# Dziennik Urzędowy C 65/2013

| | ISSN 1977-1002
  doi:10.3000/19771002.C_2013.065.pol |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 65 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Tom 566 marca 2013 |

ISSN 1977-1002

doi:10.3000/19771002.C_2013.065.pol

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 65

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Tom 566 marca 2013

---

| Powiadomienie nr | Spis treśći | Strona |
| --- | --- | --- |
| | II   Komunikaty |
| | KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2013/C 065/01 | Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa COMP/M.6803 – Avolon/Wells Fargo/ACP JV) (
  1
  ) | 1 |

Powiadomienie nr

Spis treśći

Strona

II   Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2013/C 065/01

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa COMP/M.6803 – Avolon/Wells Fargo/ACP JV) (
  1
  )

1

1

| | IV   Informacje |
| --- | --- |
| | INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2013/C 065/02 | Kursy walutowe euro | 2 |
| | Trybunał Obrachunkowy |
| 2013/C 065/03 | Sprawozdanie specjalne nr 25/2012 pt. Czy istnieją narzędzia pozwalające monitorować skuteczność wydatków z Europejskiego Funduszu Społecznego na starszych pracowników? | 3 |
| | INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH |
| 2013/C 065/04 | Decyzja rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 ustanawiająca ramy alokacji zdolności przepustowej dla kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 | 4 |
| 2013/C 065/05 | Nota informacyjna Komisji na mocy art. 16 ust. 4 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty – Zmiana obowiązku użyteczności publicznej w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych (
  1
  ) | 13 |
| 2013/C 065/06 | Ogłoszenie Komisji na podstawie art. 17 ust. 5 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty – Zaproszenie do składania ofert w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych zgodnie z obowiązkiem użyteczności publicznej | 14 |
| 2013/C 065/07 | Uaktualnienie wykazu urzędów celnych, w których można zgłaszać do swobodnego obrotu we wspólnocie europejskiej produkty wymienione w załączniku I do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1635/2006 | 15 |

IV   Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2013/C 065/02

Kursy walutowe euro

2

Trybunał Obrachunkowy

2013/C 065/03

Sprawozdanie specjalne nr 25/2012 pt. Czy istnieją narzędzia pozwalające monitorować skuteczność wydatków z Europejskiego Funduszu Społecznego na starszych pracowników?

3

INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

2013/C 065/04

Decyzja rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 ustanawiająca ramy alokacji zdolności przepustowej dla kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2

4

2013/C 065/05

Nota informacyjna Komisji na mocy art. 16 ust. 4 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty – Zmiana obowiązku użyteczności publicznej w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych (
  1
  )

1

13

2013/C 065/06

Ogłoszenie Komisji na podstawie art. 17 ust. 5 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty – Zaproszenie do składania ofert w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych zgodnie z obowiązkiem użyteczności publicznej

14

2013/C 065/07

Uaktualnienie wykazu urzędów celnych, w których można zgłaszać do swobodnego obrotu we wspólnocie europejskiej produkty wymienione w załączniku I do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1635/2006

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

II Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/1

---

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji

(Sprawa COMP/M.6803 – Avolon/Wells Fargo/ACP JV)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

2013/C 65/01

W dniu 28 lutego 2013 r. Komisja podjęła decyzję o niewyrażaniu sprzeciwu wobec powyższej zgłoszonej koncentracji i uznaniu jej za zgodną ze wspólnym rynkiem. Decyzja ta została oparta na art. 6 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004. Pełny tekst decyzji dostępny jest wyłącznie w języku angielskim i zostanie podany do wiadomości publicznej po uprzednim usunięciu ewentualnych informacji stanowiących tajemnicę handlową. Tekst zostanie udostępniony:

| — | w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji: (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora, |
| --- | --- |

—

w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji: (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora,

| — | w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex jako numerem dokumentu 32013M6803 Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa. (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm). |
| --- | --- |

—

w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex jako numerem dokumentu 32013M6803 Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa. (http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm).

---

IV Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/2 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/2

---

Kursy walutowe euro (1)

5 marca 2013 r.

2013/C 65/02

1 euro =

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,3034 |
| JPY | Jen | 121,45 |
| DKK | Korona duńska | 7,4557 |
| GBP | Funt szterling | 0,85980 |
| SEK | Korona szwedzka | 8,3384 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,2277 |
| ISK | Korona islandzka | |
| NOK | Korona norweska | 7,4400 |
| BGN | Lew | 1,9558 |
| CZK | Korona czeska | 25,629 |
| HUF | Forint węgierski | 298,87 |
| LTL | Lit litewski | 3,4528 |
| LVL | Łat łotewski | 0,7010 |
| PLN | Złoty polski | 4,1310 |
| RON | Lej rumuński | 4,3635 |
| TRY | Lir turecki | 2,3391 |
| AUD | Dolar australijski | 1,2735 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,3379 |
| HKD | Dolar Hongkongu | 10,1096 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 1,5763 |
| SGD | Dolar singapurski | 1,6244 |
| KRW | Won | 1 418,70 |
| ZAR | Rand | 11,8214 |
| CNY | Yuan renminbi | 8,1065 |
| HRK | Kuna chorwacka | 7,5930 |
| IDR | Rupia indonezyjska | 12 642,74 |
| MYR | Ringgit malezyjski | 4,0440 |
| PHP | Peso filipińskie | 53,115 |
| RUB | Rubel rosyjski | 40,0300 |
| THB | Bat tajlandzki | 38,841 |
| BRL | Real | 2,5680 |
| MXN | Peso meksykańskie | 16,6001 |
| INR | Rupia indyjska | 71,5110 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,3034

JPY

Jen

121,45

DKK

Korona duńska

7,4557

GBP

Funt szterling

0,85980

SEK

Korona szwedzka

8,3384

CHF

Frank szwajcarski

1,2277

ISK

Korona islandzka

NOK

Korona norweska

7,4400

BGN

Lew

1,9558

CZK

Korona czeska

25,629

HUF

Forint węgierski

298,87

LTL

Lit litewski

3,4528

LVL

Łat łotewski

0,7010

PLN

Złoty polski

4,1310

RON

Lej rumuński

4,3635

TRY

Lir turecki

2,3391

AUD

Dolar australijski

1,2735

CAD

Dolar kanadyjski

1,3379

HKD

Dolar Hongkongu

10,1096

NZD

Dolar nowozelandzki

1,5763

SGD

Dolar singapurski

1,6244

KRW

Won

1 418,70

ZAR

Rand

11,8214

CNY

Yuan renminbi

8,1065

HRK

Kuna chorwacka

7,5930

IDR

Rupia indonezyjska

12 642,74

MYR

Ringgit malezyjski

4,0440

PHP

Peso filipińskie

53,115

RUB

Rubel rosyjski

40,0300

THB

Bat tajlandzki

38,841

BRL

Real

2,5680

MXN

Peso meksykańskie

16,6001

INR

Rupia indyjska

71,5110

---

(1)  Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez EBC.

---

Trybunał Obrachunkowy

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/3 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/3

---

Sprawozdanie specjalne nr 25/2012 pt. „Czy istnieją narzędzia pozwalające monitorować skuteczność wydatków z Europejskiego Funduszu Społecznego na starszych pracowników?”

