# Uradni list L 293/2021

| | ISSN 1977-0804 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 293 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Letnik 6416. avgust 2021 |

ISSN 1977-0804

Uradni list

Evropske unije

L 293

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Letnik 6416. avgust 2021

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | SKLEPI |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1356 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Švedski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1357 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Sloveniji, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1358 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Slovaški, da podaljša nekatera obdobja iz člena 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1359 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Nemčiji, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1360 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Nizozemski, da uporabi podaljšanje nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1361 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Grčiji, da podaljša obdobje iz člena 10 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1362 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Irski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1363 z dne 8. julija 2021 o odobritvi Finski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2, 16 in 17 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Sklep Komisije (EU) 2021/1364 z dne 9. julija 2021 o odobritvi Poljski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 9, 10 in 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2021/1365 z dne 11. avgusta 2021 o podaljšanju ukrepa, ki ga je sprejelo hrvaško ministrstvo za zdravje za dostopnost na trgu in uporabo biocidnega proizvoda Biobor JF, v skladu s členom 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5929) | 32 |
| | | AKTI, KI JIH SPREJMEJO ORGANI, USTANOVLJENI Z MEDNARODNIMI SPORAZUMI |
| | * | Pravilnik ZN št. 142 – Enotne določbe o homologaciji motornih vozil glede na namestitev pnevmatik [2021/1366] | 34 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

SKLEPI

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1356 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Švedski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4608)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4608)

1

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1357 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Sloveniji, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4628)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4628)

5

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1358 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Slovaški, da podaljša nekatera obdobja iz člena 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4629)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4629)

8

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1359 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Nemčiji, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4638)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4638)

10

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1360 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Nizozemski, da uporabi podaljšanje nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4640)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4640)

14

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1361 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Grčiji, da podaljša obdobje iz člena 10 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4650)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4650)

17

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1362 z dne 30. junija 2021 o odobritvi Irski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4736)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4736)

19

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1363 z dne 8. julija 2021 o odobritvi Finski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2, 16 in 17 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4976)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4976)

22

*

Sklep Komisije (EU) 2021/1364 z dne 9. julija 2021 o odobritvi Poljski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 9, 10 in 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5030)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5030)

28

*

Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2021/1365 z dne 11. avgusta 2021 o podaljšanju ukrepa, ki ga je sprejelo hrvaško ministrstvo za zdravje za dostopnost na trgu in uporabo biocidnega proizvoda Biobor JF, v skladu s členom 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012 Evropskega parlamenta in Sveta
  (notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5929)

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5929)

32

AKTI, KI JIH SPREJMEJO ORGANI, USTANOVLJENI Z MEDNARODNIMI SPORAZUMI

*

Pravilnik ZN št. 142 – Enotne določbe o homologaciji motornih vozil glede na namestitev pnevmatik [2021/1366]

34

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

SKLEPI

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/1

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1356

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Švedski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4608)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 2(8) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“. |
| --- | --- |

(1)

S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“.

| (2) | S členom 2(3) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 2(3) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | Švedska je z dopisom z dne 6. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila z dopisom z dne 20. maja 2021. |
| --- | --- |

(3)

Švedska je z dopisom z dne 6. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila z dopisom z dne 20. maja 2021.

| (4) | Z dopisom z dne 27. maja 2021 je Švedska zmanjšala obseg svoje utemeljene zahteve. |
| --- | --- |

(4)

Z dopisom z dne 27. maja 2021 je Švedska zmanjšala obseg svoje utemeljene zahteve.

| (5) | Švedska želi s svojo utemeljeno zahtevo najprej pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za šest mesecev; nato dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev; in nazadnje dovoljenje za podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev, čeprav se uporablja le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(5)

Švedska želi s svojo utemeljeno zahtevo najprej pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za šest mesecev; nato dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev; in nazadnje dovoljenje za podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev, čeprav se uporablja le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (6) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19.

| (7) | Med temi ukrepi, ki naj bi po navedbah Švedske močno omejili zmogljivosti za usposabljanje voznikov do konca leta, je Švedska omejila število oseb, ki so lahko hkrati prisotne na rednem usposabljanju, na največ osem. Po navedbah te države članice naj bi ta ukrep privedel do pomanjkanja zmogljivosti za usposabljanje voznikov, zaradi česar ne bi bilo mogoče obnoviti vseh spričeval o strokovni usposobljenosti, ki bi prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(7)

Med temi ukrepi, ki naj bi po navedbah Švedske močno omejili zmogljivosti za usposabljanje voznikov do konca leta, je Švedska omejila število oseb, ki so lahko hkrati prisotne na rednem usposabljanju, na največ osem. Po navedbah te države članice naj bi ta ukrep privedel do pomanjkanja zmogljivosti za usposabljanje voznikov, zaradi česar ne bi bilo mogoče obnoviti vseh spričeval o strokovni usposobljenosti, ki bi prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (8) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, bo treba v obdobju med 1 March in 31. decembrom 2021 obnoviti skoraj polovico veljavnih spričeval v navedeni državi članici, kar ustreza 85 000 od skupno 190 000 spričeval. Vendar predhodna ocena švedskih organov predvideva, da bodo njihove zmogljivosti za usposabljanje zaradi ukrepov, sprejetih za obvladovanje širjenja COVID-19, omejene na približno 4 000 do 6 000 oseb na mesec. |
| --- | --- |

(8)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, bo treba v obdobju med 1 March in 31. decembrom 2021 obnoviti skoraj polovico veljavnih spričeval v navedeni državi članici, kar ustreza 85 000 od skupno 190 000 spričeval. Vendar predhodna ocena švedskih organov predvideva, da bodo njihove zmogljivosti za usposabljanje zaradi ukrepov, sprejetih za obvladovanje širjenja COVID-19, omejene na približno 4 000 do 6 000 oseb na mesec.

| (9) | Po navedbah Švedske tudi če bi se periodična usposabljanja izvajala v polni hitrosti in s polno možno zmogljivostjo, na tisoče voznikov vsak mesec še vedno ne bi moglo opraviti zahtevanega rednega usposabljanja. Poleg tega bo na te ocene verjetno vplivalo veliko število bolniških odsotnosti izobraževalcev in voznikov, saj Švedska ne dovoljuje, da bi bili navzoči na rednih usposabljanjih, če imajo kakršen koli simptom COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

Po navedbah Švedske tudi če bi se periodična usposabljanja izvajala v polni hitrosti in s polno možno zmogljivostjo, na tisoče voznikov vsak mesec še vedno ne bi moglo opraviti zahtevanega rednega usposabljanja. Poleg tega bo na te ocene verjetno vplivalo veliko število bolniških odsotnosti izobraževalcev in voznikov, saj Švedska ne dovoljuje, da bi bili navzoči na rednih usposabljanjih, če imajo kakršen koli simptom COVID-19.

| (10) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, v mesecu marcu 2021 zaradi omejitev zmogljivosti ni bilo mogoče izdati vsaj 1 000 spričeval, v mesecu aprilu 2021 pa vsaj 5 000 spričeval. Pričakuje se, da se bo to število v naslednjih mesecih še povečalo, saj se močno povečuje tudi število spričeval, ki jih je treba obnoviti. Po ocenah švedskih organov naj bi 9 500 spričeval prenehalo veljati julija 2021. Ta ocena ne upošteva spričeval, katerih veljavnost se je že podaljšala z uporabo Uredbe (EU) 2020/698 ali Uredbe (EU) 2021/267. Zato Švedska pričakuje, da ne bo zmogla izvesti dovolj usposabljanj za obnovitev vseh spričeval, ki bodo prenehala veljati. |
| --- | --- |

(10)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, v mesecu marcu 2021 zaradi omejitev zmogljivosti ni bilo mogoče izdati vsaj 1 000 spričeval, v mesecu aprilu 2021 pa vsaj 5 000 spričeval. Pričakuje se, da se bo to število v naslednjih mesecih še povečalo, saj se močno povečuje tudi število spričeval, ki jih je treba obnoviti. Po ocenah švedskih organov naj bi 9 500 spričeval prenehalo veljati julija 2021. Ta ocena ne upošteva spričeval, katerih veljavnost se je že podaljšala z uporabo Uredbe (EU) 2020/698 ali Uredbe (EU) 2021/267. Zato Švedska pričakuje, da ne bo zmogla izvesti dovolj usposabljanj za obnovitev vseh spričeval, ki bodo prenehala veljati.

| (11) | Položaj je zlasti problematičen v zvezi z rednim usposabljanjem voznikov z veljavnimi spričevali za prevoz blaga, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij C1, C1+E, C ali C+E. V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, so številni od teh voznikov pridobili spričevalo kot pridobljeno pravico v skladu s členom 4 Direktive 2003/59/ES. Na podlagi člena 8(2) Direktive 2003/59/ES se je Švedska odločila, da bodo morali zadevni vozniki v skladu z Direktivo opraviti prvi tečaj ali redno usposabljanje po sedmih letih. Posledično so imela številna spričevala, ki so bila prejeta kot pridobljena pravica, datum izteka veljavnosti in so se obnovila septembra 2016 za obdobje petih let. Zato se bo veljavnost teh spričeval iztekla septembra 2021. |
| --- | --- |

(11)

Položaj je zlasti problematičen v zvezi z rednim usposabljanjem voznikov z veljavnimi spričevali za prevoz blaga, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij C1, C1+E, C ali C+E. V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, so številni od teh voznikov pridobili spričevalo kot pridobljeno pravico v skladu s členom 4 Direktive 2003/59/ES. Na podlagi člena 8(2) Direktive 2003/59/ES se je Švedska odločila, da bodo morali zadevni vozniki v skladu z Direktivo opraviti prvi tečaj ali redno usposabljanje po sedmih letih. Posledično so imela številna spričevala, ki so bila prejeta kot pridobljena pravica, datum izteka veljavnosti in so se obnovila septembra 2016 za obdobje petih let. Zato se bo veljavnost teh spričeval iztekla septembra 2021.

| (12) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, je ta država članica še vedno sredi tretjega vala pandemije COVID-19. Poleg tega je izvajanje cepljenja v mnogih delih Švedske potekalo počasneje, kot je bilo pričakovano. Do 19. maja 2021 je prvi odmerek prejelo 40,7 % prebivalstva, drugi odmerek pa le 12,6 %. Zaradi tega ni jasno, kdaj se bodo razmere umirile, kdaj bodo ukrepi, sprejeti za preprečitev širjenja COVID-19, odpravljeni ali olajšani in kdaj se lahko zmogljivosti za usposabljanje ponovno vrnejo na običajno raven. |
| --- | --- |

(12)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Švedska, je ta država članica še vedno sredi tretjega vala pandemije COVID-19. Poleg tega je izvajanje cepljenja v mnogih delih Švedske potekalo počasneje, kot je bilo pričakovano. Do 19. maja 2021 je prvi odmerek prejelo 40,7 % prebivalstva, drugi odmerek pa le 12,6 %. Zaradi tega ni jasno, kdaj se bodo razmere umirile, kdaj bodo ukrepi, sprejeti za preprečitev širjenja COVID-19, odpravljeni ali olajšani in kdaj se lahko zmogljivosti za usposabljanje ponovno vrnejo na običajno raven.

| (13) | Na podlagi sedanjega načrta, ki ga je pripravila Švedska agencija za javno zdravje, bi bilo treba omejitev, v skladu s katero se lahko v zaprtih prostorih zbere največ osem oseb, sprostiti, ko se bo širjenje COVID-19 stabiliziralo, da bi se to število povečalo na 50 oseb. Vendar še vedno ni datuma, kdaj bi lahko prišlo do sprostitve omejitev, saj bo to odvisno od razvoja pandemije na Švedskem. Poleg tega ta sprostitev omejitev še vedno ne bi omogočila obnovitve zmogljivosti za usposabljanje, saj več ustanov za usposabljanje običajno sprejme približno 300 oseb. |
| --- | --- |

(13)

Na podlagi sedanjega načrta, ki ga je pripravila Švedska agencija za javno zdravje, bi bilo treba omejitev, v skladu s katero se lahko v zaprtih prostorih zbere največ osem oseb, sprostiti, ko se bo širjenje COVID-19 stabiliziralo, da bi se to število povečalo na 50 oseb. Vendar še vedno ni datuma, kdaj bi lahko prišlo do sprostitve omejitev, saj bo to odvisno od razvoja pandemije na Švedskem. Poleg tega ta sprostitev omejitev še vedno ne bi omogočila obnovitve zmogljivosti za usposabljanje, saj več ustanov za usposabljanje običajno sprejme približno 300 oseb.

| (14) | Švedska meni, da ji primanjkuje voznikov s spričevali. Po navedbah Švedske je 49 % švedskih prevoznih podjetij v nedavni raziskavi razkrilo, da imajo težave pri zaposlovanju voznikov. Medtem ko veljavne omejitve na Švedskem otežujejo usposabljanje novih voznikov, Švedska tvega znatno pomanjkanje voznikov, če njihovih spričeval ne bo mogoče dodatno podaljšati. |
| --- | --- |

(14)

Švedska meni, da ji primanjkuje voznikov s spričevali. Po navedbah Švedske je 49 % švedskih prevoznih podjetij v nedavni raziskavi razkrilo, da imajo težave pri zaposlovanju voznikov. Medtem ko veljavne omejitve na Švedskem otežujejo usposabljanje novih voznikov, Švedska tvega znatno pomanjkanje voznikov, če njihovih spričeval ne bo mogoče dodatno podaljšati.

| (15) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Švedska, je treba podaljšati desetmesečna obdobja iz členov 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267, da se zagotovi zmogljivost Švedske za izvajanje vseh potrebnih rednih usposabljanj. Vendar Švedska meni, da desetmesečnih obdobij iz navedenih členov ni treba podaljšati, če se uporabljajo za redna usposabljanja in izdajo spričeval, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer prenehale veljati v novem podaljšanem obdobju med 1. julijem 2021 in 31. decembrom 2021. |
| --- | --- |

(15)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Švedska, je treba podaljšati desetmesečna obdobja iz členov 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267, da se zagotovi zmogljivost Švedske za izvajanje vseh potrebnih rednih usposabljanj. Vendar Švedska meni, da desetmesečnih obdobij iz navedenih členov ni treba podaljšati, če se uporabljajo za redna usposabljanja in izdajo spričeval, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer prenehale veljati v novem podaljšanem obdobju med 1. julijem 2021 in 31. decembrom 2021.

| (16) | Po navedbah Švedske je razlog za zahtevo za podaljšanje za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja posledica kopičenja zelo velikega zaostanka pri rednih usposabljanjih, kot je opisano zgoraj. Število spričeval, ki jih je še treba obnoviti, je veliko večje kot običajno, Švedska pa ne predvideva vrnitve na običajno pričakovano število pred koncem leta. Poleg tega se po navedbah te države članice v jesenskem obdobju pričakuje veliko povpraševanje po rednih usposabljanjih. |
| --- | --- |

(16)

Po navedbah Švedske je razlog za zahtevo za podaljšanje za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja posledica kopičenja zelo velikega zaostanka pri rednih usposabljanjih, kot je opisano zgoraj. Število spričeval, ki jih je še treba obnoviti, je veliko večje kot običajno, Švedska pa ne predvideva vrnitve na običajno pričakovano število pred koncem leta. Poleg tega se po navedbah te države članice v jesenskem obdobju pričakuje veliko povpraševanje po rednih usposabljanjih.

| (17) | Po navedbah Švedske redno usposabljanje obsega 35 ur, pri čemer se velika večina voznikov, ki imajo spričevala na Švedskem, odloči, da bo to usposabljanje razdelila na pet različnih delov. To pomeni, da je očitna večina voznikov, katerih spričevalo je treba obnoviti do konca leta, že opravila 28 ur usposabljanja, preostalo pa jim je le še 7 ur. Poleg tega so po mnenju Švedske to večinoma izkušeni vozniki, ki so že opravili večino predpisanega rednega usposabljanja. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(17)

Po navedbah Švedske redno usposabljanje obsega 35 ur, pri čemer se velika večina voznikov, ki imajo spričevala na Švedskem, odloči, da bo to usposabljanje razdelila na pet različnih delov. To pomeni, da je očitna večina voznikov, katerih spričevalo je treba obnoviti do konca leta, že opravila 28 ur usposabljanja, preostalo pa jim je le še 7 ur. Poleg tega so po mnenju Švedske to večinoma izkušeni vozniki, ki so že opravili večino predpisanega rednega usposabljanja. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (18) | Švedski bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev. |
| --- | --- |

(18)

Švedski bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev.

| (19) | Švedski bi bilo treba prav tako dovoliti podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev, če se uporabljajo le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(19)

Švedski bi bilo treba prav tako dovoliti podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev, če se uporabljajo le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (20) | Švedska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(20)

Švedska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Švedski se odobri, da podaljša naslednja obdobja iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za šest mesecev; |
| --- | --- |

(a)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za šest mesecev;

| (b) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev; ter |
| --- | --- |

(b)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev; ter

| (c) | šestmesečno podaljšanje desetmesečnega obdobja iz člena 2(1), (3) in (5) navedene uredbe, ki se uporablja le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(c)

šestmesečno podaljšanje desetmesečnega obdobja iz člena 2(1), (3) in (5) navedene uredbe, ki se uporablja le za dokončanje rednega usposabljanja in izdajo spričeval zanj, za označevanje usklajene kode Unije „95“ ter za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Kraljevino Švedsko.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. julija 2003 o temeljnih kvalifikacijah in rednem usposabljanju voznikov nekaterih cestnih vozil za prevoz blaga ali potnikov, o spremembi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 in Direktive Sveta 91/439/EGS ter o razveljavitvi Direktive Sveta 76/914/EGS (UL L 226, 10.9.2003, str. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/5

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1357

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Sloveniji, da podaljša nekatera obdobja iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4628)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 2(8) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“. |
| --- | --- |

(1)

S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“.

| (2) | S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | Slovenija je z dopisom z dne 20. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 21. maja in 7. junija 2021. |
| --- | --- |

(3)

Slovenija je z dopisom z dne 20. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz člena 2 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 21. maja in 7. junija 2021.

| (4) | Slovenija želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev. |
| --- | --- |

(4)

Slovenija želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev.

| (5) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovenija, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo neizvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovenija, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo neizvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19.

| (6) | Po navedbah Slovenije je treba vsa redna usposabljanja v navedeni državi članici izvajati s fizično navzočnostjo zadevnih voznikov. Vendar je bilo treba zaradi razmer, ki jih je povzročila pandemija COVID-19, dejavnosti rednega usposabljanja bodisi začasno ukiniti bodisi bistveno omejiti, zlasti glede na veljavne ukrepe glede pravil o omejevanju socialnih stikov. |
| --- | --- |

(6)

Po navedbah Slovenije je treba vsa redna usposabljanja v navedeni državi članici izvajati s fizično navzočnostjo zadevnih voznikov. Vendar je bilo treba zaradi razmer, ki jih je povzročila pandemija COVID-19, dejavnosti rednega usposabljanja bodisi začasno ukiniti bodisi bistveno omejiti, zlasti glede na veljavne ukrepe glede pravil o omejevanju socialnih stikov.

| (7) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovenija, se je v tej državi članici 18. marca 2020 začela prva faza omejitve gibanja, ki je trajala do 17. maja 2020, in 16. novembra 2020 druga faza omejitve gibanja, ki je trajala do 14. februarja 2021. Nato je 1. aprila 2021 vstopila v tretjo fazo omejitve gibanja, ki je trajalo do 11. aprila 2021. Zaprtje zaradi učinkov pandemije COVID-19 je v tej državi članici trajalo skupaj več kot pet mesecev in pol. |
| --- | --- |

(7)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovenija, se je v tej državi članici 18. marca 2020 začela prva faza omejitve gibanja, ki je trajala do 17. maja 2020, in 16. novembra 2020 druga faza omejitve gibanja, ki je trajala do 14. februarja 2021. Nato je 1. aprila 2021 vstopila v tretjo fazo omejitve gibanja, ki je trajalo do 11. aprila 2021. Zaprtje zaradi učinkov pandemije COVID-19 je v tej državi članici trajalo skupaj več kot pet mesecev in pol.

| (8) | Po navedbah Slovenije je vse te omejitve gibanja spremljalo sprejetje ukrepov, s katerimi se je prepovedalo običajno izvajanje dejavnosti rednega usposabljanja zaradi veljavnih ukrepov omejevanja socialnih stikov. Rednih usposabljanj sploh ni bilo dovoljeno izvajati zlasti v tretji fazi omejitve gibanja, ki je trajala od 1. do 11. aprila 2021. |
| --- | --- |

(8)

Po navedbah Slovenije je vse te omejitve gibanja spremljalo sprejetje ukrepov, s katerimi se je prepovedalo običajno izvajanje dejavnosti rednega usposabljanja zaradi veljavnih ukrepov omejevanja socialnih stikov. Rednih usposabljanj sploh ni bilo dovoljeno izvajati zlasti v tretji fazi omejitve gibanja, ki je trajala od 1. do 11. aprila 2021.

| (9) | Redna usposabljanja so dovoljena od maja 2021, čeprav so omejena na največ 10 oseb na tečaj. Po navedbah Slovenije bodo lahko prevozniki šele konec leta 2021 svoje dejavnosti organizirali tako, da bodo vsi vozniki pravočasno opravili svoja redna usposabljanja. |
| --- | --- |

(9)

Redna usposabljanja so dovoljena od maja 2021, čeprav so omejena na največ 10 oseb na tečaj. Po navedbah Slovenije bodo lahko prevozniki šele konec leta 2021 svoje dejavnosti organizirali tako, da bodo vsi vozniki pravočasno opravili svoja redna usposabljanja.

| (10) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila ta država članica, se je v zadnjem času zaradi zgoraj navedenih omejitev gibanja tečajev usposabljanja lahko udeležilo le manjše število voznikov, kot bi se jih sicer v istem obdobju predvidoma udeležilo v normalnih razmerah. Navedene omejitve gibanja in drugi ukrepi, uvedeni v tem okviru, so privedli do približno 50-odstotnega osipa voznikov pri opravljanju rednih usposabljanj, Slovenija pa je tudi ocenila, da je vsak mesec omejitve gibanja predstavljal 8-odstotno zmanjšanje udeležbe voznikov na rednih usposabljanjih v primerjavi z običajnimi razmerami. |
| --- | --- |

(10)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila ta država članica, se je v zadnjem času zaradi zgoraj navedenih omejitev gibanja tečajev usposabljanja lahko udeležilo le manjše število voznikov, kot bi se jih sicer v istem obdobju predvidoma udeležilo v normalnih razmerah. Navedene omejitve gibanja in drugi ukrepi, uvedeni v tem okviru, so privedli do približno 50-odstotnega osipa voznikov pri opravljanju rednih usposabljanj, Slovenija pa je tudi ocenila, da je vsak mesec omejitve gibanja predstavljal 8-odstotno zmanjšanje udeležbe voznikov na rednih usposabljanjih v primerjavi z običajnimi razmerami.

| (11) | Prav tako se je po navedbah Slovenije v letu 2019 920 rednih usposabljanj udeležilo 43 884 voznikov, medtem ko se je leta 2020 izvedlo le 494 rednih usposabljanj, ki se jih je udeležilo 19 089 voznikov. Slovenija zaradi tega zmanjšanja pričakuje, da bo povpraševanje po rednih usposabljanjih preseglo zmogljivosti za njihovo izvajanje. Zaostanki v navedeni državi članici so trenutno precejšni, še vedno veljavni ukrepi omejevanja socialnih stikov pa ne omogočajo hitrega reševanja teh zaostankov. |
| --- | --- |

(11)

Prav tako se je po navedbah Slovenije v letu 2019 920 rednih usposabljanj udeležilo 43 884 voznikov, medtem ko se je leta 2020 izvedlo le 494 rednih usposabljanj, ki se jih je udeležilo 19 089 voznikov. Slovenija zaradi tega zmanjšanja pričakuje, da bo povpraševanje po rednih usposabljanjih preseglo zmogljivosti za njihovo izvajanje. Zaostanki v navedeni državi članici so trenutno precejšni, še vedno veljavni ukrepi omejevanja socialnih stikov pa ne omogočajo hitrega reševanja teh zaostankov.

| (12) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovenija, ukrepi, ki so bili uvedeni za zajezitev širjenja COVID-19, vplivajo tudi na obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah. Poleg zgoraj navedenih težav pri dokončanju rednih usposabljanj, ki so po navedbah Slovenije predpogoj za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, se ta država članica sklicuje tudi na omejitev zmogljivosti lokalnih upravnih organov za izvedbo obnovitve teh dokumentov. Po navedbah te države članice je trenutno v stavbah upravnih organov v Sloveniji dovoljen le del osebja, ta omejitev pa bo verjetno ostala v veljavi tudi v bližnji prihodnosti. |
| --- | --- |

(12)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovenija, ukrepi, ki so bili uvedeni za zajezitev širjenja COVID-19, vplivajo tudi na obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah. Poleg zgoraj navedenih težav pri dokončanju rednih usposabljanj, ki so po navedbah Slovenije predpogoj za obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah, se ta država članica sklicuje tudi na omejitev zmogljivosti lokalnih upravnih organov za izvedbo obnovitve teh dokumentov. Po navedbah te države članice je trenutno v stavbah upravnih organov v Sloveniji dovoljen le del osebja, ta omejitev pa bo verjetno ostala v veljavi tudi v bližnji prihodnosti.

| (13) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila ta država članica, je verjetno, da bodo nekateri od teh ukrepov ostali v veljavi v bližnji prihodnosti in morda do konca leta 2021. Čeprav se sedanje razmere pandemije v Sloveniji počasi izboljšujejo, ima ta država članica še vedno približno 300 novih okužb na dan, kar se glede na velikost države šteje za znatno število. Zaradi težav z dobavnimi verigami tudi cepljenje poteka počasneje, kot je bilo pričakovano. Slovenija zato pričakuje, da se bodo ukrepi, kot je omejitev števila oseb v zaprtih prostorih, zaenkrat ohranili, zaradi česar bo manj voznikov lahko zaključilo redno usposabljanje. |
| --- | --- |

(13)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila ta država članica, je verjetno, da bodo nekateri od teh ukrepov ostali v veljavi v bližnji prihodnosti in morda do konca leta 2021. Čeprav se sedanje razmere pandemije v Sloveniji počasi izboljšujejo, ima ta država članica še vedno približno 300 novih okužb na dan, kar se glede na velikost države šteje za znatno število. Zaradi težav z dobavnimi verigami tudi cepljenje poteka počasneje, kot je bilo pričakovano. Slovenija zato pričakuje, da se bodo ukrepi, kot je omejitev števila oseb v zaprtih prostorih, zaenkrat ohranili, zaradi česar bo manj voznikov lahko zaključilo redno usposabljanje.

| (14) | Po navedbah Slovenije je razlog za zahtevo za podaljšanje za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja pojasnjen z dejstvom, da je še vedno velik zaostanek pri izkaznicah o vozniških kvalifikacijah, ki jih je treba obnoviti, ki je približno 50 % večji, kot bi običajno pričakovali. Poleg tega še vedno ni gotovo, kako dolgo bo pandemija trajala in kako dolgo bodo še veljali ukrepi omejevanja socialnih stikov. |
| --- | --- |

(14)

Po navedbah Slovenije je razlog za zahtevo za podaljšanje za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja pojasnjen z dejstvom, da je še vedno velik zaostanek pri izkaznicah o vozniških kvalifikacijah, ki jih je treba obnoviti, ki je približno 50 % večji, kot bi običajno pričakovali. Poleg tega še vedno ni gotovo, kako dolgo bo pandemija trajala in kako dolgo bodo še veljali ukrepi omejevanja socialnih stikov.

| (15) | Slovenija zahteva le podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 in ne desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267. Zaključek rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici, ki bi sicer potekla v novem referenčnem obdobju, se zato ne bodo podaljšali za več kot deset mesecev. Zahtevana podaljšanja zato ne vodijo k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(15)

Slovenija zahteva le podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 in ne desetmesečnih obdobij iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267. Zaključek rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici, ki bi sicer potekla v novem referenčnem obdobju, se zato ne bodo podaljšali za več kot deset mesecev. Zahtevana podaljšanja zato ne vodijo k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (16) | Sloveniji bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev. |
| --- | --- |

(16)

Sloveniji bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267 za šest mesecev.

| (17) | Slovenija se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(17)

Slovenija se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Sloveniji se odobri, da podaljša naslednja obdobja iz člena 2(1), (3) in (5) Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za šest mesecev; ter |
| --- | --- |

(a)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za šest mesecev; ter

| (b) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev. |
| --- | --- |

(b)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za šest mesecev.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Republiko Slovenijo.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. julija 2003 o temeljnih kvalifikacijah in rednem usposabljanju voznikov nekaterih cestnih vozil za prevoz blaga ali potnikov, o spremembi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 in Direktive Sveta 91/439/EGS ter o razveljavitvi Direktive Sveta 76/914/EGS (UL L 226, 10.9.2003, str. 4).

