# Journal officiel C 65/2013

| | ISSN 1977-0936
  doi:10.3000/19770936.C_2013.065.fra |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | C 65 |
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| Édition de langue française | Communications et informations | 56e année6 mars 2013 |

ISSN 1977-0936

doi:10.3000/19770936.C_2013.065.fra

Journal officiel

de l'Union européenne

C 65

Édition de langue française

Communications et informations

56e année6 mars 2013

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| Numéro d'information | Sommaire | page |
| --- | --- | --- |
| | II   Communications |
| | COMMUNICATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE |
| | Commission européenne |
| 2013/C 065/01 | Non-opposition à une concentration notifiée (Affaire COMP/M.6803 — Avolon/Wells Fargo/ACP JV) (
  1
  ) | 1 |

Numéro d'information

Sommaire

page

II   Communications

COMMUNICATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE

Commission européenne

2013/C 065/01

Non-opposition à une concentration notifiée (Affaire COMP/M.6803 — Avolon/Wells Fargo/ACP JV) (
  1
  )

1

1

| | IV   Informations |
| --- | --- |
| | INFORMATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE |
| | Commission européenne |
| 2013/C 065/02 | Taux de change de l'euro | 2 |
| | Cour des comptes |
| 2013/C 065/03 | Rapport spécial no 25/2012 Des outils ont-ils été mis en place afin de vérifier l’efficacité des dépenses du Fonds social européen en faveur des travailleurs âgés? | 3 |
| | INFORMATIONS PROVENANT DES ÉTATS MEMBRES |
| 2013/C 065/04 | Décision des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 établissant le cadre pour la répartition des capacités sur les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 | 4 |
| 2013/C 065/05 | Communication de la Commission conformément à l'article 16, paragraphe 4, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté — Modification d'obligations de service public imposées à des services aériens réguliers (
  1
  ) | 13 |
| 2013/C 065/06 | Communication de la Commission conformément à l'article 17, paragraphe 5, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté — Appel d'offres portant sur l'exploitation de services aériens réguliers conformément aux obligations de service public | 14 |
| 2013/C 065/07 | Mise à jour de la liste des bureaux de douane par lesquels des produits repris à l'annexe I du règlement (CE) no 1635/2006 de la Commission sont susceptibles d'être déclarés pour la mise en libre pratique dans la Communauté européenne | 15 |

IV   Informations

INFORMATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE

Commission européenne

2013/C 065/02

Taux de change de l'euro

2

Cour des comptes

2013/C 065/03

Rapport spécial no 25/2012 Des outils ont-ils été mis en place afin de vérifier l’efficacité des dépenses du Fonds social européen en faveur des travailleurs âgés?

o

3

INFORMATIONS PROVENANT DES ÉTATS MEMBRES

2013/C 065/04

Décision des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 établissant le cadre pour la répartition des capacités sur les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2

o

o

o

o

4

2013/C 065/05

Communication de la Commission conformément à l'article 16, paragraphe 4, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté — Modification d'obligations de service public imposées à des services aériens réguliers (
  1
  )

o

1

13

2013/C 065/06

Communication de la Commission conformément à l'article 17, paragraphe 5, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté — Appel d'offres portant sur l'exploitation de services aériens réguliers conformément aux obligations de service public

o

14

2013/C 065/07

Mise à jour de la liste des bureaux de douane par lesquels des produits repris à l'annexe I du règlement (CE) no 1635/2006 de la Commission sont susceptibles d'être déclarés pour la mise en libre pratique dans la Communauté européenne

o

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE |

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(1)   Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE

1

| FR | |
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FR

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II Communications

COMMUNICATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE

Commission européenne

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/1 |
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6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/1

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Non-opposition à une concentration notifiée

(Affaire COMP/M.6803 — Avolon/Wells Fargo/ACP JV)

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

2013/C 65/01

Le 28 février 2013, la Commission a décidé de ne pas s'opposer à la concentration notifiée susmentionnée et de la déclarer compatible avec le marché commun. Cette décision se fonde sur l'article 6, paragraphe 1, point b) du règlement (CE) no 139/2004 du Conseil. Le texte intégral de la décision n'est disponible qu'en anglais et sera rendu public après suppression des secrets d'affaires qu'il pourrait contenir. Il pourra être consulté:

| — | dans la section consacrée aux concentrations, sur le site internet de la DG concurrence de la Commission (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Ce site permet de rechercher des décisions concernant des opérations de concentration à partir du nom de l'entreprise, du numéro de l'affaire, de la date ou du secteur d'activité, |
| --- | --- |

—

dans la section consacrée aux concentrations, sur le site internet de la DG concurrence de la Commission (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Ce site permet de rechercher des décisions concernant des opérations de concentration à partir du nom de l'entreprise, du numéro de l'affaire, de la date ou du secteur d'activité,

| — | sur le site internet EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/fr/index.htm), qui offre un accès en ligne au droit communautaire, sous le numéro de document 32013M6803. |
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—

sur le site internet EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/fr/index.htm), qui offre un accès en ligne au droit communautaire, sous le numéro de document 32013M6803.

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IV Informations

INFORMATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE

Commission européenne

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/2 |
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6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/2

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Taux de change de l'euro (1)

5 mars 2013

2013/C 65/02

1 euro =

| | Monnaie | Taux de change |
| --- | --- | --- |
| USD | dollar des États-Unis | 1,3034 |
| JPY | yen japonais | 121,45 |
| DKK | couronne danoise | 7,4557 |
| GBP | livre sterling | 0,85980 |
| SEK | couronne suédoise | 8,3384 |
| CHF | franc suisse | 1,2277 |
| ISK | couronne islandaise | |
| NOK | couronne norvégienne | 7,4400 |
| BGN | lev bulgare | 1,9558 |
| CZK | couronne tchèque | 25,629 |
| HUF | forint hongrois | 298,87 |
| LTL | litas lituanien | 3,4528 |
| LVL | lats letton | 0,7010 |
| PLN | zloty polonais | 4,1310 |
| RON | leu roumain | 4,3635 |
| TRY | lire turque | 2,3391 |
| AUD | dollar australien | 1,2735 |
| CAD | dollar canadien | 1,3379 |
| HKD | dollar de Hong Kong | 10,1096 |
| NZD | dollar néo-zélandais | 1,5763 |
| SGD | dollar de Singapour | 1,6244 |
| KRW | won sud-coréen | 1 418,70 |
| ZAR | rand sud-africain | 11,8214 |
| CNY | yuan ren-min-bi chinois | 8,1065 |
| HRK | kuna croate | 7,5930 |
| IDR | rupiah indonésien | 12 642,74 |
| MYR | ringgit malais | 4,0440 |
| PHP | peso philippin | 53,115 |
| RUB | rouble russe | 40,0300 |
| THB | baht thaïlandais | 38,841 |
| BRL | real brésilien | 2,5680 |
| MXN | peso mexicain | 16,6001 |
| INR | roupie indienne | 71,5110 |

