# Jurnalul Oficial L 108/2021

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 108 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6429 martie 2021 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 108

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6429 martie 2021

---

| Cuprins | | I   Acte legislative | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (UE) 2021/536 a Parlamentului European și a Consiliului din 24 martie 2021 de modificare a Deciziei 2008/971/CE a Consiliului în ceea ce privește echivalența materialului forestier de reproducere produs în Regatul Unit (
  1
  ) | 1 |
| | * | Decizia (UE) 2021/537 a Parlamentului European și a Consiliului din 24 martie 2021 de modificare a Deciziilor 2003/17/CE și 2005/834/CE ale Consiliului în ceea ce privește echivalența inspecțiilor în câmp și echivalența controalelor privind selecțiile conservative de plante agricole efectuate în Regatul Unit (
  1
  ) | 4 |

Cuprins

I   Acte legislative

Pagina

DECIZII

*

Decizia (UE) 2021/536 a Parlamentului European și a Consiliului din 24 martie 2021 de modificare a Deciziei 2008/971/CE a Consiliului în ceea ce privește echivalența materialului forestier de reproducere produs în Regatul Unit (
  1
  )

1

1

*

Decizia (UE) 2021/537 a Parlamentului European și a Consiliului din 24 martie 2021 de modificare a Deciziilor 2003/17/CE și 2005/834/CE ale Consiliului în ceea ce privește echivalența inspecțiilor în câmp și echivalența controalelor privind selecțiile conservative de plante agricole efectuate în Regatul Unit (
  1
  )

1

4

| | | II   Acte fără caracter legislativ |
| --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/538 al Consiliului din 26 martie 2021 privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia | 8 |
| | * | Regulamentul delegat (UE) 2021/539 al Comisiei din 11 februarie 2021 de modificare a Regulamentului delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei de completare a Directivei 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește standardele tehnice de reglementare pentru precizarea metodologiei pentru identificarea instituțiilor globale de importanță sistemică și pentru definirea de subcategorii ale instituțiilor globale de importanță sistemică (
  1
  ) | 10 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/540 al Comisiei din 26 martie 2021 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 în ceea ce privește anumite obligații de notificare, controalele la fața locului referitoare la cererile de ajutor pentru animale și la cererile de plată din cadrul măsurilor de sprijin legate de animale, precum și privind depunerea cererii unice, a cererilor de ajutor sau a cererilor de plată | 15 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/541 al Comisiei din 26 martie 2021 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1305/2014 în ceea ce privește simplificarea și îmbunătățirea calculării și a schimbului de date și actualizarea procedurii de gestionare a controlului modificărilor (
  1
  ) | 19 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia (PESC) 2021/542 a Consiliului din 26 martie 2021 de modificare a Deciziei (PESC) 2020/472 privind o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI) | 57 |
| | * | Decizia (PESC) 2021/543 a Consiliului din 26 martie 2021 de modificare a Deciziei 2011/173/PESC privind măsuri restrictive, având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina | 59 |

II   Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/538 al Consiliului din 26 martie 2021 privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

8

*

Regulamentul delegat (UE) 2021/539 al Comisiei din 11 februarie 2021 de modificare a Regulamentului delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei de completare a Directivei 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește standardele tehnice de reglementare pentru precizarea metodologiei pentru identificarea instituțiilor globale de importanță sistemică și pentru definirea de subcategorii ale instituțiilor globale de importanță sistemică (
  1
  )

1

10

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/540 al Comisiei din 26 martie 2021 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 în ceea ce privește anumite obligații de notificare, controalele la fața locului referitoare la cererile de ajutor pentru animale și la cererile de plată din cadrul măsurilor de sprijin legate de animale, precum și privind depunerea cererii unice, a cererilor de ajutor sau a cererilor de plată

15

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/541 al Comisiei din 26 martie 2021 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1305/2014 în ceea ce privește simplificarea și îmbunătățirea calculării și a schimbului de date și actualizarea procedurii de gestionare a controlului modificărilor (
  1
  )

1

19

DECIZII

*

Decizia (PESC) 2021/542 a Consiliului din 26 martie 2021 de modificare a Deciziei (PESC) 2020/472 privind o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI)

57

*

Decizia (PESC) 2021/543 a Consiliului din 26 martie 2021 de modificare a Deciziei 2011/173/PESC privind măsuri restrictive, având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina

59

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

I Acte legislative

DECIZII

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/1 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/1

---

DECIZIA (UE) 2021/536 A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI

din 24 martie 2021

de modificare a Deciziei 2008/971/CE a Consiliului în ceea ce privește echivalența materialului forestier de reproducere produs în Regatul Unit

(Text cu relevanță pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 43 alineatul (2),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale,

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (1),

hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (2),

întrucât:

| (1) | Directiva 1999/105/CE a Consiliului (3) se aplică comercializării în Uniune a materialului forestier de reproducere. Directiva respectivă vizează materialul de reproducere al speciilor de arbori și al hibrizilor artificiali ai acestora care sunt importanți pentru silvicultură în întreaga Uniune sau într-o parte a acesteia. |
| --- | --- |

(1)

Directiva 1999/105/CE a Consiliului (3) se aplică comercializării în Uniune a materialului forestier de reproducere. Directiva respectivă vizează materialul de reproducere al speciilor de arbori și al hibrizilor artificiali ai acestora care sunt importanți pentru silvicultură în întreaga Uniune sau într-o parte a acesteia.

| (2) | Decizia 2008/971/CE a Consiliului (4) stabilește norme privind echivalența materialului forestier de reproducere produs în țări terțe. |
| --- | --- |

(2)

Decizia 2008/971/CE a Consiliului (4) stabilește norme privind echivalența materialului forestier de reproducere produs în țări terțe.

| (3) | Regatul Unit a transpus și a pus efectiv în aplicare Directiva 1999/105/CE, precum și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul directivei respective. |
| --- | --- |

(3)

Regatul Unit a transpus și a pus efectiv în aplicare Directiva 1999/105/CE, precum și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul directivei respective.

| (4) | Dreptul Uniunii, inclusiv Directiva 1999/105/CE și Decizia 2008/971/CE, s-a aplicat Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în cursul perioadei de tranziție care s-a încheiat la 31 decembrie 2020, în conformitate cu Acordul privind retragerea Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord din Uniunea Europeană și din Comunitatea Europeană a Energiei Atomice (5) (denumit în continuare „Acordul de retragere”), în special articolul 126 și articolul 127 alineatul (1). |
| --- | --- |

(4)

Dreptul Uniunii, inclusiv Directiva 1999/105/CE și Decizia 2008/971/CE, s-a aplicat Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în cursul perioadei de tranziție care s-a încheiat la 31 decembrie 2020, în conformitate cu Acordul privind retragerea Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord din Uniunea Europeană și din Comunitatea Europeană a Energiei Atomice (5) (denumit în continuare „Acordul de retragere”), în special articolul 126 și articolul 127 alineatul (1).

| (5) | Având în vedere încheierea perioadei de tranziție prevăzute în Acordul de retragere, Regatul Unit a prezentat Comisiei o cerere de recunoaștere, începând cu 1 ianuarie 2021, a echivalenței materialului forestier de reproducere produs în țara respectivă cu materialul de acest tip produs în Uniune în conformitate cu dreptul aplicabil al Uniunii. |
| --- | --- |

(5)

Având în vedere încheierea perioadei de tranziție prevăzute în Acordul de retragere, Regatul Unit a prezentat Comisiei o cerere de recunoaștere, începând cu 1 ianuarie 2021, a echivalenței materialului forestier de reproducere produs în țara respectivă cu materialul de acest tip produs în Uniune în conformitate cu dreptul aplicabil al Uniunii.

| (6) | Regatul Unit a informat Comisia că legislația sa de transpunere a Directivei 1999/105/CE nu se va modifica și ar continua să se aplice de la 1 ianuarie 2021. |
| --- | --- |

(6)

Regatul Unit a informat Comisia că legislația sa de transpunere a Directivei 1999/105/CE nu se va modifica și ar continua să se aplice de la 1 ianuarie 2021.

| (7) | Comisia a examinat legislația relevantă din Regatul Unit. Comisia a concluzionat că materialul forestier de reproducere produs în Regatul Unit, în special materialul de acest tip din categoriile „sursă identificată”, „selectat” și „calificat”, este echivalent cu materialul forestier de reproducere produs în Uniune și respectă Directiva 1999/105/CE și anexa II la Decizia 2008/971/CE, întrucât dreptul Regatului Unit oferă aceleași garanții ca dreptul Uniunii în ceea ce privește autorizarea materialului de bază și măsurile luate pentru producerea ulterioară de material forestier de reproducere destinat comercializării. |
| --- | --- |

(7)

Comisia a examinat legislația relevantă din Regatul Unit. Comisia a concluzionat că materialul forestier de reproducere produs în Regatul Unit, în special materialul de acest tip din categoriile „sursă identificată”, „selectat” și „calificat”, este echivalent cu materialul forestier de reproducere produs în Uniune și respectă Directiva 1999/105/CE și anexa II la Decizia 2008/971/CE, întrucât dreptul Regatului Unit oferă aceleași garanții ca dreptul Uniunii în ceea ce privește autorizarea materialului de bază și măsurile luate pentru producerea ulterioară de material forestier de reproducere destinat comercializării.

| (8) | Prin urmare, este oportun să se recunoască echivalența respectivului material forestier de reproducere produs în Regatul Unit cu materialul corespondent produs în Uniune. |
| --- | --- |

(8)

Prin urmare, este oportun să se recunoască echivalența respectivului material forestier de reproducere produs în Regatul Unit cu materialul corespondent produs în Uniune.

| (9) | Prin urmare, Regatul Unit ar trebui inclus în anexa I la Decizia 2008/971/CE, fără a aduce atingere aplicării dreptului Uniunii Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în ceea ce privește Irlanda de Nord în conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Protocolul privind Irlanda/Irlanda de Nord la Acordul de retragere, coroborat cu anexa 2 la protocolul respectiv. |
| --- | --- |

(9)

Prin urmare, Regatul Unit ar trebui inclus în anexa I la Decizia 2008/971/CE, fără a aduce atingere aplicării dreptului Uniunii Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în ceea ce privește Irlanda de Nord în conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Protocolul privind Irlanda/Irlanda de Nord la Acordul de retragere, coroborat cu anexa 2 la protocolul respectiv.

| (10) | Prin urmare, Decizia 2008/971/CE ar trebui modificată în consecință. |
| --- | --- |

(10)

Prin urmare, Decizia 2008/971/CE ar trebui modificată în consecință.

| (11) | Având în vedere faptul că perioada de tranziție prevăzută în Acordul de retragere s-a încheiat la 31 decembrie 2020 și pentru a se asigura continuitatea, prezenta decizie ar trebui să intre în vigoare în regim de urgență și să se aplice, cu efect retroactiv, de la 1 ianuarie 2021, |
| --- | --- |

(11)

Având în vedere faptul că perioada de tranziție prevăzută în Acordul de retragere s-a încheiat la 31 decembrie 2020 și pentru a se asigura continuitatea, prezenta decizie ar trebui să intre în vigoare în regim de urgență și să se aplice, cu efect retroactiv, de la 1 ianuarie 2021,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Modificarea Deciziei 2008/971/CE

Anexa I la Decizia 2008/971/CE se modifică după cum urmează:

| 1. | În tabel, între rubricile „CH” și „NO” se introduce următoarea rubrică:






  „GB ((**)) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1.

În tabel, între rubricile „CH” și „NO” se introduce următoarea rubrică:

„GB ((**))

(**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

| 2. | În nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

  „CH – Elveția,” și termenul „NO – Norvegia,”. |
| --- | --- |

2.

În nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

*

„CH – Elveția,” și termenul „NO – Norvegia,”.

Articolul 2

Intrare în vigoare și aplicare

Prezenta decizie intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 1 ianuarie 2021.

Adoptată la Bruxelles, 24 martie 2021.

Pentru Parlamentul European

Președintele

D. M. SASSOLI

Pentru Consiliu

Președintele

A.P. ZACARIAS

---

(1)  Avizul din 27 ianuarie 2021 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial).

1

(2)  Poziția Parlamentului European din 11 martie 2021 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și decizia Consiliului din 17 martie 2021.

2

(3)  Directiva 1999/105/CE a Consiliului din 22 decembrie 1999 privind comercializarea materialului forestier de reproducere (JO L 11, 15.1.2000, p. 17).

3

(4)  Decizia 2008/971/CE a Consiliului din 16 decembrie 2008 privind echivalența materialului forestier de reproducere produs în țări terțe (JO L 345, 23.12.2008, p. 83).

4

(5)  
  JO L 29, 31.1.2020, p. 7.

5

---

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/4 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/4

---

DECIZIA (UE) 2021/537 A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI

din 24 martie 2021

de modificare a Deciziilor 2003/17/CE și 2005/834/CE ale Consiliului în ceea ce privește echivalența inspecțiilor în câmp și echivalența controalelor privind selecțiile conservative de plante agricole efectuate în Regatul Unit

(Text cu relevanță pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 43 alineatul (2),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale,

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (1),

hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (2),

întrucât:

| (1) | Decizia 2003/17/CE a Consiliului (3) prevede că, în anumite condiții, inspecțiile în câmp asupra anumitor culturi producătoare de semințe efectuate în țările terțe enumerate în Anexa I la directiva respectivă sunt considerate echivalente cu inspecțiile în câmp efectuate în conformitate cu dreptul Uniunii și că, în anumite condiții, semințele de anumite specii produse în respectivele țări terțe sunt considerate echivalente cu semințele produse în conformitate cu dreptul Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Decizia 2003/17/CE a Consiliului (3) prevede că, în anumite condiții, inspecțiile în câmp asupra anumitor culturi producătoare de semințe efectuate în țările terțe enumerate în Anexa I la directiva respectivă sunt considerate echivalente cu inspecțiile în câmp efectuate în conformitate cu dreptul Uniunii și că, în anumite condiții, semințele de anumite specii produse în respectivele țări terțe sunt considerate echivalente cu semințele produse în conformitate cu dreptul Uniunii.

| (2) | Decizia 2005/834/CE a Consiliului (4) stabilește norme privind echivalența controalelor privind selecțiile conservative efectuate în anumite țări terțe. Decizia respectivă prevede că controalele oficiale ale selecțiilor conservative efectuate în țările terțe respective și de către autoritățile enumerate în anexa la respectiva decizie, pentru speciile reglementate prin directivele indicate pentru fiecare dintre țările terțe respective, oferă aceleași garanții ca și cele efectuate de către statele membre. |
| --- | --- |

(2)

Decizia 2005/834/CE a Consiliului (4) stabilește norme privind echivalența controalelor privind selecțiile conservative efectuate în anumite țări terțe. Decizia respectivă prevede că controalele oficiale ale selecțiilor conservative efectuate în țările terțe respective și de către autoritățile enumerate în anexa la respectiva decizie, pentru speciile reglementate prin directivele indicate pentru fiecare dintre țările terțe respective, oferă aceleași garanții ca și cele efectuate de către statele membre.

| (3) | Regatul Unit a transpus și a pus efectiv în aplicare Directivele 66/401/CEE (5), 66/402/CEE (6), 2002/53/CE (7), 2002/54/CE (8), 2002/55/CE (9) și 2002/57/CE (10) ale Consiliului, precum și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul respectivelor directive. Actele respective de punere în aplicare prevăd normele pe baza cărora directivele menționate recunosc echivalența respectivă. |
| --- | --- |

(3)

Regatul Unit a transpus și a pus efectiv în aplicare Directivele 66/401/CEE (5), 66/402/CEE (6), 2002/53/CE (7), 2002/54/CE (8), 2002/55/CE (9) și 2002/57/CE (10) ale Consiliului, precum și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul respectivelor directive. Actele respective de punere în aplicare prevăd normele pe baza cărora directivele menționate recunosc echivalența respectivă.

| (4) | Dreptul Uniunii, inclusiv Deciziile 2003/17/CE și 2005/834/CE, s-a aplicat Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în cursul perioadei de tranziție care s-a încheiat la 31 decembrie 2020, în conformitate cu Acordul privind retragerea Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord din Uniunea Europeană și din Comunitatea Europeană a Energiei Atomice (11) (denumit în continuare „Acordul de retragere”), în special articolul 126 și articolul 127 alineatul (1). |
| --- | --- |

(4)

Dreptul Uniunii, inclusiv Deciziile 2003/17/CE și 2005/834/CE, s-a aplicat Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în cursul perioadei de tranziție care s-a încheiat la 31 decembrie 2020, în conformitate cu Acordul privind retragerea Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord din Uniunea Europeană și din Comunitatea Europeană a Energiei Atomice (11) (denumit în continuare „Acordul de retragere”), în special articolul 126 și articolul 127 alineatul (1).

| (5) | Având în vedere încheierea perioadei de tranziție prevăzute în Acordul de retragere, Regatul Unit a prezentat Comisiei o cerere de recunoaștere, începând cu 1 ianuarie 2021, a echivalenței semințelor de plante furajere, a semințelor de cereale, a semințelor de sfeclă, a semințelor de legume și a semințelor de plante oleaginoase și pentru fibre produse în Regatul Unit cu semințele de plante furajere, semințele de cereale, semințele de sfeclă, semințele de legume și semințele de plante oleaginoase și pentru fibre produse în Uniune și în conformitate cu Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE. |
| --- | --- |

(5)

Având în vedere încheierea perioadei de tranziție prevăzute în Acordul de retragere, Regatul Unit a prezentat Comisiei o cerere de recunoaștere, începând cu 1 ianuarie 2021, a echivalenței semințelor de plante furajere, a semințelor de cereale, a semințelor de sfeclă, a semințelor de legume și a semințelor de plante oleaginoase și pentru fibre produse în Regatul Unit cu semințele de plante furajere, semințele de cereale, semințele de sfeclă, semințele de legume și semințele de plante oleaginoase și pentru fibre produse în Uniune și în conformitate cu Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE.

| (6) | Regatul Unit a solicitat, de asemenea, recunoașterea echivalenței în ceea ce privește controalele privind selecțiile conservative efectuate în Regatul Unit în temeiul Directivelor 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE, precum și al Directivei 2002/53/CE. |
| --- | --- |

(6)

Regatul Unit a solicitat, de asemenea, recunoașterea echivalenței în ceea ce privește controalele privind selecțiile conservative efectuate în Regatul Unit în temeiul Directivelor 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE, precum și al Directivei 2002/53/CE.

| (7) | Regatul Unit a informat Comisia că legislația sa de transpunere a Directivelor 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE nu se va modifica și ar continua să se aplice de la 1 ianuarie 2021. |
| --- | --- |

(7)

Regatul Unit a informat Comisia că legislația sa de transpunere a Directivelor 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE nu se va modifica și ar continua să se aplice de la 1 ianuarie 2021.

| (8) | Comisia a examinat legislația relevantă a Regatului Unit și echivalența acesteia cu cerințele Uniunii și a concluzionat că inspecțiile în câmp ale culturilor producătoare de semințe sunt efectuate în mod corespunzător și îndeplinesc condițiile din anexa II la Decizia 2003/17/CE și cerințele corespunzătoare din Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE și 2002/57/CE. |
| --- | --- |

(8)

Comisia a examinat legislația relevantă a Regatului Unit și echivalența acesteia cu cerințele Uniunii și a concluzionat că inspecțiile în câmp ale culturilor producătoare de semințe sunt efectuate în mod corespunzător și îndeplinesc condițiile din anexa II la Decizia 2003/17/CE și cerințele corespunzătoare din Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE și 2002/57/CE.

| (9) | Prin urmare, pentru a se evita orice perturbare inutilă a comerțului după încheierea perioadei de tranziție, este oportun să se recunoască echivalența inspecțiilor în câmp efectuate în ceea ce privește semințele respective produse în Regatul Unit și certificate oficial de autoritățile sale. |
| --- | --- |

(9)

Prin urmare, pentru a se evita orice perturbare inutilă a comerțului după încheierea perioadei de tranziție, este oportun să se recunoască echivalența inspecțiilor în câmp efectuate în ceea ce privește semințele respective produse în Regatul Unit și certificate oficial de autoritățile sale.

| (10) | Comisia a examinat legislația relevantă a Regatului Unit și echivalența acesteia cu dispozițiile privind selecțiile conservative în temeiul Directivelor 2002/53/CE și 2002/55/CE. Comisia a concluzionat că controalele privind selecțiile conservative efectuate în Regatul Unit oferă aceleași garanții ca și cele efectuate de statele membre. |
| --- | --- |

(10)

Comisia a examinat legislația relevantă a Regatului Unit și echivalența acesteia cu dispozițiile privind selecțiile conservative în temeiul Directivelor 2002/53/CE și 2002/55/CE. Comisia a concluzionat că controalele privind selecțiile conservative efectuate în Regatul Unit oferă aceleași garanții ca și cele efectuate de statele membre.

| (11) | Prin urmare, este oportun să se recunoască echivalența controalelor privind selecțiile conservative, astfel cum sunt prevăzute în Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE, efectuate în Regatul Unit. |
| --- | --- |

(11)

Prin urmare, este oportun să se recunoască echivalența controalelor privind selecțiile conservative, astfel cum sunt prevăzute în Directivele 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE și 2002/57/CE, efectuate în Regatul Unit.

| (12) | Prin urmare, Regatul Unit ar trebui inclus în anexa I la Decizia 2003/17/CE și în anexa la Decizia 2005/834/CE, fără a aduce atingere aplicării dreptului Uniunii Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în ceea ce privește Irlanda de Nord în conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Protocolul privind Irlanda/Irlanda de Nord la Acordul de retragere coroborat cu anexa 2 la protocolul respectiv. |
| --- | --- |

(12)

Prin urmare, Regatul Unit ar trebui inclus în anexa I la Decizia 2003/17/CE și în anexa la Decizia 2005/834/CE, fără a aduce atingere aplicării dreptului Uniunii Regatului Unit și pe teritoriul acestuia în ceea ce privește Irlanda de Nord în conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Protocolul privind Irlanda/Irlanda de Nord la Acordul de retragere coroborat cu anexa 2 la protocolul respectiv.

| (13) | Prin urmare, Deciziile 2003/17/CE și 2005/834/CE ar trebui modificate în consecință. |
| --- | --- |

(13)

Prin urmare, Deciziile 2003/17/CE și 2005/834/CE ar trebui modificate în consecință.

| (14) | Având în vedere faptul că perioada de tranziție prevăzută în Acordul de retragere s-a încheiat la 31 Decembrie 2020 și pentru a se asigura continuitatea, prezenta directivă ar trebui să intre în vigoare în regim de urgență și să se aplice, cu efect retroactiv, de la 1 ianuarie 2021, |
| --- | --- |

(14)

Având în vedere faptul că perioada de tranziție prevăzută în Acordul de retragere s-a încheiat la 31 Decembrie 2020 și pentru a se asigura continuitatea, prezenta directivă ar trebui să intre în vigoare în regim de urgență și să se aplice, cu efect retroactiv, de la 1 ianuarie 2021,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Modificarea Deciziilor 2003/17/CE și 2005/834/CE

(1)   Anexa I la Decizia 2003/17/CE se modifică în conformitate cu punctul 1 din anexa la prezenta decizie.

(2)   Anexa la Decizia 2005/834/CE se modifică în conformitate cu punctul 2 din anexa la prezenta decizie.

Articolul 2

Intrarea în vigoare și data aplicării

Prezenta decizie intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 1 ianuarie 2021.

Adoptată la Bruxelles, 24 martie 2021.

Pentru Parlamentul European

Președintele

D. M. SASSOLI

Pentru Consiliu

Președintele

A. P. ZACARIAS

---

(1)  Avizul din 27 ianuarie 2021 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial).

1

(2)  Poziția Parlamentului European din 11 martie 2021 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și decizia Consiliului din 17 martie 2021.

2

(3)  Decizia 2003/17/CE a Consiliului din 16 decembrie 2002 privind echivalența inspecțiilor în câmp la culturile producătoare de semințe, efectuate în țări terțe și echivalența semințelor produse în țări terțe (JO L 8, 14.1.2003, p. 10).

3

(4)  Decizia 2005/834/CE a Consiliului din 8 noiembrie 2005 privind echivalența controalelor selecțiilor conservative realizate în anumite țări terțe și de modificare a Deciziei 2003/17/CE (JO L 312, 29.11.2005, p. 51).

4

(5)  Directiva 66/401/CEE a Consiliului din 14 iunie 1966 privind comercializarea semințelor de plante furajere (JO L 125, 11.7.1966, p. 2298).

5

(6)  Directiva 66/402/CEE a Consiliului din 14 iunie 1966 privind comercializarea semințelor de cereale (JO L 125, 11.7.1966, p. 2309).

6

(7)  Directiva 2002/53/CE a Consiliului din 13 iunie 2002 privind Catalogul comun al soiurilor de plante agricole (
  JO L 193, 20.7.2002, p. 1).

7

agricole (

(8)  Directiva 2002/54/CE a Consiliului din 13 iunie 2002 privind comercializarea semințelor de sfeclă (JO L 193, 20.7.2002, p. 12).

8

(9)  Directiva 2002/55/CE a Consiliului din 13 iunie 2002 privind comercializarea semințelor de legume (JO L 193, 20.7.2002, p. 33).

9

(10)  Directiva 2002/57/CE a Consiliului din 13 iunie 2002 privind comercializarea semințelor de plante oleaginoase și pentru fibre (JO L 193, 20.7.2002, p. 74).

10

(11)  
  JO L 29, 31.1.2020, p. 7.

11

---

ANEXĂ

1.

| 1. | între rubricile „CL” și „IL” se introduce următoarea rubrică:







  „GB (**) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1.

între rubricile „CL” și „IL” se introduce următoarea rubrică:

„GB (**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

66/401/CEE66/402/CEE2002/54/CE

2002/57/CE

| 2. | în nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

  „CL – Chile,” și termenul „IL – Israel,”. |
| --- | --- |

2.

în nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

„CL – Chile,” și termenul „IL – Israel,”.

2.

| 1. | între rubricile „CS” și „IL” se introduce următoarea rubrică:







  „GB (**) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1.

între rubricile „CS” și „IL” se introduce următoarea rubrică:

„GB (**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

66/401/CEE66/402/CEE2002/54/CE

2002/55/CE

2002/57/CE

| 2. | în nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

  „CS – Serbia și Muntenegru,” și termenul „IL – Israel,”. |
| --- | --- |

2.

în nota de subsol (*), termenul „GB – Regatul Unit,” este introdus între termenul

„CS – Serbia și Muntenegru,” și termenul „IL – Israel,”.

---

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/8 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/8

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/538 AL CONSILIULUI

din 26 martie 2021

privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2016/44 al Consiliului din 18 ianuarie 2016 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 204/2011 (1), în special articolul 21 alineatul (2),

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | La 18 ianuarie 2016, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

La 18 ianuarie 2016, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) 2016/44.

| (2) | Pe baza unei reexaminări realizate de Consiliu, ar trebui eliminată rubrica referitoare la o persoană. |
| --- | --- |

(2)

Pe baza unei reexaminări realizate de Consiliu, ar trebui eliminată rubrica referitoare la o persoană.

| (3) | Prin urmare, anexa III la Regulamentul (UE) 2016/44 ar trebui modificată în consecință, |
| --- | --- |

(3)

Prin urmare, anexa III la Regulamentul (UE) 2016/44 ar trebui modificată în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa III la Regulamentul (UE) 2016/44 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la 3 aprilie 2021.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 26 martie 2021.

