# Dziennik Urzędowy L 313/2020

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 313 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6328 września 2020 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 313

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6328 września 2020

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/1337 z dnia 21 września 2020 r. zatwierdzające inną niż nieznaczna zmianę elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [Casatella Trevigiana (ChNP)] | 1 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/1338 z dnia 21 września 2020 r. zatwierdzające zmianę inną niż nieznaczna elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [Pecorino Siciliano (ChNP)] | 3 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/1339 z dnia 23 września 2020 r. w sprawie zatwierdzenia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z niektórych lekkich pojazdów użytkowych w związku ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich (
  1
  ) | 4 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/1337 z dnia 21 września 2020 r. zatwierdzające inną niż nieznaczna zmianę elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [Casatella Trevigiana (ChNP)]

1

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/1338 z dnia 21 września 2020 r. zatwierdzające zmianę inną niż nieznaczna elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [Pecorino Siciliano (ChNP)]

3

DECYZJE

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/1339 z dnia 23 września 2020 r. w sprawie zatwierdzenia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z niektórych lekkich pojazdów użytkowych w związku ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich (
  1
  )

2

1

4

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 28.9.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 313/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 313/1

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/1337

z dnia 21 września 2020 r.

zatwierdzające inną niż nieznaczna zmianę elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [„Casatella Trevigiana” (ChNP)]

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (1), w szczególności jego art. 52 ust. 2,

a także mając na uwadze, co następuje,

| (1) | Zgodnie z art. 53 ust. 1 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) nr 1151/2012 Komisja przeanalizowała wniosek Włoch w sprawie zatwierdzenia zmiany specyfikacji chronionej nazwy pochodzenia „Casatella Trevigiana”, zarejestrowanej na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 487/2008 (2) zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) nr 862/2013 (3). |
| --- | --- |

(1)

Zgodnie z art. 53 ust. 1 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) nr 1151/2012 Komisja przeanalizowała wniosek Włoch w sprawie zatwierdzenia zmiany specyfikacji chronionej nazwy pochodzenia „Casatella Trevigiana”, zarejestrowanej na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 487/2008 (2) zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) nr 862/2013 (3).

| (2) | Proponowana zmiana nie jest nieznaczna w rozumieniu art. 53 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, Komisja opublikowała zatem wniosek o wprowadzenie zmiany zgodnie z art. 50 ust. 2 lit. a) wymienionego rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (4). |
| --- | --- |

(2)

Proponowana zmiana nie jest nieznaczna w rozumieniu art. 53 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, Komisja opublikowała zatem wniosek o wprowadzenie zmiany zgodnie z art. 50 ust. 2 lit. a) wymienionego rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (4).

| (3) | Do Komisji nie wpłynęło żadne oświadczenie o sprzeciwie zgodnie z art. 51 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, wymienioną zmianę specyfikacji należy zatem zatwierdzić, |
| --- | --- |

(3)

Do Komisji nie wpłynęło żadne oświadczenie o sprzeciwie zgodnie z art. 51 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, wymienioną zmianę specyfikacji należy zatem zatwierdzić,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Zatwierdza się zmianę specyfikacji opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej dotyczącą nazwy „Casatella Trevigiana” (ChNP).

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 21 września 2020 r.

W imieniu Komisji,

za Przewodniczącą,

Janusz WOJCIECHOWSKI

Członek Komisji

---

(1)  
  Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 487/2008 z dnia 2 czerwca 2008 r. rejestrujące w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych nazwę [Casatella Trevigiana (ChNP)] (Dz.U. L 143 z 3.6.2008, s. 12).

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 862/2013 z dnia 5 września 2013 r. zatwierdzające inną niż nieznaczna zmianę elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [Casatella Trevigiana (ChNP)] (Dz.U. L 240 z 7.9.2013, s. 15).

3

(4)  
  Dz.U. C 171 z 19.5.2020, s. 29.

4

---

| 28.9.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 313/3 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 313/3

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/1338

z dnia 21 września 2020 r.

zatwierdzające zmianę inną niż nieznaczna elementów specyfikacji nazwy zarejestrowanej w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych [„Pecorino Siciliano” (ChNP)]

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (1), w szczególności jego art. 52 ust. 2,

a także mając na uwadze, co następuje,

| (1) | Zgodnie z art. 53 ust. 1 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) nr 1151/2012 Komisja rozpatrzyła wniosek Włoch o zatwierdzenie zmiany w specyfikacji chronionej nazwy pochodzenia „Pecorino Siciliano” zarejestrowanej na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 1107/96 (2). |
| --- | --- |

(1)

Zgodnie z art. 53 ust. 1 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) nr 1151/2012 Komisja rozpatrzyła wniosek Włoch o zatwierdzenie zmiany w specyfikacji chronionej nazwy pochodzenia „Pecorino Siciliano” zarejestrowanej na podstawie rozporządzenia Komisji (WE) nr 1107/96 (2).

| (2) | Proponowana zmiana nie jest nieznaczna w rozumieniu art. 53 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, Komisja opublikowała zatem wniosek o wprowadzenie zmiany zgodnie z art. 50 ust. 2 lit. a) wymienionego rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (3). |
| --- | --- |

(2)

Proponowana zmiana nie jest nieznaczna w rozumieniu art. 53 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, Komisja opublikowała zatem wniosek o wprowadzenie zmiany zgodnie z art. 50 ust. 2 lit. a) wymienionego rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (3).

| (3) | Do Komisji nie wpłynęło żadne oświadczenie o sprzeciwie zgodnie z art. 51 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, wymienioną zmianę specyfikacji należy zatem zatwierdzić, |
| --- | --- |

(3)

Do Komisji nie wpłynęło żadne oświadczenie o sprzeciwie zgodnie z art. 51 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, wymienioną zmianę specyfikacji należy zatem zatwierdzić,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Zatwierdza się zmianę specyfikacji opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej dotyczącą nazwy „Pecorino Siciliano” (ChNP).

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 21 września 2020 r.

