# Επίσημη Εφημερίδα C 101E/27 Α

| | ISSN 1725-2415 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 101E |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 47ό έτος27 Απριλίου 2004 |

ISSN 1725-2415

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 101E

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

47ό έτος27 Απριλίου 2004

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | I   Ανακοινώσεις |
| | Συμβούλιο |
| 2004/C 101E/1 | Κοινή θέση (ΕΚ) αριθ. 26/2004, της 14ης Απριλίου 2004, που καθορίστηκε από το Συμβούλιο με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, για την έκδοση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της απόφασης 1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (
  1
  ) | 1 |
| 2004/C 101E/2 | Κοινή θέση (ΕΚ) αριθ. 27/2004, της 26ης Απριλίου 2004, που καθορίστηκε από το Συμβούλιο με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (
  1
  ) | 60 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

I   Ανακοινώσεις

Συμβούλιο

2004/C 101E/1

Κοινή θέση (ΕΚ) αριθ. 26/2004, της 14ης Απριλίου 2004, που καθορίστηκε από το Συμβούλιο με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, για την έκδοση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της απόφασης 1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (
  1
  )

1

1

2004/C 101E/2

Κοινή θέση (ΕΚ) αριθ. 27/2004, της 26ης Απριλίου 2004, που καθορίστηκε από το Συμβούλιο με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (
  1
  )

1

60

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

I Ανακοινώσεις

Συμβούλιο

| 27.4.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | CE 101/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

CE 101/1

---

ΚΟΙΝΗ ΘΕΣΗ (ΕΚ) αριθ. 26/2004

που καθορίστηκε από το Συμβούλιο στις 14ης Απριλίου 2004

για την έκδοση της απόφασης αριθ. .../2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της ..., για την τροποποίηση της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2004/C 101E/01)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 156 εδάφιο πρώτο,

την πρόταση της Επιτροπής (1),

τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),

τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών (3),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης (4),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) θέσπισε τους κοινοτικούς προσανατολισμούς στον τομέα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, προσδιορίζοντας τα έργα κοινού ενδιαφέροντος των οποίων η υλοποίηση αναμένεται να συμβάλει στην ανάπτυξη του εν λόγω δικτύου, και καθορίζοντας, στο οικείο παράρτημα ΙΙΙ, τα ειδικά έργα στα οποία το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στις συνόδους της Έσσης το 1994 και του Δουβλίνου το 1996 έδωσε ιδιαίτερη σημασία. |
| --- | --- |

(1)

Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) θέσπισε τους κοινοτικούς προσανατολισμούς στον τομέα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, προσδιορίζοντας τα έργα κοινού ενδιαφέροντος των οποίων η υλοποίηση αναμένεται να συμβάλει στην ανάπτυξη του εν λόγω δικτύου, και καθορίζοντας, στο οικείο παράρτημα ΙΙΙ, τα ειδικά έργα στα οποία το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στις συνόδους της Έσσης το 1994 και του Δουβλίνου το 1996 έδωσε ιδιαίτερη σημασία.

| (2) | Η αύξηση της κυκλοφορίας, ιδιαίτερα λόγω του αυξανομένου μεριδίου των βαρέων φορτηγών οχημάτων, έχει προκαλέσει την αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των σημείων συμφόρησης σε διεθνείς διαδρόμους μεταφορών. Προκειμένου να διασφαλισθεί η διεθνής κινητικότητα εμπορευμάτων και επιβατών, απαιτείται να βελτιστοποιηθεί η δυναμικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. |
| --- | --- |

(2)

Η αύξηση της κυκλοφορίας, ιδιαίτερα λόγω του αυξανομένου μεριδίου των βαρέων φορτηγών οχημάτων, έχει προκαλέσει την αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των σημείων συμφόρησης σε διεθνείς διαδρόμους μεταφορών. Προκειμένου να διασφαλισθεί η διεθνής κινητικότητα εμπορευμάτων και επιβατών, απαιτείται να βελτιστοποιηθεί η δυναμικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

| (3) | Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ το 2001 κάλεσε τα θεσμικά όργανα της Κοινότητας να εγκρίνουν αναθεωρημένους προσανατολισμούς για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, με σκοπό να δοθεί προτεραιότητα, όπου κρίνεται σκόπιμο, στις επενδύσεις σε υποδομές για τους σιδηροδρόμους, τις οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, τις διατροπικές μεταφορές και τις αποτελεσματικές διασυνδέσεις. Στο πλαίσιο αυτό, δεν θα πρέπει να υποτιμηθεί η συμβολή των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των περιφερειακών αερολιμένων στην επίτευξη των στόχων του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. |
| --- | --- |

(3)

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ το 2001 κάλεσε τα θεσμικά όργανα της Κοινότητας να εγκρίνουν αναθεωρημένους προσανατολισμούς για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, με σκοπό να δοθεί προτεραιότητα, όπου κρίνεται σκόπιμο, στις επενδύσεις σε υποδομές για τους σιδηροδρόμους, τις οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, τις διατροπικές μεταφορές και τις αποτελεσματικές διασυνδέσεις. Στο πλαίσιο αυτό, δεν θα πρέπει να υποτιμηθεί η συμβολή των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των περιφερειακών αερολιμένων στην επίτευξη των στόχων του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

| (4) | Η προσεχής διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ο στόχος της εξεύρεσης νέας ισορροπίας μεταξύ τρόπων μεταφοράς και της δημιουργίας δικτύου υποδομών κατάλληλου να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες ανάγκες, καθώς και το γεγονός ότι ο αναγκαίος χρόνος για την υλοποίηση ορισμένων έργων προτεραιότητας ενδέχεται να υπερβεί τα δέκα έτη, επιβάλλει την επανεξέταση του καταλόγου έργων που περιέχεται στο παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ. |
| --- | --- |

(4)

Η προσεχής διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ο στόχος της εξεύρεσης νέας ισορροπίας μεταξύ τρόπων μεταφοράς και της δημιουργίας δικτύου υποδομών κατάλληλου να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες ανάγκες, καθώς και το γεγονός ότι ο αναγκαίος χρόνος για την υλοποίηση ορισμένων έργων προτεραιότητας ενδέχεται να υπερβεί τα δέκα έτη, επιβάλλει την επανεξέταση του καταλόγου έργων που περιέχεται στο παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ.

| (5) | Η Βουλγαρία, η Εσθονία, η Κύπρος, η Λεττονία, η Λιθουανία, η Μάλτα, η Ουγγαρία, η Πολωνία, η Ρουμανία, η Σλοβακική Δημοκρατία, η Σλοβενία, η Τουρκία και η Τσεχική Δημοκρατία έχουν συνάψει συμφωνίες σύνδεσης και ευρωπαϊκές συμφωνίες, στη συνέχεια δε υπέβαλαν αίτηση ένταξης στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι αρμόδιες για τις μεταφορές αρχές ένδεκα εκ των χωρών αυτών εκπόνησαν, με την υποστήριξη της Επιτροπής, εκτίμηση των αναγκών όσον αφορά τις υποδομές μεταφορών με σκοπό τον καθορισμό δικτύου βάσει των ιδίων αρχών που ορίσθηκαν στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ. |
| --- | --- |

(5)

Η Βουλγαρία, η Εσθονία, η Κύπρος, η Λεττονία, η Λιθουανία, η Μάλτα, η Ουγγαρία, η Πολωνία, η Ρουμανία, η Σλοβακική Δημοκρατία, η Σλοβενία, η Τουρκία και η Τσεχική Δημοκρατία έχουν συνάψει συμφωνίες σύνδεσης και ευρωπαϊκές συμφωνίες, στη συνέχεια δε υπέβαλαν αίτηση ένταξης στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι αρμόδιες για τις μεταφορές αρχές ένδεκα εκ των χωρών αυτών εκπόνησαν, με την υποστήριξη της Επιτροπής, εκτίμηση των αναγκών όσον αφορά τις υποδομές μεταφορών με σκοπό τον καθορισμό δικτύου βάσει των ιδίων αρχών που ορίσθηκαν στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ.

| (6) | Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Βαρκελώνης το 2002 υπογράμμισε τον στόχο της μείωσης της συμφόρησης σε περιοχές όπως οι Άλπεις, τα Πυρηναία και η Βαλτική Θάλασσα. |
| --- | --- |

(6)

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Βαρκελώνης το 2002 υπογράμμισε τον στόχο της μείωσης της συμφόρησης σε περιοχές όπως οι Άλπεις, τα Πυρηναία και η Βαλτική Θάλασσα.

| (7) | Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο των Βρυξελλών του Δεκεμβρίου 2003 τόνισε ότι τα έργα προτεραιότητας όπως προσδιορίζονται με τους προσανατολισμούς έχουν καίρια σημασία για την ενίσχυση της συνοχής της εσωτερικής αγοράς, ιδίως ενόψει της επικείμενης διεύρυνσης της Ένωσης και της ανάγκης να αρθούν τα σημεία συμφόρησης ή/και να συμπληρωθούν ελλείποντες σύνδεσμοι στην κυκλοφορία (διαμετακόμιση) των αγαθών διαμέσου φυσικών ή άλλων εμποδίων ή διαμέσου συνόρων. |
| --- | --- |

(7)

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο των Βρυξελλών του Δεκεμβρίου 2003 τόνισε ότι τα έργα προτεραιότητας όπως προσδιορίζονται με τους προσανατολισμούς έχουν καίρια σημασία για την ενίσχυση της συνοχής της εσωτερικής αγοράς, ιδίως ενόψει της επικείμενης διεύρυνσης της Ένωσης και της ανάγκης να αρθούν τα σημεία συμφόρησης ή/και να συμπληρωθούν ελλείποντες σύνδεσμοι στην κυκλοφορία (διαμετακόμιση) των αγαθών διαμέσου φυσικών ή άλλων εμποδίων ή διαμέσου συνόρων.

| (8) | Κατά τη δεύτερη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών, στην Κρήτη το 1994, και την τρίτη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών, στο Ελσίνκι το 1997, δέκα πανευρωπαϊκοί διάδρομοι μεταφορών και τέσσερις πανευρωπαϊκοί χώροι προσδιορίστηκαν ως προτεραιότητες για συνεργασία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των ενδιαφερόμενων τρίτων χωρών. |
| --- | --- |

(8)

Κατά τη δεύτερη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών, στην Κρήτη το 1994, και την τρίτη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών, στο Ελσίνκι το 1997, δέκα πανευρωπαϊκοί διάδρομοι μεταφορών και τέσσερις πανευρωπαϊκοί χώροι προσδιορίστηκαν ως προτεραιότητες για συνεργασία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των ενδιαφερόμενων τρίτων χωρών.

| (9) | Στην έκθεση που υπέβαλε στην Επιτροπή στις 30 Ιουνίου 2003, η ομάδα υψηλού επιπέδου για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (εφεξής «η ομάδα υψηλού επιπέδου») προσδιόρισε περιορισμένο αριθμό έργων προτεραιότητας, χρησιμοποιώντας μεθοδολογία τα κριτήρια της οποίας περιλαμβάνουν, ιδίως, τη δυνητική οικονομική βιωσιμότητα των έργων, τον βαθμό δέσμευσης των ενδιαφερομένων κρατών μελών όσον αφορά την τήρηση προσυμφωνηθέντος κατά τον προγραμματισμό του έργου χρονοδιαγράμματος, τον αντίκτυπο των έργων στην κινητικότητα εμπορευμάτων και προσώπων μεταξύ κρατών μελών και τον αντίκτυπό τους στη συνοχή και την αειφόρο ανάπτυξη. Στην έκθεση περιλαμβάνονται επίσης έργα στα νέα κράτη μέλη τα οποία θα προσχωρήσουν στην Ένωση την 1η Μαΐου 2004. Τα αποτελέσματα της συνεργασίας αυτής θα πρέπει να ληφθούν υπόψη. |
| --- | --- |

(9)

Στην έκθεση που υπέβαλε στην Επιτροπή στις 30 Ιουνίου 2003, η ομάδα υψηλού επιπέδου για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (εφεξής «η ομάδα υψηλού επιπέδου») προσδιόρισε περιορισμένο αριθμό έργων προτεραιότητας, χρησιμοποιώντας μεθοδολογία τα κριτήρια της οποίας περιλαμβάνουν, ιδίως, τη δυνητική οικονομική βιωσιμότητα των έργων, τον βαθμό δέσμευσης των ενδιαφερομένων κρατών μελών όσον αφορά την τήρηση προσυμφωνηθέντος κατά τον προγραμματισμό του έργου χρονοδιαγράμματος, τον αντίκτυπο των έργων στην κινητικότητα εμπορευμάτων και προσώπων μεταξύ κρατών μελών και τον αντίκτυπό τους στη συνοχή και την αειφόρο ανάπτυξη. Στην έκθεση περιλαμβάνονται επίσης έργα στα νέα κράτη μέλη τα οποία θα προσχωρήσουν στην Ένωση την 1η Μαΐου 2004. Τα αποτελέσματα της συνεργασίας αυτής θα πρέπει να ληφθούν υπόψη.

| (10) | Οι απαιτήσεις της προστασίας του περιβάλλοντος θα πρέπει να ενταχθούν στον καθορισμό και την εφαρμογή της κοινοτικής πολιτικής στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων, σύμφωνα με το άρθρο 6 της συνθήκης. Αυτό συνεπάγεται την κατά προτεραιότητα προώθηση των υποδομών για περισσότερο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς, συγκεκριμένα τους σιδηροδρόμους, τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και την εσωτερική ναυσιπλοΐα. |
| --- | --- |

(10)

Οι απαιτήσεις της προστασίας του περιβάλλοντος θα πρέπει να ενταχθούν στον καθορισμό και την εφαρμογή της κοινοτικής πολιτικής στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων, σύμφωνα με το άρθρο 6 της συνθήκης. Αυτό συνεπάγεται την κατά προτεραιότητα προώθηση των υποδομών για περισσότερο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς, συγκεκριμένα τους σιδηροδρόμους, τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και την εσωτερική ναυσιπλοΐα.

| (11) | Είναι ανάγκη να τεθεί σε εφαρμογή ο κεντρικός στόχος να αποσυνδεθούν οι αρνητικές συνέπειες της ανάπτυξης των μεταφορών από την αύξηση του ΑΕγχΠ, όπως πρότεινε η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της σχετικά με τη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αειφόρο ανάπτυξη. |
| --- | --- |

(11)

Είναι ανάγκη να τεθεί σε εφαρμογή ο κεντρικός στόχος να αποσυνδεθούν οι αρνητικές συνέπειες της ανάπτυξης των μεταφορών από την αύξηση του ΑΕγχΠ, όπως πρότεινε η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της σχετικά με τη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αειφόρο ανάπτυξη.

| (12) | Η αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (6), θα διεξάγεται μελλοντικά για όλα τα σχέδια και προγράμματα που καταλήγουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος. Η χρηματοδότηση για τις υποδομές των μεταφορών θα πρέπει επίσης να εξαρτάται από την τήρηση των διατάξεων της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας, ιδίως δε της οδηγίας 85/337/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 1985, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (7) και των οδηγιών 79/409/ΕΟΚ της 2ας Απριλίου 1979 περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (8) και 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 1992, για τη διατήρηση των φυσικών οικοτόπων καθώς και της άγριας πανίδας και χλωρίδας (9). |
| --- | --- |

(12)

Η αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (6), θα διεξάγεται μελλοντικά για όλα τα σχέδια και προγράμματα που καταλήγουν σε έργα κοινού ενδιαφέροντος. Η χρηματοδότηση για τις υποδομές των μεταφορών θα πρέπει επίσης να εξαρτάται από την τήρηση των διατάξεων της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας, ιδίως δε της οδηγίας 85/337/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 1985, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (7) και των οδηγιών 79/409/ΕΟΚ της 2ας Απριλίου 1979 περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (8) και 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 1992, για τη διατήρηση των φυσικών οικοτόπων καθώς και της άγριας πανίδας και χλωρίδας (9).

| (13) | Η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που να συνδυάζει, μεταξύ άλλων, μέτρα για την αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού τομέα, ιδιαίτερα όσον αφορά τις υπηρεσίες μεταφορών εμπορευμάτων, την προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων, την παροχή κινήτρων για μεγαλύτερη συμπληρωματικότητα μεταξύ του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και των εναέριων μεταφορών, την προώθηση της ανάπτυξης διαλειτουργικών «ευφυών» συστημάτων μεταφορών με στόχο τη διασφάλιση αυξημένης αποτελεσματικότητας και ασφάλειας του δικτύου. |
| --- | --- |

(13)

Η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που να συνδυάζει, μεταξύ άλλων, μέτρα για την αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού τομέα, ιδιαίτερα όσον αφορά τις υπηρεσίες μεταφορών εμπορευμάτων, την προώθηση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων, την παροχή κινήτρων για μεγαλύτερη συμπληρωματικότητα μεταξύ του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και των εναέριων μεταφορών, την προώθηση της ανάπτυξης διαλειτουργικών «ευφυών» συστημάτων μεταφορών με στόχο τη διασφάλιση αυξημένης αποτελεσματικότητας και ασφάλειας του δικτύου.

| (14) | Η αποτελεσματικότητα της κοινής πολιτικής μεταφορών εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τη συνοχή των μέτρων για την αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού τομέα και την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής. Η οδηγία 2001/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2001, για τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων (10) προβλέπει Διευρωπαϊκό Δίκτυο Σιδηροδρομικών Μεταφορών Εμπορευμάτων ανοιχτό σε διεθνείς υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων μετά το 2003. Οι γραμμές του Διευρωπαϊκού Δικτύου Σιδηροδρομικών Μεταφορών Εμπορευμάτων θα πρέπει να θεωρούνται ως τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου που καθορίζεται από τις κατευθυντήριες γραμμές της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ, ώστε να μπορούν να επωφεληθούν από επενδύσεις και να προσελκύσουν μέρος της οδικής κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

(14)

Η αποτελεσματικότητα της κοινής πολιτικής μεταφορών εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τη συνοχή των μέτρων για την αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού τομέα και την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής. Η οδηγία 2001/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2001, για τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων (10) προβλέπει Διευρωπαϊκό Δίκτυο Σιδηροδρομικών Μεταφορών Εμπορευμάτων ανοιχτό σε διεθνείς υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων μετά το 2003. Οι γραμμές του Διευρωπαϊκού Δικτύου Σιδηροδρομικών Μεταφορών Εμπορευμάτων θα πρέπει να θεωρούνται ως τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου που καθορίζεται από τις κατευθυντήριες γραμμές της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ, ώστε να μπορούν να επωφεληθούν από επενδύσεις και να προσελκύσουν μέρος της οδικής κυκλοφορίας.

| (15) | Στο πλαίσιο του γενικού στόχου της εξασφάλισης της βιώσιμης κινητικότητας των προσώπων και των εμπορευμάτων, είναι σκόπιμο να συσταθούν μηχανισμοί στήριξης της ανάπτυξης θαλάσσιων αρτηριών μεταξύ κρατών μελών, ώστε να περιοριστεί η οδική συμφόρηση και/ή να βελτιωθεί η δυνατότητα πρόσβασης στις περιφερειακές και νησιωτικές περιοχές και στα περιφερειακά και νησιωτικά κράτη. Η σύσταση των μηχανισμών αυτών, πλαισιωμένη, μεταξύ άλλων, από διαδικασίες διαγωνισμών, θα πρέπει να είναι διαφανής και προσαρμοσμένη στις ανάγκες και δεν θα πρέπει να θίγει τις κοινοτικές διατάξεις περί ανταγωνισμού ή περί κρατικών συμβάσεων προμηθειών. |
| --- | --- |

(15)

Στο πλαίσιο του γενικού στόχου της εξασφάλισης της βιώσιμης κινητικότητας των προσώπων και των εμπορευμάτων, είναι σκόπιμο να συσταθούν μηχανισμοί στήριξης της ανάπτυξης θαλάσσιων αρτηριών μεταξύ κρατών μελών, ώστε να περιοριστεί η οδική συμφόρηση και/ή να βελτιωθεί η δυνατότητα πρόσβασης στις περιφερειακές και νησιωτικές περιοχές και στα περιφερειακά και νησιωτικά κράτη. Η σύσταση των μηχανισμών αυτών, πλαισιωμένη, μεταξύ άλλων, από διαδικασίες διαγωνισμών, θα πρέπει να είναι διαφανής και προσαρμοσμένη στις ανάγκες και δεν θα πρέπει να θίγει τις κοινοτικές διατάξεις περί ανταγωνισμού ή περί κρατικών συμβάσεων προμηθειών.

| (16) | Η παροχή στήριξης για την ανάπτυξη των θαλάσσιων αρτηριών θα πρέπει να θεωρείται ως συμπληρωματική της παροχής κοινοτικής ενίσχυσης ως κινήτρου για την ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων στο πλαίσιο του προγράμματος Marco Polo που συστάθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1382/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 2003, για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος μεταφορών εμπορευμάτων («πρόγραμμα Marco Polo») (11) και να βασίζεται στα ίδια κριτήρια. Ωστόσο, η χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής ενίσχυσης βάσει των δύο μέσων δεν θα πρέπει να είναι σωρευτική. |
| --- | --- |

(16)

Η παροχή στήριξης για την ανάπτυξη των θαλάσσιων αρτηριών θα πρέπει να θεωρείται ως συμπληρωματική της παροχής κοινοτικής ενίσχυσης ως κινήτρου για την ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων στο πλαίσιο του προγράμματος Marco Polo που συστάθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1382/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 2003, για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος μεταφορών εμπορευμάτων («πρόγραμμα Marco Polo») (11) και να βασίζεται στα ίδια κριτήρια. Ωστόσο, η χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής ενίσχυσης βάσει των δύο μέσων δεν θα πρέπει να είναι σωρευτική.

| (17) | Είναι σκόπιμο τα έργα προτεραιότητας να ανακηρυχθούν έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ώστε να επικεντρωθεί σε αυτά η κοινοτική χρηματοδότηση και να συσταθούν μηχανισμοί ενθάρρυνσης του συντονισμού μεταξύ κρατών μελών, με στόχο τη διευκόλυνση της υλοποίησης των εν λόγω έργων εντός του επιθυμητού χρονοδιαγράμματος. |
| --- | --- |

(17)

Είναι σκόπιμο τα έργα προτεραιότητας να ανακηρυχθούν έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος ώστε να επικεντρωθεί σε αυτά η κοινοτική χρηματοδότηση και να συσταθούν μηχανισμοί ενθάρρυνσης του συντονισμού μεταξύ κρατών μελών, με στόχο τη διευκόλυνση της υλοποίησης των εν λόγω έργων εντός του επιθυμητού χρονοδιαγράμματος.

| (18) | Σύμφωνα με το άρθρο 154 της συνθήκης, η πολιτική για τα διευρωπαϊκά δίκτυα θα πρέπει να συμβάλλει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής εντός της Κοινότητας. Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να μεγιστοποιηθεί η συνεκτικότητα μεταξύ των προσανατολισμών της Κοινότητας ως προς τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και του προγραμματισμού των σχετικών χρηματοδοτικών μέσων που διατίθενται σε κοινοτικό επίπεδο. |
| --- | --- |

(18)

Σύμφωνα με το άρθρο 154 της συνθήκης, η πολιτική για τα διευρωπαϊκά δίκτυα θα πρέπει να συμβάλλει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής εντός της Κοινότητας. Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να μεγιστοποιηθεί η συνεκτικότητα μεταξύ των προσανατολισμών της Κοινότητας ως προς τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και του προγραμματισμού των σχετικών χρηματοδοτικών μέσων που διατίθενται σε κοινοτικό επίπεδο.

| (19) | Η εκ των υστέρων αξιολόγηση των έργων προτεραιότητας θα πρέπει να διευκολύνει τις μελλοντικές αναθεωρήσεις των προσανατολισμών και του καταλόγου έργων προτεραιότητας και θα πρέπει να συμβάλλει στη βελτίωση των μεθόδων αξιολόγησης που εφαρμόζονται εκ των προτέρων από τα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

(19)

Η εκ των υστέρων αξιολόγηση των έργων προτεραιότητας θα πρέπει να διευκολύνει τις μελλοντικές αναθεωρήσεις των προσανατολισμών και του καταλόγου έργων προτεραιότητας και θα πρέπει να συμβάλλει στη βελτίωση των μεθόδων αξιολόγησης που εφαρμόζονται εκ των προτέρων από τα κράτη μέλη.

| (20) | Το γεγονός ότι τα κράτη μέλη εφαρμόζουν μεμονωμένα εθνικές διαδικασίες εκτίμησης των περιβαλλοντικών και κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων ενός έργου μπορεί να αποδειχθεί ασύμβατο με την υπερεθνική διάσταση των έργων που έχουν ανακηρυχθεί έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Για την αντιμετώπιση της κατάστασης, συνιστάται η ανάπτυξη, πέραν των κοινών μεθόδων αξιολόγησης, συντονισμένων διαδικασιών εκτίμησης και δημοσίου διαλόγου ή διαδικασιών διακρατικής εξέτασης που να καλύπτουν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και να εστιάζουν τόσο στις κοινωνικοοικονομικές όσο και στις περιβαλλοντικές πτυχές. Οι εν λόγω διαδικασίες θα πρέπει να εφαρμόζονται χωρίς να θίγονται οι υποχρεώσεις που απορρέουν από την κοινοτική νομοθεσία περί προστασίας του περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

(20)

Το γεγονός ότι τα κράτη μέλη εφαρμόζουν μεμονωμένα εθνικές διαδικασίες εκτίμησης των περιβαλλοντικών και κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων ενός έργου μπορεί να αποδειχθεί ασύμβατο με την υπερεθνική διάσταση των έργων που έχουν ανακηρυχθεί έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Για την αντιμετώπιση της κατάστασης, συνιστάται η ανάπτυξη, πέραν των κοινών μεθόδων αξιολόγησης, συντονισμένων διαδικασιών εκτίμησης και δημοσίου διαλόγου ή διαδικασιών διακρατικής εξέτασης που να καλύπτουν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και να εστιάζουν τόσο στις κοινωνικοοικονομικές όσο και στις περιβαλλοντικές πτυχές. Οι εν λόγω διαδικασίες θα πρέπει να εφαρμόζονται χωρίς να θίγονται οι υποχρεώσεις που απορρέουν από την κοινοτική νομοθεσία περί προστασίας του περιβάλλοντος.

| (21) | Η ενίσχυση του συντονισμού μεταξύ των κρατών που μετέχουν σε έργα στον ίδιο άξονα ενδέχεται να είναι αναγκαία για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων και να διευκολυνθεί ο συγχρονισμός των επενδύσεων και η διαμόρφωση της χρηματοδοτήσεως. |
| --- | --- |

(21)

Η ενίσχυση του συντονισμού μεταξύ των κρατών που μετέχουν σε έργα στον ίδιο άξονα ενδέχεται να είναι αναγκαία για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων και να διευκολυνθεί ο συγχρονισμός των επενδύσεων και η διαμόρφωση της χρηματοδοτήσεως.

| (22) | Τα διασυνοριακά τμήματα θα πρέπει να καθορίζονται από τα κράτη μέλη βάσει κριτηρίων που θα καθοριστούν από την επιτροπή του άρθρου 18 παράγραφος 2 της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ. Οι υπάρχουσες παραπομπές σε διασυνοριακά τμήματα των έργων προτεραιότητας του παραρτήματος ΙΙΙ της εν λόγω αποφάσεως δεν θα πρέπει να προδικάζουν τον καθορισμό διασυνοριακών τμημάτων σύμφωνα με τα κριτήρια αυτά. |
| --- | --- |

(22)

Τα διασυνοριακά τμήματα θα πρέπει να καθορίζονται από τα κράτη μέλη βάσει κριτηρίων που θα καθοριστούν από την επιτροπή του άρθρου 18 παράγραφος 2 της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ. Οι υπάρχουσες παραπομπές σε διασυνοριακά τμήματα των έργων προτεραιότητας του παραρτήματος ΙΙΙ της εν λόγω αποφάσεως δεν θα πρέπει να προδικάζουν τον καθορισμό διασυνοριακών τμημάτων σύμφωνα με τα κριτήρια αυτά.

| (23) | Η Επιτροπή προέβη σε ανάλυση του αντίκτυπου που θα έχει η υλοποίηση των συστάσεων της ομάδας υψηλού επιπέδου. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η υλοποίηση των έργων που προσδιόρισε η ομάδα, σε συνδυασμό με πολλά μέτρα που εντάσσονται στην κοινή πολιτική μεταφορών, όπως είναι η τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών και το άνοιγμα στον ανταγωνισμό της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων, αναμένεται να αποφέρουν σημαντικά οφέλη από πλευράς κέρδους χρόνου, περιορισμού των εκπομπών και της συμφόρησης, βελτίωσης της δυνατότητας πρόσβασης σε περιφερειακά κράτη μέλη και στα νέα κράτη μέλη, καθώς και αυξημένης γενικής ευημερίας. |
| --- | --- |

(23)

Η Επιτροπή προέβη σε ανάλυση του αντίκτυπου που θα έχει η υλοποίηση των συστάσεων της ομάδας υψηλού επιπέδου. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η υλοποίηση των έργων που προσδιόρισε η ομάδα, σε συνδυασμό με πολλά μέτρα που εντάσσονται στην κοινή πολιτική μεταφορών, όπως είναι η τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών και το άνοιγμα στον ανταγωνισμό της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων, αναμένεται να αποφέρουν σημαντικά οφέλη από πλευράς κέρδους χρόνου, περιορισμού των εκπομπών και της συμφόρησης, βελτίωσης της δυνατότητας πρόσβασης σε περιφερειακά κράτη μέλη και στα νέα κράτη μέλη, καθώς και αυξημένης γενικής ευημερίας.

| (24) | Προκειμένου να τηρηθούν οι στόχοι των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και να αντιμετωπισθούν οι προκλήσεις της πολιτικής μεταφορών που απορρέουν από τη διεύρυνση, είναι αναγκαίο να αυξηθούν σημαντικά οι πιστώσεις για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών. |
| --- | --- |

(24)

Προκειμένου να τηρηθούν οι στόχοι των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών και να αντιμετωπισθούν οι προκλήσεις της πολιτικής μεταφορών που απορρέουν από τη διεύρυνση, είναι αναγκαίο να αυξηθούν σημαντικά οι πιστώσεις για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

| (25) | Η Επιτροπή μπορεί να αποφασίζει να προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ότι είναι αναγκαίο να προωθήσει έργα διαφορετικά από τα έργα του παραρτήματος ΙΙΙ της αποφάσεως αριθ. 1692/96/ΕΚ προκειμένου να επιτύχει στόχους για την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης, την καλύτερη ολοκλήρωση της διευρυμένης Ευρώπης και τη βελτίωση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων στις παγκόσμιες αγορές, καθώς και να συμβάλει στον στόχο της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής και στις διατροπικές μεταφορές. Στα έργα αυτά θα πρέπει να δίδεται η δέουσα προτεραιότητα στο πλαίσιο των κοινοτικών χρηματοδοτικών μέσων. |
| --- | --- |

(25)

Η Επιτροπή μπορεί να αποφασίζει να προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ότι είναι αναγκαίο να προωθήσει έργα διαφορετικά από τα έργα του παραρτήματος ΙΙΙ της αποφάσεως αριθ. 1692/96/ΕΚ προκειμένου να επιτύχει στόχους για την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης, την καλύτερη ολοκλήρωση της διευρυμένης Ευρώπης και τη βελτίωση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων στις παγκόσμιες αγορές, καθώς και να συμβάλει στον στόχο της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής και στις διατροπικές μεταφορές. Στα έργα αυτά θα πρέπει να δίδεται η δέουσα προτεραιότητα στο πλαίσιο των κοινοτικών χρηματοδοτικών μέσων.

| (26) | Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ θα πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί αναλόγως, |
| --- | --- |

(26)

Η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ θα πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η απόφαση αριθ. 1692/96/EΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο άρθρο 2 παράγραφος 1, η ημερομηνία «2010» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «2020». |
| --- | --- |

1.

