# Официален вестник L 282/2021

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 282 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 645 август 2021 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 282

Издание на български език

Законодателство

Година 645 август 2021 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1294 на Комисията от 4 август 2021 година за оттегляне на предоставената закрила на наименованието за произход (Südburgenland (ЗНП) | 1 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1295 на Комисията от 4 август 2021 година за предоставяне на дерогация за 2021 година от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на размера на авансовите плащания при директни плащания и при мерки за развитие на селските райони, свързани с площи и животни | 3 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1296 на Комисията от 4 август 2021 година за изменение и поправка на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за планиране и управление на горивото/енергията и по отношение на изискванията за помощните програми и психологическото оценяване на летателните екипажи, както и проверките за психоактивни вещества (
  1
  ) | 5 |
| | * | Регламент (ЕС) 2021/1297 на Комисията от 4 август 2021 година за изменение на приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на перфлуорокарбоксилните киселини, съдържащи от 9 до 14 въглеродни атома във веригата си (PFCA C9-C14), техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества (
  1
  ) | 29 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение (ЕС) 2021/1298 на Съвета от 30 юли 2021 година за назначаване на заместник-член, предложен от Кралство Испания, в Комитета на регионите | 34 |
| | * | Решение за изпълнение (EC) 2021/1299 на Комисията от 4 август 2021 година за отлагане на датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 (
  1
  ) | 36 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1294 на Комисията от 4 август 2021 година за оттегляне на предоставената закрила на наименованието за произход (Südburgenland (ЗНП)

1

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1295 на Комисията от 4 август 2021 година за предоставяне на дерогация за 2021 година от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на размера на авансовите плащания при директни плащания и при мерки за развитие на селските райони, свързани с площи и животни

3

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/1296 на Комисията от 4 август 2021 година за изменение и поправка на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за планиране и управление на горивото/енергията и по отношение на изискванията за помощните програми и психологическото оценяване на летателните екипажи, както и проверките за психоактивни вещества (
  1
  )

1

5

*

Регламент (ЕС) 2021/1297 на Комисията от 4 август 2021 година за изменение на приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на перфлуорокарбоксилните киселини, съдържащи от 9 до 14 въглеродни атома във веригата си (PFCA C9-C14), техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества (
  1
  )

1

29

РЕШЕНИЯ

*

Решение (ЕС) 2021/1298 на Съвета от 30 юли 2021 година за назначаване на заместник-член, предложен от Кралство Испания, в Комитета на регионите

34

*

Решение за изпълнение (EC) 2021/1299 на Комисията от 4 август 2021 година за отлагане на датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 (
  1
  )

1

36

| | | Поправки |
| --- | --- | --- |
| | * | Поправка на Делегиран регламент (ЕС) 2020/1737 на Комисията от 14 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) No 273/2004 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕО) No 111/2005 на Съвета с оглед на добавянето на някои прекурсори на наркотични вещества в описа на включените в списък вещества ( OB L 392, 23.11.2020 г. ) | 38 |

Поправки

*

Поправка на Делегиран регламент (ЕС) 2020/1737 на Комисията от 14 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) No 273/2004 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕО) No 111/2005 на Съвета с оглед на добавянето на някои прекурсори на наркотични вещества в описа на включените в списък вещества ( OB L 392, 23.11.2020 г. )

( OB L 392, 23.11.2020 г. )

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1294 НА КОМИСИЯТА

от 4 август 2021 година

за оттегляне на предоставената закрила на наименованието за произход („Südburgenland“ (ЗНП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 1308/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. за установяване на обща организация на пазарите на селскостопански продукти и за отмяна на регламенти (ЕИО) No 922/72, (ЕИО) No 234/79, (ЕО) No 1037/2001 и (ЕО) No 1234/2007 на Съвета (1), и по-специално член 106 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В член 19 от Делегиран регламент (ЕС) 2019/33 на Комисията (2) се предвижда, че процедурата по членове 94 и 96—99 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 се прилага mutatis mutandis по отношение на отмяната на защитено наименование за произход по смисъла на член 106 от Регламент (ЕС) No 1308/2013. |
| --- | --- |

(1)

В член 19 от Делегиран регламент (ЕС) 2019/33 на Комисията (2) се предвижда, че процедурата по членове 94 и 96—99 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 се прилага mutatis mutandis по отношение на отмяната на защитено наименование за произход по смисъла на член 106 от Регламент (ЕС) No 1308/2013.

| (2) | В съответствие с член 19 от Делегиран регламент (ЕС) 2019/33 искането на Австрия за отмяна на защитеното наименование за произход „Südburgenland“ бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз (3). |
| --- | --- |

(2)

В съответствие с член 19 от Делегиран регламент (ЕС) 2019/33 искането на Австрия за отмяна на защитеното наименование за произход „Südburgenland“ бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз (3).

| (3) | Тъй като в Комисията не постъпиха възражения, в съответствие с член 98 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 защитеното наименование за произход „Südburgenland“ следва да бъде отменено. |
| --- | --- |

(3)

Тъй като в Комисията не постъпиха възражения, в съответствие с член 98 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 защитеното наименование за произход „Südburgenland“ следва да бъде отменено.

| (4) | Предвид отмяната на закрилата на наименованието за произход „Südburgenland“, вписването му следва да бъде заличено от посочения в член 104 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 регистър на Съюза на защитените наименования за произход и защитените географски указания на вина. |
| --- | --- |

(4)

Предвид отмяната на закрилата на наименованието за произход „Südburgenland“, вписването му следва да бъде заличено от посочения в член 104 от Регламент (ЕС) No 1308/2013 регистър на Съюза на защитените наименования за произход и защитените географски указания на вина.

| (5) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за общата организация на селскостопанските пазари, |
| --- | --- |

(5)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за общата организация на селскостопанските пазари,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Закрилата, предоставена на наименованието за произход „Südburgenland“ (ЗНП), се отменя.

Член 2

Вписването на наименованието за произход „Südburgenland“ (ЗНП) в регистъра на защитените наименования за произход и защитените географски указания на вина се заличава.

Член 3

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 4 август 2021 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 671.

1

(2)  Делегиран регламент (ЕС) 2019/33 на Комисията от 17 октомври 2018 г. за допълнение на Регламент (ЕС) No 1308/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на заявленията за предоставяне на закрила на наименования за произход, географски указания и традиционни наименования в лозаро-винарския сектор, процедурата за предявяване на възражения, ограниченията на употребата, измененията на спецификациите на продуктите, отмяната на закрилата и етикетирането и представянето (ОВ L 9, 11.1.2019 г., стр. 2).

2

(3)  
  ОВ C 57, 17.2.2021 г., стр. 30.

3

---

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/3 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/3

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1295 НА КОМИСИЯТА

от 4 август 2021 година

за предоставяне на дерогация за 2021 година от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на размера на авансовите плащания при директни плащания и при мерки за развитие на селските райони, свързани с площи и животни

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. относно финансирането, управлението и мониторинга на общата селскостопанска политика и за отмяна на регламенти (ЕИО) No 352/78, (ЕО) No 165/94, (ЕО) No 2799/98, (ЕО) No 814/2000, (ЕО) No 1290/2005 и (ЕО) No 485/2008 на Съвета (1), и по-специално член 75, параграф 3 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В съответствие с член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013, от 16 октомври до 30 ноември държавите членки може да отпускат авансови плащания в размер до 50 % за директни плащания съгласно Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета (2), а преди 1 декември — авансови плащания до 75 % за свързани с площи и животни мерки за развитие на селските райони съгласно Регламент (ЕС) No 1305/2013 на Европейския парламент и на Съвета (3). |
| --- | --- |

(1)

В съответствие с член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013, от 16 октомври до 30 ноември държавите членки може да отпускат авансови плащания в размер до 50 % за директни плащания съгласно Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета (2), а преди 1 декември — авансови плащания до 75 % за свързани с площи и животни мерки за развитие на селските райони съгласно Регламент (ЕС) No 1305/2013 на Европейския парламент и на Съвета (3).

| (2) | Поради кризата, предизвикана от пандемията от COVID-19 в държавите членки, земеделските стопани са изправени пред изключителни икономически и финансови затруднения. Като се има предвид специфичната уязвимост на тези стопански оператори и за да се смекчат последиците от тази криза от гледна точка на финансовите последици и проблемите, свързани с паричните потоци, с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/531 на Комисията (4) беше предвидена дерогация от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013, с която на държавите членки се позволява да отпускат по-големи авансови плащания на бенефициерите за 2020 г. Тъй като пандемията от COVID-19 все още продължава и през 2021 г., а земеделските стопани все още са изправени пред икономически сътресения, на държавите членки следва да се даде възможност да продължат да отпускат авансови плащания по отношение на референтната 2021 година. |
| --- | --- |

(2)

Поради кризата, предизвикана от пандемията от COVID-19 в държавите членки, земеделските стопани са изправени пред изключителни икономически и финансови затруднения. Като се има предвид специфичната уязвимост на тези стопански оператори и за да се смекчат последиците от тази криза от гледна точка на финансовите последици и проблемите, свързани с паричните потоци, с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/531 на Комисията (4) беше предвидена дерогация от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013, с която на държавите членки се позволява да отпускат по-големи авансови плащания на бенефициерите за 2020 г. Тъй като пандемията от COVID-19 все още продължава и през 2021 г., а земеделските стопани все още са изправени пред икономически сътресения, на държавите членки следва да се даде възможност да продължат да отпускат авансови плащания по отношение на референтната 2021 година.

| (3) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по земеделските фондове, Комитета за директните плащания и Комитета за развитие на селските райони, |
| --- | --- |

(3)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по земеделските фондове, Комитета за директните плащания и Комитета за развитие на селските райони,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Чрез дерогация от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013, по отношение на референтната 2021 година държавите членки може да отпускат авансови плащания в размер до 70 % при директните плащания, посочени в приложение I към Регламент (ЕС) No 1307/2013, и в размер до 85 % при подпомагането по програмите за развитие на селските райони, посочено в член 67, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1306/2013.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на третия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 4 август 2021 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  OJ L 347, 20.12.2013 г., стр. 549.

1

(2)  Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. за установяване на правила за директни плащания за земеделски стопани по схеми за подпомагане в рамките на общата селскостопанска политика и за отмяна на Регламент (ЕО) No 637/2008 на Съвета и Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 608).

2

(3)  Регламент (ЕС) No 1305/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. относно подпомагане на развитието на селските райони от Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР) и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1698/2005 на Съвета (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 487).

3

(4)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/531 на Комисията от 16 април 2020 г. за предоставяне на дерогация за 2020 година от член 75, параграф 1, трета алинея от Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на размера на авансовите плащания при директни плащания и при мерки за развитие на селските райони, свързани с площи и животни, и от член 75, параграф 2, първа алинея от същия регламент по отношение на директните плащания (ОВ L 119, 17.4.2020 г., стр. 1).

4

---

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/5 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/5

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1296 НА КОМИСИЯТА

от 4 август 2021 година

за изменение и поправка на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за планиране и управление на горивото/енергията и по отношение на изискванията за помощните програми и психологическото оценяване на летателните екипажи, както и проверките за психоактивни вещества

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 31 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2) се определят подробни правила за въздушните операции, и по-специално за планирането и управлението на горивото. Тези правила следва да се актуализират, за да бъдат отразени последните постижения в технологическото развитие на двигателите и най-добрите практики в областта на въздухоплаването, както и за да се вземат предвид световният авиационен опит и научният и техническият напредък във въздушните операции. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (2) се определят подробни правила за въздушните операции, и по-специално за планирането и управлението на горивото. Тези правила следва да се актуализират, за да бъдат отразени последните постижения в технологическото развитие на двигателите и най-добрите практики в областта на въздухоплаването, както и за да се вземат предвид световният авиационен опит и научният и техническият напредък във въздушните операции.

| (2) | Последните изменения на приложение 6 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (ИКАО), свързани с горивото, които са част I (11-о издание), част III (9-о издание) и новите насоки от Документ 9976 на ИКАО „Ръководство за планиране на горивото“, следва да бъдат включени в Регламент (ЕС) No 965/2012, с изключение на някои изисквания, приложими за вертолети, по отношение на които Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (ЕААБ) счита, че други решения отговарят на изискваното ниво на безопасност. |
| --- | --- |

(2)

Последните изменения на приложение 6 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (ИКАО), свързани с горивото, които са част I (11-о издание), част III (9-о издание) и новите насоки от Документ 9976 на ИКАО „Ръководство за планиране на горивото“, следва да бъдат включени в Регламент (ЕС) No 965/2012, с изключение на някои изисквания, приложими за вертолети, по отношение на които Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (ЕААБ) счита, че други решения отговарят на изискваното ниво на безопасност.

| (3) | Новите правила относно планирането и управлението на горивото/енергията следва да позволяват еднакви условия на конкуренция за всички заинтересовани страни на вътрешния авиационен пазар и да подобрят конкурентоспособността на сектора на въздухоплаването на Съюза. |
| --- | --- |

(3)

Новите правила относно планирането и управлението на горивото/енергията следва да позволяват еднакви условия на конкуренция за всички заинтересовани страни на вътрешния авиационен пазар и да подобрят конкурентоспособността на сектора на въздухоплаването на Съюза.

| (4) | Новите изисквания за планиране и управление на горивото/енергията следва да подкрепят иновациите и да позволяват безпроблемното интегриране на нови технологии в областта на въздушните операции. Поради това терминът „гориво/енергия“ следва да се използва вместо термина „гориво“, когато е целесъобразно, за да се обхванат операции с въздухоплавателни средства, които използват други енергийни източници, различни от конвенционалното гориво на основата на въглеводороди. |
| --- | --- |

(4)

Новите изисквания за планиране и управление на горивото/енергията следва да подкрепят иновациите и да позволяват безпроблемното интегриране на нови технологии в областта на въздушните операции. Поради това терминът „гориво/енергия“ следва да се използва вместо термина „гориво“, когато е целесъобразно, за да се обхванат операции с въздухоплавателни средства, които използват други енергийни източници, различни от конвенционалното гориво на основата на въглеводороди.

| (5) | Изискванията, свързани с различните видове операции, следва да бъдат пропорционални на мащаба и сложността на тези операции, както и на рисковете, свързани с тях. |
| --- | --- |

(5)

Изискванията, свързани с различните видове операции, следва да бъдат пропорционални на мащаба и сложността на тези операции, както и на рисковете, свързани с тях.

| (6) | Въздушните оператори следва да могат да използват процедури за планиране и управление, основани на летателните характеристики и оборудването на ВС, които подобряват оперативната ефективност, като създават финансови и екологични ползи, като същевременно поддържат или дори подобряват нивото на безопасност. Поради това с новите изисквания за самолети, използвани в операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ), следва да се въведе всеобхватна схема за горивото, включваща трите основни политики, свързани с горивото: планиране на горивото/енергията, избор на летище и управление на горивото и енергията по време на полет. Това следва да позволи по-гъвкаво управление на риска от страна на оператора, което да доведе до потенциално повишаване на ефективността. |
| --- | --- |

(6)

Въздушните оператори следва да могат да използват процедури за планиране и управление, основани на летателните характеристики и оборудването на ВС, които подобряват оперативната ефективност, като създават финансови и екологични ползи, като същевременно поддържат или дори подобряват нивото на безопасност. Поради това с новите изисквания за самолети, използвани в операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ), следва да се въведе всеобхватна схема за горивото, включваща трите основни политики, свързани с горивото: планиране на горивото/енергията, избор на летище и управление на горивото и енергията по време на полет. Това следва да позволи по-гъвкаво управление на риска от страна на оператора, което да доведе до потенциално повишаване на ефективността.

| (7) | Информацията за безопасността, събрана от ЕААБ, предполага, че следва да бъдат въведени нови изисквания за справяне с рисковете, свързани с презареждането с гориво, и по-специално при зареждане с гориво с пътници на борда, при слизане или качване на борда, както и при зареждане на вертолет с въртящо се носещо витло. |
| --- | --- |

(7)

Информацията за безопасността, събрана от ЕААБ, предполага, че следва да бъдат въведени нови изисквания за справяне с рисковете, свързани с презареждането с гориво, и по-специално при зареждане с гориво с пътници на борда, при слизане или качване на борда, както и при зареждане на вертолет с въртящо се носещо витло.

| (8) | Оценяването на сложни схеми за гориво/енергия изисква повишен капацитет от страна на компетентните органи, поради което е необходимо да се въведат критерии, които да насочват компетентните органи при извършването на оценки на риска за експлоатационната безопасност в подкрепа на прилагането на схеми за гориво/енергия, изцяло основани на летателните характеристики и оборудването на ВС. |
| --- | --- |

(8)

Оценяването на сложни схеми за гориво/енергия изисква повишен капацитет от страна на компетентните органи, поради което е необходимо да се въведат критерии, които да насочват компетентните органи при извършването на оценки на риска за експлоатационната безопасност в подкрепа на прилагането на схеми за гориво/енергия, изцяло основани на летателните характеристики и оборудването на ВС.

| (9) | Следвайки принципите на пропорционалност и по-добро регулиране, изискванията за горивото и енергията за нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга (NCC) и за специализирани операции (SPO) следва да бъдат по-добре съгласувани с тези за операциите на ТВТ. От друга страна, изискванията за горивото и енергията за нетърговските оператори на въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, следва да се основават на целите за безопасност и следва да позволяват подход, основан на летателните характеристики и оборудването на ВС. Новите изисквания относно планирането и управлението на горивото и енергията следва да намалят регулаторната тежест, да повишат ефективността на разходите и, с някои изключения, да доведат до хармонизиране с изискванията, определени от ИКАО. |
| --- | --- |

(9)

Следвайки принципите на пропорционалност и по-добро регулиране, изискванията за горивото и енергията за нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга (NCC) и за специализирани операции (SPO) следва да бъдат по-добре съгласувани с тези за операциите на ТВТ. От друга страна, изискванията за горивото и енергията за нетърговските оператори на въздухоплавателни средства, различни от сложните въздухоплавателни средства с моторна тяга, следва да се основават на целите за безопасност и следва да позволяват подход, основан на летателните характеристики и оборудването на ВС. Новите изисквания относно планирането и управлението на горивото и енергията следва да намалят регулаторната тежест, да повишат ефективността на разходите и, с някои изключения, да доведат до хармонизиране с изискванията, определени от ИКАО.

| (10) | Регламент (ЕС) 2018/1042 на Комисията (3) добави към Регламент (ЕС) No 965/2012 изисквания относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Тези изисквания започнаха да се прилагат през февруари 2021 г. На Агенцията беше възложено да извършва непрекъсната оценка на ефективността на новите разпоредби и да изготви първия доклад за оценка до август 2022 г. Като се има предвид въздействието на пандемията от COVID-19 върху въздухоплаването, е препоръчително да се предостави повече време на Агенцията да събере съответните данни за оценката. Поради това е необходимо крайният срок за приключване на доклада за оценка да бъде удължен до 14 август 2023 г. |
| --- | --- |

(10)

Регламент (ЕС) 2018/1042 на Комисията (3) добави към Регламент (ЕС) No 965/2012 изисквания относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Тези изисквания започнаха да се прилагат през февруари 2021 г. На Агенцията беше възложено да извършва непрекъсната оценка на ефективността на новите разпоредби и да изготви първия доклад за оценка до август 2022 г. Като се има предвид въздействието на пандемията от COVID-19 върху въздухоплаването, е препоръчително да се предостави повече време на Агенцията да събере съответните данни за оценката. Поради това е необходимо крайният срок за приключване на доклада за оценка да бъде удължен до 14 август 2023 г.

