BEFORE THE UNITED STATES 

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION 

WASHINGTON D.C. 

^i I nn;..! 

Application of 

Aerolineas Santo Domingo, SA. 

for renewal of exemption pursuant to 49 U.S.C. 

40109 and for Scheduled Foreign Air Carrier 

Permit Pursuant 49 U.S.C. 41301 Transportation 

between the Dominican Republic and United States 

DOCKET: OST-2000-6796 

APPLICATION FOR RENEWAL OF EXEMPTION 

AND FOR A FOREIGN CARRIER PERMIT 

Communication with respect to this document should be sent to: 

Luis A. Irizarry 

Aviation Consultant 

L. A. Irizarry & Associates, Inc. 

P.O. Box 37217 Airport Station 

San Juan, Puerto Rico P.R. 00937-0217 

Tel: (787) 752-7621 

Fax: (787) 276-3846 

NOTICE: Any person may support or approved this application by filing an answer with the 

Documentary Service Division, Department of Transportation, by March 15, 2010 and serving 

a copy of the answer on all persons listed in the service list attached to this applicant. 

Date: February 26, 2010 
BEFORE THE UNITED STATES 

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION 

WASHINGTON D.C. 

Application of 

Aerolineas Santo Domingo, SA. 

for renewal of exemption pursuant to 49 U.S.C. 

40109 and for Scheduled Foreign Air Carrier 

Pennit Pursuant 49 U.S.C. 41301 Transportation 

between the Dominican Republic and United States 

DOCKET: OST-2000-6796 

APPLICATION FOR RENEWAL OF EXEMPTION 

AND FOR A FOREIGN CARRIER PERMIT 

Pursuant to 49 U.S.C. Section 401 09(c), Aerolineas Santo Domingo, S.A.(ASD) hereby 

applies to the Department of Transportation for renewal of its exemption from Section 40109 of 

the same title, and for a foreign air carrier permit .conduct scheduled foreign air transportation of 

persons, property and mail between the Dominican Republic and United States. ASD requests 

renewal and amending of the exemption for a period of not less than two years. The existing 

exemption expired on August 20, 2008. ASD relies or 5 U.S.C. 558(c) as implemented in Part 

377 of the Department Rules to able to continue exercising its exemption authority until such 

time as the Department take final action on the application. 

In support of its application, ASD state as follows: 

1. ASD is a corporation organized and existing under the laws of the Dominican Republic. It 

holds authority from the Dominican Republic Government to operate international charter air 

transportation and is specially designated by the Govemment of the Dominican Republic and 

United States. 

2. On May 21, 2001, the Department authorized ASD to engage in foreign air transportation of 

persons and property between the Dominican Republic and United States effective May 21, 

2001. This authority was confirmed by order OST - 2000-6796-2. 
3. In order 2000-6796 -2 the Department explicitly found that: the authority sought by ASD is 

provided for in the July 22, 1986 bilateral agreement/reciprocity between the United States and 

the Dominican Republic; ASD is property licensed and designated by the Dominican Republic 

Govemment to perform the proposed services; ASD is financially and Operationally qualified to 

perform the services authorized; the carrier is substantially owned and effectively controlled by 

Dominican Republic Nationals. In order 2000-6796-2 the Department found that the authority 

sought by ASD is consistent with the public interest; immediate action was required and was 

consistent with Department policy; grant of the exemption was consistent with the public 

interest. These findings continue to k>e valid. 

4. Renewal of this exemption authority is warranted by the July 22,1986 bilateral 

agreement/reciprocity between the United States and the Dominican Republic. Furthermore, 

renewal and amend will enable ASD to continue to provide service between Dominican 

Republic and United States and will benefit the traveling and shipping public. Renewal ASD 

exemption and foreign air carrier permit accordingly is in the public interest. 

7. The Dominican Republic was a Category 2 country under the FAA's Intemational Aviation 

Safety Assessment Program (lASA), but at this time it has been updated to a Category 1. 

6. ASD may conduct U.S. operations with its own aircrafts and crews at this time. 

WHEREFORE, Aerolineas Santo Domingo, S.A. (ASD) respectfully requests that the 

Department of Transportation renew, for a period of not less than two year, its exemption and 

foreign air carrier permit to conduct scheduled foreign air transportation of person and property 

between Dominican Republic and United States. 

Respectfully submitted, 

iA. frteafly-* Associates, Ipc. 

"Aviation Consultant 

P.O. Box 37217 Airport Station 

San Juan, P.R. 00937-0^7 

Tel :(787) 752-7621 

Fax: (787) 276-3846 
CERTIFICATE OF SERVICE 

I hereby certify that the foregoing Application for Renewal for Exemption and air carrier pemriit 

has been mailed by Regular Mail lo all persons and entities shown on the attached service list In 

accordance with the Department procedures regulations. 

SERVICE LIST 

Department of Transportation 

Office of the Secretary 

400 Seventh Street, N.W. 

Washington, DC 20590 

Department of State 

Office of Aviation 

2201 C Street, N.W. 

Washington DC 20520 

Office of the Administrator 

Federal Aviation Administration 

800 Independence Ave. S.W. 

Washington DC 20591 

American Airiines 

C/0 Govemment Rep. 

1101 Seventeenth Street, N.W. Room 600 

Washington DC 20036 

Hon. Jorge Santini 

Mayor, San Juan City 

PO Box 9024100 

San Juan, P.R. 00902-4100 

Mr. Alvaro Pilar 

Executive Director 

Puerto Rico Ports Authority 

GPO Box 362829 

San Juan, P.R. 00930-2829 

Aviation Director 

Civil Aviation Authority 

Santo Domingo, Dominican Republic 

Executive Airiines d/b/a American Eagle 

Luis Munoz Marin International Airport 

San Juan, P.R 00919 
m 

^9^ 

UNITED STATES OF AMERICA 

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION 

OFFICE OF THE SECRETARY 

WASHINGTON, D.C. 

Issued by the Department of Transportation on August 20, 2007 

NOTICE OF ACTION TAKEN - DOCKET OST-2000-6796 

This serves as notice to the public of the action described below, taken by the Department official indicated (no 

additional confirming order will be issued in this matter). 

Applicant: Aerolineas Santo Domingo, S.A. d/b/a Air Santo Domingo Date Filed: July 6, 2007 

Relief requested: Exemption from 49 U.S.C. § 41301 to engage in scheduled foreign air transportation of persons, 

property and mail between any point or points in the Dominican Republic, on the one hand, and Miami, Florida; New 

York, New York; and points in Puerto Rico, on the other hand; and to conduct charters in accordance with Part 212 of the 

Department's rules. The applicant requests that the authority be granted for a two-year term. 

Date and citation of last action: Air Santo Domingo previously held the authority described above; that authority expired 

by its terms on February 23, 2007 (sec Notice of Action Taken, dated July 23, 2006, in this docket) 

Applicant representative: Luis A. Irizarry (787)752-7621 

DOT Analyst: Shelita A. Smith (202)366-1226 

Responsive pleadings: None filed 

DISPOSITION 

Action: Approved in part (one-year grant), remainder (request for longer-term authority) dismissed 

Action date: February 20, 2006 

EfFective dates of exemption authority granted: August 20, 2007 - August 20, 2008 

Basis for approval (bilateral agreement/reciprocity): Air Transport Agreement between the United States and the 

Dominican Republic, dated July 22, 1986 

Except to the extent exempted/waived, this authority is subject to the terms, conditions, and limitations indicated: 

X Standard exemption conditions (attached) Foreign air carrier permit ( ) 

Special conditions/Partial grant/Denial basis/Remarks: The one-year duration of the authority we granted is consi.stent 

with our usual policy of granting exemption authority in the circumstances presented. We, therefore, dismissed the 

application to the extent that it sought for a longer period. 

Action taken by: Paul L. Gretch, Director 

Office of Intemational Aviation 

Under authority assigned by the Department in its regulations, 14 CFR Part 385, we found that (1) the applicant is 

qualified to perform the proposed operations; (2) our action was consistent with Department policy; (3) grant of the 

authority was consistent with the public interest; and (4) grant of the authority would not constitute a major regulatory 

action under the Energy Policy and Conservation Act of 1975. To the extent not granted/deferred/dismissed, we denied 

all requests in the referenced Docket. We may amend, modify, or revoke the authority granted in this Notice at any time 

without hearing at our discretion. 

' The authority previously held by Air Santo Domingo was limited to operations using wel-leased aircraft only. The authority we are 

granting here authorizes the carrier to conduct operations using it own aircraft and crews. By memorandum dated 

August 17, 2007, the FAA advised us that it knew of no reason why we should act unfavorably on Air Santo Domingo's 

application. 
Foreign Carrier Exemption Conditions 

In the conduct of the operations authorized, the foreign carrier applicant(s) shall: 

(1) Not conduct any operations unless it holds a currently effective authorization from its homeland for 

such operations, and it has filed a copy of such authorization with the Department; 

(2) Comply with all applicable requirements of the Federal Aviation Admini.stration, the Transportation 

Security Administration, and with all applicable U.S. Govemment requirements concerning security, 

including, but not limited to, 14 CFR Parts 129, 91, and 36 and 49 CFR Part 1546 or 1550, as applicable. 

To assure compliance with all applicable U.S. Govemment requirements concerning security, the holder 

shall, before commencing any new service (including charter flights) from a foreign airport that would be 

the holder's last point of departure for the United States, contact its Intemational Principal Security 

Inspector (IPSl) to advise the IPSI of its plans and to find out whether the Transportation Security 

Administration has detennined that security is adequate to allow such airport(s) to be served; 

(3) Comply with the requirements for minimum insurance coverage contained in 14 CFR Part 205, and, 

prior to the commencement of any operations under this authority, file evidence of such coverage, in the 

form of a completed OST Form 6411, with the Federal Aviation Administration's Program Management 

Branch (AFS-260), Flight Standards Service (any changes to, or termination of, insurance also shall be 

filed with that office); 

(4) Not operate aircraft under this authority unless it complies with operational safet>' requirements at 

least equivalent to Annex 6 of the Chicago Convention; 

(5) Confonn to the airworthiness and airman competency requirements of its Govemment for 

intemational air services; 

(6) Except as specifically exempted or otherwise provided for in a Department Order, comply with the 

requirements of 14 CFR Part 203, conceming waiver of Warsaw Convention liability limits and defenses; 

(7) Agree that operations under this authority constitute a waiver of sovereign immunity, for the 

purposes of 28 U.S.C. 1605(a), but only with respect to those actions or proceedings instituted against it 

in any court or other tribunal in the United States that are: (a) based on its operations in intemational air 

transportation that, according to the contract of carriage, include a point in the United States as a point of 

origin, point of destination, or agreed stopping place, or for which the contract of carriage was purchased 

in the United States; or (b) based on a claim under any intemational agreement or treaty cognizable in 

any court or other tribunal of the United States. In this condition, the term "intemational air 

transportation" means "intemational transportation" as defined by the Warsaw Convention, except that 

all States shall be considered to be High Contracting Parties for the purpose of this definition; 

(8) Except as specifically authorized by the Department, originate or terminate all flights to/from the 

United States in its homeland; 

(9) Comply with the requirements of 14 CFR Part 217, conceming the reporting of scheduled, 

nonscheduled, and charter data; 

(10) If charter operations are authorized, except as otherwise provided in the applicable aviation 

agreement, comply with the Department's rules governing charters (including 14 CFR Parts 212 and 

380); and 

(11) Comply with such other reasonable terms, conditions, and limitations required by the public interest 

as may be prescribed by the Department, with all applicable orders or regulations of other U.S. agencies 

and courts, and with all applicable laws of the United States. 

This authority shall not be effective during any period when the holder is not in compliance with the 

conditions imposed above. Moreover, this authority cannot be sold or otherwise transferred without 

explicit Department approval under Title 49 of the U.S. Code. 

11/2006 
Persons entitled to petition the Department for review of the action set forth in this Notice under the Department's 

regulations, 14 CFR § 385.30, may file their petitions within seven (7) days after the date of issuance of this Notice. This 

action was effective when taken, and the filing of a petition for review will not alter such effectiveness. 

An electronic version of this document is available on the World Wide Web at: 

http://dms.dot. zov//reporls/reporls aviation, asp 
< 

< o 

< 

o Od Q > <o 

Q _ < 

liJ > 

<IU ^ < <z o2 LU 

9 CO LU DC Q. 

O 

o 

u 

w : ^ o 

l-H u 

< 

N 

pi; 

o 

H 

< 

Q 

£1 

o 

— O 1/5 U S « o ; _ ^- l CO cQ -o < -a -^ 

• ^ ^ 

1/3 3 Of) ^ o • 1—t ^ ^ * j c a •a P 

M 

_ ' C CO rt 

•o ex 3 S 

g c S .§ -aa ^ (U ex IK 

3 

<: *^ 

S W3 m J? t: >" 3 o 8 o ^ u "a U -§ P- " ^ ^ w > 

= • < 

O "^ • •? ; ^0 O 0 (LT 

rt .Si 2 « a -o £ ^ U S 1 o 

c 

o 

o n o ^o ^ 

T3 

o 

C 

o 

> 

o 

Q 

O 3 

73 TT in 

< .S; c 

U ^ 

-5 c ^ 

o:2 5 

(^ w _, " 'S .2 a o u g -^ O Q- >> O ^ ^ JM •< DC O P * M CO tS t« i-; B (U a> O c Cu Q -d O 

• 

"rt 

e 

-O 

• !• U 

s 4> 

'4irf 

fl • ** a 

o ^u en 

1 

O ns (0 WD Cu O >> 

2 4> 

ft 44 -a ,2 

3 OS O) t 4 

a 

o ?* CQ a> tU* i V) 

e 

2 4> 

t J V} 

O '5 I M 

X 

X 

^ 

^ X 

X 

s X 

X t^ 

wo <u i - i <u 

"O .2 ' o 

c <u 

top '> 

^03 

i - i 

" t j 

c Si 

>-> a> t — ^ X ) • I. ^ 0) 

<4S V> 

C 

CT3 

I-I 

-i-l (U 

"rt 

C 

o 

t/3 ( - 1 

o c <u 

B 

p o o -a 

c (A CS O 

• g 

O 

c 

o 

c 

.in 

o CO N 

O 

P 

< a> "O 

O •a Co O 

« •^ <u 

c 

t/3 a> i-i aW 

o XJ ex 

X <u (U TJ ca j 3 J2 a> 1 3 

i - i 

-»- j 

1.-I CC ex ca f \ 

o i C ca 

m 

</i 

O T3 

O «C ca 

D 

-o 

I -I X i 

B 

a ' o 1= "O 

OT a> 

a 0) TS 

C/5 ca Vl— 1 T3 

^.^^ 

m 

T—1 a> is 

t/3 ^ ca 

ca" 

c 

.S 

B 

o 

Q ca -2 3 ^p ex ca 42 T3 

"ca 

-4—> .|—( ex ca 

U 

r 2 

Q cT ao G 

O 

Q 

o 

c ca (/> 53 

w 

^\SI V a^ 3 

j—i^^^^ ' 'a 

vVv^ r^ 

V/'^)<Si' /%»! 

(i^a&a ^ l< -^pHf \ A ^A % 

^ i . t ^ 

O 

O 

B (0 .c^ « 

.»-< 6 

6 0 

> 

c ' o CQ 

> 

< CO 

^ 

d c 

> 

< a. 
IDAC 

wgnniro DOMMCMIQ ag jwwobw OWL 

Republics Dominicana 

Dominican Republic 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DOMINIC.'^N CIVIL AV lATiON INSTITUTE 

CERTIFICADO DE OPERADOR AEREO 

(AOC) 

Por el presente se certifica que 

Aerolineas Santo Domingo, S.4. 

(Operator Name) 

(Air Santo Domingo) 

(Trading Name) 

Aempuerto Intrnnadonal Dr. Joaquin Balaguer. 

Tol. 80»^2»^117 Fax. SO^^Z-aaiT 

Main Base Operation Address, Telephone, Fax, E-mail 

No. de Certificado (AOC #)= ASDA007A 

Esta autorizado a realizar operaciones de transporte aereo comerdal s^un se define 

en las especificaciones de operaciones adjuntas y de conformidad con el Manual de 

Operaciones, con la Ley de Aviaddn Civil 491-06 y con los r^jlamentos aplicables. 

Este certificado en intransferible y, a menos que se renuncie al mismo, se suspenda o 

cancele, continuard en efecto indefinidamente. 

Is authorized to perfoim comnieicial air operations, as defined in the attached operations specifications and 

in accordance with the provisions of the approved Operatios Manual, the Dominican Civil Aviation Law 

491-06 and the aplicable regulations. 

Fecha de Expedicidn (Date oi issue): 18 de iunio. 2007 

Emitido en (issued in): Santo>Doniingo« Rep. Pom. 

(Lie Jos£ Tottias P^rez) 

Director General 

Av.Mtaiw Si«.M4eManw,Sto.Dg»qIUp,DiMi. 

TclKM9>-221-7909 FaxK!M»>-Z21-«Sl« 

Weh SMc: wwwJdac.gov.de 
uo/io/^uu o x£:v o rAA uiiAi. urcjtAt^ioiNba K^iuui. 

IDAC 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

^'Ano Nacional de la Promocion de la Salud" 

Santo Domingo, D.N. 

13dejumodcl2008. 

Sefior 

Martin Cabrera 

Director de Operaciones de la 

Empresa Air Santo Domingo 

Aeropuerto Intemacional La Isabela 

Dr. Joaquin Balaguer. 

Atencion: 

Senor Roberto Holgui'n Hache 

Enc. de Re-Certificacion. 

Senor Holguin: 

Cort^smente, por este medio le invitamos a pasar el dia 17 de junio del ano en 

curso, para la entrega de las Especificaciones de Operaciones y el Certificado de Operador 

Ac'reo NO.ASDA007A. (ACQ. 

Muy atentamente. 

raciones. 

SS/mg. 

Cc. Enc. Departamiinto Operaciones. 

Av. Mexico Esq. 30 de Marzo, Santo Domingo, D. N., RepCiblica Dominlib^na 

Tel.: 809-221-7909 / Fax: 809-221-8616 / Wefe^ite: www.icfaC.gov.do 

. r ^ o t^ r:^ •?. S/ y-) { I I 1 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

TABLA DE CONTENroO (TABLE OF CONTENTS) 

PARTE A - GENERAL (PART A - GENERAL) 

Ctrl. IDAC. Efect. Rev. 

001 

002 

003 

004 

005 

006 

007 

008 

009 

010 

Oil 

015 

022 

023 

024 

025 

027 

028 

029 

031 

Emisi6n y aplicabilidad. 

(Issuance and Applicability) 

Definiciones y Abreviaciones. 

(Definitions and Abbreviations) 

Autorizacidn de Aeronaves. 

(Aircraft Authorization) 

Sumario de Autorizaciones y Limitaciones Especiales 

(Summary of Special Aut/torizations and Limitations). -

Exenciones y Desviaciones. 

(Exemptions and Deviations). 

Personal de Gerencia. 

(Management Personnel). 

Otras Personas Designadas. 

(Other Designated Persons). 

Control Operacional. 

(Operational Control). 

Datos Aeronduticos de Aeropuertos. 

(Airport Aeronautical Data). 

Datos Cliniatol6gicos Aeroniuticos. 

(Aeronautical Weather Data). 

Programa de Equipaje de Mano. 

(Approved Carry-On Baggage Program). 

Piloto Automdtico en lugar de Segundo al Mando. 

(Autopilot in Lieu of Required Second-in-Command) 

Programa Asientos de Salida Aprobado 

(Approved Exit Seat Program) 

Autorizacion para Usar un Procedimiento Aprobado para Determinar 

Operaciones durante condiciones de Deshielo en Tierra. 

(Authorization to Use an Approved Procedure for Determining Operations During 

Ground Icing Conditions) 

Ambulancia A^rea. 

(Air Ambulance Operations-Airplane) 

Sistema Aprobado de mantenimiento de records en Computadora. 