W imieniu Komisji,

za Przewodniczącą,

Janusz WOJCIECHOWSKI

Członek Komisji

---

(1)  
  Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1107/96 z dnia 12 czerwca 1996 r. w sprawie rejestracji oznaczeń geograficznych i nazw pochodzenia zgodnie z procedurą określoną w art. 17 rozporządzenia Rady (EWG) nr 2081/92 (Dz.U. L 148 z 21.6.1996, s. 1).

2

(3)  
  Dz.U. C 170 z 18.5.2020, s. 27.

3

---

DECYZJE

| 28.9.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 313/4 |
| --- | --- | --- | --- |

28.9.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 313/4

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/1339

z dnia 23 września 2020 r.

w sprawie zatwierdzenia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z niektórych lekkich pojazdów użytkowych w związku ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 11 ust. 4,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 19 grudnia 2019 r. producenci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG i Volkswagen AG Nutzfahrzeuge złożyli wspólny wniosek („wniosek”), zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, o zatwierdzenie energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdu wykorzystującego diody elektroluminescencyjne („energooszczędne zewnętrzne światło LED”) jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z lekkich pojazdów użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym i niektórymi paliwami alternatywnymi. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 19 grudnia 2019 r. producenci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG i Volkswagen AG Nutzfahrzeuge złożyli wspólny wniosek („wniosek”), zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, o zatwierdzenie energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdu wykorzystującego diody elektroluminescencyjne („energooszczędne zewnętrzne światło LED”) jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z lekkich pojazdów użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym i niektórymi paliwami alternatywnymi.

| (2) | W dniu 20 lutego 2020 r. przedsiębiorstwo Renault SA, w imieniu wnioskodawców, przedłożyło dodatkowy wniosek dotyczący stosowania tej technologii w niektórych hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie („NOVC-HEV”) kategorii N1. Biorąc pod uwagę, że dodatkowy wniosek odnosi się do tej samej technologii innowacyjnej i że te same warunki odnoszą się do jej zastosowania w odpowiednich kategoriach pojazdów, należy uwzględnić zarówno wniosek, jak i dodatkowy wniosek w jednej decyzji. |
| --- | --- |

(2)

W dniu 20 lutego 2020 r. przedsiębiorstwo Renault SA, w imieniu wnioskodawców, przedłożyło dodatkowy wniosek dotyczący stosowania tej technologii w niektórych hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie („NOVC-HEV”) kategorii N1. Biorąc pod uwagę, że dodatkowy wniosek odnosi się do tej samej technologii innowacyjnej i że te same warunki odnoszą się do jej zastosowania w odpowiednich kategoriach pojazdów, należy uwzględnić zarówno wniosek, jak i dodatkowy wniosek w jednej decyzji.

| (3) | Wniosek o zatwierdzenie dotyczy ograniczenia emisji CO2, którego nie można wykazać za pośrednictwem pomiarów prowadzonych zgodnie ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich („WLTP”) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2). |
| --- | --- |

(3)

Wniosek o zatwierdzenie dotyczy ograniczenia emisji CO2, którego nie można wykazać za pośrednictwem pomiarów prowadzonych zgodnie ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich („WLTP”) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2).

| (4) | Wniosek został oceniony zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 427/2014 (3) oraz wytycznymi technicznymi dotyczącymi przygotowania wniosków o zatwierdzenie technologii innowacyjnych na podstawie rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia (UE) nr 510/2011 (wersja z lipca 2018 r. (V2)) (4). Zgodnie z art. 11 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 do wniosku dołączono sprawozdania z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ. |
| --- | --- |

(4)

Wniosek został oceniony zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 427/2014 (3) oraz wytycznymi technicznymi dotyczącymi przygotowania wniosków o zatwierdzenie technologii innowacyjnych na podstawie rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia (UE) nr 510/2011 (wersja z lipca 2018 r. (V2)) (4). Zgodnie z art. 11 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 do wniosku dołączono sprawozdania z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ.

| (5) | Stosowanie energooszczędnych zewnętrznych świateł LED zostało już zatwierdzone w samochodach osobowych decyzjami wykonawczymi Komisji: 2014/128/UE (5), (UE) 2015/206 (6), (UE) 2016/160 (7) oraz (UE) 2016/587 (8) odnoszącymi się do nowego europejskiego cyklu jezdnego oraz decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2019/1119 (9) odnoszącą się do WLTP („dotychczasowe zatwierdzające decyzje wykonawcze”) jako technologia innowacyjna umożliwiająca zmniejszenie emisji CO2 w sposób, jaki nie został przewidziany w pomiarach wykonywanych w ramach nowego europejskiego cyklu jezdnego oraz odpowiednio WLTP. |
| --- | --- |

(5)

Stosowanie energooszczędnych zewnętrznych świateł LED zostało już zatwierdzone w samochodach osobowych decyzjami wykonawczymi Komisji: 2014/128/UE (5), (UE) 2015/206 (6), (UE) 2016/160 (7) oraz (UE) 2016/587 (8) odnoszącymi się do nowego europejskiego cyklu jezdnego oraz decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2019/1119 (9) odnoszącą się do WLTP („dotychczasowe zatwierdzające decyzje wykonawcze”) jako technologia innowacyjna umożliwiająca zmniejszenie emisji CO2 w sposób, jaki nie został przewidziany w pomiarach wykonywanych w ramach nowego europejskiego cyklu jezdnego oraz odpowiednio WLTP.

| (6) | W oparciu o doświadczenia zdobyte podczas dotychczasowych zatwierdzających decyzji wykonawczych, jak również w oparciu o sprawozdania i informacje przekazane wraz z wnioskiem, wykazano w sposób zadowalający i niezbity, że energooszczędne zewnętrzne światło LED lub odpowiednie połączenie takich świateł spełnia kryteria kwalifikowalności, o których mowa w art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 i w rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 427/2014, oraz zapewnia zmniejszenie emisji CO2 o co najmniej 0,5 g CO2/km w porównaniu z tym samym zestawem referencyjnych świateł zewnętrznych. |
| --- | --- |