Στο άρθρο 2 παράγραφος 1, η ημερομηνία «2010» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «2020».

| 2. | Στο άρθρο 3, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «2.   Οι υποδομές μεταφορών περιλαμβάνουν δίκτυα οδών, σιδηροδρομικών γραμμών και πλωτών οδών, θαλάσσιες αρτηρίες, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αερολιμένες, καθώς και άλλα σημεία διασύνδεσης μεταξύ των δικτύων του συγκεκριμένου τρόπου μεταφοράς.». |
| --- | --- |

2.

Στο άρθρο 3, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«2.   Οι υποδομές μεταφορών περιλαμβάνουν δίκτυα οδών, σιδηροδρομικών γραμμών και πλωτών οδών, θαλάσσιες αρτηρίες, λιμένες θαλάσσιας και εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αερολιμένες, καθώς και άλλα σημεία διασύνδεσης μεταξύ των δικτύων του συγκεκριμένου τρόπου μεταφοράς.».

| 3. | Το άρθρο 5 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «Άρθρο 5
  Προτεραιότητες
  Λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους του άρθρου 2 και τις γενικές γραμμές των μέτρων που καθορίζονται στο άρθρο 4, οι προτεραιότητες αφορούν:






  α) | τη δημιουργία και ανάπτυξη των κυρίων συνδέσεων και διασυνδέσεων που απαιτούνται για την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την κάλυψη των ελλειπόντων τμημάτων και την ολοκλήρωση των μεγάλων αξόνων, ιδίως δε των διασυνοριακών τους τμημάτων, τη διέλευση μέσω φυσικών εμποδίων, και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας των μεγάλων αξόνων· |
| --- | --- | --- |

3.

Το άρθρο 5 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«Άρθρο 5

Προτεραιότητες

Λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους του άρθρου 2 και τις γενικές γραμμές των μέτρων που καθορίζονται στο άρθρο 4, οι προτεραιότητες αφορούν:

α)

τη δημιουργία και ανάπτυξη των κυρίων συνδέσεων και διασυνδέσεων που απαιτούνται για την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, την κάλυψη των ελλειπόντων τμημάτων και την ολοκλήρωση των μεγάλων αξόνων, ιδίως δε των διασυνοριακών τους τμημάτων, τη διέλευση μέσω φυσικών εμποδίων, και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας των μεγάλων αξόνων·

| β) | τη δημιουργία και την ανάπτυξη υποδομών που προωθούν τη διασύνδεση εθνικών δικτύων προκειμένου να διευκολυνθεί η σύνδεση των νησιωτικών ή οιονεί νησιωτικών, περίκλειστων, περιφερειακών και εξόχως απόκεντρων περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας και ιδίως να μειωθεί το υψηλό κόστος μεταφοράς από και προς τις περιοχές αυτές· |
| --- | --- |

β)

τη δημιουργία και την ανάπτυξη υποδομών που προωθούν τη διασύνδεση εθνικών δικτύων προκειμένου να διευκολυνθεί η σύνδεση των νησιωτικών ή οιονεί νησιωτικών, περίκλειστων, περιφερειακών και εξόχως απόκεντρων περιοχών με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας και ιδίως να μειωθεί το υψηλό κόστος μεταφοράς από και προς τις περιοχές αυτές·

| γ) | τα αναγκαία μέτρα για τη βαθμιαία υλοποίηση διαλειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων, όπου αυτό είναι εφικτό, δρομολογίων προσαρμοσμένων στη μεταφορά φορτίων· |
| --- | --- |

γ)

τα αναγκαία μέτρα για τη βαθμιαία υλοποίηση διαλειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων, όπου αυτό είναι εφικτό, δρομολογίων προσαρμοσμένων στη μεταφορά φορτίων·

| δ) | τα αναγκαία μέτρα για την προαγωγή της ναυσιπλοΐας μεγάλων και μικρών αποστάσεων και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας· |
| --- | --- |

δ)

τα αναγκαία μέτρα για την προαγωγή της ναυσιπλοΐας μεγάλων και μικρών αποστάσεων και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας·

| ε) | τα μέτρα που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών, ιδίως με σιδηροδρομικές προσβάσεις σε αερολιμένες, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και τις απαιτούμενες υποδομές και εγκαταστάσεις· |
| --- | --- |

ε)

τα μέτρα που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών, ιδίως με σιδηροδρομικές προσβάσεις σε αερολιμένες, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και τις απαιτούμενες υποδομές και εγκαταστάσεις·

| στ) | τη βελτιστοποίηση της δυναμικότητας και της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων και των νέων υποδομών, την προαγωγή των διατροπικών μεταφορών και τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου μέσω της δημιουργίας και της βελτίωσης τερματικών σταθμών διατροπικών μεταφορών και της υποδομής για την πρόσβαση σε αυτούς και/ή μέσω της ανάπτυξης ευφυών συστημάτων· |
| --- | --- |

στ)

τη βελτιστοποίηση της δυναμικότητας και της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων και των νέων υποδομών, την προαγωγή των διατροπικών μεταφορών και τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου μέσω της δημιουργίας και της βελτίωσης τερματικών σταθμών διατροπικών μεταφορών και της υποδομής για την πρόσβαση σε αυτούς και/ή μέσω της ανάπτυξης ευφυών συστημάτων·

| ζ) | την ενσωμάτωση των θεμάτων ασφάλειας και περιβάλλοντος στον σχεδιασμό και την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών· |
| --- | --- |

ζ)

την ενσωμάτωση των θεμάτων ασφάλειας και περιβάλλοντος στον σχεδιασμό και την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών·

| η) | την ανάπτυξη βιώσιμης κινητικότητας προσώπων και προϊόντων σύμφωνα με τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη βιώσιμη ανάπτυξη.» |
| --- | --- |

η)

την ανάπτυξη βιώσιμης κινητικότητας προσώπων και προϊόντων σύμφωνα με τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη βιώσιμη ανάπτυξη.»

| 4. | Το άρθρο 8 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «Άρθρο 8
  Προστασία του περιβάλλοντος
  1.   Κατά το στάδιο σχεδιασμού και εκτέλεσης των έργων, τα κράτη μέλη οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη την προστασία του περιβάλλοντος προβαίνοντας, σύμφωνα με την οδηγία 85/337/ΕΟΚ του Συμβουλίου, σε εκτιμήσεις των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των έργων κοινού ενδιαφέροντος που πρόκειται να υλοποιηθούν και εφαρμόζοντας τις οδηγίες του Συμβουλίου 79/409/ΕΟΚ της 2ας Απριλίου 1979 περί διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (12) και 92/43/ΕΟΚ.
  Από την 21η Ιουλίου 2004 τα κράτη μέλη προβαίνουν σε περιβαλλοντική εκτίμηση των σχεδίων και προγραμμάτων που αποβλέπουν στα έργα αυτά, ειδικότερα όταν αφορούν ανάπτυξη νέων οδών ή άλλων σημαντικών κομβικών υποδομών, σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (13). Τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τα αποτελέσματα της περιβαλλοντικής αυτής εκτίμησης κατά την προετοιμασία των σχετικών σχεδίων και προγραμμάτων, σύμφωνα με το άρθρο 8 της εν λόγω οδηγίας.
  2.   Έως την 21η Ιουλίου 2004, η Επιτροπή, κατόπιν συμφωνίας με τα κράτη μέλη, αναπτύσσει κατάλληλες μεθόδους για την εφαρμογή της στρατηγικής εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, προκειμένου ιδίως να εξασφαλιστεί κατάλληλος συντονισμός, να αποφευχθεί η επικάλυψη προσπαθειών και να απλουστευθούν και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες προγραμματισμού όσον αφορά διασυνοριακά έργα και διαδρόμους.
  Τα αποτελέσματα των εργασιών αυτών και της περιβαλλοντικής εκτίμησης των σχεδίων του διευρωπαϊκού δικτύου που εκτελούνται από κράτη μέλη σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ λαμβάνονται υπόψη, όπου ενδείκνυται, από την Επιτροπή στην έκθεσή της σχετικά με την υλοποίηση των προσανατολισμών και τις πιθανές συνοδευτικές νομοθετικές προτάσεις για αναθεώρηση των προσανατολισμών που προβλέπεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3.. |
| --- | --- |

4.

Το άρθρο 8 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«Άρθρο 8

Προστασία του περιβάλλοντος

1.   Κατά το στάδιο σχεδιασμού και εκτέλεσης των έργων, τα κράτη μέλη οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη την προστασία του περιβάλλοντος προβαίνοντας, σύμφωνα με την οδηγία 85/337/ΕΟΚ του Συμβουλίου, σε εκτιμήσεις των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των έργων κοινού ενδιαφέροντος που πρόκειται να υλοποιηθούν και εφαρμόζοντας τις οδηγίες του Συμβουλίου 79/409/ΕΟΚ της 2ας Απριλίου 1979 περί διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (12) και 92/43/ΕΟΚ.

Από την 21η Ιουλίου 2004 τα κράτη μέλη προβαίνουν σε περιβαλλοντική εκτίμηση των σχεδίων και προγραμμάτων που αποβλέπουν στα έργα αυτά, ειδικότερα όταν αφορούν ανάπτυξη νέων οδών ή άλλων σημαντικών κομβικών υποδομών, σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2001, σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (13). Τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τα αποτελέσματα της περιβαλλοντικής αυτής εκτίμησης κατά την προετοιμασία των σχετικών σχεδίων και προγραμμάτων, σύμφωνα με το άρθρο 8 της εν λόγω οδηγίας.

2.   Έως την 21η Ιουλίου 2004, η Επιτροπή, κατόπιν συμφωνίας με τα κράτη μέλη, αναπτύσσει κατάλληλες μεθόδους για την εφαρμογή της στρατηγικής εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, προκειμένου ιδίως να εξασφαλιστεί κατάλληλος συντονισμός, να αποφευχθεί η επικάλυψη προσπαθειών και να απλουστευθούν και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες προγραμματισμού όσον αφορά διασυνοριακά έργα και διαδρόμους.

Τα αποτελέσματα των εργασιών αυτών και της περιβαλλοντικής εκτίμησης των σχεδίων του διευρωπαϊκού δικτύου που εκτελούνται από κράτη μέλη σύμφωνα με την οδηγία 2001/42/ΕΚ λαμβάνονται υπόψη, όπου ενδείκνυται, από την Επιτροπή στην έκθεσή της σχετικά με την υλοποίηση των προσανατολισμών και τις πιθανές συνοδευτικές νομοθετικές προτάσεις για αναθεώρηση των προσανατολισμών που προβλέπεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3..

| 5. | Στο άρθρο 9, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «3.   Το δίκτυο περιλαμβάνει την υποδομή για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, την ενημέρωση των χρηστών, την αντιμετώπιση συμβάντων και έκτακτων περιστατικών, και την ηλεκτρονική είσπραξη τελών, η εν λόγω δε υποδομή βασίζεται στην ενεργή συνεργασία μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο και των παρεχόντων υπηρεσίες πληροφοριών σχετικά με τις διαδρομές και την κυκλοφορία και υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, διασφαλίζοντας την αναγκαία συμπληρωματικότητα με εφαρμογές των οποίων η ανάπτυξη διευκολύνεται στο πλαίσιο του προγράμματος για τα διευρωπαϊκά δίκτυα τηλεπικοινωνίας.». |
| --- | --- |

5.

Στο άρθρο 9, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«3.   Το δίκτυο περιλαμβάνει την υποδομή για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, την ενημέρωση των χρηστών, την αντιμετώπιση συμβάντων και έκτακτων περιστατικών, και την ηλεκτρονική είσπραξη τελών, η εν λόγω δε υποδομή βασίζεται στην ενεργή συνεργασία μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο και των παρεχόντων υπηρεσίες πληροφοριών σχετικά με τις διαδρομές και την κυκλοφορία και υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, διασφαλίζοντας την αναγκαία συμπληρωματικότητα με εφαρμογές των οποίων η ανάπτυξη διευκολύνεται στο πλαίσιο του προγράμματος για τα διευρωπαϊκά δίκτυα τηλεπικοινωνίας.».

| 6. | Το άρθρο 10 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «Άρθρο 10
  Χαρακτηριστικά
  1.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο περιλαμβάνει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές.
  2.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιεί σύγχρονες ή νέες τεχνολογίες, αποτελείται από:






  α) | γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h· |
| --- | --- | --- |

6.

Το άρθρο 10 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«Άρθρο 10

Χαρακτηριστικά

1.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο περιλαμβάνει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές.

2.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιεί σύγχρονες ή νέες τεχνολογίες, αποτελείται από:

α)

γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h·

| β) | γραμμές ειδικά βελτιωμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h· |
| --- | --- |

β)

γραμμές ειδικά βελτιωμένες για υψηλή ταχύτητα και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h·

| γ) | γραμμές ειδικά βελτιωμένες για υψηλή ταχύτητα ή γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα, συνδεδεμένες με το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας που παρουσιάζουν ιδιαιτερότητες λόγω τοπογραφικών ή περιβαλλοντικών περιορισμών, μορφολογίας του εδάφους ή χωροταξίας και των οποίων η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

γ)

γραμμές ειδικά βελτιωμένες για υψηλή ταχύτητα ή γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλή ταχύτητα, συνδεδεμένες με το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας που παρουσιάζουν ιδιαιτερότητες λόγω τοπογραφικών ή περιβαλλοντικών περιορισμών, μορφολογίας του εδάφους ή χωροταξίας και των οποίων η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση.

Το εν λόγω σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας συνίσταται στις γραμμές που προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι. Οι βασικές απαιτήσεις και οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που ισχύουν για τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία καθορίζονται βάσει της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (14). Τα κράτη μέλη ενημερώνουν προηγουμένως την Επιτροπή για τον εγκαινιασμό των γραμμών υψηλής ταχύτητας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

3.   Το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελείται από γραμμές για τη συμβατική σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών τμημάτων του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένης μεταφοράς του άρθρου 14, των σημείων πρόσβασης σε θαλάσσιους λιμένες και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας κοινού ενδιαφέροντος, καθώς και των τερματικών σταθμών για εμπορεύματα που είναι ανοικτοί σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης. Οι βασικές απαιτήσεις και οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που ισχύουν για τις συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές καθορίζονται σύμφωνα με την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (15).

4.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο περιλαμβάνει τις υποδομές και τις εγκαταστάσεις που επιτρέπουν την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών, οδικών και, ανάλογα με την περίπτωση, θαλάσσιων και αεροπορικών υπηρεσιών μεταφορών. Συναφώς, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στη διασύνδεση των περιφερειακών αεροδρομίων με το δίκτυο.

5.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο επιτελεί τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες λειτουργίες:

| α) | διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διακίνηση επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις· |
| --- | --- |

α)

διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διακίνηση επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις·

| β) | επιτρέπει τη διασύνδεση με αερολιμένες, ανάλογα με την περίπτωση· |
| --- | --- |

β)

επιτρέπει τη διασύνδεση με αερολιμένες, ανάλογα με την περίπτωση·

| γ) | επιτρέπει την πρόσβαση σε περιφερειακά και τοπικά σιδηροδρομικά δίκτυα· |
| --- | --- |

γ)

επιτρέπει την πρόσβαση σε περιφερειακά και τοπικά σιδηροδρομικά δίκτυα·

| δ) | διευκολύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων με τον προσδιορισμό και την ανάπτυξη διαδρομών μεγάλης κυκλοφορίας ειδικά προσαρμοσμένων στη μεταφορά εμπορευμάτων ή διαδρομών στις οποίες έχουν προτεραιότητα οι εμπορικές αμαξοστοιχίες· |
| --- | --- |

δ)

διευκολύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων με τον προσδιορισμό και την ανάπτυξη διαδρομών μεγάλης κυκλοφορίας ειδικά προσαρμοσμένων στη μεταφορά εμπορευμάτων ή διαδρομών στις οποίες έχουν προτεραιότητα οι εμπορικές αμαξοστοιχίες·

| ε) | διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις συνδυασμένες μεταφορές· |
| --- | --- |

ε)

διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις συνδυασμένες μεταφορές·

| στ) | επιτρέπει τη διασύνδεση, μέσω λιμένων κοινού ενδιαφέροντος, με τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων και τις οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
| --- | --- |

στ)

επιτρέπει τη διασύνδεση, μέσω λιμένων κοινού ενδιαφέροντος, με τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων και τις οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

6.   Το σιδηροδρομικό δίκτυο προσφέρει στους χρήστες υψηλό επίπεδο ποιότητας και ασφάλειας, χάρη στη συνέχειά του και στην προοδευτική επίτευξη της διαλειτουργικότητάς του, ιδίως μέσω της τεχνικής εναρμόνισης και του εναρμονισμένου συστήματος ελέγχου και χειρισμού ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας) που προτείνεται για το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο. Για τον σκοπό αυτόν, η Επιτροπή, ύστερα από διαβούλευση με τα κράτη μέλη, εκπονεί σχέδιο ανάπτυξης, που συντονίζεται με τα εθνικά σχέδια.

| 7. | Το άρθρο 11 τροποποιείται ως εξής:






  α) | προστίθεται η εξής παράγραφος:
  «3β.   Οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του δικτύου που διαθέτουν εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης για διατροπικές μεταφορές ή με ετήσιο εμπορευματικό κυκλοφοριακό φορτίο τουλάχιστον 500 000 τόνων απαριθμούνται στο παράρτημα Ι.»· |
| --- | --- | --- |

7.

Το άρθρο 11 τροποποιείται ως εξής:

α)

προστίθεται η εξής παράγραφος:

«3β.   Οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του δικτύου που διαθέτουν εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης για διατροπικές μεταφορές ή με ετήσιο εμπορευματικό κυκλοφοριακό φορτίο τουλάχιστον 500 000 τόνων απαριθμούνται στο παράρτημα Ι.»·

| β) | η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.   Το δίκτυο περιλαμβάνει επίσης την υποδομή διαχείρισης της κυκλοφορίας. Σ' αυτήν περιλαμβάνεται συγκεκριμένα η σύσταση διαλειτουργικού ευφυούς συστήματος κυκλοφορίας και μεταφορών, γνωστού ως River Information Services (Υπηρεσίες Πληροφοριών για τους Ποταμούς), προκειμένου να βελτιστοποιηθούν η υφιστάμενη δυναμικότητα και ασφάλεια του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας και η διαλειτουργικότητα με άλλους τρόπους μεταφορών.». |
| --- | --- |

β)

η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.   Το δίκτυο περιλαμβάνει επίσης την υποδομή διαχείρισης της κυκλοφορίας. Σ' αυτήν περιλαμβάνεται συγκεκριμένα η σύσταση διαλειτουργικού ευφυούς συστήματος κυκλοφορίας και μεταφορών, γνωστού ως River Information Services (Υπηρεσίες Πληροφοριών για τους Ποταμούς), προκειμένου να βελτιστοποιηθούν η υφιστάμενη δυναμικότητα και ασφάλεια του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας και η διαλειτουργικότητα με άλλους τρόπους μεταφορών.».

| 8. | Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο:
  «Άρθρο 12α
  Θαλάσσιες αρτηρίες
  1.   Το διευρωπαϊκό δίκτυο θαλάσσιων αρτηριών αποσκοπεί στην συγκέντρωση της ροής των εμπορευμάτων ροών σε οργανωμένες θαλάσσιες διαδρομές κατά τρόπον ώστε να βελτιωθούν οι υφιστάμενες ή να δημιουργηθούν νέες βιώσιμες, τακτικές και συχνές θαλάσσιες συνδέσεις μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών, προκειμένου να μειωθεί η οδική συμφόρηση ή/και να βελτιωθεί η εξυπηρέτηση των περιφερειακών και νησιωτικών περιοχών και κρατών. Οι θαλάσσιες αρτηρίες δεν θα πρέπει να αποκλείουν τη συνδυασμένη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων, εφόσον προέχει η μεταφορά φορτίων.
  2.   Το διευρωπαϊκό δίκτυο θαλάσσιων αρτηριών αποτελείται από εγκαταστάσεις και υποδομές που αφορούν τουλάχιστον δύο λιμένες σε δύο διαφορετικά κράτη μέλη. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές περιλαμβάνουν στοιχεία, τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος, όπως οι λιμενικές εγκαταστάσεις, τα ηλεκτρονικά συστήματα οργανωτικής υποστήριξης, οι διαδικασίες ασφάλειας και προστασίας και οι διοικητικές και τελωνειακές διαδικασίες, καθώς και η υποδομή για την άμεση πρόσβαση στους λιμένες από ξηράς και θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένης της εξασφάλισης της πλοϊμότητας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, ιδίως δε της ύπαρξης εξοπλισμού για βυθοκόρηση και χειμέρια πρόσβαση με παγοθραυστικά.
  3.   Οι πλωτές οδοί ή τα κανάλια, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι, που συνδέουν δύο ευρωπαϊκές θαλάσσιες αρτηρίες ή δύο τμήματα αυτών και συμβάλλουν ουσιαστικά στη σύντμηση των θαλάσσιων οδών, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα και εξοικονομώντας χρόνο πλεύσης, αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου θαλάσσιων αρτηριών.
  4.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος του διευρωπαϊκού δικτύου θαλάσσιων αρτηριών προτείνονται από δύο τουλάχιστον κράτη μέλη και είναι προσαρμοσμένα στις πραγματικές ανάγκες. Τα προτεινόμενα έργα λαμβάνουν, κατά κανόνα, τη μορφή συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα βάσει διαδικασιών που προβλέπουν, πριν από την χορήγηση ενίσχυσης από τους εθνικούς προϋπολογισμούς συμπληρούμενης ενδεχομένως από κοινοτικές ενισχύσεις, διαδικασία διαγωνισμού με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:






  α) | δημόσια πρόσκληση υποβολής προτάσεων που οργανώνεται από κοινού από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, με σκοπό την δημιουργία των συνδέσεων από τον λιμένα κατηγορίας Α ο οποίος ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 2 και τον οποίο επιλέγουν εκ των προτέρων στο εσωτερικό κάθε θαλάσσιας περιοχής του έργου αριθ. 21 του παραρτήματος ΙΙΙ· |
| --- | --- | --- |

8.

Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο:

«Άρθρο 12α

Θαλάσσιες αρτηρίες

1.   Το διευρωπαϊκό δίκτυο θαλάσσιων αρτηριών αποσκοπεί στην συγκέντρωση της ροής των εμπορευμάτων ροών σε οργανωμένες θαλάσσιες διαδρομές κατά τρόπον ώστε να βελτιωθούν οι υφιστάμενες ή να δημιουργηθούν νέες βιώσιμες, τακτικές και συχνές θαλάσσιες συνδέσεις μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών, προκειμένου να μειωθεί η οδική συμφόρηση ή/και να βελτιωθεί η εξυπηρέτηση των περιφερειακών και νησιωτικών περιοχών και κρατών. Οι θαλάσσιες αρτηρίες δεν θα πρέπει να αποκλείουν τη συνδυασμένη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων, εφόσον προέχει η μεταφορά φορτίων.

2.   Το διευρωπαϊκό δίκτυο θαλάσσιων αρτηριών αποτελείται από εγκαταστάσεις και υποδομές που αφορούν τουλάχιστον δύο λιμένες σε δύο διαφορετικά κράτη μέλη. Οι εν λόγω εγκαταστάσεις και υποδομές περιλαμβάνουν στοιχεία, τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος, όπως οι λιμενικές εγκαταστάσεις, τα ηλεκτρονικά συστήματα οργανωτικής υποστήριξης, οι διαδικασίες ασφάλειας και προστασίας και οι διοικητικές και τελωνειακές διαδικασίες, καθώς και η υποδομή για την άμεση πρόσβαση στους λιμένες από ξηράς και θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένης της εξασφάλισης της πλοϊμότητας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, ιδίως δε της ύπαρξης εξοπλισμού για βυθοκόρηση και χειμέρια πρόσβαση με παγοθραυστικά.

3.   Οι πλωτές οδοί ή τα κανάλια, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα Ι, που συνδέουν δύο ευρωπαϊκές θαλάσσιες αρτηρίες ή δύο τμήματα αυτών και συμβάλλουν ουσιαστικά στη σύντμηση των θαλάσσιων οδών, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα και εξοικονομώντας χρόνο πλεύσης, αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου θαλάσσιων αρτηριών.

4.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος του διευρωπαϊκού δικτύου θαλάσσιων αρτηριών προτείνονται από δύο τουλάχιστον κράτη μέλη και είναι προσαρμοσμένα στις πραγματικές ανάγκες. Τα προτεινόμενα έργα λαμβάνουν, κατά κανόνα, τη μορφή συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα βάσει διαδικασιών που προβλέπουν, πριν από την χορήγηση ενίσχυσης από τους εθνικούς προϋπολογισμούς συμπληρούμενης ενδεχομένως από κοινοτικές ενισχύσεις, διαδικασία διαγωνισμού με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

α)

δημόσια πρόσκληση υποβολής προτάσεων που οργανώνεται από κοινού από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, με σκοπό την δημιουργία των συνδέσεων από τον λιμένα κατηγορίας Α ο οποίος ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 2 και τον οποίο επιλέγουν εκ των προτέρων στο εσωτερικό κάθε θαλάσσιας περιοχής του έργου αριθ. 21 του παραρτήματος ΙΙΙ·

| β) | στο μέτρο που η θέση των λιμένων είναι συγκρίσιμη, δημόσια πρόσκληση υποβολής προτάσεων, που οργανώνεται από κοινού από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και απευθύνεται σε κοινοπραξίες στις οποίες συμμετέχουν τουλάχιστον ναυτιλιακές εταιρείες και λιμένες που βρίσκονται σε κάποια από τις θαλάσσιες περιοχές του έργου αριθ. 21 του παραρτήματος ΙΙΙ. |
| --- | --- |

β)

στο μέτρο που η θέση των λιμένων είναι συγκρίσιμη, δημόσια πρόσκληση υποβολής προτάσεων, που οργανώνεται από κοινού από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και απευθύνεται σε κοινοπραξίες στις οποίες συμμετέχουν τουλάχιστον ναυτιλιακές εταιρείες και λιμένες που βρίσκονται σε κάποια από τις θαλάσσιες περιοχές του έργου αριθ. 21 του παραρτήματος ΙΙΙ.

5.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος του διευρωπαϊκού δικτύου θαλάσσιων αρτηριών:

| — | επικεντρώνονται σε εγκαταστάσεις και υποδομές που συγκροτούν το δίκτυο των θαλάσσιων αρτηριών, |
| --- | --- |

—

επικεντρώνονται σε εγκαταστάσεις και υποδομές που συγκροτούν το δίκτυο των θαλάσσιων αρτηριών,

| — | ως αποτέλεσμα της διαδικασίας διαγωνισμού της παραγράφου 4, μπορούν να περιλαμβάνουν, με την επιφύλαξη των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης, εναρκτήριες ενισχύσεις εφόσον οι κρατικές ενισχύσεις κρίνονται απαραίτητες για την οικονομική βιωσιμότητα του σχεδίου. Οι εναρκτήριες ενισχύσεις είναι διάρκειας δύο ετών και χορηγούνται μόνον προς υποστήριξη δεόντως αιτιολογημένου κόστους κεφαλαίων. Οι ενισχύσεις δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν το ελάχιστο ποσό που κρίνεται ότι απαιτείται για την έναρξη εκμετάλλευσης των συγκεκριμένων γραμμών. Οι ενισχύσεις δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε στρέβλωση του ανταγωνισμού στις σχετικές αγορές αντίθετα προς το κοινό συμφέρον, |
| --- | --- |

—

ως αποτέλεσμα της διαδικασίας διαγωνισμού της παραγράφου 4, μπορούν να περιλαμβάνουν, με την επιφύλαξη των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης, εναρκτήριες ενισχύσεις εφόσον οι κρατικές ενισχύσεις κρίνονται απαραίτητες για την οικονομική βιωσιμότητα του σχεδίου. Οι εναρκτήριες ενισχύσεις είναι διάρκειας δύο ετών και χορηγούνται μόνον προς υποστήριξη δεόντως αιτιολογημένου κόστους κεφαλαίων. Οι ενισχύσεις δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν το ελάχιστο ποσό που κρίνεται ότι απαιτείται για την έναρξη εκμετάλλευσης των συγκεκριμένων γραμμών. Οι ενισχύσεις δεν επιτρέπεται να οδηγούν σε στρέβλωση του ανταγωνισμού στις σχετικές αγορές αντίθετα προς το κοινό συμφέρον,

| — | μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν δραστηριότητες που παρέχουν ευρύτερα οφέλη και δεν συνδέονται με συγκεκριμένους λιμένες, όπως η ύπαρξη εγκαταστάσεων για παγοθραυστικές και βυθοκορητικές εργασίες, καθώς και συστήματα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας και ηλεκτρονικής υποβολής εκθέσεων. |
| --- | --- |

—

μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν δραστηριότητες που παρέχουν ευρύτερα οφέλη και δεν συνδέονται με συγκεκριμένους λιμένες, όπως η ύπαρξη εγκαταστάσεων για παγοθραυστικές και βυθοκορητικές εργασίες, καθώς και συστήματα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας και ηλεκτρονικής υποβολής εκθέσεων.