Monnaie

Taux de change

USD

dollar des États-Unis

1,3034

JPY

yen japonais

121,45

DKK

couronne danoise

7,4557

GBP

livre sterling

0,85980

SEK

couronne suédoise

8,3384

CHF

franc suisse

1,2277

ISK

couronne islandaise

NOK

couronne norvégienne

7,4400

BGN

lev bulgare

1,9558

CZK

couronne tchèque

25,629

HUF

forint hongrois

298,87

LTL

litas lituanien

3,4528

LVL

lats letton

0,7010

PLN

zloty polonais

4,1310

RON

leu roumain

4,3635

TRY

lire turque

2,3391

AUD

dollar australien

1,2735

CAD

dollar canadien

1,3379

HKD

dollar de Hong Kong

10,1096

NZD

dollar néo-zélandais

1,5763

SGD

dollar de Singapour

1,6244

KRW

won sud-coréen

1 418,70

ZAR

rand sud-africain

11,8214

CNY

yuan ren-min-bi chinois

8,1065

HRK

kuna croate

7,5930

IDR

rupiah indonésien

12 642,74

MYR

ringgit malais

4,0440

PHP

peso philippin

53,115

RUB

rouble russe

40,0300

THB

baht thaïlandais

38,841

BRL

real brésilien

2,5680

MXN

peso mexicain

16,6001

INR

roupie indienne

71,5110

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(1)  Source: taux de change de référence publié par la Banque centrale européenne.

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Cour des comptes

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/3 |
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6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/3

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Rapport spécial no 25/2012 «Des outils ont-ils été mis en place afin de vérifier l’efficacité des dépenses du Fonds social européen en faveur des travailleurs âgés?»

2013/C 65/03

La Cour des comptes européenne vous informe que son rapport spécial no 25/2012 «Des outils ont-ils été mis en place afin de vérifier l’efficacité des dépenses du Fonds social européen en faveur des travailleurs âgés?» vient d’être publié.

Le rapport peut être consulté ou téléchargé sur le site internet de la Cour des comptes européenne (http://eca.europa.eu).

Vous pouvez obtenir gratuitement le rapport sur support papier en vous adressant à la

| Cour des comptes européenne |
| --- |
| Unité «Audit: Production des rapports» |
| 12, rue Alcide de Gasperi |
| 1615 Luxembourg |
| LUXEMBOURG |
| Tél. +352 4398-1 |
| Courriel: eca-info@eca.europa.eu |

Cour des comptes européenne

Unité «Audit: Production des rapports»

12, rue Alcide de Gasperi

1615 Luxembourg

LUXEMBOURG

Tél. +352 4398-1

Courriel: eca-info@eca.europa.eu

ou en remplissant un bon de commande électronique sur EU-Bookshop.

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INFORMATIONS PROVENANT DES ÉTATS MEMBRES

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/4 |
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6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/4

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Décision des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 établissant le cadre pour la répartition des capacités sur les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2

2013/C 65/04

LES MINISTRES DES TRANSPORTS DU ROYAUME DE BELGIQUE, DE LA RÉPUBLIQUE FÉDÉRALE D'ALLEMAGNE, DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE, DE LA RÉPUBLIQUE ITALIENNE, DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG ET DU ROYAUME DES PAYS-BAS

EN PRÉSENCE DU VICE-PRÉSIDENT DE LA COMMISSION EUROPÉENNE

vu:

| — | la directive 2012/34/UE du Parlement européen et du Conseil du 21 novembre 2012 établissant un espace ferroviaire unique européen (1), et en particulier ses articles 39, 43, 45, 46, 48, son article 56, paragraphe 1, et son annexe VII, |
| --- | --- |

—

la directive 2012/34/UE du Parlement européen et du Conseil du 21 novembre 2012 établissant un espace ferroviaire unique européen (1), et en particulier ses articles 39, 43, 45, 46, 48, son article 56, paragraphe 1, et son annexe VII,

| — | le règlement (UE) no 913/2010 du Parlement européen et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au réseau ferroviaire européen pour un fret compétitif (2), et en particulier ses articles 8, 13, 14, 15, 18, 19 et 20, |
| --- | --- |

—

le règlement (UE) no 913/2010 du Parlement européen et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au réseau ferroviaire européen pour un fret compétitif (2), et en particulier ses articles 8, 13, 14, 15, 18, 19 et 20,

considérant ce qui suit:

| — | Les comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2, visés à l'article 8 du règlement (UE) no 913/2010, ont été créés et leurs énoncés de mission ont été adoptés à l'occasion de la conférence d'Anvers, le 27 juin 2011. |
| --- | --- |

—

Les comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2, visés à l'article 8 du règlement (UE) no 913/2010, ont été créés et leurs énoncés de mission ont été adoptés à l'occasion de la conférence d'Anvers, le 27 juin 2011.

| — | Les présidents des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 ont informé la Commission européenne de la mise en place de leurs comités par lettres datées respectivement des 29 juin et 11 juillet 2011. |
| --- | --- |

—

Les présidents des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 ont informé la Commission européenne de la mise en place de leurs comités par lettres datées respectivement des 29 juin et 11 juillet 2011.

| — | La Commission européenne a répondu aux présidents, par lettres datées du 19 octobre 2011, en se félicitant de la mise en place des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2. |
| --- | --- |

—

La Commission européenne a répondu aux présidents, par lettres datées du 19 octobre 2011, en se félicitant de la mise en place des comités exécutifs des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2.

| — | Les comités exécutifs doivent définir le cadre de la répartition des capacités d'infrastructure sur le corridor de fret conformément à l'article 14, paragraphe 1, du règlement (UE) no 913/2010. |
| --- | --- |

—

Les comités exécutifs doivent définir le cadre de la répartition des capacités d'infrastructure sur le corridor de fret conformément à l'article 14, paragraphe 1, du règlement (UE) no 913/2010.

| — | La Suisse est en cours de négociation avec la Commission européenne pour la transposition du règlement (UE) no 913/2010. |
| --- | --- |

—

La Suisse est en cours de négociation avec la Commission européenne pour la transposition du règlement (UE) no 913/2010.

| — | Les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 sont reliés à Rotterdam, Anvers et Bâle; les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 8 sont reliés à Rotterdam, Anvers et Duisburg; les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 6 sont reliés à Milan; les corridors de fret ferroviaire no 2 et no 6 sont reliés à Lyon; les corridors de fret ferroviaire no 2 et no 4 sont reliés à Metz. |
| --- | --- |

