# Úradný vestník L 293/2021

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 293 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6416. augusta 2021 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 293

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6416. augusta 2021

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1356 z 30. júna 2021, ktorým sa Švédsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4608] | 1 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1357 z 30. júna 2021, ktorým sa Slovinsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4628] | 5 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1358 z 30. júna 2021, ktorým sa Slovensku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4629] | 8 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1359 z 30. júna 2021, ktorým sa Nemecku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021)4638] | 10 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1360 z 30. júna 2021, ktorým sa Holandsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4640] | 14 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1361 z 30. júna 2021, ktorým sa Grécku povoľuje predĺženie obdobia uvedeného v článku 10 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021)4650] | 17 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1362 z 30. júna 2021, ktorým sa Írsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4736] | 19 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1363 z 8. júla 2021, ktorým sa Fínsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2, 16 a 17 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4976] | 22 |
| | * | Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1364 z 9. júla 2021, ktorým sa Poľsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 9, 10 a 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 5030] | 28 |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1365 z 11. augusta 2021 o predĺžení platnosti opatrenia prijatého chorvátskym ministerstvom zdravotníctva, ktorým sa povoľuje sprístupňovanie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie v súlade s článkom 55 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012
  [oznámené pod číslom C(2021) 5929] | 32 |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis OSN č. 142 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na montáž ich pneumatík [2021/1366] | 34 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1356 z 30. júna 2021, ktorým sa Švédsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4608]

[oznámené pod číslom C(2021) 4608]

1

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1357 z 30. júna 2021, ktorým sa Slovinsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4628]

[oznámené pod číslom C(2021) 4628]

5

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1358 z 30. júna 2021, ktorým sa Slovensku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4629]

[oznámené pod číslom C(2021) 4629]

8

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1359 z 30. júna 2021, ktorým sa Nemecku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021)4638]

[oznámené pod číslom C(2021)4638]

10

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1360 z 30. júna 2021, ktorým sa Holandsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4640]

[oznámené pod číslom C(2021) 4640]

14

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1361 z 30. júna 2021, ktorým sa Grécku povoľuje predĺženie obdobia uvedeného v článku 10 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021)4650]

[oznámené pod číslom C(2021)4650]

17

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1362 z 30. júna 2021, ktorým sa Írsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4736]

[oznámené pod číslom C(2021) 4736]

19

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1363 z 8. júla 2021, ktorým sa Fínsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2, 16 a 17 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 4976]

[oznámené pod číslom C(2021) 4976]

22

*

Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1364 z 9. júla 2021, ktorým sa Poľsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 9, 10 a 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267
  [oznámené pod číslom C(2021) 5030]

[oznámené pod číslom C(2021) 5030]

28

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2021/1365 z 11. augusta 2021 o predĺžení platnosti opatrenia prijatého chorvátskym ministerstvom zdravotníctva, ktorým sa povoľuje sprístupňovanie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie v súlade s článkom 55 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012
  [oznámené pod číslom C(2021) 5929]

[oznámené pod číslom C(2021) 5929]

32

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis OSN č. 142 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na montáž ich pneumatík [2021/1366]

34

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

ROZHODNUTIA

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/1

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1356

z 30. júna 2021,

ktorým sa Švédsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4608]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 8,

keďže:

| (1) | Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“.

| (2) | Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Švédsko podalo listom zo 6. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Švédsko listom z 20. mája 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(3)

Švédsko podalo listom zo 6. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Švédsko listom z 20. mája 2021 dodatočné informácie.

| (4) | Listom z 27. mája 2021 Švédsko obmedzilo rozsah svojej odôvodnenej žiadosti. |
| --- | --- |

(4)

Listom z 27. mája 2021 Švédsko obmedzilo rozsah svojej odôvodnenej žiadosti.

| (5) | Švédsko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada po prvé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, a to na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, po druhé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov a napokon o povolenie predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, hoci sa vzťahujú len na ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(5)

Švédsko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada po prvé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, a to na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, po druhé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov a napokon o povolenie predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, hoci sa vzťahujú len na ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (6) | Podľa informácií, ktoré Švédsko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú vo Švédsku pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Podľa informácií, ktoré Švédsko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú vo Švédsku pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (7) | V rámci týchto opatrení, ktoré by podľa Švédska mali výrazne obmedziť kapacitu na výcvik vodičov do konca roka, obmedzilo Švédsko počet osôb, ktoré môžu byť súčasne prítomné na kurze pravidelného výcviku, na maximálne osem. Podľa tohto členského štátu by toto opatrenie malo viesť k nedostatočnej kapacite na výcvik vodičov s následnou nemožnosťou obnoviť všetky osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktorých platnosť by uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(7)

V rámci týchto opatrení, ktoré by podľa Švédska mali výrazne obmedziť kapacitu na výcvik vodičov do konca roka, obmedzilo Švédsko počet osôb, ktoré môžu byť súčasne prítomné na kurze pravidelného výcviku, na maximálne osem. Podľa tohto členského štátu by toto opatrenie malo viesť k nedostatočnej kapacite na výcvik vodičov s následnou nemožnosťou obnoviť všetky osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktorých platnosť by uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (8) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, sa bude musieť v období od 1. marca do 31. decembra 2021 obnoviť takmer polovica OOS platných v danom členskom štáte, čo zodpovedá 85 000 OOS z celkového počtu 190 000. Podľa predbežného odhadu švédskych orgánov je však ich výcviková kapacita obmedzená na približne 4 000 až 6 000 osôb mesačne v dôsledku opatrení prijatých na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(8)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, sa bude musieť v období od 1. marca do 31. decembra 2021 obnoviť takmer polovica OOS platných v danom členskom štáte, čo zodpovedá 85 000 OOS z celkového počtu 190 000. Podľa predbežného odhadu švédskych orgánov je však ich výcviková kapacita obmedzená na približne 4 000 až 6 000 osôb mesačne v dôsledku opatrení prijatých na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (9) | Aj keby sa podľa Švédska vykonával pravidelný výcvik v plnom tempe a s najväčšou možnou kapacitou, každý mesiac by tisíce vodičov stále nemali možnosť absolvovať požadovaný pravidelný výcvik. Okrem toho tieto odhady pravdepodobne ovplyvní vysoký počet prípadov pracovnej neschopnosti pedagógov a vodičov, keďže Švédsko neumožňuje ich prítomnosť na pravidelnom výcviku, ak majú akýkoľvek symptóm ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Aj keby sa podľa Švédska vykonával pravidelný výcvik v plnom tempe a s najväčšou možnou kapacitou, každý mesiac by tisíce vodičov stále nemali možnosť absolvovať požadovaný pravidelný výcvik. Okrem toho tieto odhady pravdepodobne ovplyvní vysoký počet prípadov pracovnej neschopnosti pedagógov a vodičov, keďže Švédsko neumožňuje ich prítomnosť na pravidelnom výcviku, ak majú akýkoľvek symptóm ochorenia COVID-19.

| (10) | Podľa informácií, ktoré Švédsko poskytlo, v marci 2021 nebolo možné vydať najmenej 1 000 OOS z dôvodu kapacitných obmedzení, pričom v apríli 2021 nebolo možné vydať najmenej 5 000 OOS. Očakáva sa, že tieto počty sa v nasledujúcich mesiacoch ešte zvýšia, keďže počet OOS, ktoré je potrebné obnoviť, prudko rastie. Podľa odhadov švédskych orgánov sa očakáva, že v júli 2021 uplynie platnosť 9 500 OOS, čo je odhad, v ktorom sa nezohľadňujú OOS, ktorých platnosť už bola predĺžená nariadením (EÚ) 2020/698 alebo nariadením (EÚ) 2021/267. V dôsledku toho Švédsko neočakáva, že by mu zostala výcviková kapacita na obnovenie všetkých OOS, ktorých platnosť končí. |
| --- | --- |

(10)

Podľa informácií, ktoré Švédsko poskytlo, v marci 2021 nebolo možné vydať najmenej 1 000 OOS z dôvodu kapacitných obmedzení, pričom v apríli 2021 nebolo možné vydať najmenej 5 000 OOS. Očakáva sa, že tieto počty sa v nasledujúcich mesiacoch ešte zvýšia, keďže počet OOS, ktoré je potrebné obnoviť, prudko rastie. Podľa odhadov švédskych orgánov sa očakáva, že v júli 2021 uplynie platnosť 9 500 OOS, čo je odhad, v ktorom sa nezohľadňujú OOS, ktorých platnosť už bola predĺžená nariadením (EÚ) 2020/698 alebo nariadením (EÚ) 2021/267. V dôsledku toho Švédsko neočakáva, že by mu zostala výcviková kapacita na obnovenie všetkých OOS, ktorých platnosť končí.

| (11) | Situácia je obzvlášť problematická, pokiaľ ide o pravidelný výcvik vodičov s platnými OOS pre prepravu tovaru, ktorí sú držiteľmi preukazu skupiny C1, C1 + E, C alebo C + E. Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, získali mnohí z týchto vodičov OOS ako nadobudnuté právo podľa článku 4 smernice 2003/59/ES. Podľa článku 8 ods. 2 smernice 2003/59/ES Švédsko rozhodlo, že príslušní vodiči budú musieť absolvovať prvý kurz pravidelného výcviku v súlade so smernicou po uplynutí siedmich rokov. V dôsledku toho mnohým OOS získaným ako nadobudnuté právo uplynula platnosť a boli obnovené v septembri 2016 na obdobie piatich rokov. Platnosť týchto OOS preto uplynie v septembri 2021. |
| --- | --- |

(11)

Situácia je obzvlášť problematická, pokiaľ ide o pravidelný výcvik vodičov s platnými OOS pre prepravu tovaru, ktorí sú držiteľmi preukazu skupiny C1, C1 + E, C alebo C + E. Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, získali mnohí z týchto vodičov OOS ako nadobudnuté právo podľa článku 4 smernice 2003/59/ES. Podľa článku 8 ods. 2 smernice 2003/59/ES Švédsko rozhodlo, že príslušní vodiči budú musieť absolvovať prvý kurz pravidelného výcviku v súlade so smernicou po uplynutí siedmich rokov. V dôsledku toho mnohým OOS získaným ako nadobudnuté právo uplynula platnosť a boli obnovené v septembri 2016 na obdobie piatich rokov. Platnosť týchto OOS preto uplynie v septembri 2021.

| (12) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, je tento členský štát stále uprostred tretej vlny pandémie COVID-19. Zavádzanie vakcíny bolo navyše v mnohých častiach Švédska pomalšie, ako sa očakávalo. K 19. máju 2021 dostalo 40,7 % obyvateľstva prvú dávku, zatiaľ čo iba 12,6 % dostalo druhú dávku. Preto nie je jasné, kedy sa situácia upokojí, kedy sa opatrenia prijaté na prevenciu alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 odstránia alebo zmiernia a kedy sa v dôsledku toho môže obnoviť normálna výcviková kapacita. |
| --- | --- |

(12)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Švédsko, je tento členský štát stále uprostred tretej vlny pandémie COVID-19. Zavádzanie vakcíny bolo navyše v mnohých častiach Švédska pomalšie, ako sa očakávalo. K 19. máju 2021 dostalo 40,7 % obyvateľstva prvú dávku, zatiaľ čo iba 12,6 % dostalo druhú dávku. Preto nie je jasné, kedy sa situácia upokojí, kedy sa opatrenia prijaté na prevenciu alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 odstránia alebo zmiernia a kedy sa v dôsledku toho môže obnoviť normálna výcviková kapacita.

| (13) | Na základe súčasného plánu, ktorý vypracoval švédsky ústav verejného zdravia, by sa obmedzenie stretávania sa v interiéri na osem ľudí malo zmierniť, keď sa stabilizuje šírenie ochorenia COVID-19, pričom tento počet sa bude môcť zvýšiť na 50 osôb. Stále však neexistuje dátum, kedy by mohlo dôjsť k zmierneniu obmedzení, keďže to bude závisieť od vývoja pandémie vo Švédsku. Toto zmiernenie obmedzení by navyše stále neumožňovalo obnoviť výcvikovú kapacitu, keďže viaceré výcvikové zariadenia zvyčajne pojmú približne 300 osôb. |
| --- | --- |

(13)

Na základe súčasného plánu, ktorý vypracoval švédsky ústav verejného zdravia, by sa obmedzenie stretávania sa v interiéri na osem ľudí malo zmierniť, keď sa stabilizuje šírenie ochorenia COVID-19, pričom tento počet sa bude môcť zvýšiť na 50 osôb. Stále však neexistuje dátum, kedy by mohlo dôjsť k zmierneniu obmedzení, keďže to bude závisieť od vývoja pandémie vo Švédsku. Toto zmiernenie obmedzení by navyše stále neumožňovalo obnoviť výcvikovú kapacitu, keďže viaceré výcvikové zariadenia zvyčajne pojmú približne 300 osôb.

| (14) | Švédsko sa domnieva, že má nedostatok vodičov s OOS. Podľa Švédska uvádzalo 49 % švédskych dopravných podnikov v nedávnom prieskume ťažkosti s náborom vodičov. Zatiaľ čo platné obmedzenia vo Švédsku sťažujú výcvik nových vodičov, Švédsku hrozí, že bude čeliť značnému nedostatku vodičov v prípade, že ich OOS nebude možné ďalej obnoviť. |
| --- | --- |

(14)

Švédsko sa domnieva, že má nedostatok vodičov s OOS. Podľa Švédska uvádzalo 49 % švédskych dopravných podnikov v nedávnom prieskume ťažkosti s náborom vodičov. Zatiaľ čo platné obmedzenia vo Švédsku sťažujú výcvik nových vodičov, Švédsku hrozí, že bude čeliť značnému nedostatku vodičov v prípade, že ich OOS nebude možné ďalej obnoviť.

| (15) | Na základe informácií, ktoré poskytlo Švédsko, je potrebné predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267, aby sa zabezpečilo, že Švédsko bude schopné vykonávať všetky potrebné pravidelné výcviky. Švédsko sa však domnieva, že nie je potrebné predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v daných ustanoveniach, keďže sa vzťahujú na pravidelný výcvik a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, a ktoré by inak uplynuli v novom predĺženom období medzi 1. júlom 2021 a 31. decembrom 2021. |
| --- | --- |

(15)

Na základe informácií, ktoré poskytlo Švédsko, je potrebné predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267, aby sa zabezpečilo, že Švédsko bude schopné vykonávať všetky potrebné pravidelné výcviky. Švédsko sa však domnieva, že nie je potrebné predĺžiť obdobia 10 mesiacov uvedené v daných ustanoveniach, keďže sa vzťahujú na pravidelný výcvik a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, a ktoré by inak uplynuli v novom predĺženom období medzi 1. júlom 2021 a 31. decembrom 2021.

| (16) | Podľa Švédska je dôvodom žiadosti o predĺženia o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov kumulácia veľmi veľkého počtu neuskutočnených pravidelných výcvikov, ako sa uvádza vyššie. Počet OOS, ktoré je ešte potrebné obnoviť, je oveľa vyšší ako zvyčajne, pričom Švédsko nepredpokladá návrat k bežnému očakávanému počtu pred koncom roka. Okrem toho sa podľa tohto členského štátu očakáva vysoký dopyt po pravidelných výcvikoch v jesennom období. |
| --- | --- |

(16)

Podľa Švédska je dôvodom žiadosti o predĺženia o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov kumulácia veľmi veľkého počtu neuskutočnených pravidelných výcvikov, ako sa uvádza vyššie. Počet OOS, ktoré je ešte potrebné obnoviť, je oveľa vyšší ako zvyčajne, pričom Švédsko nepredpokladá návrat k bežnému očakávanému počtu pred koncom roka. Okrem toho sa podľa tohto členského štátu očakáva vysoký dopyt po pravidelných výcvikoch v jesennom období.

| (17) | Podľa Švédska trvajú predmetné pravidelné výcviky 35 hodín, pričom veľká väčšina vodičov, ktorí sú držiteľmi OOS vo Švédsku, si zvolí rozdeliť si tieto výcviky na päť samostatných častí. To znamená, že prevažná väčšina vodičov, ktorých OOS je potrebné obnoviť do konca roka, už absolvovala 28 hodín výcviku, pričom im zostáva už len 7 hodín. Okrem toho podľa Švédska ide prevažne o skúsených vodičov, ktorí už absolvovali väčšinu svojho regulovaného pravidelného výcviku. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(17)

Podľa Švédska trvajú predmetné pravidelné výcviky 35 hodín, pričom veľká väčšina vodičov, ktorí sú držiteľmi OOS vo Švédsku, si zvolí rozdeliť si tieto výcviky na päť samostatných častí. To znamená, že prevažná väčšina vodičov, ktorých OOS je potrebné obnoviť do konca roka, už absolvovala 28 hodín výcviku, pričom im zostáva už len 7 hodín. Okrem toho podľa Švédska ide prevažne o skúsených vodičov, ktorí už absolvovali väčšinu svojho regulovaného pravidelného výcviku. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (18) | Švédsku by sa preto malo povoliť šesťmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(18)

Švédsku by sa preto malo povoliť šesťmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (19) | Švédsku by sa malo povoliť aj predĺženie období 10 mesiacov uvedených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, pokiaľ sa vzťahujú len na ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(19)

Švédsku by sa malo povoliť aj predĺženie období 10 mesiacov uvedených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, pokiaľ sa vzťahujú len na ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (20) | Švédsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(20)

Švédsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Švédsku sa povoľujú tieto predĺženia období uvedených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267:

| a) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; |
| --- | --- |

a)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia;

| b) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov; a |
| --- | --- |

b)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov; a

| c) | predĺženie obdobia 10 mesiacov stanoveného v článku 2 ods. 1, 3 a 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov, pokiaľ ide len o ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak bolo uplynulo alebo by inak uplynulo medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

c)

predĺženie obdobia 10 mesiacov stanoveného v článku 2 ods. 1, 3 a 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov, pokiaľ ide len o ukončenie pravidelného výcviku a jeho certifikáciu, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča, ktoré by inak bolo uplynulo alebo by inak uplynulo medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Švédskemu kráľovstvu.

V Bruseli 30. júna 2021.

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES z 15. júla 2003 o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 a smernica Rady 91/439/EHS a zrušuje smernica Rady 76/914/EHS (Ú. v. EÚ L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/5

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1357

z 30. júna 2021,

ktorým sa Slovinsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4628]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 8,

keďže:

| (1) | V článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“. |
| --- | --- |

(1)

V článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“.

| (2) | Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Slovinsko podalo listom z 20. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Slovinsko 21. mája a 7. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(3)

Slovinsko podalo listom z 20. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Slovinsko 21. mája a 7. júna 2021 dodatočné informácie.

| (4) | Slovinsko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, a to na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov. |
| --- | --- |

(4)

Slovinsko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov, a to na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov.

| (5) | Podľa informácií, ktoré Slovinsko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Podľa informácií, ktoré Slovinsko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (6) | Podľa Slovinska sa všetky pravidelné výcviky v tomto členskom štáte musia vykonávať za fyzickej prítomnosti príslušných vodičov. Vzhľadom na situáciu spôsobenú pandémiou COVID-19 sa však činnosti v oblasti pravidelných výcvikov museli pozastaviť alebo výrazne obmedziť, najmä vzhľadom na zavedené opatrenia týkajúce sa pravidiel obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi. |
| --- | --- |

(6)

Podľa Slovinska sa všetky pravidelné výcviky v tomto členskom štáte musia vykonávať za fyzickej prítomnosti príslušných vodičov. Vzhľadom na situáciu spôsobenú pandémiou COVID-19 sa však činnosti v oblasti pravidelných výcvikov museli pozastaviť alebo výrazne obmedziť, najmä vzhľadom na zavedené opatrenia týkajúce sa pravidiel obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi.

| (7) | Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovinsko, zaviedol tento členský štát 18. marca 2020 prvý stav obmedzenia pohybu, ktorý trval do 17. mája 2020, a 16. novembra 2020 druhý stav obmedzenia pohybu, ktorý trval do 14. februára 2021. Následne 1. apríla 2021 zaviedol tretí stavu obmedzenia pohybu, ktorý trval do 11. apríla 2021. Celkovo bol tento členský štát v dôsledku účinkov pandémie COVID-19 v stave uzavretia viac ako päť a pol mesiaca. |
| --- | --- |

(7)

Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovinsko, zaviedol tento členský štát 18. marca 2020 prvý stav obmedzenia pohybu, ktorý trval do 17. mája 2020, a 16. novembra 2020 druhý stav obmedzenia pohybu, ktorý trval do 14. februára 2021. Následne 1. apríla 2021 zaviedol tretí stavu obmedzenia pohybu, ktorý trval do 11. apríla 2021. Celkovo bol tento členský štát v dôsledku účinkov pandémie COVID-19 v stave uzavretia viac ako päť a pol mesiaca.

| (8) | Podľa Slovinska boli všetky tieto obmedzenia pohybu sprevádzané prijatím opatrení zakazujúcich bežné činnosti v oblasti pravidelného výcviku, a to z dôvodu zavedených opatrení na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi. Konkrétne v rámci tretieho obmedzenia pohybu, ktoré trvalo od 1. do 11. apríla 2021, nebolo vykonávanie pravidelných výcvikov vôbec povolené. |
| --- | --- |

(8)

Podľa Slovinska boli všetky tieto obmedzenia pohybu sprevádzané prijatím opatrení zakazujúcich bežné činnosti v oblasti pravidelného výcviku, a to z dôvodu zavedených opatrení na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi. Konkrétne v rámci tretieho obmedzenia pohybu, ktoré trvalo od 1. do 11. apríla 2021, nebolo vykonávanie pravidelných výcvikov vôbec povolené.

| (9) | Pravidelné výcviky sú povolené od mája 2021, hoci v rozsahu najviac 10 osôb v rámci jedného kurzu. Podľa Slovinska sa predpokladá, že dopravcovia budú môcť organizovať svoje činnosti tak, aby všetci vodiči mohli včas absolvovať pravidelný výcvik, až koncom roka 2021. |
| --- | --- |

(9)

Pravidelné výcviky sú povolené od mája 2021, hoci v rozsahu najviac 10 osôb v rámci jedného kurzu. Podľa Slovinska sa predpokladá, že dopravcovia budú môcť organizovať svoje činnosti tak, aby všetci vodiči mohli včas absolvovať pravidelný výcvik, až koncom roka 2021.

| (10) | Na základe informácií, ktoré poskytol tento členský štát, sa na výcvikových kurzoch mohol vzhľadom na uvedené obmedzenia pohybu v nedávnej minulosti zúčastniť len obmedzený počet vodičov v porovnaní s počtom vodičov, ktorých účasť by sa očakávala v rovnakom období bežného roka. Tieto obmedzenia pohybu, ako aj ďalšie opatrenia zavedené v tejto súvislosti viedli k tomu, že približne 50 % vodičov zapísaných na pravidelný výcvik predčasne ukončilo svoju účasť na nich, pričom Slovinsko takisto odhaduje, že každý mesiac v režime obmedzenia pohybu predstavoval 8 % zníženie počtu vodičov zúčastňujúcich sa pravidelného výcviku v porovnaní s bežnou situáciou. |
| --- | --- |

(10)

Na základe informácií, ktoré poskytol tento členský štát, sa na výcvikových kurzoch mohol vzhľadom na uvedené obmedzenia pohybu v nedávnej minulosti zúčastniť len obmedzený počet vodičov v porovnaní s počtom vodičov, ktorých účasť by sa očakávala v rovnakom období bežného roka. Tieto obmedzenia pohybu, ako aj ďalšie opatrenia zavedené v tejto súvislosti viedli k tomu, že približne 50 % vodičov zapísaných na pravidelný výcvik predčasne ukončilo svoju účasť na nich, pričom Slovinsko takisto odhaduje, že každý mesiac v režime obmedzenia pohybu predstavoval 8 % zníženie počtu vodičov zúčastňujúcich sa pravidelného výcviku v porovnaní s bežnou situáciou.

| (11) | Podľa Slovinska sa ďalej v roku 2019 zúčastnilo na 920 pravidelných výcvikoch 43 884 vodičov, zatiaľ čo v roku 2020 sa len na 494 pravidelných výcvikoch zúčastnilo 19 089 vodičov. V dôsledku tohto poklesu Slovinsko očakáva, že dopyt bude vyšší než kapacita výcvikových zariadení, v ktorých sa vykonáva pravidelný výcvik. Sklz je v tomto členskom štáte v súčasnosti značný, pričom stále platné opatrenia na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi ho neumožňujú urýchlene odstrániť. |
| --- | --- |

(11)

Podľa Slovinska sa ďalej v roku 2019 zúčastnilo na 920 pravidelných výcvikoch 43 884 vodičov, zatiaľ čo v roku 2020 sa len na 494 pravidelných výcvikoch zúčastnilo 19 089 vodičov. V dôsledku tohto poklesu Slovinsko očakáva, že dopyt bude vyšší než kapacita výcvikových zariadení, v ktorých sa vykonáva pravidelný výcvik. Sklz je v tomto členskom štáte v súčasnosti značný, pričom stále platné opatrenia na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi ho neumožňujú urýchlene odstrániť.

| (12) | V súlade s informáciami, ktoré poskytlo Slovinsko, majú opatrenia zavedené na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 vplyv aj na obnovenie kvalifikačných kariet vodiča. Okrem uvedených ťažkostí s dokončením pravidelného výcviku, ktorý je podľa Slovinska predpokladom obnovenia kvalifikačných kariet vodiča, sa tento členský štát odvoláva aj na obmedzenie kapacity miestnych správnych orgánov zrealizovať obnovenie týchto dokumentov. Podľa tohto členského štátu je v súčasnosti v budovách správnych orgánov v Slovinsku povolená prítomnosť len časti zamestnancov a toto obmedzenie pravdepodobne zostane v platnosti aj v dohľadnej budúcnosti. |
| --- | --- |

(12)