(6)

W oparciu o doświadczenia zdobyte podczas dotychczasowych zatwierdzających decyzji wykonawczych, jak również w oparciu o sprawozdania i informacje przekazane wraz z wnioskiem, wykazano w sposób zadowalający i niezbity, że energooszczędne zewnętrzne światło LED lub odpowiednie połączenie takich świateł spełnia kryteria kwalifikowalności, o których mowa w art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 i w rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 427/2014, oraz zapewnia zmniejszenie emisji CO2 o co najmniej 0,5 g CO2/km w porównaniu z tym samym zestawem referencyjnych świateł zewnętrznych.

| (7) | Oprócz oświetlenia zewnętrznego pojazdu, w odniesieniu do którego w dotychczasowych zatwierdzających decyzjach wykonawczych zatwierdzono już stosowanie energooszczędnych świateł LED jako technologii innowacyjnej, wniosek odnosi się również do świateł obrysowych górnych i świateł pozycyjnych bocznych. Ponieważ światła te nie są włączane podczas pomiarów wykonywanych w ramach badania WLTP, należy również zatwierdzić stosowanie energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w odniesieniu do tych świateł. |
| --- | --- |

(7)

Oprócz oświetlenia zewnętrznego pojazdu, w odniesieniu do którego w dotychczasowych zatwierdzających decyzjach wykonawczych zatwierdzono już stosowanie energooszczędnych świateł LED jako technologii innowacyjnej, wniosek odnosi się również do świateł obrysowych górnych i świateł pozycyjnych bocznych. Ponieważ światła te nie są włączane podczas pomiarów wykonywanych w ramach badania WLTP, należy również zatwierdzić stosowanie energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w odniesieniu do tych świateł.

| (8) | We wniosku określono metodę określania ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w różnych rodzajach świateł stosowanych w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym oraz w niektórych hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) kategorii N1, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym, gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub E85. |
| --- | --- |

(8)

We wniosku określono metodę określania ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w różnych rodzajach świateł stosowanych w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym oraz w niektórych hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) kategorii N1, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym, gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub E85.

| (9) | Biorąc pod uwagę ograniczoną dostępność E85 na rynku unijnym jako całości, odróżnienie tego paliwa od benzyny na potrzeby metody badań nie jest uzasadnione. |
| --- | --- |

(9)

Biorąc pod uwagę ograniczoną dostępność E85 na rynku unijnym jako całości, odróżnienie tego paliwa od benzyny na potrzeby metody badań nie jest uzasadnione.

| (10) | Wnioskodawcy przedstawili badania potwierdzające, że wzorce użytkowania lekkich pojazdów użytkowych i samochodów osobowych w odniesieniu do stosowania oświetlenia zewnętrznego pojazdu są wystarczająco podobne, aby również w odniesieniu do lekkich pojazdów użytkowych można było zastosować metodę określoną w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119. |
| --- | --- |

(10)

Wnioskodawcy przedstawili badania potwierdzające, że wzorce użytkowania lekkich pojazdów użytkowych i samochodów osobowych w odniesieniu do stosowania oświetlenia zewnętrznego pojazdu są wystarczająco podobne, aby również w odniesieniu do lekkich pojazdów użytkowych można było zastosować metodę określoną w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119.

| (11) | W odniesieniu do świateł zakrętowych i statycznego doświetlenia zakrętów wnioskodawcy zaproponowali jednak włączenie szczególnych współczynników stosowania innych niż włączone do metody określonej w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119. Współczynniki stosowania zaproponowane przez wnioskodawców w odniesieniu do tych świateł mogą być uznane za bardziej konserwatywne niż te określone w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119 i w związku z tym należy włączyć te nowe współczynniki stosowania do metody badań ustanowionej w niniejszej decyzji. Ponadto światła obrysowe górne i światła pozycyjne boczne nie zostały uwzględnione w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119, w związku z czym należy dodać współczynniki stosowania i wartości zużycia energii dla tych świateł. |
| --- | --- |

(11)

W odniesieniu do świateł zakrętowych i statycznego doświetlenia zakrętów wnioskodawcy zaproponowali jednak włączenie szczególnych współczynników stosowania innych niż włączone do metody określonej w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119. Współczynniki stosowania zaproponowane przez wnioskodawców w odniesieniu do tych świateł mogą być uznane za bardziej konserwatywne niż te określone w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119 i w związku z tym należy włączyć te nowe współczynniki stosowania do metody badań ustanowionej w niniejszej decyzji. Ponadto światła obrysowe górne i światła pozycyjne boczne nie zostały uwzględnione w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119, w związku z czym należy dodać współczynniki stosowania i wartości zużycia energii dla tych świateł.

| (12) | Biorąc pod uwagę te dodatkowe czynniki, należy uznać, że metoda badań ustanowiona w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119 jest odpowiednia do określenia ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnej w lekkich pojazdach użytkowych. |
| --- | --- |

(12)

Biorąc pod uwagę te dodatkowe czynniki, należy uznać, że metoda badań ustanowiona w decyzji wykonawczej (UE) 2019/1119 jest odpowiednia do określenia ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnej w lekkich pojazdach użytkowych.

| (13) | Energooszczędne zewnętrzne światła LED należy stosować w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym lub w pojazdach typu NOVC-HEV kategorii N1, w przypadku których wartości nieskorygowanego pomiaru zużycia paliwa oraz emisji CO2 można stosować zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151. |
| --- | --- |

(13)

Energooszczędne zewnętrzne światła LED należy stosować w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym lub w pojazdach typu NOVC-HEV kategorii N1, w przypadku których wartości nieskorygowanego pomiaru zużycia paliwa oraz emisji CO2 można stosować zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

| (14) | Producenci powinni mieć możliwość wystąpienia z wnioskiem do organu udzielającego homologacji typu o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w przypadkach, gdy spełnione są warunki określone w niniejszej decyzji. W tym celu producenci powinni zapewnić, aby do wniosku o poświadczenie dołączano sprawozdanie z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ, potwierdzające, że technologia innowacyjna spełnia warunki określone w niniejszej decyzji oraz że ograniczenie emisji zostało określone zgodnie z metodą badań ustanowioną w załączniku do niniejszej decyzji. |
| --- | --- |

