# Euroopa Liidu L 293/2021

| | ISSN 1977-0650 |
| --- | --- |
| Euroopa Liidu
  Teataja | L 293 |
| | |
| Eestikeelne väljaanne | Õigusaktid | 64. aastakäik16. august 2021 |

ISSN 1977-0650

Euroopa Liidu

Teataja

L 293

Eestikeelne väljaanne

Õigusaktid

64. aastakäik16. august 2021

---

| Sisukord | | II   Muud kui seadusandlikud aktid | Lehekülg |
| --- | --- | --- | --- |
| | | OTSUSED |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1356, 30. juuni 2021, millega lubatakse Rootsil pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4608 all) | 1 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1357, 30. juuni 2021, millega lubatakse Sloveenial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4628 all) | 5 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1358, 30. juuni 2021, millega lubatakse Slovakkial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 11 sätestatud tähtaegu
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4629 all) | 8 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1359, 30. juuni 2021, millega lubatakse Saksamaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4638 all) | 10 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1360, 30. juuni 2021, millega lubatakse Madalmaadel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4640 all) | 14 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1361, 30. juuni 2021, millega lubatakse Kreekal pikendada Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 10 sätestatud tähtaega
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4650 all) | 17 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1362, 30. juuni 2021, millega lubatakse Iirimaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 3 sätestatud tähtaegu
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4736 all) | 19 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1363, 8. juuli 2021, millega lubatakse Soomel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2, 16 ja 17 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Komisjoni otsus (EL) 2021/1364, 9. juuli 2021, millega lubatakse Poolal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 9, 10 ja 11 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 5030 all) | 28 |
| | * | Komisjoni rakendusotsus (EL) 2021/1365, 11. august 2021, milles käsitletakse biotsiidi Biobor JF turul kättesaadavaks tegemist ja kasutamist lubava, Horvaatia tervishoiuministeeriumi võetud meetme pikendamist vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõikele 1
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 5929 all) | 32 |
| | | RAHVUSVAHELISTE LEPINGUTEGA LOODUD ORGANITE VASTU VÕETUD AKTID |
| | * | ÜRO eeskiri nr 142 – ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta seoses rehvide paigaldamisega [2021/1366] | 34 |

Sisukord

II   Muud kui seadusandlikud aktid

Lehekülg

OTSUSED

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1356, 30. juuni 2021, millega lubatakse Rootsil pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4608 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4608 all)

1

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1357, 30. juuni 2021, millega lubatakse Sloveenial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4628 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4628 all)

5

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1358, 30. juuni 2021, millega lubatakse Slovakkial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 11 sätestatud tähtaegu
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4629 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4629 all)

8

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1359, 30. juuni 2021, millega lubatakse Saksamaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4638 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4638 all)

10

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1360, 30. juuni 2021, millega lubatakse Madalmaadel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4640 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4640 all)

14

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1361, 30. juuni 2021, millega lubatakse Kreekal pikendada Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 10 sätestatud tähtaega
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4650 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4650 all)

17

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1362, 30. juuni 2021, millega lubatakse Iirimaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 3 sätestatud tähtaegu
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4736 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4736 all)

19

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1363, 8. juuli 2021, millega lubatakse Soomel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2, 16 ja 17 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 4976)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4976)

22

*

Komisjoni otsus (EL) 2021/1364, 9. juuli 2021, millega lubatakse Poolal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 9, 10 ja 11 sätestatud ajavahemikke
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 5030 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 5030 all)

28

*

Komisjoni rakendusotsus (EL) 2021/1365, 11. august 2021, milles käsitletakse biotsiidi Biobor JF turul kättesaadavaks tegemist ja kasutamist lubava, Horvaatia tervishoiuministeeriumi võetud meetme pikendamist vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõikele 1
  (teatavaks tehtud numbri C(2021) 5929 all)

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 5929 all)

32

RAHVUSVAHELISTE LEPINGUTEGA LOODUD ORGANITE VASTU VÕETUD AKTID

*

ÜRO eeskiri nr 142 – ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta seoses rehvide paigaldamisega [2021/1366]

34

| ET | Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.
  Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn. |
| --- | --- |

ET

Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.

Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn.

---

II Muud kui seadusandlikud aktid

OTSUSED

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/1

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1356,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Rootsil pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4608 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 2 lõiget 8,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Rootsi esitas 6. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Rootsi esitas 20. mai 2021. aasta kirjas lisateavet oma taotluse toetuseks. |
| --- | --- |

(3)

Rootsi esitas 6. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Rootsi esitas 20. mai 2021. aasta kirjas lisateavet oma taotluse toetuseks.

| (4) | 27. mai 2021. aasta kirjaga vähendas Rootsi oma põhjendatud taotluse ulatust. |
| --- | --- |

(4)

27. mai 2021. aasta kirjaga vähendas Rootsi oma põhjendatud taotluse ulatust.

| (5) | Põhjendatud taotlusega taotleb Rootsi esiteks luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks, teiseks taotleb luba pikendada kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) ning kolmandaks taotleb luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, kuigi seda kohaldatakse üksnes jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ning selliste juhi kutsetunnistuste uuendamise suhtes, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(5)

Põhjendatud taotlusega taotleb Rootsi esiteks luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks, teiseks taotleb luba pikendada kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) ning kolmandaks taotleb luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, kuigi seda kohaldatakse üksnes jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ning selliste juhi kutsetunnistuste uuendamise suhtes, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (6) | Rootsi esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine Rootsis tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Rootsis COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(6)

Rootsi esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine Rootsis tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Rootsis COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (7) | Ühe sellise meetmena, mis Rootsi sõnul aasta lõpuni olulisel määral vähendab juhtide koolitamise suutlikkust, piiras Rootsi jätkuõppesessioonil korraga viibivate isikute arvu maksimaalselt kaheksani. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on selle meetme tagajärjeks juhtide koolitamise ebapiisav suutlikkus, mistõttu ei ole võimalik uuendada kõiki kutseoskuse tunnistusi, mis aeguvad ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(7)

Ühe sellise meetmena, mis Rootsi sõnul aasta lõpuni olulisel määral vähendab juhtide koolitamise suutlikkust, piiras Rootsi jätkuõppesessioonil korraga viibivate isikute arvu maksimaalselt kaheksani. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on selle meetme tagajärjeks juhtide koolitamise ebapiisav suutlikkus, mistõttu ei ole võimalik uuendada kõiki kutseoskuse tunnistusi, mis aeguvad ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (8) | Rootsi esitatud teabe kohaselt tuleb ajavahemikul 1. märtsist kuni 31. detsembrini 2021 uuendada peaaegu pool kõnealuses liikmesriigis kehtivatest kutseoskuse tunnistustest, see on 85 000 kutseoskuse tunnistust 190 000st. Rootsi ametiasutuste esialgse hinnangu kohaselt piirdub nende koolitussuutlikkus COVID-19 leviku piiramise meetmete tõttu ligikaudu 4 000 kuni 6 000 isikuga kuus. |
| --- | --- |

(8)

Rootsi esitatud teabe kohaselt tuleb ajavahemikul 1. märtsist kuni 31. detsembrini 2021 uuendada peaaegu pool kõnealuses liikmesriigis kehtivatest kutseoskuse tunnistustest, see on 85 000 kutseoskuse tunnistust 190 000st. Rootsi ametiasutuste esialgse hinnangu kohaselt piirdub nende koolitussuutlikkus COVID-19 leviku piiramise meetmete tõttu ligikaudu 4 000 kuni 6 000 isikuga kuus.

| (9) | Rootsi on seisukohal, et isegi kui jätkuõpe toimub maksimumkiirusel ja täielikku suutlikkust rakendades, on igas kuus siiski tuhandeid juhte, kellel ei ole võimalik ettenähtud jätkuõpet läbida. Peale selle lähtuvad need hinnangud paljude koolitajate ja juhtide tõenäolisest haiguspuhkusest, sest Rootsi ei luba neil jätkuõppes osaleda, kui neil esineb COVID-19 mis tahes sümptomeid. |
| --- | --- |

(9)

Rootsi on seisukohal, et isegi kui jätkuõpe toimub maksimumkiirusel ja täielikku suutlikkust rakendades, on igas kuus siiski tuhandeid juhte, kellel ei ole võimalik ettenähtud jätkuõpet läbida. Peale selle lähtuvad need hinnangud paljude koolitajate ja juhtide tõenäolisest haiguspuhkusest, sest Rootsi ei luba neil jätkuõppes osaleda, kui neil esineb COVID-19 mis tahes sümptomeid.

| (10) | Rootsi esitatud teabe kohaselt ei olnud vähenenud suutlikkuse tõttu 2021. aasta märtsikuus võimalik välja anda vähemalt 1 000 kutseoskustunnistust ning 2021. aasta aprillikuus vähemalt 5 000 kutseoskustunnistust. Eeldatavalt suurenevad need numbrid järgmistel kuudel veelgi, sest uuendamist vajavate kutseoskuse tunnistuste hulk kasvab järsult. Rootsi ametiasutuste hinnangute kohaselt aegub 2021. aasta juulis eeldatavasti 9 500 kutseoskustunnistust (nende hulka ei ole arvestatud kutseoskuse tunnistusi, mille kehtivust pikendati juba määruse (EL) 2020/698 või määruse (EL) 2021/267 kohaldamisega). Sellest tulenevalt leiab Rootsi, et puudub koolitussuutlikkus kõikide aeguvate kutseoskuse tunnistuste uuendamiseks. |
| --- | --- |

(10)

Rootsi esitatud teabe kohaselt ei olnud vähenenud suutlikkuse tõttu 2021. aasta märtsikuus võimalik välja anda vähemalt 1 000 kutseoskustunnistust ning 2021. aasta aprillikuus vähemalt 5 000 kutseoskustunnistust. Eeldatavalt suurenevad need numbrid järgmistel kuudel veelgi, sest uuendamist vajavate kutseoskuse tunnistuste hulk kasvab järsult. Rootsi ametiasutuste hinnangute kohaselt aegub 2021. aasta juulis eeldatavasti 9 500 kutseoskustunnistust (nende hulka ei ole arvestatud kutseoskuse tunnistusi, mille kehtivust pikendati juba määruse (EL) 2020/698 või määruse (EL) 2021/267 kohaldamisega). Sellest tulenevalt leiab Rootsi, et puudub koolitussuutlikkus kõikide aeguvate kutseoskuse tunnistuste uuendamiseks.

| (11) | Eriti keeruline on kaubaveol kehtiva kutseoskuse tunnistusega C1-, C1+E-, C- ja C+E-kategooria juhiloaga juhtide jätkuõppe olukord. Rootsi esitatud teabe kohaselt omandasid paljud neist juhtidest õiguse kutseoskuse tunnistusele direktiivi 2003/59/EÜ artikli 4 alusel. Rootsi otsustas vastavalt direktiivi 2003/59/EÜ artikli 8 lõikele 2, et asjaomased juhid peavad pärast seitsme aasta möödumist läbima direktiivi kohase esimese jätkuõppekursuse või jätkukoolituse. Selle tulemusena oli paljude omandatud õiguse alusel saadud kutseoskustunnistuste kehtivus lõppenud ja neid uuendati 2016. aasta septembris viieks aastaks. Seetõttu lõpeb selliste kutseoskuse tunnistuste kehtivus 2021. aasta septembris. |
| --- | --- |

(11)

Eriti keeruline on kaubaveol kehtiva kutseoskuse tunnistusega C1-, C1+E-, C- ja C+E-kategooria juhiloaga juhtide jätkuõppe olukord. Rootsi esitatud teabe kohaselt omandasid paljud neist juhtidest õiguse kutseoskuse tunnistusele direktiivi 2003/59/EÜ artikli 4 alusel. Rootsi otsustas vastavalt direktiivi 2003/59/EÜ artikli 8 lõikele 2, et asjaomased juhid peavad pärast seitsme aasta möödumist läbima direktiivi kohase esimese jätkuõppekursuse või jätkukoolituse. Selle tulemusena oli paljude omandatud õiguse alusel saadud kutseoskustunnistuste kehtivus lõppenud ja neid uuendati 2016. aasta septembris viieks aastaks. Seetõttu lõpeb selliste kutseoskuse tunnistuste kehtivus 2021. aasta septembris.

| (12) | Rootsi esitatud teabe kohaselt levib kõnealuses liikmesriigis endiselt COVID-19 pandeemia kolmas laine. Lisaks on vaktsineerimine mitmes Rootsi piirkonnas edenenud oodatust aeglasemalt. 19. mail 2021 oli 40,7 % elanikkonnast saanud esimese annuse, kuid ainult 12,6 % oli saanud teise annuse. Seetõttu on selgusetu, millal on oodata olukorra leevenemist sedavõrd, et COVID-19 leviku tõkestamiseks võetud meetmed kõrvaldatakse või neid leevendatakse ning millal saab sellest tulenevalt taastada tavapärase koolitussuutlikkuse. |
| --- | --- |

(12)

Rootsi esitatud teabe kohaselt levib kõnealuses liikmesriigis endiselt COVID-19 pandeemia kolmas laine. Lisaks on vaktsineerimine mitmes Rootsi piirkonnas edenenud oodatust aeglasemalt. 19. mail 2021 oli 40,7 % elanikkonnast saanud esimese annuse, kuid ainult 12,6 % oli saanud teise annuse. Seetõttu on selgusetu, millal on oodata olukorra leevenemist sedavõrd, et COVID-19 leviku tõkestamiseks võetud meetmed kõrvaldatakse või neid leevendatakse ning millal saab sellest tulenevalt taastada tavapärase koolitussuutlikkuse.

| (13) | Rootsi rahvaterviseameti (Public Health Agency) praeguse kava kohaselt leevendatakse COVID-19 leviku stabiliseerumisel ühes ja samas ruumis korraga viibida lubatud kaheksa inimese piirangut ja suurendatakse 50 inimeseni. Siiski ei ole veel teada, millal piiranguid võidakse leevendada, sest see sõltub pandeemia arengust Rootsis. Peale selle ei võimalda piirangute leevendamine siiski taastada koolitussuutlikkust, sest mitme koolitusasutuse suutlikkus on tavaliselt umbes 300 inimest. |
| --- | --- |

(13)

Rootsi rahvaterviseameti (Public Health Agency) praeguse kava kohaselt leevendatakse COVID-19 leviku stabiliseerumisel ühes ja samas ruumis korraga viibida lubatud kaheksa inimese piirangut ja suurendatakse 50 inimeseni. Siiski ei ole veel teada, millal piiranguid võidakse leevendada, sest see sõltub pandeemia arengust Rootsis. Peale selle ei võimalda piirangute leevendamine siiski taastada koolitussuutlikkust, sest mitme koolitusasutuse suutlikkus on tavaliselt umbes 300 inimest.

| (14) | Rootsi leiab, et kutseoskuse tunnistusega juhte napib. Rootsi sõnul avaldas 49 % Rootsi veoettevõtjatest hiljutises uuringus, et neil on raskusi juhtide tööle värbamisega. Rootsis kohaldatud piirangud raskendavad uute juhtide koolitamist, mistõttu on tekkinud oht, et tekib märkimisväärne juhtide puudus, kui nende kutseoskuse tunnistusi ei saa enam pikendada. |
| --- | --- |

(14)

Rootsi leiab, et kutseoskuse tunnistusega juhte napib. Rootsi sõnul avaldas 49 % Rootsi veoettevõtjatest hiljutises uuringus, et neil on raskusi juhtide tööle värbamisega. Rootsis kohaldatud piirangud raskendavad uute juhtide koolitamist, mistõttu on tekkinud oht, et tekib märkimisväärne juhtide puudus, kui nende kutseoskuse tunnistusi ei saa enam pikendada.

| (15) | Rootsi esitatud teabe kohaselt on vaja pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, et tagada Rootsi suutlikkus teostada kogu vajalikku jätkuõpet. Rootsi on siiski seisukohal, et kõnealustes artiklites sätestatud 10-kuulist ajavahemikku ei ole vaja pikendada sellise jätkuõppe läbimisele ja seda tõendava tunnistuse väljaandmisele, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimisele ja juhi kutsetunnistuste uuendamisele, mille kehtivus lõpeks pikendatud ajavahemikul 1. juulist 2021 kuni 31. detsembrini 2021. |
| --- | --- |

(15)

Rootsi esitatud teabe kohaselt on vaja pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, et tagada Rootsi suutlikkus teostada kogu vajalikku jätkuõpet. Rootsi on siiski seisukohal, et kõnealustes artiklites sätestatud 10-kuulist ajavahemikku ei ole vaja pikendada sellise jätkuõppe läbimisele ja seda tõendava tunnistuse väljaandmisele, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimisele ja juhi kutsetunnistuste uuendamisele, mille kehtivus lõpeks pikendatud ajavahemikul 1. juulist 2021 kuni 31. detsembrini 2021.

| (16) | Rootsi sõnul on maksimaalse lubatud ajavahemiku kuue kuu võrra pikendamist vaja taotleda väga suure mahajäämuse tõttu eespool kirjeldatud jätkuõppes. Uuendamist vajavate kutseoskuse tunnistuste hulk on tavapärasest palju suurem ning Rootsi hinnangul ei taastu tavapärane tase enne aasta lõppu. Peale selle on kõnealuse liikmesriigi sõnul sügisperioodil oodata suurt nõudlust jätkuõppe järele. |
| --- | --- |

(16)

Rootsi sõnul on maksimaalse lubatud ajavahemiku kuue kuu võrra pikendamist vaja taotleda väga suure mahajäämuse tõttu eespool kirjeldatud jätkuõppes. Uuendamist vajavate kutseoskuse tunnistuste hulk on tavapärasest palju suurem ning Rootsi hinnangul ei taastu tavapärane tase enne aasta lõppu. Peale selle on kõnealuse liikmesriigi sõnul sügisperioodil oodata suurt nõudlust jätkuõppe järele.

| (17) | Rootsi sõnul kestab kõnealune jätkuõpe 35 tundi ja enamik kutseoskuse tunnistusega juhte Rootsis otsustab selle koolituse läbida viies osas. See tähendab, et enamik juhte, kes peavad kutseoskuse tunnistuse aasta lõpuks uuendama, on juba läbinud 28 tundi koolitust ja läbimata on vaid 7 tundi. Lisaks on need Rootsi sõnul enamasti kogenud juhid, kes on suurema osa ettenähtud jätkuõppest juba läbinud. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(17)

Rootsi sõnul kestab kõnealune jätkuõpe 35 tundi ja enamik kutseoskuse tunnistusega juhte Rootsis otsustab selle koolituse läbida viies osas. See tähendab, et enamik juhte, kes peavad kutseoskuse tunnistuse aasta lõpuks uuendama, on juba läbinud 28 tundi koolitust ja läbimata on vaid 7 tundi. Lisaks on need Rootsi sõnul enamasti kogenud juhid, kes on suurema osa ettenähtud jätkuõppest juba läbinud. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele.

| (18) | Seetõttu tuleks Rootsil lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks. |
| --- | --- |

(18)

Seetõttu tuleks Rootsil lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks.

| (19) | Samuti tuleks Rootsil lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, kui seda kohaldatakse üksnes jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ning selliste juhi kutsetunnistuste uuendamise suhtes, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(19)

Samuti tuleks Rootsil lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku, kui seda kohaldatakse üksnes jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ning selliste juhi kutsetunnistuste uuendamise suhtes, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (20) | Rootsi on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(20)

Rootsi on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Rootsil lubatakse pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud ajavahemikke järgmiselt:

| a) | kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks; |
| --- | --- |

a)

kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks;

| b) | kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) ning |
| --- | --- |

b)

kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) ning

| c) | kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku ainult jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ja selliste juhi kutsetunnistuste uuendamiseks, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

c)

kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuulist ajavahemikku ainult jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ja selliste juhi kutsetunnistuste uuendamiseks, mille kehtivus oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Rootsi Kuningriigile.

Brüssel, 30. juuni 2021.

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2003. aasta direktiiv 2003/59/EÜ reisijate- või kaubaveol kasutatavate teatavate maanteesõidukite juhtide alus- ja jätkuõppe kohta ning nõukogu määruse (EMÜ) nr 3820/85 ja nõukogu direktiivi 91/439/EMÜ muutmise ja nõukogu direktiivi 76/914/EMÜ kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 226, 10.9.2003, lk 4).

2

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/5

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1357,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Sloveenial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4628 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 2 lõiget 8,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Sloveenia esitas 20. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Sloveenia esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 21. mail ja 7. juunil 2021. |
| --- | --- |

(3)

Sloveenia esitas 20. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklis 2 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Sloveenia esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 21. mail ja 7. juunil 2021.

| (4) | Põhjendatud taotlusega taotleb Sloveenia luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning luba pikendada kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

(4)

Põhjendatud taotlusega taotleb Sloveenia luba pikendada kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning luba pikendada kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

| (5) | Sloveenia esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine kõnealuses liikmesriigis tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Sloveenias COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(5)

Sloveenia esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine kõnealuses liikmesriigis tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Sloveenias COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (6) | Sloveenia sõnul on kõnealuses liikmesriigis kogu jätkuõpe korraldatud nii, et asjaomased juhid viibivad füüsiliselt kohal. COVID-19 pandeemia olukorras tuli jätkuõpe siiski peatada või seda märkimisväärselt piirata eelkõige sotsiaalse distantseerumise nõude tõttu. |
| --- | --- |

(6)

Sloveenia sõnul on kõnealuses liikmesriigis kogu jätkuõpe korraldatud nii, et asjaomased juhid viibivad füüsiliselt kohal. COVID-19 pandeemia olukorras tuli jätkuõpe siiski peatada või seda märkimisväärselt piirata eelkõige sotsiaalse distantseerumise nõude tõttu.

| (7) | Sloveenia esitatud teabe kohaselt kohaldati kõnealuses liikmesriigis esimest korda liikumispiiranguid 18. märtsist 2020 kuni 17. maini 2020 ja teist korda 16. novembrist 2020 kuni 14. veebruarini 2021. Kolmandat korda kohaldati liikumispiiranguid 1. aprillist 2021 kuni 11. aprillini 2021. Kokkuvõttes oli kõnealune liikmesriik COVID-19 pandeemia tõttu suletud rohkem kui viis ja pool kuud. |
| --- | --- |

(7)

Sloveenia esitatud teabe kohaselt kohaldati kõnealuses liikmesriigis esimest korda liikumispiiranguid 18. märtsist 2020 kuni 17. maini 2020 ja teist korda 16. novembrist 2020 kuni 14. veebruarini 2021. Kolmandat korda kohaldati liikumispiiranguid 1. aprillist 2021 kuni 11. aprillini 2021. Kokkuvõttes oli kõnealune liikmesriik COVID-19 pandeemia tõttu suletud rohkem kui viis ja pool kuud.

| (8) | Sloveenia sõnul kaasnesid kõigi selliste liikumispiirangutega meetmed, mis sotsiaalse distantseerumise nõude kehtestamise tõttu välistasid tavapärase jätkuõppe. Kolmanda liikumispiirangu perioodil (1.–11. aprill 2021) ei olnud jätkuõppe korraldamine üldse lubatud. |
| --- | --- |

(8)

Sloveenia sõnul kaasnesid kõigi selliste liikumispiirangutega meetmed, mis sotsiaalse distantseerumise nõude kehtestamise tõttu välistasid tavapärase jätkuõppe. Kolmanda liikumispiirangu perioodil (1.–11. aprill 2021) ei olnud jätkuõppe korraldamine üldse lubatud.

| (9) | Jätkuõpe on taas lubatud alates 2021. aasta maist, aga ühes ja samas ruumis ei tohi korraga viibida üle kümne inimese. Sloveenia sõnul on vedajatel eelduste kohaselt alles 2021. aasta lõpuks võimalik korraldada oma tegevust nii, et kõik juhid saavad jätkuõppe läbida ettenähtud ajal. |
| --- | --- |

(9)

Jätkuõpe on taas lubatud alates 2021. aasta maist, aga ühes ja samas ruumis ei tohi korraga viibida üle kümne inimese. Sloveenia sõnul on vedajatel eelduste kohaselt alles 2021. aasta lõpuks võimalik korraldada oma tegevust nii, et kõik juhid saavad jätkuõppe läbida ettenähtud ajal.

| (10) | Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on eespool nimetatud liikumispiirangute tõttu viimasel ajal koolituskursustel saanud osaleda vaid piiratud arv juhte võrreldes juhtide hulgaga, kes tavapärasel aastal oleksid eelduste kohaselt samal ajavahemikul kursustel osalenud. Need liikumispiirangud ja muud asjaomased kehtestatud meetmed tõid kaasa juhtide umbes 50 % väljalangemise jätkuõppest, kusjuures Sloveenia hinnangul vähenes liikumispiirangu igal kuul jätkuõppes osalevate juhtide arv võrreldes tavapärase olukorraga 8 %. |
| --- | --- |

(10)

Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on eespool nimetatud liikumispiirangute tõttu viimasel ajal koolituskursustel saanud osaleda vaid piiratud arv juhte võrreldes juhtide hulgaga, kes tavapärasel aastal oleksid eelduste kohaselt samal ajavahemikul kursustel osalenud. Need liikumispiirangud ja muud asjaomased kehtestatud meetmed tõid kaasa juhtide umbes 50 % väljalangemise jätkuõppest, kusjuures Sloveenia hinnangul vähenes liikumispiirangu igal kuul jätkuõppes osalevate juhtide arv võrreldes tavapärase olukorraga 8 %.

| (11) | Sloveenia sõnul osales 2019. aastal 920 jätkuõppekursusel 43 884 juhti, aga 2020. aastal toimus ainult 494 jätkuõppekursust ja neis osales 19 089 juhti. Sellise languse tõttu eeldab Sloveenia, et nõudlus on suurem kui koolitusasutuste jätkuõppesuutlikkus. Kõnealuses liikmesriigis on praegu märkimisväärne mahajäämus ning endiselt kehtiv sotsiaalse distantseerumise nõue ei võimalda seda olukorda kiiresti muuta. |
| --- | --- |

(11)

Sloveenia sõnul osales 2019. aastal 920 jätkuõppekursusel 43 884 juhti, aga 2020. aastal toimus ainult 494 jätkuõppekursust ja neis osales 19 089 juhti. Sellise languse tõttu eeldab Sloveenia, et nõudlus on suurem kui koolitusasutuste jätkuõppesuutlikkus. Kõnealuses liikmesriigis on praegu märkimisväärne mahajäämus ning endiselt kehtiv sotsiaalse distantseerumise nõue ei võimalda seda olukorda kiiresti muuta.

| (12) | Sloveenia esitatud teabe kohaselt avaldavad COVID-19 leviku piiramise meetmed mõju ka juhi kutsetunnistuste uuendamisele. Peale eespool nimetatud jätkuõppe lõpuleviimisega seotud raskuste, mis Sloveenia sõnul on juhi kutsetunnistuste uuendamise eeltingimus, viitab kõnealune liikmesriik ka kohalike haldusasutuste vähesele suutlikkusele asjakohaseid dokumente uuendada. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on Sloveenias praegu haldusasutuste hoonetes lubatud viibida vaid mingil osal töötajatest ning see piirang jääb tõenäoliselt kehtima ka lähitulevikus. |
| --- | --- |

(12)