—

Les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 sont reliés à Rotterdam, Anvers et Bâle; les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 8 sont reliés à Rotterdam, Anvers et Duisburg; les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 6 sont reliés à Milan; les corridors de fret ferroviaire no 2 et no 6 sont reliés à Lyon; les corridors de fret ferroviaire no 2 et no 4 sont reliés à Metz.

| — | Des règles communes contraignantes sont nécessaires au niveau des corridors afin de permettre au guichet unique du corridor d'allouer les capacités de manière équitable, y compris dans le cas de demandes concurrentes. |
| --- | --- |

—

Des règles communes contraignantes sont nécessaires au niveau des corridors afin de permettre au guichet unique du corridor d'allouer les capacités de manière équitable, y compris dans le cas de demandes concurrentes.

| — | Un cadre harmonisé pour la répartition des capacités d'infrastructure sur l'ensemble des corridors de fret est souhaitable. |
| --- | --- |

—

Un cadre harmonisé pour la répartition des capacités d'infrastructure sur l'ensemble des corridors de fret est souhaitable.

| — | Les comités de gestion des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 ont marqué leur accord sur le présent cadre pour la répartition des capacités d'infrastructure. |
| --- | --- |

—

Les comités de gestion des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 ont marqué leur accord sur le présent cadre pour la répartition des capacités d'infrastructure.

| — | Les gestionnaires d'infrastructure et les organismes de répartition des capacités nationaux s'y référeront dans leur document de référence réseau respectif en vue de sa mise en œuvre. |
| --- | --- |

—

Les gestionnaires d'infrastructure et les organismes de répartition des capacités nationaux s'y référeront dans leur document de référence réseau respectif en vue de sa mise en œuvre.

| — | Les organismes de contrôle ont exprimé leur position sur le présent cadre pour la répartition des capacités d'infrastructure. |
| --- | --- |

—

Les organismes de contrôle ont exprimé leur position sur le présent cadre pour la répartition des capacités d'infrastructure.

| — | Les ministres signataires du présent document s'efforceront de l'appliquer et envisageront l'extension de son application aux autres corridors les concernant. |
| --- | --- |

—

Les ministres signataires du présent document s'efforceront de l'appliquer et envisageront l'extension de son application aux autres corridors les concernant.

| — | Une version anglaise de ce cadre est disponible, |
| --- | --- |

—

Une version anglaise de ce cadre est disponible,

DÉCIDENT du cadre suivant pour la répartition des capacités de l'infrastructure des corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 et sur sa mise en œuvre.

DÉCIDENT que ce cadre doit être mis en œuvre.

EXPRIMENT le consentement de leurs États à être liés par la présente décision.

DEMANDENT à la Commission européenne de publier la présente décision et le cadre pour la répartition des capacités sur les corridors de fret ferroviaire no 1 et no 2 au Journal officiel de l'Union européenne.

CADRE

pour la répartition des capacités d'infrastructure sur les corridors de fret conformément au règlement (UE) no 913/2010

I.   OBJET, CHAMP D'APPLICATION ET NATURE DU CADRE

| 1. | L'article 14, paragraphe 1, du règlement (UE) no 913/2010 («le règlement») exige que le comité exécutif mette en place un cadre pour la répartition des capacités sur le corridor. Le cadre pour la répartition des capacités sur le corridor porte sur les aspects obligatoires du règlement concernant la répartition des capacités.
  Ce cadre pour la répartition des capacités sur le corridor («cadre du corridor») ne concerne que la répartition des capacités liées aux sillons préétablis et à la réserve de capacités confiés au guichet unique du corridor (C-OSS pour Corridor-One-Stop-Shop en anglais) pour les trains de marchandises, traversant au moins une frontière sur un corridor, comme prévu à l'article 14, paragraphe 4, du règlement, à savoir lorsque la répartition des capacités par le C-OSS est obligatoire, conformément à l'article 13 du règlement.
  Le comité exécutif évaluera le fonctionnement du cadre du corridor, en tenant compte du suivi établi à l'annexe 1. Les organismes de contrôle informeront le comité exécutif de leurs propres observations. |
| --- | --- |

1.

L'article 14, paragraphe 1, du règlement (UE) no 913/2010 («le règlement») exige que le comité exécutif mette en place un cadre pour la répartition des capacités sur le corridor. Le cadre pour la répartition des capacités sur le corridor porte sur les aspects obligatoires du règlement concernant la répartition des capacités.

Ce cadre pour la répartition des capacités sur le corridor («cadre du corridor») ne concerne que la répartition des capacités liées aux sillons préétablis et à la réserve de capacités confiés au guichet unique du corridor (C-OSS pour Corridor-One-Stop-Shop en anglais) pour les trains de marchandises, traversant au moins une frontière sur un corridor, comme prévu à l'article 14, paragraphe 4, du règlement, à savoir lorsque la répartition des capacités par le C-OSS est obligatoire, conformément à l'article 13 du règlement.

Le comité exécutif évaluera le fonctionnement du cadre du corridor, en tenant compte du suivi établi à l'annexe 1. Les organismes de contrôle informeront le comité exécutif de leurs propres observations.

| 2. | Le cadre s'applique aux gestionnaires d'infrastructure et aux organismes de répartition des capacités (GI/ORC) afin d'établir des principes clairs et transparents pour le processus d'attribution des sillons préétablis et de la réserve de capacité par le C-OSS. Les GI et les ORC feront respecter la mise en œuvre de la déclaration d'intention en incluant les dispositions pertinentes dans leurs documents de référence du réseau.
  Le champ d'application du cadre sera défini dans le plan de mise en œuvre du corridor dans lequel les itinéraires et les lignes associées seront définis. |
| --- | --- |

2.

Le cadre s'applique aux gestionnaires d'infrastructure et aux organismes de répartition des capacités (GI/ORC) afin d'établir des principes clairs et transparents pour le processus d'attribution des sillons préétablis et de la réserve de capacité par le C-OSS. Les GI et les ORC feront respecter la mise en œuvre de la déclaration d'intention en incluant les dispositions pertinentes dans leurs documents de référence du réseau.

Le champ d'application du cadre sera défini dans le plan de mise en œuvre du corridor dans lequel les itinéraires et les lignes associées seront définis.

