# Diario Oficial L 108/2021

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 108 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 64.° año29 de marzo de 2021 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 108

Edición en lengua española

Legislación

64.° año29 de marzo de 2021

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| Sumario | | I   Actos legislativos | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión (UE) 2021/536 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión 2008/971/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido (
  1
  ) | 1 |
| | * | Decisión (UE) 2021/537 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de marzo de 2021, por la que se modifican las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno y a la equivalencia de los controles de las selecciones conservadoras de las especies de plantas agrícolas que se llevan a cabo en el Reino Unido (
  1
  ) | 4 |

Sumario

I   Actos legislativos

Página

DECISIONES

*

Decisión (UE) 2021/536 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión 2008/971/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido (
  1
  )

1

1

*

Decisión (UE) 2021/537 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de marzo de 2021, por la que se modifican las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno y a la equivalencia de los controles de las selecciones conservadoras de las especies de plantas agrícolas que se llevan a cabo en el Reino Unido (
  1
  )

1

4

| | | II   Actos no legislativos |
| --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2021/538 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por el que se aplica el artículo 21, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/44 relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Libia | 8 |
| | * | Reglamento Delegado (UE) 2021/539 de la Comisión, de 11 de febrero de 2021, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión, por el que se completa la Directiva 2013/36/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a las normas técnicas de regulación que determinan el método para la identificación de las entidades de importancia sistémica mundial y la definición de las subcategorías de entidades de importancia sistémica mundial (
  1
  ) | 10 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2021/540 de la Comisión, de 26 de marzo de 2021, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 en lo que atañe a determinadas obligaciones de notificación, controles sobre el terreno de las solicitudes de ayuda por ganado y solicitudes de pago en el marco de las medidas de ayuda relacionadas con los animales, así como a la presentación de la solicitud única, las solicitudes de ayuda o las solicitudes de pago | 15 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2021/541 de la Comisión, de 26 de marzo de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 en lo que respecta a la simplificación y mejora del cálculo y el intercambio de datos y a la actualización del proceso de gestión del control de cambios (
  1
  ) | 19 |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión (PESC) 2021/542 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión (PESC) 2020/472 relativa a una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI) | 57 |
| | * | Decisión (PESC) 2021/543 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión 2011/173/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina | 59 |

II   Actos no legislativos

REGLAMENTOS

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2021/538 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por el que se aplica el artículo 21, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/44 relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Libia

8

*

Reglamento Delegado (UE) 2021/539 de la Comisión, de 11 de febrero de 2021, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión, por el que se completa la Directiva 2013/36/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a las normas técnicas de regulación que determinan el método para la identificación de las entidades de importancia sistémica mundial y la definición de las subcategorías de entidades de importancia sistémica mundial (
  1
  )

o

1

10

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2021/540 de la Comisión, de 26 de marzo de 2021, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 en lo que atañe a determinadas obligaciones de notificación, controles sobre el terreno de las solicitudes de ayuda por ganado y solicitudes de pago en el marco de las medidas de ayuda relacionadas con los animales, así como a la presentación de la solicitud única, las solicitudes de ayuda o las solicitudes de pago

o

15

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2021/541 de la Comisión, de 26 de marzo de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 en lo que respecta a la simplificación y mejora del cálculo y el intercambio de datos y a la actualización del proceso de gestión del control de cambios (
  1
  )

o

1

19

DECISIONES

*

Decisión (PESC) 2021/542 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión (PESC) 2020/472 relativa a una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI)

57

*

Decisión (PESC) 2021/543 del Consejo, de 26 de marzo de 2021, por la que se modifica la Decisión 2011/173/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina

59

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| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE. |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE.

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
| --- | --- |

ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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I Actos legislativos

DECISIONES

| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/1 |
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29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/1

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DECISIÓN (UE) 2021/536 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 24 de marzo de 2021

por la que se modifica la Decisión 2008/971/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 43, apartado 2,

Vista la propuesta de la Comisión Europea,

Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los Parlamentos nacionales,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),

De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario (2),

Considerando lo siguiente:

| (1) | La Directiva 1999/105/CE del Consejo (3) se aplica a la comercialización de materiales forestales de reproducción en la Unión. Dicha Directiva tiene por objeto los materiales de reproducción de las especies forestales y sus híbridos artificiales que sean importantes para la silvicultura en la totalidad o parte de la Unión. |
| --- | --- |

(1)

La Directiva 1999/105/CE del Consejo (3) se aplica a la comercialización de materiales forestales de reproducción en la Unión. Dicha Directiva tiene por objeto los materiales de reproducción de las especies forestales y sus híbridos artificiales que sean importantes para la silvicultura en la totalidad o parte de la Unión.

| (2) | La Decisión 2008/971/CE del Consejo (4) establece normas sobre la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en terceros países. |
| --- | --- |

(2)

La Decisión 2008/971/CE del Consejo (4) establece normas sobre la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en terceros países.

| (3) | El Reino Unido ha transpuesto y aplicado efectivamente la Directiva 1999/105/CE, así como los actos de ejecución adoptados con arreglo a dicha Directiva. |
| --- | --- |

(3)

El Reino Unido ha transpuesto y aplicado efectivamente la Directiva 1999/105/CE, así como los actos de ejecución adoptados con arreglo a dicha Directiva.

| (4) | El Derecho de la Unión, incluidas la Directiva 1999/105/CE y la Decisión 2008/971/CE, era aplicable al y en el Reino Unido durante el período transitorio que finalizó el 31 de diciembre de 2020, de conformidad con el Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (5) (en lo sucesivo, «Acuerdo de Retirada»), y en particular su artículo 126 y su artículo 127, apartado 1. |
| --- | --- |

(4)

El Derecho de la Unión, incluidas la Directiva 1999/105/CE y la Decisión 2008/971/CE, era aplicable al y en el Reino Unido durante el período transitorio que finalizó el 31 de diciembre de 2020, de conformidad con el Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (5) (en lo sucesivo, «Acuerdo de Retirada»), y en particular su artículo 126 y su artículo 127, apartado 1.

| (5) | Ante la finalización del período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada, el Reino Unido ha presentado a la Comisión una solicitud de reconocimiento de la equivalencia, a partir del 1 de enero de 2021, de los materiales forestales de reproducción producidos en dicho país con los producidos en la Unión de conformidad con el Derecho aplicable de la Unión. |
| --- | --- |

(5)

Ante la finalización del período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada, el Reino Unido ha presentado a la Comisión una solicitud de reconocimiento de la equivalencia, a partir del 1 de enero de 2021, de los materiales forestales de reproducción producidos en dicho país con los producidos en la Unión de conformidad con el Derecho aplicable de la Unión.

| (6) | El Reino Unido ha informado a la Comisión de que su legislación de transposición de la Directiva 1999/105/CE no va a cambiar y seguirá aplicándose a partir del 1 de enero de 2021. |
| --- | --- |

(6)

El Reino Unido ha informado a la Comisión de que su legislación de transposición de la Directiva 1999/105/CE no va a cambiar y seguirá aplicándose a partir del 1 de enero de 2021.

| (7) | La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido. La Comisión ha llegado a la conclusión de que los materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido, y en particular los comprendidos en las categorías «identificados», «seleccionados» y «cualificados», son equivalentes a los materiales forestales de reproducción producidos en la Unión y cumplen lo dispuesto en la Directiva 1999/105/CE y en el anexo II de la Decisión 2008/971/CE, ya que el Derecho del Reino Unido ofrece las mismas garantías que el Derecho de la Unión en cuanto a la aprobación de los materiales de base y las medidas adoptadas para la subsiguiente producción de materiales forestales de reproducción destinados a la comercialización. |
| --- | --- |

(7)

La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido. La Comisión ha llegado a la conclusión de que los materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido, y en particular los comprendidos en las categorías «identificados», «seleccionados» y «cualificados», son equivalentes a los materiales forestales de reproducción producidos en la Unión y cumplen lo dispuesto en la Directiva 1999/105/CE y en el anexo II de la Decisión 2008/971/CE, ya que el Derecho del Reino Unido ofrece las mismas garantías que el Derecho de la Unión en cuanto a la aprobación de los materiales de base y las medidas adoptadas para la subsiguiente producción de materiales forestales de reproducción destinados a la comercialización.

| (8) | Por lo tanto, procede reconocer la equivalencia de tales materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido con los correspondientes materiales producidos en la Unión. |
| --- | --- |

(8)

Por lo tanto, procede reconocer la equivalencia de tales materiales forestales de reproducción producidos en el Reino Unido con los correspondientes materiales producidos en la Unión.

| (9) | Por consiguiente, debe incluirse el Reino Unido en el anexo I de la Decisión 2008/971/CE, sin perjuicio de la aplicación del Derecho de la Unión a y en el Reino Unido en lo que respecta a Irlanda del Norte de conformidad con el artículo 5, apartado 4, del Protocolo sobre Irlanda/Irlanda del Norte del Acuerdo de Retirada, en relación con el anexo 2 de dicho Protocolo. |
| --- | --- |

(9)

Por consiguiente, debe incluirse el Reino Unido en el anexo I de la Decisión 2008/971/CE, sin perjuicio de la aplicación del Derecho de la Unión a y en el Reino Unido en lo que respecta a Irlanda del Norte de conformidad con el artículo 5, apartado 4, del Protocolo sobre Irlanda/Irlanda del Norte del Acuerdo de Retirada, en relación con el anexo 2 de dicho Protocolo.

| (10) | Por lo tanto, procede modificar la Decisión 2008/971/CE en consecuencia. |
| --- | --- |

(10)

Por lo tanto, procede modificar la Decisión 2008/971/CE en consecuencia.

| (11) | Dado que el período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada finalizó el 31 de diciembre de 2020, y a fin de garantizar una continuidad, la presente Decisión debe entrar en vigor con carácter de urgencia y debe ser aplicable con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2021. |
| --- | --- |

(11)

Dado que el período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada finalizó el 31 de diciembre de 2020, y a fin de garantizar una continuidad, la presente Decisión debe entrar en vigor con carácter de urgencia y debe ser aplicable con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2021.

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Modificación de la Decisión 2008/971/CE

El anexo I de la Decisión 2008/971/CE se modifica como sigue:

| 1) | En el cuadro, se inserta la siguiente fila entre las filas «CH» y «NO»:






  «GB ((**)) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1)

En el cuadro, se inserta la siguiente fila entre las filas «CH» y «NO»:

«GB ((**))

(**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

| 2) | En la nota a pie de página (
  *
  ), se inserta lo siguiente entre «CH: Suiza,» y «NO: Noruega,»:

  «GB: Reino Unido,». |
| --- | --- |

2)

En la nota a pie de página (
  *
  ), se inserta lo siguiente entre «CH: Suiza,» y «NO: Noruega,»:

*

«GB: Reino Unido,».

Artículo 2

Entrada en vigor y aplicación

La presente Decisión entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

Será aplicable a partir del 1 de enero de 2021.

Hecho en Bruselas, el 24 de marzo de 2021.

Por el Parlamento Europeo

El Presidente

D. M. SASSOLI

Por el Consejo

La Presidenta

A.P. ZACARIAS

---

(1)  Dictamen de 27 de enero de 2021 (pendiente de publicación en el Diario Oficial).

1

(2)  Posición del Parlamento Europeo de 11 de marzo de 2021 (pendiente de publicación en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 17 de marzo de 2021.

2

(3)  Directiva 1999/105/CE del Consejo, de 22 de diciembre de 1999, sobre la comercialización de materiales forestales de reproducción (DO L 11 de 15.1.2000, p. 17).

3

(4)  Decisión 2008/971/CE del Consejo, de 16 de diciembre de 2008, sobre la equivalencia de los materiales forestales de reproducción producidos en terceros países (DO L 345 de 23.12.2008, p. 83).

4

(5)  
  DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.

5

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| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/4 |
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29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/4

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DECISIÓN (UE) 2021/537 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 24 de marzo de 2021

por la que se modifican las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE del Consejo en lo que respecta a la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno y a la equivalencia de los controles de las selecciones conservadoras de las especies de plantas agrícolas que se llevan a cabo en el Reino Unido

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 43, apartado 2,

Vista la propuesta de la Comisión Europea,

Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los Parlamentos nacionales,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),

De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario (2),

Considerando lo siguiente:

| (1) | En la Decisión 2003/17/CE del Consejo (3) se dispone que, en determinadas condiciones, las inspecciones sobre el terreno de determinados cultivos productores de semillas en los terceros países que figuran en el anexo I de dicha Decisión deben considerarse equivalentes a las inspecciones sobre el terreno realizadas de conformidad con el Derecho de la Unión y que, en ciertas condiciones, las semillas de determinadas especies producidas en esos terceros países han de considerarse equivalentes a las semillas producidas de conformidad con el Derecho de la Unión. |
| --- | --- |

(1)

En la Decisión 2003/17/CE del Consejo (3) se dispone que, en determinadas condiciones, las inspecciones sobre el terreno de determinados cultivos productores de semillas en los terceros países que figuran en el anexo I de dicha Decisión deben considerarse equivalentes a las inspecciones sobre el terreno realizadas de conformidad con el Derecho de la Unión y que, en ciertas condiciones, las semillas de determinadas especies producidas en esos terceros países han de considerarse equivalentes a las semillas producidas de conformidad con el Derecho de la Unión.

| (2) | La Decisión 2005/834/CE del Consejo (4) establece normas relativas a la equivalencia de los controles realizados en determinados terceros países sobre las selecciones conservadoras. En ella se dispone que los controles oficiales sobre las selecciones conservadoras realizados en dichos terceros países y por las autoridades que figuran en su anexo sobre las especies a las que son aplicables las Directivas en él indicadas para cada uno de esos terceros países deben ofrecer las mismas garantías que los realizados por los Estados miembros. |
| --- | --- |

(2)

La Decisión 2005/834/CE del Consejo (4) establece normas relativas a la equivalencia de los controles realizados en determinados terceros países sobre las selecciones conservadoras. En ella se dispone que los controles oficiales sobre las selecciones conservadoras realizados en dichos terceros países y por las autoridades que figuran en su anexo sobre las especies a las que son aplicables las Directivas en él indicadas para cada uno de esos terceros países deben ofrecer las mismas garantías que los realizados por los Estados miembros.

| (3) | El Reino Unido ha transpuesto y aplicado efectivamente las Directivas 66/401/CEE (5), 66/402/CEE (6), 2002/53/CE (7), 2002/54/CE (8), 2002/55/CE (9) y 2002/57/CE (10) del Consejo, así como los actos de ejecución adoptados con arreglo a dichas Directivas. Dichos actos de ejecución establecen las normas sobre cuya base estas Directivas reconocen la equivalencia de que se trata. |
| --- | --- |

(3)

El Reino Unido ha transpuesto y aplicado efectivamente las Directivas 66/401/CEE (5), 66/402/CEE (6), 2002/53/CE (7), 2002/54/CE (8), 2002/55/CE (9) y 2002/57/CE (10) del Consejo, así como los actos de ejecución adoptados con arreglo a dichas Directivas. Dichos actos de ejecución establecen las normas sobre cuya base estas Directivas reconocen la equivalencia de que se trata.

| (4) | El Derecho de la Unión, incluidas las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE, era aplicable al y en el Reino Unido durante el período transitorio que finalizó el 31 de diciembre de 2020, de conformidad con el Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (11) (en lo sucesivo, «Acuerdo de Retirada»), y en particular su artículo 126 y su artículo 127, apartado 1. |
| --- | --- |

(4)

El Derecho de la Unión, incluidas las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE, era aplicable al y en el Reino Unido durante el período transitorio que finalizó el 31 de diciembre de 2020, de conformidad con el Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (11) (en lo sucesivo, «Acuerdo de Retirada»), y en particular su artículo 126 y su artículo 127, apartado 1.

| (5) | Ante la finalización del período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada, el Reino Unido ha presentado a la Comisión una solicitud de reconocimiento de la equivalencia, a partir del 1 de enero de 2021, de las semillas de plantas forrajeras, de las semillas de cereales, de las semillas de remolacha, de las semillas de plantas hortícolas, de las semillas de plantas oleaginosas y textiles producidas en el Reino Unido con las semillas de plantas forrajeras, de cereales, de remolacha, de plantas hortícolas y de plantas oleaginosas y textiles producidas en la Unión de conformidad con las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE. |
| --- | --- |

(5)

Ante la finalización del período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada, el Reino Unido ha presentado a la Comisión una solicitud de reconocimiento de la equivalencia, a partir del 1 de enero de 2021, de las semillas de plantas forrajeras, de las semillas de cereales, de las semillas de remolacha, de las semillas de plantas hortícolas, de las semillas de plantas oleaginosas y textiles producidas en el Reino Unido con las semillas de plantas forrajeras, de cereales, de remolacha, de plantas hortícolas y de plantas oleaginosas y textiles producidas en la Unión de conformidad con las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE.

| (6) | El Reino Unido ha solicitado asimismo el reconocimiento de la equivalencia para los controles de las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido con arreglo a las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE, así como a la Directiva 2002/53/CE. |
| --- | --- |

(6)

El Reino Unido ha solicitado asimismo el reconocimiento de la equivalencia para los controles de las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido con arreglo a las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE, así como a la Directiva 2002/53/CE.

| (7) | El Reino Unido ha informado a la Comisión de que su legislación de transposición de las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE no va a cambiar y seguiría aplicándose a partir del 1 de enero de 2021. |
| --- | --- |

(7)

El Reino Unido ha informado a la Comisión de que su legislación de transposición de las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE no va a cambiar y seguiría aplicándose a partir del 1 de enero de 2021.

| (8) | La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido y su equivalencia con los requisitos de la Unión, y ha llegado a la conclusión de que las inspecciones sobre el terreno de los cultivos productores de semillas se llevan a cabo adecuadamente y cumplen las condiciones del anexo II de la Decisión 2003/17/CE y los requisitos correspondientes de las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE y 2002/57/CE. |
| --- | --- |

(8)

La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido y su equivalencia con los requisitos de la Unión, y ha llegado a la conclusión de que las inspecciones sobre el terreno de los cultivos productores de semillas se llevan a cabo adecuadamente y cumplen las condiciones del anexo II de la Decisión 2003/17/CE y los requisitos correspondientes de las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/54/CE y 2002/57/CE.

| (9) | Por consiguiente, y a fin de evitar cualquier perturbación innecesaria del comercio una vez finalizado el período transitorio, procede reconocer la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno realizadas en relación con tales semillas producidas en el Reino Unido y certificadas oficialmente por sus autoridades. |
| --- | --- |

(9)

Por consiguiente, y a fin de evitar cualquier perturbación innecesaria del comercio una vez finalizado el período transitorio, procede reconocer la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno realizadas en relación con tales semillas producidas en el Reino Unido y certificadas oficialmente por sus autoridades.

| (10) | La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido y su equivalencia con las disposiciones relativas a las selecciones conservadoras con arreglo a las Directivas 2002/53/CE y 2002/55/CE. La Comisión ha llegado a la conclusión de que los controles sobre las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido ofrecen las mismas garantías que los efectuados por los Estados miembros. |
| --- | --- |

(10)

La Comisión ha examinado la legislación pertinente del Reino Unido y su equivalencia con las disposiciones relativas a las selecciones conservadoras con arreglo a las Directivas 2002/53/CE y 2002/55/CE. La Comisión ha llegado a la conclusión de que los controles sobre las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido ofrecen las mismas garantías que los efectuados por los Estados miembros.

| (11) | Por consiguiente, procede reconocer la equivalencia de los controles sobre las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido tal como disponen las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE. |
| --- | --- |

(11)

Por consiguiente, procede reconocer la equivalencia de los controles sobre las selecciones conservadoras realizados en el Reino Unido tal como disponen las Directivas 66/401/CEE, 66/402/CEE, 2002/53/CE, 2002/54/CE, 2002/55/CE y 2002/57/CE.

| (12) | En consecuencia, debe incluirse el Reino Unido en el anexo I de la Decisión 2003/17/CE y en el anexo de la Decisión 2005/834/CE, sin perjuicio de la aplicación del Derecho de la Unión al y en el Reino Unido en lo que respecta a Irlanda del Norte, de conformidad con el artículo 5, apartado 4, del Protocolo sobre Irlanda/Irlanda del Norte del Acuerdo de Retirada, en relación con el anexo 2 de dicho Protocolo. |
| --- | --- |

(12)

En consecuencia, debe incluirse el Reino Unido en el anexo I de la Decisión 2003/17/CE y en el anexo de la Decisión 2005/834/CE, sin perjuicio de la aplicación del Derecho de la Unión al y en el Reino Unido en lo que respecta a Irlanda del Norte, de conformidad con el artículo 5, apartado 4, del Protocolo sobre Irlanda/Irlanda del Norte del Acuerdo de Retirada, en relación con el anexo 2 de dicho Protocolo.

| (13) | Por lo tanto, procede modificar las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE en consecuencia. |
| --- | --- |

(13)

Por lo tanto, procede modificar las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE en consecuencia.

| (14) | Dado que el período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada finalizó el 31 de diciembre de 2020, y a fin de garantizar una continuidad, la presente Decisión debe entrar en vigor con carácter de urgencia y debe ser aplicable con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2021. |
| --- | --- |

(14)

Dado que el período transitorio previsto en el Acuerdo de Retirada finalizó el 31 de diciembre de 2020, y a fin de garantizar una continuidad, la presente Decisión debe entrar en vigor con carácter de urgencia y debe ser aplicable con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2021.

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Modificación de las Decisiones 2003/17/CE y 2005/834/CE

1.   El anexo I de la Decisión 2003/17/CE se modifica con arreglo a lo dispuesto en el punto 1 del anexo de la presente Decisión.

2.   El anexo de la Decisión 2005/834/CE se modifica con arreglo a lo dispuesto en el punto 2 del anexo de la presente Decisión.

Artículo 2

Entrada en vigor y fecha de aplicación

La presente Decisión entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

Será aplicable a partir del 1 de enero de 2021.

Hecho en Bruselas, el 24 de marzo de 2021.

Por el Parlamento Europeo

El Presidente

D. M. SASSOLI

Por el Consejo

La Presidenta

A. P. ZACARIAS

---

(1)  Dictamen de 27 de enero de 2021 (pendiente de publicación en el Diario Oficial).

1

(2)  Posición del Parlamento de 11 de marzo de 2021 (pendiente de publicación en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 17 de marzo de 2021.

2

(3)  Decisión 2003/17/CE del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, sobre la equivalencia de las inspecciones sobre el terreno realizadas en terceros países en cultivos productores de semillas y la equivalencia de las semillas producidas en terceros países (DO L 8 de 14.1.2003, p. 10).

3

(4)  Decisión 2005/834/CE del Consejo, de 8 de noviembre de 2005, relativa a la equivalencia de los controles realizados en determinados terceros países sobre las selecciones conservadoras y por la que se modifica la Decisión 2003/17/CE (DO L 312 de 29.11.2005, p. 51).

4

(5)  Directiva 66/401/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1966, relativa a la comercialización de las semillas de plantas forrajeras (DO L 125 de 11.7.1966, p. 2298/1966).

5

(6)  Directiva 66/402/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1966, relativa a la comercialización de las semillas de cereales (DO L 125 de 11.7.1966, p. 2309/1966).

6

(7)  Directiva 2002/53/CE del Consejo, de 13 de junio de 2002, referente al catálogo común de las variedades de las especies de plantas agrícolas (DO L 193 de 20.7.2002, p. 1).

7

(8)  Directiva 2002/54/CE del Consejo, de 13 de junio de 2002, relativa a la comercialización de las semillas de remolacha (DO L 193 de 20.7.2002, p. 12).

8

(9)  Directiva 2002/55/CE del Consejo, de 13 de junio de 2002, referente a la comercialización de semillas de plantas hortícolas (DO L 193 de 20.7.2002, p. 33).

9

(10)  Directiva 2002/57/CE del Consejo, de 13 de junio de 2002, relativa a la comercialización de semillas de plantas oleaginosas y textiles (DO L 193 de 20.7.2002, p. 74).

10

(11)  
  DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.

11

---

ANEXO

1.

| 1) | Se inserta la siguiente fila entre las filas «CL» e «IL»:







  «GB (**) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1)

Se inserta la siguiente fila entre las filas «CL» e «IL»:

«GB (**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

66/401/CEE66/402/CEE2002/54/CE

2002/57/CE

| 2) | En la nota a pie de página (*), se inserta lo siguiente entre «CL: Chile,» e «IL: Israel,»:

  «GB: Reino Unido,». |
| --- | --- |

2)

En la nota a pie de página (*), se inserta lo siguiente entre «CL: Chile,» e «IL: Israel,»:

«GB: Reino Unido,».

2.

| 1) | Se inserta la siguiente fila entre las filas «CS» e «IL»:







  «GB (**) | Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA) |
| --- | --- | --- |
| Eastbrook |
| Shaftesbury Road |
| Cambridge |
| CB2 8DU |

1)

Se inserta la siguiente fila entre las filas «CS» e «IL»:

«GB (**)

Department for Environment, Food & Rural Affairs (DEFRA)

Eastbrook

Shaftesbury Road

Cambridge

CB2 8DU

66/401/CEE66/402/CEE2002/54/CE

2002/55/CE

2002/57/CE

| 2) | En la nota a pie de página (*), se inserta lo siguiente entre «CS: Serbia y Montenegro;» e «IL: Israel;»:

  «GB: Reino Unido;». |
| --- | --- |

2)

En la nota a pie de página (*), se inserta lo siguiente entre «CS: Serbia y Montenegro;» e «IL: Israel;»:

«GB: Reino Unido;».

---

---

II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/8 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/8

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2021/538 DEL CONSEJO

de 26 de marzo de 2021

por el que se aplica el artículo 21, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/44 relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Libia

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2016/44 del Consejo, de 18 de enero de 2016, relativo a las medidas restrictivas habida cuenta de la situación en Libia y por el que se deroga el Reglamento (UE) n.o 204/2011 (1), y en particular su artículo 21, apartado 2,

Vista la propuesta del Alto Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 18 de enero de 2016, el Consejo adoptó el Reglamento (UE) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

El 18 de enero de 2016, el Consejo adoptó el Reglamento (UE) 2016/44.

| (2) | A partir de una revisión realizada por el Consejo, debe suprimirse la entrada correspondiente a una persona. |
| --- | --- |

(2)

A partir de una revisión realizada por el Consejo, debe suprimirse la entrada correspondiente a una persona.

| (3) | Por tanto, procede modificar el anexo III del Reglamento (UE) 2016/44 en consecuencia. |
| --- | --- |

(3)

Por tanto, procede modificar el anexo III del Reglamento (UE) 2016/44 en consecuencia.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El anexo III del Reglamento (UE) 2016/44 se modifica de conformidad con el anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el 3 de abril de 2021.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 26 de marzo de 2021.

Por el Consejo

La Presidenta

A. P. ZACARIAS

---

(1)  
  DO L 12 de 19.1.2016, p. 1.

1

---

ANEXO

En el Reglamento (UE) 2016/44, anexo III (Lista de personas físicas y jurídicas, entidades u organismos a que se refiere el artículo 6, apartado 2), parte A (Personas), se suprime la entrada 18 (relativa a GHWELL, Khalifa).