2013/C 65/03

Europejski Trybunał Obrachunkowy zawiadamia o publikacji swojego sprawozdania specjalnego nr 25/2012 pt. „Czy istnieją narzędzia pozwalające monitorować skuteczność wydatków z Europejskiego Funduszu Społecznego na starszych pracowników?”.

Sprawozdanie to dostępne jest na stronie internetowej Europejskiego Trybunału Obrachunkowego: http://eca.europa.eu, gdzie można zapoznać się z jego treścią lub pobrać je w formie pliku.

Aby bezpłatnie otrzymać sprawozdanie w wersji papierowej, należy zwrócić się do Trybunału Obrachunkowego, pisząc na adres:

| European Court of Auditors |
| --- |
| Unit ‘Audit: Production of Reports’ |
| 12, rue Alcide de Gasperi |
| 1615 Luxembourg |
| LUXEMBOURG |
| Tel. +352 4398-1 |
| E-mail: eca-info@eca.europa.eu |

European Court of Auditors

Unit ‘Audit: Production of Reports’

12, rue Alcide de Gasperi

1615 Luxembourg

LUXEMBOURG

Tel. +352 4398-1

E-mail: eca-info@eca.europa.eu

lub wypełnić elektroniczny formularz zamówienia dostępny na stronie EU-Bookshop.

---

INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/4 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/4

---

Decyzja rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 ustanawiająca ramy alokacji zdolności przepustowej dla kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2

2013/C 65/04

MINISTROWIE TRANSPORTU KRÓLESTWA BELGII, REPUBLIKI FEDERALNEJ NIEMIEC, REPUBLIKI FRANCUSKIEJ, REPUBLIKI WŁOSKIEJ, WIELKIEGO KSIĘSTWA LUKSEMBURGA, KRÓLESTWA NIDERLANDÓW,

W OBECNOŚCI WICEPRZEWODNICZĄCEGO KOMISJI EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając:

| — | dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (1), w szczególności jej art. 39, art. 43, art. 45, art. 46, art. 48 i art. 56 ust. 1 oraz załącznik VII do tej dyrektywy, |
| --- | --- |

—

dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (1), w szczególności jej art. 39, art. 43, art. 45, art. 46, art. 48 i art. 56 ust. 1 oraz załącznik VII do tej dyrektywy,

| — | rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (2), w szczególności jego art. 8, 13, 14, 15, 18, 19 i 20, |
| --- | --- |

—

rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (2), w szczególności jego art. 8, 13, 14, 15, 18, 19 i 20,

a także mając na uwadze, co następuje:

| — | rady wykonawcze kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2, o których mowa w art. 8 rozporządzenia (UE) nr 913/2010, zostały powołane w dniu 27 czerwca 2011 r. przy okazji konferencji w Antwerpii, kiedy to przyjęto również ich deklaracje celów, |
| --- | --- |

—

rady wykonawcze kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2, o których mowa w art. 8 rozporządzenia (UE) nr 913/2010, zostały powołane w dniu 27 czerwca 2011 r. przy okazji konferencji w Antwerpii, kiedy to przyjęto również ich deklaracje celów,

| — | przewodniczący rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 powiadomili Komisję Europejską o powołaniu rad wykonawczych odpowiednio pismem z dnia 29 czerwca 2011 r. i pismem z dnia 11 lipca 2011 r., |
| --- | --- |

—

przewodniczący rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 powiadomili Komisję Europejską o powołaniu rad wykonawczych odpowiednio pismem z dnia 29 czerwca 2011 r. i pismem z dnia 11 lipca 2011 r.,

| — | Komisja Europejska w odpowiedzi udzielonej przewodniczącym pismami z dnia 19 października 2011 r. przyjęła z satysfakcją powołanie rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2, |
| --- | --- |

—

Komisja Europejska w odpowiedzi udzielonej przewodniczącym pismami z dnia 19 października 2011 r. przyjęła z satysfakcją powołanie rad wykonawczych kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2,

| — | rady wykonawcze muszą określić ramy alokacji zdolności przepustowej infrastruktury w korytarzu towarowym zgodnie z art. 14 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 913/2010, |
| --- | --- |

—

rady wykonawcze muszą określić ramy alokacji zdolności przepustowej infrastruktury w korytarzu towarowym zgodnie z art. 14 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 913/2010,

| — | Szwajcaria negocjuje z Komisją Europejską transpozycję rozporządzenia (UE) nr 913/2010, |
| --- | --- |

—

Szwajcaria negocjuje z Komisją Europejską transpozycję rozporządzenia (UE) nr 913/2010,

| — | kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 2 łączą się ze sobą w Rotterdamie, Antwerpii, Bazylei; kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 8 łączą się ze sobą w Rotterdamie, Antwerpii, Duisburgu; kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 6 łączą się ze sobą w Mediolanie; kolejowe korytarze towarowe nr 2 i nr 6 łączą się ze sobą w Lyonie; a kolejowe korytarze towarowe nr 2 i nr 4 łączą się ze sobą w Metzu, |
| --- | --- |

—

kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 2 łączą się ze sobą w Rotterdamie, Antwerpii, Bazylei; kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 8 łączą się ze sobą w Rotterdamie, Antwerpii, Duisburgu; kolejowe korytarze towarowe nr 1 i nr 6 łączą się ze sobą w Mediolanie; kolejowe korytarze towarowe nr 2 i nr 6 łączą się ze sobą w Lyonie; a kolejowe korytarze towarowe nr 2 i nr 4 łączą się ze sobą w Metzu,

| — | na poziomie korytarzy niezbędne są wspólne wiążące zasady umożliwiające korytarzowym punktom kompleksowej obsługi alokację na uczciwych zasad, również w sytuacji otrzymania kolidujących ze sobą wniosków, |
| --- | --- |

—

na poziomie korytarzy niezbędne są wspólne wiążące zasady umożliwiające korytarzowym punktom kompleksowej obsługi alokację na uczciwych zasad, również w sytuacji otrzymania kolidujących ze sobą wniosków,

| — | pożądane jest posiadanie zharmonizowanych ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury dla wszystkich kolejowych korytarzy towarowych, |
| --- | --- |

—

pożądane jest posiadanie zharmonizowanych ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury dla wszystkich kolejowych korytarzy towarowych,

| — | rady zarządzające kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 uzgodniły niniejsze ramy alokacji zdolności przepustowej infrastruktury, |
| --- | --- |

—

rady zarządzające kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 uzgodniły niniejsze ramy alokacji zdolności przepustowej infrastruktury,

| — | zarządcy infrastruktury/organy alokujące będą do nich nawiązywać w swoich odpowiednich krajowych regulaminach sieci w celu ich wdrożenia, |
| --- | --- |

—

zarządcy infrastruktury/organy alokujące będą do nich nawiązywać w swoich odpowiednich krajowych regulaminach sieci w celu ich wdrożenia,

| — | organy kontrolne wyraziły swoje stanowisko odnośnie do ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, |
| --- | --- |

—

organy kontrolne wyraziły swoje stanowisko odnośnie do ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej,

| — | ministrowie będący sygnatariuszami niniejszego dokumentu będą dążyli do stosowania niniejszego dokumentu i rozważą rozszerzenie jego stosowania na inne korytarze leżące w obszarach ich kompetencji, |
| --- | --- |

