# Europeiska unionens L 293/2021

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 293 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 64 årgången16 augusti 2021 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 293

Svensk utgåva

Lagstiftning

64 årgången16 augusti 2021

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | BESLUT |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1356 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Sverige att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4608] | 1 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1357 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Slovenien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4628] | 5 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1358 av den 30 juni om tillstånd för Slovakien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4629] | 8 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1359 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Tyskland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4638] | 10 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1360 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Nederländerna att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1361 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Grekland att förlänga en period som anges i artikel 10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4650] | 17 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1362 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Irland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1363 av den 8 juli 2021 om tillstånd för Finland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2, 16 och 17 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4976] | 22 |
| | * | Kommissionens beslut (EU) 2021/1364 av den 9 juli 2021 om tillstånd för Polen att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 9, 10 och 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1365 av den 11 augusti 2021 om förlängning av den åtgärd som hälsovårdsministeriet i Kroatien vidtagit för att i enlighet med artikel 55.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 tillåta tillhandahållande på marknaden och användning av biocidprodukten Biobor JF
  (delgivet med nr C(2021) 5929) | 32 |
| | | AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL |
| | * | FN-föreskrift nr 142 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorfordon vad gäller montering av däck [2021/1366] | 34 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

BESLUT

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1356 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Sverige att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4608]

[delgivet med nr C(2021) 4608]

1

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1357 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Slovenien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4628]

[delgivet med nr C(2021) 4628]

5

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1358 av den 30 juni om tillstånd för Slovakien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4629]

[delgivet med nr C(2021) 4629]

8

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1359 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Tyskland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4638]

[delgivet med nr C(2021) 4638]

10

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1360 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Nederländerna att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 4640)

(delgivet med nr C(2021) 4640)

14

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1361 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Grekland att förlänga en period som anges i artikel 10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4650]

[delgivet med nr C(2021) 4650]

17

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1362 av den 30 juni 2021 om tillstånd för Irland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 4736)

(delgivet med nr C(2021) 4736)

19

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1363 av den 8 juli 2021 om tillstånd för Finland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2, 16 och 17 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  [delgivet med nr C(2021) 4976]

[delgivet med nr C(2021) 4976]

22

*

Kommissionens beslut (EU) 2021/1364 av den 9 juli 2021 om tillstånd för Polen att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 9, 10 och 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267
  (delgivet med nr C(2021) 5030)

(delgivet med nr C(2021) 5030)

28

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1365 av den 11 augusti 2021 om förlängning av den åtgärd som hälsovårdsministeriet i Kroatien vidtagit för att i enlighet med artikel 55.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 tillåta tillhandahållande på marknaden och användning av biocidprodukten Biobor JF
  (delgivet med nr C(2021) 5929)

(delgivet med nr C(2021) 5929)

32

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

*

FN-föreskrift nr 142 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorfordon vad gäller montering av däck [2021/1366]

34

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

BESLUT

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/1

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1356

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Sverige att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4608]

(endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artikel 2.8, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”.

| (2) | Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom en skrivelse av den 6 maj 2021 lämnade Sverige en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267. Sverige lämnade genom en skrivelse av den 20 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(3)

Genom en skrivelse av den 6 maj 2021 lämnade Sverige en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267. Sverige lämnade genom en skrivelse av den 20 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (4) | Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 minskade Sverige omfattningen av sin motiverade begäran. |
| --- | --- |

(4)

Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 minskade Sverige omfattningen av sin motiverade begäran.

| (5) | Sverige ansöker genom sin motiverade begäran för det första om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, för det andra om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen, och slutligen om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267, dock endast tillämplig på slutförande av fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Sverige ansöker genom sin motiverade begäran för det första om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, för det andra om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen, och slutligen om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267, dock endast tillämplig på slutförande av fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (6) | Enligt de uppgifter som Sverige har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning och efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare i Sverige efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(6)

Enligt de uppgifter som Sverige har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning och efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare i Sverige efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (7) | Bland dessa åtgärder, som enligt Sverige allvarligt torde begränsa kapaciteten för utbildning av förare fram till årets slut, ingår begränsning av antalet personer som samtidigt får närvara vid en fortbildningskurs till högst åtta personer. Enligt denna medlemsstat torde denna åtgärd leda till kapacitetsbrist när det gäller att utbilda förarna, vilket får till följd att det blir omöjligt att förnya alla yrkeskompetensbevis som löper ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(7)

Bland dessa åtgärder, som enligt Sverige allvarligt torde begränsa kapaciteten för utbildning av förare fram till årets slut, ingår begränsning av antalet personer som samtidigt får närvara vid en fortbildningskurs till högst åtta personer. Enligt denna medlemsstat torde denna åtgärd leda till kapacitetsbrist när det gäller att utbilda förarna, vilket får till följd att det blir omöjligt att förnya alla yrkeskompetensbevis som löper ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (8) | Enligt de uppgifter som Sverige lämnat kommer nästan hälften av de giltiga yrkeskompetensbevisen i den medlemsstaten att behöva förnyas under perioden 1 mars–31 december 2021, vilket motsvarar 85 000 yrkeskompetensbevis av totalt 190 000. De svenska myndigheternas preliminära uppskattning är dock att deras utbildningskapacitet begränsas till omkring 4 000–6 000 personer per månad på grund av de åtgärder som vidtagits för att begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(8)

Enligt de uppgifter som Sverige lämnat kommer nästan hälften av de giltiga yrkeskompetensbevisen i den medlemsstaten att behöva förnyas under perioden 1 mars–31 december 2021, vilket motsvarar 85 000 yrkeskompetensbevis av totalt 190 000. De svenska myndigheternas preliminära uppskattning är dock att deras utbildningskapacitet begränsas till omkring 4 000–6 000 personer per månad på grund av de åtgärder som vidtagits för att begränsa spridningen av covid-19.

| (9) | Enligt Sverige skulle tusentals förare per månad fortfarande inte kunna få den fortbildning som krävs, även om fortbildningarna genomförs i god fart och med full kapacitet. Dessutom kommer den omfattande sjukfrånvaron hos lärare och förare sannolikt att påverka dessa uppskattningar, eftersom Sverige inte tillåter dem att delta i fortbildning om de har någon typ av covid-19-symtom. |
| --- | --- |

(9)

Enligt Sverige skulle tusentals förare per månad fortfarande inte kunna få den fortbildning som krävs, även om fortbildningarna genomförs i god fart och med full kapacitet. Dessutom kommer den omfattande sjukfrånvaron hos lärare och förare sannolikt att påverka dessa uppskattningar, eftersom Sverige inte tillåter dem att delta i fortbildning om de har någon typ av covid-19-symtom.

| (10) | Enligt de uppgifter som Sverige lämnat var det minst 1 000 yrkeskompetensbevis som inte kunde utfärdas under mars 2021 på grund av kapacitetsbegränsningar, medan det var minst 5 000 som inte kunde utfärdas under april 2021. Dessa siffror förväntas öka ytterligare under de följande månaderna eftersom antalet yrkeskompetensbevis som måste förnyas ökar kraftigt. Enligt de svenska myndigheternas uppskattningar förväntas 9 500 yrkeskompetensbevis löpa ut i juli 2021 – en uppskattning som inte tar hänsyn till de yrkeskompetensbevis vars giltighet redan har förlängts genom tillämpning av förordning (EU) 2020/698 eller förordning (EU) 2021/267. Sverige förväntar sig därför inte att det ska finnas utbildningskapacitet kvar för att förnya alla de yrkeskompetensbevis som löper ut. |
| --- | --- |

(10)

Enligt de uppgifter som Sverige lämnat var det minst 1 000 yrkeskompetensbevis som inte kunde utfärdas under mars 2021 på grund av kapacitetsbegränsningar, medan det var minst 5 000 som inte kunde utfärdas under april 2021. Dessa siffror förväntas öka ytterligare under de följande månaderna eftersom antalet yrkeskompetensbevis som måste förnyas ökar kraftigt. Enligt de svenska myndigheternas uppskattningar förväntas 9 500 yrkeskompetensbevis löpa ut i juli 2021 – en uppskattning som inte tar hänsyn till de yrkeskompetensbevis vars giltighet redan har förlängts genom tillämpning av förordning (EU) 2020/698 eller förordning (EU) 2021/267. Sverige förväntar sig därför inte att det ska finnas utbildningskapacitet kvar för att förnya alla de yrkeskompetensbevis som löper ut.

| (11) | Situationen är särskilt problematisk när det gäller fortbildning av förare som har ett giltig yrkeskompetensbevis för godstransporter och ett körkort i någon av kategorierna C1, C1+E, C eller C+E. Enligt den information som Sverige har lämnat har många av dessa förare erhållit ett yrkeskompetensbevis som en hävdvunnen rättighet i enlighet med artikel 4 i direktiv 2003/59/EG. I enlighet med artikel 8.2 i direktiv 2003/59/EG beslutade Sverige att de berörda förarna skulle behöva genomgå en första kurs eller en första fortbildning i enlighet med direktivet efter en period på sju år. Detta ledde till att många av de yrkeskompetensbevis som erhållits som en hävdvunnen rättighet löpte ut och förnyades i september 2016 för en period på fem år. Giltighetstiden för dessa yrkeskompetensbevis kommer därför att löpa ut i september 2021. |
| --- | --- |

(11)

Situationen är särskilt problematisk när det gäller fortbildning av förare som har ett giltig yrkeskompetensbevis för godstransporter och ett körkort i någon av kategorierna C1, C1+E, C eller C+E. Enligt den information som Sverige har lämnat har många av dessa förare erhållit ett yrkeskompetensbevis som en hävdvunnen rättighet i enlighet med artikel 4 i direktiv 2003/59/EG. I enlighet med artikel 8.2 i direktiv 2003/59/EG beslutade Sverige att de berörda förarna skulle behöva genomgå en första kurs eller en första fortbildning i enlighet med direktivet efter en period på sju år. Detta ledde till att många av de yrkeskompetensbevis som erhållits som en hävdvunnen rättighet löpte ut och förnyades i september 2016 för en period på fem år. Giltighetstiden för dessa yrkeskompetensbevis kommer därför att löpa ut i september 2021.

| (12) | Enligt den information som Sverige har lämnat befinner sig denna medlemsstat fortfarande mitt i covid-19-pandemins tredje våg. Dessutom har distributionen av vaccin gått långsammare än väntat i många delar av Sverige. Den 19 maj 2021 hade 40,7 % av befolkningen fått en första dos, medan endast 12,6 % hade fått en andra dos. Det är därför oklart när situationen kommer att förbättras, när de åtgärder som vidtagits för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 kommer att tas bort eller lättas och när utbildningskapaciteten som en följd därav kommer tillbaka till normal nivå. |
| --- | --- |

(12)

Enligt den information som Sverige har lämnat befinner sig denna medlemsstat fortfarande mitt i covid-19-pandemins tredje våg. Dessutom har distributionen av vaccin gått långsammare än väntat i många delar av Sverige. Den 19 maj 2021 hade 40,7 % av befolkningen fått en första dos, medan endast 12,6 % hade fått en andra dos. Det är därför oklart när situationen kommer att förbättras, när de åtgärder som vidtagits för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 kommer att tas bort eller lättas och när utbildningskapaciteten som en följd därav kommer tillbaka till normal nivå.

| (13) | Enligt den nuvarande planen från Folkhälsomyndigheten i Sverige bör begränsningen till åtta personer som får samlas inomhus kunna lättas när spridningen av covid-19 stabiliseras, och kan då ökas till 50 personer. Det finns dock fortfarande inget datum för när denna lättnad av restriktionerna skulle kunna ske, eftersom det kommer att bero på pandemins utveckling i Sverige. Dessutom skulle denna lättnad av restriktionerna fortfarande inte göra det möjligt att återgå till normal utbildningskapacitet, eftersom flera utbildningsanläggningar vanligtvis tar emot omkring 300 personer. |
| --- | --- |

(13)

Enligt den nuvarande planen från Folkhälsomyndigheten i Sverige bör begränsningen till åtta personer som får samlas inomhus kunna lättas när spridningen av covid-19 stabiliseras, och kan då ökas till 50 personer. Det finns dock fortfarande inget datum för när denna lättnad av restriktionerna skulle kunna ske, eftersom det kommer att bero på pandemins utveckling i Sverige. Dessutom skulle denna lättnad av restriktionerna fortfarande inte göra det möjligt att återgå till normal utbildningskapacitet, eftersom flera utbildningsanläggningar vanligtvis tar emot omkring 300 personer.

| (14) | Sverige anser att det råder brist på förare med yrkeskompetensbevis i landet. Enligt Sverige angav 49 % av de svenska transportföretagen i en nyligen genomförd undersökning att de hade svårt att rekrytera förare. Eftersom de tillämpliga restriktionerna i Sverige gör det svårt att utbilda nya förare riskerar landet att drabbas av en betydande brist på förare om deras yrkeskompetensbevis inte kan förlängas ytterligare. |
| --- | --- |

(14)

Sverige anser att det råder brist på förare med yrkeskompetensbevis i landet. Enligt Sverige angav 49 % av de svenska transportföretagen i en nyligen genomförd undersökning att de hade svårt att rekrytera förare. Eftersom de tillämpliga restriktionerna i Sverige gör det svårt att utbilda nya förare riskerar landet att drabbas av en betydande brist på förare om deras yrkeskompetensbevis inte kan förlängas ytterligare.

| (15) | På grundval av den information som Sverige lämnat är det nödvändigt att förlänga de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267 för att säkerställa att Sverige har kapacitet att genomföra all nödvändig fortbildning. Sverige anser dock att det inte finns något behov av att förlänga de tiomånadersperioder som anges i dessa artiklar i den mån de är tillämpliga på fortbildningar och efterföljande certifieringar, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle löpa ut under den nya förlängda perioden mellan den 1 juli 2021 och den 31 december 2021. |
| --- | --- |

(15)

På grundval av den information som Sverige lämnat är det nödvändigt att förlänga de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267 för att säkerställa att Sverige har kapacitet att genomföra all nödvändig fortbildning. Sverige anser dock att det inte finns något behov av att förlänga de tiomånadersperioder som anges i dessa artiklar i den mån de är tillämpliga på fortbildningar och efterföljande certifieringar, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle löpa ut under den nya förlängda perioden mellan den 1 juli 2021 och den 31 december 2021.

| (16) | Enligt Sverige beror begäran om förlängning av de maximalt tillåtna sexmånadersperioderna på att det har byggts upp en mycket stor eftersläpning av fortbildningar, såsom beskrivs ovan. Antalet yrkeskompetensbevis som fortfarande behöver förnyas är mycket högre än vanligt, och Sverige räknar inte med någon återgång till normalt förväntat antal före årets slut. Enligt denna medlemsstat förväntar man sig dessutom en stor efterfrågan på fortbildningar under hösten. |
| --- | --- |

(16)

Enligt Sverige beror begäran om förlängning av de maximalt tillåtna sexmånadersperioderna på att det har byggts upp en mycket stor eftersläpning av fortbildningar, såsom beskrivs ovan. Antalet yrkeskompetensbevis som fortfarande behöver förnyas är mycket högre än vanligt, och Sverige räknar inte med någon återgång till normalt förväntat antal före årets slut. Enligt denna medlemsstat förväntar man sig dessutom en stor efterfrågan på fortbildningar under hösten.

| (17) | Enligt Sverige omfattar de aktuella fortbildningarna 35 timmar, och det stora flertalet chaufförer som har yrkeskompetensbevis i Sverige väljer att dela upp dessa utbildningar i fem olika delar. Detta innebär att en stor majoritet av de förare vars yrkeskompetensbevis behöver förnyas fram till slutet av året redan har genomfört 28 timmar av utbildningen, och att endast sju timmar återstår. Enligt Sverige rör det sig dessutom främst om erfarna förare som redan har genomfört merparten av den fortbildning som krävs. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(17)

Enligt Sverige omfattar de aktuella fortbildningarna 35 timmar, och det stora flertalet chaufförer som har yrkeskompetensbevis i Sverige väljer att dela upp dessa utbildningar i fem olika delar. Detta innebär att en stor majoritet av de förare vars yrkeskompetensbevis behöver förnyas fram till slutet av året redan har genomfört 28 timmar av utbildningen, och att endast sju timmar återstår. Enligt Sverige rör det sig dessutom främst om erfarna förare som redan har genomfört merparten av den fortbildning som krävs. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (18) | Sverige bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Sverige bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267.

| (19) | Sverige bör därför även beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267, i den mån det är tillämpligt på fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(19)

Sverige bör därför även beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267, i den mån det är tillämpligt på fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (20) | Sverige har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(20)

Sverige har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Sverige beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar av de tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267:

| a) | En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen. |
| --- | --- |

a)

En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen.

| b) | En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen. |
| --- | --- |

b)

En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen.

| c) | En sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i den förordningen, dock endast tillämplig på fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

c)

En sex månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i den förordningen, dock endast tillämplig på fortbildning och efterföljande certifiering, den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Konungariket Sverige.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG av den 15 juli 2003 om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport och om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 och rådets direktiv 91/439/EEG samt om upphävande av rådets direktiv 76/914/EEG (EUT L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/5

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1357

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Slovenien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4628]

(endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artikel 2.8, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”.

| (2) | Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom en skrivelse av den 20 maj 2021 lämnade Slovenien en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i förordning (EU) 2021/267. Slovenien lämnade den 21 maj och 7 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(3)

Genom en skrivelse av den 20 maj 2021 lämnade Slovenien en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 2 i förordning (EU) 2021/267. Slovenien lämnade den 21 maj och 7 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (4) | Slovenien ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen. |
| --- | --- |

(4)

Slovenien ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen.

| (5) | Enligt de uppgifter som Slovenien har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” eller förnya yrkeskompetensbevis för förare efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Enligt de uppgifter som Slovenien har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” eller förnya yrkeskompetensbevis för förare efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (6) | Enligt Slovenien måste all fortbildning i den medlemsstaten genomföras med de berörda förarna fysiskt närvarande. På grund av den situation som orsakats av covid-19-pandemin var det dock nödvändigt att göra ett uppehåll i eller avsevärt begränsa fortbildningsverksamheten, särskilt med tanke på gällande bestämmelser om social distansering. |
| --- | --- |

(6)

Enligt Slovenien måste all fortbildning i den medlemsstaten genomföras med de berörda förarna fysiskt närvarande. På grund av den situation som orsakats av covid-19-pandemin var det dock nödvändigt att göra ett uppehåll i eller avsevärt begränsa fortbildningsverksamheten, särskilt med tanke på gällande bestämmelser om social distansering.

| (7) | På grundval av den information som lämnats av Slovenien inledde denna medlemsstat en första nedstängning den 18 mars 2020, som varade till och med den 17 maj 2020, och en andra nedstängning den 16 november 2020, som varade till och med den 14 februari 2021. Landet gick sedan in i en tredje nedstängning den 1 april 2021 som varade till och med den 11 april 2021. Totalt var denna medlemsstat alltså nedstängd i mer än fem och en halv månad på grund av effekterna av covid-19-pandemin. |
| --- | --- |

(7)

På grundval av den information som lämnats av Slovenien inledde denna medlemsstat en första nedstängning den 18 mars 2020, som varade till och med den 17 maj 2020, och en andra nedstängning den 16 november 2020, som varade till och med den 14 februari 2021. Landet gick sedan in i en tredje nedstängning den 1 april 2021 som varade till och med den 11 april 2021. Totalt var denna medlemsstat alltså nedstängd i mer än fem och en halv månad på grund av effekterna av covid-19-pandemin.

| (8) | Enligt Slovenien åtföljdes samtliga nedstängningar av åtgärder som förbjöd normal fortbildningsverksamhet på grund av bestämmelserna om social distansering. Särskilt i samband med den tredje nedstängningen, som varade 1 – 11 april 2021, var det inte tillåtet att genomföra någon som helst fortbildning. |
| --- | --- |

(8)

Enligt Slovenien åtföljdes samtliga nedstängningar av åtgärder som förbjöd normal fortbildningsverksamhet på grund av bestämmelserna om social distansering. Särskilt i samband med den tredje nedstängningen, som varade 1 – 11 april 2021, var det inte tillåtet att genomföra någon som helst fortbildning.

| (9) | Fortbildning har varit tillåten sedan maj 2021, men begränsas till högst tio personer per kurs. Enligt Slovenien utgår landet ifrån att det först i slutet av 2021 kommer att vara möjligt för åkerierna att organisera sin verksamhet på ett sätt som gör det möjligt för alla förare att slutföra sin fortbildning i tid. |
| --- | --- |

(9)

Fortbildning har varit tillåten sedan maj 2021, men begränsas till högst tio personer per kurs. Enligt Slovenien utgår landet ifrån att det först i slutet av 2021 kommer att vara möjligt för åkerierna att organisera sin verksamhet på ett sätt som gör det möjligt för alla förare att slutföra sin fortbildning i tid.

| (10) | Medlemsstaten menar att det med tanke på ovannämnda nedstängningarna endast var ett mindre antal förare som kunde delta i utbildningar under den senaste tiden, jämfört med det antal förare som normalt sett skulle delta under samma period ett normalt år. Dessa nedstängningar, liksom andra åtgärder som vidtagits i detta sammanhang, ledde till att ungefär 50 % av förarna hoppade av fortbildningarna, och Slovenien uppskattar också att varje nedstängd månad innebar en minskning på 8 % av antalet förare som deltog i fortbildning jämfört med under normala förhållanden. |
| --- | --- |

(10)

Medlemsstaten menar att det med tanke på ovannämnda nedstängningarna endast var ett mindre antal förare som kunde delta i utbildningar under den senaste tiden, jämfört med det antal förare som normalt sett skulle delta under samma period ett normalt år. Dessa nedstängningar, liksom andra åtgärder som vidtagits i detta sammanhang, ledde till att ungefär 50 % av förarna hoppade av fortbildningarna, och Slovenien uppskattar också att varje nedstängd månad innebar en minskning på 8 % av antalet förare som deltog i fortbildning jämfört med under normala förhållanden.

| (11) | Slovenien angav också att 43 884 förare deltog i 920 fortbildningskurser under 2019, medan endast 19 089 förare deltog i 494 fortbildningskurser under 2020. På grund av denna minskning förväntar sig Slovenien att efterfrågan kommer att vara högre än utbildningsanläggningarnas kapacitet att genomföra fortbildningarna. Eftersläpningen i den medlemsstaten är för närvarande betydande, och med de åtgärder för social distansering som fortfarande tillämpas går det inte att snabbt åtgärda denna eftersläpning. |
| --- | --- |

(11)

Slovenien angav också att 43 884 förare deltog i 920 fortbildningskurser under 2019, medan endast 19 089 förare deltog i 494 fortbildningskurser under 2020. På grund av denna minskning förväntar sig Slovenien att efterfrågan kommer att vara högre än utbildningsanläggningarnas kapacitet att genomföra fortbildningarna. Eftersläpningen i den medlemsstaten är för närvarande betydande, och med de åtgärder för social distansering som fortfarande tillämpas går det inte att snabbt åtgärda denna eftersläpning.

| (12) | I enlighet med den information som Slovenien lämnat påverkar de åtgärder som införts för att begränsa spridningen av covid-19 även förnyelsen av yrkeskompetensbevis för förare. Utöver de ovannämnda svårigheterna med att genomföra fortbildningar, vilket enligt Slovenien är en förutsättning för förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare, hänvisar denna medlemsstat också till begränsningen av de lokala administrativa myndigheternas kapacitet att förnya dessa dokument. Enligt denna medlemsstat är det i Slovenien för närvarande endast en del av personalen som tillåts i de administrativa myndigheternas byggnader, och denna begränsning kommer sannolikt att fortsätta att gälla inom överskådlig framtid. |
| --- | --- |

(12)

I enlighet med den information som Slovenien lämnat påverkar de åtgärder som införts för att begränsa spridningen av covid-19 även förnyelsen av yrkeskompetensbevis för förare. Utöver de ovannämnda svårigheterna med att genomföra fortbildningar, vilket enligt Slovenien är en förutsättning för förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare, hänvisar denna medlemsstat också till begränsningen av de lokala administrativa myndigheternas kapacitet att förnya dessa dokument. Enligt denna medlemsstat är det i Slovenien för närvarande endast en del av personalen som tillåts i de administrativa myndigheternas byggnader, och denna begränsning kommer sannolikt att fortsätta att gälla inom överskådlig framtid.

