# Eiropas Savienības L 293/2021

| | ISSN 1977-0715 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | L 293 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Tiesību akti | 64. gadagājums2021. gada 16. augusts |

ISSN 1977-0715

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

L 293

Izdevums latviešu valodā

Tiesību akti

64. gadagājums2021. gada 16. augusts

---

| Saturs | | II   Neleģislatīvi akti | Lappuse |
| --- | --- | --- | --- |
| | | LĒMUMI |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1356 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Zviedrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4608) | 1 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1357 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Slovēnijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4628) | 5 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1358 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Slovākijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 11. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4629) | 8 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1359 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Vācijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4638) | 10 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1360 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Nīderlandei atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4640) | 14 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1361 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Grieķijai atļauj piemērot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 10. pantā norādītā laikposma pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4650) | 17 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1362 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Īrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 3. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4736) | 19 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1363 (2021. gada 8. jūlijs), ar ko Somijai atļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2., 16. un 17. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4976) | 22 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2021/1364 (2021. gada 9. jūlijs), ar ko Polijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 9., 10. un 11. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5030) | 28 |
| | * | Komisijas Īstenošanas lēmums (ES) 2021/1365 (2021. gada 11. augusts), ar ko tiek pagarināts pasākums, ar kuru Horvātijas Veselības ministrija atļauj piedāvāt tirgū un lietot biocīdu Biobor JF saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punktu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5929) | 32 |
| | | TIESĪBU AKTI, KO PIEŅEM STRUKTŪRAS, KURAS IZVEIDOTAS AR STARPTAUTISKIEM NOLĪGUMIEM |
| | * | ANO Noteikumi Nr. 142 – Vienoti noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz to riepu uzstādīšanu [2021/1366] | 34 |

Saturs

II   Neleģislatīvi akti

Lappuse

LĒMUMI

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1356 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Zviedrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4608)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4608)

1

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1357 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Slovēnijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4628)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4628)

5

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1358 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Slovākijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 11. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4629)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4629)

8

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1359 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Vācijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4638)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4638)

10

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1360 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Nīderlandei atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4640)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4640)

14

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1361 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Grieķijai atļauj piemērot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 10. pantā norādītā laikposma pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4650)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4650)

17

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1362 (2021. gada 30. jūnijs), ar ko Īrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 3. pantā minēto laikposmu pagarinājumu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4736)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4736)

19

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1363 (2021. gada 8. jūlijs), ar ko Somijai atļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2., 16. un 17. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4976)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4976)

22

*

Komisijas Lēmums (ES) 2021/1364 (2021. gada 9. jūlijs), ar ko Polijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 9., 10. un 11. pantā norādītajiem laikposmiem
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5030)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5030)

28

*

Komisijas Īstenošanas lēmums (ES) 2021/1365 (2021. gada 11. augusts), ar ko tiek pagarināts pasākums, ar kuru Horvātijas Veselības ministrija atļauj piedāvāt tirgū un lietot biocīdu Biobor JF saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punktu
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5929)

Biobor JF

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5929)

32

TIESĪBU AKTI, KO PIEŅEM STRUKTŪRAS, KURAS IZVEIDOTAS AR STARPTAUTISKIEM NOLĪGUMIEM

*

ANO Noteikumi Nr. 142 – Vienoti noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz to riepu uzstādīšanu [2021/1366]

34

| LV | Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.
  Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte. |
| --- | --- |

LV

Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.

Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte.

---

II Neleģislatīvi akti

LĒMUMI

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/1

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1356

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Zviedrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4608)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 minēto laikposmu pagarināšanu (1), un jo īpaši tās 2. panta 8. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”), kas citādi būtu beigusies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, turētājam ir jāpabeidz periodiska apmācība. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”), kas citādi būtu beigusies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, turētājam ir jāpabeidz periodiska apmācība. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (3) | Zviedrija 2021. gada 6. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā norādīto laikposmu pagarinājumu. Zviedrija 2021. gada 20. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu. |
| --- | --- |

(3)

Zviedrija 2021. gada 6. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā norādīto laikposmu pagarinājumu. Zviedrija 2021. gada 20. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu.

| (4) | Ar 2021. gada 27. maija vēstuli Zviedrija samazināja pamatotā pieprasījuma apjomu. |
| --- | --- |

(4)

Ar 2021. gada 27. maija vēstuli Zviedrija samazināja pamatotā pieprasījuma apjomu.

| (5) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Zviedrija lūdz atļauju, pirmkārt, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma un 2. panta 3. punkta piemērošanas vajadzībām; otrkārt, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; un visbeidzot, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, lai gan tikai attiecībā uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu. |
| --- | --- |

(5)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Zviedrija lūdz atļauju, pirmkārt, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma un 2. panta 3. punkta piemērošanas vajadzībām; otrkārt, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; un visbeidzot, piemērot sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, lai gan tikai attiecībā uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu.

| (6) | Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana Zviedrijā, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(6)

Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana Zviedrijā, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (7) | Papildus šiem pasākumiem, kuriem, pēc Zviedrijas domām, līdz gada beigām būtu stingri jāierobežo vadītāju apmācības iespējas, Zviedrija ir noteikusi ierobežojumu attiecībā uz to personu skaitu, kuras vienlaikus var klātienē piedalīties periodiskajā apmācībā, proti, ne vairāk kā astoņas personas. Saskaņā ar šīs dalībvalsts teikto šim pasākumam vajadzētu izraisīt vadītāju apmācības iespēju trūkumu, kā rezultātā nebūs iespējams atjaunot visas arodprasmes apliecības (“APA”), kuru termiņš beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(7)

Papildus šiem pasākumiem, kuriem, pēc Zviedrijas domām, līdz gada beigām būtu stingri jāierobežo vadītāju apmācības iespējas, Zviedrija ir noteikusi ierobežojumu attiecībā uz to personu skaitu, kuras vienlaikus var klātienē piedalīties periodiskajā apmācībā, proti, ne vairāk kā astoņas personas. Saskaņā ar šīs dalībvalsts teikto šim pasākumam vajadzētu izraisīt vadītāju apmācības iespēju trūkumu, kā rezultātā nebūs iespējams atjaunot visas arodprasmes apliecības (“APA”), kuru termiņš beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (8) | Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju laikposmā no 2021. gada 1. marta līdz 31. decembrim būs jāatjauno gandrīz puse no šajā dalībvalstī spēkā esošajām APA, kas ir 85 000 no 190 000 APA. Tomēr Zviedrijas iestāžu sākotnējās aplēses paredz, ka to apmācības iespējas tiks ierobežotas līdz aptuveni 4 000–6 000 personām mēnesī, ņemot vērā pasākumus Covid-19 izplatības ierobežošanai. |
| --- | --- |

(8)

Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju laikposmā no 2021. gada 1. marta līdz 31. decembrim būs jāatjauno gandrīz puse no šajā dalībvalstī spēkā esošajām APA, kas ir 85 000 no 190 000 APA. Tomēr Zviedrijas iestāžu sākotnējās aplēses paredz, ka to apmācības iespējas tiks ierobežotas līdz aptuveni 4 000–6 000 personām mēnesī, ņemot vērā pasākumus Covid-19 izplatības ierobežošanai.

| (9) | Saskaņā ar Zviedrijas teikto, pat ja periodiskās apmācības tiktu veiktas pilnā ātrumā un ar pilnu iespējamo darbspēju, tūkstošiem vadītāju katru mēnesi joprojām nevarētu pabeigt nepieciešamo periodisko apmācību. Turklāt lielais pedagogu un vadītāju slimības lapu skaits, iespējams, ietekmēs šīs aplēses, jo Zviedrija neļauj piedalīties periodiskajās apmācībās, ja personai ir jebkāda veida Covid-19 simptomi. |
| --- | --- |

(9)

Saskaņā ar Zviedrijas teikto, pat ja periodiskās apmācības tiktu veiktas pilnā ātrumā un ar pilnu iespējamo darbspēju, tūkstošiem vadītāju katru mēnesi joprojām nevarētu pabeigt nepieciešamo periodisko apmācību. Turklāt lielais pedagogu un vadītāju slimības lapu skaits, iespējams, ietekmēs šīs aplēses, jo Zviedrija neļauj piedalīties periodiskajās apmācībās, ja personai ir jebkāda veida Covid-19 simptomi.

| (10) | Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju 2021. gada martā darbspējas ierobežojumu dēļ nevarēja izsniegt vismaz 1 000 APA, savukārt 2021. gada aprīlī – vismaz 5 000 APA. Paredzams, ka nākamajos mēnešos šie skaitļi pieaugs vēl vairāk, jo strauji palielinās atjaunojamo APA skaits. Saskaņā ar Zviedrijas iestāžu aplēsēm paredzams, ka 9 500 APA termiņš beigsies 2021. gada jūlijā – šajās aplēsēs iekļauts aprēķins, kurā nav ņemtas vērā tās APA, kuru derīguma termiņš jau tika pagarināts, piemērojot Regulu (ES) 2020/698 vai Regulu (ES) 2021/267. Tādēļ Zviedrija nedomā, ka tai pietiks apmācības iespēju, lai atjaunotu visas APA, kurām beigsies derīguma termiņš. |
| --- | --- |

(10)

Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju 2021. gada martā darbspējas ierobežojumu dēļ nevarēja izsniegt vismaz 1 000 APA, savukārt 2021. gada aprīlī – vismaz 5 000 APA. Paredzams, ka nākamajos mēnešos šie skaitļi pieaugs vēl vairāk, jo strauji palielinās atjaunojamo APA skaits. Saskaņā ar Zviedrijas iestāžu aplēsēm paredzams, ka 9 500 APA termiņš beigsies 2021. gada jūlijā – šajās aplēsēs iekļauts aprēķins, kurā nav ņemtas vērā tās APA, kuru derīguma termiņš jau tika pagarināts, piemērojot Regulu (ES) 2020/698 vai Regulu (ES) 2021/267. Tādēļ Zviedrija nedomā, ka tai pietiks apmācības iespēju, lai atjaunotu visas APA, kurām beigsies derīguma termiņš.

| (11) | Stāvoklis ir īpaši problemātisks attiecībā uz to vadītāju periodisko apmācību, kuriem ir derīga APA kravu pārvadāšanai un kuriem ir C1, C1 +E, C vai C+E kategorijas vadītāja apliecība. Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju daudzi no šiem vadītājiem saņēma APA kā iegūtās tiesības saskaņā ar Direktīvas 2003/59/EK 4. pantu. Saskaņā ar Direktīvas 2003/59/EK 8. panta 2. punktu Zviedrija nolēma, ka attiecīgajiem vadītājiem saskaņā ar minēto direktīvu ir jāsaņem pirmā periodiskā apmācība vai periodiskā apmācība pēc septiņu gadu laikposma. Rezultātā daudzām APA, kas saņemtas kā iegūtās tiesības, derīguma termiņš beidzās 2016. gada septembrī, un tās tika atjaunotas uz pieciem gadiem. Tādēļ šo APA derīguma termiņš beigsies 2021. gada septembrī. |
| --- | --- |

(11)

Stāvoklis ir īpaši problemātisks attiecībā uz to vadītāju periodisko apmācību, kuriem ir derīga APA kravu pārvadāšanai un kuriem ir C1, C1 +E, C vai C+E kategorijas vadītāja apliecība. Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju daudzi no šiem vadītājiem saņēma APA kā iegūtās tiesības saskaņā ar Direktīvas 2003/59/EK 4. pantu. Saskaņā ar Direktīvas 2003/59/EK 8. panta 2. punktu Zviedrija nolēma, ka attiecīgajiem vadītājiem saskaņā ar minēto direktīvu ir jāsaņem pirmā periodiskā apmācība vai periodiskā apmācība pēc septiņu gadu laikposma. Rezultātā daudzām APA, kas saņemtas kā iegūtās tiesības, derīguma termiņš beidzās 2016. gada septembrī, un tās tika atjaunotas uz pieciem gadiem. Tādēļ šo APA derīguma termiņš beigsies 2021. gada septembrī.

| (12) | Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī joprojām norit Covid-19 pandēmijas trešais vilnis. Turklāt daudzviet Zviedrijā vakcīnu ieviešana ir notikusi lēnāk, nekā iepriekš paredzēts. Saskaņā ar datiem 2021. gada 19. maijā 40,7 % iedzīvotāju bija saņēmuši pirmo vakcīnas devu, bet tikai 12,6 % bija saņēmuši otro devu. Tāpēc nav skaidrs, kad stāvoklis kļūs vieglāks, kad tiks atcelti vai mazināti pasākumi Covid-19 izplatības ierobežošanai un kad apmācības iespējas līdz ar to varēs tikt atjaunotas ierastajā apjomā. |
| --- | --- |

(12)

Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī joprojām norit Covid-19 pandēmijas trešais vilnis. Turklāt daudzviet Zviedrijā vakcīnu ieviešana ir notikusi lēnāk, nekā iepriekš paredzēts. Saskaņā ar datiem 2021. gada 19. maijā 40,7 % iedzīvotāju bija saņēmuši pirmo vakcīnas devu, bet tikai 12,6 % bija saņēmuši otro devu. Tāpēc nav skaidrs, kad stāvoklis kļūs vieglāks, kad tiks atcelti vai mazināti pasākumi Covid-19 izplatības ierobežošanai un kad apmācības iespējas līdz ar to varēs tikt atjaunotas ierastajā apjomā.

| (13) | Pamatojoties uz pašreizējo Zviedrijas Sabiedrības veselības aģentūras izstrādāto plānu, stabilizējot Covid-19 izplatību, būtu jāmaina pulcēšanās ierobežojumi telpās no astoņām personām līdz 50 personām. Tomēr joprojām nav zināms datums, kad varētu sākties ierobežojumu mazināšana, jo tas būs atkarīgs no pandēmijas attīstības Zviedrijā. Turklāt šāda ierobežojumu mazināšana joprojām neļautu atjaunot apmācības iespējas, jo vairākās mācību iestādēs parasti uzturas apmēram 300 personas. |
| --- | --- |

(13)

Pamatojoties uz pašreizējo Zviedrijas Sabiedrības veselības aģentūras izstrādāto plānu, stabilizējot Covid-19 izplatību, būtu jāmaina pulcēšanās ierobežojumi telpās no astoņām personām līdz 50 personām. Tomēr joprojām nav zināms datums, kad varētu sākties ierobežojumu mazināšana, jo tas būs atkarīgs no pandēmijas attīstības Zviedrijā. Turklāt šāda ierobežojumu mazināšana joprojām neļautu atjaunot apmācības iespējas, jo vairākās mācību iestādēs parasti uzturas apmēram 300 personas.

| (14) | Zviedrija uzskata, ka trūkst vadītāju, kuriem ir APA. Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju 49 % Zviedrijas transporta uzņēmumu nesen veiktā aptaujā atklāja, ka tiem ir grūtības pieņemt darbā vadītājus. Lai gan Zviedrijā piemērojamie ierobežojumi apgrūtina jaunu vadītāju apmācību, Zviedrijai draud būtisks vadītāju trūkums, ja viņu APA derīguma termiņu vairs nevarēs pagarināt. |
| --- | --- |

(14)

Zviedrija uzskata, ka trūkst vadītāju, kuriem ir APA. Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju 49 % Zviedrijas transporta uzņēmumu nesen veiktā aptaujā atklāja, ka tiem ir grūtības pieņemt darbā vadītājus. Lai gan Zviedrijā piemērojamie ierobežojumi apgrūtina jaunu vadītāju apmācību, Zviedrijai draud būtisks vadītāju trūkums, ja viņu APA derīguma termiņu vairs nevarēs pagarināt.

| (15) | Pamatojoties uz Zviedrijas sniegto informāciju, ir jāpagarina Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā norādītie 10 mēnešu laikposmu termiņi, lai nodrošinātu, ka Zviedrija spēj veikt visas nepieciešamās periodiskās apmācības. Tomēr Zviedrija uzskata, ka nav jāpagarina minētajos punktos norādītie 10 mēnešu laikposmi, ciktāl tie attiecas uz periodiskām apmācībām un to sertificēšanu, uz saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kas citādi beigtos jaunajā pagarinātajā laikposmā no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 31. decembrim, atjaunošanu. |
| --- | --- |

(15)

Pamatojoties uz Zviedrijas sniegto informāciju, ir jāpagarina Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā norādītie 10 mēnešu laikposmu termiņi, lai nodrošinātu, ka Zviedrija spēj veikt visas nepieciešamās periodiskās apmācības. Tomēr Zviedrija uzskata, ka nav jāpagarina minētajos punktos norādītie 10 mēnešu laikposmi, ciktāl tie attiecas uz periodiskām apmācībām un to sertificēšanu, uz saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kas citādi beigtos jaunajā pagarinātajā laikposmā no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 31. decembrim, atjaunošanu.

| (16) | Pēc Zviedrijas domām, iemesls pieprasīt pagarinājumu uz maksimāli pieļaujamo sešu mēnešu laikposmu ir saistīts ar ļoti būtisku periodisko apmācību neizpildes gadījumu skaitu uzkrāšanos, kā tika aprakstīts iepriekš. Joprojām neatjaunoto APA skaits ir daudz lielāks nekā parasti, un Zviedrija neparedz atgriešanos pie ierasti paredzamajiem skaitļiem līdz gada beigām. Turklāt pēc šīs dalībvalsts domām rudenī ir gaidāms liels periodisko apmācību pieprasījums. |
| --- | --- |

(16)

Pēc Zviedrijas domām, iemesls pieprasīt pagarinājumu uz maksimāli pieļaujamo sešu mēnešu laikposmu ir saistīts ar ļoti būtisku periodisko apmācību neizpildes gadījumu skaitu uzkrāšanos, kā tika aprakstīts iepriekš. Joprojām neatjaunoto APA skaits ir daudz lielāks nekā parasti, un Zviedrija neparedz atgriešanos pie ierasti paredzamajiem skaitļiem līdz gada beigām. Turklāt pēc šīs dalībvalsts domām rudenī ir gaidāms liels periodisko apmācību pieprasījums.

| (17) | Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju periodiskās apmācības ilgst 35 stundas, un lielākā daļa vadītāju, kuriem Zviedrijā ir APA, izvēlas šīs apmācības sadalīt piecās atsevišķās daļās. Tas nozīmē, ka nepārprotams vairums vadītāju, kuru APA ir jāatjauno līdz gada beigām, jau ir pabeiguši 28 apmācību stundas, un ir atlikušas tikai 7 stundas. Turklāt Zviedrija informē, ka tie galvenokārt ir pieredzējuši vadītāji, kuri jau ir pabeiguši lielāko daļu reglamentēto periodisko apmācību. Tāpēc lūgtajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā. |
| --- | --- |

(17)

Saskaņā ar Zviedrijas sniegto informāciju periodiskās apmācības ilgst 35 stundas, un lielākā daļa vadītāju, kuriem Zviedrijā ir APA, izvēlas šīs apmācības sadalīt piecās atsevišķās daļās. Tas nozīmē, ka nepārprotams vairums vadītāju, kuru APA ir jāatjauno līdz gada beigām, jau ir pabeiguši 28 apmācību stundas, un ir atlikušas tikai 7 stundas. Turklāt Zviedrija informē, ka tie galvenokārt ir pieredzējuši vadītāji, kuri jau ir pabeiguši lielāko daļu reglamentēto periodisko apmācību. Tāpēc lūgtajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā.

| (18) | Līdz ar to Zviedrijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un 2. panta 5. punktā. |
| --- | --- |

(18)

Līdz ar to Zviedrijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un 2. panta 5. punktā.

| (19) | Zviedrijai būtu jāatļauj arī piemērot sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, ciktāl tas attiecas tikai uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu. |
| --- | --- |

(19)

Zviedrijai būtu jāatļauj arī piemērot sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, ciktāl tas attiecas tikai uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu.

| (20) | Zviedrija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(20)

Zviedrija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Zviedrijai ir atļauts piemērot šādus Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā noteikto laikposmu pagarinājumus:

| a) | sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; |
| --- | --- |

a)

sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā;

| b) | sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī |
| --- | --- |

b)

sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī

| c) | sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmam, kas norādīts minētās regulas 2. panta 1., 3. un 5. punktā, tikai attiecībā uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu. |
| --- | --- |

c)

sešu mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmam, kas norādīts minētās regulas 2. panta 1., 3. un 5. punktā, tikai attiecībā uz periodiskās apmācības pabeigšanu un tās sertificēšanu, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšanu un vadītāja kvalifikācijas karšu, kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, atjaunošanu.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Zviedrijas Karalistei.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK (2003. gada 15. jūlijs) par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību, par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3820/85 un Padomes Direktīvas 91/439/EEK grozīšanu un Padomes Direktīvas 76/914/EEK atcelšanu (OV L 226, 10.9.2003., 4. lpp.).

2

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/5 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/5

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1357

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Slovēnijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. pantā minēto laikposmu pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4628)

(Autentisks ir vienīgi teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 16. februāra Regulu (ES) 2021/267, ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 (1) minēto laikposmu pagarināšanu, un jo īpaši tās 2. panta 8. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam jāpabeidz periodiska apmācība un kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam jāpabeidz periodiska apmācība un kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (3) | Slovēnija 2021. gada 20. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Slovēnija 2021. gada 21. maijā un 2021. gada 7. jūnijam sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu. |
| --- | --- |

(3)

Slovēnija 2021. gada 20. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Slovēnija 2021. gada 21. maijā un 2021. gada 7. jūnijam sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu.

| (4) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Slovēnija lūdz atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā noteiktajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(4)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Slovēnija lūdz atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā noteiktajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (5) | Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(5)

Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (6) | Pēc Slovēnijas domām, visas periodiskās apmācības šajā dalībvalstī jāveic attiecīgo vadītāju fiziskā klātbūtnē. Tomēr Covid-19 pandēmijas izraisīto apstākļu dēļ periodiskās apmācības pasākumi bija vai nu jāpārtrauc, vai arī tie bija būtiski jāierobežo, īpaši ņemot vērā spēkā esošos pasākumus attiecībā uz sociālās distancēšanās noteikumiem. |
| --- | --- |

(6)

Pēc Slovēnijas domām, visas periodiskās apmācības šajā dalībvalstī jāveic attiecīgo vadītāju fiziskā klātbūtnē. Tomēr Covid-19 pandēmijas izraisīto apstākļu dēļ periodiskās apmācības pasākumi bija vai nu jāpārtrauc, vai arī tie bija būtiski jāierobežo, īpaši ņemot vērā spēkā esošos pasākumus attiecībā uz sociālās distancēšanās noteikumiem.

| (7) | Pamatojoties uz Slovēnijas sniegto informāciju, šī dalībvalsts 2020. gada 18. martā ieviesa pirmo pārvietošanās ierobežojumu posmu, kas ilga līdz 2020. gada 17. maijam, un otro pārvietošanās ierobežojumu posmu — 2020. gada 16. novembrī, kas ilga līdz 2021. gada 14. februārim. Pēc tam 2021. gada 1. aprīlī tā ieviesa trešo pārvietošanās ierobežojumu posmu, kas ilga līdz 2021. gada 11. aprīlim. Tādējādi Covid-19 pandēmijas seku dēļ šī dalībvalsts kopumā vairāk nekā piecarpus mēnešus bija slēgta. |
| --- | --- |

(7)

Pamatojoties uz Slovēnijas sniegto informāciju, šī dalībvalsts 2020. gada 18. martā ieviesa pirmo pārvietošanās ierobežojumu posmu, kas ilga līdz 2020. gada 17. maijam, un otro pārvietošanās ierobežojumu posmu — 2020. gada 16. novembrī, kas ilga līdz 2021. gada 14. februārim. Pēc tam 2021. gada 1. aprīlī tā ieviesa trešo pārvietošanās ierobežojumu posmu, kas ilga līdz 2021. gada 11. aprīlim. Tādējādi Covid-19 pandēmijas seku dēļ šī dalībvalsts kopumā vairāk nekā piecarpus mēnešus bija slēgta.

| (8) | Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju visus šos pārvietošanās ierobežojumu posmus papildināja pieņemtie pasākumi, ar ko aizliedza parastās periodiskās apmācības pasākumus spēkā esošo sociālās distancēšanās pasākumu dēļ. Konkrēti trešajā pārvietošanās ierobežojumu posmā, kas ilga no 2021. gada 1. aprīļa līdz 11. aprīlim, periodiskas apmācības vispār nebija atļauts vadīt. |
| --- | --- |

(8)

Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju visus šos pārvietošanās ierobežojumu posmus papildināja pieņemtie pasākumi, ar ko aizliedza parastās periodiskās apmācības pasākumus spēkā esošo sociālās distancēšanās pasākumu dēļ. Konkrēti trešajā pārvietošanās ierobežojumu posmā, kas ilga no 2021. gada 1. aprīļa līdz 11. aprīlim, periodiskas apmācības vispār nebija atļauts vadīt.

| (9) | Periodiskas apmācības ir atļautas kopš 2021. gada maija, lai gan apmeklētāju skaits vienā kursā nedrīkst pārsniegt 10 personas. Slovēnija pauž pieņēmumu, ka tikai 2021. gada beigās pārvadātājiem būs iespējams organizēt savas darbības tā, lai visi vadītāji varētu savlaicīgi pabeigt periodiskās apmācības. |
| --- | --- |

(9)

Periodiskas apmācības ir atļautas kopš 2021. gada maija, lai gan apmeklētāju skaits vienā kursā nedrīkst pārsniegt 10 personas. Slovēnija pauž pieņēmumu, ka tikai 2021. gada beigās pārvadātājiem būs iespējams organizēt savas darbības tā, lai visi vadītāji varētu savlaicīgi pabeigt periodiskās apmācības.

| (10) | Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, ņemot vērā iepriekš minētos pārvietošanās ierobežojumu posmus, nesenā pagātnē apmācības kursus varēja apmeklēt tikai samazināts vadītāju skaits, salīdzinot ar to vadītāju skaitu, kuru apmeklējums paredzēts tajā pašā laikposmā parastā gadā. Šie pārvietošanās ierobežojumu posmi, kā arī citi šajā saistībā veiktie pasākumi izraisīja aptuveni 50 % vadītāju atteikšanos no periodiskās apmācības, un Slovēnija arī lēš, ka salīdzinājumā ar ierastiem apstākļiem katrā pārvietošanās ierobežojumu mēnesī par 8 % samazinājās to vadītāju skaits, kuri apmeklē periodiskās apmācības. |
| --- | --- |

(10)

Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, ņemot vērā iepriekš minētos pārvietošanās ierobežojumu posmus, nesenā pagātnē apmācības kursus varēja apmeklēt tikai samazināts vadītāju skaits, salīdzinot ar to vadītāju skaitu, kuru apmeklējums paredzēts tajā pašā laikposmā parastā gadā. Šie pārvietošanās ierobežojumu posmi, kā arī citi šajā saistībā veiktie pasākumi izraisīja aptuveni 50 % vadītāju atteikšanos no periodiskās apmācības, un Slovēnija arī lēš, ka salīdzinājumā ar ierastiem apstākļiem katrā pārvietošanās ierobežojumu mēnesī par 8 % samazinājās to vadītāju skaits, kuri apmeklē periodiskās apmācības.

| (11) | Tāpat saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju 2019. gadā 920 periodiskās apmācības apmeklēja 43 884 vadītāji, savukārt 2020. gadā tikai 494 periodiskās apmācības apmeklēja 19 089 vadītāji. Ņemot vērā šo samazinājumu, Slovēnija cer, ka pieprasījums būs lielāks nekā mācību centru iespējas veikt periodiskās apmācības. Kavēšanās šajā dalībvalstī pašlaik ir būtiska, un joprojām spēkā esošie sociālās distancēšanās pasākumi neļauj ātri to novērst. |
| --- | --- |

(11)

Tāpat saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju 2019. gadā 920 periodiskās apmācības apmeklēja 43 884 vadītāji, savukārt 2020. gadā tikai 494 periodiskās apmācības apmeklēja 19 089 vadītāji. Ņemot vērā šo samazinājumu, Slovēnija cer, ka pieprasījums būs lielāks nekā mācību centru iespējas veikt periodiskās apmācības. Kavēšanās šajā dalībvalstī pašlaik ir būtiska, un joprojām spēkā esošie sociālās distancēšanās pasākumi neļauj ātri to novērst.

| (12) | Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju pasākumi, kas ieviesti, lai ierobežotu Covid-19 izplatību, ietekmē arī vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošanu. Papildus iepriekš minētajām grūtībām periodisko apmācību pabeigšanā, kas, pēc Slovēnijas domām, ir priekšnoteikums vadītāju kvalifikācijas karšu atjaunošanai, šī dalībvalsts atsaucas arī uz vietējo administratīvo iestāžu ierobežotajām iespējām veikt šo dokumentu atjaunošanu. Saskaņā ar šīs dalībvalsts teikto Slovēnijā administratīvo iestāžu ēkās pašlaik ir atļauts uzturēties tikai daļai darbinieku, un šis ierobežojums, visticamāk, paliks spēkā tuvākajā nākotnē. |
| --- | --- |

(12)

Saskaņā ar Slovēnijas sniegto informāciju pasākumi, kas ieviesti, lai ierobežotu Covid-19 izplatību, ietekmē arī vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošanu. Papildus iepriekš minētajām grūtībām periodisko apmācību pabeigšanā, kas, pēc Slovēnijas domām, ir priekšnoteikums vadītāju kvalifikācijas karšu atjaunošanai, šī dalībvalsts atsaucas arī uz vietējo administratīvo iestāžu ierobežotajām iespējām veikt šo dokumentu atjaunošanu. Saskaņā ar šīs dalībvalsts teikto Slovēnijā administratīvo iestāžu ēkās pašlaik ir atļauts uzturēties tikai daļai darbinieku, un šis ierobežojums, visticamāk, paliks spēkā tuvākajā nākotnē.

| (13) | Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, iespējams, ka daži no šiem pasākumiem paliks spēkā tuvākajā nākotnē un, iespējams, līdz 2021. gada beigām. Lai gan pašreizējie pandēmijas radītie apstākļi Slovēnijā lēnām uzlabojas, šajā dalībvalstī ik dienu joprojām ir aptuveni 300 jauni inficēšanās gadījumi, kas tiek uzskatīts par būtisku skaitu, ņemot vērā valsts lielumu. Arī vakcinācija notiek lēnāk, nekā paredzēts, jo ir problēmas ar piegādes ķēdēm. Tāpēc Slovēnija cer, ka pagaidām saglabāsies tādi pasākumi kā personu skaita ierobežošana telpās, kā rezultātā mazāk vadītāju varēs pabeigt periodiskās apmācības. |
| --- | --- |

(13)

Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, iespējams, ka daži no šiem pasākumiem paliks spēkā tuvākajā nākotnē un, iespējams, līdz 2021. gada beigām. Lai gan pašreizējie pandēmijas radītie apstākļi Slovēnijā lēnām uzlabojas, šajā dalībvalstī ik dienu joprojām ir aptuveni 300 jauni inficēšanās gadījumi, kas tiek uzskatīts par būtisku skaitu, ņemot vērā valsts lielumu. Arī vakcinācija notiek lēnāk, nekā paredzēts, jo ir problēmas ar piegādes ķēdēm. Tāpēc Slovēnija cer, ka pagaidām saglabāsies tādi pasākumi kā personu skaita ierobežošana telpās, kā rezultātā mazāk vadītāju varēs pabeigt periodiskās apmācības.

| (14) | Slovēnija uzskata, ka iemesls pieprasīt pagarinājumu par maksimāli pieļaujamajiem sešiem mēnešiem ir izskaidrojams ar to, ka joprojām ir būtisks atjaunojamo vadītāju kvalifikācijas karšu atlikums, kas ir par aptuveni 50 % lielāks, nekā parasti to varētu sagaidīt. Turklāt joprojām nav pārliecības par to, cik ilgi pandēmija turpināsies, un par to, cik ilgi paliks spēkā sociālās distancēšanās pasākumi. |
| --- | --- |

(14)

Slovēnija uzskata, ka iemesls pieprasīt pagarinājumu par maksimāli pieļaujamajiem sešiem mēnešiem ir izskaidrojams ar to, ka joprojām ir būtisks atjaunojamo vadītāju kvalifikācijas karšu atlikums, kas ir par aptuveni 50 % lielāks, nekā parasti to varētu sagaidīt. Turklāt joprojām nav pārliecības par to, cik ilgi pandēmija turpināsies, un par to, cik ilgi paliks spēkā sociālās distancēšanās pasākumi.

| (15) | Slovēnija prasa pagarināt tikai laikposmus no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, nevis 10 mēnešu laikposmus, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā. Līdz ar to šajā valstī periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana, kurām citādi termiņš beigtos jaunajā pārskata periodā, netiks pagarināta par vairāk kā 10 mēnešiem. Tāpēc pieprasītie pagarinājumi nerada nesamērīgus riskus attiecībā uz transporta drošumu un drošību. |
| --- | --- |

(15)

Slovēnija prasa pagarināt tikai laikposmus no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, nevis 10 mēnešu laikposmus, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā. Līdz ar to šajā valstī periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana, kurām citādi termiņš beigtos jaunajā pārskata periodā, netiks pagarināta par vairāk kā 10 mēnešiem. Tāpēc pieprasītie pagarinājumi nerada nesamērīgus riskus attiecībā uz transporta drošumu un drošību.

| (16) | Līdz ar to Slovēnijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. un 5. punkta piemērošanas nolūkā. |
| --- | --- |

(16)

Līdz ar to Slovēnijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. un 5. punkta piemērošanas nolūkā.

| (17) | Slovēnija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(17)

Slovēnija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Slovēnijai ir atļauts piemērot šādus Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā noteikto laikposmu pagarinājumus:

| a) | sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; kā arī |
| --- | --- |

a)

sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; kā arī

| b) | sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

b)

sešu mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Slovēnijas Republikai.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK (2003. gada 15. jūlijs) par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību, par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3820/85 un Padomes Direktīvas 91/439/EEK grozīšanu un Padomes Direktīvas 76/914/EEK atcelšanu (OV L 226, 10.9.2003., 4. lpp.).