—

ministrowie będący sygnatariuszami niniejszego dokumentu będą dążyli do stosowania niniejszego dokumentu i rozważą rozszerzenie jego stosowania na inne korytarze leżące w obszarach ich kompetencji,

| — | dostępna jest angielska wersja niniejszego dokumentu dotyczącego ram alokacji, |
| --- | --- |

—

dostępna jest angielska wersja niniejszego dokumentu dotyczącego ram alokacji,

PODEJMUJĄ decyzję o przyjęciu określonych w załączniku ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2,

UZNAJĄ, że niniejsze ramy muszą zostać wdrożone,

WYRAŻAJĄ zgodę swoich państw na obowiązywanie w stosunku do nich niniejszej decyzji,

ZWRACAJĄ się do Komisji Europejskiej o opublikowanie niniejszej decyzji i ram alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowych korytarzy towarowych nr 1 i nr 2 w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

DOTYCZĄCE KORYTARZA RAMY

alokacji zdolności przepustowej infrastruktury korytarzy towarowych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 913/2010

I.   CEL, ZAKRES I CHARAKTER RAM

| 1. | W art. 14 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 913/2010 („rozporządzenia”) określono wymóg, aby rada wykonawcza określiła ramy alokacji zdolności przepustowej w korytarzu. Ramy alokacji zdolności przepustowej dla korytarza dotyczą obowiązkowych aspektów rozporządzenia dotyczącego alokacji zdolności przepustowej.
  Niniejsze ramy dotyczące alokacji zdolności przepustowej w korytarzu („ramy korytarza”) odnoszą się wyłącznie do alokacji powiązanej ze wstępnie ustalonymi trasami pociągów i z rezerwą zdolności przepustowej przekazaną do korytarzowego punktu kompleksowej obsługi („C-OSS”) odnośnie do pociągów towarowych przekraczających co najmniej jedną granicę w korytarzu zgodnie z art. 14 ust. 4 rozporządzenia, tzn. gdy alokacja zdolności przepustowej przez C-OSS jest obowiązkowa zgodnie z art. 13 rozporządzenia.
  Rada wykonawcza dokonuje oceny funkcjonowania ram korytarza, uwzględniając monitorowanie określone w załączniku 1. Organy kontrolne powiadamiają radę wykonawczą o swoich obserwacjach. |
| --- | --- |

1.

W art. 14 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 913/2010 („rozporządzenia”) określono wymóg, aby rada wykonawcza określiła ramy alokacji zdolności przepustowej w korytarzu. Ramy alokacji zdolności przepustowej dla korytarza dotyczą obowiązkowych aspektów rozporządzenia dotyczącego alokacji zdolności przepustowej.

Niniejsze ramy dotyczące alokacji zdolności przepustowej w korytarzu („ramy korytarza”) odnoszą się wyłącznie do alokacji powiązanej ze wstępnie ustalonymi trasami pociągów i z rezerwą zdolności przepustowej przekazaną do korytarzowego punktu kompleksowej obsługi („C-OSS”) odnośnie do pociągów towarowych przekraczających co najmniej jedną granicę w korytarzu zgodnie z art. 14 ust. 4 rozporządzenia, tzn. gdy alokacja zdolności przepustowej przez C-OSS jest obowiązkowa zgodnie z art. 13 rozporządzenia.

Rada wykonawcza dokonuje oceny funkcjonowania ram korytarza, uwzględniając monitorowanie określone w załączniku 1. Organy kontrolne powiadamiają radę wykonawczą o swoich obserwacjach.

| 2. | Ramy mają zastosowanie do zarządców infrastruktury i organów alokujących (ZI/OA) w celu wdrożenia jasnych i przejrzystych zasad procesu alokacji dla wstępnie ustalonych przez C-OSS tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej. ZI i OA egzekwują wdrożenie ram poprzez ujęcie odpowiednich przepisów w swoich regulaminach sieci.
  Zakres stosowania ram zostaje zdefiniowany w planie wdrożenia ram, w którym są określone trasy i linie łączące. |
| --- | --- |

2.

Ramy mają zastosowanie do zarządców infrastruktury i organów alokujących (ZI/OA) w celu wdrożenia jasnych i przejrzystych zasad procesu alokacji dla wstępnie ustalonych przez C-OSS tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej. ZI i OA egzekwują wdrożenie ram poprzez ujęcie odpowiednich przepisów w swoich regulaminach sieci.

Zakres stosowania ram zostaje zdefiniowany w planie wdrożenia ram, w którym są określone trasy i linie łączące.

II.   ZASADY UDOSTĘPNIANIA WSTĘPNIE USTALONYCH TRAS

Zdolność przepustowa przekazywana do C-OSS przez krajowych zarządców infrastruktury i organy alokujące (ZI/OA) na potrzeby wstępnie ustalonych tras pociągów oraz rezerwa zdolności przepustowej pochodzą z krajowej zdolności przepustowej przeznaczonej dla ruchu towarowego. Ustalenia wstępnie ustalonych tras i określenia rezerwy zdolności przepustowej dokonują ZI/OA zgodnie z art. 14 rozporządzenia, z uwzględnieniem m.in.:

| — | analizy rynku transportowego obejmującej badanie zapotrzebowania na międzynarodowy ruch towarowy w danym korytarzu i uwzględniającej różne rodzaje ruchu, szczególnie ruch pasażerski, |
| --- | --- |

—

analizy rynku transportowego obejmującej badanie zapotrzebowania na międzynarodowy ruch towarowy w danym korytarzu i uwzględniającej różne rodzaje ruchu, szczególnie ruch pasażerski,

| — | wniosków o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury odnoszących się do poprzednich i obecnie obowiązujących rozkładów jazdy, |
| --- | --- |

—

wniosków o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury odnoszących się do poprzednich i obecnie obowiązujących rozkładów jazdy,

| — | krajowych umów ramowych. |
| --- | --- |

—

krajowych umów ramowych.

Szczegółowe informacje dotyczące wstępnie ustalonych tras wyjaśniono w dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu.

Takie wstępnie ustalone trasy przekazuje się C-OSS, który ma wyłączne prawo do zarządzania nimi, najpóźniej w terminie X-11, a w przypadku rezerwy zdolności przepustowej najpóźniej 60 dni przed przejazdem pociągu (X-2).

ZI/OA dokładają starań w celu uwzględnienia, w miarę możliwości, w podaży wstępnie ustalonych tras dostępu i tras łączących terminale.

Wstępnie ustalone trasy, którymi zarządza C-OSS w celu alokacji w rocznym rozkładzie jazdy, i rezerwa zdolności przepustowej są przypisane do danego korytarza. Jest zatem rzeczą niezbędną, aby przedstawiona przypisana zdolność przepustowa była zabezpieczona przed późniejszymi zmianami ze strony ZI/OA, które byłyby krytyczne dla wnioskodawców.

Rada zarządzająca decyduje, czy i w jakim zakresie niewykorzystana zdolność przepustowa ma być przekazana z powrotem przez C-OSS do odpowiednich ZI/OA w terminie X-7,5, zgodnie z zasadą opublikowaną w dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu i z uwzględnieniem konieczności posiadania rezerwy zdolności przepustowej o dobrej jakości.