---

| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/10 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/10

---

REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2021/539 DE LA COMISIÓN

de 11 de febrero de 2021

por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión, por el que se completa la Directiva 2013/36/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a las normas técnicas de regulación que determinan el método para la identificación de las entidades de importancia sistémica mundial y la definición de las subcategorías de entidades de importancia sistémica mundial

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2013/36/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2013, relativa al acceso a la actividad de las entidades de crédito y a la supervisión prudencial de las entidades de crédito y las empresas de inversión, por la que se modifica la Directiva 2002/87/CE y se derogan las Directivas 2006/48/CE y 2006/49/CE (1), y en particular su artículo 131, apartado 18,

Considerando lo siguiente:

| (1) | En julio de 2018, el Comité de Supervisión Bancaria de Basilea (CSBB) publicó un método revisado para evaluar los bancos de importancia sistémica mundial. Este método revisado introdujo un nuevo indicador para medir la importancia sistémica, que está relacionado con el volumen de negociación e incluido en la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios o de la infraestructura financiera ofrecidos por un grupo bancario. Sin embargo, la introducción de este nuevo indicador no afecta a la ponderación de esta categoría, ya que la ponderación relativa asignada al nuevo indicador del volumen de negociación se ve compensada por una reducción, del 6,67 % al 3,33 %, del peso relativo de las operaciones suscritas en el indicador de los mercados de deuda y de renta variable. La categoría que mide la sustituibilidad de los servicios o de la infraestructura financiera ofrecida por un grupo bancario mantiene así su ponderación relativa del 20 % en la puntuación global de cada entidad. El método revisado también incluía las actividades de seguros en el enfoque de medición basado en indicadores utilizado para evaluar la importancia sistémica de los grupos bancarios. Estos cambios en el método de evaluación de los bancos de importancia sistémica mundial deben reflejarse en el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión (2). |
| --- | --- |

(1)

En julio de 2018, el Comité de Supervisión Bancaria de Basilea (CSBB) publicó un método revisado para evaluar los bancos de importancia sistémica mundial. Este método revisado introdujo un nuevo indicador para medir la importancia sistémica, que está relacionado con el volumen de negociación e incluido en la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios o de la infraestructura financiera ofrecidos por un grupo bancario. Sin embargo, la introducción de este nuevo indicador no afecta a la ponderación de esta categoría, ya que la ponderación relativa asignada al nuevo indicador del volumen de negociación se ve compensada por una reducción, del 6,67 % al 3,33 %, del peso relativo de las operaciones suscritas en el indicador de los mercados de deuda y de renta variable. La categoría que mide la sustituibilidad de los servicios o de la infraestructura financiera ofrecida por un grupo bancario mantiene así su ponderación relativa del 20 % en la puntuación global de cada entidad. El método revisado también incluía las actividades de seguros en el enfoque de medición basado en indicadores utilizado para evaluar la importancia sistémica de los grupos bancarios. Estos cambios en el método de evaluación de los bancos de importancia sistémica mundial deben reflejarse en el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión (2).

| (2) | Las autoridades pertinentes deben calcular las puntuaciones de las entidades pertinentes que deben incluirse en la muestra notificada por la ABE a más tardar el 1 de septiembre de cada año para llegar a un acuerdo a nivel de la Unión. |
| --- | --- |

(2)

Las autoridades pertinentes deben calcular las puntuaciones de las entidades pertinentes que deben incluirse en la muestra notificada por la ABE a más tardar el 1 de septiembre de cada año para llegar a un acuerdo a nivel de la Unión.

| (3) | La recogida de datos establecida de acuerdo con el método revisado, que incluye el indicador de volumen de negociación, comenzará en el primer trimestre de 2022. Por lo tanto, las EISM se identificarán sobre la base del marco revisado por primera vez en el último trimestre de 2022. A fin de armonizar la aplicación de las disposiciones del método revisado con sus fechas de aplicación, las disposiciones del presente Reglamento que reflejan los cambios introducidos en el método revisado deben aplicarse a partir del 1 de diciembre de 2021. |
| --- | --- |

(3)

La recogida de datos establecida de acuerdo con el método revisado, que incluye el indicador de volumen de negociación, comenzará en el primer trimestre de 2022. Por lo tanto, las EISM se identificarán sobre la base del marco revisado por primera vez en el último trimestre de 2022. A fin de armonizar la aplicación de las disposiciones del método revisado con sus fechas de aplicación, las disposiciones del presente Reglamento que reflejan los cambios introducidos en el método revisado deben aplicarse a partir del 1 de diciembre de 2021.

| (4) | El artículo 131 de la Directiva 2013/36/UE fue modificado por la Directiva (UE) 2019/878 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) para introducir en la Directiva 2013/36/UE una puntuación general adicional para las EISM con el indicador de actividades transfronterizas, excluidas las actividades transfronterizas en los Estados miembros participantes en el Mecanismo Único de Resolución (MUR). Esta puntuación general adicional se introdujo para reflejar la capacidad de resolver los grupos transfronterizos dentro de la unión bancaria europea de manera ordenada. Procede, por tanto, modificar el ámbito de aplicación del indicador de actividad transfronteriza para reflejar ese cambio. |
| --- | --- |

(4)

El artículo 131 de la Directiva 2013/36/UE fue modificado por la Directiva (UE) 2019/878 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) para introducir en la Directiva 2013/36/UE una puntuación general adicional para las EISM con el indicador de actividades transfronterizas, excluidas las actividades transfronterizas en los Estados miembros participantes en el Mecanismo Único de Resolución (MUR). Esta puntuación general adicional se introdujo para reflejar la capacidad de resolver los grupos transfronterizos dentro de la unión bancaria europea de manera ordenada. Procede, por tanto, modificar el ámbito de aplicación del indicador de actividad transfronteriza para reflejar ese cambio.

| (5) | La Directiva (UE) 2019/878 permitió además a las autoridades competentes y las autoridades designadas utilizar un criterio supervisor prudente para reclasificar una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior sobre la base de la puntuación general adicional que tiene en cuenta las especificidades de la unión bancaria europea y del MUR en el contexto de los indicadores de actividad transfronterizos. No obstante, para mitigar los posibles efectos adversos de una notable reducción de la importancia sistémica asignada a una EISM, y en consonancia con el método revisado, la posibilidad de que las autoridades competentes y las autoridades designadas pertinentes reclasifiquen una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior debe limitarse a un descenso máximo de una subcategoría de la asignación original de subcategoría derivada de la puntuación general inicial de la EISM. Además, a fin de garantizar la coherencia con los puntos de vista del CSBB, cualquier criterio supervisor que dé lugar a una reclasificación de una EISM en una subcategoría inferior debe tener debidamente en cuenta sus puntos de vista. |
| --- | --- |

(5)

La Directiva (UE) 2019/878 permitió además a las autoridades competentes y las autoridades designadas utilizar un criterio supervisor prudente para reclasificar una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior sobre la base de la puntuación general adicional que tiene en cuenta las especificidades de la unión bancaria europea y del MUR en el contexto de los indicadores de actividad transfronterizos. No obstante, para mitigar los posibles efectos adversos de una notable reducción de la importancia sistémica asignada a una EISM, y en consonancia con el método revisado, la posibilidad de que las autoridades competentes y las autoridades designadas pertinentes reclasifiquen una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior debe limitarse a un descenso máximo de una subcategoría de la asignación original de subcategoría derivada de la puntuación general inicial de la EISM. Además, a fin de garantizar la coherencia con los puntos de vista del CSBB, cualquier criterio supervisor que dé lugar a una reclasificación de una EISM en una subcategoría inferior debe tener debidamente en cuenta sus puntos de vista.

| (6) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 en consecuencia. |
| --- | --- |

(6)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 en consecuencia.

| (7) | El presente Reglamento se basa en los proyectos de normas técnicas de regulación presentados por la Autoridad Bancaria Europea (ABE) a la Comisión. |
| --- | --- |

(7)

El presente Reglamento se basa en los proyectos de normas técnicas de regulación presentados por la Autoridad Bancaria Europea (ABE) a la Comisión.

| (8) | La ABE ha llevado a cabo consultas públicas abiertas sobre el proyecto de normas técnicas de regulación en que se basa el presente Reglamento, ha analizado los costes y beneficios potenciales conexos y ha recabado el dictamen del Grupo de partes interesadas del sector bancario establecido de conformidad con el artículo 37 del Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (4). |
| --- | --- |

(8)

La ABE ha llevado a cabo consultas públicas abiertas sobre el proyecto de normas técnicas de regulación en que se basa el presente Reglamento, ha analizado los costes y beneficios potenciales conexos y ha recabado el dictamen del Grupo de partes interesadas del sector bancario establecido de conformidad con el artículo 37 del Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (4).

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Modificaciones del Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014

El Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 queda modificado como sigue:

o

| 1) | en el artículo 2, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1) | “ente pertinente”: un grupo encabezado por una entidad matriz de la UE, una sociedad financiera de cartera matriz de la UE o una sociedad financiera mixta de cartera matriz de la UE o una entidad que no sea filial de una entidad matriz de la UE, de una sociedad financiera de cartera matriz de la UE o de una sociedad financiera mixta de cartera matriz de la UE;»; |
| --- | --- | --- |

1)

en el artículo 2, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1)

“ente pertinente”: un grupo encabezado por una entidad matriz de la UE, una sociedad financiera de cartera matriz de la UE o una sociedad financiera mixta de cartera matriz de la UE o una entidad que no sea filial de una entidad matriz de la UE, de una sociedad financiera de cartera matriz de la UE o de una sociedad financiera mixta de cartera matriz de la UE;»;

| 2) | en el artículo 3, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

  «2.   La autoridad pertinente comunicará a la ABE, a más tardar el 31 de julio de cada año, los valores de los indicadores de cada ente pertinente cuya medida de exposición total, calculada de conformidad con el artículo 429, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 575/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (*1), sea superior a 200 000 millones EUR y que esté autorizada dentro de su jurisdicción. La autoridad pertinente recopilará los valores de los indicadores teniendo en cuenta las especificaciones adicionales de los datos subyacentes, según lo establecido en las directrices que elabore la ABE de conformidad con el artículo 16 del Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (*2). La autoridad pertinente velará por que los valores de los indicadores sean idénticos a los presentados al Comité de Supervisión Bancaria de Basilea.


  (*1)  Reglamento (UE) n.o 575/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2013, sobre los requisitos prudenciales de las entidades de crédito y las empresas de inversión, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 648/2012 (DO L 176 de 27.6.2013, p. 1)."


  (*2)  Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de noviembre de 2010, por el que se crea una Autoridad Europea de Supervisión (Autoridad Bancaria Europea), se modifica la Decisión n.o 716/2009/CE y se deroga la Decisión 2009/78/CE de la Comisión (DO L 331 de 15.12.2010, p. 12).»;" |
| --- | --- |

2)

en el artículo 3, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.   La autoridad pertinente comunicará a la ABE, a más tardar el 31 de julio de cada año, los valores de los indicadores de cada ente pertinente cuya medida de exposición total, calculada de conformidad con el artículo 429, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 575/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (*1), sea superior a 200 000 millones EUR y que esté autorizada dentro de su jurisdicción. La autoridad pertinente recopilará los valores de los indicadores teniendo en cuenta las especificaciones adicionales de los datos subyacentes, según lo establecido en las directrices que elabore la ABE de conformidad con el artículo 16 del Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (*2). La autoridad pertinente velará por que los valores de los indicadores sean idénticos a los presentados al Comité de Supervisión Bancaria de Basilea.

(*1)  Reglamento (UE) n.o 575/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2013, sobre los requisitos prudenciales de las entidades de crédito y las empresas de inversión, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 648/2012 (DO L 176 de 27.6.2013, p. 1)."

*1

o

o

(*2)  Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de noviembre de 2010, por el que se crea una Autoridad Europea de Supervisión (Autoridad Bancaria Europea), se modifica la Decisión n.o 716/2009/CE y se deroga la Decisión 2009/78/CE de la Comisión (DO L 331 de 15.12.2010, p. 12).»;"

*2

o

o

| 3) | el artículo 4 se sustituye por el texto siguiente:

  «Artículo 4
  Procedimiento de identificación

  1.   A más tardar el 1 de septiembre de cada año, la autoridad pertinente calculará las puntuaciones de los entes pertinentes autorizados en su territorio que estén incluidos en la muestra notificada por la ABE.


  2.   Cuando la autoridad pertinente, al aplicar un criterio supervisor prudente, reclasifique una EISM de una subcategoría inferior en una subcategoría superior o designe a un ente pertinente como EISM de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letras a) o b), de la Directiva 2013/36/UE, respectivamente, comunicará por escrito a la ABE una exposición detallada de las razones de su evaluación, a más tardar el 1 de noviembre de cada año.


  3.   Cuando la autoridad pertinente, aplicando un criterio supervisor prudente, reclasifique una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letra c), de la Directiva 2013/36/UE, comunicará por escrito a la ABE una exposición detallada de las razones de su evaluación, a más tardar el 30 de septiembre de cada año.


  4.   La reclasificación o designación a que se refiere el apartado 2 surtirá efecto a partir del 1 de enero del segundo año siguiente al año natural en el que se hayan notificado los denominadores a las autoridades pertinentes de conformidad con el artículo 3, apartado 3. Cuando una EISM se reclasifique en una subcategoría inferior a la del proceso de identificación del año anterior, el inferior requisito de colchón para la EISM surtirá efecto a partir del 1 de enero del año siguiente a dicha reclasificación, a menos que la autoridad pertinente ejerza su criterio supervisor prudente para retrasar la aplicación de dicho requisito a la fecha a que se refiere la primera frase del presente apartado.


  5.   La identificación de un ente pertinente como EISM por la autoridad pertinente incluirá los identificadores de entidad jurídica (LEI, por sus siglas en inglés) de todas las entidades jurídicas incluidas en el ámbito de consolidación prudencial de la EISM. El ente pertinente identificado por la autoridad pertinente comunicará a esta, a más tardar el 1 de marzo del año siguiente al año en que se realice la identificación, su estructura de grupo facilitando los LEI, cuando estén disponibles, de todas las entidades consolidadas del grupo. El ente pertinente velará por que su estructura de grupo publicada a través de la base de datos mundial de códigos LEI se actualice de forma permanente.»; |
| --- | --- |

3)

el artículo 4 se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 4

Procedimiento de identificación

1.   A más tardar el 1 de septiembre de cada año, la autoridad pertinente calculará las puntuaciones de los entes pertinentes autorizados en su territorio que estén incluidos en la muestra notificada por la ABE.

2.   Cuando la autoridad pertinente, al aplicar un criterio supervisor prudente, reclasifique una EISM de una subcategoría inferior en una subcategoría superior o designe a un ente pertinente como EISM de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letras a) o b), de la Directiva 2013/36/UE, respectivamente, comunicará por escrito a la ABE una exposición detallada de las razones de su evaluación, a más tardar el 1 de noviembre de cada año.

3.   Cuando la autoridad pertinente, aplicando un criterio supervisor prudente, reclasifique una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letra c), de la Directiva 2013/36/UE, comunicará por escrito a la ABE una exposición detallada de las razones de su evaluación, a más tardar el 30 de septiembre de cada año.

4.   La reclasificación o designación a que se refiere el apartado 2 surtirá efecto a partir del 1 de enero del segundo año siguiente al año natural en el que se hayan notificado los denominadores a las autoridades pertinentes de conformidad con el artículo 3, apartado 3. Cuando una EISM se reclasifique en una subcategoría inferior a la del proceso de identificación del año anterior, el inferior requisito de colchón para la EISM surtirá efecto a partir del 1 de enero del año siguiente a dicha reclasificación, a menos que la autoridad pertinente ejerza su criterio supervisor prudente para retrasar la aplicación de dicho requisito a la fecha a que se refiere la primera frase del presente apartado.

5.   La identificación de un ente pertinente como EISM por la autoridad pertinente incluirá los identificadores de entidad jurídica (LEI, por sus siglas en inglés) de todas las entidades jurídicas incluidas en el ámbito de consolidación prudencial de la EISM. El ente pertinente identificado por la autoridad pertinente comunicará a esta, a más tardar el 1 de marzo del año siguiente al año en que se realice la identificación, su estructura de grupo facilitando los LEI, cuando estén disponibles, de todas las entidades consolidadas del grupo. El ente pertinente velará por que su estructura de grupo publicada a través de la base de datos mundial de códigos LEI se actualice de forma permanente.»;

| 4) | el artículo 5 se modifica como sigue:






  a) | se inserta el apartado 1 bis siguiente:

  «1 bis.   No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los valores de los indicadores a que se refieren el artículo 6, apartado 1, el artículo 6, apartado 2, letras a), b) y c), y el artículo 6, apartado 4, letras a) y b), incluirán también a las filiales de seguros.»; |
| --- | --- | --- |

4)

el artículo 5 se modifica como sigue:

a)

se inserta el apartado 1 bis siguiente:

bis

«1 bis.   No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los valores de los indicadores a que se refieren el artículo 6, apartado 1, el artículo 6, apartado 2, letras a), b) y c), y el artículo 6, apartado 4, letras a) y b), incluirán también a las filiales de seguros.»;

| b) | el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

  «2.   La autoridad pertinente determinará la puntuación de cada ente pertinente de la muestra como la media simple de las puntuaciones por categoría, con una puntuación máxima de 500 puntos básicos para la categoría que mide la posibilidad de sustitución.
  La puntuación de cada categoría, excepto la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios y de la infraestructura financiera ofrecida por el grupo, se calculará como la media simple de los valores resultantes de dividir cada uno de los valores de los indicadores de esa categoría por el denominador del indicador notificado por la ABE.
  La puntuación de la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios y de la infraestructura financiera ofrecida por el grupo se calculará como la media ponderada de los valores de los indicadores de dicha categoría. A tal fin, los indicadores de los activos en custodia a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra a), y de la actividad de pago a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra b), se ponderarán en su totalidad, y los indicadores de las operaciones suscritas en los mercados de deuda y de renta variable a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra c), y los indicadores del volumen de negociación a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra d), se ponderarán al 50 %.
  Las puntuaciones se expresarán en puntos básicos y se redondearán al punto básico entero más próximo.»; |
| --- | --- |

b)

el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.   La autoridad pertinente determinará la puntuación de cada ente pertinente de la muestra como la media simple de las puntuaciones por categoría, con una puntuación máxima de 500 puntos básicos para la categoría que mide la posibilidad de sustitución.

La puntuación de cada categoría, excepto la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios y de la infraestructura financiera ofrecida por el grupo, se calculará como la media simple de los valores resultantes de dividir cada uno de los valores de los indicadores de esa categoría por el denominador del indicador notificado por la ABE.

La puntuación de la categoría que mide la sustituibilidad de los servicios y de la infraestructura financiera ofrecida por el grupo se calculará como la media ponderada de los valores de los indicadores de dicha categoría. A tal fin, los indicadores de los activos en custodia a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra a), y de la actividad de pago a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra b), se ponderarán en su totalidad, y los indicadores de las operaciones suscritas en los mercados de deuda y de renta variable a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra c), y los indicadores del volumen de negociación a que se refiere el artículo 6, apartado 3, letra d), se ponderarán al 50 %.

Las puntuaciones se expresarán en puntos básicos y se redondearán al punto básico entero más próximo.»;

| c) | se insertan los apartados 5 bis y 5 ter siguientes:

  «5 bis.   La autoridad pertinente determinará una puntuación general adicional para cada ente pertinente con actividades transfronterizas en los Estados miembros participantes a que se refiere el artículo 4, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 806/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (*3) siguiendo el proceso establecido en el apartado 2 del presente artículo, pero sustituirá los valores de los indicadores del ente pertinente a que se refiere el artículo 6, apartado 5, letras a) y b), por los calculados de conformidad con el párrafo segundo del presente apartado, y sustituirá los correspondientes denominadores por los denominadores revisados facilitados por la ABE.
  A efectos de lo dispuesto en el párrafo primero, la autoridad pertinente considerará como nacionales todos los activos y pasivos frente a las contrapartes establecidas en los Estados miembros participantes a que se refiere el artículo 4, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 806/2014. Por lo que respecta a las categorías a que se refiere el artículo 131, apartado 2, letras a) a d), de la Directiva 2013/36/UE, la autoridad pertinente considerará los mismos valores de los indicadores sin cambios comunicados por el ente pertinente y los denominadores notificados por la ABE.;


  5 ter.   Sobre la base de la puntuación general adicional a que se refiere el apartado 5 bis, la decisión de reclasificar una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior, en función de un criterio supervisor prudente de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letra c), de la Directiva 2013/36/UE, se basará en una evaluación de si la quiebra de las EISM tendría un menor impacto negativo en el mercado financiero y en la economía mundiales. Dicha evaluación tendrá en cuenta, cuando proceda, cualesquiera observaciones o reservas adoptadas por el CSBB de conformidad con su método de acceso público para evaluar la relevancia sistémica de los bancos de importancia sistémica mundial.
  La puntuación general adicional a que se refiere el apartado 5 bis podrá determinar la reclasificación de la EISM por parte de la autoridad pertinente en la subcategoría inmediatamente inferior a la que se menciona en el apartado 3 del presente artículo. La reclasificación de la EISM en una subcategoría inferior se limitará a un máximo de un nivel de subcategoría.


  (*3)  Reglamento (UE) n.o 806/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2014, por el que se establecen normas uniformes y un procedimiento uniforme para la resolución de entidades de crédito y de determinadas empresas de servicios de inversión en el marco de un Mecanismo Único de Resolución y un Fondo Único de Resolución y se modifica el Reglamento (UE) n.o 1093/2010 (DO L 225 de 30.7.2014, p. 1).»
  " |
| --- | --- |

c)

se insertan los apartados 5 bis y 5 ter siguientes:

bis

ter

«5 bis.   La autoridad pertinente determinará una puntuación general adicional para cada ente pertinente con actividades transfronterizas en los Estados miembros participantes a que se refiere el artículo 4, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 806/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (*3) siguiendo el proceso establecido en el apartado 2 del presente artículo, pero sustituirá los valores de los indicadores del ente pertinente a que se refiere el artículo 6, apartado 5, letras a) y b), por los calculados de conformidad con el párrafo segundo del presente apartado, y sustituirá los correspondientes denominadores por los denominadores revisados facilitados por la ABE.

A efectos de lo dispuesto en el párrafo primero, la autoridad pertinente considerará como nacionales todos los activos y pasivos frente a las contrapartes establecidas en los Estados miembros participantes a que se refiere el artículo 4, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 806/2014. Por lo que respecta a las categorías a que se refiere el artículo 131, apartado 2, letras a) a d), de la Directiva 2013/36/UE, la autoridad pertinente considerará los mismos valores de los indicadores sin cambios comunicados por el ente pertinente y los denominadores notificados por la ABE.;

5 ter.   Sobre la base de la puntuación general adicional a que se refiere el apartado 5 bis, la decisión de reclasificar una EISM de una subcategoría superior en una subcategoría inferior, en función de un criterio supervisor prudente de conformidad con el artículo 131, apartado 10, letra c), de la Directiva 2013/36/UE, se basará en una evaluación de si la quiebra de las EISM tendría un menor impacto negativo en el mercado financiero y en la economía mundiales. Dicha evaluación tendrá en cuenta, cuando proceda, cualesquiera observaciones o reservas adoptadas por el CSBB de conformidad con su método de acceso público para evaluar la relevancia sistémica de los bancos de importancia sistémica mundial.

La puntuación general adicional a que se refiere el apartado 5 bis podrá determinar la reclasificación de la EISM por parte de la autoridad pertinente en la subcategoría inmediatamente inferior a la que se menciona en el apartado 3 del presente artículo. La reclasificación de la EISM en una subcategoría inferior se limitará a un máximo de un nivel de subcategoría.

(*3)  Reglamento (UE) n.o 806/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2014, por el que se establecen normas uniformes y un procedimiento uniforme para la resolución de entidades de crédito y de determinadas empresas de servicios de inversión en el marco de un Mecanismo Único de Resolución y un Fondo Único de Resolución y se modifica el Reglamento (UE) n.o 1093/2010 (DO L 225 de 30.7.2014, p. 1).»
  "

*3

o

o

| d) | el apartado 6 se sustituye por el texto siguiente:

  «6.   Las decisiones a que se refieren los apartados 4, 5 y 5 ter se sustentarán en indicadores complementarios, que no serán indicadores de la probabilidad de quiebra del ente pertinente. Dichas decisiones se basarán en información cuantitativa y cualitativa bien documentada y verificable.» |
| --- | --- |

d)

el apartado 6 se sustituye por el texto siguiente:

«6.   Las decisiones a que se refieren los apartados 4, 5 y 5 ter se sustentarán en indicadores complementarios, que no serán indicadores de la probabilidad de quiebra del ente pertinente. Dichas decisiones se basarán en información cuantitativa y cualitativa bien documentada y verificable.»

| 5) | en el artículo 6, apartado 3, se añade la letra d) siguiente:






  «d) | volumen de transacciones.»; |
| --- | --- | --- |

5)

en el artículo 6, apartado 3, se añade la letra d) siguiente:

«d)

volumen de transacciones.»;

| 6) | se suprime el artículo 7. |
| --- | --- |

6)

se suprime el artículo 7.

Artículo 2

Entrada en vigor y aplicación

1.   El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

2.   Los puntos 4, letras a) y b), y 5 se aplicarán a partir del 1 de diciembre de 2021.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 11 de febrero de 2021.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 176 de 27.6.2013, p. 338.

1

(2)  Reglamento Delegado (UE) n.o 1222/2014 de la Comisión, de 8 de octubre de 2014, por el que se completa la Directiva 2013/36/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a las normas técnicas de regulación que determinan el método para la identificación de las entidades de importancia sistémica mundial y la definición de las subcategorías de entidades de importancia sistémica mundial (DO L 330 de 15.11.2014, p. 27).

2

o

(3)  Directiva (UE) 2019/878 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de mayo de 2019, por la que se modifica la Directiva 2013/36/UE en lo que respecta a los entes exentos, las sociedades financieras de cartera, las sociedades financieras mixtas de cartera, las remuneraciones, las medidas y las facultades de supervisión y las medidas de conservación del capital (DO L 150 de 7.6.2019, p. 253).

3

(4)  Reglamento (UE) n.o 1093/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de noviembre de 2010, por el que se crea una Autoridad Europea de Supervisión (Autoridad Bancaria Europea), se modifica la Decisión n.o 716/2009/CE y se deroga la Decisión 2009/78/CE de la Comisión (DO L 331 de 15.12.2010, p. 12).