| (11) | С Регламент (ЕС) 2018/1042 в приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012 беше въведена точка 98, буква а), в която се дава определение на понятието „психоактивни вещества“. С Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/2036 на Комисията (4), с който впоследствие се изменя приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012, непреднамерено беше заменена точка 98, буква а) с нов текст, в който се дава определение на термина „компетентен“ и беше заличено определението на термина „психоактивни вещества“. Това определение е от съществено значение за последователното тълкуване на разпоредбите, въведени с Регламент (ЕС) 2018/1042, и по-специално за ясното определяне кои вещества са предмет на тези разпоредби, и кои не. Поради това, с оглед на защитата на оправданите правни очаквания на лицата, за които се прилагат тези разпоредби, това определение следва да бъде въведено отново в приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012, считано от датата на прилагане на съответните промени, въведени с Регламент (ЕС) 2018/1042, т.е. от 14 февруари 2021 г. |
| --- | --- |

(11)

С Регламент (ЕС) 2018/1042 в приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012 беше въведена точка 98, буква а), в която се дава определение на понятието „психоактивни вещества“. С Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/2036 на Комисията (4), с който впоследствие се изменя приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012, непреднамерено беше заменена точка 98, буква а) с нов текст, в който се дава определение на термина „компетентен“ и беше заличено определението на термина „психоактивни вещества“. Това определение е от съществено значение за последователното тълкуване на разпоредбите, въведени с Регламент (ЕС) 2018/1042, и по-специално за ясното определяне кои вещества са предмет на тези разпоредби, и кои не. Поради това, с оглед на защитата на оправданите правни очаквания на лицата, за които се прилагат тези разпоредби, това определение следва да бъде въведено отново в приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012, считано от датата на прилагане на съответните промени, въведени с Регламент (ЕС) 2018/1042, т.е. от 14 февруари 2021 г.

| (12) | Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз подготви проект на правила за прилагане и го представи в рамките на становище No 02/2020 (5) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
| --- | --- |

(12)

Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз подготви проект на правила за прилагане и го представи в рамките на становище No 02/2020 (5) в съответствие с член 75, параграф 2, букви б) и в) и член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139.

| (13) | Поради това Регламент (ЕС) No 965/2012 следва да бъде съответно изменен и поправен. |
| --- | --- |

(13)

Поради това Регламент (ЕС) No 965/2012 следва да бъде съответно изменен и поправен.

| (14) | За да се гарантира правилното прилагане на настоящия регламент, на държавите членки и засегнатите заинтересовани страни следва да се предостави достатъчно време, за да адаптират своите процедури към новите изисквания, установени с настоящия регламент. Поради това прилагането му следва да бъде отложено. |
| --- | --- |

(14)

За да се гарантира правилното прилагане на настоящия регламент, на държавите членки и засегнатите заинтересовани страни следва да се предостави достатъчно време, за да адаптират своите процедури към новите изисквания, установени с настоящия регламент. Поради това прилагането му следва да бъде отложено.

| (15) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, учреден съгласно член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139, |
| --- | --- |

(15)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, учреден съгласно член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Изменения на Регламент (ЕС) No 965/2012

Регламент (ЕС) No 965/2012 се изменя, както следва:

| (1) | в член 9б вторият параграф се заменя със следното:

  „Агенцията извършва непрекъснат преглед на ефективността на разпоредбите относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества по приложения II и IV, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Не по-късно от 14 август 2023 г. Агенцията трябва да подготви първия доклад с резултати от този преглед.
  Прегледът се провежда с помощта на научна експертиза и се основава на данни, събирани с помощта на държавите членки на дългосрочна основа.“; |
| --- | --- |

(1)

в член 9б вторият параграф се заменя със следното:

„Агенцията извършва непрекъснат преглед на ефективността на разпоредбите относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества по приложения II и IV, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Не по-късно от 14 август 2023 г. Агенцията трябва да подготви първия доклад с резултати от този преглед.

Прегледът се провежда с помощта на научна експертиза и се основава на данни, събирани с помощта на държавите членки на дългосрочна основа.“;

| (2) | приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(2)

приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент.

Член 2

Поправка на Регламент (ЕС) No 965/2012

Приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012 се поправя в съответствие с приложение II към настоящия регламент.

Член 3

Влизане в сила и прилагане

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Той се прилага от 30 октомври 2022 година.

Приложение II обаче се прилага от 14 февруари 2021 година.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 4 август 2021 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

2

(3)  Регламент (ЕС) 2018/1042 на Комисията от 23 юли 2018 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012, отнасящо се за техническите изисквания и административните процедури, свързани с въвеждането на помощни програми, психологичното оценяване на полетните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на полетните и кабинните екипажи, и отнасящо се за оборудването със система за предупреждение за опасно сближение с терена на новопроизведените самолети с турбинни двигатели с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка или равна на 5 700 kg и одобрени да превозват от шест до девет пътници (ОВ L 188, 25.7.2018 г., стр. 3).

3

(4)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/2036 на Комисията от 9 декември 2020 г. за изменение на Регламент (ЕС) No 965/2012 по отношение на изискванията за компетентността на летателните екипажи и методите на обучение и за отлагане на датите на прилагане на някои мерки в контекста на пандемията от COVID-19 (ОВ L 416, 11.12.2020 г., стр. 24).

4

(5)  https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII и VIII към Регламент (ЕС) No 965/2012 се изменят, както следва:

| (1) | Приложение I се изменя, както следва:






  а) | вмъква се следната точка 8в:






  „8в. | „Резервно (запасно) летище“ (alternate aerodrome) означава подходящо летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището за планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му; „резервното летище“ включва, както следва:






  а) | „резервно летище за излитане“ (take-off alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от това непосредствено след излитането и няма възможност да бъде използвано летището на отлитане; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

Приложение I се изменя, както следва:

а)

вмъква се следната точка 8в:

„8в.

„Резервно (запасно) летище“ (alternate aerodrome) означава подходящо летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището за планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му; „резервното летище“ включва, както следва:

а)

„резервно летище за излитане“ (take-off alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от това непосредствено след излитането и няма възможност да бъде използвано летището на отлитане;

| б) | „резервно летище по маршрута“ (ERA): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако по време на пътуването (по маршрута) възникне необходимост от кацане на летище, различно от местоназначението; |
| --- | --- |

б)

„резервно летище по маршрута“ (ERA): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако по време на пътуването (по маршрута) възникне необходимост от кацане на летище, различно от местоназначението;

| в) | „резервно летище по маршрута за целите на изчисляване на горивото/енергията“ (fuel/energy ERA) означава летище ERA, което се изисква на етапа на планиране за използване при изчисляването на горивото/енергията; |
| --- | --- |

в)

„резервно летище по маршрута за целите на изчисляване на горивото/енергията“ (fuel/energy ERA) означава летище ERA, което се изисква на етапа на планиране за използване при изчисляването на горивото/енергията;

| г) | „резервно летище на летището на местоназначение“ (destination alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство ще може да извърши кацане, ако кацането на летището на планираното кацане стане невъзможно или непрепоръчително;“; |
| --- | --- |

г)

„резервно летище на летището на местоназначение“ (destination alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство ще може да извърши кацане, ако кацането на летището на планираното кацане стане невъзможно или непрепоръчително;“;

| б) | точка 26 се заменя със следното:






  „26. | „Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на разхода на гориво/енергия за достигане до летището на местоназначение;“; |
| --- | --- | --- |

б)

точка 26 се заменя със следното:

„26.

„Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на разхода на гориво/енергия за достигане до летището на местоназначение;“;

| в) | вмъква се следната точка 31a:






  „31а. | „Текуща схема за горивото/енергията“ (current fuel/energy scheme) означава одобрената схема за горивото/енергията, която понастоящем се използва от оператора;“; |
| --- | --- | --- |

в)

вмъква се следната точка 31a:

„31а.

„Текуща схема за горивото/енергията“ (current fuel/energy scheme) означава одобрената схема за горивото/енергията, която понастоящем се използва от оператора;“;

| г) | точка 46 се заличава; |
| --- | --- |

г)

точка 46 се заличава;

| д) | вмъкват се следните точки 49 г. и 49д:






  „49 г. | „Проследяване на полета“ (flight following) означава записване в реално време от оперативния персонал на съобщенията за отлитане и долитане, за да се гарантира, че полетът се изпълнява и е пристигнал на летището на местоназначение или на резервно летище; |
| --- | --- | --- |

д)

вмъкват се следните точки 49 г. и 49д:

„49 г.

„Проследяване на полета“ (flight following) означава записване в реално време от оперативния персонал на съобщенията за отлитане и долитане, за да се гарантира, че полетът се изпълнява и е пристигнал на летището на местоназначение или на резервно летище;

| 49д. | „Мониторинг на полета“ (flight monitoring) — в допълнение към изискванията, определени за проследяване на полет, означава:






  а) | оперативен мониторинг на полети от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол през всички фази на полета от момента на отлитането; |
| --- | --- | --- |

49д.

„Мониторинг на полета“ (flight monitoring) — в допълнение към изискванията, определени за проследяване на полет, означава:

а)

оперативен мониторинг на полети от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол през всички фази на полета от момента на отлитането;

| б) | обмен на цялата налична и относима информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол на земята и летателния екипаж; както и |
| --- | --- |

б)

обмен на цялата налична и относима информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол на земята и летателния екипаж; както и

| в) | критична помощ за летателния екипаж в случай на извънредна ситуация или проблем, свързан със сигурността, по време на полет или по искане на летателния екипаж;“; |
| --- | --- |

в)

критична помощ за летателния екипаж в случай на извънредна ситуация или проблем, свързан със сигурността, по време на полет или по искане на летателния екипаж;“;

| е) | вмъкват се следните точки 50a и 50б:






  „50а. | „Полетно време“ (flight time) означава:






  а) | за самолети — общото време от момента на първото движение на самолета с цел излитане до момента, в който самолетът окончателно спре в края на полета; |
| --- | --- | --- | --- |

е)

вмъкват се следните точки 50a и 50б:

„50а.

„Полетно време“ (flight time) означава:

а)

за самолети — общото време от момента на първото движение на самолета с цел излитане до момента, в който самолетът окончателно спре в края на полета;

| б) | за вертолети — общото време от момента, в който започнат да се въртят лопатките на носещия винт на вертолета с цел излитане, до момента, в който вертолетът окончателно спре в края на полета и лопатките на носещия винт спрат да се движат; |
| --- | --- |

б)

за вертолети — общото време от момента, в който започнат да се въртят лопатките на носещия винт на вертолета с цел излитане, до момента, в който вертолетът окончателно спре в края на полета и лопатките на носещия винт спрат да се движат;

| 50б. | „Наблюдение на полета“ (flight watch) — в допълнение към всички елементи, определени за „мониторинг на полета“ означава активното следене на полета от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол по време на всички фази на полета, за да се гарантира, че полетът следва предписания маршрут без непланирани отклонения, кацане на летище, различно от местоназначението, или закъснения;“; |
| --- | --- |

50б.

„Наблюдение на полета“ (flight watch) — в допълнение към всички елементи, определени за „мониторинг на полета“ означава активното следене на полета от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол по време на всички фази на полета, за да се гарантира, че полетът следва предписания маршрут без непланирани отклонения, кацане на летище, различно от местоназначението, или закъснения;“;

| ж) | точка 51 се заличава; |
| --- | --- |

ж)

точка 51 се заличава;

| з) | точка 73 се заменя със следното:






  „73. | „Местен полет с вертолет“ (local helicopter operation — LHO) означава операция на търговския въздушен транспорт с вертолети, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 3 175 kg и максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC) от девет или по-малко места, в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, проведена в определена местна географска зона, посочена в ръководството за експлоатация;“; |
| --- | --- | --- |

з)

точка 73 се заменя със следното:

„73.

„Местен полет с вертолет“ (local helicopter operation — LHO) означава операция на търговския въздушен транспорт с вертолети, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 3 175 kg и максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC) от девет или по-малко места, в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, проведена в определена местна географска зона, посочена в ръководството за експлоатация;“;

| и) | вмъква се следната точка 104a:






  „104а. | „Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационните минимуми на летището;“; |
| --- | --- | --- |

и)

вмъква се следната точка 104a:

„104а.

„Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационните минимуми на летището;“;

| (2) | приложение II се изменя, както следва:






  а) | точка ARO.OPS.225 се заменя със следното:

  „ARO.OPS.225 Одобряване на схеми за горивото/енергията






  а) | Компетентният орган одобрява схемата за горивото/енергията, предложена от оператор на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с всички приложими изисквания, определени в настоящия регламент във връзка с горивото/енергията за самолети или вертолети, участващи в ТВТ; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

приложение II се изменя, както следва:

а)

точка ARO.OPS.225 се заменя със следното:

„ARO.OPS.225 Одобряване на схеми за горивото/енергията

а)

Компетентният орган одобрява схемата за горивото/енергията, предложена от оператор на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с всички приложими изисквания, определени в настоящия регламент във връзка с горивото/енергията за самолети или вертолети, участващи в ТВТ;

| б) | Компетентният орган оценява и наблюдава планирането на горивото/енергията и препланирането по време на полет, избора на летища и политиките за управление на горивото/енергията по време на полет, свързани със схемите за гориво/енергия, заедно с процесите, подпомагащи прилагането на тези схеми за горивото/енергията; |
| --- | --- |

б)

Компетентният орган оценява и наблюдава планирането на горивото/енергията и препланирането по време на полет, избора на летища и политиките за управление на горивото/енергията по време на полет, свързани със схемите за гориво/енергия, заедно с процесите, подпомагащи прилагането на тези схеми за горивото/енергията;

| в) | В допълнение към букви а) и б), когато одобрява индивидуални схеми за горивото/енергията, компетентният орган:






  1) | проверява дали операторът е доказал спазване на основните показатели за безопасност на текущата схема за горивото/енергията; |
| --- | --- | --- |

в)

В допълнение към букви а) и б), когато одобрява индивидуални схеми за горивото/енергията, компетентният орган:

1)

проверява дали операторът е доказал спазване на основните показатели за безопасност на текущата схема за горивото/енергията;

| 2) | оценява способността на оператора да подкрепи прилагането на предложената индивидуална схема за горивото/енергията; като минимум се разглеждат следните елементи:






  i) | системата на оператора за управление; |
| --- | --- | --- |

2)

оценява способността на оператора да подкрепи прилагането на предложената индивидуална схема за горивото/енергията; като минимум се разглеждат следните елементи:

i)

системата на оператора за управление;

| ii) | оперативните възможности на оператора; |
| --- | --- |

ii)

оперативните възможности на оператора;

| 3) | проверява дали оценката на риска за безопасността на оператора, която подкрепя предложената индивидуална схема за горивото/енергията, постига ниво на безопасност, равностойно на това на текущата схема за горивото/енергията; както и |
| --- | --- |

3)

проверява дали оценката на риска за безопасността на оператора, която подкрепя предложената индивидуална схема за горивото/енергията, постига ниво на безопасност, равностойно на това на текущата схема за горивото/енергията; както и

| 4) | създава план за надзор за извършване на периодични оценки на одобрената индивидуална схема за горивото/енергията, за да провери съответствието на схемата или да реши дали схемата следва да бъде изменена или отменена; |
| --- | --- |

4)

създава план за надзор за извършване на периодични оценки на одобрената индивидуална схема за горивото/енергията, за да провери съответствието на схемата или да реши дали схемата следва да бъде изменена или отменена;

| г) | Одобрението, посочено в точка CAT.OP.MPA.182, буква г), подточка 2, включва списък на изолираните летища, посочени от оператора за всеки тип въздухоплавателно средство, за който се отнася одобрението; |
| --- | --- |

г)

Одобрението, посочено в точка CAT.OP.MPA.182, буква г), подточка 2, включва списък на изолираните летища, посочени от оператора за всеки тип въздухоплавателно средство, за който се отнася одобрението;

| д) | Без да се засягат точка ARO.GEN.120, букви г) и д), компетентният орган уведомява Агенцията за започването на оценката на алтернативните средства за съответствие, свързани със схемите за горивото/енергията.“; |
| --- | --- |

д)

Без да се засягат точка ARO.GEN.120, букви г) и д), компетентният орган уведомява Агенцията за започването на оценката на алтернативните средства за съответствие, свързани със схемите за горивото/енергията.“;

| (3) | в приложение III допълнение I се заменя със следното:


  „
  „Допълнение I











  ДЕКЛАРАЦИЯ

  в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията относно въздушните операции |
| --- | --- |
| Оператор

  Наименование:
  Място, където е основното място на стопанска дейност на оператора или, ако операторът няма основно място на стопанска дейност, място, където е установен или пребивава, и място, откъдето се управляват операциите:
  Име на отговорния ръководител и данни за контакт с него: |
| Експлоатация на въздухоплавателните средства |
| Начална дата на експлоатацията и дата на начало на прилагането на промяната: |
| Информация за въздухоплавателното средство, експлоатацията и организацията за управление на поддържането на летателната годност(1): |
| Типове въздухоплавателни средства, регистрация и основна база: |
| Сериен номер от производителя на въздухоплавателното средство(2) | Тип на въздухоплавателното средство | Регистрационен номер на въздухоплавателното средство(3) | Основна база | Вид операция/видове операции(4) | Организация, която отговаря за управление на поддържането на летателна годност(5) |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| Операторът получава предварително одобрение(6) или специално одобрение(7) за определени операции преди извършването на такива операции. |
| Когато е приложимо, информация за притежаваните одобрения (към декларацията приложете списък на специалните одобрения, включително специални одобрения, издадени от трета държава, ако е приложимо). |
| Когато е приложимо, информация за притежаваното разрешение за специализирани операции (приложете разрешенията). |
| Когато е приложимо, списък на алтернативните средства за съответствие (AltMoC) с позоваване на съответните АМС, които те заменят (приложете AltMoC). |
| Декларации |
| ☐ | Операторът отговаря и ще продължава да отговаря на съществените изисквания от приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета и на изискванията на Регламент (ЕС) No 965/2012. |

(3)

в приложение III допълнение I се заменя със следното:

„
  „Допълнение I

ДЕКЛАРАЦИЯ

в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията относно въздушните операции

Оператор

Наименование:

Място, където е основното място на стопанска дейност на оператора или, ако операторът няма основно място на стопанска дейност, място, където е установен или пребивава, и място, откъдето се управляват операциите:

Име на отговорния ръководител и данни за контакт с него:

Експлоатация на въздухоплавателните средства

Начална дата на експлоатацията и дата на начало на прилагането на промяната:

Информация за въздухоплавателното средство, експлоатацията и организацията за управление на поддържането на летателната годност(1):

Типове въздухоплавателни средства, регистрация и основна база:

Сериен номер от производителя на въздухоплавателното средство(2)

Тип на въздухоплавателното средство

Регистрационен номер на въздухоплавателното средство(3)

Основна база

Вид операция/видове операции(4)

Организация, която отговаря за управление на поддържането на летателна годност(5)

Операторът получава предварително одобрение(6) или специално одобрение(7) за определени операции преди извършването на такива операции.

Когато е приложимо, информация за притежаваните одобрения (към декларацията приложете списък на специалните одобрения, включително специални одобрения, издадени от трета държава, ако е приложимо).

Когато е приложимо, информация за притежаваното разрешение за специализирани операции (приложете разрешенията).

Когато е приложимо, списък на алтернативните средства за съответствие (AltMoC) с позоваване на съответните АМС, които те заменят (приложете AltMoC).