III.   ZASADY ALOKACJI WSTĘPNIE USTALONYCH TRAS POCIĄGÓW I REZERWY ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ PRZEZ C-OSS

C-OSS podejmuje decyzję w sprawie alokacji wstępnie ustalonych tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej zgodnie z art. 13 rozporządzenia.

Analogicznie do ZI/OA C-OSS musi przestrzegać przepisów dyrektywy 2012/34/UE, w szczególności jej art. 29.

Działania w ramach procesów tworzenia rozkładu jazdy dotyczące wstępnie ustalonych tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej opisano w załączniku 2.

1.   Ogólne zasady dotyczące ustanowienia C-OSS

C-OSS musi być ustanowiony zgodnie z zasadami przejrzystości, równego traktowania, niezależności, równowagi i sprawiedliwości i podlega takim zasadom.

Rada zarządzająca jest odpowiedzialna za wyznaczenie lub utworzenie C-OSS, w tym za jego sposób działania. W planie wdrożenia stanowiącym cześć dokumentu dotyczącego informacji o korytarzu, który zostanie opublikowany przez radę zarządzającą zgodnie z art. 18 rozporządzenia, zostaną przedstawione: opis kompetencji, forma organizacji, prawa dostępu, odpowiedzialność w stosunku do wnioskodawców i sposób funkcjonowania C-OSS, a także warunki użytkowania.

2.   Zasady przejrzystości i równego traktowania

Oprócz dokumentu dotyczącego informacji o korytarzu, po jego przyjęciu, ZI/OA publikują w swoich regulaminach sieci informacje o sposobie funkcjonowania i strukturze C-OSS. W swoich regulaminach sieci zamieszczają również wzmiankę o dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu.

Zgodnie z art. 13 rozporządzenia jakikolwiek wniosek dotyczący wstępnie ustalonych tras i rezerwy zdolności przepustowej dotyczący przyznania zdolności przepustowej korytarza dla pociągów przekraczających co najmniej jedną granicę w korytarzu złożony przez przedsiębiorstwo kolejowe lub upoważnionego wnioskodawcę będzie realizowany (rozpatrzenie wniosku, koordynacja z ZI/OA, monitorowanie, podejmowanie decyzji i udzielanie odpowiedzi) przez C-OSS. C-OSS powinien zarejestrować każdy wniosek i odpowiednio się do niego ustosunkować.

Po otrzymaniu wszystkich wniosków dotyczących wstępnie ustalonych tras w terminie X-8 (normalny termin składania wniosków dotyczących rocznego rozkładu jazdy) C-OSS bezzwłocznie podejmuje decyzję o alokacji wstępnie ustalonych tras w terminie do X-7,5 i odpowiednio odnotowuje alokację w rejestrze tras.

Zgodnie z art. 13 ust. 3 i 4 rozporządzenia w sposób analogiczny wymaga się, aby C-OSS bezzwłocznie powiadomił właściwych ZI/OA o otrzymanych wnioskach i decyzjach podjętych odnośnie do takich wniosków. Wymaga się również, aby w przypadku jakichkolwiek wniosków, które nie mogą być pozytywnie rozpatrzone, C-OSS bezzwłocznie przekazywał takie wnioski dotyczące alokacji zdolności przepustowej do właściwych ZI/OA, którzy podejmą decyzję dotyczącą wniosku i przekażą ją C-OSS do dalszej realizacji. Taka procedura umożliwia działania następcze odnośnie do wniosków, które mogą wpłynąć do C-OSS, dotyczących międzynarodowych kolejowych tras towarowych.

3.   Zasady sprawiedliwości i niezależności

C-OSS przestrzega obowiązków poufności odnośnie do otrzymywanych wniosków.

W kontekście korytarza oraz z perspektywy współpracy międzynarodowej eksperci C-OSS są w ramach swojego mandatu zobowiązani do pracy w sposób niezależny od swoich zadań w ZI/OA i zapewniają decyzje dotyczące alokacji zdolności przepustowej dla wstępnie ustalonych tras i rezerwy zdolności przepustowej na poziomie korytarza. Eksperci C-OSS mogą jednak współpracować z ZI/OA w celu koordynacji alokacji tras korytarza z alokacją krajowych tras dowozowych/odwozowych.

4.   Zasady współpracy i równowagi

ZI/OA koordynują swoje wstępnie ustalone trasy pociągów w ramach korytarza i wprowadzają je do katalogu wstępnie ustalonych tras pociągów C-OSS w celu uwzględnienia potrzeb rynku wyrażonych m.in. za pomocą analizy rynku transportowego. Rada zarządzająca raz do roku powiadamia radę wykonawczą o ilościowym i jakościowym rozwoju tras pociągów w ramach korytarza zgodnie z art. 19 ust. 2 rozporządzenia (zob. załącznik 1 odnośnie do minimalnego zestawu wskaźników).

5.   Priorytety stosowane przez C-OSS w przypadku kolidujących ze sobą wniosków

Po otrzymaniu wszystkich wniosków dotyczących wstępnie ustalonych tras pociągów w terminie X-8 C-OSS podejmuje decyzje w sprawie alokacji wstępnie ustalonych tras pociągów.

W przypadku otrzymania kolidujących ze sobą wniosków C-OSS stosuje zasadę wspólnego priorytetu do celów koordynacji, która premiuje wnioskodawców o większej wartości komercyjnej z punktu widzenia ZI/OA i maksymalizację wykorzystania zdolności przepustowej (większe długości odcinków wstępnie ustalonych tras i częstsze przejazdy). Wzór do obliczeń przedstawiono w załączniku 3.

Zmiany do niniejszego załącznika wprowadza się pod warunkiem wyrażenia na nie zgody zarówno przez radę wykonawczą, jak i przez radę zarządzającą.

Powyższa zasada wspólnego priorytetu do celów koordynacji dotyczy wyłącznie wstępnie ustalonych tras pociągów w ramach korytarza i stosuje się ją jedynie w okresie od X-8 do X-7,5 w przypadku otrzymania kolidujących ze sobą wniosków.

Po podjęciu decyzji w sprawie alokacji na podstawie otrzymanych wniosków w terminie do X-8 C-OSS proponuje alternatywne wstępnie ustalone trasy pociągów wnioskodawcom, których potrzeby nie zostały zaspokojone. Jeśli takie rozwiązania alternatywne nie są wystarczające dla wnioskodawcy, C-OSS przekazuje wnioski właściwym ZI/OA zgodnie z art. 13 ust. 4 rozporządzenia. Takie wnioski dotyczące tras powinny być rozpatrywane przez ZI/OA jak wnioski złożone przed terminem X-8.

Odnośnie do wniosków złożonych po terminie X-8 do celów koordynacji stosuje się zasadę pierwszeństwa „first in, first serverd” (decyduje kolejność zgłoszeń).

Powyższe zasady wprowadza się do krajowych regulaminów sieci każdego członka rady zarządzającej korytarza, opisujących elementy korytarza, a następnie publikuje w dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu.