4

o

o

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| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/15 |
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29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/15

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REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2021/540 DE LA COMISIÓN

de 26 de marzo de 2021

por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 en lo que atañe a determinadas obligaciones de notificación, controles sobre el terreno de las solicitudes de ayuda por ganado y solicitudes de pago en el marco de las medidas de ayuda relacionadas con los animales, así como a la presentación de la solicitud única, las solicitudes de ayuda o las solicitudes de pago

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) n.o 1306/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de diciembre de 2013, sobre la financiación, gestión y seguimiento de la Política Agrícola Común, por el que se derogan los Reglamentos (CEE) n.o 352/78, (CE) n.o 165/94, (CE) n.o 2799/98, (CE) n.o 814/2000, (CE) n.o 1290/2005 y (CE) n.o 485/2008 del Consejo (1), y en particular su artículo 62, apartado 2, párrafo primero, letras a) y b), y su artículo 78, párrafo primero, letras b) y c),

Considerando lo siguiente:

| (1) | De conformidad con el artículo 9, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 de la Comisión (2), los Estados miembros deben remitir a la Comisión, a más tardar el 15 de julio de cada año, un informe sobre las medidas adoptadas para la gestión y el control de la ayuda asociada voluntaria correspondiente al año natural anterior. La experiencia ha demostrado que el requisito vigente de notificación anual de dichas medidas ha quedado obsoleto en el actual sistema integrado de gestión y control. En aras de la simplificación, debe suprimirse dicho requisito. |
| --- | --- |

(1)

De conformidad con el artículo 9, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 de la Comisión (2), los Estados miembros deben remitir a la Comisión, a más tardar el 15 de julio de cada año, un informe sobre las medidas adoptadas para la gestión y el control de la ayuda asociada voluntaria correspondiente al año natural anterior. La experiencia ha demostrado que el requisito vigente de notificación anual de dichas medidas ha quedado obsoleto en el actual sistema integrado de gestión y control. En aras de la simplificación, debe suprimirse dicho requisito.

| (2) | Al efectuar controles mediante monitorización, de conformidad con el artículo 40 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014, los Estados miembros obtienen información que puede servir como indicio de posibles incumplimientos también en el caso de los regímenes de ayuda y de las medidas de apoyo sujetos a controles sobre el terreno clásicos. Esa información debe utilizarse para inducir al cumplimiento y mejorar la exactitud de los datos del sistema de gestión y control. Además, debe ofrecerse a los beneficiarios la posibilidad de modificar su solicitud única, su solicitud de ayuda o su solicitud de pago con el fin de rectificar inexactitudes y evitar sanciones. En aras de la simplificación y de una mayor garantía, esto debe reflejarse en el artículo 11, apartado 4, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014. |
| --- | --- |

(2)

Al efectuar controles mediante monitorización, de conformidad con el artículo 40 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014, los Estados miembros obtienen información que puede servir como indicio de posibles incumplimientos también en el caso de los regímenes de ayuda y de las medidas de apoyo sujetos a controles sobre el terreno clásicos. Esa información debe utilizarse para inducir al cumplimiento y mejorar la exactitud de los datos del sistema de gestión y control. Además, debe ofrecerse a los beneficiarios la posibilidad de modificar su solicitud única, su solicitud de ayuda o su solicitud de pago con el fin de rectificar inexactitudes y evitar sanciones. En aras de la simplificación y de una mayor garantía, esto debe reflejarse en el artículo 11, apartado 4, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014.

| (3) | La experiencia ha demostrado que los Estados miembros deben disponer de mayor flexibilidad en la fijación de las fechas límite para la presentación de la solicitud única, las solicitudes de ayuda o las solicitudes de pago a que se refiere el artículo 13, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014, a fin de tener en cuenta más adecuadamente sus circunstancias específicas y, en particular, las cambiantes condiciones climáticas y meteorológicas. Este enfoque debe aplicarse asimismo a las fechas de presentación de las modificaciones a que se refiere el artículo 15, apartado 2, de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

(3)

La experiencia ha demostrado que los Estados miembros deben disponer de mayor flexibilidad en la fijación de las fechas límite para la presentación de la solicitud única, las solicitudes de ayuda o las solicitudes de pago a que se refiere el artículo 13, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014, a fin de tener en cuenta más adecuadamente sus circunstancias específicas y, en particular, las cambiantes condiciones climáticas y meteorológicas. Este enfoque debe aplicarse asimismo a las fechas de presentación de las modificaciones a que se refiere el artículo 15, apartado 2, de dicho Reglamento.

| (4) | Cuando un Estado miembro aplique el sistema sin solicitudes, debe informarse a los beneficiarios de que los incumplimientos relacionados con la identificación y el registro de todos los animales potencialmente admisibles en el sistema de identificación y registro de animales de las especies bovina, ovina y caprina se tendrán en cuenta para el cálculo de la ayuda y la aplicación de sanciones administrativas. No obstante, los casos de incumplimiento deben evaluarse a la luz de las normas específicas establecidas en el artículo 30, apartado 4, del Reglamento Delegado (UE) n.o 640/2014 de la Comisión (3), y de conformidad con el artículo 31 de dicho Reglamento para la imposición de sanciones administrativas. |
| --- | --- |

(4)

Cuando un Estado miembro aplique el sistema sin solicitudes, debe informarse a los beneficiarios de que los incumplimientos relacionados con la identificación y el registro de todos los animales potencialmente admisibles en el sistema de identificación y registro de animales de las especies bovina, ovina y caprina se tendrán en cuenta para el cálculo de la ayuda y la aplicación de sanciones administrativas. No obstante, los casos de incumplimiento deben evaluarse a la luz de las normas específicas establecidas en el artículo 30, apartado 4, del Reglamento Delegado (UE) n.o 640/2014 de la Comisión (3), y de conformidad con el artículo 31 de dicho Reglamento para la imposición de sanciones administrativas.

| (5) | Considerando que los controles de seguimiento exigidos por el artículo 33bis, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 pueden afectar a importes muy pequeños y causar simultáneamente una carga administrativa desproporcionada, debe autorizarse a los Estados miembros a limitar la población de agricultores objeto de dichos controles de seguimiento. A tal fin, procede utilizar como criterio de referencia transparente y no discriminatorio el umbral para no proceder a la recuperación previsto en el artículo 54, apartado 3, párrafo primero, letra a), del Reglamento (UE) n.o 1306/2013. |
| --- | --- |

(5)

Considerando que los controles de seguimiento exigidos por el artículo 33bis, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 pueden afectar a importes muy pequeños y causar simultáneamente una carga administrativa desproporcionada, debe autorizarse a los Estados miembros a limitar la población de agricultores objeto de dichos controles de seguimiento. A tal fin, procede utilizar como criterio de referencia transparente y no discriminatorio el umbral para no proceder a la recuperación previsto en el artículo 54, apartado 3, párrafo primero, letra a), del Reglamento (UE) n.o 1306/2013.

| (6) | La experiencia ha demostrado que la introducción progresiva de controles mediante monitorización efectuados en virtud del artículo 40 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 puede durar más de dos años, en función de la dimensión de la superficie de que se trate o de las complejidades del proceso. Por lo tanto, debe concederse a los Estados miembros un plazo más largo para avanzar paulatinamente hacia la implantación de dichos controles en todo su territorio. |
| --- | --- |

(6)

La experiencia ha demostrado que la introducción progresiva de controles mediante monitorización efectuados en virtud del artículo 40 bis del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 puede durar más de dos años, en función de la dimensión de la superficie de que se trate o de las complejidades del proceso. Por lo tanto, debe concederse a los Estados miembros un plazo más largo para avanzar paulatinamente hacia la implantación de dichos controles en todo su territorio.

| (7) | Con el fin de ayudar a los Estados miembros a preparar mejor sus decisiones sobre la aplicación de los controles mediante monitorización, resulta necesario disponer de más tiempo para preparar las notificaciones pertinentes. Por consiguiente, debe ampliarse el plazo para la presentación de dichas notificaciones, tanto en lo que se refiere a los controles de las condiciones de admisibilidad como a los de la condicionalidad. |
| --- | --- |

(7)

Con el fin de ayudar a los Estados miembros a preparar mejor sus decisiones sobre la aplicación de los controles mediante monitorización, resulta necesario disponer de más tiempo para preparar las notificaciones pertinentes. Por consiguiente, debe ampliarse el plazo para la presentación de dichas notificaciones, tanto en lo que se refiere a los controles de las condiciones de admisibilidad como a los de la condicionalidad.

| (8) | Para que los controles sobre el terreno sean eficaces con respecto a los regímenes relacionados con los animales, es necesario que, si un Estado miembro no aplica un período de retención o si este no puede fijarse por anticipado o si el período de retención comienza antes de que se haya presentado una solicitud de ayuda o una solicitud de pago, dichos controles se efectúen durante el período en que los animales puedan acogerse al pago o a la ayuda. Además, en el artículo 42, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 debe aclararse que esta obligación también se aplica a los controles sobre el terreno efectuados como resultado de un aumento del porcentaje de control, tal como se establece en el artículo 35 de dicho Reglamento, cuando sea necesario. |
| --- | --- |

(8)

Para que los controles sobre el terreno sean eficaces con respecto a los regímenes relacionados con los animales, es necesario que, si un Estado miembro no aplica un período de retención o si este no puede fijarse por anticipado o si el período de retención comienza antes de que se haya presentado una solicitud de ayuda o una solicitud de pago, dichos controles se efectúen durante el período en que los animales puedan acogerse al pago o a la ayuda. Además, en el artículo 42, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 debe aclararse que esta obligación también se aplica a los controles sobre el terreno efectuados como resultado de un aumento del porcentaje de control, tal como se establece en el artículo 35 de dicho Reglamento, cuando sea necesario.

| (9) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 en consecuencia. |
| --- | --- |

(9)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 en consecuencia.

| (10) | A fin de garantizar la máxima eficiencia de las normas previstas en el presente Reglamento, este debe aplicarse en relación con las solicitudes de ayuda, las solicitudes de apoyo y las solicitudes de pago presentadas para los años de solicitud o los períodos de prima que comiencen a partir del 1 de enero de 2021. |
| --- | --- |

(10)

A fin de garantizar la máxima eficiencia de las normas previstas en el presente Reglamento, este debe aplicarse en relación con las solicitudes de ayuda, las solicitudes de apoyo y las solicitudes de pago presentadas para los años de solicitud o los períodos de prima que comiencen a partir del 1 de enero de 2021.

| (11) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité de Pagos Directos y del Comité de Desarrollo Rural. |
| --- | --- |

(11)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité de Pagos Directos y del Comité de Desarrollo Rural.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 se modifica como sigue:

| 1) | En el artículo 9, se suprime el apartado 3. |
| --- | --- |

1)

En el artículo 9, se suprime el apartado 3.

| 2) | En el artículo 11, apartado 4, párrafo primero, la segunda y tercera frases se sustituyen por el texto siguiente:

  «Los resultados se notificarán oportunamente a los beneficiarios para ayudarles a cumplir los criterios de admisibilidad, los compromisos y otras obligaciones. Los Estados miembros podrán utilizar los resultados provisionales a nivel de parcela a que se refiere el artículo 40 bis, apartado 1, párrafo primero, letra d), como información pertinente para los controles preliminares de los regímenes de ayuda y las medidas de apoyo que no estén sujetos a controles mediante monitorización. Cuando un Estado miembro recurra a esta posibilidad, el artículo 40 bis, apartado 4, no se aplicará a la información notificada a los beneficiarios en el marco de los controles preliminares.». |
| --- | --- |

2)

En el artículo 11, apartado 4, párrafo primero, la segunda y tercera frases se sustituyen por el texto siguiente:

«Los resultados se notificarán oportunamente a los beneficiarios para ayudarles a cumplir los criterios de admisibilidad, los compromisos y otras obligaciones. Los Estados miembros podrán utilizar los resultados provisionales a nivel de parcela a que se refiere el artículo 40 bis, apartado 1, párrafo primero, letra d), como información pertinente para los controles preliminares de los regímenes de ayuda y las medidas de apoyo que no estén sujetos a controles mediante monitorización. Cuando un Estado miembro recurra a esta posibilidad, el artículo 40 bis, apartado 4, no se aplicará a la información notificada a los beneficiarios en el marco de los controles preliminares.».

| 3) | En el artículo 13, apartado 1, párrafo primero, se suprimen la segunda y tercera frases. |
| --- | --- |

3)

En el artículo 13, apartado 1, párrafo primero, se suprimen la segunda y tercera frases.

| 4) | En el artículo 15, el apartado 2 se modifica como sigue:






  a) | el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

  «Las modificaciones efectuadas conforme a lo dispuesto en el apartado 1 se notificarán a la autoridad competente a más tardar en la fecha límite fijada por el Estado miembro.»; |
| --- | --- | --- |

4)

En el artículo 15, el apartado 2 se modifica como sigue:

a)

el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

«Las modificaciones efectuadas conforme a lo dispuesto en el apartado 1 se notificarán a la autoridad competente a más tardar en la fecha límite fijada por el Estado miembro.»;

| b) | en el párrafo segundo, se suprime la primera frase. |
| --- | --- |

b)

en el párrafo segundo, se suprime la primera frase.

| 5) | En el artículo 21, apartado 4, párrafo tercero, la letra b) se sustituye por el texto siguiente:






  «b) | el beneficiario sea consciente de que los animales potencialmente admisibles con respecto a los cuales se constate que no están correctamente identificados o registrados en el sistema de identificación y registro de animales se contabilizarán como animales no determinados, de conformidad con el artículo 31 del Reglamento Delegado (UE) n.o 640/2014, a menos que estén cubiertos por las normas específicas establecidas en el artículo 30, apartado 4, de dicho Reglamento.». |
| --- | --- | --- |

5)

En el artículo 21, apartado 4, párrafo tercero, la letra b) se sustituye por el texto siguiente:

«b)

el beneficiario sea consciente de que los animales potencialmente admisibles con respecto a los cuales se constate que no están correctamente identificados o registrados en el sistema de identificación y registro de animales se contabilizarán como animales no determinados, de conformidad con el artículo 31 del Reglamento Delegado (UE) n.o 640/2014, a menos que estén cubiertos por las normas específicas establecidas en el artículo 30, apartado 4, de dicho Reglamento.».

| 6) | En el artículo 33 bis, apartado 1, se añade el párrafo siguiente:

  «Los Estados miembros podrán decidir excluir de los controles sobre el terreno de seguimiento a los beneficiarios cuya sanción administrativa reducida corresponda a los importes con respecto a los cuales los Estados miembros pueden decidir no proceder a la recuperación, de conformidad con el artículo 54, apartado 3, párrafo primero, letra a), del Reglamento (UE) n.o 1306/2013.». |
| --- | --- |

6)

En el artículo 33 bis, apartado 1, se añade el párrafo siguiente:

«Los Estados miembros podrán decidir excluir de los controles sobre el terreno de seguimiento a los beneficiarios cuya sanción administrativa reducida corresponda a los importes con respecto a los cuales los Estados miembros pueden decidir no proceder a la recuperación, de conformidad con el artículo 54, apartado 3, párrafo primero, letra a), del Reglamento (UE) n.o 1306/2013.».

| 7) | En el artículo 40 bis, apartado 3, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

  «La autoridad competente podrá decidir realizar controles mediante monitorización a los beneficiarios de un régimen de ayuda o medida de ayuda en superficies seleccionadas sobre la base de criterios objetivos y no discriminatorios. La autoridad competente ampliará sustancialmente esas superficies cada año consecutivo.». |
| --- | --- |

7)

En el artículo 40 bis, apartado 3, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«La autoridad competente podrá decidir realizar controles mediante monitorización a los beneficiarios de un régimen de ayuda o medida de ayuda en superficies seleccionadas sobre la base de criterios objetivos y no discriminatorios. La autoridad competente ampliará sustancialmente esas superficies cada año consecutivo.».

| 8) | El artículo 40 ter se sustituye por el texto siguiente:

  «Artículo 40 ter
  Notificaciones
  A más tardar el 1 de febrero de cada año natural, los Estados miembros notificarán a la Comisión su decisión de optar por los controles mediante monitorización en ese año natural e indicarán todos los regímenes, medidas o tipos de operaciones y todas las superficies sujetas a dichos controles.
  A más tardar el 1 de noviembre de cada año natural, la Comisión facilitará un modelo para la presentación de las notificaciones en el que se detallen los elementos que deben incluirse en las mismas.». |
| --- | --- |

8)

El artículo 40 ter se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 40 ter

Notificaciones

A más tardar el 1 de febrero de cada año natural, los Estados miembros notificarán a la Comisión su decisión de optar por los controles mediante monitorización en ese año natural e indicarán todos los regímenes, medidas o tipos de operaciones y todas las superficies sujetas a dichos controles.

A más tardar el 1 de noviembre de cada año natural, la Comisión facilitará un modelo para la presentación de las notificaciones en el que se detallen los elementos que deben incluirse en las mismas.».

| 9) | En el artículo 42, apartado 1, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

  «Cuando el Estado miembro haya determinado un período de conformidad con el artículo 21, apartado 1, letra d), al menos el 50 % del porcentaje mínimo de controles sobre el terreno previsto en los artículos 32, 33 y 35, respectivamente, deberá distribuirse a lo largo de ese período en relación con el correspondiente régimen de ayuda por animales o medida de ayuda relacionada con los animales. Sin embargo, cuando no se aplique ningún período de retención, cuando este no pueda fijarse por anticipado o cuando comience antes de que se haya presentado una solicitud de ayuda o una solicitud de pago, todos los controles sobre el terreno contemplados en los artículos 32, 33 y 35 se distribuirán a lo largo del período en que los animales puedan acogerse al pago o a la ayuda.». |
| --- | --- |

9)

En el artículo 42, apartado 1, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«Cuando el Estado miembro haya determinado un período de conformidad con el artículo 21, apartado 1, letra d), al menos el 50 % del porcentaje mínimo de controles sobre el terreno previsto en los artículos 32, 33 y 35, respectivamente, deberá distribuirse a lo largo de ese período en relación con el correspondiente régimen de ayuda por animales o medida de ayuda relacionada con los animales. Sin embargo, cuando no se aplique ningún período de retención, cuando este no pueda fijarse por anticipado o cuando comience antes de que se haya presentado una solicitud de ayuda o una solicitud de pago, todos los controles sobre el terreno contemplados en los artículos 32, 33 y 35 se distribuirán a lo largo del período en que los animales puedan acogerse al pago o a la ayuda.».

| 10) | El artículo 70 ter se sustituye por el texto siguiente:

  «Artículo 70 ter
  Notificaciones
  A más tardar el 1 de febrero del año natural en que comiencen a efectuar controles mediante monitorización, los Estados miembros notificarán a la Comisión su decisión de optar por dichos controles mediante monitorización de conformidad con el artículo 70 bis.». |
| --- | --- |

10)

El artículo 70 ter se sustituye por el texto siguiente:

ter

«Artículo 70 ter

Notificaciones

A más tardar el 1 de febrero del año natural en que comiencen a efectuar controles mediante monitorización, los Estados miembros notificarán a la Comisión su decisión de optar por dichos controles mediante monitorización de conformidad con el artículo 70 bis.».

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Se aplicará en relación con las solicitudes de ayuda, las solicitudes de apoyo y las solicitudes de pago relativas a los años de solicitud o los períodos de prima que comiencen a partir del 1 de enero de 2021.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 26 de marzo de 2021.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 347 de 20.12.2013, p. 549.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 809/2014 de la Comisión, de 17 de julio de 2014, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (UE) n.o 1306/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere al sistema integrado de gestión y control, las medidas de desarrollo rural y la condicionalidad (DO L 227 de 31.7.2014, p. 69).

2

o

o

(3)  Reglamento Delegado (UE) n.o 640/2014 de la Comisión, de 11 de marzo de 2014, por el que se completa el Reglamento (UE) n.o 1306/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta al sistema integrado de gestión y control y a las condiciones sobre la denegación o retirada de los pagos y sobre las sanciones administrativas aplicables a los pagos directos, a la ayuda al desarrollo rural y a la condicionalidad (DO L 181 de 20.6.2014, p. 48).

3

o

o

---

| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/19 |
| --- | --- | --- | --- |

29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/19

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2021/541 DE LA COMISIÓN

de 26 de marzo de 2021

por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 en lo que respecta a la simplificación y mejora del cálculo y el intercambio de datos y a la actualización del proceso de gestión del control de cambios

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea (1), y en particular su artículo 5, apartado 11,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El artículo 19 del Reglamento (UE) 2016/796 del Parlamento Europeo y del Consejo (2) exige que la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (la «Agencia») aborde las recomendaciones de la Comisión sobre las especificaciones técnicas para la interoperabilidad («ETI») y su revisión, de conformidad con el artículo 5 de la Directiva (UE) 2016/797, y garantice la adaptación de las ETI al progreso tecnológico, a las tendencias de mercado y a las exigencias sociales. |
| --- | --- |

(1)

El artículo 19 del Reglamento (UE) 2016/796 del Parlamento Europeo y del Consejo (2) exige que la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (la «Agencia») aborde las recomendaciones de la Comisión sobre las especificaciones técnicas para la interoperabilidad («ETI») y su revisión, de conformidad con el artículo 5 de la Directiva (UE) 2016/797, y garantice la adaptación de las ETI al progreso tecnológico, a las tendencias de mercado y a las exigencias sociales.

| (2) | De acuerdo con el artículo 13 of de la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión (3), el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 de la Comisión (4) («ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías») debe revisarse para, entre otras cosas, simplificar el procedimiento para la actualización de su base técnica de conformidad con el proceso de gestión del control de cambios de la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías y desarrollar, revisar o simplificar el contenido y la estructura de los mensajes definidos en la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías en relación con el intercambio de información con otros sistemas u operadores. |
| --- | --- |

(2)

De acuerdo con el artículo 13 of de la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión (3), el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 de la Comisión (4) («ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías») debe revisarse para, entre otras cosas, simplificar el procedimiento para la actualización de su base técnica de conformidad con el proceso de gestión del control de cambios de la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías y desarrollar, revisar o simplificar el contenido y la estructura de los mensajes definidos en la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías en relación con el intercambio de información con otros sistemas u operadores.

| (3) | A tal fin, el 9 de septiembre de 2020, la Agencia dirigió una recomendación a la Comisión para introducir en la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías, especificaciones nuevas o modificadas relacionadas con las metodologías y los flujos de información relativos a la hora prevista de llegada, los datos de seguimiento para los clientes y el intercambio de datos con otros sistemas, y para ajustar el proceso de gestión del control de cambios. |
| --- | --- |

(3)

A tal fin, el 9 de septiembre de 2020, la Agencia dirigió una recomendación a la Comisión para introducir en la ETI de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías, especificaciones nuevas o modificadas relacionadas con las metodologías y los flujos de información relativos a la hora prevista de llegada, los datos de seguimiento para los clientes y el intercambio de datos con otros sistemas, y para ajustar el proceso de gestión del control de cambios.

| (4) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 en consecuencia. |
| --- | --- |

(4)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) n.o 1305/2014 en consecuencia.

| (5) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité establecido por el artículo 51, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797. |
| --- | --- |

(5)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité establecido por el artículo 51, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El anexo del Reglamento (UE) n.o 1305/2014 se sustituye por el texto del anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 26 de marzo de 2021.

Por la Comisión

La Presidenta

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  DO L 138 de 26.5.2016, p. 44.

1

(2)  Reglamento (UE) 2016/796 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, relativo a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o 881/2004 (DO L 138 de 26.5.2016, p. 1).

2

o

(3)  Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, de 8 de junio de 2017, por la que se completa la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a los objetivos específicos de redacción, adopción y revisión de las especificaciones técnicas de interoperabilidad (DO L 210 de 15.8.2017, p. 5).

3

(4)  Reglamento (UE) n.o 1305/2014 de la Comisión, de 11 de diciembre de 2014, sobre la especificación técnica de interoperabilidad referente al subsistema de aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías en la Unión Europea y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o 62/2006 (DO L 356 de 12.12.2014, p. 438).

4

o

o

---

ANEXO

ÍNDICE

| 1. | INTRODUCCIÓN | 23 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Abreviaturas | 23 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Documentos de referencia | 23 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Ámbito de aplicación técnico | 24 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Ámbito de aplicación geográfico | 24 |
| --- | --- | --- |

1.4.

| 2. | DEFINICIÓN DEL SUBSISTEMA Y ÁMBITO DE APLICACIÓN | 24 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Funciones inherentes al ámbito de aplicación de la ETI | 24 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Funciones ajenas al ámbito de aplicación de la ETI | 25 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Descripción del subsistema | 25 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Procesos considerados | 25 |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

| 3. | REQUISITOS ESENCIALES | 26 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Cumplimiento de los requisitos esenciales | 26 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Aspectos de los requisitos esenciales | 26 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Aspectos relativos a los requisitos generales | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Seguridad | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Fiabilidad y disponibilidad | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Salud | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Protección del medio ambiente | 26 |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Compatibilidad técnica | 27 |
| --- | --- | --- |

3.3.5.

| 3.3.6. | Accesibilidad | 27 |
| --- | --- | --- |

3.3.6.

| 4. | CARACTERIZACIÓN DEL SUBSISTEMA | 27 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Introducción | 27 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Especificaciones funcionales y técnicas del subsistema | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Datos de la carta de porte | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | solicitud de surco y adjudicación de surco, | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | Preparación de trenes | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | información y previsiones sobre la circulación de trenes | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | Información sobre trastornos del servicio | 32 |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.6. | Hora prevista de intercambio (ETI)/Hora prevista de llegada (ETA) de un envío | 32 |
| --- | --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.7. | Movimiento de vagones | 34 |
| --- | --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.8. | Intercambio de información para mejorar la calidad | 35 |
| --- | --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.9. | Principales datos de referencia | 35 |
| --- | --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.10. | Varios archivos de referencia y bases de datos | 36 |
| --- | --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.11. | Red y comunicaciones | 37 |
| --- | --- | --- |

4.2.11.

| 4.3. | Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Interfaces con la ETI «Infraestructura» | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Interfaces con la ETI «Control y mando y señalización» | 39 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Interfaces con el subsistema «material rodante» | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.4. | Interfaces con la ETI «Explotación y gestión del tráfico» | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Interfaces con el subsistema «Aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros» | 40 |
| --- | --- | --- |

4.3.5.

| 4.4. | Normas de funcionamiento | 40 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Calidad de los datos | 41 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Gestión del depósito de datos central | 42 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.5. | Normas de mantenimiento | 42 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Cualificación profesional | 42 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Condiciones de seguridad y salud | 42 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 5. | COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD | 43 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definición | 43 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Lista de componentes | 43 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Prestaciones y especificaciones de los componentes | 43 |
| --- | --- | --- |

5.3.

| 6. | EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD Y/O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIÓN DEL SUBSISTEMA | 43 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Componentes de interoperabilidad | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Procedimientos de evaluación | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Módulo | 43 |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

| 6.2. | Subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» | 43 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Evaluación de la conformidad de las herramientas informáticas | 43 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 7. | PUESTA EN PRÁCTICA | 44 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Introducción | 44 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Gestión de cambios | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Procedimiento de gestión de cambios | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Proceso de gestión del cambio específico para los documentos enumerados en el apéndice I del presente Reglamento | 45 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| Apéndice I: Lista de documentos técnicos | 47 |
| --- | --- |

| Apéndice II: Glosario | 48 |
| --- | --- |

| Apéndice III: Tareas que debe desempeñar el punto nacional de contacto (PNC) de las ATM/ATV | 56 |
| --- | --- |

1.   INTRODUCCIÓN

1.1.   Abreviaturas

Cuadro 1

Abreviaturas

| Abreviatura | Definición |
| --- | --- |
| IC | Interfaz común |
| CE | Comisión Europea |
| ERA | Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (mencionada también «la Agencia») |
| AI | Administrador de infraestructuras |
| ISO | International Organisation for Standardisation (Organización Internacional de Normalización) |
| LCL | Contenedor de grupaje |
| EFP | Empresa ferroviaria principal |
| RISC | Comité de Interoperabilidad y Seguridad Ferroviarias |
| EF | Empresa ferroviaria |
| ATM | Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías |
| ATV | Aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros |
| TCP/IP | Protocolo de control de transmisiones/Protocolo de Internet |
| ETI | Especificación técnica de interoperabilidad |
| PMR | Poseedores de material rodante |

Abreviatura

Definición

IC

Interfaz común

CE

Comisión Europea

ERA

Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (mencionada también «la Agencia»)

AI

Administrador de infraestructuras

ISO

International Organisation for Standardisation (Organización Internacional de Normalización)

LCL

Contenedor de grupaje

EFP

Empresa ferroviaria principal

RISC

Comité de Interoperabilidad y Seguridad Ferroviarias

EF

Empresa ferroviaria

ATM

Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías

ATV

Aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros

TCP/IP

Protocolo de control de transmisiones/Protocolo de Internet

ETI

Especificación técnica de interoperabilidad

PMR

Poseedores de material rodante

1.2.   Documentos de referencia

Cuadro 2

Documentos de referencia

| N.o de ref. | Referencia del documento | Título | Última edición |
| --- | --- | --- | --- |
| 1) | Directiva (UE) 2016/797 | Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea (DO L 138 de 26.5.2016, p. 44). | 27.5.2020 |
| 2) | Reglamento de la ETI sobre las ATV (UE) n.o 454/2011 | Reglamento (UE) n.o 454/2011 de la Comisión, de 5 de mayo de 2011, relativo a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema «aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros» del sistema ferroviario transeuropeo (DO L 123 de 12.5.2011, p. 11). | 27.5.2019 |
| 3) | Directiva 2012/34/UE | Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único (DO L 343 de 14.12.2012, p. 32). | 14.11.2017 |
| 4) | ERA-TD-105 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM. | |
| 5) | Reglamento de la ETI sobre las ATM n.o 62/2006 | Reglamento (CE) no 62/2006 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, sobre la especificación técnica de interoperabilidad referente a las aplicaciones telemáticas para el subsistema de transporte de mercancías del sistema ferroviario transeuropeo convencional (DO L 13 de 18.1.2006, p. 1) | 18.1.2006 |
| 6) | C(2010) 2576 final. | Decisión de la Comisión de 29 de abril de 2010 relativa a un mandato a la Agencia Ferroviaria Europea para formular y revisar las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad con vistas a la ampliación de su ámbito a todo el sistema ferroviario en la Unión Europea. | 29.4.2010 |
| 7) | Directiva (UE) 2016/798 | Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la seguridad ferroviaria (DO L 138 de 26.5.2016, p. 102). | 26.5.2016 |
| 8) | Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión | Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, de 8 de junio de 2017, por la que se completa la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a los objetivos específicos de redacción, adopción y revisión de las especificaciones técnicas de interoperabilidad (DO L 210 de 15.8.2017, p. 5). | 15.8.2017 |

N.o de ref.