2

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/8 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/8

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1358

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Slovākijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 11. pantā minēto laikposmu pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4629)

(Autentisks ir vienīgi teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 16. februāra Regulu (ES) 2021/267, ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 (1) minēto laikposmu pagarināšanu, un jo īpaši tās 11. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina termiņus, kuros vilciena vadītāja apliecības turētājam ir jāiziet periodiskās pārbaudes, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina termiņus, kuros vilciena vadītāja apliecības turētājam ir jāiziet periodiskās pārbaudes, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (3) | Slovākija 2021. gada 7. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā norādīto laikposmu pagarinājumu. Slovākija 2021. gada 31. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu. |
| --- | --- |

(3)

Slovākija 2021. gada 7. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā norādīto laikposmu pagarinājumu. Slovākija 2021. gada 31. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu.

| (4) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Slovākija lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā, un atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(4)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Slovākija lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā, un atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā.

| (5) | Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un to turētāju periodisko pārbaužu pabeigšana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām nebūs praktiski iespējama pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(5)

Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un to turētāju periodisko pārbaužu pabeigšana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām nebūs praktiski iespējama pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (6) | Papildus pasākumiem, kas veikti Covid-19 izplatības ierobežošanai, Slovākijas valdība ir noteikusi aizliegumu pulcēties vairāk nekā sešām personām, izdevusi rīkojumu attiecībā uz tāldarbu un ieviesusi komandantstundu. Saskaņā ar minētās dalībvalsts sniegto informāciju šo pasākumu dēļ no 2021. gada janvāra līdz aprīlim nebija iespējams pabeigt nepieciešamās mācības, lai atjaunotu vilcienu vadītāju apliecību derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(6)

Papildus pasākumiem, kas veikti Covid-19 izplatības ierobežošanai, Slovākijas valdība ir noteikusi aizliegumu pulcēties vairāk nekā sešām personām, izdevusi rīkojumu attiecībā uz tāldarbu un ieviesusi komandantstundu. Saskaņā ar minētās dalībvalsts sniegto informāciju šo pasākumu dēļ no 2021. gada janvāra līdz aprīlim nebija iespējams pabeigt nepieciešamās mācības, lai atjaunotu vilcienu vadītāju apliecību derīguma termiņu.

| (7) | Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, no 2021. gada 19. aprīļa līdz 15. maijam, kad pandēmijas radītie apstākļi sāka lēnām uzlaboties, tika atļauts organizēt periodiskas mācības, lai gan uz tām attiecās noteikti ierobežojumi. Katrā apmācību kursā atļautais dalībnieku skaits tika būtiski samazināts, un mācību centri pārbaužu veikšanas laikā pieprasīja negatīvu Covid-19 testa rezultātu. |
| --- | --- |

(7)

Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, no 2021. gada 19. aprīļa līdz 15. maijam, kad pandēmijas radītie apstākļi sāka lēnām uzlaboties, tika atļauts organizēt periodiskas mācības, lai gan uz tām attiecās noteikti ierobežojumi. Katrā apmācību kursā atļautais dalībnieku skaits tika būtiski samazināts, un mācību centri pārbaužu veikšanas laikā pieprasīja negatīvu Covid-19 testa rezultātu.

| (8) | Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju kopš 2021. gada 15. maija valdības ieviestie pasākumi tika atviegloti, un līdz ar to izglītības centri varēja atsākt apmācības. Tomēr, veicot apmācības, joprojām ir jāievēro divu metru attālums starp dalībniekiem. Tādēļ katrā apmācību kursā var piedalīties tikai neliels dalībnieku skaits. |
| --- | --- |

(8)

Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju kopš 2021. gada 15. maija valdības ieviestie pasākumi tika atviegloti, un līdz ar to izglītības centri varēja atsākt apmācības. Tomēr, veicot apmācības, joprojām ir jāievēro divu metru attālums starp dalībniekiem. Tādēļ katrā apmācību kursā var piedalīties tikai neliels dalībnieku skaits.

| (9) | Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, lai gan periodiskās apmācības ir atsāktas, šajā dalībvalstī ir piemērojama arī nokavēto mācību pasākumu pabeigšana attiecībā uz darbiniekiem, kuri nav vilcienu vadītāji un kurus uzskata par tikpat nepieciešamiem dzelzceļa transporta darbību veikšanai un drošībai. Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju, pamatojoties uz valsts tiesību aktiem, ir pagarināts arī arodprasmes apliecību derīguma termiņš personālam, kas nav vilcienu vadītāji. Tāpēc ir jāorganizē jaunas apmācības ne tikai vilcienu vadītājiem, bet arī citiem speciālistiem. |
| --- | --- |

(9)

Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, lai gan periodiskās apmācības ir atsāktas, šajā dalībvalstī ir piemērojama arī nokavēto mācību pasākumu pabeigšana attiecībā uz darbiniekiem, kuri nav vilcienu vadītāji un kurus uzskata par tikpat nepieciešamiem dzelzceļa transporta darbību veikšanai un drošībai. Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju, pamatojoties uz valsts tiesību aktiem, ir pagarināts arī arodprasmes apliecību derīguma termiņš personālam, kas nav vilcienu vadītāji. Tāpēc ir jāorganizē jaunas apmācības ne tikai vilcienu vadītājiem, bet arī citiem speciālistiem.

| (10) | Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju Slovākijā ir tikai viens izglītības centrs, kas nodrošina regulāru dzelzceļa transporta jomas speciālistu apmācību un pārbaudes, tostarp vilcienu vadītāju apmācību un pārbaudes; citiem diviem centriem ir atļauts nodrošināt apmācību vilcienu vadītājiem un tikai tehniskajā aspektā. Slovākija lēš, ka pārbaudāmo vilcienu vadītāju skaits ir liels — vismaz 993 personām divos lielākajos dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumos ir jāveic periodiska apmācība, jo Slovākijā ir 43 dzelzceļa uzņēmumi, kas sniedz pasažieru un kravu pārvadājumu pakalpojumus. Tāpēc šī dalībvalsts lēš, ka pašreizējie mācību centri līdz 2021. gada 30. jūnijam nespēs tikt galā ar šo pārbaužu skaita pieaugumu. |
| --- | --- |

(10)

Saskaņā ar Slovākijas sniegto informāciju Slovākijā ir tikai viens izglītības centrs, kas nodrošina regulāru dzelzceļa transporta jomas speciālistu apmācību un pārbaudes, tostarp vilcienu vadītāju apmācību un pārbaudes; citiem diviem centriem ir atļauts nodrošināt apmācību vilcienu vadītājiem un tikai tehniskajā aspektā. Slovākija lēš, ka pārbaudāmo vilcienu vadītāju skaits ir liels — vismaz 993 personām divos lielākajos dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumos ir jāveic periodiska apmācība, jo Slovākijā ir 43 dzelzceļa uzņēmumi, kas sniedz pasažieru un kravu pārvadājumu pakalpojumus. Tāpēc šī dalībvalsts lēš, ka pašreizējie mācību centri līdz 2021. gada 30. jūnijam nespēs tikt galā ar šo pārbaužu skaita pieaugumu.

| (11) | Saskaņā ar Slovākijas aplēsēm četru mēnešu laikā būtu jāpabeidz neizskatīto vilcienu vadītāju apliecību turētāju periodiskās pārbaudes. |
| --- | --- |

(11)

Saskaņā ar Slovākijas aplēsēm četru mēnešu laikā būtu jāpabeidz neizskatīto vilcienu vadītāju apliecību turētāju periodiskās pārbaudes.

| (12) | Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, vilcienu vadītāju apliecību un ar tām saistīto pārbaužu derīguma termiņš attiecas tikai uz vilcienu vadītājiem, kuriem ir daudzu gadu profesionālā pieredze dzelzceļa transportlīdzekļu vadīšanas jomā. Tāpēc lūgtie pagarinājumi nedrīkst radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā. |
| --- | --- |

(12)

Pamatojoties uz Slovākijas sniegto informāciju, vilcienu vadītāju apliecību un ar tām saistīto pārbaužu derīguma termiņš attiecas tikai uz vilcienu vadītājiem, kuriem ir daudzu gadu profesionālā pieredze dzelzceļa transportlīdzekļu vadīšanas jomā. Tāpēc lūgtie pagarinājumi nedrīkst radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā.

| (13) | Tādēļ Slovākijai būtu jāļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā, kā arī piemērot četru mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(13)

Tādēļ Slovākijai būtu jāļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā, kā arī piemērot četru mēnešu pagarinājumu 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā.

| (14) | Slovākija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(14)

Slovākija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Slovākijai ir atļauts piemērot šādus Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā noteikto laikposmu pagarinājumus:

| a) | četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā noteiktajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī |
| --- | --- |

a)

četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktā noteiktajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī

| b) | četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 11. panta 1. un 2. punktā norādītajiem 10 mēnešu laikposmiem. |
| --- | --- |

b)

četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 11. panta 1. un 2. punktā norādītajiem 10 mēnešu laikposmiem.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Slovākijas Republikai.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/10 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/10

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1359

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Vācijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādītajiem laikposmiem

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4638)

(Autentisks ir tikai teksts vācu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 minēto laikposmu pagarināšanu (1), un jo īpaši tās 2. panta 8. punktu un 3. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam ir jāpabeidz periodiska apmācība, kas citādi būtu beigusies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam ir jāpabeidz periodiska apmācība, kas citādi būtu beigusies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā, un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina derīguma termiņu vadītāja kvalifikācijas kartēm, kas minētas Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā, un kuru derīguma termiņš citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (3) | Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu tiek pagarināts vadītāja apliecību derīguma termiņš, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(3)

Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu tiek pagarināts vadītāja apliecību derīguma termiņš, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (4) | Vācija 2021. gada 18. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Vācija 2021. gada 28. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu. |
| --- | --- |

(4)

Vācija 2021. gada 18. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Vācija 2021. gada 28. maijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu.

| (5) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Vācija lūdz atļauju, pirmkārt, piemērot trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma un 2. panta 3. punkta piemērošanas vajadzībām; otrkārt, atļauju piemērot trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; un visbeidzot, atļauju piemērot trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(5)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Vācija lūdz atļauju, pirmkārt, piemērot trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētā noteikuma un 2. panta 3. punkta piemērošanas vajadzībām; otrkārt, atļauju piemērot trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; un visbeidzot, atļauju piemērot trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (6) | Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(6)

Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās sertificēšana, saskaņotā Savienības koda “95” marķēšana un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana attiecīgajā dalībvalstī, visticamāk, joprojām būs neizpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (7) | Vācija lēš, ka katru gadu tiek organizēti apmēram 300 000 periodiskās apmācības kursu, piemērojot piemērojamos tiesību aktus par profesionālu vadītāju apmācību. Pandēmijas dēļ šos kursus drīkstēja rīkot tikai ar ļoti ierobežotu dalībnieku skaitu, turpretī dažos gadījumos kursi vispār nebija atļauti. |
| --- | --- |

(7)

Vācija lēš, ka katru gadu tiek organizēti apmēram 300 000 periodiskās apmācības kursu, piemērojot piemērojamos tiesību aktus par profesionālu vadītāju apmācību. Pandēmijas dēļ šos kursus drīkstēja rīkot tikai ar ļoti ierobežotu dalībnieku skaitu, turpretī dažos gadījumos kursi vispār nebija atļauti.

| (8) | Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju ierobežojumi, kas piemērojami profesionālo vadītāju sākotnējai un periodiskai apmācībai, izriet no katras federālās zemes rīkojumiem par aizsardzību pret koronavīrusu, kā arī no Vācijas Likuma par aizsardzību pret infekcijām (3). Ņemot vērā noteikumu nepārtrauktu pielāgošanu pandēmijas attīstībai, daudzās federālajās zemēs stāvoklis bija un joprojām ir diezgan atšķirīgs. |
| --- | --- |

(8)

Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju ierobežojumi, kas piemērojami profesionālo vadītāju sākotnējai un periodiskai apmācībai, izriet no katras federālās zemes rīkojumiem par aizsardzību pret koronavīrusu, kā arī no Vācijas Likuma par aizsardzību pret infekcijām (3). Ņemot vērā noteikumu nepārtrauktu pielāgošanu pandēmijas attīstībai, daudzās federālajās zemēs stāvoklis bija un joprojām ir diezgan atšķirīgs.

| (9) | Piemēram, Bādenē-Virtembergā viens no piemērotajiem pasākumiem bija vispārējs pasākumu organizēšanas aizliegums augstā inficēšanās līmeņa dēļ. Kaut arī patlaban minētajā federālajā zemē kopumā ir atļauts rīkot periodiskas apmācības kursus profesionāliem mērķiem, starp personām ir jānodrošina vismaz 1,5 metru attālums, kas nozīmē, ka attiecīgi tiek ierobežots dalībnieku skaits sākotnējās un periodiskās apmācības kursos profesionālo vadītāju kvalifikācijai. |
| --- | --- |

(9)

Piemēram, Bādenē-Virtembergā viens no piemērotajiem pasākumiem bija vispārējs pasākumu organizēšanas aizliegums augstā inficēšanās līmeņa dēļ. Kaut arī patlaban minētajā federālajā zemē kopumā ir atļauts rīkot periodiskas apmācības kursus profesionāliem mērķiem, starp personām ir jānodrošina vismaz 1,5 metru attālums, kas nozīmē, ka attiecīgi tiek ierobežots dalībnieku skaits sākotnējās un periodiskās apmācības kursos profesionālo vadītāju kvalifikācijai.

| (10) | Piemēram, Bavārijā, lai arī laikposmā no 2020. gada 11. maija līdz 30. novembrim profesionālo vadītāju sākotnējās un periodiskās apmācības kursi bija atļauti, piemērojamo distancēšanās noteikumu dēļ tika atļauts tikai ierobežots dalībnieku skaits. Laikposmā no 2020. gada 1. decembra līdz 2020. gada 15. decembrim sākotnējās vai periodiskās apmācības kursi netika organizēti. No 2020. gada 16. decembra līdz 2021. gada 6. jūnijam profesionālās apmācības kursi ir aizliegti pilsētu un lauku rajonos, ja septiņu dienu laikā šajos rajonos Covid-19 kumulatīvais rādītājs ir 100 vai augstāks. Vācija atzīmē, ka, lai arī tikai maija otrajā pusē septiņu dienu kumulatīvais rādītājs Bavārijā saruka zem 100, šis slieksnis dažos rajonos 2021. gada 26. maijā joprojām tika pārsniegts. |
| --- | --- |

(10)

Piemēram, Bavārijā, lai arī laikposmā no 2020. gada 11. maija līdz 30. novembrim profesionālo vadītāju sākotnējās un periodiskās apmācības kursi bija atļauti, piemērojamo distancēšanās noteikumu dēļ tika atļauts tikai ierobežots dalībnieku skaits. Laikposmā no 2020. gada 1. decembra līdz 2020. gada 15. decembrim sākotnējās vai periodiskās apmācības kursi netika organizēti. No 2020. gada 16. decembra līdz 2021. gada 6. jūnijam profesionālās apmācības kursi ir aizliegti pilsētu un lauku rajonos, ja septiņu dienu laikā šajos rajonos Covid-19 kumulatīvais rādītājs ir 100 vai augstāks. Vācija atzīmē, ka, lai arī tikai maija otrajā pusē septiņu dienu kumulatīvais rādītājs Bavārijā saruka zem 100, šis slieksnis dažos rajonos 2021. gada 26. maijā joprojām tika pārsniegts.

| (11) | Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju citās federālajās zemēs pieņemtie noteikumi arī paredz, ka kursus var organizēt tikai ar būtiskiem ierobežojumiem, īpaši attiecībā uz minimālajiem attālumiem starp dalībniekiem, kas būtiski samazina apmācības centru darbspēju. Dažos gadījumos, pat ja apmācības kursi ir atļauti, daži mācību centri piesardzības nolūkos pandēmijas laikā izvēlējās nenodrošināt kursus. Tas ir izraisījis būtisku neveikto apmācību skaita uzkrāšanos, kuru var novērst tikai lēni un secīgi. |
| --- | --- |

(11)

Saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju citās federālajās zemēs pieņemtie noteikumi arī paredz, ka kursus var organizēt tikai ar būtiskiem ierobežojumiem, īpaši attiecībā uz minimālajiem attālumiem starp dalībniekiem, kas būtiski samazina apmācības centru darbspēju. Dažos gadījumos, pat ja apmācības kursi ir atļauti, daži mācību centri piesardzības nolūkos pandēmijas laikā izvēlējās nenodrošināt kursus. Tas ir izraisījis būtisku neveikto apmācību skaita uzkrāšanos, kuru var novērst tikai lēni un secīgi.

| (12) | Saskaņā ar informāciju, ko Vācijai sniedza Vācijas federālā autopārvadājumu, loģistikas un apglabāšanas asociācija (4), tas, ka šādi pasākumi ir ieviesti, izraisīja būtisku skaitu atliktu periodisko apmācību kursu, kurus mācību centriem ir secīgi jāorganizē. Saskaņā ar Vācijas Autotransporta asociācijas (5) informāciju 2021. gada pirmajā ceturksnī vien 5 000 profesionālu autovadītāju gaida periodiskās apmācības kursus. Salīdzinot ar iepriekšējā gada to pašu ceturksni, dalībnieku skaits bija tikai aptuveni 60 %. Tāpat saskaņā ar Vācijas teikto šāds neveikto apmācību gadījumu skaita uzkrājums, iespējams, tikmēr ir pieaudzis, ņemot vērā stingrākus pārvietošanās ierobežojumus, kas bija spēkā dažās pēdējās nedēļās. Piemēram, Bavārijas reģiona iestādes lēš, ka nākamo trīs mēnešu laikā pieprasījuma nodrošināšanai būtu jāpiedāvā divreiz vairāk kursu, kas, ņemot vērā pašreizējos distancēšanās noteikumus, šķiet maz iespējams. |
| --- | --- |

(12)

Saskaņā ar informāciju, ko Vācijai sniedza Vācijas federālā autopārvadājumu, loģistikas un apglabāšanas asociācija (4), tas, ka šādi pasākumi ir ieviesti, izraisīja būtisku skaitu atliktu periodisko apmācību kursu, kurus mācību centriem ir secīgi jāorganizē. Saskaņā ar Vācijas Autotransporta asociācijas (5) informāciju 2021. gada pirmajā ceturksnī vien 5 000 profesionālu autovadītāju gaida periodiskās apmācības kursus. Salīdzinot ar iepriekšējā gada to pašu ceturksni, dalībnieku skaits bija tikai aptuveni 60 %. Tāpat saskaņā ar Vācijas teikto šāds neveikto apmācību gadījumu skaita uzkrājums, iespējams, tikmēr ir pieaudzis, ņemot vērā stingrākus pārvietošanās ierobežojumus, kas bija spēkā dažās pēdējās nedēļās. Piemēram, Bavārijas reģiona iestādes lēš, ka nākamo trīs mēnešu laikā pieprasījuma nodrošināšanai būtu jāpiedāvā divreiz vairāk kursu, kas, ņemot vērā pašreizējos distancēšanās noteikumus, šķiet maz iespējams.

| (13) | Tāpat saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana Vācijā, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(13)

Tāpat saskaņā ar Vācijas sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana Vācijā, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (14) | Sakarā ar ģimenes ārstu un, iespējams, no 2021. gada 7. jūnija, medicīnisko pakalpojumu uzņēmumu iesaisti Vācijas Federatīvās valdības vakcinācijas stratēģijā, kā arī tiem radītās smagās un pieaugošās slodzes dēļ Vācija paredz būtiskus traucējumus attiecībā uz pieteikumiem šovasar veikt medicīniskās pārbaudes, kas nepieciešamas vadītāja apliecību derīguma termiņa pagarināšanai. |
| --- | --- |

(14)

Sakarā ar ģimenes ārstu un, iespējams, no 2021. gada 7. jūnija, medicīnisko pakalpojumu uzņēmumu iesaisti Vācijas Federatīvās valdības vakcinācijas stratēģijā, kā arī tiem radītās smagās un pieaugošās slodzes dēļ Vācija paredz būtiskus traucējumus attiecībā uz pieteikumiem šovasar veikt medicīniskās pārbaudes, kas nepieciešamas vadītāja apliecību derīguma termiņa pagarināšanai.

| (15) | Saskaņā ar Vācijas teikto ir paredzams, ka šie traucējumi kļūs biežāki, īpaši no 2021. gada jūnija, sakarā ar paredzamo pašreizējo vakcinācijas prioritāšu atcelšanu un tai sekojošu vakcinācijas pieteikumu skaita pieaugumu. Tikai 2021. gada jūnijā vien ārstu praksēs un medicīnisko pakalpojumu uzņēmumos, visticamāk, tiks saņemtas un ievadītas 14 396 850BioNTech vakcīnas devas. Turklāt Vācija gaida AstraZeneca, Johnson & Johnson un Curevac piegādes atkarībā no attiecīgo ražotāju piegādes grafika. |
| --- | --- |

(15)

Saskaņā ar Vācijas teikto ir paredzams, ka šie traucējumi kļūs biežāki, īpaši no 2021. gada jūnija, sakarā ar paredzamo pašreizējo vakcinācijas prioritāšu atcelšanu un tai sekojošu vakcinācijas pieteikumu skaita pieaugumu. Tikai 2021. gada jūnijā vien ārstu praksēs un medicīnisko pakalpojumu uzņēmumos, visticamāk, tiks saņemtas un ievadītas 14 396 850BioNTech vakcīnas devas. Turklāt Vācija gaida AstraZeneca, Johnson & Johnson un Curevac piegādes atkarībā no attiecīgo ražotāju piegādes grafika.

| (16) | Vācija arī paredz, ka daudzo saslimstības ar Covid-19 gadījumu dēļ vadītāju licencēšanas iestādes var nākties slēgt no jauna vai, iespējams, tās nevarēs strādāt ierastajā režīmā, jo iestādēs ir daudz inficēto personu. |
| --- | --- |

(16)

Vācija arī paredz, ka daudzo saslimstības ar Covid-19 gadījumu dēļ vadītāju licencēšanas iestādes var nākties slēgt no jauna vai, iespējams, tās nevarēs strādāt ierastajā režīmā, jo iestādēs ir daudz inficēto personu.

| (17) | Piemēram, Lejassaksijā un Ziemeļreinā-Vestfālenē daudzas vadītāju apliecību izsniegšanas iestādes joprojām ir slēgtas sabiedrībai. Klātienes vizītes ir iespējamas tikai pēc individuālas pieteikšanās, un tās aprobežojas ar jautājumiem, kuru izskatīšanā klātbūtne ir obligāta. Saksijā klātienes pakalpojumu samazināšana jau kopš pandēmijas sākuma ir būtiski apgrūtinājusi vadītāja apliecību izsniegšanu. Pēc Vācijas domām, pastāv iespēja, ka šīs un citas vadītāju licencēšanas iestādes nākotnē var atkal slēgt. |
| --- | --- |

(17)

Piemēram, Lejassaksijā un Ziemeļreinā-Vestfālenē daudzas vadītāju apliecību izsniegšanas iestādes joprojām ir slēgtas sabiedrībai. Klātienes vizītes ir iespējamas tikai pēc individuālas pieteikšanās, un tās aprobežojas ar jautājumiem, kuru izskatīšanā klātbūtne ir obligāta. Saksijā klātienes pakalpojumu samazināšana jau kopš pandēmijas sākuma ir būtiski apgrūtinājusi vadītāja apliecību izsniegšanu. Pēc Vācijas domām, pastāv iespēja, ka šīs un citas vadītāju licencēšanas iestādes nākotnē var atkal slēgt.

| (18) | Saskaņā ar Vācijas federālo autotransporta pārvaldi (6)2021. gada 3. maijā Vācijā 102 426 personām bija C, C1, CE vai C1E kategorijas vadītāja apliecība, kuras derīguma termiņš beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. septembrim, savukārt 10 517 personām bija D, D1, DE vai D1E kategorijas vadītāja apliecība, kuras derīguma termiņš beidzas tajā pašā laikposmā. 51 799 personām, kurām ir C, C1, CE, C1E kategorijas vadītāja apliecība, un 8 331 personām, kurām ir D, D1, DE vai D1E kategorijas vadītāja apliecība, katra kopā ar koda “95” marķējumu, attiecīgās arodprasmes apliecības (“APA”) termiņš arī beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. septembrim. |
| --- | --- |

(18)

Saskaņā ar Vācijas federālo autotransporta pārvaldi (6)2021. gada 3. maijā Vācijā 102 426 personām bija C, C1, CE vai C1E kategorijas vadītāja apliecība, kuras derīguma termiņš beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. septembrim, savukārt 10 517 personām bija D, D1, DE vai D1E kategorijas vadītāja apliecība, kuras derīguma termiņš beidzas tajā pašā laikposmā. 51 799 personām, kurām ir C, C1, CE, C1E kategorijas vadītāja apliecība, un 8 331 personām, kurām ir D, D1, DE vai D1E kategorijas vadītāja apliecība, katra kopā ar koda “95” marķējumu, attiecīgās arodprasmes apliecības (“APA”) termiņš arī beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 2021. gada 30. septembrim.

| (19) | Pēc Vācijas domām, šajos skaitļos nav iekļautas vadītāja apliecības un APA, kuru derīguma termiņš tika pagarinātas, piemērojot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2020/698 (7) un Regulu (ES) 2021/267. Tādēļ vadītāju licencēšanas iestādēm būtu jāapstrādā ievērojami lielāks skaits vadītāja apliecību atjaunošanas pieprasījumu nekā parasti. |
| --- | --- |

(19)

Pēc Vācijas domām, šajos skaitļos nav iekļautas vadītāja apliecības un APA, kuru derīguma termiņš tika pagarinātas, piemērojot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2020/698 (7) un Regulu (ES) 2021/267. Tādēļ vadītāju licencēšanas iestādēm būtu jāapstrādā ievērojami lielāks skaits vadītāja apliecību atjaunošanas pieprasījumu nekā parasti.

| (20) | Pēc Vācijas domām, trīs mēnešu laikposms pieprasītajiem pagarinājumiem tiek uzskatīts par pašu nepieciešamāko, ņemot vērā patlaban uzkrāto neveikto profesionālo autovadītāju periodisko apmācību kursu apjomu. Vācija paredz, ka vakcinācijas ieviešana norisināsies labvēlīgi līdz 2021. gada 30. septembrim, ļaujot uzlabot apmeklējumu skaitu vadītāju medicīnisko pārbaužu veikšanai un novērst pašreizējo darbinieku trūkumu adītāju licencēšanas iestādēs. |
| --- | --- |

(20)

Pēc Vācijas domām, trīs mēnešu laikposms pieprasītajiem pagarinājumiem tiek uzskatīts par pašu nepieciešamāko, ņemot vērā patlaban uzkrāto neveikto profesionālo autovadītāju periodisko apmācību kursu apjomu. Vācija paredz, ka vakcinācijas ieviešana norisināsies labvēlīgi līdz 2021. gada 30. septembrim, ļaujot uzlabot apmeklējumu skaitu vadītāju medicīnisko pārbaužu veikšanai un novērst pašreizējo darbinieku trūkumu adītāju licencēšanas iestādēs.

| (21) | Pieprasījums attiecas tikai uz pārskata periodu no 2021. gada 1. jūlija līdz 30. septembrim, tāpēc tas attiecas tikai uz ierobežotu skaitu vadītāju apliecību un profesionālo vadītāju kvalifikāciju. Turklāt cilvēku grupa, kas gūst labumu no šāda pagarināta derīguma termiņa, jau ir ieguvusi vadītāja apliecību vai vismaz vienu reizi pabeigusi periodisko apmācību, tādējādi apliecinot savas prasmes un zināšanas. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā. |
| --- | --- |

(21)

Pieprasījums attiecas tikai uz pārskata periodu no 2021. gada 1. jūlija līdz 30. septembrim, tāpēc tas attiecas tikai uz ierobežotu skaitu vadītāju apliecību un profesionālo vadītāju kvalifikāciju. Turklāt cilvēku grupa, kas gūst labumu no šāda pagarināta derīguma termiņa, jau ir ieguvusi vadītāja apliecību vai vismaz vienu reizi pabeigusi periodisko apmācību, tādējādi apliecinot savas prasmes un zināšanas. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā.

| (22) | Līdz ar to Vācijai būtu jāatļauj piemērot trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, kā arī 2. panta 5. punktā un 3. panta 1. punktā, |
| --- | --- |

(22)

Līdz ar to Vācijai būtu jāatļauj piemērot trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, kā arī 2. panta 5. punktā un 3. panta 1. punktā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Vācijai tiek atļauts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā un 3. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem piemērot šādus pagarinājumus:

| a) | trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; |
| --- | --- |

a)

trīs mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā;

| b) | trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī |
| --- | --- |

b)

trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 2. panta 5. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam; kā arī

| c) | trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

c)

trīs mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Vācijas Federatīvajai Republikai.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK (2003. gada 15. jūlijs) par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību, par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3820/85 un Padomes Direktīvas 91/439/EEK grozīšanu un Padomes Direktīvas 76/914/EEK atcelšanu (OV L 226, 10.9.2003., 4. lpp.).