IV.   KONTROLA REGULACYJNA

Wpływ ram alokacji zdolności przepustowej na roczną alokację zdolności podlega, w przypadku zażaleń, kontroli (ex post) ze strony organów kontrolnych. Organy kontrolne mogą również wszcząć postępowanie z własnej inicjatywy.

Zgodnie z art. 20 rozporządzenia organy kontrolne w ramach każdego korytarza muszą ze sobą współpracować. Ministrowie wzywają organy kontrolne do przedstawienia opisu sposobu współpracy w zakresie kontroli regulacyjnej C-OSS, a w szczególności do zdefiniowania, poprzez zawarcie ustaleń o współpracy, sposobów zgłaszania zażaleń dotyczących procesu alokacji C-OSS i podejmowania decyzji w sprawie złożonych zażaleń. Takie ustalenia powinny zostać opublikowane.

Zgodnie z przepisami krajowymi w niektórych państwach organy kontrolne muszą brać udział w procesie alokacji (np. w przypadku braku możliwości pozytywnego rozpatrzenia wniosku). W takim przypadku organ kontrolny będzie upoważniony do monitorowania ZI/OA na swoim terytorium zgodnie z art. 56 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE.

V.   UPOWAŻNIENI WNIOSKODAWCY

Zgodnie z art. 15 rozporządzenia upoważniony wnioskodawca może wystąpić bezpośrednio do C-OSS o alokację wstępnie ustalonych tras pociągów/rezerwy zdolności przepustowej. W przypadku gdy C-OSS dokonał odpowiednio alokacji trasy pociągu/rezerwy zdolności przepustowej, upoważniony wnioskodawca powinien w terminie określonym przez radę zarządzającą wskazać C-OSS wyznaczone przedsiębiorstwa kolejowe, które będą korzystać z trasy pociągu/rezerwy zdolności przepustowej w imieniu upoważnionego wnioskodawcy. Wyznaczone przedsiębiorstwo kolejowe musi zatem zawrzeć niezbędne umowy z odpowiednimi ZI lub AO, których podstawę stanowią warunki dostępu do odpowiedniej sieci krajowej.

W dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu zostaną opisane prawa i obowiązki wnioskodawców w stosunku do C-OSS, szczególnie w przypadku gdy nie zostało jeszcze przydzielone żadne przedsiębiorstwo kolejowe. Regulaminy sieci powinny określać opłaty rezerwacyjne, aby zapewnić zachętę do efektywnego wykorzystania alokowanej trasy pociągu.

WDROŻENIE

Niniejsze ramy dla korytarzy wchodzą w życie w momencie ich podpisania. Pierwsza ocena ram dla korytarzy ze strony rad wykonawczych będzie miała miejsce dwa miesiące po otrzymaniu sprawozdania z monitorowania za rok 2014 przewidzianego w art. 19 ust. 2. Niniejsza wersja ram musi zostać opublikowana w dokumencie dotyczącym informacji o korytarzu.

ZAŁĄCZNIKI

| 1. | Monitorowanie procesu alokacji |
| --- | --- |

1.

Monitorowanie procesu alokacji

| 2. | Działania w ramach procesów tworzenia rozkładu jazdy dotyczące wstępnie ustalonych tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej |
| --- | --- |

2.

Działania w ramach procesów tworzenia rozkładu jazdy dotyczące wstępnie ustalonych tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej

| 3. | Opis zasady priorytetu do celów koordynacji w terminie X-8 w przypadku otrzymania kolidujących ze sobą wniosków dotyczących wstępnie ustalonych tras pociągów |
| --- | --- |

3.

Opis zasady priorytetu do celów koordynacji w terminie X-8 w przypadku otrzymania kolidujących ze sobą wniosków dotyczących wstępnie ustalonych tras pociągów

Podpisano w Brukseli w dniu 20 grudnia 2012 r., sporządzono w języku oryginalnym egzemplarzu w języku francuskim, niemieckim, włoskim i niderlandzkim, przy czym każda wersja jest na równi autentyczna.

Melchior WATHELET

Staatssecretaris voor Mobiliteit

Secrétaire d’Etat à la mobilité

Staatssekretär für Mobilität

Voor het Federal Overheid Dienst Mobiliteit and Vervoer van Belgïe

Pour le service publique fédéral mobilité et transports de Belgique

Für den Föderaler Öffentlicher Dienst Mobilität und Transportwesen

Peter RAMSAUER

Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung von Bundesrepublik Deutschland

Für das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

Frédéric CUVILLIER

Ministre délégué auprès de la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, en charge des transports, de la mer et de la pêche de la République française

Pour le ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie

Mario CIACCIA

Vice Ministro delle infrastrutture e dei trasporti de la Repubblica italiana

Per il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti

Claude WISELER

Ministre du développement durable et des infrastructures du Grand-Duché de Luxembourg

Pour le Département des Transports du Grand-Duché de Luxembourg

Wilma J. MANSVELD

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu van het Koninkrijk der Nederlanden

Voor het Ministerie van Infrastructuur en Milieu

In Anwesenheit von Siim KALLAS, Vizepräsident der Europäischen Kommission

En présence de M. Siim KALLAS, vice-président de la Commission européenne

In presenza di Siim KALLAS, vicepresidente della Commissione europea

In aanwezigheid van Siim KALLAS, vicevoorzitter van de Europese Commissie

---

(1)  Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 32.

1

(2)  Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22.

2

---

ZAŁĄCZNIK 1

Monitorowanie procesu alokacji

Raz do roku proces alokacji zdolności przepustowej będzie poddawany ocenie w ramach korytarza w celu ciągłej poprawy tego procesu. Ocena będzie przeprowadzana po alokacji rocznego rozkładu jazdy, tzn. w okresie od połowy sierpnia do października każdego roku.

Ocenę będzie przeprowadzała rada zarządzającą, a grupa doradcza przewoźników i grupa doradcza właścicieli terminali będą brały udział w konsultacjach.

Projekt sprawozdania z oceny zawierający zalecenia będzie omawiany na posiedzeniu rady wykonawczej w czwartym kwartale każdego roku.

Rada zarządzająca publikuje wyniki monitorowania zgodnie z art. 19 rozporządzenia.

Pierwsze sprawozdanie zostanie opublikowane za rok 2014.

