# Publicatieblad L 360/2020

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 360 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 63e jaargang30 oktober 2020 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 360

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

63e jaargang30 oktober 2020

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1588 van de Commissie van 25 juni 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 van het Europees Parlement en de Raad door de vaststelling van volumedrempels voor tantaal- of niobiumerts en de concentraten daarvan, gouderts en de concentraten daarvan, tinoxiden en -hydroxiden, tantalaat en tantaalcarbiden | 1 |
| | * | Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1589 van de Commissie van 22 juli 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de gegevens over nieuwe zware bedrijfsvoertuigen die moeten worden gemonitord en gerapporteerd door de lidstaten en de fabrikanten (
  1
  ) | 4 |
| | * | Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1590 van de Commissie van 19 augustus 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad teneinde rekening te houden met de ontwikkeling van de massa van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in 2016, 2017 en 2018 zijn geregistreerd (
  1
  ) | 8 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2020/1591 van de Commissie van 23 oktober 2020 tot goedkeuring van een niet-minimale wijziging van het productdossier van een naam die is opgenomen in het register van beschermde oorsprongsbenamingen en beschermde geografische aanduidingen (Suska sechlońska (BGA)) | 10 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2020/1592 van de Commissie van 28 oktober 2020 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1484/95 wat betreft de vaststelling van de representatieve prijzen voor de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine | 11 |
| | * | Verordening (EU) 2020/1593 van de Commissie van 29 oktober 2020 tot wijziging van bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft verder onderzoek van positieve gevallen van overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij schapen en geiten (
  1
  ) | 13 |
| | | BESLUITEN |
| | * | Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1594 van de Commissie van 29 oktober 2020 tot wijziging van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU betreffende maatregelen op het gebied van de diergezondheid in verband met Afrikaanse varkenspest in sommige lidstaten
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2020) 7607)

   (
  1
  ) | 16 |
| | | AANBEVELINGEN |
| | * | Aanbeveling (EU) 2020/1595 van de Commissie van 28 oktober 2020 betreffende de COVID-19-teststrategieën, met inbegrip van het gebruik van snelle antigeentests | 43 |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | VN-Reglement nr. 151 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het dodehoekinformatiesysteem voor de detectie van fietsen betreft [2020/1596] | 48 |
| | * | VN-Reglement nr. 152 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de geavanceerde noodremsystemen (AEBS) voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 betreft [2020/1597] | 66 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1588 van de Commissie van 25 juni 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 van het Europees Parlement en de Raad door de vaststelling van volumedrempels voor tantaal- of niobiumerts en de concentraten daarvan, gouderts en de concentraten daarvan, tinoxiden en -hydroxiden, tantalaat en tantaalcarbiden

1

*

Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1589 van de Commissie van 22 juli 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de gegevens over nieuwe zware bedrijfsvoertuigen die moeten worden gemonitord en gerapporteerd door de lidstaten en de fabrikanten (
  1
  )

1

4

*

Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1590 van de Commissie van 19 augustus 2020 tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad teneinde rekening te houden met de ontwikkeling van de massa van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in 2016, 2017 en 2018 zijn geregistreerd (
  1
  )

1

8

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2020/1591 van de Commissie van 23 oktober 2020 tot goedkeuring van een niet-minimale wijziging van het productdossier van een naam die is opgenomen in het register van beschermde oorsprongsbenamingen en beschermde geografische aanduidingen (Suska sechlońska (BGA))

10

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2020/1592 van de Commissie van 28 oktober 2020 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1484/95 wat betreft de vaststelling van de representatieve prijzen voor de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine

11

*

Verordening (EU) 2020/1593 van de Commissie van 29 oktober 2020 tot wijziging van bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft verder onderzoek van positieve gevallen van overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij schapen en geiten (
  1
  )

1

13

BESLUITEN

*

Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1594 van de Commissie van 29 oktober 2020 tot wijziging van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU betreffende maatregelen op het gebied van de diergezondheid in verband met Afrikaanse varkenspest in sommige lidstaten
  (Kennisgeving geschied onder nummer C(2020) 7607)

   (
  1
  )

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2020) 7607)

1

16

AANBEVELINGEN

*

Aanbeveling (EU) 2020/1595 van de Commissie van 28 oktober 2020 betreffende de COVID-19-teststrategieën, met inbegrip van het gebruik van snelle antigeentests

43

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

VN-Reglement nr. 151 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het dodehoekinformatiesysteem voor de detectie van fietsen betreft [2020/1596]

48

*

VN-Reglement nr. 152 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de geavanceerde noodremsystemen (AEBS) voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 betreft [2020/1597]

1

1

66

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst. |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst.

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/1

---

GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) 2020/1588 VAN DE COMMISSIE

van 25 juni 2020

tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 van het Europees Parlement en de Raad door de vaststelling van volumedrempels voor tantaal- of niobiumerts en de concentraten daarvan, gouderts en de concentraten daarvan, tinoxiden en -hydroxiden, tantalaat en tantaalcarbiden

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2017/821 van het Europees Parlement en de Raad van 17 mei 2017 tot vaststelling van verplichtingen inzake passende zorgvuldigheid in de toeleveringsketen voor Unie-importeurs van tin, tantaal en wolfraam, de overeenkomstige ertsen, en goud uit conflict- en hoogrisicogebieden (1), en met name artikel 1, lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 bevat een lijst van mineralen en metalen die binnen het toepassingsgebied van die verordening vallen, en stelt een aantal jaarlijkse volumedrempels voor de invoer van die mineralen en metalen vast. |
| --- | --- |

(1)

Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 bevat een lijst van mineralen en metalen die binnen het toepassingsgebied van die verordening vallen, en stelt een aantal jaarlijkse volumedrempels voor de invoer van die mineralen en metalen vast.

| (2) | Overeenkomstig artikel 1, lid 3, van Verordening (EU) 2017/821 is die verordening niet van toepassing op Unie-importeurs wanneer hun jaarlijks ingevoerde volume per betrokken mineraal of metaal onder de in bijlage I bij die verordening vastgestelde drempels ligt. Deze drempels zijn vastgesteld op een zodanig niveau dat niet minder dan 95 % van de totale in de Unie ingevoerde volumes van elk mineraal en metaal aan de in die verordening neergelegde verplichtingen voor Unie-importeurs moet voldoen. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 1, lid 3, van Verordening (EU) 2017/821 is die verordening niet van toepassing op Unie-importeurs wanneer hun jaarlijks ingevoerde volume per betrokken mineraal of metaal onder de in bijlage I bij die verordening vastgestelde drempels ligt. Deze drempels zijn vastgesteld op een zodanig niveau dat niet minder dan 95 % van de totale in de Unie ingevoerde volumes van elk mineraal en metaal aan de in die verordening neergelegde verplichtingen voor Unie-importeurs moet voldoen.

| (3) | Ten tijde van de vaststelling van de verordening in 2017 waren er voor vijf van de specifieke mineralen en metalen die worden vermeld in bijlage I, onvoldoende gedesaggregeerde codes van de gecombineerde nomenclatuur. Bijgevolg waren de invoergegevens met betrekking tot die mineralen en metalen niet beschikbaar en moeten er derhalve nog vijf volumedrempels in bijlage I worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(3)

Ten tijde van de vaststelling van de verordening in 2017 waren er voor vijf van de specifieke mineralen en metalen die worden vermeld in bijlage I, onvoldoende gedesaggregeerde codes van de gecombineerde nomenclatuur. Bijgevolg waren de invoergegevens met betrekking tot die mineralen en metalen niet beschikbaar en moeten er derhalve nog vijf volumedrempels in bijlage I worden vastgesteld.

| (4) | Overeenkomstig artikel 1, lid 4, van Verordening (EU) 2017/821 moet de Commissie de volumedrempels die nog in bijlage I moeten worden neergelegd, vaststellen door overeenkomstig de artikelen 18 en 19 van Verordening (EU) 2017/821 een gedelegeerde handeling vast te stellen tot wijziging van bijlage I. Indien haalbaar, moet de gedelegeerde handeling voor 1 april 2020 worden vastgesteld, doch uiterlijk op 1 juli 2020. |
| --- | --- |

(4)

Overeenkomstig artikel 1, lid 4, van Verordening (EU) 2017/821 moet de Commissie de volumedrempels die nog in bijlage I moeten worden neergelegd, vaststellen door overeenkomstig de artikelen 18 en 19 van Verordening (EU) 2017/821 een gedelegeerde handeling vast te stellen tot wijziging van bijlage I. Indien haalbaar, moet de gedelegeerde handeling voor 1 april 2020 worden vastgesteld, doch uiterlijk op 1 juli 2020.

| (5) | Bij Verordening (EU) 2017/821 zijn vijf nieuwe onderverdelingen in het kader van het geïntegreerd tarief van de Europese Gemeenschappen (“Taric”) gecreëerd die overeenkomen met de vijf mineralen en metalen waarvoor de drempels nog niet zijn vastgesteld, waarvoor de douaneautoriteiten van de lidstaten sinds de inwerkingtreding van de verordening in juni 2017 douanegegevens hebben verzameld. |
| --- | --- |

(5)

Bij Verordening (EU) 2017/821 zijn vijf nieuwe onderverdelingen in het kader van het geïntegreerd tarief van de Europese Gemeenschappen (“Taric”) gecreëerd die overeenkomen met de vijf mineralen en metalen waarvoor de drempels nog niet zijn vastgesteld, waarvoor de douaneautoriteiten van de lidstaten sinds de inwerkingtreding van de verordening in juni 2017 douanegegevens hebben verzameld.

| (6) | Krachtens artikel 18 van Verordening (EU) 2017/821 moet de Commissie uitgaan van de invoergegevens voor elke Unie-importeur die door de lidstaten voor de twee voorgaande jaren zijn verstrekt, dus voor de jaren 2018 en 2019. |
| --- | --- |

(6)

Krachtens artikel 18 van Verordening (EU) 2017/821 moet de Commissie uitgaan van de invoergegevens voor elke Unie-importeur die door de lidstaten voor de twee voorgaande jaren zijn verstrekt, dus voor de jaren 2018 en 2019.

| (7) | Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 moet bijgevolg dienovereenkomstig worden gewijzigd, |
| --- | --- |

(7)

Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 moet bijgevolg dienovereenkomstig worden gewijzigd,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze gedelegeerde verordening.

Artikel 2

Deze gedelegeerde verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze gedelegeerde verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 25 juni 2020.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 130 van 19.5.2017, blz. 1.

1

---

BIJLAGE

Bijlage I bij Verordening (EU) 2017/821 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | In “deel A: Mineralen” wordt de tabel als volgt gewijzigd:






  a) | de derde rij wordt vervangen door:








  “Tantaal- of niobiumerts en concentraten | ex 2615 90 00 | 10 | 100 000 ” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

In “deel A: Mineralen” wordt de tabel als volgt gewijzigd:

a)

de derde rij wordt vervangen door:

“Tantaal- of niobiumerts en concentraten

ex 2615 90 00

10

100 000 ”

| b) | de vierde rij wordt vervangen door:








  “Gouderts en concentraten | ex 2616 90 00 | 10 | 4 000 000 ” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

de vierde rij wordt vervangen door:

“Gouderts en concentraten

ex 2616 90 00

10

4 000 000 ”

| 2) | In “deel B: Metalen” wordt de tabel als volgt gewijzigd:






  a) | de tweede rij wordt vervangen door:








  “Tinoxiden en tinhydroxiden | ex 2825 90 85 | 10 | 3 600 ” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

2)

In “deel B: Metalen” wordt de tabel als volgt gewijzigd:

a)

de tweede rij wordt vervangen door:

“Tinoxiden en tinhydroxiden

ex 2825 90 85

10

3 600 ”

| b) | de vijfde rij wordt vervangen door:








  “Tantalaat | ex 2841 90 85 | 30 | 30” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

de vijfde rij wordt vervangen door:

“Tantalaat

ex 2841 90 85

30

30”

| c) | de zevende rij wordt vervangen door:








  “Tantaalcarbiden | ex 2849 90 50 | 10 | 770” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

de zevende rij wordt vervangen door:

“Tantaalcarbiden

ex 2849 90 50

10

770”

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/4 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/4

---

GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) 2020/1589 VAN DE COMMISSIE

van 22 juli 2020

tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de gegevens over nieuwe zware bedrijfsvoertuigen die moeten worden gemonitord en gerapporteerd door de lidstaten en de fabrikanten

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2018/956 van het Europees Parlement en de Raad van 28 juni 2018 betreffende de monitoring en de rapportering van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen (1), en met name artikel 11, lid 1, onder a) en b),

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bijlage I, deel A, bij Verordening (EU) 2018/956 voorziet in specificatie van de door de lidstaten te monitoren en te rapporteren gegevens die betrekking hebben op nieuwe zware bedrijfsvoertuigen die voor het eerst in de Unie worden geregistreerd. |
| --- | --- |

(1)

Bijlage I, deel A, bij Verordening (EU) 2018/956 voorziet in specificatie van de door de lidstaten te monitoren en te rapporteren gegevens die betrekking hebben op nieuwe zware bedrijfsvoertuigen die voor het eerst in de Unie worden geregistreerd.

| (2) | Om ervoor te zorgen dat de door de lidstaten gerapporteerde gegevens voor elk zwaar bedrijfsvoertuig gemakkelijker aan de door de fabrikanten gerapporteerde gegevens kunnen worden gekoppeld, moeten de lidstaten aanvullende parameters met betrekking tot de technische specificaties van de voertuigen rapporteren. |
| --- | --- |

(2)

Om ervoor te zorgen dat de door de lidstaten gerapporteerde gegevens voor elk zwaar bedrijfsvoertuig gemakkelijker aan de door de fabrikanten gerapporteerde gegevens kunnen worden gekoppeld, moeten de lidstaten aanvullende parameters met betrekking tot de technische specificaties van de voertuigen rapporteren.

| (3) | Om de kwaliteit van de door fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen gerapporteerde gegevens te kunnen verifiëren, moeten de lidstaten ook de afdruk van de in het certificaat van overeenstemming van het voertuig opgenomen cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant rapporteren. |
| --- | --- |

(3)

Om de kwaliteit van de door fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen gerapporteerde gegevens te kunnen verifiëren, moeten de lidstaten ook de afdruk van de in het certificaat van overeenstemming van het voertuig opgenomen cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant rapporteren.

| (4) | Bijlage I, deel B, punt 2, bij Verordening (EU) 2018/956 voorziet in specificatie van de door de fabrikanten te monitoren en te rapporteren gegevens voor elk nieuw zwaar bedrijfsvoertuig. |
| --- | --- |

(4)

Bijlage I, deel B, punt 2, bij Verordening (EU) 2018/956 voorziet in specificatie van de door de fabrikanten te monitoren en te rapporteren gegevens voor elk nieuw zwaar bedrijfsvoertuig.

| (5) | Om te zorgen voor uniforme rapportering van informatie over fabrikanten van onderdelen, technische eenheden of systemen, moeten verwijzingen naar Verordening (EU) 2017/2400 van de Commissie (2) worden toegevoegd. |
| --- | --- |

(5)

Om te zorgen voor uniforme rapportering van informatie over fabrikanten van onderdelen, technische eenheden of systemen, moeten verwijzingen naar Verordening (EU) 2017/2400 van de Commissie (2) worden toegevoegd.

| (6) | Om de Commissie in staat te stellen de kwaliteit van de door de fabrikanten gerapporteerde gegevens betreffende de CO2-emissies en het brandstofverbruik van de motor te verifiëren, moeten de fabrikanten ook het typegoedkeuringsnummer van de motor rapporteren. |
| --- | --- |

(6)

Om de Commissie in staat te stellen de kwaliteit van de door de fabrikanten gerapporteerde gegevens betreffende de CO2-emissies en het brandstofverbruik van de motor te verifiëren, moeten de fabrikanten ook het typegoedkeuringsnummer van de motor rapporteren.

| (7) | Bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd, |
| --- | --- |

(7)

Bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 22 juli 2020.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 173 van 9.7.2018, blz. 1.

1

(2)  Verordening (EU) 2017/2400 van de Commissie van 12 december 2017 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de bepaling van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van zware bedrijfsvoertuigen betreft, en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad en Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie (PB L 349 van 29.12.2017, blz. 1).

2

2

---

BIJLAGE

Bijlage I bij Verordening (EU) 2018/956 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Deel A wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de volgende punten g) tot en met n) worden toegevoegd:






  “g) | de voltooiingsfase als vermeld in het gekozen model van het certificaat van overeenstemming overeenkomstig bijlage IX, punt 2, bij Richtlijn 2007/46/EG, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Deel A wordt als volgt gewijzigd:

a)

de volgende punten g) tot en met n) worden toegevoegd:

“g)

de voltooiingsfase als vermeld in het gekozen model van het certificaat van overeenstemming overeenkomstig bijlage IX, punt 2, bij Richtlijn 2007/46/EG, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021;

| h) | de voertuigcategorie als vermeld in punt 0.4 van het certificaat van overeenstemming; |
| --- | --- |

h)

de voertuigcategorie als vermeld in punt 0.4 van het certificaat van overeenstemming;

| i) | het aantal assen als vermeld in punt 1 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 31 december 2020, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 januari 2021; |
| --- | --- |

i)

het aantal assen als vermeld in punt 1 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 31 december 2020, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 januari 2021;

| j) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand als vermeld in punt 16.1 van het certificaat van overeenstemming; |
| --- | --- |

j)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand als vermeld in punt 16.1 van het certificaat van overeenstemming;

| k) | de afdruk van de cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant als vermeld in punt 49.1 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 31 december 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 januari 2022; voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2025 kunnen de lidstaten volstaan met de eerste 8 tekens van de cryptografische hash; |
| --- | --- |

k)

de afdruk van de cryptografische hash van het gegevensdossier van de fabrikant als vermeld in punt 49.1 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 31 december 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 januari 2022; voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2025 kunnen de lidstaten volstaan met de eerste 8 tekens van de cryptografische hash;

| l) | de specifieke CO2-emissies als vermeld in punt 49.5 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021; |
| --- | --- |

l)

de specifieke CO2-emissies als vermeld in punt 49.5 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021;

| m) | de gemiddelde waarde van de lading als vermeld in punt 49.6 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021; |
| --- | --- |

m)

de gemiddelde waarde van de lading als vermeld in punt 49.6 van het certificaat van overeenstemming, indien beschikbaar voor voertuigen geregistreerd tot en met 30 juni 2021, en in alle gevallen voor voertuigen geregistreerd vanaf 1 juli 2021;

| n) | de datum van registratie.”. |
| --- | --- |

n)

de datum van registratie.”.

| 2) | In deel B wordt punt 2 als volgt gewijzigd voor voertuigen waarvan het aanvangsjaar van rapportering 2021 is:






  a) | de rijen 24 en 25 worden vervangen door:








  Nr. | Monitoringparameters | Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald | Beschrijving |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| “24 | Naam en adres van de fabrikant van de transmissie | Punt 0.4 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/2400 | Voornaamste transmissiespecificaties” |
| 25 | Merk (handelsnaam van de fabrikant van de transmissie) | Punt 0.1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/2400 |

2)

In deel B wordt punt 2 als volgt gewijzigd voor voertuigen waarvan het aanvangsjaar van rapportering 2021 is:

a)

de rijen 24 en 25 worden vervangen door:

Nr.

Monitoringparameters

Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald

Beschrijving

“24

Naam en adres van de fabrikant van de transmissie

Punt 0.4 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/2400

Voornaamste transmissiespecificaties”

25

Merk (handelsnaam van de fabrikant van de transmissie)

Punt 0.1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/2400

| b) | de rijen 32 en 33 worden vervangen door:








  Nr. | Monitoringparameters | Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald | Beschrijving |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| “32 | Naam en adres van de fabrikant van de as | Punt 0.4 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VII bij Verordening (EU) 2017/2400 | Voornaamste asspecificaties” |
| 33 | Merk (handelsnaam van de fabrikant van de as) | Punt 0.1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VII bij Verordening (EU) 2017/2400 |

b)

de rijen 32 en 33 worden vervangen door:

Nr.

Monitoringparameters

Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald

Beschrijving

“32

Naam en adres van de fabrikant van de as

Punt 0.4 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VII bij Verordening (EU) 2017/2400

Voornaamste asspecificaties”

33

Merk (handelsnaam van de fabrikant van de as)

Punt 0.1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage VII bij Verordening (EU) 2017/2400

| c) | de rijen 39 en 40 worden vervangen door:








  Nr. | Monitoringparameters | Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald | Beschrijving |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| “39 | Naam en adres van de fabrikant van de band | Punt 1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage X bij Verordening (EU) 2017/2400 | Voornaamste bandspecificaties” |
| 40 | Merk (handelsnaam van de fabrikant van de band) | Punt 3 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage X bij Verordening (EU) 2017/2400 |

c)

de rijen 39 en 40 worden vervangen door:

Nr.

Monitoringparameters

Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald

Beschrijving

“39

Naam en adres van de fabrikant van de band

Punt 1 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage X bij Verordening (EU) 2017/2400

Voornaamste bandspecificaties”

40

Merk (handelsnaam van de fabrikant van de band)

Punt 3 van het model van een certificaat voor een onderdeel, technische eenheid of systeem overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage X bij Verordening (EU) 2017/2400

| d) | de volgende rij met nummer 101 wordt toegevoegd:








  Nr. | Monitoringparameters | Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald | Beschrijving |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| “101 | Typegoedkeuringsnummer van de motor, voor voertuigen met een datum van simulatie vanaf 1 juli 2020 | Punt 1.2.1 van het addendum bij aanhangsel 5, 6 of 7 bij bijlage I van Verordening (EU) nr. 582/2011, naargelang toepasselijk | Motorspecificaties” |

d)

de volgende rij met nummer 101 wordt toegevoegd:

Nr.

Monitoringparameters

Bron: deel I van bijlage IV bij Verordening (EU) 2017/2400, tenzij anders bepaald

Beschrijving

“101

Typegoedkeuringsnummer van de motor, voor voertuigen met een datum van simulatie vanaf 1 juli 2020

Punt 1.2.1 van het addendum bij aanhangsel 5, 6 of 7 bij bijlage I van Verordening (EU) nr. 582/2011, naargelang toepasselijk

Motorspecificaties”

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/8 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/8

---

GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) 2020/1590 VAN DE COMMISSIE

van 19 augustus 2020

tot wijziging van bijlage I bij Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad teneinde rekening te houden met de ontwikkeling van de massa van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in 2016, 2017 en 2018 zijn geregistreerd

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad van 17 april 2019 tot vaststelling van CO2-emissienormen voor nieuwe personenauto’s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 443/2009 en (EU) nr. 510/2011 (1), en met name artikel 14, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | De gemiddelde massa in rijklare toestand voor het gehele EU-wagenpark die wordt gebruikt voor de berekening van de specifieke emissiestreefcijfers voor CO2 voor elke fabrikant van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, oftewel de waarde M0, moet regelmatig worden aangepast om rekening te houden met de veranderingen van de gemiddelde massa van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in de Unie worden geregistreerd. |
| --- | --- |

(1)

De gemiddelde massa in rijklare toestand voor het gehele EU-wagenpark die wordt gebruikt voor de berekening van de specifieke emissiestreefcijfers voor CO2 voor elke fabrikant van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, oftewel de waarde M0, moet regelmatig worden aangepast om rekening te houden met de veranderingen van de gemiddelde massa van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die in de Unie worden geregistreerd.

| (2) | Op basis van de gegevens in de Uitvoeringsbesluiten (EU) 2018/143 (2), (EU) 2019/582 (3) en (EU) 2020/1035 (4) van de Commissie bedroeg de gemiddelde massa in rijklare toestand van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen over de kalenderjaren 2016, 2017 en 2018, gewogen naar het aantal nieuwe registraties in elk van die jaren, 1 825,23 kg. De in bijlage I, deel B, punt 4, bij Verordening (EU) 2019/631 vermelde waarde M0 voor de kalenderjaren 2021, 2022 en 2023 moet daarom met die massa in overeenstemming zijn. |
| --- | --- |

(2)

Op basis van de gegevens in de Uitvoeringsbesluiten (EU) 2018/143 (2), (EU) 2019/582 (3) en (EU) 2020/1035 (4) van de Commissie bedroeg de gemiddelde massa in rijklare toestand van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen over de kalenderjaren 2016, 2017 en 2018, gewogen naar het aantal nieuwe registraties in elk van die jaren, 1 825,23 kg. De in bijlage I, deel B, punt 4, bij Verordening (EU) 2019/631 vermelde waarde M0 voor de kalenderjaren 2021, 2022 en 2023 moet daarom met die massa in overeenstemming zijn.

| (3) | Verordening (EU) 2019/631 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd, |
| --- | --- |

(3)

Verordening (EU) 2019/631 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

In bijlage I, deel B, punt 4, bij Verordening (EU) 2019/631 wordt de vermelding M0 vervangen door:

“M0 = 1 766,4 in 2020, 1 825,23 voor de jaren 2021, 2022 en 2023, en voor 2024 de overeenkomstig artikel 14, lid 1, onder b), vastgestelde waarde”.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 19 augustus 2020.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 111 van 25.4.2019, blz. 13.

1

(2)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/143 van de Commissie van 19 januari 2018 ter bevestiging of wijziging van de voorlopige berekening van de gemiddelde specifieke CO2-emissies en specifieke emissiedoelstellingen voor fabrikanten van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen voor het kalenderjaar 2016 overeenkomstig Verordening (EU) nr. 510/2011 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 25 van 30.1.2018, blz. 49).

2

2

(3)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/582 van de Commissie van 3 april 2019 tot bevestiging of wijziging van de voorlopige berekening van de gemiddelde specifieke CO2-emissies en specifieke emissiedoelstellingen voor fabrikanten van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen voor het kalenderjaar 2017 en voor de groep Volkswagen met inbegrip van haar leden voor de kalenderjaren 2014, 2015 en 2016 overeenkomstig Verordening (EU) nr. 510/2011 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 100 van 11.4.2019, blz. 47).

3

2

(4)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1035 van de Commissie van 3 juni 2020 ter bevestiging of wijziging van de voorlopige berekening van de gemiddelde specifieke CO2-emissies en specifieke emissiedoelstellingen voor fabrikanten van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen voor het kalenderjaar 2018 overeenkomstig Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 227 van 16.7.2020, blz. 37).

4

2

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/10 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/10

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2020/1591 VAN DE COMMISSIE

van 23 oktober 2020

tot goedkeuring van een niet-minimale wijziging van het productdossier van een naam die is opgenomen in het register van beschermde oorsprongsbenamingen en beschermde geografische aanduidingen (“Suska sechlońska” (BGA))

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) nr. 1151/2012 van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 inzake kwaliteitsregelingen voor landbouwproducten en levensmiddelen (1), en met name artikel 52, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Overeenkomstig artikel 53, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EU) nr. 1151/2012 heeft de Commissie zich gebogen over de aanvraag van Polen tot goedkeuring van een wijziging van het productdossier van de beschermde geografische aanduiding “Suska sechlońska”, die bij Verordening (EU) nr. 897/2010 van de Commissie (2) is geregistreerd. |
| --- | --- |

(1)

Overeenkomstig artikel 53, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EU) nr. 1151/2012 heeft de Commissie zich gebogen over de aanvraag van Polen tot goedkeuring van een wijziging van het productdossier van de beschermde geografische aanduiding “Suska sechlońska”, die bij Verordening (EU) nr. 897/2010 van de Commissie (2) is geregistreerd.

| (2) | Aangezien de betrokken wijziging niet minimaal is in de zin van artikel 53, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1151/2012, heeft de Commissie de wijzigingsaanvraag overeenkomstig artikel 50, lid 2, onder a), van die verordening bekendgemaakt in het Publicatieblad van de Europese Unie (3). |
| --- | --- |

(2)

Aangezien de betrokken wijziging niet minimaal is in de zin van artikel 53, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1151/2012, heeft de Commissie de wijzigingsaanvraag overeenkomstig artikel 50, lid 2, onder a), van die verordening bekendgemaakt in het Publicatieblad van de Europese Unie (3).

| (3) | Aangezien de Commissie geen enkel bezwaar overeenkomstig artikel 51 van Verordening (EU) nr. 1151/2012 heeft ontvangen, moet de wijziging van het productdossier worden goedgekeurd, |
| --- | --- |

(3)

Aangezien de Commissie geen enkel bezwaar overeenkomstig artikel 51 van Verordening (EU) nr. 1151/2012 heeft ontvangen, moet de wijziging van het productdossier worden goedgekeurd,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

De in het Publicatieblad van de Europese Unie bekendgemaakte wijziging van het productdossier met betrekking tot de naam “Suska sechlońska” (BGA) wordt goedgekeurd.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 23 oktober 2020.

Voor de Commissie,

namens de voorzitter,

Janusz WOJCIECHOWSKI

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 343 van 14.12.2012, blz. 1.

1

(2)  Verordening (EU) nr. 897/2010 van de Commissie van 8 oktober 2010 houdende inschrijving van een benaming in het register van beschermde oorsprongsbenamingen en beschermde geografische aanduidingen (Suska sechlońska (BGA)) (PB L 266 van 9.10.2010, blz. 46).

2

(3)  
  PB C 208 van 22.6.2020, blz. 5.

3

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/11 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/11

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2020/1592 VAN DE COMMISSIE

van 28 oktober 2020

tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1484/95 wat betreft de vaststelling van de representatieve prijzen voor de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EU) nr. 1308/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 17 december 2013 tot vaststelling van een gemeenschappelijke ordening van de markten voor landbouwproducten en tot intrekking van de Verordeningen (EEG) nr. 922/72, (EEG) nr. 234/79, (EG) nr. 1037/2001 en (EG) nr. 1234/2007 van de Raad (1), en met name artikel 183, onder b),

Gezien Verordening (EU) nr. 510/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 16 april 2014 tot vaststelling van de handelsregeling voor bepaalde door verwerking van landbouwproducten verkregen goederen en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 1216/2009 en (EG) nr. 614/2009 van de Raad (2), en met name artikel 5, lid 6, onder a),

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Verordening (EG) nr. 1484/95 van de Commissie (3) zijn voor de sectoren slachtpluimvee en eieren, en voor ovalbumine, bepalingen voor de toepassing van de aanvullende invoerrechten, alsmede de representatieve prijzen vastgesteld. |
| --- | --- |

(1)

Bij Verordening (EG) nr. 1484/95 van de Commissie (3) zijn voor de sectoren slachtpluimvee en eieren, en voor ovalbumine, bepalingen voor de toepassing van de aanvullende invoerrechten, alsmede de representatieve prijzen vastgesteld.

| (2) | Uit de regelmatige controle van de gegevens die als basis worden gebruikt voor het bepalen van de representatieve prijzen voor de producten van de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine, blijkt dat de representatieve prijzen voor de invoer van bepaalde producten moeten worden gewijzigd met inachtneming van de naargelang van de oorsprong optredende prijsverschillen. |
| --- | --- |

(2)

Uit de regelmatige controle van de gegevens die als basis worden gebruikt voor het bepalen van de representatieve prijzen voor de producten van de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine, blijkt dat de representatieve prijzen voor de invoer van bepaalde producten moeten worden gewijzigd met inachtneming van de naargelang van de oorsprong optredende prijsverschillen.

| (3) | Verordening (EG) nr. 1484/95 moet dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(3)

Verordening (EG) nr. 1484/95 moet dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (4) | Om ervoor te zorgen dat deze maatregel zo snel mogelijk na de terbeschikkingstelling van de bijgewerkte gegevens van toepassing wordt, dient de onderhavige verordening in werking te treden op de dag van de bekendmaking ervan, |
| --- | --- |

(4)

Om ervoor te zorgen dat deze maatregel zo snel mogelijk na de terbeschikkingstelling van de bijgewerkte gegevens van toepassing wordt, dient de onderhavige verordening in werking te treden op de dag van de bekendmaking ervan,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Bijlage I bij Verordening (EG) nr. 1484/95 wordt vervangen door de tekst in de bijlage bij de onderhavige verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de dag van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 28 oktober 2020.

Voor de Commissie,

namens de voorzitter,

Wolfgang BURTSCHER

Directeur-generaal

Directoraat-generaal Landbouw en Plattelandsontwikkeling

---

(1)  
  PB L 347 van 20.12.2013, blz. 671.

1

(2)  
  PB L 150 van 20.5.2014, blz. 1.

2

(3)  Verordening (EG) nr. 1484/95 van de Commissie van 28 juni 1995 houdende bepalingen voor de toepassing van de aanvullende invoerrechten in de sectoren slachtpluimvee en eieren, alsmede voor ovalbumine, en houdende vaststelling van representatieve prijzen en intrekking van Verordening nr. 163/67/EEG (PB L 145 van 29.6.1995, blz. 47).

3

---

BIJLAGE

“BIJLAGE I

| GN-code | Omschrijving | Representatieve prijs
  (EUR/100 kg) | In artikel 3 bedoelde zekerheid
  (EUR/100 kg) | Oorsprong  (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0207 12 90 | Geslacht pluimvee van de soort Gallus domesticus, aanbiedingsvorm 65 %, bevroren | 138,5 | 0 | AR |
| 0207 14 10 | Delen zonder been, van pluimvee van de soort Gallus domesticus, bevroren | 173,3 | 43 | AR |
| 145,8 | 57 | BR |
| 245 | 17 | CL |
| 194,7 | 33 | TH |
| 1602 32 11 | Bereidingen van pluimvee van de soort Gallus domesticus, niet gekookt en niet gebakken | 168,5 | 40 | BR |

GN-code

Omschrijving

Representatieve prijs

(EUR/100 kg)

In artikel 3 bedoelde zekerheid

(EUR/100 kg)

Oorsprong  (1)

0207 12 90

Geslacht pluimvee van de soort Gallus domesticus, aanbiedingsvorm 65 %, bevroren

138,5

0

AR

0207 14 10

Delen zonder been, van pluimvee van de soort Gallus domesticus, bevroren

173,3

43

AR

145,8

57

BR

245

17

CL

194,7

33

TH

1602 32 11

Bereidingen van pluimvee van de soort Gallus domesticus, niet gekookt en niet gebakken

168,5

40

BR

---

(1)  Landennomenclatuur vastgesteld bij Verordening (EU) nr. 1106/2012 van de Commissie van 27 november 2012 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 471/2009 van het Europees Parlement en de Raad betreffende communautaire statistieken van de buitenlandse handel met derde landen, wat de bijwerking van de nomenclatuur van landen en gebieden betreft (PB L 328 van 28.11.2012, blz. 7).

1

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/13 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/13

---

VERORDENING (EU) 2020/1593 VAN DE COMMISSIE

van 29 oktober 2020

tot wijziging van bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft verder onderzoek van positieve gevallen van overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij schapen en geiten

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad van 22 mei 2001 houdende vaststelling van voorschriften inzake preventie, bestrijding en uitroeiing van bepaalde overdraagbare spongiforme encefalopathieën (1), en met name artikel 23, eerste alinea, en artikel 23 bis, onder m),

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Verordening (EG) nr. 999/2001 zijn voorschriften vastgesteld voor de preventie, bestrijding en uitroeiing van overdraagbare spongiforme encefalopathieën (TSE’s) bij dieren. Deze verordening is van toepassing op de productie en het in de handel brengen van levende dieren en producten van dierlijke oorsprong, en in een aantal specifieke gevallen op de uitvoer daarvan. |
| --- | --- |

(1)

Bij Verordening (EG) nr. 999/2001 zijn voorschriften vastgesteld voor de preventie, bestrijding en uitroeiing van overdraagbare spongiforme encefalopathieën (TSE’s) bij dieren. Deze verordening is van toepassing op de productie en het in de handel brengen van levende dieren en producten van dierlijke oorsprong, en in een aantal specifieke gevallen op de uitvoer daarvan.

| (2) | In bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 zijn de bemonsterings- en laboratoriummethoden voor de opsporing van TSE’s vastgelegd. |
| --- | --- |

(2)

In bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 zijn de bemonsterings- en laboratoriummethoden voor de opsporing van TSE’s vastgelegd.

| (3) | In bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder a) en b), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 is bepaald dat monsters bij verdachte gevallen en monsters die zijn onderzocht in het kader van het toezicht op TSE, die in het bevestigende onderzoek positief zijn bevonden, verder moeten worden onderzocht. Deze eis is ingevoerd bij Verordening (EG) nr. 36/2005 van de Commissie (2) om de eventuele aanwezigheid van BSE bij kleine herkauwers te kunnen vaststellen. |
| --- | --- |

(3)

In bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder a) en b), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 is bepaald dat monsters bij verdachte gevallen en monsters die zijn onderzocht in het kader van het toezicht op TSE, die in het bevestigende onderzoek positief zijn bevonden, verder moeten worden onderzocht. Deze eis is ingevoerd bij Verordening (EG) nr. 36/2005 van de Commissie (2) om de eventuele aanwezigheid van BSE bij kleine herkauwers te kunnen vaststellen.

| (4) | Op 28 januari 2005 werd het eerste geval van BSE bij een kleine herkauwer onder natuurlijke omstandigheden bij een in Frankrijk geslachte geit bevestigd. Bijgevolg zijn bij Verordening (EG) nr. 214/2005 van de Commissie (3) de testvoorschriften voor geiten aangescherpt. |
| --- | --- |

(4)

Op 28 januari 2005 werd het eerste geval van BSE bij een kleine herkauwer onder natuurlijke omstandigheden bij een in Frankrijk geslachte geit bevestigd. Bijgevolg zijn bij Verordening (EG) nr. 214/2005 van de Commissie (3) de testvoorschriften voor geiten aangescherpt.

| (5) | Aangezien in 2006 twee mogelijke BSE-achtige gevallen bij schapen in Frankrijk werden vastgesteld en één op Cyprus, is bij Verordening (EG) nr. 1041/2006 van de Commissie (4) het toezichtprogramma voor schapen op basis van een statistisch valide onderzoek uitgebreid om de vermoedelijke prevalentie van BSE bij schapen te bepalen. Bij deze gevallen werd later bevestigd dat het ging om scrapie en niet om BSE. |
| --- | --- |

(5)

Aangezien in 2006 twee mogelijke BSE-achtige gevallen bij schapen in Frankrijk werden vastgesteld en één op Cyprus, is bij Verordening (EG) nr. 1041/2006 van de Commissie (4) het toezichtprogramma voor schapen op basis van een statistisch valide onderzoek uitgebreid om de vermoedelijke prevalentie van BSE bij schapen te bepalen. Bij deze gevallen werd later bevestigd dat het ging om scrapie en niet om BSE.

| (6) | Gezien de resultaten van twee jaar van intensieve tests die geen nieuwe gevallen van BSE bij schapen of geiten aan het licht hebben gebracht, zijn deze toezichtprogramma’s bij Verordening (EG) nr. 727/2007 van de Commissie (5) herzien. |
| --- | --- |

(6)

Gezien de resultaten van twee jaar van intensieve tests die geen nieuwe gevallen van BSE bij schapen of geiten aan het licht hebben gebracht, zijn deze toezichtprogramma’s bij Verordening (EG) nr. 727/2007 van de Commissie (5) herzien.

| (7) | Sinds 2005 wordt bij positieve TSE-gevallen bij schapen en geiten verder systematisch onderzoek uitgevoerd en zijn geen positieve of verdachte gevallen van BSE meer ontdekt. |
| --- | --- |

(7)

Sinds 2005 wordt bij positieve TSE-gevallen bij schapen en geiten verder systematisch onderzoek uitgevoerd en zijn geen positieve of verdachte gevallen van BSE meer ontdekt.

| (8) | Aangezien sinds 2005 geen positieve of verdachte gevallen van BSE zijn ontdekt bij schapen en geiten, is het passend de onderscheidende tests bij positieve TSE-gevallen bij schapen en geiten te beperken tot het “indexgeval” zoals gedefinieerd in bijlage I, punt 2, onder c), bij Verordening (EG) nr. 999/2001. |
| --- | --- |

(8)

Aangezien sinds 2005 geen positieve of verdachte gevallen van BSE zijn ontdekt bij schapen en geiten, is het passend de onderscheidende tests bij positieve TSE-gevallen bij schapen en geiten te beperken tot het “indexgeval” zoals gedefinieerd in bijlage I, punt 2, onder c), bij Verordening (EG) nr. 999/2001.

| (9) | Bovendien is in bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder c), ii), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 bepaald dat TSE-gevallen waarbij de aanwezigheid van BSE met de primaire moleculaire testmethode niet kan worden uitgesloten, moeten worden onderworpen aan een secundaire moleculaire test in een van de drie in dat punt opgenoemde laboratoria. |
| --- | --- |

(9)

Bovendien is in bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder c), ii), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 bepaald dat TSE-gevallen waarbij de aanwezigheid van BSE met de primaire moleculaire testmethode niet kan worden uitgesloten, moeten worden onderworpen aan een secundaire moleculaire test in een van de drie in dat punt opgenoemde laboratoria.

| (10) | Deze lijst is opgesteld bij Verordening (EG) nr. 36/2005 van de Commissie op grond van de methoden en laboratoriumexpertise die in 2005 beschikbaar waren. Zij is sindsdien niet bijgewerkt. |
| --- | --- |

(10)

Deze lijst is opgesteld bij Verordening (EG) nr. 36/2005 van de Commissie op grond van de methoden en laboratoriumexpertise die in 2005 beschikbaar waren. Zij is sindsdien niet bijgewerkt.

| (11) | De opzet van de secundaire moleculaire tests zou per geval door het EU-referentielaboratorium moet worden goedgekeurd, waarbij rekening wordt gehouden met de meest recente wetenschappelijke kennis; daarom is het zinvol, wat de methode betreft, meer flexibiliteit te waarborgen. De keuze van het uitvoerende laboratorium zou ook flexibeler moeten zijn om de meest recente wetenschappelijke kennis en de laboratoriumexpertise optimaal te benutten. |
| --- | --- |

(11)

De opzet van de secundaire moleculaire tests zou per geval door het EU-referentielaboratorium moet worden goedgekeurd, waarbij rekening wordt gehouden met de meest recente wetenschappelijke kennis; daarom is het zinvol, wat de methode betreft, meer flexibiliteit te waarborgen. De keuze van het uitvoerende laboratorium zou ook flexibeler moeten zijn om de meest recente wetenschappelijke kennis en de laboratoriumexpertise optimaal te benutten.

| (12) | Bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder a), b) en c), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(12)

Bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, onder a), b) en c), bij Verordening (EG) nr. 999/2001 moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (13) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor planten, dieren, levensmiddelen en diervoeders, |
| --- | --- |

(13)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor planten, dieren, levensmiddelen en diervoeders,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Bijlage X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 29 oktober 2020.

Voor de Commissie

De voorzitter

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  PB L 147 van 31.5.2001, blz. 1.

1

(2)  Verordening (EG) nr. 36/2005 van de Commissie van 12 januari 2005 tot wijziging van de bijlagen III en X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft epizoötiebewaking ten aanzien van overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij runderen, schapen en geiten (PB L 10 van 13.1.2005, blz. 9).

2

(3)  Verordening (EG) nr. 214/2005 van de Commissie van 9 februari 2005 tot wijziging van bijlage III bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft het toezicht op overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij geiten (PB L 37 van 10.2.2005, blz. 9).

3

(4)  Verordening (EG) nr. 1041/2006 van de Commissie van 7 juli 2006 tot wijziging van bijlage III bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft het toezicht op overdraagbare spongiforme encefalopathieën bij schapen (PB L 187 van 8.7.2006, blz. 10).

4

(5)  Verordening (EG) nr. 727/2007 van de Commissie van 26 juni 2007 tot wijziging van de bijlagen I, III, VII en X bij Verordening (EG) nr. 999/2001 van het Europees Parlement en de Raad houdende vaststelling van voorschriften inzake preventie, bestrijding en uitroeiing van bepaalde overdraagbare spongiforme encefalopathieën (PB L 165 van 27.6.2007, blz. 8).

5

---

BIJLAGE

Bijlage X, hoofdstuk C, punt 3.2, bij Verordening (EG) nr. 999/2001 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | In punt a) wordt de laatste alinea vervangen door:

  “Wanneer de uitslag van een van de in de punten i) tot en met iv) van de eerste alinea bedoelde bevestigende onderzoeken positief is, wordt het dier als positief TSE-geval beschouwd.”. |
| --- | --- |

1)

In punt a) wordt de laatste alinea vervangen door:

“Wanneer de uitslag van een van de in de punten i) tot en met iv) van de eerste alinea bedoelde bevestigende onderzoeken positief is, wordt het dier als positief TSE-geval beschouwd.”.

| 2) | In punt b) wordt de derde alinea vervangen door:

  “Wanneer de uitslag van een van de bevestigende onderzoeken positief is, wordt het dier als positief TSE-geval beschouwd.”. |
| --- | --- |

2)

In punt b) wordt de derde alinea vervangen door:

“Wanneer de uitslag van een van de bevestigende onderzoeken positief is, wordt het dier als positief TSE-geval beschouwd.”.

| 3) | Punt c) wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de volgende alinea wordt na de titel ingevoegd:

  “Monsters die na de onder a) of b) bedoelde onderzoeken als positieve TSE-gevallen worden beschouwd, maar die niet als atypische gevallen worden beschouwd, worden alleen onderzocht om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten wanneer zij van een indexgeval afkomstig zijn. Andere gevallen die kenmerken vertonen die volgens het onderzoekslaboratorium aanleiding geven tot onderzoek, moeten ook worden onderzocht om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten.”; |
| --- | --- | --- |

3)

Punt c) wordt als volgt gewijzigd:

a)

de volgende alinea wordt na de titel ingevoegd:

“Monsters die na de onder a) of b) bedoelde onderzoeken als positieve TSE-gevallen worden beschouwd, maar die niet als atypische gevallen worden beschouwd, worden alleen onderzocht om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten wanneer zij van een indexgeval afkomstig zijn. Andere gevallen die kenmerken vertonen die volgens het onderzoekslaboratorium aanleiding geven tot onderzoek, moeten ook worden onderzocht om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten.”;

| b) | punt i) wordt vervangen door:






  “i) | Primaire moleculaire test met onderscheidende westernblotting
  Om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten, worden de monsters onderzocht met een onderscheidende westernblotmethode die is opgenomen in de richtsnoeren van het EU-referentielaboratorium. Het onderscheidende onderzoek wordt uitgevoerd door een officieel laboratorium dat door de bevoegde autoriteit is aangewezen en dat met goed gevolg heeft deelgenomen aan de laatste door het EU-referentielaboratorium georganiseerde bekwaamheidstest voor die methode.”; |
| --- | --- | --- |

b)

punt i) wordt vervangen door:

“i)

Primaire moleculaire test met onderscheidende westernblotting

Om de aanwezigheid van BSE uit te sluiten, worden de monsters onderzocht met een onderscheidende westernblotmethode die is opgenomen in de richtsnoeren van het EU-referentielaboratorium. Het onderscheidende onderzoek wordt uitgevoerd door een officieel laboratorium dat door de bevoegde autoriteit is aangewezen en dat met goed gevolg heeft deelgenomen aan de laatste door het EU-referentielaboratorium georganiseerde bekwaamheidstest voor die methode.”;

| c) | punt ii) wordt vervangen door:






  “ii) | Secundaire moleculaire test met aanvullende moleculaire testmethoden
  TSE-gevallen waarbij de aanwezigheid van BSE volgens de richtsnoeren van het EU-referentielaboratorium niet kan worden uitgesloten met de in punt i) bedoelde primaire moleculaire testmethode, worden onmiddellijk doorgestuurd naar het EU-referentielaboratorium, waarbij alle beschikbare informatie wordt verstrekt. De monsters worden onderworpen aan verder onderzoek en bevestiging met ten minste één alternatieve methode, die in immunochemisch opzicht verschilt van de oorspronkelijke primaire moleculaire methode. De opzet van de secundaire moleculaire test, overeenkomstig de meest recente wetenschappelijke kennis en laboratoriumexpertise, wordt per geval door het EU-referentielaboratorium goedgekeurd, zoals beschreven in de richtsnoeren ervan. Het EU-referentielaboratorium wordt bijgestaan door een panel van deskundigen — de groep stamtyperingsdeskundigen (Strain Typing Expert Group, STEG) — en door een vertegenwoordiger van het nationale referentielaboratorium in kwestie.
  De resultaten worden geïnterpreteerd door het EU-referentielaboratorium, bijgestaan door de STEG, alsmede door een vertegenwoordiger van het nationale referentielaboratorium in kwestie. De Commissie wordt onverwijld op de hoogte gesteld van de uitkomst van de interpretatie.”. |
| --- | --- | --- |

c)

punt ii) wordt vervangen door:

“ii)

Secundaire moleculaire test met aanvullende moleculaire testmethoden

TSE-gevallen waarbij de aanwezigheid van BSE volgens de richtsnoeren van het EU-referentielaboratorium niet kan worden uitgesloten met de in punt i) bedoelde primaire moleculaire testmethode, worden onmiddellijk doorgestuurd naar het EU-referentielaboratorium, waarbij alle beschikbare informatie wordt verstrekt. De monsters worden onderworpen aan verder onderzoek en bevestiging met ten minste één alternatieve methode, die in immunochemisch opzicht verschilt van de oorspronkelijke primaire moleculaire methode. De opzet van de secundaire moleculaire test, overeenkomstig de meest recente wetenschappelijke kennis en laboratoriumexpertise, wordt per geval door het EU-referentielaboratorium goedgekeurd, zoals beschreven in de richtsnoeren ervan. Het EU-referentielaboratorium wordt bijgestaan door een panel van deskundigen — de groep stamtyperingsdeskundigen (Strain Typing Expert Group, STEG) — en door een vertegenwoordiger van het nationale referentielaboratorium in kwestie.

De resultaten worden geïnterpreteerd door het EU-referentielaboratorium, bijgestaan door de STEG, alsmede door een vertegenwoordiger van het nationale referentielaboratorium in kwestie. De Commissie wordt onverwijld op de hoogte gesteld van de uitkomst van de interpretatie.”.