Referencia del documento

Título

Última edición

1)

Directiva (UE) 2016/797

Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea (DO L 138 de 26.5.2016, p. 44).

27.5.2020

2)

Reglamento de la ETI sobre las ATV (UE) n.o 454/2011

Reglamento (UE) n.o 454/2011 de la Comisión, de 5 de mayo de 2011, relativo a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema «aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros» del sistema ferroviario transeuropeo (DO L 123 de 12.5.2011, p. 11).

27.5.2019

3)

Directiva 2012/34/UE

Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único (DO L 343 de 14.12.2012, p. 32).

14.11.2017

4)

ERA-TD-105

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM.

5)

Reglamento de la ETI sobre las ATM n.o 62/2006

Reglamento (CE) no 62/2006 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, sobre la especificación técnica de interoperabilidad referente a las aplicaciones telemáticas para el subsistema de transporte de mercancías del sistema ferroviario transeuropeo convencional (DO L 13 de 18.1.2006, p. 1)

18.1.2006

6)

C(2010) 2576 final.

Decisión de la Comisión de 29 de abril de 2010 relativa a un mandato a la Agencia Ferroviaria Europea para formular y revisar las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad con vistas a la ampliación de su ámbito a todo el sistema ferroviario en la Unión Europea.

29.4.2010

7)

Directiva (UE) 2016/798

Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la seguridad ferroviaria (DO L 138 de 26.5.2016, p. 102).

26.5.2016

8)

Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión

Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, de 8 de junio de 2017, por la que se completa la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a los objetivos específicos de redacción, adopción y revisión de las especificaciones técnicas de interoperabilidad (DO L 210 de 15.8.2017, p. 5).

15.8.2017

1.3.   Ámbito de aplicación técnico

Esta especificación técnica de interoperabilidad (denominada en lo sucesivo ETI sobre las ATM) se refiere al elemento «aplicaciones para servicios de transporte de mercancías» del subsistema «aplicaciones telemáticas» incluido en el área funcional de la lista que figura en el anexo II de la Directiva (UE) 2016/797 y descrito en el apartado 2.6, letra b), del presente anexo.

Su objeto es garantizar el intercambio eficaz de información mediante el establecimiento del marco técnico, para lograr un proceso de transporte sea lo más económicamente viable que sea posible. Comprende las aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercancías y la gestión de las conexiones con otros modos de transporte, lo que significa que se centra en los servicios de transporte de las empresas ferroviarias, además de la mera explotación de los trenes. Los aspectos de seguridad solo se tienen en cuenta en la medida de la existencia de los elementos de datos; los valores que no tengan ningún efecto sobre la explotación segura del tren y sobre el cumplimiento de los requisitos de la presente ETI no pueden tenerse en cuenta desde el punto de vista del cumplimiento de los requisitos de seguridad.

La ETI sobre las ATM también influye en las condiciones de uso del transporte ferroviario por los usuarios. En este sentido, se entiende que el término «usuarios» no solo se refiere a los administradores de infraestructuras o empresas ferroviarias, sino también a todos los demás proveedores, como las empresas de vagones, los operadores intermodales e incluso los clientes.

1.4.   Ámbito de aplicación geográfico

La ETI se aplicará a la red de la Unión definida en la sección 1 del anexo I de la Directiva (UE) 2016/797.

2.   DEFINICIÓN DEL SUBSISTEMA Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

2.1.   Funciones inherentes al ámbito de aplicación de la ETI

El subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» está definido en la letra b) del apartado 2.6 del anexo II de la Directiva (UE) 2016/797.

Incluye, en particular:

| — | aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercancías, incluidos los sistemas de información (seguimiento en tiempo real de la mercancía y de los trenes), |
| --- | --- |

—

aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercancías, incluidos los sistemas de información (seguimiento en tiempo real de la mercancía y de los trenes),

| — | sistemas de selección y asignación (entendiéndose por sistemas de asignación la composición de trenes), |
| --- | --- |

—

sistemas de selección y asignación (entendiéndose por sistemas de asignación la composición de trenes),

| — | sistemas de reserva (entendiéndose como tal la reserva de franjas o surcos ferroviarios), |
| --- | --- |

—

sistemas de reserva (entendiéndose como tal la reserva de franjas o surcos ferroviarios),

| — | gestión de las correspondencias con otros modos de transporte y expedición de los documentos electrónicos de acompañamiento. |
| --- | --- |

—

gestión de las correspondencias con otros modos de transporte y expedición de los documentos electrónicos de acompañamiento.

2.2.   Funciones ajenas al ámbito de aplicación de la ETI

Los sistemas de pago y facturación de los clientes son ajenos al ámbito de aplicación de la presente ETI, al igual que los sistemas de pago y facturación entre distintos proveedores de servicios, como empresas ferroviarias o administradores de infraestructuras. Sin embargo, el diseño subyacente al sistema de intercambio de datos, de acuerdo con el apartado 4.2 (Especificaciones funcionales y técnicas del subsistema), ofrece la información necesaria como base para los pagos asociados a los servicios de transporte.

La planificación a largo plazo de los horarios no entra en el ámbito de aplicación de la presente ETI sobre «aplicaciones telemáticas». No obstante, en algunos puntos se hará referencia al resultado de la planificación a largo plazo, en la medida en que exista una relación con el intercambio eficiente de información necesario para la explotación de los trenes.

2.3.   Descripción del subsistema

2.3.1.   Procesos considerados

Desde el punto de vista de la atención a las necesidades del cliente, aparece el servicio consistente en organizar y gestionar la cadena de transporte de acuerdo con el contrato entre la empresa ferroviaria principal (EFP) y el cliente.

La empresa ferroviaria principal es el único punto de contacto para el cliente. Si interviene más de una empresa ferroviaria en la cadena de transporte, la EFP también se encargará de la coordinación con las demás empresas ferroviarias. Este servicio también puede ser prestado por un consignatario o por cualquier otra entidad.

La presente ETI relativa al sector del transporte ferroviario de mercancías se circunscribe, en virtud de la Directiva (UE) 2016/797 al intercambio de información de los AI y las EF/EFP. La presente ETI permite a la EFP facilitar información al cliente, en particular:

| — | Información sobre los surcos. |
| --- | --- |

—

Información sobre los surcos.

| — | Información sobre circulación de los trenes en los puntos de notificación convenidos, incluidos al menos los puntos de partida, de intercambio/transferencia y de llegada del transporte contratado. |
| --- | --- |

—

Información sobre circulación de los trenes en los puntos de notificación convenidos, incluidos al menos los puntos de partida, de intercambio/transferencia y de llegada del transporte contratado.

| — | Hora estimada de llegada (ETA) al destino final, incluidos los depósitos y las terminales intermodales. |
| --- | --- |

—

Hora estimada de llegada (ETA) al destino final, incluidos los depósitos y las terminales intermodales.

| — | Trastorno del servicio. Cuando la EFP tenga conocimiento de un trastorno del servicio, lo comunicará al cliente a su debido tiempo. |
| --- | --- |

—

Trastorno del servicio. Cuando la EFP tenga conocimiento de un trastorno del servicio, lo comunicará al cliente a su debido tiempo.

Para la comunicación de esta información, se definen en el capítulo 4 los mensajes referidos a las ATM.

Con carácter general, las EF o EFP deben tener, como mínimo, capacidad para:

| — | DEFINIR los servicios en términos de precio y tiempos de tránsito, suministro de vagones (si procede), información de vagones o unidades intermodales [ubicación, estado y hora prevista de llegada («ETA») correspondiente al vagón o unidad intermodal], dónde puede realizarse la carga de los envíos en vagones o contenedores vacíos, etc., |
| --- | --- |

—

DEFINIR los servicios en términos de precio y tiempos de tránsito, suministro de vagones (si procede), información de vagones o unidades intermodales [ubicación, estado y hora prevista de llegada («ETA») correspondiente al vagón o unidad intermodal], dónde puede realizarse la carga de los envíos en vagones o contenedores vacíos, etc.,

| — | PRESTAR el servicio definido de manera integrada y fiable, mediante la aplicación de los procesos empresariales normales y sistemas relacionados. Deben existir medios electrónicos de intercambio de información para los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias y otros proveedores de servicios y partes interesadas, como las aduanas, |
| --- | --- |

—

PRESTAR el servicio definido de manera integrada y fiable, mediante la aplicación de los procesos empresariales normales y sistemas relacionados. Deben existir medios electrónicos de intercambio de información para los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias y otros proveedores de servicios y partes interesadas, como las aduanas,

| — | VALORAR la calidad del servicio prestado en comparación con el servicio definido, es decir, correspondencia del precio facturado con el ofertado, de los tiempos de tránsito reales con los comprometidos, de los vagones suministrados con los solicitados, o de las horas previstas de llegada con las horas de llegada reales, |
| --- | --- |

—

VALORAR la calidad del servicio prestado en comparación con el servicio definido, es decir, correspondencia del precio facturado con el ofertado, de los tiempos de tránsito reales con los comprometidos, de los vagones suministrados con los solicitados, o de las horas previstas de llegada con las horas de llegada reales,

| — | EXPLOTAR de manera productiva en términos de utilización el tren, la infraestructura y la capacidad de la flota mediante el uso de procesos de gestión, sistemas e intercambios de datos en apoyo de la programación del tren y el vagón o unidad intermodal. |
| --- | --- |

—

EXPLOTAR de manera productiva en términos de utilización el tren, la infraestructura y la capacidad de la flota mediante el uso de procesos de gestión, sistemas e intercambios de datos en apoyo de la programación del tren y el vagón o unidad intermodal.

El manejo de vagones vacíos adquiere especial relevancia cuando se trata de vagones interoperables. En principio, no hay diferencias en el manejo de vagones cargados o vacíos. El transporte de vagones vacíos también se basa en pedidos para consignación, en cuyo caso el gestor de la flota a la que pertenecen dichos vagones vacíos debe ser considerado un cliente.

3.   REQUISITOS ESENCIALES

3.1.   Cumplimiento de los requisitos esenciales

De acuerdo con la Directiva (UE) 2016/797, el sistema ferroviario de la Unión, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad deben cumplir los requisitos esenciales definidos en términos generales en el anexo III de la Directiva.

En el ámbito de aplicación de la presente ETI se garantizará el cumplimiento de los requisitos esenciales aplicables al subsistema que se señalan en el capítulo 3 mediante la conformidad con las especificaciones descritas en el capítulo 4: Caracterización del subsistema.

3.2.   Aspectos de los requisitos esenciales

Los requisitos esenciales abarcan cuestiones de:

| — | seguridad, |
| --- | --- |

—

seguridad,

| — | fiabilidad y disponibilidad, |
| --- | --- |

—

fiabilidad y disponibilidad,

| — | salud, |
| --- | --- |

—

salud,

| — | protección del medio ambiente. |
| --- | --- |

—

protección del medio ambiente.

| — | compatibilidad técnica, |
| --- | --- |

—

compatibilidad técnica,

| — | accesibilidad. |
| --- | --- |

—

accesibilidad.

De acuerdo con la Directiva (UE) 2016/797/CE, los requisitos esenciales pueden ser aplicables en general a todo el sistema ferroviario transeuropeo o específicamente a cada subsistema y sus componentes.

3.3.   Aspectos relativos a los requisitos generales

La pertinencia de los requisitos generales para el subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» se determina de la manera siguiente:

3.3.1.   Seguridad

Los requisitos esenciales 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 y 1.1.5 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797 no son pertinentes para el subsistema de aplicaciones telemáticas.

3.3.2.   Fiabilidad y disponibilidad

«La vigilancia y mantenimiento de los elementos fijos y móviles que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse para que su función se siga desempeñando en las condiciones previstas.»

Este requisito esencial se cumple con los apartados siguientes:

| — | apartado 4.2.9: Principales datos de referencia, |
| --- | --- |

—

apartado 4.2.9: Principales datos de referencia,

| — | Apartado 4.2.10: Varios archivos de referencia y bases de datos, |
| --- | --- |

—

Apartado 4.2.10: Varios archivos de referencia y bases de datos,

| — | Apartado 4.2.11: Red y comunicaciones. |
| --- | --- |

—

Apartado 4.2.11: Red y comunicaciones.

3.3.3.   Salud

Salud

Los requisitos esenciales 1.3.1 y 1.3.2 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797 no son pertinentes para el subsistema de aplicaciones telemáticas.

3.3.4.   Protección del medio ambiente

Protección del medio ambiente

Los requisitos esenciales 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 y 1.4.5 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797 no son pertinentes para el subsistema de aplicaciones telemáticas.

3.3.5.   Compatibilidad técnica

Compatibilidad técnica

El requisito esencial 1.5 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797 no es pertinente para el subsistema de aplicaciones telemáticas.

3.3.6.   Accesibilidad

Accesibilidad

El requisito esencial 1.6 del anexo III de la Directiva (UE) 2016/797 no es pertinente para el subsistema de aplicaciones telemáticas.

4.   CARACTERIZACIÓN DEL SUBSISTEMA

CARACTERIZACIÓN DEL SUBSISTEMA

4.1.   Introducción

Introducción

El sistema ferroviario, al que se aplica la Directiva (UE) 2016/797 y del que el subsistema de aplicaciones telemáticas forma parte, es un sistema integrado cuya coherencia debe verificarse. Dicha coherencia debe ser comprobada, en particular, en lo que se refiere a las especificaciones del subsistema, las interfaces con el sistema en el que está integrado y las normas de explotación y mantenimiento.

Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables, el subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» se caracteriza por lo siguiente:

4.2.   Especificaciones funcionales y técnicas del subsistema

Especificaciones funcionales y técnicas del subsistema

A la luz de los requisitos esenciales del capítulo 3, las especificaciones funcionales y técnicas del subsistema abarcan los siguientes parámetros:

| — | datos de la carta de porte, |
| --- | --- |

—

datos de la carta de porte,

| — | solicitud de surco y adjudicación de surco, |
| --- | --- |

—

solicitud de surco y adjudicación de surco,

| — | preparación de trenes, |
| --- | --- |

—

preparación de trenes,

| — | información sobre la circulación de los trenes y previsión de circulación del tren, |
| --- | --- |

—

información sobre la circulación de los trenes y previsión de circulación del tren,

| — | información sobre trastornos del servicio, |
| --- | --- |

—

información sobre trastornos del servicio,

| — | ETI/ETA de vagones y unidades intermodales, |
| --- | --- |

—

ETI/ETA de vagones y unidades intermodales,

| — | movimiento de vagones, |
| --- | --- |

—

movimiento de vagones,

| — | intercambio de información para mejorar la calidad, |
| --- | --- |

—

intercambio de información para mejorar la calidad,

| — | principales datos de referencia, |
| --- | --- |

—

principales datos de referencia,

| — | varios archivos de referencia y bases de datos, |
| --- | --- |

—

varios archivos de referencia y bases de datos,

| — | red y comunicaciones. |
| --- | --- |

—

red y comunicaciones.

Además de las disposiciones del capítulo 4 y sus subcapítulos, todas las partes interesadas podrán intercambiar los mensajes con arreglo a los apartados 4.2.2.3 (solo durante la explotación o preparación de la explotación de los trenes), 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.2, 4.2.6.3 y 4.2.6.4 con otras partes interesadas que participen en el mismo servicio de transporte de mercancías, a condición de que las partes interesadas sean identificables. Estos intercambios de mensajes podrán ser facturados por el emisor.

La EFP es responsable de la información a los clientes con arreglo al acuerdo contractual.

Las especificaciones detalladas de datos se definen en el Catálogo de datos completo. Los formatos obligatorios de los mensajes y los datos de este catálogo se definen en el documento «ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes para la ETI sobre las ATM» que se recoge en el apéndice I. Pueden también utilizarse otras normas con el mismo objeto, siempre que las partes hubieran celebrado un acuerdo específico que así lo prevea, en particular para el transporte combinado/intermodal o en los territorios de los Estados miembros de la UE que tengan fronteras con terceros países.

Observaciones generales sobre la estructura de los mensajes

Observaciones generales sobre la estructura de los mensajes

Los mensajes están estructurados en dos conjuntos de datos:

| — | Datos de control: se define a través de la cabecera obligatoria de los mensajes del catálogo. |
| --- | --- |

—

Datos de control: se define a través de la cabecera obligatoria de los mensajes del catálogo.

| — | Datos de información: definidos por el contenido obligatorio/opcional de cada mensaje y el conjunto de datos obligatorio/opcional del catálogo. |
| --- | --- |

—

Datos de información: definidos por el contenido obligatorio/opcional de cada mensaje y el conjunto de datos obligatorio/opcional del catálogo.

Si un mensaje o un elemento de datos se define como opcional en el presente Reglamento, las partes que intervengan podrán decidir sobre su uso. La aplicación de estos mensajes y elementos de datos debe formar parte de un acuerdo contractual. Si en el catálogo de datos los elementos opcionales son obligatorios en determinadas condiciones, deberá especificarse en el catálogo de datos.

4.2.1.   Datos de la carta de porte

Datos de la carta de porte

4.2.1.1.   Carta de porte del cliente

Carta de porte del cliente

El cliente enviará la carta de porte a la empresa ferroviaria principal (EFP)Debe mostrar toda la información necesaria para llevar un envío del consignador al consignatario según las «Reglas uniformes relativas al Contrato de transporte internacional ferroviario de mercancía» y las «Reglas uniformes relativas a los contratos de uso de vehículos en el tráfico ferroviario internacional». La EFP debe facilitar información adicional complementaria. Puede verse un subconjunto de los datos de la carta de porte, incluidos los adicionales en el apéndice I, ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice A (Plan de viaje de vagones/ILU), y el apéndice I, ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM [4])), en el cuadro que figura en el apéndice I del presente Reglamento.

En caso de acceso abierto, la EFP que contrate con el cliente contará con toda la información cuando reciba el suplemento de los datos disponibles. No hace falta intercambiar mensajes con otras EF. Estos datos constituyen, además, la base para una solicitud de surco ferroviario para uso inminente, si esta es necesaria para ejecutar la carta de porte.

Los mensajes siguientes corresponden al caso de acceso no libre. El contenido de estos mensajes también puede servir de base a las solicitudes de uso inminente de surco, si son necesarias para ejecutar la carta de porte.

4.2.1.2.   Pedidos para consignación

Pedidos para consignación

El pedido para consignación constituye básicamente una parte de la información de la carta de porte y debe ser enviado a las EF participantes en la cadena de transporte por la EFP. El pedido para consignación ha de aportar la información necesaria para que una empresa ferroviaria lleve a cabo el transporte bajo su responsabilidad hasta el momento de la transferencia a la siguiente empresa ferroviaria.

La estructura de datos obligatoria del pedido para consignación y los formatos detallados de este mensaje figuran en «Consignment Order Message» en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

El contenido principal de estos pedidos para consignación está constituido por:

| — | información sobre el consignador y el consignatario, |
| --- | --- |

—

información sobre el consignador y el consignatario,

| — | información sobre la ruta, |
| --- | --- |

—

información sobre la ruta,

| — | identificación del envío, |
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—

identificación del envío,

| — | información sobre el vagón, |
| --- | --- |

—

información sobre el vagón,

| — | información sobre el lugar y la hora. |
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información sobre el lugar y la hora.

4.2.2.   solicitud de surco y adjudicación de surco,

solicitud de surco y adjudicación de surco,

4.2.2.1.   Observaciones preliminares

Observaciones preliminares

El surco ferroviario define los datos solicitados, aceptados y reales que deberán almacenarse en relación con el surco que corresponde a un tren y las características del tren para cada segmento de dicho surco. A continuación se describe la información que debe estar a disposición del administrador de infraestructuras y/o el organismo de adjudicación. Esta información deberá actualizarse siempre que se produzca un cambio. La información sobre el surco anual habrá de recuperarse, por lo tanto, a partir de los datos para las modificaciones a corto plazo. En particular, el cliente, en caso de que le influya, deberá ser informado por la EFP.

Solicitud de uso inminente de surco

Solicitud de uso inminente de surco

Debido a las excepciones durante la circulación del tren o a las exigencias de transporte a corto plazo, las empresas ferroviarias o los solicitantes deben tener la posibilidad de obtener un surco ad hoc en la red.

ad hoc

La EF/el solicitante, actuando en calidad de solicitante responsable, deberá facilitar al administrador de infraestructuras todos los datos necesarios sobre los tiempos y lugares por los que debe circular el tren, así como sobre sus características físicas, en la medida en que interactúen con la infraestructura. Estos requisitos son válidos para todas las solicitudes de uso inminente de surco y los mensajes relacionados. No se especifica un plazo mínimo para ello a nivel europeo. Las declaraciones de red podrán precisar plazos mínimos.

La solicitud de surco con poca antelación no incluye cuestiones de gestión del tráfico. El límite temporal entre los surcos de uso inminente y las modificaciones del surco a efectos de la gestión del tráfico se atendrá a lo dispuesto en los acuerdos que se celebren a nivel local.

Los requisitos relativos a las responsabilidades de una EF/un solicitante/un AI durante los procesos de solicitud y adjudicación de surco no forman parte del presente Reglamento. La información pertinente figura en el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 de la Comisión (1) (ETI de explotación).

1

4.2.2.2.   Mensaje «Solicitud de surco»

Mensaje «Solicitud de surco»

La EF/el solicitante que asuma la función de solicitante responsable enviará el mensaje «Solicitud de surco» al administrador de infraestructuras (AI)/el organismo de adjudicación (OA) para solicitar un surco.

La definición de la estructura obligatoria del mensaje «Solicitud de surco» y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.3.   Mensaje «Datos del surco»

Mensaje «Datos del surco»

El AI/OA que actúe como AI de planificación enviará el mensaje «Datos del surco» a la EF solicitante/el solicitante en respuesta a su solicitud de surco.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.4.   Mensaje «Confirmación de surco»

Mensaje «Confirmación de surco»

La EF solicitante/el solicitante que asuma la función de solicitante responsable enviará el mensaje «Confirmación del surco» para confirmar el surco propuesto por el AI/OA.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.5.   Mensaje «Rechazo de datos del surco»

Mensaje «Rechazo de datos del surco»

La EF solicitante/el solicitante que asuma la función de solicitante responsable enviará el mensaje «Rechazo de datos del surco» al AI/OA para rechazar los datos del surco propuesto.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.6.   Mensaje «Cancelación de surco»

Mensaje «Cancelación de surco»

La EF/el solicitante que asuma la función de solicitante responsable (en la fase de planificación) o de EF responsable (en servicio) enviará el mensaje «Cancelación de surco» al AI/OA pertinente para cancelar total o parcialmente un surco que se había confirmado.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.7.   Mensaje «Surco no disponible»

Mensaje «Surco no disponible»

El AI/OA que asuma la función de AI de planificación (en la fase de planificación) o en calidad de AI responsable (en servicio) enviará el mensaje «Surco no disponible» a la EF/el solicitante contratado en caso de que ya no esté disponible el surco confirmado por la EF/el solicitante.

Si el AI tiene conocimiento de que un surco ferroviario no está disponible, deberá comunicarlo lo antes posible a la EF. El mensaje «Surco no disponible» puede enviarse en cualquier momento entre el momento en que se contrata el surco ferroviario y la salida del tren. A modo de ejemplo, este caso puede darse si se produce una interrupción en el surco ferroviario.

El mensaje «Surco no disponible» significa que el surco o una parte del surco no puede utilizarse y ya no existe.

Si se dispone de un surco alternativo, junto con este mensaje o tan pronto como se conozca dicho surco, el AI deberá enviar sin más solicitud de la EF una propuesta alternativa. Para ello se utiliza el mensaje «Datos del surco» asociado a este mensaje de «Surco no disponible». Si no es posible una propuesta alternativa, el AI deberá informar inmediatamente a la EF.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.2.8.   Mensaje «Acuse de recibo»

Mensaje «Acuse de recibo»

El destinatario de cada mensaje enviará el mensaje «Acuse de recibo» al emisor del mensaje correspondiente para reconocer que su sistema heredado ha recibido el mensaje.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.3.   Preparación de trenes

Preparación de trenes

4.2.3.1.   Observaciones generales

Observaciones generales

Este parámetro básico describe los mensajes que deban intercambiarse durante la fase de preparación de los trenes hasta el comienzo del tren.