Sloveenia esitatud teabe kohaselt avaldavad COVID-19 leviku piiramise meetmed mõju ka juhi kutsetunnistuste uuendamisele. Peale eespool nimetatud jätkuõppe lõpuleviimisega seotud raskuste, mis Sloveenia sõnul on juhi kutsetunnistuste uuendamise eeltingimus, viitab kõnealune liikmesriik ka kohalike haldusasutuste vähesele suutlikkusele asjakohaseid dokumente uuendada. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on Sloveenias praegu haldusasutuste hoonetes lubatud viibida vaid mingil osal töötajatest ning see piirang jääb tõenäoliselt kehtima ka lähitulevikus.

| (13) | Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on tõenäoline, et mõned neist meetmetest jäävad kehtima lähitulevikus ja võimalik, et kuni 2021. aasta lõpuni. Kuigi praegune pandeemiaolukord Sloveenias on tasapisi leevenemas, on kõnealuses liikmesriigis ikka veel ligikaudu 300 uut nakatumisjuhtu päevas, mida peetakse riigi suurust arvesse võttes märkimisväärselt suureks näitajaks. Samuti on vaktsineerimine oodatust aeglasem probleemide tõttu tarneahelates. Sellest tulenevalt eeldab Sloveenia, et sellised meetmed nagu ruumis viibivate isikute arvu piiramine jäävad esialgu kehtima, mistõttu saab jätkuõppe läbida vähem juhte. |
| --- | --- |

(13)

Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on tõenäoline, et mõned neist meetmetest jäävad kehtima lähitulevikus ja võimalik, et kuni 2021. aasta lõpuni. Kuigi praegune pandeemiaolukord Sloveenias on tasapisi leevenemas, on kõnealuses liikmesriigis ikka veel ligikaudu 300 uut nakatumisjuhtu päevas, mida peetakse riigi suurust arvesse võttes märkimisväärselt suureks näitajaks. Samuti on vaktsineerimine oodatust aeglasem probleemide tõttu tarneahelates. Sellest tulenevalt eeldab Sloveenia, et sellised meetmed nagu ruumis viibivate isikute arvu piiramine jäävad esialgu kehtima, mistõttu saab jätkuõppe läbida vähem juhte.

| (14) | Sloveenia sõnul on maksimaalse lubatud ajavahemiku kuue kuu võrra pikendamist vaja taotleda seetõttu, et endiselt on veel märkimisväärne mahajäämus juhi kutsetunnistuste pikendamises – pikendamata kutsetunnistusi on tavapärasest ligikaudu 50 % võrra rohkem. Peale selle ei ole endiselt kindel, kui kaua pandeemia kestab ja kui kauaks jääb kehtima sotsiaalse distantseerumise nõue. |
| --- | --- |

(14)

Sloveenia sõnul on maksimaalse lubatud ajavahemiku kuue kuu võrra pikendamist vaja taotleda seetõttu, et endiselt on veel märkimisväärne mahajäämus juhi kutsetunnistuste pikendamises – pikendamata kutsetunnistusi on tavapärasest ligikaudu 50 % võrra rohkem. Peale selle ei ole endiselt kindel, kui kaua pandeemia kestab ja kui kauaks jääb kehtima sotsiaalse distantseerumise nõue.

| (15) | Sloveenia taotleb üksnes ajavahemiku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 pikendamist, mitte aga määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuuliste ajavahemike pikendamist. Kõnealuses liikmesriigis ei pikendata seega rohkem kui 10 kuu võrra jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ja juhi kutsetunnistuste uuendamise tähtaegu, mis lõpeksid uuel viiteperioodil. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(15)

Sloveenia taotleb üksnes ajavahemiku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 pikendamist, mitte aga määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud 10-kuuliste ajavahemike pikendamist. Kõnealuses liikmesriigis ei pikendata seega rohkem kui 10 kuu võrra jätkuõppe läbimise ja seda tõendava tunnistuse väljaandmise, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimise ja juhi kutsetunnistuste uuendamise tähtaegu, mis lõpeksid uuel viiteperioodil. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele.

| (16) | Seetõttu tuleks Sloveenial lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks. |
| --- | --- |

(16)

Seetõttu tuleks Sloveenial lubada kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks.

| (17) | Sloveenia on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(17)

Sloveenia on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Sloveenial lubatakse pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 sätestatud ajavahemikke järgmiselt:

| a) | kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks ning |
| --- | --- |

a)

kuue kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks ning

| b) | kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

b)

kuue kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Sloveenia Vabariigile.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2003. aasta direktiiv 2003/59/EÜ reisijate- või kaubaveol kasutatavate teatavate maanteesõidukite juhtide alus- ja jätkuõppe kohta ning nõukogu määruse (EMÜ) nr 3820/85 ja nõukogu direktiivi 91/439/EMÜ muutmise ja nõukogu direktiivi 76/914/EMÜ kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 226, 10.9.2003, lk 4).

2

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/8

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1358,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Slovakkial pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 11 sätestatud tähtaegu

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4629 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 11 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendati vedurijuhilubade kehtivusaega, kui juhiluba oleks vastasel juhul kaotanud või kaotaks kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendati vedurijuhilubade kehtivusaega, kui juhiluba oleks vastasel juhul kaotanud või kaotaks kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendati vedurijuhiloa omanikele perioodilise kontrolli tegemiseks ettenähtud tähtaegu, mis vastasel juhul oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendati vedurijuhiloa omanikele perioodilise kontrolli tegemiseks ettenähtud tähtaegu, mis vastasel juhul oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Slovakkia esitas 7. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud teatavaid tähtaegu. Slovakkia esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 31. mail 2021. |
| --- | --- |

(3)

Slovakkia esitas 7. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud teatavaid tähtaegu. Slovakkia esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 31. mail 2021.

| (4) | Põhjendatud taotlusega taotleb Slovakkia luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ning määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra. |
| --- | --- |

(4)

Põhjendatud taotlusega taotleb Slovakkia luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ning määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra.

| (5) | Vastavalt Slovakkia esitatud teabele ei ole meetmete tõttu, mida Slovakkia on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, selles liikmesriigis pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt võimalik vedurijuhilube uuendada ega teha perioodilisi kontrolle nende omanike poolt. |
| --- | --- |

(5)

Vastavalt Slovakkia esitatud teabele ei ole meetmete tõttu, mida Slovakkia on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, selles liikmesriigis pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt võimalik vedurijuhilube uuendada ega teha perioodilisi kontrolle nende omanike poolt.

| (6) | COVID-19 leviku piiramiseks võetud meetmete hulgas on Slovakkia valitsus kehtestanud rohkem kui kuue inimese kogunemise keelu, korralduse töötada kodust ja liikumiskeelu. Slovakkia sõnul ei olnud nende meetmete tõttu võimalik alates 2021. aasta jaanuarist kuni aprillini läbida vedurijuhilubade kehtivuse uuendamiseks vajalikke koolitusi. |
| --- | --- |

(6)

COVID-19 leviku piiramiseks võetud meetmete hulgas on Slovakkia valitsus kehtestanud rohkem kui kuue inimese kogunemise keelu, korralduse töötada kodust ja liikumiskeelu. Slovakkia sõnul ei olnud nende meetmete tõttu võimalik alates 2021. aasta jaanuarist kuni aprillini läbida vedurijuhilubade kehtivuse uuendamiseks vajalikke koolitusi.

| (7) | Slovakkia esitatud teabe põhjal lubati alates 19. aprillist kuni 15. maini 2021, mil pandeemiaolukord hakkas aeglaselt paranema, korraldada jätkukoolitusi, ehkki teatavate piirangutega. Lubatud osalejate arvu vähendati märkimisväärselt ning koolitusasutused nõudsid eksamite sooritamiseks negatiivset COVID-19 testi. |
| --- | --- |

(7)

Slovakkia esitatud teabe põhjal lubati alates 19. aprillist kuni 15. maini 2021, mil pandeemiaolukord hakkas aeglaselt paranema, korraldada jätkukoolitusi, ehkki teatavate piirangutega. Lubatud osalejate arvu vähendati märkimisväärselt ning koolitusasutused nõudsid eksamite sooritamiseks negatiivset COVID-19 testi.

| (8) | Slovakkia sõnul leevendati valitsuse määratud meetmeid alates 15. maist 2021, misjärel võisid koolitusasutused koolitusi jätkata. Koolituste korraldamisel tuleb siiski endiselt kinni pidada osalejatevahelise kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõudest. Seetõttu saab igal koolitusel osaleda vaid väike arv inimesi. |
| --- | --- |

(8)

Slovakkia sõnul leevendati valitsuse määratud meetmeid alates 15. maist 2021, misjärel võisid koolitusasutused koolitusi jätkata. Koolituste korraldamisel tuleb siiski endiselt kinni pidada osalejatevahelise kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõudest. Seetõttu saab igal koolitusel osaleda vaid väike arv inimesi.

| (9) | Slovakkia esitatud teabe põhjal võib öelda, et kuigi jätkukoolitusi on jätkatud, kohaldatakse selles liikmesriigis hilinenud koolituse läbimist ka muude töötajate kui vedurijuhtide suhtes, keda peetakse raudteeveotegevuse teostamise ja turvalisuse seisukohast sama vajalikuks. Slovakkia sõnul on riiklike õigusaktide alusel pikendatud ka muude töötajate kui vedurijuhtide kutseoskuse tunnistuste kehtivust. Seetõttu tuleb korraldada uusi koolitusi mitte ainult vedurijuhtidele, vaid ka teistele spetsialistidele. |
| --- | --- |

(9)

Slovakkia esitatud teabe põhjal võib öelda, et kuigi jätkukoolitusi on jätkatud, kohaldatakse selles liikmesriigis hilinenud koolituse läbimist ka muude töötajate kui vedurijuhtide suhtes, keda peetakse raudteeveotegevuse teostamise ja turvalisuse seisukohast sama vajalikuks. Slovakkia sõnul on riiklike õigusaktide alusel pikendatud ka muude töötajate kui vedurijuhtide kutseoskuse tunnistuste kehtivust. Seetõttu tuleb korraldada uusi koolitusi mitte ainult vedurijuhtidele, vaid ka teistele spetsialistidele.

| (10) | Slovakkia esitatud teabe põhjal on Slovakkias ainult üks koolitusasutus, mis pakub raudteetranspordi valdkonna spetsialistidele, sealhulgas vedurijuhtidele jätkukoolitust ja eksameid. Ülejäänud kahel asutusel on lubatud koolitada vaid vedurijuhte ja ainult tehnilistes ainetes. Slovakkia hinnangul on eksamineerimist vajavate vedurijuhtide arv suur – kahes suuremas raudteeveo-ettevõttes peab jätkukoolituse läbima vähemalt 993 inimest, kusjuures Slovakkias osutab reisijate- ja kaubaveoteenust 43 raudteeveo-ettevõtet. Seetõttu hindab Slovakkia, et olemasolevad koolitusasutused ei suuda sellise eksamite arvu suurenemisega 30. juuniks 2021 toime tulla. |
| --- | --- |

(10)

Slovakkia esitatud teabe põhjal on Slovakkias ainult üks koolitusasutus, mis pakub raudteetranspordi valdkonna spetsialistidele, sealhulgas vedurijuhtidele jätkukoolitust ja eksameid. Ülejäänud kahel asutusel on lubatud koolitada vaid vedurijuhte ja ainult tehnilistes ainetes. Slovakkia hinnangul on eksamineerimist vajavate vedurijuhtide arv suur – kahes suuremas raudteeveo-ettevõttes peab jätkukoolituse läbima vähemalt 993 inimest, kusjuures Slovakkias osutab reisijate- ja kaubaveoteenust 43 raudteeveo-ettevõtet. Seetõttu hindab Slovakkia, et olemasolevad koolitusasutused ei suuda sellise eksamite arvu suurenemisega 30. juuniks 2021 toime tulla.

| (11) | Slovakkia hinnangu kohaselt peaks vedurijuhilubade omanike perioodiliste kontrollide läbimise mahajäämus likvideeritama nelja kuu jooksul. |
| --- | --- |

(11)

Slovakkia hinnangu kohaselt peaks vedurijuhilubade omanike perioodiliste kontrollide läbimise mahajäämus likvideeritama nelja kuu jooksul.

| (12) | Slovakkia esitatud teabe põhjal on vedurijuhilubade kehtivus ja sellega seotud kontrollid seotud üksnes vedurijuhtidega, kellel on raudteeveeremi juhtimise valdkonnas mitmeaastane kogemus. Taotletud pikendused ei tohiks seega kaasa tuua ebaproportsionaalseid ohte transpordi ohutusele ega turvalisusele. |
| --- | --- |

(12)

Slovakkia esitatud teabe põhjal on vedurijuhilubade kehtivus ja sellega seotud kontrollid seotud üksnes vedurijuhtidega, kellel on raudteeveeremi juhtimise valdkonnas mitmeaastane kogemus. Taotletud pikendused ei tohiks seega kaasa tuua ebaproportsionaalseid ohte transpordi ohutusele ega turvalisusele.

| (13) | Slovakkial tuleks seega lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ning selle määruse artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra. |
| --- | --- |

(13)

Slovakkial tuleks seega lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ning selle määruse artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra.

| (14) | Slovakkia on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(14)

Slovakkia on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Slovakkial lubatakse pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu järgmiselt:

| a) | määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra ning |
| --- | --- |

a)

määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaegu ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra ning

| b) | kõnealuse määruse artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu nelja kuu võrra. |
| --- | --- |

b)

kõnealuse määruse artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud kümnekuulisi tähtaegu nelja kuu võrra.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Slovaki Vabariigile.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/10

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1359,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Saksamaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4638 all)

(Ainult saksakeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 2 lõiget 8 ja artikli 3 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendati tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Nimetatud määruse artikli 2 lõikega 3 pikendati liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivusaega. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendati tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Nimetatud määruse artikli 2 lõikega 3 pikendati liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivusaega.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendati direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivusaega, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendati direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivusaega, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendati selliste juhilubade kehtivusaega, mis oleksid kaotanud või kaotaksid kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(3)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendati selliste juhilubade kehtivusaega, mis oleksid kaotanud või kaotaksid kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (4) | Saksamaa esitas 18. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud teatavaid tähtaegu. Saksamaa esitas 28. mai 2021. aasta kirjas oma taotluse toetuseks lisateavet. |
| --- | --- |

(4)

Saksamaa esitas 18. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud teatavaid tähtaegu. Saksamaa esitas 28. mai 2021. aasta kirjas oma taotluse toetuseks lisateavet.

| (5) | Põhjendatud taotlusega taotleb Saksamaa esiteks luba pikendada kolme kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kõnealuse sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks, teiseks luba pikendada kolme kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 ning kolmandaks luba pikendada kolme kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(5)

Põhjendatud taotlusega taotleb Saksamaa esiteks luba pikendada kolme kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kõnealuse sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks, teiseks luba pikendada kolme kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 ning kolmandaks luba pikendada kolme kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (6) | Saksamaa esitatud teabe kohaselt ei ole arvestades meetmeid, mida riik on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, selles liikmesriigis pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt ikka veel võimalik läbida ja sertifitseerida jätkuõpet, anda liidu ühtlustatud koodi „95“ märget ega uuendada juhi kutsetunnistust. |
| --- | --- |

(6)

Saksamaa esitatud teabe kohaselt ei ole arvestades meetmeid, mida riik on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, selles liikmesriigis pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt ikka veel võimalik läbida ja sertifitseerida jätkuõpet, anda liidu ühtlustatud koodi „95“ märget ega uuendada juhi kutsetunnistust.

| (7) | Saksamaa hinnangul viiakse igal aastal vastavalt elukutseliste sõidukijuhtide koolitamist käsitlevatele kohaldatavatele õigusaktidele läbi umbes 300 000 jätkuõppekursust. Pandeemia tõttu lubati neid kursusi korraldada vaid väga piiratud arvul osalejatega ning teatavatel juhtudel ei olnud kursused üldse lubatud. |
| --- | --- |

(7)

Saksamaa hinnangul viiakse igal aastal vastavalt elukutseliste sõidukijuhtide koolitamist käsitlevatele kohaldatavatele õigusaktidele läbi umbes 300 000 jätkuõppekursust. Pandeemia tõttu lubati neid kursusi korraldada vaid väga piiratud arvul osalejatega ning teatavatel juhtudel ei olnud kursused üldse lubatud.

| (8) | Saksamaa esitatud teabe kohaselt tulenevad elukutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppe suhtes kehtivad piirangud iga liidumaa koroonavastase kaitse määrustest ning Saksamaa nakkusevastase kaitse seadusest (3). Pandeemia arengust tuleneva eeskirjade pideva kohandamise tõttu oli ja on olukord paljudes liidumaades üsna erinev. |
| --- | --- |

(8)

Saksamaa esitatud teabe kohaselt tulenevad elukutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppe suhtes kehtivad piirangud iga liidumaa koroonavastase kaitse määrustest ning Saksamaa nakkusevastase kaitse seadusest (3). Pandeemia arengust tuleneva eeskirjade pideva kohandamise tõttu oli ja on olukord paljudes liidumaades üsna erinev.

| (9) | Näiteks Baden-Württembergis kehtestati kõrge nakatumise määra tõttu ühe meetmena üldine keeld korraldada üritusi. Kuigi praegu on kutsealased jätkuõppekursused sel liidumaal üldiselt lubatud, peavad inimesed jätma omavahele vähemalt 1,5-meetrise vahemaa, mistõttu on kutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppekursustel osalejate arv vastavalt piiratud. |
| --- | --- |

(9)

Näiteks Baden-Württembergis kehtestati kõrge nakatumise määra tõttu ühe meetmena üldine keeld korraldada üritusi. Kuigi praegu on kutsealased jätkuõppekursused sel liidumaal üldiselt lubatud, peavad inimesed jätma omavahele vähemalt 1,5-meetrise vahemaa, mistõttu on kutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppekursustel osalejate arv vastavalt piiratud.

| (10) | Baieris olid näiteks küll kutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppekursused ajavahemikul 11. maist kuni 30. novembrini 2020 lubatud, kuid kehtivate füüsilise distantsi hoidmise eeskirjade tõttu võis osaleda vaid väiksem arv osalisi. Ajavahemikul 1.–15. detsembrini 2020 ei toimunud ühtegi alus- ega jätkuõppekursust. Alates 16. detsembrist 2020 kuni 6. juunini 2021 on olnud kutsealased koolitustel linna- ja maapiirkondades keelatud, kui COVID-19 juhtumite esinemise sagedus neis piirkondades on seitsme päeva jooksul olnud vähemalt 100. Saksamaa on märkinud, et kuigi Baieris vähenes alles mai teisel poolel juhtumite esinemise sagedus seitsme päeva jooksul vähem kui 100-le, ületas näitaja mõnes piirkonnas 26. mail 2021 seda künnist. |
| --- | --- |

(10)

Baieris olid näiteks küll kutseliste sõidukijuhtide alus- ja jätkuõppekursused ajavahemikul 11. maist kuni 30. novembrini 2020 lubatud, kuid kehtivate füüsilise distantsi hoidmise eeskirjade tõttu võis osaleda vaid väiksem arv osalisi. Ajavahemikul 1.–15. detsembrini 2020 ei toimunud ühtegi alus- ega jätkuõppekursust. Alates 16. detsembrist 2020 kuni 6. juunini 2021 on olnud kutsealased koolitustel linna- ja maapiirkondades keelatud, kui COVID-19 juhtumite esinemise sagedus neis piirkondades on seitsme päeva jooksul olnud vähemalt 100. Saksamaa on märkinud, et kuigi Baieris vähenes alles mai teisel poolel juhtumite esinemise sagedus seitsme päeva jooksul vähem kui 100-le, ületas näitaja mõnes piirkonnas 26. mail 2021 seda künnist.

| (11) | Saksamaa esitatud teabe kohaselt on ka muudes liidumaades vastu võetud eeskirjadega ette nähtud, et kursused võivad toimuda vaid siis, kui järgitakse märkimisväärseid piiranguid, eelkõige osalejate vahelise miinimumvahemaa suhtes, mis vähendab oluliselt koolituskeskuste suutlikkust. Mõnel juhul otsustasid koolituskeskused isegi siis, kui kursuste pidamine oli lubatud, kursusi pandeemia ajal ettevaatusest mitte korraldada. See on põhjustanud koolituste korraldamisel märkimisväärse mahajäämuse, mida on võimalik tagasi teha vaid aeglaselt ja järk-järgult. |
| --- | --- |

(11)

Saksamaa esitatud teabe kohaselt on ka muudes liidumaades vastu võetud eeskirjadega ette nähtud, et kursused võivad toimuda vaid siis, kui järgitakse märkimisväärseid piiranguid, eelkõige osalejate vahelise miinimumvahemaa suhtes, mis vähendab oluliselt koolituskeskuste suutlikkust. Mõnel juhul otsustasid koolituskeskused isegi siis, kui kursuste pidamine oli lubatud, kursusi pandeemia ajal ettevaatusest mitte korraldada. See on põhjustanud koolituste korraldamisel märkimisväärse mahajäämuse, mida on võimalik tagasi teha vaid aeglaselt ja järk-järgult.

| (12) | Vastavalt Saksamaa föderaalse kaupade autoveo, logistika ja kõrvaldamisteenuste ühenduselt (4) Saksamaale esitatud teabele on sellised meetmed kaasa toonud märkimisväärse arvu edasilükatud jätkuõppekursusi, millega koolituskeskused on pidanud üksteise järel tegelema. Saksamaa maanteetranspordi ühenduse (5) andmetel on üksnes 2021. aasta esimese kvartaliga nende kutseliste sõidukijuhtide arv, kes ootavad jätkuõppekursust, suurenenud 5 000ni. Eelmise aasta sama kvartaliga võrreldes oli osalejaid vaid ligikaudu 60 %. See järjekorras ootavate inimeste arv on Saksamaa sõnul vahepeal tõenäoliselt suurenenud, arvestades viimastel nädalatel kehtinud rangeimaid liikumispiiranguid. Näiteks Baieri ametiasutuste hinnangul tuleks järgmisel kolmel kuul pakkuda nõudluse täitmiseks kaks korda rohkem kursusi, mis näib aga kehtivaid distantsi hoidmise eeskirju silmas pidades ebatõenäoline. |
| --- | --- |

(12)

Vastavalt Saksamaa föderaalse kaupade autoveo, logistika ja kõrvaldamisteenuste ühenduselt (4) Saksamaale esitatud teabele on sellised meetmed kaasa toonud märkimisväärse arvu edasilükatud jätkuõppekursusi, millega koolituskeskused on pidanud üksteise järel tegelema. Saksamaa maanteetranspordi ühenduse (5) andmetel on üksnes 2021. aasta esimese kvartaliga nende kutseliste sõidukijuhtide arv, kes ootavad jätkuõppekursust, suurenenud 5 000ni. Eelmise aasta sama kvartaliga võrreldes oli osalejaid vaid ligikaudu 60 %. See järjekorras ootavate inimeste arv on Saksamaa sõnul vahepeal tõenäoliselt suurenenud, arvestades viimastel nädalatel kehtinud rangeimaid liikumispiiranguid. Näiteks Baieri ametiasutuste hinnangul tuleks järgmisel kolmel kuul pakkuda nõudluse täitmiseks kaks korda rohkem kursusi, mis näib aga kehtivaid distantsi hoidmise eeskirju silmas pidades ebatõenäoline.

| (13) | Saksamaa esitatud teabe kohaselt ei ole arvestades meetmeid, mida riik on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, tõenäoliselt võimalik veel pärast 30. juunit 2021 ka juhilube uuendada. |
| --- | --- |

(13)

Saksamaa esitatud teabe kohaselt ei ole arvestades meetmeid, mida riik on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, tõenäoliselt võimalik veel pärast 30. juunit 2021 ka juhilube uuendada.

| (14) | Arvestades perearstide ja tõenäoliselt alates 7. juunist 2021 ka ettevõtete meditsiinipersonali osalemist Saksamaa Liitvabariigi valitsuse vaktsineerimisstrateegia rakendamises ning nende sellest tulenevat suurt ja suurenevat töökoormust, on Saksamaa hinnangul oodata suuri nappusi arstiaegadega sel suvel juhiloa pikendamiseks vajaliku arstliku läbivaatamise tegemiseks. |
| --- | --- |

(14)

Arvestades perearstide ja tõenäoliselt alates 7. juunist 2021 ka ettevõtete meditsiinipersonali osalemist Saksamaa Liitvabariigi valitsuse vaktsineerimisstrateegia rakendamises ning nende sellest tulenevat suurt ja suurenevat töökoormust, on Saksamaa hinnangul oodata suuri nappusi arstiaegadega sel suvel juhiloa pikendamiseks vajaliku arstliku läbivaatamise tegemiseks.

| (15) | Saksamaa sõnul suureneb see nappus eeldatavasti eriti alates 2021. aasta juunist, sest lõppevad vaktsineerimisel järgitavad prioriseerimispõhimõtted ja seega pannakse endale kinni veelgi rohkem vaktsineerimisaegu. Ainuüksi 2021. aasta juunis saavad ja manustavad arstipunktid ja ettevõtete meditsiinipersonal tõenäoliselt 14 396 850 doosi BioNTechi vaktsiini. Peale selle ootab Saksamaa vaktsiinitarneid ettevõtjatelt AstraZeneca, Johnson & Johnson ning Curevac, olenevalt nende ettevõtjate tarnegraafikust. |
| --- | --- |

(15)

Saksamaa sõnul suureneb see nappus eeldatavasti eriti alates 2021. aasta juunist, sest lõppevad vaktsineerimisel järgitavad prioriseerimispõhimõtted ja seega pannakse endale kinni veelgi rohkem vaktsineerimisaegu. Ainuüksi 2021. aasta juunis saavad ja manustavad arstipunktid ja ettevõtete meditsiinipersonal tõenäoliselt 14 396 850 doosi BioNTechi vaktsiini. Peale selle ootab Saksamaa vaktsiinitarneid ettevõtjatelt AstraZeneca, Johnson & Johnson ning Curevac, olenevalt nende ettevõtjate tarnegraafikust.

| (16) | Lisaks eeldab Saksamaa, COVID-19 juhtumite suure arvu tõttu võidakse juhilube andvad asutused uuesti sulgeda või ei pruugi nende tavapärane töö võimalik olla, sest personali hulgas on palju nakatunuid. |
| --- | --- |

(16)

Lisaks eeldab Saksamaa, COVID-19 juhtumite suure arvu tõttu võidakse juhilube andvad asutused uuesti sulgeda või ei pruugi nende tavapärane töö võimalik olla, sest personali hulgas on palju nakatunuid.

| (17) | Alam-Saksi ja Nordrhein-Westfaleni liidumaal on näiteks mitu juhilube andvat asutust ikka veel üldsusele suletud. Kohapealseks külastuseks tuleb kinni panna aeg ja sellised külastused on lubatud vaid seoses küsimustega, mis nõuavad isiklikult kohale tulemist. Saksimaal on kohapealsete teenuste vähendamine kohe pandeemia algusest saati muutnud juhilubade andmise palju raskemaks. Saksamaa sõnul on võimalik, et need ja muudki juhilube andvad asutused suletakse tulevikus uuesti. |
| --- | --- |

(17)

Alam-Saksi ja Nordrhein-Westfaleni liidumaal on näiteks mitu juhilube andvat asutust ikka veel üldsusele suletud. Kohapealseks külastuseks tuleb kinni panna aeg ja sellised külastused on lubatud vaid seoses küsimustega, mis nõuavad isiklikult kohale tulemist. Saksimaal on kohapealsete teenuste vähendamine kohe pandeemia algusest saati muutnud juhilubade andmise palju raskemaks. Saksamaa sõnul on võimalik, et need ja muudki juhilube andvad asutused suletakse tulevikus uuesti.