Декларации

☐

Операторът отговаря и ще продължава да отговаря на съществените изисквания от приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета и на изискванията на Регламент (ЕС) No 965/2012.

| ☐ | Документацията за системата за управление, включително ръководството за експлоатация, отговаря на изискванията от приложение III (част ORO), приложение V (част SPA), приложение VI (част NCC) или приложение VIII (част SPO) към Регламент (ЕС) No 965/2012 и всички полети ще бъдат изпълнявани в съответствие с разпоредбите от ръководството за експлоатация, съгласно изискванията на точка ORO.GEN.110, буква б) от приложение III (част ORO). |
| --- | --- |

☐

Документацията за системата за управление, включително ръководството за експлоатация, отговаря на изискванията от приложение III (част ORO), приложение V (част SPA), приложение VI (част NCC) или приложение VIII (част SPO) към Регламент (ЕС) No 965/2012 и всички полети ще бъдат изпълнявани в съответствие с разпоредбите от ръководството за експлоатация, съгласно изискванията на точка ORO.GEN.110, буква б) от приложение III (част ORO).

| ☐ | Всички експлоатирани въздухоплавателни средства притежават валидно удостоверение за летателна годност в съответствие с Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията или отговарят на специфичните изисквания за летателна годност, приложими за въздухоплавателни средства, регистрирани в трета държава и предмет на споразумение за лизинг. |
| --- | --- |

☐

Всички експлоатирани въздухоплавателни средства притежават валидно удостоверение за летателна годност в съответствие с Регламент (ЕС) No 748/2012 на Комисията или отговарят на специфичните изисквания за летателна годност, приложими за въздухоплавателни средства, регистрирани в трета държава и предмет на споразумение за лизинг.

| ☐ | Всички членове на летателния екипаж притежават свидетелство за летателна правоспособност в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, съгласно изискванията на точка ORO.FC.100, буква в) от приложение III към Регламент (ЕС) No 965/2012, а членовете на кабинния екипаж, когато е приложимо, са преминали обучение в съответствие с подчаст CC от приложение III (част ORO). |
| --- | --- |

☐

Всички членове на летателния екипаж притежават свидетелство за летателна правоспособност в съответствие с приложение I към Регламент (ЕС) No 1178/2011 на Комисията, съгласно изискванията на точка ORO.FC.100, буква в) от приложение III към Регламент (ЕС) No 965/2012, а членовете на кабинния екипаж, когато е приложимо, са преминали обучение в съответствие с подчаст CC от приложение III (част ORO).

| ☐ | Ако е приложимо — операторът спазва признат промишлен стандарт и демонстрира съответствие с него.
  Номер на стандарта:
  Сертифициращ орган:
  Дата на последната проверка за съответствие: |
| --- | --- |

☐

Ако е приложимо — операторът спазва признат промишлен стандарт и демонстрира съответствие с него.

Номер на стандарта:

Сертифициращ орган:

Дата на последната проверка за съответствие:

| ☐ | Операторът ще уведомява компетентния орган за всички промени в обстоятелствата, които имат отношение към това дали той изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията на Регламент (ЕС) No 965/2012, съгласно декларираното пред компетентния орган чрез настоящата декларация, както и за всяка промяна в информацията и списъците с AltMoC, включени и приложени към настоящата декларация, съгласно изискванията на точка ORO.GEN.120, буква а) от приложение III (част ORO). |
| --- | --- |

☐

Операторът ще уведомява компетентния орган за всички промени в обстоятелствата, които имат отношение към това дали той изпълнява съществените изисквания, посочени в приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139, и изискванията на Регламент (ЕС) No 965/2012, съгласно декларираното пред компетентния орган чрез настоящата декларация, както и за всяка промяна в информацията и списъците с AltMoC, включени и приложени към настоящата декларация, съгласно изискванията на точка ORO.GEN.120, буква а) от приложение III (част ORO).

| ☐ | Операторът потвърждава верността на информацията, оповестена в настоящата декларация. |
| --- | --- |

☐

Операторът потвърждава верността на информацията, оповестена в настоящата декларация.

Дата, име и подпис на отговорния ръководител“

| 1) | Ако няма достатъчно място за вписване на изискваната информация в рамките на декларацията, информацията се вписва в отделно приложение. Приложението трябва да има дата и подпис. |
| --- | --- |

1)

Ако няма достатъчно място за вписване на изискваната информация в рамките на декларацията, информацията се вписва в отделно приложение. Приложението трябва да има дата и подпис.

| 2) | Сериен номер от производителя. |
| --- | --- |

2)

Сериен номер от производителя.

| 3) | Ако въздухоплавателното средство е регистрирано към притежател на свидетелство за авиационен оператор (САО), се посочва номерът на САО на притежателя. |
| --- | --- |

3)

Ако въздухоплавателното средство е регистрирано към притежател на свидетелство за авиационен оператор (САО), се посочва номерът на САО на притежателя.

| 4) | „Вид операция/видове операции“ се отнася до вида на изпълняваната операция с този самолет, например нетърговски операции или специализирани операции като напр. въздушна фотография, реклама от въздуха, полети за нуждите на медиите, полети за нуждите на телевизията или кинематографията, парашутни операции, скайдайвинг, полети за проверка на техническото обслужване. |
| --- | --- |

4)

„Вид операция/видове операции“ се отнася до вида на изпълняваната операция с този самолет, например нетърговски операции или специализирани операции като напр. въздушна фотография, реклама от въздуха, полети за нуждите на медиите, полети за нуждите на телевизията или кинематографията, парашутни операции, скайдайвинг, полети за проверка на техническото обслужване.

| 5) | Информацията относно организацията, отговорна за управлението на поддържането на летателна годност, трябва да съдържа наименованието на организацията, адреса и номера на одобрението. |
| --- | --- |

5)

Информацията относно организацията, отговорна за управлението на поддържането на летателна годност, трябва да съдържа наименованието на организацията, адреса и номера на одобрението.

| 6) | а) | операции с неизправни прибори, или част от оборудване, или елемент, или функция съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) (точка ORO.MLR.105, букви б), е) и й), точка NCC.IDE.A.105, точка NCC.IDE.H.105, точка SPO.IDE.A.105 и точка SPO.IDE.H.105); |
| --- | --- | --- |

6)

а)

операции с неизправни прибори, или част от оборудване, или елемент, или функция съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) (точка ORO.MLR.105, букви б), е) и й), точка NCC.IDE.A.105, точка NCC.IDE.H.105, точка SPO.IDE.A.105 и точка SPO.IDE.H.105);

| б) | операции, за които се изисква предварително разрешение или одобрение, включително всички изброени по-долу:






  — | за специализирани операции, мокър лизинг и сух лизинг на въздухоплавателни средства, регистрирани в трета държава (точка ORO.SPO.100, буква в), |
| --- | --- | --- |

б)

операции, за които се изисква предварително разрешение или одобрение, включително всички изброени по-долу:

—

за специализирани операции, мокър лизинг и сух лизинг на въздухоплавателни средства, регистрирани в трета държава (точка ORO.SPO.100, буква в),

| — | високорискови специализирани търговски операции (точка ORO.SPO.110), |
| --- | --- |

—

високорискови специализирани търговски операции (точка ORO.SPO.110),

| — | нетърговски операции с въздухоплавателни средства с MOPSC повече от 19 пътнически места, които се извършват без действащ член на кабинния екипаж (точка ORO.CC.100, буква г), |
| --- | --- |

—

нетърговски операции с въздухоплавателни средства с MOPSC повече от 19 пътнически места, които се извършват без действащ член на кабинния екипаж (точка ORO.CC.100, буква г),

| — | използване на експлоатационни минимуми за полети по прибори, които са по-ниски от публикуваните от държавата (точки NCC.OP.110 и SPO.OP.110), |
| --- | --- |

—

използване на експлоатационни минимуми за полети по прибори, които са по-ниски от публикуваните от държавата (точки NCC.OP.110 и SPO.OP.110),

| — | зареждане при с работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове (точка NCC.OP.157), |
| --- | --- |

—

зареждане при с работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове (точка NCC.OP.157),

| — | специализирани операции (SPO) без кислород над 10 000 ft (точка SPO.OP.195). |
| --- | --- |

—

специализирани операции (SPO) без кислород над 10 000 ft (точка SPO.OP.195).

| 7) | Операции в съответствие с приложение V (част SPA) към Регламент (ЕС) No 965/2012, включително подчаст Б „ОПЕРАЦИИ ПРИ НАВИГАЦИЯ, БАЗИРАНА НА ЛЕТАТЕЛНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБОРУДВАНЕТО (PBN)“, подчаст В „ОПЕРАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИ МИНИМАЛНИ НАВИГАЦИОННИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ (MNPS)“, подчаст Г „ОПЕРАЦИИ ВЪВ ВЪЗДУШНО ПРОСТРАНСТВО С НАМАЛЕНИ МИНИМУМИ ЗА ВЕРТИКАЛНА СЕПАРАЦИЯ (RVSM)“, подчаст Д „ОПЕРАЦИИ ПРИ НАМАЛЕНА ВИДИМОСТ (LVO)“, подчаст Ж „ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ“, подчаст К „КРАЙБРЕЖНИ ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТИ“ и подчаст M „ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)“. |
| --- | --- |

7)

Операции в съответствие с приложение V (част SPA) към Регламент (ЕС) No 965/2012, включително подчаст Б „ОПЕРАЦИИ ПРИ НАВИГАЦИЯ, БАЗИРАНА НА ЛЕТАТЕЛНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБОРУДВАНЕТО (PBN)“, подчаст В „ОПЕРАЦИИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИ МИНИМАЛНИ НАВИГАЦИОННИ ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ (MNPS)“, подчаст Г „ОПЕРАЦИИ ВЪВ ВЪЗДУШНО ПРОСТРАНСТВО С НАМАЛЕНИ МИНИМУМИ ЗА ВЕРТИКАЛНА СЕПАРАЦИЯ (RVSM)“, подчаст Д „ОПЕРАЦИИ ПРИ НАМАЛЕНА ВИДИМОСТ (LVO)“, подчаст Ж „ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ“, подчаст К „КРАЙБРЕЖНИ ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТИ“ и подчаст M „ЕЛЕКТРОННИ „ПИЛОТСКИ ЧАНТИ“ (EFB)“.

| (4) | приложение IV се изменя, както следва:






  а) | точка CAT.OP.MPA.100, буква б), подточка 3 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.100 Използване на обслужване на въздушното движение






  „3. | местни полети с вертолет (LHO),““; |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

приложение IV се изменя, както следва:

а)

точка CAT.OP.MPA.100, буква б), подточка 3 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.100 Използване на обслужване на въздушното движение

„3.

местни полети с вертолет (LHO),““;

| б) | точка CAT.OP.MPA.106 се заличава; |
| --- | --- |

б)

точка CAT.OP.MPA.106 се заличава;

| в) | точка CAT.OP.MPA.150 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.150
  УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА“; |
| --- | --- |

в)

точка CAT.OP.MPA.150 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.150

УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА“;

| г) | точка CAT.OP.MPA.151 се заличава; |
| --- | --- |

г)

точка CAT.OP.MPA.151 се заличава;

| д) | точка CAT.OP.MPA.175, буква б), подточка 7 се заменя със следното:






  „7. | разпоредбите, посочени в ръководството за експлоатация, във връзка с гориво/енергия, смазочни материали, кислород, минимални безопасни височини, експлоатационни минимуми на летищата и налични резервни летища, когато се изисква, могат да бъдат спазени по отношение на планирания полет;“; |
| --- | --- | --- |

д)

точка CAT.OP.MPA.175, буква б), подточка 7 се заменя със следното:

„7.

разпоредбите, посочени в ръководството за експлоатация, във връзка с гориво/енергия, смазочни материали, кислород, минимални безопасни височини, експлоатационни минимуми на летищата и налични резервни летища, когато се изисква, могат да бъдат спазени по отношение на планирания полет;“;

| е) | вмъква се следната точка CAT.OP.MPA.177:

  „CAT.OP.MPA.177 Предаване на ОВД полетен план






  а) | Ако съгласно правилата за полети не се изисква предаване на ОВД полетен план и такъв не бъде предаден, се депозира необходимата информация, позволяваща на органите за оповестяване да предприемат необходимите действия, ако е необходимо. |
| --- | --- | --- |

е)

вмъква се следната точка CAT.OP.MPA.177:

„CAT.OP.MPA.177 Предаване на ОВД полетен план

а)

Ако съгласно правилата за полети не се изисква предаване на ОВД полетен план и такъв не бъде предаден, се депозира необходимата информация, позволяваща на органите за оповестяване да предприемат необходимите действия, ако е необходимо.

| б) | Когато полетите се изпълняват от площадка, където е невъзможно предаването на ОВД полетен план, този план се предава възможно най-бързо след излитането от командира или оператора.“; |
| --- | --- |

б)

Когато полетите се изпълняват от площадка, където е невъзможно предаването на ОВД полетен план, този план се предава възможно най-бързо след излитането от командира или оператора.“;

| ж) | точка CAT.OP.MPA.180 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.180 Схема за горивото/енергията — самолети






  а) | Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която:






  1) | е подходяща за вида/видовете извършвана операция; |
| --- | --- | --- | --- |

ж)

точка CAT.OP.MPA.180 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.180 Схема за горивото/енергията — самолети

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която:

1)

е подходяща за вида/видовете извършвана операция;

| 2) | съответства на способността на оператора да подкрепя нейното прилагане; както и |
| --- | --- |

2)

съответства на способността на оператора да подкрепя нейното прилагане; както и

| 3) | представлява една от следните възможности:






  i) | основна схема за горивото/енергията, която представлява базата за основна схема за горивото/енергията, с разновидности, и индивидуална схема за горивото/енергията; основната схема за горивото/енергията се основава на широкомащабен анализ на данните за безопасността и оперативните данни от предишни експлоатации и опита на промишлеността, като се прилагат научни принципи; основната схема за горивото/енергията осигурява — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство; или |
| --- | --- | --- |

3)

представлява една от следните възможности:

i)

основна схема за горивото/енергията, която представлява базата за основна схема за горивото/енергията, с разновидности, и индивидуална схема за горивото/енергията; основната схема за горивото/енергията се основава на широкомащабен анализ на данните за безопасността и оперативните данни от предишни експлоатации и опита на промишлеността, като се прилагат научни принципи; основната схема за горивото/енергията осигурява — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство; или

| ii) | основна схема за горивото/енергията, с разновидности, която е основна схема за горивото/енергията, при която анализът, посочен в подточка i), се използва за установяване на разновидност на основната схема за горивото/енергията, която гарантира — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство; или |
| --- | --- |

ii)

основна схема за горивото/енергията, с разновидности, която е основна схема за горивото/енергията, при която анализът, посочен в подточка i), се използва за установяване на разновидност на основната схема за горивото/енергията, която гарантира — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство; или

| iii) | индивидуална схема за горивото/енергията, която се основава на сравнителен анализ на данните за безопасността и оперативните данни на оператора, като се прилагат научни принципи; анализът се използва за създаване на схема за горивото/енергията с по-високо или равностойно ниво на безопасност на това на основната схема за горивото/енергията, която гарантира — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство. |
| --- | --- |

iii)

индивидуална схема за горивото/енергията, която се основава на сравнителен анализ на данните за безопасността и оперативните данни на оператора, като се прилагат научни принципи; анализът се използва за създаване на схема за горивото/енергията с по-високо или равностойно ниво на безопасност на това на основната схема за горивото/енергията, която гарантира — в този ред — безопасна, ефективна и ефикасна експлоатация на въздухоплавателното средство.

| б) | Всички схеми за горивото/енергията включват следното:






  1) | политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; |
| --- | --- | --- |

б)

Всички схеми за горивото/енергията включват следното:

1)

политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет;

| 2) | политика за избор на летище; както и |
| --- | --- |

2)

политика за избор на летище; както и

| 3) | политика за управление на горивото/енергията по време на полет. |
| --- | --- |

3)

политика за управление на горивото/енергията по време на полет.

| в) | Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган. |
| --- | --- |

в)

Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.

| г) | Когато операторът възнамерява да кандидатства за индивидуална схема за горивото/енергията, той:






  1) | установява основни показатели за безопасност на текущата си схема за горивото/енергията; |
| --- | --- | --- |

г)

Когато операторът възнамерява да кандидатства за индивидуална схема за горивото/енергията, той:

1)

установява основни показатели за безопасност на текущата си схема за горивото/енергията;

| 2) | демонстрира способността си да подкрепя изпълнението на предложената индивидуална схема за горивото/енергията, включително способността да упражнява подходящ оперативен контрол и да осигурява обмен на относимата информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол и летателния екипаж; както и |
| --- | --- |

2)

демонстрира способността си да подкрепя изпълнението на предложената индивидуална схема за горивото/енергията, включително способността да упражнява подходящ оперативен контрол и да осигурява обмен на относимата информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол и летателния екипаж; както и

| 3) | извършва оценка на риска за безопасността, която показва как се постига ниво на безопасност, равностойно на това на текущата схема за горивото/енергията.“; |
| --- | --- |

3)

извършва оценка на риска за безопасността, която показва как се постига ниво на безопасност, равностойно на това на текущата схема за горивото/енергията.“;

| з) | точка CAT.OP.MPA.181 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.181 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети






  а) | Операторът:






  (1) | определя политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет като част от схемата за горивото/енергията; |
| --- | --- | --- | --- |

з)

точка CAT.OP.MPA.181 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.181 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети

а)

Операторът:

(1)

определя политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет като част от схемата за горивото/енергията;

| (2) | гарантира, че самолетът е зареден с достатъчно използваемо количество гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция; |
| --- | --- |

(2)

гарантира, че самолетът е зареден с достатъчно използваемо количество гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция;

| (3) | разработва процедури за политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, които се съдържат в ръководството за експлоатация; |
| --- | --- |

(3)

разработва процедури за политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, които се съдържат в ръководството за експлоатация;

| (4) | гарантира, че планирането на горивото/енергията за полета се основава на:






  i) | актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични, |
| --- | --- | --- |

(4)

гарантира, че планирането на горивото/енергията за полета се основава на:

i)

актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични,

| ii) | данните, предоставени от производителя на самолета. |
| --- | --- |

ii)

данните, предоставени от производителя на самолета.

| б) | Операторът гарантира, че планирането на полетите включва експлоатационните условия, при които ще се извършва полетът; експлоатационните условия включват най-малко следното:






  (1) | данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- |

б)

Операторът гарантира, че планирането на полетите включва експлоатационните условия, при които ще се извършва полетът; експлоатационните условия включват най-малко следното:

(1)

данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;

| (2) | предвидената маса; |
| --- | --- |

(2)

предвидената маса;

| (3) | очакваните метеорологични условия; |
| --- | --- |

(3)

очакваните метеорологични условия;

| (4) | въздействието на отложените елементи на техническо обслужване и/или отклоненията от конфигурацията; |
| --- | --- |

(4)

въздействието на отложените елементи на техническо обслужване и/или отклоненията от конфигурацията;

| (5) | очакваните маршрути за отлитане и долитане и пистите за излитане и кацане; както и |
| --- | --- |

(5)

очакваните маршрути за отлитане и долитане и пистите за излитане и кацане; както и

| (6) | очакваните закъснения. |
| --- | --- |

(6)

очакваните закъснения.

| в) | Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:






  1) | количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане; |
| --- | --- | --- |

в)

Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

1)

количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;

| 2) | количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

2)

количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение;

| 3) | количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори; |
| --- | --- |

3)

количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори;

| 4) | количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:






  i) | когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или |
| --- | --- | --- |

4)

количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:

i)

когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или

| ii) | когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, като същевременно осигурява възможност за безопасното кацане на самолета и позволява отклонения от планираната операция; това количество гориво/енергия осигурява най-малко 15-минутен полет при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия, изчислено съгласно прогнозната маса на самолета при пристигане на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

ii)

когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, като същевременно осигурява възможност за безопасното кацане на самолета и позволява отклонения от планираната операция; това количество гориво/енергия осигурява най-малко 15-минутен полет при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия, изчислено съгласно прогнозната маса на самолета при пристигане на летището на местоназначение;

| 5) | крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на самолета при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:






  i) | за самолети, задвижвани с бутални двигатели — горивото/енергията за 45-минутен полет; или |
| --- | --- | --- |