La preparación de los trenes incluye el control de la compatibilidad entre el tren y la ruta. Este control debe realizarlo la EF tomando como base la información facilitada por los AI relevantes sobre descripción de las infraestructuras y las restricciones en estas.

En caso de que la EF siguiente se haga cargo del tren en su conjunto, la EF responsable enviará la composición del tren a la siguiente EF responsable. De conformidad con los acuerdos contractuales, este mensaje debe ser enviado también por la EF responsable al administrador o administradores de infraestructuras. Esto también se aplica si el surco ha sido reservado por otro solicitante responsable, que ha encargado a la empresa ferroviaria responsable la circulación del tren. Además, la EF responsable seguirá siendo el socio para el intercambio de mensajes con el AI, si subcontrata la circulación del tren a otra EF.

Si se modifica la composición del tren en un determinado lugar, se deberá enviar una vez más este mensaje a todas las partes implicadas con la información actualizada por parte de la empresa ferroviaria responsable.

4.2.3.2.   Mensaje «Composición del tren»

Mensaje «Composición del tren»

La empresa ferroviaria responsable enviará el mensaje «Composición del tren» que define la composición del tren a la siguiente EF responsable que participe en el servicio de transporte de mercancías y a la EFP. Según la declaración sobre la red, este mensaje debe ser enviado también por la EF responsable al administrador o administradores de infraestructuras.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

Los elementos mínimos que deben comunicarse para el intercambio de menajes entre las EF y los AI a los efectos de la composición del tren se definen en el apartado 4.2.2.7.2 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 (ETI de explotación).

4.2.3.3.   Mensaje «Tren listo»

Mensaje «Tren listo»

La EF responsable debe enviar este mensaje al administrador de infraestructuras cada vez que un tren esté listo para la partida después de su preparación, a menos que en virtud de la normativa nacional el administrador de infraestructuras acepte el horario como mensaje «Tren listo».

En el caso del transporte combinado, el operador de la terminal enviará un mensaje «tren listo» a la EF cada vez que un vagón esté listo para iniciar la marcha. La EF que proporcione tracción al punto de entrada del AI enviará el mensaje «tren listo» a la EF que explote el servicio ferroviario en la red del AI.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.4.   información y previsiones sobre la circulación de trenes

información y previsiones sobre la circulación de trenes

4.2.4.1.   Observaciones generales

Observaciones generales

Este parámetro fundamental establece la información y las previsiones sobre la circulación de trenes. En él se determina cómo debe desarrollarse el diálogo entre el administrador de estructuras y la empresa ferroviaria con el fin de intercambiar información y previsiones sobre la circulación de trenes.

Asimismo, establece cómo el administrador de infraestructuras debe enviar a su debido momento información sobre el tren en circulación a la empresa ferroviaria y al siguiente administrador de infraestructuras que intervenga en la explotación del tren.

La información sobre la circulación de trenes sirve para comunicar información acerca de la situación en que se encuentra el tren en puntos de notificación previamente acordados.

Las previsiones sobre la circulación de trenes sirven para comunicar información acerca de la hora estimada en puntos previamente acordados que son objeto de previsión (puntos de previsión). Este mensaje lo enviará el administrador de infraestructuras a la empresa ferroviaria y al siguiente administrador de infraestructuras que intervenga en la explotación del tren.

Los acuerdos contractuales especificarán los puntos de notificación sobre la circulación del tren.

Este intercambio de información entre las EF y los AI siempre tendrá lugar entre el AI a cargo y la EF responsable sobre la que recae la responsabilidad de la circulación del tren. Esto también se aplica si el surco ha sido reservado por otro solicitante responsable, que ha encargado a la empresa ferroviaria responsable la circulación del tren. Además, la EF responsable seguirá siendo el socio para el intercambio de mensajes con el AI, si subcontrata la circulación del tren a otra EF.

De conformidad con el acuerdo contractual, la EFP debe proporcionar al cliente la previsión de circulación del tren y la información sobre el tren en circulación. Los puntos de notificación serán acordados por ambas partes en el contrato.

4.2.4.2.   Mensaje «Previsión de circulación del tren»

Mensaje «Previsión de circulación del tren»

Este mensaje debe ser enviado por el IMF a la EF que haga circular el tren con referencia a los puntos de transferencia, los puntos del intercambio y el destino del tren tal como se describen en el apartado 4.2.4.1.

En caso de transporte combinado en virtud de un acuerdo contractual, la EFP/EF responsable garantizará que se envíe al operador de la terminal el mensaje «Previsión de circulación del tren».

Además, este mensaje debe ser enviado por el AI a la EF con referencia a los otros puntos de notificación que se prevean los contratos entre ambas entidades.

Puede enviarse también una previsión sobre circulación de trenes antes de que el tren arranque. En caso de retrasos adicionales acumulados entre dos puntos de notificación, la empresa ferroviaria y el administrador de infraestructuras deberán determinar por acuerdo contractual un umbral con arreglo al cual deba enviarse la previsión inicial o la nueva previsión. Si no se conoce el retraso, el administrador de infraestructuras deberá enviar un mensaje «Trastornos del servicio» (véase el apartado 4.2.5, Información sobre trastornos del servicio).

El mensaje «Previsión de la circulación del tren» debe comunicar la hora prevista de llegada a los puntos de previsión acordados.

El administrador de infraestructuras enviará este mensaje al siguiente administrador de infraestructuras que intervenga en el trayecto.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.4.3.   Mensaje «Información sobre el tren en circulación» y mensaje «Causa del retraso del tren»

El mensaje «Información sobre el tren en circulación» debe ser enviado por el AI a la EF responsable y ha de indicar:

| — | Salida del punto de partida, llegada a destino. |
| --- | --- |

—

Salida del punto de partida, llegada a destino.

| — | Llegada y partida de los puntos de transferencia e intercambio y en los puntos de notificación acordados en el contrato (por ejemplo, puntos de manipulación). |
| --- | --- |

—

Llegada y partida de los puntos de transferencia e intercambio y en los puntos de notificación acordados en el contrato (por ejemplo, puntos de manipulación).

Tan pronto como se conozca una causa de retraso (primera hipótesis), y en caso de actualización de la causa del retraso, el AI deberá facilitarla a la EF responsable mediante el mensaje separado «Causa del retraso del tren».

La definición de la estructura obligatoria de estos mensajes y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.5.   Información sobre trastornos del servicio

Información sobre trastornos del servicio

4.2.5.1.   Observaciones generales

Observaciones generales

Este parámetro fundamental establece cómo se intercambiará la información sobre trastornos del servicio entre la empresa ferroviaria y el administrador de infraestructuras.

Si la empresa ferroviaria tiene conocimiento, durante la circulación del tren, de un trastorno del servicio que le sea imputable, lo comunicará inmediatamente al administrador de infraestructuras (podrá hacerlo verbalmente). Si se interrumpe la circulación del tren, el administrador de infraestructuras debe enviar un mensaje «Interrupción de la circulación del tren» a la EF contratada y al AI más próximo que intervenga en esa circulación.

Si se conoce la duración del retraso, el administrador de infraestructuras debe enviar en su lugar un mensaje «Previsión de circulación del tren»

4.2.5.2.   Mensaje «Interrupción de la circulación del tren»

Mensaje «Interrupción de la circulación del tren»

Si se interrumpe la circulación del tren, el AI debe enviar este mensaje al AI más próximo que intervenga en la circulación y a la EF responsable.

En caso de transporte combinado en virtud de un acuerdo contractual, la EFP/EF garantizará que se envíe al operador de la terminal el mensaje «Interrupción de circulación del tren».

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.6.   Hora prevista de intercambio (ETI)/Hora prevista de llegada (ETA) de un envío

Hora prevista de intercambio (ETI)/Hora prevista de llegada (ETA) de un envío

4.2.6.1.   Observaciones preliminares

Observaciones preliminares

La comunicación entre la EF y el AI se describe principalmente en el apartado 4.2.2 (Solicitud de surco). Este intercambio de información no comprende la vigilancia individual de vagones o unidades intermodales. Esto se hace a nivel de la EF/EFP sobre la base de los mensajes relacionados con el tren y se describe en los apartados 4.2.6 [Hora prevista de intercambio (ETI)/Hora prevista de llegada (ETA) de un envío] y 4.2.7 (Movimiento de vagones).

El intercambio y la actualización de información relacionada con vagones o unidades intermodales se sustenta esencialmente en el almacenamiento de «planes de viaje» y «movimientos de vagones» (apartado 4.2.10.2: Otras bases de datos).

Para un cliente, la información más importante es siempre la hora estimada de llegada (ETA) de su envío y del tren (ETA-Hora prevista de llegada del tren). La ETA y la ETI del vagón son además la información básica de las comunicaciones entre la EFP y la EF. Esta información es el principal instrumento de que dispone la EFP para supervisar el transporte físico de un envío y para verificarlo con arreglo al compromiso contraído con el cliente.

Las horas previstas en los mensajes relativos al tren hacen referencia a la llegada de un tren a un punto determinado, que puede ser un punto de transferencia, un punto de intercambio, el destino del tren u otro punto de notificación. Todas estas son horas previstas de llegada del tren (ETA-T).

De conformidad con el acuerdo contractual, la EFP debe comunicar al cliente la hora prevista de llegada (ETA) y la hora prevista de intercambio (ETI) de su envío y la ETA-T del tren. El nivel de detalle será acordado por ambas partes en el contrato.

Para el transporte combinado, los mensajes de datos que contengan los identificadores de las unidades de carga (por ejemplo, contenedores, cajas móviles, semirremolques) usarán un código BIC o ILU de acuerdo con las normas ISO 6346 y EN 13044 respectivamente.

4.2.6.2.   Cálculo de la ETI y la ETA

Cálculo de la ETI y la ETA

El cálculo de la ETI y la ETA se basa en la información facilitada por el AI responsable, quien envía, dentro del mensaje «Previsión de circulación del tren», la hora prevista de llegada del tren a los puntos de notificación definidos (y, en cualquier caso, a los puntos de transferencia, puntos de intercambio o puntos de llegada, incluidas las terminales intermodales) en el surco ferroviario acordado, por ejemplo el punto de transferencia de un AI al siguiente (en este caso, la ETA-T es igual a la ETH).

Para los puntos de intercambio u otros puntos de notificación definidos en el surco ferroviario acordado, la EF debe calcular la hora prevista de intercambio (ETI) de los vagones y unidades intermodales para la siguiente EF de la cadena de transporte.

Observación sobre el transporte combinado: por lo que respecta a las unidades intermodales de un vagón, las ETI del vagón son también las ETI de las unidades intermodales. Por lo que se refiere a las ETA relativas a las unidades Intermodales, debe señalarse que la EF no está en condiciones de calcularla dicha ETA o ETA-T más allá de la red pública de AI. Por lo tanto, la EF solo puede entregar ETI relacionadas con la EF que opera en la terminal que proporcionará una ETA o ETA-T al operador de la terminal de llegadas. Sobre la base de esta ETA y ETA-T, el operador de la terminal proporcionará una ETP al operador de transporte combinado, que facilitará al cliente final (por ejemplo, transitarios, proveedores de servicios logísticos, etc.) la misma ETP.

Observación sobre el transporte combinado

La EFP será responsable de cotejar la ETA y la ETA-T con el compromiso adquirido con el cliente.

Las desviaciones de la ETA y la ETA-T respecto del compromiso adquirido con el cliente deberán gestionarse de conformidad con el contrato correspondiente y podrán dar lugar a un procedimiento de gestión de alertas por parte de la EFP. Para la transmisión de información sobre el resultado de este proceso se ha previsto el mensaje «Alerta».

Para desarrollar el proceso de gestión de alertas, la EFP debe tener la posibilidad de investigar las desviaciones sufridas por cada tren o vagón. Se describen más adelante la consulta realizada por la EFP y las respuestas de las EF.

4.2.6.3.   Mensaje ETI/ETA del vagón

Mensaje ETI/ETA del vagón

Con este mensaje, la EF responsable facilita la ETI o la ETI actualizada al siguiente eslabón en la cadena de transporte.

Todas las EF responsables de la cadena de transporte de los vagones envían la ETI/ETA o la ETI/ETA actualizada a la EFP. En virtud de un acuerdo contractual basado en las ETI recogidas, la empresa ferroviaria principal calculará y facilitará una ETA o una ETE exactas a su cliente y al operador de la terminal.

La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.6.4.   Mensaje «Alerta»

Mensaje «Alerta»

Tras la comparación entre la ETA y el compromiso con el cliente, la EFP puede enviar un mensaje de «Alerta» a las EF implicadas. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

Observación: en caso de acceso abierto, el cálculo de la ETI y la ETA es un proceso interno de la EF. En este caso, la EF es la propia EFP.

Observación

4.2.7.   Movimiento de vagones

Movimiento de vagones

4.2.7.1.   Observaciones preliminares

Observaciones preliminares

Para la notificación de los movimientos de un vagón, los datos incluidos en estos mensajes deben almacenarse por medios electrónicos accesibles. Asimismo, deben enviarse a las partes autorizadas dentro de los mensajes contemplados en el contrato:

| — | aviso de liberación del vagón |
| --- | --- |

—

aviso de liberación del vagón

| — | aviso de salida del vagón |
| --- | --- |

—

aviso de salida del vagón

| — | llegada al depósito de vagones |
| --- | --- |

—

llegada al depósito de vagones

| — | salida del depósito de vagones |
| --- | --- |

—

salida del depósito de vagones

| — | mensaje de excepción del vagón |
| --- | --- |

—

mensaje de excepción del vagón

| — | aviso de llegada del vagón |
| --- | --- |

—

aviso de llegada del vagón

| — | aviso de entrega del vagón: |
| --- | --- |

—

aviso de entrega del vagón:

De conformidad con el acuerdo contractual, la EFP debe proporcionar al Cliente la información de movimiento de los vagones utilizando los mensajes que se describen a continuación.

4.2.7.2.   Mensaje «Aviso de liberación del vagón»

Mensaje «Aviso de liberación del vagón»

La empresa ferroviaria principal no es necesariamente la primera empresa ferroviaria de la cadena de transporte. En este caso, la EFP debe informar a la EF responsable de que el vagón está listo para ser remolcado a los apartaderos del cliente (lugar de salida, de acuerdo con el compromiso de la EFP) a la hora especificada de liberación (fecha y hora de salida).

Estos eventos pueden almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.3.   Mensaje «Aviso de salida del vagón»

Mensaje «Aviso de salida del vagón»

La empresa ferroviaria debe comunicar a la empresa ferroviaria principal la fecha y hora en que el vagón ha sido arrastrado del lugar de salida.

Estos eventos pueden almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. Con el intercambio de este mensaje, la responsabilidad del vagón pasa del cliente a la empresa ferroviaria. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.4.   Mensaje «Llegada al depósito de vagones»

Mensaje «Llegada al depósito de vagones»

La empresa ferroviaria debe comunicar a la empresa ferroviaria principal que el vagón ha llegado a su depósito. Este mensaje puede basarse en el mensaje «Información del tren en circulación» del apartado 4.2.4 (Previsión de circulación del tren). Este evento puede almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.5.   Mensaje «Salida del depósito de vagones»

Mensaje «Salida del depósito de vagones»

La empresa ferroviaria debe comunicar a la empresa ferroviaria principal que el vagón ha abandonado su depósito. Este mensaje puede basarse en el mensaje «Información del tren en circulación» del apartado 4.2.4 (Previsión de circulación del tren). Este evento puede almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.6.   Mensaje de excepción del vagón

Mensaje de excepción del vagón

La EF debe informar a la EFP si ocurre algo inesperado al vagón que pueda afectar a la ETI/ETA o que requiera acciones adicionales. En la mayoría de los casos, este mensaje requiere además un nuevo cálculo de la ETI/ETA. Si la EFP decide tener un ETI nuevo/ETA, debe devolver un mensaje a la EF que le haya enviado este, junto con la indicación «solicitada ETI/ETA» (mensaje: Mensaje de excepción del vagón, solicitada nueva ETI/ETA). El cálculo de la nueva ETI/ETA debe seguir el procedimiento del apartado 4.2.6 [Hora prevista de intercambio (ETI)/Hora prevista de llegada (ETA) de un envío].

Esta información puede almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.7.   Mensaje «Aviso de llegada del vagón»

Mensaje «Aviso de llegada del vagón»

La última empresa ferroviaria dentro de una cadena de transporte formada por vagones o unidades intermodales debe comunicar a la empresa ferroviaria principal que el vagón ha llegado a su depósito (ubicación de la empresa ferroviaria). La definición de la estructura obligatoria de este mensaje y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.7.8.   Mensaje «Aviso de entrega del vagón en destino»

Mensaje «Aviso de entrega del vagón en destino»

La última empresa ferroviaria dentro de una cadena de transporte formada por vagones debe comunicar a la empresa ferroviaria principal que el vagón ya está situado en el apartadero del consignatario.

Observación: en el modo de acceso abierto, el movimiento del vagón descrito es un proceso interno de la EF (EFP). No obstante, esta debe efectuar todos los cálculos y el almacenamiento de datos, ya que la EFP es quien tiene un contrato y un compromiso con el cliente.

Observación

El diagrama secuencial de estos mensajes, basado en el ejemplo 1 del cálculo de la ETI para los vagones 1 y 2 (véase el apartado 4.2.6.2: Cálculo de la ETI y la ETA) está integrado en el diagrama del aviso de intercambio que se recoge en el documento «ETI sobre las ATM — anexo A.5: figuras y diagramas secuenciales de los mensajes de la ETI sobre las ATM», apartado 6, que se recoge en el apéndice I.

4.2.8.   Intercambio de información para mejorar la calidad

Intercambio de información para mejorar la calidad

Para ser competitivo, el sector ferroviario europeo debe prestar a sus clientes un servicio de calidad superior (véase también el anexo III, apartado 2.7.1, de la Directiva (UE) 2016/797). Es indispensable llevar a cabo un proceso de evaluación después de los viajes para apoyar mejoras de la calidad. Además de evaluar el servicio prestado al cliente, las EFP, las EF y los AI deben evaluar la calidad de los componentes del servicio que conforman la totalidad del producto ofrecido al cliente. En el proceso participan los AI y las EF (en especial si se trata de EFP), que seleccionan un parámetro de calidad concreto, una ruta o ubicación y un período de evaluación en el cual han de compararse los resultados obtenidos con criterios predeterminados, que normalmente se establecen por contrato. Los resultados del proceso de evaluación deben mostrar claramente el grado de cumplimiento de los objetivos acordados entre las partes contratantes.

4.2.9.   Principales datos de referencia

Principales datos de referencia

4.2.9.1.   Prefacio

Prefacio

A fin de facilitar la preparación del tren y la explotación de los vagones, el poseedor de material rodante facilitará los datos del material rodante en la base de datos de referencia del material rodante.

4.2.9.2.   Bases de datos de referencia de material rodante

Bases de datos de referencia de material rodante

El poseedor de material rodante se encarga del almacenamiento de los datos correspondientes en una base de datos de referencia de material rodante.

La información que debe incluirse en las distintas bases de datos de referencia de material rodante se detalla en el apéndice I, apéndice C.

Las bases de datos de referencia de material rodante deberán permitir un fácil acceso a los datos de referencia del material rodante para minimizar el volumen de datos transmitidos para cada operación. El contenido de las bases de datos debe ser accesible y estar basado en una estructura de derechos de acceso en función de los privilegios concedidos a todos los prestadores de servicios (especialmente los administradores de infraestructuras y las empresas ferroviarias).

Las entradas en la base de datos de referencia de material rodante pueden agruparse de la manera siguiente:

| — | Datos administrativos relativos a los elementos de certificación y de registro. Además, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 445/2011 de la Comisión (2), artículo 5, los poseedores de material rodante almacenarán el número de identificación de la certificación EEM (entidades encargadas del mantenimiento) |
| --- | --- |

—

Datos administrativos relativos a los elementos de certificación y de registro. Además, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 445/2011 de la Comisión (2), artículo 5, los poseedores de material rodante almacenarán el número de identificación de la certificación EEM (entidades encargadas del mantenimiento)

o

2

| — | Datos de diseño, que abarcarán todos los elementos (físicos) constitutivos del material rodante, especialmente la información requerida por las EF para la planificación y explotación de trenes. |
| --- | --- |

—

Datos de diseño, que abarcarán todos los elementos (físicos) constitutivos del material rodante, especialmente la información requerida por las EF para la planificación y explotación de trenes.

El poseedor del material rodante está obligado a asegurarse de que estén disponibles estos datos y de que se han realizado los procesos correspondientes.

La definición de la estructura obligatoria de la base de datos de referencia de material rodante y los elementos que deben seguirse se describen en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.10.   Varios archivos de referencia y bases de datos

Varios archivos de referencia y bases de datos

4.2.10.1.   Archivos de referencia

Archivos de referencia

Para la explotación de trenes de mercancías en la red europea, deben estar disponibles y accesibles para todos los proveedores de servicios (administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, prestadores de servicios de logística y gestores de flota) los archivos de referencia que se indican seguidamente. Los datos deberán reflejar la situación real en todo momento. Cuando un archivo de referencia sea de uso común con la ETI sobre las ATV, su desarrollo y sus cambios deberán estar de acuerdo con dicha ETI, con el fin de lograr una sinergia óptima.

La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea almacenará y mantendrá con carácter centralizado códigos únicos para los datos de referencia siguientes:

| — | Archivo de referencia de los códigos correspondientes a todos los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias y empresas proveedoras de servicios. |
| --- | --- |

—

Archivo de referencia de los códigos correspondientes a todos los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias y empresas proveedoras de servicios.

| — | Archivo de referencia de los códigos correspondientes a las ubicaciones (primaria y auxiliar). |
| --- | --- |

—

Archivo de referencia de los códigos correspondientes a las ubicaciones (primaria y auxiliar).

La Agencia conservará una copia del archivo de referencia para los códigos de ubicaciones y de empresas. Previa petición individual y sin perjuicio de los derechos de propiedad intelectual, estos datos estarán abiertos a la consulta pública.

Se definen otras listas de códigos en el documento «ETI sobre las ATM — anexo D.2: apéndice F — Modelo de datos y mensajes de la ETI sobre las ATM», que se recoge en el apéndice I.

4.2.10.2.   Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (opcional)

Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (opcional)

A fin de poder seguir los movimientos de trenes y vagones puede instalarse la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales, que se actualizará en tiempo real con cada evento pertinente. Las entidades autorizadas, como los poseedores de material rodante y los gestores de flota, pueden tener acceso a los datos necesarios para el desempeño de sus funciones, conforme a los acuerdos bilaterales.

La comunicación entre la EFP y las demás empresas ferroviarias en la modalidad de cooperación se basa en los números de vagón o de unidad intermodal. Por consiguiente, una empresa ferroviaria que se comunique con los administradores de infraestructuras en relación con un tren deberá desglosar esta información en vagones y unidades intermodales. Esta información desglosada puede almacenarse en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales. La información sobre el movimiento del tren dará lugar a nuevas entradas o actualizaciones en la base de datos mencionada para mantener informado al cliente. La parte relativa al movimiento de un vagón o unidad intermodal se configura en la base de datos, a más tardar, cuando se recibe la hora de liberación de los vagones o unidades intermodales del cliente. Esta hora de liberación constituye la primera entrada de movimiento de un vagón en la base de datos operativa de vagones y unidades intermodales en relación con un determinado trayecto de transporte. Los mensajes relativos al movimiento del vagón están definidos en el apartado 4.2.7 (Movimiento de vagones). Esta base de datos es accesible a través de la interfaz común (4.2.11.1: Arquitectura general y 4.2.11.6: Interfaz común).

La base de datos operativa de vagones y unidades intermodales es para el seguimiento de los vagones y, por lo tanto, para la comunicación entre la EFP y el resto de empresas ferroviarias implicadas. Esta base de datos refleja el movimiento de un vagón y de una unidad intermodal desde la salida hasta la entrega final en los apartaderos del cliente, con indicación de las horas previstas de intercambio (ETI) y las horas efectivas en distintos lugares hasta la hora prevista de llegada (ETA) al punto de entrega final. Refleja además distintos estados del material rodante, como por ejemplo:

| — | Estado: carga del material rodante.
  Este estado es necesario para el intercambio de información entre la empresa ferroviaria y los administradores de infraestructuras y otras empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte. |
| --- | --- |

—

Estado: carga del material rodante.

Este estado es necesario para el intercambio de información entre la empresa ferroviaria y los administradores de infraestructuras y otras empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte.

| — | Estado: vagón cargado en trayecto.
  Este estado es necesario para el intercambio de información entre el AI y la EF, así como con otros administradores de infraestructuras y otras empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte. |
| --- | --- |

—

Estado: vagón cargado en trayecto.

Este estado es necesario para el intercambio de información entre el AI y la EF, así como con otros administradores de infraestructuras y otras empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte.

| — | Estado: vagón vacío en trayecto.
  Este estado es necesario para el intercambio de información entre el AI y la EF, así como con otros administradores de infraestructuras y empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte. |
| --- | --- |

—

Estado: vagón vacío en trayecto.

Este estado es necesario para el intercambio de información entre el AI y la EF, así como con otros administradores de infraestructuras y empresas ferroviarias que intervengan en el trayecto de transporte.

| — | Estado: descarga del material rodante.
  Este estado es necesario para el intercambio de información entre la empresa ferroviaria en destino y la EFP encargada del transporte. |
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—

Estado: descarga del material rodante.

Este estado es necesario para el intercambio de información entre la empresa ferroviaria en destino y la EFP encargada del transporte.

| — | Estado: vagón vacío bajo control del gestor de flota.
  Este estado es necesario para obtener la información sobre disponibilidad de un vehículo de características determinadas. |
| --- | --- |

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Estado: vagón vacío bajo control del gestor de flota.

Este estado es necesario para obtener la información sobre disponibilidad de un vehículo de características determinadas.

4.2.10.3.   Requisitos adicionales de las bases de datos

Requisitos adicionales de las bases de datos

Cada sistema (base de datos) debe estar claramente definido y su coherencia debe estar respaldada por normas relativas a la accesibilidad y la disponibilidad de los datos.

4.2.11.   Red y comunicaciones

Red y comunicaciones

4.2.11.1.   Arquitectura general

Arquitectura general

El objetivo de la arquitectura informática es intercambiar información en un entorno seguro de confianza entre todos los agentes ferroviarios del espacio ferroviario europeo único (SERA).

En este subsistema se producirá, con el tiempo, el crecimiento e interacción de una comunidad telemática de interoperabilidad ferroviaria grande y compleja, con centenares de participantes (empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras, etc.), que competirán o colaborarán para atender a las necesidades del mercado.

La infraestructura de redes y comunicaciones que permita el funcionamiento de esta comunidad de interoperabilidad ferroviaria se basará en una «arquitectura de intercambio de información» común, que conocerán y adoptarán todos los participantes.