| (18) | Saksamaa föderaalse transpordiameti (6) andmetel oli Saksamaal 3. mai 2021 seisuga 102 426 inimesel C-, C1-, CE- või C1E-kategooria juhiluba, mille kehtivus lõpeb vahemikus 1. juulist30. septembrini 2021, samas vahemikus kehtivuse kaotavate D-, D1-, DE- või D1E-kategooria juhilubade omanikke oli 10 517. 51 799 isikul, kel on C-, C1-, CE- ja C1E-kategooria juhiluba ning 8 331 isikul, kel on D-, D1-, DE- või D1E-kategooria juhiluba, mõlemal juhul koos koodi „95“ märkega, kaotab ka kutseoskuse tunnistus kehtivuse vahemikus 1. juulist kuni 30. septembrini 2021. |
| --- | --- |

(18)

Saksamaa föderaalse transpordiameti (6) andmetel oli Saksamaal 3. mai 2021 seisuga 102 426 inimesel C-, C1-, CE- või C1E-kategooria juhiluba, mille kehtivus lõpeb vahemikus 1. juulist30. septembrini 2021, samas vahemikus kehtivuse kaotavate D-, D1-, DE- või D1E-kategooria juhilubade omanikke oli 10 517. 51 799 isikul, kel on C-, C1-, CE- ja C1E-kategooria juhiluba ning 8 331 isikul, kel on D-, D1-, DE- või D1E-kategooria juhiluba, mõlemal juhul koos koodi „95“ märkega, kaotab ka kutseoskuse tunnistus kehtivuse vahemikus 1. juulist kuni 30. septembrini 2021.

| (19) | Saksamaa sõnul ei hõlma need arvud juhilube ega kutseoskuse tunnistusi, mille kehtivust pikendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2020/698 (7) ja määruse (EL) 2021/267 kohaldamisega. Seetõttu peaksid juhilube andvad asutused menetlema märkimisväärselt suuremat arvu juhilubade uuendamise taotlusi kui tavaliselt. |
| --- | --- |

(19)

Saksamaa sõnul ei hõlma need arvud juhilube ega kutseoskuse tunnistusi, mille kehtivust pikendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2020/698 (7) ja määruse (EL) 2021/267 kohaldamisega. Seetõttu peaksid juhilube andvad asutused menetlema märkimisväärselt suuremat arvu juhilubade uuendamise taotlusi kui tavaliselt.

| (20) | Arvestades praegust mahajäämust kutseliste sõidukijuhtide jätkuõppekursuste korraldamisel, peab Saksamaa taotlust pikendada tähtaegu kolme kuu võrra vajalikuga piiratuks. Saksamaa eeldab, et vaktsineerimine kulgeb kuni 30. septembrini 2021 edukalt, mis võimaldab teha kättesaadavaks rohkemaid juhi terviseseisundi hindamiseks vajaliku arstliku läbivaatamise aegu ja saada üle praegusest personalinappusest juhilube andvates asutustes. |
| --- | --- |

(20)

Arvestades praegust mahajäämust kutseliste sõidukijuhtide jätkuõppekursuste korraldamisel, peab Saksamaa taotlust pikendada tähtaegu kolme kuu võrra vajalikuga piiratuks. Saksamaa eeldab, et vaktsineerimine kulgeb kuni 30. septembrini 2021 edukalt, mis võimaldab teha kättesaadavaks rohkemaid juhi terviseseisundi hindamiseks vajaliku arstliku läbivaatamise aegu ja saada üle praegusest personalinappusest juhilube andvates asutustes.

| (21) | Taotlus puudutab vaid võrdlusperioodi 1. juulist30. septembrini 2021 ning hõlmab seega vaid piiratud arvu juhilube ja kutseliste sõidukijuhtide kvalifikatsioone. Peale selle on see rühm isikuid, kes taotlusekohasest pikendatud kehtivusajast kasu saavad, vähemalt ühe korra juba saanud juhiloa või läbinud jätkuõppe ning seega tõendanud oma oskusi ja teadmisi. Taotletud pikendused ei tohiks seega kaasa tuua ebaproportsionaalseid ohte transpordi ohutusele ega turvalisusele. |
| --- | --- |

(21)

Taotlus puudutab vaid võrdlusperioodi 1. juulist30. septembrini 2021 ning hõlmab seega vaid piiratud arvu juhilube ja kutseliste sõidukijuhtide kvalifikatsioone. Peale selle on see rühm isikuid, kes taotlusekohasest pikendatud kehtivusajast kasu saavad, vähemalt ühe korra juba saanud juhiloa või läbinud jätkuõppe ning seega tõendanud oma oskusi ja teadmisi. Taotletud pikendused ei tohiks seega kaasa tuua ebaproportsionaalseid ohte transpordi ohutusele ega turvalisusele.

| (22) | Saksamaal tuleks seega lubada pikendada kolme kuu võrra ajavahemikke alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021, mis on sätestatud määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 kõnealuse sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning sama määruse artikli 2 lõikes 5 ja artikli 3 lõikes 1, |
| --- | --- |

(22)

Saksamaal tuleks seega lubada pikendada kolme kuu võrra ajavahemikke alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021, mis on sätestatud määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 kõnealuse sätte ja artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning sama määruse artikli 2 lõikes 5 ja artikli 3 lõikes 1,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Saksamaal lubatakse pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5 ning artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikke järgmiselt:

| a) | määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks sama määruse artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra, |
| --- | --- |

a)

määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks sama määruse artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra,

| b) | kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra ning |
| --- | --- |

b)

kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra ning

| c) | kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra. |
| --- | --- |

c)

kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 kolme kuu võrra.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Saksamaa Liitvabariigile.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2003. aasta direktiiv 2003/59/EÜ reisijate- või kaubaveol kasutatavate teatavate maanteesõidukite juhtide alus- ja jätkuõppe kohta ning nõukogu määruse (EMÜ) nr 3820/85 ja nõukogu direktiivi 91/439/EMÜ muutmise ja nõukogu direktiivi 76/914/EMÜ kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 226, 10.9.2003, lk 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. mai 2020. aasta määrus (EL) 2020/698, milles sätestatakse seoses COVID-19 puhanguga ajutised erimeetmed teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamise või pikendamise ning korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamise kohta teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades (ELT L 165, 27.5.2020, lk 10).

7

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/14

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1360,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Madalmaadel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4640 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 2 lõiget 8 ja artikli 3 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendatakse juhilubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendatakse juhilubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Madalmaad esitasid 25. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Madalmaad esitasid oma taotluse toetuseks lisateavet 7. juunil 2021. |
| --- | --- |

(3)

Madalmaad esitasid 25. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 2 ja 3 sätestatud teatavaid ajavahemikke. Madalmaad esitasid oma taotluse toetuseks lisateavet 7. juunil 2021.

| (4) | Põhjendatud taotlusega taotlevad Madalmaad luba pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning luba pikendada nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

(4)

Põhjendatud taotlusega taotlevad Madalmaad luba pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõike 3 kohaldamiseks ning luba pikendada nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

| (5) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine ning liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Madalmaades COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(5)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt on jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine ning liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Madalmaades COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (6) | Madalmaade sõnul oli selliste meetmete tõttu jätkuõpe peatatud 15. detsembrist 2020 kuni 16. märtsini 2021. Kuigi jätkuõpe on vahepeal taastatud, kehtib iga isiku kohustus hoida mis tahes sellises olukorras teistest isikutest 1,5 m pikkust vahemaad. Eraettevõtjad on neid meetmeid rakendanud ühise reeglistiku kaudu. |
| --- | --- |

(6)

Madalmaade sõnul oli selliste meetmete tõttu jätkuõpe peatatud 15. detsembrist 2020 kuni 16. märtsini 2021. Kuigi jätkuõpe on vahepeal taastatud, kehtib iga isiku kohustus hoida mis tahes sellises olukorras teistest isikutest 1,5 m pikkust vahemaad. Eraettevõtjad on neid meetmeid rakendanud ühise reeglistiku kaudu.

| (7) | Nende meetmete peamine mõju jätkuõppele on, et õpperühmad peavad nüüd olema palju väiksemad kui tavaolukorras. Märkimisväärne osa jätkuõppest hõlmab kohustuslikku praktilist kursust, mida saab nüüd võimaldada ainult väikestele rühmadele. Madalmaade esitatud teabe kohaselt vähendab see märkimisväärselt kõnealuse liikmesriigi koolitussuutlikkust, mistõttu ei ole väga paljudel veokijuhtidel võimalik jätkuõpet läbida õigel ajal. |
| --- | --- |

(7)

Nende meetmete peamine mõju jätkuõppele on, et õpperühmad peavad nüüd olema palju väiksemad kui tavaolukorras. Märkimisväärne osa jätkuõppest hõlmab kohustuslikku praktilist kursust, mida saab nüüd võimaldada ainult väikestele rühmadele. Madalmaade esitatud teabe kohaselt vähendab see märkimisväärselt kõnealuse liikmesriigi koolitussuutlikkust, mistõttu ei ole väga paljudel veokijuhtidel võimalik jätkuõpet läbida õigel ajal.

| (8) | Madalmaade sõnul tuleb eraettevõtjatel kõnealust ühist reeglistikku kohaldada lähikuudel, mis tähendab, et lähitulevikus jääb turul püsima märkimisväärselt piiratud koolitussuutlikkus. |
| --- | --- |

(8)

Madalmaade sõnul tuleb eraettevõtjatel kõnealust ühist reeglistikku kohaldada lähikuudel, mis tähendab, et lähitulevikus jääb turul püsima märkimisväärselt piiratud koolitussuutlikkus.

| (9) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt tuleb enamikul kõnealuse liikmesriigi veokijuhtidest uuendada oma kutseoskustunnistus enne 2021. aasta lõppu. Koolituste registreerimise eest vastutava Madalmaade ametiasutuse (CBR (2)) esitatud teabe kohaselt tuleb 150 000 sõidukijuhil 2021. aastal siiski läbida keskmiselt kaks seitsmetunnist kursust, mis teeb kokku 300 000 kursust, mille veokijuhid peavad aasta lõpuks kõnealuses liikmesriigis veel läbima. |
| --- | --- |

(9)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt tuleb enamikul kõnealuse liikmesriigi veokijuhtidest uuendada oma kutseoskustunnistus enne 2021. aasta lõppu. Koolituste registreerimise eest vastutava Madalmaade ametiasutuse (CBR (2)) esitatud teabe kohaselt tuleb 150 000 sõidukijuhil 2021. aastal siiski läbida keskmiselt kaks seitsmetunnist kursust, mis teeb kokku 300 000 kursust, mille veokijuhid peavad aasta lõpuks kõnealuses liikmesriigis veel läbima.

| (10) | Peale selle tekkis Madalmaade esitatud andmete põhjal märkimisväärsel hulgal bussijuhtidel suuri raskusi koolituse lõpuleviimisega enne 10. septembrit 2020, sest kõnealuses liikmesriigis kehtisid 2020. aasta kevadel liikumispiirangud. Asjaomaste bussijuhtide kutseoskustunnistusi pikendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2020/698 (3) alusel, mistõttu tuleb nüüd väga lühikese ajavahemiku jooksul võimaldada bussijuhtidele ligikaudu 350 000 kursust. |
| --- | --- |

(10)

Peale selle tekkis Madalmaade esitatud andmete põhjal märkimisväärsel hulgal bussijuhtidel suuri raskusi koolituse lõpuleviimisega enne 10. septembrit 2020, sest kõnealuses liikmesriigis kehtisid 2020. aasta kevadel liikumispiirangud. Asjaomaste bussijuhtide kutseoskustunnistusi pikendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2020/698 (3) alusel, mistõttu tuleb nüüd väga lühikese ajavahemiku jooksul võimaldada bussijuhtidele ligikaudu 350 000 kursust.

| (11) | Samuti on Madalmaade esitatud teabe kohaselt väga raske kogu jätkuõpe nõuetekohaselt taastada. COVID-19 viirusesse nakatumiste arv on Madalmaades endiselt suur ja enamik kutselisi juhte on veel vaktsineerimata. Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt esineb sellesse rühma kuuluvate isikute või nendega lähikontaktis olijate hulgas endiselt nakatumisi, mis sunnib neid viibima haiguspuhkusel või karantiinis. See tähendab, et kolleegidel tuleb neid asendada ja neil jääb jätkuõppeks vähem aega. Varasemad kogemused on ka näidanud, et koolitajatel tuleb paljud koolituspäevad ära jätta nii seetõttu, et paljud juhid tühistavad ootamatult koolitusel osalemise kui ka seetõttu, et koolitajate endi seas esineb nakatumist ja karantiinijuhtumeid. |
| --- | --- |

(11)

Samuti on Madalmaade esitatud teabe kohaselt väga raske kogu jätkuõpe nõuetekohaselt taastada. COVID-19 viirusesse nakatumiste arv on Madalmaades endiselt suur ja enamik kutselisi juhte on veel vaktsineerimata. Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt esineb sellesse rühma kuuluvate isikute või nendega lähikontaktis olijate hulgas endiselt nakatumisi, mis sunnib neid viibima haiguspuhkusel või karantiinis. See tähendab, et kolleegidel tuleb neid asendada ja neil jääb jätkuõppeks vähem aega. Varasemad kogemused on ka näidanud, et koolitajatel tuleb paljud koolituspäevad ära jätta nii seetõttu, et paljud juhid tühistavad ootamatult koolitusel osalemise kui ka seetõttu, et koolitajate endi seas esineb nakatumist ja karantiinijuhtumeid.

| (12) | Madalmaade sõnul tegelevad nad sellise kava väljatöötamisega, mille korral on lubatud ettevõttesisene jätkuõpe kutseoskuse tunnistuse saamiseks ja mis võimaldab juhtidel läbida koolituse igapäevase töökeskkonna kaitstud „mullis“. Siiski eeldatakse, et selliste koolitajate sertifitseerimine algab alles 1. juulil. Sellele järgneval perioodil on paljud koolitajad ja juhid eeldatavasti suvepuhkusel, sest see on kõnealuses liikmesriigis tavaliselt seotud koolivaheaegadega. |
| --- | --- |

(12)

Madalmaade sõnul tegelevad nad sellise kava väljatöötamisega, mille korral on lubatud ettevõttesisene jätkuõpe kutseoskuse tunnistuse saamiseks ja mis võimaldab juhtidel läbida koolituse igapäevase töökeskkonna kaitstud „mullis“. Siiski eeldatakse, et selliste koolitajate sertifitseerimine algab alles 1. juulil. Sellele järgneval perioodil on paljud koolitajad ja juhid eeldatavasti suvepuhkusel, sest see on kõnealuses liikmesriigis tavaliselt seotud koolivaheaegadega.

| (13) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt on juhilubade uuendamine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(13)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt on juhilubade uuendamine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (14) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt antakse kõnealuses liikmesriigis kutseoskuse tunnistus välja koos juhiloaga. Enamikul veokijuhtidel, kelle kutseoskustunnistus kaotab kehtivuse 10. septembril 2021, aegub seetõttu samal kuupäeval ka juhiluba. |
| --- | --- |

(14)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt antakse kõnealuses liikmesriigis kutseoskuse tunnistus välja koos juhiloaga. Enamikul veokijuhtidel, kelle kutseoskustunnistus kaotab kehtivuse 10. septembril 2021, aegub seetõttu samal kuupäeval ka juhiluba.

| (15) | Madalmaade sõnul on juhilubade kehtivuse lõppemise tähtaja pikendamine vajalik eelkõige nende isikute jaoks, kellel on vaja juhiloa uuendamiseks esitada tervisetõend. Kõnealuse liikmesriigi esitatud andmete põhjal on praegu avatud 61 687 toimikut, mille puhul Madalmaade riiklik eksamikeskus (National Examination Authority) ootab endiselt arstidelt ja spetsialistidelt tervisetõendeid. Selle põhjuseks on asjaolu, et tervishoiusüsteemile COVID-19 põhjustatud surve tõttu ei saa märkimisväärne hulk juhte ettenähtud aja jooksul arsti vastuvõtule registreeruda. |
| --- | --- |

(15)

Madalmaade sõnul on juhilubade kehtivuse lõppemise tähtaja pikendamine vajalik eelkõige nende isikute jaoks, kellel on vaja juhiloa uuendamiseks esitada tervisetõend. Kõnealuse liikmesriigi esitatud andmete põhjal on praegu avatud 61 687 toimikut, mille puhul Madalmaade riiklik eksamikeskus (National Examination Authority) ootab endiselt arstidelt ja spetsialistidelt tervisetõendeid. Selle põhjuseks on asjaolu, et tervishoiusüsteemile COVID-19 põhjustatud surve tõttu ei saa märkimisväärne hulk juhte ettenähtud aja jooksul arsti vastuvõtule registreeruda.

| (16) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt on positiivsete testitulemuste ja uute hospitaliseerimiste arv kõnealuses liikmesriigis vähenenud ning vaktsineerimiskiirus on sarnane Euroopa keskmisele. Siiski peetakse üldist COVID-19 olukorda Madalmaades endiselt murettekitavaks, sest praegu on 25st Madalmaade piirkonnast 23 „väga kõrge“ riskitasemega. Kahes piirkonnas kehtib astme võrra madalam riskitase „kõrge“. Seetõttu on surve tervishoiusüsteemile endiselt väga suur. Sel põhjusel jäävad COVID-19 leviku tõkestamise või piiramise meetmed tõenäoliselt kehtima mitmeks kuuks. |
| --- | --- |

(16)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt on positiivsete testitulemuste ja uute hospitaliseerimiste arv kõnealuses liikmesriigis vähenenud ning vaktsineerimiskiirus on sarnane Euroopa keskmisele. Siiski peetakse üldist COVID-19 olukorda Madalmaades endiselt murettekitavaks, sest praegu on 25st Madalmaade piirkonnast 23 „väga kõrge“ riskitasemega. Kahes piirkonnas kehtib astme võrra madalam riskitase „kõrge“. Seetõttu on surve tervishoiusüsteemile endiselt väga suur. Sel põhjusel jäävad COVID-19 leviku tõkestamise või piiramise meetmed tõenäoliselt kehtima mitmeks kuuks.

| (17) | Madalmaade hinnangul on vaja taotleda 4-kuulist pikendust, et kutselised juhid saaksid täiendõppe läbida ettenähtud tähtaja jooksul ja et oleks võimalik tegelda mahajäämusega, vältimaks suuri tõrkeid transpordisektoris. |
| --- | --- |

(17)

Madalmaade hinnangul on vaja taotleda 4-kuulist pikendust, et kutselised juhid saaksid täiendõppe läbida ettenähtud tähtaja jooksul ja et oleks võimalik tegelda mahajäämusega, vältimaks suuri tõrkeid transpordisektoris.

| (18) | Madalmaade esitatud teabe kohaselt on enamikul asjaomastest juhtidest vaja vaid lõpuni teha koolitus, mida nad on juba alustanud. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(18)

Madalmaade esitatud teabe kohaselt on enamikul asjaomastest juhtidest vaja vaid lõpuni teha koolitus, mida nad on juba alustanud. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele.

| (19) | Seetõttu tuleks Madalmaadel lubada nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ning artikli 2 lõike 3 ja artikli 3 lõike 1 kohaldamiseks. |
| --- | --- |

(19)

Seetõttu tuleks Madalmaadel lubada nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ning artikli 2 lõike 3 ja artikli 3 lõike 1 kohaldamiseks.

| (20) | Madalmaad on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(20)

Madalmaad on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Madalmaadel lubatakse pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1 ja 3 ning artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikke järgmiselt:

| a) | nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks ning |
| --- | --- |

a)

nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks ning

| b) | nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

b)

nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 3 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Madalmaade Kuningriigile.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. mai 2020. aasta määrus (EL) 2020/698, milles sätestatakse seoses COVID-19 puhanguga ajutised erimeetmed teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamise või pikendamise ning korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamise kohta teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades (ELT L 165, 27.5.2020, lk 10).

3

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/17

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1361,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Kreekal pikendada Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 10 sätestatud tähtaega

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4650 all)

(ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses konkreetsed ja ajutised meetmed, mis hõlmavad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist ja pikendamist, teatavate korraliste kontrollide ja koolituste edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning teatavate määruses (EL) 2020/698 osutatud ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 10 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ (2) artikli 10 lõikes 5 sätestatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid vastasel juhul aegunud või aeguksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ (2) artikli 10 lõikes 5 sätestatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid vastasel juhul aegunud või aeguksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (2) | 26. mai 2021. aasta kirjas esitas Kreeka põhjendatud taotluse saada luba pikendada ühe kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtaegu ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kreeka esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 8. ja 17. juunil 2021. |
| --- | --- |

(2)

26. mai 2021. aasta kirjas esitas Kreeka põhjendatud taotluse saada luba pikendada ühe kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtaegu ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kreeka esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 8. ja 17. juunil 2021.

| (3) | Kreeka esitatud teabe kohaselt on direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõikes 5 sätestatud ohutustunnistuste uuendamine pärast 30. juunit 2021 jätkuvalt võimatu, arvestades meetmeid, mida Kreeka on võtnud vastu COVID-19 leviku tõkestamiseks ja piiramiseks. |
| --- | --- |

(3)

Kreeka esitatud teabe kohaselt on direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõikes 5 sätestatud ohutustunnistuste uuendamine pärast 30. juunit 2021 jätkuvalt võimatu, arvestades meetmeid, mida Kreeka on võtnud vastu COVID-19 leviku tõkestamiseks ja piiramiseks.

| (4) | Nende meetmete hulgas on Kreeka alates 7. novembrist 2020 kehtestanud haavatavate rühmade kaitseks kohustuse töötajate kaugtööks vähemalt 50 % ulatuses ning kohustuse isoleerida isikud, kes on haiged või kellel on olnud kontakte kinnitatud COVID-19 juhtumitega. |
| --- | --- |

(4)

Nende meetmete hulgas on Kreeka alates 7. novembrist 2020 kehtestanud haavatavate rühmade kaitseks kohustuse töötajate kaugtööks vähemalt 50 % ulatuses ning kohustuse isoleerida isikud, kes on haiged või kellel on olnud kontakte kinnitatud COVID-19 juhtumitega.

| (5) | Kreeka sõnul on need meetmed põhjustanud mitmeid raskusi ja viivitusi, eelkõige Kreeka pädevale ohutussertifitseerimise asutusele, kelle ülesandeid täidab raudteevaldkonda reguleeriv asutus. See haldusorgan, millel Kreeka sõnul oli värbamismeetmete tõttu personalist puudus juba varem, sattus märkimisväärse koorma alla riikliku kaugtöö kohustuse tõttu, mille tagajärjel kitsenes töötajate juurdepääs vastavatele haldustoimikutele ning pikenes vastavate juhtumite halduskontrollide kestus. |
| --- | --- |

(5)

Kreeka sõnul on need meetmed põhjustanud mitmeid raskusi ja viivitusi, eelkõige Kreeka pädevale ohutussertifitseerimise asutusele, kelle ülesandeid täidab raudteevaldkonda reguleeriv asutus. See haldusorgan, millel Kreeka sõnul oli värbamismeetmete tõttu personalist puudus juba varem, sattus märkimisväärse koorma alla riikliku kaugtöö kohustuse tõttu, mille tagajärjel kitsenes töötajate juurdepääs vastavatele haldustoimikutele ning pikenes vastavate juhtumite halduskontrollide kestus.

| (6) | Lisaks peab ohutussertifitseerimise asutus ühtse ohutustunnistuse uuendamiseks läbi viima kohapealseid kontrolle, et tagada raudteeveo-ettevõtja kavandatud meetmete tõhusus ja hinnata kõnealustele raudteeveo-ettevõtjatele soovitatud muudatusi. Eespool nimetatud meetmed, mille eesmärk on piirata COVID-19 levikut, muudavad kõnealuste kohapealsete kontrollide lõpuleviimise keeruliseks. |
| --- | --- |

(6)

Lisaks peab ohutussertifitseerimise asutus ühtse ohutustunnistuse uuendamiseks läbi viima kohapealseid kontrolle, et tagada raudteeveo-ettevõtja kavandatud meetmete tõhusus ja hinnata kõnealustele raudteeveo-ettevõtjatele soovitatud muudatusi. Eespool nimetatud meetmed, mille eesmärk on piirata COVID-19 levikut, muudavad kõnealuste kohapealsete kontrollide lõpuleviimise keeruliseks.

| (7) | Lisaks esitati taotlus ühe konkreetse ohutustunnistuse uuendamiseks, mida ohutussertifitseerimise asutus praegu analüüsib, vahetult enne selle kehtivusaja lõppu. Kreeka on seisukohal, et kuigi pädev sertifitseerimisasutus on teinud kõik endast oleneva, et täita oma kohustused vastavateks tähtaegadeks, ei ole kõnealusel asutusel COVID-19 leviku piiramiseks vastu võetud meetmetest tulenevate raskuste tõttu võimalik ohutustunnistust enne selle kehtivusaja lõppu uuendada. |
| --- | --- |

(7)

Lisaks esitati taotlus ühe konkreetse ohutustunnistuse uuendamiseks, mida ohutussertifitseerimise asutus praegu analüüsib, vahetult enne selle kehtivusaja lõppu. Kreeka on seisukohal, et kuigi pädev sertifitseerimisasutus on teinud kõik endast oleneva, et täita oma kohustused vastavateks tähtaegadeks, ei ole kõnealusel asutusel COVID-19 leviku piiramiseks vastu võetud meetmetest tulenevate raskuste tõttu võimalik ohutustunnistust enne selle kehtivusaja lõppu uuendada.

| (8) | Taotletav ühekuuline pikendus on vajalik selleks, et ohutussertifitseerimise asutus saaks täita kõnealuse ohutustunnistuse uuendamiseks vajalikke haldusformaalsusi. |
| --- | --- |

(8)

Taotletav ühekuuline pikendus on vajalik selleks, et ohutussertifitseerimise asutus saaks täita kõnealuse ohutustunnistuse uuendamiseks vajalikke haldusformaalsusi.

| (9) | Kreeka esitatud teabe kohaselt selgub ohutustunnistuse uuendamist taotlenud raudteeveo-ettevõtja viimastest ohutusaruannetest, et raudteetaristu selle osa puhul, kus kõnealune ettevõtja tegutseb, ei ole registreeritud ühtegi vahejuhtumit, välja arvatud 2019. aastal toimunud enesetapukatse. Lisaks ei ole ohutussertifitseerimise asutus alates ohutustunnistuse väljaandmisest tehtud kontrollide ja järelevalve käigus täheldanud riskiprobleeme ega nõuetele mittevastavusi. Neil põhjustel ja võttes arvesse, et Kreeka taotletav pikendus on vaid ühe kuu pikkune määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtajast ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021, ei tohiks antud pikendus tuua kaasa ebaproportsionaalseid riske transpordi ohutusele ega turvalisusele. |
| --- | --- |

(9)

Kreeka esitatud teabe kohaselt selgub ohutustunnistuse uuendamist taotlenud raudteeveo-ettevõtja viimastest ohutusaruannetest, et raudteetaristu selle osa puhul, kus kõnealune ettevõtja tegutseb, ei ole registreeritud ühtegi vahejuhtumit, välja arvatud 2019. aastal toimunud enesetapukatse. Lisaks ei ole ohutussertifitseerimise asutus alates ohutustunnistuse väljaandmisest tehtud kontrollide ja järelevalve käigus täheldanud riskiprobleeme ega nõuetele mittevastavusi. Neil põhjustel ja võttes arvesse, et Kreeka taotletav pikendus on vaid ühe kuu pikkune määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtajast ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021, ei tohiks antud pikendus tuua kaasa ebaproportsionaalseid riske transpordi ohutusele ega turvalisusele.

| (10) | Seepärast tuleks Kreekal lubada pikendada ühe kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(10)

Seepärast tuleks Kreekal lubada pikendada ühe kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (11) | Kreeka on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(11)

Kreeka on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Kreekal lubatakse pikendada ühe kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Kreeka Vabariigile.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudtee infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise ning raudtee infrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutuse sertifitseerimise kohta (raudteede ohutuse direktiiv) (ELT L 164, 30.4.2004, lk 44).