| (13) | På grundval av den information som lämnats av denna medlemsstat är det sannolikt att vissa av dessa åtgärder kommer att fortsätta att gälla under den närmaste framtiden, och eventuellt fram till slutet av 2021. Även om den nuvarande pandemisituationen långsamt håller på att förbättras i Slovenien, har denna medlemsstat fortfarande omkring 300 nya fall per dag, vilket ses som ett betydande antal med tanke på landets storlek. Vaccineringen går också långsammare än förväntat på grund av problem med leveranskedjorna. Slovenien förväntar sig därför att åtgärder såsom begränsning av antalet personer inomhus tills vidare ska finnas kvar, vilket får till följd att färre förare kommer att kunna slutföra sin fortbildning. |
| --- | --- |

(13)

På grundval av den information som lämnats av denna medlemsstat är det sannolikt att vissa av dessa åtgärder kommer att fortsätta att gälla under den närmaste framtiden, och eventuellt fram till slutet av 2021. Även om den nuvarande pandemisituationen långsamt håller på att förbättras i Slovenien, har denna medlemsstat fortfarande omkring 300 nya fall per dag, vilket ses som ett betydande antal med tanke på landets storlek. Vaccineringen går också långsammare än förväntat på grund av problem med leveranskedjorna. Slovenien förväntar sig därför att åtgärder såsom begränsning av antalet personer inomhus tills vidare ska finnas kvar, vilket får till följd att färre förare kommer att kunna slutföra sin fortbildning.

| (14) | Enligt Slovenien beror begäran om förlängning av de maximalt tillåtna sexmånadersperioderna på det faktum att det fortfarande finns en betydande eftersläpning av yrkeskompetensbevis för förare som ännu inte har förnyats, vilket är ungefär 50 % högre än vad som är normalt. Dessutom är det fortfarande osäkert hur länge pandemin kommer att fortsätta och hur länge åtgärderna för social distansering kommer att finnas kvar. |
| --- | --- |

(14)

Enligt Slovenien beror begäran om förlängning av de maximalt tillåtna sexmånadersperioderna på det faktum att det fortfarande finns en betydande eftersläpning av yrkeskompetensbevis för förare som ännu inte har förnyats, vilket är ungefär 50 % högre än vad som är normalt. Dessutom är det fortfarande osäkert hur länge pandemin kommer att fortsätta och hur länge åtgärderna för social distansering kommer att finnas kvar.

| (15) | Slovenien begär endast en förlängning av tidsperioderna 1 september 2020 – 30 juni 2021, och inte av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267. Fortbildning och efterföljande certifiering, angivande av den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare i den medlemsstaten, som annars skulle löpa ut under den nya referensperioden, kommer därför inte att förlängas med mer än tio månader. De begärda förlängningarna leder därför inte till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(15)

Slovenien begär endast en förlängning av tidsperioderna 1 september 2020 – 30 juni 2021, och inte av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267. Fortbildning och efterföljande certifiering, angivande av den harmoniserade unionskoden ”95” och förnyelse av yrkeskompetensbevis för förare i den medlemsstaten, som annars skulle löpa ut under den nya referensperioden, kommer därför inte att förlängas med mer än tio månader. De begärda förlängningarna leder därför inte till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (16) | Slovenien bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Slovenien bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267.

| (17) | Slovenien har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(17)

Slovenien har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Slovenien beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar av de tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 2.5 i förordning (EU) 2021/267:

| a) | En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen. |
| --- | --- |

a)

En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen.

| b) | En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen. |
| --- | --- |

b)

En sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Slovenien.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG av den 15 juli 2003 om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport och om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 och rådets direktiv 91/439/EEG samt om upphävande av rådets direktiv 76/914/EEG (EUT L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/8

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1358

av den 30 juni

om tillstånd för Slovakien att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4629]

(endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artikel 11.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförares förarbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförares förarbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (2) | Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av lokförarbevis ska ha genomgått regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av lokförarbevis ska ha genomgått regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom en skrivelse av den 7 maj 2021 lämnade Slovakien en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. Slovaken lämnade den 31 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(3)

Genom en skrivelse av den 7 maj 2021 lämnade Slovakien en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. Slovaken lämnade den 31 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (4) | Slovakien ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267, och tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(4)

Slovakien ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267, och tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267.

| (5) | Enligt de uppgifter som Slovakien har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att förnya lokförarbevis eller för innehavare av lokförarbevis att genomgå regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Enligt de uppgifter som Slovakien har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att förnya lokförarbevis eller för innehavare av lokförarbevis att genomgå regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (6) | Bland de åtgärder som Slovakiens regering har vidtagit för att begränsa spridningen av covid-19 ingår ett förbud mot sammankomster på mer än sex personer, påbud om att arbeta hemifrån och utegångsförbud. Enligt Slovakien var det på grund av dessa åtgärder inte möjligt att mellan januari och april 2021 slutföra den utbildning som krävdes för att förlänga giltighetstiden för lokförarbevis. |
| --- | --- |

(6)

Bland de åtgärder som Slovakiens regering har vidtagit för att begränsa spridningen av covid-19 ingår ett förbud mot sammankomster på mer än sex personer, påbud om att arbeta hemifrån och utegångsförbud. Enligt Slovakien var det på grund av dessa åtgärder inte möjligt att mellan januari och april 2021 slutföra den utbildning som krävdes för att förlänga giltighetstiden för lokförarbevis.

| (7) | Slovakien uppger att det 19 april – 15 maj 2021, när situationen långsamt började förbättras, var tillåtet att anordna regelbundna fortbildningar, dock med vissa restriktioner. Antalet deltagare i varje utbildning minskades betydligt och utbildningsanläggningarna krävde ett negativt covid-19-test när kontrollerna genomfördes. |
| --- | --- |

(7)

Slovakien uppger att det 19 april – 15 maj 2021, när situationen långsamt började förbättras, var tillåtet att anordna regelbundna fortbildningar, dock med vissa restriktioner. Antalet deltagare i varje utbildning minskades betydligt och utbildningsanläggningarna krävde ett negativt covid-19-test när kontrollerna genomfördes.

| (8) | Enligt Slovakien har de åtgärder som regeringen infört lättat sedan den 15 maj 2021, och utbildningsanläggningarna har därefter kunnat återuppta utbildningarna. När utbildningarna genomförs krävs dock fortfarande ett avstånd på två meter mellan deltagarna. Detta leder till att endast ett litet antal deltagare får delta i varje utbildning. |
| --- | --- |

(8)

Enligt Slovakien har de åtgärder som regeringen infört lättat sedan den 15 maj 2021, och utbildningsanläggningarna har därefter kunnat återuppta utbildningarna. När utbildningarna genomförs krävs dock fortfarande ett avstånd på två meter mellan deltagarna. Detta leder till att endast ett litet antal deltagare får delta i varje utbildning.

| (9) | Enligt Slovakien har fortbildningsverksamheten återupptagits och genomförandet av försenade utbildningar gäller också annan personal än lokförare, som anses vara lika nödvändiga för järnvägstransporternas drift och säkerheten. Slovakien uppger att yrkeskompetensbevis för annan personal än lokförare också har förlängts ytterligare på grundval av nationell lagstiftning. Det är därför nödvändigt att anordna nya utbildningar, inte bara för lokförare utan även för andra yrkesgrupper. |
| --- | --- |

(9)

Enligt Slovakien har fortbildningsverksamheten återupptagits och genomförandet av försenade utbildningar gäller också annan personal än lokförare, som anses vara lika nödvändiga för järnvägstransporternas drift och säkerheten. Slovakien uppger att yrkeskompetensbevis för annan personal än lokförare också har förlängts ytterligare på grundval av nationell lagstiftning. Det är därför nödvändigt att anordna nya utbildningar, inte bara för lokförare utan även för andra yrkesgrupper.

| (10) | Enligt den information som Slovakien har lämnat finns det bara en utbildningsanläggning i Slovakien som tillhandahåller fortbildning och kontroller av yrkesutövare av järnvägstransporter, inbegripet lokförare. Två andra anläggningar är endast behöriga att tillhandahålla utbildning för lokförare, och då endast avseende den tekniska delen. Slovakien uppskattar att antalet lokförare som behöver examineras är högt – minst 993 personer bara i de två största järnvägsföretagen måste genomgå fortbildning - eftersom det finns 43 järnvägsföretag som tillhandahåller passagerar- och godstransporttjänster i Slovakien. Denna medlemsstat gör därför bedömningen att de befintliga utbildningsanläggningarna inte kommer att ha kapacitet att hantera denna ökning av examinationer förrän den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Enligt den information som Slovakien har lämnat finns det bara en utbildningsanläggning i Slovakien som tillhandahåller fortbildning och kontroller av yrkesutövare av järnvägstransporter, inbegripet lokförare. Två andra anläggningar är endast behöriga att tillhandahålla utbildning för lokförare, och då endast avseende den tekniska delen. Slovakien uppskattar att antalet lokförare som behöver examineras är högt – minst 993 personer bara i de två största järnvägsföretagen måste genomgå fortbildning - eftersom det finns 43 järnvägsföretag som tillhandahåller passagerar- och godstransporttjänster i Slovakien. Denna medlemsstat gör därför bedömningen att de befintliga utbildningsanläggningarna inte kommer att ha kapacitet att hantera denna ökning av examinationer förrän den 30 juni 2021.

| (11) | Enligt Slovakiens uppskattningar bör eftersläpningen av genomförandet av de regelbundna kontrollerna av innehavare av lokförarbevis kunna elimineras inom fyra månader. |
| --- | --- |

(11)

Enligt Slovakiens uppskattningar bör eftersläpningen av genomförandet av de regelbundna kontrollerna av innehavare av lokförarbevis kunna elimineras inom fyra månader.

| (12) | Slovakien uppger att giltigheten för lokförarbevis och tillhörande kontroller endast gäller lokförare som har många års yrkeserfarenhet av att köra järnvägsfordon. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(12)

Slovakien uppger att giltigheten för lokförarbevis och tillhörande kontroller endast gäller lokförare som har många års yrkeserfarenhet av att köra järnvägsfordon. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (13) | Slovakien bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267, och att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder på 10 månader som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

(13)

Slovakien bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267, och att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsperioder på 10 månader som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i den förordningen.

| (14) | Slovakien har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(14)

Slovakien har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Slovakien beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar av de tidsperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267:

| (a) | En fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(a)

En fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267.

| (b) | En fyra månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

(b)

En fyra månaders förlängning av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 11.1 och 11.2 i den förordningen.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Slovakien.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/10

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1359

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Tyskland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4638]

(Endast den tyska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artiklarna 2.8 och 3.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”.

| (2) | Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för körkort som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Genom artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för körkort som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (4) | Genom en skrivelse av den 18 maj 2021 lämnade Tyskland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i förordning (EU) 2021/267. Tyskland lämnade genom en skrivelse av den 28 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(4)

Genom en skrivelse av den 18 maj 2021 lämnade Tyskland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i förordning (EU) 2021/267. Tyskland lämnade genom en skrivelse av den 28 maj 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (5) | Tyskland ansöker genom sin motiverade begäran för det första om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, för det andra om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen, och slutligen om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen. |
| --- | --- |

(5)

Tyskland ansöker genom sin motiverade begäran för det första om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, för det andra om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen, och slutligen om tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen.

| (6) | Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning och efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(6)

Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning och efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (7) | Tyskland uppskattar att omkring 300 000 fortbildningskurser genomförs varje år inom ramen för den tillämpliga lagstiftningen om utbildning av yrkesförare. På grund av pandemin var det endast tillåtet att hålla dessa kurser med ett mycket begränsat antal deltagare, medan det i vissa fall inte tilläts några kurser alls. |
| --- | --- |

(7)

Tyskland uppskattar att omkring 300 000 fortbildningskurser genomförs varje år inom ramen för den tillämpliga lagstiftningen om utbildning av yrkesförare. På grund av pandemin var det endast tillåtet att hålla dessa kurser med ett mycket begränsat antal deltagare, medan det i vissa fall inte tilläts några kurser alls.

| (8) | Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat härrör de restriktioner som gäller för grundutbildning och fortbildning för yrkesförare från respektive delstats smittskyddsförordningar avseende coronaviruset samt från den tyska smittskyddslagen (3). På grund av den kontinuerliga anpassningen av bestämmelserna till pandemins utveckling har situationen skilt sig avsevärt mellan många delstater och gör så fortfarande. |
| --- | --- |

(8)

Enligt de uppgifter som Tyskland har lämnat härrör de restriktioner som gäller för grundutbildning och fortbildning för yrkesförare från respektive delstats smittskyddsförordningar avseende coronaviruset samt från den tyska smittskyddslagen (3). På grund av den kontinuerliga anpassningen av bestämmelserna till pandemins utveckling har situationen skilt sig avsevärt mellan många delstater och gör så fortfarande.

| (9) | I exempelvis Baden-Württemberg var en av de åtgärder som tillämpades det allmänna förbudet mot att anordna evenemang på grund av hög infektionstakt. Även om det för närvarande är allmänt tillåtet med fortbildning för yrkesändamål i denna delstat, måste ett avstånd på minst 1,5 meter hållas mellan personer, vilket innebär att antalet deltagare i grund- och fortbildningskurser för yrkesförare begränsas. |
| --- | --- |

(9)

I exempelvis Baden-Württemberg var en av de åtgärder som tillämpades det allmänna förbudet mot att anordna evenemang på grund av hög infektionstakt. Även om det för närvarande är allmänt tillåtet med fortbildning för yrkesändamål i denna delstat, måste ett avstånd på minst 1,5 meter hållas mellan personer, vilket innebär att antalet deltagare i grund- och fortbildningskurser för yrkesförare begränsas.

| (10) | I Bayern tilläts till exempel grund- och fortbildningskurser för yrkesförare under perioden 11 maj – 30 november 2020, men endast med ett begränsat antal deltagare på grund av gällande bestämmelser om att hålla avstånd. Under perioden 1 december 2020 – 15 december 2020 hölls inga grund- eller fortbildningskurser. Under perioden 16 december 2020 – 6 juni 2021 är yrkesinriktade kurser förbjudna i stads- och landsbygdsområden omantalet covid-19-fall i dessa områden är 100 eller mer per vecka. Tyskland konstaterar att även om antalet covid-19-fall per vecka minskade till mindre än 100 i Bayern under andra hälften av maj, överskreds denna gräns fortfarande i vissa områden den 26 maj 2021. |
| --- | --- |

(10)

I Bayern tilläts till exempel grund- och fortbildningskurser för yrkesförare under perioden 11 maj – 30 november 2020, men endast med ett begränsat antal deltagare på grund av gällande bestämmelser om att hålla avstånd. Under perioden 1 december 2020 – 15 december 2020 hölls inga grund- eller fortbildningskurser. Under perioden 16 december 2020 – 6 juni 2021 är yrkesinriktade kurser förbjudna i stads- och landsbygdsområden omantalet covid-19-fall i dessa områden är 100 eller mer per vecka. Tyskland konstaterar att även om antalet covid-19-fall per vecka minskade till mindre än 100 i Bayern under andra hälften av maj, överskreds denna gräns fortfarande i vissa områden den 26 maj 2021.

| (11) | I andra delstater innebär de bestämmelser som antagits, enligt de uppgifter som Tyskland lämnat, att kurser endast kan anordnas med betydande restriktioner, särskilt när det gäller minsta avstånd mellan deltagarna, vilket kraftigt minskar utbildningscentrumens kapacitet. I somliga fall valde vissa utbildningscentrum av försiktighetsskäl att inte erbjuda kurser under pandemin även om det var tillåtet att anordna sådana. Detta har lett till en betydande eftersläpning i utbildningarna, vilket endast kan åtgärdas långsamt och successivt. |
| --- | --- |

(11)

I andra delstater innebär de bestämmelser som antagits, enligt de uppgifter som Tyskland lämnat, att kurser endast kan anordnas med betydande restriktioner, särskilt när det gäller minsta avstånd mellan deltagarna, vilket kraftigt minskar utbildningscentrumens kapacitet. I somliga fall valde vissa utbildningscentrum av försiktighetsskäl att inte erbjuda kurser under pandemin även om det var tillåtet att anordna sådana. Detta har lett till en betydande eftersläpning i utbildningarna, vilket endast kan åtgärdas långsamt och successivt.

| (12) | Enligt de uppgifter som det tyska federala förbundet för godstransporter, logistik och avfallshantering (4) har lämnat till Tyskland har det faktum att sådana åtgärder vidtagits resulterat i ett betydande antal uppskjutna fortbildningskurser som efter hand måste hanteras av utbildningscentrumen. Enligt uppgifter från det tyska vägtransportförbundet (5) har en eftersläpning på 5 000 yrkesförare som väntar på fortbildningskurser byggts upp enbart under första kvartalet 2021. Jämfört med samma kvartal föregående år uppgick antalet deltagare endast till omkring 60 %. Tyskland uppger också att eftersläpningen förmodligen har ökat sedan dess på grund av de skärpta nedstängningsåtgärder som tillämpades under de senaste veckorna. Myndigheterna i Bayern uppskattar till exempel att dubbelt så många kurser skulle behöva erbjudas under de kommande tre månaderna för att tillgodose efterfrågan, vilket förefaller ogenomförbart med tanke på de befintliga bestämmelserna om att hålla avstånd. |
| --- | --- |

(12)

Enligt de uppgifter som det tyska federala förbundet för godstransporter, logistik och avfallshantering (4) har lämnat till Tyskland har det faktum att sådana åtgärder vidtagits resulterat i ett betydande antal uppskjutna fortbildningskurser som efter hand måste hanteras av utbildningscentrumen. Enligt uppgifter från det tyska vägtransportförbundet (5) har en eftersläpning på 5 000 yrkesförare som väntar på fortbildningskurser byggts upp enbart under första kvartalet 2021. Jämfört med samma kvartal föregående år uppgick antalet deltagare endast till omkring 60 %. Tyskland uppger också att eftersläpningen förmodligen har ökat sedan dess på grund av de skärpta nedstängningsåtgärder som tillämpades under de senaste veckorna. Myndigheterna i Bayern uppskattar till exempel att dubbelt så många kurser skulle behöva erbjudas under de kommande tre månaderna för att tillgodose efterfrågan, vilket förefaller ogenomförbart med tanke på de befintliga bestämmelserna om att hålla avstånd.

| (13) | Tyskland uppger också att det sannolikt kommer att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som landet har vidtagit för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(13)

Tyskland uppger också att det sannolikt kommer att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som landet har vidtagit för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19.

| (14) | Eftersom husläkare och, förmodligen från och med den 7 juni 2021, företagshälsovården deltar i den tyska förbundsregeringens vaccinationsstrategi, och på grund av den tyngre och ökande arbetsbörda som detta leder till, förväntar sig Tyskland betydande flaskhalsar när det gäller tidsbokningar för att genomgå de läkarundersökningar som krävs för en förlängning av körkort i sommar. |
| --- | --- |

(14)

Eftersom husläkare och, förmodligen från och med den 7 juni 2021, företagshälsovården deltar i den tyska förbundsregeringens vaccinationsstrategi, och på grund av den tyngre och ökande arbetsbörda som detta leder till, förväntar sig Tyskland betydande flaskhalsar när det gäller tidsbokningar för att genomgå de läkarundersökningar som krävs för en förlängning av körkort i sommar.

| (15) | Enligt Tyskland förväntas tilltagande problem med dessa flaskhalsar, särskilt från och med juni 2021, på grund av att den nuvarande vaccineringsprioriteringen hävs och att antalet tidsbokningar för vaccinering därför ökar. Enbart i juni 2021 kommer läkarmottagningar och företagshälsovård sannolikt att ta emot och administrera 14 396 850 doser av BioNTech-vaccinet. Dessutom räknar Tyskland med leveranser från AstraZeneca, Johnson & Johnson och Curevac, beroende på leveransplanen för de respektive tillverkarna. |
| --- | --- |

(15)

Enligt Tyskland förväntas tilltagande problem med dessa flaskhalsar, särskilt från och med juni 2021, på grund av att den nuvarande vaccineringsprioriteringen hävs och att antalet tidsbokningar för vaccinering därför ökar. Enbart i juni 2021 kommer läkarmottagningar och företagshälsovård sannolikt att ta emot och administrera 14 396 850 doser av BioNTech-vaccinet. Dessutom räknar Tyskland med leveranser från AstraZeneca, Johnson & Johnson och Curevac, beroende på leveransplanen för de respektive tillverkarna.

| (16) | Tyskland förväntar sig dessutom att de myndigheter som utfärdar körkort kan behöva stänga på nytt på grund av det stora antalet covid-19-fall, eller att normal verksamhet kanske inte kan upprätthållas på grund av det stora antalet smittade personer inom myndigheterna. |
| --- | --- |

(16)

Tyskland förväntar sig dessutom att de myndigheter som utfärdar körkort kan behöva stänga på nytt på grund av det stora antalet covid-19-fall, eller att normal verksamhet kanske inte kan upprätthållas på grund av det stora antalet smittade personer inom myndigheterna.

| (17) | I Niedersachsen och i Nordrhein-Westfalen är t.ex. många myndigheter som utfärdar körkort fortfarande stängda för allmänheten. Personliga besök är endast möjliga efter tidsbokning och är begränsade till frågor där det är absolut nödvändigt att inställa sig personligen. I Sachsen har neddragningen av tjänster som innebär fysiska möten redan från pandemins början gjort det betydligt svårare att utfärda körkort. Enligt Tyskland är det möjligt att dessa och andra myndigheter som utfärdar körkort kan komma att stänga på nytt i framtiden. |
| --- | --- |

(17)

I Niedersachsen och i Nordrhein-Westfalen är t.ex. många myndigheter som utfärdar körkort fortfarande stängda för allmänheten. Personliga besök är endast möjliga efter tidsbokning och är begränsade till frågor där det är absolut nödvändigt att inställa sig personligen. I Sachsen har neddragningen av tjänster som innebär fysiska möten redan från pandemins början gjort det betydligt svårare att utfärda körkort. Enligt Tyskland är det möjligt att dessa och andra myndigheter som utfärdar körkort kan komma att stänga på nytt i framtiden.

| (18) | Enligt den tyska federala trafikmyndigheten (6) hade 102 426 personer i Tyskland den 3 maj 2021 ett körkort i någon av kategorierna C, C1, CE eller C1E som löpte ut 1 juli 2021 – 30 september 2021, medan 10 517 personer hade ett körkort i någon av kategorierna D, D1, DE eller D1E som löpte ut mellan samma datum. För 51 799 personer med körkort i någon av kategorierna C, C1, CE eller C1E och 8 331 personer med körkort i någon av kategorierna D, D1, DE eller D1E, var och en i kombination med angivelsen av koden ”95”, upphör även deras yrkeskompetensbevis att gälla 1 juli 2021 – 30 september 2021. |
| --- | --- |

(18)

Enligt den tyska federala trafikmyndigheten (6) hade 102 426 personer i Tyskland den 3 maj 2021 ett körkort i någon av kategorierna C, C1, CE eller C1E som löpte ut 1 juli 2021 – 30 september 2021, medan 10 517 personer hade ett körkort i någon av kategorierna D, D1, DE eller D1E som löpte ut mellan samma datum. För 51 799 personer med körkort i någon av kategorierna C, C1, CE eller C1E och 8 331 personer med körkort i någon av kategorierna D, D1, DE eller D1E, var och en i kombination med angivelsen av koden ”95”, upphör även deras yrkeskompetensbevis att gälla 1 juli 2021 – 30 september 2021.

| (19) | Enligt Tyskland omfattar antalen ovan inte körkort och yrkeskompetensbevis som förlängts genom tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/698 (7) och förordning (EU) 2021/267. De myndigheter som utfärdar körkort torde därför behöva hantera ett betydligt större antal ansökningar om förnyelse av körkort än normalt. |
| --- | --- |

(19)

Enligt Tyskland omfattar antalen ovan inte körkort och yrkeskompetensbevis som förlängts genom tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/698 (7) och förordning (EU) 2021/267. De myndigheter som utfärdar körkort torde därför behöva hantera ett betydligt större antal ansökningar om förnyelse av körkort än normalt.

| (20) | Tyskland menar att den period på tre månader som begärts för förlängningarna är begränsad till vad som är nödvändigt, med tanke på den nuvarande eftersläpningen av fortbildningskurser för yrkesförare. Tyskland förväntar sig att distributionen av vaccin kommer att fortsätta i god takt fram till och med den 30 september 2021, vilket kommer att öka antalet tillgängliga tider för läkarundersökningar för att bedöma förarens lämplighet och minska den nuvarande personalbristen vid de myndigheter som utfärdar körkort. |
| --- | --- |

(20)

Tyskland menar att den period på tre månader som begärts för förlängningarna är begränsad till vad som är nödvändigt, med tanke på den nuvarande eftersläpningen av fortbildningskurser för yrkesförare. Tyskland förväntar sig att distributionen av vaccin kommer att fortsätta i god takt fram till och med den 30 september 2021, vilket kommer att öka antalet tillgängliga tider för läkarundersökningar för att bedöma förarens lämplighet och minska den nuvarande personalbristen vid de myndigheter som utfärdar körkort.

| (21) | Begäran avser endast referensperioden 1 juli – 30 september 2021 och omfattar därför bara ett begränsat antal körkort och yrkeskvalifikationer för förare. Dessutom har den grupp av personer som omfattas av en sådan förlängd giltighetstid redan körkort eller genomgått fortbildning minst en gång, och har därmed visat sina färdigheter och sin kompetens. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(21)

Begäran avser endast referensperioden 1 juli – 30 september 2021 och omfattar därför bara ett begränsat antal körkort och yrkeskvalifikationer för förare. Dessutom har den grupp av personer som omfattas av en sådan förlängd giltighetstid redan körkort eller genomgått fortbildning minst en gång, och har därmed visat sina färdigheter och sin kompetens. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (22) | Tyskland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artiklarna 2.5 och 3.1 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(22)

Tyskland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en tre månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artiklarna 2.5 och 3.1 i förordning (EU) 2021/267.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Tyskland beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar av de tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3, 2.5 och 3.1 i förordning (EU) 2021/267:

| a) | En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen. |
| --- | --- |

a)

En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen.

| b) | En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen. |
| --- | --- |

b)

En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.5 i den förordningen.

| c) | En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen. |
| --- | --- |

c)

En tre månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Förbundsrepubliken Tyskland.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG av den 15 juli 2003 om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport och om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 och rådets direktiv 91/439/EEG samt om upphävande av rådets direktiv 76/914/EEG (EUT L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/698 av den 25 maj 2020 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av covid-19-utbrottet avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd samt uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden (EUT L 165, 27.5.2020, s. 10).