Wskaźniki, które należy monitorować dwa razy do roku (okres 1 – od połowy grudnia do połowy czerwca, okres 2 – od połowy czerwca do połowy grudnia (zmiana rozkładu jazdy)):

| — | wstępnie ustalone trasy pociągów:






  — | liczba oferowanych wstępnie ustalonych tras pociągów w terminie X-11 z podziałem na odcinki, |
| --- | --- | --- |

—

wstępnie ustalone trasy pociągów:

—

liczba oferowanych wstępnie ustalonych tras pociągów w terminie X-11 z podziałem na odcinki,

| — | liczba wniosków w okresie od X-11 do X-8 i od X-8 (– 1 dzień) do X-2 (bez odcinków dowozowych i odwozowych), |
| --- | --- |

—

liczba wniosków w okresie od X-11 do X-8 i od X-8 (– 1 dzień) do X-2 (bez odcinków dowozowych i odwozowych),

| — | liczba tras pociągów alokowanych przez C-OSS, |
| --- | --- |

—

liczba tras pociągów alokowanych przez C-OSS,

| — | liczba tras pociągów, które weszły w fazę obowiązującego rozkładu jazdy, |
| --- | --- |

—

liczba tras pociągów, które weszły w fazę obowiązującego rozkładu jazdy,

| — | liczba kolidujących ze sobą wniosków (podwójna rezerwacja w terminie X-8), |
| --- | --- |

—

liczba kolidujących ze sobą wniosków (podwójna rezerwacja w terminie X-8),

| — | wskaźnik dotyczący rezerwy zdolności przepustowej alokowanej przez C-OSS w terminie X-2:






  — | oferowane trasy pociągów, |
| --- | --- | --- |

—

wskaźnik dotyczący rezerwy zdolności przepustowej alokowanej przez C-OSS w terminie X-2:

—

oferowane trasy pociągów,

| — | alokowane trasy pociągów, |
| --- | --- |

—

alokowane trasy pociągów,

| — | trasy pociągów wchodzące w fazę obowiązującego rozkładu jazdy. |
| --- | --- |

—

trasy pociągów wchodzące w fazę obowiązującego rozkładu jazdy.

---

ZAŁĄCZNIK 2

Działania w ramach procesów tworzenia rozkładu jazdy dotyczące wstępnie ustalonych tras pociągów i rezerwy zdolności przepustowej

| Data/okres | Działanie |
| --- | --- |
| X-11 | Publikacja wstępnie ustalonych tras pociągów udostępnionych przez ZI/OA |
| X-8 | Termin składania wniosków o przydział tras |
| X-7,5 | Przekazanie wniosków obejmujących „elastyczne podejście” (np. pierwsza/ostatnia mila) lub „specjalne traktowanie” |
| X-7,5 | Ewentualny zwrot niektórych pozostałych (niewykorzystanych) wstępnie ustalonych tras do właściwych ZI/OA – na podstawie decyzji rady zarządzającej korytarza – do wykorzystania w trakcie tworzenia rocznego rozkładu jazdy przez ZI/OA |
| X-5,5 | Sfinalizowanie przez ZI/OA konstrukcji tras dla wnioskowanego „elastycznego podejścia” i przekazanie wyników do korytarzowego punktu kompleksowej obsługi do wiadomości i na potrzeby opracowania projektu rozkładu jazdy |
| X-5 | Publikacja projektu rozkładu jazdy dla wstępnie ustalonych tras – w tym odcinków zapewnianych przez ZI/OA dla wnioskowanego przez C-OSS „elastycznego podejścia” |
| X-5 – X-4 | Uwagi wnioskodawców |
| X-4 – X-3,5 | Przetwarzanie końcowe i ostateczna alokacja |
| X-4 – X-2 | Planowanie (opracowanie) rezerwy zdolności przepustowej na potrzeby nieplanowanych przewozów |
| X-2 | Publikacja rezerwy zdolności przepustowej na potrzeby nieplanowanych przewozów |

Data/okres

Działanie

X-11

Publikacja wstępnie ustalonych tras pociągów udostępnionych przez ZI/OA

X-8

Termin składania wniosków o przydział tras

X-7,5

Przekazanie wniosków obejmujących „elastyczne podejście” (np. pierwsza/ostatnia mila) lub „specjalne traktowanie”

X-7,5

Ewentualny zwrot niektórych pozostałych (niewykorzystanych) wstępnie ustalonych tras do właściwych ZI/OA – na podstawie decyzji rady zarządzającej korytarza – do wykorzystania w trakcie tworzenia rocznego rozkładu jazdy przez ZI/OA

X-5,5

Sfinalizowanie przez ZI/OA konstrukcji tras dla wnioskowanego „elastycznego podejścia” i przekazanie wyników do korytarzowego punktu kompleksowej obsługi do wiadomości i na potrzeby opracowania projektu rozkładu jazdy

X-5

Publikacja projektu rozkładu jazdy dla wstępnie ustalonych tras – w tym odcinków zapewnianych przez ZI/OA dla wnioskowanego przez C-OSS „elastycznego podejścia”

X-5 – X-4

Uwagi wnioskodawców

X-4 – X-3,5

Przetwarzanie końcowe i ostateczna alokacja

X-4 – X-2

Planowanie (opracowanie) rezerwy zdolności przepustowej na potrzeby nieplanowanych przewozów

X-2

Publikacja rezerwy zdolności przepustowej na potrzeby nieplanowanych przewozów

---

ZAŁĄCZNIK 3

Opis zasady priorytetu na potrzeby koordynacji w terminie X-8 w przypadku otrzymania kolidujących ze sobą wniosków dotyczących wstępnie ustalonych tras pociągów

| LPAP | = | łączna wnioskowana długość wstępnie ustalonej trasy |
| --- | --- | --- |
| LTP | = | łączna wnioskowana długość kompletnej trasy |
| YRD | = | liczba dni kursowania pociągów, o którą wnioskowano, w okresie objętym rozkładem jazdy |
| K | = | wskaźnik priorytetu |

LPAP

=

łączna wnioskowana długość wstępnie ustalonej trasy

LTP

=

łączna wnioskowana długość kompletnej trasy

YRD

=

liczba dni kursowania pociągów, o którą wnioskowano, w okresie objętym rozkładem jazdy

K

=

wskaźnik priorytetu

Wszystkie długości podaje się w kilometrach.

Priorytet oblicza się za pomocą poniższego wzoru:

Formula

Powyższy wzór można stosować tak, aby w pierwszym etapie obliczyć wskaźnik priorytetu (K) przy użyciu jedynie łącznej długości wstępnie ustalonej trasy (LPAP) pomnożonej przez liczbę dni kursowania pociągu, o którą wnioskowano (YRD).

Jeżeli w ten sposób nie można uszeregować wniosków, łączną wnioskowaną długość kompletnej trasy (LTP) dodaje się również do obliczeń w celu rozdzielenia wniosków.

---

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/13 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/13

---

Nota informacyjna Komisji na mocy art. 16 ust. 4 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty

Zmiana obowiązku użyteczności publicznej w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

2013/C 65/05

| Państwo członkowskie | Zjednoczone Królestwo |
| --- | --- |
| Trasa | Glasgow–Campbeltown
  Glasgow–Tiree
  Glasgow–Barra |
| Pierwotna data wejścia w życie obowiązku użyteczności publicznej | 21 grudnia 1996 r. |
| Data wejścia w życie niniejszej zmiany | 1 kwietnia 2013 r. |
| Adres, pod którym udostępnia się tekst oraz wszelkie niezbędne informacje lub dokumentację dotyczące obowiązku użyteczności publicznej | Dodatkowe informacje:





  Transport Scotland |
| Area 2G (N) |
| Victoria Quay |
| Edinburgh |
| EH6 6QQ |
| UNITED KINGDOM |
| Tel. +44 1312440854 |
| Faks +44 1312440463 |

Państwo członkowskie

Zjednoczone Królestwo

Trasa

Glasgow–Campbeltown

Glasgow–Tiree

Glasgow–Barra

Pierwotna data wejścia w życie obowiązku użyteczności publicznej

21 grudnia 1996 r.

Data wejścia w życie niniejszej zmiany

1 kwietnia 2013 r.