---

BESLUITEN

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/16 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/16

---

UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/1594 VAN DE COMMISSIE

van 29 oktober 2020

tot wijziging van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU betreffende maatregelen op het gebied van de diergezondheid in verband met Afrikaanse varkenspest in sommige lidstaten

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2020) 7607)

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 89/662/EEG van de Raad van 11 december 1989 inzake veterinaire controles in het intracommunautaire handelsverkeer in het vooruitzicht van de totstandbrenging van de interne markt (1), en met name artikel 9, lid 4,

Gezien Richtlijn 90/425/EEG van de Raad van 26 juni 1990 inzake veterinaire controles in het intra-uniale handelsverkeer in bepaalde levende dieren en producten in het vooruitzicht van de totstandbrenging van de interne markt (2), en met name artikel 10, lid 4,

Gezien Richtlijn 2002/99/EG van de Raad van 16 december 2002 houdende vaststelling van veterinairrechtelijke voorschriften voor de productie, de verwerking, de distributie en het binnenbrengen van voor menselijke consumptie bestemde producten van dierlijke oorsprong (3), en met name artikel 4, lid 3,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU van de Commissie (4) zijn in bepaalde lidstaten, waar gevallen van Afrikaanse varkenspest in tamme of wilde varkens zijn bevestigd (“de betrokken lidstaten”), maatregelen op het gebied van de diergezondheid vastgesteld in verband met die ziekte. In de bijlage bij dat uitvoeringsbesluit zijn bepaalde gebieden in de betrokken lidstaten afgebakend, die in de lijsten in de delen I tot en met IV van die bijlage zijn opgenomen, waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen verschillende risiconiveaus op basis van de epidemiologische situatie van die ziekte. De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU is verscheidene keren gewijzigd om rekening te houden met veranderingen in de epidemiologische situatie ten aanzien van Afrikaanse varkenspest in de Unie die in die bijlage moeten worden weerspiegeld. De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU is laatstelijk gewijzigd bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1568 van de Commissie (5), naar aanleiding van veranderingen in de epidemiologische situatie ten aanzien van die ziekte in Polen. |
| --- | --- |

(1)

Bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU van de Commissie (4) zijn in bepaalde lidstaten, waar gevallen van Afrikaanse varkenspest in tamme of wilde varkens zijn bevestigd (“de betrokken lidstaten”), maatregelen op het gebied van de diergezondheid vastgesteld in verband met die ziekte. In de bijlage bij dat uitvoeringsbesluit zijn bepaalde gebieden in de betrokken lidstaten afgebakend, die in de lijsten in de delen I tot en met IV van die bijlage zijn opgenomen, waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen verschillende risiconiveaus op basis van de epidemiologische situatie van die ziekte. De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU is verscheidene keren gewijzigd om rekening te houden met veranderingen in de epidemiologische situatie ten aanzien van Afrikaanse varkenspest in de Unie die in die bijlage moeten worden weerspiegeld. De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU is laatstelijk gewijzigd bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1568 van de Commissie (5), naar aanleiding van veranderingen in de epidemiologische situatie ten aanzien van die ziekte in Polen.

| (2) | Sinds de datum waarop Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1568 is vastgesteld, heeft zich een nieuw geval van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens voorgedaan in Roemenië. |
| --- | --- |

(2)

Sinds de datum waarop Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1568 is vastgesteld, heeft zich een nieuw geval van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens voorgedaan in Roemenië.

| (3) | Eind oktober 2020 is een uitbraak van Afrikaanse varkenspest vastgesteld bij tamme varkens in het district Suceava in Roemenië in een gebied dat momenteel is opgenomen in de lijst in deel II van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU. Door deze uitbraak van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens moet in die bijlage met een hoger risiconiveau rekening worden gehouden. Bijgevolg moet dit in deel II van die bijlage opgenomen gebied van Roemenië dat door deze recente uitbraak van Afrikaanse varkenspest is getroffen, nu in de lijst in deel III in plaats van in deel II van die bijlage worden opgenomen. |
| --- | --- |

(3)

Eind oktober 2020 is een uitbraak van Afrikaanse varkenspest vastgesteld bij tamme varkens in het district Suceava in Roemenië in een gebied dat momenteel is opgenomen in de lijst in deel II van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU. Door deze uitbraak van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens moet in die bijlage met een hoger risiconiveau rekening worden gehouden. Bijgevolg moet dit in deel II van die bijlage opgenomen gebied van Roemenië dat door deze recente uitbraak van Afrikaanse varkenspest is getroffen, nu in de lijst in deel III in plaats van in deel II van die bijlage worden opgenomen.

| (4) | Naar aanleiding van de recente uitbraak van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens in Roemenië, en rekening houdend met de huidige epidemiologische situatie in de Unie, is de regionalisering in die lidstaat opnieuw geëvalueerd en geactualiseerd. Bovendien zijn de bestaande risicobeheersmaatregelen ook opnieuw geëvalueerd en geactualiseerd. Deze wijzigingen moeten worden weerspiegeld in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU. |
| --- | --- |

(4)

Naar aanleiding van de recente uitbraak van Afrikaanse varkenspest bij tamme varkens in Roemenië, en rekening houdend met de huidige epidemiologische situatie in de Unie, is de regionalisering in die lidstaat opnieuw geëvalueerd en geactualiseerd. Bovendien zijn de bestaande risicobeheersmaatregelen ook opnieuw geëvalueerd en geactualiseerd. Deze wijzigingen moeten worden weerspiegeld in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU.

| (5) | Om rekening te houden met recente ontwikkelingen in de epidemiologische situatie van Afrikaanse varkenspest in de Unie, en met het oog op de proactieve bestrijding van de met de verspreiding van die ziekte samenhangende risico’s, moeten voor Roemenië een nieuw gebied met een hoog risico van voldoende omvang worden afgebakend en in de lijst in deel III van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU worden opgenomen. |
| --- | --- |

(5)

Om rekening te houden met recente ontwikkelingen in de epidemiologische situatie van Afrikaanse varkenspest in de Unie, en met het oog op de proactieve bestrijding van de met de verspreiding van die ziekte samenhangende risico’s, moeten voor Roemenië een nieuw gebied met een hoog risico van voldoende omvang worden afgebakend en in de lijst in deel III van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU worden opgenomen.

| (6) | Gezien de urgentie van de epidemiologische situatie in de Unie wat de verspreiding van Afrikaanse varkenspest betreft, is het belangrijk dat de wijzigingen die bij dit besluit in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU worden aangebracht, zo spoedig mogelijk in werking treden. |
| --- | --- |

(6)

Gezien de urgentie van de epidemiologische situatie in de Unie wat de verspreiding van Afrikaanse varkenspest betreft, is het belangrijk dat de wijzigingen die bij dit besluit in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU worden aangebracht, zo spoedig mogelijk in werking treden.

| (7) | De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor planten, dieren, levensmiddelen en diervoeders, |
| --- | --- |

(7)

De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor planten, dieren, levensmiddelen en diervoeders,

HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:

Artikel 1

De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU wordt vervangen door de tekst in de bijlage bij dit besluit.

Artikel 2

Dit besluit is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 oktober 2020.

Voor de Commissie

Stella KYRIAKIDES

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 395 van 30.12.1989, blz. 13.

1

(2)  
  PB L 224 van 18.8.1990, blz. 29.

2

(3)  
  PB L 18 van 23.1.2003, blz. 11.

3

(4)  Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU van de Commissie van 9 oktober 2014 betreffende maatregelen op het gebied van de diergezondheid in verband met Afrikaanse varkenspest in sommige lidstaten en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/178/EU (PB L 295 van 11.10.2014, blz. 63).

4

(5)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1568 van de Commissie van 27 oktober 2020 tot wijziging van de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU betreffende maatregelen op het gebied van de diergezondheid in verband met Afrikaanse varkenspest in sommige lidstaten (PB L 358 van 28.10.2020, blz. 69).

5

---

BIJLAGE

De bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/709/EU wordt vervangen door:

“BIJLAGE

DEEL I

1.   België

De volgende gebieden in België:

| in de provincie Luxemburg:





  het gebied dat met de wijzers van de klok mee wordt afgebakend door:





  de grens met Frankrijk, |
| --- |

in de provincie Luxemburg:

het gebied dat met de wijzers van de klok mee wordt afgebakend door:

de grens met Frankrijk,

| de Rue Merinhat in Florenville, |
| --- |

de Rue Merinhat in Florenville,

| de N818 tot de kruising met de N83, |
| --- |

de N818 tot de kruising met de N83,

| de N83 tot de kruising met de N884, |
| --- |

de N83 tot de kruising met de N884,

| de N884 tot de kruising met de N824, |
| --- |

de N884 tot de kruising met de N824,

| de N824 tot de kruising met Le Routeux, |
| --- |

de N824 tot de kruising met Le Routeux,

| Le Routeux, |
| --- |

Le Routeux,

| Rue d’Orgéo, |
| --- |

Rue d’Orgéo,

| Rue de la Vierre, |
| --- |

Rue de la Vierre,

| Rue du Bout-d’en-Bas, |
| --- |

Rue du Bout-d’en-Bas,

| Rue Sous l’Eglise, |
| --- |

Rue Sous l’Eglise,

| Rue Notre-Dame, |
| --- |

Rue Notre-Dame,

| Rue du Centre, |
| --- |

Rue du Centre,

| de N845 tot de kruising met de N85, |
| --- |

de N845 tot de kruising met de N85,

| de N85 tot de kruising met de N40, |
| --- |

de N85 tot de kruising met de N40,

| de N40 tot de kruising met de N802, |
| --- |

de N40 tot de kruising met de N802,

| de N802 tot de kruising met de N825, |
| --- |

de N802 tot de kruising met de N825,

| de N825 tot de kruising met de E25-E411, |
| --- |

de N825 tot de kruising met de E25-E411,

| de E25-E411 tot de kruising met de N40, |
| --- |

de E25-E411 tot de kruising met de N40,

| N40: Burnaimont, Rue de Luxembourg, Rue Ranci, Rue de la Chapelle, |
| --- |

N40: Burnaimont, Rue de Luxembourg, Rue Ranci, Rue de la Chapelle,

| Rue du Tombois, |
| --- |

Rue du Tombois,

| Rue Du Pierroy, |
| --- |

Rue Du Pierroy,

| Rue Saint-Orban, |
| --- |

Rue Saint-Orban,

| Rue Saint-Aubain, |
| --- |

Rue Saint-Aubain,

| Rue des Cottages, |
| --- |

Rue des Cottages,

| Rue de Relune, |
| --- |

Rue de Relune,

| Rue de Rulune, |
| --- |

Rue de Rulune,

| Route de l’Ermitage, |
| --- |

Route de l’Ermitage,

| N87: Route de Habay, |
| --- |

N87: Route de Habay,

| Chemin des Ecoliers, |
| --- |

Chemin des Ecoliers,

| Le Routy, |
| --- |

Le Routy,

| Rue Burgknapp, |
| --- |

Rue Burgknapp,

| Rue de la Halte, |
| --- |

Rue de la Halte,

| Rue du Centre, |
| --- |

Rue du Centre,

| Rue de l’Eglise, |
| --- |

Rue de l’Eglise,

| Rue du Marquisat, |
| --- |

Rue du Marquisat,

| Rue de la Carrière, |
| --- |

Rue de la Carrière,

| Rue de la Lorraine, |
| --- |

Rue de la Lorraine,

| Rue du Beynert, |
| --- |

Rue du Beynert,

| Millewée, |
| --- |

Millewée,

| Rue du Tram, |
| --- |

Rue du Tram,

| Millewée, |
| --- |

Millewée,

| N4: Route de Bastogne, Avenue de Longwy, Route de Luxembourg, |
| --- |

N4: Route de Bastogne, Avenue de Longwy, Route de Luxembourg,

| de grens met het Groothertogdom Luxemburg, |
| --- |

de grens met het Groothertogdom Luxemburg,

| de grens met Frankrijk, tot de kruising ervan met de Rue Mersinhat in Florenville. |
| --- |

de grens met Frankrijk, tot de kruising ervan met de Rue Mersinhat in Florenville.

2.   Estland

De volgende gebieden in Estland:

| — | Hiiu maakond. |
| --- | --- |

—

Hiiu maakond.

3.   Hongarije

De volgende gebieden in Hongarije:

| — | Békés megye 950950, 950960, 950970, 951950, 952050, 952750, 952850, 952950, 953050, 953150, 953650, 953660, 953750, 953850, 953960, 954250, 954260, 954350, 954450, 954550, 954650, 954750, 954850, 954860, 954950, 955050, 955150, 955250, 955260, 955270, 955350, 955450, 955510, 955650, 955750, 955760, 955850, 955950, 956050, 956060, 956150 és 956160 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Békés megye 950950, 950960, 950970, 951950, 952050, 952750, 952850, 952950, 953050, 953150, 953650, 953660, 953750, 953850, 953960, 954250, 954260, 954350, 954450, 954550, 954650, 954750, 954850, 954860, 954950, 955050, 955150, 955250, 955260, 955270, 955350, 955450, 955510, 955650, 955750, 955760, 955850, 955950, 956050, 956060, 956150 és 956160 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Bács-Kiskun megye 600150, 600850, 601550, 601650, 601660, 601750, 601850, 601950, 602050, 603250, 603750 és 603850 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Bács-Kiskun megye 600150, 600850, 601550, 601650, 601660, 601750, 601850, 601950, 602050, 603250, 603750 és 603850 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Budapest 1 kódszámú, vadgazdálkodási tevékenységre nem alkalmas területe, |
| --- | --- |

—

Budapest 1 kódszámú, vadgazdálkodási tevékenységre nem alkalmas területe,

| — | Csongrád-Csanád megye 800150, 800160, 800250, 802220, 802260, 802310 és 802450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Csongrád-Csanád megye 800150, 800160, 800250, 802220, 802260, 802310 és 802450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Fejér megye 400150, 400250, 400351, 400352, 400450, 400550, 401150, 401250, 401350, 402050, 402350, 402360, 402850, 402950, 403050, 403250, 403350, 403450, 403550, 403650, 403750, 403950, 403960, 403970, 404570, 404650, 404750, 404850, 404950, 404960, 405050, 405750, 405850, 405950, 406050, 406150, 406550, 406650 és 406750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Fejér megye 400150, 400250, 400351, 400352, 400450, 400550, 401150, 401250, 401350, 402050, 402350, 402360, 402850, 402950, 403050, 403250, 403350, 403450, 403550, 403650, 403750, 403950, 403960, 403970, 404570, 404650, 404750, 404850, 404950, 404960, 405050, 405750, 405850, 405950, 406050, 406150, 406550, 406650 és 406750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Jász-Nagykun-Szolnok megye 750150, 750160, 750260, 750350, 750450, 750460, 754450, 754550, 754560, 754570, 754650, 754750, 754950, 755050, 755150, 755250, 755350 és 755450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Jász-Nagykun-Szolnok megye 750150, 750160, 750260, 750350, 750450, 750460, 754450, 754550, 754560, 754570, 754650, 754750, 754950, 755050, 755150, 755250, 755350 és 755450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Komárom-Esztergom megye 250150, 250250, 250350, 250450, 250460, 250550, 250650, 250750, 250850, 250950, 251050, 251150, 251250, 251350, 251360, 251450, 251550, 251650, 251750, 251850, 252150 és 252250, kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Komárom-Esztergom megye 250150, 250250, 250350, 250450, 250460, 250550, 250650, 250750, 250850, 250950, 251050, 251150, 251250, 251350, 251360, 251450, 251550, 251650, 251750, 251850, 252150 és 252250, kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Pest megye 571550, 572150, 572250, 572350, 572550, 572650, 572750, 572850, 572950, 573150, 573250, 573260, 573350, 573360, 573450, 573850, 573950, 573960, 574050, 574150, 574350, 574360, 574550, 574650, 574750, 574850, 574860, 574950, 575 050,575150, 575250, 575350, 575550, 575650, 575750, 575850, 575950, 576050, 576150, 576250, 576350, 576450, 576650, 576750, 576850, 576950, 577050, 577150, 577350, 577450, 577650, 577850, 577950, 578050, 578150, 578250, 578350, 578360, 578450, 578550, 578560, 578650, 578850, 578950, 579050, 579150, 579250, 579350, 579450, 579460, 579550, 579650, 579750, 580250 és 580450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe. |
| --- | --- |

—

Pest megye 571550, 572150, 572250, 572350, 572550, 572650, 572750, 572850, 572950, 573150, 573250, 573260, 573350, 573360, 573450, 573850, 573950, 573960, 574050, 574150, 574350, 574360, 574550, 574650, 574750, 574850, 574860, 574950, 575 050,575150, 575250, 575350, 575550, 575650, 575750, 575850, 575950, 576050, 576150, 576250, 576350, 576450, 576650, 576750, 576850, 576950, 577050, 577150, 577350, 577450, 577650, 577850, 577950, 578050, 578150, 578250, 578350, 578360, 578450, 578550, 578560, 578650, 578850, 578950, 579050, 579150, 579250, 579350, 579450, 579460, 579550, 579650, 579750, 580250 és 580450 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe.

4.   Letland

De volgende gebieden in Letland:

| — | Pāvilostas novada Vērgales pagasts, |
| --- | --- |

—

Pāvilostas novada Vērgales pagasts,

| — | Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz rietumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes, |
| --- | --- |

—

Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz rietumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes,

| — | Grobiņas novads, |
| --- | --- |

—

Grobiņas novads,

| — | Rucavas novada Dunikas pagasts. |
| --- | --- |

—

Rucavas novada Dunikas pagasts.

5.   Litouwen

De volgende gebieden in Litouwen:

| — | Klaipėdos rajono savivaldybės: Agluonėnų, Priekulės, Veiviržėnų, Judrėnų, Endriejavo ir Vėžaičių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Klaipėdos rajono savivaldybės: Agluonėnų, Priekulės, Veiviržėnų, Judrėnų, Endriejavo ir Vėžaičių seniūnijos,

| — | Kretingos rajono savivaldybės: Darbėnų, Kretingos ir Žalgirio seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kretingos rajono savivaldybės: Darbėnų, Kretingos ir Žalgirio seniūnijos,

| — | Plungės rajono savivaldybės: Nausodžio sen dalis nuo kelio 166 į pietryčius ir Kulių seniūnija, |
| --- | --- |

—

Plungės rajono savivaldybės: Nausodžio sen dalis nuo kelio 166 į pietryčius ir Kulių seniūnija,

| — | Skuodo rajono savivaldybės: Lenkimų, Mosėdžio, Skuodo, Skuodo miesto seniūnijos. |
| --- | --- |

—

Skuodo rajono savivaldybės: Lenkimų, Mosėdžio, Skuodo, Skuodo miesto seniūnijos.

6.   Polen

De volgende gebieden in Polen:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  gminy Wielbark i Rozogi w powiecie szczycieńskim, |
| --- |

w województwie warmińsko-mazurskim:

gminy Wielbark i Rozogi w powiecie szczycieńskim,

| gminy Janowiec Kościelny, Janowo i część gminy Kozłowo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Rączki — Kownatki — Gardyny w powiecie nidzickim, |
| --- |

gminy Janowiec Kościelny, Janowo i część gminy Kozłowo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Rączki — Kownatki — Gardyny w powiecie nidzickim,

| powiat działdowski, |
| --- |

powiat działdowski,

| gmina Dąbrówno w powiecie ostródzkim, |
| --- |

gmina Dąbrówno w powiecie ostródzkim,

| gminy Kisielice, Susz, Iława z miastem Iława, Lubawa z miastem Lubawa, w powiecie iławskim, |
| --- |

gminy Kisielice, Susz, Iława z miastem Iława, Lubawa z miastem Lubawa, w powiecie iławskim,

| gmina Grodziczno w powiecie nowomiejskim, |
| --- |

gmina Grodziczno w powiecie nowomiejskim,

| w województwie podlaskim:





  gminy Wysokie Mazowieckie z miastem Wysokie Mazowieckie, Czyżew i część gminy Kulesze Kościelne położona na południe od linii wyznaczonej przez linię koleją w powiecie wysokomazowieckim, |
| --- |

w województwie podlaskim:

gminy Wysokie Mazowieckie z miastem Wysokie Mazowieckie, Czyżew i część gminy Kulesze Kościelne położona na południe od linii wyznaczonej przez linię koleją w powiecie wysokomazowieckim,

| gminy Miastkowo, Nowogród, Śniadowo i Zbójna w powiecie łomżyńskim, |
| --- |

gminy Miastkowo, Nowogród, Śniadowo i Zbójna w powiecie łomżyńskim,

| gminy Szumowo, Zambrów z miastem Zambrów i część gminy Kołaki Kościelne położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie zambrowskim, |
| --- |

gminy Szumowo, Zambrów z miastem Zambrów i część gminy Kołaki Kościelne położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie zambrowskim,

| w województwie mazowieckim:





  powiat ostrołęcki, |
| --- |

w województwie mazowieckim:

powiat ostrołęcki,

| powiat miejski Ostrołęka, |
| --- |

powiat miejski Ostrołęka,

| gminy Bielsk, Brudzeń Duży, Drobin, Gąbin, Łąck, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biała w powiecie płockim, |
| --- |

gminy Bielsk, Brudzeń Duży, Drobin, Gąbin, Łąck, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biała w powiecie płockim,

| powiat miejski Płock, |
| --- |

powiat miejski Płock,

| powiat sierpecki, |
| --- |

powiat sierpecki,

| powiat żuromiński, |
| --- |

powiat żuromiński,

| gminy Andrzejewo, Brok, Stary Lubotyń, Szulborze Wielkie, Wąsewo, Ostrów Mazowiecka z miastem Ostrów Mazowiecka, część gminy Małkinia Górna położona na północ od rzeki Brok w powiecie ostrowskim, |
| --- |

gminy Andrzejewo, Brok, Stary Lubotyń, Szulborze Wielkie, Wąsewo, Ostrów Mazowiecka z miastem Ostrów Mazowiecka, część gminy Małkinia Górna położona na północ od rzeki Brok w powiecie ostrowskim,

| gminy Dzierzgowo, Lipowiec Kościelny, miasto Mława, Radzanów, Szreńsk, Szydłowo i Wieczfnia Kościelna, w powiecie mławskim, |
| --- |

gminy Dzierzgowo, Lipowiec Kościelny, miasto Mława, Radzanów, Szreńsk, Szydłowo i Wieczfnia Kościelna, w powiecie mławskim,

| powiat przasnyski, |
| --- |

powiat przasnyski,

| powiat makowski, |
| --- |

powiat makowski,

| gminy Gzy, Obryte, Zatory, Pułtusk i część gminy Winnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim, |
| --- |

gminy Gzy, Obryte, Zatory, Pułtusk i część gminy Winnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim,

| gminy Brańszczyk, Długosiodło, Rząśnik, Wyszków, Zabrodzie i część gminy Somianka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim, |
| --- |

gminy Brańszczyk, Długosiodło, Rząśnik, Wyszków, Zabrodzie i część gminy Somianka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim,

| gminy Kowala, Wierzbica, część gminy Wolanów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie radomskim, |
| --- |

gminy Kowala, Wierzbica, część gminy Wolanów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie radomskim,

| powiat miejski Radom, |
| --- |

powiat miejski Radom,

| powiat szydłowiecki, |
| --- |

powiat szydłowiecki,

| powiat gostyniński, |
| --- |

powiat gostyniński,

| w województwie podkarpackim:





  gminy Pruchnik, Rokietnica, Roźwienica, w powiecie jarosławskim, |
| --- |

w województwie podkarpackim:

gminy Pruchnik, Rokietnica, Roźwienica, w powiecie jarosławskim,

| gminy Fredropol, Krasiczyn, Krzywcza, Medyka, Orły, Żurawica, Przemyśl w powiecie przemyskim, |
| --- |

gminy Fredropol, Krasiczyn, Krzywcza, Medyka, Orły, Żurawica, Przemyśl w powiecie przemyskim,

| powiat miejski Przemyśl, |
| --- |

powiat miejski Przemyśl,

| gminy Gać, Jawornik Polski, Kańczuga, część gminy wiejskiej Przeworsk położona na zachód od miasta Przeworsk i na zachód od linii wyznaczonej przez autostradę A4 biegnącą od granicy z gminą Tryńcza do granicy miasta Przeworsk, część gminy Zarzecze położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1594R biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Zarzecze oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogi nr 1617R oraz 1619R biegnącą do południowej granicy gminy w powiecie przeworskim, |
| --- |

gminy Gać, Jawornik Polski, Kańczuga, część gminy wiejskiej Przeworsk położona na zachód od miasta Przeworsk i na zachód od linii wyznaczonej przez autostradę A4 biegnącą od granicy z gminą Tryńcza do granicy miasta Przeworsk, część gminy Zarzecze położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1594R biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Zarzecze oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogi nr 1617R oraz 1619R biegnącą do południowej granicy gminy w powiecie przeworskim,

| powiat łańcucki, |
| --- |

powiat łańcucki,

| gminy Trzebownisko, Głogów Małopolski i część gminy Sokołów Małopolski położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 875 w powiecie rzeszowskim, |
| --- |

gminy Trzebownisko, Głogów Małopolski i część gminy Sokołów Małopolski położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 875 w powiecie rzeszowskim,

| gminy Dzikowiec, Kolbuszowa, Niwiska i Raniżów w powiecie kolbuszowskim, |
| --- |

gminy Dzikowiec, Kolbuszowa, Niwiska i Raniżów w powiecie kolbuszowskim,

| gminy Borowa, Czermin, Gawłuszowice, Mielec z miastem Mielec, Padew Narodowa, Przecław, Tuszów Narodowy w powiecie mieleckim, |
| --- |

gminy Borowa, Czermin, Gawłuszowice, Mielec z miastem Mielec, Padew Narodowa, Przecław, Tuszów Narodowy w powiecie mieleckim,

| w województwie świętokrzyskim:





  powiat opatowski, |
| --- |

w województwie świętokrzyskim:

powiat opatowski,

| powiat sandomierski, |
| --- |

powiat sandomierski,

| gminy Bogoria, Łubnice, Oleśnica, Osiek, Połaniec, Rytwiany i Staszów w powiecie staszowskim, |
| --- |

gminy Bogoria, Łubnice, Oleśnica, Osiek, Połaniec, Rytwiany i Staszów w powiecie staszowskim,

| gmina Skarżysko Kościelne w powiecie skarżyskim,
  gmina Wąchock, część gminy Brody położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 oraz na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogi: nr 0618T biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania w miejscowości Lipie, drogę biegnącą od miejscowości Lipie do wschodniej granicy gminy oraz na północ od drogi nr 42 i część gminy Mirzec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 744 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Tychów Stary a następnie przez drogę nr 0566T biegnącą od miejscowości Tychów Stary w kierunku północno — wschodnim do granicy gminy w powiecie starachowickim, |
| --- |

gmina Skarżysko Kościelne w powiecie skarżyskim,

gmina Wąchock, część gminy Brody położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 oraz na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogi: nr 0618T biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania w miejscowości Lipie, drogę biegnącą od miejscowości Lipie do wschodniej granicy gminy oraz na północ od drogi nr 42 i część gminy Mirzec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 744 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Tychów Stary a następnie przez drogę nr 0566T biegnącą od miejscowości Tychów Stary w kierunku północno — wschodnim do granicy gminy w powiecie starachowickim,

| powiat ostrowiecki, |
| --- |

powiat ostrowiecki,

| gminy Gowarczów, Końskie i Stąporków w powiecie koneckim, |
| --- |

gminy Gowarczów, Końskie i Stąporków w powiecie koneckim,

| w województwie łódzkim:





  gminy Łyszkowice, Kocierzew Południowy, Kiernozia, Chąśno, Nieborów, część gminy wiejskiej Łowicz położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącej od granicy miasta Łowicz do zachodniej granicy gminy oraz część gminy wiejskiej Łowicz położona na wschód od granicy miasta Łowicz i na północ od granicy gminy Nieborów w powiecie łowickim, |
| --- |

w województwie łódzkim:

gminy Łyszkowice, Kocierzew Południowy, Kiernozia, Chąśno, Nieborów, część gminy wiejskiej Łowicz położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącej od granicy miasta Łowicz do zachodniej granicy gminy oraz część gminy wiejskiej Łowicz położona na wschód od granicy miasta Łowicz i na północ od granicy gminy Nieborów w powiecie łowickim,

| gminy Biała Rawska, Cielądz, Rawa Mazowiecka z miastem Rawa Mazowiecka i Regnów w powiecie rawskim, |
| --- |

gminy Biała Rawska, Cielądz, Rawa Mazowiecka z miastem Rawa Mazowiecka i Regnów w powiecie rawskim,

| powiat skierniewicki, |
| --- |

powiat skierniewicki,

| powiat miejski Skierniewice, |
| --- |

powiat miejski Skierniewice,

| gminy Białaczów, Mniszków, Paradyż, Sławno i Żarnów w powiecie opoczyńskim, |
| --- |

gminy Białaczów, Mniszków, Paradyż, Sławno i Żarnów w powiecie opoczyńskim,

| gminy Czerniewice, Inowłódz, Lubochnia, Rzeczyca, Tomaszów Mazowiecki z miastem Tomaszów Mazowiecki i Żelechlinek w powiecie tomaszowskim, |
| --- |

gminy Czerniewice, Inowłódz, Lubochnia, Rzeczyca, Tomaszów Mazowiecki z miastem Tomaszów Mazowiecki i Żelechlinek w powiecie tomaszowskim,

| w województwie pomorskim:





  gminy Ostaszewo, miasto Krynica Morska oraz część gminy Nowy Dwór Gdański położona na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 55 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 7, następnie przez drogę nr 7 i S7 biegnącą do zachodniej granicy gminy w powiecie nowodworskim, |
| --- |

w województwie pomorskim:

gminy Ostaszewo, miasto Krynica Morska oraz część gminy Nowy Dwór Gdański położona na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 55 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 7, następnie przez drogę nr 7 i S7 biegnącą do zachodniej granicy gminy w powiecie nowodworskim,

| gminy Lichnowy, Miłoradz, Nowy Staw, Malbork z miastem Malbork w powiecie malborskim, |
| --- |

gminy Lichnowy, Miłoradz, Nowy Staw, Malbork z miastem Malbork w powiecie malborskim,

| gminy Mikołajki Pomorskie, Stary Targ i Sztum w powiecie sztumskim, |
| --- |

gminy Mikołajki Pomorskie, Stary Targ i Sztum w powiecie sztumskim,

| powiat gdański, |
| --- |

powiat gdański,

| Miasto Gdańsk, |
| --- |

Miasto Gdańsk,

| powiat tczewski, |
| --- |

powiat tczewski,

| powiat kwidzyński, |
| --- |

powiat kwidzyński,

| w województwie lubuskim:





  gminy Międzyrzecz, Pszczew, część gminy Trzciel położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 w powiecie międzyrzeckim, |
| --- |

w województwie lubuskim:

gminy Międzyrzecz, Pszczew, część gminy Trzciel położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 w powiecie międzyrzeckim,

| część gminy Lubrza położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Łagów położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Świebodzin położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2w powiecie świebodzińskim, |
| --- |

część gminy Lubrza położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Łagów położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Świebodzin położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2w powiecie świebodzińskim,

| gmina Ośno Lubuskie powiecie słubickim, |
| --- |

gmina Ośno Lubuskie powiecie słubickim,

| gminy Krzeszyce, Sulęcin i część gminy Torzym położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie sulęcińskim, |
| --- |

gminy Krzeszyce, Sulęcin i część gminy Torzym położona na północ od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie sulęcińskim,

| gminy Bogdaniec, Lubiszyn i część gminy Witnica położona na północny — wschód od drogi biegnącej od zachodniej granicy gminy od miejscowości Krześnica, przez miejscowości Kamień Wielki — Mościce -Witnica — Kłopotowo do południowej granicy gminy w powiecie gorzowskim, |
| --- |

gminy Bogdaniec, Lubiszyn i część gminy Witnica położona na północny — wschód od drogi biegnącej od zachodniej granicy gminy od miejscowości Krześnica, przez miejscowości Kamień Wielki — Mościce -Witnica — Kłopotowo do południowej granicy gminy w powiecie gorzowskim,

| w województwie dolnośląskim:





  gminy Bolesławiec z miastem Bolesławiec, Gromadka i Osiecznica w powiecie bolesławieckim, |
| --- |

w województwie dolnośląskim:

gminy Bolesławiec z miastem Bolesławiec, Gromadka i Osiecznica w powiecie bolesławieckim,

| gmina Węgliniec w powiecie zgorzeleckim, |
| --- |

gmina Węgliniec w powiecie zgorzeleckim,

| gmina Chocianów i część gminy Przemków położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie polkowickim, |
| --- |

gmina Chocianów i część gminy Przemków położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie polkowickim,

| gmina Jemielno, Niechlów i Góra w powiecie górowskim, |
| --- |

gmina Jemielno, Niechlów i Góra w powiecie górowskim,

| gmina Rudna i Lubin z miastem Lubin w powiecie lubińskim, |
| --- |

gmina Rudna i Lubin z miastem Lubin w powiecie lubińskim,

| w województwie wielkopolskim:





  gminy Krzemieniewo, Rydzyna, część gminy Święciechowa położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12w powiecie leszczyńskim, |
| --- |

w województwie wielkopolskim:

gminy Krzemieniewo, Rydzyna, część gminy Święciechowa położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 12w powiecie leszczyńskim,

| część gminy Kwilcz położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 24, część gminy Międzychód położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 24 w powiecie międzychodzkim, |
| --- |

część gminy Kwilcz położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 24, część gminy Międzychód położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 24 w powiecie międzychodzkim,

| gminy Lwówek, Kuślin, Opalenica, część gminy Miedzichowo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92, część gminy Nowy Tomyśl położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie nowotomyskim, |
| --- |

gminy Lwówek, Kuślin, Opalenica, część gminy Miedzichowo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92, część gminy Nowy Tomyśl położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie nowotomyskim,

| gminy Granowo, Grodzisk Wielkopolski i część gminy Kamieniec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 308 w powiecie grodziskim, |
| --- |

gminy Granowo, Grodzisk Wielkopolski i część gminy Kamieniec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 308 w powiecie grodziskim,

| gminy Czempiń, miasto Kościan, część gminy wiejskiej Kościan położona na północny — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5 oraz na wschód od linii wyznaczonej przez kanał Obry, część gminy Krzywiń położona na wschód od linii wyznaczonej przez kanał Obry w powiecie kościańskim, |
| --- |

gminy Czempiń, miasto Kościan, część gminy wiejskiej Kościan położona na północny — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5 oraz na wschód od linii wyznaczonej przez kanał Obry, część gminy Krzywiń położona na wschód od linii wyznaczonej przez kanał Obry w powiecie kościańskim,

| powiat miejski Poznań, |
| --- |

powiat miejski Poznań,

| gminy Swarzędz, Pobiedziska, Czerwonak, Mosina, miasto Luboń, miasto Puszczykowo, część gminy Komorniki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5, część gminy Stęszew położona na południowy — wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 5 i 32 i część gminy Kórnik położona na zachód od linii wyznaczonych przez drogi: nr S11 biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 434 i drogę nr 434 biegnącą od tego skrzyżowania do południowej granicy gminy, część gminy Rokietnica położona na południowy zachód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy w miejscowości Krzyszkowo do południowej granicy gminy w miejscowości Kiekrz oraz część gminy wiejskiej Murowana Goślina położona na południe od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy miasta Murowana Goślina do północno-wschodniej granicy gminy w powiecie poznańskim, |
| --- |

gminy Swarzędz, Pobiedziska, Czerwonak, Mosina, miasto Luboń, miasto Puszczykowo, część gminy Komorniki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5, część gminy Stęszew położona na południowy — wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 5 i 32 i część gminy Kórnik położona na zachód od linii wyznaczonych przez drogi: nr S11 biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 434 i drogę nr 434 biegnącą od tego skrzyżowania do południowej granicy gminy, część gminy Rokietnica położona na południowy zachód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy w miejscowości Krzyszkowo do południowej granicy gminy w miejscowości Kiekrz oraz część gminy wiejskiej Murowana Goślina położona na południe od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy miasta Murowana Goślina do północno-wschodniej granicy gminy w powiecie poznańskim,

| gmina Kiszkowo i część gminy Kłecko położona na zachód od rzeki Mała Wełna w powiecie gnieźnieńskim, |
| --- |

gmina Kiszkowo i część gminy Kłecko położona na zachód od rzeki Mała Wełna w powiecie gnieźnieńskim,

| gminy Lubasz, Czarnków z miastem Czarnków, część gminy Połajewo na położona na północ od drogi łączącej miejscowości Chraplewo, Tarnówko-Boruszyn, Krosin, Jakubowo, Połajewo — ul. Ryczywolska do północno-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Wieleń położona na południe od linii kolejowej biegnącej od wschodniej granicy gminy przez miasto Wieleń i miejscowość Herburtowo do zachodniej granicy gminy w powiecie czarnkowsko-trzcianeckim, |
| --- |

gminy Lubasz, Czarnków z miastem Czarnków, część gminy Połajewo na położona na północ od drogi łączącej miejscowości Chraplewo, Tarnówko-Boruszyn, Krosin, Jakubowo, Połajewo — ul. Ryczywolska do północno-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Wieleń położona na południe od linii kolejowej biegnącej od wschodniej granicy gminy przez miasto Wieleń i miejscowość Herburtowo do zachodniej granicy gminy w powiecie czarnkowsko-trzcianeckim,

| gminy Pniewy, Ostroróg, Wronki, miasto Szamotuły i część gminy Szamotuły położona na zachód od zachodniej granicy miasta Szamotuły i na południe od linii kolejowej biegnącej od południowej granicy miasta Szamotuły, do południowo-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Obrzycko położona na zachód od drogi nr 185 łączącej miejscowości Gaj Mały, Słopanowo i Obrzycko do północnej granicy miasta Obrzycko, a następnie na zachód od drogi przebiegającej przez miejscowość Chraplewo oraz część gminy Duszniki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 92 oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 306, część gminy Kaźmierz położona na północ i na zachód od linii wyznaczonych przez drogi: nr 92 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Witkowice — Gorszewice — Kaźmierz (wzdłuż ulic Czereśniowa, Dworcowa, Marii Konopnickiej) — Chlewiska, biegnącą do wschodniej granicy gminy w powiecie szamotulskim, |
| --- |

gminy Pniewy, Ostroróg, Wronki, miasto Szamotuły i część gminy Szamotuły położona na zachód od zachodniej granicy miasta Szamotuły i na południe od linii kolejowej biegnącej od południowej granicy miasta Szamotuły, do południowo-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Obrzycko położona na zachód od drogi nr 185 łączącej miejscowości Gaj Mały, Słopanowo i Obrzycko do północnej granicy miasta Obrzycko, a następnie na zachód od drogi przebiegającej przez miejscowość Chraplewo oraz część gminy Duszniki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 92 oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 306, część gminy Kaźmierz położona na północ i na zachód od linii wyznaczonych przez drogi: nr 92 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Witkowice — Gorszewice — Kaźmierz (wzdłuż ulic Czereśniowa, Dworcowa, Marii Konopnickiej) — Chlewiska, biegnącą do wschodniej granicy gminy w powiecie szamotulskim,

| gmina Budzyń w powiecie chodzieskim, |
| --- |

gmina Budzyń w powiecie chodzieskim,

| gminy Mieścisko, Skoki i Wągrowiec z miastem Wągrowiec w powiecie wągrowieckim, |
| --- |

gminy Mieścisko, Skoki i Wągrowiec z miastem Wągrowiec w powiecie wągrowieckim,

| gmina Dobrzyca i część gminy Gizałki położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie pleszewskim, |
| --- |

gmina Dobrzyca i część gminy Gizałki położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie pleszewskim,

| gmina Zagórów w powiecie słupeckim, |
| --- |

gmina Zagórów w powiecie słupeckim,

| gmina Pyzdry w powiecie wrzesińskim, |
| --- |

gmina Pyzdry w powiecie wrzesińskim,

| gminy Kotlin, Żerków i część gminy Jarocin położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr S11 i 15 w powiecie jarocińskim, |
| --- |

gminy Kotlin, Żerków i część gminy Jarocin położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr S11 i 15 w powiecie jarocińskim,

| gmina Rozdrażew, część gminy Koźmin Wielkopolski położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 15, część gminy Krotoszyn położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 15 oraz na wschód od granic miasta Krotoszyn w powiecie krotoszyńskim, |
| --- |

gmina Rozdrażew, część gminy Koźmin Wielkopolski położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 15, część gminy Krotoszyn położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 15 oraz na wschód od granic miasta Krotoszyn w powiecie krotoszyńskim,

| gminy Nowe Skalmierzyce, Raszków, Ostrów Wielkopolski z miastem Ostrów Wielkopolski w powiecie ostrowskim, |
| --- |

gminy Nowe Skalmierzyce, Raszków, Ostrów Wielkopolski z miastem Ostrów Wielkopolski w powiecie ostrowskim,

| powiat miejski Kalisz, |
| --- |

powiat miejski Kalisz,

| gminy Ceków — Kolonia, Godziesze Wielkie, Koźminek, Lisków, Mycielin, Opatówek, Szczytniki w powiecie kaliskim, |
| --- |

gminy Ceków — Kolonia, Godziesze Wielkie, Koźminek, Lisków, Mycielin, Opatówek, Szczytniki w powiecie kaliskim,

| gmina Malanów i część gminy Tuliszków położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 72 w powiecie tureckim, |
| --- |

gmina Malanów i część gminy Tuliszków położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 72 w powiecie tureckim,

| gminy Rychwał, Rzgów, część gminy Grodziec położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 443, część gminy Stare Miasto położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę nr A2 w powiecie konińskim, |
| --- |

gminy Rychwał, Rzgów, część gminy Grodziec położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 443, część gminy Stare Miasto położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę nr A2 w powiecie konińskim,

| w województwie zachodniopomorskim:





  część gminy Boleszkowice położona na północny wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 i część gminy Dębno położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 biegnącą od zachodniej granicy gminy do miejscowości Sarbinowo, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od miejscowości Sarbinowo przez miejscowość Krześnica do wschodniej granicy gminy w powiecie myśliborskim, |
| --- |

w województwie zachodniopomorskim:

część gminy Boleszkowice położona na północny wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 i część gminy Dębno położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 biegnącą od zachodniej granicy gminy do miejscowości Sarbinowo, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od miejscowości Sarbinowo przez miejscowość Krześnica do wschodniej granicy gminy w powiecie myśliborskim,

| gmina Mieszkowice w powiecie gryfińskim. |
| --- |

gmina Mieszkowice w powiecie gryfińskim.

7.   Slowakije

De volgende gebieden in Slowakije:

| — | the whole district of Vranov nad Topľou, except municipalities included in part II, |
| --- | --- |

—

the whole district of Vranov nad Topľou, except municipalities included in part II,

| — | the whole district of Humenné, |
| --- | --- |

—

the whole district of Humenné,

| — | the whole district of Snina, |
| --- | --- |

—

the whole district of Snina,

| — | the whole district of Sobrance, except municipalities included in part III, |
| --- | --- |

—

the whole district of Sobrance, except municipalities included in part III,

| — | in the district of Michalovce municipality Strážske, |
| --- | --- |

—

in the district of Michalovce municipality Strážske,

| — | in the district of Gelnica, the whole municipalities of Uhorná, Smolnícka Huta, Mníšek nad Hnilcom, Prakovce, Helcmanovce, Gelnica, Kojšov, Veľký Folkmár, Jaklovce, Žakarovce, Margecany, Henclová and Stará Voda, |
| --- | --- |

—

in the district of Gelnica, the whole municipalities of Uhorná, Smolnícka Huta, Mníšek nad Hnilcom, Prakovce, Helcmanovce, Gelnica, Kojšov, Veľký Folkmár, Jaklovce, Žakarovce, Margecany, Henclová and Stará Voda,

| — | in the district of Prešov, the whole municipalities of Klenov, Miklušovce, Sedlice, Suchá dolina, Janov, Radatice, Ľubovec, Ličartovce, Drienovská Nová Ves, Kendice, Petrovany, Drienov, Lemešany, Janovík, Bretejovce, Seniakovce, Šarišské Bohdanovce, Varhaňovce, Brestov Mirkovce, Žehňa, and Červenica, |
| --- | --- |

—

in the district of Prešov, the whole municipalities of Klenov, Miklušovce, Sedlice, Suchá dolina, Janov, Radatice, Ľubovec, Ličartovce, Drienovská Nová Ves, Kendice, Petrovany, Drienov, Lemešany, Janovík, Bretejovce, Seniakovce, Šarišské Bohdanovce, Varhaňovce, Brestov Mirkovce, Žehňa, and Červenica,

| — | Dulova Ves, Záborské, Kokošovce, Abranovce, Lesíček, Zlatá Baňa, Ruská Nová Ves, Teriakovce, Podhradník, Okružná, Trnkov,Vyšná Šebastová and Šarišská Poruba, |
| --- | --- |

—

Dulova Ves, Záborské, Kokošovce, Abranovce, Lesíček, Zlatá Baňa, Ruská Nová Ves, Teriakovce, Podhradník, Okružná, Trnkov,Vyšná Šebastová and Šarišská Poruba,

| — | in the district of Rožňava, the whole municipalities of Brzotín, Gočaltovo, Honce, Jovice, Kružná, Kunová Teplica, Pača, Pašková, Pašková, Rakovnica, |
| --- | --- |

—

in the district of Rožňava, the whole municipalities of Brzotín, Gočaltovo, Honce, Jovice, Kružná, Kunová Teplica, Pača, Pašková, Pašková, Rakovnica,

| — | Rozložná, Rožňavské Bystré, Rožňava, Rudná, Štítnik, Vidová, Čučma and Betliar, |
| --- | --- |

—

Rozložná, Rožňavské Bystré, Rožňava, Rudná, Štítnik, Vidová, Čučma and Betliar,

| — | in the district of Revúca, the whole municipalities of Držkovce, Chvalová, Gemerské Teplice, Gemerský Sad, Hucín, Jelšava, Leváre, Licince, Nadraž, Prihradzany, Sekerešovo, Šivetice, Kameňany, Višňové, Rybník and Sása, |
| --- | --- |

—

in the district of Revúca, the whole municipalities of Držkovce, Chvalová, Gemerské Teplice, Gemerský Sad, Hucín, Jelšava, Leváre, Licince, Nadraž, Prihradzany, Sekerešovo, Šivetice, Kameňany, Višňové, Rybník and Sása,

| — | in the district of Michalovce, the whole municipality of Strážske, |
| --- | --- |

—

in the district of Michalovce, the whole municipality of Strážske,

| — | in the district of Rimavská Sobota, municipalities located south of the road No.526 not included in Part II, |
| --- | --- |

—

in the district of Rimavská Sobota, municipalities located south of the road No.526 not included in Part II,

| — | in the district of Lučenec, the whole municipalities of Trenč, Veľká nad Ipľom, Jelšovec, Panické Dravce, Lučenec, Kalonda, Rapovce, Trebeľovce, Mučín, Lipovany, Pleš, Fiľakovské Kováče, Ratka, Fiľakovo, Biskupice, Belina, Radzovce, Čakanovce, Šiatorská Bukovinka, Čamovce, Šurice, Halič, Mašková, Ľuboreč, Šíd and Prša, |
| --- | --- |

—

in the district of Lučenec, the whole municipalities of Trenč, Veľká nad Ipľom, Jelšovec, Panické Dravce, Lučenec, Kalonda, Rapovce, Trebeľovce, Mučín, Lipovany, Pleš, Fiľakovské Kováče, Ratka, Fiľakovo, Biskupice, Belina, Radzovce, Čakanovce, Šiatorská Bukovinka, Čamovce, Šurice, Halič, Mašková, Ľuboreč, Šíd and Prša,

| — | in the district of Veľký Krtíš, the whole municipalities of Ipeľské Predmostie, Veľká Ves nad Ipľom, Sečianky, Kleňany, Hrušov, Vinica, Balog nad Ipľom, Dolinka, Kosihy nad Ipľom, Ďurkovce, Širákov, Kamenné Kosihy, Seľany, Veľká Čalomija, Malá Čalomija, Koláre, Trebušovce, Chrastince, Lesenice, Slovenské Ďarmoty, Opatovská Nová Ves, Bátorová, Nenince, Záhorce, Želovce, Sklabiná, Nová Ves, Obeckov, Vrbovka, Kiarov, Kováčovce, Zombor, Olováry, Čeláre, Glabušovce, Veľké Straciny, Malé Straciny, Malý Krtíš, Veľký Krtíš, Pôtor, Veľké Zlievce, Malé Zlievce, Bušince, Muľa, Ľuboriečka, Dolná Strehová, Vieska, Slovenské Kľačany, Horná Strehová, Chrťany and Závada. |
| --- | --- |

—

in the district of Veľký Krtíš, the whole municipalities of Ipeľské Predmostie, Veľká Ves nad Ipľom, Sečianky, Kleňany, Hrušov, Vinica, Balog nad Ipľom, Dolinka, Kosihy nad Ipľom, Ďurkovce, Širákov, Kamenné Kosihy, Seľany, Veľká Čalomija, Malá Čalomija, Koláre, Trebušovce, Chrastince, Lesenice, Slovenské Ďarmoty, Opatovská Nová Ves, Bátorová, Nenince, Záhorce, Želovce, Sklabiná, Nová Ves, Obeckov, Vrbovka, Kiarov, Kováčovce, Zombor, Olováry, Čeláre, Glabušovce, Veľké Straciny, Malé Straciny, Malý Krtíš, Veľký Krtíš, Pôtor, Veľké Zlievce, Malé Zlievce, Bušince, Muľa, Ľuboriečka, Dolná Strehová, Vieska, Slovenské Kľačany, Horná Strehová, Chrťany and Závada.