II.   PRINCIPES RELATIFS À L'OFFRE DE SILLONS PRÉÉTABLIS

La capacité fournie par les GI/ORC pour les sillons préétablis et la réserve de capacité au C-OSS est tirée de la capacité nationale dédiée au trafic de fret. La construction de sillons préétablis et la définition de la réserve de capacité sont réalisées par les GI/ORC conformément à l'article 14 du règlement, en tenant compte, entre autres:

| — | de l'étude de marché en matière de transport, qui analyse la demande de trafic international de marchandises sur le corridor et couvre les différents types de trafic, en particulier le trafic de passagers; |
| --- | --- |

—

de l'étude de marché en matière de transport, qui analyse la demande de trafic international de marchandises sur le corridor et couvre les différents types de trafic, en particulier le trafic de passagers;

| — | la demande de capacité d'infrastructure liée aux horaires de service passés et présents; |
| --- | --- |

—

la demande de capacité d'infrastructure liée aux horaires de service passés et présents;

| — | les accords-cadres nationaux. |
| --- | --- |

—

les accords-cadres nationaux.

Les détails de l'offre des sillons préétablis sont expliqués dans le document d'information du corridor.

Ces sillons préétablis sont remis au C-OSS pour gestion exclusive au plus tard à X-11 et, pour la réserve de capacité, dans un délai compris entre au plus tard X-2 mois avant la modification de l'horaire et jusqu’à 60 jours, ou moins, avant la circulation du train.

Les GI/ORC s'efforceront d'inclure dans l'offre de sillons préétablis l'accès aux terminaux et les sillons reliant les terminaux lorsque cela est possible.

Les sillons préétablis gérés par le C-OSS pour la répartition dans l'horaire de service annuel et la réserve de capacité sont dédiés au corridor. Par conséquent, il est essentiel que la capacité dédiée affichée soit protégée contre des adaptations ultérieures par les GI/ORC ayant une incidence critique pour les candidats.

Le comité de gestion décide si et dans quelle mesure la capacité inutilisée doit être rendue par le C-OSS aux GI/ORC compétents à X-7,5, selon un principe publié dans le document d'information du corridor et en tenant compte du besoin d'une réserve de capacité suffisante et de bonne qualité.

III.   PRINCIPES RELATIFS À L'ALLOCATION DES SILLONS PRÉÉTABLIS ET DE LA RÉSERVE DE CAPACITÉ PAR LE C-OSS

La décision relative à l'attribution des sillons préétablis et de la réserve de capacité sur le corridor de fret est prise par le C-OSS, conformément à l'article 13 du règlement.

Comme les GI/ORC, le C-OSS doit respecter les règles de la directive 2012/34/UE, en particulier son article 29.

Les activités concernant les sillons préétablis et la réserve de capacité au sein des processus de construction de l'horaire de service sont décrites à l'annexe 2.

1.   Principes généraux relatifs à la mise en place du C-OSS

Le C-OSS doit être mis en place en vertu des principes de transparence, de non-discrimination, d'indépendance, d'équilibre et d'équité et régi par ces principes.

Le comité de gestion est responsable de la désignation ou de la création du C-OSS, y compris ses modalités de fonctionnement. Le plan de mise en œuvre, qui fera partie intégrante du document d'information du corridor qui sera publié par le comité de gestion conformément à l'article 18 du règlement, décrira les compétences, la forme d'organisation, les droits d'accès, la responsabilité vis-à-vis des candidats et le mode de fonctionnement du C-OSS et ses conditions d'utilisation.

2.   Principes de transparence et de non-discrimination

En plus du document d'information du corridor, une fois adopté, les GI/ORC publieront le fonctionnement et la mise en place du C-OSS dans leurs documents de référence du réseau. Ils mentionneront également le document d'information du corridor dans leurs propres documents de référence du réseau.

Conformément à l'article 13 du règlement, toute demande de capacité d'infrastructure du corridor, concernant les sillons préétablis ou la réserve de capacité, traversant au moins une frontière sur un corridor, émanant d'une entreprise ferroviaire ou d'un candidat autorisé, sera gérée (traitement des demandes, coordination avec les GI/ORC, suivi, décision et réponse) par le C-OSS. Chaque demande doit être enregistrée par le C-OSS et faire l'objet d'une réponse appropriée.

Après réception de toutes les demandes de sillons pour les sillons préétablis à X-8 (date limite usuelle pour la soumission de demandes de sillons pour l'horaire de service annuel), le C-OSS décide de l'attribution des sillons préétablis sans délai jusqu'à X-7,5 et inscrit cette allocation dans le registre de sillons.

Conformément à l'article 13, paragraphes 3 et 4, du règlement, de la même manière, il est demandé que le C-OSS informe les GI/ORC compétents des demandes reçues et des décisions prises à leur sujet sans délai. Il est également demandé que, pour toute demande qui ne peut être satisfaite, le C-OSS transmette la demande de capacité d'infrastructure sans délai aux GI/ORC compétents, qui prendront une décision sur cette demande et communiqueront cette décision au C-OSS pour suite à donner. Cette procédure permet un suivi des demandes de sillons internationaux de fret ferroviaire sur le corridor que le C-OSS pourrait recevoir.

3.   Principes d'équité et d'indépendance

Le C-OSS respecte les obligations de confidentialité en ce qui concerne les demandes reçues.

Dans le contexte du corridor, et par conséquent du point de vue de la coopération internationale, les experts de l'équipe du C-OSS doivent travailler, dans le cadre de leur mandat, de façon autonome par rapport aux tâches de leur GI/ORC et assurent la prise de décisions sur l'allocation des sillons préétablis et de la réserve de capacité au niveau du corridor. Toutefois, les experts du C-OSS peuvent travailler avec les GI/ORC dans le but de coordonner l'attribution des sillons du corridor avec celles des sillons nationaux qui les prolongent.

4.   Principes de coopération et d'équilibre

Les GI/ORC coordonnent et mettent en commun leurs sillons du corridor préétablis dans le catalogue de sillons préétablis du C-OSS afin de prendre en compte les besoins du marché, exprimés notamment à travers l'étude de marché en matière de transport. Une fois par an, le comité de gestion informe le comité exécutif du développement quantitatif et qualitatif des sillons du corridor, conformément à l'article 19, paragraphe 2, du règlement (voir annexe 1 pour un jeu minimal d'indicateurs).

5.   Priorités devant être appliquées par le C-OSS en cas de demandes concurrentes

Après réception de toutes les demandes de sillons pour les sillons préétablis à X-8, le C-OSS décide de l'attribution des sillons préétablis.

En cas de demandes concurrentes, le C-OSS applique la règle de priorité commune pour la coordination qui vise à favoriser les candidats présentant la meilleure valeur commerciale du point de vue des GI/ORC et optimise l'utilisation des capacités (sillons préétablis plus longs et utilisés plus souvent). La formule est décrite à l'annexe 3.