Adres, pod którym udostępnia się tekst oraz wszelkie niezbędne informacje lub dokumentację dotyczące obowiązku użyteczności publicznej

Dodatkowe informacje:

Transport Scotland

Area 2G (N)

Victoria Quay

Edinburgh

EH6 6QQ

UNITED KINGDOM

Tel. +44 1312440854

Faks +44 1312440463

Osoba wyznaczona do kontaktów: Michael Bratcher, Policy Officer, Aviation Team

E-mail: Michael.Bratcher@transportscotland.gsi.gov.uk

---

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/14 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/14

---

Ogłoszenie Komisji na podstawie art. 17 ust. 5 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty

Zaproszenie do składania ofert w zakresie wykonywania regularnych przewozów lotniczych zgodnie z obowiązkiem użyteczności publicznej

2013/C 65/06

| Państwo członkowskie | Zjednoczone Królestwo |
| --- | --- |
| Trasa | Glasgow–Campbeltown
  Glasgow–Tiree
  Glasgow–Barra |
| Okres obowiązywania umowy | Od dnia 1 kwietnia 2013 r. do dnia 31 marca 2015 r. |
| Termin składania wniosków i ofert | Dwa miesiące od daty publikacji niniejszego ogłoszenia |
| Adres, pod którym udostępnia się tekst zaproszenia do składania ofert oraz wszelkie niezbędne informacje lub dokumentację dotyczące przetargu i obowiązku użyteczności publicznej | Transport Scotland |
| Area 2G (N) |
| Victoria Quay |
| Edinburgh |
| EH6 6QQ |
| UNITED KINGDOM |
| Tel. +44 1312440854 |
| Faks +44 1312440463 |

Państwo członkowskie

Zjednoczone Królestwo

Trasa

Glasgow–Campbeltown

Glasgow–Tiree

Glasgow–Barra

Okres obowiązywania umowy

Od dnia 1 kwietnia 2013 r. do dnia 31 marca 2015 r.

Termin składania wniosków i ofert

Dwa miesiące od daty publikacji niniejszego ogłoszenia

Adres, pod którym udostępnia się tekst zaproszenia do składania ofert oraz wszelkie niezbędne informacje lub dokumentację dotyczące przetargu i obowiązku użyteczności publicznej

Transport Scotland

Area 2G (N)

Victoria Quay

Edinburgh

EH6 6QQ

UNITED KINGDOM

Tel. +44 1312440854

Faks +44 1312440463

Osoba wyznaczona do kontaktów: Michael Bratcher, Policy Officer, Aviation Team

E-mail: Michael.Bratcher@transportscotland.gsi.gov.uk

---

| 6.3.2013 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 65/15 |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.2013

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 65/15

---

Uaktualnienie wykazu urzędów celnych (1), w których można zgłaszać do swobodnego obrotu we wspólnocie europejskiej produkty wymienione w załączniku I do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1635/2006 (2)

2013/C 65/07

| Państwo członkowskie | Urzędy celne |
| --- | --- |
| BELGIQUE/BELGIË | Anvers DE — voie maritime
  Bierset — (Grâce-Hollogne) DE — voies aérienne et/ou terrestre
  Bruxelles DE — voie aérienne
  Zaventem D — voie aérienne |
| БЪЛГАРИЯ | Varna and Bourgas ports
  Sofia, Varna and Bourgas airports |
| ČESKÁ REPUBLIKA | Wszystkie urzędy celne |
| DANMARK | Każdy port i lotnisko w Danii |
| DEUTSCHLAND | Baden-Württemberg | HZA Lörrach — ZA Weil-am-Rhein-Autobahn
  HZA Stuttgart — ZA Flughafen
  HZA Ulm — ZA Aalen |
| Bayern | HZA München — ZA Flughafen
  HZA Regensburg — ZA Furth-im-Wald-Schafberg
  HZA Schweinfurt — ZA Bayreuth
  HZA Nürnberg — ZA Erlangen-Tennenlohe |
| Berlin | HZA Berlin — ZA Marzahn
  HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen-Tegel |
| Brandenburg | Bereich HZA Frankfurt (Oder)
  HZA Frankfurt (Oder) — ZA Frankfurt (Oder) Autobahn
  HZA Frankfurt (Oder) — ZA Forst-Autobahn
  Bereich HZA Potsdam
  HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen Schönefeld |
| Bremen | HZA Bremen — ZA Neustädter Hafen
  HZA Bremerhaven — ZA Bremerhaven |
| Hamburg | HZA Hamburg-Stadt — ZA Oberelbe
  HZA Hamburg-Hafen — ZA Waltershof
  HZA Itzehoe — Hamburg-Flughafen |
| Hessen | HZA Frankfurt-am-Main-Flughafen |
| Mecklenburg-Vorpommern | HZA Stralsund — ZA Rostock-Grenzkontrollstelle Rostock |
| Niedersachsen | HZA Hannover — ZA Hannover-Nord
  HZA Braunschweig — ZA Braunschweig-Broitzem |
| Nordrhein-Westfalen | HZA Dortmund — ZA Ost
  HZA Düsseldorf — ZA Flughafen |
| Rheinland-Pfalz | HZA Koblenz — ZA Hahn-Flughafen |
| Schleswig-Holstein | HZA Kiel — ZA Lübeck Abfertigungsstelle Hafen |
| EESTI | Narva, Koidula, Luhamaa – przejścia graniczne, Port Lotniczy Tallinn, Tallinn, porty Paljassaare i Muuga |
| ΕΛΛΑΔΑ | Αθηνών, Πειραιά, Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Αερολιμένα Μίκρας, Βόλου, Πατρών, Ηρακλείου, Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, Καβάλας, Ιωαννίνων, Ναυπλίου |
| ESPAÑA | Barcelona (Aeropuerto), Barcelona (Puerto), Irún (Carretera), La Junquera (Carretera), Madrid (Aeropuerto) |
| FRANCE | Wszystkie urzędy celne |
| IRELAND | Wszystkie urzędy celne |
| ITALIA | Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Trieste
  Ufficio di Sanità aerea di Torino — Caselle
  Ufficio di Sanità aerea di Roma — Fiumicino
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Venezia
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Genova
  Ufficio di Sanità marittima di Livorno
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Ancona
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Brindisi
  Ufficio di Sanità aerea di Várese — Malpensa
  Ufficio di Sanità aerea di Bologna — Panicale
  Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Bari
  Posto d'Ispezione frontaliera di Chiasso |
| KYΠΡΟΣ | Wszystkie urzędy celne |
| LATVIJA | Roads: Grebņeva, Pāternieki, Terehova; Railways: Daugavpils, Rēzekne-2; Seaports: Liepāja, Rīga, Ventspils; Airport: Rīga; Post: Rīga International branch of the Latvian Post Office |
| LIETUVA | Wszystkie urzędy celne |
| LUXEMBOURG | Bureau des douanes et accises Centre douanier — Luxembourg
  Bureau des douanes et accises Luxembourg-aéroport — Niederanven |
| MAGYARORSZÁG | Wszystkie urzędy celne |
| MALTA | Sekcja przewozów towarowych na Lotnisku Międzynarodowym na Malcie, Luqa
  Sekcja morskich przewozów towarowych (Przetwarzanie przywozu towarów) w Customs House (Urzędzie Celnym), Valletta
  Urząd paczek pocztowych w Urzędzie Celnym, Qormi |
| NEDERLAND | Wszystkie urzędy celne |
| ÖSTERREICH | Nickelsdorf
  Heiligenkreuz
  Spielfeld
  Tissis
  Wien Flughafen Schwechat |
| POLSKA | Wszystkie urzędy celne |
| PORTUGAL | Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro
  Portos de Lisboa e Leixões |
| ROMÂNIA | Wszystkie urzędy celne |
| SLOVENIJA | Obrežje (road border crossing), Koper (port border crossing), Dobova (railway border crossing), Gruškovje (road border crossing), Jelšane (road border crossing), Brnik (air border crossing), Ljubljana (road and railway) |
| SLOVENSKO | Wszystkie urzędy celne |
| SUOMI — FINLAND | Helsinki, Vaalimaa, Niirala, Vartius, Raja-Jooseppi, Utsjoki, Kilpisjärvi, Helsinki-Vantaan lentoasema |
| SVERIGE | Arlanda, Göteborg, Landvetter, Helsingborg, Karlskrona, Stockholm, Ystad, Karlshamn |
| UNITED KINGDOM | Belfast International Airport, Port of Belfast, Port of Dover, Port of Falmouth, Port of Felixstowe, Gatwick Airport, Glasgow Prestwick Airport, Manchester Airport, Port of Hull and Goole, Port of London, Port of Southampton |