(14)

Producenci powinni mieć możliwość wystąpienia z wnioskiem do organu udzielającego homologacji typu o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED w przypadkach, gdy spełnione są warunki określone w niniejszej decyzji. W tym celu producenci powinni zapewnić, aby do wniosku o poświadczenie dołączano sprawozdanie z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ, potwierdzające, że technologia innowacyjna spełnia warunki określone w niniejszej decyzji oraz że ograniczenie emisji zostało określone zgodnie z metodą badań ustanowioną w załączniku do niniejszej decyzji.

| (15) | W celu ułatwienia szerszego wykorzystania technologii innowacyjnej w nowych pojazdach producent powinien również mieć możliwość ubiegania się o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 uzyskanego z kilku energooszczędnych zewnętrznych świateł LED. Należy jednak zapewnić, by w przypadku wykorzystania tej możliwości zastosowano mechanizm zachęcający do stosowania tylko tych energooszczędnych zewnętrznych świateł LED, które oferują najwyższą energooszczędność. |
| --- | --- |

(15)

W celu ułatwienia szerszego wykorzystania technologii innowacyjnej w nowych pojazdach producent powinien również mieć możliwość ubiegania się o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 uzyskanego z kilku energooszczędnych zewnętrznych świateł LED. Należy jednak zapewnić, by w przypadku wykorzystania tej możliwości zastosowano mechanizm zachęcający do stosowania tylko tych energooszczędnych zewnętrznych świateł LED, które oferują najwyższą energooszczędność.

| (16) | Dokładna weryfikacja warunków poświadczenia ograniczenia emisji CO2 wynikającego z wykorzystania technologii innowacyjnej zgodnie z niniejszą decyzją należy do kompetencji organu udzielającego homologacji typu. W przypadku wydania poświadczenia odpowiedzialny organ udzielający homologacji typu powinien zapewnić, aby wszystkie elementy uwzględniane do celów poświadczenia były rejestrowane w sprawozdaniu z badań i przechowywane wraz ze sprawozdaniem z weryfikacji oraz aby informacje te były udostępniane Komisji na żądanie. |
| --- | --- |

(16)

Dokładna weryfikacja warunków poświadczenia ograniczenia emisji CO2 wynikającego z wykorzystania technologii innowacyjnej zgodnie z niniejszą decyzją należy do kompetencji organu udzielającego homologacji typu. W przypadku wydania poświadczenia odpowiedzialny organ udzielający homologacji typu powinien zapewnić, aby wszystkie elementy uwzględniane do celów poświadczenia były rejestrowane w sprawozdaniu z badań i przechowywane wraz ze sprawozdaniem z weryfikacji oraz aby informacje te były udostępniane Komisji na żądanie.

| (17) | Do celów określenia ogólnego kodu ekoinnowacji, który ma być stosowany w odpowiednich dokumentach homologacji typu zgodnie z załącznikami I, VIII i IX do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (10), do technologii innowacyjnej należy przypisać indywidualny kod. |
| --- | --- |

(17)

Do celów określenia ogólnego kodu ekoinnowacji, który ma być stosowany w odpowiednich dokumentach homologacji typu zgodnie z załącznikami I, VIII i IX do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (10), do technologii innowacyjnej należy przypisać indywidualny kod.

| (18) | Od 2021 r. należy ustalać przestrzeganie przez producentów ich indywidualnych dopuszczalnych poziomów emisji CO2 na podstawie poziomów emisji CO2 wyznaczanych zgodnie z WLTP. W związku z tym w celu obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla producentów, począwszy od wspomnianego roku, można wziąć pod uwagę ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki technologii innowacyjnej, poświadczone w drodze odniesienia do niniejszej decyzji, |
| --- | --- |

(18)

Od 2021 r. należy ustalać przestrzeganie przez producentów ich indywidualnych dopuszczalnych poziomów emisji CO2 na podstawie poziomów emisji CO2 wyznaczanych zgodnie z WLTP. W związku z tym w celu obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla producentów, począwszy od wspomnianego roku, można wziąć pod uwagę ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki technologii innowacyjnej, poświadczone w drodze odniesienia do niniejszej decyzji,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Technologia innowacyjna

Wykorzystanie energooszczędnych diod elektroluminescencyjnych w oświetleniu zewnętrznym pojazdu („energooszczędne zewnętrzne światła LED”) zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 do stosowania w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym, gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG), E85 lub połączeniem tych paliw, a także w hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) kategorii N1, w przypadku których wartości nieskorygowanego pomiaru zużycia paliwa oraz emisji CO2 można wykorzystać zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 i które mogą być zasilane tymi samymi paliwami lub połączeniem tych paliw, w przypadku gdy ta technologia innowacyjna jest stosowana w jednym lub kilku z następujących świateł zewnętrznych pojazdu:

1

2

| a) | światło mijania (w tym system adaptacyjnego oświetlenia głównego); |
| --- | --- |

a)

światło mijania (w tym system adaptacyjnego oświetlenia głównego);

| b) | światło drogowe; |
| --- | --- |

b)

światło drogowe;

| c) | przednie światło pozycyjne; |
| --- | --- |

c)

przednie światło pozycyjne;

| d) | przednie światło przeciwmgłowe; |
| --- | --- |

d)

przednie światło przeciwmgłowe;

| e) | tylne światło przeciwmgłowe; |
| --- | --- |

e)

tylne światło przeciwmgłowe;

| f) | przedni kierunkowskaz; |
| --- | --- |

f)

przedni kierunkowskaz;

| g) | tylny kierunkowskaz; |
| --- | --- |

g)

tylny kierunkowskaz;

| h) | oświetlenie tablicy rejestracyjnej; |
| --- | --- |

h)

oświetlenie tablicy rejestracyjnej;

| i) | światło cofania; |
| --- | --- |

i)

światło cofania;

| j) | światło zakrętowe: |
| --- | --- |

j)

światło zakrętowe:

| k) | światło statycznego doświetlenia zakrętów; |
| --- | --- |

k)

światło statycznego doświetlenia zakrętów;

| l) | światło obrysowe górne; |
| --- | --- |

l)

światło obrysowe górne;

| m) | światło pozycyjne boczne. |
| --- | --- |

m)

światło pozycyjne boczne.

