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TREATIES AND OTHER INTERNATIONAL ACTS SERIES 12855

AVIATION 

Transport Services

Agreement Between the 

UNITED STATES OF AMERICA

and NICARAGUA

Signed at San Jose May 8, 1997

with 

Annexes
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NOTE BY THE DEPARTMENT OF STATE

Pursuant to Public Law 89–497, approved July 8, 

1966 (80 Stat. 271; 1 U.S.C. 113)—

‘‘. . . the Treaties and Other International Acts Series issued 

under the authority of the Secretary of State shall be competent 

evidence . . . of the treaties, international agreements other than 

treaties, and proclamations by the President of such treaties and 

international agreements other than treaties, as the case may be, 

therein contained, in all the courts of law and equity and of 

maritime jurisdiction, and in all the tribunals and public offices 

of the United States, and of the several States, without any further proof or authentication thereof.’’

For sale by the Superintendent of Documents, U.S. Government Printing Office, 

Washington, D.C. 20402
1

(1) TIAS 12855

NICARAGUA 

Aviation: Transport Services 

Agreement signed at San Jose May 8, 1997; 

Entered into force December 5, 1997. 

With annexes.
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TIAS 12855

1TIAS 1591; 61 Stat. 1180.

AIR TRANSPORT AGREEMENT 

BETWEEN THE GOVERNMENT OF THE 

UNITED STATES OF AMERICA 

AND 

THE GOVERNMENT OF THE 

REPUBLIC OF NICARAGUA

The Government of the United States of America and the Government of the 

Republic of Nicaragua (hereinafter, "the Parties");

Desiring to promote an international aviation system based on competition 

among airlines in the marketplace with minimum government interference and 

regulation;

Desiring to facilitate the expansion of international air transport opportunities;

Desiring to make it possible for airlines to offer the traveling and shipping public 

a variety of service options at the lowest prices that are not discriminatory and 

do not represent abuse of a dominant position, and wishing to encourage individual airlines to develop and implement innovative and competitive prices;

Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air 

transport and reaffirming their grave concern about acts or threats against the 

security of aircraft, which jeopardize the safety of persons or property, adversely 

affect the operation of air transportation, and undermine public confidence in the 

safety of civil aviation; and

Being Parties to the Convention on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on December 7, 1944;1

Have agreed as follows:

Article 1

Definitions

For the purposes of this Agreement, unless otherwise stated, the term: 

1. "Aeronautical authorities" means, in the case of the United States, the Department of Transportation, or its successor, and in the case of Nicaragua, the Ministry of Construction and Transportation and any person or agency authorized to 
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perform the functions exercised by the said Ministry of Construction and 

Transportation; 

2. "Agreement" means this Agreement, its Annexes, and any amendments thereto; 

3. "Air transportation" means the public carriage by aircraft of passengers, baggage, cargo, and mail, separately or in combination, for remuneration or hire; 

4. "Convention" means the Convention on International Civil Aviation, opened 

for signature at Chicago on December 7, 1944, and includes: 

(1) any amendment that has entered into force under Article 94(a) of the 

Convention and has been ratified by both Parties, and 

(2) any Annex or any amendment thereto adopted under Article 90 of the 

Convention, insofar as such Annex or amendment is at any given time 

effective for both Parries; 

5. "Designated airline" means an airline designated and authorized in accordance 

with Article 3 of this Agreement; 

6. "Full cost" means the cost of providing service plus a reasonable charge for 

administrative overhead; 

7. "International air transportation" means air transportation that passes through 

the airspace over the territory of more than one State; 

8. "Price" means any fare, rate or charge for the carriage of passengers (and their 

baggage) and/or cargo (excluding mail) in air transportation charged by airlines, 

including their agents, and the conditions governing the availability of such fare, 

rate or charge; 

9. "Stop for non-traffic purposes" means a landing for any purpose other than 

taking on or discharging passengers, baggage, cargo and/or mail in air transportation; 

10. "Territory" means the land areas under the sovereignty, jurisdiction, protection, or trusteeship of a Party, and the territorial waters adjacent thereto; and 

11. "User charge" means a charge imposed on airlines for the provision of airport, air navigation, or aviation security facilities or services including related 

services and facilities.

Article 2

Grant of Rights

1. Each Party grants to the other Party the following rights for the conduct of 

international air transportation by the airlines of the other Party: 
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a. the right to fly across its territory without landing; 

b. the right to make stops in its territory for non-traffic purposes; and 

c. the rights otherwise specified in this Agreement. 

2. Nothing in this Article shall be deemed to confer on the airline or airlines 

of one Party the rights to take on board, in the territory of the other Party, passengers, their baggage, cargo, or mail carried for compensation and destined for 

another point in the territory of that other Party.

Article 3

Designation and Authorization

1. Each Party shall have the right to designate as many airlines as it wishes to 

conduct international air transportation in accordance with this Agreement and 

to withdraw or alter such designations. Such designations shall be transmitted to 

the other Party in writing through diplomatic channels, and shall identify whether 

the airline is authorized to conduct the type of air transportation specified in 

Annex I or in Annex II or both. 

2. On receipt of such a designation, and of applications from the designated airline, in the form and manner prescribed for operating authorizations and technical 

permissions, the other Party shall grant appropriate authorizations and permissions with minimum procedural delay, provided: 

a. substantial ownership and effective control of that airline are vested in 

the Party designating the airline, nationals of that Party, or both; 

b. the designated airline is qualified to meet the conditions prescribed under 

the laws and regulations normally applied to the operation of international 

air transportation by the Party considering the application or applications; 

and 

c. the Party designating the airline is maintaining and administering the 

standards set forth in Article 6 (Safety) and Article 7 (Aviation Security).

Article 4

Revocation of Authorization

1. Either Party may revoke, suspend or limit the operating authorizations or technical permissions of an airline designated by the other Party where: 

a. substantial ownership and effective control of that airline are not vested 

in the other Party, the Party’s nationals, or both; 
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b. that airline has failed to comply with the laws and regulations referred 

to in Article 5 (Application of Laws) of this Agreement; or 

c. the other Party is not maintaining and administering the standards as set 

forth in Article 6 (Safety). 

2. Unless immediate action is essential to prevent further noncompliance with 

subparagraphs 1b or 1c of this Article, the rights established by this Article shall 

be exercised only after consultation with the other Party. 

3. This Article does not limit the rights of either Party to withhold, revoke, limit 

or impose conditions on the operating authorization or technical permission of 

an airline or airlines of the other Party in accordance with the provisions of 

Article 7 (Aviation Security).

Article 5

Application of Laws

1. While entering, within, or leaving the territory of one Party, its laws and regulations relating to the operation and navigation of aircraft shall be complied with 

by the other Party’s airlines. 

2. While entering, within, or leaving the territory of one Party, its laws and regulations relating to the admission to or departure from its territory of passengers, 

crew or cargo on aircraft (including regulations relating to entry, clearance, aviation security, immigration, passports, customs and quarantine or, in the case of 

mail, postal regulations) shall be complied with by, or on behalf of, such passengers, crew or cargo of the other Party’s airlines.

Article 6

Safety

1. Each Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air 

transportation provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of competency, and licenses issued or validated by the other Party and 

still in force, provided that the requirements for such certificates or licenses at 

least equal the minimum standards that may be established pursuant to the 

Convention. Each Party may, however, refuse to recognize as valid for the purpose of flight above its own territory, certificates of competency and licenses 

granted to or validated for its own nationals by the other Party. 

2. Either Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the other Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and 

operation of the designated airlines. If, following such consultations, one Party 

finds that the other Party does not effectively maintain and administer safety 
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1TIAS 6768, 7192, 7570, 20 UST 2941; 22 UST 1641; 24 UST 564. 

2 International Legal Materials, vol. XXVII, No. 3, May 1988, p. 625. 

standards and requirements in these areas that at least equal the minimum standards that may be established pursuant to the Convention, the other Party shall 

be notified of such findings and the steps considered necessary to conform with 

these minimum standards, and the other Party shall take appropriate corrective 

action. Each Party reserves the right to withhold, revoke, or limit the operating 

authorization or technical permission of an airline or airlines designated by the 

other Party in the event the other Party does not take such appropriate corrective 

action within a reasonable time.

Article 7

Aviation Security 

1. In accordance with their rights and obligations under international law, the 

Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil 

aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this 

Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under 

international law, the Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on 

Board Aircraft, signed at Tokyo on September 14, 1963, the Convention for the 

Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on December 

16, 1970, and the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the 

Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on September 23, 1971,1 and, when 

the following Protocol enters into force for both Parties, the Protocol for the 

Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil 

Aviation, done at Montreal on February 24, 1988.2

2. The Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other 

to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts 

against the safety of such aircraft, of their passengers and crew, and of airports 

and air navigation facilities, and to address any other threat to the security of 

civil air navigation. 

3. The Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation 

security standards and appropriate recommended practices established by the 

International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the 

Convention; they shall require that operators of aircraft of their registry, operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence 

in their territory, and the operators of airports in their territory act in conformity 

with such aviation security provisions. 
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4. Each Party agrees to observe the security provisions required by the other 

Party for entry into, for departure from, and while within the territory of that 

other Party and to take adequate measures to protect aircraft and to inspect passengers, crew, and their baggage and carry-on items, as well as cargo and aircraft 

stores, prior to and during boarding or loading. Each Party shall also give positive consideration to any request from the other Party for special security measures to meet a particular threat. 

5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of aircraft or 

other unlawful acts against the safety of passengers, crew, aircraft, airports or 

air navigation facilities occurs, the Parties shall assist each other by facilitating 

communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly 

and safely such incident or threat. 

6. When a Party has reasonable grounds to believe that the other Party has 

departed from the aviation security provisions of this Article, the aeronautical 

authorities of that Party may request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Party. Failure to reach a satisfactory agreement 

within 15 days from the date of such request shall constitute grounds to withhold, revoke, limit, or impose conditions on the operating authorization and technical permissions of an airline or airlines of that Party. When required by an 

emergency, a Party may take interim action prior to the expiry of 15 days.

Article 8

Commercial Opportunities

1. The airlines of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the other Party for the promotion and sale of air transportation. 

2. The designated airlines of each Party shall be entitled, in accordance with the 

laws and regulations of the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring in and maintain in the territory of the other Party managerial, 

sales, technical, operational, and other specialist staff required for the provision 

of air transportation. 