2

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/19

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1362,

30. juuni 2021,

millega lubatakse Iirimaal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklis 3 sätestatud tähtaegu

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4736 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1), eriti selle artikli 3 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendati juhilubade kehtivusaega, kui juhiluba oleks vastasel juhul vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2006/126/EÜ (2) artiklile 7 ja kõnealuse direktiivi I lisa punkti 3 alapunktile d kaotanud kehtivuse või kaotaks kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikega 1 pikendati juhilubade kehtivusaega, kui juhiluba oleks vastasel juhul vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2006/126/EÜ (2) artiklile 7 ja kõnealuse direktiivi I lisa punkti 3 alapunktile d kaotanud kehtivuse või kaotaks kehtivuse ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (2) | Iirimaa esitas 27. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega. Iirimaa esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 4. juunil 2021. |
| --- | --- |

(2)

Iirimaa esitas 27. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega. Iirimaa esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 4. juunil 2021.

| (3) | Põhjendatud taotlusega taotleb Iirimaa luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra. |
| --- | --- |

(3)

Põhjendatud taotlusega taotleb Iirimaa luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 nelja kuu võrra.

| (4) | Vastavalt Iirimaa esitatud teabele ei ole meetmete tõttu, mida Iirimaa on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, Iirimaal pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt võimalik juhilube uuendada. |
| --- | --- |

(4)

Vastavalt Iirimaa esitatud teabele ei ole meetmete tõttu, mida Iirimaa on võtnud COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks, Iirimaal pärast 30. juunit 2021 tõenäoliselt võimalik juhilube uuendada.

| (5) | Ühe sellise meetmena, mis Iirimaa sõnul on toonud kaasa uuendatavate juhilubade kuhjumise, sulges Iirimaa alates 27. märtsist 2020 kuni 8. juunini 2020 oma riikliku juhilubade teenistuse (NDLS) keskused. Seejärel asuti keskusi järk-järgult uuesti avama järgmiselt: 8. juunil 2020 avati taas 20 keskust, 22. juunil 2020 kuus keskust ja 29. juunil 2020 ülejäänud kaheksa keskust. Kuid pärast taasavamist vähenes NDLS-keskuste teenindusmaht kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõude tõttu peaaegu kolmandiku võrra. |
| --- | --- |

(5)

Ühe sellise meetmena, mis Iirimaa sõnul on toonud kaasa uuendatavate juhilubade kuhjumise, sulges Iirimaa alates 27. märtsist 2020 kuni 8. juunini 2020 oma riikliku juhilubade teenistuse (NDLS) keskused. Seejärel asuti keskusi järk-järgult uuesti avama järgmiselt: 8. juunil 2020 avati taas 20 keskust, 22. juunil 2020 kuus keskust ja 29. juunil 2020 ülejäänud kaheksa keskust. Kuid pärast taasavamist vähenes NDLS-keskuste teenindusmaht kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõude tõttu peaaegu kolmandiku võrra.

| (6) | Lisaks piirati alates 1. jaanuarist 2021 kuni 17. maini 2021 juhtide eksamineerimise teenust veelgi, kui võimalus esitada juhiloa või õppeloa uuendamise või väljastamise taotlusi NDLS-keskustes kohapeal anti vaid esmatähtsatele töötajatele. See tähendas, et sellel ajavahemikul ei saanud sellesse kategooriasse mittekuuluvad isikud juhiluba ega õppeluba taotleda. |
| --- | --- |

(6)

Lisaks piirati alates 1. jaanuarist 2021 kuni 17. maini 2021 juhtide eksamineerimise teenust veelgi, kui võimalus esitada juhiloa või õppeloa uuendamise või väljastamise taotlusi NDLS-keskustes kohapeal anti vaid esmatähtsatele töötajatele. See tähendas, et sellel ajavahemikul ei saanud sellesse kategooriasse mittekuuluvad isikud juhiluba ega õppeluba taotleda.

| (7) | Alates 18. maist 2021 on NDLS-keskused taas avatud kõigile juhtidele. Sellest hoolimata vähendab kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõue teenindusmahtu juhiloa või õppeloa uuendamisel või väljastamisel ligikaudu kolmandiku võrra. |
| --- | --- |

(7)

Alates 18. maist 2021 on NDLS-keskused taas avatud kõigile juhtidele. Sellest hoolimata vähendab kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõue teenindusmahtu juhiloa või õppeloa uuendamisel või väljastamisel ligikaudu kolmandiku võrra.

| (8) | Liiklusohutuse amet (RSA), mis NDLSi haldab, võttis 2020. aasta novembris kasutusele täiustatud veebipõhise teenuse, et klientidel oleks võimalik taotleda juhiluba internetis. Kuigi juhiloataotlusi saab esitada internetis, ei kasutanud suurem osa juhilubade omanikest veebipõhist süsteemi registreerimisnõuete tõttu. Need eeldavad avalike teenuste kaardi omamist, mis on valitsuse väljastatud autentimiskaart juurdepääsuks avalikele teenustele. Alates 2020. aasta märtsist kuni juulini ja alates 2021. aasta jaanuarist kuni maini toimis avalike teenuste kaardi väljastamise teenus väga piiratud mahus ning klientidel ei olnud võimalik kaarti hankida. Praegu on suur nõudlus avalike teenuste kaartide järele juurdepääsuks muudele valitsussektori teenustele, samuti juhiloataotluste esitamisele internetis. See lükkab edasi mõnede klientide võimaluse taotleda juhiluba internetis, sest nad peavad taotluse esitamiseks isiklikult NDLS-keskusesse minema. |
| --- | --- |

(8)

Liiklusohutuse amet (RSA), mis NDLSi haldab, võttis 2020. aasta novembris kasutusele täiustatud veebipõhise teenuse, et klientidel oleks võimalik taotleda juhiluba internetis. Kuigi juhiloataotlusi saab esitada internetis, ei kasutanud suurem osa juhilubade omanikest veebipõhist süsteemi registreerimisnõuete tõttu. Need eeldavad avalike teenuste kaardi omamist, mis on valitsuse väljastatud autentimiskaart juurdepääsuks avalikele teenustele. Alates 2020. aasta märtsist kuni juulini ja alates 2021. aasta jaanuarist kuni maini toimis avalike teenuste kaardi väljastamise teenus väga piiratud mahus ning klientidel ei olnud võimalik kaarti hankida. Praegu on suur nõudlus avalike teenuste kaartide järele juurdepääsuks muudele valitsussektori teenustele, samuti juhiloataotluste esitamisele internetis. See lükkab edasi mõnede klientide võimaluse taotleda juhiluba internetis, sest nad peavad taotluse esitamiseks isiklikult NDLS-keskusesse minema.

| (9) | Lisaks on Iirimaa esitatud teabe kohaselt siiani peatatud teooria- ja sõidueksamid nüüd taas jätkumas kõigile taotlejatele. Pärast määrusega (EL) 2021/267 ette nähtud pikendusperioodi lõppemist on aga nüüdseks kogunenud märkimisväärne hulk uuendamist vajavaid lube. |
| --- | --- |

(9)

Lisaks on Iirimaa esitatud teabe kohaselt siiani peatatud teooria- ja sõidueksamid nüüd taas jätkumas kõigile taotlejatele. Pärast määrusega (EL) 2021/267 ette nähtud pikendusperioodi lõppemist on aga nüüdseks kogunenud märkimisväärne hulk uuendamist vajavaid lube.

| (10) | Teooriaeksamikeskused olid suletud alates 1. jaanuarist 2021 kuni 7. juunini 2021, mistõttu lükati esmase õppeloa taotluste vastuvõtt edasi. Praegu on teooriaeksamit ootamas üle 120 000 kliendi ning juunis pääseb neist eksamile umbes 20 000. Iirimaa ametiasutused on koostanud täiendavad kavad võimsuse suurendamiseks (kui COVID-19 piirangud seda võimaldavad), et kolme järgneva kuu jooksul oleks võimalik teha 50 000 teooriaeksamit kuus. COVIDi-eelsel perioodil toimus ühes kuus ligikaudu 12 000 teooriaeksamit. Iirimaa ametiasutused eeldavad siiski, et lisavõimsus tähendab ka oluliselt suuremat hulka kliente, kes lähikuudel taotlevad esmast õppeluba, mille tulemusel nõudlus NDLS-keskustes suureneb. |
| --- | --- |

(10)

Teooriaeksamikeskused olid suletud alates 1. jaanuarist 2021 kuni 7. juunini 2021, mistõttu lükati esmase õppeloa taotluste vastuvõtt edasi. Praegu on teooriaeksamit ootamas üle 120 000 kliendi ning juunis pääseb neist eksamile umbes 20 000. Iirimaa ametiasutused on koostanud täiendavad kavad võimsuse suurendamiseks (kui COVID-19 piirangud seda võimaldavad), et kolme järgneva kuu jooksul oleks võimalik teha 50 000 teooriaeksamit kuus. COVIDi-eelsel perioodil toimus ühes kuus ligikaudu 12 000 teooriaeksamit. Iirimaa ametiasutused eeldavad siiski, et lisavõimsus tähendab ka oluliselt suuremat hulka kliente, kes lähikuudel taotlevad esmast õppeluba, mille tulemusel nõudlus NDLS-keskustes suureneb.

| (11) | Juhtide eksamineerimise teenus piirdus alates 1. jaanuarist 2021 kuni 7. juunini 2021 esmatähtsate töötajatega ning kuni 30 000 kliendil ei olnud võimalik sõidueksamit teha. Nüüd on olemas märkimisväärne täiendav eksamineerimisvõimekus, mis omakorda toob kaasa sõidueksamid sooritanud klientide täiendava nõudluse NDLSi teenuste järele. |
| --- | --- |

(11)

Juhtide eksamineerimise teenus piirdus alates 1. jaanuarist 2021 kuni 7. juunini 2021 esmatähtsate töötajatega ning kuni 30 000 kliendil ei olnud võimalik sõidueksamit teha. Nüüd on olemas märkimisväärne täiendav eksamineerimisvõimekus, mis omakorda toob kaasa sõidueksamid sooritanud klientide täiendava nõudluse NDLSi teenuste järele.

| (12) | Iirimaa võetud meetmete tõttu eeldatakse, et lähikuudel taotleb lube suurem hulk esmaõppureid. Alates 2021. aasta juulist kuni 2021. aasta septembrini on iga kuu oodata umbes 42 000 ja 2021. aasta oktoobris 22 000 esmase õppeloa taotlejat, mis on oluliselt rohkem kui 2021. aasta juunis välja antud 22 600 ning alates 1. juunist 2018 kuni 31. oktoobrini 2018 väljastatud 37 896 esmast õppeluba. |
| --- | --- |

(12)

Iirimaa võetud meetmete tõttu eeldatakse, et lähikuudel taotleb lube suurem hulk esmaõppureid. Alates 2021. aasta juulist kuni 2021. aasta septembrini on iga kuu oodata umbes 42 000 ja 2021. aasta oktoobris 22 000 esmase õppeloa taotlejat, mis on oluliselt rohkem kui 2021. aasta juunis välja antud 22 600 ning alates 1. juunist 2018 kuni 31. oktoobrini 2018 väljastatud 37 896 esmast õppeluba.

| (13) | Iirimaa esitatud teabe põhjal eeldatakse, et juhilubade väljastamisega seotud teenuste jätkamisel suureneb esmalt menetletavate õppelubade arv, kui isik on läbinud teooriaeksami, ja teisalt menetletavate juhilubade arv, kui isik on läbinud sõidueksami. Taotlustega seotud nõudlus moodustab eeldatavalt 200 % tavapärasest, mis koormab loateenistust veelgi. |
| --- | --- |

(13)

Iirimaa esitatud teabe põhjal eeldatakse, et juhilubade väljastamisega seotud teenuste jätkamisel suureneb esmalt menetletavate õppelubade arv, kui isik on läbinud teooriaeksami, ja teisalt menetletavate juhilubade arv, kui isik on läbinud sõidueksami. Taotlustega seotud nõudlus moodustab eeldatavalt 200 % tavapärasest, mis koormab loateenistust veelgi.

| (14) | Iirimaa esitatud teabe põhjal esitatakse kõige uuemate prognooside kohaselt 12 kuu jooksul (alates 2021. aasta juunist kuni 2022. aasta maini) 1,1 miljonit taotlust. Tavapärane taotluste arv on alla 60 000 kuus ehk pisut üle 700 000 taotluse 12 kuu jooksul. Ajavahemiku 2021–2022 kogunõudlust suurendab eriti periood 2021. aasta juunist oktoobrini, mil eeldatav igakuine nõudlus on suurema osa kuude puhul üle 110 000 taotluse. Kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõudest tulenev NDLS-keskuste väiksem teenindusmaht vähendab keskuste võimet vastu võtta tavapärast kliendivoogu. |
| --- | --- |

(14)

Iirimaa esitatud teabe põhjal esitatakse kõige uuemate prognooside kohaselt 12 kuu jooksul (alates 2021. aasta juunist kuni 2022. aasta maini) 1,1 miljonit taotlust. Tavapärane taotluste arv on alla 60 000 kuus ehk pisut üle 700 000 taotluse 12 kuu jooksul. Ajavahemiku 2021–2022 kogunõudlust suurendab eriti periood 2021. aasta juunist oktoobrini, mil eeldatav igakuine nõudlus on suurema osa kuude puhul üle 110 000 taotluse. Kahemeetrise sotsiaalse distantseerumise nõudest tulenev NDLS-keskuste väiksem teenindusmaht vähendab keskuste võimet vastu võtta tavapärast kliendivoogu.

| (15) | Iirimaa esitatud teabe põhjal õigustab neljakuulise pikenduse taotlemise põhjust eespool kirjeldatud NDLS-keskuste lubade uuendamise ja väljastamise suutlikkuse märkimisväärne piiratus. Arvud näitavad, et üle 40 % 2020. aasta lõpu poole ja 2021. aastal uuendatavatest õppelubadest ei ole uuendatud. Iirimaa ametiasutused eeldavad, et taotletud pikendamine kergendab loasüsteemi koormust, vähendades 2021. aasta viimases kvartalis nõudlust kuni 100 000 taotluse võrra. Nii saab NDLS-keskuste lubade uuendamise ja väljastamise suutlikkus pärast COVID-19 piirangute leevenemist taastuda tavapärasele tasemele. |
| --- | --- |

(15)

Iirimaa esitatud teabe põhjal õigustab neljakuulise pikenduse taotlemise põhjust eespool kirjeldatud NDLS-keskuste lubade uuendamise ja väljastamise suutlikkuse märkimisväärne piiratus. Arvud näitavad, et üle 40 % 2020. aasta lõpu poole ja 2021. aastal uuendatavatest õppelubadest ei ole uuendatud. Iirimaa ametiasutused eeldavad, et taotletud pikendamine kergendab loasüsteemi koormust, vähendades 2021. aasta viimases kvartalis nõudlust kuni 100 000 taotluse võrra. Nii saab NDLS-keskuste lubade uuendamise ja väljastamise suutlikkus pärast COVID-19 piirangute leevenemist taastuda tavapärasele tasemele.

| (16) | Pikendust taotletakse nendele juhtidele, kelle juhiluba aegub ajavahemikul alates 1. juulist kuni 31. oktoobrini 2021, mil NDLS-keskustes on suur nõudlus. Piiratud ajavahemik ei tohiks lisada ebaproportsionaalset ohtu transpordi ohutusele ja turvalisusele. |
| --- | --- |

(16)

Pikendust taotletakse nendele juhtidele, kelle juhiluba aegub ajavahemikul alates 1. juulist kuni 31. oktoobrini 2021, mil NDLS-keskustes on suur nõudlus. Piiratud ajavahemik ei tohiks lisada ebaproportsionaalset ohtu transpordi ohutusele ja turvalisusele.

| (17) | Seepärast tuleks lubada Iirimaal pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021, |
| --- | --- |

(17)

Seepärast tuleks lubada Iirimaal pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Iirimaal lubatakse pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 3 lõikes 1 sätestatud tähtaega ajavahemikul alates 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Iirimaale.

Brüssel, 30. juuni 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. detsembri 2006. aasta direktiiv 2006/126/EÜ juhilubade kohta (ELT L 403, 30.12.2006, lk 18).

2

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/22

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1363,

8. juuli 2021,

millega lubatakse Soomel pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 2, 16 ja 17 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 4976)

(ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 2 lõiget 8, artikli 9 lõiget 4, artikli 10 lõiget 4, artikli 11 lõiget 4, artikli 12 lõiget 5, artikli 16 lõiget 4 ja artikli 17 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 1 pikendatakse tähtaegu, mis on ette nähtud kutseoskuse tunnistuse omanikele jätkuõppe läbimiseks ning mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. Kõnealuse määruse artikli 2 lõikega 3 pikendatakse liidu ühtlustatud koodi „95“ märke kehtivust.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikega 5 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/59/EÜ (2) II lisas osutatud juhi kutsetunnistuse kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/798 artikli 10 lõikes 13 (3) osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(3)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/798 artikli 10 lõikes 13 (3) osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (4) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 2 pikendatakse direktiivi (EL) 2016/798 artikli 12 lõikes 2 osutatud ohutuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(4)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 2 pikendatakse direktiivi (EL) 2016/798 artikli 12 lõikes 2 osutatud ohutuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (5) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ5 (4) artikli 10 lõikes osutatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(5)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ5 (4) artikli 10 lõikes osutatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (6) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 2 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ artikli 11 lõikes 2 osutatud ohutuslubade uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(6)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 2 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ artikli 11 lõikes 2 osutatud ohutuslubade uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (7) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendatakse vedurijuhilubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(7)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendatakse vedurijuhilubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (8) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendatakse vedurijuhiloa omanike korralise kontrolli tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(8)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendatakse vedurijuhiloa omanike korralise kontrolli tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (9) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 12 lõikega 1 pikendatakse korrapärase läbivaatamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(9)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 12 lõikega 1 pikendatakse korrapärase läbivaatamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (10) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 12 lõikega 2 pikendatakse ajutiste tegevuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(10)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 12 lõikega 2 pikendatakse ajutiste tegevuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (11) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikega 1 pikendatakse sadamarajatise turvalisuse perioodilise ülevaatuse tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(11)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikega 1 pikendatakse sadamarajatise turvalisuse perioodilise ülevaatuse tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (12) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikega 2 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 725/2004 (5) III lisa B osa punktides 13.7 ja 18.6 osutatud eri tüüpi õppuste läbiviimise 18-kuulisi tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(12)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikega 2 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 725/2004 (5) III lisa B osa punktides 13.7 ja 18.6 osutatud eri tüüpi õppuste läbiviimise 18-kuulisi tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (13) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 17 lõikega 1 pikendatakse sadamate turvalisuse hindamiste ja sadamate turvalisuse plaanide läbivaatamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(13)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 17 lõikega 1 pikendatakse sadamate turvalisuse hindamiste ja sadamate turvalisuse plaanide läbivaatamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (14) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 17 lõikega 2 pikendatakse õppuste läbiviimise 18-kuulisi tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(14)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 17 lõikega 2 pikendatakse õppuste läbiviimise 18-kuulisi tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (15) | Soome esitas 27. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5, artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2, artikli 12 lõigetes 1 ja 2, artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud teatavaid ajavahemikke ja tähtaegu. Soome esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 1., 7., 10. ja 14. juunil 2021. |
| --- | --- |

(15)

Soome esitas 27. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõigetes 1, 3 ja 5, artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2, artikli 12 lõigetes 1 ja 2, artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud teatavaid ajavahemikke ja tähtaegu. Soome esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 1., 7., 10. ja 14. juunil 2021.

| (16) | Põhjendatud taotlusega taotleb Soome esiteks luba nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 3 ja 5, artikli 9 lõigete 1 ja 2, artikli 10 lõigete 1 ja 2, artikli 11 lõigete 1 ja 2, artikli 12 lõigete 1 ja 2, artikli 16 lõigete 1 ja 2 ja artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamiseks ning teiseks luba nelja kuu võrra pikendada kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega (30. september 2021). |
| --- | --- |

(16)

Põhjendatud taotlusega taotleb Soome esiteks luba nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 3 ja 5, artikli 9 lõigete 1 ja 2, artikli 10 lõigete 1 ja 2, artikli 11 lõigete 1 ja 2, artikli 12 lõigete 1 ja 2, artikli 16 lõigete 1 ja 2 ja artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamiseks ning teiseks luba nelja kuu võrra pikendada kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega (30. september 2021).

| (17) | Soome esitatud teabe kohaselt on Soomes jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine, ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, ohutuslubade uuendamine, vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide vedurijuhilubade uuendamine, asjakohaste korraliste kontrollide lõpuleviimine, raudteeveo-ettevõtjate korrapärane läbivaatamine, raudteeveo-ettevõtjate ajutiste tegevuslubade uuendamine, sadamarajatiste turvalisuse hindamine, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamine või sadamate turvalisuse plaanide läbivaatamine ning asjakohaste õppuste tegemine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Soomes COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(17)

Soome esitatud teabe kohaselt on Soomes jätkuõppe läbimine ja seda tõendava tunnistuse väljaandmine, liidu ühtlustatud koodi „95“ märkimine ja juhi kutsetunnistuste uuendamine, ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, ohutuslubade uuendamine, vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide vedurijuhilubade uuendamine, asjakohaste korraliste kontrollide lõpuleviimine, raudteeveo-ettevõtjate korrapärane läbivaatamine, raudteeveo-ettevõtjate ajutiste tegevuslubade uuendamine, sadamarajatiste turvalisuse hindamine, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamine või sadamate turvalisuse plaanide läbivaatamine ning asjakohaste õppuste tegemine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Soomes COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (18) | Eelkõige leiavad Soome ametiasutused, et epidemioloogilist olukorda ei ole võimalik prognoosida ja et olukord võib halveneda. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on olukord endiselt ebastabiilne, epideemia ohje varieerub piirkonniti ning COVID-19 viirusesse nakatumine on viimasel ajal suurenenud. Epidemioloogilise olukorra järsk halvenemine Soomes võib põhjustada tõrkeid teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamisel või pikendamisel ning teatavate korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist. |
| --- | --- |

(18)

Eelkõige leiavad Soome ametiasutused, et epidemioloogilist olukorda ei ole võimalik prognoosida ja et olukord võib halveneda. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on olukord endiselt ebastabiilne, epideemia ohje varieerub piirkonniti ning COVID-19 viirusesse nakatumine on viimasel ajal suurenenud. Epidemioloogilise olukorra järsk halvenemine Soomes võib põhjustada tõrkeid teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamisel või pikendamisel ning teatavate korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist.

| (19) | Soome esitatud teabe kohaselt on seoses määruse (EL) 2021/267 artikliga 2 COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu jätkuõppekursusi piiratud ja tühistatud. |
| --- | --- |

(19)

Soome esitatud teabe kohaselt on seoses määruse (EL) 2021/267 artikliga 2 COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu jätkuõppekursusi piiratud ja tühistatud.

| (20) | Eelkõige on Soome ametiasutuste kehtestatud kogunemispiirangud mõjutanud ja mõjutavad jätkuvalt bussi- ja veokijuhtide jätkuõppe korraldamist. Jätkuõpe on korraldatud kaugõppevormis, mille korral õpetaja ja osalejad asuvad eri kohas. Selliste piirangute tõttu on jätkuõppevõimalused piiratud. |
| --- | --- |

(20)

Eelkõige on Soome ametiasutuste kehtestatud kogunemispiirangud mõjutanud ja mõjutavad jätkuvalt bussi- ja veokijuhtide jätkuõppe korraldamist. Jätkuõpe on korraldatud kaugõppevormis, mille korral õpetaja ja osalejad asuvad eri kohas. Selliste piirangute tõttu on jätkuõppevõimalused piiratud.

| (21) | Peale selle on Soome esitatud teabe kohaselt koolitustel osalejate maksimaalne lubatud arv COVID-19 olukorrast olenevalt olnud 6–20 inimest, ja praegu kehtiva korra kohaselt on see kuus inimest. Selliste piirangute tõttu on ka viimasel ajal korraldatud vähe jätkuõpet. Soome sõnul lõpetasid mitmed bussi- ja veokijuhtidele jätkuõpet pakkuvad organisatsioonid ja ettevõtted 2020.–2021. aasta koolitusplaanide koostamise, sest oldi seisukohal, et koolitused tuleb tõenäoliselt tühistada. Seetõttu on jätkuõppe korraldamises mahajäämus. |
| --- | --- |

(21)

Peale selle on Soome esitatud teabe kohaselt koolitustel osalejate maksimaalne lubatud arv COVID-19 olukorrast olenevalt olnud 6–20 inimest, ja praegu kehtiva korra kohaselt on see kuus inimest. Selliste piirangute tõttu on ka viimasel ajal korraldatud vähe jätkuõpet. Soome sõnul lõpetasid mitmed bussi- ja veokijuhtidele jätkuõpet pakkuvad organisatsioonid ja ettevõtted 2020.–2021. aasta koolitusplaanide koostamise, sest oldi seisukohal, et koolitused tuleb tõenäoliselt tühistada. Seetõttu on jätkuõppe korraldamises mahajäämus.

| (22) | Samuti eeldab Soome, et kui piirangud tühistatakse, suureneb nõudlus jätkuõppe järele ning taotletud 4-kuuline pikendamine annaks koolitusteenuse osutajatele aega tegevuse kohandamiseks. COVID-19 olukord paraneb tasapisi ja eeldatavasti suureneb transpordimaht märkimisväärselt, samal ajal kui edasilükatud jätkuõpe tuleb lõpule viia. Soome sõnul peavad ettevõtjad seda koordineerima viisil, mis ei ohusta varustuskindlust ega reisijatevedu, ning see on ajamahukas. |
| --- | --- |

(22)

Samuti eeldab Soome, et kui piirangud tühistatakse, suureneb nõudlus jätkuõppe järele ning taotletud 4-kuuline pikendamine annaks koolitusteenuse osutajatele aega tegevuse kohandamiseks. COVID-19 olukord paraneb tasapisi ja eeldatavasti suureneb transpordimaht märkimisväärselt, samal ajal kui edasilükatud jätkuõpe tuleb lõpule viia. Soome sõnul peavad ettevõtjad seda koordineerima viisil, mis ei ohusta varustuskindlust ega reisijatevedu, ning see on ajamahukas.

| (23) | Soome esitatud teabe kohaselt hõlmab määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud viiteperioodide pikenduse taotlus selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks ainult viiteperioodi 1. juulist 2021 kuni 31. oktoobrini 2021 ja puudutab üksnes piiratud arvu elukutselisi juhte. Peale selle on enamik juhte, kes sellest pikendatud kehtivusajast kasu saavad, vähemalt ühe korra juba läbinud jätkuõppe ning seega tõendanud oma oskusi ja teadmisi. Lisaks puudutab taotletud pikendus suhteliselt lühikest ajavahemikku ja üksnes määruses (EL) 2021/267 sätestatud viiteperioodi, mitte asjaomaste dokumentide kehtivust. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(23)