5)

крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на самолета при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:

i)

за самолети, задвижвани с бутални двигатели — горивото/енергията за 45-минутен полет; или

| ii) | за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет; |
| --- | --- |

ii)

за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет;

| 6) | допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да кацне на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на въздухоплавателно средство, който значително увеличава консумацията на гориво/енергия в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие; |
| --- | --- |

6)

допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да кацне на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на въздухоплавателно средство, който значително увеличава консумацията на гориво/енергия в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие;

| 7) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

7)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 8) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира. |
| --- | --- |

8)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

| г) | Операторът гарантира, че процедурите за препланиране по време на полет за изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо, когато полетът се движи по маршрут или към летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, включват буква в), подточки 2—7.“; |
| --- | --- |

г)

Операторът гарантира, че процедурите за препланиране по време на полет за изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо, когато полетът се движи по маршрут или към летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, включват буква в), подточки 2—7.“;

| и) | точка CAT.OP.MPA.182 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.182 Схема за горивото/енергията — политика за избор на летище — самолети






  а) | На етапа на планиране операторът гарантира, че след началото на полета съществува обоснована увереност, че летище, на което може да бъде извършено безопасно кацане, ще бъде налично към разчетното време на използване на това летище. |
| --- | --- | --- |

и)

точка CAT.OP.MPA.182 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.182 Схема за горивото/енергията — политика за избор на летище — самолети

а)

На етапа на планиране операторът гарантира, че след началото на полета съществува обоснована увереност, че летище, на което може да бъде извършено безопасно кацане, ще бъде налично към разчетното време на използване на това летище.

| б) | За да се даде възможност за безопасно кацане в случай на извънредна или аварийна ситуация след излитане, на етапа на планиране операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план резервно летище за излитане, ако:






  1) | метеорологичните условия на летището на отлитане са под установените от оператора минимуми за кацане за тази операция на това летище; или |
| --- | --- | --- |

б)

За да се даде възможност за безопасно кацане в случай на извънредна или аварийна ситуация след излитане, на етапа на планиране операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план резервно летище за излитане, ако:

1)

метеорологичните условия на летището на отлитане са под установените от оператора минимуми за кацане за тази операция на това летище; или

| 2) | връщането на летището на отлитане би било невъзможно по други причини. |
| --- | --- |

2)

връщането на летището на отлитане би било невъзможно по други причини.

| в) | Резервното летище за излитане се намира на разстояние от летището на отлитане, което свежда до минимум риска от излагане на потенциални извънредни или аварийни ситуации. При избора на резервно летище за излитане операторът взема предвид най-малко следното:






  1) | действителните и прогнозните метеорологичните условия; |
| --- | --- | --- |

в)

Резервното летище за излитане се намира на разстояние от летището на отлитане, което свежда до минимум риска от излагане на потенциални извънредни или аварийни ситуации. При избора на резервно летище за излитане операторът взема предвид най-малко следното:

1)

действителните и прогнозните метеорологичните условия;

| 2) | наличност и качество на летищната инфраструктура; |
| --- | --- |

2)

наличност и качество на летищната инфраструктура;

| 3) | възможности за навигация и кацане на въздухоплавателното средство при извънредни или аварийни условия, като се отчита дублирането на критичните системи; както и |
| --- | --- |

3)

възможности за навигация и кацане на въздухоплавателното средство при извънредни или аварийни условия, като се отчита дублирането на критичните системи; както и

| 4) | притежавани одобрения (напр. за експлоатация с разширен обхват със самолети с два двигателя (ETOPS), експлоатация при намалена видимост (LVO) и др.). |
| --- | --- |

4)

притежавани одобрения (напр. за експлоатация с разширен обхват със самолети с два двигателя (ETOPS), експлоатация при намалена видимост (LVO) и др.).

| г) | На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, при:






  1) | достигане на летището на местоназначение; или |
| --- | --- | --- |

г)

На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, при:

1)

достигане на летището на местоназначение; или

| 2) | достигане на границата за връщане (point of no return) за което и да е налично летище по ERA за гориво/енергия, по време на операции до изолирано летище; полетът до изолирано летище не може да продължи след границата за връщане, освен ако актуалната оценка на метеорологичните условия, въздушното движение и други експлоатационни условия показва, че на летището на местоназначение може да се извърши безопасно кацане към разчетното време на използване.
  Операторът получава предварително одобрение от компетентния орган за използването на изолирано летище като летище на местоназначение. |
| --- | --- |

2)

достигане на границата за връщане (point of no return) за което и да е налично летище по ERA за гориво/енергия, по време на операции до изолирано летище; полетът до изолирано летище не може да продължи след границата за връщане, освен ако актуалната оценка на метеорологичните условия, въздушното движение и други експлоатационни условия показва, че на летището на местоназначение може да се извърши безопасно кацане към разчетното време на използване.

Операторът получава предварително одобрение от компетентния орган за използването на изолирано летище като летище на местоназначение.

| д) | Операторът предвижда подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане. |
| --- | --- |

д)

Операторът предвижда подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане.

| е) | За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане“. |
| --- | --- |

е)

За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане“.

| й) | точка CAT.OP.MPA.185 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.185 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет — самолети






  а) | Операторът установява процедури за управление на горивото/енергията по време на полет, които гарантират:






  1) | постоянно потвърждаване на допусканията, направени по време на етапа на планиране (предполетно планиране или планиране по време на полета, или и двете); |
| --- | --- | --- | --- |

й)

точка CAT.OP.MPA.185 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.185 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет — самолети

а)

Операторът установява процедури за управление на горивото/енергията по време на полет, които гарантират:

1)

постоянно потвърждаване на допусканията, направени по време на етапа на планиране (предполетно планиране или планиране по време на полета, или и двете);

| 2) | повторен анализ и корекция при необходимост; |
| --- | --- |

2)

повторен анализ и корекция при необходимост;

| 3) | че използваемото количество гориво/енергия, оставащо на борда, е подсигурено и не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище, където може да се извърши безопасно кацане; както и |
| --- | --- |

3)

че използваемото количество гориво/енергия, оставащо на борда, е подсигурено и не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище, където може да се извърши безопасно кацане; както и

| 4) | че се записват съответните данни за горивото/енергията за целите на точки 1, 2 и 3. |
| --- | --- |

4)

че се записват съответните данни за горивото/енергията за целите на точки 1, 2 и 3.

| б) | Операторът е въвел процедури, които изискват от командира да получи информация за закъснението от надежден източник, когато непредвидени обстоятелства могат да доведат до кацане на летището на местоназначение с по-малко от крайния резерв от гориво/енергия, плюс:






  1) | горивото/енергията за продължаване на полета към резервно летище, ако е необходимо; или |
| --- | --- | --- |

б)

Операторът е въвел процедури, които изискват от командира да получи информация за закъснението от надежден източник, когато непредвидени обстоятелства могат да доведат до кацане на летището на местоназначение с по-малко от крайния резерв от гориво/енергия, плюс:

1)

горивото/енергията за продължаване на полета към резервно летище, ако е необходимо; или

| 2) | горивото/енергията, необходими за продължаване на полета към изолирано летище. |
| --- | --- |

2)

горивото/енергията, необходими за продължаване на полета към изолирано летище.

| в) | Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:






  1) | трябва да извърши кацане на конкретно летище; както и |
| --- | --- | --- |

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

1)

трябва да извърши кацане на конкретно летище; както и

| 2) | е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за това летище може да доведе до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия. |
| --- | --- |

2)

е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за това летище може да доведе до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.

| г) | Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като предава съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато използваемото количество гориво/енергия, изчислено, че е на разположение при кацане на най-близкото летище, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като предава съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато използваемото количество гориво/енергия, изчислено, че е на разположение при кацане на най-близкото летище, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

| к) | точка CAT.OP.MPA.186 се заличава; |
| --- | --- |

к)

точка CAT.OP.MPA.186 се заличава;

| л) | точка CAT.OP.MPA.190 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.190 Схема за горивото/енергията — вертолети






  а) | Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:






  1) | политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и |
| --- | --- | --- | --- |

л)

точка CAT.OP.MPA.190 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.190 Схема за горивото/енергията — вертолети

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

1)

политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и

| 2) | политика за управление на горивото/енергията по време на полет. |
| --- | --- |

2)

политика за управление на горивото/енергията по време на полет.

| б) | Схемата за горивото/енергията:






  1) | е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Схемата за горивото/енергията:

1)

е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и

| 2) | съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане. |
| --- | --- |

2)

съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.

| в) | Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изисква предварително одобрение от компетентния орган.“; |
| --- | --- |

в)

Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изисква предварително одобрение от компетентния орган.“;

| м) | вмъкват се следните точки CAT.OP.MPA.191 и CAT.OP.MPA.192:

  „CAT.OP.MPA.191 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — вертолети






  а) | Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция. |
| --- | --- | --- |

м)

вмъкват се следните точки CAT.OP.MPA.191 и CAT.OP.MPA.192:

„CAT.OP.MPA.191 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — вертолети

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

| б) | Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:






  1) | процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:






  i) | актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия; или |
| --- | --- | --- | --- |

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

1)

процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:

i)

актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия; или

| ii) | данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и |
| --- | --- |

ii)

данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и

| 2) | експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:






  i) | данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- |

2)

експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:

i)

данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;

| ii) | предвидената маса; |
| --- | --- |

ii)

предвидената маса;

| iii) | очакваните метеорологични условия; |
| --- | --- |

iii)

очакваните метеорологични условия;

| iv) | въздействието на отложените задачи по техническото обслужване или отклоненията от конфигурацията, или и двете; както и |
| --- | --- |

iv)

въздействието на отложените задачи по техническото обслужване или отклоненията от конфигурацията, или и двете; както и

| v) | процедурите и ограниченията, въведени от доставчиците на аеронавигационно обслужване. |
| --- | --- |

v)

процедурите и ограниченията, въведени от доставчиците на аеронавигационно обслужване.

| в) | Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:






  1) | количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане; |
| --- | --- | --- |

в)

Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

1)

количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;

| 2) | количеството гориво/енергия за изпълнение на полета; |
| --- | --- |

2)

количеството гориво/енергия за изпълнение на полета;

| 3) | количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения; |
| --- | --- |

3)

количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения;

| 4) | количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение, ако се изисква такова резервно летище; |
| --- | --- |

4)

количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение, ако се изисква такова резервно летище;

| 5) | крайния резерв от гориво/енергия, който не трябва да бъде по-малко от:






  i) | ако полетът се изпълнява по правилата за визуални полети (ПВП) и се лети през деня с помощта на визуални ориентири, гориво/енергия за 20-минутен полет при скорост за най-голяма далечина на полета; или |
| --- | --- | --- |

5)

крайния резерв от гориво/енергия, който не трябва да бъде по-малко от:

i)

ако полетът се изпълнява по правилата за визуални полети (ПВП) и се лети през деня с помощта на визуални ориентири, гориво/енергия за 20-минутен полет при скорост за най-голяма далечина на полета; или

| ii) | ако полетът се изпълнява по ПВП и се лети с помощта на средства, различни от визуални ориентири, или през нощта, гориво/енергия за 30-минутен полет при скорост за най-голяма далечина на полета; или |
| --- | --- |

ii)

ако полетът се изпълнява по ПВП и се лети с помощта на средства, различни от визуални ориентири, или през нощта, гориво/енергия за 30-минутен полет при скорост за най-голяма далечина на полета; или

| iii) | ако полетът се изпълнява по правилата за полети по прибори (ППП), количеството гориво/енергия за 30-минутен полет при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия, изчислено в съответствие с прогнозната маса на вертолета при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

iii)

ако полетът се изпълнява по правилата за полети по прибори (ППП), количеството гориво/енергия за 30-минутен полет при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия, изчислено в съответствие с прогнозната маса на вертолета при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение;

| 6) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

6)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 7) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира. |
| --- | --- |

7)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

| г) | Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи по маршрут или до летище на местоназначение, различно от първоначално планираните, процедурите за препланиране по време на полета с цел изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия включват:






  1) | гориво/енергия за оставащата част от полета; |
| --- | --- | --- |

г)

Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи по маршрут или до летище на местоназначение, различно от първоначално планираните, процедурите за препланиране по време на полета с цел изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия включват:

1)

гориво/енергия за оставащата част от полета;

| 2) | резервно количество гориво/енергия, състоящо се от следното:






  i) | количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения; |
| --- | --- | --- |

2)

резервно количество гориво/енергия, състоящо се от следното:

i)

количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения;

| ii) | количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение, ако такова се изисква; |
| --- | --- |

ii)

количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение, ако такова се изисква;

| iii) | краен резерв от гориво/енергия; както и |
| --- | --- |

iii)

краен резерв от гориво/енергия; както и

| iv) | допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; |
| --- | --- |

iv)

допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция;

| 3) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

3)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 4) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира. |
| --- | --- |

4)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

| д) | Като алтернатива на букви б)—г), за вертолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) 3 175 kg или по-малко, летящи в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, или за местни полети с вертолет (LHO), политиката за горивото/енергията гарантира, че при завършване на полета или серията от полети крайният резерв от гориво/енергия е достатъчен за следното:






  1) | 30 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета; или |
| --- | --- | --- |

д)

Като алтернатива на букви б)—г), за вертолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) 3 175 kg или по-малко, летящи в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, или за местни полети с вертолет (LHO), политиката за горивото/енергията гарантира, че при завършване на полета или серията от полети крайният резерв от гориво/енергия е достатъчен за следното:

1)

30 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета; или

| 2) | 20 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета, ако полетът се изпълнява в район, в който постоянно са налични подходящи експлоатационни площадки“. |
| --- | --- |

2)

20 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета, ако полетът се изпълнява в район, в който постоянно са налични подходящи експлоатационни площадки“.

CAT.OP.MPA.192 Избор на летища и експлоатационни площадки — вертолети

| а) | За полети при метеорологични условия за полети по прибори (IMC), операторът избира резервно летище за излитане в рамките на един час полетно време с нормална крейсерска скорост, в случай че не е възможно връщане на площадката за отлитане поради метеорологични причини. |
| --- | --- |

а)

За полети при метеорологични условия за полети по прибори (IMC), операторът избира резервно летище за излитане в рамките на един час полетно време с нормална крейсерска скорост, в случай че не е възможно връщане на площадката за отлитане поради метеорологични причини.

| б) | На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища или експлоатационни площадки, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, с изключение на предвиденото в точка SPA.HOFO.120, буква б). |
| --- | --- |

б)

На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища или експлоатационни площадки, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, с изключение на предвиденото в точка SPA.HOFO.120, буква б).

| в) | Операторът прилага подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане. |
| --- | --- |

в)

Операторът прилага подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане.

| г) | За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане.“; |
| --- | --- |

г)

За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане.“;

| н) | точка CAT.OP.MPA.195 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.195 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет — вертолети






  а) | Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия. |
| --- | --- | --- |

н)

точка CAT.OP.MPA.195 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.195 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет — вертолети

а)

Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

| б) | Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане. |
| --- | --- |

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

| в) | Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:






  (1) | трябва да извърши кацане на дадено летище или експлоатационна площадка; както и |
| --- | --- | --- |

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

(1)

трябва да извърши кацане на дадено летище или експлоатационна площадка; както и

| (2) | е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия. |
| --- | --- |

(2)

е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.

| г) | Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

| о) | следната точка CAT.OP.MPA.200 се заменя:

  „CAT.OP.MPA.200 Специално зареждане с гориво или източване на гориво на въздухоплавателното средство






  а) | Специално зареждане с гориво или източване на гориво се извършва само ако операторът:






  (1) | е извършил оценка на риска; |
| --- | --- | --- | --- |

о)

следната точка CAT.OP.MPA.200 се заменя:

„CAT.OP.MPA.200 Специално зареждане с гориво или източване на гориво на въздухоплавателното средство

а)

Специално зареждане с гориво или източване на гориво се извършва само ако операторът:

(1)

е извършил оценка на риска;

| (2) | е разработил процедури; както и |
| --- | --- |

(2)

е разработил процедури; както и

| (3) | е създал програма за обучение на своя персонал, участващ в такива операции. |
| --- | --- |

(3)

е създал програма за обучение на своя персонал, участващ в такива операции.

| б) | Специалното зареждане с гориво или източване на гориво се прилага за:






  (1) | зареждане при работещ двигател или въртящи се винтове; |
| --- | --- | --- |

б)

Специалното зареждане с гориво или източване на гориво се прилага за:

(1)

зареждане при работещ двигател или въртящи се винтове;

| (2) | зареждане с гориво/източване на гориво, когато на борда се намират пътници или те са в процес на качване или слизане; както и |
| --- | --- |

(2)

зареждане с гориво/източване на гориво, когато на борда се намират пътници или те са в процес на качване или слизане; както и

| (3) | зареждане/източване на гориво за работа при ниски температури (тип wide-cut). |
| --- | --- |

(3)

зареждане/източване на гориво за работа при ниски температури (тип wide-cut).

| в) | По отношение на самолетите всички специални процедури за зареждане с гориво или източване на гориво, както и всяка промяна в тях, изискват предварително одобрение от компетентния орган. |
| --- | --- |

в)

По отношение на самолетите всички специални процедури за зареждане с гориво или източване на гориво, както и всяка промяна в тях, изискват предварително одобрение от компетентния орган.

| г) | По отношение на вертолетите процедурите за зареждане с гориво при въртящи се винтове и всяка промяна в тях изискват предварително одобрение от компетентния орган.“; |
| --- | --- |

г)

По отношение на вертолетите процедурите за зареждане с гориво при въртящи се винтове и всяка промяна в тях изискват предварително одобрение от компетентния орган.“;

| п) | точка CAT.OP.MPA.245, буква а), подточка 1 се заменя със следното:






  „1. | започва полета; или“; |
| --- | --- | --- |

п)

точка CAT.OP.MPA.245, буква а), подточка 1 се заменя със следното:

„1.