(Electronic Recordkeeping System) 

Operaciones de aterrizaje y mantenerse corto. 

(Land and Hold Short Operations) 

Acuerdos de Arrendamientos Mojados. 

(Aircraft Wet Lease Arrangements) 

Acuerdos de intercambio de Equipos. 

(Aircraft Interchange Arrangements) 

Autorizacidn para Realizar Acuerdos con Centres de Entrenamientos, 

Agendas A^reas y/o Otras Agencias para el Entrenamiento del Titular del 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

25/05/09 

25/05/09 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

No Usada 

No Usada 

No Usada 

No Usada 

No Usada 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

N/A 

N/A 

N/A 

N/A 

N/A 

Pagina: indice A 

Fecha de Revision: 22/()5/2()()9 

Numero de Revision: 2 

Oyierudur Aereo: Aerolfneas Saiiln Domingo, S.A. 

Certiricado No: AS0A(){)7A 

Form. IDAC1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

032 

033 

034 

042 

046 

055 

096 

449 

Certificado de Operador Aereo. 

(Authorized to Make Arrangement with Training Center, Air Agencies and/or Other 

Organizations for Certificate Holder Training).-

Adopci6n de Reglas de Limitaci6n de Tiempo de Vuelo para miembros de la 

Tripulaci6n de Vuelo, Tiempo de Servicio y Restricciones de Descanso. 

(Adoption of Flight Crewmember Flight Time Limitation Rules to Establish Flight 

Attendant Duty & Flight Time Limitations & Rest Restrictions).-

Sub-Secci6n 135.265, Requisites de Vuelo y Tiempo de Descanso para ciertas 

operaciones comerciales. 

(Section 135.265 Flight and Rest Time Requirements for certain Commercial 

Operations).-

Programa de Calificaci6n Avanzado. 

(Advanced Qualification Program). 

Autorizacidn para Operaciones Comerciales bajo RAD 135 sin un 

Procedimiento de Deshielo/Antihielo. 

(Authorization for Commercial Operations under RAD 135 without a Deicing/Antiicing Procedure).-

Operaciones Comerciales de Pasajeros en IFR con un solo Motor Reciproco 

bajoRAD135. 

(Single Reciprocating Engine IFR (SEIFR) Passenger-Carrying Operations Under 

CFR RAD 135).-

Transporte de Mercancias Peligrosas 

(Carriage of Hazardous Material) 

Programa de Peso Real para toda aeronave. 

(Actual Weight Program For All Aircraft).-

Programa de Prevencion de Abuso de Alcohol y Drogas. 

(Antidrug and Alcohol Misuse Prevention Program). 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

19/02/2007 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

No Usada 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

01/07/2008 

1 

1 

1 

N/A 

1 

1 

1 

1 

1 

h'agina: Indice A 

Kechade l^evi'.ion: 22/{).V2()(W 

Niiinero de Revision: 2 

Operador Aereo; Aeroli'neas Santo Domingo. S.A. 

CVrlilieado No: ASDA0()7A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

JNSTJTUTO DOMW/CANO DE AVIACJON CiVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

AOOl. Emisi6n y aplicacion 

Issuance and Applicability 

a. Las siguientes especificaciones de operaciones se emiten a favor de Aerolineas Santo Domingo, S.A, 

cuya base de operacion principal esta ubicada en: 

(These operations specifications are issued to Aerolineas Saijto Domingo, SA., whose principal base of operation is 

located at): 

Direccidn comercial principal 

(Principal A ddress): 

Aeropuerto Intl. Dr. Joaquin Balaguer, Municipio Santo 

Domingo Norte. Provincia de Santo Domingo, 

Republica Dominicana, 

Direccidn de Base Principal de Operaciones 

(Principal Base of Operations) 

Aeropuerto Intl. Dr. Joaquin Balaguer. 

Municipio Santo Domingo Norte, Hangar No. 7 

El titular de estas especificaciones de operaciones es el titular del Certificado de Operador Aereo y en lo 

adelante se le llamara el titular del certificado de operador aereo. El titular del certificado de operador aereo 

esta autorizado para realizar lo siguiente. 

(The holder of these operations specifications is the holder of the Certificate Number ASDA007A and shall hereafter be 

referred to as the certificate holder. The certificate holder is authorized to conduct): 

1 

Upo de Operaci<in 

(Type of Operations) 

Operaciones Comerciales 

bajo Reglainento Parte 

135 

(Commercial Operations 

under Regulation Part 

135) 

Domesticas e 

Intemacionales 

(Domestic and 

Internationals) 

Regular/No Regular 

(Regular/Non Regular) 

Pasajeros / Carga 

(Passengers / Cargo) 

Otras / Others 

N/A 

El titular del certificado de operador aereo realizara estos tipos de operaciones de acuerdo con los 

procedimientos, limitaciones y autorizaciones especificas dadas en estas especificaciones de operaciones y 

todas las partes indicadas de los Reglamentos. 

(The certificate holder shall conduct these lands of operations in accordance with the specific authorizations, limitations, 

and procedures in these operations specifications and all appropriate Parts of the Regulations). 

b. Las presentes especificaciones de operaciones tienen efectividad a partir de la "Fecha de Aprobacion" que es 

enumerad^ en cada parrafo y permaneceran vigentes mientras el titular del certificado de operador aereo 

continue curtipliendo los requerimientos estabJecidos en eJ Reglamento 119 segun lo especificado para la 

certificaci6n. 

Pagina No. AOOl-l 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Fomi. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSrnUTO DOMINICANO DE AVIACION CM L 

OiRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

(These operations specifications are effective as of the "Date Approval is effective " listed in each paragraph and shall 

remain in effect as long as the certificate holder continues to meet the requirements of Regulation 119 as specified for 

certification). 

c. El titular del certificzido de operador aereo esta autorizado para realizar vuelos segun lo establecido en el 

Reglamento 91 para el entrenamiento de los miembros de la tripulacion, pruebas de mantenimiento, 

traslado, reposicionamiento y transporte de oficiales utilizando las autorizaciones aplicables en estas 

especificaciones de operaciones, sin necesidad de obtener una Carta de Autorizacion, siempre y cuando 

los vuelos no se realicen con fines de compensacion o arrendamiento ni se apliquen cargos para la 

realizacion de los vuelos. 

(The certificate holder is authorized to conduct flights tmder Regulation 91 for crewmember training, maintenance 

tests, ferrying, re-positioning, and the carriage of company officials using the applicable authorizations in these 

operations specifications, without obtaining a Letter of Authorization, provided the flights are not conducted for 

compensation or hire and no charge of any kind is made for the conduct of the flights). 

d. Reservado. 

(^Reserved) 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacion Civil. 

(Issued by Instituto Dominicano de Aviacion Civil.) 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Depa 

(These Operations Specifications are approved by Operations Department) 

i it!»<Ji;s^ ;J-fi / 

Inspector Principal de Operaciones 

(Principal Operations Inspector) 

de Operaciones 

(Signature) 

3. Fecha de aprobacion efectiva: 

(Effective date of approval) 09/01/2009 

4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de Operaciones consignadas en el presente 

parrafo. 

(7 hereby this present document accept and receive these Operations Speci/fcan'ons consigned inxhe present paragraph.) 

Felix Moronta 

Director de Operaciones 

Operations Manager (Signature) 

P4ginaNo.A001-2 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AVIACIO N CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

A002. Deflnlc/ones v aftreviaciones 

(Definitions and Abbreviations) 

Salvo que se sefialare lo contrario en las presentes especificaciones de operaciones, todas las palabras, fiases, 

definiciones y abreviaciones poseen el mismo significado que las contenidas en los Reglamentos Aeronauticos y 

sus enmiendas. Asimismo, las definiciones que se enumeran.a continuacion son aplicables a las operaciones 

realizadas en consonancia con las presentes especificaciones de operacion. 

(Unless otherwise defined in these operations specifications, all words, phrases, definitions, and abbreviations have identical 

meanings to those used in Aeronautics Regulations and as cited in the law, as amended. Additionally, the definitions listed 

below are applicable to operations conducted in accordance with these operations specifications). 

T6rmino 0 

terminos 

(Term or Terms) 

Aeronave de 

Ambulancia Aerea 

(Air Ambulance 

Aircraft) 

Operaciones de 

Ambulancia Aerea 

(Air Ambulance 

Operations) 

Instalaciones para 

Navegacion en 

Aerovias 

Definicidn 

(Definition) 

Aeronave utilizada en operaciones de ambulancia aerea. La aeronave debe estar 

equipada como minimo con oxigeno medico, succion y una Camilla, cuna de 

procedimiento u otro dispositivo de sujecion/acomodamiento del paciente. La 

aeronave no tiene que ser utilizada exclusivamente como aeronave de ambulancia 

aerea y el equipo no tiene que estar instalado de manera permanente. 

(An aircraft used in air ambulance operations. The aircraft must be equipped with at least 

medical oxygen, suction, and a stretcher, isolette, or other approved patient 

restraint/containment device. The aircraft need not be used exclusively as an air ambulance 

aircraft and the equipment need not be permanently installed). 

(a) Transporte aereo de una persona con una condicion de salud que demanda 

personal medico de acuerdo a la decision de im proveedor de salud; u 

(b) Ofi^ecimiento aJ publico senalando el deseo de proporcionar transporte aereo a una 

persona con una condicion de salud que demanda personal medico de acuerdo a la 

decision de im proveedor de salud, lo cual incluye, entre otras cosas, publicidad, 

promoci6n y asociaci6n con un hospital 0 proveedor de servicios de salud, y 

(c) Usos de una aeronave de ambulancia aerea, ya sea de alas fijas 0 helicoptero. 

((a) Air transportation of a person with a health condition that requires medical personnel as 

determined by a health care provider; or 

(b) Holding out to the public as willing to provide air transportation to a person with a health 

condition that requires medical per.i-onnel as determined by a health care provider including, 

hut not limited to, advertisement, solicitation, association with a hospital or medical care 

provider and 

(c) Uses an air ambularwe aircraft, either fixed wing or helicopter). 

Son aquellas ayudas a la navegacion estandar de OACI (VOR, VOR/DME y/o NDB), 

mismas que sirven para establecer las estructuras de aerovias en ruta dentro del 

espacio aereo soberano de los estados miembros de la OACI. Dichas instalaciones 

sirven tambien para establecer el grado necesario de precision de navegacion para el 

servicio de control de transito aereo y de navegacion Clase I dentro de dicho espacio 

aereo. 

Pagina No. A002-1 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTJTUTO DOMINICANO DE AViACK>N CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

tdrminos 

(Term or Terms) 

(Airways Navigation 

Facilities) 

Sistema de Guia de 

Vuelo Automatico 

(AFGS). 

[Auto Flight 

Guidance System) 

Vigilancia 

Dependiente 

Automatica (ADS) 

(Automatic 

Dependent 

Surveillance) 

Vittilancia 

Dependiente 

Automatica -

Transmision (ADSm 

(Automatic 

Dependent 

SurveillanceBroadcast) 

Definicion 

(Definition) 

(Airways navigation facilities are those ICAO Standard Navigation Aids (VOR, VOR/DME, 

and^or NDB) which are used to establish the en route aim-ay structure within the sovereign 

airspace of ICAO member states. These facilities are also used to establish the degree of 

navigation accuracy required for air traffic control and Class 1 navigation within that 

airspace). 

Sistemas de aeronaves, tales como piloto automatico, control automatico de potencia, 

visualizaciones y controles interconectados de tal manera que permiten a la 

tripulacion controlar de manera automatica la velocidad y trayectoria de vuelo lateral 

y vertical de la aeronave. A veces, se relaciona a un sistema de manejo de vuelo con 

un AFGS. 

(Aircraft systems, such as an autopilot, auto throttles, displays, and controls, that are 

interconnected in such a manner so as to allow the crew to automatically control the aircraft's 

lateral and vertical ftightpath and speed A flight management system is sometimes associated 

with an AFGS). , ' 

Funcion para uso de los servicios de transito aereo en la cual el equipo ADS de la 

aeronave transmite automAticamente los datos de los sistemas de navegacion a bordo 

via enlaces de datos. Como minimo, los datos contienen la identificacion de la 

aeronave y posicion tridimensional. En ocasiones, al ADS se le refiere como ADS-A 

0 Contrato ADS (por Ej., im contrato de comunicaciones entre el sistema de 

vigilancia/comunicaciones de la aeronave y las instalaciones de transito aereo 0 del 

proveedor de servicio solamente). 

(A function for use by air traffic services in which the ADS equipment in the aircraft 

automaticalfy transmits data derived from on-board navigation systems via a datalink. As a 

minimum, the data include aircraft identification and three-dimensional position. ADS is 

sometimes referred to as ADS-A or ADS-Contract (e.g., a communications contract between 

the aircraft communication&^stirveiilance system and an air traffic facility or service provider 

only). 

\ A ADS-B es una funcion en una aeronave 0 veluculo de superficie que opera dentro 

del area de movimiento en superficie que de manera regular transmite via enlaces de 

datos sa VGCXOT situacioaal (posicion vertical y horizontal, velocidad vertical y 

horizontal) y otras informaciones. La fiiijcion ADS-B es Automatica en tanto que no 

precisa de un cstimulo extemo para producir una transmision. La fimcion ADS-B es 

Dependiente porque se sustenta en los recursos de navegacion a bordo. La 

informacion de Vigilancia ADS-B se suminisUa, via data link, a ios usuarios (de la 

aeronave 0 en tierra) dentro del rango de la serial de Transmision. 

(ADS-B is a^nction on an aircraft or surface vehicle operating mthin the surface movement 

area that periodically broadcasts via datalink its state vector (horizontal and vertical position, 

horizontal and vertical velocity) and other information. ADS-B is Automatic in that it requires 

no external stimulus to elicit a transmission. ADS-B is Dependent because it relies on onboard navigation sources. ADS-B Surveillance information is provided, via data link, to any 

Pagina No. A002-2 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTJTUTO DOMiNtCANO DE AViACidN CIVIL 

D1RECG16N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

T6rmino o 

terminos 

(Term or Terms) 

1 Distancia de 

Aterrizaje 

Disponible (ALD) 

(Available Landing 

Distance). 

Aproximacion por 

Instrumento 

Categoria 1 

(Category I 

Instrument Approach) 

Titular del 

certificado de 

Operador Aereo 

(Certificate Holder) 

Navegacion Clase 1 

(Class I Navigation) 

Definicion 

(Definition) 

users (either aircraft or ground-based) within range of the Broadcast signal) 

ALD es la parte de una pista disponible para el aterrizaje y la carrera de aterrizaje de 

aeronaves autorizadas para efectuar operaciones de aterrice y mantenga (LAHSO). Se 

mide esta distancia desde el umbra! del aterrizaje en la pista hasta el punto de parada 

corto. 

(ALD is that portion of a runway available for landing and roll-out for aircraft cleared for 

land and hold short operations (LAHSO). This distance is measured from the landing 

threshold to the hold-short point). 

Aproximacion por instrumento Categoria I es cualquier aproximacion por instrumento 

de precision o no precision autorizada que se efectua con una altura minima de vuelo 

IFR no inferior a 200 pies (60 metros) por encima de la zona de contacto y con una 

RVV/visibilidad minima no menor a 800 metros o 1800 RVR (para helicopteros, 1/4 

milla estatuta 6 1600 RVR). 

(A Category I instrument approach is any authorized precision or nonprecision instrument 

approach which is conducted with a minimum heigfitfor IFR flight not less than 200 feet (60 

meters) above the touchdown zone and a minimum visibility/RW not less than 1/2 statute mile 

or RVR 1800 (for helicopters, 1/4 statute mile or RVR 1600)). 

Para los fines de las presentes especificaciones de operacion, el termino "Titular del 

certificado de operador aereo" significara el titular de la certificacion de operador 

aereo que se describe en la Parte A, parrafo AOOl, y sus oficiales, empleados, o 

agentes involucrados en la realizacion de operaciones bajo las presentes 

especificaciones de operacion. 

(In these operations specifications the term "certificate holder" shall mean the holder of the 

certificate described in RAD A paragraph AOOl and any of its officers, employees, or agents 

used in the conduct ofoperations under these operations specifications.) 

Se refiere a toda operacion de vuelo en ruta o parte de una operacion que se realiza 

completamerrte dentro de los volumenes operacionales de servicio designados (o sus 

equivalentes OACI) de las instalaciones para navegacion en aerovias estandar de 

OACI (VOR, VOR/DME, NDB). La navegacion Clase I tambien comprende 

operaciones de vuelo en ruta sobre aquellas designadas con una "MEA GAP" (o su 

equivalente de OACI). Las operaciones de vuelo en ruta efectuadas dentro de dichas 

areas son definidas como operaciones de "Navegacion Clase I", independientemente 

del medio de navegacibn que se utilice. La Navegaci6n Clase I comprende 

operaciones dentro de estas areas mediante pilotaje o cualquier otro medio de 

navegacion que no dependa del uso del VOR, VOR/DME o NDB. 

(Class I navigation is arty en route flight operation or portion of an operation that is 

conducted entirely within the desigjnated Operational Service Volumes (or ICAO equivalents) 

of ICAO standard airweiy navigation facilities (VOR, VOR/DME, NDB). Class I navigation 

also includes en route flight operations over routes designated with an "MEA GAP" (or ICAO \ 

Pagina No. A002-3 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. DominJcana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AVIACIO N CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAL DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

(Term or Terms) 

Naveeacion Clase 

n 

(Class 11 Navigation) 

Visualizacion en 

cabina de la 

infonnacion de 

transito (CDTD 

(Cockpit Display of 

Traffic Information 

(CDTI) 

Altitud de Decision 

(Altura) 

Decision Altitude 

(Height) 

Definicion 

(Definition) 

equivalent). En route fiight operations conducted within these areas are defined as "Class I 

navigation " operations irrespective of the navigation means used. Class I navigation includes 

operations within these areas using pilotage^r any other means of navigation which does not 

rely on the use of VOR, VOR/DME, or NDB). 

Se refiere a todo tipo de qjeracion en ruta que no este definida como Navegacion 

Clase I. La Navegacion Clase U es cualquier operacion de vuelo en ruta 0 parte de una 

operacion de vuelo en ruta (indepcndieiitcmentc de la forma de navegacion) que se 

efectua fuera (mas all^) de los volumenes operacionales de servicio designados (0 sus 

equivalentes de OACI) de las instalaciones de navegacion por aerovias de est^dar 

OACI (VOR, VOR/DME, NDB). Sin embargo, la Navegacion Clase II no comprende 

operaciones de vuelo en rutas designadas como "MEA GAP" (0 su equivalente de 

OACI). 

(Class 11 navigation is any en route fiight operation which is not defined as Class 1 navigation. 

Class II navigation is any en route flight operation or portion of an en route operation 

(irrespective of the means of navigation) which takes place outside (beyond) the designated 

Operational Service Volume (or ICAO equivalents) of ICAO standard airway na\'igation 

facilities (VOR, VOR/DME, NDB). However, Class II navigation does not include en route 

flight operatiorts over routes designated with an "MEA GAP" (or JCA O equivalent)). 

CDTI es un visualizador generico que brinda a los miembros de la tripulacion la 

informacion de vigilancia referente a otias aeronaves, incluyendo su posicion. La 

informacion de transito para im CDTI se puede obtener a partir de una 0 varias 

fiientes (.ADS-B, TCAS y servicios de informacion de transito, entre otros) a fin de 

lograr im mayor conocimiento de las aeronaves que estan proximas y como ayuda a la 

adquisicion visual convo parte de las cqjeraciones normales de ver y evitar, tanto en el 

aire como en tierra. 

(A CDTI is a generic display that provides a flight crew with surveillance information about 

other aircraft including their position. Traffic information for a CDTI may be obtained from 

one or multiple sources fincluding ADS-B, TCZ4S, and traffic information services) to provide 

improved awareness of proximate aircraft and as an aid to visual acquisition as part of the 

normal see and avoid operations both in the air and on the ground). 

