----

----

I Mededelingen

Raad

----

GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT (EG) Nr. 9/2006

door de Raad vastgesteld op 9 maart 2006

met het oog op de aanneming van Verordening (EG) nr. .../2006 van het Europees Parlement en de Raad van ... houdende wijziging van Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad inzake de harmonisatie van technische voorschriften en administratieve procedures op het gebied van de burgerluchtvaart

(2006/C 179 E/01)

(Voor de EER relevante tekst)

HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en met name op artikel 80, lid 2,

Gezien het voorstel van de Commissie,

Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (1),

Na raadpleging van het Comité van de Regio' s,

Handelend volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag (2),

Overwegende hetgeen volgt:

HEBBEN DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Verordening (EEG) nr. 3922/91 wordt als volgt gewijzigd:

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Onverminderd het bepaalde in artikel 11 van Verordening (EEG) nr. 3922/91 is bijlage III met ingang van ... (16) van toepassing .

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te, .

Voor het Europees Parlement

Voor de Raad

...

De voorzitter

De voorzitter

...

----

(1)PB C 14 van 16.1.2001, blz. 33.

(2)  Advies van het Europees Parlement van 3 september 2002 (PB C 272 E van 13.11.2005, blz. 103), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 9 maart 2006 en standpunt van het Europees Parlement van ... (nog niet bekendgemaakt in het Publicatieblad).

(3)PB L 373 van 31.12.1991, blz. 4. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1592/2002 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 240 van 7.9.2002, blz. 1).

(4)PB L 240 van 24.8.1992, blz. 1.

(5)PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.

(6)PB L 240 van 7.9.2002, blz. 1. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1701/2003 (PB L 243 van 27.9.2003, blz. 5).

(7)PB L 243 van 27.9.2003, blz. 7.

(8)PB L 315 van 28.11.2003, blz. 1.

(9)  Richtlijn 2000/79/EG van de Raad van 27 november 2000 inzake de inwerkingstelling van de Europese Overeenkomst betreffende de organisatie van de arbeidstijd van mobiel personeel in de burgerluchtvaart gesloten door de Association of European Airlines (AEA), de European Transport Workers' Association (ETF), de European Cockpit Association (ECA), de European Regions Airline Association (ERA) en de International Air Carrier Association (IACA) (PB L 302 van 1.12.2000, blz. 57).

(10)PB L 143 van 30.4.2004, blz. 76.

(11)PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.”.

(12)PB L 315 van 28.11.2003, blz. 1.”.

(13)  Drie jaar na de inwerkingtreding van deze verordening.

(14)PB L 240 van 7.9.2002, blz. 1. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1701/2003 (PB L 243 van 27.9.2003, blz. 5).”.

(15)PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.”.

(16)  18 maanden na de inwerkingtreding van deze verordening.

----

BIJLAGE

„BIJLAGE III

GEMEENSCHAPPELIJKE TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN EN ADMINISTRATIEVE PROCEDURES DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP COMMERCIEEL VERVOER DOOR DE LUCHT MET VLEUGELVLIEGTUIGEN

OPS 1: COMMERCIEEL VERVOER DOOR DE LUCHT (VLEUGELVLIEGTUIGEN)

INHOUD

SUBDEEL A

TOEPASSELIJKHEID EN DEFINITIES

OPS 1.001

Toepasselijkheid

OPS deel 1 omschrijft de eisen die van toepassing zijn op het gebruik van civiele vliegtuigen voor commercieel vervoer door de lucht door een exploitant die zijn hoofdzetel en, voor zover van toepassing, statutaire zetel in een lidstaat heeft, aangeduid als exploitant. OPS 1 is niet van toepassing:

OPS 1.003

Definities

SUBDEEL B

ALGEMEEN

OPS 1.005

Algemeen

OPS 1.020

Wetten, voorschriften en procedures — verantwoordelijkheden van de exploitant

De exploitant zorgt ervoor dat:

OPS 1.025

Gemeenschappelijke taal

OPS 1.030

Minimumuitrustingslijsten — Verantwoordelijkheden van de exploitant

OPS 1.035

Kwaliteitssysteem

OPS 1.037

Programma voor ongevallenpreventie en vliegveiligheidsbevordering

OPS 1.040

Bemanningsleden

OPS 1.050

Informatie over opsporing en redding

De exploitant zorgt ervoor dat de essentiële informatie betreffende opsporings- en reddingsdiensten, voor zover relevant voor de geplande vlucht, in de cockpit aanwezig is.

OPS 1.055

Informatie over nood- en overlevingsuitrusting aan boord

De exploitant zorgt ervoor dat er lijsten zijn met informatie over de nood- en overlevingsuitrusting aan boord van al zijn vliegtuigen, welke direct beschikbaar gesteld dienen te kunnen worden aan reddingscoördinatiecentra. De informatie dient, voor zover van toepassing, gegevens te omvatten over: aantal, kleur en type van reddingsvlotten en signaalvuurwerk; medische noodvoorraden; watervoorraden; en het type en de frequenties van draagbare noodradio's.

OPS 1.060

Noodlandingen op het water

De exploitant mag een vliegtuig met een goedgekeurde configuratie voor meer dan 30 passagierszitplaatsen niet gebruiken voor vluchten boven water wanneer de afstand tot een voor een noodlanding geschikte plaats te land meer dan 120 minuten vliegen op kruissnelheid, of meer dan 400 nm bedraagt (het eerst overschreden maximum geldt), tenzij het vliegtuig voldoet aan de vereisten voor noodlandingen te water zoals voorgeschreven in de van toepassing zijnde luchtwaardigheidsvoorschriften.

OPS 1.065

Vervoer van oorlogswapens en -munitie

OPS 1.070

Vervoer van sportwapens en -munitie

OPS 1.075

Methode van personenvervoer

De exploitant treft alle maatregelen om ervoor te zorgen dat niemand zich ophoudt in enig deel van het vliegtuig in vlucht dat niet ontworpen is als verblijfplaats van personen, tenzij de gezagvoerder tijdelijk toegang heeft verleend tot zo een deel van het vliegtuig:

OPS 1.080

Het aanbieden van gevaarlijke goederen voor vervoer door de lucht

De exploitant treft alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat niemand gevaarlijke goederen aanbiedt of accepteert voor vervoer door de lucht, tenzij deze persoon daartoe opgeleid is en de goederen naar behoren gerubriceerd, gedocumenteerd, gecertificeerd, beschreven, verpakt, gemarkeerd, en geëtiketteerd zijn alsmede in geschikte staat verkeren voor vervoer, zoals voorgeschreven volgens de Technical Instructions voorschriften en de relevante communautaire wetgeving.

OPS 1.085

Verantwoordelijkheden van de bemanning

OPS 1.090

Bevoegdheid van de gezagvoerder

De exploitant treft alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat alle in het vliegtuig aanwezige personen gehoor geven aan alle rechtmatige bevelen die door de gezagvoerder gegeven worden ter waarborging van de veiligheid van het vliegtuig en van de daarin vervoerde personen of goederen.

OPS 1.095

Machtiging om een vliegtuig te taxiën

De exploitant neemt alle redelijke stappen om ervoor te zorgen dat een onder zijn beheer vallend vliegtuig niet door een andere persoon dan een cockpitpersoneelslid het bewegingsgebied van een luchtvaartterrein wordt opgetaxied tenzij die persoon, gezeten aan de stuurorganen:

OPS 1.100

Toegang tot de cockpit

OPS 1.105

Onrechtmatig vervoer

De exploitant neemt alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat niemand zichzelf of vracht aan boord van een vliegtuig verbergt.

OPS 1.110

Draagbare elektronische apparatuur

De exploitant mag niet toestaan dat iemand aan boord van een vliegtuig gebruikmaakt van een draagbaar elektronisch apparaat dat de werking van de systemen en apparatuur van het vliegtuig nadelig kan beïnvloeden, en neemt alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat er inderdaad niemand van gebruikmaakt.

