# Europeiska unionens L 269/2021

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 269 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 64 årgången28 juli 2021 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 269

Svensk utgåva

Lagstiftning

64 årgången28 juli 2021

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1223 av den 27 juli 2021 om specifikation av tekniska detaljer för datauppsättningen, fastställande av tekniska format för överföring av data samt specifikation av närmare form och innehåll för kvalitetsrapporterna avseende anordnande av en urvalsundersökning inom området användning av informations- och kommunikationsteknik för referensåret 2022 enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1700 (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1224 av den 27 juli 2021 om närmare bestämmelser om driftsvillkoren för webbtjänsten och tillämpliga bestämmelser om dataskydd och säkerhet för webbtjänsten samt åtgärder för utvecklingen och den tekniska implementeringen av den webbtjänst som föreskrivs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/2226 och om upphävande av kommissionens genomförandebeslut C(2019) 1230 | 46 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1225 av den 27 juli 2021 om förfaringssätt för datautbytet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2152 och om ändring av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 vad gäller exporterande medlemsstater vid unionsextern export och skyldigheter för rapporteringsenheter (
  1
  ) | 58 |
| | | DIREKTIV |
| | * | Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2021/1226 av den 21 december 2020 om ändring, för anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG i fråga om gemensamma bedömningsmetoder för buller (
  1
  ) | 65 |
| | | BESLUT |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1227 av den 27 juli 2021 om ändring av erkännandet av DNV GL AS i enlighet med artikel 16 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 | 143 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1223 av den 27 juli 2021 om specifikation av tekniska detaljer för datauppsättningen, fastställande av tekniska format för överföring av data samt specifikation av närmare form och innehåll för kvalitetsrapporterna avseende anordnande av en urvalsundersökning inom området användning av informations- och kommunikationsteknik för referensåret 2022 enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1700 (
  1
  )

1

1

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1224 av den 27 juli 2021 om närmare bestämmelser om driftsvillkoren för webbtjänsten och tillämpliga bestämmelser om dataskydd och säkerhet för webbtjänsten samt åtgärder för utvecklingen och den tekniska implementeringen av den webbtjänst som föreskrivs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/2226 och om upphävande av kommissionens genomförandebeslut C(2019) 1230

46

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1225 av den 27 juli 2021 om förfaringssätt för datautbytet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2152 och om ändring av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 vad gäller exporterande medlemsstater vid unionsextern export och skyldigheter för rapporteringsenheter (
  1
  )

1

58

DIREKTIV

*

Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2021/1226 av den 21 december 2020 om ändring, för anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG i fråga om gemensamma bedömningsmetoder för buller (
  1
  )

1

65

BESLUT

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2021/1227 av den 27 juli 2021 om ändring av erkännandet av DNV GL AS i enlighet med artikel 16 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009

143

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

FÖRORDNINGAR

| 28.7.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 269/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 269/1

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2021/1223

av den 27 juli 2021

om specifikation av tekniska detaljer för datauppsättningen, fastställande av tekniska format för överföring av data samt specifikation av närmare form och innehåll för kvalitetsrapporterna avseende anordnande av en urvalsundersökning inom området användning av informations- och kommunikationsteknik för referensåret 2022 enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1700

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1700 av den 10 oktober 2019 om fastställande av en gemensam ram för europeisk statistik om personer och hushåll, som grundas på uppgifter på individnivå som samlas in genom urvalsundersökningar, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 808/2004, (EG) nr 452/2008 och (EG) nr 1338/2008 samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1177/2003 och rådets förordning (EG) nr 577/98 (1), särskilt artiklarna 7.1, 8.3 och 13.6, och

av följande skäl:

| (1) | För att underlätta överföringen av information från medlemsstaterna till kommissionen (Eurostat) bör de tekniska formaten som omfattar begrepp och processer, inbegripet data och metadata, införas för uppgiftsöverföringen. |
| --- | --- |

(1)

För att underlätta överföringen av information från medlemsstaterna till kommissionen (Eurostat) bör de tekniska formaten som omfattar begrepp och processer, inbegripet data och metadata, införas för uppgiftsöverföringen.