2

(3)  Vierten Gesetzes zum Schutz der Bevölkerung bei einer epidemischen Lage von nationaler Tragweite vom 22. April 2021, BGBl. I S. 802.

3

(4)  
  Bundesverband Güterkraftverkehr.
  Logistik und Entsorgung.

4

Bundesverband Güterkraftverkehr.

Logistik und Entsorgung.

(5)  Straßenverkehrsgenossenschaft.

5

(6)  Kraftfahrt-Bundesamts.

6

(7)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2020/698 (2020. gada 25. maijs), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 uzliesmojumu attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu un dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās (OV L 165, 27.5.2020., 10. lpp.).

7

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/14 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/14

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1360

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Nīderlandei atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4640)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 minēto laikposmu pagarināšanu (1), un jo īpaši tās 2. panta 8. punktu un 3. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam jāpabeidz periodiska apmācība un kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina termiņus, kuros arodprasmes apliecības (“APA”) turētājam jāpabeidz periodiska apmācība un kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” atbilstošā marķējuma derīguma termiņu.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu tiek pagarināts vadītāja apliecību derīguma termiņš, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu tiek pagarināts vadītāja apliecību derīguma termiņš, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (3) | Nīderlande 2021. gada 25. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Nīderlande 2021. gada 7. jūnijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu. |
| --- | --- |

(3)

Nīderlande 2021. gada 25. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 2. un 3. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Nīderlande 2021. gada 7. jūnijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu.

| (4) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Nīderlande lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā noteiktajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(4)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Nīderlande lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā šā noteikuma un minētās regulas 2. panta 3. punkta piemērošanas nolūkā, un atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā noteiktajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (5) | Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās apliecību izdošana, kā arī saskaņotā Savienības koda “95” norādīšana Nīderlandē, visticamāk, joprojām nebūs praktiski iespējama līdz 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(5)

Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju periodiskās apmācības pabeigšana un tās apliecību izdošana, kā arī saskaņotā Savienības koda “95” norādīšana Nīderlandē, visticamāk, joprojām nebūs praktiski iespējama līdz 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (6) | Pēc Nīderlandes teiktā šādu pasākumu dēļ periodiskās apmācības bija jāpārtrauc no 2020. gada 15. decembra līdz 2021. gada 16. martam. Lai gan pagaidām periodiskās apmācības ir atsāktas, visiem joprojām ir pienākums jebkuros apstākļos ievērot 1,5 metru attālumu savā starpā. Privātie uzņēmumi šos pasākumus ir ieviesuši, izmantojot kopēju protokolu. |
| --- | --- |

(6)

Pēc Nīderlandes teiktā šādu pasākumu dēļ periodiskās apmācības bija jāpārtrauc no 2020. gada 15. decembra līdz 2021. gada 16. martam. Lai gan pagaidām periodiskās apmācības ir atsāktas, visiem joprojām ir pienākums jebkuros apstākļos ievērot 1,5 metru attālumu savā starpā. Privātie uzņēmumi šos pasākumus ir ieviesuši, izmantojot kopēju protokolu.

| (7) | Šo pasākumu galvenā ietekme uz periodiskām apmācībām ir tāda, ka apmācāmo skaitam tagad ir jābūt daudz mazākam nekā parasti. Patiešām, būtiska daļa periodisko apmācību ietver obligātu praktisko kursu, kuru tagad var pasniegt tikai mazām grupām. Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju šis aspekts būtiski samazina apmācības iespējas šajā dalībvalstī, tāpēc nav iespējams savlaicīgi pabeigt liela skaita kravas automobiļu vadītāju periodiskās apmācības. |
| --- | --- |

(7)

Šo pasākumu galvenā ietekme uz periodiskām apmācībām ir tāda, ka apmācāmo skaitam tagad ir jābūt daudz mazākam nekā parasti. Patiešām, būtiska daļa periodisko apmācību ietver obligātu praktisko kursu, kuru tagad var pasniegt tikai mazām grupām. Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju šis aspekts būtiski samazina apmācības iespējas šajā dalībvalstī, tāpēc nav iespējams savlaicīgi pabeigt liela skaita kravas automobiļu vadītāju periodiskās apmācības.

| (8) | Pēc Nīderlandes teiktā šis kopējais protokols privātiem uzņēmumiem būs jāpiemēro nākamajos mēnešos, kas nozīmē, ka tuvākajā nākotnē saglabāsies būtiski tirgū pieejamo apmācības iespēju ierobežojumi. |
| --- | --- |

(8)

Pēc Nīderlandes teiktā šis kopējais protokols privātiem uzņēmumiem būs jāpiemēro nākamajos mēnešos, kas nozīmē, ka tuvākajā nākotnē saglabāsies būtiski tirgū pieejamo apmācības iespēju ierobežojumi.

| (9) | Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju lielākajai daļai kravas automobiļu vadītāju šajā dalībvalstī līdz 2021. gada beigām ir jāatjauno arodprasmes apliecības (“APA”). Balstoties uz informāciju, ko sniegusi Nīderlandes iestāde, kas ir atbildīga par apmācību reģistrēšanu (CBR (2)), 2021. gadā 150 000 vadītājiem joprojām jāapmeklē vidēji divi septiņu stundu kursi, kas nozīmē, ka kravas automobiļu vadītājiem līdz gada beigām šajā dalībvalstī kopumā jāiziet vēl 300 000 kursu. |
| --- | --- |

(9)

Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju lielākajai daļai kravas automobiļu vadītāju šajā dalībvalstī līdz 2021. gada beigām ir jāatjauno arodprasmes apliecības (“APA”). Balstoties uz informāciju, ko sniegusi Nīderlandes iestāde, kas ir atbildīga par apmācību reģistrēšanu (CBR (2)), 2021. gadā 150 000 vadītājiem joprojām jāapmeklē vidēji divi septiņu stundu kursi, kas nozīmē, ka kravas automobiļu vadītājiem līdz gada beigām šajā dalībvalstī kopumā jāiziet vēl 300 000 kursu.

| (10) | Turklāt, pamatojoties uz Nīderlandes sniegtajiem datiem, būtiskam skaitam autobusu vadītāju bija nopietnas grūtības pabeigt apmācību pirms 2020. gada 10. septembra sakarā ar pārvietošanās ierobežojumiem, kas šajā dalībvalstī bija noteikti 2020. gada pavasarī. Tā kā šiem autobusu vadītājiem tika piešķirts viņu CPK pagarinājums, pamatojoties uz Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2020/698 (3), viņiem tagad ir jāapmeklē vēl apmēram 350 000 kursu ļoti ierobežotā laikposmā. |
| --- | --- |

(10)

Turklāt, pamatojoties uz Nīderlandes sniegtajiem datiem, būtiskam skaitam autobusu vadītāju bija nopietnas grūtības pabeigt apmācību pirms 2020. gada 10. septembra sakarā ar pārvietošanās ierobežojumiem, kas šajā dalībvalstī bija noteikti 2020. gada pavasarī. Tā kā šiem autobusu vadītājiem tika piešķirts viņu CPK pagarinājums, pamatojoties uz Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2020/698 (3), viņiem tagad ir jāapmeklē vēl apmēram 350 000 kursu ļoti ierobežotā laikposmā.

| (11) | Turklāt saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju vajadzētu būt ļoti grūti pienācīgi atjaunot visas periodiskās apmācības. Nīderlandē joprojām ir liels ar Covid-19 inficēto personu skaits, un lielākā daļa profesionālo vadītāju vēl nav vakcinēti. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, tas nozīmē, ka šajā cilvēku grupā vai viņu tuvāko kontaktpersonu vidū joprojām notiek inficēšanās, kas liek viņiem pavadīt laiku slimības atvaļinājumā vai karantīnā. Tas nozīmē ne tikai to, ka kolēģiem viņi ir jāaizvieto, bet arī to, ka viņiem ir mazāk laika periodisko apmācību apmeklēšanai. Iepriekšējā pieredze liecina arī par to, ka pieejamajiem pedagogiem ir jāatceļ daudzas apmācības dienas, un tas notiek ne tikai tāpēc, ka vadītāji negaidīti atceļ apmeklējumu, bet arī tāpēc, ka pašu pedagogu vidū joprojām notiek inficēšanās un karantīnas piemērošana. |
| --- | --- |

(11)

Turklāt saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju vajadzētu būt ļoti grūti pienācīgi atjaunot visas periodiskās apmācības. Nīderlandē joprojām ir liels ar Covid-19 inficēto personu skaits, un lielākā daļa profesionālo vadītāju vēl nav vakcinēti. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, tas nozīmē, ka šajā cilvēku grupā vai viņu tuvāko kontaktpersonu vidū joprojām notiek inficēšanās, kas liek viņiem pavadīt laiku slimības atvaļinājumā vai karantīnā. Tas nozīmē ne tikai to, ka kolēģiem viņi ir jāaizvieto, bet arī to, ka viņiem ir mazāk laika periodisko apmācību apmeklēšanai. Iepriekšējā pieredze liecina arī par to, ka pieejamajiem pedagogiem ir jāatceļ daudzas apmācības dienas, un tas notiek ne tikai tāpēc, ka vadītāji negaidīti atceļ apmeklējumu, bet arī tāpēc, ka pašu pedagogu vidū joprojām notiek inficēšanās un karantīnas piemērošana.

| (12) | Pēc Nīderlandes teiktā šī dalībvalsts strādā pie tādas shēmas ieviešanas, kas ļautu uzņēmumā periodiski veikt apmācības APA iegūšanai, nodrošinot autovadītājiem apmācības parastajos “darba burbuļos”. Tomēr ir paredzams, ka šādu pedagogu nepieciešamā sertifikācija sāksies tikai no 1. jūlija. Paredzams, ka pēc tam daudzi pedagogi un vadītāji dosies vasaras brīvdienās, jo tās parasti ir saistītas ar attiecīgās dalībvalsts skolēnu brīvlaiku. |
| --- | --- |

(12)

Pēc Nīderlandes teiktā šī dalībvalsts strādā pie tādas shēmas ieviešanas, kas ļautu uzņēmumā periodiski veikt apmācības APA iegūšanai, nodrošinot autovadītājiem apmācības parastajos “darba burbuļos”. Tomēr ir paredzams, ka šādu pedagogu nepieciešamā sertifikācija sāksies tikai no 1. jūlija. Paredzams, ka pēc tam daudzi pedagogi un vadītāji dosies vasaras brīvdienās, jo tās parasti ir saistītas ar attiecīgās dalībvalsts skolēnu brīvlaiku.

| (13) | Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(13)

Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (14) | Pamatojoties uz Nīderlandes sniegto informāciju, šajā dalībvalstī APA tiek izsniegtas saistīti ar vadītāja apliecību. Tāpēc vairumam kravas automobiļu vadītāju, kuru APA derīguma termiņš beigtos 2021. gada 10. septembrī, vadītāja apliecības derīguma termiņš beigtos tajā pašā dienā. |
| --- | --- |

(14)

Pamatojoties uz Nīderlandes sniegto informāciju, šajā dalībvalstī APA tiek izsniegtas saistīti ar vadītāja apliecību. Tāpēc vairumam kravas automobiļu vadītāju, kuru APA derīguma termiņš beigtos 2021. gada 10. septembrī, vadītāja apliecības derīguma termiņš beigtos tajā pašā dienā.

| (15) | Pēc Nīderlandes teiktā pagarināts laikposms, kurā citādi beigtos vadītāja apliecības derīguma termiņš, ir īpaši vajadzīgs tām personām, kurām apliecību atjaunošanai ir nepieciešama medicīnas speciālista izziņa. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegtajiem datiem, pašlaik ir 61 687 lietas, kurās Nīderlandes Nacionālā eksaminācijas iestāde joprojām gaida ārstu vai speciālistu medicīniskos ziņojumus. Tas saistīts ar to, ka būtisks skaits autovadītāju joprojām nevar savlaicīgi pieteikties pie ārsta, jo Covid-19 ir radījis spiedienu uz veselības sistēmu. |
| --- | --- |

(15)

Pēc Nīderlandes teiktā pagarināts laikposms, kurā citādi beigtos vadītāja apliecības derīguma termiņš, ir īpaši vajadzīgs tām personām, kurām apliecību atjaunošanai ir nepieciešama medicīnas speciālista izziņa. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegtajiem datiem, pašlaik ir 61 687 lietas, kurās Nīderlandes Nacionālā eksaminācijas iestāde joprojām gaida ārstu vai speciālistu medicīniskos ziņojumus. Tas saistīts ar to, ka būtisks skaits autovadītāju joprojām nevar savlaicīgi pieteikties pie ārsta, jo Covid-19 ir radījis spiedienu uz veselības sistēmu.

| (16) | Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju pozitīvo testu rezultātu un jaunu hospitalizācijas gadījumu skaits šajā dalībvalstī ir samazinājies, un vakcinācijas ātrums joprojām atbilst Eiropas vidējam rādītājam. Tomēr vispārējais Covid-19 stāvoklis Nīderlandē joprojām tiek uzskatīts par satraucošu, jo pašlaik 23 no 25 Nīderlandes reģioniem ir novērtēti ar “smagu” jeb augstāko riska līmeni. Abi pārējie reģioni ir novērtēti vienu līmeni zemāk, proti, ar “nopietnu” līmeni. Tāpēc spiediens uz veselības aprūpes sistēmu joprojām ir ļoti augsts. Līdz ar to pasākumi, kas veikti, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību, visticamāk, paliks spēkā vairākus mēnešus. |
| --- | --- |

(16)

Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju pozitīvo testu rezultātu un jaunu hospitalizācijas gadījumu skaits šajā dalībvalstī ir samazinājies, un vakcinācijas ātrums joprojām atbilst Eiropas vidējam rādītājam. Tomēr vispārējais Covid-19 stāvoklis Nīderlandē joprojām tiek uzskatīts par satraucošu, jo pašlaik 23 no 25 Nīderlandes reģioniem ir novērtēti ar “smagu” jeb augstāko riska līmeni. Abi pārējie reģioni ir novērtēti vienu līmeni zemāk, proti, ar “nopietnu” līmeni. Tāpēc spiediens uz veselības aprūpes sistēmu joprojām ir ļoti augsts. Līdz ar to pasākumi, kas veikti, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību, visticamāk, paliks spēkā vairākus mēnešus.

| (17) | Saskaņā ar Nīderlandes aplēsēm ir vajadzīgs četru mēnešu pieprasītais pagarinājums, lai profesionālie vadītāji varētu nokārtot kvalifikācijas celšanas kursus noteiktajos termiņos un būtu iespējams novērst kavēšanos, lai neradītu lielus traucējumus pārvadājumu nozarē. |
| --- | --- |

(17)

Saskaņā ar Nīderlandes aplēsēm ir vajadzīgs četru mēnešu pieprasītais pagarinājums, lai profesionālie vadītāji varētu nokārtot kvalifikācijas celšanas kursus noteiktajos termiņos un būtu iespējams novērst kavēšanos, lai neradītu lielus traucējumus pārvadājumu nozarē.

| (18) | Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju lielākajai daļai attiecīgo vadītāju ir jāpabeidz tikai jau uzsāktie apmācības kursi. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā. |
| --- | --- |

(18)

Saskaņā ar Nīderlandes sniegto informāciju lielākajai daļai attiecīgo vadītāju ir jāpabeidz tikai jau uzsāktie apmācības kursi. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā.

| (19) | Līdz ar to Nīderlandei būtu jāatļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. punkta un 3. panta 1. punkta piemērošanas nolūkā. |
| --- | --- |

(19)

Līdz ar to Nīderlandei būtu jāatļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam minētā noteikuma, kā arī attiecīgās regulas 2. panta 3. punkta un 3. panta 1. punkta piemērošanas nolūkā.

| (20) | Nīderlande ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(20)

Nīderlande ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Nīderlandei tiek atļauts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. un 3. punktā un 3. panta 1. punktā norādītajiem laikposmiem piemērot šādus pagarinājumus:

| a) | četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; kā arī |
| --- | --- |

a)

četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; kā arī

| b) | četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

b)

četru mēnešu pagarinājumu minētās regulas 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Nīderlandes Karalistei.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  
  Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.

2

Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2020/698 (2020. gada 25. maijs), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 uzliesmojumu attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu un dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās (OV L 165, 27.5.2020., 10. lpp.).

3

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/17 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/17

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1361

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Grieķijai atļauj piemērot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 10. pantā norādītā laikposma pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4650)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 (1) minēto laikposmu pagarināšanu, un jo īpaši tās 10. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (2) 10. panta 5. punktā noteiktos drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (2) 10. panta 5. punktā noteiktos drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (2) | Grieķija 2021. gada 26. maija vēstulē iesniedza pamatotu lūgumu atļaut piemērot Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā noteikto viena mēneša pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Grieķija 2021. gada 8. un 17. jūnijā sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu. |
| --- | --- |

(2)

Grieķija 2021. gada 26. maija vēstulē iesniedza pamatotu lūgumu atļaut piemērot Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā noteikto viena mēneša pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. Grieķija 2021. gada 8. un 17. jūnijā sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu.

| (3) | Saskaņā ar Grieķijas sniegto informāciju Direktīvas 2004/49/EK 10. panta 5. punktā minēto drošības sertifikātu atjaunošana, iespējams, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija, ņemot vērā pasākumus, kurus valsts veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(3)

Saskaņā ar Grieķijas sniegto informāciju Direktīvas 2004/49/EK 10. panta 5. punktā minēto drošības sertifikātu atjaunošana, iespējams, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija, ņemot vērā pasākumus, kurus valsts veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (4) | Papildus citiem pasākumiem Grieķija kopš 2020. gada 7. novembra ir noteikusi obligātu personāla tāldarbu, nepārsniedzot 50 %, pasākumus neaizsargāto grupu aizsardzībai un pienākumu izolēt personas, kuras ir bijušas slimas vai kontaktā ar personu, kam apstiprināta inficēšanās ar Covid-19. |
| --- | --- |

(4)

Papildus citiem pasākumiem Grieķija kopš 2020. gada 7. novembra ir noteikusi obligātu personāla tāldarbu, nepārsniedzot 50 %, pasākumus neaizsargāto grupu aizsardzībai un pienākumu izolēt personas, kuras ir bijušas slimas vai kontaktā ar personu, kam apstiprināta inficēšanās ar Covid-19.

| (5) | Grieķija uzskata, ka šie pasākumi ir radījuši vairākas grūtības un kavējumus, jo īpaši Grieķijas kompetentajai drošības sertifikācijas iestādei, kuras uzdevumus veic Dzelzceļa regulatīvā iestāde (“RAS”). Šīs administratīvās iestādes darbību, kurā, pēc Grieķijas domām, jau bija nepietiekams skaits darbinieku personāla atlases pasākumu dēļ, būtiski apgrūtināja valsts pasākumi attiecībā uz obligāto tāldarbu, kas ierobežoja tās personāla piekļuvi attiecīgajām administratīvajām lietām un paplašināja attiecīgo lietu administratīvās izskatīšanas laiku. |
| --- | --- |

(5)

Grieķija uzskata, ka šie pasākumi ir radījuši vairākas grūtības un kavējumus, jo īpaši Grieķijas kompetentajai drošības sertifikācijas iestādei, kuras uzdevumus veic Dzelzceļa regulatīvā iestāde (“RAS”). Šīs administratīvās iestādes darbību, kurā, pēc Grieķijas domām, jau bija nepietiekams skaits darbinieku personāla atlases pasākumu dēļ, būtiski apgrūtināja valsts pasākumi attiecībā uz obligāto tāldarbu, kas ierobežoja tās personāla piekļuvi attiecīgajām administratīvajām lietām un paplašināja attiecīgo lietu administratīvās izskatīšanas laiku.

| (6) | Turklāt, lai pārietu pie vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas, drošības sertifikācijas iestādei ir jāveic tādas procedūras kā pārbaudes uz vietas, lai nodrošinātu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma piedāvāto procedūru efektivitāti un to, ka tiek novērtētas šiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem ieteiktās izmaiņas. Iepriekš minētie pasākumi, kuru mērķis ir ierobežot Covid-19 izplatību, apgrūtina šo pārbaužu uz vietas veikšanu. |
| --- | --- |

(6)

Turklāt, lai pārietu pie vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas, drošības sertifikācijas iestādei ir jāveic tādas procedūras kā pārbaudes uz vietas, lai nodrošinātu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma piedāvāto procedūru efektivitāti un to, ka tiek novērtētas šiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem ieteiktās izmaiņas. Iepriekš minētie pasākumi, kuru mērķis ir ierobežot Covid-19 izplatību, apgrūtina šo pārbaužu uz vietas veikšanu.

| (7) | Turklāt pieprasījums atjaunot vienu īpašu drošības sertifikātu, kuru drošības sertifikācijas iestāde pašlaik analizē, tika iesniegts neilgi pirms tā derīguma termiņa beigām. Grieķija uzskata – kaut arī kompetentā sertifikācijas iestāde ir darījusi visu iespējamo, lai izpildītu savas saistības piemērojamajos termiņos, tai nav iespējams veikt nepieciešamās procedūras drošības sertifikāta atjaunošanai pirms tā derīguma termiņa beigām, ņemot vērā iepriekš minētās grūtības, ko rada pasākumi, kas pieņemti Covid-19 izplatības ierobežošanai. |
| --- | --- |

(7)

Turklāt pieprasījums atjaunot vienu īpašu drošības sertifikātu, kuru drošības sertifikācijas iestāde pašlaik analizē, tika iesniegts neilgi pirms tā derīguma termiņa beigām. Grieķija uzskata – kaut arī kompetentā sertifikācijas iestāde ir darījusi visu iespējamo, lai izpildītu savas saistības piemērojamajos termiņos, tai nav iespējams veikt nepieciešamās procedūras drošības sertifikāta atjaunošanai pirms tā derīguma termiņa beigām, ņemot vērā iepriekš minētās grūtības, ko rada pasākumi, kas pieņemti Covid-19 izplatības ierobežošanai.

| (8) | Pieprasītais viena mēneša termiņa pagarinājums attiecas tikai uz to, kas vajadzīgs, lai drošības sertifikācijas iestāde varētu veikt nepieciešamās administratīvās formalitātes attiecīgā drošības sertifikāta atjaunošanai. |
| --- | --- |

(8)

Pieprasītais viena mēneša termiņa pagarinājums attiecas tikai uz to, kas vajadzīgs, lai drošības sertifikācijas iestāde varētu veikt nepieciešamās administratīvās formalitātes attiecīgā drošības sertifikāta atjaunošanai.

| (9) | Saskaņā ar Grieķijas sniegto informāciju dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma, kas pieteicās uz minētā drošības sertifikāta atjaunošanu, jaunākie drošības pārskati liecina, ka dzelzceļa infrastruktūras posma daļā, kurā šis uzņēmums darbojas, nav reģistrēts neviens incidents, izņemot pašnāvības mēģinājumu 2019. gadā. Turklāt drošības sertifikācijas iestāde nav novērojusi nekādus riskus vai neatbilstības gadījumus pārbaudēs un uzraudzības darbībās, kas veiktas kopš drošības sertifikāta izsniegšanas. Šo iemeslu dēļ un ņemot vērā, ka Grieķijas pieprasītais pagarinājums ir tikai viens mēnesis laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kā noteikts Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā, pieprasītajam pagarinājumam nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā. |
| --- | --- |

(9)

Saskaņā ar Grieķijas sniegto informāciju dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma, kas pieteicās uz minētā drošības sertifikāta atjaunošanu, jaunākie drošības pārskati liecina, ka dzelzceļa infrastruktūras posma daļā, kurā šis uzņēmums darbojas, nav reģistrēts neviens incidents, izņemot pašnāvības mēģinājumu 2019. gadā. Turklāt drošības sertifikācijas iestāde nav novērojusi nekādus riskus vai neatbilstības gadījumus pārbaudēs un uzraudzības darbībās, kas veiktas kopš drošības sertifikāta izsniegšanas. Šo iemeslu dēļ un ņemot vērā, ka Grieķijas pieprasītais pagarinājums ir tikai viens mēnesis laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kā noteikts Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā, pieprasītajam pagarinājumam nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus transporta drošuma un drošības ziņā.

| (10) | Tāpēc Grieķijai vajadzētu atļaut laikposmā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam piemērot Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā minētā laikposma viena mēnešu pagarinājumu. |
| --- | --- |

(10)

Tāpēc Grieķijai vajadzētu atļaut laikposmā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam piemērot Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā minētā laikposma viena mēnešu pagarinājumu.

| (11) | Grieķija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(11)

Grieķija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Grieķijai ir atļauts laikposmā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam piemērot Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktā minētā laikposma viena mēnešu pagarinājumu.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Grieķijas Republikai.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2004/49/EK (2004. gada 29. aprīlis) par drošību Kopienas dzelzceļos, un par Padomes Direktīvas 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu un Direktīvas 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu un drošības sertifikāciju grozījumiem (Dzelzceļu drošības direktīva) (OV L 164, 30.4.2004., 44. lpp.).