La «arquitectura de intercambio de información» propuesta:

| — | estará concebida de modo que compatibilice los distintos modelos de información mediante una transformación semántica de los datos intercambiados entre los sistemas y la conciliación de las diferencias entre los procedimientos empresariales y los protocolos a nivel de aplicaciones, |
| --- | --- |

—

estará concebida de modo que compatibilice los distintos modelos de información mediante una transformación semántica de los datos intercambiados entre los sistemas y la conciliación de las diferencias entre los procedimientos empresariales y los protocolos a nivel de aplicaciones,

| — | tendrá el menor efecto posible sobre las arquitecturas informáticas utilizadas por cada uno de los agentes, |
| --- | --- |

—

tendrá el menor efecto posible sobre las arquitecturas informáticas utilizadas por cada uno de los agentes,

| — | protegerá las inversiones ya efectuadas en tecnologías de la información (TI). |
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protegerá las inversiones ya efectuadas en tecnologías de la información (TI).

La arquitectura de intercambio de información se basa en normas generales de la industria informática continuas que garantizan el nivel pertinente de ciberseguridad en función de los riesgos identificados. La interacción entre todos los agentes debe garantizar la integridad y coherencia globales de la interoperabilidad ferroviaria, prestando un conjunto de servicios centralizados.

La aplicación del concepto arquitectónico, por ejemplo la comunicación horizontal o entre pares (peer-to-peer), se basa en normas técnicas para la interfaz común descritas en el documento técnico ERA-TD-104 «Anexo D.2: Apéndice E — Interfaz común», que se recoge en el apéndice I.

En el documento «ETI sobre las ATM — anexo A.5: figuras y diagramas secuenciales de los mensajes de la ETI sobre las ATM», apartado 1.5, que se recoge en el apéndice I, se incluye una representación gráfica de la arquitectura general.

4.2.11.2.   Red y seguridad

Red y seguridad

En este caso, el término «red» se refiere al método y la filosofía de comunicación, no a la red física.

La red garantizará el nivel necesario para la ciberseguridad.

La interoperabilidad ferroviaria se basa en una «arquitectura de intercambio de información» común, conocida y adoptada por todos los participantes, que fomenta la entrada de nuevos operadores, sobre todo clientes, y elimina barreras.

El concepto de seguridad puede aplicarse en diferentes niveles de la pila de protocolos de comunicación entre dos pares.

Para lograr un alto nivel de seguridad, todos los mensajes deben ser autónomos, es decir, la información del mensaje debe estar protegida y el receptor debe tener la posibilidad de verificar la autenticidad de este. Para ello podrá utilizarse un sistema de encriptado y firma similar al encriptado del correo electrónico.

4.2.11.3.   Encriptado

Encriptado

Para la transmisión y el almacenamiento de datos puede utilizarse tanto el cifrado asimétrico como el simétrico, según las necesidades de las empresas. A tal efecto se establecerá una infraestructura de claves pública (PKI, por sus siglas en inglés).

El encriptado se basa en normas técnicas para la interfaz común descritas en el documento técnico ERA-TD-104 «Anexo D.2: Apéndice E — Interfaz común», que se recoge en el apéndice I.

4.2.11.4.   Depósito de datos central

Depósito de datos central

El depósito central debe tener la capacidad de procesar:

| — | metadatos: datos estructurados que describen el contenido de los mensajes, |
| --- | --- |

—

metadatos: datos estructurados que describen el contenido de los mensajes,

| — | la infraestructura de claves públicas (ICP), |
| --- | --- |

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la infraestructura de claves públicas (ICP),

| — | la autoridad de certificación (AC), |
| --- | --- |

—

la autoridad de certificación (AC),

La gestión del depósito de datos central será responsabilidad de una organización europea de carácter no lucrativo. Cuando el depósito central se use conjuntamente con la ETI sobre las ATM, su elaboración y modificación se llevarán a cabo siguiendo tan de cerca como sea posible la ETI sobre las ATM aplicada al objeto de alcanzar una sinergia óptima.

4.2.11.5.   Interfaz común

Interfaz común

Por cumplimiento de la ETI, por lo que se refiere al intercambio de datos, se entiende el intercambio de elementos obligatorios del catálogo de datos ATM (XSD) con arreglo a lo dispuesto en el capítulo 4.2 de la ETI sobre las ATM.

Esto puede utilizar las especificaciones de la interfaz común, incluido el uso de XSD sin ningún acuerdo específico entre las partes implicadas. Las especificaciones de la interfaz común deben adaptarse periódicamente para tener en cuenta las nuevas tecnologías de la comunicación.

Y la combinación de cualquier tecnología de comunicación es posible si existe un acuerdo específico entre las partes interesadas siempre que se ajuste a las especificaciones de la interfaz común.

La interfaz común debe tener la capacidad de procesar:

| — | el formateo de los mensajes salientes de acuerdo con los metadatos, |
| --- | --- |

—

el formateo de los mensajes salientes de acuerdo con los metadatos,

| — | la firma y encriptado de los mensajes salientes, |
| --- | --- |

—

la firma y encriptado de los mensajes salientes,

| — | la dirección de destino de los mensajes salientes, |
| --- | --- |

—

la dirección de destino de los mensajes salientes,

| — | la verificación de la autenticidad de los mensajes entrantes, |
| --- | --- |

—

la verificación de la autenticidad de los mensajes entrantes,

| — | el desencriptado de los mensajes entrantes, |
| --- | --- |

—

el desencriptado de los mensajes entrantes,

| — | los controles de conformidad de los mensajes entrantes de acuerdo con los metadatos, |
| --- | --- |

—

los controles de conformidad de los mensajes entrantes de acuerdo con los metadatos,

| — | la gestión del único acceso común a las distintas bases de datos. |
| --- | --- |

—

la gestión del único acceso común a las distintas bases de datos.

Cada instancia de la interfaz común tendrá acceso a todos los datos requeridos necesarios, de acuerdo con la ETI, de cada poseedor de material rodante, EFP, EF, AI, etc., ya sean las bases de datos centralizadas o individuales (véase también el documento «ETI sobre las ATM — Anexo A.5: figuras y diagramas secuenciales de los mensajes de la ETI sobre las ATM», apartado 1.6, que se recoge en el apéndice I).

Cuando una interfaz común sea de uso común con la ETI sobre las ATV, su elaboración y modificación se llevará a cabo siguiendo tan de cerca como sea posible la ETI sobre las ATV aplicada al objeto de alcanzar un efecto sinérgico óptimo. Podrá efectuarse un nivel mínimo de acuse de recibo en función de los resultados de la verificación de la autenticidad de los mensajes entrantes:

| i) | acuse de envío positivo (ACK), |
| --- | --- |

i)

acuse de envío positivo (ACK),

| ii) | acuse de envío negativo (NACK). |
| --- | --- |

ii)

acuse de envío negativo (NACK).

La interfaz común utiliza la información que se encuentra en el depósito de datos central para gestionar las tareas antes descritas.

Si un agente utiliza un «espejo» local del depósito central, deberá asegurarse, por sus propios medios, de que dicho «espejo» local sea una copia fidedigna y actualizada del depósito central.

4.2.11.6.   Protocolos

Protocolos

Solo se utilizarán protocolos que pertenezcan a la serie de protocolos de Internet, normalmente conocidos como TCP/IP, UDP/IP, etc.).

4.3.   Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces

Especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces

Con arreglo a los requisitos esenciales señalados en el Capítulo 3, las especificaciones funcionales y técnicas de las interfaces son las siguientes:

4.3.1.   Interfaces con la ETI «Infraestructura»

Interfaces con la ETI «Infraestructura»

El subsistema «Infraestructura» incluye los sistemas de gestión del tráfico, de posicionamiento y de navegación: instalaciones técnicas de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros de largo recorrido y el transporte de mercancías en esta red con el fin de garantizar una explotación segura y armoniosa de la red y la gestión eficaz del tráfico.

El subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» utiliza los datos necesarios con fines de explotación determinados por el contrato de surco y, en su caso, completados con datos sobre restricciones en la infraestructura facilitados por el AI. Por consiguiente, no existe una interfaz directa entre la presente ETI y la ETI «Infraestructura».

4.3.2.   Interfaces con la ETI «Control y mando y señalización»

Interfaces con la ETI «Control y mando y señalización»

La única relación con control y mando y señalización es la que se produce:

| — | con el contrato de surco, que contiene, en la descripción de los segmentos de la línea, la información pertinente sobre los equipos aplicables de mando y control y señalización, y |
| --- | --- |

—

con el contrato de surco, que contiene, en la descripción de los segmentos de la línea, la información pertinente sobre los equipos aplicables de mando y control y señalización, y

| — | con varias bases de datos de referencia del material rodante, donde se recogen los equipos de control y mando y señalización del material. |
| --- | --- |

—

con varias bases de datos de referencia del material rodante, donde se recogen los equipos de control y mando y señalización del material.

4.3.3.   Interfaces con el subsistema «material rodante»

Interfaces con el subsistema «material rodante»

El subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» determina los datos técnicos y de explotación que deben estar disponibles para el material rodante.

La ETI «Material rodante» especifica las características de los vagones. Si cambian las características de un vagón, deberán actualizarse en las bases de datos de referencia de material rodante, en el curso del proceso normal de mantenimiento de la base de datos. Por consiguiente, no existe una interfaz directa entre la presente ETI y la ETI «Material rodante».

4.3.4.   Interfaces con la ETI «Explotación y gestión del tráfico»

Interfaces con la ETI «Explotación y gestión del tráfico»

El subsistema «Explotación y gestión del tráfico» especifica los procedimientos y equipamientos asociados que permiten asegurar una explotación coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto en condiciones de funcionamiento normal como de funcionamiento degradado, incluidas la conducción de los trenes, la planificación y la gestión del tráfico.

El subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» especifica principalmente las aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercancías, como el seguimiento en tiempo real de las mercancías y de los trenes y de la gestión de las conexiones con otros modos de transporte. A fin de asegurar la coherencia entre ambas ETI, se aplicará el siguiente procedimiento.

Cuando se redacten o modifiquen las especificaciones de la ETI «Explotación y gestión del tráfico» relacionadas con los requisitos de la presente ETI, deberá consultarse con el organismo responsable de la presente ETI.

En el caso de que las especificaciones de la presente ETI relacionadas con los requisitos de explotación especificados en la ETI «Explotación y gestión del tráfico» deban ser objeto de alguna modificación, deberá consultarse con el organismo responsable de la ETI «Explotación y gestión del tráfico».

4.3.5.   Interfaces con el subsistema «Aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros»

Interfaces con el subsistema «Aplicaciones telemáticas para los servicios de viajeros»

| Interfaz | Aplicaciones telemáticas de referencia para al servicio del transporte de mercancías | Aplicaciones telemáticas de referencia para los servicios de viajeros |
| --- | --- | --- |
| Tren listo | 4.2.3.3 | Mensaje «Tren listo» |

Interfaz

Aplicaciones telemáticas de referencia para al servicio del transporte de mercancías

Aplicaciones telemáticas de referencia para los servicios de viajeros

Tren listo

4.2.3.3

Mensaje «Tren listo»

| 4.2.14.1 | Mensaje «tren listo» para todos los trenes |
| --- | --- |

4.2.14.1

Mensaje «tren listo» para todos los trenes

Previsión de circulación del tren

| 4.2.4.2 | Mensaje «Previsión de circulación del tren» |
| --- | --- |

4.2.4.2

Mensaje «Previsión de circulación del tren»

| 4.2.15.2 | Mensaje «Previsión de circulación del tren» para todos los trenes |
| --- | --- |

4.2.15.2

Mensaje «Previsión de circulación del tren» para todos los trenes

Información sobre el tren en circulación

| 4.2.4.3 | Información sobre el tren en circulación |
| --- | --- |

4.2.4.3

Información sobre el tren en circulación

| 4.2.15.1 | Mensaje «Información sobre el tren en circulación» para todos los trenes |
| --- | --- |

4.2.15.1

Mensaje «Información sobre el tren en circulación» para todos los trenes

Interrupción de la circulación del tren a la EF

| 4.2.5.2 | Interrupción de la circulación del tren |
| --- | --- |

4.2.5.2

Interrupción de la circulación del tren

| 4.2.16.2 | Mensaje «Interrupción de la circulación del tren» para todos los trenes |
| --- | --- |

4.2.16.2

Mensaje «Interrupción de la circulación del tren» para todos los trenes

Gestión de datos a corto plazo sobre el horario

| 4.2.2 | Solicitud de surco |
| --- | --- |

4.2.2

Solicitud de surco

| 4.2.17 | Gestión de datos a corto plazo sobre el horario para los trenes |
| --- | --- |

4.2.17

Gestión de datos a corto plazo sobre el horario para los trenes

Interfaz común

| 4.2.11.6 | Interfaz común |
| --- | --- |

4.2.11.6

Interfaz común

| 4.2.21.7 | Interfaz común para la comunicación EF/AI |
| --- | --- |

4.2.21.7

Interfaz común para la comunicación EF/AI

Depósito de datos central

| 4.2.11.5 | Depósito de datos central |
| --- | --- |

4.2.11.5

Depósito de datos central

| 4.2.21.6 | Depósito de datos central |
| --- | --- |

4.2.21.6

Depósito de datos central

Archivos de referencia

| 4.2.10.1 | Archivos de referencia |
| --- | --- |

4.2.10.1

Archivos de referencia

| 4.2.19.1 | Archivos de referencia |
| --- | --- |

4.2.19.1

Archivos de referencia

4.4.   Normas de funcionamiento

Normas de funcionamiento

De acuerdo con los requisitos esenciales señalados en el capítulo 3, el subsistema al que se refiere la presente ETI se rige por las siguientes normas de funcionamiento específicas:

4.4.1.   Calidad de los datos

Calidad de los datos

A efectos de aseguramiento de la calidad de los datos, el emisor de todo mensaje establecido en la ETI será el responsable de que su contenido sea fidedigno en el momento del envío. Siempre que estén disponibles, deberán utilizarse los datos de las bases de datos establecidas por la ETI.

En caso contrario, será el emisor quien deba controlar la calidad de los datos con sus propios medios.

El aseguramiento de la calidad de los datos incluirá la comparación con los datos de las bases de datos establecidas en la presente ETI, anteriormente descritas, y además, si procede, las comprobaciones lógicas para asegurar la puntualidad y continuidad de los datos y mensajes.

Los datos serán de alta calidad si son aptos para su uso previsto, es decir, si:

| — | no tienen errores y son accesibles, precisos, puntuales, completos, coherentes con otras fuentes, etc., y |
| --- | --- |

—

no tienen errores y son accesibles, precisos, puntuales, completos, coherentes con otras fuentes, etc., y

| — | poseen determinadas características: son pertinentes y exhaustivos, alcanzan un grado de detalle adecuado, son fáciles de leer y de interpretar, etc. |
| --- | --- |

—

poseen determinadas características: son pertinentes y exhaustivos, alcanzan un grado de detalle adecuado, son fáciles de leer y de interpretar, etc.

La calidad de los datos se caracteriza principalmente por su:

| — | precisión, |
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—

precisión,

| — | integridad, |
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integridad,

| — | coherencia, |
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coherencia,

| — | puntualidad. |
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puntualidad.

Precisión:

Precisión:

La información (datos) necesaria debe obtenerse del modo más económico posible. Esto solo será viable si solo se registran los datos primarios, si es posible, en una sola ocasión para el transporte en su conjunto. Por lo tanto, al introducir los datos primarios en el sistema, deben mantenerse lo más cerca posible a la fuente, de forma que puedan integrarse plenamente en cualquier operación de tratamiento posterior.

Integridad:

Integridad:

Antes de enviar un mensaje, debe comprobarse que esté completo y que su sintaxis sea correcta, por medio de los metadatos. De este modo se evita además el tráfico innecesario de información en la red.

También debe comprobarse la integridad de todos los mensajes recibidos por medio de los metadatos.

Coherencia:

Coherencia:

A fin de garantizar la coherencia, se aplicarán normas de práctica empresarial. Deberá evitarse la duplicación de los datos e identificarse claramente al propietario de los mismos.

La forma de aplicar estas normas de práctica empresarial dependerá de la complejidad de la norma. Si las normas son sencillas, bastan las restricciones y los disparadores de la base de datos. Si se utilizan normas más complejas que requieren datos de diversas tablas, deberán aplicarse procedimientos de validación que comprueben la coherencia de la versión de los datos antes de que se generen los datos de la interfaz y de que la nueva versión sea operativa. Debe garantizarse que los datos transferidos se validen en función de las normas de práctica empresarial definidas.

Puntualidad:

Puntualidad:

Es importante facilitar la información en el momento oportuno. En la medida en que corresponde directamente al sistema de TI poner en marcha el almacenamiento de datos o el envío de mensajes, la puntualidad no será un problema si el sistema está bien diseñado de acuerdo con las necesidades de los procesos empresariales. Pero en la mayoría de los casos, el inicio del envío de los mensajes lo efectúa un operador o al menos se basa en la información adicional aportada por un operador. Para cumplir los requisitos de puntualidad, la actualización de los datos debe hacerse lo antes posible, a fin de garantizar que los mensajes que envíe el sistema de forma automática salgan con los datos actualizados.

El tiempo de respuesta a consultas realizadas debe responder, en las distintas aplicaciones y tipos de usuario, a especificaciones detalladas de TI. Todas las actualizaciones e intercambios de datos deberán realizarse lo antes posible.

Medición de la calidad de los datos:

Medición de la calidad de los datos:

Las especificaciones detalladas de TI determinarán porcentajes apropiados para:

| — | la exhaustividad de los datos (porcentaje de campos de datos en los que se han introducido valores) y su coherencia (porcentaje de valores coincidentes entre tablas/archivos/registros), |
| --- | --- |

—

la exhaustividad de los datos (porcentaje de campos de datos en los que se han introducido valores) y su coherencia (porcentaje de valores coincidentes entre tablas/archivos/registros),

| — | la puntualidad de los datos (porcentaje de datos disponibles en un intervalo de tiempo umbral especificado), |
| --- | --- |

—

la puntualidad de los datos (porcentaje de datos disponibles en un intervalo de tiempo umbral especificado),

| — | la precisión necesaria (porcentaje de valores almacenados que son correctos cuando se comparan con el valor real). |
| --- | --- |

—

la precisión necesaria (porcentaje de valores almacenados que son correctos cuando se comparan con el valor real).

4.4.2.   Gestión del depósito de datos central

Gestión del depósito de datos central

Las funciones del depósito de datos central están definidas en el apartado 4.2.11.5 (Depósito de datos central). A efectos de aseguramiento de la calidad de los datos, la entidad que gestione el depósito central deberá responsabilizarse de la actualización y de la calidad de los metadatos y de la administración del control de acceso. La calidad de los metadatos en términos de exhaustividad, coherencia, puntualidad y precisión permitirán un correcto funcionamiento a efectos de lo dispuesto en la presente ETI.

4.5.   Normas de mantenimiento

Normas de mantenimiento

De acuerdo con los requisitos esenciales señalados en el capítulo 3, el subsistema al que se refiere la presente ETI se rige por las siguientes normas de mantenimiento específicas:

La calidad del servicio de transporte debe estar garantizada aunque el equipo de proceso de datos sufra una avería total o parcial. Por lo tanto, es conveniente establecer sistemas u ordenadores duplicados con un grado especialmente elevado de fiabilidad, de modo que se garantice el funcionamiento ininterrumpido durante el mantenimiento.

Los aspectos relacionados con el mantenimiento de las distintas bases de datos se tratan en el apartado 4.2.10.3 (Requisitos adicionales de las bases de datos).

4.6.   Cualificación profesional

Cualificación profesional

El personal necesario para la explotación y el mantenimiento del subsistema y para la aplicación de la ETI necesita la cualificación profesional que se describe a continuación:

La aplicación de la presente ETI no exige un sistema de hardware y software totalmente nuevo con nuevo personal. El cumplimiento de los requisitos de la ETI solo da lugar a cambios, mejoras o ampliaciones funcionales de la explotación, tal como la lleva a cabo el personal existente. Por consiguiente, no hay requisitos adicionales a las normas nacionales y europeas vigentes en materia de cualificación profesional.

En caso de necesidad, una formación complementaria del personal no deberá consistir simplemente en un adiestramiento en el manejo de aparatos. Los miembros del personal deben conocer y comprender la función concreta que deben desempeñar en todo el proceso de transporte. El personal debe ser consciente, en particular, de la necesidad de mantener un elevado nivel de rendimiento, ya que este es un factor decisivo para la fiabilidad de la información que se procesará en una fase posterior.

La cualificación profesional necesaria para la composición y explotación de trenes está definida en la ETI «Explotación y gestión del tráfico».

4.7.   Condiciones de seguridad y salud

Condiciones de seguridad y salud

A continuación se señalan las condiciones de salud y seguridad del personal necesario para la explotación y el mantenimiento del subsistema en cuestión (o para el ámbito de aplicación técnico definido en el apartado 1.1) y para la aplicación de la ETI:

No existen requisitos adicionales a las normas nacionales y europeas vigentes en materia de salud y seguridad.

5.   COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

5.1.   Definición

Definición

De acuerdo con el artículo 2, apartado 7, de la Directiva (UE) 2016/797, se entiende por:

«componentes de interoperabilidad: todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema, de los que dependa directa o indirectamente la interoperabilidad del sistema ferroviario. El concepto de “componente” engloba no solo objetos materiales, sino también inmateriales, como los programas informáticos».

5.2.   Lista de componentes

Lista de componentes

Los componentes de interoperabilidad se regulan por las disposiciones pertinentes de la Directiva (UE) 2016/797.

No se han determinado componentes de interoperabilidad en lo que respecta al subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías».

Para cumplir los requisitos de la presente ETI solo hacen falta equipos informáticos estándar, sin aspectos específicos para la interoperabilidad en el entorno ferroviario. Esto es válido para los componentes de hardware y para el software estándar utilizados, como el sistema operativo y las bases de datos. Cada usuario puede utilizar su propio software de aplicación y adaptarlo y mejorarlo de acuerdo con su funcionalidad y necesidades concretas. La «arquitectura de integración de aplicaciones» propuesta presupone que las aplicaciones podrían no utilizar el mismo modelo de información interna. La integración de aplicaciones se define como el proceso destinado a lograr que sistemas de aplicación de diseño independiente funcionen correctamente unos con otros.

5.3.   Prestaciones y especificaciones de los componentes

Prestaciones y especificaciones de los componentes

Véase el apartado 5.2, no pertinente a los efectos de la ETI «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías».

6.   EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD Y/O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIÓN DEL SUBSISTEMA

EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD Y/O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIÓN DEL SUBSISTEMA

6.1.   Componentes de interoperabilidad

Componentes de interoperabilidad

6.1.1.   Procedimientos de evaluación

Procedimientos de evaluación

No pertinente para la ETI «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías».

6.1.2.   Módulo

Módulo

No pertinente para la ETI «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías».

6.2.   Subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías»

Subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías»

De acuerdo con el anexo II de la Directiva (UE) 2016/797, los subsistemas se desglosan en áreas estructurales y funcionales.

La evaluación de la conformidad es obligatoria para las ETI del ámbito estructural. El subsistema «Aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías» pertenece al área funcional y la presente ETI no contempla ningún módulo para la evaluación de la conformidad.

6.2.1.   Evaluación de la conformidad de las herramientas informáticas

Evaluación de la conformidad de las herramientas informáticas

El proyecto encargado de las herramientas informáticas desplegadas por el sector ferroviario europeo podrá solicitar a la Agencia que evalúe su conformidad con los requisitos de la ETI.

La solicitud de evaluación irá acompañada de:

| — | Documento de casos de uso que incluya: |
| --- | --- |

—

Documento de casos de uso que incluya:

| — | Función de ETI sobre las ATM cubierta |
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—

Función de ETI sobre las ATM cubierta

| — | Referencia al capítulo ETI sobre las ATM |
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—

Referencia al capítulo ETI sobre las ATM

| — | Lista y documentación de los mensajes (incluida su secuencia) que deben someterse a ensayo |
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—

Lista y documentación de los mensajes (incluida su secuencia) que deben someterse a ensayo

| — | Descripción del sistema informático, que utiliza mensajes ATM |
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—

Descripción del sistema informático, que utiliza mensajes ATM

| — | Descripción de la interfaz de comunicación del sistema informático (IC, otras, etc.) |
| --- | --- |

—

Descripción de la interfaz de comunicación del sistema informático (IC, otras, etc.)

| — | Información sobre si la solicitud se refiere a un hito de un proyecto financiado por la UE |
| --- | --- |

—

Información sobre si la solicitud se refiere a un hito de un proyecto financiado por la UE

| — | Versión de los documentos técnicos de la ETI sobre las ATM pertinentes para el ámbito de la evaluación de la conformidad |
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—

Versión de los documentos técnicos de la ETI sobre las ATM pertinentes para el ámbito de la evaluación de la conformidad

| — | Archivo o archivos XML del sistema informático y sus archivos XSD correspondientes |
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—

Archivo o archivos XML del sistema informático y sus archivos XSD correspondientes

La Agencia realiza un ensayo de conformidad con la ETI sobre las ATM y emite un informe de evaluación de la conformidad de la Agencia para el solicitante en un plazo de tres meses a partir de la confirmación de la integridad. El informe de cumplimiento abarca los siguientes aspectos:

| — | Si el mensaje o mensajes contienen todos los elementos obligatorios de la ETI sobre las ATM, |
| --- | --- |

—

Si el mensaje o mensajes contienen todos los elementos obligatorios de la ETI sobre las ATM,

| — | Si el mensaje o mensajes se ajustan a los documentos técnicos de la ETI sobre las ATM, |
| --- | --- |

—

Si el mensaje o mensajes se ajustan a los documentos técnicos de la ETI sobre las ATM,

| — | Si la secuencia de mensajes es conforme con la ETI sobre las ATM. |
| --- | --- |

—

Si la secuencia de mensajes es conforme con la ETI sobre las ATM.

También pueden entregarse para ensayo mensajes no XML para determinar si transportan elementos obligatorios de la ETI sobre las ATM. En tal caso, en lugar de archivo o archivos XSD del sistema informático, se entregará una descripción de la estructura del mensaje con descripción de los elementos o campos de datos, mencionando, cuando proceda, la norma o normas aplicadas y su versión.