8.   Griekenland

De volgende gebieden in Griekenland:

| — | in the regional unit of Drama:






  — | the community departments of Sidironero and Skaloti and the municipal departments of Livadero and Ksiropotamo (in Drama municipality), |
| --- | --- | --- |

—

in the regional unit of Drama:

—

the community departments of Sidironero and Skaloti and the municipal departments of Livadero and Ksiropotamo (in Drama municipality),

| — | the municipal department of Paranesti (in Paranesti municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal department of Paranesti (in Paranesti municipality),

| — | the municipal departments of Kokkinogeia, Mikropoli, Panorama, Pyrgoi (in Prosotsani municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Kokkinogeia, Mikropoli, Panorama, Pyrgoi (in Prosotsani municipality),

| — | the municipal departments of Kato Nevrokopi, Chrysokefalo, Achladea, Vathytopos, Volakas, Granitis, Dasotos, Eksohi, Katafyto, Lefkogeia, Mikrokleisoura, Mikromilea, Ochyro, Pagoneri, Perithorio, Kato Vrontou and Potamoi (in Kato Nevrokopi municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Kato Nevrokopi, Chrysokefalo, Achladea, Vathytopos, Volakas, Granitis, Dasotos, Eksohi, Katafyto, Lefkogeia, Mikrokleisoura, Mikromilea, Ochyro, Pagoneri, Perithorio, Kato Vrontou and Potamoi (in Kato Nevrokopi municipality),

| — | in the regional unit of Xanthi:






  — | the municipal departments of Kimmerion, Stavroupoli, Gerakas, Dafnonas, Komnina, Kariofyto and Neochori (in Xanthi municipality), |
| --- | --- | --- |

—

in the regional unit of Xanthi:

—

the municipal departments of Kimmerion, Stavroupoli, Gerakas, Dafnonas, Komnina, Kariofyto and Neochori (in Xanthi municipality),

| — | the community departments of Satres, Thermes, Kotyli, and the municipal departments of Myki, Echinos and Oraio and (in Myki municipality), |
| --- | --- |

—

the community departments of Satres, Thermes, Kotyli, and the municipal departments of Myki, Echinos and Oraio and (in Myki municipality),

| — | the community department of Selero and the municipal department of Sounio (in Avdira municipality), |
| --- | --- |

—

the community department of Selero and the municipal department of Sounio (in Avdira municipality),

| — | in the regional unit of Rodopi:






  — | the municipal departments of Komotini, Anthochorio, Gratini, Thrylorio, Kalhas, Karydia, Kikidio, Kosmio, Pandrosos, Aigeiros, Kallisti, Meleti, Neo Sidirochori and Mega Doukato (in Komotini municipality), |
| --- | --- | --- |

—

in the regional unit of Rodopi:

—

the municipal departments of Komotini, Anthochorio, Gratini, Thrylorio, Kalhas, Karydia, Kikidio, Kosmio, Pandrosos, Aigeiros, Kallisti, Meleti, Neo Sidirochori and Mega Doukato (in Komotini municipality),

| — | the municipal departments of Ipio, Arriana, Darmeni, Archontika, Fillyra, Ano Drosini, Aratos and the Community Departments Kehros and Organi (in Arriana municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Ipio, Arriana, Darmeni, Archontika, Fillyra, Ano Drosini, Aratos and the Community Departments Kehros and Organi (in Arriana municipality),

| — | the municipal departments of Iasmos, Sostis, Asomatoi, Polyanthos and Amvrosia and the community department of Amaxades (in Iasmos municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Iasmos, Sostis, Asomatoi, Polyanthos and Amvrosia and the community department of Amaxades (in Iasmos municipality),

| — | the municipal department of Amaranta (in Maroneia Sapon municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal department of Amaranta (in Maroneia Sapon municipality),

| — | in the regional unit of Evros:






  — | the municipal departments of Kyriaki, Mandra, Mavrokklisi, Mikro Dereio, Protokklisi, Roussa, Goniko, Geriko, Sidirochori, Megalo Derio, Sidiro, Giannouli, Agriani and Petrolofos (in Soufli municipality), |
| --- | --- | --- |

—

in the regional unit of Evros:

—

the municipal departments of Kyriaki, Mandra, Mavrokklisi, Mikro Dereio, Protokklisi, Roussa, Goniko, Geriko, Sidirochori, Megalo Derio, Sidiro, Giannouli, Agriani and Petrolofos (in Soufli municipality),

| — | the municipal departments of Dikaia, Arzos, Elaia, Therapio, Komara, Marasia, Ormenio, Pentalofos, Petrota, Plati, Ptelea, Kyprinos, Zoni, Fulakio, Spilaio, Nea Vyssa, Kavili, Kastanies, Rizia, Sterna, Ampelakia, Valtos, Megali Doxipara, Neochori and Chandras (in Orestiada municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Dikaia, Arzos, Elaia, Therapio, Komara, Marasia, Ormenio, Pentalofos, Petrota, Plati, Ptelea, Kyprinos, Zoni, Fulakio, Spilaio, Nea Vyssa, Kavili, Kastanies, Rizia, Sterna, Ampelakia, Valtos, Megali Doxipara, Neochori and Chandras (in Orestiada municipality),

| — | the municipal departments of Asvestades, Ellinochori, Karoti, Koufovouno, Kiani, Mani, Sitochori, Alepochori, Asproneri, Metaxades, Vrysika, Doksa, Elafoxori, Ladi, Paliouri and Poimeniko (in Didymoteixo municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Asvestades, Ellinochori, Karoti, Koufovouno, Kiani, Mani, Sitochori, Alepochori, Asproneri, Metaxades, Vrysika, Doksa, Elafoxori, Ladi, Paliouri and Poimeniko (in Didymoteixo municipality),

| — | in the regional unit of Serres:






  — | the municipal departments of Kerkini, Livadia, Makrynitsa, Neochori, Platanakia, Petritsi, Akritochori, Vyroneia, Gonimo, Mandraki, Megalochori, Rodopoli, Ano Poroia, Katw Poroia, Sidirokastro, Vamvakophyto, Promahonas, Kamaroto, Strymonochori, Charopo, Kastanousi and Chortero and the community departments of Achladochori, Agkistro and Kapnophyto (in Sintiki municipality), |
| --- | --- | --- |

—

in the regional unit of Serres:

—

the municipal departments of Kerkini, Livadia, Makrynitsa, Neochori, Platanakia, Petritsi, Akritochori, Vyroneia, Gonimo, Mandraki, Megalochori, Rodopoli, Ano Poroia, Katw Poroia, Sidirokastro, Vamvakophyto, Promahonas, Kamaroto, Strymonochori, Charopo, Kastanousi and Chortero and the community departments of Achladochori, Agkistro and Kapnophyto (in Sintiki municipality),

| — | the municipal departments of Serres, Elaionas and Oinoussa and the community departments of Orini and Ano Vrontou (in Serres municipality), |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Serres, Elaionas and Oinoussa and the community departments of Orini and Ano Vrontou (in Serres municipality),

| — | the municipal departments of Dasochoriou, Irakleia, Valtero, Karperi, Koimisi, Lithotopos, Limnochori, Podismeno and Chrysochorafa (in Irakleia municipality). |
| --- | --- |

—

the municipal departments of Dasochoriou, Irakleia, Valtero, Karperi, Koimisi, Lithotopos, Limnochori, Podismeno and Chrysochorafa (in Irakleia municipality).

DEEL II

1.   België

De volgende gebieden in België:

| in de provincie Luxemburg:





  het gebied dat met de wijzers van de klok mee wordt afgebakend door:





  de Rue de la Station (N85) in Florenville tot de kruising met de N894, |
| --- |

in de provincie Luxemburg:

het gebied dat met de wijzers van de klok mee wordt afgebakend door:

de Rue de la Station (N85) in Florenville tot de kruising met de N894,

| de N894 tot de kruising met de Rue Grande, |
| --- |

de N894 tot de kruising met de Rue Grande,

| de Rue Grande tot de kruising met de Rue de Neufchâteau, |
| --- |

de Rue Grande tot de kruising met de Rue de Neufchâteau,

| de Rue de Neufchâteau tot de kruising met Hosseuse, |
| --- |

de Rue de Neufchâteau tot de kruising met Hosseuse,

| Hosseuse, |
| --- |

Hosseuse,

| La Roquignole, |
| --- |

La Roquignole,

| Les Chanvières, |
| --- |

Les Chanvières,

| La Fosse du Loup, |
| --- |

La Fosse du Loup,

| Le Sart, |
| --- |

Le Sart,

| de N801 tot de kruising met de Rue de l’Accord, |
| --- |

de N801 tot de kruising met de Rue de l’Accord,

| Rue de l’Accord, |
| --- |

Rue de l’Accord,

| Rue du Fet, |
| --- |

Rue du Fet,

| de N40 tot de kruising met de E25-E411, |
| --- |

de N40 tot de kruising met de E25-E411,

| de E25-E411 tot de kruising met de N81 ter hoogte van Weyler, |
| --- |

de E25-E411 tot de kruising met de N81 ter hoogte van Weyler,

| de N81 tot de kruising met de N883 ter hoogte van Aubange, |
| --- |

de N81 tot de kruising met de N883 ter hoogte van Aubange,

| de N883 tot de kruising met de N88 ter hoogte van Aubange, |
| --- |

de N883 tot de kruising met de N88 ter hoogte van Aubange,

| de N88 tot de kruising met de N811, |
| --- |

de N88 tot de kruising met de N811,

| de N811 tot de kruising met de Rue Baillet Latour, |
| --- |

de N811 tot de kruising met de Rue Baillet Latour,

| de Rue Baillet Latour tot de kruising met de N88, |
| --- |

de Rue Baillet Latour tot de kruising met de N88,

| de N88 (Rue Baillet Latour, Rue Fontaine des Dames, Rue Yvan Gils, Rue de Virton, Rue de Gérouville, Route de Meix) tot de kruising met de N981, |
| --- |

de N88 (Rue Baillet Latour, Rue Fontaine des Dames, Rue Yvan Gils, Rue de Virton, Rue de Gérouville, Route de Meix) tot de kruising met de N981,

| de N981 (Rue de Virton) tot de kruising met de N83, |
| --- |

de N981 (Rue de Virton) tot de kruising met de N83,

| de N83 (Rue du Faing, Rue de Bouillon, Rue Albert 1er, Rue d’Arlon) tot de kruising met de N85 (Rue de la Station) in Florenville. |
| --- |

de N83 (Rue du Faing, Rue de Bouillon, Rue Albert 1er, Rue d’Arlon) tot de kruising met de N85 (Rue de la Station) in Florenville.

2.   Bulgarije

De volgende gebieden in Bulgarije:

| — | the whole region of Haskovo, |
| --- | --- |

—

the whole region of Haskovo,

| — | the whole region of Yambol, |
| --- | --- |

—

the whole region of Yambol,

| — | the whole region of Stara Zagora, |
| --- | --- |

—

the whole region of Stara Zagora,

| — | the whole region of Pernik, |
| --- | --- |

—

the whole region of Pernik,

| — | the whole region of Kyustendil, |
| --- | --- |

—

the whole region of Kyustendil,

| — | the whole region of Plovdiv, |
| --- | --- |

—

the whole region of Plovdiv,

| — | the whole region of Pazardzhik, |
| --- | --- |

—

the whole region of Pazardzhik,

| — | the whole region of Smolyan, |
| --- | --- |

—

the whole region of Smolyan,

| — | the whole region of Burgas excluding the areas in Part III. |
| --- | --- |

—

the whole region of Burgas excluding the areas in Part III.

3.   Estland

De volgende gebieden in Estland:

| — | Eesti Vabariik (välja arvatud Hiiu maakond). |
| --- | --- |

—

Eesti Vabariik (välja arvatud Hiiu maakond).

4.   Hongarije

De volgende gebieden in Hongarije:

| — | Békés megye 950150, 950250, 950350, 950450, 950550, 950650, 950660, 950750, 950850, 950860, 951050, 951150, 951250, 951260, 951350, 951450, 951460, 951550, 951650, 951750, 952150, 952250, 952350, 952450, 952550, 952650, 953250, 953260, 953270, 953350, 953450, 953550, 953560, 953950, 954050, 954060, 954150, 956250, 956350, 956450, 956550, 956650 és 956750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Békés megye 950150, 950250, 950350, 950450, 950550, 950650, 950660, 950750, 950850, 950860, 951050, 951150, 951250, 951260, 951350, 951450, 951460, 951550, 951650, 951750, 952150, 952250, 952350, 952450, 952550, 952650, 953250, 953260, 953270, 953350, 953450, 953550, 953560, 953950, 954050, 954060, 954150, 956250, 956350, 956450, 956550, 956650 és 956750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Borsod-Abaúj-Zemplén megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe, |
| --- | --- |

—

Borsod-Abaúj-Zemplén megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,

| — | Fejér megye 403150, 403160, 403260, 404250, 404550, 404560, 405450, 405550, 405650, 406450 és 407050 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Fejér megye 403150, 403160, 403260, 404250, 404550, 404560, 405450, 405550, 405650, 406450 és 407050 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Hajdú-Bihar megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe, |
| --- | --- |

—

Hajdú-Bihar megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,

| — | Heves megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe, |
| --- | --- |

—

Heves megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe,

| — | Jász-Nagykun-Szolnok megye 750250, 750550, 750650, 750750, 750850, 750970, 750980, 751050, 751150, 751160, 751250, 751260, 751350, 751360, 751450, 751460, 751470, 751550, 751650, 751750, 751850, 751950, 752150, 752250, 752350, 752450, 752460, 752550, 752560, 752650, 752750, 752850, 752950, 753060, 753070, 753150, 753250, 753310, 753450, 753550, 753650, 753660, 753750, 753850, 753950, 753960, 754050, 754150, 754250, 754360, 754370, 754850, 755550, 755650 és 755750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Jász-Nagykun-Szolnok megye 750250, 750550, 750650, 750750, 750850, 750970, 750980, 751050, 751150, 751160, 751250, 751260, 751350, 751360, 751450, 751460, 751470, 751550, 751650, 751750, 751850, 751950, 752150, 752250, 752350, 752450, 752460, 752550, 752560, 752650, 752750, 752850, 752950, 753060, 753070, 753150, 753250, 753310, 753450, 753550, 753650, 753660, 753750, 753850, 753950, 753960, 754050, 754150, 754250, 754360, 754370, 754850, 755550, 755650 és 755750 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Komárom-Esztergom megye: 251950, 252050, 252350, 252450, 252460, 252550, 252650, 252750, 252850, 252860, 252950, 252960, 253050, 253150, 253250, 253350, 253450 és 253550 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Komárom-Esztergom megye: 251950, 252050, 252350, 252450, 252460, 252550, 252650, 252750, 252850, 252860, 252950, 252960, 253050, 253150, 253250, 253350, 253450 és 253550 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Nógrád megye valamennyi vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Nógrád megye valamennyi vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Pest megye 570150, 570250, 570350, 570450, 570550, 570650, 570750, 570850, 570950, 571050, 571150, 571250, 571350, 571650, 571750, 571760, 571850, 571950, 572050, 573550, 573650, 574250, 577250, 580050 és 580150 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe, |
| --- | --- |

—

Pest megye 570150, 570250, 570350, 570450, 570550, 570650, 570750, 570850, 570950, 571050, 571150, 571250, 571350, 571650, 571750, 571760, 571850, 571950, 572050, 573550, 573650, 574250, 577250, 580050 és 580150 kódszámú vadgazdálkodási egységeinek teljes területe,

| — | Szabolcs-Szatmár-Bereg megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe. |
| --- | --- |

—

Szabolcs-Szatmár-Bereg megye valamennyi vadgazdálkodási egységének teljes területe.

5.   Letland

De volgende gebieden in Letland:

| — | Ādažu novads, |
| --- | --- |

—

Ādažu novads,

| — | Aizputes novada Aizputes, Cīravas un Lažas pagasts, Kalvenes pagasta daļa uz rietumiem no ceļa pie Vārtājas upes līdz autoceļam A9, uz dienvidiem no autoceļa A9, uz rietumiem no autoceļa V1200, Kazdangas pagasta daļa uz rietumiem no ceļa V1200, P115, P117, V1296, Aizputes pilsēta, |
| --- | --- |

—

Aizputes novada Aizputes, Cīravas un Lažas pagasts, Kalvenes pagasta daļa uz rietumiem no ceļa pie Vārtājas upes līdz autoceļam A9, uz dienvidiem no autoceļa A9, uz rietumiem no autoceļa V1200, Kazdangas pagasta daļa uz rietumiem no ceļa V1200, P115, P117, V1296, Aizputes pilsēta,

| — | Aglonas novads, |
| --- | --- |

—

Aglonas novads,

| — | Aizkraukles novads, |
| --- | --- |

—

Aizkraukles novads,

| — | Aknīstes novads, |
| --- | --- |

—

Aknīstes novads,

| — | Alojas novads, |
| --- | --- |

—

Alojas novads,

| — | Alsungas novads, |
| --- | --- |

—

Alsungas novads,

| — | Alūksnes novads, |
| --- | --- |

—

Alūksnes novads,

| — | Amatas novads, |
| --- | --- |

—

Amatas novads,

| — | Apes novads, |
| --- | --- |

—

Apes novads,

| — | Auces novads, |
| --- | --- |

—

Auces novads,

| — | Babītes novads, |
| --- | --- |

—

Babītes novads,

| — | Baldones novads, |
| --- | --- |

—

Baldones novads,

| — | Baltinavas novads, |
| --- | --- |

—

Baltinavas novads,

| — | Balvu novads, |
| --- | --- |

—

Balvu novads,

| — | Bauskas novads, |
| --- | --- |

—

Bauskas novads,

| — | Beverīnas novads, |
| --- | --- |

—

Beverīnas novads,

| — | Brocēnu novads, |
| --- | --- |

—

Brocēnu novads,

| — | Burtnieku novads, |
| --- | --- |

—

Burtnieku novads,

| — | Carnikavas novads, |
| --- | --- |

—

Carnikavas novads,

| — | Cēsu novads |
| --- | --- |

—

Cēsu novads

| — | Cesvaines novads, |
| --- | --- |

—

Cesvaines novads,

| — | Ciblas novads, |
| --- | --- |

—

Ciblas novads,

| — | Dagdas novads, |
| --- | --- |

—

Dagdas novads,

| — | Daugavpils novads, |
| --- | --- |

—

Daugavpils novads,

| — | Dobeles novads, |
| --- | --- |

—

Dobeles novads,

| — | Dundagas novads, |
| --- | --- |

—

Dundagas novads,

| — | Durbes novads, |
| --- | --- |

—

Durbes novads,

| — | Engures novads, |
| --- | --- |

—

Engures novads,

| — | Ērgļu novads, |
| --- | --- |

—

Ērgļu novads,

| — | Garkalnes novads, |
| --- | --- |

—

Garkalnes novads,

| — | Gulbenes novads, |
| --- | --- |

—

Gulbenes novads,

| — | Iecavas novads, |
| --- | --- |

—

Iecavas novads,

| — | Ikšķiles novads, |
| --- | --- |

—

Ikšķiles novads,

| — | Ilūkstes novads, |
| --- | --- |

—

Ilūkstes novads,

| — | Inčukalna novads, |
| --- | --- |

—

Inčukalna novads,

| — | Jaunjelgavas novads, |
| --- | --- |

—

Jaunjelgavas novads,

| — | Jaunpiebalgas novads, |
| --- | --- |

—

Jaunpiebalgas novads,

| — | Jaunpils novads, |
| --- | --- |

—

Jaunpils novads,

| — | Jēkabpils novads, |
| --- | --- |

—

Jēkabpils novads,

| — | Jelgavas novads, |
| --- | --- |

—

Jelgavas novads,

| — | Kandavas novads, |
| --- | --- |

—

Kandavas novads,

| — | Kārsavas novads, |
| --- | --- |

—

Kārsavas novads,

| — | Ķeguma novads, |
| --- | --- |

—

Ķeguma novads,

| — | Ķekavas novads, |
| --- | --- |

—

Ķekavas novads,

| — | Kocēnu novads, |
| --- | --- |

—

Kocēnu novads,

| — | Kokneses novads, |
| --- | --- |

—

Kokneses novads,

| — | Krāslavas novads, |
| --- | --- |

—

Krāslavas novads,

| — | Krimuldas novads, |
| --- | --- |

—

Krimuldas novads,

| — | Krustpils novads, |
| --- | --- |

—

Krustpils novads,

| — | Kuldīgas novada, Laidu pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa V1296, Padures, Rumbas, Rendas, Kabiles, Vārmes, Pelču, Ēdoles, Īvandes, Kurmāles, Turlavas, Gudenieku un Snēpeles pagasts, Kuldīgas pilsēta, |
| --- | --- |

—

Kuldīgas novada, Laidu pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa V1296, Padures, Rumbas, Rendas, Kabiles, Vārmes, Pelču, Ēdoles, Īvandes, Kurmāles, Turlavas, Gudenieku un Snēpeles pagasts, Kuldīgas pilsēta,

| — | Lielvārdes novads, |
| --- | --- |

—

Lielvārdes novads,

| — | Līgatnes novads, |
| --- | --- |

—

Līgatnes novads,

| — | Limbažu novads, |
| --- | --- |

—

Limbažu novads,

| — | Līvānu novads, |
| --- | --- |

—

Līvānu novads,

| — | Lubānas novads, |
| --- | --- |

—

Lubānas novads,

| — | Ludzas novads, |
| --- | --- |

—

Ludzas novads,

| — | Madonas novads, |
| --- | --- |

—

Madonas novads,

| — | Mālpils novads, |
| --- | --- |

—

Mālpils novads,

| — | Mārupes novads, |
| --- | --- |

—

Mārupes novads,

| — | Mazsalacas novads, |
| --- | --- |

—

Mazsalacas novads,

| — | Mērsraga novads, |
| --- | --- |

—

Mērsraga novads,

| — | Naukšēnu novads, |
| --- | --- |

—

Naukšēnu novads,

| — | Neretas novads, |
| --- | --- |

—

Neretas novads,

| — | Ogres novads, |
| --- | --- |

—

Ogres novads,

| — | Olaines novads, |
| --- | --- |

—

Olaines novads,

| — | Ozolnieku novads, |
| --- | --- |

—

Ozolnieku novads,

| — | Pārgaujas novads, |
| --- | --- |

—

Pārgaujas novads,

| — | Pāvilostas novada Sakas pagasts, Pāvilostas pilsēta, |
| --- | --- |

—

Pāvilostas novada Sakas pagasts, Pāvilostas pilsēta,

| — | Pļaviņu novads, |
| --- | --- |

—

Pļaviņu novads,

| — | Preiļu novads, |
| --- | --- |

—

Preiļu novads,

| — | Priekules novads, |
| --- | --- |

—

Priekules novads,

| — | Priekuļu novads, |
| --- | --- |

—

Priekuļu novads,

| — | Raunas novads, |
| --- | --- |

—

Raunas novads,

| — | republikas pilsēta Daugavpils, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Daugavpils,

| — | republikas pilsēta Jelgava, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jelgava,

| — | republikas pilsēta Jēkabpils, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jēkabpils,

| — | republikas pilsēta Jūrmala, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Jūrmala,

| — | republikas pilsēta Rēzekne, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Rēzekne,

| — | republikas pilsēta Valmiera, |
| --- | --- |

—

republikas pilsēta Valmiera,

| — | Rēzeknes novads, |
| --- | --- |

—

Rēzeknes novads,

| — | Riebiņu novads, |
| --- | --- |

—

Riebiņu novads,

| — | Rojas novads, |
| --- | --- |

—

Rojas novads,

| — | Ropažu novads, |
| --- | --- |

—

Ropažu novads,

| — | Rugāju novads, |
| --- | --- |

—

Rugāju novads,

| — | Rundāles novads, |
| --- | --- |

—

Rundāles novads,

| — | Rūjienas novads, |
| --- | --- |

—

Rūjienas novads,

| — | Salacgrīvas novads, |
| --- | --- |

—

Salacgrīvas novads,

| — | Salas novads, |
| --- | --- |

—

Salas novads,

| — | Salaspils novads, |
| --- | --- |

—

Salaspils novads,

| — | Saldus novads, |
| --- | --- |

—

Saldus novads,

| — | Saulkrastu novads, |
| --- | --- |

—

Saulkrastu novads,

| — | Sējas novads, |
| --- | --- |

—

Sējas novads,

| — | Siguldas novads, |
| --- | --- |

—

Siguldas novads,

| — | Skrīveru novads, |
| --- | --- |

—

Skrīveru novads,

| — | Skrundas novada Raņķu pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa V1272 līdz robežai ar Ventas upi, Skrundas pagasta daļa no Skrundas uz ziemeļiem no autoceļa A9 un austrumiem no Ventas upes, |
| --- | --- |

—

Skrundas novada Raņķu pagasta daļa uz ziemeļiem no autoceļa V1272 līdz robežai ar Ventas upi, Skrundas pagasta daļa no Skrundas uz ziemeļiem no autoceļa A9 un austrumiem no Ventas upes,

| — | Smiltenes novads, |
| --- | --- |

—

Smiltenes novads,

| — | Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz austrumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes, |
| --- | --- |

—

Stopiņu novada daļa, kas atrodas uz austrumiem no autoceļa V36, P4 un P5, Acones ielas, Dauguļupes ielas un Dauguļupītes,

| — | Strenču novads, |
| --- | --- |

—

Strenču novads,

| — | Talsu novads, |
| --- | --- |

—

Talsu novads,

| — | Tērvetes novads, |
| --- | --- |

—

Tērvetes novads,

| — | Tukuma novads, |
| --- | --- |

—

Tukuma novads,

| — | Vaiņodes novada Vaiņodes pagasts un Embūtes pagasta daļa uz dienvidiem autoceļa P116, P106, |
| --- | --- |

—

Vaiņodes novada Vaiņodes pagasts un Embūtes pagasta daļa uz dienvidiem autoceļa P116, P106,

| — | Valkas novads, |
| --- | --- |

—

Valkas novads,

| — | Varakļānu novads, |
| --- | --- |

—

Varakļānu novads,

| — | Vārkavas novads, |
| --- | --- |

—

Vārkavas novads,

| — | Vecpiebalgas novads, |
| --- | --- |

—

Vecpiebalgas novads,

| — | Vecumnieku novads, |
| --- | --- |

—

Vecumnieku novads,

| — | Ventspils novads, |
| --- | --- |

—

Ventspils novads,

| — | Viesītes novads, |
| --- | --- |

—

Viesītes novads,

| — | Viļakas novads, |
| --- | --- |

—

Viļakas novads,

| — | Viļānu novads, |
| --- | --- |

—

Viļānu novads,

| — | Zilupes novads. |
| --- | --- |

—

Zilupes novads.

6.   Litouwen

De volgende gebieden in Litouwen:

| — | Alytaus miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Alytaus miesto savivaldybė,

| — | Alytaus rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Alytaus rajono savivaldybė,

| — | Anykščių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Anykščių rajono savivaldybė,

| — | Akmenės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Akmenės rajono savivaldybė,

| — | Birštono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Birštono savivaldybė,

| — | Biržų miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Biržų miesto savivaldybė,

| — | Biržų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Biržų rajono savivaldybė,

| — | Druskininkų savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Druskininkų savivaldybė,

| — | Elektrėnų savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Elektrėnų savivaldybė,

| — | Ignalinos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Ignalinos rajono savivaldybė,

| — | Jonavos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Jonavos rajono savivaldybė,

| — | Joniškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Joniškio rajono savivaldybė,

| — | Jurbarko rajono savivaldybė: Eržvilko, Girdžių, Jurbarko miesto, Jurbarkų, Raudonės, Šimkaičių, Skirsnemunės, Smalininkų, Veliuonos ir Viešvilės seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Jurbarko rajono savivaldybė: Eržvilko, Girdžių, Jurbarko miesto, Jurbarkų, Raudonės, Šimkaičių, Skirsnemunės, Smalininkų, Veliuonos ir Viešvilės seniūnijos,

| — | Kaišiadorių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kaišiadorių rajono savivaldybė,

| — | Kalvarijos savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kalvarijos savivaldybė,

| — | Kauno miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kauno miesto savivaldybė,

| — | Kauno rajono savivaldybė: Akademijos, Alšėnų, Batniavos, Ežerėlio, Domeikavos, Garliavos, Garliavos apylinkių, Karmėlavos, Kulautuvos, Lapių, Linksmakalnio, Neveronių, Raudondvario, Ringaudų, Rokų, Samylų, Taurakiemio, Vandžiogalos, Užliedžių, Vilkijos, ir Zapyškio seniūnijos, Babtų seniūnijos dalis į rytus nuo kelio A1, ir Vilkijos apylinkių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 1907, |
| --- | --- |

—

Kauno rajono savivaldybė: Akademijos, Alšėnų, Batniavos, Ežerėlio, Domeikavos, Garliavos, Garliavos apylinkių, Karmėlavos, Kulautuvos, Lapių, Linksmakalnio, Neveronių, Raudondvario, Ringaudų, Rokų, Samylų, Taurakiemio, Vandžiogalos, Užliedžių, Vilkijos, ir Zapyškio seniūnijos, Babtų seniūnijos dalis į rytus nuo kelio A1, ir Vilkijos apylinkių seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio Nr. 1907,

| — | Kazlų rūdos savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kazlų rūdos savivaldybė,

| — | Kelmės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kelmės rajono savivaldybė,

| — | Kėdainių rajono savivaldybė: Dotnuvos, Gudžiūnų, Kėdainių miesto, Krakių, Pelėdnagių, Surviliškio, Šėtos, Truskavos, Vilainių ir Josvainių seniūnijos dalis į šiaurę ir rytus nuo kelio Nr. 229 ir Nr. 2032, |
| --- | --- |

—

Kėdainių rajono savivaldybė: Dotnuvos, Gudžiūnų, Kėdainių miesto, Krakių, Pelėdnagių, Surviliškio, Šėtos, Truskavos, Vilainių ir Josvainių seniūnijos dalis į šiaurę ir rytus nuo kelio Nr. 229 ir Nr. 2032,

| — | Kupiškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Kupiškio rajono savivaldybė,

| — | Kretingos rajono savivaldybė: Imbarės, Kūlupėnų ir Kartenos seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Kretingos rajono savivaldybė: Imbarės, Kūlupėnų ir Kartenos seniūnijos,

| — | Lazdijų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Lazdijų rajono savivaldybė,

| — | Marijampolės savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Marijampolės savivaldybė,

| — | Mažeikių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Mažeikių rajono savivaldybė,

| — | Molėtų rajono savivaldybė: Alantos seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio 119 ir į šiaurę nuo kelio Nr. 2828, Balninkų, Dubingių, Giedraičių, Joniškio ir Videniškių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Molėtų rajono savivaldybė: Alantos seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio 119 ir į šiaurę nuo kelio Nr. 2828, Balninkų, Dubingių, Giedraičių, Joniškio ir Videniškių seniūnijos,

| — | Pagėgių savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pagėgių savivaldybė,

| — | Pakruojo rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pakruojo rajono savivaldybė,

| — | Panevėžio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Panevėžio rajono savivaldybė,

| — | Panevėžio miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Panevėžio miesto savivaldybė,

| — | Pasvalio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Pasvalio rajono savivaldybė,

| — | Radviliškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Radviliškio rajono savivaldybė,

| — | Rietavo savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Rietavo savivaldybė,

| — | Prienų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Prienų rajono savivaldybė,

| — | Plungės rajono savivaldybė: Žlibinų, Stalgėnų, Nausodžio sen. dalis nuo kelio Nr. 166 į šiaurės vakarus, Plungės miesto ir Šateikių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Plungės rajono savivaldybė: Žlibinų, Stalgėnų, Nausodžio sen. dalis nuo kelio Nr. 166 į šiaurės vakarus, Plungės miesto ir Šateikių seniūnijos,

| — | Raseinių rajono savivaldybė: Betygalos, Girkalnio, Kalnujų, Nemakščių, Pagojukų, Paliepių, Raseinių miesto, Raseinių, Šiluvos, Viduklės seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Raseinių rajono savivaldybė: Betygalos, Girkalnio, Kalnujų, Nemakščių, Pagojukų, Paliepių, Raseinių miesto, Raseinių, Šiluvos, Viduklės seniūnijos,

| — | Rokiškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Rokiškio rajono savivaldybė,

| — | Skuodo rajono savivaldybės: Aleksandrijos ir Ylakių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Skuodo rajono savivaldybės: Aleksandrijos ir Ylakių seniūnijos,

| — | Šakių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šakių rajono savivaldybė,

| — | Šalčininkų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šalčininkų rajono savivaldybė,

| — | Šiaulių miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šiaulių miesto savivaldybė,

| — | Šiaulių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šiaulių rajono savivaldybė,

| — | Šilutės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šilutės rajono savivaldybė,

| — | Širvintų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Širvintų rajono savivaldybė,

| — | Šilalės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Šilalės rajono savivaldybė,

| — | Švenčionių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Švenčionių rajono savivaldybė,

| — | Tauragės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Tauragės rajono savivaldybė,

| — | Telšių rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Telšių rajono savivaldybė,

| — | Trakų rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Trakų rajono savivaldybė,

| — | Ukmergės rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Ukmergės rajono savivaldybė,

| — | Utenos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Utenos rajono savivaldybė,

| — | Varėnos rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Varėnos rajono savivaldybė,

| — | Vilniaus miesto savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Vilniaus miesto savivaldybė,

| — | Vilniaus rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Vilniaus rajono savivaldybė,

| — | Vilkaviškio rajono savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Vilkaviškio rajono savivaldybė,

| — | Visagino savivaldybė, |
| --- | --- |

—

Visagino savivaldybė,

| — | Zarasų rajono savivaldybė. |
| --- | --- |

—

Zarasų rajono savivaldybė.

7.   Polen

De volgende gebieden in Polen:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  gminy Kalinowo, Stare Juchy, część gminy Prostki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy łączącą miejscowości Żelazki — Dąbrowskie — Długosze do południowej granicy gminy i część gminy wiejskiej Ełk położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 667 biegnącą od miejscowości Bajtkowo do miejscowości Nowa Wieś Ełcka, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk biegnącą od miejscowości Nowa Wieś Ełcka do wschodniej granicy gminy w powiecie ełckim, |
| --- |

w województwie warmińsko-mazurskim:

gminy Kalinowo, Stare Juchy, część gminy Prostki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy łączącą miejscowości Żelazki — Dąbrowskie — Długosze do południowej granicy gminy i część gminy wiejskiej Ełk położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 667 biegnącą od miejscowości Bajtkowo do miejscowości Nowa Wieś Ełcka, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk biegnącą od miejscowości Nowa Wieś Ełcka do wschodniej granicy gminy w powiecie ełckim,

| powiat elbląski, |
| --- |

powiat elbląski,

| powiat miejski Elbląg, |
| --- |

powiat miejski Elbląg,

| powiat gołdapski, |
| --- |

powiat gołdapski,

| gminy Orzysz, Pisz, Ruciane — Nida oraz część gminy Biała Piska położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 667 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Biała Piska, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 58 biegnącą od miejscowości Biała Piska do wschodniej granicy gminy w powiecie piskim, |
| --- |

gminy Orzysz, Pisz, Ruciane — Nida oraz część gminy Biała Piska położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 667 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Biała Piska, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 58 biegnącą od miejscowości Biała Piska do wschodniej granicy gminy w powiecie piskim,

| gminy Górowo Iławeckie z miastem Górowo Iławeckie i Sępopol w powiecie bartoszyckim, |
| --- |

gminy Górowo Iławeckie z miastem Górowo Iławeckie i Sępopol w powiecie bartoszyckim,

| gminy Biskupiec, Kolno, część gminy Olsztynek położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr S51 biegnącą od wschodniej granicy gminy do miejscowości Ameryka oraz na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą S51 do północnej granicy gminy, łączącej miejscowości Mańki — Mycyny — Ameryka w powiecie olsztyńskim, |
| --- |

gminy Biskupiec, Kolno, część gminy Olsztynek położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr S51 biegnącą od wschodniej granicy gminy do miejscowości Ameryka oraz na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą S51 do północnej granicy gminy, łączącej miejscowości Mańki — Mycyny — Ameryka w powiecie olsztyńskim,

| gmina Grunwald, część gminy Małdyty położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy Miłomłyn położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy wiejskiej Ostróda położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 oraz na południe od drogi nr 16, część miasta Ostróda położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 w powiecie ostródzkim, |
| --- |

gmina Grunwald, część gminy Małdyty położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy Miłomłyn położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy wiejskiej Ostróda położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 oraz na południe od drogi nr 16, część miasta Ostróda położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 w powiecie ostródzkim,

| powiat giżycki, |
| --- |

powiat giżycki,

| powiat braniewski, |
| --- |

powiat braniewski,

| powiat kętrzyński, |
| --- |

powiat kętrzyński,

| gminy Lubomino i Orneta w powiecie lidzbarskim, |
| --- |

gminy Lubomino i Orneta w powiecie lidzbarskim,

| gmina Nidzica i część gminy Kozłowo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Rączki — Kownatki — Gardyny w powiecie nidzickim, |
| --- |

gmina Nidzica i część gminy Kozłowo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Rączki — Kownatki — Gardyny w powiecie nidzickim,

| gminy Dźwierzuty, Jedwabno, Pasym, Szczytno i miasto Szczytno i Świętajno w powiecie szczycieńskim, |
| --- |

gminy Dźwierzuty, Jedwabno, Pasym, Szczytno i miasto Szczytno i Świętajno w powiecie szczycieńskim,

| powiat mrągowski, |
| --- |

powiat mrągowski,

| gmina Zalewo w powiecie iławskim, |
| --- |

gmina Zalewo w powiecie iławskim,

| powiat węgorzewski, |
| --- |

powiat węgorzewski,

| w województwie podlaskim:





  powiat bielski, |
| --- |

w województwie podlaskim:

powiat bielski,

| gminy Radziłów, Rajgród Wąsosz, część gminy wiejskiej Grajewo położona na południe o linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od zachodniej granicy gminy łączącą miejscowości: Mareckie — Łękowo — Kacprowo — Ruda, a następnie od miejscowości Ruda na południe od rzeki Binduga uchodzącej do rzeki Ełk i następnie na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk od ujścia rzeki Binduga do wschodniej granicy gminy w powiecie grajewskim, |
| --- |

gminy Radziłów, Rajgród Wąsosz, część gminy wiejskiej Grajewo położona na południe o linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od zachodniej granicy gminy łączącą miejscowości: Mareckie — Łękowo — Kacprowo — Ruda, a następnie od miejscowości Ruda na południe od rzeki Binduga uchodzącej do rzeki Ełk i następnie na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk od ujścia rzeki Binduga do wschodniej granicy gminy w powiecie grajewskim,

| powiat moniecki, |
| --- |

powiat moniecki,

| powiat sejneński, |
| --- |

powiat sejneński,

| gminy Łomża, Piątnica, Jedwabne, Przytuły i Wizna w powiecie łomżyńskim, |
| --- |

gminy Łomża, Piątnica, Jedwabne, Przytuły i Wizna w powiecie łomżyńskim,

| powiat miejski Łomża, |
| --- |

powiat miejski Łomża,

| powiat siemiatycki, |
| --- |

powiat siemiatycki,

| powiat hajnowski, |
| --- |

powiat hajnowski,

| gminy Ciechanowiec, Klukowo, Szepietowo, Kobylin-Borzymy, Nowe Piekuty, Sokoły i część gminy Kulesze Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie wysokomazowieckim, |
| --- |

gminy Ciechanowiec, Klukowo, Szepietowo, Kobylin-Borzymy, Nowe Piekuty, Sokoły i część gminy Kulesze Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie wysokomazowieckim,

| gmina Rutki i część gminy Kołaki Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie zambrowskim, |
| --- |

gmina Rutki i część gminy Kołaki Kościelne położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie zambrowskim,

| powiat kolneński z miastem Kolno, |
| --- |

powiat kolneński z miastem Kolno,

| powiat białostocki, |
| --- |

powiat białostocki,

| gminy Filipów, Jeleniewo, Przerośl, Raczki, Rutka-Tartak, Suwałki, Szypliszki Wiżajny oraz część gminy Bakałarzewo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę 653 biegnącej od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą 1122B oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1122B biegnącą od drogi 653 w kierunku południowym do skrzyżowania z drogą 1124B i następnie na północny — wschód od drogi nr 1124B biegnącej od skrzyżowania z drogą 1122B do granicy z gminą Raczki w powiecie suwalskim, |
| --- |

gminy Filipów, Jeleniewo, Przerośl, Raczki, Rutka-Tartak, Suwałki, Szypliszki Wiżajny oraz część gminy Bakałarzewo położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę 653 biegnącej od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą 1122B oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1122B biegnącą od drogi 653 w kierunku południowym do skrzyżowania z drogą 1124B i następnie na północny — wschód od drogi nr 1124B biegnącej od skrzyżowania z drogą 1122B do granicy z gminą Raczki w powiecie suwalskim,

| powiat miejski Suwałki, |
| --- |

powiat miejski Suwałki,

| powiat augustowski, |
| --- |

powiat augustowski,

| powiat sokólski, |
| --- |

powiat sokólski,

| powiat miejski Białystok, |
| --- |

powiat miejski Białystok,

| w województwie mazowieckim:





  powiat siedlecki, |
| --- |

w województwie mazowieckim:

powiat siedlecki,

| powiat miejski Siedlce, |
| --- |

powiat miejski Siedlce,

| gminy Bielany, Ceranów, Jabłonna Lacka, Kosów Lacki, Repki, Sabnie, Sterdyń i gmina wiejska Sokołów Podlaski w powiecie sokołowskim, |
| --- |

gminy Bielany, Ceranów, Jabłonna Lacka, Kosów Lacki, Repki, Sabnie, Sterdyń i gmina wiejska Sokołów Podlaski w powiecie sokołowskim,

| powiat węgrowski, |
| --- |

powiat węgrowski,

| powiat łosicki, |
| --- |

powiat łosicki,

| powiat ciechanowski, |
| --- |

powiat ciechanowski,

| powiat sochaczewski, |
| --- |

powiat sochaczewski,

| gminy Policzna, Przyłęk, Tczów i Zwoleń w powiecie zwoleńskim, |
| --- |

gminy Policzna, Przyłęk, Tczów i Zwoleń w powiecie zwoleńskim,

| powiat kozienicki, |
| --- |

powiat kozienicki,

| gminy Chotcza i Solec nad Wisłą w powiecie lipskim, |
| --- |

gminy Chotcza i Solec nad Wisłą w powiecie lipskim,

| gminy Gózd, Jastrzębia, Jedlnia Letnisko, Pionki z miastem Pionki, Skaryszew, Jedlińsk, Przytyk, Zakrzew, część gminy Iłża położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9, część gminy Wolanów położona na północ od drogi nr 12 w powiecie radomskim, |
| --- |

gminy Gózd, Jastrzębia, Jedlnia Letnisko, Pionki z miastem Pionki, Skaryszew, Jedlińsk, Przytyk, Zakrzew, część gminy Iłża położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9, część gminy Wolanów położona na północ od drogi nr 12 w powiecie radomskim,

| gminy Bodzanów, Bulkowo, Staroźreby, Słubice, Wyszogród i Mała Wieś w powiecie płockim, |
| --- |

gminy Bodzanów, Bulkowo, Staroźreby, Słubice, Wyszogród i Mała Wieś w powiecie płockim,

| powiat nowodworski, |
| --- |

powiat nowodworski,

| powiat płoński, |
| --- |

powiat płoński,

| gminy Pokrzywnica, Świercze i część gminy Winnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim, |
| --- |

gminy Pokrzywnica, Świercze i część gminy Winnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Bielany, Winnica i Pokrzywnica w powiecie pułtuskim,

| powiat wołomiński, |
| --- |

powiat wołomiński,

| część gminy Somianka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim, |
| --- |

część gminy Somianka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 62 w powiecie wyszkowskim,

| gminy Borowie, Garwolin z miastem Garwolin, Miastków Kościelny, Parysów, Pilawa, część gminy Wilga położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły, część gminy Górzno położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Łąki i Górzno biegnącą od wschodniej granicy gminy, następnie od miejscowości Górzno na północ od drogi nr 1328W biegnącej do drogi nr 17, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od drogi nr 17 do zachodniej granicy gminy przez miejscowości Józefów i Kobyla Wola w powiecie garwolińskim, |
| --- |

gminy Borowie, Garwolin z miastem Garwolin, Miastków Kościelny, Parysów, Pilawa, część gminy Wilga położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły, część gminy Górzno położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Łąki i Górzno biegnącą od wschodniej granicy gminy, następnie od miejscowości Górzno na północ od drogi nr 1328W biegnącej do drogi nr 17, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od drogi nr 17 do zachodniej granicy gminy przez miejscowości Józefów i Kobyla Wola w powiecie garwolińskim,

| gminy Boguty — Pianki, Zaręby Kościelne, Nur i część gminy Małkinia Górna położona na południe od rzeki Brok w powiecie ostrowskim, |
| --- |

gminy Boguty — Pianki, Zaręby Kościelne, Nur i część gminy Małkinia Górna położona na południe od rzeki Brok w powiecie ostrowskim,

| gminy Stupsk, Wiśniewo i Strzegowo w powiecie mławskim, |
| --- |

gminy Stupsk, Wiśniewo i Strzegowo w powiecie mławskim,

| powiat miński, |
| --- |

powiat miński,

| powiat otwocki, |
| --- |

powiat otwocki,

| powiat warszawski zachodni, |
| --- |

powiat warszawski zachodni,

| powiat legionowski, |
| --- |

powiat legionowski,

| powiat piaseczyński, |
| --- |

powiat piaseczyński,

| powiat pruszkowski, |
| --- |

powiat pruszkowski,

| powiat grójecki, |
| --- |

powiat grójecki,

| powiat grodziski, |
| --- |

powiat grodziski,

| powiat żyrardowski, |
| --- |

powiat żyrardowski,

| powiat białobrzeski, |
| --- |

powiat białobrzeski,

| powiat przysuski, |
| --- |

powiat przysuski,

| powiat miejski Warszawa, |
| --- |

powiat miejski Warszawa,

| w województwie lubelskim:





  powiat bialski, |
| --- |

w województwie lubelskim:

powiat bialski,

| powiat miejski Biała Podlaska, |
| --- |

powiat miejski Biała Podlaska,

| gminy Batorz, Godziszów, Janów Lubelski, Modliborzyce i Potok Wielki w powiecie janowskim, |
| --- |

gminy Batorz, Godziszów, Janów Lubelski, Modliborzyce i Potok Wielki w powiecie janowskim,

| gminy Janowiec, Kazimierz Dolny, Końskowola, Kurów, Markuszów, Nałęczów, Puławy z miastem Puławy, Wąwolnica i Żyrzyn w powiecie puławskim, |
| --- |

gminy Janowiec, Kazimierz Dolny, Końskowola, Kurów, Markuszów, Nałęczów, Puławy z miastem Puławy, Wąwolnica i Żyrzyn w powiecie puławskim,

| gminy Nowodwór, miasto Dęblin i część gminy Ryki położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową powiecie ryckim, |
| --- |

gminy Nowodwór, miasto Dęblin i część gminy Ryki położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową powiecie ryckim,

| gminy Adamów, Krzywda, Stoczek Łukowski z miastem Stoczek Łukowski, Wola Mysłowska, Trzebieszów, Stanin, Wojcieszków, gmina wiejska Łuków i miasto Łuków w powiecie łukowskim, |
| --- |

gminy Adamów, Krzywda, Stoczek Łukowski z miastem Stoczek Łukowski, Wola Mysłowska, Trzebieszów, Stanin, Wojcieszków, gmina wiejska Łuków i miasto Łuków w powiecie łukowskim,

| powiat lubelski, |
| --- |

powiat lubelski,

| powiat miejski Lublin, |
| --- |

powiat miejski Lublin,

| gminy Niedźwiada, Ostrów Lubelski, Serniki i Uścimów w powiecie lubartowskim, |
| --- |

gminy Niedźwiada, Ostrów Lubelski, Serniki i Uścimów w powiecie lubartowskim,

| powiat łęczyński, |
| --- |

powiat łęczyński,

| powiat świdnicki, |
| --- |

powiat świdnicki,

| gminy Fajsławice, Gorzków, Izbica, Krasnystaw z miastem Krasnystaw, Kraśniczyn, Łopiennik Górny, Siennica Różana i część gminy Żółkiewka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim, |
| --- |

gminy Fajsławice, Gorzków, Izbica, Krasnystaw z miastem Krasnystaw, Kraśniczyn, Łopiennik Górny, Siennica Różana i część gminy Żółkiewka położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim,

| gminy Chełm, Ruda — Huta, Sawin, Rejowiec, Rejowiec Fabryczny z miastem Rejowiec Fabryczny, Siedliszcze, Wierzbica, część gminy Dorohusk położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Wojsławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L, część gminy Leśniowice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L w powiecie chełmskim, |
| --- |

gminy Chełm, Ruda — Huta, Sawin, Rejowiec, Rejowiec Fabryczny z miastem Rejowiec Fabryczny, Siedliszcze, Wierzbica, część gminy Dorohusk położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Wojsławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L, część gminy Leśniowice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L w powiecie chełmskim,

| powiat miejski Chełm, |
| --- |

powiat miejski Chełm,

| powiat kraśnicki, |
| --- |

powiat kraśnicki,

| powiat opolski, |
| --- |

powiat opolski,

| powiat parczewski, |
| --- |

powiat parczewski,

| gminy Hańsk, Stary Brus, Urszulin, Wola Uhruska, część gminy wiejskiej Włodawa położona na południe od południowej granicy miasta Włodawa w powiecie włodawskim, |
| --- |

gminy Hańsk, Stary Brus, Urszulin, Wola Uhruska, część gminy wiejskiej Włodawa położona na południe od południowej granicy miasta Włodawa w powiecie włodawskim,

| powiat radzyński, |
| --- |

powiat radzyński,

| w województwie podkarpackim:





  powiat stalowowolski, |
| --- |

w województwie podkarpackim:

powiat stalowowolski,

| gminy Oleszyce, Lubaczów z miastem Lubaczów, Wielkie Oczy w powiecie lubaczowskim, |
| --- |

gminy Oleszyce, Lubaczów z miastem Lubaczów, Wielkie Oczy w powiecie lubaczowskim,

| część gminy Kamień położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19, część gminy Sokołów Małopolski położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 875 w powiecie rzeszowskim, |
| --- |

część gminy Kamień położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19, część gminy Sokołów Małopolski położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 875 w powiecie rzeszowskim,

| gminy Cmolas i Majdan Królewski w powiecie kolbuszowskim, |
| --- |

gminy Cmolas i Majdan Królewski w powiecie kolbuszowskim,

| gminy Grodzisko Dolne, część gminy wiejskiej Leżajsk położona na południe od miasta Leżajsk oraz na zachód od linii wyznaczonej przez rzekę San, w powiecie leżajskim, |
| --- |

gminy Grodzisko Dolne, część gminy wiejskiej Leżajsk położona na południe od miasta Leżajsk oraz na zachód od linii wyznaczonej przez rzekę San, w powiecie leżajskim,

| gmina Jarocin, część gminy Harasiuki położona na północ od linii wyznaczona przez drogę nr 1048 R, część gminy Ulanów położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Tanew, część gminy Nisko położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 oraz na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 19, część gminy Jeżowe położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie niżańskim, |
| --- |

gmina Jarocin, część gminy Harasiuki położona na północ od linii wyznaczona przez drogę nr 1048 R, część gminy Ulanów położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Tanew, część gminy Nisko położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 oraz na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 19, część gminy Jeżowe położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie niżańskim,

| powiat tarnobrzeski, |
| --- |

powiat tarnobrzeski,

| w województwie pomorskim:





  gminy Dzierzgoń i Stary Dzierzgoń w powiecie sztumskim, |
| --- |

w województwie pomorskim:

gminy Dzierzgoń i Stary Dzierzgoń w powiecie sztumskim,

| gmina Stare Pole w powiecie malborskim, |
| --- |

gmina Stare Pole w powiecie malborskim,

| gminy Stegny, Sztutowo i część gminy Nowy Dwór Gdański położona na północny — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 55 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 7, następnie przez drogę nr 7 i S7 biegnącą do zachodniej granicy gminy w powiecie nowodworskim, |
| --- |

gminy Stegny, Sztutowo i część gminy Nowy Dwór Gdański położona na północny — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 55 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 7, następnie przez drogę nr 7 i S7 biegnącą do zachodniej granicy gminy w powiecie nowodworskim,

| w województwie świętokrzyskim:





  gmina Tarłów i część gminy Ożarów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim, |
| --- |

w województwie świętokrzyskim:

gmina Tarłów i część gminy Ożarów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 74 w powiecie opatowskim,

| część gminy Brody położona na zachód od linii kolejowej biegnącej od miejscowości Marcule i od północnej granicy gminy przez miejscowości Klepacze i Karczma Kunowska do południowej granicy gminy oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 i na północny — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 0618T biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania w miejscowości Lipie oraz przez drogę biegnącą od miejscowości Lipie do wschodniej granicy gminy i część gminy Mirzec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 744 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Tychów Stary a następnie przez drogę nr 0566T biegnącą od miejscowości Tychów Stary w kierunku północno — wschodnim do granicy gminy w powiecie starachowickim, |
| --- |