La DA(H) es una altitud minima especificada en un procedimiento de aproximacion 

por instrumento en la que se debe dar inicio a una aproximacion fiiistrada si no se ha 

establecido la referencia visual necesaria para continuar la aproximacion. EI valor de 

"ahitud" (A) es tipicamente medido con un altimetro barometrico; el valor de "altura" 

(H) es tipicamente una altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) 

usada solo para referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre 

el terreno subyacente. [Esta definicion es consonante con los acuerdos intemacionales 

de OACI y usos de operador de R.D. vigentesj. 

(DA(H) is a specified minimum altitude in cm instrument approach procedure by which a 

missed approach must be initiated if the required visual reference to continue the approach 

Pagina No. A002-4 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Fomn. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 

1 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AViAClON CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

(Term or Terms) 

Cumplimrento de 

Exigencias Sobre 

Ruido Mediante 

Certificacion Doble 

(Dual-CertificatedNoise Compliance) 

Deteccion v 

exclusion de fallas 

(FDE) 

Fault Detection and 

Exclusion (FDE) 

Sistemas de Maneio 

de Vuelo (FMS) 

Flight Management 

Systems (FMS) 

Vuelo libre 

(Free Flight) 

Definicidn 

(Definition) 

has not been established. The 'altitude ' value is typically measured by a barometric altimeter; 

the 'height' value (H) is typically a radio altitude equivalent height above the touchdown zone 

(HAT) used only for advisory reference and does not necessarily reflect actual height above 

underlying terrain. fThis definition is consistent with both current D.R operator usage and 

ICAO intemational agreements.]) 

Para propositos de las exigencias sobre ruido, los aviones de certificacion dobie son 

aquellos que poseen certificacion para operar en la configuracion de etapa 2 6 etapa 3. 

Los unices aviones con certificacion doble emitida por la Autoridad Aeronautica 

fiieron algunos Boeing 747 - serie 300 0 anteriores. Para propositos de cumplimiento 

de las exigencias sobre nrido, se consideia a estos aviones como de etapa 2 salvo que 

el operador obtenga un certificado tipo suplementario para convertir al avion en solo 

etapa 3 0 salvo que el operador, de manera volimtaria, limite la operacion solo a etapa 

3. 

(For purposes of noise compliance rules, dual-certificated airplanes are those that are 

certificated to operate in either a Stage 2 or Stage 3 configuration. The only airplanes dual 

certificated by the Aeronautics .Authority were certain Boeing 747's, -300 series or earlier. 

For noise compliance purposes, these airplanes are considered Stage 2 unless the operator 

gets a supplemental type certificate to mdke die airplane Stage 3 only, or unless the operator 

voluntarily limits the operation to Stage 3 only). 

La tecnologia FDE permite que los equipos GPS a bordo detecten automaticamente 

ima falla satelital que de una u otra forma altere la navegacion y a excluir dicho 

satelite de la solucion de navegacion. 

(FDE technology allows onboard GPS equipment to automatically detect a satellite failure 

that effects navigation and to exclude that satellite from the navigation solution). 

Se trata de im sistema integrado utilizado por los miembros de los miembros de la 

tripulacion para el planeamiento de vuelo, navegacion, manejo de rendimiento, guia 

de la aeronave y monitoreo de progreso del vuelo. 

(An integrated system used by flight crews for flight planning, navigation, performance 

management, aircraft guidance, and flight prpgress monitoring). 

Es una capacidad c^.eracional de vuelo, eficiente y segura bajo los reglamentos 

existentes de vuelo instrumental, en la que los operadores tienen la libertad de elegir 

una ruta y velocidad en tiempo real. Las restricciones de transito aereo se imponen 

linicamente con el fin de garantizar la sqjaracion, para descartar una excesiva 

capacidad aeroportuaria, para prevenir vuelos no autorizados en los espacios aereos 

de uso especial, y garantizar la seguridad del vuelo. Las restricciones estan limitadas 

en extension y duracion a fin de corregir el problema identificado. Toda actividad 

tendente a eliminar las restricciones representa un paso adelante hacia el Vuelo Libre. 

(A safe and efficient flight operating capability under instrument flight rules in which the 

operators ha\>e the freedom to select a path and speed in real time. Air traffic restrictions are 

imposed only to ensure separation, to preclude exceeding airport capacity, to pre\'ent 

Pagina No. A002-5 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador A6reo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica CkMninicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO D £ AVIACIO N CIVIL 

DiRECCl6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

1 Termino o 

terminos 

(Term or Terms) 

Sistema de 

Posicionamiento 

Global (GPS) 

Sistema de 

Aterrizaje (GLS) 

(Global Position 

System (GPS) 

Landing System 

(GLS) 

Servicios Medicos 

de Emergencia en 

Helicopteros 

(Helicopter 

Emergency Medical 

Service} 

ILS-PRM 

(ILS-PRM) 

Definicion 

(Definition) 

unauthorized flight through special use airspace, and to ensure safety of flight. Restrictions 

are limited in extent and duration to correct the identified problem. Any activity that removes 

restrictions represents a move toward Free Flight). 

El GLS es un sistema de aterrizaje diferencial basado en GPS que provee capacidad 

de fijacion de posicionamiento lateral y vertical a la vez. El termino GLS tambien se 

aplica a cualquier sistema de aterrizaje basado en GNSS y diferencialmente corregido. 

(GLS is a differential GPS-hased landing system providing both vertical and lateral position 

fixing capability. The term GLS may also be applied to any GNSS-based differentially 

corrected landing system). 

1 

Las operaciones de Servicios Medicos de Emergencia en HeUcopteros son: 

(a) Transporte aereo por bdicoptcro iic una persona con una condicion de salud que 

demanda personal medico de acuerdo a lo indicado por un proveedor de salud; o 

(b) Ofrecimicnto al publico seiialando el deseo de proporcionar transporte aereo a una 

persona con una condicion de salud que demanda personal medico de acuerdo a la 

decision de un pnoveedor de salud, to cual incluye, entre otras cosas, publicidad, 

promocion y asociacion con un hospital o proveedor de servicios de salud, y 

(c) Servicio de evacuacion medica de emergencia por helicoptero (HEMES) 

(Helicopter emergency medical service (HEMS) is 

(a) Air transportation by helicopter of a person with a health condition that requires medical 

personnel as determined by a health care provider; or 

(b) Holding out to the public as willing to provide air transportation by helicopter to a person 

with a health condition that requires medical personnel as determined by a health care 

provider including, but not limited to, advertisement, solicitation, association with a hospital 

or medical care provider. 

(c) Helicopter emergency medical evacuatior\ service (HEMES) 

Las aproximaciones simultaneas de ILS paralelas cercanas son posibles mediante la 

implementacion del equipo especial de monitoreo de pista de precision (PRM) 

operado por el Control de Transito ziereo en ciertos campos aereos para algunas pistas. 

Estas aproximaciones estan contenidas en RAD 97 como "ILS PRM". Esta operacion 

comprende dos sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS), cada uno alineado con 

su respectiva pista y en posicion paralela respecto al otro. El ILS/PRM posibilita las 

operaciones de aproximacion por instrumento simultaneas a pistas con menos de 

4,300 pies de distancia entre si, pero no menos de 3,000 pies. 

(The simultaneous close parallel ILS approaches are enabled through the implementation of 

special precision runway monitoring (PRM) equipment operated by Air Traffic Conti-ol at 

certain airfields for some runways. These approaches are included in RAD 97 as "ILS PRM " 

This operation comprises t^^•o instilment landing systems (ILS), each aligned with its 

Pagina No. A002-6 

Feclia de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision; 1 

Operjidor A6reo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form, IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
RepOblica Domlrlicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DEAVlACiON CIVIL 

DiRECCl6N DE NORMAS OE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

(Term or Terms) 

Cumplimiento de 

Exigencias Sobre 

Ruido de Aviones 

Importados 

(Imported AirplaneNoise Compliance) 

LDA/PRM (SOIA) 

LDA/PRM(SOIA 

Chaleco Salvavidas. 

colocacion no 

rapids 

Life Vest, Non-QuickDonning 

Chaleco Salvavida.*;, 

colocacion rapida 

Life Vest, QuickDonning 

Definicion 

(Definition) 

respective runway and parallel to each other. ILS/PRM permits simultaneous instrument 

approach operations to parallel runways spaced less than 4,300 feet apart, but no less than 

3,000 feet). 

Para propositos de las exigencias sobre ruido, el de etapa 2 es im avidn importado de 

75,000 libras de peso o mas adquirido en compra por una persona del Estado a un 

propietario extranjero el 5 de noviembre de 1990 o con posterioridad a dicha fecha. 

For purposes of the noise compliance rules, an imported airplane is a Stage 2 airplane of 

75,000 pounds or more that was purchased by a contracting State person from D.R. owner on 

or after November 5, 1990. [Under the non tifldition rule (see Regulation 91.855), an imported 

airplane may not be operated to or from any airport in the contiguous contracting State. Such 

airplanes may be owned and registered by contracting State persons but are limited to 

operation outside the State.] 

Esta operacion comprende un ILS y una ayuda direccional tipo locaUzador (LDA) con 

senda de planeo. El ILS se alinea con su pista, poro la LDA que da servicio a la 

segunda pisla esta desplazada (no mSs de 3 grados) respecto a un trayecto paralelo. 

Este desplazamiento fecilita las <^;jeiaciones de aproximacion por instrumento 

simultanea para pistas paralelas con ima separacion entre si de menos de 3,000 pies, 

pero no menos de 750 pies. Debido ai desplazamiento, esta operacion tambien es 

conocida como aproximacion por instrumento desplazada simultanea (SOIA). 

(This operation comprises one ILS and one localizer type directional aid (LDA) with glide 

slope. The ILS is aligned with its runway, but the LDA serving the second runway is offset (no 

more than 3 degrees) from a parallel track. This offset permits simultaneous 

instrument approach operations to parallel runways spaced less than 3,000 feet apart, but no 

less than 750 feet. Because of the offset, this operation is also known as a simultaneous offset 

instrument approach (SOIA). 

El chaleco salvavidas de colocacion no rapida es aquel que se debe sacar de su 

empaque, colocar por encima de la cabeza, y que para estar listo y usarse para los 

fines que aplican, requiere de otros pasos adicionales ademas de inflar. 

(A non-quick-donning life vest is one which must be removed from its container, placed over 

the wearer's head, and/or requires additional steps beyond inflation to make it ready to use 

for its intended purpose). 

El chaleco salvavidas de colocacion rapida se ajusta alrededor de la persona de tal 

forma que tan solo requiere que el que lo lleva puesto hale una lengiieta y levante el 

chaleco salvavidas por encima de su cabeza. De ahi en adelante solo se necesita inflar 

el chaleco salvavidas para usar para los fines que aplican. 

(A quick-donning life vest is fastened around a person in a manner which requires the wearer 

only to pull on a single tab and lift the life vest over his/her head At this point the life vest 

needs only to be inflated to be ready to use for its intended purpose). 

Pagina No. A002-7 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Opwrador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S.A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
RepiiMica Dcnninicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AVIACION CIVIL 

OIRECCidNDE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

tdrminos 

(Term or Terms) 

I Area de vuelo local 

, Local Flying Area 

Entrenamiento por 

Contrato Mavor 

Major Contract 

Training 

Personal Mddico 

Medical Crewmember 

Altitud Minima de 

Descenso (Altura) 

Minimum Descent 

Altitude (Height 

Volumen de 

Servicio 

Definicidn 

(Definition) 

1 Area designada por el (^erador en la que se realizaran los servicios de ambulancia 

aerea. Cada area de vuelo local se debe definir de comiin acuerdo con el operador, la 

oficina regional de estandares de vuelo local, y el inspector principal de operaciones, 

tomando en cuenta el ambiente de operaciones, las caracteristicas del terreno 

geografico y la capacidad de la aeronave. 

(An area designated by the operator in which air ambulance services will be conducted. Each 

local flying area should be defined in a manner acceptable to the operator, the local Flight 

Standards District Office, and the Principal Operations Inspector, taking into account the 

operating environment, the geograf^ic terrain features, and the capabilities of the aircrafi) 

Cualquier tipo de entrenamiento de vuelo, evaluacidn de vuelo o chequeo de vuelo 

que origine y permita conservar la certificacion y calificacion de los tripulantes 

tecnicos de transporte de carga de acuerdo a los requisitos (maniobras y 

procedimientos) senalados en los RAD 61, 121 o 135; o en el Programa de 

Calificacion Avanzada del Reglamento, segun aplica. 

(Any flight training, flight testing or flight checking leading to and maintaining certification 

and qualification of air carrier fli^t crew members in accordance with the requirements 

(maneuvers and procedures) explicitly stated in RAD 61, 121, or 135; or in Advanced 

Qualification Program (AQP), as applioable}. 

Personas con entrenamiento medico cuya tarea es proporcionar atenci6n medica y 

otras tareas uiherentes a la operacion de aviacion durante el vuelo. 

(A person with medical training who is assigned to provide medical care and other 

crewmember duties related to the aviation operation duringfliglit). 

La MDA (H), en un procedimiento de aproximacion por instrumento, es la altitud mas 

baja a la que es autorizado tm descenso en la aproximacion final o durante una 

maniobra de patron cirailar para aterrizar. El valor de "altitud" (A) es tipicamente 

medido con un iaftimetro barometrico; el valor de "altura" (H) es tipicamente ima 

altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) o una altura sobre la 

elevacion publicada del aeropuerto (HAA). La "altura" (H) es usada solo para 

referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre el terreno 

subyacente. [Esta defiiiicidn es consonante con los acuerdos intemacionales de OACI 

y usos de operador de R.D. vigentes]. 

(MDA(H) is the lowest altitude in an instrument approach procedure to which a descent is 

authorized on final approach or during circle-to-land maneuvering. The 'altitude' value is 

typically measured by a barometric altimeter; the Tteight' value (H) is typically a radio 

altitude equivalent height above the touchdown zone (HAT) or height above airport (HAA) 

published elevation. The (H) is used only for advisory reference and does not necessarily 

reflect actual height above underlying terrain. [This definition is consistent with both current 

D.R.. operator usage and ICAO intemational agreements.] 

El volumen de servicio operacional es aquel volumen de espacio alrededor de una 

NAVAID disponible para su uso operacional y dentro del cual existe una potente 

Pagina No. A002-8 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A.' 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO I X AViACiON CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

T6rmino 0 

terminos 

(Term or Terms) 

Operacional 

Operational Service 

Volume 

Entrenamiento 

Subcontratado 

Outsourced Training 

Operaciones de 

vuelo parabolico 

Parabolic Flight 

Operations 

Nueva Liberacion 0 

Redespacho 

Planificado En Ruta 

Planned Redispatch 

Definicion 

(Definition) 

senal utilizable y donde dicha senal no esta limitada operacionalmente por 

interferencia debido a la sobreposicion de un canal. 

El volumen de servicio operacional comprende todo lo siguiente: 

(1) El volumen operacional de servicio estandar oficialmente designado 

excluyendo cualquier parte del volumen de servicio estandar que haya sido 

restringido. 

(2) El volumen de servicio expandido. 

(3) Dentro del Estado, todo procedimiento de vuelo instrumental pubUcado 

(aerovias jet 0 victor, SID, STAR, SIAP 0 salidas instrumentales). 

(4) Fuera del Estado, toda cobertura de seiia] designada 0 cualquier 

procedimiento de vuelo instrumental equivalente a los estandares del Estado. 

(The Operational Service Volume is that volume of airspace surrounding a NA VAID which is 

available for operational use and within which a signal of usable strength exists and where 

that signal is not operationally limited byco- channel interference. Operational Service 

Volume includes all of the following: 

(1) The officially designated Standard Service Volume excluding any portion of the Standard 

Service Volume which has been restricted 

(2) The Expanded Service Volume. 

(3) Within the contracting States, any published instrument fiight procedure (victor or jet 

airway, SID, STAR, SIAP, or instrument departure). 

(4) Outside the contracting States, any designated signal coverage or published instrument 

flight procedure egurvalent to States standards. 

Cualquier tipo de actividad de entrenamiento, evaluacion academica y chequeo que 

facilita un titular de certificado de transportador aereo mediante un arreglo contractual 

con un tercero. 

(Any training, testing, or checking activity which an air carrier certificate holder provides by 

way of a contract arrangement with another party). 

Son maniobras aerobaticas intencionales que involucran un cambio en la actitud de la 

aeronave, de 30 grados por encima 0 por debajo de horizonte de manera repetida con 

el proposito especifico de exponer a los participantes a condiciones de gravedad cero 

0 reducida. 

(Parabolic flight operations are acrobatic maneuvers in which the aircraft is intentionally 

pitched in excess of 30 degrees above and 30 degrees below the horizon in a repeated fashion 

for the specific purpose of exposing the participants to reduced or zero gravity conditions). 

Significa cualquier operacion de linea aerea nacional (u operacion de otro tipo que 

comprenda un punto de sahda 0 llegada fiiera del Estado) cuyo planeamiento se da 

antes del despegue y que volvera a ser despachada 0 libeiada en vuelo conforme a lo 

estipulado en la sub-seccion 121.631(c) hacia un aeropuerto de destino diferente al 

aeropuerto de destino que se indica en el despacho 0 liberacion original. 

(The term "planned redispatch or re-release en route" means any flag operation (or any 

Pagina No. A002-9 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo; Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Doiminicana 

INSTITUTO DOM/NfCAAfO DE AVIACIO N CIVIL 

DIRECClbN DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

(Term or Terms) 

or Re-Release En 

Route 

Area polar (Norte) 

Polar Area (North) 

Observador Local 

Calificado 

Qualified Local 

Observer 

Terreno crudo 

Raw Terrain 

Monitoreo 

Autonomo de 

Integridad del 

Receotor (RAIM) 

Receiver A utonomous 

Integrity Monitoring 

(RAIM 

Fiio Confiable 

Reliable Fix 

Definicion 

(Definition) 

supplemental operation that includes a departure or arrival point outside contracting State) 

that is planned before takeoff to be redispatched or re-released in fiight in accordance with 

Regulation session 121.631(c) to a destination airport other than the destination airport 

specified in the original dispatch or release).\ 

EI area polar, norte de operaciones es la que esta ubicada al norte de la N 78° 00'. 

(The north polar area ofoperations is that area thai lies north of latitude N 78" 00'.) 

Es la persona que suministra infonnacion sobre condiciones meteorologicas, area de 

aterrizaje o de otro tipo que requiera el operador, y que a su vez ha recibido 

entrenamiento de parte del operador de acuerdo a un programa de entrenamiento 

aprobado por el Inspector Principal de Operaciones. 

(A person who provides weather, landing area, and other information as required by the 

operator, and has been trained by the operator under a training program approved by the 

Principal Operations Inspector). 

El terreno crudo es el que esta despros^risto de personas, estructuras, vehiculos o naves. 

(Raw terrain is devoid of any person, structure, vehicle or vessel.) 

El RAIM es una fiincion que toma en cuenta la disponibilidad de seiial satisfectoria e 

Integra transmitida desde una serie de satelites GPS puntuales durante un vuelo 

especifico. Los navegadores G?S de a bordo reaiizan esta tarea automaticamente a 

medida que la aeronave lleva a cabo su ttita. Al detectarse un nivel de integridad de 

seiial insuficiente los miembros de la tripulacion reciben una alarma. Mediante los 

software RAIM de prediccion los miembros de la tripulacion y despachadores saben 

de antemano si habra o no navegacion GPS adecuada disponible durante el vuelo. 

Esta informacion previa tambien se puede determinar durante el planeamiento de 

vuelo comunicandose con la estacion de servicios de vuelo. 

(RAIM is a function that considers the availability of satisfactory signal integrity broadcasted 

from the particular GPS satellites used during a given flight. Onboard GPS navigators 

accomplish this automatically as the aircraft proceeds along its route. When insujficient 

signal integrity is detected an alarm is provided to the ftightcrew. Using the predictive RAIM 

software flightcrews and dispatchers know in advance whether or not suitable GPS navigation 

will be available throughout the flight This predictive htformation may also be determined 

during flight planning by contacting a Flight Service Station). 