| (2) | I syfte att bedöma kvaliteten på de statistiska uppgifter som ska överföras för området användning av informations- och kommunikationsteknik bör den närmare formen för kvalitetsrapporterna anges. |
| --- | --- |

(2)

I syfte att bedöma kvaliteten på de statistiska uppgifter som ska överföras för området användning av informations- och kommunikationsteknik bör den närmare formen för kvalitetsrapporterna anges.

| (3) | Medlemsstaterna och EU:s institutioner bör, i tillämpliga fall, för de kategorier av karakteristika som förtecknas i bilagan till denna förordning använda de statistiska klassifikationer av territoriella enheter, utbildning, sysselsättning och ekonomisk sektor som är förenliga med klassificeringarna enligt Nuts (2), Isced (3), Isco (4) och Nace (5). |
| --- | --- |

(3)

Medlemsstaterna och EU:s institutioner bör, i tillämpliga fall, för de kategorier av karakteristika som förtecknas i bilagan till denna förordning använda de statistiska klassifikationer av territoriella enheter, utbildning, sysselsättning och ekonomisk sektor som är förenliga med klassificeringarna enligt Nuts (2), Isced (3), Isco (4) och Nace (5).

| (4) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för det europeiska statistiksystemet. |
| --- | --- |

(4)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för det europeiska statistiksystemet.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Innehåll

I denna förordning fastställs de tekniska detaljerna för datauppsättningen, de tekniska formaten för överföringen av data från medlemsstaterna till kommissionen (Eurostat) samt den närmare formen för överföring av och innehåll i kvalitetsrapporterna om området användning av informations- och kommunikationsteknik.

Artikel 2

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

| 1. | fältarbetesperiod: den tidsperiod under vilken uppgifter samlas in från uppgiftslämnare. |
| --- | --- |

1.

fältarbetesperiod: den tidsperiod under vilken uppgifter samlas in från uppgiftslämnare.

fältarbetesperiod

| 2. | referensperiod: den tidsperiod som en viss uppgift avser. |
| --- | --- |

2.

referensperiod: den tidsperiod som en viss uppgift avser.

referensperiod

Artikel 3

Beskrivning av variabler

Variablernas tekniska aspekter ska överensstämma med dem som anges i bilagan och avse

| a) | variabelbeteckning, |
| --- | --- |

a)

variabelbeteckning,

| b) | variabel och beskrivning av variabel, |
| --- | --- |

b)

variabel och beskrivning av variabel,

| c) | koder och etiketter, |
| --- | --- |

c)

koder och etiketter,

| d) | filter, |
| --- | --- |

d)

filter,

| e) | variabeltyp. |
| --- | --- |

e)

variabeltyp.

Artikel 4

Karakteristika för målpopulationer och observationsenheter samt regler för uppgiftslämnare

1.   Målpopulationerna inom området användning av informations- och kommunikationsteknik ska vara privathushåll inom en medlemsstats territorium och personer som har sin stadigvarande bosättning, enligt definition i artikel 2.11 i förordning (EU) 2019/1700, inom medlemsstatens territorium.

2.   För de variabler som rör de hushåll som förtecknas i bilagan ska uppgifterna samlas in för privathushåll med minst en medlem i åldern 16–74 år som är bosatt inom medlemsstatens territorium.

3.   För de variabler som rör de personer som förtecknas i bilagan ska uppgifterna samlas in för personer i åldrarna 16–74 år som är bosatta inom medlemsstatens territorium.

4.   Uppgifter får lämnas på frivillig grund för personer under 16 år eller över 74 år.

5.   Uppgiftsinsamlingen för användning av informations- och kommunikationsteknik ska utföras för ett urval av privathushåll eller urval av personer som tillhör privathushåll som observationsenheter.

Artikel 5

Referensperioder och referensdatum

1.   Referensperioden för insamling av statistik om det specifika ämnet ”kommunikation med myndigheter” ska vara de tre sista kvartalen 2021 och det första kvartalet 2022.