2

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/19 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/19

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1362

(2021. gada 30. jūnijs),

ar ko Īrijai atļauj piemērot dažu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 3. pantā minēto laikposmu pagarinājumu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4736)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 minēto laikposmu pagarināšanu (1), un jo īpaši tās 3. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu pagarina vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2006/126/EK (2) 7. pantu un minētās direktīvas I pielikuma 3. punkta d) apakšpunktu būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktu pagarina vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2006/126/EK (2) 7. pantu un minētās direktīvas I pielikuma 3. punkta d) apakšpunktu būtu beidzies vai citādi beigtos laikā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam.

| (2) | Īrija 2021. gada 27. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā norādītā laikposma pagarinājumu. Īrija 2021. gada 4. jūnijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu. |
| --- | --- |

(2)

Īrija 2021. gada 27. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā norādītā laikposma pagarinājumu. Īrija 2021. gada 4. jūnijā sniedza papildu informāciju, ar ko pamato pieprasījumu.

| (3) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Īrija lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā. |
| --- | --- |

(3)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Īrija lūdz atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīts Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā.

| (4) | Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana Īrijā, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(4)

Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju vadītāju apliecību atjaunošana Īrijā, visticamāk, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnijam to pasākumu dēļ, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (5) | Papildus šiem pasākumiem, kuru dēļ, pēc Īrijas domām, ir uzkrājies atjaunojamo apliecību skaits, Īrija no 2020. gada 27. marta līdz 2020. gada 8. jūnijam slēdza savus Nacionālā vadītāja apliecību dienesta (NDLS) centrus. Pēc tam to pakāpeniska atvēršana notika šādi: 20 centri tika no jauna atvērti 2020. gada 8. jūnijā, vēl 6 centri tika atvērti 2020. gada 22. jūnijā, bet pārējie astoņi centri tika atvērti 2020. gada 29. jūnijā. Tomēr pēc atkārtotās atvēršanas prasība ievērot divu metru sociālo distanci samazināja NDLS centru darbspēju gandrīz par trešdaļu. |
| --- | --- |

(5)

Papildus šiem pasākumiem, kuru dēļ, pēc Īrijas domām, ir uzkrājies atjaunojamo apliecību skaits, Īrija no 2020. gada 27. marta līdz 2020. gada 8. jūnijam slēdza savus Nacionālā vadītāja apliecību dienesta (NDLS) centrus. Pēc tam to pakāpeniska atvēršana notika šādi: 20 centri tika no jauna atvērti 2020. gada 8. jūnijā, vēl 6 centri tika atvērti 2020. gada 22. jūnijā, bet pārējie astoņi centri tika atvērti 2020. gada 29. jūnijā. Tomēr pēc atkārtotās atvēršanas prasība ievērot divu metru sociālo distanci samazināja NDLS centru darbspēju gandrīz par trešdaļu.

| (6) | Turklāt no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 17. maijam vadītāju pārbaužu veikšana tika ierobežota vēl vairāk, kad tikai kritiski svarīgajam personālam tika dota iespēja NDLS centros iesniegt pieteikumus vadītāja apliecības vai mācību atļaujas atjaunošanai vai izsniegšanai klātienē. Tas nozīmēja, ka šajā laikposmā cilvēku grupa, kas neietilpa šajā kategorijā, nevarēja pieteikties vadītāja apliecības vai mācību atļaujas saņemšanai. |
| --- | --- |

(6)

Turklāt no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 17. maijam vadītāju pārbaužu veikšana tika ierobežota vēl vairāk, kad tikai kritiski svarīgajam personālam tika dota iespēja NDLS centros iesniegt pieteikumus vadītāja apliecības vai mācību atļaujas atjaunošanai vai izsniegšanai klātienē. Tas nozīmēja, ka šajā laikposmā cilvēku grupa, kas neietilpa šajā kategorijā, nevarēja pieteikties vadītāja apliecības vai mācību atļaujas saņemšanai.

| (7) | No 2021. gada 18. maijaNDLS centri atkal ir atvērti visiem vadītājiem. Tomēr divu metru sociālās distancēšanās prasība samazina vadītāja apliecības vai mācību atļaujas atjaunošanas vai izsniegšanas iespējas aptuveni par trešdaļu. |
| --- | --- |

(7)

No 2021. gada 18. maijaNDLS centri atkal ir atvērti visiem vadītājiem. Tomēr divu metru sociālās distancēšanās prasība samazina vadītāja apliecības vai mācību atļaujas atjaunošanas vai izsniegšanas iespējas aptuveni par trešdaļu.

| (8) | Ceļu satiksmes drošības pārvalde (RSA), kas nodrošina NDLS, 2020. gada novembrī ieviesa uzlabotu tiešsaistes pakalpojumu, lai klienti varētu tiešsaistē pieteikties vadītāja apliecībai. Lai gan pieteikumus vadītāja apliecību saņemšanai var iesniegt tiešsaistē, liela daļa vadītāja apliecību turētāju tiešsaistes sistēmu neizmantoja reģistrācijas prasību dēļ. Tās arī paredz uzrādīt sabiedrisko pakalpojumu karti (PSC), kas ir valdības izdota karte identitātes autentifikācijai, piekļūstot sabiedriskajiem pakalpojumiem. No 2020. gada marta līdz jūlijam un no 2021. gada janvāra līdz maijam PSC izsniegšanas dienests darbojās ar ļoti samazinātu jaudu, un klienti nevarēja iegūt karti. Patlaban ir liels pieprasījums pēc PSC, lai piekļūtu citiem valdības pakalpojumiem, kā arī pēc tiešsaistes vadītāja apliecību pieteikumiem. Tas aizkavēs iespēju pieteikties vadītāja apliecībai tiešsaistē dažiem klientiem, kuriem būs jāierodas NDLS centrā, lai pieteiktos klātienē. |
| --- | --- |

(8)

Ceļu satiksmes drošības pārvalde (RSA), kas nodrošina NDLS, 2020. gada novembrī ieviesa uzlabotu tiešsaistes pakalpojumu, lai klienti varētu tiešsaistē pieteikties vadītāja apliecībai. Lai gan pieteikumus vadītāja apliecību saņemšanai var iesniegt tiešsaistē, liela daļa vadītāja apliecību turētāju tiešsaistes sistēmu neizmantoja reģistrācijas prasību dēļ. Tās arī paredz uzrādīt sabiedrisko pakalpojumu karti (PSC), kas ir valdības izdota karte identitātes autentifikācijai, piekļūstot sabiedriskajiem pakalpojumiem. No 2020. gada marta līdz jūlijam un no 2021. gada janvāra līdz maijam PSC izsniegšanas dienests darbojās ar ļoti samazinātu jaudu, un klienti nevarēja iegūt karti. Patlaban ir liels pieprasījums pēc PSC, lai piekļūtu citiem valdības pakalpojumiem, kā arī pēc tiešsaistes vadītāja apliecību pieteikumiem. Tas aizkavēs iespēju pieteikties vadītāja apliecībai tiešsaistē dažiem klientiem, kuriem būs jāierodas NDLS centrā, lai pieteiktos klātienē.

| (9) | Turklāt saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju teorētiskā pārbaude un vadītāju pārbaude, kas tika ierobežota, tagad atkal kļūst pieejama visiem pieteikumu iesniedzējiem. Tomēr patlaban pēc Regulā (ES) 2021/267 paredzētā pagarinājuma ir būtiski uzkrājies atjaunojamo apliecību skaits. |
| --- | --- |

(9)

Turklāt saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju teorētiskā pārbaude un vadītāju pārbaude, kas tika ierobežota, tagad atkal kļūst pieejama visiem pieteikumu iesniedzējiem. Tomēr patlaban pēc Regulā (ES) 2021/267 paredzētā pagarinājuma ir būtiski uzkrājies atjaunojamo apliecību skaits.

| (10) | Vadītāju teorētisko zināšanu pārbaudes centri tika slēgti no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 7. jūnijam, un tāpēc pieteikumi pirmās mācību atļaujas saņemšanai tika atlikti. Pašlaik vadītāja teorētisko zināšanu pārbaudi gaida vairāk nekā 120 000 klientu, un aptuveni 20 000 no tiem tiks pārbaudīti jūnijā. Ir ieviesti Īrijas iestāžu papildu plāni darbspējas palielināšanai (atbilstīgi Covid-19 ierobežojumiem), lai trīs nākamos mēnešus varētu veikt 50 000 teorētisko zināšanu pārbaužu mēnesī. Pirms Covid krīzes mēnesī bija aptuveni 12 000 pieteikumu uz teorētisko zināšanu pārbaudēm. Tomēr Īrijas iestādes cer, ka papildu darbspēja nozīmēs arī būtisku papildu klientu skaitu, kas turpmākajos mēnešos pieteiksies pirmajai mācību atļaujai, kā rezultātā palielināsies pieprasījums NDLS centros. |
| --- | --- |

(10)

Vadītāju teorētisko zināšanu pārbaudes centri tika slēgti no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 7. jūnijam, un tāpēc pieteikumi pirmās mācību atļaujas saņemšanai tika atlikti. Pašlaik vadītāja teorētisko zināšanu pārbaudi gaida vairāk nekā 120 000 klientu, un aptuveni 20 000 no tiem tiks pārbaudīti jūnijā. Ir ieviesti Īrijas iestāžu papildu plāni darbspējas palielināšanai (atbilstīgi Covid-19 ierobežojumiem), lai trīs nākamos mēnešus varētu veikt 50 000 teorētisko zināšanu pārbaužu mēnesī. Pirms Covid krīzes mēnesī bija aptuveni 12 000 pieteikumu uz teorētisko zināšanu pārbaudēm. Tomēr Īrijas iestādes cer, ka papildu darbspēja nozīmēs arī būtisku papildu klientu skaitu, kas turpmākajos mēnešos pieteiksies pirmajai mācību atļaujai, kā rezultātā palielināsies pieprasījums NDLS centros.

| (11) | Vadītāju pārbaužu pakalpojums no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 7. jūnijam bija pieejams tikai kritiski svarīgajam personālam, un līdz 30 000 klientu nebija iespējas nokārtot braukšanas pārbaudījumu. Tagad ir pieejamas būtiskas papildu testēšanas iespējas, kas savukārt radīs papildu NDLS pieprasījumu no klientiem, kuri nokārtojuši braukšanas pārbaudījumu. |
| --- | --- |

(11)

Vadītāju pārbaužu pakalpojums no 2021. gada 1. janvāra līdz 2021. gada 7. jūnijam bija pieejams tikai kritiski svarīgajam personālam, un līdz 30 000 klientu nebija iespējas nokārtot braukšanas pārbaudījumu. Tagad ir pieejamas būtiskas papildu testēšanas iespējas, kas savukārt radīs papildu NDLS pieprasījumu no klientiem, kuri nokārtojuši braukšanas pārbaudījumu.

| (12) | Īrijas pieņemto pasākumu dēļ ir paredzams, ka nākamajos mēnešos būs lielāks skaits apmācību uzsākušo personu, kas piesakās atļaujām. Paredzamie skaitļi ir aptuveni 42 000 katru mēnesi no 2021. gada jūlija līdz 2021. gada septembrim un 22 000 2021. gada oktobrī, kas ir krietni vairāk salīdzinājumā ar 22 600 personām 2021. gada jūnijā un ar 37 896 pirmreizējo mācību atļaujām, kuras tika izsniegtas, piemēram, visā laikposmā no 2018. gada 1. jūnija līdz 2018. gada 31. oktobrim. |
| --- | --- |

(12)

Īrijas pieņemto pasākumu dēļ ir paredzams, ka nākamajos mēnešos būs lielāks skaits apmācību uzsākušo personu, kas piesakās atļaujām. Paredzamie skaitļi ir aptuveni 42 000 katru mēnesi no 2021. gada jūlija līdz 2021. gada septembrim un 22 000 2021. gada oktobrī, kas ir krietni vairāk salīdzinājumā ar 22 600 personām 2021. gada jūnijā un ar 37 896 pirmreizējo mācību atļaujām, kuras tika izsniegtas, piemēram, visā laikposmā no 2018. gada 1. jūnija līdz 2018. gada 31. oktobrim.

| (13) | Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju ir paredzams, ka, atsākot vadītāju apliecību izsniegšanas pakalpojumus, pirmkārt, palielināsies apstrādājamo mācību atļauju skaits, ja persona ir nokārtojusi teorētisko zināšanu pārbaudījumu, un, otrkārt, palielināsies apstrādājamo vadītāja apliecību skaits, ja persona ir nokārtojusi braukšanas pārbaudījumu. Paredzams, ka pieteikumu pieprasījums sasniegs 200 % no parastajiem apstrādes rādītājiem, kas vēl vairāk apgrūtinās licencēšanas dienesta darbspēju. |
| --- | --- |

(13)

Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju ir paredzams, ka, atsākot vadītāju apliecību izsniegšanas pakalpojumus, pirmkārt, palielināsies apstrādājamo mācību atļauju skaits, ja persona ir nokārtojusi teorētisko zināšanu pārbaudījumu, un, otrkārt, palielināsies apstrādājamo vadītāja apliecību skaits, ja persona ir nokārtojusi braukšanas pārbaudījumu. Paredzams, ka pieteikumu pieprasījums sasniegs 200 % no parastajiem apstrādes rādītājiem, kas vēl vairāk apgrūtinās licencēšanas dienesta darbspēju.

| (14) | Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju visjaunākās prognozes lēš, ka 12 mēnešos no 2021. gada jūnija līdz 2022. gada maijam būs iesniegts 1,1 miljons pieteikumu. Tas ir pretstatā parastam pieteikumu skaitam, kas ir mazāks par 60 000 mēnesī vai nedaudz vairāk par 700 000 divpadsmit mēnešu laikposmā. Kopējā pieprasījuma pieaugums 2021.–2022. gadā īpaši palielināsies 2021. gada jūnijā–oktobrī, un paredzamais kopējais mēneša pieprasījums lielākajā daļā mēnešu būs vairāk nekā 110 000 pieteikumu. Samazināta NDLS centru darbspēja divu metru sociālās distancēšanās prasības dēļ izraisa to, ka centriem trūkst iespēju nodrošināt normālu caurlaidspēju. |
| --- | --- |

(14)

Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju visjaunākās prognozes lēš, ka 12 mēnešos no 2021. gada jūnija līdz 2022. gada maijam būs iesniegts 1,1 miljons pieteikumu. Tas ir pretstatā parastam pieteikumu skaitam, kas ir mazāks par 60 000 mēnesī vai nedaudz vairāk par 700 000 divpadsmit mēnešu laikposmā. Kopējā pieprasījuma pieaugums 2021.–2022. gadā īpaši palielināsies 2021. gada jūnijā–oktobrī, un paredzamais kopējais mēneša pieprasījums lielākajā daļā mēnešu būs vairāk nekā 110 000 pieteikumu. Samazināta NDLS centru darbspēja divu metru sociālās distancēšanās prasības dēļ izraisa to, ka centriem trūkst iespēju nodrošināt normālu caurlaidspēju.

| (15) | Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju iemesls pieprasīt pagarinājumu par četriem mēnešiem ir pamatots ar būtiski pieaugušo apliecību atjaunošanas un izdošanas neizpildes gadījumu skaitu NDLS centros, kā aprakstīts iepriekš. Dati liecina, ka vairāk nekā 40 % mācību atļauju, kuru atjaunošana paredzēta 2020. gada otrajā pusē un 2021. gadā, nav atjaunotas. Īrijas iestādes cer, ka pieprasītais pagarinājums mazinās licencēšanas sistēmas slogu, 2021. gada pēdējā ceturksnī samazinot pieprasījumu līdz 100 000 pieteikumu. Tā rezultātā pēc Covid-19 ierobežojumu mazināšanas NDLS centru atjaunošanas un izdošanas iespējas varēs atkal tikt izmantotas ierastā apjomā. |
| --- | --- |

(15)

Saskaņā ar Īrijas sniegto informāciju iemesls pieprasīt pagarinājumu par četriem mēnešiem ir pamatots ar būtiski pieaugušo apliecību atjaunošanas un izdošanas neizpildes gadījumu skaitu NDLS centros, kā aprakstīts iepriekš. Dati liecina, ka vairāk nekā 40 % mācību atļauju, kuru atjaunošana paredzēta 2020. gada otrajā pusē un 2021. gadā, nav atjaunotas. Īrijas iestādes cer, ka pieprasītais pagarinājums mazinās licencēšanas sistēmas slogu, 2021. gada pēdējā ceturksnī samazinot pieprasījumu līdz 100 000 pieteikumu. Tā rezultātā pēc Covid-19 ierobežojumu mazināšanas NDLS centru atjaunošanas un izdošanas iespējas varēs atkal tikt izmantotas ierastā apjomā.

| (16) | Pagarinājums tiek pieprasīts attiecībā uz tiem vadītājiem, kuru apliecības derīguma termiņš beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 31. oktobrim — laikposmā, kurā NDLS centros ir liels pieprasījums. Ierobežotajam laikposmam nevajadzētu radīt nesamērīgu risku transporta drošumam un drošībai. |
| --- | --- |

(16)

Pagarinājums tiek pieprasīts attiecībā uz tiem vadītājiem, kuru apliecības derīguma termiņš beidzas no 2021. gada 1. jūlija līdz 31. oktobrim — laikposmā, kurā NDLS centros ir liels pieprasījums. Ierobežotajam laikposmam nevajadzētu radīt nesamērīgu risku transporta drošumam un drošībai.

| (17) | Līdz ar to Īrijai būtu jāatļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, |
| --- | --- |

(17)

Līdz ar to Īrijai būtu jāatļauj piemērot četru mēnešu pagarinājumu Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā norādītajam laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Īrijai ir atļauts laikposmā no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam piemērot Regulas (ES) 2021/267 3. panta 1. punktā minētā laikposma četru mēnešu pagarinājumu.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Īrijai.

Briselē, 2021. gada 30. jūnijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2006/126/EK (2006. gada 20. decembris) par vadītāju apliecībām (OV L 403, 30.12.2006., 18. lpp.).

2

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/22 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/22

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1363

(2021. gada 8. jūlijs),

ar ko Somijai atļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 2., 16. un 17. pantā norādītajiem laikposmiem

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 4976)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 (1), un jo īpaši 2. panta 8. punktā, 9. panta 4. punktā, 10. panta 4. punktā, 11. panta 4. punktā, 12. panta 5. punktā, 16. panta 4. punktā un 17. panta 4. punktā, minēto laikposmu pagarināšanu.

Tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina arodprasmes apliecības (“APA”) turētāja periodiskās apmācības pabeigšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” attiecīgā marķējuma derīguma termiņu. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktu pagarina arodprasmes apliecības (“APA”) turētāja periodiskās apmācības pabeigšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. Ar minētās regulas 2. panta 3. punktu pagarina saskaņotā Savienības koda “95” attiecīgā marķējuma derīguma termiņu.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā minēto vadītāja kvalifikācijas karšu derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 2. panta 5. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2003/59/EK (2) II pielikumā minēto vadītāja kvalifikācijas karšu derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (3) | Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 (3) 10. panta 13. punktā minēto vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(3)

Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 (3) 10. panta 13. punktā minēto vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (4) | Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 2. punktu pagarina Direktīvas (ES) 2016/798 12. panta 2. punktā minēto drošības atļauju derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(4)

Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 2. punktu pagarina Direktīvas (ES) 2016/798 12. panta 2. punktā minēto drošības atļauju derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (5) | Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (4) 10. panta 5. punktā minēto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(5)

Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (4) 10. panta 5. punktā minēto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (6) | Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 2. punktu pagarina Direktīvas 2004/49/EK 11. panta 2. punktā minēto drošības atļauju atjaunošanas termiņus, kasi citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(6)

Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 2. punktu pagarina Direktīvas 2004/49/EK 11. panta 2. punktā minēto drošības atļauju atjaunošanas termiņus, kasi citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (7) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(7)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (8) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina vilciena vadītāju periodisko pārbaužu iziešanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(8)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina vilciena vadītāju periodisko pārbaužu iziešanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (9) | Ar Regulas (ES) 2021/267 12. panta 1. punktu pagarina regulāras pārskatīšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(9)

Ar Regulas (ES) 2021/267 12. panta 1. punktu pagarina regulāras pārskatīšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (10) | Ar Regulas (ES) 2021/267 12. panta 2. punktu pagarina pagaidu licenču derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(10)

Ar Regulas (ES) 2021/267 12. panta 2. punktu pagarina pagaidu licenču derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (11) | Ar Regulas (ES) 2021/267 16. panta 1. punktu pagarina ostas iekārtu drošības novērtējumu periodiskās pārskatīšanas veikšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(11)

Ar Regulas (ES) 2021/267 16. panta 1. punktu pagarina ostas iekārtu drošības novērtējumu periodiskās pārskatīšanas veikšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (12) | Ar Regulas (ES) 2021/267 16. panta 2. punktu pagarina 18 mēnešu termiņus dažādu tādu veidu mācību veikšanai, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (EK) Nr. 725/2004 (5) III pielikuma B daļas 13.7. un 18.6. iedaļā, kuri citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(12)

Ar Regulas (ES) 2021/267 16. panta 2. punktu pagarina 18 mēnešu termiņus dažādu tādu veidu mācību veikšanai, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (EK) Nr. 725/2004 (5) III pielikuma B daļas 13.7. un 18.6. iedaļā, kuri citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (13) | Ar Regulas (ES) 2021/267 17. panta 1. punktu pagarina ostas aizsardzības novērtējumu un ostas aizsardzības plānu pārskatīšanas veikšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(13)

Ar Regulas (ES) 2021/267 17. panta 1. punktu pagarina ostas aizsardzības novērtējumu un ostas aizsardzības plānu pārskatīšanas veikšanas termiņus, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (14) | Ar Regulas (ES) 2021/267 17. panta 2. punktu pagarina 18 mēnešu termiņus mācību veikšanai, kuri citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(14)

Ar Regulas (ES) 2021/267 17. panta 2. punktu pagarina 18 mēnešu termiņus mācību veikšanai, kuri citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (15) | Somija ar 2021. gada 27. maiju datētā vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu atļaut piemērot pagarinājumus noteiktiem laikposmiem un termiņiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā, 12. panta 1. un 2. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā. Somija 2021. gada 1., 7., 10. un 14. jūnijā sniedza papildu informāciju sava pieprasījuma pamatošanai. |
| --- | --- |

(15)

Somija ar 2021. gada 27. maiju datētā vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu atļaut piemērot pagarinājumus noteiktiem laikposmiem un termiņiem, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1., 3. un 5. punktā, 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā, 12. panta 1. un 2. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā. Somija 2021. gada 1., 7., 10. un 14. jūnijā sniedza papildu informāciju sava pieprasījuma pamatošanai.

| (16) | Ar savu pamatoto pieprasījumu Somija vēlas saņemt, pirmkārt, atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, saskaņā ar minēto noteikumu un 2. panta 3. punktu, minētās regulas 2. panta 5. punktā, 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā, 12. panta 1. un 2. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā, un, otrkārt, atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu 2021. gada 30 septembra termiņiem, kas norādīti minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā, un 17. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(16)

Ar savu pamatoto pieprasījumu Somija vēlas saņemt, pirmkārt, atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikposmiem starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, saskaņā ar minēto noteikumu un 2. panta 3. punktu, minētās regulas 2. panta 5. punktā, 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā, 12. panta 1. un 2. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā, un, otrkārt, atļauju piemērot četru mēnešu pagarinājumu 2021. gada 30 septembra termiņiem, kas norādīti minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā, un 17. panta 1. un 2. punktā.

| (17) | Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju periodisko mācību pabeigšana un to sertifikācija, saskaņotā Savienības koda “95” marķējuma un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana Somijā, vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, drošības atļauju atjaunošana, vilcienu vadītāju, kuri vada lokomotīves un vilcienus, apliecību atjaunošana, attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu regulāra pārskatīšana, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pagaidu licenču atjaunošana, ostas iekārtu drošības novērtējumu veikšana, ostas drošības novērtējumu vai ostas drošības plānu pārskatīšana un attiecīgo mācību veikšana, visticamāk, pēc 2021. gada 30. jūnija Somijā joprojām varētu nebūt praktiski iespējama to pasākumu dēļ, kurus tā ir veikusi Covid-19 izplatības novēršanai vai ierobežošanai. |
| --- | --- |

(17)

Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju periodisko mācību pabeigšana un to sertifikācija, saskaņotā Savienības koda “95” marķējuma un vadītāja kvalifikācijas karšu atjaunošana Somijā, vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, drošības atļauju atjaunošana, vilcienu vadītāju, kuri vada lokomotīves un vilcienus, apliecību atjaunošana, attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu regulāra pārskatīšana, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pagaidu licenču atjaunošana, ostas iekārtu drošības novērtējumu veikšana, ostas drošības novērtējumu vai ostas drošības plānu pārskatīšana un attiecīgo mācību veikšana, visticamāk, pēc 2021. gada 30. jūnija Somijā joprojām varētu nebūt praktiski iespējama to pasākumu dēļ, kurus tā ir veikusi Covid-19 izplatības novēršanai vai ierobežošanai.

| (18) | Somijas iestādes uzskata, ka epidemioloģisko situāciju nevar paredzēt un ka ir iespējama situācijas pasliktināšanās. Šī dalībvalsts norādīja, ka situācija joprojām ir nestabila, pastāv reģionālas atšķirības attiecībā uz to, kā tiek ierobežota epidēmijas izplatība, un nesenā pagātnē Covid-19 inficēšanās gadījumu skaits ir pieaudzis. Ja epidemioloģiskā situācija Somijā pēkšņi pasliktinātos, tas varētu radīt grūtības saistībā ar konkrētu sertifikātu, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, kā arī atsevišķu periodisko pārbaužu un periodisko apmācību atlikšanu. |
| --- | --- |

(18)

Somijas iestādes uzskata, ka epidemioloģisko situāciju nevar paredzēt un ka ir iespējama situācijas pasliktināšanās. Šī dalībvalsts norādīja, ka situācija joprojām ir nestabila, pastāv reģionālas atšķirības attiecībā uz to, kā tiek ierobežota epidēmijas izplatība, un nesenā pagātnē Covid-19 inficēšanās gadījumu skaits ir pieaudzis. Ja epidemioloģiskā situācija Somijā pēkšņi pasliktinātos, tas varētu radīt grūtības saistībā ar konkrētu sertifikātu, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, kā arī atsevišķu periodisko pārbaužu un periodisko apmācību atlikšanu.

| (19) | Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 2. pantu pasākumi, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatīšanos, ir izraisījuši ierobežojumus saistībā ar periodisko apmācības kursu norisi un to atcelšanu. |
| --- | --- |

(19)

Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 2. pantu pasākumi, ko tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatīšanos, ir izraisījuši ierobežojumus saistībā ar periodisko apmācības kursu norisi un to atcelšanu.

| (20) | Pulcēšanās ierobežojumi, ko noteikušas Somijas iestādes, jo īpaši ir ietekmējuši un turpina ietekmēt periodisko apmācību organizēšanu autobusu un kravas automobiļu vadītājiem. Periodiskas apmācības ir īstenotas tālmācības formā, pasniedzējam un dalībniekiem atrodoties dažādās vietās. Šo ierobežojumu dēļ periodisko apmācību piedāvājums ir bijis ierobežots. |
| --- | --- |

(20)

Pulcēšanās ierobežojumi, ko noteikušas Somijas iestādes, jo īpaši ir ietekmējuši un turpina ietekmēt periodisko apmācību organizēšanu autobusu un kravas automobiļu vadītājiem. Periodiskas apmācības ir īstenotas tālmācības formā, pasniedzējam un dalībniekiem atrodoties dažādās vietās. Šo ierobežojumu dēļ periodisko apmācību piedāvājums ir bijis ierobežots.

| (21) | Turklāt saskaņā ar Somijas sniegto informāciju apmācības kursos atļautais maksimālais dalībnieku skaits atkarībā no Covid-19 situācijas ir bijis atšķirīgs – no sešām līdz 20 personām, savukārt saskaņā ar pašlaik piemērojamajiem noteikumiem maksimālais dalībnieku skaits ir seši. Šādi ierobežojumi ir arī veicinājuši nesenā pagātnē notikušo periodisko apmācību skaita ierobežošanu. Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju vairākas organizācijas un uzņēmumi, kas nodrošina regulāras apmācības autobusu un kravas automobiļu vadītājiem, pārtrauca plānot apmācības 2020.–2021. gadā, jo tika uzskatīts, ka tās, visticamāk, būs jāatceļ. Tāpēc nav izpildītas daudzas periodiskās apmācības, kuras tagad ir jāorganizē. |
| --- | --- |

(21)

Turklāt saskaņā ar Somijas sniegto informāciju apmācības kursos atļautais maksimālais dalībnieku skaits atkarībā no Covid-19 situācijas ir bijis atšķirīgs – no sešām līdz 20 personām, savukārt saskaņā ar pašlaik piemērojamajiem noteikumiem maksimālais dalībnieku skaits ir seši. Šādi ierobežojumi ir arī veicinājuši nesenā pagātnē notikušo periodisko apmācību skaita ierobežošanu. Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju vairākas organizācijas un uzņēmumi, kas nodrošina regulāras apmācības autobusu un kravas automobiļu vadītājiem, pārtrauca plānot apmācības 2020.–2021. gadā, jo tika uzskatīts, ka tās, visticamāk, būs jāatceļ. Tāpēc nav izpildītas daudzas periodiskās apmācības, kuras tagad ir jāorganizē.

| (22) | Turklāt Somija sagaida, ka pēc ierobežojumu atcelšanas būs palielināts pieprasījums pēc periodiskajām apmācībām, un pieprasītais četru mēnešu pagarinājums apmācības sniedzējiem dotu laiku pielāgot savu darbību. Tā kā Covid-19 situācija lēnām uzlabojas, ir sagaidāms, ka transporta apjoms ievērojami palielināsies un vienlaikus būs jāpabeidz atliktās periodiskās apmācības. Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju uzņēmumiem šis process būs jākoordinē tā, lai neapdraudētu piegādes drošību vai pasažieru satiksmi, un tam ir nepieciešams laiks. |
| --- | --- |

(22)

Turklāt Somija sagaida, ka pēc ierobežojumu atcelšanas būs palielināts pieprasījums pēc periodiskajām apmācībām, un pieprasītais četru mēnešu pagarinājums apmācības sniedzējiem dotu laiku pielāgot savu darbību. Tā kā Covid-19 situācija lēnām uzlabojas, ir sagaidāms, ka transporta apjoms ievērojami palielināsies un vienlaikus būs jāpabeidz atliktās periodiskās apmācības. Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju uzņēmumiem šis process būs jākoordinē tā, lai neapdraudētu piegādes drošību vai pasažieru satiksmi, un tam ir nepieciešams laiks.

| (23) | Pamatojoties uz Somijas sniegto informāciju, var secināt, ka pieprasītā termiņu pagarināšana, kas minēta 2. panta 1. punktā saskaņā ar šo noteikumu un Regulas (ES) 2021/267 2. panta 3. punktu, kā arī tās pašas regulas 2. panta 5. punktā, attiecas tikai uz termiņu starp 2021. gada 1. jūliju un 2021. gada 31. oktobri, kas aptver tikai ierobežotu skaitu profesionālo autovadītāju. Turklāt lielākā daļa autovadītāju, kas gūs labumu no šāda pagarināta derīguma termiņa, vismaz vienu reizi jau ir izgājuši periodisko apmācību, tādējādi pierādot savu kvalifikāciju un kompetenci. Turklāt pieprasītais pagarinājums attiecas uz relatīvi īsu laikposmu un tikai uz atsauces laikposmu, kas noteikts Regulā (ES) 2021/267, nevis uz attiecīgo dokumentu derīgumu. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus no transporta drošuma vai drošības viedokļa. |
| --- | --- |

(23)

Pamatojoties uz Somijas sniegto informāciju, var secināt, ka pieprasītā termiņu pagarināšana, kas minēta 2. panta 1. punktā saskaņā ar šo noteikumu un Regulas (ES) 2021/267 2. panta 3. punktu, kā arī tās pašas regulas 2. panta 5. punktā, attiecas tikai uz termiņu starp 2021. gada 1. jūliju un 2021. gada 31. oktobri, kas aptver tikai ierobežotu skaitu profesionālo autovadītāju. Turklāt lielākā daļa autovadītāju, kas gūs labumu no šāda pagarināta derīguma termiņa, vismaz vienu reizi jau ir izgājuši periodisko apmācību, tādējādi pierādot savu kvalifikāciju un kompetenci. Turklāt pieprasītais pagarinājums attiecas uz relatīvi īsu laikposmu un tikai uz atsauces laikposmu, kas noteikts Regulā (ES) 2021/267, nevis uz attiecīgo dokumentu derīgumu. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus no transporta drošuma vai drošības viedokļa.

| (24) | Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 16. panta 1. un 2. punktu un 17. panta 1. un 2. punktu, kas attiecas uz jūras un ostu drošību, un saskaņā ar Somijas sniegto informāciju pasākumi, kurus tā ir veikusi Covid-19 pandēmijas izplatības ierobežošanai, ir ietekmējuši periodiskās pārbaudes un apmācības, taču nav lieguši tās īstenot. |
| --- | --- |