Significa el paso sobre un VOR, VORTAC o NDB. Tambien comprende un fijo 

confiable de VOR/DME, un fijo de NDB/DME, una interseccion de VOR, una 

interseccion de NDB y una interseccion de VOR/NDB, siempre y cuando se disponga 

de una guia de curso de ima de las instalaciones y el fijo este ubicado dentro de los 

volumenes de servicio operacional designado de ambas fecilidades que definen el fijo. 

(A "reliable fix" means station passage of a VOR, VORTAC, or NDB. A reliable fix also 

includes a VOR/DME fix, an NDB/DME fix, a VOR intersection, an NDB intersection, and a 

VOR/NDB intersection provided course guidance is available from one of the facilities and the 

fix lies within the designated operational service volumes of both facilities which define the 

. . 

PdginaNo.A002-10 

Fecha de Revisi6n: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTiTUTO DOMiNiCANO DE AVIACIO N CIVIL 

OIRECCibN DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

(Term or Terms) 

Ejecucion de 

Naveeacion 

Requerida (RNP) 

(Required Navigation 

Performance (RNP} 

Limite de Tiempo 

de Ejecucion de 

Naveeacion 

Requerida (RNP) 

Required Navigation 

Performance (RNP) 

Time Limit 

Tipo de Ejecucion 

de Navegacion 

Requerida (RNP) 

Required Navigation 

Performance (RNP) 

Type 

Pista 

Runway 

Aproximacion por 

instrumento 

desplazada 

Definicidn 

(Definition) 

fix). 

Una declaracion de ejecucion de navegacion necesaria para operaciones dentro de un 

espacio aereo definido. 

(A statement of navigation performance necessary for operations within a defined airspace). 

Se aplica a las aeronaves equipadas con sistemas INS o IRU. Dichos sistemas 

proporcionan la forma de navegacion para operar hasta el grado de precision que 

necesita el ATC. El tiempo aprobado, en horas (tras colocar el sistema en modo de 

navegacion o actualizarlo en ruta) debe ser tal que la marca/modelo especificos de 

INS o IRU pueda satisfecer un tipo de RNP especifico con una probabilidad del 95% 

0 mayor. Sirve para establecer el area de operaciones o rutas en las cuales el sistema 

de navegacion/aeronave esta r^ificado para operar. 

(Applies to aircraft equipped with INS o»IRU systems where those systems provide the means 

of navigation to navigate to the degree of accuracy required by A TC. -approved time in hours-

-after the system is placed in navigation mode or is updated en route—that the specific INS or 

IRU make/model can meet a specific RNP type on a 95% probability basis. It is used to 

establish the area ofoperations or routes on which the aircrafl/havigati'on system is qualified 

to operate.) 

Un valor que sucle expresaise como distancia en millas nauticas desde la posicion 

deseada dentro de la cual una aeronave estaria como minimo un 95% del tiempo de 

vuelo total. Por ejemplo, RNFA representa una precision de navegacion lateral y 

longitudinal de 4 run en base a un 95%. Nota: Las aplicabilidad de la RNP al area 

terminal y a otras operaciones pudieran tambien estar conformadas por im 

componente vertical. 

(A value typically expressed as a distance in nautical miles ftxim the intended position within 

which an aircraft would be for at least 95 percent of the total flying time. For example, RNP4 represents a lateral and longitudinal navigation accuracy of 4 nm on a 95 percent basis. 

Note: Applications of RNP to terminal area and other operations may also include a vertical 

component.) 

Para los fines de estas especificaciones de operacion, el termino "pista", en el caso de 

aeropuertos terrestres, aeropuertos acuaticos zisi como helipuertos y heliplataformas, 

significara aquella parte de la superficie que sirve para el despegue y aterrizaje de 

aviones Xerr&stTes, aviones acuaticos o propulsados pot helices, segun corresponda. 

(In these operations specifications the term "runway" in the case of land airports, water 

airports and heliports, and helipads shall mean that portion of the surface intended for the 

takeoff and landing of land airplanes, seaplanes, or rotorcraft, as appropriate.) 

Ver definicion de LDA/PRM. ^ 

For Simultaneous offset instrument approach (SOLA (See definition for LDA/PRM) 

Pagina No. A002-11 

Fecha de Revisi6n: 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
RepdbKca Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AWiACitN CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

(Term or Terms) 

simultanea (SOIA) 

Navegacion Clase I 

VFR con referencia 

a la Estacion 

(VFR StationReferenced Class I 

Navigation) 

Sistema de aumento 

de ancho de area 

(WAAS) 

Wide Area 

Augmentation System 

(WAAS) 

Definicidn 

(Definition) 

1 

Es cualquier tipo de operacion efectuada dentro de los volumenes de servicio 

operacionales de las ayudas de navegacion estandar de OACI bajo reglas de vuelo 

visual (VFR) que utiliza ayudas no visuales para la navegacion, tales como VOR 

VOR/DME 0 NDB como referencia principal de navegacion. La Navegacion Clase 1 

VFR con referencia a la estacion comprende Navegacion Clase I efectuada en rutas 

dentro y fiiera de aerovias. Dichas rutas estan seiialadas en las instalaciones de 

navegacion de las aerovias. Estas operaciones tambien comprenden la Navegacion 

Clase I que utiliza un sistema de navegacion de area que esta certificado para vuelos 

IFR sobre las rutas que se opera. 

(VFR station-referenced Class I navigation is any operation conducted within the operational 

service volumes of ICAO standard navigation aids under visual flight rules (VPR) which uses 

nonvisual navigation aids (stations), such as VOR, VOR/DME, or NDB as the primary 

navigation reference. VtR station-referenced Class I navigation includes Class-1 navigation 

conducted on-airways and off-airway routings predicated on airways navigation facilities 

These operations also include Class I navigation using an area navigation system which is 

certiftcatedfor IFR flights over the routes being flown) 

El WAAS se ha desarroHado a fin de mejjorar la precision, integridad, disponibilidad y 

confiabilidad de hs seiiales GPS. El WAAS utiliza una estacion en tierra especifica y 

fija para calcular la integridad OPS y datos de correccion, luego transmite esta 

infonnacion mediante los satelites GPS a los usuarios GPS/WAAS junto con seiiales 

de ajuste. Se trata de un sistema crftico de seguridad compuesto de una red en tierra 

de referencia y una serie de sitios de procesamiento de datos de monitoreo de 

integridad que evalua el desempeno GPS existente, a la vez que un segmento de 

espacio que transmite esa evaluaci6n a los usuarios GNSS a fin de brindar soporte de 

navegacion IFR. 

(WAAS has been developed to improve the accuracy, integrity, availability, and reliability of 

GPS signals. WAAS utilizes a fixed loccdized ground station to calculate GPS integrity and 

correction data, then broadcasts this information through the GPS satellites to GPS/WAAS 

users along with ranging signals. It is a safety critical system consisting of a ground network 

of reference and integrity monitor data processing sites which a.ssess current GPS 

performance, as well as a space segment that broadcasts that assessment to GNSS users to 

support IFR navigation.) 

Salvo que se sefialare lo contrario en las presentes especificaciones de operacion, todas las palabras, fiases, 

definiciones y abreviaciones poseen el mismo significado que |as contenidas en las Regulaciones Aeronauticas y 

sus enmiendas. Asimismo, las definiciones que se enumeran a continuacion son aplicables a las operaciones 

realizadas en consonancia con las presentes especificaciones de operacion. 

PdginaNo. AOO2-I2 

Fecha de Revision; 09/01/2009 

Niimero de Revision: 1 

Op>erador A6reo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Catificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12A)8 Rep. Dominicana 
Republica Dotninicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AViACiON CiViL 

OiRECCtbN DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

Aeente(s) 

Agent(s) 

Aeronave de 

Ambulancia Aerea 

Air Ambulance 

Aircraft 

Operaciones de 

Ambulancia Aerea 

(Air Ambulance 

Operations) 

bistalaciones para 

Naveeacion en 

Aerovias 

(Airways Navigation 

Facilities) 

Autoridad 

Definicidn 

1 

El significado de las palabras "agarte," y "agentes" segun se utilizan en estas 

especificaciones de operaciones es que el titular del certificado de operador aereo es 

el titular principal y que el titular del certificado de operador aereo es el responsable 

de los actos u omisiones de todos y cada imo de sus agentes. 

(The significance of the words "agent" and "agents" as used in these operations 

.specifications is that the certificate holder is the principal and that the certificate holder is 

accountable and liable for the acts or omissions of each of its agent or agents). 

Aeronave utilizada en operaciones de ambulancia aerea. I ^ aeronave debe estar 

equipada como minimo con oxigeno medico, succion y una Camilla, cuna de 

procedimiento u otro dispositivo de sujecion/acomodamiento del paciente. La 

aeronave no tiene que ser utilizada exclusivamente como aeronave de ambulancia 

aerea y el equipamiento no tiene que estar instalado de manera permanente. 

(An aircraft used in air ambulance operations. The aircraft must be equipped with at least 

medical oxygen, suction, and a stretcher, isolette, or other approved patient 

restraint'containment device. The aircraj^ need not be us^d exclusively as an air ambulance 

aircraft and the equipment need not be permanently installed) 

(a) Transporte aereo de una persona con una condicion de salud que demanda 

personal medico de acuerdo a la decision^ de un proveedor de salud; 6 

(b) Ofiiecimicnto al ptiWico senalando el deseo de proporcionar transporte aereo a una 

persona con una condicion de salud que demanda personal medico de acuerdo a la 

decision de un proveedor de salud, lo cual incluye, entre otras cosas, publicidad, 

promocion y asociacion con un hospital o proveedor de servicios de salud, y 

(c) Usos de una cieronave de ambulancia aerea, ya sea de alas fijas o helicoptero. 

((a) A ir transportation of a person with a health condition that requires medical personnel as 

determined by a health care provider; or 

(b) Holding out to the public as willing to provide air transportation to a person with a health 

condition that requires medical personnel as determined by a health care provider including, 

but not limited to, advertisement, solicitation, association with a hospital or medical care 

provider and (c) Uses an air ambulimce aircraft, either fixed wing or helicopter.) 

Son aquellas ayudas a la navegacion de estandar OACI (VOR, VOR/DME y/o NDB), 

mismas que sirven para establecer las estructuras de aerovias en ruta dentro del 

espacio aereo soberano de los estados miembros de la OACI. Dichas instalaciones 

sirven tambien para establecer el grado necesario de precision de navegacion para el 

servicio de control de transito aereo y de navegacion Clase I dentro de dicho espacio 

aereo. 

(Airways navigation facilities are those ICAO Standard Navigation Aids (VOR, VOR/DME, 

and/or NDB) which are used to establish the en route airway structure within the sovereign 

airspace of ICAO member states. These facilities are also used to establish the degree of 

navigation accuracy required for air trcffic control and Class I navigation within that 

airspace.) 

Es el poder con el que se inviste a una persona. 

Pagina No. A002-13 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12A)8 Rep. Dominicana 
Repi!iblica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCIO N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

(Authority) 

Sistema de Guia de 

Vuelo Automatico 

(AFGS) 

Auto Flight Guidance 

System (AFGS) 

Vieilancia 

Dependiente 

Automatica (ADS) 

Automatic Dependent 

Surveillance (ADS) 

Vieilancia 

Dependiente 

Automatica -

Transmision (ADSm 

Automatic Dependent 

SurveillanceBroadcast (ADS-B} 

Distancia de 

Aterrizaje 

Disponible (ALD) 

Definicidn 

(A power that a person is vested with). 

Sistemas de aeronaves, tales como piloto automatico, control automatico de potencia, 

visuaUzaciones y controles interconectados de tal manera que permiten a la 

tripulacion controlar de manera automatita la trayectoria de vuelo lateral y vertical y 

la velocidad de la aeronave. A veces, se relaciona a un sistema de manejo de vuelo 

con un AFGS. 

(Aircraft systems, such as an autopilot, auto throttles, displays, and controls, that are 

interconnected in such a manner so as to allow the crew to automatically control the aircraft's 

lateral and vertical ftightpath and speed A flight management system is sometimes associated 

with an AFGS). 

Funcion para uso de los servicios de transito aereo en la cual el equipo ADS de la 

aeronave transmite automaticamente los datos de los sistemas de navegacion a bordo 

via enlaces de datos. Como minimo, los datos contienen la identificacion de la 

aeronave y posicion tridimensional. En ocasiones, al ADS se le refiere como ADS-A 

o Contrato ADS (por ej., un conjrato de comunicaciones entre ef sistema de 

vigilancia/comunicaciones de la aeronave y las instalaciones de trdnsito aereo o del 

proveedor de servicio solamente). ' 

(A function for use by air trcffic services in which the ADS equipment in the aircraft 

automatically transmits data derived from on-board navigation systems via a datalink. As a 

minimum, the data include aircraft identification and three-dimensional position. ADS is 

sometimes referred to as ADS-A or ADS-Contract (e.g., a conununications contract between 

the aircraft communications/surveillance system and an air traffic fadtity or service provider 

only). 

La ADS-B es una fimcion en una aeronave o vehiculo de superficie que opera dentro 

del area de movimiento en superficie que de manera regular transmite via enlaces de 

datos su vector situacional (posicion vertical y horizontal, velocidad vertical y 

horizontal) y otras informaciones. I-a fiincion ADS-B es Automatica en tanto que no 

precisa de un estimulo extemo para producir una transmision. La fimcion ADS-B es 

Dependiente porque se sustenta en. los recursos de navegacion a bordo. La 

informacion de Vigilancia ADS-B se suministra, via data link, a los usuarios (de la 

aeronave o en tierra) dentro del tango de la senal de Transmision. 

(ADS-B is a function on an aircraft or surface vehicle operating within the surface movement 

area that periodicatly broadcasts via datalink its state vector horizontal and vertical position, 

horizontal and vertical velocity) and other information. ADS-B is Automatic in that it requires 

no external stimulus to elicit a transmission. ADS-B is Dependent because it relies on onboard navigation sources. ADS-B Surveillance information is provided, via data link, to any 

users (either aircraft or ground-based) within range of the Broadcast signal.) 

ALD es la parte de una pista disponible para el aterriz^e y la carrera de aterrizaje de 

aeronaves autorizadas para efectuar operaciones de aterrice y mantenga (LAHSO). Se 

mide esta distancia desde el umbral del aterrizaje en la pista hasta el pimto de parada 

corto. 

Pagina No. A002-14 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Niimero de Revision: 1 

Operador A^reo; Aerolineas Santo I>>tningo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

Available Landing 

Distance (ALD) 

Aproximacion por 

instrumento de 

Cateeoria I 

fCategorv I 

Instrument Approach 

Titular del 

certificado de 

operador aereo 

(Certificate Holder) 

Naveeacion Clase I 

(Class I Navigation) 

Naveeacion Clase 

II 

Definicidn ' 

(ALD is that portion of a runway available for landing and roll-out for aircraft cleared for 

land and hold short operations (LAHSO). This distance is measured from the landing 

threshold to the hold-short point.) 

Aproximacidn por instrumento Categoria I es cualquier i^jroximacidn por instrumento 

de precisidn 0 no precision autorizada que se efectua con una altura minima de vuelo 

IFR no inferior a 200 pies (60 metros) por encima de la zona de contacto y con una 

RW/visifailidad minima no menor a 800 metros 0 1800 RVR (para helicopteros, 1/4 

millas estatutas 6 1600 RVR). 

(A Category I instrument approach is any authorized precision or nonprecision instrument 

approach which is conducted with a minimum height for IFR flight not less than 200 feet (60 

meters) above the tottchdown zone and a minimum visibilityi'Rll^ not less than 1/2 statute mile 

or RVR 1800 (for helicopters, l/4statiite mile or RVR 1600). 

Para los fines de las presentes especificaciones de operacion, el termino "Titular del 

certificado de opwador aereo" significara el titular de la certificacion que se describe 

en la Parte A, parrafo AOOl, y sus fimcionanos, empleados, 0 agentes involucrados en 

la realizacion de operaciones bajo las presentes especificaciones de operacion. 

(In these operations specifications the term "Certificate holder" shall mean the holder of the 

certificate described in RAD A paragraph AOOl and any of its officers, employees, or agents 

used in the conduct ofoperations under these operations specifications). 

Se refiere a toda operacion de vuelo en ruta 0 parte de una operacion que se realiza 

completamente dentro de los volumenes operacionales de servicio designados (0 sus 

equivalentes OACI) de las instalaciones para navegacion en aerovias de estandar 

OACI (VOR, VOR/DME, NDB). La navegacion Clase I tambien comprende 

operaciones de vuelo en ruta sobre aquellas desigimdeis con una "MEA GAP" (0 su 

equivalente OACI). Las operaciones de vuelo en ruta efectuadas dentro de dichas 

areas son definidas como operaciones de "Navegacion Clase I", independientemente 

del medio de navegacion cpie se utihce. La Navegacion Clase I comprende 

operaciones dentro de estas areas mediante pilotaje 0 cualquier otro medio de 

navegacion que no dependa del uso del VOR, VOR/DME 0 NDB. 

(Class I navigation is any en route flight operation or portion of an operation that is 

conducted entirely within the designated Operational Serx'ice Volumes (or ICA 0 equivalents) 

oflCA 0 standard airway navigation facihties (VOR, VOR/DME. NDB). Class I navigation 

also includes en route flight operations over routes designated with an "MEA GAP" (or ICAO 

equivalent). En route flight operations conducted within these areas are defined as "Class I 

navigation " operations irrespective of the navigation means used Class I navigation includes 

operations within these areas using pilotage or any other means of navigation which does not 

rely on the use of VOR, VOR/DME or NDBf 

Se refiere a todo tipo de operacion en ruta que no este definida como Navegacion 

Clase I. La Navegacion Clase II es cualquier operacion de vuelo en ruta 0 parte de una 

operacion de vuelo en ruta (independientemente de la forma de navegacion) que se 

PaginaNo.A002-15 

Feclia de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador A6reo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 100O-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AVIACIO N CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

(Class II Navigation) 

Visualizacion en 

cabina de la 

informacion de 

trafico (CDTI) 

(Cockpit Display of 

Traffic Information 

(CDTI) 

Altitud (Altural de 

Decision 

Decision Altitude 

(Height) 

Cumplimiento de 

Exieencias Sobre 

Definicidn 

efectua fiiera (mas alia) de los volumenes operacionales de servicio designados (o sus 

equivalentes OACI) de las instalaciones de navegacion por aerovias de estandar 

OACI (VOR, VOR/DME, NDB). Sin embargo, la Navegacion Clase 11 no comprende 

operaciones de vuelo en rutas designadas como "MEA GAP" (o su equivalente 

OACI). 

(Class II navigation is any en route flight operation which is not deflned as Class I navigation. 

Class II navigation is any en route flight operation or portion of an en route operation 

(irrespective of the means of navigation) which takes place outside (beyond) the designated 

Operational Service Volume (or ICAO equivalents) of ICAO standard airway navigation 

facilities (VOR, VOR/DME, NDB). However, Class II navigation does not include en route 

flight operations over routes designated with an "MEA GAP" (or ICAO equivalent). 

CDTI es vm visnaliaadot generico que brinda a los miembros de la tripulacion la 

infonnacion de vigilancia referente a otras aeronaves, incluyendo su posicion. La 

informacion de trafico para un CDTI se j^ede obtener a partir de und o varias fiientes 

(ADS-B, TCAS y servicios de informacion de trafico, entre otros) a fin de lograr un 

mayor conocimiento de las aeronaves que estan proximas y como ayuda a la 

adquisicion visual como parte de las operaciones normales de ver y evitar, tanto en el 

aire como en tierra. 

(A CDTI is a generic display that provides aflightcrew with surveillance information about 

other aircraft inctwtfing their position. Tragic in/ormofion jbr a CDTI moy be obtained fi-om 

one or multiple sources (including ADS-B, TCAS, and traffic information services) to pro\'ide 

improved awareness of proximate mrcrift and as an aid to visual acquisition as part of the 

normal see and avoid operations both in the air and on the ground). 