2.   Referensperioden för insamling av statistik om de specifika ämnena ”anslutning till internet från alla platser” och ”effekten av användningen” ska vara det senaste tillfället då uppgiftslämnaren deltog i aktiviteten.

3.   För alla andra specifika ämnen, under ämnet ”deltagande i informationssamhället”, ska referensperioden vara det första kvartalet 2022.

4.   Referensdatumet ska definieras som tidpunkten för den första intervjun (DD/MM/ÅÅÅÅ).

Artikel 6

Period för insamling av uppgifter

För uppgifter som lämnas direkt av uppgiftslämnare ska fältarbetesperioden vara det andra kvartalet 2022.

Artikel 7

Gemensamma standarder för redigering, imputering och skattning av uppgifter

1.   Imputering, modellering eller viktning ska tillämpas på uppgifterna när information saknas, är ogiltig eller inkonsekvent.

2.   Förfarandet som tillämpas på uppgifterna ska bevara variationen inom och korrelationen mellan variabler. Metoder som införlivar felkomponenter i de imputerade värdena ska användas före sådana som endast imputerar ett förväntat värde.

3.   Metoder som beaktar strukturen eller andra egenskaper hos variablernas simultana fördelning ska användas före den marginella eller den endimensionella metoden.

Artikel 8

Tidsfrist och standarder för uppgiftsöverföring

1.   Medlemsstaterna ska överföra de slutliga uppgifterna till kommissionen (Eurostat) senast den 5 oktober 2022. Data ska överföras i form av mikrodatafiler, inklusive lämpliga vikter. Data ska vara kontrollerade och validerade i sin helhet, med hjälp av standarden för utbyte av statistiska data och metadata via den centrala dataportalen så att kommissionen (Eurostat) kan hämta data elektroniskt. Uppgifterna ska följa valideringsreglerna i enlighet med specifikationen av variabler baserat på kodning och filter enligt beskrivning i bilagan.

2.   Medlemsstaterna ska tillhandahålla kommissionen (Eurostat) metadata i den standardiserade metadatastruktur som definierats av kommissionen (Eurostat) senast tre månader efter utgången av tidsfristen för överföring av mikrodata. Metadata ska tillhandahållas via den centrala dataportalen för inrapportering av data så att kommissionen (Eurostat) får tillgång till dem elektroniskt.

Artikel 9

De årliga kvalitetsrapporternas närmare form och innehåll

1.   Medlemsstaterna ska till kommissionen (Eurostat) översända en årlig kvalitetsrapport om området användning av informations- och kommunikationsteknik.

2.   Den årliga kvalitetsrapporten ska innehålla kvalitetsrelaterade data och metadata, information om undersökningens riktighet och tillförlitlighet och beskrivningar av ändringar av grundläggande begrepp och definitioner som påverkar jämförbarheten över tid och mellan länder. Kvalitetsrapporten ska också innehålla information om överensstämmelse med det standardiserade frågeformuläret och om ändringar i utformningen av frågeformuläret som påverkar jämförbarheten över tid och mellan länder.

3.   Den årliga kvalitetsrapporten ska översändas till kommissionen (Eurostat) senast tre månader efter utgången av tidsfristen för överföring av mikrodata.

4.   Den årliga kvalitetsrapporten ska översändas enligt de tekniska standarder som fastställts av kommissionen (Eurostat).

5.   Den årliga kvalitetsrapporten ska lämnas via Eurostats centrala dataportal för inrapportering av data så att kommissionen (Eurostat) får tillgång till data elektroniskt.

Artikel 10

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 27 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 261 I, 14.10.2019, s. 1.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1059/2003 av den 26 maj 2003 om inrättande av en gemensam nomenklatur för statistiska territoriella enheter (Nuts) (EUT L 154, 21.6.2003, s. 1).

2

(3)  Internationell standard för utbildningsklassificering 2011: http://uis.unesco.org/sites/default/files/documents/international-standard-classification-of-education-isced-2011-en.pdf (finns på engelska och franska).