Soome esitatud teabe kohaselt hõlmab määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud viiteperioodide pikenduse taotlus selle sätte ja kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 3 ja 5 kohaldamiseks ainult viiteperioodi 1. juulist 2021 kuni 31. oktoobrini 2021 ja puudutab üksnes piiratud arvu elukutselisi juhte. Peale selle on enamik juhte, kes sellest pikendatud kehtivusajast kasu saavad, vähemalt ühe korra juba läbinud jätkuõppe ning seega tõendanud oma oskusi ja teadmisi. Lisaks puudutab taotletud pikendus suhteliselt lühikest ajavahemikku ja üksnes määruses (EL) 2021/267 sätestatud viiteperioodi, mitte asjaomaste dokumentide kehtivust. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele.

| (24) | Mis puudutab meresõidu ja sadamate turvalisust käsitlevate määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõigete 1 ja 2 ning artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamist, siis on Soome esitatud teabe kohaselt meetmed, mida Soome on võtnud COVID-19 pandeemia leviku piiramiseks, mõjutanud korralisi kontrolle ja koolitusi, kuid ei ole nende toimumist välistanud. |
| --- | --- |

(24)

Mis puudutab meresõidu ja sadamate turvalisust käsitlevate määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõigete 1 ja 2 ning artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamist, siis on Soome esitatud teabe kohaselt meetmed, mida Soome on võtnud COVID-19 pandeemia leviku piiramiseks, mõjutanud korralisi kontrolle ja koolitusi, kuid ei ole nende toimumist välistanud.

| (25) | Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on asjaomased kontrollid tehtud kaugkontrolli teel, kui kohapealne kontrollimine ei olnud võimalik. Väiksemad sadamad on pandeemia algusest saadik siiski rakendanud tegevusmudelit, mille kohaselt kõik sadamakülastused on peatatud või on külastajate arvu rangelt piiratud, võimaldades ainult 1–3 külastajat korraga. Suurimad kauba- ja reisisadamad Helsingis, Turus ja Haminas/Kotkas on viiruse edasikandumise vältimiseks rakendanud kahes vahetuses töötamise mudelit. Sedalaadi meetmed piiravad selgelt juurdepääsu sadamatele, mõjutades seeläbi selliste tegevust nagu sadamarajatiste turvalisuse hindamise läbivaatamine, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamine ja sadamate turvalisuse plaani läbivaatamine. |
| --- | --- |

(25)

Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt on asjaomased kontrollid tehtud kaugkontrolli teel, kui kohapealne kontrollimine ei olnud võimalik. Väiksemad sadamad on pandeemia algusest saadik siiski rakendanud tegevusmudelit, mille kohaselt kõik sadamakülastused on peatatud või on külastajate arvu rangelt piiratud, võimaldades ainult 1–3 külastajat korraga. Suurimad kauba- ja reisisadamad Helsingis, Turus ja Haminas/Kotkas on viiruse edasikandumise vältimiseks rakendanud kahes vahetuses töötamise mudelit. Sedalaadi meetmed piiravad selgelt juurdepääsu sadamatele, mõjutades seeläbi selliste tegevust nagu sadamarajatiste turvalisuse hindamise läbivaatamine, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamine ja sadamate turvalisuse plaani läbivaatamine.

| (26) | Samuti on Soome esitatud teabe kohaselt sadamate sujuva toimimise tagamiseks väga oluline, et sadama elutähtsad töötajad ei puutu viirusega kokku ega pea viibima karantiinis. Teatavad tööülesanded eeldavad töökohal viibimist, kuid seda ei ole võimalik tagada, kui elutähtsaid töötajaid ohustab viirusega kokkupuutumine. Seetõttu raskendab elutähtsate töötajate kohalolekut piiravate meetmete võtmine eespool nimetatud sadamarajatiste turvalisuse hindamise läbivaatamist, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamist ja sadamate turvalisuse plaani läbivaatamist. |
| --- | --- |

(26)

Samuti on Soome esitatud teabe kohaselt sadamate sujuva toimimise tagamiseks väga oluline, et sadama elutähtsad töötajad ei puutu viirusega kokku ega pea viibima karantiinis. Teatavad tööülesanded eeldavad töökohal viibimist, kuid seda ei ole võimalik tagada, kui elutähtsaid töötajaid ohustab viirusega kokkupuutumine. Seetõttu raskendab elutähtsate töötajate kohalolekut piiravate meetmete võtmine eespool nimetatud sadamarajatiste turvalisuse hindamise läbivaatamist, sadamate turvalisuse hindamise läbivaatamist ja sadamate turvalisuse plaani läbivaatamist.

| (27) | Peale selle on Soome ametiasutuste edastatud teabe kohaselt COVID-19 leviku tõkestamiseks võetud meetmete tõttu peatatud ka kaks korda aastas korraldatavad ulatuslikumad õppused, milles peavad osalema eri ametid, näiteks Soome transpordi- ja kommunikatsiooniamet (Transport and Communications Agency), toll, politsei ning tuletõrje- ja päästeteenistus. Kuigi selliseid õppusi on võimalik kavandada veebis, siis sadamas nendeks valmistumine ja seal nende korraldamine põhjustaks suure viirusohu, sest kaasatud inimeste hulk on märkimisväärne. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on sadamas tegutsevatel ettevõtjatel tavaliselt väga vähe töötajaid ja neil on palju tööülesandeid. Aastaringse liiklusega sadamates on ettevõtjatel keskmiselt 4–8 haldustöötajat ja kõige väiksematel ettevõtjatel 1–4 töötajat. Seetõttu on iga töötaja sadamategevuses elutähtis. |
| --- | --- |

(27)

Peale selle on Soome ametiasutuste edastatud teabe kohaselt COVID-19 leviku tõkestamiseks võetud meetmete tõttu peatatud ka kaks korda aastas korraldatavad ulatuslikumad õppused, milles peavad osalema eri ametid, näiteks Soome transpordi- ja kommunikatsiooniamet (Transport and Communications Agency), toll, politsei ning tuletõrje- ja päästeteenistus. Kuigi selliseid õppusi on võimalik kavandada veebis, siis sadamas nendeks valmistumine ja seal nende korraldamine põhjustaks suure viirusohu, sest kaasatud inimeste hulk on märkimisväärne. Kõnealuse liikmesriigi sõnul on sadamas tegutsevatel ettevõtjatel tavaliselt väga vähe töötajaid ja neil on palju tööülesandeid. Aastaringse liiklusega sadamates on ettevõtjatel keskmiselt 4–8 haldustöötajat ja kõige väiksematel ettevõtjatel 1–4 töötajat. Seetõttu on iga töötaja sadamategevuses elutähtis.

| (28) | COVID-19 pandeemiast tingitud uute töörežiimide kasutuselevõtuga on kaasnenud märkimisväärsel hulgal lisatööd, sest ettevõtjatele tuleb anda suuniseid selle kohta, milliseid meetmeid tuleb võtta, kui teatatakse COVID-19 juhtumist või selle kahtlusest laeval. Olukorrad, kus sadamatöötajad on viirusega kokku puutunud ja viibivad karantiinis, on samuti põhjustanud probleeme ettevõtjate tegevuses, sest teatavate tööülesannete täitmiseks tuleb viibida töökohal. |
| --- | --- |

(28)

COVID-19 pandeemiast tingitud uute töörežiimide kasutuselevõtuga on kaasnenud märkimisväärsel hulgal lisatööd, sest ettevõtjatele tuleb anda suuniseid selle kohta, milliseid meetmeid tuleb võtta, kui teatatakse COVID-19 juhtumist või selle kahtlusest laeval. Olukorrad, kus sadamatöötajad on viirusega kokku puutunud ja viibivad karantiinis, on samuti põhjustanud probleeme ettevõtjate tegevuses, sest teatavate tööülesannete täitmiseks tuleb viibida töökohal.

| (29) | Soome ametiasutuste hinnangul peaks COVID-19 pandeemia põhjustatud olukord normaliseeruma järgmise nelja kuu jooksul, mis on suhteliselt lühike ajavahemik. Vaktsineerimine on hästi edenenud ning Soome tervise ja heaolu instituudi (Finnish Institute of Health and Welfare) hinnangute kohaselt on 2021. aasta oktoobri lõpuks täielikult vaktsineeritud märkimisväärne osa elanikkonnast. Nimetatud põhjendustest tulenevalt leiavad Soome ametiasutused, et 4-kuuline tähtaja pikendamine on põhjendatud ja piisav. Samuti võimaldab selline täiendav ajavahemik teatavatel tegevusaladel niiviisil taastuda ja aitab taastada pandeemiaeelset tavaolukorda. |
| --- | --- |

(29)

Soome ametiasutuste hinnangul peaks COVID-19 pandeemia põhjustatud olukord normaliseeruma järgmise nelja kuu jooksul, mis on suhteliselt lühike ajavahemik. Vaktsineerimine on hästi edenenud ning Soome tervise ja heaolu instituudi (Finnish Institute of Health and Welfare) hinnangute kohaselt on 2021. aasta oktoobri lõpuks täielikult vaktsineeritud märkimisväärne osa elanikkonnast. Nimetatud põhjendustest tulenevalt leiavad Soome ametiasutused, et 4-kuuline tähtaja pikendamine on põhjendatud ja piisav. Samuti võimaldab selline täiendav ajavahemik teatavatel tegevusaladel niiviisil taastuda ja aitab taastada pandeemiaeelset tavaolukorda.

| (30) | Soome taotleb üksnes ajavahemiku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 ja asjakohaste tähtaegade pikendamist, mitte aga määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikes 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud 10-kuuliste ajavahemike pikendamist. Lisaks saab Soome sõnul turvaõppusi siiski korraldada, kuigi väiksemas mahus või veebis. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid turvalisusriske. |
| --- | --- |

(30)

Soome taotleb üksnes ajavahemiku 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021 ja asjakohaste tähtaegade pikendamist, mitte aga määruse (EL) 2021/267 artikli 16 lõikes 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud 10-kuuliste ajavahemike pikendamist. Lisaks saab Soome sõnul turvaõppusi siiski korraldada, kuigi väiksemas mahus või veebis. Seega ei tekita taotletud pikendused ebaproportsionaalseid turvalisusriske.

| (31) | Soomel tuleks seetõttu lubada nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ning artikli 2 lõigete 3 ja 5, artikli 16 lõigete 1 ja 2 ning artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamiseks ning nelja kuu võrra pikendada kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega (30. september 2021). |
| --- | --- |

(31)

Soomel tuleks seetõttu lubada nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) selle sätte ning artikli 2 lõigete 3 ja 5, artikli 16 lõigete 1 ja 2 ning artikli 17 lõigete 1 ja 2 kohaldamiseks ning nelja kuu võrra pikendada kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega (30. september 2021).

| (32) | Seoses määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetega 1 ja 2, artikli 10 lõigetega 1 ja 2, artikli 11 lõigetega 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetega 1 ja 2 selgitasid Soome ametiasutused, et kuigi Soomel on väga väike otsene liidusisene rahvusvaheline raudteeliiklus (Tornio Soomes ja Haparanda Rootsis vahel), on väga oluline raudtee-kaubavedu Soome ja Venemaa vahel ning Hiinasse ja Hiinast. Raudteeliiklus on COVID-19 pandeemia ajal osutunud vastupidavaks. Soome ametiasutuste sõnul on rahvusvahelise raudtee-kaubaveo maht pandeemia ajal isegi suurenenud. Seetõttu peavad Soome ametiasutused vajalikuks raudteeliikluse lubade pikendamist. |
| --- | --- |

(32)

Seoses määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetega 1 ja 2, artikli 10 lõigetega 1 ja 2, artikli 11 lõigetega 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetega 1 ja 2 selgitasid Soome ametiasutused, et kuigi Soomel on väga väike otsene liidusisene rahvusvaheline raudteeliiklus (Tornio Soomes ja Haparanda Rootsis vahel), on väga oluline raudtee-kaubavedu Soome ja Venemaa vahel ning Hiinasse ja Hiinast. Raudteeliiklus on COVID-19 pandeemia ajal osutunud vastupidavaks. Soome ametiasutuste sõnul on rahvusvahelise raudtee-kaubaveo maht pandeemia ajal isegi suurenenud. Seetõttu peavad Soome ametiasutused vajalikuks raudteeliikluse lubade pikendamist.

| (33) | Soome esitatud teabe kohaselt peavad Soome ametiasutused vajalikuks ohutuslubade kehtivuse pikendamise tagamist, sest selliste lubade arv on suurim ja nõutav on ka korraline kontroll. |
| --- | --- |

(33)

Soome esitatud teabe kohaselt peavad Soome ametiasutused vajalikuks ohutuslubade kehtivuse pikendamise tagamist, sest selliste lubade arv on suurim ja nõutav on ka korraline kontroll.

| (34) | Soome ametiasutused teavitasid komisjoni ka sellest, et konkreetne raudtee-ettevõtja on rakendanud tegevusmudelit, mis võimaldab kavandatud ajakava raames korraldada pädevuse tõendamist ka erandlikel asjaoludel. Samuti selgitas kõnealune liikmesriik, et eeldab, et ajavahemikus 1. juulist 2021 kuni 31. oktoobrini 2021 uuendatakse või taotletakse väga vähe tunnistusi, litsentse ja lube. |
| --- | --- |

(34)

Soome ametiasutused teavitasid komisjoni ka sellest, et konkreetne raudtee-ettevõtja on rakendanud tegevusmudelit, mis võimaldab kavandatud ajakava raames korraldada pädevuse tõendamist ka erandlikel asjaoludel. Samuti selgitas kõnealune liikmesriik, et eeldab, et ajavahemikus 1. juulist 2021 kuni 31. oktoobrini 2021 uuendatakse või taotletakse väga vähe tunnistusi, litsentse ja lube.

| (35) | Hoolimata mitmest taotlusest saada konkreetset teavet ja lisaselgitusi seoses vajadusega pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021), ei ole komisjon saanud vajalikku teavet, et hinnata Soome ametiasutuste esitatud põhjendatud taotlust kõnealuse määruse artikli 9 lõike 4, artikli 10 lõike 4, artikli 11 lõike 4 ja artikli 12 lõike 5 kohaselt. |
| --- | --- |

(35)

Hoolimata mitmest taotlusest saada konkreetset teavet ja lisaselgitusi seoses vajadusega pikendada nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021), ei ole komisjon saanud vajalikku teavet, et hinnata Soome ametiasutuste esitatud põhjendatud taotlust kõnealuse määruse artikli 9 lõike 4, artikli 10 lõike 4, artikli 11 lõike 4 ja artikli 12 lõike 5 kohaselt.

| (36) | Komisjon on seisukohal, et Soome ei ole esitanud konkreetset teavet põhjuste kohta, miks määruse (EL) nr 2021/261 artikli 9 lõigetes 1 ja 2 osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 osutatud ohutustunnistuste või ohutuslubade uuendamine, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 osutatud tegevuslubade uuendamine ja korraliste kontrollide lõpuleviimine ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 osutatud korrapäraste läbivaatamiste tegemine või tegevuslubade peatamise lõpetamine või uute tegevuslubade väljaandmine, juhul kui tegevusload on tunnistatud kehtetuks, on tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Soomes COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. Kõnealune liikmesriik ei esitanud ka teavet selle kohta, miks taotletud pikendused ei tekita ebaproportsionaalseid riske raudteetranspordi ohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(36)

Komisjon on seisukohal, et Soome ei ole esitanud konkreetset teavet põhjuste kohta, miks määruse (EL) nr 2021/261 artikli 9 lõigetes 1 ja 2 osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 osutatud ohutustunnistuste või ohutuslubade uuendamine, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 osutatud tegevuslubade uuendamine ja korraliste kontrollide lõpuleviimine ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 osutatud korrapäraste läbivaatamiste tegemine või tegevuslubade peatamise lõpetamine või uute tegevuslubade väljaandmine, juhul kui tegevusload on tunnistatud kehtetuks, on tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Soomes COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. Kõnealune liikmesriik ei esitanud ka teavet selle kohta, miks taotletud pikendused ei tekita ebaproportsionaalseid riske raudteetranspordi ohutusele ega varustuskindlusele.

| (37) | Kuigi Soome on edastanud teatavat teavet pandeemia leviku piiramiseks võetud meetmete kohta, mis võivad mõjutada kogu transpordisektorit, ei ole kõnealune liikmesriik esitanud teavet selle kohta, kuidas need meetmed on konkreetselt mõjutanud litsentside ja lubade uuendamist või määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 osutatud tegevuse lõpuleviimist. Eelkõige ei ole esitatud konkreetset teavet meetmete kohta, mis mõjutavad vedurijuhilubade uuendamist, ega raudteeohutust käsitlevate sätete kohta. Samuti ei ole komisjon saanud konkreetset teavet määruse (EL) 2021/267 artiklis 12 osutatud ajavahemiku pikendamise vajaduse kohta. |
| --- | --- |

(37)

Kuigi Soome on edastanud teatavat teavet pandeemia leviku piiramiseks võetud meetmete kohta, mis võivad mõjutada kogu transpordisektorit, ei ole kõnealune liikmesriik esitanud teavet selle kohta, kuidas need meetmed on konkreetselt mõjutanud litsentside ja lubade uuendamist või määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 osutatud tegevuse lõpuleviimist. Eelkõige ei ole esitatud konkreetset teavet meetmete kohta, mis mõjutavad vedurijuhilubade uuendamist, ega raudteeohutust käsitlevate sätete kohta. Samuti ei ole komisjon saanud konkreetset teavet määruse (EL) 2021/267 artiklis 12 osutatud ajavahemiku pikendamise vajaduse kohta.

| (38) | Komisjonil ei ole võimalik järeldada, et nende sätete nõuded on täidetud või et taotletud pikendused ei tekita ebaproportsionaalseid riske raudteetranspordi ohutusele ega varustuskindlusele. Seetõttu ei tuleks Soomel lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

(38)

Komisjonil ei ole võimalik järeldada, et nende sätete nõuded on täidetud või et taotletud pikendused ei tekita ebaproportsionaalseid riske raudteetranspordi ohutusele ega varustuskindlusele. Seetõttu ei tuleks Soomel lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

| (39) | Soome on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(39)

Soome on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Soomel lubatakse pikendada tähtaegu järgmiselt:

| (a) | nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks; |
| --- | --- |

(a)

nelja kuu võrra määruse (EL) 2021/267 artikli 2 lõikes 1 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021) kõnealuse määruse artikli 2 lõigete 1 ja 3 kohaldamiseks;

| (b) | nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5, artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021); |
| --- | --- |

(b)

nelja kuu võrra kõnealuse määruse artikli 2 lõikes 5, artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021);

| (c) | kuni 31. jaanuarini 2022 kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega 30. september 2021. |
| --- | --- |

(c)

kuni 31. jaanuarini 2022 kõnealuse määruse artikli 16 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 17 lõigetes 1 ja 2 sätestatud tähtaega 30. september 2021.

Artikkel 2

Soomel ei lubata nelja kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2, artikli 11 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 12 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

Artikkel 3

Käesolev otsus on adresseeritud Soome Vabariigile.

Brüssel, 8. juuli 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2003. aasta direktiiv 2003/59/EÜ reisijate- või kaubaveol kasutatavate teatavate maanteesõidukite juhtide alus- ja jätkuõppe kohta ning nõukogu määruse (EMÜ) nr 3820/85 ja nõukogu direktiivi 91/439/EMÜ muutmise ja nõukogu direktiivi 76/914/EMÜ kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 226, 10.9.2003, lk 4).

2

(3)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiiv (EL) 2016/798 raudteeohutuse kohta (ELT L 138, 26.5.2016, lk 102).

3

(4)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise ning raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutuse sertifitseerimise kohta (raudteede ohutuse direktiiv) (ELT L 164, 30.4.2004, lk 44).

4

(5)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 725/2004 laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta (ELT L 129, 29.4.2004, lk 6).

5

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/28

---

KOMISJONI OTSUS (EL) 2021/1364,

9. juuli 2021,

millega lubatakse Poolal pikendada teatavaid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2021/267 artiklites 9, 10 ja 11 sätestatud ajavahemikke

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 5030 all)

(Ainult ingliskeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2021. aasta määrust (EL) 2021/267, milles sätestatakse COVID-19 kriisi jätkumisega seoses ajutised erimeetmed, mis käsitlevad teatavate tunnistuste, litsentside ja lubade uuendamist või pikendamist, korraliste kontrollide ja jätkuõppe edasilükkamist teatavates transpordialaste õigusaktide valdkondades ning määruses (EL) 2020/698 osutatud teatavate ajavahemike pikendamist, (1) eriti selle artikli 9 lõiget 4, artikli 10 lõiget 4 ja artikli 11 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/798 (2) artikli 10 lõikes 13 osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(1)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/798 (2) artikli 10 lõikes 13 osutatud ühtsete ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (2) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 2 pikendatakse direktiivi (EL) 2016/798 artikli 12 lõikes 2 osutatud ohutuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõikega 2 pikendatakse direktiivi (EL) 2016/798 artikli 12 lõikes 2 osutatud ohutuslubade kehtivust, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (3) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ (3) artikli 10 lõikes 5 osutatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(3)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 1 pikendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ (3) artikli 10 lõikes 5 osutatud ohutustunnistuste uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (4) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 2 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ artikli 11 lõikes 2 osutatud ohutuslubade uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(4)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 10 lõikega 2 pikendatakse direktiivi 2004/49/EÜ artikli 11 lõikes 2 osutatud ohutuslubade uuendamise tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (5) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendati vedurijuhilubade kehtivusaega, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(5)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 1 pikendati vedurijuhilubade kehtivusaega, mis oleks lõppenud või lõpeks ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (6) | Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendati vedurijuhiloa omanikele perioodilise kontrolli tegemiseks ettenähtud tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021. |
| --- | --- |

(6)

Määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõikega 2 pikendati vedurijuhiloa omanikele perioodilise kontrolli tegemiseks ettenähtud tähtaegu, mis oleksid lõppenud või lõpeksid ajavahemikul 1. septembrist 2020 kuni 30. juunini 2021.

| (7) | Poola esitas 31. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 9, 10 ja 11 sätestatud teatavaid ajavahemikke ja tähtaegu. Poola esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 4., 11., 16., 21. ja 23. juunil 2021. |
| --- | --- |

(7)

Poola esitas 31. mai 2021. aasta kirjas põhjendatud taotluse saada luba pikendada määruse (EL) 2021/267 artiklites 9, 10 ja 11 sätestatud teatavaid ajavahemikke ja tähtaegu. Poola esitas oma taotluse toetuseks lisateavet 4., 11., 16., 21. ja 23. juunil 2021.

| (8) | Põhjendatud taotlusega taotleb Poola luba kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

(8)

Põhjendatud taotlusega taotleb Poola luba kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

| (9) | Poola esitatud teabe kohaselt on ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, ohutuslubade uuendamine, vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide vedurijuhilubade uuendamine ja asjakohaste korraliste kontrollide lõpuleviimine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(9)

Poola esitatud teabe kohaselt on ühtsete ohutustunnistuste uuendamine, ohutuslubade uuendamine, vedureid ja ronge juhtivate vedurijuhtide vedurijuhilubade uuendamine ja asjakohaste korraliste kontrollide lõpuleviimine tõenäoliselt pärast 30. juunit 2021 praktiliselt võimatu Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (10) | Eelkõige leiab Poola, et määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 10 lõigetes 1 ja 2 osutatud ohutustunnistuste ja ohutuslubade kehtivust on vaja pikendada, vältimaks riski, et mitu raudteeveo-ettevõtjat ja taristuettevõtjat ei uuenda oma tunnistusi või lube õigel ajal. |
| --- | --- |

(10)

Eelkõige leiab Poola, et määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 10 lõigetes 1 ja 2 osutatud ohutustunnistuste ja ohutuslubade kehtivust on vaja pikendada, vältimaks riski, et mitu raudteeveo-ettevõtjat ja taristuettevõtjat ei uuenda oma tunnistusi või lube õigel ajal.

| (11) | Poola esitatud teabe kohaselt kehtib kõnealuses liikmesriigis endiselt tervishoiuministri 20. märtsi 2020. aasta määrus, millega kuulutati välja pandeemiaolukord. Esiteks kehtestati COVID-19 leviku tõkestamise või piiramise meetmete raames alates 4. oktoobrist 2020 ohutustunnistuste ja ohutuslubade väljaandmise ja uuendamise eest vastutava riikliku ohutusasutuse, s.o Poola raudteetranspordiameti (Office of Rail Transport) töötajatele üldine kaugtöökohustus. Selline töötamissüsteem kehtis kuni 2021. aasta juuni alguseni, mil asutus võttis kasutusele hübriidtöömudeli, mille kohaselt pool töötajatest on kaugtööl ja pool töötab kontoris. |
| --- | --- |

(11)

Poola esitatud teabe kohaselt kehtib kõnealuses liikmesriigis endiselt tervishoiuministri 20. märtsi 2020. aasta määrus, millega kuulutati välja pandeemiaolukord. Esiteks kehtestati COVID-19 leviku tõkestamise või piiramise meetmete raames alates 4. oktoobrist 2020 ohutustunnistuste ja ohutuslubade väljaandmise ja uuendamise eest vastutava riikliku ohutusasutuse, s.o Poola raudteetranspordiameti (Office of Rail Transport) töötajatele üldine kaugtöökohustus. Selline töötamissüsteem kehtis kuni 2021. aasta juuni alguseni, mil asutus võttis kasutusele hübriidtöömudeli, mille kohaselt pool töötajatest on kaugtööl ja pool töötab kontoris.

| (12) | Teiseks koges Poola raudteetranspordiamet Poola esitatud teabe kohaselt selle 8-kuulise ajavahemiku jooksul ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamiseks vajalike auditite ja kontrollide lõpuleviimisel karme piiranguid, mis mõjutasid inspektorite võimalust teha järelevalvet kohapeal. Kehtestatud riiklike meetmete tõttu välistasid sellised piirangud, nagu hotellide sulgemine, inspektorite ööbimisvõimaluse, mistõttu ei saanud teha öiste kontrollimistega seotud järelevalvet ja selle tagajärjel tehti vajalikke menetlusi hilinemisega. |
| --- | --- |

(12)

Teiseks koges Poola raudteetranspordiamet Poola esitatud teabe kohaselt selle 8-kuulise ajavahemiku jooksul ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamiseks vajalike auditite ja kontrollide lõpuleviimisel karme piiranguid, mis mõjutasid inspektorite võimalust teha järelevalvet kohapeal. Kehtestatud riiklike meetmete tõttu välistasid sellised piirangud, nagu hotellide sulgemine, inspektorite ööbimisvõimaluse, mistõttu ei saanud teha öiste kontrollimistega seotud järelevalvet ja selle tagajärjel tehti vajalikke menetlusi hilinemisega.