La DA (H) es una altitud minima especificada en un procedimiento de aproximacion 

por insLiumento en la que se debe dar micio a una aproximacion fiiistrada si no se ha 

establecido la referencia visual necesaria para continuar la aproximacion. El valor de 

"altitud" (A) es tipicamente medido con im altimetro barometrico; el valor de "altura" 

(H) es tipicamente una altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) 

usada solo para referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre 

el terreno subyacente. [Esta definicion es consonante con los acuerdos intemacionales 

de OACI y usos de operador de los EE.Up. vigentes] 

(DA (H) is a specified minimum altitude in an instrument approach procedure by which a 

missed approach must be initiated if the required visual reference to continue the approach 

has not been established. The 'altitude' value is typically measured by a barometric altimeter; 

the 'height' value (H) is typically a radio altitude equivalent height above the touchdown zone 

(HAT) used only for advisory reference and does not necessarily reflect actual height above 

underlying terrain. [This definition is consistent with both current D.R.. operator usage and 

ICAO international agreements.] 

Para propositos de las exigencias sobre ruido, los aviones de certificacion doble son 

aquellos que poseen certificacion para operar en la configuracion de etapa 2 6 etapa 3. 

P4ginaNo.A002-16 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

Definicidn 

Ruido Mediante 

Certificacion Doble 

[Dual-CertificatedNoise Compliance) 

Los linicos aviones con certificacion doble emitida por la Autoridad Aeronautica 

fiieron algunos Boeing 747 - serie 300 o anteriores. Para propositos de cumplimiento 

de las exigencias sobre ruido, se considera a estos aviones como de etapa 2 salvo que 

el operador obtenga un certificado tipo suplementario para convertir al avion en solo 

etapa 3 o salvo que el operador, de manera voluntaria, hmite la operacion solo a etapa 

3. 

(For purposes of noise compliance rules, dual-certificated airplanes are those that are 

certificated to operate in either a Stage 2 or Stage 3 configuration. The only airplanes dual 

certificated by the Aeronautics Authority were certain Boeing 747 \ -300 series or earlier. 

For noise compliance purposes, these airplanes are considered Stage 2 unless the operator 

gets a supplentental type certificate to make the airplane Stage 3 only, or unless the operator 

voluntarily limits the operation to Stage 3 only.) 

Deberes 

(Duty) 

Tareas y fimciones que una persona tioie el deber de cumplir. 

(A task orfitnction a person must do.) 

Deteccion v 

exclusion de fallas 

(FDE) 

(Fault Detection and 

Exclusion (FDE) 

La tecnologia FDE permite que los equipos GPS a bordo detecten automaticamente 

una falla satehtal que de una u otra forma altere la navegacion y a excluir dicho 

satelite de la solucion de navegacion. 

(E'DE technology allows onboard GPS equipment to automatically detect a satellite failure 

that effects navigation and to exclude that satellite from the nas'igation solution.) 

Sistemas de Maneio 

de Vuelo (FMS) 

(Flight Management 

Systems (FMS)) 

Se trata de un sistema integrado utilizado por los miembros de los miembros de la 

tripulacion para el planeamiento de vuelo, navegacion, manejo de rendimiento, guia 

de la aeronave y monitoreo de pro^eso del vuelo. 

(An integrated system used by flightcrews for flight planning, navigation, performance 

management, aircraft guidance, and flight progress monitoring). 

Vuelo libre 

(Free Flight) 

Es una capacidad operacional de vuelo, eficiente y segura bajo los reglamentos 

e.xistentes de vuelo instrumental, en Ja que los operadores tienen la libertad de elegir 

tma ruta y velocidad en tiempo real. Las restricciones de transito aereo se imponen 

unicamente con el fin de g;anuitizar la separacion, para descartar una excesiva 

capacidad aeroportuaria, para prevenir ^pelos no autorizados en los espacios aereos 

de uso especial, y gaTanti2ar la seguridad del vuelo. Las restricciones estan limitadas 

en extension y duracion a fin de corregir el problema identificado. Toda actividad 

tendente a eliminar las restricciones representa un paso adelante hacia el Vuelo Libre. 

(A safe and efficient flight operating capability under instrument flight rules in which the 

operators have the freedom to select a path and speed in real time. A ir traffic restrictions are 

imposed only to ensure separation, to preclude exceeding airport capacity, to prevent 

unauthorized flight through special use airspace, and to ensure safety of flight Restrictions 

are limited in extent and duration to correct the identified problem. Any activity that removes 

restrictions represents a move toward Free Flight.) 

El GLS es tm sistema de aterrizaje diferencial basado en GPS que provee capacidad 

de fijacion de posicionamiento lateral y vertical a la vez. El termino GLS tambien se 

Sistema de 

posicionamiento 

Pagina No. A002-17 

Fecha deRevisi6n: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aengo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: /VSDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. DominJcana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVlACibN CIVIL 

DiRECCl6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

elobal (GPS) 

Sistema de 

aterrizaje (GLS) 

Global Position 

System (GPS) 

Landing System 

(GLS) 

Servicios Medicos 

de Emergencia en 

Helicopteros 

(Helicopter 

Emergency Medical 

Service) 

ILS-PRM 

(ILS-PRM) 

JAA JAR-OPS-l 

Definicidn 

aplica a cualquier sistema de aterrizaje basado en GNSS y diferencialmente corregido. 

(GLS is a differential GPS-based landing system providing both vertical and lateral position 

fixing capability. The term GLS may also be applied to any GNSS-based differentially 

corrected landing system.) 

\,as operaciones de Servicios Medicos de Emergencia en Helicopteros son: 

(a) Transporte aereo por helicoptero de una persona con una condicion de salud que 

demanda personal medico de acuerdo a lo indicado por un proveedor de salud; o 

(b) Ofi-ecimiento al piiblico seiialando el deseo de proporcionar transporte aereo a una 

persona con una condici6n de salud que demanda personal medico de acuerdo a la 

decisi6n de im proveedor de salud, lo cual incluye, entre otras cosas, pubhcidad, 

promocion y asociacion con un hospital o proveedor de servicios de salud, y 

(c) Servicio de evacuacion medica de,emergencia por helicdptero (HEMES) 

(Helicopter emergency medical service (HEMS) is 

(a) Air transportation by helicopter of a person with a health condition that requires medical 

personnel as determined by a health care provider; or 

(b) Holding out to the public as willing to provide air transportation by helicopter lo a person 

with a health condition that requires medical personnel as determined by a health 

care provider including, btit not limited to, advertisement, solicitation, association with a 

hospital or medical care provider. 

(c) Helicopter emergency medical evacuation service (HEMES)) 

Las aproximaciones simultaneas de ILS paralelas cercanas son posibles mediante la 

implementacion del equipo especial de monitoreo de pista de precision (PRM) 

operado por el Control de Transito aereo en ciertos campos aereos para algunas pistas. 

Estas aproximaciones estan contenidas en el Reglamento, parte 97 como "ILS PRM". 

Esta operacion comprende dos sistemas cfe aterrizaje por instrumentos (ILS), cada uno 

alineado con su respectiva pista y en posicion paralela respecto al otro. El ILS/PRM 

posibilita las operacioties tie aproximacion por instrumento simultaneas a pistas con 

menos de 4,300 pies de distancia entre si, pero no menos de 3,000 pies. 

(The simultaneous close parallel ILS approaches are enabled through the implementation of 

.special precision runway monitoring (PRM) equipment operated by Air Traffic Control at 

certain airfields for some runways. These approaches are included in RAD 97 as "ILS PRM. " 

This operation comprises two instrument landing systems (ILS), each aligned with its 

respective runway and parallel to each other. ILS/PRMpermits simultaneous instilment 

approach operations to parallel runways spaced less than 4,300 feet apart, but no less than 

3,000 feet.) 

Acuerdos operacionales (OPS) de Requerimientos Comunes de Aviacion (JAR) de 

las Autoridades Conjuntas de Aviacion (JAA). Las Autoridades Coniuntas de 

Pagina No. A002-18 

Fecha de Revisi6n: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Domihicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCI6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

(JAA JAR-OPS-l) 

LDA/PRM (SOIA) 

Arrendamiento 

Lease 

Definicidn 

Aviacion europeas adoptarcm una guia operacional comun para todos los estados 

miembros a fin de armoniTar los reglamentos dentro de esos estados. La JAR-OPS-l 

es la parte 1 del acuerdo operacional y comprende los requisitos operacionales 

aplicables a las aeronaves de alas fijas de* transporte aereo comercial. 

(Joint Aviation Authorities (JAA) Joint Aviation Requirements (JAR) operational 

agreements (OPS). The European JAA adopted common operational guidance for all Member 

States in order to harmonize the rules within those States. The JAR-OPS-l, is part I of the 

operational agreement and comprises the operational requirements applicable to commercial 

air transportation fixed wing aircraft). 

Esta operacion comprende un ILS y una ^yuda direccional tipo localizador (LDA) con 

senda de planeo. El ILS se alinea con su pista, pero Ja LDA que da servicio a la 

segunda pista esta desplazada (no mas de 3 grados) respecto a un trayecto paralelo. 

Este desplayarmento iacilita \as operaciones de aproximacion por instrumento 

simultanea para pistas paralelas con una sepaxacibn entre si de menos de 3,000 pies, 

pero no menos de 750 pies. Debidq al desplazamiento, esta operacion tambien es 

conocida como aproximacidn por instrumento desplazada simultanea. 

(This operation comprises one ILS cmd one localizer type directional aid (LDA) with glide 

slope. The ILS is aligned with its runway, but the LDA serving the second runway is offset (no 

more than 3 degrees) from a parallel track This offset permits simultaneous instrument 

approach operations to parallel runways spaced less than 3,000 feet apart, but no less than 

750 feet. Because of the offset, this operation is also known as a .simultaneous offset 

instrument approach (SOIA). 

Arrendamiento es cuando un prc^ietario de una aeronave transfiere la posesion y uso 

de una aeronave especifica a im arrendatario por un periodo fijo. Contrario a otros 

tipos de acuerdos de uso/custodia, en una operacion de arrendamiento el arrendatario 

tiene el derecho de poseer y usar la aeronave aim si el propietario de la aeronave 

necesita la aeronave en devolucion, en el entendido previo de que el arrendatario ha 

estado realizando sus pagos oportimamente y proporciona mantenimiento adecuado a 

la aeronave. Conforme a lo estipulado en la Seccion 119.53 (b), el Titular del 

certificado de operador aereo no puede arrendar aercmave con tripulacion ni convenir 

el arrendamiento de aeronave con tripulacion con personas que no contaren con la 

autorizacion de la Autoridad Aeronautica para convenir operaciones de transporte 

comun bajo lo esteiblecido en Reglamento 135 (seg?an aplicare), en virtud de lo cual la 

persona tal. entrega una aeronave y como minimo un tripulante al Titular del 

certificado de operador aereo. 

(A lease is where an aircraft owner ti-ansfers possession and use of a specific aircraft to a 

lessee for a fixed period. In a lease, as opposed to other types of custody/use agreements, the 

lessee has the right to possess and use the aircraft even if the aircraft owner needs the aircraft 

returned, assuming the lessee has made timefy payments and is properly maintaining the 

aircraft. In accordance with Section 119.53(b), the certificate holder may not wet lease from 

or enter into any wet leasing arrangement with any person not authorized by the Aeronautics 

PdginaNo. A002-19 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTODOMtNiCANODE AViACiON CIVIL 

DiRECCl6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

Chaleco Salvavidas, 

colocacidn no 

rapida 

Life Vest. 

A non-quick-donning 

Chaleco Salvavidas. 

colocacion rapida 

Life Vest, 

Quick-donning 

Area de vuelo local 

Local Flight Area 

Entrenamiento por 

Contrato Mayor 

Personal Medico 

Altitud (Altiira) 

Minima de 

Descenso 

Definicidn 

Authority to engage in common carriage operations under RAD 121 or 135 (as appropriate), 

whereby that other person provides an aircraft and at least one crewmember to the certificate 

holder.) 

El chaleco salvavidas de colocaci(!«i n© rdpida es aquel que se debe sacar de su 

empaque, colocar por encima de la cabeza, y que para estar listo y usarse para los 

fines que aplican, requiere de otros pasos adicionales ademas de inflar. 

(A non-quick-donning life vest is one which must be removed from its container, placed over 

the wearer's head and/or requires additional steps beyond inflation to make it ready to use 

for its intended purpose). 

El chaleco salvavidas de colocacion ra{^ida se jijusta alrededor de la persona de tal 

fonna que tan solo requiere que d que lo lleva puesto bale una lengiieta y levante el 

chaleco salvavidas por encima de su cabezsL. De ahi en adelante solo se necesita inflar 

el chaleco salvavidas para usar para ios fines que aplican. 

(A quick-donning life vest is fastened around a person in a manner which requires the wearer 

only to pull on a single tab and lift the life vest over hisOter head. At this point the life vest 

needs only to be inflated to be ready to use for its intended purpose). 

Area designada por el operador en la que se realizaran los servicios de ambulancia 

aerea. Cada area de vuelo local se debe definir de comtin acuerdo con el operador, la 

oficina regional de estandares d^ vuelo local, y el inspector principal de operaciones, 

tomando en cuenta el ambiente de operaciones, las caracteristicas del terreno 

geografico y la capacidad de la aeronave. 

(An area designated by the operator in which air ambulance services will be conducted. Each 

local flying area should be defined in a manner acceptable to the operator, the local Flight 

Standards District Office, mid the Principal Operations Inspector, taking into account the 

operating environment, the geographic terrain featitres, and the capabilities of the aircrafi.) 

Cualquier tipo de entrenamiento de vuelo, evaluacion de vuelo o chequeo de vuelo 

que origine y permita conservar la certificacion y cahficacion de los tripulantes 

tecnicos de transporte de carga de' acuerdo a los requisitos (maniobras y 

procedimientos) senalados en RAD 61, 121 o 135; o en el Programa de Cahficacion 

Avanzada del Reglamento, segiin aplicare. 

Personas con entrenamiento medico cuya tarea es proporcionar atencion medica y 

otras tareas inherentes a la operacion de aviacion durante el vuelo. 

(Any flight training, flight testing, or fligfit checking leading to and maintaining certification 

and qualification of air carrier flightcrew members in accordtmce with the requirements 

(maneuvers and procedures) explicitly stated in RAD 135; or in cm Advanced Qualification 

Program (AQP), as applicable.) 

La MDA (H), en tm procedimiento de aproximacion por instrumento, es la altitud mas 

baja a la que es autorizado un descenso en la aproximacion final o durante una 

maniobra de patron circular para aterrizar. El valor de "altitud" (A) es tipicamente 

medido con un altimetro barometrico; el valor de "altura" (H) es tipicamente una 

altitud equivalente a la altura sobre la zona de contacto (HAT) o una altura sobre la 

Pdgina No. A002-20 

Fecha de Revision; 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Operador Aereo; Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep- Dominicana 
Rep6bli<:a Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCi6N DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

Volumen de 

Servicio 

Operacional 

Entrenamiento 

Subcontratado 

Definicidn 

elevacion publicada del aeropuerto (HAA). La "altura" (H) es usada solo para 

referencia de consulta y no refleja necesariamente la altura real sobre el terreno 

subyacente. [Esta definicion es consonante con los acuerdos intemacionales de OACI 

y usos de operador de los Reglamentos vigentes]. 

(MDA(H) is the lowest altitude in an instrument approach procedure to which a descent is 

authorized on fined approach or during circle-to-land maneuvering. The 'altihtde' value is 

typically measured by a barometric altimeter; the 'height'value (H) is typically a radio 

altitude equivalent height above the touchdo\tfn zone (HA T) or height above airport (HAA) 

published elevation. The (H) is used only for advisory reference and does not necessarily 

refiect actual height above underlying terrain. [This definition is consistent with both current 

States operator usage and ICAO intemational off'vements.) 

El volumen de servicio operacional es aquel volumen de espacio ahededor de una 

NAVAID disponible para su uso operacional y dentro del cual existe una potente 

senal utilizable y donde dicha seiial no esta lunitada operacionalmente por 

interferencia debido a la sobreposicion de un canal. 

(The Operational Service Volume is that volume of airspace surrounding a NA VAID which is 

available for operational use and within which a signal of usable strength exists and where 

that signal is not operationally limited by co-charmel interference. 

El volumen de servicio operacional coatprende todo lo siguiente: 

{Operational Service Volume includes all of the following): 

(1) El volvvTOjen operacional d© servicio estandar ofvcialmente designado 

excluyendo cualquier parte del volumen de servicio estandar que haya sido 

restringido. 

(2) El volumen de servicio expandido. 

(3) Dentro de los Estados contraiantes, todo procedimiento de vuelo instrumental 

publicado (aerovias jet o victor, SID, STAR, SIAP o salidas instrumentales). 

Fuera de los Estados contratantes, toda cobertura de seiial designada o cualquier 

procedimiento de vuelo instrumental equivalente a los estandares de los Estados 

contralantes. 

(1) The officially designated Standard Service Volume excluding any portion of the Standard 

Ser\'ice Volume which has been restricted. 

(2) The Expanded Service Volume. 

(3) Within the conti-acting State, any published instrument fiight procedure (victor or jet 

airway, SID, STAR, SUP, or insti-ument departure). 

(4) Outside the contracting State, any designated signal coverage or published instrument 

flight procedure equivalent to the contracting State standards.) 

Cualquier tipo de actividad de entrenamiento, evaluacion academica y chequeo que 

facilita un titular de certificado de transportador aereo mediante un arreglo contractual 

con un tercero. 

(Any training, testing, or checking activity which an air carrier certificate holder provides by 

way of a contract arrangement with another party). 

Pagina No. A002-21 

Feclia de Revisi6n: 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo: Aerolineas Santo Domingo, S. A 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica DOminicana 

INSTITUTO tX>MlNiCANO DE AVIACI6N CIVIL 

DIRECGldN DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino 0 

terminos 

Operaciones de 

vuelo parabolico 

Parabolic flight 

operations 

Nueva Liberacion 0 

Redespacho 

Planificado En Ruta 

New Release or 

Planned Redispatch 

or Re-release en 

Route 

Area polar (Norte) 

North Polar Area 

Observador Local 

Calificado 

Local Oualificate 

Obsen'er 

Terreno crudo 

Monitoreo 

Autonomo de 

Integridad del 

Receptor (RAIM) 

Definicidn 

Son maniobras aerobaticas intencionales que involucra un cambio en la actitud de la 

aeronave, de 30 grados por encima 0 por debajo de horizonte de manera repetida con 

el proposito especifico de exponer a los participantes a condiciones de gravedad cero 

0 reducida. 

(Parabolic flight operations are acrobatic maneuvers in which the aircraft is intentionally 

pitched in excess of 30 degrees above cmd 30tkgrees below the horizon in a repeated fashion 

for the specific purpose of exposing the participants to reduced or zero gravity conditions). 

Significa cualquier operacion de linea aerea nacional (u operacion de otro tipo que 

comprenda un punto de sahda 0 llegada fiiera de los Estados contralantes) cuyo 

planeamiento se da antes del despegue y que volvera a ser despachada 0 liberada en 

vuelo conforme a lo estipulado en la sub-seccion 121.631(c) hacia un aeropuerto de 

destino diferente al aeropuerto de destino que se indica en el despacho 0 liberacion 

original. 

(The term "plarmed redispatch or re-release en route" means any flag operation (or cmy 

supplemental operation that includes a./ieparture or arrival point outside the-contracting 

State) that is plarmed before takeoff to be redispatched or re-released inflight in accordance 

with Regulation Section !2i.631(c} to a destination airport other than the destination airport 

specified in the original dispatch or release). 

El area polar norte de operaciones es la que esta ubicada al norte de la N 78° 00'. 