3

(4)  Kommissionens rekommendation av den 29 oktober 2009 om användningen av den internationella yrkesindelningen (ISCO-08) (EUT L 292, 10.11.2009, s. 31).

4

(5)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1893/2006 av den 20 december 2006 om fastställande av den statistiska näringsgrensindelningen Nace rev. 2 och om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3037/90 och vissa EG-förordningar om särskilda statistikområden (EUT L 393, 30.12.2006, s. 1).

5

---

BILAGA

Beskrivning och tekniska format för de variabler som ska samlas in för varje ämne och specifikt ämne inom området användning av informations- och kommunikationsteknik och de koder som ska användas

| Ämne | Specifikt ämne | Variabelbeteckning | Variabel/beskrivning av variabel | Koder | Etiketter/kategorier | Filter | Variabeltyp |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01. Tekniska detaljer | Information om uppgiftsinsamlingen | REFYEAR | Undersökningsår | ÅÅÅÅ | Undersökningsår (fyra siffror) | Alla hushåll | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Information om uppgiftsinsamlingen | INTDATE | Referensdatum – datum för första intervju | DD/MM/ÅÅÅÅ | Referensdatum (tio tecken) | Alla personer | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Information om uppgiftsinsamlingen | STRATUM_ID | Stratum | Nnnnnn | ID för det stratum som personen eller hushållet tillhör, från 1 till N, där N är antalet stratum | Alla hushåll | Teknisk |
| –1 | Ingen stratifiering |
| 01. Tekniska detaljer | Information om uppgiftsinsamlingen | PSU | Primär urvalsenhet | Nnnnnn | ID för den primära urvalsenhet som personen eller hushållet tillhör (från 1 till N, där N är antalet primära urvalsenheter) | Alla hushåll, när målpopulationen är uppdelad i kluster (primära urvalsenheter) | Teknisk |
| –1 | Inte relevant |
| 01. Tekniska detaljer | Identifikation | HH_ID | Hushålls-ID | XXnnnnnn | Unikt ID för hushållet (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror) | Alla hushåll | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Identifikation | IND_ID | Individuellt ID | XxNnnnnn | Unikt ID för personen (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror) | Alla personer | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Identifikation | HH_REF_ID | ID för hushållet personen tillhör | XxNnnnnn | ID för hushållet personen tillhör (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror) | Alla personer | Teknisk |
| Ej ifyllt | Om personen är högst 15 år eller minst 75 år och tillhör ett hushåll som endast består av personer utanför åldersgruppen 16–74 år, lämnas detta fält tomt. |
| 01. Tekniska detaljer | Vikter | HH_WGHT | Hushållets vikt | Nnnnn.nnnnnn | Faktor för bruttoberäkning för hushållet (så många siffror som behövs, decimaltecken kan vid behov användas) | Alla hushåll | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Vikter | IND_WGHT | Individuell vikt | Nnnnnn.nnnnn | Faktor för bruttoberäkning för personen (så många siffror som behövs, decimaltecken kan vid behov användas) | Alla personer | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Karakteristika för intervjuer | TIME | Varaktighet för intervju | Nnn | Varaktighet för intervju uttryckt i minuter | Alla personer | Teknisk |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 01. Tekniska detaljer | Karakteristika för intervjuer | INT_TYPE | Intervjutyp | 1 | Personlig intervju på pappersformulär (Papi) | Alla personer | Teknisk |
| 2 | Datorstödd personlig intervju (Capi) |
| 3 | Datorstödd telefonintervju (Cati) |
| 4 | Webbintervju |
| 5 | Annat |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | COUNTRY | Bosättningsland | Ifyllt | Bosättningsland (SCL GEO tvåbokstavskod) | Alla hushåll | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | GEO_NUTS1 | Bosättningsregion | Ifyllt | Nuts 1-region (tre alfanumeriska tecken) | Alla hushåll | Teknisk |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | GEO_NUTS2
  (frivillig uppgift) | Bosättningsregion (frivillig uppgift) | Ifyllt | Nuts 2-region (fyra alfanumeriska tecken) | Alla hushåll | Teknisk |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | GEO_NUTS3
  (frivillig uppgift) | Bosättningsregion
  (frivillig uppgift) | Ifyllt | Nuts 3-region (fem alfanumeriska tecken – Nuts 3-kod för framtida alternativ aggregering av regioner, inte för offentliggörande av uppdelningar enligt Nuts 3) | Alla hushåll | Teknisk |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | DEG_URBA | Urbaniseringsgrad | 1 | Storstäder | Alla hushåll | Teknisk |
| 2 | Städer och förorter |
| 3 | Landsbygdsområden |
| 01. Tekniska detaljer | Lokalisering | GEO_DEV | Geografiskt läge | 1 | Mindre utvecklad region | Alla hushåll | Teknisk |