Pentru Consiliu

Președintele

A. P. ZACARIAS

---

(1)  
  JO L 12, 19.1.2016, p. 1.

1

---

ANEXĂ

În Regulamentul (UE) 2016/44, în anexa III [Lista persoanelor fizice și juridice, a entităților sau a organismelor menționate la articolul 6 alineatul (2)], Partea A (Persoane), rubrica 18 (referitoare la GHWELL, Khalifa) se elimină.

---

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/10 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/10

---

REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/539 AL COMISIEI

din 11 februarie 2021

de modificare a Regulamentului delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei de completare a Directivei 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește standardele tehnice de reglementare pentru precizarea metodologiei pentru identificarea instituțiilor globale de importanță sistemică și pentru definirea de subcategorii ale instituțiilor globale de importanță sistemică

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 iunie 2013 cu privire la accesul la activitatea instituțiilor de credit și supravegherea prudențială a instituțiilor de credit și a firmelor de investiții, de modificare a Directivei 2002/87/CE și de abrogare a Directivelor 2006/48/CE și 2006/49/CE (1), în special articolul 131 alineatul (18),

întrucât:

| (1) | În iulie 2018, Comitetul de la Basel pentru supraveghere bancară (BCBS) a publicat o metodologie revizuită de evaluare a băncilor globale de importanță sistemică. Această metodologie revizuită a introdus un nou indicator pentru măsurarea importanței sistemice, care este legat de volumul tranzacțiilor și care este inclus în categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor sau a infrastructurii financiare furnizate de un grup bancar. Introducerea acestui nou indicator nu are însă niciun efect asupra ponderii categoriei respective, deoarece ponderea relativă atribuită noului indicator privind volumul tranzacțiilor este compensată printr-o reducere, de la 6,67 % la 3,33 %, a ponderii relative a indicatorului privind tranzacțiile subscrise pe piețele titlurilor de datorie și de capital. Categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor sau a infrastructurii financiare furnizate de un grup bancar își păstrează astfel ponderea relativă de 20 % în scorul global al fiecărei entități. Metodologia revizuită a inclus și activitățile de asigurare în abordarea în materie de evaluare bazată pe indicatori care este utilizată pentru a evalua importanța sistemică a grupurilor bancare. Aceste modificări ale metodologiei de evaluare a băncilor globale de importanță sistemică ar trebui să se reflecte în Regulamentul delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei (2). |
| --- | --- |

(1)

În iulie 2018, Comitetul de la Basel pentru supraveghere bancară (BCBS) a publicat o metodologie revizuită de evaluare a băncilor globale de importanță sistemică. Această metodologie revizuită a introdus un nou indicator pentru măsurarea importanței sistemice, care este legat de volumul tranzacțiilor și care este inclus în categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor sau a infrastructurii financiare furnizate de un grup bancar. Introducerea acestui nou indicator nu are însă niciun efect asupra ponderii categoriei respective, deoarece ponderea relativă atribuită noului indicator privind volumul tranzacțiilor este compensată printr-o reducere, de la 6,67 % la 3,33 %, a ponderii relative a indicatorului privind tranzacțiile subscrise pe piețele titlurilor de datorie și de capital. Categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor sau a infrastructurii financiare furnizate de un grup bancar își păstrează astfel ponderea relativă de 20 % în scorul global al fiecărei entități. Metodologia revizuită a inclus și activitățile de asigurare în abordarea în materie de evaluare bazată pe indicatori care este utilizată pentru a evalua importanța sistemică a grupurilor bancare. Aceste modificări ale metodologiei de evaluare a băncilor globale de importanță sistemică ar trebui să se reflecte în Regulamentul delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei (2).

| (2) | Autoritățile relevante ar trebui să calculeze scorurile entităților relevante care urmează să fie incluse în eșantionul comunicat de către ABE până la data de 1 septembrie a fiecărui an, pentru a permite ajungerea la un acord la nivelul Uniunii. |
| --- | --- |

(2)

Autoritățile relevante ar trebui să calculeze scorurile entităților relevante care urmează să fie incluse în eșantionul comunicat de către ABE până la data de 1 septembrie a fiecărui an, pentru a permite ajungerea la un acord la nivelul Uniunii.

| (3) | Colectarea datelor în conformitate cu metodologia revizuită, care include indicatorul privind volumul tranzacțiilor, va începe în primul trimestru al anului 2022. Prin urmare, cadrul revizuit va fi folosit pentru prima dată pentru identificarea G-SII în ultimul trimestru al anului 2022. Pentru a se alinia data aplicării dispozițiilor privind metodologia revizuită la datele de la care trebuie să se aplice aceasta din urmă, dispozițiile prezentului regulament care reflectă modificări aduse metodologiei revizuite ar trebui să se aplice de la 1 decembrie 2021. |
| --- | --- |

(3)

Colectarea datelor în conformitate cu metodologia revizuită, care include indicatorul privind volumul tranzacțiilor, va începe în primul trimestru al anului 2022. Prin urmare, cadrul revizuit va fi folosit pentru prima dată pentru identificarea G-SII în ultimul trimestru al anului 2022. Pentru a se alinia data aplicării dispozițiilor privind metodologia revizuită la datele de la care trebuie să se aplice aceasta din urmă, dispozițiile prezentului regulament care reflectă modificări aduse metodologiei revizuite ar trebui să se aplice de la 1 decembrie 2021.

| (4) | Articolul 131 din Directiva 2013/36/UE a fost modificat prin Directiva (UE) 2019/878 a Parlamentului European și a Consiliului (3) pentru a introduce în Directiva 2013/36/UE un scor global suplimentar pentru G-SII, bazat, printre altele, pe indicatorul privind activitatea transfrontalieră, care exclude activitățile din toate statele membre participante la mecanismul unic de rezoluție (MUR). Acest scor global suplimentar a fost introdus pentru a reflecta capacitatea de rezoluție ordonată a grupurilor transfrontaliere din cadrul uniunii bancare europene. Prin urmare, este oportun să se modifice domeniul de aplicare al indicatorului privind activitatea transfrontalieră pentru a reflecta această schimbare. |
| --- | --- |

(4)

Articolul 131 din Directiva 2013/36/UE a fost modificat prin Directiva (UE) 2019/878 a Parlamentului European și a Consiliului (3) pentru a introduce în Directiva 2013/36/UE un scor global suplimentar pentru G-SII, bazat, printre altele, pe indicatorul privind activitatea transfrontalieră, care exclude activitățile din toate statele membre participante la mecanismul unic de rezoluție (MUR). Acest scor global suplimentar a fost introdus pentru a reflecta capacitatea de rezoluție ordonată a grupurilor transfrontaliere din cadrul uniunii bancare europene. Prin urmare, este oportun să se modifice domeniul de aplicare al indicatorului privind activitatea transfrontalieră pentru a reflecta această schimbare.

| (5) | Directiva (UE) 2019/878 a permis, de asemenea, autorităților competente și desemnate să utilizeze un proces corect de evaluare în vederea supravegherii pentru a realoca o instituție de importanță sistemică globală (G-SII) dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară pe baza scorului global suplimentar, care ține cont de particularitățile uniunii bancare europene și ale MUR în cadrul indicatorilor privind activitatea transfrontalieră. Cu toate acestea, pentru a atenua potențialele efecte negative ale unei reduceri drastice a importanței sistemice atribuite unei G-SII și în conformitate cu metodologia revizuită, posibilitatea ca autoritățile competente și desemnate relevante să realoce o G-SII dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară ar trebui să fie limitată la treapta de subcategorie imediat inferioară celei care a rezultat din scorul global inițial al G-SII respective. În plus, pentru a asigura coerența cu opiniile BCBS, orice proces de evaluare în vederea supravegherii care conduce la realocarea unei G-SII într-o subcategorie inferioară ar trebui să țină seama în mod corespunzător de aceste opinii. |
| --- | --- |

(5)

Directiva (UE) 2019/878 a permis, de asemenea, autorităților competente și desemnate să utilizeze un proces corect de evaluare în vederea supravegherii pentru a realoca o instituție de importanță sistemică globală (G-SII) dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară pe baza scorului global suplimentar, care ține cont de particularitățile uniunii bancare europene și ale MUR în cadrul indicatorilor privind activitatea transfrontalieră. Cu toate acestea, pentru a atenua potențialele efecte negative ale unei reduceri drastice a importanței sistemice atribuite unei G-SII și în conformitate cu metodologia revizuită, posibilitatea ca autoritățile competente și desemnate relevante să realoce o G-SII dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară ar trebui să fie limitată la treapta de subcategorie imediat inferioară celei care a rezultat din scorul global inițial al G-SII respective. În plus, pentru a asigura coerența cu opiniile BCBS, orice proces de evaluare în vederea supravegherii care conduce la realocarea unei G-SII într-o subcategorie inferioară ar trebui să țină seama în mod corespunzător de aceste opinii.

| (6) | Prin urmare, Regulamentul delegat (UE) 1222/2014 al Comisiei ar trebui modificat în consecință. |
| --- | --- |

(6)

Prin urmare, Regulamentul delegat (UE) 1222/2014 al Comisiei ar trebui modificat în consecință.

| (7) | Prezentul regulament se bazează pe proiectul de standarde tehnice de reglementare prezentat Comisiei de către Autoritatea Bancară Europeană (ABE). |
| --- | --- |

(7)

Prezentul regulament se bazează pe proiectul de standarde tehnice de reglementare prezentat Comisiei de către Autoritatea Bancară Europeană (ABE).

| (8) | ABE a efectuat consultări publice deschise cu privire la proiectul de standarde tehnice de reglementare pe care se bazează prezentul regulament, a analizat costurile și beneficiile potențiale aferente și a solicitat avizul Grupului părților interesate din domeniul bancar, instituit în conformitate cu articolul 37 din Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului (4), |
| --- | --- |

(8)

ABE a efectuat consultări publice deschise cu privire la proiectul de standarde tehnice de reglementare pe care se bazează prezentul regulament, a analizat costurile și beneficiile potențiale aferente și a solicitat avizul Grupului părților interesate din domeniul bancar, instituit în conformitate cu articolul 37 din Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului (4),

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Modificări aduse Regulamentului delegat (UE) nr. 1222/2014

Regulamentul delegat (UE) nr. 1222/2014 se modifică după cum urmează:

| 1. | La articolul 2, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:






  „1. | «entitate relevantă» înseamnă un grup condus de o instituție-mamă din UE, de o societate financiară holding-mamă din UE sau de o societate financiară holding mixtă-mamă din UE sau o instituție care nu este o filială a unei instituții-mamă din UE, a unei societăți financiare holding-mamă din UE sau a unei societăți financiare holding mixte-mamă din UE;”. |
| --- | --- | --- |

1.

La articolul 2, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.

«entitate relevantă» înseamnă un grup condus de o instituție-mamă din UE, de o societate financiară holding-mamă din UE sau de o societate financiară holding mixtă-mamă din UE sau o instituție care nu este o filială a unei instituții-mamă din UE, a unei societăți financiare holding-mamă din UE sau a unei societăți financiare holding mixte-mamă din UE;”.

| 2. | La articolul 3, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

  „(2)   Autoritatea relevantă transmite ABE, până la data de 31 iulie a fiecărui an, un raport cuprinzând valorile indicatorilor fiecărei entități relevante autorizate în jurisdicția sa în cazul căreia indicatorul de măsurare a expunerii totale, calculat în conformitate cu articolul 429 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (*1), este mai mare de 200 de miliarde EUR. Valorile indicatorilor sunt colectate de autoritatea relevantă ținând cont de specificațiile suplimentare privind datele subiacente prevăzute în orientările elaborate de ABE în temeiul articolului 16 din Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului (*2). Autoritatea competentă se asigură că valorile indicatorilor sunt identice cu cele transmise Comitetului de la Basel pentru supraveghere bancară.


  (*1)  Regulamentul (UE) nr. 575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 26 iunie 2013 privind cerințele prudențiale pentru instituțiile de credit și firmele de investiții și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 (JO L 176, 27.6.2013, p. 1)."


  (*2)  Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 noiembrie 2010 de instituire a Autorității europene de supraveghere (Autoritatea bancară europeană), de modificare a Deciziei nr. 716/2009/CE și de abrogare a Deciziei 2009/78/CE a Comisiei (JO L 331, 15.12.2010, p. 12).”
  " |
| --- | --- |

2.

La articolul 3, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   Autoritatea relevantă transmite ABE, până la data de 31 iulie a fiecărui an, un raport cuprinzând valorile indicatorilor fiecărei entități relevante autorizate în jurisdicția sa în cazul căreia indicatorul de măsurare a expunerii totale, calculat în conformitate cu articolul 429 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (*1), este mai mare de 200 de miliarde EUR. Valorile indicatorilor sunt colectate de autoritatea relevantă ținând cont de specificațiile suplimentare privind datele subiacente prevăzute în orientările elaborate de ABE în temeiul articolului 16 din Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului (*2). Autoritatea competentă se asigură că valorile indicatorilor sunt identice cu cele transmise Comitetului de la Basel pentru supraveghere bancară.

(*1)  Regulamentul (UE) nr. 575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 26 iunie 2013 privind cerințele prudențiale pentru instituțiile de credit și firmele de investiții și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 (JO L 176, 27.6.2013, p. 1)."

*1

(*2)  Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 noiembrie 2010 de instituire a Autorității europene de supraveghere (Autoritatea bancară europeană), de modificare a Deciziei nr. 716/2009/CE și de abrogare a Deciziei 2009/78/CE a Comisiei (JO L 331, 15.12.2010, p. 12).”
  "

*2

| 3. | Articolul 4 se înlocuiește cu următorul text:

  „Articolul 4
  Procedura de identificare

  (1)   Autoritatea competentă calculează, până la data de 1 septembrie a fiecărui an, scorurile entităților relevante care sunt incluse în eșantionul comunicat de către ABE și care sunt autorizate în jurisdicția sa.


  (2)   În cazul în care autoritatea relevantă, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii, realocă o G-SII dintr-o subcategorie inferioară într-una superioară sau desemnează o entitate relevantă drept G-SII în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (a), respectiv (b) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea competentă transmite ABE, până la data de 1 noiembrie a fiecărui an, o informare detaliată în scris cu privire la motivele evaluării sale.


  (3)   În cazul în care autoritatea relevantă, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii, realocă o G-SII dintr-o subcategorie superioară într-una inferioară în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (c) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea competentă transmite ABE, până la data de 30 septembrie a fiecărui an, o informare detaliată în scris cu privire la motivele evaluării sale.


  (4)   Realocarea sau desemnarea menționată la alineatul (2) intră în vigoare de la data de 1 ianuarie a celui de-al doilea an care urmează anului calendaristic în care numitorii au fost comunicați autorităților relevante în conformitate cu articolul 3 alineatul (3). În cazul în care o G-SII este alocată într-o subcategorie inferioară celei rezultate din procesul de identificare din anul precedent, cerința inferioară privind amortizorul G-SII intră în vigoare de la data de 1 ianuarie a anului care urmează realocării respective, cu excepția cazului în care autoritatea relevantă decide, printr-un proces corect de evaluare în vederea supravegherii, să amâne aplicarea cerinței respective până la data menționată în prima teză a prezentului alineat.


  (5)   Identificarea unei entități relevante ca G-SII de către autoritatea relevantă include identificatorii entității juridice (LEI) ai tuturor entităților incluse în perimetrul de consolidare prudențial al G-SII. Entitatea relevantă identificată de autoritatea relevantă comunică autorității relevante, până la data de 1 martie a anului care urmează anului exercițiului de identificare, structura grupului său, prin furnizarea LEI, dacă sunt disponibili, ai tuturor entităților consolidate din grup. Entitatea relevantă se asigură că structura grupului său, astfel cum este prezentată în baza de date LEI globală, este actualizată permanent.” |
| --- | --- |

3.

Articolul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 4

Procedura de identificare

(1)   Autoritatea competentă calculează, până la data de 1 septembrie a fiecărui an, scorurile entităților relevante care sunt incluse în eșantionul comunicat de către ABE și care sunt autorizate în jurisdicția sa.

(2)   În cazul în care autoritatea relevantă, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii, realocă o G-SII dintr-o subcategorie inferioară într-una superioară sau desemnează o entitate relevantă drept G-SII în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (a), respectiv (b) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea competentă transmite ABE, până la data de 1 noiembrie a fiecărui an, o informare detaliată în scris cu privire la motivele evaluării sale.

(3)   În cazul în care autoritatea relevantă, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii, realocă o G-SII dintr-o subcategorie superioară într-una inferioară în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (c) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea competentă transmite ABE, până la data de 30 septembrie a fiecărui an, o informare detaliată în scris cu privire la motivele evaluării sale.

(4)   Realocarea sau desemnarea menționată la alineatul (2) intră în vigoare de la data de 1 ianuarie a celui de-al doilea an care urmează anului calendaristic în care numitorii au fost comunicați autorităților relevante în conformitate cu articolul 3 alineatul (3). În cazul în care o G-SII este alocată într-o subcategorie inferioară celei rezultate din procesul de identificare din anul precedent, cerința inferioară privind amortizorul G-SII intră în vigoare de la data de 1 ianuarie a anului care urmează realocării respective, cu excepția cazului în care autoritatea relevantă decide, printr-un proces corect de evaluare în vederea supravegherii, să amâne aplicarea cerinței respective până la data menționată în prima teză a prezentului alineat.

(5)   Identificarea unei entități relevante ca G-SII de către autoritatea relevantă include identificatorii entității juridice (LEI) ai tuturor entităților incluse în perimetrul de consolidare prudențial al G-SII. Entitatea relevantă identificată de autoritatea relevantă comunică autorității relevante, până la data de 1 martie a anului care urmează anului exercițiului de identificare, structura grupului său, prin furnizarea LEI, dacă sunt disponibili, ai tuturor entităților consolidate din grup. Entitatea relevantă se asigură că structura grupului său, astfel cum este prezentată în baza de date LEI globală, este actualizată permanent.”

| 4. | Articolul 5 se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul alineat (1a):

  „(1a)   Prin derogare de la alineatul (1), valorile indicatorilor menționați la articolul 6 alineatul (1), articolul 6 alineatul (2) literele (a), (b) și (c) și articolul 6 alineatul (4) literele (a) și (b) includ filialele de asigurări.”; |
| --- | --- | --- |

4.

Articolul 5 se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul alineat (1a):

„(1a)   Prin derogare de la alineatul (1), valorile indicatorilor menționați la articolul 6 alineatul (1), articolul 6 alineatul (2) literele (a), (b) și (c) și articolul 6 alineatul (4) literele (a) și (b) includ filialele de asigurări.”;

| (b) | alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

  „(2)   Autoritatea relevantă calculează scorul fiecărei entități relevante din eșantion ca medie simplă a scorurilor categoriei, cu un scor maxim de 500 de puncte de bază pentru categoria care măsoară posibilitatea de substituire.
  Scorul pentru fiecare categorie, cu excepția celui al categoriei care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor și a infrastructurii financiare furnizate de grup, se calculează ca medie simplă a valorilor care rezultă din împărțirea fiecărei valori a indicatorilor categoriei respective la numitorul indicatorului respectiv comunicat de către ABE.
  Scorul pentru categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor și a infrastructurii financiare furnizate de grup se calculează ca medie ponderată a valorilor indicatorilor categoriei respective. În acest scop, indicatorii pentru activele în custodie menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (a) și pentru activitatea de plăți menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (b) sunt ponderați cu 100 %, iar indicatorii pentru tranzacțiile subscrise pe piețele titlurilor de datorie și de capital menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (c) și pentru volumul tranzacțiilor menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (d) sunt ponderați cu 50 %.
  Scorurile se exprimă în puncte de bază și se rotunjesc la cel mai apropiat punct de bază care este număr întreg.”; |
| --- | --- |

(b)

alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   Autoritatea relevantă calculează scorul fiecărei entități relevante din eșantion ca medie simplă a scorurilor categoriei, cu un scor maxim de 500 de puncte de bază pentru categoria care măsoară posibilitatea de substituire.

Scorul pentru fiecare categorie, cu excepția celui al categoriei care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor și a infrastructurii financiare furnizate de grup, se calculează ca medie simplă a valorilor care rezultă din împărțirea fiecărei valori a indicatorilor categoriei respective la numitorul indicatorului respectiv comunicat de către ABE.

Scorul pentru categoria care măsoară posibilitatea de substituire a serviciilor și a infrastructurii financiare furnizate de grup se calculează ca medie ponderată a valorilor indicatorilor categoriei respective. În acest scop, indicatorii pentru activele în custodie menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (a) și pentru activitatea de plăți menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (b) sunt ponderați cu 100 %, iar indicatorii pentru tranzacțiile subscrise pe piețele titlurilor de datorie și de capital menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (c) și pentru volumul tranzacțiilor menționați la articolul 6 alineatul (3) litera (d) sunt ponderați cu 50 %.

Scorurile se exprimă în puncte de bază și se rotunjesc la cel mai apropiat punct de bază care este număr întreg.”;

| (c) | se introduc următoarele alineate (5a) și (5b):

  „(5a)   Autoritatea relevantă stabilește un scor global suplimentar pentru fiecare entitate relevantă cu activități transfrontaliere în statele membre participante, în sensul articolului 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 806/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (*3), folosind procedura prevăzută la alineatul (2) din prezentul articol, dar înlocuiește valorile indicatorilor entității relevante menționați la articolul 6 alineatul (5) literele (a) și (b) cu cele calculate în conformitate cu al doilea paragraf de la prezentul alineat și înlocuiește numitorii corespunzători cu numitorii revizuiți comunicați de ABE.
  În sensul primului paragraf, autoritatea relevantă consideră drept interne toate creanțele și pasivele față de contrapărți stabilite în statele membre participante, în sensul articolului 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 806/2014. Pentru categoriile menționate la articolul 131 alineatul (2) literele (a)-(d) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea relevantă ia în considerare, fără a le schimba, valorile indicatorilor raportate de entitatea relevantă și numitorii comunicați de către ABE.


  (5b)   Pe baza scorului global suplimentar menționat la alineatul (5a), o decizie de realocare a unei G-SII dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii efectuat în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (c) din Directiva 2013/36/UE, se bazează pe o evaluare a măsurii în care falimentul G-SII respective ar avea un impact negativ mai scăzut asupra pieței financiare mondiale și asupra economiei mondiale. Evaluarea respectivă ține cont, după caz, de orice opinii sau rezerve adoptate de BCBS în conformitate cu metodologia sa disponibilă public pentru evaluarea importanței sistemice a băncilor globale de importanță sistemică.
  Scorul global suplimentar menționat la alineatul (5a) poate determina realocarea G-SII de către autoritatea relevantă în subcategoria inferioară următoare, astfel cum se prevede la alineatul (3) din prezentul articol. Realocarea G-SII într-o subcategorie inferioară este limitată la o treaptă de subcategorie.


  (*3)  Regulamentul (UE) nr. 806/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 iulie 2014 de stabilire a unor norme uniforme și a unei proceduri uniforme de rezoluție a instituțiilor de credit și a anumitor firme de investiții în cadrul unui mecanism unic de rezoluție și al unui fond unic de rezoluție și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1093/2010 (JO L 225, 30.7.2014, p. 1).”;" |
| --- | --- |

(c)

se introduc următoarele alineate (5a) și (5b):

„(5a)   Autoritatea relevantă stabilește un scor global suplimentar pentru fiecare entitate relevantă cu activități transfrontaliere în statele membre participante, în sensul articolului 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 806/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (*3), folosind procedura prevăzută la alineatul (2) din prezentul articol, dar înlocuiește valorile indicatorilor entității relevante menționați la articolul 6 alineatul (5) literele (a) și (b) cu cele calculate în conformitate cu al doilea paragraf de la prezentul alineat și înlocuiește numitorii corespunzători cu numitorii revizuiți comunicați de ABE.

În sensul primului paragraf, autoritatea relevantă consideră drept interne toate creanțele și pasivele față de contrapărți stabilite în statele membre participante, în sensul articolului 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 806/2014. Pentru categoriile menționate la articolul 131 alineatul (2) literele (a)-(d) din Directiva 2013/36/UE, autoritatea relevantă ia în considerare, fără a le schimba, valorile indicatorilor raportate de entitatea relevantă și numitorii comunicați de către ABE.

(5b)   Pe baza scorului global suplimentar menționat la alineatul (5a), o decizie de realocare a unei G-SII dintr-o subcategorie superioară într-o subcategorie inferioară, în cadrul unui proces corect de evaluare în vederea supravegherii efectuat în conformitate cu articolul 131 alineatul (10) litera (c) din Directiva 2013/36/UE, se bazează pe o evaluare a măsurii în care falimentul G-SII respective ar avea un impact negativ mai scăzut asupra pieței financiare mondiale și asupra economiei mondiale. Evaluarea respectivă ține cont, după caz, de orice opinii sau rezerve adoptate de BCBS în conformitate cu metodologia sa disponibilă public pentru evaluarea importanței sistemice a băncilor globale de importanță sistemică.

Scorul global suplimentar menționat la alineatul (5a) poate determina realocarea G-SII de către autoritatea relevantă în subcategoria inferioară următoare, astfel cum se prevede la alineatul (3) din prezentul articol. Realocarea G-SII într-o subcategorie inferioară este limitată la o treaptă de subcategorie.

(*3)  Regulamentul (UE) nr. 806/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 iulie 2014 de stabilire a unor norme uniforme și a unei proceduri uniforme de rezoluție a instituțiilor de credit și a anumitor firme de investiții în cadrul unui mecanism unic de rezoluție și al unui fond unic de rezoluție și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1093/2010 (JO L 225, 30.7.2014, p. 1).”;"

*3

| (d) | alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text:

  „(6)   Deciziile menționate la alineatele (4), (5) și (5b) trebuie să fie susținute de indicatori auxiliari care nu sunt indicatori ai probabilității ca entitatea relevantă să dea faliment. Asemenea decizii se bazează pe informații cantitative și calitative bine documentate și verificabile.” |
| --- | --- |

(d)

alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text:

„(6)   Deciziile menționate la alineatele (4), (5) și (5b) trebuie să fie susținute de indicatori auxiliari care nu sunt indicatori ai probabilității ca entitatea relevantă să dea faliment. Asemenea decizii se bazează pe informații cantitative și calitative bine documentate și verificabile.”

| 5. | La articolul 6 alineatul (3) se adaugă următoarea literă (d):






  „(d) | volumul tranzacțiilor.” |
| --- | --- | --- |

5.

La articolul 6 alineatul (3) se adaugă următoarea literă (d):

„(d)

volumul tranzacțiilor.”

| 6. | Articolul 7 se elimină. |
| --- | --- |

6.

Articolul 7 se elimină.

Articolul 2

Intrarea în vigoare și aplicarea

(1)   Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

(2)   Alineatul (4) literele (a) și (b) și alineatul (5) se aplică de la data de 1 decembrie 2021.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 11 februarie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 176, 27.6.2013, p. 338.

1

(2)  Regulamentul delegat (UE) nr. 1222/2014 al Comisiei din 8 octombrie 2014 de completare a Directivei 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește standardele tehnice de reglementare pentru precizarea metodologiei pentru identificarea instituțiilor globale de importanță sistemică și pentru definirea de subcategorii ale instituțiilor globale de importanță sistemică (JO L 330, 15.11.2014, p. 27).

2

(3)  Directiva (UE) 2019/878 a Parlamentului European și a Consiliului din 20 mai 2019 de modificare a Directivei 2013/36/UE în ceea ce privește entitățile exceptate, societățile financiare holding, societățile financiare holding mixte, remunerarea, măsurile și competențele de supraveghere și măsurile de conservare a capitalului, (JO L 150, 7.6.2019, p. 253).