започва полета; или“;

| р) | точка CAT.OP.MPA.246, буква а) се заменя със следното:






  „а) | точката на вземане на решение, когато се използва процедурата за намаляване на горивото/енергията за непредвидени отклонения; или“; |
| --- | --- | --- |

р)

точка CAT.OP.MPA.246, буква а) се заменя със следното:

„а)

точката на вземане на решение, когато се използва процедурата за намаляване на горивото/енергията за непредвидени отклонения; или“;

| с) | точка CAT.OP.MPA.260 се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.260 Зареждане с гориво/енергия и смазочни материали
  Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета, отчитайки очакваните експлоатационни условия“. |
| --- | --- |

с)

точка CAT.OP.MPA.260 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.260 Зареждане с гориво/енергия и смазочни материали

Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета, отчитайки очакваните експлоатационни условия“.

| т) | точка CAT.OP.MPA.280 „Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет — самолети“ се заменя със следното:

  „CAT.OP.MPA.280

  [УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА].“; |
| --- | --- |

т)

точка CAT.OP.MPA.280 „Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет — самолети“ се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.280

[УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА].“;

[УМИШЛЕНО ОСТАВЕНА ПРАЗНА СТРАНИЦА]

| у) | точка CAT.OP.MPA.281 се заличава; |
| --- | --- |

у)

точка CAT.OP.MPA.281 се заличава;

| ф) | точка CAT.POL.A.220, буква е) се заменя със следното:






  „е) | Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“; |
| --- | --- | --- |

ф)

точка CAT.POL.A.220, буква е) се заменя със следното:

„е)

Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“;

| х) | точка CAT.POL.A.420, буква г) се заменя със следното:






  „г) | Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“; |
| --- | --- | --- |

х)

точка CAT.POL.A.420, буква г) се заменя със следното:

„г)

Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“;

| ц) | точка CAT.IDE.A.195, буква д) се заменя със следното:






  „д) | Изискванията, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на данните от линията за предаване на данни, са същите като тези, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR), посочени в точка CAT.IDE.A.185.“; |
| --- | --- | --- |

ц)

точка CAT.IDE.A.195, буква д) се заменя със следното:

„д)

Изискванията, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на данните от линията за предаване на данни, са същите като тези, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR), посочени в точка CAT.IDE.A.185.“;

| (5) | приложение V се изменя, както следва:






  а) | точка SPA.HEMS.150 се заменя със следното:

  „SPA.HEMS.150 Зареждане с гориво/енергия — облекчения
  Като алтернатива на точка CAT.OP.MPA.191, букви б), в) и г), когато мисията на вертолета за спешна медицинска помощ (HEMS) се изпълнява по правилата за визуални полети (ПВП) в рамките на местен и определен географски район, политиката за горивото/енергията гарантира, че при завършване на мисията крайният резерв от гориво/енергия е достатъчен за следното:






  а) | 30 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета; или |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

приложение V се изменя, както следва:

а)

точка SPA.HEMS.150 се заменя със следното:

„SPA.HEMS.150 Зареждане с гориво/енергия — облекчения

Като алтернатива на точка CAT.OP.MPA.191, букви б), в) и г), когато мисията на вертолета за спешна медицинска помощ (HEMS) се изпълнява по правилата за визуални полети (ПВП) в рамките на местен и определен географски район, политиката за горивото/енергията гарантира, че при завършване на мисията крайният резерв от гориво/енергия е достатъчен за следното:

а)

30 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета; или

| б) | 20 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета, при дневни условия, ако полетът се изпълнява в район, в който постоянно са налични подходящи експлоатационни площадки.“; |
| --- | --- |

б)

20 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета, при дневни условия, ако полетът се изпълнява в район, в който постоянно са налични подходящи експлоатационни площадки.“;

| б) | точка SPA.HEMS.155 се заменя със следното:

  „SPA.HEMS.155 Зареждане с гориво, когато има пътници на борда
  Предвижда се процедура за зареждане с гориво при спрени винтове или при въртящи се винтове в съответствие с точка CAT.OP.MPA.200 „Специално презареждане с гориво или източване на гориво на въздухоплавателното средство.“
  “; |
| --- | --- |

б)

точка SPA.HEMS.155 се заменя със следното:

„SPA.HEMS.155 Зареждане с гориво, когато има пътници на борда

Предвижда се процедура за зареждане с гориво при спрени винтове или при въртящи се винтове в съответствие с точка CAT.OP.MPA.200 „Специално презареждане с гориво или източване на гориво на въздухоплавателното средство.“
  “;

| в) | точка SPA.HOFO.120, буква а) се заменя със следното:






  „а) | Наземно резервно летище на летището на местоназначение. Чрез дерогация от точки CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 и SPO.OP.151 не е необходимо командирът да определя резервно летище на летището на местоназначение в експлоатационния полетен план, когато изпълнява полети от крайбрежна площадка до наземно летище, ако:






  1) | летището на местоназначение е определено като крайбрежно летище, или |
| --- | --- | --- | --- |

в)

точка SPA.HOFO.120, буква а) се заменя със следното:

„а)

Наземно резервно летище на летището на местоназначение. Чрез дерогация от точки CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 и SPO.OP.151 не е необходимо командирът да определя резервно летище на летището на местоназначение в експлоатационния полетен план, когато изпълнява полети от крайбрежна площадка до наземно летище, ако:

Наземно резервно летище на летището на местоназначение

1)

летището на местоназначение е определено като крайбрежно летище, или

| 2) | са изпълнени следните критерии:






  i) | летището на местоназначение е с публикувани процедури за подход по прибори; |
| --- | --- | --- |

2)

са изпълнени следните критерии:

i)

летището на местоназначение е с публикувани процедури за подход по прибори;

| ii) | полетното време е по-малко от 3 часа; както и |
| --- | --- |

ii)

полетното време е по-малко от 3 часа; както и

| iii) | в публикуваната прогноза за времето, валидна от 1 час преди до 1 час след очакваното време на кацане, се уточнява, че:






  A) | долната граница на облаците е най-малко 700 фута над изисквания минимум за подхода по прибори или 1 000 фута над летището на местоназначение, като се прилага по-голямата от двете височини; както и |
| --- | --- | --- |

iii)

в публикуваната прогноза за времето, валидна от 1 час преди до 1 час след очакваното време на кацане, се уточнява, че:

A)

долната граница на облаците е най-малко 700 фута над изисквания минимум за подхода по прибори или 1 000 фута над летището на местоназначение, като се прилага по-голямата от двете височини; както и

| Б) | видимостта е най-малко 2 500 метра.“; |
| --- | --- |

Б)

видимостта е най-малко 2 500 метра.“;

| г) | точка SPA.SET-IMC.110, буква л) се заменя със следното:






  „л) | авариен прибор за следене на мощността на двигателя, който позволява непрекъсната работа на двигателя в достатъчен диапазон на мощност за безопасно завършване на полета в случай на вероятна повреда в регулирането на подаването на гориво/енергия.“; |
| --- | --- | --- |

г)

точка SPA.SET-IMC.110, буква л) се заменя със следното:

„л)

авариен прибор за следене на мощността на двигателя, който позволява непрекъсната работа на двигателя в достатъчен диапазон на мощност за безопасно завършване на полета в случай на вероятна повреда в регулирането на подаването на гориво/енергия.“;

| 6) | приложение VI се изменя, както следва:






  а) | точка NCC.OP.105 се заменя със следното:

  „NCC.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети
  При избора на резервни летища и политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет операторът не счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:






  а) | 60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или |
| --- | --- | --- | --- |

6)

приложение VI се изменя, както следва:

а)

точка NCC.OP.105 се заменя със следното:

„NCC.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети

При избора на резервни летища и политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет операторът не счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

| б) | 90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“; |
| --- | --- |

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

| б) | точки NCC.OP.130 и NCC.OP.131 се заменят със следното:

  „NCC.OP.130 Схема за горивото/енергията — самолети и вертолети






  а) | Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:






  1) | политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и |
| --- | --- | --- | --- |

б)

точки NCC.OP.130 и NCC.OP.131 се заменят със следното:

„NCC.OP.130 Схема за горивото/енергията — самолети и вертолети

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

1)

политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и

| 2) | политика за управление на горивото/енергията по време на полет. |
| --- | --- |

2)

политика за управление на горивото/енергията по време на полет.

| б) | Схемата за горивото/енергията:






  1) | е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Схемата за горивото/енергията:

1)

е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и

| 2) | съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане. |
| --- | --- |

2)

съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.

„NCC.OP.131 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети и вертолети

| а) | Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция. |
| --- | --- |

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

| б) | Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:






  1) | процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:






  i) | актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични, |
| --- | --- | --- | --- |

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

1)

процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:

i)

актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични,

| ii) | данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и |
| --- | --- |

ii)

данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и

| 2) | експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:






  i) | данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- |

2)

експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:

i)

данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;

| ii) | предвидената маса; |
| --- | --- |

ii)

предвидената маса;

| iii) | очакваните метеорологични условия; |
| --- | --- |

iii)

очакваните метеорологични условия;

| iv) | въздействието на отложените задачи по техническото обслужване или отклоненията от конфигурацията, или и двете; както и |
| --- | --- |

iv)

въздействието на отложените задачи по техническото обслужване или отклоненията от конфигурацията, или и двете; както и

| v) | очакваните закъснения. |
| --- | --- |

v)

очакваните закъснения.

| в) | По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:






  1) | количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане; |
| --- | --- | --- |

в)

По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

1)

количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;

| 2) | количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

2)

количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение;

| 3) | количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори; |
| --- | --- |

3)

количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори;

| 4) | количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:






  i) | когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или |
| --- | --- | --- |

4)

количеството гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение:

i)

когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или

| ii) | когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, за да се компенсира липсата на резервно летище на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

ii)

когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, за да се компенсира липсата на резервно летище на летището на местоназначение;

| 5) | крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на ВС при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:






  i) | за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по правилата за визуални полети (ПВП) при нощни условия и полети по правилата за полети по прибори (ППП) — горивото/енергията за 45-минутен полет; или |
| --- | --- | --- |

5)

крайния резерв от гориво/енергия, което е количеството гориво/енергия, изчислено при скорост за полет в зона за изчакване на височина 1 500 ft (450 m) над превишението на летището при стандартни условия в съответствие с прогнозната маса на ВС при кацане на резервното летище на летището на местоназначение или на летището на местоназначение, когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение, и е не по-малко от:

i)

за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по правилата за визуални полети (ПВП) при нощни условия и полети по правилата за полети по прибори (ППП) — горивото/енергията за 45-минутен полет; или

| ii) | за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по ПВП при дневни условия — горивото/енергията за 30-минутен полет; |
| --- | --- |

ii)

за самолети, задвижвани с бутални двигатели, изпълняващи полети по ПВП при дневни условия — горивото/енергията за 30-минутен полет;

| iii) | за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет; |
| --- | --- |

iii)

за самолети, задвижвани с турбинни двигатели — горивото/енергията за 30-минутен полет;

| 6) | допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да извърши безопасно кацане на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на двигател или загуба на херметизация, в зависимост от това кое от двете изисква по-голямо количество гориво/енергия, въз основа на допускането, че такъв отказ настъпва в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие; |
| --- | --- |

6)

допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да извърши безопасно кацане на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на двигател или загуба на херметизация, в зависимост от това кое от двете изисква по-голямо количество гориво/енергия, въз основа на допускането, че такъв отказ настъпва в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие;

| 7) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

7)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 8) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира. |
| --- | --- |

8)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

| г) | По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:






  1) | гориво/енергия за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане; |
| --- | --- | --- |

г)

По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:

1)

гориво/енергия за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане;

| 2) | ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и |
| --- | --- |

2)

ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и

| 3) | крайния резерв от гориво/енергия, който не трябва да бъде по-малко от:






  i) | за полети, изпълнявани по ПВП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 20 минути при скорост за най-голяма далечина на полета; или |
| --- | --- | --- |

3)

крайния резерв от гориво/енергия, който не трябва да бъде по-малко от:

i)

за полети, изпълнявани по ПВП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 20 минути при скорост за най-голяма далечина на полета; или

| ii) | за полети, изпълнявани по ППП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 30 минути при скорост за полет в зона за изчакване на височина 450 m (1 500 ft) над летището или експлоатационната площадка за планирано кацане или резервното летище на летището на местоназначение, при стандартни температурни условия. |
| --- | --- |

ii)

за полети, изпълнявани по ППП — количеството гориво/енергия за полет в продължение на най-малко 30 минути при скорост за полет в зона за изчакване на височина 450 m (1 500 ft) над летището или експлоатационната площадка за планирано кацане или резервното летище на летището на местоназначение, при стандартни температурни условия.

| д) | Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите. |
| --- | --- |

д)

Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите.

| е) | Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“; |
| --- | --- |

е)

Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“;

| в) | точка NCC.OP.151, буква б) се заменя със следното:






  „б) | мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:






  1) | за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и |
| --- | --- | --- | --- |

в)

точка NCC.OP.151, буква б) се заменя със следното:

„б)

мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:

1)

за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и

| 2) | наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:






  i) | долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; както и |
| --- | --- | --- |

2)

наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане метеорологичните условия ще бъдат следните:

i)

долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; както и

| ii) | видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“; |
| --- | --- |

ii)

видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“;

| г) | точка NCC.OP.155, буква б) се заменя със следното:






  „б) | За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“; |
| --- | --- | --- |

г)

точка NCC.OP.155, буква б) се заменя със следното:

„б)

За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

| д) | вмъква се следната точка NCC.OP.157:

  „NCC.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети






  а) | Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:






  1) | няма пътници, които да са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- | --- |

д)

вмъква се следната точка NCC.OP.157:

„NCC.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети

а)

Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:

1)

няма пътници, които да са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;

| 2) | операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции; |
| --- | --- |

2)

операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;

| 3) | това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM); |
| --- | --- |

3)

това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);

| 4) | зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; както и |
| --- | --- |

4)

зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; както и

| 5) | то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; |
| --- | --- |

5)

то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване;

| б) | Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове. |
| --- | --- |

б)

Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.

| в) | Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа и персонала по наземни операции. |
| --- | --- |

в)

Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа и персонала по наземни операции.

| г) | Операторът обучава членовете на екипажа и гарантира, че участващият персонал по наземни операции е подходящо обучен. |
| --- | --- |

г)

Операторът обучава членовете на екипажа и гарантира, че участващият персонал по наземни операции е подходящо обучен.

| д) | Операторът гарантира, че процедурата за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове е определена в ръководството за експлоатация.“; Тази процедура и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.“; |
| --- | --- |

д)

Операторът гарантира, че процедурата за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове е определена в ръководството за експлоатация.“; Тази процедура и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.“;

| е) | точка NCC.OP.205 се заменя със следното:

  „NCC.OP.205 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет






  а) | Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия. |
| --- | --- | --- |

е)

точка NCC.OP.205 се заменя със следното:

„NCC.OP.205 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет

а)

Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

| б) | Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане. |
| --- | --- |

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

| в) | Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:






  1) | трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и |
| --- | --- | --- |

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

1)

трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и

| 2) | е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия. |
| --- | --- |

2)

е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.

| г) | Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

| ж) | в точка NCC.POL.110, буква а) подточки 6, 7, 8 и 9 се заменят със следното:






  „6. | масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета; |
| --- | --- | --- |

ж)

в точка NCC.POL.110, буква а) подточки 6, 7, 8 и 9 се заменят със следното:

„6.

масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета;

| 7) | масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо; |
| --- | --- |

7)

масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо;

| 8) | компонентите на товара, включително пътници, багаж, товар и баласт; |
| --- | --- |

8)

компонентите на товара, включително пътници, багаж, товар и баласт;

| 9) | масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“; |
| --- | --- |

9)

масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“;

| 7) | приложение VII се изменя, както следва:






  а) | точка NCO.OP.105 се заменя със следното:

  „NCO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети
  За целите на избора на резервно летище и зареждането с гориво/енергия командирът не може да счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:






  а) | 60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или |
| --- | --- | --- | --- |

7)

приложение VII се изменя, както следва:

а)

точка NCO.OP.105 се заменя със следното:

„NCO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети

За целите на избора на резервно летище и зареждането с гориво/енергия командирът не може да счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

| б) | 90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“; |
| --- | --- |

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

| б) | точка NCO.OP.125 се заменя със следното:

  „NCO.OP.125 Зареждане с гориво/енергия и смазочни материали — самолети и вертолети






  а) | Командирът гарантира, че количеството гориво/енергия и смазочни материали, което се носи на борда, е достатъчно, като се вземат предвид метеорологичните условия, всеки елемент, засягащ летателните характеристики на въздухоплавателното средство, евентуалните закъснения, които се очакват по време на полета, както и всички непредвидени ситуации, за които основателно може да се очаква, че ще повлияят на полета. |
| --- | --- | --- |

б)

точка NCO.OP.125 се заменя със следното:

„NCO.OP.125 Зареждане с гориво/енергия и смазочни материали — самолети и вертолети

а)

Командирът гарантира, че количеството гориво/енергия и смазочни материали, което се носи на борда, е достатъчно, като се вземат предвид метеорологичните условия, всеки елемент, засягащ летателните характеристики на въздухоплавателното средство, евентуалните закъснения, които се очакват по време на полета, както и всички непредвидени ситуации, за които основателно може да се очаква, че ще повлияят на полета.

| б) | Командирът планира определено количество гориво/енергия, което трябва да бъде подсигурено като краен резерв от гориво/енергия, за да се гарантира безопасно кацане. При определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия командирът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:






  1) | степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Командирът планира определено количество гориво/енергия, което трябва да бъде подсигурено като краен резерв от гориво/енергия, за да се гарантира безопасно кацане. При определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия командирът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:

1)

степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и

| 2) | вероятността от поява на неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен. |
| --- | --- |

2)

вероятността от поява на неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен.

| в) | Командирът започва полет само ако въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество гориво/енергия и смазочни материали:






  1) | когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане плюс крайния резерв от гориво/енергия; или |
| --- | --- | --- |

в)

Командирът започва полет само ако въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество гориво/енергия и смазочни материали:

1)

когато не се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане плюс крайния резерв от гориво/енергия; или

| 2) | когато се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това до резервното летище на летището на местоназначение плюс крайния резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

2)

когато се изисква резервно летище на летището на местоназначение — за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това до резервното летище на летището на местоназначение плюс крайния резерв от гориво/енергия.“;

| в) | точка NCO.OP.126 се заличава; |
| --- | --- |

в)

точка NCO.OP.126 се заличава;

| г) | точка NCO.OP.145, буква б) се заменя със следното:






  „б) | Не се извършва зареждане с гориво/енергия, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане, освен ако то се контролира от командира или друг персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“; |
| --- | --- | --- |

г)

точка NCO.OP.145, буква б) се заменя със следното:

„б)

Не се извършва зареждане с гориво/енергия, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане, освен ако то се контролира от командира или друг персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

| д) | вмъква се следната точка NCO.OP.147:

  „NCO.OP.147 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети
  Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:






  а) | ако е практически невъзможно да се изключи или да се запусне отново двигателят; |
| --- | --- | --- |

д)

вмъква се следната точка NCO.OP.147:

„NCO.OP.147 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети

Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:

а)

ако е практически невъзможно да се изключи или да се запусне отново двигателят;

| б) | ако това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM); |
| --- | --- |

б)

ако това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);

| в) | ако зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; |
| --- | --- |

в)

ако зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1;

| г) | ако на борда няма пътници или специалисти за изпълнение на специални задания или те не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство; |
| --- | --- |

г)

ако на борда няма пътници или специалисти за изпълнение на специални задания или те не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;

| д) | ако операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции; |
| --- | --- |

д)

ако операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;

| е) | ако са налични подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; както и |
| --- | --- |

е)

ако са налични подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; както и

| ж) | ако се извършва в съответствие с контролен списък, който съдържа:






  1) | процедури за нормални и извънредни ситуации; |
| --- | --- | --- |

ж)

ако се извършва в съответствие с контролен списък, който съдържа:

1)

процедури за нормални и извънредни ситуации;

| 2) | изискваното оборудване; |
| --- | --- |

2)

изискваното оборудване;

| 3) | всякакви ограничения; както и |
| --- | --- |

3)

всякакви ограничения; както и

| 4) | отговорностите и задълженията на командира и, ако е приложимо, членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания.“; |
| --- | --- |

4)

отговорностите и задълженията на командира и, ако е приложимо, членовете на екипажа и специалистите за изпълнение на специални задания.“;

| е) | точка NCO.OP.185 се заменя със следното:

  „NCO.OP.185 Процедури за управление на разхода на гориво/енергия по време на полет






  а) | Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане. |
| --- | --- | --- |

е)

точка NCO.OP.185 се заменя със следното:

„NCO.OP.185 Процедури за управление на разхода на гориво/енергия по време на полет

а)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

| б) | Командирът на контролиран полет съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:






  1) | трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Командирът на контролиран полет съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

1)

трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и

| 2) | е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия. |
| --- | --- |

2)

е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.

| в) | Командирът на контролиран полет обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

в)

Командирът на контролиран полет обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

| ж) | точки NCO.SPEC.135 и NCO.SPEC.140 се заличават; |
| --- | --- |

ж)

точки NCO.SPEC.135 и NCO.SPEC.140 се заличават;

| 8) | приложение VIII се изменя, както следва:






  а) | точка SPO.OP.105 се заменя със следното:

  „SPO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети
  При избора на резервни летища и политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет операторът не счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:






  а) | 60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или |
| --- | --- | --- | --- |

8)

приложение VIII се изменя, както следва:

а)

точка SPO.OP.105 се заменя със следното:

„SPO.OP.105 Определяне на изолирани летища — самолети

При избора на резервни летища и политиката за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет операторът не счита дадено летище за изолирано, освен ако полетното време до най-близкото резервно летище на летището на местоназначение, допустимо по отношение на метеорологичните условия, е повече от:

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

| б) | 90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“; |
| --- | --- |

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

| б) | точки SPO.OP.130 и SPO.OP.131 се заменят със следното:

  „SPO.OP.130 Схема за горивото/енергията — самолети и вертолети






  а) | Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:






  1) | политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и |
| --- | --- | --- | --- |

б)

точки SPO.OP.130 и SPO.OP.131 се заменят със следното:

„SPO.OP.130 Схема за горивото/енергията — самолети и вертолети

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

1)

политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет; както и

| 2) | политика за управление на горивото/енергията по време на полет. |
| --- | --- |

2)

политика за управление на горивото/енергията по време на полет.

| б) | Схемата за горивото/енергията:






  1) | е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и |
| --- | --- | --- |

б)

Схемата за горивото/енергията:

1)

е подходяща за вида/видовете извършвана операция; както и

| 2) | съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане. |
| --- | --- |

2)

съответства на способността на оператора да подкрепи нейното прилагане.