7

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/14

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1360

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Nederländerna att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

(delgivet med nr C(2021) 4640)

(Endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artiklarna 2.8 och 3.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”.

| (2) | Genom artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för körkort som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för körkort som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom en skrivelse av den 25 maj 2021 lämnade Nederländerna en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i förordning (EU) 2021/267. Nederländerna lämnade den 7 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(3)

Genom en skrivelse av den 25 maj 2021 lämnade Nederländerna en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2 och 3 i förordning (EU) 2021/267. Nederländerna lämnade den 7 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (4) | Nederländerna ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/3, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen. |
| --- | --- |

(4)

Nederländerna ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/3, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen.

| (5) | Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering och ange den harmoniserade unionskoden ”95” efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(5)

Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering och ange den harmoniserade unionskoden ”95” efter den 30 juni 2021, på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (6) | Enligt Nederländerna var det på grund av dessa åtgärder nödvändigt att göra ett uppehålla i fortbildningarna 15 december 2020 –16 mars 2021. Fortbildningarna har förvisso återupptagits men fortfarande gäller regeln att alla alltid ska hålla ett avstånd på 1,5 meter från varandra. Privata företag har genomfört dessa åtgärder genom gemensamma riktlinjer. |
| --- | --- |

(6)

Enligt Nederländerna var det på grund av dessa åtgärder nödvändigt att göra ett uppehålla i fortbildningarna 15 december 2020 –16 mars 2021. Fortbildningarna har förvisso återupptagits men fortfarande gäller regeln att alla alltid ska hålla ett avstånd på 1,5 meter från varandra. Privata företag har genomfört dessa åtgärder genom gemensamma riktlinjer.

| (7) | Dessa åtgärder har framför allt inneburit att fortbildningskurserna nu måste vara mycket mindre jämfört med under normala omständigheter. En betydande del av fortbildningarna omfattar i själva verket en obligatorisk praktisk kurs som nu endast kan ges i små grupper. Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat betyder detta att utbildningskapaciteten i den medlemsstaten minskar avsevärt, vilket innebär att det inte är möjligt att genomföra fortbildningar i tid för ett stort antal lastbilschaufförer. |
| --- | --- |

(7)

Dessa åtgärder har framför allt inneburit att fortbildningskurserna nu måste vara mycket mindre jämfört med under normala omständigheter. En betydande del av fortbildningarna omfattar i själva verket en obligatorisk praktisk kurs som nu endast kan ges i små grupper. Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat betyder detta att utbildningskapaciteten i den medlemsstaten minskar avsevärt, vilket innebär att det inte är möjligt att genomföra fortbildningar i tid för ett stort antal lastbilschaufförer.

| (8) | Enligt Nederländerna kommer de gemensamma riktlinjerna att behöva tillämpas av privata företag under de kommande månaderna, vilket innebär fortsatt omfattande begränsningarna av tillgänglig utbildningskapacitet på marknaden inom den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

(8)

Enligt Nederländerna kommer de gemensamma riktlinjerna att behöva tillämpas av privata företag under de kommande månaderna, vilket innebär fortsatt omfattande begränsningarna av tillgänglig utbildningskapacitet på marknaden inom den närmaste framtiden.

| (9) | Enligt den information som lämnats av Nederländerna måste de flesta lastbilschaufförer i den medlemsstaten förnya sina yrkeskompetensbevis före utgången av 2021. På grundval av den information som lämnats av den nederländska myndighet som ansvarar för registreringen av utbildningarna (CBR (2)) behöver 150 000 förare fortfarande följa i genomsnitt två kurser på sju timmar under 2021, vilket motsvarar totalt 300 000 kurser som behöver genomföras av lastbilschaufförer före årets slut i den medlemsstaten. |
| --- | --- |

(9)

Enligt den information som lämnats av Nederländerna måste de flesta lastbilschaufförer i den medlemsstaten förnya sina yrkeskompetensbevis före utgången av 2021. På grundval av den information som lämnats av den nederländska myndighet som ansvarar för registreringen av utbildningarna (CBR (2)) behöver 150 000 förare fortfarande följa i genomsnitt två kurser på sju timmar under 2021, vilket motsvarar totalt 300 000 kurser som behöver genomföras av lastbilschaufförer före årets slut i den medlemsstaten.

| (10) | Det framkommer av de uppgifter som lämnats av Nederländerna att även ett betydande antal busschaufförer hade stora svårigheter med att slutföra sina utbildningar före den 10 september 2020, på grund av nedstängningen under våren 2020 i den medlemsstaten. Eftersom dessa busschaufförer beviljats en förlängning av sina yrkeskompetensbevis på grundval av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 2020/698 (3), är det nu cirka 350 000 kurser som busschaufförer fortfarande behöver genomföra inom en mycket begränsad tidsram. |
| --- | --- |

(10)

Det framkommer av de uppgifter som lämnats av Nederländerna att även ett betydande antal busschaufförer hade stora svårigheter med att slutföra sina utbildningar före den 10 september 2020, på grund av nedstängningen under våren 2020 i den medlemsstaten. Eftersom dessa busschaufförer beviljats en förlängning av sina yrkeskompetensbevis på grundval av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 2020/698 (3), är det nu cirka 350 000 kurser som busschaufförer fortfarande behöver genomföra inom en mycket begränsad tidsram.

| (11) | I enlighet med den information som Nederländerna lämnat torde det dessutom vara mycket svårt att återuppta all fortbildning under ordnade former. Antalet covid-19-infektioner är fortfarande högt i Nederländerna och de flesta yrkesförare har ännu inte vaccinerats. På grundval av den information som lämnats av medlemsstaten innebär detta att det fortfarande finns människor i denna grupp eller bland deras nära kontakter som är infekterade, vilket tvingar dem att vara sjukskrivna eller sitta i karantän. Det innebär inte bara att de måste ersättas av kolleger, utan också att de har mindre tid att genomgå fortbildningar. Tidigare erfarenheter visar också att de utbildare som är tillgängliga måste ställa in många utbildningsdagar, vilket inte bara beror på det stora antalet oväntade avbokningar från förarnas sida, utan också på att utbildarna själva fortfarande ibland blir infekterade och behöver sitta i karantän. |
| --- | --- |

(11)

I enlighet med den information som Nederländerna lämnat torde det dessutom vara mycket svårt att återuppta all fortbildning under ordnade former. Antalet covid-19-infektioner är fortfarande högt i Nederländerna och de flesta yrkesförare har ännu inte vaccinerats. På grundval av den information som lämnats av medlemsstaten innebär detta att det fortfarande finns människor i denna grupp eller bland deras nära kontakter som är infekterade, vilket tvingar dem att vara sjukskrivna eller sitta i karantän. Det innebär inte bara att de måste ersättas av kolleger, utan också att de har mindre tid att genomgå fortbildningar. Tidigare erfarenheter visar också att de utbildare som är tillgängliga måste ställa in många utbildningsdagar, vilket inte bara beror på det stora antalet oväntade avbokningar från förarnas sida, utan också på att utbildarna själva fortfarande ibland blir infekterade och behöver sitta i karantän.

| (12) | Nederländerna anger att landet arbetar med att införa ett system som möjliggör fortbildning för yrkeskompetensbevis inom företaget, vilket skulle göra det möjligt för chaufförer att genomgå sin utbildning inom sina vanliga ”arbetsbubblor”. Den nödvändiga certifieringen av dessa utbildare förväntas dock inledas först från och med den 1 juli. Därefter förväntas många utbildare och chaufförer vara på sommarsemester, eftersom de vanligtvis är bundna till den medlemsstatens skollov. |
| --- | --- |

(12)

Nederländerna anger att landet arbetar med att införa ett system som möjliggör fortbildning för yrkeskompetensbevis inom företaget, vilket skulle göra det möjligt för chaufförer att genomgå sin utbildning inom sina vanliga ”arbetsbubblor”. Den nödvändiga certifieringen av dessa utbildare förväntas dock inledas först från och med den 1 juli. Därefter förväntas många utbildare och chaufförer vara på sommarsemester, eftersom de vanligtvis är bundna till den medlemsstatens skollov.

| (13) | Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat kommer det sannolikt att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(13)

Enligt de uppgifter som Nederländerna har lämnat kommer det sannolikt att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19.

| (14) | Nederländerna anger att yrkesförarbevisen i den medlemsstaten utfärdas och anges på körkortet. För de flesta lastbilschaufförer vars yrkeskompetensbevis skulle gå ut den 10 september 2021 skulle därför också deras körkort gå ut samma dag. |
| --- | --- |

(14)

Nederländerna anger att yrkesförarbevisen i den medlemsstaten utfärdas och anges på körkortet. För de flesta lastbilschaufförer vars yrkeskompetensbevis skulle gå ut den 10 september 2021 skulle därför också deras körkort gå ut samma dag.

| (15) | Enligt Nederländerna är en förlängning av den period under vilken körkort annars skulle löpa ut särskilt nödvändig för personer som behöver ett utlåtande från en specialistläkare för att förnya sitt körkort. På grundval av de uppgifter som lämnats av den medlemsstaten finns det för närvarande 61 687 ärenden där den nederländska nationella examinationsmyndigheten fortfarande väntar på utlåtanden från läkare eller specialister. Detta beror på att ett stort antal förare fortfarande inte kan boka ett läkarbesök i tid på grund av det tryck på hälso- och sjukvårdssystemet som orsakas av covid-19. |
| --- | --- |

(15)

Enligt Nederländerna är en förlängning av den period under vilken körkort annars skulle löpa ut särskilt nödvändig för personer som behöver ett utlåtande från en specialistläkare för att förnya sitt körkort. På grundval av de uppgifter som lämnats av den medlemsstaten finns det för närvarande 61 687 ärenden där den nederländska nationella examinationsmyndigheten fortfarande väntar på utlåtanden från läkare eller specialister. Detta beror på att ett stort antal förare fortfarande inte kan boka ett läkarbesök i tid på grund av det tryck på hälso- och sjukvårdssystemet som orsakas av covid-19.

| (16) | Enligt uppgifter från Nederländerna har antalet positiva provsvar och nya sjukhusinläggningar sjunkit i den medlemsstaten, och vaccinationstakten ligger fortfarande i linje med det europeiska genomsnittet. Den allmänna covid-19-situationen i Nederländerna anses dock fortfarande oroande, eftersom 23 av de 25 nederländska regionerna för närvarande klassificeras på risknivån ”ytterst allvarlig”, vilket är den högsta nivån. De två andra regionerna rankas på en nivå lägre, vilken är ”allvarlig”. Trycket på hälso- och sjukvårdssystemet är därför fortfarande mycket högt. Därför kommer de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19 sannolikt att finnas kvar i flera månader. |
| --- | --- |

(16)

Enligt uppgifter från Nederländerna har antalet positiva provsvar och nya sjukhusinläggningar sjunkit i den medlemsstaten, och vaccinationstakten ligger fortfarande i linje med det europeiska genomsnittet. Den allmänna covid-19-situationen i Nederländerna anses dock fortfarande oroande, eftersom 23 av de 25 nederländska regionerna för närvarande klassificeras på risknivån ”ytterst allvarlig”, vilket är den högsta nivån. De två andra regionerna rankas på en nivå lägre, vilken är ”allvarlig”. Trycket på hälso- och sjukvårdssystemet är därför fortfarande mycket högt. Därför kommer de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19 sannolikt att finnas kvar i flera månader.

| (17) | Enligt uppskattningar från Nederländerna är de begärda fyra månaders förlängningarna nödvändiga för att yrkesförarna ska kunna genomföra sina repetitionskurser inom de tillämpliga tidsfristerna och för att kunna hantera eftersläpningen och undvika omfattande störningar inom transportsektorn. |
| --- | --- |

(17)

Enligt uppskattningar från Nederländerna är de begärda fyra månaders förlängningarna nödvändiga för att yrkesförarna ska kunna genomföra sina repetitionskurser inom de tillämpliga tidsfristerna och för att kunna hantera eftersläpningen och undvika omfattande störningar inom transportsektorn.

| (18) | Enligt de uppgifter som lämnats av Nederländerna behöver de flesta av de berörda chaufförerna endast slutföra utbildningar som de redan har påbörjat. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(18)

Enligt de uppgifter som lämnats av Nederländerna behöver de flesta av de berörda chaufförerna endast slutföra utbildningar som de redan har påbörjat. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (19) | Nederländerna bör därför beviljas tillstånd att tillämpa fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Nederländerna bör därför beviljas tillstånd att tillämpa fyra månaders förlängning av de tidsperioder mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, och i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267.

| (20) | Nederländerna har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(20)

Nederländerna har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Nederländerna beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar av de tidsperioder som anges i artiklarna 2.1, 2.3 och 3.1 i förordning (EU) 2021/267:

| a) | En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen. |
| --- | --- |

a)

En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen.

| b) | En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen. |
| --- | --- |

b)

En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i den förordningen.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Konungariket Nederländerna.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/698 av den 25 maj 2020 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av covid-19-utbrottet avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd samt uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden (EUT L 165, 27.5.2020, s. 10).

3

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/17

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1361

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Grekland att förlänga en period som anges i artikel 10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4650]

(endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som avses i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artikel 10.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna för förnyelse av de säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG (2), som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna för förnyelse av de säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG (2), som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (2) | Genom en skrivelse av den 26 maj 2021 inkom Grekland med en motiverad begäran om en förlängning med en månad av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267. Den 8 och 17 juni 2021 inkom Grekland med ytterligare upplysningar till stöd för denna begäran. |
| --- | --- |

(2)

Genom en skrivelse av den 26 maj 2021 inkom Grekland med en motiverad begäran om en förlängning med en månad av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267. Den 8 och 17 juni 2021 inkom Grekland med ytterligare upplysningar till stöd för denna begäran.

| (3) | Enligt de uppgifter som Grekland har lämnat kommer det sannolikt fortsatt att vara praktiskt omöjligt att förnya de säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(3)

Enligt de uppgifter som Grekland har lämnat kommer det sannolikt fortsatt att vara praktiskt omöjligt att förnya de säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet har vidtagit för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19.

| (4) | Bland dessa åtgärder har Grekland infört sedan den 7 november 2020 återfinns obligatoriskt distansarbete upp till minst 50 %, åtgärder för skydd av utsatta grupper samt skyldighet att isolera insjuknade personer eller personer som haft kontakt med andra personer som bekräftats vara smittade med covid-19. |
| --- | --- |

(4)

Bland dessa åtgärder har Grekland infört sedan den 7 november 2020 återfinns obligatoriskt distansarbete upp till minst 50 %, åtgärder för skydd av utsatta grupper samt skyldighet att isolera insjuknade personer eller personer som haft kontakt med andra personer som bekräftats vara smittade med covid-19.

| (5) | Enligt Grekland har dessa åtgärder lett till ett flertal svårigheter och förseningar, särskilt för det grekiska behöriga certifieringsorganet för säkerhetsintyg (certifieringsorganet), vars uppgifter utförs av tillsynsmyndigheten för järnvägar (RAS). Denna förvaltningsmyndighet, som enligt Grekland redan sedan tidigare varit underbemannad på grund av effekterna av rekryteringsrelaterade beslut, har avsevärt belastats av de nationella bestämmelserna om obligatoriskt distansarbete, vilket har lett till att dess personals tillgång till relevanta administrativa akter begränsades och att tiden för administrativa utredningar av relevanta ärenden har förlängts. |
| --- | --- |

(5)

Enligt Grekland har dessa åtgärder lett till ett flertal svårigheter och förseningar, särskilt för det grekiska behöriga certifieringsorganet för säkerhetsintyg (certifieringsorganet), vars uppgifter utförs av tillsynsmyndigheten för järnvägar (RAS). Denna förvaltningsmyndighet, som enligt Grekland redan sedan tidigare varit underbemannad på grund av effekterna av rekryteringsrelaterade beslut, har avsevärt belastats av de nationella bestämmelserna om obligatoriskt distansarbete, vilket har lett till att dess personals tillgång till relevanta administrativa akter begränsades och att tiden för administrativa utredningar av relevanta ärenden har förlängts.

| (6) | För att ett gemensamt säkerhetsintyg ska kunna förnyas måste certifieringsorganet dessutom exempelvis utföra inspektioner på plats för att säkerställa att de av järnvägsföretaget föreslagna förfarandena är ändamålsenliga och att de ändringar som föreslås för dessa företag kan bedömas. Ovannämnda åtgärder som är avsedda att begränsa spridningen av covid-19 gör det svårt att slutföra dessa inspektioner på plats. |
| --- | --- |

(6)

För att ett gemensamt säkerhetsintyg ska kunna förnyas måste certifieringsorganet dessutom exempelvis utföra inspektioner på plats för att säkerställa att de av järnvägsföretaget föreslagna förfarandena är ändamålsenliga och att de ändringar som föreslås för dessa företag kan bedömas. Ovannämnda åtgärder som är avsedda att begränsa spridningen av covid-19 gör det svårt att slutföra dessa inspektioner på plats.

| (7) | Dessutom lämnades begäran om förnyelse av ett särskilt säkerhetsintyg, som för närvarande granskas av certifieringsorganet, in strax innan det skulle löpa ut. Enligt Grekland har det behöriga certifieringsorganet gjort allt för att uppfylla sina skyldigheter inom tillämpliga tidsfrister, men det är inte möjligt för denna myndighet att genomföra de förfaranden som krävs för att förnya säkerhetsintyget innan det löper ut, med beaktande av ovannämnda svårigheter till följd av de åtgärder som antagits för att begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(7)

Dessutom lämnades begäran om förnyelse av ett särskilt säkerhetsintyg, som för närvarande granskas av certifieringsorganet, in strax innan det skulle löpa ut. Enligt Grekland har det behöriga certifieringsorganet gjort allt för att uppfylla sina skyldigheter inom tillämpliga tidsfrister, men det är inte möjligt för denna myndighet att genomföra de förfaranden som krävs för att förnya säkerhetsintyget innan det löper ut, med beaktande av ovannämnda svårigheter till följd av de åtgärder som antagits för att begränsa spridningen av covid-19.

| (8) | Tidsfristen på en månad för den begärda förlängningen är begränsad till vad som är nödvändigt för att certifieringsorganet ska kunna fullgöra de administrativa formaliteter som krävs för att för förnya det aktuella säkerhetsintyget. |
| --- | --- |

(8)

Tidsfristen på en månad för den begärda förlängningen är begränsad till vad som är nödvändigt för att certifieringsorganet ska kunna fullgöra de administrativa formaliteter som krävs för att för förnya det aktuella säkerhetsintyget.

| (9) | Enligt de uppgifter som Grekland har lämnat framgår det av de senaste säkerhetsrapporterna från det järnvägsföretag som ansökt om förnyelse av nämnda säkerhetsintyg att någon incident inte har registrerats för de sträckor av järnvägsinfrastrukturen där detta företag är verksamt, förutom ett självmordsförsök som ägde rum år 2019. Dessutom har certifieringsorganet inte upptäckt några riskfrågor eller fall av bristande efterlevnad vid de inspektioner och kontroller som utförts sedan säkerhetsintyget utfärdades. Av dessa skäl, och med tanke på att den förlängning som Grekland begär endast uppgår till en månad av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267, bör den begärda förlängningen inte leda till oproportionerliga risker när det gäller trafiksäkerhet. |
| --- | --- |

(9)

Enligt de uppgifter som Grekland har lämnat framgår det av de senaste säkerhetsrapporterna från det järnvägsföretag som ansökt om förnyelse av nämnda säkerhetsintyg att någon incident inte har registrerats för de sträckor av järnvägsinfrastrukturen där detta företag är verksamt, förutom ett självmordsförsök som ägde rum år 2019. Dessutom har certifieringsorganet inte upptäckt några riskfrågor eller fall av bristande efterlevnad vid de inspektioner och kontroller som utförts sedan säkerhetsintyget utfärdades. Av dessa skäl, och med tanke på att den förlängning som Grekland begär endast uppgår till en månad av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267, bör den begärda förlängningen inte leda till oproportionerliga risker när det gäller trafiksäkerhet.

| (10) | Grekland bör därför få tillstånd att med en månad förlänga den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(10)

Grekland bör därför få tillstånd att med en månad förlänga den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267.

| (11) | Grekland har godkänt att detta beslut antas och delges på engelska. |
| --- | --- |

(11)

Grekland har godkänt att detta beslut antas och delges på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Grekland får tillstånd att med en månad förlänga den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Grekland.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet), EUT L 164, 30.4.2004, s. 44.