6.   Η Επιτροπή, εντός τριών ετών, υποβάλλει στην επιτροπή του άρθρου 18 αρχικό κατάλογο συγκεκριμένων έργων κοινού ενδιαφέροντος, συγκεκριμενοποιώντας έτσι την έννοια των θαλάσσιων αρτηριών. Ο κατάλογος αυτός διαβιβάζεται επίσης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

7.   Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος του διευρωπαϊκού δικτύου υποβάλλονται για έγκριση στην Επιτροπή.»

| 9. | Στο άρθρο 13, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
  «3.   Τα διεθνή και τα κοινοτικά σημεία σύνδεσης θα συνδεθούν προοδευτικά με τις γραμμές υψηλής ταχύτητας του σιδηροδρομικού δικτύου, όπου κρίνεται σκόπιμο. Το δίκτυο περιλαμβάνει τις υποδομές και εγκαταστάσεις που επιτρέπουν την ολοκλήρωση υπηρεσιών σιδηροδρομικών και εναέριων μεταφορών και, ενδεχομένως, υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών.». |
| --- | --- |

9.

Στο άρθρο 13, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«3.   Τα διεθνή και τα κοινοτικά σημεία σύνδεσης θα συνδεθούν προοδευτικά με τις γραμμές υψηλής ταχύτητας του σιδηροδρομικού δικτύου, όπου κρίνεται σκόπιμο. Το δίκτυο περιλαμβάνει τις υποδομές και εγκαταστάσεις που επιτρέπουν την ολοκλήρωση υπηρεσιών σιδηροδρομικών και εναέριων μεταφορών και, ενδεχομένως, υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών.».

| 10. | Προστίθεται το ακόλουθο τμήμα:
  «ΤΜΗΜΑ 10Α
  ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
  Άρθρο 17α
  Ευρωπαίος Συντονιστής
  1.   Για να διευκολυνθεί η συντονισμένη υλοποίηση ορισμένων έργων, ιδίως διασυνοριακών έργων ή τμημάτων διασυνοριακών έργων, μεταξύ των έργων που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 19α, η Επιτροπή μπορεί να ορίσει, κατόπιν συμφωνίας με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και κατόπιν διαβουλεύσεως με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, πρόσωπο επονομαζόμενο “Ευρωπαίος Συντονιστής”. Ο Ευρωπαίος Συντονιστής ενεργεί εξ ονόματος και για λογαριασμό της Επιτροπής. Η εντολή του Ευρωπαίου Συντονιστή αφορά συνήθως ένα μόνον έργο, ιδίως στην περίπτωση διασυνοριακού έργου, αλλά εάν χρειάζεται, μπορεί να καλύπτει ολόκληρο τον μείζονα άξονα. Ο Ευρωπαίος Συντονιστής εκπονεί μαζί με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη πρόγραμμα εργασίας για τις δραστηριότητές του/της σε στενή συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη.
  2.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής επιλέγεται, ιδίως, βάσει της πείρας του/της εν σχέσει με ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα και των γνώσεών του/της όσον αφορά τη χρηματοδότηση και την κοινωνικοοικονομική και περιβαλλοντική εκτίμηση μεγάλων έργων.
  3.   Η απόφαση της Επιτροπής για τον ορισμό του Ευρωπαίου Συντονιστή προσδιορίζει τον τρόπο με τον οποίον αυτός/αυτή εκτελεί τα καθήκοντα της παραγράφου 5.
  4.   Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη συνεργάζονται με τον Ευρωπαίο Συντονιστή και του/της παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για την εκτέλεση των καθηκόντων της παραγράφου 5.
  5.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής:






  α) | προωθεί, σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, κοινές μεθόδους αξιολόγησης έργων και συμβουλεύει, ανάλογα με την περίπτωση, τους αρμόδιους υλοποίησης των έργων σχετικά με τη χρηματοδοτική δέσμη των έργων· |
| --- | --- | --- |

10.

Προστίθεται το ακόλουθο τμήμα:

«ΤΜΗΜΑ 10Α

ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ

Άρθρο 17α

Ευρωπαίος Συντονιστής

1.   Για να διευκολυνθεί η συντονισμένη υλοποίηση ορισμένων έργων, ιδίως διασυνοριακών έργων ή τμημάτων διασυνοριακών έργων, μεταξύ των έργων που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 19α, η Επιτροπή μπορεί να ορίσει, κατόπιν συμφωνίας με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και κατόπιν διαβουλεύσεως με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, πρόσωπο επονομαζόμενο “Ευρωπαίος Συντονιστής”. Ο Ευρωπαίος Συντονιστής ενεργεί εξ ονόματος και για λογαριασμό της Επιτροπής. Η εντολή του Ευρωπαίου Συντονιστή αφορά συνήθως ένα μόνον έργο, ιδίως στην περίπτωση διασυνοριακού έργου, αλλά εάν χρειάζεται, μπορεί να καλύπτει ολόκληρο τον μείζονα άξονα. Ο Ευρωπαίος Συντονιστής εκπονεί μαζί με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη πρόγραμμα εργασίας για τις δραστηριότητές του/της σε στενή συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη.

2.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής επιλέγεται, ιδίως, βάσει της πείρας του/της εν σχέσει με ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα και των γνώσεών του/της όσον αφορά τη χρηματοδότηση και την κοινωνικοοικονομική και περιβαλλοντική εκτίμηση μεγάλων έργων.

3.   Η απόφαση της Επιτροπής για τον ορισμό του Ευρωπαίου Συντονιστή προσδιορίζει τον τρόπο με τον οποίον αυτός/αυτή εκτελεί τα καθήκοντα της παραγράφου 5.

4.   Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη συνεργάζονται με τον Ευρωπαίο Συντονιστή και του/της παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για την εκτέλεση των καθηκόντων της παραγράφου 5.

5.   Ο Ευρωπαίος Συντονιστής:

α)

προωθεί, σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, κοινές μεθόδους αξιολόγησης έργων και συμβουλεύει, ανάλογα με την περίπτωση, τους αρμόδιους υλοποίησης των έργων σχετικά με τη χρηματοδοτική δέσμη των έργων·

| β) | εκπονεί ετήσια έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, σχετικά με την πορεία υλοποίησης των έργων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά του, τις νέες κανονιστικές ή άλλες εξελίξεις που ενδέχεται να επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά των έργων, καθώς και τις τυχόν δυσχέρειες και εμπόδια που μπορούν να επιφέρουν σημαντική καθυστέρηση ως προς τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙΙ· |
| --- | --- |

β)

εκπονεί ετήσια έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, σχετικά με την πορεία υλοποίησης των έργων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά του, τις νέες κανονιστικές ή άλλες εξελίξεις που ενδέχεται να επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά των έργων, καθώς και τις τυχόν δυσχέρειες και εμπόδια που μπορούν να επιφέρουν σημαντική καθυστέρηση ως προς τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙΙ·

| γ) | διαβουλεύεται, μαζί με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, τις περιφερειακές και τοπικές αρχές, τους φορείς εκμετάλλευσης, τους χρήστες μεταφορών και τους εκπροσώπους της κοινωνίας των πολιτών, με σκοπό την πληρέστερη γνώση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών, των δυνατοτήτων για επενδυτικές χρηματοδοτήσεις και του τύπου των υπηρεσιών που πρέπει να παρέχονται για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην εν λόγω χρηματοδότηση. |
| --- | --- |

γ)

διαβουλεύεται, μαζί με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, τις περιφερειακές και τοπικές αρχές, τους φορείς εκμετάλλευσης, τους χρήστες μεταφορών και τους εκπροσώπους της κοινωνίας των πολιτών, με σκοπό την πληρέστερη γνώση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών, των δυνατοτήτων για επενδυτικές χρηματοδοτήσεις και του τύπου των υπηρεσιών που πρέπει να παρέχονται για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην εν λόγω χρηματοδότηση.

6.   Με την επιφύλαξη των εφαρμοστέων διαδικασιών που προβλέπονται από το κοινοτικό και το εθνικό δίκαιο, η Επιτροπή μπορεί να ζητεί τη γνώμη του Ευρωπαίου Συντονιστή κατά την εξέταση των αιτήσεων κοινοτικής χρηματοδότησης σχετικά με έργα ή ομάδες έργων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά του.».

| 11. | Το άρθρο 18 τροποποιείται ως εξής:






  α) | ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο τίτλο:
  «Επιτροπή για την παρακολούθηση των προσανατολισμών και την ανταλλαγή πληροφοριών»· |
| --- | --- | --- |

11.

Το άρθρο 18 τροποποιείται ως εξής:

α)

ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο τίτλο:

«Επιτροπή για την παρακολούθηση των προσανατολισμών και την ανταλλαγή πληροφοριών»·

| β) | Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή περιλήψεις εθνικών σχεδίων και προγραμμάτων που καταρτίζουν για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ιδίως όσον αφορά τα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 19α. Μετά την έγκρισή τους, τα κράτη μέλη αποστέλλουν τα εθνικά σχέδια και προγράμματα στην Επιτροπή προς ενημέρωσή της.»· |
| --- | --- |

β)

Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή περιλήψεις εθνικών σχεδίων και προγραμμάτων που καταρτίζουν για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ιδίως όσον αφορά τα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα κοινού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 19α. Μετά την έγκρισή τους, τα κράτη μέλη αποστέλλουν τα εθνικά σχέδια και προγράμματα στην Επιτροπή προς ενημέρωσή της.»·

| γ) | Η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «3.   Η Επιτροπή υποβάλλει, ανά διετία, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών έκθεση σχετικά με την υλοποίηση των προσανατολισμών που περιγράφονται στην παρούσα απόφαση. Η επιτροπή που συστήνεται με την παράγραφο 2 επικουρεί την Επιτροπή κατά την εκπόνηση της έκθεσης αυτής. Εφόσον απαιτείται, η έκθεση συνοδεύεται από νομοθετικές προτάσεις για την αναθεώρηση των προσανατολισμών· οι εν λόγω νομοθετικές προτάσεις μπορεί να περιλαμβάνουν, εφόσον απαιτείται, τροποποιήσεις του καταλόγου των έργων προτεραιότητας του παραρτήματος ΙΙΙ ή προσθήκες στον εν λόγω κατάλογο έργων που συνάδουν με το άρθρο 19, παράγραφος 1. Κατά την αναθεώρηση λαμβάνονται ιδιαιτέρως υπόψη σχέδια που συμβάλλουν στην εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο ε).». |
| --- | --- |

γ)

Η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.   Η Επιτροπή υποβάλλει, ανά διετία, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών έκθεση σχετικά με την υλοποίηση των προσανατολισμών που περιγράφονται στην παρούσα απόφαση. Η επιτροπή που συστήνεται με την παράγραφο 2 επικουρεί την Επιτροπή κατά την εκπόνηση της έκθεσης αυτής. Εφόσον απαιτείται, η έκθεση συνοδεύεται από νομοθετικές προτάσεις για την αναθεώρηση των προσανατολισμών· οι εν λόγω νομοθετικές προτάσεις μπορεί να περιλαμβάνουν, εφόσον απαιτείται, τροποποιήσεις του καταλόγου των έργων προτεραιότητας του παραρτήματος ΙΙΙ ή προσθήκες στον εν λόγω κατάλογο έργων που συνάδουν με το άρθρο 19, παράγραφος 1. Κατά την αναθεώρηση λαμβάνονται ιδιαιτέρως υπόψη σχέδια που συμβάλλουν στην εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο ε).».

| 12. | Το άρθρο 19 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Άρθρο 19
  Έργα προτεραιότητας
  1.   Τα έργα προτεραιότητας είναι έργα κοινού ενδιαφέροντος του άρθρου 7, κατά την εξέταση των οποίων επιβεβαιώνεται ότι:






  α) | αποσκοπούν στην εξάλειψη σημείων συμφόρησης ή στη συμπλήρωση ελλείπουσας σύνδεσης σε μείζονα άξονα του διευρωπαϊκού δικτύου, ιδίως δε έργα που είναι διασυνοριακά έργα, διασχίζουν φυσικά εμπόδια ή έχουν διασυνοριακό τμήμα· |
| --- | --- | --- |

12.

Το άρθρο 19 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 19

Έργα προτεραιότητας

1.   Τα έργα προτεραιότητας είναι έργα κοινού ενδιαφέροντος του άρθρου 7, κατά την εξέταση των οποίων επιβεβαιώνεται ότι:

α)

αποσκοπούν στην εξάλειψη σημείων συμφόρησης ή στη συμπλήρωση ελλείπουσας σύνδεσης σε μείζονα άξονα του διευρωπαϊκού δικτύου, ιδίως δε έργα που είναι διασυνοριακά έργα, διασχίζουν φυσικά εμπόδια ή έχουν διασυνοριακό τμήμα·

| β) | είναι τέτοιας κλίμακας, ώστε ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο προσδίδει σημαντική προστιθέμενη αξία· |
| --- | --- |

β)

είναι τέτοιας κλίμακας, ώστε ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο προσδίδει σημαντική προστιθέμενη αξία·

| γ) | παρουσιάζουν, στο σύνολο του έργου, προοπτικές κοινωνικοοικονομικών καθαρών ωφελημάτων και άλλα κοινωνικοοικονομικά πλεονεκτήματα· |
| --- | --- |

γ)

παρουσιάζουν, στο σύνολο του έργου, προοπτικές κοινωνικοοικονομικών καθαρών ωφελημάτων και άλλα κοινωνικοοικονομικά πλεονεκτήματα·

| δ) | προσφέρουν σημαντική προστιθέμενη αξία για τη διευκόλυνση της κινητικότητας αγαθών και προσώπων μεταξύ κρατών μελών, συμπεριλαμβανομένης της συμβολής τους στην διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων· |
| --- | --- |

δ)

προσφέρουν σημαντική προστιθέμενη αξία για τη διευκόλυνση της κινητικότητας αγαθών και προσώπων μεταξύ κρατών μελών, συμπεριλαμβανομένης της συμβολής τους στην διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων·

| ε) | συμβάλλουν στην εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την ενσωμάτωση των δικτύων των νέων κρατών μελών και τη βελτίωση των συνδέσεων με τις περιφερειακές και τις νησιωτικές περιοχές· |
| --- | --- |

ε)

συμβάλλουν στην εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την ενσωμάτωση των δικτύων των νέων κρατών μελών και τη βελτίωση των συνδέσεων με τις περιφερειακές και τις νησιωτικές περιοχές·

| στ) | συμβάλλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη των μεταφορών, βελτιώνοντας την ασφάλεια και μειώνοντας τις περιβαλλοντικές ζημίες που προκαλούνται από τις μεταφορές, προωθώντας, ιδίως, τη μεταστροφή προς τη χρήση του σιδηροδρόμου, προς τις διατροπικές μεταφορές, τις πλωτές εσωτερικές οδούς και τις θαλάσσιες μεταφορές· |
| --- | --- |

στ)

συμβάλλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη των μεταφορών, βελτιώνοντας την ασφάλεια και μειώνοντας τις περιβαλλοντικές ζημίες που προκαλούνται από τις μεταφορές, προωθώντας, ιδίως, τη μεταστροφή προς τη χρήση του σιδηροδρόμου, προς τις διατροπικές μεταφορές, τις πλωτές εσωτερικές οδούς και τις θαλάσσιες μεταφορές·

| ζ) | αποδεικνύουν τη δέσμευση των ενδιαφερόμενων κρατών μελών για την έγκαιρη εκπόνηση των μελετών και τη διεκπεραίωση των διαδικασιών αξιολόγησης, έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση των εργασιών στο πλαίσιο προσυμφωνηθείσας προθεσμίας, βάσει εθνικών έργων ή τυχόν άλλου ισοδύναμου εγγράφου για το εν λόγω έργο. |
| --- | --- |

ζ)

αποδεικνύουν τη δέσμευση των ενδιαφερόμενων κρατών μελών για την έγκαιρη εκπόνηση των μελετών και τη διεκπεραίωση των διαδικασιών αξιολόγησης, έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση των εργασιών στο πλαίσιο προσυμφωνηθείσας προθεσμίας, βάσει εθνικών έργων ή τυχόν άλλου ισοδύναμου εγγράφου για το εν λόγω έργο.

2.   Τα έργα προτεραιότητας, οι εργασίες για τα οποία προβλέπεται να αρχίσουν πριν από το 2010, τα τμήματά τους, καθώς και οι συμφωνηθείσες προθεσμίες ολοκλήρωσης των εργασιών της παραγράφου 1 στοιχείο ζ), ορίζονται στο παράρτημα III.

3.   Έως το 2010, η Επιτροπή καταρτίζει έκθεση προόδου και, εφόσον απαιτείται, προτείνει την τροποποίηση του καταλόγου των έργων προτεραιότητας που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ σύμφωνα με την παράγραφο 1.».

| 13. | Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο:
  «Άρθρο 19α
  Χαρακτηρισμός έργου ως ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος
  1.   Τα έργα προτεραιότητας που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Ο χαρακτηρισμός αυτός αποδίδεται μόνον σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στη συνθήκη και τις βασιζόμενες σε αυτήν νομικές πράξεις.
  2.   Με την επιφύλαξη της νομικής βάσης των οικείων κοινοτικών χρηματοδοτικών μέσων:






  α) | όταν υποβάλλουν τα έργα τους στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής, σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1164/94 (16), τα κράτη μέλη δίδουν προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος· |
| --- | --- | --- |

13.

Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο:

«Άρθρο 19α

Χαρακτηρισμός έργου ως ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος

1.   Τα έργα προτεραιότητας που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Ο χαρακτηρισμός αυτός αποδίδεται μόνον σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στη συνθήκη και τις βασιζόμενες σε αυτήν νομικές πράξεις.

2.   Με την επιφύλαξη της νομικής βάσης των οικείων κοινοτικών χρηματοδοτικών μέσων:

α)

όταν υποβάλλουν τα έργα τους στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής, σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1164/94 (16), τα κράτη μέλη δίδουν προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος·

| β) | όταν υποβάλλουν τα έργα τους, στο πλαίσιο του προϋπολογισμού που διατίθεται για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2236/95 (17), τα κράτη μέλη δίδουν προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος· |
| --- | --- |

β)

όταν υποβάλλουν τα έργα τους, στο πλαίσιο του προϋπολογισμού που διατίθεται για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2236/95 (17), τα κράτη μέλη δίδουν προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος·

| γ) | η Επιτροπή ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να λαμβάνουν υπόψη τα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος κατά τον σχεδιασμό του προγραμματισμού των Διαρθρωτικών Ταμείων, ιδίως στις περιοχές του Στόχου 1, λαμβάνοντας υπόψη τα εθνικά σχέδια μεταφορών που εμπίπτουν στα υφιστάμενα πλαίσια κοινοτικής στήριξης· |
| --- | --- |

γ)

η Επιτροπή ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να λαμβάνουν υπόψη τα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος κατά τον σχεδιασμό του προγραμματισμού των Διαρθρωτικών Ταμείων, ιδίως στις περιοχές του Στόχου 1, λαμβάνοντας υπόψη τα εθνικά σχέδια μεταφορών που εμπίπτουν στα υφιστάμενα πλαίσια κοινοτικής στήριξης·

| δ) | η Επιτροπή μεριμνά ώστε οι χώρες που είναι επιλέξιμες για το προενταξιακό μέσο διαρθρωτικών πολιτικών, να δίδουν, κατά την υποβολή των έργων τους στο πλαίσιο του εν λόγω μέσου, σύμφωνα με τα άρθρα 2 και 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1267/1999 (18), προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. |
| --- | --- |

δ)

η Επιτροπή μεριμνά ώστε οι χώρες που είναι επιλέξιμες για το προενταξιακό μέσο διαρθρωτικών πολιτικών, να δίδουν, κατά την υποβολή των έργων τους στο πλαίσιο του εν λόγω μέσου, σύμφωνα με τα άρθρα 2 και 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1267/1999 (18), προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος.

3.   Στο πλαίσιο των προβλέψεων των χρηματοδοτικών της αναγκών, η Επιτροπή δίδει την προσήκουσα προτεραιότητα στα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος.

4.   Σε περίπτωση σημαντικής καθυστέρησης, ως προς την προθεσμία του 2010, της έναρξης των εργασιών ενός από τα έργα που χαρακτηρίζονται ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος η Επιτροπή ζητά από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να της γνωστοποιήσουν τους λόγους της εν λόγω καθυστέρησης εντός τριών μηνών. Βάσει της απάντησης που δίδεται, η Επιτροπή ζητά τη γνώμη όλων των ενδιαφερομένων κρατών μελών προκειμένου να επιλύσει το πρόβλημα το οποίο προκάλεσε την καθυστέρηση.

Η Επιτροπή δύναται, κατόπιν διαβουλεύσεως με την επιτροπή του άρθρου 18 παράγραφος 2, και στο πλαίσιο της ενεργού παρακολούθησης της υλοποίησης του έργου που έχει χαρακτηριστεί ως έργο ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος και λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αρχή της αναλογικότητας, να αποφασίζει τη θέσπιση καταλλήλων μέτρων. Παρέχεται στα θιγόμενα κράτη μέλη η δυνατότητα να υποβάλλουν παρατηρήσεις σχετικά με τα εν λόγω μέτρα πριν από τη θέσπισή τους.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενημερώνεται αμέσως για κάθε μέτρο που λαμβάνεται.

Κατά τη θέσπιση των εν λόγω μέτρων, η Επιτροπή λαμβάνει δεόντως υπόψη την αντίστοιχη ευθύνη των κρατών μελών που θίγονται από την καθυστέρηση και απέχει από τη λήψη μέτρων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την υλοποίηση του έργου σε κράτος μέλος που δεν ευθύνεται για την εν λόγω καθυστέρηση.

5.   Σε περίπτωση που ένα από τα έργα που έχουν χαρακτηρισθεί ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος δεν έχει ολοκληρωθεί εντός εύλογου χρονικού διαστήματος μετά την αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσής του που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, και που όλα τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα για αυτή τη καθυστέρηση, η Επιτροπή επανεξετάζει το έργο σύμφωνα με τη διαδικασία της παραγράφου 4, με στόχο τον αποχαρακτηρισμό του μέσω της διαδικασίας επανεξέτασης του άρθρου 18 παράγραφος 3. Η Επιτροπή επανεξετάζει, οπωσδήποτε, το έργο μετά την παρέλευση περιόδου 15 ετών αφότου το έργο χαρακτηρίστηκε ως έργο ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος κατά την έννοια της παρούσας απόφασης.

6.   Πέντε έτη από την ολοκλήρωση έργου που χαρακτηρίζεται ως έργο ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, ή ενός εκ των τμημάτων του, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη αξιολογούν τις κοινωνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις του, συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεών του για το εμπόριο και την ελεύθερη κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών, την εδαφική συνοχή και την αειφόρο ανάπτυξη. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης αυτής.

7.   Όταν ένα έργο ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος περιλαμβάνει διασυνοριακό τμήμα το οποίο είναι τεχνικώς και οικονομικώς αδιαίρετο, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη συντονίζουν τις διαδικασίες τους για την αξιολόγηση των κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεών του και καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για τη διενέργεια διακρατικής έρευνας πριν χορηγήσουν άδεια κατασκευής και εντός του υφισταμένου πλαισίου.

8.   Άλλα τμήματα των έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος συντονίζονται σε διμερή ή πολυμερή βάση από τα κράτη μέλη κατά περίπτωση.

9.   Οι συντονισμένες δράσεις ή διακρατικές έρευνες της παραγράφου 7 εφαρμόζονται με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων που απορρέουν από την κοινοτική νομοθεσία προστασίας του περιβάλλοντος, ιδίως όσον αφορά την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για την έναρξη και τα αποτελέσματα των εν λόγω συντονισμένων δράσεων ή διακρατικών ερευνών. Η Επιτροπή περιλαμβάνει τις εν λόγω πληροφορίες στην έκθεση του άρθρου 18 παράγραφος 3.

Άρθρο 19β

Διασυνοριακά τμήματα

Στο πλαίσιο ορισμένων έργων προτεραιότητας, εντοπίζονται τα διασυνοριακά τμήματα μεταξύ δύο κρατών μελών, συμπεριλαμβανομένων των θαλασσίων αρτηριών, βάσει κριτηρίων που ορίζονται από την επιτροπή που συστήνεται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 2 και κοινοποιούνται στην Επιτροπή. Τα τμήματα αυτά είναι ιδίως τμήματα τεχνικώς και οικονομικώς αδιαίρετα ή ως προς τα οποία τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη αναλαμβάνουν από κοινού δέσμευση και συγκροτούν κοινή δομή για τον σκοπό αυτόν..

| 14. | Τα άρθρα 20 και 21 διαγράφονται. |
| --- | --- |

14.

Τα άρθρα 20 και 21 διαγράφονται.

| 15. | Τα παραρτήματα τροποποιούνται ως εξής:






  1. | Στο παράρτημα Ι, τα τμήματα 2, 3, 4 και 6 και οι προσαρτημένοι χάρτες αντικαθίστανται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της παρούσας αποφάσεως. |
| --- | --- | --- |

15.

Τα παραρτήματα τροποποιούνται ως εξής:

1.

Στο παράρτημα Ι, τα τμήματα 2, 3, 4 και 6 και οι προσαρτημένοι χάρτες αντικαθίστανται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της παρούσας αποφάσεως.

| 2. | Στο παράρτημα ΙΙΙ:






  α) | ο τίτλος αντικαθίσταται από το εξής κείμενο: «Έργα προτεραιότητας οι εργασίες των οποίων προβλέπεται να αρχίσουν πριν από το 2010»· |
| --- | --- | --- |

2.

Στο παράρτημα ΙΙΙ:

α)

ο τίτλος αντικαθίσταται από το εξής κείμενο: «Έργα προτεραιότητας οι εργασίες των οποίων προβλέπεται να αρχίσουν πριν από το 2010»·

| β) | το περιεχόμενο αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος ΙΙ της παρούσας αποφάσεως. |
| --- | --- |

β)

το περιεχόμενο αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος ΙΙ της παρούσας αποφάσεως.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, ...

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

---

(1)  ΕΕ C 362 Ε της 18.12.2001, σ. 205 και ΕΕ C 20 Ε της 28.1.2003, σ. 274.

1

(2)  ΕΕ C 125 της 27.5.2002, σ. 75.

2

(3)  ΕΕ C 278 της 14.11.2002, σ. 7.

3

(4)  Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 30ής Μαΐου 2002 (ΕΕ C 187 Ε της 7.8.2003, σ. 130), κοινή θέση του Συμβουλίου της 14ης Απριλίου 2004 και θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της ... (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).

4

(5)  ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1· απόφαση όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση αριθ. 1346/2001/ΕΚ (ΕΕ L 185 της 6.7.2001, σ. 1).

5

(6)  ΕΕ L 197 της 21.7.2001, σ. 30.

6

(7)  ΕΕ L 175 της 5.7.1985, σ. 40· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2003/35/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 156 της 25.6.2003, σ. 17).

7

(8)  ΕΕ L 103 της 25.4.1979, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 807/2003 του Συμβουλίου (ΕΕ L 122 της 16.5.2003, σ. 36).

8

(9)  ΕΕ L 206 της 22.7.1992, σ. 7· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).

9

(10)  ΕΕ L 75 της 15.3.2001, σ. 1.

10

(11)  ΕΕ L 196 της 2.8.2003, σ. 1.

11

(12)  ΕΕ L 103 της 25.4.1979, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 807/2003 του Συμβουλίου (ΕΕ L 122 της 16.5.2003, σ. 36).

12

(13)  ΕΕ L 197 της 21.7.2001, σ. 30.».

13

(14)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).

14

(15)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.».

15

(16)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1164/94 του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 1994, για την ίδρυση του Ταμείου Συνοχής (ΕΕ L 130 της 25.5.1994, σ. 1)· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1265/1999 (ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 62).

16

(17)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2236/1995 του Συμβουλίου, της 18ης Σεπτεμβρίου 1995, περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων (ΕΕ L 228 της 23.9.1995, σ. 1)· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1655/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 197 της 29.7.1999, σ. 1).

17

(18)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1267/1999 του Συμβουλίου, της 21ης Ιουνίου 1999, για τη θέσπιση μέσου προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 73)· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2500/2001 του Συμβουλίου (ΕΕ L 342 της 27.12.2001, σ. 1).».

18

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

Το παράρτημα Ι της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Τα τμήματα 2, 3, 4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Τμήμα 2:   Το οδικό δίκτυο






  2.0. | Ευρώπη |
| --- | --- | --- |

1.

Τα τμήματα 2, 3, 4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«Τμήμα 2:   Το οδικό δίκτυο

2.0.

Ευρώπη

| 2.1. | Βέλγιο |
| --- | --- |

2.1.

Βέλγιο

| 2.2. | Δανία |
| --- | --- |

2.2.

Δανία

| 2.3. | Γερμανία |
| --- | --- |

2.3.

Γερμανία

| 2.4. | Ελλάδα |
| --- | --- |

2.4.

Ελλάδα

| 2.5. | Ισπανία |
| --- | --- |

2.5.

Ισπανία

| 2.6. | Γαλλία |
| --- | --- |

2.6.

Γαλλία

| 2.7. | Ιρλανδία |
| --- | --- |

2.7.

Ιρλανδία

| 2.8. | Ιταλία |
| --- | --- |

2.8.

Ιταλία

| 2.9. | Λουξεμβούργο |
| --- | --- |

2.9.

Λουξεμβούργο

| 2.10. | Κάτω Χώρες |
| --- | --- |

2.10.

Κάτω Χώρες

| 2.11. | Αυστρία |
| --- | --- |

2.11.

Αυστρία

| 2.12. | Πορτογαλία |
| --- | --- |

2.12.

Πορτογαλία

| 2.13. | Φινλανδία |
| --- | --- |

2.13.

Φινλανδία

| 2.14. | Σουηδία |
| --- | --- |

2.14.

Σουηδία

| 2.15. | Ηνωμένο Βασίλειο |
| --- | --- |

2.15.

Ηνωμένο Βασίλειο

Τμήμα 3:   Το σιδηροδρομικό δίκτυο

| 3.0. | Ευρώπη |
| --- | --- |

3.0.

Ευρώπη

| 3.1. | Βέλγιο |
| --- | --- |

3.1.

Βέλγιο

| 3.2. | Δανία |
| --- | --- |

3.2.

Δανία

| 3.3. | Γερμανία |
| --- | --- |

3.3.

Γερμανία

| 3.4. | Ελλάδα |
| --- | --- |

3.4.

Ελλάδα

| 3.5. | Ισπανία |
| --- | --- |

3.5.

Ισπανία

| 3.6. | Γαλλία |
| --- | --- |

3.6.

Γαλλία

| 3.7. | Ιρλανδία |
| --- | --- |

3.7.

Ιρλανδία

| 3.8. | Ιταλία |
| --- | --- |

3.8.

Ιταλία

| 3.9. | Λουξεμβούργο |
| --- | --- |

3.9.

Λουξεμβούργο

| 3.10. | Κάτω Χώρες |
| --- | --- |

3.10.

Κάτω Χώρες

| 3.11. | Αυστρία |
| --- | --- |

3.11.

Αυστρία

| 3.12. | Πορτογαλία |
| --- | --- |

3.12.

Πορτογαλία

| 3.13. | Φινλανδία |
| --- | --- |

3.13.

Φινλανδία

| 3.14. | Σουηδία |
| --- | --- |

3.14.