SPO.OP.131 Схема за горивото/енергията — политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет — самолети и вертолети

| а) | Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция. |
| --- | --- |

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

| б) | Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:






  1) | процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:






  i) | актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични, |
| --- | --- | --- | --- |

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

1)

процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, както и:

i)

актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво/енергия, или, ако те не са налични,

| ii) | данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и |
| --- | --- |

ii)

данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство; както и

| 2) | експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:






  i) | данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- |

2)

експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:

i)

данни за консумацията на гориво/енергия на въздухоплавателното средство;

| ii) | предвидената маса; |
| --- | --- |

ii)

предвидената маса;

| iii) | очакваните метеорологични условия; |
| --- | --- |

iii)

очакваните метеорологични условия;

| iv) | въздействието на отложените задачи по техническото обслужване и/или отклоненията от конфигурацията; както и |
| --- | --- |

iv)

въздействието на отложените задачи по техническото обслужване и/или отклоненията от конфигурацията; както и

| v) | очакваните закъснения. |
| --- | --- |

v)

очакваните закъснения.

| в) | По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:






  1) | количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане; |
| --- | --- | --- |

в)

По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

1)

количеството гориво/енергия за рулиране, което не може да бъде по-малко от количеството, което се очаква да бъде използвано преди излитане;

| 2) | количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

2)

количеството гориво/енергия за изпълнение на полета, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо, за да може самолетът да лети от момента на излитане или от точката на препланиране по време на полета до кацането на летището на местоназначение;

| 3) | количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори; |
| --- | --- |

3)

количеството гориво/енергия за непредвидени отклонения, което представлява количеството гориво/енергия, необходимо за компенсиране на непредвидени фактори;

| 4) | гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение;






  i) | когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или |
| --- | --- | --- |

4)

гориво/енергия до резервното летище на летището на местоназначение;

i)

когато полетът се изпълнява с поне едно резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за полет от летището на местоназначение до резервното летище на летището на местоназначение; или

| ii) | когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, за да се компенсира липсата на резервно летище на летището на местоназначение; |
| --- | --- |

ii)

когато полетът се изпълнява без резервно летище на летището на местоназначение, това е количеството гориво/енергия, необходимо за изчакване на летището на местоназначение, за да се компенсира липсата на резервно летище на летището на местоназначение;

| 5) | крайния резерв от гориво/енергия, който трябва да бъде подсигурен, за да се гарантира безопасно кацане; при определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия операторът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:






  i) | степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; |
| --- | --- | --- |

5)

крайния резерв от гориво/енергия, който трябва да бъде подсигурен, за да се гарантира безопасно кацане; при определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия операторът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:

i)

степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия;

| ii) | вероятността от поява на неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен; |
| --- | --- |

ii)

вероятността от поява на неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен;

| 6) | допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да извърши безопасно кацане на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на двигател или загуба на херметизация, в зависимост от това кое от двете изисква по-голямо количество гориво/енергия, въз основа на допускането, че такъв отказ настъпва в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие; |
| --- | --- |

6)

допълнително (additional) количество гориво/енергия, ако е необходимо за съответния вид операция; това е количеството гориво/енергия, което позволява на самолета да извърши безопасно кацане на резервно летище по маршрута за горивото/енергията (критичен сценарий на летището по ERA за гориво/енергия) в случай на отказ на двигател или загуба на херметизация, в зависимост от това кое от двете изисква по-голямо количество гориво/енергия, въз основа на допускането, че такъв отказ настъпва в най-критичната точка по маршрута; това допълнително (additional) количество гориво/енергия се изисква само ако минималното количество гориво/енергия, изчислено съгласно буква в), подточки 2—5, не е достатъчно за такова събитие;

| 7) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

7)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 8) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира. |
| --- | --- |

8)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

| г) | По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:






  1) | гориво/енергия за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане; |
| --- | --- | --- |

г)

По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:

1)

гориво/енергия за полет до летището или експлоатационната площадка за планирано кацане;

| 2) | ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и |
| --- | --- |

2)

ако се изисква резервно летище на летището на местоназначение — количеството гориво/енергия до това резервно летище, което съответства на количеството гориво/енергия, необходимо за преминаване на втори кръг на летището или експлоатационната площадка за планирано кацане и след това за полет до съответното резервно летище на летището на местоназначение, за изпълнение на подход и на кацане; както и

| 3) | крайния резерв от гориво/енергия, който трябва да бъде подсигурен, за да се гарантира безопасно кацане; при определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия операторът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:






  i) | степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и |
| --- | --- | --- |

3)

крайния резерв от гориво/енергия, който трябва да бъде подсигурен, за да се гарантира безопасно кацане; при определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия операторът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:

i)

степента на сериозност на опасността за хора или имущество, която може да възникне в резултат на аварийно кацане след недостиг на гориво/енергия; както и

| ii) | вероятността от поява на такива неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен; |
| --- | --- |

ii)

вероятността от поява на такива неочаквани обстоятелства, така че крайният резерв от гориво/енергия вече да не може да бъде подсигурен;

| 4) | допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и |
| --- | --- |

4)

допълнително (extra) количество гориво/енергия с оглед на очакваните закъснения или на специфични оперативни ограничения; както и

| 5) | допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.






  д) | Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите. |
| --- | --- | --- |

5)

допълнително (discretionary) количество гориво/енергия, ако е необходимо по преценка на командира.

д)

Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите.

| е) | Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“; |
| --- | --- |

е)

Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“;

| в) | точка SPO.OP.150, буква б) се заменя със следното:






  „б) | мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:






  1) | за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и |
| --- | --- | --- | --- |

в)

точка SPO.OP.150, буква б) се заменя със следното:

„б)

мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:

1)

за летището за планирано кацане е предвидена процедура за подход по прибори; както и

| 2) | наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 2 часа след очакваното време на пристигане, в зависимост от това кой е по-краткият период, и двете посочени по-долу метеорологични условия ще се задържат на следните нива:






  i) | долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори; |
| --- | --- | --- |

2)

наличната актуална метеорологична информация показва, че за периода от 2 часа преди до 2 часа след очакваното време на пристигане или от действителното време на излитане до 2 часа след очакваното време на пристигане, в зависимост от това кой е по-краткият период, и двете посочени по-долу метеорологични условия ще се задържат на следните нива:

i)

долна граница на облаците е най-малко 300 m (1 000 ft) над минималната, свързана с процедурата за подход по прибори;

| ii) | видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“; |
| --- | --- |

ii)

видимостта е най-малко 5,5 km или 4 km над минималната, свързана с процедурата.“;

| г) | точка SPO.OP.155, буква б) се заменя със следното:






  „б) | За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“; |
| --- | --- | --- |

г)

точка SPO.OP.155, буква б) се заменя със следното:

„б)

За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

| д) | вмъква се следната точка SPO.OP.157:

  „SPO.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети






  а) | Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:






  1) | специалисти за изпълнение на специални задания не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- | --- |

д)

вмъква се следната точка SPO.OP.157:

„SPO.OP.157 Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове — вертолети

а)

Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:

1)

специалисти за изпълнение на специални задания не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;

| 2) | операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции; |
| --- | --- |

2)

операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;

| 3) | това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM); |
| --- | --- |

3)

това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);

| 4) | зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; както и |
| --- | --- |

4)

зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1; както и

| 5) | то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; |
| --- | --- |

5)

то се извършва при наличието на подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване;

| б) | Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове. |
| --- | --- |

б)

Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.

| в) | Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа, специалистите за изпълнение на специални задания и персонала по наземни операции. |
| --- | --- |

в)

Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа, специалистите за изпълнение на специални задания и персонала по наземни операции.

| г) | Операторът гарантира, че членовете на екипажа, персоналът по наземни операции, както и всеки специалист за изпълнение на специални задания, участващ в процедурите, са подходящо обучени. |
| --- | --- |

г)

Операторът гарантира, че членовете на екипажа, персоналът по наземни операции, както и всеки специалист за изпълнение на специални задания, участващ в процедурите, са подходящо обучени.

| д) | Операторът гарантира, че процедурите за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове са определени в ръководството за експлоатация.“; |
| --- | --- |

д)

Операторът гарантира, че процедурите за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове са определени в ръководството за експлоатация.“;

| е) | точка SPO.OP.190 се заменя със следното:

  „SPO.OP.190 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет






  а) | Операторът на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия. |
| --- | --- | --- |

е)

точка SPO.OP.190 се заменя със следното:

„SPO.OP.190 Схема за горивото/енергията — политика за управление на горивото/енергията по време на полет

а)

Операторът на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

| б) | Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане. |
| --- | --- |

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

| в) | Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (ATC) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:






  1) | трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и |
| --- | --- | --- |

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (ATC) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

1)

трябва да извърши кацане на конкретно летище или експлоатационна площадка; както и

| 2) | е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия. |
| --- | --- |

2)

е изчислил, че всяка промяна в съществуващото разрешение за кацане на това летище или експлоатационна площадка, или други закъснения във въздушното движение може да доведат до кацане с по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.

| г) | Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“; |
| --- | --- |

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

| ж) | точка SPO.POL.110 се заменя със следното:

  „SPO.POL.110 Система за определяне на масата и центровката — търговски операции със самолети и вертолети и нетърговски операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга






  а) | Операторът установява система за определяне на масата и центровката, за да се определи следното за всеки полет или поредица от полети:






  1) | сухата експлоатационна маса на въздухоплавателното средство; |
| --- | --- | --- | --- |

ж)

точка SPO.POL.110 се заменя със следното:

„SPO.POL.110 Система за определяне на масата и центровката — търговски операции със самолети и вертолети и нетърговски операции с въздухоплавателни средства със сложна моторна тяга

а)

Операторът установява система за определяне на масата и центровката, за да се определи следното за всеки полет или поредица от полети:

1)

сухата експлоатационна маса на въздухоплавателното средство;

| 2) | масата на полезния товар; |
| --- | --- |

2)

масата на полезния товар;

| 3) | масата на горивото/енергията, заредени за полет; |
| --- | --- |

3)

масата на горивото/енергията, заредени за полет;

| 4) | товарът и неговото разпределение; |
| --- | --- |

4)

товарът и неговото разпределение;

| 5) | масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия; както и |
| --- | --- |

5)

масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия; както и

| 6) | приложими положения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство. |
| --- | --- |

6)

приложими положения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство.

| б) | На летателния екипаж се осигурява средство за възпроизвеждане и проверка на всяко изчисление на масата и центровката, основано на електронни изчисления. |
| --- | --- |

б)

На летателния екипаж се осигурява средство за възпроизвеждане и проверка на всяко изчисление на масата и центровката, основано на електронни изчисления.

| в) | Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на горивото/енергията, заредени за полет, използвайки данните за действителната им плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.“; |
| --- | --- |

в)

Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на горивото/енергията, заредени за полет, използвайки данните за действителната им плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.“;

| з) | в точка SPO.POL.115, буква а) подточки 6, 7, 8 и 9 се заменят със следното:






  „6. | масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета; |
| --- | --- | --- |

з)

в точка SPO.POL.115, буква а) подточки 6, 7, 8 и 9 се заменят със следното:

„6.

масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета;

| 7) | масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо; |
| --- | --- |

7)

масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо;

| 8) | компонентите на товара; |
| --- | --- |

8)

компонентите на товара;

| 9) | масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“; |
| --- | --- |

9)

масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“;

| и) | точка SPO.IDE.H.146, буква а), подточка 1 се заменя със следното:






  „1. | те не попадат в приложното поле на точка SPO.IDE.H.145, буква а);“. |
| --- | --- | --- |

и)

точка SPO.IDE.H.146, буква а), подточка 1 се заменя със следното:

„1.

те не попадат в приложното поле на точка SPO.IDE.H.145, буква а);“.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

В приложение I към Регламент (ЕС) No 965/2012 се вмъква следната точка 98б:

| „98б. | „Психоактивни вещества“ означава алкохол, опиоиди, канабиноиди, успокоителни и приспивателни, кокаин, други психостимуланти, халюциногени и летливи разтворители, като се изключват кофеинът и тютюнът.“ |
| --- | --- |

„98б.

„Психоактивни вещества“ означава алкохол, опиоиди, канабиноиди, успокоителни и приспивателни, кокаин, други психостимуланти, халюциногени и летливи разтворители, като се изключват кофеинът и тютюнът.“

---

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/29 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/29

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2021/1297 НА КОМИСИЯТА

от 4 август 2021 година

за изменение на приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на перфлуорокарбоксилните киселини, съдържащи от 9 до 14 въглеродни атома във веригата си (PFCA C9-C14), техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2006 г. относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH), за създаване на Европейска агенция по химикали (ECHA), за изменение на Директива 1999/45/ЕО и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 793/93 на Съвета и Регламент (ЕО) No 1488/94 на Комисията, както и на Директива 76/769/ЕИО на Съвета и директиви 91/155/ЕИО, 93/67/ЕИО, 93/105/ЕО и 2000/21/ЕО на Комисията (1), и по-специално член 68, параграф 1 от него,

като има предвид, че:

| (1) | Перфлуорокарбоксилните киселини с права и разклонена верига с 9—14 въглеродни атома („PFCA C9—C14 “), техните соли и свързаните с PFAC C9—C14 вещества (2) понастоящем се срещат в Съюза основно като непредвидени странични продукти от производството на перфлуорирани и полифлуорирани вещества, съдържащи въглеродна верига с по-малко от девет въглеродни атома, напр. перфлуорооктанова киселина (PFOA). Освен това, възможно е дружествата да разглеждат употребата на PFCA C9—C14, техните соли и свързаните с PFCA C9—C14 вещества като бъдещи заместители на PFOA, нейните соли и свързаните с нея вещества, по-специално след като започнат да се прилагат предвидените в законодателството на Съюза ограничения върху PFOA. Поради това е необходимо да се предотвратят възможното производство и употреба в бъдеще, които ще доведат до увеличаване на изпусканията в околната среда. |
| --- | --- |

(1)

Перфлуорокарбоксилните киселини с права и разклонена верига с 9—14 въглеродни атома („PFCA C9—C14 “), техните соли и свързаните с PFAC C9—C14 вещества (2) понастоящем се срещат в Съюза основно като непредвидени странични продукти от производството на перфлуорирани и полифлуорирани вещества, съдържащи въглеродна верига с по-малко от девет въглеродни атома, напр. перфлуорооктанова киселина (PFOA). Освен това, възможно е дружествата да разглеждат употребата на PFCA C9—C14, техните соли и свързаните с PFCA C9—C14 вещества като бъдещи заместители на PFOA, нейните соли и свързаните с нея вещества, по-специално след като започнат да се прилагат предвидените в законодателството на Съюза ограничения върху PFOA. Поради това е необходимо да се предотвратят възможното производство и употреба в бъдеще, които ще доведат до увеличаване на изпусканията в околната среда.

| (2) | На 17 декември 2015 г. и съответно 12 януари 2017 г. в списъка на веществата кандидати, предизвикващи много сериозно безпокойство (SVHC), бяха включени две групи вещества PFCA C9-C14, а именно перфлуорононан-1-ова киселина (PFNA), съдържаща 9 въглеродни атома във веригата си, както и нейните натриеви и амониеви соли, и нонадекафлуородеканова киселина (PFDA), която има 10 въглеродни атома във веригата си, както и нейните натриеви и амониеви соли, с оглед на потенциалното им включване в приложение XIV към Регламент (ЕО) No 1907/2006 като токсични за репродукцията в съответствие с член 57, буква в) от посочения регламент, и като устойчиви, биоакумулиращи и токсични (PBT) в съответствие с член 57, буква г) от посочения регламент. Освен това PFNA и PFDA, както и техните натриеви и амониеви соли са вписани в списък в приложение VI, част 3 към Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (3) като канцерогенни, категория 2 и токсични за репродукцията, категория 1 B. На 19 декември 2012 г. хеникозафлуороундекановата киселина (PFUnDA), която съдържа 11 въглеродни атома във веригата си, трикозафлуорододекановата киселина (PFDoDA), съдържаща 12 въглеродни атома във веригата си, пентакозафлуоротридекановата киселина, съдържаща 13 въглеродни атома във веригата си, и хептакозафлуоротетрадекановата киселина (PFTDA), съдържаща 14 въглеродни атома във веригата си, бяха включени в списъка с кандидати за SVHC, като много устойчиви и много биоакумулиращи (vPvB) вещества в съответствие с член 57, буква д) от Регламент (ЕО) No 1907/2006. Веществата, свързани с PFCA C9-C14, трябва също да се разглеждат като PBT или vPvB поради тяхната трансформация или разграждане в околната среда до PFCA C9-C14. |
| --- | --- |

(2)

На 17 декември 2015 г. и съответно 12 януари 2017 г. в списъка на веществата кандидати, предизвикващи много сериозно безпокойство (SVHC), бяха включени две групи вещества PFCA C9-C14, а именно перфлуорононан-1-ова киселина (PFNA), съдържаща 9 въглеродни атома във веригата си, както и нейните натриеви и амониеви соли, и нонадекафлуородеканова киселина (PFDA), която има 10 въглеродни атома във веригата си, както и нейните натриеви и амониеви соли, с оглед на потенциалното им включване в приложение XIV към Регламент (ЕО) No 1907/2006 като токсични за репродукцията в съответствие с член 57, буква в) от посочения регламент, и като устойчиви, биоакумулиращи и токсични (PBT) в съответствие с член 57, буква г) от посочения регламент. Освен това PFNA и PFDA, както и техните натриеви и амониеви соли са вписани в списък в приложение VI, част 3 към Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (3) като канцерогенни, категория 2 и токсични за репродукцията, категория 1 B. На 19 декември 2012 г. хеникозафлуороундекановата киселина (PFUnDA), която съдържа 11 въглеродни атома във веригата си, трикозафлуорододекановата киселина (PFDoDA), съдържаща 12 въглеродни атома във веригата си, пентакозафлуоротридекановата киселина, съдържаща 13 въглеродни атома във веригата си, и хептакозафлуоротетрадекановата киселина (PFTDA), съдържаща 14 въглеродни атома във веригата си, бяха включени в списъка с кандидати за SVHC, като много устойчиви и много биоакумулиращи (vPvB) вещества в съответствие с член 57, буква д) от Регламент (ЕО) No 1907/2006. Веществата, свързани с PFCA C9-C14, трябва също да се разглеждат като PBT или vPvB поради тяхната трансформация или разграждане в околната среда до PFCA C9-C14.