Des modifications peuvent être apportées à cette annexe sous condition d'un commun accord des deux comités exécutif et de gestion.

Cette règle de priorité pour la coordination ne concerne que les sillons préétablis du corridor et est appliquée uniquement entre X-8 et X-7,5, en cas de demandes concurrentes.

Une fois la décision d'attribution prise pour les demandes exprimées avant X-8, le C-OSS propose d'autres sillons préétablis pour les candidats insatisfaits. Si ces solutions alternatives ne sont pas suffisamment adéquates pour le candidat, le C-OSS transmet les demandes aux GI/ORC compétents, conformément à l'article 13, paragaphe 4, du règlement. Ces demandes de sillons sont traitées par les GI/ORC comme ayant été soumis avant la date limite de X-8.

En ce qui concerne les demandes formulées après X-8, la règle de priorité pour la coordination «premier arrivé, premier servi» sera appliquée.

Ces règles seront insérées dans les documents de référence du réseau national de chaque membre du comité de gestion du corridor, décrivant les aspects du corridor, et seront par la suite publiées dans le document d'information du corridor.

IV.   CONTRÔLE & RÉGULATION

L'impact du cadre pour la répartition des capacités sur l'allocation annuelle est, en cas de plaintes, soumis au contrôle ex post des organismes de contrôle. Les organismes de contrôle peuvent également lancer des enquêtes de leur propre initiative.

Conformément à l'article 20 du règlement, les organismes de contrôle de chaque corridor coopèrent. Les ministres invitent les organismes de contrôle à décrire leur mode de coopération en matière de contrôle des C-OSS, en particulier en parvenant à un accord de coopération définissant la façon dont les plaintes concernant le processus d'attribution du C-OSS doivent être déposées et dont une décision doit être prise suite à une plainte. Cet accord devrait être publié.

Selon les dispositions nationales de certains pays, les organismes de contrôle doivent participer au processus d'attribution (par exemple, si une demande ne peut être satisfaite). Dans ce cas, l'organisme de contrôle est compétent pour surveiller les GI/ORC sur son propre territoire conformément à l'article 56, paragraphe 1, de la directive 2012/34/UE.

V.   CANDIDATS AUTORISÉS

Conformément à l'article 15 du règlement, un candidat autorisé peut formuler des demandes directement auprès du C-OSS en vue de l'attribution de sillons préétablis/d'une réserve de capacité. Si le sillon préétabli/la réserve de capacité a été alloué(e) par le C-OSS, le candidat autorisé doit nommer auprès du C-OSS l'(es) entreprise(s) ferroviaire(s) désignée(s) qui utilisera(ont) le sillon/la réserve de capacité pour le compte du candidat autorisé, dans un délai fixé par le comité de gestion. L'entreprise ferroviaire désignée doit conclure les contrats individuels nécessaires avec les GI ou ORC concernés en s'appuyant sur les conditions nationales respectives d'accès au réseau.

Le document d'information du corridor décrit les droits et obligations des candidats vis-à-vis du C-OSS, en particulier lorsqu'aucune entreprise ferroviaire n'a encore été désignée. Les documents de référence du réseau devraient prévoir des redevances de réservation afin de fournir une incitation à l'utilisation efficace du sillon alloué.

MISE EN ŒUVRE

Ce cadre du corridor entre en vigueur à la signature du présent cadre. Une première évaluation du cadre du corridor sera réalisée par les comités exécutifs deux mois après la réception du rapport de suivi pour l'année 2014 prévu à l'article 19, paragraphe 2. La présente version du cadre doit être publiée dans le document d'information du corridor.

ANNEXES

| 1. | Surveillance du processus d'allocation |
| --- | --- |

1.

Surveillance du processus d'allocation

| 2. | Activités concernant les sillons préétablis et la réserve de capacité au sein des processus de construction de l'horaire de service |
| --- | --- |

2.

Activités concernant les sillons préétablis et la réserve de capacité au sein des processus de construction de l'horaire de service

| 3. | Description de la règle de priorité pour la coordination à X-8 en cas de demandes concurrentes pour des sillons préétablis |
| --- | --- |

3.

Description de la règle de priorité pour la coordination à X-8 en cas de demandes concurrentes pour des sillons préétablis

Signé à Bruxelles, le 20 décembre 2012, en un seul exemplaire original en langues allemande, française, italienne et néerlandaise, les quatre textes faisant également foi.

Melchior WATHELET

Staatssecretaris voor Mobiliteit van Belgïe

Secrétaire d'État à la mobilité de Belgique

Staatssekretär für Mobilität von Belgien

Voor het Federal Overheid Dienst Mobiliteit and Vervoer

Pour le service publique fédéral mobilité et transports

Für den Föderaler Öffentlicher Dienst Mobilität und Transportwesen

Peter RAMSAUER

Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung der Bundesrepublik Deutschland

Für das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

Frédéric CUVILLIER

Ministre délégué auprès de la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, en charge des transports, de la mer et de la pêche de la République française

Pour le ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie

Mario CIACCIA

Vice Ministro delle infrastrutture e dei trasporti de la Repubblica italiana

Per il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

Claude WISELER

Ministre du développement durable et des infrastructures du Grand-Duché de Luxembourg

Melanie SCHULTZ VAN HAEGEN

Minister van Infrastructuur en Milieu van het Koninkrijk der Nederlanden

Voor het Ministerie van Infrastructuur en Milieu

En présence de M. Siim KALLAS, vice-président de la Commission européenne

---

(1)  JO L 343 du 14.12.2012, p. 32.

1

(2)  JO L 276 du 20.10.2010, p. 22.

2

---

ANNEXE 1

Surveillance du processus de répartition

Le processus de répartition des capacités sera évalué sur une base annuelle sur le corridor, et ceci dans la perspective d'une amélioration continue du processus. L'évaluation sera effectuée après l'attribution des sillons de l'horaire de service, c'est-à-dire durant la période allant de mi-août à octobre de chaque année.

L'évaluation sera faite par le comité de gestion; le groupe consultatif des entreprises ferroviaires et celui des gestionnaires et propriétaires de terminaux seront consultés.

Un projet de rapport d'évaluation, incluant des recommandations, sera discuté au sein du comité exécutif au 4e trimestre de chaque année.

Les résultats de cette évaluation seront publiés par le comité de gestion, conformément à l'article 19 du règlement.

Le premier rapport d'évaluation sera effectué pour l'année 2014.