| 2 | Övergångsregion |
| 3 | Mer utvecklad region |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas (kod för länder utanför EU) |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Demografi | SEX | Kön | 1 | Man | Alla personer | Insamlad |
| 2 | Kvinna |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Demografi | YEARBIR | Födelseår | ÅÅÅÅ | Födelseår (fyra siffror) | Alla personer | Insamlad |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Demografi | PASSBIR | Passerad födelsedag | 1 | Ja | Alla personer | Insamlad |
| 2 | Nej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Demografi | AGE | Ålder, antal fyllda år | nnn | Ålder, antal fyllda år (1–3 siffror) | Alla personer | Härledd |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Medborgarskap och migrantbakgrund | CITIZENSHIP | Huvudsakligt medborgarskap | Ifyllt | Huvudsakligt medborgarskap (SCL GEO tvåbokstavskod) | Alla personer | Insamlad |
| STLS | Statslös |
| FOR | Utländskt medborgarskap men land okänt |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Medborgarskap och migrantbakgrund | CNTRYB | Födelseland | Ifyllt | Födelseland (SCL GEO tvåbokstavskod) | Alla personer | Insamlad |
| FOR | Född i utlandet men födelseland okänt |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_POP | Hushållets storlek (antal medlemmar i hushållet) | Nn | Antal medlemmar i hushållet (inklusive barn) | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_POP_16_24 (frivillig uppgift) | Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 16–24 år (frivillig uppgift) | Nn | Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 16–24 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_POP_16_24S (frivillig uppgift) | Antal studerande i hushållet i åldrarna 16–24 år
  (frivillig uppgift) | Nn | Antal studerande i hushållet i åldrarna 16–24 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_POP_25_64 (frivillig uppgift) | Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 25–64 år (frivillig uppgift) | Nn | Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 25–64 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_POP_65_MAX (frivillig uppgift) | Antal medlemmar i hushållet som är minst 65 år (frivillig uppgift) | Nn | Antal medlemmar i hushållet som är minst 65 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_CHILD | Antal barn under 16 år | Nn | Antal barn under 16 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_CHILD_14_15
  (frivillig uppgift) | Antal barn i åldrarna 14–15 år
  (frivillig uppgift) | Nn | Antal barn i åldrarna 14–15 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_CHILD_5_13
  (frivillig uppgift) | Antal barn i åldrarna 5–13 år (frivillig uppgift) | Nn | Antal barn i åldrarna 5–13 år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 02. Karakteristika för personer och hushåll | Hushållets sammansättning | HH_CHILD_LE_4
  (frivillig uppgift) | Antal barn som är högst 4 år (frivillig uppgift) | Nn | Antal barn som är högst fyra år | Alla hushåll | Insamlad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Huvudsaklig verksamhet (egen utsago) | MAINSTAT | Huvudsaklig verksamhet (egen utsago) | 1 | Sysselsatt | Alla personer som är minst 16 år | Insamlad |
| 2 | Arbetslös |
| 3 | Pensionär |
| 4 | Oförmögen att arbeta på grund av långvariga hälsoproblem |
| 5 | Student, elev |
| 6 | Hushållsarbete i hemmet |
| 7 | Obligatorisk militärtjänst eller vapenfri tjänst |
| 8 | Annat |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | STAPRO | Yrkesställning i huvudsysslan | 1 | Egenföretagare med anställda | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| 2 | Egenföretagare utan anställda |
| 3 | Anställd |
| 4 | Medhjälpande familjemedlem (obetald) |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | NACE1D
  (frivillig uppgift) | Arbetsställets näringsgren (i huvudsysslan)
  (frivillig uppgift) | Ifyllt | Nace-kod på sektionsnivå (ett tecken [från A till S]) | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | ISCO2D | Yrke inom huvudsysslan | nn | Tvåsiffrig Isco-kod | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| –1 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | OCC_ICT | IKT-personal eller icke-IKT-personal | 1 | IKT-specialist | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| 0 | Icke-IKT-specialist |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | OCC_MAN | Kroppsarbetare eller icke-kroppsarbetare | 1 | Kroppsarbetare | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| 0 | Icke-kroppsarbetare |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Grundläggande karakteristika för arbete | EMPST_WKT
  (frivillig uppgift) | Hel- eller deltidsarbete i huvudsysslan (egen utsago)