OPS 1.115

Alcohol en verdovende middelen

De exploitant mag niet toestaan dat iemand zich in een vliegtuig begeeft of bevindt die zodanig onder invloed van alcohol of verdovende middelen verkeert dat de veiligheid van het vliegtuig en de inzittenden in gevaar kan komen, en neemt alle redelijke maatregelen om te voorkomen dat zo iemand zich in een vliegtuig begeeft of bevindt.

OPS 1.120

In gevaar brengen van de veiligheid

De exploitant neemt alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat niemand dusdanig roekeloos of onachtzaam handelt of nalaat te handelen:

OPS 1.125

Aan boord mee te nemen documenten

OPS 1.130

Aan boord mee te nemen handboeken

De exploitant zorgt ervoor dat:

OPS 1.135

Overige aan boord mee te nemen informatie en formulieren

OPS 1.140

Op de grond bewaarde informatie

OPS 1.145

Inspectiebevoegdheid

De exploitant zorgt ervoor dat het een door de autoriteit gemachtigde persoon te allen tijde wordt toegestaan aan boord te gaan van en mee te vliegen met elk vliegtuig dat krachtens een door die autoriteit uitgegeven AOC wordt gebruikt, en de cockpit te betreden en daar te blijven, met dien verstande dat de gezagvoerder de toegang tot de cockpit mag weigeren indien daardoor de veiligheid van het vliegtuig in gevaar zou komen.

OPS 1.150

Overleggen van documenten en gegevens

OPS 1.155

Bewaren van documenten

De exploitant zorgt ervoor dat:

OPS 1.160

Bewaren, overleggen en gebruik van opnames van de vluchtschrijver

OPS 1.165

Leasen

Bijlage 1 bij OPS 1.005(a)

Vluchtuitvoeringen met vliegtuigen van prestatieklasse B

SUBDEEL C

VERLENING VAN VERGUNNINGEN TOT VLUCHTUITVOERING AAN EN TOEZICHT OP EXPLOITANTEN

OPS 1.175

Algemene regels voor verlening van vergunningen tot vluchtuitvoering

Noot 1: Bijlage 1 bij deze paragraaf specificeert de inhoud en de voorwaarden van het bewijs luchtvaartexploitant (AOC).

Noot 2: Bijlage 2 bij deze paragraaf specificeert de eisen met betrekking tot beheer en organisatie.

OPS 1.180

Afgifte, wijziging en geldigheid van een AOC

OPS 1.185

Administratieve vereisten

Bijlage 1 bij OPS 1.175

Inhoud en voorwaarden van het bewijs luchtvaartexploitant (AOC)

Een AOC vermeldt:

Bijlage 2 bij OPS 1.175

Beheer en organisatie van een AOC-houder

SUBDEEL D

VLUCHTUITVOERINGSPROCEDURES

OPS 1.195

Vluchtregeling

De exploitant:

OPS 1.200

Vluchthandboek

De exploitant voorziet in een vluchthandboek overeenkomstig subdeel P, voor het inzetten en aansturen van vluchtuitvoeringspersoneel.

OPS 1.205

Vakbekwaamheid van vluchtuitvoeringspersoneel

De exploitant zorgt ervoor dat alle personeelsleden die belast zijn met of direct betrokken zijn bij de grondafhandeling en de vluchtuitvoering deugdelijk geïnstrueerd worden, dat zij hebben aangetoond in staat te zijn de hun toegewezen taken uit te voeren, en dat zij zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheden en het verband tussen hun taken en de vluchtuitvoering als geheel.

OPS 1.210

Vaststelling van procedures

OPS 1.215

Gebruik van luchtverkeersdiensten

De exploitant zorgt ervoor dat voor alle vluchten gebruikgemaakt wordt van luchtverkeersdiensten, voor zover beschikbaar.

OPS 1.216

Tijdens de vlucht gegeven vluchtuitvoeringsinstructies

De exploitant zorgt ervoor dat door hem tijdens een vlucht gegeven vluchtuitvoeringsinstructies die een wijziging ten opzichte van het ATS-vliegplan behelzen, indien dit praktisch mogelijk is, worden gecoördineerd met de passende luchtverkeersdienst alvorens de instructies aan het vliegtuig worden doorgegeven.

OPS 1.220

Machtiging door de exploitant tot het gebruik van luchtvaartterreinen

De exploitant mag alleen machtigen tot het gebruik van luchtvaartterreinen die geschikt zijn voor het desbetreffende type vliegtuig en de desbetreffende soort vlucht.

OPS 1.225

Start- en landingsminima voor luchtvaartterreinen

OPS 1.230

Instrumentvertrek- en naderingsprocedures

OPS 1.235

Procedures ter beperking van geluidshinder

OPS 1.240

Vliegroutes en vlieggebieden

OPS 1.241

Vluchtuitvoering in een begrensd luchtruim met verminderde verticale separatieminima (RVSM)

De exploitant gebruikt een vliegtuig niet in de begrensde delen van een luchtruim waar op grond van een regionale luchtvaartnavigatieovereenkomst een verticaal separatieminimum geldt van 300 m (1 000 ft), tenzij hiervoor de goedkeuring van de autoriteit is verkregen (RVSM-goedkeuring). (Zie ook OPS 1.872).

OPS 1.243

Vluchtuitvoering in gebieden met specifieke navigatieprestatie-eisen

De exploitant gebruikt een vliegtuig niet in begrensde gebieden, of in een begrensd deel van een gespecificeerd luchtruim, waar op grond van regionale luchtvaartnavigatieovereenkomsten minimumnavigatieprestatiespecificaties zijn voorgeschreven, tenzij hiervoor de goedkeuring van de autoriteit is verkregen (MNPS/RNP/RNAV-goedkeuring). (Zie ook OPS 1.865(c)(2) en OPS 1.870).

OPS 1.245

Maximale afstand tot een geschikt luchtvaartterrein voor tweemotorige vliegtuigen zonder ETOPS-goedkeuring

Noot: de gespecificeerde snelheden en hoogtes (vliegniveaus) dienen louter ter bepaling van de maximale afstand tot een geschikt luchtvaartterrein.

OPS 1.246

Gebruik van tweemotorige vliegtuigen over langere afstanden (ETOPS)

OPS 1.250

Vaststelling van minimumvlieghoogtes

OPS 1.255

Brandstofbeleid

OPS 1.260

Vervoer van personen met verminderde mobiliteit

OPS 1.265

Vervoer van passagiers die niet tot het land kunnen worden toegelaten en personen die het land zijn uitgezet of onder arrest staan

De exploitant stelt procedures vast voor het vervoer van passagiers die niet tot het land kunnen worden toegelaten en personen die het land zijn uitgezet of onder arrest staan, teneinde de veiligheid van het vliegtuig en de inzittenden te garanderen. De gezagvoerder dient ervan op de hoogte te worden gesteld dat dergelijke personen aan boord zullen komen.

OPS 1.270

Stouwen van bagage en vracht

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.270)

OPS 1.275

Opzettelijk blanco gelaten

OPS 1.280

Zitplaatsen voor passagiers

De exploitant stelt procedures vast teneinde te garanderen dat passagiers op zodanige plaatsen zitten dat zij, ingeval noodevacuatie nodig is, optimaal kunnen bijdragen tot de ontruiming van het vliegtuig en deze niet hinderen.

OPS 1.285

Voorlichting van passagiers

De exploitant zorgt ervoor dat:

OPS 1.290

Vluchtvoorbereiding

OPS 1.295

Keuze van luchtvaartterreinen

OPS 1.297

Planningsminima voor IFR-vluchten

OPS 1.300

Indienen van een ATS-vliegplan

De exploitant zorgt ervoor dat alleen aan een vlucht wordt begonnen indien een ATS-vliegplan is ingediend, of adequate informatie is aangeleverd waardoor, indien nodig, alarmeringsdiensten kunnen worden geactiveerd.