3. Each designated airline shall have the right to perform its own ground-handling in the territory of the other Party ("self-handling") or, at its option, select 

among competing agents for such services in whole or in part. The rights shall 

be subject only to physical constraints resulting from considerations of airport 

safety. Where such considerations preclude self-handling, ground services shall 

be available on an equal basis to all airlines; charges shall be based on the costs 

of services provided; and such services shall be comparable to the kind and 

quality of services as if self-handling were possible. 
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4. Any airline of each Party may engage in the sale of air transportation in the 

territory of the other Party directly and, at the airline’s discretion, through its 

agents, except as may be specifically provided by the charter regulations of the 

country in which the charter originates that relate to the protection of passenger 

funds, and passenger cancellation and refund rights. Each airline shall have the 

right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase such 

transportation, in the currency of that territory or in freely convertible currencies. 

5. Each airline shall have the right to convert and remit to its country, on 

demand, local revenues in excess of sums locally disbursed. Conversion and 

remittance shall be permitted promptly without restrictions or taxation in respect 

thereof at the rate of exchange applicable to current transactions and remittance 

on the date the carrier makes the initial application for remittance. 

6. The airlines of each Party shall be permitted to pay for local expenses, 

including purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency. 

At their discretion, the airlines of each Party may pay for such expenses in the 

territory of the other Party in freely convertible currencies according to local currency regulation. 

7. In operating or holding out the authorized services on the agreed routes, any 

designated airline of one Party may enter into cooperative marketing arrangements such as blocked-space, code-sharing or leasing arrangements, with 

a) an airline or airlines of either Party; and 

b) an airline or airlines of a third country, provided that such third country 

authorizes or allows comparable arrangements between the airlines of the 

other Party and other airlines on services to, from and via such third 

country; 

provided that all airlines in such arrangements 1) hold the appropriate authority 

and 2) meet the requirements normally applied to such arrangements. 

8. Notwithstanding any other provision of this Agreement, airlines and indirect 

providers of cargo transportation of both Parties shall be permitted, without 

restriction, to employ in connection with international air transportation any surface transportation for cargo to or from any points in the territories of the Parties 

or in third countries, including transport to and from all airports with customs 

facilities, and including, where applicable, the right to transport cargo in bond 

under applicable laws and regulations. Such cargo, whether moving by surface 

or by air, shall have access to airport customs processing and facilities. Airlines 

may elect to perform their own surface transportation or to provide it through 

arrangements with other surface carriers, including surface transportation oper-
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ated by other airlines and indirect providers of cargo air transportation. Such 

intermodal cargo services may be offered at a single, through price for the air 

and surface transportation combined, provided that shippers are not misled as to 

the facts concerning such transportation.

Article 9

Customs Duties and Charges

1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air 

transportation by the designated airlines of the other Party, their regular equipment, ground equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare 

parts (including engines), aircraft stores (including but not limited to such items 

of food, beverages and liquor, tobacco and other products destined for sale to 

or use by passengers in limited quantities during flight), and other items intended 

for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft 

engaged in international air transportation shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all import restrictions, property taxes and capital levies, customs 

duties, excise taxes, and similar fees and charges that are (1) imposed by the 

national authorities, and (2) not based on the cost of services provided, provided 

that such equipment and supplies remain on board the aircraft. 

2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, levies, 

duties, fees and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges based on the cost of the service provided: 

a. aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and 

taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an 

airline of the other Party engaged in international air transportation, even 

when these stores are to be used on a part of the journey performed over 

the territory of the Party in which they are taken on board; 

b. ground equipment and spare parts (including engines) introduced into the 

territory of a Party for the servicing, maintenance, or repair of aircraft of 

an airline of the other Party used in international air transportation; 

c. fuel, lubricants and consumable technical supplies introduced into or supplied in the territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the 

other Party engaged in international air transportation, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed over the territory 

of the Party in which they are taken on board; and 

d. promotional and advertising materials introduced into or supplied in the 

territory of one Party and taken on board, within reasonable limits, for use 

on outbound aircraft of an airline of the other Party engaged in international 
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air transportation, even when these stores are to be used on a part of the 

journey performed over the territory of the Party in which they are taken 

on board. 

3. Equipment and supplies referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article may 

be required to be kept under the supervision or control of the appropriate authorities. 

4. The exemptions provided by this Article shall also be available where the designated airlines of one Party have contracted with another airline, which similarly 

enjoys such exemptions from the other Party, for the loan or transfer in the territory of the other Party of the items specified in paragraphs 1 and 2 of this 

Article.

Article 10

User Charges

1. User charges that may be imposed by the competent charging authorities or 

bodies of each Party on the airlines of the other Party shall be just, reasonable, 

not unjustly discriminatory, and equitably apportioned among categories of users. 

In any event, any such user charges shall be assessed on the airlines of the other 

Party on terms not less favorable than the most favorable terms available to any 

other airline at the time the charges are assessed. 

2. User charges imposed on the airlines of the other Party may reflect, but shall 

not exceed, the full cost to the competent charging authorities or bodies of providing the appropriate airport, airport environmental, air navigation, and aviation 

security facilities and services at the airport or within the airport system. Such 

full cost may include a reasonable return on assets, after depreciation. Facilities 

and services for which charges are made shall be provided on an efficient and 

economic basis. 

3. Each Party shall encourage consultations between the competent charging 

authorities or bodies in its territory and the airlines using the services and facilities, and shall encourage the competent charging authorities or bodies and the 

airlines to exchange such information as may be necessary to permit an accurate 

review of the reasonableness of the charges in accordance with the principles of 

paragraphs (1) and (2) of this Article. Each Party shall encourage the competent 

charging authorities to provide users with reasonable notice of any proposal for 

changes in user charges to enable users to express their views before changes 

are made. 

4. Neither Party shall be held, in dispute resolution procedures pursuant to 

Article 14, to be in breach of a provision of this Article, unless (i) it fails to 
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TIAS 12855

undertake a review of the charge or practice that is the subject of complaint by 

the other Party within a reasonable amount of time; or (ii) following such a 

review it fails to take all steps within its power to remedy any charge or practice 

that is inconsistent with this Article.

Article 11

Fair Competition

1. Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the designated airlines 

of both Parties to compete in providing the international air transportation governed by this Agreement. 

2. Each Party shall allow each designated airline to determine the frequency and 

capacity of the international air transportation it offers based upon commercial 

considerations in the marketplace. Consistent with this right, neither Party shall 

unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service, or the 

aircraft type or types operated by the designated airlines of the other Party, 

except as may be required for customs, technical, operational, or environmental 

reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the Convention. 

3. Neither Party shall impose on the other Party’s designated airlines a firstrefusal requirement, uplift ratio, no-objection fee, or any other requirement with 

respect to capacity, frequency or traffic that would be inconsistent with the purposes of this Agreement. 

4. Neither Party shall require the filing of schedules, programs for charter flights, 

or operational plans by airlines of the other Party for approval, except as may 

be required on a non-discriminatory basis to enforce the uniform conditions foreseen by paragraph 2 of this Article or as may be specifically authorized in an 

Annex to this Agreement. If a Party requires filings for information purposes, 

it shall minimize the administrative burdens of filing requirements and procedures on air transportation intermediaries and on designated airlines of the other 

Party.

Article 12

Pricing

1. Each Party shall allow prices for air transportation to be established by each 

designated airline based upon commercial considerations in the marketplace. 

Intervention by the Parties shall be limited to: 

a. prevention of unreasonably discriminatory prices or practices; 

b. protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and 
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c. protection of airlines from prices that are artificially low due to direct 

or indirect governmental subsidy or support. 

2. Each Party may require notification to or filing with its aeronautical authorities 

of prices to be charged to or from its territory by airlines of the other Party. 

Notification or filing by the airlines of both Parties may be required no more 

than 30 days before the proposed date of effectiveness. In individual cases, 

notification or filing may be permitted on shorter notice than normally required. 

Neither Party shall require the notification or filing by airlines of the other Party 

of prices charged by charterers to the public, except as may be required on a 

non-discriminatory basis for information purposes. 

3. Neither Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or 

continuation of a price proposed to be charged or charged by (a) an airline of 

either Party for international air transportation between the territories of the Parties, or (b) an airline of one Party for international air transportation between 

the territory of the other Party and any other country, including in both cases 

transportation on an interline or intraline basis. If either Party believes that any 

such price is inconsistent with the considerations set forth in paragraph (1) of 

this Article, it shall request consultations and notify the other Party of the reasons for its dissatisfaction as soon as possible. These consultations shall be held 

not later than 30 days after receipt of the request, and the Parties shall cooperate 

in securing information necessary for reasoned resolution of the issue. If the Parties reach agreement with respect to a price for which a notice of dissatisfaction 

has been given, each Party shall use its best efforts to put that agreement into 

effect. Without such mutual agreement, the price shall go into effect or continue 

in effect.

Article 13

Consultations

Either Party may, at any time, request consultations relating to this Agreement. 

Such consultations shall begin at the earliest possible date, but not later than 60 

days from the date the other Party receives the request unless otherwise agreed.

Article 14

Settlement of Disputes

1. Any dispute arising under this Agreement, except those that may arise under 

paragraph 3 of Article 12 (Pricing), that is not resolved by a first round of formal 

consultations may be referred by agreement of the Parties for decision to some 

person or body. If the Parties do not so agree, the dispute shall, at the request 
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TIAS 12855

of either Party, be submitted to arbitration in accordance with the procedures set 

forth below. 

2. Arbitration shall be by a tribunal of three arbitrators to be constituted as follows: 

a. Within 30 days after the receipt of a request for arbitration, each Party 

shall name one arbitrator. Within 60 days after these two arbitrators have 

been named, they shall by agreement appoint a third arbitrator, who shall 

act as President of the arbitral tribunal; 

b. If either Party fails to name an arbitrator, or if the third arbitrator is not 

appointed in accordance with subparagraph a of this paragraph, either Party 

may request the President of the Council of the International Civil Aviation 

Organization to appoint the necessary arbitrator or arbitrators within 30 

days. If the President of the Council is of the same nationality as one of 

the Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on that 

ground shall make the appointment. 

3. Except as otherwise agreed, the arbitral tribunal shall determine the limits of 

its jurisdiction in accordance with this Agreement and shall establish its own 

procedural rules. The tribunal, once formed, may recommend interim relief measures pending its final determination. At the direction of the tribunal or at the 

request of either of the Parties, a conference to determine the precise issues to 

be arbitrated and the specific procedures to be followed shall be held not later 

than 15 days after the tribunal is fully constituted. 

4. Except as otherwise agreed or as directed by the tribunal, each Party shall 

submit a memorandum within 45 days of the time the tribunal is fully constituted. Replies shall be due 60 days later. The tribunal shall hold a hearing at 

the request of either Party or on its own initiative within 15 days after replies 

are due. 

5. The tribunal shall attempt to render a written decision within 30 days after 

completion of the hearing or, if no hearing is held, after the date both replies 

are submitted. The decision of the majority of the tribunal shall prevail. 