część gminy Brody położona na zachód od linii kolejowej biegnącej od miejscowości Marcule i od północnej granicy gminy przez miejscowości Klepacze i Karczma Kunowska do południowej granicy gminy oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 i na północny — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 0618T biegnącą od północnej granicy gminy do skrzyżowania w miejscowości Lipie oraz przez drogę biegnącą od miejscowości Lipie do wschodniej granicy gminy i część gminy Mirzec położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 744 biegnącą od południowej granicy gminy do miejscowości Tychów Stary a następnie przez drogę nr 0566T biegnącą od miejscowości Tychów Stary w kierunku północno — wschodnim do granicy gminy w powiecie starachowickim,

| w województwie lubuskim:





  powiat wschowski, |
| --- |

w województwie lubuskim:

powiat wschowski,

| gmina Kostrzyn nad Odrą i część gminy Witnica położona na południowy zachód od drogi biegnącej od zachodniej granicy gminy od miejscowości Krześnica, przez miejscowości Kamień Wielki — Mościce — Witnica — Kłopotowo do południowej granicy gminy w powiecie gorzowskim, |
| --- |

gmina Kostrzyn nad Odrą i część gminy Witnica położona na południowy zachód od drogi biegnącej od zachodniej granicy gminy od miejscowości Krześnica, przez miejscowości Kamień Wielki — Mościce — Witnica — Kłopotowo do południowej granicy gminy w powiecie gorzowskim,

| gminy Gubin z miastem Gubin, Maszewo i część gminy Bytnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1157F w powiecie krośnieńskim, |
| --- |

gminy Gubin z miastem Gubin, Maszewo i część gminy Bytnica położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1157F w powiecie krośnieńskim,

| gminy Cybinka, Górzyca, Rzepin i Słubice powiecie słubickim, |
| --- |

gminy Cybinka, Górzyca, Rzepin i Słubice powiecie słubickim,

| gmina Słońsk i część gminy Torzym położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie sulęcińskim, |
| --- |

gmina Słońsk i część gminy Torzym położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie sulęcińskim,

| gminy Kolsko, część gminy Kożuchów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 283 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 290 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 290 biegnącej od miasta Mirocin Dolny do zachodniej granicy gminy, część gminy Bytom Odrzański położona na północny zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 293 i 326, część gminy Nowe Miasteczko położona na zachód od linii wyznaczonych przez drogi 293 i 328, część gminy Siedlisko położona na północny zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od rzeki Odry przy południowe granicy gminy do drogi nr 326 łączącej się z drogą nr 325 biegnącą w kierunku miejscowości Różanówka do skrzyżowania z drogą nr 321 biegnącą od tego skrzyżowania w kierunku miejscowości Bielawy, a następnie przedłużoną przez drogę przeciwpożarową biegnącą od drogi nr 321 w miejscowości Bielawy do granicy gminy w powiecie nowosolskim, |
| --- |

gminy Kolsko, część gminy Kożuchów położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 283 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 290 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 290 biegnącej od miasta Mirocin Dolny do zachodniej granicy gminy, część gminy Bytom Odrzański położona na północny zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 293 i 326, część gminy Nowe Miasteczko położona na zachód od linii wyznaczonych przez drogi 293 i 328, część gminy Siedlisko położona na północny zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od rzeki Odry przy południowe granicy gminy do drogi nr 326 łączącej się z drogą nr 325 biegnącą w kierunku miejscowości Różanówka do skrzyżowania z drogą nr 321 biegnącą od tego skrzyżowania w kierunku miejscowości Bielawy, a następnie przedłużoną przez drogę przeciwpożarową biegnącą od drogi nr 321 w miejscowości Bielawy do granicy gminy w powiecie nowosolskim,

| gminy Nowogród Bobrzański, Trzebiechów część gminy Bojadła położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 278 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 282 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 282 biegnącej od miasta Bojadła do zachodniej granicy gminy i część gminy Sulechów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S3 w powiecie zielonogórskim, |
| --- |

gminy Nowogród Bobrzański, Trzebiechów część gminy Bojadła położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 278 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 282 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 282 biegnącej od miasta Bojadła do zachodniej granicy gminy i część gminy Sulechów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S3 w powiecie zielonogórskim,

| powiat żarski, |
| --- |

powiat żarski,

| gminy Brzeźnica, Iłowa, Małomice, Szprotawa, Wymiarki, Żagań, miasto Żagań, miasto Gozdnica, część gminy Niegosławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 328 w powiecie żagańskim, |
| --- |

gminy Brzeźnica, Iłowa, Małomice, Szprotawa, Wymiarki, Żagań, miasto Żagań, miasto Gozdnica, część gminy Niegosławice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 328 w powiecie żagańskim,

| część gminy Lubrza położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Łagów położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Świebodzin położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie świebodzińskim, |
| --- |

część gminy Lubrza położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Łagów położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2, część gminy Świebodzin położona na południe od linii wyznaczonej przez autostradę A2 w powiecie świebodzińskim,

| w województwie dolnośląskim:





  gmina Pęcław, część gminy Kotla położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Krzycki Rów, część gminy wiejskiej Głogów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 12, 319 oraz 329, część miasta Głogów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie głogowskim, |
| --- |

w województwie dolnośląskim:

gmina Pęcław, część gminy Kotla położona na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Krzycki Rów, część gminy wiejskiej Głogów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 12, 319 oraz 329, część miasta Głogów położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie głogowskim,

| gminy Grębocice i Polkowice w powiecie polkowickim, |
| --- |

gminy Grębocice i Polkowice w powiecie polkowickim,

| w województwie wielkopolskim:





  gminy Przemęt i Wolsztyn w powiecie wolsztyńskim, |
| --- |

w województwie wielkopolskim:

gminy Przemęt i Wolsztyn w powiecie wolsztyńskim,

| gmina Wielichowo część gminy Kamieniec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 308 i część gminy Rakoniewice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie grodziskim, |
| --- |

gmina Wielichowo część gminy Kamieniec położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 308 i część gminy Rakoniewice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie grodziskim,

| gminy Wijewo, część gminy Włoszakowice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi 3903P biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Boguszyn, a następnie przez drogę łączącą miejscowość Boguszyn z miejscowością Krzycko aż do południowej granicy gminy i część gminy Święciechowa położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie leszczyńskim, |
| --- |

gminy Wijewo, część gminy Włoszakowice położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi 3903P biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Boguszyn, a następnie przez drogę łączącą miejscowość Boguszyn z miejscowością Krzycko aż do południowej granicy gminy i część gminy Święciechowa położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie leszczyńskim,

| część gminy Śmigiel położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 3903P biegnącej od południowej granicy gminy przez miejscowości Bronikowo i Morowice aż do miejscowości Śmigiel do skrzyżowania z drogą 3820P i dalej drogą 3820P, która przechodzi w ul. Jagiellońską, następnie w Lipową i Glinkową, aż do skrzyżowania z drogą S5, następnie przez drogą nr S5 do północnej granicy gminy w powiecie kościańskim, |
| --- |

część gminy Śmigiel położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 3903P biegnącej od południowej granicy gminy przez miejscowości Bronikowo i Morowice aż do miejscowości Śmigiel do skrzyżowania z drogą 3820P i dalej drogą 3820P, która przechodzi w ul. Jagiellońską, następnie w Lipową i Glinkową, aż do skrzyżowania z drogą S5, następnie przez drogą nr S5 do północnej granicy gminy w powiecie kościańskim,

| powiat obornicki, |
| --- |

powiat obornicki,

| część gminy Połajewo na położona na południe od drogi łączącej miejscowości Chraplewo, Tarnówko-Boruszyn, Krosin, Jakubowo, Połajewo — ul. Ryczywolska do północno-wschodniej granicy gminy w powiecie czarnkowsko-trzcianeckim, |
| --- |

część gminy Połajewo na położona na południe od drogi łączącej miejscowości Chraplewo, Tarnówko-Boruszyn, Krosin, Jakubowo, Połajewo — ul. Ryczywolska do północno-wschodniej granicy gminy w powiecie czarnkowsko-trzcianeckim,

| gmina Suchy Las, część gminy wiejskiej Murowana Goślina położona na północ od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy miasta Murowana Goślina do północno-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Rokietnica położona na północ i na wschód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy w miejscowości Krzyszkowo do południowej granicy gminy w miejscowości Kiekrz w powiecie poznańskim, |
| --- |

gmina Suchy Las, część gminy wiejskiej Murowana Goślina położona na północ od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy miasta Murowana Goślina do północno-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Rokietnica położona na północ i na wschód od linii kolejowej biegnącej od północnej granicy gminy w miejscowości Krzyszkowo do południowej granicy gminy w miejscowości Kiekrz w powiecie poznańskim,

| część gminy Szamotuły położona na wschód od wschodniej granicy miasta Szamotuły i na północ od linii kolejowej biegnącej od południowej granicy miasta Szamotuły do południowo-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Obrzycko położona na wschód od drogi nr 185 łączącej miejscowości Gaj Mały, Słopanowo i Obrzycko do północnej granicy miasta Obrzycko, a następnie na wschód od drogi przebiegającej przez miejscowość Chraplewo w powiecie szamotulskim. |
| --- |

część gminy Szamotuły położona na wschód od wschodniej granicy miasta Szamotuły i na północ od linii kolejowej biegnącej od południowej granicy miasta Szamotuły do południowo-wschodniej granicy gminy oraz część gminy Obrzycko położona na wschód od drogi nr 185 łączącej miejscowości Gaj Mały, Słopanowo i Obrzycko do północnej granicy miasta Obrzycko, a następnie na wschód od drogi przebiegającej przez miejscowość Chraplewo w powiecie szamotulskim.

| w województwie łódzkim:





  gminy Drzewica, Opoczno i Poświętne w powiecie opoczyńskim, |
| --- |

w województwie łódzkim:

gminy Drzewica, Opoczno i Poświętne w powiecie opoczyńskim,

| gmina Sadkowice w powiecie rawskim, |
| --- |

gmina Sadkowice w powiecie rawskim,

| w województwie zachodniopomorskim:





  część gminy Boleszkowice położona na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 i część gminy Dębno położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 biegnącą od zachodniej granicy gminy do miejscowości Sarbinowo, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od miejscowości Sarbinowo przez miejscowość Krześnica do wschodniej granicy gminy w powiecie myśliborskim. |
| --- |

w województwie zachodniopomorskim:

część gminy Boleszkowice położona na południowy — zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 i część gminy Dębno położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 31 biegnącą od zachodniej granicy gminy do miejscowości Sarbinowo, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od miejscowości Sarbinowo przez miejscowość Krześnica do wschodniej granicy gminy w powiecie myśliborskim.

8.   Slowakije

De volgende gebieden in Slowakije:

| — | in the district of Gelnica, the whole municipality of Smolník, |
| --- | --- |

—

in the district of Gelnica, the whole municipality of Smolník,

| — | in the district of Košice-okolie the municipalities of Opátka, Košická Belá, Malá Lodina, Veľká Lodina, Kysak, Sokoľ, Trebejov, Obišovce, Družstevná pri Hornáde, Kostoľany nad Hornádom, Budimír, Vajkovce, Chrastné, Čižatice, Kráľovce, Ploské, Nová Polhora, Boliarov, Kecerovce, Vtáčkovce, Herľany, Rankovce, Mudrovce, Kecerovský Lipovec, Opiná, Bunetice, |
| --- | --- |

—

in the district of Košice-okolie the municipalities of Opátka, Košická Belá, Malá Lodina, Veľká Lodina, Kysak, Sokoľ, Trebejov, Obišovce, Družstevná pri Hornáde, Kostoľany nad Hornádom, Budimír, Vajkovce, Chrastné, Čižatice, Kráľovce, Ploské, Nová Polhora, Boliarov, Kecerovce, Vtáčkovce, Herľany, Rankovce, Mudrovce, Kecerovský Lipovec, Opiná, Bunetice,

| — | the whole city of Košice, |
| --- | --- |

—

the whole city of Košice,

| — | in the district of Michalovce, the whole municipalities of Tušice, Moravany, Pozdišovce, Michalovce, Zalužice, Lúčky, Závadka, Hnojné, Poruba pod Vihorlatom, Jovsa, Kusín, Klokočov, Kaluža, Vinné, Trnava pri Laborci, Oreské, Staré, Zbudza, Petrovce nad Laborcom, Lesné, Suché, Rakovec nad Ondavou, Nacina Ves, Voľa, and Pusté Čemerné, |
| --- | --- |

—

in the district of Michalovce, the whole municipalities of Tušice, Moravany, Pozdišovce, Michalovce, Zalužice, Lúčky, Závadka, Hnojné, Poruba pod Vihorlatom, Jovsa, Kusín, Klokočov, Kaluža, Vinné, Trnava pri Laborci, Oreské, Staré, Zbudza, Petrovce nad Laborcom, Lesné, Suché, Rakovec nad Ondavou, Nacina Ves, Voľa, and Pusté Čemerné,

| — | in the district of Vranov nad Topľou, the whole municipalities of Zámutov, Rudlov, Jusková Voľa, Banské, Cabov, Davidov, Kamenná Poruba, Vechec, Čaklov, Soľ, Komárany, Čičava, Nižný Kručov, Vranov nad Topľou, Sačurov, Sečovská Polianka, Dlhé Klčovo, Nižný Hrušov, Poša, Nižný Hrabovec, Hencovce, Kučín, Majerovce, Sedliská, Kladzany and Tovarnianska Polianka, |
| --- | --- |

—

in the district of Vranov nad Topľou, the whole municipalities of Zámutov, Rudlov, Jusková Voľa, Banské, Cabov, Davidov, Kamenná Poruba, Vechec, Čaklov, Soľ, Komárany, Čičava, Nižný Kručov, Vranov nad Topľou, Sačurov, Sečovská Polianka, Dlhé Klčovo, Nižný Hrušov, Poša, Nižný Hrabovec, Hencovce, Kučín, Majerovce, Sedliská, Kladzany and Tovarnianska Polianka,

| — | in the district of Revúca, the whole municipalities of Gemer, Tornaľa, Žiar, Gemerská Ves, Levkuška, Otročok, Polina, Rašice, |
| --- | --- |

—

in the district of Revúca, the whole municipalities of Gemer, Tornaľa, Žiar, Gemerská Ves, Levkuška, Otročok, Polina, Rašice,

| — | in the district of Rimavská Sobota, the whole municipalities of Abovce, Barca, Bátka, Cakov, Chanava, Dulovo, Figa, Gemerské Michalovce, Hubovo, Ivanice, Kaloša, Kesovce, Kráľ, Lenartovce, Lenka, Neporadza, Orávka, Radnovce, Rakytník, Riečka, Rimavská Seč, Rumince, Stránska, Uzovská Panica, Valice, Vieska nad Blhom, Vlkyňa, Vyšné Valice, Včelince, Zádor, Číž, Štrkovec Tomášovce and Žíp, |
| --- | --- |

—

in the district of Rimavská Sobota, the whole municipalities of Abovce, Barca, Bátka, Cakov, Chanava, Dulovo, Figa, Gemerské Michalovce, Hubovo, Ivanice, Kaloša, Kesovce, Kráľ, Lenartovce, Lenka, Neporadza, Orávka, Radnovce, Rakytník, Riečka, Rimavská Seč, Rumince, Stránska, Uzovská Panica, Valice, Vieska nad Blhom, Vlkyňa, Vyšné Valice, Včelince, Zádor, Číž, Štrkovec Tomášovce and Žíp,

| — | in the district of Prešov, the whole municipalities of Tuhrina and Lúčina. |
| --- | --- |

—

in the district of Prešov, the whole municipalities of Tuhrina and Lúčina.

9.   Roemenië

De volgende gebieden in Roemenië:

| — | Judeţul Bistrița-Năsăud, without localities mentioned in Part III:






  — | Locality Dealu Ștefăniței; |
| --- | --- | --- |

—

Judeţul Bistrița-Năsăud, without localities mentioned in Part III:

—

Locality Dealu Ștefăniței;

| — | Locality Romuli. |
| --- | --- |

—

Locality Romuli.

DEEL III

1.   Bulgarije

De volgende gebieden in Bulgarije:

| — | the whole region of Blagoevgrad, |
| --- | --- |

—

the whole region of Blagoevgrad,

| — | the whole region of Dobrich, |
| --- | --- |

—

the whole region of Dobrich,

| — | the whole region of Gabrovo, |
| --- | --- |

—

the whole region of Gabrovo,

| — | the whole region of Kardzhali, |
| --- | --- |

—

the whole region of Kardzhali,

| — | the whole region of Lovech, |
| --- | --- |

—

the whole region of Lovech,

| — | the whole region of Montana, |
| --- | --- |

—

the whole region of Montana,

| — | the whole region of Pleven, |
| --- | --- |

—

the whole region of Pleven,

| — | the whole region of Razgrad, |
| --- | --- |

—

the whole region of Razgrad,

| — | the whole region of Ruse, |
| --- | --- |

—

the whole region of Ruse,

| — | the whole region of Shumen, |
| --- | --- |

—

the whole region of Shumen,

| — | the whole region of Silistra, |
| --- | --- |

—

the whole region of Silistra,

| — | the whole region of Sliven, |
| --- | --- |

—

the whole region of Sliven,

| — | the whole region of Sofia city, |
| --- | --- |

—

the whole region of Sofia city,

| — | the whole region of Sofia Province, |
| --- | --- |

—

the whole region of Sofia Province,

| — | the whole region of Targovishte, |
| --- | --- |

—

the whole region of Targovishte,

| — | the whole region of Vidin, |
| --- | --- |

—

the whole region of Vidin,

| — | the whole region of Varna, |
| --- | --- |

—

the whole region of Varna,

| — | the whole region of Veliko Tarnovo, |
| --- | --- |

—

the whole region of Veliko Tarnovo,

| — | the whole region of Vratza, |
| --- | --- |

—

the whole region of Vratza,

| — | in Burgas region:






  — | the whole municipality of Burgas, |
| --- | --- | --- |

—

in Burgas region:

—

the whole municipality of Burgas,

| — | the whole municipality of Kameno, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Kameno,

| — | the whole municipality of Malko Tarnovo, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Malko Tarnovo,

| — | the whole municipality of Primorsko, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Primorsko,

| — | the whole municipality of Sozopol, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Sozopol,

| — | the whole municipality of Sredets, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Sredets,

| — | the whole municipality of Tsarevo, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Tsarevo,

| — | the whole municipality of Sungurlare, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Sungurlare,

| — | the whole municipality of Ruen, |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Ruen,

| — | the whole municipality of Aytos. |
| --- | --- |

—

the whole municipality of Aytos.

2.   Letland

De volgende gebieden in Letland:

| — | Aizputes novada Kalvenes pagasta daļa uz austrumiem no ceļa pie Vārtājas upes līdz autoceļam A9, uz ziemeļiem no autoceļa A9, uz austrumiem no autoceļa V1200, Kazdangas pagasta daļa uz austrumiem no ceļa V1200, P115, P117, V1296, |
| --- | --- |

—

Aizputes novada Kalvenes pagasta daļa uz austrumiem no ceļa pie Vārtājas upes līdz autoceļam A9, uz ziemeļiem no autoceļa A9, uz austrumiem no autoceļa V1200, Kazdangas pagasta daļa uz austrumiem no ceļa V1200, P115, P117, V1296,

| — | Kuldīgas novada, Laidu pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa V1296, |
| --- | --- |

—

Kuldīgas novada, Laidu pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa V1296,

| — | Skrundas novada Rudbāržu, Nīkrāces pagasts, Raņķu pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa V1272 līdz robežai ar Ventas upi, Skrundas pagasts (izņemot pagasta daļa no Skrundas uz ziemeļiem no autoceļa A9 un austrumiem no Ventas upes), Skrundas pilsēta, |
| --- | --- |

—

Skrundas novada Rudbāržu, Nīkrāces pagasts, Raņķu pagasta daļa uz dienvidiem no autoceļa V1272 līdz robežai ar Ventas upi, Skrundas pagasts (izņemot pagasta daļa no Skrundas uz ziemeļiem no autoceļa A9 un austrumiem no Ventas upes), Skrundas pilsēta,

| — | Vaiņodes novada Embūtes pagasta daļa uz ziemeļiem autoceļa P116, P106. |
| --- | --- |

—

Vaiņodes novada Embūtes pagasta daļa uz ziemeļiem autoceļa P116, P106.

3.   Litouwen

De volgende gebieden in Litouwen:

| — | Jurbarko rajono savivaldybė: Seredžiaus ir Juodaičių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Jurbarko rajono savivaldybė: Seredžiaus ir Juodaičių seniūnijos,

| — | Kauno rajono savivaldybė, Čekiškės seniūnija, Babtų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio A1ir Vilkijos apylinkių seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 1907, |
| --- | --- |

—

Kauno rajono savivaldybė, Čekiškės seniūnija, Babtų seniūnijos dalis į vakarus nuo kelio A1ir Vilkijos apylinkių seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 1907,

| — | Kėdainių rajono savivaldybė: Pernaravos seniūnija ir Josvainių seniūnijos pietvakarinė dalis tarp kelio Nr. 229 ir Nr. 2032, |
| --- | --- |

—

Kėdainių rajono savivaldybė: Pernaravos seniūnija ir Josvainių seniūnijos pietvakarinė dalis tarp kelio Nr. 229 ir Nr. 2032,

| — | Molėtų rajono savivaldybė: Alantos seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 119 ir į pietus nuo kelio Nr. 2828, Čiulėnų, Inturkės, Luokesos, Mindūnų ir Suginčių seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Molėtų rajono savivaldybė: Alantos seniūnijos dalis į rytus nuo kelio Nr. 119 ir į pietus nuo kelio Nr. 2828, Čiulėnų, Inturkės, Luokesos, Mindūnų ir Suginčių seniūnijos,

| — | Plungės rajono savivaldybė: Alsėdžių, Babrungo, Paukštakių, Platelių ir Žemaičių Kalvarijos seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Plungės rajono savivaldybė: Alsėdžių, Babrungo, Paukštakių, Platelių ir Žemaičių Kalvarijos seniūnijos,

| — | Raseinių rajono savivaldybė: Ariogalos ir Ariogalos miesto seniūnijos, |
| --- | --- |

—

Raseinių rajono savivaldybė: Ariogalos ir Ariogalos miesto seniūnijos,

| — | Skuodo rajono savivaldybės: Barstyčių, Notėnų ir Šačių seniūnijos. |
| --- | --- |

—

Skuodo rajono savivaldybės: Barstyčių, Notėnų ir Šačių seniūnijos.

4.   Polen

De volgende gebieden in Polen:

| w województwie warmińsko-mazurskim:





  gminy Bisztynek i Bartoszyce z miastem Bartoszyce w powiecie bartoszyckim, |
| --- |

w województwie warmińsko-mazurskim:

gminy Bisztynek i Bartoszyce z miastem Bartoszyce w powiecie bartoszyckim,

| gminy Kiwity i Lidzbark Warmiński z miastem Lidzbark Warmiński w powiecie lidzbarskim, |
| --- |

gminy Kiwity i Lidzbark Warmiński z miastem Lidzbark Warmiński w powiecie lidzbarskim,

| gminy Łukta, Morąg, Miłakowo, część gminy Małdyty położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy Miłomłyn położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy wiejskiej Ostróda położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 oraz na północ od drogi nr 16, część miasta Ostróda położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr w powiecie ostródzkim, |
| --- |

gminy Łukta, Morąg, Miłakowo, część gminy Małdyty położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy Miłomłyn położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7, część gminy wiejskiej Ostróda położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr S7 oraz na północ od drogi nr 16, część miasta Ostróda położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr w powiecie ostródzkim,

| powiat olecki, |
| --- |

powiat olecki,

| gminy Barczewo, Gietrzwałd, Jeziorany, Jonkowo, Dywity, Dobre Miasto, Purda, Stawiguda, Świątki, część gminy Olsztynek położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr S51 biegnącą od wschodniej granicy gminy do miejscowości Ameryka oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą S51 do północnej granicy gminy, łączącej miejscowości Mańki — Mycyny — Ameryka w powiecie olsztyńskim, |
| --- |

gminy Barczewo, Gietrzwałd, Jeziorany, Jonkowo, Dywity, Dobre Miasto, Purda, Stawiguda, Świątki, część gminy Olsztynek położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr S51 biegnącą od wschodniej granicy gminy do miejscowości Ameryka oraz na wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od skrzyżowania z drogą S51 do północnej granicy gminy, łączącej miejscowości Mańki — Mycyny — Ameryka w powiecie olsztyńskim,

| powiat miejski Olsztyn, |
| --- |

powiat miejski Olsztyn,

| część gminy Prostki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy łączącą miejscowości Żelazki — Dąbrowskie — Długosze do południowej granicy gminy, część gminy wiejskiej Ełk położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 667 biegnącą od miejscowości Bajtkowo do miejscowości Nowa Wieś Ełcka, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk biegnącą od miejscowości Nowa Wieś Ełcka do wschodniej granicy gminy w powiecie ełckim, |
| --- |

część gminy Prostki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od północnej granicy gminy łączącą miejscowości Żelazki — Dąbrowskie — Długosze do południowej granicy gminy, część gminy wiejskiej Ełk położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 667 biegnącą od miejscowości Bajtkowo do miejscowości Nowa Wieś Ełcka, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk biegnącą od miejscowości Nowa Wieś Ełcka do wschodniej granicy gminy w powiecie ełckim,

| część gminy Biała Piska położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 667 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Biała Piska, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 58 biegnącą od miejscowości Biała Piska do wschodniej granicy gminy w powiecie piskim, |
| --- |

część gminy Biała Piska położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 667 biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Biała Piska, a następnie na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 58 biegnącą od miejscowości Biała Piska do wschodniej granicy gminy w powiecie piskim,

| w województwie podlaskim:





  część gminy Bakałarzewo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę 653 biegnącej od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą 1122B oraz na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1122B biegnącą od drogi 653 w kierunku południowym do skrzyżowania z drogą 1124B i następnie na południowy- zachód od drogi nr 1124B biegnącej od skrzyżowania z drogą 1122B do granicy z gminą Raczki w powiecie suwalskim, |
| --- |

w województwie podlaskim:

część gminy Bakałarzewo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę 653 biegnącej od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą 1122B oraz na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1122B biegnącą od drogi 653 w kierunku południowym do skrzyżowania z drogą 1124B i następnie na południowy- zachód od drogi nr 1124B biegnącej od skrzyżowania z drogą 1122B do granicy z gminą Raczki w powiecie suwalskim,

| gmina Szczuczyn, część gminy wiejskiej Grajewo położona na północ o linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od zachodniej granicy gminy łączącej miejscowości: Mareckie — Łękowo — Kacprowo — Ruda, a następnie od miejscowości Ruda na północ od rzeki Binduga uchodzącej do rzeki Ełk i następnie na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk od ujścia rzeki Binduga do wschodniej granicy gminy i miasto Grajewo w powiecie grajewskim, |
| --- |

gmina Szczuczyn, część gminy wiejskiej Grajewo położona na północ o linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od zachodniej granicy gminy łączącej miejscowości: Mareckie — Łękowo — Kacprowo — Ruda, a następnie od miejscowości Ruda na północ od rzeki Binduga uchodzącej do rzeki Ełk i następnie na północ od linii wyznaczonej przez rzekę Ełk od ujścia rzeki Binduga do wschodniej granicy gminy i miasto Grajewo w powiecie grajewskim,

| w województwie mazowieckim:





  gminy Łaskarzew z miastem Łaskarzew, Maciejowice, Sobolew, Trojanów, Żelechów, część gminy Wilga położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły, część gminy Górzno położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Łąki i Górzno biegnącą od wschodniej granicy gminy, następnie od miejscowości Górzno na południe od drogi nr 1328W biegnącej do drogi nr 17, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od drogi nr 17 do zachodniej granicy gminy przez miejscowości Józefów i Kobyla Wola w powiecie garwolińskim, |
| --- |

w województwie mazowieckim:

gminy Łaskarzew z miastem Łaskarzew, Maciejowice, Sobolew, Trojanów, Żelechów, część gminy Wilga położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Wilga biegnącą od wschodniej granicy gminy do ujścia do rzeki Wisły, część gminy Górzno położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę łączącą miejscowości Łąki i Górzno biegnącą od wschodniej granicy gminy, następnie od miejscowości Górzno na południe od drogi nr 1328W biegnącej do drogi nr 17, a następnie na południe od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od drogi nr 17 do zachodniej granicy gminy przez miejscowości Józefów i Kobyla Wola w powiecie garwolińskim,

| część gminy Iłża położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 w powiecie radomskim, |
| --- |

część gminy Iłża położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 9 w powiecie radomskim,

| gmina Kazanów w powiecie zwoleńskim, |
| --- |

gmina Kazanów w powiecie zwoleńskim,

| gminy Ciepielów, Lipsko, Rzeczniów i Sienno w powiecie lipskim, |
| --- |

gminy Ciepielów, Lipsko, Rzeczniów i Sienno w powiecie lipskim,

| w województwie lubelskim:





  powiat tomaszowski, |
| --- |

w województwie lubelskim:

powiat tomaszowski,

| gminy Białopole, Dubienka, Kamień, Żmudź, część gminy Dorohusk położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Wojsławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L, część gminy Leśniowice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L w powiecie chełmskim, |
| --- |

gminy Białopole, Dubienka, Kamień, Żmudź, część gminy Dorohusk położona na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową, część gminy Wojsławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L, część gminy Leśniowice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę 1839L w powiecie chełmskim,

| gmina Rudnik i część gminy Żółkiewka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim, |
| --- |

gmina Rudnik i część gminy Żółkiewka położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 842 w powiecie krasnostawskim,

| powiat zamojski, |
| --- |

powiat zamojski,

| powiat miejski Zamość, |
| --- |

powiat miejski Zamość,

| powiat biłgorajski, |
| --- |

powiat biłgorajski,

| powiat hrubieszowski, |
| --- |

powiat hrubieszowski,

| gminy Dzwola i Chrzanów w powiecie janowskim, |
| --- |

gminy Dzwola i Chrzanów w powiecie janowskim,

| gminy Hanna, Wyryki i część gminy wiejskiej Włodawa położona na północ od linii wyznaczonej przez północną granicę miasta Włodawa i miasto Włodawa w powiecie włodawskim, |
| --- |

gminy Hanna, Wyryki i część gminy wiejskiej Włodawa położona na północ od linii wyznaczonej przez północną granicę miasta Włodawa i miasto Włodawa w powiecie włodawskim,

| gmina Serokomla w powiecie łukowskim, |
| --- |

gmina Serokomla w powiecie łukowskim,

| gminy Abramów, Kamionka, Michów, Lubartów z miastem Lubartów, Firlej, Jeziorzany, Kock, Ostrówek w powiecie lubartowskim, |
| --- |

gminy Abramów, Kamionka, Michów, Lubartów z miastem Lubartów, Firlej, Jeziorzany, Kock, Ostrówek w powiecie lubartowskim,

| gminy Kłoczew, Stężyca, Ułęż i część gminy Ryki położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie ryckim, |
| --- |

gminy Kłoczew, Stężyca, Ułęż i część gminy Ryki położona na północ od linii wyznaczonej przez linię kolejową w powiecie ryckim,

| gmina Baranów w powiecie puławskim, |
| --- |

gmina Baranów w powiecie puławskim,

| w województwie podkarpackim:





  gminy Cieszanów, Horyniec — Zdrój, Narol i Stary Dzików w powiecie lubaczowskim, |
| --- |

w województwie podkarpackim:

gminy Cieszanów, Horyniec — Zdrój, Narol i Stary Dzików w powiecie lubaczowskim,

| gminy Kuryłówka, Nowa Sarzyna, miasto Leżajsk, część gminy wiejskiej Leżajsk położona na północ od miasta Leżajsk oraz część gminy wiejskiej Leżajsk położona na wschód od linii wyznaczonej przez rzekę San, w powiecie leżajskim, |
| --- |

gminy Kuryłówka, Nowa Sarzyna, miasto Leżajsk, część gminy wiejskiej Leżajsk położona na północ od miasta Leżajsk oraz część gminy wiejskiej Leżajsk położona na wschód od linii wyznaczonej przez rzekę San, w powiecie leżajskim,

| gminy Krzeszów, Rudnik nad Sanem, część gminy Harasiuki położona na południe od linii wyznaczona przez drogę nr 1048 R, część gminy Ulanów położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Tanew, część gminy Nisko położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 oraz na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 19, część gminy Jeżowe położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie niżańskim, |
| --- |

gminy Krzeszów, Rudnik nad Sanem, część gminy Harasiuki położona na południe od linii wyznaczona przez drogę nr 1048 R, część gminy Ulanów położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Tanew, część gminy Nisko położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 oraz na południe od linii wyznaczonej przez linię kolejową biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 19, część gminy Jeżowe położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie niżańskim,

| gminy Chłopice, Jarosław z miastem Jarosław, Laszki, Wiązownica, Pawłosiów, Radymno z miastem Radymno, w powiecie jarosławskim, |
| --- |

gminy Chłopice, Jarosław z miastem Jarosław, Laszki, Wiązownica, Pawłosiów, Radymno z miastem Radymno, w powiecie jarosławskim,

| gmina Stubno w powiecie przemyskim, |
| --- |

gmina Stubno w powiecie przemyskim,

| część gminy Kamień położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie rzeszowskim, |
| --- |

część gminy Kamień położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 19 w powiecie rzeszowskim,

| gminy Adamówka, Sieniawa, Tryńcza, miasto Przeworsk, część gminy wiejskiej Przeworsk położona na wschód od miasta Przeworsk i na wschód od linii wyznaczonej przez autostradę A4 biegnącą od granicy z gminą Tryńcza do granicy miasta Przeworsk, część gminy Zarzecze położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1594R biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Zarzecze oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogi nr 1617R oraz 1619R biegnącą do południowej granicy gminy w powiecie przeworskim, |
| --- |

gminy Adamówka, Sieniawa, Tryńcza, miasto Przeworsk, część gminy wiejskiej Przeworsk położona na wschód od miasta Przeworsk i na wschód od linii wyznaczonej przez autostradę A4 biegnącą od granicy z gminą Tryńcza do granicy miasta Przeworsk, część gminy Zarzecze położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1594R biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Zarzecze oraz na północ od linii wyznaczonej przez drogi nr 1617R oraz 1619R biegnącą do południowej granicy gminy w powiecie przeworskim,

| w województwie lubuskim:





  gminy Nowa Sól i miasto Nowa Sól, Otyń oraz część gminy Kożuchów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 283 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 290 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 290 biegnącej od miasta Mirocin Dolny do zachodniej granicy gminy, część gminy Bytom Odrzański położona na południowy wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 293 i 326, część gminy Nowe Miasteczko położona na wschód od linii wyznaczonych przez drogi 293 i 328, część gminy Siedlisko położona na południowy wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od rzeki Odry przy południowe granicy gminy do drogi nr 326 łączącej się z drogą nr 325 biegnącą w kierunku miejscowości Różanówka do skrzyżowania z drogą nr 321 biegnącą od tego skrzyżowania w kierunku miejscowości Bielawy, a następnie przedłużoną przez drogę przeciwpożarową biegnącą od drogi nr 321 w miejscowości Bielawy do granicy gminy w powiecie nowosolskim, |
| --- |

w województwie lubuskim:

gminy Nowa Sól i miasto Nowa Sól, Otyń oraz część gminy Kożuchów położona na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 283 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 290 i na północ od linii wyznaczonej przez drogę nr 290 biegnącej od miasta Mirocin Dolny do zachodniej granicy gminy, część gminy Bytom Odrzański położona na południowy wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 293 i 326, część gminy Nowe Miasteczko położona na wschód od linii wyznaczonych przez drogi 293 i 328, część gminy Siedlisko położona na południowy wschód od linii wyznaczonej przez drogę biegnącą od rzeki Odry przy południowe granicy gminy do drogi nr 326 łączącej się z drogą nr 325 biegnącą w kierunku miejscowości Różanówka do skrzyżowania z drogą nr 321 biegnącą od tego skrzyżowania w kierunku miejscowości Bielawy, a następnie przedłużoną przez drogę przeciwpożarową biegnącą od drogi nr 321 w miejscowości Bielawy do granicy gminy w powiecie nowosolskim,

| gminy Babimost, Czerwieńsk, Kargowa, Świdnica, Zabór, część gminy Bojadła położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 278 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 282 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 282 biegnącej od miasta Bojadła do zachodniej granicy gminy i część gminy Sulechów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S3 w powiecie zielonogórskim, |
| --- |

gminy Babimost, Czerwieńsk, Kargowa, Świdnica, Zabór, część gminy Bojadła położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 278 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 282 i na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 282 biegnącej od miasta Bojadła do zachodniej granicy gminy i część gminy Sulechów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr S3 w powiecie zielonogórskim,

| część gminy Niegosławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 328 w powiecie żagańskim, |
| --- |

część gminy Niegosławice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 328 w powiecie żagańskim,

| powiat miejski Zielona Góra, |
| --- |

powiat miejski Zielona Góra,

| gminy Skąpe, Szczaniec i Zbąszynek w powiecie świebodzińskim, |
| --- |

gminy Skąpe, Szczaniec i Zbąszynek w powiecie świebodzińskim,

| gminy Bobrowice, Dąbie, Krosno Odrzańskie i część gminy Bytnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1157F w powiecie krośnieńskim, |
| --- |

gminy Bobrowice, Dąbie, Krosno Odrzańskie i część gminy Bytnica położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 1157F w powiecie krośnieńskim,

| część gminy Trzciel położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 w powiecie międzyrzeckim, |
| --- |

część gminy Trzciel położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 w powiecie międzyrzeckim,

| w województwie wielkopolskim:





  gminy Buk, Dopiewo, Tarnowo Podgórne, część gminy Komorniki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5, część gminy Stęszew położona na północny — zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 5 i 32 w powiecie poznańskim, |
| --- |

w województwie wielkopolskim:

gminy Buk, Dopiewo, Tarnowo Podgórne, część gminy Komorniki położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5, część gminy Stęszew położona na północny — zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 5 i 32 w powiecie poznańskim,

| część gminy Duszniki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 92 oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 306, część gminy Kaźmierz położona na południe i na wschód od linii wyznaczonych przez drogi: nr 92 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Witkowice — Gorszewice — Kaźmierz (wzdłuż ulic Czereśniowa, Dworcowa, Marii Konopnickiej) — Chlewiska, biegnącą do wschodniej granicy gminy w powiecie szamotulskim, |
| --- |

część gminy Duszniki położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 306 biegnącą od południowej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 92 oraz na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92 biegnącą od wschodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą nr 306, część gminy Kaźmierz położona na południe i na wschód od linii wyznaczonych przez drogi: nr 92 biegnącą od zachodniej granicy gminy do skrzyżowania z drogą łączącą miejscowości Witkowice — Gorszewice — Kaźmierz (wzdłuż ulic Czereśniowa, Dworcowa, Marii Konopnickiej) — Chlewiska, biegnącą do wschodniej granicy gminy w powiecie szamotulskim,

| gminy Lipno, Osieczna, część gminy Włoszakowice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi 3903P biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Boguszyn, a następnie przez drogę łączącą miejscowość Boguszyn z miejscowością Krzycko aż do południowej granicy gminy w powiecie leszczyńskim, |
| --- |

gminy Lipno, Osieczna, część gminy Włoszakowice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi 3903P biegnącą od północnej granicy gminy do miejscowości Boguszyn, a następnie przez drogę łączącą miejscowość Boguszyn z miejscowością Krzycko aż do południowej granicy gminy w powiecie leszczyńskim,

| powiat miejski Leszno, |
| --- |

powiat miejski Leszno,

| część gminy Śmigiel położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 3903P biegnącej od południowej granicy gminy przez miejscowości Bronikowo i Morowice aż do miejscowości Śmigiel do skrzyżowania z drogą 3820P i dalej drogą 3820P, która przechodzi w ul. Jagiellońską, następnie w Lipową i Glinkową, aż do skrzyżowania z drogą S5, następnie przez drogą nr S5 do północnej granicy gminy, część gminy wiejskiej Kościan położona na południowy — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5 oraz na zachód od linii wyznaczonej przez kanał Obry, część gminy Krzywiń położona na zachód od linii wyznaczonej przez kanał Obry w powiecie kościańskim, |
| --- |

część gminy Śmigiel położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogi nr 3903P biegnącej od południowej granicy gminy przez miejscowości Bronikowo i Morowice aż do miejscowości Śmigiel do skrzyżowania z drogą 3820P i dalej drogą 3820P, która przechodzi w ul. Jagiellońską, następnie w Lipową i Glinkową, aż do skrzyżowania z drogą S5, następnie przez drogą nr S5 do północnej granicy gminy, część gminy wiejskiej Kościan położona na południowy — wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 5 oraz na zachód od linii wyznaczonej przez kanał Obry, część gminy Krzywiń położona na zachód od linii wyznaczonej przez kanał Obry w powiecie kościańskim,

| gmina Zbąszyń, część gminy Miedzichowo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92, część gminy Nowy Tomyśl położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie nowotomyskim, |
| --- |

gmina Zbąszyń, część gminy Miedzichowo położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 92, część gminy Nowy Tomyśl położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie nowotomyskim,

| gmina Siedlec w powiecie wolsztyńskim, |
| --- |

gmina Siedlec w powiecie wolsztyńskim,

| część gminy Rakoniewice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie grodziskim, |
| --- |

część gminy Rakoniewice położona na wschód od linii wyznaczonej przez drogę nr 305 w powiecie grodziskim,

| gminy Chocz, Czermin, Gołuchów, Pleszew i część gminy Gizałki położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie pleszewskim, |
| --- |

gminy Chocz, Czermin, Gołuchów, Pleszew i część gminy Gizałki położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie pleszewskim,

| część gminy Grodziec położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie konińskim, |
| --- |

część gminy Grodziec położona na południe od linii wyznaczonej przez drogę nr 443 w powiecie konińskim,

| gminy Blizanów, Stawiszyn, Żelazków w powiecie kaliskim, |
| --- |

gminy Blizanów, Stawiszyn, Żelazków w powiecie kaliskim,

| w województwie dolnośląskim:





  gminy Jerzmanowa, Żukowice, część gminy Kotla położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Krzycki Rów, część gminy wiejskiej Głogów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 12, 319 oraz 329, część miasta Głogów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie głogowskim, |
| --- |

w województwie dolnośląskim:

gminy Jerzmanowa, Żukowice, część gminy Kotla położona na południe od linii wyznaczonej przez rzekę Krzycki Rów, część gminy wiejskiej Głogów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogi nr 12, 319 oraz 329, część miasta Głogów położona na zachód od linii wyznaczonej przez drogę nr 12 w powiecie głogowskim,

| gminy Gaworzyce, Radwanice i część gminy Przemków położona na północ od linii wyznaczonej prze drogę nr 12 w powiecie polkowickim, |
| --- |

gminy Gaworzyce, Radwanice i część gminy Przemków położona na północ od linii wyznaczonej prze drogę nr 12 w powiecie polkowickim,

| w województwie świętokrzyskim:





  część gminy Brody położona na wschód od linii kolejowej biegnącej od miejscowości Marcule i od północnej granicy gminy przez miejscowości Klepacze i Karczma Kunowska do południowej granicy gminy w powiecie starachowickim. |
| --- |

w województwie świętokrzyskim:

część gminy Brody położona na wschód od linii kolejowej biegnącej od miejscowości Marcule i od północnej granicy gminy przez miejscowości Klepacze i Karczma Kunowska do południowej granicy gminy w powiecie starachowickim.

5.   Roemenië

De volgende gebieden in Roemenië:

| — | Zona orașului București, |
| --- | --- |

—

Zona orașului București,

| — | Județul Constanța, |
| --- | --- |

—

Județul Constanța,

| — | Județul Satu Mare, |
| --- | --- |

—

Județul Satu Mare,

| — | Județul Tulcea, |
| --- | --- |

—

Județul Tulcea,

| — | Județul Bacău, |
| --- | --- |

—

Județul Bacău,

| — | Județul Bihor, |
| --- | --- |

—

Județul Bihor,

| — | The following localities from Județul Bistrița Năsăud:






  — | Dealu Ștefăniței, |
| --- | --- | --- |

—

The following localities from Județul Bistrița Năsăud:

—

Dealu Ștefăniței,

| — | Romuli, |
| --- | --- |

—

Romuli,

| — | Județul Brăila, |
| --- | --- |

—

Județul Brăila,

| — | Județul Buzău, |
| --- | --- |

—

Județul Buzău,

| — | Județul Călărași, |
| --- | --- |

—

Județul Călărași,

| — | Județul Dâmbovița, |
| --- | --- |

—

Județul Dâmbovița,

| — | Județul Galați, |
| --- | --- |

—

Județul Galați,

| — | Județul Giurgiu, |
| --- | --- |

—

Județul Giurgiu,

| — | Județul Ialomița, |
| --- | --- |

—

Județul Ialomița,

| — | Județul Ilfov, |
| --- | --- |

—

Județul Ilfov,

| — | Județul Prahova, |
| --- | --- |

—

Județul Prahova,

| — | Județul Sălaj, |
| --- | --- |

—

Județul Sălaj,

| — | Județul Suceava |
| --- | --- |

—

Județul Suceava

| — | Județul Vaslui, |
| --- | --- |

—

Județul Vaslui,

| — | Județul Vrancea, |
| --- | --- |

—

Județul Vrancea,

| — | Județul Teleorman, |
| --- | --- |

—

Județul Teleorman,

| — | Judeţul Mehedinţi, |
| --- | --- |

—

Judeţul Mehedinţi,

| — | Județul Gorj, |
| --- | --- |

—

Județul Gorj,

| — | Județul Argeș, |
| --- | --- |

—

Județul Argeș,

| — | Judeţul Olt, |
| --- | --- |

—

Judeţul Olt,

| — | Judeţul Dolj, |
| --- | --- |

—

Judeţul Dolj,

| — | Județul Arad, |
| --- | --- |

—

Județul Arad,

| — | Județul Timiș, |
| --- | --- |

—

Județul Timiș,

| — | Județul Covasna, |
| --- | --- |

—

Județul Covasna,

| — | Județul Brașov, |
| --- | --- |

—

Județul Brașov,

| — | Județul Botoșani, |
| --- | --- |

—

Județul Botoșani,

| — | Județul Vâlcea, |
| --- | --- |

—

Județul Vâlcea,

| — | Județul Iași, |
| --- | --- |

—

Județul Iași,

| — | Județul Hunedoara, |
| --- | --- |

—

Județul Hunedoara,

| — | Județul Alba, |
| --- | --- |

—

Județul Alba,

| — | Județul Sibiu, |
| --- | --- |

—

Județul Sibiu,

| — | Județul Caraș-Severin, |
| --- | --- |

—

Județul Caraș-Severin,

| — | Județul Neamț, |
| --- | --- |

—

Județul Neamț,

| — | Județul Harghita, |
| --- | --- |

—

Județul Harghita,

| — | Județul Mureș, |
| --- | --- |

—

Județul Mureș,

| — | Județul Cluj, |
| --- | --- |

—

Județul Cluj,

| — | Județul Maramureş. |
| --- | --- |

—

Județul Maramureş.

6.   Slowakije

| — | the whole district of Trebišov, |
| --- | --- |

—

the whole district of Trebišov,

| — | in the district of Michalovce, the whole municipalities of the district not included in Part I and Part II, |
| --- | --- |

—

in the district of Michalovce, the whole municipalities of the district not included in Part I and Part II,

| — | Region Sobrance — municipalities Lekárovce, Pinkovce, Záhor, Bežovce, |
| --- | --- |

—

Region Sobrance — municipalities Lekárovce, Pinkovce, Záhor, Bežovce,

| — | the whole district of Košice — okolie, except municipalities included in part II, |
| --- | --- |

—

the whole district of Košice — okolie, except municipalities included in part II,

| — | In the district Rožnava, the municipalities of Bôrka, Lúčka, Jablonov nad Turňou, Drnava, Kováčová, Hrhov, Ardovo, Bohúňovo, Bretka, Čoltovo, Dlhá Ves, Gemerská Hôrka, Gemerská Panica, Kečovo, Meliata, Plešivec, Silica, Silická Brezová, Slavec, Hrušov, Krásnohorská Dlhá Lúka, Krásnohorské podhradie, Lipovník, Silická Jablonica, Brzotín, Jovice, Kružná, Pača, Rožňava, Rudná, Vidová and Čučma, |
| --- | --- |

—

In the district Rožnava, the municipalities of Bôrka, Lúčka, Jablonov nad Turňou, Drnava, Kováčová, Hrhov, Ardovo, Bohúňovo, Bretka, Čoltovo, Dlhá Ves, Gemerská Hôrka, Gemerská Panica, Kečovo, Meliata, Plešivec, Silica, Silická Brezová, Slavec, Hrušov, Krásnohorská Dlhá Lúka, Krásnohorské podhradie, Lipovník, Silická Jablonica, Brzotín, Jovice, Kružná, Pača, Rožňava, Rudná, Vidová and Čučma,

| — | in the district of Gelnica, the whole municipality of Smolník and Úhorná. |
| --- | --- |

—

in the district of Gelnica, the whole municipality of Smolník and Úhorná.

DEEL IV

Italië

De volgende gebieden in Italië:

| — | tutto il territorio della Sardegna. |
| --- | --- |

—

tutto il territorio della Sardegna.