2

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/8

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1358

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Slovaški, da podaljša nekatera obdobja iz člena 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4629)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 11(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(1)

S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (2) | S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike spričevala za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike spričevala za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | Slovaška je z dopisom z dne 7. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanj nekaterih obdobij iz členov 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 31. maja 2021. |
| --- | --- |

(3)

Slovaška je z dopisom z dne 7. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanj nekaterih obdobij iz členov 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 31. maja 2021.

| (4) | Slovaška želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece. |
| --- | --- |

(4)

Slovaška želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece.

| (5) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovaška, obnovitev dovoljenj za strojevodje in opravljanje rednih preverjanj s strani njihovih imetnikov v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bosta izvedljiva zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovaška, obnovitev dovoljenj za strojevodje in opravljanje rednih preverjanj s strani njihovih imetnikov v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bosta izvedljiva zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19.

| (6) | Med ukrepi, sprejetimi za obvladovanje širjenja COVID-19, je slovaška vlada uvedla prepoved zbiranja več kot šestih oseb, odredbo o delu od doma in policijsko uro. Po navedbah te države članice zaradi teh ukrepov med januarjem in aprilom 2021 ni bilo mogoče dokončati potrebnega usposabljanja za obnovitev veljavnosti dovoljenj za strojevodje. |
| --- | --- |

(6)

Med ukrepi, sprejetimi za obvladovanje širjenja COVID-19, je slovaška vlada uvedla prepoved zbiranja več kot šestih oseb, odredbo o delu od doma in policijsko uro. Po navedbah te države članice zaradi teh ukrepov med januarjem in aprilom 2021 ni bilo mogoče dokončati potrebnega usposabljanja za obnovitev veljavnosti dovoljenj za strojevodje.

| (7) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, je bilo od 19. aprila do 15. maja 2021, ko so se razmere v zvezi s pandemijo začele počasi izboljševati, dovoljeno organizirati redna usposabljanja, čeprav so zanje veljale nekatere omejitve. Dovoljeno število udeležencev na vsakem usposabljanju se je znatno zmanjšalo, ustanove za usposabljanje pa so za izvajanje preverjanj zahtevale negativen izvid testa na COVID-19. |
| --- | --- |

(7)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, je bilo od 19. aprila do 15. maja 2021, ko so se razmere v zvezi s pandemijo začele počasi izboljševati, dovoljeno organizirati redna usposabljanja, čeprav so zanje veljale nekatere omejitve. Dovoljeno število udeležencev na vsakem usposabljanju se je znatno zmanjšalo, ustanove za usposabljanje pa so za izvajanje preverjanj zahtevale negativen izvid testa na COVID-19.

| (8) | Po navedbah Slovaške so se ukrepi, ki jih je odredila vlada, 15. maja 2021 začeli rahljati, izobraževalne ustanove pa so lahko nadaljevale z usposabljanji. Vendar je pri izvajanju usposabljanj še vedno treba ohranjati dvometrsko razdaljo med udeleženci. Posledica tega je, da je lahko na vsakem usposabljanju prisotno le majhno število udeležencev. |
| --- | --- |

(8)

Po navedbah Slovaške so se ukrepi, ki jih je odredila vlada, 15. maja 2021 začeli rahljati, izobraževalne ustanove pa so lahko nadaljevale z usposabljanji. Vendar je pri izvajanju usposabljanj še vedno treba ohranjati dvometrsko razdaljo med udeleženci. Posledica tega je, da je lahko na vsakem usposabljanju prisotno le majhno število udeležencev.

| (9) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, se kljub nadaljevanju rednih usposabljanj dokončanje dejavnosti usposabljanja v navedeni državi članici zahteva tudi za drugo osebje, razen strojevodij, ki je enako pomembno za izvajanje in varnost dejavnosti železniškega prometa. Po navedbah Slovaške so se potrdila o strokovni usposobljenosti za drugo osebje, razen strojevodij, dodatno podaljšala na podlagi nacionalne zakonodaje. Zato je treba organizirati nova usposabljanja, ne le za strojevodje, ampak tudi za druge strokovnjake. |
| --- | --- |

(9)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, se kljub nadaljevanju rednih usposabljanj dokončanje dejavnosti usposabljanja v navedeni državi članici zahteva tudi za drugo osebje, razen strojevodij, ki je enako pomembno za izvajanje in varnost dejavnosti železniškega prometa. Po navedbah Slovaške so se potrdila o strokovni usposobljenosti za drugo osebje, razen strojevodij, dodatno podaljšala na podlagi nacionalne zakonodaje. Zato je treba organizirati nova usposabljanja, ne le za strojevodje, ampak tudi za druge strokovnjake.

| (10) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovaška, na Slovaškem obstaja le ena izobraževalna ustanova, ki zagotavlja redno usposabljanje in preverjanje strokovnjakov na področju železniškega prometa, vključno s strojevodji; drugi dve ustanovi sta pooblaščeni le za usposabljanje strojevodjev in samo za tehnični del. Slovaška ocenjuje, da je število strojevodjev, ki jih je treba preveriti, veliko: storitve potniškega in tovornega prometa na Slovaškem namreč izvaja 43 železniških podjetij, redno usposabljanje pa mora samo pri dveh največjih prevoznikih v železniškem prometu opravljati vsaj 993 oseb. Ta država članica zato ocenjuje, da obstoječe ustanove za usposabljanje ne bodo sposobne obvladovati tega povečanja pregledov do 30. junija 2021. |
| --- | --- |

(10)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Slovaška, na Slovaškem obstaja le ena izobraževalna ustanova, ki zagotavlja redno usposabljanje in preverjanje strokovnjakov na področju železniškega prometa, vključno s strojevodji; drugi dve ustanovi sta pooblaščeni le za usposabljanje strojevodjev in samo za tehnični del. Slovaška ocenjuje, da je število strojevodjev, ki jih je treba preveriti, veliko: storitve potniškega in tovornega prometa na Slovaškem namreč izvaja 43 železniških podjetij, redno usposabljanje pa mora samo pri dveh največjih prevoznikih v železniškem prometu opravljati vsaj 993 oseb. Ta država članica zato ocenjuje, da obstoječe ustanove za usposabljanje ne bodo sposobne obvladovati tega povečanja pregledov do 30. junija 2021.

| (11) | Po ocenah Slovaške naj bi bil zaostanek pri opravljanju rednih preverjanj imetnikov dovoljenj za strojevodje odpravljen v štirih mesecih. |
| --- | --- |

(11)

Po ocenah Slovaške naj bi bil zaostanek pri opravljanju rednih preverjanj imetnikov dovoljenj za strojevodje odpravljen v štirih mesecih.

| (12) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, veljavnost dovoljenj za strojevodje in s tem povezanih preverjanj zadeva le strojevodje, ki imajo dolgoletne poklicne izkušnje z vožnjo železniških vozil. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(12)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Slovaška, veljavnost dovoljenj za strojevodje in s tem povezanih preverjanj zadeva le strojevodje, ki imajo dolgoletne poklicne izkušnje z vožnjo železniških vozil. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (13) | Slovaški bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) navedene uredbe za štiri mesece. |
| --- | --- |

(13)

Slovaški bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) navedene uredbe za štiri mesece.

| (14) | Slovaška se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(14)

Slovaška se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Slovaški se odobri, da podaljša naslednja obdobja iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter |
| --- | --- |

(a)

podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece ter

| (b) | podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) navedene uredbe za štiri mesece. |
| --- | --- |

(b)

podaljšanje desetmesečnih obdobij iz člena 11(1) in (2) navedene uredbe za štiri mesece.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Slovaško republiko.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/10

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1359

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Nemčiji, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4638)

(Besedilo v nemškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 2(8) in člena 3(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“. |
| --- | --- |

(1)

S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“.

| (2) | S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(3)

S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (4) | Nemčija je z dopisom z dne 18. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila z dopisom z dne 28. maja 2021. |
| --- | --- |

(4)

Nemčija je z dopisom z dne 18. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila z dopisom z dne 28. maja 2021.

| (5) | Nemčija želi s svojo utemeljeno zahtevo najprej pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za tri mesece; nato dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za tri mesece; in nazadnje dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za tri mesece. |
| --- | --- |

(5)

Nemčija želi s svojo utemeljeno zahtevo najprej pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za tri mesece; nato dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za tri mesece; in nazadnje dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za tri mesece.

| (6) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(6)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ in obnovitev izkaznic o vozniških kvalifikacijah v navedeni državi članici po 30. juniju 2021 verjetno še ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19.

| (7) | Nemčija ocenjuje, da se vsako leto v okviru veljavne zakonodaje o usposabljanju poklicnih voznikov izvede približno 300 000 tečajev rednega usposabljanja. Zaradi pandemije so bili ti tečaji dovoljeni le z zelo omejenim številom udeležencev, medtem ko v nekaterih primerih sploh niso bili dovoljeni. |
| --- | --- |

(7)

Nemčija ocenjuje, da se vsako leto v okviru veljavne zakonodaje o usposabljanju poklicnih voznikov izvede približno 300 000 tečajev rednega usposabljanja. Zaradi pandemije so bili ti tečaji dovoljeni le z zelo omejenim številom udeležencev, medtem ko v nekaterih primerih sploh niso bili dovoljeni.

| (8) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, omejitve, ki se uporabljajo za začetno in redno usposabljanje poklicnih voznikov, izhajajo iz odlokov o zaščiti pred koronavirusom vsake posamezne zvezne dežele ter iz nemškega zakona o zaščiti pred okužbo (3). Zaradi nenehnega prilagajanja pravil razvoju pandemije so bile in ostajajo razmere v številnih zveznih državah precej različne. |
| --- | --- |

(8)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, omejitve, ki se uporabljajo za začetno in redno usposabljanje poklicnih voznikov, izhajajo iz odlokov o zaščiti pred koronavirusom vsake posamezne zvezne dežele ter iz nemškega zakona o zaščiti pred okužbo (3). Zaradi nenehnega prilagajanja pravil razvoju pandemije so bile in ostajajo razmere v številnih zveznih državah precej različne.

| (9) | V Baden-Württembergu je bil zaradi visokih stopenj okužb eden od ukrepov na primer splošna prepoved organizacije dogodkov. Čeprav so trenutno v tej deželi tečaji rednega usposabljanja za poklicne namene na splošno dovoljeni, je treba med osebami ohraniti razdaljo najmanj 1,5 metra, kar pomeni, da je število udeležencev tečajev začetnega in rednega usposabljanja za poklicne voznike ustrezno omejeno. |
| --- | --- |

(9)

V Baden-Württembergu je bil zaradi visokih stopenj okužb eden od ukrepov na primer splošna prepoved organizacije dogodkov. Čeprav so trenutno v tej deželi tečaji rednega usposabljanja za poklicne namene na splošno dovoljeni, je treba med osebami ohraniti razdaljo najmanj 1,5 metra, kar pomeni, da je število udeležencev tečajev začetnega in rednega usposabljanja za poklicne voznike ustrezno omejeno.

| (10) | Na Bavarskem so bili na primer tečaji začetnega in rednega usposabljanja za poklicne voznike dovoljeni v obdobju med 11. majem in 30. novembrom 2020, vendar je bilo zaradi veljavnih pravil o razdalji dovoljeno le manjše število udeležencev. V obdobju od 1. decembra 2020 do 15. decembra 2020 ni potekal noben tečaj začetnega ali rednega usposabljanja. Od 16. decembra 2020 do 6. junija 2021 so tečaji poklicnega usposabljanja na mestnih in podeželskih območjih prepovedani, če je 7-dnevna incidenca COVID-19 na teh območjih 100 ali več. Nemčija ugotavlja, da se je 7-dnevna incidenca na Bavarskem v drugi polovici maja sicer zmanjšala na manj kot 100, vendar je bil ta prag v nekaterih okrožjih 26. maja 2021 še vedno presežen. |
| --- | --- |

(10)

Na Bavarskem so bili na primer tečaji začetnega in rednega usposabljanja za poklicne voznike dovoljeni v obdobju med 11. majem in 30. novembrom 2020, vendar je bilo zaradi veljavnih pravil o razdalji dovoljeno le manjše število udeležencev. V obdobju od 1. decembra 2020 do 15. decembra 2020 ni potekal noben tečaj začetnega ali rednega usposabljanja. Od 16. decembra 2020 do 6. junija 2021 so tečaji poklicnega usposabljanja na mestnih in podeželskih območjih prepovedani, če je 7-dnevna incidenca COVID-19 na teh območjih 100 ali več. Nemčija ugotavlja, da se je 7-dnevna incidenca na Bavarskem v drugi polovici maja sicer zmanjšala na manj kot 100, vendar je bil ta prag v nekaterih okrožjih 26. maja 2021 še vedno presežen.

| (11) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, sprejeta pravila v drugih zveznih deželah določajo tudi, da se lahko tečaji izvajajo le ob upoštevanju znatnih omejitev, zlasti glede najmanjših razdalj med udeleženci, kar močno zmanjšuje zmogljivost centrov za usposabljanje. V nekaterih primerih so se nekateri centri za usposabljanje zaradi previdnosti odločili, da tečajev usposabljanja med pandemijo ne bodo izvajali, tudi če so dovoljeni. To je privedlo do znatnih zaostankov pri izvajanju usposabljanj, ki jih je mogoče odpraviti le počasi in zaporedoma. |
| --- | --- |

(11)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, sprejeta pravila v drugih zveznih deželah določajo tudi, da se lahko tečaji izvajajo le ob upoštevanju znatnih omejitev, zlasti glede najmanjših razdalj med udeleženci, kar močno zmanjšuje zmogljivost centrov za usposabljanje. V nekaterih primerih so se nekateri centri za usposabljanje zaradi previdnosti odločili, da tečajev usposabljanja med pandemijo ne bodo izvajali, tudi če so dovoljeni. To je privedlo do znatnih zaostankov pri izvajanju usposabljanj, ki jih je mogoče odpraviti le počasi in zaporedoma.

| (12) | V skladu z informacijami, ki jih je Nemčiji posredovalo nemško zvezno združenje za cestni prevoz, logistiko in odstranjevanje (4), je bilo zaradi sprejetja takšnih ukrepov preloženo znatno število tečajev rednega usposabljanja, kar morajo centri za usposabljanje reševati zaporedoma. Po podatkih nemškega združenja za cestni promet (5) je samo v prvem četrtletju leta 2021 na tečaje rednega usposabljanja čakalo že kar 5 000 poklicnih voznikov. V primerjavi z enakim četrtletjem preteklega leta je število udeležencev znašalo le okoli 60 %. Prav tako se je po navedbah Nemčije ta zaostanek medtem verjetno povečal zaradi strožjih ukrepov omejitve gibanja, ki so veljali v zadnjih nekaj tednih. Organi Bavarske na primer ocenjujejo, da bi bilo treba v naslednjih treh mesecih ponuditi dvakrat večje število tečajev, da bi zadovoljili povpraševanje, kar se glede na obstoječa pravila o omejevanju socialnih stikov zdi malo verjetno. |
| --- | --- |

(12)

V skladu z informacijami, ki jih je Nemčiji posredovalo nemško zvezno združenje za cestni prevoz, logistiko in odstranjevanje (4), je bilo zaradi sprejetja takšnih ukrepov preloženo znatno število tečajev rednega usposabljanja, kar morajo centri za usposabljanje reševati zaporedoma. Po podatkih nemškega združenja za cestni promet (5) je samo v prvem četrtletju leta 2021 na tečaje rednega usposabljanja čakalo že kar 5 000 poklicnih voznikov. V primerjavi z enakim četrtletjem preteklega leta je število udeležencev znašalo le okoli 60 %. Prav tako se je po navedbah Nemčije ta zaostanek medtem verjetno povečal zaradi strožjih ukrepov omejitve gibanja, ki so veljali v zadnjih nekaj tednih. Organi Bavarske na primer ocenjujejo, da bi bilo treba v naslednjih treh mesecih ponuditi dvakrat večje število tečajev, da bi zadovoljili povpraševanje, kar se glede na obstoječa pravila o omejevanju socialnih stikov zdi malo verjetno.

| (13) | Prav tako v skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, obnovitev vozniških dovoljenj zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021. |
| --- | --- |

(13)

Prav tako v skladu z informacijami, ki jih je predložila Nemčija, obnovitev vozniških dovoljenj zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021.

| (14) | Zaradi vključevanja družinskih zdravnikov in, verjetno od 7. junija 2021, zdravstvenih služb podjetij v strategijo cepljenja zvezne vlade Nemčije ter posledične velike in naraščajoče delovne obremenitve, Nemčija pričakuje, da se bodo to poletje pojavila precejšnja ozka grla pri naročanju na zdravniške preglede za podaljšanje vozniških dovoljenj. |
| --- | --- |

(14)

Zaradi vključevanja družinskih zdravnikov in, verjetno od 7. junija 2021, zdravstvenih služb podjetij v strategijo cepljenja zvezne vlade Nemčije ter posledične velike in naraščajoče delovne obremenitve, Nemčija pričakuje, da se bodo to poletje pojavila precejšnja ozka grla pri naročanju na zdravniške preglede za podaljšanje vozniških dovoljenj.

| (15) | Po navedbah Nemčije naj bi se ta ozka grla povečala zlasti z junijem 2021 zaradi pričakovane odprave trenutne prednostne razvrstitve za cepljenje in posledične rasti števila terminov za cepljenje. Samo v juniju 2021 bodo zdravniške ambulante in zdravstvene službe podjetij verjetno prejele in uporabile 14 396 850 odmerkov cepiva BioNTech. Poleg tega Nemčija pričakuje dobave družb AstraZeneca, Johnson & Johnson in Curevac, odvisno od urnika dobave njihovih proizvajalcev. |
| --- | --- |

(15)

Po navedbah Nemčije naj bi se ta ozka grla povečala zlasti z junijem 2021 zaradi pričakovane odprave trenutne prednostne razvrstitve za cepljenje in posledične rasti števila terminov za cepljenje. Samo v juniju 2021 bodo zdravniške ambulante in zdravstvene službe podjetij verjetno prejele in uporabile 14 396 850 odmerkov cepiva BioNTech. Poleg tega Nemčija pričakuje dobave družb AstraZeneca, Johnson & Johnson in Curevac, odvisno od urnika dobave njihovih proizvajalcev.

| (16) | Nemčija pričakuje tudi, da bodo organi za izdajo vozniških dovoljenj zaradi velikega števila primerov COVID-19 in s tem velikega števila okuženih oseb znotraj organov morda morali ponovno prenehati opravljati svoje dejavnosti ali da morda ne bodo mogli ohraniti običajnega delovanja. |
| --- | --- |

(16)

Nemčija pričakuje tudi, da bodo organi za izdajo vozniških dovoljenj zaradi velikega števila primerov COVID-19 in s tem velikega števila okuženih oseb znotraj organov morda morali ponovno prenehati opravljati svoje dejavnosti ali da morda ne bodo mogli ohraniti običajnega delovanja.

| (17) | Na primer na Spodnjem Saškem in v Severnem Porenju-Vestfaliji so številni organi za izdajo vozniških dovoljenj še vedno zaprti za javnost. Osebni obiski so možni le po individualnem dogovoru in so omejeni na zadeve, za katere je nujna osebna navzočnost. Na Saškem je zmanjšanje obsega osebnih storitev že na začetku pandemije znatno otežilo izdajo vozniških dovoljenj. Po navedbah Nemčije obstaja možnost, da bodo ti in drugi organi za izdajo vozniških dovoljenj spet prenehali opravljati dejavnosti. |
| --- | --- |

(17)

Na primer na Spodnjem Saškem in v Severnem Porenju-Vestfaliji so številni organi za izdajo vozniških dovoljenj še vedno zaprti za javnost. Osebni obiski so možni le po individualnem dogovoru in so omejeni na zadeve, za katere je nujna osebna navzočnost. Na Saškem je zmanjšanje obsega osebnih storitev že na začetku pandemije znatno otežilo izdajo vozniških dovoljenj. Po navedbah Nemčije obstaja možnost, da bodo ti in drugi organi za izdajo vozniških dovoljenj spet prenehali opravljati dejavnosti.

| (18) | Po navedbah nemškega zveznega organa za motorna vozila (6) je 3. maja 2021 v Nemčiji 102 426 oseb imelo vozniško dovoljenje kategorij C, C1, CE ali C1E, ki preneha veljati med 1. julijem 2021 in 30. septembrom 2021, 10 517 oseb pa je imelo vozniško dovoljenje kategorij D, D1, DE ali D1E, ki preneha veljati med istimi datumi. Med 1. julijem 2021 in 30. septembrom 2021 preneha veljati tudi ustrezno spričevalo o strokovni usposobljenosti 51 799 oseb, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij C, C1, CE ali C1E, in 8 331 oseb, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij D, D1, DE ali D1E, vsako v kombinaciji z oznako kode 95 |
| --- | --- |

(18)

Po navedbah nemškega zveznega organa za motorna vozila (6) je 3. maja 2021 v Nemčiji 102 426 oseb imelo vozniško dovoljenje kategorij C, C1, CE ali C1E, ki preneha veljati med 1. julijem 2021 in 30. septembrom 2021, 10 517 oseb pa je imelo vozniško dovoljenje kategorij D, D1, DE ali D1E, ki preneha veljati med istimi datumi. Med 1. julijem 2021 in 30. septembrom 2021 preneha veljati tudi ustrezno spričevalo o strokovni usposobljenosti 51 799 oseb, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij C, C1, CE ali C1E, in 8 331 oseb, ki imajo vozniško dovoljenje kategorij D, D1, DE ali D1E, vsako v kombinaciji z oznako kode 95

| (19) | Po navedbah Nemčije te številke ne vključujejo vozniških dovoljenj in spričeval, ki so bila podaljšana z uporabo Uredbe (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta (7) in Uredbe (EU) 2021/267. Organi za izdajo vozniških dovoljenj bi zato morali obravnavati znatno večje število zahtev za obnovitev vozniških dovoljenj kot običajno. |
| --- | --- |

(19)

Po navedbah Nemčije te številke ne vključujejo vozniških dovoljenj in spričeval, ki so bila podaljšana z uporabo Uredbe (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta (7) in Uredbe (EU) 2021/267. Organi za izdajo vozniških dovoljenj bi zato morali obravnavati znatno večje število zahtev za obnovitev vozniških dovoljenj kot običajno.

| (20) | Po navedbah Nemčije se šteje, da je trimesečno obdobje za zahtevana podaljšanja omejeno na tisto, kar je potrebno, ob upoštevanju sedanjih zaostankov pri tečajih rednega usposabljanja za poklicne voznike. Nemčija pričakuje, da bo izvajanje cepljenj dobro napredovalo do 30. septembra 2021, kar bo privedlo do izboljšanja glede števila terminov za zdravniške preglede za oceno sposobnosti voznikov in glede trenutnega pomanjkanja osebja v organih za izdajo vozniških dovoljenj. |
| --- | --- |

(20)

Po navedbah Nemčije se šteje, da je trimesečno obdobje za zahtevana podaljšanja omejeno na tisto, kar je potrebno, ob upoštevanju sedanjih zaostankov pri tečajih rednega usposabljanja za poklicne voznike. Nemčija pričakuje, da bo izvajanje cepljenj dobro napredovalo do 30. septembra 2021, kar bo privedlo do izboljšanja glede števila terminov za zdravniške preglede za oceno sposobnosti voznikov in glede trenutnega pomanjkanja osebja v organih za izdajo vozniških dovoljenj.

| (21) | Zahteva zadeva le referenčno obdobje od 1. julija do 30. septembra 2021, zato zajema le omejeno število vozniških dovoljenj in usposabljanj za poklicne voznike. Poleg tega je skupina ljudi, ki je upravičena do tega podaljšanega obdobja veljavnosti, vsaj enkrat že pridobila vozniško dovoljenje ali opravila redno usposabljanje, s čimer je dokazala svojo strokovno usposobljenost in kompetence. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(21)

Zahteva zadeva le referenčno obdobje od 1. julija do 30. septembra 2021, zato zajema le omejeno število vozniških dovoljenj in usposabljanj za poklicne voznike. Poleg tega je skupina ljudi, ki je upravičena do tega podaljšanega obdobja veljavnosti, vsaj enkrat že pridobila vozniško dovoljenje ali opravila redno usposabljanje, s čimer je dokazala svojo strokovno usposobljenost in kompetence. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (22) | Nemčiji bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3) in (5) ter člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za tri mesece – |
| --- | --- |

(22)

Nemčiji bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3) in (5) ter člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za tri mesece –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Nemčiji se odobri, da podaljša naslednja obdobja iz člena 2(1), (3) in (5) ter člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za tri mesece; |
| --- | --- |

(a)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za tri mesece;

| (b) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za tri mesece; ter |
| --- | --- |

(b)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5) navedene uredbe za tri mesece; ter

| (c) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za tri mesece. |
| --- | --- |

(c)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za tri mesece.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Zvezno republiko Nemčijo.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. julija 2003 o temeljnih kvalifikacijah in rednem usposabljanju voznikov nekaterih cestnih vozil za prevoz blaga ali potnikov, o spremembi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 in Direktive Sveta 91/439/EGS ter o razveljavitvi Direktive Sveta 76/914/EGS (UL L 226, 10.9.2003, str. 4).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  Bundesverband Güterkraftverkehr. Logistik und Entsorgung.

4

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Uredba (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 25. maja 2020 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi izbruha COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil ter odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje (UL L 165, 27.5.2020, str. 10).