V súlade s informáciami, ktoré poskytlo Slovinsko, majú opatrenia zavedené na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 vplyv aj na obnovenie kvalifikačných kariet vodiča. Okrem uvedených ťažkostí s dokončením pravidelného výcviku, ktorý je podľa Slovinska predpokladom obnovenia kvalifikačných kariet vodiča, sa tento členský štát odvoláva aj na obmedzenie kapacity miestnych správnych orgánov zrealizovať obnovenie týchto dokumentov. Podľa tohto členského štátu je v súčasnosti v budovách správnych orgánov v Slovinsku povolená prítomnosť len časti zamestnancov a toto obmedzenie pravdepodobne zostane v platnosti aj v dohľadnej budúcnosti.

| (13) | Na základe informácií, ktoré poskytol tento členský štát, je pravdepodobné, že niektoré z týchto opatrení zostanú v platnosti v blízkej budúcnosti, prípadne do konca roka 2021. Hoci sa súčasná pandemická situácia v Slovinsku pomaly zlepšuje, tento členský štát má stále približne 300 nových infekcií denne, čo sa vzhľadom na veľkosť krajiny považuje za významný počet. V dôsledku problémov s dodávateľskými reťazcami je aj očkovanie pomalšie, ako sa očakávalo. Slovinsko preto očakáva, že opatrenia, ako je obmedzenie počtu osôb v interiéri, zostanú nateraz v platnosti, v dôsledku čoho bude môcť absolvovať pravidelný výcvik menej vodičov. |
| --- | --- |

(13)

Na základe informácií, ktoré poskytol tento členský štát, je pravdepodobné, že niektoré z týchto opatrení zostanú v platnosti v blízkej budúcnosti, prípadne do konca roka 2021. Hoci sa súčasná pandemická situácia v Slovinsku pomaly zlepšuje, tento členský štát má stále približne 300 nových infekcií denne, čo sa vzhľadom na veľkosť krajiny považuje za významný počet. V dôsledku problémov s dodávateľskými reťazcami je aj očkovanie pomalšie, ako sa očakávalo. Slovinsko preto očakáva, že opatrenia, ako je obmedzenie počtu osôb v interiéri, zostanú nateraz v platnosti, v dôsledku čoho bude môcť absolvovať pravidelný výcvik menej vodičov.

| (14) | Podľa Slovinska je dôvodom žiadania o predĺženie o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov skutočnosť, že ešte stále existuje značný sklz v oblasti kvalifikačných kariet vodiča, ktoré sa majú obnoviť, pričom tento sklz je približne o 50 % vyšší v porovnaní so stavom, ktorý by sa očakával za bežných okolností. Okrem toho stále nie je isté, ako dlho bude pandémia trvať a ako dlho zostanú v platnosti opatrenia na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi. |
| --- | --- |

(14)

Podľa Slovinska je dôvodom žiadania o predĺženie o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov skutočnosť, že ešte stále existuje značný sklz v oblasti kvalifikačných kariet vodiča, ktoré sa majú obnoviť, pričom tento sklz je približne o 50 % vyšší v porovnaní so stavom, ktorý by sa očakával za bežných okolností. Okrem toho stále nie je isté, ako dlho bude pandémia trvať a ako dlho zostanú v platnosti opatrenia na obmedzenie kontaktu medzi ľuďmi.

| (15) | Slovinsko požaduje len predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, a nie období 10 mesiacov stanovených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. Dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča v danom členskom štáte, ktorých platnosť by inak uplynula v novom referenčnom období, sa v dôsledku toho nepredĺži o viac ako 10 mesiacov. Požadované predĺženia preto nevedú k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(15)

Slovinsko požaduje len predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, a nie období 10 mesiacov stanovených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. Dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča v danom členskom štáte, ktorých platnosť by inak uplynula v novom referenčnom období, sa v dôsledku toho nepredĺži o viac ako 10 mesiacov. Požadované predĺženia preto nevedú k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (16) | Slovinsku by sa preto malo povoliť šesťmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(16)

Slovinsku by sa preto malo povoliť šesťmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (17) | Slovinsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(17)

Slovinsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Slovinsku sa povoľujú tieto predĺženia období uvedených v článku 2 ods. 1, 3 a 5 nariadenia (EÚ) 2021/267:

| a) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; a |
| --- | --- |

a)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o šesť mesiacov na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; a

| b) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov. |
| --- | --- |

b)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o šesť mesiacov.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Slovinskej republike.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES z 15. júla 2003 o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 a smernica Rady 91/439/EHS a zrušuje smernica Rady 76/914/EHS (Ú. v. EÚ L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/8

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1358

z 30. júna 2021,

ktorým sa Slovensku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4629]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 11 ods. 4,

keďže:

| (1) | Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (2) | Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazov rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazov rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Slovensko podalo listom zo 7. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Slovensko 31. mája 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(3)

Slovensko podalo listom zo 7. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Slovensko 31. mája 2021 dodatočné informácie.

| (4) | Slovensko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace, ako aj o povolenie predĺžiť obdobia 10 mesiacov stanovené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace. |
| --- | --- |

(4)

Slovensko vo svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace, ako aj o povolenie predĺžiť obdobia 10 mesiacov stanovené v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace.

| (5) | Podľa informácií, ktoré Slovensko poskytlo, bude obnovenie preukazov rušňovodičov a absolvovanie pravidelných prehliadok ich držiteľmi v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Podľa informácií, ktoré Slovensko poskytlo, bude obnovenie preukazov rušňovodičov a absolvovanie pravidelných prehliadok ich držiteľmi v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (6) | V rámci opatrení prijatých na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 slovenská vláda stanovila zákaz zhromažďovania sa pre viac ako šesť ľudí, nariadila prácu z domu a zákaz vychádzania. Podľa uvedeného členského štátu nebolo možné z dôvodu týchto opatrení od januára do apríla 2021 dokončiť potrebný výcvik na účely obnovenia platnosti preukazov rušňovodičov. |
| --- | --- |

(6)

V rámci opatrení prijatých na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 slovenská vláda stanovila zákaz zhromažďovania sa pre viac ako šesť ľudí, nariadila prácu z domu a zákaz vychádzania. Podľa uvedeného členského štátu nebolo možné z dôvodu týchto opatrení od januára do apríla 2021 dokončiť potrebný výcvik na účely obnovenia platnosti preukazov rušňovodičov.

| (7) | Na základe informácií, ktoré Slovensko poskytlo, bolo možné od 19. apríla do 15. mája 2021, keď sa pandemická situácia začala pomaly zlepšovať, organizovať pravidelný výcvik, hoci existovali určité obmedzenia. Počet účastníkov, ktorým bolo umožnené zúčastniť sa na výcviku, sa výrazne znížil, pričom výcvikové zariadenia vyžadovali pri vykonávaní prehliadok negatívny test na COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Na základe informácií, ktoré Slovensko poskytlo, bolo možné od 19. apríla do 15. mája 2021, keď sa pandemická situácia začala pomaly zlepšovať, organizovať pravidelný výcvik, hoci existovali určité obmedzenia. Počet účastníkov, ktorým bolo umožnené zúčastniť sa na výcviku, sa výrazne znížil, pričom výcvikové zariadenia vyžadovali pri vykonávaní prehliadok negatívny test na COVID-19.

| (8) | Podľa Slovenska sa od 15. mája 2021 zmiernili opatrenia nariadené vládou a vzdelávacie zariadenia mohli následne pokračovať vo výcviku. Pri výcviku sa však stále vyžaduje dvojmetrová vzdialenosť medzi účastníkmi. V dôsledku toho môže byť na každom výcviku prítomný len malý počet účastníkov. |
| --- | --- |

(8)

Podľa Slovenska sa od 15. mája 2021 zmiernili opatrenia nariadené vládou a vzdelávacie zariadenia mohli následne pokračovať vo výcviku. Pri výcviku sa však stále vyžaduje dvojmetrová vzdialenosť medzi účastníkmi. V dôsledku toho môže byť na každom výcviku prítomný len malý počet účastníkov.

| (9) | Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovensko, hoci sa pokračovalo v pravidelnom výcviku, dokončenie oneskorených výcvikových činností sa v tomto členskom štáte týka aj iných zamestnancov ako rušňovodičov, ktorí sa považujú za rovnako dôležitých pre vykonávanie a bezpečnosť činností v oblasti železničnej dopravy. Podľa Slovenska sa na základe vnútroštátnych právnych predpisov ďalej predĺžila aj platnosť osvedčení o odbornej spôsobilosti pre iných zamestnancov ako rušňovodičov. Preto je potrebné zorganizovať nový výcvik nielen pre rušňovodičov, ale aj pre iných pracovníkov. |
| --- | --- |

(9)

Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovensko, hoci sa pokračovalo v pravidelnom výcviku, dokončenie oneskorených výcvikových činností sa v tomto členskom štáte týka aj iných zamestnancov ako rušňovodičov, ktorí sa považujú za rovnako dôležitých pre vykonávanie a bezpečnosť činností v oblasti železničnej dopravy. Podľa Slovenska sa na základe vnútroštátnych právnych predpisov ďalej predĺžila aj platnosť osvedčení o odbornej spôsobilosti pre iných zamestnancov ako rušňovodičov. Preto je potrebné zorganizovať nový výcvik nielen pre rušňovodičov, ale aj pre iných pracovníkov.

| (10) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Slovensko, je na Slovensku len jedno vzdelávacie zariadenie poskytujúce pravidelný výcvik a prehliadky pre pracovníkov v oblasti železničnej dopravy vrátane rušňovodičov; ďalšie dve zariadenia sú oprávnené poskytovať výcvik len rušňovodičom a len v technickej oblasti. Slovensko odhaduje, že počet rušňovodičov, ktorých je potrebné preskúšať, je vysoký – najmenej 993 osôb v dvoch najväčších železničných podnikoch musí absolvovať pravidelný výcvik, pričom na Slovensku je 43 železničných spoločností poskytujúcich služby osobnej a nákladnej dopravy. Tento členský štát preto odhaduje, že existujúce výcvikové zariadenia nebudú schopné zvládnuť takýto vysoký počet skúšok do 30. júna 2021. |
| --- | --- |

(10)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Slovensko, je na Slovensku len jedno vzdelávacie zariadenie poskytujúce pravidelný výcvik a prehliadky pre pracovníkov v oblasti železničnej dopravy vrátane rušňovodičov; ďalšie dve zariadenia sú oprávnené poskytovať výcvik len rušňovodičom a len v technickej oblasti. Slovensko odhaduje, že počet rušňovodičov, ktorých je potrebné preskúšať, je vysoký – najmenej 993 osôb v dvoch najväčších železničných podnikoch musí absolvovať pravidelný výcvik, pričom na Slovensku je 43 železničných spoločností poskytujúcich služby osobnej a nákladnej dopravy. Tento členský štát preto odhaduje, že existujúce výcvikové zariadenia nebudú schopné zvládnuť takýto vysoký počet skúšok do 30. júna 2021.

| (11) | Podľa odhadov Slovenska by sa mal sklz v oblasti absolvovania pravidelných prehliadok držiteľov preukazov rušňovodiča odstrániť do štyroch mesiacov. |
| --- | --- |

(11)

Podľa odhadov Slovenska by sa mal sklz v oblasti absolvovania pravidelných prehliadok držiteľov preukazov rušňovodiča odstrániť do štyroch mesiacov.

| (12) | Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovensko, sa platnosť preukazov rušňovodičov a súvisiacich prehliadok týka len rušňovodičov, ktorí majú dlhoročnú odbornú prax s riadením železničných vozidiel. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(12)

Na základe informácií, ktoré poskytlo Slovensko, sa platnosť preukazov rušňovodičov a súvisiacich prehliadok týka len rušňovodičov, ktorí majú dlhoročnú odbornú prax s riadením železničných vozidiel. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (13) | Slovensku by sa preto malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace, ako aj predĺženie období desiatich mesiacov stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia o štyri mesiace. |
| --- | --- |

(13)

Slovensku by sa preto malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace, ako aj predĺženie období desiatich mesiacov stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia o štyri mesiace.

| (14) | Slovensko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(14)

Slovensko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Slovensku sa povoľujú tieto predĺženia období uvedených v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267:

| a) | predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace; a |
| --- | --- |

a)

predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace; a

| b) | predĺženie období 10 mesiacov stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia o štyri mesiace. |
| --- | --- |

b)

predĺženie období 10 mesiacov stanovených v článku 11 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia o štyri mesiace.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Slovenskej republike.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/10

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1359

z 30. júna 2021,

ktorým sa Nemecku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021)4638]

(iba nemecké znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 8 a článok 3 ods. 4,

keďže:

| (1) | V článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“. |
| --- | --- |

(1)

V článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“.

| (2) | Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(3)

Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (4) | Nemecko podalo listom z 18. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Nemecko listom z 28. mája 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(4)

Nemecko podalo listom z 18. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Nemecko listom z 28. mája 2021 dodatočné informácie.

| (5) | Nemecko žiada prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti po prvé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o tri mesiace na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, po druhé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o tri mesiace, a napokon o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o tri mesiace. |
| --- | --- |

(5)

Nemecko žiada prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti po prvé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o tri mesiace na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, po druhé o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o tri mesiace, a napokon o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o tri mesiace.

| (6) | Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnova kvalifikačných kariet vodiča budú v tomto členskom štáte pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (7) | Nemecko odhaduje, že každý rok sa v rámci platných právnych predpisov o výcviku profesionálnych vodičov uskutoční približne 300 000 pravidelných výcvikových kurzov. Vzhľadom na pandémiu bolo povolené, aby sa tieto kurzy konali len s veľmi obmedzeným počtom účastníkov, pričom v niektorých prípadoch neboli kurzy povolené vôbec. |
| --- | --- |

(7)

Nemecko odhaduje, že každý rok sa v rámci platných právnych predpisov o výcviku profesionálnych vodičov uskutoční približne 300 000 pravidelných výcvikových kurzov. Vzhľadom na pandémiu bolo povolené, aby sa tieto kurzy konali len s veľmi obmedzeným počtom účastníkov, pričom v niektorých prípadoch neboli kurzy povolené vôbec.

| (8) | Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, vyplývajú obmedzenia vzťahujúce sa na počiatočný a pravidelný výcvik profesionálnych vodičov z nariadení o ochrane pred koronavírusom každej príslušnej spolkovej krajiny, ako aj z nemeckého zákona o ochrane pred infekciami (3). V dôsledku neustáleho prispôsobovania pravidiel vývoju pandémie sa situácia v mnohých spolkových krajinách značne líšila a stále sa líši. |
| --- | --- |

(8)

Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, vyplývajú obmedzenia vzťahujúce sa na počiatočný a pravidelný výcvik profesionálnych vodičov z nariadení o ochrane pred koronavírusom každej príslušnej spolkovej krajiny, ako aj z nemeckého zákona o ochrane pred infekciami (3). V dôsledku neustáleho prispôsobovania pravidiel vývoju pandémie sa situácia v mnohých spolkových krajinách značne líšila a stále sa líši.

| (9) | Napríklad v Bádensku-Württembersku bol jedným z uplatnených opatrení všeobecný zákaz organizovania podujatí z dôvodu vysokej miery infekcie. Hoci v súčasnosti sú v tejto spolkovej krajine vo všeobecnosti povolené pravidelné výcvikové kurzy na profesionálne účely, medzi osobami sa musí zachovať minimálna vzdialenosť 1,5 metra, čo znamená, že počet účastníkov počiatočných a pravidelných výcvikových kurzov na účely získania kvalifikácie profesionálnych vodičov je zodpovedajúcim spôsobom obmedzený. |
| --- | --- |

(9)

Napríklad v Bádensku-Württembersku bol jedným z uplatnených opatrení všeobecný zákaz organizovania podujatí z dôvodu vysokej miery infekcie. Hoci v súčasnosti sú v tejto spolkovej krajine vo všeobecnosti povolené pravidelné výcvikové kurzy na profesionálne účely, medzi osobami sa musí zachovať minimálna vzdialenosť 1,5 metra, čo znamená, že počet účastníkov počiatočných a pravidelných výcvikových kurzov na účely získania kvalifikácie profesionálnych vodičov je zodpovedajúcim spôsobom obmedzený.

| (10) | Napríklad v Bavorsku boli v období medzi 11. májom a 30. novembrom 2020 povolené počiatočné a pravidelné výcvikové kurzy pre profesionálnych vodičov, no v dôsledku platných pravidiel obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi bol povolený len obmedzený počet účastníkov. V období od 1. decembra 2020 do 15. decembra 2020 sa neuskutočnili žiadne počiatočné ani pravidelné výcvikové kurzy. Od 16. decembra 2020 do 6. júna 2021 sú odborné výcvikové kurzy v mestských a vidieckych okresoch zakázané, ak 7-dňový výskyt ochorenia COVID-19 v daných oblastiach predstavuje 100 alebo viac prípadov. Nemecko poznamenáva, že hoci sa v Bavorsku 7-dňový výskyt znížil na menej ako 100 prípadov až v druhej polovici mája, v niektorých okresoch bola táto prahová hodnota k 26. máju 2021 stále prekročená. |
| --- | --- |

(10)

Napríklad v Bavorsku boli v období medzi 11. májom a 30. novembrom 2020 povolené počiatočné a pravidelné výcvikové kurzy pre profesionálnych vodičov, no v dôsledku platných pravidiel obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi bol povolený len obmedzený počet účastníkov. V období od 1. decembra 2020 do 15. decembra 2020 sa neuskutočnili žiadne počiatočné ani pravidelné výcvikové kurzy. Od 16. decembra 2020 do 6. júna 2021 sú odborné výcvikové kurzy v mestských a vidieckych okresoch zakázané, ak 7-dňový výskyt ochorenia COVID-19 v daných oblastiach predstavuje 100 alebo viac prípadov. Nemecko poznamenáva, že hoci sa v Bavorsku 7-dňový výskyt znížil na menej ako 100 prípadov až v druhej polovici mája, v niektorých okresoch bola táto prahová hodnota k 26. máju 2021 stále prekročená.

| (11) | Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, v iných spolkových krajinách prijaté pravidlá tiež stanovujú, že kurzy sa môžu konať len so značnými obmedzeniami, najmä pokiaľ ide o minimálne vzdialenosti medzi účastníkmi, čo výrazne znižuje kapacitu výcvikových stredísk. Aj keď v niektorých prípadoch sú výcvikové kurzy povolené, určité výcvikové strediská sa rozhodli neposkytovať kurzy počas pandémie z dôvodov obozretnosti. To viedlo k výraznému spomaleniu výcviku, čo možno napraviť len pomalými a postupnými krokmi. |
| --- | --- |

(11)

Podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, v iných spolkových krajinách prijaté pravidlá tiež stanovujú, že kurzy sa môžu konať len so značnými obmedzeniami, najmä pokiaľ ide o minimálne vzdialenosti medzi účastníkmi, čo výrazne znižuje kapacitu výcvikových stredísk. Aj keď v niektorých prípadoch sú výcvikové kurzy povolené, určité výcvikové strediská sa rozhodli neposkytovať kurzy počas pandémie z dôvodov obozretnosti. To viedlo k výraznému spomaleniu výcviku, čo možno napraviť len pomalými a postupnými krokmi.

| (12) | Podľa informácií, ktoré Nemecku poskytla nemecká spolková asociácia pre cestnú nákladnú dopravu, logistiku a likvidáciu (4), výsledkom zavedenia takýchto opatrení bol značný počet odložených pravidelných výcvikových kurzov, pričom je na výcvikových strediskách, aby túto situáciu postupne zvládli. Podľa informácií nemeckého združenia pre cestnú dopravu (5) narástol len za prvý štvrťrok 2021 počet profesionálnych vodičov, ktorí čakajú na pravidelné výcvikové kurzy, na 5 000. V porovnaní s rovnakým štvrťrokom predchádzajúceho roka dosiahol počet účastníkov len približne 60 %. Podľa Nemecka sa tento sklz medzičasom pravdepodobne zvýšil, a to v dôsledku prísnejších opatrení na obmedzenie pohybu, ktoré sa uplatňovali v posledných týždňoch. Orgány regiónu Bavorska napríklad odhadujú, že v nasledujúcich troch mesiacoch bude potrebné ponúknuť na uspokojenie dopytu dvojnásobok kurzov, čo sa vzhľadom na existujúce pravidlá obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi zdá nepravdepodobné. |
| --- | --- |

(12)

Podľa informácií, ktoré Nemecku poskytla nemecká spolková asociácia pre cestnú nákladnú dopravu, logistiku a likvidáciu (4), výsledkom zavedenia takýchto opatrení bol značný počet odložených pravidelných výcvikových kurzov, pričom je na výcvikových strediskách, aby túto situáciu postupne zvládli. Podľa informácií nemeckého združenia pre cestnú dopravu (5) narástol len za prvý štvrťrok 2021 počet profesionálnych vodičov, ktorí čakajú na pravidelné výcvikové kurzy, na 5 000. V porovnaní s rovnakým štvrťrokom predchádzajúceho roka dosiahol počet účastníkov len približne 60 %. Podľa Nemecka sa tento sklz medzičasom pravdepodobne zvýšil, a to v dôsledku prísnejších opatrení na obmedzenie pohybu, ktoré sa uplatňovali v posledných týždňoch. Orgány regiónu Bavorska napríklad odhadujú, že v nasledujúcich troch mesiacoch bude potrebné ponúknuť na uspokojenie dopytu dvojnásobok kurzov, čo sa vzhľadom na existujúce pravidlá obmedzenia kontaktu medzi ľuďmi zdá nepravdepodobné.

| (13) | Ďalej podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov po 30. júni 2021 pravdepodobne neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Ďalej podľa informácií, ktoré Nemecko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov po 30. júni 2021 pravdepodobne neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (14) | V dôsledku zapojenia rodinných lekárov a pravdepodobne od 7. júna 2021 podnikových lekárskych služieb do vakcinačnej stratégie nemeckej spolkovej vlády, ako aj z toho vyplývajúcej vysokej a zvyšujúcej sa pracovnej záťaže, Nemecko očakáva v lete tohto roku nadmerný záujem o termíny lekárskych vyšetrení, ktoré sa vyžadujú na predĺženie platnosti vodičských preukazov. |
| --- | --- |

(14)

V dôsledku zapojenia rodinných lekárov a pravdepodobne od 7. júna 2021 podnikových lekárskych služieb do vakcinačnej stratégie nemeckej spolkovej vlády, ako aj z toho vyplývajúcej vysokej a zvyšujúcej sa pracovnej záťaže, Nemecko očakáva v lete tohto roku nadmerný záujem o termíny lekárskych vyšetrení, ktoré sa vyžadujú na predĺženie platnosti vodičských preukazov.

| (15) | Podľa Nemecka sa očakáva, že tento nadmerný záujem sa zvýši najmä od júna 2021, a to v dôsledku plánovaného zrušenia súčasnej vakcinačnej prioritizácie a následného nárastu počtu termínov na očkovanie. Je pravdepodobné, že len v júni 2021 dostanú ambulancie lekárov a podnikové lekárske služby 14 396 850 dávok očkovacej látky BioNTech, ktoré následne podajú. Nemecko okrem toho očakáva dodávky od spoločností AstraZeneca, Johnson & Johnson a Curevac v závislosti od harmonogramu dodávok ich príslušných výrobcov. |
| --- | --- |

(15)

Podľa Nemecka sa očakáva, že tento nadmerný záujem sa zvýši najmä od júna 2021, a to v dôsledku plánovaného zrušenia súčasnej vakcinačnej prioritizácie a následného nárastu počtu termínov na očkovanie. Je pravdepodobné, že len v júni 2021 dostanú ambulancie lekárov a podnikové lekárske služby 14 396 850 dávok očkovacej látky BioNTech, ktoré následne podajú. Nemecko okrem toho očakáva dodávky od spoločností AstraZeneca, Johnson & Johnson a Curevac v závislosti od harmonogramu dodávok ich príslušných výrobcov.

| (16) | Nemecko tiež očakáva, že vzhľadom na vysoký počet prípadov ochorenia COVID-19 je možné, že orgány vydávajúce vodičské preukazy budú nútené opätovne zatvoriť svoje prevádzky alebo že nebudú môcť pokračovať v riadnej prevádzke z dôvodu vysokého počtu nakazených osôb v rámci týchto orgánov. |
| --- | --- |

(16)

Nemecko tiež očakáva, že vzhľadom na vysoký počet prípadov ochorenia COVID-19 je možné, že orgány vydávajúce vodičské preukazy budú nútené opätovne zatvoriť svoje prevádzky alebo že nebudú môcť pokračovať v riadnej prevádzke z dôvodu vysokého počtu nakazených osôb v rámci týchto orgánov.

| (17) | Napríklad v Dolnom Sasku a v Severnom Porýní-Vestfálsku sú mnohé orgány vydávajúce vodičské preukazy stále pre verejnosť uzavreté. Osobné stretnutia sú možné len po individuálnom objednaní a sú obmedzené na záležitosti, pri ktorých je nevyhnutná osobná účasť. Zníženie počtu služieb poskytovaných formou osobného kontaktu hneď od začiatku pandémie v Sasku výrazne sťažilo vydávanie vodičských preukazov. Podľa Nemecka existuje možnosť, že tieto a iné orgány vydávajúce vodičské preukazy sa v budúcnosti opäť zatvoria. |
| --- | --- |

(17)

Napríklad v Dolnom Sasku a v Severnom Porýní-Vestfálsku sú mnohé orgány vydávajúce vodičské preukazy stále pre verejnosť uzavreté. Osobné stretnutia sú možné len po individuálnom objednaní a sú obmedzené na záležitosti, pri ktorých je nevyhnutná osobná účasť. Zníženie počtu služieb poskytovaných formou osobného kontaktu hneď od začiatku pandémie v Sasku výrazne sťažilo vydávanie vodičských preukazov. Podľa Nemecka existuje možnosť, že tieto a iné orgány vydávajúce vodičské preukazy sa v budúcnosti opäť zatvoria.

| (18) | K 3. máju 2021 bolo v Nemecku podľa nemeckého spolkového úradu pre motorovú dopravu (6)102 426 držiteľov vodičského preukazu skupín C, C1, CE alebo C1E, ktorých platnosť uplynie medzi 1. júlom 2021 a 30. septembrom 2021, a 10 517 držiteľov vodičského preukazu skupín D, D1, DE alebo D1E, ktorých platnosť uplynie medzi tými istými dátumami. V prípade 51 799 držiteľov vodičského preukazu skupín C, C1, CE a C1E, ako aj 8 331 držiteľov vodičského preukazu skupín D, D1, DE alebo D1E, ktoré sa kombinujú s vyznačením kódu „95“, uplynie platnosť ich príslušného osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“) tiež medzi 1. júlom 2021 a 30. septembrom 2021. |
| --- | --- |

