakterystyka próby)

Niderlandy

1 rok (2021)

Jednolity rozkład próby:

—

Cała krajowa próba dotycząca danego roku odniesienia nie będzie jednolicie rozłożona między wszystkie kwartały odniesienia danego roku.

| — | W każdym kwartale odniesienia pełna próba kwartalna nie będzie jednolicie rozłożona między wszystkie tygodnie odniesienia danego kwartału. |
| --- | --- |

—

W każdym kwartale odniesienia pełna próba kwartalna nie będzie jednolicie rozłożona między wszystkie tygodnie odniesienia danego kwartału.

Art. 9 ust. 2 (Wspólne standardy redagowania, imputacji, ważenia i estymacji)

Polska

2 lata (2021–2022)

Przekazywanie zmiennej INCGROSS (miesięczne wynagrodzenie brutto z głównej pracy) bez statystycznej imputacji w przypadku zbyt wysokiego odsetka brakujących odpowiedzi.

Przekazanie skorygowanych danych z imputacją za lata 2021 i 2022 nastąpi wraz z przekazaniem danych za 2023 r., a mianowicie w marcu 2025 r.

Odstępstwa od rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/2241

| Przedmiotowy przepis | Państwo członkowskie | Przyznany okres obowiązywania odstępstwa | Zakres odstępstwa |
| --- | --- | --- | --- |
| Art. 4 ust. 1 lit. a) (Terminy przekazywania) | Dania | 3 lata (2021–2023) | Miesięczne dane dotyczące bezrobocia za listopad przekazuje się do dnia 4 stycznia następnego roku. |
| Artykuł 6 ust. 1 (Źródła i metody) | Chorwacja | 1 rok (2021) | Opis źródeł i metod stosowanych do zestawiania miesięcznych danych wejściowych dotyczących bezrobocia przekazuje się do dnia 31 grudnia 2021 r. |

Przedmiotowy przepis

Państwo członkowskie

Przyznany okres obowiązywania odstępstwa

Zakres odstępstwa

Art. 4 ust. 1 lit. a) (Terminy przekazywania)

Dania

3 lata (2021–2023)

Miesięczne dane dotyczące bezrobocia za listopad przekazuje się do dnia 4 stycznia następnego roku.

Artykuł 6 ust. 1 (Źródła i metody)

Chorwacja

1 rok (2021)

Opis źródeł i metod stosowanych do zestawiania miesięcznych danych wejściowych dotyczących bezrobocia przekazuje się do dnia 31 grudnia 2021 r.

---