7

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/14

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1360

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Nizozemski, da uporabi podaljšanje nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4640)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 2(8) in člena 3(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“. |
| --- | --- |

(1)

S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti (v nadaljnjem besedilu: spričevala), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“.

| (2) | S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | Nizozemska je z dopisom z dne 25. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 7. junija 2021. |
| --- | --- |

(3)

Nizozemska je z dopisom z dne 25. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 2 in 3 Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 7. junija 2021.

| (4) | Nizozemska želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za štiri mesece. |
| --- | --- |

(4)

Nizozemska želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3) za štiri mesece ter dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za štiri mesece.

| (5) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj ter navedba usklajene kode Unije „95“ verjetno ne bodo izvedljivi po 30. juniju 2021 zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečevanje ali zajezitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, opravljanje rednega usposabljanja in izdaja spričeval zanj ter navedba usklajene kode Unije „95“ verjetno ne bodo izvedljivi po 30. juniju 2021 zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečevanje ali zajezitev širjenja COVID-19.

| (6) | Po navedbah Nizozemske je bilo treba zaradi takšnih ukrepov redna usposabljanja začasno ukiniti med 15. decembrom 2020 in 16. marcem 2021. Čeprav so se medtem redna usposabljanja začela ponovno izvajati, za vse osebe še vedno velja obveznost ohranjanja 1,5-metrske medsebojne razdalje v vseh okoliščinah. Zasebne družbe so te ukrepe izvajale s skupnim protokolom. |
| --- | --- |

(6)

Po navedbah Nizozemske je bilo treba zaradi takšnih ukrepov redna usposabljanja začasno ukiniti med 15. decembrom 2020 in 16. marcem 2021. Čeprav so se medtem redna usposabljanja začela ponovno izvajati, za vse osebe še vedno velja obveznost ohranjanja 1,5-metrske medsebojne razdalje v vseh okoliščinah. Zasebne družbe so te ukrepe izvajale s skupnim protokolom.

| (7) | Glavni učinek teh ukrepov za redna usposabljanja je, da morajo biti skupine zdaj mnogo manjše, kot so bile v običajnih razmerah. Velik del rednih usposabljanj vključuje obvezen praktični tečaj, ki se zdaj lahko izvaja le za majhne skupine. V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, ta okoliščina znatno zmanjšuje zmogljivost usposabljanja v navedeni državi članici, s tem pa onemogoča pravočasen zaključek rednega usposabljanja velikega števila voznikov tovornjakov. |
| --- | --- |

(7)

Glavni učinek teh ukrepov za redna usposabljanja je, da morajo biti skupine zdaj mnogo manjše, kot so bile v običajnih razmerah. Velik del rednih usposabljanj vključuje obvezen praktični tečaj, ki se zdaj lahko izvaja le za majhne skupine. V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, ta okoliščina znatno zmanjšuje zmogljivost usposabljanja v navedeni državi članici, s tem pa onemogoča pravočasen zaključek rednega usposabljanja velikega števila voznikov tovornjakov.

| (8) | Po navedbah Nizozemske bodo morale zasebne družbe uporabljati ta skupni protokol v prihodnjih mesecih, kar pomeni, da bodo znatne omejitve razpoložljivih zmogljivosti za usposabljanje v bližnji prihodnosti še vedno prisotne na trgu. |
| --- | --- |

(8)

Po navedbah Nizozemske bodo morale zasebne družbe uporabljati ta skupni protokol v prihodnjih mesecih, kar pomeni, da bodo znatne omejitve razpoložljivih zmogljivosti za usposabljanje v bližnji prihodnosti še vedno prisotne na trgu.

| (9) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, mora večina voznikov tovornjakov v navedeni državi članici obnoviti spričevala pred koncem leta 2021. Na podlagi informacij, ki jih je predložil nizozemski organ za izvajanje usposabljanj (CBR (2)), mora 150 000 voznikov v letu 2021 v povprečju še vedno opravljati dva tečaja v obsegu sedmih ur, kar pomeni, da morajo do konca leta vozniki tovornjakov v navedeni državi članici opraviti še 300 000 tečajev. |
| --- | --- |

(9)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, mora večina voznikov tovornjakov v navedeni državi članici obnoviti spričevala pred koncem leta 2021. Na podlagi informacij, ki jih je predložil nizozemski organ za izvajanje usposabljanj (CBR (2)), mora 150 000 voznikov v letu 2021 v povprečju še vedno opravljati dva tečaja v obsegu sedmih ur, kar pomeni, da morajo do konca leta vozniki tovornjakov v navedeni državi članici opraviti še 300 000 tečajev.

| (10) | Poleg tega je imelo na podlagi podatkov, ki jih je predložila Nizozemska, znatno število voznikov avtobusov precejšnje težave pri zaključku usposabljanja pred 10. septembrom 2020 zaradi omejitve gibanja, ki je bila v navedeni državi članici uvedena spomladi 2020. Ker je bilo tem voznikom avtobusov na podlagi Uredbe (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta (3) odobreno podaljšanje njihovih spričeval, jih mora zdaj v zelo omejenem časovnem okviru tečaj opraviti še približno 350 000. |
| --- | --- |

(10)

Poleg tega je imelo na podlagi podatkov, ki jih je predložila Nizozemska, znatno število voznikov avtobusov precejšnje težave pri zaključku usposabljanja pred 10. septembrom 2020 zaradi omejitve gibanja, ki je bila v navedeni državi članici uvedena spomladi 2020. Ker je bilo tem voznikom avtobusov na podlagi Uredbe (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta (3) odobreno podaljšanje njihovih spričeval, jih mora zdaj v zelo omejenem časovnem okviru tečaj opraviti še približno 350 000.

| (11) | Poleg tega naj bi bilo v skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, zelo težko ustrezno nadaljevati z izvajanjem vseh rednih usposabljanj. Na Nizozemskem je število okužb s COVID-19 še vedno veliko, večina poklicnih voznikov pa še ni cepljena. To na podlagi informacij, ki jih je predložila navedena država članica, pomeni, da so v tej skupini ljudi ali pri osebah, s katerimi so v tesnem stiku, še vedno prisotne okužbe, zaradi česar morajo biti v bolniškem staležu ali v karanteni. To ne pomeni le, da jih morajo nadomestiti sodelavci, ampak imajo na voljo tudi manj časa za redna usposabljanja. Pretekle izkušnje tudi kažejo, da morajo razpoložljivi izvajalci usposabljanj odpovedati veliko dni usposabljanj, ne le zaradi velikega števila nepričakovanih odpovedi s strani voznikov, ampak tudi zato, ker se okužbe in karantene še vedno pojavljajo med samimi izvajalci usposabljanj. |
| --- | --- |

(11)

Poleg tega naj bi bilo v skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, zelo težko ustrezno nadaljevati z izvajanjem vseh rednih usposabljanj. Na Nizozemskem je število okužb s COVID-19 še vedno veliko, večina poklicnih voznikov pa še ni cepljena. To na podlagi informacij, ki jih je predložila navedena država članica, pomeni, da so v tej skupini ljudi ali pri osebah, s katerimi so v tesnem stiku, še vedno prisotne okužbe, zaradi česar morajo biti v bolniškem staležu ali v karanteni. To ne pomeni le, da jih morajo nadomestiti sodelavci, ampak imajo na voljo tudi manj časa za redna usposabljanja. Pretekle izkušnje tudi kažejo, da morajo razpoložljivi izvajalci usposabljanj odpovedati veliko dni usposabljanj, ne le zaradi velikega števila nepričakovanih odpovedi s strani voznikov, ampak tudi zato, ker se okužbe in karantene še vedno pojavljajo med samimi izvajalci usposabljanj.

| (12) | Po navedbah Nizozemske si ta država članica prizadeva za izvajanje sheme, s katero bi se redna usposabljanja za pridobitev spričeval izvaja v prostorih družbe, kar bi voznikom omogočilo, da se usposabljajo znotraj svojih rednih „delovnih mehurčkov“. Vendar se pričakuje, da se bo potrebno certificiranje teh izvajalcev usposabljanj začelo šele s 1. julijem. Pričakuje se, da bodo številni izvajalci usposabljanj in vozniki kasneje na poletnem dopustu, saj so običajno vezani na šolske počitnice te države članice. |
| --- | --- |

(12)

Po navedbah Nizozemske si ta država članica prizadeva za izvajanje sheme, s katero bi se redna usposabljanja za pridobitev spričeval izvaja v prostorih družbe, kar bi voznikom omogočilo, da se usposabljajo znotraj svojih rednih „delovnih mehurčkov“. Vendar se pričakuje, da se bo potrebno certificiranje teh izvajalcev usposabljanj začelo šele s 1. julijem. Pričakuje se, da bodo številni izvajalci usposabljanj in vozniki kasneje na poletnem dopustu, saj so običajno vezani na šolske počitnice te države članice.

| (13) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, obnovitve vozniških dovoljenj zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bodo izvedljive tudi po 30. juniju 2021. |
| --- | --- |

(13)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, obnovitve vozniških dovoljenj zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bodo izvedljive tudi po 30. juniju 2021.

| (14) | Na podlagi informacij, ki jih je predložila Nizozemska, se v navedeni državi članici spričevala izdajo na vozniškem dovoljenju. Večini voznikov tovornjakov, ki bi jim 10. septembra 2021 potekla spričevala, bi zato na isti datum potekla tudi vozniška dovoljenja. |
| --- | --- |

(14)

Na podlagi informacij, ki jih je predložila Nizozemska, se v navedeni državi članici spričevala izdajo na vozniškem dovoljenju. Večini voznikov tovornjakov, ki bi jim 10. septembra 2021 potekla spričevala, bi zato na isti datum potekla tudi vozniška dovoljenja.

| (15) | Po navedbah Nizozemske je podaljšanje obdobja, v katerem bi vozniška dovoljenja sicer potekla, zlasti potrebno za tiste ljudi, ki za obnovitev dovoljenja potrebujejo zdravniško spričevalo. Na podlagi podatkov, ki jih je predložila navedena država članica, trenutno obstaja 61 687 spisov, v zvezi s katerimi nizozemski nacionalni organ za preverjanje še vedno čaka na spričevala zdravnikov ali specialistov. Razlog za to je, da precejšnje število voznikov še vedno ne more pravočasno opraviti zdravstvenega zdravniškega pregleda zaradi obremenitve zdravstvenega sistema, ki jo povzroča COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Po navedbah Nizozemske je podaljšanje obdobja, v katerem bi vozniška dovoljenja sicer potekla, zlasti potrebno za tiste ljudi, ki za obnovitev dovoljenja potrebujejo zdravniško spričevalo. Na podlagi podatkov, ki jih je predložila navedena država članica, trenutno obstaja 61 687 spisov, v zvezi s katerimi nizozemski nacionalni organ za preverjanje še vedno čaka na spričevala zdravnikov ali specialistov. Razlog za to je, da precejšnje število voznikov še vedno ne more pravočasno opraviti zdravstvenega zdravniškega pregleda zaradi obremenitve zdravstvenega sistema, ki jo povzroča COVID-19.

| (16) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, se je število pozitivnih rezultatov testov in novih hospitalizacij v navedeni državi članici zmanjšalo, hitrost cepljenja pa je še vedno skladna z evropskim povprečjem. Vendar se splošne razmere v zvezi s COVID-19 na Nizozemskem še vedno štejejo za zaskrbljujoče, saj ima v tem trenutku 23 od 25 nizozemskih regij ocenjeno najvišjo stopnjo tveganja „zelo resno“. Stopnja tveganja v drugih dveh regijah je nižja, tj. „resna“. Zdravstveni sistem je torej še vedno zelo obremenjen. Zato bodo ukrepi za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19 verjetno veljali še nekaj mesecev. |
| --- | --- |

(16)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, se je število pozitivnih rezultatov testov in novih hospitalizacij v navedeni državi članici zmanjšalo, hitrost cepljenja pa je še vedno skladna z evropskim povprečjem. Vendar se splošne razmere v zvezi s COVID-19 na Nizozemskem še vedno štejejo za zaskrbljujoče, saj ima v tem trenutku 23 od 25 nizozemskih regij ocenjeno najvišjo stopnjo tveganja „zelo resno“. Stopnja tveganja v drugih dveh regijah je nižja, tj. „resna“. Zdravstveni sistem je torej še vedno zelo obremenjen. Zato bodo ukrepi za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19 verjetno veljali še nekaj mesecev.

| (17) | Po ocenah Nizozemske je za zahtevana podaljšanja potrebno štirimesečno obdobje, da poklicni vozniki opravijo osvežitvene tečaje v veljavnih rokih in da se omogoči reševanje zaostankov, kar bo preprečilo večje prekinitve v prometnem sektorju. |
| --- | --- |

(17)

Po ocenah Nizozemske je za zahtevana podaljšanja potrebno štirimesečno obdobje, da poklicni vozniki opravijo osvežitvene tečaje v veljavnih rokih in da se omogoči reševanje zaostankov, kar bo preprečilo večje prekinitve v prometnem sektorju.

| (18) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, mora večina zadevnih voznikov opraviti le tečaje usposabljanja, ki so jih že začeli. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(18)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Nizozemska, mora večina zadevnih voznikov opraviti le tečaje usposabljanja, ki so jih že začeli. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (19) | Nizozemski bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece. |
| --- | --- |

(19)

Nizozemski bi bilo zato treba dovoliti podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe ter člena 2(3) in člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece.

| (20) | Nizozemska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(20)

Nizozemska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Nizozemski se odobri, da podaljša naslednji obdobji iz člena 2(1) in (3) ter člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267:

| (a) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za štiri mesece; ter |
| --- | --- |

(a)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe za štiri mesece; ter

| (b) | podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za štiri mesece. |
| --- | --- |

(b)

podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) navedene uredbe za štiri mesece.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Kraljevino Nizozemsko.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

(3)  Uredba (EU) 2020/698 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 25. maja 2020 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi izbruha COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil ter odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje (UL L 165, 27.5.2020, str. 10).

3

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/17

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1361

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Grčiji, da podaljša obdobje iz člena 10 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4650)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 10(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za obnovitev varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES (2), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(1)

S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za obnovitev varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES (2), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (2) | Grčija je z dopisom z dne 26. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 za en mesec. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 8. in 17. junija 2021. |
| --- | --- |

(2)

Grčija je z dopisom z dne 26. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 za en mesec. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 8. in 17. junija 2021.

| (3) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Grčija, obnovitev varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021. |
| --- | --- |

(3)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Grčija, obnovitev varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021.

| (4) | Med temi ukrepi je Grčija od 7. novembra 2020 uvedla obvezno delo na daljavo za do najmanj 50 % osebja, ukrepe za zaščito ranljivih skupin in obveznost izolacije za osebe, ki so bile bolne ali so imele stike z osebami s potrjenim COVID-19. |
| --- | --- |

(4)

Med temi ukrepi je Grčija od 7. novembra 2020 uvedla obvezno delo na daljavo za do najmanj 50 % osebja, ukrepe za zaščito ranljivih skupin in obveznost izolacije za osebe, ki so bile bolne ali so imele stike z osebami s potrjenim COVID-19.

| (5) | Po navedbah Grčije so ti ukrepi povzročili več težav in zamud, zlasti grškemu pristojnemu organu za izdajo varnostnih spričeval, katerega naloge izvaja železniški regulativni organ. Ta upravni organ, ki je imel po navedbah Grčije že tako premalo osebja zaradi ukrepov na področju zaposlovanja, so močno obremenili nacionalni ukrepi za obvezno delo na daljavo, zaradi katerih je imelo njegovo osebje omejen dostop do ustreznih upravnih spisov, podaljšal pa se je tudi čas za upravne preglede zadevnih primerov. |
| --- | --- |

(5)

Po navedbah Grčije so ti ukrepi povzročili več težav in zamud, zlasti grškemu pristojnemu organu za izdajo varnostnih spričeval, katerega naloge izvaja železniški regulativni organ. Ta upravni organ, ki je imel po navedbah Grčije že tako premalo osebja zaradi ukrepov na področju zaposlovanja, so močno obremenili nacionalni ukrepi za obvezno delo na daljavo, zaradi katerih je imelo njegovo osebje omejen dostop do ustreznih upravnih spisov, podaljšal pa se je tudi čas za upravne preglede zadevnih primerov.

| (6) | Poleg tega mora organ za izdajo varnostnih spričeval za obnovitev enotnega varnostnega spričevala opraviti postopke, kot so kontrolni pregledi na kraju samem, da se zagotovi učinkovitost postopkov, ki jih predlaga prevoznik v železniškem prometu, in da se ocenijo spremembe, predlagane navedenim prevoznikom v železniškem prometu. Zgoraj navedeni ukrepi, namenjeni za obvladovanje širjenja COVID-19, otežujejo dokončanje kontrolnih pregledov na kraju samem. |
| --- | --- |

(6)

Poleg tega mora organ za izdajo varnostnih spričeval za obnovitev enotnega varnostnega spričevala opraviti postopke, kot so kontrolni pregledi na kraju samem, da se zagotovi učinkovitost postopkov, ki jih predlaga prevoznik v železniškem prometu, in da se ocenijo spremembe, predlagane navedenim prevoznikom v železniškem prometu. Zgoraj navedeni ukrepi, namenjeni za obvladovanje širjenja COVID-19, otežujejo dokončanje kontrolnih pregledov na kraju samem.

| (7) | Poleg tega je bila zahteva za obnovitev enega posebnega varnostnega spričevala, ki ga trenutno analizira organ za izdajo varnostnih spričeval, predložena tik pred datumom izteka veljavnosti. Po navedbah Grčije si je pristojni certifikacijski organ po najboljših močeh prizadeval, da bi izpolnil svoje obveznosti v veljavnih rokih, vendar zaradi zgoraj navedenih težav, ki so jih povzročili ukrepi, sprejeti za zajezitev širjenja COVID-19, ne more izvesti potrebnih postopkov za obnovitev varnostnega spričevala pred datumom izteka veljavnosti. |
| --- | --- |

(7)

Poleg tega je bila zahteva za obnovitev enega posebnega varnostnega spričevala, ki ga trenutno analizira organ za izdajo varnostnih spričeval, predložena tik pred datumom izteka veljavnosti. Po navedbah Grčije si je pristojni certifikacijski organ po najboljših močeh prizadeval, da bi izpolnil svoje obveznosti v veljavnih rokih, vendar zaradi zgoraj navedenih težav, ki so jih povzročili ukrepi, sprejeti za zajezitev širjenja COVID-19, ne more izvesti potrebnih postopkov za obnovitev varnostnega spričevala pred datumom izteka veljavnosti.

| (8) | Enomesečni rok za zahtevano podaljšanje je omejen na tisto, kar je potrebno, da se organu za izdajo varnostnih spričeval omogoči izvajanje potrebnih upravnih formalnosti za obnovitev zadevnega varnostnega spričevala. |
| --- | --- |

(8)

Enomesečni rok za zahtevano podaljšanje je omejen na tisto, kar je potrebno, da se organu za izdajo varnostnih spričeval omogoči izvajanje potrebnih upravnih formalnosti za obnovitev zadevnega varnostnega spričevala.

| (9) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Grčija, najnovejša varnostna poročila prevoznika v železniškem prometu, ki je zaprosil za obnovitev navedenega varnostnega spričevala, kažejo, da v delu železniške infrastrukture, v katerem to podjetje deluje, ni bilo zabeleženih nobenih incidentov, razen poskusa samomora iz leta 2019. Poleg tega organ za izdajo varnostnih spričeval pri kontrolnih pregledih in dejavnostih spremljanja, izvedenih od izdaje varnostnega spričevala, ni opazil nobenih tveganj ali primerov neizpolnjevanja zahtev. Iz teh razlogov in ker Grčija zahteva le enomesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267, zahtevano podaljšanje ne bi smelo voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(9)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Grčija, najnovejša varnostna poročila prevoznika v železniškem prometu, ki je zaprosil za obnovitev navedenega varnostnega spričevala, kažejo, da v delu železniške infrastrukture, v katerem to podjetje deluje, ni bilo zabeleženih nobenih incidentov, razen poskusa samomora iz leta 2019. Poleg tega organ za izdajo varnostnih spričeval pri kontrolnih pregledih in dejavnostih spremljanja, izvedenih od izdaje varnostnega spričevala, ni opazil nobenih tveganj ali primerov neizpolnjevanja zahtev. Iz teh razlogov in ker Grčija zahteva le enomesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267, zahtevano podaljšanje ne bi smelo voditi k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (10) | Grčiji bi bilo zato treba dovoliti, da uporabi podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 za en mesec. |
| --- | --- |

(10)

Grčiji bi bilo zato treba dovoliti, da uporabi podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 za en mesec.

| (11) | Grčija se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(11)

Grčija se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Grčiji se odobri, da podaljša obdobje med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 za en mesec.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Helensko republiko.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ter o spremembi Direktive Sveta 95/18/ES o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu in Direktive 2001/14/ES o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti, naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture in podeljevanju varnostnega spričevala (Direktiva o varnosti na železnici) (UL L 164, 30.4.2004, str. 44).

2

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/19

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1362

z dne 30. junija 2021

o odobritvi Irski, da podaljša nekatera obdobja iz člena 3 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4736)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 3(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi v skladu s členom 7 Direktive 2006/126/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2) in točko 3(d) Priloge I k navedeni direktivi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(1)

S členom 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost vozniških dovoljenj, ki bi v skladu s členom 7 Direktive 2006/126/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2) in točko 3(d) Priloge I k navedeni direktivi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (2) | Irska je z dopisom z dne 27. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja obdobja iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 4. junija 2021. |
| --- | --- |

(2)

Irska je z dopisom z dne 27. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja obdobja iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267. Dodatne informacije v podporo svoji zahtevi je predložila 4. junija 2021.

| (3) | Irska želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece. |
| --- | --- |

(3)

Irska želi s svojo utemeljeno zahtevo pridobiti dovoljenje za podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece.

| (4) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, obnovitev vozniških dovoljenj na Irskem zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021. |
| --- | --- |

(4)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, obnovitev vozniških dovoljenj na Irskem zaradi ukrepov, ki jih je sprejela za preprečitev ali omejitev širjenja COVID-19, verjetno še ne bo izvedljiva tudi po 30. juniju 2021.

| (5) | Med temi ukrepi, ki so po navedbah Irske povzročili zaostanek pri dovoljenjih, ki bi jih bilo treba obnoviti, je bilo tudi zaprtje nacionalnih centrov za izdajo vozniških dovoljenj (NDLS) od 27. marca 2020 do 8. junija 2020. Sledilo je postopno ponovno odpiranje, in sicer: 20 centrov se je ponovno odprlo 8. junija 2020, nadaljnjih šest centrov 22. junija 2020, preostalih osem pa 29. junija 2020. Vendar je po ponovnem odprtju zahteva po dvometrski socialni razdalji zmanjšala zmogljivosti centrov NDLS za izdajo vozniških dovoljenj za skoraj tretjino. |
| --- | --- |

(5)

Med temi ukrepi, ki so po navedbah Irske povzročili zaostanek pri dovoljenjih, ki bi jih bilo treba obnoviti, je bilo tudi zaprtje nacionalnih centrov za izdajo vozniških dovoljenj (NDLS) od 27. marca 2020 do 8. junija 2020. Sledilo je postopno ponovno odpiranje, in sicer: 20 centrov se je ponovno odprlo 8. junija 2020, nadaljnjih šest centrov 22. junija 2020, preostalih osem pa 29. junija 2020. Vendar je po ponovnem odprtju zahteva po dvometrski socialni razdalji zmanjšala zmogljivosti centrov NDLS za izdajo vozniških dovoljenj za skoraj tretjino.

| (6) | Poleg tega je bila storitev izdajanja vozniških dovoljenj dodatno omejena od 1. januarja 2021 do 17. maja 2021, ko je bila možnost osebne vložitve zahtev za obnovitev ali izdajo vozniškega dovoljenja ali vozniškega dovoljenja za voznike začetnike v centrih NDLS odobrena samo ključnemu osebju. To je pomenilo, da v tem obdobju množica ljudi, ki ne spada v to kategorijo, ni mogla zaprositi za vozniško dovoljenje ali vozniško dovoljenje za voznike začetnike. |
| --- | --- |

(6)

Poleg tega je bila storitev izdajanja vozniških dovoljenj dodatno omejena od 1. januarja 2021 do 17. maja 2021, ko je bila možnost osebne vložitve zahtev za obnovitev ali izdajo vozniškega dovoljenja ali vozniškega dovoljenja za voznike začetnike v centrih NDLS odobrena samo ključnemu osebju. To je pomenilo, da v tem obdobju množica ljudi, ki ne spada v to kategorijo, ni mogla zaprositi za vozniško dovoljenje ali vozniško dovoljenje za voznike začetnike.

| (7) | Od 18. maja 2021 so centri NDLS ponovno odprti za vse voznike. Kljub temu zahteva po dvometrski socialni razdalji zmanjšuje zmogljivost za obnovitev ali izdajo vozniškega dovoljenja ali vozniškega dovoljenja za voznike začetnike za približno eno tretjino. |
| --- | --- |

(7)

Od 18. maja 2021 so centri NDLS ponovno odprti za vse voznike. Kljub temu zahteva po dvometrski socialni razdalji zmanjšuje zmogljivost za obnovitev ali izdajo vozniškega dovoljenja ali vozniškega dovoljenja za voznike začetnike za približno eno tretjino.

| (8) | Organ za varnost v cestnem prometu, ki vzpostavlja centre NDLS, je novembra 2020 predstavil izboljšano spletno storitev, ki strankam omogoča, da oddajo vlogo za vozniško dovoljenje na spletu. Čeprav je vloge za vozniška dovoljenja mogoče vložiti prek spleta, velik del imetnikov vozniških dovoljenj ni uporabljal spletnega sistema zaradi zahtev za registracijo. To vključuje posedovanje izkaznice javnih storitev, ki je državna izkaznica za preverjanje istovetnosti pri dostopu do javnih storitev. Od marca do julija 2020 in od januarja do maja 2021 je storitev izdajanja izkaznice javnih storitev delovala z zelo zmanjšano zmogljivostjo, zato stranke izkaznic niso mogle dobiti. Povpraševanje po izkaznicah javnih storitev za dostop do drugih državnih storitev in po spletnih vlogah za vozniška dovoljenja je zelo veliko. Nekatere stranke zato ne bodo mogle pravočasno oddati vloge za vozniško dovoljenje na spletu, temveč jo bodo morale oddati osebno v centru NDLS. |
| --- | --- |

(8)

Organ za varnost v cestnem prometu, ki vzpostavlja centre NDLS, je novembra 2020 predstavil izboljšano spletno storitev, ki strankam omogoča, da oddajo vlogo za vozniško dovoljenje na spletu. Čeprav je vloge za vozniška dovoljenja mogoče vložiti prek spleta, velik del imetnikov vozniških dovoljenj ni uporabljal spletnega sistema zaradi zahtev za registracijo. To vključuje posedovanje izkaznice javnih storitev, ki je državna izkaznica za preverjanje istovetnosti pri dostopu do javnih storitev. Od marca do julija 2020 in od januarja do maja 2021 je storitev izdajanja izkaznice javnih storitev delovala z zelo zmanjšano zmogljivostjo, zato stranke izkaznic niso mogle dobiti. Povpraševanje po izkaznicah javnih storitev za dostop do drugih državnih storitev in po spletnih vlogah za vozniška dovoljenja je zelo veliko. Nekatere stranke zato ne bodo mogle pravočasno oddati vloge za vozniško dovoljenje na spletu, temveč jo bodo morale oddati osebno v centru NDLS.