OPS 1.305

Bijtanken/leegpompen terwijl de passagiers aan boord gaan, aan boord zijn of van boord gaan

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.305)

De exploitant zorgt ervoor dat een vliegtuig niet wordt bijgetankt of leeggepompt terwijl de passagiers aan boord gaan, aan boord zijn of van boord gaan, wanneer Avgas of „wide-cut” brandstof (bv. Jet-B of gelijkwaardig) wordt gebruikt, noch wanneer een mengsel van deze brandstofsoorten zou kunnen ontstaan. In alle andere gevallen dienen de nodige voorzorgsmaatregelen te worden genomen en dient het vliegtuig naar behoren te zijn bemand met gekwalificeerd personeel dat in staat is om een eventuele ontruiming van het vliegtuig op de meest praktische en snelle wijze te initiëren en in goede banen te leiden.

OPS 1.307

Bijtanken/leegpompen bij gebruik van „wide-cut” brandstof

De exploitant stelt procedures vast voor het bijtanken/leegpompen bij gebruik van „wide-cut” brandstof (bv. Jet-B of gelijkwaardig), indien dit voorgeschreven is.

OPS 1.308

Duwen en trekken

OPS 1.310

Bemanningsleden op hun posten

OPS 1.315

Hulpmiddel voor noodevacuatie

De exploitant stelt procedures vast om te garanderen dat vóór het taxiën, de start en de landing, en wanneer dit veilig en praktisch is, een automatisch in werking tredend hulpmiddel voor noodevacuatie in gebruiksgerede toestand verkeert.

OPS 1.320

Zitplaatsen, veiligheidsgordels en -tuigen

OPS 1.325

Beveiliging van de passagierscabine en boordkeuken(s)

OPS 1.330

Toegankelijkheid van nooduitrusting

De gezagvoerder zorgt ervoor dat de relevante nooduitrusting gemakkelijk toegankelijk blijft, om direct inzetbaar te zijn.

OPS 1.335

Roken aan boord

OPS 1.340

Weersomstandigheden

OPS 1.345

IJs en andere verontreinigingen — Procedures op de grond

OPS 1.346

IJs en andere verontreinigingen — Vliegprocedures

OPS 1.350

Brandstof- en olievoorraad

De gezagvoerder begint niet aan een vlucht tenzij hij/zij zich ervan heeft vergewist dat het vliegtuig ten minste de geplande hoeveelheid brandstof en olie aan boord heeft om de vlucht veilig te kunnen voltooien, rekening houdend met de verwachte vluchtomstandigheden.

OPS 1.355

Startomstandigheden

Alvorens aan een start te beginnen vergewist de gezagvoerder zich ervan dat, volgens de hem/haar ter beschikking staande informatie, het weer op het luchtvaartterrein en de toestand van de te gebruiken startbaan een veilige start en vertrek niet in de weg staan.

OPS 1.360

Toepassing van startminima

Alvorens aan een start te beginnen vergewist de gezagvoerder zich ervan dat de zichtbare baanlengte (RVR) of het zicht in de startrichting van het vliegtuig gelijk is aan of beter is dan het toepasselijke minimum.

OPS 1.365

Minimumvlieghoogtes

De gezagvoerder of de piloot aan wie de uitvoering van de vlucht is gedelegeerd, vliegt niet beneden de gespecificeerde minimumvlieghoogtes, behalve wanneer nodig voor de start of de landing.

OPS 1.370

Nabootsing van abnormale situaties in vlucht

De exploitant stelt procedures vast om te garanderen dat tijdens vluchten voor commercieel vervoer geen abnormale of noodsituaties worden nagebootst welke de toepassing vereisen van enkele of alle procedures voor abnormale of noodsituaties en kunstmatige simulatie van IMC.

OPS 1.375

Brandstofbeheer tijdens de vlucht

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.375)

OPS 1.380

Opzettelijk blanco gelaten

OPS 1.385

Gebruik van aanvullende zuurstof

De gezagvoerder zorgt ervoor dat cockpitpersoneelsleden die bezig zijn met essentiële taken voor het veilig functioneren van een vliegtuig in vlucht, voortdurend aanvullende zuurstof gebruiken wanneer de cabinedrukhoogte gedurende meer dan 30 minuten 10 000 ft overschrijdt en telkens wanneer de cabinedrukhoogte 13 000 ft overschrijdt.

OPS 1.390

Kosmische straling

OPS 1.395

Grondnaderingmelding

Wanneer door een lid van het cockpitpersoneel of door een grondnaderingwaarschuwingssysteem wordt gemeld dat het vliegtuig de grond te dicht nadert, zorgt de gezagvoerder of de piloot aan wie de uitvoering van de vlucht is gedelegeerd ervoor dat onmiddellijk corrigerend wordt opgetreden teneinde veilige vluchtomstandigheden te bewerkstelligen.

OPS 1.398

Waarschuwingssysteem ter voorkoming van botsingen in de lucht (ACAS)

De exploitant stelt procedures vast om te garanderen dat:

OPS 1.400

Omstandigheden bij nadering en landing

Alvorens een naderingsvlucht voor de landing in te zetten vergewist de gezagvoerder zich ervan dat, volgens de hem/haar ter beschikking staande informatie en rekening houdend met de prestatie-informatie in het vluchthandboek, het weer op het luchtvaartterrein en de toestand van de te gebruiken landingsbaan een veilige nadering, landing of afgebroken nadering niet in de weg staan.

OPS 1.405

Inzet en voortzetting van de nadering

Opmerking: Onder „relevant” wordt in dit verband verstaan het baandeel dat wordt gebruikt in de tijdspanne dat de landingssnelheid afneemt van „hoge snelheid” tot ongeveer 60 knots.

OPS 1.410

Vluchtuitvoeringsprocedures — drempelpasseringshoogte

De exploitant stelt vluchtuitvoeringsprocedures vast om te garanderen dat een vliegtuig waarmee een precisienadering wordt uitgevoerd de baandrempel met een veilige marge passeert en zich daarbij in de landingsconfiguratie en -stand bevindt.

OPS 1.415

Journaal

De gezagvoerder zorgt ervoor dat het journaal wordt ingevuld.

OPS 1.420

Voorvalmelding

OPS 1.425

Gereserveerd

Bijlage 1 bij OPS 1.270

Stouwen van bagage en vracht

De procedures die door de exploitant worden vastgesteld om ervoor te zorgen dat handbagage en vracht adequaat en veilig worden gestouwd, dienen rekening te houden met het volgende.

Bijlage 1 bij OPS 1.305

Bijtanken/leegpompen terwijl de passagiers aan boord gaan, aan boord zijn of van boord gaan

De exploitant stelt vluchtuitvoeringsprocedures vast voor het bijtanken/leegpompen terwijl de passagiers aan boord gaan, aan boord zijn of van boord gaan, om te garanderen dat de volgende voorzorgsmaatregelen worden getroffen:

Bijlage 1 bij OPS 1.375

Brandstofbeheer tijdens de vlucht

SUBDEEL E

VLUCHTUITVOERING BIJ ALLE WEERSOMSTANDIGHEDEN

OPS 1.430

Start- en landingsminima voor luchtvaartterreinen — Algemeen

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.430)

OPS 1.435

Begripsbepalingen

De in dit subdeel gebruikte termen hebben de volgende betekenis:

OPS 1.440

Slechtzichtvluchten — Algemene regels voor vluchtuitvoering

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.440)

OPS 1.445

Slechtzichtvluchten — Overwegingen met betrekking tot het luchtvaartterrein

OPS 1.450

Slechtzichtvluchten — Training en kwalificaties

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.450)

De exploitant zorgt ervoor dat, alvorens slechtzichtstarten of Categorie II- of Categorie III-vluchten worden uitgevoerd:

OPS 1.455

Slechtzichtvluchten — Vluchtuitvoeringsprocedures

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.455)

OPS 1.460

Slechtzichtvluchten — Minimumuitrusting

OPS 1.465

VFR Vluchtuitvoeringsminima

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.465)

De exploitant zorgt ervoor dat:

Bijlage 1 bij OPS 1.430

Start- en landingsminima voor luchtvaartterreinen

Bijlage 2 bij OPS 1.430 (c)

Vliegtuigcategorieën — Vluchtuitvoering bij alle weersomstandigheden

Bijlage 1 bij OPS 1.440

Slechtzichtvluchten — Algemene regels voor vluchtuitvoering

Bijlage 1 bij OPS 1.450

Slechtzichtvluchten — Training en kwalificaties

Bijlage 1 bij OPS 1.455

Slechtzichtvluchten — Vluchtuitvoeringsprocedures

Bijlage 1 bij OPS 1.465

Minimumzicht voor VFR-vluchten

Bijlage 1 bij OPS 1.465

Minimumzicht voor VFR-vluchten

SUBDEEL F

PRESTATIES ALGEMEEN

OPS 1.470

Toepasselijkheid

OPS 1.475

Algemeen

OPS 1.480

Begripsbepalingen

SUBDEEL G

PRESTATIEKLASSE A

OPS 1.485

Algemeen

OPS 1.490

De start

OPS 1.495

Hoogtemarge boven hindernissen bij de start

OPS 1.500

En-route — Eén uitgevallen motor

OPS 1.505

En-route — Vliegtuigen met drie of meer motoren, waarvan twee uitvallen

OPS 1.510

De landing - Bestemmings- en uitwijkhavens

OPS 1.515

De landing — Droge banen

OPS 1.520

De landing — Natte en verontreinigde banen

Bijlage 1 bij OPS 1.495(c)(3)

Goedkeuring van verhoogde dwarshellingshoeken

Bijlage 1 bij OPS 1.515(a)(3)

Steile-naderingsprocedures

Bijlage 1 bij OPS 1.515(a)(4)

Korte landingen

Bijlage 2 bij OPS 1.515(a)(4)

Eisen met betrekking tot het vliegveld bij korte landingen

SUBDEEL H

PRESTATIEKLASSE B

OPS 1.525

Algemeen

OPS 1.530

De start

OPS 1.535

Hoogtemarge boven hindernissen bij de start — Meermotorige vliegtuigen

OPS 1.540

En-route — Meermotorige vliegtuigen

OPS 1.542

En-route - Eenmotorige vliegtuigen

OPS 1.545

De landing — Bestemmings- en uitwijkhavens

De exploitant zorgt ervoor dat de conform OPS 1.475(a) bepaalde landingsmassa van het vliegtuig niet groter is dan de maximumlandingsmassa voorgeschreven voor de vlieghoogte en de omgevingstemperatuur die worden verwacht op het geschatte tijdstip van landing op de bestemmingshaven en de uitwijkhaven.

OPS 1.550

De landing - Droge baan

OPS 1.555

De landing — Natte en verontreinigde banen

Bijlage 1 bij OPS 1.525(b)

Algemeen — Stijgvlucht bij start en landing

(De voorschriften in deze bijlage zijn gebaseerd op JAR-23,63(c)(1) en JAR-23,63(c)(2), van kracht sinds 11 maart 1994).

Bijlage 1 bij OPS 1.535(b)(1) en (c)(1)

Startvliegbaan — Navigatie met visuele koersgeleiding

De exploitant zorgt ervoor dat navigatie met visuele koersgeleiding alleen plaatsvindt als de weersomstandigheden tijdens de vlucht, met inbegrip van wolkenbasis en zicht, zodanig zijn dat de hindernis- en/of grondreferentiepunten kunnen worden gezien en herkend. Het vluchthandboek dient voor de betreffende luchtvaartterrein(en) de minimumweersomstandigheden te vermelden waarbij het cockpitpersoneel te allen tijde in staat is de juiste vliegbaan ten opzichte van grondreferentiepunten te bepalen en te handhaven, teneinde een veilige hoogtemarge boven hindernissen en de grond te bewaren, en wel als volgt:

Bijlage 1 bij OPS 1.550(a)

Steile-naderingsprocedures

Bijlage 2 bij OPS 1.550(a)

Korte landingen

SUBDEEL I

PRESTATIEKLASSE C

OPS 1.560

Algemeen

Om te voldoen aan de eisten van dit subdeel zorgt de exploitant ervoor dat de goedgekeurde prestatiegegevens in het vlieghandboek waar nodig worden aangevuld met andere voor de autoriteit aanvaardbare gegevens indien de goedgekeurde prestatiegegevens in het vlieghandboek onvoldoende zijn.

OPS 1.565

De start

OPS 1.570

Vermijden van hindernissen bij de start

OPS 1.575

En-route — Alle motoren in werking

OPS 1.580

En-route — Eén uitgevallen motor

OPS 1.585

En-route — Vliegtuigen met drie of meer motoren, waarvan er twee zijn uitgevallen

OPS 1.590

De landing — Bestemmings- en uitwijkhavens

De exploitant zorgt ervoor dat de conform OPS 1.475(a) bepaalde landingsmassa van het vliegtuig niet groter is dan de in het vlieghandboek gespecificeerde maximumlandingsmassa voor de hoogte en, indien daarmee in het vlieghandboek rekening is gehouden de omgevingstemperatuur die wordt verwacht voor het geschatte tijdstip van landing op de bestemmingshaven en de uitwijkhaven.

OPS 1.595

De landing — Droge banen

OPS 1.600

De landing — Natte en verontreinigde banen

SUBDEEL J

MASSA EN ZWAARTEPUNT

OPS 1.605

Algemeen

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.605)

OPS 1.607

Begripsbepalingen

OPS 1.610

Belading, massa en zwaartepunt

De exploitant vermeldt in het vluchthandboek de grondslagen en methoden van het systeem voor belading en bepaling van massa en zwaartepunt, teneinde te voldoen aan de voorschriften van OPS 1.605. Dit systeem dient alle voorgenomen vluchtsoorten te omvatten.

OPS 1.615

Massa van de bemanning

OPS 1.620

Massa van passagiers en bagage

OPS 1.625

Massa- en zwaartepuntsdocumentatie

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.625)

Bijlage 1 bij OPS 1.605

Massa en zwaartepunt — Algemeen

(Zie OPS 1.605)

Bijlage 1 bij OPS 1.620(f)

Definitie van het gebied voor vluchten binnen de Europese regio

Voor de toepassing van OPS 1.620(f) wordt onder „vluchten binnen de Europese regio, niet zijnde binnenlandse vluchten” verstaan, vluchten die worden uitgevoerd binnen het gebied afgebakend door loxodromen tussen de volgende punten:

zoals in figuur 1 aangegeven:

Figuur 1

De Europese regio

Bijlage 1 bij OPS 1.620(g)

Procedure voor het vaststellen van herziene standaardmassa's voor passagiers en bagage

Bijlage 1 bij OPS 1.625

Massa- en zwaartepuntsdocumentatie

SUBDEEL K

INSTRUMENTEN EN APPARATUUR

OPS 1.630

Algemene inleiding

OPS 1.635

Smeltveiligheden

De exploitant voert geen vluchten uit met een vliegtuig waarin smeltveiligheden worden gebruikt tenzij er een aantal reservesmeltveiligheden aanwezig is voor gebruik tijdens de vlucht gelijk aan 10 % van het aantal smeltveiligheden van elke grenswaarde, met een minimum van drie voor elke grenswaarde.

OPS 1.640

Luchtvaartuiglichten

De exploitant voert geen vluchten uit met een vliegtuig tenzij het is uitgerust met:

OPS 1.645

Ruitenwissers

De exploitant voert geen vluchten uit met een vliegtuig met een maximale gecertificeerde startmassa van 5 700 kg of meer tenzij het bij elke pilotenpost voorzien is van een ruitenwisser of gelijkwaardige inrichting om een deel van de voorruit vrij van neerslag te houden.