6. The Parties may submit requests for clarification of the decision within 15 

days after it is rendered and any clarification given shall be issued within 15 

days of such request. 

7. Each Party shall, to the degree consistent with its national law, give full effect 

to any decision or award of the arbitral tribunal. 

8. The expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of the 

arbitrators, shall be shared equally by the Parties. Any expenses incurred by the 
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TIAS 12855

1 Dec. 5, 1997. 

2TIAS 11846.

President of the Council of the International Civil Aviation Organization in 

connection with the procedures of paragraph 2.b. of this Article shall be considered to be part of the expenses of the arbitral tribunal.

Article 15

Termination

Either Party may, at any time, give notice in writing to the other Party of its 

decision to terminate this Agreement. Such notice shall be sent simultaneously 

to the International Civil Aviation Organization. This Agreement shall terminate 

at midnight (at the place of receipt of the notice to the other Party) immediately 

before the first anniversary of the date of receipt of the notice by the other Party, 

unless the notice is withdrawn by agreement of the Parties before the end of this 

period.

Article 16

Registration with ICAO

This Agreement and all amendments thereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization.

Article 17

Entry into Force

This Agreement shall enter into force upon an exchange of notes following the 

completion of all necessary internal procedures by the Parties.1 Upon entry into 

force, this Agreement shall supersede the Aviation Security Agreement between 

the Government of the United States of America and the Government of the 

Republic of Nicaragua of December 12, 1991.2

IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their 

respective Governments, have signed this Agreement.

DONE AT San Jose, this 8th day of May, 1997, in duplicate, in the English and 

Spanish languages, each text being equally authentic.

FOR THE GOVERNMENT OF THE 

UNITED STATES OF AMERICA: 

FOR THE GOVERNMENT OF THE 

REPUBLIC OF NICARAGUA: 

Rodney E. Slater E. Alvarez Montalva ́n 
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ANNEX I

Scheduled Air Transportation

Section 1 

Routes

Airlines of each Party designated under this Annex shall, in accordance with the 

terms of their designation, be entitled to perform scheduled international air 

transportation between points on the following routes: 

A. Routes for the airline or airlines designated by the Government of the 

United States: 

From points behind the United States via the United States and intermediate 

points to a point or points in Nicaragua and beyond. 

B. Routes for the airline or airlines designated by the Government of Nicaragua: 

From points behind Nicaragua via Nicaragua and intermediate points to a point 

or points in the United States and beyond.

Section 2

Operational Flexibility 

Each designated airline may, on any or all flights and at its option: 

1. Operate flights in either or both directions; 

2. Combine different flight numbers within one aircraft operation; 

3. Serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories 

of the Parties on the routes in any combination and in any order; 

4. Omit stops at any point or points; 

5. Transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any 

point on the routes; and 

6. Serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or flight number and may hold out and advertise such services to the 

public as through services; 

without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry 

traffic otherwise permissible under this Agreement; provided that the service 

serves a point in the territory of the Party designating the airline.
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TIAS 12855

Section 3

Change of Gauge

On any segment or segments of the routes above, any designated airline may 

perform international air transportation without any limitation as to change, at 

any point on the route, in type or number of aircraft operated; provided that in 

the outbound direction, the transportation beyond such point is a continuation of 

the transportation from the territory of the Party that has designated the airline 

and, in the inbound direction, the transportation to the territory of the Party that 

has designated the airline is a continuation of the transportation from beyond 

such point.
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TIAS 12855

ANNEX II

Charter Air Transportation

Section 1

Airlines of each Party designated under this Annex shall, in accordance with the 

terms of their designation, have the right to carry international charter traffic of 

passengers (and their accompanying baggage) and/or cargo (including, but not 

limited to, freight forwarder, split, and combination (passenger/cargo) charters): 

Between any point or points in the territory of the Party that has designated 

the airline and any point or points in the territory of the other Party; and 

Between any point or points in the territory of the other Party and any point 

or points in a third country or countries, provided that, except with respect 

to cargo charters, such service constitutes part of a continuous operation, 

with or without a change of aircraft, that includes service to the homeland 

for the purpose of carrying local traffic between the homeland and the territory of the other Party. 

In the performance of services covered by this Annex, airlines of each Party designated under this Annex shall also have the right: (1) to make stopovers at any 

points whether within or outside of the territory of either Party; (2) to carry 

transit traffic through the other Party’s territory; (3) to combine on the same aircraft traffic originating in one Party’s territory, traffic originating in the other 

Party’s territory, and traffic originating in third countries; and (4) to perform 

international air transportation without any limitation as to change, at any point 

on the route, in type or number of aircraft operated; provided that, except with 

respect to cargo charters, in the outbound direction, the transportation beyond 

such point is a continuation of the transportation from the territory of the Party 

that has designated the airline and in the inbound direction, the transportation 

to the territory of the Party that has designated the airline is a continuation of 

the transportation from beyond such point. 

Each Party shall extend favorable consideration to applications by airlines of the 

other Party to carry traffic not covered by this Annex on the basis of comity 

and reciprocity.

Section 2

Any airline designated by either Party performing international charter air 

transportation originating in the territory of either Party, whether on a one-way 

or round-trip basis, shall have the option of complying with the charter laws, 
18

TIAS 12855

regulations, and rules either of its homeland or of the other Party. If a Party 

applies different rules, regulations, terms, conditions, or limitations to one or 

more of its airlines, or to airlines of different countries, each designated airline 

shall be subject to the least restrictive of such criteria. 

However, nothing contained in the above paragraph shall limit the rights of either 

Party to require airlines designated under this Annex by either Party to adhere 

to requirements relating to the protection of passenger funds and passenger cancellation and refund rights.

Section 3

Except with respect to the consumer protection rules referred to in the preceding 

paragraph above, neither Party shall require an airline designated under this 

Annex by the other Party, in respect of the carriage of traffic from the territory 

of that other Party or of a third country on a one-way or round-trip basis, to 

submit more than a declaration of conformity with the applicable laws, regulations and rules referred to under section 2 of this Annex or of a waiver of these 

laws, regulations, or rules granted by the applicable aeronautical authorities.
19

TIAS 12855

ANNEX III

Principles of Non-Discrimination Within 

and Competition among Computer Reservations Systems

Recognizing that Article 11 (Fair Competition) of this Agreement guarantees the 

airlines of both Parties "a fair and equal opportunity to compete,"

Considering that one of the most important aspects of the ability of an airline 

to compete is its ability to inform the public of its services in a fair and impartial 

manner, and that, therefore, the quality of information about airline services 

available to travel agents who directly distribute such information to the traveling 

public and the ability of an airline to offer those agents competitive computer 

reservations systems (CRSs) represent the foundation for an airline’s competitive 

opportunities, and 

Considering that it is equally necessary to ensure that the interests of the consumers of air transport products are protected from any misuse of such information and its misleading presentation and that airlines and travel agents have 

access to effectively competitive computer reservations systems: 

1. The Parties agree that CRSs will have integrated primary displays for 

which: 

a. Information regarding international air services, including the construction of connections on those services, shall be edited and displayed 

based on non-discriminatory and objective criteria that are not influenced, directly or indirectly, by airline or market identity. Such criteria 

shall apply uniformly to all participating airlines. 

b. CRS data bases shall be as comprehensive as possible. 

c. CRS vendors shall not delete information submitted by participating 

airlines; such information shall be accurate and transparent; for 

example, code-shared and change-of-gauge flights and flights with 

stops should be clearly identified as having those characteristics. 

d. All CRSs that are available to travel agents who directly distribute 

information about airline services to the traveling public in either 

Party’s territory shall not only be obligated to, but shall also be entitled 

to, operate in conformance with the CRS rules that apply in the territory where the CRS is being operated. 

e. Travel agents shall be allowed to use any of the secondary displays 

available through the CRS so long as the travel agent makes a specific 

request for that display. 
20

TIAS 12855

2. A Party shall require that each CRS vendor operating in its territory allow 

all airlines willing to pay any applicable non-discriminatory fee to participate in 

its CRS. A Party shall require that all distribution facilities that a system vendor 

provides shall be offered on a non-discriminatory basis to participating airlines. 

A Party shall require that CRS vendors display, on a non-discriminatory, objective, carrier-neutral and market-neutral basis, the international air services of 

participating airlines in all markets in which they wish to sell those services. 

Upon request, a CRS vendor shall disclose details of its data base update and 

storage procedures, its criteria for editing and ranking information, the weight 

given to such criteria, and the criteria used for selection of connect points and 

inclusion of connecting flights. 

3. CRS vendors operating in the territory of one Party shall be entitled to bring 

in, maintain, and make freely available their CRSs to travel agencies or travel 

companies whose principal business is the distribution of travel-related products 

in the territory of the other Party if the CRS complies with these principles. 

4. Neither Party shall, in its territory, impose or permit to be imposed on the 

CRS vendors of the other Party more stringent requirements with respect to 

access to and use of communication facilities, selection and use of technical CRS 

hardware and software, and the technical installation of CRS hardware, than 

those imposed on its own CRS vendors. 

5. Neither Party shall, in its territory, impose or permit to be imposed on the 

CRS vendors of the other Party more restrictive requirements with respect to 

CRS displays (including edit and display parameters), operation, or sale than 

those imposed on its own CRS vendors. 