| (3) | На 6 октомври 2017 г. Германия и Швеция представиха на Европейската агенция по химикали („Агенцията“) досие (4) в съответствие с член 69, параграф 4 от Регламент (ЕО) No 1907/2006 („досието по приложение XV“), в което се предлага да се ограничи производството и пускането на пазара на PFCA C9-C14, на техните соли и на свързаните с PFAC C9-C14 вещества в самостоятелен вид, както и да се ограничи употребата им в производството и пускането на пазара в други вещества като съставки, смеси и изделия или части от тях. За да се намали изпускането на тези вещества в околната среда и да се предотврати тяхното производство, пускане на пазара и употреба като заместители на веществата, ограничени с вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 (5), Германия и Швеция предложиха пределна концентрация от 25 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 и техните соли и 260 части на милиард за сумата на свързаните с PFAC C9-C14 вещества. Германия и Швеция предложиха изключения за PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества, когато те се появяват като непреднамерени странични продукти при производството на флуоросъдържащи химикали с перфлуоровъглеродна верига, равна или по-къса от осем атома, или за употреба като транспортирани изолирани междинни продукти. |
| --- | --- |

(3)

На 6 октомври 2017 г. Германия и Швеция представиха на Европейската агенция по химикали („Агенцията“) досие (4) в съответствие с член 69, параграф 4 от Регламент (ЕО) No 1907/2006 („досието по приложение XV“), в което се предлага да се ограничи производството и пускането на пазара на PFCA C9-C14, на техните соли и на свързаните с PFAC C9-C14 вещества в самостоятелен вид, както и да се ограничи употребата им в производството и пускането на пазара в други вещества като съставки, смеси и изделия или части от тях. За да се намали изпускането на тези вещества в околната среда и да се предотврати тяхното производство, пускане на пазара и употреба като заместители на веществата, ограничени с вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 (5), Германия и Швеция предложиха пределна концентрация от 25 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 и техните соли и 260 части на милиард за сумата на свързаните с PFAC C9-C14 вещества. Германия и Швеция предложиха изключения за PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества, когато те се появяват като непреднамерени странични продукти при производството на флуоросъдържащи химикали с перфлуоровъглеродна верига, равна или по-къса от осем атома, или за употреба като транспортирани изолирани междинни продукти.

| (4) | На 14 септември 2018 г. Комитетът за оценка на риска („КОР“) прие своето становище със заключението, че при условие че се променят обхватът и условията, предложени в досието по приложение XV, ограничаването на производството, употребата или пускането на пазара на PFCA C9-C14 и техните соли и свързаните с тях вещества е най-подходящата мярка на равнището на Съюза за справяне с установените рискове, от гледна точка на ефективността по отношение на намаляването на тези рискове. КОР се съгласи с пределните концентрации, предложени от Германия и Швеция. КОР се съгласи с изключенията, предложени от Германия и Швеция, тъй като предложеното ограничаване не е замислено да предотврати производството на съдържащи флуор химикали, в чиято молекулна верига се съдържат шест или по-малко атома въглерод. КОР препоръча за ограничен период от време да се освободи употребата в производството на имащите критично значение за лечението на белодробни заболявания дозиращи инхалатори под налягане, поради малките – в обхвата на няколко грама – обеми, за които се касае, и значимата медицинска употреба на тези изделия. КОР изрази становище за предоставяне на ограничено във времето освобождаване за полупроводници, които съдържат ниски нива на PFCA C9-C14 и за полуготово и готово електронно оборудване, което съдържа специални полупроводници за употреба като резервни части за готово електронно оборудване. |
| --- | --- |

(4)

На 14 септември 2018 г. Комитетът за оценка на риска („КОР“) прие своето становище със заключението, че при условие че се променят обхватът и условията, предложени в досието по приложение XV, ограничаването на производството, употребата или пускането на пазара на PFCA C9-C14 и техните соли и свързаните с тях вещества е най-подходящата мярка на равнището на Съюза за справяне с установените рискове, от гледна точка на ефективността по отношение на намаляването на тези рискове. КОР се съгласи с пределните концентрации, предложени от Германия и Швеция. КОР се съгласи с изключенията, предложени от Германия и Швеция, тъй като предложеното ограничаване не е замислено да предотврати производството на съдържащи флуор химикали, в чиято молекулна верига се съдържат шест или по-малко атома въглерод. КОР препоръча за ограничен период от време да се освободи употребата в производството на имащите критично значение за лечението на белодробни заболявания дозиращи инхалатори под налягане, поради малките – в обхвата на няколко грама – обеми, за които се касае, и значимата медицинска употреба на тези изделия. КОР изрази становище за предоставяне на ограничено във времето освобождаване за полупроводници, които съдържат ниски нива на PFCA C9-C14 и за полуготово и готово електронно оборудване, което съдържа специални полупроводници за употреба като резервни части за готово електронно оборудване.

| (5) | Освен това КОР препоръча към ограничаването на PFCA C9-C14, техните соли и към веществата, свързани с PFAC C9-C14 да се приложат същите освобождавания, които се прилагат към ограничаването на PFOA във вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006. |
| --- | --- |

(5)

Освен това КОР препоръча към ограничаването на PFCA C9-C14, техните соли и към веществата, свързани с PFAC C9-C14 да се приложат същите освобождавания, които се прилагат към ограничаването на PFOA във вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006.

| (6) | На 29 ноември 2018 г. Комитетът за социално-икономически анализ на Агенцията (наричан по-долу „КСИА“) прие своето становище, в което посочва, че ограничаването, предложено в досието по приложение XV, изменено от КОР и от КСИА, е най-подходящата мярка на равнището на Съюза за справяне с установените рискове по отношение на социално-икономическите ползи и разходи. |
| --- | --- |

(6)

На 29 ноември 2018 г. Комитетът за социално-икономически анализ на Агенцията (наричан по-долу „КСИА“) прие своето становище, в което посочва, че ограничаването, предложено в досието по приложение XV, изменено от КОР и от КСИА, е най-подходящата мярка на равнището на Съюза за справяне с установените рискове по отношение на социално-икономическите ползи и разходи.

| (7) | Въз основа на социално-икономическите елементи, посочени в досието по приложение XV, подадено в хода на обществените консултации, КСИА се съгласи с освобождаванията, предложени в досието по приложение XV и препоръчани от КОР. КСИА се съгласи с предложеното осемнадесетмесечно отлагане на ограничението. Освен това, КСИА предложи по-високи допустими гранични стойности за флуорирани полимери, в чийто състав влизат перфлуоропропокси-групи или перфлуорометокси-групи, които се използват в специфични продуктови групи, за да даде възможност за производството им. Въпреки това, общият праг от 25 части на милиард остава приложим за крайните изделия, произведени от тези материали. |
| --- | --- |

(7)

Въз основа на социално-икономическите елементи, посочени в досието по приложение XV, подадено в хода на обществените консултации, КСИА се съгласи с освобождаванията, предложени в досието по приложение XV и препоръчани от КОР. КСИА се съгласи с предложеното осемнадесетмесечно отлагане на ограничението. Освен това, КСИА предложи по-високи допустими гранични стойности за флуорирани полимери, в чийто състав влизат перфлуоропропокси-групи или перфлуорометокси-групи, които се използват в специфични продуктови групи, за да даде възможност за производството им. Въпреки това, общият праг от 25 части на милиард остава приложим за крайните изделия, произведени от тези материали.

| (8) | По време на процеса на ограничаване беше проведена консултация с Форума за обмен на информация по прилагането към Агенцията, посочен в член 76, параграф 1, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, и неговото становище беше взето под внимание. |
| --- | --- |

(8)

По време на процеса на ограничаване беше проведена консултация с Форума за обмен на информация по прилагането към Агенцията, посочен в член 76, параграф 1, буква е) от Регламент (ЕО) No 1907/2006, и неговото становище беше взето под внимание.

| (9) | На 16 януари 2019 г. Агенцията предостави становищата на КОР и КСИА (6) на Комисията. |
| --- | --- |

(9)

На 16 януари 2019 г. Агенцията предостави становищата на КОР и КСИА (6) на Комисията.

| (10) | Регламент (ЕС) 2019/1021 на Европейския парламент и на Съвета (7) беше изменен в съответствие с решението, прието от Конференцията на страните (SC-9/12) на Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители за PFOA (8), което съдържа някои, но не всички дерогации, включени във вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006. Вписване 68 от посоченото приложение бе на практика заменено от посоченото по-горе изменение на Регламент (ЕС) 2019/1021. Освобождаванията, приложими към употребата на PFOA, нейните соли и свързаните с PFOA съединения в изменението на Регламент (ЕС) 2019/1021 следва да се прилагат при същите условия и към PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFAC C9-C14 вещества предвид на производствения процес на флуорохимикалите, при който и двете групи вещества са налични като онечиствания. |
| --- | --- |

(10)

Регламент (ЕС) 2019/1021 на Европейския парламент и на Съвета (7) беше изменен в съответствие с решението, прието от Конференцията на страните (SC-9/12) на Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители за PFOA (8), което съдържа някои, но не всички дерогации, включени във вписване 68 от приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006. Вписване 68 от посоченото приложение бе на практика заменено от посоченото по-горе изменение на Регламент (ЕС) 2019/1021. Освобождаванията, приложими към употребата на PFOA, нейните соли и свързаните с PFOA съединения в изменението на Регламент (ЕС) 2019/1021 следва да се прилагат при същите условия и към PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFAC C9-C14 вещества предвид на производствения процес на флуорохимикалите, при който и двете групи вещества са налични като онечиствания.

| (11) | След финализирането на становището на КОР и КСИА относно предложеното ограничаване на PFCA C9-C14 Комисията получи две допълнителни искания за освобождаване, необходими, за да се даде възможност за производството на флуорирани полимери и флуороеластомери, както и за производството на микропрахове от политетрафлуороетилен (PTFE) за употреба в смеси и изделия за промишлени и професионални приложения. Комисията поиска от ECHA допълнително становище с оглед на това, че съответните крайни продукти се използват в приложения с висока стойност (9). Комисията получи допълнителното становище на КОР и КСИА на 15 декември 2020 г. (10). |
| --- | --- |

(11)

След финализирането на становището на КОР и КСИА относно предложеното ограничаване на PFCA C9-C14 Комисията получи две допълнителни искания за освобождаване, необходими, за да се даде възможност за производството на флуорирани полимери и флуороеластомери, както и за производството на микропрахове от политетрафлуороетилен (PTFE) за употреба в смеси и изделия за промишлени и професионални приложения. Комисията поиска от ECHA допълнително становище с оглед на това, че съответните крайни продукти се използват в приложения с висока стойност (9). Комисията получи допълнителното становище на КОР и КСИА на 15 декември 2020 г. (10).

| (12) | Като взема предвид досието по приложение XV, становищата на КОР и КСИА, Комисията смята, че производството, употребата и пускането на пазара на PFCA C9-C14 с права и/или разклонена верига, техните соли и свързаните с PFAC C9-C14 вещества в самостоятелен вид, като съставки на други вещества, в смеси и в изделия поражда неприемлив риск за здравето на човека и околната среда, по отношение на който трябва да се предприемат действия на равнището на Съюза. Комисията смята, че предложеното ограничаване, изменено със становищата на КОР и КСИА, в които се отчитат аспектите на неговото социално-икономическо въздействие и наличието алтернативи, както и съгласуването на някои от освобождаванията от предложеното ограничаване с освобождаванията, посочени в изменението на Регламент (ЕС) 2019/1021, е подходяща мярка на равнището на Съюза за справяне с установения риск. |
| --- | --- |

(12)

Като взема предвид досието по приложение XV, становищата на КОР и КСИА, Комисията смята, че производството, употребата и пускането на пазара на PFCA C9-C14 с права и/или разклонена верига, техните соли и свързаните с PFAC C9-C14 вещества в самостоятелен вид, като съставки на други вещества, в смеси и в изделия поражда неприемлив риск за здравето на човека и околната среда, по отношение на който трябва да се предприемат действия на равнището на Съюза. Комисията смята, че предложеното ограничаване, изменено със становищата на КОР и КСИА, в които се отчитат аспектите на неговото социално-икономическо въздействие и наличието алтернативи, както и съгласуването на някои от освобождаванията от предложеното ограничаване с освобождаванията, посочени в изменението на Регламент (ЕС) 2019/1021, е подходяща мярка на равнището на Съюза за справяне с установения риск.

| (13) | На заинтересованите страни следва да се предостави достатъчно време да предприемат подходящи мерки, за да се съобразят с предложеното ограничаване. Поради това, като се вземе предвид предложението от досието по приложение XV, както и съображенията на КОР и КСИА, прилагането на ограничаването следва да бъде отложено с 18 месеца. По-дългите отлагания или общи изключения следва да се прилагат при разглеждане на конкретни случаи в конкретни сектори. |
| --- | --- |

(13)

На заинтересованите страни следва да се предостави достатъчно време да предприемат подходящи мерки, за да се съобразят с предложеното ограничаване. Поради това, като се вземе предвид предложението от досието по приложение XV, както и съображенията на КОР и КСИА, прилагането на ограничаването следва да бъде отложено с 18 месеца. По-дългите отлагания или общи изключения следва да се прилагат при разглеждане на конкретни случаи в конкретни сектори.

| (14) | Поради това Регламент (ЕО) No 1907/2006 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(14)

Поради това Регламент (ЕО) No 1907/2006 следва да бъде съответно изменен.

| (15) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 133 от Регламент (ЕО) No 1907/2006, |
| --- | --- |

(15)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 133 от Регламент (ЕО) No 1907/2006,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 4 август 2021 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 396, 30.12.2006 г., стр. 1.

1

(2)  За свързани с PFCA C9—C14 се смятат веществата, които поради молекулната си структура са в състояние да се разграждат до PFCA C9—C14 или да бъдат преобразувани в такива вещества.

2

(3)  Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2008 година относно класифицирането, етикетирането и опаковането на вещества и смеси, за изменение и за отмяна на директиви 67/548/ЕИО и 1999/45/ЕО и за изменение на Регламент (ЕО) No 1907/2006 (ОВ L 353, 31.12.2008 г., стр. 1).

3

(4)  https://www.echa.europa.eu/documents/10162/2ec5dfdd-0e63-0b49-d756-4dc1bae7ec61

4

(5)  Регламент (ЕС) 2017/1000 на Комисията от 13 юни 2017 година за изменение на приложение XVII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH) по отношение на перфлуорооктановата киселина (PFOA), нейните соли и свързаните с PFOA вещества (ОВ L 150, 14.6.2017 г., стр. 14).

5

(6)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13641/rest_pfcas_compiled_racseac_opi_en.pdf/b06db225-3995-13fd-d89a-a9b73ef6bfc2

6

(7)  
  ОВ L 188I, 15.6.2020 г., стр. 1.

7

(8)  http://www.pops.int/TheConvention/ConferenceoftheParties/Meetings/COP9/tabid/7521/Default.aspx

8

(9)  https://echa.europa.eu/documents/10162/034d97c3-7975-19f5-3739-76c288ad2b0c

9

(10)  https://echa.europa.eu/documents/10162/13579/art77_3c_pfoa_pfca_derogations_compiled_rac_seac_opinions_en.pdf/6582d9a1-56b2-3e88-a70f-cdf3ab33d421

10

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

В приложение XVII вписване 68 се заменя със следното:

| „68. | Перфлуорокарбоксилни киселини с права или разклонена верига, отговарящи на формулата CnF2n+1-C(= O)OH, където n = 8, 9, 10, 11, 12, или 13 (PFCA C9-C14),
  в това число техните соли и всякакви комбинации от тях;
  Всяко свързано с PFCA C9-C14 вещество, включително неговите соли и всяка комбинация от тях, което съдържа перфлуорна група, отговаряща на формулата CnF2n+1-, пряко свързана с друг въглероден атом, където n = 8, 9, 10, 11, 12, или 13;
  Всяко свързано с PFCA C9-C14 вещество, включително неговите соли и всяка комбинация от тях, което съдържа перфлуорна група отговаряща на формулата CnF2n+1-, която не е пряко свързана с друг въглероден атом, където n = 9, 10, 11, 12, 13, или 14 като един от структурните елементи.
  Следните вещества са изключени от това определение:






  — | CnF2n+1-X, където X = F, Cl или Br
  където n = 9, 10, 11, 12, 13 или 14, включително всички комбинации от тях; |
| --- | --- | --- |

„68.

Перфлуорокарбоксилни киселини с права или разклонена верига, отговарящи на формулата CnF2n+1-C(= O)OH, където n = 8, 9, 10, 11, 12, или 13 (PFCA C9-C14),

в това число техните соли и всякакви комбинации от тях;

Всяко свързано с PFCA C9-C14 вещество, включително неговите соли и всяка комбинация от тях, което съдържа перфлуорна група, отговаряща на формулата CnF2n+1-, пряко свързана с друг въглероден атом, където n = 8, 9, 10, 11, 12, или 13;

Всяко свързано с PFCA C9-C14 вещество, включително неговите соли и всяка комбинация от тях, което съдържа перфлуорна група отговаряща на формулата CnF2n+1-, която не е пряко свързана с друг въглероден атом, където n = 9, 10, 11, 12, 13, или 14 като един от структурните елементи.

Следните вещества са изключени от това определение:

—

CnF2n+1-X, където X = F, Cl или Br

където n = 9, 10, 11, 12, 13 или 14, включително всички комбинации от тях;

| — | CnF2n+1-C(= O)OX’, където n> 13 и X’=всяка група, включително солите. |
| --- | --- |

—

CnF2n+1-C(= O)OX’, където n> 13 и X’=всяка група, включително солите.

______________________________

| 1. | Забранява се производството или пускането им на пазара като вещество в самостоятелен вид от 25 февруари 2023 г. |
| --- | --- |

1.

Забранява се производството или пускането им на пазара като вещество в самостоятелен вид от 25 февруари 2023 г.

| 2. | От 25 февруари 2023 г. се забранява пускането на пазара или употребата им в:






  а) | друго вещество, като съставка; |
| --- | --- | --- |

2.

От 25 февруари 2023 г. се забранява пускането на пазара или употребата им в:

а)

друго вещество, като съставка;

| б) | смес; |
| --- | --- |

б)

смес;

| в) | изделие, |
| --- | --- |

в)

изделие,

освен ако концентрацията във веществото, сместа или изделието е под 25 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 и техните соли, или 260 части на милиард за сумата от вещества, свързани с PFCA C9-C14.

| 3. | Чрез дерогация от параграф 2 пределната концентрация е 10 части на милион за сумата от PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества, когато те са налични във вещество, което ще се използва като транспортиран изолиран междинен продукт, ако са изпълнени условията на член 18, параграф 4, букви а)—е) от настоящия регламент за производството на флуорохимикали с перфлуоровъглеродна верига с дължина 6 атома или по-малко. Комисията преразглежда това ограничение не по-късно от 25 август 2023 г. |
| --- | --- |

3.

