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Final Size: 2.5”x3.5”

Paper: 16pt card stock

Ink: 4/4 with Gloss UV Coating

Enfoque en Reducir Vehículos Errantes en Carreteras Rurales

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 1 5/8/2020 10:09:49 AM
Enfoque en Reducir Vehículos Errantes en Carreteras Rurales

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 1 5/8/2020 10:09:49 AM
Fuente: FHWA

Marcas de Borde y Bandas 

Sonoras en los Hombrillo

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 2 5/8/2020 10:10:05 AM
Reducción de 

Fatalidades y Lesiones

Fuera de la carretera 

(rural de dos carriles) 36%

Fuera de la carretera 

(autopistas rurales) 17%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 3454 y 3447)

Bandas sonoras de borde son 

corrugaciones molidas en los 

pavimentos para alertar aquellos 

conductores distraídos que se salen 

de la carretera. Ayudan a reducir:

• Choques fuera de la carretera

• Choques con objetos fijos

• Vuelcos

• Choques de conductores distraídos/

soñolientos

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

pavement/rumble_strips

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Señalización en las 

Curvas

Fuente: Condado de Thurston, Washington

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 4 5/8/2020 10:10:16 AM
Reducción de 

Choques por Instalar 

Chevrons

Choques nocturnos 

en curvas 25%

Choques Fatales y 

Lesiones fuera de 

intersecciones

16%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 2438 y 2439)

Las señales de advertencia 

anticipada a una curva alertan a 

un conductor de cambios en el 

alineamiento de la carretera y las 

señales “chevron” delinean la curva.

Estas medidas correctivas son 

efectivas para reducir:

• Choques en curva

• Choques nocturnos

https://safety.fhwa.dot.gov/

provencountermeasures/enhanced_delineation/

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Fuente: CondadoThurston, Washington

Marcado de Línea al 

Borde y al Centro

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 6 5/8/2020 10:10:23 AM
Reducción de Choques

Añadiendo marcado 

de línea al borde y al 

centro

24%

Líneas de borde más 

anchas 22%

Fuente: AASHTO Highway Safety Manual (HSM),

CMF Clearinghouse IDs 101 y 4792

Las líneas de pavimento 

retroreflectivas mejoran la 

visibilidad nocturna de la 

carretera. Las líneas más anchas 

(6 “-8”) tienen un mayor efecto de 

seguridad, reduciendo:

• Choques en curvas

• Choques durante la noche

• Choques frontales

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

night_visib/pavement-markings.cfm

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Bandas sonoras en la 

Línea de Centro

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 8 5/8/2020 10:10:31 AM
Reducción de 

Fatalidades y 

Lesiones

Frontales 

(carretera rural de 

dos carriles)

45%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID 3360)

Bandas sonoras en la línea de 

centro son corrugaciones molidas 

en los pavimentos para alertar 

aquellos conductores distraídos 

que se salen de la carretera. Ayudan 

a reducir:

• Choques frontales

• Choques de vehículos que salen del carril 

hacia la izquierda

• Choques de Conductores distraídos/

soñolientos

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

pavement/rumble_strips

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SafetyEdgeSM

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 10 5/8/2020 10:10:34 AM
Reducción de 

Choques en 

Carreteras Rurales de 

dos Carriles

Desnivel 35%

Fuera de la

carretera 21%

Frontales 19%

Lesión y Fatal 11%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 9221, 9211, 9217 y 9205)

SafetyEdgeSM es una técnica de 

pavimentación que produce un 

borde duradero de 30-grados para 

prevenir el raspe de los neumáticos, 

lo cual frecuentemente resulta en:

• Choques frontales

• Vuelcos

• Choques fuera de la carretera

https://safety.fhwa.dot.gov/safetyEdge

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Fuente: FHWA

Tratamiento de Alta 

Fricción en la Superficie

(en inglés, High Friction Surface 

Treatment, HFST)

MEDIDA CORRECTIVA

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HFST (por sus siglas en inglés) es 

un tratamiento en la superficie 

del pavimento utilizando bauxita 

calcinada que provee propiedades 

excepcionales de resistencia contra 

patinaje en áreas que exigen 

alta fricción tales como curvas, 

rampas, o intersecciones donde 

los problemas con condiciones 

mojadas, velocidad o geométricas 

contribuyen a: 

• Choques fuera de la carretera

• Choques frontales

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

pavement_friction

Reducción de 

Choques en Curvas

Total 24%

Choques en 

Húmedo 52%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 7900 y 7901)

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Aplanamiento de

Pendientes

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 14 5/8/2020 10:10:39 AM
Aplanar pendientes pronunciadas 

provee una mejor oportunidad para 

que los vehículos puedan atravesar 

una pendiente, reduciendo la 

posibilidad de: 

• Vuelcos

Reducciones de Choques (%) para 

Choques de Vehículos Individuales

Pendiente 

Lateral 

Antes

Pendiente Lateral Después

1V:4H 1V:5H 1V:6H

1V:2H 10 15 21

1V:3H 8 14 19

1V:4H — 6 12

1V:5H — — 6

Fuente: AASHTO Highway Safety Manual (HSM)

• Choques con objetos fijos

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Zona Despejada

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 16 5/8/2020 10:10:43 AM
Estableciendo y manteniendo una 

zona despejada provee un área sin 

obstáculos y transitable, donde un 

Vehículo errante pueda recuperarse. 