OPS 1.650

VFR-vluchten bij dag — Vlieg- en navigatie-instrumenten en bijbehorende apparatuur

De exploitant voert overdag geen VFR-vluchten uit tenzij het vliegtuig is uitgerust met de in de volgende subparagrafen vermelde vlieg- en navigatie-instrumenten en bijbehorende apparatuur en tenzij wordt voldaan aan de daarin vermelde voorwaarden, voor zover van toepassing:

OPS 1.652

IFR- of nachtvluchten — Vlieg- en navigatie-instrumenten en bijbehorende apparatuur

De exploitant voert geen IFR-vluchten of VFR-vluchten bij nacht uit tenzij het vliegtuig is uitgerust met de in de volgende subparagrafen vermelde vlieg- en navigatie-instrumenten en bijbehorende apparatuur en tenzij wordt voldaan aan de daarin vermelde voorwaarden, voor zover van toepassing:

OPS 1.655

Aanvullende uitrusting voor IFR-vluchten of nachtvluchten met één piloot

De exploitant voert geen IFR-vluchten uit met één piloot tenzij het vliegtuig is uitgerust met een automatische piloot die ten minste in staat is om een vaste hoogte en koers aan te houden.

OPS 1.660

Hoogtemeldingssysteem

OPS 1.665

Grondnaderingswaarschuwingssysteem en terreinsignalerings- en waarschuwingssysteem

OPS 1.668

Boordinstallatie ter voorkoming van botsingen

De exploitant maakt geen gebruik van een vliegtuig met schroefturbinemotoren met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 5 700 kg of een maximale goedgekeurde configuratie voor meer dan 19 passagierszitplaatsen, tenzij het is uitgerust met een boordinstallatie ter voorkoming van botsingen met een prestatieniveau van ten minste ACAS II.

OPS 1.670

Weerradarapparatuur aan boord

OPS 1.675

Apparatuur voor vluchtuitvoering bij mogelijke ijsvorming

OPS 1.680

Apparatuur voor het detecteren van kosmische straling

De exploitant zorgt ervoor dat vliegtuigen bedoeld om te worden gebruikt boven 15 000 m (49 000 ft) zijn uitgerust met een instrument dat doorlopend de intensiteit van de ontvangen kosmische straling (d.w.z. de som van de ioniserende en neutronenstraling afkomstig van de melkweg en de zon) en de cumulatieve dosis op elke vlucht meet en aangeeft.

OPS 1.685

Intercominstallatie voor het cockpitpersoneel

De exploitant mag geen gebruik maken van een vliegtuig waarvoor een cockpitbemanning van meer dan één persoon is voorgeschreven, tenzij het is uitgerust met een intercominstallatie voor het cockpitpersoneel, met inbegrip van koptelefoons en microfoons anders dan handmicrofoons, voor gebruik door alle cockpitpersoneelsleden.

OPS 1.690

Intercominstallatie voor bemanningsleden

OPS 1.695

Omroepinstallatie

OPS 1.700

Cockpitgeluidsopnameapparatuur — 1

OPS 1.705

Cockpitgeluidsopnameapparatuur — 2

OPS 1.710

Cockpitgeluidsopnameapparatuur-3

OPS 1.715

Vluchtgegevensschrijvers-1

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.715)

OPS 1.720

Vluchtgegevensschrijvers-2

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.720)

OPS 1.725

Vluchtgegevensschrijvers-3

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.725)

OPS 1.727

Combinatieopnameapparaat

OPS 1.730

Zitplaatsen, veiligheidsgordels, veiligheidstuigen en veiligheidstuig voor kinderen

OPS 1.731

„Fasten Seat Belts”- en „No Smoking”-signalen

De exploitant maakt geen gebruik van een vliegtuig waarin niet alle passagierszitplaatsen zichtbaar zijn vanuit de cockpit, tenzij het is voorzien van een inrichting om aan alle passagiers en het cabinepersoneel aan te geven wanneer de stoelriemen moeten worden vastgemaakt en wanneer roken is verboden.

OPS 1.735

Inwendige deuren en gordijnen

De exploitant maakt geen gebruik van een vliegtuig tenzij de volgende uitrusting is geïnstalleerd.

OPS 1.745

Verbandtrommels voor eerste hulp bij ongevallen

OPS 1.755

Medisch noodpakket

OPS 1.760

Eerste-hulpszuurstof

OPS 1.770

Aanvullende zuurstof — vliegtuigen met drukcabine

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.770)

OPS 1.775

Aanvullende zuurstof — vliegtuigen zonder drukcabine

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.775)

OPS 1.780

Beschermende ademhalingsapparatuur voor de bemanning

OPS 1.790

Handbrandblusapparaten

De exploitant mag geen gebruik maken van een vliegtuig tenzij dit is voorzien van handbrandblusapparaten voor gebruik in bemannings- en passagierscompartimenten en, voor zover van toepassing, vrachtruimten en boordkeukens volgens onderstaande voorschriften.

OPS 1.795

Bijlen en breekijzers

OPS 1.800

Markering van openhakplaatsen

De exploitant zorgt ervoor dat, indien bepaalde delen van de romp zijn gemarkeerd als zijnde geschikt om in geval van nood te worden opengehakt door reddingsploegen, deze delen zijn gemarkeerd als hieronder beschreven. De kleur van deze merktekens is rood of geel, en indien nodig zijn zij van een witte rand voorzien zodat zij afsteken tegen de achtergrond. Indien de onderlinge afstand tussen hoekmerktekens meer dan twee meter bedraagt, worden hier tussen lijnen van 9 cm × 3 cm zodanig aangebracht dat de afstand tussen twee opeenvolgende merktekens niet meer dan twee meter bedraagt.

OPS 1.805

Hulpmiddelen voor noodevacuatie

OPS 1.810

Megafoons

OPS 1.815

Noodverlichting

OPS 1.820

Automatische plaatsaanduidende noodzender

OPS 1.825

Zwemvesten

OPS 1.830

Reddingsvlotten en overlevings-ELT's voor langere vluchten boven water

OPS 1.835

Overlevingsuitrusting

De exploitant mag geen vluchten uitvoeren over gebieden waar opsporing en redding bijzonder moeilijk zouden zijn tenzij het vliegtuig is voorzien van de volgende uitrusting:

OPS 1.840

Uitrusting water- en amfibievliegtuigen (diversen)

Bijlage 1 bij OPS 1.715

Vluchtgegevensopnemers — 1 — Lijst van op te nemen parameters

Tabel A1

Vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 5 700 kg

Noot: Het nummer in de linkerkolom komt overeen met de serienummers in EUROCAE-document ED 55.

Tabel A2

Vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van 5 700 kg of minder

Noot: Het nummer in de linkerkolom komt overeen met de serienummers in EUROCAE-document ED 55.

Tabel B–

Aanvullende parameters voor vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 27 000 kg

Noot: Het nummer in de linkerkolom komt overeen met de serienummers in EUROCAE-document ED 55.

Tabel C–

Vliegtuigen met elektronische displaysystemen

Noot: Het nummer in de linkerkolom komt overeen met de serienummers in EUROCAE-document ED 55 tabel A1.5.

Bijlage 1 bij ops 1.720

Vluchtgegevensopnemers — 2 — Lijst van op te nemen parameters

Tabel A

Vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 5 700 kg

Tabel B

Aanvullende parameters voor vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 27 000 kg

Bijlage 1 bij ops 1.725

Vluchtgegevensopnemers — 3 — Lijst van op te nemen parameters

Tabel A

Vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 5 700 kg

Tabel B–

Aanvullende parameters voor vliegtuigen met een maximale gecertificeerde startmassa van meer dan 27 000 kg

Bijlage 1 bij OPS 1.770

Zuurstof — Minimumeisen voor aanvullende zuurstof voor vliegtuigen met drukcabine tijdens en direct na een nooddaling

Tabel 1

Bijlage 1 bij OPS 1.775

Aanvullende zuurstof voor vliegtuigen zonder drukcabine

Tabel 1

SUBDEEL L

COMMUNICATIE- EN NAVIGATIEAPPARATUUR

OPS 1.845

Algemene inleiding

OPS 1.850

Radioapparatuur

OPS 1.855

Audio-schakelpaneel

De exploitant mag geen IFR-vluchten uitvoeren tenzij het vliegtuig is uitgerust met een audio-schakelpaneel dat bereikbaar is voor elk lid van het voorgeschreven cockpitpersoneel.