(18)

K 3. máju 2021 bolo v Nemecku podľa nemeckého spolkového úradu pre motorovú dopravu (6)102 426 držiteľov vodičského preukazu skupín C, C1, CE alebo C1E, ktorých platnosť uplynie medzi 1. júlom 2021 a 30. septembrom 2021, a 10 517 držiteľov vodičského preukazu skupín D, D1, DE alebo D1E, ktorých platnosť uplynie medzi tými istými dátumami. V prípade 51 799 držiteľov vodičského preukazu skupín C, C1, CE a C1E, ako aj 8 331 držiteľov vodičského preukazu skupín D, D1, DE alebo D1E, ktoré sa kombinujú s vyznačením kódu „95“, uplynie platnosť ich príslušného osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“) tiež medzi 1. júlom 2021 a 30. septembrom 2021.

| (19) | Podľa Nemecka tieto čísla nezahŕňajú vodičské preukazy a OOS, ktorých platnosť bola predĺžená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 (7) a nariadením (EÚ) 2021/267. Orgány vydávajúce vodičské preukazy by preto mali vybavovať podstatne vyšší počet žiadostí o obnovenie vodičských preukazov než je bežné. |
| --- | --- |

(19)

Podľa Nemecka tieto čísla nezahŕňajú vodičské preukazy a OOS, ktorých platnosť bola predĺžená nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 (7) a nariadením (EÚ) 2021/267. Orgány vydávajúce vodičské preukazy by preto mali vybavovať podstatne vyšší počet žiadostí o obnovenie vodičských preukazov než je bežné.

| (20) | Podľa Nemecka sa požadované trojmesačné predĺženie považuje vzhľadom na súčasný sklz v oblasti pravidelných výcvikových kurzov pre profesionálnych vodičov za obmedzené na to, čo je potrebné. Nemecko očakáva, že zavedenie vakcinácie bude do 30. septembra 2021 pozitívne napredovať, čo umožní zvýšiť počet termínov lekárskych vyšetrení na posúdenie vodičskej spôsobilosti a zlepšiť súčasný nedostatok personálu v orgánoch vydávajúcich vodičské preukazy. |
| --- | --- |

(20)

Podľa Nemecka sa požadované trojmesačné predĺženie považuje vzhľadom na súčasný sklz v oblasti pravidelných výcvikových kurzov pre profesionálnych vodičov za obmedzené na to, čo je potrebné. Nemecko očakáva, že zavedenie vakcinácie bude do 30. septembra 2021 pozitívne napredovať, čo umožní zvýšiť počet termínov lekárskych vyšetrení na posúdenie vodičskej spôsobilosti a zlepšiť súčasný nedostatok personálu v orgánoch vydávajúcich vodičské preukazy.

| (21) | Žiadosť sa vzťahuje len na referenčné obdobie od 1. júla do 30. septembra 2021, a preto sa týka len obmedzeného počtu vodičských preukazov a kvalifikácií profesionálnych vodičov. Okrem toho skupina osôb, ktoré využijú takto predĺžené obdobie platnosti, už najmenej raz získala vodičský preukaz alebo absolvovala pravidelný výcvik, čím preukázala svoju spôsobilosť a zručnosti. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(21)

Žiadosť sa vzťahuje len na referenčné obdobie od 1. júla do 30. septembra 2021, a preto sa týka len obmedzeného počtu vodičských preukazov a kvalifikácií profesionálnych vodičov. Okrem toho skupina osôb, ktoré využijú takto predĺžené obdobie platnosti, už najmenej raz získala vodičský preukaz alebo absolvovala pravidelný výcvik, čím preukázala svoju spôsobilosť a zručnosti. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (22) | Nemecku by sa preto malo povoliť trojmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 a článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267, |
| --- | --- |

(22)

Nemecku by sa preto malo povoliť trojmesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5 a článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Nemecku sa povoľujú tieto predĺženia období uvedených v článku 2 ods. 1, 3 a 5, ako aj v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267:

| a) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o tri mesiace na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; |
| --- | --- |

a)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o tri mesiace na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia;

| b) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o tri mesiace; a |
| --- | --- |

b)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia o tri mesiace; a

| c) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o tri mesiace. |
| --- | --- |

c)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o tri mesiace.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Nemeckej spolkovej republike.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES z 15. júla 2003 o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 a smernica Rady 91/439/EHS a zrušuje smernica Rady 76/914/EHS (Ú. v. EÚ L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 z 25. mája 2020, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na výskyt ochorenia COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení a odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy (Ú. v. EÚ L 165, 27.5.2020, s. 10).

7

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/14

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1360

z 30. júna 2021,

ktorým sa Holandsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2 a 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4640]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 8 a článok 3 ods. 4,

keďže:

| (1) | Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“.

| (2) | Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Holandsko podalo listom z 25. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Holandsko 7. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(3)

Holandsko podalo listom z 25. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Holandsko 7. júna 2021 dodatočné informácie.

| (4) | Holandsko prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o štyri mesiace. |
| --- | --- |

(4)

Holandsko prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti žiada o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o štyri mesiace.

| (5) | Podľa informácií, ktoré Holandsko poskytlo, ostane dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, ako aj vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“, pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

Podľa informácií, ktoré Holandsko poskytlo, ostane dokončenie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, ako aj vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“, pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (6) | Podľa Holandska musel byť pravidelný výcvik z dôvodu takýchto opatrení v období od 15. decembra 2020 do 16. marca 2021 pozastavený. Hoci sa pravidelný výcvik medzičasom obnovil, na každú osobu sa naďalej vzťahuje povinnosť v každom prípade zachovávať odstup 1,5 metra od inej osoby. Súkromné spoločnosti zaviedli tieto opatrenia prostredníctvom spoločného protokolu. |
| --- | --- |

(6)

Podľa Holandska musel byť pravidelný výcvik z dôvodu takýchto opatrení v období od 15. decembra 2020 do 16. marca 2021 pozastavený. Hoci sa pravidelný výcvik medzičasom obnovil, na každú osobu sa naďalej vzťahuje povinnosť v každom prípade zachovávať odstup 1,5 metra od inej osoby. Súkromné spoločnosti zaviedli tieto opatrenia prostredníctvom spoločného protokolu.

| (7) | Hlavným účinkom týchto opatrení na pravidelný výcvik je, že v súčasnosti musia byť triedy v porovnaní s bežnými situáciami oveľa menšie. Značnú časť pravidelného výcviku naozaj tvorí povinný praktický kurz, ktorý možno aktuálne ponúkať len malým skupinám. Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, táto okolnosť výrazne znižuje výcvikovú kapacitu v tomto členskom štáte, a teda neumožňuje včasné dokončenie pravidelného výcviku veľkého počtu vodičov nákladných vozidiel. |
| --- | --- |

(7)

Hlavným účinkom týchto opatrení na pravidelný výcvik je, že v súčasnosti musia byť triedy v porovnaní s bežnými situáciami oveľa menšie. Značnú časť pravidelného výcviku naozaj tvorí povinný praktický kurz, ktorý možno aktuálne ponúkať len malým skupinám. Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, táto okolnosť výrazne znižuje výcvikovú kapacitu v tomto členskom štáte, a teda neumožňuje včasné dokončenie pravidelného výcviku veľkého počtu vodičov nákladných vozidiel.

| (8) | Podľa Holandska budú súkromné spoločnosti v nadchádzajúcich mesiacoch povinné uplatňovať tento spoločný protokol, čo znamená, že v blízkej budúcnosti budú naďalej existovať tieto významné obmedzenia dostupnej výcvikovej kapacity trhu. |
| --- | --- |

(8)

Podľa Holandska budú súkromné spoločnosti v nadchádzajúcich mesiacoch povinné uplatňovať tento spoločný protokol, čo znamená, že v blízkej budúcnosti budú naďalej existovať tieto významné obmedzenia dostupnej výcvikovej kapacity trhu.

| (9) | V súlade s informáciami, ktoré poskytlo Holandsko, si musí väčšina vodičov nákladných vozidiel v uvedenom členskom štáte obnoviť svoje osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“) do konca roka 2021. Na základe informácií, ktoré poskytol holandský orgán zodpovedný za registráciu výcvikov (CBR (2)), sa v roku 2021 musí ešte 150 000 vodičov zúčastniť v priemere na dvoch kurzoch v trvaní sedem hodín, čo predstavuje celkovo 300 000 kurzov, ktoré musia ešte do konca roka v uvedenom členskom štáte absolvovať vodiči nákladných vozidiel. |
| --- | --- |

(9)

V súlade s informáciami, ktoré poskytlo Holandsko, si musí väčšina vodičov nákladných vozidiel v uvedenom členskom štáte obnoviť svoje osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“) do konca roka 2021. Na základe informácií, ktoré poskytol holandský orgán zodpovedný za registráciu výcvikov (CBR (2)), sa v roku 2021 musí ešte 150 000 vodičov zúčastniť v priemere na dvoch kurzoch v trvaní sedem hodín, čo predstavuje celkovo 300 000 kurzov, ktoré musia ešte do konca roka v uvedenom členskom štáte absolvovať vodiči nákladných vozidiel.

| (10) | Okrem toho podľa údajov, ktoré poskytlo Holandsko, čelil veľký počet vodičov autobusov výrazným ťažkostiam v súvislosti s dokončením výcviku pred 10. septembrom 2020, a to vzhľadom na obmedzenie pohybu, ktoré sa v danom členskom štáte uplatňovalo na jar 2020. Keďže týmto vodičom autobusov bola predĺžená platnosť OOS na základe nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 (3), v súčasnosti sa vodiči autobusov musia vo veľmi obmedzenom časovom rámci zúčastniť na približne 350 000 kurzoch. |
| --- | --- |

(10)

Okrem toho podľa údajov, ktoré poskytlo Holandsko, čelil veľký počet vodičov autobusov výrazným ťažkostiam v súvislosti s dokončením výcviku pred 10. septembrom 2020, a to vzhľadom na obmedzenie pohybu, ktoré sa v danom členskom štáte uplatňovalo na jar 2020. Keďže týmto vodičom autobusov bola predĺžená platnosť OOS na základe nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 (3), v súčasnosti sa vodiči autobusov musia vo veľmi obmedzenom časovom rámci zúčastniť na približne 350 000 kurzoch.

| (11) | Okrem toho by v súlade s informáciami, ktoré poskytlo Holandsko, malo byť veľmi ťažké riadne pokračovať vo všetkých pravidelných výcvikoch. Počet infekcií COVID-19 je v Holandsku naďalej vysoký a väčšina profesionálnych vodičov ešte nebola zaočkovaná. Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom to znamená, že v tejto skupine ľudí alebo medzi ich blízkymi kontaktmi stále existujú infekcie, čo ich núti čerpať pracovné voľno zo zdravotných dôvodov alebo zostať v karanténe. Preto nielenže ich musia nahradiť kolegovia, ale majú k dispozícii aj menej času na absolvovanie pravidelného výcviku. Skúsenosti z minulosti tiež ukazujú, že disponibilní školitelia musia odvolávať mnohé výcvikové dni, a to nielen z dôvodu vysokého počtu neočakávaných zrušení zo strany vodičov, ale aj preto, že medzi samotnými školiteľmi naďalej dochádza k infekciám a karanténe. |
| --- | --- |

(11)

Okrem toho by v súlade s informáciami, ktoré poskytlo Holandsko, malo byť veľmi ťažké riadne pokračovať vo všetkých pravidelných výcvikoch. Počet infekcií COVID-19 je v Holandsku naďalej vysoký a väčšina profesionálnych vodičov ešte nebola zaočkovaná. Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom to znamená, že v tejto skupine ľudí alebo medzi ich blízkymi kontaktmi stále existujú infekcie, čo ich núti čerpať pracovné voľno zo zdravotných dôvodov alebo zostať v karanténe. Preto nielenže ich musia nahradiť kolegovia, ale majú k dispozícii aj menej času na absolvovanie pravidelného výcviku. Skúsenosti z minulosti tiež ukazujú, že disponibilní školitelia musia odvolávať mnohé výcvikové dni, a to nielen z dôvodu vysokého počtu neočakávaných zrušení zo strany vodičov, ale aj preto, že medzi samotnými školiteľmi naďalej dochádza k infekciám a karanténe.

| (12) | Podľa Holandska pracuje tento členský štát na zavedení systému umožňujúceho pravidelný výcvik na účely OOS na pracovisku, čo by vodičom umožňovalo absolvovať výcvik v rámci svojich bežných „pracovných bublín“. Očakáva sa však, že potrebná certifikácia týchto školiteľov sa začne až od 1. júla. V nasledujúcom období sa očakáva, že mnohí školitelia a vodiči budú čerpať letnú dovolenku, keďže sa zvyčajne riadia školskými prázdninami uvedeného členského štátu. |
| --- | --- |

(12)

Podľa Holandska pracuje tento členský štát na zavedení systému umožňujúceho pravidelný výcvik na účely OOS na pracovisku, čo by vodičom umožňovalo absolvovať výcvik v rámci svojich bežných „pracovných bublín“. Očakáva sa však, že potrebná certifikácia týchto školiteľov sa začne až od 1. júla. V nasledujúcom období sa očakáva, že mnohí školitelia a vodiči budú čerpať letnú dovolenku, keďže sa zvyčajne riadia školskými prázdninami uvedeného členského štátu.

| (13) | Podľa informácií, ktoré Holandsko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021, a to z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(13)

Podľa informácií, ktoré Holandsko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021, a to z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (14) | Na základe informácií, ktoré poskytlo Holandsko, sa OOS v danom členskom štáte vydávajú na vodičskom preukaze. Väčšine vodičov nákladných vozidiel, ktorým by platnosť ich OOS uplynula 10. septembra 2021, by preto v rovnaký deň uplynula aj platnosť vodičských preukazov. |
| --- | --- |

(14)

Na základe informácií, ktoré poskytlo Holandsko, sa OOS v danom členskom štáte vydávajú na vodičskom preukaze. Väčšine vodičov nákladných vozidiel, ktorým by platnosť ich OOS uplynula 10. septembra 2021, by preto v rovnaký deň uplynula aj platnosť vodičských preukazov.

| (15) | Podľa Holandska je predĺženie obdobia, počas ktorého by inak uplynula platnosť vodičských preukazov, osobitne potrebné najmä v prípade osôb, ktoré potrebujú na účely obnovenia preukazov správu odborného lekára. Na základe údajov, ktoré poskytol uvedený členský štát, holandský národný skúšobný orgán v súčasnosti vedie 61 687 spisov, v prípade ktorých sa stále čaká na lekárske správy všeobecných alebo odborných lekárov. Dôvodom je skutočnosť, že značný počet vodičov si vzhľadom na tlak na zdravotný systém spôsobený ochorením COVID-19 stále nemôže načas dohodnúť vyšetrenia u lekára. |
| --- | --- |

(15)

Podľa Holandska je predĺženie obdobia, počas ktorého by inak uplynula platnosť vodičských preukazov, osobitne potrebné najmä v prípade osôb, ktoré potrebujú na účely obnovenia preukazov správu odborného lekára. Na základe údajov, ktoré poskytol uvedený členský štát, holandský národný skúšobný orgán v súčasnosti vedie 61 687 spisov, v prípade ktorých sa stále čaká na lekárske správy všeobecných alebo odborných lekárov. Dôvodom je skutočnosť, že značný počet vodičov si vzhľadom na tlak na zdravotný systém spôsobený ochorením COVID-19 stále nemôže načas dohodnúť vyšetrenia u lekára.

| (16) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, v uvedenom členskom štáte klesol počet pozitívnych výsledkov testov a nových hospitalizácií, pričom rýchlosť očkovania je naďalej na úrovni európskeho priemeru. Všeobecná situácia v súvislosti s ochorením COVID-19 v Holandsku sa však stále považuje za znepokojujúcu, keďže v súčasnosti je 23 z 25 holandských regiónov hodnotených na „kritickej“ úrovni rizika, čo je najvyššia úroveň. Zvyšné dva regióny sú hodnotené o jednu úroveň nižšie, teda na „vážnej“ úrovni rizika. Tlak na zdravotný systém je preto stále veľmi veľký. Z tohto dôvodu zostanú opatrenia na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 v platnosti pravdepodobne ešte niekoľko mesiacov. |
| --- | --- |

(16)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, v uvedenom členskom štáte klesol počet pozitívnych výsledkov testov a nových hospitalizácií, pričom rýchlosť očkovania je naďalej na úrovni európskeho priemeru. Všeobecná situácia v súvislosti s ochorením COVID-19 v Holandsku sa však stále považuje za znepokojujúcu, keďže v súčasnosti je 23 z 25 holandských regiónov hodnotených na „kritickej“ úrovni rizika, čo je najvyššia úroveň. Zvyšné dva regióny sú hodnotené o jednu úroveň nižšie, teda na „vážnej“ úrovni rizika. Tlak na zdravotný systém je preto stále veľmi veľký. Z tohto dôvodu zostanú opatrenia na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 v platnosti pravdepodobne ešte niekoľko mesiacov.

| (17) | Podľa odhadov Holandska sú požadované štvormesačné predĺženia nevyhnutné na to, aby profesionálni vodiči absolvovali svoje opakovacie kurzy v rámci platných lehôt a aby sa umožnilo riešenie nevybavených žiadostí tak, aby nedošlo k veľkým narušeniam v odvetví dopravy. |
| --- | --- |

(17)

Podľa odhadov Holandska sú požadované štvormesačné predĺženia nevyhnutné na to, aby profesionálni vodiči absolvovali svoje opakovacie kurzy v rámci platných lehôt a aby sa umožnilo riešenie nevybavených žiadostí tak, aby nedošlo k veľkým narušeniam v odvetví dopravy.

| (18) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, musí väčšina dotknutých vodičov len dokončiť už začaté výcvikové kurzy. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(18)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Holandsko, musí väčšina dotknutých vodičov len dokončiť už začaté výcvikové kurzy. Požadované predĺženia by preto nemali viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (19) | Holandsku by sa preto malo povoliť štvormesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(19)

Holandsku by sa preto malo povoliť štvormesačné predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (20) | Holandsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(20)

Holandsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Holandsku sa povoľujú tieto predĺženia období uvedených v článku 2 ods. 1 a 3, ako aj v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267:

| a) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; a |
| --- | --- |

a)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; a

| b) | predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o štyri mesiace. |
| --- | --- |

b)

predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanoveného v článku 3 ods. 1 uvedeného nariadenia o štyri mesiace.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Holandskému kráľovstvu.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/698 z 25. mája 2020, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na výskyt ochorenia COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení a odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy (Ú. v. EÚ L 165, 27.5.2020, s. 10).

3

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/17

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1361

z 30. júna 2021,

ktorým sa Grécku povoľuje predĺženie obdobia uvedeného v článku 10 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021)4650]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 10 ods. 4,

keďže:

| (1) | V článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení podľa článku 10 ods. 5 smernice 2004/49/ES (2), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(1)

V článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení podľa článku 10 ods. 5 smernice 2004/49/ES (2), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (2) | Grécko podalo listom z 26. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť o jeden mesiac obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Grécko 8. a 17. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(2)

Grécko podalo listom z 26. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť o jeden mesiac obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Grécko 8. a 17. júna 2021 dodatočné informácie.

| (3) | Podľa informácií, ktoré Grécko poskytlo, bude obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice 2004/49/ES po 30. júni 2021 pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(3)

Podľa informácií, ktoré Grécko poskytlo, bude obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice 2004/49/ES po 30. júni 2021 pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (4) | V rámci týchto opatrení zaviedlo Grécko od 7. novembra 2020 povinnú teleprácu zamestnancov v rozsahu najmenej 50 %, opatrenia na ochranu zraniteľných skupín a povinnosť izolovať sa, pokiaľ ide o osoby, ktoré boli choré alebo ktoré mali kontakt s potvrdenými prípadmi ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

V rámci týchto opatrení zaviedlo Grécko od 7. novembra 2020 povinnú teleprácu zamestnancov v rozsahu najmenej 50 %, opatrenia na ochranu zraniteľných skupín a povinnosť izolovať sa, pokiaľ ide o osoby, ktoré boli choré alebo ktoré mali kontakt s potvrdenými prípadmi ochorenia COVID-19.

| (5) | Podľa Grécka spôsobili tieto opatrenia viaceré ťažkosti a omeškania najmä gréckemu príslušnému bezpečnostnému certifikačnému orgánu, ktorého úlohy vykonáva železničný regulačný orgán (ďalej len „RAS“). Tento správny orgán, ktorý mal podľa Grécka nedostatočný počet zamestnancov už v dôsledku náborových opatrení, výrazne zaťažili vnútroštátne opatrenia týkajúce sa povinnej telepráce, ktoré mali za následok obmedzenie prístupu jeho zamestnancov k príslušným administratívnym spisom a predĺženie času administratívneho preskúmania príslušných prípadov. |
| --- | --- |

(5)

Podľa Grécka spôsobili tieto opatrenia viaceré ťažkosti a omeškania najmä gréckemu príslušnému bezpečnostnému certifikačnému orgánu, ktorého úlohy vykonáva železničný regulačný orgán (ďalej len „RAS“). Tento správny orgán, ktorý mal podľa Grécka nedostatočný počet zamestnancov už v dôsledku náborových opatrení, výrazne zaťažili vnútroštátne opatrenia týkajúce sa povinnej telepráce, ktoré mali za následok obmedzenie prístupu jeho zamestnancov k príslušným administratívnym spisom a predĺženie času administratívneho preskúmania príslušných prípadov.

| (6) | Okrem toho musí bezpečnostný certifikačný orgán prijať na účely obnovenia jednotného bezpečnostného osvedčenia postupy, ako sú inšpekcie na mieste, aby sa zabezpečila účinnosť postupov navrhovaných železničným podnikom a posúdili úpravy navrhované vo vzťahu k týmto železničným podnikom. Uvedené opatrenia zamerané na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 sťažujú dokončenie týchto inšpekcií na mieste. |
| --- | --- |

(6)

Okrem toho musí bezpečnostný certifikačný orgán prijať na účely obnovenia jednotného bezpečnostného osvedčenia postupy, ako sú inšpekcie na mieste, aby sa zabezpečila účinnosť postupov navrhovaných železničným podnikom a posúdili úpravy navrhované vo vzťahu k týmto železničným podnikom. Uvedené opatrenia zamerané na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19 sťažujú dokončenie týchto inšpekcií na mieste.

| (7) | Žiadosť o obnovenie jedného konkrétneho bezpečnostného osvedčenia, ktorú v súčasnosti analyzuje bezpečnostný certifikačný orgán, bola predložená krátko pred uplynutím jeho platnosti. Hoci podľa Grécka príslušný certifikačný orgán vynaložil maximálne úsilie na splnenie svojich povinností v stanovených lehotách, nie je možné, aby tento orgán vykonal postupy potrebné na obnovenie bezpečnostného osvedčenia pred uplynutím jeho platnosti vzhľadom na uvedené ťažkosti spôsobené opatreniami prijatými na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Žiadosť o obnovenie jedného konkrétneho bezpečnostného osvedčenia, ktorú v súčasnosti analyzuje bezpečnostný certifikačný orgán, bola predložená krátko pred uplynutím jeho platnosti. Hoci podľa Grécka príslušný certifikačný orgán vynaložil maximálne úsilie na splnenie svojich povinností v stanovených lehotách, nie je možné, aby tento orgán vykonal postupy potrebné na obnovenie bezpečnostného osvedčenia pred uplynutím jeho platnosti vzhľadom na uvedené ťažkosti spôsobené opatreniami prijatými na obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (8) | Lehota jedného mesiaca na požadované predĺženie sa obmedzuje na to, čo je nevyhnutné na vykonanie potrebných administratívnych formalít na obnovenie príslušného bezpečnostného osvedčenia zo strany bezpečnostného certifikačného orgánu. |
| --- | --- |

(8)

Lehota jedného mesiaca na požadované predĺženie sa obmedzuje na to, čo je nevyhnutné na vykonanie potrebných administratívnych formalít na obnovenie príslušného bezpečnostného osvedčenia zo strany bezpečnostného certifikačného orgánu.

| (9) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Grécko, z najnovších bezpečnostných správ železničného podniku, ktorý požiadal o obnovenie uvedeného bezpečnostného osvedčenia, vyplýva, že v časti úseku železničnej infraštruktúry, v ktorej tento podnik vykonáva svoju činnosť, nie je evidovaný žiadny incident, okrem pokusu o samovraždu, ku ktorému došlo v roku 2019. Okrem toho bezpečnostný certifikačný orgán nezistil pri inšpekciách a monitorovacích činnostiach vykonávaných od vydania bezpečnostného osvedčenia žiadne riziká ani prípady nesúladu. Z týchto dôvodov a vzhľadom na to, že Grécko žiada o predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 len o jeden mesiac, požadované predĺženie by nemalo viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy. |
| --- | --- |

(9)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Grécko, z najnovších bezpečnostných správ železničného podniku, ktorý požiadal o obnovenie uvedeného bezpečnostného osvedčenia, vyplýva, že v časti úseku železničnej infraštruktúry, v ktorej tento podnik vykonáva svoju činnosť, nie je evidovaný žiadny incident, okrem pokusu o samovraždu, ku ktorému došlo v roku 2019. Okrem toho bezpečnostný certifikačný orgán nezistil pri inšpekciách a monitorovacích činnostiach vykonávaných od vydania bezpečnostného osvedčenia žiadne riziká ani prípady nesúladu. Z týchto dôvodov a vzhľadom na to, že Grécko žiada o predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 len o jeden mesiac, požadované predĺženie by nemalo viesť k neprimeraným rizikám z hľadiska bezpečnosti a ochrany dopravy.

| (10) | Grécku by sa preto malo povoliť predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o jeden mesiac. |
| --- | --- |

(10)

Grécku by sa preto malo povoliť predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o jeden mesiac.

| (11) | Grécko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(11)

Grécko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Grécku sa povoľuje predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o jeden mesiac.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Helénskej republike.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica 2004/49/ES Európskeho parlamentu a Rady z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernici 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44).