3

(4)  Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 noiembrie 2010 de instituire a Autorității europene de supraveghere (Autoritatea bancară europeană), de modificare a Deciziei nr. 716/2009/CE și de abrogare a Deciziei 2009/78/CE a Comisiei (JO L 331, 15.12.2010, p. 12).

4

---

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/15 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/15

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/540 AL COMISIEI

din 26 martie 2021

de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 în ceea ce privește anumite obligații de notificare, controalele la fața locului referitoare la cererile de ajutor pentru animale și la cererile de plată din cadrul măsurilor de sprijin legate de animale, precum și privind depunerea cererii unice, a cererilor de ajutor sau a cererilor de plată

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 privind finanțarea, gestionarea și monitorizarea politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 352/78, (CE) nr. 165/94, (CE) nr. 2799/98, (CE) nr. 814/2000, (CE) nr. 1290/2005 și (CE) nr. 485/2008 ale Consiliului (1), în special articolul 62 alineatul (2) primul paragraf literele (a) și (b) și articolul 78 primul paragraf literele (b) și (c),

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 al Comisiei (2), statele membre trebuie să notifice Comisiei, în fiecare an, până la 15 iulie, un raport cu privire la măsurile luate pentru gestionarea și controlul sprijinului cuplat facultativ corespunzător anului calendaristic anterior. Experiența a arătat că cerința existentă de notificare anuală a măsurilor respective a devenit caducă în actualul sistem integrat de administrare și control. Din motive de simplificare, această cerință trebuie să fie eliminată. |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 al Comisiei (2), statele membre trebuie să notifice Comisiei, în fiecare an, până la 15 iulie, un raport cu privire la măsurile luate pentru gestionarea și controlul sprijinului cuplat facultativ corespunzător anului calendaristic anterior. Experiența a arătat că cerința existentă de notificare anuală a măsurilor respective a devenit caducă în actualul sistem integrat de administrare și control. Din motive de simplificare, această cerință trebuie să fie eliminată.

| (2) | În cazul în care se efectuează controale prin monitorizare, în conformitate cu articolul 40a din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, statele membre obțin informații care pot indica posibile neconformități și în cazul schemelor de ajutoare și al măsurilor de sprijin care fac obiectul controalelor clasice la fața locului. Aceste informații trebuie să fie utilizate pentru a determina conformitatea și pentru a îmbunătăți acuratețea datelor din sistemul de administrare și control. În plus, beneficiarii trebuie să aibă posibilitatea de a-și modifica cererea unică, cererea de ajutor sau cererea de plată pentru a rectifica inexactitățile și a evita sancțiunile. Din motive de simplificare și pentru sporirea nivelului de asigurare, acest lucru trebuie să se reflecte la articolul 11 alineatul (4) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014. |
| --- | --- |

(2)

În cazul în care se efectuează controale prin monitorizare, în conformitate cu articolul 40a din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, statele membre obțin informații care pot indica posibile neconformități și în cazul schemelor de ajutoare și al măsurilor de sprijin care fac obiectul controalelor clasice la fața locului. Aceste informații trebuie să fie utilizate pentru a determina conformitatea și pentru a îmbunătăți acuratețea datelor din sistemul de administrare și control. În plus, beneficiarii trebuie să aibă posibilitatea de a-și modifica cererea unică, cererea de ajutor sau cererea de plată pentru a rectifica inexactitățile și a evita sancțiunile. Din motive de simplificare și pentru sporirea nivelului de asigurare, acest lucru trebuie să se reflecte la articolul 11 alineatul (4) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014.

| (3) | Experiența a arătat că statelor membre trebuie să li se acorde o mai mare flexibilitate în ceea ce privește stabilirea datelor finale pentru depunerea cererii unice, a cererilor de ajutor sau a cererilor de plată menționate la articolul 13 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, pentru a ține seama mai bine de circumstanțele lor specifice și, în special, de condițiile climatice și meteorologice în schimbare. Această abordare trebuie să se aplice, de asemenea, datelor de notificare a modificărilor menționate la articolul 15 alineatul (2) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(3)

Experiența a arătat că statelor membre trebuie să li se acorde o mai mare flexibilitate în ceea ce privește stabilirea datelor finale pentru depunerea cererii unice, a cererilor de ajutor sau a cererilor de plată menționate la articolul 13 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, pentru a ține seama mai bine de circumstanțele lor specifice și, în special, de condițiile climatice și meteorologice în schimbare. Această abordare trebuie să se aplice, de asemenea, datelor de notificare a modificărilor menționate la articolul 15 alineatul (2) din regulamentul respectiv.

| (4) | În cazul în care un stat membru aplică sistemul „fără cereri de plată”, beneficiarii trebuie să fie informați că neconformitățile legate de identificarea și înregistrarea tuturor animalelor potențial eligibile din sistemul de identificare și înregistrare a bovinelor, ovinelor și caprinelor trebuie luate în considerare pentru calcularea sprijinului și pentru aplicarea sancțiunilor administrative. Cu toate acestea, cazurile de neconformitate trebuie să fie evaluate în lumina normelor specifice prevăzute la articolul 30 alineatul (4) din Regulamentul delegat (UE) nr. 640/2014 al Comisiei (3)și în conformitate cu articolul 31 din regulamentul respectiv pentru impunerea de sancțiuni administrative. |
| --- | --- |

(4)

În cazul în care un stat membru aplică sistemul „fără cereri de plată”, beneficiarii trebuie să fie informați că neconformitățile legate de identificarea și înregistrarea tuturor animalelor potențial eligibile din sistemul de identificare și înregistrare a bovinelor, ovinelor și caprinelor trebuie luate în considerare pentru calcularea sprijinului și pentru aplicarea sancțiunilor administrative. Cu toate acestea, cazurile de neconformitate trebuie să fie evaluate în lumina normelor specifice prevăzute la articolul 30 alineatul (4) din Regulamentul delegat (UE) nr. 640/2014 al Comisiei (3)și în conformitate cu articolul 31 din regulamentul respectiv pentru impunerea de sancțiuni administrative.

| (5) | Întrucât controalele în scopul monitorizării prevăzute la articolul 33a alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 pot viza sume foarte mici, generând în același timp o sarcină administrativă disproporționată, statelor membre trebuie să li se permită să limiteze populația de fermieri care vor face obiectul acestor controale în scopul monitorizării. În acest scop, pragul pentru neefectuarea recuperărilor prevăzut la articolul 54 alineatul (3) primul paragraf litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 trebuie utilizat ca valoare de referință transparentă și nediscriminatorie. |
| --- | --- |

(5)

Întrucât controalele în scopul monitorizării prevăzute la articolul 33a alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 pot viza sume foarte mici, generând în același timp o sarcină administrativă disproporționată, statelor membre trebuie să li se permită să limiteze populația de fermieri care vor face obiectul acestor controale în scopul monitorizării. În acest scop, pragul pentru neefectuarea recuperărilor prevăzut la articolul 54 alineatul (3) primul paragraf litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 trebuie utilizat ca valoare de referință transparentă și nediscriminatorie.

| (6) | Experiența a arătat că introducerea treptată a controalelor prin monitorizare, efectuate în temeiul articolului 40a din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, poate dura mai mult de doi ani, în funcție de dimensiunea suprafeței în cauză sau de complexitatea procesului. Prin urmare, statelor membre trebuie să li se acorde o perioadă mai lungă pentru a progresa treptat în direcția punerii în aplicare a acestor controale pe întregul lor teritoriu. |
| --- | --- |

(6)

Experiența a arătat că introducerea treptată a controalelor prin monitorizare, efectuate în temeiul articolului 40a din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014, poate dura mai mult de doi ani, în funcție de dimensiunea suprafeței în cauză sau de complexitatea procesului. Prin urmare, statelor membre trebuie să li se acorde o perioadă mai lungă pentru a progresa treptat în direcția punerii în aplicare a acestor controale pe întregul lor teritoriu.

| (7) | Pentru a sprijini mai eficient statele membre în pregătirea deciziilor lor privind aplicarea controalelor prin monitorizare, este nevoie de mai mult timp pentru pregătirea notificărilor relevante. Prin urmare, termenul de depunere a notificărilor respective trebuie prelungit, atât în ceea ce privește controalele privind condițiile de eligibilitate, cât și în ceea ce privește ecocondiționalitatea. |
| --- | --- |

(7)

Pentru a sprijini mai eficient statele membre în pregătirea deciziilor lor privind aplicarea controalelor prin monitorizare, este nevoie de mai mult timp pentru pregătirea notificărilor relevante. Prin urmare, termenul de depunere a notificărilor respective trebuie prelungit, atât în ceea ce privește controalele privind condițiile de eligibilitate, cât și în ceea ce privește ecocondiționalitatea.

| (8) | Pentru ca controalele la fața locului să fie eficace în ceea ce privește schemele legate de animale, este necesar să se asigure că, în cazul în care un stat membru nu aplică o perioadă de retenție sau în cazul în care perioada de retenție nu poate fi stabilită în prealabil sau în cazul în care perioada de retenție începe înainte de depunerea unei cereri de ajutor sau de plată, controalele respective se efectuează în perioada în care animalele se califică pentru plată sau pentru ajutor. În plus, la articolul 42 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 trebuie să se clarifice faptul că această obligație se aplică și controalelor la fața locului efectuate ca urmare a unei creșteri a ratei controalelor, astfel cum se prevede la articolul 35 din regulamentul respectiv, după caz. |
| --- | --- |

(8)

Pentru ca controalele la fața locului să fie eficace în ceea ce privește schemele legate de animale, este necesar să se asigure că, în cazul în care un stat membru nu aplică o perioadă de retenție sau în cazul în care perioada de retenție nu poate fi stabilită în prealabil sau în cazul în care perioada de retenție începe înainte de depunerea unei cereri de ajutor sau de plată, controalele respective se efectuează în perioada în care animalele se califică pentru plată sau pentru ajutor. În plus, la articolul 42 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 trebuie să se clarifice faptul că această obligație se aplică și controalelor la fața locului efectuate ca urmare a unei creșteri a ratei controalelor, astfel cum se prevede la articolul 35 din regulamentul respectiv, după caz.

| (9) | Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 trebuie modificat în consecință. |
| --- | --- |

(9)

Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 trebuie modificat în consecință.

| (10) | Pentru a se asigura eficiența maximă a normelor prevăzute în prezentul regulament, el trebuie să se aplice în legătură cu cererile de ajutor, cu cererile de sprijin și cu cererile de plată depuse pentru anii de cerere sau perioadele de primă care încep la 1 ianuarie 2021. |
| --- | --- |

(10)

Pentru a se asigura eficiența maximă a normelor prevăzute în prezentul regulament, el trebuie să se aplice în legătură cu cererile de ajutor, cu cererile de sprijin și cu cererile de plată depuse pentru anii de cerere sau perioadele de primă care încep la 1 ianuarie 2021.

| (11) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru plățile directe și al Comitetului privind dezvoltarea rurală, |
| --- | --- |

(11)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru plățile directe și al Comitetului privind dezvoltarea rurală,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 se modifică după cum urmează:

| 1. | La articolul 9, alineatul (3) se elimină. |
| --- | --- |

1.

La articolul 9, alineatul (3) se elimină.

| 2. | La articolul 11 alineatul (4) primul paragraf, a doua și a treia teză se înlocuiesc cu următorul text:

  „Rezultatele sunt notificate beneficiarilor în timp util pentru a-i sprijini în îndeplinirea criteriilor de eligibilitate, a angajamentelor și a altor obligații. Statele membre pot utiliza rezultatele provizorii la nivel de parcelă menționate la articolul 40a alineatul (1) primul paragraf litera (d) ca informații relevante pentru controalele preliminare privind schemele de ajutoare și măsurile de sprijin care nu fac obiectul controalelor prin monitorizare. În cazul în care un stat membru decide să facă acest lucru, articolul 40a alineatul (4) nu se aplică în ceea ce privește informațiile notificate beneficiarilor în cadrul controalelor preliminare.”. |
| --- | --- |

2.

La articolul 11 alineatul (4) primul paragraf, a doua și a treia teză se înlocuiesc cu următorul text:

„Rezultatele sunt notificate beneficiarilor în timp util pentru a-i sprijini în îndeplinirea criteriilor de eligibilitate, a angajamentelor și a altor obligații. Statele membre pot utiliza rezultatele provizorii la nivel de parcelă menționate la articolul 40a alineatul (1) primul paragraf litera (d) ca informații relevante pentru controalele preliminare privind schemele de ajutoare și măsurile de sprijin care nu fac obiectul controalelor prin monitorizare. În cazul în care un stat membru decide să facă acest lucru, articolul 40a alineatul (4) nu se aplică în ceea ce privește informațiile notificate beneficiarilor în cadrul controalelor preliminare.”.

| 3. | La articolul 13 alineatul (1) primul paragraf, tezele a doua și a treia se elimină. |
| --- | --- |

3.

La articolul 13 alineatul (1) primul paragraf, tezele a doua și a treia se elimină.

| 4. | La articolul 15, alineatul (2) se modifică după cum urmează:






  (a) | primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

  „Modificările aduse în conformitate cu alineatul (1) se notifică autorității competente până la data finală stabilită de statul membru.”; |
| --- | --- | --- |

4.

La articolul 15, alineatul (2) se modifică după cum urmează:

(a)

primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Modificările aduse în conformitate cu alineatul (1) se notifică autorității competente până la data finală stabilită de statul membru.”;

| (b) | la al doilea paragraf, prima teză se elimină. |
| --- | --- |

(b)

la al doilea paragraf, prima teză se elimină.

| 5. | La articolul 21 alineatul (4) primul paragraf, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | beneficiarul are cunoștință de faptul că orice animale potențial eligibile despre care s-a constatat că nu sunt corect identificate sau înregistrate în sistemul de identificare și înregistrare a animalelor sunt luate în considerare ca animale nedeterminate în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul delegat (UE) nr. 640/2014, cu excepția cazului în care acestea fac obiectul unor norme specifice prevăzute la articolul 30 alineatul (4) din regulamentul respectiv.” |
| --- | --- | --- |

5.

La articolul 21 alineatul (4) primul paragraf, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

beneficiarul are cunoștință de faptul că orice animale potențial eligibile despre care s-a constatat că nu sunt corect identificate sau înregistrate în sistemul de identificare și înregistrare a animalelor sunt luate în considerare ca animale nedeterminate în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul delegat (UE) nr. 640/2014, cu excepția cazului în care acestea fac obiectul unor norme specifice prevăzute la articolul 30 alineatul (4) din regulamentul respectiv.”

| 6. | La articolul 33a alineatul (1), se adaugă următorul paragraf:

  „Statele membre pot decide să excludă din controalele prin monitorizare la fața locului beneficiarii a căror sancțiune administrativă redusă ar corespunde cuantumurilor pentru care statele membre pot decide să nu continue procedurile de recuperare în conformitate cu articolul 54 alineatul (3) primul paragraf litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013.” |
| --- | --- |

6.

La articolul 33a alineatul (1), se adaugă următorul paragraf:

„Statele membre pot decide să excludă din controalele prin monitorizare la fața locului beneficiarii a căror sancțiune administrativă redusă ar corespunde cuantumurilor pentru care statele membre pot decide să nu continue procedurile de recuperare în conformitate cu articolul 54 alineatul (3) primul paragraf litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013.”

| 7. | La articolul 40a alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

  „Autoritatea competentă poate decide să aplice controale prin monitorizare beneficiarilor unei scheme de ajutoare sau ai unei măsuri de sprijin în ceea ce privește suprafețele alese pe baza unor criterii obiective și nediscriminatorii. Autoritatea competentă extinde în mod substanțial suprafețele respective în fiecare an consecutiv.” |
| --- | --- |

7.

La articolul 40a alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Autoritatea competentă poate decide să aplice controale prin monitorizare beneficiarilor unei scheme de ajutoare sau ai unei măsuri de sprijin în ceea ce privește suprafețele alese pe baza unor criterii obiective și nediscriminatorii. Autoritatea competentă extinde în mod substanțial suprafețele respective în fiecare an consecutiv.”

| 8. | Articolul 40b se înlocuiește cu următorul text:

  „Articolul 40b
  Notificări
  Statele membre notifică Comisiei, până la data de 1 februarie a fiecărui an calendaristic, decizia lor de a opta pentru controale prin monitorizare în anul calendaristic respectiv și indică toate schemele, măsurile sau tipurile de operațiuni și toate suprafețele care fac obiectul controalelor prin monitorizare.
  Până la data de 1 noiembrie a fiecărui an calendaristic, Comisia furnizează un model pentru transmiterea notificărilor care detaliază elementele ce trebuie incluse în această notificare.” |
| --- | --- |

8.

Articolul 40b se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 40b

Notificări

Statele membre notifică Comisiei, până la data de 1 februarie a fiecărui an calendaristic, decizia lor de a opta pentru controale prin monitorizare în anul calendaristic respectiv și indică toate schemele, măsurile sau tipurile de operațiuni și toate suprafețele care fac obiectul controalelor prin monitorizare.

Până la data de 1 noiembrie a fiecărui an calendaristic, Comisia furnizează un model pentru transmiterea notificărilor care detaliază elementele ce trebuie incluse în această notificare.”

| 9. | La articolul 42 alineatul (1), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

  „În cazul în care statul membru a stabilit o perioadă în conformitate cu articolul 21 alineatul (1) litera (d), cel puțin 50 % din rata minimă a controalelor la fața locului prevăzute la articolele 32, 33 și, respectiv, 35 se repartizează pe toată perioada respectivă pentru respectiva schemă de ajutoare pentru animale sau respectiva măsură de sprijin legată de animale. Cu toate acestea, în cazul în care nu se aplică o perioadă de retenție, în cazul în care perioada de retenție nu poate fi stabilită în prealabil sau în cazul în care perioada de retenție începe înainte de depunerea unei cereri de ajutor sau de plată, toate controalele la fața locului menționate la articolele 32, 33 și 35 se repartizează pe perioada în care un animal se califică pentru plată sau pentru ajutor.” |
| --- | --- |

9.

La articolul 42 alineatul (1), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care statul membru a stabilit o perioadă în conformitate cu articolul 21 alineatul (1) litera (d), cel puțin 50 % din rata minimă a controalelor la fața locului prevăzute la articolele 32, 33 și, respectiv, 35 se repartizează pe toată perioada respectivă pentru respectiva schemă de ajutoare pentru animale sau respectiva măsură de sprijin legată de animale. Cu toate acestea, în cazul în care nu se aplică o perioadă de retenție, în cazul în care perioada de retenție nu poate fi stabilită în prealabil sau în cazul în care perioada de retenție începe înainte de depunerea unei cereri de ajutor sau de plată, toate controalele la fața locului menționate la articolele 32, 33 și 35 se repartizează pe perioada în care un animal se califică pentru plată sau pentru ajutor.”

| 10. | Articolul 70b se înlocuiește cu următorul text:

  „Articolul 70b
  Notificări
  Statele membre notifică Comisiei, până la data de 1 februarie a anului calendaristic în care încep să realizeze controalele prin monitorizare, decizia lor de a opta pentru controalele prin monitorizare în conformitate cu articolul 70a.” |
| --- | --- |

10.

Articolul 70b se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 70b

Notificări

Statele membre notifică Comisiei, până la data de 1 februarie a anului calendaristic în care încep să realizeze controalele prin monitorizare, decizia lor de a opta pentru controalele prin monitorizare în conformitate cu articolul 70a.”

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament se aplică în legătură cu cererile de ajutor, cu cererile de sprijin și cu cererile de plată depuse pentru anii de cerere sau pentru perioadele de primă care încep la 1 ianuarie 2021.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 26 martie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 549.

1

(2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 809/2014 al Comisiei din 17 iulie 2014 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește sistemul integrat de administrare și control, măsurile de dezvoltare rurală și ecocondiționalitatea (JO L 227, 31.7.2014, p. 69).

2

(3)  Regulamentul delegat (UE) nr. 640/2014 al Comisiei din 11 martie 2014 de completare a Regulamentului (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește sistemul integrat de administrare și control și condițiile pentru refuzarea sau retragerea plăților și pentru sancțiunile administrative aplicabile în cazul plăților directe, al sprijinului pentru dezvoltare rurală și al ecocondiționalității (JO L 181, 20.6.2014, p. 48).

3

---

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/19 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/19

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/541 AL COMISIEI

din 26 martie 2021

de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1305/2014 în ceea ce privește simplificarea și îmbunătățirea calculării și a schimbului de date și actualizarea procedurii de gestionare a controlului modificărilor

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană (1), în special articolul 5 alineatul (11),

întrucât:

| (1) | Articolul 19 din Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului (2) impune Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate (denumită în continuare „agenția”) să adreseze Comisiei recomandări cu privire la specificațiile tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI”) și la revizuirea acestora, în conformitate cu articolul 5 din Directiva (UE) 2016/797, și să se asigure că STI-urile sunt adaptate la progresele tehnice, la tendințele pieței și la cerințele sociale. |
| --- | --- |

(1)

Articolul 19 din Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului (2) impune Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate (denumită în continuare „agenția”) să adreseze Comisiei recomandări cu privire la specificațiile tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI”) și la revizuirea acestora, în conformitate cu articolul 5 din Directiva (UE) 2016/797, și să se asigure că STI-urile sunt adaptate la progresele tehnice, la tendințele pieței și la cerințele sociale.

| (2) | În conformitate cu articolul 13 din Decizia delegată (UE) 2017/1474 a Comisiei (3), Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei (4) („STI ATTM”) trebuie să fie revizuit, printre altele pentru a se simplifica procedura de actualizare a bazei sale tehnice în conformitate cu procedura de gestionare a controlului modificărilor STI ATTM și pentru a se dezvolta, revizui sau simplifica conținutul și structura mesajelor definite în STI ATTM în legătură cu schimbul de informații cu alte sisteme sau operatori. |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu articolul 13 din Decizia delegată (UE) 2017/1474 a Comisiei (3), Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei (4) („STI ATTM”) trebuie să fie revizuit, printre altele pentru a se simplifica procedura de actualizare a bazei sale tehnice în conformitate cu procedura de gestionare a controlului modificărilor STI ATTM și pentru a se dezvolta, revizui sau simplifica conținutul și structura mesajelor definite în STI ATTM în legătură cu schimbul de informații cu alte sisteme sau operatori.

| (3) | În acest scop, la 9 septembrie 2020, agenția a adresat Comisiei o recomandare în ceea ce privește introducerea în STI ATTM a unor specificații noi sau modificate privind metodologiile și fluxurile de informații referitoare la ora estimată de sosire, la datele de monitorizare destinate clienților și la schimbul de date cu alte sisteme, precum și în ceea ce privește ajustarea procedurii de gestionare a controlului modificărilor. |
| --- | --- |

(3)

În acest scop, la 9 septembrie 2020, agenția a adresat Comisiei o recomandare în ceea ce privește introducerea în STI ATTM a unor specificații noi sau modificate privind metodologiile și fluxurile de informații referitoare la ora estimată de sosire, la datele de monitorizare destinate clienților și la schimbul de date cu alte sisteme, precum și în ceea ce privește ajustarea procedurii de gestionare a controlului modificărilor.

| (4) | Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 trebuie modificat în consecință. |
| --- | --- |

(4)

Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 trebuie modificat în consecință.

| (5) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului înființat în temeiul articolului 51 alineatul (1) din Directiva (UE) 2016/797, |
| --- | --- |

(5)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului înființat în temeiul articolului 51 alineatul (1) din Directiva (UE) 2016/797,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa la Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 se înlocuiește cu textul din anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 26 martie 2021.

Pentru Comisie

Președintele

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  JO L 138, 26.5.2016, p. 44.

1

(2)  Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2016 privind Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 881/2004 (JO L 138, 26.5.2016, p. 1).

2

(3)  Decizia delegată (UE) 2017/1474 a Comisiei din 8 iunie 2017 de completare a Directivei (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește obiectivele specifice pentru elaborarea, adoptarea și revizuirea specificațiilor tehnice de interoperabilitate (JO L 210, 15.8.2017, p. 5).

3

(4)  Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 (JO L 356, 12.12.2014, p. 438).

4

---

ANEXĂ

CUPRINS

| 1. | INTRODUCERE | 23 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Abrevieri | 23 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Documente de referință | 23 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Domeniul tehnic de aplicare | 24 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Domeniul geografic de aplicare | 24 |
| --- | --- | --- |

1.4.

| 2. | DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI ȘI A DOMENIULUI DE APLICARE | 24 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Funcții din cadrul domeniului de aplicare al STI | 24 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Funcții din afara domeniului de aplicare al STI | 25 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Descriere generală a subsistemului | 25 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Proceduri vizate | 25 |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

| 3. | CERINȚE ESENȚIALE | 26 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Respectarea cerințelor esențiale | 26 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Aspecte ale cerințelor esențiale | 26 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Aspecte privind cerințele generale | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Siguranță | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Fiabilitate și disponibilitate | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Sănătate | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Protecția mediului | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Compatibilitate tehnică | 27 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 3.3.6. | Accesibilitate | 27 |
| --- | --- | --- |

3.3.6.

| 4. | CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI | 27 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Introducere | 27 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Date privind scrisoarea de trăsură | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | Solicitarea trasei și alocarea trasei | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Pregătirea trenului | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | Informații privind circulația trenului și previziuni privind circulația trenului | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Informații privind întreruperea serviciului | 32 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | OET/OES a expediției | 32 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Mișcarea vagoanelor | 34 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Schimb de date pentru îmbunătățirea calității | 35 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Date de referință principale | 35 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Fișiere de referință și baze de date | 36 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Colaborare în rețea și comunicare | 37 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.3. | Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Interfețe cu STI privind infrastructura | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Interfețe cu subsistemul „material rulant” | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Interfețe cu STI privind exploatarea și managementul traficului | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Interfețe cu subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.5.

| 4.4. | Norme de exploatare | 40 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Calitatea datelor | 41 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Gestionarea repertoriului centralizat | 42 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Norme de întreținere | 42 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Calificări profesionale | 42 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Condiții de sănătate și de siguranță | 42 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE | 43 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definiție | 43 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Lista elementelor constitutive | 43 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Performanțele și specificațiile elementelor constitutive | 43 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI | 43 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Elemente constitutive de interoperabilitate | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Proceduri de evaluare | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Modul | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” | 43 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Evaluarea conformității instrumentelor informatice | 43 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 7. | IMPLEMENTARE | 44 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Introducere | 44 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Gestionarea modificărilor | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Procedura de gestionare a modificărilor | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Procesul specific de gestionare a modificărilor pentru documentele enumerate în apendicele I la prezentul regulament | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| Apendicele I – Lista documentelor tehnice | 47 |
| --- | --- |

| Apendicele II – Glosar | 48 |
| --- | --- |

| Apendicele III – Sarcini care trebuie îndeplinite de către punctul național de contact (PNC) pentru ATTM/ATTC | 56 |
| --- | --- |

1.   INTRODUCERE

1.1.   Abrevieri

Tabelul 1

Abrevieri

| Abreviere | Definiție |
| --- | --- |
| IC | Interfață comună |
| CE | Comisia Europeană |
| ERA | (European Union Agency for Railways) Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate (denumită în continuare „agenția”) |
| AI | Administrator de infrastructură |
| ISO | (International Organisation for Standardisation) Organizația Internațională pentru Standardizare |
| LCL | (Less than Container Loads) Grupaj de containere |
| IFP | Întreprindere feroviară principală |
| RISC | (Rail Interoperability and Safety Committee) Comitetul pentru interoperabilitate și siguranță feroviară |
| IF | Întreprindere feroviară |
| ATTM | Aplicații telematice pentru transportul de marfă |
| ATTC | Aplicații telematice pentru transportul de călători |
| TCP/IP | (Transmission Control Protocol/internet Protocol) Protocol de control al transmisiei/protocol internet |
| STI | Specificație tehnică de interoperabilitate |
| DV | Deținători de vagoane |

Abreviere

Definiție

IC

Interfață comună

CE

Comisia Europeană

ERA

(European Union Agency for Railways) Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate (denumită în continuare „agenția”)

AI

Administrator de infrastructură

ISO

(International Organisation for Standardisation) Organizația Internațională pentru Standardizare

LCL

(Less than Container Loads) Grupaj de containere

IFP

Întreprindere feroviară principală

RISC

(Rail Interoperability and Safety Committee) Comitetul pentru interoperabilitate și siguranță feroviară

IF

Întreprindere feroviară

ATTM

Aplicații telematice pentru transportul de marfă

ATTC

Aplicații telematice pentru transportul de călători

TCP/IP

(Transmission Control Protocol/internet Protocol) Protocol de control al transmisiei/protocol internet

STI

Specificație tehnică de interoperabilitate

DV

Deținători de vagoane

1.2.   Documente de referință

Tabelul 2

Documente de referință

| Nr. ref. | Referința documentului | Titlul | Publicat ultima dată |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Directiva (UE) 2016/797 | Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană (JO L 138, 26.5.2016, p. 44). | 27.5.2020 |
| 2. | Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei privind STI ATTC | Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” al sistemului feroviar transeuropean (JO L 123, 12.5.2011, p. 11). | 27.5.2019 |
| 3. | Directiva 2012/34/UE | Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p. 32). | 14.11.2017 |
| 4. | ERA-TD-105 | STI ATTM – ANEXA D.2: APENDICELE F – MODELUL DE MESAJ ȘI DE DATE STI ATTM | |
| 5. | Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei privind STI ATTM | Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 13, 18.1.2006, p. 1). | 18.1.2006 |
| 6. | C(2010) 2576 final | Decizia Comisiei din 29 aprilie 2010 privind un mandat acordat Agenției Europene a Căilor Ferate pentru elaborarea și revizuirea de specificații tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde domeniul de aplicare al acestora la întregul sistem feroviar din Uniune. | 29.4.2010 |
| 7. | Directiva (UE) 2016/798 | Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind siguranța feroviară (JO L 138, 26.5.2016, p. 102). | 26.5.2016 |
| 8. | Decizia delegată (UE) 2017/1474 | Decizia delegată (UE) 2017/1474 a Comisiei din 8 iunie 2017 de completare a Directivei (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește obiectivele specifice pentru elaborarea, adoptarea și revizuirea specificațiilor tehnice de interoperabilitate (JO L 210, 15.8.2017, p. 5). | 15.8.2017 |

Nr. ref.