6. CRSs in use in the territory of one Party that comply with these principles 

and other relevant non-discriminatory regulatory, technical, and security standards shall be entitled to effective and unimpaired access in the territory of the 

other Party. One aspect of this is that a designated airline shall participate in 

such a system as fully in its homeland territory as it does in any system offered 

to travel agents in the territory of the other Party. Owners/operators of CRSs of 

one Party shall have the same opportunity to own/operate CRSs that conform to 

these principles within the territory of the other Party as do owners/operators of 

that Party. Each Party shall ensure that its airlines and its CRS vendors do not 

discriminate against travel agents in their homeland territory because of their use 

or possession of a CRS also operated in the territory of the other Party.
21

TIAS 12855

ACUERDO DE TRANSPORTE AE ́REO 

ENTRE 

EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AME ́RICA 

Y 

EL GOBIERNO DE LA REPU ́ BLICA DE NICARAGUA

El Gobierno de los Estados Unidos de Ame ́rica y el Gobierno de la Repu ́blica 

de Nicaragua (en lo sucesivo, "las Partes"), 

Con el a ́nimo de 

fomentar un sistema internacional de transporte ae ́reo basado en la 

competencia en el mercado entre las lı ́neas ae ́reas, con una mı ́nima 

intervencio ́n y regulacio ́n gubernamental; 

facilitar la ampliacio ́n de oportunidades del transporte ae ́reo internacional; 

permitir que las lı ́neas ae ́reas ofrezcan una variedad de opciones para el 

servicio de transporte ae ́reo de pasajeros y de carga, al menor precio que 

no signifique ni discriminacio ́n ni abuso de posiciones dominantes, y de 

alentar a cada lı ́nea ae ́rea a elaborar y llevar a la pra ́ctica unos esquemas 

de tarifas innovadores y competitivos; 

asegurar el mayor grado de proteccio ́n y seguridad en el transporte ae ́reo 

internacional y de reafirmar su seria inquietud por los actos o las amenazas 

contra la seguridad de las aeronaves que ponen en peligro a las personas 

o los bienes, perjudiquen las operaciones del transporte ae ́reo y menoscaben 

la confianza del pu ́blico en la seguridad de la aviacio ́n civil; y 

Siendo ambos Estados Partes en el Convenio sobre Aviacio ́n Civil Internacional 

abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, 

Han convenido en lo siguiente: 

ARTI ́CULO 1

Definiciones 

A efectos del presente Acuerdo, y salvo especificacio ́n en contrario, el 

te ́rmino: 

1. "Autoridades aerona ́uticas" significa, en el caso de los Estados Unidos, 

el Departamento de Transporte o su organismo sucesor, y en el caso de Nicaragua, el Ministerio de Construccio ́n y Transporte o su organismo sucesor y 

cualquier persona u organismo autorizado para desempen ̃ar las funciones que 

ejerzan dichos organismos competentes. 
22

TIAS 12855

2. "Acuerdo" significa el presente Acuerdo, sus anexos y cualquier enmienda 

acordada por las Partes. 

3. "Transporte ae ́reo" significa todo servicio prestado a trave ́s de aeronaves 

para el transporte pu ́blico de pasajeros, equipaje, carga y correo, separadamente 

o en combinacio ́n, mediante remuneracio ́n o arriendo. 

4. "Convenio" significa el Convenio sobre Aviacio ́n Civil Internacional que 

fue abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, lo que comprende: 

A. Cualquier enmienda que haya entrado en vigencia con arreglo al Artı ́culo 

94 literal a, del Convenio que haya sido ratificada por las dos Partes, y 

B. Cualquier Anexo o enmienda del mismo adoptado con arreglo al Artı ́culo 

90 del Convenio, siempre y cuando dicho Anexo o enmienda este ́ en 

vigencia para ambas Partes en algu ́n momento determinado. 

5. "Lı ́nea ae ́rea designada" significa una lı ́nea ae ́rea designada y autorizada 

de conformidad con el Artı ́culo 3 del presente Acuerdo. 

6. "Costo total" significa el costo de proporcionar el servicio ma ́s un recargo 

razonable por concepto de gastos administrativos generales. 

7. "Transporte ae ́reo internacional" significa el transporte ae ́reo que atraviesa 

el espacio ae ́reo situado sobre el territorio de ma ́s de un Estado. 

8. "Tarifa" significa cualquier precio, tasa o flete por el transporte ae ́reo de 

pasajeros (y su equipaje) o de carga (excluido el correo) o de ambos que cobren 

las lı ́neas ae ́reas, incluidos sus agentes, y las condiciones que rigen en la oferta 

de dicho precio, tasa o flete. 

9. "Escala para fines no comerciales" significa el aterrizaje de aeronaves 

para fines que no sean el embarque o desembarque de pasajeros, equipaje, carga 

o correo. 

10. "Territorio" significa las extensiones de tierra que esta ́n bajo la 

soberanı ́a, jurisdiccio ́n, proteccio ́n o fideicomiso de una Parte y las aguas 

territoriales adyacentes a las mismas. 

11. "Cargos impuestos a los usuarios" significa el cobro que se impone a 

las lı ́neas ae ́reas por proporcionarles los servicios o instalaciones aeroportuarias, 

de navegacio ́n ae ́rea o de seguridad de la aviacio ́n, incluidos los servicios y las 

instalaciones afines.
23

TIAS 12855

ARTI ́CULO 2

Concesio ́n de Derechos

1. Cada una de las Partes concede a la otra los siguientes derechos para 

que sus respectivas lı ́neas ae ́reas realicen el transporte ae ́reo internacional: 

A. El derecho a volar sobre su territorio sin aterrizar. 

B. El derecho a hacer escalas en su territorio con fines no comerciales. 

C. Los dema ́s derechos estipulados en el presente Acuerdo. 

2. Lo dispuesto en el pa ́rrafo 1 del presente Artı ́culo no presupone la 

concesio ́n, a las lı ́neas ae ́reas de una Parte, del derecho, en el territorio de la 

otra Parte, a admitir a bordo pasajeros, carga o correo que se lleven por 

remuneracio ́n y que se dirijan a algu ́n otro punto del territorio de la otra Parte.

ARTI ́CULO 3

Designacio ́n y Autorizacio ́n

1. Cada Parte tendra ́ derecho a designar a cuantas lı ́neas ae ́reas desee para 

realizar el transporte ae ́reo internacional de conformidad con el presente Acuerdo 

y a retirar o modificar dichas designaciones. Esas designaciones se comunicara ́n 

por escrito a la otra Parte por la vı ́a diploma ́tica, y se declarara ́ si la lı ́nea ae ́rea 

en cuestio ́n esta ́ autorizada para realizar el transporte ae ́reo estipulado en el 

Anexo I, o el estipulado en el Anexo II, o ambos. 

2. Al recibo de la designacio ́n y de las solicitudes de la lı ́nea ae ́rea 

designada, conforme a lo prescrito para la concesio ́n de las autorizaciones de 

servicio y los permisos te ́cnicos, la otra Parte procurara ́ conceder sin demoras 

administrativas los debidos permisos y autorizaciones, siempre que: 

A. La propiedad sustancial y el control efectivo de dicha lı ́nea ae ́rea 

pertenezcan a la Parte que la designe o a los nacionales o a ambos; 

B. La lı ́nea ae ́rea designada este ́ calificada para cumplir las condiciones 

impuestas por el ordenamiento jurı ́dico que la Parte que estudie su 

solicitud o solicitudes aplique normalmente para las operaciones del 

transporte ae ́reo internacional. 

C. La Parte que designe la lı ́nea ae ́rea mantenga y administre las normas 

enunciadas en el Artı ́culo 6 (Seguridad operacional) y el Artı ́culo 7 

(Seguridad de la Aviacio ́n) del presente Acuerdo.
24

TIAS 12855

ARTI ́CULO 4

Revocacio ́n de la Autorizacio ́n 

1. Cada Parte podra ́ revocar, suspender o limitar las autorizaciones de 

operacio ́n o los permisos te ́cnicos de una lı ́nea ae ́rea designada por la otra Parte, 

cuando: 

A. La propiedad sustancial y el control efectivo de dicha lı ́nea ae ́rea no 

pertenezcan a la Parte que la designe ni a los nacionales de dicha Parte 

ni a ninguno de los dos; 

B. La lı ́nea ae ́rea en cuestio ́n haya dejado de cumplir el ordenamiento 

jurı ́dico al que se refiere el Artı ́culo 5 (Aplicacio ́n de las leyes) del 

presente Acuerdo, o 

C. La otra Parte no aplique las normas enunciadas en el Artı ́culo 6 del 

presente Acuerdo (Seguridad operacional). 

2. Salvo que resulte indispensable la toma de medidas inmediatas para evitar 

que persista el incumplimiento al que se refieren los literales a y b, pa ́rrafo 1 

del presente Artı ́culo, los derechos estipulados por el presente Artı ́culo se 

ejercera ́n so ́lo despue ́s de la celebracio ́n de consultas con la otra Parte. 

3. El presente Artı ́culo no restringe los derechos de las Partes a suspender, 

revocar, limitar o condicionar la autorizacio ́n de operaciones o el permiso te ́cnico 

de una o ma ́s lı ́neas ae ́reas de la otra Parte, conforme a lo dispuesto en el 

Artı ́culo 7 (Seguridad de la aviacio ́n).

ARTI ́CULO 5

Aplicacio ́n de las Leyes

1. Al ingresar, salir o permanecer en el territorio de una de las Partes, las 

lı ́neas ae ́reas de la otra Parte debera ́n cumplir con el ordenamiento jurı ́dico de 

la primera relativo a la operacio ́n y navegacio ́n de aeronaves. 

2. Al ingresar, salir o permanecer en el territorio de una de las Partes, las 

lı ́neas ae ́reas de la otra Parte debera ́n cumplir con el ordenamiento jurı ́dico de 

la primera relativo a la entrada o la salida de su territorio de los pasajeros, los 

tripulantes y la carga de aeronaves (incluidos los reglamentos relativos al ingreso, 

despacho, seguridad de la aviacio ́n, inmigracio ́n, pasaportes, aduana y cuarentena, 

o en el caso del correo, los reglamentos postales) por su cuenta o de parte de 

dichos pasajeros, tripulantes y carga.
25

TIAS 12855

ARTI ́CULO 6

Seguridad operacional

1. Cada Parte reconocera ́ la validez de los certificados de aeronavegabilidad, 

los certificados de competencia y las licencias que expida o convalide la otra 

Parte que este ́n vigentes, a efectos de la prestacio ́n del transporte ae ́reo a que 

se refiere el presente Acuerdo, siempre y cuando se cumpla, por lo menos, con 

los requisitos mı ́nimos para la concesio ́n de dichos certificados o licencias 

establecidos con arreglo al Convenio. Sin embargo, cada Parte, podra ́ denegar 

la validez de los certificados de competencia y las licencias expedidos o 

convalidados a sus propios nacionales por la otra Parte, para los vuelos sobre 

su propio territorio. 

2. Cada Parte podra ́ solicitar la celebracio ́n de consultas acerca de las 

normas de seguridad operacional que imponga la otra Parte, relativas a las 

instalaciones aerona ́uticas, las tripulaciones, las aeronaves y la operacio ́n de las 

lı ́neas ae ́reas designadas. Si, tras dichas consultas, una Parte llega a la conclusio ́n 

de que la otra Parte no mantiene ni cumple eficazmente unas normas y unos 

requisitos de seguridad operacional en estos aspectos equivalentes por lo menos 

a las normas mı ́nimas que puedan estipularse con arreglo al Convenio, notificara ́

a la otra Parte de esa conclusio ́n y de las medidas que se consideren necesarias 

para ajustarse a dichas normas mı ́nimos; y la otra Parte tomara ́ las debidas 

medidas de correccio ́n. Cada Parte se reserva el derecho a suspender, revocar o 

restringir la autorizacio ́n de operacio ́n o el permiso te ́cnico de las lı ́neas ae ́reas 

designadas por la otra Parte si esa Parte no toma las medidas correctivas 

apropiadas en un plazo prudente.