| (13) | Seega mõjutasid need piirangud ka järelevalve alla kuuluvaid üksusi, mis avaldas mõju ka ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamise menetlemisele õigel ajal. Poola sõnul põhjustasid sellised piirangud olukorra, kus järelevalve alla kuuluvad üksused keeldusid inspektorite füüsilisest kohalolekust või nõustusid sellega pärast pikka viivitust. Teatavatel juhtudel oli kaugkontroll lubatud, kuid kogemused on näidanud, et enamasti oli see ajamahukam, sest raudteeveeremi, tehniliste rajatiste või raudteetaristu visuaalne kontroll peab toimuma üksnes järelevalve alla kuuluva üksuse esitatud dokumentide alusel. Samuti on sageli vaja esitada korduvtaotlusi täiendava tõendusmaterjali saamiseks, mis tõenäoliselt samuti aeglustab menetlust. |
| --- | --- |

(13)

Seega mõjutasid need piirangud ka järelevalve alla kuuluvaid üksusi, mis avaldas mõju ka ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamise menetlemisele õigel ajal. Poola sõnul põhjustasid sellised piirangud olukorra, kus järelevalve alla kuuluvad üksused keeldusid inspektorite füüsilisest kohalolekust või nõustusid sellega pärast pikka viivitust. Teatavatel juhtudel oli kaugkontroll lubatud, kuid kogemused on näidanud, et enamasti oli see ajamahukam, sest raudteeveeremi, tehniliste rajatiste või raudteetaristu visuaalne kontroll peab toimuma üksnes järelevalve alla kuuluva üksuse esitatud dokumentide alusel. Samuti on sageli vaja esitada korduvtaotlusi täiendava tõendusmaterjali saamiseks, mis tõenäoliselt samuti aeglustab menetlust.

| (14) | Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks ja piiramiseks võetud meetmete mõju riikliku ohutusasutuse tavapärasele töövoole võib edaspidi mõjutada kõnealuse üksuse suutlikkust menetleda ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamise taotlusi. Nii suure hulga saabuvate taotluste kuhjumine põhjustab riski, et kõnealune asutus ei suuda neid õigel ajal menetleda ja ületab ettenähtud tunnistuste ja lubade väljaandmise tähtaega. |
| --- | --- |

(14)

Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks ja piiramiseks võetud meetmete mõju riikliku ohutusasutuse tavapärasele töövoole võib edaspidi mõjutada kõnealuse üksuse suutlikkust menetleda ohutustunnistuste ja ohutuslubade uuendamise taotlusi. Nii suure hulga saabuvate taotluste kuhjumine põhjustab riski, et kõnealune asutus ei suuda neid õigel ajal menetleda ja ületab ettenähtud tunnistuste ja lubade väljaandmise tähtaega.

| (15) | Poola esitatud teabe kohaselt on määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigete 1 ja 2 kohane vedurijuhilubade uuendamine ja asjakohaste korraliste kontrollide tegemine pärast 30. juunit 2021 samuti praktiliselt võimatu Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu. |
| --- | --- |

(15)

Poola esitatud teabe kohaselt on määruse (EL) 2021/267 artikli 11 lõigete 1 ja 2 kohane vedurijuhilubade uuendamine ja asjakohaste korraliste kontrollide tegemine pärast 30. juunit 2021 samuti praktiliselt võimatu Poolas COVID-19 leviku tõkestamiseks või piiramiseks võetud meetmete tõttu.

| (16) | Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt vastutab vedurijuhilubade väljaandmise ja uuendamise eest ka Poola raudteetranspordiamet. Nagu on selgitatud põhjendustes 11–13, on kõnealuse riikliku ohutusasutuse töötajate suhtes kohaldatud kaugtöömeetmed mõjutanud nende töövoogu. |
| --- | --- |

(16)

Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt vastutab vedurijuhilubade väljaandmise ja uuendamise eest ka Poola raudteetranspordiamet. Nagu on selgitatud põhjendustes 11–13, on kõnealuse riikliku ohutusasutuse töötajate suhtes kohaldatud kaugtöömeetmed mõjutanud nende töövoogu.

| (17) | Poola esitatud teabe kohaselt on kõnealuses liikmesriigis üle 17 000 vedurijuhi. Kõigile neile vedurijuhtidele on alates 2011. aastast välja antud vedurijuhilube vastavalt Poola taristuministri 18. veebruari 2011. aasta määrusele vedurijuhilubade kohta. Kuna sellised load kehtivad kümme aastat, aegub enamik neist 2021. aastal. Seepärast võib ka sellisel juhul nii suure hulga saabuvate taotluste kuhjumine põhjustada riski, et kõnealune asutus ei suuda neid õigel ajal menetleda ja ületab ettenähtud tunnistuste ja lubade väljaandmise tähtaega. |
| --- | --- |

(17)

Poola esitatud teabe kohaselt on kõnealuses liikmesriigis üle 17 000 vedurijuhi. Kõigile neile vedurijuhtidele on alates 2011. aastast välja antud vedurijuhilube vastavalt Poola taristuministri 18. veebruari 2011. aasta määrusele vedurijuhilubade kohta. Kuna sellised load kehtivad kümme aastat, aegub enamik neist 2021. aastal. Seepärast võib ka sellisel juhul nii suure hulga saabuvate taotluste kuhjumine põhjustada riski, et kõnealune asutus ei suuda neid õigel ajal menetleda ja ületab ettenähtud tunnistuste ja lubade väljaandmise tähtaega.

| (18) | Mis puudutab eelkõige vedurijuhtide korralisi kontrolle, siis Poola esitatud teabe kohaselt peatati alates 16. aprillist 2020 kõik teadmiste ja oskuste korralised kontrollid riiklike õigusaktidega, mis kehtestati pandeemia leviku tõkestamiseks. 5. detsembril 2020 peatati täiendavate riiklike meetmetega pandeemia ajaks, kuid mitte kauemaks kui 31. jaanuarini 2021, vedurijuhtide psühholoogiliste ja tervisekontrollide tegemine, ja seeläbi isikute kohalviibimise vajadus sellistel kontrollidel. |
| --- | --- |

(18)

Mis puudutab eelkõige vedurijuhtide korralisi kontrolle, siis Poola esitatud teabe kohaselt peatati alates 16. aprillist 2020 kõik teadmiste ja oskuste korralised kontrollid riiklike õigusaktidega, mis kehtestati pandeemia leviku tõkestamiseks. 5. detsembril 2020 peatati täiendavate riiklike meetmetega pandeemia ajaks, kuid mitte kauemaks kui 31. jaanuarini 2021, vedurijuhtide psühholoogiliste ja tervisekontrollide tegemine, ja seeläbi isikute kohalviibimise vajadus sellistel kontrollidel.

| (19) | Poola sõnul tuleb pärast selliste kontrollide taaskehtestamist alates 1. veebruarist 2021 suurel hulgal vedurijuhtidel väga lühikese ajavahemiku jooksul läbida korraline kontroll ja uuendada vedurijuhiluba. Praegu on kõnealuses liikmesriigis vedurijuhtide psühholoogiliste ja tervisekontrollide peatamise tõttu tekkinud korraliste kontrollide tegemises märgatav mahajäämus. |
| --- | --- |

(19)

Poola sõnul tuleb pärast selliste kontrollide taaskehtestamist alates 1. veebruarist 2021 suurel hulgal vedurijuhtidel väga lühikese ajavahemiku jooksul läbida korraline kontroll ja uuendada vedurijuhiluba. Praegu on kõnealuses liikmesriigis vedurijuhtide psühholoogiliste ja tervisekontrollide peatamise tõttu tekkinud korraliste kontrollide tegemises märgatav mahajäämus.

| (20) | Kuigi vedurijuhtide perioodilise psühholoogiliste ja tervisekontrollide võimalus on taastatud, tekitavad nende kontrollide tegemisel märkimisväärseid raskusi endiselt kehtiv sotsiaalse distantseerumise nõue ning meditsiiniteenistuste piiratud suutlikkus, sest osa kõnealuse liikmesriigi meditsiinitöötajaist on suunatud abiks COVID-19 eesliinile. |
| --- | --- |

(20)

Kuigi vedurijuhtide perioodilise psühholoogiliste ja tervisekontrollide võimalus on taastatud, tekitavad nende kontrollide tegemisel märkimisväärseid raskusi endiselt kehtiv sotsiaalse distantseerumise nõue ning meditsiiniteenistuste piiratud suutlikkus, sest osa kõnealuse liikmesriigi meditsiinitöötajaist on suunatud abiks COVID-19 eesliinile.

| (21) | Peale selle võeti samu meetmeid ka muude raudteetöötajate koolituse ja kontrolli suhtes, mis samuti vähendab asjaomaste üksuste suutlikkust teha vedurijuhtide korralisi kontrolle ettenähtud tähtaegadeks. |
| --- | --- |

(21)

Peale selle võeti samu meetmeid ka muude raudteetöötajate koolituse ja kontrolli suhtes, mis samuti vähendab asjaomaste üksuste suutlikkust teha vedurijuhtide korralisi kontrolle ettenähtud tähtaegadeks.

| (22) | Poola esitatud teabe kohaselt ei ole pandeemia taandumisest olenemata erakorralisi meetmeid veel tühistatud ja viirust peetakse endiselt ohtlikuks. Kuigi praegune olukord võimaldab majandusel tasapisi taastuda ja tavapärase elukorralduse juurde järk-järgult naasta, on siiski võimalik haiguse neljanda laine oht, võttes eelkõige arvesse uute viirusevariantide olemasolu. |
| --- | --- |

(22)

Poola esitatud teabe kohaselt ei ole pandeemia taandumisest olenemata erakorralisi meetmeid veel tühistatud ja viirust peetakse endiselt ohtlikuks. Kuigi praegune olukord võimaldab majandusel tasapisi taastuda ja tavapärase elukorralduse juurde järk-järgult naasta, on siiski võimalik haiguse neljanda laine oht, võttes eelkõige arvesse uute viirusevariantide olemasolu.

| (23) | Poola sõnul on riigi epidemioloogilisest olukorrast tingitud ebakindlust arvesse võttes vaja taotleda maksimaalse lubatud ajavahemiku pikendamist kuue kuu võrra. Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt ei võimalda pikendamine kuuest kuust lühemaks ajavahemikuks stabiliseerida vedurijuhtide kutserühma olukorda ega ära hoida kontrollide kuhjumist, sest kõik vedurijuhid ei suuda neid läbida lühema ajavahemiku jooksul. |
| --- | --- |

(23)

Poola sõnul on riigi epidemioloogilisest olukorrast tingitud ebakindlust arvesse võttes vaja taotleda maksimaalse lubatud ajavahemiku pikendamist kuue kuu võrra. Kõnealuse liikmesriigi esitatud teabe kohaselt ei võimalda pikendamine kuuest kuust lühemaks ajavahemikuks stabiliseerida vedurijuhtide kutserühma olukorda ega ära hoida kontrollide kuhjumist, sest kõik vedurijuhid ei suuda neid läbida lühema ajavahemiku jooksul.

| (24) | Poola esitatud teabe kohaselt on kõikidel kõnealuse liikmesriigi raudteeveo-ettevõtjatel ja taristuettevõtjatel endiselt kasutusel ohutusjuhtimise süsteemid, mis tagavad raudteetranspordi asjakohase ohutustaseme. Peale selle jäävad kõnealuse liikmesriigi sõnul kõik raudteeliikluse kõrget ohutustaset tagavad ohutusjuhtimise süsteemi protsessid muutumatuks, mistõttu ei ole võimalik, et kõnealuste dokumentide kehtivuse pikendamine suurendaks raudteetranspordi ohutusriski. Seega ei tekita taotletud pikendus ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele. |
| --- | --- |

(24)

Poola esitatud teabe kohaselt on kõikidel kõnealuse liikmesriigi raudteeveo-ettevõtjatel ja taristuettevõtjatel endiselt kasutusel ohutusjuhtimise süsteemid, mis tagavad raudteetranspordi asjakohase ohutustaseme. Peale selle jäävad kõnealuse liikmesriigi sõnul kõik raudteeliikluse kõrget ohutustaset tagavad ohutusjuhtimise süsteemi protsessid muutumatuks, mistõttu ei ole võimalik, et kõnealuste dokumentide kehtivuse pikendamine suurendaks raudteetranspordi ohutusriski. Seega ei tekita taotletud pikendus ebaproportsionaalseid riske transpordiohutusele ega varustuskindlusele.

| (25) | Seetõttu tuleks Poolal lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021). |
| --- | --- |

(25)

Seetõttu tuleks Poolal lubada pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

| (26) | Poola on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles, |
| --- | --- |

(26)

Poola on nõustunud sellega, et käesolev otsus võetakse vastu ja tehakse teatavaks inglise keeles,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Poolal lubatakse kuue kuu võrra pikendada määruse (EL) 2021/267 artikli 9 lõigetes 1 ja 2, artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning artikli 11 lõigetes 1 ja 2 sätestatud ajavahemikku (1. september 2020 kuni 30. juuni 2021).

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Poola Vabariigile.

Brüssel, 9. juuli 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  ELT L 60, 22.2.2021, lk 1.

1

(2)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiiv (EL) 2016/798 raudteeohutuse kohta (ELT L 138, 26.5.2016, lk 102).

2

(3)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise ning raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutuse sertifitseerimise kohta (raudteede ohutuse direktiiv) (ELT L 164, 30.4.2004, lk 44).

3

---

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/32

---

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2021/1365,

11. august 2021,

milles käsitletakse biotsiidi Biobor JF turul kättesaadavaks tegemist ja kasutamist lubava, Horvaatia tervishoiuministeeriumi võetud meetme pikendamist vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõikele 1

(teatavaks tehtud numbri C(2021) 5929 all)

(Ainult horvaadikeelne tekst on autentne)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. mai 2012. aasta määrust (EL) nr 528/2012, milles käsitletakse biotsiidide turul kättesaadavaks tegemist ja kasutamist, (1) eriti selle artikli 55 lõike 1 kolmandat lõiku,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Horvaatia tervishoiuministeerium (edaspidi „pädev asutus“) võttis 31. augustil 2020 kooskõlas määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõike 1 esimese lõiguga vastu otsuse lubada kuni 28. veebruarini 2021 teha turul kättesaadavaks ja kasutada biotsiidi Biobor JF õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide antimikroobseks töötlemiseks (edaspidi „meede“). Pädev asutus teavitas meetmest ja selle võtmise põhjendustest komisjoni ja teiste liikmesriikide pädevaid asutusi kõnealuse määruse artikli 55 lõike 1 teise lõigu kohaselt. |
| --- | --- |

(1)

Horvaatia tervishoiuministeerium (edaspidi „pädev asutus“) võttis 31. augustil 2020 kooskõlas määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõike 1 esimese lõiguga vastu otsuse lubada kuni 28. veebruarini 2021 teha turul kättesaadavaks ja kasutada biotsiidi Biobor JF õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide antimikroobseks töötlemiseks (edaspidi „meede“). Pädev asutus teavitas meetmest ja selle võtmise põhjendustest komisjoni ja teiste liikmesriikide pädevaid asutusi kõnealuse määruse artikli 55 lõike 1 teise lõigu kohaselt.

| (2) | Pädeva asutuse esitatud teabe kohaselt oli meede vajalik rahvatervise kaitsmiseks. Õhusõiduki kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogiline saastumine võib põhjustada õhusõiduki mootori rikkeid ja ohustada õhusõiduki lennukõlblikkust, seades seega ohtu reisijate ja meeskonna ohutuse. COVID-19 pandeemia ja sellest tulenevad lennupiirangud tõid kaasa paljude õhusõidukite ajutise parkimise. Õhusõidukite seisma jätmine on mikrobioloogilist saastumist soodustav tegur. |
| --- | --- |

(2)

Pädeva asutuse esitatud teabe kohaselt oli meede vajalik rahvatervise kaitsmiseks. Õhusõiduki kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogiline saastumine võib põhjustada õhusõiduki mootori rikkeid ja ohustada õhusõiduki lennukõlblikkust, seades seega ohtu reisijate ja meeskonna ohutuse. COVID-19 pandeemia ja sellest tulenevad lennupiirangud tõid kaasa paljude õhusõidukite ajutise parkimise. Õhusõidukite seisma jätmine on mikrobioloogilist saastumist soodustav tegur.

| (3) | Biotsiid Biobor JF sisaldab toimeaineid 2,2’-(1-metüültrimetüleendioksü)bis-(4-metüül-1,3,2-dioksaborinaan) (CASi number 2665-13-6) ja 2,2’-oksübis (4,4,6-trimetüül-1,3,2-dioksaborinaan) (CASi number 14697-50-8), mida kasutatakse määruse (EL) nr 528/2012 V lisas määratletud tooteliiki 6 kuuluvates biotsiidides konservantidena toodete säilitamiseks. Kuna kõnealused toimeained ei ole loetletud komisjoni delegeeritud määruse (EL) nr 1062/2014 (2) II lisas, ei ole need hõlmatud määruses (EL) nr 528/2012 osutatud tööprogrammiga, milles käsitletakse kõigi biotsiidides sisalduvate olemasolevate toimeainete süstemaatilist läbivaatamist. Seepärast ei kohaldata nende ainete suhtes kõnealuse määruse artiklit 89 ning enne, kui neid sisaldavatele biotsiididele saab anda loa ka riiklikul tasandil, tuleb neid hinnata ja need heaks kiita. |
| --- | --- |

(3)

Biotsiid Biobor JF sisaldab toimeaineid 2,2’-(1-metüültrimetüleendioksü)bis-(4-metüül-1,3,2-dioksaborinaan) (CASi number 2665-13-6) ja 2,2’-oksübis (4,4,6-trimetüül-1,3,2-dioksaborinaan) (CASi number 14697-50-8), mida kasutatakse määruse (EL) nr 528/2012 V lisas määratletud tooteliiki 6 kuuluvates biotsiidides konservantidena toodete säilitamiseks. Kuna kõnealused toimeained ei ole loetletud komisjoni delegeeritud määruse (EL) nr 1062/2014 (2) II lisas, ei ole need hõlmatud määruses (EL) nr 528/2012 osutatud tööprogrammiga, milles käsitletakse kõigi biotsiidides sisalduvate olemasolevate toimeainete süstemaatilist läbivaatamist. Seepärast ei kohaldata nende ainete suhtes kõnealuse määruse artiklit 89 ning enne, kui neid sisaldavatele biotsiididele saab anda loa ka riiklikul tasandil, tuleb neid hinnata ja need heaks kiita.

| (4) | 3. märtsil 2021 sai komisjon pädevalt asutuselt määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõike 1 kolmanda lõigu kohase põhjendatud taotluse meetme kehtivuse pikendamiseks. Põhjendatud taotlus põhines asjaolul, et õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogiline saastumine võib pärast 28. veebruari 2021 jätkuvalt vähendada lennutranspordi ohutust, ning väitel, et biotsiid Biobor JF on sellise mikrobioloogilise saastumise ohjamiseks hädavajalik. |
| --- | --- |

(4)

3. märtsil 2021 sai komisjon pädevalt asutuselt määruse (EL) nr 528/2012 artikli 55 lõike 1 kolmanda lõigu kohase põhjendatud taotluse meetme kehtivuse pikendamiseks. Põhjendatud taotlus põhines asjaolul, et õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogiline saastumine võib pärast 28. veebruari 2021 jätkuvalt vähendada lennutranspordi ohutust, ning väitel, et biotsiid Biobor JF on sellise mikrobioloogilise saastumise ohjamiseks hädavajalik.

| (5) | Pädeva asutuse esitatud teabe kohaselt kõrvaldati 2020. aasta märtsis turult ainus alternatiivne biotsiid, mida lennuki- ja mootoritootjad soovitasid mikrobioloogilise saastumise vastaseks töötlemiseks (KathonTM FP 1.5), kuna pärast selle tootega töötlemist täheldati ohutusega seotud vahejuhtumeid. |
| --- | --- |

(5)

Pädeva asutuse esitatud teabe kohaselt kõrvaldati 2020. aasta märtsis turult ainus alternatiivne biotsiid, mida lennuki- ja mootoritootjad soovitasid mikrobioloogilise saastumise vastaseks töötlemiseks (KathonTM FP 1.5), kuna pärast selle tootega töötlemist täheldati ohutusega seotud vahejuhtumeid.

| (6) | Nagu pädev asutus on märkinud, ei ole lennuki kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogilise saastumise vastane mehaaniline töötlemine alati võimalik ning mootoritootjate soovitatud menetluste kohaselt on biotsiidiga töötlemine nõutav isegi siis, kui mehaaniline puhastamine on võimalik. Lisaks põhjustaks mehaaniline puhastamine töötajate kokkupuudet mürgiste gaasidega ja seetõttu tuleks seda vältida. |
| --- | --- |

(6)

Nagu pädev asutus on märkinud, ei ole lennuki kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogilise saastumise vastane mehaaniline töötlemine alati võimalik ning mootoritootjate soovitatud menetluste kohaselt on biotsiidiga töötlemine nõutav isegi siis, kui mehaaniline puhastamine on võimalik. Lisaks põhjustaks mehaaniline puhastamine töötajate kokkupuudet mürgiste gaasidega ja seetõttu tuleks seda vältida.

| (7) | Komisjonile kättesaadava teabe kohaselt on biotsiidi Biobor JF tootja astunud samme tootele tavapärase loa saamiseks ning selles sisalduvate toimeainete heakskiitmise taotlus esitatakse 2022. aasta keskpaiku. Toimeainete heakskiitmine ja sellele järgnev biotsiidile loa andmine oleks tulevikus püsiv lahendus, kuid nende menetluste lõpuleviimine võtab palju aega. |
| --- | --- |

(7)

Komisjonile kättesaadava teabe kohaselt on biotsiidi Biobor JF tootja astunud samme tootele tavapärase loa saamiseks ning selles sisalduvate toimeainete heakskiitmise taotlus esitatakse 2022. aasta keskpaiku. Toimeainete heakskiitmine ja sellele järgnev biotsiidile loa andmine oleks tulevikus püsiv lahendus, kuid nende menetluste lõpuleviimine võtab palju aega.

| (8) | Õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogilise saastumise ebapiisav tõrje võib seada ohtu lennutranspordi ohutuse ning seda ohtu ei ole võimalik piisavalt ohjeldada muude biotsiidide või muude vahenditega. Seepärast on asjakohane lubada pädeval asutusel meetme kehtivust pikendada. |
| --- | --- |

(8)

Õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide mikrobioloogilise saastumise ebapiisav tõrje võib seada ohtu lennutranspordi ohutuse ning seda ohtu ei ole võimalik piisavalt ohjeldada muude biotsiidide või muude vahenditega. Seepärast on asjakohane lubada pädeval asutusel meetme kehtivust pikendada.

| (9) | Arvestades, et meede aegus 28. veebruaril 2021, peaks käesolev otsus olema tagasiulatuva mõjuga. |
| --- | --- |

(9)

Arvestades, et meede aegus 28. veebruaril 2021, peaks käesolev otsus olema tagasiulatuva mõjuga.

| (10) | Käesoleva otsusega ette nähtud meetmed on kooskõlas alalise biotsiidikomitee arvamusega, |
| --- | --- |

(10)

Käesoleva otsusega ette nähtud meetmed on kooskõlas alalise biotsiidikomitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

Horvaatia tervishoiuministeerium võib pikendada kuni 2. septembrini 2022 meetme kehtivust, millega lubatakse teha biotsiid Biobor JF kutseliste kasutajate jaoks turul kättesaadavaks ja neil seda kasutada õhusõidukite kütusepaakide ja kütusesüsteemide antimikroobseks töötlemiseks.

Artikkel 2

Käesolev otsus on adresseeritud Horvaatia tervishoiuministeeriumile.

Seda kohaldatakse alates 1. märtsist 2021.

Brüssel, 11. august 2021

Komisjoni nimel

komisjoni liige

Stella KYRIAKIDES

---

(1)  
  ELT L 167, 27.6.2012, lk 1.

1

(2)  Komisjoni 4. augusti 2014. aasta delegeeritud määrus (EL) nr 1062/2014 Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) nr 528/2012 osutatud tööprogrammi kohta, milles käsitletakse kõigi biotsiidides sisalduvate olemasolevate toimeainete süstemaatilist läbivaatamist (ELT L 294, 10.10.2014, lk 1).

2

---

RAHVUSVAHELISTE LEPINGUTEGA LOODUD ORGANITE VASTU VÕETUD AKTID

| 16.8.2021 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 293/34

---

Rahvusvahelise avaliku õiguse alusel on õiguslik toime ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel. Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumise kuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 viimasest versioonist, mis on kättesaadav järgmisel veebisaidil: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

ÜRO eeskiri nr 142 – ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta seoses rehvide paigaldamisega [2021/1366]

Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:

Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:

01-seeria muudatused – jõustumise kuupäev: 30. september 2021

Käesolev dokument on mõeldud üksnes dokumenteerimisvahendina. Autentne ja õiguslikult siduv tekst on ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

SISUKORD

EESKIRI

| 1. | Kohaldamisala |
| --- | --- |

1.

| 2. | Mõisted |
| --- | --- |

2.

| 3. | Tüübikinnituse taotlemine |
| --- | --- |

3.

| 4. | Tüübikinnitus |
| --- | --- |

4.

| 5. | Tehniline kirjeldus |
| --- | --- |

5.

| 6. | Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine |
| --- | --- |

6.

| 7. | Toodangu vastavus nõuetele |
| --- | --- |

7.

| 8. | Karistused toodangu mittevastavuse korral |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tootmise lõpetamine |
| --- | --- |

9.

| 10. | Üleminekusätted |
| --- | --- |

10.

| 11. | Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid |
| --- | --- |

11.

LISAD

| 1 | Teabedokument |
| --- | --- |

1

| 2 | Teatis |
| --- | --- |

2

| 3 | Tüübikinnitusmärkide kujundus |
| --- | --- |

3

1.   KOHALDAMISALA

Käesolevat eeskirja kohaldatakse M-, N- ja O-kategooria sõidukite suhtes (1) seoses rehvide paigaldamisega.

1

Seda ei kohaldata sõidukite suhtes, mille kasutustingimused ei sobi C1-, C2- või C3-klassi rehvide omadustega ega sõidukite suhtes seoses:

| a) | varuratta paigaldamisega ajutiseks kasutamiseks ja/või |
| --- | --- |

a)

varuratta paigaldamisega ajutiseks kasutamiseks ja/või

| b) | ajutiselt tühjalt kasutatava rehvi ja/või ajutiselt tühjalt kasutatavate rehvide süsteemi paigaldamisega tühja rehvi režiimis töötamiseks ja/või |
| --- | --- |

b)

ajutiselt tühjalt kasutatava rehvi ja/või ajutiselt tühjalt kasutatavate rehvide süsteemi paigaldamisega tühja rehvi režiimis töötamiseks ja/või

| c) | mobiilrehvide paigaldamisega tühja rehvi režiimis töötamiseks ja/või |
| --- | --- |

c)

mobiilrehvide paigaldamisega tühja rehvi režiimis töötamiseks ja/või

| d) | rehvirõhu seiresüsteemi paigaldamisega. |
| --- | --- |

d)

rehvirõhu seiresüsteemi paigaldamisega.

2.   MÕISTED

Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:

| 2.1. | „Sõidukitüüp seoses rehvide paigaldamisega“ – sõidukid, mis ei erine üksteisest selliste oluliste näitajate poolest nagu paigaldamiseks sobiv rehvitüüp, rehvide minimaalse ja maksimaalse mõõdu tähistused, velje mõõdud ja nihud, kiiruse ja koormuse näitajad ning porikaitsmete näitajad. |
| --- | --- |

2.1.