Artykuł 2

Wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1.   Producent może zwrócić się do organu udzielającego homologacji typu o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania jednego lub kilku energooszczędnych zewnętrznych świateł LED poprzez odniesienie do niniejszej decyzji.

2.   Producent zapewnia, aby do wniosku o poświadczenie dołączono sprawozdanie z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ potwierdzające, że warunki określone w art. 1 zostały spełnione.

3.   Jeżeli ograniczenie emisji zostało poświadczone zgodnie z art. 3, producent zapewnia rejestrację poświadczonego ograniczenia emisji CO2 i kodu ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1, na świadectwie zgodności przedmiotowych pojazdów.

Artykuł 3

Poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1.   Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnej zostało określone zgodnie z metodą określoną w załączniku.

2.   Jeśli producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki więcej niż jednemu energooszczędnemu zewnętrznemu światłu LED, o którym mowa w art. 1, w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu określa, które z badanych energooszczędnych zewnętrznych świateł LED osiąga najmniejsze ograniczenie emisji CO2, i odnotowuje najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu.

3.   Organ udzielający homologacji typu rejestruje w odpowiedniej dokumentacji homologacji typu poświadczone ograniczenie emisji CO2 określone zgodnie z ust. 1 i 2 niniejszego artykułu oraz kod ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1.

4.   W przypadku gdy technologia innowacyjna jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel organ udzielający homologacji typu rejestruje ograniczenie emisji CO2 w następujący sposób:

| a) | w odniesieniu do pojazdów dwupaliwowych wykorzystujących benzynę i paliwa gazowe – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do paliwa LPG lub CNG; |
| --- | --- |

a)

w odniesieniu do pojazdów dwupaliwowych wykorzystujących benzynę i paliwa gazowe – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do paliwa LPG lub CNG;

| b) | w odniesieniu do pojazdów typu flex-fuel wykorzystujących benzynę i paliwo E85 – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do benzyny. |
| --- | --- |

b)

w odniesieniu do pojazdów typu flex-fuel wykorzystujących benzynę i paliwo E85 – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do benzyny.

5.   Organ udzielający homologacji typu rejestruje wszystkie elementy uwzględnione do celów poświadczenia w sprawozdaniu z badań i przechowuje je wraz ze sprawozdaniem z weryfikacji, o którym mowa w art. 2 ust. 2, oraz udostępnia te informacje Komisji na żądanie.

6.   Organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO2 jedynie, jeżeli stwierdzi, że technologia innowacyjna spełnia warunki określone w art. 1 niniejszej decyzji, oraz jeżeli osiągnięte ograniczenie emisji CO2 wynosi co najmniej 0,5 g CO2/km, jak określono w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.

Artykuł 4

Kod innowacji ekologicznej

1.   Technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją przyporządkowuje się kod innowacji ekologicznej 35.

2.   Począwszy od roku kalendarzowego 2021, poświadczone ograniczenie emisji CO2 odpowiadające kodowi innowacji ekologicznej, o którym mowa w ust. 1, można uwzględniać przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów.

Artykuł 5

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Sporządzono w Brukseli dnia 23 września 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 427/2014 z dnia 25 kwietnia 2014 r. ustanawiające procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z lekkich pojazdów dostawczych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 125 z 26.4.2014, s. 57).

3

2

(4)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

4

(5)  Decyzja wykonawcza Komisji 2014/128/UE z dnia 10 marca 2014 r. w sprawie zatwierdzenia stosowania modułu świateł mijania z diodami elektroluminescencyjnymi „E-Light” jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 70 z 11.3.2014, s. 30).

5

2

(6)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/206 z dnia 9 lutego 2015 r. w sprawie zatwierdzenia energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego wykorzystującego diody elektroluminescencyjne firmy Daimler AG jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z nowych samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009, (Dz.U. L 33 z 10.2.2015, s. 52).

6

2

(7)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2016/160 z dnia 5 lutego 2016 r. w sprawie zatwierdzenia produkowanego przez Toyota Motor Europe energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z nowych samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009, (Dz.U. L 31 z 6.2.2016, s. 70).

7

2

(8)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2016/587 z dnia 14 kwietnia 2016 r. w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w energooszczędnym oświetleniu zewnętrznym pojazdów wykorzystującym diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 101 z 16.4.2016, s. 17).

8

2

(9)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2019/1119 z dnia 28 czerwca 2019 r. w sprawie zatwierdzenia energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne do stosowania w pojazdach wyposażonych w silnik spalinowy wewnętrznego spalania i zelektryfikowanych pojazdach hybrydowych bez doładowania zewnętrznego, jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 176 z 1.7.2019, s. 67).

9

2

(10)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).

10

---

ZAŁĄCZNIK

Metoda określania ograniczenia emisji CO2 uzyskanego w wyniku zastosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED przeznaczonych do stosowania w niektórych lekkich pojazdach użytkowych

1.   WPROWADZENIE

W niniejszym załączniku przedstawiono metodę określania ograniczenia emisji dwutlenku węgla (CO2), które można przypisać zastosowaniu energooszczędnych zewnętrznych świateł LED pojazdu w jednym lub kilku zewnętrznych światłach pojazdu wymienionych w art. 1 do stosowania w lekkich samochodach dostawczych, o których mowa w tym artykule.