ARTI ́CULO 7

Seguridad de la Aviacio ́n

1. De conformidad con sus derechos y obligaciones, en virtud del derecho 

internacional, las Partes reafirman que su mutua obligacio ́n de proteger la 

seguridad de la aviacio ́n civil contra los actos de interferencia ilı ́cita forma parte 

integrante del presente Acuerdo. Las Partes actuara ́n especialmente de 

conformidad con los siguientes instrumentos jurı ́dicos internacionales aplicables 

en la materia: El Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos 

a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre de 1963; el 

Convenio para la represio ́n del apoderamiento ilı ́cito de aeronaves; firmado en 

La Haya el 16 de diciembre de 1970; el Convenio para la represio ́n de los actos 

ilı ́citos contra la seguridad de la aviacio ́n civil, firmado en Montreal el 23 de 

septiembre de 1971, y, cuando el Protocolo entre en vigencia para ambas partes, 
26

TIAS 12855

el Protocolo para la represio ́n de los actos ilı ́citos de violencia en aeropuertos 

civiles con servicios internacionales, firmado en Montreal el 24 de febrero de 

1988, sin que por ello se restrinja la amplitud de sus derechos y obligaciones 

establecidos por el derecho internacional. 

2. Las Partes, previa solicitud, se prestara ́n mutuamente toda la asistencia 

necesaria para evitar el apoderamiento ilı ́cito de aeronaves y otros actos ilı ́citos 

contra la integridad de las aeronaves, los pasajeros y la tripulacio ́n, los 

aeropuertos y los servicios de navegacio ́n ae ́rea, ası ́ como para confrontar 

cualquier otra amenaza contra la seguridad de la navegacio ́n civil ae ́rea. 

3. Las Partes, en sus relaciones mutuas, actuara ́n de conformidad con las 

disposiciones sobre la seguridad de la aviacio ́n civil, estipuladas por la 

Organizacio ́n de Aviacio ́n Civil Internacional (OACI) y denominadas Anexos al 

Convenio sobre Aviacio ́n Civil Internacional. Asimismo, requerira ́n que los 

operadores de aeronaves bajo su matrı ́cula, los operadores de aeronaves que 

tengan su sede o residencia permanente en su territorio, y los operadores de 

aeropuertos en su territorio actu ́en de conformidad con las disposiciones sobre 

la seguridad de la aviacio ́n. 

4. Cada Parte conviene en observar las disposiciones de seguridad que 

requiera la otra Parte para la entrada en el territorio de la otra Parte, la salida 

del mismo y mientras se permanezca en e ́l. Asimismo, cada Parte tomara ́ las 

medidas adecuadas para proteger las aeronaves e inspeccionar a los pasajeros, 

los tripulantes, el equipaje, el equipaje de mano, la carga y los suministros antes 

de la subida a bordo, antes de la embarcacio ́n y la estiba y durante el transcurso 

de e ́stas. Cada Parte considerara ́ favorablemente toda solicitud de la otra Parte 

encaminada a que se tomen medidas especiales de seguridad para confrontar 

alguna amenaza en particular. 

5. En el caso de una accio ́n o amenaza de accio ́n de apoderamiento ilı ́cito 

de una aeronave o de otros actos ilı ́citos contra la integridad de los pasajeros, 

la tripulacio ́n, las aeronaves, los aeropuertos y los servicios de navegacio ́n ae ́rea, 

las Partes se asistira ́n mutuamente mediante la facilitacio ́n de las comunicaciones 

y otras medidas convenientes encaminadas a poner fin de manera pronta y segura 

a dicha accio ́n o amenaza de accio ́n ilı ́cita. 

6. Cuando una Parte tenga razones justificadas para considerar que la otra 

Parte se ha desviado de las disposiciones sobre la seguridad de la aviacio ́n del 

presente Artı ́culo, las autoridades aerona ́uticas de dicha Parte podra ́n solicitar la 

celebracio ́n de consultas inmediatas con las autoridades aerona ́uticas de la otra 

Parte. De no llegarse a un acuerdo satisfactorio en el plazo de 15 dı ́as a partir 

de la fecha de dicha solicitud, habrı ́a justificacio ́n para suspender, revocar, 
27

TIAS 12855

restringir o condicionar la autorizacio ́n de operaciones o el permiso te ́cnico de 

las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte. En caso de urgencia, una Parte podra ́ tomar 

medidas provisionales antes de la expiracio ́n de los 15 dı ́as.

ARTI ́CULO 8

Oportunidades Comerciales

1. Las lı ́neas ae ́reas de una Parte podra ́n establecer sucursales en el territorio 

de la otra Parte para la promocio ́n y venta de transporte ae ́reo. 

2. Las lı ́neas ae ́reas designadas de cada Parte, de conformidad con el 

ordenamiento jurı ́dico de la otra Parte relativo al ingreso, la residencia y el 

empleo, podra ́n traer al territorio de la otra Parte y mantener en e ́l a gerentes, 

vendedores, te ́cnicos, personal de operaciones y otros especialistas que hagan 

falta para la prestacio ́n del transporte ae ́reo. 

3. Cada lı ́nea ae ́rea designada podra ́ proporcionar sus propios servicios de 

escala en el territorio de la otra Parte ("servicios propios") o, si lo prefiere, 

seleccionar a algunos entre los agentes en competencia para que los presten total 

o parcialmente. Estos derechos estara ́n limitados solamente por restricciones 

fı ́sicas impuestas por consideraciones de la seguridad del aeropuerto. Cuando 

esas consideraciones excluyan los servicios propios, los servicios de escala 

estara ́n a la disposicio ́n de todas las lı ́neas ae ́reas en condiciones de igualdad; 

las tarifas se basara ́n en el costo de los servicios prestados, y dichos servicios 

sera ́n equivalentes, en ı ́ndole y calidad, a los servicios propios que se prestarı ́an 

si e ́stos fueran posibles. 

4. Cualquier lı ́nea ae ́rea de cada Parte podra ́ efectuar ventas de transporte 

ae ́reo en el territorio de la otra Parte, de manera directa y, a criterio de la lı ́nea 

ae ́rea, por medio de sus agentes, salvo en el caso de las disposiciones especı ́ficas 

sobre fletamentos de la Parte pertinente acerca de la proteccio ́n de los fondos 

de los pasajeros y a los derechos de anulacio ́n y reembolso de los pasajeros. 

Cada lı ́nea ae ́rea tendra ́ derecho a vender dicho transporte, y cualquier persona 

tendra ́ derecho a comprarlo, en la moneda del territorio o en monedas libremente 

convertibles. 

5. Cada lı ́nea ae ́rea tendra ́ derecho a convertir y transferir a su paı ́s, previa 

solicitud, los ingresos en el territorio de la otra Parte que rebasen las sumas 

desembolsadas en el mismo. Se permitira ́n la pronta conversio ́n y transferencia, 

sin imponerles restricciones ni grava ́menes, a la tasa de cambio aplicable a las 

operaciones y transferencias corrientes en la fecha en que el transportista 

presenta la solicitud inicial de transferencia. 
28

TIAS 12855

6. Se permitira ́ que las lı ́neas ae ́reas de cada Parte paguen los gastos 

incurridos en el territorio de la otra Parte, incluidas las compras de combustible, 

en la moneda del paı ́s. Las lı ́neas ae ́reas de una Parte podra ́n pagar dichos gastos 

en el territorio de la otra Parte en monedas libremente convertibles, de 

conformidad con la reglamentacio ́n monetaria del paı ́s. 

7. Al explotar u ofrecer los servicios autorizados en las rutas acordadas, 

cualquier lı ́nea ae ́rea designada de una Parte podra ́ concertar arreglos 

cooperativos de comercializacio ́n, por ejemplo, arreglos de fletamento parcial, de 

co ́digos compartidos o de arrendamiento, con: 

A. Una lı ́nea ae ́rea o ma ́s de cualquiera de las Partes. 

B. Una lı ́nea ae ́rea o ma ́s de un tercer paı ́s, siempre y cuando dicho tercer 

paı ́s autorice o permita arreglos equivalentes entre las lı ́neas ae ́reas de 

la otra Parte y otras lı ́neas ae ́reas en los servicios a dicho tercer paı ́s, 

o desde e ́l, o a trave ́s de su territorio, 

a condicio ́n de que todas las lı ́neas ae ́reas que concierten dichos arreglos 1) 

tengan la debida autorizacio ́n y 2) cumplan con los requisitos que se apliquen 

normalmente a dichos arreglos. 

8. Sin perjuicio de cualquier otra disposicio ́n del presente Acuerdo, se 

permitira ́ sin restricciones a las lı ́neas ae ́reas y los prestadores indirectos de 

transporte de carga de las dos Partes que empleen, en relacio ́n con el transporte 

ae ́reo internacional, cualquier transporte terrestre de carga a cualquier punto en 

el territorio de las Partes o de terceros paı ́ses o desde ellos, lo que incluye el 

transporte a todo aeropuerto que ́ cuente con servicios aduaneros o desde dicho 

aeropuerto, y tambie ́n, cuando sea pertinente, el derecho a transportar carga bajo 

fianza, segu ́n el ordenamiento jurı ́dico aplicable. Dicha carga, se transporte por 

tierra o por aire, tendra ́ acceso a la tramitacio ́n y a las instalaciones aduaneras 

aeroportuarias. Las lı ́neas ae ́reas, a su eleccio ́n, podra ́n efectuar su propio 

transporte terrestre o prestarlo por medio de acuerdos con otros transportistas 

terrestres, incluido el transporte terrestre que presten otras lı ́neas ae ́reas y los 

prestadores indirectos de transporte de carga ae ́rea. Estos servicios combinados 

de carga pueden ofrecerse a un solo precio directo para el transporte ae ́reo y 

terrestre, siempre y cuando los remitentes este ́n informados acerca de las 

circunstancias de dicho transporte.

ARTI ́CULO 9

Derechos Aduaneros y Grava ́menes

1. Al arribar al territorio de una Parte, las aeronaves que tengan en servicio 

en el transporte ae ́reo internacional las lı ́neas ae ́reas designadas de la otra Parte, 
29

TIAS 12855

su equipo ordinario, equipo de tierra, combustible, lubricantes, suministros 

te ́cnicos consumibles, piezas de repuesto (los motores inclusive), suministros 

(incluidos, entre otros, los artı ́culos de comida, bebida, licor y tabaco y los 

dema ́s productos destinados para la venta a los pasajeros o para el consumo de 

e ́stos en cantidades restringidas durante el vuelo) y otros objetos que se destinen 

o utilicen so ́lo en relacio ́n con el funcionamiento o la conservacio ́n de las 

aeronaves que participan en el transporte ae ́reo internacional estara ́n exentos, con 

criterio de reciprocidad, de todas las restricciones de importacio ́n y de todos los 

impuestos sobre bienes y sobre el patrimonio, derechos de aduana, grava ́menes 

sobre el consumo, y dema ́s tasas y tarifas que 1) impongan las autoridades 

nacionales y 2) no se basen en el costo del servicio prestado, a condicio ́n de 

que dichos equipo y suministros permanezcan a bordo de la aeronave. 