2

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/19

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1362

av den 30 juni 2021

om tillstånd för Irland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artikel 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

(delgivet med nr C(2021) 4736)

(Endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artikel 3.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 3.1 i förordning (EU) nr 2021/267 förlängs giltighetstiden för körkort som i enlighet med artikel 7 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG (2) och punkt 3 d i bilaga I till det direktivet annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 3.1 i förordning (EU) nr 2021/267 förlängs giltighetstiden för körkort som i enlighet med artikel 7 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG (2) och punkt 3 d i bilaga I till det direktivet annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (2) | Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 lämnade Irland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av en period som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267. Irland lämnade den 4 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(2)

Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 lämnade Irland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av en period som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267. Irland lämnade den 4 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (3) | Irland ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(3)

Irland ansöker genom sin motiverade begäran tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den period mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267.

| (4) | Enligt de uppgifter som Irland har lämnat kommer det sannolikt att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort i Irland efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(4)

Enligt de uppgifter som Irland har lämnat kommer det sannolikt att vara praktiskt omöjligt att förnya körkort i Irland efter den 30 juni 2021 på grund av de åtgärder som vidtagits för att förhindra eller begränsa spridningen av covid-19.

| (5) | En av dessa åtgärder innebar att landet stängde sina centrum för nationella körkortstjänster (NDLS, National Driving Licence Service) 27 mars 2020 – 8 juni 2020, vilket enligt Irland har lett till en eftersläpning av antalet körkort som behöver förnyas. Därefter öppnade de gradvist igen enligt följande: 20 centrum öppnades på nytt den 8 juni 2020, ytterligare sex centrum öppnades den 22 juni 2020 och de återstående åtta centrumen öppnades den 29 juni 2020. Efter att centrumen öppnats igen minskade dock deras kapacitet med nästan en tredjedel på grund av kravet på ett socialt avstånd på två meter. |
| --- | --- |

(5)

En av dessa åtgärder innebar att landet stängde sina centrum för nationella körkortstjänster (NDLS, National Driving Licence Service) 27 mars 2020 – 8 juni 2020, vilket enligt Irland har lett till en eftersläpning av antalet körkort som behöver förnyas. Därefter öppnade de gradvist igen enligt följande: 20 centrum öppnades på nytt den 8 juni 2020, ytterligare sex centrum öppnades den 22 juni 2020 och de återstående åtta centrumen öppnades den 29 juni 2020. Efter att centrumen öppnats igen minskade dock deras kapacitet med nästan en tredjedel på grund av kravet på ett socialt avstånd på två meter.

| (6) | Dessutom begränsades tjänsten för förarprov ytterligare 1 januari 2021 – 17 maj 2021, då endast samhällsviktiga arbetstagare fick möjlighet att lämna in ansökningar om förnyelse eller utfärdande av körkort eller körkortstillstånd personligen på NDLS-centrum. Detta innebar att en grupp personer som inte hörde till den kategorin under den perioden inte kunde ansöka om körkort eller körkortstillstånd. |
| --- | --- |

(6)

Dessutom begränsades tjänsten för förarprov ytterligare 1 januari 2021 – 17 maj 2021, då endast samhällsviktiga arbetstagare fick möjlighet att lämna in ansökningar om förnyelse eller utfärdande av körkort eller körkortstillstånd personligen på NDLS-centrum. Detta innebar att en grupp personer som inte hörde till den kategorin under den perioden inte kunde ansöka om körkort eller körkortstillstånd.

| (7) | Från och med den 18 maj 2021 är centrumen återigen öppna för alla förare. Kravet på ett socialt avstånd på två meter minskar dock kapaciteten att förnya eller utfärda körkort eller körkortstillstånd med ungefär en tredjedel. |
| --- | --- |

(7)

Från och med den 18 maj 2021 är centrumen återigen öppna för alla förare. Kravet på ett socialt avstånd på två meter minskar dock kapaciteten att förnya eller utfärda körkort eller körkortstillstånd med ungefär en tredjedel.

| (8) | Trafiksäkerhetsmyndigheten, som understödjer NDLS, införde en utökad onlinetjänst i november 2020 för att göra det möjligt för kunder att ansöka om körkort online. Även om ansökningar om körkort kan göras online använde en stor del av körkortsinnehavarna inte det elektroniska systemet på grund av registreringskraven. I dem ingår bl.a. innehav av ett så kallat Public Services Card (PSC), som är ett statligt utfärdat kort för autentisering av identitet vid användning av offentliga tjänster. Under perioderna mars – juli 2020 och januari – maj 2021 fungerade tjänsten för utfärdande av dessa kort med mycket begränsad kapacitet och kunderna kunde inte få något kort. Det är för närvarande hög efterfrågan på korten eftersom de krävs för att få tillgång till andra offentliga tjänster och för att kunna ansöka om körkort online. Detta kommer att försena möjligheten för vissa kunder att ansöka om körkort online, och de kommer att behöva besöka ett NDLS-centrum för att lämna in ansökan. |
| --- | --- |

(8)

Trafiksäkerhetsmyndigheten, som understödjer NDLS, införde en utökad onlinetjänst i november 2020 för att göra det möjligt för kunder att ansöka om körkort online. Även om ansökningar om körkort kan göras online använde en stor del av körkortsinnehavarna inte det elektroniska systemet på grund av registreringskraven. I dem ingår bl.a. innehav av ett så kallat Public Services Card (PSC), som är ett statligt utfärdat kort för autentisering av identitet vid användning av offentliga tjänster. Under perioderna mars – juli 2020 och januari – maj 2021 fungerade tjänsten för utfärdande av dessa kort med mycket begränsad kapacitet och kunderna kunde inte få något kort. Det är för närvarande hög efterfrågan på korten eftersom de krävs för att få tillgång till andra offentliga tjänster och för att kunna ansöka om körkort online. Detta kommer att försena möjligheten för vissa kunder att ansöka om körkort online, och de kommer att behöva besöka ett NDLS-centrum för att lämna in ansökan.

| (9) | Enligt de uppgifter som lämnats av Irland blir möjligheterna att göra teoriprov och förarprov, som tidigare inskränkts, nu åter tillgängliga för alla sökande. Emellertid finns det nu en betydande eftersläpning när det gäller körkort som ska förnyas, till följd av den förlängning som föreskrivs i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(9)

Enligt de uppgifter som lämnats av Irland blir möjligheterna att göra teoriprov och förarprov, som tidigare inskränkts, nu åter tillgängliga för alla sökande. Emellertid finns det nu en betydande eftersläpning när det gäller körkort som ska förnyas, till följd av den förlängning som föreskrivs i förordning (EU) 2021/267.

| (10) | Testcentrumen för teoriprov för förare var stängda 1 januari 2021 – 7 juni 2021, och ansökningar om ett första körkortstillstånd pausades. För närvarande väntar över 120 000 kunder på att få göra ett teoriprov, och omkring 20 000 av dessa kommer att få göra det juni. De irländska myndigheterna har ytterligare planer på att öka kapaciteten (när covid-19-restriktionerna tillåter det) så att det blir möjligt att genomföra 50 000 teoriprov per månad under de tre därpå följande månaderna. Före covid-19 var ungefär 12 000 tider bokade för teoriprov per månad. De irländska myndigheternas tror dock att den extra kapaciteten också kommer att innebära en betydande ökning av antalet kunder som ansöker om förarbevis för första gången under de kommande månaderna, vilket leder till en ökad efterfrågan av NDLS-centrumens tjänster. |
| --- | --- |

(10)

Testcentrumen för teoriprov för förare var stängda 1 januari 2021 – 7 juni 2021, och ansökningar om ett första körkortstillstånd pausades. För närvarande väntar över 120 000 kunder på att få göra ett teoriprov, och omkring 20 000 av dessa kommer att få göra det juni. De irländska myndigheterna har ytterligare planer på att öka kapaciteten (när covid-19-restriktionerna tillåter det) så att det blir möjligt att genomföra 50 000 teoriprov per månad under de tre därpå följande månaderna. Före covid-19 var ungefär 12 000 tider bokade för teoriprov per månad. De irländska myndigheternas tror dock att den extra kapaciteten också kommer att innebära en betydande ökning av antalet kunder som ansöker om förarbevis för första gången under de kommande månaderna, vilket leder till en ökad efterfrågan av NDLS-centrumens tjänster.

| (11) | Tjänsterna för förarprov begränsades till samhällsviktiga arbetstagare 1 januari 2021 – 7 juni 2021 och upp till 30 000 kunder kunde inte genomföra något förarprov. Betydande ytterligare provningskapacitet finns nu tillgänglig, vilket i sin tur kommer att leda till ytterligare efterfrågan av NDLS-tjänster från kunder som klarar sina förarprov. |
| --- | --- |

(11)

Tjänsterna för förarprov begränsades till samhällsviktiga arbetstagare 1 januari 2021 – 7 juni 2021 och upp till 30 000 kunder kunde inte genomföra något förarprov. Betydande ytterligare provningskapacitet finns nu tillgänglig, vilket i sin tur kommer att leda till ytterligare efterfrågan av NDLS-tjänster från kunder som klarar sina förarprov.

| (12) | På grund av de åtgärder som Irland har vidtagit förväntas antalet personer som ansöker om tillstånd för första gången att öka under de kommande månaderna. Det förväntade antalet är cirka 42 000 per månad mellan juli 2021 och september 2021, och 22 000 för oktober 2021, vilket är betydligt högre än 22 600 i juni 2021, och de 37 896 körkortstillstånd som utfärdades till personer som ansökte för första gången för exempelvis hela tidsperioden 1 juni 2018 – 31 oktober 2018. |
| --- | --- |

(12)

På grund av de åtgärder som Irland har vidtagit förväntas antalet personer som ansöker om tillstånd för första gången att öka under de kommande månaderna. Det förväntade antalet är cirka 42 000 per månad mellan juli 2021 och september 2021, och 22 000 för oktober 2021, vilket är betydligt högre än 22 600 i juni 2021, och de 37 896 körkortstillstånd som utfärdades till personer som ansökte för första gången för exempelvis hela tidsperioden 1 juni 2018 – 31 oktober 2018.

| (13) | När tjänsterna för att utfärda körkort återupptas igen räknar Irland med dels att antalet körkortstillstånd som ska handläggas kommer att öka eftersom antalet avklarade teoriprov blir fler, dels att antalet körkort som ska handläggas kommer att öka eftersom antalet avklarade förarprov blir fler. Antalet ansökningarna förväntas uppgå till 200 % av de normala handläggningsnivåerna, vilket ytterligare kommer att belasta tillståndstjänstens kapacitet. |
| --- | --- |

(13)

När tjänsterna för att utfärda körkort återupptas igen räknar Irland med dels att antalet körkortstillstånd som ska handläggas kommer att öka eftersom antalet avklarade teoriprov blir fler, dels att antalet körkort som ska handläggas kommer att öka eftersom antalet avklarade förarprov blir fler. Antalet ansökningarna förväntas uppgå till 200 % av de normala handläggningsnivåerna, vilket ytterligare kommer att belasta tillståndstjänstens kapacitet.

| (14) | Enligt de uppgifter som lämnats av Irland uppskattas antalet ansökningar i de senaste prognoserna till 1,1 miljoner för de tolv månaderna från juni 2021 till maj 2022. Detta står i kontrast till en normal ansökningsvolym på mindre än 60 000 per månad, eller strax över 700 000 under en tolvmånadersperiod. Ökningen av den totala efterfrågan under 2021–2022 var särskilt stor under perioden juni – oktober 2021, med en förväntad efterfrågan på över 110 000 per månad under de flesta månaderna. Minskad kapacitet i NDLS-centrumen, på grund av regeln om social distansering på två meter, leder till att centrumen inte har möjlighet att klara normal handläggningstakt. |
| --- | --- |

(14)

Enligt de uppgifter som lämnats av Irland uppskattas antalet ansökningar i de senaste prognoserna till 1,1 miljoner för de tolv månaderna från juni 2021 till maj 2022. Detta står i kontrast till en normal ansökningsvolym på mindre än 60 000 per månad, eller strax över 700 000 under en tolvmånadersperiod. Ökningen av den totala efterfrågan under 2021–2022 var särskilt stor under perioden juni – oktober 2021, med en förväntad efterfrågan på över 110 000 per månad under de flesta månaderna. Minskad kapacitet i NDLS-centrumen, på grund av regeln om social distansering på två meter, leder till att centrumen inte har möjlighet att klara normal handläggningstakt.

| (15) | Enligt de uppgifter som Irland har lämnat motiveras begäran om en fyra månaders förlängning med att det har byggts upp en mycket omfattande eftersläpning när det gäller NDLS-centrumens kapacitet att förnya och utfärda körkort, såsom beskrivs ovan. Siffrorna visar att över 40 % av de körkortstillstånd som behövde förnyas under senare delen av 2020 och början av 2021 inte har förnyats. De irländska myndigheterna förväntar sig att den begärda förlängningen kommer att minska belastningen på tillståndssystemet genom att minska efterfrågan med upp till 100 000 ansökningar under sista kvartalet 2021. Följaktligen kan NDLS-centrumens kapacitet att förnya och utfärda körkort komma att återgå till normala nivåer när covid-19-restriktionerna har lättat. |
| --- | --- |

(15)

Enligt de uppgifter som Irland har lämnat motiveras begäran om en fyra månaders förlängning med att det har byggts upp en mycket omfattande eftersläpning när det gäller NDLS-centrumens kapacitet att förnya och utfärda körkort, såsom beskrivs ovan. Siffrorna visar att över 40 % av de körkortstillstånd som behövde förnyas under senare delen av 2020 och början av 2021 inte har förnyats. De irländska myndigheterna förväntar sig att den begärda förlängningen kommer att minska belastningen på tillståndssystemet genom att minska efterfrågan med upp till 100 000 ansökningar under sista kvartalet 2021. Följaktligen kan NDLS-centrumens kapacitet att förnya och utfärda körkort komma att återgå till normala nivåer när covid-19-restriktionerna har lättat.

| (16) | Förlängningen begärs för de förare vars körkort löper ut 1 juli – 31 oktober 2021, en period då efterfrågan på NDLS-centrumens tjänster är hög. Den begränsade tidsperioden torde inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(16)

Förlängningen begärs för de förare vars körkort löper ut 1 juli – 31 oktober 2021, en period då efterfrågan på NDLS-centrumens tjänster är hög. Den begränsade tidsperioden torde inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (17) | Irland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(17)

Irland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Irland beviljas tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 3.1 i förordning (EU) 2021/267.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Irland.

Utfärdat i Bryssel den 30 juni 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort (EUT L 403, 30.12.2006, s. 18).

2

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/22

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1363

av den 8 juli 2021

om tillstånd för Finland att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 2, 16 och 17 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

[delgivet med nr C(2021) 4976]

(Endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artiklarna 2.8, 9.4, 10.4 och 11.4, 12.5, 16.4 och 17.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister inom vilka innehavaren av ett yrkeskompetensbevis ska ha genomgått fortbildning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. Genom artikel 2.3 i den förordningen förlängs giltigheten för den motsvarande harmoniserade unionskoden ”95”.

| (2) | Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 2.5 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de yrkeskompetensbevis för förare som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom artikel 9.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av gemensamma säkerhetsintyg som anges i artikel 10.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (3) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Genom artikel 9.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av gemensamma säkerhetsintyg som anges i artikel 10.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (3) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (4) | Genom artikel 9.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de säkerhetstillstånd som anges i artikel 12.2 i direktiv (EU) 2016/798 och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Genom artikel 9.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de säkerhetstillstånd som anges i artikel 12.2 i direktiv (EU) 2016/798 och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (5) | Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetsintyg som anges artikel 10.5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG (4) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetsintyg som anges artikel 10.5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG (4) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (6) | Genom artikel 10.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetstillstånd som anges i artikel 11.2 i direktiv 2004/49/EG och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Genom artikel 10.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetstillstånd som anges i artikel 11.2 i direktiv 2004/49/EG och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (7) | Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(7)

Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (8) | Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna inom vilka innehavaren av ett lokförarbevis ska ha genomfört regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(8)

Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna inom vilka innehavaren av ett lokförarbevis ska ha genomfört regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (9) | Genom artikel 12.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristen för genomförande av regelbunden omprövning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(9)

Genom artikel 12.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristen för genomförande av regelbunden omprövning som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (10) | Genom artikel 12.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för tillfälliga tillstånd som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(10)

Genom artikel 12.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för tillfälliga tillstånd som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (11) | Genom artikel 16.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för genomförande av regelbundna översyner av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(11)

Genom artikel 16.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för genomförande av regelbundna översyner av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (12) | Genom artikel 16.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister på 18 månader för genomförande av de olika typerna av övningar som anges i del B avsnitten 13.7 och 18.6 i bilaga III till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) 725/2004 (5) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(12)

Genom artikel 16.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister på 18 månader för genomförande av de olika typerna av övningar som anges i del B avsnitten 13.7 och 18.6 i bilaga III till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) 725/2004 (5) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (13) | Genom artikel 17.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för genomförande av översynen av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(13)

Genom artikel 17.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för genomförande av översynen av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (14) | Genom artikel 17.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfrister på 18 månader för genomförande av utbildningsövningar som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(14)

Genom artikel 17.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfrister på 18 månader för genomförande av utbildningsövningar som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (15) | Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 lämnade Finland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa förlängningar av vissa tidsperioder och tidsfrister som anges i artiklarna 2.1, 2.3, 2.5, 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1, 12.2, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267. Finland lämnade den 1, 7, 10 och 14 juni 2021 ytterligare upplysningar till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(15)

Genom en skrivelse av den 27 maj 2021 lämnade Finland en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa förlängningar av vissa tidsperioder och tidsfrister som anges i artiklarna 2.1, 2.3, 2.5, 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1, 12.2, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267. Finland lämnade den 1, 7, 10 och 14 juni 2021 ytterligare upplysningar till stöd för sin begäran.

| (16) | Finland ansöker genom sin motiverade begäran dels om tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artiklarna 2.3, 2.5, 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1, 12.2, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen, dels om tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsfrister som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

(16)

Finland ansöker genom sin motiverade begäran dels om tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artiklarna 2.3, 2.5, 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1, 12.2, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen, dels om tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av de tidsfrister som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen.

| (17) | Enligt de uppgifter som Finland har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare i Finland, förnya gemensamma säkerhetsintyg, säkerhetstillstånd och förarbevis för lokförare som framför lok och tåg, genomföra regelbundna kontroller, regelbunden omprövning av järnvägsföretag samt förnyelse av tillfälliga tillstånd för järnvägsföretag, genomföra översyner av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar och genomföra relevanta utbildningsövningar efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19 |
| --- | --- |

(17)

Enligt de uppgifter som Finland har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att genomgå fortbildning eller efterföljande certifiering, ange den harmoniserade unionskoden ”95” och förnya yrkeskompetensbevis för förare i Finland, förnya gemensamma säkerhetsintyg, säkerhetstillstånd och förarbevis för lokförare som framför lok och tåg, genomföra regelbundna kontroller, regelbunden omprövning av järnvägsföretag samt förnyelse av tillfälliga tillstånd för järnvägsföretag, genomföra översyner av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar och genomföra relevanta utbildningsövningar efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19

| (18) | Myndigheterna i Finland menar att det i synnerhet inte är möjligt att förutse hur pandemin kommer att utvecklas och att situationen kan komma att förvärras. Enligt den medlemsstaten är situationen fortfarande instabil, epidemin har olika stor spridning i de olika regionerna och infektionstakten har nyligen ökat. Om pandemisituationen plötsligt förvärras i Finland skulle det kunna leda till problem när det gäller förnyelse eller förlängning av vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd och till att vissa regelbundna kontroller och till att fortbildningar kan behöva skjutas upp. |
| --- | --- |

(18)

Myndigheterna i Finland menar att det i synnerhet inte är möjligt att förutse hur pandemin kommer att utvecklas och att situationen kan komma att förvärras. Enligt den medlemsstaten är situationen fortfarande instabil, epidemin har olika stor spridning i de olika regionerna och infektionstakten har nyligen ökat. Om pandemisituationen plötsligt förvärras i Finland skulle det kunna leda till problem när det gäller förnyelse eller förlängning av vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd och till att vissa regelbundna kontroller och till att fortbildningar kan behöva skjutas upp.

| (19) | När det gäller artikel 2 i förordning (EU) 2021/267 har de åtgärder som landet vidtaget för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 enligt den information som Finland tillhandahållit lett till restriktioner gällande fortbildningskurser och inställda fortbildningskurser. |
| --- | --- |

(19)

När det gäller artikel 2 i förordning (EU) 2021/267 har de åtgärder som landet vidtaget för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 enligt den information som Finland tillhandahållit lett till restriktioner gällande fortbildningskurser och inställda fortbildningskurser.

| (20) | De finländska myndigheternas restriktioner för sammankomster har påverkat, och fortsätter att påverka, anordnandet av fortbildningskurser för buss- och lastbilschaufförer. Fortbildning har fortsatt att genomföras på distans med lärare och deltagare på olika platser. På grund av dessa restriktioner har utbudet av fortbildningar varit begränsat. |
| --- | --- |

(20)

De finländska myndigheternas restriktioner för sammankomster har påverkat, och fortsätter att påverka, anordnandet av fortbildningskurser för buss- och lastbilschaufförer. Fortbildning har fortsatt att genomföras på distans med lärare och deltagare på olika platser. På grund av dessa restriktioner har utbudet av fortbildningar varit begränsat.

| (21) | Enligt Finland har dessutom det maximala antalet personer som tillåtits delta i kurserna varierat från sex till 20 personer, beroende på covid-19-situationen. För närvarande är det maximala antalet sex personer. Sådana restriktioner har också bidragit till att antalet fortbildningar som har anordnats på senare tid har varit färre. Finland meddelar att åtskilliga organisationer och företag som tillhandahåller fortbildning för buss- och lastbilschaufförer slutade att planera för kursutbudet för 2020-2021 eftersom det var troligt att utbildningarna skulle behöva ställas in. Det finns därför en eftersläpning på fortbildningskurser som behöver anordnas. |
| --- | --- |

(21)

Enligt Finland har dessutom det maximala antalet personer som tillåtits delta i kurserna varierat från sex till 20 personer, beroende på covid-19-situationen. För närvarande är det maximala antalet sex personer. Sådana restriktioner har också bidragit till att antalet fortbildningar som har anordnats på senare tid har varit färre. Finland meddelar att åtskilliga organisationer och företag som tillhandahåller fortbildning för buss- och lastbilschaufförer slutade att planera för kursutbudet för 2020-2021 eftersom det var troligt att utbildningarna skulle behöva ställas in. Det finns därför en eftersläpning på fortbildningskurser som behöver anordnas.

| (22) | Finland förväntar sig dessutom att efterfrågan på fortbildningskurser kommer att öka när restriktionerna väl lyfts, och den fyramånaders förlängning som begärs skulle ge utbildningsanordnarna tid att anpassa verksamheten. I takt med att covid-19-situationen sakta förbättras förväntas transportvolymerna att öka avsevärt samtidigt som de fortbildningar som har skjutits upp måste genomföras. Enligt Finland kommer företagen att behöva samordna detta arbete på ett sådant sätt att det inte riskerar leveranssäkerheten eller innebär risker för passagerartrafiken, och för det krävs tid. |
| --- | --- |

(22)

Finland förväntar sig dessutom att efterfrågan på fortbildningskurser kommer att öka när restriktionerna väl lyfts, och den fyramånaders förlängning som begärs skulle ge utbildningsanordnarna tid att anpassa verksamheten. I takt med att covid-19-situationen sakta förbättras förväntas transportvolymerna att öka avsevärt samtidigt som de fortbildningar som har skjutits upp måste genomföras. Enligt Finland kommer företagen att behöva samordna detta arbete på ett sådant sätt att det inte riskerar leveranssäkerheten eller innebär risker för passagerartrafiken, och för det krävs tid.

| (23) | Mot bakgrund av den information som Finland tillhandahållit gäller den begärda förlängningen av de referensperioder som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3 i förordning (EU) 2021/267, och i artikel 2.5 i den förordningen endast en referensperiod 1 juli 2021 – 31 oktober 2021, vilket bara omfattar ett begränsat antal yrkesförare. Dessutom har de flesta av de förare som skulle omfattas av en sådan förlängd giltighetstid redan genomgått fortbildning minst en gång, och har därmed visat sina färdigheter och sin kompetens. Vidare omfattar den begärda förlängningen en relativt kort tidsrymd och hänvisar enbart till den referensperiod som anges i förordning (EU) 2021/267 och inte till de berörda dokumentens giltighetstid. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(23)

Mot bakgrund av den information som Finland tillhandahållit gäller den begärda förlängningen av de referensperioder som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3 i förordning (EU) 2021/267, och i artikel 2.5 i den förordningen endast en referensperiod 1 juli 2021 – 31 oktober 2021, vilket bara omfattar ett begränsat antal yrkesförare. Dessutom har de flesta av de förare som skulle omfattas av en sådan förlängd giltighetstid redan genomgått fortbildning minst en gång, och har därmed visat sina färdigheter och sin kompetens. Vidare omfattar den begärda förlängningen en relativt kort tidsrymd och hänvisar enbart till den referensperiod som anges i förordning (EU) 2021/267 och inte till de berörda dokumentens giltighetstid. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (24) | När det gäller artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267 om sjöfartsskydd och hamnskydd, har de åtgärder som landet vidtagit för att begränsa spridningen av covid-19 enligt Finland påverkat de regelbundna inspektionerna och fortbildningarna även om det inte har hindrat att de genomförs. |
| --- | --- |