| (9) | Poleg tega sta v skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, teoretični in praktični del vozniškega izpita, ki sta se izvajala v okrnjenem obsegu, zdaj spet na voljo vsem prijaviteljem. Vendar je zdaj zaradi podaljšanja iz Uredbe (EU) 2021/267 prišlo do znatnega zaostanka pri dovoljenjih, ki jih je treba obnoviti. |
| --- | --- |

(9)

Poleg tega sta v skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, teoretični in praktični del vozniškega izpita, ki sta se izvajala v okrnjenem obsegu, zdaj spet na voljo vsem prijaviteljem. Vendar je zdaj zaradi podaljšanja iz Uredbe (EU) 2021/267 prišlo do znatnega zaostanka pri dovoljenjih, ki jih je treba obnoviti.

| (10) | Centri za teoretični del vozniškega izpita so bili zaprti od 1. januarja 2021 do 7. junija 2021, zato so bile vloge za prvo izdajo vozniškega dovoljenja za voznike začetnike odložene. Trenutno več kot 120 000 strank čaka na teoretični del vozniškega izpita: od tega jih bo junija ta izpit opravljalo okoli 20 000. Irski organi so sprejeli dodatne načrte za povečanje zmogljivosti (kadar to dopuščajo omejitve v zvezi s COVID-19), da se v naslednjih treh mesecih omogoči izvajanje 50 000 teoretičnih delov vozniškega izpita na mesec. V obdobju pred COVID je bilo na mesec vloženih približno 12 000 prijav za teoretični del vozniškega izpita. Vendar pa irski organi pričakujejo, da bo dodatna zmogljivost pomenila tudi znatno povečano število strank, ki bodo v prihodnjih mesecih prvič vložile vlogo za vozniško dovoljenje za voznike začetnike, zaradi česar se bo povpraševanje v centrih NDLS povečalo. |
| --- | --- |

(10)

Centri za teoretični del vozniškega izpita so bili zaprti od 1. januarja 2021 do 7. junija 2021, zato so bile vloge za prvo izdajo vozniškega dovoljenja za voznike začetnike odložene. Trenutno več kot 120 000 strank čaka na teoretični del vozniškega izpita: od tega jih bo junija ta izpit opravljalo okoli 20 000. Irski organi so sprejeli dodatne načrte za povečanje zmogljivosti (kadar to dopuščajo omejitve v zvezi s COVID-19), da se v naslednjih treh mesecih omogoči izvajanje 50 000 teoretičnih delov vozniškega izpita na mesec. V obdobju pred COVID je bilo na mesec vloženih približno 12 000 prijav za teoretični del vozniškega izpita. Vendar pa irski organi pričakujejo, da bo dodatna zmogljivost pomenila tudi znatno povečano število strank, ki bodo v prihodnjih mesecih prvič vložile vlogo za vozniško dovoljenje za voznike začetnike, zaradi česar se bo povpraševanje v centrih NDLS povečalo.

| (11) | Storitev izdajanja vozniških dovoljenj je bila od 1. januarja 2021 do 7. junija 2021 omejena na ključno osebje in do 30 000 strank ni moglo opravljati praktičnega dela vozniškega izpita. Zdaj so na voljo precejšnje dodatne zmogljivosti preverjanja, zaradi česar se bo v centrih NDLS povpraševanje strank, ki želijo opraviti vozniški izpit, dodatno povečalo. |
| --- | --- |

(11)

Storitev izdajanja vozniških dovoljenj je bila od 1. januarja 2021 do 7. junija 2021 omejena na ključno osebje in do 30 000 strank ni moglo opravljati praktičnega dela vozniškega izpita. Zdaj so na voljo precejšnje dodatne zmogljivosti preverjanja, zaradi česar se bo v centrih NDLS povpraševanje strank, ki želijo opraviti vozniški izpit, dodatno povečalo.

| (12) | Zaradi ukrepov, ki jih je sprejela Irska, se pričakuje, da se bo v prihodnjih mesecih povečalo število kandidatov, ki prvič oddajajo vlogo za vozniško dovoljenje. Pričakovane številke so približno 42 000 dovoljenj za vsak mesec med julijem 2021 in septembrom 2021 ter 22 000 za oktober 2021, kar je bistveno več v primerjavi z 22 600 v juniju 2021, in 37 896 prvih vozniških dovoljenj za voznike začetnike, ki so bila izdana na primer za celotno obdobje med 1. junijem 2018 in 31. oktobrom 2018. |
| --- | --- |

(12)

Zaradi ukrepov, ki jih je sprejela Irska, se pričakuje, da se bo v prihodnjih mesecih povečalo število kandidatov, ki prvič oddajajo vlogo za vozniško dovoljenje. Pričakovane številke so približno 42 000 dovoljenj za vsak mesec med julijem 2021 in septembrom 2021 ter 22 000 za oktober 2021, kar je bistveno več v primerjavi z 22 600 v juniju 2021, in 37 896 prvih vozniških dovoljenj za voznike začetnike, ki so bila izdana na primer za celotno obdobje med 1. junijem 2018 in 31. oktobrom 2018.

| (13) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, se pričakuje, da se bo ob ponovnem zagonu teh storitev izdajanja vozniških dovoljenj najprej povečalo število začasnih dovoljenj za kandidate, ki jih je treba obdelati, kadar oseba opravi teoretični del vozniškega izpita, nato pa se bo povečalo še število vozniških dovoljenj, ki jih je treba obdelati, kadar oseba opravi praktični del vozniškega izpita. Pričakuje se, da bo število oddanih vlog doseglo raven 200 % običajnih podatkov o obdelavi, kar bo še bolj obremenilo zmogljivost storitve izdajanja vozniških dovoljenj. |
| --- | --- |

(13)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, se pričakuje, da se bo ob ponovnem zagonu teh storitev izdajanja vozniških dovoljenj najprej povečalo število začasnih dovoljenj za kandidate, ki jih je treba obdelati, kadar oseba opravi teoretični del vozniškega izpita, nato pa se bo povečalo še število vozniških dovoljenj, ki jih je treba obdelati, kadar oseba opravi praktični del vozniškega izpita. Pričakuje se, da bo število oddanih vlog doseglo raven 200 % običajnih podatkov o obdelavi, kar bo še bolj obremenilo zmogljivost storitve izdajanja vozniških dovoljenj.

| (14) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, najnovejše napovedi kažejo, da bo za 12 mesecev od junija 2021 do maja 2022 oddanih 1,1 milijona vlog. To odstopa od običajnega števila oddanih vlog, tj. manj kot 60 000 na mesec ali nekaj več kot 700 000 v dvanajstmesečnem obdobju. Skupno povpraševanje v letih 2021–2022 se je še posebej povečalo v obdobju od junija do oktobra 2021, pri čemer se pričakuje, da bo skupno mesečno povpraševanje v večini mesecev večje od 110 000. Zaradi zmanjšane zmogljivosti centrov NDLS, ki je posledica pravila o dvometrski socialni razdalji, ni mogoče zagotoviti normalnega pretoka. |
| --- | --- |

(14)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, najnovejše napovedi kažejo, da bo za 12 mesecev od junija 2021 do maja 2022 oddanih 1,1 milijona vlog. To odstopa od običajnega števila oddanih vlog, tj. manj kot 60 000 na mesec ali nekaj več kot 700 000 v dvanajstmesečnem obdobju. Skupno povpraševanje v letih 2021–2022 se je še posebej povečalo v obdobju od junija do oktobra 2021, pri čemer se pričakuje, da bo skupno mesečno povpraševanje v večini mesecev večje od 110 000. Zaradi zmanjšane zmogljivosti centrov NDLS, ki je posledica pravila o dvometrski socialni razdalji, ni mogoče zagotoviti normalnega pretoka.

| (15) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, je razlog za zahtevo za podaljšanje za štirimesečno obdobje utemeljen s kopičenjem zelo velikega zaostanka pri zmogljivosti centrov NDLS za obnovitev in izdajanje vozniških dovoljenj, kot je opisano zgoraj. Podatki kažejo, da se ni obnovilo več kot 40 % vozniških dovoljenj za voznike začetnike, ki bi jih bilo treba obnoviti v drugem delu leta 2020 in v letu 2021. Irski organi pričakujejo, da bo zahtevano podaljšanje zmanjšalo obremenitev sistema izdajanja dovoljenj z zmanjšanjem povpraševanja za do 100 000 vlog v zadnjem četrtletju leta 2021. Posledično se lahko zmogljivost centrov NDLS za obnovitev in izdajanje vozniških dovoljenj po sprostitvi omejitev v zvezi s COVID-19 vrne na običajno raven. |
| --- | --- |

(15)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Irska, je razlog za zahtevo za podaljšanje za štirimesečno obdobje utemeljen s kopičenjem zelo velikega zaostanka pri zmogljivosti centrov NDLS za obnovitev in izdajanje vozniških dovoljenj, kot je opisano zgoraj. Podatki kažejo, da se ni obnovilo več kot 40 % vozniških dovoljenj za voznike začetnike, ki bi jih bilo treba obnoviti v drugem delu leta 2020 in v letu 2021. Irski organi pričakujejo, da bo zahtevano podaljšanje zmanjšalo obremenitev sistema izdajanja dovoljenj z zmanjšanjem povpraševanja za do 100 000 vlog v zadnjem četrtletju leta 2021. Posledično se lahko zmogljivost centrov NDLS za obnovitev in izdajanje vozniških dovoljenj po sprostitvi omejitev v zvezi s COVID-19 vrne na običajno raven.

| (16) | Podaljšanje se zahteva za tiste voznike, ki se jim dovoljenje izteče med 1. julijem in 31. oktobrom 2021. V tem obdobju je povpraševanje v centrih NDLS veliko. Omejeno časovno obdobje ne bi smelo prispevati k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu. |
| --- | --- |

(16)

Podaljšanje se zahteva za tiste voznike, ki se jim dovoljenje izteče med 1. julijem in 31. oktobrom 2021. V tem obdobju je povpraševanje v centrih NDLS veliko. Omejeno časovno obdobje ne bi smelo prispevati k nesorazmernim tveganjem pri varnosti in varovanju v prometu.

| (17) | Irski bi bilo zato treba dovoliti, da uporabi podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece – |
| --- | --- |

(17)

Irski bi bilo zato treba dovoliti, da uporabi podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Irski se odobri, da podaljša obdobje med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 3(1) Uredbe (EU) 2021/267 za štiri mesece.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Irsko.

V Bruslju, 30. junija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2006/126/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih (UL L 403, 30.12.2006, str. 18).

2

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/22

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1363

z dne 8. julija 2021

o odobritvi Finski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 2, 16 in 17 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 4976)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 2(8), člena 9(4), člena 10(4), člena 11(4), člena 12(5), člena 16(4) in člena 17(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“. |
| --- | --- |

(1)

S členom 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega usposabljanja s strani imetnika spričevala o strokovni usposobljenosti, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. S členom 2(3) navedene uredbe se podaljšuje veljavnost usklajene kode Unije „95“.

| (2) | S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 2(5) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost izkaznic o vozniških kvalifikacijah iz Priloge II k Direktivi 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | S členom 9(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 10(13) Direktive (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta (3), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(3)

S členom 9(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 10(13) Direktive (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta (3), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (4) | S členom 9(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost varnostnih pooblastil iz člena 12(2) Direktive (EU) 2016/798, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(4)

S členom 9(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost varnostnih pooblastil iz člena 12(2) Direktive (EU) 2016/798, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (5) | S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta (4), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(5)

S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta (4), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (6) | S členom 10(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih pooblastil iz člena 11(2) Direktive 2004/49/ES, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(6)

S členom 10(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih pooblastil iz člena 11(2) Direktive 2004/49/ES, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (7) | S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(7)

S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (8) | S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike dovoljenj za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(8)

S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike dovoljenj za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (9) | S členom 12(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega pregleda, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(9)

S členom 12(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednega pregleda, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (10) | S členom 12(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost začasnih licenc, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(10)

S členom 12(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost začasnih licenc, ki bi sicer že prenehale veljati ali bi sicer prenehale veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (11) | S členom 16(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednih pregledov ocen varnosti pristanišč, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(11)

S členom 16(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za opravljanje rednih pregledov ocen varnosti pristanišč, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (12) | S členom 16(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo osemnajstmesečni roki za opravljanje različnih vrst vaj iz oddelkov 13.7 in 18.6 dela B Priloge III k Uredbi (ES) št. 725/2004 Evropskega parlamenta in Sveta (5), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(12)

S členom 16(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo osemnajstmesečni roki za opravljanje različnih vrst vaj iz oddelkov 13.7 in 18.6 dela B Priloge III k Uredbi (ES) št. 725/2004 Evropskega parlamenta in Sveta (5), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (13) | S členom 17(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za izvedbo pregleda ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(13)

S členom 17(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za izvedbo pregleda ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (14) | S členom 17(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo osemnajstmesečni roki za opravljanje urjenja, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(14)

S členom 17(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo osemnajstmesečni roki za opravljanje urjenja, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (15) | Finska je z dopisom z dne 27. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij in rokov iz člena 2(1), (3) in (5), člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2), člena 12(1) in (2), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Dne 1., 7., 10. in 14. junija 2021 je predložila dodatne informacije v podporo svoji zahtevi. |
| --- | --- |

(15)

Finska je z dopisom z dne 27. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij in rokov iz člena 2(1), (3) in (5), člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2), člena 12(1) in (2), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Dne 1., 7., 10. in 14. junija 2021 je predložila dodatne informacije v podporo svoji zahtevi.

| (16) | Finska z utemeljeno zahtevo prosi, prvič, za odobritev štirimesečnega podaljšanja obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3), iz člena 2(5), člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2), člena 12(1) in (2), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe ter, drugič, za odobritev štirimesečnega podaljšanja rokov 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe. |
| --- | --- |

(16)

Finska z utemeljeno zahtevo prosi, prvič, za odobritev štirimesečnega podaljšanja obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene navedene določbe in člena 2(3), iz člena 2(5), člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2), člena 12(1) in (2), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe ter, drugič, za odobritev štirimesečnega podaljšanja rokov 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe.

| (17) | Glede na informacije, ki jih je predložila Finska, opravljanje rednega usposabljanja ali izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ ali podaljšanje izkaznic o vozniških kvalifikacijah na Finskem, podaljšanje enotnih varnostnih spričeval, podaljšanje varnostnih pooblastil, podaljšanje dovoljenj za strojevodje, ki upravljajo lokomotive in vlake, opravljanje ustreznih rednih preverjanj, opravljanje rednih pregledov prevoznikov v železniškem prometu, izvajanje ocen varnosti pristanišč, izvajanje pregleda ocen varnosti v pristaniščih ali varnostnih načrtov pristanišč ter opravljanje ustreznega urjenja na Finskem po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je ta država sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(17)

Glede na informacije, ki jih je predložila Finska, opravljanje rednega usposabljanja ali izdaja spričeval zanj, navedba usklajene kode Unije „95“ ali podaljšanje izkaznic o vozniških kvalifikacijah na Finskem, podaljšanje enotnih varnostnih spričeval, podaljšanje varnostnih pooblastil, podaljšanje dovoljenj za strojevodje, ki upravljajo lokomotive in vlake, opravljanje ustreznih rednih preverjanj, opravljanje rednih pregledov prevoznikov v železniškem prometu, izvajanje ocen varnosti pristanišč, izvajanje pregleda ocen varnosti v pristaniščih ali varnostnih načrtov pristanišč ter opravljanje ustreznega urjenja na Finskem po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je ta država sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19.

| (18) | Natančneje, finski organi menijo, da epidemioloških razmer ni mogoče predvideti in da se lahko poslabšajo. Po navedbah te države članice so razmere še vedno nestabilne, obstajajo regionalne razlike v zajezitvi epidemije, v zadnjem času pa število okužb s COVID-19 narašča. Če bi se epidemiološke razmere na Finskem nenadoma poslabšale, bi to lahko povzročilo težave pri obnovitvi ali podaljšanju nekaterih potrdil, spričeval, licenc in pooblastil ter odlog nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj. |
| --- | --- |

(18)

Natančneje, finski organi menijo, da epidemioloških razmer ni mogoče predvideti in da se lahko poslabšajo. Po navedbah te države članice so razmere še vedno nestabilne, obstajajo regionalne razlike v zajezitvi epidemije, v zadnjem času pa število okužb s COVID-19 narašča. Če bi se epidemiološke razmere na Finskem nenadoma poslabšale, bi to lahko povzročilo težave pri obnovitvi ali podaljšanju nekaterih potrdil, spričeval, licenc in pooblastil ter odlog nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj.

| (19) | Glede na informacije, ki jih je Finska predložila v zvezi s členom 2 Uredbe (EU) 2021/267, so ukrepi, ki jih je sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, povzročili omejitve in odpovedi tečajev rednega usposabljanja. |
| --- | --- |

(19)

Glede na informacije, ki jih je Finska predložila v zvezi s členom 2 Uredbe (EU) 2021/267, so ukrepi, ki jih je sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, povzročili omejitve in odpovedi tečajev rednega usposabljanja.

| (20) | Natančneje, omejitve zbiranja, ki so jih uvedli finski organi, so vplivale in še vedno vplivajo na organizacijo rednih usposabljanj za voznike avtobusov in tovornjakov. Redna usposabljanja so se izvajala v obliki učenja na daljavo, pri katerem so učitelj in udeleženci na različnih lokacijah. Zaradi teh omejitev je bila ponudba rednih usposabljanj omejena. |
| --- | --- |

(20)

Natančneje, omejitve zbiranja, ki so jih uvedli finski organi, so vplivale in še vedno vplivajo na organizacijo rednih usposabljanj za voznike avtobusov in tovornjakov. Redna usposabljanja so se izvajala v obliki učenja na daljavo, pri katerem so učitelj in udeleženci na različnih lokacijah. Zaradi teh omejitev je bila ponudba rednih usposabljanj omejena.

| (21) | Poleg tega se je glede na informacije, ki jih je predložila Finska, največje dovoljeno število udeležencev na tečajih usposabljanja spreminjalo glede na razmere v zvezi s COVID-19, in sicer je znašalo od šest do 20 oseb, pri čemer je trenutno veljavno pravilo šest oseb. Zaradi takih omejitev se je omejilo tudi število rednih usposabljanj, ki so se izvajala v zadnjem času. Po navedbah Finske več organizacij in družb, ki ponujajo redna usposabljanja za voznike avtobusov in tovornjakov, ni več načrtovalo usposabljanj v obdobju 2020–2021, saj se je štelo, da jih bo zelo verjetno treba odpovedati. Zato so redna usposabljanja, ki jih je treba organizirati, v zaostanku. |
| --- | --- |

(21)

Poleg tega se je glede na informacije, ki jih je predložila Finska, največje dovoljeno število udeležencev na tečajih usposabljanja spreminjalo glede na razmere v zvezi s COVID-19, in sicer je znašalo od šest do 20 oseb, pri čemer je trenutno veljavno pravilo šest oseb. Zaradi takih omejitev se je omejilo tudi število rednih usposabljanj, ki so se izvajala v zadnjem času. Po navedbah Finske več organizacij in družb, ki ponujajo redna usposabljanja za voznike avtobusov in tovornjakov, ni več načrtovalo usposabljanj v obdobju 2020–2021, saj se je štelo, da jih bo zelo verjetno treba odpovedati. Zato so redna usposabljanja, ki jih je treba organizirati, v zaostanku.

| (22) | Poleg tega Finska pričakuje povečano povpraševanje po rednih usposabljanjih, ko bodo omejitve odpravljene, zahtevano štirimesečno podaljšanje pa bi izvajalcem usposabljanja zagotovilo čas, da prilagodijo svoje dejavnosti. Ker se razmere v zvezi s COVID-19 počasi izboljšujejo, se pričakuje, da se bo obseg prevoza precej povečal, hkrati pa bo treba opraviti redna usposabljanja, ki so bila odložena. Po navedbah Finske bodo morala podjetja to uskladiti tako, da ne bo ogrožena zanesljivost oskrbe ali varnost potniškega prometa, za to pa je potreben čas. |
| --- | --- |

(22)

Poleg tega Finska pričakuje povečano povpraševanje po rednih usposabljanjih, ko bodo omejitve odpravljene, zahtevano štirimesečno podaljšanje pa bi izvajalcem usposabljanja zagotovilo čas, da prilagodijo svoje dejavnosti. Ker se razmere v zvezi s COVID-19 počasi izboljšujejo, se pričakuje, da se bo obseg prevoza precej povečal, hkrati pa bo treba opraviti redna usposabljanja, ki so bila odložena. Po navedbah Finske bodo morala podjetja to uskladiti tako, da ne bo ogrožena zanesljivost oskrbe ali varnost potniškega prometa, za to pa je potreben čas.

| (23) | Po informacijah, ki jih je predložila Finska, se zahtevano podaljšanje referenčnih obdobij iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3) Uredbe (EU) 2021/267 ter iz člena 2(5) navedene uredbe nanaša le na referenčno obdobje od 1. julija 2021 do 31. oktobra 2021, ki zajema le omejeno število poklicnih voznikov. Poleg tega je večina voznikov, ki bodo upravičeni do takega podaljšanega obdobja veljavnosti, vsaj enkrat že opravila redno usposabljanje, s čimer je dokazala svojo strokovno usposobljenost in kompetence. Poleg tega zahtevano podaljšanje zadeva razmeroma kratko časovno obdobje in se nanaša le na referenčno obdobje iz Uredbe (EU) 2021/267, ne pa na veljavnost zadevnih dokumentov. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v prometu. |
| --- | --- |

(23)

Po informacijah, ki jih je predložila Finska, se zahtevano podaljšanje referenčnih obdobij iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3) Uredbe (EU) 2021/267 ter iz člena 2(5) navedene uredbe nanaša le na referenčno obdobje od 1. julija 2021 do 31. oktobra 2021, ki zajema le omejeno število poklicnih voznikov. Poleg tega je večina voznikov, ki bodo upravičeni do takega podaljšanega obdobja veljavnosti, vsaj enkrat že opravila redno usposabljanje, s čimer je dokazala svojo strokovno usposobljenost in kompetence. Poleg tega zahtevano podaljšanje zadeva razmeroma kratko časovno obdobje in se nanaša le na referenčno obdobje iz Uredbe (EU) 2021/267, ne pa na veljavnost zadevnih dokumentov. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v prometu.

| (24) | Kar zadeva člen 16(1) in (2) ter člen 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, ki se nanašata na pomorsko varnost in varnost v pristaniščih, in glede na informacije, ki jih je predložila Finska, so ukrepi, ki jih je sprejela za omejitev širjenja pandemije COVID-19, vplivali na redne kontrolne preglede in usposabljanja, čeprav jih niso onemogočili. |
| --- | --- |

(24)

Kar zadeva člen 16(1) in (2) ter člen 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, ki se nanašata na pomorsko varnost in varnost v pristaniščih, in glede na informacije, ki jih je predložila Finska, so ukrepi, ki jih je sprejela za omejitev širjenja pandemije COVID-19, vplivali na redne kontrolne preglede in usposabljanja, čeprav jih niso onemogočili.

| (25) | Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, so se v primerih, ko kontrolni pregledi na kraju samem niso bili mogoči, zadevni kontrolni pregledi izvedli na daljavo. Vendar so manjša pristanišča od začetka pandemije uvedla model delovanja, po katerem so vsi obiski pristanišča bodisi odloženi bodisi je število gostov strogo omejeno, saj so naenkrat dovoljeni največ trije obiskovalci. Največja tovorna in potniška pristanišča – v Helsinkih, Turkuju in Hamini/Kotki – so uvedla model, po katerem njihovi zaposleni delajo v dveh izmenah, da bi se preprečil prenos virusa. Taki ukrepi jasno omejujejo dostop do pristanišč, s čimer vplivajo na dejavnosti, kot so pregledi ocen varnosti pristanišč, ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč. |
| --- | --- |

(25)

Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, so se v primerih, ko kontrolni pregledi na kraju samem niso bili mogoči, zadevni kontrolni pregledi izvedli na daljavo. Vendar so manjša pristanišča od začetka pandemije uvedla model delovanja, po katerem so vsi obiski pristanišča bodisi odloženi bodisi je število gostov strogo omejeno, saj so naenkrat dovoljeni največ trije obiskovalci. Največja tovorna in potniška pristanišča – v Helsinkih, Turkuju in Hamini/Kotki – so uvedla model, po katerem njihovi zaposleni delajo v dveh izmenah, da bi se preprečil prenos virusa. Taki ukrepi jasno omejujejo dostop do pristanišč, s čimer vplivajo na dejavnosti, kot so pregledi ocen varnosti pristanišč, ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč.

| (26) | Prav tako je glede na informacije, ki jih je predložila Finska, za zagotavljanje nemotenega delovanja pristanišč ključnega pomena, da ključni zaposleni v pristanišču niso izpostavljeni virusu in napoteni v karanteno. Nekatere naloge zahtevajo navzočnost na delovnem mestu, česar ni mogoče zagotoviti, če so ključni zaposleni izpostavljeni. Ukrepi, s katerimi se omejuje navzočnost ključnih zaposlenih, zato povzročajo težave pri opravljanju pregleda zgoraj navedenih ocen varnosti pristanišč, ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč. |
| --- | --- |

(26)

Prav tako je glede na informacije, ki jih je predložila Finska, za zagotavljanje nemotenega delovanja pristanišč ključnega pomena, da ključni zaposleni v pristanišču niso izpostavljeni virusu in napoteni v karanteno. Nekatere naloge zahtevajo navzočnost na delovnem mestu, česar ni mogoče zagotoviti, če so ključni zaposleni izpostavljeni. Ukrepi, s katerimi se omejuje navzočnost ključnih zaposlenih, zato povzročajo težave pri opravljanju pregleda zgoraj navedenih ocen varnosti pristanišč, ocen varnosti v pristaniščih in varnostnih načrtov pristanišč.

| (27) | Poleg tega so bile po informacijah, ki so jih posredovali finski organi, obsežnejše vaje, ki se organizirajo dvakrat letno in zahtevajo sodelovanje različnih uradnikov, kot so finska agencija za promet in komunikacije, carina, policija ter gasilska in reševalna služba, odložene, in sicer prav tako zaradi ukrepov, sprejetih za preprečevanje širjenja COVID-19. Čeprav je mogoče take vaje načrtovati prek spleta, bi priprave nanje in njihova izvedba v pristanišču pomenile veliko nevarnost izpostavljenosti virusu, saj pri njih sodeluje zelo veliko oseb. Po navedbah zadevne države članice imajo podjetja, ki opravljajo pristaniške dejavnosti, običajno zelo malo zaposlenih, čeprav so njihove naloge obsežne. V povprečju je v podjetjih, ki vse leto obvladujejo pristaniški promet, zaposleno upravno osebje, ki šteje 4–8 oseb, v najmanjših podjetjih pa 1–4 osebe. Zato je vsak zaposleni ključnega pomena za delovanje. |
| --- | --- |