Indicateurs à surveiller sur une base semestrielle [période 1 allant de mi-décembre à mi-juin et période 2 allant de mi-juin à mi-décembre (changement d'horaire)]:

| — | Sillons préétablis:






  — | nombre de sillons préétablis à X-11 offerts par section |
| --- | --- | --- |

—

Sillons préétablis:

—

nombre de sillons préétablis à X-11 offerts par section

| — | nombre de demandes pour la période X-11 à X-8 et X-8 (– 1 jour) à X-2 (hors sillons nationaux les prolongeant) |
| --- | --- |

—

nombre de demandes pour la période X-11 à X-8 et X-8 (– 1 jour) à X-2 (hors sillons nationaux les prolongeant)

| — | nombre de sillons attribués par le C-OSS |
| --- | --- |

—

nombre de sillons attribués par le C-OSS

| — | nombre de sillons inscrits au graphique annuel |
| --- | --- |

—

nombre de sillons inscrits au graphique annuel

| — | nombre de demandes concurrentes (double réservation à X-8) |
| --- | --- |

—

nombre de demandes concurrentes (double réservation à X-8)

| — | Indicateur de réserve de capacités à allouer par le C-OSS à X-2:






  — | sillons offerts |
| --- | --- | --- |

—

Indicateur de réserve de capacités à allouer par le C-OSS à X-2:

—

sillons offerts

| — | sillons alloués |
| --- | --- |

—

sillons alloués

| — | sillons inscrits au graphique |
| --- | --- |

—

sillons inscrits au graphique

---

ANNEXE 2

Processus d'établissement du graphique pour les sillons préétablis et la réserve de capacités: détail des activités

| Date/période | Activités |
| --- | --- |
| X-11 | Publication des sillons préétablis fournis par les GI/ORC |
| X-8 | Date limite pour soumettre les demandes de sillons |
| X-7,5 | Transmission des requêtes pour les «approches souples» (par exemple le premier/dernier kilomètre) ou les «traitements spéciaux» aux GI/ORC |
| X-7,5 | Possibilité de retour de certains sillons préétablis disponibles (inutilisés) au GI/ORC compétents — sur la base de la décision du comité de gestion du corridor — pour une utilisation lors de l'élaboration du calendrier annuel par les GI/ORC |
| X-5,5 | Finalisation de la construction des sillons pour les «approches souples» par les GI/ORC and remise des résultats au C-OSS pour information et prise en compte dans le projet de graphique |
| X-5 | Publication du projet d'horaire de service des sillons préétablis — y compris les sections fournies par les GI/ORC et les «approches souples» demandées par le C-OSS |
| X-5 — X-4 | Observation des candidats |
| X-4 — X-3,5 | Finalisation du traitement et allocation définitive |
| X-4 — X-2 | Planification (production) de la réserve de capacités pour le trafic ad-hoc |
| X-2 | Publication de la réserve de capacités pour le trafic ad-hoc |

Date/période

Activités

X-11

Publication des sillons préétablis fournis par les GI/ORC

X-8

Date limite pour soumettre les demandes de sillons

X-7,5

Transmission des requêtes pour les «approches souples» (par exemple le premier/dernier kilomètre) ou les «traitements spéciaux» aux GI/ORC

X-7,5

Possibilité de retour de certains sillons préétablis disponibles (inutilisés) au GI/ORC compétents — sur la base de la décision du comité de gestion du corridor — pour une utilisation lors de l'élaboration du calendrier annuel par les GI/ORC

X-5,5

Finalisation de la construction des sillons pour les «approches souples» par les GI/ORC and remise des résultats au C-OSS pour information et prise en compte dans le projet de graphique

X-5

Publication du projet d'horaire de service des sillons préétablis — y compris les sections fournies par les GI/ORC et les «approches souples» demandées par le C-OSS

X-5 — X-4

Observation des candidats

X-4 — X-3,5

Finalisation du traitement et allocation définitive

X-4 — X-2

Planification (production) de la réserve de capacités pour le trafic ad-hoc

X-2

Publication de la réserve de capacités pour le trafic ad-hoc

---

ANNEXE 3

Description de la règle de priorité pour la coordination à X-8 en cas de demandes concurrentes de sillons préétablis

| LSP | = | Longueur totale demandée pour le sillon préétabli |
| --- | --- | --- |
| LSC | = | Longueur totale demandée pour le sillon complet |
| YJC | = | Nombre de jours de circulation demandés pour la période de l'horaire. |
| K | = | Taux de priorité |

LSP

=

Longueur totale demandée pour le sillon préétabli

LSC

=

Longueur totale demandée pour le sillon complet

YJC

=

Nombre de jours de circulation demandés pour la période de l'horaire.

K

=

Taux de priorité

Toutes les longueurs sont calculées en kilomètres.

La priorité est calculée selon la formule suivante:

Formula

Dans une première étape, cette formule peut être utilisée avec le taux de priorité (K) calculé uniquement avec la longueur totale demandée sur le sillon préétabli (LSP), multipliée par le nombre de jours de circulation demandés (YJC).

Si les demandes concurrentes ne peuvent pas être départagées de cette manière, la longueur totale demandée pour le sillon complet (LSC) sera alors ajoutée dans le calcul afin de départager les demandes.

---

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/13 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/13

---

Communication de la Commission conformément à l'article 16, paragraphe 4, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté

Modification d'obligations de service public imposées à des services aériens réguliers

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

2013/C 65/05

| État membre | Royaume-Uni |
| --- | --- |
| Liaisons aériennes concernées | Glasgow–Campbeltown
  Glasgow–Tiree
  Glasgow–Barra |
| Date initiale d'entrée en vigueur des obligations de service public | 21 décembre 1996 |
| Date d'entrée en vigueur des modifications | 1er avril 2013 |
| Adresse à laquelle peuvent être obtenus le texte et toute information et/ou tout document pertinents se rapportant aux obligations de service public | Pour plus d'informations, veuillez contacter:





  Transport Scotland |
| Area 2G (N) |
| Victoria Quay |
| Edinburgh |
| EH6 6QQ |
| UNITED KINGDOM |
| Tél. +44 1312440854 |
| Fax +44 1312440463 |

État membre

Royaume-Uni

Liaisons aériennes concernées

Glasgow–Campbeltown

Glasgow–Tiree

Glasgow–Barra

Date initiale d'entrée en vigueur des obligations de service public

21 décembre 1996

Date d'entrée en vigueur des modifications

1er avril 2013

Adresse à laquelle peuvent être obtenus le texte et toute information et/ou tout document pertinents se rapportant aux obligations de service public

Pour plus d'informations, veuillez contacter:

Transport Scotland

Area 2G (N)

Victoria Quay

Edinburgh

EH6 6QQ

UNITED KINGDOM

Tél. +44 1312440854

Fax +44 1312440463

Personne de contact: Michael Bratcher, Policy Officer, Aviation Team

Courriel: Michael.Bratcher@transportscotland.gsi.gov.uk

---

| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/14 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/14