(24)

När det gäller artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267 om sjöfartsskydd och hamnskydd, har de åtgärder som landet vidtagit för att begränsa spridningen av covid-19 enligt Finland påverkat de regelbundna inspektionerna och fortbildningarna även om det inte har hindrat att de genomförs.

| (25) | I de fall inspektioner på plats inte varit möjliga har relevanta inspektioner, enligt den medlemsstatens information, genomförts på distans. De mindre hamnarna införde dock redan i början av pandemin en verksamhetsmodell där alla besök i hamnen antingen skjuts upp eller så begränsar man antalet besökare och tillåter bara en till tre besökare samtidigt. De största gods- och passagerarhamnarna som ligger i Helsingfors, Åbo och Fredrikshamn/Kotka har infört en modell där personalen arbetar i två skift för att förhindra att viruset sprids. Sådana åtgärder innebär stora begränsningar när det gäller tillträde till hamnarna och påverkar därför sådan verksamhet som t.ex. regelbunden översyn av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar samt översyn av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner. |
| --- | --- |

(25)

I de fall inspektioner på plats inte varit möjliga har relevanta inspektioner, enligt den medlemsstatens information, genomförts på distans. De mindre hamnarna införde dock redan i början av pandemin en verksamhetsmodell där alla besök i hamnen antingen skjuts upp eller så begränsar man antalet besökare och tillåter bara en till tre besökare samtidigt. De största gods- och passagerarhamnarna som ligger i Helsingfors, Åbo och Fredrikshamn/Kotka har infört en modell där personalen arbetar i två skift för att förhindra att viruset sprids. Sådana åtgärder innebär stora begränsningar när det gäller tillträde till hamnarna och påverkar därför sådan verksamhet som t.ex. regelbunden översyn av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar samt översyn av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner.

| (26) | För att säkerställa att verksamheten i hamnarna fungerar väl är det enligt Finland nödvändigt att nyckelpersonal i hamnen inte exponeras för viruset och behöver sitta i karantän. Vissa arbetsuppgifter kräver att personal är på plats och den typen av verksamhet kan inte säkerställas om nyckelpersonal exponeras för viruset. Åtgärder som begränsar nyckelpersonalens möjligheter att vara på plats gör därför att det är svårt att genomföra ovan nämnda regelbundna översyn av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar samt översyn av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner |
| --- | --- |

(26)

För att säkerställa att verksamheten i hamnarna fungerar väl är det enligt Finland nödvändigt att nyckelpersonal i hamnen inte exponeras för viruset och behöver sitta i karantän. Vissa arbetsuppgifter kräver att personal är på plats och den typen av verksamhet kan inte säkerställas om nyckelpersonal exponeras för viruset. Åtgärder som begränsar nyckelpersonalens möjligheter att vara på plats gör därför att det är svårt att genomföra ovan nämnda regelbundna översyn av skyddsutredningar avseende hamnanläggningar samt översyn av hamnskyddsutredningar och hamnskyddsplaner

| (27) | Enligt informationen från Finland har landet skjutit upp de mer omfattande övningarna som anordnas två gånger om året och som kräver flera myndigheters deltagande, bl.a. det finska transport- och kommunikationsverket, tullen, polisen samt brandförsvar och räddningstjänst, även i detta fall på grund av åtgärder som vidtagits för att förhindra spridningen av covid-19. Även om det är möjligt att planera sådana övningar online skulle förberedelserna för och genomförandet av dem i en hamn innebära stora risken för att utsätta sig för viruset eftersom antalet personer som är involverade i övningarna är mycket stort. Enligt den medlemsstaten tenderar företag med hamnverksamhet att ha ett mycket litet antal anställda även om deras arbetsuppgifter är omfattande. I genomsnitt har företag som hanterar hamntrafik året runt administrativ personal på fyra till åtta personer och de minsta företagen en till fyra personer. Därför är varje anställd kritisk för verksamheten. |
| --- | --- |

(27)

Enligt informationen från Finland har landet skjutit upp de mer omfattande övningarna som anordnas två gånger om året och som kräver flera myndigheters deltagande, bl.a. det finska transport- och kommunikationsverket, tullen, polisen samt brandförsvar och räddningstjänst, även i detta fall på grund av åtgärder som vidtagits för att förhindra spridningen av covid-19. Även om det är möjligt att planera sådana övningar online skulle förberedelserna för och genomförandet av dem i en hamn innebära stora risken för att utsätta sig för viruset eftersom antalet personer som är involverade i övningarna är mycket stort. Enligt den medlemsstaten tenderar företag med hamnverksamhet att ha ett mycket litet antal anställda även om deras arbetsuppgifter är omfattande. I genomsnitt har företag som hanterar hamntrafik året runt administrativ personal på fyra till åtta personer och de minsta företagen en till fyra personer. Därför är varje anställd kritisk för verksamheten.

| (28) | Det faktum att man infört nya verksamhetsmodeller som en följd av covid-19-pandemin har lett till omfattande extraarbete eftersom verksamhetsutövarna behöver få vägledning om hur man ska agera om man misstänker eller kan bekräfta att man har ett covid-19-fall ombord. Det har hänt att anställa i en hamn har exponerats för viruset och satts i karantän, vilket också har inneburit problem för företagens verksamhet eftersom vissa arbetsuppgifter kräver att den anställde är på plats. |
| --- | --- |

(28)

Det faktum att man infört nya verksamhetsmodeller som en följd av covid-19-pandemin har lett till omfattande extraarbete eftersom verksamhetsutövarna behöver få vägledning om hur man ska agera om man misstänker eller kan bekräfta att man har ett covid-19-fall ombord. Det har hänt att anställa i en hamn har exponerats för viruset och satts i karantän, vilket också har inneburit problem för företagens verksamhet eftersom vissa arbetsuppgifter kräver att den anställde är på plats.

| (29) | De finska myndigheterna uppskattar att den situation som covid-19-pandemin har orsakat bör normaliseras under de kommande fyra månaderna, vilket är en relativt kort tidsrymd. Distributionen av vaccin har gått bra och baserat på uppskattningar från det finska institutet för hälsa och välfärd kommer en stor del av befolkningen att vara fullvaccinerad i slutet av oktober 2021. Av denna anledning menar de finska myndigheterna att en fyramånadersförlängning är motiverad och bedömer att en längre förlängning inte är nödvändig. Denna ytterligare period skulle också ge vissa verksamheter tid att återhämta sig och på det sättet lättare kunna återgå till sådana normala förhållanden som rådde före pandemin. |
| --- | --- |

(29)

De finska myndigheterna uppskattar att den situation som covid-19-pandemin har orsakat bör normaliseras under de kommande fyra månaderna, vilket är en relativt kort tidsrymd. Distributionen av vaccin har gått bra och baserat på uppskattningar från det finska institutet för hälsa och välfärd kommer en stor del av befolkningen att vara fullvaccinerad i slutet av oktober 2021. Av denna anledning menar de finska myndigheterna att en fyramånadersförlängning är motiverad och bedömer att en längre förlängning inte är nödvändig. Denna ytterligare period skulle också ge vissa verksamheter tid att återhämta sig och på det sättet lättare kunna återgå till sådana normala förhållanden som rådde före pandemin.

| (30) | Finland begär endast en förlängning av tidsperioderna mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021, och av tillämpliga tidsfrister, och inte av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267. Enligt Finland kan dessutom mindre övningar fortfarande genomföras även om det är i mindre omfattning eller online. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkerheten. |
| --- | --- |

(30)

Finland begär endast en förlängning av tidsperioderna mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021, och av tillämpliga tidsfrister, och inte av de tiomånadersperioder som anges i artiklarna 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267. Enligt Finland kan dessutom mindre övningar fortfarande genomföras även om det är i mindre omfattning eller online. De begärda förlängningarna torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkerheten.

| (31) | Finland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, i artiklarna 2.5, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267, och en fyra månaders förlängning av den tidsfrist som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

(31)

Finland bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1, vid tillämpning av den bestämmelsen och av artikel 2.3, i artiklarna 2.5, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i förordning (EU) 2021/267, och en fyra månaders förlängning av den tidsfrist som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen.

| (32) | När det gäller artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267 har de finska myndigheterna förklarat att även om Finland har mycket lite direkt internationell järnvägstrafik inom EU (mellan Torneå i Finland och Haparanda i Sverige) är godstrafiken på järnväg mellan Finland och Ryssland och till och från Kina mycket omfattande och järnvägstrafiken har visat sig vara motståndskraftig under covid-19-pandemin. Enligt de finska myndigheterna har de internationella godstransportervolymerna på tåg till och med ökat under pandemin. Av den anledningen menar de finska myndigheterna att det behövs en förlängning av tillstånden för järnvägstrafik. |
| --- | --- |

(32)

När det gäller artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267 har de finska myndigheterna förklarat att även om Finland har mycket lite direkt internationell järnvägstrafik inom EU (mellan Torneå i Finland och Haparanda i Sverige) är godstrafiken på järnväg mellan Finland och Ryssland och till och från Kina mycket omfattande och järnvägstrafiken har visat sig vara motståndskraftig under covid-19-pandemin. Enligt de finska myndigheterna har de internationella godstransportervolymerna på tåg till och med ökat under pandemin. Av den anledningen menar de finska myndigheterna att det behövs en förlängning av tillstånden för järnvägstrafik.

| (33) | Enligt den information som Finland tillhandahållit menar de finska myndigheterna att det är nödvändigt att säkerställa förlängningen av säkerhetstillstånden eftersom dessa tillstånd är flest och eftersom också regelbundna kontroller behöver genomföras. |
| --- | --- |

(33)

Enligt den information som Finland tillhandahållit menar de finska myndigheterna att det är nödvändigt att säkerställa förlängningen av säkerhetstillstånden eftersom dessa tillstånd är flest och eftersom också regelbundna kontroller behöver genomföras.

| (34) | De finska myndigheterna meddelade också kommissionen att ett specifikt järnvägsföretag har infört en verksamhetsmodell som gör att uppvisande av färdigheter kan anordnas inom ramen för de planerade aktiviteterna även under exceptionella omständigheter. Medlemsstaten klargjorde också att mycket få certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd förväntas förnyas 1 juli 2021 – 31 oktober 2021 och att mycket få ansökningar om certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd kommer att komma in under den perioden. |
| --- | --- |

(34)

De finska myndigheterna meddelade också kommissionen att ett specifikt järnvägsföretag har infört en verksamhetsmodell som gör att uppvisande av färdigheter kan anordnas inom ramen för de planerade aktiviteterna även under exceptionella omständigheter. Medlemsstaten klargjorde också att mycket få certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd förväntas förnyas 1 juli 2021 – 31 oktober 2021 och att mycket få ansökningar om certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd kommer att komma in under den perioden.

| (35) | Trots åtskilliga förfrågningar om specifika uppgifter och ytterligare klargöranden avseende behovet av fyra månaders förlängning av tidsperioderna mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267, har kommissionen inte fått de uppgifter som krävs för att kunna bedöma den motiverade begäran från de finska myndigheterna i enlighet med artiklarna 9,4, 10.4, 11.4 och artikel 12.5 i den förordningen. |
| --- | --- |

(35)

Trots åtskilliga förfrågningar om specifika uppgifter och ytterligare klargöranden avseende behovet av fyra månaders förlängning av tidsperioderna mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267, har kommissionen inte fått de uppgifter som krävs för att kunna bedöma den motiverade begäran från de finska myndigheterna i enlighet med artiklarna 9,4, 10.4, 11.4 och artikel 12.5 i den förordningen.

| (36) | Kommissionen anser att Finland inte har tillhandahållit specifika uppgifter om anledningen till att det skulle förbli praktiskt omöjligt att förnya de gemensamma säkerhetsintyg som anges i artiklarna 9.1 och 9.2, förnya de säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd som anges i artiklarna 10.1 och 10.2, förnya de förarbevis och genomföra de regelbundna kontroller som anges i artiklarna 11.1och 11.2, genomföra de regelbundna omprövningar eller upphäva de tillfälliga indragningar av tillstånd eller utfärda nya tillstånd i fall då tillstånd tidigare har återkallats som anges i artiklarna 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267 efter den 30 juni 2021, på grund av de åtgärder som Finland har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. Medlemsstaten har heller inte tillhandahållit information om anledningen till att de begärda förlängningarna inte leder till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga tågtransporter. |
| --- | --- |

(36)

Kommissionen anser att Finland inte har tillhandahållit specifika uppgifter om anledningen till att det skulle förbli praktiskt omöjligt att förnya de gemensamma säkerhetsintyg som anges i artiklarna 9.1 och 9.2, förnya de säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd som anges i artiklarna 10.1 och 10.2, förnya de förarbevis och genomföra de regelbundna kontroller som anges i artiklarna 11.1och 11.2, genomföra de regelbundna omprövningar eller upphäva de tillfälliga indragningar av tillstånd eller utfärda nya tillstånd i fall då tillstånd tidigare har återkallats som anges i artiklarna 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267 efter den 30 juni 2021, på grund av de åtgärder som Finland har vidtagit för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19. Medlemsstaten har heller inte tillhandahållit information om anledningen till att de begärda förlängningarna inte leder till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga tågtransporter.

| (37) | Finland har förvisso tillhandhållit viss information om de åtgärder som vidtagits för att begränsa spridningen av pandemin, vilket möjligen kan påverka transportsektorn i allmänhet, men medlemsstaten har inte tillhandahållit information om hur dessa åtgärder specifikt har påverkat förnyelsen av intyg, bevis, körkort och tillstånd eller genomförandet av de aktiviteter som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267. Det har i synnerhet inte lämnats några uppgifter om hur åtgärderna påverkar förnyelsen av lokförarbevis eller bestämmelserna om järnvägssäkerhet. Kommissionen har heller inte mottagit någon särskild information om behovet att förlänga den period som anges i artikel 12 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Finland har förvisso tillhandhållit viss information om de åtgärder som vidtagits för att begränsa spridningen av pandemin, vilket möjligen kan påverka transportsektorn i allmänhet, men medlemsstaten har inte tillhandahållit information om hur dessa åtgärder specifikt har påverkat förnyelsen av intyg, bevis, körkort och tillstånd eller genomförandet av de aktiviteter som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267. Det har i synnerhet inte lämnats några uppgifter om hur åtgärderna påverkar förnyelsen av lokförarbevis eller bestämmelserna om järnvägssäkerhet. Kommissionen har heller inte mottagit någon särskild information om behovet att förlänga den period som anges i artikel 12 i förordning (EU) 2021/267.

| (38) | Kommissionen har inte möjlighet att kontrollera att de krav som fastställs i de bestämmelserna har uppfyllts eller att de begärda förlängningarna inte leder till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga tågtransporter. Finland bör därför inte beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Kommissionen har inte möjlighet att kontrollera att de krav som fastställs i de bestämmelserna har uppfyllts eller att de begärda förlängningarna inte leder till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga tågtransporter. Finland bör därför inte beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267.

| (39) | Finland har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(39)

Finland har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Finland beviljas tillstånd att tillämpa följande förlängningar:

| a) | En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen. |
| --- | --- |

a)

En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artikel 2.1 i förordning (EU) 2021/267, vid tillämpning av artiklarna 2.1 och 2.3 i den förordningen.

| b) | En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 2.5, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

b)

En fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 2.5, 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen.

| c) | En förlängning till och med den 31 januari 2022 av den tidsfrist som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen. |
| --- | --- |

c)

En förlängning till och med den 31 januari 2022 av den tidsfrist som löper ut den 30 september 2021 och som anges i artiklarna 16.1, 16.2, 17.1 och 17.2 i den förordningen.

Artikel 2

Finland beviljas inte tillstånd att tillämpa en fyra månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1, 11.2, 12.1 och 12.2 i förordning (EU) 2021/267.

Artikel 3

Detta beslut riktar sig till Republiken Finland.

Utfärdat i Bryssel den 8 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/59/EG av den 15 juli 2003 om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport och om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 och rådets direktiv 91/439/EEG samt om upphävande av rådets direktiv 76/914/EEG (EUT L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 av den 11 maj 2016 om järnvägssäkerhet (EUT L 138, 26.5.2016, s. 102).

3

(4)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EGT L 164, 30.4.2004, p.44).

4

(5)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar (EGT L 129 29.4.2004, s. 6).

5

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/28

---

KOMMISSIONENS BESLUT (EU) 2021/1364

av den 9 juli 2021

om tillstånd för Polen att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 9, 10 och 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267

(delgivet med nr C(2021) 5030)

(Endast den engelska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/267 av den 16 februari 2021 om särskilda och tillfälliga åtgärder med anledning av den fortsatta covid-19-krisen avseende förnyelse av eller förlängning av giltigheten för vissa certifikat, intyg, bevis, körkort och tillstånd, uppskjutande av vissa regelbundna kontroller och regelbundna fortbildningar inom vissa av transportlagstiftningens områden samt förlängning av vissa perioder som anges i förordning (EU) 2020/698 (1), särskilt artiklarna 9.4, 10.4 och 11.4, och

av följande skäl:

| (1) | Genom artikel 9.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av gemensamma säkerhetsintyg som anges i artikel 10.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(1)

Genom artikel 9.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av gemensamma säkerhetsintyg som anges i artikel 10.13 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 (2) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (2) | Genom artikel 9.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de säkerhetstillstånd som anges i artikel 12.2 i direktiv (EU) 2016/798 och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(2)

Genom artikel 9.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltighetstiden för de säkerhetstillstånd som anges i artikel 12.2 i direktiv (EU) 2016/798 och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (3) | Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetsintyg som anges artikel 10.5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG (3) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(3)

Genom artikel 10.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetsintyg som anges artikel 10.5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG (3) och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (4) | Genom artikel 10.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetstillstånd som anges i artikel 11.2 i direktiv 2004/49/EG och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(4)

Genom artikel 10.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs de tidsfrister för förnyelse av säkerhetstillstånd som anges i artikel 11.2 i direktiv 2004/49/EG och som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (5) | Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(5)

Genom artikel 11.1 i förordning (EU) 2021/267 förlängs giltigheten för lokförbevis som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (6) | Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna inom vilka innehavaren av ett lokförarbevis ska ha genomfört regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021. |
| --- | --- |

(6)

Genom artikel 11.2 i förordning (EU) 2021/267 förlängs tidsfristerna inom vilka innehavaren av ett lokförarbevis ska ha genomfört regelbundna kontroller som annars skulle ha löpt ut eller annars skulle löpa ut mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021.

| (7) | Genom en skrivelse av den 31 maj 2021 lämnade Polen en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 9, 10 och 11 i förordning (EU) 2021/267. Polen lämnade den 4, 11, 16, 21och 23 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

(7)

Genom en skrivelse av den 31 maj 2021 lämnade Polen en motiverad begäran om tillstånd att tillämpa en förlängning av vissa tidsperioder som anges i artiklarna 9, 10 och 11 i förordning (EU) 2021/267. Polen lämnade den 4, 11, 16, 21och 23 juni 2021 ytterligare information till stöd för sin begäran.

| (8) | Polen ansöker genom sin motiverade begäran om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Polen ansöker genom sin motiverade begäran om tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267.

| (9) | Enligt de uppgifter som Polen har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att förnya gemensamma säkerhetsintyg, säkerhetstillstånd och förarbevis för lokförare som framför lok och tåg samt genomföra regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19 |
| --- | --- |

(9)

Enligt de uppgifter som Polen har lämnat kommer det sannolikt att förbli praktiskt omöjligt att förnya gemensamma säkerhetsintyg, säkerhetstillstånd och förarbevis för lokförare som framför lok och tåg samt genomföra regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19

| (10) | I synnerhet när det gäller giltighetstiden för de säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1 och 10.2 i förordning (EU) 2021/267 anser Polen att ytterligare förlängningar av dessa giltighetstider är nödvändiga för att undvika risken att åtskilliga järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare inte får sina intyg och tillstånd förnyade i tid. |
| --- | --- |

(10)

I synnerhet när det gäller giltighetstiden för de säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1 och 10.2 i förordning (EU) 2021/267 anser Polen att ytterligare förlängningar av dessa giltighetstider är nödvändiga för att undvika risken att åtskilliga järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare inte får sina intyg och tillstånd förnyade i tid.

| (11) | Enligt de uppgifter som Polen har lämnat är hälsoministeriets nationella förordning av den 20 mars 2020, i vilken det fastställs att det pågår en pandemi, fortfarande tillämplig i den medlemsstaten. Bland de åtgärder som vidtagits för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 infördes för det första den 4 oktober 2020 ett generellt krav att personalen på den polska byrån för järnvägstransporter (den nationella säkerhetsmyndigheten), som ansvarar för att utfärda och förnya säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd, skulle arbeta på distans. Detta system var i kraft fram till början av juni 2021 när byrån införde en modell för hybridarbete där halva personalstyrkan arbetar på distans och den andra halvan på kontoret. |
| --- | --- |

(11)

Enligt de uppgifter som Polen har lämnat är hälsoministeriets nationella förordning av den 20 mars 2020, i vilken det fastställs att det pågår en pandemi, fortfarande tillämplig i den medlemsstaten. Bland de åtgärder som vidtagits för att förebygga eller begränsa spridningen av covid-19 infördes för det första den 4 oktober 2020 ett generellt krav att personalen på den polska byrån för järnvägstransporter (den nationella säkerhetsmyndigheten), som ansvarar för att utfärda och förnya säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd, skulle arbeta på distans. Detta system var i kraft fram till början av juni 2021 när byrån införde en modell för hybridarbete där halva personalstyrkan arbetar på distans och den andra halvan på kontoret.

| (12) | För det andra upplevde den polska byrån för järnvägstransporter, enligt Polen, under den åttamånadersperioden stora begränsningar när det gällde genomförande av de revisioner och inspektioner som krävs för att förnya säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd, vilket fick konsekvenser för inspektörernas mobilitet när de skulle genomföra tillsyn på plats. På grund av rådande nationella åtgärder , t.ex. hotell som fick stänga ner, kunde inte inspektörerna övernatta i samband med tillsyn som innebar nattliga inspektioner av övervakningsverksamheter, vilket ledde till ytterligare förseningar i de nödvändiga förfarandena. |
| --- | --- |

(12)

För det andra upplevde den polska byrån för järnvägstransporter, enligt Polen, under den åttamånadersperioden stora begränsningar när det gällde genomförande av de revisioner och inspektioner som krävs för att förnya säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd, vilket fick konsekvenser för inspektörernas mobilitet när de skulle genomföra tillsyn på plats. På grund av rådande nationella åtgärder , t.ex. hotell som fick stänga ner, kunde inte inspektörerna övernatta i samband med tillsyn som innebar nattliga inspektioner av övervakningsverksamheter, vilket ledde till ytterligare förseningar i de nödvändiga förfarandena.

| (13) | Dessa restriktioner har därför även påverkat de enheter som är under tillsyn, vilket i sin tur fick konsekvenser på arbetet med att handlägga förnyelser av säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd i tid. Enligt Polen ledde dessa restriktioner till att de enheter som var under tillsyn inte ville att inspektörerna fysisk besökte verksamheten, eller tillät det först efter att länge ha fördröjt besöket. I vissa fall tilläts kontroller på distans men tidigare erfarenheter visar att de vanligtvis tar längre tid eftersom den okulära besiktningen av järnvägsfordon, tekniska anläggningar och järnvägsinfrastruktur då måste genomföras endast på grundval av den dokumentation som tillhandahålls av den enhet som är under tillsyn. Ofta behöver man också upprepade gånger begära in ytterligare dokumentation, vilket också sannolikt försenar handläggandet. |
| --- | --- |

(13)

Dessa restriktioner har därför även påverkat de enheter som är under tillsyn, vilket i sin tur fick konsekvenser på arbetet med att handlägga förnyelser av säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd i tid. Enligt Polen ledde dessa restriktioner till att de enheter som var under tillsyn inte ville att inspektörerna fysisk besökte verksamheten, eller tillät det först efter att länge ha fördröjt besöket. I vissa fall tilläts kontroller på distans men tidigare erfarenheter visar att de vanligtvis tar längre tid eftersom den okulära besiktningen av järnvägsfordon, tekniska anläggningar och järnvägsinfrastruktur då måste genomföras endast på grundval av den dokumentation som tillhandahålls av den enhet som är under tillsyn. Ofta behöver man också upprepade gånger begära in ytterligare dokumentation, vilket också sannolikt försenar handläggandet.