2

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/19

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1362

z 30. júna 2021,

ktorým sa Írsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článku 3 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4736]

(iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 3 ods. 4,

keďže:

| (1) | Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by v súlade s článkom 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES (2) a bodom 3 písm. d) prílohy I k uvedenej smernici inak bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť vodičských preukazov, ktorá by v súlade s článkom 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES (2) a bodom 3 písm. d) prílohy I k uvedenej smernici inak bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (2) | Írsko podalo listom z 27. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť obdobie uvedené v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Írsko 4. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(2)

Írsko podalo listom z 27. mája 2021 odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť obdobie uvedené v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Írsko 4. júna 2021 dodatočné informácie.

| (3) | Írsko žiada prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace. |
| --- | --- |

(3)

Írsko žiada prostredníctvom svojej odôvodnenej žiadosti o povolenie predĺžiť obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 stanovené v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace.

| (4) | Podľa informácií, ktoré Írsko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov v Írsku po 30. júni 2021 pravdepodobne neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Podľa informácií, ktoré Írsko poskytlo, ostane obnovenie platnosti vodičských preukazov v Írsku po 30. júni 2021 pravdepodobne neuskutočniteľné z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (5) | V rámci týchto opatrení, ktoré podľa Írska viedli k nahromadeniu preukazov na obnovenie, zatvorilo Írsko svoje centrá národnej služby pre vodičské preukazy (NDLS) od 27. marca 2020 do 8. júna 2020. Následne došlo k postupnému opätovnému otvoreniu, a to: 20 centier bolo opätovne otvorených 8. júna 2020, ďalších 6 centier bolo opätovne otvorených 22. júna 2020 a zvyšných osem centier bolo opätovne otvorených 29. júna 2020. Po opätovnom otvorení sa však v dôsledku požiadavky dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov znížila kapacita centier NDLS takmer o tretinu. |
| --- | --- |

(5)

V rámci týchto opatrení, ktoré podľa Írska viedli k nahromadeniu preukazov na obnovenie, zatvorilo Írsko svoje centrá národnej služby pre vodičské preukazy (NDLS) od 27. marca 2020 do 8. júna 2020. Následne došlo k postupnému opätovnému otvoreniu, a to: 20 centier bolo opätovne otvorených 8. júna 2020, ďalších 6 centier bolo opätovne otvorených 22. júna 2020 a zvyšných osem centier bolo opätovne otvorených 29. júna 2020. Po opätovnom otvorení sa však v dôsledku požiadavky dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov znížila kapacita centier NDLS takmer o tretinu.

| (6) | Okrem toho bola služba pre vodičské skúšky naďalej obmedzená od 1. januára 2021 do 17. mája 2021, keďže v centrách NDLS bolo umožnené osobné podávanie žiadostí o obnovenie alebo vydanie vodičského preukazu alebo povolenia pre učiacich sa vodičov len pracovníkom v kritickom povolaní. Znamenalo to, že počas uvedeného obdobia nemohla o vodičský preukaz alebo povolenie pre učiacich sa vodičov požiadať skupina ľudí, ktorí nepatrili do uvedenej kategórie. |
| --- | --- |

(6)

Okrem toho bola služba pre vodičské skúšky naďalej obmedzená od 1. januára 2021 do 17. mája 2021, keďže v centrách NDLS bolo umožnené osobné podávanie žiadostí o obnovenie alebo vydanie vodičského preukazu alebo povolenia pre učiacich sa vodičov len pracovníkom v kritickom povolaní. Znamenalo to, že počas uvedeného obdobia nemohla o vodičský preukaz alebo povolenie pre učiacich sa vodičov požiadať skupina ľudí, ktorí nepatrili do uvedenej kategórie.

| (7) | Od 18. mája 2021 sú centrá NDLS opäť otvorené pre všetkých vodičov. Z dôvodu požiadavky dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov je naďalej znížená kapacita na obnovenie alebo vydanie vodičského preukazu alebo povolenia pre učiacich sa vodičov približne o jednu tretinu. |
| --- | --- |

(7)

Od 18. mája 2021 sú centrá NDLS opäť otvorené pre všetkých vodičov. Z dôvodu požiadavky dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov je naďalej znížená kapacita na obnovenie alebo vydanie vodičského preukazu alebo povolenia pre učiacich sa vodičov približne o jednu tretinu.

| (8) | Úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (RSA), ktorý zodpovedá za NDLS, zaviedol v novembri 2020 rozšírenú online službu umožňujúcu klientom požiadať o vodičský preukaz online. Hoci žiadosti o vodičské preukazy možno podávať online, veľká časť držiteľov vodičských preukazov nevyužívala online systém z dôvodu požiadaviek na registráciu. Zahŕňa to držbu karty verejných služieb (PSC), ktorá je preukazom vydaným verejnou správou na overenie totožnosti pri prístupe k verejným službám. Od marca do júla 2020 a od januára do mája 2021 bola služba vydávania PSC prevádzkovaná s veľmi obmedzenou kapacitou a klienti nemohli kartu získať. V súčasnosti existuje vysoký dopyt po PSC na účely prístupu k iným službám verejnej správy, ako aj záujem o podávanie online žiadostí o vodičské preukazy. V dôsledku toho dôjde k oneskoreniu možnosti niektorých klientov požiadať o vodičský preukaz online, pričom títo klienti budú musieť navštíviť centrum NDLS a žiadosť podať osobne. |
| --- | --- |

(8)

Úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (RSA), ktorý zodpovedá za NDLS, zaviedol v novembri 2020 rozšírenú online službu umožňujúcu klientom požiadať o vodičský preukaz online. Hoci žiadosti o vodičské preukazy možno podávať online, veľká časť držiteľov vodičských preukazov nevyužívala online systém z dôvodu požiadaviek na registráciu. Zahŕňa to držbu karty verejných služieb (PSC), ktorá je preukazom vydaným verejnou správou na overenie totožnosti pri prístupe k verejným službám. Od marca do júla 2020 a od januára do mája 2021 bola služba vydávania PSC prevádzkovaná s veľmi obmedzenou kapacitou a klienti nemohli kartu získať. V súčasnosti existuje vysoký dopyt po PSC na účely prístupu k iným službám verejnej správy, ako aj záujem o podávanie online žiadostí o vodičské preukazy. V dôsledku toho dôjde k oneskoreniu možnosti niektorých klientov požiadať o vodičský preukaz online, pričom títo klienti budú musieť navštíviť centrum NDLS a žiadosť podať osobne.

| (9) | Navyše podľa informácií poskytnutých Írskom sa teoretické skúšky a vodičské skúšky, ktoré boli obmedzené, teraz opäť stávajú dostupnými pre všetkých žiadateľov. V súčasnosti je však nahromadený značný počet preukazov, ktoré sa majú obnoviť, a to v nadväznosti na predĺženie stanovené v nariadení (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(9)

Navyše podľa informácií poskytnutých Írskom sa teoretické skúšky a vodičské skúšky, ktoré boli obmedzené, teraz opäť stávajú dostupnými pre všetkých žiadateľov. V súčasnosti je však nahromadený značný počet preukazov, ktoré sa majú obnoviť, a to v nadväznosti na predĺženie stanovené v nariadení (EÚ) 2021/267.

| (10) | Centrá pre teoretické skúšky vodičov boli od 1. januára 2021 do 7. júna 2021 zatvorené, a preto boli žiadosti o prvé povolenia pre učiacich sa vodičov odložené. V súčasnosti čaká na teoretickú skúšku vodičov viac ako 120 000 klientov a približne 20 000 z nich sa na skúške zúčastní v júni. Írske orgány prijali dodatočné plány na zvýšenie kapacity (keď to dovolia obmedzenia COVID-19) s cieľom umožniť vykonanie 50 000 teoretických skúšok mesačne počas nasledujúcich troch mesiacov. Pred pandémiou COVID-19 sa na teoretických skúškach zúčastňovalo približne 12 000 osôb mesačne. Írske orgány však očakávajú, že dodatočná kapacita bude znamenať aj značný dodatočný objem klientov žiadajúcich o prvé povolenie pre učiacich sa vodičov v nadchádzajúcich mesiacoch, čo povedie k zvýšenému dopytu v centrách NDLS. |
| --- | --- |

(10)

Centrá pre teoretické skúšky vodičov boli od 1. januára 2021 do 7. júna 2021 zatvorené, a preto boli žiadosti o prvé povolenia pre učiacich sa vodičov odložené. V súčasnosti čaká na teoretickú skúšku vodičov viac ako 120 000 klientov a približne 20 000 z nich sa na skúške zúčastní v júni. Írske orgány prijali dodatočné plány na zvýšenie kapacity (keď to dovolia obmedzenia COVID-19) s cieľom umožniť vykonanie 50 000 teoretických skúšok mesačne počas nasledujúcich troch mesiacov. Pred pandémiou COVID-19 sa na teoretických skúškach zúčastňovalo približne 12 000 osôb mesačne. Írske orgány však očakávajú, že dodatočná kapacita bude znamenať aj značný dodatočný objem klientov žiadajúcich o prvé povolenie pre učiacich sa vodičov v nadchádzajúcich mesiacoch, čo povedie k zvýšenému dopytu v centrách NDLS.

| (11) | Služba pre vodičské skúšky sa od 1. januára 2021 do 7. júna 2021 obmedzovala na pracovníkov v kritickom povolaní, pričom na vodičskej skúške sa nemohlo zúčastniť až 30 000 klientov. V súčasnosti sú k dispozícii významné dodatočné skúšobné kapacity, ktoré následne vyústia do dodatočného dopytu po centrách NDLS zo strany klientov, ktorí úspešne absolvovali vodičské skúšky. |
| --- | --- |

(11)

Služba pre vodičské skúšky sa od 1. januára 2021 do 7. júna 2021 obmedzovala na pracovníkov v kritickom povolaní, pričom na vodičskej skúške sa nemohlo zúčastniť až 30 000 klientov. V súčasnosti sú k dispozícii významné dodatočné skúšobné kapacity, ktoré následne vyústia do dodatočného dopytu po centrách NDLS zo strany klientov, ktorí úspešne absolvovali vodičské skúšky.

| (12) | Vzhľadom na opatrenia prijaté Írskom sa očakáva, že v nadchádzajúcich mesiacoch budú existovať väčšie počty učiacich sa vodičov, ktorí sa po prvýkrát uchádzajú o povolenia. Očakávané údaje sú približne 42 000 osôb mesačne od júla 2021 do septembra 2021 a 22 000 osôb v októbri 2021, čo je výrazne vyšší počet v porovnaní s 22 600 osobami v júni 2021 a 37 896 prvými povoleniami pre učiacich sa vodičov, ktoré boli vydané napríklad za celé obdobie medzi 1. júnom 2018 a 31. októbrom 2018. |
| --- | --- |

(12)

Vzhľadom na opatrenia prijaté Írskom sa očakáva, že v nadchádzajúcich mesiacoch budú existovať väčšie počty učiacich sa vodičov, ktorí sa po prvýkrát uchádzajú o povolenia. Očakávané údaje sú približne 42 000 osôb mesačne od júla 2021 do septembra 2021 a 22 000 osôb v októbri 2021, čo je výrazne vyšší počet v porovnaní s 22 600 osobami v júni 2021 a 37 896 prvými povoleniami pre učiacich sa vodičov, ktoré boli vydané napríklad za celé obdobie medzi 1. júnom 2018 a 31. októbrom 2018.

| (13) | Podľa informácií poskytnutých Írskom sa očakáva, že po obnovení týchto služieb vydávania vodičských preukazov bude treba spracovať jednak zvýšený počet povolení pre učiacich sa vodičov, ak osoba úspešne absolvovala teoretickú skúšku, a jednak zvýšený počet vodičských preukazov, ak osoba úspešne absolvovala vodičskú skúšku. Očakáva sa, že počet žiadostí dosiahne úroveň 200 % bežne spracúvaného počtu, čo ešte viac zaťaží kapacitu služby vydávania preukazov. |
| --- | --- |

(13)

Podľa informácií poskytnutých Írskom sa očakáva, že po obnovení týchto služieb vydávania vodičských preukazov bude treba spracovať jednak zvýšený počet povolení pre učiacich sa vodičov, ak osoba úspešne absolvovala teoretickú skúšku, a jednak zvýšený počet vodičských preukazov, ak osoba úspešne absolvovala vodičskú skúšku. Očakáva sa, že počet žiadostí dosiahne úroveň 200 % bežne spracúvaného počtu, čo ešte viac zaťaží kapacitu služby vydávania preukazov.

| (14) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Írsko, sa v najnovších prognózach odhaduje 1,1 milióna žiadostí za 12 mesiacov od júna 2021 do mája 2022. To je v protiklade s bežným objemom žiadostí, ktorý je nižší ako 60 000 žiadostí mesačne alebo o niečo vyšší ako 700 000 žiadostí za dvanásťmesačné obdobie. Zvýšenie celkového dopytu v období 2021 – 2022 je obzvlášť významné od júna do októbra 2021 s očakávaným celkovým mesačným dopytom viac ako 110 000 žiadostí za väčšinu mesiacov. Znížená kapacita centier NDLS z dôvodu pravidla dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov vedie k tomu, že centrá nemajú možnosť zvládať bežnú kapacitu. |
| --- | --- |

(14)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Írsko, sa v najnovších prognózach odhaduje 1,1 milióna žiadostí za 12 mesiacov od júna 2021 do mája 2022. To je v protiklade s bežným objemom žiadostí, ktorý je nižší ako 60 000 žiadostí mesačne alebo o niečo vyšší ako 700 000 žiadostí za dvanásťmesačné obdobie. Zvýšenie celkového dopytu v období 2021 – 2022 je obzvlášť významné od júna do októbra 2021 s očakávaným celkovým mesačným dopytom viac ako 110 000 žiadostí za väčšinu mesiacov. Znížená kapacita centier NDLS z dôvodu pravidla dodržiavania bezpečnej vzdialenosti dvoch metrov vedie k tomu, že centrá nemajú možnosť zvládať bežnú kapacitu.

| (15) | Podľa informácií, ktoré poskytlo Írsko, je žiadosť o štvormesačné predĺženie odôvodnená tým, že došlo k značnému nahromadeniu nevybavených žiadostí v súvislosti s kapacitou centier NDLS v oblasti obnovovania a vydávania dokumentov, ako sa uvádza vyššie. Z údajov vyplýva, že viac ako 40 % povolení pre učiacich sa vodičov, ktoré sa mali obnoviť na prelome rokov 2020 a 2021, nebolo obnovených. Írske orgány očakávajú, že požadované predĺženie zníži zaťaženie systému vydávania preukazov vďaka tomu, že v poslednom štvrťroku 2021 sa zníži dopyt až do 100 000 žiadostí. V dôsledku toho sa môže kapacita centier NDLS v oblasti obnovovania a vydávania dokumentov vrátiť v nadväznosti na uvoľňovanie obmedzení súvisiacich s ochorením COVID-19 na bežnú úroveň výstupu. |
| --- | --- |

(15)

Podľa informácií, ktoré poskytlo Írsko, je žiadosť o štvormesačné predĺženie odôvodnená tým, že došlo k značnému nahromadeniu nevybavených žiadostí v súvislosti s kapacitou centier NDLS v oblasti obnovovania a vydávania dokumentov, ako sa uvádza vyššie. Z údajov vyplýva, že viac ako 40 % povolení pre učiacich sa vodičov, ktoré sa mali obnoviť na prelome rokov 2020 a 2021, nebolo obnovených. Írske orgány očakávajú, že požadované predĺženie zníži zaťaženie systému vydávania preukazov vďaka tomu, že v poslednom štvrťroku 2021 sa zníži dopyt až do 100 000 žiadostí. V dôsledku toho sa môže kapacita centier NDLS v oblasti obnovovania a vydávania dokumentov vrátiť v nadväznosti na uvoľňovanie obmedzení súvisiacich s ochorením COVID-19 na bežnú úroveň výstupu.

| (16) | O predĺženie sa žiada v prípade vodičov, ktorým platnosť preukazov uplynie medzi 1. júlom a 31. októbrom 2021, čo je obdobie, v ktorom je v centrách NDLS vysoký dopyt. Tento obmedzený čas by nemal predstavovať dodatočné neprimerané riziko pre bezpečnosť a ochranu dopravy. |
| --- | --- |

(16)

O predĺženie sa žiada v prípade vodičov, ktorým platnosť preukazov uplynie medzi 1. júlom a 31. októbrom 2021, čo je obdobie, v ktorom je v centrách NDLS vysoký dopyt. Tento obmedzený čas by nemal predstavovať dodatočné neprimerané riziko pre bezpečnosť a ochranu dopravy.

| (17) | Írsku by sa preto malo povoliť predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace, |
| --- | --- |

(17)

Írsku by sa preto malo povoliť predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Írsku sa povoľuje predĺženie obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 3 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 o štyri mesiace.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Írsku.

V Bruseli 30. júna 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES z 20. decembra 2006 o vodičských preukazoch (Ú. v. EÚ L 403, 30.12.2006, s. 18).

2

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/22

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1363

z 8. júla 2021,

ktorým sa Fínsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 2, 16 a 17 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 4976]

(Iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 2 ods. 8, článok 9 ods. 4, článok 10 ods. 4, článok 11 ods. 4, článok 12 ods. 5, článok 16 ods. 4 a článok 17 ods. 4,

keďže:

| (1) | Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na ukončenie pravidelného výcviku držiteľa osvedčenia o odbornej spôsobilosti (ďalej len „OOS“), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. Článkom 2 ods. 3 uvedeného nariadenia sa predlžuje platnosť zodpovedajúceho harmonizovaného kódu Únie „95“.

| (2) | Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by už inak bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 2 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť kvalifikačných kariet vodiča uvedených v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES (2), ktorá by už inak bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Článkom 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 13 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (3), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(3)

Článkom 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 13 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (3), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (4) | Článkom 9 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť bezpečnostných povolení uvedených v článku 12 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(4)

Článkom 9 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť bezpečnostných povolení uvedených v článku 12 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (5) | Článkom 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2004/49/ES (4), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(5)

Článkom 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2004/49/ES (4), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (6) | Článkom 10 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných povolení uvedených v článku 11 ods. 2 smernice 2004/49/ES, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(6)

Článkom 10 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných povolení uvedených v článku 11 ods. 2 smernice 2004/49/ES, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (7) | Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(7)

Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (8) | Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazu rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(8)

Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazu rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (9) | Článkom 12 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na uskutočnenie pravidelného preskúmania, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(9)

Článkom 12 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na uskutočnenie pravidelného preskúmania, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (10) | Článkom 12 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť dočasných licencií, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(10)

Článkom 12 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť dočasných licencií, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (11) | Článkom 16 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na vykonanie pravidelného prehodnotenia bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(11)

Článkom 16 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na vykonanie pravidelného prehodnotenia bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (12) | Článkom 16 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú 18-mesačné lehoty na vykonanie rôznych druhov cvičení uvedených v bodoch 13.7 a 18.6 časti B prílohy III k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 (5), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(12)

Článkom 16 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú 18-mesačné lehoty na vykonanie rôznych druhov cvičení uvedených v bodoch 13.7 a 18.6 časti B prílohy III k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 (5), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (13) | Článkom 17 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na vykonanie preskúmania hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(13)

Článkom 17 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na vykonanie preskúmania hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (14) | Článkom 17 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú 18-mesačné lehoty na absolvovanie cvičení odbornej prípravy, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(14)

Článkom 17 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú 18-mesačné lehoty na absolvovanie cvičení odbornej prípravy, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (15) | Listom z 27. mája 2021 Fínsko podalo odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia a lehoty uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5, článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2, článku 12 ods. 1 a 2, článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Fínsko 1., 7., 10. a 14. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(15)

Listom z 27. mája 2021 Fínsko podalo odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia a lehoty uvedené v článku 2 ods. 1, 3 a 5, článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2, článku 12 ods. 1 a 2, článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Fínsko 1., 7., 10. a 14. júna 2021 dodatočné informácie.

| (16) | Touto odôvodnenou žiadosťou sa Fínsko usiluje, po prvé, o získanie povolenia predĺžiť o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5, v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2, v článku 11 ods. 1 a 2, v článku 12 ods. 1 a 2, v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia, a po druhé, o získanie povolenia predĺžiť o štyri mesiace lehoty končiace sa 30. septembra 2021 uvedené v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia. |
| --- | --- |

(16)

Touto odôvodnenou žiadosťou sa Fínsko usiluje, po prvé, o získanie povolenia predĺžiť o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 na účely uvedeného ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5, v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2, v článku 11 ods. 1 a 2, v článku 12 ods. 1 a 2, v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia, a po druhé, o získanie povolenia predĺžiť o štyri mesiace lehoty končiace sa 30. septembra 2021 uvedené v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia.

| (17) | Podľa informácií, ktoré Fínsko poskytlo, absolvovanie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča vo Fínsku, obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení, obnovenie bezpečnostných povolení, obnovenie preukazov rušňovodičov rušňov a vlakov, absolvovanie príslušných pravidelných kontrol, pravidelné preskúmanie železničných podnikov, obnovenie dočasných licencií železničných podnikov, vykonanie bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, vykonanie preskúmania hodnotení bezpečnosti prístavov alebo plánov bezpečnosti prístavov a vykonanie príslušných cvičení odbornej prípravy bude vo Fínsku pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Podľa informácií, ktoré Fínsko poskytlo, absolvovanie pravidelného výcviku a jeho certifikácia, vyznačenie harmonizovaného kódu Únie „95“ a obnovenie kvalifikačných kariet vodiča vo Fínsku, obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení, obnovenie bezpečnostných povolení, obnovenie preukazov rušňovodičov rušňov a vlakov, absolvovanie príslušných pravidelných kontrol, pravidelné preskúmanie železničných podnikov, obnovenie dočasných licencií železničných podnikov, vykonanie bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, vykonanie preskúmania hodnotení bezpečnosti prístavov alebo plánov bezpečnosti prístavov a vykonanie príslušných cvičení odbornej prípravy bude vo Fínsku pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (18) | Fínske orgány sa predovšetkým domnievajú, že nemožno predvídať vývoj epidemickej situácie a že situácia sa môže zhoršiť. Podľa tohto členského štátu situácia je stále nestabilná, existujú regionálne rozdiely, pokiaľ ide o zamedzenie šírenia epidémie, a miery nákazy ochorením COVID-19 v poslednom čase stúpajú. Ak by sa epidemická situácia vo Fínsku náhle zhoršila, mohlo by to viesť k ťažkostiam pri obnovení alebo predĺžení platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, ako aj pri odložení niektorých pravidelných kontrol a pravidelných výcvikov. |
| --- | --- |

(18)

Fínske orgány sa predovšetkým domnievajú, že nemožno predvídať vývoj epidemickej situácie a že situácia sa môže zhoršiť. Podľa tohto členského štátu situácia je stále nestabilná, existujú regionálne rozdiely, pokiaľ ide o zamedzenie šírenia epidémie, a miery nákazy ochorením COVID-19 v poslednom čase stúpajú. Ak by sa epidemická situácia vo Fínsku náhle zhoršila, mohlo by to viesť k ťažkostiam pri obnovení alebo predĺžení platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, ako aj pri odložení niektorých pravidelných kontrol a pravidelných výcvikov.

| (19) | Podľa informácií, ktoré Fínsko poskytlo, pokiaľ ide o článok 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, opatrenia, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19, viedli k tomu, že boli obmedzené a zrušené pravidelné výcvikové kurzy. |
| --- | --- |

(19)

Podľa informácií, ktoré Fínsko poskytlo, pokiaľ ide o článok 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, opatrenia, ktoré prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19, viedli k tomu, že boli obmedzené a zrušené pravidelné výcvikové kurzy.

| (20) | Predovšetkým obmedzenia zhromažďovania uložené fínskymi orgánmi ovplyvnili a stále ovplyvňujú organizovanie pravidelných výcvikov vodičov autobusov a nákladných vozidiel. Pravidelné výcviky prebiehali formou dištančného vzdelávania, pri ktorom sa učiteľ a účastníci nachádzajú na rôznych miestach. Z dôvodu týchto obmedzení ponuka pravidelných výcvikov je obmedzená. |
| --- | --- |

(20)

Predovšetkým obmedzenia zhromažďovania uložené fínskymi orgánmi ovplyvnili a stále ovplyvňujú organizovanie pravidelných výcvikov vodičov autobusov a nákladných vozidiel. Pravidelné výcviky prebiehali formou dištančného vzdelávania, pri ktorom sa učiteľ a účastníci nachádzajú na rôznych miestach. Z dôvodu týchto obmedzení ponuka pravidelných výcvikov je obmedzená.

| (21) | Navyše podľa informácií poskytnutých Fínskom maximálny počet účastníkov, ktorí sa môžu zúčastniť výcvikových kurzov, sa mení v závislosti od situácie spôsobenej pandémiou COVID-19, od šiestich do 20 osôb, pričom aktuálne sa uplatňuje pravidlo šiestich osôb. Tieto obmedzenia takisto prispievajú k obmedzeniu počtu pravidelných výcvikov, ktoré boli v poslednom čase zorganizované. Podľa Fínska niekoľko organizácií a podnikov, ktoré poskytujú pravidelný výcvik pre vodičov autobusov a nákladných vozidiel, prestalo plánovať poskytovanie výcvikov v období rokov 2020 – 2021, pretože považovali za pravdepodobné, že by sa tieto výcviky museli zrušiť. Preto sa nahromadili neuskutočnené pravidelné výcviky, ktoré treba zorganizovať. |
| --- | --- |

(21)