2. Asimismo, y con criterio de reciprocidad, quedara ́n exentos de los 

impuestos, derechos, grava ́menes, tasas y tarifas a que se refiere el pa ́rrafo 1 del 

presente Artı ́culo, a excepcio ́n de las tarifas que se basen en el costo del servicio 

prestado: 

A. Los suministros ingresados en el territorio de una Parte o 

proporcionados en dicho territorio y llevados a bordo, en cantidades 

razonables, para uso en las aeronaves en vuelos de salida de las lı ́neas 

ae ́reas de la otra Parte que se dediquen al transporte ae ́reo 

internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar en una 

parte del viaje que se realice sobre el territorio de la Parte en la cual 

se llevaron a bordo. 

B. El equipo de tierra y las piezas de repuesto (motores inclusive) 

ingresados en el territorio de una Parte para el servicio, el 

mantenimiento o la reparacio ́n de aeronaves de las lı ́neas ae ́reas de la 

otra Parte que se dediquen al transporte ae ́reo internacional. 

C. El combustible, los lubricantes y los suministros te ́cnicos consumibles 

ingresados en el territorio de una Parte o proporcionados en dicho 

territorio para uso en aeronaves de las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte 

que se dediquen al transporte ae ́reo internacional, aun cuando dichos 

suministros se vayan a utilizar en una parte del viaje que se realice 

sobre el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo. 

D. Los materiales de propaganda y publicidad ingresados en el territorio 

de una Parte y llevados a bordo, en cantidades razonables, para uso en 

las aeronaves en vuelos de salida de las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte 

que se dediquen al transporte ae ́reo internacional, aun cuando dicho 
30

TIAS 12855

material se vaya a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre 

el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo. 

3. Se podra ́ exigir que el equipo y los suministros a los que se refieren los 

pa ́rrafos 1 y 2 del presente Artı ́culo se guarden bajo la supervisio ́n o el control 

de las autoridades competentes. 

4. Asimismo, las exenciones que estipula el presente Artı ́culo se concedera ́n 

cuando las lı ́neas ae ́reas designadas de una Parte contraten con otras lı ́neas ae ́reas 

que igualmente disfruten de dichas exenciones de la otra Parte, para el pre ́stamo 

o la cesio ́n, en el territorio de la otra Parte, de los objetos a que se refieren los 

pa ́rrafos 1 y 2 del presente Artı ́culo.

ARTI ́CULO 10

Cargos Impuestos a los Usuarios

1. Los cargos a los usuarios que impongan las autoridades competentes de 

una Parte a las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte sera ́n justos y razonables, no 

discriminara ́n con parcialidad y se repartira ́n equitativamente entre todas las 

categorı ́as de usuarios. En cualquier caso, los cargos a los usuarios se aplicara ́n 

a todas las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte en te ́rminos no menos favorables que 

los ma ́s favorables que se apliquen a cualquier otra lı ́nea ae ́rea en el momento 

en que se fijen dichos cargos. 

2. Los cargos a los usuarios impuestos a las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte 

podra ́n corresponder, sin excederle, a una parte equitativa del costo total que 

signifique para las autoridades impositivas competentes la prestacio ́n de los 

debidos servicios e instalaciones de aeropuerto, medio ambiente aeroportuario, 

navegacio ́n ae ́rea y seguridad de la aviacio ́n, en el aeropuerto o en el sistema 

aeroportuario. Dicho costo total podra ́ tener en cuenta un rendimiento razonable 

de los activos, menos la depreciacio ́n. Las instalaciones y los servicios por los 

que se impongan esos cargos se proporcionara ́n de forma eficaz y econo ́mica. 

3. Cada Parte promovera ́ la celebracio ́n de consultas entre las autoridades 

u organismos impositivos competentes en su territorio y las lı ́neas ae ́reas que 

utilicen los servicios y las instalaciones, y alentara ́ a dichas autoridades u 

organismos y a las lı ́neas ae ́reas a que intercambien la informacio ́n que resulte 

necesaria para determinar con precisio ́n si los cargos esta ́n justificados, en vista 

de los principios enunciados en los pa ́rrafos 1 y 2 del presente Artı ́culo. Cada 

Parte alentara ́ a las autoridades impositivas competentes a que notifiquen a los 

usuarios con prudente antelacio ́n cualquier propuesta de cambios en los cargos 

a los usuarios, a fin de permitir que los usuarios expresen su opinio ́n antes de 

que se efectu ́en los cambios. 
31

TIAS 12855

4. En los procedimientos de resolucio ́n de controversias con arreglo al 

Artı ́culo 14, no se considerara ́ que una Parte haya contravenido alguna 

disposicio ́n del presente Artı ́culo a menos que: 

A. no emprenda, en un plazo prudente, el examen del cargo o de la 

pra ́ctica objeto de la queja de la otra Parte, o que 

B. con posterioridad a dicho examen, deje de tomar todas las medidas que 

este ́n a su alcance para corregir cualquier cargo o pra ́ctica que sea 

incompatible con el presente Artı ́culo.

ARTI ́CULO 11

La Competencia Leal

1. Cada Parte concedera ́ una oportunidad justa e igual a las lı ́neas ae ́reas 

designadas de ambas Partes para que compitan por el servicio de transporte ae ́reo 

internacional al que se refiere el presente Acuerdo. 

2. Cada Parte permitira ́ que cada lı ́nea ae ́rea designada determine la 

frecuencia y capacidad del transporte ae ́reo internacional que ofrece basada en 

consideraciones comerciales del mercado. Conforme a este derecho, ninguna 

Parte limitara ́ unilateralmente el volumen del tra ́fico, o la frecuencia o 

regularidad del servicio, o el tipo o tipos de aeronaves que tengan en servicio 

las lı ́neas ae ́reas designadas de la otra Parte, salvo cuando se requiera por 

razones aduaneras, te ́cnicas, operativas o ambientales, en condiciones uniformes 

compatibles con el Artı ́culo 15 del Convenio. 

3. Ninguna de las Partes impondra ́ a las lı ́neas ae ́reas designadas de la otra 

Parte requisitos de derecho de prioridad o de proporcio ́n de distribucio ́n del 

tra ́fico, ni concedera ́ compensaciones por no presentar objeciones, ni hara ́ otras 

exigencias con respecto a la capacidad, frecuencia o tra ́fico que sean 

incompatibles con los objetivos del presente Acuerdo. 

4. Ninguna de las Partes requerira ́ que las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte 

presenten, para su aprobacio ́n, horarios, programas de vuelos de fletamento o 

planes de operacio ́n, salvo los que se requieran, sin efecto discriminatorio, para 

hacer cumplir las condiciones uniformes previstas en el pa ́rrafo 2 del presente 

Artı ́culo o los que se autoricen especı ́ficamente en un Anexo a este Acuerdo. 

La Parte que requiera dichas presentaciones para fines informativos minimizara ́

los tra ́mites administrativos que representen los requisitos y procedimientos de 

presentacio ́n para los intermediarios del transporte ae ́reo y para las lı ́neas ae ́reas 

designadas de la otra Parte.
32

TIAS 12855

ARTI ́CULO 12

Fijacio ́n de Tarifas

1. Cada Parte permitira ́ que las tarifas del transporte ae ́reo las establezca 

cada lı ́nea ae ́rea designada en base a consideraciones comerciales del mercado. 

La intervencio ́n de las Partes se limitara ́ a: 

A. Evitar tarifas o pra ́cticas injustificadamente discriminatorias. 

B. Proteger a los consumidores de unas tarifas que resulten 

injustificadamente elevadas o restrictivas, a causa del abuso de una 

posicio ́n dominante. 

C. Proteger a las lı ́neas ae ́reas contra tarifas que sean artificialmente bajas 

a causa de subvenciones o apoyos oficiales directos o indirectos. 

2. Cada Parte podra ́ exigir que las tarifas que propongan cobrar para la 

entrada o salida de su territorio las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte se notifiquen 

o presenten a sus autoridades aerona ́uticas. No podra ́ exigirse un plazo de 

notificacio ́n o presentacio ́n de parte de las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte de ma ́s 

de 30 dı ́as de antelacio ́n a la fecha propuesta de vigencia. En casos especı ́ficos, 

podra ́n permitirse plazos ma ́s breves de notificacio ́n o presentacio ́n. Una Parte 

no exigira ́ que las lı ́neas ae ́reas de la otra Parte notifiquen o presenten las tarifas 

cobradas al pu ́blico por los fletadores, a menos que se exijan de manera no 

discriminatoria con fines informativos. 

3. Ninguna Parte tomara ́ medidas unilaterales destinadas a evitar la entrada 

en vigencia o la continuidad de una tarifa propuesta que cobrarı ́an o que cobren 

a) las lı ́neas ae ́reas de cualquiera de las Partes para el transporte ae ́reo 

internacional entre los territorios de las Partes, o 

b) las lı ́neas ae ́reas de una Parte para el transporte ae ́reo internacional entre 

el territorio de la otra Parte y cualquier otro paı ́s, incluido en ambos casos, 

el transporte compartido entre lı ́neas o efectuado dentro de la misma lı ́nea. 

Si una de las Partes considera que dicha tarifa es incompatible con las 

consideraciones expuestas en el pa ́rrafo 1 del presente Artı ́culo, solicitara ́ la 

celebracio ́n de consultas y notificara ́ a la otra Parte a la mayor brevedad las 

razones de su disconformidad. Estas consultas se celebrara ́n en un plazo no 

mayor de 30 dı ́as del recibo de la solicitud, y las Partes cooperara ́n a fin de 

conseguir la informacio ́n necesaria para la resolucio ́n razonada del caso. Si las 

Partes llegan a un acuerdo acerca de una tarifa con respecto a la cual se haya 

presentado un aviso de disconformidad, cada Parte ejercera ́ sus mejores oficios 
33

TIAS 12855

para que dicho acuerdo entre en vigencia. A falta de mutuo acuerdo, esa tarifa 

entrara ́ o continuara ́ en vigencia.

ARTI ́CULO 13

Consultas

Cualquiera de las Partes, en cualquier momento, podra ́ solicitar la 

celebracio ́n de consultas acerca del presente Acuerdo. Dichas consultas 

comenzara ́n lo antes posible pero no despue ́s de 60 dı ́as de la fecha en que la 

otra Parte reciba la solicitud, salvo acuerdo en contrario.