(24)

Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 16. panta 1. un 2. punktu un 17. panta 1. un 2. punktu, kas attiecas uz jūras un ostu drošību, un saskaņā ar Somijas sniegto informāciju pasākumi, kurus tā ir veikusi Covid-19 pandēmijas izplatības ierobežošanai, ir ietekmējuši periodiskās pārbaudes un apmācības, taču nav lieguši tās īstenot.

| (25) | Pamatojoties uz minētās dalībvalsts sniegto informāciju, var secināt, ka tad, ja pārbaudes objektos nebija iespējams veikt, attiecīgās pārbaudes tika veiktas attālināti. Tomēr mazākās ostas kopš pandēmijas sākuma ir ieviesušas darbības modeli, kurā vai nu ir apturēti visi ostas apmeklējumi, vai arī apmeklētāju skaits tiek stingri ierobežots, pieļaujot, ka vienlaikus var būt tikai 1–3 apmeklētāji. Lielākās kravas un pasažieru ostas, kas atrodas Helsinkos, Turku un Haminā/Kotkā, ir ieviesušas darbības modeli, kurā viņu darbinieki – lai novērstu vīrusa pārnešanu – strādā divās maiņās. Šādi pasākumi rada skaidrus ierobežojumus attiecībā uz piekļuvi ostām, tādējādi ietekmējot tādas darbības kā ostas iekārtas drošības novērtēšana, ostas aizsardzības novērtēšana un ostas drošības plānu pārskatīšana. |
| --- | --- |

(25)

Pamatojoties uz minētās dalībvalsts sniegto informāciju, var secināt, ka tad, ja pārbaudes objektos nebija iespējams veikt, attiecīgās pārbaudes tika veiktas attālināti. Tomēr mazākās ostas kopš pandēmijas sākuma ir ieviesušas darbības modeli, kurā vai nu ir apturēti visi ostas apmeklējumi, vai arī apmeklētāju skaits tiek stingri ierobežots, pieļaujot, ka vienlaikus var būt tikai 1–3 apmeklētāji. Lielākās kravas un pasažieru ostas, kas atrodas Helsinkos, Turku un Haminā/Kotkā, ir ieviesušas darbības modeli, kurā viņu darbinieki – lai novērstu vīrusa pārnešanu – strādā divās maiņās. Šādi pasākumi rada skaidrus ierobežojumus attiecībā uz piekļuvi ostām, tādējādi ietekmējot tādas darbības kā ostas iekārtas drošības novērtēšana, ostas aizsardzības novērtēšana un ostas drošības plānu pārskatīšana.

| (26) | Tāpat saskaņā ar Somijas sniegto informāciju ostu netraucētas darbības nodrošināšanai ir svarīgi, lai kritiski svarīgie darbinieki ostā netiktu pakļauti vīrusa ietekmei un nenonāktu karantīnā. Atsevišķus pienākumus var pildīt tikai tad, ja darbinieks atrodas darba vietā, taču to nevar nodrošināt, ja kritiski svarīgie darbinieki ir pakļauti vīrusa iedarbībai. Tāpēc pasākumi, kas ierobežo kritiski svarīgo darbinieku klātbūtni, apgrūtina tādu darbību veikšanu kā iepriekš minētās ostas iekārtas drošības novērtēšanas, ostas drošības novērtēšanas un ostas drošības plānu pārskatīšana. |
| --- | --- |

(26)

Tāpat saskaņā ar Somijas sniegto informāciju ostu netraucētas darbības nodrošināšanai ir svarīgi, lai kritiski svarīgie darbinieki ostā netiktu pakļauti vīrusa ietekmei un nenonāktu karantīnā. Atsevišķus pienākumus var pildīt tikai tad, ja darbinieks atrodas darba vietā, taču to nevar nodrošināt, ja kritiski svarīgie darbinieki ir pakļauti vīrusa iedarbībai. Tāpēc pasākumi, kas ierobežo kritiski svarīgo darbinieku klātbūtni, apgrūtina tādu darbību veikšanu kā iepriekš minētās ostas iekārtas drošības novērtēšanas, ostas drošības novērtēšanas un ostas drošības plānu pārskatīšana.

| (27) | Turklāt saskaņā ar Somijas iestāžu sniegto informāciju plašākas apmācības, kuras organizē divreiz gadā un kurās ir nepieciešamas dažādu iestāžu, piemēram, Somijas Transporta un sakaru aģentūras, Muitas, Policijas un Ugunsdzēsības un glābšanas dienesta amatpersonu dalība, arī ir tikušas apturētas tādu pasākumu dēļ, kas veikti Covid-19 izplatīšanās novēršanai. Lai gan šādas apmācības ir iespējams plānot tiešsaistē, to sagatavošana un īstenošana ostā varētu radīt būtisku apdraudējumu, kas saistīts ar pakļaušanu vīrusa iedarbībai, jo iesaistīto cilvēkus skaits ir ievērojams. Saskaņā ar minētās dalībvalsts sniegto informāciju uzņēmumos, kas darbojas ostās, bieži vien ir ļoti maz darbinieku, pat ja to pienākumi ir plaši. Uzņēmumos, kas visu gadu nodarbojas ar ostu satiksmi, administratīvo personālu veido vidēji 4–8 personas, bet vismazākajos uzņēmumos personālu veido 1–4 darbinieki. Šā iemesla dēļ katrs darbinieks ir kritiski svarīgs uzņēmuma darbības nodrošināšanai. |
| --- | --- |

(27)

Turklāt saskaņā ar Somijas iestāžu sniegto informāciju plašākas apmācības, kuras organizē divreiz gadā un kurās ir nepieciešamas dažādu iestāžu, piemēram, Somijas Transporta un sakaru aģentūras, Muitas, Policijas un Ugunsdzēsības un glābšanas dienesta amatpersonu dalība, arī ir tikušas apturētas tādu pasākumu dēļ, kas veikti Covid-19 izplatīšanās novēršanai. Lai gan šādas apmācības ir iespējams plānot tiešsaistē, to sagatavošana un īstenošana ostā varētu radīt būtisku apdraudējumu, kas saistīts ar pakļaušanu vīrusa iedarbībai, jo iesaistīto cilvēkus skaits ir ievērojams. Saskaņā ar minētās dalībvalsts sniegto informāciju uzņēmumos, kas darbojas ostās, bieži vien ir ļoti maz darbinieku, pat ja to pienākumi ir plaši. Uzņēmumos, kas visu gadu nodarbojas ar ostu satiksmi, administratīvo personālu veido vidēji 4–8 personas, bet vismazākajos uzņēmumos personālu veido 1–4 darbinieki. Šā iemesla dēļ katrs darbinieks ir kritiski svarīgs uzņēmuma darbības nodrošināšanai.

| (28) | Covid-19 pandēmijas dēļ nepieciešamo jauno darbības režīmu ieviešana ir radījusi ievērojamu papildu darba apjomu, jo ir jāsniedz norādījumi operatoriem par to, kādas darbības ir jāveic, ja ir aizdomas vai ir ziņots par Covid-19 gadījumiem uz kuģiem. Tā kā dažu pienākumu veikšanai ir nepieciešams, lai darbinieks atrastos darba vietā, uzņēmumu darbībai problēmas ir radījušas arī situācijas, kad darbinieki ostā ir bijuši pakļauti vīrusa iedarbībai un viņiem ir bijis jāievēro karantīnas periods. |
| --- | --- |

(28)

Covid-19 pandēmijas dēļ nepieciešamo jauno darbības režīmu ieviešana ir radījusi ievērojamu papildu darba apjomu, jo ir jāsniedz norādījumi operatoriem par to, kādas darbības ir jāveic, ja ir aizdomas vai ir ziņots par Covid-19 gadījumiem uz kuģiem. Tā kā dažu pienākumu veikšanai ir nepieciešams, lai darbinieks atrastos darba vietā, uzņēmumu darbībai problēmas ir radījušas arī situācijas, kad darbinieki ostā ir bijuši pakļauti vīrusa iedarbībai un viņiem ir bijis jāievēro karantīnas periods.

| (29) | Somijas iestādes lēš, ka Covid-19 pandēmijas izraisītajai situācijai vajadzētu normalizēties nākamajos četros mēnešos, kas ir salīdzinoši īss laikposms. Vakcinācijas aptverē ir panākts ievērojams progress, un, pamatojoties uz Somijas Veselības un labklājības institūta aplēsēm, var sagaidīt, ka līdz 2021. gada oktobra beigām liela iedzīvotāju daļa būs pilnībā vakcinēta. Šo iemeslu dēļ Somijas iestādes uzskata, ka četru mēnešu pagarinājums ir pamatots un ilgāks pagarinājums nav nepieciešams. Turklāt šis papildu laikposms dotu laiku dažu darbību atjaunošanai un tādējādi atbalstītu atgriešanos normālā situācijā, kāda pastāvēja pirms pandēmijas. |
| --- | --- |

(29)

Somijas iestādes lēš, ka Covid-19 pandēmijas izraisītajai situācijai vajadzētu normalizēties nākamajos četros mēnešos, kas ir salīdzinoši īss laikposms. Vakcinācijas aptverē ir panākts ievērojams progress, un, pamatojoties uz Somijas Veselības un labklājības institūta aplēsēm, var sagaidīt, ka līdz 2021. gada oktobra beigām liela iedzīvotāju daļa būs pilnībā vakcinēta. Šo iemeslu dēļ Somijas iestādes uzskata, ka četru mēnešu pagarinājums ir pamatots un ilgāks pagarinājums nav nepieciešams. Turklāt šis papildu laikposms dotu laiku dažu darbību atjaunošanai un tādējādi atbalstītu atgriešanos normālā situācijā, kāda pastāvēja pirms pandēmijas.

| (30) | Somija termiņu pagarinājumu prasa tikai laikposmiem starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, turklāt piemērojamajiem termiņiem, nevis 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 16. panta 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā. Turklāt saskaņā ar Somijas sniegto informāciju drošības apmācības joprojām var veikt, lai gan mazākā apjomā vai tiešsaistē. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus drošības riskus. |
| --- | --- |

(30)

Somija termiņu pagarinājumu prasa tikai laikposmiem starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, turklāt piemērojamajiem termiņiem, nevis 10 mēnešu laikposmiem, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 16. panta 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā. Turklāt saskaņā ar Somijas sniegto informāciju drošības apmācības joprojām var veikt, lai gan mazākā apjomā vai tiešsaistē. Tāpēc pieprasītajiem pagarinājumiem nevajadzētu radīt nesamērīgus drošības riskus.

| (31) | Somijai tādēļ būtu jāatļauj piemērot laikposmu pagarinājumus starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā saskaņā ar šo noteikumu un 2. panta 3. punktu, kā arī 2. panta 5. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā, un četru mēnešu pagarinājumu 2021. gada 30. septembra termiņam, kas noteikts minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(31)

Somijai tādēļ būtu jāatļauj piemērot laikposmu pagarinājumus starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kas noteikti Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā saskaņā ar šo noteikumu un 2. panta 3. punktu, kā arī 2. panta 5. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā, un četru mēnešu pagarinājumu 2021. gada 30. septembra termiņam, kas noteikts minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā.

| (32) | Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktu, 10. panta 1. un 2. punktu, 11. panta 1. un 2. punktu un 12. panta 1. un 2. punktu Somijas iestādes ir paskaidrojušas, ka, pat ja Somija ir pavisam nedaudz iesaistīta tiešā ES iekšējā starptautiskajā dzelzceļa satiksmē (starp Tornio Somijā un Haparandu Zviedrijā), dzelzceļa kravu pārvadājumi starp Somiju un Krieviju, kā arī uz Ķīnu un no Ķīnas ir ļoti svarīgi un dzelzceļa satiksme Covid-19 pandēmijas laikā ir parādījusi savu noturību. Saskaņā ar Somijas iestāžu sniegto informāciju starptautisko dzelzceļa kravu pārvadājumu apjomi pandēmijas laikā ir pat palielinājušies. Tāpēc Somijas iestādes uzskata, ka ir nepieciešama dzelzceļa satiksmes atļauju termiņu pagarināšana. |
| --- | --- |

(32)

Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktu, 10. panta 1. un 2. punktu, 11. panta 1. un 2. punktu un 12. panta 1. un 2. punktu Somijas iestādes ir paskaidrojušas, ka, pat ja Somija ir pavisam nedaudz iesaistīta tiešā ES iekšējā starptautiskajā dzelzceļa satiksmē (starp Tornio Somijā un Haparandu Zviedrijā), dzelzceļa kravu pārvadājumi starp Somiju un Krieviju, kā arī uz Ķīnu un no Ķīnas ir ļoti svarīgi un dzelzceļa satiksme Covid-19 pandēmijas laikā ir parādījusi savu noturību. Saskaņā ar Somijas iestāžu sniegto informāciju starptautisko dzelzceļa kravu pārvadājumu apjomi pandēmijas laikā ir pat palielinājušies. Tāpēc Somijas iestādes uzskata, ka ir nepieciešama dzelzceļa satiksmes atļauju termiņu pagarināšana.

| (33) | Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju Somijas iestādes uzskata, ka drošības atļauju pagarināšanas nodrošināšana ir nepieciešama, jo šo atļauju skaits ir vislielākais un ir vajadzīgas arī periodiskas pārbaudes. |
| --- | --- |

(33)

Saskaņā ar Somijas sniegto informāciju Somijas iestādes uzskata, ka drošības atļauju pagarināšanas nodrošināšana ir nepieciešama, jo šo atļauju skaits ir vislielākais un ir vajadzīgas arī periodiskas pārbaudes.

| (34) | Somijas iestādes arī informēja Komisiju, ka konkrēts dzelzceļa uzņēmums ir ieviesis darbības modeli, kas kompetences apliecināšanu plānotajā grafikā ļauj organizēt arī ārkārtas apstākļos. Šī dalībvalsts arī paskaidroja, ka tā sagaida, ka laikā starp 2021. gada 1. jūliju un 2021. gada 31. oktobri tiks atjaunots vai pieteikts ļoti neliels skaits sertifikātu, licenču un atļauju. |
| --- | --- |

(34)

Somijas iestādes arī informēja Komisiju, ka konkrēts dzelzceļa uzņēmums ir ieviesis darbības modeli, kas kompetences apliecināšanu plānotajā grafikā ļauj organizēt arī ārkārtas apstākļos. Šī dalībvalsts arī paskaidroja, ka tā sagaida, ka laikā starp 2021. gada 1. jūliju un 2021. gada 31. oktobri tiks atjaunots vai pieteikts ļoti neliels skaits sertifikātu, licenču un atļauju.

| (35) | Neskatoties uz vairākiem lūgumiem sniegt konkrētu informāciju un papildu skaidrojumus, kas saistīti ar nepieciešamību piešķirt pagarinājumu par četriem mēnešiem laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. Jūniju, kā noteikts Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā, Komisija nav saņēmusi vajadzīgo informāciju, lai varētu novērtēt pamatoto pieprasījumu, ko Somijas iestādes iesniegušas saskaņā ar minētās regulas 9. panta 4. punktu, 10. panta 4. punktu, 11. panta 4. punktu un 12. panta 5. punktu. |
| --- | --- |

(35)

Neskatoties uz vairākiem lūgumiem sniegt konkrētu informāciju un papildu skaidrojumus, kas saistīti ar nepieciešamību piešķirt pagarinājumu par četriem mēnešiem laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. Jūniju, kā noteikts Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā, Komisija nav saņēmusi vajadzīgo informāciju, lai varētu novērtēt pamatoto pieprasījumu, ko Somijas iestādes iesniegušas saskaņā ar minētās regulas 9. panta 4. punktu, 10. panta 4. punktu, 11. panta 4. punktu un 12. panta 5. punktu.

| (36) | Komisija uzskata, ka Somija nav sniegusi konkrētu informāciju par iemesliem, kādēļ Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā minēto vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, 10. panta 1. un 2. punktā minēto drošības sertifikātu vai drošības atļauju atjaunošana un 11. panta 1. un 2. punktā minētā licenču atjaunošana vai periodisko pārbaužu pabeigšana, 12. panta 1. un 2. punktā minēto regulāro pārskatu veikšana vai licenču apturēšana vai atcelšana, vai jaunu licenču izsniegšana gadījumos, kuros licences iepriekš ir atsauktas, visticamāk, pēc 2021. gada 30. jūnija joprojām varētu nebūt praktiski iespējama tādu pasākumu dēļ, kurus Somija ir veikusi Covid-19 izplatības novēršanai vai ierobežošanai. Šī dalībvalsts arī nesniedza informāciju par to, kāpēc pieprasītie pagarinājumi nerada nesamērīgus riskus no dzelzceļa transporta drošuma vai drošības viedokļa. |
| --- | --- |

(36)

Komisija uzskata, ka Somija nav sniegusi konkrētu informāciju par iemesliem, kādēļ Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā minēto vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, 10. panta 1. un 2. punktā minēto drošības sertifikātu vai drošības atļauju atjaunošana un 11. panta 1. un 2. punktā minētā licenču atjaunošana vai periodisko pārbaužu pabeigšana, 12. panta 1. un 2. punktā minēto regulāro pārskatu veikšana vai licenču apturēšana vai atcelšana, vai jaunu licenču izsniegšana gadījumos, kuros licences iepriekš ir atsauktas, visticamāk, pēc 2021. gada 30. jūnija joprojām varētu nebūt praktiski iespējama tādu pasākumu dēļ, kurus Somija ir veikusi Covid-19 izplatības novēršanai vai ierobežošanai. Šī dalībvalsts arī nesniedza informāciju par to, kāpēc pieprasītie pagarinājumi nerada nesamērīgus riskus no dzelzceļa transporta drošuma vai drošības viedokļa.

| (37) | Lai arī Somija ir sniegusi noteiktu informāciju par pasākumiem, kas pieņemti pandēmijas izplatības ierobežošanai un kas, iespējams, var ietekmēt visu transporta nozari, šī dalībvalsts nesniedza informāciju par to, kā šie pasākumi ir īpaši ietekmējuši tieši licenču un atļauju atjaunošanu vai Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā minēto darbību pabeigšanu. Konkrēta informācija jo īpaši nav sniegta par pasākumiem, kas ietekmē vilcienu vadītāju apliecību atjaunošanu, un par noteikumiem attiecībā uz dzelzceļa drošumu. Turklāt Komisija nav saņēmusi nekādu konkrētu informāciju par nepieciešamību pagarināt Regulas (ES) 2021/267 12. pantā minēto laikposmu. |
| --- | --- |

(37)

Lai arī Somija ir sniegusi noteiktu informāciju par pasākumiem, kas pieņemti pandēmijas izplatības ierobežošanai un kas, iespējams, var ietekmēt visu transporta nozari, šī dalībvalsts nesniedza informāciju par to, kā šie pasākumi ir īpaši ietekmējuši tieši licenču un atļauju atjaunošanu vai Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā minēto darbību pabeigšanu. Konkrēta informācija jo īpaši nav sniegta par pasākumiem, kas ietekmē vilcienu vadītāju apliecību atjaunošanu, un par noteikumiem attiecībā uz dzelzceļa drošumu. Turklāt Komisija nav saņēmusi nekādu konkrētu informāciju par nepieciešamību pagarināt Regulas (ES) 2021/267 12. pantā minēto laikposmu.

| (38) | Komisija nevar konstatēt, ka minētajos noteikumos noteiktās prasības ir izpildītas vai ka pieprasītie pagarinājumi neradīs nesamērīgus riskus dzelzceļa transporta drošumam un drošībai. Tāpēc Somijai nevajadzētu atļaut piemērot pagarinājumu laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(38)

Komisija nevar konstatēt, ka minētajos noteikumos noteiktās prasības ir izpildītas vai ka pieprasītie pagarinājumi neradīs nesamērīgus riskus dzelzceļa transporta drošumam un drošībai. Tāpēc Somijai nevajadzētu atļaut piemērot pagarinājumu laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā.

| (39) | Somija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(39)

Somija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Somijai ir atļauts piemērot šādus termiņu pagarinājumus:

| a) | četru mēnešu pagarinājumu – laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā; |
| --- | --- |

a)

četru mēnešu pagarinājumu – laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts Regulas (ES) 2021/267 2. panta 1. punktā, minētās regulas 2. panta 1. un 3. punkta piemērošanas nolūkā;

| b) | četru mēnešu pagarinājumu – laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts minētās regulas 2. panta 5. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā; |
| --- | --- |

b)

četru mēnešu pagarinājumu – laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts minētās regulas 2. panta 5. punktā, 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā;

| c) | minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā noteiktā 2021. gada 30. septembra termiņa pagarinājumu līdz 2022. gada 31. janvārim. |
| --- | --- |

c)

minētās regulas 16. panta 1. un 2. punktā un 17. panta 1. un 2. punktā noteiktā 2021. gada 30. septembra termiņa pagarinājumu līdz 2022. gada 31. janvārim.

2. pants

Somijai netiek atļauts piemērot četru mēnešu pagarinājumu laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju, kā norādīts Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā, 11. panta 1. un 2. punktā un 12. panta 1. un 2. punktā.

3. pants

Šis lēmums ir adresēts Somijas Republikai.

Briselē, 2021. gada 8. jūlijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK (2003. gada 15. jūlijs) par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību, par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3820/85 un Padomes Direktīvas 91/439/EEK grozīšanu un Padomes Direktīvas 76/914/EEK atcelšanu (OV L 226, 10.9.2003., 4. lpp.).

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva (ES) 2016/798 (2016. gada 11. maijs) par dzelzceļa drošību (OV L 138, 26.5.2016., 102. lpp.).

3

(4)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2004/49/EK (2004. gada 29. aprīlis) par drošību Kopienas dzelzceļos, un par Padomes Direktīvas 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu un Direktīvas 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu un drošības sertifikāciju grozījumiem (Dzelzceļu drošības direktīva) (OV L 164, 30.4.2004., 44. lpp.)

4

(5)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 725/2004 (2004. gada 31. marts) par kuģu un ostas iekārtu drošības pastiprināšanu (OV L 129, 29.4.2004., 6. lpp.).

5

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/28

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2021/1364

(2021. gada 9. jūlijs),

ar ko Polijai ļauj piemērot pagarinājumu dažiem Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2021/267 9., 10. un 11. pantā norādītajiem laikposmiem

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5030)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2021/267 (2021. gada 16. februāris), ar ko nosaka īpašus un pagaidu pasākumus saistībā ar Covid-19 krīzes noturību attiecībā uz dažu sertifikātu, apliecību, licenču un atļauju atjaunošanu vai pagarināšanu, dažu periodisku pārbaužu un periodisku mācību atlikšanu dažās transporta tiesību aktu jomās un dažu Regulā (ES) 2020/698 minēto laikposmu pagarināšanu (1), un jo īpaši tās 9. panta 4. punktu, 10. panta 4. punktu un 11. panta 4. punktu,

tā kā:

| (1) | Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 (2) 10. panta 13. punktā noteiktos vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(1)

Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 (2) 10. panta 13. punktā noteiktos vienoto drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (2) | Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 2. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 12. panta 2. punktā noteikto drošības atļauju derīguma termiņu, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(2)

Ar Regulas (ES) 2021/267 9. panta 2. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2016/798 12. panta 2. punktā noteikto drošības atļauju derīguma termiņu, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (3) | Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (3) 10. panta 5. punktā noteiktos drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(3)

Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 1. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK (3) 10. panta 5. punktā noteiktos drošības sertifikātu atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (4) | Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 2. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK 11. panta 2. punktā noteiktos drošības atļauju atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(4)

Ar Regulas (ES) 2021/267 10. panta 2. punktu pagarina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK 11. panta 2. punktā noteiktos drošības atļauju atjaunošanas termiņus, kas saskaņā ar minēto noteikumu citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (5) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(5)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. punktu pagarina vilciena vadītāja apliecību derīguma termiņu, kas citādi būtu beidzies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (6) | Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina termiņus, kuros vilciena vadītāja apliecības turētājam ir jāiziet periodiskās pārbaudes, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju. |
| --- | --- |

(6)

Ar Regulas (ES) 2021/267 11. panta 2. punktu pagarina termiņus, kuros vilciena vadītāja apliecības turētājam ir jāiziet periodiskās pārbaudes, kas citādi būtu beigušies vai citādi beigtos laikā starp 2020. gada 1. septembri un 2021. gada 30. jūniju.

| (7) | Polija 2021. gada 31. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 9, 10. un 11. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Polija 2021. gada 4., 11., 16., 21. un 23. jūnijā sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu. |
| --- | --- |

(7)

Polija 2021. gada 31. maija vēstulē iesniedza pamatotu pieprasījumu dot atļauju piemērot dažu Regulas (ES) 2021/267 9, 10. un 11. pantā norādīto laikposmu pagarinājumu. Polija 2021. gada 4., 11., 16., 21. un 23. jūnijā sniedza papildu informāciju, lai pamatotu savu pieprasījumu.

| (8) | Ar šo pamatoto pieprasījumu Polija lūdz atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā un 11. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(8)

Ar šo pamatoto pieprasījumu Polija lūdz atļauju piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmam no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā un 11. panta 1. un 2. punktā.

| (9) | Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, drošības atļauju atjaunošana, lokomatīvju un vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana, iespējams, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija, ņemot vērā pasākumus, kurus tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(9)

Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju vienoto drošības sertifikātu atjaunošana, drošības atļauju atjaunošana, lokomatīvju un vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana, iespējams, joprojām nebūs izpildāma pēc 2021. gada 30. jūnija, ņemot vērā pasākumus, kurus tā veikusi, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (10) | Jo īpaši attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā un 10. panta 1. un 2. punktā minēto drošības sertifikātu un drošības atļauju derīgumu Polija uzskata, ka turpmāki to derīguma termiņu pagarinājumi ir nepieciešami, lai novērstu risku, ka vairākiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem sertifikāti vai atļaujas netiek atjaunoti laikā. |
| --- | --- |

(10)

Jo īpaši attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā un 10. panta 1. un 2. punktā minēto drošības sertifikātu un drošības atļauju derīgumu Polija uzskata, ka turpmāki to derīguma termiņu pagarinājumi ir nepieciešami, lai novērstu risku, ka vairākiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem sertifikāti vai atļaujas netiek atjaunoti laikā.

| (11) | Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī joprojām ir spēkā veselības ministra 2020. gada 20. martā izdotie valsts noteikumi, ar kuriem paziņo par pandēmijas esamību. Starp pasākumiem, kas pieņemti, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību, pirmkārt, Polijas Dzelzceļa transporta biroja (valsts drošības iestādes), kas ir par drošības sertifikātu un drošības atļauju izdošanu un atjaunošanu atbildīgā iestāde, darbiniekiem kopš 2020. gada 4. oktobra tika noteikts vispārējs pienākums strādāt attālināti. Šāda darba sistēma bija spēkā līdz 2021. gada jūnija sākumam, kad šī iestāde ieviesa hibrīda darba modeli, pusei personāla strādājot attālināti, bet otrai pusei strādājot birojā. |
| --- | --- |

(11)

Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī joprojām ir spēkā veselības ministra 2020. gada 20. martā izdotie valsts noteikumi, ar kuriem paziņo par pandēmijas esamību. Starp pasākumiem, kas pieņemti, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību, pirmkārt, Polijas Dzelzceļa transporta biroja (valsts drošības iestādes), kas ir par drošības sertifikātu un drošības atļauju izdošanu un atjaunošanu atbildīgā iestāde, darbiniekiem kopš 2020. gada 4. oktobra tika noteikts vispārējs pienākums strādāt attālināti. Šāda darba sistēma bija spēkā līdz 2021. gada jūnija sākumam, kad šī iestāde ieviesa hibrīda darba modeli, pusei personāla strādājot attālināti, bet otrai pusei strādājot birojā.

| (12) | Otrkārt, saskaņā ar Polijas iesniegto informāciju šajos astoņos mēnešos Polijas Dzelzceļa transporta birojs saskārās ar nopietniem ierobežojumiem veikt revīzijas un pārbaudes, kas nepieciešamas, lai atjaunotu drošības sertifikātus un drošības atļaujas, tādējādi ietekmējot inspektoru mobilitāti, veicot uzraudzības pasākumus uz vietas. Sakarā ar spēkā esošajiem valsts pasākumiem tādu ierobežojumu kā viesnīcu slēgšanas dēļ inspektoriem nebija iespējas palikt pa nakti, lai veiktu uzraudzības darbības, kas saistītas ar uzraudzības darbību pārbaudēm naktī, kā rezultātā vajadzīgo procedūru veikšana tika kavēta vēl vairāk. |
| --- | --- |

(12)

Otrkārt, saskaņā ar Polijas iesniegto informāciju šajos astoņos mēnešos Polijas Dzelzceļa transporta birojs saskārās ar nopietniem ierobežojumiem veikt revīzijas un pārbaudes, kas nepieciešamas, lai atjaunotu drošības sertifikātus un drošības atļaujas, tādējādi ietekmējot inspektoru mobilitāti, veicot uzraudzības pasākumus uz vietas. Sakarā ar spēkā esošajiem valsts pasākumiem tādu ierobežojumu kā viesnīcu slēgšanas dēļ inspektoriem nebija iespējas palikt pa nakti, lai veiktu uzraudzības darbības, kas saistītas ar uzraudzības darbību pārbaudēm naktī, kā rezultātā vajadzīgo procedūru veikšana tika kavēta vēl vairāk.

| (13) | Tādēļ šie ierobežojumi ir skāruši arī uzraudzītās struktūras, ietekmējot arī savlaicīgu drošības sertifikātu un drošības atļauju atjaunošanas procedūru veikšanu. Polijas uzskata, ka šādi ierobežojumi izraisīja situācijas, kad uzraudzītās struktūras noraidīja inspektoru fizisko klātbūtni vai pieņēma to tikai pēc ilgas kavēšanās. Atsevišķos gadījumos attālinātas pārbaudes bija atļautas, taču pieredze liecina, ka tās parasti prasa ilgāku laiku, jo dzelzceļa ritekļu, tehnisko objektu vai dzelzceļa infrastruktūras vizuālā pārbaude jāveic tikai, pamatojoties uz uzraudzītās struktūras sniegto dokumentāciju. Tāpat bieži nākas atkārtoti pieprasīt papildu pierādījumus, kas arī varētu kavēt procedūru izpildi. |
| --- | --- |