Navyše podľa informácií poskytnutých Fínskom maximálny počet účastníkov, ktorí sa môžu zúčastniť výcvikových kurzov, sa mení v závislosti od situácie spôsobenej pandémiou COVID-19, od šiestich do 20 osôb, pričom aktuálne sa uplatňuje pravidlo šiestich osôb. Tieto obmedzenia takisto prispievajú k obmedzeniu počtu pravidelných výcvikov, ktoré boli v poslednom čase zorganizované. Podľa Fínska niekoľko organizácií a podnikov, ktoré poskytujú pravidelný výcvik pre vodičov autobusov a nákladných vozidiel, prestalo plánovať poskytovanie výcvikov v období rokov 2020 – 2021, pretože považovali za pravdepodobné, že by sa tieto výcviky museli zrušiť. Preto sa nahromadili neuskutočnené pravidelné výcviky, ktoré treba zorganizovať.

| (22) | Navyše Fínsko očakáva, že po zrušení obmedzení sa zvýši dopyt po pravidelných výcvikoch, a prostredníctvom požadovaného štvormesačného predĺženia by sa poskytovateľom výcviku poskytol čas na prispôsobenie prevádzok. Situácia spôsobená pandémiou COVID-19 sa pomaly zlepšuje, a tak možno očakávať, že intenzita dopravy sa výrazne zvýši, a zároveň bude potrebné absolvovať odložené pravidelné výcviky. Podľa Fínska bude potrebné, aby podniky tento proces koordinovali spôsobom, ktorý neohrozí bezpečnosť dodávok ani osobnú dopravu, a to si vyžaduje čas. |
| --- | --- |

(22)

Navyše Fínsko očakáva, že po zrušení obmedzení sa zvýši dopyt po pravidelných výcvikoch, a prostredníctvom požadovaného štvormesačného predĺženia by sa poskytovateľom výcviku poskytol čas na prispôsobenie prevádzok. Situácia spôsobená pandémiou COVID-19 sa pomaly zlepšuje, a tak možno očakávať, že intenzita dopravy sa výrazne zvýši, a zároveň bude potrebné absolvovať odložené pravidelné výcviky. Podľa Fínska bude potrebné, aby podniky tento proces koordinovali spôsobom, ktorý neohrozí bezpečnosť dodávok ani osobnú dopravu, a to si vyžaduje čas.

| (23) | Na základe informácií poskytnutých Fínskom požadované predĺženie referenčných období uvedené v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2021/267, ako aj v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia sa týka len referenčného obdobia od 1. júla 2021 do 31. októbra 2021, ktoré sa vzťahuje len na obmedzený počet profesionálnych vodičov. Okrem toho väčšina vodičov, ktorí využijú toto predĺžené obdobie platnosti, už aspoň raz absolvovali pravidelný výcvik, a tak preukázali svoju odbornosť a spôsobilosť. Navyše požadované predĺženie sa týka pomerne krátkeho časového obdobia a vzťahuje sa len na referenčné obdobie stanovené v nariadení (EÚ) 2021/267, a nie na platnosť dotknutých dokladov. Požadované predĺženia by preto nemali neprimerane ohroziť bezpečnosť a ochranu dopravy. |
| --- | --- |

(23)

Na základe informácií poskytnutých Fínskom požadované predĺženie referenčných období uvedené v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2021/267, ako aj v článku 2 ods. 5 uvedeného nariadenia sa týka len referenčného obdobia od 1. júla 2021 do 31. októbra 2021, ktoré sa vzťahuje len na obmedzený počet profesionálnych vodičov. Okrem toho väčšina vodičov, ktorí využijú toto predĺžené obdobie platnosti, už aspoň raz absolvovali pravidelný výcvik, a tak preukázali svoju odbornosť a spôsobilosť. Navyše požadované predĺženie sa týka pomerne krátkeho časového obdobia a vzťahuje sa len na referenčné obdobie stanovené v nariadení (EÚ) 2021/267, a nie na platnosť dotknutých dokladov. Požadované predĺženia by preto nemali neprimerane ohroziť bezpečnosť a ochranu dopravy.

| (24) | So zreteľom na článok 16 ods. 1 a 2 a článok 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, ktoré sa týkajú ochrany námornej dopravy a bezpečnosti prístavov, a podľa informácií poskytnutých Fínskom opatrenia, ktoré prijalo na obmedzenie šírenia pandémie ochorenia COVID-19, ovplyvnili pravidelné inšpekcie a výcviky, hoci ich nezamedzili. |
| --- | --- |

(24)

So zreteľom na článok 16 ods. 1 a 2 a článok 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, ktoré sa týkajú ochrany námornej dopravy a bezpečnosti prístavov, a podľa informácií poskytnutých Fínskom opatrenia, ktoré prijalo na obmedzenie šírenia pandémie ochorenia COVID-19, ovplyvnili pravidelné inšpekcie a výcviky, hoci ich nezamedzili.

| (25) | Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom v prípade, ak nie je možné vykonávať inšpekcie na mieste, sa tieto inšpekcie vykonávajú na diaľku. Menšie prístavy však od začiatku pandémie zaviedli prevádzkový model, v rámci ktorého sa všetky návštevy prístavu buď pozastavili, alebo počet návštevníkov je striktne obmedzený, pričom súčasne majú povolený vstup len jeden až traja návštevníci. Najväčšie prístavy pre nákladnú a osobnú dopravu, ktoré sa nachádzajú v mestách Helsinki, Turku a Hamina/Kotka, zaviedli model, v rámci ktorého ich zamestnanci pracujú vo dvoch zmenách, aby sa zabránilo prenosu vírusu. Výsledkom týchto opatrení sú jasné obmedzenia prístupu do prístavov, a to má dosah na činnosti, ako je prehodnotenie bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, preskúmanie hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov. |
| --- | --- |

(25)

Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom v prípade, ak nie je možné vykonávať inšpekcie na mieste, sa tieto inšpekcie vykonávajú na diaľku. Menšie prístavy však od začiatku pandémie zaviedli prevádzkový model, v rámci ktorého sa všetky návštevy prístavu buď pozastavili, alebo počet návštevníkov je striktne obmedzený, pričom súčasne majú povolený vstup len jeden až traja návštevníci. Najväčšie prístavy pre nákladnú a osobnú dopravu, ktoré sa nachádzajú v mestách Helsinki, Turku a Hamina/Kotka, zaviedli model, v rámci ktorého ich zamestnanci pracujú vo dvoch zmenách, aby sa zabránilo prenosu vírusu. Výsledkom týchto opatrení sú jasné obmedzenia prístupu do prístavov, a to má dosah na činnosti, ako je prehodnotenie bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, preskúmanie hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov.

| (26) | V súlade s informáciami poskytnutými Fínskom s cieľom zabezpečiť bezproblémové fungovanie prístavov je takisto kľúčové, aby dôležití pracovníci prístavu neboli vystavení vírusu a aby neboli v karanténe. Pri určitých úlohách je nevyhnutná prítomnosť na pracovisku, ktorú nemožno zabezpečiť, ak sú dôležití pracovníci vystavení vírusu. V dôsledku opatrení obmedzujúcich prítomnosť dôležitých pracovníkov je preto náročné vykonávať prehodnotenie uvedených bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, preskúmanie hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov. |
| --- | --- |

(26)

V súlade s informáciami poskytnutými Fínskom s cieľom zabezpečiť bezproblémové fungovanie prístavov je takisto kľúčové, aby dôležití pracovníci prístavu neboli vystavení vírusu a aby neboli v karanténe. Pri určitých úlohách je nevyhnutná prítomnosť na pracovisku, ktorú nemožno zabezpečiť, ak sú dôležití pracovníci vystavení vírusu. V dôsledku opatrení obmedzujúcich prítomnosť dôležitých pracovníkov je preto náročné vykonávať prehodnotenie uvedených bezpečnostných analýz prístavného zariadenia, preskúmanie hodnotení bezpečnosti prístavov a plánov bezpečnosti prístavov.

| (27) | Navyše podľa informácií postúpených fínskymi orgánmi v dôsledku opatrení prijatých na zabránenie šírenia ochorenia COVID-19 boli pozastavené aj rozsiahlejšie cvičenia organizované každé dva roky, na ktorých je nutná účasť rôznych úradníkov, ktorí zastupujú napríklad Fínsku agentúru pre dopravu a komunikácie, colné orgány, políciu, hasičský a záchranný zbor. Hoci tieto cvičenia možno plánovať aj online, príprava na ne a vykonanie cvičenia v prístave by predstavovali vážnu hrozbu, pokiaľ ide o vystavenie vírusu, pretože počet zúčastnených osôb je značný. Podľa uvedeného členského štátu podniky s prístavnou prevádzkou mávajú veľmi malý počet zamestnancov, hoci ich úlohy sú rozsiahle. Podniky, ktoré sa celoročne zaoberajú prístavnou dopravou, majú v priemere štyroch až ôsmich administratívnych zamestnancov a personál najmenších podnikov tvoria len jedna až štyri osoby. Z tohto dôvodu na účely prevádzky je veľmi dôležitý každý zamestnanec. |
| --- | --- |

(27)

Navyše podľa informácií postúpených fínskymi orgánmi v dôsledku opatrení prijatých na zabránenie šírenia ochorenia COVID-19 boli pozastavené aj rozsiahlejšie cvičenia organizované každé dva roky, na ktorých je nutná účasť rôznych úradníkov, ktorí zastupujú napríklad Fínsku agentúru pre dopravu a komunikácie, colné orgány, políciu, hasičský a záchranný zbor. Hoci tieto cvičenia možno plánovať aj online, príprava na ne a vykonanie cvičenia v prístave by predstavovali vážnu hrozbu, pokiaľ ide o vystavenie vírusu, pretože počet zúčastnených osôb je značný. Podľa uvedeného členského štátu podniky s prístavnou prevádzkou mávajú veľmi malý počet zamestnancov, hoci ich úlohy sú rozsiahle. Podniky, ktoré sa celoročne zaoberajú prístavnou dopravou, majú v priemere štyroch až ôsmich administratívnych zamestnancov a personál najmenších podnikov tvoria len jedna až štyri osoby. Z tohto dôvodu na účely prevádzky je veľmi dôležitý každý zamestnanec.

| (28) | Zavedenie nových režimov prevádzky, ktoré sú nevyhnutné v dôsledku pandémie ochorenia COVID-19, spôsobilo, že treba vykonávať značné množstvo práce navyše, pretože prevádzkovateľom treba poskytovať usmernenia, pokiaľ ide o to, aké opatrenia je potrebné prijať, keď je na lodi podozrenie z výskytu ochorenia COVID-19, prípadne keď je oznámený výskyt tohto ochorenia. Problémy s prevádzkou podnikov nastali aj v dôsledku situácií, keď pracovníci v prístave boli vystavení vírusu a museli ísť do karantény, pretože určité úlohy si vyžadujú prítomnosť na pracovisku. |
| --- | --- |

(28)

Zavedenie nových režimov prevádzky, ktoré sú nevyhnutné v dôsledku pandémie ochorenia COVID-19, spôsobilo, že treba vykonávať značné množstvo práce navyše, pretože prevádzkovateľom treba poskytovať usmernenia, pokiaľ ide o to, aké opatrenia je potrebné prijať, keď je na lodi podozrenie z výskytu ochorenia COVID-19, prípadne keď je oznámený výskyt tohto ochorenia. Problémy s prevádzkou podnikov nastali aj v dôsledku situácií, keď pracovníci v prístave boli vystavení vírusu a museli ísť do karantény, pretože určité úlohy si vyžadujú prítomnosť na pracovisku.

| (29) | Fínske orgány odhadujú, že situácia spôsobená pandémiou ochorenia COVID-19 by sa počas nasledujúcich štyroch mesiacov mala normalizovať, a to je pomerne krátke obdobie. Nasadenie vakcíny dobre napreduje a na základe odhadov Fínskeho inštitútu pre zdravie a sociálnu starostlivosť do konca októbra 2021 bude úplne zaočkovaná značná časť obyvateľstva. Z týchto dôvodov sa fínske orgány domnievajú, že štvormesačné predĺženie je odôvodnené a dlhšie predĺženie sa nepovažuje za potrebné. Navyše toto dodatočné obdobie by poskytlo čas na obnovu určitých činností, a týmto spôsobom by sa podporil návrat k normálnemu stavu pred pandémiou. |
| --- | --- |

(29)

Fínske orgány odhadujú, že situácia spôsobená pandémiou ochorenia COVID-19 by sa počas nasledujúcich štyroch mesiacov mala normalizovať, a to je pomerne krátke obdobie. Nasadenie vakcíny dobre napreduje a na základe odhadov Fínskeho inštitútu pre zdravie a sociálnu starostlivosť do konca októbra 2021 bude úplne zaočkovaná značná časť obyvateľstva. Z týchto dôvodov sa fínske orgány domnievajú, že štvormesačné predĺženie je odôvodnené a dlhšie predĺženie sa nepovažuje za potrebné. Navyše toto dodatočné obdobie by poskytlo čas na obnovu určitých činností, a týmto spôsobom by sa podporil návrat k normálnemu stavu pred pandémiou.

| (30) | Fínsko požaduje iba predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 a uplatniteľných lehôt, a nie desaťmesačných období stanovených v článku 16 ods. 2 a článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Navyše podľa Fínska možno stále vykonávať bezpečnostné cvičenia, hoci v menšom rozsahu alebo online. Požadované predĺženia by preto nemali neprimerane ohroziť bezpečnosť. |
| --- | --- |

(30)

Fínsko požaduje iba predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 a uplatniteľných lehôt, a nie desaťmesačných období stanovených v článku 16 ods. 2 a článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Navyše podľa Fínska možno stále vykonávať bezpečnostné cvičenia, hoci v menšom rozsahu alebo online. Požadované predĺženia by preto nemali neprimerane ohroziť bezpečnosť.

| (31) | Preto by sa Fínsku malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5, v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, a predĺženie o štyri mesiace lehoty končiacej sa 30. septembra 2021 uvedenej v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia. |
| --- | --- |

(31)

Preto by sa Fínsku malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedených v článku 2 ods. 1 na účely tohto ustanovenia a článku 2 ods. 3, ako aj v článku 2 ods. 5, v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, a predĺženie o štyri mesiace lehoty končiacej sa 30. septembra 2021 uvedenej v článku 16 ods. 1 a 2 a v článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia.

| (32) | Pokiaľ ide o článok 9 ods. 1 a 2, článok 10 ods. 1 a 2, článok 11 ods. 1 a 2 a článok 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, fínske orgány vysvetlili, že hoci vo Fínsku je len veľmi málo priamej medzinárodnej železničnej dopravy v rámci EÚ [medzi mestom Tornio (Fínsko) a mestom Haparanda (Švédsko)], železničná nákladná doprava medzi Fínskom a Ruskom, ako aj do Číny a z Číny je veľmi dôležitá, a že počas pandémie ochorenia COVID-19 sa preukázala odolnosť železničnej dopravy. Podľa fínskych orgánov sa počas pandémie dokonca zvýšilo množstvo nákladu prepravovaného medzinárodnou železničnou dopravou. Fínske orgány preto považujú predĺženie povolení týkajúcich sa železničnej dopravy za potrebné. |
| --- | --- |

(32)

Pokiaľ ide o článok 9 ods. 1 a 2, článok 10 ods. 1 a 2, článok 11 ods. 1 a 2 a článok 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, fínske orgány vysvetlili, že hoci vo Fínsku je len veľmi málo priamej medzinárodnej železničnej dopravy v rámci EÚ [medzi mestom Tornio (Fínsko) a mestom Haparanda (Švédsko)], železničná nákladná doprava medzi Fínskom a Ruskom, ako aj do Číny a z Číny je veľmi dôležitá, a že počas pandémie ochorenia COVID-19 sa preukázala odolnosť železničnej dopravy. Podľa fínskych orgánov sa počas pandémie dokonca zvýšilo množstvo nákladu prepravovaného medzinárodnou železničnou dopravou. Fínske orgány preto považujú predĺženie povolení týkajúcich sa železničnej dopravy za potrebné.

| (33) | Podľa informácií poskytnutých Fínskom fínske orgány považujú za potrebné zabezpečiť predĺženie bezpečnostných povolení, pretože počet týchto povolení je najväčší a pretože sa vyžadujú aj pravidelné prehliadky. |
| --- | --- |

(33)

Podľa informácií poskytnutých Fínskom fínske orgány považujú za potrebné zabezpečiť predĺženie bezpečnostných povolení, pretože počet týchto povolení je najväčší a pretože sa vyžadujú aj pravidelné prehliadky.

| (34) | Fínske orgány takisto informovali Komisiu, že konkrétny železničný podnik zaviedol prevádzkový model, ktorý umožňuje organizovať preukazovania spôsobilosti podľa plánovaného harmonogramu aj za výnimočných okolností. Tento členský štát takisto objasnil, že očakáva, že v období od 1. júla 2021 do 31. októbra 2021 sa obnoví alebo uplatní len veľmi málo osvedčení, licencií, preukazov a povolení. |
| --- | --- |

(34)

Fínske orgány takisto informovali Komisiu, že konkrétny železničný podnik zaviedol prevádzkový model, ktorý umožňuje organizovať preukazovania spôsobilosti podľa plánovaného harmonogramu aj za výnimočných okolností. Tento členský štát takisto objasnil, že očakáva, že v období od 1. júla 2021 do 31. októbra 2021 sa obnoví alebo uplatní len veľmi málo osvedčení, licencií, preukazov a povolení.

| (35) | Napriek tomu, že Komisia viackrát požiadala o konkrétne informácie a o dodatočné objasnenia v súvislosti s potrebou o štyri mesiace predĺžiť obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2 a článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, Komisii neboli predložené potrebné informácie, aby mohla posúdiť odôvodnenú žiadosť podanú fínskymi orgánmi v súlade s článkom 9 ods. 4, článkom 10 ods. 4, článkom 11 ods. 4 a článkom 12 ods. 5 uvedeného nariadenia. |
| --- | --- |

(35)

Napriek tomu, že Komisia viackrát požiadala o konkrétne informácie a o dodatočné objasnenia v súvislosti s potrebou o štyri mesiace predĺžiť obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2 a článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, Komisii neboli predložené potrebné informácie, aby mohla posúdiť odôvodnenú žiadosť podanú fínskymi orgánmi v súlade s článkom 9 ods. 4, článkom 10 ods. 4, článkom 11 ods. 4 a článkom 12 ods. 5 uvedeného nariadenia.

| (36) | Komisia sa domnieva, že Fínsko neposkytlo konkrétne informácie o dôvodoch, prečo obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, obnovenie bezpečnostných osvedčení alebo bezpečnostných povolení uvedené v článku 10 ods. 1 a 2, obnovenie preukazov alebo absolvovanie pravidelných prehliadok uvedené v článku 11 ods. 1 a 2, vykonanie pravidelných preskúmaní alebo ukončenie pozastavenia platnosti licencií alebo vydanie nových licencií v prípadoch, keď boli licencie predtým zrušené, ako sa uvádza v článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, budú pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré Fínsko prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. Tento členský štát neposkytol informácie ani o tom, prečo požadované predĺženia neprimerane neohrozia bezpečnosť a ochranu železničnej dopravy. |
| --- | --- |

(36)

Komisia sa domnieva, že Fínsko neposkytlo konkrétne informácie o dôvodoch, prečo obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, obnovenie bezpečnostných osvedčení alebo bezpečnostných povolení uvedené v článku 10 ods. 1 a 2, obnovenie preukazov alebo absolvovanie pravidelných prehliadok uvedené v článku 11 ods. 1 a 2, vykonanie pravidelných preskúmaní alebo ukončenie pozastavenia platnosti licencií alebo vydanie nových licencií v prípadoch, keď boli licencie predtým zrušené, ako sa uvádza v článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, budú pravdepodobne neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré Fínsko prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. Tento členský štát neposkytol informácie ani o tom, prečo požadované predĺženia neprimerane neohrozia bezpečnosť a ochranu železničnej dopravy.

| (37) | Hoci Fínsko postúpilo určité informácie o opatreniach prijatých na obmedzenie šírenia pandémie, ktoré by možno mohli ovplyvniť celkové odvetvie dopravy, tento členský štát neposkytol informácie o tom, ako tieto opatrenia osobitne ovplyvnili obnovenie licencií, preukazov a povolení alebo absolvovanie činností uvedených v článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2 a článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Fínsko najmä neposkytlo žiadne konkrétne informácie o opatreniach ovplyvňujúcich obnovenie preukazov rušňovodičov alebo ustanovenia o bezpečnosti železničnej dopravy. Okrem toho Komisii neboli predložené žiadne konkrétne informácie o potrebe predĺžiť obdobie uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Hoci Fínsko postúpilo určité informácie o opatreniach prijatých na obmedzenie šírenia pandémie, ktoré by možno mohli ovplyvniť celkové odvetvie dopravy, tento členský štát neposkytol informácie o tom, ako tieto opatrenia osobitne ovplyvnili obnovenie licencií, preukazov a povolení alebo absolvovanie činností uvedených v článku 9 ods. 1 a 2, článku 10 ods. 1 a 2, článku 11 ods. 1 a 2 a článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. Fínsko najmä neposkytlo žiadne konkrétne informácie o opatreniach ovplyvňujúcich obnovenie preukazov rušňovodičov alebo ustanovenia o bezpečnosti železničnej dopravy. Okrem toho Komisii neboli predložené žiadne konkrétne informácie o potrebe predĺžiť obdobie uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (38) | Komisia nemôže stanoviť, že požiadavky stanovené v uvedených ustanoveniach sú splnené ani že požadované predĺženia neprimerane neohrozia bezpečnosť a ochranu železničnej dopravy. Fínsku by sa preto nemalo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, ktoré sú uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2, v článku 11 ods. 1 a 2 a v článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Komisia nemôže stanoviť, že požiadavky stanovené v uvedených ustanoveniach sú splnené ani že požadované predĺženia neprimerane neohrozia bezpečnosť a ochranu železničnej dopravy. Fínsku by sa preto nemalo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, ktoré sú uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2, v článku 11 ods. 1 a 2 a v článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (39) | Fínsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(39)

Fínsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Fínsku sa povoľujú tieto predĺženia:

| a) | predĺženie o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia; |
| --- | --- |

a)

predĺženie o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 2 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 na účely článku 2 ods. 1 a 3 uvedeného nariadenia;

| b) | predĺženie o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 2 ods. 5, článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia; |
| --- | --- |

b)

predĺženie o štyri mesiace obdobia medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedeného v článku 2 ods. 5, článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia;

| c) | predĺženie do 31. januára 2022 lehoty končiacej sa 30. septembra 2021 uvedenej v článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia. |
| --- | --- |

c)

predĺženie do 31. januára 2022 lehoty končiacej sa 30. septembra 2021 uvedenej v článku 16 ods. 1 a 2 a článku 17 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia.

Článok 2

Fínsku sa nepovoľuje, aby o štyri mesiace predĺžilo obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2, v článku 11 ods. 1 a 2 a v článku 12 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267.

Článok 3

Toto rozhodnutie je určené Fínskej republike.

V Bruseli 8. júla 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES z 15. júla 2003 o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 a smernica Rady 91/439/EHS a zrušuje smernica Rady 76/914/EHS (Ú. v. EÚ L 226, 10.9.2003, s. 4).

2

(3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti železníc (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102).

3

(4)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernici 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44).

4

(5)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 z 31. marca 2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a prístavných zariadení (Ú. v. EÚ L 129, 29.4.2004, s. 6).