---

AANBEVELINGEN

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/43 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/43

---

AANBEVELING (EU) 2020/1595 VAN DE COMMISSIE

van 28 oktober 2020

betreffende de COVID-19-teststrategieën, met inbegrip van het gebruik van snelle antigeentests

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel 292,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | De COVID‐19-pandemie vormt nog steeds een grote bedreiging voor de volksgezondheid. Zoals uiteengezet in de mededeling van de Commissie over de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied voor COVID‐19-uitbraken (1), staat of valt de paraatheid voor en de respons op COVID‐19 met solide teststrategieën en voldoende testcapaciteiten, op basis waarvan het mogelijk is potentieel besmettelijke personen vroegtijdig op te sporen en de besmettingspercentages en de besmettingen binnen gemeenschappen zichtbaar te maken. Bovendien zijn zij onontbeerlijk voor adequaat contactonderzoek teneinde de verspreiding te beperken door middel van onmiddellijke isolatie. |
| --- | --- |

(1)

De COVID‐19-pandemie vormt nog steeds een grote bedreiging voor de volksgezondheid. Zoals uiteengezet in de mededeling van de Commissie over de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied voor COVID‐19-uitbraken (1), staat of valt de paraatheid voor en de respons op COVID‐19 met solide teststrategieën en voldoende testcapaciteiten, op basis waarvan het mogelijk is potentieel besmettelijke personen vroegtijdig op te sporen en de besmettingspercentages en de besmettingen binnen gemeenschappen zichtbaar te maken. Bovendien zijn zij onontbeerlijk voor adequaat contactonderzoek teneinde de verspreiding te beperken door middel van onmiddellijke isolatie.

| (2) | Overeenkomstig artikel 168, lid 7, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (2) blijven de bepaling van het gezondheidsbeleid alsmede de organisatie en de uitvoering van gezondheidsmaatregelen een nationale bevoegdheid. Het zijn dus de lidstaten van de EU die verantwoordelijk zijn voor beslissingen over de ontwikkeling en de uitvoering van de COVID‐19-teststrategieën, rekening houdend met hun epidemiologische en sociale situatie. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 168, lid 7, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (2) blijven de bepaling van het gezondheidsbeleid alsmede de organisatie en de uitvoering van gezondheidsmaatregelen een nationale bevoegdheid. Het zijn dus de lidstaten van de EU die verantwoordelijk zijn voor beslissingen over de ontwikkeling en de uitvoering van de COVID‐19-teststrategieën, rekening houdend met hun epidemiologische en sociale situatie.

| (3) | In 2013 heeft de EU Besluit nr. 1082/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad (3) vastgesteld ter verbetering van de paraatheid en de capaciteiten in heel Europa en ter versterking van haar eigen capaciteit om gezondheidsbedreigingen te monitoren, snel op te sporen en de respons daarop te coördineren. Samen met dit besluit zijn er diverse instrumenten (4) gelanceerd om de responsplanning van de lidstaten en hun acties voor respons bij grensoverschrijdende gezondheidsbedreigingen te ondersteunen en te coördineren. |
| --- | --- |

(3)

In 2013 heeft de EU Besluit nr. 1082/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad (3) vastgesteld ter verbetering van de paraatheid en de capaciteiten in heel Europa en ter versterking van haar eigen capaciteit om gezondheidsbedreigingen te monitoren, snel op te sporen en de respons daarop te coördineren. Samen met dit besluit zijn er diverse instrumenten (4) gelanceerd om de responsplanning van de lidstaten en hun acties voor respons bij grensoverschrijdende gezondheidsbedreigingen te ondersteunen en te coördineren.

| (4) | Een cruciale rol bij de coördinatie van volksgezondheidscrises in de Unie is weggelegd voor het Gezondheidsbeveiligingscomité (Health Security Committee, HSC). Het HSC heeft tot taak de coördinatie en de uitwisseling van beste praktijken en van informatie over de nationale paraatheids- en responsplanning te verbeteren, de interoperabiliteit en de intersectorale dimensie van dergelijke activiteiten te bevorderen en een mechanisme in te stellen voor gezamenlijke aanbestedingen voor medische tegenmaatregelen. |
| --- | --- |

(4)

Een cruciale rol bij de coördinatie van volksgezondheidscrises in de Unie is weggelegd voor het Gezondheidsbeveiligingscomité (Health Security Committee, HSC). Het HSC heeft tot taak de coördinatie en de uitwisseling van beste praktijken en van informatie over de nationale paraatheids- en responsplanning te verbeteren, de interoperabiliteit en de intersectorale dimensie van dergelijke activiteiten te bevorderen en een mechanisme in te stellen voor gezamenlijke aanbestedingen voor medische tegenmaatregelen.

| (5) | Op 15 juli 2020 heeft de Commissie haar mededeling over de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied (5) aangenomen, die tot doel heeft de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied in geval van nieuwe COVID‐19-uitbraken in Europa te waarborgen. Een van de actieterreinen die in deze mededeling worden behandeld is om via het HSC een overeenkomst op EU-niveau voor op elkaar afgestemde teststrategieën en -methodologieën te bereiken. |
| --- | --- |

(5)

Op 15 juli 2020 heeft de Commissie haar mededeling over de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied (5) aangenomen, die tot doel heeft de kortetermijnparaatheid van de EU op gezondheidsgebied in geval van nieuwe COVID‐19-uitbraken in Europa te waarborgen. Een van de actieterreinen die in deze mededeling worden behandeld is om via het HSC een overeenkomst op EU-niveau voor op elkaar afgestemde teststrategieën en -methodologieën te bereiken.

| (6) | De Raad heeft op 30 juni een aanbeveling over de geleidelijke opheffing van de tijdelijke beperking van niet-essentiële reizen naar de EU (6) aangenomen. Dit gebeurde op basis van objectieve criteria als de gezondheidssituatie en het vermogen om tijdens het reizen inperkingsmaatregelen toe te passen, op basis van het wederkerigheidsbeginsel en met inachtneming van gegevens uit relevante bronnen zoals het Europees Centrum voor ziektepreventie en ‐bestrijding (ECDC) en de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). |
| --- | --- |

(6)

De Raad heeft op 30 juni een aanbeveling over de geleidelijke opheffing van de tijdelijke beperking van niet-essentiële reizen naar de EU (6) aangenomen. Dit gebeurde op basis van objectieve criteria als de gezondheidssituatie en het vermogen om tijdens het reizen inperkingsmaatregelen toe te passen, op basis van het wederkerigheidsbeginsel en met inachtneming van gegevens uit relevante bronnen zoals het Europees Centrum voor ziektepreventie en ‐bestrijding (ECDC) en de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO).

| (7) | Het Gezondheidsbeveiligingscomité heeft op 17 september 2020 overeenstemming bereikt over het document “EU-paraatheid op gezondheidsgebied: Aanbevelingen voor een gemeenschappelijke EU-testaanpak voor COVID‐19” (7), waarin verschillende acties worden uiteengezet die de landen kunnen overwegen bij het actualiseren of aanpassen van hun teststrategieën. De aanbevelingen hebben tot doel overeenstemming te bereiken over een coherente testaanpak voor COVID‐19 in heel Europa. Uitgangspunt zijn de situatie in de Europese landen begin september 2020 en de respectieve teststrategieën en -doelstellingen van dat moment. |
| --- | --- |

(7)

Het Gezondheidsbeveiligingscomité heeft op 17 september 2020 overeenstemming bereikt over het document “EU-paraatheid op gezondheidsgebied: Aanbevelingen voor een gemeenschappelijke EU-testaanpak voor COVID‐19” (7), waarin verschillende acties worden uiteengezet die de landen kunnen overwegen bij het actualiseren of aanpassen van hun teststrategieën. De aanbevelingen hebben tot doel overeenstemming te bereiken over een coherente testaanpak voor COVID‐19 in heel Europa. Uitgangspunt zijn de situatie in de Europese landen begin september 2020 en de respectieve teststrategieën en -doelstellingen van dat moment.

| (8) | De lidstaten moeten reisverboden trachten te voorkomen. Om de vrijheden in het kader van de eengemaakte markt te beschermen, moeten eventuele beperkingen worden toegepast met inachtneming van de algemene beginselen van het Unierecht, met name het evenredigheidsbeginsel en het beginsel van non-discriminatie, en mogen zij niet verder gaan dan wat strikt noodzakelijk is om de volksgezondheid te beschermen. |
| --- | --- |

(8)

De lidstaten moeten reisverboden trachten te voorkomen. Om de vrijheden in het kader van de eengemaakte markt te beschermen, moeten eventuele beperkingen worden toegepast met inachtneming van de algemene beginselen van het Unierecht, met name het evenredigheidsbeginsel en het beginsel van non-discriminatie, en mogen zij niet verder gaan dan wat strikt noodzakelijk is om de volksgezondheid te beschermen.

| (9) | Op 13 oktober 2020 heeft de Raad een aanbeveling betreffende een gecoördineerde aanpak van de beperking van het vrije verkeer in reactie op de COVID‐19-pandemie (8) aangenomen, waarin onder andere wordt gewezen op de noodzaak van meer duidelijkheid over de maatregelen die worden toegepast ten aanzien van reizigers uit gebieden met een groter risico (testen en zelfquarantaine), door het publiek heldere en tijdige informatie te verstrekken. |
| --- | --- |

(9)

Op 13 oktober 2020 heeft de Raad een aanbeveling betreffende een gecoördineerde aanpak van de beperking van het vrije verkeer in reactie op de COVID‐19-pandemie (8) aangenomen, waarin onder andere wordt gewezen op de noodzaak van meer duidelijkheid over de maatregelen die worden toegepast ten aanzien van reizigers uit gebieden met een groter risico (testen en zelfquarantaine), door het publiek heldere en tijdige informatie te verstrekken.

| (10) | Doeltreffend testen is van cruciaal belang om het vrije verkeer van personen te waarborgen en de goede werking van de interne markt mogelijk te maken. Sinds de uitbraak van de COVID‐19-pandemie volgen de ontwikkelingen op het gebied van het diagnostisch testen elkaar in snel tempo op, en zij getuigen van de centrale rol die het diagnostisch testen bij de bestrijding van de uitbraak speelt. De EU erkent het belang van het diagnostisch testen en ondersteunt daarom de ontwikkeling ervan door middel van een aantal acties op het gebied van onderzoek en innovatie1. Het juiste gebruik van COVID‐19-tests, in grote hoeveelheden en met een snelle doorlooptijd tussen de testaanvraag en het resultaat, speelt een belangrijke rol bij het tegengaan van de verspreiding van SARS‐CoV‐2. Momenteel is de meest betrouwbare methode voor het testen van besmette personen en van personen die met hen in contact zijn gekomen, de op de RT‐PCR (reverse-transcriptiepolymerasekettingreactie) gebaseerde testaanpak; dergelijke tests behoorden tot de tests die het eerst beschikbaar waren toen de pandemie het Europese continent bereikte. |
| --- | --- |

(10)

Doeltreffend testen is van cruciaal belang om het vrije verkeer van personen te waarborgen en de goede werking van de interne markt mogelijk te maken. Sinds de uitbraak van de COVID‐19-pandemie volgen de ontwikkelingen op het gebied van het diagnostisch testen elkaar in snel tempo op, en zij getuigen van de centrale rol die het diagnostisch testen bij de bestrijding van de uitbraak speelt. De EU erkent het belang van het diagnostisch testen en ondersteunt daarom de ontwikkeling ervan door middel van een aantal acties op het gebied van onderzoek en innovatie1. Het juiste gebruik van COVID‐19-tests, in grote hoeveelheden en met een snelle doorlooptijd tussen de testaanvraag en het resultaat, speelt een belangrijke rol bij het tegengaan van de verspreiding van SARS‐CoV‐2. Momenteel is de meest betrouwbare methode voor het testen van besmette personen en van personen die met hen in contact zijn gekomen, de op de RT‐PCR (reverse-transcriptiepolymerasekettingreactie) gebaseerde testaanpak; dergelijke tests behoorden tot de tests die het eerst beschikbaar waren toen de pandemie het Europese continent bereikte.

| (11) | Nu het aantal RT-PCR-tests in de hele EU is gestegen, wat ertoe heeft geleid dat meer positieve gevallen van COVID‐19 zijn opgespoord, met name bij jongeren die milde symptomen vertonen of asymptomatisch zijn, hebben de laboratoria echter moeilijkheden om te zorgen voor voldoende middelen en capaciteiten om de vraag te kunnen bijhouden. Dit heeft geresulteerd in tekorten aan RT‐PCR-testmateriaal en langere doorlooptijden voor tests, wat een belemmering vormt voor de doeltreffende uitvoering van risicobeperkende maatregelen en de snelle opsporing van contacten. Om deze tekorten op te vangen heeft de Commissie reeds op 19 maart een gezamenlijke aanbesteding van laboratoriumapparatuur georganiseerd, met inbegrip van testkits en reagentia voor RT‐PCR-tests, waaraan 20 lidstaten hebben deelgenomen. |
| --- | --- |

(11)

Nu het aantal RT-PCR-tests in de hele EU is gestegen, wat ertoe heeft geleid dat meer positieve gevallen van COVID‐19 zijn opgespoord, met name bij jongeren die milde symptomen vertonen of asymptomatisch zijn, hebben de laboratoria echter moeilijkheden om te zorgen voor voldoende middelen en capaciteiten om de vraag te kunnen bijhouden. Dit heeft geresulteerd in tekorten aan RT‐PCR-testmateriaal en langere doorlooptijden voor tests, wat een belemmering vormt voor de doeltreffende uitvoering van risicobeperkende maatregelen en de snelle opsporing van contacten. Om deze tekorten op te vangen heeft de Commissie reeds op 19 maart een gezamenlijke aanbesteding van laboratoriumapparatuur georganiseerd, met inbegrip van testkits en reagentia voor RT‐PCR-tests, waaraan 20 lidstaten hebben deelgenomen.

| (12) | Ondanks deze gezamenlijke aanbesteding worden de lidstaten opnieuw geconfronteerd met problemen in de vorm van beperkte testcapaciteiten en hoge doorlooptijden voor test, met name in de huidige epidemiologische context waarin Europa het aantal positieve COVID‐19-gevallen weer ziet oplopen. In dit verband overwegen de lidstaten steeds vaker de mogelijkheid om gebruik te maken van snelle of point-of-care-tests (bv. antigeentests), vooral in medische settings, en gaan zij na of een ruimer gebruik daarvan mogelijk is. Deze nieuwe generatie snellere en goedkopere COVID‐19-tests, die vaak in minder dan 30 minuten een testresultaat oplevert, komt steeds meer op de markt. |
| --- | --- |

(12)

Ondanks deze gezamenlijke aanbesteding worden de lidstaten opnieuw geconfronteerd met problemen in de vorm van beperkte testcapaciteiten en hoge doorlooptijden voor test, met name in de huidige epidemiologische context waarin Europa het aantal positieve COVID‐19-gevallen weer ziet oplopen. In dit verband overwegen de lidstaten steeds vaker de mogelijkheid om gebruik te maken van snelle of point-of-care-tests (bv. antigeentests), vooral in medische settings, en gaan zij na of een ruimer gebruik daarvan mogelijk is. Deze nieuwe generatie snellere en goedkopere COVID‐19-tests, die vaak in minder dan 30 minuten een testresultaat oplevert, komt steeds meer op de markt.

| (13) | De WHO heeft op 11 september 2020 tussentijdse richtsnoeren gepubliceerd over het gebruik van snelle antigeentests voor de opsporing van COVID‐19 (9), waarin de landen advies wordt gegeven over de rol die deze tests kunnen spelen en de noodzaak van zorgvuldige testselectie. Zoals de WHO heeft benadrukt, kunnen de snelle antigeentests weliswaar nuttige oplossingen bieden voor de diagnose van SARS‐CoV‐2-infecties in uiteenlopende settings en scenario’s, maar zijn de klinische prestaties ervan (nog) niet optimaal en is voorzichtigheid geboden. |
| --- | --- |

(13)

De WHO heeft op 11 september 2020 tussentijdse richtsnoeren gepubliceerd over het gebruik van snelle antigeentests voor de opsporing van COVID‐19 (9), waarin de landen advies wordt gegeven over de rol die deze tests kunnen spelen en de noodzaak van zorgvuldige testselectie. Zoals de WHO heeft benadrukt, kunnen de snelle antigeentests weliswaar nuttige oplossingen bieden voor de diagnose van SARS‐CoV‐2-infecties in uiteenlopende settings en scenario’s, maar zijn de klinische prestaties ervan (nog) niet optimaal en is voorzichtigheid geboden.

| (14) | Van de bestaande modellen beveelt de WHO het gebruik aan van snelle antigeentests die voldoen aan de minimale prestatievereisten van ≥ 80 % sensitiviteit en ≥ 97 % specificiteit; die tests zouden met name moeten worden gebruikt wanneer de beschikbaarheid van RT‐PCR-tests tijdelijk beperkt is of wanneer de tests wegens langere doorlooptijden geen klinisch nut hebben. Het gebruik van snelle antigeentests voor het screenen van personen biedt de mogelijkheid om personen bij wie het risico het grootst is dat zij het virus verspreiden, snel te identificeren, met name bij grote besmettingsaantallen binnen gemeenschappen. Bovendien zouden de snelle antigeentests moeten worden uitgevoerd door opgeleid personeel, overeenkomstig de instructies van de fabrikant en binnen de eerste 5‐7 dagen na het begin van de symptomen wanneer de virale belastingen het hoogst zijn. |
| --- | --- |

(14)

Van de bestaande modellen beveelt de WHO het gebruik aan van snelle antigeentests die voldoen aan de minimale prestatievereisten van ≥ 80 % sensitiviteit en ≥ 97 % specificiteit; die tests zouden met name moeten worden gebruikt wanneer de beschikbaarheid van RT‐PCR-tests tijdelijk beperkt is of wanneer de tests wegens langere doorlooptijden geen klinisch nut hebben. Het gebruik van snelle antigeentests voor het screenen van personen biedt de mogelijkheid om personen bij wie het risico het grootst is dat zij het virus verspreiden, snel te identificeren, met name bij grote besmettingsaantallen binnen gemeenschappen. Bovendien zouden de snelle antigeentests moeten worden uitgevoerd door opgeleid personeel, overeenkomstig de instructies van de fabrikant en binnen de eerste 5‐7 dagen na het begin van de symptomen wanneer de virale belastingen het hoogst zijn.

| (15) | Verschillende lidstaten (10) zijn begonnen met het gebruik van snelle antigeentests in de praktijk en hebben die tot onderdeel van hun nationale COVID‐19-teststrategieën gemaakt. Daarnaast voeren de meeste lidstaten momenteel valideringsstudies of pilots uit om de klinische prestaties van snelle antigeentests in specifieke settings en voor de diagnose van SARS‐CoV‐2-infecties bij bepaalde doelgroepen te beoordelen. Het Gezondheidsbeveiligingscomité is op zijn vergadering van 19 oktober 2020 overeengekomen met een gemeenschappelijk standpunt over het gebruik van snelle antigeentests te komen, waarin onder meer aandacht zal worden besteed aan de toepassing van deze tests en het gebruik van de resultaten ervan. |
| --- | --- |

(15)

Verschillende lidstaten (10) zijn begonnen met het gebruik van snelle antigeentests in de praktijk en hebben die tot onderdeel van hun nationale COVID‐19-teststrategieën gemaakt. Daarnaast voeren de meeste lidstaten momenteel valideringsstudies of pilots uit om de klinische prestaties van snelle antigeentests in specifieke settings en voor de diagnose van SARS‐CoV‐2-infecties bij bepaalde doelgroepen te beoordelen. Het Gezondheidsbeveiligingscomité is op zijn vergadering van 19 oktober 2020 overeengekomen met een gemeenschappelijk standpunt over het gebruik van snelle antigeentests te komen, waarin onder meer aandacht zal worden besteed aan de toepassing van deze tests en het gebruik van de resultaten ervan.

| (16) | Het gebruik van snelle antigeentests is in het kader van de EU Healthy Gateways Joint Action (11) met name in de context van binnenkomende reizigers op luchthavens beoordeeld. Daarin wordt onder meer een analyse gemaakt van de opties voor laboratoriumtestmethoden, de timing van het testen van reizigers, de benodigde middelen en de praktische regelingen op luchthavens. Dit kan ook van belang zijn voor reizigers die van andere vervoersmiddelen gebruikmaken. |
| --- | --- |

(16)

Het gebruik van snelle antigeentests is in het kader van de EU Healthy Gateways Joint Action (11) met name in de context van binnenkomende reizigers op luchthavens beoordeeld. Daarin wordt onder meer een analyse gemaakt van de opties voor laboratoriumtestmethoden, de timing van het testen van reizigers, de benodigde middelen en de praktische regelingen op luchthavens. Dit kan ook van belang zijn voor reizigers die van andere vervoersmiddelen gebruikmaken.

| (17) | Bovendien heeft de Commissie onlangs het Europees Centrum voor ziektepreventie en ‐bestrijding (ECDC) en het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) verzocht een protocol voor veiliger luchtvervoer op te stellen, inclusief een voorstel voor een gemeenschappelijk EU-protocol over de gezondheidsveiligheid van tests op luchthavens. Het protocol zou elementen moeten omvatten zoals de timing van de tests, de doelgroep, de soorten tests en de mogelijke uitvoering op luchthavens, en zou verder kunnen worden uitgebreid tot andere vormen van vervoer. De ontwikkeling van teststrategieën op basis van gevalideerde technologieën voor specifieke contexten en de beschikbare capaciteiten zou ook bepalend moeten zijn voor de benaderingen met betrekking tot quarantaine of andere beperkingen; zo zou de wederzijdse erkenning van testresultaten een adequaat middel kunnen zijn om ervoor te zorgen dat het risico dat besmettingen worden ingevoerd, niet groter of geringer is dan het bestaande risico in de regio van bestemming en derhalve kunnen leiden tot opheffing van de quarantaine of de andere beperkingen. |
| --- | --- |

(17)

Bovendien heeft de Commissie onlangs het Europees Centrum voor ziektepreventie en ‐bestrijding (ECDC) en het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) verzocht een protocol voor veiliger luchtvervoer op te stellen, inclusief een voorstel voor een gemeenschappelijk EU-protocol over de gezondheidsveiligheid van tests op luchthavens. Het protocol zou elementen moeten omvatten zoals de timing van de tests, de doelgroep, de soorten tests en de mogelijke uitvoering op luchthavens, en zou verder kunnen worden uitgebreid tot andere vormen van vervoer. De ontwikkeling van teststrategieën op basis van gevalideerde technologieën voor specifieke contexten en de beschikbare capaciteiten zou ook bepalend moeten zijn voor de benaderingen met betrekking tot quarantaine of andere beperkingen; zo zou de wederzijdse erkenning van testresultaten een adequaat middel kunnen zijn om ervoor te zorgen dat het risico dat besmettingen worden ingevoerd, niet groter of geringer is dan het bestaande risico in de regio van bestemming en derhalve kunnen leiden tot opheffing van de quarantaine of de andere beperkingen.

| (18) | De ontwikkeling van teststrategieën op basis van gevalideerde technologieën en de beschikbare capaciteiten zou ook bepalend moeten zijn voor een EU-beleid inzake quarantaine. De Commissie heeft het Europees Centrum voor ziektepreventie en -bestrijding (ECDC) verzocht om wetenschappelijke richtsnoeren over quarantaines met het oog op de indiening van een voorstel voor een Europese aanpak, |
| --- | --- |

(18)

De ontwikkeling van teststrategieën op basis van gevalideerde technologieën en de beschikbare capaciteiten zou ook bepalend moeten zijn voor een EU-beleid inzake quarantaine. De Commissie heeft het Europees Centrum voor ziektepreventie en -bestrijding (ECDC) verzocht om wetenschappelijke richtsnoeren over quarantaines met het oog op de indiening van een voorstel voor een Europese aanpak,

HEEFT DE VOLGENDE AANBEVELING VASTGESTELD:

DOELSTELLING

| 1. | Deze aanbeveling reikt de landen richtsnoeren aan met betrekking tot de belangrijkste elementen om in aanmerking te nemen bij nationale, regionale of lokale teststrategieën. |
| --- | --- |

1.

| 2. | De aanbevelingen zijn met name gericht op het toepassingsgebied van de COVID‐19-teststrategieën, de groepen die prioriteit moeten krijgen en de specifieke situaties waarmee rekening moet worden gehouden, en behandelen de belangrijkste punten in verband met de testcapaciteiten en -middelen. Tot slot worden ook overwegingen in verband met het gebruik van snelle antigeentests belicht. |
| --- | --- |

2.

| 3. | De aanbevelingen hebben ook tot doel te waarborgen dat het testbeleid bijdraagt tot de goede werking van de interne markt, het grensoverschrijdend reizen en het vrije verkeer van personen, diensten en goederen binnen de Unie. |
| --- | --- |

3.

TESTSTRATEGIEËN

| 4. | Vroegtijdige opsporing door middel van testen blijft essentieel. De lidstaten zouden zo breed mogelijk moeten testen en prioriteit moeten geven aan personen met symptomen, aan personen die contact hebben gehad met bevestigde gevallen, aan ernstige lokale uitbraken en, voor zover mogelijk, ook aan het testen van asymptomatische personen, afhankelijk van de beschikbare middelen en de test- en contactonderzoekcapaciteiten, en rekening houdend met de scenario’s in de door het ECDC gepubliceerde testrichtsnoeren (12). |
| --- | --- |

4.

| 5. | Wanneer er onvoldoende capaciteit beschikbaar is, zouden de lidstaten met prioriteit personen moeten testen die met COVID‐19 compatibele symptomen vertonen, ook wanneer het milde symptomen betreft, en met name personen met symptomen van acute respiratoire infectie. Dit zou zo mogelijk moeten worden gecombineerd met het testen op influenza en andere infecties van de luchtwegen, bijvoorbeeld via beschikbare multiplextests of andere relevante tests. De criteria voor het prioriteren van tests zouden objectief moeten zijn en op niet-discriminerende wijze moeten worden toegepast. |
| --- | --- |

5.

| 6. | De lidstaten zouden bijzondere aandacht moeten besteden aan het voorkomen en/of elimineren van de overdracht van COVID‐19 in de gezondheidszorg en langdurige zorg, zoals in verzorgings- en verpleeghuizen voor ouderen. Het personeel dat in deze sectoren werkzaam is, zou regelmatig moeten worden getest en er zouden testprogramma’s moeten worden ingevoerd. Bovendien zouden patiënten bij of vlak voor de ziekenhuisopname moeten worden getest, en zouden ziekenhuispatiënten gedurende ten minste 14 dagen na de opname in het ziekenhuis moeten worden gemonitord met het oog op COVID‐19-symptomen en regelmatig moeten worden getest volgens een overeengekomen tijdschema (bv. eenmaal per week). |
| --- | --- |

6.

| 7. | In het geval van rond één punt afgebakende uitbraakclusters zouden de lidstaten moeten overwegen de meeste leden van de betrokken gemeenschap te testen, ongeacht of zij symptomen vertonen of niet, aangezien dit de noodzaak om striktere volksgezondheidsmaatregelen in te voeren tot een minimum kan beperken of dergelijke maatregelen zelfs overbodig kan maken. De lokale overheden zouden een test- en nalevingsregeling moeten uitwerken voor te voorziene kritieke situaties, bijvoorbeeld op scholen of op werkplekken. |
| --- | --- |

7.

| 8. | De lidstaten zouden ervoor moeten zorgen dat er testprogramma’s komen voor essentieel personeel (met inbegrip van werknemers in de gezondheidszorg, de langdurige zorg en het onderwijs) en dat deze groepen zich frequent op COVID‐19 kunnen laten testen. |
| --- | --- |

8.

| 9. | De lidstaten zouden moeten zorgen voor duidelijke communicatie en voor de verstrekking van informatie over de volksgezondheid aan de burgers. Zij zouden ook moeten zorgen voor testcentra die toegankelijk zijn voor hun bevolking en voor een algehele participatie aan COVID‐19-tests, met name bij uitbraken en wanneer het tests van asymptomatische personen betreft. |
| --- | --- |

9.

TESTCAPACITEITEN EN -MIDDELEN

| 10. | De Commissie beklemtoont opnieuw dat de lidstaten de vereiste testcapaciteiten en -middelen (voor het nemen van monsters, het uitvoeren van tests en het verrichten van contactonderzoek) zouden moeten vaststellen op basis van de testdoelstellingen, de vraag- en aanbodplanning en de meest recente wetenschappelijke gegevens over de kenmerken van de ziekte. |
| --- | --- |

10.

| 11. | De lidstaten zouden ervoor moeten zorgen dat er capaciteiten en middelen voorhanden zijn om gerichte, tijdige en nauwkeurige tests, met inbegrip van een snelle doorlooptijd van idealiter 24 uur tussen de testaanvraag en het resultaat, te kunnen uitvoeren en om tijdig contacten te kunnen traceren met het doel om de snelle opsporing en inperking van besmettingen en clusters te vergemakkelijken, en een zo spoedig mogelijke terugkeer naar een normale situatie voor niet-besmette groepen mogelijk te maken. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Daarnaast kan het opsporen van SARS‐CoV‐2 in het afvalwater nog een manier zijn om de verspreiding van het virus onder de bevolking te volgen, alsook als een systeem voor vroegtijdige waarschuwing dienen. Deze monitoring gebeurt reeds in een aantal lidstaten en zou zo veel mogelijk moeten worden uitgebreid. |
| --- | --- |

12.

| 13. | De lidstaten worden aangemoedigd om, in overeenstemming met de huidige richtsnoeren van het ECDC, RT‐PCR-tests of gevalideerde equivalente tests uit te voeren na contact met besmette personen, met het doel om de duur van de quarantaine te verkorten. De lidstaten wordt verzocht de nationale quarantainebepalingen te monitoren en bij te werken in overeenstemming met de nieuwe wetenschappelijke gegevens. |
| --- | --- |

13.

| 14. | De lidstaten zouden op scenario’s gebaseerde stresstests van de testcapaciteiten en -procedures alsmede van de systemen voor contactonderzoek moeten uitvoeren. Dergelijke stresstests zouden niet alleen op nationaal niveau moeten plaatsvinden, maar zich ook op plaatselijke uitbraken moeten richten en op specifieke scenario’s gebaseerd moeten zijn, zoals evenementen met een zeer hoog aantal besmettingen, uitbraken in specifieke branches, onderwijsinstellingen en verzorgingshuizen. De lidstaten zouden de opgedane ervaring en beste praktijken achteraf moeten uitwisselen, bijvoorbeeld via het Gezondheidsbeveiligingscomité. |
| --- | --- |

14.

| 15. | De lidstaten zouden de mogelijkheid van grensoverschrijdende samenwerking moeten onderzoeken om in de hele EU te zorgen voor voldoende capaciteiten voor RT-PCR-tests en snelle tests, bijvoorbeeld door mobiele laboratoria ter beschikking te stellen of door middel van de technische uitvoering van tests tussen landen. |
| --- | --- |

15.

SNELLE ANTIGEENTESTS

| 16. | De lidstaten zouden overeenstemming moeten bereiken over de criteria die moeten worden gehanteerd voor de keuze van snelle antigeentests, met name die welke verband houden met de klinische prestaties ervan, zoals sensitiviteit en specificiteit, en een akkoord moeten bereiken over de scenario’s en de settings waarin het passend is gebruik te maken van snelle antigeentests, bijvoorbeeld bij grote besmettingsaantallen binnen gemeenschappen. |
| --- | --- |

16.

| 17. | De lidstaten zouden actief informatie moeten uitwisselen en, met name via het Gezondheidsbeveiligingscomité en andere kennisdelingsplatforms zoals de geïntegreerde regeling politieke crisisrespons (IPCR) van de Raad, de informatie over de resultaten van de met betrekking tot de snelle antigeentests in de EU-landen uitgevoerde valideringsstudies moeten bespreken, en wel los van dergelijke studies die zijn uitgevoerd door de ondernemingen die deze tests hebben ontwikkeld. |
| --- | --- |

17.

| 18. | De Commissie zal met de lidstaten samenwerken om met spoed een kader voor de evaluatie, de goedkeuring en de wederzijdse erkenning van snelle tests alsmede voor de wederzijdse erkenning van de testresultaten te creëren. Voorts zal de Commissie toezicht houden op de markt en op de beschikbaarheid van nieuwe snelle antigeentests, rekening houdend met de klinische prestaties ervan en de overeen te komen criteria, en zal zij een informatieregister opzetten met de resultaten van de snelle antigeentests en de valideringsstudies zodra die in de hele EU beschikbaar komen, voortbouwend op de bestaande database van middelen voor in-vitrodiagnostiek en testmethoden voor COVID‐19. De Commissie zal initiatieven ontplooien voor de aanbesteding van tests om te waarborgen dat iedereen op voet van gelijkheid toegang heeft tot de snelle antigeentests, en zal zorgen voor de snelle inzet ervan in de hele EU. |
| --- | --- |

18.

Gedaan te Brussel, 28 oktober 2020.

Voor de Commissie

Stella KYRIAKIDES

Lid van de Commissie

---

(1)  https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:52020DC0318

1

(2)  
  PB C 326 van 26.10.2012 van 26.10.2012, blz. 47.

2

(3)  Besluit nr. 1082/2013/EU van het Europees Parlement en de Raad van 22 oktober 2013 over ernstige grensoverschrijdende bedreigingen van de gezondheid en houdende intrekking van Beschikking nr. 2119/98/EG (PB L 293 van 5.11.2013, blz. 1).

3

(4)  Onder meer het systeem voor vroegtijdige waarschuwing en maatregelen (Early Warning and Response System, EWRS), de coördinatie in het kader van het Gezondheidsbeveiligingscomité (HSC) en gezamenlijke aanbestedingen.

4

(5)  https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:52020DC0318

5

(6)  https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-9208-2020-INIT/nl/pdf

6

(7)  https://ec.europa.eu/health/sites/health/files/preparedness_response/docs/common_testingapproach_covid-19_en.pdf

7

(8)  https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-11689-2020-REV-1/nl/pdf

8

(9)  https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/334253/WHO-2019-nCoV-Antigen_Detection-2020.1-eng.pdf?sequence=1&isAllowed=y

9

(10)  Per 22 oktober zijn dit België, Duitsland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Italië en Spanje alsmede het VK.

10

(11)  https://www.healthygateways.eu/

11

(12)  https://www.ecdc.europa.eu/en/publications-data/covid-19-testing-strategies-and-objectives

12

---

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/48 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/48

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE‐teksten rechtsgevolgen. Zie voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement de recentste versie van VN/ECE‐statusdocument TRANS/WP.29/343 op: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

VN-Reglement nr. 151 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat het dodehoekinformatiesysteem voor de detectie van fietsen betreft [2020/1596]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 1 op de oorspronkelijke versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 25 september 2020

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende teksten zijn: ECE/TRANS/WP.29/2019/28, en

ECE/TRANS/WP.29/2020/18.

INHOUD

REGLEMENT

| 0. | Inleiding (ter informatie) |
| --- | --- |

0.

| 1. | Doel |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Testprocedure |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging van het voertuigtype en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| 1 | Mededeling |
| --- | --- |

1

| 2 | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

2

| 3 | Procedure voor het vaststellen van prestatievoorschriften voor testcases die niet in de testcasetabel zijn opgenomen |
| --- | --- |

3

0.   INLEIDING (ter informatie)

| 0.1. | Botsingen tussen vrachtwagens die een bocht naar rechts maken en fietsers, die zich doorgaans voordoen wanneer de fietser langzaam rijdt of stilstaat, hebben meestal ernstige gevolgen voor kwetsbare weggebruikers. In het verleden is de veiligheid van kwetsbare weggebruikers verhoogd door een verbetering van het zicht van de vrachtwagenbestuurder door het aantal spiegels te verhogen en door vrachtwagens uit te rusten met beschermingsvoorzieningen aan de zijkanten. Aangezien er nog steeds ongelukken gebeuren wanneer vrachtwagens een draaimanoeuvre maken, en er voor meerdere voertuigsegmenten rijhulpsystemen zijn ingevoerd, ligt het voor de hand om dergelijke rijhulpsystemen in te zetten om botsingen tussen vrachtwagens die een bocht maken, en fietsers, te voorkomen. |
| --- | --- |

0.1.

Botsingen tussen vrachtwagens die een bocht naar rechts maken en fietsers, die zich doorgaans voordoen wanneer de fietser langzaam rijdt of stilstaat, hebben meestal ernstige gevolgen voor kwetsbare weggebruikers. In het verleden is de veiligheid van kwetsbare weggebruikers verhoogd door een verbetering van het zicht van de vrachtwagenbestuurder door het aantal spiegels te verhogen en door vrachtwagens uit te rusten met beschermingsvoorzieningen aan de zijkanten. Aangezien er nog steeds ongelukken gebeuren wanneer vrachtwagens een draaimanoeuvre maken, en er voor meerdere voertuigsegmenten rijhulpsystemen zijn ingevoerd, ligt het voor de hand om dergelijke rijhulpsystemen in te zetten om botsingen tussen vrachtwagens die een bocht maken, en fietsers, te voorkomen.

| 0.2. | Uit theoretische overwegingen blijkt dat verkeerssituaties waarbij zware voertuigen en fietsen betrokken zijn, kritiek kunnen zijn als gevolg van een verkeerde interpretatie van de situatie door de bestuurders van de voertuigen. In sommige gevallen kan het gevaar zo plotseling optreden dat een intensieve waarschuwing, bedoeld om te zorgen voor een reactie van de bestuurder op de situatie na een passende reactietijd, niet op tijd kan worden geactiveerd. In het algemeen kan worden verwacht dat de bestuurder pas na enige reactietijd op de informatie (een waarschuwings- of informatiesignaal met hoge of lage drempel) reageert. In veel situaties is die reactietijd langer dan de tijd die de bestuurder heeft om het ongeluk te voorkomen — in die gevallen kan het ongeluk ondanks de waarschuwing dus niet worden voorkomen. |
| --- | --- |

0.2.

Uit theoretische overwegingen blijkt dat verkeerssituaties waarbij zware voertuigen en fietsen betrokken zijn, kritiek kunnen zijn als gevolg van een verkeerde interpretatie van de situatie door de bestuurders van de voertuigen. In sommige gevallen kan het gevaar zo plotseling optreden dat een intensieve waarschuwing, bedoeld om te zorgen voor een reactie van de bestuurder op de situatie na een passende reactietijd, niet op tijd kan worden geactiveerd. In het algemeen kan worden verwacht dat de bestuurder pas na enige reactietijd op de informatie (een waarschuwings- of informatiesignaal met hoge of lage drempel) reageert. In veel situaties is die reactietijd langer dan de tijd die de bestuurder heeft om het ongeluk te voorkomen — in die gevallen kan het ongeluk ondanks de waarschuwing dus niet worden voorkomen.

| 0.3. | Waarschuwingen met een hoge intensiteit zijn tijdens een rijsituatie alleen gerechtvaardigd als de kans op een ongeval groot is; zo niet, dan worden de waarschuwingen meestal door de bestuurders genegeerd. Een informatief hulpsysteem (met lage drempel), echter, kan tijdig worden geactiveerd, omdat het de bestuurder helpt zonder hem te hinderen. Aangenomen wordt dat het mogelijk is een mens/machine-interface voor dodehoekhulpsystemen te ontwerpen waarbij de bestuurder geen hinder ondervindt wanneer de informatie niet nodig is, bijvoorbeeld door te kiezen voor een signaal dat zich buiten het primaire aandachtsgebied bevindt van bestuurders wanneer zij recht vooruit kijken, maar binnen een gebied dat zichtbaar is wanneer de blik licht in de geplande rijrichting wordt verlegd. Een gunstige plaats die aan deze eisen voldoet, is een plaats van ongeveer 40° rechts van een as in de richting van de hartlijn van het voertuig en door het gezichtsveld van de bestuurder. |
| --- | --- |

0.3.

Waarschuwingen met een hoge intensiteit zijn tijdens een rijsituatie alleen gerechtvaardigd als de kans op een ongeval groot is; zo niet, dan worden de waarschuwingen meestal door de bestuurders genegeerd. Een informatief hulpsysteem (met lage drempel), echter, kan tijdig worden geactiveerd, omdat het de bestuurder helpt zonder hem te hinderen. Aangenomen wordt dat het mogelijk is een mens/machine-interface voor dodehoekhulpsystemen te ontwerpen waarbij de bestuurder geen hinder ondervindt wanneer de informatie niet nodig is, bijvoorbeeld door te kiezen voor een signaal dat zich buiten het primaire aandachtsgebied bevindt van bestuurders wanneer zij recht vooruit kijken, maar binnen een gebied dat zichtbaar is wanneer de blik licht in de geplande rijrichting wordt verlegd. Een gunstige plaats die aan deze eisen voldoet, is een plaats van ongeveer 40° rechts van een as in de richting van de hartlijn van het voertuig en door het gezichtsveld van de bestuurder.

| 0.4. | Daarom voorziet dit VN-reglement in een vroegtijdige activering van een informatiesignaal wanneer een fiets in een kritiek gebied aan de passagierszijde van het voertuig zou kunnen komen als het zware voertuig een draai richting de fiets zou maken, met inbegrip van situaties waarin voor het maken van de draaimanoeuvre eerst een draai in de andere richting (weg van de fiets) nodig is. Dit informatieve hulpsignaal mag alleen automatisch gedeactiveerd worden bij uitval van het systeem of verontreiniging van de sensoren; een handmatige deactivering mag niet mogelijk zijn. |
| --- | --- |

0.4.

Daarom voorziet dit VN-reglement in een vroegtijdige activering van een informatiesignaal wanneer een fiets in een kritiek gebied aan de passagierszijde van het voertuig zou kunnen komen als het zware voertuig een draai richting de fiets zou maken, met inbegrip van situaties waarin voor het maken van de draaimanoeuvre eerst een draai in de andere richting (weg van de fiets) nodig is. Dit informatieve hulpsignaal mag alleen automatisch gedeactiveerd worden bij uitval van het systeem of verontreiniging van de sensoren; een handmatige deactivering mag niet mogelijk zijn.

| 0.5. | Voorts vereist het VN-reglement een ander signaal, dat moet worden gegeven wanneer een botsing onvermijdelijk wordt, bv. wanneer een duidelijke draai aan stuur wordt opgemerkt of wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd. Dit aanvullende waarschuwingssignaal mag handmatig of automatisch worden gedeactiveerd; in geval van storing of van verontreiniging van de sensor moet het samen met het informatiesignaal worden gedeactiveerd. |
| --- | --- |

0.5.

Voorts vereist het VN-reglement een ander signaal, dat moet worden gegeven wanneer een botsing onvermijdelijk wordt, bv. wanneer een duidelijke draai aan stuur wordt opgemerkt of wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd. Dit aanvullende waarschuwingssignaal mag handmatig of automatisch worden gedeactiveerd; in geval van storing of van verontreiniging van de sensor moet het samen met het informatiesignaal worden gedeactiveerd.

| 0.6. | In dit VN-reglement wordt een testprocedure vastgesteld waarbij daadwerkelijke draaimanoeuvres niet vereist zijn; dit is aanvaardbaar omdat het informatiesignaal hoe dan ook moet worden gegeven voordat het voertuig de draai inzet. Uit experimentele gegevens blijkt dat bij sommige draaimanoeuvres van zware voertuigen, met name bij draaien in een smalle straat, eerst een draai in de tegengestelde richting nodig is, die ongeveer 15 meter voor het begin van die straat moet worden ingezet. In de in dit reglement vastgesteld testprocedure wordt derhalve vereist dat het informatiesignaal 15 m vóór het verwachte botspunt wordt geactiveerd. |
| --- | --- |

0.6.

In dit VN-reglement wordt een testprocedure vastgesteld waarbij daadwerkelijke draaimanoeuvres niet vereist zijn; dit is aanvaardbaar omdat het informatiesignaal hoe dan ook moet worden gegeven voordat het voertuig de draai inzet. Uit experimentele gegevens blijkt dat bij sommige draaimanoeuvres van zware voertuigen, met name bij draaien in een smalle straat, eerst een draai in de tegengestelde richting nodig is, die ongeveer 15 meter voor het begin van die straat moet worden ingezet. In de in dit reglement vastgesteld testprocedure wordt derhalve vereist dat het informatiesignaal 15 m vóór het verwachte botspunt wordt geactiveerd.

| 0.7. | Op grond van dit reglement kunnen de technische diensten andere, min of meer willekeurige, parametercombinaties testen die niet zijn opgenomen in tabel 1 van aanhangsel 1. Verwacht wordt dat de systemen robuuster zullen zijn, maar dat maakt de testprocedure ook complexer:
  om de al dan niet goede werking van het systeem naar behoren te kunnen analyseren overeenkomstig de voorschriften van punt 5, is bijlage 3 bijgevoegd om de goed- en afkeuringswaarden te berekenen. Er zouden echter tegenstrijdige voorschriften kunnen zijn wanneer een informatiesignaal niet is toegestaan voor het ene testgeval, maar wel vereist is voor het andere geval, in exact dezelfde relatieve posities van fiets en voertuig, maar voor verschillende veronderstelde draaistralen en botsposities (die niet door het systeem op de informatiepunten kunnen worden gedetecteerd).
  Daarom wordt de beoordeling van het criterium “eerste informatiepunt” voor dit soort tests niet uitgevoerd; het wordt voldoende geacht als de “onjuiste informatie”-test (verkeerstekens) wordt doorstaan. |
| --- | --- |

0.7.

Op grond van dit reglement kunnen de technische diensten andere, min of meer willekeurige, parametercombinaties testen die niet zijn opgenomen in tabel 1 van aanhangsel 1. Verwacht wordt dat de systemen robuuster zullen zijn, maar dat maakt de testprocedure ook complexer:

om de al dan niet goede werking van het systeem naar behoren te kunnen analyseren overeenkomstig de voorschriften van punt 5, is bijlage 3 bijgevoegd om de goed- en afkeuringswaarden te berekenen. Er zouden echter tegenstrijdige voorschriften kunnen zijn wanneer een informatiesignaal niet is toegestaan voor het ene testgeval, maar wel vereist is voor het andere geval, in exact dezelfde relatieve posities van fiets en voertuig, maar voor verschillende veronderstelde draaistralen en botsposities (die niet door het systeem op de informatiepunten kunnen worden gedetecteerd).

Daarom wordt de beoordeling van het criterium “eerste informatiepunt” voor dit soort tests niet uitgevoerd; het wordt voldoende geacht als de “onjuiste informatie”-test (verkeerstekens) wordt doorstaan.

1.   DOEL

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op het dodehoekinformatiesysteem van voertuigen van de categorieën N2 (technisch toelaatbare maximummassa > 8 t) en N3. Voor voertuigen van de categorieën N2 (technisch toelaatbare maximummassa < 8 t), M2 en M3 kan op verzoek van de fabrikant goedkeuring worden verleend. |
| --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op het dodehoekinformatiesysteem van voertuigen van de categorieën N2

3

2

2

3

| 1.2. | De in dit reglement vervatte voorschriften zijn zo geformuleerd dat zij van toepassing zijn op voertuigen die ontworpen zijn voor rechtsrijdend verkeer. Bij voor linksrijdend verkeer ontworpen voertuigen zijn deze voorschriften van toepassing door de criteria mutatis mutandis om te keren. |
| --- | --- |

1.2.

De in dit reglement vervatte voorschriften zijn zo geformuleerd dat zij van toepassing zijn op voertuigen die ontworpen zijn voor rechtsrijdend verkeer. Bij voor linksrijdend verkeer ontworpen voertuigen zijn deze voorschriften van toepassing door de criteria mutatis mutandis om te keren.

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “goedkeuring van een voertuigtype”: de volledige procedure volgens welke een overeenkomstsluitende partij certificeert dat een voertuigtype voldoet aan de technische voorschriften van dit reglement; |
| --- | --- |

2.1.

“goedkeuring van een voertuigtype”: de volledige procedure volgens welke een overeenkomstsluitende partij certificeert dat een voertuigtype voldoet aan de technische voorschriften van dit reglement;

goedkeuring van een voertuigtype

| 2.2. | “type voertuig wat het dodehoekinformatiesysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant; |
| --- | --- | --- |

2.2.

“type voertuig wat het dodehoekinformatiesysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

type voertuig wat het dodehoekinformatiesysteem betreft

a)

de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant;

| b) | de voertuigkenmerken die van significante invloed zijn op de prestaties van het dodehoekinformatiesysteem; |
| --- | --- |

b)

de voertuigkenmerken die van significante invloed zijn op de prestaties van het dodehoekinformatiesysteem;

| c) | type en ontwerp van het dodehoekinformatiesysteem; |
| --- | --- |

c)

type en ontwerp van het dodehoekinformatiesysteem;

| 2.3. | “dodehoekinformatiesysteem” (blind spot information system — BSIS): een systeem dat de bestuurder informeert over een mogelijke botsing met een fiets aan de stoepkant van het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.

“dodehoekinformatiesysteem” (blind spot information system — BSIS): een systeem dat de bestuurder informeert over een mogelijke botsing met een fiets aan de stoepkant van het voertuig;

dodehoekinformatiesysteem

| 2.4. | “reactietijd”: de tijd tussen het informatiesignaal en een reactie van de bestuurder; |
| --- | --- |

2.4.

“reactietijd”: de tijd tussen het informatiesignaal en een reactie van de bestuurder;

reactietijd

| 2.5. | “oculair referentiepunt”: het middelpunt tussen twee punten die zich 65 mm van elkaar en 635 mm verticaal boven het in bijlage 1 van ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) bedoelde referentiepunt op de bestuurdersstoel bevinden. De rechte lijn door deze twee punten staat loodrecht op het verticale middenlangsvlak van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de twee punten verbindt, moet in het verticale langsvlak door het midden van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde bestuurderszitplaats liggen; |
| --- | --- |

2.5.

“oculair referentiepunt”: het middelpunt tussen twee punten die zich 65 mm van elkaar en 635 mm verticaal boven het in bijlage 1 van ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) bedoelde referentiepunt op de bestuurdersstoel bevinden. De rechte lijn door deze twee punten staat loodrecht op het verticale middenlangsvlak van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de twee punten verbindt, moet in het verticale langsvlak door het midden van de door de voertuigfabrikant gespecificeerde bestuurderszitplaats liggen;

oculair referentiepunt

1

| 2.6. | “remafstand”: de afstand die het voertuig nodig heeft om, nadat het BSIS-signaal is gegeven, volledig tot stilstand te komen, rekening houdend met de reactietijd en remvertraging; |
| --- | --- |

2.6.

“remafstand”: de afstand die het voertuig nodig heeft om, nadat het BSIS-signaal is gegeven, volledig tot stilstand te komen, rekening houdend met de reactietijd en remvertraging;

remafstand

| 2.7. | “botspunt”: de plaats waar het traject van eender welk voertuigpunt zou kruisen met eender welk fietspunt als het voertuig de bocht indraait.
  Het in figuur 1 van aanhangsel 1 bedoelde theoretische botspunt is het punt waar een botsing zich in de respectieve testomstandigheden zou voordoen als het voertuig in de richting van de fiets zou draaien, bijvoorbeeld door te beginnen met een tegenstuurmanoeuvre op het laatste informatiepunt. N.B.: De daadwerkelijke draaimanoeuvre wordt niet getest, aangezien het signaal moet worden gegeven voordat de draaibeweging wordt ingezet; |
| --- | --- |

2.7.

“botspunt”: de plaats waar het traject van eender welk voertuigpunt zou kruisen met eender welk fietspunt als het voertuig de bocht indraait.

botspunt

Het in figuur 1 van aanhangsel 1 bedoelde theoretische botspunt is het punt waar een botsing zich in de respectieve testomstandigheden zou voordoen als het voertuig in de richting van de fiets zou draaien, bijvoorbeeld door te beginnen met een tegenstuurmanoeuvre op het laatste informatiepunt. N.B.: De daadwerkelijke draaimanoeuvre wordt niet getest, aangezien het signaal moet worden gegeven voordat de draaibeweging wordt ingezet;

N.B.:

| 2.8. | “laatste informatiepunt”: het punt waarop het informatiesignaal moet zijn gegeven. Dit is het punt vóór de verwachte draaibeweging van een voertuig in de richting van een fiets in situaties waarin zich een botsing zou kunnen voordoen; |
| --- | --- |

2.8.

“laatste informatiepunt”: het punt waarop het informatiesignaal moet zijn gegeven. Dit is het punt vóór de verwachte draaibeweging van een voertuig in de richting van een fiets in situaties waarin zich een botsing zou kunnen voordoen;

laatste informatiepunt

| 2.9. | “stoepkant”: de kant van het voertuig die zich het dichtst bij de fiets bevindt. Voor rechtsrijdend verkeer is de stoepkant de rechterzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

2.9.

“stoepkant”: de kant van het voertuig die zich het dichtst bij de fiets bevindt. Voor rechtsrijdend verkeer is de stoepkant de rechterzijde van het voertuig;

stoepkant

| 2.10. | “informatiesignaal”: een optisch signaal dat bedoeld is om de bestuurder te informeren over een bewegende fiets nabij het voertuig; |
| --- | --- |

2.10.