Esta zona ayuda a reducir:

• Choques con objetos fijos

• Vuelcos

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

countermeasures/safe_recovery/clear_zones/

Aumentar 

Distancia 

con respecto 

a los Arboles:

Reducción 

de Choques

3 pies 22%

5 pies 34%

8 pies 49%

10 pies 57%

13 pies 66% Fuente: NCHRP 

Reporte 440

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Fuente: Condado Thurston, Washington

Zona neutral en la 

Línea Central

MEDIDA CORRECTIVA

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La zona neutral en la línea central 

provee espacio adicional entre el 

marcado de las dos líneas sólidas 

centrales, separando más las 

direcciones opuestas de tránsito 

para reducir:

• Choques Frontales

Tipo de 

Facilidad

Longitud 

de la Zona 

Neutral

*Reducción 

de Choques 

Frontales en 

la Salida de la 

Carretera

2-carriles 2 pies 35%

2-carriles 4 pies 64%

2-carriles 10 pies 90%

4-carriles No significativo

* Resultados preliminares del Proyecto NCHRP 17-66

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Barreras

Fuente: FHWA

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

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Las barreras en las isletas centrales 

y al borde de la carretera están 

diseñadas para redirigir y reducir la 

velocidad de los vehículos mientras 

sirven de escudo contra obstáculos 

que pueden causar un choque más 

severo, tales como:

• Objetos rígidos fijos

• Pendientes pronunciadas

• Extensiones de agua

• Tránsito en dirección contraria

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

countermeasures/reduce_crash_severi

La resistencia a 

choques de las barreras 

(crashworthiness) es 

evaluada a través de 

pruebas de choques. El criterio 

vigente de pruebas de choques se encuentra 

en el AASHTO Manual for Assessing Safety 

Hardware (MASH, por sus siglas en inglés) 

2016.

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 21 5/8/2020 10:11:01 AM
Ensanchamiento del

Hombrillo

Fuente: FHWA

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA

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Añadiendo un hombrillo asfaltado provee la 

oportunidad para que un conductor de vehiculo 

errático recupere el control. Los hombrillos han 

demostrado ser efectivos para reducer choques 

relacionados a vehiculos errático. Al añadir 

los hombrillos también se podría permitir la 

instalación de bandas sonoras y el SafetyEdgeSM.

Tránsito Diario Promedio Anual

(en inglés, AADT, medido en vehiculos/dia)

Reducción de Choques al Añadir Hombrillo

a Carreteras Rurales de 2-Carriles

Reducción de Choques

10%

3%

7%

9%

11%

42%

33%

23%

13%

20%

30%

40%

50%

400 800 1,200 1,600 2,000 2,800

Añadiendo Hombrillo de 8’

Añadiendo Hombrillo de 6’

Añadiendo Hombrillo de 4’

Añadiendo Hombrillo de 6’

0 2,400

Adaptado del AASHTO Highway Safety Manual (HSM, por sus 

siglas en inglés) de la AASHTO para carreteras rurales de 2 

carriles sin ningún hombrillo. Para hombrillos existentes a ser 

ensanchados, refiérase al HSM.

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Fuente: Estado de Oregón

Choques contra Árboles

TIPO DE CHOQUE

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•

rurales.a vehículos errantes en carreteras 19% de las fatalidades son asociadas fatalidades al año; de las cuales el carreteras rurales causan más de 2,300 Los choques contra árboles en 

curvasrurales ocurren en 50% de estas fatalidades en zonas 

•

o más50mphvelocidad es el límite de rurales ocurren donde fatalidades en zonas 63% de estas 

•CorrectivasMedidas 

Eliminación

•

DespejadaMantener Zona 

• Bandas Sonoras• Fricción• Barreras

Credito: skalapendra/Stock/Thinkstock

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Fuente: Policía Estatal de Oregón

Choques Frontales

TIPO DE CHOQUE

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Los choques frontales de vehículos 

errantes (que incluyen movimientos 

laterales de dirección opuesta) causan 

más de 3,300 fatalidades cada año en 

carreteras rurales, el cual corresponde 

al 28% de las fatalidades en carreteras 

rurales.

• 32% de estas fatalidades rurales ocurren en 

curvas

• 84% de estas fatalidades rurales ocurren en 

zonas con límite de velocidad 50 mph o más

Crédito: skalapendra/iStock/Thinkstock

Medidas Correctivas

• Marcado de la línea central

• Bandas Sonoras

• Safety Edge 

• Zona Neutral en la Línea Central 

• Barrera Central 

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Fuente: FHWA

Choques debido

a Vuelcos Vehiculares

TIPO DE CHOQUE

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Choques debido a vuelcos 

vehiculares resultan en más de 

3,600 fatalidades cada año en 

carreteras rurales, lo cual es el 30% 

de las fatalidades de vehículos 

errantes en carreteras rurales.