7.   PUESTA EN PRÁCTICA

PUESTA EN PRÁCTICA

7.1.   Introducción

Introducción

La presente ETI se refiere al subsistema «aplicaciones telemáticas para el transporte de mercancías». De acuerdo con el anexo II de la Directiva (UE) 2016/797, este subsistema es de carácter funcional. Por lo tanto, en la aplicación de la presente ETI no se manejan los conceptos de subsistema nuevo, renovado o rehabilitado, como sucede en las ETI referidas a subsistemas estructurales, a no ser que en la propia ETI se especifique lo contrario.

| a) | Gobernanza del proyecto | El desarrollo y el despliegue están sujetos a la gobernanza del Comité Director. |
| --- | --- | --- |

a)

Gobernanza del proyecto

El desarrollo y el despliegue están sujetos a la gobernanza del Comité Director.

| | El Comité Director proporcionará la estructura estratégica de gestión para gestionar y coordinar de forma eficaz la aplicación de la ETI sobre las ATM. Ello implicará establecer la política, la dirección estratégica y la priorización. |
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El Comité Director proporcionará la estructura estratégica de gestión para gestionar y coordinar de forma eficaz la aplicación de la ETI sobre las ATM. Ello implicará establecer la política, la dirección estratégica y la priorización.

| | El Comité Director, presidido conjuntamente por: a) la Comisión, y b) una persona designada por los organismos representativos del sector ferroviario, estará compuesto por:






  — | los organismos representativos del sector ferroviario que operen a escala europea, considerados en el artículo 5, apartado 3, del Reglamento (UE) 2016/796 («organismos representativos del sector ferroviario»); |
| --- | --- | --- |

El Comité Director, presidido conjuntamente por: a) la Comisión, y b) una persona designada por los organismos representativos del sector ferroviario, estará compuesto por:

—

los organismos representativos del sector ferroviario que operen a escala europea, considerados en el artículo 5, apartado 3, del Reglamento (UE) 2016/796 («organismos representativos del sector ferroviario»);

| — | la Agencia; |
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—

la Agencia;

| — | la Comisión y |
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la Comisión y

| — | otras organizaciones propuestas al Comité Director para su inclusión como observadores cuando existan razones técnicas y organizativas de peso que así lo aconsejen. |
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—

otras organizaciones propuestas al Comité Director para su inclusión como observadores cuando existan razones técnicas y organizativas de peso que así lo aconsejen.

| b) | Desarrollo del sistema | Todos los agentes implicados desplegarán el sistema siguiendo su plan director individual. Para los agentes que no hayan presentado un plan director individual, su plan individual comunicado será vinculante. |
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b)

Desarrollo del sistema

Todos los agentes implicados desplegarán el sistema siguiendo su plan director individual. Para los agentes que no hayan presentado un plan director individual, su plan individual comunicado será vinculante.

| c) | Proceso de seguimiento del despliegue y del funcionamiento | El seguimiento del despliegue y el funcionamiento armonizados en toda Europa es gestionado por el Grupo de Cooperación para la Aplicación de las ATM (ICG, por sus siglas en inglés). |
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c)

Proceso de seguimiento del despliegue y del funcionamiento

El seguimiento del despliegue y el funcionamiento armonizados en toda Europa es gestionado por el Grupo de Cooperación para la Aplicación de las ATM (ICG, por sus siglas en inglés).

| | El ICG, creado y gestionado por la Agencia, está compuesto por:






  — | la Agencia; |
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El ICG, creado y gestionado por la Agencia, está compuesto por:

—

la Agencia;

| — | los puntos de contacto nacionales (véase el apéndice III); |
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—

los puntos de contacto nacionales (véase el apéndice III);

| — | Los organismos representativos y |
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—

Los organismos representativos y

| — | otras organizaciones designadas por la Agencia y con experiencia técnica y organizativa pertinente. |
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—

otras organizaciones designadas por la Agencia y con experiencia técnica y organizativa pertinente.

| | El ICG será responsable de:






  — | evaluar los avances de la ejecución y el funcionamiento, analizar las desviaciones respecto del plan director y proponer medidas de mejora; |
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El ICG será responsable de:

—

evaluar los avances de la ejecución y el funcionamiento, analizar las desviaciones respecto del plan director y proponer medidas de mejora;

| — | asistir a los puntos de contacto nacionales en el seguimiento de la ejecución y el funcionamiento de la ETI sobre las ATM a nivel nacional; |
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—

asistir a los puntos de contacto nacionales en el seguimiento de la ejecución y el funcionamiento de la ETI sobre las ATM a nivel nacional;

| — | aprobar los informes sobre la ejecución y el funcionamiento de la ETI sobre las ATM; |
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—

aprobar los informes sobre la ejecución y el funcionamiento de la ETI sobre las ATM;

| — | informar a la Comisión Europea a través de la Agencia. |
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—

informar a la Comisión Europea a través de la Agencia.

7.2.   Gestión de cambios

Gestión de cambios

7.2.1.   Procedimiento de gestión de cambios

Procedimiento de gestión de cambios

Se diseñarán procedimientos de gestión de cambios que garanticen un análisis adecuado de sus costes y beneficios y una aplicación controlada de los cambios. La Agencia Ferroviaria Europea determinará, instaurará, respaldará y gestionará tales procedimientos; entre sus tareas estarán las siguientes:

| — | la determinación de las limitaciones técnicas que justifican el cambio, |
| --- | --- |

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la determinación de las limitaciones técnicas que justifican el cambio,

| — | una declaración de quién asume la responsabilidad de los procedimientos de aplicación de los cambios, |
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una declaración de quién asume la responsabilidad de los procedimientos de aplicación de los cambios,

| — | el procedimiento de validación de los cambios que deban realizarse, |
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—

el procedimiento de validación de los cambios que deban realizarse,

| — | la política de gestión de cambios, revisión de versiones, migración y despliegue, |
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la política de gestión de cambios, revisión de versiones, migración y despliegue,

| — | la determinación de responsabilidades en la gestión de las especificaciones detalladas y el aseguramiento de la calidad y la gestión de la configuración de las mismas. |
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la determinación de responsabilidades en la gestión de las especificaciones detalladas y el aseguramiento de la calidad y la gestión de la configuración de las mismas.

El Comité de Control de Cambios (CCC) estará compuesto por la Agencia, los organismos representativos del sector ferroviario y los Estados miembros. Esta filiación de las partes garantizará una perspectiva de los cambios que vayan a realizarse y una evaluación global de sus implicaciones. El CCC estará en última instancia bajo la tutela de la Agencia.

7.2.2.   Proceso de gestión del cambio específico para los documentos enumerados en el apéndice I del presente Reglamento

Proceso de gestión del cambio específico para los documentos enumerados en el apéndice I del presente Reglamento

La Agencia se encargará de la gestión del cambio de los documentos enumerados en el apéndice I del presente Reglamento con arreglo a los siguientes criterios:

| 1) | Las solicitudes de cambio que afecten a los documentos se presentarán, ya sea a través de los Estados miembros, o bien de los organismos representativos del sector ferroviario que operen a escala europea, a que se refiere el artículo 38, apartado 4, del Reglamento (UE) 796/2016, o a través del Comité Director de la ETI sobre las ATM. |
| --- | --- |

1)

Las solicitudes de cambio que afecten a los documentos se presentarán, ya sea a través de los Estados miembros, o bien de los organismos representativos del sector ferroviario que operen a escala europea, a que se refiere el artículo 38, apartado 4, del Reglamento (UE) 796/2016, o a través del Comité Director de la ETI sobre las ATM.

| 2) | La Agencia recopilará y almacenará las solicitudes de cambio. |
| --- | --- |

2)

La Agencia recopilará y almacenará las solicitudes de cambio.

| 3) | La Agencia presentará las solicitudes de cambio a su grupo de trabajo específico, que las evaluará y, si procede, elaborará la propuesta correspondiente acompañada de una evaluación económica. |
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3)

La Agencia presentará las solicitudes de cambio a su grupo de trabajo específico, que las evaluará y, si procede, elaborará la propuesta correspondiente acompañada de una evaluación económica.

| 4) | Posteriormente, la Agencia presentará al CCC cada solicitud de cambio, junto con la propuesta correspondiente, y este la validará, desestimará o pospondrá. |
| --- | --- |

4)

Posteriormente, la Agencia presentará al CCC cada solicitud de cambio, junto con la propuesta correspondiente, y este la validará, desestimará o pospondrá.

| 5) | Si la solicitud de cambio no es validada, la Agencia motivará su desestimación o pedirá al solicitante información suplementaria sobre tal solicitud. |
| --- | --- |

5)

Si la solicitud de cambio no es validada, la Agencia motivará su desestimación o pedirá al solicitante información suplementaria sobre tal solicitud.

| 6) | Si la solicitud de cambio se valida, se modificará el documento técnico. |
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6)

Si la solicitud de cambio se valida, se modificará el documento técnico.

| 7) | Si no hay consenso sobre la validación de una solicitud de cambio, la Agencia presentará a la Comisión una recomendación para actualizar el documento que figura en el apéndice I, junto con el borrador de la nueva versión del documento, las solicitudes de cambio y su evaluación económica, y hará públicos estos documentos en su sitio web. |
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7)

Si no hay consenso sobre la validación de una solicitud de cambio, la Agencia presentará a la Comisión una recomendación para actualizar el documento que figura en el apéndice I, junto con el borrador de la nueva versión del documento, las solicitudes de cambio y su evaluación económica, y hará públicos estos documentos en su sitio web.

| 8) | La nueva versión del documento técnico con las solicitudes de cambio validadas se hará pública en el sitio web de la Agencia. La Agencia mantendrá informados a los Estados miembros a través del Comité establecido con arreglo al artículo 51, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797. |
| --- | --- |

8)

La nueva versión del documento técnico con las solicitudes de cambio validadas se hará pública en el sitio web de la Agencia. La Agencia mantendrá informados a los Estados miembros a través del Comité establecido con arreglo al artículo 51, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797.

| 9) | Si una solicitud de cambio requiere modificar el texto jurídico de la ETI-ATV, la Agencia enviará a la Comisión Europea una solicitud de revisión de la ETI-ATV o solicitará el dictamen técnico de la Agencia. |
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9)

Si una solicitud de cambio requiere modificar el texto jurídico de la ETI-ATV, la Agencia enviará a la Comisión Europea una solicitud de revisión de la ETI-ATV o solicitará el dictamen técnico de la Agencia.

| 10) | Cuando la gestión del control de cambios afecte a elementos que se utilizan también en el marco de la ETI sobre ATM, las modificaciones se efectuarán de tal forma que se aproximen lo más posible a la aplicación de dicha ETI sobre la ATM al objeto de alcanzar un efecto sinérgico óptimo. |
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10)

Cuando la gestión del control de cambios afecte a elementos que se utilizan también en el marco de la ETI sobre ATM, las modificaciones se efectuarán de tal forma que se aproximen lo más posible a la aplicación de dicha ETI sobre la ATM al objeto de alcanzar un efecto sinérgico óptimo.

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(1)  Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 de la Comisión, de 16 de mayo de 2019, relativo a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema «explotación y gestión del tráfico» del sistema ferroviario de la Unión Europea y por el que se deroga la Decisión 2012/757/UE (DO L 139I de 27.5.2019, p. 5).

1

(2)  Reglamento (UE) n.o 445/2011 de la Comisión, de 10 de mayo de 2011, relativo a un sistema de certificación de las entidades encargadas del mantenimiento de los vagones de mercancías y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 653/2007 (DO L 122 de 11.5.2011, p. 22).

2

o

o

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Apéndice I

Lista de documentos técnicos

La versión en vigor de estos documentos técnicos se publica en el sitio web de la Agencia.

| N.o | Referencia | Título |
| --- | --- | --- |
| 1 | ERA-TD-100 | ETI sobre las ATM-Anexo A.5: Figuras y diagramas secuenciales de los mensajes de la ETI sobre las ATM |
| 2 | ERA-TD-101 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice A (Plan de viaje de vagones/ILU) |
| 3 | ERA-TD-102 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice B — Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (WIMO) |
| 4 | ERA-TD-103 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice C — Archivos de referencia |
| 5 | ERA-TD-104 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice E — Interfaz común |
| 6 | ERA-TD-105 | ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de las ETI sobre las ATM |

N.o

Referencia

Título

1

ERA-TD-100

ETI sobre las ATM-Anexo A.5: Figuras y diagramas secuenciales de los mensajes de la ETI sobre las ATM

2

ERA-TD-101

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice A (Plan de viaje de vagones/ILU)

3

ERA-TD-102

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice B — Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (WIMO)

4

ERA-TD-103

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice C — Archivos de referencia

5

ERA-TD-104

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice E — Interfaz común

6

ERA-TD-105

ETI sobre las ATM — Anexo D.2: Apéndice F — Modelo de datos y mensajes de las ETI sobre las ATM

---

Apéndice II

Glosario

| Término | Descripción |
| --- | --- |
| OA | Véase Organismo de adjudicación |
| Organismo de adjudicación | Organismo responsable de la adjudicación de surcos ferroviarios que tiene forma jurídica, organización y toma de decisiones independiente de cualquier empresa ferroviaria [Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (1)]. |
| Solicitante | Una empresa ferroviaria o un grupo internacional de empresas ferroviarias u otras personas físicas o jurídicas, tales como las autoridades competentes con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo  (2), consignatarios, cargadores y operadores de transporte combinado, que tengan un interés comercial o de servicio público en la adquisición de capacidad de infraestructura (Directiva 2012/34/UE). El solicitante puede asumir las funciones y tareas y responsabilidades asignadas de EFP (empresa ferroviaria principal) y/o solicitante responsable y/o EF responsable en función de la declaración específica de red. |
| Tren en bloque | Una forma específica de tren directo que solo tiene los vagones estrictamente necesarios, que circula entre dos puntos de transbordo sin clasificación intermedia. |
| Reserva | El proceso de efectuar una reserva de espacio en un medio de transporte para el movimiento de mercancías. |
| AC | Autoridad de certificación |
| Código NC | Lista de códigos de 8 dígitos para productos que utilizan las aduanas. |
| Transporte combinado ferrocarril-carretera
  o Transporte combinado | Transporte intermodal en el que la mayor parte del trayecto europeo se recorre por ferrocarril y los tramos inicial o final que se realizan por carretera son lo más cortos posible. |
| Destinatario | Parte que ha de recibir las mercancías.
  Sinónimo: destinatario de las mercancías. |
| Envío | Carga enviada al amparo de un único contrato de transporte. En el transporte combinado, este término puede usarse con fines estadísticos, para medir cargas unitarias o vehículos de transporte por carretera. |
| Carta de porte | Documento que demuestra la existencia de un contrato para que un transportista lleve un envío desde un lugar de aceptación especificado a un lugar de entrega especificado. Contiene detalles del envío a transportar. |
| Expedidor | Parte que, por contrato con un integrador de servicios, consigna o expide mercancías con el transportista o le encarga que las transporte.
  Sinónimos: expedidor, remitente de las mercancías. |
| Modo de cooperación | Modo de explotación del tren en el que varias empresas ferroviarias (EF) cooperan bajo el liderazgo de una empresa ferroviaria principal (EFP). Cada EF participante contrata por su cuenta el surco necesario para el trayecto del transporte. |
| TC | Transporte combinado |
| Cliente | Entidad que ha emitido la carta de porte a la empresa ferroviaria principal. |
| Fecha/hora de salida, efectiva | Fecha (y hora) de salida del medio de transporte. |
| Tren directo | Un tren con vagones que circula entre dos puntos de transbordo (origen inicial — destino final) sin clasificación intermedia. |
| Responsable del riesgo | Toda persona física o jurídica responsable del riesgo que introduce en la red, es decir, la empresa ferroviaria. |
| Encriptado | Codificación de mensajes.
  Desencriptado: conversión de los datos encriptados a su forma original. |
| ETA (Estimated Time of Arrival) | Hora prevista de llegada (ETA) al destino. La hora estimada de llegada (ETA) es la hora a la que se espera que el tren llegue a un lugar determinado. Las estimaciones pueden basarse en planes de producción (predicciones) o en cálculos estocásticos. |
| ETH (Estimated Time of Handover) | Hora prevista de transferencia de un tren de un AI a otro. |
| ETI (Estimated Time of Interchange) | Hora prevista de intercambio de los vagones de una EF a otra. |
| ETP | Hora estimada de recogida (a la llegada de la terminal intermodal) |
| Hora prevista | Mejor estimación de la hora de llegada, salida o paso de un tren. |
| Centro de tránsito | Estación intermedia en el trayecto de un tren con unidades intermodales, donde la carga cambia de vagones. |
| Peso bruto de la carga | Peso (masa) total reservado/real de las mercancías, incluidos embalajes y equipos transportadores. |
| Punto de manipulación | Estación donde la empresa ferroviaria puede cambiar la composición del tren, pero donde sigue siendo la responsable de los vagones, sin cambio de responsabilidad. |
| Punto de transferencia | Ubicación del trayecto del tren o entre dos surcos en los que la responsabilidad de planificación, adjudicación o funcionamiento pasa de un AI a otro. El AI implicado asume el papel de AI de planificación. |
| Transporte | Transporte por carretera |
| Arrendatario | Cualquier persona física o jurídica designada como tal por el poseedor/propietario de un vagón. |
| Código SA | Lista de códigos de 6 dígitos para productos que utilizan las aduanas, idénticos a los primeros 6 dígitos del Código NC. HTTP (Hypertext Transfer Protocol) |
| AI | Administrador de infraestructuras: todo organismo o empresa responsable, en particular, de la instalación, gestión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, incluida la gestión del tráfico y el control-mando y señalización; las funciones del administrador de infraestructuras en una red o parte de una red pueden asignarse a distintos organismos o empresas. Si el administrador de infraestructuras no gozara de independencia respecto de cualquier empresa ferroviaria, en lo que se refiere a la forma jurídica de aquel, a su organización o a sus decisiones, las funciones a que se refiere el capítulo IV, secciones 2 y 3, serán desempeñadas respectivamente por un organismo de cánones y por un organismo de adjudicación que gocen de dicha independencia respecto a cualquier empresa ferroviaria en lo que se refiere a la forma jurídica de aquellos, a su organización y a sus decisiones. (Directiva 2012/34/UE [3]).
  Un AI puede asumir las funciones de AI responsable o AI de planificación |
| Administrador de infraestructuras (AI) | Véase AI |
| Punto de entrada de AI | Tramo en el que el tren de TC (transporte combinado) sale de la zona de la terminal intermodal y entra en la primera red pública de AI |
| Punto de salida de AI | Tramo en el que el tren de TC sale de la última red pública de AI y entra en la terminal de llegada |
| Intercambio | La transmisión del control de una empresa ferroviaria a otra por razones prácticas de operatividad y seguridad. Como ejemplos cabe citar:






  — | servicios mixtos, |

Término

Descripción

OA

Véase Organismo de adjudicación

Organismo de adjudicación

Organismo responsable de la adjudicación de surcos ferroviarios que tiene forma jurídica, organización y toma de decisiones independiente de cualquier empresa ferroviaria [Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (1)].

Solicitante

Una empresa ferroviaria o un grupo internacional de empresas ferroviarias u otras personas físicas o jurídicas, tales como las autoridades competentes con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo  (2), consignatarios, cargadores y operadores de transporte combinado, que tengan un interés comercial o de servicio público en la adquisición de capacidad de infraestructura (Directiva 2012/34/UE). El solicitante puede asumir las funciones y tareas y responsabilidades asignadas de EFP (empresa ferroviaria principal) y/o solicitante responsable y/o EF responsable en función de la declaración específica de red.

Tren en bloque

Una forma específica de tren directo que solo tiene los vagones estrictamente necesarios, que circula entre dos puntos de transbordo sin clasificación intermedia.

Reserva

El proceso de efectuar una reserva de espacio en un medio de transporte para el movimiento de mercancías.

AC

Autoridad de certificación

Código NC

Lista de códigos de 8 dígitos para productos que utilizan las aduanas.

Transporte combinado ferrocarril-carretera

o Transporte combinado

Transporte intermodal en el que la mayor parte del trayecto europeo se recorre por ferrocarril y los tramos inicial o final que se realizan por carretera son lo más cortos posible.

Destinatario

Parte que ha de recibir las mercancías.

Sinónimo: destinatario de las mercancías.

Envío

Carga enviada al amparo de un único contrato de transporte. En el transporte combinado, este término puede usarse con fines estadísticos, para medir cargas unitarias o vehículos de transporte por carretera.

Carta de porte

Documento que demuestra la existencia de un contrato para que un transportista lleve un envío desde un lugar de aceptación especificado a un lugar de entrega especificado. Contiene detalles del envío a transportar.

Expedidor

Parte que, por contrato con un integrador de servicios, consigna o expide mercancías con el transportista o le encarga que las transporte.

Sinónimos: expedidor, remitente de las mercancías.

Modo de cooperación

Modo de explotación del tren en el que varias empresas ferroviarias (EF) cooperan bajo el liderazgo de una empresa ferroviaria principal (EFP). Cada EF participante contrata por su cuenta el surco necesario para el trayecto del transporte.

TC

Transporte combinado

Cliente

Entidad que ha emitido la carta de porte a la empresa ferroviaria principal.

Fecha/hora de salida, efectiva

Fecha (y hora) de salida del medio de transporte.

Tren directo

Un tren con vagones que circula entre dos puntos de transbordo (origen inicial — destino final) sin clasificación intermedia.

Responsable del riesgo

Toda persona física o jurídica responsable del riesgo que introduce en la red, es decir, la empresa ferroviaria.

Encriptado

Codificación de mensajes.

Desencriptado: conversión de los datos encriptados a su forma original.

ETA (Estimated Time of Arrival)

Hora prevista de llegada (ETA) al destino. La hora estimada de llegada (ETA) es la hora a la que se espera que el tren llegue a un lugar determinado. Las estimaciones pueden basarse en planes de producción (predicciones) o en cálculos estocásticos.

ETH (Estimated Time of Handover)

Hora prevista de transferencia de un tren de un AI a otro.

ETI (Estimated Time of Interchange)

Hora prevista de intercambio de los vagones de una EF a otra.

ETP

Hora estimada de recogida (a la llegada de la terminal intermodal)

Hora prevista

Mejor estimación de la hora de llegada, salida o paso de un tren.

Centro de tránsito

Estación intermedia en el trayecto de un tren con unidades intermodales, donde la carga cambia de vagones.

Peso bruto de la carga

Peso (masa) total reservado/real de las mercancías, incluidos embalajes y equipos transportadores.

Punto de manipulación

Estación donde la empresa ferroviaria puede cambiar la composición del tren, pero donde sigue siendo la responsable de los vagones, sin cambio de responsabilidad.

Punto de transferencia

Ubicación del trayecto del tren o entre dos surcos en los que la responsabilidad de planificación, adjudicación o funcionamiento pasa de un AI a otro. El AI implicado asume el papel de AI de planificación.

Transporte

Transporte por carretera

Arrendatario

Cualquier persona física o jurídica designada como tal por el poseedor/propietario de un vagón.

Código SA

Lista de códigos de 6 dígitos para productos que utilizan las aduanas, idénticos a los primeros 6 dígitos del Código NC. HTTP (Hypertext Transfer Protocol)

AI

Administrador de infraestructuras: todo organismo o empresa responsable, en particular, de la instalación, gestión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, incluida la gestión del tráfico y el control-mando y señalización; las funciones del administrador de infraestructuras en una red o parte de una red pueden asignarse a distintos organismos o empresas. Si el administrador de infraestructuras no gozara de independencia respecto de cualquier empresa ferroviaria, en lo que se refiere a la forma jurídica de aquel, a su organización o a sus decisiones, las funciones a que se refiere el capítulo IV, secciones 2 y 3, serán desempeñadas respectivamente por un organismo de cánones y por un organismo de adjudicación que gocen de dicha independencia respecto a cualquier empresa ferroviaria en lo que se refiere a la forma jurídica de aquellos, a su organización y a sus decisiones. (Directiva 2012/34/UE [3]).

Un AI puede asumir las funciones de AI responsable o AI de planificación

Administrador de infraestructuras (AI)

Véase AI

Punto de entrada de AI

Tramo en el que el tren de TC (transporte combinado) sale de la zona de la terminal intermodal y entra en la primera red pública de AI

Punto de salida de AI

Tramo en el que el tren de TC sale de la última red pública de AI y entra en la terminal de llegada

Intercambio

La transmisión del control de una empresa ferroviaria a otra por razones prácticas de operatividad y seguridad. Como ejemplos cabe citar:

—

servicios mixtos,

| — | servicios con responsabilidad compartida del transporte por carretera, |
| --- | --- |

—

servicios con responsabilidad compartida del transporte por carretera,

| — | transmisión de información entre diferentes administraciones ferroviarias, |
| --- | --- |

—

transmisión de información entre diferentes administraciones ferroviarias,

| — | transmisión de información entre propietarios/poseedores de vagones y operadores de trenes. |
| --- | --- |

—

transmisión de información entre propietarios/poseedores de vagones y operadores de trenes.

Punto de intercambio

Lugar de viaje del tren o de un surco en el que tiene lugar la transferencia de responsabilidad para todo el tren de una EF responsable a otra EF responsable.

Punto intermedio

Ubicación que define un punto del trayecto o surco de un tren entre su punto de inicio (origen) o su punto de llegada (destino).

Integrador de servicios intermodales

Cualquier organismo o empresa que tenga suscrito un contrato con clientes para el transporte de unidades intermodales. Se encarga de preparar conocimientos de embarque, gestiona la capacidad de los trenes en bloque, etc.

Terminal intermodal

Lugar que dispone del espacio, los equipos y el entorno de explotación donde se realiza la transferencia de las unidades de carga (contenedores de mercancías, cajas móviles, remolques o semirremolques).

Transporte intermodal

El movimiento de mercancías en el mismo vehículo o unidad de carga que utiliza sucesivamente varios modos de transporte sin que se manipulen las propias mercancías en distintos modos.

Unidad de carga intermodal

Contenedores, cajas móviles y semirremolques, aptos para el transporte combinado

Trayecto

El término «trayecto» denota el transporte físico de un tren o de un vagón cargado o vacío desde la estación de expedición hasta la estación de destino.

Tramo de un trayecto

Es la parte del trayecto que tiene lugar sobre un sector de la infraestructura que corresponde a un determinado administrador, o bien

la parte del trayecto que va desde el punto de transferencia de entrada hasta el punto de transferencia de salida en la infraestructura que corresponde a un determinado administrador.

Poseedor

La persona que, por ser su propietaria o por tener derecho a ello, explota económicamente un vehículo de manera permanente como medio de transporte y que está registrada como tal en el registro de material rodante. EFP

Empresa ferroviaria principal

Solicitante/EF, que es responsable de organizar y gestionar la línea de transporte de acuerdo con el compromiso del cliente. Es el único punto de contacto para el cliente. Si participa más de una empresa ferroviaria en la cadena de transporte, la EFP será responsable de la coordinación de las distintas empresas ferroviarias para armonizar el trayecto del tren, incluidas las distintas solicitudes de surco.

EFP

Véase Empresa ferroviaria principal

MAY

Esta palabra (que vendría a traducirse por «puede»), o el adjetivo «OPTIONAL», indican que un elemento es verdaderamente opcional. Un proveedor puede decidir incluir este elemento porque un determinado mercado lo exige o porque cree que mejora el producto, mientras otro puede optar por omitirlo.

Una realización que no incluya una determinada opción DEBE estar preparada para interoperar con otra realización que sí la incluya, aunque tal vez con una funcionalidad reducida. En la misma línea, una realización que sí incluya una determinada opción DEBE estar preparada para interoperar con otra realización que no la incluya (salvo, por supuesto, en lo que respecta a la función que realiza la opción).

Metadatos

En pocas palabras, son datos sobre datos. Los metadatos describen datos, servicios de software y otros componentes que contienen los sistemas informáticos de las empresas. Algunos ejemplos de tipos de metadatos son definiciones de datos estándar, información de localización y encaminamiento, y gestión de sincronizaciones para distribuir datos compartidos.

MUST

Esta palabra (que vendría a traducirse por «debe») y los términos «REQUIRED» («necesario») o «SHALL» (forma verbal que indica obligación) indican que la definición es un requisito imprescindible de la especificación.

MUST NOT

Esta expresión (que vendría a traducirse por «no debe») o la expresión «SHALL NOT» indican que la definición está totalmente prohibida por la especificación.