| (14) | Effekterna av de åtgärder som Polen vidtagit för att förebygga och förhindra spridning av covid-19 får följder för den nationella säkerhetsmyndighetens normala arbetsflöde som kan komma att påverka myndighetens kapacitet att handlägga ärenden om förnyelse av säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd. Ackumuleringen av ett så stort antal inlämnade ansökningar innebär att myndigheten riskerar att inte kunna handlägga dem i tid, och som följd heller inte kunna utfärda de intyg och tillstånd som krävs efter att den tillämpliga tidsfristen löpt ut. |
| --- | --- |

(14)

Effekterna av de åtgärder som Polen vidtagit för att förebygga och förhindra spridning av covid-19 får följder för den nationella säkerhetsmyndighetens normala arbetsflöde som kan komma att påverka myndighetens kapacitet att handlägga ärenden om förnyelse av säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd. Ackumuleringen av ett så stort antal inlämnade ansökningar innebär att myndigheten riskerar att inte kunna handlägga dem i tid, och som följd heller inte kunna utfärda de intyg och tillstånd som krävs efter att den tillämpliga tidsfristen löpt ut.

| (15) | När det gäller artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267 kommer det, enligt de uppgifter som Polen har lämnat, sannolikt också att förbli praktiskt omöjligt att förnya lokförarbevis och för lokförare att genomgå regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19. |
| --- | --- |

(15)

När det gäller artiklarna 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267 kommer det, enligt de uppgifter som Polen har lämnat, sannolikt också att förbli praktiskt omöjligt att förnya lokförarbevis och för lokförare att genomgå regelbundna kontroller efter den 30 juni 2021 på grund av åtgärder som landet vidtagit för att förbygga eller begränsa spridningen av covid-19.

| (16) | Med utgångspunkt i uppgifterna från den medlemsstaten är den polska byrån för järnvägstransporter även det organ som ansvarar för att utfärda och förnya lokförarbevis. I punkterna 11 – 13 beskrivs hur de bestämmelser som införts om att arbeta på distans och som är tillämpliga på personalen på den nationella säkerhetsmyndigheten har påverkat verksamhetens arbetsflöde. |
| --- | --- |

(16)

Med utgångspunkt i uppgifterna från den medlemsstaten är den polska byrån för järnvägstransporter även det organ som ansvarar för att utfärda och förnya lokförarbevis. I punkterna 11 – 13 beskrivs hur de bestämmelser som införts om att arbeta på distans och som är tillämpliga på personalen på den nationella säkerhetsmyndigheten har påverkat verksamhetens arbetsflöde.

| (17) | Enligt de uppgifter som Polen har lämnat finns det över 17 000 lokförare i den medlemsstaten. Lokförarbevis har utfärdats till samtliga dessa lokförare sedan 2011 i enlighet med det polska infrastrukturministeriets förordning av den 18 februari 2011 om lokförarbevis. Eftersom dessa förarbevis har en giltighetstid på tio år kommer de flesta av dem att löpa ut under 2021. Därför innebär ackumuleringen av ett så stort antal inlämnade ansökningar även i det här fallet att myndigheten riskerar att inte kunna handlägga dem i tid, och som följd heller inte kunna utfärda de tillstånd som krävs efter att tidsfristen har löpt ut. |
| --- | --- |

(17)

Enligt de uppgifter som Polen har lämnat finns det över 17 000 lokförare i den medlemsstaten. Lokförarbevis har utfärdats till samtliga dessa lokförare sedan 2011 i enlighet med det polska infrastrukturministeriets förordning av den 18 februari 2011 om lokförarbevis. Eftersom dessa förarbevis har en giltighetstid på tio år kommer de flesta av dem att löpa ut under 2021. Därför innebär ackumuleringen av ett så stort antal inlämnade ansökningar även i det här fallet att myndigheten riskerar att inte kunna handlägga dem i tid, och som följd heller inte kunna utfärda de tillstånd som krävs efter att tidsfristen har löpt ut.

| (18) | Enligt den information som Polen tillhandahållit gjordes det genom den nationella lagstiftning som infördes för att bekämpa spridningen av pandemin från och med den 16 april 2020 ett uppehåll i kontrollerna av kunskaper och färdigheter, i synnerhet när det gäller de regelbundna kontrollerna av lokförare. Den 5 december infördes ytterligare nationella åtgärder som innebar att genomförandet av läkarundersökningar och psykologiska undersökningar - och därmed kravet på att göra dessa personligen - sköts upp under pandemin, dock bara till och med 31 januari 2021. |
| --- | --- |

(18)

Enligt den information som Polen tillhandahållit gjordes det genom den nationella lagstiftning som infördes för att bekämpa spridningen av pandemin från och med den 16 april 2020 ett uppehåll i kontrollerna av kunskaper och färdigheter, i synnerhet när det gäller de regelbundna kontrollerna av lokförare. Den 5 december infördes ytterligare nationella åtgärder som innebar att genomförandet av läkarundersökningar och psykologiska undersökningar - och därmed kravet på att göra dessa personligen - sköts upp under pandemin, dock bara till och med 31 januari 2021.

| (19) | Det faktum att sådana undersökningar började genomföras igen från och med den 1 februari 2021, ledde enligt Polen till att ett stort antal lokförare behöver göra de regelbundna kontrollerna och få sina tillstånd förnyade inom en mycket kort tidsperiod. I den medlemsstaten finns det för närvarande en betydande eftersläpning när det gäller regelbundna kontroller som fortfarande behöver genomföras och som ackumulerades då läkarundersökningar och psykologiska undersökningar av lokförare sköts upp. |
| --- | --- |

(19)

Det faktum att sådana undersökningar började genomföras igen från och med den 1 februari 2021, ledde enligt Polen till att ett stort antal lokförare behöver göra de regelbundna kontrollerna och få sina tillstånd förnyade inom en mycket kort tidsperiod. I den medlemsstaten finns det för närvarande en betydande eftersläpning när det gäller regelbundna kontroller som fortfarande behöver genomföras och som ackumulerades då läkarundersökningar och psykologiska undersökningar av lokförare sköts upp.

| (20) | Det är förvisso återigen möjligt att genomföra regelbundna läkarundersökningar och psykologiska undersökningar av lokförare men det faktum att bestämmelserna om social distansering fortfarande är i kraft tillsammans med hälso- och sjukvårdens begränsade kapacitet - eftersom medicinsk personal i den medlemsstaten omplacerades för att hjälpa till i arbetet med covid-19 - orsakar fortfarande stora problem för genomförandet av kontrollerna. |
| --- | --- |

(20)

Det är förvisso återigen möjligt att genomföra regelbundna läkarundersökningar och psykologiska undersökningar av lokförare men det faktum att bestämmelserna om social distansering fortfarande är i kraft tillsammans med hälso- och sjukvårdens begränsade kapacitet - eftersom medicinsk personal i den medlemsstaten omplacerades för att hjälpa till i arbetet med covid-19 - orsakar fortfarande stora problem för genomförandet av kontrollerna.

| (21) | Samma åtgärder tillämpades dessutom på utbildning och undersökningar av annan järnvägspersonal, vilket också torde resultera i en begränsning av de berörda enheternas kapacitet att genomföra regelbundna kontroller av lokförare inom de tillämpliga tidsfristerna. |
| --- | --- |

(21)

Samma åtgärder tillämpades dessutom på utbildning och undersökningar av annan järnvägspersonal, vilket också torde resultera i en begränsning av de berörda enheternas kapacitet att genomföra regelbundna kontroller av lokförare inom de tillämpliga tidsfristerna.

| (22) | Pandemisituation blir förvisso bättre men krisåtgärderna har enligt Polen ännu inte hävts och viruset anses fortfarande vara farligt. Den nuvarande situation tillåter att ekonomin långsamt återhämtar sig och att vardagen successivt återgår till det normala men det finns fortfarande en reell risk för en fjärde våg, i synnerhet med tanke på att det finns nya varianter. |
| --- | --- |

(22)

Pandemisituation blir förvisso bättre men krisåtgärderna har enligt Polen ännu inte hävts och viruset anses fortfarande vara farligt. Den nuvarande situation tillåter att ekonomin långsamt återhämtar sig och att vardagen successivt återgår till det normala men det finns fortfarande en reell risk för en fjärde våg, i synnerhet med tanke på att det finns nya varianter.

| (23) | Polen menar att den maximalt tillåtna period på sex månader som begärts för förlängningarna är nödvändig med tanke på osäkerheten om landets epidemiologiska situation. Polen anger att en förlängning med mindre än sex månader inte heller skulle stabilisera situationen för yrkesgruppen lokförare eller undvika att prov ackumuleras eftersom inte alla förare skulle ha möjlighet att genomföra dem inom en kortare tidsperiod. |
| --- | --- |

(23)

Polen menar att den maximalt tillåtna period på sex månader som begärts för förlängningarna är nödvändig med tanke på osäkerheten om landets epidemiologiska situation. Polen anger att en förlängning med mindre än sex månader inte heller skulle stabilisera situationen för yrkesgruppen lokförare eller undvika att prov ackumuleras eftersom inte alla förare skulle ha möjlighet att genomföra dem inom en kortare tidsperiod.

| (24) | Enligt informationen från Polen har alla järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare fortfarande sina säkerhetsstyrningssystem på plats, vilket garanterar en lämplig säkerhetsnivå för järnvägstransporter. Enligt den medlemsstaten förblir dessutom alla förfaranden som säkerställer en hög säkerhetsnivå för järnvägstrafiken inom ramen för säkerhetsstyrningssystemet oförändrade och det är därför inte troligt att en förlängning av giltigheten för dokumenten i fråga skulle resultera i ökad risk för säkerheten för järnvägstransporter. Den begärda förlängningen torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter. |
| --- | --- |

(24)

Enligt informationen från Polen har alla järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare fortfarande sina säkerhetsstyrningssystem på plats, vilket garanterar en lämplig säkerhetsnivå för järnvägstransporter. Enligt den medlemsstaten förblir dessutom alla förfaranden som säkerställer en hög säkerhetsnivå för järnvägstrafiken inom ramen för säkerhetsstyrningssystemet oförändrade och det är därför inte troligt att en förlängning av giltigheten för dokumenten i fråga skulle resultera i ökad risk för säkerheten för järnvägstransporter. Den begärda förlängningen torde därför inte leda till oproportionerliga risker när det gäller säkra och trygga transporter.

| (25) | Polen bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Polen bör därför beviljas tillstånd att tillämpa en förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267.

| (26) | Polen har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska. |
| --- | --- |

(26)

Polen har godkänt att detta beslut antas och meddelas på engelska.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Polen beviljas tillstånd att tillämpa en sex månaders förlängning av den tidsperiod mellan den 1 september 2020 och den 30 juni 2021 som anges i artiklarna 9.1, 9.2, 10.1, 10.2, 11.1 och 11.2 i förordning (EU) 2021/267.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till Republiken Polen.

Utfärdat i Bryssel den 9 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 av den 11 maj 2016 om järnvägssäkerhet (EUT L 138, 26.5.2016, s. 102).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EGT L 164, 30.4.2004, p.44).

3

---

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/32

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2021/1365

av den 11 augusti 2021

om förlängning av den åtgärd som hälsovårdsministeriet i Kroatien vidtagit för att i enlighet med artikel 55.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 tillåta tillhandahållande på marknaden och användning av biocidprodukten Biobor JF

(delgivet med nr C(2021) 5929)

(Endast den kroatiska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 av den 22 maj 2012 om tillhandahållande på marknaden och användning av biocidprodukter (1), särskilt artikel 55.1 tredje stycket, och

av följande skäl:

| (1) | Hälsovårdsministeriet i Kroatien (den behöriga myndigheten) antog den 31 augusti 2020 ett beslut i enlighet med artikel 55.1 första stycket i förordning (EU) nr 528/2012 om att tillåta tillhandahållande på marknaden och yrkesmässig användning av biocidprodukten Biobor JF för antimikrobiell behandling av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg till och med den 28 februari 2021 (åtgärden). Den behöriga myndigheten har i enlighet med artikel 55.1 andra stycket i den förordningen informerat kommissionen och övriga medlemsstaters behöriga myndigheter om åtgärden och skälen för denna. |
| --- | --- |

(1)

Hälsovårdsministeriet i Kroatien (den behöriga myndigheten) antog den 31 augusti 2020 ett beslut i enlighet med artikel 55.1 första stycket i förordning (EU) nr 528/2012 om att tillåta tillhandahållande på marknaden och yrkesmässig användning av biocidprodukten Biobor JF för antimikrobiell behandling av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg till och med den 28 februari 2021 (åtgärden). Den behöriga myndigheten har i enlighet med artikel 55.1 andra stycket i den förordningen informerat kommissionen och övriga medlemsstaters behöriga myndigheter om åtgärden och skälen för denna.

| (2) | Enligt den information som den behöriga myndigheten har lämnat var åtgärden nödvändig för att skydda folkhälsan. Den mikrobiologiska kontaminationen av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg kan leda till funktionsfel i luftfartygets motor och äventyra dess luftvärdighet, och därmed också äventyra passagerarnas och besättningens säkerhet. Covid-19-pandemin och de begränsningar av flygtrafiken den medfört har lett till att åtskilliga luftfartyg tillfälligt har tagits ur trafik. När luftfartyg står oanvända ökar risken för mikrobiologisk kontamination. |
| --- | --- |

(2)

Enligt den information som den behöriga myndigheten har lämnat var åtgärden nödvändig för att skydda folkhälsan. Den mikrobiologiska kontaminationen av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg kan leda till funktionsfel i luftfartygets motor och äventyra dess luftvärdighet, och därmed också äventyra passagerarnas och besättningens säkerhet. Covid-19-pandemin och de begränsningar av flygtrafiken den medfört har lett till att åtskilliga luftfartyg tillfälligt har tagits ur trafik. När luftfartyg står oanvända ökar risken för mikrobiologisk kontamination.

| (3) | Biobor JF innehåller 2,2’-(1-metyltrimetylendioxi)bis-(4-metyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr 2665-13-6) samt 2,2’-oxibis-(4,4,6-trimetyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr 14697-50-8), verksamma ämnen för användning i biocidprodukter av produkttyp 6 som konserveringsmedel för produkter under lagring enligt definitionen i bilaga V till förordning (EU) nr 528/2012. Eftersom dessa verksamma ämnen inte tas upp i bilaga II till kommissionens delegerade förordning (EU) nr 1062/2014 (2) ingår de inte i arbetsprogrammet för en systematisk granskning av alla existerande verksamma ämnen som används i de biocidprodukter som avses i förordning (EU) nr 528/2012. Artikel 89 i den förordningen tillämpas därför inte på dessa ämnen och de måste bedömas och godkännas innan biocidprodukter som innehåller sådana ämnen kan godkännas också på nationell nivå. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF innehåller 2,2’-(1-metyltrimetylendioxi)bis-(4-metyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr 2665-13-6) samt 2,2’-oxibis-(4,4,6-trimetyl-1,3,2-dioxaborinan) (CAS-nr 14697-50-8), verksamma ämnen för användning i biocidprodukter av produkttyp 6 som konserveringsmedel för produkter under lagring enligt definitionen i bilaga V till förordning (EU) nr 528/2012. Eftersom dessa verksamma ämnen inte tas upp i bilaga II till kommissionens delegerade förordning (EU) nr 1062/2014 (2) ingår de inte i arbetsprogrammet för en systematisk granskning av alla existerande verksamma ämnen som används i de biocidprodukter som avses i förordning (EU) nr 528/2012. Artikel 89 i den förordningen tillämpas därför inte på dessa ämnen och de måste bedömas och godkännas innan biocidprodukter som innehåller sådana ämnen kan godkännas också på nationell nivå.

| (4) | Den 3 mars 2021 tog kommissionen emot en motiverad begäran från den behöriga myndigheten om förlängning av åtgärden i enlighet med artikel 55.1 tredje stycket i förordning (EU) nr 528/2012. Den motiverade begäran baserades på farhågor för att luftfartssäkerheten skulle kunna fortsätta att äventyras på grund av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg efter den 28 februari 2021 och på påståendet att Biobor JF är nödvändigt för att motverka sådan mikrobiologisk kontamination. |
| --- | --- |

(4)

Den 3 mars 2021 tog kommissionen emot en motiverad begäran från den behöriga myndigheten om förlängning av åtgärden i enlighet med artikel 55.1 tredje stycket i förordning (EU) nr 528/2012. Den motiverade begäran baserades på farhågor för att luftfartssäkerheten skulle kunna fortsätta att äventyras på grund av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg efter den 28 februari 2021 och på påståendet att Biobor JF är nödvändigt för att motverka sådan mikrobiologisk kontamination.

| (5) | Enligt den information som den behöriga myndigheten har lämnat drogs den enda alternativa biocidprodukt som luftfartygs- och motortillverkare rekommenderar för behandling av mikrobiologisk kontamination (KathonTM FP 1.5) tillbaka från marknaden i mars 2020 på grund av säkerhetsincidenter som inträffat efter behandlingen med denna produkt. |
| --- | --- |

(5)

Enligt den information som den behöriga myndigheten har lämnat drogs den enda alternativa biocidprodukt som luftfartygs- och motortillverkare rekommenderar för behandling av mikrobiologisk kontamination (KathonTM FP 1.5) tillbaka från marknaden i mars 2020 på grund av säkerhetsincidenter som inträffat efter behandlingen med denna produkt.

| (6) | Enligt den behöriga myndigheten är en mekanisk behandling av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg inte alltid möjlig och de förfaranden som motortillverkarna rekommenderar kräver behandling med en biocidprodukt även när mekanisk rengöring är möjlig. Dessutom skulle mekanisk behandling utsätta arbetstagarna för giftiga gaser och bör därför undvikas. |
| --- | --- |

(6)

Enligt den behöriga myndigheten är en mekanisk behandling av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg inte alltid möjlig och de förfaranden som motortillverkarna rekommenderar kräver behandling med en biocidprodukt även när mekanisk rengöring är möjlig. Dessutom skulle mekanisk behandling utsätta arbetstagarna för giftiga gaser och bör därför undvikas.

| (7) | Enligt den information som kommissionen har tillgång till har tillverkaren av Biobor JF vidtagit åtgärder för reguljärt godkännande av produkten och en ansökan om godkännande av de verksamma ämnen den innehåller väntas i mitten av 2022. Godkännandet av de verksamma ämnena och det efterföljande godkännandet av biocidprodukten skulle vara en permanent lösning för framtiden, men det kommer att krävas lång tid för att slutföra de förfarandena. |
| --- | --- |

(7)

Enligt den information som kommissionen har tillgång till har tillverkaren av Biobor JF vidtagit åtgärder för reguljärt godkännande av produkten och en ansökan om godkännande av de verksamma ämnen den innehåller väntas i mitten av 2022. Godkännandet av de verksamma ämnena och det efterföljande godkännandet av biocidprodukten skulle vara en permanent lösning för framtiden, men det kommer att krävas lång tid för att slutföra de förfarandena.

| (8) | Bristande kontroll av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg kan äventyra flygsäkerheten, och denna fara kan inte undanröjas i tillräcklig utsträckning genom användning av en annan biocidprodukt eller på annat sätt. Därför är det lämpligt att låta den behöriga myndigheten förlänga åtgärden. |
| --- | --- |

(8)

Bristande kontroll av mikrobiologisk kontamination av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg kan äventyra flygsäkerheten, och denna fara kan inte undanröjas i tillräcklig utsträckning genom användning av en annan biocidprodukt eller på annat sätt. Därför är det lämpligt att låta den behöriga myndigheten förlänga åtgärden.

| (9) | Med tanke på att åtgärden löpte ut den 28 februari 2021 bör detta beslut ha retroaktiv verkan. |
| --- | --- |

(9)

Med tanke på att åtgärden löpte ut den 28 februari 2021 bör detta beslut ha retroaktiv verkan.

| (10) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter. |
| --- | --- |

(10)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för biocidprodukter.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Hälsovårdsministeriet i Kroatien får förlänga åtgärden till och med den 2 september 2022 i syfte att tillåta tillhandahållande på marknaden och yrkesmässig användning av biocidprodukten Biobor JF för antimikrobiell behandling av bränsletankar och bränslesystem i luftfartyg.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till hälsovårdsministeriet i Kroatien..

Det ska tillämpas från och med den 1 mars 2021.

Utfärdat i Bryssel den 11 augusti 2021.

På kommissionens vägnar

Stella KYRIAKIDES

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 167, 27.6.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 1062/2014 av den 4 augusti 2014 om arbetsprogrammet för en systematisk granskning av alla existerande verksamma ämnen som används i biocidprodukter som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 528/2012 (EUT L 294, 10.10.2014, s. 1).

2

---

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

| 16.8.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 293/34

---

Endast Uneces texter i original har bindande folkrättslig verkan. Denna föreskrifts status och ikraftträdandedag bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

FN-föreskrift nr 142 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorfordon vad gäller montering av däck [2021/1366]

Inbegripet all giltig text till och med:

Inbegripet all giltig text till och med:

Ändringsserie 01 – dag för ikraftträdande: 30 september 2021

Detta dokument tillhandahålls endast i informationssyfte. Den giltiga och rättsligt bindande texten är ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

INNEHÅLL

FÖRESKRIFT

| 1. | Tillämpningsområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansökan om godkännande |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkännande |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikationer |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ändring av fordonstyp och utökning av godkännande |
| --- | --- |

6.

| 7. | Produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

7.

| 8. | Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Slutgiltigt upphörande av produktionen |
| --- | --- |

9.

| 10. | Övergångsbestämmelser |
| --- | --- |

10.

| 11. | Namn på och adress till typgodkännandemyndigheter och de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar |
| --- | --- |

11.

BILAGOR

| 1 | Informationsdokument |
| --- | --- |

1

| 2 | Meddelande |
| --- | --- |

2

| 3 | Godkännandemärkenas utformning |
| --- | --- |

3

1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Denna föreskrift är tillämplig på fordon av kategorierna M, N och O (1) med avseende på montering av däck.

1

Den är inte tillämplig på fordon vars användningsvillkor är oförenliga med egenskaperna hos däck av klass C1, C2 eller C3, eller på fordon med avseende på montering av deras

| a) | reservenhet för tillfälligt bruk, och/eller |
| --- | --- |

a)

reservenhet för tillfälligt bruk, och/eller

| b) | säkerhetsdäck och/eller system för säkerhetsdäck vid körning med lufttomt däck, och/eller |
| --- | --- |

b)

säkerhetsdäck och/eller system för säkerhetsdäck vid körning med lufttomt däck, och/eller

| c) | däck för ökad rörlighet vid körning med lufttomt däck, och/eller |
| --- | --- |

c)

däck för ökad rörlighet vid körning med lufttomt däck, och/eller

| d) | system för övervakning av däcktryck. |
| --- | --- |

d)

system för övervakning av däcktryck.