“informatiesignaal”: een optisch signaal dat bedoeld is om de bestuurder te informeren over een bewegende fiets nabij het voertuig;

informatiesignaal

| 2.11. | “voertuigtraject”: de verbinding van alle punten waar de rechtervoorhoek van het voertuig zich tijdens de testrit heeft bevonden of zal bevinden; |
| --- | --- |

2.11.

“voertuigtraject”: de verbinding van alle punten waar de rechtervoorhoek van het voertuig zich tijdens de testrit heeft bevonden of zal bevinden;

voertuigtraject

| 2.12. | “fiets”: een combinatie van een fiets en een fietser. In de testcases zoals uiteengezet in de punten 6.5 en 6.6 wordt een fiets gesimuleerd met een testvoorziening overeenkomstig ISO [CD] 19206‐4. Het referentiepunt voor de locatie van de fiets is het voorste punt op de hartlijn van de fiets; |
| --- | --- |

2.12.

“fiets”: een combinatie van een fiets en een fietser. In de testcases zoals uiteengezet in de punten 6.5 en 6.6 wordt een fiets gesimuleerd met een testvoorziening overeenkomstig ISO [CD] 19206‐4. Het referentiepunt voor de locatie van de fiets is het voorste punt op de hartlijn van de fiets;

fiets

| 2.13. | “gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig; |
| --- | --- |

2.13.

“gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig;

gemeenschappelijke ruimte

| 2.14. | “zijdelingse scheidingsafstand”: de afstand tussen het voertuig en de fiets aan stoepkant van het voertuig wanneer het voertuig en de fiets evenwijdig aan elkaar zijn. De afstand wordt gemeten tussen het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig vanaf de buitenrand aan de zijkant, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht, en het middenlangsvlak van de fiets minus de helft van de breedte van fiets, zijnde 250 mm. De buitenrand aan de zijkant van het voertuig wordt alleen in aanmerking genomen in het gebied tussen het voorste punt van het voertuig en tot maximaal 6 m achter het voertuig; |
| --- | --- |

2.14.

“zijdelingse scheidingsafstand”: de afstand tussen het voertuig en de fiets aan stoepkant van het voertuig wanneer het voertuig en de fiets evenwijdig aan elkaar zijn. De afstand wordt gemeten tussen het vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig vanaf de buitenrand aan de zijkant, ongeacht naar buiten uitstekende voorzieningen voor indirect zicht, en het middenlangsvlak van de fiets minus de helft van de breedte van fiets, zijnde 250 mm. De buitenrand aan de zijkant van het voertuig wordt alleen in aanmerking genomen in het gebied tussen het voorste punt van het voertuig en tot maximaal 6 m achter het voertuig;

zijdelingse scheidingsafstand

| 2.15. | “eerste informatiepunt”: het voorste punt waarop het informatiesignaal kan worden gegeven. Dit is het is het laatste informatiepunt plus een afstand die overeenkomt met een reistijd van vier seconden, rekening houdend met de snelheid van het voertuig plus een extra afstand indien de botspositie zich op minder dan 6 m bevindt; |
| --- | --- |

2.15.

“eerste informatiepunt”: het voorste punt waarop het informatiesignaal kan worden gegeven. Dit is het is het laatste informatiepunt plus een afstand die overeenkomt met een reistijd van vier seconden, rekening houdend met de snelheid van het voertuig plus een extra afstand indien de botspositie zich op minder dan 6 m bevindt;

eerste informatiepunt

| 2.16. | “rechtervoorhoek van het voertuig”: de projectie van het punt dat resulteert uit het snijpunt van het zijvlak van het voertuig (met uitzondering van voorzieningen voor indirect zicht) en het voorvlak van het voertuig (met uitzondering van voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 meter boven de grond bevindt) op het wegdek; |
| --- | --- |

2.16.

“rechtervoorhoek van het voertuig”: de projectie van het punt dat resulteert uit het snijpunt van het zijvlak van het voertuig (met uitzondering van voorzieningen voor indirect zicht) en het voorvlak van het voertuig (met uitzondering van voorzieningen voor indirect zicht en enig deel van het voertuig dat zich meer dan 2,0 meter boven de grond bevindt) op het wegdek;

rechtervoorhoek van het voertuig

| 2.17. | “botspositie”: de positie waar de fiets de rechterzijde van het voertuig raakt, ten opzichte van de rechtervoorhoek van het voertuig, wanneer beide voertuigen het botspunt als gespecificeerd in figuur 3 van aanhangsel 1 hebben bereikt; |
| --- | --- |

2.17.

“botspositie”: de positie waar de fiets de rechterzijde van het voertuig raakt, ten opzichte van de rechtervoorhoek van het voertuig, wanneer beide voertuigen het botspunt als gespecificeerd in figuur 3 van aanhangsel 1 hebben bereikt;

botspositie

| 2.18. | “hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig”: de voorziening waarmee het boordelektronicasysteem van het voertuig van de uitgeschakelde toestand, waarin het voertuig zich bevindt wanneer het is geparkeerd en de bestuurder afwezig is, in de normale bedrijfstoestand wordt gebracht. |
| --- | --- |

2.18.

“hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig”: de voorziening waarmee het boordelektronicasysteem van het voertuig van de uitgeschakelde toestand, waarin het voertuig zich bevindt wanneer het is geparkeerd en de bestuurder afwezig is, in de normale bedrijfstoestand wordt gebracht.

hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat zijn BSIS betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat zijn BSIS betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en de volgende gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het voertuigtype wat de in punt 5 vermelde punten betreft, met maattekeningen en de in punt 6.1 bedoelde documentatie. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd. |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het voertuigtype wat de in punt 5 vermelde punten betreft, met maattekeningen en de in punt 6.1 bedoelde documentatie. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd.

| 3.3. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert. |
| --- | --- |

3.3.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | De naleving van de voorschriften van punt 5 wordt geverifieerd met de testprocedure van punt 6, maar de uitvoering ervan mag niet tot die testomstandigheden worden beperkt. |
| --- | --- |

4.2.

De naleving van de voorschriften van punt 5 wordt geverifieerd met de testprocedure van punt 6, maar de uitvoering ervan mag niet tot die testomstandigheden worden beperkt.

| 4.3. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (00 voor dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van dit reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type BSIS of aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

4.3.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (00 voor dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van dit reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type BSIS of aan een ander voertuigtype toekennen.

| 4.4. | Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt. |
| --- | --- |

4.4.

Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van foto’s en/of plannen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt.

| 4.5. | Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

4.5.

Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit:

| 4.5.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door:






  a) | het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2), en |
| --- | --- | --- |

4.5.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door:

a)

het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2), en

2

| b) | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in dit punt voorgeschreven cirkel,
  of |
| --- | --- |

b)

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in dit punt voorgeschreven cirkel,

of

| 4.5.2. | een ovaal met daarin de letters UI, gevolgd door de unieke identificatiecode. |
| --- | --- |

4.5.2.

een ovaal met daarin de letters UI, gevolgd door de unieke identificatiecode.

| 4.6. | Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte VN-reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.5 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de VN-reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.5 voorgeschreven symbool geplaatst. |
| --- | --- |

4.6.

Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte VN-reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.5 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de VN-reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.5 voorgeschreven symbool geplaatst.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.8. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.8.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

5.   SPECIFICATIES

| 5.1. | Een voertuig waarop een aan de definitie van punt 2.3 voldoend BSIS is gemonteerd, moet aan de in de punten 5.2 tot en met 5.7 van dit reglement vervatte voorschriften voldoen. |
| --- | --- |

5.1.

Een voertuig waarop een aan de definitie van punt 2.3 voldoend BSIS is gemonteerd, moet aan de in de punten 5.2 tot en met 5.7 van dit reglement vervatte voorschriften voldoen.

| 5.2. | Algemene voorschriften |
| --- | --- |

5.2.

Algemene voorschriften

| 5.2.1. | Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het BSIS. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 04, of van een latere wijzigingenreeks. |
| --- | --- |

5.2.1.

Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het BSIS. Dit moet worden aangetoond door naleving van de technische voorschriften en de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 04, of van een latere wijzigingenreeks.

| 5.2.2. | Met uitzondering van de externe elementen van het BSIS die deel uitmaken van een andere voorziening waarvoor specifieke voorschriften inzake uitstekende delen gelden, mogen de externe elementen van het BSIS tot 100 mm buiten de breedte van het voertuig uitsteken. |
| --- | --- |

5.2.2.

Met uitzondering van de externe elementen van het BSIS die deel uitmaken van een andere voorziening waarvoor specifieke voorschriften inzake uitstekende delen gelden, mogen de externe elementen van het BSIS tot 100 mm buiten de breedte van het voertuig uitsteken.

| 5.3. | Prestatievoorschriften |
| --- | --- |

5.3.

Prestatievoorschriften

| 5.3.1. | Het BSIS moet de bestuurder over fietsen die zich in de nabijheid van het voertuig bevinden en die door een mogelijke draai van het voertuig in gevaar zouden kunnen komen, informeren door middel van een optisch signaal, zodat het voertuig kan worden gestopt voordat het het traject van de fiets kruist.
  Het moet de bestuurder ook informeren over naderende fietsen terwijl het voertuig stilstaat, voordat de fiets de voorkant van het voertuig bereikt, rekening houdend met een reactietijd van 1,4 seconde. Dit wordt getest overeenkomstig punt 6.6.
  Het BSIS waarschuwt de bestuurder door middel van een zichtbaar, hoorbaar of voelbaar signaal of een combinatie daarvan, wanneer het risico van een botsing toeneemt.
  Een optisch informatiesignaal mag alleen worden gebruikt zolang aan de voorwaarden van punt 5.3.1.4 is voldaan. Deactivering van het informatiesignaal omdat het voertuig van het fietstraject wegdraait, is niet toegestaan zolang een botsing tussen voertuig en fiets nog mogelijk is als de bestuurder in de richting van het fietstraject zou terugsturen. |
| --- | --- |

5.3.1.

Het BSIS moet de bestuurder over fietsen die zich in de nabijheid van het voertuig bevinden en die door een mogelijke draai van het voertuig in gevaar zouden kunnen komen, informeren door middel van een optisch signaal, zodat het voertuig kan worden gestopt voordat het het traject van de fiets kruist.

Het moet de bestuurder ook informeren over naderende fietsen terwijl het voertuig stilstaat, voordat de fiets de voorkant van het voertuig bereikt, rekening houdend met een reactietijd van 1,4 seconde. Dit wordt getest overeenkomstig punt 6.6.

Het BSIS waarschuwt de bestuurder door middel van een zichtbaar, hoorbaar of voelbaar signaal of een combinatie daarvan, wanneer het risico van een botsing toeneemt.

Een optisch informatiesignaal mag alleen worden gebruikt zolang aan de voorwaarden van punt 5.3.1.4 is voldaan. Deactivering van het informatiesignaal omdat het voertuig van het fietstraject wegdraait, is niet toegestaan zolang een botsing tussen voertuig en fiets nog mogelijk is als de bestuurder in de richting van het fietstraject zou terugsturen.

| 5.3.1.1. | Het informatiesignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.4. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Het informatiesignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.4.

| 5.3.1.2. | Het waarschuwingssignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.5. Het mag handmatig kunnen worden gedeactiveerd. In het geval van een handmatige deactivering moet het signaal bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw worden geactiveerd. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Het waarschuwingssignaal moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.5. Het mag handmatig kunnen worden gedeactiveerd. In het geval van een handmatige deactivering moet het signaal bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw worden geactiveerd.

| 5.3.1.3. | Het BSIS moet ten minste functioneren voor alle voertuigsnelheden van stilstand tot 30 km/h, bij een omgevingslicht van meer dan 15 lux. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Het BSIS moet ten minste functioneren voor alle voertuigsnelheden van stilstand tot 30 km/h, bij een omgevingslicht van meer dan 15 lux.

| 5.3.1.4. | Het BSIS geeft een informatiesignaal op het laatste informatiepunt, voor een fiets die met een snelheid tussen 5 en 20 km/h rijdt en met een zijdelingse scheidingsafstand tussen de fiets en het voertuig van 0,9 tot 4,25 meter, wat kan leiden tot een botsing tussen de fiets en het voertuig met een botspositie van 0 tot 6 m ten opzichte van de rechtervoorhoek van het voertuig, indien de bestuurder van het voertuig een typische stuurbeweging zou maken. Het informatiesignaal is echter niet vereist wanneer de relatieve afstand in de lengterichting tussen de fiets en de rechtervoorhoek van het voertuig meer dan 30 m tot de achterzijde of 7 m tot de voorzijde bedraagt.
  Het informatiesignaal mag niet zichtbaar zijn vóór het eerste informatiepunt. Het moet worden gegeven tussen het eerste informatiepunt en het laatste informatiepunt. Het eerste informatiepunt kan voor elke botspositie worden berekend door er het verschil tussen 6 m en de botspositie bij op te tellen.
  Het BSIS geeft ook een signaal wanneer een fiets bij een zijdelingse scheidingsafstand van 0,25 tot 0,9 m in de lengterichting wordt gedetecteerd bij ten minste het voorste voorwiel tijdens het rechtuit rijden. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Het BSIS geeft een informatiesignaal op het laatste informatiepunt, voor een fiets die met een snelheid tussen 5 en 20 km/h rijdt en met een zijdelingse scheidingsafstand tussen de fiets en het voertuig van 0,9 tot 4,25 meter, wat kan leiden tot een botsing tussen de fiets en het voertuig met een botspositie van 0 tot 6 m ten opzichte van de rechtervoorhoek van het voertuig, indien de bestuurder van het voertuig een typische stuurbeweging zou maken. Het informatiesignaal is echter niet vereist wanneer de relatieve afstand in de lengterichting tussen de fiets en de rechtervoorhoek van het voertuig meer dan 30 m tot de achterzijde of 7 m tot de voorzijde bedraagt.

Het informatiesignaal mag niet zichtbaar zijn vóór het eerste informatiepunt. Het moet worden gegeven tussen het eerste informatiepunt en het laatste informatiepunt. Het eerste informatiepunt kan voor elke botspositie worden berekend door er het verschil tussen 6 m en de botspositie bij op te tellen.

Het BSIS geeft ook een signaal wanneer een fiets bij een zijdelingse scheidingsafstand van 0,25 tot 0,9 m in de lengterichting wordt gedetecteerd bij ten minste het voorste voorwiel tijdens het rechtuit rijden.

| 5.3.1.5. | De voertuigfabrikant moet ervoor zorgen dat het aantal onnodige waarschuwingen als gevolg van de detectie van statische objecten die geen kwetsbare weggebruikers zijn, zoals kegels, verkeersborden, heggen en geparkeerde auto’s, tot een minimum wordt beperkt. Het kan echter wel een informatiesignaal geven wanneer een botsing op handen is. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

De voertuigfabrikant moet ervoor zorgen dat het aantal onnodige waarschuwingen als gevolg van de detectie van statische objecten die geen kwetsbare weggebruikers zijn, zoals kegels, verkeersborden, heggen en geparkeerde auto’s, tot een minimum wordt beperkt. Het kan echter wel een informatiesignaal geven wanneer een botsing op handen is.

| 5.3.1.6. | Indien het BSIS vanwege verontreiniging van de sensorvoorzieningen door ijs, sneeuw, modder, vuil of soortgelijk materiaal of vanwege omgevingslichtomstandigheden die slechter zijn dan in punt 5.3.1.3 vermeld, niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden gedeactiveerd. Dit moet worden aangegeven volgens punt 5.6.2. Het BSIS moet automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de verontreiniging is verdwenen en de normale werking is bevestigd. Dit moet worden getest volgens punt 6.9. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

Indien het BSIS vanwege verontreiniging van de sensorvoorzieningen door ijs, sneeuw, modder, vuil of soortgelijk materiaal of vanwege omgevingslichtomstandigheden die slechter zijn dan in punt 5.3.1.3 vermeld, niet naar behoren kan functioneren, moet het automatisch worden gedeactiveerd. Dit moet worden aangegeven volgens punt 5.6.2. Het BSIS moet automatisch opnieuw worden geactiveerd wanneer de verontreiniging is verdwenen en de normale werking is bevestigd. Dit moet worden getest volgens punt 6.9.

| 5.3.1.7. | Het BSIS geeft ook een storingswaarschuwing aan de bestuurder wanneer zich een storing in het BSIS voordoet waardoor niet aan de voorschriften van dit reglement wordt voldaan. De waarschuwing moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.6.1. Dit moet worden getest overeenkomstig de bepalingen van punt 6.8 (storingsdetectietest). |
| --- | --- |

5.3.1.7.

Het BSIS geeft ook een storingswaarschuwing aan de bestuurder wanneer zich een storing in het BSIS voordoet waardoor niet aan de voorschriften van dit reglement wordt voldaan. De waarschuwing moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.6.1. Dit moet worden getest overeenkomstig de bepalingen van punt 6.8 (storingsdetectietest).

| 5.3.2. | De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of enig ander middel aantonen dat het BSIS ook naar behoren functioneert wat kleinere fietsen en kleinere fietsers betreft, waarbij met niet meer dan 36 % mag worden afgeweken van de in ISO [CD] 19206‐4:2018 gespecificeerde waarden. |
| --- | --- |

5.3.2.

De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of enig ander middel aantonen dat het BSIS ook naar behoren functioneert wat kleinere fietsen en kleinere fietsers betreft, waarbij met niet meer dan 36 % mag worden afgeweken van de in ISO [CD] 19206‐4:2018 gespecificeerde waarden.

| 5.4. | Informatiesignaal |
| --- | --- |

5.4.

Informatiesignaal

| 5.4.1. | Het in punt 5.3.1.1 bedoelde dodehoekinformatiesignaal moet een signaal zijn dat door de bestuurder vanuit de bestuurdersstoel kan worden waargenomen en gemakkelijk kan worden geverifieerd. Het informatiesignaal moet overdag en ’s nachts zichtbaar zijn. |
| --- | --- |

5.4.1.

Het in punt 5.3.1.1 bedoelde dodehoekinformatiesignaal moet een signaal zijn dat door de bestuurder vanuit de bestuurdersstoel kan worden waargenomen en gemakkelijk kan worden geverifieerd. Het informatiesignaal moet overdag en ’s nachts zichtbaar zijn.

| 5.4.2. | De voorziening die het informatiesignaal geeft, moet zich aan de stoepkant bevinden, op een horizontale hoek van meer dan 30° in de richting van een as die evenwijdig is aan het middenlangsvlak van het voertuig en door het oculair referentiepunt gaat. Indien de zitplaats van de bestuurder zich aan de stoepkant van het voertuig bevindt, mag deze waarde worden verlaagd. |
| --- | --- |

5.4.2.

De voorziening die het informatiesignaal geeft, moet zich aan de stoepkant bevinden, op een horizontale hoek van meer dan 30° in de richting van een as die evenwijdig is aan het middenlangsvlak van het voertuig en door het oculair referentiepunt gaat. Indien de zitplaats van de bestuurder zich aan de stoepkant van het voertuig bevindt, mag deze waarde worden verlaagd.

| 5.5. | Waarschuwingssignaal |
| --- | --- |

5.5.

Waarschuwingssignaal

| 5.5.1. | Het in punt 5.3.1.2 bedoelde waarschuwingssignaal moet een signaal zijn dat, wat bv. de modus of activeringsstrategie betreft, verschilt van het in punt 5.4 gespecificeerde informatiesignaal. |
| --- | --- |

5.5.1.

Het in punt 5.3.1.2 bedoelde waarschuwingssignaal moet een signaal zijn dat, wat bv. de modus of activeringsstrategie betreft, verschilt van het in punt 5.4 gespecificeerde informatiesignaal.

| 5.5.2. | Het moet voor de bestuurder eenvoudig te begrijpen zijn dat het waarschuwingssignaal waarschuwt voor een mogelijke botsing. Indien het waarschuwingssignaal een optisch signaal is, moet dit signaal ook bij daglicht en ’s nachts zichtbaar zijn. |
| --- | --- |

5.5.2.

Het moet voor de bestuurder eenvoudig te begrijpen zijn dat het waarschuwingssignaal waarschuwt voor een mogelijke botsing. Indien het waarschuwingssignaal een optisch signaal is, moet dit signaal ook bij daglicht en ’s nachts zichtbaar zijn.

| 5.5.3. | Het waarschuwingssignaal moet ten vroegste worden geactiveerd wanneer het systeem een mogelijke botsing detecteert, bv. wanneer het systeem de bedoeling om in de richting van de fiets te draaien vaststelt aan de hand van de afstand tussen of kruising van de trajecten van het voertuig en de fiets, of van activering van de richtingaanwijzers of een vergelijkbare handeling. De strategie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht, en mag niet alleen afhangen van de activering van de richtingaanwijzer.
  De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren. |
| --- | --- |

5.5.3.

Het waarschuwingssignaal moet ten vroegste worden geactiveerd wanneer het systeem een mogelijke botsing detecteert, bv. wanneer het systeem de bedoeling om in de richting van de fiets te draaien vaststelt aan de hand van de afstand tussen of kruising van de trajecten van het voertuig en de fiets, of van activering van de richtingaanwijzers of een vergelijkbare handeling. De strategie moet in de in punt 6.1 bedoelde informatie worden toegelicht, en mag niet alleen afhangen van de activering van de richtingaanwijzer.

De technische dienst moet de werking van het systeem volgens de strategie verifiëren.

| 5.6. | Storingswaarschuwingssignalen |
| --- | --- |

5.6.

Storingswaarschuwingssignalen

| 5.6.1. | De in punt 5.3.1.7 bedoelde storingswaarschuwing moet een geel optisch waarschuwingssignaal zijn, en moet verschillen van het informatiesignaal of daarvan duidelijk te onderscheiden zijn. Het storingswaarschuwingssignaal moet overdag en 's nachts zichtbaar zijn en moet eenvoudig vanaf de bestuurdersstoel kunnen worden geverifieerd. |
| --- | --- |

5.6.1.

De in punt 5.3.1.7 bedoelde storingswaarschuwing moet een geel optisch waarschuwingssignaal zijn, en moet verschillen van het informatiesignaal of daarvan duidelijk te onderscheiden zijn. Het storingswaarschuwingssignaal moet overdag en 's nachts zichtbaar zijn en moet eenvoudig vanaf de bestuurdersstoel kunnen worden geverifieerd.

| 5.6.2. | Het in punt 5.3.1.6 bedoelde optische waarschuwingssignaal moet aangeven dat het BSIS tijdelijk niet beschikbaar is. Het moet actief blijven zolang het BSIS niet beschikbaar is. Hiervoor mag het storingswaarschuwingssignaal van punt 5.3.1.7 worden gebruikt. |
| --- | --- |

5.6.2.

Het in punt 5.3.1.6 bedoelde optische waarschuwingssignaal moet aangeven dat het BSIS tijdelijk niet beschikbaar is. Het moet actief blijven zolang het BSIS niet beschikbaar is. Hiervoor mag het storingswaarschuwingssignaal van punt 5.3.1.7 worden gebruikt.

| 5.6.3. | De optische waarschuwingssignalen voor storingen van het BSIS moeten worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. Dit voorschrift geldt niet voor waarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte worden weergegeven. |
| --- | --- |

5.6.3.

De optische waarschuwingssignalen voor storingen van het BSIS moeten worden geactiveerd wanneer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig wordt geactiveerd. Dit voorschrift geldt niet voor waarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte worden weergegeven.

| 5.7. | Bepalingen betreffende inspectie |
| --- | --- |

5.7.

Bepalingen betreffende inspectie

| 5.7.1. | De correcte bedrijfsstatus van het BSIS moet kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal. |
| --- | --- |

5.7.1.

De correcte bedrijfsstatus van het BSIS moet kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het storingswaarschuwingssignaal.

6.   TESTPROCEDURE

| 6.1. | De fabrikant verstrekt een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het systeem en, indien van toepassing, de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen. In deze documentatie moet de functie van het systeem, met inbegrip van de detectie- en waarschuwingsstrategie, worden uitgelegd en worden beschreven hoe de bedrijfsstatus van het systeem wordt gecontroleerd, of andere voertuigsystemen worden beïnvloed en met behulp van welke methode(n) wordt bepaald of een situatie is opgetreden die aanleiding geeft tot het tonen van een storingswaarschuwingssignaal. Het documentatiepakket moet de typegoedkeuringsinstantie voldoende informatie verschaffen om de aard van de meest ongunstige omstandigheden en de besluitvorming voor de selectie daarvan te vergemakkelijken. |
| --- | --- |

6.1.

De fabrikant verstrekt een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het systeem en, indien van toepassing, de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen. In deze documentatie moet de functie van het systeem, met inbegrip van de detectie- en waarschuwingsstrategie, worden uitgelegd en worden beschreven hoe de bedrijfsstatus van het systeem wordt gecontroleerd, of andere voertuigsystemen worden beïnvloed en met behulp van welke methode(n) wordt bepaald of een situatie is opgetreden die aanleiding geeft tot het tonen van een storingswaarschuwingssignaal. Het documentatiepakket moet de typegoedkeuringsinstantie voldoende informatie verschaffen om de aard van de meest ongunstige omstandigheden en de besluitvorming voor de selectie daarvan te vergemakkelijken.

| 6.2. | Testomstandigheden |
| --- | --- |

6.2.

Testomstandigheden

| 6.2.1. | De test wordt op een vlakke, droge ondergrond van asfalt of beton uitgevoerd. |
| --- | --- |

6.2.1.

De test wordt op een vlakke, droge ondergrond van asfalt of beton uitgevoerd.

| 6.2.2. | De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen. |
| --- | --- |

6.2.2.

De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen.

| 6.2.3. | De test wordt uitgevoerd bij een zicht waarbij veilig met de voorgeschreven testsnelheid kan worden gereden. |
| --- | --- |

6.2.3.

De test wordt uitgevoerd bij een zicht waarbij veilig met de voorgeschreven testsnelheid kan worden gereden.

| 6.3. | Toestand van het voertuig |
| --- | --- |

6.3.

Toestand van het voertuig

| 6.3.1. | Testgewicht
  De test mag worden uitgevoerd bij iedere belading van het voertuig, mits de massa overeenkomstig de opgave van de voertuigfabrikant over de assen is verdeeld en op geen van de assen de maximaal toelaatbare massa wordt overschreden. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. De voertuigfabrikant moet documenteren dat het systeem bij iedere belading functioneert. |
| --- | --- |

6.3.1.

Testgewicht

De test mag worden uitgevoerd bij iedere belading van het voertuig, mits de massa overeenkomstig de opgave van de voertuigfabrikant over de assen is verdeeld en op geen van de assen de maximaal toelaatbare massa wordt overschreden. Na aanvang van de testprocedure mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. De voertuigfabrikant moet documenteren dat het systeem bij iedere belading functioneert.

| 6.3.2. | De banden van het voertuig moeten zich tijdens de tests op voor normale rijomstandigheden gangbare spanning bevinden. |
| --- | --- |

6.3.2.

De banden van het voertuig moeten zich tijdens de tests op voor normale rijomstandigheden gangbare spanning bevinden.

| 6.3.3. | Indien het BSIS is uitgerust met een door de gebruiker aanpasbare informatietiming, moet de test zoals gespecificeerd in de punten 6.5 en 6.6 voor elk testgeval worden uitgevoerd met de informatiedrempel die is vastgesteld in de instellingen die het informatiesignaal genereren dat het dichtst bij het botspunt ligt, d.w.z. de stand van het ongunstigste geval. Na aanvang van de testrit mag deze instelling niet meer worden gewijzigd. |
| --- | --- |

6.3.3.

Indien het BSIS is uitgerust met een door de gebruiker aanpasbare informatietiming, moet de test zoals gespecificeerd in de punten 6.5 en 6.6 voor elk testgeval worden uitgevoerd met de informatiedrempel die is vastgesteld in de instellingen die het informatiesignaal genereren dat het dichtst bij het botspunt ligt, d.w.z. de stand van het ongunstigste geval. Na aanvang van de testrit mag deze instelling niet meer worden gewijzigd.

| 6.4. | Test van de verificatie van de optische storingswaarschuwingssignalen |
| --- | --- |

6.4.

Test van de verificatie van de optische storingswaarschuwingssignalen

| 6.4.1. | Controleer, terwijl het voertuig stilstaat, of de waarschuwingssignalen aan de voorschriften van punt 5.6 voldoen. |
| --- | --- |

6.4.1.

Controleer, terwijl het voertuig stilstaat, of de waarschuwingssignalen aan de voorschriften van punt 5.6 voldoen.

| 6.4.2. | Activeer, terwijl het voertuig stilstaat, de in punten 5.4 en 5.5 gespecificeerde informatie- en waarschuwingssignalen en verifieer dat de signalen voldoen aan de in die punten gespecificeerde voorschriften. |
| --- | --- |

6.4.2.

Activeer, terwijl het voertuig stilstaat, de in punten 5.4 en 5.5 gespecificeerde informatie- en waarschuwingssignalen en verifieer dat de signalen voldoen aan de in die punten gespecificeerde voorschriften.

| 6.5. | Dodehoekinformatie — dynamische test |
| --- | --- |

6.5.

Dodehoekinformatie — dynamische test

| 6.5.1. | Vorm, door middel van merkbakens en de fietsdummy, een corridor overeenkomstig figuur 1 van aanhangsel 1 en de aanvullende afmetingen zoals vermeld in tabel 1 van aanhangsel 1. |
| --- | --- |

6.5.1.

Vorm, door middel van merkbakens en de fietsdummy, een corridor overeenkomstig figuur 1 van aanhangsel 1 en de aanvullende afmetingen zoals vermeld in tabel 1 van aanhangsel 1.

| 6.5.2. | Plaats het fietsdoel op de beginpositie zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1 bij dit reglement. |
| --- | --- |

6.5.2.

Plaats het fietsdoel op de beginpositie zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1 bij dit reglement.

| 6.5.3. | Plaats een lokaal verkeersbord dat overeenkomt met teken C14 zoals gedefinieerd in het Verdrag van Wenen inzake verkeerstekens (3) (snelheidslimiet van 50 km/h) of het lokale teken dat daarmee wat betekenis betreft het meest overeenkomt, op een paal bij het begin van de corridor, zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1. Het onderste punt van het verkeersbord moet zich op 2 m boven de testbaan bevinden. |
| --- | --- |

6.5.3.

Plaats een lokaal verkeersbord dat overeenkomt met teken C14 zoals gedefinieerd in het Verdrag van Wenen inzake verkeerstekens (3

| 6.5.4. | Rij met het voertuig door de corridor met een snelheid als vermeld in tabel 1 in aanhangsel 1 van dit reglement, met een tolerantie van ± 2 km/h. |
| --- | --- |

6.5.4.

Rij met het voertuig door de corridor met een snelheid als vermeld in tabel 1 in aanhangsel 1 van dit reglement, met een tolerantie van ± 2 km/h.

| 6.5.5. | De richtingaanwijzers mogen tijdens de test niet worden gebruikt. |
| --- | --- |

6.5.5.

De richtingaanwijzers mogen tijdens de test niet worden gebruikt.

| 6.5.6. | Plaats de dummy op de beginpositie als afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1. De dummy moet in een rechte lijn worden voortbewogen, zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1. De versnelling van de dummy moet zodanig zijn dat de dummy na een afstand van niet meer dan 5,66 m de in tabel 1 vermelde snelheid voor de daadwerkelijke testcase heeft bereikt. Na de versnelling moet de dummy gedurende ten minste acht seconden met constante snelheid worden voortbewogen, met een snelheidstolerantie van ± 0,5 km/h. De dummy moet lijn A (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijden, met een tolerantie van ± 0,5 m, op hetzelfde moment dat het voertuig lijn B (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijdt, met een tolerantie van ± 0,5 m.
  Indien de versnellingsafstand niet kan worden bereikt, moeten de beginpositie van de fiets en de lengte van de voertuigcorridor met de benodigde afstand worden aangepast.
  De zijdelingse afwijking van de dummy ten opzichte van een rechte lijn die de beginpositie en het theoretische botspunt met elkaar verbindt (zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1) mag ten hoogste ± 0,2 m bedragen. |
| --- | --- |

6.5.6.

Plaats de dummy op de beginpositie als afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1. De dummy moet in een rechte lijn worden voortbewogen, zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1. De versnelling van de dummy moet zodanig zijn dat de dummy na een afstand van niet meer dan 5,66 m de in tabel 1 vermelde snelheid voor de daadwerkelijke testcase heeft bereikt. Na de versnelling moet de dummy gedurende ten minste acht seconden met constante snelheid worden voortbewogen, met een snelheidstolerantie van ± 0,5 km/h. De dummy moet lijn A (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijden, met een tolerantie van ± 0,5 m, op hetzelfde moment dat het voertuig lijn B (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijdt, met een tolerantie van ± 0,5 m.

Indien de versnellingsafstand niet kan worden bereikt, moeten de beginpositie van de fiets en de lengte van de voertuigcorridor met de benodigde afstand worden aangepast.

De zijdelingse afwijking van de dummy ten opzichte van een rechte lijn die de beginpositie en het theoretische botspunt met elkaar verbindt (zoals afgebeeld in figuur 1 van aanhangsel 1) mag ten hoogste ± 0,2 m bedragen.

| 6.5.7. | Verifieer dat dodehoekinformatiesignaal is geactiveerd voordat het voertuig lijn C (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijdt, en nog niet is geactiveerd voordat het voertuig lijn D overschrijdt. |
| --- | --- |

6.5.7.

Verifieer dat dodehoekinformatiesignaal is geactiveerd voordat het voertuig lijn C (figuur 1 van aanhangsel 1) overschrijdt, en nog niet is geactiveerd voordat het voertuig lijn D overschrijdt.

| 6.5.8. | Verifieer dat het dodehoekinformatiesignaal niet is geactiveerd bij het passeren van het verkeersbord en de merkbakens zolang de fietsdummy nog stilstaat. |
| --- | --- |

6.5.8.

Verifieer dat het dodehoekinformatiesignaal niet is geactiveerd bij het passeren van het verkeersbord en de merkbakens zolang de fietsdummy nog stilstaat.

| 6.5.9. | Herhaal de punten 6.5.1 tot en met 6.5.8 voor de testcases in tabel 1 van aanhangsel 1.
  Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst aanvullende testcases selecteren die niet in tabel 1 van aanhangsel 1 zijn vermeld, binnen het in de punten 5.3.1.3 en 5.3.1.4 vermelde bereik van de voertuigsnelheid, fietssnelheid en zijdelingse ruimte.
  De technische dienst verifieert dat de parametercombinatie in de geselecteerde testcases zou leiden tot een botsing tussen de fiets en het voertuig met een botspositie binnen het in punt 5.3.1.4 gespecificeerde bereik, en zorgt ervoor dat het voertuig lijn C in figuur 1 van aanhangsel 1 met de geselecteerde snelheid overschrijdt door de beginafstanden en corridorlengtes voor het voertuig en de fiets naar behoren aan te passen.
  Wanneer andere testcases dan die van tabel 1 in aanhangsel 1 worden uitgevoerd, wordt aan het criterium “eerste informatiepunt” geacht te zijn voldaan. |
| --- | --- |

6.5.9.

Herhaal de punten 6.5.1 tot en met 6.5.8 voor de testcases in tabel 1 van aanhangsel 1.

Waar dit gerechtvaardigd wordt geacht, mag de technische dienst aanvullende testcases selecteren die niet in tabel 1 van aanhangsel 1 zijn vermeld, binnen het in de punten 5.3.1.3 en 5.3.1.4 vermelde bereik van de voertuigsnelheid, fietssnelheid en zijdelingse ruimte.

De technische dienst verifieert dat de parametercombinatie in de geselecteerde testcases zou leiden tot een botsing tussen de fiets en het voertuig met een botspositie binnen het in punt 5.3.1.4 gespecificeerde bereik, en zorgt ervoor dat het voertuig lijn C in figuur 1 van aanhangsel 1 met de geselecteerde snelheid overschrijdt door de beginafstanden en corridorlengtes voor het voertuig en de fiets naar behoren aan te passen.

Wanneer andere testcases dan die van tabel 1 in aanhangsel 1 worden uitgevoerd, wordt aan het criterium “eerste informatiepunt” geacht te zijn voldaan.

| 6.5.10. | De test wordt als geslaagd beschouwd indien het dodehoekinformatiesignaal in alle in tabel 1 van aanhangsel 1 vermelde testcases is geactiveerd voordat het voorste punt van het voertuig lijn C heeft overschreden maar lijn D niet heeft bereikt (zie punt 6.5.7 hierboven, waarbij lijn D alleen relevant is voor testcases uit tabel 1 van aanhangsel 1) en het dodehoekinformatiesignaal in geen enkele testrit is geactiveerd wanneer het voertuig het verkeersbord passeert (zie punt 6.5.8). Het informatiesignaal is echter niet vereist wanneer de relatieve afstand in de lengterichting tussen de fiets en de rechtervoorhoek van het voertuig meer dan 30 m tot de achterzijde of 7 m tot de voorzijde bedraagt.
  Voor voertuigsnelheden tot 5 km/h wordt het als bevredigend beschouwd als het informatiesignaal is geactiveerd 1,4 seconde voordat de fiets het theoretische botspunt heeft bereikt, zoals gespecificeerd in figuur 1 van aanhangsel 1.
  Bij voertuigsnelheden boven 25 km/h en een remafstand van meer dan 15 m, moet d
  c, zoals gespecificeerd in aanhangsel 1, figuur 1, overeenkomen met de in tabel 2 van aanhangsel 1 vermelde waarde. |
| --- | --- |

6.5.10.

De test wordt als geslaagd beschouwd indien het dodehoekinformatiesignaal in alle in tabel 1 van aanhangsel 1 vermelde testcases is geactiveerd voordat het voorste punt van het voertuig lijn C heeft overschreden maar lijn D niet heeft bereikt (zie punt 6.5.7 hierboven, waarbij lijn D alleen relevant is voor testcases uit tabel 1 van aanhangsel 1) en het dodehoekinformatiesignaal in geen enkele testrit is geactiveerd wanneer het voertuig het verkeersbord passeert (zie punt 6.5.8). Het informatiesignaal is echter niet vereist wanneer de relatieve afstand in de lengterichting tussen de fiets en de rechtervoorhoek van het voertuig meer dan 30 m tot de achterzijde of 7 m tot de voorzijde bedraagt.

Voor voertuigsnelheden tot 5 km/h wordt het als bevredigend beschouwd als het informatiesignaal is geactiveerd 1,4 seconde voordat de fiets het theoretische botspunt heeft bereikt, zoals gespecificeerd in figuur 1 van aanhangsel 1.

Bij voertuigsnelheden boven 25 km/h en een remafstand van meer dan 15 m, moet d
  c, zoals gespecificeerd in aanhangsel 1, figuur 1, overeenkomen met de in tabel 2 van aanhangsel 1 vermelde waarde.

d

c

| 6.6. | Dodehoekinformatie — statische tests |
| --- | --- |

6.6.

Dodehoekinformatie — statische tests

| 6.6.1. | Statische test van type 1
  Laat het te testen voertuig stilstaan. Beweeg de fietsdummy vervolgens in een lijn loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig met een botspositie 1,15 m voor het voorste punt van het voertuig, met een snelheid van 5 ± 0,5 km/h en een zijwaartse tolerantie van 0,2 m, zoals aangegeven in figuur 2 in aanhangsel 1.
  De test wordt als geslaagd beschouwd indien het BSIS-signaal ten laatste wordt geactiveerd wanneer de afstand tussen de fiets en het voertuig 2 m bedraagt. |
| --- | --- |

6.6.1.

Statische test van type 1

Laat het te testen voertuig stilstaan. Beweeg de fietsdummy vervolgens in een lijn loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig met een botspositie 1,15 m voor het voorste punt van het voertuig, met een snelheid van 5 ± 0,5 km/h en een zijwaartse tolerantie van 0,2 m, zoals aangegeven in figuur 2 in aanhangsel 1.

De test wordt als geslaagd beschouwd indien het BSIS-signaal ten laatste wordt geactiveerd wanneer de afstand tussen de fiets en het voertuig 2 m bedraagt.

| 6.6.2. | Statische test van type 2
  Laat het te testen voertuig stilstaan. Beweeg de fietsdummy vervolgens in een lijn parallel aan het middenlangsvlak van het voertuig, met een zijdelingse scheidingsafstand van 2,75 ± 0,2 m en een snelheid van 20 ± 0,5 km/h, zoals afgebeeld in figuur 2 van aanhangsel 1. De fiets moet ten minste 44 m voor het passeren van het voorste voertuigpunt een constante snelheid hebben bereikt.
  De test wordt als geslaagd beschouwd indien het BSIS-signaal ten laatste wordt geactiveerd wanneer de fiets 7,77 m van de projectie van het voorste punt van het voertuig naar de bewegingslijn van de fiets wordt geactiveerd. |
| --- | --- |

6.6.2.

Statische test van type 2

Laat het te testen voertuig stilstaan. Beweeg de fietsdummy vervolgens in een lijn parallel aan het middenlangsvlak van het voertuig, met een zijdelingse scheidingsafstand van 2,75 ± 0,2 m en een snelheid van 20 ± 0,5 km/h, zoals afgebeeld in figuur 2 van aanhangsel 1. De fiets moet ten minste 44 m voor het passeren van het voorste voertuigpunt een constante snelheid hebben bereikt.

De test wordt als geslaagd beschouwd indien het BSIS-signaal ten laatste wordt geactiveerd wanneer de fiets 7,77 m van de projectie van het voorste punt van het voertuig naar de bewegingslijn van de fiets wordt geactiveerd.

| 6.7. | De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of enig ander middel aantonen dat het dodehoekinformatiesignaal niet wordt geactiveerd, zoals beschreven in punt 6.5.10, wanneer het voertuig een ander stilstaand object dan het verkeersbord passeert. Dit heeft in het bijzonder betrekking op geparkeerde auto’s en verkeerskegels. |
| --- | --- |

6.7.

De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie en door middel van documentatie, simulatie of enig ander middel aantonen dat het dodehoekinformatiesignaal niet wordt geactiveerd, zoals beschreven in punt 6.5.10, wanneer het voertuig een ander stilstaand object dan het verkeersbord passeert. Dit heeft in het bijzonder betrekking op geparkeerde auto’s en verkeerskegels.

| 6.8. | Storingsdetectietest |
| --- | --- |

6.8.

Storingsdetectietest

| 6.8.1. | Simuleer een BSIS-storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een BSIS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen BSIS-onderdelen te verbreken. De elektrische verbindingen voor het storingswaarschuwingssignaal, zoals genoemd in punt 5.6.1, mag bij de simulatie van een BSIS-storing niet worden verbroken. |
| --- | --- |

6.8.1.

Simuleer een BSIS-storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een BSIS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen BSIS-onderdelen te verbreken. De elektrische verbindingen voor het storingswaarschuwingssignaal, zoals genoemd in punt 5.6.1, mag bij de simulatie van een BSIS-storing niet worden verbroken.

| 6.8.2. | Het in de punten 5.3.1.7 en 5.6.1 genoemde storingswaarschuwingssignaal moet worden geactiveerd en geactiveerd blijven zolang het voertuig rijdt, en opnieuw worden geactiveerd bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig zolang de gesimuleerde storing optreedt. |
| --- | --- |

6.8.2.

Het in de punten 5.3.1.7 en 5.6.1 genoemde storingswaarschuwingssignaal moet worden geactiveerd en geactiveerd blijven zolang het voertuig rijdt, en opnieuw worden geactiveerd bij elke activering van de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig zolang de gesimuleerde storing optreedt.

| 6.9. | Automatischedeactiveringstest |
| --- | --- |

6.9.

Automatischedeactiveringstest

| 6.9.1. | Verontreinig een van de sensoren van het systeem met een stof die vergelijkbaar is met sneeuw, ijs of modder (bv. op basis van water). Het BSIS moet automatisch worden gedeactiveerd, met vermelding van deze toestand, zoals gespecificeerd in punt 5.6.2. |
| --- | --- |

6.9.1.

Verontreinig een van de sensoren van het systeem met een stof die vergelijkbaar is met sneeuw, ijs of modder (bv. op basis van water). Het BSIS moet automatisch worden gedeactiveerd, met vermelding van deze toestand, zoals gespecificeerd in punt 5.6.2.

| 6.9.2. | Verwijder alle verontreinigingen van de sensoren van het systeem volledig en activeer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw. Na een rijtijd van maximaal zestig seconden moet het BSIS automatisch opnieuw activeren. |
| --- | --- |

6.9.2.

Verwijder alle verontreinigingen van de sensoren van het systeem volledig en activeer de hoofdbesturingsschakelaar van het voertuig opnieuw. Na een rijtijd van maximaal zestig seconden moet het BSIS automatisch opnieuw activeren.

7.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 7.1. | Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.2 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die typegoedkeuringsinstantie kan dan: |
| --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.2 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die typegoedkeuringsinstantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan; |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan;

| 7.1.2. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan. |
| --- | --- |

7.1.2.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan.

| 7.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.4 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen. |
| --- | --- |

7.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.4 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

| 7.3. | De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd. |
| --- | --- |

7.3.

De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 en aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/EECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

8.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van artikel 2 en aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/EECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 8.2. | een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5; |
| --- | --- |

8.2.

een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5;

| 8.3. | de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

8.3.

de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Deze instantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zie bijlage 1 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

2

(3)  Zie ECE/TRANS/196, punt 91, over het Verdrag inzake verkeerstekens van 1968, de Europese Overeenkomst tot aanvulling van het Verdrag inzake verkeerstekens, en het Protocol inzake tekens op het wegdek tot aanvulling van de Europese Overeenkomst.

3

---

Aanhangsel 1

Image 1

  Figuur 1 Dynamische tests

Image 2

  Figuur 2 Statische tests

Image 3

  Figuur 3 Botspunt

Tabel 1

Testcases

| De volgende tabel geeft een gedetailleerd overzicht van de testcases, met gebruikmaking van de volgende variabelen: |
| --- |
| v
  vehicle | stabiele snelheid van het voertuig |
| v
  bicycle | stabiele snelheid van de fiets |
| d
  a | plaats van de fiets wanneer het voertuig lijn b kruist |
| d
  b | plaats van het voertuig wanneer de fiets lijn a kruist |
| d
  c | plaats van het voertuig bij het laatste informatiepunt |
| d
  d | positie van het voertuig bij het eerste informatiepunt (d
  c+ (6 m-botspositie) + 11,11 m voor voertuigsnelheden van 10 km/h en (d
  c+ (6 m-botspositie) + 22,22 m voor voertuigsnelheid van 20 km/h) |
| d
  bicycle | beginpositie van de fiets |
| l
  corridor | lengte van de voertuigcorridor |
| d
  corridor | breedte van de voertuigcorridor |
| d
  lateral | zijdelingse scheidingsafstand tussen de fiets en het voertuig |

De volgende tabel geeft een gedetailleerd overzicht van de testcases, met gebruikmaking van de volgende variabelen:

v
  vehicle

stabiele snelheid van het voertuig

v
  bicycle

stabiele snelheid van de fiets

d
  a

plaats van de fiets wanneer het voertuig lijn b kruist

d
  b

plaats van het voertuig wanneer de fiets lijn a kruist

d
  c

plaats van het voertuig bij het laatste informatiepunt

d
  d

positie van het voertuig bij het eerste informatiepunt (d
  c+ (6 m-botspositie) + 11,11 m voor voertuigsnelheden van 10 km/h en (d
  c+ (6 m-botspositie) + 22,22 m voor voertuigsnelheid van 20 km/h)

d
  bicycle

beginpositie van de fiets

l
  corridor

lengte van de voertuigcorridor

d
  corridor

breedte van de voertuigcorridor

d
  lateral

zijdelingse scheidingsafstand tussen de fiets en het voertuig

De volgende variabelen specificeren geen testcases, maar worden alleen ter informatie gegeven (hebben geen van invloed op testparameters):

| a) | botspositie [m] specificeert de botspositie waarvoor de waarden d
  a en d
  b in tabel 1 zijn berekend (d
  d wordt altijd berekend voor hetzij een botspositie van 6 m hetzij het begin van een synchrone beweging, in geval van dezelfde snelheid voor voertuig en fiets); |
| --- | --- |

a)

botspositie [m] specificeert de botspositie waarvoor de waarden d
  a en d
  b in tabel 1 zijn berekend (d
  d wordt altijd berekend voor hetzij een botspositie van 6 m hetzij het begin van een synchrone beweging, in geval van dezelfde snelheid voor voertuig en fiets);

| b) | draaicirkel [m] specificeert de draaicirkel waarvoor de waarden van d
  a en d
  b in tabel 1 zijn berekend.

















  Testcase | vbicycle [km/h] | vVehicle [km/h] | dlateral [m] | da [m] | db [m] | dc [m] | dd [m] | dbicycle[m] | lcorridor [m] | dcorridor [m] | Ter informatie (niet van invloed op testparameters) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Botspositie [m] | Draaicirkel [m] |
| 1 | 20 | 10 | 1,25 | 44,4 | 15,8 | 15 | 26,1 | 65 | 80 | voertuigbreedte + 1 m | 6 | 5 |
| 2 | 20 | 10 | 22 | 15 | 38,4 | 0 | 10 |
| 3 | 20 | 20 | 38,3 | 38,3 | — | 6 | 25 |
| 4 | 10 | 20 | 4,25 | 22,2 | 43,5 | 15 | 37,2 | 0 | 25 |
| 5 | 10 | 10 | 19,8 | 19,8 | — | 0 | 5 |
| 6 | 20 | 10 | 44,4 | 14,7 | 15 | 28 | 6 | 10 |
| 7 | 17,7 | 34 | 3 | 10 |

b)

draaicirkel [m] specificeert de draaicirkel waarvoor de waarden van d
  a en d
  b in tabel 1 zijn berekend.

Testcase

vbicycle [km/h]

vVehicle [km/h]

dlateral [m]

da [m]

db [m]

dc [m]

dd [m]

dbicycle[m]

lcorridor [m]

dcorridor [m]

Ter informatie (niet van invloed op testparameters)

Botspositie [m]

Draaicirkel [m]

1

20

10

1,25

44,4

15,8

15

26,1

65

80

voertuigbreedte + 1 m

6

5

2

20

10

22

15

38,4

0

10

3

20

20

38,3

38,3

—

6

25

4

10

20

4,25

22,2

43,5

15

37,2

0

25

5

10

10

19,8

19,8

—

0

5

6

20

10

44,4

14,7

15

28

6

10

7

17,7

34

3

10

Tabel 2

dc
  voor snelheden hoger dan 25 km/h

| Voertuigsnelheid [km/h] | dc [m] |
| --- | --- |
| 25 | 15 |
| 26 | 15,33 |
| 27 | 16,13 |
| 28 | 16,94 |
| 29 | 17,77 |
| 30 | 18,61 |

Voertuigsnelheid [km/h]

dc [m]

25

15

26

15,33

27

16,13

28

16,94

29

17,77

30

18,61

---

BIJLAGE 1

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Afgegeven door: Naam van de instantie:
  ...
  ... |
| --- | --- |

Image 4

Afgegeven door: Naam van de instantie:

...