„Sõidukitüüp seoses rehvide paigaldamisega

| 2.2. | Rehvide tüübid liigitatakse järgmiselt:






  a) | C1-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Rehvide tüübid liigitatakse järgmiselt:

a)

C1-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 30;

| b) | C2-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 54 ja mille üksikasetuse koormusindeks on 121 või madalam ja kiiruskategooria on „N“ või kõrgem; |
| --- | --- |

b)

C2-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 54 ja mille üksikasetuse koormusindeks on 121 või madalam ja kiiruskategooria on „N“ või kõrgem;

| c) | C3-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 54 ja mille






  i) | üksikasetuse koormusindeks on 122 või kõrgem või |
| --- | --- | --- |

c)

C3-klassi rehvid – rehvid, mis vastavad ÜRO eeskirjale nr 54 ja mille

i)

üksikasetuse koormusindeks on 122 või kõrgem või

| ii) | üksikasetuse koormusindeksi on 121 või madalam, ja kiiruskategooria on „M“ või madalam. |
| --- | --- |

ii)

üksikasetuse koormusindeksi on 121 või madalam, ja kiiruskategooria on „M“ või madalam.

| 2.2.1. | „Rehvitüüp“ – rehvid, mis ei erine üksteisest selliste oluliste omaduste poolest nagu:






  a) | rehvi klass: C1, C2 või C3, nagu on kirjeldatud ÜRO eeskirjas nr 30, ja |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„Rehvitüüp

a)

rehvi klass: C1, C2 või C3, nagu on kirjeldatud ÜRO eeskirjas nr 30, ja

| b) | C1-klassi rehvide puhul õhkrehvitüübi omadused, nagu on määratletud ÜRO eeskirjas nr 30; |
| --- | --- |

b)

C1-klassi rehvide puhul õhkrehvitüübi omadused, nagu on määratletud ÜRO eeskirjas nr 30;

| c) | C2- ja C3-klassi rehvide puhul õhkrehvitüübi omadused, nagu on määratletud ÜRO eeskirjas nr 54; |
| --- | --- |

c)

C2- ja C3-klassi rehvide puhul õhkrehvitüübi omadused, nagu on määratletud ÜRO eeskirjas nr 54;

| 2.3. | „Rehvimõõdu tähistus“ – rehvimõõdu tähistus, nagu on määratletud C1-klassi rehvide puhul ÜRO eeskirjas nr 30 ning C2- ja C3-klassi rehvide puhul ÜRO eeskirjas nr 54. |
| --- | --- |

2.3.

„Rehvimõõdu tähistus

| 2.4. | „Velje nihk” – pöiaprofiili keskjoone kaugus velje tugipinnast. |
| --- | --- |

2.4.

„Velje nihk

| 2.5. | „Õhkrehvi konstruktsioon“ – rehvi põhimiku tehnilised näitajad. |
| --- | --- |

2.5.

„Õhkrehvi konstruktsioon

| 2.6. | „Tavarehv“ – tavalistes maanteeoludes kasutamiseks ettenähtud rehv või ajutiselt tühjalt kasutatav rehv. |
| --- | --- |

2.6.

„Tavarehv

| 2.7. | „Talverehv“ – rehv, mille turvise muster, koostis või struktuur on eelkõige ette nähtud saavutama lumeoludes paremaid tulemusi kui tavarehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist. |
| --- | --- |

2.7.

„Talverehv

| 2.7.1. | „Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv“ – talverehv, mille turvise muster, koostis või struktuur on spetsiaalselt ette nähtud rasketes lumeoludes kasutamiseks ja mis vastab ÜRO eeskirja nr 117 nõuetele. |
| --- | --- |

2.7.1.

„Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv

| 2.8. | „Eriotstarbeline rehv” – segakasutuseks (nii maanteel kui ka maastikul) ja muuks erikasutuseks ettenähtud rehv. Need rehvid on peamiselt konstrueeritud selleks, et parandada sõiduki liikumahakkamist või liikumist maastikul. |
| --- | --- |

2.8.

„Eriotstarbeline rehv

| 2.9. | „Ajutiselt tühjalt kasutatav rehv” – rehv, nagu see on määratletud ÜRO eeskirjas nr 30. |
| --- | --- |

2.9.

„Ajutiselt tühjalt kasutatav rehv

| 2.10 | „Mobiilrehv” – rehv, nagu see on määratletud ÜRO eeskirjas nr 30. |
| --- | --- |

2.10

„Mobiilrehv

| 2.11. | „Ajutiseks kasutuseks ette nähtud varurehv“ – rehv, mis erineb sõiduki tavalistel sõidutingimustel kasutamiseks ette nähtud rehvist ja on ette nähtud üksnes ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustel. |
| --- | --- |

2.11.

„Ajutiseks kasutuseks ette nähtud varurehv

| 2.12. | „Velg“ – velje pöiast ja rattakilbist koosnev komplektne velg. |
| --- | --- |

2.12.

„Velg

| 2.13. | „Ajutiseks kasutuseks ette nähtud varuvelg“ – velg, mis erineb sõidukitüübi tavaveljest ja on ette nähtud üksnes ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustel. |
| --- | --- |

2.13.

„Ajutiseks kasutuseks ette nähtud varuvelg

| 2.14. | „Ratas“ – velje ja rehvi komplekt. |
| --- | --- |

2.14.

„Ratas

| 2.15. | „Tavaratas“ – ratas, mis paigaldatakse sõidukile tavakasutuseks. |
| --- | --- |

2.15.

„Tavaratas

| 2.16. | „Varuratas“ – ratas, mis on ette nähtud tavaratta väljavahetamiseks viimase rikke korral; varuratas võib olla üks alljärgnevatest. |
| --- | --- |

2.16.

„Varuratas

| 2.17. | „Tavaline varuratas“ – velje ja rehvi komplekt, mis on velje- ja rehvimõõdu tähistuse, velje nihu ja rehvi konstruktsiooni poolest samane konkreetsele sõidukimudelile või -variandile samasse teljepositsiooni tavapäraseks kasutamiseks paigaldatud rattaga; see hõlmab ka teistsugusest materjalist ja teistsuguste kinnitusmutrite või -poltidega velgi, mis on muus osas tavakasutuseks ette nähtud veljega samased. |
| --- | --- |

2.17.

„Tavaline varuratas

| 2.18. | „Varuratas ajutiseks kasutamiseks“ – velje ja rehvi komplekt, mis ei kuulu tavalise varuratta määratluse alla ning mis vastab ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuratta kirjeldusele, mis on esitatud ÜRO eeskirjas nr 64. |
| --- | --- |

2.18.

„Varuratas ajutiseks kasutamiseks

| 2.19. | „Kiiruskategooria sümbol“ – sümbol, mille tähendus on C1-klassi rehvide puhul määratletud ÜRO eeskirjas nr 30 ning C2-klassi rehvide puhul ÜRO eeskirjas nr 54. |
| --- | --- |

2.19.

„Kiiruskategooria sümbol

| 2.20. | „Kandevõime indeks“ – näitaja, mis on seotud rehvi maksimaalse koormusega, mis on C1-klassi rehvide puhul määratletud ÜRO eeskirjas nr 30 ning C2-klassi rehvide puhul ÜRO eeskirjas nr 54. |
| --- | --- |

2.20.

„Kandevõime indeks

| 2.21. | „Maksimaalne kandevõime“ – maksimaalne koormus, mida rehv võib kanda, kui seda kasutatakse vastavalt nõuetele, mis tootja on seda tüüpi rehvi kasutamiseks ette näinud. |
| --- | --- |

2.21.

„Maksimaalne kandevõime

3.   TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE

| 3.1. | Sõidukitüübi tüübikinnitustaotluse seoses rehvide paigaldamisega esitab sõidukitootja või sõidukitootja volitatud esindaja. |
| --- | --- |

3.1.

Sõidukitüübi tüübikinnitustaotluse seoses rehvide paigaldamisega esitab sõidukitootja või sõidukitootja volitatud esindaja.

| 3.2. | Sellele lisatakse allpool nimetatud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjalikud andmed: |
| --- | --- |

3.2.

Sellele lisatakse allpool nimetatud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjalikud andmed:

| 3.2.1. | sõidukitüübi kirjeldus seoses punktis 5. nimetatud andmetega. |
| --- | --- |

3.2.1.

sõidukitüübi kirjeldus seoses punktis 5. nimetatud andmetega.

| 3.3. | Tüübikinnituskatseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatakse kinnitatavat sõidukitüüpi esindav sõiduk või kinnitatava sõidukitüübi simulatsioonivahend. |
| --- | --- |

3.3.

Tüübikinnituskatseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatakse kinnitatavat sõidukitüüpi esindav sõiduk või kinnitatava sõidukitüübi simulatsioonivahend.

4.   TÜÜBIKINNITUS

| 4.1. | Kui käesoleva eeskirja alusel kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, antakse sellele tüübikinnitus. |
| --- | --- |

4.1.

Kui käesoleva eeskirja alusel kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, antakse sellele tüübikinnitus.

| 4.2. | Igale kinnitatud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle kaks esimest numbrit (praegu 01, vastavalt eeskirja muudatuste seeriale 01) näitavad tüübikinnituse andmise ajaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud peamisi tehnilisi muudatusi hõlmavat muudatuste seeriat. Sama kokkuleppeosaline ei tohi seoses rehvide paigaldamisega anda sama numbrit teisele sõidukitüübile. |
| --- | --- |

4.2.

Igale kinnitatud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle kaks esimest numbrit (praegu 01, vastavalt eeskirja muudatuste seeriale 01) näitavad tüübikinnituse andmise ajaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud peamisi tehnilisi muudatusi hõlmavat muudatuste seeriat. Sama kokkuleppeosaline ei tohi seoses rehvide paigaldamisega anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.

| 4.3. | Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele edastatakse teade tüübikinnituse andmise, andmata jätmise või tühistamise kohta käesoleva eeskirja alusel 1. lisa näidisele vastaval vormil koos kinnituse taotleja esitatud fotode ja/või skeemidega formaadis, mis ei ole suurem kui A4 (210 x 297 mm) või mis on kokku voldituna selles formaadis, ja vastavas mõõtkavas. |
| --- | --- |

4.3.

Käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele edastatakse teade tüübikinnituse andmise, andmata jätmise või tühistamise kohta käesoleva eeskirja alusel 1. lisa näidisele vastaval vormil koos kinnituse taotleja esitatud fotode ja/või skeemidega formaadis, mis ei ole suurem kui A4 (210 x 297 mm) või mis on kokku voldituna selles formaadis, ja vastavas mõõtkavas.

| 4.4. | Igale käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile vastavale sõidukile tuleb kinnitada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta 3. lisas kirjeldatud näidisele vastav rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millel on: |
| --- | --- |

4.4.

Igale käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile vastavale sõidukile tuleb kinnitada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta 3. lisas kirjeldatud näidisele vastav rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millel on:

| 4.4.1. | ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber; (2

| 4.4.2. | punktis 4.4.1 kirjeldatud ringist paremal käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, mõttekriips ja tüübikinnitusnumber. |
| --- | --- |

4.4.2.

punktis 4.4.1 kirjeldatud ringist paremal käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, mõttekriips ja tüübikinnitusnumber.

| 4.5. | Kui sõiduk vastab ühe või mitme teise kokkuleppele lisatud eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduki tüübile, ei pea käesoleva eeskirja kohaselt kinnituse andnud riik punktis 4.4.1 nimetatud sümbolit kordama; sel juhul paigutatakse eeskirjade ja tüübikinnituste numbrid ning lisatähised tulpadena punktis 4.4.1 sätestatud tähisest paremale. |
| --- | --- |

4.5.

Kui sõiduk vastab ühe või mitme teise kokkuleppele lisatud eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduki tüübile, ei pea käesoleva eeskirja kohaselt kinnituse andnud riik punktis 4.4.1 nimetatud sümbolit kordama; sel juhul paigutatakse eeskirjade ja tüübikinnituste numbrid ning lisatähised tulpadena punktis 4.4.1 sätestatud tähisest paremale.

| 4.6. | Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustutamatu. |
| --- | --- |

4.6.

Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustutamatu.

| 4.7. | Tüübikinnitusmärk tuleb paigutada sõiduki andmeplaadi lähedusse või selle peale. |
| --- | --- |

4.7.

Tüübikinnitusmärk tuleb paigutada sõiduki andmeplaadi lähedusse või selle peale.

| 4.8. | Näited tüübikinnitusmärgi kujunduse kohta on esitatud käesoleva eeskirja 3. lisas. |
| --- | --- |

4.8.

Näited tüübikinnitusmärgi kujunduse kohta on esitatud käesoleva eeskirja 3. lisas.

5.   TEHNILINE KIRJELDUS

| 5.1. | Üldnõuded |
| --- | --- |

5.1.

Üldnõuded

| 5.1.1. | Vastavalt punkti 5.2.4.4 sätetele peab iga sõidukile paigaldatud rehv, kaasa arvatud iga varurehv, vastama käesoleva eeskirja nõuetele. |
| --- | --- |

5.1.1.

Vastavalt punkti 5.2.4.4 sätetele peab iga sõidukile paigaldatud rehv, kaasa arvatud iga varurehv, vastama käesoleva eeskirja nõuetele.

| 5.1.2. | Iga sõidukile paigaldatud rehv, kaasa arvatud iga varurehv, peab vastama eeskirjade nr 30, 54 ja 117 tehnilistele nõuetele ning olema kooskõlas nende eeskirjade üleminekusätetega. |
| --- | --- |

5.1.2.

Iga sõidukile paigaldatud rehv, kaasa arvatud iga varurehv, peab vastama eeskirjade nr 30, 54 ja 117 tehnilistele nõuetele ning olema kooskõlas nende eeskirjade üleminekusätetega.

| 5.2. | Toimivusnõuded |
| --- | --- |

5.2.

Toimivusnõuded

| 5.2.1. | Rehvide paigaldamine |
| --- | --- |

5.2.1.

Rehvide paigaldamine

| 5.2.1.1. | Kõik sõidukile tavaliselt paigaldatud rehvid, välja arvatud ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varurehv, peavad olema ühesuguse ehitusega. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Kõik sõidukile tavaliselt paigaldatud rehvid, välja arvatud ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varurehv, peavad olema ühesuguse ehitusega.

| 5.2.1.2. | Kõik ühele teljele tavaliselt paigaldatud rehvid peavad olema sama tüüpi. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Kõik ühele teljele tavaliselt paigaldatud rehvid peavad olema sama tüüpi.

| 5.2.1.3. | Ruum, kus ratas pöörleb, peab olema nii suur, et maksimaalse lubatud mõõduga rehv ja velg saaksid vabalt liikuda, võttes arvesse tootja kehtestatud ratta maksimaalset ja minimaalset nihku, maksimaalse ja minimaalse vedrustuse ning rooliseadmest tingitud piirangute piires. Selle kontrollimiseks tuleb teha katse kõige laiemate ja kõige kõrgemate rehvidega ja võtta arvesse mõõtude lubatud kõrvalekaldeid vastavalt rehvimõõdu tähistusele, nagu sätestatud asjaomases ÜRO eeskirjas. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Ruum, kus ratas pöörleb, peab olema nii suur, et maksimaalse lubatud mõõduga rehv ja velg saaksid vabalt liikuda, võttes arvesse tootja kehtestatud ratta maksimaalset ja minimaalset nihku, maksimaalse ja minimaalse vedrustuse ning rooliseadmest tingitud piirangute piires. Selle kontrollimiseks tuleb teha katse kõige laiemate ja kõige kõrgemate rehvidega ja võtta arvesse mõõtude lubatud kõrvalekaldeid vastavalt rehvimõõdu tähistusele, nagu sätestatud asjaomases ÜRO eeskirjas.

| 5.2.1.4. | Punktis 5.2.1.3 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimiseks võib tehniline teenistus ja/või tüübikinnitusasutus lubada alternatiivse katsemenetluse (nt virtuaalse katsemeetodi) kasutamist. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Punktis 5.2.1.3 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimiseks võib tehniline teenistus ja/või tüübikinnitusasutus lubada alternatiivse katsemenetluse (nt virtuaalse katsemeetodi) kasutamist.

| 5.2.2. | Kandevõime |
| --- | --- |

5.2.2.

Kandevõime

| 5.2.2.1. | Iga sõidukile paigaldatud rehvi, sealhulgas tavalise varuratta (kui see on olemas) maksimaalne kandevõime (nagu sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.2.2.2) peab vastavalt käesoleva eeskirja punkti 5.2.4 sätetele olema: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Iga sõidukile paigaldatud rehvi, sealhulgas tavalise varuratta (kui see on olemas) maksimaalne kandevõime (nagu sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.2.2.2) peab vastavalt käesoleva eeskirja punkti 5.2.4 sätetele olema:

| 5.2.2.1.1. | juhul kui sõidukile on paigaldatud ühte liiki rehvid üksikasetuses: võrdne vähemalt poolega kõige rohkem koormatud telje tehniliselt lubatud maksimaalsest teljekoormusest, mille on kehtestanud sõiduki tootja; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

juhul kui sõidukile on paigaldatud ühte liiki rehvid üksikasetuses: võrdne vähemalt poolega kõige rohkem koormatud telje tehniliselt lubatud maksimaalsest teljekoormusest, mille on kehtestanud sõiduki tootja;

| 5.2.2.1.2. | juhul kui sõidukile on paigaldatud rohkem kui ühte liiki rehvid üksikasetuses: võrdne vähemalt poolega asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalsest teljekoormusest, mille on kehtestanud sõiduki tootja; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

juhul kui sõidukile on paigaldatud rohkem kui ühte liiki rehvid üksikasetuses: võrdne vähemalt poolega asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalsest teljekoormusest, mille on kehtestanud sõiduki tootja;

| 5.2.2.1.3. | juhul kui sõidukile on paigaldatud C1-klassi rehvid topeltasetuses: võrdne vähemalt 0,27-kordse asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalse teljekoormusega, mille on kehtestanud sõiduki tootja; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

juhul kui sõidukile on paigaldatud C1-klassi rehvid topeltasetuses: võrdne vähemalt 0,27-kordse asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalse teljekoormusega, mille on kehtestanud sõiduki tootja;

| 5.2.2.1.4. | juhul kui sõidukile on paigaldatud C2- või C3-klassi rehvid topeltasetuses: võrdne vähemalt 0,25-kordse (arvestades topeltasetuse koormusindeksit) asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalse teljekoormusega, mille on kehtestanud sõiduki tootja. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

juhul kui sõidukile on paigaldatud C2- või C3-klassi rehvid topeltasetuses: võrdne vähemalt 0,25-kordse (arvestades topeltasetuse koormusindeksit) asjaomase telje tehniliselt lubatud maksimaalse teljekoormusega, mille on kehtestanud sõiduki tootja.

| 5.2.2.2. | Rehvi maksimaalne kandevõime on määratletud järgmiselt: |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Rehvi maksimaalne kandevõime on määratletud järgmiselt:

| 5.2.2.2.1. | C1-klassi rehvide puhul on see maksimaalne kandevõime, millele on osutatud ÜRO eeskirjas nr 30. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

C1-klassi rehvide puhul on see maksimaalne kandevõime, millele on osutatud ÜRO eeskirjas nr 30.

| 5.2.2.2.2. | C2- ja C3-klassi rehvide puhul võetakse arvesse ÜRO eeskirja nr 54 tabelit „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“, milles on esitatud kandevõime muutumine sõltuvalt kiirusest koormusindeksi ja nimikiiruskategooria funktsioonina, mis näitab koormusvariatsioone, mille puhul õhkrehv veel vastu peab, kui seda kasutatakse sõiduki maksimaalsel valmistajakiirusel. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

C2- ja C3-klassi rehvide puhul võetakse arvesse ÜRO eeskirja nr 54 tabelit „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“, milles on esitatud kandevõime muutumine sõltuvalt kiirusest koormusindeksi ja nimikiiruskategooria funktsioonina, mis näitab koormusvariatsioone, mille puhul õhkrehv veel vastu peab, kui seda kasutatakse sõiduki maksimaalsel valmistajakiirusel.

| 5.2.2.3. | Tootja esitab sõiduki kasutusjuhendis või mis tahes muus sõidukis olevas teabevahendis vajaliku teabe sobivate varurehvide kohta, millel on vajalik kandevõime. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Tootja esitab sõiduki kasutusjuhendis või mis tahes muus sõidukis olevas teabevahendis vajaliku teabe sobivate varurehvide kohta, millel on vajalik kandevõime.

| 5.2.3. | Kiirussuutlikkus |
| --- | --- |

5.2.3.

Kiirussuutlikkus

| 5.2.3.1. | Igal tavaliselt sõidukile paigaldatud rehvil peab olema kiiruskategooria sümbol. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Igal tavaliselt sõidukile paigaldatud rehvil peab olema kiiruskategooria sümbol.

| 5.2.3.1.1. | C1-klassi rehvide puhul peab kiiruskategooria sümbol olema vastavuses sõiduki maksimaalse valmistajakiirusega ning kiirusekategooriate V, W ja Y rehvide puhul maksimaalse kandevõimega, mida on kirjeldatud ÜRO eeskirjas nr 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

C1-klassi rehvide puhul peab kiiruskategooria sümbol olema vastavuses sõiduki maksimaalse valmistajakiirusega ning kiirusekategooriate V, W ja Y rehvide puhul maksimaalse kandevõimega, mida on kirjeldatud ÜRO eeskirjas nr 30.

| 5.2.3.1.2. | C2- või C3-klassi rehvide puhul peab kiiruskategooria sümbol olema vastavuses sõiduki maksimaalse valmistajakiirusega ning vastama kandevõime ja kiiruse kombinatsioonile, mis on võetud ÜRO eeskirjas nr 54 esitatud tabelist „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

C2- või C3-klassi rehvide puhul peab kiiruskategooria sümbol olema vastavuses sõiduki maksimaalse valmistajakiirusega ning vastama kandevõime ja kiiruse kombinatsioonile, mis on võetud ÜRO eeskirjas nr 54 esitatud tabelist „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“.

| 5.2.3.2. | Punktides 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 sätestatud nõudeid ei kohaldata järgmistel juhtudel: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Punktides 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 sätestatud nõudeid ei kohaldata järgmistel juhtudel:

| 5.2.3.2.1. | ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varurataste korral, mille puhul kohaldatakse käesoleva eeskirja punkti 5.2.5; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varurataste korral, mille puhul kohaldatakse käesoleva eeskirja punkti 5.2.5;

| 5.2.3.2.2. | tavaliselt tavarehvidega ja ajutiselt rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvidega (nt tähistatud kolmetipulist mäge ja lumehelvest kujutava sümboliga) varustatud sõidukite korral peab rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvi kiiruskategooria sümbol vastama kas maksimaalsest valmistajakiirusest suuremale kiirusele või kiirusele vähemalt 160 km/h (või mõlemale). Kui aga sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatavate rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvide suurima lubatud kiiruse madalaimat väärtust. Muud lumega paremini haarduvad rehvid (millel ei ole kolmetipulise mäe ja lumehelbe tähist, kuid millel on märgis M + S) peavad vastama käesoleva eeskirja punktide 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 nõuetele; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

tavaliselt tavarehvidega ja ajutiselt rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvidega (nt tähistatud kolmetipulist mäge ja lumehelvest kujutava sümboliga) varustatud sõidukite korral peab rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvi kiiruskategooria sümbol vastama kas maksimaalsest valmistajakiirusest suuremale kiirusele või kiirusele vähemalt 160 km/h (või mõlemale). Kui aga sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatavate rasketes lumeoludes kasutamiseks ette nähtud talverehvide suurima lubatud kiiruse madalaimat väärtust. Muud lumega paremini haarduvad rehvid (millel ei ole kolmetipulise mäe ja lumehelbe tähist, kuid millel on märgis M + S) peavad vastama käesoleva eeskirja punktide 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 nõuetele;

| 5.2.3.2.3. | juhul kui sõidukile on paigaldatud eriotstarbelised rehvid. Kui sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud eriotstarbeliste rehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatavate eriotstarbeliste rehvide kõige väiksemat maksimaalset lubatud kiirust; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

juhul kui sõidukile on paigaldatud eriotstarbelised rehvid. Kui sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud eriotstarbeliste rehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatavate eriotstarbeliste rehvide kõige väiksemat maksimaalset lubatud kiirust;

| 5.2.3.2.4. | M2-, M3-, N2 ja N3-kategooria sõidukite puhul, kui neile on paigaldatud sõidukisisene kiiruse piiramise seade, mis vastab ÜRO eeskirja nr 89 nõuetele, peab rehvide kiiruskategooria sümbol vastama seadistatud piirkiirusele. Kui sõiduki valmistaja on ette näinud, et maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud rehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatud rehvide maksimaalset lubatud kiirust. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5. | M1- või N1-kategooria sõidukite puhul, mis on varustatud kiiruse piiramise funktsiooni täitva sõidukisisese süsteemiga, peab rehvide kiiruskategooria sümbol vastama selle seadmega seadistatud piirkiirusele.
  Kui sõiduki valmistaja on ette näinud, et maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud rehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatud rehvide maksimaalset lubatud kiirust. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

M1- või N1-kategooria sõidukite puhul, mis on varustatud kiiruse piiramise funktsiooni täitva sõidukisisese süsteemiga, peab rehvide kiiruskategooria sümbol vastama selle seadmega seadistatud piirkiirusele.

Kui sõiduki valmistaja on ette näinud, et maksimaalne valmistajakiirus on suurem kui kiirus, mis vastab sõidukile paigaldatud rehvide madalaima kiiruskategooria sümbolile, peab sõidukis olema juhile kergesti nähtaval kohal hoiatussilt, mis näitab sõidukile paigaldatud rehvide maksimaalset lubatud kiirust.

| 5.2.3.3. | Tootja peab esitama sõiduki kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis vajaliku teabe sobivate varurehvide kohta, millel on nõuetekohane kiirussuutlikkus. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Tootja peab esitama sõiduki kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis vajaliku teabe sobivate varurehvide kohta, millel on nõuetekohane kiirussuutlikkus.

| 5.2.4. | Erijuhud |
| --- | --- |

5.2.4.

Erijuhud

| 5.2.4.1. | M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul, mis on võimelised vedama haagist, tohib haagise haakeseadisele mõjuv koormus põhjustada tagumise rehvi maksimaalse kandevõime ületamist C1-klassi rehvide puhul, kuid mitte rohkem kui 15 %. Sellisel juhul peab kasutusjuhendis või punktis 5.2.3.3 osutatud muus teabevahendis olema selge teave haagise vedamiseks lubatud maksimaalse kiiruse kohta, mis ei tohi ületada 100 km/h, ning tagumiste rehvide rõhu kohta, mis peab ületama tavakasutuseks (st ilma haagiseta) ettenähtud rehvirõhku vähemalt 20 kPa (0,2 bar) võrra. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

M1

1

| 5.2.4.2. | O1- ja O2-kategooria haagiste korral, mille maksimaalne valmistajakiirus on kuni 100 km/h ja millele on paigaldatud C1-klassi rehvid üksikasetuses, peab iga rehvi maksimaalne kandevõime olema vähemalt 0,45-kordne enimkoormatud telje tehniliselt lubatud maksimaalne teljekoormus. Topeltasetuses rehvide puhul peab näitaja olema vähemalt 0,24. Sellisel juhul peab haagise eesmise haakeseadise lähedusse olema püsivalt paigaldatud hoiatussilt, mis näitab maksimaalset valmistajakiirust. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

O1

2

| 5.2.4.3. | Teatavate allpool loetletud erisõidukite puhul, millele on paigaldatud C2- või C3-klassi rehvid, ei kasutata punktis 5.2.2.2.2 esitatud tabelit „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“. Neil juhtudel saadakse tehniliselt lubatud maksimaalsele teljekoormusele (vt punktid 5.2.2.1.2 ja 5.2.2.1.4) vastav rehvi maksimaalne kandevõime koormusindeksile vastava koormuse korrutamisel vastava kordajaga, mis sõltub sõiduki tüübist ja selle kasutusest, mitte sõiduki maksimaalsest valmistajakiirusest ning käesoleva eeskirja punktide 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 nõuded ei kehti.
  Vastavad kordajad on järgmised. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Teatavate allpool loetletud erisõidukite puhul, millele on paigaldatud C2- või C3-klassi rehvid, ei kasutata punktis 5.2.2.2.2 esitatud tabelit „Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele“. Neil juhtudel saadakse tehniliselt lubatud maksimaalsele teljekoormusele (vt punktid 5.2.2.1.2 ja 5.2.2.1.4) vastav rehvi maksimaalne kandevõime koormusindeksile vastava koormuse korrutamisel vastava kordajaga, mis sõltub sõiduki tüübist ja selle kasutusest, mitte sõiduki maksimaalsest valmistajakiirusest ning käesoleva eeskirja punktide 5.2.3.1.1 ja 5.2.3.1.2 nõuded ei kehti.