2.   DEFINITIONER

I denna föreskrift gäller följande definitioner:

| 2.1 | fordonstyp med avseende på montering av däck: fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som de däcktyper, minsta och största däckstorleksbeteckningar, hjulmått och inpressningsdjup samt hastighets- och belastningsklasser som är lämpliga för montering, samt hjulskyddens egenskaper. |
| --- | --- |

2.1

fordonstyp med avseende på montering av däck

| 2.2 | Däck ska klassificeras enligt följande:






  a) | Däck av klass C1 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- | --- |

2.2

Däck ska klassificeras enligt följande:

a)

Däck av klass C1 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 30.

| b) | Däck av klass C2 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 54 och kännetecknas av ett belastningsindex vid enkelmontage som är lägre än eller lika med 121 och en hastighetskategorisymbol som är högre än eller lika med N. |
| --- | --- |

b)

Däck av klass C2 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 54 och kännetecknas av ett belastningsindex vid enkelmontage som är lägre än eller lika med 121 och en hastighetskategorisymbol som är högre än eller lika med N.

| c) | Däck av klass C3 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 54 och kännetecknas av






  i) | ett belastningsindex vid enkelmontage som är högre än eller lika med 122, eller |
| --- | --- | --- |

c)

Däck av klass C3 – däck som överensstämmer med FN-föreskrift nr 54 och kännetecknas av

i)

ett belastningsindex vid enkelmontage som är högre än eller lika med 122, eller

| ii) | ett belastningsindex vid enkelmontage som är lägre än eller lika med 121 och en hastighetskategorisymbol som är lägre än eller lika med M. |
| --- | --- |

ii)

ett belastningsindex vid enkelmontage som är lägre än eller lika med 121 och en hastighetskategorisymbol som är lägre än eller lika med M.

| 2.2.1 | däcktyp: däck som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:






  a) | Däckklass: C1, C2 eller C3 enligt FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- | --- |

2.2.1

däcktyp

a)

Däckklass: C1, C2 eller C3 enligt FN-föreskrift nr 30.

| b) | För däck av klass C1: egenskaperna hos en typ av pneumatiskt däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- |

b)

För däck av klass C1: egenskaperna hos en typ av pneumatiskt däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30.

| c) | För däck av klass C2 eller C3: egenskaperna hos en typ av pneumatiskt däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 54. |
| --- | --- |

c)

För däck av klass C2 eller C3: egenskaperna hos en typ av pneumatiskt däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 54.

| 2.3 | däckets storleksbeteckning: beteckning enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30 för däck av klass C1 och i FN-föreskrift nr 54 för däck av klasserna C2 och C3. |
| --- | --- |

2.3

däckets storleksbeteckning

| 2.4 | hjulets inpressningsdjup: avståndet från anläggningsytan mot navet till fälgens mittlinje. |
| --- | --- |

2.4

hjulets inpressningsdjup

| 2.5 | struktur på ett pneumatiskt däck: däckstommens tekniska egenskaper. |
| --- | --- |

2.5

struktur på ett pneumatiskt däck

| 2.6 | normalt däck: däck eller säkerhetsdäck som är avsett för normal användning på väg. |
| --- | --- |

2.6

normalt däck

| 2.7 | vinterdäck: däck vars slitbanemönster, slitbanesammansättning eller struktur främst har utformats för att på snöunderlag ge bättre prestanda än ett normalt däck vad gäller förmågan att inleda och upprätthålla fordonets rörelse. |
| --- | --- |

2.7

vinterdäck

| 2.7.1 | vinterdäck för användning i svåra vinterförhållanden: vinterdäck vars slitbanemönster, slitbanesammansättning eller struktur särskilt har utformats för att användas i svåra vinterförhållanden och som uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 117. |
| --- | --- |

2.7.1

vinterdäck för användning i svåra vinterförhållanden

| 2.8 | däck för särskild användning: däck avsett för blandad användning på väg och i terräng eller för andra särskilda ändamål. Dessa däck är i första hand konstruerade för att inleda och upprätthålla fordonets rörelse vid terrängkörning. |
| --- | --- |

2.8

däck för särskild användning

| 2.9 | säkerhetsdäck: däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- |

2.9

säkerhetsdäck

| 2.10 | däck för ökad rörlighet: däck enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- |

2.10

däck för ökad rörlighet

| 2.11 | reservdäck för tillfälligt bruk: däck som skiljer sig från ett däck som är avsett att monteras på ett fordon under normala trafikförhållanden men som endast är avsett för tillfälligt bruk under begränsade trafikförhållanden. |
| --- | --- |

2.11

reservdäck för tillfälligt bruk

| 2.12 | hjul: komplett hjul bestående av en fälg och en hjulskiva. |
| --- | --- |

2.12

hjul

| 2.13 | reservhjul för tillfälligt bruk: hjul som skiljer sig från ett av de normala hjulen på fordonstypen och som endast är avsett för tillfälligt bruk under begränsade körförhållanden. |
| --- | --- |

2.13

reservhjul för tillfälligt bruk

| 2.14 | enhet: sammansättning av ett hjul och ett däck. |
| --- | --- |

2.14

enhet

| 2.15 | standardenhet: enhet som kan monteras på fordonet för normal drift. |
| --- | --- |

2.15

standardenhet

| 2.16 | reservenhet: enhet som är avsedd att ersätta en standardenhet om denna inte fungerar och som kan vara endera av följande: |
| --- | --- |

2.16

reservenhet

| 2.17 | standardreservenhet: sammansättning av ett hjul och ett däck som vad gäller hjul- och däckstorleksbeteckningar, hjulets inpressningsdjup och däckstruktur är identisk med den som är monterad i samma axelläge och på den särskilda fordonsvarianten eller fordonsversionen för normal drift, inklusive hjul som tillverkats i ett annat material och där andra monteringsmuttrar eller fästbultar kan ha använts, men som i övrigt är identiskt med det hjul som är avsett för normal drift. |
| --- | --- |

2.17

standardreservenhet

| 2.18 | reservenhet för tillfälligt bruk: sammansättning av valfritt hjul och däck som inte omfattas av definitionen av standardreservenhet, men som omfattas av en av de typbeskrivningar av reservenhet för tillfälligt bruk som anges i FN-föreskrift nr 64. |
| --- | --- |

2.18

reservenhet för tillfälligt bruk

| 2.19 | symbol för hastighetskategori: symbol enligt definitionen i FN-föreskrift nr 30 för däck av klass C1 och i FN-föreskrift nr 54 för däck av klass C2. |
| --- | --- |

2.19

symbol för hastighetskategori

| 2.20 | belastningsindex: tal kopplat till däckets högsta belastningsgrad med hänsyn till definitionen i FN-föreskrift nr 30 för däck av klass C1 och i FN-föreskrift nr 54 för däck av klass C2. |
| --- | --- |

2.20

belastningsindex

| 2.21 | högsta belastningsgrad: den maximala vikt som ett däck kan bära när det används i enlighet med de användningskrav som däcktillverkaren har angett. |
| --- | --- |

2.21

högsta belastningsgrad

3.   ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE

| 3.1 | En ansökan om godkännande av en fordonstyp med avseende på montering av däck ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dess behöriga ombud. |
| --- | --- |

3.1

En ansökan om godkännande av en fordonstyp med avseende på montering av däck ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dess behöriga ombud.

| 3.2 | Ansökan ska åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och innehålla följande upplysning: |
| --- | --- |

3.2

Ansökan ska åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och innehålla följande upplysning:

| 3.2.1 | En beskrivning av fordonstypen med avseende på de uppgifter som anges i punkt 5. |
| --- | --- |

3.2.1

En beskrivning av fordonstypen med avseende på de uppgifter som anges i punkt 5.

| 3.3 | Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas, eller ett simuleringsverktyg som motsvarar den fordonstyp som ska godkännas, ska lämnas in till den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningarna. |
| --- | --- |

3.3

Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas, eller ett simuleringsverktyg som motsvarar den fordonstyp som ska godkännas, ska lämnas in till den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningarna.

4.   GODKÄNNANDE

| 4.1 | Om den fordonstyp som lämnats in för godkännande enligt denna föreskrift uppfyller kraven i punkt 5 ska godkännande av den fordonstypen beviljas. |
| --- | --- |

4.1

Om den fordonstyp som lämnats in för godkännande enligt denna föreskrift uppfyller kraven i punkt 5 ska godkännande av den fordonstypen beviljas.

| 4.2 | Varje godkänd fordonstyp ska ges ett godkännandenummer. De första två siffrorna (för närvarande 01 för föreskriften enligt ändringsserie 01) ska ange löpnumret på de senaste större tekniska ändringarna av föreskriften vid beviljandet av godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte ge samma nummer till en annan fordonstyp med avseende på montering av däck. |
| --- | --- |

4.2

Varje godkänd fordonstyp ska ges ett godkännandenummer. De första två siffrorna (för närvarande 01 för föreskriften enligt ändringsserie 01) ska ange löpnumret på de senaste större tekniska ändringarna av föreskriften vid beviljandet av godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte ge samma nummer till en annan fordonstyp med avseende på montering av däck.

| 4.3 | Ett meddelande om beviljat, ej beviljat eller återkallat godkännande enligt denna föreskrift ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga l och fotografier och/eller ritningar som tillhandahålls av sökanden i ett format som inte är större än A4 (210 × 297 mm), eller vikt till detta format, och i lämplig skala. |
| --- | --- |

4.3

Ett meddelande om beviljat, ej beviljat eller återkallat godkännande enligt denna föreskrift ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga l och fotografier och/eller ritningar som tillhandahålls av sökanden i ett format som inte är större än A4 (210 × 297 mm), eller vikt till detta format, och i lämplig skala.

| 4.4 | Varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt denna föreskrift ska, på en väl synlig och lättillgänglig plats som anges i godkännandeformuläret, vara märkt med ett internationellt godkännandemärke som överensstämmer med mallen i bilaga 3 och som består av följande: |
| --- | --- |

4.4

Varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt denna föreskrift ska, på en väl synlig och lättillgänglig plats som anges i godkännandeformuläret, vara märkt med ett internationellt godkännandemärke som överensstämmer med mallen i bilaga 3 och som består av följande:

| 4.4.1 | En cirkel som omger bokstaven E, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet. (2) |
| --- | --- |

4.4.1

En cirkel som omger bokstaven E, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet. (2

| 4.4.2 | Numret på denna föreskrift följt av bokstaven R, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2

Numret på denna föreskrift följt av bokstaven R, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.

| 4.5 | Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som är fogade till överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt den här föreskriften, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas. I så fall ska föreskriftens nummer, godkännandenummer och tilläggssymboler anges i kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5

Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som är fogade till överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt den här föreskriften, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas. I så fall ska föreskriftens nummer, godkännandenummer och tilläggssymboler anges i kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.

| 4.6 | Godkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt. |
| --- | --- |

4.6

Godkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.

| 4.7 | Godkännandemärket ska placeras nära eller på skylten med fordonsdata. |
| --- | --- |

4.7

Godkännandemärket ska placeras nära eller på skylten med fordonsdata.

| 4.8 | I bilaga 3 till denna föreskrift finns ett exempel på godkännandemärken. |
| --- | --- |

4.8

I bilaga 3 till denna föreskrift finns ett exempel på godkännandemärken.

5.   SPECIFIKATIONER

| 5.1 | Allmänna krav |
| --- | --- |

5.1

Allmänna krav

| 5.1.1 | Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 5.2.4.4 ska alla däck som är monterade på ett fordon (inbegripet eventuella reservdäck) uppfylla kraven i denna föreskrift. |
| --- | --- |

5.1.1

Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 5.2.4.4 ska alla däck som är monterade på ett fordon (inbegripet eventuella reservdäck) uppfylla kraven i denna föreskrift.

| 5.1.2 | Alla däck som är monterade på ett fordon (inbegripet eventuella reservdäck) ska uppfylla de tekniska kraven och överensstämma med övergångsbestämmelserna i FN-föreskrifterna nr 30, 54 och 117, beroende på vad som är tillämpligt. |
| --- | --- |

5.1.2

Alla däck som är monterade på ett fordon (inbegripet eventuella reservdäck) ska uppfylla de tekniska kraven och överensstämma med övergångsbestämmelserna i FN-föreskrifterna nr 30, 54 och 117, beroende på vad som är tillämpligt.

| 5.2 | Prestandakrav |
| --- | --- |

5.2

Prestandakrav

| 5.2.1 | Däckmontering |
| --- | --- |

5.2.1

Däckmontering

| 5.2.1.1 | Alla däck som normalt är monterade på ett fordon, vilket alltså utesluter reservenheter för tillfälligt bruk, ska ha samma struktur. |
| --- | --- |

5.2.1.1

Alla däck som normalt är monterade på ett fordon, vilket alltså utesluter reservenheter för tillfälligt bruk, ska ha samma struktur.

| 5.2.1.2 | Alla däck som normalt är monterade på en och samma axel ska vara av samma typ. |
| --- | --- |

5.2.1.2

Alla däck som normalt är monterade på en och samma axel ska vara av samma typ.

| 5.2.1.3 | Det utrymme inom vilket hjulet roterar ska vara sådant att det tillåter obegränsad rörlighet när största tillåtna däckstorlek och fälgbredd används, med hänsyn tagen till hjulens största och minsta inpressningsdjup, inom de största och minsta begränsningar för upphängning och styrning som fordonstillverkaren angett. Detta ska kontrolleras med de största och bredaste däcken, med beaktande av de tillämpliga måttoleranserna (dvs. den största däckomslutningen) enligt den däckstorleksbeteckning som anges i tillämplig FN-föreskrift. |
| --- | --- |

5.2.1.3

Det utrymme inom vilket hjulet roterar ska vara sådant att det tillåter obegränsad rörlighet när största tillåtna däckstorlek och fälgbredd används, med hänsyn tagen till hjulens största och minsta inpressningsdjup, inom de största och minsta begränsningar för upphängning och styrning som fordonstillverkaren angett. Detta ska kontrolleras med de största och bredaste däcken, med beaktande av de tillämpliga måttoleranserna (dvs. den största däckomslutningen) enligt den däckstorleksbeteckning som anges i tillämplig FN-föreskrift.

| 5.2.1.4 | Den tekniska tjänsten och/eller typgodkännandemyndigheterna får godkänna ett alternativt provningsförfarande (t.ex. virtuell provning) för kontroll av att kraven i punkt 5.2.1.3 är uppfyllda. |
| --- | --- |

5.2.1.4

Den tekniska tjänsten och/eller typgodkännandemyndigheterna får godkänna ett alternativt provningsförfarande (t.ex. virtuell provning) för kontroll av att kraven i punkt 5.2.1.3 är uppfyllda.

| 5.2.2 | Belastningsförmåga |
| --- | --- |

5.2.2

Belastningsförmåga

| 5.2.2.1 | Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 5.2.4 i denna föreskrift ska högsta belastningsgrad för alla däck enligt punkt 5.2.2.2 i denna föreskrift, inbegripet en standardreservenhet (om sådan ingår), som är monterade på fordonet vara följande: |
| --- | --- |

5.2.2.1

Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 5.2.4 i denna föreskrift ska högsta belastningsgrad för alla däck enligt punkt 5.2.2.2 i denna föreskrift, inbegripet en standardreservenhet (om sådan ingår), som är monterade på fordonet vara följande:

| 5.2.2.1.1 | För fordon med däck av samma typ, i enkelmontage: åtminstone motsvarande hälften av det högsta tekniskt tillåtna axeltrycket för axeln med störst belastning enligt fordonstillverkarens uppgifter. |
| --- | --- |

5.2.2.1.1

För fordon med däck av samma typ, i enkelmontage: åtminstone motsvarande hälften av det högsta tekniskt tillåtna axeltrycket för axeln med störst belastning enligt fordonstillverkarens uppgifter.

| 5.2.2.1.2 | För fordon med däck av mer än en typ, i enkelmontage: åtminstone motsvarande hälften av det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga. |
| --- | --- |

5.2.2.1.2

För fordon med däck av mer än en typ, i enkelmontage: åtminstone motsvarande hälften av det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga.

| 5.2.2.1.3 | För fordon med dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck av klass C1: åtminstone motsvarande 0,27 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga. |
| --- | --- |

5.2.2.1.3

För fordon med dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck av klass C1: åtminstone motsvarande 0,27 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga.

| 5.2.2.1.4 | För axlar med dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck av klass C2 eller C3: åtminstone motsvarande 0,25 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga, med hänvisning till belastningsindex för dubbelmontage. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4

För axlar med dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck av klass C2 eller C3: åtminstone motsvarande 0,25 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltryck som fordonstillverkaren angett för axeln i fråga, med hänvisning till belastningsindex för dubbelmontage.

| 5.2.2.2 | Ett däcks högsta belastningsgrad bestäms enligt följande: |
| --- | --- |

5.2.2.2

Ett däcks högsta belastningsgrad bestäms enligt följande:

| 5.2.2.2.1 | För däck av klass C1 beaktas den ”högsta belastningsgrad” som avses i FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1

För däck av klass C1 beaktas den ”högsta belastningsgrad” som avses i FN-föreskrift nr 30.

| 5.2.2.2.2 | För däck av klass C2 eller C3 grundar den sig på tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” i FN-föreskrift nr 54, som visar den lastvariation som ett pneumatiskt däck kan tåla med hänsyn till fordonets högsta konstruktiva hastighet, som funktion av belastningsindex och symbol för nominell hastighetskategori. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2

För däck av klass C2 eller C3 grundar den sig på tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” i FN-föreskrift nr 54, som visar den lastvariation som ett pneumatiskt däck kan tåla med hänsyn till fordonets högsta konstruktiva hastighet, som funktion av belastningsindex och symbol för nominell hastighetskategori.

| 5.2.2.3 | Tillverkaren ska tillhandahålla nödvändig information om lämpliga ersättningsdäck med lämplig belastningskapacitet i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet. |
| --- | --- |

5.2.2.3

Tillverkaren ska tillhandahålla nödvändig information om lämpliga ersättningsdäck med lämplig belastningskapacitet i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet.

| 5.2.3 | Hastighetskapacitet |
| --- | --- |

5.2.3

Hastighetskapacitet

| 5.2.3.1 | Alla däck som normalt är monterade på fordonet ska vara försedda med en symbol för hastighetskategori. |
| --- | --- |

5.2.3.1

Alla däck som normalt är monterade på fordonet ska vara försedda med en symbol för hastighetskategori.

| 5.2.3.1.1 | För däck av klass C1 ska symbolen för hastighetskategori vara förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet, och för däck av hastighetskategorierna V, W och Y ska den vara vald med hänsyn till högsta belastningsgrad enligt FN-föreskrift nr 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1

För däck av klass C1 ska symbolen för hastighetskategori vara förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet, och för däck av hastighetskategorierna V, W och Y ska den vara vald med hänsyn till högsta belastningsgrad enligt FN-föreskrift nr 30.

| 5.2.3.1.2 | För däck av klass C2 eller C3 ska symbolen för hastighetskategori vara förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet och tillämplig kombination av last och hastighet enligt tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” i FN-föreskrift nr 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2

För däck av klass C2 eller C3 ska symbolen för hastighetskategori vara förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet och tillämplig kombination av last och hastighet enligt tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” i FN-föreskrift nr 54.

| 5.2.3.2 | Kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 ska inte tillämpas i följande fall: |
| --- | --- |

5.2.3.2

Kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 ska inte tillämpas i följande fall:

| 5.2.3.2.1 | För reservenheter för tillfälligt bruk, för vilka punkt 5.2.5 i denna bilaga tillämpas. |
| --- | --- |

5.2.3.2.1

För reservenheter för tillfälligt bruk, för vilka punkt 5.2.5 i denna bilaga tillämpas.

| 5.2.3.2.2 | För fordon som normalt är försedda med normala däck och ibland försedda med vinterdäck för användning i svåra vinterförhållanden (dvs. märkta med den alpina symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga), i vilket fall vinterdäckets symbol för hastighetskategori ska motsvara en hastighet som antingen är högre än fordonets högsta konstruktiva hastighet eller minst 160 km/h (eller båda). Om fordonets högsta konstruktiva hastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för den lägsta hastighetskategorin för de monterade vinterdäcken för användning i svåra vinterförhållanden ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för maximal hastighetskapacitet för vinterdäcken för användning i svåra vinterförhållanden, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren. Andra däck med förbättrat väggrepp i snö (dvs. med märkningen M + S men utan den alpina symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga) ska uppfylla kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 i denna föreskrift. |
| --- | --- |

5.2.3.2.2

För fordon som normalt är försedda med normala däck och ibland försedda med vinterdäck för användning i svåra vinterförhållanden (dvs. märkta med den alpina symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga), i vilket fall vinterdäckets symbol för hastighetskategori ska motsvara en hastighet som antingen är högre än fordonets högsta konstruktiva hastighet eller minst 160 km/h (eller båda). Om fordonets högsta konstruktiva hastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för den lägsta hastighetskategorin för de monterade vinterdäcken för användning i svåra vinterförhållanden ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för maximal hastighetskapacitet för vinterdäcken för användning i svåra vinterförhållanden, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren. Andra däck med förbättrat väggrepp i snö (dvs. med märkningen M + S men utan den alpina symbolen med ett berg med tre toppar och en snöflinga) ska uppfylla kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 i denna föreskrift.

| 5.2.3.2.3 | För fordon som är utrustade med däck för särskild användning. Om fordonets högsta konstruktiva hastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för lägsta hastighetskategori för de monterade däcken för särskild användning ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3

För fordon som är utrustade med däck för särskild användning. Om fordonets högsta konstruktiva hastighet är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för lägsta hastighetskategori för de monterade däcken för särskild användning ska dock ett varningsmärke, som anger det lägsta värdet för däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren.

| 5.2.3.2.4 | För fordon i kategori M2, M3, N2 eller N3 försedda med en hastighetsbegränsande anordning som godkänts enligt FN-föreskrift nr 89, i vilket fall däckens hastighetssymbol ska vara förenlig med den inställda hastighetsbegränsningen. Om fordonets högsta konstruktiva hastighet enligt tillverkaren är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade däckens lägsta hastighetskategori ska dock ett varningsmärke, som anger däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4

För fordon i kategori M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5 | För fordon i kategori M1 eller N1 försedda med ett ombordsystem med hastighetsbegränsande enhet eller funktion, i vilket fall däckens hastighetssymbol ska vara förenlig med den inställda hastighetsbegränsningen.
  Om fordonets högsta konstruktiva hastighet enligt tillverkaren är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade däckens lägsta hastighetskategori ska dock ett varningsmärke, som anger däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5

För fordon i kategori M1 eller N1 försedda med ett ombordsystem med hastighetsbegränsande enhet eller funktion, i vilket fall däckens hastighetssymbol ska vara förenlig med den inställda hastighetsbegränsningen.

Om fordonets högsta konstruktiva hastighet enligt tillverkaren är högre än den hastighet som motsvarar symbolen för de monterade däckens lägsta hastighetskategori ska dock ett varningsmärke, som anger däckens maximala hastighetskapacitet, placeras inne i fordonet på en plats där det är varaktigt och tydligt synligt för föraren.

| 5.2.3.3 | Tillverkaren ska tillhandahålla nödvändig information om lämpliga ersättningsdäck med lämplig hastighetskapacitet i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet. |
| --- | --- |

5.2.3.3

Tillverkaren ska tillhandahålla nödvändig information om lämpliga ersättningsdäck med lämplig hastighetskapacitet i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet.

| 5.2.4 | Särskilda fall |
| --- | --- |

5.2.4

Särskilda fall

| 5.2.4.1 | För de fordon av klass M1 och N1 som är konstruerade för att kunna dra ett släpfordon får tilläggsbelastningen på släpfordonets kopplingsanordning göra så att bakdäckens högsta belastningsgrad överskrids för däck av klass C1, men inte med mer än 15 %. I så fall ska fordonets instruktionsbok eller det andra kommunikationsmedel som avses i punkt 5.2.3.3 innehålla tydliga anvisningar och råd om fordonets högsta tillåtna hastighet vid bogsering av släpfordon (under alla omständigheter högst 100 km/h) och om bakdäckens tryck, som ska vara minst 20 kPa (0,2 bar) över det eller de däcktryck som rekommenderas vid normal användning (dvs. utan släpfordon). |
| --- | --- |

5.2.4.1

För de fordon av klass M1

1

| 5.2.4.2 | För släpfordon av kategorierna O1 och O2 där fordonets högsta konstruktiva hastighet är 100 km/h eller lägre med enkelmonterade däck av klass C1, ska varje däcks största belastningsklass vara minst lika med 0,45 gånger det högsta tekniskt tillåtna axeltrycket för den tyngst belastade axeln enligt släpfordonstillverkarens uppgifter. För dubbelmonterade (tvillingmonterade) däck ska faktorn vara minst 0,24. I sådana fall ska ett varningsmärke som anger fordonets högsta konstruktiva hastighet vara varaktigt och hållbart placerat nära släpfordonets främre kopplingsanordning. |
| --- | --- |

5.2.4.2

För släpfordon av kategorierna O1

2

| 5.2.4.3 | För vissa särskilda nedan angivna fordon, försedda med däck i klass C2 eller C3, ska tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” som avses i punkt 5.2.2.2.2 inte tillämpas. I de fallen ska däckets största belastningsklass gentemot största tekniskt tillåtna axeltryck (se punkterna 5.2.2.1.2–5.2.2.1.4) avgöras genom att den belastning som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koefficient som är kopplad till fordonstypen och dess användning snarare än till fordonets högsta konstruktiva hastighet, och kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 i denna föreskrift ska inte tillämpas.
  Tillämpliga koefficienter är följande: |
| --- | --- |

5.2.4.3

För vissa särskilda nedan angivna fordon, försedda med däck i klass C2 eller C3, ska tabellen ”Belastningskapacitetens förändring med hastigheten” som avses i punkt 5.2.2.2.2 inte tillämpas. I de fallen ska däckets största belastningsklass gentemot största tekniskt tillåtna axeltryck (se punkterna 5.2.2.1.2–5.2.2.1.4) avgöras genom att den belastning som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koefficient som är kopplad till fordonstypen och dess användning snarare än till fordonets högsta konstruktiva hastighet, och kraven i punkterna 5.2.3.1.1 och 5.2.3.1.2 i denna föreskrift ska inte tillämpas.