Referința documentului

Titlul

Publicat ultima dată

1.

Directiva (UE) 2016/797

Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană (JO L 138, 26.5.2016, p. 44).

27.5.2020

2.

Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei privind STI ATTC

Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” al sistemului feroviar transeuropean (JO L 123, 12.5.2011, p. 11).

27.5.2019

3.

Directiva 2012/34/UE

Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p. 32).

14.11.2017

4.

ERA-TD-105

STI ATTM – ANEXA D.2: APENDICELE F – MODELUL DE MESAJ ȘI DE DATE STI ATTM

5.

Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei privind STI ATTM

Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 13, 18.1.2006, p. 1).

18.1.2006

6.

C(2010) 2576 final

Decizia Comisiei din 29 aprilie 2010 privind un mandat acordat Agenției Europene a Căilor Ferate pentru elaborarea și revizuirea de specificații tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde domeniul de aplicare al acestora la întregul sistem feroviar din Uniune.

29.4.2010

7.

Directiva (UE) 2016/798

Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind siguranța feroviară (JO L 138, 26.5.2016, p. 102).

26.5.2016

8.

Decizia delegată (UE) 2017/1474

Decizia delegată (UE) 2017/1474 a Comisiei din 8 iunie 2017 de completare a Directivei (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește obiectivele specifice pentru elaborarea, adoptarea și revizuirea specificațiilor tehnice de interoperabilitate (JO L 210, 15.8.2017, p. 5).

15.8.2017

1.3.   Domeniul tehnic de aplicare

Prezenta specificație tehnică de interoperabilitate (denumită în continuare „STI ATTM”) se referă la elementul „aplicații pentru serviciile de transport de marfă” al subsistemului „aplicații telematice” inclus în domeniul funcțional al listei din anexa II la Directiva (UE) 2016/797 și descris la punctul 2.6 litera (b) din anexa respectivă.

Scopul prezentei STI ATTM este ca, prin instituirea cadrului tehnic, să asigure un schimb eficient de informații care să conducă la crearea unui proces de transport cât mai viabil din punct de vedere economic. Specificația acoperă aplicațiile pentru serviciile de transport de marfă și gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport, ceea ce înseamnă că, pe lângă simpla exploatare a trenurilor, ea se concentrează pe serviciile de transport ale unei IF. Aspectele de siguranță sunt luate în considerare doar în măsura existenței unor elemente de date; valorile nu vor avea niciun impact asupra exploatării în siguranță a unui tren, iar respectarea cerințelor STI ATTM nu poate fi considerată ca respectare a cerințelor de siguranță.

STI ATTM are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de utilizare a transportului feroviar de către utilizatori. În acest sens, termenul „utilizatori” înseamnă nu doar administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori de servicii, precum întreprinderile de vagoane, operatorii intermodali și chiar clienții.

1.4.   Domeniul geografic de aplicare

STI se aplică rețelei Uniunii, astfel cum este definită în secțiunea 1 din anexa I la Directiva (UE) 2016/797.

2.   DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI ȘI A DOMENIULUI DE APLICARE

2.1.   Funcții din cadrul domeniului de aplicare al STI

Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” este definit la punctul 2.6 litera (b) din anexa II la Directiva (UE) 2016/797.

Acesta include, în particular:

| — | aplicații pentru serviciile de transport de marfă, inclusiv sisteme de informare (monitorizare în timp real a mărfurilor și trenurilor); |
| --- | --- |

—

aplicații pentru serviciile de transport de marfă, inclusiv sisteme de informare (monitorizare în timp real a mărfurilor și trenurilor);

| — | sisteme de triere și de alocare (unde prin sisteme de alocare se înțelege compunerea trenurilor); |
| --- | --- |

—

sisteme de triere și de alocare (unde prin sisteme de alocare se înțelege compunerea trenurilor);

| — | sisteme de rezervare (prin care se înțelege rezervarea trasei trenului); |
| --- | --- |

—

sisteme de rezervare (prin care se înțelege rezervarea trasei trenului);

| — | gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport și eliberarea documentelor electronice de însoțire. |
| --- | --- |

—

gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport și eliberarea documentelor electronice de însoțire.

2.2.   Funcții din afara domeniului de aplicare al STI

Domeniul de aplicare al prezentei STI nu acoperă nici sistemele de plată și facturare pentru clienți, nici sistemele de plată și facturare între diferiții prestatori de servicii, cum ar fi întreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructură. Proiectul sistemului care se află la baza schimbului de date în conformitate cu punctul 4.2 „Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului” furnizează însă informațiile necesare ca bază pentru plățile care rezultă din serviciile de transport.

Planificarea pe termen lung a graficelor de circulație nu intră în domeniul de aplicare al prezentei STI privind aplicațiile telematice. Cu toate acestea, la anumite puncte se va face trimitere la rezultatul planificării pe termen lung, în măsura în care aceasta are un impact asupra eficienței schimbului de informații necesare pentru exploatarea trenurilor.

2.3.   Descriere generală a subsistemului

2.3.1.   Proceduri vizate

La luarea în considerare a necesităților unui client, unul dintre servicii constă în organizarea și gestionarea liniei de transport în conformitate cu contractul dintre întreprinderea feroviară principală (IFP) și client.

IFP reprezintă punctul de contact unic în relația cu clientul. În cazul în care lanțul de transport implică mai multe întreprinderi feroviare (IF), IFP este responsabilă, totodată, de coordonarea cu celelalte IF. Acest serviciu poate fi prestat și de un agent de expediție sau de orice altă entitate.

Prezenta STI destinată industriei transportului feroviar de marfă se limitează, conform Directivei (UE) 2016/797, la schimburile de date dintre de AI și IF/IFP. Prezenta STI permite IFP să furnizeze informații clientului, în particular:

| — | informații referitoare la trase; |
| --- | --- |

—

informații referitoare la trase;

| — | informații privind circulația trenului la punctele de raportare convenite, cum ar fi (cel puțin) punctul de plecare, de transfer/predare și de sosire al transportului contractat; |
| --- | --- |

—

informații privind circulația trenului la punctele de raportare convenite, cum ar fi (cel puțin) punctul de plecare, de transfer/predare și de sosire al transportului contractat;

| — | ora estimată a sosirii (OES) la destinația finală, inclusiv stațiile și terminalele intermodale; |
| --- | --- |

—

ora estimată a sosirii (OES) la destinația finală, inclusiv stațiile și terminalele intermodale;

| — | întreruperi ale serviciului; în momentul în care IFP ia cunoștință despre o întrerupere a serviciului, ea informează în acest sens clientul, în timp util. |
| --- | --- |

—

întreruperi ale serviciului; în momentul în care IFP ia cunoștință despre o întrerupere a serviciului, ea informează în acest sens clientul, în timp util.

Pentru furnizarea acestor informații, la punctul 4 sunt definite mesajele corespunzătoare, conforme cu ATTM.

IF/IFP trebuie, în general, să aibă cel puțin capabilitatea de a:

| — | DEFINI: serviciile din punctul de vedere al tarifelor și timpilor de tranzit, al ofertei de vagoane (după caz), al informațiilor privind vagoanele/unitățile intermodale [locație, stare și oră estimată a sosirii (OES) a vagonului/unității intermodale], locul unde expedițiile pot fi încărcate în vagoane sau containere goale etc.; |
| --- | --- |

—

DEFINI: serviciile din punctul de vedere al tarifelor și timpilor de tranzit, al ofertei de vagoane (după caz), al informațiilor privind vagoanele/unitățile intermodale [locație, stare și oră estimată a sosirii (OES) a vagonului/unității intermodale], locul unde expedițiile pot fi încărcate în vagoane sau containere goale etc.;

| — | FURNIZA: serviciul care a fost definit, în mod fiabil și coerent, prin utilizarea procedurilor comerciale curente și a sistemelor conexe. IF, AI, precum și ceilalți prestatori de servicii și părți implicate, cum ar fi vămile, trebuie să aibă capabilitatea de a face schimb de informații pe cale electronică; |
| --- | --- |

—

FURNIZA: serviciul care a fost definit, în mod fiabil și coerent, prin utilizarea procedurilor comerciale curente și a sistemelor conexe. IF, AI, precum și ceilalți prestatori de servicii și părți implicate, cum ar fi vămile, trebuie să aibă capabilitatea de a face schimb de informații pe cale electronică;

| — | MĂSURA: calitatea serviciului prestat, în comparație cu parametrii definiți, de exemplu prin compararea corespondenței exacte între facturi și devize, între timpii de tranzit reali și cei prevăzuți, între vagoanele furnizate și cele comandate, precum și între OES și orele reale de sosire; |
| --- | --- |

—

MĂSURA: calitatea serviciului prestat, în comparație cu parametrii definiți, de exemplu prin compararea corespondenței exacte între facturi și devize, între timpii de tranzit reali și cei prevăzuți, între vagoanele furnizate și cele comandate, precum și între OES și orele reale de sosire;

| — | EXPLOATA: în mod productiv, din punctul de vedere al utilizării: trenurile, infrastructura și capacitatea flotei, prin utilizarea procedurilor comerciale, a sistemelor și a schimburilor de date necesare pentru gestionarea vagoanelor/unităților intermodale și planificarea circulației trenurilor. |
| --- | --- |

—

EXPLOATA: în mod productiv, din punctul de vedere al utilizării: trenurile, infrastructura și capacitatea flotei, prin utilizarea procedurilor comerciale, a sistemelor și a schimburilor de date necesare pentru gestionarea vagoanelor/unităților intermodale și planificarea circulației trenurilor.

Manevrarea vagoanelor goale dobândește o importanță specială atunci când sunt luate în considerare vagoanele interoperabile. În principiu, nu există diferențe între manevrarea vagoanelor încărcate și cea a vagoanelor goale. Transportul de vagoane goale se bazează și el pe comenzile de transport, iar administratorul de parc feroviar pentru aceste vagoane goale trebuie considerat client.

3.   CERINȚE ESENȚIALE

3.1.   Respectarea cerințelor esențiale

În conformitate cu Directiva (UE) 2016/797, sistemul feroviar al Uniunii, subsistemele sale și elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în anexa III la directiva citată.

În domeniul de aplicare al prezentei STI, îndeplinirea de către subsistem a cerințelor esențiale relevante listate la punctul 3 va fi asigurată prin respectarea specificațiilor descrise la punctul 4 „Caracterizarea subsistemului”.

3.2.   Aspecte ale cerințelor esențiale

Cerințele esențiale se referă la:

| — | siguranță; |
| --- | --- |

—

siguranță;

| — | fiabilitate și disponibilitate; |
| --- | --- |

—

fiabilitate și disponibilitate;

| — | sănătate; |
| --- | --- |

—

sănătate;

| — | protecția mediului; |
| --- | --- |

—

protecția mediului;

| — | compatibilitate tehnică; |
| --- | --- |

—

compatibilitate tehnică;

| — | accesibilitate. |
| --- | --- |

—

accesibilitate.

În conformitate cu Directiva (UE) 2016/797, cerințele esențiale pot fi general aplicabile întregului sistem feroviar transeuropean sau pot fi specifice fiecărui subsistem și elementelor sale constitutive.

3.3.   Aspecte privind cerințele generale

Relevanța cerințelor generale pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” este determinată după cum urmează:

3.3.1.   Siguranță

Cerințele esențiale 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 și 1.1.5 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797 nu sunt relevante pentru subsistemul „aplicații telematice”.

3.3.2.   Fiabilitate și disponibilitate

„Monitorizarea și întreținerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate în deplasările trenurilor trebuie să fie organizate, efectuate și cuantificate astfel încât să mențină funcționarea lor în condițiile proiectate.”

Această cerință esențială este îndeplinită de următoarele puncte:

| — | punctul 4.2.9 „Date de referință principale”; |
| --- | --- |

—

punctul 4.2.9 „Date de referință principale”;

| — | punctul 4.2.10 „Fișiere de referință și baze de date”; |
| --- | --- |

—

punctul 4.2.10 „Fișiere de referință și baze de date”;

| — | punctul 4.2.11 „Colaborare în rețea și comunicare”. |
| --- | --- |

—

punctul 4.2.11 „Colaborare în rețea și comunicare”.

3.3.3.   Sănătate

Sănătate

Cerințele esențiale 1.3.1 și 1.3.2 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797 nu sunt relevante pentru subsistemul „aplicații telematice”.

3.3.4.   Protecția mediului

Protecția mediului

Cerințele esențiale 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 și 1.4.5 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797 nu sunt relevante pentru subsistemul „aplicații telematice”.

3.3.5.   Compatibilitate tehnică

Compatibilitate tehnică

Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797 nu este relevantă pentru subsistemul „aplicații telematice”.

3.3.6.   Accesibilitate

Accesibilitate

Cerința esențială 1.6 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797 nu este relevantă pentru subsistemul „aplicații telematice”.

4.   CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI

CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI

4.1.   Introducere

Introducere

Sistemul feroviar căruia i se aplică Directiva (UE) 2016/797 și din care face parte subsistemul „aplicații telematice” este un sistem integrat a cărui consecvență trebuie verificată. Această consecvență trebuie verificată în special cu privire la specificațiile subsistemului, interfețele sale cu sistemul în care este integrat, precum și normele de exploatare și întreținere.

Ținând seama de toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” se caracterizează prin:

4.2.   Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului

Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului

Având în vedere cerințele esențiale de la punctul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului acoperă următorii parametri:

| — | date privind scrisoarea de trăsură; |
| --- | --- |

—

date privind scrisoarea de trăsură;

| — | solicitarea trasei și alocarea trasei; |
| --- | --- |

—

solicitarea trasei și alocarea trasei;

| — | pregătirea trenului; |
| --- | --- |

—

pregătirea trenului;

| — | informații privind circulația trenului și previziuni privind circulația trenului; |
| --- | --- |

—

informații privind circulația trenului și previziuni privind circulația trenului;

| — | informații privind întreruperea serviciului; |
| --- | --- |

—

informații privind întreruperea serviciului;

| — | OET/OES a vagonului/unității intermodale; |
| --- | --- |

—

OET/OES a vagonului/unității intermodale;

| — | mișcarea vagoanelor; |
| --- | --- |

—

mișcarea vagoanelor;

| — | schimbul de date pentru îmbunătățirea calității; |
| --- | --- |

—

schimbul de date pentru îmbunătățirea calității;

| — | datele de referință principale; |
| --- | --- |

—

datele de referință principale;

| — | fișiere de referință și baze de date; |
| --- | --- |

—

fișiere de referință și baze de date;

| — | colaborare în rețea și comunicare. |
| --- | --- |

—

colaborare în rețea și comunicare.

În plus față de dispozițiile punctului 4 și ale subpunctelor sale, fiecare parte interesată poate schimba mesajele, conform punctelor 4.2.2.3 (numai în timpul exploatării sau al pregătirii pentru exploatarea trenului), 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.2, 4.2.6.3 și 4.2.6.4, cu alte părți interesate implicate în același serviciu de transport de marfă, cu condiția ca părțile interesate să fie identificabile. Aceste schimburi de mesaje pot fi facturate de expeditor.

IFP este responsabilă pentru informarea clienților în conformitate cu acordul contractual.

Specificațiile detaliate ale datelor sunt definite în Catalogul de date complet. Modelele obligatorii de mesaje și datele din acest catalog sunt definite în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I. Pe lângă acestea, în același scop pot fi utilizate și alte standarde existente, dacă există un acord specific între părțile implicate care să permită utilizarea respectivelor standarde, în special pentru transportul combinat/intermodal sau pe teritoriile statelor membre ale UE care se învecinează cu țări terțe.

Observații generale privind structura mesajelor

Observații generale privind structura mesajelor

Mesajele sunt structurate în două seturi de date:

| — | date de control: definite prin antetul obligatoriu al mesajelor din catalog; |
| --- | --- |

—

date de control: definite prin antetul obligatoriu al mesajelor din catalog;

| — | date informaționale: definite prin conținutul obligatoriu/opțional al fiecărui mesaj și prin setul de date obligatoriu/opțional din catalog. |
| --- | --- |

—

date informaționale: definite prin conținutul obligatoriu/opțional al fiecărui mesaj și prin setul de date obligatoriu/opțional din catalog.

Dacă un mesaj sau un element de date este definit în prezentul regulament ca fiind opțional, părțile implicate decid cu privire la utilizarea acestuia. Aplicarea acestor mesaje și elemente de date trebuie să fie definită printr-un acord contractual. Dacă în catalogul de date, unele elemente opționale sunt obligatorii în anumite condiții, acest aspect trebuie să fie specificat în catalogul de date.

4.2.1.   Date privind scrisoarea de trăsură

Date privind scrisoarea de trăsură

4.2.1.1.   Scrisoarea de trăsură a clientului

Scrisoarea de trăsură a clientului

Scrisoarea de trăsură trebuie transmisă de client IF principale. Ea trebuie să conțină toate informațiile necesare pentru efectuarea unui transport de marfă de la expeditor la destinatar conform „normelor uniforme privind contractul de transport internațional feroviar de marfă (CIM)” și „normelor uniforme privind contractele de utilizare a vehiculelor în traficul internațional feroviar (CUV)”. IFP trebuie să completeze aceste date cu informații suplimentare. Un subset al datelor privind scrisoarea de trăsură, conținând inclusiv informațiile suplimentare, este descris în apendicele I, STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele A – Planificarea parcursului vagoanelor/unităților intermodale de încărcare și în apendicele I, STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM [4] listate în tabelul din apendicele I la prezentul regulament.

În cazul accesului liber, IF principală care deține un contract cu clientul dispune de toate informațiile după completarea informațiilor disponibile. Nu este necesar niciun schimb de mesaje cu alte IF. Aceste date reprezintă, de asemenea, baza pentru o solicitare pe termen scurt a unei trase, dacă acest lucru este necesar pentru executarea scrisorii de trăsură.

Mesajele următoare se folosesc în cazurile în care accesul nu este liber. Conținutul acestor mesaje poate constitui și baza solicitărilor pe termen scurt ale unor trase, dacă acest lucru este necesar pentru executarea scrisorii de trăsură.

4.2.1.2.   Comenzi de transport

Comenzi de transport

Comanda de transport este în primul rând un subset al informațiilor din scrisoarea de trăsură. Ea trebuie transmisă de IFP către IF implicate în lanțul de transport. Conținutul comenzii de transport trebuie să prezinte informațiile relevante care sunt necesare unei IF pentru efectuarea transportului pe porțiunea aflată în responsabilitatea sa, până la predarea către următoarea IF.

Structura obligatorie a datelor comenzii de transport și formatul detaliat al acestui mesaj sunt listate în „mesajul privind comanda de transport” (Consignment Order Message), în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

Consignment Order Message

Aceste comenzi de transport conțin următoarele elemente principale:

| — | informații privind expeditorul și destinatarul; |
| --- | --- |

—

informații privind expeditorul și destinatarul;

| — | informații privind traseul; |
| --- | --- |

—

informații privind traseul;

| — | identificarea transportului; |
| --- | --- |

—

identificarea transportului;

| — | informații privind vagoanele; |
| --- | --- |

—

informații privind vagoanele;

| — | informații privind locul și ora. |
| --- | --- |

—

informații privind locul și ora.

4.2.2.   Solicitarea trasei și alocarea trasei

Solicitarea trasei și alocarea trasei

4.2.2.1.   Observații preliminare

Observații preliminare

Trasa definește datele solicitate, datele acceptate și datele reale care trebuie înregistrate în ceea ce privește trasa, precum și caracteristicile trenului pentru fiecare segment al trasei. Descrierea următoare prezintă informațiile care trebuie puse la dispoziția administratorului de infrastructură și/sau a organismului de alocare (OA). Informațiile trebuie actualizate ori de câte ori apare o modificare. De aceea, informațiile privind trasa anuală trebuie să permită recuperarea datelor pentru modificări pe termen scurt. În mod particular, IFP trebuie să informeze clientul, dacă acesta este vizat.

Solicitare de trasă pe termen scurt

Solicitare de trasă pe termen scurt

Datorită excepțiilor survenite în timpul circulației trenului sau datorită cererilor de transport pe termen scurt, o întreprindere feroviară sau un solicitant trebuie să aibă posibilitatea de a obține o trasă ad hoc în rețea.

ad hoc

IF/solicitantul, acționând în calitate de solicitant responsabil, trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură toate datele necesare privind intervalul de timp și locul unde trebuie să circule trenul, împreună cu caracteristicile fizice, în măsura în care acestea interacționează cu infrastructura. Aceste cerințe sunt valabile pentru toate mesajele „Solicitare de trasă pe termen scurt” și mesajele conexe. La nivel european nu se specifică niciun interval minim de timp în acest sens. Documentul de referință al rețelei poate specifica intervale minime de timp.

Solicitarea de trasă pe termen scurt nu include aspectele legate de managementul traficului. Limita de timp dintre trasele pe termen scurt și modificările de trasă efectuate în cadrul managementului traficului face obiectul acordurilor locale și poate fi indicată în documentul de referință al rețelei.

Cerințele care țin seama de responsabilitățile IF/solicitantului/AI în timpul procedurilor de solicitare și alocare a trasei nu fac parte din prezentul regulament. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 al Comisiei (1) (STI OPE) conține prevederi relevante în acest sens.

1

4.2.2.2.   Mesajul de solicitare a trasei

Mesajul de solicitare a trasei

IF/solicitantul, asumându-și rolul de solicitant responsabil, transmite „mesajul de solicitare a trasei” administratorului de infrastructură (AI)/organismului de alocare (OA) pentru a solicita o trasă.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de solicitare a trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.3.   Mesajul privind detaliile trasei

Mesajul privind detaliile trasei

AI/OA, acționând în calitate de AI de planificare, transmite „mesajul privind detaliile trasei” IF/solicitantului ca răspuns la mesajul de solicitare a trasei.

Definiția structurii obligatorii a mesajului privind detaliile trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.4.   Mesajul de confirmare a trasei

Mesajul de confirmare a trasei

IF solicitantă/solicitantul, asumându-și rolul de solicitant responsabil, transmite „mesajul de confirmare a trasei” pentru a confirma trasa propusă de AI/OA.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de confirmare a trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.5.   Mesajul de refuzare a detaliilor trasei

Mesajul de refuzare a detaliilor trasei

IF solicitantă/solicitantul, asumându-și rolul de solicitant responsabil, transmite „mesajul de refuzare a detaliilor trasei” către AI/OA relevant pentru a respinge detaliile propuse de acesta.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de refuzare a detaliilor trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.6.   Mesaj de anulare a trasei

Mesaj de anulare a trasei

IF/solicitantul, asumându-și rolul de solicitant responsabil (în etapa de planificare) sau calitatea de IF responsabilă (în exploatare), transmite „mesajul de anulare a trasei” către AI/OA relevant pentru a anula integral sau parțial o trasă care a fost confirmată.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de anulare a trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.7.   Mesajul de indisponibilitate a trasei

Mesajul de indisponibilitate a trasei

AI/OA, asumându-și rolul de AI de planificare (în etapa de planificare) sau calitatea de AI responsabil (în exploatare), transmite „mesajul de indisponibilitate a trasei” IF contractate/solicitantului în cazul în care trasa confirmată de IF/solicitant nu mai este disponibilă.

De îndată ce i se aduce la cunoștință indisponibilitatea unei trase a trenului, AI trebuie să informeze IF în legătură cu indisponibilitatea trasei. „Mesajul de indisponibilitate a trasei” poate fi transmis în orice moment între contractarea trasei trenului și plecarea trenului. O cauză a acestui mesaj poate fi, de exemplu, o întrerupere a trasei.

„Mesajul de indisponibilitate a trasei” înseamnă că trasa sau o parte a acesteia nu poate fi utilizată și nu mai există.

Dacă este disponibilă o trasă alternativă, împreună cu acest mesaj sau imediat ce trasa respectivă este cunoscută, AI trebuie să transmită o propunere alternativă, fără nicio altă solicitare din partea IF. Acest lucru se realizează cu „mesajul privind detaliile trasei” aferent respectivului „mesaj de indisponibilitate a trasei”. Dacă nu este posibilă o propunere alternativă, AI trebuie să informeze imediat IF în acest sens.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de indisponibilitate a trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.2.8.   Mesajul de confirmare a primirii

Mesajul de confirmare a primirii

Destinatarul fiecărui mesaj transmite „mesajul de confirmare a primirii” expeditorului mesajului conex, pentru a confirma faptul că sistemul său preexistent a primit mesajul.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de confirmare a primirii, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.3.   Pregătirea trenului

Pregătirea trenului

4.2.3.1.   Observații generale

Observații generale

Acest parametru de bază descrie mesajele care trebuie schimbate în timpul etapei de pregătire a trenului, până la plecarea trenului.