Σουηδία

| 3.15. | Ηνωμένο Βασίλειο |
| --- | --- |

3.15.

Ηνωμένο Βασίλειο

Τμήμα 4:   Το δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών και λιμένων»

| 2. | Το τμήμα 6 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
  «Τμήμα 6:   Το δίκτυο αερολιμένων






  6.0. | Ευρώπη |
| --- | --- | --- |

2.

Το τμήμα 6 αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«Τμήμα 6:   Το δίκτυο αερολιμένων

6.0.

Ευρώπη

| 6.1. | Βέλγιο/Δανία/Γερμανία/Λουξεμβούργο/Κάτω Χώρες/Αυστρία |
| --- | --- |

6.1.

Βέλγιο/Δανία/Γερμανία/Λουξεμβούργο/Κάτω Χώρες/Αυστρία

| 6.2. | Ελλάδα |
| --- | --- |

6.2.

Ελλάδα

| 6.3 | Ισπανία/Πορτογαλία |
| --- | --- |

6.3

Ισπανία/Πορτογαλία

| 6.4. | Γαλλία |
| --- | --- |

6.4.

Γαλλία

| 6.5. | Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο |
| --- | --- |

6.5.

Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο

| 6.6. | Ιταλία |
| --- | --- |

6.6.

Ιταλία

| 6.7. | Φινλανδία/Σουηδία» |
| --- | --- |

6.7.

Φινλανδία/Σουηδία»

| 3. | Οι ακόλουθοι χάρτες αντικαθιστούν τους αντίστοιχους χάρτες της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ. |
| --- | --- |

3.

Οι ακόλουθοι χάρτες αντικαθιστούν τους αντίστοιχους χάρτες της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα ΙΙΙ της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΟΥΝ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΟ 2010

| 1. | Σιδηροδρομικός άξονας Βερολίνο-Βερόνα/Μιλάνο-Μπολώνια-Νάπολη-Μεσίνα-Παλέρμο






  — | Χάλλη/Λειψία-Νυρεμβέργη (2015) |
| --- | --- | --- |

1.

Σιδηροδρομικός άξονας Βερολίνο-Βερόνα/Μιλάνο-Μπολώνια-Νάπολη-Μεσίνα-Παλέρμο

—

Χάλλη/Λειψία-Νυρεμβέργη (2015)

| — | Νυρεμβέργη-Μόναχο (2006) |
| --- | --- |

—

Νυρεμβέργη-Μόναχο (2006)

| — | Μόναχο-Κουφστάιν (2015) |
| --- | --- |

—

Μόναχο-Κουφστάιν (2015)

| — | Κουφστάιν-Ίνσμπρουκ (2009) |
| --- | --- |

—

Κουφστάιν-Ίνσμπρουκ (2009)

| — | Σήραγγα Μπρένερ (2015), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Σήραγγα Μπρένερ (2015), διασυνοριακό τμήμα

| — | Βερόνα-Νάπολη (2007) |
| --- | --- |

—

Βερόνα-Νάπολη (2007)

| — | Μιλάνο-Μπολώνια (2006) |
| --- | --- |

—

Μιλάνο-Μπολώνια (2006)

| — | Σιδηροδρομική/οδική γέφυρα στον πορθμό της Μεσσίνας (2015) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική/οδική γέφυρα στον πορθμό της Μεσσίνας (2015)

| 2. | Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας Παρίσι-Βρυξέλλες-Κολωνία-Άμστερνταμ-Λονδίνο






  — | Σήραγγα της Μάγχης-Λονδίνο (2007) |
| --- | --- | --- |

2.

Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας Παρίσι-Βρυξέλλες-Κολωνία-Άμστερνταμ-Λονδίνο

—

Σήραγγα της Μάγχης-Λονδίνο (2007)

| — | Βρυξέλλες-Λιέγη-Κολωνία (2007) |
| --- | --- |

—

Βρυξέλλες-Λιέγη-Κολωνία (2007)

| — | Βρυξέλλες-Ρότερνταμ-Άμστερνταμ(2007) (1) |
| --- | --- |

—

Βρυξέλλες-Ρότερνταμ-Άμστερνταμ(2007) (1)

| 3. | Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας της νοτιοδυτικής Ευρώπης






  — | Λισαβόνα/Πόρτο-Μαδρίτη (2011) (2) |
| --- | --- | --- |

3.

Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας της νοτιοδυτικής Ευρώπης

—

Λισαβόνα/Πόρτο-Μαδρίτη (2011) (2)

| — | Μαδρίτη-Βαρκελώνη (2005) |
| --- | --- |

—

Μαδρίτη-Βαρκελώνη (2005)

| — | Βαρκελώνη-Φιγέρας-Περπινιάν (2008) |
| --- | --- |

—

Βαρκελώνη-Φιγέρας-Περπινιάν (2008)

| — | Περπινιάν-Μονπελιέ (2015) |
| --- | --- |

—

Περπινιάν-Μονπελιέ (2015)

| — | Μονπελιέ-Νιμ (2010) |
| --- | --- |

—

Μονπελιέ-Νιμ (2010)

| — | Mαδρίτη-Βικτώρια-Ιρούν/Ενταί (2010) |
| --- | --- |

—

Mαδρίτη-Βικτώρια-Ιρούν/Ενταί (2010)

| — | Ιρούν/Ενταί-Νταξ, διασυνοριακό τμήμα (2010) |
| --- | --- |

—

Ιρούν/Ενταί-Νταξ, διασυνοριακό τμήμα (2010)

| — | Νταξ-Μπορντώ (2020) |
| --- | --- |

—

Νταξ-Μπορντώ (2020)

| — | Μπορντώ-Τουρ (2015) |
| --- | --- |

—

Μπορντώ-Τουρ (2015)

| 4. | Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας — ανατολικός κλάδος






  — | Παρίσι-Μποντρεκούρ (2007) |
| --- | --- | --- |

4.

Σιδηροδρομικός άξονας μεγάλης ταχύτητας — ανατολικός κλάδος

—

Παρίσι-Μποντρεκούρ (2007)

| — | Μετς-Λουξεμβούργο (2007) |
| --- | --- |

—

Μετς-Λουξεμβούργο (2007)

| — | Σααρμπρύκεν-Μανχάιμ (2007) |
| --- | --- |

—

Σααρμπρύκεν-Μανχάιμ (2007)

| 5. | Γραμμή Betuwe (2007) |
| --- | --- |

5.

Γραμμή Betuwe (2007)

| 6. | Σιδηροδρομικός άξονας Λυών-Τεργέστη-Ντιβάτσα/Κόπερ-Ντιβάτσα-Λιουμπλιάνα-Βουδαπέστη-Ουκρανικά σύνορα (3)







  — | Λυών-Σαιν Ζαν ντε Μωριέν (2015) |
| --- | --- | --- |

6.

Σιδηροδρομικός άξονας Λυών-Τεργέστη-Ντιβάτσα/Κόπερ-Ντιβάτσα-Λιουμπλιάνα-Βουδαπέστη-Ουκρανικά σύνορα (3)

—

Λυών-Σαιν Ζαν ντε Μωριέν (2015)

| — | Σήραγγα Mont-Cenis (2015-2017), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Σήραγγα Mont-Cenis (2015-2017), διασυνοριακό τμήμα

| — | Μπουσολέν-Τορίνο (2011) |
| --- | --- |

—

Μπουσολέν-Τορίνο (2011)

| — | Τορίνο-Βενετία (2010) |
| --- | --- |

—

Τορίνο-Βενετία (2010)

| — | Βενετία-νότιο Ρόντσι-Τεργέστη-Ντιβάτσα (2015) |
| --- | --- |

—

Βενετία-νότιο Ρόντσι-Τεργέστη-Ντιβάτσα (2015)

| — | Κόπερ-Ντιβάτσα-Λιουμπλιάνα (2015) |
| --- | --- |

—

Κόπερ-Ντιβάτσα-Λιουμπλιάνα (2015)

| — | Λιουμπλιάνα-Βουδαπέστη (2015) |
| --- | --- |

—

Λιουμπλιάνα-Βουδαπέστη (2015)

| 7. | Οδικός άξονας Ηγουμενίτσα/Πάτρα-Αθήνα-Σόφια-Βουδαπέστη






  — | Εγνατία οδός (2006) |
| --- | --- | --- |

7.

Οδικός άξονας Ηγουμενίτσα/Πάτρα-Αθήνα-Σόφια-Βουδαπέστη

—

Εγνατία οδός (2006)

| — | ΠΑΘΕ (2008) |
| --- | --- |

—

ΠΑΘΕ (2008)

| — | Aυτοκινητόδρομος Σόφια-Κουλάτα-ελληνοβουλγαρική μεθόριος (2010), με το τμήμα Προμαχώνας-Κουλάτα ως διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Σόφια-Κουλάτα-ελληνοβουλγαρική μεθόριος (2010), με το τμήμα Προμαχώνας-Κουλάτα ως διασυνοριακό τμήμα

| — | Aυτοκινητόδρομος Ναντλάκ-Σίμπιου (κλάδος προς Βουκουρέστι και Κωστάντζα) (2007) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Ναντλάκ-Σίμπιου (κλάδος προς Βουκουρέστι και Κωστάντζα) (2007)

| 8. | Πολυτροπικός άξονας Πορτογαλία/Ισπανία-υπόλοιπη Ευρώπη (4)







  — | Σιδηρόδρομος Λα Κορούνια-Λισαβόνα-Σίνες (2010) |
| --- | --- | --- |

8.

Πολυτροπικός άξονας Πορτογαλία/Ισπανία-υπόλοιπη Ευρώπη (4)

—

Σιδηρόδρομος Λα Κορούνια-Λισαβόνα-Σίνες (2010)

| — | Σιδηρόδρομος Λισαβόνα-Βαλιαδολίδ (2010) |
| --- | --- |

—

Σιδηρόδρομος Λισαβόνα-Βαλιαδολίδ (2010)

| — | Σιδηρόδρομος Λισαβόνα-Φάρο (2004) |
| --- | --- |

—

Σιδηρόδρομος Λισαβόνα-Φάρο (2004)

| — | Aυτοκινητόδρομος Λισαβόνα-Βαλιαδολίδ (2010) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Λισαβόνα-Βαλιαδολίδ (2010)

| — | Aυτοκινητόδρομος Λα Κορούνια-Λισαβόνα (2003) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Λα Κορούνια-Λισαβόνα (2003)

| — | Aυτοκινητόδρομος Σεβίλλη-Λισαβόνα (ολοκληρώθηκε το 2001) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Σεβίλλη-Λισαβόνα (ολοκληρώθηκε το 2001)

| — | Νέο αεροδρόμιο Λισαβόνας (2015) |
| --- | --- |

—

Νέο αεροδρόμιο Λισαβόνας (2015)

| 9. | Σιδηροδρομικός άξονας Κορκ-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Στράνραρ (5) (2001) |
| --- | --- |

9.

Σιδηροδρομικός άξονας Κορκ-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Στράνραρ (5) (2001)

| 10. | Μαλπένσα (ολοκληρώθηκε το 2001) (6) |
| --- | --- |

10.

Μαλπένσα (ολοκληρώθηκε το 2001) (6)

| 11. | Σταθερή ζεύξη Öresund (ολοκληρώθηκε το 2000) (7) |
| --- | --- |

11.

Σταθερή ζεύξη Öresund (ολοκληρώθηκε το 2000) (7)

| 12. | Σκανδιναβικό τρίγωνο (σιδηροδρομικός/οδικός άξονας)






  — | Οδικά και σιδηροδρομικά έργα στη Σουηδία (8) (2010) |
| --- | --- | --- |

12.

Σκανδιναβικό τρίγωνο (σιδηροδρομικός/οδικός άξονας)

—

Οδικά και σιδηροδρομικά έργα στη Σουηδία (8) (2010)

| — | Aυτοκινητόδρομος Ελσίνκι-Τούρκου (2010) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Ελσίνκι-Τούρκου (2010)

| — | Σιδηρόδρομος Κέραβα-Λάχτι (2006) |
| --- | --- |

—

Σιδηρόδρομος Κέραβα-Λάχτι (2006)

| — | Aυτοκινητόδρομος Ελσίνκι-Βάλιμα (2015) |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Ελσίνκι-Βάλιμα (2015)

| — | Σιδηρόδρομος Ελσίνκι-Βαϊνίκαλα (ρωσικά σύνορα) (2014) |
| --- | --- |

—

Σιδηρόδρομος Ελσίνκι-Βαϊνίκαλα (ρωσικά σύνορα) (2014)

| 13. | Οδικός άξονας ΗΒ/Ιρλανδία/Μπενελούξ (2010) |
| --- | --- |

13.

Οδικός άξονας ΗΒ/Ιρλανδία/Μπενελούξ (2010)

| 14. | Κύριος άξονας δυτικής ακτής (2007) |
| --- | --- |

14.

Κύριος άξονας δυτικής ακτής (2007)

| 15. | Galileo (2008) |
| --- | --- |

15.

Galileo (2008)

| 16. | Εμπορικός σιδηροδρομικός άξονας Σίνες/Αλγκεθίρας-Mαδρίτη-Παρίσι






  — | Νέος σιδηροδρομικός άξονας υψηλής δυναμικότητας μέσω Πυρηναίων |
| --- | --- | --- |

16.

Εμπορικός σιδηροδρομικός άξονας Σίνες/Αλγκεθίρας-Mαδρίτη-Παρίσι

—

Νέος σιδηροδρομικός άξονας υψηλής δυναμικότητας μέσω Πυρηναίων

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Σίνες-Μπαδαχός (2010) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Σίνες-Μπαδαχός (2010)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Αλγκεθίρας-Μπομπαντίγια (2010) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Αλγκεθίρας-Μπομπαντίγια (2010)

| 17. | Σιδηροδρομικός άξονας Παρίσι-Στρασβούργο-Στουτγάρδη-Βιέννη-Μπρατισλάβα






  — | Μποντρεκούρ-Στρασβούργο-Στουτγάρδη (2015) με τη γέφυρα Κελ ως διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- | --- |

17.

Σιδηροδρομικός άξονας Παρίσι-Στρασβούργο-Στουτγάρδη-Βιέννη-Μπρατισλάβα

—

Μποντρεκούρ-Στρασβούργο-Στουτγάρδη (2015) με τη γέφυρα Κελ ως διασυνοριακό τμήμα

| — | Στουτγάρδη-Ουλμ (2012) |
| --- | --- |

—

Στουτγάρδη-Ουλμ (2012)

| — | Μόναχο-Σάλτσμπουργκ (2015), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Μόναχο-Σάλτσμπουργκ (2015), διασυνοριακό τμήμα

| — | Σάλτσμπουργκ-Βιέννη (2012) |
| --- | --- |

—

Σάλτσμπουργκ-Βιέννη (2012)

| — | Βιέννη-Μπρατισλάβα (2010), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Βιέννη-Μπρατισλάβα (2010), διασυνοριακό τμήμα

| 18. | Άξονας εσωτερικής ναυσιπλοΐας Ρήνος/Μόζας-Μάιν-Δούναβης (9)







  — | Ρήνος-Μόζας (2019) με τον υδατοφράκτη του Λαναί ως διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- | --- |

18.

Άξονας εσωτερικής ναυσιπλοΐας Ρήνος/Μόζας-Μάιν-Δούναβης (9)

—

Ρήνος-Μόζας (2019) με τον υδατοφράκτη του Λαναί ως διασυνοριακό τμήμα

| — | Φιλσχόφεν-Στράουμπινγκ (2013) |
| --- | --- |

—

Φιλσχόφεν-Στράουμπινγκ (2013)

| — | Βιέννη-Μπρατισλάβα (2015), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Βιέννη-Μπρατισλάβα (2015), διασυνοριακό τμήμα

| — | Παλκοβίτσοβο-Μοχάτς (2014) |
| --- | --- |

—

Παλκοβίτσοβο-Μοχάτς (2014)

| — | Σημεία συμφόρησης στη Ρουμανία και στη Βουλγαρία (2011) |
| --- | --- |

—

Σημεία συμφόρησης στη Ρουμανία και στη Βουλγαρία (2011)

| 19. | Διαλειτουργικότητα σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας της ιβηρικής χερσονήσου






  — | Μαδρίτη-Ανδαλουσία (2010) |
| --- | --- | --- |

19.

Διαλειτουργικότητα σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας της ιβηρικής χερσονήσου

—

Μαδρίτη-Ανδαλουσία (2010)

| — | Βορειοανατολικά (2010) |
| --- | --- |

—

Βορειοανατολικά (2010)

| — | Mαδρίτη-Λεβάντε και Μεσόγειος (2010) |
| --- | --- |

—

Mαδρίτη-Λεβάντε και Μεσόγειος (2010)

| — | Βόρειο-βορειοδυτικός διάδρομος, συμπεριλαμβανομένου του Βίγο-Πόρτο (2010) |
| --- | --- |

—

Βόρειο-βορειοδυτικός διάδρομος, συμπεριλαμβανομένου του Βίγο-Πόρτο (2010)

| — | Εξτρεμαδούρα (2010) |
| --- | --- |

—

Εξτρεμαδούρα (2010)

| 20. | Σιδηροδρομικός άξονας του Fehmarn Belt






  — | Σταθερή σιδηροδρομική/οδική ζεύξη του Fehmarn Belt (2014) |
| --- | --- | --- |

20.

Σιδηροδρομικός άξονας του Fehmarn Belt

—

Σταθερή σιδηροδρομική/οδική ζεύξη του Fehmarn Belt (2014)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης στη Δανία από το Öresund (2015) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης στη Δανία από το Öresund (2015)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης στη Γερμανία από το Αμβούργο (2015) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης στη Γερμανία από το Αμβούργο (2015)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Αννόβερο-Αμβούργο/Βρέμη (2015) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Αννόβερο-Αμβούργο/Βρέμη (2015)

| 21. | Θαλάσσιες αρτηρίες
  Έργα κοινού ενδιαφέροντος που προσδιορίσθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 12α και αφορούν τις ακόλουθες θαλάσσιες αρτηρίες:






  — | θαλάσσια αρτηρία της Βαλτικής Θάλασσας [που συνδέει τα κράτη μέλη της Βαλτικής Θάλασσας με τα κράτη μέλη της Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης συμπεριλαμβανόμενης της οδού μέσω της Διώρυγας Βόρεια Θάλασσα/Βαλτική (κανάλι Κιέλου)] (2010), |
| --- | --- | --- |

21.

Θαλάσσιες αρτηρίες

Έργα κοινού ενδιαφέροντος που προσδιορίσθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 12α και αφορούν τις ακόλουθες θαλάσσιες αρτηρίες:

—

θαλάσσια αρτηρία της Βαλτικής Θάλασσας [που συνδέει τα κράτη μέλη της Βαλτικής Θάλασσας με τα κράτη μέλη της Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης συμπεριλαμβανόμενης της οδού μέσω της Διώρυγας Βόρεια Θάλασσα/Βαλτική (κανάλι Κιέλου)] (2010),

| — | θαλάσσια αρτηρία της δυτικής Ευρώπης (που οδηγεί από την Πορτογαλία και την Ισπανία, μέσω του Ατλαντικού Τόξου, στη Βόρεια Θάλασσα και τη Θάλασσα της Ιρλανδίας) (2010), |
| --- | --- |

—

θαλάσσια αρτηρία της δυτικής Ευρώπης (που οδηγεί από την Πορτογαλία και την Ισπανία, μέσω του Ατλαντικού Τόξου, στη Βόρεια Θάλασσα και τη Θάλασσα της Ιρλανδίας) (2010),

| — | θαλάσσια αρτηρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης (που συνδέει την Αδριατική Θάλασσα με το Ιόνιο Πέλαγος και την ανατολική Μεσόγειο, ώστε να συμπεριλαμβάνεται η Κύπρος) (2010), |
| --- | --- |

—

θαλάσσια αρτηρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης (που συνδέει την Αδριατική Θάλασσα με το Ιόνιο Πέλαγος και την ανατολική Μεσόγειο, ώστε να συμπεριλαμβάνεται η Κύπρος) (2010),

| — | θαλάσσια αρτηρία της νοτιοδυτικής Ευρώπης (δυτική Μεσόγειος), που συνδέει την Ισπανία, τη Γαλλία, την Ιταλία μαζί με τη Μάλτα, και έχει διασύνδεση με τη θαλάσσια αρτηρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης (10) (2010). |
| --- | --- |

—

θαλάσσια αρτηρία της νοτιοδυτικής Ευρώπης (δυτική Μεσόγειος), που συνδέει την Ισπανία, τη Γαλλία, την Ιταλία μαζί με τη Μάλτα, και έχει διασύνδεση με τη θαλάσσια αρτηρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης (10) (2010).

| 22. | Σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Σόφια-Βουδαπέστη-Βιέννη-Πράγα-Νυρεμβέργη/Δρέσδη (11)







  — | Σιδηροδρομική γραμμή ελληνοβουλγαρικά σύνορα-Κουλάτα-Σόφια-Vidin/Calafat (2015) |
| --- | --- | --- |

22.

Σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Σόφια-Βουδαπέστη-Βιέννη-Πράγα-Νυρεμβέργη/Δρέσδη (11)

—

Σιδηροδρομική γραμμή ελληνοβουλγαρικά σύνορα-Κουλάτα-Σόφια-Vidin/Calafat (2015)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Κούρτιτσι-Μπρασόβ (προς Βουκουρέστι και Κωστάντζα) (2010) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Κούρτιτσι-Μπρασόβ (προς Βουκουρέστι και Κωστάντζα) (2010)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Bουδαπέστη-Βιέννη (2010), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Bουδαπέστη-Βιέννη (2010), διασυνοριακό τμήμα

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Μπρζέτσλαβ-Πράγα-Nυρεμβέργη (2010), με το τμήμα Νυρεμβέργη-Πράγα ως διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Μπρζέτσλαβ-Πράγα-Nυρεμβέργη (2010), με το τμήμα Νυρεμβέργη-Πράγα ως διασυνοριακό τμήμα

| — | Σιδηροδρομικός άξονας Πράγας-Λιντς (2016) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομικός άξονας Πράγας-Λιντς (2016)

| 23. | Σιδηροδρομικός άξονας Γκντάνσκ-Βαρσοβία-Μπρνο/Μπρατισλάβα-Βιέννη (12)







  — | Σιδηροδρομική γραμμή Γκντάνσκ-Βαρσοβία-Κατοβίτσε (2015) |
| --- | --- | --- |

23.

Σιδηροδρομικός άξονας Γκντάνσκ-Βαρσοβία-Μπρνο/Μπρατισλάβα-Βιέννη (12)

—

Σιδηροδρομική γραμμή Γκντάνσκ-Βαρσοβία-Κατοβίτσε (2015)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Κατοβίτσε-Μπρζέτσλαβ (2010) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Κατοβίτσε-Μπρζέτσλαβ (2010)

| — | Γραμμή Κατοβίτσε-Ζίλινα-Νόβε Μέστο Ναντ Βάχομ (2010) |
| --- | --- |

—

Γραμμή Κατοβίτσε-Ζίλινα-Νόβε Μέστο Ναντ Βάχομ (2010)

| 24. | Σιδηροδρομικός άξονας Λυών/Γένοβα-Βασιλεία-Ντούισμπουργκ-Ρότερνταμ/Αμβέρσα






  — | Λυών-Mυλούζη-Μυλχάιμ (13), με το τμήμα Mυλούζη-Μυλχάιμ ως διασυνοριακό τμήμα (2018) |
| --- | --- | --- |

24.

Σιδηροδρομικός άξονας Λυών/Γένοβα-Βασιλεία-Ντούισμπουργκ-Ρότερνταμ/Αμβέρσα

—

Λυών-Mυλούζη-Μυλχάιμ (13), με το τμήμα Mυλούζη-Μυλχάιμ ως διασυνοριακό τμήμα (2018)

| — | Γένοβα-Mιλάνο/Nοβάρα-ελβετική μεθόριος (2013) |
| --- | --- |

—

Γένοβα-Mιλάνο/Nοβάρα-ελβετική μεθόριος (2013)

| — | Bασιλεία-Kαρλσρούη (2015) |
| --- | --- |

—

Bασιλεία-Kαρλσρούη (2015)

| — | Φρανκφούρτη-Μανχάιμ (2012) |
| --- | --- |

—

Φρανκφούρτη-Μανχάιμ (2012)

| — | Ντούισμπουργκ-Έμεριχ (2009) (14) |
| --- | --- |

—

Ντούισμπουργκ-Έμεριχ (2009) (14)

| — | “Σιδηροδρομικό δίκτυο του Ρήνου” Ράιτ-Aμβέρσα, διασυνοριακό τμήμα (2010) |
| --- | --- |

—

“Σιδηροδρομικό δίκτυο του Ρήνου” Ράιτ-Aμβέρσα, διασυνοριακό τμήμα (2010)

| 25. | Οδικός άξονας Γκντάνσκ-Μπρνο/Μπρατισλάβα-Βιέννη (15)







  — | Aυτοκινητόδρομος Γκντανσκ-Κατοβίτσε (2010) |
| --- | --- | --- |

25.

Οδικός άξονας Γκντάνσκ-Μπρνο/Μπρατισλάβα-Βιέννη (15)

—

Aυτοκινητόδρομος Γκντανσκ-Κατοβίτσε (2010)

| — | Aυτοκινητόδρομος Κατοβίτσε-Μπρνο/Ζίλινα (2010), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Aυτοκινητόδρομος Κατοβίτσε-Μπρνο/Ζίλινα (2010), διασυνοριακό τμήμα

| — | Αυτοκινητόδρομος Μπρνο-Βιέννη (2009), διασυνοριακό τμήμα |
| --- | --- |

—

Αυτοκινητόδρομος Μπρνο-Βιέννη (2009), διασυνοριακό τμήμα

| 26. | Σιδηροδρομικός/οδικός άξονας Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο/ηπειρωτική Ευρώπη






  — | Οδικός/σιδηροδρομικός άξονας που συνδέει το Δουβλίνο με τον βορρά (Μπέλφαστ-Λαρν) και τον νότο (Κορκ) (2010) (16) |
| --- | --- | --- |

26.

Σιδηροδρομικός/οδικός άξονας Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο/ηπειρωτική Ευρώπη

—

Οδικός/σιδηροδρομικός άξονας που συνδέει το Δουβλίνο με τον βορρά (Μπέλφαστ-Λαρν) και τον νότο (Κορκ) (2010) (16)

| — | Οδικός/σιδηροδρομικός άξονας Hull-Λίβερπουλ (2015) |
| --- | --- |

—

Οδικός/σιδηροδρομικός άξονας Hull-Λίβερπουλ (2015)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Felixstowe-Nuneaton (2011) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Felixstowe-Nuneaton (2011)

| — | Σιδηροδρομική γραμμή Crewe-Holyhead (2008) |
| --- | --- |

—

Σιδηροδρομική γραμμή Crewe-Holyhead (2008)

| 27. | “Σιδηροδρομική γραμμή Βαλτικής”, άξονας Βαρσοβία-Κάουνας-Ρίγα-Τάλιν-Ελσίνκι






  — | Βαρσοβία-Κάουνας (2010) |
| --- | --- | --- |

27.

“Σιδηροδρομική γραμμή Βαλτικής”, άξονας Βαρσοβία-Κάουνας-Ρίγα-Τάλιν-Ελσίνκι

—

Βαρσοβία-Κάουνας (2010)

| — | Κάουνας-Ρίγα (2014) |
| --- | --- |

—

Κάουνας-Ρίγα (2014)

| — | Ρίγα-Τάλιν (2016) |
| --- | --- |

—

Ρίγα-Τάλιν (2016)

| 28. | “Eurocaprail” στον σιδηροδρομικό άξονα Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο-Στρασβούργο






  — | Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο-Στρασβούργο (2012) |
| --- | --- | --- |

28.

“Eurocaprail” στον σιδηροδρομικό άξονα Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο-Στρασβούργο

—

Βρυξέλλες-Λουξεμβούργο-Στρασβούργο (2012)

| 29. | Σιδηροδρομικός άξονας του διατροπικού διαδρόμου Ιονίου/Αδριατικής






  — | Κοζάνη-Καλαμπάκα-Ηγουμενίτσα (2012) |
| --- | --- | --- |

29.

Σιδηροδρομικός άξονας του διατροπικού διαδρόμου Ιονίου/Αδριατικής

—

Κοζάνη-Καλαμπάκα-Ηγουμενίτσα (2012)

| — | Ιωάννινα-Αντίρριο-Ρίο-Καλαμάτα (2014) |
| --- | --- |

—

Ιωάννινα-Αντίρριο-Ρίο-Καλαμάτα (2014)

| 30. | Εσωτερική πλωτή οδός Seine-Scheldt






  — | Βελτιώσεις πλοϊμότητας Deulemont-Γάνδης ( 2012-2014-2016) |
| --- | --- | --- |

30.

Εσωτερική πλωτή οδός Seine-Scheldt

—

Βελτιώσεις πλοϊμότητας Deulemont-Γάνδης ( 2012-2014-2016)

| — | Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016) |
| --- | --- |

—

Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016)

Μεταξύ παρενθέσεων αναγράφεται η προσυμφωνηθείσα ημερομηνία λήξης της προθεσμίας ολοκλήρωσης των εργασιών. Οι ημερομηνίες ολοκλήρωσης των εργασιών των έργων αριθ. 1 έως 20 και 30, καθώς και τα λεπτομερή στοιχεία των τμημάτων, είναι οι αναφερόμενες στην έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου, εφόσον έχουν όντως προσδιορισθεί».

---

(1)  Συμπεριλαμβανομένων των δύο σταθμών τραίνων μεγάλης ταχύτητας στο Ρότερνταμ και στο Άμστερνταμ, οι οποίοι δεν περιελήφθησαν στο έργο που επικυρώθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Έσσης το 1994.

1

(2)  Συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων Λισαβόνα-Πόρτο (2013), Λισαβόνα-Μαδρίτη (2010) και Αβέιρο-Σαλαμάνκα (2015).

2

(3)  Μέρη του εν λόγω άξονα αντιστοιχούν στον πανευρωπαϊκό διάδρομο V.

3

(4)  Συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης των λιμένων και των αερολιμένων (2015) όπως επικυρώθηκε από τα Ευρωπαϊκά Συμβούλια της Έσσης και του Δουβλίνου.

4

(5)  Το 2003 αποφασίστηκε περαιτέρω αύξηση του δυναμικού σε αυτή την γραμμή και προστέθηκε ως χωριστό έργο.

5

(6)  Το έργο έχει ολοκληρωθεί.

6

(7)  Το έργο έχει ολοκληρωθεί.

7

(8)  Μερικά μικρά τμήματα οδικών και σιδηροδρομικών γραμμών θα ολοκληρωθούν μεταξύ 2010 και 2015.

8

(9)  Μέρος του εν λόγω άξονα αντιστοιχεί στον πανευρωπαϊκό διάδρομο V.

9

(10)  Συμπεριλαμβανομένου του Ευξείνου Πόντου.