---

Communication de la Commission conformément à l'article 17, paragraphe 5, du règlement (CE) no 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens dans la Communauté

Appel d'offres portant sur l'exploitation de services aériens réguliers conformément aux obligations de service public

2013/C 65/06

| État membre | Royaume-Uni |
| --- | --- |
| Liaisons aériennes concernées | Glasgow–Campbeltown
  Glasgow–Tiree
  Glasgow–Barra |
| Durée du marché | du 1er avril 2013 au 31 mars 2015 |
| Date limite de remise des candidatures et des offres | Deux mois à compter de la date de publication de la présente communication |
| Adresse à laquelle peuvent être obtenus le texte de l’appel d’offres et toute information et/ou tout document pertinents se rapportant à l’appel d’offres et à l’obligation de service public | Transport Scotland |
| Area 2G (N) |
| Victoria Quay |
| Edinburgh |
| EH6 6QQ |
| UNITED KINGDOM |
| Tél. +44 1312440854 |
| Fax +44 1312440463 |

État membre

Royaume-Uni

Liaisons aériennes concernées

Glasgow–Campbeltown

Glasgow–Tiree

Glasgow–Barra

Durée du marché

du 1er avril 2013 au 31 mars 2015

Date limite de remise des candidatures et des offres

Deux mois à compter de la date de publication de la présente communication

Adresse à laquelle peuvent être obtenus le texte de l’appel d’offres et toute information et/ou tout document pertinents se rapportant à l’appel d’offres et à l’obligation de service public

Transport Scotland

Area 2G (N)

Victoria Quay

Edinburgh

EH6 6QQ

UNITED KINGDOM

Tél. +44 1312440854

Fax +44 1312440463

Personne de contact: Michael Bratcher, Policy Officer, Aviation Team

Courriel: Michael.Bratcher@transportscotland.gsi.gov.uk

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| 6.3.2013 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 65/15 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 65/15

---

Mise à jour de la liste des bureaux de douane (1) par lesquels des produits repris à l'annexe I du règlement (CE) no 1635/2006 de la Commission (2) sont susceptibles d'être déclarés pour la mise en libre pratique dans la Communauté européenne

2013/C 65/07

| État membre | Bureau de douane |
| --- | --- |
| BELGIQUE/BELGIË | Anvers DE — voie maritime
  Bierset — (Grâce-Hollogne) DE — voies aérienne et/ou terrestre
  Bruxelles DE — voie aérienne
  Zaventem D — voie aérienne |
| БЪЛГАРИЯ | Varna and Bourgas ports
  Sofia, Varna and Bourgas airports |
| ČESKÁ REPUBLIKA | Tous les bureaux de douane |
| DANMARK | Chaque port et aéroport au Danemark |
| DEUTSCHLAND | Baden-Württemberg | HZA Lörrach — ZA Weil-am-Rhein-Autobahn
  HZA Stuttgart — ZA Flughafen
  HZA Ulm — ZA Aalen |
| Bayern | HZA München — ZA Flughafen
  HZA Regensburg — ZA Furth-im-Wald-Schafberg
  HZA Schweinfurt — ZA Bayreuth
  HZA Nürnberg — ZA Erlangen-Tennenlohe |
| Berlin | HZA Berlin — ZA Marzahn
  HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen-Tegel |
| Brandenburg | Bereich HZA Frankfurt (Oder)
  HZA Frankfurt (Oder) — ZA Frankfurt (Oder) Autobahn
  HZA Frankfurt (Oder) — ZA Forst-Autobahn
  Bereich HZA Potsdam
  HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen Schönefeld |
| Bremen | HZA Bremen — ZA Neustädter Hafen
  HZA Bremerhaven — ZA Bremerhaven |
| Hamburg | HZA Hamburg-Stadt — ZA Oberelbe
  HZA Hamburg-Hafen — ZA Waltershof
  HZA Itzehoe — Hamburg-Flughafen |
| Hessen | HZA Frankfurt-am-Main-Flughafen |
| Mecklenburg-Vorpommern | HZA Stralsund — ZA Rostock-Grenzkontrollstelle Rostock |
| Niedersachsen | HZA Hannover — ZA Hannover-Nord
  HZA Braunschweig — ZA Braunschweig-Broitzem |
| Nordrhein-Westfalen | HZA Dortmund — ZA Ost
  HZA Düsseldorf — ZA Flughafen |
| Rheinland-Pfalz | HZA Koblenz — ZA Hahn-Flughafen |
| Schleswig-Holstein | HZA Kiel — ZA Lübeck Abfertigungsstelle Hafen |
| EESTI | Narva, Koidula, Luhamaa Frontier Posts, Tallinn Airport, Tallinn, Paljassaare et Muuga Ports |
| ΕΛΛΑΔΑ | Αθηνών, Πειραιά, Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Αερολιμένα Μίκρας, Βόλου, Πατρών, Ηρακλείου, Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, Καβάλας, Ιωαννίνων, Ναυπλίου |
| ESPAÑA | Barcelona (Aeropuerto), Barcelona (Puerto), Irún (Carretera), La Junquera (Carretera), Madrid (Aeropuerto) |
| FRANCE | Tous les bureaux de douane |
| IRELAND | Tous les bureaux de douane |
| ITALIA | Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Trieste
  Ufficio di Sanità aerea di Torino — Caselle
  Ufficio di Sanità aerea di Roma — Fiumicino
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Venezia
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Genova
  Ufficio di Sanità marittima di Livorno
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Ancona
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Brindisi
  Ufficio di Sanità aerea di Varese — Malpensa
  Ufficio di Sanità aerea di Bologna — Panicale
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Bari
  Posto d'Ispezione frontaliera di Chiasso |
| ΚΥΠΡΟΣ | Tous les bureaux de douane |
| LATVIJA | Roads: Grebņeva, Pāternieki, Terehova; Railways: Daugavpils, Rēzekne-2; Seaports: Liepāja, Rīga, Ventspils; Airport: Rīga; Post: Rīga International branch of the Latvian Post Office |
| LIETUVA | Tous les bureaux de douane |
| LUXEMBOURG | Bureau des douanes et accises Centre douanier — Luxembourg
  Bureau des douanes et accises Luxembourg-aéroport — Niederanven |
| MAGYARORSZÁG | Tous les bureaux de douane |
| MALTE | The Air Freight Section at Malte International Airport, Luqa
  The Sea Freight Entry Processing Unit at Customs House, Valletta
  The Parcel Post Office at Customs Office, Qormi |
| NEDERLAND | Tous les bureaux de douane |
| ÖSTERREICH | Nickelsdorf
  Heiligenkreuz
  Spielfeld
  Tissis
  Wien Flughafen Schwechat |
| POLSKA | Tous les bureaux de douane |
| PORTUGAL | Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro
  Portos de Lisboa e Leixões |
| ROMÂNIA | Tous les bureaux de douane |
| SLOVENIJA | Obrežje (road border crossing), Koper (port border crossing), Dobova (railway border crossing), Gruškovje (road border crossing), Jelšane (road border crossing), Brnik (air border crossing), Ljubljana (road and railway) |
| SLOVENSKO | Tous les bureaux de douane |
| SUOMI — FINLAND | Helsinki, Vaalimaa, Niirala, Vartius, Raja-Jooseppi, Utsjoki, Kilpisjärvi, Helsinki-Vantaan lentoasema |
| SVERIGE | Arlanda, Göteborg, Landvetter, Helsingborg, Karlskrona, Stockholm, Ystad, Karlshamn |
| UNITED KINGDOM | Belfast International Airport, Port of Belfast, Port of Dover, Port of Falmouth, Port of Felixstowe, Gatwick Airport, Glasgow Prestwick Airport, Manchester Airport, Port of Hull and Goole, Port of London, Port of Southampton |