(27)

Poleg tega so bile po informacijah, ki so jih posredovali finski organi, obsežnejše vaje, ki se organizirajo dvakrat letno in zahtevajo sodelovanje različnih uradnikov, kot so finska agencija za promet in komunikacije, carina, policija ter gasilska in reševalna služba, odložene, in sicer prav tako zaradi ukrepov, sprejetih za preprečevanje širjenja COVID-19. Čeprav je mogoče take vaje načrtovati prek spleta, bi priprave nanje in njihova izvedba v pristanišču pomenile veliko nevarnost izpostavljenosti virusu, saj pri njih sodeluje zelo veliko oseb. Po navedbah zadevne države članice imajo podjetja, ki opravljajo pristaniške dejavnosti, običajno zelo malo zaposlenih, čeprav so njihove naloge obsežne. V povprečju je v podjetjih, ki vse leto obvladujejo pristaniški promet, zaposleno upravno osebje, ki šteje 4–8 oseb, v najmanjših podjetjih pa 1–4 osebe. Zato je vsak zaposleni ključnega pomena za delovanje.

| (28) | Uvedba novih načinov delovanja, potrebnih zaradi pandemije COVID-19, je povzročila velike količine dodatnega dela, saj je treba izvajalcem dati navodila, katere ukrepe morajo sprejeti ob sumih na okužbo s COVID-19 ali poročilih o njih s plovil. Primeri, ko so bili zaposleni v pristanišču izpostavljeni virusu in napoteni v karanteno, so prav tako povzročili težave za dejavnosti podjetij, saj nekatere naloge zahtevajo navzočnost na delovnem mestu. |
| --- | --- |

(28)

Uvedba novih načinov delovanja, potrebnih zaradi pandemije COVID-19, je povzročila velike količine dodatnega dela, saj je treba izvajalcem dati navodila, katere ukrepe morajo sprejeti ob sumih na okužbo s COVID-19 ali poročilih o njih s plovil. Primeri, ko so bili zaposleni v pristanišču izpostavljeni virusu in napoteni v karanteno, so prav tako povzročili težave za dejavnosti podjetij, saj nekatere naloge zahtevajo navzočnost na delovnem mestu.

| (29) | Finski organi ocenjujejo, da bi se morale razmere, ki jih je povzročila pandemija COVID-19, normalizirati v naslednjih štirih mesecih, kar je razmeroma kratko obdobje. Uvedba cepljenja dobro napreduje in po ocenah finskega inštituta za zdravje in socialno varnost bo do konca oktobra 2021 precepljen znaten delež prebivalstva. Iz teh razlogov finski organi menijo, da je štirimesečno podaljšanje upravičeno in da daljše podaljšanje ni potrebno. Poleg tega bi to dodatno obdobje zagotovilo čas za ponovno vzpostavitev nekaterih dejavnosti, kar bi prispevalo k vrnitvi v običajne razmere pred pandemijo. |
| --- | --- |

(29)

Finski organi ocenjujejo, da bi se morale razmere, ki jih je povzročila pandemija COVID-19, normalizirati v naslednjih štirih mesecih, kar je razmeroma kratko obdobje. Uvedba cepljenja dobro napreduje in po ocenah finskega inštituta za zdravje in socialno varnost bo do konca oktobra 2021 precepljen znaten delež prebivalstva. Iz teh razlogov finski organi menijo, da je štirimesečno podaljšanje upravičeno in da daljše podaljšanje ni potrebno. Poleg tega bi to dodatno obdobje zagotovilo čas za ponovno vzpostavitev nekaterih dejavnosti, kar bi prispevalo k vrnitvi v običajne razmere pred pandemijo.

| (30) | Finska zahteva le podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 ter veljavnih rokov, ne pa tudi desetmesečnih obdobij iz člena 16(2) ter člena 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Poleg tega se lahko po navedbah Finske urjenja in vaje s področja varnosti še vedno izvajajo, čeprav v manjšem obsegu ali prek spleta. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti. |
| --- | --- |

(30)

Finska zahteva le podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 ter veljavnih rokov, ne pa tudi desetmesečnih obdobij iz člena 16(2) ter člena 17(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Poleg tega se lahko po navedbah Finske urjenja in vaje s področja varnosti še vedno izvajajo, čeprav v manjšem obsegu ali prek spleta. Zahtevana podaljšanja zato ne bi smela povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti.

| (31) | Finski bi se zato moralo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3), iz člena 2(5), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in(2) Uredbe (EU) 2021/267 in štirimesečno podaljšanje roka 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe. |
| --- | --- |

(31)

Finski bi se zato moralo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) za namene te določbe in člena 2(3), iz člena 2(5), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in(2) Uredbe (EU) 2021/267 in štirimesečno podaljšanje roka 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe.

| (32) | V zvezi s členom 9(1) in (2), členom 10(1) in (2), členom 11(1) in (2) ter členom 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 so finski organi pojasnili, da čeprav ima Finska le malo neposrednega mednarodnega železniškega prometa znotraj EU (med Torniom na Finskem in Haparando na Švedskem), pa je železniški tovorni promet med Finsko in Rusijo ter na Kitajsko in s Kitajske zelo pomemben, železniški promet pa se je med pandemijo COVID-19 izkazal za odpornega. Po navedbah finskih organov se je obseg mednarodnega železniškega tovornega prometa med pandemijo celo še povečal. Zato je podaljšanje pooblastil na področju železniškega prometa po mnenju finskih organov potrebno. |
| --- | --- |

(32)

V zvezi s členom 9(1) in (2), členom 10(1) in (2), členom 11(1) in (2) ter členom 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 so finski organi pojasnili, da čeprav ima Finska le malo neposrednega mednarodnega železniškega prometa znotraj EU (med Torniom na Finskem in Haparando na Švedskem), pa je železniški tovorni promet med Finsko in Rusijo ter na Kitajsko in s Kitajske zelo pomemben, železniški promet pa se je med pandemijo COVID-19 izkazal za odpornega. Po navedbah finskih organov se je obseg mednarodnega železniškega tovornega prometa med pandemijo celo še povečal. Zato je podaljšanje pooblastil na področju železniškega prometa po mnenju finskih organov potrebno.

| (33) | Glede na informacije, ki jih je predložila Finska, finski organi menijo, da je treba zagotoviti podaljšanje varnostnih pooblastil, saj je teh pooblastil največ, in da so potrebna tudi redna preverjanja. |
| --- | --- |

(33)

Glede na informacije, ki jih je predložila Finska, finski organi menijo, da je treba zagotoviti podaljšanje varnostnih pooblastil, saj je teh pooblastil največ, in da so potrebna tudi redna preverjanja.

| (34) | Finski organi so Komisijo tudi obvestili, da je določen prevoznik v železniškem prometu uvedel model delovanja, ki omogoča, da se dokazovanje usposobljenosti v skladu s predvidenim časovnim načrtom organizira tudi v izjemnih okoliščinah. Ta država članica je pojasnila tudi, da pričakuje, da bo v obdobju med 1. julijem 2021 in 31. oktobrom 2021 podaljšanih zelo malo potrdil, spričeval, licenc in pooblastil ali vloženih vlog za njihovo izdajo. |
| --- | --- |

(34)

Finski organi so Komisijo tudi obvestili, da je določen prevoznik v železniškem prometu uvedel model delovanja, ki omogoča, da se dokazovanje usposobljenosti v skladu s predvidenim časovnim načrtom organizira tudi v izjemnih okoliščinah. Ta država članica je pojasnila tudi, da pričakuje, da bo v obdobju med 1. julijem 2021 in 31. oktobrom 2021 podaljšanih zelo malo potrdil, spričeval, licenc in pooblastil ali vloženih vlog za njihovo izdajo.

| (35) | Komisija kljub več zahtevam za konkretne informacije in dodatna pojasnila v zvezi s potrebo po štirimesečnem podaljšanju obdobij od 1. septembra 2020 do 30. junija 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 ni prejela potrebnih informacij, da bi v skladu s členom 9(4), členom 10(4), členom 11(4) ter členom 12(5) navedene uredbe ocenila utemeljeno zahtevo, ki so jo predložili finski organi. |
| --- | --- |

(35)

Komisija kljub več zahtevam za konkretne informacije in dodatna pojasnila v zvezi s potrebo po štirimesečnem podaljšanju obdobij od 1. septembra 2020 do 30. junija 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 ni prejela potrebnih informacij, da bi v skladu s členom 9(4), členom 10(4), členom 11(4) ter členom 12(5) navedene uredbe ocenila utemeljeno zahtevo, ki so jo predložili finski organi.

| (36) | Komisija meni, da Finska ni predložila konkretnih informacij o tem, zakaj podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 9(1) in (2), podaljšanje varnostnih spričeval ali varnostnih pooblastil iz člena 10(1) in (2), podaljšanje dovoljenj ali opravljanje rednih preverjanj iz člena 11(1) in (2), izvajanje rednih pregledov ali ukinitev začasnega odvzema licenc ali izdaja novih licenc v primeru, ko so bile licence pred tem preklicane, kot je navedeno v členu 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je Finska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19. Ta država članica prav tako ni predložila informacij o tem, zakaj zahtevana podaljšanja ne povzročajo nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v železniškem prometu. |
| --- | --- |

(36)

Komisija meni, da Finska ni predložila konkretnih informacij o tem, zakaj podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 9(1) in (2), podaljšanje varnostnih spričeval ali varnostnih pooblastil iz člena 10(1) in (2), podaljšanje dovoljenj ali opravljanje rednih preverjanj iz člena 11(1) in (2), izvajanje rednih pregledov ali ukinitev začasnega odvzema licenc ali izdaja novih licenc v primeru, ko so bile licence pred tem preklicane, kot je navedeno v členu 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je Finska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19. Ta država članica prav tako ni predložila informacij o tem, zakaj zahtevana podaljšanja ne povzročajo nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v železniškem prometu.

| (37) | Čeprav je Finska posredovala nekatere informacije v zvezi z ukrepi, sprejetimi za omejitev širjenja pandemije, ki bi morda lahko vplivali na celoten prometni sektor, pa ta država članica ni predložila informacij o tem, kako so ti ukrepi konkretno vplivali na podaljšanje dovoljenj in pooblastil ali opravljanje dejavnosti iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Zlasti niso bile predložene konkretne informacije v zvezi z ukrepi, ki vplivajo na podaljšanje dovoljenj za strojevodje, ali v zvezi z določbami o varnosti v železniškem prometu. Poleg tega Komisija ni prejela nobenih konkretnih informacij v zvezi s potrebo po podaljšanju obdobja iz člena 12 Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(37)

Čeprav je Finska posredovala nekatere informacije v zvezi z ukrepi, sprejetimi za omejitev širjenja pandemije, ki bi morda lahko vplivali na celoten prometni sektor, pa ta država članica ni predložila informacij o tem, kako so ti ukrepi konkretno vplivali na podaljšanje dovoljenj in pooblastil ali opravljanje dejavnosti iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. Zlasti niso bile predložene konkretne informacije v zvezi z ukrepi, ki vplivajo na podaljšanje dovoljenj za strojevodje, ali v zvezi z določbami o varnosti v železniškem prometu. Poleg tega Komisija ni prejela nobenih konkretnih informacij v zvezi s potrebo po podaljšanju obdobja iz člena 12 Uredbe (EU) 2021/267.

| (38) | Komisija ne more ugotoviti, da so zahteve iz navedenih določb izpolnjene ali da zahtevana podaljšanja ne povzročajo nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v železniškem prometu. Finski se zato ne bi smelo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(38)

Komisija ne more ugotoviti, da so zahteve iz navedenih določb izpolnjene ali da zahtevana podaljšanja ne povzročajo nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v železniškem prometu. Finski se zato ne bi smelo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267.

| (39) | Finska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(39)

Finska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Finski se odobrijo naslednja podaljšanja:

| (a) | štirimesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe; |
| --- | --- |

(a)

štirimesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(1) Uredbe (EU) 2021/267 za namene člena 2(1) in (3) navedene uredbe;

| (b) | štirimesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe; |
| --- | --- |

(b)

štirimesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 2(5), člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe;

| (c) | podaljšanje roka 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe do 31. januarja 2022. |
| --- | --- |

(c)

podaljšanje roka 30. septembra 2021 iz člena 16(1) in (2) ter člena 17(1) in (2) navedene uredbe do 31. januarja 2022.

Člen 2

Finski se ne odobri štirimesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2), člena 11(1) in (2) ter člena 12(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267.

Člen 3

Ta sklep je naslovljen na Republiko Finsko.

V Bruslju, 8. julija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva 2003/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. julija 2003 o temeljnih kvalifikacijah in rednem usposabljanju voznikov nekaterih cestnih vozil za prevoz blaga ali potnikov, o spremembi Uredbe Sveta (EGS) št. 3820/85 in Direktive Sveta 91/439/EGS ter o razveljavitvi Direktive Sveta 6/914/EGS (UL L 226, 10.9.2003, str. 4).

2

(3)  Direktiva (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. maja 2016 o varnosti na železnici (UL L 138, 26.5.2016, str. 102).

3

(4)  Direktiva 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ter o spremembi Direktive Sveta 95/18/ES o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu in Direktive 2001/14/ES o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti, naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture in podeljevanju varnostnega spričevala (Direktiva o varnosti na železnici) (UL L 164, 30.4.2004, str. 44).

4

(5)  Uredba (ES) št. 725/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 31. marca 2004 o povečanju zaščite na ladjah in v pristaniščih (UL L 129, 29.4.2004, str. 6).

5

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/28

---

SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1364

z dne 9. julija 2021

o odobritvi Poljski, da podaljša nekatera obdobja iz členov 9, 10 in 11 Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5030)

(Besedilo v angleškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2021/267 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2021 o posebnih in začasnih ukrepih zaradi nadaljevanja krize zaradi COVID-19 glede obnovitve ali podaljšanja nekaterih potrdil, spričeval, licenc, dovoljenj in pooblastil, odloga nekaterih rednih preverjanj in rednih usposabljanj na nekaterih področjih prometne zakonodaje in podaljšanja nekaterih obdobij iz Uredbe (EU) 2020/698 (1) ter zlasti člena 9(4), člena 10(4) in člena 11(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | S členom 9(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 10(13) Direktive (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(1)

S členom 9(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje enotnih varnostnih spričeval iz člena 10(13) Direktive (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta (2), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (2) | S členom 9(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost varnostnih pooblastil iz člena 12(2) Direktive (EU) 2016/798, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(2)

S členom 9(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost varnostnih pooblastil iz člena 12(2) Direktive (EU) 2016/798, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (3) | S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta (3), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(3)

S členom 10(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih spričeval iz člena 10(5) Direktive 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta (3), ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (4) | S členom 10(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih pooblastil iz člena 11(2) Direktive 2004/49/ES, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(4)

S členom 10(2) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšujejo roki za podaljšanje varnostnih pooblastil iz člena 11(2) Direktive 2004/49/ES, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (5) | S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(5)

S členom 11(1) Uredbe (EU) 2021/267 se podaljšuje veljavnost dovoljenj za strojevodje, ki bi sicer že prenehala veljati ali bi sicer prenehala veljati med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (6) | S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike dovoljenj za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021. |
| --- | --- |

(6)

S členom 11(2) Uredbe (EU) 2021/267 se za imetnike dovoljenj za strojevodje podaljšujejo roki za opravljanje rednih preverjanj, ki bi se sicer že iztekli ali bi se sicer iztekli med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021.

| (7) | Poljska je z dopisom z dne 31. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 9, 10 in 11 Uredbe (EU) 2021/267. Dne 4., 11., 16., 21. in 23. junija 2021 je predložila dodatne informacije v podporo svoji zahtevi. |
| --- | --- |

(7)

Poljska je z dopisom z dne 31. maja 2021 predložila utemeljeno zahtevo za odobritev podaljšanja nekaterih obdobij iz členov 9, 10 in 11 Uredbe (EU) 2021/267. Dne 4., 11., 16., 21. in 23. junija 2021 je predložila dodatne informacije v podporo svoji zahtevi.

| (8) | Poljska z utemeljeno zahtevo prosi za odobritev šestmesečnega podaljšanja obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2) ter člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(8)

Poljska z utemeljeno zahtevo prosi za odobritev šestmesečnega podaljšanja obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2) ter člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267.

| (9) | V skladu z informacijami, ki jih je predložila Poljska, podaljšanje enotnih varnostnih spričeval, podaljšanje varnostnih pooblastil, podaljšanje dovoljenj strojevodij, ki upravljajo lokomotive in vlake, in opravljanje ustreznih rednih preverjanj po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je ta država sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(9)

V skladu z informacijami, ki jih je predložila Poljska, podaljšanje enotnih varnostnih spričeval, podaljšanje varnostnih pooblastil, podaljšanje dovoljenj strojevodij, ki upravljajo lokomotive in vlake, in opravljanje ustreznih rednih preverjanj po 30. juniju 2021 verjetno še vedno ne bodo izvedljivi zaradi ukrepov, ki jih je ta država sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19.

| (10) | Zlasti v zvezi z veljavnostjo varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil iz člena 9(1) in (2) ter člena 10(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 Poljska meni, da so nadaljnja podaljšanja njihove veljavnosti potrebna za izognitev tveganju, da potrdila ali pooblastila več prevoznikov v železniškem prometu in upravljavcev infrastrukture ne bi bila podaljšana pravočasno. |
| --- | --- |

(10)

Zlasti v zvezi z veljavnostjo varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil iz člena 9(1) in (2) ter člena 10(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267 Poljska meni, da so nadaljnja podaljšanja njihove veljavnosti potrebna za izognitev tveganju, da potrdila ali pooblastila več prevoznikov v železniškem prometu in upravljavcev infrastrukture ne bi bila podaljšana pravočasno.

| (11) | Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, nacionalna uredba ministra za zdravje z dne 20. marca 2020 o razglasitvi pandemije v navedeni državi članici še vedno velja. Med ukrepi, sprejetimi za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, je bila, prvič, od 4. oktobra 2020 za zaposlene pri poljskem uradu za železniški promet (nacionalni varnostni organ), ki je organ, odgovoren za izdajo in podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil, uvedena splošna obveznost dela na daljavo. Ta sistem dela je veljal do začetka junija 2021, ko je navedeni organ uvedel mešani delovni model, tako da je polovica zaposlenih delala na daljavo, druga polovica pa v uradu. |
| --- | --- |

(11)

Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, nacionalna uredba ministra za zdravje z dne 20. marca 2020 o razglasitvi pandemije v navedeni državi članici še vedno velja. Med ukrepi, sprejetimi za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, je bila, prvič, od 4. oktobra 2020 za zaposlene pri poljskem uradu za železniški promet (nacionalni varnostni organ), ki je organ, odgovoren za izdajo in podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil, uvedena splošna obveznost dela na daljavo. Ta sistem dela je veljal do začetka junija 2021, ko je navedeni organ uvedel mešani delovni model, tako da je polovica zaposlenih delala na daljavo, druga polovica pa v uradu.

| (12) | Drugič, glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, se je v tem osemmesečnem obdobju poljski urad za železniški promet srečeval z resnimi omejitvami pri opravljanju revizij in kontrolnih pregledov, potrebnih za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil, ki so vplivale na mobilnost inšpektorjev pri izvajanju nadzornih dejavnosti na kraju samem. Zaradi vzpostavljenih nacionalnih ukrepov so omejitve, kot je bilo zaprtje hotelov, povzročile, da inšpektorji niso mogli prenočiti, da bi izvedli nadzorne dejavnosti, povezane z nočnimi kontrolnimi pregledni nadzornih dejavnosti, kar je povzročilo dodatne zamude v nujnih postopkih. |
| --- | --- |

(12)

Drugič, glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, se je v tem osemmesečnem obdobju poljski urad za železniški promet srečeval z resnimi omejitvami pri opravljanju revizij in kontrolnih pregledov, potrebnih za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil, ki so vplivale na mobilnost inšpektorjev pri izvajanju nadzornih dejavnosti na kraju samem. Zaradi vzpostavljenih nacionalnih ukrepov so omejitve, kot je bilo zaprtje hotelov, povzročile, da inšpektorji niso mogli prenočiti, da bi izvedli nadzorne dejavnosti, povezane z nočnimi kontrolnimi pregledni nadzornih dejavnosti, kar je povzročilo dodatne zamude v nujnih postopkih.

| (13) | Navedene omejitve so tako vplivale tudi na nadzorovane subjekte, kar je imelo posledice tudi za pravočasnost postopkov za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil. Po navedbah Poljske se je zaradi takih omejitev dogajalo, da so nadzorovani subjekti zavrnili fizično navzočnost inšpektorjev ali pa so jo naposled dopustili z veliko zamudo. V nekaterih primerih so bili dovoljeni pregledi na daljavo, vendar so izkušnje pokazale, da ti običajno trajajo dalj časa, saj je treba vizualne kontrolne preglede železniških vozil, tehničnih objektov ali železniških infrastruktur izvesti izključno na podlagi dokumentacije, ki jo predloži nadzorovani subjekt. Pogosto je treba tudi večkrat zahtevati predložitev dodatnih dokazil, kar prav tako lahko povzroči zamude v postopkih. |
| --- | --- |

(13)

Navedene omejitve so tako vplivale tudi na nadzorovane subjekte, kar je imelo posledice tudi za pravočasnost postopkov za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil. Po navedbah Poljske se je zaradi takih omejitev dogajalo, da so nadzorovani subjekti zavrnili fizično navzočnost inšpektorjev ali pa so jo naposled dopustili z veliko zamudo. V nekaterih primerih so bili dovoljeni pregledi na daljavo, vendar so izkušnje pokazale, da ti običajno trajajo dalj časa, saj je treba vizualne kontrolne preglede železniških vozil, tehničnih objektov ali železniških infrastruktur izvesti izključno na podlagi dokumentacije, ki jo predloži nadzorovani subjekt. Pogosto je treba tudi večkrat zahtevati predložitev dodatnih dokazil, kar prav tako lahko povzroči zamude v postopkih.

| (14) | Posledice ukrepov, ki jih je Poljska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, za običajni potek dela nacionalnega varnostnega organa lahko vplivajo na zmogljivost navedenega subjekta za obravnavanje prejetih vlog za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil. Kopičenje tako velikega števila prejetih vlog pomeni tveganje, da jih organ ne bo mogel pravočasno obravnavati in da bo potrebna spričevala ali pooblastila izdal po izteku veljavnih rokov. |
| --- | --- |

(14)

Posledice ukrepov, ki jih je Poljska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19, za običajni potek dela nacionalnega varnostnega organa lahko vplivajo na zmogljivost navedenega subjekta za obravnavanje prejetih vlog za podaljšanje varnostnih spričeval in varnostnih pooblastil. Kopičenje tako velikega števila prejetih vlog pomeni tveganje, da jih organ ne bo mogel pravočasno obravnavati in da bo potrebna spričevala ali pooblastila izdal po izteku veljavnih rokov.

| (15) | Kar zadeva člen 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, tudi podaljšanje dovoljenj za strojevodje in opravljanje ustreznih rednih preverjanj po 30. juniju 2021 še vedno ne bosta izvedljiva zaradi ukrepov, ki jih je Poljska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19. |
| --- | --- |

(15)

Kar zadeva člen 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267, glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, tudi podaljšanje dovoljenj za strojevodje in opravljanje ustreznih rednih preverjanj po 30. juniju 2021 še vedno ne bosta izvedljiva zaradi ukrepov, ki jih je Poljska sprejela za preprečitev ali zajezitev širjenja COVID-19.

| (16) | Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, je poljski urad za železniški promet tudi subjekt, ki je odgovoren za izdajo in podaljšanje dovoljenj za strojevodje. Kot je pojasnjeno v uvodnih izjavah 11 do 13, so ukrepi dela na daljavo, ki veljajo za zaposlene pri navedenem nacionalnem varnostnem organu, vplivali na potek njihovih storitev. |
| --- | --- |

(16)

Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, je poljski urad za železniški promet tudi subjekt, ki je odgovoren za izdajo in podaljšanje dovoljenj za strojevodje. Kot je pojasnjeno v uvodnih izjavah 11 do 13, so ukrepi dela na daljavo, ki veljajo za zaposlene pri navedenem nacionalnem varnostnem organu, vplivali na potek njihovih storitev.

| (17) | Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, je v navedeni državi članici več kot 17 000 strojevodij. Vsem tem strojevodjem so bila od leta 2011 izdana dovoljenja za strojevodje v skladu s poljskim odlokom ministra za infrastrukturo z dne 18. februarja 2011 o dovoljenjih za strojevodje. Ker navedena dovoljenja veljajo deset let, bi jih večina potekla leta 2021. Zato lahko tudi v tem primeru kopičenje tako velikega števila prejetih vlog pomeni tveganje, da jih navedeni organ ne bo mogel pravočasno obravnavati in da bo potrebna spričevala ali pooblastila lahko izdal šele po izteku veljavnih rokov. |
| --- | --- |

(17)

Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, je v navedeni državi članici več kot 17 000 strojevodij. Vsem tem strojevodjem so bila od leta 2011 izdana dovoljenja za strojevodje v skladu s poljskim odlokom ministra za infrastrukturo z dne 18. februarja 2011 o dovoljenjih za strojevodje. Ker navedena dovoljenja veljajo deset let, bi jih večina potekla leta 2021. Zato lahko tudi v tem primeru kopičenje tako velikega števila prejetih vlog pomeni tveganje, da jih navedeni organ ne bo mogel pravočasno obravnavati in da bo potrebna spričevala ali pooblastila lahko izdal šele po izteku veljavnih rokov.

| (18) | Zlasti v zvezi z rednimi preverjanji strojevodij so bila po informacijah, ki jih je predložila Poljska, z nacionalno zakonodajo, sprejeto za boj proti širjenju pandemije, vsa redna preverjanja znanja in usposobljenosti od 16. aprila 2020 začasno prekinjena. Dne 5. decembra 2020 je bilo z nadaljnjimi nacionalnimi ukrepi začasno prekinjeno izvajanje zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij – s tem pa tudi potreba po osebni udeležbi pri teh preskusih – med pandemijo, vendar le do 31. januarja 2021. |
| --- | --- |

(18)

Zlasti v zvezi z rednimi preverjanji strojevodij so bila po informacijah, ki jih je predložila Poljska, z nacionalno zakonodajo, sprejeto za boj proti širjenju pandemije, vsa redna preverjanja znanja in usposobljenosti od 16. aprila 2020 začasno prekinjena. Dne 5. decembra 2020 je bilo z nadaljnjimi nacionalnimi ukrepi začasno prekinjeno izvajanje zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij – s tem pa tudi potreba po osebni udeležbi pri teh preskusih – med pandemijo, vendar le do 31. januarja 2021.

| (19) | Po navedbah Poljske ponovno opravljanje navedenih preskusov od 1. februarja 2021 pomeni, da bi moralo veliko število strojevodij opraviti redna preverjanja in podaljšati svoja dovoljenja v zelo kratkem času. V navedeni državi članici so trenutno v velikem zaostanku, kar zadeva redna preverjanja, ki jih je še treba opraviti, to pa je posledica začasne prekinitve rednih zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij. |
| --- | --- |