  (frivillig uppgift) | 1 | Heltidsarbete | Personer för vilka MAINSTAT = 1 | Insamlad |
| 2 | Deltidsarbete |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 03. Arbetsmarknadsdeltagande | Anställningens längd | EMPST_CONTR
  (frivillig uppgift) | Huvudsysslans anställningsform
  (frivillig uppgift) | 1 | Tillsvidareanställning | Personer för vilka STAPRO = 3 | Insamlad |
| 2 | Visstidsanställning |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 04. Utbildningsnivå och bakgrund | Uppnådd utbildningsnivå | ISCEDD | Utbildningsnivå (högsta avslutade utbildning) | 0 | Ingen formell utbildning eller under Isced 1 | Alla personer som är minst 16 år | Insamlad |
| 1 | Isced 1 – Grundskola, årskurs 1–6 |
| 2 | Isced 2 – Grundskola, årskurs 7–9 |
| 3 | Isced 3 – Gymnasieskola |
| 4 | Isced 4 – Eftergymnasial utbildning, ej högskolenivå |
| 5 | Isced 5 – Högskoleutbildning, kort utbildning |
| 6 | Isced 6 – Högskoleutbildning, kandidatnivå eller motsvarande |
| 7 | Isced 7 – Högskoleutbildning, magisternivå eller motsvarande |
| 8 | Isced 8 – Forskarutbildning |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 04. Utbildningsnivå och bakgrund | Uppnådd utbildningsnivå | ISCED | Aggregerad uppnådd utbildningsnivå | 0 | Som mest grundskola (Isced 0, 1 eller 2) | Alla personer som är minst 16 år | Härledd |
| 3 | Gymnasium och eftergymnasial utbildning utom högskoleutbildning (Isced 3 eller 4) |
| 5 | Högskoleutbildning (Isced 5, 6, 7 eller 8) | | |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 5. Hälsa: hälsostatus och funktionsnedsättning, tillgång till, tillgänglighet för och anlitande av hälso- och sjukvård, samt hälsans bestämningsfaktorer | Aspekter som rör det europeiska måttet på miniminormer för hälsa | GALI | Aktivitetsbegränsning på grund av hälsoproblem | 1 | Mycket begränsad | Alla personer som är minst 16 år | Insamlad |
| 2 | Begränsad |
| 3 | Inte alls begränsad |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 06. Inkomst, konsumtion och aspekter som rör förmögenhet, inklusive skulder | Hushållets totala månadsinkomst | HH_IQ5 | Total genomsnittlig aktuell nettoinkomst per månad | 1 | Grupp med lägre ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto | Alla hushåll | Insamlad |
| 2 | Grupp med låg till medelhög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto |
| 3 | Grupp med medelhög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto |
| 4 | Grupp med medelhög till hög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto |
| 5 | Grupp med högre ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Tillgång till informations- och kommunikationsteknik | IACC | Hushållets tillgång till internet i hemmet (oavsett utrustning) | 1 | Ja | Alla hushåll | Insamlad |
| 0 | Nej |
| 8 | Vet inte |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Användning av och användningsfrekvens för informations- och kommunikationsteknik | IU | Senaste internetanvändningen, oavsett plats och utrustning | 1 | Inom de tre senaste månaderna | Alla personer | Insamlad |
| 2 | För mellan tre månader och ett år sedan |
| 3 | För mer än ett år sedan |
| 4 | Har aldrig använt det |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Användning av och användningsfrekvens för informations- och kommunikationsteknik | IFUS | Genomsnittlig frekvens för internetanvändning de senaste tre månaderna | 1 | Flera gånger om dagen | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 2 | En gång om dagen eller nästan varje dag |
| 3 | Minst en gång i veckan (men inte varje dag) |
| 4 | Mindre än en gång i veckan |
| 9 | Inte relevant |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUEM | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skicka och ta emot e-post | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUPH1 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av internettelefoni (inklusive videosamtal) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUSNET | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att delta i sociala nätverk (skapa en användarprofil, göra inlägg eller delta i andra aktiviteter) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUCHAT1 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av snabbmeddelanden (utbyta meddelanden) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUIF | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skaffa information om varor eller tjänster | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUNW1 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att läsa nyheter, tidningar eller tidskrifter på nätet | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUPOL2 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att ge uttryck för åsikter om samhällsfrågor eller politiska frågor på webbplatser