ARTI ́CULO 14

Arreglo de Controversias

1. Cualquier controversia que surja del presente Acuerdo, a excepcio ́n de 

las que surjan del pa ́rrafo 3 del Artı ́culo 12 (Fijacio ́n de tarifas), que no se 

resuelva en la primera vuelta de consultas oficiales, podra ́ referirse por acuerdo 

de las Partes para la decisio ́n de alguna persona u organismo. Si las Partes no 

convienen en ello, y a solicitud de cualquiera de ellas, la controversia podra ́

someterse a arbitraje por cualquiera de las Partes conforme a los procedimientos 

que se estipulan a continuacio ́n. 

2. El arbitraje estara ́ a cargo de un tribunal de tres a ́rbitros constituido de 

la siguiente forma: 

A. En el plazo de 30 dı ́as del recibo de la peticio ́n de arbitraje, cada Parte 

nombrara ́ a un a ́rbitro. En el plazo de 60 dı ́as de haber sido nombrados, 

estos dos a ́rbitros nombrara ́n, de comu ́n acuerdo, a un tercer a ́rbitro, 

que desempen ̃ara ́ las funciones de Presidente del Tribunal de Arbitraje. 

B. Si cualquiera de las Partes en la controversia no nombra a ́rbitro, o si 

el tercer a ́rbitro no se nombra de conformidad con lo previsto en el 

lı ́teral a) del presente pa ́rrafo, cualquiera de las Partes en cuestio ́n 

podra ́ pedir al Presidente del Consejo de Aviacio ́n Civil Internacional 

que nombre al a ́rbitro o a los a ́rbitros necesarios en el plazo de 30 dı ́as. 

Si el presidente es de la misma nacionalidad que una de las Partes, hara ́

el nombramiento el vicepresidente de rango ma ́s elevado que no haya 

sido descalificado por ese motivo. 

3. Salvo acuerdo en contrario, una vez conformado el Tribunal de Arbitraje 

fijara ́ los lı ́mites de su jurisdiccio ́n de conformidad con el presente Acuerdo y 

establecera ́ su propio procedimiento. El Tribunal, una vez conformado, podra ́

recomendar la adopcio ́n de medidas provisionales de desagravio mientras llega 

a una resolucio ́n definitiva. A iniciativa del Tribunal o a peticio ́n de cualquiera 
34

TIAS 12855

de las Partes, a ma ́s tardar a los 15 dı ́as de haberse conformado plenamente el 

Tribunal, se celebrara ́ una conferencia para decidir las cuestiones precisas que 

se sometera ́n a arbitraje y los procedimientos concretos que se seguira ́n. 

4. Salvo acuerdo en contrario o por instrucciones del Tribunal, cada Parte 

en la controversia presentara ́ una memoria en el plazo de 45 dı ́as de la 

conformacio ́n plena del Tribunal. Las respuestas debera ́n recibirse 60 dı ́as 

despue ́s, a ma ́s tardar. Tribunal celebrara ́ una audiencia a peticio ́n de cualquiera 

de las Partes o por su propia iniciativa en el plazo de 15 dı ́as del vencimiento 

del plazo para el recibo de las respuestas. 

5. El tribunal tratara ́ de pronunciar una resolucio ́n por escrito en el plazo 

de 30 dı ́as de la conclusio ́n de la audiencia, o de no celebrarse la audiencia, de 

la fecha de presentacio ́n de las dos respuestas. Prevalecera ́ la decisio ́n de la 

mayorı ́a del tribunal. 

6. Las Partes podra ́n presentar solicitudes de aclaracio ́n de la resolucio ́n en 

el plazo de 15 dı ́as de haberse pronunciado, y cualquier aclaracio ́n que se haga 

se dictara ́ en el plazo de 15 dı ́as de dicha solicitud. 

7. Cada Parte, en la medida compatible con su legislacio ́n interna, dara ́

pleno cumplimiento a cualquier resolucio ́n o laudo del tribunal de arbitraje. 

8. Los gastos del tribunal de arbitraje, incluidos los honorarios y gastos de 

los a ́rbitros, sera ́n sufragados en partes iguales por las Partes. Todo gasto 

contraı ́do por el presidente del Consejo de Aviacio ́n Civil Internacional en 

relacio ́n con los procedimientos enunciados en el literal b, pa ́rrafo 2 del presente 

Artı ́culo, se considerara ́ parte de los gastos del tribunal de arbitraje.

ARTI ́CULO 15

Denuncia

En cualquier momento, cualquiera de las Partes podra ́ notificar por escrito 

a la otra Parte su decisio ́n de denunciar el presente Acuerdo. Dicha notificacio ́n 

se enviara ́ simulta ́neamente a la Organizacio ́n de Aviacio ́n Civil Internacional. 

El presente Acuerdo expirara ́ a la medianoche (en el lugar de recibo de la 

notificacio ́n a la otra Parte) inmediatamente anterior al primer aniversario de la 

fecha de recibo de la notificacio ́n por la otra Parte, a menos que la notificacio ́n 

se retire por acuerdo entre las Partes antes del fin de ese perı ́odo.

ARTI ́CULO 16

Registro en la OACI

El presente Acuerdo y sus enmiendas se registrara ́n en la Organizacio ́n de 

Aviacio ́n Civil Internacional.
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TIAS 12855

ARTI ́CULO 17

Entrada en Vigencia

El presente Acuerdo y sus Anexos entrara ́n en vigencia una vez que se 

informe por intercambio de notas diploma ́ticas que se han cumplido los 

procedimientos legales establecidos para su entrada en vigor. 

Al entrar en vigor, este Acuerdo sustituira ́ el Acuerdo de Seguridad de 

Aviacio ́n entre el Gobierno de los Estados Unidos de Ame ́rica y el Gobierno de 

la Repu ́blica de Nicaragua de 12 de diciembre de 1991.

EN FE DE LO CUAL, los infrascritos, debidamente autorizados por sus 

Gobiernos respectivos, han firmado el presente Acuerdo. 

HECHO en San Jose, Costa Rica el 8 de mayo de 1997, en dos textos, en ingles 

y espan ̃ol, siendo ambos igualmente aute ́nticos.

POR EL GOBIERNO DE LOS 

ESTADOS UNIDOS DE AME ́RICA: 

POR EL GOBIERNO DE 

LA REPU ́ BLICA DE NICARAGUA:

Rodney E. Staler E. Alvarez Montalva ́n 
36

TIAS 12855

ANEXO I

Transporte Ae ́reo Regular

Seccio ́n 1

Rutas 

Las lı ́neas ae ́reas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo, con 

arreglo a las condiciones de su designacio ́n, quedara ́n autorizadas a efectuar el 

transporte ae ́reo regular internacional entre puntos en las rutas siguientes: 

A. Rutas de las l ́ıneas ae ́reas designadas por el Gobierno de los Estados 

Unidos: 

De puntos anteriores a los Estados Unidos vı ́a los Estados Unidos y puntos 

intermedios a un punto o a ma ́s situados en Nicaragua y ma ́s alla ́. 

B. Rutas de las l ́ıneas ae ́reas designadas por el Gobierno de Nicaragua: 

De puntos anteriores a Nicaragua vı ́a Nicaragua y puntos intermedios a un 

punto o a ma ́s situados en los Estados Unidos y ma ́s alla ́.

Seccio ́n 2

Flexibilidad Operativa

A su opcio ́n, cada lı ́nea ae ́rea designada, en cualquiera de sus vuelos o en 

todos ellos, podra ́: 

1. Efectuar vuelos en cualquier direccio ́n o en ambas. 

2. Combinar diferentes nu ́meros de vuelo en la operacio ́n de una sola 

aeronave. 

3. Servir a puntos anteriores a los territorios de las Partes, o intermedios, 

o ma ́s alla ́ de ellos, o situados en dichos territorios, en cualquier combinacio ́n 

u orden. 

4. Omitir escalas en cualquier punto o en ma ́s de uno. 

5. Transferir el tra ́fico de una aeronave a otras cualesquiera de sus 

aeronaves en cualquier punto en las rutas. 

6. Servir a puntos anteriores a cualquier punto en su territorio, con o sin 

cambio de aeronave o de nu ́mero de vuelo, y ofrecer y anunciar dichos servicios 

al pu ́blico como servicios directos. 

sin restricciones geogra ́ficas ni de direccio ́n y sin pe ́rdida de cualquier derecho 

a transportar tra ́fico que por lo dema ́s este ́ autorizado con arreglo al presente 

Acuerdo; siempre y cuando, dicho servicio atienda a un punto situado en el 

territorio de la Parte que designe a la lı ́nea ae ́rea.
37

TIAS 12855

Seccio ́n 3

Cambio de Equipo de Vuelo

En cualesquiera segmentos de las rutas antedichas, cualquier lı ́nea ae ́rea 

designada podra ́ efectuar el transporte ae ́reo internacional sin restricciones en 

cuanto al cambio, en cualquier punto de la ruta, en el tipo o nu ́mero de 

aeronaves en servicio, siempre y cuando, en la direccio ́n de salida, el transporte 

ma ́s alla ́ de dicho punto sea continuacio ́n del transporte desde el territorio de la 

Parte que haya designado a la lı ́nea ae ́rea, y que, en la direccio ́n de entrada, el 

transporte al territorio de la Parte que haya designado a la lı ́nea ae ́rea sea 

continuacio ́n del transporte desde ma ́s alla ́ de dicho punto.
38

TIAS 12855

ANEXO II

Transporte ae ́reo de fletamento (Charter) 

Seccio ́n 1

Las lı ́neas ae ́reas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo, con 

arreglo a las condiciones de su designacio ́n, tendra ́n derecho a transportar tra ́fico 

de fletamento internacional de pasajeros (y del equipaje que los acompan ̃e) y de 

carga (lo que incluye, entre otros, los fletamentos de expedidores de mercancı ́as, 

los fraccionados y los de combinacio ́n de pasajeros y carga) o de los dos: 

Entre cualquier punto o puntos en el territorio de la Parte que haya 

designado a la lı ́nea ae ́rea y cualquier punto o puntos en el territorio de la 

otra Parte, y 

Entre cualquier punto o puntos en el territorio de la otra Parte y cualquier 

punto o puntos en terceros paı ́ses, siempre y cuando, a excepcio ́n de los 

vuelos de fletamento de carga, dicho servicio constituya parte de una 

operacio ́n continua, con o sin cambio de aeronave, que incluya servicio al 

paı ́s de origen a fin de transportar tra ́fico local entre el paı ́s de origen y 

el territorio de la otra Parte. 