...

| betreffende de: (2) | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| | weigering van de goedkeuring |
| | intrekking van de goedkeuring |
| | definitieve stopzetting van de productie |

betreffende de: (2)

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat het dodehoekinformatiesysteem (BSIS) betreft, krachtens Reglement nr. 151

Goedkeuring nr.: ...

| 1. | Handelsmerk: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type en handelsnaam (handelsnamen): ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Beknopte beschrijving van het voertuig: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Technische dienst die de goedkeuringstests verricht: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): ... |
| --- | --- |

10.

| 11. | Wat het BSIS betreft wordt goedkeuring verleend/geweigerd:2 |
| --- | --- |

11.

| 12. | Plaats: ... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Datum: ... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Handtekening: ... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Bij deze mededeling zijn de volgende documenten gevoegd, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer: ... |
| --- | --- |

15.

| 16. | Opmerkingen: ... |
| --- | --- |

16.

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen van het reglement).

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

Opstelling van goedkeuringsmerken

(zie de punten 4.5 tot en met 4.5.2 van dit reglement)

Image 5

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Duitsland (E1) krachtens Reglement nr. 151 is goedgekeurd wat het BSIS betreft. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 151 in zijn oorspronkelijke vorm.

Image 6

a = min. 8 mm

Bovenstaande unieke identificatiecode geeft aan dat het type in kwestie is goedgekeurd en dat de relevante informatie over die typegoedkeuring op de beveiligde internetdatabank van de VN kan worden geraadpleegd door 270650 als unieke identificatiecode te gebruiken. Voornullen in de unieke identificatiecode kunnen uit het goedkeuringsmerk worden weggelaten.

---

BIJLAGE 3

Procedure voor het vaststellen van prestatievoorschriften voor testcases die niet in de testcasetabel zijn opgenomen

Overeenkomstig punt 6.5.9 mag de technische dienst andere testcases testen dan die in tabel 1 van aanhangsel 1. In dit geval is de technische dienst verplicht na te gaan of de geselecteerde parametercombinatie tot een kritieke situatie zou leiden. Als leidraad hiervoor wordt de volgende procedure gebruikt bij het specificeren van de prestatievoorschriften.

d
  a — de waarde d
  a wordt gebruikt voor de synchronisatie tussen de beweging van het voertuig en die van de fiets. Deze waarde wordt berekend door acht seconden van beweging met constante snelheid te vermenigvuldigen met de fietssnelheid als vermeld in de tabel:

d
  a = 8s • v
  Bicycle

d
  b — de waarde d
  b wordt gebruikt voor de synchronisatie tussen de beweging van het voertuig en die van de fiets. De waarde bestaat uit drie delen. Het eerste deel komt overeen met acht seconden van beweging met constante snelheid van de vrachtwagen:

d
  b,1 = 8s • v
  Vehicle

Het tweede deel verschuift de synchronisatie door de botspositie van de fiets in aanmerking te nemen. Daarbij wordt botspositie L gebruikt:

d
  b,2 = L

Bij het derde deel wordt vervolgens rekening gehouden met het feit dat de vrachtwagen, die een bocht met een constante straal neemt, een langere weg richting het botspunt aflegt dan de fiets, die rechtuit beweegt.

De bocht wordt benaderd met een cirkel met een constante straal die eindigt zodra de gewenste zijdelingse verplaatsing is bereikt. Daarom moet d
  b worden verschoven met de afstand tussen de rechte lijn en de draai.

Dit moet worden berekend met de draaicirkel R, de zijdelingse verplaatsing Y=d
  lateral + 0,25 m (afstand van de hartlijn van de fiets tot de voertuigrand) en de botspositie L.

Image 7

De definitieve waarde voor d
  b is d
  b,1 minus de andere twee delen d
  b,2 en d
  b,3:

Image 8

De waarde d
  c bepaalt het laatste informatiepunt. Voor voertuigsnelheden van 10 km/h of hoger, is dit het maximum van twee waarden:

de eerste waarde is afgeleid van de fysieke testritten en is kenmerkend voor de afstand tot het botspunt waarop de draai van het zware voertuig op zijn vroegst wordt ingezet, beginnend met een draai in de andere richting. De waarde is:

15 m.

De tweede waarde is de remafstand, rekening houdend met de reactietijd en de remvertraging a, met gebruikmaking van de parameters vertraging en reactietijd (respectievelijk 5 m/s2 en 1,4 seconde):

Image 9

Daarom wordt d
  c gedefinieerd door:

Image 10

Bij voertuigsnelheden van minder dan 5 km/h is het voldoende dat het informatiesignaal wordt gegeven op een afstand die overeenkomt met een TTC-waarde van 1,4 seconde (vergelijkbaar met de statische tests).

Tot slot is d
  d het eerste informatiepunt. De waarde kan worden berekend door de afstand die overeenkomt met vier seconden reistijd van het voertuig bij d
  c op te tellen en te corrigeren voor de botspositie indien de botspositie niet 6 m is:

d
  d = d
  c + 4s • v
  Vehicle + (6m - Impact Position).

Deze formules maken het mogelijk om tabel 1 in aanhangsel 1 volledig in te vullen voor andere testcases dan de daarin vastgestelde testcases.

---

| 30.10.2020 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 360/66 |
| --- | --- | --- | --- |

30.10.2020

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 360/66

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van het VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

VN-Reglement nr. 152 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van motorvoertuigen wat de geavanceerde noodremsystemen (AEBS) voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 betreft [2020/1597]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

| | Supplement 1 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 3 januari 2021 |
| --- | --- |

Supplement 1 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 3 januari 2021

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende teksten zijn:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2019/61 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2019/61

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/10 en |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/10 en

| — | ECE/TRANS/WP.29/2020/69 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2020/69

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Testprocedure |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging van het voertuigtype en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij niet-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| 1. | Mededeling |
| --- | --- |

1.

| 2. | Opstelling van goedkeuringsmarkeringen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Bijzondere voorschriften inzake de veiligheidsaspecten van elektronische controlesystemen |
| --- | --- |

3.

Inleiding

Inleiding

Dit reglement heeft tot doel uniforme voorschriften vast te stellen voor geavanceerde noodremsystemen (AEBS) die zijn geïnstalleerd in motorvoertuigen van de categorieën M1 en N1, die vooral in rijomstandigheden in de stad worden gebruikt.

1

1

Het systeem moet een mogelijke botsing aan de voorzijde automatisch herkennen, de bestuurder een passende waarschuwing geven en het remsysteem van het voertuig activeren zodat het voertuig afremt om, als de bestuurder niet op de waarschuwing reageert, een botsing te vermijden of te verzachten.

Bij een storing van het systeem mag de veilige werking van het voertuig niet in gevaar komen.

Bij elke ingreep van het systeem kan de bestuurder steeds met een bewuste handeling, bijvoorbeeld een stuurhandeling of een kick-down, de controle overnemen en het systeem uitschakelen.

Dit reglement kan niet alle verkeersomstandigheden en infrastructuurkenmerken in de typegoedkeuringsprocedure omvatten; in dit reglement wordt erkend dat de in dit reglement voorgeschreven prestaties niet in alle omstandigheden kunnen worden bereikt (de toestand van het voertuig, grip op de weg, weersomstandigheden, verslechterde weginfrastructuur en verkeersscenario’s enz. kunnen de werking van het systeem beïnvloeden). De daadwerkelijke omstandigheden en kenmerken mogen niet in zodanige mate tot loze waarschuwingen of valse remmanoeuvres leiden dat zij de bestuurder ertoe aanzetten het systeem uit te schakelen.

Dit reglement is een “indien gemonteerd”-Reglement. Het belet de overeenkomstsluitende partijen niet een krachtens dit reglement goedgekeurd AEBS te monteren.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M1 en N1
   (1) met betrekking tot een in de voertuigen geïnstalleerd systeem voor

1

1

1

| a) | het vermijden of verzachten van de ernst van een kop-staartbotsing met een personenauto in dezelfde rijstrook, |
| --- | --- |

a)

het vermijden of verzachten van de ernst van een kop-staartbotsing met een personenauto in dezelfde rijstrook,

| b) | het vermijden of verzachten van de ernst van een botsing met een voetganger. |
| --- | --- |

b)

het vermijden of verzachten van de ernst van een botsing met een voetganger.

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:

| 2.1. | “Geavanceerd noodremsysteem (AEBS)”: een systeem dat automatisch een dreigende botsing aan de voorzijde kan detecteren en het remsysteem van het voertuig kan activeren om het voertuig af te remmen teneinde een botsing te vermijden of te verzachten. |
| --- | --- |

2.1.

“Geavanceerd noodremsysteem (AEBS)”: een systeem dat automatisch een dreigende botsing aan de voorzijde kan detecteren en het remsysteem van het voertuig kan activeren om het voertuig af te remmen teneinde een botsing te vermijden of te verzachten.

| 2.2. | “Noodrem”: een door het AEBS verstuurde remvraag aan het bedrijfsremsysteem van het voertuig. |
| --- | --- |

2.2.

“Noodrem”: een door het AEBS verstuurde remvraag aan het bedrijfsremsysteem van het voertuig.

| 2.3. | “Botswaarschuwing”: een door het AEBS verzonden waarschuwing aan de bestuurder wanneer het AEBS een mogelijke botsing aan de voorzijde heeft gedetecteerd. |
| --- | --- |

2.3.

“Botswaarschuwing”: een door het AEBS verzonden waarschuwing aan de bestuurder wanneer het AEBS een mogelijke botsing aan de voorzijde heeft gedetecteerd.

| 2.4. | “Type voertuig wat het geavanceerde noodremsysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële aspecten zoals:






  a) | de voertuigkenmerken die van wezenlijke invloed zijn op de prestaties van het geavanceerde noodremsysteem; |
| --- | --- | --- |

2.4.

“Type voertuig wat het geavanceerde noodremsysteem betreft”: een categorie voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële aspecten zoals:

a)

de voertuigkenmerken die van wezenlijke invloed zijn op de prestaties van het geavanceerde noodremsysteem;

| b) | het type en ontwerp van het geavanceerde noodremsysteem. |
| --- | --- |

b)

het type en ontwerp van het geavanceerde noodremsysteem.

| 2.5. | “Testvoertuig”: het voertuig dat wordt getest. |
| --- | --- |

2.5.

“Testvoertuig”: het voertuig dat wordt getest.

| 2.6. | “Zacht doelwit”: een doelwit dat bij een botsing minimale schade ondervindt en minimale schade aan het testvoertuig toebrengt. |
| --- | --- |

2.6.

“Zacht doelwit”: een doelwit dat bij een botsing minimale schade ondervindt en minimale schade aan het testvoertuig toebrengt.

| 2.7. | “Voertuigdoelwit”: een doelwit dat een voertuig voorstelt. |
| --- | --- |

2.7.

“Voertuigdoelwit”: een doelwit dat een voertuig voorstelt.

| 2.8. | “Voetgangersdoelwit”: een zacht doelwit dat een voetganger voorstelt. |
| --- | --- |

2.8.

“Voetgangersdoelwit”: een zacht doelwit dat een voetganger voorstelt.

| 2.9. | “Gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig. |
| --- | --- |

2.9.

“Gemeenschappelijke ruimte”: een gebied waarin twee of meer informatiefuncties (bv. symbolen) kunnen worden weergegeven, maar niet gelijktijdig.

| 2.10. | “Zelfcontrole”: een geïntegreerde functie die het systeem, wanneer het is ingeschakeld, continu op storingen controleert. |
| --- | --- |

2.10.

“Zelfcontrole”: een geïntegreerde functie die het systeem, wanneer het is ingeschakeld, continu op storingen controleert.

| 2.11. | “Tijd tot botsing (time to collision; TTC)”: de momentane tijdswaarde die verkregen wordt door de longitudinale afstand (in de rijrichting van het testvoertuig) tussen het testvoertuig en het doelwit te delen door de longitudinale relatieve snelheid van het testvoertuig ten opzichte van het doelwit. |
| --- | --- |

2.11.

“Tijd tot botsing (time to collision; TTC)”: de momentane tijdswaarde die verkregen wordt door de longitudinale afstand (in de rijrichting van het testvoertuig) tussen het testvoertuig en het doelwit te delen door de longitudinale relatieve snelheid van het testvoertuig ten opzichte van het doelwit.

| 2.12. | “Droge weg”: een weg met een nominale piekremcoëfficiënt van 0,9. |
| --- | --- |

2.12.

“Droge weg”: een weg met een nominale piekremcoëfficiënt van 0,9.

| 2.13. | “Piekremcoëfficiënt (Peak Braking Coefficient – PBC)”: de mate van grip tussen band en wegdek bij de maximumvertraging van een rollende band. |
| --- | --- |

2.13.

“Piekremcoëfficiënt (Peak Braking Coefficient – PBC)”: de mate van grip tussen band en wegdek bij de maximumvertraging van een rollende band.

| 2.14. | “Kalibratie”: het proces waarbij de respons van een meetsysteem zo wordt ingesteld dat de output ervan overeenstemt met een reeks referentiesignalen. |
| --- | --- |

2.14.

“Kalibratie”: het proces waarbij de respons van een meetsysteem zo wordt ingesteld dat de output ervan overeenstemt met een reeks referentiesignalen.

| 2.15. | “Massa van een voertuig in rijklare toestand”: de massa van een onbeladen voertuig met carrosserie, inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90 % van de brandstof, 100 % van andere vloeistoffen, de bestuurder (75 kg) maar exclusief water, gereedschap en reservewiel. |
| --- | --- |

2.15.

“Massa van een voertuig in rijklare toestand”: de massa van een onbeladen voertuig met carrosserie, inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90 % van de brandstof, 100 % van andere vloeistoffen, de bestuurder (75 kg) maar exclusief water, gereedschap en reservewiel.

| 2.16. | “Onbeladen voertuig”: de massa in rijklare toestand met een extra massa van maximaal 125 kg. Deze extra massa omvat de meetapparatuur en eventueel een tweede persoon op de voorstoel die verantwoordelijk is voor het vaststellen van de resultaten. |
| --- | --- |

2.16.

“Onbeladen voertuig”: de massa in rijklare toestand met een extra massa van maximaal 125 kg. Deze extra massa omvat de meetapparatuur en eventueel een tweede persoon op de voorstoel die verantwoordelijk is voor het vaststellen van de resultaten.

| 2.17. | “Beladen voertuig”: tenzij anders vermeld, een tot de maximummassa beladen voertuig. |
| --- | --- |

2.17.

“Beladen voertuig”: tenzij anders vermeld, een tot de maximummassa beladen voertuig.

| 2.18. | “Maximummassa”: de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa (deze kan hoger zijn dan de door de nationale overheid toegestane maximummassa). |
| --- | --- |

2.18.

“Maximummassa”: de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare maximummassa (deze kan hoger zijn dan de door de nationale overheid toegestane maximummassa).

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat het geavanceerde noodremsysteem betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype wat het geavanceerde noodremsysteem betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud:

| 3.2.1. | een omschrijving van het type voertuig wat de in punt 2.4 bedoelde items betreft, samen met een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het AEBS en de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen of waarmee het de uitvoervariabelen direct beheerst. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd. |
| --- | --- |

3.2.1.

een omschrijving van het type voertuig wat de in punt 2.4 bedoelde items betreft, samen met een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp van het AEBS en de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen of waarmee het de uitvoervariabelen direct beheerst. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het voertuigtype moeten worden gespecificeerd.

| 3.3. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert. |
| --- | --- |

3.3.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor wijzigingenreeks 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type AEBS of aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend; de eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor wijzigingenreeks 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type AEBS of aan een ander voertuigtype toekennen.

| 4.3. | Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring op basis van dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier dat beantwoordt aan het model in bijlage 1 en documentatie die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de weigering of intrekking van de goedkeuring op basis van dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier dat beantwoordt aan het model in bijlage 1 en documentatie die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager worden verstrekt.

| 4.4. | Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk volgens het model in bijlage 2 aangebracht, bestaande uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter “E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter “R”, een streepje en het goedkeuringsnummer, aan de rechterkant van de in punt 4.4.1 bedoelde cirkel. |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter “R”, een streepje en het goedkeuringsnummer, aan de rechterkant van de in punt 4.4.1 bedoelde cirkel.

| 4.5. | Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de overige symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

4.5.

Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de overige symbolen in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 4.6. | Het goedkeuringsnummer moet duidelijk en onuitwisbaar zijn aangebracht. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsnummer moet duidelijk en onuitwisbaar zijn aangebracht.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt op of vlak bij het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt op of vlak bij het gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

5.   SPECIFICATIES

| 5.1. | Algemene eisen |
| --- | --- |

5.1.

Algemene eisen

| 5.1.1. | Elk voertuig dat wat het gemonteerde AEBS betreft onder de definitie van punt 2.1 valt, moet voldoen aan de prestatievoorschriften in de punten 5.1 tot en met 5.6.2, moet voldoen aan de voorschriften van VN-Reglement nr. 13‐H, wijzigingenreeks 01, voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 of van VN-Reglement nr. 13, wijzigingenreeks 11, voor voertuigen van de categorie N1 en moet zijn uitgerust met een antiblokkeerfunctie overeenkomstig de prestatievoorschriften van bijlage 6 bij VN-Reglement nr. 13‐H, wijzigingenreeks 1, of van bijlage 13 bij VN-Reglement nr. 13, wijzigingenreeks 11. |
| --- | --- |

5.1.1.

Elk voertuig dat wat het gemonteerde AEBS betreft onder de definitie van punt 2.1 valt, moet voldoen aan de prestatievoorschriften in de punten 5.1 tot en met 5.6.2, moet voldoen aan de voorschriften van VN-Reglement nr. 13‐H, wijzigingenreeks 01, voor voertuigen van de categorieën M1

1

1

| 5.1.2. | Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het AEBS. Dit moet worden aangetoond door te voldoen aan de technische voorschriften en door naleving van de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05. |
| --- | --- |

5.1.2.

Magnetische of elektrische velden mogen geen nadelige invloed hebben op de doelmatigheid van het AEBS. Dit moet worden aangetoond door te voldoen aan de technische voorschriften en door naleving van de overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 05.

| 5.1.3. | De conformiteit met de veiligheidsaspecten van elektronische voertuigcontrolesystemen wordt aangetoond door aan de voorschriften van bijlage 3 te voldoen. |
| --- | --- |

5.1.3.

De conformiteit met de veiligheidsaspecten van elektronische voertuigcontrolesystemen wordt aangetoond door aan de voorschriften van bijlage 3 te voldoen.

| 5.1.4. | Waarschuwingen
  Naast de botswaarschuwingen zoals beschreven in de punten 5.2.1.1 en 5.2.2.1 moet het systeem de bestuurder de volgende passende waarschuwing(en) geven: |
| --- | --- |

5.1.4.

Waarschuwingen

Naast de botswaarschuwingen zoals beschreven in de punten 5.2.1.1 en 5.2.2.1 moet het systeem de bestuurder de volgende passende waarschuwing(en) geven:

| 5.1.4.1. | een storingswaarschuwing wanneer zich een storing in het AEBS voordoet waardoor niet aan de voorschriften van dit reglement wordt voldaan. De waarschuwing moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.5.4. |
| --- | --- |

5.1.4.1.

een storingswaarschuwing wanneer zich een storing in het AEBS voordoet waardoor niet aan de voorschriften van dit reglement wordt voldaan. De waarschuwing moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.5.4.

| 5.1.4.1.1. | Er mag geen noemenswaardige tijd verstrijken tussen de opeenvolgende zelfcontroles door het AEBS. Voorts mag er geen tijd verstrijken tussen een zelfcontrole waarbij een elektrisch detecteerbare storing wordt vastgesteld en het moment waarop het waarschuwingssignaal oplicht. |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

Er mag geen noemenswaardige tijd verstrijken tussen de opeenvolgende zelfcontroles door het AEBS. Voorts mag er geen tijd verstrijken tussen een zelfcontrole waarbij een elektrisch detecteerbare storing wordt vastgesteld en het moment waarop het waarschuwingssignaal oplicht.

| 5.1.4.1.2. | Als het systeem niet is gekalibreerd na een gecumuleerde rijtijd van 15 seconden bij een snelheid van meer de 10 km/h, wordt informatie over deze status aan de bestuurder gemeld. Deze informatie blijft aanwezig totdat het systeem is gekalibreerd. |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

Als het systeem niet is gekalibreerd na een gecumuleerde rijtijd van 15 seconden bij een snelheid van meer de 10 km/h, wordt informatie over deze status aan de bestuurder gemeld. Deze informatie blijft aanwezig totdat het systeem is gekalibreerd.

| 5.1.4.2. | Indien het voertuig is voorzien van een middel om het AEBS handmatig uit te schakelen: een deactiveringswaarschuwing die wordt gegeven wanneer het AEBS wordt uitgeschakeld. Deze moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.4.2. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Indien het voertuig is voorzien van een middel om het AEBS handmatig uit te schakelen: een deactiveringswaarschuwing die wordt gegeven wanneer het AEBS wordt uitgeschakeld. Deze moet voldoen aan de beschrijving in punt 5.4.2.

| 5.1.4.3. | Bij waarneming van een niet-elektrische storing (bv. sensorvervuiling of verkeerd uitgelijnde sensoren) licht het waarschuwingssignaal zoals gedefinieerd in punt 5.1.4.1 op. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Bij waarneming van een niet-elektrische storing (bv. sensorvervuiling of verkeerd uitgelijnde sensoren) licht het waarschuwingssignaal zoals gedefinieerd in punt 5.1.4.1 op.

| 5.1.5. | Noodremming
  Behoudens de bepalingen in de punten 5.3.1 en 5.3.2 moet het systeem noodreminterventies uitvoeren zoals beschreven in de punten 5.2.1.2 en 5.2.2.2 om de snelheid van het testvoertuig aanmerkelijk te doen afnemen. |
| --- | --- |

5.1.5.

Noodremming

Behoudens de bepalingen in de punten 5.3.1 en 5.3.2 moet het systeem noodreminterventies uitvoeren zoals beschreven in de punten 5.2.1.2 en 5.2.2.2 om de snelheid van het testvoertuig aanmerkelijk te doen afnemen.

| 5.1.6. | Foutenvermijding
  Het AEBS moet zijn ontworpen om zo min mogelijk botswaarschuwingssignalen te genereren en autonoom remmen te vermijden in situaties waarin de bestuurder een dreigende botsing niet zou herkennen. Dit wordt aangetoond door de beoordeling uitgevoerd op grond van bijlage 3 bij dit reglement voor de in aanhangsel 2 vermelde scenario’s. |
| --- | --- |

5.1.6.

Foutenvermijding

Het AEBS moet zijn ontworpen om zo min mogelijk botswaarschuwingssignalen te genereren en autonoom remmen te vermijden in situaties waarin de bestuurder een dreigende botsing niet zou herkennen. Dit wordt aangetoond door de beoordeling uitgevoerd op grond van bijlage 3 bij dit reglement voor de in aanhangsel 2 vermelde scenario’s.

| 5.2. | Specifieke voorschriften |
| --- | --- |

5.2.

Specifieke voorschriften

| 5.2.1. | Auto-op-autoscenario |
| --- | --- |

5.2.1.

Auto-op-autoscenario

| 5.2.1.1. | Botswaarschuwing
  Indien 0,8 seconden voor een noodremming een botsing kan worden verwacht met een voorgaand voertuig van categorie M1 dat in dezelfde rijbaan rijdt met een relatieve snelheid die hoger is dan de snelheid waarop het testvoertuig de botsing kan voorkomen, moet de botswaarschuwing voldoen aan de beschrijving in punt 5.5.1, en niet later dan 0,8 seconden voor het begin van de noodremming worden afgegeven.
  Indien de botsing niet 0,8 seconden voor een noodremming kan worden verwacht, moet de botswaarschuwing echter onmiddellijk na de detectie worden afgegeven.
  De botswaarschuwing kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Botswaarschuwing

Indien 0,8 seconden voor een noodremming een botsing kan worden verwacht met een voorgaand voertuig van categorie M1 dat in dezelfde rijbaan rijdt met een relatieve snelheid die hoger is dan de snelheid waarop het testvoertuig de botsing kan voorkomen, moet de botswaarschuwing voldoen aan de beschrijving in punt 5.5.1, en niet later dan 0,8 seconden voor het begin van de noodremming worden afgegeven.

1

Indien de botsing niet 0,8 seconden voor een noodremming kan worden verwacht, moet de botswaarschuwing echter onmiddellijk na de detectie worden afgegeven.

De botswaarschuwing kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.

| 5.2.1.2. | Noodremming
  Wanneer het systeem heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden, wordt er een remvraag voor ten minste 5,0 m/s2 naar het bedrijfsremsysteem van het voertuig gestuurd.
  De noodremming kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.
  Deze noodremfase wordt overeenkomstig de punten 6.4 en 6.5 getest. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Noodremming

Wanneer het systeem heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden, wordt er een remvraag voor ten minste 5,0 m/s2 naar het bedrijfsremsysteem van het voertuig gestuurd.

2

De noodremming kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.

Deze noodremfase wordt overeenkomstig de punten 6.4 en 6.5 getest.

| 5.2.1.3. | Snelheid
  Het AEBS moet ten minste in werking zijn wanneer het voertuig een snelheid heeft tussen 10 km/h en 60 km/h en bij elke voertuigbelading, tenzij het overeenkomstig punt 5.4 handmatig is uitgeschakeld. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Snelheid

Het AEBS moet ten minste in werking zijn wanneer het voertuig een snelheid heeft tussen 10 km/h en 60 km/h en bij elke voertuigbelading, tenzij het overeenkomstig punt 5.4 handmatig is uitgeschakeld.

| 5.2.1.4. | Snelheidsafname door remvraag
  Wanneer het systeem wordt geactiveerd, kan het AEBS de maximale relatieve botssnelheid bereiken zoals getoond in de volgende tabel:






  a) | voor botsingen met zich constant verplaatsende of stationaire doelwitten; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.4.

Snelheidsafname door remvraag

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, kan het AEBS de maximale relatieve botssnelheid bereiken zoals getoond in de volgende tabel:

a)

voor botsingen met zich constant verplaatsende of stationaire doelwitten;

| b) | op droge wegen; |
| --- | --- |

b)

op droge wegen;

| c) | in beladen en onbeladen toestand; |
| --- | --- |

c)

in beladen en onbeladen toestand;

| d) | in situaties waarin de middenlangsvlakken van het voertuig niet meer dan 0,2 m zijn verschoven; en/of |
| --- | --- |

d)

in situaties waarin de middenlangsvlakken van het voertuig niet meer dan 0,2 m zijn verschoven; en/of

| e) | in omgevingsverlichtingsomstandigheden van ten minste 1 000 lux. |
| --- | --- |

e)

in omgevingsverlichtingsomstandigheden van ten minste 1 000 lux.

De prestaties voorgeschreven in deze tabel zijn mogelijk niet volledig haalbaar in andere dan de hierboven genoemde omstandigheden. In die andere omstandigheden mag het systeem echter niet worden gedeactiveerd of de controlestrategie drastisch wijzigen. Dit moet overeenkomstig bijlage 3 worden aangetoond.

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor M1-voertuigen

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor M1

| Relatieve snelheid
  (km/uur) | Stationair | Rijdend |
| --- | --- | --- |
| Beladen | Onbeladen | Beladen | Onbeladen |
| 10 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 15 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 20 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 25 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 30 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 35 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 40 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
| 42 | 10,00 | 0,00 | — | 0,00 |
| 45 | 15,00 | 15,00 | — | — |
| 50 | 25,00 | 25,00 | — | — |
| 55 | 30,00 | 30,00 | — | — |
| 60 | 35,00 | 35,00 | — | — |

Relatieve snelheid

(km/uur)

Stationair

Rijdend

Beladen

Onbeladen

Beladen

Onbeladen

10

0,00

0,00

0,00

0,00

15

0,00

0,00

0,00

0,00

20

0,00

0,00

0,00

0,00

25

0,00

0,00

0,00

0,00

30

0,00

0,00

0,00

0,00

35

0,00

0,00

0,00

0,00

40

0,00

0,00

0,00

0,00

42

10,00

0,00

—

0,00

45

15,00

15,00

—

—

50

25,00

25,00

—

—

55

30,00

30,00

—

—

60

35,00

35,00

—

—

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor N1-voertuigen
   (*1)

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor N1

*1

| Relatieve snelheid
  (km/uur) | Stationair/Rijdend |
| --- | --- |
| Maximummassa | Massa in rijklare toestand |
| 10 | 0,00 | 0,00 |
| 15 | 0,00 | 0,00 |
| 20 | 0,00 | 0,00 |
| 25 | 0,00 | 0,00 |
| 30 | 0,00 | 0,00 |
| 32 | 0,00 | 0,00 |
| 35 | 0,00 | 0,00 |
| 38 | 0,00 | 0,00 |
| 40 | 10,00 | 0,00 |
| 42 | 15,00 | 0,00 |
| 45 | 20,00 | 15,00 |
| 50 | 30,00 | 25,00 |
| 55 | 35,00 | 30,00 |
| 60 | 40,00 | 35,00 |

Relatieve snelheid

(km/uur)

Stationair/Rijdend

Maximummassa

Massa in rijklare toestand

10

0,00

0,00

15

0,00

0,00

20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

32

0,00

0,00

35

0,00

0,00

38

0,00

0,00

40

10,00

0,00

42

15,00

0,00

45

20,00

15,00

50

30,00

25,00

55

35,00

30,00

60

40,00

35,00

| 5.2.2. | Auto-op-voetgangerscenario |
| --- | --- |

5.2.2.

Auto-op-voetgangerscenario

| 5.2.2.1. | Botswaarschuwing
  Wanneer het AEBS heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden met een voetganger die de weg oversteekt met een constante snelheid van 5 km/h, wordt er een botswaarschuwing afgegeven zoals beschreven in punt 5.5.1, en niet later dan de start van de noodreminterventie.
  De botswaarschuwing kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Botswaarschuwing

Wanneer het AEBS heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden met een voetganger die de weg oversteekt met een constante snelheid van 5 km/h, wordt er een botswaarschuwing afgegeven zoals beschreven in punt 5.5.1, en niet later dan de start van de noodreminterventie.

De botswaarschuwing kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.

| 5.2.2.2. | Noodremming
  Wanneer het systeem heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden, wordt er een remvraag voor ten minste 5,0 m/s2 naar het bedrijfsremsysteem van het voertuig gestuurd.
  De noodremming kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.
  Dit wordt overeenkomstig punt 6.6 getest. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Noodremming

Wanneer het systeem heeft vastgesteld dat een botsing zou kunnen plaatsvinden, wordt er een remvraag voor ten minste 5,0 m/s2 naar het bedrijfsremsysteem van het voertuig gestuurd.

2

De noodremming kan worden beëindigd als de omstandigheden voor een botsing niet meer aanwezig zijn.

Dit wordt overeenkomstig punt 6.6 getest.

| 5.2.2.3. | Snelheid
  Het AEBS moet ten minste in werking zijn wanneer het voertuig een snelheid heeft tussen 20 km/h en 60 km/h en bij elke voertuigbelading, tenzij het overeenkomstig punt 5.4 handmatig is uitgeschakeld. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Snelheid

Het AEBS moet ten minste in werking zijn wanneer het voertuig een snelheid heeft tussen 20 km/h en 60 km/h en bij elke voertuigbelading, tenzij het overeenkomstig punt 5.4 handmatig is uitgeschakeld.

| 5.2.2.4. | Snelheidsafname door remvraag
  Wanneer het systeem wordt geactiveerd, kan het AEBS de maximale relatieve botssnelheid bereiken zoals getoond in de volgende tabel:






  a) | bij overstekende voetgangers met een laterale snelheidscomponent van maximaal 5 km/h; |
| --- | --- | --- |

5.2.2.4.

Snelheidsafname door remvraag

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, kan het AEBS de maximale relatieve botssnelheid bereiken zoals getoond in de volgende tabel:

a)

bij overstekende voetgangers met een laterale snelheidscomponent van maximaal 5 km/h;

| b) | op droge wegen; |
| --- | --- |

b)

op droge wegen;

| c) | in beladen en onbeladen toestand; |
| --- | --- |

c)

in beladen en onbeladen toestand;

| d) | in situaties waarin de middenlangsvlakken van het voertuig niet meer dan 0,2 m zijn verschoven; en/of |
| --- | --- |

d)

in situaties waarin de middenlangsvlakken van het voertuig niet meer dan 0,2 m zijn verschoven; en/of

| e) | in omgevingsverlichtingsomstandigheden van ten minste 2 000 lux. |
| --- | --- |

e)

in omgevingsverlichtingsomstandigheden van ten minste 2 000 lux.

De prestaties voorgeschreven in deze tabel zijn mogelijk niet volledig haalbaar in andere dan de hierboven genoemde omstandigheden. In die andere omstandigheden mag het systeem echter niet worden gedeactiveerd of de controlestrategie drastisch wijzigen. Dit moet overeenkomstig bijlage 3 worden aangetoond.

Maximale botssnelheid (km/h) voor M1-voertuigen
   (*2)

Maximale botssnelheid (km/h) voor M1

*2

| Snelheid van het testvoertuig (km/h) | Maximummassa | Massa in rijklare toestand |
| --- | --- | --- |
| 20 | 0,00 | 0,00 |
| 25 | 0,00 | 0,00 |
| 30 | 0,00 | 0,00 |
| 35 | 0,00 | 0,00 |
| 40 | 0,00 | 0,00 |
| 42 | 10,00 | 0,00 |
| 45 | 15,00 | 15,00 |
| 50 | 25,00 | 25,00 |
| 55 | 30,00 | 30,00 |
| 60 | 35,00 | 35,00 |

Snelheid van het testvoertuig (km/h)

Maximummassa

Massa in rijklare toestand

20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

35

0,00

0,00

40

0,00

0,00

42

10,00

0,00

45

15,00

15,00

50

25,00

25,00

55

30,00

30,00

60

35,00

35,00

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor N1-voertuigen
   (*3)

Maximale relatieve botssnelheid (km/h) voor N1

*3

| Snelheid van het testvoertuig (km/h) | Maximummassa | Massa in rijklare toestand |
| --- | --- | --- |
| 20 | 0,00 | 0,00 |
| 25 | 0,00 | 0,00 |
| 30 | 0,00 | 0,00 |
| 35 | 0,00 | 0,00 |
| 40 | 10,00 | 0,00 |
| 42 | 15,00 | 0,00 |
| 45 | 20,00 | 15,00 |
| 50 | 30,00 | 25,00 |
| 55 | 35,00 | 30,00 |
| 60 | 40,00 | 35,00 |

Snelheid van het testvoertuig (km/h)

Maximummassa

Massa in rijklare toestand

20

0,00

0,00

25

0,00

0,00

30

0,00

0,00

35

0,00

0,00

40

10,00

0,00

42

15,00

0,00

45

20,00

15,00

50

30,00

25,00

55

35,00

30,00

60

40,00

35,00

| 5.3. | Onderbreking door de bestuurder |
| --- | --- |

5.3.

Onderbreking door de bestuurder

| 5.3.1. | Het AEBS moet de bestuurder de mogelijkheid bieden de botswaarschuwingsfase en de noodremfase te onderbreken. |
| --- | --- |

5.3.1.

Het AEBS moet de bestuurder de mogelijkheid bieden de botswaarschuwingsfase en de noodremfase te onderbreken.

| 5.3.2. | In beide gevallen kan deze onderbreking worden veroorzaakt door een handeling (bv. kick-down, bedienen van de richtingaanwijzer) die aangeeft dat de bestuurder zich bewust is van de noodsituatie. De voertuigfabrikant verstrekt de technische dienst op het moment van typegoedkeuring een lijst van deze handelingen en deze lijst wordt als bijlage bij het bedoelde testrapport gevoegd. |
| --- | --- |

5.3.2.

In beide gevallen kan deze onderbreking worden veroorzaakt door een handeling (bv. kick-down, bedienen van de richtingaanwijzer) die aangeeft dat de bestuurder zich bewust is van de noodsituatie. De voertuigfabrikant verstrekt de technische dienst op het moment van typegoedkeuring een lijst van deze handelingen en deze lijst wordt als bijlage bij het bedoelde testrapport gevoegd.

| 5.4. | Handmatige uitschakeling |
| --- | --- |

5.4.

Handmatige uitschakeling

| 5.4.1. | Indien een voertuig is voorzien van een middel om de AEBS-functie handmatig uit te schakelen, zijn de volgende voorwaarden in voorkomend geval van toepassing: |
| --- | --- |

5.4.1.

Indien een voertuig is voorzien van een middel om de AEBS-functie handmatig uit te schakelen, zijn de volgende voorwaarden in voorkomend geval van toepassing:

| 5.4.1.1. | De AEBS-functie wordt aan het begin van elke nieuwe ontstekingscyclus automatisch weer ingeschakeld. |
| --- | --- |

5.4.1.1.

De AEBS-functie wordt aan het begin van elke nieuwe ontstekingscyclus automatisch weer ingeschakeld.

| 5.4.1.2. | De bediening van het AEBS wordt zo ontworpen dat handmatige uitschakeling niet mogelijk is met minder dan twee bewuste handelingen. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

De bediening van het AEBS wordt zo ontworpen dat handmatige uitschakeling niet mogelijk is met minder dan twee bewuste handelingen.

| 5.4.1.3. | Het bedieningsorgaan van het AEBS wordt zo geïnstalleerd dat het voldoet aan de relevante voorschriften en overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 121, wijzigingenreeks 01 of later. |
| --- | --- |

5.4.1.3.

Het bedieningsorgaan van het AEBS wordt zo geïnstalleerd dat het voldoet aan de relevante voorschriften en overgangsbepalingen van VN-Reglement nr. 121, wijzigingenreeks 01 of later.

| 5.4.1.4. | Het is niet mogelijk het AEBS uit te schakelen bij een snelheid van meer dan 10 km/h. |
| --- | --- |

5.4.1.4.

Het is niet mogelijk het AEBS uit te schakelen bij een snelheid van meer dan 10 km/h.

| 5.4.2. | Indien het voertuig is uitgerust met middelen om de AEBS-functie automatisch uit te schakelen, bijvoorbeeld bij terreingebruik, bij slepen, bij gebruik op een rollenbank, in een wasstraat, in geval van een niet-detecteerbare fout in de uitlijning van sensoren, zijn de volgende voorwaarden van toepassing, naar gelang het geval: |
| --- | --- |

5.4.2.

Indien het voertuig is uitgerust met middelen om de AEBS-functie automatisch uit te schakelen, bijvoorbeeld bij terreingebruik, bij slepen, bij gebruik op een rollenbank, in een wasstraat, in geval van een niet-detecteerbare fout in de uitlijning van sensoren, zijn de volgende voorwaarden van toepassing, naar gelang het geval:

| 5.4.2.1. | De voertuigfabrikant verstrekt de technische dienst op het moment van typegoedkeuring een lijst van situaties en desbetreffende criteria waarbij de AEBS-functie automatisch wordt uitgeschakeld en deze lijst wordt als bijlage bij het bedoelde testrapport gevoegd. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

De voertuigfabrikant verstrekt de technische dienst op het moment van typegoedkeuring een lijst van situaties en desbetreffende criteria waarbij de AEBS-functie automatisch wordt uitgeschakeld en deze lijst wordt als bijlage bij het bedoelde testrapport gevoegd.

| 5.4.2.2. | De AEBS-functie wordt automatisch opnieuw ingeschakeld zodra de omstandigheden die hebben geleid tot de automatische uitschakeling niet meer aanwezig zijn. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

De AEBS-functie wordt automatisch opnieuw ingeschakeld zodra de omstandigheden die hebben geleid tot de automatische uitschakeling niet meer aanwezig zijn.

| 5.4.3. | Een permanent optisch waarschuwingssignaal wijst de bestuurder erop dat de AEBS-functie is uitgeschakeld. Hiervoor mag het gele waarschuwingssignaal van punt 5.5.4 worden gebruikt. |
| --- | --- |

5.4.3.

Een permanent optisch waarschuwingssignaal wijst de bestuurder erop dat de AEBS-functie is uitgeschakeld. Hiervoor mag het gele waarschuwingssignaal van punt 5.5.4 worden gebruikt.

| 5.5. | Waarschuwingssignaal |
| --- | --- |

5.5.

Waarschuwingssignaal

| 5.5.1. | De in de punten 5.2.1.1 en 5.2.2.1 bedoelde botswaarschuwing wordt op ten minste twee van de volgende wijzen gegeven: akoestisch, voelbaar of optisch. |
| --- | --- |

5.5.1.

De in de punten 5.2.1.1 en 5.2.2.1 bedoelde botswaarschuwing wordt op ten minste twee van de volgende wijzen gegeven: akoestisch, voelbaar of optisch.

| 5.5.2. | De voertuigfabrikant verstrekt op het moment van typegoedkeuring een beschrijving van de waarschuwingsaanduiding en van de opeenvolging waarin de botswaarschuwingssignalen aan de bestuurder worden gegeven; dit wordt in het testrapport vastgelegd. |
| --- | --- |

5.5.2.

De voertuigfabrikant verstrekt op het moment van typegoedkeuring een beschrijving van de waarschuwingsaanduiding en van de opeenvolging waarin de botswaarschuwingssignalen aan de bestuurder worden gegeven; dit wordt in het testrapport vastgelegd.

| 5.5.3. | Als voor de botswaarschuwing een optisch middel wordt gebruikt, mag het optische signaal bestaan in het knipperen van het in punt 5.5.4 beschreven waarschuwingssignaal voor storingen. |
| --- | --- |

5.5.3.

Als voor de botswaarschuwing een optisch middel wordt gebruikt, mag het optische signaal bestaan in het knipperen van het in punt 5.5.4 beschreven waarschuwingssignaal voor storingen.

| 5.5.4. | De in punt 5.1.4.1 bedoelde storingswaarschuwing is een permanent geel optisch waarschuwingssignaal. |
| --- | --- |

5.5.4.

De in punt 5.1.4.1 bedoelde storingswaarschuwing is een permanent geel optisch waarschuwingssignaal.

| 5.5.5. | Elk optisch waarschuwingssignaal van het AEBS wordt geactiveerd wanneer de contact-/startschakelaar in de stand “on” of “run” wordt gezet of wanneer de contact-/startschakelaar zich bevindt in een stand tussen “on” of “run” en “start” die door de fabrikant als controlestand (systeeminitialisatie (stroom ingeschakeld)) is aangeduid. Dit voorschrift geldt niet voor waarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte worden weergegeven. |
| --- | --- |

5.5.5.

Elk optisch waarschuwingssignaal van het AEBS wordt geactiveerd wanneer de contact-/startschakelaar in de stand “on” of “run” wordt gezet of wanneer de contact-/startschakelaar zich bevindt in een stand tussen “on” of “run” en “start” die door de fabrikant als controlestand (systeeminitialisatie (stroom ingeschakeld)) is aangeduid. Dit voorschrift geldt niet voor waarschuwingssignalen die in een gemeenschappelijke ruimte worden weergegeven.

| 5.5.6. | De optische waarschuwingssignalen moeten ook bij daglicht zichtbaar zijn; de bestuurder moet de goede werking van de signalen vanuit zijn stoel gemakkelijk kunnen controleren. |
| --- | --- |

5.5.6.

De optische waarschuwingssignalen moeten ook bij daglicht zichtbaar zijn; de bestuurder moet de goede werking van de signalen vanuit zijn stoel gemakkelijk kunnen controleren.

| 5.5.7. | Wanneer de bestuurder een optisch waarschuwingssignaal krijgt dat aangeeft dat het AEBS tijdelijk niet beschikbaar is, bijvoorbeeld door barre weersomstandigheden, moet dit signaal permanent zijn en een gele kleur hebben. Hiervoor mag het waarschuwingssignaal voor storingen van punt 5.5.4 worden gebruikt. |
| --- | --- |

5.5.7.

Wanneer de bestuurder een optisch waarschuwingssignaal krijgt dat aangeeft dat het AEBS tijdelijk niet beschikbaar is, bijvoorbeeld door barre weersomstandigheden, moet dit signaal permanent zijn en een gele kleur hebben. Hiervoor mag het waarschuwingssignaal voor storingen van punt 5.5.4 worden gebruikt.

| 5.6. | Bepalingen inzake de periodieke technische inspectie |
| --- | --- |

5.6.

Bepalingen inzake de periodieke technische inspectie

| 5.6.1. | Bij een periodieke technische inspectie moet de correcte bedrijfsstatus van het AEBS kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het waarschuwingssignaal voor storingen, na inschakeling van de stroom en een eventuele lampjescontrole.
  Wanneer het storingswaarschuwingssignaal zich in een gemeenschappelijke ruimte begint, moet de goede werking van deze gemeenschappelijke ruimte eerst worden vastgesteld alvorens de status van het storingswaarschuwingssignaal te controleren. |
| --- | --- |

5.6.1.

Bij een periodieke technische inspectie moet de correcte bedrijfsstatus van het AEBS kunnen worden bevestigd door een visuele waarneming van de status van het waarschuwingssignaal voor storingen, na inschakeling van de stroom en een eventuele lampjescontrole.

Wanneer het storingswaarschuwingssignaal zich in een gemeenschappelijke ruimte begint, moet de goede werking van deze gemeenschappelijke ruimte eerst worden vastgesteld alvorens de status van het storingswaarschuwingssignaal te controleren.

| 5.6.2. | Bij typegoedkeuring moet het middel ter bescherming tegen eenvoudige ongeoorloofde wijziging van de werking van het door de fabrikant gekozen waarschuwingssignaal voor storingen op vertrouwelijke basis worden toegelicht.
  Aan dit voorschrift inzake bescherming wordt ook voldaan als er is voorzien in een tweede manier om de correcte bedrijfsstatus van het AEBS te controleren. |
| --- | --- |

5.6.2.

Bij typegoedkeuring moet het middel ter bescherming tegen eenvoudige ongeoorloofde wijziging van de werking van het door de fabrikant gekozen waarschuwingssignaal voor storingen op vertrouwelijke basis worden toegelicht.

Aan dit voorschrift inzake bescherming wordt ook voldaan als er is voorzien in een tweede manier om de correcte bedrijfsstatus van het AEBS te controleren.

6.   TESTPROCEDURE

| 6.1. | Testvoorwaarden |
| --- | --- |

6.1.

Testvoorwaarden

| 6.1.1. | De test wordt uitgevoerd op een vlak en droog wegdek van beton of asfalt, dat een goede grip biedt. |
| --- | --- |

6.1.1.

De test wordt uitgevoerd op een vlak en droog wegdek van beton of asfalt, dat een goede grip biedt.

| 6.1.1.1. | Tenzij anders is aangegeven, moet de nominale (3) piekremcoëfficiënt van het wegdek 0,9 bedragen wanneer deze wordt gemeten met: |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Tenzij anders is aangegeven, moet de nominale (3

| 6.1.1.2. | de referentietestband volgens norm E1136 van de American Society for Testing and Materials (ASTM), overeenkomstig ASTM-methode E1337‐90, bij een snelheid van 40 mijl per uur, of |
| --- | --- |

6.1.1.2.

de referentietestband volgens norm E1136 van de American Society for Testing and Materials (ASTM), overeenkomstig ASTM-methode E1337‐90, bij een snelheid van 40 mijl per uur, of

| 6.1.1.3. | de in aanhangsel 2 van bijlage 6 bij VN-Reglement nr. 13‐H beschreven methode voor de k‐test. |
| --- | --- |

6.1.1.3.

de in aanhangsel 2 van bijlage 6 bij VN-Reglement nr. 13‐H beschreven methode voor de k‐test.

| 6.1.1.4. | Het testwegdek moet een vaste helling tussen 0 en 1 % hebben. |
| --- | --- |

6.1.1.4.

Het testwegdek moet een vaste helling tussen 0 en 1 % hebben.

| 6.1.2. | De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen. |
| --- | --- |

6.1.2.

De omgevingstemperatuur moet tussen 0 en 45 °C liggen.

| 6.1.3. | Het horizontale zicht is zodanig dat het doelwit gedurende de hele test kan worden waargenomen. |
| --- | --- |

6.1.3.

Het horizontale zicht is zodanig dat het doelwit gedurende de hele test kan worden waargenomen.

| 6.1.4 | De tests moeten worden uitgevoerd wanneer er geen wind is die de resultaten kan beïnvloeden. |
| --- | --- |

6.1.4

De tests moeten worden uitgevoerd wanneer er geen wind is die de resultaten kan beïnvloeden.

| 6.1.5. | Natuurlijk omgevingslicht in het testgebied moet homogeen zijn en meer dan 1 000 lux bedragen in het geval van een auto-op-autoscenario zoals bepaald in punt 5.2.1 en meer dan 2 000 lux bedragen in het geval van een auto-op-voetgangerscenario zoals bepaald in punt 5.2.2. Er moet op worden toegezien dat er bij de tests niet tegen een laagstaande zon in of van een laagstaande zon af wordt gereden. |
| --- | --- |

6.1.5.

Natuurlijk omgevingslicht in het testgebied moet homogeen zijn en meer dan 1 000 lux bedragen in het geval van een auto-op-autoscenario zoals bepaald in punt 5.2.1 en meer dan 2 000 lux bedragen in het geval van een auto-op-voetgangerscenario zoals bepaald in punt 5.2.2. Er moet op worden toegezien dat er bij de tests niet tegen een laagstaande zon in of van een laagstaande zon af wordt gereden.

| 6.2. | Voertuigvoorwaarden |
| --- | --- |

6.2.

Voertuigvoorwaarden

| 6.2.1. | Testgewicht
  Het voertuig wordt getest in ten minste beladen en onbeladen toestand.
  De lastverdeling vindt plaats volgens de aanbeveling van de fabrikant. Na aanvang van de testprocedure mogen geen wijzigingen meer worden aangebracht. |
| --- | --- |

6.2.1.

Testgewicht

Het voertuig wordt getest in ten minste beladen en onbeladen toestand.

De lastverdeling vindt plaats volgens de aanbeveling van de fabrikant. Na aanvang van de testprocedure mogen geen wijzigingen meer worden aangebracht.

| 6.2.2. | Conditionering vóór de test |
| --- | --- |

6.2.2.

Conditionering vóór de test

| 6.2.2.1. | Indien verzocht door de voertuigfabrikant.
  Er mag maximaal 100 km met het voertuig worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren.
  Het voertuig mag worden onderworpen aan de uitvoering van opeenvolgende remstoten om te zorgen dat het bedrijfsremsysteem is ingelopen voorafgaand aan de test. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Indien verzocht door de voertuigfabrikant.

Er mag maximaal 100 km met het voertuig worden gereden op een mix van landelijke en stedelijke wegen met ander verkeer en wegmeubilair om het sensorsysteem te kalibreren.

Het voertuig mag worden onderworpen aan de uitvoering van opeenvolgende remstoten om te zorgen dat het bedrijfsremsysteem is ingelopen voorafgaand aan de test.

| 6.2.2.2. | Door de fabrikant verzochte informatie over de strategie van conditionering vóór de test worden geregistreerd en aangeduid in de typegoedkeuringsdocumentatie. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Door de fabrikant verzochte informatie over de strategie van conditionering vóór de test worden geregistreerd en aangeduid in de typegoedkeuringsdocumentatie.

| 6.3. | Testdoelwitten |
| --- | --- |

6.3.