OPS 1.860

Radioapparatuur voor VFR-vluchten langs routes waarbij de navigatie is gebaseerd op visuele oriëntatiepunten

De exploitant mag geen VFR-vluchten uitvoeren op routes waar aan de hand van visuele oriëntatiepunten kan worden genavigeerd, tenzij het vliegtuig is voorzien van de radiocommunicatieapparatuur die onder normale bedrijfsomstandigheden nodig is om:

OPS 1.865

Communicatie- en navigatieapparatuur voor IFR-vluchten, of VFR-vluchten langs routes waar de navigatie niet is gebaseerd op visuele oriëntatiepunten

OPS 1.866

Transponderapparatuur

OPS 1.870

Aanvullende navigatieapparatuur voor vluchten in MNPS-luchtruim

OPS 1.872

Apparatuur voor vluchtuitvoering in gedefinieerde luchtruimte met verminderde verticale-separatieminima (RVSM)

SUBDEEL M

VLIEGTUIGONDERHOUD

OPS 1.875

Algemeen

SUBDEEL N

COCKPITPERSONEEL

OPS 1.940

Samenstelling van het cockpitpersoneel

(Zie bijlagen 1 en 2 bij OPS 1.940)

JAR-OPS 1.943

Interne basistraining in beheer van en betrekkingen met boordpersoneel (CRM)

OPS 1.945

Conversietraining en -toetsing

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.945)

OPS 1.950

Verschillentraining en vertrouwdmakingstraining

OPS 1.955

Benoeming tot gezagvoerder

OPS 1.960

Gezagvoerders die beschikken over een bewijs van bevoegdheid als beroepsvlieger

OPS 1.965

Periodieke training en toetsing

(Zie bijlagen 1 en 2 bij OPS 1.965)

OPS 1.968

Bevoegdheid van een piloot om vanuit beide pilotenstoelen te werken

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.968)

OPS 1.970

Recente ervaring

OPS 1.975

Route- en terreinkwalificaties

OPS 1.978

Gevorderd kwalificatieprogramma

OPS 1.980

Vluchtuitvoering op meer dan één type of variant

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.980)

OPS 1.981

Vliegen met helikopters en vliegtuigen

OPS 1.985

Trainingsregisters

Bijlage 1 bij OPS 1.940

Aflossing van cockpitpersoneelsleden tijdens de vlucht

Bijlage 2 bij OPS 1.940

Uitvoering van IFR- of nachtvluchten door één piloot

Bijlage 1 bij OPS 1.945

Interne conversiecursus

Bijlage 1 bij OPS 1.965

Periodieke training en toetsing — Piloten

Bijlage 2 bij OPS 1.965

Periodieke training en toetsing — Systeemoperateurs

Bijlage 1 bij OPS 1.968

Bevoegdheid van een piloot om vanuit beide pilotenstoelen te werken

Bijlage 1 bij OPS 1.980

Vluchtuitvoering op meer dan één type of variant

SUBDEEL O

CABINEPERSONEEL

OPS 1.988

Toepasselijkheid

De exploitant zorgt ervoor dat alle leden van het cabinepersoneel voldoen aan de eisen van dit subdeel en aan de op cabinepersoneel toepasselijke veiligheidsregels.

Voor de toepassing van deze verordening wordt onder „leden van het cabinepersoneel” verstaan alle bemanningsleden, behalve cockpitpersoneel, die in het belang van de veiligheid van de passagiers taken in de cabine van het vliegtuig uitvoeren die hun door de exploitant of de gezagvoerder zijn opgedragen.

OPS 1.989

Identificatie

OPS 1.990

Aantal leden en samenstelling van het cabinepersoneel

OPS 1.995

Minimumeisen

De exploitant zorgt ervoor dat elk lid van het cabinepersoneel:

OPS 1.1000

Leidinggevende cabinepersoneelsleden

OPS 1.1002

Vluchten met één cabinepersoneelslid

OPS 1.1005

Basisopleiding veiligheid

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.1005)

OPS 1.1010

Conversie- en verschillentraining

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.1010)

OPS 1.1012

Gewenning

De exploitant zorgt ervoor dat elk lid van het cabinepersoneel, na voltooiing van de conversietraining, een gewenningstraining doorloopt alvorens te worden ingezet als een van de bij OPS 1.990 minimaal voorgeschreven cabinepersoneelsleden.

OPS 1.1015

Periodieke training

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.1015)

OPS 1.1020

Herhalingscursussen

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.1020)

OPS 1.1025

Toetsing

OPS 1.1030

Vluchten op meer dan één type of variant

OPS 1.1035

Trainingsregisters

De exploitant:

Bijlage 1 bij OPS 1.1005

Basisopleiding veiligheid

De in OPS 1.1005 bedoelde basisopleidingscursus veiligheid omvat ten minste de volgende onderwerpen:

Bijlage 1 bij OPS 1.1010

Conversie- en verschillentraining

Bijlage 1 bij OPS 1.1015

Periodieke training

Bijlage 1 bij OPS 1.1020

Herhalingscursussen

De exploitant zorgt ervoor dat de herhalingscursussen door gekwalificeerde personen worden gegeven en voor elk lid van het cabinepersoneel ten minste het volgende omvatten:

Bijlage 2 bij OPS 1.1005/1.1010/1.1015

Opleiding

SUBDEEL P

BOEKEN EN BESCHEIDEN

OPS 1.1040

Algemene regels voor vluchthandboeken

OPS 1.1045

Vluchthandboek — structuur en inhoud

(Zie bijlage 1 bij OPS 1.1045)

OPS 1.1050

Vlieghandboek

De exploitant houdt een geldig goedgekeurd vlieghandboek of gelijkwaardig document bij voor elk vliegtuig dat hij gebruikt.

OPS 1.1055

Journaal

OPS 1.1060

Navigatieplan

OPS 1.1065

Bewaartermijnen van documenten

De exploitant zorgt ervoor dat alle gegevens en alle relevante operationele en technische informatie voor elke individuele vlucht gedurende de in bijlage 1 bij OPS 1.1065 voorgeschreven perioden bewaard worden.

OPS 1.1070

Door de exploitant opgestelde beschrijving van het beheer van de permanente luchtwaardigheid

De exploitant houdt een geldige goedgekeurde beschrijving van het beheer van de permanente luchtwaardigheid bij, zoals voorgeschreven in deel M, paragraaf M.A. 704.

OPS 1.1071

Technisch journaal

De exploitant houdt een technisch journaal bij zoals voorgeschreven in OPS 1.915.

Bijlage 1 bij OPS 1.1045

Inhoud van het vluchthandboek

De exploitant zorgt ervoor dat het vluchthandboek de volgende zaken bevat.

A.   ALGEMEEN/ELEMENTAIR

0.   ADMINISTRATIE EN BEHEER VAN HET VLUCHTHANDBOEK

0.1.   Inleiding

0.2.   Systeem van wijziging en herziening

Een beschrijving van het distributiesysteem voor de handboeken, wijzigingen en herzieningen.