5

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/28

---

ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1364

z 9. júla 2021,

ktorým sa Poľsku povoľuje predĺženie určitých období uvedených v článkoch 9, 10 a 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267

[oznámené pod číslom C(2021) 5030]

(Iba anglické znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2021/267 zo 16. februára 2021, ktorým sa stanovujú osobitné a dočasné opatrenia vzhľadom na pretrvávanie krízy spôsobenej ochorením COVID-19 týkajúce sa obnovenia alebo predĺženia platnosti niektorých osvedčení, licencií, preukazov a povolení, odloženia niektorých pravidelných kontrol a pravidelného výcviku v určitých oblastiach právnych predpisov v oblasti dopravy a predĺženia niektorých období uvedených v nariadení (EÚ) 2020/698 (1), a najmä na jeho článok 9 ods. 4, článok 10 ods. 4 a článok 11 ods. 4,

keďže:

| (1) | Článkom 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 13 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (2), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(1)

Článkom 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 13 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 (2), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (2) | Článkom 9 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť bezpečnostných povolení uvedených v článku 12 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(2)

Článkom 9 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť bezpečnostných povolení uvedených v článku 12 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/798, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (3) | Článkom 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2004/49/ES (3), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(3)

Článkom 10 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných osvedčení uvedených v článku 10 ods. 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2004/49/ES (3), ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (4) | Článkom 10 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných povolení uvedených v článku 11 ods. 2 smernice 2004/49/ES, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(4)

Článkom 10 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžujú lehoty na obnovenie bezpečnostných povolení uvedených v článku 11 ods. 2 smernice 2004/49/ES, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (5) | Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(5)

Článkom 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa predlžuje platnosť preukazov rušňovodičov, ktorá by inak už bola uplynula alebo by inak uplynula medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (6) | Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazu rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021. |
| --- | --- |

(6)

Článkom 11 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 sa pre držiteľov preukazu rušňovodiča predlžujú lehoty na absolvovanie pravidelných prehliadok, ktoré by inak už boli uplynuli alebo by inak uplynuli medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021.

| (7) | Listom z 31. mája 2021 Poľsko podalo odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 9, 10 a 11 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Fínsko 4., 11., 16., 21. a 23. júna 2021 dodatočné informácie. |
| --- | --- |

(7)

Listom z 31. mája 2021 Poľsko podalo odôvodnenú žiadosť o povolenie predĺžiť určité obdobia uvedené v článkoch 9, 10 a 11 nariadenia (EÚ) 2021/267. Na podporu svojej žiadosti poskytlo Fínsko 4., 11., 16., 21. a 23. júna 2021 dodatočné informácie.

| (8) | Prostredníctvom odôvodnenej žiadosti sa Poľsko usiluje o získanie povolenia predĺžiť o šesť mesiacov obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2 a v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Prostredníctvom odôvodnenej žiadosti sa Poľsko usiluje o získanie povolenia predĺžiť o šesť mesiacov obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2 a v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (9) | Podľa informácií poskytnutých Poľskom obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení, obnovenie bezpečnostných povolení, obnovenie preukazov rušňovodičov rušňov a vlakov, ako aj absolvovanie príslušných pravidelných kontrol bude pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré Poľsko prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Podľa informácií poskytnutých Poľskom obnovenie jednotných bezpečnostných osvedčení, obnovenie bezpečnostných povolení, obnovenie preukazov rušňovodičov rušňov a vlakov, ako aj absolvovanie príslušných pravidelných kontrol bude pravdepodobne naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré Poľsko prijalo na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (10) | Najmä pokiaľ ide o platnosť bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení uvedených v článku 9 ods. 1 a 2 a v článku 10 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, Poľsko sa domnieva, že ďalšie predĺženia ich platnosti sú potrebné s cieľom zabrániť riziku, že viacerým železničným podnikom a manažérom infraštruktúry sa včas neobnovia ich osvedčenia alebo povolenia. |
| --- | --- |

(10)

Najmä pokiaľ ide o platnosť bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení uvedených v článku 9 ods. 1 a 2 a v článku 10 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, Poľsko sa domnieva, že ďalšie predĺženia ich platnosti sú potrebné s cieľom zabrániť riziku, že viacerým železničným podnikom a manažérom infraštruktúry sa včas neobnovia ich osvedčenia alebo povolenia.

| (11) | Podľa informácií poskytnutých Poľskom vnútroštátne nariadenie ministra zdravotníctva z 20. marca 2020, ktorým sa vyhlasuje výskyt pandémie, je v uvedenom členskom štáte stále platné. Pokiaľ ide o opatrenia prijaté na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19, po prvé, pre zamestnancov poľského Úradu pre železničnú dopravu (vnútroštátny bezpečnostný orgán), ktorý zodpovedá za vydávanie a obnovovanie bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení, bola od 4. októbra 2020 zavedená všeobecná povinnosť pracovať na diaľku. Tento systém práce bol v platnosti do začiatku júna 2021; vtedy uvedený orgán zaviedol hybridný pracovný model, v rámci ktorého jedna polovica zamestnancov pracuje na diaľku a druhá polovica zamestnancov pracuje na pracovisku. |
| --- | --- |

(11)

Podľa informácií poskytnutých Poľskom vnútroštátne nariadenie ministra zdravotníctva z 20. marca 2020, ktorým sa vyhlasuje výskyt pandémie, je v uvedenom členskom štáte stále platné. Pokiaľ ide o opatrenia prijaté na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19, po prvé, pre zamestnancov poľského Úradu pre železničnú dopravu (vnútroštátny bezpečnostný orgán), ktorý zodpovedá za vydávanie a obnovovanie bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení, bola od 4. októbra 2020 zavedená všeobecná povinnosť pracovať na diaľku. Tento systém práce bol v platnosti do začiatku júna 2021; vtedy uvedený orgán zaviedol hybridný pracovný model, v rámci ktorého jedna polovica zamestnancov pracuje na diaľku a druhá polovica zamestnancov pracuje na pracovisku.

| (12) | Po druhé, podľa informácií predložených Poľskom poľský Úrad pre železničnú dopravu sa počas tohto osemmesačného obdobia musel vyrovnávať s vážnymi obmedzeniami pri vykonávaní auditov a inšpekcií potrebných na obnovenie bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení; tieto obmedzenia mali dosah na mobilitu inšpektorov pri vykonávaní činností dohľadu na mieste. Z dôvodu platných vnútroštátnych opatrení v dôsledku obmedzení, ako je uzatvorenie hotelov, nebolo možné, aby inšpektori prenocovali a vykonali činnosti dohľadu súvisiace s nočnými inšpekciami dozorných činností, a to spôsobilo ďalšie oneskorenia v rámci potrebných postupov. |
| --- | --- |

(12)

Po druhé, podľa informácií predložených Poľskom poľský Úrad pre železničnú dopravu sa počas tohto osemmesačného obdobia musel vyrovnávať s vážnymi obmedzeniami pri vykonávaní auditov a inšpekcií potrebných na obnovenie bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení; tieto obmedzenia mali dosah na mobilitu inšpektorov pri vykonávaní činností dohľadu na mieste. Z dôvodu platných vnútroštátnych opatrení v dôsledku obmedzení, ako je uzatvorenie hotelov, nebolo možné, aby inšpektori prenocovali a vykonali činnosti dohľadu súvisiace s nočnými inšpekciami dozorných činností, a to spôsobilo ďalšie oneskorenia v rámci potrebných postupov.

| (13) | Preto uvedené obmedzenia mali vplyv aj na dohliadané subjekty, a to malo dôsledky aj na včasné postupy obnovenia bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení. Podľa Poľska tieto obmedzenia viedli k situáciám, keď dohliadané subjekty odmietli fyzickú prítomnosť inšpektorov, prípadne ju akceptovali len s veľkým oneskorením. V určitých prípadoch boli povolené kontroly na diaľku, ale zo skúseností vyplýva, že zvyčajne trvajú dlhšie, pretože vizuálna prehliadka železničných vozidiel, technických zariadení alebo železničnej infraštruktúry sa musí vykonať výlučne na základe dokumentácie poskytnutej dohliadaným subjektom. Takisto je často potrebné opätovne žiadať o poskytnutie dodatočných dôkazov, a aj to pravdepodobne spôsobí oneskorenie postupov. |
| --- | --- |

(13)

Preto uvedené obmedzenia mali vplyv aj na dohliadané subjekty, a to malo dôsledky aj na včasné postupy obnovenia bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení. Podľa Poľska tieto obmedzenia viedli k situáciám, keď dohliadané subjekty odmietli fyzickú prítomnosť inšpektorov, prípadne ju akceptovali len s veľkým oneskorením. V určitých prípadoch boli povolené kontroly na diaľku, ale zo skúseností vyplýva, že zvyčajne trvajú dlhšie, pretože vizuálna prehliadka železničných vozidiel, technických zariadení alebo železničnej infraštruktúry sa musí vykonať výlučne na základe dokumentácie poskytnutej dohliadaným subjektom. Takisto je často potrebné opätovne žiadať o poskytnutie dodatočných dôkazov, a aj to pravdepodobne spôsobí oneskorenie postupov.

| (14) | Dosah opatrení prijatých Poľskom s cieľom zamedziť a obmedziť šírenie ochorenia COVID-19 na normálny pracovný tok vnútroštátneho bezpečnostného orgánu môže ovplyvniť schopnosť uvedeného subjektu spracúvať nastávajúce procesy obnovenia bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení. Nahromadenie takého veľkého počtu prichádzajúcich žiadostí sa spája s rizikom, že uvedený orgán nebude schopný spracovať ich včas a že požadované osvedčenia a povolenia vydá až po uplatniteľnej lehote. |
| --- | --- |

(14)

Dosah opatrení prijatých Poľskom s cieľom zamedziť a obmedziť šírenie ochorenia COVID-19 na normálny pracovný tok vnútroštátneho bezpečnostného orgánu môže ovplyvniť schopnosť uvedeného subjektu spracúvať nastávajúce procesy obnovenia bezpečnostných osvedčení a bezpečnostných povolení. Nahromadenie takého veľkého počtu prichádzajúcich žiadostí sa spája s rizikom, že uvedený orgán nebude schopný spracovať ich včas a že požadované osvedčenia a povolenia vydá až po uplatniteľnej lehote.

| (15) | Pokiaľ ide o článok 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, podľa informácií poskytnutých Poľskom obnovenie preukazov rušňovodičov a absolvovanie príslušných pravidelných prehliadok bude naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo Poľsko na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Pokiaľ ide o článok 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267, podľa informácií poskytnutých Poľskom obnovenie preukazov rušňovodičov a absolvovanie príslušných pravidelných prehliadok bude naďalej neuskutočniteľné aj po 30. júni 2021 z dôvodu opatrení, ktoré prijalo Poľsko na zabránenie alebo obmedzenie šírenia ochorenia COVID-19.

| (16) | Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom poľský Úrad pre železničnú dopravu je aj subjektom zodpovedným za vydávanie a obnovovanie preukazov rušňovodičov. Ako sa objasňuje v odôvodneniach 11 až 13, opatrenia uplatniteľné na zamestnancov uvedeného vnútroštátneho bezpečnostného orgánu, na základe ktorých pracujú na diaľku, ovplyvňujú pracovný tok príslušných útvarov. |
| --- | --- |

(16)

Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom poľský Úrad pre železničnú dopravu je aj subjektom zodpovedným za vydávanie a obnovovanie preukazov rušňovodičov. Ako sa objasňuje v odôvodneniach 11 až 13, opatrenia uplatniteľné na zamestnancov uvedeného vnútroštátneho bezpečnostného orgánu, na základe ktorých pracujú na diaľku, ovplyvňujú pracovný tok príslušných útvarov.

| (17) | Podľa informácií poskytnutých Poľskom je v tomto členskom štáte viac ako 17 000 rušňovodičov. Všetkým týmto rušňovodičom sa od roku 2011 vydávajú preukazy rušňovodiča v súlade s poľskou vyhláškou ministra infraštruktúry z 18. februára 2011, ktorá sa týka preukazov rušňovodiča. Obdobie platnosti všetkých uvedených preukazov je desať rokov; platnosť väčšiny z nich by uplynula v roku 2021. Preto aj v tomto prípade nahromadenie takého veľkého počtu prichádzajúcich žiadostí sa môže spájať s rizikom, že uvedený orgán nebude schopný spracovať ich včas a že požadované preukazy bude môcť vydať až po uplynutí lehoty. |
| --- | --- |

(17)

Podľa informácií poskytnutých Poľskom je v tomto členskom štáte viac ako 17 000 rušňovodičov. Všetkým týmto rušňovodičom sa od roku 2011 vydávajú preukazy rušňovodiča v súlade s poľskou vyhláškou ministra infraštruktúry z 18. februára 2011, ktorá sa týka preukazov rušňovodiča. Obdobie platnosti všetkých uvedených preukazov je desať rokov; platnosť väčšiny z nich by uplynula v roku 2021. Preto aj v tomto prípade nahromadenie takého veľkého počtu prichádzajúcich žiadostí sa môže spájať s rizikom, že uvedený orgán nebude schopný spracovať ich včas a že požadované preukazy bude môcť vydať až po uplynutí lehoty.

| (18) | Osobitne pokiaľ ide o pravidelné prehliadky rušňovodičov, na základe informácií poskytnutých Poľskom všetky pravidelné kontroly vedomostí a zručností boli k 16. aprílu 2020 pozastavené vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré boli zavedené na boj proti šíreniu pandémie. Prostredníctvom ďalších vnútroštátnych opatrení sa 5. decembra 2020 pozastavilo vykonávanie lekárskych a psychologických vyšetrení rušňovodičov (a teda aj potreba osobne sa zúčastniť na týchto previerkach) počas pandémie, hoci len do 31. januára 2021. |
| --- | --- |

(18)

Osobitne pokiaľ ide o pravidelné prehliadky rušňovodičov, na základe informácií poskytnutých Poľskom všetky pravidelné kontroly vedomostí a zručností boli k 16. aprílu 2020 pozastavené vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré boli zavedené na boj proti šíreniu pandémie. Prostredníctvom ďalších vnútroštátnych opatrení sa 5. decembra 2020 pozastavilo vykonávanie lekárskych a psychologických vyšetrení rušňovodičov (a teda aj potreba osobne sa zúčastniť na týchto previerkach) počas pandémie, hoci len do 31. januára 2021.

| (19) | Podľa Poľska výsledkom opätovného zavedenia týchto previerok od 1. februára 2021 je skutočnosť, že veľký počet rušňovodičov vo veľmi krátkom čase potrebuje absolvovať pravidelné prehliadky a obnoviť si preukazy. Momentálne sa v uvedenom členskom štáte v dôsledku pozastavenia vykonávania lekárskych a psychologických vyšetrení rušňovodičov nahromadilo veľmi veľa neuskutočnených pravidelných prehliadok, ktoré treba vykonať. |
| --- | --- |

(19)

Podľa Poľska výsledkom opätovného zavedenia týchto previerok od 1. februára 2021 je skutočnosť, že veľký počet rušňovodičov vo veľmi krátkom čase potrebuje absolvovať pravidelné prehliadky a obnoviť si preukazy. Momentálne sa v uvedenom členskom štáte v dôsledku pozastavenia vykonávania lekárskych a psychologických vyšetrení rušňovodičov nahromadilo veľmi veľa neuskutočnených pravidelných prehliadok, ktoré treba vykonať.

| (20) | Navyše hoci sa obnovila možnosť vykonávať pravidelné lekárske a psychologické vyšetrenia rušňovodičov, skutočnosť, že stále platia opatrenia na obmedzenie sociálnych kontaktov, spolu s obmedzenou kapacitou lekárskych služieb (pretože časť lekárskeho personálu v uvedenom členskom štáte bola presunutá na pomoc v boji proti ochoreniu COVID-19) stále spôsobujú značné ťažkosti, pokiaľ ide o absolvovanie týchto prehliadok. |
| --- | --- |

(20)

Navyše hoci sa obnovila možnosť vykonávať pravidelné lekárske a psychologické vyšetrenia rušňovodičov, skutočnosť, že stále platia opatrenia na obmedzenie sociálnych kontaktov, spolu s obmedzenou kapacitou lekárskych služieb (pretože časť lekárskeho personálu v uvedenom členskom štáte bola presunutá na pomoc v boji proti ochoreniu COVID-19) stále spôsobujú značné ťažkosti, pokiaľ ide o absolvovanie týchto prehliadok.

| (21) | Okrem toho rovnaké opatrenia sa uplatnili aj na výcvik a vyšetrenie ďalších železničných pracovníkov, a aj to by malo viesť k obmedzeniu schopnosti príslušných subjektov vykonávať pravidelné prehliadky rušňovodičov v uplatniteľných lehotách. |
| --- | --- |

(21)

Okrem toho rovnaké opatrenia sa uplatnili aj na výcvik a vyšetrenie ďalších železničných pracovníkov, a aj to by malo viesť k obmedzeniu schopnosti príslušných subjektov vykonávať pravidelné prehliadky rušňovodičov v uplatniteľných lehotách.

| (22) | Podľa informácií poskytnutých Poľskom napriek skutočnosti, že vývoj pandémie je priaznivý, núdzové opatrenia ešte neboli zrušené a vírus sa stále považuje za nebezpečný. Hoci aktuálna situácia umožňuje pomalú obnovu hospodárstva a postupný návrat do normálu, stále existuje reálne riziko možnej štvrtej vlny ochorenia, najmä so zreteľom na existenciu nových variantov. |
| --- | --- |

(22)

Podľa informácií poskytnutých Poľskom napriek skutočnosti, že vývoj pandémie je priaznivý, núdzové opatrenia ešte neboli zrušené a vírus sa stále považuje za nebezpečný. Hoci aktuálna situácia umožňuje pomalú obnovu hospodárstva a postupný návrat do normálu, stále existuje reálne riziko možnej štvrtej vlny ochorenia, najmä so zreteľom na existenciu nových variantov.

| (23) | Podľa Poľska je potrebné žiadať o predĺženia o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov vzhľadom na neistotu spojenú s epidemiologickou situáciou krajiny. Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom by predĺženie o obdobie kratšie ako šesť mesiacov neumožnilo stabilizovať situáciu profesijnej skupiny rušňovodičov, ani by sa nezabránilo nahromadeniu previerok, pretože nie všetci rušňovodiči by ich mohli vykonať v kratšom časovom období. |
| --- | --- |

(23)

Podľa Poľska je potrebné žiadať o predĺženia o maximálne povolené obdobia šiestich mesiacov vzhľadom na neistotu spojenú s epidemiologickou situáciou krajiny. Na základe informácií poskytnutých uvedeným členským štátom by predĺženie o obdobie kratšie ako šesť mesiacov neumožnilo stabilizovať situáciu profesijnej skupiny rušňovodičov, ani by sa nezabránilo nahromadeniu previerok, pretože nie všetci rušňovodiči by ich mohli vykonať v kratšom časovom období.

| (24) | Na základe informácií poskytnutých Poľskom všetky železničné podniky a manažéri infraštruktúry v uvedenom členskom štáte stále majú zavedené systémy manažmentu bezpečnosti, ktoré zaručujú primeranú úroveň bezpečnosti železničnej dopravy. Navyše podľa uvedeného členského štátu všetky postupy na zaručenie vysokej miery bezpečnosti železničnej dopravy v rámci systémov manažmentu bezpečnosti zostávajú nezmenené, a preto nie je možné, aby predĺženie platnosti dotknutých dokladov akýmkoľvek spôsobom zvýšilo ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy. Požadované predĺženie by preto nemalo neprimerane ohroziť bezpečnosť a ochranu dopravy. |
| --- | --- |

(24)

Na základe informácií poskytnutých Poľskom všetky železničné podniky a manažéri infraštruktúry v uvedenom členskom štáte stále majú zavedené systémy manažmentu bezpečnosti, ktoré zaručujú primeranú úroveň bezpečnosti železničnej dopravy. Navyše podľa uvedeného členského štátu všetky postupy na zaručenie vysokej miery bezpečnosti železničnej dopravy v rámci systémov manažmentu bezpečnosti zostávajú nezmenené, a preto nie je možné, aby predĺženie platnosti dotknutých dokladov akýmkoľvek spôsobom zvýšilo ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy. Požadované predĺženie by preto nemalo neprimerane ohroziť bezpečnosť a ochranu dopravy.

| (25) | Poľsku by sa preto malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, ktoré sú uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2 a v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Poľsku by sa preto malo povoliť predĺženie období medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021, ktoré sú uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2 a v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267.

| (26) | Poľsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku, |
| --- | --- |

(26)

Poľsko súhlasilo s tým, aby sa toto rozhodnutie prijalo a oznámilo v anglickom jazyku,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Poľsku sa povoľuje, aby obdobie medzi 1. septembrom 2020 a 30. júnom 2021 uvedené v článku 9 ods. 1 a 2, v článku 10 ods. 1 a 2 a v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) 2021/267 predĺžilo o šesť mesiacov.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Poľskej republike.

V Bruseli 9. júla 2021

Za Komisiu

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 60, 22.2.2021, s. 1.

1

(2)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016 o bezpečnosti železníc (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102).

2

(3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spoločenstva a o zmene a doplnení smernice Rady 95/18/ES o udeľovaní licencií železničným podnikom a smernici 2001/14/ES o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (smernica o bezpečnosti železníc) (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44).

3

---

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/32

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2021/1365

z 11. augusta 2021

o predĺžení platnosti opatrenia prijatého chorvátskym ministerstvom zdravotníctva, ktorým sa povoľuje sprístupňovanie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie v súlade s článkom 55 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012

[oznámené pod číslom C(2021) 5929]

(Iba chorvátske znenie je autentické)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012 z 22. mája 2012 o sprístupňovaní biocídnych výrobkov na trhu a ich používaní (1), a najmä na jeho článok 55 ods. 1 tretí pododsek,

keďže:

| (1) | Chorvátske ministerstvo zdravotníctva (ďalej len „príslušný orgán“) prijalo 31. augusta 2020 v súlade s článkom 55 ods. 1 prvým pododsekom nariadenia (EÚ) č. 528/2012 rozhodnutie povoliť do 28. februára 2021 sprístupňovanie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie profesionálnymi používateľmi na účely antimikrobiálneho ošetrenia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel (ďalej len „opatrenie“). V súlade s článkom 55 ods. 1 druhým pododsekom uvedeného nariadenia príslušný orgán informoval Komisiu a príslušné orgány ostatných členských štátov o uvedenom opatrení a dôvodoch, ktoré k nemu viedli. |
| --- | --- |

(1)

Chorvátske ministerstvo zdravotníctva (ďalej len „príslušný orgán“) prijalo 31. augusta 2020 v súlade s článkom 55 ods. 1 prvým pododsekom nariadenia (EÚ) č. 528/2012 rozhodnutie povoliť do 28. februára 2021 sprístupňovanie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie profesionálnymi používateľmi na účely antimikrobiálneho ošetrenia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel (ďalej len „opatrenie“). V súlade s článkom 55 ods. 1 druhým pododsekom uvedeného nariadenia príslušný orgán informoval Komisiu a príslušné orgány ostatných členských štátov o uvedenom opatrení a dôvodoch, ktoré k nemu viedli.

| (2) | Podľa informácií, ktoré poskytol príslušný orgán, bolo opatrenie nevyhnutné na ochranu verejného zdravia. Mikrobiologická kontaminácia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel môže viesť k poruchám motora lietadla a ohroziť jeho letovú spôsobilosť, a tým ohroziť bezpečnosť cestujúcich a posádky. Pandémia COVID-19 a následné obmedzenia letov viedli k tomu, že mnohé lietadlá boli dočasne odstavené. Nehybnosť lietadla je faktorom, ktorý zhoršuje mikrobiologickú kontamináciu. |
| --- | --- |

(2)

Podľa informácií, ktoré poskytol príslušný orgán, bolo opatrenie nevyhnutné na ochranu verejného zdravia. Mikrobiologická kontaminácia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel môže viesť k poruchám motora lietadla a ohroziť jeho letovú spôsobilosť, a tým ohroziť bezpečnosť cestujúcich a posádky. Pandémia COVID-19 a následné obmedzenia letov viedli k tomu, že mnohé lietadlá boli dočasne odstavené. Nehybnosť lietadla je faktorom, ktorý zhoršuje mikrobiologickú kontamináciu.

| (3) | Biobor JF obsahuje 2,2'-[(1-metylpropán-1,3-diyl)bis(oxy)]bis[4-metyl-1,3,2-dioxaborinán] (číslo CAS 2665-13-6) a 2,2'-oxybis (4,4,6-trimetyl-1,3,2-dioxaborinán) (číslo CAS 14697-50-8), účinné látky na použitie v biocídnych výrobkoch typu 6 ako konzervačné látky pre výrobky počas skladovania, ako sa vymedzujú v prílohe V k nariadeniu (EÚ) č. 528/2012. Keďže uvedené účinné látky nie sú uvedené v prílohe II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1062/2014 (2), nie sú zahrnuté do pracovného programu na systematické skúmanie všetkých existujúcich účinných látok obsiahnutých v biocídnych výrobkoch uvedených v nariadení (EÚ) č. 528/2012. Článok 89 uvedeného nariadenia sa preto na uvedené látky nevzťahuje a musia sa posúdiť a schváliť pred tým, ako sa biocídne výrobky, ktoré ich obsahujú, môžu povoliť aj na vnútroštátnej úrovni. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF obsahuje 2,2'-[(1-metylpropán-1,3-diyl)bis(oxy)]bis[4-metyl-1,3,2-dioxaborinán] (číslo CAS 2665-13-6) a 2,2'-oxybis (4,4,6-trimetyl-1,3,2-dioxaborinán) (číslo CAS 14697-50-8), účinné látky na použitie v biocídnych výrobkoch typu 6 ako konzervačné látky pre výrobky počas skladovania, ako sa vymedzujú v prílohe V k nariadeniu (EÚ) č. 528/2012. Keďže uvedené účinné látky nie sú uvedené v prílohe II k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1062/2014 (2), nie sú zahrnuté do pracovného programu na systematické skúmanie všetkých existujúcich účinných látok obsiahnutých v biocídnych výrobkoch uvedených v nariadení (EÚ) č. 528/2012. Článok 89 uvedeného nariadenia sa preto na uvedené látky nevzťahuje a musia sa posúdiť a schváliť pred tým, ako sa biocídne výrobky, ktoré ich obsahujú, môžu povoliť aj na vnútroštátnej úrovni.

| (4) | Komisii bola 3. marca 2021 doručená odôvodnená žiadosť príslušného orgánu o predĺženie platnosti opatrenia v súlade s článkom 55 ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 528/2012. Odôvodnená žiadosť bola podaná na základe obáv, že mikrobiologická kontaminácia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel by mohla po 28. februári 2021 naďalej ohrozovať bezpečnosť v leteckej doprave, a na základe tvrdenia, že Biobor JF je nevyhnutný na kontrolu takejto mikrobiologickej kontaminácie. |
| --- | --- |

(4)

Komisii bola 3. marca 2021 doručená odôvodnená žiadosť príslušného orgánu o predĺženie platnosti opatrenia v súlade s článkom 55 ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 528/2012. Odôvodnená žiadosť bola podaná na základe obáv, že mikrobiologická kontaminácia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel by mohla po 28. februári 2021 naďalej ohrozovať bezpečnosť v leteckej doprave, a na základe tvrdenia, že Biobor JF je nevyhnutný na kontrolu takejto mikrobiologickej kontaminácie.

| (5) | Podľa informácií, ktoré poskytol príslušný orgán, jediný alternatívny biocídny výrobok, ktorý výrobcovia lietadiel a motorov odporúčali na ošetrenie mikrobiologickej kontaminácie (KathonTM FP 1.5), bol v marci 2020 stiahnutý z trhu z dôvodu bezpečnostných incidentov, ku ktorým došlo po ošetrení týmto výrobkom. |
| --- | --- |

(5)

Podľa informácií, ktoré poskytol príslušný orgán, jediný alternatívny biocídny výrobok, ktorý výrobcovia lietadiel a motorov odporúčali na ošetrenie mikrobiologickej kontaminácie (KathonTM FP 1.5), bol v marci 2020 stiahnutý z trhu z dôvodu bezpečnostných incidentov, ku ktorým došlo po ošetrení týmto výrobkom.

| (6) | Podľa príslušného orgánu mechanické ošetrenie mikrobiologickej kontaminácie palivových nádrží a palivových systémov lietadiel nie je vždy možné a postupy odporúčané výrobcami motorov si vyžadujú ošetrenie biocídnym výrobkom aj vtedy, keď je možné mechanické čistenie. Mechanické ošetrenie by okrem toho vystavilo pracovníkov toxickým plynom, a preto je vhodnejšie sa mu vyhnúť. |
| --- | --- |

(6)

Podľa príslušného orgánu mechanické ošetrenie mikrobiologickej kontaminácie palivových nádrží a palivových systémov lietadiel nie je vždy možné a postupy odporúčané výrobcami motorov si vyžadujú ošetrenie biocídnym výrobkom aj vtedy, keď je možné mechanické čistenie. Mechanické ošetrenie by okrem toho vystavilo pracovníkov toxickým plynom, a preto je vhodnejšie sa mu vyhnúť.

| (7) | Podľa informácií, ktoré má Komisia k dispozícii, výrobca Biobor JF podnikol kroky smerujúce k riadnej autorizácii výrobku a očakáva sa, že žiadosť o schválenie účinných látok, ktoré obsahuje, bude podaná v polovici roka 2022. Schválenie účinných látok a následná autorizácia biocídneho výrobku by predstavovali trvalé riešenie do budúcnosti, ale na dokončenie daných postupov by bolo potrebné značné množstvo času. |
| --- | --- |

(7)

Podľa informácií, ktoré má Komisia k dispozícii, výrobca Biobor JF podnikol kroky smerujúce k riadnej autorizácii výrobku a očakáva sa, že žiadosť o schválenie účinných látok, ktoré obsahuje, bude podaná v polovici roka 2022. Schválenie účinných látok a následná autorizácia biocídneho výrobku by predstavovali trvalé riešenie do budúcnosti, ale na dokončenie daných postupov by bolo potrebné značné množstvo času.

| (8) | Nedostatočná kontrola mikrobiologickej kontaminácie palivových nádrží a palivových systémov lietadiel by mohla ohroziť bezpečnosť leteckej dopravy, pričom toto nebezpečenstvo nemožno primerane zvládnuť použitím iného biocídneho výrobku ani inými prostriedkami. Preto je vhodné umožniť príslušnému orgánu predĺžiť platnosť opatrenia. |
| --- | --- |

(8)

Nedostatočná kontrola mikrobiologickej kontaminácie palivových nádrží a palivových systémov lietadiel by mohla ohroziť bezpečnosť leteckej dopravy, pričom toto nebezpečenstvo nemožno primerane zvládnuť použitím iného biocídneho výrobku ani inými prostriedkami. Preto je vhodné umožniť príslušnému orgánu predĺžiť platnosť opatrenia.

| (9) | Vzhľadom na to, že platnosť opatrenia uplynula 28. februára 2021, toto rozhodnutie by malo mať spätnú účinnosť. |
| --- | --- |

(9)

Vzhľadom na to, že platnosť opatrenia uplynula 28. februára 2021, toto rozhodnutie by malo mať spätnú účinnosť.

| (10) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre biocídne výrobky, |
| --- | --- |

(10)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre biocídne výrobky,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Chorvátske ministerstvo zdravotníctva smie do 2. septembra 2022 predĺžiť opatrenie, ktorého cieľom je povoliť sprístupnenie biocídneho výrobku Biobor JF na trhu a jeho používanie profesionálnymi používateľmi na účely antimikrobiálneho ošetrenia palivových nádrží a palivových systémov lietadiel.