Tillämpliga koefficienter är följande:

| 5.2.4.3.1 | 1,15 för fordon av klass I eller klass A (M2 eller M3) enligt FN-föreskrift nr 107. |
| --- | --- |

5.2.4.3.1

1,15 för fordon av klass I eller klass A (M2

3

| 5.2.4.3.2 | 1,10 för fordon i kategori N som är särskilt konstruerade för att användas korta sträckor i stadsmiljö såsom gatsopningsmaskiner eller sopbilar, förutsatt att den högsta konstruktiva hastigheten inte överstiger 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2

1,10 för fordon i kategori N som är särskilt konstruerade för att användas korta sträckor i stadsmiljö såsom gatsopningsmaskiner eller sopbilar, förutsatt att den högsta konstruktiva hastigheten inte överstiger 60 km/h.

| 5.2.4.4 | I undantagsfall då ett fordon är konstruerat för driftförhållanden som är oförenliga med egenskaperna hos däck av klass C1, C2 eller C3 och det därför är nödvändigt att montera däck med andra egenskaper, ska kraven i punkt 5.1.1 i denna föreskrift inte tillämpas om samtliga av följande villkor är uppfyllda: |
| --- | --- |

5.2.4.4

I undantagsfall då ett fordon är konstruerat för driftförhållanden som är oförenliga med egenskaperna hos däck av klass C1, C2 eller C3 och det därför är nödvändigt att montera däck med andra egenskaper, ska kraven i punkt 5.1.1 i denna föreskrift inte tillämpas om samtliga av följande villkor är uppfyllda:

| 5.2.4.4.1 | Däcken ska vara godkända enligt FN-föreskrift nr 75 eller FN-föreskrift nr 106. |
| --- | --- |

5.2.4.4.1

Däcken ska vara godkända enligt FN-föreskrift nr 75 eller FN-föreskrift nr 106.

| 5.2.4.4.2 | Typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten har fastställt att de monterade däcken är lämpliga för fordonets driftförhållanden. Undantagets karaktär och grunderna för godkännandet ska anges i provningsrapporten och på meddelandeformuläret i bilaga 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2

Typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten har fastställt att de monterade däcken är lämpliga för fordonets driftförhållanden. Undantagets karaktär och grunderna för godkännandet ska anges i provningsrapporten och på meddelandeformuläret i bilaga 2.

| 5.2.5 | Reservhjul och reservdäck |
| --- | --- |

5.2.5

Reservhjul och reservdäck

| 5.2.5.1 | Om ett fordon är utrustat med ett reservdäck med fälg ska däcket vara något av följande: |
| --- | --- |

5.2.5.1

Om ett fordon är utrustat med ett reservdäck med fälg ska däcket vara något av följande:

| 5.2.5.1.1 | Ett standardreservdäck med fälg i samma storlek som de däck som redan är monterade på fordonet.
  Om fordonet är utrustat med däck i flera storlekar ska reservdäckets storlek motsvara en av däckstorlekarna. Detta ska tydligt anges i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1

Ett standardreservdäck med fälg i samma storlek som de däck som redan är monterade på fordonet.

Om fordonet är utrustat med däck i flera storlekar ska reservdäckets storlek motsvara en av däckstorlekarna. Detta ska tydligt anges i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet.

| 5.2.5.1.2 | Ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk av en typ som är lämplig för användning på fordonet, men fordon i andra kategorier än M1, N1, M2, M3 (högsta tillåtna vikt ≤ 7 500 kg) eller N2 (högsta tillåtna vikt ≤ 7 500 kg) får inte utrustas eller förses med ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2

Ett reservdäck med fälg för tillfälligt bruk av en typ som är lämplig för användning på fordonet, men fordon i andra kategorier än M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2 | Varje fordon som är utrustat med en reservenhet för tillfälligt bruk eller säkerhetsdäck ska uppfylla de tekniska bestämmelserna och övergångsbestämmelserna i FN-föreskrift nr 64 beträffande kraven på utrustning till fordon med reservenhet för tillfälligt bruk och säkerhetsdäck.
  Om särskilda försiktighetsåtgärder måste vidtas vid montering av en reservenhet för tillfälligt bruk på fordonet (t.ex. för att reservenheten endast får monteras på framaxeln, vilket gör att en främre standardenhet först måste monteras på bakaxeln om det är en bakre standardenhet som är trasig) ska tydlig information om detta anges i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet, och överensstämmelse med tillämpliga delar av punkt 5.2.1.3 i denna föreskrift ska kontrolleras. |
| --- | --- |

5.2.5.2

Varje fordon som är utrustat med en reservenhet för tillfälligt bruk eller säkerhetsdäck ska uppfylla de tekniska bestämmelserna och övergångsbestämmelserna i FN-föreskrift nr 64 beträffande kraven på utrustning till fordon med reservenhet för tillfälligt bruk och säkerhetsdäck.

Om särskilda försiktighetsåtgärder måste vidtas vid montering av en reservenhet för tillfälligt bruk på fordonet (t.ex. för att reservenheten endast får monteras på framaxeln, vilket gör att en främre standardenhet först måste monteras på bakaxeln om det är en bakre standardenhet som är trasig) ska tydlig information om detta anges i fordonets instruktionsbok eller genom något annat kommunikationsmedel i fordonet, och överensstämmelse med tillämpliga delar av punkt 5.2.1.3 i denna föreskrift ska kontrolleras.

6.   ÄNDRING AV FORDONSTYP OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE

| 6.1 | Varje ändring av en befintlig fordonstyp ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände fordonstypen. Typgodkännandemyndigheten ska då antingen






  a) | i samråd med tillverkaren besluta att ett nytt typgodkännande ska beviljas, eller |
| --- | --- | --- |

6.1

Varje ändring av en befintlig fordonstyp ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände fordonstypen. Typgodkännandemyndigheten ska då antingen

a)

i samråd med tillverkaren besluta att ett nytt typgodkännande ska beviljas, eller

| b) | tillämpa förfarandet i punkt 6.1.1 (Revidering) och, i tillämpliga fall, förfarandet i punkt 6.1.2 (Utökning). |
| --- | --- |

b)

tillämpa förfarandet i punkt 6.1.1 (Revidering) och, i tillämpliga fall, förfarandet i punkt 6.1.2 (Utökning).

| 6.1.1 | Revidering
  Om de uppgifter som angetts i informationsdokumenten i bilaga 1 har ändrats och typgodkännandemyndigheten anser att ändringarna sannolikt inte får någon nämnvärd ogynnsam effekt och att fordonet i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, ska ändringarna betecknas som en revidering.
  Typgodkännandemyndigheten ska i så fall utfärda de nödvändiga reviderade bladen i informationsdokumenten i bilaga 1, och på varje reviderat blad tydligt markera vilket slag av ändring det rör sig om och vilket datum det nya bladet utfärdades. En konsoliderad, uppdaterad version av informationsdokumenten i bilaga 1 som åtföljs av en detaljerad beskrivning av ändringen ska anses uppfylla detta krav. |
| --- | --- |

6.1.1

Revidering

Om de uppgifter som angetts i informationsdokumenten i bilaga 1 har ändrats och typgodkännandemyndigheten anser att ändringarna sannolikt inte får någon nämnvärd ogynnsam effekt och att fordonet i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, ska ändringarna betecknas som en revidering.

Typgodkännandemyndigheten ska i så fall utfärda de nödvändiga reviderade bladen i informationsdokumenten i bilaga 1, och på varje reviderat blad tydligt markera vilket slag av ändring det rör sig om och vilket datum det nya bladet utfärdades. En konsoliderad, uppdaterad version av informationsdokumenten i bilaga 1 som åtföljs av en detaljerad beskrivning av ändringen ska anses uppfylla detta krav.

| 6.1.2 | Utökning
  Ändringen ska betecknas som en utökning om något av följande förhållanden råder, utöver ändringen av uppgifterna i informationsdokumenten i bilaga 1:






  a) | Om det krävs ytterligare kontroller eller provningar, eller |
| --- | --- | --- |

6.1.2

Utökning

Ändringen ska betecknas som en utökning om något av följande förhållanden råder, utöver ändringen av uppgifterna i informationsdokumenten i bilaga 1:

a)

Om det krävs ytterligare kontroller eller provningar, eller

| b) | om några uppgifter i meddelandedokumentet (med undantag för bilagorna) har ändrats, eller |
| --- | --- |

b)

om några uppgifter i meddelandedokumentet (med undantag för bilagorna) har ändrats, eller

| c) | om godkännande enligt en senare ändringsserie begärs efter att den ändringsserien har trätt i kraft. |
| --- | --- |

c)

om godkännande enligt en senare ändringsserie begärs efter att den ändringsserien har trätt i kraft.

| 6.2 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts. Dessutom ska indexet till informationsdokumenten och provningsrapporterna, som ska bifogas meddelandeformuläret i bilaga 1, ändras så att datumet för den senaste revideringen eller utökningen anges. |
| --- | --- |

6.2

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts. Dessutom ska indexet till informationsdokumenten och provningsrapporterna, som ska bifogas meddelandeformuläret i bilaga 1, ändras så att datumet för den senaste revideringen eller utökningen anges.

| 6.3 | Den typgodkännandemyndighet som utfärdar utökningen av godkännandet ska ge varje meddelandeformulär som upprättas för en sådan utökning ett serienummer. |
| --- | --- |

6.3

Den typgodkännandemyndighet som utfärdar utökningen av godkännandet ska ge varje meddelandeformulär som upprättas för en sådan utökning ett serienummer.

7.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

| 7.1 | Förfarandena för produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med de allmänna bestämmelser som anges i artikel 2 och förteckning 1 till överenskommelsen (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) och uppfylla följande krav: |
| --- | --- |

7.1

Förfarandena för produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med de allmänna bestämmelser som anges i artikel 2 och förteckning 1 till överenskommelsen (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) och uppfylla följande krav:

| 7.2 | Ett fordon som godkänts enligt denna föreskrift ska vara tillverkat så att det överensstämmer med den godkända typen genom att kraven i punkt 5 uppfylls. |
| --- | --- |

7.2

Ett fordon som godkänts enligt denna föreskrift ska vara tillverkat så att det överensstämmer med den godkända typen genom att kraven i punkt 5 uppfylls.

| 7.3 | Den typgodkännandemyndighet som beviljat godkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet. Sådana granskningar ska normalt ske en gång vartannat år. |
| --- | --- |

7.3

Den typgodkännandemyndighet som beviljat godkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet. Sådana granskningar ska normalt ske en gång vartannat år.

8.   PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

| 8.1 | Ett godkännande av en fordonstyp som beviljats enligt denna föreskrift får återkallas om kraven i punkt 7 inte är uppfyllda. |
| --- | --- |

8.1

Ett godkännande av en fordonstyp som beviljats enligt denna föreskrift får återkallas om kraven i punkt 7 inte är uppfyllda.

| 8.2 | Om en part i överenskommelsen återkallar ett godkännande som den tidigare har beviljat, ska den genast meddela övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift detta med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

8.2

Om en part i överenskommelsen återkallar ett godkännande som den tidigare har beviljat, ska den genast meddela övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift detta med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

9.   SLUTGILTIGT UPPHÖRANDE AV PRODUKTIONEN

En innehavare av ett godkännande som helt upphör med sin tillverkning av en fordonstyp som godkänts i enlighet med denna föreskrift ska meddela detta till den myndighet som beviljade godkännandet, vilken i sin tur genast ska underrätta de övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift om detta, med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

10.   ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

| 10.1 | Från och med den dag då ändringsserie 01 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift vägra att bevilja eller vägra att godta typgodkännanden enligt denna föreskrift i dess ändrade lydelse enligt ändringsserie 01. |
| --- | --- |

10.1

Från och med den dag då ändringsserie 01 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift vägra att bevilja eller vägra att godta typgodkännanden enligt denna föreskrift i dess ändrade lydelse enligt ändringsserie 01.

| 10.2 | Från och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången efter den 6 juli 2022. |
| --- | --- |

10.2

Från och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången efter den 6 juli 2022.

| 10.3 | Till och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången före den 6 juli 2022. |
| --- | --- |

10.3

Till och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången före den 6 juli 2022.

| 10.4 | Från och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift. |
| --- | --- |

10.4

Från och med den 6 juli 2022 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift.

| 10.5 | Utan hinder av ovanstående övergångsbestämmelser är de parter i överenskommelsen som börjar tillämpa denna föreskrift efter den dag då den senaste ändringsserien trätt i kraft inte skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt någon tidigare ändringsserie till denna föreskrift; de är endast skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt ändringsserie 01. |
| --- | --- |

10.5

Utan hinder av ovanstående övergångsbestämmelser är de parter i överenskommelsen som börjar tillämpa denna föreskrift efter den dag då den senaste ändringsserien trätt i kraft inte skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt någon tidigare ändringsserie till denna föreskrift; de är endast skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt ändringsserie 01.

| 10.6 | Utan hinder av vad som sägs i punkt 10.4 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift fortsätta att godta typgodkännanden som beviljats enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift för fordon/fordonssystem som inte påverkas av de ändringar som införs genom ändringsserie 01. |
| --- | --- |

10.6

Utan hinder av vad som sägs i punkt 10.4 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift fortsätta att godta typgodkännanden som beviljats enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift för fordon/fordonssystem som inte påverkas av de ändringar som införs genom ändringsserie 01.

| 10.7 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift får bevilja typgodkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. (3) |
| --- | --- |

10.7

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift får bevilja typgodkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. (3

| 10.8 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska fortsätta att bevilja utökningar av befintliga godkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift.3 |
| --- | --- |

10.8

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska fortsätta att bevilja utökningar av befintliga godkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift.3

11.   NAMN PÅ OCH ADRESS TILL TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETER OCH DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR ATT UTFÖRA GODKÄNNANDEPROVNINGAR

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn på och adress till de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännande och till vilka formulär om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande ska sändas.

---

(1)  Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bilaga 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Sekretariatets anmärkning: Ordalydelsen ändrades i enlighet med WP29:s beslut vid mötet i november 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, punkterna 92 och 93 samt informellt dokument WP.29-182-11).

3

---

BILAGA 1

(maximiformat: A4 [210 mm × 297 mm])

Informationsdokument

i enlighet med FN-föreskriften om montering av däck

1.

Allmänt

1.1

Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): ...

1.2

Typ: ...

1.2.1

Eventuella handelsbeteckningar: ...

1.3

Metod för identifiering av typ, om sådan märkning finns på fordonet: (1) ...

1.3.1

Märkningens placering: ...

1.4

Fordonskategori: (2) ...

1.5

Tillverkarens namn och adress: ...

1.6

Monteringsanläggningarnas namn och adresser: ...

1.7

Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: ...

2.

Allmänna uppgifter om fordonets konstruktion

2.1

Foton och/eller ritningar av ett representativt fordon: ...

2.2

Antal axlar och hjul: ...

2.2.1

Antal axlar med dubbelmonterade (tvillingmonterade) hjul och deras placering: ...

2.2.2

Antal styrda axlar och deras placering: ...

2.2.3

Drivaxlar (antal, placering, koppling till andra axlar): ...

3.

Vikter och mått (3) (4)

3.1

Spårvidd och axelbredd

3.1.1

Spårvidd för varje styrd axel: (5) ...

3.1.2

Spårvidd för samtliga övriga axlar:  (5)...

3.1.3

Den bredaste bakaxelns bredd: ...

3.1.4

Den främsta axelns bredd (mätt vid däckens yttersta punkter, undantaget däckens utbuktning närmast marken): ...

3.2

Högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last enligt tillverkarens uppgifter: (6), (7)...

3.3

Högsta tekniskt tillåtna axeltryck på varje axel: ...

3.4

Fordonet är/är inte (8) lämpat att dra last

3.5

Fordonets högsta konstruktiva hastighet (km/h): (9) ...

4.

Hjulupphängning

4.1

Däck och hjul

4.1.1

| a) | För däck anges






  ☐ | däckklass (C1/C2/C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

För däck anges

☐

däckklass (C1/C2/C3) (8)

| ☐ | storleksbeteckningar ... |
| --- | --- |

☐

storleksbeteckningar ...

| ☐ | belastningsindex (7)... |
| --- | --- |

☐

belastningsindex (7)...

| ☐ | symbol för hastighetskategori (7)... |
| --- | --- |

☐

symbol för hastighetskategori (7)...

| b) | För hjul anges fälgstorlekar och inpressningsdjup. ... |
| --- | --- |

b)

För hjul anges fälgstorlekar och inpressningsdjup. ...

4.1.2

Axlar

4.1.2.1

Axel 1:

4.1.2.2

osv.

4.1.3

Däcktryck enligt tillverkarens rekommendationer (kPa) beroende på fordonets last: ...

4.1.4

Beskrivning av de snögreppsanordningar och däck/hjulkombinationer för fram- och/eller bakaxlar som tillverkaren rekommenderar för fordonstypen: ...

4.1.5

Kort beskrivning av eventuell reservenhet för tillfälligt bruk: ...

4.1.6

Kort beskrivning av eventuellt system för övervakning av däcktryck: ...

5.

Karosseri

5.1

Hjulskydd

5.1.1

Kort beskrivning av fordonet med avseende på hjulskydd: ...

6.

Diverse

6.1

Hastighetsbegränsande anordningar

6.1.1

Tillverkare: ...

6.1.2

Typ(er): ...

6.1.3

Typgodkännandenummer (i förekommande fall): ...

6.1.4

Hastighet eller hastighetsintervall som hastighetsbegränsningen kan ställas in på: ... km/h

---

(1)  Om metoden för identifiering av typ innehåller tecken som inte är relevanta för att beskriva de typer av fordon, komponenter eller separata tekniska enheter som omfattas av detta informationsdokument, ska dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen ? (t.ex. ABC??123??).

1

(2)  Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  I de fall det finns en version med vanlig hytt och en med sovhytt ska båda uppsättningarna av vikter och mått anges.

3

(4)  ISO-standard 612:1978, Bilar – Mått för bilar och släpfordon – terminologi.

4

(5)  ISO-standard 612-1978, term nr 6.5.

5

(6)  För släpvagnar eller påhängsvagnar och för fordon som är kopplade till en släpvagn eller påhängsvagn, som utövar ett betydande vertikalt tryck på kopplingsenheten eller vändskivan, ska detta tryck dividerat med standardvärdet för tyngdaccelerationen räknas med i den högsta tekniskt tillåtna vikten.

6

(7)  Ange högsta och lägsta värde för varje variant.

7

(8)  Stryk det som inte är tillämpligt.

8

(9)  För motorfordon: Om fordonstillverkaren tillåter att vissa styrenhetsfunktioner ändras (t.ex. genom programvara, maskinvara, uppgradering, val, aktivering eller avaktivering) innan eller efter det att fordonet tas i bruk och fordonet därför har högre maximal hastighet, ska den högsta möjliga hastighet som kan uppnås genom ändring av dessa styrenhetsfunktioner anges. För släpfordon ska den högsta hastighet som tillåts av tillverkaren anges.

9

(10)  För däck med märkningen ZR före fälgdiameterbeteckningen som är avsedda för fordon med en högsta konstruktiva hastighet på över 300 km/h ska motsvarande uppgifter anges.

10

---

BILAGA 2

Meddelande

(maximiformat: A4 [210 × 297 mm])

| (1) | Utfärdat av: (Myndighetens namn) |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Utfärdat av: (Myndighetens namn)

..............................

..............................

| om (2) | beviljat godkännande |
| --- | --- |
| | utökat godkännande |
| ej beviljat godkännande |
| återkallat godkännande |
| slutgiltigt upphörande av produktionen |

om (2)

beviljat godkännande

utökat godkännande

ej beviljat godkännande

återkallat godkännande

slutgiltigt upphörande av produktionen

av en fordonstyp med avseende på montering av däck

Godkännande nr: ...Utökning nr: ...

Avsnitt I

| 1. | Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1 | Eventuella handelsbeteckningar: ... |
| --- | --- |

2.1

| 3. | Metod för identifiering av typ, om sådan märkning finns på fordonet (3): ... |
| --- | --- |

3.

| 3.1 | Märkningens placering: ... |
| --- | --- |

3.1

| 4. | Fordonskategori (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Tillverkarens namn och adress: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Monteringsanläggningarnas namn och adresser: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: ... |
| --- | --- |

7.

Avsnitt II

| 1. | Ytterligare information: se addendumet. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Provningsrapportens datum: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Provningsrapportens nummer: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Eventuella anmärkningar: se addendumet. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ort: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Underskrift: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informationspaket (i tillämpliga fall) ... |
| --- | --- |

9.

Addendum till meddelandeformulär nr .......

om typgodkännande av ett fordon med avseende på montering av däck

| 1. | Ytterligare information |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Kort beskrivning av fordonstypens uppbyggnad, mått, form och konstruktionsmaterial: ... |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Kombinationer av däck (C1/C2/C3)2/hjul (inkl. däckstorlek, fälgstorlek och hjulens inpressningsdjup): ... |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Symbol för lägsta hastighetskategori som är förenlig med fordonets högsta konstruktiva hastighet (för varje variant) (för däck med märkningen ZR före fälgdiameterbeteckningen som är avsedda för fordon med en högsta konstruktiv hastighet på över 300 km/h ska motsvarande uppgifter anges): ... |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Minsta belastningsindex som är förenligt med det högsta tekniskt tillåtna axeltrycket på varje axel (för varje variant) (i tillämpliga fall justerat enligt punkt 5.2.2.2 i denna föreskrift): ... |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Kombinationer av däck (C1/C2/C3)2/hjul (inkl. däckstorlek, fälgstorlek och hjulens inpressningsdjup) som ska användas med snögreppsanordningen: ... |
| --- | --- |

1.5

| 2. | Fordonet av kategori M1 är/är inte2 lämpat att dra last, och belastningsgraden för bakdäcken överskrids med ... procent. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Fordonet är/är inte2 godkänt enligt FN-föreskrift nr 64 och/eller nr 1412 med avseende på reservenheten för tillfälligt bruk av typ 1/2/3/4/5.2 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Fordonet är/är inte2 godkänt enligt FN-föreskrift nr 64 och/eller nr 1412 med avseende på systemet för övervakning av däcktryck. |
| --- | --- |

4.

| 4.1 | Kort beskrivning av eventuellt system för övervakning av däcktryck: ... |
| --- | --- |

4.1

---

(1)  Särskiljande nummer för det land som beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännandet (se bestämmelserna om godkännande i föreskriften).

(2)  Stryk det som inte är tillämpligt.

(3)  Om metoden för identifiering av typ innehåller tecken som inte är relevanta för att beskriva de typer av fordon, komponenter eller separata tekniska enheter som omfattas av detta informationsdokument, ska dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen ? (t.ex. ABC??123??).

(4)  Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

BILAGA 3

Godkännandemärkenas utformning

(se punkterna 4.4–4.4.2 i denna föreskrift)

Image 2

a = minst 8 mm

Ovanstående godkännandemärke fäst på ett fordon visar att den berörda fordonstypen med avseende på montering av däck har godkänts i Belgien (E 6) enligt FN-föreskrift nr 142. De två första siffrorna i godkännandenumret visar att godkännandet beviljats enligt kraven i FN-föreskrift nr 142 i dess ändrade lydelse enligt ändringsserie 01.

---