(19)

Po navedbah Poljske ponovno opravljanje navedenih preskusov od 1. februarja 2021 pomeni, da bi moralo veliko število strojevodij opraviti redna preverjanja in podaljšati svoja dovoljenja v zelo kratkem času. V navedeni državi članici so trenutno v velikem zaostanku, kar zadeva redna preverjanja, ki jih je še treba opraviti, to pa je posledica začasne prekinitve rednih zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij.

| (20) | Čeprav je možnost opravljanja rednih zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij ponovno na voljo, pa poleg tega velike težave pri opravljanju navedenih preverjanj še vedno povzroča dejstvo, da še vedno veljajo ukrepi omejevanja socialnih stikov, skupaj z omejeno zmogljivostjo zdravstvenih služb, ker je bil del zdravstvenega osebja v navedeni državi članici prerazporejen, da bi pomagal v boju proti COVID-19. |
| --- | --- |

(20)

Čeprav je možnost opravljanja rednih zdravniških in psiholoških pregledov strojevodij ponovno na voljo, pa poleg tega velike težave pri opravljanju navedenih preverjanj še vedno povzroča dejstvo, da še vedno veljajo ukrepi omejevanja socialnih stikov, skupaj z omejeno zmogljivostjo zdravstvenih služb, ker je bil del zdravstvenega osebja v navedeni državi članici prerazporejen, da bi pomagal v boju proti COVID-19.

| (21) | Poleg tega so enaki ukrepi veljali tudi za usposabljanje in preverjanje drugega železniškega osebja, zaradi česar bi se morala prav tako omejiti zmogljivost zadevnih subjektov za opravljanje rednih preverjanj strojevodij v veljavnih rokih. |
| --- | --- |

(21)

Poleg tega so enaki ukrepi veljali tudi za usposabljanje in preverjanje drugega železniškega osebja, zaradi česar bi se morala prav tako omejiti zmogljivost zadevnih subjektov za opravljanje rednih preverjanj strojevodij v veljavnih rokih.

| (22) | Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, kljub dejstvu, da je potek pandemije ugoden, nujni ukrepi še niso bili odpravljeni, virus pa se še vedno šteje za nevaren. Čeprav trenutne razmere omogočajo počasno okrevanje gospodarstva in postopno vrnitev v normalno stanje, pa še vedno obstaja resnična nevarnost morebitnega četrtega vala bolezni, zlasti glede na obstoj novih različic. |
| --- | --- |

(22)

Glede na informacije, ki jih je predložila Poljska, kljub dejstvu, da je potek pandemije ugoden, nujni ukrepi še niso bili odpravljeni, virus pa se še vedno šteje za nevaren. Čeprav trenutne razmere omogočajo počasno okrevanje gospodarstva in postopno vrnitev v normalno stanje, pa še vedno obstaja resnična nevarnost morebitnega četrtega vala bolezni, zlasti glede na obstoj novih različic.

| (23) | Po navedbah Poljske je zahteva za podaljšanja za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja glede na negotovost v zvezi z epidemiološkimi razmerami v državi nujna. Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, podaljšanje za obdobje, krajše od šest mesecev, tudi ne bi omogočilo stabilizacije razmer v poklicni skupini strojevodij ali preprečilo kopičenja preskusov, saj jih v krajšem času ne bi mogli opraviti vsi strojevodje. |
| --- | --- |

(23)

Po navedbah Poljske je zahteva za podaljšanja za najdaljša dovoljena šestmesečna obdobja glede na negotovost v zvezi z epidemiološkimi razmerami v državi nujna. Po informacijah, ki jih je predložila navedena država članica, podaljšanje za obdobje, krajše od šest mesecev, tudi ne bi omogočilo stabilizacije razmer v poklicni skupini strojevodij ali preprečilo kopičenja preskusov, saj jih v krajšem času ne bi mogli opraviti vsi strojevodje.

| (24) | Po informacijah, ki jih je predložila Poljska, imajo vsi prevozniki v železniškem prometu in upravljavci infrastrukture v navedeni državi članici še vedno vzpostavljene svoje sisteme upravljanja varnosti, kar zagotavlja ustrezno raven varnosti v železniškem prometu. Poleg tega po navedbah zadevne države članice vsi postopki, ki v okviru sistemov upravljanja varnosti zagotavljajo visoko raven varnosti v železniškem prometu, ostajajo nespremenjeni, tako da ni mogoče, da bi se s podaljšanjem veljavnosti zadevnih dokumentov kakor koli povečalo tveganje za varnost v železniškem prometu. Zahtevano podaljšanje zato ne bi smelo povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v prometu. |
| --- | --- |

(24)

Po informacijah, ki jih je predložila Poljska, imajo vsi prevozniki v železniškem prometu in upravljavci infrastrukture v navedeni državi članici še vedno vzpostavljene svoje sisteme upravljanja varnosti, kar zagotavlja ustrezno raven varnosti v železniškem prometu. Poleg tega po navedbah zadevne države članice vsi postopki, ki v okviru sistemov upravljanja varnosti zagotavljajo visoko raven varnosti v železniškem prometu, ostajajo nespremenjeni, tako da ni mogoče, da bi se s podaljšanjem veljavnosti zadevnih dokumentov kakor koli povečalo tveganje za varnost v železniškem prometu. Zahtevano podaljšanje zato ne bi smelo povzročiti nesorazmernih tveganj v smislu varnosti in varovanja v prometu.

| (25) | Poljski bi se zato moralo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2) ter člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267. |
| --- | --- |

(25)

Poljski bi se zato moralo odobriti podaljšanje obdobij med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2) ter člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267.

| (26) | Poljska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku – |
| --- | --- |

(26)

Poljska se je strinjala, da se ta sklep sprejme in priglasi v angleškem jeziku –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Poljski se odobri šestmesečno podaljšanje obdobja med 1. septembrom 2020 in 30. junijem 2021 iz člena 9(1) in (2), člena 10(1) in (2) ter člena 11(1) in (2) Uredbe (EU) 2021/267.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na Republiko Poljsko.

V Bruslju, 9. julija 2021

Za Komisijo

Adina-Ioana VĂLEAN

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 60, 22.2.2021, str. 1.

1

(2)  Direktiva (EU) 2016/798 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. maja 2016 o varnosti na železnici (UL L 138, 26.5.2016, str. 102).

2

(3)  Direktiva 2004/49/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 29. aprila 2004 o varnosti na železnicah Skupnosti ter o spremembi Direktive Sveta 95/18/ES o izdaji licence prevoznikom v železniškem prometu in Direktive 2001/14/ES o dodeljevanju železniških infrastrukturnih zmogljivosti, naložitvi uporabnin za uporabo železniške infrastrukture in podeljevanju varnostnega spričevala (Direktiva o varnosti na železnici) (UL L 164, 30.4.2004, str. 44).

3

---

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/32

---

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2021/1365

z dne 11. avgusta 2021

o podaljšanju ukrepa, ki ga je sprejelo hrvaško ministrstvo za zdravje za dostopnost na trgu in uporabo biocidnega proizvoda Biobor JF, v skladu s členom 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012 Evropskega parlamenta in Sveta

(notificirano pod dokumentarno številko C(2021) 5929)

(Besedilo v hrvaškem jeziku je edino verodostojno)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 528/2012 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 22. maja 2012 o dostopnosti na trgu in uporabi biocidnih proizvodov (1) ter zlasti tretjega pododstavka člena 55(1) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Hrvaško ministrstvo za zdravje (v nadaljnjem besedilu: pristojni organ) je 31. avgusta 2020 v skladu s prvim pododstavkom člena 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012 sprejelo odločitev, da se do 28. februarja 2021 dovoli dostopnost na trgu biocidnega proizvoda Biobor JF in njegova uporaba s strani poklicnih uporabnikov za antimikrobično tretiranje rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov (v nadaljnjem besedilu: ukrep). Pristojni organ je v skladu z drugim pododstavkom člena 55(1) navedene uredbe Komisijo in pristojne organe drugih držav članic obvestil o tem ukrepu in razlogih zanj. |
| --- | --- |

(1)

Hrvaško ministrstvo za zdravje (v nadaljnjem besedilu: pristojni organ) je 31. avgusta 2020 v skladu s prvim pododstavkom člena 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012 sprejelo odločitev, da se do 28. februarja 2021 dovoli dostopnost na trgu biocidnega proizvoda Biobor JF in njegova uporaba s strani poklicnih uporabnikov za antimikrobično tretiranje rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov (v nadaljnjem besedilu: ukrep). Pristojni organ je v skladu z drugim pododstavkom člena 55(1) navedene uredbe Komisijo in pristojne organe drugih držav članic obvestil o tem ukrepu in razlogih zanj.

| (2) | Glede na informacije, ki jih je predložil pristojni organ, je bil ukrep potreben zaradi varovanja javnega zdravja. Mikrobiološka kontaminacija rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov lahko povzroči napake v delovanju motorja zrakoplova in ogrozi njegovo plovnost ter s tem varnost potnikov in posadke. Zaradi pandemije COVID-19 in posledičnih omejitev letov so bili številni zrakoplovi začasno parkirani. Nemobilnost zrakoplovov je oteževalen dejavnik mikrobiološke kontaminacije. |
| --- | --- |

(2)

Glede na informacije, ki jih je predložil pristojni organ, je bil ukrep potreben zaradi varovanja javnega zdravja. Mikrobiološka kontaminacija rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov lahko povzroči napake v delovanju motorja zrakoplova in ogrozi njegovo plovnost ter s tem varnost potnikov in posadke. Zaradi pandemije COVID-19 in posledičnih omejitev letov so bili številni zrakoplovi začasno parkirani. Nemobilnost zrakoplovov je oteževalen dejavnik mikrobiološke kontaminacije.

| (3) | Biobor JF vsebuje 2,2’-(1-metiltrimetilendioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinan) (številka CAS 2665-13-6) in 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinan) (številka CAS 14697-50-8), aktivni snovi za uporabo v biocidnih proizvodih vrste proizvodov 6 kot sredstvih za konzerviranje proizvodov med shranjevanjem, kot so opredeljeni v Prilogi V k Uredbi (EU) št. 528/2012. Ker navedeni aktivni snovi nista navedeni v Prilogi II k Delegirani uredbi Komisije (EU) št. 1062/2014 (2), nista vključeni v delovni program za sistematično preverjanje vseh obstoječih aktivnih snovi, ki jih vsebujejo biocidni proizvodi, iz Uredbe (EU) št. 528/2012. Člen 89 navedene uredbe se zato zanju ne uporablja, treba pa ju je oceniti in odobriti, preden se biocidni proizvodi, ki ju vsebujejo, lahko dovolijo tudi na nacionalni ravni. |
| --- | --- |

(3)

Biobor JF vsebuje 2,2’-(1-metiltrimetilendioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinan) (številka CAS 2665-13-6) in 2,2’-oksibis (4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinan) (številka CAS 14697-50-8), aktivni snovi za uporabo v biocidnih proizvodih vrste proizvodov 6 kot sredstvih za konzerviranje proizvodov med shranjevanjem, kot so opredeljeni v Prilogi V k Uredbi (EU) št. 528/2012. Ker navedeni aktivni snovi nista navedeni v Prilogi II k Delegirani uredbi Komisije (EU) št. 1062/2014 (2), nista vključeni v delovni program za sistematično preverjanje vseh obstoječih aktivnih snovi, ki jih vsebujejo biocidni proizvodi, iz Uredbe (EU) št. 528/2012. Člen 89 navedene uredbe se zato zanju ne uporablja, treba pa ju je oceniti in odobriti, preden se biocidni proizvodi, ki ju vsebujejo, lahko dovolijo tudi na nacionalni ravni.

| (4) | Komisija je 3. marca 2021 prejela utemeljeno zahtevo pristojnega organa za podaljšanje ukrepa v skladu s tretjim pododstavkom člena 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012. Utemeljena zahteva je bila podana na podlagi pomislekov, da bi bila lahko varnost zračnega prometa po 28. februarju 2021 še naprej ogrožena zaradi mikrobiološke kontaminacije rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov, ter trditve, da je Biobor JF bistvenega pomena za nadzor nad tako mikrobiološko kontaminacijo. |
| --- | --- |

(4)

Komisija je 3. marca 2021 prejela utemeljeno zahtevo pristojnega organa za podaljšanje ukrepa v skladu s tretjim pododstavkom člena 55(1) Uredbe (EU) št. 528/2012. Utemeljena zahteva je bila podana na podlagi pomislekov, da bi bila lahko varnost zračnega prometa po 28. februarju 2021 še naprej ogrožena zaradi mikrobiološke kontaminacije rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov, ter trditve, da je Biobor JF bistvenega pomena za nadzor nad tako mikrobiološko kontaminacijo.

| (5) | Glede na informacije, ki jih je predložil pristojni organ, je bil edini alternativni biocidni proizvod, ki so ga proizvajalci zrakoplovov in motorjev priporočili za tretiranje mikrobiološke kontaminacije (KathonTM FP 1.5), marca 2020 umaknjen s trga zaradi varnostnih incidentov po tretiranju z navedenim proizvodom. |
| --- | --- |

(5)

Glede na informacije, ki jih je predložil pristojni organ, je bil edini alternativni biocidni proizvod, ki so ga proizvajalci zrakoplovov in motorjev priporočili za tretiranje mikrobiološke kontaminacije (KathonTM FP 1.5), marca 2020 umaknjen s trga zaradi varnostnih incidentov po tretiranju z navedenim proizvodom.

| (6) | Po navedbah pristojnega organa mehansko tretiranje mikrobiološke kontaminacije rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov ni vedno mogoče, postopki, ki so jih priporočili proizvajalci motorjev, pa zahtevajo obdelavo z biocidnim proizvodom, tudi če je možno mehansko čiščenje. Poleg tega bi bili pri mehanskem tretiranju delavci izpostavljeni strupenim plinom in bi se mu bilo zato treba izogibati. |
| --- | --- |

(6)

Po navedbah pristojnega organa mehansko tretiranje mikrobiološke kontaminacije rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov ni vedno mogoče, postopki, ki so jih priporočili proizvajalci motorjev, pa zahtevajo obdelavo z biocidnim proizvodom, tudi če je možno mehansko čiščenje. Poleg tega bi bili pri mehanskem tretiranju delavci izpostavljeni strupenim plinom in bi se mu bilo zato treba izogibati.

| (7) | Glede na informacije, ki so na voljo Komisiji, je proizvajalec biocidnega proizvoda Biobor JF sprejel ukrepe za redno izdajo dovoljenja za proizvod, sredi leta 2022 pa naj bi vložil vlogo za odobritev aktivnih snovi, ki jih proizvod vsebuje. Odobritev aktivnih snovi in poznejše dovoljenje za biocidni proizvod bi bila trajna rešitev za prihodnost, vendar bi bilo za dokončanje navedenih postopkov potrebnega precej časa. |
| --- | --- |

(7)

Glede na informacije, ki so na voljo Komisiji, je proizvajalec biocidnega proizvoda Biobor JF sprejel ukrepe za redno izdajo dovoljenja za proizvod, sredi leta 2022 pa naj bi vložil vlogo za odobritev aktivnih snovi, ki jih proizvod vsebuje. Odobritev aktivnih snovi in poznejše dovoljenje za biocidni proizvod bi bila trajna rešitev za prihodnost, vendar bi bilo za dokončanje navedenih postopkov potrebnega precej časa.

| (8) | Pomanjkanje nadzora nad mikrobiološko kontaminacijo rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov bi lahko ogrozilo varnost zračnega prometa, te nevarnosti pa ni mogoče ustrezno omejiti z uporabo drugega biocidnega proizvoda ali na drug način. Zato je primerno pristojnemu organu dovoliti, da ukrep podaljša. |
| --- | --- |

(8)

Pomanjkanje nadzora nad mikrobiološko kontaminacijo rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov bi lahko ogrozilo varnost zračnega prometa, te nevarnosti pa ni mogoče ustrezno omejiti z uporabo drugega biocidnega proizvoda ali na drug način. Zato je primerno pristojnemu organu dovoliti, da ukrep podaljša.

| (9) | Ker je ukrep prenehal veljati 28. februarja 2021, bi moral imeti ta sklep retroaktivni učinek. |
| --- | --- |

(9)

Ker je ukrep prenehal veljati 28. februarja 2021, bi moral imeti ta sklep retroaktivni učinek.

| (10) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za biocidne proizvode – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za biocidne proizvode –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Hrvaško ministrstvo za zdravje lahko do 2. septembra 2022 podaljša ukrep, ki dovoljuje dostopnost na trgu biocidnega proizvoda Biobor JF in njegovo uporabo s strani poklicnih uporabnikov za antimikrobično tretiranje rezervoarjev za gorivo in sistemov za dovajanje goriva zrakoplovov.

Člen 2

Ta sklep je naslovljen na hrvaško ministrstvo za zdravje.

Uporablja se od 1. marca 2021.

V Bruslju, 11. avgusta 2021

Za Komisijo

Stela KIRIAKIDES

članica Komisije

---

(1)  
  UL L 167, 27.6.2012, str. 1.

1

(2)  Delegirana uredba Komisije (EU) št. 1062/2014 z dne 4. avgusta 2014 o delovnem programu za sistematično preverjanje vseh obstoječih aktivnih snovi, ki jih vsebujejo biocidni proizvodi, iz Uredbe (EU) št. 528/2012 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 294, 10.10.2014, str. 1).

2

---

AKTI, KI JIH SPREJMEJO ORGANI, USTANOVLJENI Z MEDNARODNIMI SPORAZUMI

| 16.8.2021 | SL | Uradni list Evropske unije | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

SL

Uradni list Evropske unije

L 293/34

---

Samo izvirna besedila UN/ECE so pravno veljavna v skladu z mednarodnim javnim pravom. Status in datum začetka veljavnosti tega pravilnika je treba preveriti v najnovejši različici dokumenta UN/ECE TRANS/WP.29/343, ki je dostopen na: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Pravilnik ZN št. 142 – Enotne določbe o homologaciji motornih vozil glede na namestitev pnevmatik [2021/1366]

Vključuje vsa veljavna besedila do:

Vključuje vsa veljavna besedila do:

sprememb 01 – datum začetka veljavnosti: 30. september 2021

Ta dokument je mišljen zgolj kot dokumentacijsko orodje. Verodostojno in pravno zavezujoče besedilo je ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

VSEBINA

PRAVILNIK

| 1. | Področje uporabe |
| --- | --- |

1.

| 2. | Opredelitev pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vloga za podelitev homologacije |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologacija |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikacije |
| --- | --- |

5.

| 6. | Sprememba tipa vozila in razširitev homologacije |
| --- | --- |

6.

| 7. | Skladnost proizvodnje |
| --- | --- |

7.

| 8. | Kazni za neskladnost proizvodnje |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dokončno prenehanje proizvodnje |
| --- | --- |

9.

| 10. | Prehodne določbe |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nazivi in naslovi tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preizkuse, in homologacijskih organov |
| --- | --- |

11.

PRILOGE

| 1 | Opisni list |
| --- | --- |

1

| 2 | Sporočilo |
| --- | --- |

2

| 3 | Namestitev homologacijske oznake |
| --- | --- |

3

1.   PODROČJE UPORABE

Ta pravilnik se uporablja za vozila kategorij M, N in O (1) glede na namestitev pnevmatik.

1

Ne uporablja se za vozila, katerih pogoji uporabe so nezdružljivi z značilnostmi pnevmatik razreda C1, C2 ali C3 in vozila glede na namestitev:

| (a) | zasilne rezervne enote in/ali |
| --- | --- |

(a)

zasilne rezervne enote in/ali

| (b) | pnevmatik s podaljšano mobilnostjo in/ali sistema pnevmatik s podaljšano mobilnostjo, kadar delujejo v voznem načinu prazne pnevmatike, in/ali |
| --- | --- |

(b)

pnevmatik s podaljšano mobilnostjo in/ali sistema pnevmatik s podaljšano mobilnostjo, kadar delujejo v voznem načinu prazne pnevmatike, in/ali

| (c) | sistemov s podaljšano mobilnostjo, kadar delujejo v voznem načinu prazne pnevmatike, in/ali |
| --- | --- |

(c)

sistemov s podaljšano mobilnostjo, kadar delujejo v voznem načinu prazne pnevmatike, in/ali

| (d) | sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah. |
| --- | --- |

(d)

sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah.

2.   OPREDELITEV POJMOV

V tem pravilniku:

| 2.1 | „tip vozila glede na namestitev pnevmatik“ pomeni vozila, ki se ne razlikujejo v bistvenih vidikih, kot so tipi pnevmatik, oznake najmanjše in največje velikosti pnevmatik, mere platišč, globina naleganja platišča, dovoljena hitrost in obremenitev glede na nameščene pnevmatike ter značilnosti okrovov koles; |
| --- | --- |

2.1

„tip vozila glede na namestitev pnevmatik“ pomeni vozila, ki se ne razlikujejo v bistvenih vidikih, kot so tipi pnevmatik, oznake najmanjše in največje velikosti pnevmatik, mere platišč, globina naleganja platišča, dovoljena hitrost in obremenitev glede na nameščene pnevmatike ter značilnosti okrovov koles;

| 2.2 | pnevmatike se razvrstijo na naslednji način:






  (a) | pnevmatike razreda C1 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2

pnevmatike se razvrstijo na naslednji način:

(a)

pnevmatike razreda C1 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 30;

| (b) | pnevmatike razreda C2 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 54 in so opredeljene z indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je nižji od ali enak 121, in simbolom hitrostnega razreda, ki je višji od ali enak „N“; |
| --- | --- |

(b)

pnevmatike razreda C2 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 54 in so opredeljene z indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je nižji od ali enak 121, in simbolom hitrostnega razreda, ki je višji od ali enak „N“;

| (c) | pnevmatike razreda C3 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 54 in so opredeljene z:






  (i) | indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je višji od ali enak 122, ali |
| --- | --- | --- |

(c)

pnevmatike razreda C3 – pnevmatike, ki ustrezajo Pravilniku ZN št. 54 in so opredeljene z:

(i)

indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je višji od ali enak 122, ali

| (ii) | indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je nižji od ali enak 121, in simbolom hitrostnega razreda, ki je nižji od ali enak „M“; |
| --- | --- |

(ii)

indeksom nosilnosti pnevmatike v enojnem sestavu, ki je nižji od ali enak 121, in simbolom hitrostnega razreda, ki je nižji od ali enak „M“;

| 2.2.1 | „tip pnevmatike“ pomeni vrsto pnevmatik, ki se ne razlikujejo v naslednjih bistvenih značilnostih:






  (a) | razred pnevmatike: C1, C2 ali C3, kot je opisano v Pravilniku ZN št. 30; in |
| --- | --- | --- |

2.2.1

„tip pnevmatike“ pomeni vrsto pnevmatik, ki se ne razlikujejo v naslednjih bistvenih značilnostih:

(a)

razred pnevmatike: C1, C2 ali C3, kot je opisano v Pravilniku ZN št. 30; in

| (b) | pri pnevmatikah razreda C1 značilnosti tipa pnevmatike, kot je opredeljeno v Pravilniku ZN št. 30; |
| --- | --- |

(b)

pri pnevmatikah razreda C1 značilnosti tipa pnevmatike, kot je opredeljeno v Pravilniku ZN št. 30;

| (c) | pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 značilnosti tipa pnevmatike, kot je opredeljeno v Pravilniku ZN št. 54; |
| --- | --- |

(c)

pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 značilnosti tipa pnevmatike, kot je opredeljeno v Pravilniku ZN št. 54;

| 2.3 | „oznaka velikosti pnevmatike“ pomeni oznako, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 ter Pravilniku ZN št. 54 za pnevmatike razredov C2 in C3; |
| --- | --- |

2.3

„oznaka velikosti pnevmatike“ pomeni oznako, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 ter Pravilniku ZN št. 54 za pnevmatike razredov C2 in C3;

| 2.4 | „globina naleganja platišča“ pomeni razdaljo med naležno površino pesta in središčnico kolesnega obroča; |
| --- | --- |

2.4

„globina naleganja platišča“ pomeni razdaljo med naležno površino pesta in središčnico kolesnega obroča;

| 2.5 | „struktura pnevmatike“ pomeni tehnične značilnosti karkase pnevmatike; |
| --- | --- |

2.5

„struktura pnevmatike“ pomeni tehnične značilnosti karkase pnevmatike;

| 2.6 | „običajna pnevmatika“ pomeni pnevmatiko ali pnevmatiko s podaljšano mobilnostjo, namenjeno za običajno cestno uporabo; |
| --- | --- |

2.6

„običajna pnevmatika“ pomeni pnevmatiko ali pnevmatiko s podaljšano mobilnostjo, namenjeno za običajno cestno uporabo;

| 2.7 | „zimska pnevmatika“ pomeni pnevmatiko, pri kateri so dezen, sestava ali struktura tekalne plasti zasnovani predvsem tako, da v zimskih razmerah zagotavljajo večjo učinkovitost od običajne pnevmatike, kar zadeva njeno učinkovitost pri speljevanju ali ohranjanju vozila v gibanju; |
| --- | --- |

2.7

„zimska pnevmatika“ pomeni pnevmatiko, pri kateri so dezen, sestava ali struktura tekalne plasti zasnovani predvsem tako, da v zimskih razmerah zagotavljajo večjo učinkovitost od običajne pnevmatike, kar zadeva njeno učinkovitost pri speljevanju ali ohranjanju vozila v gibanju;

| 2.7.1 | „zimska pnevmatika za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah“ pomeni zimsko pnevmatiko, pri kateri so dezen, sestava ali struktura tekalne plasti posebej zasnovani za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah in ki izpolnjuje zahteve iz Pravilnika ZN št. 117; |
| --- | --- |

2.7.1

„zimska pnevmatika za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah“ pomeni zimsko pnevmatiko, pri kateri so dezen, sestava ali struktura tekalne plasti posebej zasnovani za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah in ki izpolnjuje zahteve iz Pravilnika ZN št. 117;

| 2.8 | „pnevmatika za posebno uporabo“ pomeni pnevmatiko, namenjeno za cestno in necestno uporabo ali za druge posebne namene. Te pnevmatike so zasnovane predvsem za speljevanje in ohranjanje vozila v gibanju na terenu; |
| --- | --- |

2.8

„pnevmatika za posebno uporabo“ pomeni pnevmatiko, namenjeno za cestno in necestno uporabo ali za druge posebne namene. Te pnevmatike so zasnovane predvsem za speljevanje in ohranjanje vozila v gibanju na terenu;

| 2.9 | „pnevmatika s podaljšano mobilnostjo“ pomeni pnevmatiko, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30; |
| --- | --- |

2.9

„pnevmatika s podaljšano mobilnostjo“ pomeni pnevmatiko, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30;

| 2.10 | „sistem s podaljšano mobilnostjo“ pomeni pnevmatiko, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30; |
| --- | --- |

2.10

„sistem s podaljšano mobilnostjo“ pomeni pnevmatiko, kot je opredeljena v Pravilniku ZN št. 30;

| 2.11 | „zasilna rezervna pnevmatika“ pomeni pnevmatiko, ki se razlikuje od pnevmatike za namestitev na katero koli vozilo za običajne vozne razmere in je namenjena samo za začasno uporabo v omejenih voznih razmerah; |
| --- | --- |