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené chorvátskemu ministerstvu zdravotníctva.

Uplatňuje sa od 1. marca 2021.

V Bruseli 11. augusta 2021

Za Komisiu

Stella KYRIAKIDES

členka Komisie

---

(1)  
  Ú. v. EÚ L 167, 27.6.2012, s. 1.

1

(2)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1062/2014 zo 4. augusta 2014 o pracovnom programe na systematické skúmanie všetkých existujúcich účinných látok nachádzajúcich sa v biocídnych výrobkoch uvedených v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 528/2012 (Ú. v. EÚ L 294, 10.10.2014, s. 1).

2

---

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 16.8.2021 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 293/34

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 142 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel vzhľadom na montáž ich pneumatík [2021/1366]

Obsahuje celý platný text vrátane:

Obsahuje celý platný text vrátane:

série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 30. septembra 2021

Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným znením je dokument: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zmena typu vozidla a rozšírenie jeho typového schválenia |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

11.

PRÍLOHY

| 1. | Informačný dokument |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oznámenie |
| --- | --- |

2.

| 3. | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

3.

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M, N a O (1) vzhľadom na montáž ich pneumatík.

1

Nevzťahuje sa na vozidlá, ktorých podmienky používania nie sú kompatibilné s charakteristikami pneumatík tried C1, C2 alebo C3, a na vozidlá vzhľadom na montáž ich:

| a) | rezervnej jednotky na dočasné použitie a/alebo |
| --- | --- |

a)

rezervnej jednotky na dočasné použitie a/alebo

| b) | pneumatík na núdzový dojazd a/alebo systému núdzového dojazdu pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd a/alebo |
| --- | --- |

b)

pneumatík na núdzový dojazd a/alebo systému núdzového dojazdu pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd a/alebo

| c) | pneumatík so systémom predĺženej mobility pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd a/alebo |
| --- | --- |

c)

pneumatík so systémom predĺženej mobility pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd a/alebo

| d) | systému monitorovania tlaku v pneumatikách. |
| --- | --- |

d)

systému monitorovania tlaku v pneumatikách.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Typ vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík“
  sú vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných aspektoch, ako sú typy pneumatík, označenia minimálnych a maximálnych rozmerov pneumatík, rozmery kolies a hĺbka zálisu ráfika, ako aj rýchlostná schopnosť a zaťažiteľnosť vhodné na montáž a tiež vlastnosti krytov kolies. |
| --- | --- |

2.1.

„Typ vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík“

| 2.2. | Pneumatiky sa klasifikujú takto:






  a) | pneumatiky triedy C1 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Pneumatiky sa klasifikujú takto:

a)

pneumatiky triedy C1 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 30;

| b) | pneumatiky triedy C2 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 54 a sú označené indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní nižším alebo rovným 121 a symbolom kategórie rýchlosti vyšším alebo rovným „N“; |
| --- | --- |

b)

pneumatiky triedy C2 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 54 a sú označené indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní nižším alebo rovným 121 a symbolom kategórie rýchlosti vyšším alebo rovným „N“;

| c) | pneumatiky triedy C3 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 54 a sú označené:






  i) | indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní vyšším alebo rovným 122; alebo |
| --- | --- | --- |

c)

pneumatiky triedy C3 – pneumatiky, ktoré zodpovedajú predpisu OSN č. 54 a sú označené:

i)

indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní vyšším alebo rovným 122; alebo

| ii) | indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní nižším alebo rovným 121 a symbolom kategórie rýchlosti nižším alebo rovným „M“. |
| --- | --- |

ii)

indexom nosnosti v jednoduchom usporiadaní nižším alebo rovným 121 a symbolom kategórie rýchlosti nižším alebo rovným „M“.

| 2.2.1. | „Typ pneumatiky“ je súbor pneumatík, ktoré sa nelíšia v týchto základných charakteristikách:






  a) | trieda pneumatík: triedy C1, C2 alebo C3, ako sú opísané v predpise OSN č. 30; a |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„Typ pneumatiky

a)

trieda pneumatík: triedy C1, C2 alebo C3, ako sú opísané v predpise OSN č. 30; a

| b) | v prípade pneumatík triedy C1 sú vlastnosti typu pneumatiky vymedzené v predpise č. 30; |
| --- | --- |

b)

v prípade pneumatík triedy C1 sú vlastnosti typu pneumatiky vymedzené v predpise č. 30;

| c) | v prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 sú vlastnosti typu pneumatiky vymedzené v predpise č. 54. |
| --- | --- |

c)

v prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 sú vlastnosti typu pneumatiky vymedzené v predpise č. 54.

| 2.3. | „Označenie rozmerov pneumatiky“ je označenie veľkosti vymedzené v predpise č. 30 pre pneumatiky triedy C1 a v predpise OSN č. 54 pre pneumatiky tried C2 a C3. |
| --- | --- |

2.3.

„Označenie rozmerov pneumatiky

| 2.4. | „Hĺbka zálisu ráfika“ je vzdialenosť od dosadacej plochy disku k stredovej osi ráfika. |
| --- | --- |

2.4.

„Hĺbka zálisu ráfika

| 2.5. | „Konštrukcia pneumatiky“ sú technické charakteristiky kostry plášťa pneumatiky. |
| --- | --- |

2.5.

„Konštrukcia pneumatiky

| 2.6. | „Normálna pneumatika“ je pneumatika alebo pneumatika na núdzový dojazd určená na bežné použitie na ceste. |
| --- | --- |

2.6.

„Normálna pneumatika

| 2.7. | „Pneumatika pre jazdu na snehu“ je pneumatika, ktorej vzorka behúňa, zmes alebo konštrukcia sú navrhnuté v prvom rade tak, aby takáto pneumatika dosahovala v snehových podmienkach lepšie vlastnosti než bežná pneumatika, pokiaľ ide o schopnosť uviesť vozidlo do pohybu alebo ho udržať v pohybe. |
| --- | --- |

2.7.

„Pneumatika pre jazdu na snehu

| 2.7.1. | „Pneumatika pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok“ je pneumatika pre jazdu na snehu, ktorej vzor, zloženie alebo konštrukcia sú osobitne navrhnuté na použitie za náročných snehových podmienok a ktorá spĺňa požiadavky predpisu OSN č. 117. |
| --- | --- |

2.7.1.

„Pneumatika pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok

| 2.8. | „Pneumatika na špeciálne použitie“ je pneumatika určená na kombinované použitie na ceste aj v teréne alebo na iné špeciálne účely. Tieto pneumatiky sú konštruované primárne na to, aby uviedli vozidlo do pohybu a udržali ho v pohybe v terénnych podmienkach. |
| --- | --- |

2.8.

„Pneumatika na špeciálne použitie

| 2.9. | „Pneumatika na núdzový dojazd“ je pneumatika v zmysle vymedzenia v predpise OSN č. 30. |
| --- | --- |

2.9.

„Pneumatika na núdzový dojazd

| 2.10. | „Pneumatika so systémom predĺženej mobility“ je pneumatika v zmysle vymedzenia v predpise OSN č. 30. |
| --- | --- |

2.10.

„Pneumatika so systémom predĺženej mobility

| 2.11. | „Rezervná pneumatika na dočasné použitie“ je pneumatika, ktorá je odlišná od pneumatiky určenej na montáž na akékoľvek vozidlo na normálne jazdné podmienky, a je naopak určená iba na dočasné použitie v obmedzených prípadoch jazdných podmienok. |
| --- | --- |

2.11.

„Rezervná pneumatika na dočasné použitie

| 2.12. | „Koleso“ je úplné koleso pozostávajúce z ráfika a disku kolesa. |
| --- | --- |

2.12.

„Koleso

| 2.13. | „Rezervné koleso na dočasné použitie“ je koleso odlišné od jedného z normálnych kolies na danom type vozidla, ale určené iba na dočasné použitie v obmedzených prípadoch jazdných podmienok. |
| --- | --- |

2.13.

„Rezervné koleso na dočasné použitie

| 2.14. | „Jednotka“ je zostava kolesa a pneumatiky. |
| --- | --- |

2.14.

„Jednotka

| 2.15. | „Štandardná jednotka“ je jednotka, ktorú možno namontovať na vozidlo na bežnú prevádzku. |
| --- | --- |

2.15.

„Štandardná jednotka

| 2.16. | „Rezervná jednotka“ je jednotka určená na výmenu namiesto štandardnej jednotky v prípade jej poruchy a môže byť jednou z nasledujúcich jednotiek. |
| --- | --- |

2.16.

„Rezervná jednotka

| 2.17. | „Štandardná rezervná jednotka“ je zostava kolesa a pneumatiky, ktorá je z hľadiska označenia rozmerov kolesa a pneumatiky, hĺbky zálisu ráfika a konštrukcie pneumatiky identická so zostavou namontovanou na tej istej náprave na príslušnom variante vozidla a príslušnej verzii vozidla na bežnú prevádzku, vrátane kolies vyrobených z odlišného materiálu, na ktorých môžu byť použité odlišné tvary matíc alebo skrutiek, ale inak sú identické s kolesami určenými na bežnú prevádzku. |
| --- | --- |

2.17.

„Štandardná rezervná jednotka

| 2.18. | „Rezervná jednotka na dočasné použitie“ je zostava akéhokoľvek kolesa a pneumatiky, ktorá nespadá do vymedzenia štandardnej rezervnej jednotky, ale na ktorú sa vzťahuje jeden z opisov typov rezervnej jednotky na dočasné použitie vymedzených v predpise č. 64. |
| --- | --- |

2.18.

„Rezervná jednotka na dočasné použitie

| 2.19. | „Symbol kategórie rýchlosti“ je symbol vymedzený v predpise OSN č. 30 pre pneumatiky triedy C1 a v predpise OSN č. 54 pre pneumatiky triedy C2. |
| --- | --- |

2.19.

„Symbol kategórie rýchlosti

| 2.20. | „Index nosnosti“ je číslo, ktoré súvisí s mierou maximálneho zaťaženia v zmysle vymedzenia v predpise OSN č. 30 pre pneumatiky triedy C1 a v predpise OSN č. 54 pre pneumatiky triedy C2. |
| --- | --- |

2.20.

„Index nosnosti

| 2.21. | „Miera maximálneho zaťaženia“ je maximálna hmotnosť, ktorú unesie pneumatika, keď sa používa v súlade s požiadavkami na používanie špecifikovanými jej výrobcom. |
| --- | --- |

2.21.

„Miera maximálneho zaťaženia

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík predkladá výrobca vozidla alebo jeho splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:

| 3.2.1. | opis typu vozidla so zreteľom na položky uvedené v bode 5. |
| --- | --- |

3.2.1.

opis typu vozidla so zreteľom na položky uvedené v bode 5.

| 3.3. | Vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý sa má schváliť, alebo simulačný nástroj predstavujúci typ vozidla, ktorý sa má schváliť, sa predloží technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky. |
| --- | --- |

3.3.

Vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý sa má schváliť, alebo simulačný nástroj predstavujúci typ vozidla, ktorý sa má schváliť, sa predloží technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak typ vozidla dodaný na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodu 5, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ vozidla dodaný na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky bodu 5, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01 predpisu) označujú sériu zmien predpisu zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01 predpisu) označujú sériu zmien predpisu zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík.

| 4.3. | Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 spolu s fotografiami a/alebo plánmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o typovom schválení, jeho zamietnutí alebo odňatí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 spolu s fotografiami a/alebo plánmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke.

| 4.4. | Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia zodpovedajúca vzoru uvedenému v prílohe 3, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia zodpovedajúca vzoru uvedenému v prílohe 3, ktorá pozostáva z:

| 4.4.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila; (2

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.5. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1. sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1. sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.7.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle alebo na ňom.

| 4.8. | Príklad značiek typového schválenia je uvedený v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.8.

Príklad značiek typového schválenia je uvedený v prílohe 3 k tomuto predpisu.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

| 5.1. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

5.1.

Všeobecné požiadavky

| 5.1.1. | S výhradou ustanovení bodu 5.2.4.4 musí každá pneumatika namontovaná na vozidlo a v oprávnených prípadoch aj každá rezervná pneumatika spĺňať požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.

S výhradou ustanovení bodu 5.2.4.4 musí každá pneumatika namontovaná na vozidlo a v oprávnených prípadoch aj každá rezervná pneumatika spĺňať požiadavky tohto predpisu.

| 5.1.2. | Každá pneumatika namontovaná na vozidlo a v oprávnených prípadoch aj každá rezervná pneumatika musí spĺňať technické požiadavky a musí spĺňať príslušné prechodné ustanovenia predpisov OSN č. 30, 54 a 117. |
| --- | --- |

5.1.2.

Každá pneumatika namontovaná na vozidlo a v oprávnených prípadoch aj každá rezervná pneumatika musí spĺňať technické požiadavky a musí spĺňať príslušné prechodné ustanovenia predpisov OSN č. 30, 54 a 117.

| 5.2. | Výkonnostné požiadavky |
| --- | --- |

5.2.

Výkonnostné požiadavky

| 5.2.1. | Montáž pneumatík |
| --- | --- |

5.2.1.

Montáž pneumatík

| 5.2.1.1. | Všetky pneumatiky, ktoré sú normálne namontované na vozidlo, a teda s výnimkou všetkých rezervných jednotiek na dočasné použitie, musia mať tú istú konštrukciu. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Všetky pneumatiky, ktoré sú normálne namontované na vozidlo, a teda s výnimkou všetkých rezervných jednotiek na dočasné použitie, musia mať tú istú konštrukciu.

| 5.2.1.2. | Všetky pneumatiky, ktoré sú normálne namontované na jednu nápravu, musia byť toho istého typu. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Všetky pneumatiky, ktoré sú normálne namontované na jednu nápravu, musia byť toho istého typu.

| 5.2.1.3. | Priestor, v ktorom sa koleso otáča, musí byť taký, aby umožnil neobmedzený pohyb pri použití maximálnej prípustnej veľkosti pneumatík a šírky ráfika pri zohľadnení minimálnej a maximálnej hĺbky zálisu ráfika a v rámci minimálneho a maximálneho obmedzenia daného zavesením a riadením, ktoré je určené výrobcom vozidla. Toto sa musí overiť skúškami s najväčšími a najširšími pneumatikami vzhľadom na povolené rozmerové tolerancie (t. j. maximálna obálka), ktoré sa týkajú označenia rozmerov pneumatiky stanovených v príslušnom predpise OSN. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Priestor, v ktorom sa koleso otáča, musí byť taký, aby umožnil neobmedzený pohyb pri použití maximálnej prípustnej veľkosti pneumatík a šírky ráfika pri zohľadnení minimálnej a maximálnej hĺbky zálisu ráfika a v rámci minimálneho a maximálneho obmedzenia daného zavesením a riadením, ktoré je určené výrobcom vozidla. Toto sa musí overiť skúškami s najväčšími a najširšími pneumatikami vzhľadom na povolené rozmerové tolerancie (t. j. maximálna obálka), ktoré sa týkajú označenia rozmerov pneumatiky stanovených v príslušnom predpise OSN.

| 5.2.1.4. | Technická služba a/alebo schvaľovacie úrady môžu súhlasiť s alternatívnym skúšobným postupom (napr. virtuálnym skúšaním) s cieľom overiť, či sú splnené požiadavky bodu 5.2.1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Technická služba a/alebo schvaľovacie úrady môžu súhlasiť s alternatívnym skúšobným postupom (napr. virtuálnym skúšaním) s cieľom overiť, či sú splnené požiadavky bodu 5.2.1.3.

| 5.2.2. | Nosnosť |
| --- | --- |

5.2.2.

Nosnosť

| 5.2.2.1. | S výhradou ustanovení bodu 5.2.4 tohto predpisu musí byť miera maximálneho zaťaženia každej pneumatiky podľa bodu 5.2.2.2 tohto predpisu, ktorou je vozidlo vybavené, vrátane štandardnej rezervnej jednotky (ak je súčasťou výbavy), takáto: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

S výhradou ustanovení bodu 5.2.4 tohto predpisu musí byť miera maximálneho zaťaženia každej pneumatiky podľa bodu 5.2.2.2 tohto predpisu, ktorou je vozidlo vybavené, vrátane štandardnej rezervnej jednotky (ak je súčasťou výbavy), takáto:

| 5.2.2.1.1. | v prípade vozidla vybaveného pneumatikami toho istého typu na jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu pre najviac zaťaženú nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

v prípade vozidla vybaveného pneumatikami toho istého typu na jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu pre najviac zaťaženú nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla;

| 5.2.2.1.2. | v prípade vozidla vybaveného pneumatikami viac ako jedného typu na jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

v prípade vozidla vybaveného pneumatikami viac ako jedného typu na jednoduchom usporiadaní: prinajmenšom rovná polovici maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu;

| 5.2.2.1.3. | v prípade vozidla vybaveného pneumatikami triedy C1 v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži): prinajmenšom rovná 0,27-násobku maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

v prípade vozidla vybaveného pneumatikami triedy C1 v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži): prinajmenšom rovná 0,27-násobku maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na relevantnú nápravu;

| 5.2.2.1.4. | v prípade náprav vybavených pneumatikami triedy C2 alebo C3 v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži): prinajmenšom rovná 0,25-násobku s odkazom na index nosnosti pri zdvojenom použití maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na príslušnú nápravu; |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

v prípade náprav vybavených pneumatikami triedy C2 alebo C3 v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži): prinajmenšom rovná 0,25-násobku s odkazom na index nosnosti pri zdvojenom použití maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu podľa vyhlásenia výrobcu vozidla, vzhľadom na príslušnú nápravu;

| 5.2.2.2. | Miera maximálneho zaťaženia pneumatiky sa určí takto: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Miera maximálneho zaťaženia pneumatiky sa určí takto:

| 5.2.2.2.1. | v prípade pneumatík triedy C1 sa zohľadňuje „miera maximálneho zaťaženia“ vymedzená v predpise OSN č. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

v prípade pneumatík triedy C1 sa zohľadňuje „miera maximálneho zaťaženia“ vymedzená v predpise OSN č. 30;

| 5.2.2.2.2. | v prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 sa zohľadňuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ v zmysle predpisu OSN č. 54, v ktorej sú v závislosti od indexov nosnosti a symbolov kategórie menovitej rýchlosti uvedené zmeny zaťaženia, ktoré znesie pneumatika pri zohľadnení maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

v prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 sa zohľadňuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ v zmysle predpisu OSN č. 54, v ktorej sú v závislosti od indexov nosnosti a symbolov kategórie menovitej rýchlosti uvedené zmeny zaťaženia, ktoré znesie pneumatika pri zohľadnení maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla.

| 5.2.2.3. | Výrobca uvedie v príručke pre majiteľa vozidla alebo prostredníctvom akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkov vo vozidle potrebné informácie o správnej nosnosti vhodných rezervných pneumatík. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Výrobca uvedie v príručke pre majiteľa vozidla alebo prostredníctvom akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkov vo vozidle potrebné informácie o správnej nosnosti vhodných rezervných pneumatík.

| 5.2.3. | Rýchlostný rozsah |
| --- | --- |

5.2.3.

Rýchlostný rozsah

| 5.2.3.1. | Každá pneumatika, ktorá je normálne namontovaná na vozidle, musí byť označená symbolom kategórie rýchlosti. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Každá pneumatika, ktorá je normálne namontovaná na vozidle, musí byť označená symbolom kategórie rýchlosti.

| 5.2.3.1.1. | V prípade pneumatík triedy C1 musí byť symbol kategórie rýchlosti kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom v prípade pneumatík rýchlostných kategórií V, W a Y musí zohľadňovať mieru maximálneho zaťaženia opísanú v predpise OSN č. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

V prípade pneumatík triedy C1 musí byť symbol kategórie rýchlosti kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom v prípade pneumatík rýchlostných kategórií V, W a Y musí zohľadňovať mieru maximálneho zaťaženia opísanú v predpise OSN č. 30.

| 5.2.3.1.2. | V prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 musí byť symbol kategórie rýchlosti kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla a s uplatniteľným pomerom nosnosť/rýchlosť odvodeným z „tabuľky zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísanej v predpise OSN č. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

V prípade pneumatík triedy C2 alebo C3 musí byť symbol kategórie rýchlosti kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla a s uplatniteľným pomerom nosnosť/rýchlosť odvodeným z „tabuľky zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísanej v predpise OSN č. 54.

| 5.2.3.2. | Požiadavky bodov 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 sa neuplatňujú v týchto prípadoch: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Požiadavky bodov 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 sa neuplatňujú v týchto prípadoch:

| 5.2.3.2.1. | v prípade rezervných jednotiek na dočasné použitie, pre ktoré platí bod 5.2.5 tohto predpisu; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

v prípade rezervných jednotiek na dočasné použitie, pre ktoré platí bod 5.2.5 tohto predpisu;

| 5.2.3.2.2. | v prípade vozidiel obvykle vybavených bežnými pneumatikami, na ktorých sú niekedy namontované pneumatiky pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok [t. j. označené symbolom Alpine (hora s troma vrcholmi a snehovou vločkou)], pričom v takomto prípade symbol kategórie rýchlosti pneumatiky pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok musí zodpovedať rýchlosti buď vyššej, než je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, alebo minimálne rýchlosti 160 km/h (alebo platí oboje). Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená najnižšia hodnota maximálnej rýchlostnej schopnosti namontovaných pneumatík pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok. Ostatné pneumatiky s vylepšenými trakčnými vlastnosťami pri jazde na snehu [t. j. pneumatiky s označením M + S, ktoré nie sú označené symbolom Alpine (hora s troma vrcholmi a snehovou vločkou)] musia zodpovedať požiadavkám bodov 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 tohto predpisu; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

v prípade vozidiel obvykle vybavených bežnými pneumatikami, na ktorých sú niekedy namontované pneumatiky pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok [t. j. označené symbolom Alpine (hora s troma vrcholmi a snehovou vločkou)], pričom v takomto prípade symbol kategórie rýchlosti pneumatiky pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok musí zodpovedať rýchlosti buď vyššej, než je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, alebo minimálne rýchlosti 160 km/h (alebo platí oboje). Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená najnižšia hodnota maximálnej rýchlostnej schopnosti namontovaných pneumatík pre jazdu na snehu na použitie za náročných snehových podmienok. Ostatné pneumatiky s vylepšenými trakčnými vlastnosťami pri jazde na snehu [t. j. pneumatiky s označením M + S, ktoré nie sú označené symbolom Alpine (hora s troma vrcholmi a snehovou vločkou)] musia zodpovedať požiadavkám bodov 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 tohto predpisu;

| 5.2.3.2.3. | v prípade vozidiel vybavených pneumatikami na špeciálne použitie. Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík na špeciálne použitie, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená najnižšia hodnota maximálnej rýchlostnej schopnosti namontovaných pneumatík na špeciálne použitie; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

v prípade vozidiel vybavených pneumatikami na špeciálne použitie. Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík na špeciálne použitie, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená najnižšia hodnota maximálnej rýchlostnej schopnosti namontovaných pneumatík na špeciálne použitie;

| 5.2.3.2.4. | v prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 alebo N3 vybavených obmedzovačom rýchlosti schváleným v súlade s predpisom OSN č. 89, keď symbol rýchlosti pre pneumatiky musí byť zhodný s rýchlosťou, na ktorú je možné rýchlosť obmedziť. Ak však výrobca vozidla predpokladal, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla bude vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná schopnosť pneumatík; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

v prípade vozidiel kategórií M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | v prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 vybavených palubným systémom s funkciou obmedzovača rýchlosti, pričom v takomto prípade symbol rýchlosti pneumatík musí byť kompatibilný s rýchlosťou, na ktorú je rýchlosť obmedzená.
  Ak však výrobca vozidla predpokladal, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla bude vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná schopnosť pneumatík. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

v prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 vybavených palubným systémom s funkciou obmedzovača rýchlosti, pričom v takomto prípade symbol rýchlosti pneumatík musí byť kompatibilný s rýchlosťou, na ktorú je rýchlosť obmedzená.