Vastavad kordajad on järgmised.

| 5.2.4.3.1. | 1,15 I ja A-klassi (M2- ja M3-kategooria) sõidukite korral, nagu on ette nähtud ÜRO eeskirjas nr 107. |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 I ja A-klassi (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 N-kategooria sõidukite korral, mis on ette nähtud kasutamiseks lühikestel vahemaadel linnades ja asulates, näiteks tänavapühkimiseks või prügikoristuseks, kui maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 N-kategooria sõidukite korral, mis on ette nähtud kasutamiseks lühikestel vahemaadel linnades ja asulates, näiteks tänavapühkimiseks või prügikoristuseks, kui maksimaalne valmistajakiirus ei ületa 60 km/h.

| 5.2.4.4. | Erandjuhtudel, kui sõidukid on ette nähtud kasutamiseks tingimustes, mis ei sobi C1-, C2- või C3-klassi rehvide omadustega, ning on vaja paigaldada teistsuguste omadustega rehvid, ei kohaldata käesoleva eeskirja punkti 5.1.1 nõudeid, kui on täidetud kõik järgmised tingimused: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

Erandjuhtudel, kui sõidukid on ette nähtud kasutamiseks tingimustes, mis ei sobi C1-, C2- või C3-klassi rehvide omadustega, ning on vaja paigaldada teistsuguste omadustega rehvid, ei kohaldata käesoleva eeskirja punkti 5.1.1 nõudeid, kui on täidetud kõik järgmised tingimused:

| 5.2.4.4.1. | rehvid vastavad kas ÜRO eeskirja nr 75 või nr 106 nõuetele ja |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

rehvid vastavad kas ÜRO eeskirja nr 75 või nr 106 nõuetele ja

| 5.2.4.4.2. | tüübikinnitusasutus ja tehniline teenistus on seisukohal, et paigaldatud rehvid vastavad sõiduki töötingimustele. Katsearuandes ja 2. lisa teatise vormil tuleb kirjeldada erandi olemust ja esitada selle vastuvõetavuse põhjendus. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

tüübikinnitusasutus ja tehniline teenistus on seisukohal, et paigaldatud rehvid vastavad sõiduki töötingimustele. Katsearuandes ja 2. lisa teatise vormil tuleb kirjeldada erandi olemust ja esitada selle vastuvõetavuse põhjendus.

| 5.2.5. | Varuveljed ja varurehvid |
| --- | --- |

5.2.5.

Varuveljed ja varurehvid

| 5.2.5.1. | Juhul kui sõiduk on varustatud varurattaga, peab see olema: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Juhul kui sõiduk on varustatud varurattaga, peab see olema:

| 5.2.5.1.1. | tavaline varuratas, mis on sama mõõtu, kui sõidukile paigaldatud rehvid.
  Kui sõiduk on varustatud mitme mõõduga rehvidega, peab varuratta rehvimõõt vastama ühele rehvimõõdule. See teave tuleb selgesti esitada kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

tavaline varuratas, mis on sama mõõtu, kui sõidukile paigaldatud rehvid.

Kui sõiduk on varustatud mitme mõõduga rehvidega, peab varuratta rehvimõõt vastama ühele rehvimõõdule. See teave tuleb selgesti esitada kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis;

| 5.2.5.1.2. | vastavale sõidukile sobiv ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratas, kuid muude kui M1-, N1-, M2-, M3- (täismassiga ≤ 7 500 kg) ja N2-kategooria (täismassiga ≤ 7 500 kg) sõidukite puhul ei tohi kasutada ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratast. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

vastavale sõidukile sobiv ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratas, kuid muude kui M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Iga sõiduk, mis on varustatud ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varurattaga või ajutiselt tühjalt kasutatava rehviga, peab vastama ÜRO eeskirja nr 64 tehnilistele ja üleminekusätetele, mis on seotud nõuetega sõidukitele ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta või ajutiselt tühjalt kasutatava rehvi kohta.
  Kui ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta puhul on vaja rakendada erilisi ettevaatusabinõusid (näiteks ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratast saab paigaldada ainult esiteljele ja seetõttu tuleb esialgu esitelje tavaratas paigaldada tagumisele teljele, et tagumise telje tavaratast parandada), tuleb see selgesti esitada kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis ning tuleb kontrollida vastavust käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.3 asjaomastele nõuetele. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Iga sõiduk, mis on varustatud ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varurattaga või ajutiselt tühjalt kasutatava rehviga, peab vastama ÜRO eeskirja nr 64 tehnilistele ja üleminekusätetele, mis on seotud nõuetega sõidukitele ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta või ajutiselt tühjalt kasutatava rehvi kohta.

Kui ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta puhul on vaja rakendada erilisi ettevaatusabinõusid (näiteks ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratast saab paigaldada ainult esiteljele ja seetõttu tuleb esialgu esitelje tavaratas paigaldada tagumisele teljele, et tagumise telje tavaratast parandada), tuleb see selgesti esitada kasutusjuhendis või muus sõidukis olevas teabevahendis ning tuleb kontrollida vastavust käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.3 asjaomastele nõuetele.

6.   SÕIDUKITÜÜBI MUUTMINE JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

| 6.1. | Sõidukitüübi mis tahes muutmisest antakse teada tüübikinnitusasutusele, kes andis sõidukitüübile tüübikinnituse. Seejärel kõnealune tüübikinnitusasutus kas:






  a) | otsustab pärast tootjaga konsulteerimist, et tuleb anda uus tüübikinnitus või |
| --- | --- | --- |

6.1.

Sõidukitüübi mis tahes muutmisest antakse teada tüübikinnitusasutusele, kes andis sõidukitüübile tüübikinnituse. Seejärel kõnealune tüübikinnitusasutus kas:

a)

otsustab pärast tootjaga konsulteerimist, et tuleb anda uus tüübikinnitus või

| b) | kohaldab punktis 6.1.1 sätestatud menetlust (läbivaatus) ja vajaduse korral punktis 6.1.2 sätestatud menetlust (laiendus). |
| --- | --- |

b)

kohaldab punktis 6.1.1 sätestatud menetlust (läbivaatus) ja vajaduse korral punktis 6.1.2 sätestatud menetlust (laiendus).

| 6.1.1. | Läbivaatus
  Juhul kui 1. lisa teabedokumentides sisalduvaid andmeid on muudetud ning tüübikinnitusasutus leiab, et tõenäoliselt ei avalda tehtud muudatused märgatavat ebasoovitavat mõju ning et sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele, nimetatakse muudatust „läbivaatuseks“.
  Sel juhul väljastab tüübikinnitusasutus vajaduse korral 1. lisa teabedokumentide parandatud leheküljed, märkides igale parandatud leheküljele selgelt muudatuse laadi ja uuesti väljastamise kuupäeva. See nõue loetakse täidetuks, kui on olemas 1. lisa teabedokumentide konsolideeritud ja ajakohastatud versioon koos muudatuse üksikasjaliku kirjeldusega. |
| --- | --- |

6.1.1.

Läbivaatus

Juhul kui 1. lisa teabedokumentides sisalduvaid andmeid on muudetud ning tüübikinnitusasutus leiab, et tõenäoliselt ei avalda tehtud muudatused märgatavat ebasoovitavat mõju ning et sõiduk vastab igal juhul endiselt nõuetele, nimetatakse muudatust „läbivaatuseks“.

Sel juhul väljastab tüübikinnitusasutus vajaduse korral 1. lisa teabedokumentide parandatud leheküljed, märkides igale parandatud leheküljele selgelt muudatuse laadi ja uuesti väljastamise kuupäeva. See nõue loetakse täidetuks, kui on olemas 1. lisa teabedokumentide konsolideeritud ja ajakohastatud versioon koos muudatuse üksikasjaliku kirjeldusega.

| 6.1.2. | Laiendus
  Muudatust nimetatakse „laienduseks“, kui lisaks 1. lisa teabedokumentides sisalduvate andmete muutmisele






  a) | on vaja teha täiendavaid inspekteerimisi või katseid või |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Laiendus

Muudatust nimetatakse „laienduseks“, kui lisaks 1. lisa teabedokumentides sisalduvate andmete muutmisele

a)

on vaja teha täiendavaid inspekteerimisi või katseid või

| b) | teatises (v.a selle lisades) sisalduv teave on muutunud või |
| --- | --- |

b)

teatises (v.a selle lisades) sisalduv teave on muutunud või

| c) | pärast hilisema muudatuste seeria jõustumist taotletakse sellekohast tüübikinnitust. |
| --- | --- |

c)

pärast hilisema muudatuste seeria jõustumist taotletakse sellekohast tüübikinnitust.

| 6.2. | Tüübikinnituse andmisest või selle andmata jätmisest teatatakse koos muudatuste täpsustustega kõikidele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 täpsustatud korras. Lisaks sellele muudetakse 1. lisa teatisele lisatud teabedokumentide ja katsearuannete sisukorda, nii et oleks näha kõige viimase läbivaatuse või laienduse kuupäev. |
| --- | --- |

6.2.

Tüübikinnituse andmisest või selle andmata jätmisest teatatakse koos muudatuste täpsustustega kõikidele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 täpsustatud korras. Lisaks sellele muudetakse 1. lisa teatisele lisatud teabedokumentide ja katsearuannete sisukorda, nii et oleks näha kõige viimase läbivaatuse või laienduse kuupäev.

| 6.3. | Tüübikinnituse laienduse andnud tüübikinnitusasutus määrab igale laienduse kohta koostatud teatisevormile seerianumbri. |
| --- | --- |

6.3.

Tüübikinnituse laienduse andnud tüübikinnitusasutus määrab igale laienduse kohta koostatud teatisevormile seerianumbri.

7.   TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE

| 7.1. | Tootmise nõuetele vastavuse järelevalvemenetlused peavad olema kooskõlas kokkuleppe artiklis 2 ja liites 1 kindlaks määratud üldiste sätetega (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) ning vastama järgmistele nõuetele. |
| --- | --- |

7.1.

Tootmise nõuetele vastavuse järelevalvemenetlused peavad olema kooskõlas kokkuleppe artiklis 2 ja liites 1 kindlaks määratud üldiste sätetega (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) ning vastama järgmistele nõuetele.

| 7.2. | Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduk peab olema valmistatud nii, et see vastab kinnitatud tüübile, täites punktis 5 sätestatud nõudeid. |
| --- | --- |

7.2.

Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduk peab olema valmistatud nii, et see vastab kinnitatud tüübile, täites punktis 5 sätestatud nõudeid.

| 7.3. | Tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses rakendatavate kontrollimeetodite nõuetekohasust. Kõnealust kontrollimist tehakse tavapäraselt kord iga kahe aasta järel. |
| --- | --- |

7.3.

Tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses rakendatavate kontrollimeetodite nõuetekohasust. Kõnealust kontrollimist tehakse tavapäraselt kord iga kahe aasta järel.

8.   KARISTUSED TOODANGU MITTEVASTAVUSE KORRAL

| 8.1. | Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7 sätestatud nõuded ei ole täidetud. |
| --- | --- |

8.1.

Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7 sätestatud nõuded ei ole täidetud.

| 8.2. | Kui kokkuleppeosaline tühistab tüübikinnituse, mille ta on varem andnud, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, saates neile käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisvormi kohase teatise. |
| --- | --- |

8.2.

Kui kokkuleppeosaline tühistab tüübikinnituse, mille ta on varem andnud, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, saates neile käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisvormi kohase teatise.

9.   TOOTMISE LÕPETAMINE

Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja alusel kinnitatud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele, kes omakorda teavitab viivitamata teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid kokkuleppeosalisi, kasutades selleks käesoleva eeskirja 1. lisas toodud näidise kohast teatisevormi.

10.   ÜLEMINEKUSÄTTED

| 10.1. | Alates 01-seeria muudatuste ametlikust jõustumiskuupäevast ei tohi ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline keelduda tüübikinnituse andmisest või selle tunnustamisest käesoleva eeskirja alusel, mida on muudetud 01-seeria muudatustega. |
| --- | --- |

10.1.

Alates 01-seeria muudatuste ametlikust jõustumiskuupäevast ei tohi ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline keelduda tüübikinnituse andmisest või selle tunnustamisest käesoleva eeskirja alusel, mida on muudetud 01-seeria muudatustega.

| 10.2. | Alates 6. juulist 2022 ei ole käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised kohustatud tunnustama eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi, mis on esmakordselt väljastatud pärast 6. juulit 2022. |
| --- | --- |

10.2.

Alates 6. juulist 2022 ei ole käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised kohustatud tunnustama eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi, mis on esmakordselt väljastatud pärast 6. juulit 2022.

| 10.3. | Kuni 6. juulini 2022 peavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tunnustama eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi, mis on esmakordselt väljastatud enne 6. juulit 2022. |
| --- | --- |

10.3.

Kuni 6. juulini 2022 peavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tunnustama eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi, mis on esmakordselt väljastatud enne 6. juulit 2022.

| 10.4. | Alates 6. juulist 2022 ei ole käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised kohustatud tunnustama käesoleva eeskirja eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi. |
| --- | --- |

10.4.

Alates 6. juulist 2022 ei ole käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised kohustatud tunnustama käesoleva eeskirja eelmise muudatuste seeria kohaseid tüübikinnitusi.

| 10.5. | Olenemata eespool esitatud üleminekusätetest, ei ole kokkuleppeosalised, kes hakkavad kohaldama käesolevat eeskirja pärast viimase seeria muudatuste jõustumiskuupäeva, kohustatud tunnustama käesoleva eeskirja mis tahes varasema seeria muudatuste kohaseid tüübikinnitusi ning on kohustatud tunnustama vaid 01-seeria muudatustele vastavat tüübikinnitust. |
| --- | --- |

10.5.

Olenemata eespool esitatud üleminekusätetest, ei ole kokkuleppeosalised, kes hakkavad kohaldama käesolevat eeskirja pärast viimase seeria muudatuste jõustumiskuupäeva, kohustatud tunnustama käesoleva eeskirja mis tahes varasema seeria muudatuste kohaseid tüübikinnitusi ning on kohustatud tunnustama vaid 01-seeria muudatustele vastavat tüübikinnitust.

| 10.6. | Olenemata punktist 10.4 tunnustavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkuvalt tüübikinnitusi, mis on antud käesoleva eeskirja varasemate muudatuste seeriate kohaselt sõidukitele/sõidukisüsteemidele, mida 01-seeria muudatused ei mõjuta. |
| --- | --- |

10.6.

Olenemata punktist 10.4 tunnustavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkuvalt tüübikinnitusi, mis on antud käesoleva eeskirja varasemate muudatuste seeriate kohaselt sõidukitele/sõidukisüsteemidele, mida 01-seeria muudatused ei mõjuta.

| 10.7. | Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised võivad anda tüübikinnitusi kooskõlas käesoleva eeskirja iga varasema muudatuste seeriaga. (3) |
| --- | --- |

10.7.

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised võivad anda tüübikinnitusi kooskõlas käesoleva eeskirja iga varasema muudatuste seeriaga. (3

| 10.8. | Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkavad tüübikinnituste laiendamist käesoleva eeskirja varasemate muudatuste seeriate kohaselt.3 |
| --- | --- |

10.8.

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkavad tüübikinnituste laiendamist käesoleva eeskirja varasemate muudatuste seeriate kohaselt.3

11.   TÜÜBIKATSETUSTE EEST VASTUTAVATE TEHNILISTE TEENISTUSTE JA TÜÜBIKINNITUSASUTUSTE NIMED JA AADRESSID

Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised edastavad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste nimed ja aadressid ning nende tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid, kes annavad tüübikinnitusi ja kellele tuleb saata vormikohased teatised tüübikinnituse andmise, laiendamise, andmata jätmise või tühistamise kohta.

---

(1)  Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  1958. aasta kokkuleppe osalisriikide tunnusnumbrid on esitatud sõidukite ehitust käsitleva resolutsiooni (R.E.3) 3. lisas (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Annex 3) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Sekretariaadi märkus: sõnastust kohandati vastavalt WP.29 2020. aasta novembri istungjärgul tehtud otsusele (ECE/TRANS/WP.29/1155, punktid 92 ja 93 ja mitteametlik dokument WP.29-182-11).

3

---

1. LISA

(Suurim formaat: A4 (210 mm × 297 mm))

Teabedokument

kooskõlas rehvide paigaldamist käsitleva ÜRO eeskirjaga

1.

Üldine

1.1.

Mark (tootja kaubanimi): ...

1.2.

Tüüp: ...

1.2.1.

Kaubanimi/-nimed (olemasolu korral): ...

1.3.

Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile: (1) ...

1.3.1.

Märgistuse asukoht: ...

1.4.

Sõiduki kategooria: (2) ...

1.5.

Tootja nimi ja aadress: ...

1.6.

Koostetehas(t)e nimi (nimed) ja aadress(id): ...

1.7.

Tootja esindaja (olemasolu korral) nimi ja aadress: ...

2.

Sõiduki ehituse üldandmed

2.1.

Representatiivsõiduki fotod ja/või joonised: ...

2.2.

Telgede ja rataste arv: ...

2.2.1.

Paarisrehvidega telgede arv ja asukoht: ...

2.2.2.

Juhttelgede arv ja asukoht: ...

2.2.3.

Veoteljed (arv, asukoht, ühendusviis): ...

3.

Massid ja mõõtmed (3) (4)

3.1.

Telje/telgede rööbe/rööpmed ja laius(ed)

3.1.1.

Iga juhttelje rööbe: (5) ...

3.1.2.

Kõigi muude telgede rööpmed: (5)...

3.1.3.

Kõige laiema tagatelje laius: ...

3.1.4.

Esitelje laius (mõõdetuna rehvide kõige välimiste punktide vahel, v.a rehvide maapinnalähedane väljakummumine): ...

3.2.

Tootja määratud täismass: (6) (7)...

3.3.

Igale teljele rakenduv suurim tehniliselt lubatud mass: ...

3.4.

Sõiduk on/ei ole (8) ette nähtud koorma vedamiseks

3.5.

Sõiduki suurim valmistajakiirus (km/h): (9) ...

4.

Vedrustus

4.1.

Rehvid ja veljed

4.1.1.

| a) | rehvide puhul märkida:






  ☐ | rehviklass (C1/C2/C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

rehvide puhul märkida:

☐

rehviklass (C1/C2/C3) (8)

| ☐ | suuruse tähis(ed); ... |
| --- | --- |

☐

suuruse tähis(ed); ...

| ☐ | koormusindeks (7)... |
| --- | --- |

☐

koormusindeks (7)...

| ☐ | kiirusindeks (7)... |
| --- | --- |

☐

kiirusindeks (7)...

| b) | velgede kohta märkida velje mõõde (mõõtmed) ja nihk (nihud). ... |
| --- | --- |

b)

velgede kohta märkida velje mõõde (mõõtmed) ja nihk (nihud). ...

4.1.2.

Teljed

4.1.2.1.

Telg 1:

4.1.2.2.

jne.

4.1.3.

Sõiduki tootja soovitatav rehvirõhk / soovitatavad rehvirõhud (kPa) olenevalt sõiduki koormusest. ...

4.1.4.

Tootja poolt kõnealusele sõidukitüübile soovitatud lumega haardumise seadme(te) kirjeldus ning rehvi/velje kombinatsioon esi- ja/või tagateljele: ...

4.1.5.

Ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta (kui see on olemas) lühikirjeldus: ...

4.1.6.

Rehvirõhu seiresüsteemi lühike kirjeldus (kui see on olemas): ...

5.

Kere

5.1.

Porikaitsmed

5.1.1.

Sõiduki lühikirjeldus seoses ratta porikaitsmetega: ...

6.

Muu

6.1.

Kiiruspiirikud

6.1.1.

Tootja(d): ...

6.1.2.

Tüüp (tüübid): ...

6.1.3.

Tüübikinnitusnumber (-numbrid), kui on teada: ...

6.1.4.

Kiirus või kiirusevahemik, millele või mille piires võib kiiruspiirikut reguleerida: ... km/h

---

(1)  Kui tüübi identifitseerimisandmed sisaldavad tärke, mis ei ole käesoleva teatisega hõlmatud sõiduki, osa või eraldi seadmestiku tüüpide kirjeldamisel asjakohased, asendatakse need tärgid dokumentides sümboliga „?” (nt ABC??123??).

1

(2)  Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Kui sõiduki üks variant on tavalise juhikabiiniga ja teine magamiskohaga kabiiniga, esitatakse mass ja mõõtmed mõlema variandi kohta.

3

(4)  Standard ISO 612: 1978 – Maanteesõidukid. Mootorsõidukite ja haagisveokite mõõtmed. Terminid ja määratlused.

4

(5)  ISO-standard 612: 1978, tingimus nr 6.5.

5

(6)  Haagiste või poolhaagiste ning haagise või poolhaagisega ühendatud sõidukite korral, mille haakeseadisele või sadulale mõjub oluline vertikaalne koormus, tuleb selle koormuse ja raskuskiirenduse suhe lisada täismassile.

6

(7)  Märkida iga variandi jaoks suurimad ja vähimad väärtused.

7

(8)  Mittevajalik maha tõmmata.

8

(9)  Kui tootja lubab mootorsõidukitel teatavaid kontrollifunktsioone muuta (nt tarkvara, riistvara, ajakohastamine, valikud, aktiveerimine, desaktiveerimine) kas enne või pärast sõiduki kasutusele võtmist, nii et selle tõttu suureneb maksimaalne kiirus, tuleb märkida maksimaalne kiirus, mille võib saavutada sellise kontrollifunktsioonide muutmisega. Haagiste kohta tuleb märkida sõiduki tootja lubatud maksimumkiirus.

9

(10)  Tähekombinatsiooniga ZR (paikneb enne velje diameetri koodi) märgistatud rehvide kohta, mis on ette nähtud paigaldamiseks sõidukitele, mille maksimaalne valmistajakiirus ületab 300 km/h, esitatakse samaväärsed andmed.

10

---

2. LISA

Teatis

(Suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Välja andnud: ametiasutuse nimi: |
| --- | --- |
| .............................. |
| .............................. |

Image 1

Välja andnud: ametiasutuse nimi:

..............................

..............................

| sõidukitüübi (2): | tüübikinnituse andmise |
| --- | --- |
| | tüübikinnituse laiendamise |
| tüübikinnituse andmata jätmise |
| tüübikinnituse tühistamise |
| tootmise lõpetamise |

sõidukitüübi (2):

tüübikinnituse andmise

tüübikinnituse laiendamise

tüübikinnituse andmata jätmise

tüübikinnituse tühistamise

tootmise lõpetamise

kohta seoses rehvide paigaldamisega

Tüübikinnituse nr: ... Laienduse nr: ...

I osa

| 1. | Mark (tootja kaubanimi): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tüüp: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Kaubanimi/-nimed (olemasolu korral): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Märgistuse asukoht: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Sõiduki kategooria (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Tootja nimi ja aadress: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Koostetehas(t)e nimi (nimed) ja aadress(id): ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Tootja esindaja (olemasolu korral) nimi ja aadress: ... |
| --- | --- |

7.

II osa

| 1. | Lisateave: vt addendum |
| --- | --- |

1.

| 2. | Katsete eest vastutav tehniline teenistus: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Katsearuande kuupäev: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Katsearuande number: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Märkused (vajaduse korral): vt addendum |
| --- | --- |

5.

| 6. | Koht: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Kuupäev: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Allkiri: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tehniline toimik (vajaduse korral) ... |
| --- | --- |

9.

Addendum teatise vormile nr ...,

mis käsitleb sõiduki tüübikinnitust seoses rehvide paigaldamisega

| 1. | Lisateave |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Sõidukitüübi ehituse, mõõtmete, kuju ja koostismaterjalide lühikirjeldus: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Rehvi (C1/ C2/ C3)2/velje kombinatsioon(id) (k.a rehvi mõõtmed, velje mõõtmed ja nihk): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Minimaalse kiiruskategooria sümbol, mis vastab sõiduki maksimaalsele valmistajakiirusele (iga variandi puhul) (enne velje diameetri koodi asuva tähekombinatsiooniga ZR märgistatud rehvide kohta, mis on ette nähtud paigaldamiseks sõidukitele, mille maksimaalne valmistajakiirus ületab 300 km/h, esitatakse samaväärsed andmed): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Minimaalne koormusindeks, mis vastab iga telje suurimale tehniliselt lubatud koormusele (iga variandi puhul) (vajaduse korral muudetakse vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.2.2.2.): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Rehvi (C1/ C2/ C3)2/velje kombinatsioon(id) (k.a rehvi mõõtmed, velje mõõtmed ja nihk), mida kasutatakse koos lumega haardumise seadme(te)ga: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | M1-kategooria sõiduk on/ei ole2 ette nähtud koorma vedamiseks ja tagumiste rehvide kandevõime on ületatud ... %. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Sõiduk on/ei ole2 heaks kiidetud ÜRO eeskirja(de) nr 64 ja/või nr 1412 kohaselt seoses ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varuratta tüübiga 1/2/3/4/52. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Sõiduk on/ei ole2 heaks kiidetud ÜRO eeskirja(de) nr 64 ja/või nr 1412 kohaselt seoses rehvirõhu seiresüsteemiga. |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Rehvirõhu seiresüsteemi (kui on olemas) lühikirjeldus: ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Tüübikinnituse andnud / seda laiendanud / selle andmata jätnud / selle tühistanud riigi tunnusnumber (vt käesoleva eeskirja sätted tüübikinnituse kohta)

(2)  Mittevajalik maha tõmmata.

(3)  Kui tüübi identifitseerimisandmed sisaldavad tärke, mis ei ole käesoleva teatisega hõlmatud sõiduki, osa või eraldi seadmestiku tüüpide kirjeldamisel asjakohased, asendatakse need tärgid dokumentides sümboliga „?” (nt ABC??123??).

(4)  Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

3. LISA

Tüübikinnitusmärgi kujundus

(vt käesoleva eeskirja punktid 4.4–4.4.2)

Image 2

a = vähemalt 8 mm

Sõidukile paigutatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomasele sõidukitüübile on rehvide paigaldamisega seoses antud tüübikinnitus Belgias (E 6) vastavalt ÜRO eeskirjale nr 142. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus on antud vastavalt 01-seeria muudatustega muudetud ÜRO eeskirja nr 142 nõuetele.

---