10

(11)  Ο συγκεκριμένος κύριος άξονας αντιστοιχεί, σε μεγάλο βαθμό, στον πανευρωπαϊκό διάδρομο IV.

11

(12)  Ο συγκεκριμένος κύριος άξονας αντιστοιχεί, σε μεγάλο βαθμό, στον πανευρωπαϊκό διάδρομο VI.

12

(13)  Περιλαμβάνει το ΤΜΤ Ρήνος-Ροδανός, χωρίς τον δυτικό κλάδο.

13

(14)  Το έργο αριθ. 5 (γραμμή Betuwe) συνδέει το Ρότερνταμ με το Έμεριχ.

14

(15)  Ο συγκεκριμένος κύριος άξονας αντιστοιχεί, σε μεγάλο βαθμό, στον πανευρωπαϊκό διάδρομο VI.

15

(16)  Συμπεριλαμβανομένου του έργου Έσσεν αριθ. 13: οδικός άξονας Ιρλανδία/Ηνωμένο Βασίλειο/Μπενελούξ.

16

---

ΣΚΕΠΤΙΚΌ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

Ι.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο πλαίσιο της διαδικασίας συναπόφασης (άρθρο 251 της ΣΕΚ), το Συμβούλιο κατέληξε, στις 5 Δεκεμβρίου 2003, σε πολιτική συμφωνία σχετικά με το σχέδιο απόφασης για την τροποποίηση της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (1). Μετά την επιμέλεια του κειμένου από την Ομάδα των Γλωσσομαθών Νομικών, το Συμβούλιο καθόρισε τη θέση του στις 14 Απριλίου 2004.

Κατά τον καθορισμό της θέσης του, το Συμβούλιο έλαβε υπόψη τη γνώμη που έδωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε πρώτη ανάγνωση στις 30 Μαΐου 2002 (2) και κατόπιν δεύτερης παραπομπής στις 11 Μαρτίου 2004 (3), καθώς και τις γνώμες της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (4) και της Επιτροπής των Περιφερειών (5).

Σκοπός της απόφασης είναι η ενημέρωση των από το 1996 προσανατολισμών της Κοινότητας για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να ληφθεί υπόψη η προβλεπόμενη αύξηση της κυκλοφορίας έως το 2010 και τα απορρέοντα προβλήματα συμφόρησης, καθώς και η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η απόφαση περιλαμβάνει κατάλογο έργων προτεραιότητας που προβλέπεται να υλοποιηθούν στον ορίζοντα του 2020· ο ανωτέρω κατάλογος περιλαμβάνει και συμπληρώνει τα έργα που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν το 1994, καταρτίστηκε δε βάσει των συστάσεων που περιλαμβάνονται στην έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου υπό την προεδρία του κ. Karel Van Miert.

Η πρόταση περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα εξής νέα στοιχεία:

| — | οι κοινοτικές προτεραιότητες εστιάζονται στη διατροπικότητα και τους υπάρχοντες βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, όπως φερ' ειπείν ο σιδηρόδρομος, η θαλάσσια ναυτιλία μικρών αποστάσεων και η εσωτερική ναυσιπλοΐα, |
| --- | --- |

—

οι κοινοτικές προτεραιότητες εστιάζονται στη διατροπικότητα και τους υπάρχοντες βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, όπως φερ' ειπείν ο σιδηρόδρομος, η θαλάσσια ναυτιλία μικρών αποστάσεων και η εσωτερική ναυσιπλοΐα,

| — | τροποποιείται ο ορισμός του σιδηροδρομικού δικτύου, με στόχο να τονιστεί ο ρόλος των σιδηροδρόμων για τη μεταφορά εμπορευμάτων, |
| --- | --- |

—

τροποποιείται ο ορισμός του σιδηροδρομικού δικτύου, με στόχο να τονιστεί ο ρόλος των σιδηροδρόμων για τη μεταφορά εμπορευμάτων,

| — | εισάγεται η έννοια των «θαλάσσιων αρτηριών», |
| --- | --- |

—

εισάγεται η έννοια των «θαλάσσιων αρτηριών»,

| — | εισάγεται η έννοια των «έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος», για τα οποία προβλέπεται καθεστώς προτεραιότητας όσον αφορά τις διαδικασίες χρηματοδότησης και διαβούλευσης, |
| --- | --- |

—

εισάγεται η έννοια των «έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος», για τα οποία προβλέπεται καθεστώς προτεραιότητας όσον αφορά τις διαδικασίες χρηματοδότησης και διαβούλευσης,

| — | δημιουργείται νέος μηχανισμός για το συντονισμό σε κοινοτικό επίπεδο, με σκοπό τη διευκόλυνση ιδίως της επιχειρησιακής και χρηματοοικονομικής συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών που υφίστανται τον αντίκτυπο ενός και του αυτού διασυνοριακού έργου, |
| --- | --- |

—

δημιουργείται νέος μηχανισμός για το συντονισμό σε κοινοτικό επίπεδο, με σκοπό τη διευκόλυνση ιδίως της επιχειρησιακής και χρηματοοικονομικής συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών που υφίστανται τον αντίκτυπο ενός και του αυτού διασυνοριακού έργου,

| — | παρατείνεται η προθεσμία για την ολοκλήρωση των έργων έως το 2020 και επεκτείνεται η γεωγραφική έκταση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών ώστε να περιληφθούν τα νέα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

—

παρατείνεται η προθεσμία για την ολοκλήρωση των έργων έως το 2020 και επεκτείνεται η γεωγραφική έκταση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών ώστε να περιληφθούν τα νέα κράτη μέλη.

ΙΙ.   ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΘΕΣΗΣ

Το Συμβούλιο παραδέχεται την ανάγκη προσαρμογής του κοινοτικού νομικού πλαισίου που διέπει την ανάπτυξη του Δικτύου Διευρωπαϊκών Μεταφορών στις ανάγκες μιας διευρυμένης Ευρώπης κατά τρόπον ώστε να υλοποιηθεί ένα ενιαίο, αποτελεσματικό και βιώσιμο σύστημα μεταφορών. Επομένως, μπορεί να υποστηρίξει πλήρως τους γενικότερους στόχους της πρότασης της Επιτροπής, βασικά δε και το συγκεκριμένο περιεχόμενό της. Οι τροποποιήσεις του κειμένου που αποφάσισε το Συμβούλιο για ορισμένες ειδικές πτυχές αποσκοπούν κυρίως να καταστήσουν το κείμενο σαφέστερο, απλούστερο και εναργέστερο.

Όσον αφορά τις «Προτεραιότητες» για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (άρθρο 5), το Συμβούλιο τονίζει τη σπουδαιότητα της βελτίωσης της διασύνδεσης μεταξύ εθνικών δικτύων, ενώ λαμβάνει επίσης υπόψη το υψηλό κόστος μεταφοράς από και προς τα νησιά και τις απόκεντρες περιοχές. Η κοινή θέση αναφέρεται γενικότερα στη βαθμιαία υλοποίηση ενός διαλειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου που θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δρομολόγια προσαρμοσμένα στη μεταφορά φορτίων. Το Συμβούλιο συμφωνεί επίσης με την προώθηση της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας μεγάλων ή μικρών αποστάσεων, καθώς και με την ανάπτυξη της μακροχρόνια βιώσιμης κινητικότητας προσώπων και προϊόντων.

Το Συμβούλιο αποδίδει μεγάλη σημασία στην προστασία του περιβάλλοντος στα πλαίσια των έργων μεταφορών (άρθρο 8). Ως εκ τούτου, δηλώνει ρητά ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να λαμβάνουν δεόντως υπόψη τα αποτελέσματα των περιβαλλοντικών εκτιμήσεων κατά την κατάρτιση σχεδίων και προγραμμάτων. Η Επιτροπή θα εξετάζει τα ανωτέρω αποτελέσματα στις εκθέσεις της σχετικά με τους προσανατολισμούς και στις ενδεχόμενες νομοθετικές της προτάσεις για την αναθεώρησή τους.

Το Συμβούλιο δέχεται με ικανοποίηση την εισαγωγή της νέας έννοιας των «θαλάσσιων αρτηριών» (άρθρο 12α) με στόχο την προαγωγή της μεταφοράς, μέσω της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων, εμπορευμάτων που επί του παρόντος μεταφέρονται μέσω των οδικών αρτηριών. Τα συγκεκριμένα έργα —με τα οποία πραγματώνεται η έννοια των «θαλάσσιων αρτηριών»— θα καθοριστούν από την Επιτροπή εντός τριετίας. Κατά την άποψη του Συμβουλίου, το νέο πλαίσιο θα πρέπει επίσης να επιτρέπει τη βελτίωση των υφιστάμενων συνδέσεων· στη συνάρτηση αυτή, θα πρέπει να είναι δυνατή η προαγωγή της μεταφοράς προσώπων και εμπορευμάτων, εφόσον προέχει η μεταφορά φορτίων. Η κοινή θέση δηλώνει απερίφραστα ότι η δημόσια χρηματοδότηση (ενίσχυση εκκίνησης) δεν θα είναι δυνατό να οδηγεί σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Η εν λόγω ενίσχυση θα χορηγείται βάσει των ίδιων κριτηρίων με τα ισχύοντα στα πλαίσια του προγράμματος Marco Polo, ενώ η χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής ενίσχυσης στα πλαίσια των δύο νομοθετημάτων δεν θα πρέπει να είναι σωρευτική.

Το Συμβούλιο συμφωνεί να προβλέπεται στο άρθρο 17α η δυνατότητα να ορίζεται «Ευρωπαίος Συντονιστής» για το συντονισμό της υλοποίησης των έργων. Το Συμβούλιο τονίζει στην κοινή θέση του την ειδική αρμοδιότητα του συντονιστή για τα διασυνοριακά έργα, καθώς και τη σημασία της συνεργασίας με τα κράτη μέλη για την εκπλήρωση των καθηκόντων του συντονιστή.

Όσον αφορά τα έργα κοινού ενδιαφέροντος, τα οποία θεωρούνται ως έργα προτεραιότητας, στην κοινή θέση του Συμβουλίου τονίζεται η σημασία των διασυνοριακών έργων και των διασυνοριακών τμημάτων των έργων (άρθρο 19 και νέο άρθρο 19β). Υπογραμμίζεται επίσης ότι η δέσμευση των ενδιαφερόμενων κρατών μελών θα πρέπει να βασίζεται σε εθνικά σχέδια ή ισοδύναμα έγγραφα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γενικό στόχο για την επιτάχυνση της υλοποίησης των έργων των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, το Συμβούλιο δέχεται με ικανοποίηση τις διατάξεις για το χαρακτηρισμό διάφορων διεθνικών έργων ως έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (άρθρο 19α), ο οποίος θα επιτρέψει την απόδοση προτεραιότητας στα έργα αυτά στα πλαίσια της κοινοτικής χρηματοδότησης. Το Συμβούλιο διευκρινίζει ότι η απόδοση του ανωτέρω χαρακτηρισμού πρέπει να συνάδει με τη Συνθήκη. Καθότι η συνεργασία μεταξύ όλων των κρατών μελών αποτελεί βασικό στοιχείο για την υλοποίηση των έργων, το Συμβούλιο θεωρεί σκόπιμο να διεξάγει η Επιτροπή διαβουλεύσεις με όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη σε περίπτωση σημαντικής καθυστέρησης. Λόγω της οικονομικής και τεχνικής σημασίας των έργων, η κατάσταση θα εξετάζεται από την Επιτροπή στα πλαίσια ενεργού παρακολούθησης, με πιθανό αποτέλεσμα τη λήψη των αναγκαίων μέτρων, ενώ τα κράτη μέλη θα έχουν την ευκαιρία να υποβάλλουν παρατηρήσεις. Η Επιτροπή δεν θα πρέπει να λαμβάνει μέτρα που ενδεχομένως πλήττουν κάποιο κράτος μέλος το οποίο δεν ευθύνεται για την καθυστέρηση.

Όσον αφορά τις συντονισμένες δράσεις και τις διακρατικές έρευνες σχετικά με διασυνοριακά τμήματα που είναι αδιαίρετα από οικονομική και τεχνική άποψη, το Συμβούλιο εκτιμά ότι τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη θα πρέπει να καταβάλλουν όλες τις δυνατές προσπάθειες εντός του ισχύοντος πλαισίου.

Τέλος, το Συμβούλιο θα μπορούσε να συμφωνήσει με τον κατάλογο έργων προτεραιότητας τα οποία θα αρχίσουν να εκτελούνται πριν το 2010, βάσει της πρότασης της Επιτροπής που στηρίζεται στις εργασίες της ομάδας υψηλού επιπέδου Van Miert. Για τεχνικούς λόγους προστέθηκε ένα έργο στον κατάλογο αυτό.

ΙΙΙ.   ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ

Στην κοινή θέση του Συμβουλίου ενσωματώνονται τα κυριότερα χαρακτηριστικά των τροπολογιών που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε πρώτη ανάγνωση της πρότασης στις 30 Μαΐου 2002 και στη δεύτερη παραπομπή στις 11 Μαρτίου 2004 αντίστοιχα. Εντούτοις, για λόγους αρχής, η κοινή θέση δεν περιέχει αναφορές σε συγκεκριμένα έργα ούτε στις αιτιολογικές σκέψεις ούτε στο διατακτικό. Τέτοιες παραπομπές περιλαμβάνονται μόνο στο Παράρτημα ΙΙΙ, όπου ορίζονται λεπτομερώς τα έργα.

| — | Το Συμβούλιο συμμερίζεται την άποψη του Κοινοβουλίου ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης, οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με προσανατολισμούς της Κοινότητας για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, καθώς και σχετικά με συγκεκριμένα έργα βασιζόμενα στους ίδιους προσανατολισμούς, θα πρέπει να λαμβάνεται μέσω της διαδικασίας συναπόφασης. Οι αντίστοιχες τροποποιήσεις του κειμένου έχουν ενσωματωθεί στην κοινή θέση (αιτιολογική σκέψη 25, άρθρο 18 παράγραφος 3 και άρθρο 19α). Στη συνάρτηση αυτή μπορούν να αναφερθούν φερ' ειπείν οι διατάξεις για την επανεξέταση έργων και το ενδεχόμενο του αποχαρακτηρισμού τους ως έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος.
  Όσον αφορά την τροπολογία που προβλέπει τη διαβούλευση με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τα μέτρα που ενδέχεται να λάβει η Επιτροπή στα πλαίσια της ενεργού παρακολούθησης των διαφόρων έργων που έχουν χαρακτηριστεί ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (άρθρο 19α), άποψη του Συμβουλίου είναι ότι οι ήδη υπάρχοντες μηχανισμοί είναι ικανοποιητικοί, αφού η κοινή θέση του Συμβουλίου προβλέπει την εφαρμογή της διαδικασίας συναπόφασης για οποιαδήποτε μεταβολή έργου ή προσθήκη νέου έργου, καθώς και την εφαρμογή της συνήθους δημοσιονομικής διαδικασίας όταν φθάνει η στιγμή για την πραγματική χρηματοδότηση του έργου. Τέλος, για θεσμικούς λόγους, δεν κατέστη δυνατό να γίνει αποδεκτή η τροπολογία του Κοινοβουλίου που προβλέπει ότι ζητείται η γνώμη του κατά την κατάρτιση από την Επιτροπή του αρχικού καταλόγου ειδικών έργων στα πλαίσια των «θαλάσσιων αρτηριών» (άρθρο 12α). |
| --- | --- |

—

Το Συμβούλιο συμμερίζεται την άποψη του Κοινοβουλίου ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης, οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με προσανατολισμούς της Κοινότητας για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, καθώς και σχετικά με συγκεκριμένα έργα βασιζόμενα στους ίδιους προσανατολισμούς, θα πρέπει να λαμβάνεται μέσω της διαδικασίας συναπόφασης. Οι αντίστοιχες τροποποιήσεις του κειμένου έχουν ενσωματωθεί στην κοινή θέση (αιτιολογική σκέψη 25, άρθρο 18 παράγραφος 3 και άρθρο 19α). Στη συνάρτηση αυτή μπορούν να αναφερθούν φερ' ειπείν οι διατάξεις για την επανεξέταση έργων και το ενδεχόμενο του αποχαρακτηρισμού τους ως έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος.

Όσον αφορά την τροπολογία που προβλέπει τη διαβούλευση με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τα μέτρα που ενδέχεται να λάβει η Επιτροπή στα πλαίσια της ενεργού παρακολούθησης των διαφόρων έργων που έχουν χαρακτηριστεί ως έργα ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (άρθρο 19α), άποψη του Συμβουλίου είναι ότι οι ήδη υπάρχοντες μηχανισμοί είναι ικανοποιητικοί, αφού η κοινή θέση του Συμβουλίου προβλέπει την εφαρμογή της διαδικασίας συναπόφασης για οποιαδήποτε μεταβολή έργου ή προσθήκη νέου έργου, καθώς και την εφαρμογή της συνήθους δημοσιονομικής διαδικασίας όταν φθάνει η στιγμή για την πραγματική χρηματοδότηση του έργου. Τέλος, για θεσμικούς λόγους, δεν κατέστη δυνατό να γίνει αποδεκτή η τροπολογία του Κοινοβουλίου που προβλέπει ότι ζητείται η γνώμη του κατά την κατάρτιση από την Επιτροπή του αρχικού καταλόγου ειδικών έργων στα πλαίσια των «θαλάσσιων αρτηριών» (άρθρο 12α).

| — | Το Συμβούλιο συμμερίζεται τα μελήματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος κατά την προετοιμασία και υλοποίηση των έργων μεταφορών. Οι διατάξεις για τη στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση αναπροσαρμόστηκαν αναλόγως (αιτιολογική σκέψη 12 και άρθρο 8). |
| --- | --- |

—

Το Συμβούλιο συμμερίζεται τα μελήματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος κατά την προετοιμασία και υλοποίηση των έργων μεταφορών. Οι διατάξεις για τη στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση αναπροσαρμόστηκαν αναλόγως (αιτιολογική σκέψη 12 και άρθρο 8).

| — | Λαμβάνοντας πλήρως υπόψη τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το Συμβούλιο εισήγαγε ορισμένες τροποποιήσεις στο κείμενο με στόχο να υπογραμμιστεί η ανάγκη εδαφικής συνοχής με τη σύνδεση των νησιών, των απόκεντρων περιοχών και των απόκεντρων αεροδρομίων στο δίκτυο (αιτιολογική σκέψη 3, άρθρο 5, άρθρο 10 παράγραφος 4, άρθρο 12α παράγραφος 1 και άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο ε). Επιπλέον, στην κοινή θέση αντικατοπτρίζεται η συμφωνία του Συμβουλίου με το Κοινοβούλιο όσον αφορά τη σημασία των εσωτερικών πλωτών οδών (αιτιολογική σκέψη 3, άρθρο 11 και άρθρο 12α παράγραφος 3). |
| --- | --- |

—

Λαμβάνοντας πλήρως υπόψη τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το Συμβούλιο εισήγαγε ορισμένες τροποποιήσεις στο κείμενο με στόχο να υπογραμμιστεί η ανάγκη εδαφικής συνοχής με τη σύνδεση των νησιών, των απόκεντρων περιοχών και των απόκεντρων αεροδρομίων στο δίκτυο (αιτιολογική σκέψη 3, άρθρο 5, άρθρο 10 παράγραφος 4, άρθρο 12α παράγραφος 1 και άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο ε). Επιπλέον, στην κοινή θέση αντικατοπτρίζεται η συμφωνία του Συμβουλίου με το Κοινοβούλιο όσον αφορά τη σημασία των εσωτερικών πλωτών οδών (αιτιολογική σκέψη 3, άρθρο 11 και άρθρο 12α παράγραφος 3).

| — | Το Συμβούλιο συμφωνεί με το Κοινοβούλιο ότι η δημόσια ενίσχυση υπό τη μορφή ενίσχυσης εκκίνησης για τα έργα που αφορούν «θαλάσσιες αρτηρίες» δεν θα πρέπει να συνεπάγεται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Η αρχή αυτή διατυπώνεται ρητά στην κοινή θέση (αιτιολογική σκέψη 16, άρθρο 12α παράγραφοι 4 και 5). Το Συμβούλιο συμφωνεί επίσης να συμπεριληφθούν οι εσωτερικές πλωτές οδοί ή τα κανάλια που συνδέουν δύο θαλάσσιες αρτηρίες ή δύο τμήματα θαλάσσιων αρτηριών στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (άρθρο 12α παράγραφος 3), και να μπορούν να θεωρηθούν ως ενιαίο έργο κατά την έννοια του άρθρου αυτού οι δραστηριότητες που εξασφαλίζουν τη δυνατότητα ναυσιπλοΐας ολόκληρο το χρόνο (άρθρο 12α παράγραφοι 2 και 5). |
| --- | --- |

—

Το Συμβούλιο συμφωνεί με το Κοινοβούλιο ότι η δημόσια ενίσχυση υπό τη μορφή ενίσχυσης εκκίνησης για τα έργα που αφορούν «θαλάσσιες αρτηρίες» δεν θα πρέπει να συνεπάγεται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Η αρχή αυτή διατυπώνεται ρητά στην κοινή θέση (αιτιολογική σκέψη 16, άρθρο 12α παράγραφοι 4 και 5). Το Συμβούλιο συμφωνεί επίσης να συμπεριληφθούν οι εσωτερικές πλωτές οδοί ή τα κανάλια που συνδέουν δύο θαλάσσιες αρτηρίες ή δύο τμήματα θαλάσσιων αρτηριών στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (άρθρο 12α παράγραφος 3), και να μπορούν να θεωρηθούν ως ενιαίο έργο κατά την έννοια του άρθρου αυτού οι δραστηριότητες που εξασφαλίζουν τη δυνατότητα ναυσιπλοΐας ολόκληρο το χρόνο (άρθρο 12α παράγραφοι 2 και 5).

| — | Όσον αφορά τον Ευρωπαίο Συντονιστή (άρθρο 17α), το Συμβούλιο συμφωνεί με την άποψη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ότι το Κοινοβούλιο πρέπει να διαδραματίζει ένα ρόλο κατά το διορισμό του συντονιστή και να ενημερώνεται σχετικά με το έργο του. Η κοινή θέση αποδίδει εξάλλου τη σημασία στη διαβούλευση με περιφερειακές και τοπικές αρχές. |
| --- | --- |

—

Όσον αφορά τον Ευρωπαίο Συντονιστή (άρθρο 17α), το Συμβούλιο συμφωνεί με την άποψη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ότι το Κοινοβούλιο πρέπει να διαδραματίζει ένα ρόλο κατά το διορισμό του συντονιστή και να ενημερώνεται σχετικά με το έργο του. Η κοινή θέση αποδίδει εξάλλου τη σημασία στη διαβούλευση με περιφερειακές και τοπικές αρχές.

| — | Τέλος, το παράρτημα ΙΙΙ με τον κατάλογο των έργων προτεραιότητας τροποποιήθηκε για να ληφθούν υπόψη ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές που συνάδουν με τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (έργα 6, 16, 21, 22 και 30). Δεν ήταν δυνατό να εξεταστούν οι τροπολογίες με αντικείμενο την προσθήκη έργων ή την εισαγωγή σημαντικών τροποποιήσεων σε έργα. Στη συνάρτηση αυτή, θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι η ομάδα υψηλού επιπέδου Van Miert διενέργησε εκτεταμένη μελέτη με τις δέουσες τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με τη σκοπιμότητα κάθε έργου, ενώ έλαβε πλήρως υπόψη τις απόψεις των ενδιαφερόμενων κρατών μελών. |
| --- | --- |

—

Τέλος, το παράρτημα ΙΙΙ με τον κατάλογο των έργων προτεραιότητας τροποποιήθηκε για να ληφθούν υπόψη ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές που συνάδουν με τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (έργα 6, 16, 21, 22 και 30). Δεν ήταν δυνατό να εξεταστούν οι τροπολογίες με αντικείμενο την προσθήκη έργων ή την εισαγωγή σημαντικών τροποποιήσεων σε έργα. Στη συνάρτηση αυτή, θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι η ομάδα υψηλού επιπέδου Van Miert διενέργησε εκτεταμένη μελέτη με τις δέουσες τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με τη σκοπιμότητα κάθε έργου, ενώ έλαβε πλήρως υπόψη τις απόψεις των ενδιαφερόμενων κρατών μελών.

Το Συμβούλιο εκτιμά ότι τo κείμενo της κοινής θέσης του είναι προσήκον και ισόρροπο. Όσον αφορά τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατά την πρώτη ανάγνωση, το Συμβούλιο διαπιστώνει ότι οι περισσότερες από αυτές έχουν ενσωματωθεί —ως προς το γράμμα ή το πνεύμα, εν όλω ή εν μέρει— στην κοινή θέση. Επομένως, το Συμβούλιο φρονεί ότι το κείμενο της κοινής του θέσης διασφαλίζει τον επιδιωκόμενο στόχο των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

---

(1)  Η Επιτροπή υπέβαλε την πρότασή της στις 9 Οκτωβρίου 2001 (ΕΕ C 362 E της 18.12.2001, σ. 205) και τη συμπληρωματική πρότασή της στις 17 Οκτωβρίου 2003 (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).

(2)  ΕΕ C 187 E της 7.8.2003, σ. 130.

(3)  Έγγρ. 7033/04 CODEC 319 TRANS 100 ECOFIN 76 (η γνώμη δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).

(4)  ΕΕ C 125 της 27.5.2002, σ. 75.

(5)  ΕΕ C 278 της 14.11.2002, σ. 3.

---

| 27.4.2004 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | CE 101/60 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2004

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

CE 101/60

---

ΚΟΙΝΉ ΘΈΣΗ (ΕΚ) αριθ. 27/2004

που καθορίστηκε από το Συμβούλιο στις 26 Απριλίου 2004

για την έκδοση της οδηγίας 2004/.../ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της ..., για την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2004/C 101E/02)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 47, παράγραφος 2, πρώτη και τρίτη πρόταση, το άρθρο 55 και το άρθρο 95, παράγραφος 1,

την πρόταση της Επιτροπής (1),

τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της Συνθήκης (3),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (ασφάλιση αυτοκινήτων) έχει ιδιαίτερη σημασία για τους ευρωπαίους πολίτες, είτε ως ασφαλισμένους είτε ως θύματα ατυχήματος. Επίσης αποτελεί βασική μέριμνα των ασφαλιστικών επιχειρήσεων, δεδομένου ότι αποτελεί σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων τους στον κλάδο ασφάλισης ζημιών στην Κοινότητα. Η ασφάλιση αυτοκινήτων έχει επίσης επιπτώσεις στην ελεύθερη κυκλοφορία των προσώπων και των οχημάτων. Επομένως, η ενίσχυση και η εδραίωση της ενιαίας ασφαλιστικής αγοράς όσον αφορά την ασφάλιση αυτοκινήτων θα πρέπει να αποτελέσει βασικό στόχο της δράσης της Κοινότητας στο πεδίο των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών. |
| --- | --- |

(1)

Η ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (ασφάλιση αυτοκινήτων) έχει ιδιαίτερη σημασία για τους ευρωπαίους πολίτες, είτε ως ασφαλισμένους είτε ως θύματα ατυχήματος. Επίσης αποτελεί βασική μέριμνα των ασφαλιστικών επιχειρήσεων, δεδομένου ότι αποτελεί σημαντικό μέρος των δραστηριοτήτων τους στον κλάδο ασφάλισης ζημιών στην Κοινότητα. Η ασφάλιση αυτοκινήτων έχει επίσης επιπτώσεις στην ελεύθερη κυκλοφορία των προσώπων και των οχημάτων. Επομένως, η ενίσχυση και η εδραίωση της ενιαίας ασφαλιστικής αγοράς όσον αφορά την ασφάλιση αυτοκινήτων θα πρέπει να αποτελέσει βασικό στόχο της δράσης της Κοινότητας στο πεδίο των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών.

| (2) | Σημαντικά βήματα προς την κατεύθυνση αυτή έχουν γίνει με την οδηγία 72/166/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 24ης Απριλίου 1972, περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων και με τον έλεγχο της υποχρεώσεως προς ασφάλιση της ευθύνης αυτής (4), την δεύτερη οδηγία 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Δεκεμβρίου 1983, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (5), την τρίτη οδηγία 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Μαΐου 1990, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (6), και την οδηγία 2000/26/ΕΟΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (τέταρτη οδηγία ασφάλισης αυτοκινήτων) (7). |
| --- | --- |

(2)

Σημαντικά βήματα προς την κατεύθυνση αυτή έχουν γίνει με την οδηγία 72/166/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 24ης Απριλίου 1972, περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων και με τον έλεγχο της υποχρεώσεως προς ασφάλιση της ευθύνης αυτής (4), την δεύτερη οδηγία 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Δεκεμβρίου 1983, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (5), την τρίτη οδηγία 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Μαΐου 1990, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (6), και την οδηγία 2000/26/ΕΟΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (τέταρτη οδηγία ασφάλισης αυτοκινήτων) (7).

| (3) | Το κοινοτικό σύστημα ασφάλισης οχημάτων χρειάζεται προσαρμογή και βελτίωση. Η ανάγκη αυτή επιβεβαιώθηκε από τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν με φορείς του κλάδου και ενώσεις καταναλωτών και θυμάτων ατυχημάτων. |
| --- | --- |

(3)

Το κοινοτικό σύστημα ασφάλισης οχημάτων χρειάζεται προσαρμογή και βελτίωση. Η ανάγκη αυτή επιβεβαιώθηκε από τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν με φορείς του κλάδου και ενώσεις καταναλωτών και θυμάτων ατυχημάτων.

| (4) | Προκειμένου να αποκλεισθεί οποιαδήποτε παρερμηνεία των διατάξεων της οδηγίας 72/166/EΟΚ και για να καταστεί ευκολότερη η ασφαλιστική κάλυψη των αυτοκινήτων που φέρουν προσωρινές πινακίδες κυκλοφορίας, ο ορισμός του εδάφους εντός του οποίου το όχημα έχει τη συνήθη στάθμευσή του θα πρέπει να αναφέρεται στο έδαφος του κράτους που εξέδωσε την πινακίδα κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από το αν η εν λόγω πινακίδα είναι μόνιμη ή προσωρινή. |
| --- | --- |

(4)

Προκειμένου να αποκλεισθεί οποιαδήποτε παρερμηνεία των διατάξεων της οδηγίας 72/166/EΟΚ και για να καταστεί ευκολότερη η ασφαλιστική κάλυψη των αυτοκινήτων που φέρουν προσωρινές πινακίδες κυκλοφορίας, ο ορισμός του εδάφους εντός του οποίου το όχημα έχει τη συνήθη στάθμευσή του θα πρέπει να αναφέρεται στο έδαφος του κράτους που εξέδωσε την πινακίδα κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από το αν η εν λόγω πινακίδα είναι μόνιμη ή προσωρινή.