(13)

Tādēļ šie ierobežojumi ir skāruši arī uzraudzītās struktūras, ietekmējot arī savlaicīgu drošības sertifikātu un drošības atļauju atjaunošanas procedūru veikšanu. Polijas uzskata, ka šādi ierobežojumi izraisīja situācijas, kad uzraudzītās struktūras noraidīja inspektoru fizisko klātbūtni vai pieņēma to tikai pēc ilgas kavēšanās. Atsevišķos gadījumos attālinātas pārbaudes bija atļautas, taču pieredze liecina, ka tās parasti prasa ilgāku laiku, jo dzelzceļa ritekļu, tehnisko objektu vai dzelzceļa infrastruktūras vizuālā pārbaude jāveic tikai, pamatojoties uz uzraudzītās struktūras sniegto dokumentāciju. Tāpat bieži nākas atkārtoti pieprasīt papildu pierādījumus, kas arī varētu kavēt procedūru izpildi.

| (14) | Polijas veikto Covid-19 izplatības novēršanas un ierobežošanas pasākumu ietekme uz valsts drošības iestādes normālu darbplūsmu var ietekmēt šīs struktūras spēju apstrādāt ienākošos drošības sertifikātu un drošības atļauju atjaunošanas procesus. Tik liela ienākošo pieteikumu skaita uzkrāšanās rada risku, ka šī iestāde nespēs tos savlaicīgi apstrādāt un izsniegs vajadzīgos sertifikātus un atļaujas pēc piemērojamā termiņa. |
| --- | --- |

(14)

Polijas veikto Covid-19 izplatības novēršanas un ierobežošanas pasākumu ietekme uz valsts drošības iestādes normālu darbplūsmu var ietekmēt šīs struktūras spēju apstrādāt ienākošos drošības sertifikātu un drošības atļauju atjaunošanas procesus. Tik liela ienākošo pieteikumu skaita uzkrāšanās rada risku, ka šī iestāde nespēs tos savlaicīgi apstrādāt un izsniegs vajadzīgos sertifikātus un atļaujas pēc piemērojamā termiņa.

| (15) | Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktu saskaņā ar Polijas sniegto informāciju vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana arī pēc 2021. gada 30. jūnija nebūs izpildāma, ņemot vērā pasākumus, kurus Polija veic, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību. |
| --- | --- |

(15)

Attiecībā uz Regulas (ES) 2021/267 11. panta 1. un 2. punktu saskaņā ar Polijas sniegto informāciju vilcienu vadītāju apliecību atjaunošana un attiecīgo periodisko pārbaužu pabeigšana arī pēc 2021. gada 30. jūnija nebūs izpildāma, ņemot vērā pasākumus, kurus Polija veic, lai novērstu vai ierobežotu Covid-19 izplatību.

| (16) | Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, Polijas Dzelzceļa transporta birojs ir arī iestāde, kas atbild par vilciena vadītāja apliecību izsniegšanu un atjaunošanu. Kā paskaidrots 11.–13. apsvērumā, pasākumi, kas piemērojami šīs valsts drošības iestādes darbinieku attālinātam darbam, ir ietekmējuši tās dienestu darbplūsmu. |
| --- | --- |

(16)

Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, Polijas Dzelzceļa transporta birojs ir arī iestāde, kas atbild par vilciena vadītāja apliecību izsniegšanu un atjaunošanu. Kā paskaidrots 11.–13. apsvērumā, pasākumi, kas piemērojami šīs valsts drošības iestādes darbinieku attālinātam darbam, ir ietekmējuši tās dienestu darbplūsmu.

| (17) | Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī ir vairāk nekā 17 000 vilcienu vadītāju. Vilciena vadītāja apliecības visiem šiem vadītājiem tiek izsniegtas kopš 2011. gada saskaņā ar Polijas infrastruktūras ministra 2011. gada 18. februāra Rīkojumu par vilciena vadītāja apliecībām. Tā kā šo apliecību derīguma termiņš ir 10 gadi, vairumam no tām derīguma termiņš beigsies 2021. gadā. Tāpēc arī šajā gadījumā tik liela ienākošo pieteikumu skaita uzkrāšanās var radīt risku, ka šī iestāde nespēs tos savlaicīgi apstrādāt un varēs izsniegt vajadzīgos sertifikātus un atļaujas tikai pēc termiņa. |
| --- | --- |

(17)

Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju šajā dalībvalstī ir vairāk nekā 17 000 vilcienu vadītāju. Vilciena vadītāja apliecības visiem šiem vadītājiem tiek izsniegtas kopš 2011. gada saskaņā ar Polijas infrastruktūras ministra 2011. gada 18. februāra Rīkojumu par vilciena vadītāja apliecībām. Tā kā šo apliecību derīguma termiņš ir 10 gadi, vairumam no tām derīguma termiņš beigsies 2021. gadā. Tāpēc arī šajā gadījumā tik liela ienākošo pieteikumu skaita uzkrāšanās var radīt risku, ka šī iestāde nespēs tos savlaicīgi apstrādāt un varēs izsniegt vajadzīgos sertifikātus un atļaujas tikai pēc termiņa.

| (18) | Konkrēti attiecībā uz vilcienu vadītāju periodiskām pārbaudēm, pamatojoties uz Polijas sniegto informāciju, visas periodiskās zināšanu un prasmju pārbaudes no 2020. gada 16. aprīļa tika apturētas ar valsts tiesību aktiem, kas ieviesti cīņai pret pandēmijas izplatību. Ar turpmākiem valsts pasākumiem 2020. gada 5. decembrī pandēmijas laikā, lai arī tikai līdz 2021. gada 31. janvārim, tika apturēta vilcienu vadītāju medicīnisko un psiholoģisko pārbaužu veikšana un līdz ar to arī vajadzība apmeklēt šīs pārbaudes klātienē. |
| --- | --- |

(18)

Konkrēti attiecībā uz vilcienu vadītāju periodiskām pārbaudēm, pamatojoties uz Polijas sniegto informāciju, visas periodiskās zināšanu un prasmju pārbaudes no 2020. gada 16. aprīļa tika apturētas ar valsts tiesību aktiem, kas ieviesti cīņai pret pandēmijas izplatību. Ar turpmākiem valsts pasākumiem 2020. gada 5. decembrī pandēmijas laikā, lai arī tikai līdz 2021. gada 31. janvārim, tika apturēta vilcienu vadītāju medicīnisko un psiholoģisko pārbaužu veikšana un līdz ar to arī vajadzība apmeklēt šīs pārbaudes klātienē.

| (19) | Pēc Polijas teiktā šo pārbaužu atjaunošana no 2021. gada 1. februāra rada apstākļus, kad lielam skaitam vilcienu vadītāju ļoti īsā laika posmā būtu jāveic periodiskās pārbaudes un jāatjauno apliecības. Pašlaik šajā dalībvalstī joprojām ir būtisks neveikto periodisko pārbaužu skaits, kas uzkrājās vilcienu vadītāju periodisko medicīnisko un psiholoģisko pārbaužu apturēšanas dēļ. |
| --- | --- |

(19)

Pēc Polijas teiktā šo pārbaužu atjaunošana no 2021. gada 1. februāra rada apstākļus, kad lielam skaitam vilcienu vadītāju ļoti īsā laika posmā būtu jāveic periodiskās pārbaudes un jāatjauno apliecības. Pašlaik šajā dalībvalstī joprojām ir būtisks neveikto periodisko pārbaužu skaits, kas uzkrājās vilcienu vadītāju periodisko medicīnisko un psiholoģisko pārbaužu apturēšanas dēļ.

| (20) | Turklāt, kaut arī ir atsākta iespēja periodiski veikt vilcienu vadītāju medicīniskās un psiholoģiskās pārbaudes, tas, ka joprojām pastāv sociālās distancēšanās pasākumi, kā arī medicīnisko dienestu ierobežotā jauda – jo daļa šīs dalībvalsts medicīniskā personāla tika novirzīta darbam Covid-19 apkarošanas jomā – joprojām rada būtiskas grūtības pabeigt šīs pārbaudes. |
| --- | --- |

(20)

Turklāt, kaut arī ir atsākta iespēja periodiski veikt vilcienu vadītāju medicīniskās un psiholoģiskās pārbaudes, tas, ka joprojām pastāv sociālās distancēšanās pasākumi, kā arī medicīnisko dienestu ierobežotā jauda – jo daļa šīs dalībvalsts medicīniskā personāla tika novirzīta darbam Covid-19 apkarošanas jomā – joprojām rada būtiskas grūtības pabeigt šīs pārbaudes.

| (21) | Turklāt tie paši pasākumi tika piemēroti arī pārējā dzelzceļa personāla apmācībai un pārbaudei, kā rezultātā būtu jāierobežo arī attiecīgo struktūru iespējas veikt vilcienu vadītāju periodiskās pārbaudes noteiktajos termiņos. |
| --- | --- |

(21)

Turklāt tie paši pasākumi tika piemēroti arī pārējā dzelzceļa personāla apmācībai un pārbaudei, kā rezultātā būtu jāierobežo arī attiecīgo struktūru iespējas veikt vilcienu vadītāju periodiskās pārbaudes noteiktajos termiņos.

| (22) | Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju, neraugoties uz to, ka pandēmijas norise ir attīstījusies labvēlīgi, ārkārtas pasākumi vēl nav atcelti, un vīruss joprojām tiek uzskatīts par bīstamu. Lai gan pašreizējais stāvoklis ļauj lēnām atveseļot ekonomiku un pakāpeniski atgriezties ierastajā dzīvē, joprojām pastāv reāls iespējamā slimības ceturtā viļņa risks, īpaši ņemot vērā jaunu variantu esamību. |
| --- | --- |

(22)

Saskaņā ar Polijas sniegto informāciju, neraugoties uz to, ka pandēmijas norise ir attīstījusies labvēlīgi, ārkārtas pasākumi vēl nav atcelti, un vīruss joprojām tiek uzskatīts par bīstamu. Lai gan pašreizējais stāvoklis ļauj lēnām atveseļot ekonomiku un pakāpeniski atgriezties ierastajā dzīvē, joprojām pastāv reāls iespējamā slimības ceturtā viļņa risks, īpaši ņemot vērā jaunu variantu esamību.

| (23) | Polija uzskata, ka pieprasījums pagarināt maksimāli pieļaujamo sešu mēnešu laikposmu ir vajadzīgs, ņemot vērā nenoteiktību saistībā ar epidemioloģisko stāvokli valstī. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, pagarinājums uz laikposmu, kas īsāks par sešiem mēnešiem, arī neļautu stabilizēt vilcienu vadītāju profesionālās grupas stāvokli vai novērst pārbaužu uzkrāšanos, jo ne visi vadītāji spētu tās veikt īsākā laikposmā. |
| --- | --- |

(23)

Polija uzskata, ka pieprasījums pagarināt maksimāli pieļaujamo sešu mēnešu laikposmu ir vajadzīgs, ņemot vērā nenoteiktību saistībā ar epidemioloģisko stāvokli valstī. Pamatojoties uz šīs dalībvalsts sniegto informāciju, pagarinājums uz laikposmu, kas īsāks par sešiem mēnešiem, arī neļautu stabilizēt vilcienu vadītāju profesionālās grupas stāvokli vai novērst pārbaužu uzkrāšanos, jo ne visi vadītāji spētu tās veikt īsākā laikposmā.

| (24) | Pamatojoties uz Polijas sniegto informāciju, visiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem šajā dalībvalstī joprojām ir savas drošības vadības sistēmas, kas garantē atbilstošu drošības līmeni dzelzceļa transportā. Turklāt, pēc šīs dalībvalsts domām, visas procedūras, kas nodrošina augstu dzelzceļa satiksmes drošības līmeni, izmantojot drošības vadības sistēmas, netiek mainītas, un tāpēc nav iespējams, ka attiecīgo dokumentu derīguma termiņa pagarināšana palielinātu dzelzceļa transporta drošības risku. Tāpēc pieprasītajam pagarinājumam nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus attiecībā uz transporta drošumu un drošību. |
| --- | --- |

(24)

Pamatojoties uz Polijas sniegto informāciju, visiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem šajā dalībvalstī joprojām ir savas drošības vadības sistēmas, kas garantē atbilstošu drošības līmeni dzelzceļa transportā. Turklāt, pēc šīs dalībvalsts domām, visas procedūras, kas nodrošina augstu dzelzceļa satiksmes drošības līmeni, izmantojot drošības vadības sistēmas, netiek mainītas, un tāpēc nav iespējams, ka attiecīgo dokumentu derīguma termiņa pagarināšana palielinātu dzelzceļa transporta drošības risku. Tāpēc pieprasītajam pagarinājumam nevajadzētu radīt nesamērīgus riskus attiecībā uz transporta drošumu un drošību.

| (25) | Līdz ar to Polijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā un 11. panta 1. un 2. punktā. |
| --- | --- |

(25)

Līdz ar to Polijai būtu jāatļauj piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā un 11. panta 1. un 2. punktā.

| (26) | Polija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā, |
| --- | --- |

(26)

Polija ir piekritusi, ka šo lēmumu pieņem un paziņo angļu valodā,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Polijai ir atļauts piemērot sešu mēnešu pagarinājumu laikposmiem no 2020. gada 1. septembra līdz 2021. gada 30. jūnijam, kas norādīti Regulas (ES) 2021/267 9. panta 1. un 2. punktā, 10. panta 1. un 2. punktā un 11. panta 1. un 2. punktā.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Polijas Republikai.

Briselē, 2021. gada 9. jūlijā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Adina-Ioana VĂLEAN

---

(1)  
  OV L 60, 22.2.2021., 1. lpp.

1

(2)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva (ES) 2016/798 (2016. gada 11. maijs) par dzelzceļa drošību (OV L 138, 26.5.2016., 102. lpp.).

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2004/49/EK (2004. gada 29. aprīlis) par drošību Kopienas dzelzceļos, un par Padomes Direktīvas 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu un Direktīvas 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu un drošības sertifikāciju grozījumiem (Dzelzceļu drošības direktīva) (OV L 164, 30.4.2004., 44. lpp.).

3

---

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/32 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/32

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS LĒMUMS (ES) 2021/1365

(2021. gada 11. augusts),

ar ko tiek pagarināts pasākums, ar kuru Horvātijas Veselības ministrija atļauj piedāvāt tirgū un lietot biocīdu Biobor JF saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punktu

(izziņots ar dokumenta numuru C(2021) 5929)

(Autentisks ir tikai teksts horvātu valodā)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 528/2012 (2012. gada 22. maijs) par biocīdu piedāvāšanu tirgū un lietošanu (1) un jo īpaši tās 55. panta 1. punkta trešo daļu,

tā kā:

| (1) | Horvātijas Veselības ministrija (“kompetentā iestāde”) saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punkta pirmo daļu 2020. gada 31. augustā pieņēma lēmumu atļaut līdz 2021. gada 28. februārim piedāvāt tirgū un profesionāliem lietotājiem lietot biocīdu Biobor JF gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu antimikrobiālai apstrādei (“pasākums”). Kompetentā iestāde atbilstoši minētās regulas 55. panta 1. punkta otrajai daļai informēja Komisiju un pārējo dalībvalstu kompetentās iestādes par šo pasākumu un sniedza tā pamatojumu. |
| --- | --- |

(1)

Horvātijas Veselības ministrija (“kompetentā iestāde”) saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punkta pirmo daļu 2020. gada 31. augustā pieņēma lēmumu atļaut līdz 2021. gada 28. februārim piedāvāt tirgū un profesionāliem lietotājiem lietot biocīdu Biobor JF gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu antimikrobiālai apstrādei (“pasākums”). Kompetentā iestāde atbilstoši minētās regulas 55. panta 1. punkta otrajai daļai informēja Komisiju un pārējo dalībvalstu kompetentās iestādes par šo pasākumu un sniedza tā pamatojumu.

| (2) | Saskaņā ar kompetentās iestādes sniegto informāciju pasākums bija nepieciešams, lai aizsargātu sabiedrības veselību. Gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskā kontaminācija var izraisīt gaisa kuģa dzinēja darbības traucējumus un apdraudēt tā lidojumderīgumu, tādējādi apdraudot pasažieru un apkalpes drošību. Covid-19 pandēmijas un tās izraisīto lidojumu ierobežojumu dēļ daudzi gaisa kuģi uz laiku tika novietoti stāvēšanai. Gaisa kuģa dīkstāve ir mikrobioloģisko kontamināciju pastiprinošs faktors. |
| --- | --- |

(2)

Saskaņā ar kompetentās iestādes sniegto informāciju pasākums bija nepieciešams, lai aizsargātu sabiedrības veselību. Gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskā kontaminācija var izraisīt gaisa kuģa dzinēja darbības traucējumus un apdraudēt tā lidojumderīgumu, tādējādi apdraudot pasažieru un apkalpes drošību. Covid-19 pandēmijas un tās izraisīto lidojumu ierobežojumu dēļ daudzi gaisa kuģi uz laiku tika novietoti stāvēšanai. Gaisa kuģa dīkstāve ir mikrobioloģisko kontamināciju pastiprinošs faktors.

| (3) | Biocīds Biobor JF satur 2,2'-(1-metiltrimetilēndioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinānu) (CAS Nr. 2665-13-6) un 2,2'-oksibis(4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinānu) (CAS Nr. 14697-50-8) aktīvās vielas, ko paredzēts lietot biocīdos, kuri pieder pie 6. produkta veida “Konservanti, kas paredzēti produktiem uzglabāšanas laikā”, kas definēts Regulas (ES) Nr. 528/2012 V pielikumā. Minētās aktīvās vielas nav norādītas Komisijas Deleģētās regulas (ES) Nr. 1062/2014 (2) II pielikumā, un tās nav iekļautas darba programmā, kas paredzēta visu to esošo aktīvo vielu sistemātiskai pārbaudei, kuras satur Regulā (ES) Nr. 528/2012 minētie biocīdi. Tāpēc minētās regulas 89. pants uz minētajām vielām neattiecas, un tās ir jānovērtē un jāapstiprina, pirms šīs vielas saturošus biocīdus var atļaut arī valsts līmenī. |
| --- | --- |

(3)

Biocīds Biobor JF satur 2,2'-(1-metiltrimetilēndioksi)bis-(4-metil-1,3,2-dioksaborinānu) (CAS Nr. 2665-13-6) un 2,2'-oksibis(4,4,6-trimetil-1,3,2-dioksaborinānu) (CAS Nr. 14697-50-8) aktīvās vielas, ko paredzēts lietot biocīdos, kuri pieder pie 6. produkta veida “Konservanti, kas paredzēti produktiem uzglabāšanas laikā”, kas definēts Regulas (ES) Nr. 528/2012 V pielikumā. Minētās aktīvās vielas nav norādītas Komisijas Deleģētās regulas (ES) Nr. 1062/2014 (2) II pielikumā, un tās nav iekļautas darba programmā, kas paredzēta visu to esošo aktīvo vielu sistemātiskai pārbaudei, kuras satur Regulā (ES) Nr. 528/2012 minētie biocīdi. Tāpēc minētās regulas 89. pants uz minētajām vielām neattiecas, un tās ir jānovērtē un jāapstiprina, pirms šīs vielas saturošus biocīdus var atļaut arī valsts līmenī.

| (4) | 2021. gada 3. martā Komisija no kompetentās iestādes saņēma pamatotu lūgumu pasākumu pagarināt saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punkta trešo daļu. Pamatotais pieprasījums tika iesniegts, pamatojoties uz bažām par to, ka pēc 2021. gada 28. februāra gaisa transporta drošību arī turpmāk varētu apdraudēt gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskā kontaminācija, un apgalvojumu, ka Biobor JF ir nepieciešams, lai šādu mikrobioloģisko kontamināciju kontrolētu. |
| --- | --- |

(4)

2021. gada 3. martā Komisija no kompetentās iestādes saņēma pamatotu lūgumu pasākumu pagarināt saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 528/2012 55. panta 1. punkta trešo daļu. Pamatotais pieprasījums tika iesniegts, pamatojoties uz bažām par to, ka pēc 2021. gada 28. februāra gaisa transporta drošību arī turpmāk varētu apdraudēt gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskā kontaminācija, un apgalvojumu, ka Biobor JF ir nepieciešams, lai šādu mikrobioloģisko kontamināciju kontrolētu.

| (5) | Saskaņā ar kompetentās iestādes sniegto informāciju vienīgais alternatīvais biocīds, ko gaisa kuģu un dzinēju ražotāji ieteikuši mikrobioloģiskās kontaminācijas apstrādei (KathonTM FP 1.5), 2020. gada martā tika izņemts no tirgus, jo pēc apstrādes ar šo produktu tika konstatēti drošības incidenti. |
| --- | --- |

(5)

Saskaņā ar kompetentās iestādes sniegto informāciju vienīgais alternatīvais biocīds, ko gaisa kuģu un dzinēju ražotāji ieteikuši mikrobioloģiskās kontaminācijas apstrādei (KathonTM FP 1.5), 2020. gada martā tika izņemts no tirgus, jo pēc apstrādes ar šo produktu tika konstatēti drošības incidenti.

| (6) | Kā norādījusi kompetentā iestāde, gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģisko piesārņojumu ne vienmēr iespējams apstrādāt mehāniski, un dzinēju ražotāju ieteiktās procedūras paredz, ka šāds piesārņojums jāapstrādā ar biocīdu pat tad, ja ir iespējama mehāniska tīrīšana. Turklāt mehāniska apstrāde pakļautu darbiniekus toksisku gāzu iedarbībai, tāpēc no šādas apstrādes būtu jāizvairās. |
| --- | --- |

(6)

Kā norādījusi kompetentā iestāde, gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģisko piesārņojumu ne vienmēr iespējams apstrādāt mehāniski, un dzinēju ražotāju ieteiktās procedūras paredz, ka šāds piesārņojums jāapstrādā ar biocīdu pat tad, ja ir iespējama mehāniska tīrīšana. Turklāt mehāniska apstrāde pakļautu darbiniekus toksisku gāzu iedarbībai, tāpēc no šādas apstrādes būtu jāizvairās.

| (7) | Saskaņā ar Komisijas rīcībā esošo informāciju Biobor JF ražotājs ir veicis pasākumus, lai saņemtu atļauju šim produktam, un gaidāms, ka pieteikums par produkta sastāvā esošo aktīvo vielu apstiprināšanu tiks iesniegts 2022. gada vidū. Aktīvo vielu apstiprināšana un tam sekojoša atļauja šim biocīdam būtu paliekošs nākotnes risinājums, taču šo procedūru pabeigšanai būs vajadzīgs ilgs laiks. |
| --- | --- |

(7)

Saskaņā ar Komisijas rīcībā esošo informāciju Biobor JF ražotājs ir veicis pasākumus, lai saņemtu atļauju šim produktam, un gaidāms, ka pieteikums par produkta sastāvā esošo aktīvo vielu apstiprināšanu tiks iesniegts 2022. gada vidū. Aktīvo vielu apstiprināšana un tam sekojoša atļauja šim biocīdam būtu paliekošs nākotnes risinājums, taču šo procedūru pabeigšanai būs vajadzīgs ilgs laiks.

| (8) | Gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskās kontaminācijas nepietiekama kontrole var apdraudēt gaisa satiksmes drošību un minēto apdraudējumu nevar pietiekami ierobežot ar citiem biocīdiem vai citiem līdzekļiem. Tāpēc ir lietderīgi ļaut kompetentajai iestādei pasākumu pagarināt. |
| --- | --- |

(8)

Gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu mikrobioloģiskās kontaminācijas nepietiekama kontrole var apdraudēt gaisa satiksmes drošību un minēto apdraudējumu nevar pietiekami ierobežot ar citiem biocīdiem vai citiem līdzekļiem. Tāpēc ir lietderīgi ļaut kompetentajai iestādei pasākumu pagarināt.

| (9) | Ņemot vērā, ka pasākuma termiņš beidzās 2021. gada 28. februārī, šim lēmumam vajadzētu būt ar atpakaļejošu spēku. |
| --- | --- |

(9)

Ņemot vērā, ka pasākuma termiņš beidzās 2021. gada 28. februārī, šim lēmumam vajadzētu būt ar atpakaļejošu spēku.

| (10) | Šajā lēmumā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Biocīdu pastāvīgās komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(10)

Šajā lēmumā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Biocīdu pastāvīgās komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Pasākumu, ar ko atļauj piedāvāt tirgū un profesionāliem lietotājiem lietot biocīdu Biobor JF gaisa kuģu degvielas tvertņu un degvielas sistēmu antimikrobiālai apstrādei, Horvātijas Veselības ministrija var pagarināt līdz 2022. gada 2. septembrim.

2. pants

Šis lēmums ir adresēts Horvātijas Veselības ministrijai.

To piemēro no 2021. gada 1. marta.

Briselē, 2021. gada 11. augustā

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Stella KYRIAKIDES

---

(1)  
  OV L 167, 27.6.2012., 1. lpp.

1

(2)  Komisijas Deleģētā regula (ES) Nr. 1062/2014 (2014. gada 4. augusts) par darba programmu visu to esošo aktīvo vielu sistemātiskai pārbaudei, kuras satur Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) Nr. 528/2012 minētie biocīdi (OV L 294, 10.10.2014., 1. lpp.).

2

---

TIESĪBU AKTI, KO PIEŅEM STRUKTŪRAS, KURAS IZVEIDOTAS AR STARPTAUTISKIEM NOLĪGUMIEM

| 16.8.2021 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 293/34 |
| --- | --- | --- | --- |

16.8.2021

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 293/34

---

Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums būtu jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas pieejama tīmekļa vietnē: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

ANO Noteikumi Nr. 142 – Vienoti noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz to riepu uzstādīšanu [2021/1366]

Ar visiem grozījumiem līdz

Ar visiem grozījumiem līdz

01. sērijas grozījumiem – spēkā stāšanās datums: 2021. gada 30. septembris

Šis dokuments ir domāts tikai kā dokumentēšanas rīks. Autentisks un juridiski saistošs teksts ir: ECE/TRANS/WP.29/2021/11.

SATURA RĀDĪTĀJS

NOTEIKUMI

| 1. | Darbības joma |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definīcijas |
| --- | --- |

2.

| 3. | Apstiprinājuma pieteikums |
| --- | --- |

3.

| 4. | Apstiprinājums |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikācijas |
| --- | --- |

5.

| 6. | Transportlīdzekļa tipa pārveidojums un apstiprinājuma paplašināšana |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ražošanas atbilstība |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sankcijas par ražošanas neatbilstību |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ražošanas pilnīga izbeigšana |
| --- | --- |

9.

| 10. | Pārejas noteikumi |
| --- | --- |

10.

| 11. | Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumi un adreses |
| --- | --- |

11.

PIELIKUMI

| 1. | Informācijas dokuments |
| --- | --- |

1.

| 2. | Paziņojums |
| --- | --- |

2.

| 3. | Apstiprinājuma marķējuma zīmju izkārtojums |
| --- | --- |

3.

1.   DARBĪBAS JOMA

Šos noteikumus piemēro M, N un O kategorijas (1) transportlīdzekļiem attiecībā uz to riepu uzstādīšanu.

1

Tos nepiemēro transportlīdzekļiem, kuru izmantošanas apstākļi ir nesaderīgi ar C1, C2 vai C3 klases riepu raksturlielumiem, un transportlīdzekļiem attiecībā uz to:

| a) | pagaidu lietošanas rezerves vienības uzstādīšanu; un/vai |
| --- | --- |

a)

pagaidu lietošanas rezerves vienības uzstādīšanu; un/vai

| b) | nulles spiediena riepu un/vai nulles spiediena sistēmas uzstādīšanu, tām darbojoties tukšas riepas režīmā; un/vai |
| --- | --- |

b)

nulles spiediena riepu un/vai nulles spiediena sistēmas uzstādīšanu, tām darbojoties tukšas riepas režīmā; un/vai

| c) | palielinātas mobilitātes riepu uzstādīšanu, tām darbojoties tukšas riepas režīmā; un/vai |
| --- | --- |

c)

palielinātas mobilitātes riepu uzstādīšanu, tām darbojoties tukšas riepas režīmā; un/vai

| d) | spiediena riepā pārraudzības sistēmas uzstādīšanu. |
| --- | --- |

d)

spiediena riepā pārraudzības sistēmas uzstādīšanu.

2.   DEFINĪCIJAS

Šajos noteikumos:

| 2.1. | “transportlīdzekļa tips attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu” ir transportlīdzekļi, kas neatšķiras tādos būtiskākos aspektos kā riepu tipi, riepu minimālā un maksimālā izmēra apzīmējumi, riteņu izmēri un iznesumi, kā arī uzstādīšanai piemērotas ātruma un slodzes spējas un dubļusargu raksturlielumi; |
| --- | --- |

2.1.

“transportlīdzekļa tips attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu

| 2.2. | riepas klasificē šādi:






  a) | C1 klases riepas – riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 30; |
| --- | --- | --- |

2.2.

riepas klasificē šādi:

a)

C1 klases riepas – riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 30;

| b) | C2 klases riepas – riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 54 un kuras identificē slodzes indekss atsevišķai riepai 121 vai zemāks un ātruma kategorijas simbols “N” vai augstāks; |
| --- | --- |

b)

C2 klases riepas – riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 54 un kuras identificē slodzes indekss atsevišķai riepai 121 vai zemāks un ātruma kategorijas simbols “N” vai augstāks;

| c) | C3 klases riepas: riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 54 un kuras identificē:






  i) | slodzes indekss atsevišķai riepai 122 vai augstāks; vai |
| --- | --- | --- |

c)

C3 klases riepas: riepas, kas atbilst ANO Noteikumiem Nr. 54 un kuras identificē:

i)

slodzes indekss atsevišķai riepai 122 vai augstāks; vai

| ii) | slodzes indekss atsevišķai riepai 121 vai zemāks un ātruma kategorijas simbols “M” vai zemāks; |
| --- | --- |

ii)

slodzes indekss atsevišķai riepai 121 vai zemāks un ātruma kategorijas simbols “M” vai zemāks;

| 2.2.1. | “riepas tips” ir riepu kopa, kas neatšķiras šādos būtiskos raksturlielumos:






  a) | riepas klase: C1, C2 vai C3, kā aprakstīts ANO Noteikumos Nr. 30; un |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

“riepas tips

a)

riepas klase: C1, C2 vai C3, kā aprakstīts ANO Noteikumos Nr. 30; un

| b) | C1 klases riepu gadījumā – pneimatiskās riepas tipa raksturlielumi, kas noteikti ANO Noteikumos Nr. 30; |
| --- | --- |

b)

C1 klases riepu gadījumā – pneimatiskās riepas tipa raksturlielumi, kas noteikti ANO Noteikumos Nr. 30;

| c) | C2 vai C3 klases riepām – pneimatiskās riepas tipa raksturlielumi, kas noteikti ANO Noteikumos Nr. 54; |
| --- | --- |

c)

C2 vai C3 klases riepām – pneimatiskās riepas tipa raksturlielumi, kas noteikti ANO Noteikumos Nr. 54;

| 2.3. | “riepas izmēra apzīmējums” ir apzīmējums, kas C1 klases riepām noteikts ANO Noteikumos Nr. 30, un C2 un C3 klases riepām – ANO Noteikumos Nr. 54; |
| --- | --- |

2.3.