(The north polar area ofoperations is that area that lies north of latitude N 78° 00') 

Es la persona que suministra mfonnacion sobre condiciones meteorologicas, area de 

aterrizaje 0 de otro tipo que requioa el operador, y que a su vez ha recibido 

entrenamiento de parte del operador de acuerdo a un programa de entrenamiento 

aprobado por el Inspector Principal de Operaciones. 

(A person who provides weather, landing area, and other information as required by the 

operator, and has been trained by the operator under a training program approved by the 

Principal Operations Inspector). 

El terreno crxido es el que esta desprovisto de personas, estructuras, vehiculos 0 naves. 

(Raw terrain is devoid of any person, structure, vehicle or vessel) 

El RAIM es una fimcion que toma en cuenta la disponibilidad de sefial satisfectoria e 

integra transmitida desde ima serie de satelites GPS ptmtuales durante un vuelo 

especifico. Los navegadores GPS de a bordo reaiizan esta tarea automaticamente a 

medida que .la aeronave lleva a cabo su ruta. Al detectarse un nivel de integridad de 

senal insuficiente los miembros de la tripulacion recihe una alarma. Mediante los 

software RAIM de prediccion los miembros de la tripulacion y despachadores saben 

de antemano si habra 0 no navegacion GPS adecuada disponible durante el vuelo. 

Esta informacion previa tambien se puede determinar durante el planeamiento de 

vuelo comunicandose con la estacion de ser\icios de vuelo. 

(RAIM is a function that considers the availability of .satisfactory signal integrity broadcasted 

from the particular GPS satellites used during a given flight. Onboard GPS navigators 

PdginaNo.A002-22 

Fecha de Revision; 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aireo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTiTUTO DOMiNiCANO DE AViACl6N CIVIL 

DlRECClbN DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Termino o 

terminos 

Fijo Confiable 

Ejecucion de 

Navegacion 

Requerida (RNP) 

Limite de Tiempo 

de Ejecucion de 

Navegacion 

Requerida (RNP) 

Tipo de Ejecucion 

de Navegacion 

Requerida (RNP) 

Definicidn 

accomplish this automatically as the aircraft proceeds along its route. When insufficient 

signal integrity is detected an alarm is provided to the ftightcrew. Using the predictive RAIM 

software flightcrews and dispatchers know in advance whether or not suitable GPS navigation 

will be available throughout the flight. This predictive information may also be determined 

during flight jAanning by contacting a Flight Ser\'ice Station). 

Significa el paso sobre un VOR, VORTAC o NDB. Tambien comprende un fijo 

confiable de VOR/DME, un fijo de NDB/DME, una interseccion de VOR, una 

interseccion de NDB y ima interseccion de VOR/NDB, siempre y cuando se disponga 

de una guia de curso de una de las instalaciones y el fijo este ubicado dentro de los 

volumenes de servicio operacional designado de ambas facilidades que definen el fijo. 

(A "reliable fix" tneans station passage of a VOR, VORTAC, or NDB. A reliable fix also 

includes a VOR/DME fix, an NDB/DME fix, a VOR intersection, an NDB intersection, and a 

VOR/NDB intersection provided course guidance is available from one of the facilities and the 

fix lies within the designated operational service volumes of both facilities which define 

theflx). 

Una declaracion de ejecucion de navegacion necesaria para operaciones dentro de un 

espacio aereo definido. 

(A statement of navigation performance necessary for operations within a defined airspace). 

Se aplica a las aeronaves equipadas con sistemas INS o IRU. Dichos sistemas 

proporcionan la forma de navegacion para operar hasta el grado de precision que 

necesita el ATC. El tiempo aprobado por la Autoridad Aeronautica en horas (tras 

colocar el sistema en modo de tavegsKt^ o actualizarlo en ruta) debe ser tal que la 

marca/modelo especificos de INS o IRU pueda satisfecer un tipo de RNP especifico 

con una probabilidad del 95% o mayor. Sirve para establecer el area de operaciones o 

rutas en las cuales el sistema de navegacion/aeronave esta calificado para operar. 

(Applies to aircraft equipped with INS or IRU systems whetv those systems provide the means 

of navigation to navigate to the degree of accuracy required by A TC. The -approved time in 

hours—afier the system is placed in navigation mode or is updated en route—that the specific 

INS or IR U make/model can meet a specific RNP type on a 95% probability basis. It is used to 

establish the area ofoperations or routes on which the aircraft/navigation system is qualified 

to operate.) 

Un valor cpie suele expresarse como distancia en millas nauticas desde la posicion 

deseada dentro de la aial una aeronave estaria como minimo un 95% del tiempo de 

vuelo total. Por ejemplo, RNP-4 rqjresenta una precision de navegacion lateral y 

longitudinal de 4 nm en base a un 95%. Nota; Leis aplicabilidad de la RNP al area 

terminal y a otras operaciones pudieran tambien estar conformadas por un 

componente vertical. 

(A value typically expressed as a distance in nautical miles from the intended position within 

which an aircraft would be for at least 95 percent of the total flying time. For example, RNP4 represents a lateral and longitudinal navigation accuracy of 4 nm on a 95 percent basis. 

Pagina No. A002-23 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero de Revision: I 

Operador Aereo; Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
« < > 

E m w c Q < 

o O | o O ^ Po t UJ 0) 

CO U l 

z 

o 

o UJ 0 . 

o UJ 

o Ul 

z 

g 

o 

< 

o IL 

o UJ Q. (0 UJ 

B 

s 

H 

e 'Q 

o 

.1 

^ . 2 

.1 

& 

c «3 JC .0 '^ 

I 

I 

•s •s 

! 

i 

-^ 

K 

a »i C 

.0 CI 

I 

o u 

a ?» 

-«: < i a S IJ 

•*= r* <u Si ^ ^ .$ ^ 

.1 i3 16 6 5 z a IS 5 11 It s * i!.< 

PS 

[il U 

< • < 

w 

n C l 

c 

F 

0 

n 

0 

c (0 «) (/> •p (1> 

0 4> 

< 

0 n> 

•0) 

< 

0 

• n 

m a> 0 . 

0 

r0 -

0 

< 

^ U ) 

0 

z 

0 

0 «= -r n> 0 

o 

Q I" 

o 

o C! 

C>l 

00 I 

• 7 5 

f*^ CO 

o ^ 

o 

iz; T3 

Ou, li . 

CM 

c 

• g jO 

> (U <u T3 < 
> O V) 

Qui 

CO < > M > UJ 

g < Q 

, o O o O H I Po t UJ ?s 

w 

z 

Of 

o 

CO UJ 

z 

g 

o UJ 0 . 

O LU 

O CO UJ 

z 

g I IL 

o Ul Q . CO UJ 

W «=!. 

•3 ea t 

& cs CA 

M 

§ 

.Si •a V ) 

o t3 O 

1 

s 

u CA 

1 )>. d 

^ 

1 1 

1 .1 ' M 

^ ^ 57 V 

rS" 'c 

1 

5 

OS 

a •8 

S 

i 

I IT il II 

n 

w 5 SI 

o • D o (u a> = ^ 

S 

o TJ (a k_ <D a. 

O i » 

C35 

O 

O • ^ c •o 

0 0 

c 

<a: 6 0) Z -a i t 

< 

2 e z u. 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

A004. Sumario de Autorizaciones y Limitaciones 

(Exemptions and Limitations Summaty). 

a. De conformidad con los p&rrafos de referenda, el titular del certificado de operador aereo esta autorizado a: 

(The certificate iiolder, in accordance with the reference paragraphs, is authorized to). 

Realizar Operaciones Comerciales bajo RAD 135. 

(Conduct Commercial Operations under RAD 135). 

Realizar Operaciones Comerciales solamente con las Aeronaves listadas en estas Especificaciones de 

Operaciones. 

(Conduct Commercial Operations only with the Aircrafi listed in these operations specifications). 

Usar infomiacion meteoroldgica Ustada en estas Especificaciones de Operaciones. 

(Use meteorological information listed in this Operations Specifications). 

Usar programa Aprobado de Equipaje de Mano. 

(Approved Cany on Baggage Program). 

Programa de Asientos de Salida Aprobado 

(Approved Exit Seat Program). 

Realizar acuerdos con centres de aitrenamientos extemos i 

(Make arrangements with outsource training). 

Esta autorizado a conducir operaciones bajo RAD 135 usando limitaciones de vuelo y tiempo de descanso 

bajo sub-secci6n 135.265 y la ley 380. 

(Conduct operations under RAD 135, using flight time limitation rules and rest restriction). 

Programa de Prevencibn de Abuso de Alcohol y Drogas. 

(Antidrug and Alcohol Misuse Prevention Program). 

Areas de Operacion En Ruta. 

(Areas of En Route Operation). 

Conducir operaciones en nita daitro del espacio aereo coatroiado. 

(Conduct operations in route using an area navigation system). 

Realizar operaciones terminaies por instrumento. 

(Conduct Terminal Instrument Approachs). 

Conducir mamobras de apro.ximaci6n en operaciones IhR Categoria I - circulando para atem/ar 

(Category I IFR Landing Minimums - Circle-to-Land Approach Maneuver). 

Conducu- mamobras de aproximacion en operaciones IhK Categoria t, ILH, MLb, o (jLij -todo aerddromo 

(Category I, ILS, MLS, or GLS Approach Procedures and IFR Landing Minimums - All Airports) 

Mantenimiento de las aeronaves- Autorizaci6n al Programa de Mantenimiaito Continuo (CAMP). 

(Aircraft Maintenance - Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP) Authorization) 

Autorizaci6n de Acuerdo contractual de Mantenimiento Especifico. ' 

(hdaintenance Contractual Arrangement Authorization: For Speafic Maintenance) 

PArrafos de 

Referencia 

(Reference 

Paragra 

phs) 

AOOl 

A003 

AGIO 

AOll 

A022 

A031 

A032 

A449 

B031 

B034 

COS I 

C075 

C074 

D072 

D078 

PaginaNo. A004-I 

Fecha de Revisi6n; 09/01/2009 

Numero de Revision: 1 

Operador Aereo; Aerolinea Santo Domingo, S. A 

Certificado No: ASDA007A 

Fomi. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNtCANO DE AViACiON CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

Tiempo de Mantenimiento -Limitaciones sin un Programa de Mantenimiento. 

(Maintenance Time Limitations Section) 

D089 

Autorizaci6n de la Lista de Equipo Miittino. 

(Minimum Equipment List (MEL) Authorization) 

D095 

Registros Adicionales de Mantenimiento -Motor de Aeronave, Helices y Gobemador. 

(Additional Maintenance Requirements - Aircrafi Engine, Propeller, and Propeller Control (Governor)) 

Registros Adicionales de Mantenuniento -Equipo de Emergencia 

(Additional Maintenance Requirements - Emergency Equipment) 

DlOl 

D104 

b. £1 titular del certificado de operador a€reo no esti autorizado y no podra: 

(The certificate holder is not authorized and shall not). 

A usar piloto automatico en lugar de un segundo al mando, en aeronaves especificadas. 

(Use an autopilot system in lieu of a Second in Command). 

Conducir navegaci6n aerea clase I en espacio aereo clase A. " 

(Conduct Class A, Air Navegation in Class A Airspace). 

Conducir operaciones en espacio a^reo con separacion vertical minim^ (RVSM), en aeronaves 

especificas. 

(Conduct operations in reduced vertical separation nunimum (RVSM)). 

Realizar operaciones bajo ninguna Exenciones ni Desviaciones 

(Conduct operations under any Exemptions and Deviations). 

Operaciones Domesticas RAD 135 a ciertos Aeropuertos fiiera de los Estados contratantes 

. (RAD 135 Domestic Operations to Certain Airport Outside of the catitracting states). 

Realizar Operaciones de Transporte sin ciertos equipos de Emergencia 

(Conduct Transport Operations without certain Emeif^ency Equipment). 

Operaciones Especiales En Ruta IFR. en Espacio Aereo Clase G 

(Special En Route IFR Operations in Class G Airspace). 

Autoiizacidn a usar un Procechmiento Aprobado en la Determinacion de Operaciones durante 

Condiciones de Des-congelamiento en Tierra. 

(Authorization to use cm Approved Procedure for DeterminingOperations during Ground Deidng Condition). 

Conducir operaciones U-R con aeronaves reciprocas de un solo motor. 

(Conduct IFR operations using single reciprocating engine). 

Transporter mercancias peligrosas. 

(Carriage of Hazardous Materials (HazMat). 

Navegacion Clase II 

(Class 11 Navegation). 

Operaciones en Areas de Mta de confiabilidad magn^ca. > 

(Operations in Areas cf Magnetic Unreliability). 

ETOPS 

(Extended Range Twin Engines Operations). 

Parrafos de 

Referencia 

(Reference 

Paragra 

phs) 

AC 15 

B035 

B046 

A005 

A012 

A013 

A014 

A023 

A046 

A055 

B036 

B040 

B045 

PaginaNo. A004-2 

Fecha de Revisi6n: 09/01/2009 

Numero deRevisi6n; 1 

Operador Aereo: Aerolinea Santo Domingo, S. A 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSVTUTO DOMiNiCANO DE AViACiON CiVlL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

CaUficaciones Especiales de Aeropuertos para Piloto en Cbmando. 

(Special Pilot-in-Cammand Qualification Airports). 

Operaciones de AproxiTnaci6n y Aterrizaje Categoria 11 

(Category II Instrument Approach and Landing Operations). 

Operaciones de Apro.ximaciones Categoria III 

(Category 111 Approach and Landing Operations) 

Procedimientos de Sahda IFR RNAV y Llegada Tenninal Estandar. 

(IFR RNAV Departure Procedures (DP) and Standard Terminal Arrival). 

Operaciones en Area Terminaies IFR en E^jacio A^reo Clase G en Aeropuerto sin Torre de Control. 

(Terminal Area IFR Operations in Class G Airspace and at Airport without an Operating Control Tower). 

Dai marcha atris con reversibles de las aeronaves. 

(Power Back Operations with Airplanes). 

No est^ autorizado a operaciones programadas. 

(Not A uthorizedfor Scheduled Operations). 

Conectar el piloto automdtico despu^s del despegue y ascenso inicial a una altura menor que la 

especificada para operaciones en ruta de acuerdo a las regulaciones. 

(Engage Autopilot after Takeoff and Initial climb at cm altitude lower them specified for en route operations in 

accordance with Regulations). 

C050 

C059 

C060 

C063 

C064 

C065 

C070 

C071 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacion Civil. i 

(Issued by Instituto Dominiccmo de Aviacion Civil.) 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departamcntcj^de Operaciones 

(These Operations Specifications are approved by Operations Department) 

Thomas Sanchez Jr. 

Inspector Principal de Operaciones 

(Principal Operations Inspector) 

3. Fecha de aprobaci6n efectiva: 

(Effective date of approval) 09/01/2009 

4. Por medio del presente dociunento, acepto y recibo las Eq)ectficaciones de C^raciones consignadas en el presente 

parrafo. I 

(1 hereby this present document acxept and receive these Operations Spectfi^iwiVrct •^iffnedji the nresenlparayrapii.) 

Felix Moronta Then 

Director de Operacicmes 

Operations Manager (Signature) 

Pdgina No. A004-3 

Fecha de Revision: 09/01/2009 

Numero deRevisi6n: 1 

Operador Aereo: Aerolinea Santo Domingo, S. A 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTiTUTO DOMiNiCANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

A006. Personal de Gerencia 

(Management Personnel) 

EI titular del certificado esta autorizado a las siguientes posiciones gerenciales: 

(The certificate holder is authorized the following management positions): 

a. El titular del certificado de operador adreo, utilizard el siguiente personal nombrado en las posiciones gerenciales dentro 

del RAD 119 que se enumeran a continuaci6n: 

(The certificate holder uses the following named personnel in the RAD RADI35 management positions listed below). 

Posiciones Segun RAD 119 

(RAD 119 Positions Title). 

Presidente 

Director General 

Director de Operaciones 

Jefe de Pilotos 

Director de Mantenimiento 

Gerente de Control de Calidad 

Nombre: 

(Name) 

Henry William 

Jos6 Miguel PaU'n 

Luis Moronta Then 

Javier Caro Mateo 

Rafael A. Vargas Lora 

Vladimir Trujillo 

Equivalente Titulo de la Posici6n en la Compafiia: 

(Position Equivalent Position Title). 

Presidente 

Director General 

Director de Operaciones 

Jefe de Pilotos 

Director de Mantenimiento 

GSrente de Control de Calidad 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviaci6n Civil. 

(Issued by Instituto Dominicano de Aviacidn Civil.) 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departame 

(These Operations Specifications are approved by Operations Department.) 

Thomas Sanchez Jr 

Inspector Principal de Operaciones 

(Principal Operations Inspector) (Signature) 

3. Feclia de aprobaci6n efectiva: 

(Effective date of approval) 

4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de (yfperaciones consignadas en el presente 

pdrrafo. 

(/ hereby this present document accept and receive these Operations Specifications consigned in^the present/paragraph) 

Felix Moront a Then 

Director de Operaciones 

Operations Manager 

PaginaNo. A006-1 

Fecha de Revision: 22/0.5/2009 

Numero de Revision: 2 

Opciador Acrco. /Xcroli'nca.s Sanio Doriiinpo. .S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

A007. Otras personas designadas 

(Other Designated Persons). 

a. La siguiente persona esta designada para fungir como Agente para Servicio del titular del certificado de operador aereo. 

(The following person is designated as the certificate holder's Agent for Service). 

Josi Miguel Patin 

Aeropuerto Internacional Dr. Joaquin Balaguer, hangar #7, 

Santo Domingo Norte, Republica Dominicana 

b. El siguiente personal estd designado para oficialmente solicitar y recibir especificaciones de operaciones para el titular del 

certificado de operador aereo segun se indica a continuaci6n. 

(The following personnel are designated to officially apply for and receive operations specifications for the certificate holder as indicated 

below). 

Tftulo 

(Title) 

Director de Operaciones 

Jefe de Pilotos 

Director de Mantenimiento 

Gerente de Control de Calidad 

Nombre 

(Name) 

Fdlix Moronta 

Javier Caro Mateo 

Rafael A. Vargas Lora' 

Vladimir Trujillo 

Partes autorizadas 

(Parts Authorized) 

A,B,C 

A.B.C 

D.E 

D,E 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacidn Civil. 

(Issued by Instituto Dominiccmo de Aviacidn Civil.) 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departarr^nto de 

(These Operations Specifications are approved by Operations Department.) 

Thomas Sanchez Jr 

Inspector Principal de Operaciones 

(Principal Operations Inspector) 

3. Fecha de aprobaci6n efectiva: 

(Effective date of approval) 

4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de Opjraciones consignadas en el presente 

pdrrafo. 

// hereby this present document accept and receive these Operations SpM^iMionscor/signed in tbi present pcffa^rgph.) 

Feli.\ Moronta Then 

Director de Operaciones 

(Operations Manager) 

j (Firma)\ 

fSignaitdr n ^ 

PaginaNo. ,A007-1 

Fecha de Revision: 22/05/09 

Numero de Revision: 2 

Operador .•\creo: Aerolineas Santo Domingo, S. A. 

Certificado No: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 23/12/08 Rep. Dominican^ 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

D073 PROGRAMA DE INSPECCiON APROBADO DE AERONAVE. 

El titular de certificado esta autorizado a utilizar toda aeronave consignada en el cuadro cuyo details se presente a 

contJnuaci6n o en el llstado vigente de aeronaves que se adjuntan para las operaciones bajo el RAD 135 siempre y cuando 

toda la aeronave consignada sea inspeccionada de acuerdo al Programa de Inspeccldn Aprobado de Aeronave (AAIP) del 

titular del certificado 

No. De Matricula No. De Serie Aeronave M/M/S Documento de 

Mantenimiento 

Documento de Limitaciones de 

Tiempo ipo 

HI760 

HI290 

208B0802 

1722550 

CESSNA 

CARAVAN 208B 

CESSNA 172K 

PROGRAMA DE 

INSPECCION 

CESSNA208B 

PROGRAMA DE 

INSPECCION 

CESSNA 172K 

PROGRAMA DE 

INSPECCION CESSNA 208B 

secci6n 1-0 

PROGRAMA DE 

INSPECCION CESSNA 172K 

secci6n 0-2 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacidn Civil. 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departamento de Aeronavegabilidad 

FRANKLIN D. MELLA 

3. 