| (5) | Σύμφωνα με την οδηγία 72/166/EΟΚ, τα οχήματα που φέρουν πλαστές ή παράνομες πινακίδες θεωρούνται ότι έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος του κράτους μέλους που εξέδωσε τις αρχικές πινακίδες. Συνεπεία του κανόνος αυτού, τα εθνικά γραφεία ασφαλίσεως υποχρεώνονται να αντιμετωπίζουν τις οικονομικές συνέπειες ατυχημάτων που δεν έχουν καμία σχέση με το κράτος μέλος όπου είναι εγκατεστημένα. Χωρίς να μεταβάλλεται το γενικό κριτήριο της πινακίδας κυκλοφορίας για τον καθορισμό του εδάφους στο οποίο έχει τη συνήθη στάθμευσή του το όχημα, θα πρέπει να θεσπισθεί ειδικός κανόνας σε περίπτωση ατυχήματος που προκαλείται από όχημα χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας ή με πινακίδα κυκλοφορίας που δεν αντιστοιχεί ή δεν αντιστοιχεί πλέον στο όχημα. Στην περίπτωση αυτή, και με μοναδικό σκοπό το διακανονισμό των σχετικών αξιώσεων, ως έδαφος στο οποίο έχει τη συνήθη στάθμευσή του το όχημα θα πρέπει να θεωρείται το έδαφος στο οποίο συνέβη το ατύχημα. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με την οδηγία 72/166/EΟΚ, τα οχήματα που φέρουν πλαστές ή παράνομες πινακίδες θεωρούνται ότι έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος του κράτους μέλους που εξέδωσε τις αρχικές πινακίδες. Συνεπεία του κανόνος αυτού, τα εθνικά γραφεία ασφαλίσεως υποχρεώνονται να αντιμετωπίζουν τις οικονομικές συνέπειες ατυχημάτων που δεν έχουν καμία σχέση με το κράτος μέλος όπου είναι εγκατεστημένα. Χωρίς να μεταβάλλεται το γενικό κριτήριο της πινακίδας κυκλοφορίας για τον καθορισμό του εδάφους στο οποίο έχει τη συνήθη στάθμευσή του το όχημα, θα πρέπει να θεσπισθεί ειδικός κανόνας σε περίπτωση ατυχήματος που προκαλείται από όχημα χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας ή με πινακίδα κυκλοφορίας που δεν αντιστοιχεί ή δεν αντιστοιχεί πλέον στο όχημα. Στην περίπτωση αυτή, και με μοναδικό σκοπό το διακανονισμό των σχετικών αξιώσεων, ως έδαφος στο οποίο έχει τη συνήθη στάθμευσή του το όχημα θα πρέπει να θεωρείται το έδαφος στο οποίο συνέβη το ατύχημα.

| (6) | Προκειμένου να διευκολυνθεί η ερμηνεία και η εφαρμογή του όρου «δειγματοληπτικός έλεγχος» στην οδηγία 72/166/EΟΚ, η σχετική διάταξη θα πρέπει να διευκρινισθεί. Η απαγόρευση της συστηματικής διενέργειας ελέγχου της ασφαλίσεως του αυτοκινήτου θα πρέπει να ισχύει τόσο για τα οχήματα που έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος άλλου κράτους μέλους, όσο και για τα οχήματα που έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται από το έδαφος άλλου κράτους μέλους. Μπορεί να επιτραπεί η διενέργεια μόνο μη συστηματικών ελέγχων χωρίς διακρίσεις, στα πλαίσια ελέγχου που δεν αποσκοπεί αποκλειστικά στην επαλήθευση της ασφάλισης του αυτοκινήτου. |
| --- | --- |

(6)

Προκειμένου να διευκολυνθεί η ερμηνεία και η εφαρμογή του όρου «δειγματοληπτικός έλεγχος» στην οδηγία 72/166/EΟΚ, η σχετική διάταξη θα πρέπει να διευκρινισθεί. Η απαγόρευση της συστηματικής διενέργειας ελέγχου της ασφαλίσεως του αυτοκινήτου θα πρέπει να ισχύει τόσο για τα οχήματα που έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος άλλου κράτους μέλους, όσο και για τα οχήματα που έχουν τη συνήθη στάθμευσή τους στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται από το έδαφος άλλου κράτους μέλους. Μπορεί να επιτραπεί η διενέργεια μόνο μη συστηματικών ελέγχων χωρίς διακρίσεις, στα πλαίσια ελέγχου που δεν αποσκοπεί αποκλειστικά στην επαλήθευση της ασφάλισης του αυτοκινήτου.

| (7) | Σύμφωνα με το άρθρο 4, στοιχείο α), της οδηγίας 72/166/EΟΚ, τα κράτη μέλη επιτρέπεται να παρεκκλίνουν από τη γενική υποχρέωση της υποχρεωτικής ασφάλισης των οχημάτων όσον αφορά οχήματα που ανήκουν σε συγκεκριμένα φυσικά ή νομικά πρόσωπα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου. Σε περίπτωση ατυχημάτων που προκαλούνται από τα εν λόγω οχήματα, το ούτως παρεκκλίνον κράτος μέλος πρέπει να ορίσει αρχή ή οργανισμό που θα αποζημιώνει τις βλάβες που υφίστανται τα θύματα ατυχήματος που συμβαίνει σε άλλο κράτος μέλος. Το προαναφερόμενο άρθρο θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι αποζημιώνονται δεόντως όχι μόνον τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά στο εξωτερικό αλλά και τα θύματα ατυχημάτων που συμβαίνουν στο κράτος μέλος της συνήθους στάθμευσης του οχήματος, είτε αυτά κατοικούν στο έδαφός του είτε όχι. Επίσης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να μεριμνούν ώστε να γνωστοποιείται στην Επιτροπή προς δημοσίευση ο κατάλογος των προσώπων που εξαιρούνται από την υποχρεωτική ασφάλιση και οι αρχές και οι οργανισμοί που είναι υπεύθυνοι για την αποζημίωση θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούνται από τα οχήματα αυτά. |
| --- | --- |

(7)

Σύμφωνα με το άρθρο 4, στοιχείο α), της οδηγίας 72/166/EΟΚ, τα κράτη μέλη επιτρέπεται να παρεκκλίνουν από τη γενική υποχρέωση της υποχρεωτικής ασφάλισης των οχημάτων όσον αφορά οχήματα που ανήκουν σε συγκεκριμένα φυσικά ή νομικά πρόσωπα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου. Σε περίπτωση ατυχημάτων που προκαλούνται από τα εν λόγω οχήματα, το ούτως παρεκκλίνον κράτος μέλος πρέπει να ορίσει αρχή ή οργανισμό που θα αποζημιώνει τις βλάβες που υφίστανται τα θύματα ατυχήματος που συμβαίνει σε άλλο κράτος μέλος. Το προαναφερόμενο άρθρο θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι αποζημιώνονται δεόντως όχι μόνον τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά στο εξωτερικό αλλά και τα θύματα ατυχημάτων που συμβαίνουν στο κράτος μέλος της συνήθους στάθμευσης του οχήματος, είτε αυτά κατοικούν στο έδαφός του είτε όχι. Επίσης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να μεριμνούν ώστε να γνωστοποιείται στην Επιτροπή προς δημοσίευση ο κατάλογος των προσώπων που εξαιρούνται από την υποχρεωτική ασφάλιση και οι αρχές και οι οργανισμοί που είναι υπεύθυνοι για την αποζημίωση θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούνται από τα οχήματα αυτά.

| (8) | Το άρθρο 4, στοιχείο β), της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ επιτρέπει σε κράτος μέλος να παρεκκλίνει από τη γενική υποχρέωση της υποχρεωτικής ασφάλισης για ορισμένα είδη οχημάτων ή για ορισμένα οχήματα με ειδική πινακίδα. Στην περίπτωση αυτή, τα άλλα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να ζητούν, κατά την είσοδο εντός του εδάφους τους, έγκυρη πράσινη κάρτα ή σύναψη ασφαλιστικής σύμβασης στα σύνορα, για να εξασφαλίζεται η αποζημίωση των θυμάτων τυχόν ατυχήματος που μπορεί να προκαλέσουν τα οχήματα αυτά στο έδαφός τους. Ωστόσο, καθόσον μετά την κατάργηση των ελέγχων στα εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας δεν μπορεί να διασφαλίζεται ότι τα οχήματα που διασχίζουν τα σύνορα καλύπτονται από ασφάλιση, δεν μπορεί να εξασφαλίζεται πλέον η αποζημίωση των θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούνται στο εξωτερικό. Επιπλέον, θα πρέπει να εξασφαλίζεται η δέουσα αποζημίωση όχι μόνον των θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά στο εξωτερικό αλλά και στο κράτος μέλος συνήθους στάθμευσης του οχήματος. Γι' αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αντιμετωπίζουν τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά κατά τον ίδιο τρόπο με τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν ανασφάλιστα οχήματα. Πράγματι, όπως προβλέπεται στην οδηγία 84/5/ΕΟΚ, η αποζημίωση των θυμάτων ατυχημάτων που προξενούν ανασφάλιστα οχήματα θα πρέπει να καταβάλλεται από το σχετικό οργανισμό του κράτους μέλους όπου συμβαίνει το ατύχημα. Σε περίπτωση αποζημίωσης θυμάτων ατυχημάτων προξενούμενων από οχήματα που υπόκεινται στην παρέκκλιση, ο οργανισμός αποζημιώσεων θα πρέπει να έχει αξίωση κατά του οργανισμού του κράτους μέλους στο οποίο σταθμεύει συνήθως το όχημα. Μετά πενταετία από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή θα πρέπει, εφόσον χρειασθεί, με βάση την εμπειρία από την εφαρμογή της παρέκκλισης αυτής, να υποβάλει προτάσεις με σκοπό την αντικατάσταση ή την κατάργησή της. Θα πρέπει να απαλειφθεί και η αντίστοιχη διάταξη της οδηγίας 2000/26/EΚ. |
| --- | --- |

(8)

Το άρθρο 4, στοιχείο β), της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ επιτρέπει σε κράτος μέλος να παρεκκλίνει από τη γενική υποχρέωση της υποχρεωτικής ασφάλισης για ορισμένα είδη οχημάτων ή για ορισμένα οχήματα με ειδική πινακίδα. Στην περίπτωση αυτή, τα άλλα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να ζητούν, κατά την είσοδο εντός του εδάφους τους, έγκυρη πράσινη κάρτα ή σύναψη ασφαλιστικής σύμβασης στα σύνορα, για να εξασφαλίζεται η αποζημίωση των θυμάτων τυχόν ατυχήματος που μπορεί να προκαλέσουν τα οχήματα αυτά στο έδαφός τους. Ωστόσο, καθόσον μετά την κατάργηση των ελέγχων στα εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας δεν μπορεί να διασφαλίζεται ότι τα οχήματα που διασχίζουν τα σύνορα καλύπτονται από ασφάλιση, δεν μπορεί να εξασφαλίζεται πλέον η αποζημίωση των θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούνται στο εξωτερικό. Επιπλέον, θα πρέπει να εξασφαλίζεται η δέουσα αποζημίωση όχι μόνον των θυμάτων ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά στο εξωτερικό αλλά και στο κράτος μέλος συνήθους στάθμευσης του οχήματος. Γι' αυτό, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αντιμετωπίζουν τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν τα οχήματα αυτά κατά τον ίδιο τρόπο με τα θύματα ατυχημάτων που προκαλούν ανασφάλιστα οχήματα. Πράγματι, όπως προβλέπεται στην οδηγία 84/5/ΕΟΚ, η αποζημίωση των θυμάτων ατυχημάτων που προξενούν ανασφάλιστα οχήματα θα πρέπει να καταβάλλεται από το σχετικό οργανισμό του κράτους μέλους όπου συμβαίνει το ατύχημα. Σε περίπτωση αποζημίωσης θυμάτων ατυχημάτων προξενούμενων από οχήματα που υπόκεινται στην παρέκκλιση, ο οργανισμός αποζημιώσεων θα πρέπει να έχει αξίωση κατά του οργανισμού του κράτους μέλους στο οποίο σταθμεύει συνήθως το όχημα. Μετά πενταετία από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή θα πρέπει, εφόσον χρειασθεί, με βάση την εμπειρία από την εφαρμογή της παρέκκλισης αυτής, να υποβάλει προτάσεις με σκοπό την αντικατάσταση ή την κατάργησή της. Θα πρέπει να απαλειφθεί και η αντίστοιχη διάταξη της οδηγίας 2000/26/EΚ.

| (9) | Προκειμένου να αποσαφηνισθεί το πεδίο εφαρμογής των οδηγιών για την ασφάλιση οχημάτων, σε συμμόρφωση με το άρθρο 299 της Συνθήκης, θα πρέπει να διαγραφεί η αναφορά στο μη ευρωπαϊκό έδαφος κράτους μέλους στα άρθρα 6 και 7, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ. |
| --- | --- |

(9)

Προκειμένου να αποσαφηνισθεί το πεδίο εφαρμογής των οδηγιών για την ασφάλιση οχημάτων, σε συμμόρφωση με το άρθρο 299 της Συνθήκης, θα πρέπει να διαγραφεί η αναφορά στο μη ευρωπαϊκό έδαφος κράτους μέλους στα άρθρα 6 και 7, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ.

| (10) | Ένα σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει την προστασία των θυμάτων, είναι η υποχρέωση των κρατών μελών να εγγυώνται την ασφαλιστική κάλυψη τουλάχιστον ορισμένων ελάχιστων ποσών. Τα ελάχιστα ποσά που προβλέπει η οδηγία 84/5/EΟΚ θα πρέπει όχι μόνο να προσαρμοσθούν ώστε να ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός, αλλά και να αυξηθούν σε πραγματικούς όρους για να βελτιωθεί η προστασία των θυμάτων. Προς διευκόλυνση της εισαγωγής αυτών των ελάχιστων ποσών, θα πρέπει να προβλεφθεί πενταετής μεταβατική περίοδος από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Tα κράτη μέλη θα πρέπει να αυξήσουν τα ποσά τουλάχιστον έως το ήμισυ των επιπέδων εντός τριάντα μηνών από την ημερομηνία εφαρμογής της οδηγίας. |
| --- | --- |

(10)

Ένα σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει την προστασία των θυμάτων, είναι η υποχρέωση των κρατών μελών να εγγυώνται την ασφαλιστική κάλυψη τουλάχιστον ορισμένων ελάχιστων ποσών. Τα ελάχιστα ποσά που προβλέπει η οδηγία 84/5/EΟΚ θα πρέπει όχι μόνο να προσαρμοσθούν ώστε να ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός, αλλά και να αυξηθούν σε πραγματικούς όρους για να βελτιωθεί η προστασία των θυμάτων. Προς διευκόλυνση της εισαγωγής αυτών των ελάχιστων ποσών, θα πρέπει να προβλεφθεί πενταετής μεταβατική περίοδος από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Tα κράτη μέλη θα πρέπει να αυξήσουν τα ποσά τουλάχιστον έως το ήμισυ των επιπέδων εντός τριάντα μηνών από την ημερομηνία εφαρμογής της οδηγίας.

| (11) | Προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι η αξία του ελάχιστου ποσού της κάλυψης δεν θα ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να θεσπισθεί ρήτρα περιοδικής αναθεώρησης, χρησιμοποιώντας ως σημείο αναφοράς τον ευρωπαϊκό δείκτη τιμών καταναλωτή (ΕΔΤΚ) που δημοσιεύει η Eurostat, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2494/95 του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 1995, για τη θέσπιση εναρμονισμένων δεικτών τιμών καταναλωτή (8). Θα πρέπει να καθορισθούν οι διαδικαστικοί κανόνες που ρυθμίζουν την εν λόγω αναθεώρηση. |
| --- | --- |

(11)

Προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι η αξία του ελάχιστου ποσού της κάλυψης δεν θα ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να θεσπισθεί ρήτρα περιοδικής αναθεώρησης, χρησιμοποιώντας ως σημείο αναφοράς τον ευρωπαϊκό δείκτη τιμών καταναλωτή (ΕΔΤΚ) που δημοσιεύει η Eurostat, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2494/95 του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 1995, για τη θέσπιση εναρμονισμένων δεικτών τιμών καταναλωτή (8). Θα πρέπει να καθορισθούν οι διαδικαστικοί κανόνες που ρυθμίζουν την εν λόγω αναθεώρηση.

| (12) | Η οδηγία 84/5/EΟΚ με την οποία επιτρέπεται στα κράτη μέλη, για λόγους πρόληψης της απάτης, να περιορίζουν ή να αποκλείουν την παρέμβαση του οργανισμού αποζημίωσης σε περίπτωση που οι υλικές ζημίες προκλήθηκαν από όχημα αγνώστων στοιχείων, μπορεί να εμποδίσει, σε ορισμένες περιπτώσεις, τη νόμιμη αποζημίωση θυμάτων. Αυτή η δυνατότητα περιορισμού ή αποκλεισμού της αποζημίωσης, βάσει του ότι το όχημα είναι αγνώστων στοιχείων, δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται στις περιπτώσεις όπου ο οργανισμός έχει καταβάλει αποζημίωση για σημαντικές σωματικές βλάβες σε θύμα του ίδιου ατυχήματος κατά το οποίο προκλήθηκαν οι υλικές ζημίες. Τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέψουν ιδία συμμετοχή του θύματος που υπέστη τις υλικές ζημίες μέχρι ορίου όχι ανώτερου από το οριζόμενο στην εν λόγω οδηγία. Οι προϋποθέσεις για τον χαρακτηρισμό των σωματικών βλαβών ως σημαντικών καθορίζονται από την εθνική νομοθεσία ή από τις διοικητικές διατάξεις του κράτους μέλους όπου συμβαίνει το ατύχημα. Κατά τον καθορισμό των προϋποθέσεων αυτών, τα κράτη μέλη μπορούν να λάβουν υπόψη, μεταξύ άλλων, το αν η σωματική βλάβη απαίτησε νοσοκομειακή περίθαλψη. |
| --- | --- |

(12)

Η οδηγία 84/5/EΟΚ με την οποία επιτρέπεται στα κράτη μέλη, για λόγους πρόληψης της απάτης, να περιορίζουν ή να αποκλείουν την παρέμβαση του οργανισμού αποζημίωσης σε περίπτωση που οι υλικές ζημίες προκλήθηκαν από όχημα αγνώστων στοιχείων, μπορεί να εμποδίσει, σε ορισμένες περιπτώσεις, τη νόμιμη αποζημίωση θυμάτων. Αυτή η δυνατότητα περιορισμού ή αποκλεισμού της αποζημίωσης, βάσει του ότι το όχημα είναι αγνώστων στοιχείων, δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται στις περιπτώσεις όπου ο οργανισμός έχει καταβάλει αποζημίωση για σημαντικές σωματικές βλάβες σε θύμα του ίδιου ατυχήματος κατά το οποίο προκλήθηκαν οι υλικές ζημίες. Τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέψουν ιδία συμμετοχή του θύματος που υπέστη τις υλικές ζημίες μέχρι ορίου όχι ανώτερου από το οριζόμενο στην εν λόγω οδηγία. Οι προϋποθέσεις για τον χαρακτηρισμό των σωματικών βλαβών ως σημαντικών καθορίζονται από την εθνική νομοθεσία ή από τις διοικητικές διατάξεις του κράτους μέλους όπου συμβαίνει το ατύχημα. Κατά τον καθορισμό των προϋποθέσεων αυτών, τα κράτη μέλη μπορούν να λάβουν υπόψη, μεταξύ άλλων, το αν η σωματική βλάβη απαίτησε νοσοκομειακή περίθαλψη.

| (13) | Με την οδηγία 84/5/ΕΟΚ παρέχεται επί του παρόντος στα κράτη μέλη η δυνατότητα να επιτρέπουν, σε περίπτωση υλικών ζημιών που προκαλούνται από ανασφάλιστα οχήματα, ορισμένα ποσά με τα οποία επιβαρύνεται το θύμα μέχρις ενός ορισμένου ανωτάτου ορίου. Η εν λόγω δυνατότητα περιορίζει αδικαιολόγητα την προστασία των θυμάτων και δημιουργεί διάκριση έναντι των θυμάτων άλλων ατυχημάτων, και, ως εκ τούτου, δεν θα πρέπει πλέον να επιτρέπεται. |
| --- | --- |

(13)

Με την οδηγία 84/5/ΕΟΚ παρέχεται επί του παρόντος στα κράτη μέλη η δυνατότητα να επιτρέπουν, σε περίπτωση υλικών ζημιών που προκαλούνται από ανασφάλιστα οχήματα, ορισμένα ποσά με τα οποία επιβαρύνεται το θύμα μέχρις ενός ορισμένου ανωτάτου ορίου. Η εν λόγω δυνατότητα περιορίζει αδικαιολόγητα την προστασία των θυμάτων και δημιουργεί διάκριση έναντι των θυμάτων άλλων ατυχημάτων, και, ως εκ τούτου, δεν θα πρέπει πλέον να επιτρέπεται.

| (14) | Η δεύτερη οδηγία 88/357/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1988, για τον συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής, και τη θέσπιση των διατάξεων που σκοπό έχουν να διευκολύνουν την πραγματική άσκηση της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών (9), θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε τα υποκαταστήματα των ασφαλιστικών επιχειρήσεων να μπορούν να καθίστανται αντιπρόσωποι όσον αφορά τις δραστηριότητες ασφάλισης αυτοκινήτων, όπως συμβαίνει ήδη για άλλες ασφαλιστικές υπηρεσίες εκτός της ασφάλισης αυτοκινήτων. |
| --- | --- |

(14)

Η δεύτερη οδηγία 88/357/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1988, για τον συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής, και τη θέσπιση των διατάξεων που σκοπό έχουν να διευκολύνουν την πραγματική άσκηση της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών (9), θα πρέπει να τροποποιηθεί ώστε τα υποκαταστήματα των ασφαλιστικών επιχειρήσεων να μπορούν να καθίστανται αντιπρόσωποι όσον αφορά τις δραστηριότητες ασφάλισης αυτοκινήτων, όπως συμβαίνει ήδη για άλλες ασφαλιστικές υπηρεσίες εκτός της ασφάλισης αυτοκινήτων.

| (15) | Ένα σημαντικό επίτευγμα της ισχύουσας νομοθεσίας είναι ότι η ασφαλιστική κάλυψη περιλαμβάνει όλους τους επιβάτες του οχήματος. Ο στόχος αυτός θα διακυβευόταν σε περίπτωση που η εθνική νομοθεσία ή οποιαδήποτε ρήτρα ασφαλιστήριου συμβολαίου απέκλειε τους επιβάτες από την ασφαλιστική κάλυψη, επειδή γνώριζαν ή όφειλαν να γνωρίζουν ότι ο οδηγός του οχήματος ήταν υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή άλλης ουσίας που προκαλεί μέθη κατά τον χρόνο του ατυχήματος. Ο επιβάτης συνήθως δεν είναι σε θέση να αξιολογεί δεόντως το επίπεδο μέθης του οδηγού. Ο στόχος της αποτροπής των οδηγών από το να οδηγούν υπό την επήρεια μεθυστικών ουσιών δεν επιτυγχάνεται περιορίζοντας την ασφαλιστική κάλυψη των επιβατών που είναι θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Η κάλυψη των επιβατών αυτών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης του αυτοκινήτου δεν προδικάζει την ευθύνη που μπορεί να έχουν βάσει της ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας ούτε το επίπεδο της επιδικαζομένης αποζημίωσης σε ένα συγκεκριμένο ατύχημα. |
| --- | --- |

(15)

Ένα σημαντικό επίτευγμα της ισχύουσας νομοθεσίας είναι ότι η ασφαλιστική κάλυψη περιλαμβάνει όλους τους επιβάτες του οχήματος. Ο στόχος αυτός θα διακυβευόταν σε περίπτωση που η εθνική νομοθεσία ή οποιαδήποτε ρήτρα ασφαλιστήριου συμβολαίου απέκλειε τους επιβάτες από την ασφαλιστική κάλυψη, επειδή γνώριζαν ή όφειλαν να γνωρίζουν ότι ο οδηγός του οχήματος ήταν υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή άλλης ουσίας που προκαλεί μέθη κατά τον χρόνο του ατυχήματος. Ο επιβάτης συνήθως δεν είναι σε θέση να αξιολογεί δεόντως το επίπεδο μέθης του οδηγού. Ο στόχος της αποτροπής των οδηγών από το να οδηγούν υπό την επήρεια μεθυστικών ουσιών δεν επιτυγχάνεται περιορίζοντας την ασφαλιστική κάλυψη των επιβατών που είναι θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Η κάλυψη των επιβατών αυτών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης του αυτοκινήτου δεν προδικάζει την ευθύνη που μπορεί να έχουν βάσει της ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας ούτε το επίπεδο της επιδικαζομένης αποζημίωσης σε ένα συγκεκριμένο ατύχημα.

| (16) | Οι σωματικές βλάβες και οι υλικές ζημίες που υφίστανται πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι μη μηχανοκίνητοι χρήστες των δρόμων, οι οποίοι είναι συνήθως το ασθενέστερο μέρος σε ατύχημα, θα πρέπει να καλύπτονται από την υποχρεωτική ασφάλιση του αυτοκινήτου που εμπλέκεται στο ατύχημα, για το οποίο δικαιούνται αποζημίωση σύμφωνα με το εθνικό αστικό δίκαιο. Η διάταξη αυτή δεν προδικάζει το θέμα της αστικής ευθύνης ή το επίπεδο της χορηγούμενης αποζημίωσης σε ένα συγκεκριμένο ατύχημα, βάσει της εθνικής νομοθεσίας. |
| --- | --- |

(16)

Οι σωματικές βλάβες και οι υλικές ζημίες που υφίστανται πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι μη μηχανοκίνητοι χρήστες των δρόμων, οι οποίοι είναι συνήθως το ασθενέστερο μέρος σε ατύχημα, θα πρέπει να καλύπτονται από την υποχρεωτική ασφάλιση του αυτοκινήτου που εμπλέκεται στο ατύχημα, για το οποίο δικαιούνται αποζημίωση σύμφωνα με το εθνικό αστικό δίκαιο. Η διάταξη αυτή δεν προδικάζει το θέμα της αστικής ευθύνης ή το επίπεδο της χορηγούμενης αποζημίωσης σε ένα συγκεκριμένο ατύχημα, βάσει της εθνικής νομοθεσίας.

| (17) | Ορισμένοι ασφαλιστές εισάγουν στα ασφαλιστήρια συμβόλαια ρήτρες που προβλέπουν ότι η σύμβαση δεν ισχύει αν το όχημα παραμένει εκτός του κράτους μέλους ταξινόμησης επί περισσότερο από συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Η πρακτική αυτή αντιβαίνει στην αρχή που θεσπίζει η οδηγία 90/232/EΟΚ, σύμφωνα με την οποία η υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου θα πρέπει να καλύπτει, με βάση ένα και μόνο ασφάλιστρο, το σύνολο του εδάφους της Κοινότητας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να ορισθεί ότι η ασφαλιστική κάλυψη εξακολουθεί να ισχύει καθ' όλο το χρονικό διάστημα της σύμβασης, ανεξάρτητα από το αν το όχημα παραμένει σε άλλο κράτος μέλος επί ορισμένο χρονικό διάστημα, χωρίς αυτό να θίγει τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από τις εθνικές νομοθεσίες των κρατών μελών όσο αφορά την ταξινόμηση των οχημάτων. |
| --- | --- |

(17)

Ορισμένοι ασφαλιστές εισάγουν στα ασφαλιστήρια συμβόλαια ρήτρες που προβλέπουν ότι η σύμβαση δεν ισχύει αν το όχημα παραμένει εκτός του κράτους μέλους ταξινόμησης επί περισσότερο από συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Η πρακτική αυτή αντιβαίνει στην αρχή που θεσπίζει η οδηγία 90/232/EΟΚ, σύμφωνα με την οποία η υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου θα πρέπει να καλύπτει, με βάση ένα και μόνο ασφάλιστρο, το σύνολο του εδάφους της Κοινότητας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να ορισθεί ότι η ασφαλιστική κάλυψη εξακολουθεί να ισχύει καθ' όλο το χρονικό διάστημα της σύμβασης, ανεξάρτητα από το αν το όχημα παραμένει σε άλλο κράτος μέλος επί ορισμένο χρονικό διάστημα, χωρίς αυτό να θίγει τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από τις εθνικές νομοθεσίες των κρατών μελών όσο αφορά την ταξινόμηση των οχημάτων.

| (18) | Θα πρέπει να αναληφθούν ενέργειες για τη διευκόλυνση της ασφαλιστικής κάλυψης των οχημάτων που εισάγονται από ένα κράτος μέλος σε άλλο, ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη ταξινομηθεί στο κράτος μέλος προορισμού. Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να θεσπισθεί προσωρινή παρέκκλιση από τον γενικό κανόνα βάσει του οποίου καθορίζεται το κράτος μέλος όπου ευρίσκεται ο κίνδυνος. Επί χρονικό διάστημα τριάντα ημερών από την ημερομηνία παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής του αυτοκινήτου στον αγοραστή, κράτος μέλος προορισμού θα πρέπει να θεωρείται το κράτος μέλος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος. |
| --- | --- |

(18)

Θα πρέπει να αναληφθούν ενέργειες για τη διευκόλυνση της ασφαλιστικής κάλυψης των οχημάτων που εισάγονται από ένα κράτος μέλος σε άλλο, ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη ταξινομηθεί στο κράτος μέλος προορισμού. Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να θεσπισθεί προσωρινή παρέκκλιση από τον γενικό κανόνα βάσει του οποίου καθορίζεται το κράτος μέλος όπου ευρίσκεται ο κίνδυνος. Επί χρονικό διάστημα τριάντα ημερών από την ημερομηνία παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής του αυτοκινήτου στον αγοραστή, κράτος μέλος προορισμού θα πρέπει να θεωρείται το κράτος μέλος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος.

| (19) | Το πρόσωπο που επιθυμεί να συνάψει νέα σύμβαση ασφάλισης αυτοκινήτου με άλλον ασφαλιστή θα πρέπει να είναι σε θέση να δικαιολογήσει το ιστορικό των ατυχημάτων και απαιτήσεών του στο πλαίσιο της παλαιάς σύμβασης. Ο ασφαλιζόμενος θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να ζητεί ανά πάσα στιγμή βεβαίωση σχετικά με τις αξιώσεις αποζημίωσης τρίτων που αφορούν το όχημα ή τα οχήματα που καλύπτονταν από αυτή την ασφαλιστική σύμβαση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας της συμβατικής σχέσης, ή την απουσία τέτοιων αξιώσεων. Η ασφαλιστική επιχείρηση ή ο οργανισμός που, ενδεχομένως, έχει οριστεί από το κράτος μέλος για την παροχή υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ή για τη χορήγηση αυτών των βεβαιώσεων θα πρέπει να χορηγεί τη βεβαίωση αυτή στον συμβαλλόμενο εντός δεκαπέντε ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης. |
| --- | --- |