Pregătirea trenului include verificarea compatibilității dintre tren și rută. Această verificare este efectuată de IF, pe baza informațiilor furnizate de AI vizați referitor la descrierea infrastructurii și la restricțiile infrastructurii.

În cazul în care trenul este preluat în întregime de următoarea IF, IF responsabilă trebuie să transmită compunerea trenului următoarei IF responsabile. În conformitate cu acordurile contractuale, acest mesaj trebuie să fie de asemenea transmis de către IF responsabilă către administratorul sau administratorii de infrastructură. Acest lucru este valabil și în cazul în care trasa a fost rezervată de un alt solicitant responsabil, care a mandatat IF responsabilă cu circulația trenului. În plus, IF responsabilă rămâne partenerul pentru schimbul de mesaje cu AI în cazul în care subcontractează circulația trenului unei alte IF.

În cazul în care compunerea trenului se modifică într-o anumită locație, acest mesaj trebuie să fie transmis din nou de IF responsabilă, cu menționarea modificărilor efectuate.

4.2.3.2.   Mesajul privind compunerea trenului

Mesajul privind compunerea trenului

IF responsabilă transmite „mesajul privind compunerea trenului”, care definește compunerea trenului, către următoarea IF responsabilă implicată în serviciul de transport de marfă și către IF principală. În conformitate cu documentul de referință al rețelei, „mesajul privind compunerea trenului” trebuie de asemenea transmis de IF responsabilă către administratorul sau administratorii de infrastructură.

Definiția structurii obligatorii a mesajului privind compunerea trenului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

Elementele minime care trebuie furnizate pentru schimbul de mesaje dintre IF și AI în scopul compunerii trenului sunt definite la punctul 4.2.2.7.2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 (STI OPE).

4.2.3.3.   Mesajul „tren pregătit”

Mesajul „tren pregătit”

IF responsabilă transmite administratorului de infrastructură mesajul „tren pregătit” de fiecare dată când un tren este pregătit de plecare după încheierea etapei de pregătire, cu excepția cazului în care, în temeiul reglementărilor naționale, administratorul de infrastructură acceptă graficul de circulație drept mesaj „tren pregătit”.

În cazul transportului combinat, operatorul terminalului transmite un mesaj „tren pregătit” către IF de fiecare dată când un set de vagoane este gata de pornire. IF care asigură tracțiunea la punctul de intrare al AI transmite mesajul „tren pregătit” către IF care exploatează serviciul feroviar în rețeaua AI.

Definiția structurii obligatorii a mesajului „tren pregătit”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.4.   Informații privind circulația trenului și previziuni privind circulația trenului

Informații privind circulația trenului și previziuni privind circulația trenului

4.2.4.1.   Observații generale

Observații generale

Acest parametru de bază stabilește informațiile privind circulația trenului și previziunile privind circulația trenului. El trebuie să prevadă modul în care se realizează dialogul dintre administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară, în vederea schimbului de informații și de previziuni privind circulația trenului.

Acest parametru de bază stabilește modul în care administratorul de infrastructură trebuie să trimită, la momentul oportun, informațiile privind circulația trenului întreprinderii feroviare și administratorului de infrastructură limitrof implicat în exploatarea trenului.

Informațiile privind circulația trenului servesc la furnizarea de detalii privind starea curentă a trenului în punctele de raportare convenite prin contract.

Previziunile privind circulația trenului sunt utilizate pentru a furniza informații în legătură cu ora estimată în punctele de previziune convenite prin contract. Administratorul de infrastructură trebuie să transmită acest mesaj către întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură limitrof implicat în circulația trenului.

Acordurile contractuale trebuie să precizeze punctele de raportare pentru mișcarea trenului.

Acest schimb de informații între întreprinderi feroviare și administratori de infrastructură are loc întotdeauna între AI competent și IF responsabilă, care deține responsabilitatea circulației trenului. Acest lucru este valabil și în cazul în care trasa a fost rezervată de un alt solicitant responsabil, care a mandatat IF responsabilă cu circulația trenului. În plus, IF responsabilă rămâne partenerul pentru schimbul de mesaje cu AI în cazul în care subcontractează circulația trenului unei alte IF.

În conformitate cu acordul contractual, IFP va furniza clientului previziunile și informațiile privind circulația trenului. Punctele de raportare vor fi definite prin acordul ambelor părți în cadrul contractului.

4.2.4.2.   Mesajul „previziuni privind circulația trenului”

Mesajul „previziuni privind circulația trenului”

Acest mesaj trebuie transmis de AI către IF care asigură circulația trenului, pentru punctele de predare și de transfer și pentru destinația trenului, conform mențiunii de la punctul 4.2.4.1.

În cazul transportului combinat efectuat în baza unui acord contractual, IFP/IF responsabilă trebuie să se asigure că mesajul „previziuni privind circulația trenului” este transmis operatorului terminalului.

În plus, mesajul trebuie transmis de AI către IF și pentru alte puncte de raportare, în conformitate cu contractele dintre IF și AI.

Previziunile privind circulația trenului pot fi transmise și înainte ca trenul să înceapă să circule. În ceea ce privește întârzierile suplimentare care se produc între două puncte de raportare, trebuie definit prin contract un prag între întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură către care trebuie transmise previziunile inițiale sau noile previziuni. Dacă nu se cunoaște durata întârzierii, AI trebuie să transmită un „mesaj de întrerupere a serviciului” (a se vedea punctul 4.2.5 „Informații privind întreruperea serviciului”).

Mesajul „previziuni privind circulația trenului” trebuie să specifice ora prevăzută pentru punctul de previziune convenit.

Administratorul de infrastructură trebuie să transmită acest mesaj următorului administrator de infrastructură limitrof implicat în circulația trenului.

Definiția structurii obligatorii a mesajului „previziuni privind circulația trenului”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.4.3.   Mesajul „informații privind circulația trenului” și mesajul „cauza întârzierii trenului”

Mesajul „informații privind circulația trenului” trebuie transmis de AI către IF responsabilă în următoarele situații:

| — | la plecarea de la punctul de origine și la sosirea la destinație; |
| --- | --- |

—

la plecarea de la punctul de origine și la sosirea la destinație;

| — | la sosirea și la plecarea din punctele de predare și de transfer și din punctele de raportare convenite, conform contractului (de exemplu, punctele de manevră). |
| --- | --- |

—

la sosirea și la plecarea din punctele de predare și de transfer și din punctele de raportare convenite, conform contractului (de exemplu, punctele de manevră).

De îndată ce se cunoaște o cauză a întârzierii (prima ipoteză) și în cazul unor noi informații privind cauza întârzierii, acest lucru ar trebui comunicat separat de IM către IF responsabilă, printr-un mesaj „cauza întârzierii trenului”.

Definiția structurii obligatorii a mesajului „informații privind circulația trenului” și a mesajului „cauza întârzierii trenului”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.5.   Informații privind întreruperea serviciului

Informații privind întreruperea serviciului

4.2.5.1.   Observații generale

Observații generale

Acest parametru de bază stabilește modul în care sunt prelucrate informațiile privind întreruperea serviciului între întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură.

Atunci când IF ia cunoștință despre o întrerupere a serviciului în timpul exploatării trenului de care este responsabilă, ea trebuie să informeze imediat AI vizat (de exemplu, printr-o comunicare orală). Dacă circulația unui tren este întreruptă, administratorul de infrastructură trebuie să transmită un mesaj „de întrerupere a circulației trenului” către IF vizată și către următorul AI limitrof implicat în circulația trenului.

Dacă se cunoaște durata întârzierii, administratorul de infrastructură trebuie să trimită în schimb un mesaj de previziune privind circulația trenului.

4.2.5.2.   Mesajul de întrerupere a circulației trenului

Mesajul de întrerupere a circulației trenului

Dacă circulația trenului este întreruptă, AI transmite acest mesaj atât următorului AI limitrof implicat în circulația trenului, cât și IF responsabile.

În cazul transportului combinat efectuat în baza unui acord contractual, IFP/IF trebuie să se asigure că mesajul „de întrerupere a circulației trenului” este transmis operatorului terminalului.

Definiția structurii obligatorii a mesajului de întrerupere a circulației trenului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.6.   OET/OES a expediției

OET/OES a expediției

4.2.6.1.   Observații preliminare

Observații preliminare

Punctul 4.2.2 „Solicitarea trasei” descrie în principal comunicarea dintre IF și AI. Monitorizarea individuală a vagoanelor sau a unităților intermodale nu face obiectul acestui schimb de informații. Această monitorizare se realizează la nivelul IF/IFP pe baza mesajelor privind trenurile și este descrisă mai jos la punctele 4.2.6 „OET/OES a expediției” și 4.2.7 „Mișcarea vagoanelor”.

Schimbul de informații privind vagoanele sau unitățile intermodale și actualizarea acestor informații se bazează în principal pe înregistrarea „planurilor de parcurs” și a „mișcărilor vagoanelor” (punctul 4.2.10.2 „Alte baze de date”).

Cea mai importantă informație pentru un client este întotdeauna ora estimată de sosire (OES) a expediției sale și a trenului (OEST, ora estimată de sosire a trenului). OES și OET ale vagoanelor sunt și ele informații de bază, în cadrul comunicării dintre IFP și IF. Aceste informații reprezintă instrumentul principal pentru IFP în monitorizarea transportului fizic al unei expediții și în verificarea acestuia prin compararea cu angajamentul luat față de client.

Toate previziunile legate de ore conținute în mesajele privind trenul se referă la sosirea trenului într-un anumit punct, care poate fi un punct de predare, un punct de transfer, destinația trenului sau un alt punct de raportare. Toate acestea reprezintă ore estimate de sosire ale trenului (OEST).

În conformitate cu acordul contractual, IFP va furniza clientului ora estimată de sosire (OES) și ora estimată de transfer (OET) la nivel de expediție, precum și OEST la nivel de tren. Nivelul de detaliu va fi convenit de ambele părți, în cadrul contractului.

Pentru transportul combinat, mesajele de date conținând identificatorii unităților de încărcare (de exemplu containere, cutii mobile, semiremorci) vor utiliza fie un cod BIC, fie un cod ILU, conform standardelor ISO 6346, respectiv EN 13044.

4.2.6.2.   Calcularea OET/OES

Calcularea OET/OES

Calcularea OET/OES se bazează pe informațiile primite de la administratorul de infrastructură competent, care transmite, în cadrul mesajului de previziune privind circulația trenului, ora estimată de sosire a trenului pentru puncte de raportare definite (în orice caz, pentru puncte de predare, transfer sau sosire, inclusiv pentru terminalele intermodale) de pe trasa convenită, de exemplu pentru punctul de predare de la un AI la următorul AI (în acest caz, OEST coincide cu OEP).

Pentru punctele de transfer sau pentru alte puncte de raportare definite de pe trasa convenită a trenului, IF trebuie să calculeze, pentru următoarea IF din lanțul de transport al expediției, ora estimată de transfer (OET) pentru vagoane și/sau unitățile intermodale.

Observație privind transportul combinat: pentru unitățile intermodale de pe un vagon, OET ale vagoanelor sunt și OET ale unităților intermodale. Referitor la OES ale unităților intermodale, trebuie remarcat faptul că IF nu este în măsură să calculeze aceste OES sau OEST dincolo de rețeaua administratorului de infrastructură (AI) public. Prin urmare, IF nu poate furniza decât OET legate de IF care operează în terminal, care va furniza o OES sau OEST operatorului terminalului de sosire. Pe baza acestei OES sau OEST, operatorul terminalului va furniza o OEC operatorului de transport combinat, care va furniza clientului final (cum ar fi agenții de expediție, furnizorii de servicii logistice ...) aceeași OEC.

Observație privind transportul combinat

IF principală este responsabilă cu compararea OES sau a OEST cu angajamentele luate față de client.

Abaterile OES și ale OEST față de angajamentele luate față de client trebuie tratate în conformitate cu termenii contractului și pot conduce la o procedură de gestionare a alertelor de către IFP. Pentru transmiterea informațiilor privind rezultatul acestei proceduri este prevăzut mesajul de alertă.

Ca bază pentru procedura de gestionare a alertelor, IFP trebuie să aibă posibilitatea de a prezenta o cerere de informații legată de abaterile înregistrate de un anumit vagon sau tren. Această cerere de informații a IFP și răspunsul formulat de IF sunt descrise mai jos.

4.2.6.3.   Mesajul privind OET/OES a vagonului

Mesajul privind OET/OES a vagonului

Scopul acestui mesaj este transmiterea OET sau a OET actualizate de la o IF responsabilă la următoarea, în lanțul de transport.

Toate IF responsabile din lanțul de transport al vagoanelor trimit OET/OES sau OET/OES actualizate către IFP. În cadrul unui acord contractual pe baza OET colectate, IF principală calculează și furnizează clientului său și operatorului terminalului o OES sau OEST exactă.

Definiția structurii obligatorii a mesajului privind OET/OES a vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.6.4.   Mesajul de alertă

Mesajul de alertă

În urma comparației făcute între OES și angajamentul luat față de client, IFP poate transmite un mesaj de alertă către IF în cauză. Definiția structurii obligatorii a mesajului de alertă, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

Observație: În cazul accesului liber, calcularea OET și a OES este o procedură internă a IF. În acest caz, IF este IFP însăși.

Observație

4.2.7.   Mișcarea vagoanelor

Mișcarea vagoanelor

4.2.7.1.   Observații preliminare

Observații preliminare

Pentru raportarea mișcării unui vagon, datele conținute în aceste mesaje trebuie stocate și puse la dispoziție în mod electronic. De asemenea, ele trebuie incluse în mesajele transmise conform contractului către părțile autorizate.

| — | Avizul de predare a vagonului |
| --- | --- |

—

Avizul de predare a vagonului

| — | Avizul de plecare a vagonului |
| --- | --- |

—

Avizul de plecare a vagonului

| — | Sosirea vagonului în stația de triaj |
| --- | --- |

—

Sosirea vagonului în stația de triaj

| — | Plecarea vagonului din stația de triaj |
| --- | --- |

—

Plecarea vagonului din stația de triaj

| — | Mesajul de notificare a unui incident |
| --- | --- |

—

Mesajul de notificare a unui incident

| — | Avizul de sosire a vagonului |
| --- | --- |

—

Avizul de sosire a vagonului

| — | Avizul de livrare a vagonului |
| --- | --- |

—

Avizul de livrare a vagonului

În conformitate cu acordul contractual, IFP trebuie să furnizeze clientului informațiile privind mișcările vagoanelor, utilizând mesajele descrise mai jos.

4.2.7.2.   Mesajul de avizare a predării vagonului

Mesajul de avizare a predării vagonului

IF principală nu este neapărat prima IF din lanțul de transport. În acest caz, IFP trebuie să comunice IF responsabile faptul că vagonul este gata să plece de pe liniile de așteptare ale clientului („Locul de plecare”, conform angajamentului IFP) la un anumit moment de predare (data și ora plecării).

Aceste evenimente pot fi înregistrate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Definiția structurii obligatorii a mesajului de avizare a predării vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.3.   Mesajul de avizare a plecării vagonului

Mesajul de avizare a plecării vagonului

IF trebuie să informeze IFP despre data și ora efective la care vagonul a părăsit locul de plecare.

Aceste evenimente pot fi stocate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Odată cu transmiterea acestui mesaj, responsabilitatea în ceea ce privește vagonul este transferată de la client la IF. Definiția structurii obligatorii a mesajului de avizare a plecării vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.4.   Mesajul de sosire a vagonului în stația de triaj

Mesajul de sosire a vagonului în stația de triaj

IF trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul „informații privind circulația trenului”, menționat la punctul 4.2.4 „Previziuni privind circulația trenului”. Acest eveniment poate fi stocat în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Definiția structurii obligatorii a mesajului de sosire a vagonului în stația de triaj, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.5.   Mesajul de plecare a vagonului din stația de triaj

Mesajul de plecare a vagonului din stația de triaj

IF trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a plecat din stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul „informații privind circulația trenului”, menționat la punctul 4.2.4 „Previziuni privind circulația trenului”. Acest eveniment poate fi stocat în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Definiția structurii obligatorii a mesajului de plecare a vagonului din stația de triaj, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.6.   Mesajul de notificare a unui incident

Mesajul de notificare a unui incident

IF trebuie să informeze IFP în cazul în care apare un incident neprevăzut legat de vagon, care poate avea un impact asupra OET/OES sau care necesită măsuri suplimentare. În majoritatea cazurilor, acest mesaj necesită și o nouă calculare a OET/OES. În cazul în care decide că are nevoie de o nouă OET/OES, IFP transmite un mesaj de răspuns către IF care a trimis mesajul, împreună cu mențiunea „OET/OES solicitată” (Mesaj de notificare a unui incident: Solicitarea unei noi OET/OES). Calcularea noii OET/OES trebuie să respecte procedura prevăzută la punctul 4.2.6 „OET/OES a expediției”.

Aceste informații pot fi stocate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Definiția structurii obligatorii a mesajului de notificare a unui incident, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.7.   Mesajul de avizare a sosirii vagonului

Mesajul de avizare a sosirii vagonului

Ultima IF din lanțul de transport al unui vagon sau al unei unități intermodale trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a sosit la stația sa de triaj (locația IF). Definiția structurii obligatorii a mesajului de avizare a sosirii vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.7.8.   Mesajul de avizare a livrării vagonului

Mesajul de avizare a livrării vagonului

Ultima IF din lanțul de transport al unui vagon trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a fost plasat pe liniile de așteptare ale destinatarului.

Observație: În cazul accesului liber, mișcarea descrisă a vagonului este o procedură internă a IF (IFP). Cu toate acestea, IF trebuie să efectueze toate calculele și înregistrarea datelor, în calitatea sa de IFP care a semnat contractul cu clientul și și-a asumat angajamente față de acesta.

Diagrama secvențială a acestor mesaje, bazată pe exemplul 1 pentru calcularea OET a vagoanelor nr. 1 și 2 (a se vedea punctul 4.2.6.2 „Calcularea OET/OES”) este integrată în diagrama privind rapoartele de transfer din documentul „STI ATTM – Anexa A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM” punctul 6, listat în apendicele I.

4.2.8.   Schimb de date pentru îmbunătățirea calității

Schimb de date pentru îmbunătățirea calității

Pentru a fi competitivă, industria feroviară europeană trebuie să furnizeze clienților săi servicii de mai mare calitate [a se vedea, de asemenea, punctul 2.7.1 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797]. Aplicare unei proceduri de evaluare după efectuarea unui transport este o acțiune esențială în sprijinul îmbunătățirii calității. Pe lângă evaluarea calității serviciilor prestate clientului, IFP, IF și AI trebuie să evalueze calitatea componentelor serviciului care împreună alcătuiesc produsul livrat clientului. Această procedură necesită selectarea de către AI și IF (în special în cazul în care sunt IFP) a unui parametru individual de calitate, a unei rute sau a unei locații și a unei perioade de evaluare, în care rezultatele efective trebuie măsurate pe baza unor criterii prestabilite, definite în mod normal printr-un contract. Rezultatele procedurii de evaluare trebuie să demonstreze în mod clar nivelul de performanță, în comparație cu obiectivul convenit între părțile contractante.

4.2.9.   Date de referință principale

Date de referință principale

4.2.9.1.   Prefață

Prefață

Pentru a sprijini pregătirea trenului și exploatarea vagoanelor, deținătorul de vagoane trebuie să pună la dispoziție datele privind materialul rulant în baza de date de referință privind materialul rulant.

4.2.9.2.   Bazele de date de referință privind materialul rulant

Bazele de date de referință privind materialul rulant

Deținătorul de material rulant este responsabil cu stocarea datelor privind materialul rulant în baza de date de referință privind materialul rulant.

Informațiile care trebuie incluse în fiecare bază individuală de date de referință privind materialul rulant sunt descrise în detaliu în apendicele I, apendicele C.

Bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie să permită un acces ușor la datele de referință privind materialul rulant, pentru a reduce volumul de date transmise în cadrul fiecărei operațiuni. Conținutul bazelor de date trebuie să fie accesibil tuturor prestatorilor de servicii (în special AI și IF), pe baza unor drepturi de acces structurate în funcție de privilegii.

Înregistrările din baza de date de referință privind materialul rulant pot fi grupate după cum urmează:

| — | datele administrative referitoare la elementele de certificare și înregistrare; pe lângă acestea, în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 445/2011 al Comisiei (2), deținătorii de vagoane trebuie să stocheze numărul de identificare al certificării eliberate de entitatea responsabilă cu întreținerea; |
| --- | --- |

—

datele administrative referitoare la elementele de certificare și înregistrare; pe lângă acestea, în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 445/2011 al Comisiei (2), deținătorii de vagoane trebuie să stocheze numărul de identificare al certificării eliberate de entitatea responsabilă cu întreținerea;

2

| — | datele de proiectare, care trebuie să includă toate elementele constitutive (fizice) ale materialului rulant, în special informațiile solicitate de IF pentru planificarea și exploatarea trenurilor. |
| --- | --- |

—

datele de proiectare, care trebuie să includă toate elementele constitutive (fizice) ale materialului rulant, în special informațiile solicitate de IF pentru planificarea și exploatarea trenurilor.

Deținătorul este obligat să se asigure că aceste date sunt disponibile și că s-au efectuat procedurile aferente.

Definiția structurii obligatorii a bazei de date de referință privind materialul rulant, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.10.   Fișiere de referință și baze de date

Fișiere de referință și baze de date

4.2.10.1.   Fișiere de referință

Fișiere de referință

Pentru exploatarea trenurilor de marfă în rețeaua europeană, următoarele fișiere de referință trebuie să fie disponibile și accesibile tuturor prestatorilor de servicii (AI, IF, prestatori de servicii logistice și administratori de parc feroviar). Datele trebuie să reflecte starea efectivă în orice moment. Atunci când un fișier de referință este utilizat împreună cu STI ATTC, dezvoltarea și modificările trebuie efectuate în conformitate cu STI ATTC, pentru obținerea de sinergii optime.

Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate va depozita și gestiona la nivel central codurile unice pentru următoarele date de referință:

| — | fișierul de referință al codurilor pentru toți AI, IF și societățile furnizoare de servicii; |
| --- | --- |

—

fișierul de referință al codurilor pentru toți AI, IF și societățile furnizoare de servicii;

| — | fișierul de referință al codurilor locațiilor (primare și secundare). |
| --- | --- |

—

fișierul de referință al codurilor locațiilor (primare și secundare).

Agenția va salva o copie a fișierului de referință al codurilor locațiilor primare și al codurilor companiilor. Aceste date trebuie să fie puse la dispoziția publicului pentru consultare, în urma unor solicitări individuale și fără a aduce atingere drepturilor de proprietate intelectuală.

Alte liste de coduri sunt definite în documentul „STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.

4.2.10.2.   Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale (opțional)

Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale (opțional)

Pentru a permite urmărirea mișcărilor trenurilor și ale vagoanelor, se poate instala baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale, actualizată în timp real cu ocazia fiecărui eveniment important. Entitățile autorizate, precum deținătorii și administratorii de parc feroviar, pot avea acces la datele care sunt relevante pentru exercitarea funcțiilor lor, conform unor contracte bilaterale.

Comunicarea dintre IF principală și IF în modul „cooperare” se bazează pe numerele vagoanelor și/sau ale unităților intermodale. Prin urmare, o IF care comunică cu AI la nivelul trenului trebuie să defalce aceste informații în informații privind vagoanele și informații privind unitățile intermodale. Aceste informații privind vagoanele și unitățile intermodale pot fi stocate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Informațiile privind mișcările trenurilor conduc la noi înregistrări/actualizări în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale pentru informarea clienților. Rubrica privind mișcările unui vagon sau ale unei unități intermodale din baza de date este creată cel târziu în momentul primirii de la client a orei de predare a vagoanelor sau a unităților intermodale. Această oră de predare este prima înregistrare privind mișcarea unui vagon pe un traseu real de transport, efectuată în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale. Mesajele aferente mișcărilor vagoanelor sunt definite la punctul 4.2.7 „Mișcarea vagoanelor”. Această bază de date este accesibilă prin intermediul interfeței comune (4.2.11.1. „Arhitectura generală” și 4.2.12.6 „Interfață comună”).

Baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale servește pentru urmărirea vagoanelor și, prin urmare, pentru comunicarea dintre IF vizate și IF principală. Această bază de date prezintă mișcările unui vagon și ale unei unități intermodale de la plecare până la livrarea finală la liniile de așteptare ale clientului, cu OET și ore efective în diferite locații până la OES a livrării finale. De asemenea, baza de date descrie diferitele stări ale materialului rulant, de exemplu:

| — | Stare: încărcare material rulant
  Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre IF și AI și pentru alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport. |
| --- | --- |

—

Stare: încărcare material rulant

Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre IF și AI și pentru alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport.

| — | Stare: vagon încărcat aflat pe traseu
  Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport. |
| --- | --- |

—

Stare: vagon încărcat aflat pe traseu

Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport.

| — | Stare: vagon gol aflat pe traseu
  Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport. |
| --- | --- |

—

Stare: vagon gol aflat pe traseu

Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în traseul de transport.

| — | Stare: descărcare material rulant
  Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre IF de destinație și IFP a transportului. |
| --- | --- |

—

Stare: descărcare material rulant

Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre IF de destinație și IFP a transportului.

| — | Stare: vagon gol aflat sub controlul gestionarului parcului feroviar
  Această stare este necesară pentru obținerea informațiilor privind disponibilitatea unui vehicul cu caracteristici definite. |
| --- | --- |

—

Stare: vagon gol aflat sub controlul gestionarului parcului feroviar

Această stare este necesară pentru obținerea informațiilor privind disponibilitatea unui vehicul cu caracteristici definite.

4.2.10.3.   Cerințe suplimentare privind bazele de date

Cerințe suplimentare privind bazele de date

Fiecare sistem (bază de date) trebuie să fie clar definit (definită), iar coerența datelor sale trebuie să fie sprijinită prin norme privind accesibilitate datelor și disponibilitatea datelor.

4.2.11.   Colaborare în rețea și comunicare

Colaborare în rețea și comunicare

4.2.11.1.   Arhitectura generală

Arhitectura generală

Scopul arhitecturii informatice este efectuarea schimbului de informații într-un mediu sigur și de încredere între toți actorii sectorului feroviar din spațiul feroviar unic european (SERA).

De-a lungul timpului, acest subsistem va fi martorul creșterii și interacțiunilor din sânul unei comunități extinse și complexe a interoperabilității feroviare telematice, cu sute de actori participanți (IF, AI etc.) care vor concura și/sau coopera în satisfacerea nevoilor pieței.

Infrastructura de rețea și de comunicare care sprijină această comunitate de interoperabilitate feroviară se va baza pe o „arhitectură de schimb de informații”, cunoscută și adoptată de toți participanții.

Arhitectura propusă a schimbului de informații:

| — | este concepută să armonizeze modele de informații eterogene prin transformarea semantică a datelor schimbate între sisteme și prin armonizarea diferențelor dintre procedurile comerciale și protocoalele de la nivelul aplicațiilor; |
| --- | --- |

—

este concepută să armonizeze modele de informații eterogene prin transformarea semantică a datelor schimbate între sisteme și prin armonizarea diferențelor dintre procedurile comerciale și protocoalele de la nivelul aplicațiilor;

| — | are un impact minim asupra arhitecturilor informatice existente implementate de fiecare actor al sectorului feroviar; |
| --- | --- |

—

are un impact minim asupra arhitecturilor informatice existente implementate de fiecare actor al sectorului feroviar;

| — | salvgardează investițiile deja efectuate în domeniul informaticii. |
| --- | --- |

—

salvgardează investițiile deja efectuate în domeniul informaticii.