2.11

„zasilna rezervna pnevmatika“ pomeni pnevmatiko, ki se razlikuje od pnevmatike za namestitev na katero koli vozilo za običajne vozne razmere in je namenjena samo za začasno uporabo v omejenih voznih razmerah;

| 2.12 | „platišče“ pomeni celotno platišče, sestavljeno iz kolesnega obroča in koluta; |
| --- | --- |

2.12

„platišče“ pomeni celotno platišče, sestavljeno iz kolesnega obroča in koluta;

| 2.13 | „zasilno rezervno platišče“ pomeni platišče, ki se razlikuje od enega od običajnih platišč na tipu vozila in je namenjeno samo za začasno uporabo v omejenih voznih razmerah; |
| --- | --- |

2.13

„zasilno rezervno platišče“ pomeni platišče, ki se razlikuje od enega od običajnih platišč na tipu vozila in je namenjeno samo za začasno uporabo v omejenih voznih razmerah;

| 2.14 | „enota“ pomeni sklop platišča in pnevmatike; |
| --- | --- |

2.14

„enota“ pomeni sklop platišča in pnevmatike;

| 2.15 | „standardna enota“ pomeni enoto, ki se lahko namesti na vozilo za običajno uporabo; |
| --- | --- |

2.15

„standardna enota“ pomeni enoto, ki se lahko namesti na vozilo za običajno uporabo;

| 2.16 | „rezervna enota“ pomeni enoto, namenjeno za nadomestitev standardne enote v primeru njene okvare; rezervna enota je lahko ena od naslednjih enot: |
| --- | --- |

2.16

„rezervna enota“ pomeni enoto, namenjeno za nadomestitev standardne enote v primeru njene okvare; rezervna enota je lahko ena od naslednjih enot:

| 2.17 | „standardna rezervna enota“ pomeni sklop platišča in pnevmatike z enako oznako velikosti platišča in pnevmatike, globino naleganja platišča in strukturo pnevmatike, kot jih ima enota, nameščena na isti položaj na osi in na zadevno varianto ali izvedenko vozila za običajno uporabo, vključno s platišči, ki so proizvedena iz drugih materialov in za katere se lahko uporabijo druge vrste matic ali vijakov, sicer pa je enaka platišču, namenjenemu za običajno uporabo; |
| --- | --- |

2.17

„standardna rezervna enota“ pomeni sklop platišča in pnevmatike z enako oznako velikosti platišča in pnevmatike, globino naleganja platišča in strukturo pnevmatike, kot jih ima enota, nameščena na isti položaj na osi in na zadevno varianto ali izvedenko vozila za običajno uporabo, vključno s platišči, ki so proizvedena iz drugih materialov in za katere se lahko uporabijo druge vrste matic ali vijakov, sicer pa je enaka platišču, namenjenemu za običajno uporabo;

| 2.18 | „zasilna rezervna enota“ pomeni sklop katerega koli platišča in pnevmatike, ki ni zajet v opredelitvi standardne rezervne enote in je zajet v enem od opisov tipov zasilnih rezervnih enot iz Pravilnika ZN št. 64; |
| --- | --- |

2.18

„zasilna rezervna enota“ pomeni sklop katerega koli platišča in pnevmatike, ki ni zajet v opredelitvi standardne rezervne enote in je zajet v enem od opisov tipov zasilnih rezervnih enot iz Pravilnika ZN št. 64;

| 2.19 | „simbol hitrostnega razreda“ pomeni simbol, kot je opredeljen v Pravilniku ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 in Pravilniku ZN št. 54 za pnevmatike razreda C2; |
| --- | --- |

2.19

„simbol hitrostnega razreda“ pomeni simbol, kot je opredeljen v Pravilniku ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 in Pravilniku ZN št. 54 za pnevmatike razreda C2;

| 2.20 | „indeks nosilnosti“ pomeni vrednost, povezano z največjo dovoljeno obremenitvijo pnevmatike glede na opredelitev iz Pravilnika ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 in Pravilnika ZN št. 54 za pnevmatike razreda C2; |
| --- | --- |

2.20

„indeks nosilnosti“ pomeni vrednost, povezano z največjo dovoljeno obremenitvijo pnevmatike glede na opredelitev iz Pravilnika ZN št. 30 za pnevmatike razreda C1 in Pravilnika ZN št. 54 za pnevmatike razreda C2;

| 2.21 | „največja dovoljena obremenitev“ pomeni največjo maso, ki jo pnevmatika lahko prenese pri uporabi v skladu z zahtevami za uporabo, kot jih določi proizvajalec pnevmatike. |
| --- | --- |

2.21

„največja dovoljena obremenitev“ pomeni največjo maso, ki jo pnevmatika lahko prenese pri uporabi v skladu z zahtevami za uporabo, kot jih določi proizvajalec pnevmatike.

3.   VLOGA ZA PODELITEV HOMOLOGACIJE

| 3.1 | Vlogo za podelitev homologacije tipa vozila glede na namestitev pnevmatik vloži proizvajalec vozila ali njegov pooblaščeni zastopnik. |
| --- | --- |

3.1

Vlogo za podelitev homologacije tipa vozila glede na namestitev pnevmatik vloži proizvajalec vozila ali njegov pooblaščeni zastopnik.

| 3.2 | Vlogi se v treh izvodih priložijo dokumenti, navedeni v nadaljevanju, in naslednji podatki: |
| --- | --- |

3.2

Vlogi se v treh izvodih priložijo dokumenti, navedeni v nadaljevanju, in naslednji podatki:

| 3.2.1 | opis tipa vozila glede na točke iz odstavka 5; |
| --- | --- |

3.2.1

opis tipa vozila glede na točke iz odstavka 5;

| 3.3 | Vozilo, ki je predstavnik tipa vozila v postopku homologacije ali simulacijsko orodje, ki je predstavnik tipa vozila, se predloži tehnični službi, ki izvaja homologacijske preizkuse. |
| --- | --- |

3.3

Vozilo, ki je predstavnik tipa vozila v postopku homologacije ali simulacijsko orodje, ki je predstavnik tipa vozila, se predloži tehnični službi, ki izvaja homologacijske preizkuse.

4.   HOMOLOGACIJA

| 4.1 | Če tip vozila, predložen v homologacijo v skladu s tem pravilnikom, izpolnjuje zahteve iz odstavka 5, se homologacija navedenega tipa vozila podeli. |
| --- | --- |

4.1

Če tip vozila, predložen v homologacijo v skladu s tem pravilnikom, izpolnjuje zahteve iz odstavka 5, se homologacija navedenega tipa vozila podeli.

| 4.2 | Vsakemu homologiranemu tipu vozila se dodeli homologacijska številka; prvi dve števki (zdaj 01 za Pravilnik, kakor je bil spremenjen s spremembami 01) označujeta spremembe, vključno z zadnjimi večjimi tehničnimi spremembami Pravilnika ob izdaji homologacije. Ista pogodbenica ne sme dodeliti enake številke drugemu tipu vozila glede na namestitev pnevmatik. |
| --- | --- |

4.2

Vsakemu homologiranemu tipu vozila se dodeli homologacijska številka; prvi dve števki (zdaj 01 za Pravilnik, kakor je bil spremenjen s spremembami 01) označujeta spremembe, vključno z zadnjimi večjimi tehničnimi spremembami Pravilnika ob izdaji homologacije. Ista pogodbenica ne sme dodeliti enake številke drugemu tipu vozila glede na namestitev pnevmatik.

| 4.3 | Obvestilo o podelitvi, zavrnitvi ali preklicu homologacije v skladu s tem pravilnikom se pošlje pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1, skupaj s fotografijami in/ali risbami, ki jih predloži vložnik, v formatu, ki ni večji od A4 (210 × 297 mm), ali zložene na ta format in v ustreznem merilu. |
| --- | --- |

4.3

Obvestilo o podelitvi, zavrnitvi ali preklicu homologacije v skladu s tem pravilnikom se pošlje pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1, skupaj s fotografijami in/ali risbami, ki jih predloži vložnik, v formatu, ki ni večji od A4 (210 × 297 mm), ali zložene na ta format in v ustreznem merilu.

| 4.4 | Na vsakem vozilu, ki je v skladu s tipom vozila, homologiranim po tem pravilniku, je na vidnem in zlahka dostopnem mestu, navedenem na homologacijskem obrazcu, nameščena mednarodna homologacijska oznaka v skladu z vzorcem iz Priloge 3, sestavljena iz: |
| --- | --- |

4.4

Na vsakem vozilu, ki je v skladu s tipom vozila, homologiranim po tem pravilniku, je na vidnem in zlahka dostopnem mestu, navedenem na homologacijskem obrazcu, nameščena mednarodna homologacijska oznaka v skladu z vzorcem iz Priloge 3, sestavljena iz:

| 4.4.1 | kroga, ki obkroža črko „E“ in številčno oznako države, ki je podelila homologacijo; (2) |
| --- | --- |

4.4.1

kroga, ki obkroža črko „E“ in številčno oznako države, ki je podelila homologacijo; (2

| 4.4.2 | številke tega pravilnika, ki ji sledijo črka „R“, pomišljaj in homologacijska številka na desni strani kroga iz odstavka 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2

številke tega pravilnika, ki ji sledijo črka „R“, pomišljaj in homologacijska številka na desni strani kroga iz odstavka 4.4.1.

| 4.5 | Če je vozilo v skladu s tipom vozila, homologiranim po enem ali več drugih pravilnikih, ki so priloženi Sporazumu, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, simbola iz odstavka 4.4.1 ni treba ponoviti; v takem primeru se v navpičnih stolpcih na desni strani simbola iz odstavka 4.4.1 navedejo številke pravilnikov, homologacijske številke in dodatni simboli. |
| --- | --- |

4.5

Če je vozilo v skladu s tipom vozila, homologiranim po enem ali več drugih pravilnikih, ki so priloženi Sporazumu, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, simbola iz odstavka 4.4.1 ni treba ponoviti; v takem primeru se v navpičnih stolpcih na desni strani simbola iz odstavka 4.4.1 navedejo številke pravilnikov, homologacijske številke in dodatni simboli.

| 4.6 | Homologacijska oznaka mora biti jasno berljiva in neizbrisna. |
| --- | --- |

4.6

Homologacijska oznaka mora biti jasno berljiva in neizbrisna.

| 4.7 | Homologacijska oznaka se namesti blizu napisne ploščice vozila ali nanjo. |
| --- | --- |

4.7

Homologacijska oznaka se namesti blizu napisne ploščice vozila ali nanjo.

| 4.8 | V Prilogi 3 k temu pravilniku je prikazan primer homologacijske oznake. |
| --- | --- |

4.8

V Prilogi 3 k temu pravilniku je prikazan primer homologacijske oznake.

5.   SPECIFIKACIJE

| 5.1 | Splošne zahteve |
| --- | --- |

5.1

Splošne zahteve

| 5.1.1 | V skladu z določbami iz odstavka 5.2.4.4 vsaka pnevmatika, nameščena na vozilo, po potrebi vključno z rezervno pnevmatiko, izpolnjuje zahteve iz tega pravilnika. |
| --- | --- |

5.1.1

V skladu z določbami iz odstavka 5.2.4.4 vsaka pnevmatika, nameščena na vozilo, po potrebi vključno z rezervno pnevmatiko, izpolnjuje zahteve iz tega pravilnika.

| 5.1.2 | Vsaka pnevmatika, nameščena na vozilo, po potrebi vključno z rezervno pnevmatiko, izpolnjuje tehnične zahteve in je v skladu s prehodnimi določbami pravilnikov št. 30, 54 in 117, kot je ustrezno. |
| --- | --- |

5.1.2

Vsaka pnevmatika, nameščena na vozilo, po potrebi vključno z rezervno pnevmatiko, izpolnjuje tehnične zahteve in je v skladu s prehodnimi določbami pravilnikov št. 30, 54 in 117, kot je ustrezno.

| 5.2 | Zahteve glede učinkovitosti |
| --- | --- |

5.2

Zahteve glede učinkovitosti

| 5.2.1 | Namestitev pnevmatik |
| --- | --- |

5.2.1

Namestitev pnevmatik

| 5.2.1.1 | Vse pnevmatike, ki so običajno nameščene na vozilo, razen morebitnih zasilnih rezervnih enot, imajo enako strukturo. |
| --- | --- |

5.2.1.1

Vse pnevmatike, ki so običajno nameščene na vozilo, razen morebitnih zasilnih rezervnih enot, imajo enako strukturo.

| 5.2.1.2 | Vse pnevmatike, običajno nameščene na isto os, so enakega tipa. |
| --- | --- |

5.2.1.2

Vse pnevmatike, običajno nameščene na isto os, so enakega tipa.

| 5.2.1.3 | Prostor, v katerem se vrti kolo, omogoča neovirano gibanje pri uporabi največje dovoljene velikosti pnevmatik in širine kolesnega obroča ob upoštevanju najmanjše in največje globine naleganja platišča ter najmanjših in največjih omejitev glede obešenja in krmilnega sistema, ki jih določi proizvajalec vozila. Preverjanje se opravi z največjimi in najširšimi pnevmatikami ob upoštevanju ustreznih odstopanj glede mer (tj. največje odstopanje) v povezavi z oznako velikosti pnevmatike, kot je opredeljena v ustreznem pravilniku ZN. |
| --- | --- |

5.2.1.3

Prostor, v katerem se vrti kolo, omogoča neovirano gibanje pri uporabi največje dovoljene velikosti pnevmatik in širine kolesnega obroča ob upoštevanju najmanjše in največje globine naleganja platišča ter najmanjših in največjih omejitev glede obešenja in krmilnega sistema, ki jih določi proizvajalec vozila. Preverjanje se opravi z največjimi in najširšimi pnevmatikami ob upoštevanju ustreznih odstopanj glede mer (tj. največje odstopanje) v povezavi z oznako velikosti pnevmatike, kot je opredeljena v ustreznem pravilniku ZN.

| 5.2.1.4 | Tehnična služba in/ali homologacijski organi se lahko strinjajo z nadomestnim preizkusnim postopkom (npr. virtualnim preskušanjem), da se preveri, ali so zahteve iz odstavka 5.2.1.3 izpolnjene. |
| --- | --- |

5.2.1.4

Tehnična služba in/ali homologacijski organi se lahko strinjajo z nadomestnim preizkusnim postopkom (npr. virtualnim preskušanjem), da se preveri, ali so zahteve iz odstavka 5.2.1.3 izpolnjene.

| 5.2.2 | Nosilnost |
| --- | --- |

5.2.2

Nosilnost

| 5.2.2.1 | V skladu z določbami iz odstavka 5.2.4 tega pravilnika je največja dovoljena obremenitev posamezne pnevmatike iz odstavka 5.2.2.2 tega pravilnika, vključno s standardno rezervno pnevmatiko (če jo vozilo ima), s katero je opremljeno vozilo: |
| --- | --- |

5.2.2.1

V skladu z določbami iz odstavka 5.2.4 tega pravilnika je največja dovoljena obremenitev posamezne pnevmatike iz odstavka 5.2.2.2 tega pravilnika, vključno s standardno rezervno pnevmatiko (če jo vozilo ima), s katero je opremljeno vozilo:

| 5.2.2.1.1 | pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami enakega tipa v enojnem sestavu: najmanj enaka polovici največje tehnično dovoljene osne obremenitve za najbolj obremenjeno os, kot jo določi proizvajalec vozila; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1

pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami enakega tipa v enojnem sestavu: najmanj enaka polovici največje tehnično dovoljene osne obremenitve za najbolj obremenjeno os, kot jo določi proizvajalec vozila;

| 5.2.2.1.2 | pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami več kot enega tipa v enojnem sestavu: najmanj enaka polovici največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2

pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami več kot enega tipa v enojnem sestavu: najmanj enaka polovici največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os;

| 5.2.2.1.3 | pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami razreda C1 v dvojnem sestavu: najmanj enaka 0,27-kratniku največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3

pri vozilih, opremljenih s pnevmatikami razreda C1 v dvojnem sestavu: najmanj enaka 0,27-kratniku največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os;

| 5.2.2.1.4 | pri oseh s pnevmatikami razreda C2 ali C3 v dvojnem sestavu: najmanj enaka 0,25-kratniku (glede na indeks nosilnosti za dvojni sestav) največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4

pri oseh s pnevmatikami razreda C2 ali C3 v dvojnem sestavu: najmanj enaka 0,25-kratniku (glede na indeks nosilnosti za dvojni sestav) največje tehnično dovoljene osne obremenitve, ki jo določi proizvajalec vozila za zadevno os.

| 5.2.2.2 | Največja dovoljena obremenitev pnevmatike se določi na naslednji način: |
| --- | --- |

5.2.2.2

Največja dovoljena obremenitev pnevmatike se določi na naslednji način:

| 5.2.2.2.1 | pri pnevmatikah razreda C1 se upošteva „največja dovoljena obremenitev“ iz Pravilnika ZN št. 30; |
| --- | --- |

5.2.2.2.1

pri pnevmatikah razreda C1 se upošteva „največja dovoljena obremenitev“ iz Pravilnika ZN št. 30;

| 5.2.2.2.2 | pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 se upošteva „tabela sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz Pravilnika ZN št. 54, ki kot funkcijo indeksov nosilnosti in simbolov razredov nazivne hitrosti prikazujejo spremembe nosilnosti, ki jo pnevmatika lahko vzdrži ob upoštevanju največje konstrukcijsko določene hitrosti vozila; |
| --- | --- |

5.2.2.2.2

pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 se upošteva „tabela sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz Pravilnika ZN št. 54, ki kot funkcijo indeksov nosilnosti in simbolov razredov nazivne hitrosti prikazujejo spremembe nosilnosti, ki jo pnevmatika lahko vzdrži ob upoštevanju največje konstrukcijsko določene hitrosti vozila;

| 5.2.2.3 | proizvajalec zagotovi potrebne informacije o ustreznih nadomestnih pnevmatikah s primerno nosilnostjo v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu. |
| --- | --- |

5.2.2.3

proizvajalec zagotovi potrebne informacije o ustreznih nadomestnih pnevmatikah s primerno nosilnostjo v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu.

| 5.2.3 | Hitrostna zmogljivost |
| --- | --- |

5.2.3

Hitrostna zmogljivost

| 5.2.3.1 | Vsaka pnevmatika, ki je običajno nameščena na vozilo, je opremljena s simbolom hitrostnega razreda. |
| --- | --- |

5.2.3.1

Vsaka pnevmatika, ki je običajno nameščena na vozilo, je opremljena s simbolom hitrostnega razreda.

| 5.2.3.1.1 | Pri pnevmatikah razreda C1 simbol hitrostnega razreda ustreza največji konstrukcijsko določeni hitrosti vozila, pri čemer se pri pnevmatikah hitrostnih razredov V, W in Y upošteva največja dovoljena obremenitev iz Pravilnika ZN št. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1

Pri pnevmatikah razreda C1 simbol hitrostnega razreda ustreza največji konstrukcijsko določeni hitrosti vozila, pri čemer se pri pnevmatikah hitrostnih razredov V, W in Y upošteva največja dovoljena obremenitev iz Pravilnika ZN št. 30.

| 5.2.3.1.2 | Pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 simbol hitrostnega razreda ustreza največji konstrukcijsko določeni hitrosti vozila in ustrezni kombinaciji obremenitve in hitrosti iz „tabele sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz Pravilnika ZN št. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2

Pri pnevmatikah razreda C2 ali C3 simbol hitrostnega razreda ustreza največji konstrukcijsko določeni hitrosti vozila in ustrezni kombinaciji obremenitve in hitrosti iz „tabele sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz Pravilnika ZN št. 54.

| 5.2.3.2 | Zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 se ne smejo uporabljajo v naslednjih primerih: |
| --- | --- |

5.2.3.2

Zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 se ne smejo uporabljajo v naslednjih primerih:

| 5.2.3.2.1 | pri zasilnih rezervnih enotah, za katere se uporablja odstavek 5.2.5 tega pravilnika; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1

pri zasilnih rezervnih enotah, za katere se uporablja odstavek 5.2.5 tega pravilnika;

| 5.2.3.2.2 | pri vozilih, ki so običajno opremljena z običajnimi pnevmatikami in občasno z zimskimi pnevmatikami za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah (tj. pnevmatikami, označenimi s simbolom „snežinke“ (gora s tremi vrhovi in snežinko)), pri čemer simbol hitrostnega razreda zimske pnevmatike za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah ustreza hitrosti, ki je večja od največje konstrukcijsko določene hitrosti vozila ali ni manjša od 160 km/h (ali oboje). Če pa je največja konstrukcijsko določena hitrost vozila večja od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih zimskih pnevmatik za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo z najmanjšo vrednostjo največje hitrostne zmogljivosti nameščenih zimskih pnevmatik za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah; Druge pnevmatike z izboljšanim oprijemom v zimskih razmerah (tj. z oznako M + S, vendar brez simbola „snežinke“ (gora s tremi vrhovi in snežinko)) morajo izpolnjevati zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 tega pravilnika; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2

pri vozilih, ki so običajno opremljena z običajnimi pnevmatikami in občasno z zimskimi pnevmatikami za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah (tj. pnevmatikami, označenimi s simbolom „snežinke“ (gora s tremi vrhovi in snežinko)), pri čemer simbol hitrostnega razreda zimske pnevmatike za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah ustreza hitrosti, ki je večja od največje konstrukcijsko določene hitrosti vozila ali ni manjša od 160 km/h (ali oboje). Če pa je največja konstrukcijsko določena hitrost vozila večja od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih zimskih pnevmatik za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo z najmanjšo vrednostjo največje hitrostne zmogljivosti nameščenih zimskih pnevmatik za uporabo v ekstremnih zimskih razmerah; Druge pnevmatike z izboljšanim oprijemom v zimskih razmerah (tj. z oznako M + S, vendar brez simbola „snežinke“ (gora s tremi vrhovi in snežinko)) morajo izpolnjevati zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 tega pravilnika;

| 5.2.3.2.3 | pri vozilih, ki so opremljena s pnevmatikami za posebno uporabo. Če pa je največja konstrukcijsko določena hitrost vozila večja od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih pnevmatik za posebno uporabo, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo z najmanjšo vrednostjo največje hitrostne zmogljivosti nameščenih pnevmatik za posebno uporabo; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3

pri vozilih, ki so opremljena s pnevmatikami za posebno uporabo. Če pa je največja konstrukcijsko določena hitrost vozila večja od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih pnevmatik za posebno uporabo, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo z najmanjšo vrednostjo največje hitrostne zmogljivosti nameščenih pnevmatik za posebno uporabo;

| 5.2.3.2.4 | pri vozilih kategorij M2, M3, N2 ali N3, opremljenih z napravo za omejevanje hitrosti, homologirano v skladu s Pravilnikom ZN št. 89, pri čemer simbol hitrosti pnevmatik ustreza nastavljeni omejeni hitrosti. Če pa je proizvajalec vozila predvidel največjo konstrukcijsko določeno hitrost vozila, večjo od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih pnevmatik, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo o največji hitrostni zmogljivosti pnevmatik; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4

pri vozilih kategorij M2

3

2

3

| 5.2.3.2.5 | pri vozilih kategorij M1 ali N1, opremljenih z vgrajenim sistemom, ki opravlja nalogo omejevanja hitrosti, pri čemer simbol hitrosti pnevmatik ustreza nastavljeni omejeni hitrosti.
  Če pa je proizvajalec vozila predvidel največjo konstrukcijsko določeno hitrost vozila, večjo od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih pnevmatik, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo o največji hitrostni zmogljivosti pnevmatik. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5

pri vozilih kategorij M1 ali N1, opremljenih z vgrajenim sistemom, ki opravlja nalogo omejevanja hitrosti, pri čemer simbol hitrosti pnevmatik ustreza nastavljeni omejeni hitrosti.

Če pa je proizvajalec vozila predvidel največjo konstrukcijsko določeno hitrost vozila, večjo od hitrosti, ki ustreza simbolu razreda najmanjše hitrosti nameščenih pnevmatik, je v vozilu na vidnem mestu za voznika nameščeno opozorilo o največji hitrostni zmogljivosti pnevmatik.

| 5.2.3.3 | Proizvajalec zagotovi potrebne informacije o ustreznih nadomestnih pnevmatikah s primerno hitrostno zmogljivostjo v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu. |
| --- | --- |

5.2.3.3

Proizvajalec zagotovi potrebne informacije o ustreznih nadomestnih pnevmatikah s primerno hitrostno zmogljivostjo v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu.

| 5.2.4 | Posebni primeri |
| --- | --- |

5.2.4

Posebni primeri

| 5.2.4.1 | Pri vozilih kategorij M1 in N1, ki so zasnovana za vleko priklopnikov, se zaradi dodatne obremenitve naprave za spenjanje priklopnikov največja dovoljena obremenitev zadnje pnevmatike lahko preseže pri pnevmatikah razreda C1, vendar največ za 15 %. V takem primeru navodila za uporabo vozila ali druga sredstva sporočanja iz odstavka 5.2.3.3 vsebujejo jasne informacije in nasvete v zvezi z največjo dovoljeno hitrostjo vozila pri vleki priklopnika, ki v nobenem primeru ne sme presegati 100 km/h, ter o tlaku zadnje pnevmatike, ki mora znašati najmanj 20 kPa (0,2 bara) nad tlakom pnevmatik, ki se priporoča za običajno uporabo (tj. brez priklopljenega priklopnika). |
| --- | --- |

5.2.4.1

Pri vozilih kategorij M1

1

| 5.2.4.2 | Pri priklopnikih kategorij O1 in O2 z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo 100 km/h ali manj z nameščenimi pnevmatikami razreda C1 v enojnem sestavu mora biti največja dovoljena obremenitev vsake pnevmatike enaka vsaj 0,45-kratniku največje tehnično dovoljene osne obremenitve najbolj obremenjene osi, kot jo določi proizvajalec priklopnika. Pri pnevmatikah v dvojnem sestavu mora biti ta faktor najmanj 0,24. V takih primerih mora biti opozorilo o največji hitrosti, ki navaja največjo konstrukcijsko določeno hitrost vozila, trajno nameščeno blizu sprednje naprave za spajanje priklopnika. |
| --- | --- |

5.2.4.2

Pri priklopnikih kategorij O1

2

| 5.2.4.3 | Pri nekaterih posebnih vozilih, navedenih v nadaljevanju, ki so opremljena s pnevmatikami razreda C2 ali C3, se „tabela sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz odstavka 5.2.2.2.2 ne uporablja. Pri teh vozilih se največja dovoljena obremenitev pnevmatike, ki se preveri glede na največjo tehnično dovoljeno osno obremenitev (glej odstavke 5.2.2.1.2 do 5.2.2.1.4), določi tako, da se obremenitev, ki ustreza indeksu nosilnosti, pomnoži z ustreznim koeficientom, ki je povezan s tipom vozila in njegovo uporabo, ne pa z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo vozila; zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 tega pravilnika se ne uporabljajo.
  Ustrezni koeficienti so: |
| --- | --- |

5.2.4.3

Pri nekaterih posebnih vozilih, navedenih v nadaljevanju, ki so opremljena s pnevmatikami razreda C2 ali C3, se „tabela sprememb nosilnosti glede na hitrost“ iz odstavka 5.2.2.2.2 ne uporablja. Pri teh vozilih se največja dovoljena obremenitev pnevmatike, ki se preveri glede na največjo tehnično dovoljeno osno obremenitev (glej odstavke 5.2.2.1.2 do 5.2.2.1.4), določi tako, da se obremenitev, ki ustreza indeksu nosilnosti, pomnoži z ustreznim koeficientom, ki je povezan s tipom vozila in njegovo uporabo, ne pa z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo vozila; zahteve iz odstavkov 5.2.3.1.1 in 5.2.3.1.2 tega pravilnika se ne uporabljajo.