(19)

Το πρόσωπο που επιθυμεί να συνάψει νέα σύμβαση ασφάλισης αυτοκινήτου με άλλον ασφαλιστή θα πρέπει να είναι σε θέση να δικαιολογήσει το ιστορικό των ατυχημάτων και απαιτήσεών του στο πλαίσιο της παλαιάς σύμβασης. Ο ασφαλιζόμενος θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να ζητεί ανά πάσα στιγμή βεβαίωση σχετικά με τις αξιώσεις αποζημίωσης τρίτων που αφορούν το όχημα ή τα οχήματα που καλύπτονταν από αυτή την ασφαλιστική σύμβαση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας της συμβατικής σχέσης, ή την απουσία τέτοιων αξιώσεων. Η ασφαλιστική επιχείρηση ή ο οργανισμός που, ενδεχομένως, έχει οριστεί από το κράτος μέλος για την παροχή υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ή για τη χορήγηση αυτών των βεβαιώσεων θα πρέπει να χορηγεί τη βεβαίωση αυτή στον συμβαλλόμενο εντός δεκαπέντε ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης.

| (20) | Για την εξασφάλιση της δέουσας προστασίας των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, τα κράτη μέλη δεν θα πρέπει να επιτρέπουν στις ασφαλιστικές εταιρείες να αντιτάσσουν ιδία συμμετοχή κατά του ζημιωθέντος από ατύχημα. |
| --- | --- |

(20)

Για την εξασφάλιση της δέουσας προστασίας των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, τα κράτη μέλη δεν θα πρέπει να επιτρέπουν στις ασφαλιστικές εταιρείες να αντιτάσσουν ιδία συμμετοχή κατά του ζημιωθέντος από ατύχημα.

| (21) | Το δικαίωμα να επικαλείται την ασφαλιστική σύμβαση και να στρέφεται ευθέως κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης έχει μεγάλη σημασία για την προστασία του θύματος τροχαίου ατυχήματος. Η οδηγία 2000/26/EΚ προβλέπει ήδη για τα θύματα ατυχημάτων που συμβαίνουν σε ένα κράτος μέλος, εκτός του κράτους μέλους διαμονής του ζημιωθέντος, και τα οποία προκαλούνται από τη χρήση οχημάτων που είναι ασφαλισμένα και έχουν συνήθη στάθμευση σε ένα κράτος μέλος, το δικαίωμα ευθείας αγωγής κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης που καλύπτει την αστική ευθύνη του υπεύθυνου. Προκειμένου να διευκολύνεται ο αποτελεσματικός και ταχύς διακανονισμός των απαιτήσεων και να αποφεύγονται όσο το δυνατόν οι δαπανηροί δικαστικοί αγώνες, το εν λόγω δικαίωμα θα πρέπει να επεκτείνεται στα θύματα οποιουδήποτε τροχαίου ατυχήματος. |
| --- | --- |

(21)

Το δικαίωμα να επικαλείται την ασφαλιστική σύμβαση και να στρέφεται ευθέως κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης έχει μεγάλη σημασία για την προστασία του θύματος τροχαίου ατυχήματος. Η οδηγία 2000/26/EΚ προβλέπει ήδη για τα θύματα ατυχημάτων που συμβαίνουν σε ένα κράτος μέλος, εκτός του κράτους μέλους διαμονής του ζημιωθέντος, και τα οποία προκαλούνται από τη χρήση οχημάτων που είναι ασφαλισμένα και έχουν συνήθη στάθμευση σε ένα κράτος μέλος, το δικαίωμα ευθείας αγωγής κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης που καλύπτει την αστική ευθύνη του υπεύθυνου. Προκειμένου να διευκολύνεται ο αποτελεσματικός και ταχύς διακανονισμός των απαιτήσεων και να αποφεύγονται όσο το δυνατόν οι δαπανηροί δικαστικοί αγώνες, το εν λόγω δικαίωμα θα πρέπει να επεκτείνεται στα θύματα οποιουδήποτε τροχαίου ατυχήματος.

| (22) | Για την ενίσχυση της προστασίας όλων των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, η διαδικασία αιτιολογημένης προσφοράς αποζημίωσης που προβλέπει η οδηγία 2000/26/EΚ θα πρέπει να επεκταθεί σε όλα τα είδη τροχαίων ατυχημάτων. Η ίδια αυτή διαδικασία θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται, τηρουμένων των αναλογιών, στις περιπτώσεις στις οποίες το ατύχημα διακανονίζεται από το σύστημα εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπει η οδηγία 72/166/ΕΟΚ. |
| --- | --- |

(22)

Για την ενίσχυση της προστασίας όλων των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, η διαδικασία αιτιολογημένης προσφοράς αποζημίωσης που προβλέπει η οδηγία 2000/26/EΚ θα πρέπει να επεκταθεί σε όλα τα είδη τροχαίων ατυχημάτων. Η ίδια αυτή διαδικασία θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται, τηρουμένων των αναλογιών, στις περιπτώσεις στις οποίες το ατύχημα διακανονίζεται από το σύστημα εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπει η οδηγία 72/166/ΕΟΚ.

| (23) | Προκειμένου να διευκολυνθεί η επιδίωξη αποζημίωσης εκ μέρους του ζημιωθέντος, τα κέντρα πληροφοριών που ιδρύονται σύμφωνα με την οδηγία 2000/26/EΚ δεν θα πρέπει να περιορίζονται στην παροχή πληροφοριών σχετικά με τα ατυχήματα που καλύπτει η εν λόγω οδηγία, αλλά θα πρέπει να είναι σε θέση να παρέχουν τις ίδιες πληροφορίες για κάθε τροχαίο ατύχημα. |
| --- | --- |

(23)

Προκειμένου να διευκολυνθεί η επιδίωξη αποζημίωσης εκ μέρους του ζημιωθέντος, τα κέντρα πληροφοριών που ιδρύονται σύμφωνα με την οδηγία 2000/26/EΚ δεν θα πρέπει να περιορίζονται στην παροχή πληροφοριών σχετικά με τα ατυχήματα που καλύπτει η εν λόγω οδηγία, αλλά θα πρέπει να είναι σε θέση να παρέχουν τις ίδιες πληροφορίες για κάθε τροχαίο ατύχημα.

| (24) | Δεδομένου ότι η οδηγία 2000/26/ΕΚ θεσπίσθηκε πριν από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 44/2001 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 2000, για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις (10), ο οποίος αντικατέστησε τη Σύμβαση των Βρυξελλών, της 27ης Σεπτεμβρίου 1968, επί του ιδίου θέματος, για ορισμένα κράτη μέλη, θα πρέπει να αναπροσαρμοσθεί αναλόγως η παραπομπή στην εν λόγω οδηγία, στην προαναφερόμενη Σύμβαση. |
| --- | --- |

(24)

Δεδομένου ότι η οδηγία 2000/26/ΕΚ θεσπίσθηκε πριν από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 44/2001 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 2000, για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις (10), ο οποίος αντικατέστησε τη Σύμβαση των Βρυξελλών, της 27ης Σεπτεμβρίου 1968, επί του ιδίου θέματος, για ορισμένα κράτη μέλη, θα πρέπει να αναπροσαρμοσθεί αναλόγως η παραπομπή στην εν λόγω οδηγία, στην προαναφερόμενη Σύμβαση.

| (25) | Συνεπώς, οι οδηγίες 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου, καθώς και η οδηγία 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως, |
| --- | --- |

(25)

Συνεπώς, οι οδηγίες 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου, καθώς και η οδηγία 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Τροποποίηση της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ

Η οδηγία 72/166/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | στο άρθρο 1, το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής:






  α) | Η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «— | το έδαφος του κράτους του οποίου φέρει πινακίδα κυκλοφορίας το όχημα, ανεξάρτητα από το αν η πινακίδα του είναι μόνιμη ή προσωρινή, ή»· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

στο άρθρο 1, το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής:

α)

Η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—

το έδαφος του κράτους του οποίου φέρει πινακίδα κυκλοφορίας το όχημα, ανεξάρτητα από το αν η πινακίδα του είναι μόνιμη ή προσωρινή, ή»·

| β) | προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:






  «— | εφόσον το αυτοκίνητο δεν φέρει πινακίδες κυκλοφορίας ή φέρει πινακίδες που δεν αντιστοιχούν ή δεν αντιστοιχούν πλέον στο όχημα, και εμπλέκεται σε ατύχημα, το έδαφος του κράτους στο οποίο συνέβη το ατύχημα, για τους σκοπούς της ικανοποίησης των αξιώσεων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 πρώτη περίπτωση της παρούσας οδηγίας ή στο άρθρο 1 παράγραφος 4 της δεύτερης οδηγίας 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Δεκεμβρίου 1983, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (11), |
| --- | --- | --- |

β)

προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:

«—

εφόσον το αυτοκίνητο δεν φέρει πινακίδες κυκλοφορίας ή φέρει πινακίδες που δεν αντιστοιχούν ή δεν αντιστοιχούν πλέον στο όχημα, και εμπλέκεται σε ατύχημα, το έδαφος του κράτους στο οποίο συνέβη το ατύχημα, για τους σκοπούς της ικανοποίησης των αξιώσεων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 πρώτη περίπτωση της παρούσας οδηγίας ή στο άρθρο 1 παράγραφος 4 της δεύτερης οδηγίας 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Δεκεμβρίου 1983, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (11),

| 2. | Στο άρθρο 2, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   Τα κράτη μέλη απέχουν από τη διενέργεια ελέγχων ασφαλίσεως της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων που έχουν συνήθη στάθμευση στο έδαφος άλλου κράτους μέλους και οχημάτων που έχουν συνήθη στάθμευση στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται στο έδαφός τους προερχόμενα από το έδαφος άλλου κράτους μέλους. Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να διενεργούν μη συστηματικούς ελέγχους της ασφάλισης, εφόσον αυτοί δεν ενέχουν διακρίσεις και πραγματοποιούνται στο πλαίσιο ελέγχου που δεν έχει αποκλειστικό σκοπό τη διαπίστωση της ύπαρξης ασφάλισης». |
| --- | --- |

2.

Στο άρθρο 2, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Τα κράτη μέλη απέχουν από τη διενέργεια ελέγχων ασφαλίσεως της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων που έχουν συνήθη στάθμευση στο έδαφος άλλου κράτους μέλους και οχημάτων που έχουν συνήθη στάθμευση στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται στο έδαφός τους προερχόμενα από το έδαφος άλλου κράτους μέλους. Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να διενεργούν μη συστηματικούς ελέγχους της ασφάλισης, εφόσον αυτοί δεν ενέχουν διακρίσεις και πραγματοποιούνται στο πλαίσιο ελέγχου που δεν έχει αποκλειστικό σκοπό τη διαπίστωση της ύπαρξης ασφάλισης».

| 3. | Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:






  α) | στο στοιχείο α) δεύτερο εδάφιο:






  i) | η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Στην περίπτωση αυτή, το κράτος μέλος, που προβλέπει την παρέκκλιση λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίσει την καταβολή της αποζημιώσεως για ζημίες που προεκλήθησαν στο έδαφός του και στο έδαφος των άλλων κρατών μελών από οχήματα που ανήκουν στα πρόσωπα αυτά.», |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:

α)

στο στοιχείο α) δεύτερο εδάφιο:

i)

η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Στην περίπτωση αυτή, το κράτος μέλος, που προβλέπει την παρέκκλιση λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίσει την καταβολή της αποζημιώσεως για ζημίες που προεκλήθησαν στο έδαφός του και στο έδαφος των άλλων κρατών μελών από οχήματα που ανήκουν στα πρόσωπα αυτά.»,

| ii) | η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Γνωστοποιεί στην Επιτροπή τον κατάλογο των προσώπων που εξαιρούνται από την υποχρεωτική ασφάλιση και τις αρχές ή τους οργανισμούς που ευθύνονται προς αποζημίωση. Η Επιτροπή δημοσιεύει τον κατάλογο.»· |
| --- | --- |

ii)

η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Γνωστοποιεί στην Επιτροπή τον κατάλογο των προσώπων που εξαιρούνται από την υποχρεωτική ασφάλιση και τις αρχές ή τους οργανισμούς που ευθύνονται προς αποζημίωση. Η Επιτροπή δημοσιεύει τον κατάλογο.»·

| β) | Στο στοιχείο β), το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Στην περίπτωση αυτή, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα οχήματα που αναφέρονται στο παρόν σημείο, να αντιμετωπίζονται κατά τον ίδιο τρόπο με τα οχήματα για τα οποία δεν έχει καλυφθεί η ασφαλιστική υποχρέωση που προβλέπεται στο άρθρο 3, παράγραφος 1. Εν συνεχεία, ο αρμόδιος για τις αποζημιώσεις οργανισμός του κράτους μέλους στο οποίο συνέβη το ατύχημα, έχει αξίωση κατά του ταμείου εγγυήσεων που προβλέπεται στο άρθρο 1, παράγραφος 4, της οδηγίας 84/5/EOK στο κράτος μέλος όπου το όχημα έχει συνήθη στάθμευση.
  Μετά την παρέλευση πέντε ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της οδηγίας 2004/.../ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της ..., για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων (12), τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή σχετικά με την υλοποίηση και την πρακτική εφαρμογή του παρόντος σημείου. Μετά την εξέταση αυτών των εκθέσεων, η Επιτροπή υποβάλλει, αν συντρέχει λόγος, προτάσεις για την αντικατάσταση ή την κατάργηση αυτής της παρέκκλισης. |
| --- | --- |

β)

Στο στοιχείο β), το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Στην περίπτωση αυτή, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα οχήματα που αναφέρονται στο παρόν σημείο, να αντιμετωπίζονται κατά τον ίδιο τρόπο με τα οχήματα για τα οποία δεν έχει καλυφθεί η ασφαλιστική υποχρέωση που προβλέπεται στο άρθρο 3, παράγραφος 1. Εν συνεχεία, ο αρμόδιος για τις αποζημιώσεις οργανισμός του κράτους μέλους στο οποίο συνέβη το ατύχημα, έχει αξίωση κατά του ταμείου εγγυήσεων που προβλέπεται στο άρθρο 1, παράγραφος 4, της οδηγίας 84/5/EOK στο κράτος μέλος όπου το όχημα έχει συνήθη στάθμευση.

Μετά την παρέλευση πέντε ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της οδηγίας 2004/.../ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της ..., για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων (12), τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή σχετικά με την υλοποίηση και την πρακτική εφαρμογή του παρόντος σημείου. Μετά την εξέταση αυτών των εκθέσεων, η Επιτροπή υποβάλλει, αν συντρέχει λόγος, προτάσεις για την αντικατάσταση ή την κατάργηση αυτής της παρέκκλισης.

| 4. | Στο άρθρο 6 και στο άρθρο 7 παράγραφος 1, η φράση «ή στο μη ευρωπαϊκό έδαφος κράτους μέλους» διαγράφεται. |
| --- | --- |

4.

Στο άρθρο 6 και στο άρθρο 7 παράγραφος 1, η φράση «ή στο μη ευρωπαϊκό έδαφος κράτους μέλους» διαγράφεται.

Άρθρο 2

Τροποποίηση της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ

Το άρθρο 1 της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 1

1.   Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει υποχρεωτικά και τις υλικές ζημίες και τις σωματικές βλάβες.

2.   Με την επιφύλαξη μεγαλύτερων ποσών εγγύησης που ενδεχομένως ορίζουν τα κράτη μέλη, κάθε κράτος μέλος απαιτεί τα ελάχιστα ποσά υποχρεωτικής ασφάλισης να ανέρχονται:

| α) | σε περίπτωση σωματικής βλάβης, τουλάχιστον σε 1 000 000 ευρώ για κάθε θύμα. Αντί αυτού του ποσού, τα κράτη μέλη μπορούν να ορίσουν ελάχιστο ποσό 5 000 000 ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων· |
| --- | --- |

α)

σε περίπτωση σωματικής βλάβης, τουλάχιστον σε 1 000 000 ευρώ για κάθε θύμα. Αντί αυτού του ποσού, τα κράτη μέλη μπορούν να ορίσουν ελάχιστο ποσό 5 000 000 ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων·

| β) | σε περίπτωση υλικών ζημιών, σε 1 000 000 ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων. |
| --- | --- |

β)

σε περίπτωση υλικών ζημιών, σε 1 000 000 ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυμάτων.

Τα κράτη μέλη έχουν στη διάθεσή τους μεταβατική περίοδο πέντε ετών από την ημερομηνία εφαρμογής της οδηγίας 2004/.../ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων (13), για να αυξήσουν τις εγγυήσεις μέχρι το επίπεδο που επιβάλλει η παρούσα παράγραφος.

Εντός 30 μηνών από την ημερομηνία εφαρμογής της οδηγίας 2004/.../ΕΚ, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν αυξήσει τις εγγυήσεις τουλάχιστον έως το ήμισυ των επιπέδων που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο.

3.   Τα ποσά που αναφέρονται στην παράγραφο 2 αναθεωρούνται κάθε πέντε έτη, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές στον ευρωπαϊκό δείκτη τιμών καταναλωτή (ΕΔΤΚ), όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2494/95 του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 1995, για τη θέσπιση εναρμονισμένων δεικτών τιμών καταναλωτή (14). Η πρώτη αναθεώρηση γίνεται πέντε έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της οδηγίας 2004/.../ΕΚ.

Τα ποσά προσαρμόζονται αυτομάτως, προσαυξανόμενα κατά το ποσοστό μεταβολής του ΕΔΤΚ για την αντίστοιχη περίοδο, δηλαδή τα πέντε έτη πριν την αναθεώρηση, και στρογγυλοποιούμενα προς τα άνω σε πολλαπλάσιο των 10 000 ευρώ.

Η Επιτροπή ανακοινώνει τα προσαρμοσμένα ποσά στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο και μεριμνά για τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

4.   Κάθε κράτος μέλος ιδρύει ή εγκρίνει οργανισμό, αποστολή του οποίου είναι να αποζημιώνει, τουλάχιστον εντός των ορίων της υποχρέωσης ασφάλισης, τις υλικές ζημίες ή τις σωματικές βλάβες που προκαλούνται από οχήματα αγνώστων στοιχείων ή για τα οποία δεν έχει εκπληρωθεί η υποχρέωση ασφάλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 1.

Το πρώτο εδάφιο δεν θίγει το δικαίωμα των κρατών μελών να προσδίδουν στην παρέμβαση του οργανισμού αυτού επικουρικό ή μη επικουρικό χαρακτήρα, ούτε το δικαίωμά τους να ρυθμίζουν τον διακανονισμό των αξιώσεων μεταξύ του οργανισμού αυτού και του υπευθύνου ή των υπευθύνων του ατυχήματος και των άλλων ασφαλιστών ή οργανισμών κοινωνικής ασφάλισης που υποχρεούνται να αποζημιώσουν το θύμα για το ίδιο ατύχημα. Ωστόσο, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να επιτρέπουν στον οργανισμό να απαιτεί από το θύμα του ατυχήματος, προκειμένου να του καταβάλει την αποζημίωση, να αποδείξει, καθ' οιονδήποτε τρόπο, ότι ο υπεύθυνος αδυνατεί ή αρνείται να πληρώσει.

5.   Το θύμα μπορεί σε κάθε περίπτωση να απευθύνεται απευθείας στον οργανισμό, ο οποίος, με βάση τις πληροφορίες που ζητεί και λαμβάνει από το θύμα, είναι υποχρεωμένος να του δίδει αιτιολογημένη απάντηση σχετικά με την καταβολή τυχόν αποζημίωσης.

Τα κράτη μέλη μπορούν, ωστόσο, να αποκλείουν από την παρέμβαση του οργανισμού αυτού τα πρόσωπα τα οποία επιβιβάστηκαν με τη θέλησή τους στο όχημα που προκάλεσε τη ζημία ή τη σωματική βλάβη, εφόσον ο οργανισμός μπορεί να αποδείξει ότι γνώριζαν ότι το όχημα δεν ήταν ασφαλισμένο.

6.   Τα κράτη μέλη μπορούν να περιορίζουν ή να αποκλείουν την παρέμβαση του οργανισμού αυτού σε περίπτωση πρόκλησης υλικών ζημιών από όχημα αγνώστων στοιχείων.

Ωστόσο, όταν ο οργανισμός έχει καταβάλει αποζημίωση για σοβαρές σωματικές βλάβες σε κάποιο θύμα του ίδιου ατυχήματος στο οποίο προκλήθηκαν υλικές ζημίες από όχημα αγνώστων στοιχείων, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αποκλείουν την καταβολή αποζημίωσης για υλικές ζημίες με την αιτιολογία ότι το όχημα ήταν αγνώστων στοιχείων. Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν ιδία συμμετοχή του θύματος που υπέστη τις υλικές ζημίες, μέχρι ανώτατου ποσού 500 ευρώ.

Οι προϋποθέσεις για τον χαρακτηρισμό των σωματικών βλαβών ως σημαντικών καθορίζονται σύμφωνα με τις νομοθετικές ή διοικητικές διατάξεις του κράτους μέλους στο οποίο συνέβη το ατύχημα. Στην περίπτωση αυτή, τα κράτη μέλη μπορούν να λαμβάνουν υπόψη, μεταξύ άλλων, το αν η σωματική βλάβη απαίτησε νοσοκομειακή περίθαλψη.

7.   Κάθε κράτος μέλος εφαρμόζει τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις του κατά την καταβολή αποζημιώσεων από τον οργανισμό αυτό, με την επιφύλαξη κάθε άλλης πρακτικής ευνοϊκότερης για το θύμα.

Άρθρο 3

Τροποποίηση της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ

Στο άρθρο 12α, παράγραφος 4, τέταρτο εδάφιο, της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ, η δεύτερη πρόταση διαγράφεται.

Άρθρο 4

Τροποποίηση της οδηγίας 90/232/ΕΟΚ

Η οδηγία 90/232/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο άρθρο 1, παρεμβάλλεται το ακόλουθο εδάφιο μεταξύ του πρώτου και δευτέρου εδαφίου:
  «Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι κάθε νομική διάταξη ή συμβατική ρήτρα ασφαλιστηρίου συμβολαίου η οποία αποκλείει έναν επιβάτη από την ασφαλιστική κάλυψη λόγω του ότι γνώριζε ή όφειλε να γνωρίζει ότι ο οδηγός του οχήματος βρισκόταν υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή οποιασδήποτε άλλης ουσίας που προκαλεί μέθη κατά τον χρόνο του ατυχήματος, θα θεωρείται ανίσχυρη ως προς τις αξιώσεις που προβάλλει ο επιβάτης αυτός.» |
| --- | --- |

1.

Στο άρθρο 1, παρεμβάλλεται το ακόλουθο εδάφιο μεταξύ του πρώτου και δευτέρου εδαφίου:

«Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι κάθε νομική διάταξη ή συμβατική ρήτρα ασφαλιστηρίου συμβολαίου η οποία αποκλείει έναν επιβάτη από την ασφαλιστική κάλυψη λόγω του ότι γνώριζε ή όφειλε να γνωρίζει ότι ο οδηγός του οχήματος βρισκόταν υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή οποιασδήποτε άλλης ουσίας που προκαλεί μέθη κατά τον χρόνο του ατυχήματος, θα θεωρείται ανίσχυρη ως προς τις αξιώσεις που προβάλλει ο επιβάτης αυτός.»

| 2. | Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:
  «Άρθρο 1α
  Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει τις σωματικές βλάβες και τις υλικές ζημίες που υπέστησαν πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι μη μηχανοκίνητοι χρήστες των δρόμων οι οποίοι, συνεπεία ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται μηχανοκίνητο όχημα, δικαιούνται αποζημίωση σύμφωνα με το εθνικό αστικό δίκαιο. Το παρόν άρθρο δεν προδικάζει ούτε την αστική ευθύνη ούτε το ποσό της αποζημίωσης.» |
| --- | --- |

2.

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:

«Άρθρο 1α

Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει τις σωματικές βλάβες και τις υλικές ζημίες που υπέστησαν πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι μη μηχανοκίνητοι χρήστες των δρόμων οι οποίοι, συνεπεία ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται μηχανοκίνητο όχημα, δικαιούνται αποζημίωση σύμφωνα με το εθνικό αστικό δίκαιο. Το παρόν άρθρο δεν προδικάζει ούτε την αστική ευθύνη ούτε το ποσό της αποζημίωσης.»

| 3. | Στο άρθρο 2, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «— | καλύπτουν, βάσει ενιαίου ασφαλίστρου, και καθ' όλη τη διάρκεια της σύμβασης, ολόκληρο το έδαφος της Κοινότητας, περιλαμβανομένης και της περιόδου τυχόν παραμονής του οχήματος σε άλλα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της σύμβασης, και». |
| --- | --- | --- |

3.

Στο άρθρο 2, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—

καλύπτουν, βάσει ενιαίου ασφαλίστρου, και καθ' όλη τη διάρκεια της σύμβασης, ολόκληρο το έδαφος της Κοινότητας, περιλαμβανομένης και της περιόδου τυχόν παραμονής του οχήματος σε άλλα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της σύμβασης, και».

| 4. | Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:
  «Άρθρο 4α
  1.   Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 2 στοιχείο δ) δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 88/357/EΟΚ (15), όταν ένα όχημα εισάγεται από ένα κράτος μέλος σε άλλο, ως κράτος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος θεωρείται το κράτος μέλος προορισμού, αμέσως από την ημερομηνία της παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής στον αγοραστή για μέγιστο χρονικό διάστημα τριάντα ημερών, ακόμη και αν το όχημα δεν έχει ταξινομηθεί επισήμως στο κράτος μέλος προορισμού.
  2.   Σε περίπτωση που το όχημα εμπλακεί σε ατύχημα κατά την περίοδο που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, χωρίς να είναι ασφαλισμένο, υπεύθυνος για την καταβολή της στο άρθρο 1, παράγραφος 4, της οδηγίας 84/5/EΟΚ, προβλεπόμενης αποζημίωσης είναι ο οργανισμός του κράτους μέλους προορισμού που αναφέρεται στο άρθρο 1 της παρούσας οδηγίας.
  Άρθρο 4β
  Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε ο συμβαλλόμενος να έχει το δικαίωμα να ζητεί ανά πάσα στιγμή βεβαίωση σχετικά με τις αξιώσεις αποζημίωσης τρίτων που αφορούν το όχημα ή τα οχήματα που καλύπτονταν από αυτή την ασφαλιστική σύμβαση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας της συμβατικής σχέσης, ή την απουσία τέτοιων αξιώσεων. Η ασφαλιστική επιχείρηση ή ο οργανισμός που ενδεχομένως έχει οριστεί από το κράτος μέλος για την παροχή υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ή για τη χορήγηση αυτών των βεβαιώσεων, χορηγεί τη βεβαίωση αυτή στον συμβαλλόμενο εντός δεκαπέντε ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης.
  Άρθρο 4γ
  Οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις δεν αντιτάσσουν ιδία συμμετοχή κατά του ζημιωθέντος από ατύχημα όσον αφορά την ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.
  Άρθρο 4δ
  Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι ζημιωθέντες σε ατυχήματα που έχουν προκληθεί από όχημα το οποίο καλύπτεται από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ να έχουν δικαίωμα απευθείας αγωγής κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης που καλύπτει την αστική ευθύνη του υπευθύνου.
  Άρθρο 4ε
  Τα κράτη μέλη καθιερώνουν τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 2000/26/EΚ (16) για το διακανονισμό αξιώσεων σχετικά με ατυχήματα που προκαλούνται από οχήματα καλυπτόμενα από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.
  Στην περίπτωση ατυχημάτων που μπορούν να διακανονισθούν με το σύστημα των εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπονται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ, τα κράτη μέλη καθιερώνουν την ίδια διαδικασία με αυτήν του άρθρου 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 2000/26/ΕΚ. Για τους σκοπούς της εφαρμογής αυτής της διαδικασίας, κάθε αναφορά σε ασφαλιστική επιχείρηση νοείται ως αναφορά στα εθνικά γραφεία ασφαλίσεως που ορίζονται στο άρθρο 1 σημείο 3 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ. |
| --- | --- |

4.

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:

«Άρθρο 4α

1.   Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 2 στοιχείο δ) δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 88/357/EΟΚ (15), όταν ένα όχημα εισάγεται από ένα κράτος μέλος σε άλλο, ως κράτος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος θεωρείται το κράτος μέλος προορισμού, αμέσως από την ημερομηνία της παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής στον αγοραστή για μέγιστο χρονικό διάστημα τριάντα ημερών, ακόμη και αν το όχημα δεν έχει ταξινομηθεί επισήμως στο κράτος μέλος προορισμού.

15

2.   Σε περίπτωση που το όχημα εμπλακεί σε ατύχημα κατά την περίοδο που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, χωρίς να είναι ασφαλισμένο, υπεύθυνος για την καταβολή της στο άρθρο 1, παράγραφος 4, της οδηγίας 84/5/EΟΚ, προβλεπόμενης αποζημίωσης είναι ο οργανισμός του κράτους μέλους προορισμού που αναφέρεται στο άρθρο 1 της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 4β

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε ο συμβαλλόμενος να έχει το δικαίωμα να ζητεί ανά πάσα στιγμή βεβαίωση σχετικά με τις αξιώσεις αποζημίωσης τρίτων που αφορούν το όχημα ή τα οχήματα που καλύπτονταν από αυτή την ασφαλιστική σύμβαση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας της συμβατικής σχέσης, ή την απουσία τέτοιων αξιώσεων. Η ασφαλιστική επιχείρηση ή ο οργανισμός που ενδεχομένως έχει οριστεί από το κράτος μέλος για την παροχή υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ή για τη χορήγηση αυτών των βεβαιώσεων, χορηγεί τη βεβαίωση αυτή στον συμβαλλόμενο εντός δεκαπέντε ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης.

Άρθρο 4γ

Οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις δεν αντιτάσσουν ιδία συμμετοχή κατά του ζημιωθέντος από ατύχημα όσον αφορά την ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.

Άρθρο 4δ

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι ζημιωθέντες σε ατυχήματα που έχουν προκληθεί από όχημα το οποίο καλύπτεται από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ να έχουν δικαίωμα απευθείας αγωγής κατά της ασφαλιστικής επιχείρησης που καλύπτει την αστική ευθύνη του υπευθύνου.

Άρθρο 4ε

Τα κράτη μέλη καθιερώνουν τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 2000/26/EΚ (16) για το διακανονισμό αξιώσεων σχετικά με ατυχήματα που προκαλούνται από οχήματα καλυπτόμενα από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.