2.   WARUNKI BADANIA

W przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) maksymalny dostępny poziom napięcia na pokładzie pojazdu nie może przekraczać 60 V.

Warunki badania muszą odpowiadać wymogom regulaminów EKG/ONZ nr 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8), 100 (9), 112 (10), 119 (11) oraz 123 (12). Zużycie mocy określa się zgodnie z pkt 6.1.4 regulaminu EKG ONZ nr 112 oraz pkt 3.2.1 i 3.2.2 załącznika 10 do tego regulaminu.

W przypadku systemu adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS) w światłach mijania należącego do co najmniej dwóch spośród klas C, E, V lub W, jak określono w tabeli 1 regulaminu EKG ONZ nr 123, pomiary zużycia mocy przeprowadza się przy intensywności oświetlenia LED każdej klasy (Pk), gdzie k odpowiada każdej klasie określonej w tabeli 1, jak określono w regulaminie EKG ONZ nr 123.

Jeżeli uzgodniono ze służbą techniczną, że klasa C oznacza reprezentatywną/średnią intensywność LED w odniesieniu do zastosowania pojazdu, pomiary zużycia mocy należy przeprowadzić w taki sam sposób, jak dla każdego innego zewnętrznego światła LED wchodzącego w skład zespołu.

Tabela 1

Klasy świateł mijania AFS

| Klasa | Zob. pkt 1.3 i przypis 2 regulaminu EKG ONZ nr 123. | % intensywności LED | Tryb aktywacji  (*1) |
| --- | --- | --- | --- |
| C | Podstawowe światła mijania (wieś) | 100 | 50 km/h < prędkość < 100 km/h
  Lub jeżeli nie jest włączony żaden tryb innej klasy świateł mijania (V, W, E) |
| V | Miejscowość | 85 | Prędkość < 50 km/h |
| E | Autostrada | 110 | Prędkość > 100 km/h |
| W | Niekorzystne warunki meteorologiczne | 90 | Wycieraczka szyby przedniej jest włączona > 2 minuty |

Klasa

Zob. pkt 1.3 i przypis 2 regulaminu EKG ONZ nr 123.

% intensywności LED

Tryb aktywacji  (*1)

C

Podstawowe światła mijania (wieś)

100

50 km/h < prędkość < 100 km/h

Lub jeżeli nie jest włączony żaden tryb innej klasy świateł mijania (V, W, E)

V

Miejscowość

85

Prędkość < 50 km/h

E

Autostrada

110

Prędkość > 100 km/h

W

Niekorzystne warunki meteorologiczne

90

Wycieraczka szyby przedniej jest włączona > 2 minuty

2.1.   Wyposażenie badawcze

Stosuje się następujące wyposażenie badawcze:

| a) | zasilacz (tj. źródło napięcia zmiennego); |
| --- | --- |

a)

zasilacz (tj. źródło napięcia zmiennego);

| b) | dwa multimetry cyfrowe, jeden do pomiaru prądu stałego, drugi do pomiaru napięcia prądu stałego. |
| --- | --- |

b)

dwa multimetry cyfrowe, jeden do pomiaru prądu stałego, drugi do pomiaru napięcia prądu stałego.

Na rys. 1 pokazano przykładowe ustawienie badawcze, w którym miernik napięcia prądu stałego jest zintegrowany z zasilaczem.

Image 1

  Rysunek 1 Ilustracja ustawienia badawczego

2.2.   Określenie oszczędności energii

2.2.1.   Pomiar zużycia mocy

W odniesieniu do każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED wchodzącego w skład zespołu pomiar prądu wykonuje się pod napięciem 13,2 V. Pomiary modułów LED sterowanych elektronicznym urządzeniem sterującym zasilaniem źródła światła należy przeprowadzać w sposób określony przez wnioskodawcę.

Producent może wnioskować o przeprowadzenie dodatkowych pomiarów prądu przy innych napięciach, jeżeli można wykazać konieczność takiego działania na podstawie zweryfikowanej dokumentacji.

W każdym przypadku pomiary (n) wykonuje się dla każdego napięcia co najmniej pięć razy. Wartości zastosowanego napięcia i zmierzonego prądu należy zarejestrować z dokładnością do czterech miejsc po przecinku.

Zużycie mocy należy określić, mnożąc wartość napięcia przez wartość zmierzonego prądu. Średnią zużycia mocy dla każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED
  Image 2
  [W] oblicza się zgodnie ze wzorem 1, przy czym w obliczeniach należy uwzględnić cztery miejsca po przecinku. Jeżeli do dostarczenia energii elektrycznej do lamp LED wykorzystuje się silnik krokowy lub sterownik elektroniczny, z pomiaru należy wyłączyć obciążenie elektryczne tej części składowej.

Image 3

  Wzór 1

gdzie:

| | to badane napięcie każdego światła LED i w pojeździe [V] |
| --- | --- |
| | to zmierzony prąd każdego światła LED i w pojeździe [A] |
| n | to liczba pomiarów próbki |
| j | to indywidualny pomiar zużycia mocy |

Image 4

to badane napięcie każdego światła LED i w pojeździe [V]

Image 5

to zmierzony prąd każdego światła LED i w pojeździe [A]

n

to liczba pomiarów próbki

j

to indywidualny pomiar zużycia mocy

W przypadku AFS w światłach mijania zużycie mocy
  Image 6
  [W] oblicza się jako średnią zużycia mocy przez LED dla każdej klasy k, ważoną na podstawie długości cyklu WLTP w danym przedziale prędkości zgodnie ze wzorem 2.

Image 7

  Wzór 2

gdzie

| | to zużycie mocy przy intensywności światła LED dla każdej klasy k jako średnia n kolejnych pomiarów [W] |
| --- | --- |
| K | to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania |

Image 8

to zużycie mocy przy intensywności światła LED dla każdej klasy k jako średnia n kolejnych pomiarów [W]

K

to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania

WLTP_share to długość cyklu WLTP w przedziale prędkości w każdej klasie zgodnie z tabelą 2.