Państwo członkowskie

Urzędy celne

BELGIQUE/BELGIË

Anvers DE — voie maritime

Bierset — (Grâce-Hollogne) DE — voies aérienne et/ou terrestre

Bruxelles DE — voie aérienne

Zaventem D — voie aérienne

БЪЛГАРИЯ

Varna and Bourgas ports

Sofia, Varna and Bourgas airports

ČESKÁ REPUBLIKA

Wszystkie urzędy celne

DANMARK

Każdy port i lotnisko w Danii

DEUTSCHLAND

Baden-Württemberg

HZA Lörrach — ZA Weil-am-Rhein-Autobahn

HZA Stuttgart — ZA Flughafen

HZA Ulm — ZA Aalen

Bayern

HZA München — ZA Flughafen

HZA Regensburg — ZA Furth-im-Wald-Schafberg

HZA Schweinfurt — ZA Bayreuth

HZA Nürnberg — ZA Erlangen-Tennenlohe

Berlin

HZA Berlin — ZA Marzahn

HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen-Tegel

Brandenburg

Bereich HZA Frankfurt (Oder)

HZA Frankfurt (Oder) — ZA Frankfurt (Oder) Autobahn

HZA Frankfurt (Oder) — ZA Forst-Autobahn

Bereich HZA Potsdam

HZA Potsdam — ZA Berlin-Flughafen Schönefeld

Bremen

HZA Bremen — ZA Neustädter Hafen

HZA Bremerhaven — ZA Bremerhaven

Hamburg

HZA Hamburg-Stadt — ZA Oberelbe

HZA Hamburg-Hafen — ZA Waltershof

HZA Itzehoe — Hamburg-Flughafen

Hessen

HZA Frankfurt-am-Main-Flughafen

Mecklenburg-Vorpommern

HZA Stralsund — ZA Rostock-Grenzkontrollstelle Rostock

Niedersachsen

HZA Hannover — ZA Hannover-Nord

HZA Braunschweig — ZA Braunschweig-Broitzem

Nordrhein-Westfalen

HZA Dortmund — ZA Ost

HZA Düsseldorf — ZA Flughafen

Rheinland-Pfalz

HZA Koblenz — ZA Hahn-Flughafen

Schleswig-Holstein

HZA Kiel — ZA Lübeck Abfertigungsstelle Hafen

EESTI

Narva, Koidula, Luhamaa – przejścia graniczne, Port Lotniczy Tallinn, Tallinn, porty Paljassaare i Muuga

ΕΛΛΑΔΑ

Αθηνών, Πειραιά, Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Αερολιμένα Μίκρας, Βόλου, Πατρών, Ηρακλείου, Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, Καβάλας, Ιωαννίνων, Ναυπλίου

ESPAÑA

Barcelona (Aeropuerto), Barcelona (Puerto), Irún (Carretera), La Junquera (Carretera), Madrid (Aeropuerto)

FRANCE

Wszystkie urzędy celne

IRELAND

Wszystkie urzędy celne

ITALIA

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Trieste

Ufficio di Sanità aerea di Torino — Caselle

Ufficio di Sanità aerea di Roma — Fiumicino

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Venezia

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Genova

Ufficio di Sanità marittima di Livorno

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Ancona

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Brindisi

Ufficio di Sanità aerea di Várese — Malpensa

Ufficio di Sanità aerea di Bologna — Panicale

Ufficio di Sanità marittima ed aerea di Bari

Posto d'Ispezione frontaliera di Chiasso

KYΠΡΟΣ

Wszystkie urzędy celne

LATVIJA

Roads: Grebņeva, Pāternieki, Terehova; Railways: Daugavpils, Rēzekne-2; Seaports: Liepāja, Rīga, Ventspils; Airport: Rīga; Post: Rīga International branch of the Latvian Post Office

LIETUVA

Wszystkie urzędy celne

LUXEMBOURG

Bureau des douanes et accises Centre douanier — Luxembourg

Bureau des douanes et accises Luxembourg-aéroport — Niederanven

MAGYARORSZÁG

Wszystkie urzędy celne

MALTA

Sekcja przewozów towarowych na Lotnisku Międzynarodowym na Malcie, Luqa

Sekcja morskich przewozów towarowych (Przetwarzanie przywozu towarów) w Customs House (Urzędzie Celnym), Valletta

Urząd paczek pocztowych w Urzędzie Celnym, Qormi

NEDERLAND

Wszystkie urzędy celne

ÖSTERREICH

Nickelsdorf

Heiligenkreuz

Spielfeld

Tissis

Wien Flughafen Schwechat

POLSKA

Wszystkie urzędy celne

PORTUGAL

Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro

Portos de Lisboa e Leixões

ROMÂNIA

Wszystkie urzędy celne

SLOVENIJA

Obrežje (road border crossing), Koper (port border crossing), Dobova (railway border crossing), Gruškovje (road border crossing), Jelšane (road border crossing), Brnik (air border crossing), Ljubljana (road and railway)

SLOVENSKO

Wszystkie urzędy celne

SUOMI — FINLAND

Helsinki, Vaalimaa, Niirala, Vartius, Raja-Jooseppi, Utsjoki, Kilpisjärvi, Helsinki-Vantaan lentoasema

SVERIGE

Arlanda, Göteborg, Landvetter, Helsingborg, Karlskrona, Stockholm, Ystad, Karlshamn

UNITED KINGDOM

Belfast International Airport, Port of Belfast, Port of Dover, Port of Falmouth, Port of Felixstowe, Gatwick Airport, Glasgow Prestwick Airport, Manchester Airport, Port of Hull and Goole, Port of London, Port of Southampton

---

(1)  Uaktualnienie zapisuje się kursywą.

(2)  Dz.U. L 306 z 7.11.2006, s. 3.

---