“riepas izmēra apzīmējums

| 2.4. | “riteņa iznesums” ir attālums no rumbas atloka virsmas līdz loka viduslīnijai; |
| --- | --- |

2.4.

“riteņa iznesums

| 2.5. | “pneimatiskās riepas struktūra” ir riepas karkasa tehniskie raksturlielumi; |
| --- | --- |

2.5.

“pneimatiskās riepas struktūra

| 2.6. | “normāla riepa” ir riepa vai nulles spiediena riepa, kas paredzēta normālai lietošanai uz ceļa; |
| --- | --- |

2.6.

“normāla riepa

| 2.7. | “sniega riepa” ir riepa, kuras protektora raksts, protektora materiāls un struktūra ir galvenokārt konstruēta, lai sniega apstākļos tās veiktspēja būtu labāka nekā parastai riepai attiecībā uz transportlīdzekļa spēju uzsākt un uzturēt kustību; |
| --- | --- |

2.7.

“sniega riepa

| 2.7.1. | “sniega riepa lietošanai bargos sniega apstākļos” ir sniega riepa, kuras protektora raksts, protektora materiāla sastāvs vai struktūra ir īpaši konstruēta tās lietošanai bargos sniega apstākļos un kura atbilst ANO Noteikumu Nr. 117 prasībām; |
| --- | --- |

2.7.1.

“sniega riepa lietošanai bargos sniega apstākļos

| 2.8. | “īpaša lietojuma riepa” ir riepa, kas paredzēta lietošanai gan uz ceļa, gan apvidū vai citiem īpašiem nolūkiem. Šīs riepas galvenokārt konstruētas, lai transportlīdzeklis spētu uzsākt un uzturēt kustību apvidus apstākļos; |
| --- | --- |

2.8.

“īpaša lietojuma riepa

| 2.9. | “nulles spiediena riepa” ir riepa, kas definēta ANO Noteikumos Nr. 30; |
| --- | --- |

2.9.

“nulles spiediena riepa

| 2.10. | “palielinātas mobilitātes riepa” ir riepa, kas definēta ANO Noteikumos Nr. 30; |
| --- | --- |

2.10.

“palielinātas mobilitātes riepa

| 2.11. | “pagaidu lietošanas rezerves riepa” ir riepa, kas atšķiras no riepas, kāda paredzēta uzstādīšanai jebkādam transportlīdzeklim normālos braukšanas apstākļos, bet ir paredzēta tikai pagaidu lietošanai ierobežotos braukšanas apstākļos; |
| --- | --- |

2.11.

“pagaidu lietošanas rezerves riepa

| 2.12. | “ritenis” ir nokomplektēts ritenis, kas sastāv no loka un riteņa diska; |
| --- | --- |

2.12.

“ritenis

| 2.13. | “pagaidu lietošanas rezerves ritenis” ir ritenis, kas atšķiras no transportlīdzekļa tipa normāliem riteņiem, bet ir paredzēts tikai pagaidu lietošanai ierobežotos braukšanas apstākļos; |
| --- | --- |

2.13.

“pagaidu lietošanas rezerves ritenis

| 2.14. | “vienība” ir ritenis ar uzmontētu riepu; |
| --- | --- |

2.14.

“vienība

| 2.15. | “standarta vienība” ir vienība, ko transportlīdzeklim var uzstādīt tā normālai izmantošanai; |
| --- | --- |

2.15.

“standarta vienība

| 2.16. | “rezerves vienība” ir vienība, ar ko paredzēts aizstāt normālu vienību tās darbības traucējuma gadījumā un kas var būt viena no šādām: |
| --- | --- |

2.16.

“rezerves vienība

| 2.17. | “standarta rezerves vienība” ir ritenis ar uzmontētu riepu, kas riteņa un riepas izmēra apzīmējumu, riteņa iznesuma un riepas struktūras ziņā ir identisks tam, kas normālai izmantošanai uzstādīts tajā pašā ass pozīcijā un transportlīdzekļa konkrētam variantam un versijai, tostarp no atšķirīga materiāla izgatavoti riteņi, un kam var būt dažādas riteņa stiprināšanas uzgriežņu vai bultskrūvju konstrukcijas, bet kas citādi ir identisks normālai izmantošanai paredzētam ritenim; |
| --- | --- |

2.17.

“standarta rezerves vienība

| 2.18. | “pagaidu lietošanas rezerves vienība” ir jebkāds ritenis ar uzmontētu riepu, kas neatbilst standarta rezerves vienības definīcijai un kas atbilst kādam no pagaidu lietošanas rezerves vienības aprakstiem, kā noteikts ANO Noteikumos Nr. 64; |
| --- | --- |

2.18.

“pagaidu lietošanas rezerves vienība

| 2.19. | “ātruma kategorijas simbols” ir simbols, kas C1 klases riepām definēts ANO Noteikumos Nr. 30 un C2 klases riepām – ANO Noteikumos Nr. 54; |
| --- | --- |

2.19.

“ātruma kategorijas simbols

| 2.20. | “slodzes indekss” ir numurs, kas saistīts ar maksimālo slodzi uz riepu attiecībā uz definīciju ANO Noteikumos Nr. 30 C1 klases riepām un ANO Noteikumos Nr. 54 – C2 klases riepām; |
| --- | --- |

2.20.

“slodzes indekss

| 2.21. | “maksimālā slodze uz riepu” ir maksimālā masa, kādu riepa var izturēt, to izmantojot atbilstoši izmantošanas prasībām, kādas noteicis riepas ražotājs. |
| --- | --- |

2.21.

“maksimālā slodze uz riepu

3.   APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS

| 3.1. | Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pienācīgi pilnvarots pārstāvis. |
| --- | --- |

3.1.

Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pienācīgi pilnvarots pārstāvis.

| 3.2. | Tam pievieno turpmāk minētos dokumentus trijos eksemplāros, un tam jāsatur šāda informācija: |
| --- | --- |

3.2.

Tam pievieno turpmāk minētos dokumentus trijos eksemplāros, un tam jāsatur šāda informācija:

| 3.2.1. | transportlīdzekļa tipa apraksts attiecībā uz 5. punktā minētajiem datiem. |
| --- | --- |

3.2.1.

transportlīdzekļa tipa apraksts attiecībā uz 5. punktā minētajiem datiem.

| 3.3. | Apstiprināšanas testus veicošajam tehniskajam dienestam iesniedz apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvu paraugu vai apstiprināmā transportlīdzekļa tipa simulācijas rīku. |
| --- | --- |

3.3.

Apstiprināšanas testus veicošajam tehniskajam dienestam iesniedz apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvu paraugu vai apstiprināmā transportlīdzekļa tipa simulācijas rīku.

4.   APSTIPRINĀJUMS

| 4.1. | Ja apstiprināšanai atbilstīgi šiem noteikumiem iesniegtais transportlīdzekļa tips atbilst 5. punkta prasībām, piešķir šā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu. |
| --- | --- |

4.1.

Ja apstiprināšanai atbilstīgi šiem noteikumiem iesniegtais transportlīdzekļa tips atbilst 5. punkta prasībām, piešķir šā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.

| 4.2. | Katram apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam piešķir apstiprinājuma numuru; tā pirmie divi cipari (pašlaik 01, kas atbilst šiem noteikumiem, kas grozīti ar 01. sērijas grozījumiem) norāda grozījumu sēriju, kas ietver jaunākos, būtiskos tehniskos grozījumus, kas izdarīti šajos noteikumos līdz apstiprinājuma izdošanai. Tā pati Nolīguma puse nedrīkst piešķirt tādu pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu. |
| --- | --- |

4.2.

Katram apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam piešķir apstiprinājuma numuru; tā pirmie divi cipari (pašlaik 01, kas atbilst šiem noteikumiem, kas grozīti ar 01. sērijas grozījumiem) norāda grozījumu sēriju, kas ietver jaunākos, būtiskos tehniskos grozījumus, kas izdarīti šajos noteikumos līdz apstiprinājuma izdošanai. Tā pati Nolīguma puse nedrīkst piešķirt tādu pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu.

| 4.3. | Paziņojumu par tipa apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, vai anulēšanu atbilstīgi šiem noteikumiem nosūta šos noteikumus piemērojošajām Nolīguma pusēm, izmantojot 1. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu veidlapu, kopā ar pieteikuma iesniedzēja iesniegtajiem fotoattēliem un/vai plāniem, kuru formāts nepārsniedz A4 (210 × 297 mm) vai kuri ir salocīti līdz šim formātam, un kuri ir pienācīgā mērogā. |
| --- | --- |

4.3.

Paziņojumu par tipa apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, vai anulēšanu atbilstīgi šiem noteikumiem nosūta šos noteikumus piemērojošajām Nolīguma pusēm, izmantojot 1. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu veidlapu, kopā ar pieteikuma iesniedzēja iesniegtajiem fotoattēliem un/vai plāniem, kuru formāts nepārsniedz A4 (210 × 297 mm) vai kuri ir salocīti līdz šim formātam, un kuri ir pienācīgā mērogā.

| 4.4. | Katram transportlīdzeklim, kas atbilst transportlīdzekļa tipam, kurš apstiprināts atbilstīgi šiem noteikumiem, skaidri redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, liek starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, kas atbilst 3. pielikumā aprakstītajam paraugam un ko veido: |
| --- | --- |

4.4.

Katram transportlīdzeklim, kas atbilst transportlīdzekļa tipam, kurš apstiprināts atbilstīgi šiem noteikumiem, skaidri redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, liek starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, kas atbilst 3. pielikumā aprakstītajam paraugam un ko veido:

| 4.4.1. | aplis, kurā ir burts “E” un tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu; (2) |
| --- | --- |

4.4.1.

aplis, kurā ir burts “E” un tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu; (2

| 4.4.2. | pa labi no 4.4.1. punktā aprakstītā apļa – šo noteikumu numurs, aiz tā burts “R”, defise un apstiprinājuma numurs. |
| --- | --- |

4.4.2.

pa labi no 4.4.1. punktā aprakstītā apļa – šo noteikumu numurs, aiz tā burts “R”, defise un apstiprinājuma numurs.

| 4.5. | Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts atbilstīgi vieniem vai vairākiem citiem Nolīgumam pievienotiem noteikumiem, valstī, kura ir piešķīrusi apstiprinājumu atbilstīgi šiem noteikumiem, 4.4.1. punktā noteiktais simbols nav jāatkārto; tādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numuru un papildu simbolus izvieto vertikālās slejās pa labi no 4.4.1. punktā noteiktā simbola. |
| --- | --- |

4.5.

Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts atbilstīgi vieniem vai vairākiem citiem Nolīgumam pievienotiem noteikumiem, valstī, kura ir piešķīrusi apstiprinājumu atbilstīgi šiem noteikumiem, 4.4.1. punktā noteiktais simbols nav jāatkārto; tādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numuru un papildu simbolus izvieto vertikālās slejās pa labi no 4.4.1. punktā noteiktā simbola.

| 4.6. | Apstiprinājuma marķējuma zīmei jābūt skaidri salasāmai un neizdzēšamai. |
| --- | --- |

4.6.

Apstiprinājuma marķējuma zīmei jābūt skaidri salasāmai un neizdzēšamai.

| 4.7. | Apstiprinājuma marķējuma zīmi liek iespējami tuvu transportlīdzekļa datu plāksnītei vai uz tās. |
| --- | --- |

4.7.

Apstiprinājuma marķējuma zīmi liek iespējami tuvu transportlīdzekļa datu plāksnītei vai uz tās.

| 4.8. | Šo noteikumu 3. pielikumā doti apstiprinājuma marķējuma zīmju piemēri. |
| --- | --- |

4.8.

Šo noteikumu 3. pielikumā doti apstiprinājuma marķējuma zīmju piemēri.

5.   SPECIFIKĀCIJAS

| 5.1. | Vispārīgas prasības |
| --- | --- |

5.1.

Vispārīgas prasības

| 5.1.1. | Piemērojot 5.2.4.4. punkta noteikumus, katrai transportlīdzeklim uzstādītai riepai, ieskaitot, kad attiecināms, jebkādu rezerves riepu, jāatbilst šo noteikumu prasībām. |
| --- | --- |

5.1.1.

Piemērojot 5.2.4.4. punkta noteikumus, katrai transportlīdzeklim uzstādītai riepai, ieskaitot, kad attiecināms, jebkādu rezerves riepu, jāatbilst šo noteikumu prasībām.

| 5.1.2. | Katrai transportlīdzeklim uzstādītajai riepai, ieskaitot, kad attiecināms, jebkādu rezerves riepu, jāatbilst tehniskajām prasībām un attiecīgi ANO Noteikumu Nr. 30, 54 un 117 pārejas noteikumiem. |
| --- | --- |

5.1.2.

Katrai transportlīdzeklim uzstādītajai riepai, ieskaitot, kad attiecināms, jebkādu rezerves riepu, jāatbilst tehniskajām prasībām un attiecīgi ANO Noteikumu Nr. 30, 54 un 117 pārejas noteikumiem.

| 5.2. | Prasības veiktspējai |
| --- | --- |

5.2.

Prasības veiktspējai

| 5.2.1. | Riepu uzstādīšana |
| --- | --- |

5.2.1.

Riepu uzstādīšana

| 5.2.1.1. | Visām transportlīdzeklim normāli uzstādītajām riepām, tātad izņemot jebkādu pagaidu lietošanas rezerves vienību, ir jābūt ar tādu pašu struktūru. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Visām transportlīdzeklim normāli uzstādītajām riepām, tātad izņemot jebkādu pagaidu lietošanas rezerves vienību, ir jābūt ar tādu pašu struktūru.

| 5.2.1.2. | Visām uz vienas ass uzstādītajām riepām jābūt tā paša tipa. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Visām uz vienas ass uzstādītajām riepām jābūt tā paša tipa.

| 5.2.1.3. | Telpai, kurā ritenis rotē, ir jābūt tādai, kas netraucē kustību, izmantojot maksimālā pieļaujamā izmēra riepas un platuma lokus, ņemot vērā minimālo un maksimālo riteņu iznesumu un minimālos un maksimālos ierobežojumus, ko rada balstiekārta un stūres iekārta, kā to deklarējis transportlīdzekļa ražotājs. To verificē, veicot pārbaudes ar lielākajam un platākajām riepām, ņemot vērā piemērojamās izmēru pielaides (t. i., maksimālās kontūras) saistībā ar riepas izmēra apzīmējumu, kas noteikts attiecīgajos ANO noteikumos. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Telpai, kurā ritenis rotē, ir jābūt tādai, kas netraucē kustību, izmantojot maksimālā pieļaujamā izmēra riepas un platuma lokus, ņemot vērā minimālo un maksimālo riteņu iznesumu un minimālos un maksimālos ierobežojumus, ko rada balstiekārta un stūres iekārta, kā to deklarējis transportlīdzekļa ražotājs. To verificē, veicot pārbaudes ar lielākajam un platākajām riepām, ņemot vērā piemērojamās izmēru pielaides (t. i., maksimālās kontūras) saistībā ar riepas izmēra apzīmējumu, kas noteikts attiecīgajos ANO noteikumos.

| 5.2.1.4. | Tehniskais dienests un/vai tipa apstiprinātāja iestāde drīkst piekrist alternatīvai testa procedūrai (piem., virtuālai testēšanai), lai verificētu šā pielikuma 5.2.1.3. punkta prasību izpildi. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Tehniskais dienests un/vai tipa apstiprinātāja iestāde drīkst piekrist alternatīvai testa procedūrai (piem., virtuālai testēšanai), lai verificētu šā pielikuma 5.2.1.3. punkta prasību izpildi.

| 5.2.2. | Slodzes izturība |
| --- | --- |

5.2.2.

Slodzes izturība

| 5.2.2.1. | Piemērojot šo noteikumu 5.2.4. punktu, maksimālajai slodzei uz katru riepu, kā noteikts šo noteikumu 5.2.2.2. punktā, tostarp uz standarta rezerves vienību (ja tāda ir), ar kurām transportlīdzeklis aprīkots, jābūt: |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Piemērojot šo noteikumu 5.2.4. punktu, maksimālajai slodzei uz katru riepu, kā noteikts šo noteikumu 5.2.2.2. punktā, tostarp uz standarta rezerves vienību (ja tāda ir), ar kurām transportlīdzeklis aprīkots, jābūt:

| 5.2.2.1.1. | gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar viena un tā paša tipa riepām atsevišķu riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai pusei no tehniski pieļaujamās maksimālās masas uz visvairāk noslogoto asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs; |
| --- | --- |

5.2.2.1.1.

gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar viena un tā paša tipa riepām atsevišķu riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai pusei no tehniski pieļaujamās maksimālās masas uz visvairāk noslogoto asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs;

| 5.2.2.1.2. | gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar vairāk nekā viena tipa riepām atsevišķu riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai pusei no tehniski pieļaujamās maksimālās masas uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij; |
| --- | --- |

5.2.2.1.2.

gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar vairāk nekā viena tipa riepām atsevišķu riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai pusei no tehniski pieļaujamās maksimālās masas uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij;

| 5.2.2.1.3. | gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar C1 klases riepām sapārotu (dubultu) riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai tehniski pieļaujamajai maksimālajai masai uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij, reizinātai ar 0,27; |
| --- | --- |

5.2.2.1.3.

gadījumā, ja transportlīdzeklis aprīkots ar C1 klases riepām sapārotu (dubultu) riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai tehniski pieļaujamajai maksimālajai masai uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij, reizinātai ar 0,27;

| 5.2.2.1.4. | gadījumā, ja asis aprīkotas ar C2 vai C3 klases riepām sapārotu (dubultu) riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai tehniski pieļaujamajai maksimālajai masai uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij, reizinātai ar 0,25, ņemot vērā slodzes indeksu dubultriteņu konfigurācijā. |
| --- | --- |

5.2.2.1.4.

gadījumā, ja asis aprīkotas ar C2 vai C3 klases riepām sapārotu (dubultu) riteņu konfigurācijā: vismaz ekvivalentai tehniski pieļaujamajai maksimālajai masai uz asi, kādu deklarējis transportlīdzekļa ražotājs attiecīgajai asij, reizinātai ar 0,25, ņemot vērā slodzes indeksu dubultriteņu konfigurācijā.

| 5.2.2.2. | Maksimālo slodzi uz riepu nosaka šādi. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Maksimālo slodzi uz riepu nosaka šādi.

| 5.2.2.2.1. | C1 klases riepu gadījumā ņem vērā “maksimālo slodzi uz riepu”, kas minēta ANO Noteikumos Nr. 30. |
| --- | --- |

5.2.2.2.1.

C1 klases riepu gadījumā ņem vērā “maksimālo slodzi uz riepu”, kas minēta ANO Noteikumos Nr. 30.

| 5.2.2.2.2. | C2 vai C3 klases riepu gadījumā ņem vērā “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulu”, kas minēta ANO Noteikumos Nr. 54 un kas parāda slodzes izmaiņas, kādas var izturēt pneimatiska riepa atkarībā no slodzes indeksiem un nominālā ātruma kategorijas simboliem, ņemot vērā transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu. |
| --- | --- |

5.2.2.2.2.

C2 vai C3 klases riepu gadījumā ņem vērā “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulu”, kas minēta ANO Noteikumos Nr. 54 un kas parāda slodzes izmaiņas, kādas var izturēt pneimatiska riepa atkarībā no slodzes indeksiem un nominālā ātruma kategorijas simboliem, ņemot vērā transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu.

| 5.2.2.3. | Nepieciešamā informācija par piemērotām maiņas riepām ar pienācīgu slodzes izturību ražotājam jāsniedz transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī. |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Nepieciešamā informācija par piemērotām maiņas riepām ar pienācīgu slodzes izturību ražotājam jāsniedz transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī.

| 5.2.3. | Ātrumspēja |
| --- | --- |

5.2.3.

Ātrumspēja

| 5.2.3.1. | Uz katras riepas, ar kādu transportlīdzekli normāli aprīko, ir jābūt ātruma kategorijas simbolam. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Uz katras riepas, ar kādu transportlīdzekli normāli aprīko, ir jābūt ātruma kategorijas simbolam.

| 5.2.3.1.1. | C1 klases riepu gadījumā ātruma kategorijas simbolam jābūt saderīgam ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, un V, W un Y ātruma kategorijas riepu gadījumā jāņem vērā maksimālā slodze uz riepu, kā aprakstīts ANO Noteikumos Nr. 30. |
| --- | --- |

5.2.3.1.1.

C1 klases riepu gadījumā ātruma kategorijas simbolam jābūt saderīgam ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, un V, W un Y ātruma kategorijas riepu gadījumā jāņem vērā maksimālā slodze uz riepu, kā aprakstīts ANO Noteikumos Nr. 30.

| 5.2.3.1.2. | C2 vai C3 klases riepu gadījumā ātruma kategorijas simbolam jābūt saderīgam ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu un piemērojamo slodzes/ātruma kombināciju, kas dota “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulā”, kas aprakstīta ANO Noteikumos Nr. 54. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

C2 vai C3 klases riepu gadījumā ātruma kategorijas simbolam jābūt saderīgam ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu un piemērojamo slodzes/ātruma kombināciju, kas dota “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulā”, kas aprakstīta ANO Noteikumos Nr. 54.

| 5.2.3.2. | Šādās situācijās nepiemēro 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punkta prasības: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Šādās situācijās nepiemēro 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punkta prasības:

| 5.2.3.2.1. | pagaidu lietošanas rezerves vienību gadījumā, kurām piemēro šo noteikumu 5.2.5. punktu; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

pagaidu lietošanas rezerves vienību gadījumā, kurām piemēro šo noteikumu 5.2.5. punktu;

| 5.2.3.2.2. | gadījumā, kad transportlīdzekļi normāli ir aprīkoti ar normālām riepām un reizēm tiek aprīkoti ar sniega riepām lietošanai bargos sniega apstākļos (t. i., ar kalnu (kalns ar 3 virsotnēm un sniegpārsla) simbola marķējumu), un šādā gadījumā sniega riepas lietošanai bargos sniega apstākļos ātruma kategorijas simbolam ir jāatbilst ātrumam, kas ir lielāks nekā transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums vai nav mazāks kā 160 km/h (vai abi gadījumi). Tomēr, ja transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto sniega riepu lietošanai bargos sniega apstākļos zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta uzstādīto sniega riepu lietošanai bargos sniega apstākļos maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama. Citām riepām ar uzlabotu saķeri uz sniegotas virsmas (t. i., ar marķējumu M + S, bet bez kalnu (kalns ar 3 virsotnēm un sniegpārsla) simbola marķējuma) jāatbilst šā pielikuma 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punkta prasībām; |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

gadījumā, kad transportlīdzekļi normāli ir aprīkoti ar normālām riepām un reizēm tiek aprīkoti ar sniega riepām lietošanai bargos sniega apstākļos (t. i., ar kalnu (kalns ar 3 virsotnēm un sniegpārsla) simbola marķējumu), un šādā gadījumā sniega riepas lietošanai bargos sniega apstākļos ātruma kategorijas simbolam ir jāatbilst ātrumam, kas ir lielāks nekā transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums vai nav mazāks kā 160 km/h (vai abi gadījumi). Tomēr, ja transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto sniega riepu lietošanai bargos sniega apstākļos zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta uzstādīto sniega riepu lietošanai bargos sniega apstākļos maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama. Citām riepām ar uzlabotu saķeri uz sniegotas virsmas (t. i., ar marķējumu M + S, bet bez kalnu (kalns ar 3 virsotnēm un sniegpārsla) simbola marķējuma) jāatbilst šā pielikuma 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punkta prasībām;

| 5.2.3.2.3. | gadījumā, kad transportlīdzekļi aprīkoti ar īpaša lietojuma riepām. Tomēr, ja transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto īpaša lietojuma riepu zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta īpaša lietojuma riepu maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama; |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

gadījumā, kad transportlīdzekļi aprīkoti ar īpaša lietojuma riepām. Tomēr, ja transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto īpaša lietojuma riepu zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta īpaša lietojuma riepu maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama;

| 5.2.3.2.4. | gadījumā, kad M2, M3, N2 vai N3 kategorijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ātruma ierobežošanas ierīci (SLD), kas apstiprināta saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 89, un šādā gadījumā riepu ātruma simbolam jābūt saderīgam ar ātrumu, kādā iestatīts ierobežojums. Tomēr, ja transportlīdzekļa ražotājs ir paredzējis, ka transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto riepu zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta riepu maksimālā ātrumspēja, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama; |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

gadījumā, kad M2

3

2

3

SLD

| 5.2.3.2.5. | gadījumā, kad M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar iebūvētu sistēmu, kas darbojas kā ātruma ierobežošanas ierīce / izpilda tās funkciju, un šādā gadījumā riepu ātruma simbolam jābūt saderīgam ar ātrumu, kādā iestatīts ierobežojums.
  Tomēr, ja transportlīdzekļa ražotājs ir paredzējis, ka transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto riepu zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta riepu maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama. |
| --- | --- |

5.2.3.2.5.

gadījumā, kad M1

1

Tomēr, ja transportlīdzekļa ražotājs ir paredzējis, ka transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir lielāks nekā ātrums, kas atbilst uzstādīto riepu zemākās ātruma kategorijas simbolam, tad maksimālā ātruma brīdinājuma zīmi, kur norādīta riepu maksimālās ātrumspējas mazākā vērtība, liek transportlīdzekļa iekšienē, pamanāmā vietā, kas vadītājam viegli un pastāvīgi redzama.

| 5.2.3.3. | Nepieciešamā informācija par piemērotām maiņas riepām ar pienācīgu ātrumspēju ražotājam jāsniedz transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī. |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Nepieciešamā informācija par piemērotām maiņas riepām ar pienācīgu ātrumspēju ražotājam jāsniedz transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī.

| 5.2.4. | Īpaši gadījumi |
| --- | --- |

5.2.4.

Īpaši gadījumi

| 5.2.4.1. | Tādu M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā, kuri konstruēti kā spējīgi vilkt piekabi, papildu slodze uz piekabes pievienošanas ierīci drīkst izraisīt maksimālās slodzes uz riepu pārsniegšanu C1 klases riepu gadījumā, bet ne vairāk kā par 15 procentiem. Šādā gadījumā transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatai vai citiem, 5.2.3.3. punktā minētajiem komunikācijas līdzekļiem ir jāsatur skaidra informācija un ieteikums par maksimālo pieļaujamo transportlīdzekļa ātrumu, velkot piekabi, kas jebkādā gadījumā nedrīkst pārsniegt 100 km/h, un aizmugurējo riepu spiedienu uzturēt vismaz par 20 kPa (0,2 bar) augstāku nekā normālai izmantošanai ieteiktais(-ie) riepas(-u) spiediens(-i) (t. i., bez piekabes). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Tādu M1

1

| 5.2.4.2. | O1 un O2 kategorijas piekabju, kuru transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums ir 100 km/h vai mazāks un kuras aprīkotas ar atsevišķām C1 klases riepām, maksimālajai slodzei uz katru riepu ir jābūt vismaz vienādai ar piekabes ražotāja deklarēto tehniski pieļaujamo maksimālo masu uz asi visnoslogotākajai asij, reizinātai ar 0,45. Dubultriteņu riepām šim koeficientam jābūt vismaz 0,24. Šādos gadījumos maksimālā ekspluatācijas ātruma brīdinājuma zīmi, uz kuras norādīts transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums, pastāvīgi un noturīgi piestiprina piekabes priekšējās sakabes ierīces tuvumā. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

O1

2

| 5.2.4.3. | Atsevišķiem īpašiem transportlīdzekļiem, kas uzskaitīti turpmāk un aprīkoti ar C2 vai C3 klases riepām, 5.2.2.2.2. punktā aprakstīto “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulu” nepiemēro. Šādā gadījumā maksimālo slodzi uz riepu, ko pārbauda, salīdzinot ar tehniski pieļaujamo maksimālo masu uz asi (sk. 5.2.2.1.2.–5.2.2.1.4. punktu), nosaka, reizinot slodzi, kas atbilst slodzes indeksam, ar attiecīgo koeficientu, kas saistīts ar transportlīdzekļa tipu un tā lietojumu, nevis ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, un šo noteikumu 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punktu nepiemēro.
  Attiecīgie koeficienti ir šādi: |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Atsevišķiem īpašiem transportlīdzekļiem, kas uzskaitīti turpmāk un aprīkoti ar C2 vai C3 klases riepām, 5.2.2.2.2. punktā aprakstīto “no ātruma atkarīgo slodzes izturības izmaiņu tabulu” nepiemēro. Šādā gadījumā maksimālo slodzi uz riepu, ko pārbauda, salīdzinot ar tehniski pieļaujamo maksimālo masu uz asi (sk. 5.2.2.1.2.–5.2.2.1.4. punktu), nosaka, reizinot slodzi, kas atbilst slodzes indeksam, ar attiecīgo koeficientu, kas saistīts ar transportlīdzekļa tipu un tā lietojumu, nevis ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu, un šo noteikumu 5.2.3.1.1. un 5.2.3.1.2. punktu nepiemēro.

Attiecīgie koeficienti ir šādi:

| 5.2.4.3.1. | 1,15 – I klases vai A klases transportlīdzeklim (M2 vai M3), kā noteikts ANO Noteikumos Nr. 107; |
| --- | --- |

5.2.4.3.1.