Tabela 2

Długość cyklu WLTP w przedziale prędkości

| Przedział prędkości | WLTP_share |
| --- | --- |
| < 50 km/h | 0,588 |
| 50–100 km/h | 0,311 |
| > 100 km/h | 0,101 |

Przedział prędkości

WLTP_share

< 50 km/h

0,588

50–100 km/h

0,311

> 100 km/h

0,101

W przypadku gdy AFS w światłach mijania nie obejmuje wszystkich czterech klas określonych w tabeli 1, WLTP_share brakujących klas przypisuje się do klasy C.

2.2.2.   Obliczenie oszczędności energii

Oszczędność energii uzyskaną dzięki każdemu energooszczędnemu zewnętrznemu światłu LED (ΔPi) [W] oblicza się zgodnie z następującym wzorem 3.

Image 9

  Wzór 3

gdzie:

| | to zużycie mocy przez referencyjne światło i w pojeździe [W] |
| --- | --- |
| | to średnie zużycie mocy przez ekoinnowacyjne światło i w pojeździe [W]. |

Image 10

to zużycie mocy przez referencyjne światło i w pojeździe [W]

Image 11

to średnie zużycie mocy przez ekoinnowacyjne światło i w pojeździe [W].

Zużycie mocy przez różne rodzaje oświetlenia referencyjnego w pojeździe jest określone w tabeli 3.

Tabela 3

Zużycie mocy dla różnych rodzajów oświetlenia referencyjnego w pojeździe

| Światło pojazdu | Zużycie mocy PB [W] |
| --- | --- |
| Światło mijania | 137 |
| Światło drogowe | 150 |
| Przednie światło pozycyjne | 12 |
| Oświetlenie tablicy rejestracyjnej | 12 |
| Przednie światło przeciwmgłowe | 124 |
| Tylne światło przeciwmgłowe | 26 |
| Przedni kierunkowskaz | 13 |
| Tylny kierunkowskaz | 13 |
| Światło cofania | 52 |
| Światło zakrętowe | 44 |
| Statyczne doświetlenie zakrętów | 44 |
| Światło obrysowe górne (szerokość pojazdu > 2,1 m) | 12 |
| Światło pozycyjne boczne (długość pojazdu > 6 m) | 24 |

Światło pojazdu

Zużycie mocy PB [W]

Światło mijania

137

Światło drogowe

150

Przednie światło pozycyjne

12

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

12

Przednie światło przeciwmgłowe

124

Tylne światło przeciwmgłowe

26

Przedni kierunkowskaz

13

Tylny kierunkowskaz

13

Światło cofania

52

Światło zakrętowe

44

Statyczne doświetlenie zakrętów

44

Światło obrysowe górne (szerokość pojazdu > 2,1 m)

12

Światło pozycyjne boczne (długość pojazdu > 6 m)

24

3.   OBLICZENIE OGRANICZENIA EMISJI CO2

Ograniczenie emisji CO2 oblicza się zgodnie ze wzorem 4.

Image 12

  Wzór 4

gdzie:

| v | to średnia prędkość jazdy w ramach WLTP, wynosząca 46,6 km/h |
| --- | --- |
| Aη | to sprawność alternatora, wynosząca 0,67 |
| UFi | to współczynnik stosowania światła i w pojeździe, jak określono w tabeli 4 |
| VPe | to zużycie mocy skutecznej dla każdego zatwierdzonego paliwa, jak określono w tabeli 5 |
| CF | to współczynnik konwersji paliw, jak określono w tabeli 6. |

v

to średnia prędkość jazdy w ramach WLTP, wynosząca 46,6 km/h

Aη

to sprawność alternatora, wynosząca 0,67

UFi

to współczynnik stosowania światła i w pojeździe, jak określono w tabeli 4

VPe

to zużycie mocy skutecznej dla każdego zatwierdzonego paliwa, jak określono w tabeli 5

CF

to współczynnik konwersji paliw, jak określono w tabeli 6.

Tabela 4

Współczynnik stosowania poszczególnych rodzajów świateł w pojeździe

| Światło pojazdu | Współczynnik stosowania (UF) |
| --- | --- |
| Światło mijania | 0,33 |
| Światło drogowe | 0,03 |
| Przednie światło pozycyjne | 0,36 |
| Oświetlenie tablicy rejestracyjnej | 0,36 |
| Przednie światło przeciwmgłowe | 0,01 |
| Tylne światło przeciwmgłowe | 0,01 |
| Przedni kierunkowskaz | 0,15 |
| Tylny kierunkowskaz | 0,15 |
| Światło cofania | 0,01 |
| Światło zakrętowe | 0,019 |
| Statyczne doświetlenie zakrętów | 0,039 |
| Światło obrysowe górne (szerokość > 2,1 m) | 0,36 |
| Światło pozycyjne boczne (długość > 6 m) | 0,36 |

Światło pojazdu

Współczynnik stosowania (UF)

Światło mijania

0,33

Światło drogowe

0,03

Przednie światło pozycyjne

0,36

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

0,36

Przednie światło przeciwmgłowe

0,01

Tylne światło przeciwmgłowe

0,01

Przedni kierunkowskaz

0,15

Tylny kierunkowskaz

0,15

Światło cofania

0,01

Światło zakrętowe

0,019

Statyczne doświetlenie zakrętów

0,039

Światło obrysowe górne (szerokość > 2,1 m)

0,36

Światło pozycyjne boczne (długość > 6 m)

0,36

Tabela 5

Zużycie mocy skutecznej

| Rodzaj silnika | Zużycie mocy skutecznej VPe [l/kWh] |
| --- | --- |
| Benzyna/E85 | 0,264 |
| Benzyna/E85 turbo | 0,280 |
| Olej napędowy | 0,220 |
| LPG | 0,342 |
| LPG turbo | 0,363 |
| | Zużycie mocy skutecznej VPe [m3/kWh] |
| CNG (G20) | 0,259 |
| CNG (G20) turbo | 0,275 |