16

Στην περίπτωση ατυχημάτων που μπορούν να διακανονισθούν με το σύστημα των εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπονται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ, τα κράτη μέλη καθιερώνουν την ίδια διαδικασία με αυτήν του άρθρου 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 2000/26/ΕΚ. Για τους σκοπούς της εφαρμογής αυτής της διαδικασίας, κάθε αναφορά σε ασφαλιστική επιχείρηση νοείται ως αναφορά στα εθνικά γραφεία ασφαλίσεως που ορίζονται στο άρθρο 1 σημείο 3 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ.

| 5. | Στο άρθρο 5, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεών τους που απορρέουν από την οδηγία 2000/26/ΕΚ, τα κέντρα πληροφοριών που ιδρύονται ή εγκρίνονται βάσει του άρθρου 5 της εν λόγω οδηγίας να παρέχουν τις πληροφορίες που αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο σε οποιοδήποτε εμπλεκόμενο μέρος σε τροχαίο ατύχημα που έχει προκληθεί από όχημα που καλύπτεται από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.». |
| --- | --- |

5.

Στο άρθρο 5, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεών τους που απορρέουν από την οδηγία 2000/26/ΕΚ, τα κέντρα πληροφοριών που ιδρύονται ή εγκρίνονται βάσει του άρθρου 5 της εν λόγω οδηγίας να παρέχουν τις πληροφορίες που αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο σε οποιοδήποτε εμπλεκόμενο μέρος σε τροχαίο ατύχημα που έχει προκληθεί από όχημα που καλύπτεται από ασφάλιση σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ.».

Άρθρο 5

Τροποποίηση της οδηγίας 2000/26/ΕΚ

Η οδηγία 2000/26/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Στο άρθρο 4, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «8.   Ο διορισμός αντιπροσώπου υπευθύνου για το διακανονισμό των ζημιών δεν συνιστά αφ' εαυτού άνοιγμα υποκαταστήματος κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) της οδηγίας 92/49/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 1992, για το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής (17) και ο αντιπρόσωπος που είναι υπεύθυνος για το διακανονισμό των ζημιών δεν θεωρείται εγκατάσταση κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο γ), της δεύτερης οδηγίας 88/357/ΕΟΚ του Συμβουλίου, ούτε εγκατάσταση






  — | κατά την έννοια της Σύμβασης των Βρυξελλών, της 27ης Σεπτεμβρίου 1968, περί της Διεθνούς Δικαιοδοσίας και της εκτέλεσης αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις — όσον αφορά τη Δανία, |
| --- | --- | --- |

1.

Στο άρθρο 4, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«8.   Ο διορισμός αντιπροσώπου υπευθύνου για το διακανονισμό των ζημιών δεν συνιστά αφ' εαυτού άνοιγμα υποκαταστήματος κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) της οδηγίας 92/49/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 1992, για το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής (17) και ο αντιπρόσωπος που είναι υπεύθυνος για το διακανονισμό των ζημιών δεν θεωρείται εγκατάσταση κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο γ), της δεύτερης οδηγίας 88/357/ΕΟΚ του Συμβουλίου, ούτε εγκατάσταση

17

—

κατά την έννοια της Σύμβασης των Βρυξελλών, της 27ης Σεπτεμβρίου 1968, περί της Διεθνούς Δικαιοδοσίας και της εκτέλεσης αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις — όσον αφορά τη Δανία,

| — | κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 44/2001 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 2000, για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις (18) — όσον αφορά τα άλλα κράτη μέλη. |
| --- | --- |

—

κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 44/2001 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 2000, για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις (18) — όσον αφορά τα άλλα κράτη μέλη.

18

| 2. | Στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α), το σημείο 2 ii) διαγράφεται. |
| --- | --- |

2.

Στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α), το σημείο 2 ii) διαγράφεται.

Άρθρο 6

Εφαρμογή

1.   Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες, νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι τις [...] (19). Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

19

Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς καθορίζεται από τα κράτη μέλη.

2.   Τα κράτη μέλη μπορούν, σύμφωνα με τη Συνθήκη, να διατηρούν ή να θέτουν σε ισχύ διατάξεις οι οποίες είναι ευνοϊκότερες για τον ζημιωθέντα από τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωση προς την παρούσα οδηγία.

3.   Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των κυριότερων διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 7

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει από την ημέρα της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Άρθρο 8

Αποδέκτες

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Έγινε στις ...

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

---

(1)  ΕΕ C 227 Ε της 24.9.2002, σ. 387.

1

(2)  ΕΕ C 95 της 23.4.2003, σ. 45.

2

(3)  Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 22ας Οκτωβρίου 2003 (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα), κοινή θέση του Συμβουλίου της 26ης Απριλίου 2004 και θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της ... (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).

3

(4)  ΕΕ L 103 της 2.5.1972, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 84/5/EΟΚ (ΕΕ L 8 της 11.1.1984, σ. 17).

4

(5)  ΕΕ L 8 της 11.1.1984, σ. 17· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/232/ΕΟΚ (ΕΕ L 129 της 19.5.1990, σ. 33).

5

(6)  ΕΕ L 129 της 19.5.1990, σ. 33.

6

(7)  ΕΕ L 181 της 20.7.2000, σ. 65.

7

(8)  ΕΕ L 257 της 27.10.1995, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).

8

(9)  ΕΕ L 172 της 4.7.1988, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/26/EΚ.

9

(10)  ΕΕ L 12 της 16.1.2001, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την Πράξη Προσχώρησης του 2003.

10

(11)  ΕΕ L 8 της 11.1.1984, σ. 17.»

11

(12)  ΕΕ L ..., σ. ... .».

12

(13)  ΕΕ L ... σ. ... .

13

(14)  ΕΕ L 257 της 27.10.1995, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).»

14

(15)  Δεύτερη οδηγία 88/357/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1988, για το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής, και τη θέσπιση των διατάξεων που σκοπό έχουν να διευκολύνουν την πραγματική άσκηση της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών (ΕΕ L 172 της 4.7.1988, σ. 1). Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/26/ΕΚ (ΕΕ L 181 της 20.7.2000, σ. 65).

15

(16)  Οδηγία 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων (ΕΕ L 181 της 20.7.2000, σ. 65).»

16

(17)  ΕΕ L 228, 11.8.1992, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2002/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 35 της 11.2.2003, σ. 1).

17

(18)  ΕΕ L 12 της 16.1.2001, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την Πράξη Προσχώρησης του 2003.»

18

(19)  24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας.

19

---

ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Ι.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στις 7 Ιουνίου 2002, η Επιτροπή υπέβαλε την πρότασή της για οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ, 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου και την οδηγία 2000/26/ΕΚ σχετικά με την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχημάτων (1). Η πρόταση βασίστηκε στο άρθρο 47 παράγραφος 2 και στα άρθρα 55 και 95 παράγραφος 1 της Συνθήκης.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε τη γνώμη του σε πρώτη ανάγνωση στις 22 Οκτωβρίου 2003 (2).

Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή έδωσε τη γνώμη της στις 26 Φεβρουαρίου 2003 (3).

Το Συμβούλιο, στις 27 Νοεμβρίου 2003, κατέληξε σε πολιτική συμφωνία ενόψει καθορισμού κοινής θέσης σε μεταγενέστερο στάδιο σύμφωνα με το άρθρο 251 παράγραφος 2 της Συνθήκης.

Στις 26 Απριλίου 2004 το Συμβούλιο καθόρισε την κοινή του θέση σχετικά με την πρόταση όπως περιλαμβάνεται στο έγγραφο 16182/03.

ΙΙ.   ΣΤΟΧΟΣ

Στόχος της προαναφερόμενης πρότασης είναι η προσαρμογή στις σύγχρονες απαιτήσεις των διατάξεων που ισχύουν στον τομέα της ασφάλισης οχημάτων προκειμένου να ενισχυθεί η προστασία των ενδεχόμενων θυμάτων, να ληφθεί υπόψη η αυξανόμενη διασυνοριακή κυκλοφορία, ως προς την οποία διεξάγονται πρακτικά μόνο κατ' εξαίρεση συνοριακοί έλεγχοι, και να συγκροτηθεί μια αποτελεσματικότερη αγορά προϊόντων ασφάλισης οχημάτων. Προς τούτο, πρέπει να καλυφθούν ορισμένα εμφανή κενά στην ισχύουσα νομοθεσία.

Μεταξύ των σημαντικότερων στοιχείων της τροποποίησης συγκαταλέγονται οι βελτιώσεις ασφαλιστικής κάλυψης στην περίπτωση μακροπρόθεσμης παραμονής εκτός της χώρας ταξινόμησης, η αύξηση των ελάχιστων ποσών ασφαλιστικής κάλυψης για σωματική βλάβη και περιουσιακή ζημία σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, και η κατάργηση κάθε ισχύοντος αποκλεισμού από την ασφαλιστική κάλυψη με βάση ότι ο οδηγός ήταν κάτω από την επίδραση οινοπνεύματος ή στην περίπτωση ατυχήματος με όχημα αγνώστων στοιχείων. Στην περίπτωση θυμάτων που προκάλεσαν οχήματα αγνώστων στοιχείων πρέπει να εξισορροπηθεί, αφενός ο κίνδυνος της απάτης και, αφετέρου, ο στόχος να μην αποκλείονται καταβολές αποζημίωσης στα θύματα με υπερβολικά εύκολο τρόπο. Άλλο θέμα ήταν οι διαφορετικές νομικές αντιλήψεις στα κράτη μέλη, για παράδειγμα σε σχέση με τη δυνατότητα σε ορισμένες περιπτώσεις να αναλαμβάνει ο ίδιος ο ασφαλισμένος τις υπερβάσεις. Επιπλέον, διατάξεις για την διευκόλυνση της βραχυπρόθεσμης ασφαλιστικής κάλυψης στην περίπτωση αγοράς και έκδοσης άδειας κυκλοφορίας οχήματος σε διάφορες χώρες, καθώς και εναρμονισμένες διατάξεις σε σχέση με τον διακανονισμό των απαιτήσεων σύμφωνα με την τέταρτη οδηγία ασφάλισης αυτοκινήτων θα διευκολύνουν να αποσαφηνιστεί περαιτέρω το ευρωπαϊκό νομοθετικό περιβάλλον.

ΙΙΙ.   ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΘΕΣΗΣ ΟΠΩΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΕΓΓΡ. 16182/03 (4)

1.   Γενικά

Το συμβιβαστικό κείμενο σε σχέση με το οποίο επετεύχθη πολιτική συμφωνία στο Συμβούλιο διατηρεί τους κυριότερους στόχους της πρότασης της Επιτροπής. Συγχρόνως, ενσωματώνει ορισμένες από τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Το Συμβούλιο τροποποίησε την πρόταση της Επιτροπής με βάση το πνεύμα των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ειδικότερα μη διαγράφοντας την υπάρχουσα παρέκκλιση για τα γεωργικά οχήματα και αντικαθιστώντας την προτεινόμενη διάταξη για την ασφαλιστική κάλυψη των πεζών και ποδηλατιστών από διάταξη η οποία λαμβάνει υπόψη με μεγαλύτερη σαφήνεια το ισχύον εθνικό δίκαιο (άρθρο 4 παράγραφος 2). Ως καινοτομία, το Συμβούλιο εισήγαγε νέα διάταξη στο άρθρο 1 παράγραφος 4 προκειμένου να αποφευχθεί κάθε λανθασμένη ερμηνεία του εδαφικού πεδίου εφαρμογής των οδηγιών Ασφάλισης αυτοκινήτων. Παρομοίως, το Συμβούλιο απλοποίησε την προτεινόμενη διάταξη για την εφαρμογή σε κάθε είδος τροχαίου ατυχήματος των διαδικασιών διακανονισμού όπως προβλέπονται στην τέταρτη οδηγία ασφάλισης αυτοκινήτων και τις επεξέτεινε στο σύστημα διακανονισμού «Πράσινη Κάρτα» (άρθρο 4 παράγραφος 4 για την καταχώριση του άρθρου 4ε στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ).

Oι τροποποιήσεις αυτές έγιναν κυρίως για τεχνικούς λόγους. Ωστόσο, ορισμένες διατάξεις της πρότασης της Επιτροπής τροποποιήθηκαν προκειμένου να αποφευχθούν ορισμένες ενδεχόμενες αντιθέσεις με τη νομοθεσία που ήδη εφαρμόζεται στα κράτη μέλη.

2.   ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά την πρώτη του ανάγνωση υιοθέτησε 26 τροπολογίες του κειμένου (5). Κατά τις συνεδριάσεις της ομάδας, αυτές οι τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εξετάστηκαν ενδελεχώς και ορισμένες από αυτές ενσωματώθηκαν στο κείμενο του Συμβουλίου, τουλάχιστον κατ' αρχήν. Όσον αφορά άλλες τροπολογίες, ωστόσο, το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να τις δεχτεί.

2.1.   Οι ακόλουθες τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έγιναν κατ' αρχήν ή εν μέρει δεκτές, αλλά ενσωματώθηκαν στο κείμενο με τροποποιήσεις:

Τροπολογίες 26 και 11 — Νέα αιτιολογική σκέψη 7α (τώρα: 8) και άρθρο 1 παράγραφος 3 για την τροποποίηση του άρθρου 4 παράγραφος β) της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ

(Διασαφήνιση της παρέκκλισης για τα γεωργικά οχήματα)

Το Συμβούλιο ενσωμάτωσε το κυριότερο περιεχόμενο των τροπολογιών αυτών, διατηρώντας την υπάρχουσα παρέκκλιση για τα γεωργικά οχήματα. Ωστόσο, το ουσιαστικό εν προκειμένω ζήτημα, δηλαδή η προστασία κάθε είδους θυμάτων στην περίπτωση της διασυνοριακής κυκλοφορίας, επιλύθηκε με την επίκληση της διαδικασίας του ταμείου εγγυήσεων αντί για την απαίτηση ειδικής ασφάλισης, κατά την αναχώρηση από το κράτος ταξινόμησης. Επιπλέον, περιλήφθηκε στο κείμενο, ως συμβιβασμός, διάταξη σχετικά με τη χρονική περίοδο υποβολής εκθέσεων.

Τροπολογίες 25 και 27 — Νέα αιτιολογική σκέψη 8α (τώρα: 10) και άρθρο 2 για την τροποποίηση του άρθρου 1, παράγραφος 2 της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ

(Ελάχιστα ποσά για ασφαλιστική κάλυψη)

Το Συμβούλιο, παρά το μόνιμο στόχο να ενδυναμωθεί η προστασία των θυμάτων, έπρεπε να λάβει υπόψη τις διάφορες καταστάσεις στα κράτη μέλη και τις προσχωρούσες χώρες όσον αφορά τη διαχειρίσιμη αύξηση των ποσών εντός επαρκούς χρονικού πλαισίου. Μολονότι η πλήρης εισαγωγή των ποσών που πρότεινε το Κοινοβούλιο δεν ήταν δυνατή, στα ποσά που ορίζονται στην κοινή θέση και στην προβλεπόμενη μεταβατική περίοδο λαμβάνονται υπόψη οι κυριότεροι στόχοι των τροπολογιών.

Τροπολογία 5 — Διαγραφή της αιτιολογικής σκέψης 20

(«Αιτιολογημένη προσφορά» — διαδικασία)

Η διαγραφή του συνόλου της αιτιολογικής σκέψης σχετικά με τη διαδικασία της «αιτιολογημένης προσφοράς» δεν μπορούσε να γίνει δεκτή. Αντ' αυτής, το Συμβούλιο προτίμησε πρόσθετη διασαφήνιση και διαγραφή μόνον της δεύτερης πρότασης, η οποία, ωστόσο, καλύπτει τμήμα των ανησυχιών του Κοινοβουλίου, κυρίως την αποφυγή αναφοράς στον αντιπρόσωπο για τις αξιώσεις (βλέπε επίσης τροπολογία 20).

Τροπολογία 20 — άρθρο 4 σημείο 4, για την καταχώρηση του άρθρου 4ε στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Σχέση μεταξύ διατάξεων σχετικά με «τον αντιπρόσωπο για τις αξιώσεις» και με το γραφείο «πράσινης κάρτας»

Το Συμβούλιο ενσωμάτωσε τις τροπολογίες του ΕΚ σε μεγάλο βαθμό. Η διασαφήνιση του ρόλου του αντιπροσώπου για τις αξιώσεις και η διατήρηση των διαδικασιών γραφείου πράσινης κάρτας, και για τις προαναφερόμενες περιπτώσεις, εξυπηρετεί την χρηστή διοικητική πρακτική και δεν αντιβαίνει προς κανένα ουσιαστικό στόχο της πρότασης.

Τροπολογίες 7 και 21 — Νέα αιτιολογική σκέψη 21β (τώρα: 24) και άρθρο 5 σημείο 1, για την τροποποίηση της οδηγίας 2000/26/ΕΚ

(Αντικατάσταση, εφόσον χρειάζεται, της σύμβασης των Βρυξελλών από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 44/2001 όσον αφορά διάταξη για τον τόπο εγκατάστασης)

Το Συμβούλιο ενσωμάτωσε τις τροπολογίες αυτές κατ' ουσίαν. Ωστόσο, το Συμβούλιο, τροποποιώντας το άρθρο 4 της οδηγίας 2000/26/ΕΚ κατέστησε σαφές ότι μια απλή αιτιολογική σκέψη εν προκειμένω δεν είναι αρκετή.

Τροπολογία 14 — Άρθρο 2, για την τροποποίηση του άρθρου 1 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ

(Εξαίρεση από τη δυνατότητα να μην καταβάλλεται αποζημίωση όταν το θύμα νοσηλεύθηκε σε νοσοκομείο)

Το Συμβούλιο δέχθηκε κατ' ουσίαν την τροπολογία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Ωστόσο, προκειμένου να διασφαλιστεί η απαραίτητη ευελιξία για τα κράτη μέλη και ως συνέπεια των αλλαγών που επήλθαν στην προηγούμενη παράγραφο του άρθρου, το Συμβούλιο προσάρμοσε την διατύπωση της προτεινόμενης τροπολογίας.

Τροπολογία 15 — Διαγραφή του άρθρου 4 παράγραφος 2 για την καταχώριση νέου άρθρου 1α στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Ασφαλιστική κάλυψη για πεζούς και ποδηλάτες)

Το Συμβούλιο γνωστοποίησε ότι ο στόχος της διάταξης να εναρμονιστούν οι διατάξεις ασφαλιστικής κάλυψης για πεζούς και ποδηλάτες και άλλους μη μηχανοκίνητους χρήστες των δρόμων ενδέχεται να είναι υπερβολικά δύσκολο να επιτευχθεί με βάση τα προτεινόμενα. Ωστόσο, το Συμβούλιο, αντί να διαγράψει την προτεινόμενη διάταξη εντελώς —όπως είχε προτείνει το Κοινοβούλιο— προτίμησε να τη διασαφηνίσει, αναφέροντας το δικαίωμα αποζημίωσης σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία ως σχετική διασφάλιση. Συνεπώς, η αρχή της συμπερίληψης αυτών των μη μηχανοκίνητων χρηστών των δρόμων θα διατηρηθεί χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να προδικάζονται οι εθνικές αποφάσεις για το δικαίωμα αποζημίωσης μέσω της παρούσας οδηγίας.

Τροπολογία 18 — Άρθρο 4 σημείο 4, για την καταχώριση του άρθρου 4β στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Πληροφόρηση που πρέπει να παρέχεται στον συμβαλλόμενο)

Το Συμβούλιο ενσωμάτωσε τις κυριότερες ιδέες της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η σχετική πληροφόρηση πρέπει να είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήσεως του συμβαλλόμενου οποτεδήποτε κατά την περίοδο ισχύος της ασφαλιστικής σύμβασης. Κατ' αυτόν τον τρόπο ενισχύεται η προστασία του καταναλωτή και συγχρόνως μπορεί να αποφευχθεί η περιττή διανομή επιστολών. Οι διαφορές μεταξύ του κειμένου του Συμβουλίου και της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αφορούν κυρίως ζητήματα γλωσσικής φύσεως.

2.2.   Οι ακόλουθες τροπολογίες απορρίφθηκαν και δεν ενσωματώθηκαν στο κείμενο του Συμβουλίου:

Τροπολογίες 1, 6, 9 και 23 — Νέες αιτιολογικές σκέψεις 3α και 21α· άρθρο 1 σημείο 1 (νέο) και νέο άρθρο 5α

(Ορισμός των ρυμουλκούμενων και εισαγωγή ειδικών διατάξεων που εφαρμόζονται σε αυτά)

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να δεχθεί τις τροπολογίες για τα «ρυμουλκούμενα». Μολονότι το θέμα των ατυχημάτων με ρυμουλκούμενα αυτά καθεαυτά ενδέχεται να αξίζουν περαιτέρω μελέτης, το Συμβούλιο δεν συμμερίζεται την άποψη ότι η έλλειψη συνεκτικής ταξινόμησης των οχημάτων ρυμούλκησης και των ρυμουλκούμενων συνιστά κυρίαρχο πρόβλημα. Επιπλέον η εναρμόνιση των διαφορετικών εθνικών διατάξεων όσον αφορά τον αριθμό πινακίδων για τα οχήματα ρυμούλκησης και τα ρυμουλκούμενα θα υπερέβαινε το στόχο των ασφαλιστικών οδηγιών.

Τροπολογίες 2 και 12 — Νέα αιτιολογική σκέψη 7β και άρθρο 2 σημείο 1

(Συμπερίληψη των δαπανών που συναρτώνται με την προβολή αξιώσεων στα δικαστήρια)

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να δεχθεί αυτές τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Κατά την άποψή του, η κάλυψη των δαπανών για δικαστικές διαδικασίες συνιστά τρόπο εθελοντικής ασφάλισης και αντιμετωπίζεται ήδη σε συγκεκριμένη ασφαλιστική οδηγία. Επιπλέον το καθεστώς των δικαστικών δαπανών διαφέρει ευρέως μεταξύ κρατών μελών και η συμπερίληψη της υποχρεωτικής κάλυψης ενδέχεται να οδηγήσει σε αρνητικές παράπλευρες συνέπειες μείωσης του αριθμού των εξώδικων συμφωνιών.

Τροπολογίες 4 και 19 — Νέα αιτιολογική σκέψη 19α και άρθρο 4 σημείο 4, για την καταχώρηση του άρθρου 4δ σημείο 1α (νέο) στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Προθεσμία παραγραφής για το δικαίωμα άσκησης ευθείας αγωγής)

Το Συμβούλιο δεν θεώρησε σκόπιμο να εισαγάγει εναρμόνιση των προθεσμιών εντός των οποίων μπορεί το θύμα να αξιώσει αποζημίωση. Οι λόγοι είναι οι διαφορετικές νομικές παραδόσεις και καταστάσεις στα κράτη μέλη και το γεγονός ότι όχι μόνο η έναρξη της προθεσμίας, αλλά και οι διατάξεις όσον αφορά τη διακοπή ή αναστολή της προθεσμίας διαφέρουν σημαντικά. Επιπλέον, η εναρμόνιση των προθεσμιών αυτών υπερβαίνει το στόχο των οδηγιών για την πρωτασφάλιση εκτός της ασφάλειας ζωής.

Τροπολογίες 8 και 24 — Νέα αιτιολογική σκέψη 21γ και άρθρο 5 σημείο 2α (νέο)

(Δημιουργία κεντρικής υπηρεσίας συλλογής πληροφοριών για ατυχήματα)

Το Συμβούλιο δεν υποστήριξε αυστηρή υποχρέωση για τη δημιουργία κεντρικής υπηρεσίας πληροφοριών. Μολονότι αναγνωρίζεται ο στόχος της καλύτερης και ταχύτερης παροχής πληροφοριών σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, ειδικά σε πρόσωπα που έχουν ζημιωθεί, η προτεινόμενη διάταξη δεν καθορίζει με αρκετή σαφήνεια πώς τα κράτη μέλη πρέπει να εκπληρώσουν αυτή την υποχρέωση και κατά πόσον μπορεί να προκύψει εκτελεστό δικαίωμα κατά κράτους μέλους στα πλαίσια της παρούσας οδηγίας. Η δημιουργία ενός τέτοιου κέντρου, για τη συλλογή αστυνομικών πληροφοριών, υπερβαίνει επίσης το στόχο των οδηγιών για την πρωτασφάλιση εκτός της ασφάλειας ζωής.

Τροπολογία 10 — άρθρο 1 σημείο 2, για την τροποποίηση του άρθρου 2 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ

(Δυνατότητα ελέγχων)

Η προτεινόμενη τροπολογία προσπαθεί να αποφύγει τον αποκλεισμό της δυνατότητας όσον αφορά τους συστηματικούς ελέγχους για το ασφαλιστικό καθεστώς των οχημάτων, οι οποίοι ενδέχεται να είναι αναγκαίοι κατά την άποψη ορισμένων κρατών μελών. Εντούτοις, το Συμβούλιο προτίμησε να παραμείνει πλησιέστερα προς την πρόταση της Επιτροπής και έκρινε ότι η τελευταία πρόταση της διάταξης προσφέρει επαρκή ισορροπία μεταξύ των διαφόρων συμφερόντων και δίδει κάποια ευελιξία στις αρχές των κρατών μελών.

Τροπολογία 28 — άρθρο 2, για την τροποποίηση του άρθρου 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ

(Αναθεώρηση των ποσών)

Το Συμβούλιο δεν θεώρησε ότι αξίζει να αντικατασταθεί η διάταξη της πρότασης της Επιτροπής από την προτεινόμενη τροπολογία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Πρώτον, η διάταξη που προτείνεται από την Επιτροπή έχει ως στόχο την περιοδική αναθεώρηση των ποσών προκειμένου να αποφευχθεί η μείωσή τους από τον πληθωρισμό (όπως επίσης εξηγείται στη σχετική αιτιολογική σκέψη). Η προτεινόμενη τροπολογία δεν μπορεί να αντικαταστήσει αυτή τη διάταξη για τον πληθωρισμό. Δεύτερον, η προτεινόμενη τροπολογία σημαίνει ότι προκαθορίζεται το αποτέλεσμα μελλοντικής ανάλυσης της εμπειρίας που θα έχει αποκτηθεί («θα αναθεωρούνται προς τα άνω»).

Τροπολογία 16 — άρθρο 4 παράγραφος 3 για την τροποποίηση του άρθρου 2 της οδηγίας 90/232/ΕΟΚ

(Πεδίο εφαρμογής της ασφαλιστικής κάλυψης)

Το Συμβούλιο δεν θεώρησε σκόπιμο να υιοθετήσει την τροπολογία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Θεωρεί ότι η τροπολογία αυτή ενδέχεται να δώσει την εντύπωση περιορισμού της χρονικής και εδαφικής εφαρμογής της σχετικής διάταξης και, κατά συνέπεια, να εξασθενίσει το στόχο της ευκολότερης κυκλοφορίας των ασφαλιζομένων.

Τροπολογία 17 — άρθρο 4 παράγραφος 4 για την καταχώρηση του άρθρου 4α στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Ορισμός του κράτους μέλους όπου βρίσκεται ο κίνδυνος)

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να δεχθεί την τροπολογία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δεδομένου ότι χρειάζεται σαφής ορισμός για το ποιο κράτος μέλος πρέπει να θεωρηθεί ως το κράτος στο οποίο βρίσκεται ο κίνδυνος. Το Συμβούλιο προτίμησε συνεπώς να εμμείνει στην πρόταση της Επιτροπής.

Τροπολογία 22 — άρθρο 5, νέο σημείο

(Υποχρέωση για υποβολή «αιτιολογημένης προσφοράς»)

Το Συμβούλιο απέρριψε την τροπολογία αυτή για νομοτεχνικούς λόγους, ως συνέπεια της απόρριψης των τροπολογιών 2 και 12.

3.   ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΠΟΥ ΕΙΣΗΓΑΓΕ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΣΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ

Άρθρο 1 παράγραφος 5, τώρα: άρθρο 1 παράγραφος 4 — Διασαφήνιση του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ

Η αναφορά στο μη ευρωπαϊκό έδαφος των κρατών μελών στα άρθρα 6 και 7 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ διαγράφηκε προκειμένου να αποσαφηνισθεί το τρέχον πεδίο εφαρμογής των οδηγιών.

Άρθρο 4 παράγραφος 4 για την καταχώρηση του άρθρου 4ε στην οδηγία 90/232/ΕΟΚ

(Γραφεία «πράσινη κάρτα» και τεχνική διευκρίνιση)

Το Συμβούλιο ακολούθησε εν μέρει την τροπολογία 20 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τροποποιώντας την πρόταση της Επιτροπής προκειμένου να αντικαταστήσει τον προτεινόμενο ρόλο του αντιπροσώπου για τις αξιώσεις από έναν εξορθολογισμένο ρόλο των γραφείων «πράσινη κάρτα». Με τον τρόπου αυτό, η εν λόγω διάταξη διασαφηνίστηκε και κατέστη σημαντικά συντομότερη. Επιπλέον, το Συμβούλιο επεξέτεινε την εφαρμογή της διαδικασίας αιτιολογημένης προσφοράς που προβλέπεται στην τέταρτη οδηγία για την ασφάλιση οχημάτων στα γραφεία «πράσινη κάρτα». Εν προκειμένω, προστέθηκε αναφορά στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ προκειμένου να καταστεί σαφές ότι οι αναφορές στις «ασφαλιστικές επιχειρήσεις» μπορεί να ερμηνευθούν ως αναφορές στα γραφεία «πράσινη κάρτα» στις προαναφερόμενες περιπτώσεις.

4.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η Κοινή Θέση που καθορίστηκε από το Συμβούλιο είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τον κύριο στόχο της πρότασης της Επιτροπής. Μολονότι ορισμένες διατάξεις λαμβάνουν περισσότερο υπόψη εθνικές επιλογές, η οδηγία θα εκπληρώσει τον στόχο της απλούστευσης των διοικητικών διατάξεων στα πλαίσια μιας αποτελεσματικότερης εσωτερικής αγοράς για την ασφάλιση οχημάτων, λαμβάνοντας συγχρόνως πλήρως υπόψη το συμφέρον της καλύτερης προστασίας των καταναλωτών και των ενδεχόμενων θυμάτων. Το Συμβούλιο, επιπλέον, μπόρεσε να δεχτεί ορισμένες από τις βασικότερες τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τουλάχιστον εν μέρει ή κατ' ουσίαν, στα πλαίσια προσπάθειας να ικανοποιήσει τις ανησυχίες του Κοινοβουλίου και να ακολουθήσει καλή νομοθετική πρακτική σε διάφορα σημαντικά σημεία.

---

(1)  ΕΕ C 227 E της 24.9.2002, σ. 387.

(2)  Δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα.

(3)  ΕΕ C 95 της 23.4.2003, σ. 45.

(4)  Σημείωση: Η αρίθμηση των άρθρων αναφέρεται στο αποτέλεσμα της πρώτης ανάγνωσης του Κοινοβουλίου (έγγρ. 13585/03) ή, όπου αναφέρεται ειδικά («τώρα: ...») στο έγγραφο που αντικατοπτρίζει την κοινή θέση στο Συμβούλιο (έγγρ. 16182/03).

(5)  Βλέπε έγγρ. 13585/03. Τα σχέδια τροπολογιών 3 και 13 καταψηφίστηκαν, δεδομένου ότι καλύπτονται ουσιαστικά από τις τροπολογίες 25 και 27.

---