1,15 – I klases vai A klases transportlīdzeklim (M2

3

| 5.2.4.3.2. | 1,10 – tādiem N kategorijas transportlīdzekļiem, kas īpaši konstruēti lietošanai nelielos attālumos pilsētās un piepilsētās, kā ielu un ceļu slaucītāji vai atkritumu savācēji ar nosacījumu, ka transportlīdzekļu maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 60 km/h. |
| --- | --- |

5.2.4.3.2.

1,10 – tādiem N kategorijas transportlīdzekļiem, kas īpaši konstruēti lietošanai nelielos attālumos pilsētās un piepilsētās, kā ielu un ceļu slaucītāji vai atkritumu savācēji ar nosacījumu, ka transportlīdzekļu maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 60 km/h.

| 5.2.4.4. | Izņēmumu gadījumos, ja transportlīdzekļi ir konstruēti tādiem lietošanas apstākļiem, kas neatbilst C1, C2 vai C3 klases riepu raksturlielumiem, un tādēļ ir nepieciešams uzstādīt riepas ar atšķirīgiem raksturlielumiem, šo noteikumu 5.1.1. punkta prasības nepiemēro, ja ir izpildīti visi šādi nosacījumi: |
| --- | --- |

5.2.4.4.

Izņēmumu gadījumos, ja transportlīdzekļi ir konstruēti tādiem lietošanas apstākļiem, kas neatbilst C1, C2 vai C3 klases riepu raksturlielumiem, un tādēļ ir nepieciešams uzstādīt riepas ar atšķirīgiem raksturlielumiem, šo noteikumu 5.1.1. punkta prasības nepiemēro, ja ir izpildīti visi šādi nosacījumi:

| 5.2.4.4.1. | riepām jābūt apstiprinātām saskaņā ar vai nu ANO Noteikumiem Nr. 75, vai ANO Noteikumiem Nr. 106; un |
| --- | --- |

5.2.4.4.1.

riepām jābūt apstiprinātām saskaņā ar vai nu ANO Noteikumiem Nr. 75, vai ANO Noteikumiem Nr. 106; un

| 5.2.4.4.2. | tipa apstiprinātāja iestāde un tehniskais dienests ir pārliecinājušies, ka uzstādītās riepas ir piemērotas transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Atbrīvojuma raksturu un pieņemšanas pamatojumu norāda testa ziņojumā, kā arī 2. pielikumā noteiktajā paziņojuma veidlapā. |
| --- | --- |

5.2.4.4.2.

tipa apstiprinātāja iestāde un tehniskais dienests ir pārliecinājušies, ka uzstādītās riepas ir piemērotas transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Atbrīvojuma raksturu un pieņemšanas pamatojumu norāda testa ziņojumā, kā arī 2. pielikumā noteiktajā paziņojuma veidlapā.

| 5.2.5. | Rezerves riteņi un riepas |
| --- | --- |

5.2.5.

Rezerves riteņi un riepas

| 5.2.5.1. | Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar rezerves vienību, tai jābūt vienai no šādām: |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar rezerves vienību, tai jābūt vienai no šādām:

| 5.2.5.1.1. | tāda paša izmēra standarta rezerves vienība, kā transportlīdzeklim faktiski uzstādītās riepas.
  Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar dažādu izmēru riepām, rezerves vienības riepas izmēram jāatbilst vienam no riepu izmēriem. To skaidri norāda transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī; |
| --- | --- |

5.2.5.1.1.

tāda paša izmēra standarta rezerves vienība, kā transportlīdzeklim faktiski uzstādītās riepas.

Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar dažādu izmēru riepām, rezerves vienības riepas izmēram jāatbilst vienam no riepu izmēriem. To skaidri norāda transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādā citā, transportlīdzeklī esošā komunikācijas līdzeklī;

| 5.2.5.1.2. | tāda tipa pagaidu lietošanas rezerves vienība, kas piemērota lietošanai uz transportlīdzekļa, taču transportlīdzekļus, kas nav M1, N1, M2, M3 (ar maksimālo pilno masu ≤ 7 500 kg) vai N2 (ar maksimālo pilno masu ≤ 7 500 kg) kategorijas transportlīdzekļi, neaprīko ar pagaidu lietošanas rezerves vienību vai tiem to neuzstāda. |
| --- | --- |

5.2.5.1.2.

tāda tipa pagaidu lietošanas rezerves vienība, kas piemērota lietošanai uz transportlīdzekļa, taču transportlīdzekļus, kas nav M1

1

2

3

2

| 5.2.5.2. | Katram transportlīdzeklim, kur ir nodrošināta pagaidu lietošanas rezerves vienība vai nulles spiediena riepas, ir jāatbilst ANO Noteikumu Nr. 64 tehniskajiem un pārejas noteikumiem attiecībā uz prasībām par transportlīdzekļu aprīkošanu ar pagaidu lietošanas rezerves vienībām un nulles spiediena riepām.
  Ja ir jāveic specifiski piesardzības pasākumi, lai transportlīdzeklim uzstādītu pagaidu lietošanas rezerves vienību (piem., pagaidu lietošanas rezerves vienību drīkst uzstādīt tikai uz priekšējās ass, un tādēļ priekšējā standarta vienība vispirms jāuzstāda uz aizmugurējās ass, lai novērstu aizmugurējās standarta vienības darbības traucējumu), to skaidri norāda transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādos citos komunikācijas līdzekļos transportlīdzeklī, un verificē atbilstību attiecīgajiem šo noteikumu 5.2.1.3. punkta aspektiem. |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Katram transportlīdzeklim, kur ir nodrošināta pagaidu lietošanas rezerves vienība vai nulles spiediena riepas, ir jāatbilst ANO Noteikumu Nr. 64 tehniskajiem un pārejas noteikumiem attiecībā uz prasībām par transportlīdzekļu aprīkošanu ar pagaidu lietošanas rezerves vienībām un nulles spiediena riepām.

Ja ir jāveic specifiski piesardzības pasākumi, lai transportlīdzeklim uzstādītu pagaidu lietošanas rezerves vienību (piem., pagaidu lietošanas rezerves vienību drīkst uzstādīt tikai uz priekšējās ass, un tādēļ priekšējā standarta vienība vispirms jāuzstāda uz aizmugurējās ass, lai novērstu aizmugurējās standarta vienības darbības traucējumu), to skaidri norāda transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai jebkādos citos komunikācijas līdzekļos transportlīdzeklī, un verificē atbilstību attiecīgajiem šo noteikumu 5.2.1.3. punkta aspektiem.

6.   TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA PĀRVEIDOJUMS UN APSTIPRINĀJUMA PAPLAŠINĀŠANA

| 6.1. | Par katru esoša transportlīdzekļa tipa pārveidojumu paziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kas apstiprinājusi transportlīdzekļa tipu. Tipa apstiprinātāja iestāde tad vai nu:






  a) | pēc apspriešanās ar ražotāju lemj piešķirt jaunu tipa apstiprinājumu; vai |
| --- | --- | --- |

6.1.

Par katru esoša transportlīdzekļa tipa pārveidojumu paziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kas apstiprinājusi transportlīdzekļa tipu. Tipa apstiprinātāja iestāde tad vai nu:

a)

pēc apspriešanās ar ražotāju lemj piešķirt jaunu tipa apstiprinājumu; vai

| b) | piemēro 6.1.1. punktā noteikto procedūru (revīzija) un, ja attiecināms, 6.1.2. punktā noteikto procedūru (paplašinājums). |
| --- | --- |

b)

piemēro 6.1.1. punktā noteikto procedūru (revīzija) un, ja attiecināms, 6.1.2. punktā noteikto procedūru (paplašinājums).

| 6.1.1. | Revīzija
  Ja ir mainījušās 1. pielikumā noteiktajos informācijas dokumentos iekļautās ziņas un ja tipa apstiprinātāja iestāde uzskata, ka veiktajiem pārveidojumiem nevarētu būt vērā ņemamu nelabvēlīgu seku un ka transportlīdzeklis jebkurā gadījumā joprojām atbilst prasībām, pārveidojumus apzīmē kā “revīziju”.
  Šādā gadījumā tipa apstiprinātāja iestāde nepieciešamības gadījumā izdod 1. pielikumā noteikto informācijas dokumentu pārskatītās lapas, atzīmējot katru pārskatīto lapu, lai skaidri parādītu pārveidojuma raksturu un atkārtotās izdošanas datumu. Konsolidētu, atjauninātu 1. pielikumā noteikto informācijas dokumentu versiju, kam pievienots detalizēts pārveidojuma apraksts, uzskata par atbilstošu šai prasībai. |
| --- | --- |

6.1.1.

Revīzija

Ja ir mainījušās 1. pielikumā noteiktajos informācijas dokumentos iekļautās ziņas un ja tipa apstiprinātāja iestāde uzskata, ka veiktajiem pārveidojumiem nevarētu būt vērā ņemamu nelabvēlīgu seku un ka transportlīdzeklis jebkurā gadījumā joprojām atbilst prasībām, pārveidojumus apzīmē kā “revīziju”.

Šādā gadījumā tipa apstiprinātāja iestāde nepieciešamības gadījumā izdod 1. pielikumā noteikto informācijas dokumentu pārskatītās lapas, atzīmējot katru pārskatīto lapu, lai skaidri parādītu pārveidojuma raksturu un atkārtotās izdošanas datumu. Konsolidētu, atjauninātu 1. pielikumā noteikto informācijas dokumentu versiju, kam pievienots detalizēts pārveidojuma apraksts, uzskata par atbilstošu šai prasībai.

| 6.1.2. | Paplašinājums
  Pārveidojumu apzīmē kā “paplašinājumu”, ja papildus 1. pielikumā noteiktajos informatīvajos dokumentos iekļauto ziņu izmaiņām:






  a) | ir vajadzīgas papildu inspicēšanas vai testi; vai |
| --- | --- | --- |

6.1.2.

Paplašinājums

Pārveidojumu apzīmē kā “paplašinājumu”, ja papildus 1. pielikumā noteiktajos informatīvajos dokumentos iekļauto ziņu izmaiņām:

a)

ir vajadzīgas papildu inspicēšanas vai testi; vai

| b) | ir mainījusies jebkāda informācija paziņojuma dokumentā (izņemot tā pielikumus); vai |
| --- | --- |

b)

ir mainījusies jebkāda informācija paziņojuma dokumentā (izņemot tā pielikumus); vai

| c) | ir pieprasīts apstiprinājums saskaņā ar jaunākas sērijas grozījumiem pēc to stāšanās spēkā. |
| --- | --- |

c)

ir pieprasīts apstiprinājums saskaņā ar jaunākas sērijas grozījumiem pēc to stāšanās spēkā.

| 6.2. | Par apstiprinājuma apstiprināšanu vai atteikšanu, norādot pārveidojumus, informē šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses saskaņā ar 4.3. punktā noteikto procedūru. Turklāt attiecīgi groza 1. pielikumā noteiktajam paziņojuma dokumentam pievienoto informācijas dokumentu un testa ziņojumu satura rādītāju, lai parādītu jaunākās revīzijas vai paplašinājuma datumu. |
| --- | --- |

6.2.

Par apstiprinājuma apstiprināšanu vai atteikšanu, norādot pārveidojumus, informē šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses saskaņā ar 4.3. punktā noteikto procedūru. Turklāt attiecīgi groza 1. pielikumā noteiktajam paziņojuma dokumentam pievienoto informācijas dokumentu un testa ziņojumu satura rādītāju, lai parādītu jaunākās revīzijas vai paplašinājuma datumu.

| 6.3. | Tipa apstiprinātāja iestāde, kas izdod apstiprinājuma paplašinājumu, piešķir sērijas numuru katrai paziņojuma veidlapai, kas aizpildīta šāda paplašinājuma nolūkā. |
| --- | --- |

6.3.

Tipa apstiprinātāja iestāde, kas izdod apstiprinājuma paplašinājumu, piešķir sērijas numuru katrai paziņojuma veidlapai, kas aizpildīta šāda paplašinājuma nolūkā.

7.   RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA

| 7.1. | Ražošanas atbilstības procedūrām ir jāatbilst vispārīgajiem noteikumiem, kas noteikti Nolīguma (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) 2. pantā un 1. pielikumā, un tām jāatbilst šādām prasībām: |
| --- | --- |

7.1.

Ražošanas atbilstības procedūrām ir jāatbilst vispārīgajiem noteikumiem, kas noteikti Nolīguma (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) 2. pantā un 1. pielikumā, un tām jāatbilst šādām prasībām:

| 7.2. | transportlīdzeklis, kas apstiprināts atbilstīgi šiem noteikumiem, ir jāizgatavo tā, lai tas atbilstu apstiprinātajam tipam, izpildot 5. punkta prasības; |
| --- | --- |

7.2.

transportlīdzeklis, kas apstiprināts atbilstīgi šiem noteikumiem, ir jāizgatavo tā, lai tas atbilstu apstiprinātajam tipam, izpildot 5. punkta prasības;

| 7.3. | tipa apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi apstiprinājumu, jebkurā laikā drīkst verificēt katrā ražotnē piemērojamās atbilstības kontroles metodes. Šādu inspicēšanu normālais biežums ir reize divos gados. |
| --- | --- |

7.3.

tipa apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi apstiprinājumu, jebkurā laikā drīkst verificēt katrā ražotnē piemērojamās atbilstības kontroles metodes. Šādu inspicēšanu normālais biežums ir reize divos gados.

8.   SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU

| 8.1. | Atbilstīgi šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu drīkst anulēt, ja netiek izpildītas 7. punktā noteiktās prasības. |
| --- | --- |

8.1.

Atbilstīgi šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu drīkst anulēt, ja netiek izpildītas 7. punktā noteiktās prasības.

| 8.2. | Ja kāda Līgumslēdzēja puse anulē tās iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā nekavējoties par to informē pārējās šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu paziņojuma veidlapu. |
| --- | --- |

8.2.

Ja kāda Līgumslēdzēja puse anulē tās iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā nekavējoties par to informē pārējās šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu paziņojuma veidlapu.

9.   RAŽOŠANAS PILNĪGA IZBEIGŠANA

Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc atbilstīgi šiem noteikumiem apstiprināta transportlīdzekļa tipa ražošanu, tas par to informē iestādi, kura apstiprinājumu piešķīrusi, kas savukārt nekavējoties par to informē pārējās šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu paziņojuma veidlapu.

10.   PĀREJAS NOTEIKUMI

| 10.1. | No 01. sērijas grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas Nolīguma puse, kura piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt vai pieņemt tipa apstiprinājumus atbilstīgi šiem noteikumiem, kas grozīti ar 01. sērijas grozījumiem. |
| --- | --- |

10.1.

No 01. sērijas grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas Nolīguma puse, kura piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt vai pieņemt tipa apstiprinājumus atbilstīgi šiem noteikumiem, kas grozīti ar 01. sērijas grozījumiem.

| 10.2. | No 2022. gada 6. jūlija Nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus atbilstīgi iepriekšējo sēriju grozījumiem, kas pirmo reizi izdoti pēc 2022. gada 6. jūlija. |
| --- | --- |

10.2.

No 2022. gada 6. jūlija Nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus atbilstīgi iepriekšējo sēriju grozījumiem, kas pirmo reizi izdoti pēc 2022. gada 6. jūlija.

| 10.3. | Līdz 2022. gada 6. jūlijam Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, pieņem tipa apstiprinājumus atbilstīgi iepriekšējo sēriju grozījumiem, kas pirmo reizi izdoti pirms 2022. gada 6. jūlija. |
| --- | --- |

10.3.

Līdz 2022. gada 6. jūlijam Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, pieņem tipa apstiprinājumus atbilstīgi iepriekšējo sēriju grozījumiem, kas pirmo reizi izdoti pirms 2022. gada 6. jūlija.

| 10.4. | No 2022. gada 6. jūlija Nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus, kas izdoti atbilstīgi šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem. |
| --- | --- |

10.4.

No 2022. gada 6. jūlija Nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus, kas izdoti atbilstīgi šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem.

| 10.5. | Neatkarīgi no iepriekšējiem pārejas noteikumiem Nolīguma pusēm, kuras sāk šo noteikumu piemērošanu pēc jaunākās sērijas grozījumu spēkā stāšanās datuma, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus, kas piešķirti saskaņā ar jebkuriem no šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem / tām ir tikai pienākums pieņemt tipa apstiprinājumu, kas piešķirts saskaņā ar 01. sērijas grozījumiem. |
| --- | --- |

10.5.

Neatkarīgi no iepriekšējiem pārejas noteikumiem Nolīguma pusēm, kuras sāk šo noteikumu piemērošanu pēc jaunākās sērijas grozījumu spēkā stāšanās datuma, nav pienākuma pieņemt tipa apstiprinājumus, kas piešķirti saskaņā ar jebkuriem no šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem / tām ir tikai pienākums pieņemt tipa apstiprinājumu, kas piešķirts saskaņā ar 01. sērijas grozījumiem.

| 10.6. | Neatkarīgi no 10.4. punkta Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina pieņemt tipa apstiprinājumus, kas izdoti atbilstīgi šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem, attiecībā uz transportlīdzekļiem/transportlīdzekļu sistēmām, kuras neskar ar 01. sērijas grozījumiem ieviestās izmaiņas. |
| --- | --- |

10.6.

Neatkarīgi no 10.4. punkta Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina pieņemt tipa apstiprinājumus, kas izdoti atbilstīgi šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem, attiecībā uz transportlīdzekļiem/transportlīdzekļu sistēmām, kuras neskar ar 01. sērijas grozījumiem ieviestās izmaiņas.

| 10.7. | Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, drīkst piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šo noteikumu jebkuras iepriekšējās sērijas grozījumiem (3). |
| --- | --- |

10.7.

Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, drīkst piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šo noteikumu jebkuras iepriekšējās sērijas grozījumiem (3

| 10.8. | Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus turpina piešķirt paplašinājumus esošiem apstiprinājumiem, kas piešķirti saskaņā ar šo noteikumu jebkuras iepriekšējās sērijas grozījumiem3. |
| --- | --- |

10.8.

Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus turpina piešķirt paplašinājumus esošiem apstiprinājumiem, kas piešķirti saskaņā ar šo noteikumu jebkuras iepriekšējās sērijas grozījumiem3

11.   PAR APSTIPRINĀJUMA TESTU VEIKŠANU ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU UN TIPA APSTIPRINĀTĀJU IESTĀŽU NOSAUKUMI UN ADRESES

Šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas Sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumu un adresi, kas atbildīgi par apstiprināšanas testu veikšanu, un tipa apstiprinātājas iestādes nosaukumu un adresi, kura piešķir apstiprinājumu un kurai jānosūta veidlapas, kas apliecina apstiprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu, atteikumu vai anulēšanu.

---

(1)  Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  1958. gada Nolīguma pušu pazīšanas numuri ir norādīti Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) 3. pielikumā, dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – 3. pielikums, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

.

(3)  Sekretariāta piezīme: redakcija pielāgota atbilstoši WP.29 2020. gada novembra sesijā pieņemtajam lēmumam (ECE/TRANS/WP.29/1155 92. un 93. punkts un neformālais dokuments WP.29-182-11).

3

---

1. PIELIKUMS

(Maksimālais formāts: A4 (210 mm × 297 mm))

Informācijas dokuments

saskaņā ar ANO Noteikumiem par riepu uzstādīšanu

1.

Vispārīgi

1.1.

Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums): ...

1.2.

Tips: ...

1.2.1.

Komercnosaukums(-i), ja pieejams(-i): ...

1.3.

Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķēti uz transportlīdzekļa (1): ...

1.3.1.

Šī marķējuma atrašanās vieta: ...

1.4.

Transportlīdzekļa kategorija (2): ...

1.5.

Ražotāja nosaukums un adrese: ...

1.6.

Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es): ...

1.7.

Ražotāja pārstāvja (ja ir) nosaukums un adrese: ...

2.

Transportlīdzekļa konstrukcijas vispārīgi raksturlielumi

2.1.

Reprezentatīva transportlīdzekļa fotoattēli un/vai rasējumi: ...

2.2.

Asu un riteņu skaits: ...

2.2.1.

Asu skaits un izvietojums, kurām ir riepas sapārotu (dubultu) riteņu konfigurācijā: ...

2.2.2.

Vadāmo asu skaits un izvietojums: ...

2.2.3.

Dzenošās asis (skaits, izvietojums, savstarpējais savienojums): ...

3.

Masas un gabarīti (3) (4)

3.1.

Ass šķērsbāze(-es) un platums(-i)

3.1.1.

Katras vadāmās ass šķērsbāze (5): ...

3.1.2.

Visu pārējo asu šķērsbāzes (5): ...

3.1.3.

Platākās aizmugurējās ass platums: ...

3.1.4.

Vistālāk priekšā esošās ass platums (mērīts starp riepu galējām ārējām daļām, izņemot riepu izliekumu pie zemes virsmas): ...

3.2.

Ražotāja norādītā tehniski pieļaujamā maksimālā masa (6) (7): ...

3.3.

Tehniski pieļaujamā maksimālā masa uz katru asi: ...

3.4.

Transportlīdzeklis ir/nav (8) piemērots kravu vilkšanai

3.5.

Transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums (km/h) (9): ...

4.

Balstiekārta

4.1.

Riepas un riteņi

4.1.1.

| a) | riepām norāda:






  ☐ | riepas klasi (C1/ C2/ C3) (8) |
| --- | --- | --- |

a)

riepām norāda:

☐

riepas klasi (C1/ C2/ C3) (8)

| ☐ | izmēra apzīmējumu(-us) ... |
| --- | --- |

☐

izmēra apzīmējumu(-us) ...

| ☐ | slodzes indeksu (7) ... |
| --- | --- |

☐

slodzes indeksu (7) ...

| ☐ | ātruma kategorijas simbolu (7);... |
| --- | --- |

☐

ātruma kategorijas simbolu (7);...

| b) | riteņiem norāda aploces(-ču) izmēru(-us) un iznesumu(-us).... |
| --- | --- |

b)

riteņiem norāda aploces(-ču) izmēru(-us) un iznesumu(-us)....

4.1.2.

Asis

4.1.2.1.

1. ass:

4.1.2.2.

u.t.t.

4.1.3.

Spiediens(-i) riepās, kā ieteicis transportlīdzekļa ražotājs (kPa), atkarībā no transportlīdzekļa slogojuma: ...

4.1.4.

Šim transportlīdzekļa tipam piemērotas(-u) vilces ierīces(-ču) sniega apstākļiem apraksts un riepas/riteņa kombinācija(-as) priekšējai un/vai aizmugurējai(-ām) asij(-īm), kā ieteicis ražotājs: ...

4.1.5.

Pagaidu lietošanas rezerves vienības (ja tāda ir) īss apraksts: ...

4.1.6.

Spiediena riepā pārraudzības sistēmas (TPMS) (ja uzstādīta) īss apraksts: ...

5.

Virsbūve

5.1.

Dubļusargi

5.1.1.

Tra nsportlīdzekļa īss apraksts attiecībā uz tā dubļusargiem: ...

6.

Dažādi

6.1.

Ātruma ierobežošanas ierīces

6.1.1.

Ražotājs(-i): ...

6.1.2.

Tips(-i): ...

6.1.3.

Tipa apstiprinājuma numurs(-i), ja pieejams(-i): ...

6.1.4.

Ātrums vai ātrumu diapazons, kādā var iestatīt ātruma ierobežojumu: km/h ...

---

(1)  Ja tipa identifikācijas līdzekļi satur rakstzīmes, kas neattiecas uz tā transportlīdzekļa, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskas vienības tipa aprakstu, kuru aptver šis informācijas dokuments, šīs rakstzīmes dokumentācijā aizstāj ar simbolu “?” (piem., ABC??123??).

1

(2)  Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Ja ir viena versija ar normālu kabīni un cita versija ar guļamkabīni, norāda abu versiju masas un gabarītus.

3

(4)  Standarts ISO 612: 1978 – Ceļu transportlīdzekļi. Mehānisko transportlīdzekļu un velkamu transportlīdzekļu gabarīti. Termini un definīcijas.

4

(5)  Standarts ISO 612-1978, termins Nr. 6.5.

5

(6)  Piekabēm vai puspiekabēm un transportlīdzekļiem, kas savienoti ar piekabi vai puspiekabi, kura rada ievērojamu vertikālu slodzi uz sakabes ierīci vai atbalsta-sakabes ierīci, šo slodzi, dalītu ar brīvās krišanas paātrinājumu, iekļauj tehniski pieļaujamajā maksimālajā masā.

6

(7)  Lūdzu, šeit norādīt katra varianta lielākās un mazākās vērtības.

7

(8)  Lieko svītrot.

8

(9)  Ja mehāniskā transportlīdzekļa ražotājs pieļauj noteiktu kontroles funkciju pārveidošanu (piem., izmantojot programmatūru, aparatūru, modernizēšanu, izvēli, iespējošanu, atspējošanu) pirms vai pēc transportlīdzekļa ekspluatācijas uzsākšanas, kā rezultātā palielinās transportlīdzekļa maksimālais ātrums, deklarē maksimālo iespējamo ātrumu, kāds sasniedzams, regulējot šīs kontroles funkcijas. Attiecībā uz piekabēm deklarē transportlīdzekļa ražotāja pieļauto maksimālo ātrumu.

9

(10)  Ekvivalentu informāciju sniedz par riepām ar apzīmējumu “ZR” pirms loka diametra koda, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļiem, kuru maksimālais projektētais ātrums pārsniedz 300 km/h.

10

---

2. PIELIKUMS

Paziņojums

(maksimālais formāts: A4 (210 mm × 297 mm))

| (1) | Izdevējs: (Iestādes nosaukums) |
| --- | --- |
| ... |
| ... |

Image 1

Izdevējs: (Iestādes nosaukums)

...

...

| par (2): | apstiprinājuma piešķiršanu, |
| --- | --- |
| | apstiprinājuma paplašināšanu, |
| apstiprinājuma atteikšanu, |
| apstiprinājuma anulēšanu, |
| ražošanas pilnīgu izbeigšanu |

par (2):

apstiprinājuma piešķiršanu,

apstiprinājuma paplašināšanu,

apstiprinājuma atteikšanu,

apstiprinājuma anulēšanu,

ražošanas pilnīgu izbeigšanu

transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu

Apstiprinājuma Nr.: ... Paplašinājuma Nr.: ...

I iedaļa

| 1. | Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums): ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tips: ... |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Komercnosaukums(-i) (ja pieejams(-i)): ... |
| --- | --- |

2.1.

| 3. | Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķēti uz transportlīdzekļa (3):... |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Šī marķējuma atrašanās vieta: ... |
| --- | --- |

3.1.

| 4. | Transportlīdzekļa kategorija (4):... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ražotāja nosaukums un adrese: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es): ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ražotāja pārstāvja (ja ir) nosaukums un adrese: ... |
| --- | --- |

7.

II iedaļa

| 1. | Papildu informācija: skatīt papildinājumu |
| --- | --- |

1.

| 2. | Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Testa ziņojuma datums: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Testa ziņojuma numurs: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Piezīmes (ja ir): skatīt papildinājumu |
| --- | --- |

5.

| 6. | Vieta: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Datums: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Paraksts: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Informācijas pakete (attiecīgā gadījumā) ... |
| --- | --- |

9.

Paziņojuma veidlapas Nr. ... papildinājums

attiecībā uz transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu attiecībā uz tā riepu uzstādīšanu

| 1. | Papildu informācija |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Īss transportlīdzekļa tipa apraksts attiecībā uz tā struktūru, gabarītiem, formu un izmantotajiem materiāliem: ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Riepas (C1/ C2/ C3)2 / riteņa kombinācija(-as) (ietverot riepu izmēru, loka izmēru un riteņa iznesumu): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Minimālā ātruma kategorijas simbols, kura saderīga ar transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu (katram variantam) (ekvivalentu informāciju sniedz par riepām ar apzīmējumu “ZR” pirms loka diametra koda, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļiem, kuru maksimālais projektētais ātrums pārsniedz 300 km/h): ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Minimālais slodzes indekss, kāds saderīgs ar tehniski pieļaujamo maksimālo masu uz katru asi (katram variantam) (ja attiecināms, koriģēts saskaņā ar šo noteikumu 5.2..2.2. punktu): ... |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Riepas (C1/ C2/ C3)2 / riteņa kombinācija(-as) (ietverot riepu izmēru, loka izmēru un riteņu iznesumu), kādu(-as) izmanto kopā ar vilces ierīci(-ēm) sniega apstākļos: ... |
| --- | --- |

1.5.

| 2. | M1 kategorijas transportlīdzeklis ir/nav2 piemērots kravu vilkšanai, un maksimālā slodze uz aizmugurējām riepām pārsniegta par ... procentiem. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Transportlīdzeklis ir/nav2 apstiprināts saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 64 un/vai Nr. 1412 attiecībā uz tā 1./2./3./4./5. tipa pagaidu lietošanas rezerves vienību2. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Transportlīdzeklis ir/nav2 apstiprināts saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 64 un/vai Nr. 1412 attiecībā uz tā spiediena riepā pārraudzības sistēmu (TPMS). |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Spiediena riepā pārraudzības sistēmas (TPMS) īss apraksts (ja uzstādīta): ... |
| --- | --- |

4.1.

---

(1)  Kennzahl des Landes, das die Genehmigung erteilt, erweitert, versagt oder zurückgenommen hat (siehe die Vorschriften über die Genehmigung in der Regelung).

(2)  Strike out which does not apply.

(3)  Ja tipa identifikācijas līdzekļi satur rakstzīmes, kas neattiecas uz tā transportlīdzekļa, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskas vienības tipa aprakstu, kuru aptver šis informācijas dokuments, šīs rakstzīmes dokumentācijā aizstāj ar simbolu “?” (piem., ABC??123??).

(4)  Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

3. PIELIKUMS

Apstiprinājuma marķējuma zīmes izkārtojums

(skatīt šo noteikumu 4.4. līdz 4.4.2. punktu)

Image 2

a = min. 8 mm

Dotā apstiprinājuma marķējuma zīme uz transportlīdzekļa norāda, ka konkrētais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Beļģijā (E 6) attiecībā uz riepu uzstādīšanu atbilstīgi ANO Noteikumiem Nr. 142. Apstiprinājuma numura pirmie divi cipari norāda, ka apstiprinājums ir piešķirts saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 142, kas grozīti ar 01. sērijas grozījumiem.

---