VU (Ventanilla única)

Empresa de servicios universal: una asociación internacional entre administradores de infraestructuras que establece un único punto de contacto para los clientes ferroviarios para los fines de:

| — | solicitar determinados surcos ferroviarios en el tráfico internacional de mercancías, |
| --- | --- |

—

solicitar determinados surcos ferroviarios en el tráfico internacional de mercancías,

| — | supervisar todo el movimiento del tren, |
| --- | --- |

—

supervisar todo el movimiento del tren,

| — | generalmente, facturar además el precio del acceso a la vía en nombre de los AI. |
| --- | --- |

—

generalmente, facturar además el precio del acceso a la vía en nombre de los AI.

Acceso abierto

Modo de explotación del tren en el que solo interviene una empresa ferroviaria, que hace circular el tren por varias infraestructuras. Esta EF contrata los surcos necesarios con todos los AI afectados.

VU

Ventanilla única

Surco

Un surco es la capacidad de infraestructura necesaria para hacer circular un tren entre dos lugares en un período de tiempo determinado (itinerario definido en el tiempo y en el espacio).

Unión de surcos

Unión de surcos ferroviarios para prolongar el surco en el tiempo y en el espacio.

Sistemas horizontales

Se trata de una clase de sistemas y aplicaciones, denominados «peer-to-peer», que emplean recursos distribuidos para realizar una función crítica de forma descentralizada. Estos recursos comprenden capacidad de cálculo, datos (almacenamiento y contenido), ancho de banda de red y presencia (recursos informáticos, humanos y otros). La función crítica puede ser cálculo distribuido, intercambio de datos o contenidos, comunicación y colaboración o servicios de plataformas. La descentralización puede aplicarse a algoritmos, datos o metadatos, o a todos ellos. Esto no impide que se mantenga la centralización en algunas partes de los sistemas y aplicaciones si con ello se satisfacen sus requisitos.

ICP

Infraestructura de clave pública.

Lugar de entrega

Lugar donde se produce la entrega (estación ferroviaria de salida por determinar), donde cambia la responsabilidad del vagón.

Lugar de salida

Lugar desde donde está previsto que salga, o haya salido, un medio de transporte.

Lugar de destino

Lugar al que está previsto que llegue, o haya llegado, el medio de transporte.

Sinónimo: lugar de llegada

AI de planificación

El AI de planificación es el administrador de infraestructuras responsable de la elaboración y adjudicación de un surco. La zona de responsabilidad del AI de planificación se define por puntos de transferencia, utilizados, por ejemplo, como primer/último lugar del viaje en la información sobre el surco que figura en el mensaje «Solicitud de surco» o correspondiente al surco ofrecido/reservado.

En la mayoría de los casos, el AI responsable será la misma entidad que el AI de planificación. No obstante, en algunos lugares o en algunos trenes, la elaboración de surcos y la supervisión del tráfico en las operaciones también podrán delegarse en otro AI.

AIP

Véase AI de planificación

Período previo a la salida

Es la hora delta antes de la hora programada de salida. El período previo a la salida comienza a la hora programada de salida menos la hora delta y termina a la hora programada de salida.

Datos primarios

Datos básicos, que sirven de datos de referencia para mensajes, o como base para la funcionalidad y el cálculo de datos derivados.

Puesta en servicio

Un procedimiento que depende de la aprobación técnica de un vagón y de un contrato que se utiliza con una EF, que permite la explotación comercial del vagón.

Empresa ferroviaria (EF)

Empresa ferroviaria [Directiva (UE) 2016/798]: empresa ferroviaria tal como se define en el artículo 3, punto 1, de la Directiva 2012/34/UE y cualquier otra empresa privada o pública cuya actividad consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo ser dicha empresa en todo caso quien aporte la tracción; se incluyen también las empresas suministradoras solo de tracción.

Una EF puede asumir las funciones de EFP y/o solicitante responsable y/o EF responsable.

Solicitante responsable (SR)

El SR es el solicitante/cliente y contratista, así como el punto de contacto único para el AI (administrador de infraestructuras) en toda la fase del proceso de planificación. La principal tarea del SR es solicitar la reserva de capacidad a un AI. El SR no tiene que ser una empresa ferroviaria, sino que puede ser otra entidad que pueda y esté autorizada a reservar capacidad.

AI responsable

El AI responsable (AIR) es el administrador de infraestructuras, que es el propietario de la red respectiva y es responsable de toda la gestión operativa de los trenes y los surcos en su red.

EF responsable (EFR)

La EFR es responsable de la circulación del tren en la fase de explotación, durante todo el trayecto o un tramo del trayecto. Si más de una EFR participa en la explotación del tren, la responsabilidad se transfiere de una EFR a la siguiente EFR en el punto de intercambio.

La EFR es la entidad de contacto para el AI en la fase de explotación para todos los intercambios de mensajes.

Sobre la base de un acuerdo con el solicitante responsable, la EFR también puede encargar a un subcontratista la circulación del tren; no obstante, la EFR seguirá siendo el punto de contacto para el AI en la fase de explotación.

Fecha/hora de entrega

Fecha y hora en la que está previsto que el cliente realice o haga realizar la entrega de las mercancías.

Hora de liberación de los vagones

Fecha y hora en que los vagones están listos para ser retirados del lugar designado en el apartadero del cliente.

Fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad (RAMS)

Fiabilidad: la capacidad de empezar y continuar la explotación en condiciones determinadas durante un período determinado, expresada matemáticamente.

Disponibilidad: el tiempo de explotación comparado con el tiempo fuera de servicio, expresado matemáticamente.

Facilidad de mantenimiento: la facilidad con la que se puede volver a poner un sistema en servicio tras un fallo, expresada matemáticamente.

Seguridad: la probabilidad de que el sistema inicie un evento peligroso, expresada matemáticamente.

Punto de notificación

Punto del trayecto del tren donde el AI responsable ha de enviar un «mensaje de previsión de circulación del tren» con la ETA-T a la EF que ha contratado el surco.

Depósito de datos

Un depósito de datos es parecido a una base de datos y a un diccionario de datos, aunque suele comprender un sistema de gestión de información exhaustiva. No solo debe incluir descripciones de las estructuras de datos (es decir, entidades y elementos), sino también metadatos de interés para la empresa, pantallas de datos, informes, programas y sistemas. Normalmente incluye un paquete interno de herramientas de software, un sistema de gestión de bases de datos (Database Management System, DBMS), un metamodelo, metadatos poblados, y software de carga y recuperación para acceder a los datos del depósito.

RIV

Reglamento que regula el uso recíproco de vagones en el tráfico internacional.

Reglamento que regula el uso recíproco de aparejos de carga, contenedores y palets en el tráfico internacional.

Ruta

El itinerario geográfico que debe seguirse desde el punto de partida hasta el punto de destino.

Tramo de ruta

Parte de una ruta.

EF

Véase Empresa Ferroviaria

Hora programada de salida

Fecha y hora de salida para las que se ha solicitado el surco.

Horario programado

Ocupación de la infraestructura ferroviaria cronológicamente definida para el movimiento de un tren en línea abierta o en estaciones. Los cambios de horario deberán ser indicados por los AI, como mínimo, dos días antes del inicio del día en que el tren vaya a salir de origen. Este horario se aplica a un día específico. En algunos países se denomina «horario de explotación».

Trastorno del servicio.

Parada imprevista de un tren durante la explotación, sin información sobre la continuación del viaje

Proveedor de servicios

Transportista responsable de esta etapa concreta del transporte. Parte que recibe y gestiona la reserva.

Envío

Vagones o unidades de carga intermodales transportados con arreglo a un único envío, independientemente de la cantidad o el número de contenedores, bultos o piezas. También denominado consignación.

Solicitud de uso inminente de surco

Solicitud de un surco concreto conforme a la Directiva 2012/34/UE, debido a necesidades de transporte o explotación adicionales.

SHOULD

Esta palabra (que vendría a traducirse por «debería») o el adjetivo «RECOMMENDED» («recomendado») indican que pueden existir razones válidas en circunstancias concretas que aconsejen hacer caso omiso de un determinado aspecto, pero deben comprenderse todas las implicaciones que esta supone y sopesarse con cuidado.

SHOULD NOT

Esta expresión (que vendría a traducirse por «no debería») o la expresión «NOT RECOMMENDED» («no recomendado») indican que pueden existir razones válidas en circunstancias concretas para que una determinada conducta sea aceptable o incluso útil, pero deben comprenderse todas las implicaciones que conlleva y sopesarse con cuidado antes de adoptarla.

Partes interesadas

Cualquier persona o entidad con un interés razonable en la prestación de servicios de trenes, por ejemplo:

la empresa ferroviaria (EF),

el supervisor de expediciones,

el proveedor de locomotoras,

el proveedor de vagones,

el proveedor de conductores y personal de dotación,

el proveedor de lomos de asno,

el proveedor de cambios de agujas,

el integrador de servicios,

el proveedor de surcos (AI),

el controlador de trenes (AI),

el administrador del tráfico,

el gestor de flotas,

el proveedor de transbordadores,

el inspector de vagones y locomotoras,

el proveedor de reparaciones de vagones y locomotoras,

el administrador de envíos,

el proveedor de cambios de agujas y lomos de asno,

el proveedor de servicios logísticos,

el destinatario,

el expedidor

En el ámbito intermodal, además:

el proveedor de contenedores,

el operador de la terminal intermodal,

el proveedor de transportes por carretera,

los operadores de buques,

las líneas de barcazas.

Operador de terminales

Entidad organizativa responsable de la gestión de una estación de clasificación, terminal multimodal o intermodal, terminal portuaria

ETA-T

Véase Hora prevista de llegada del tren.

Rastreo

Actividad solicitada de localización y reconstrucción de la historia de transporte de un determinado envío, vehículo, equipo, paquete o carga.

Seguimiento

Actividad de supervisión sistemática y registro del lugar y situación actuales de un determinado envío, vehículo, equipo, paquete o carga.

Tren

Definición de la ETI de explotación: Un tren se define como, al menos, una unidad de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, o un conjunto de vehículos autopropulsados, con datos del tren disponibles, que opere entre dos o más puntos definidos.

Hora

prevista de llegada del tren

Es la hora a la que se estima que llegará el tren a un punto determinado, por ejemplo, un punto de transferencia o de intercambio, o el destino del tren.

Surco del tren

Véase «surco»

Transbordo

La operación de traslado de unidades de carga intermodales de un medio de transporte a otro.

Plan de viaje

Es el plan de viaje del vagón o unidad intermodal.

Capacidad de la unidad utilizada

Código que indica hasta qué punto el equipo está cargado o vacío (por ejemplo, lleno, vacío, LCL).

Carga unitaria

Varios paquetes individuales adheridos, paletizados o flejados para formar una sola unidad, para facilitar una manipulación más eficiente por los equipos mecánicos.

Tren unitario

Un tren de mercancías expedido con una sola carta de porte y un solo tipo de mercancías y formado por vagones uniformes que circula desde un consignador hasta un consignatario sin clasificación intermedia.

Carga de vagón

Una carga unitaria en que la unidad es un vagón.

Pedido para consignación

Una parte de la carta de porte que contiene la información correspondiente a la EF necesaria para continuar el transporte durante su responsabilidad hasta la transferencia a la siguiente EF.

Instrucción para el transporte de una carta de porte.

Conocimiento de embarque

Documento expedido por el transportista o en su nombre, que refleja el contrato existente para el transporte de la carga.

---

(1)  Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único (DO L 343 de 14.12.2012, p. 32).

(2)  Reglamento (CE) n.o 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) n.o 1191/69 y (CEE) n.o 1107/70 del Consejo (DO L 315 de 3.12.2007, p. 1).

---

Apéndice III

Tareas que debe desempeñar el punto nacional de contacto (PNC) de las ATM/ATV

1)

Actuar como punto de contacto entre la Agencia y los participantes ferroviarios (administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, poseedores de material rodante, directores de estaciones, proveedores de billetes, operadores intermodales, clientes de transporte ferroviario de mercancías y las asociaciones pertinentes) en el Estado miembro a fin de garantizar que los participantes ferroviarios se ajustan a las ATM y ATV y conocen las iniciativas y las decisiones generales del Comité Director.

2)

Comunicar las preocupaciones de aplicación y explotación de la ETI sobre las ATM, así como los puntos de vista de los operadores ferroviarios en el Estado miembro, al Comité Director de las ATM/ATV tras su análisis por el Grupo de Cooperación para la Aplicación.

3)

Servir de enlace con el Comité de Seguridad e Interoperabilidad Ferroviaria (RISC) del Estado miembro, velando por que sus miembros sean informados, antes de cada reunión del RISC, de las cuestiones de interés nacional en el ámbito de las ATM/ATV y por que las decisiones del RISC en este ámbito se comuniquen debidamente a los participantes ferroviarios correspondientes.

4)

El Estado miembro debe velar por que se entre en contacto con todas las empresas ferroviarias autorizadas y los demás participantes ferroviarios (administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, poseedores de material rodante, directores de estaciones, operadores intermodales, clientes de transporte ferroviario de mercancías y las asociaciones pertinentes), se les proporcionen los datos del PNC y se les indique que entren en contacto con él si no lo han hecho.

5)

En la medida en que los participantes ferroviarios del Estado miembro sean conocidos, informarles de sus obligaciones derivadas de los Reglamentos sobre ATM y ATV y de la obligatoriedad de su cumplimiento (con respecto a la aplicación y funcionamiento de la ETI sobre las ATM).

6)

Servir de enlace con el Estado miembro a fin de garantizar que se designe a una entidad responsable de enriquecer la base de datos central de los archivos de referencia con códigos de ubicación principal. La identidad de la entidad designada se comunicará a la DG MOVE para su adecuada difusión.

7)

Facilitar el intercambio de información entre los participantes ferroviarios (administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, poseedores de material rodante, directores de estaciones, proveedores de billetes, operadores intermodales, clientes de transporte ferroviario de mercancías y las asociaciones pertinentes) en el Estado miembro.

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DECISIONES

| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/57 |
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29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/57

---

DECISIÓN (PESC) 2021/542 DEL CONSEJO

de 26 de marzo de 2021

por la que se modifica la Decisión (PESC) 2020/472 relativa a una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de la Unión Europea, y en particular su artículo 42, apartado 4, y su artículo 43, apartado 2,

Vista la propuesta del Alto Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 31 de marzo de 2020, el Consejo adoptó la Decisión (PESC) 2020/472 (1) que establecía una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI). |
| --- | --- |

(1)

El 31 de marzo de 2020, el Consejo adoptó la Decisión (PESC) 2020/472 (1) que establecía una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI).

| (2) | En el contexto de la revisión estratégica de la operación, el Comité Político y de Seguridad convino en que EUNAVFOR MED IRINI debía prolongarse hasta el 31 de marzo de 2023. |
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(2)

En el contexto de la revisión estratégica de la operación, el Comité Político y de Seguridad convino en que EUNAVFOR MED IRINI debía prolongarse hasta el 31 de marzo de 2023.

| (3) | Deben especificarse con mayor precisión las disposiciones para la destrucción de las armas y del material conexo incautados en aplicación del embargo de armas de las Naciones Unidas a Libia, incluidos el almacenamiento de artículos incautados, su destrucción o su transferencia a un Estado miembro o a una tercera parte, de conformidad con la Resolución 2292 (2016) del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. |
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(3)

Deben especificarse con mayor precisión las disposiciones para la destrucción de las armas y del material conexo incautados en aplicación del embargo de armas de las Naciones Unidas a Libia, incluidos el almacenamiento de artículos incautados, su destrucción o su transferencia a un Estado miembro o a una tercera parte, de conformidad con la Resolución 2292 (2016) del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

| (4) | De conformidad con el artículo 5 del Protocolo n.o 22 sobre la posición de Dinamarca, anejo al Tratado de la Unión Europea y al Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Dinamarca no participa en la elaboración y aplicación de decisiones y acciones de la Unión con implicaciones en el ámbito de la defensa. Por consiguiente, Dinamarca no participa en la adopción de la presente Decisión, no queda vinculada por ella ni sujeta a su aplicación, y no participa en la financiación de esta operación. |
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(4)

De conformidad con el artículo 5 del Protocolo n.o 22 sobre la posición de Dinamarca, anejo al Tratado de la Unión Europea y al Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Dinamarca no participa en la elaboración y aplicación de decisiones y acciones de la Unión con implicaciones en el ámbito de la defensa. Por consiguiente, Dinamarca no participa en la adopción de la presente Decisión, no queda vinculada por ella ni sujeta a su aplicación, y no participa en la financiación de esta operación.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

La Decisión (PESC) 2020/472 se modifica como sigue:

| 1) | En el artículo 2, el apartado 5 se sustituye por el texto siguiente:

  «5.   En vista de los requisitos operativos excepcionales y previa invitación de un Estado miembro, EUNAVFOR MED IRINI podrá dirigir buques a los puertos de dicho Estado miembro y deshacerse de las armas y el material conexo incautados con arreglo al apartado 3, incluidos su almacenamiento, destrucción o transferencia a un Estado miembro o a una tercera parte. En el plan de operaciones se determinarán los puertos a los que podrán dirigirse los buques.
  El Comité del Fondo Europeo de Apoyo a la Paz decidirá, a propuesta del comandante de la operación de la UE, el destino final de las armas y el material conexo incautados, incluidos su almacenamiento, destrucción o transferencia dentro de la Unión. Ahora bien, en el caso de transferir fuera de la Unión los artículos incautados, de conformidad con la Resolución 2292 (2016) del Consejo de Seguridad, será el Comité Político y de Seguridad (CPS) el que lo decida, a propuesta del comandante de la operación de la UE, a menos que un Estado miembro solicite que el asunto se remita al Consejo. Dicha transferencia de artículos incautados fuera de la Unión respetará los principios establecidos en la Posición Común 2008/944/PESC del Consejo (*1) y cumplirá las normas y los procedimientos nacionales aplicables en materia de control de las exportaciones de armas; estará sujeta a las condiciones y salvaguardias que establezcan el CPS o el Consejo, respectivamente, teniendo debidamente en cuenta los procedimientos establecidos en la Decisión (PESC) 2021/509 del Consejo (*2), en particular, el método para el análisis de riesgos y salvaguardias; y no incluirá equipos militares, o plataformas, diseñados para producir efectos letales.
  Todo Estado miembro que preste asistencia en la destrucción de armas y material conexo incautados se comprometerá a completar lo antes posible los procedimientos necesarios para permitir la destrucción de los artículos incautados, en el marco de su legislación y procedimientos nacionales. EUNAVFOR MED IRINI facilitará a dicho Estado miembro un certificado de destrucción.
  El Fondo Europeo de Apoyo a la Paz sufragará los costes de almacenamiento y destrucción de armas y material conexo incautados por EUNAVFOR MED IRINI dentro de su zona de operaciones, incluidos los costes relacionados con los servicios portuarios necesarios. El Fondo Europeo de Apoyo a la Paz también sufragará los costes de cualquier responsabilidad financiera que nazca del desvío de un buque o de actuaciones posteriores relacionadas con el transporte, el almacenamiento y la destrucción de los artículos incautados, salvo en caso de negligencia grave o de conducta dolosa por parte del Estado miembro que preste asistencia en la destrucción o de uno de sus agentes. Todo ingreso económico que pueda percibir un Estado miembro que preste asistencia por la destrucción de las armas y el material conexo incautados se transferirá al Fondo Europeo de Apoyo a la Paz, teniendo debidamente en cuenta los correspondientes procedimientos administrativos o judiciales nacionales en dicho Estado miembro.
  EUNAVFOR MED IRINI, representada por el comandante de la operación de la UE, podrá celebrar con las autoridades pertinentes de un Estado miembro que preste asistencia en el desvío de un buque o en la destrucción de armas y material conexo incautados un acuerdo administrativo para la aplicación del presente apartado.
  El presente apartado se aplicará a los procedimientos de incautación y destrucción que ya estén en curso.


  (*1)  Posición Común 2008/944/PESC del Consejo, de 8 de diciembre de 2008, por la que se definen las normas comunes que rigen el control de las exportaciones de tecnología y equipos militares (DO L 335 de 13.12.2008, p. 99)."


  (*2)  Decisión (PESC) 2021/509 del Consejo, de 22 de marzo de 2021, por la que se crea un Fondo Europeo de Apoyo a la Paz y se deroga la Decisión (PESC) 2015/528 (DO L 102 de 24.3.2021, p. 14).»." |
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1)

En el artículo 2, el apartado 5 se sustituye por el texto siguiente:

«5.   En vista de los requisitos operativos excepcionales y previa invitación de un Estado miembro, EUNAVFOR MED IRINI podrá dirigir buques a los puertos de dicho Estado miembro y deshacerse de las armas y el material conexo incautados con arreglo al apartado 3, incluidos su almacenamiento, destrucción o transferencia a un Estado miembro o a una tercera parte. En el plan de operaciones se determinarán los puertos a los que podrán dirigirse los buques.

El Comité del Fondo Europeo de Apoyo a la Paz decidirá, a propuesta del comandante de la operación de la UE, el destino final de las armas y el material conexo incautados, incluidos su almacenamiento, destrucción o transferencia dentro de la Unión. Ahora bien, en el caso de transferir fuera de la Unión los artículos incautados, de conformidad con la Resolución 2292 (2016) del Consejo de Seguridad, será el Comité Político y de Seguridad (CPS) el que lo decida, a propuesta del comandante de la operación de la UE, a menos que un Estado miembro solicite que el asunto se remita al Consejo. Dicha transferencia de artículos incautados fuera de la Unión respetará los principios establecidos en la Posición Común 2008/944/PESC del Consejo (*1) y cumplirá las normas y los procedimientos nacionales aplicables en materia de control de las exportaciones de armas; estará sujeta a las condiciones y salvaguardias que establezcan el CPS o el Consejo, respectivamente, teniendo debidamente en cuenta los procedimientos establecidos en la Decisión (PESC) 2021/509 del Consejo (*2), en particular, el método para el análisis de riesgos y salvaguardias; y no incluirá equipos militares, o plataformas, diseñados para producir efectos letales.

Todo Estado miembro que preste asistencia en la destrucción de armas y material conexo incautados se comprometerá a completar lo antes posible los procedimientos necesarios para permitir la destrucción de los artículos incautados, en el marco de su legislación y procedimientos nacionales. EUNAVFOR MED IRINI facilitará a dicho Estado miembro un certificado de destrucción.

El Fondo Europeo de Apoyo a la Paz sufragará los costes de almacenamiento y destrucción de armas y material conexo incautados por EUNAVFOR MED IRINI dentro de su zona de operaciones, incluidos los costes relacionados con los servicios portuarios necesarios. El Fondo Europeo de Apoyo a la Paz también sufragará los costes de cualquier responsabilidad financiera que nazca del desvío de un buque o de actuaciones posteriores relacionadas con el transporte, el almacenamiento y la destrucción de los artículos incautados, salvo en caso de negligencia grave o de conducta dolosa por parte del Estado miembro que preste asistencia en la destrucción o de uno de sus agentes. Todo ingreso económico que pueda percibir un Estado miembro que preste asistencia por la destrucción de las armas y el material conexo incautados se transferirá al Fondo Europeo de Apoyo a la Paz, teniendo debidamente en cuenta los correspondientes procedimientos administrativos o judiciales nacionales en dicho Estado miembro.

EUNAVFOR MED IRINI, representada por el comandante de la operación de la UE, podrá celebrar con las autoridades pertinentes de un Estado miembro que preste asistencia en el desvío de un buque o en la destrucción de armas y material conexo incautados un acuerdo administrativo para la aplicación del presente apartado.

El presente apartado se aplicará a los procedimientos de incautación y destrucción que ya estén en curso.

(*1)  Posición Común 2008/944/PESC del Consejo, de 8 de diciembre de 2008, por la que se definen las normas comunes que rigen el control de las exportaciones de tecnología y equipos militares (DO L 335 de 13.12.2008, p. 99)."

*1

(*2)  Decisión (PESC) 2021/509 del Consejo, de 22 de marzo de 2021, por la que se crea un Fondo Europeo de Apoyo a la Paz y se deroga la Decisión (PESC) 2015/528 (DO L 102 de 24.3.2021, p. 14).»."

*2

| 2) | En el artículo 13, se añade el apartado siguiente:

  «3.   Para el período comprendido entre el 1 de abril de 2021 y el 31 de marzo de 2023, el importe de referencia de los costes comunes de EUNAVFOR MED IRINI será de 16 900 000 EUR. El porcentaje del importe de referencia a que se refiere el artículo 46, apartado 2, de la Decisión (PESC) 2021/509 será del 10 % en compromisos y del 10 % para pagos.». |
| --- | --- |

2)

En el artículo 13, se añade el apartado siguiente:

«3.   Para el período comprendido entre el 1 de abril de 2021 y el 31 de marzo de 2023, el importe de referencia de los costes comunes de EUNAVFOR MED IRINI será de 16 900 000 EUR. El porcentaje del importe de referencia a que se refiere el artículo 46, apartado 2, de la Decisión (PESC) 2021/509 será del 10 % en compromisos y del 10 % para pagos.».

| 3) | En el artículo 15, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

  «2.   EUNAVFOR MED IRINI terminará el 31 de marzo de 2023.». |
| --- | --- |

3)

En el artículo 15, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.   EUNAVFOR MED IRINI terminará el 31 de marzo de 2023.».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor el día de su adopción.

Hecho en Bruselas, el 26 de marzo de 2021.

Por el Consejo

La Presidenta

A. P. ZACARIAS

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(1)  Decisión (PESC) 2020/472 del Consejo, de 31 de marzo de 2020, relativa a una operación militar de la Unión Europea en el Mediterráneo (EUNAVFOR MED IRINI) (DO L 101 de 1.4.2020, p. 4).

1

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| 29.3.2021 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 108/59 |
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29.3.2021

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 108/59

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DECISIÓN (PESC) 2021/543 DEL CONSEJO

de 26 de marzo de 2021

por la que se modifica la Decisión 2011/173/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de la Unión Europea, y en particular su artículo 29,

Vista la propuesta del Alto Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 21 de marzo de 2011, el Consejo adoptó la Decisión 2011/173/PESC (1) relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina. |
| --- | --- |

(1)

El 21 de marzo de 2011, el Consejo adoptó la Decisión 2011/173/PESC (1) relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina.

| (2) | De la revisión de la Decisión 2011/173/PESC se desprende que las medidas restrictivas deben prorrogarse hasta el 31 de marzo de 2022. |
| --- | --- |

(2)

De la revisión de la Decisión 2011/173/PESC se desprende que las medidas restrictivas deben prorrogarse hasta el 31 de marzo de 2022.

| (3) | Por consiguiente, procede modificar la Decisión 2011/173/PESC en consecuencia. |
| --- | --- |

(3)

Por consiguiente, procede modificar la Decisión 2011/173/PESC en consecuencia.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

En el artículo 6 de la Decisión 2011/173/PESC, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente:

«La presente Decisión será aplicable hasta el 31 de marzo de 2022.».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Hecho en Bruselas, el 26 de marzo de 2021

Por el Consejo

La Presidenta

A. P. ZACARIAS

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(1)  Decisión 2011/173/PESC del Consejo, de 21 de marzo de 2011, relativa a la adopción de medidas restrictivas en vista de la situación existente en Bosnia y Herzegovina (DO L 76 de 22.3.2011, p. 68).

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