1.   ORGANISATIE EN VERANTWOORDELIJKHEDEN

2.   OPERATIONEEL BEHEER EN TOEZICHT

3.   KWALITEITSSYSTEEM

Een beschrijving van het gebruikte kwaliteitssysteem, welke ten minste omvat:

4.   SAMENSTELLING VAN DE BEMANNING

5.   VEREISTEN VOOR KWALIFICATIES

6.   VOORZORGSMAATREGELEN MET BETREKKING TOT DE GEZONDHEID VAN DE BEMANNING

7.   BEPERKINGEN INZAKE DE VLIEGTIJD

8.   VLUCHTPROCEDURES

8.1.   Aanwijzingen met betrekking tot de vluchtvoorbereiding. Zoals van toepassing op de vlucht.

8.2.   Aanwijzingen voor grondafhandeling.

8.3.   Vliegprocedures

8.7.   Niet-commerciële vluchten. Procedures en beperkingen voor:

8.8.   Eisen met betrekking tot zuurstof

9.   GEVAARLIJKE GOEDEREN EN WAPENS

10.   BEVEILIGING

11.   OMGAAN MET, MELDEN VAN EN RAPPORTEREN OVER VOORVALLEN

Procedures voor het omgaan met, melden van en rapporteren over voorvallen. Dit hoofdstuk dient te omvatten:

12.   LUCHTVERKEERSREGELS

Luchtverkeersregels, met inbegrip van:

13.   LEASEN

Een beschrijving van de operationele regelingen voor het leasen, de daarmee samenhangende procedures en de verantwoordelijkheden van het management.

B.   VLIEGTUIGTYPE-AFHANKELIJKE VLUCHTUITVOERINGSZAKEN

Rekening houdend met de verschillen tussen de typen, en varianten van typen, onder de volgende paragraaftitels.

0.   ALGEMENE INFORMATIE EN MAATSTELSEL

1.   BEPERKINGEN

2.   NORMALE PROCEDURES

3.   ABNORMALE EN NOODPROCEDURES

4.   PRESTATIES

5.   PLANNING VAN DE VLUCHT

6.   MASSA EN ZWAARTEPUNT

Aanwijzingen en gegevens voor het berekenen van de massa en het zwaartepunt, met inbegrip van:

7.   BELADING

Procedures en voorzieningen voor het beladen en het vastzetten van de lading in het vliegtuig.

8.   CONFIGURATIE-AFWIJKINGSLIJST

De configuratie-afwijkingslijst(en) (CDL), indien verstrekt door de fabrikant, rekening houdend met de gebruikte vliegtuigtypen en -varianten, met inbegrip van de te volgen procedures wanneer een vlucht onder de voorwaarden van de bijbehorende CDL wordt uitgevoerd.

9.   MINIMUMUITRUSTINGSLIJST

De minimumuitrustingslijst (MEL), rekening houdend met de gebruikte vliegtuigtypen en -varianten en de vluchtsoort(en) en het (de) gebied(en) waarin de vluchten plaatsvinden. De MEL dient de navigatieapparatuur te omvatten en rekening te houden met de voorgeschreven prestaties voor de route waarlangs en het gebied waarin de vluchten plaatsvinden.

10.   OVERLEVINGS- EN NOODUITRUSTING INCLUSIEF ZUURSTOF

11.   PROCEDURES VOOR NOODEVACUATIE

12.   VLIEGTUIGSYSTEMEN

Een beschrijving van de vliegtuigsystemen, de bijbehorende bedieningsorganen en -indicaties, en aanwijzingen voor gebruik.

C.   AANWIJZINGEN EN INFORMATIE OVER ROUTEN EN LUCHTVAARTTERREINEN

D.   TRAINING

Bijlage 1 bij OPS 1.1065

Bewaartermijnen van documenten

De exploitant zorgt ervoor dat de volgende informatie/documentatie bewaard wordt in een aanvaardbare vorm en toegankelijk is voor de autoriteit, gedurende de in de volgende tabellen opgegeven perioden.

Noot: Aanvullende informatie met betrekking tot de onderhoudsregisters wordt voorgeschreven in deel M.

Tabel 1

Informatie over de voorbereiding en uitvoering van een vlucht

Tabel 2

Rapporten

Tabel 3

Gegevens over het cockpitpersoneel

Tabel 4

Gegevens over het cabinepersoneel

Tabel 5

Gegevens over ander vluchtuitvoeringspersoneel

Tabel 6

Andere gegevens

SUBDEEL Q

VLIEG- EN DIENSTTIJDBEPERKINGEN EN RUSTTIJDEN

OPS 1.1090

Doelstellingen en toepassingsgebied

Deze varianten gaan, waar nodig, vergezeld van passende compenserende maatregelen.

OPS 1.1095

Definities

In deze verordening wordt verstaan onder:

OPS 1.1100

Beperking van vlieg- en diensttijden

OPS 1.1105

Maximale dagelijkse vliegdienstperiode (FDP)

OPS 1.1110

Rust

OPS 1.1115

Verlenging vliegdienstperiode wegens rusttijden tijdens de vlucht

OPS 1.1120

Onvoorziene omstandigheden tijdens de vlucht — Bevoegdheden van de gezagvoerder

OPS 1.1125

Paraatheid

OPS 1.1130

Voeding

Het moet mogelijk zijn een maaltijd en drank te gebruiken teneinde te voorkomen dat de prestaties van het bemanningslid negatief worden beïnvloed, met name wanneer de FDP meer bedraagt dan 6 uur.

OPS 1.1135

Registratie van vliegdienst-, dienst- en rustperiodes

SUBDEEL R

VERVOER VAN GEVAARLIJKE GOEDEREN DOOR DE LUCHT

OPS 1.1150

Begripsbepalingen

OPS 1.1155

Toestemming om gevaarlijke goederen te vervoeren

De exploitant mag geen gevaarlijke goederen vervoeren tenzij hij daarvoor toestemming heeft van de autoriteit.

OPS 1.1160

Werkingssfeer

OPS 1.1165

Beperkingen aan het vervoer van gevaarlijke goederen

OPS 1.1170

Classificatie

De exploitant neemt alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat classificatie van artikelen en stoffen als gevaarlijke goederen geschiedt zoals omschreven in de Technische Voorschriften.

OPS 1.1175

Verpakken

De exploitant neemt alle redelijke maatregelen om ervoor te zorgen dat gevaarlijke goederen worden verpakt zoals omschreven in de Technische Voorschriften.

OPS 1.1180

Aanbrengen van etiketten en verpakkingskenmerken

OPS 1.1185

Vervoersdocument voor gevaarlijke goederen

OPS 1.1195

Acceptatie van gevaarlijke goederen

OPS 1.1200

Inspectie op beschadiging, lekkage of verontreiniging

OPS 1.1205

Verwijdering van verontreiniging

OPS 1.1210

Beperkingen bij de belading

OPS 1.1215

Voorlichting

OPS 1.1220

Trainingsprogramma's

OPS 1.1225

Melding van incidenten en ongevallen met gevaarlijke goederen

SUBDEEL S

BEVEILIGING

OPS 1.1235

Eisen ten aanzien van beveiliging

De exploitant zorgt ervoor dat alle medewerkers die met beveiliging te maken hebben, bekend zijn met, en zich houden aan, de toepasselijke eisen van de landelijke beveiligingsprogramma's van de staat waarin de exploitant is gevestigd.

OPS 1.1240

Trainingsprogramma's

De exploitant dient goedgekeurde trainingsprogramma's vast te stellen, te onderhouden en uit te voeren, welke zijn bemanningsleden in staat stellen de juiste maatregelen te nemen ter voorkoming van onwettige inmenging zoals sabotage of het onwettig overmeesteren van vliegtuigen, en ter minimalisering van de gevolgen indien zulke gebeurtenissen toch voorkomen. Het trainingsprogramma dient verenigbaar te zijn met het nationale programma voor het beveiligen van de luchtvaart. Ieder bemanningslid dient de nodige kennis en vaardigheid te bezitten met betrekking tot alle relevante elementen van het trainingsprogramma.

OPS 1.1245

Melding van onwettige inmenging

Na een daad van onwettige inmenging aan boord van een vliegtuig dient de gezagvoerder, of bij zijn/haar afwezigheid de exploitant, onverwijld een rapport over deze daad in bij de aangewezen plaatselijke overheidsinstantie en bij de autoriteit van de staat waarin de exploitant is gevestigd.