Arhitectura schimbului de informații se bazează pe standardele principale continue ale sectorului informaticii, care asigură nivelul relevant de securitate cibernetică în conformitate cu riscurile identificate. Interacțiunea dintre toți actorii trebuie să garanteze integritatea și coerența globală a interoperabilității feroviare, prin oferirea unui set de servicii centralizate.

Implementarea conceptului arhitectural, de exemplu comunicarea inter pares, se bazează pe standardele tehnice pentru interfața comună, descrise în documentul ERA-TD-104 „Anexa D.2: Apendicele E – Interfața comună”, listat în apendicele I.

Documentul „STI ATTM – Anexa A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM” punctul 1.5, listat în apendicele I, oferă o reprezentare în imagini a arhitecturii generale.

4.2.11.2.   Rețea și securitate

Rețea și securitate

Rețea înseamnă, în acest caz, metoda și filozofia de comunicare, și nu rețeaua fizică.

Rețeaua trebuie să asigure nivelul necesar de securitate cibernetică.

Interoperabilitatea feroviară se bazează pe o arhitectură comună a schimbului de informații, cunoscută și adoptată de toți participanții, fapt ce încurajează și facilitează intrarea de noi participanți, în special clienți.

Conceptul de securitate poate fi implementat pe diferite niveluri ale stivei protocoalelor de comunicare dintre două părți.

Pentru a atinge un nivel ridicat de securitate, toate mesajele trebuie să fie autonome, ceea ce înseamnă că informațiile conținute în mesaj sunt securizate și că destinatarul poate verifica autenticitatea mesajului. Acest lucru se poate obține prin utilizarea unei scheme de criptare și semnare similară criptării mesajelor transmise prin poșta electronică.

4.2.11.3.   Criptarea

Criptarea

În ceea ce privește transmiterea și stocarea datelor, se poate utiliza fie o criptare asimetrică, fie o criptare simetrică, în funcție de cerințele comerciale. În acest sens, trebuie implementată o infrastructură de chei publice („Public Key Infrastructure”, PKI).

Criptarea se bazează pe standardele tehnice pentru interfața comună, descrise în documentul ERA-TD-104 „Anexa D.2: Apendicele E – Interfața comună”, listat în apendicele I.

4.2.11.4.   Repertoriul centralizat

Repertoriul centralizat

Repertoriul centralizat trebuie să fie capabil să gestioneze:

| — | metadatele – date structurate care descriu conținutul mesajelor; |
| --- | --- |

—

metadatele – date structurate care descriu conținutul mesajelor;

| — | infrastructura de chei publice (PKI); |
| --- | --- |

—

infrastructura de chei publice (PKI);

| — | organismul de certificare (OC). |
| --- | --- |

—

organismul de certificare (OC).

Gestionarea repertoriului centralizat ar trebui să fie responsabilitatea unei organizații necomerciale coeuropene. În cazul în care repertoriul centralizat este utilizat în paralel cu STI ATTC, dezvoltarea și modificările se efectuează, pe cât posibil, după modelul STI ATTC aplicată în vederea obținerii de sinergii optime.

4.2.11.5.   Interfața comună

Interfața comună

Conformitatea cu STI în ceea ce privește schimbul de date înseamnă schimbul de elemente obligatorii din catalogul de date ATTM (XSD), în conformitate cu prevederile din STI ATTM punctul 4.2.

Acesta poate utiliza specificațiile interfeței comune, inclusiv utilizarea XSD, fără niciun acord specific între părțile implicate. Specificațiile interfeței comune ar trebui să fie adaptate în mod regulat pentru a se ține seama de noile tehnologii de comunicare,

iar combinarea oricăror tehnologii de comunicare este posibilă dacă există un acord specific între părțile implicate, atât timp cât acesta este aliniat cu specificațiile interfeței comune.

O interfață comună trebuie să poată trata:

| — | formatarea mesajelor transmise, în conformitate cu metadatele; |
| --- | --- |

—

formatarea mesajelor transmise, în conformitate cu metadatele;

| — | semnarea și criptarea mesajelor transmise; |
| --- | --- |

—

semnarea și criptarea mesajelor transmise;

| — | adresarea mesajelor transmise; |
| --- | --- |

—

adresarea mesajelor transmise;

| — | verificarea autenticității mesajelor primite; |
| --- | --- |

—

verificarea autenticității mesajelor primite;

| — | decriptarea mesajelor primite; |
| --- | --- |

—

decriptarea mesajelor primite;

| — | controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele; |
| --- | --- |

—

controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele;

| — | accesul comun unic la diferitele baze de date. |
| --- | --- |

—

accesul comun unic la diferitele baze de date.

Toți utilizatorii interfeței comune vor avea acces la toate datele necesare în funcție de STI aferente fiecărui deținător de vagoane, IFP, IF, AI etc., indiferent dacă bazele de date relevante sunt centrale sau individuale (a se vedea, de asemenea, documentul „STI ATTM – Anexa A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM”, punctul 1.6, listat în apendicele I).

În cazul în care o interfață comună este utilizată în coroborare cu STI ATTC, dezvoltarea și modificările se efectuează, pe cât posibil, respectând cât mai îndeaproape STI ATTC implementată, pentru a obține sinergii optime. Pe baza rezultatelor verificării autenticității mesajelor primite, se poate aplica un nivel minim de confirmare a mesajelor:

| (i) | confirmare de primire pozitivă „ACK”; |
| --- | --- |

(i)

confirmare de primire pozitivă „ACK”;

| (ii) | confirmare de primire negativă „NACK”. |
| --- | --- |

(ii)

confirmare de primire negativă „NACK”.

Pentru a gestiona sarcinile de mai sus, o interfață comună utilizează datele din repertoriul centralizat.

Dacă un actor implementează o copie „oglindă” locală a repertoriului centralizat, actorul respectiv trebuie să se asigure ulterior – pe cont propriu – că „oglinda” locală este o copie fidelă și actualizată a repertoriului centralizat.

4.2.11.6.   Protocoale

Protocoale

Pot fi utilizate pentru dezvoltare doar protocoalele care aparțin ansamblului complet de protocoale internet (cunoscute în general sub denumirile de TCP/IP, UDP/IP etc.).

4.3.   Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor

Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor

Având în vedere cerințele esențiale de la punctul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor sunt următoarele:

4.3.1.   Interfețe cu STI privind infrastructura

Interfețe cu STI privind infrastructura

Subsistemul infrastructură include sisteme de management al traficului, de urmărire și de navigație: instalații tehnice pentru prelucrarea datelor și pentru telecomunicații, destinate serviciilor de transport de călători și de marfă la distanță în rețea, pentru a asigura exploatarea sigură și armonioasă a rețelei și gestionarea eficientă a traficului.

Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” utilizează datele necesare exploatării, precizate în contractul privind trasa, eventual completate cu date privind avizele de restricție de infrastructură, furnizate de AI. Prin urmare, nu există o interfață directă între prezenta STI și STI privind infrastructura.

4.3.2.   Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea

Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea

Singura legătură cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea este realizată prin:

| — | contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante referitoare la echipamentele de control/comandă și la semnalizare utilizabile; și |
| --- | --- |

—

contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante referitoare la echipamentele de control/comandă și la semnalizare utilizabile; și

| — | diferite baze de date de referință privind materialul rulant, în care trebuie înregistrate echipamentele de control/comandă și semnalizare ale materialului rulant. |
| --- | --- |

—

diferite baze de date de referință privind materialul rulant, în care trebuie înregistrate echipamentele de control/comandă și semnalizare ale materialului rulant.

4.3.3.   Interfețe cu subsistemul „material rulant”

Interfețe cu subsistemul „material rulant”

Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” identifică datele tehnice și operaționale care trebuie să fie disponibile pentru materialul rulant.

STI „material rulant” precizează caracteristicile unui vagon. În cazul în care caracteristicile unui vagon se schimbă, bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie actualizate în cadrul procesului normal de întreținere a bazei de date. Prin urmare, nu există o interfață directă între prezenta STI și STI „material rulant”.

4.3.4.   Interfețe cu STI privind exploatarea și managementul traficului

Interfețe cu STI privind exploatarea și managementul traficului

Subsistemul „exploatarea și managementul traficului” precizează procedurile și echipamentele aferente care permit o exploatare coerentă a diferitelor subsisteme structurale, atât în timpul exploatării normale, cât și în situații excepționale, incluzând în special conducerea trenului, planificarea și managementul traficului.

Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” precizează, în principal, aplicațiile pentru serviciile de transport de marfă, inclusiv monitorizarea în timp real a mărfurilor și trenurilor și gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport. Pentru a asigura consecvența dintre ambele STI, se aplică următoarea procedură.

Atunci când specificațiile STI „exploatarea și managementul traficului” legate de cerințele prezentei STI vor fi redactate și/sau vor face obiectul unor modificări, trebuie consultat organismul responsabil de prezenta STI.

În cazul în care ar trebui modificate specificațiile prezentei STI legate de cerințele operaționale specificate în STI „exploatarea și managementul traficului”, trebuie consultat organismul responsabil de STI „exploatarea și managementul traficului”.

4.3.5.   Interfețe cu subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători”

Interfețe cu subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători”

| Interfață | Referință STI privind aplicațiile telematice pentru marfă | Referință STI privind aplicațiile telematice pentru călători |
| --- | --- | --- |
| Tren pregătit | 4.2.3.3 | Mesajul „tren pregătit” |

Interfață

Referință STI privind aplicațiile telematice pentru marfă

Referință STI privind aplicațiile telematice pentru călători

Tren pregătit

4.2.3.3

Mesajul „tren pregătit”

| 4.2.14.1 | Mesajul „tren pregătit” pentru toate trenurile |
| --- | --- |

4.2.14.1

Mesajul „tren pregătit” pentru toate trenurile

Previziuni privind circulația trenului

| 4.2.4.2 | Mesajul „previziuni privind circulația trenului” |
| --- | --- |

4.2.4.2

Mesajul „previziuni privind circulația trenului”

| 4.2.15.2 | Mesajul „previziuni privind circulația trenului” pentru toate trenurile |
| --- | --- |

4.2.15.2

Mesajul „previziuni privind circulația trenului” pentru toate trenurile

Informații privind circulația trenului

| 4.2.4.3 | Informații privind circulația trenului |
| --- | --- |

4.2.4.3

Informații privind circulația trenului

| 4.2.15.1 | Mesajul „informații privind circulația trenului” pentru toate trenurile |
| --- | --- |

4.2.15.1

Mesajul „informații privind circulația trenului” pentru toate trenurile

Circulația trenului întreruptă pentru IF

| 4.2.5.2 | Circulația trenului între-ruptă |
| --- | --- |

4.2.5.2

Circulația trenului între-ruptă

| 4.2.16.2 | Mesajul „circulația trenului întreruptă” pentru toate trenurile |
| --- | --- |

4.2.16.2

Mesajul „circulația trenului întreruptă” pentru toate trenurile

Prelucrarea datelor privind orarul pe termen scurt

| 4.2.2 | Solicitarea trasei |
| --- | --- |

4.2.2

Solicitarea trasei

| 4.2.17 | Prelucrarea datelor privind orarul pe termen scurt pentru trenuri |
| --- | --- |

4.2.17

Prelucrarea datelor privind orarul pe termen scurt pentru trenuri

Interfața comună

| 4.2.11.6 | Interfața comună |
| --- | --- |

4.2.11.6

Interfața comună

| 4.2.21.7 | Interfața comună pentru comunicarea dintre IF/AI |
| --- | --- |

4.2.21.7

Interfața comună pentru comunicarea dintre IF/AI

Repertoriul centralizat

| 4.2.11.5 | Repertoriul centralizat |
| --- | --- |

4.2.11.5

Repertoriul centralizat

| 4.2.21.6 | Repertoriul centralizat |
| --- | --- |

4.2.21.6

Repertoriul centralizat

Fișiere de referință

| 4.2.10.1 | Fișiere de referință |
| --- | --- |

4.2.10.1

Fișiere de referință

| 4.2.19.1 | Fișiere de referință |
| --- | --- |

4.2.19.1

Fișiere de referință

4.4.   Norme de exploatare

Norme de exploatare

Având în vedere cerințele esențiale prevăzute la punctul 3, normele de exploatare specifice subsistemului reglementat de prezenta STI sunt următoarele:

4.4.1.   Calitatea datelor

Calitatea datelor

Pentru asigurarea calității datelor, autorul oricărui mesaj STI va fi responsabil pentru corectitudinea conținutului mesajului la momentul transmiterii acestuia. Atunci când în bazele de date furnizate ca parte componentă a STI sunt disponibile date-sursă pentru asigurarea calității datelor, datele conținute în respectivele baze de date trebuie utilizate pentru asigurarea calității datelor.

Atunci când în bazele de date furnizate ca parte componentă a prezentei STI nu sunt furnizate date-sursă pentru asigurarea calității datelor, autorul mesajului trebuie să efectueze controlul calității datelor cu propriile resurse.

Asigurarea calității datelor include compararea cu datele din bazele de date furnizate ca parte a prezentei STI descrise anterior, plus, după caz, verificări logice pentru a asigura punctualitatea și continuitatea datelor și a mesajelor.

Datele sunt de calitate ridicată atunci când sunt adecvate utilizării avute în vedere, ceea ce înseamnă că ele:

| — | nu conțin erori: sunt accesibile, exacte, punctuale, complete, consecvente cu alte surse etc.; și |
| --- | --- |

—

nu conțin erori: sunt accesibile, exacte, punctuale, complete, consecvente cu alte surse etc.; și

| — | posedă caracteristicile dorite: sunt relevante, complete, suficient de detaliate, ușor de citit și de interpretat etc. |
| --- | --- |

—

posedă caracteristicile dorite: sunt relevante, complete, suficient de detaliate, ușor de citit și de interpretat etc.

Calitatea datelor se caracterizează, în principal, prin:

| — | acuratețe; |
| --- | --- |

—

acuratețe;

| — | exhaustivitate; |
| --- | --- |

—

exhaustivitate;

| — | consecvență; |
| --- | --- |

—

consecvență;

| — | punctualitate. |
| --- | --- |

—

punctualitate.

Acuratețe:

Acuratețe:

Informațiile (datele) necesare trebuie colectate cât mai economic posibil. Acest lucru este fezabil numai dacă datele primare sunt înregistrate, pe cât posibil, o singură dată pe ansamblul transportului. Prin urmare, datele primare ar trebui introduse în sistem cât mai aproape de sursa lor, astfel încât să poată fi integrate pe deplin în orice operațiune ulterioară de prelucrare.

Exhaustivitate:

Exhaustivitate:

Înainte de transmiterea mesajelor, trebuie verificate exhaustivitatea și sintaxa, folosind metadatele. De asemenea, această verificare evită traficul de informații inutile în rețea.

Toate mesajele primite trebuie verificate, de asemenea, din punctul de vedere al exhaustivității, folosind metadatele.

Consecvență:

Consecvență:

Pentru a garanta consecvența, trebuie aplicate normele comerciale. Dubla înregistrare ar trebui evitată, iar titularul datelor ar trebui identificat în mod clar.

Tipul de aplicare a acestor norme comerciale depinde de complexitatea normei. Pentru normele simple, sunt suficiente constrângerile și dispozițiile privind bazele de date. În cazul unor norme mai complexe care necesită date din diferite tabele, trebuie aplicate proceduri de validare pentru a verifica dacă datele sunt consecvente înainte ca datele de interfață să fie generate și ca noua versiune a datelor să devină operațională. Trebuie garantat faptul că datele transferate sunt validate în conformitate cu normele comerciale definite.

Punctualitate:

Punctualitate:

Furnizarea de informații la timp este un aspect important. În măsura în care înregistrarea datelor sau transmiterea mesajelor se realizează direct de sistemul informatic, punctualitatea nu este o problemă în cazul în care sistemul este bine conceput, în conformitate cu necesitățile procesului comercial. În majoritatea cazurilor, însă, inițierea transmiterii unui mesaj este efectuată de un operator sau, cel puțin, se bazează pe intervenția suplimentară a unui operator. Pentru a îndeplini cerințele de punctualitate, actualizarea datelor trebuie efectuată în cel mai scurt timp, pentru a garanta, de asemenea, că mesajele vor avea conținutul exact de date atunci când vor fi transmise automat de sistem.

Timpul de răspuns pentru solicitări trebuie abordat pentru diferite aplicații și tipuri de utilizatori în cadrul specificațiilor informatice detaliate. Toate actualizările și schimburile de date trebuie realizate în cel mai scurt timp posibil.

Măsurarea calității datelor:

Măsurarea calității datelor:

Specificațiile informatice detaliate trebuie să definească procente corespunzătoare pentru:

| — | exhaustivitatea datelor (procent din câmpurile de date în care sunt înregistrate valori) și consecvența datelor (procent de corespondență a valorilor în tabele/fișiere/înregistrări); |
| --- | --- |

—

exhaustivitatea datelor (procent din câmpurile de date în care sunt înregistrate valori) și consecvența datelor (procent de corespondență a valorilor în tabele/fișiere/înregistrări);

| — | punctualitatea datelor (procent de date disponibile într-un termen-limită specificat); |
| --- | --- |

—

punctualitatea datelor (procent de date disponibile într-un termen-limită specificat);

| — | acuratețea necesară (procentul de valori stocate care sunt corecte atunci când sunt comparate cu valorile efective). |
| --- | --- |

—

acuratețea necesară (procentul de valori stocate care sunt corecte atunci când sunt comparate cu valorile efective).

4.4.2.   Gestionarea repertoriului centralizat

Gestionarea repertoriului centralizat

Funcțiile repertoriului centralizat sunt definite la punctul 4.2.11.5 („Repertoriul centralizat”). În scopul asigurării calității datelor, entitatea care gestionează repertoriul centralizat trebuie să fie responsabilă cu actualizarea și calitatea metadatelor, precum și cu gestionarea controlului accesului. Calitatea metadatelor, și anume exhaustivitatea, consecvența, punctualitatea și acuratețea lor trebuie să permită o bună funcționare în scopul prezentei STI.

4.5.   Norme de întreținere

Norme de întreținere

Având în vedere cerințele esențiale de la punctul 3, normele de întreținere specifice subsistemului reglementat de prezenta STI sunt următoarele.

Calitatea serviciilor de transport trebuie asigurată chiar și în cazul în care echipamentele de prelucrare a datelor ar fi în pană totală sau parțială. Prin urmare, se recomandă instalarea de sisteme sau calculatoare de rezervă cu un grad înalt de fiabilitate și care să asigure funcționarea neîntreruptă în timpul întreținerii.

Aspectele privind întreținerea diferitelor baze de date sunt menționate la punctul 4.2.10.3 („Cerințe suplimentare privind bazele de date”).

4.6.   Calificări profesionale

Calificări profesionale

Calificările profesionale ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului și pentru aplicarea STI sunt următoarele.

Aplicarea prezentei STI nu necesită un sistem de hardware și software complet nou, cu personal nou. Îndeplinirea cerințelor STI conduce doar la modificări, actualizări sau extinderi funcționale ale operațiunilor deja efectuate de personalul existent. Prin urmare, nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind calificările profesionale.

După caz, o formare suplimentară a personalului nu ar trebui să se limiteze la predarea modului de funcționare a echipamentelor. Personalul trebuie să cunoască și să înțeleagă rolul specific pe care îl joacă în procesul global de transport. În particular, personalul trebuie să fie conștient de cerința de a menține un nivel ridicat de calitate a muncii, întrucât acesta este un factor decisiv pentru fiabilitatea informațiilor care trebuie prelucrate într-o etapă ulterioară.

Calificările profesionale necesare pentru compunerea și exploatarea trenurilor sunt definite în STI „exploatarea și managementul traficului”.

4.7.   Condiții de sănătate și de siguranță

Condiții de sănătate și de siguranță

Condițiile de sănătate și de siguranță a personalului, necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului în cauză (sau domeniul tehnic de aplicare definit la punctul 1.1) și pentru aplicarea STI, sunt următoarele:

nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind sănătatea și siguranța.

5.   ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

5.1.   Definiție

Definiție

Conform articolului 2 alineatul (7) din Directiva (UE) 2016/797:

elementele constitutive de interoperabilitate sunt „orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau destinat să fie încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar.” Conceptul de „element constitutiv” se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi componentele software.

5.2.   Lista elementelor constitutive

Lista elementelor constitutive

Elementele constitutive de interoperabilitate fac obiectul dispozițiilor relevante ale Directivei (UE) 2016/797.

Niciun element constitutiv de interoperabilitate nu vizează subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.

Pentru aplicarea cerințelor prezentei STI, este necesar doar un echipament informatic standard, fără caracteristici specifice pentru interoperabilitatea în mediul feroviar. Acest lucru este valabil pentru componentele hardware și pentru componentele software standard utilizate, precum sistemele de operare și bazele de date. Software-ul aplicațiilor este propriu fiecărui utilizator, el putând fi adaptat și îmbunătățit conform funcționalității și nevoilor individuale reale. „Arhitectura de integrare a aplicațiilor” propusă presupune că aplicațiile pot să nu aibă același model intern de informații. Integrarea aplicațiilor este definită ca procesul care permite interoperabilitatea unor sisteme de aplicații concepute independent.

5.3.   Performanțele și specificațiile elementelor constitutive

Performanțele și specificațiile elementelor constitutive

A se vedea punctul 5.2. Nu se aplică în cazul STI „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.

6.   EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI

EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI

6.1.   Elemente constitutive de interoperabilitate

Elemente constitutive de interoperabilitate

6.1.1.   Proceduri de evaluare

Proceduri de evaluare

Nu se aplică în cazul STI „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.

6.1.2.   Modul

Modul

Nu se aplică în cazul STI „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.

6.2.   Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”

Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”

În conformitate cu anexa II la Directiva (UE) 2016/797, subsistemele sunt defalcate pe domenii structurale și funcționale.

Evaluarea conformității este obligatorie pentru STI în domeniul structural. Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” aparține domeniului funcțional, iar prezenta STI nu definește niciun modul pentru evaluarea conformității.

6.2.1.   Evaluarea conformității instrumentelor informatice

Evaluarea conformității instrumentelor informatice

Proiectele responsabile cu instrumentele informatice implementate de sectorul feroviar european pot solicita agenției să evalueze conformitatea respectivelor instrumente cu cerințele STI.

Cererea de evaluare trebuie să fie însoțită de:

| — | documentul care descrie cazurile de utilizare, inclusiv: |
| --- | --- |

—

documentul care descrie cazurile de utilizare, inclusiv:

| — | funcția STI ATTM acoperită; |
| --- | --- |

—

funcția STI ATTM acoperită;

| — | o trimitere la punctul STI ATTM; |
| --- | --- |

—

o trimitere la punctul STI ATTM;

| — | lista și documentația mesajelor (inclusiv secvența acestora) care trebuie testate; |
| --- | --- |

—

lista și documentația mesajelor (inclusiv secvența acestora) care trebuie testate;

| — | descrierea sistemului informatic care utilizează mesajele ATTM; |
| --- | --- |

—

descrierea sistemului informatic care utilizează mesajele ATTM;

| — | descrierea interfeței de comunicare a sistemului informatic (interfața comună, altele etc.); |
| --- | --- |

—

descrierea interfeței de comunicare a sistemului informatic (interfața comună, altele etc.);

| — | informații în cazul în care solicitarea este legată de o etapă principală a unui proiect finanțat de UE; |
| --- | --- |

—

informații în cazul în care solicitarea este legată de o etapă principală a unui proiect finanțat de UE;

| — | versiunea documentelor tehnice STI ATTM relevante pentru domeniul de aplicare al evaluării conformității; |
| --- | --- |

—

versiunea documentelor tehnice STI ATTM relevante pentru domeniul de aplicare al evaluării conformității;

| — | fișierul sau fișierele XML ale sistemului informatic și fișierul sau fișierele XSD corespunzătoare. |
| --- | --- |

—

fișierul sau fișierele XML ale sistemului informatic și fișierul sau fișierele XSD corespunzătoare.

Agenția efectuează testul de conformitate STI ATTM și eliberează solicitantului un raport de evaluare a conformității în termen de trei luni de la confirmarea exhaustivității. Raportul de conformitate acoperă următoarele aspecte:

| — | în ce măsură mesajul sau mesajele conțin toate elementele obligatorii din STI ATTM; |
| --- | --- |

—

în ce măsură mesajul sau mesajele conțin toate elementele obligatorii din STI ATTM;

| — | în ce măsură mesajul sau mesajele respectă documentele tehnice ale STI ATTM; |
| --- | --- |

—

în ce măsură mesajul sau mesajele respectă documentele tehnice ale STI ATTM;

| — | în ce măsură secvența de mesaje este conformă cu STI ATTM. |
| --- | --- |

—

în ce măsură secvența de mesaje este conformă cu STI ATTM.

Se pot transmite pentru testare și alte mesaje decât mesajele XML, pentru a determina dacă acestea conțin elemente obligatorii din STI ATTM. Într-un astfel de caz, în locul fișierului sau al fișierelor XSD ale sistemului informatic, trebuie să se transmită o descriere a structurii mesajului, cu descrierea elementelor/câmpurilor de date, menționând, după caz, standardul sau standardele aplicate și versiunea acestora.