4. 

(Nombre del PMI) 

Fecha de aprobacion efectiva; 17/06/08 

.^^// . 

(Fimia) 

Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de Operaci 

presente pdrrafo. 

RAFAEL VASQUEZ LORA 

das en el 

(Dir. de Mantenimiento) 

Pdgina No. D073-1 

Fecha de Revisidn; 19/02/2007 

Niimero de Revisl6n: Original 

Linea Aerea; 

Certificado No; A 

omlngo, S.A. 

Form. IDAC 1000-1 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMiNiCANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

D085 LISTA DE AERONAVES. 

El titular de certificado esta autorizado a efec:tuar operaciones en virtud del RAD 135 utilizando aeronaves senaladas en el 

presente parrafo de las especificaciones de operaciones o en el llstado de aeronaves vigente que se adjunta. 

No. Matricula 

HI681 

HI760 

HI290 

No. De Serie 

882025 

208B0802 

R1722550 

Aeronave 

Marca/Modelo/Serie 

LET 410 UVPE 

Cessna 208B 

Cessna 172K 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacidn Civil. 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprot>adas por el Departamento de Aeronavegabilidad 

FRANKLIN D. MELLA 

(Nombre del PMI) 

3. Fecha de aprobacidn efectiva; 17/06/08 

,^ej/ A 

(Firma) 

4. Por medio del presente dcx^umento, acepto y recibo las Especificaciones de Operacioi 

presente parrafo. ^ 

RAFAEL VASQUEZ LORA 

raSka& en el 

(Dir. de Mantenimiento) "^^^^tOni ^ 

Pagina No. DOBS-1 

Fecha de Revisi6n: 19/02/2007 

Numero de Revisi6n: Original 

Linea A6rei 

Certificado 

lomingo, S.A. 

Form. IDAC 1000-1 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

D089. TIEMPO DE MANTENIMIENTO/LIMITACIONES SIN UN PROGRAMA DE CONFIABILIDAD. 

a) El titular de certificado esta autorizado a utilizar las Limitaciones de Tiempo de Mantenimiento sin un Programa de 

Confiabilidad senaladas en el manual/documento para las aeronaves cuyo detalle se presenta en el cuadro a 

continuaci6n o en documento (s) que constituye(n) un adjunto al presente parrafo. 

Aeronave 

M/M/S 

LET410UVP-E 

CESSNA CARAVAN 208B 

CESSNA 172K 

Manual/Documento 

Nombre Y Numero 

CONTINUOUS AIRWORTHINESS 

MAINTENANCE PROGRAM 

(CAMP)LET410UVP-E , 

PROGRAMA DE INSPECCION 

CESSNA 208B 

PROGRAMA DE INSPECCION 

CESSNA 172K 

It 

Manual/Documento 

Fecha 

MAYO 21, 2008 

ENERO 2008 

ENERO 2008 

b) El IDAC debe aprobar todo cambio de cualquier artfculo. 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacidn Civil. 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departamento de Aeronavegabilidad 

FRANKLIN D. MELLA 

(Nombre del PMI) 

^ 

(Firma) 

3. Fecha de aprobacidn efectiva: 17/06/08 i 

4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de Operaciones j 

presente parrafo. 

RAFAEL VASQUEZ LORA 

(Dir. de Mantenimiento) 

as en el 

^^7//f^^Xi 

PdginaNo. D089-1 

Fecha de Revisl6n: 19/02/2007 

Numero de Revision; Original 

Lfnea A6rea: AereRBEEaSSailfo Domingo, S.A. 

Certificado No.: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 Rep. Dominicana 
Republica Dominicana 

INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACION CIVIL 

DIRECCION DE NORMAS DE VUELOS 

ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES 

E096. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE PESO Y BALANCE. 

Los procedimientos siguientes se han establecido para mantener el control del peso y balance del titular del certificado RAD 

135 de las aeronaves en confomnidad con estas especificaciones. Toda aeronave por M/M/S identificada sea pesada de 

acuerdo con los procedimientos para establecer el peso vacfo y el balance. 

a. El titular del certificado se autoriza para utilizar los pesos individuales de las aeronaves descrito en el programa de peso 

vaci6 y el balance del titular del certificado para el avi6n enumerado en el cuadro 1. 

Cuadro 1 - Pesos de avi6n individuales 

Aeronave M/M/S 

LET410UVP-E 

Cessna Caravan 2088 

Cessna 172K 

Matricula 

HI681 

HI760 

HI290 

Intervales del 

Pesaje' 

36 MESES 

CALENDARIO 

36 MESES 

CALENDARIO 

36 MESES 

CALENDARIO 

Programa de Control de Peso y 

Balance 

Manual de procedimiento de peso y 

balance 

Manual de procedimiento de peso y 

balance 

Manual de procedimiento de peso y 

balance 

I 

1. Emitida por el Instituto Dominicano de Aviacidn Civil. 

2. Estas Especificaciones de Operaciones son aprobadas por el Departamento de Aeronavegabilidi 

FRANKLIN D. MELLA 

^ ^ ^ 

(Nombre del PMI) 

3. Fecha de aprobacidn efectiva: 27/05/08 

4. Por medio del presente documento, acepto y recibo las Especificaciones de 

presente parrafo. 

RAFAEL VASQUEZ LORA 

(Finma) 

consignadas en el 

(Dir. de Mantenimiento) 

PaginaNo. E096-1 

Fecha de Revisidn: 19/02/07 

Numero de Revisidn: Original 

Lfnea Adrea: A9l«III2ge»;^Eitcr6omingo, S. A. 

Certificado No.: ASDA007A 

Form. IDAC 1000-1 Rep. Dominicana 
• 

CURRICULUM VITAE 

DATOS PERSONALES 

Nombre y apellidos: Javier Caro Mateo 

Fecha de nacimiento: 04 de junio de 1984 

Lugar de nacimiento: Santo Domingo (Rep. Donriinicana.) 

C^dula: 001-1794849-7 

Estado civil: Soltero 

Nacionalidad: Dominicano 

Direccidn: C/ Jacinto Manon 34. Urb. Paraiso. Sto. Dgo. D.N. 

Tel^fono: 809-565-5627 

Celular: 809-916-1869 

Email: iaviercarom@amail.com 

Licencia dominicana: Comercial multimotor, IFR 

Licencia FAA: Privada m&nomotor terrestre 

FORMACION ACADEMICA 

Nov. 2008: Habilitacion multimotor. 

Oct. 2007 Piloto Comercial y Habilitacion IFR. ENALAS. 

2003-2004: Pitoto Privado en ENALAS. 

2002: Titulo Bachillerato en el CoJegJo Santa Maria del Valle, en Madrid, 

Espafia. 

OTROS CURSOS Y CQNFERENCIAS 

2007 Cursos impartidos por el Coleglo de Pilotos Aviadores de Mexico: 

Curso ALAR "Approach and Landing Accident Reduction" 

Curso RVSM 

Curso ADM "Aernautical Decision Making" 

2002 Seminario sobre Seguridad Aerea. Organizado por el COPAC (Colegio 

Oflcial de Pilotos de la Aviacion Comercial) En Madrid, Espafia 
EXPERIENCIA EN VUELO 

Piloto al mando 

Doble mando 

Monomotor 

Multimotor 

SImulador 

Turbohellce 

Total horas 

364,7 

139,2 

519,8 

8,3 

33,4 

26,6 

528,1 

EXPERIENCIA LABORAL 

Enero 2008 - Julio 2008 

Caribbean Air Sion (Punta Cana) 

Piloto Cessna 172 

Desde julio 2008 

FERSAN 

Copiloto Pilatus PC12/45 

IPIOMA S 

Espanol: Idloma materno. 

Ingl6s: Hablado y escrito. Nivel 4 de OACI. 

OTRO S DATO S D E INTERE S 

2002 Hasta la fecha: Colaborador de la revlsta de aviacion Airline 92 publicando 

fotografias aeronauticas. (www.airllne92.com) 

2001 Publicacion de articulos referentes a la Aviacion Comercial en la revlsta Mach 82, 

del SEPLA (Sindicato Espanol de Pilotos de Lineas Aereas) 

Disponibilidad de incorporacidn inmediata 

REFERENCIAS LABORALES 

Cap. Alejandro Pascual: Cel. 809 696 6289 

Dr. Douglas Burnioal; Cel. 809 481 0555 
Felix Moronta 

Ave. Ira No. 22 Alma Rosa 1 

Santo DonUngo, D.N (809) 591 1087 

Objetivos: Capitan LET410 Capitan Cessna Caravan 

Experiencia de Vuelo: Tiempo Total: 9500 Multimotor 7000 

Piloto al Mando 8000 Monomotor 2500 

Turbina: 7350 Instrumento 520 

Habilitaciones: C550,C208LET410 

Experiencia Laboral Servicios Aereos Profesionales 1999 hasta el presente 

Capitan C208 Bavaro sunflight 1995-1998 

Coturisca 1990 1995 

Educacion: Aeroclub Dominicano 1985-1987 

Aeronaves Voladas: L 410, C 550, BE 90 ,C208 

Datos Personales Fecha de Nacimiento: 12 Diciembre 1950 

Peso: 170 Lbs 

Estado Civil: Casado 

Ingles-Espafiol- No Fuma 
,f 

mmmmmmr-
r 

Lie 

\m M6mii^«eMii6KifeBE^mKei0iiQNn. 

^ igBaij>ji!i«i!iiiMiSiaiiiiBiBs^ 

V^NiKIMMnM 

^MMS ^ 

- -1L.- itA^Srfii^i,itfiu,i-si.Jt,.-..-., 
9dcu(imo <!Ricardb Hernandez MoreC 

CecfuCa - 028-0065297-2 

C/^epe[[o (Ricard #20, VrS. ^spaCdoA^ma (RpsaSto. (Domingo (Este. 

"TeC/^s. 809-236-9890, CeC 829-257-1249 

e-maiC. = m. Hernandez @sapair. com 

Informacion Personal 

Nacionalidad 

Lugar de Nacimiento 

E-mail 

: Dominicano 

: Distrito Nacional 

: m.hernandez(^,sapair.com 

Formacidn Academica 

Colegios/Un iversidad 

Colegio el 

Renacimiento 

Colegio 

Sanla Clara 

Universidad 

Central del Este 

Lugar 

Santo Domingo 

Santo Domingo 

San P. de Macoris 

Aho 

1965-1972 

} 97 4-197 H 

1979-1981 

.... .. ... ^ 

Niveles 

Primaria e 

Intermedia 

Secundaria y 

Bachiller en 

Ciencia.s y Letras 

Estudiante de Ing. 

Mecdnica. 
Cursos Tdctiicos y Seminaiios LiigHTCs, Fcchas y/o Inst. 

Cur.so "Prevencion de Accidente.s Aerondulicos' 

Curso " Manejo y Transporte de Mercancias 

Peligrosas ". 

Curso ".Normas de Seguridady Control de las 

Operaciones Aeroportuarias " 

Curso "Oficiales Supervisores de Operaciones 

Aeroportuarias ". 

Curso "Formacidn de Instructores 

TJ14INAIR. •• 

Curso "Mantenimiento Boing 747" 

Curso "Mantenimiento Boing 727 

Curso "Mantenimiento DC-8 

Curso "Gerencia de Aerodromos ". 

Curso "Formacidn Gerencial de Aviacidn " 

Curso "Formacidn Supervisores de 

Operaciones Aeroportuarias ". 

Cur.so para tecnicos en lineas de mantenimiento 

de Aeronaves y Motor es de la .serie JT9D-70A 

Seminario "Generalidades y Reglas 

de Vuelos". 

Curso "Metodologia de la In.struccidn". 

Curso "Mantenimiento de Aeronavegabilidad 

Segundo nivel". 

C'ursos ''Familiarizacidn del Airhus A-310" 

Curso "Mantenimiento de Aeronavegabilidad 

Primer Nivel". 

IDAC 2004. Rep. Dom. 

IDAC 2004, Rep. Dom. 

IDAC 2002, Rep. Dom. 

IDAC 2002, Rep Dom. 

La Hahana Cuba, 2002 

Miami U.SA. 2000 

Miami U.S.A. 2000 

Miami U.S.A. 2000 

Mexico D.F., 1999 

Sank) Domingo, 1998 

Santo Domingo. 1998 

Miami U.SA . 1997 

IDAC 1996 

Panama 1996 

Direccidn Nacional de 

Aeronavegabilidad, Buenos 

Aires Argentina, 1996. 

Puerto Plata, R.D., 1996 

Buenos Aires-Argentina. 

1995 
Cur.so "Geslidn de la Seguridad de la Aviacit'm " 

Seminario "Motores y Estructuras de Motores 

de Aeronaves, incluyendo Sistemas ". 

Seminario "Refrescamiento Transporte sin Riesgo 

de Mercancias Peligrosas por Via Aerea ". 

Curso Especial de Base de Mantenimiento y 

Motores de la serie PW4000 

Curso "Actualizacidn Tecnica de Instructores 

y Jefes de Taller ". 

Curso "Ingles Avanzado". 

Mexico D. F. 1994 

IDAC 1994. 

IDAC 1994 

C 'orporacidn Tecnoldgica 

Unida, Hartford U. S. A. 

1993 

INFOTEP, Santo Domingo 

D. N. 1993. 

Fuerza Aerea Dominicana, 

1985. 

Curso "Mantenimiento Gral. De Helicdpteros 

UH-IH. 

Curso "Especialidad de Reparador de Equipos 

de Apoyo en Tierra. 

Curso Especial de Proleccidn de Dignatarios 

Zona del Canal, 

Panama" 1983 

Zona del Canal, 

Panama" 1982 

Texas U. S. A. 

1982 

Cur.so "Mantenimiento General de Avionesy 

Helicdpteros". 

Fuerza Aerea Dominicana. 

1980. 
Cargos Gerenciale s 

Director de Mantenimiento Air Santo Dgo. 

Asistente del Sub-director Tecnico 

V en adicidn Encargado de los servicios 

Gene rales en el Aeropuerto Int. Cibao. 

Encargado del Dpto. de Regulaciones 

Aeronauticas y Asesor Tecnico del 

Director Gral. Aeronautica Civil. 

De.sde Febrero 2008 

hasta la fecha 

Desde agoslo del 2003 

hasta Agoslo 2005 

A. I LA. 2002-2003 

Encargado del Dpto. de Aeronavegabilidad 

Encargado de los Sen'icios Generales 

Aeropuerto Inter, de Punta Cana. 

Encargado de la seccidn de Entrenamiento 

del Departamento de Seguridad de Vuelo. 

Sede Central 1999-2000 

Punta Cana 1994-1999 

2000-2002 

Sede Central 1992-1994 

Director de Mantenimiento de Alas Nacionules Santo Domingo 1989-1991 
0 RB>UBIJCA DO«IW»M 

DOMMICW RBHJBUC 

vao iNSTnuTO noHMCAao OE AviAckm cmL 

DOMIWOW MSnrUTE OF CtW. MWnOH 

IV) MAXIMO RICARDO HBVIANOE Z MOREL 

V) Domieilio{AddiBS»):012.No. 39. LasPalmasdeAlma 

i,t jp r Rosa Santo Oomingo Este. 

VI) Nacionalida d (NaUondtty ) DOMINICANA (DOMINICAN) 

IX) Ha sido enconlradodaliidanentBcaincado para cyarcw los privllcgiocda: 

Has baan fbund to I n property qualMad to axcafdse the prtvll«ge-> o f 

II) Tec. Mantenimiento De Aeronaves in) 02800652972-TMA 

AuctiSt Maintefunop TachmciMi 

X]0(recicr6ai<efal M) y IDA C 

S : 

A.Fach>NacinAnD 

|y!a) Dal* of Biilb 

crz-icb-isse 

aemun 

lifl^ t 

8 1 0 

CPM O 

WMtf* 

=* 

a w . 

H * 

NESRO 

COio . 

E y w 

IMRRON 

F.S«n> 

Gnd v 

Mn.(tw « 

ESTRUCIURA.GRUPOMOraR MRHWlC. POmem/NT 

Ml> 

XN)lta.C*iUmlBnmi*itrm90K>tir-t W»i<<l«>ifl»»»Btfim 

XjFMtadaatacgMntanla 03.sep.2aoa 
I 

J 

1 ^fi^a^c<€€'^^f€^^€'e^/^r^cJ^^<9<^ 

^.AC'IILI-E.'-} Elf CLEr'aiAS Y L"TrAA3) 

c/4'/y£jfy^Jm€e/€r/ ^GLE^-':^^ SA WTA CL^.RA. 

^ / ^ CANTO DOMi;iGO 

y??tC''^C{^C€^<Zr^, ^g<5^^>^"^^0 ^€^4^.C^^yyf^€l ^ EK^RO 

J/ifr4rirc 4r^Hif^jl^<(a^ct-^K<rcrf»^^<^^i/r*<fi^ 

\ / yMot»« J»t s Cf^rtlfic»ri6 n •or S vSllda , •iompr e y cu..ndo no •ufi t borra -

dura a u l alLaiAulone s cii wii contenido, -
i ^^'•..;':13? ^ 

,*-«*^ 

v^tor^ami 

^SP&A. Mj^^&TX^&zMvMT 

•y.J^t.' 

o(y?v 

/ 

"%^^ 

A /^ Curso c/ci ''/Vla/uc^mk^io^ G/vlck/7mcs' 

€/?v condecciem/:m^ 6e 
< 

o O H 

Q QJ 

<L> ru DO 

1-. 

O 

• M 

o 

Q l UJ 

a ^ I LU 

O 

X 

•a: 

o 

1 - ' C3 

"-J I 

O 

u (U 

c 

e ra 

u 

•a— 

t / 1 LO 

o 

ft! 

a 

e 

o 

u u. dJ 

O 

X I 

o >-

o 

£ 

(=> 

00 en 

o 

< UJ 

Q 

C 

0-

< 

< 

c 

I 

5 

-3 

< 

c 

•o .3 
-!" Yi 

< 

.-r-l 

< 

o 

Q U l OJ OJ 

O 

-t-J 

O 

UJ 

O 

M UJ 

Q UJ 

o 

Q 

< 

U 

ex: 

O 

X 

< 

e? 

o on 

;:! 

o 

——( OJ 

O 

2 

O 

X 

2 

o u 

o 

Q < 

3 

Q 

< a: 

C 

1—1 —1 cn 

O 

u 

Cxj 

^^•-i 

iy~) 

(y^ 

O 

13) 

CTi 

1 — ( 

e 

o 

u Oi 

O OH 

X i Z) 

O 

Q:: 

O LJ Zi ! U J ! 

_ J ! 

i-Ui 0 | 

O 

I — 1 
'A 

'•• 1 

iV v) 

\l 

s^-.' ; 

0 iJ <. 

u 1 , 

!'-

.. — 1 -

1 

f l ' u. 

I l j 

(..) 

•••--( *- -. . . r i 

••••I t J s 

(.:•' . 1 ! 1 

•if . 

•'."( »- I 

r.-*: r..'. I 

_ 

« ' » 

1.? 1 

j/:> 

;^,_-

I/-I 

/•-.I 

::- 5 

r.i s 

rcj 

«-.v' 1 • J t r. 1 

i'\ 

. v) .u r >• 

(>.] iU 

••-" J 1 , 

• , 1 1 , J -J 

'--, • t. , ( ' 

'•; ' 

:, 1 

* 

© 

/ •• • I 

( 

V 

-••I 

flf l 

ON;. 