En la prestacio ́n de los servicios a los que se refiere el presente Anexo, las 

lı ́neas ae ́reas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo tambie ́n 

tendra ́n derecho a: 1) Hacer escalas en cualquier punto, dentro o fuera del 

territorio de las Partes; 2) llevar tra ́fico en tra ́nsito a trave ́s del territorio de la 

otra Parte; 3) combinar en la misma aeronave el tra ́fico que se origine en el 

territorio de una Parte, el tra ́fico que se origine en el territorio de la otra Parte 

y el tra ́fico que se origine en terceros paı ́ses; y 4) prestar transporte ae ́reo 

internacional sin ninguna limitacio ́n para cambiar, en cualquier punto de la ruta, 

el tipo o nu ́mero de aeronaves en servicio, siempre y cuando, a excepcio ́n de 

los vuelos de fletamento de carga, en la direccio ́n de salida, el transporte ma ́s 

alla ́ de dicho punto sea continuacio ́n del transporte desde el territorio de la Parte 

que haya designado a la lı ́nea ae ́rea, y en la direccio ́n de entrada, el transporte 

al territorio de la Parte que haya designado a la lı ́nea ae ́rea sea continuacio ́n del 

transporte desde ma ́s alla ́ de dicho punto. 

Cada Parte considerara ́ favorablemente las solicitudes de las lı ́neas ae ́reas 

de la otra Parte de transporte de tra ́fico que no ampare el presente Anexo, por 

razones de cortesı ́a y reciprocidad.
39

TIAS 12855

Seccio ́n 2

Las lı ́neas ae ́reas designadas por una u otra de las Partes que presten 

transporte ae ́reo internacional de fletamento que se origine en el territorio de 

cualquiera de las Partes, ya sea de una sola direccio ́n o de ida y vuelta, tendra ́n 

la opcio ́n de atenerse al ordenamiento jurı ́dico en materia de fletamento de su 

paı ́s de origen o de la otra Parte. Si una Parte aplica normas, reglamentos, 

te ́rminos, condiciones o limitaciones diferentes a una o ma ́s de sus lı ́neas ae ́reas, 

o a las lı ́neas ae ́reas de paı ́ses diferentes, cada lı ́nea ae ́rea designada sera ́ objeto 

del menos restrictivo de dichos criterios. 

Sin embargo, nada de lo expresado en el pa ́rrafo anterior limitara ́ los 

derechos de las Partes a exigir que las lı ́neas ae ́reas designadas por cualquiera 

de ellas conforme al presente Anexo se ajusten a los requisitos relativos a la 

proteccio ́n de los fondos de los pasajeros y de los derechos de los pasajeros de 

anulacio ́n y reembolso.

Seccio ́n 3

Salvo con respecto a las normas de proteccio ́n de los consumidores a que 

se refiere el pa ́rrafo anterior, ninguna de las Partes requerira ́ que una lı ́nea ae ́rea 

designada por la otra Parte conforme al presente Anexo, con respecto al 

transporte de tra ́fico del territorio de esa otra Parte o de un tercer paı ́s, ya sea 

de una sola direccio ́n o de ida y vuelta, presente ma ́s que la declaracio ́n de 

conformidad con el ordenamiento jurı ́dico aplicable a que se refiere la anterior 

Seccio ́n 2 del presente Anexo, o la exencio ́n de dicho ordenamiento jurı ́dico 

concedida por las autoridades aerona ́uticas competentes.
40

TIAS 12855

ANEXO III

Principios de la no discriminacio ́n en los sistemas 

computarizados de reservacio ́n y de la competencia entre 

dichos sistemas

Reconociendo que el Artı ́culo 11 (La competencia leal) del presente 

Acuerdo garantiza a las lı ́neas ae ́reas de las dos Partes "una oportunidad justa 

y igual ... para que compitan", 

Considerando que uno de los aspectos ma ́s importantes de la capacidad de 

competencia de las lı ́neas ae ́reas consiste en poder informar al pu ́blico de sus 

servicios de manera equitativa e imparcial y que, por lo tanto, la calidad de la 

informacio ́n acerca de los servicios de las lı ́neas ae ́reas de que dispongan los 

agentes de viaje que distribuyen directamente dicha informacio ́n al pu ́blico 

viajero y la capacidad de la lı ́neas ae ́reas de ofrecer a esos agentes sistemas 

computarizados de reservacio ́n competitivos representan los fundamentos de las 

oportunidades de competencia de cada lı ́nea ae ́rea, y 

Considerando que es igualmente necesario asegurar que los intereses de los 

consumidores de los servicios del transporte ae ́reo este ́n protegido del uso 

indebido de dicha informacio ́n y de su presentacio ́n engan ̃osa, y que las lı ́neas 

ae ́reas y los agentes de viaje tengan acceso a sistemas computarizados de 

reservacio ́n que sean realmente competitivos: 

1. Las Partes convienen en que los sistemas computarizados de reservacio ́n 

tengan representaciones visuales primarias integradas, en las cuales: 

A. La informacio ́n acerca de los servicios ae ́reos internacionales, incluida 

la formacio ́n de enlaces entre dichos servicios, sera ́ actualizada y 

exhibida con criterios objetivos y no discriminatorios, sobre los que no 

influyan, directa o indirectamente, ni la identidad de la lı ́nea ae ́rea ni 

del mercado. Dichos criterios se aplicara ́n uniformemente a todas las 

lı ́neas ae ́reas participantes. 

B. Las bases de datos de los sistemas computarizados de reservacio ́n sera ́n 

tan completas como sea posible. 

C. Los proveedores de los servicios automatizados de reservacio ́n no 

suprimira ́n informacio ́n presentada por las lı ́neas ae ́reas participantes; 

dicha informacio ́n sera ́ exacta y transparente; por ejemplo, se sen ̃alara ́n 

con claridad los vuelos de co ́digo compartido y de cambio de equipo, 

y los que hagan alguna escala. 
41

TIAS 12855

D. Todos los sistemas computarizados de reservacio ́n de que dispongan los 

agentes de viaje que distribuyan informacio ́n sobre los servicios de las 

lı ́neas ae ́reas directamente al pu ́blico viajero en el territorio de 

cualquiera de las Partes, no so ́lo estara ́n obligados sino que tambie ́n 

tendra ́n derecho a operar de acuerdo con las normas aplicables a los 

sistemas computarizados de reservacio ́n en el territorio en que operen. 

E. Los agentes de viaje tendra ́n autorizacio ́n para utilizar cualesquiera de 

las representaciones visuales secundarias disponibles de los sistemas 

computarizados de reservacio ́n, a condicio ́n de que dichos agentes de 

viaje hagan una solicitud especı ́fica para una representacio ́n visual. 

2. Cada Parte exigira ́ que cada proveedor de servicios computarizados de 

reservacio ́n que negocie en su territorio permita que participen en su sistema 

todas las lı ́neas ae ́reas dispuestas a pagar la correspondiente tasa no 

discriminatoria. Cada Parte exigira ́ que todas las instalaciones de distribucio ́n que 

proporcione el proveedor del sistema se ofrezcan sin discriminacio ́n a todas las 

lı ́neas ae ́reas participantes. Cada Parte exigira ́ que todos los proveedores de 

servicios computarizados de reservacio ́n muestren, de manera objetiva y no 

discriminatoria, y sin parcialidad por ninguna lı ́nea ae ́rea ni mercado, los 

servicios ae ́reos internacionales de las lı ́neas ae ́reas participantes, para todas las 

rutas en las cuales e ́stas deseen ofrecer sus servicios. Previa solicitud, un 

proveedor de servicios automatizados de reservacio ́n divulgara ́ los pormenores de 

sus procedimientos de actualizacio ́n y almacenamiento de su base de datos, sus 

criterios de modificacio ́n y clasificacio ́n de la informacio ́n, su ponderacio ́n de 

cada uno de esos criterios, y los criterios que utiliza para la seleccio ́n de los 

puntos de enlace y la inclusio ́n de los vuelos de enlace. 

3. Los proveedores de servicios computarizados de reservacio ́n que negocien 

en el territorio de una Parte estara ́n autorizados a ingresar y mantener sus 

sistemas automatizados de reservacio ́n y a ponerlos a la libre disposicio ́n de las 

agencias o empresas de viaje que se dediquen principalmente a ofrecer servicios 

de viaje en el territorio de la otra Parte, si el sistema computarizado de 

reservacio ́n se ajusta a estos principios. 

4. Ninguna de las Partes, en su territorio, impondra ́ ni permitira ́ que se 

impongan a los proveedores de servicios computarizados de reservacio ́n de la 

otra Parte requisitos ma ́s severos de los que impone a sus propios proveedores 

de dichos servicios, con respecto al acceso a las instalaciones de comunicaciones 

y a la utilizacio ́n de las mismas, la seleccio ́n y utilizacio ́n del equipo y los 

programas de los sistemas computarizados de reservacio ́n, y la instalacio ́n te ́cnica 

de dicho equipo. 
42

TIAS 12855

5. Ninguna de las Partes, en su territorio, impondra ́ ni permitira ́ que se 

impongan a los proveedores de servicios computarizados de reservacio ́n de la 

otra Parte requisitos ma ́s severos de los que impone a sus propios proveedores 

de dichos servicios, con respecto a las representaciones visuales de los sistemas 

computarizados de reservacio ́n (incluidos los para ́metros de modificacio ́n y 

presentacio ́n), la operacio ́n o la venta. 

6. Los servicios computarizados de reservacio ́n que se utilicen en el 

territorio de una Parte y que cumplan con estos principios y con cualesquiera 

otras normas pertinentes y no discriminatorias reglamentarias, te ́cnicas y de 

seguridad estara ́n autorizados a tener acceso efectivo y sin trabas al territorio de 

la otra Parte. Un aspecto de este derecho es que las lı ́neas ae ́reas designadas 

participara ́n en dicho sistema al mismo grado en el territorio de su paı ́s que en 

cualquier sistema que se ofrezca a los agentes de viaje en el territorio de la otra 

Parte. Los propietarios o explotadores de los sistemas computarizados de 

reservacio ́n de una Parte tendra ́n la misma oportunidad de poseer o explotar los 

sistemas automatizados de reservacio ́n que se ajusten a estos principios en el 

territorio de la otra Parte tal como lo hacen los propietarios o explotadores de 

dicha Parte. Cada Parte debera ́ asegurar que sus lı ́neas ae ́reas y proveedores de 

servicios computarizados de reservacio ́n no discriminen contra los agentes de 

viaje en su territorio porque utilicen o posean un sistema computarizado de 

reservacio ́n que tambie ́n funcione en el territorio de la otra Parte.