7.   IMPLEMENTARE

IMPLEMENTARE

7.1.   Introducere

Introducere

Prezenta STI se referă la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”. Acest subsistem este funcțional în conformitate cu anexa II la Directiva (UE) 2016/797. Prin urmare, aplicarea prezentei STI nu se bazează pe noțiunea de sistem nou, reînnoit sau actualizat, astfel cum este cazul STI referitoare la subsistemele structurale, cu excepția cazului în care acest lucru este specificat în prezenta STI.

| (a) | Guvernanța proiectului | Dezvoltarea și implementarea sunt plasate sub guvernanța comitetul director. |
| --- | --- | --- |

(a)

Guvernanța proiectului

Dezvoltarea și implementarea sunt plasate sub guvernanța comitetul director.

| | Comitetul director trebuie să asigure structura de gestionare strategică pentru a gestiona și coordona în mod eficient lucrările privind implementarea STI ATTM. Acest lucru implică stabilirea politicii, a orientării strategice și a ordinii priorităților. |
| --- | --- |

Comitetul director trebuie să asigure structura de gestionare strategică pentru a gestiona și coordona în mod eficient lucrările privind implementarea STI ATTM. Acest lucru implică stabilirea politicii, a orientării strategice și a ordinii priorităților.

| | Comitetul director, coprezidat de Comisie și de o persoană numită de organismele reprezentative din sectorul feroviar, este alcătuit din:






  — | organismele reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 5 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2016/796 („organismele reprezentative din sectorul feroviar”); |
| --- | --- | --- |

Comitetul director, coprezidat de Comisie și de o persoană numită de organismele reprezentative din sectorul feroviar, este alcătuit din:

—

organismele reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 5 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2016/796 („organismele reprezentative din sectorul feroviar”);

| — | agenția; |
| --- | --- |

—

agenția;

| — | Comisia; și |
| --- | --- |

—

Comisia; și

| — | alte organizații propuse comitetului director pentru a fi incluse în calitate de observatori, atunci când există motive tehnice și organizaționale întemeiate pentru o astfel de includere. |
| --- | --- |

—

alte organizații propuse comitetului director pentru a fi incluse în calitate de observatori, atunci când există motive tehnice și organizaționale întemeiate pentru o astfel de includere.

| (b) | Dezvoltarea sistemului | Toți actorii implicați trebuie să implementeze sistemul în conformitate cu planul lor individual general. Pentru actorii care nu au prezentat un plan individual general, planul lor individual comunicat are caracter obligatoriu. |
| --- | --- | --- |

(b)

Dezvoltarea sistemului

Toți actorii implicați trebuie să implementeze sistemul în conformitate cu planul lor individual general. Pentru actorii care nu au prezentat un plan individual general, planul lor individual comunicat are caracter obligatoriu.

| (c) | Procedura de monitorizare a implementării și exploatării | Monitorizarea implementării și exploatării, armonizată la nivelul întregii Europe, este gestionată de Grupul de cooperare pentru implementarea ATTM („Implementation Cooperation Group”, ICG). |
| --- | --- | --- |

(c)

Procedura de monitorizare a implementării și exploatării

Monitorizarea implementării și exploatării, armonizată la nivelul întregii Europe, este gestionată de Grupul de cooperare pentru implementarea ATTM („Implementation Cooperation Group”, ICG).

| | ICG, instituit și gestionat de agenție, este alcătuit din:






  — | agenție; |
| --- | --- | --- |

ICG, instituit și gestionat de agenție, este alcătuit din:

—

agenție;

| — | punctele naționale de contact (a se vedea apendicele III); |
| --- | --- |

—

punctele naționale de contact (a se vedea apendicele III);

| — | organismele reprezentative; și |
| --- | --- |

—

organismele reprezentative; și

| — | alte organizații desemnate de agenție și care dețin o experiență tehnică și organizațională relevantă. |
| --- | --- |

—

alte organizații desemnate de agenție și care dețin o experiență tehnică și organizațională relevantă.

| | ICG este însărcinat cu:






  — | evaluarea progreselor înregistrate în ceea ce privește implementarea și exploatarea, analizarea abaterilor de la planul general și propunerea de acțiuni de îmbunătățire; |
| --- | --- | --- |

ICG este însărcinat cu:

—

evaluarea progreselor înregistrate în ceea ce privește implementarea și exploatarea, analizarea abaterilor de la planul general și propunerea de acțiuni de îmbunătățire;

| — | oferirea de asistență punctelor naționale de contact în monitorizarea implementării și exploatării STI ATTM la nivel național; |
| --- | --- |

—

oferirea de asistență punctelor naționale de contact în monitorizarea implementării și exploatării STI ATTM la nivel național;

| — | aprobarea rapoartelor privind implementarea și exploatarea STI ATTM; |
| --- | --- |

—

aprobarea rapoartelor privind implementarea și exploatarea STI ATTM;

| — | raportarea către Comisia Europeană, prin intermediul agenției. |
| --- | --- |

—

raportarea către Comisia Europeană, prin intermediul agenției.

7.2.   Gestionarea modificărilor

Gestionarea modificărilor

7.2.1.   Procedura de gestionare a modificărilor

Procedura de gestionare a modificărilor

Procedurile de gestionare a modificărilor trebuie să fie elaborate astfel încât să se asigure analiza corespunzătoare a costurilor și beneficiilor implicate, precum și implementarea controlată a modificărilor în cauză. Procedurile trebuie să fie definite, instituite, sprijinite și gestionate de agenție și trebuie să includă:

| — | identificarea constrângerilor tehnice care justifică modificarea; |
| --- | --- |

—

identificarea constrângerilor tehnice care justifică modificarea;

| — | o declarație privind identitatea persoanei care își asumă responsabilitatea pentru procedurile de implementare a modificărilor; |
| --- | --- |

—

o declarație privind identitatea persoanei care își asumă responsabilitatea pentru procedurile de implementare a modificărilor;

| — | procedura de validare a modificărilor care trebuie implementate; |
| --- | --- |

—

procedura de validare a modificărilor care trebuie implementate;

| — | politica de gestionare a modificărilor, de difuzare, de tranziție și de dezvoltare; |
| --- | --- |

—

politica de gestionare a modificărilor, de difuzare, de tranziție și de dezvoltare;

| — | definirea responsabilităților privind gestionarea specificațiilor detaliate, asigurarea calității și gestionarea configurației. |
| --- | --- |

—

definirea responsabilităților privind gestionarea specificațiilor detaliate, asigurarea calității și gestionarea configurației.

Organismul de control al modificărilor (OCM) este format din agenție, organismele reprezentative din sectorul feroviar și statele membre. Această implicare a părților trebuie să asigure o perspectivă privind modificările care trebuie efectuate și o evaluare globală a implicațiilor acestora. În cele din urmă, OCM va fi plasat sub egida agenției.

7.2.2.   Procesul specific de gestionare a modificărilor pentru documentele enumerate în apendicele I la prezentul regulament

Procesul specific de gestionare a modificărilor pentru documentele enumerate în apendicele I la prezentul regulament

Agenția stabilește modalitățile de gestionare a controlului modificărilor aduse documentelor enumerate în apendicele I la prezentul regulament, în conformitate cu următoarele criterii:

| 1. | Cererile de modificare referitoare la documente sunt înaintate fie prin intermediul statelor membre, fie prin intermediul organismelor reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 38 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2016/796, fie prin intermediul comitetului director al STI ATTM. |
| --- | --- |

1.

Cererile de modificare referitoare la documente sunt înaintate fie prin intermediul statelor membre, fie prin intermediul organismelor reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 38 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2016/796, fie prin intermediul comitetului director al STI ATTM.

| 2. | Agenția colectează și păstrează cererile de modificare. |
| --- | --- |

2.

Agenția colectează și păstrează cererile de modificare.

| 3. | Agenția prezintă cererile de modificare grupului de lucru specific al ERA, care le va evalua și va pregăti o propunere însoțită, dacă este cazul, de o evaluare economică. |
| --- | --- |

3.

Agenția prezintă cererile de modificare grupului de lucru specific al ERA, care le va evalua și va pregăti o propunere însoțită, dacă este cazul, de o evaluare economică.

| 4. | Ulterior, agenția prezintă fiecare cerere de modificare și propunerea aferentă organismului de control al modificărilor, care poate sau nu să valideze sau să amâne cererea de modificare. |
| --- | --- |

4.

Ulterior, agenția prezintă fiecare cerere de modificare și propunerea aferentă organismului de control al modificărilor, care poate sau nu să valideze sau să amâne cererea de modificare.

| 5. | Dacă cererea de modificare nu este validată, agenția trimite înapoi solicitantului justificarea refuzului sau îi solicită acestuia informații suplimentare în legătură cu proiectul de cerere de modificare. |
| --- | --- |

5.

Dacă cererea de modificare nu este validată, agenția trimite înapoi solicitantului justificarea refuzului sau îi solicită acestuia informații suplimentare în legătură cu proiectul de cerere de modificare.

| 6. | Dacă cererea de modificare este validată, documentul tehnic trebuie modificat. |
| --- | --- |

6.

Dacă cererea de modificare este validată, documentul tehnic trebuie modificat.

| 7. | În cazul în care nu se ajunge la un consens în legătură cu validarea unei cereri de modificare, agenția transmite Comisiei o recomandare de actualizare a documentelor enumerate în apendicele I, însoțită de proiectul noii versiuni a documentului, de cererile de modificare și de evaluarea lor din punct de vedere economic și publică aceste documente pe site-ul său internet. |
| --- | --- |

7.

În cazul în care nu se ajunge la un consens în legătură cu validarea unei cereri de modificare, agenția transmite Comisiei o recomandare de actualizare a documentelor enumerate în apendicele I, însoțită de proiectul noii versiuni a documentului, de cererile de modificare și de evaluarea lor din punct de vedere economic și publică aceste documente pe site-ul său internet.

| 8. | Noua versiune a documentului tehnic cu cererile de modificare validate se publică pe site-ul agenției. Agenția va informa statele membre prin intermediul comitetului înființat în temeiul articolului 51 alineatul (1) din Directiva (UE) 2016/797. |
| --- | --- |

8.

Noua versiune a documentului tehnic cu cererile de modificare validate se publică pe site-ul agenției. Agenția va informa statele membre prin intermediul comitetului înființat în temeiul articolului 51 alineatul (1) din Directiva (UE) 2016/797.

| 9. | În cazul în care o cerere de modificare ar necesita o modificare a textului juridic al STI ATTM, agenția transmite o cerere Comisiei Europene pentru a solicita o revizuire a STI ATTM și/sau un aviz tehnic din partea agenției. |
| --- | --- |

9.

În cazul în care o cerere de modificare ar necesita o modificare a textului juridic al STI ATTM, agenția transmite o cerere Comisiei Europene pentru a solicita o revizuire a STI ATTM și/sau un aviz tehnic din partea agenției.

| 10. | În cazul în care gestionarea controlului modificărilor afectează elemente utilizate în comun cu STI ATTC, modificările trebuie să fie efectuate, pe cât posibil, după modelul STI ATTC aplicate, în vederea obținerii de sinergii optime. |
| --- | --- |

10.

În cazul în care gestionarea controlului modificărilor afectează elemente utilizate în comun cu STI ATTC, modificările trebuie să fie efectuate, pe cât posibil, după modelul STI ATTC aplicate, în vederea obținerii de sinergii optime.

---

(1)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 al Comisiei din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE (JO L 139I, 27.5.2019, p. 5).

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 445/2011 al Comisiei din 10 mai 2011 privind un sistem de certificare a entităților responsabile cu întreținerea vagoanelor de marfă și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 653/2007 (JO L 122, 11.5.2011, p. 22).

2

---

Apendicele I

Lista documentelor tehnice

Versiunea în vigoare a acestor documente tehnice este publicată pe site-ul web al agenției.

| Nr. | Referință | Titlu |
| --- | --- | --- |
| 1 | ERA-TD-100 | STI ATTM – ANEXA A.5: ILUSTRAȚII ȘI DIAGRAME SECVENȚIALE PRIVIND MESAJELE STI ATTM |
| 2 | ERA-TD-101 | STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele A (Planificarea parcursului vagoanelor/unităților intermodale de încărcare) |
| 3 | ERA-TD-102 | STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele B – Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale (WIMO) |
| 4 | ERA-TD-103 | STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele C – Fișiere de referință |
| 5 | ERA-TD-104 | STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele E – Interfața comună |
| 6 | ERA-TD-105 | STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM |

Nr.

Referință

Titlu

1

ERA-TD-100

STI ATTM – ANEXA A.5: ILUSTRAȚII ȘI DIAGRAME SECVENȚIALE PRIVIND MESAJELE STI ATTM

2

ERA-TD-101

STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele A (Planificarea parcursului vagoanelor/unităților intermodale de încărcare)

3

ERA-TD-102

STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele B – Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale (WIMO)

4

ERA-TD-103

STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele C – Fișiere de referință

5

ERA-TD-104

STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele E – Interfața comună

6

ERA-TD-105

STI ATTM – Anexa D.2: Apendicele F – Modelul de mesaj și de date STI ATTM

---

Apendicele II

Glosar

| Termen | Descriere |
| --- | --- |
| OA | A se vedea „organism de alocare” |
| Organism de alocare | Organism responsabil cu alocarea traselor, care este independent de orice întreprindere feroviară pe plan juridic, organizatoric și decizional [Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului  (1)]. |
| Solicitant | înseamnă o întreprindere feroviară sau o grupare internațională formată din întreprinderi feroviare sau din alte persoane sau entități juridice, de exemplu autoritățile competente prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului  (2) și expeditorii, agenții de expediție și operatorii de transport combinat, care doresc să obțină capacități de infrastructură în interes de serviciu public sau în interes comercial (Directiva 2012/34/UE). Solicitantul își poate asuma atât rolurile, cât și sarcinile și responsabilitățile atribuite IF principale (întreprinderea feroviară principală) și/sau solicitantului responsabil și/sau IF responsabile, în funcție de documentul specific de referință al rețelei. |
| Tren complet | Formă specifică de tren direct, compus doar din numărul strict necesar de vagoane, care circulă între două puncte de transbordare, fără triaj intermediar. |
| Rezervare | Procedura efectuării unei rezervări de spațiu pe un mijloc de transport în scopul unei mișcări de marfă. |
| AC | Autoritatea de certificare |
| Cod NC | Listă de coduri de 8 cifre pentru produse, utilizată de clienți. |
| Transport rutier-feroviar combinat
  sau Transport combinat | Transport intermodal în care marea parte a traseului european este efectuată pe calea ferată și a cărui etapă inițială și/sau finală efectuată pe șosea este cât mai scurtă posibil. |
| Destinatar | Partea care urmează să primească mărfurile.
  Sinonim: partea care recepționează mărfurile. |
| Transport | Mărfuri trimise în cadrul unui contract de transport unic. În transportul combinat, acest termen poate fi utilizat în scopuri statistice, pentru măsurarea unităților de încărcare sau a vehiculelor rutiere. |
| Scrisoare de trăsură | Un document care justifică existența unui contract privind transportarea unor mărfuri de către un transportator dat, dintr-un loc de plecare convenit, într-un loc de livrare convenit. Documentul descrie în detaliu mărfurile de transportat. |
| Expeditor | Parte care, printr-un contract cu un integrator de servicii, expediază sau trimite mărfurile cu transportatorul sau îi încredințează acestuia transportarea lor.
  Sinonime: Încărcător, expeditor de mărfuri. |
| Mod „cooperare” | Mod de exploatare a trenurilor în care mai multe IF cooperează, sub conducerea unei IF (IFP). Fiecare IF implicată contractează pe cont propriu trasa necesară pentru traseul transportului. |
| TC | Transport combinat |
| Client | Entitatea care a emis scrisoarea de trăsură către IF principală. |
| Data/ora de plecare reală | Data (și ora) de plecare a mijlocului de transport. |
| Tren direct | Un tren și vagoanele aferente, care circulă între două puncte de transbordare (sursă inițială – destinație finală), fără triaj intermediar. |
| Parte responsabilă | Orice persoană fizică sau juridică răspunzătoare de riscul pe care îl importă în rețea, de exemplu IF. |
| Criptare | Codificarea mesajelor
  Decriptare Convertirea datelor criptate înapoi la forma inițială. |
| OES | Ora estimată de sosire (la destinație) Ora estimată de sosire (OES) este ora la care se preconizează că trenul va ajunge într-un anumit loc. Estimările se pot baza pe planuri de producție (predicții) și/sau calcule stocastice. |
| OEP | Oră estimată de predare a unui tren, de la un AI la altul. |
| OET | Oră estimată de transfer al vagoanelor de la un AI la altul. |
| OEC | Ora estimată de colectare (la terminalul intermodal de sosire) |
| Ora preconizată | Ora estimată, cea mai precisă posibil, pentru sosirea, plecarea sau tranzitul unui tren. |
| Punct de trecere | Gară de pe traseul unui tren care are în compunere unități intermodale în care încărcătura este transferată de pe un vagon pe altul. |
| Greutatea brută a încărcăturii | Greutatea (masa) totală rezervată/efectivă a mărfurilor, incluzând ambalajul, dar excluzând echipamentul transportatorului. |
| Punct de manevră | Gară în care IF poate schimba compunerea trenului, dar în care ea păstrează responsabilitatea vagoanelor (fără schimbarea responsabilității). |
| Punct de predare | Locație pe traseului trenului sau între două trase, în care responsabilitatea pentru planificare și/sau alocare și/sau exploatare trece de la un AI la altul. AI implicat își asumă rolul de AI de planificare. |
| Transport rutier | Transport pe cale rutieră |
| Locatar | Orice persoană fizică sau juridică desemnată ca atare de către deținătorul/proprietarul unui vagon. |
| Cod SA | Listă de coduri de 6 cifre, identice cu primele 6 cifre ale codului NC, utilizată de clienți pentru identificarea produselor. |
| AI | Administrator de infrastructură înseamnă un organism sau o firmă responsabilă, în special, de realizarea, administrarea și întreținerea infrastructurii feroviare, inclusiv managementul traficului și sistemul de control-comandă și semnalizare; într-o rețea sau parte a unei rețele, funcțiile administratorului de infrastructură pot fi atribuite mai multor organisme sau societăți comerciale. Atunci când administratorul de infrastructură nu este independent, pe plan juridic, organizatoric și decizional, de orice întreprindere feroviară, funcțiile menționate în capitolul IV secțiunile 2 și 3 trebuie să fie preluate de un organism de tarifare și, respectiv, de un organism de alocare care sunt independente, pe plan juridic, organizatoric și decizional, de orice întreprindere feroviară. (Directiva 2012/34/UE).
  Un AI își poate asuma rolurile de AI responsabil și/sau AI de planificare. |
| Administrator de infrastructură (AI) | A se vedea AI. |
| Punct de intrare al AI | Porțiunea în care trenul TC părăsește zona terminalului intermodal și intră în prima rețea a AI public. |
| Punct de ieșire al AI | Porțiunea în care trenul TC părăsește ultima rețea a AI public și intră în terminalul de sosire. |
| Transfer | Transferul controlului de la o întreprindere feroviară la alta din motive practice legate de exploatare și siguranță. Exemple:






  — | serviciile mixte; |

Termen

Descriere

OA

A se vedea „organism de alocare”

Organism de alocare

Organism responsabil cu alocarea traselor, care este independent de orice întreprindere feroviară pe plan juridic, organizatoric și decizional [Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului  (1)].

Solicitant

înseamnă o întreprindere feroviară sau o grupare internațională formată din întreprinderi feroviare sau din alte persoane sau entități juridice, de exemplu autoritățile competente prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului  (2) și expeditorii, agenții de expediție și operatorii de transport combinat, care doresc să obțină capacități de infrastructură în interes de serviciu public sau în interes comercial (Directiva 2012/34/UE). Solicitantul își poate asuma atât rolurile, cât și sarcinile și responsabilitățile atribuite IF principale (întreprinderea feroviară principală) și/sau solicitantului responsabil și/sau IF responsabile, în funcție de documentul specific de referință al rețelei.

Tren complet

Formă specifică de tren direct, compus doar din numărul strict necesar de vagoane, care circulă între două puncte de transbordare, fără triaj intermediar.

Rezervare

Procedura efectuării unei rezervări de spațiu pe un mijloc de transport în scopul unei mișcări de marfă.

AC

Autoritatea de certificare

Cod NC

Listă de coduri de 8 cifre pentru produse, utilizată de clienți.

Transport rutier-feroviar combinat

sau Transport combinat

Transport intermodal în care marea parte a traseului european este efectuată pe calea ferată și a cărui etapă inițială și/sau finală efectuată pe șosea este cât mai scurtă posibil.

Destinatar

Partea care urmează să primească mărfurile.

Sinonim: partea care recepționează mărfurile.

Transport

Mărfuri trimise în cadrul unui contract de transport unic. În transportul combinat, acest termen poate fi utilizat în scopuri statistice, pentru măsurarea unităților de încărcare sau a vehiculelor rutiere.

Scrisoare de trăsură

Un document care justifică existența unui contract privind transportarea unor mărfuri de către un transportator dat, dintr-un loc de plecare convenit, într-un loc de livrare convenit. Documentul descrie în detaliu mărfurile de transportat.

Expeditor

Parte care, printr-un contract cu un integrator de servicii, expediază sau trimite mărfurile cu transportatorul sau îi încredințează acestuia transportarea lor.

Sinonime: Încărcător, expeditor de mărfuri.

Mod „cooperare”

Mod de exploatare a trenurilor în care mai multe IF cooperează, sub conducerea unei IF (IFP). Fiecare IF implicată contractează pe cont propriu trasa necesară pentru traseul transportului.

TC

Transport combinat

Client

Entitatea care a emis scrisoarea de trăsură către IF principală.

Data/ora de plecare reală

Data (și ora) de plecare a mijlocului de transport.

Tren direct

Un tren și vagoanele aferente, care circulă între două puncte de transbordare (sursă inițială – destinație finală), fără triaj intermediar.

Parte responsabilă

Orice persoană fizică sau juridică răspunzătoare de riscul pe care îl importă în rețea, de exemplu IF.

Criptare

Codificarea mesajelor

Decriptare Convertirea datelor criptate înapoi la forma inițială.

OES

Ora estimată de sosire (la destinație) Ora estimată de sosire (OES) este ora la care se preconizează că trenul va ajunge într-un anumit loc. Estimările se pot baza pe planuri de producție (predicții) și/sau calcule stocastice.

OEP

Oră estimată de predare a unui tren, de la un AI la altul.

OET

Oră estimată de transfer al vagoanelor de la un AI la altul.

OEC

Ora estimată de colectare (la terminalul intermodal de sosire)

Ora preconizată

Ora estimată, cea mai precisă posibil, pentru sosirea, plecarea sau tranzitul unui tren.

Punct de trecere

Gară de pe traseul unui tren care are în compunere unități intermodale în care încărcătura este transferată de pe un vagon pe altul.

Greutatea brută a încărcăturii

Greutatea (masa) totală rezervată/efectivă a mărfurilor, incluzând ambalajul, dar excluzând echipamentul transportatorului.

Punct de manevră

Gară în care IF poate schimba compunerea trenului, dar în care ea păstrează responsabilitatea vagoanelor (fără schimbarea responsabilității).

Punct de predare

Locație pe traseului trenului sau între două trase, în care responsabilitatea pentru planificare și/sau alocare și/sau exploatare trece de la un AI la altul. AI implicat își asumă rolul de AI de planificare.

Transport rutier

Transport pe cale rutieră

Locatar

Orice persoană fizică sau juridică desemnată ca atare de către deținătorul/proprietarul unui vagon.

Cod SA

Listă de coduri de 6 cifre, identice cu primele 6 cifre ale codului NC, utilizată de clienți pentru identificarea produselor.

AI

Administrator de infrastructură înseamnă un organism sau o firmă responsabilă, în special, de realizarea, administrarea și întreținerea infrastructurii feroviare, inclusiv managementul traficului și sistemul de control-comandă și semnalizare; într-o rețea sau parte a unei rețele, funcțiile administratorului de infrastructură pot fi atribuite mai multor organisme sau societăți comerciale. Atunci când administratorul de infrastructură nu este independent, pe plan juridic, organizatoric și decizional, de orice întreprindere feroviară, funcțiile menționate în capitolul IV secțiunile 2 și 3 trebuie să fie preluate de un organism de tarifare și, respectiv, de un organism de alocare care sunt independente, pe plan juridic, organizatoric și decizional, de orice întreprindere feroviară. (Directiva 2012/34/UE).

Un AI își poate asuma rolurile de AI responsabil și/sau AI de planificare.

Administrator de infrastructură (AI)

A se vedea AI.

Punct de intrare al AI

Porțiunea în care trenul TC părăsește zona terminalului intermodal și intră în prima rețea a AI public.

Punct de ieșire al AI

Porțiunea în care trenul TC părăsește ultima rețea a AI public și intră în terminalul de sosire.

Transfer

Transferul controlului de la o întreprindere feroviară la alta din motive practice legate de exploatare și siguranță. Exemple:

—

serviciile mixte;

| — | serviciile cu responsabilitate comună în ceea ce privește transportul rutier; |
| --- | --- |

—

serviciile cu responsabilitate comună în ceea ce privește transportul rutier;

| — | transferul de informații între diverse administrații feroviare; |
| --- | --- |

—

transferul de informații între diverse administrații feroviare;

| — | transferul de informații între deținătorii/proprietarii de vagoane și operatorii feroviari. |
| --- | --- |

—

transferul de informații între deținătorii/proprietarii de vagoane și operatorii feroviari.

Punct de transfer

Locație pe traseul sau trasa trenului în care are loc transferul responsabilității pentru întregul tren, de la IF responsabilă la o altă IF responsabilă.

Punct intermediar

Locație care definește un punct de pe traseul sau trasa trenului, situat între punctul de plecare (de origine) și punctul final (de destinație).

Integrator de servicii intermodale

Orice organism sau întreprindere care are un contract cu clienții pentru transportul de unități intermodale. Integratorul de servicii intermodale pregătește foile de parcurs, gestionează capacitățile trenurilor complete etc.

Terminal intermodal

Locația care furnizează spațiul, echipamentele și mediul operațional în care are loc transferul unităților de încărcare (containere de marfă, cutii mobile, semiremorci sau remorci).

Transport intermodal

Mișcare a mărfurilor în aceeași unitate de încărcare sau în același vehicul, care utilizează în mod succesiv mai multe moduri de transport fără manipularea mărfurilor propriu-zise la transferul de la un mod la altul.

Unitate de încărcare intermodală

Containere, cutii mobile și semiremorci adecvate pentru transportul combinat.

Traseu

Un „traseu” se referă la expedierea spațială a unui tren sau a unui vagon încărcat sau gol, de la gara de expediție, la gara de destinație.

Porțiune de traseu

Reprezintă acea parte a traseului care se află pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură sau

o parte a traseului, între punctul de predare de intrare și punctul de predare de ieșire al infrastructurii unui administrator de infrastructură.

Deținător

Persoana care exploatează economic și în mod permanent un vehicul, ca mijloc de transport, fie în calitate de proprietar, fie în calitate de deținător al dreptului de a dispune de acesta și care este înregistrată astfel în registrul materialului rulant.

Întreprindere feroviară principală

Solicitant/IF care are responsabilitatea de a organiza și gestiona linia de transport în conformitate cu angajamentul luat față de client. Acesta/aceasta reprezintă punctul de contact unic în relația cu clientul. În cazul în care lanțul de transport implică mai multe întreprinderi feroviare, IFP este responsabilă cu coordonarea diferitelor IF în privința armonizării traseului trenului, inclusiv a diferitelor solicitări de trase.

IFP

A se vedea întreprindere feroviară principală.

POATE (MAY)

Acest termen sau adjectivul OPȚIONAL (OPTIONAL) înseamnă că un element este cu adevărat opțional. Un vânzător poate decide să includă elementul, pentru că o anumită piață impune acest lucru sau pentru că acesta consideră că elementul sporește atractivitatea produsului său, în timp ce alți vânzători pot decide să omită acest element.

O implementare care nu include o anumită opțiune TREBUIE (MUST) să fie capabilă să interopereze cu o altă implementare care include această opțiune, deși probabil cu o funcționalitate redusă. În mod similar, o implementare care include o anumită opțiune TREBUIE (MUST) să fie capabilă să interopereze cu o altă implementare care nu include opțiunea (exceptând, bineînțeles, funcția pe care o asigură opțiunea).

Metadate

Acest termen înseamnă, practic, date referitoare la alte date. El descrie date, servicii software și alte componente conținute în sistemele informatice ale întreprinderilor. Exemple de tipuri de metadate includ definițiile datelor standard, informațiile privind locația și rutarea, precum și gestionarea sincronizării pentru repartizarea datelor comune.

TREBUIE (MUST, SHALL)

Acest termen sau termenul NECESAR (REQUIRED) înseamnă că definiția este o cerință absolută a specificației.

TREBUIE SĂ NU (MUST NOT, SHALL NOT)

Această expresie înseamnă că definiția este o interdicție absolută a specificației.

Ghișeu unic (GU)

Un parteneriat internațional între administratorii de infrastructură feroviară, care furnizează un punct de contact unic pentru clienții transportului feroviar, în vederea:

| — | solicitării unor trase specificate în traficul internațional de marfă; |
| --- | --- |

—

solicitării unor trase specificate în traficul internațional de marfă;

| — | monitorizării tuturor mișcărilor trenului; |
| --- | --- |

—

monitorizării tuturor mișcărilor trenului;

| — | și, în general, a facturării taxelor de acces la calea ferată în numele AI. |
| --- | --- |

—

și, în general, a facturării taxelor de acces la calea ferată în numele AI.