.^1 

'.J 

IV. 
.; INSTITUTO NACIONAL DE FORMACION ^ 

>rap ,' TECNICO PROFESIONAL 

INFOTEP 

CUr^.AOO POU LFHY No . 11 6 1)F,I. 1 6 DE ENEI^O DE 198 0 

ACTUALIZACIDN TECNICA 

DE INSTRUCTORES 

EL INFOTEP, CERTIFICA QUE: 

MAXIMO RICARDO ElERNANDEZ MOREL 

HA PARTICIPADO Y CUMPLIDO CON LOS REQUISITOS DEL CURSO: 

ACTUALIZACION TECNICA DE, INSTRUCTORES Y JEFE S DE TALLER 

EN TRANSMISION AUTOMATICA. 

IMPART I DO EN: ESCUELA FRANCISCO DEL ROSARIO SANCHEZ 

SAN JUAN DP. LA MAGUANA. 

CON UNA DURACION DE._^^_. HORAS, CUYA DISTRIBUCION 

QUEDA ESPECIFICADA AL DORSO. 

EXPEDIDO EN LA ClUDAD DE:-3.M1.0 DOMINGO, _., ^ / D.Q 17 

DIAS DEL MES DE^m^U — DEL ANO S 19 93 y REGISTRADO EN 

2 EL LIBRO. FOLIO.-^^CO N EL NUMERO -- L 

INSTRUCTOR (A) 

.••( . ±d 

ENC. REGISTRO 

SUB-DIRECTOR GftAL. TEC. 

I 

vN% i^^^^^^^i^m^^^m^^m^^M^^^^^^ 
• -i 

..^iL;.Jii.Jix.i..--f::.-i::-i.;vriUi.:i;i :.i ..i~.i.i:f 

• y- v'^.^.w>,..>.>-o-.^/>x^..'-,> v<..-...>-.Mi> i^'.,i-i<;-

^^:! 

.' 1 

'.\ 

1-, 

1'.' i-.i 

/•) • 

MA 

H 

u 

l-JIitJ 

Q 

- J 

CL 

- O 

" ^ I1 ^ , \ • — 

U 

r 

L — ' 

CT! 

CO 

X — 1 

5 

Pr'' 

/ - I 

H 

n 

W 

LO 

< 

N. 

A I 

O H ; 

< 

n 

U 

y 

fJ 

U 

en 

ON 

- \ ^ 

-J. 

\ . 

> 

O 

? • '• 

<;^ 

w 

^_, 

> (*• —< 

r ^J 

ki c 

t i ] 

i-C 

n 

• J 

o 

o 

o 

a: 

p i 

( i : 

:> 

o '^ 

\-vJ -

x-\ 

^-, ^ 

:s:3 

N A 

C • Z,-•• ^-^•^.y'-^y.-'.^y ' -^• • 

. , x ••/ > •''- ^-'^ 

I . . ) 

l^.;^' 

Uu-J- '. k.i'.i ...:^. 

r,- i 
• J 

o 

u -4 

> — ( 

> C' 

•^. 

o 

u 

< 

*-* 

^ ^ 

•< 

Q 

< 

u 

J 

< 

H 

o 

u 

I—( 

c 

c N! 

UJ. 

Q 

< 

2 

o :3 Mi 

o 

Q <: 

Q 

2 - J 

o Q ^ <5 '^ u < (J r- 1- < S W 

Q 

O 

u 

f5^ 

a 

^ 

= 1 1 f •s •§ 

^ S s 

• 2 

fl 13 

^ 

^ 

g ^^ I 3 

T - * 1 ' ^ 

f?5 

O ^ ^ s 

o I 

^ I 

5 
PRESIDENCIA OE LA REPUBLICA 

SECRETARIA ADMINISTRATIVA DE LA PRESIDENCIA 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

( D . G. A. C. ) 

CERTIFICA LA PARTICIPACION DE 

Jaximo ^tcar^g ^grnanh^ 

SEMINAiaO DE REFRESCAMIENTO PARA 

MOTORES Y ESTRUCTURAS INCLUYENDO 

SISTEMAS DIRIGIDO A INSPECTORES DE 

AERONAVEGABILIDAD (D. G. A. C. ) DEL 

2-5-94 AL 13-5-94 

ENCARGADO SE 

OE ENTRENAMlfiXTO 

5ENERAL 

OE AEROKAUTICA CIVIL 
^^ ....:vv) 

PRESIDENCIA OE LA REPUBLICA 

SECRETARIA ADMINISTRATIVA DE LA PRESIDENCIA 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

( 0 . G. A. C. ) 

CERTIFICA LA PARTICIPACION DE 

ifa « liar^o ImMn 

SEMINARIO DE REFRESCAMIENTO 

"TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS 

PELIGROSAS POR VIA AEREA " 

D. G.A. C. 

DEL 20-5-94 AL 24-6-94 

DIRIGIDO A INSPECTORES DE AERONAVEGABILIDAD 
mm^^§^^r?^^^¥^^»^^ f 

PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA 

SECRETARIA ADMINISTRATIVA DE LA PRESIDENCIA 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

( 0 . G. A. C. ) 

CERTIFICA LA PARTICIPACION DE 

Hixtmn jRtcarho ^ernaitk e ^ 

^ 

SEMINARIO DE AERONAArEGABILIDAD 

DIRIGIDO A INSPECTORES DE AERONA\aiG.\BILIDAD 

CELEBRIDO DEL Iro AL 5 DE xVGOSTO DE 1994 

ENCAHGADO SBCCU 

OG ENT^F^.'A^^lf-;N/ Ot AERONAUTICA CIVIL 
£x I^S>_. 

°OAC \ 

OrganizaciSn de Aviacion 

Civil Internaciona l 

Naciones Unidas 

Direccion Nacional 

de Aeronavegabilidad 

Argentina 

CONSTANCIA 

CONSTE QUE Maximo Ricardo HERNANDEZ MOREL 

HA PARTICIPADO EN EL CURSO "MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD -

PRIMER NIVEL" DICTADO POR LA DIRECCION NACIONAL DE 

AERONAVEGABILIDAD DE LA REPUBLICA ARGENTINA, EN EL MARCO DEL 

PROYECTO REGIONAL RLA/92/031 "PLANIFICACION Y SISTEMATIZACION DE LA 

AVIACION CIVIL" REALIZADO EN BUENOS AIRES, ARGENTINA ENTRE EL 15 DE 

MAYO Y EL 23 DE JUNIO DE 1995. 

TOTAL DE HORAS CURSADAS 140 

23 DE JUNIO DE 1995 

Juan Manuel Baigorria 

coordinador Nacional Cel Pioyecto 
FA-5 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

DEPARTAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD 

REPORTE DE PARTICIPACION DE SEMINARIO 

(Tiene que ser archivad o con e l S,etninario) 

NOMBRE: 

CARGO: 

RICARDO MAXIMO HERNA^©EZ 

Inspector de Aeronavegabilidad 

LICENCIA No. 441 TMA Tipo I 

FECHA OE INGRE50: lero . de juli o del ano 1994 

NOMBRE DEL SEMINARIO: "MANTEfmHEWIO DE LA AERONAVEGABILIDAD, ler . NIVEI." 

FECHA: DESDE 15 mayo 1995 HASTA 23 juni o 1995 

No. DEL SEMINARIO: 

ICAO O.A.C.I . NKAO 

LUGAR DEL SEMINARIO Republic a d e Argentin a 

NOMBRE DEL INSTRUCTOR (ES) JUAN MANUEL BAIGORRIA 

FIRM A D E L //W NTOTI^^ P A D O 

D E ENTR*NAMIENT O 
4 ^

t '• 

,^r. j 

f l 

,A' 

f I 

yi] 

y *^ fe 

?'^ , A. 

*5i s 3e i>'i*' 

1^ '-^v '1 

O I 

s 

o 

o 

e 

O 

••-» V) 

:J 

i 

^i^4®Si^»k5l^£ # 

o CO 

i 

o CD 

O CD HO <u 

E 

.3 

o 

I 

d 

</) 

o 

d 

I 

8 

d 

u 

Q 

-^ 

6 

o 

Q &« 

d en 

c 

6 

o 

o 

d CO -1 

3 

0 01 a; 

Q 

i'^K ^ ^^'^ 

r S(»:i^; # i^ 11 

» 1 1 

"^mm^i^^^u- : 

ALUMNO: MAXIMO R. I ILRr^ANDh:;- M;;R; - ""_ • •^''•i " 

FECHA/INICIO: 20 de Pebreu_: d,: i9Sii, 

FECHA/TERMINO: 29 do Fobruiu Uii lyyi . 

M 

01. - GENERALIDADE S DEL AIRBU S A 31 0 

02.- MONITOREO ELECTRONICO Cl:N 1 RALIZADL 

03.- EQUIPO DE EMERGENCIA Y OXIGENO 

04.- ENERGIA ELEC|TR1CA. 

05.- PROTECCION CONTRA FUEGO 

06.- SISTEMA DE C.bMBUSTIBLE 

07.- PLANTA AUXILIARDE POTENCIA 

08.- MOTOR Y SUS SISTEMAS 

09.- SISTEMA NEUMATICO 

10.- AIRE ACONDICIONADO Y PRESURir^^ACION 

11.- PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA 

12.- SISTEMA HIDRAULICO 

13.- SISTEMA DE TREN Y FRENOS 

14.- SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO 

15.- SISTEMA DE COMUNICAClONtiS 

16.- INSTRUMENTOS, EFIS Y NAVEGACiOr: 

17. SISTEMA DE VUELO AUTOMATICO 

Programa de Capacilacion y Adieulro niiL'n;o. .luUii 

•;-i . ,••' . 
''MMMW ' • >' '• •"•••wfiiimwi.ni.v m 

m 

iH wl:V;/ ^ 

•-v;.,.*,;;-/i-.^--

p 2 

1-1 

z 

w CO 

< < 

z u w 

y Q > 

< o 

t ) ; '••• • 

2 I 

I 

i 

eg 

- d 

> 

^ o 

u 

O 

t/l 

.2 

c 

2 O 

£ 

rz 

e 

0^ 

< 

C/) 

u 

z 

CJ 

I 

at 

• ^ •. 

o r 

« S B 

^ -s: < 

a o 

g 

> 

c 

o 

•o 

•a 

:•= g -

at 

< 

> 

cq 

c 

£ 

< 

c 

*C 

C 

.'2 

I 

u 

a. 

c 

o 

en 

c 

o 

*o 

2 

o 

eq 

•o 

3 

If 

n 

^5 

O O) 

i2 o 

•a « 

E 

> 

c 

o 

u 

will" " • I .. ,1 - :W:1 
r 

i: 

p 

c 

V 

J 

IT 

iV 

k 

I 

a 

k 

I I 

IT 

FA-5 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

DEPARTAMENTO OE AERONAVEGABILIDAD 

REPORTE DE PARTICIPACION DE SEMINARIO 

(Tiene que ser archivado con el Curriculum) 

NOMBRE: MAXIMO RICARDO HBKNANDEl MOREL LICENCIA }ic,441-THA, TIPO I 

CARGO: JNSPECTOR VE AERONAVEGABILJVAV 

FECHA DE INGRESO: 75 VE UAYO VE 1994 

m m DEL SEMINARIO: GEMERALIPAPES Y REGLAS VE VUELOS PARA TOPOS TIPOS VE OPERACI IKIES 

FECHA: DESDE I S VE JULI O 1996 

No. DEL SEHINARIO:__H L 

HASTA 26 VE JULIO 1996 

LUGAR DEL SEMINARIO VIRECCION GENERAL VE AERONAIITK CIVIL 

NOMBRE DEL INSTRUCTOR (ES) CARLOS J . ALUAREZ BAEZ 

GABRIEL^miTTWi 

FIRM A DEU. ENCARGAD O 

D E ENTRENAMIENT O 
•.' ^ 

.y.:.:.\...h.:y:.:.\:.,]JiL/::z}>.d:-l:::./.:...::. ..1.^.^..: , .•..•: J:. 

.-\ y 

•',•< . 

-zP^ 

f. 

••'•;• > 
CO LU 

o 

z 

< 

^.<f ' ^ 

• >-

DC LU LU 

Z 

o 

z LU 08 LU 

0 

z 

0 z 

W M « 

z 

< DC 

H 

w 

w 

4-» ca 

W L .1 1^ , 

r ? 

y-4 

< 

z LU 

H 

Z 

'•H>r-r», 

< 

/a 

u 

w 

3 

O 

Q 

W 

o 

Q 

u 

o 

<^ 

E 

o 

O 

"to 

o 

s ' ^ 

CX) 

CT 

I 

a 

a .2 fa 

~§ 

i 

?::: 

1 

I 'a 1) 

i 
3 n. •a 3 C ~C3 ^O r- 3 CJ T>; '«' i_^ — i-x ^ CJ ^ »=; UM o < o 

o CJ '•fl a 

o 

CJ 

3 

3 

O = o B. a> ^oj .>; 

CJ 

•^ r« r> <u 

W) CJ 

CJ iTj S "S *:; 

CD CO 

O 

c:o 

'---4 

o 

o 

- ^ 

^ 

^ 

Si 

. • ^ 

• a 
ry 

CJ 

X , i > 

= = c '5 t: !E 

^ J : u, ;^ < ;^ 

^ CJ :i . 

r. :z u ••r. •- 'r 

= 3 O S* ^ii • -

•*-«> 

Co 

cu 

CJ 

CJ 

.A 

- < s :- ^ 

Co 

Co 

o 

Q 

Co 

a 

I 

I 

I 

8 

.»^ 

s 

-< 

» f 
W>''-i:: 

^>5 

.y? 

^ 

i\ 

^ ^ ^ 

Mm" 

cite 

"te^-^vS ^ S^v..<4^ •^.^v.v^^: :^v^^^ '^>>vr^? ^^v.^^^^;!;) 

?2 

SIN 

is Si 

•S St 

Si 

a s; •a St 

2t 

•••a 

^ 

^ 

St 
u OS 

u 

3 

'CO 

c 

o <: •o la 

u 

3 a> 

o 

e 

• p * (J (J a> 

•I—< 

Q a; XJ 

© 

••- • 

3 

s 

r 

o 

"S OQ k . CQ 

N 

i 

tl5 

O 

d Q 

o 

X 

o (A 

I.. 

3 

U 

c 

« 

o •o 

ra 

a 

U 

t 

ra 

a 

ra 

X 

(A (0 0) 

< (0 

c 0) 

C 

u 

u 

u 

o 

X 

o 

c 

5 is •4 

1 II 

Q 

« t 
x<^ 

X 

O 

i. i 

C3 ^ 

O 

,Q 

C3 cu 

o 

N 

v 2 , • ! ^ 

'Ik . QJ 

C3-

V j 

I 

i 

C:^ i.

" < 

1 c: ^~^ 

/I 

•^ 

-.^ ^ 

• r 

ois.: 

.\ 
CEINI RO DE ( APACl I A( ION AKUONAinK A 

(:.A.( .S. A 

7 Sccrdiirioia) DoceiUr. rcnificn: (jtic cl (ihniim>(ti) M wiM o RI(AHI>(> lli:ii\ WDI: / MOKI I 

iir.so las (i.siyjuitiifd.s itid.s ciluijo r('htciniiii(l(r< rorrc.spoiuliciUc al ( 'iiisn I'R.-MN.AIR 

GERENCI A DI-: LAS OPERACIONE S AERON.iCT K AS 

• !^lcnu')iil(> las Ciili/icoi'ionc.s fnuilc.s (jiw rn ii/ilii fv/,v" .vr <nn.\iyjuiii en cl pic'^fiUi 

ERTIITCADO D E ESTVDI O 

Modulos 

/. 

10. 

/' /. 

/ -?. 

Nonihrc del Modul o 

l.ii l:'f('<il\'iihi<l Posoiuil del l)ircrfi\'(> de Ios Scr\-icio.s 

I'.l l.idcra.-.go I'ci'soinii v ()ig(ji}i:-,uii>)iiil 

I'liini/h •ticidn F.stnitcgicn 

Geslidn dc la ( 'alidcul de Ins Scr\-iclns 

Dncccid}} po r Ohjclivos. Su .'iplicinidn 

Org(uii::acidn, Sl.\lci>i(is ]• Cotitral del Tnd^n/o 

I'liinificdcidn en las Opcnicioiics 

Lit {\>!nuiuc(icidn c Inlornuicinn r n las (hyjtni.'arioiic s 

.\-i'yi<)i':acit>ncs EU'< livas 

Inlcgi'aricn v DcsiirrnHn dc lo.s I niplcados 

I.valuaridii del dcsc»ipcn<> de IDS /•'tii/>l('ad(>.'< 

.•\iidtisis /•'rondnneo h'/naneiera 

('(dificacii'ni 

IJ ' 

i j > 

nil) 

" I 

'ni l 

,'itn 

' j' " 

''nuiicilio yencrcd del cur.so: _ _j ^ 

iiaras (Ic inslrueciofi: ___400_ Tedncas. A'iY/ rrdeliais: 120 

'1 proiiicdio niininu) par a aprol.uir cl eiirso es de 80 piuilos. 

'•'..sh' cerlifieadi) cuhr c 12 asignalurns eorrespondicnles (d curso eoinplelo. 

•)iUci) cii la Ciiid(ul dc i.a llahana , a los .'i> dias del nies de .Juino del ^&S^ 

A--€>^ v 

;-<..-<-...-«--<-

/ ^ 

MSc . E^terani a Cur a 

Sccretaria Doccn 

CCA . 

C.A.C.S.i 
^rQsidQnk de IQ ^epijblicQ dominicana 

On virtud de las aMbuciones que me confiere el arficulo 5 5 de la 

Consfiliicidn de la Republica, he resuelfo nomSrara: 

Md^mo ^HicarcCo 9{&Tndndiz 9^ord 

AERONAVEGABILIDAD, INSPECTOR 

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL 

"En Calidad'De Scnndor (De Carrera ^ministrativa 

efeciiooeldia^^/^'^^^^^^ 

&sfe nombmmienh, para los fines legates sera registrado en la ^residencia de 

la Republica, en 

Secretaria yldministrativa Tie Ca Trejidencia 

la Tesorsria Nacional y en la Con Ira tori a Qeneral dc la ^J^epublica. 'Dado en 

(3anlo Domingo de Quzmdn. ^islrilo '\JXacional. Capital de la Republica 

dominicana a /ctf ^7 dfas de Diciembre de! 2002 . ^ ^ 

6/ (3ecrefario S^dminislrafioo 61 Presidente de la Republica 

'EC y^uncionaric nXtuhr 

OV c r L O ^ 2882 CT t 27/12/2002 

VTo ^techa ^Jfa ^recha 

. ;-•..-^,:^--J . J-: • • * .•.•.<;^-.vJ^-iM-rrtr.. 

mi 

-^:' 4 

DREPUBUCAOOWHICAMA 

QQttlNKS«NHEPUBUC , 

"flDAC 

X) Director General 

VII) Titular 

A. F»ehi Nacimiarito 

IV) Dal* ol Krth 

'^07-l«l>-195S 

B. Ectatur* 

Height 

e.oi 

C.Poo 

Wtlght 

225 

D.Palo 

Hair 

Neouo 

E.OIoi 

Fyt* 

MAHRON 

F. Sano 

Gafidar 

Ma^ (Malaf 

XlllHabitJtacionaa 

ESTRUCTURA ORUPO MOTOR 

Rallnja 

AIRFRAME POWERPLANT 

Xltl Obaarvaciontt 

XIV) No. CachJIa I ID nuwbar nUMini- I Nival da Inglta / tngliah Laval 

X) Fachi da otorgamianto 

Data 0( iiaua 

• * 

-.}-,) 
N 

' ! ' 

I ! • 

'.I 

r^]r-

>•-;•) 

ym^. 

« r 
(f 

p—n—q p n q 

( ^ ^ 

^ ^ Mhnmoti. rfcrn/indcz M 

ci 

co^/77/i/e//h^ ^^^ odtHiynce^x^ 

P ^ tta^^icn^ /lyto^i^^ orb 

/t^^/7 / :-^'</('/!/);•// ^ / 1'/ Afn// ;o.' ^ 

J 

::^ -

DinECTor t or/rrtAiNiN G 

.-X---. V.-J^. -r-^ . 

D l RECTO R 

>iS^-,Y-iA>.%>Ss:;