Чрез дерогация от параграф 2 пределната концентрация е 10 части на милион за сумата от PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества, когато те са налични във вещество, което ще се използва като транспортиран изолиран междинен продукт, ако са изпълнени условията на член 18, параграф 4, букви а)—е) от настоящия регламент за производството на флуорохимикали с перфлуоровъглеродна верига с дължина 6 атома или по-малко. Комисията преразглежда това ограничение не по-късно от 25 август 2023 г.

| 4. | Параграф 2 се прилага от 4 юли 2023 г. за:






  i) | облекла с олеофобни и хидрофобни свойства за защита на работниците от опасни течности, свързани с рискове за тяхното здраве и безопасност; |
| --- | --- | --- |

4.

Параграф 2 се прилага от 4 юли 2023 г. за:

i)

облекла с олеофобни и хидрофобни свойства за защита на работниците от опасни течности, свързани с рискове за тяхното здраве и безопасност;

| ii) | производството на политетрафлуороетилен (PTFE) и поливинилиден флуорид (PVDF) за производство на:






  — | високоефективни и устойчиви на корозия мембрани за газови и водни филтри и мембрани за медицински текстилни изделия; |
| --- | --- | --- |

ii)

производството на политетрафлуороетилен (PTFE) и поливинилиден флуорид (PVDF) за производство на:

—

високоефективни и устойчиви на корозия мембрани за газови и водни филтри и мембрани за медицински текстилни изделия;

| — | оборудване за обмен на промишлена отпадна топлина; |
| --- | --- |

—

оборудване за обмен на промишлена отпадна топлина;

| — | промишлени уплътняващи материали за предотвратяване на изтичането на летливи органични съединения и частици PM2,5 |
| --- | --- |

—

промишлени уплътняващи материали за предотвратяване на изтичането на летливи органични съединения и частици PM2,5

| 5. | Чрез дерогация от параграф 2 употребата на PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества се разрешава до 4 юли 2025 г. за:






  i) | фотолитографски процеси или ецване при производство на полупроводници; |
| --- | --- | --- |

5.

Чрез дерогация от параграф 2 употребата на PFCA C9-C14, техните соли и свързаните с PFCA C9-C14 вещества се разрешава до 4 юли 2025 г. за:

i)

фотолитографски процеси или ецване при производство на полупроводници;

| ii) | фотографски покрития, нанасяни върху филми; |
| --- | --- |

ii)

фотографски покрития, нанасяни върху филми;

| iii) | инвазивни и имплантируеми медицински изделия; |
| --- | --- |

iii)

инвазивни и имплантируеми медицински изделия;

| iv) | пожарогасителна пяна за премахване на изпаренията от течни горива и за борба с пожарите, предизвикани от течни горива (пожари от клас В), вече поставена в системи, в това число мобилни и стационарни системи, при следните условия:






  — | пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, не се използва за обучение; |
| --- | --- | --- |

iv)

пожарогасителна пяна за премахване на изпаренията от течни горива и за борба с пожарите, предизвикани от течни горива (пожари от клас В), вече поставена в системи, в това число мобилни и стационарни системи, при следните условия:

—

пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, не се използва за обучение;

| — | пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, не се използва за изпитвания, освен когато отделените количества се изолират; |
| --- | --- |

—

пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, не се използва за изпитвания, освен когато отделените количества се изолират;

| — | от 1 януари 2023 г. употребата на пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, се разрешава само на обектите, където отделените количества могат да се изолират; |
| --- | --- |

—

от 1 януари 2023 г. употребата на пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA вещества, се разрешава само на обектите, където отделените количества могат да се изолират;

| — | запасите от пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA съединения, се управляват съгласно член 5 от Регламент (ЕС) 2019/1021. |
| --- | --- |

—

запасите от пожарогасителната пяна, която съдържа или може да съдържа C9-C14 PFCA, техните соли и свързани с C9-C14 PFCA съединения, се управляват съгласно член 5 от Регламент (ЕС) 2019/1021.

| 6. | Параграф 2, буква в) не се прилага по отношение на изделия, пуснати на пазара за пръв път преди 25 февруари 2023 г. |
| --- | --- |

6.

Параграф 2, буква в) не се прилага по отношение на изделия, пуснати на пазара за пръв път преди 25 февруари 2023 г.

| 7. | Параграф 2 не се прилага по отношение на покритието на контейнера на дозиращи инхалатори под налягане до 25 август 2028 г. |
| --- | --- |

7.

Параграф 2 не се прилага по отношение на покритието на контейнера на дозиращи инхалатори под налягане до 25 август 2028 г.

| 8. | Параграф2, буква в) се прилага от 31 декември 2023 г. за:






  а) | полупроводници в самостоятелен вид; |
| --- | --- | --- |

8.

Параграф2, буква в) се прилага от 31 декември 2023 г. за:

а)

полупроводници в самостоятелен вид;

| б) | полупроводници, вградени в полуготово и готово електронно оборудване. |
| --- | --- |

б)

полупроводници, вградени в полуготово и готово електронно оборудване.

| 9. | Параграф 2, буква в) се прилага от 31 декември 2030 г. за полупроводници, използвани в резервни част или части за смяна за готово електронно оборудване, пуснато на пазара преди 31 декември 2023 г. |
| --- | --- |

9.

Параграф 2, буква в) се прилага от 31 декември 2030 г. за полупроводници, използвани в резервни част или части за смяна за готово електронно оборудване, пуснато на пазара преди 31 декември 2023 г.

| 10. | До 25 август 2024 г. пределната концентрация, посочена в параграф 2, е 2 000 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 във флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкоксни групи. От 25 август 2024 г. пределната концентрация е 100 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 във флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкокси групи. При производството на флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкокси групи, всички емисии на PFCA C9-C14 се избягват, или ако това не е възможно, се ограничават, доколкото това е технически и практически възможно. Тази дерогация не се прилага за изделията, посочени в параграф 2, буква в). Комисията преразглежда тази дерогация не по-късно от 25 август 2024 г. |
| --- | --- |

10.

До 25 август 2024 г. пределната концентрация, посочена в параграф 2, е 2 000 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 във флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкоксни групи. От 25 август 2024 г. пределната концентрация е 100 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14 във флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкокси групи. При производството на флуоропластмаси и флуороеластомери, които съдържат перфлуороалкокси групи, всички емисии на PFCA C9-C14 се избягват, или ако това не е възможно, се ограничават, доколкото това е технически и практически възможно. Тази дерогация не се прилага за изделията, посочени в параграф 2, буква в). Комисията преразглежда тази дерогация не по-късно от 25 август 2024 г.

| 11. | Пределната концентрация, посочена в параграф 2, е 1 000 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14, ако тези вещества са налични в микропрахове от PTFE, получени чрез йонизиращо лъчение или чрез термично разграждане, както и в смеси и изделия за промишлена и професионална употреба, съдържащи микропрахове от PTFE. При производството на микро прахове от PTFE, всички емисии на PFCA C9-C14 се избягват, или ако това не е възможно, се ограничават, доколкото това е технически и практически възможно. Комисията преразглежда тази дерогация не по-късно от 25 август 2024 г. |
| --- | --- |

11.

Пределната концентрация, посочена в параграф 2, е 1 000 части на милиард за сумата от PFCA C9-C14, ако тези вещества са налични в микропрахове от PTFE, получени чрез йонизиращо лъчение или чрез термично разграждане, както и в смеси и изделия за промишлена и професионална употреба, съдържащи микропрахове от PTFE. При производството на микро прахове от PTFE, всички емисии на PFCA C9-C14 се избягват, или ако това не е възможно, се ограничават, доколкото това е технически и практически възможно. Комисията преразглежда тази дерогация не по-късно от 25 август 2024 г.

| 12. | За целите на настоящото вписване веществата, свързани с PFCA C9-C14, са веществата, за които се смята, че въз основа на молекулярната си структура могат да бъдат трансформирани в PFCA C9-C14.“ |
| --- | --- |

12.

За целите на настоящото вписване веществата, свързани с PFCA C9-C14, са веществата, за които се смята, че въз основа на молекулярната си структура могат да бъдат трансформирани в PFCA C9-C14.“

---

РЕШЕНИЯ

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/34 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/34

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2021/1298 НА СЪВЕТА

от 30 юли 2021 година

за назначаване на заместник-член, предложен от Кралство Испания, в Комитета на регионите

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 305 от него,

като взе предвид Решение (ЕС) 2019/852 на Съвета от 21 май 2019 г. за определяне на състава на Комитета на регионите (1),

като взе предвид предложението на правителството на Испания,

като има предвид, че:

| (1) | Съгласно член 300, параграф 3 от Договора Комитетът на регионите се състои от представители на регионалните и местните власти, които или са на изборна длъжност в рамките на дадена регионална или местна власт, или носят политическа отговорност пред изборен орган. |
| --- | --- |

(1)

Съгласно член 300, параграф 3 от Договора Комитетът на регионите се състои от представители на регионалните и местните власти, които или са на изборна длъжност в рамките на дадена регионална или местна власт, или носят политическа отговорност пред изборен орган.

| (2) | На 20 януари 2020 г. Съветът прие Решение (ЕС) 2020/102 (2) за назначаване на членовете и заместник-членовете на Комитета на регионите за периода от 26 януари 2020 г. до 25 януари 2025 г. |
| --- | --- |

(2)

На 20 януари 2020 г. Съветът прие Решение (ЕС) 2020/102 (2) за назначаване на членовете и заместник-членовете на Комитета на регионите за периода от 26 януари 2020 г. до 25 януари 2025 г.

| (3) | С изтичането на националния мандат, въз основа на който г-н Juan José MARTÍNEZ LOZANO беше предложен за назначаване, се освободи едно място за заместник-член на Комитета на регионите. |
| --- | --- |

(3)

С изтичането на националния мандат, въз основа на който г-н Juan José MARTÍNEZ LOZANO беше предложен за назначаване, се освободи едно място за заместник-член на Комитета на регионите.

| (4) | Правителството на Испания предложи кандидатурата на г-н Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, който е представител на регионален орган и носи политическа отговорност пред изборен орган, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (генерален директор по въпросите на Европейския съюз за региона на Мурсия — регионално събрание на Мурсия), за заместник-член в Комитета на регионите за остатъка от текущия мандат, а именно до 25 януари 2025 г., |
| --- | --- |

(4)

Правителството на Испания предложи кандидатурата на г-н Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, който е представител на регионален орган и носи политическа отговорност пред изборен орган, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (генерален директор по въпросите на Европейския съюз за региона на Мурсия — регионално събрание на Мурсия), за заместник-член в Комитета на регионите за остатъка от текущия мандат, а именно до 25 януари 2025 г.,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Г-н Adrián Ariel ZITTELLI FERRARI, който е представител на регионален орган и носи политическа отговорност пред изборен орган, Director General de Unión Europea de la Región de Murcia - Asamblea Regional de Murcia (генерален директор по въпросите на Европейския съюз за региона на Мурсия — регионално събрание на Мурсия), се назначава за заместник-член в Комитета на регионите за остатъка от текущия мандат, а именно до 25 януари 2025 г.

Член 2

Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.

Съставено в Брюксел на 30 юли 2021 година.

За Съвета

Председател

G. DOVŽAN

---

(1)  
  ОВ L 139, 27.5.2019 г., стр. 13.

1

(2)  Решение (ЕС) 2020/102 на Съвета от 20 януари 2020 г. за назначаване на членовете и заместник-членовете на Комитета на регионите за периода от 26 януари 2020 г. до 25 януари 2025 г. (ОВ L 20, 24.1.2020 г., стр. 2).

2

---

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/36 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/36

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (EC) 2021/1299 НА КОМИСИЯТА

от 4 август 2021 година

за отлагане на датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 528/2012 на Европейския парламент и на Съвета от 22 май 2012 г. относно предоставянето на пазара и употребата на биоциди (1), и по-специално член 14, параграф 5 от него,

след консултация с Постоянния комитет по биоцидите,

като има предвид, че:

| (1) | Активното вещество хексафлумурон е одобрено като активно вещество за употреба в биоциди от продуктов тип 18 (2). |
| --- | --- |

(1)

Активното вещество хексафлумурон е одобрено като активно вещество за употреба в биоциди от продуктов тип 18 (2).

| (2) | Одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 изтича на 31 март 2022 г. На 23 септември 2020 г. беше подадено заявление в съответствие с член 13, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 за подновяване на одобрението на хексафлумурон. |
| --- | --- |

(2)

Одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 изтича на 31 март 2022 г. На 23 септември 2020 г. беше подадено заявление в съответствие с член 13, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 за подновяване на одобрението на хексафлумурон.

| (3) | Тъй като хексафлумурон отговаря на критериите за устойчиво, биоакумулиращо и токсично вещество (PBT вещество) или много устойчиво и много биоакумулиращо вещество (vPvB вещество) (PBT или vPvB) съгласно приложение XIII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета (3), то отговаря на критериите за изключване, посочени в член 5, параграф 1, буква д) от Регламент (ЕС) No 528/2012. |
| --- | --- |

(3)

Тъй като хексафлумурон отговаря на критериите за устойчиво, биоакумулиращо и токсично вещество (PBT вещество) или много устойчиво и много биоакумулиращо вещество (vPvB вещество) (PBT или vPvB) съгласно приложение XIII към Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета (3), то отговаря на критериите за изключване, посочени в член 5, параграф 1, буква д) от Регламент (ЕС) No 528/2012.

| (4) | На 18 февруари 2021 г. оценяващият компетентен орган на Гърция уведоми Комисията за своето решение в съответствие с член 14, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012, че е необходима пълна оценка на заявлението. Съгласно член 8, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 оценяващият компетентен орган извършва пълна оценка на заявлението в рамките на 365 дни след неговото валидиране. |
| --- | --- |

(4)

На 18 февруари 2021 г. оценяващият компетентен орган на Гърция уведоми Комисията за своето решение в съответствие с член 14, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012, че е необходима пълна оценка на заявлението. Съгласно член 8, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 528/2012 оценяващият компетентен орган извършва пълна оценка на заявлението в рамките на 365 дни след неговото валидиране.

| (5) | Съгласно член 8, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 528/2012 оценяващият компетентен орган може да изиска, когато е уместно, заявителят да предостави достатъчно данни за извършването на оценката. В такъв случай 365-дневният срок временно спира да тече за не повече от общо 180 дни, освен ако е оправдан по-дълъг период на спиране поради естеството на изисканите данни или поради изключителни обстоятелства. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно член 8, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 528/2012 оценяващият компетентен орган може да изиска, когато е уместно, заявителят да предостави достатъчно данни за извършването на оценката. В такъв случай 365-дневният срок временно спира да тече за не повече от общо 180 дни, освен ако е оправдан по-дълъг период на спиране поради естеството на изисканите данни или поради изключителни обстоятелства.

| (6) | В съответствие с член 14, параграф 3 от Регламент (ЕС) No 528/2012 в рамките на 270 дни след получаване на препоръката на оценяващия компетентен орган Европейската агенция по химикали („Агенцията“) изготвя становище относно подновяването на одобрението на активното вещество и го представя пред Комисията. |
| --- | --- |

(6)

В съответствие с член 14, параграф 3 от Регламент (ЕС) No 528/2012 в рамките на 270 дни след получаване на препоръката на оценяващия компетентен орган Европейската агенция по химикали („Агенцията“) изготвя становище относно подновяването на одобрението на активното вещество и го представя пред Комисията.

| (7) | От изложеното по-горе става ясно, че поради причини извън контрола на заявителя има вероятност срокът на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 да изтече преди да бъде взето решение относно подновяването му. Поради това е целесъобразно да се отложи датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 за срок, който ще бъде достатъчно дълъг, за да се даде възможност за разглеждане на заявлението. |
| --- | --- |

(7)

От изложеното по-горе става ясно, че поради причини извън контрола на заявителя има вероятност срокът на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 да изтече преди да бъде взето решение относно подновяването му. Поради това е целесъобразно да се отложи датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 за срок, който ще бъде достатъчно дълъг, за да се даде възможност за разглеждане на заявлението.

| (8) | С оглед на сроковете за оценка от страна на оценяващия компетентен орган, за изготвянето и представянето на становище от Агенцията, както и на срока, необходим за вземане на решение дали е изпълнено поне едно от условията, изброени в член 5, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012, и дали одобрението на хексафлумурон може съответно да бъде подновено, е целесъобразно датата на изтичане на срока на одобрението да бъде отложена до 30 септември 2024 г. |
| --- | --- |

(8)

С оглед на сроковете за оценка от страна на оценяващия компетентен орган, за изготвянето и представянето на становище от Агенцията, както и на срока, необходим за вземане на решение дали е изпълнено поне едно от условията, изброени в член 5, параграф 2, първа алинея от Регламент (ЕС) No 528/2012, и дали одобрението на хексафлумурон може съответно да бъде подновено, е целесъобразно датата на изтичане на срока на одобрението да бъде отложена до 30 септември 2024 г.

| (9) | Освен по отношение на датата на изтичане на срока на одобрението, хексафлумурон продължава да бъде одобрен за употреба в биоциди от продуктов тип 18, при условие че са спазени спецификациите и условията, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/1982, |
| --- | --- |

(9)

Освен по отношение на датата на изтичане на срока на одобрението, хексафлумурон продължава да бъде одобрен за употреба в биоциди от продуктов тип 18, при условие че са спазени спецификациите и условията, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/1982,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Датата на изтичане на срока на одобрението на хексафлумурон за употреба в биоциди от продуктов тип 18 се отлага за 30 септември 2024 г.

Член 2

Настоящото решение влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Брюксел на 4 август 2021 година.

За Комисията

Председател

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  ОВ L 167, 27.6.2012 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/1982 на Комисията от 4 ноември 2015 г. за одобряване на хексафлумурон като съществуващо активно вещество за използване в биоциди за продуктов тип 18 (ОВ L 289, 5.11.2015 г., стр. 13).

2

(3)  Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2006 г. относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH), за създаване на Европейска агенция по химикали, за изменение на Директива 1999/45/ЕО и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 793/93 на Съвета и Регламент (ЕО) No 1488/94 на Комисията, както и на Директива 76/769/ЕИО на Съвета и директиви 91/155/ЕИО, 93/67/ЕИО, 93/105/ЕО и 2000/21/ЕО на Комисията (ОВ L 396, 30.12.2006 г., стр. 1).

3

---

Поправки

| 5.8.2021 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 282/38 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2021

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 282/38

---

Поправка на Делегиран регламент (ЕС) 2020/1737 на Комисията от 14 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) No 273/2004 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕО) No 111/2005 на Съвета с оглед на добавянето на някои прекурсори на наркотични вещества в описа на включените в списък вещества

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 392 от 23 ноември 2020 г.
  )

На страница 5, в приложение I, в измененията на приложения I и II към Регламент (ЕО) 273/2004

вместо:

вместо

| „в) | в таблица „ПОДКАТЕГОРИЯ 2Б“ във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „ex 2922 43 00“;“, |
| --- | --- |

„в)

в таблица „ПОДКАТЕГОРИЯ 2Б“ във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „ex 2922 43 00“;“,

да се чете:

| „в) | в таблица „ПОДКАТЕГОРИЯ 2Б“ във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „2922 43 00“;“. |
| --- | --- |

„в)

в таблица „ПОДКАТЕГОРИЯ 2Б“ във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „2922 43 00“;“.

На страница 7, в приложение II, в измененията на приложението към Регламент (ЕО) No 111/2005

вместо:

вместо

| „2) | таблица „Категория 2“ се изменя, както следва:






  а) | във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „ex 2922 43 00“;“, |
| --- | --- | --- |

„2)

таблица „Категория 2“ се изменя, както следва:

а)

във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „ex 2922 43 00“;“,

да се чете:

| „2) | таблица „Категория 2“ се изменя, както следва:






  а) | във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „2922 43 00“;“. |
| --- | --- | --- |

„2)

таблица „Категория 2“ се изменя, както следва:

а)

във вписването за антранилова киселина кодът по КН „2922 43 00“ се заменя с „2922 43 00“;“.

---