Testdoelwitten

| 6.3.1. | Het doelwit dat voor de voertuigdetectietests wordt gebruikt, is een gewone personenauto uit massaproductie van categorie M1 AA Sedan of een “zacht doelwit” dat representatief is voor een dergelijk voertuig wat de identificatiekenmerken ervan voor het sensorsysteem van het geteste AEBS volgens ISO 19206‐1:2018 betreft. Het referentiepunt voor de plaats op het voertuig is het achterste punt op de middellijn van het voertuig. |
| --- | --- |

6.3.1.

Het doelwit dat voor de voertuigdetectietests wordt gebruikt, is een gewone personenauto uit massaproductie van categorie M1

| 6.3.2. | Het doelwit dat wordt gebruikt voor de voetgangersdetectietest is een “zacht doelwit” dat representatief is voor de menselijke eigenschappen voor het sensorsysteem van het geteste AEBS volgens ISO 19206‐2:2018. |
| --- | --- |

6.3.2.

Het doelwit dat wordt gebruikt voor de voetgangersdetectietest is een “zacht doelwit” dat representatief is voor de menselijke eigenschappen voor het sensorsysteem van het geteste AEBS volgens ISO 19206‐2:2018.

| 6.3.3. | In de typegoedkeuringsdocumentatie van het voertuig worden details opgenomen waarmee het doelwit of de doelwitten specifiek kunnen worden vastgesteld en gereproduceerd. |
| --- | --- |

6.3.3.

In de typegoedkeuringsdocumentatie van het voertuig worden details opgenomen waarmee het doelwit of de doelwitten specifiek kunnen worden vastgesteld en gereproduceerd.

| 6.4. | Waarschuwings- en activeringstest met stationair voertuigdoelwit |
| --- | --- |

6.4.

Waarschuwings- en activeringstest met stationair voertuigdoelwit

| 6.4.1. | Het testvoertuig benadert het stationaire doelwit gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het doelwit niet meer dan 0,2 m bedraagt.
  De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 20, 42 en 60 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h). Indien dit gegrond wordt geacht, kan de technische dienst andere snelheden binnen het in punt 5.2.1.3 gedefinieerde snelheidsbereik testen.
  Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het doelwit bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing (TTC) van ten minste 4 seconden.
  Tussen het begin van het functionele deel van de test en de botsing laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt. |
| --- | --- |

6.4.1.

Het testvoertuig benadert het stationaire doelwit gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het doelwit niet meer dan 0,2 m bedraagt.

De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 20, 42 en 60 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h). Indien dit gegrond wordt geacht, kan de technische dienst andere snelheden binnen het in punt 5.2.1.3 gedefinieerde snelheidsbereik testen.

Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het doelwit bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing (TTC) van ten minste 4 seconden.

Tussen het begin van het functionele deel van de test en de botsing laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.

| 6.4.2. | Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.1.1. |
| --- | --- |

6.4.2.

Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.1.1.

| 6.5. | Waarschuwings- en activeringstest met bewegend voertuigdoelwit |
| --- | --- |

6.5.

Waarschuwings- en activeringstest met bewegend voertuigdoelwit

| 6.5.1. | Het testvoertuig en het bewegende doelwit bewegen zich gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn in dezelfde richting, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het doelwit niet meer dan 0,2 m bedraagt.
  De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 30 en 60 km/h en een doelwit dat zich verplaatst met een snelheid van 20 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h voor zowel het testvoertuig als het doelwit). Indien dit gegrond wordt geacht, kan de technische dienst andere snelheden voor testvoertuig en doelwit binnen het in punt 5.2.1.3 gedefinieerde snelheidsbereik testen.
  Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het doelwit bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing van ten minste 4 seconden.
  Tussen het begin van het functionele deel van de test en het moment waarop het testvoertuig dezelfde snelheid heeft als het doelwit laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt. |
| --- | --- |

6.5.1.

Het testvoertuig en het bewegende doelwit bewegen zich gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn in dezelfde richting, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het doelwit niet meer dan 0,2 m bedraagt.

De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 30 en 60 km/h en een doelwit dat zich verplaatst met een snelheid van 20 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h voor zowel het testvoertuig als het doelwit). Indien dit gegrond wordt geacht, kan de technische dienst andere snelheden voor testvoertuig en doelwit binnen het in punt 5.2.1.3 gedefinieerde snelheidsbereik testen.

Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het doelwit bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing van ten minste 4 seconden.

Tussen het begin van het functionele deel van de test en het moment waarop het testvoertuig dezelfde snelheid heeft als het doelwit laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.

| 6.5.2. | Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.1.1. |
| --- | --- |

6.5.2.

Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.1.1.

| 6.6. | Waarschuwings- en activeringstest met voetgangersdoelwit |
| --- | --- |

6.6.

Waarschuwings- en activeringstest met voetgangersdoelwit

| 6.6.1. | Het testvoertuig benadert het botspunt met het voetgangersdoelwit gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het botspunt niet meer dan 0,1 m bedraagt.
  Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het botspunt bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing van ten minste 4 seconden.
  Het voetgangersdoelwit verplaatst zich in een rechte lijn loodrecht op de rijrichting van het testvoertuig, met een constante snelheid van 5 km/h ± 0,2 km/h, en begint niet voordat het functionele deel van de test is begonnen. De positionering van het voetgangersdoelwit wordt zodanig gecoördineerd met het testvoertuig dat het botspunt van het voetgangersdoelwit op de voorkant van het testvoertuig zich op de lengteas van het testvoertuig bevindt, met een tolerantie van maximaal 0,1 m als het testvoertuig gedurende het functionele deel van de test de voorgeschreven testsnelheid aanhoudt en niet remt.
  De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 20, 30 en 60 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h). De technische dienst kan andere snelheden binnen het in de punten 5.2.2.3 en 5.2.2.4 gedefinieerde snelheidsbereik testen.
  Tussen het begin van het functionele deel van de test en het moment dat het testvoertuig de botsing heeft voorkomen of het testvoertuig het botspunt met het voetgangersdoelwit is gepasseerd, laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.
  De hierboven beschreven test wordt uitgevoerd met een “zacht doelwit” dat een 6‐jarige voetganger voorstelt, zoals gedefinieerd in 6.3.2. |
| --- | --- |

6.6.1.

Het testvoertuig benadert het botspunt met het voetgangersdoelwit gedurende ten minste twee seconden voorafgaand aan het functionele deel van de test in een rechte lijn, waarbij de afwijking tussen de middellijnen van het testvoertuig en het botspunt niet meer dan 0,1 m bedraagt.

Het functionele deel van de test begint wanneer het testvoertuig zich met een constante snelheid verplaatst en zich op een afstand van het botspunt bevindt die correspondeert met een tijd tot botsing van ten minste 4 seconden.

Het voetgangersdoelwit verplaatst zich in een rechte lijn loodrecht op de rijrichting van het testvoertuig, met een constante snelheid van 5 km/h ± 0,2 km/h, en begint niet voordat het functionele deel van de test is begonnen. De positionering van het voetgangersdoelwit wordt zodanig gecoördineerd met het testvoertuig dat het botspunt van het voetgangersdoelwit op de voorkant van het testvoertuig zich op de lengteas van het testvoertuig bevindt, met een tolerantie van maximaal 0,1 m als het testvoertuig gedurende het functionele deel van de test de voorgeschreven testsnelheid aanhoudt en niet remt.

De tests worden uitgevoerd met een voertuig dat zich verplaatst met een snelheid van 20, 30 en 60 km/h (met een tolerantie van + 0/– 2 km/h). De technische dienst kan andere snelheden binnen het in de punten 5.2.2.3 en 5.2.2.4 gedefinieerde snelheidsbereik testen.

Tussen het begin van het functionele deel van de test en het moment dat het testvoertuig de botsing heeft voorkomen of het testvoertuig het botspunt met het voetgangersdoelwit is gepasseerd, laat de bestuurder de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.

De hierboven beschreven test wordt uitgevoerd met een “zacht doelwit” dat een 6‐jarige voetganger voorstelt, zoals gedefinieerd in 6.3.2.

| 6.6.2. | Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.2.1. |
| --- | --- |

6.6.2.

Het tijdstip waarop de botswaarschuwing op de in punt 5.5.1 bedoelde wijzen wordt gegeven, voldoet aan de bepalingen in punt 5.2.2.1.

| 6.7. | (gereserveerd) |
| --- | --- |

6.7.

(gereserveerd)

| 6.8. | Storingsdetectietest |
| --- | --- |

6.8.

Storingsdetectietest

| 6.8.1 | Simuleer een elektrische storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een AEBS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen AEBS-onderdelen los te maken. Wanneer een AEBS-storing wordt gesimuleerd, mogen de elektrische verbindingen voor het in punt 5.5.4 bedoelde waarschuwingssignaal voor de bestuurder en voor het in punt 5.4 bedoelde facultatieve bedieningsorgaan om het AEBS handmatig uit te schakelen, niet worden losgemaakt. |
| --- | --- |

6.8.1

Simuleer een elektrische storing, bijvoorbeeld door de stroomtoevoer naar een AEBS-onderdeel te onderbreken of een elektrische verbinding tussen AEBS-onderdelen los te maken. Wanneer een AEBS-storing wordt gesimuleerd, mogen de elektrische verbindingen voor het in punt 5.5.4 bedoelde waarschuwingssignaal voor de bestuurder en voor het in punt 5.4 bedoelde facultatieve bedieningsorgaan om het AEBS handmatig uit te schakelen, niet worden losgemaakt.

| 6.8.2. | Het in punt 5.5.4 vermelde waarschuwingssignaal voor storingen moet uiterlijk 10 seconden nadat het voertuig een snelheid van meer dan 10 km/h heeft bereikt, worden geactiveerd en vervolgens geactiveerd blijven; als daarna de ontsteking wordt uit- en ingeschakeld terwijl het voertuig stilstaat, moet het signaal onmiddellijk opnieuw geactiveerd worden zolang de gesimuleerde storing zich voordoet. |
| --- | --- |

6.8.2.

Het in punt 5.5.4 vermelde waarschuwingssignaal voor storingen moet uiterlijk 10 seconden nadat het voertuig een snelheid van meer dan 10 km/h heeft bereikt, worden geactiveerd en vervolgens geactiveerd blijven; als daarna de ontsteking wordt uit- en ingeschakeld terwijl het voertuig stilstaat, moet het signaal onmiddellijk opnieuw geactiveerd worden zolang de gesimuleerde storing zich voordoet.

| 6.9. | Deactiveringstest |
| --- | --- |

6.9.

Deactiveringstest

| 6.9.1. | Zet, als het voertuig voorzien is van een middel om het AEBS uit te schakelen, de contact-/startschakelaar in de stand “on” of “run” en schakel het AEBS uit. Het in punt 5.4.2 genoemde waarschuwingssignaal moet worden geactiveerd. Zet de contact-/startschakelaar in de stand “off”. Zet vervolgens de contact-/startschakelaar weer in de stand “on” of “run” en controleer of het waarschuwingssignaal dat zojuist geactiveerd was, niet opnieuw wordt geactiveerd, wat erop duidt dat het AEBS overeenkomstig punt 5.4.1 weer is ingeschakeld. Als het ontstekingssysteem door middel van een “sleutel” wordt geactiveerd, moet aan het bovenstaande voorschrift worden voldaan zonder de sleutel te verwijderen. |
| --- | --- |

6.9.1.

Zet, als het voertuig voorzien is van een middel om het AEBS uit te schakelen, de contact-/startschakelaar in de stand “on” of “run” en schakel het AEBS uit. Het in punt 5.4.2 genoemde waarschuwingssignaal moet worden geactiveerd. Zet de contact-/startschakelaar in de stand “off”. Zet vervolgens de contact-/startschakelaar weer in de stand “on” of “run” en controleer of het waarschuwingssignaal dat zojuist geactiveerd was, niet opnieuw wordt geactiveerd, wat erop duidt dat het AEBS overeenkomstig punt 5.4.1 weer is ingeschakeld. Als het ontstekingssysteem door middel van een “sleutel” wordt geactiveerd, moet aan het bovenstaande voorschrift worden voldaan zonder de sleutel te verwijderen.

| 6.10. | Robuustheid van het systeem |
| --- | --- |

6.10.

Robuustheid van het systeem

| 6.10.1. | Elk van de bovenstaande testscenario’s, waarbij een scenario één testopstelling beschrijft bij één bepaalde voertuigsnelheid bij één beladingstoestand van één categorie (auto tot auto, auto naar voetganger), moet twee keer worden uitgevoerd. Als een van de twee testritten niet aan de vereiste prestaties voldoet, mag de test eenmaal worden herhaald. Een testscenario wordt als geslaagd beschouwd als in twee testritten aan de vereiste prestaties wordt voldaan. Het aantal mislukte tests binnen één categorie mag niet meer bedragen dan:






  a) | 10 % van de uitgevoerde tests voor de auto tot auto-tests, en |
| --- | --- | --- |

6.10.1.

Elk van de bovenstaande testscenario’s, waarbij een scenario één testopstelling beschrijft bij één bepaalde voertuigsnelheid bij één beladingstoestand van één categorie (auto tot auto, auto naar voetganger), moet twee keer worden uitgevoerd. Als een van de twee testritten niet aan de vereiste prestaties voldoet, mag de test eenmaal worden herhaald. Een testscenario wordt als geslaagd beschouwd als in twee testritten aan de vereiste prestaties wordt voldaan. Het aantal mislukte tests binnen één categorie mag niet meer bedragen dan:

a)

10 % van de uitgevoerde tests voor de auto tot auto-tests, en

| b) | 10 % van de uitgevoerde tests voor de auto tot voetganger-tests. |
| --- | --- |

b)

10 % van de uitgevoerde tests voor de auto tot voetganger-tests.

| 6.10.2. | De onderliggende oorzaak van een mislukte testrit moet samen met de technische dienst worden geanalyseerd en bij het testrapport worden gevoegd. Als de onderliggende oorzaak niet aan een afwijking in de testopstelling kan worden verbonden, mag de technische dienst andere snelheden binnen het in de punten 5.2.1.3, 5.2.1.4, 5.2.2.3 of 5.2.2.4 gedefinieerde snelheidsbereik testen, naargelang het geval. |
| --- | --- |

6.10.2.

De onderliggende oorzaak van een mislukte testrit moet samen met de technische dienst worden geanalyseerd en bij het testrapport worden gevoegd. Als de onderliggende oorzaak niet aan een afwijking in de testopstelling kan worden verbonden, mag de technische dienst andere snelheden binnen het in de punten 5.2.1.3, 5.2.1.4, 5.2.2.3 of 5.2.2.4 gedefinieerde snelheidsbereik testen, naargelang het geval.

| 6.10.3. | Tijdens de beoordeling overeenkomstig bijlage 3 moet de fabrikant aan de hand van passende documentatie aantonen dat het systeem in staat is de vereiste prestaties op betrouwbare wijze te leveren. |
| --- | --- |

6.10.3.

Tijdens de beoordeling overeenkomstig bijlage 3 moet de fabrikant aan de hand van passende documentatie aantonen dat het systeem in staat is de vereiste prestaties op betrouwbare wijze te leveren.

7.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 7.1. | Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.4 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die typegoedkeuringsinstantie kan dan: |
| --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van het voertuigtype zoals gedefinieerd in punt 2.4 wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die typegoedkeuringsinstantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan; |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen geen nadelige invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en een uitbreiding van de goedkeuring toestaan;

| 7.1.2. | oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan. |
| --- | --- |

7.1.2.

oordelen dat de aangebrachte wijzigingen invloed hebben op de voorwaarden voor het verlenen van de goedkeuring, en om extra tests of controles vragen alvorens een uitbreiding van de goedkeuring toe te staan.

| 7.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3. |
| --- | --- |

7.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3.

| 7.3. | De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd. |
| --- | --- |

7.3.

De typegoedkeuringsinstantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen van de uitbreiding in kennis door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1. Zij kent aan elke uitbreiding een volgnummer toe, dat het uitbreidingsnummer wordt genoemd.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 1 van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende bepalingen: |
| --- | --- |

8.1.

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 1 van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 8.2. | een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5; |
| --- | --- |

8.2.

een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5;

| 8.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste conformiteitscontrolemethoden verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

8.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste conformiteitscontrolemethoden verifiëren. Deze inspecties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NON‐CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 is voldaan.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Deze instantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties (4) de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

4

12.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 12.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01 te verlenen of te aanvaarden. |
| --- | --- |

12.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01 te verlenen of te aanvaarden.

| 12.2. | Vanaf 1 mei 2024 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuring krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement te aanvaarden als die na 1 mei 2024 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

12.2.

Vanaf 1 mei 2024 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuring krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement te aanvaarden als die na 1 mei 2024 voor het eerst zijn verleend.

| 12.3. | Tot 1 mei 2026 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement als die voor 1 mei 2024 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

12.3.

Tot 1 mei 2026 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement als die voor 1 mei 2024 voor het eerst zijn verleend.

| 12.4. | Vanaf 1 mei 2026 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement. |
| --- | --- |

12.4.

Vanaf 1 mei 2026 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement.

| 12.5. | Onverminderd punt 12.4 moeten de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen die krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement zijn verleend aan voertuigen waarvoor wijzigingenreeks 01 geen gevolgen heeft, blijven aanvaarden. |
| --- | --- |

12.5.

Onverminderd punt 12.4 moeten de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, typegoedkeuringen die krachtens de oorspronkelijke versie van dit reglement zijn verleend aan voertuigen waarvoor wijzigingenreeks 01 geen gevolgen heeft, blijven aanvaarden.

| 12.6. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan. |
| --- | --- |

12.6.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde Resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

2

(*1)  Voor relatieve snelheden tussen de vermelde waarden (bv. 53 km/h) is de maximale relatieve botssnelheid (d.w.z. 35/30 km/h) die voor de volgende hogere relatieve snelheid (55 km/h) is vermeld, van toepassing.

*1

Voor massa’s boven de massa in rijklare toestand is de maximale relatieve botssnelheid die voor de maximummassa is vermeld, van toepassing.

(*2)  Voor relatieve snelheden tussen de vermelde waarden (bv. 53 km/h) is de maximale relatieve botssnelheid (d.w.z. 35/30 km/h) die voor de volgende hogere relatieve snelheid (55 km/h) is vermeld, van toepassing.

*2

Voor massa’s boven de massa in rijklare toestand is de maximale relatieve botssnelheid die voor de maximummassa is vermeld, van toepassing.

(*3)  Voor relatieve snelheden tussen de vermelde waarden (bv. 53 km/h) is de maximale relatieve botssnelheid (d.w.z. 35/30 km/h) die voor de volgende hogere relatieve snelheid (55 km/h) is vermeld, van toepassing.

*3

Voor massa’s boven de massa in rijklare toestand is de maximale relatieve botssnelheid die voor de maximummassa is vermeld, van toepassing.

(3)  Onder de “nominale” waarde wordt de theoretische beoogde waarde verstaan.

3

(4)  Het VN/ECE-secretariaat verzorgt het online platform (“/343 Aanvraag”) voor uitwisseling van dergelijke informatie met het secretariaat: https://www.unece.org/trans/main/wp29/datasharing.html

4

---

BIJLAGE 1

Mededeling

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: Naam van de instantie: |
| --- | --- |
| ...
  ... |

Image 11

afgegeven door: Naam van de instantie:

...

...

| betreffende de: (2) | goedkeuring |
| --- | --- |
| | uitbreiding van de goedkeuring |
| | weigering van de goedkeuring |
| | intrekking van de goedkeuring |
| | definitieve stopzetting van de productie |

betreffende de: (2)

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat het geavanceerde noodremsysteem betreft, overeenkomstig VN-Reglement nr. 152.

Goedkeuring nr. ...

| 1. | Handelsmerk: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Type en handelsnaam (handelsnamen): ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Beknopte beschrijving van het voertuig: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Technische dienst die de goedkeuringstests verricht: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken2: |
| --- | --- |

10.

| 11. | Plaats: ... |
| --- | --- |

11.

| 12. | Datum: ... |
| --- | --- |

12.

| 13. | Handtekening: ... |
| --- | --- |

13.

| 14. | Bij deze mededeling zijn de volgende documenten gevoegd, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer: ... |
| --- | --- |

14.

| 15. | Opmerkingen: ... |
| --- | --- |

15.

---

(1)  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen van het reglement).

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

Opstelling van goedkeuringsmerken

(zie de punten 4.4 tot en met 4.4.2 van dit reglement)

Image 12

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in België (E 6) krachtens VN-Reglement nr. 152 is goedgekeurd met betrekking tot het geavanceerde noodremsysteem (AEBS) (voorzien van een C voor auto-op-auto en voorzien van een P voor auto-op-voetganger). De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van VN-Reglement nr. 152 in zijn oorspronkelijke versie.

---

BIJLAGE 3

Bijzondere voorschriften inzake de veiligheidsaspecten van elektronische controlesystemen

1.   Algemeen

Deze bijlage bevat de bijzondere voorschriften voor documentatie, foutenstrategie en verificatie in verband met de veiligheidsaspecten van complexe elektronische voertuigcontrolesystemen (punt 2.4) in het kader van dit reglement.

Deze bijlage is ook van toepassing op veiligheidsgerelateerde functies die in dit reglement worden beschreven en door elektronische systemen worden gecontroleerd (punt 2.3) in het kader van dit reglement.

Deze bijlage stelt geen prestatiecriteria vast voor het systeem als zodanig, maar betreft de methodologie die op het ontwerpproces wordt toegepast en de informatie die met het oog op typegoedkeuring aan de technische dienst moet worden verstrekt.

Uit deze informatie moet blijken dat het systeem in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen voldoet aan alle elders in dit reglement beschreven prestatievoorschriften en dat het zo ontworpen is dat het geen kritieke veiligheidsrisico’s kan veroorzaken.

2.   Definities

Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:

| 2.1. | “Het systeem”: een elektronisch controlesysteem of een complex elektronisch controlesysteem dat zorgt voor of deel uitmaakt van de bedieningsoverbrenging van een functie waarop dit reglement van toepassing is. Het omvat eveneens elke andere inrichting die binnen het toepassingsgebied van dit reglement valt, alsook transmissieverbindingen naar of van andere inrichtingen die buiten het toepassingsgebied van dit reglement vallen en die inwerken op een functie waarop dit reglement van toepassing is. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | “Veiligheidsconcept”: een beschrijving van de maatregelen die in het systeem, bijvoorbeeld in de elektronische eenheden, zijn voorzien om de integriteit van het systeem en daarmee de veilige werking ervan in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen te waarborgen, ook bij een elektrische storing. De mogelijkheid om op gedeeltelijke werking of zelfs op een back-upsysteem voor vitale voertuigfuncties terug te vallen, kan deel uitmaken van het veiligheidsconcept. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | “Elektronisch controlesysteem”: een combinatie van eenheden ontworpen om samen de desbetreffende voertuigcontrolefunctie tot stand te brengen via elektronische gegevensverwerking. Dergelijke, veelal softwarematig gecontroleerde systemen zijn opgebouwd uit afzonderlijke functionele componenten, zoals sensoren, elektronische controle-eenheden en actuatoren, en staan met elkaar in contact via transmissieverbindingen. De systemen kunnen mechanische, elektropneumatische of elektrohydraulische elementen bevatten. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | “Complexe elektronische voertuigcontrolesystemen”: elektronische controlesystemen waarbij een door een elektronisch systeem of de bestuurder gecontroleerde functie door een elektronisch controlesysteem of een controlefunctie van een hoger niveau kan worden opgeheven. Een aldus opgeheven functie gaat deel uitmaken van het complexe systeem, evenals elk(e) opheffingssysteem/-functie dat/die binnen het toepassingsgebied van dit reglement valt. Ook de transmissieverbindingen naar of van opheffingssystemen/-functies die buiten het toepassingsgebied van dit reglement vallen, horen daarbij. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | “Elektronische controlesystemen of ‐functies van een hoger niveau”: elektronische controlesystemen of ‐functies die gebruikmaken van extra verwerkings- en/of detectievoorzieningen om door ingrepen in de functie(s) van het voertuigcontrolesysteem het gedrag van het voertuig te wijzigen. Op deze manier kunnen complexe systemen hun doelstellingen automatisch veranderen volgens een prioriteit die afhankelijk is van de gedetecteerde omstandigheden. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | “Eenheden”: de kleinste categorieën systeemcomponenten die in deze bijlage aan bod zullen komen, aangezien deze combinaties van componenten voor hun identificatie, analyse of vervanging als afzonderlijke entiteiten zullen worden beschouwd. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | “Transmissieverbindingen”: de middelen die worden gebruikt om verspreide eenheden met elkaar te verbinden en signalen over te dragen, gegevens te verwerken of energie te leveren. Deze apparatuur is meestal elektrisch, maar kan ook gedeeltelijk mechanisch, pneumatisch of hydraulisch zijn. |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | “Controlebereik”: een outputvariabele die bepaalt binnen welk bereik het systeem waarschijnlijk controle uitoefent. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | “Grens van de functionele werking”: de externe fysische grenzen waarbinnen het systeem de controle kan behouden. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | “Veiligheidsgerelateerde functie”: een functie van “het systeem” die het dynamisch gedrag van het voertuig kan veranderen. “Het systeem” kan in staat zijn meer dan een veiligheidsgerelateerde functie uit te voeren. |
| --- | --- |

2.10.

3.   Documenten

| 3.1. | Eisen
  De fabrikant verstrekt een documentatiepakket dat toegang verleent tot het basisontwerp van “het systeem” en de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen of waarmee het de uitgangsvariabelen direct controleert. De functie(s) van het systeem en het veiligheidsconcept, zoals vastgesteld door de fabrikant, moeten worden toegelicht. De documentatie moet beknopt zijn, maar moet duidelijk maken dat bij ontwerp en ontwikkeling de expertise op alle betrokken systeemgebieden is benut. Met het oog op periodieke technische inspecties moet de documentatie beschrijven hoe de werking van het systeem kan worden gecontroleerd.
  De technische dienst zal het documentatiepakket beoordelen om aan te tonen dat het systeem:






  a) | zo ontworpen is dat het in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen geen kritieke veiligheidsrisico’s kan veroorzaken; |
| --- | --- | --- |

3.1.

De fabrikant verstrekt een documentatiepakket dat toegang verleent tot het basisontwerp van “het systeem” en de middelen waarmee het verbonden is met andere voertuigsystemen of waarmee het de uitgangsvariabelen direct controleert. De functie(s) van het systeem en het veiligheidsconcept, zoals vastgesteld door de fabrikant, moeten worden toegelicht. De documentatie moet beknopt zijn, maar moet duidelijk maken dat bij ontwerp en ontwikkeling de expertise op alle betrokken systeemgebieden is benut. Met het oog op periodieke technische inspecties moet de documentatie beschrijven hoe de werking van het systeem kan worden gecontroleerd.

De technische dienst zal het documentatiepakket beoordelen om aan te tonen dat het systeem:

a)

zo ontworpen is dat het in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen geen kritieke veiligheidsrisico’s kan veroorzaken;

| b) | in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen voldoet aan alle elders in dit reglement beschreven prestatievoorschriften; alsmede |
| --- | --- |

b)

in normale omstandigheden en bij het optreden van storingen voldoet aan alle elders in dit reglement beschreven prestatievoorschriften; alsmede

| c) | ontwikkeld is volgens het/de door de fabrikant opgegeven ontwikkelingsproces/‐methode. |
| --- | --- |

c)

ontwikkeld is volgens het/de door de fabrikant opgegeven ontwikkelingsproces/‐methode.

| 3.1.1. | De documentatie moet in twee delen ter beschikking worden gesteld:






  a) | het formele documentatiepakket voor de goedkeuring, met het in punt 3 vermelde materiaal (behalve dat van punt 3.4.4), dat bij de indiening van de typegoedkeuringsaanvraag aan de technische dienst moet worden verstrekt. Dit documentatiepakket moet door de technische dienst worden gebruikt als basisreferentie voor het in punt 4 van deze bijlage beschreven verificatieproces. De technische dienst moet ervoor zorgen dat dit documentatiepakket beschikbaar blijft gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie wordt vastgesteld. Deze periode bedraagt minimaal tien jaar, gerekend vanaf het ogenblik dat de productie van het voertuig definitief is stopgezet; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

a)

het formele documentatiepakket voor de goedkeuring, met het in punt 3 vermelde materiaal (behalve dat van punt 3.4.4), dat bij de indiening van de typegoedkeuringsaanvraag aan de technische dienst moet worden verstrekt. Dit documentatiepakket moet door de technische dienst worden gebruikt als basisreferentie voor het in punt 4 van deze bijlage beschreven verificatieproces. De technische dienst moet ervoor zorgen dat dit documentatiepakket beschikbaar blijft gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie wordt vastgesteld. Deze periode bedraagt minimaal tien jaar, gerekend vanaf het ogenblik dat de productie van het voertuig definitief is stopgezet;

| b) | het aanvullende materiaal en de analysegegevens van punt 3.4.4, die de fabrikant moet bewaren maar bij de typegoedkeuring ter inzage beschikbaar moet stellen. De fabrikant moet ervoor zorgen dat dit materiaal en deze analysegegevens gedurende tien jaar beschikbaar blijven, gerekend vanaf het ogenblik dat de productie van het voertuig definitief is stopgezet. |
| --- | --- |

b)

het aanvullende materiaal en de analysegegevens van punt 3.4.4, die de fabrikant moet bewaren maar bij de typegoedkeuring ter inzage beschikbaar moet stellen. De fabrikant moet ervoor zorgen dat dit materiaal en deze analysegegevens gedurende tien jaar beschikbaar blijven, gerekend vanaf het ogenblik dat de productie van het voertuig definitief is stopgezet.

| 3.2. | Een beschrijving van de functies van het systeem
  Er moet een beschrijving worden verstrekt met een eenvoudige uitleg van alle controlefuncties van het systeem en de methoden die zijn toegepast om de doelen te bereiken, met opgave van de mechanismen waardoor de controle plaatsvindt.
  Beschreven functies die kunnen worden opgeheven, moeten worden aangegeven, en er moet een nadere beschrijving worden gegeven van het gewijzigde idee achter de werking van de functie. |
| --- | --- |

3.2.

Er moet een beschrijving worden verstrekt met een eenvoudige uitleg van alle controlefuncties van het systeem en de methoden die zijn toegepast om de doelen te bereiken, met opgave van de mechanismen waardoor de controle plaatsvindt.

Beschreven functies die kunnen worden opgeheven, moeten worden aangegeven, en er moet een nadere beschrijving worden gegeven van het gewijzigde idee achter de werking van de functie.

| 3.2.1. | Er moet een lijst worden verstrekt van alle input- en gemeten variabelen, met een beschrijving van hun werkbereik. |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Er moet een lijst van alle door het systeem gecontroleerde uitvoervariabelen worden verstrekt, met per variabele de vermelding of deze direct of via een ander voertuigsysteem wordt gecontroleerd. Het op elke variabele uitgeoefende controlebereik (punt 2.8) moet worden beschreven. |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.2.3. | De limieten die de grenzen van de functionele werking bepalen (punt 2.9), moeten worden vermeld als ze relevant zijn voor de werking van het systeem. |
| --- | --- |

3.2.3.

| 3.3. | Indeling en schematische voorstelling van het systeem |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Overzicht van de componenten
  Er moet een lijst worden verstrekt van alle eenheden van het systeem, onder vermelding van de andere voertuigsystemen die nodig zijn om de betrokken controlefunctie te vervullen.
  Er moet een overzichtsschema worden verstrekt waarop deze eenheden in combinatie te zien zijn en de verdeling van de apparatuur en de onderlinge verbindingen duidelijk zijn aangegeven. |
| --- | --- |

3.3.1.

Er moet een lijst worden verstrekt van alle eenheden van het systeem, onder vermelding van de andere voertuigsystemen die nodig zijn om de betrokken controlefunctie te vervullen.

Er moet een overzichtsschema worden verstrekt waarop deze eenheden in combinatie te zien zijn en de verdeling van de apparatuur en de onderlinge verbindingen duidelijk zijn aangegeven.

| 3.3.2. | Functies van de eenheden
  De functie van elke eenheid van het systeem wordt toegelicht en de signalen die ze met andere eenheden of andere voertuigsystemen verbinden, worden aangegeven. Dit kan door middel van een blokschema met opschriften of een andere schematische voorstelling of ook via een beschrijving vergezeld van een dergelijk blokschema. |
| --- | --- |

3.3.2.

De functie van elke eenheid van het systeem wordt toegelicht en de signalen die ze met andere eenheden of andere voertuigsystemen verbinden, worden aangegeven. Dit kan door middel van een blokschema met opschriften of een andere schematische voorstelling of ook via een beschrijving vergezeld van een dergelijk blokschema.

| 3.3.3. | Onderlinge verbindingen
  Verbindingen binnen het systeem moeten worden getoond aan de hand van een schakelschema voor de elektrische transmissieverbindingen, een glasvezelschema voor optische verbindingen, een leidingschema voor pneumatische of hydraulische transmissieapparatuur en een vereenvoudigde schematische lay-out voor mechanische verbindingen. De transmissieverbindingen naar en van andere systemen moeten eveneens worden getoond. |
| --- | --- |

3.3.3.

Verbindingen binnen het systeem moeten worden getoond aan de hand van een schakelschema voor de elektrische transmissieverbindingen, een glasvezelschema voor optische verbindingen, een leidingschema voor pneumatische of hydraulische transmissieapparatuur en een vereenvoudigde schematische lay-out voor mechanische verbindingen. De transmissieverbindingen naar en van andere systemen moeten eveneens worden getoond.

| 3.3.4. | Signaalstroom, bedrijfsgegevens en prioriteiten
  Er moet een duidelijke overeenkomst bestaan tussen deze transmissieverbindingen en de signalen en/of bedrijfsgegevens die tussen eenheden worden overgedragen. Als de prioriteit van signalen en/of bedrijfsgegevens op gemultiplexte datapaden van invloed kan zijn op de werking of veiligheid in de zin van dit reglement, moet deze worden vermeld. |
| --- | --- |

3.3.4.

Er moet een duidelijke overeenkomst bestaan tussen deze transmissieverbindingen en de signalen en/of bedrijfsgegevens die tussen eenheden worden overgedragen. Als de prioriteit van signalen en/of bedrijfsgegevens op gemultiplexte datapaden van invloed kan zijn op de werking of veiligheid in de zin van dit reglement, moet deze worden vermeld.

| 3.3.5. | Identificatie van eenheden
  Elke eenheid moet duidelijk en ondubbelzinnig identificeerbaar zijn (bv. door markering voor hardware, en door markering of software-output voor software-inhoud) om het verband te kunnen leggen met de overeenkomstige hardware en documentatie.
  Wanneer functies binnen één eenheid of binnen één computer worden gecombineerd, maar in het blokschema voor de duidelijkheid in verschillende blokken worden aangegeven, mag slechts één hardware-identificatiemarkering worden gebruikt. Door gebruik te maken van deze identificatie bevestigt de fabrikant dat de geleverde apparatuur in overeenstemming is met het desbetreffende document. |
| --- | --- |

3.3.5.

Elke eenheid moet duidelijk en ondubbelzinnig identificeerbaar zijn (bv. door markering voor hardware, en door markering of software-output voor software-inhoud) om het verband te kunnen leggen met de overeenkomstige hardware en documentatie.

Wanneer functies binnen één eenheid of binnen één computer worden gecombineerd, maar in het blokschema voor de duidelijkheid in verschillende blokken worden aangegeven, mag slechts één hardware-identificatiemarkering worden gebruikt. Door gebruik te maken van deze identificatie bevestigt de fabrikant dat de geleverde apparatuur in overeenstemming is met het desbetreffende document.

| 3.3.5.1. | De identificatie definieert de hardware- en softwareversie; wanneer er een nieuwe versie van de software komt waardoor de functie van de eenheid in de zin van dit reglement wordt gewijzigd, moet ook deze identificatie worden gewijzigd. |
| --- | --- |

3.3.5.1.

| 3.4. | Veiligheidsconcept van de fabrikant |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | De fabrikant moet verklaren dat de gekozen strategie om de doelen van het systeem te bereiken, de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang zal brengen zolang er geen storingen optreden. |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Wat de in het systeem gebruikte software betreft, moet de algemene architectuur worden toegelicht en moeten de ontwerpmethoden en -instrumenten worden geïdentificeerd. De fabrikant moet bewijs leveren van de manier waarop hij in het ontwerp- en ontwikkelingsproces voor de verwezenlijking van de systeemlogica te werk is gegaan. |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | De fabrikant moet de technische dienst een toelichting verstrekken bij de ontwerpvoorzieningen die in het systeem zijn opgenomen om bij het optreden van storingen te zorgen voor een veilige werking. Mogelijke ontwerpvoorzieningen voor storingen in het systeem zijn bijvoorbeeld:






  a) | terugvallen op een werking waarbij een gedeelte van het systeem wordt gebruikt; |
| --- | --- | --- |

3.4.3.

a)

terugvallen op een werking waarbij een gedeelte van het systeem wordt gebruikt;

| b) | overschakelen op een afzonderlijk back-upsysteem; |
| --- | --- |

b)

overschakelen op een afzonderlijk back-upsysteem;

| c) | opheffing van de functie van een hoger niveau. |
| --- | --- |

c)

opheffing van de functie van een hoger niveau.

Bij een storing wordt de bestuurder gewaarschuwd middels bijvoorbeeld een waarschuwingssignaal of een melding op een display. Als het systeem niet door de bestuurder wordt gedeactiveerd door bijvoorbeeld de contact-/startschakelaar in de stand “off” te zetten of door die specifieke functie uit te schakelen als daarvoor een speciale schakelaar voorzien is, moet de waarschuwing aanwezig zijn zolang de storing zich voordoet.

| 3.4.3.1. | Als de gekozen voorziening onder bepaalde storingsvoorwaarden een modus voor gedeeltelijke werking selecteert, moeten deze voorwaarden worden aangegeven en moeten de daaruit voortvloeiende beperkingen van de doeltreffendheid worden gedefinieerd. |
| --- | --- |

3.4.3.1.

| 3.4.3.2. | Als de gekozen voorziening overschakelt op een tweede middel (back-up) om het doel van het voertuigcontrolesysteem te bereiken, moeten de principes van het overschakelmechanisme, de redundantielogica en het niveau ervan en alle opgenomen back-upcontrolekenmerken worden toegelicht en de daaruit voortvloeiende beperkingen van de doeltreffendheid worden gedefinieerd. |
| --- | --- |

3.4.3.2.

| 3.4.3.3. | Als de gekozen voorziening opheffing van de hogerniveaufunctie selecteert, moeten alle overeenkomstige outputcontrolesignalen die met deze functie verband houden, worden stopgezet om de overgangsstoringen te beperken. |
| --- | --- |

3.4.3.3.

| 3.4.4. | De documentatie moet vergezeld gaan van een analyse waaruit algemeen blijkt hoe het systeem zich zal gedragen bij het optreden van een individuele storing of fout die op de voertuigcontroleprestaties of de veiligheid van invloed is.
  De gekozen analytische benadering(en) moet(en) door de fabrikant worden vastgesteld en bijgehouden en bij typegoedkeuring aan de technische dienst ter inzage worden verstrekt.
  De toegepaste analytische benadering(en) zal/zullen door de technische dienst worden beoordeeld. Deze beoordeling omvat:






  a) | een inspectie van de veiligheidsbenadering op het niveau van het concept (voertuig) en een bevestiging dat rekening is gehouden met de interactie met andere voertuigsystemen. Deze benadering moet gebaseerd zijn op een voor de systeemveiligheid relevante gevaren- en risicoanalyse; |
| --- | --- | --- |

3.4.4.

De gekozen analytische benadering(en) moet(en) door de fabrikant worden vastgesteld en bijgehouden en bij typegoedkeuring aan de technische dienst ter inzage worden verstrekt.

De toegepaste analytische benadering(en) zal/zullen door de technische dienst worden beoordeeld. Deze beoordeling omvat:

a)

een inspectie van de veiligheidsbenadering op het niveau van het concept (voertuig) en een bevestiging dat rekening is gehouden met de interactie met andere voertuigsystemen. Deze benadering moet gebaseerd zijn op een voor de systeemveiligheid relevante gevaren- en risicoanalyse;

| b) | een inspectie van de veiligheidsbenadering op systeemniveau. Deze moet gebaseerd zijn op een faalwijzen- en gevolgenanalyse, een foutenboomanalyse of een soortgelijke, voor de systeemveiligheid geschikte procedure; |
| --- | --- |

b)

een inspectie van de veiligheidsbenadering op systeemniveau. Deze moet gebaseerd zijn op een faalwijzen- en gevolgenanalyse, een foutenboomanalyse of een soortgelijke, voor de systeemveiligheid geschikte procedure;

| c) | een inspectie van de validatieplannen en -resultaten. Deze validatie moet bijvoorbeeld gebruikmaken van hardware-in-the-loop-tests, voertuigtests op de weg of andere passende validatiemethoden. |
| --- | --- |

c)

een inspectie van de validatieplannen en -resultaten. Deze validatie moet bijvoorbeeld gebruikmaken van hardware-in-the-loop-tests, voertuigtests op de weg of andere passende validatiemethoden.

De beoordeling moet bestaan uit door de technische dienst gekozen gevaren- en storingscontroles om vast te stellen of de uitleg van de fabrikant over het veiligheidsconcept begrijpelijk en logisch is en of de validatieplannen geschikt zijn en volledig zijn uitgevoerd.

Ter controle van het veiligheidsconcept kan de technische dienst tests als beschreven in punt 4 uitvoeren of verlangen dat deze worden uitgevoerd.

| 3.4.4.1. | In deze documentatie moeten de gecontroleerde parameters worden gespecificeerd en moet voor elke storing van het in punt 3.4.4 van deze bijlage beschreven type worden aangegeven welk waarschuwingssignaal aan de bestuurder en/of aan servicepersoneel of personeel van de technische inspectie zal worden gegeven. |
| --- | --- |

3.4.4.1.

| 3.4.4.2. | In deze documentatie moeten de getroffen maatregelen worden beschreven die ervoor moeten zorgen dat het systeem de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang zal brengen als de prestaties van het systeem worden beïnvloed door omgevingsomstandigheden, bijvoorbeeld klimaat, temperatuur, binnendringend stof, binnendringend water of ijsophoping. |
| --- | --- |

3.4.4.2.

4.   Verificatie en test

| 4.1. | De functionele werking van het systeem, zoals toegelicht in de in punt 3 voorgeschreven documenten, wordt als volgt getest: |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Verificatie van de functie van het systeem
  De technische dienst moet het systeem onder storingsvrije omstandigheden controleren door een aantal van de door de fabrikant overeenkomstig punt 3.2 opgegeven functies te testen.
  Bij complexe elektronische systemen zullen deze tests scenario’s omvatten waarbij een opgegeven functie wordt opgeheven. |
| --- | --- |

4.1.1.

De technische dienst moet het systeem onder storingsvrije omstandigheden controleren door een aantal van de door de fabrikant overeenkomstig punt 3.2 opgegeven functies te testen.

Bij complexe elektronische systemen zullen deze tests scenario’s omvatten waarbij een opgegeven functie wordt opgeheven.

| 4.1.2. | Verificatie van het veiligheidsconcept van punt 3.4.
  De reactie van het systeem moet worden gecontroleerd onder invloed van een storing in een afzonderlijke eenheid door met de desbetreffende outputsignalen op elektrische eenheden of mechanische elementen de gevolgen van interne storingen binnen de eenheid te simuleren. De technische dienst moet deze controle op minimaal één afzonderlijke eenheid uitvoeren, maar moet niet de reactie van het systeem op meerdere gelijktijdige storingen van afzonderlijke eenheden controleren.
  De technische dienst moet controleren of deze tests aspecten omvatten die op de controleerbaarheid van het voertuig en op de gebruikersinformatie (HMI-aspecten) van invloed kunnen zijn. |
| --- | --- |

4.1.2.

De reactie van het systeem moet worden gecontroleerd onder invloed van een storing in een afzonderlijke eenheid door met de desbetreffende outputsignalen op elektrische eenheden of mechanische elementen de gevolgen van interne storingen binnen de eenheid te simuleren. De technische dienst moet deze controle op minimaal één afzonderlijke eenheid uitvoeren, maar moet niet de reactie van het systeem op meerdere gelijktijdige storingen van afzonderlijke eenheden controleren.

De technische dienst moet controleren of deze tests aspecten omvatten die op de controleerbaarheid van het voertuig en op de gebruikersinformatie (HMI-aspecten) van invloed kunnen zijn.

| 4.1.2.1. | De resultaten van de verificatie moeten op zodanige wijze met het gedocumenteerde overzicht van de foutenanalyse overeenkomen dat het veiligheidsconcept en de uitvoering ervan geschikt worden bevonden. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

5.   Rapportage door de technische dienst

De technische dienst moet van de beoordeling zodanig verslag doen dat traceerbaarheid is gegarandeerd, bijvoorbeeld door versies van gecontroleerde documenten van een code te voorzien en in de registers van de dienst vast te leggen.

Een voorbeeld van een mogelijke lay-out van het door de technische dienst voor de typegoedkeuringsinstantie opgestelde beoordelingsformulier is te vinden in aanhangsel 1 van deze bijlage.

---

Aanhangsel 1 bij bijlage 3

Model beoordelingsformulier voor elektronische systemen

Nummer van het testrapport: ...

| 1. | Identificatie |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Voertuigmerk: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Type: ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op het voertuig: ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Plaats van dat identificatiemiddel: ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 1.6. | Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

1.6.

| 1.7. | Formeel documentatiepakket van de fabrikant:
  Referentienr. documentatie: ...
  Datum van afgifte: ...
  Voor het laatst bijgewerkt op: ... |
| --- | --- |

1.7.

Referentienr. documentatie: ...

Datum van afgifte: ...

Voor het laatst bijgewerkt op: ...

| 2. | Beschrijving testvoertuig(en)/‐syste(e)m(en) |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Algemene beschrijving: ... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Beschrijving van alle controlefuncties van het systeem en werkwijzen: ... |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Beschrijving van de componenten en schema’s van de onderlinge verbindingen binnen het systeem: ... |
| --- | --- |

2.3.

| 3. | Veiligheidsconcept van de fabrikant |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Beschrijving van signaalstroom, bedrijfsgegevens en prioriteiten ervan: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Verklaring fabrikant:

  De fabrikant(en...verklaart/verklaren dat de gekozen strategie om de doelen van het systeem te bereiken, de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang zal brengen zolang er geen storingen optreden. |
| --- | --- |

3.2.

De fabrikant(en...verklaart/verklaren dat de gekozen strategie om de doelen van het systeem te bereiken, de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang zal brengen zolang er geen storingen optreden.

| 3.3. | Algemene softwarearchitectuur en gebruikte ontwerpmethoden en ‐instrumenten: ... |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Toelichting bij in het systeem ingebouwde ontwerpvoorzieningen voor storingssituaties: ... |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Gedocumenteerde analyses van het gedrag van het systeem bij het optreden van afzonderlijke risico’s of storingen: ... |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Beschrijving van de getroffen maatregelen voor omgevingsomstandigheden: ... |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Voorschriften voor de periodieke technische inspectie van het systeem: ... |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | Resultaten van de verificatietest van het systeem volgens punt 4.1.1 van bijlage 3 bij VN-Reglement nr. 152: ... |
| --- | --- |

3.8.

| 3.9. | Resultaten van de verificatietest van het veiligheidsconcept volgens punt 4.1.2 van bijlage 3 bij VN-Reglement nr. 152: ... |
| --- | --- |

3.9.

| 3.10. | Datum van de test: ... |
| --- | --- |

3.10.

| 3.11. | Deze test is uitgevoerd en de resultaten zijn gerapporteerd volgens ... bij VN-Reglement nr. 152 zoals laatstelijk gewijzigd bij wijzigingenreeks nr. ....
  Technische dienst (1) belast met de uitvoering van de test
  Ondertekening: ... Datum: ... |
| --- | --- |

3.11.

Technische dienst (1) belast met de uitvoering van de test

Ondertekening: ... Datum: ...

| 3.12. | Typegoedkeuringsinstantie (1)

  Ondertekening: ... Datum: ... |
| --- | --- |

3.12.

Ondertekening: ... Datum: ...

| 3.13. | Opmerkingen: ... |
| --- | --- |

3.13.

---

(1)  Moet worden ondertekend door verschillende personen, ook als de technische dienst en de typegoedkeuringsinstantie dezelfde zijn. Er mag ook een aparte machtiging van de typegoedkeuringsinstantie bij het rapport worden gevoegd.

---

Aanhangsel 2 bij bijlage 3

Foutenscenario’s

1.   Voertuigdoelwit

| 1.1. | Twee stilstaande voertuigen van categorie M1 AA Sedan worden als volgt geplaatst:






  a) | met de voorkant in dezelfde rijrichting als het testvoertuig; |
| --- | --- | --- |

1.1.

a)

met de voorkant in dezelfde rijrichting als het testvoertuig;

| b) | op een afstand van 4,5 m van elkaar verwijderd; |
| --- | --- |

b)

op een afstand van 4,5 m van elkaar verwijderd;

| c) | met de achterzijde van de voertuigen op gelijke hoogte. |
| --- | --- |

c)

met de achterzijde van de voertuigen op gelijke hoogte.

| 1.2. | Het testvoertuig rijdt met een constante snelheid in de verschillende snelheden in de tabel van punt 5.2.1.4 van dit reglement over een afstand van ten minste 60 m om midden tussen de twee stilstaande auto’s door te gaan.
  Tijdens de test blijven de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt. |
| --- | --- |

1.2.

Tijdens de test blijven de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.

| 1.3. | Het AEBS mag geen botswaarschuwing geven en de noodremfase niet laten aanvangen. |
| --- | --- |

1.3.

2.   Voetgangersdoelwit

| 2.1. | Een voetgangersdoelwit zoals voorgeschreven in 6.3.2 wordt als volgt geplaatst:






  a) | met de voorkant in dezelfde rijrichting als het testvoertuig; |
| --- | --- | --- |

2.1.

a)

met de voorkant in dezelfde rijrichting als het testvoertuig;

| b) | met een afstand van 1 m van de zijkant van het testvoertuig die zich het dichtst bij het doelwit bevindt richting de zijkant in de richting van het verkeer. |
| --- | --- |

b)

met een afstand van 1 m van de zijkant van het testvoertuig die zich het dichtst bij het doelwit bevindt richting de zijkant in de richting van het verkeer.

| 2.2. | Het testvoertuig rijdt in een rechte lijn met een constante snelheid in de verschillende snelheden in de tabel van punt 5.2.2.4 over een afstand van ten minste 60 m om het stilstaande voetgangersdoelwit te passeren.
  Tijdens de test blijven de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt. |
| --- | --- |

2.2.

Tijdens de test blijven de bedieningsorganen van het testvoertuig in dezelfde stand staan, afgezien van kleine stuurcorrecties om te voorkomen dat het voertuig uit koers raakt.

| 2.3. | Het AEBS mag geen botswaarschuwing geven en de noodremfase niet laten aanvangen. |
| --- | --- |

2.3.

---