État membre

Bureau de douane

BELGIQUE/BELGIË

Anvers DE — voie maritime

Bierset — (Grâce-Hollogne) DE — voies aérienne et/ou terrestre

Bruxelles DE — voie aérienne

Zaventem D — voie aérienne

БЪЛГАРИЯ

Varna and Bourgas ports

Sofia, Varna and Bourgas airports

ČESKÁ REPUBLIKA

Tous les bureaux de douane

DANMARK

Chaque port et aéroport au Danemark

DEUTSCHLAND

Baden-Württemberg

HZA Lörrach — ZA Weil-am-Rhein-Autobahn

HZA Stuttgart — ZA Flughafen

HZA Ulm — ZA Aalen

Bayern

HZA München — ZA Flughafen

HZA Regensburg — ZA Furth-im-Wald-Schafberg

HZA Schweinfurt — ZA Bayreuth

HZA Nürnberg — ZA Erlangen-Tennenlohe

Berlin

HZA Berlin — ZA Marzahn

HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen-Tegel

Brandenburg

Bereich HZA Frankfurt (Oder)

HZA Frankfurt (Oder) — ZA Frankfurt (Oder) Autobahn

HZA Frankfurt (Oder) — ZA Forst-Autobahn

Bereich HZA Potsdam

HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen Schönefeld

Bremen

HZA Bremen — ZA Neustädter Hafen

HZA Bremerhaven — ZA Bremerhaven

Hamburg

HZA Hamburg-Stadt — ZA Oberelbe

HZA Hamburg-Hafen — ZA Waltershof

HZA Itzehoe — Hamburg-Flughafen

Hessen

HZA Frankfurt-am-Main-Flughafen

Mecklenburg-Vorpommern

HZA Stralsund — ZA Rostock-Grenzkontrollstelle Rostock

Niedersachsen

HZA Hannover — ZA Hannover-Nord

HZA Braunschweig — ZA Braunschweig-Broitzem

Nordrhein-Westfalen

HZA Dortmund — ZA Ost

HZA Düsseldorf — ZA Flughafen

Rheinland-Pfalz

HZA Koblenz — ZA Hahn-Flughafen

Schleswig-Holstein

HZA Kiel — ZA Lübeck Abfertigungsstelle Hafen

EESTI

Narva, Koidula, Luhamaa Frontier Posts, Tallinn Airport, Tallinn, Paljassaare et Muuga Ports

ΕΛΛΑΔΑ

Αθηνών, Πειραιά, Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Αερολιμένα Μίκρας, Βόλου, Πατρών, Ηρακλείου, Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, Καβάλας, Ιωαννίνων, Ναυπλίου

ESPAÑA

Barcelona (Aeropuerto), Barcelona (Puerto), Irún (Carretera), La Junquera (Carretera), Madrid (Aeropuerto)

FRANCE

Tous les bureaux de douane

IRELAND

Tous les bureaux de douane

ITALIA

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Trieste

Ufficio di Sanità aerea di Torino — Caselle

Ufficio di Sanità aerea di Roma — Fiumicino

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Venezia

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Genova

Ufficio di Sanità marittima di Livorno

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Ancona

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Brindisi

Ufficio di Sanità aerea di Varese — Malpensa

Ufficio di Sanità aerea di Bologna — Panicale

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Bari

Posto d'Ispezione frontaliera di Chiasso

ΚΥΠΡΟΣ

Tous les bureaux de douane

LATVIJA

Roads: Grebņeva, Pāternieki, Terehova; Railways: Daugavpils, Rēzekne-2; Seaports: Liepāja, Rīga, Ventspils; Airport: Rīga; Post: Rīga International branch of the Latvian Post Office

LIETUVA

Tous les bureaux de douane

LUXEMBOURG

Bureau des douanes et accises Centre douanier — Luxembourg

Bureau des douanes et accises Luxembourg-aéroport — Niederanven

MAGYARORSZÁG

Tous les bureaux de douane

MALTE

The Air Freight Section at Malte International Airport, Luqa

The Sea Freight Entry Processing Unit at Customs House, Valletta

The Parcel Post Office at Customs Office, Qormi

NEDERLAND

Tous les bureaux de douane

ÖSTERREICH

Nickelsdorf

Heiligenkreuz

Spielfeld

Tissis

Wien Flughafen Schwechat

POLSKA

Tous les bureaux de douane

PORTUGAL

Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro

Portos de Lisboa e Leixões

ROMÂNIA

Tous les bureaux de douane

SLOVENIJA

Obrežje (road border crossing), Koper (port border crossing), Dobova (railway border crossing), Gruškovje (road border crossing), Jelšane (road border crossing), Brnik (air border crossing), Ljubljana (road and railway)

SLOVENSKO

Tous les bureaux de douane

SUOMI — FINLAND

Helsinki, Vaalimaa, Niirala, Vartius, Raja-Jooseppi, Utsjoki, Kilpisjärvi, Helsinki-Vantaan lentoasema

SVERIGE

Arlanda, Göteborg, Landvetter, Helsingborg, Karlskrona, Stockholm, Ystad, Karlshamn

UNITED KINGDOM

Belfast International Airport, Port of Belfast, Port of Dover, Port of Falmouth, Port of Felixstowe, Gatwick Airport, Glasgow Prestwick Airport, Manchester Airport, Port of Hull and Goole, Port of London, Port of Southampton

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(1)  La mise à jour apparaît en caractères italiques.

(2)  JO L 306 du 7.11.2006, p. 3.

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