OPS 1.1250

Controlelijst voor doorzoeking van het vliegtuig

De exploitant zorgt ervoor dat er een controlelijst aan boord is voor de te volgen procedures bij het zoeken naar een bom of geïmproviseerde explosieven (IED), wanneer wordt vermoed dat er sabotage is gepleegd, alsmede voor het inspecteren van vliegtuigen op verborgen wapens, explosieven of andere gevaarlijke tuigen, wanneer er een gegrond vermoeden bestaat dat het vliegtuig het voorwerp kan zijn van een daad van onwettige inmenging. De controlelijst bevat, ter ondersteuning, richtsnoeren voor de passende maatregelen die moeten worden genomen wanneer een bom of een verdacht voorwerp wordt gevonden, alsmede informatie over de vliegtuigspecifieke „least-risk bomb location” indien die door de houder van het typecertificaat is verstrekt.

OPS 1.1255

Beveiliging van de cockpit

----

(1)PB L 240 van 24.8.1992, blz. 1.

(2)PB L 243 van 27.9.2003, blz. 6.

----

MOTIVERING VAN DE RAAD

I.   INLEIDING

In het kader van de medebeslissingsprocedure (artikel 251 van het EG-Verdrag) heeft de Raad op 9 maart 2006 zijn gemeenschappelijk standpunt vastgesteld inzake het gewijzigde voorstel van de Commissie voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad inzake de harmonisatie van technische voorschriften en administratieve procedures op het gebied van de burgerluchtvaart (EU-OPS).

Doel van het voorstel is met name de door de gezamenlijke luchtvaartautoriteiten opgestelde niet-bindende JAR-OPS (Joint Aviation Requirements — Operational Standards) in bindend EU-(Gemeenschaps)recht om te zetten. Daarom wordt vaak naar de voorgestelde verordening verwezen met de benaming „EU-OPS”-verordening.

Het oorspronkelijke verordeningsvoorstel werd in maart 2000 door de Commissie ingediend. Na de eerste lezing in het Europees Parlement in januari 2001 en in het licht van de besprekingen in de Raadsinstanties heeft de Commissie in februari 2002 een gewijzigd voorstel ingediend.

Het Europees Parlement was van oordeel dat dit gewijzigd voorstel wezenlijk verschilde van het oorspronkelijke Commissievoorstel en besloot om in eerste lezing een tweede advies uit te brengen. Zoals de rapporteur, de heer Brian Simpson, in september 2002 had voorgesteld, heeft het Europees Parlement slechts één amendement ingediend; het betrof wel een inhoudelijk amendement betreffende vliegtijdbeperkingen.

Na de indiening van dit amendement en in het licht van de werkzaamheden van de Raad en zijn instanties met betrekking tot de bepalingen inzake cabinepersoneel, heeft de Commissie in februari 2004 een herzien gewijzigd voorstel voor de „EU-OPS”-verordening ingediend.

Op 10 december 2004 heeft de Raad (Vervoer, Telecommunicatie en Energie) een partieel politiek akkoord bereikt over het herziene gewijzigde voorstel. Dit partieel akkoord had betrekking op de artikelen, alsmede op subdeel O (cabinepersoneel) en subdeel Q (vliegtijdbeperkingen) van bijlage III.

De Raadsinstanties hebben in juni 2005 een akkoord bereikt over de rest van bijlage III, waaronder de subdelen A tot en met N en de subdelen P, R en S.

Na de bijwerking van de volledige tekst door de juristen/vertalers kon de Raad zijn gemeenschappelijk standpunt vaststellen. Bij het vaststellen van dat standpunt heeft de Raad naar behoren rekening gehouden met het advies van het Europees Parlement in eerste lezing.

De Raad heeft ook nota genomen van het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité.

II.   ANALYSE VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT

1.   Algemeen

De Raad kon in grote lijnen instemmen met het Commissievoorstel. Op een aantal punten heeft de Raad evenwel besloten tot wijziging van de tekst, in het algemeen om deze duidelijker, eenvoudiger en begrijpelijker te maken.

Wat de artikelen betreft, heeft de Raad enkele wijzigingen aangebracht in de soepelheidsbepalingen in artikel 8. Met name in lid 4 van dat artikel heeft de Raad voorzien in een ruimere mogelijkheid, voor de lidstaten, om bepalingen betreffende bepaalde OPS vast te stellen of te handhaven totdat op wetenschappelijke kennis en beste praktijken gebaseerde communautaire voorschriften zijn vastgesteld.

In artikel 8 bis heeft de Raad besloten dat de bepalingen van subdeel Q (vliegtijdbeperkingen) en, in voorkomend geval, subdeel O (cabinepersoneel) van deel III uiterlijk drie jaar na de inwerkingtreding van deze verordening aan een wetenschappelijke en medische evaluatie moeten worden onderworpen. De Raad heeft besloten deze evaluatie te laten verrichten door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA). De Raad heeft ook besloten dat het EASA de Commissie moet bijstaan bij het voorbereiden van voorstellen tot wijziging van de toepasselijke technische bepalingen van subdeel Q.

De Raad heeft besloten dat, gezien de tijd die nodig is voor aanpassing aan de nieuwe technische voorschriften, de lidstaten met de toepassing van bijlage III van start moeten gaan 18 maanden na de inwerkingtreding van deze verordening (en niet zes maanden na de inwerkingtreding, zoals voorgesteld door de Commissie).

In bijlage III heeft de Raad enkele wijzigingen aangebracht om de tekst volledig gelijk te trekken met JAR-OPS 1, amendement 8, en om de Commissietekst duidelijker en nauwkeuriger te maken.

De Raad is zich ervan bewust dat, gezien de technische vooruitgang, de veranderende omstandigheden en de tijd die nodig was voor de bijwerking van de tekst na het politiek akkoord, de tekst van bijlage III al bij de vaststelling van het gemeenschappelijk standpunt op sommige punten zou kunnen worden verbeterd. Aangezien het een zeer lange tekst betreft, is het voorts mogelijk dat sommige verwijzingen nog gecorrigeerd moeten worden. De Raad vond evenwel dat de werkzaamheden met betrekking tot deze tekst op een bepaald moment moesten worden afgerond. De Raad heeft daarom met tevredenheid kennis genomen van de mededeling van de Commissie dat de Commissiediensten zo spoedig mogelijk na de inwerkingtreding van de verordening de tekst verder zullen verbeteren en bijwerken volgens de comitéprocedure, en dat de Commissie de reeds door sommige lidstaten ingediende wijzigingsvoorstellen zorgvuldig zal bestuderen.

2.   Amendementen van het Parlement

Het advies van het Europees Parlement van 3 september 2002 betrof de opneming in de tekst van één inhoudelijk amendement, dat betrekking had op de vliegtijdbeperkingen. De Commissie besloot de tekst van dit amendement, zij het in licht gewijzigde vorm, in haar herziene gewijzigde voorstel op te nemen. De Raad kon zich ook vinden in het amendement van het Europees Parlement, maar besloot geringe verfijningen in de tekst aan te brengen om deze beter te doen aansluiten bij de sociale en economische werkelijkheid van de huidige luchtvaartwereld en om de betekenis van sommige bepalingen te verduidelijken.

III.   CONCLUSIE

De Raad vindt de tekst van zijn gemeenschappelijk standpunt passend en evenwichtig. De Raad wijst erop dat het amendement dat het Europees Parlement in eerste lezing heeft voorgesteld, integraal in de tekst is opgenomen, met enkele kleine verfijningen. De Raad is derhalve van mening dat het doel van het amendement van het Europees Parlement met de tekst van zijn gemeenschappelijk standpunt is bereikt.

De Raad dringt er bij het Europees Parlement op aan in te stemmen met de huidige tekst van het gemeenschappelijk standpunt, zodat de verordening spoedig in werking kan treden. In dit verband, en met name met betrekking tot subdeel Q (vliegtijdbeperkingen) en, waar nodig, met betrekking tot subdeel O (cabinepersoneel) van bijlage III, wordt het Europees Parlement verzocht er rekening mee te houden dat deze subdelen binnenkort aan een door het EASA uit te voeren wetenschappelijke en medische evaluatie zullen worden onderworpen.

----