Rodzaj silnika

Zużycie mocy skutecznej VPe [l/kWh]

Benzyna/E85

0,264

Benzyna/E85 turbo

0,280

Olej napędowy

0,220

LPG

0,342

LPG turbo

0,363

Zużycie mocy skutecznej VPe [m3/kWh]

CNG (G20)

0,259

CNG (G20) turbo

0,275

Tabela 6

Współczynnik konwersji paliw

| Rodzaj paliwa | Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/l] |
| --- | --- |
| Benzyna/E85 | 2 330 |
| Olej napędowy | 2 640 |
| LPG | 1 629 |
| | Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/m3] |
| CNG (G20) | 1 795 |

Rodzaj paliwa

Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/l]

Benzyna/E85

2 330

Olej napędowy

2 640

LPG

1 629

Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/m3]

CNG (G20)

1 795

4.   OBLICZANIE NIEPEWNOŚCI WARTOŚCI OGRANICZENIA EMISJI CO2

4.1.   Ogólna metodyka

Niepewność wartości ograniczenia emisji CO2

  Image 13
  [W] oblicza się zgodnie z wzorem 5, przy czym nie może ona przekraczać 30 % wartości ograniczenia emisji CO2.

Image 14

  Wzór 5

gdzie:

| m | to liczba zewnętrznych świateł LED w badanym zespole |
| --- | --- |
| | to błąd statystyczny zużycia mocy każdego światła LED i, które jest zamontowane w pojeździe ekoinnowacyjnym, który oblicza się zgodnie ze wzorem 6. |

m

to liczba zewnętrznych świateł LED w badanym zespole

Image 15

to błąd statystyczny zużycia mocy każdego światła LED i, które jest zamontowane w pojeździe ekoinnowacyjnym, który oblicza się zgodnie ze wzorem 6.

Image 16

  Wzór 6

W przypadku AFS w światłach mijania błąd statystyczny zużycia mocy
  Image 17
  [W] oblicza się zgodnie ze wzorami 7 i 8.

Image 18

  Wzór 7

Image 19

  Wzór 8

gdzie:

| n | to liczba pomiarów zużycia mocy, wynosząca co najmniej 5, jak wskazano w sekcji 2.2.1 |
| --- | --- |
| i | odpowiada każdemu światłu w pojeździe |
| j | to indywidualny pomiar zużycia mocy |
| | to średnia wartości n Pk |
| K | to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania |

n

to liczba pomiarów zużycia mocy, wynosząca co najmniej 5, jak wskazano w sekcji 2.2.1

i

odpowiada każdemu światłu w pojeździe

j

to indywidualny pomiar zużycia mocy

Image 20

to średnia wartości n Pk

K

to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania

5.   ZAOKRĄGLANIE

Wartość ograniczenia emisji CO2

  Image 21
  oraz niepewność wartości ograniczenia emisji CO2

  Image 22
  zaokrągla się do dwóch miejsc po przecinku.

Każdą wartość użytą do obliczenia ograniczenia emisji CO2 stosuje się bez zaokrąglania lub zaokrągla do tej minimalnej liczby miejsc po przecinku, która pozwoli, aby maksymalny całkowity wpływ (tj. łączny wpływ wszystkich zaokrąglonych wartości) na ograniczenie emisji był niższy niż 0,25 g CO2/km.

6.   SPRAWDZENIE ZGODNOŚCI Z MINIMALNYM PROGIEM OGRANICZENIA EMISJI CO2

Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby dla każdej wersji pojazdu wyposażonego w energooszczędne zewnętrzne światła LED spełniono kryterium minimalnego progu określone w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.

Sprawdzając, czy spełniono kryterium minimalnego progu, organ udzielający homologacji typu uwzględnia, zgodnie ze wzorem 9, ograniczenie emisji CO2 określone w pkt 3 oraz niepewność określoną w pkt 4.

Image 23

  Wzór 9

gdzie:

| MT | to minimalny próg równy 1 g CO2/km |
| --- | --- |
| | to ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] określone w pkt 3 |
| | to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km]. |

MT

to minimalny próg równy 1 g CO2/km

Image 24

to ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] określone w pkt 3

Image 25

to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km].

7.   POŚWIADCZENIE OGRANICZENIA EMISJI CO2

Wartością ograniczenia emisji CO2, która uzyskuje poświadczenie organu udzielającego homologacji typu zgodnie z art. 11 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 427/2014
  Image 26
  [g CO2/km], jest wartość obliczona zgodnie ze wzorem 10.

Oszczędności emisji CO2 są zapisywane w świadectwie homologacji typu dla każdej wersji pojazdu wyposażonej w energooszczędne zewnętrzne światła LED.

Image 27

  Wzór 10

gdzie:

| | to wartość ograniczenia emisji CO2 określona w pkt 3 [g CO2/km] |
| --- | --- |
| | to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km] |

Image 28

to wartość ograniczenia emisji CO2 określona w pkt 3 [g CO2/km]

Image 29

to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km]

---

(1)  
  Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 17.

(2)  
  Dz.U. L 213 z 18.7.2014, s. 1.

(3)  
  Dz.U. L 285 z 30.9.2014, s. 1.

(4)  
  Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 1.

(5)  
  Dz.U. L 237 z 8.8.2014, s. 1.

(6)  
  Dz.U. L 148 z 12.6.2010, s. 55.

(7)  
  Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 46.

(8)  
  Dz.U. L 164 z 30.6.2010, s. 69.

(9)  
  Dz.U. L 302 z 28.11.2018, s. 114.

(10)  
  Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 67.

(11)  
  Dz.U. L 89 z 25.3.2014, s. 101.

(12)  
  Dz.U. L 222 z 24.8.2010, s. 1.

(*1)  Prędkości aktywacji należy sprawdzać dla każdego zastosowania pojazdu zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 48, sekcja 6, rozdział 6.22, pkt 6.22.7.4.1 (klasa C), 6.22.7.4.2 (klasa V), 6.22.7.4.3 (klasa E), 6.22.7.4.4 (klasa W).

---