• 44% de fatalidades Rurales ocurren en 

curvas

• 78% de fatalidades Rurales ocurren 

donde los limites de velocidad son de 50 

mph o más

Crédito: Bigmouse/iStock/Thinkstock

Medidas Correctivas

• Aplanamiento de Pendientes

• SafetyEdgeSM

• Bandas sonoras

• Fricción

• Barrera

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Fuente: FHWA

Choques en Curvas

TIPO DE CHOQUE

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Choques en curvas corresponden al 

42% de las fatalidades de vehículos 

errantes en carreteras rurales.

Medidas Correctivas

• Letreros de Advertencia

• Marcado de Pavimento

• Fricción

• Zona Despejada

• Barrera

0% 20% 40% 60%

Con árbol

Choque

Frontal

Vuelcos

Fatalidades Relacionadas a 

Vehículos Errantes en Curvas 

en Carreteras Rurales

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Fuente: Policía Estatal de Oregón

Choques de Vehículos Errantes 

en Carreteras Rurales

TIPO DE CHOQUE

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Vehículos Errantes en Carreteras 

Rurales corresponden al 34% de 

todas las fatalidades.

Urbano

49%

Carr

Rural

34%

Otro

Rural

17%

Objetivos para Reducir Choques 

Asociados a Vehículos Errantes en 

las Carreteras

1ro - Mantener vehículos en la carretera.

2nd - Reducir el potencial de choque.

3ro - Minimizar la severidad de los choques.

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de Seguridad

Utilizar Datos 

Identificar partes

interesadas

Escoger Soluciones

Probadas

Implementar

Soluciones Caminos

Más Seguras

Adelante

Riesgos

Adelante

LRSPs

COMIENZAAQUI

Café

Tienda

LRSP, por sus siglas en inglésVIAL DE CAMINOS LOCALESPLANES PARA LA SEGURIDAD 

Ayuda a las Personas 

Llegar Salvo a sus Casas

HERRAMIENTA

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•

Beneficios de LRSP

factibles de seguridadDefine y sistematiza inversiones 

•

comunicaciónSirve como una herramienta de 

• Apoya las solicitudes de presupuesto•

de la seguridad vialsostenibles y un mayor reconocimiento Crea proyectos de seguridad 

•

duraderasApoya el desarrollo de alianzas 

• Apoya la reducción de choques severos

https://safety.fhwa.dot.gov/

provencountermeasures/local_road/

-Theodore Rooseveltdonde estés.”lo que tengas, puedas, con “Haz lo que 

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Análisis Sistémico

¿Qué tan saludable está tu sistema 

de carreteras?

Diagnosis

11% de todas las curvas tienen 3 o más 

factores de riesgo 

Resultados de Laboratorio:

Curva A

Curva B

Curva C

Curva D

Curva E

Sistémico vs. Sistema

Sistémico no 

significa tratar todas 

las localizaciones. 

Permite a agencias 

tratar sitios de alto 

riesgo dentro del 

presupuesto.

Síntomas

Choques severos en la salida de 

carreteras en curvas

Posibles Factores de Riesgo:

Tránsito Diario Promedio

> 1,000 vehículos

Radio de Curvatura < 1,000 pies 

Intersección dentro de la Curva

Trampa Visual dentro de la Curva

Choque Severo dentro de la 

Curva

Tratamiento

Establecer prioridades en lugares de 

alto riesgo y aplicar medidas 

correctivas de bajo costo como 

letreros de chevron o bandas 

sonoras.

Seguimiento

Mantener el récord y evaluar las 

mejoras de seguridad.

Otras medidas pueden ser 

implantadas, según sea necesario.

HERRAMIENTA

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Tratamientos Sistémicos:

• Suplementa análisis 

tradicional

• Utilizado para tipos de choques que 

no están concentrados como vehículos 

errantes en carreteras rurales

¡No tienes que esperar que ocurra un 

Choque para salvar vidas!

Una “mejora de seguridad vial a nivel 

sistémico” se refiere a una(s) medida(s) 

de seguridad probada(s) que ha(n) 

sido ampliamente implementada(s), 

basada(s) en características de alto 

riesgo que están correlacionadas con 

tipos de choques severos particulares y 

no a frecuencia de choques

(23 CFR Part 924.3 )

https://safety.fhwa.dot.gov/systemic/

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 37 5/8/2020 10:11:57 AM
Reduzca el potencial de lesiones 

graves y choques fatales de 

vehículos errantes en todas las

carreteras rurales públicas al 

aumentar la implementación 

sistémica de medidas correctivas 

probadas.

BENEFICIOS

Alianzas

Implementación Basada en Datos 

Carreteras Rurales Seguras

Enfoque en Reducir Vehículos Errantes en Carreteras Rurales

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