Ustrezni koeficienti so:

| 5.2.4.3.1 | 1,15 pri vozilih razreda I ali razreda A (M2 ali M3), kot je določeno v Pravilniku ZN št. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1

1,15 pri vozilih razreda I ali razreda A (M2

3

| 5.2.4.3.2 | 1,10 pri vozilih kategorije N, namenjenih posebej za uporabo na kratkih razdaljah v mestnih ali predmestnih območjih, na primer za vozila za pometanje cest ali pobiranje odpadkov, če največja konstrukcijsko določena hitrost vozila ne presega 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2

1,10 pri vozilih kategorije N, namenjenih posebej za uporabo na kratkih razdaljah v mestnih ali predmestnih območjih, na primer za vozila za pometanje cest ali pobiranje odpadkov, če največja konstrukcijsko določena hitrost vozila ne presega 60 km/h.

| 5.2.4.4 | V izjemnih primerih, kadar so vozila zasnovana za pogoje uporabe, ki so nezdružljivi z značilnostmi pnevmatik razreda C1, C2 ali C3, in morajo imeti pnevmatike drugačne značilnosti, se zahteve iz odstavka 5.1.1 tega pravilnika ne uporabljajo, če sta izpolnjena oba naslednja pogoja: |
| --- | --- |

5.2.4.4

V izjemnih primerih, kadar so vozila zasnovana za pogoje uporabe, ki so nezdružljivi z značilnostmi pnevmatik razreda C1, C2 ali C3, in morajo imeti pnevmatike drugačne značilnosti, se zahteve iz odstavka 5.1.1 tega pravilnika ne uporabljajo, če sta izpolnjena oba naslednja pogoja:

| 5.2.4.4.1 | pnevmatike so homologirane v skladu s Pravilnikom ZN št. 75 ali ZN št. 106 in |
| --- | --- |

5.2.4.4.1

pnevmatike so homologirane v skladu s Pravilnikom ZN št. 75 ali ZN št. 106 in

| 5.2.4.4.2 | homologacijski organ in tehnična služba menita, da so nameščene pnevmatike primerne za pogoje uporabe vozila. Vrsta izjeme in razlog za priznanje se navedeta v poročilu o preizkusu ter v sporočilu iz Priloge 2. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2

homologacijski organ in tehnična služba menita, da so nameščene pnevmatike primerne za pogoje uporabe vozila. Vrsta izjeme in razlog za priznanje se navedeta v poročilu o preizkusu ter v sporočilu iz Priloge 2.

| 5.2.5 | Rezervna platišča in pnevmatike |
| --- | --- |

5.2.5

Rezervna platišča in pnevmatike

| 5.2.5.1 | Kadar je vozilo opremljeno z rezervno enoto, mora biti rezervna enota: |
| --- | --- |

5.2.5.1

Kadar je vozilo opremljeno z rezervno enoto, mora biti rezervna enota:

| 5.2.5.1.1 | standardna rezervna enota enake velikosti kot pnevmatike, ki so dejansko nameščene na vozilo.
  Če je vozilo opremljeno z več velikostmi pnevmatik, se mora velikost rezervne enote ujemati z eno od velikosti pnevmatik. To se jasno navede v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1

standardna rezervna enota enake velikosti kot pnevmatike, ki so dejansko nameščene na vozilo.

Če je vozilo opremljeno z več velikostmi pnevmatik, se mora velikost rezervne enote ujemati z eno od velikosti pnevmatik. To se jasno navede v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu;

| 5.2.5.1.2 | zasilna rezervna enota tipa, primernega za uporabo na vozilu; vozila, pri katerih ne gre za kategorijo M1, N1, M2, M3 (največja masa obremenjenega vozila ≤ 7 500 kg) ali N2 (največja masa obremenjenega vozila ≤ 7 500 kg), ne smejo biti opremljena z zasilno rezervno enoto niti se ta nanje ne sme namestiti. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2

zasilna rezervna enota tipa, primernega za uporabo na vozilu; vozila, pri katerih ne gre za kategorijo M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2 | Vsako vozilo, opremljeno z zasilno rezervno enoto ali pnevmatikami s podaljšano mobilnostjo, je v skladu s tehničnimi in prehodnimi določbami iz Pravilnika ZN št. 64 o zahtevah za opremo vozil z zasilnimi rezervnimi enotami in pnevmatikami s podaljšano mobilnostjo.
  Če je treba za namestitev zasilne rezervne enote na vozilo sprejeti posebne varnostne ukrepe (npr. če se zasilna rezervna enota lahko namesti samo na sprednjo os in je torej treba v primeru okvare zadnje standardne enote najprej sprednjo standardno enoto premestiti na zadnjo os), se to jasno navede v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu in preveri se skladnost z ustreznimi vidiki iz odstavka 5.2.1.3 tega pravilnika. |
| --- | --- |

5.2.5.2

Vsako vozilo, opremljeno z zasilno rezervno enoto ali pnevmatikami s podaljšano mobilnostjo, je v skladu s tehničnimi in prehodnimi določbami iz Pravilnika ZN št. 64 o zahtevah za opremo vozil z zasilnimi rezervnimi enotami in pnevmatikami s podaljšano mobilnostjo.

Če je treba za namestitev zasilne rezervne enote na vozilo sprejeti posebne varnostne ukrepe (npr. če se zasilna rezervna enota lahko namesti samo na sprednjo os in je torej treba v primeru okvare zadnje standardne enote najprej sprednjo standardno enoto premestiti na zadnjo os), se to jasno navede v navodilih za uporabo vozila ali s kakršnimi koli drugimi sredstvi sporočanja v vozilu in preveri se skladnost z ustreznimi vidiki iz odstavka 5.2.1.3 tega pravilnika.

6.   SPREMEMBA TIPA VOZILA IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE

| 6.1 | Vsaka sprememba obstoječega tipa vozila se sporoči homologacijskemu organu, ki je podelil homologacijo za tip vozila. Homologacijski organ potem:






  (a) | ob posvetu s proizvajalcem odloči, da se podeli nova homologacija, ali |
| --- | --- | --- |

6.1

Vsaka sprememba obstoječega tipa vozila se sporoči homologacijskemu organu, ki je podelil homologacijo za tip vozila. Homologacijski organ potem:

(a)

ob posvetu s proizvajalcem odloči, da se podeli nova homologacija, ali

| (b) | uporabi postopek iz odstavka 6.1.1 (Revizija) in, če je ustrezno, postopek iz odstavka 6.1.2 (Razširitev). |
| --- | --- |

(b)

uporabi postopek iz odstavka 6.1.1 (Revizija) in, če je ustrezno, postopek iz odstavka 6.1.2 (Razširitev).

| 6.1.1 | Revizija
  Kadar se podatki v opisnih listih iz Priloge 1 spremenijo in homologacijski organ presodi, da spremembe verjetno ne bodo povzročile znatnih škodljivih učinkov in da vozilo v vsakem primeru še vedno izpolnjuje zahteve, se spremembe označi kot „revizija“.
  V takem primeru homologacijski organ po potrebi izda revidirane strani opisnih listov iz Priloge 1, pri čemer vsako revidirano stran označi tako, da sta jasno vidna narava spremembe in datum ponovne izdaje. Tej zahtevi ustreza tudi izdaja konsolidirane posodobljene različice opisnih listov iz Priloge 1 z izčrpnim opisom spremembe. |
| --- | --- |

6.1.1

Revizija

Kadar se podatki v opisnih listih iz Priloge 1 spremenijo in homologacijski organ presodi, da spremembe verjetno ne bodo povzročile znatnih škodljivih učinkov in da vozilo v vsakem primeru še vedno izpolnjuje zahteve, se spremembe označi kot „revizija“.

V takem primeru homologacijski organ po potrebi izda revidirane strani opisnih listov iz Priloge 1, pri čemer vsako revidirano stran označi tako, da sta jasno vidna narava spremembe in datum ponovne izdaje. Tej zahtevi ustreza tudi izdaja konsolidirane posodobljene različice opisnih listov iz Priloge 1 z izčrpnim opisom spremembe.

| 6.1.2 | Razširitev
  Sprememba se označi kot „razširitev“, če so bili podatki v opisnih listih iz Priloge 1 spremenjeni in






  (a) | so potrebni dodatni pregledi ali preizkusi ali |
| --- | --- | --- |

6.1.2

Razširitev

Sprememba se označi kot „razširitev“, če so bili podatki v opisnih listih iz Priloge 1 spremenjeni in

(a)

so potrebni dodatni pregledi ali preizkusi ali

| (b) | so bile spremenjene katere koli informacije v sporočilu (razen v njegovih prilogah) ali |
| --- | --- |

(b)

so bile spremenjene katere koli informacije v sporočilu (razen v njegovih prilogah) ali

| (c) | se je zahtevala homologacija v skladu s poznejšimi spremembami Pravilnika po začetku njihove veljavnosti. |
| --- | --- |

(c)

se je zahtevala homologacija v skladu s poznejšimi spremembami Pravilnika po začetku njihove veljavnosti.

| 6.2 | Potrditev ali zavrnitev homologacije se z navedbo sprememb v skladu s postopkom iz odstavka 4.3 sporoči pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik. Poleg tega se ustrezno spremeni seznam opisnih listov in poročil o preizkusu, priložen dokumentu s sporočilom iz Priloge 1, da se navede datum najnovejše revizije ali razširitve. |
| --- | --- |

6.2

Potrditev ali zavrnitev homologacije se z navedbo sprememb v skladu s postopkom iz odstavka 4.3 sporoči pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik. Poleg tega se ustrezno spremeni seznam opisnih listov in poročil o preizkusu, priložen dokumentu s sporočilom iz Priloge 1, da se navede datum najnovejše revizije ali razširitve.

| 6.3 | Homologacijski organ, ki izda razširitev homologacije, dodeli serijsko številko vsakemu obrazcu sporočila, ki je bil sestavljen za takšno razširitev. |
| --- | --- |

6.3

Homologacijski organ, ki izda razširitev homologacije, dodeli serijsko številko vsakemu obrazcu sporočila, ki je bil sestavljen za takšno razširitev.

7.   SKLADNOST PROIZVODNJE

| 7.1 | Postopki preverjanja skladnosti proizvodnje morajo biti v skladu s splošnimi določbami iz člena 2 in Dodatka 1 k Sporazumu (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) ter izpolnjevati naslednje zahteve: |
| --- | --- |

7.1

Postopki preverjanja skladnosti proizvodnje morajo biti v skladu s splošnimi določbami iz člena 2 in Dodatka 1 k Sporazumu (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) ter izpolnjevati naslednje zahteve:

| 7.2 | Vozilo, homologirano v skladu s tem pravilnikom, mora biti izdelano tako, da ustreza homologiranemu tipu in izpolnjuje zahteve iz odstavka 5; |
| --- | --- |

7.2

Vozilo, homologirano v skladu s tem pravilnikom, mora biti izdelano tako, da ustreza homologiranemu tipu in izpolnjuje zahteve iz odstavka 5;

| 7.3 | Homologacijski organ, ki je podelil homologacijo, lahko kadar koli preveri metode preverjanja skladnosti, ki se uporabljajo v vsakem proizvodnem obratu. Takšna preverjanja se običajno opravijo enkrat na dve leti. |
| --- | --- |

7.3

Homologacijski organ, ki je podelil homologacijo, lahko kadar koli preveri metode preverjanja skladnosti, ki se uporabljajo v vsakem proizvodnem obratu. Takšna preverjanja se običajno opravijo enkrat na dve leti.

8.   KAZNI ZA NESKLADNOST PROIZVODNJE

| 8.1 | Homologacija, ki je bila podeljena za tip vozila v skladu s tem pravilnikom, se lahko prekliče, če niso izpolnjene zahteve iz odstavka 7. |
| --- | --- |

8.1

Homologacija, ki je bila podeljena za tip vozila v skladu s tem pravilnikom, se lahko prekliče, če niso izpolnjene zahteve iz odstavka 7.

| 8.2 | Če pogodbenica prekliče homologacijo, ki jo je predhodno podelila, o tem nemudoma uradno obvesti druge pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, tako da jim pošlje sporočilo na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku. |
| --- | --- |

8.2

Če pogodbenica prekliče homologacijo, ki jo je predhodno podelila, o tem nemudoma uradno obvesti druge pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, tako da jim pošlje sporočilo na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku.

9.   DOKONČNO PRENEHANJE PROIZVODNJE

Če imetnik homologacije povsem preneha proizvajati tip vozila, homologiran v skladu s tem pravilnikom, o tem obvesti organ, ki je podelil homologacijo, in ta potem obvesti druge pogodbenice Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku.

10.   PREHODNE DOLOČBE

| 10.1 | Od uradnega datuma začetka veljavnosti sprememb 01 nobena pogodbenica, ki uporablja ta pravilnik, ne sme zavrniti podelitve ali priznanja homologacij v skladu s tem pravilnikom, kot je bil spremenjen s spremembami 01. |
| --- | --- |

10.1

Od uradnega datuma začetka veljavnosti sprememb 01 nobena pogodbenica, ki uporablja ta pravilnik, ne sme zavrniti podelitve ali priznanja homologacij v skladu s tem pravilnikom, kot je bil spremenjen s spremembami 01.

| 10.2 | Od 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, niso zavezane, da priznajo homologacije v skladu s prejšnjimi spremembami, prvič izdanimi po 6. juliju 2022. |
| --- | --- |

10.2

Od 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, niso zavezane, da priznajo homologacije v skladu s prejšnjimi spremembami, prvič izdanimi po 6. juliju 2022.

| 10.3 | Do 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, priznavajo homologacije v skladu s prejšnjimi spremembami, prvič izdanimi pred 6. julijem 2022. |
| --- | --- |

10.3

Do 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, priznavajo homologacije v skladu s prejšnjimi spremembami, prvič izdanimi pred 6. julijem 2022.

| 10.4 | Od 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, niso zavezane, da priznajo homologacije, izdane v skladu s prejšnjimi spremembami tega pravilnika. |
| --- | --- |

10.4

Od 6. julija 2022 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, niso zavezane, da priznajo homologacije, izdane v skladu s prejšnjimi spremembami tega pravilnika.

| 10.5 | Ne glede na zgoraj navedene prehodne določbe pogodbenice, ki začnejo uporabljati ta pravilnik po datumu začetka veljavnosti najnovejših sprememb, niso zavezane, da priznajo homologacije, ki so bile podeljene v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika, in so zavezane priznati le homologacijo, podeljeno v skladu s spremembami 01. |
| --- | --- |

10.5

Ne glede na zgoraj navedene prehodne določbe pogodbenice, ki začnejo uporabljati ta pravilnik po datumu začetka veljavnosti najnovejših sprememb, niso zavezane, da priznajo homologacije, ki so bile podeljene v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika, in so zavezane priznati le homologacijo, podeljeno v skladu s spremembami 01.

| 10.6 | Ne glede na odstavek 10.4 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, še naprej priznavajo homologacije, izdane v skladu s prejšnjimi spremembami tega pravilnika, za vozila/sisteme vozil, ki jih ne zadevajo spremembe, uvedene s spremembami 01. |
| --- | --- |

10.6

Ne glede na odstavek 10.4 pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, še naprej priznavajo homologacije, izdane v skladu s prejšnjimi spremembami tega pravilnika, za vozila/sisteme vozil, ki jih ne zadevajo spremembe, uvedene s spremembami 01.

| 10.7 | Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, lahko podelijo homologacije v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika (3). |
| --- | --- |

10.7

Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, lahko podelijo homologacije v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika (3

| 10.8 | Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, še naprej podeljujejo razširitve obstoječih homologacij v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika.3 |
| --- | --- |

10.8

Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, še naprej podeljujejo razširitve obstoječih homologacij v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika.3

11.   NAZIVI IN NASLOVI TEHNIČNIH SLUŽB, KI IZVAJAJO HOMOLOGACIJSKE PREIZKUSE, IN HOMOLOGACIJSKIH ORGANOV

Pogodbenice Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, sekretariatu Združenih narodov sporočijo nazive in naslove tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preizkuse, ter homologacijskih organov, ki podeljujejo homologacije in ki se jim pošljejo certifikati, ki potrjujejo podelitev, razširitev, zavrnitev ali preklic homologacije.

---

(1)  Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, odst. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Številčne oznake pogodbenic Sporazuma iz leta 1958 so navedene v Prilogi 3 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Priloga 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Opomba sekretariata: besedilo je bilo prilagojeno v skladu s sklepom WP.29 z zasedanja novembra 2020 (odstavka 92 in 93 ECE/TRANS/WP.29/1155 ter neuradni dokument WP.29-182-11).

3

---

PRILOGA 1

(Največji format: A4 (210 × 297 mm))

Opisni list

v skladu s Pravilnikom ZN o namestitvi pnevmatik

1.

Splošno

1.1

Znamka (blagovno ime proizvajalca): ...

1.2

Tip: ...

1.2.1

Trgovska imena (če obstajajo): ...

1.3

Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu: (1) ...

1.3.1

Mesto navedene oznake: ...

1.4

Kategorija vozila: (2) ...

1.5

Naziv in naslov proizvajalca: ...

1.6

Nazivi in naslovi proizvodnih obratov: ...

1.7

Naziv in naslov zastopnika proizvajalca (če obstaja): ...

2.

Splošni konstrukcijski podatki o vozilu

2.1

Fotografije in/ali risbe reprezentativnega vozila: ...

2.2

Število osi in platišč: ...

2.2.1

Število in lega osi s pnevmatikami v dvojnem sestavu: ...

2.2.2

Število in lega krmiljenih osi: ...

2.2.3

Pogonske osi (število, lega, medsebojna povezava): ...

3.

Mase in mere (3) (4)

3.1

Koloteki in širine osi

3.1.1

Kolotek vsake krmiljene osi: (5) ...

3.1.2

Kolotek vseh drugih osi: (5)...

3.1.3

Širina najširše zadnje osi: ...

3.1.4

Širina skrajne sprednje osi (merjena med skrajnimi zunanjimi točkami pnevmatik, razen izbokline pnevmatik v bližini točke dotika s podlago): ...

3.2

Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila po podatkih proizvajalca: (6), (7)...

3.3

Največja tehnično dovoljena obremenitev vsake osi: ...

3.4

Vozilo je/ni (8) primerno za vleko bremena

3.5

Največja konstrukcijsko določena hitrost vozila (v km/h): (9) ...

4.

Obešenje

4.1

Pnevmatike in platišča

4.1.1

| (a) | za pnevmatike se navedejo:






  ☐ | razred pnevmatik (C1/C2/C3) (8), |
| --- | --- | --- |

(a)

za pnevmatike se navedejo:

☐

razred pnevmatik (C1/C2/C3) (8),

| ☐ | oznake velikosti, ... |
| --- | --- |

☐

oznake velikosti, ...

| ☐ | indeks nosilnosti (7), ... |
| --- | --- |

☐

indeks nosilnosti (7), ...

| ☐ | simbol hitrostnega razreda (7); ... |
| --- | --- |

☐

simbol hitrostnega razreda (7); ...

| (b) | za platišča se navedejo velikosti kolesnega obroča in globine naleganja. ... |
| --- | --- |

(b)

za platišča se navedejo velikosti kolesnega obroča in globine naleganja. ...

4.1.2

Osi

4.1.2.1

Os 1:

4.1.2.2

itd.

4.1.3

Tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec vozila (kPa), glede na obremenitev vozila: ...

4.1.4

Opis naprav za oprijem v snežnih razmerah ter kombinacij pnevmatika/platišče na sprednjih in/ali zadnjih oseh, primernih za tip vozila, kot jih priporoča proizvajalec: ...

4.1.5

Kratek opis zasilne rezervne enote (če obstaja): ...

4.1.6

Kratek opis sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah (če je vgrajen): ...

5.

Karoserija

5.1

Okrovi koles

5.1.1

Kratek opis vozila glede na okrove koles: ...

6.

Razno

6.1

Naprave za omejevanje hitrosti

6.1.1

Proizvajalci: ...

6.1.2

Tipi: ...

6.1.3

Homologacijske številke, če so na voljo: ...

6.1.4

Hitrost ali območje hitrosti za nastavitev omejitve hitrosti: ... km/h

---

(1)  Če podatki za identifikacijo tipa vsebujejo znake, ki niso bistveni za opis vozila, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, vsebovanih v tem opisnem listu, je treba te znake v dokumentaciji nadomestiti s simbolom „?“ (npr. ABC??123??).

1

(2)  Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, odst. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Kadar obstajata izvedenka z običajno kabino in izvedenka s spalno kabino, je treba navesti podatke o masah in merah za obe izvedenki.

3

(4)  Standard ISO 612:1978 – Cestna vozila – Mere motornih in vlečenih vozil – pogoji in opredelitve.

4

(5)  Standard ISO 612-1978 – Opredelitev št. 6.5.

5

(6)  Za priklopnike ali polpriklopnike in za vozila, speta s priklopnikom ali polpriklopnikom, ki na napravo za spenjanje ali na sedlo delujejo z znatno navpično silo, mora biti ta sila, deljena s standardnim gravitacijskim pospeškom, vključena v največjo tehnično dovoljeno maso.

6

(7)  Tukaj je treba vpisati največje in najmanjše vrednosti za vsako varianto.

7

(8)  Neustrezno črtati.

8

(9)  Če pri motornih vozilih proizvajalec vozila dovoli, da se nekatere upravljavske funkcije pred začetkom uporabe vozila ali po njem spremenijo (npr. z nadgradnjo, izbiro, omogočanjem ali onemogočanjem programske ali strojne opreme), zaradi česar se poveča največja hitrost vozila, je treba navesti največjo možno hitrost, ki jo je mogoče doseči z nastavitvijo teh upravljavskih funkcij. Pri priklopnikih je treba navesti največjo dovoljeno hitrost, kot jo je določil proizvajalec vozila.

9

(10)  Za pnevmatike, označene z napisom ZR pred oznako premera kolesnega obroča, namenjene za namestitev na vozila, katerih največja konstrukcijsko določena hitrost presega 300 km/h, je treba navesti enakovredne informacije.

10

---

PRILOGA 2

Sporočilo

(Največji format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Izdal: (naziv homologacijskega organa) |
| --- | --- |
| ................................. |
| ................................. |

Image 1

Izdal: (naziv homologacijskega organa)

.................................

.................................

| o (2): | podeljeni homologaciji |
| --- | --- |
| | razširjeni homologaciji |
| zavrnjeni homologaciji |
| preklicani homologaciji |
| dokončnem prenehanju proizvodnje |

o (2):

podeljeni homologaciji

razširjeni homologaciji

zavrnjeni homologaciji

preklicani homologaciji

dokončnem prenehanju proizvodnje

tipa vozila glede na namestitev pnevmatik

Št. homologacije: ... Št. razširitve: ...

Oddelek I

| 1. | Znamka (blagovno ime proizvajalca): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tip: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1 | Trgovska imena (če obstajajo): ... |
| --- | --- |

2.1

| 3. | Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1 | Mesto navedene oznake: ... |
| --- | --- |

3.1

| 4. | Kategorija vozila (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Naziv in naslov proizvajalca: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Nazivi in naslovi proizvodnih obratov: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Naziv in naslov zastopnika proizvajalca (če obstaja): ... |
| --- | --- |

7.

Oddelek II

| 1. | Dodatne informacije: glej dodatek |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tehnična služba, pristojna za izvajanje preizkusov: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Datum poročila o preizkusu: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Številka poročila o preizkusu: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Morebitne pripombe: glej dodatek |
| --- | --- |

5.

| 6. | Kraj: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informacijska dokumentacija (po potrebi): ... |
| --- | --- |

9.

Dodatek k obrazcu sporočila št. ...

o homologaciji vozila glede na namestitev pnevmatik

| 1. | Dodatne informacije |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Kratek opis tipa vozila glede na konstrukcijo, mere, oblike in uporabljene materiale: ... |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Kombinacije pnevmatika (C1/C2/C3)2/platišče (vključno z velikostjo pnevmatike ter velikostjo kolesnega obroča in globino naleganja platišča): ... |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Simbol najnižjega potrebnega hitrostnega razreda, združljiv z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo vozila (za vsako varianto) (za pnevmatike, označene z napisom ZR pred oznako premera kolesnega obroča in namenjene namestitvi na vozila z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo, ki presega 300 km/h, se navedejo enakovredne informacije): ... |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Indeks najmanjše nosilnosti, združljiv z največjo tehnično dovoljeno obremenitvijo vsake osi (za vsako varianto) (po potrebi prilagojen v skladu z odstavkom 5.2.2.2 tega pravilnika): ... |
| --- | --- |

1.4

| 1.5 | Kombinacije pnevmatika (C1/C2/C3)2/platišče (vključno z velikostjo pnevmatike ter velikostjo kolesnega obroča in globino naleganja platišča), ki se lahko uporabljajo z napravami za oprijem v snežnih razmerah: ... |
| --- | --- |

1.5

| 2. | Vozilo kategorije M1 je/ni2 primerno za vleko bremena in obremenitev zadnjih pnevmatik je presežena za ... % |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vozilo je/ni2 homologirano v skladu s Pravilnikom ZN št. 64 in/ali Pravilnikom ZN št. 1412 glede na zasilno rezervno enoto tipa 1/2/3/4/52 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vozilo je/ni2 homologirano v skladu s Pravilnikom ZN št. 64 in/ali Pravilnikom ZN št. 1412 glede na sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah |
| --- | --- |

4.

| 4.1 | Kratek opis sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah (če je vgrajen): ... |
| --- | --- |

4.1

---

(1)  Številčna oznaka države, ki je podelila, razširila, zavrnila ali preklicala homologacijo (glej določbe o homologaciji v Pravilniku).

(2)  Neustrezno črtati.

(3)  Če podatki za identifikacijo tipa vsebujejo znake, ki niso bistveni za opis vozila, sestavnih delov ali samostojnih tehničnih enot, vsebovanih v tem opisnem listu, je treba te znake v dokumentaciji nadomestiti s simbolom „?“ (npr. ABC??123??).

(4)  Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, odst. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

PRILOGA 3

Namestitev homologacijske oznake

(glej odstavke 4.4 do 4.4.2 tega pravilnika)

Image 2

a = najmanj 8 mm

Zgornja homologacijska oznaka, nameščena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila glede na namestitev pnevmatik homologiran v Belgiji (E6) v skladu s Pravilnikom ZN št. 142. Prvi dve števki homologacijske številke pomenita, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz Pravilnika ZN št. 142, kot je bil spremenjen s spremembami 01.

---