Ak však výrobca vozidla predpokladal, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla bude vyššia ako rýchlosť zodpovedajúca symbolu najnižšej kategórie rýchlosti namontovaných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna rýchlostná schopnosť pneumatík.

| 5.2.3.3. | Výrobca musí poskytnúť potrebné informácie o vhodných rezervných pneumatikách so správnym rýchlostným rozsahom v príručke pre majiteľa vozidla alebo prostredníctvom akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkov vo vozidle. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Výrobca musí poskytnúť potrebné informácie o vhodných rezervných pneumatikách so správnym rýchlostným rozsahom v príručke pre majiteľa vozidla alebo prostredníctvom akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkov vo vozidle.

| 5.2.4. | Osobitné prípady |
| --- | --- |

5.2.4.

Osobitné prípady

| 5.2.4.1. | V prípade vozidiel kategórií M1 a N1, ktoré sú skonštruované tak, aby mohli ťahať príves, môže dodatočné zaťaženie na spojovacom zariadení prípojného vozidla spôsobiť v prípade pneumatík triedy C1 prekročenie miery maximálneho zaťaženia zadných pneumatík, maximálne však o 15 %. V takomto prípade musí príručka pre majiteľa vozidla alebo iné komunikačné prostriedky vo vozidle uvedené v bode 5.2.3.3 obsahovať jasné informácie a rady týkajúce sa maximálnej prípustnej rýchlosti vozidla, keď ťahá príves, ktorá v žiadnom prípade nesmie prekročiť 100 km/h, ako aj tlaku v zadných pneumatikách, ktorý je najmenej 20 kPa (0,2 baru) nad hodnotou tlaku v pneumatike odporúčanou pri bežnom použití (t. j. bez pripojeného prívesu). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

V prípade vozidiel kategórií M1

1

| 5.2.4.2. | V prípade prípojných vozidiel kategórií O1 a O2 s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou 100 km/h alebo nižšou, vybavených pneumatikami kategórie C1 na kolesách v jednoduchom usporiadaní, miera maximálneho zaťaženia každej pneumatiky sa musí rovnať najmenej 0,45 násobku maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu v prípade najviac zaťaženej nápravy tak, ako to vyhlasuje výrobca prípojného vozidla. V prípade pneumatík na kolesách v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži) musí byť tento koeficient najmenej 0,24. V takýchto prípadoch musí byť výstražný štítok maximálnej prevádzkovej rýchlosti, na ktorom je uvedená maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, trvalo a nezmazateľne zobrazený v blízkosti predného spojovacieho zariadenia prípojného vozidla. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

V prípade prípojných vozidiel kategórií O1

2

| 5.2.4.3. | Na niektoré špeciálne vozidlá uvedené ďalej, ktoré sú vybavené pneumatikami triedy C2 alebo C3, sa nevzťahuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísaná v bode 5.2.2.2.2. V takomto prípade sa miera maximálneho zaťaženia pneumatiky, ktorá sa zisťuje v závislosti od maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu (pozri body 5.2.2.1.2 až 5.2.2.1.4), určí násobením záťaže zodpovedajúcej indexu nosnosti vhodným koeficientom, ktorý súvisí skôr s typom vozidla a jeho použitím ako s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom sa neuplatňujú požiadavky v bodoch 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 tohto predpisu.
  Vhodné koeficienty sú tieto: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Na niektoré špeciálne vozidlá uvedené ďalej, ktoré sú vybavené pneumatikami triedy C2 alebo C3, sa nevzťahuje „tabuľka zmien nosnosti v závislosti od rýchlosti“ opísaná v bode 5.2.2.2.2. V takomto prípade sa miera maximálneho zaťaženia pneumatiky, ktorá sa zisťuje v závislosti od maximálne technicky prípustnej hmotnosti na nápravu (pozri body 5.2.2.1.2 až 5.2.2.1.4), určí násobením záťaže zodpovedajúcej indexu nosnosti vhodným koeficientom, ktorý súvisí skôr s typom vozidla a jeho použitím ako s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, pričom sa neuplatňujú požiadavky v bodoch 5.2.3.1.1 a 5.2.3.1.2 tohto predpisu.

Vhodné koeficienty sú tieto:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 v prípade triedy I alebo triedy A vozidla (M2 alebo M3), ako je uvedené v predpise OSN č. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 v prípade triedy I alebo triedy A vozidla (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 v prípade vozidiel kategórie N skonštruovaných špeciálne na krátke vzdialenosti pri mestských a prímestských oblastiach, ako vozidlá na čistenie ulíc a ciest alebo vozidlá určené na odvoz odpadkov za predpokladu, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla neprekračuje 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 v prípade vozidiel kategórie N skonštruovaných špeciálne na krátke vzdialenosti pri mestských a prímestských oblastiach, ako vozidlá na čistenie ulíc a ciest alebo vozidlá určené na odvoz odpadkov za predpokladu, že maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla neprekračuje 60 km/h.

| 5.2.4.4. | Vo výnimočných prípadoch, keď sú vozidlá skonštruované pre podmienky používania, ktoré nie sú kompatibilné s vlastnosťami pneumatík tried C1, C2 alebo C3, a je preto potrebné namontovať pneumatiky s odlišnými vlastnosťami, sa neuplatňujú požiadavky bodu 5.1.1 tohto predpisu za predpokladu, že sú splnené všetky tieto podmienky: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

Vo výnimočných prípadoch, keď sú vozidlá skonštruované pre podmienky používania, ktoré nie sú kompatibilné s vlastnosťami pneumatík tried C1, C2 alebo C3, a je preto potrebné namontovať pneumatiky s odlišnými vlastnosťami, sa neuplatňujú požiadavky bodu 5.1.1 tohto predpisu za predpokladu, že sú splnené všetky tieto podmienky:

| 5.2.4.4.1. | pneumatiky musia byť schválené buď v súlade s predpisom OSN č. 75, alebo predpisom OSN č. 106; a |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

pneumatiky musia byť schválené buď v súlade s predpisom OSN č. 75, alebo predpisom OSN č. 106; a

| 5.2.4.4.2. | schvaľovací úrad a technická služba uznali, že namontované pneumatiky vyhovujú prevádzkovým podmienkam vozidla. V protokole o skúške, ako aj vo formulári oznámenia v prílohe 2, je potrebné uviesť povahu výnimky a dôvod jej povolenia. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

schvaľovací úrad a technická služba uznali, že namontované pneumatiky vyhovujú prevádzkovým podmienkam vozidla. V protokole o skúške, ako aj vo formulári oznámenia v prílohe 2, je potrebné uviesť povahu výnimky a dôvod jej povolenia.

| 5.2.5. | Rezervné kolesá a pneumatiky |
| --- | --- |

5.2.5.

Rezervné kolesá a pneumatiky

| 5.2.5.1. | V prípadoch, keď je vozidlo vybavené rezervnou jednotkou, táto musí zodpovedať jednej z týchto jednotiek: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

V prípadoch, keď je vozidlo vybavené rezervnou jednotkou, táto musí zodpovedať jednej z týchto jednotiek:

| 5.2.5.1.1. | štandardnej rezervnej jednotke v rovnakej veľkosti ako pneumatiky, ktoré sú v skutočnosti namontované na vozidle.
  Ak je vozidlo vybavené pneumatikami viacerých veľkostí, rozmer pneumatiky rezervnej jednotky musí zodpovedať jednému z uvedených rozmerov pneumatík. Tieto informácie musia byť jasne uvedené v príručke pre majiteľa vozidla alebo v akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkoch vo vozidle. |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

štandardnej rezervnej jednotke v rovnakej veľkosti ako pneumatiky, ktoré sú v skutočnosti namontované na vozidle.

Ak je vozidlo vybavené pneumatikami viacerých veľkostí, rozmer pneumatiky rezervnej jednotky musí zodpovedať jednému z uvedených rozmerov pneumatík. Tieto informácie musia byť jasne uvedené v príručke pre majiteľa vozidla alebo v akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkoch vo vozidle.

| 5.2.5.1.2. | rezervnej jednotke na dočasné použitie, ktorá je vhodná na použitie na vozidle, ale vozidlá iných kategórií ako M1, N1, M2, M3 (maximálna celková hmotnosť ≤ 7 500 kg) alebo N2 (maximálna celková hmotnosť ≤7 500 kg) nesmú mať rezervnú jednotku na dočasné použitie vo výbave ani namontovanú. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

rezervnej jednotke na dočasné použitie, ktorá je vhodná na použitie na vozidle, ale vozidlá iných kategórií ako M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Každé vozidlo vybavené rezervnou jednotkou na dočasné použitie alebo pneumatikami na núdzový dojazd musí spĺňať technické a prechodné ustanovenia predpisu OSN č. 64, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa vybavenia vozidiel rezervnými jednotkami na dočasné použitie a pneumatikami na núdzový dojazd.
  Ak je v prípade montáže rezervnej jednotky na dočasné použitie na vozidlo potrebné urobiť osobitné opatrenia (napr. rezervná jednotka na dočasné použitie sa dá namontovať len na prednú nápravu, a preto sa na zadnú nápravu musí najskôr namontovať predná štandardná jednotka, aby bolo možné odstrániť poruchu na zadnej štandardnej jednotke), musia sa jasne uviesť v príručke pre majiteľa vozidla alebo v akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkoch vo vozidle a musí sa overiť súlad s príslušnými aspektmi uvedenými v bode 5.2.1.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Každé vozidlo vybavené rezervnou jednotkou na dočasné použitie alebo pneumatikami na núdzový dojazd musí spĺňať technické a prechodné ustanovenia predpisu OSN č. 64, pokiaľ ide o požiadavky týkajúce sa vybavenia vozidiel rezervnými jednotkami na dočasné použitie a pneumatikami na núdzový dojazd.

Ak je v prípade montáže rezervnej jednotky na dočasné použitie na vozidlo potrebné urobiť osobitné opatrenia (napr. rezervná jednotka na dočasné použitie sa dá namontovať len na prednú nápravu, a preto sa na zadnú nápravu musí najskôr namontovať predná štandardná jednotka, aby bolo možné odstrániť poruchu na zadnej štandardnej jednotke), musia sa jasne uviesť v príručke pre majiteľa vozidla alebo v akýchkoľvek iných komunikačných prostriedkoch vo vozidle a musí sa overiť súlad s príslušnými aspektmi uvedenými v bode 5.2.1.3 tohto predpisu.

6.   ZMENA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE JEHO TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 6.1. | Každá zmena existujúceho typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom musí buď:






  a) | po porade s výrobcom rozhodnúť, že sa má udeliť nové typové schválenie, alebo |
| --- | --- | --- |

6.1.

Každá zmena existujúceho typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom musí buď:

a)

po porade s výrobcom rozhodnúť, že sa má udeliť nové typové schválenie, alebo

| b) | uplatniť postup uvedený v bode 6.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 6.1.2. (Rozšírenie). |
| --- | --- |

b)

uplatniť postup uvedený v bode 6.1.1 (Revízia) a prípadne postup uvedený v bode 6.1.2. (Rozšírenie).

| 6.1.1. | Revízia
  Keď sa údaje uvedené v informačných dokumentoch z prílohy 1 zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, označujú sa zmeny ako „revízia“.
  V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá revidované strany informačných dokumentov z prílohy 1, pričom sa každá revidovaná strana označí, aby bola jednoznačne zrejmá povaha zmeny a uvedie sa dátum opätovného vydania. Konsolidovaná a aktualizovaná verzia informačných dokumentov z prílohy 1 a podrobný opis zmeny sa považujú za splnenie tejto požiadavky. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revízia

Keď sa údaje uvedené v informačných dokumentoch z prílohy 1 zmenili a schvaľovací úrad usúdi, že vykonané zmeny pravdepodobne nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, označujú sa zmeny ako „revízia“.

V takom prípade schvaľovací úrad podľa potreby vydá revidované strany informačných dokumentov z prílohy 1, pričom sa každá revidovaná strana označí, aby bola jednoznačne zrejmá povaha zmeny a uvedie sa dátum opätovného vydania. Konsolidovaná a aktualizovaná verzia informačných dokumentov z prílohy 1 a podrobný opis zmeny sa považujú za splnenie tejto požiadavky.

| 6.1.2. | Rozšírenie
  Zmena sa musí označiť ako „rozšírenie“, ak sa popri zmene údajov zaznamenaných v informačných dokumentoch z prílohy 1,






  a) | vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky alebo |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Rozšírenie

Zmena sa musí označiť ako „rozšírenie“, ak sa popri zmene údajov zaznamenaných v informačných dokumentoch z prílohy 1,

a)

vyžadujú ďalšie kontroly alebo skúšky alebo

| b) | sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (s výnimkou jeho príloh) alebo |
| --- | --- |

b)

sa zmenili akékoľvek informácie v oznámení (s výnimkou jeho príloh) alebo

| c) | sa po nadobudnutí platnosti požaduje schválenie podľa neskoršej série zmien. |
| --- | --- |

c)

sa po nadobudnutí platnosti požaduje schválenie podľa neskoršej série zmien.

| 6.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie. Okrem toho sa musí náležite zmeniť register k informačným dokumentom a k skúšobným protokolom pripojeným k oznámeniu uvedenému v prílohe 1, aby sa uviedol dátum najnovšej revízie alebo najnovšieho rozšírenia. |
| --- | --- |

6.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3 vyššie. Okrem toho sa musí náležite zmeniť register k informačným dokumentom a k skúšobným protokolom pripojeným k oznámeniu uvedenému v prílohe 1, aby sa uviedol dátum najnovšej revízie alebo najnovšieho rozšírenia.

| 6.3. | Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo. |
| --- | --- |

6.3.

Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo.

7.   ZHODA VÝROBY

| 7.1. | Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade so všeobecnými ustanoveniami vymedzenými v článku 2 a dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) a musia spĺňať tieto požiadavky: |
| --- | --- |

7.1.

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade so všeobecnými ustanoveniami vymedzenými v článku 2 a dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) a musia spĺňať tieto požiadavky:

| 7.2. | vozidlo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 5. |
| --- | --- |

7.2.

vozidlo schválené podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v súlade so schváleným typom a musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 5.

| 7.3. | Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatniteľné na každú výrobnú jednotku. Tieto kontroly sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky. |
| --- | --- |

7.3.

Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatniteľné na každú výrobnú jednotku. Tieto kontroly sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky.

8.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 8.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 7. |
| --- | --- |

8.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 7.

| 8.2. | Ak zmluvná strana odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.2.

Ak zmluvná strana odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom úrad, ktorý typové schválenie udelil a ktorý o tom zasa bezodkladne informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 10.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

10.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 01.

| 10.2. | Od 6. júla 2022 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené po 6. júli 2022. |
| --- | --- |

10.2.

Od 6. júla 2022 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené po 6. júli 2022.

| 10.3. | Od 6. júla 2022 sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené do 6. júla 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Od 6. júla 2022 sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli po prvýkrát udelené do 6. júla 2022.

| 10.4. | Od 6. júla 2022 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať žiadne typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu. |
| --- | --- |

10.4.

Od 6. júla 2022 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať žiadne typové schválenia OSN udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu.

| 10.5. | Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia, ktoré boli udelené v súlade s ktoroukoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu, sú povinné uznávať len typové schválenia OSN udelené v súlade so sériou zmien 01. |
| --- | --- |

10.5.

Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia, ktoré boli udelené v súlade s ktoroukoľvek z predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu, sú povinné uznávať len typové schválenia OSN udelené v súlade so sériou zmien 01.

| 10.6. | Bez ohľadu na bod 10.4 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu vozidlám/systémom vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú zmeny zavedené sériou zmien 01. |
| --- | --- |

10.6.

Bez ohľadu na bod 10.4 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej uznávať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu vozidlám/systémom vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú zmeny zavedené sériou zmien 01.

| 10.7. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis smú udeľovať typové schválenia podľa ktorejkoľvek predchádzajúcej série zmien tohto predpisu (3). |
| --- | --- |

10.7.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis smú udeľovať typové schválenia podľa ktorejkoľvek predchádzajúcej série zmien tohto predpisu (3

| 10.8. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis budú naďalej udeľovať rozšírenia existujúcich typových schválení podľa všetkých predchádzajúcich zmien tohto predpisu.3 |
| --- | --- |

10.8.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis budú naďalej udeľovať rozšírenia existujúcich typových schválení podľa všetkých predchádzajúcich zmien tohto predpisu.3

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názov a adresu schvaľovacieho úradu, ktorý udeľuje typové schválenie a ktorému sa majú zasielať formuláre osvedčujúce typové schválenie alebo jeho rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, príloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

dokument

TRANS/WP.29/78/Rev.

(3)  Poznámka sekretariátu: znenie bolo upravené v súlade s rozhodnutím pracovnej skupiny WP.29 prijatým na jej zasadnutí v novembri 2020 (ECE/TRANS/WP.29/1155, body 92 a 93 a neformálny dokument WP.29-182-11).

3

---

PRÍLOHA 1

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Informačný dokument

v súlade s predpisom OSN o montáži pneumatík

1.

Všeobecne

1.1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

1.2.

Typ: ...

1.2.1.

Obchodný názov alebo názvy (ak sú k dispozícii): ...

1.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: (1) ...

1.3.1.

Umiestnenie uvedeného označenia: ...

1.4.

Kategória vozidla: (2) ...

1.5.

Názov a adresa výrobcu: ...

1.6.

Názvy a adresy montážnych závodov: ...

1.7.

Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: ...

2.

Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla

2.1.

Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: ...

2.2.

Počet náprav a kolies: ...

2.2.1.

Počet a poloha náprav s pneumatikami v zdvojenom usporiadaní (dvojmontáži): ...

2.2.2.

Počet a umiestnenie riadených náprav: ...

2.2.3.

Hnacie nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): ...

3.

Hmotnosti a rozmery (3)
  , (4)

3.1.

Rozchody a šírky náprav

3.1.1.

Rozchod každej riadenej nápravy: (5) ...

3.1.2.

Rozchod všetkých ostatných náprav: (5)...

3.1.3.

Šírka najširšej zadnej nápravy: ...

3.1.4.

Šírka prvej prednej nápravy (meraná medzi vonkajšími okrajmi pneumatík s vylúčením vydutia pneumatík tesne nad zemou): ...

3.2.

Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť stanovená výrobcom: (6), (7)...

3.3.

Maximálna technicky prípustná hmotnosť na každú nápravu: ...

3.4.

Vozidlo je/nie je (8) vhodné na ťahanie nákladu

3.5.

Maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla (v km/h): (9) ...

4.

Zavesenie

4.1.

Pneumatiky a kolesá

4.1.1.

| a) | pri pneumatikách uveďte:






  ☐ | triedu pneumatiky (C1, C2 alebo C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

pri pneumatikách uveďte:

☐

triedu pneumatiky (C1, C2 alebo C3) (8)

| ☐ | označenie rozmerov ... |
| --- | --- |

☐

označenie rozmerov ...

| ☐ | index nosnosti (7)... |
| --- | --- |

☐

index nosnosti (7)...

| ☐ | symbol kategórie rýchlosti (7)... |
| --- | --- |

☐

symbol kategórie rýchlosti (7)...

| b) | pri kolesách uveďte rozmery ráfikov a hĺbku zálisu ráfikov. ... |
| --- | --- |

b)

pri kolesách uveďte rozmery ráfikov a hĺbku zálisu ráfikov. ...

4.1.2.

Nápravy

4.1.2.1.

Náprava 1:

4.1.2.2.

atď.

4.1.3.

Tlaky v pneumatikách podľa odporúčania výrobcu vozidla (v kPa) v závislosti od zaťaženia vozidla: ...

4.1.4.

Opis zariadenia resp. zariadení na jazdu na snehu a kombinácií pneumatika/koleso na prednej a/alebo zadnej náprave, resp. nápravách, vhodných pre typ vozidla, podľa odporúčaní výrobcu: ...

4.1.5.

Stručný opis rezervnej jednotky na dočasné použitie (ak je k dispozícii): ...

4.1.6.

Stručný opis systému monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) (ak je namontovaný): ...

5.

Karoséria

5.1.

Kryty kolies

5.1.1.

Stručný opis vozidla, pokiaľ ide o kryty kolies: ...

6.

Rôzne

6.1.

Obmedzovače rýchlosti

6.1.1.

Výrobcovia: ...

6.1.2.

Typy: ...

6.1.3.

Schvaľovacie číslo alebo čísla, ak sú k dispozícii: ...

6.1.4.

Rýchlosť alebo rozsah rýchlostí, na ktorú môže byť obmedzovač rýchlosti nastavený: ... km/h

---

(1)  Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?““ (napr. ABC??123??).

1

(2)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Keď existuje jedna verzia s normálnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, uvedú sa pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch.

3

(4)  Norma ISO 612:1978. Cestné vozidlá. Rozmery motorových vozidiel a prípojných vozidiel. Pojmy a definície.

4

(5)  Norma ISO 612-1978, termín č. 6.5.

5

(6)  V prípade prívesov alebo návesov a v prípade vozidiel spojených s prívesom alebo s návesom, kde je na spojovacie zariadenie alebo na točnicu prenášané značné vertikálne zaťaženie, sa toto zaťaženie po vydelení štandardným gravitačným zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.

6

(7)  Vyplňte hornú a dolnú hraničnú hodnotu pre každý variant.

7

(8)  Nehodiace sa prečiarknite.

8

(9)  V prípade motorových vozidiel, ak výrobca vozidla dovolí zmenu určitých kontrolných funkcií (napr. prostredníctvom softvéru, hardvéru, aktualizácie, výberu, aktivácie, deaktivácie) pred tým alebo po tom, ako bolo vozidlo uvedené do prevádzky, ktorá vedie k zvýšeniu maximálnej rýchlosti, deklaruje sa maximálna možná rýchlosť dosiahnuteľná prostredníctvom zmeny nastavenia týchto kontrolných funkcií. V prípade prívesov sa deklaruje maximálna rýchlosť povolená výrobcom vozidla.

9

(10)  V prípade pneumatík označených písmenami „ZR“ pred kódom priemeru ráfika určených na montáž na vozidlá, ktorých maximálna konštrukčná rýchlosť prekračuje 300 km/h, sa musia poskytnúť rovnocenné informácie.

10

---

PRÍLOHA 2

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: (Názov schvaľovacieho orgánu) |
| --- | --- |
| ... |
| ... |

Image 1

Vydal: (Názov schvaľovacieho orgánu)

...

...

| Týkajúce sa (2): | udelenia typového schválenia |
| --- | --- |
| | rozšírenia typového schválenia |
| zamietnutia typového schválenia |
| odňatia typového schválenia |
| definitívneho zastavenia výroby |

Týkajúce sa (2):

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík

Typové schválenie č.: ... Rozšírenie č.: ...

Oddiel I

| 1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Obchodný názov alebo názvy (ak sú k dispozícii): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Umiestnenie uvedeného označenia: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Kategória vozidla (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Názvy a adresy montážnych závodov: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: ... |
| --- | --- |

7.

Oddiel II

| 1. | Doplňujúce informácie: pozri dodatok |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dátum vydania skúšobného protokolu: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Číslo skúšobného protokolu: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Poznámky (ak sú): pozri dodatok |
| --- | --- |

5.

| 6. | Miesto: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dátum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informačný zväzok (keď je to vhodné) ... |
| --- | --- |

9.

Dodatok k formuláru oznámenia č. ...

týkajúci sa typového schválenia vozidla vzhľadom na montáž jeho pneumatík

| 1. | Doplňujúce informácie |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Stručný opis typu vozidla vzhľadom na jeho konštrukciu, rozmery, tvar a materiály: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Kombinácie pneumatík (C1/C2/C3)2/kolies (vrátane rozmeru pneumatiky, rozmeru ráfika a hĺbky zálisu ráfika): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Symbol minimálnej kategórie rýchlosti kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla (pre každý variant) (v prípade pneumatík označených písmenami ZR pred kódom priemeru ráfika určených na montáž na vozidlo, ktorého maximálna konštrukčná rýchlosť prekračuje 300 km/h, sa musia poskytnúť rovnocenné informácie): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Minimálny index nosnosti kompatibilný s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou na každú nápravu (každý variant) (v prípade potreby upravený v súlade s bodom 5.2.2.2 tohto predpisu): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Kombinácie pneumatík (C1/C2/C3)2/kolies (vrátane rozmeru pneumatiky, rozmeru ráfika a hĺbky zálisu ráfika), ktoré sa použijú so zariadením, resp. zariadeniami na jazdu na snehu: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | Vozidlo kategórie M1 je/nie je 2 vhodné na ťahanie nákladu a miera zaťaženia zadných pneumatík je prekročená o ... % |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vozidlo je/nie je2 schválené podľa predpisov OSN č. 64 a/alebo č. 1412, pokiaľ ide o rezervnú jednotku na dočasné použitie typu 1/2/3/4/5.2 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vozidlo je/nie je 2 schválené podľa predpisov OSN č. 64 a/alebo č. 1412, pokiaľ ide o systém monitorovania tlaku v jeho pneumatikách (TPMS). |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Stručný opis systému monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) (ak je namontovaný): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

(3)  Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(4)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

PRÍLOHA 3

Usporiadanie značky typového schválenia

(pozri body 4.4 až 4.4.2 tohto predpisu)

Image 2

a = min. 8 mm

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Belgicku (E 6) vzhľadom na montáž pneumatík podľa predpisu OSN č. 142. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 142 v znení série zmien 01.

---