Mod „acces liber”

Mod de exploatare a trenurilor în care este implicată o singură IF, care exploatează trenul pe diferite infrastructuri. Această IF contractează trasele necesare cu toți AI implicați.

GU

Ghișeu unic

Trasă

Trasă înseamnă capacitatea de infrastructură necesară pentru circulația unui tren între două puncte pe o perioadă de timp dată (rută, definită în timp și spațiu).

Ansamblu de trase

Conectarea traselor individuale pentru a prelungi trasa în timp și spațiu.

Inter pares („peer-to-peer”)

Termenul inter pares („peer-to-peer”) înseamnă o clasă de sisteme și aplicații care utilizează resurse distribuite pentru a executa o funcție critică într-un mod descentralizat. Resursele cuprind puterea de calcul, datele (stocare și conținut), lărgimea de bandă a rețelei și prezența (calculatoare, resurse umane și alte resurse). Funcția critică poate fi calculul distribuit („distributed computing”), partajarea de date/conținut, comunicarea și colaborarea sau serviciile de platformă. Descentralizarea se poate aplica algoritmilor, datelor, metadatelor sau tuturor acestor elemente. Acest fapt nu împiedică menținerea centralizării în anumite părți ale sistemelor și aplicațiilor, dacă cerințele continuă să fie respectate.

PKI

Infrastructură de chei publice („Public Key Infrastructure”)

Loc de livrare

Locul unde are loc livrarea (trebuie precizată stația de plecare). Un loc în care se face transferul de responsabilitate pentru vagon.

Loc de plecare

Locul din care este programat să plece sau din care a plecat mijlocul de transport.

Loc de destinație

Locul în care trebuie să ajungă sau a ajuns mijlocul de transport.

Sinonim: loc de sosire.

AI de planificare

AI de planificare (AIP) este administratorul de infrastructură care este responsabil cu elaborarea și alocarea unei trase. Zona de responsabilitate a AIP este definită prin puncte de predare utilizate, de exemplu, ca prima/ultima locație a călătoriei în „informațiile privind trasa” din cadrul mesajului „solicitarea trasei” sau al unei trase oferite/rezervate.

În majoritatea cazurilor, AIR și AI de planificare sunt una și aceeași entitate. Cu toate acestea, pentru anumite locații și/sau pentru unele trenuri, elaborarea traselor, precum și monitorizarea traficului în exploatare pot fi de asemenea delegate unui alt AI.

AIP

A se vedea AI de planificare

Perioada premergătoare plecării

Este vorba despre perioada „x” de dinaintea orei programate de plecare. Perioada premergătoare plecării începe la un anumit moment înaintea orei de plecare programate și se încheie la ora de plecare programată.

Date primare

Datele de bază utilizate ca intrări de date de referință pentru mesaje sau ca bază pentru funcționalitatea și calculul datelor derivate.

Dare în folosință

O procedură care depinde de aprobarea tehnică a vagonului și de un contract de folosință încheiat cu o IF, care permite exploatarea comercială a vagonului.

Întreprindere feroviară (IF)

Întreprindere feroviară [Directiva (UE) 2016/798]: Înseamnă o întreprindere feroviară astfel cum este definită la articolul 3 punctul 1 din Directiva 2012/34/UE, precum și orice altă întreprindere publică sau privată a cărei activitate constă în a furniza transport feroviar de mărfuri și/sau de călători, cu condiția ca tracțiunea să fie asigurată de această întreprindere; acest termen include și întreprinderile care asigură numai tracțiunea.

O IF își poate asuma rolurile de IF principală și/sau solicitant responsabil și/sau IF responsabilă.

Solicitant responsabil (SR)

SR este solicitantul/clientul și contractantul, precum și punctul unic de contact pentru AI (administratorul de infrastructură) vizat pe parcursul întregii etape de planificare. Principala sarcină a rolului de SR este de a solicita unui AI rezervarea de capacitate. Nu este necesar ca SR să fie o întreprindere feroviară, acesta poate fi și o altă entitate care este capabilă și autorizată să rezerve capacitate.

AI responsabil

AI responsabil (AIR) este administratorul de infrastructură care este proprietarul rețelei respective și este responsabil pentru toate manevrele operaționale ale trenurilor și traselor din rețeaua sa.

IF responsabilă (IFR)

IFR este responsabilă pentru circulația trenului în etapa de exploatare, pentru întreaga călătorie sau pentru o porțiune a călătoriei. Dacă în exploatarea trenului sunt implicate mai multe IFR, responsabilitatea este transferată de la o IFR la următoarea, la punctul de transfer.

IFR este entitatea de contact pentru AI în etapa de exploatare, pentru toate schimburile de mesaje.

Pe baza unui acord cu solicitantul responsabil, IFR poate de asemenea însărcina un subcontractant cu exploatarea trenului, însă IFR va rămâne, cu toate acestea, punctul de contact pentru AI în etapa de exploatare.

Dată/oră de predare

Data/ora la care mărfurile sunt prevăzute a fi predate sau au fost predate de către client.

Oră de predare a vagoanelor

Dată și oră la care vagoanele sunt pregătite să fie tractate de la locul desemnat de pe liniile de așteptare ale clientului.

Fiabilitate, disponibilitate, mentenabilitate, siguranță (FDMS)

Fiabilitate: capacitate, exprimată matematic, de a începe și a continua să funcționeze în condiții definite în prealabil și pentru o perioadă dată;

Disponibilitate: timpul în care un element se află în funcțiune, în comparație cu timpul în care elementul este scos din funcțiune, exprimat matematic;

Mentenabilitate: capacitatea unui sistem de a fi repus în funcțiune după o defecțiune, exprimată matematic;

Siguranță: probabilitatea ca sistemul să declanșeze un eveniment periculos, exprimată matematic.

Punct de raportare

Locație situată pe traseul trenului, în care AI responsabil trebuie să emită un „mesaj de previziuni privind circulația trenului” menționând OEST, către IF care a contractat trasa.

Repertoriu

Repertoriul este similar unei baze de date și unui dicționar de date; cu toate acestea, repertoriul cuprinde de obicei un mediu cu un sistem detaliat de gestionare a informațiilor. El trebuie să includă nu numai descrieri ale structurilor de date (și anume entități și elemente), ci și metadate de interes pentru întreprindere, ecrane de date, rapoarte, programe și sisteme. În mod obișnuit, el include și un set intern de unelte software, un SGBD, un metamodel, metadate populate și un software de încărcare și de recuperare pentru accesarea datelor repertoriului.

RIC

Regulamente care guvernează utilizarea reciprocă a vagoanelor în traficul internațional.

Regulamente care guvernează utilizarea reciprocă a utilajelor de încărcare, a containerelor și a paleților în traficul internațional.

Rută

Calea geografică care trebuie urmată de la un punct de plecare, până la un punct de destinație.

Porțiune de rută

O parte a unei rute.

IF

A se vedea rubrica „Întreprindere feroviară”.

Oră de plecare programată

Data și ora de plecare pentru care este solicitată trasa.

Grafic de circulație programat

Ocupare definită cronologic a infrastructurii feroviare pentru o mișcare a trenului pe o linie deschisă sau în gări. Modificările aduse graficelor de circulație vor fi furnizate de AI cu cel puțin două zile înainte de începutul zilei în care trenul pleacă din punctul său de origine. Acest grafic de circulație se aplică unei anumite zile. Cunoscut în anumite țări ca „grafic de exploatare”.

Întreruperea serviciului

Înseamnă oprirea neplanificată a unui tren în timpul exploatării, fără nicio informație privind continuarea călătoriei.

Prestator de servicii

Transportator responsabil de această etapă specifică a transportului. Partea care primește și gestionează rezervarea.

Expediție

Vagoane sau unități de încărcare intermodale transportate în condițiile unui transport unic, indiferent de cantitatea sau numărul de containere, ambalaje sau bucăți. Denumită și transport.

Solicitare de trasă pe termen scurt

Solicitare individuală de trasă în conformitate cu Directiva 2012/34/UE, care rezultă din cereri de transport sau nevoi operaționale suplimentare.

AR TREBUI (SHOULD)

Acest termen, sau adjectivul „RECOMANDAT” (RECOMMENDED) înseamnă că pot exista motive valabile, în anumite condiții, pentru a ignora un anumit element, dar implicațiile complete trebuie înțelese și cântărite cu atenție înainte de alegerea unei continuări diferite.

NU AR TREBUI (SHOULD NOT)

Această expresie sau adjectivul „NERECOMANDAT” (NOT RECOMMENDED) înseamnă că pot exista motive valabile, în anumite condiții, pentru ca un anumit comportament să fie acceptabil sau chiar util, dar că este oportun să se înțeleagă și să se cântărească cu atenție toate implicațiile înainte de a aplica comportamentul descris de această etichetă.

Părți interesate

Orice persoană sau organizație care deține un interes rezonabil în exploatarea trenului, de exemplu:

întreprinderile feroviare (IF);

furnizorii de servicii de monitorizare a expedițiilor;

furnizorii de locomotive;

furnizorii de vagoane;

furnizorii de mecanici de locomotivă/personal de tren;

furnizorii de cocoașă de triaj;

furnizorii de macazuri;

integratorii de servicii;

furnizorii de sloturi (AI);

controlorii de tren (AI);

managerii de trafic;

administratorii de parc feroviar;

furnizorii de feriboturi;

inspectorii de vagoane, locomotive;

furnizorii de reparații de locomotive, vagoane;

gestionarii expedițiilor;

furnizorii de manevre la macazuri și cocoașe de triaj;

furnizorii de logistică;

destinatarii;

expeditorii.

În plus, pentru transportul intermodal:

furnizorii de containere;

operatorii de terminale intermodale;

furnizorii de camionaj/societățile de transport rutier;

navele cu aburi;

liniile de barje.

Operator de terminal

Înseamnă o entitate organizațională care a fost însărcinată cu gestionarea unui stații de triaj, a unui terminal multimodal sau intermodal, sau a unui terminal portuar.

OEST

A se vedea rubrica „Ora estimată de sosire a trenului”.

Trasare

Activitate la cerere, constând în găsirea și reconstituirea istoriei transportului unor anumite mărfuri, vehicule, echipamente, ambalaje sau încărcături.

Urmărire

Activitate de monitorizare și înregistrare sistematică a locației și stării prezente a unor anumite mărfuri, vehicule, echipamente, ambalaje sau încărcături.

Tren

Definiția STI OPE: Un tren este definit ca una sau mai multe unități de tracțiune, cu sau fără vehicule feroviare cuplate, cu date de tren disponibile, care circulă între două sau mai multe puncte definite.

Ora

estimată de sosire a trenului

Ora estimată de sosire a unui tren într-un punct specific, de exemplu la punctul de predare, punctul de transfer, destinație.

Trasă a trenului

A se vedea „trasă”

Transbordare

Operațiunea de mutare a unităților de încărcare intermodale de pe un mijloc de transport pe altul.

Plan de parcurs

Prezintă parcursul de referință planificat al unui vagon sau al unei unități intermodale.

Capacitate unitară utilizată

Cod care indică nivelul de încărcare al echipamentului (de exemplu plin, gol, incomplet).

Încărcare unitară

Un număr de ambalaje individuale, fixate, paletizate sau legate împreună, astfel încât să formeze o singură unitate, pentru a putea fi manipulate mai eficient cu echipamente mecanice.

Tren unitar

Un tren de marfă expediat cu o singură scrisoare de trăsură și un singur tip de mărfuri și alcătuit din vagoane uniforme care circulă de la un expeditor la un destinatar fără triaj intermediar.

Încărcătura vagonului

O încărcătură unitară a cărei unitate este vagonul.

Comandă de transport

Un subset al scrisorii de trăsură care conține informațiile relevante necesare unei IF pentru a-și desfășura activitatea de transport pe porțiunea aflată în responsabilitatea sa, până la predarea către IF succesivă.

Instrucțiuni pentru transportarea unor mărfuri încărcate pe un vagon.

Foaie de parcurs

Document întocmit de transportator sau în numele transportatorului, care atestă existența unui contract de transport de marfă.

---

(1)  Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p. 32).

(2)  Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și nr. 1107/70 ale Consiliului (JO L 315, 3.12.2007, p. 1).

---

Apendicele III

Sarcini care trebuie îndeplinite de către punctul național de contact (PNC) pentru ATTM/ATTC

1.

Să acționeze ca punct de contact între agenție și actorii din sectorul feroviar (administratorii de infrastructură, întreprinderile feroviare, deținătorii de vagoane, gestionarii de gară, vânzătorii de legitimații de transport, operatorii intermodali, clienții transportului feroviar de marfă și asociațiile relevante) din statul membru, pentru a se asigura că actorii din sectorul feroviar joacă un rol activ în ceea ce privește ATTM și ATTC și că sunt informați cu privire la evoluțiile generale și deciziile comitetului director.

2.

Să comunice comitetului director ATTM/ATTC preocupările și opiniile actorilor din sectorul feroviar legate de implementarea și exploatarea STI ATTM, după analiza efectuată de Grupul de cooperare pentru implementare.

3.

Să mențină legătura cu reprezentantul statului membru în cadrul Comitetului pentru interoperabilitate și siguranță feroviară (RISC), asigurând informarea respectivului membru al RISC în privința chestiunilor naționale legate de ATTM/ATTC înaintea fiecărei reuniuni a RISC, precum și să se asigure că deciziile luate de RISC în privința ATTM/ATTC sunt comunicate în mod corespunzător actorilor vizați din sectorul feroviar.

4.

Statul membru se asigură că toate întreprinderile feroviare autorizate și toți ceilalți actori din sectorul feroviar (administratorii de infrastructură, întreprinderile feroviare, deținătorii de vagoane, gestionarii de gară, operatorii intermodali, clienții transportului feroviar de marfă și asociațiile relevante) sunt contactați și li se furnizează coordonatele PNC, și că li se recomandă să ia contact cu PNC în cazul în care contactul nu a fost încă stabilit.

5.

În măsura în care actorii din sectorul feroviar al statului membru sunt cunoscuți, să le aducă acestora la cunoștință obligațiile care le revin în temeiul regulamentelor ATTM și ATTC, precum și faptul că trebuie să le respecte (în ceea ce privește implementarea și exploatarea STI ATTM).

6.

Să țină legătura cu statele membre pentru a se asigura că se desemnează o entitate responsabilă cu popularea bazei de date centrale a fișierelor de referință cu codurile locațiilor principale. Identitatea entității desemnate trebuie comunicată DG MOVE în vederea unei diseminări corespunzătoare.

7.

Să faciliteze schimbul de informații între actorii din sectorul feroviar al statului membru (administratorii de infrastructură, întreprinderile feroviare, deținătorii de vagoane, gestionarii de gară, vânzătorii de legitimații, operatorii intermodali, clienții transportului feroviar de marfă și asociațiile relevante), în statul membru.

---

DECIZII

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/57 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/57

---

DECIZIA (PESC) 2021/542 A CONSILIULUI

din 26 martie 2021

de modificare a Deciziei (PESC) 2020/472 privind o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI)

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 42 alineatul (4) și articolul 43 alineatul (2),

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | La 31 martie 2020, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2020/472 (1), prin care s-a constituit o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI). |
| --- | --- |

(1)

La 31 martie 2020, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2020/472 (1), prin care s-a constituit o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI).

| (2) | În contextul reexaminării strategice a operației, Comitetul politic și de securitate a convenit că EUNAVFOR MED IRINI ar trebui să se prelungească până la 31 martie 2023. |
| --- | --- |

(2)

În contextul reexaminării strategice a operației, Comitetul politic și de securitate a convenit că EUNAVFOR MED IRINI ar trebui să se prelungească până la 31 martie 2023.

| (3) | Ar trebui să fie precizate mai clar modalitățile de eliminare a armelor și a materialelor conexe confiscate în cadrul punerii în aplicare a embargoului ONU asupra armelor impus Libiei, inclusiv depozitarea, distrugerea sau transferul articolelor confiscate către un stat membru sau către o terță parte, în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite (RCSONU) 2292 (2016). |
| --- | --- |

(3)

Ar trebui să fie precizate mai clar modalitățile de eliminare a armelor și a materialelor conexe confiscate în cadrul punerii în aplicare a embargoului ONU asupra armelor impus Libiei, inclusiv depozitarea, distrugerea sau transferul articolelor confiscate către un stat membru sau către o terță parte, în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite (RCSONU) 2292 (2016).

| (4) | În conformitate cu articolul 5 din Protocolul (nr. 22) privind poziția Danemarcei, anexat la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, Danemarca nu participă la elaborarea și la punerea în aplicare a deciziilor și acțiunilor Uniunii care au implicații în materie de apărare. Prin urmare, Danemarca nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul deciziei, decizia nu i se aplică și Danemarca nu participă la finanțarea acestei operații, |
| --- | --- |

(4)

În conformitate cu articolul 5 din Protocolul (nr. 22) privind poziția Danemarcei, anexat la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, Danemarca nu participă la elaborarea și la punerea în aplicare a deciziilor și acțiunilor Uniunii care au implicații în materie de apărare. Prin urmare, Danemarca nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu îi revin obligații în temeiul deciziei, decizia nu i se aplică și Danemarca nu participă la finanțarea acestei operații,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Decizia (PESC) 2020/472 se modifică după cum urmează:

| 1. | La articolul 2, alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:

  „(5)   În vederea unor cerințe operaționale excepționale și la invitația unui stat membru, EUNAVFOR MED IRINI poate devia nave către porturi ale statului membru respectiv și poate elimina arme și materiale conexe confiscate în conformitate cu alineatul (3), inclusiv prin depozitare, distrugere sau transfer către un stat membru sau către o terță parte. Porturile către care navele pot fi deviate sunt desemnate în planul de operații.
  Comitetul Instrumentului european pentru pace decide, la propunerea comandantului operației UE, cu privire la destinația finală a armelor și a materialelor conexe confiscate, inclusiv cu privire la depozitarea, distrugerea sau transferul acestora în interiorul Uniunii. Cu toate acestea, transferul armelor și al materialelor conexe confiscate în afara Uniunii în conformitate cu RCSONU 2292 (2016) se decide, la propunerea comandantului operației UE, de către Comitetul politic și de securitate (COPS), cu excepția cazului în care un stat membru solicită să fie înaintată Consiliului chestiunea respectivă. Transferul armelor și al materialelor conexe confiscate în afara Uniunii respectă principiile stabilite prin Poziția comună 2008/944/PESC a Consiliului (*1), precum și normele și procedurile naționale aplicabile privind controlul exporturilor de arme; transferului respectiv i se aplică toate condițiile și garanțiile stabilite de COPS sau, respectiv, de către Consiliu, având în vedere procedurile prevăzute de Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului (*2), în special metodologia privind riscurile și garanțiile; transferul respectiv nu include echipamente militare sau platforme concepute pentru a aplica o forță letală.
  Un stat membru care asistă EUNAVFOR MED IRINI la eliminarea armelor și a materialelor conexe confiscate se angajează să finalizeze cât mai curând posibil procedurile necesare pentru a permite eliminarea articolelor confiscate, în cadrul legislației și al procedurilor sale naționale. EUNAVFOR MED IRINI furnizează statului membru respectiv un certificat de eliminare.
  Instrumentul european pentru pace suportă costurile de depozitare și de eliminare a armelor și a materialelor conexe confiscate de EUNAVFOR MED IRINI în zona sa de operații, inclusiv costurile legate de serviciile portuare necesare. Instrumentul european pentru pace suportă și costurile aferente oricărei datorii financiare care rezultă din devierea unei nave sau din] acțiunile ulterioare legate de transportul, depozitarea și eliminarea articolelor confiscate, cu excepția cazurilor de neglijență gravă sau de abateri cu intenție săvârșite de statul membru care acordă asistență la eliminare sau de către oricare dintre agenții săi. Orice venituri încasate de un stat membru în urma eliminării armelor și a materialelor conexe confiscate sunt transferate către Instrumentul european pentru pace, ținând seama în mod corespunzător de procedurile administrative sau judiciare naționale relevante în statul membru respectiv.
  EUNAVFOR MED IRINI, reprezentată de comandantul operației UE, poate încheia cu autoritățile competente ale unui stat membru care acordă asistență la devierea unei nave sau la eliminarea armelor și a materialelor conexe confiscate un acord administrativ pentru punerea în aplicare a prezentului alineat.
  Prezentul alineat se aplică procedurilor de confiscare și de eliminare aflate în curs de desfășurare.


  (*1)  Poziția comună 2008/944/PESC a Consiliului din 8 decembrie 2008 de definire a normelor comune care reglementează controlul exporturilor de tehnologie și echipament militar (JO L 335, 13.12.2008, p. 99)."


  (*2)  Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului din 22 martie 2021 de instituire a Instrumentului european pentru pace și de abrogare a Deciziei (PESC) 2015/528 (JO L 102, 24.3.2021, p. 14).”
  " |
| --- | --- |

1.

La articolul 2, alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:

„(5)   În vederea unor cerințe operaționale excepționale și la invitația unui stat membru, EUNAVFOR MED IRINI poate devia nave către porturi ale statului membru respectiv și poate elimina arme și materiale conexe confiscate în conformitate cu alineatul (3), inclusiv prin depozitare, distrugere sau transfer către un stat membru sau către o terță parte. Porturile către care navele pot fi deviate sunt desemnate în planul de operații.

Comitetul Instrumentului european pentru pace decide, la propunerea comandantului operației UE, cu privire la destinația finală a armelor și a materialelor conexe confiscate, inclusiv cu privire la depozitarea, distrugerea sau transferul acestora în interiorul Uniunii. Cu toate acestea, transferul armelor și al materialelor conexe confiscate în afara Uniunii în conformitate cu RCSONU 2292 (2016) se decide, la propunerea comandantului operației UE, de către Comitetul politic și de securitate (COPS), cu excepția cazului în care un stat membru solicită să fie înaintată Consiliului chestiunea respectivă. Transferul armelor și al materialelor conexe confiscate în afara Uniunii respectă principiile stabilite prin Poziția comună 2008/944/PESC a Consiliului (*1), precum și normele și procedurile naționale aplicabile privind controlul exporturilor de arme; transferului respectiv i se aplică toate condițiile și garanțiile stabilite de COPS sau, respectiv, de către Consiliu, având în vedere procedurile prevăzute de Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului (*2), în special metodologia privind riscurile și garanțiile; transferul respectiv nu include echipamente militare sau platforme concepute pentru a aplica o forță letală.

Un stat membru care asistă EUNAVFOR MED IRINI la eliminarea armelor și a materialelor conexe confiscate se angajează să finalizeze cât mai curând posibil procedurile necesare pentru a permite eliminarea articolelor confiscate, în cadrul legislației și al procedurilor sale naționale. EUNAVFOR MED IRINI furnizează statului membru respectiv un certificat de eliminare.

Instrumentul european pentru pace suportă costurile de depozitare și de eliminare a armelor și a materialelor conexe confiscate de EUNAVFOR MED IRINI în zona sa de operații, inclusiv costurile legate de serviciile portuare necesare. Instrumentul european pentru pace suportă și costurile aferente oricărei datorii financiare care rezultă din devierea unei nave sau din] acțiunile ulterioare legate de transportul, depozitarea și eliminarea articolelor confiscate, cu excepția cazurilor de neglijență gravă sau de abateri cu intenție săvârșite de statul membru care acordă asistență la eliminare sau de către oricare dintre agenții săi. Orice venituri încasate de un stat membru în urma eliminării armelor și a materialelor conexe confiscate sunt transferate către Instrumentul european pentru pace, ținând seama în mod corespunzător de procedurile administrative sau judiciare naționale relevante în statul membru respectiv.

EUNAVFOR MED IRINI, reprezentată de comandantul operației UE, poate încheia cu autoritățile competente ale unui stat membru care acordă asistență la devierea unei nave sau la eliminarea armelor și a materialelor conexe confiscate un acord administrativ pentru punerea în aplicare a prezentului alineat.

Prezentul alineat se aplică procedurilor de confiscare și de eliminare aflate în curs de desfășurare.

(*1)  Poziția comună 2008/944/PESC a Consiliului din 8 decembrie 2008 de definire a normelor comune care reglementează controlul exporturilor de tehnologie și echipament militar (JO L 335, 13.12.2008, p. 99)."

*1

(*2)  Decizia (PESC) 2021/509 a Consiliului din 22 martie 2021 de instituire a Instrumentului european pentru pace și de abrogare a Deciziei (PESC) 2015/528 (JO L 102, 24.3.2021, p. 14).”
  "

*2

| 2. | La articolul 13, se adaugă următorul alineat:

  „(3)   Pentru perioada 1 aprilie 2021-31 martie 2023, valoarea de referință pentru costurile comune ale EUNAVFOR MED IRINI este de 16 900 000 EUR. Procentul din valoarea de referință menționat la articolul 46 alineatul (2) din Decizia (PESC) 2021/509 este stabilit la 10 % pentru angajamente și la 10 % pentru plăți.” |
| --- | --- |

2.

La articolul 13, se adaugă următorul alineat:

„(3)   Pentru perioada 1 aprilie 2021-31 martie 2023, valoarea de referință pentru costurile comune ale EUNAVFOR MED IRINI este de 16 900 000 EUR. Procentul din valoarea de referință menționat la articolul 46 alineatul (2) din Decizia (PESC) 2021/509 este stabilit la 10 % pentru angajamente și la 10 % pentru plăți.”

| 3. | La articolul 15, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

  „(2)   EUNAVFOR MED IRINI încetează la 31 martie 2023.” |
| --- | --- |

3.

La articolul 15, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:

„(2)   EUNAVFOR MED IRINI încetează la 31 martie 2023.”

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.

Adoptată la Bruxelles, 26 martie 2021.

Pentru Consiliu

Președintele

A. P. ZACARIAS

---

(1)  Decizia (PESC) 2020/472 a Consiliului din 31 martie 2020 privind o operație militară a Uniunii Europene în zona Mării Mediterane (EUNAVFOR MED IRINI) (JO L 101, 1.4.2020, p. 4).

1

---

| 29.3.2021 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 108/59 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 108/59

---

DECIZIA (PESC) 2021/543 A CONSILIULUI

din 26 martie 2021

de modificare a Deciziei 2011/173/PESC privind măsuri restrictive, având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 29,

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | La 21 martie 2011, Consiliul a adoptat Decizia 2011/173/PESC (1) privind măsuri restrictive având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina. |
| --- | --- |

(1)

La 21 martie 2011, Consiliul a adoptat Decizia 2011/173/PESC (1) privind măsuri restrictive având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina.

| (2) | Pe baza unei reexaminări a Deciziei 2011/173/PESC, măsurile restrictive ar trebui reînnoite până la 31 martie 2022. |
| --- | --- |

(2)

Pe baza unei reexaminări a Deciziei 2011/173/PESC, măsurile restrictive ar trebui reînnoite până la 31 martie 2022.

| (3) | Prin urmare, Decizia 2011/173/PESC ar trebui să fie modificată în consecință, |
| --- | --- |

(3)

Prin urmare, Decizia 2011/173/PESC ar trebui să fie modificată în consecință,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

La articolul 6 din Decizia 2011/173/PESC, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Prezenta decizie se aplică până la 31 martie 2022.”

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 26 martie 2021

Pentru Consiliu

Președintele

A. P. ZACARIAS

---

(1)  Decizia 2011/173/PESC a Consiliului din 21 martie 2011 privind măsuri restrictive, având în vedere situația din Bosnia și Herțegovina (JO L 76, 22.3.2011, p. 68).

1

---