eller i sociala medier | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUVOTE | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att delta i samråd eller omröstningar online om samhällsfrågor eller politiska frågor (t.ex. stadsplanering, undertecknande av namninsamlingar) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUMUSS1 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att lyssna på musik (t.ex. webbradio eller strömmad musik) eller ladda ned musik | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUSTV | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att titta på strömmad internet-tv (direkt eller catch-up) från tv-bolag (t.ex. [nationella exempel]) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUVOD | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att se beställvideo från kommersiella tjänsteleverantörer | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUVSS | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att se videoinnehåll från delningstjänster | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUPDG | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att spela eller ladda ned spel | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUPCAST
  (frivillig uppgift) | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att lyssna på eller ladda ned poddsändningar
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IHIF | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skaffa hälsorelaterad information (t.ex. om skador, sjukdomar, näring, hälsa) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUMAPP | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att beställa en läkartid (t.ex. på ett sjukhus eller en vårdcentral) via en webbplats eller app | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUAPR | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att komma åt personliga hälsouppgifter via nätet | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOHC | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av andra hälso- och sjukvårdstjänster via en webbplats eller app i stället för att besöka sjukhus eller läkare (t.ex. receptutskrivning eller läkarrådgivning via nätet) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUSELL | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att sälja varor eller tjänster via en webbplats eller app | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUBK | Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för internetbank (inbegripet banktjänster via mobilen) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOLC | Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande, i form av en kurs på nätet, i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOLM | Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk, i form av andra läromedel på nätet än en fullständig kurs (t.ex. instruktionsfilmer, webbinarier, elektroniska läroböcker, appar eller plattformar för lärande) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOCIS1 | Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande, genom kommunikation med lärare eller studerande via ljud- eller videoverktyg på nätet, i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOFE | Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna i samband med formell utbildning (t.ex. skola eller universitet) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOW | Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna i samband med arbete | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Aktivitet på internet | IUOPP | Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVIP | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till egna personuppgifter som lagras av en myndighet eller offentlig tjänst | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVIDB | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till uppgifter i offentliga databaser eller register (t.ex. uppgifter om tillgängliga böcker på offentliga bibliotek, fastighetsregister och företagsregister) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOV12IF | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till uppgifter (t.ex. om tjänster, förmåner, bidrag, lagar och öppettider) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVIX | Uppgiftslämnaren har inte fått åtkomst till personliga handlingar eller databaser eller hämtat uppgifter via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOV12FM | Uppgiftslämnaren har laddat ned/skrivit ut officiella blanketter via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna | 1 | Ja | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVAPR | Uppgiftslämnaren har bokat en tid eller gjort en reservation via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app (t.ex. för att reservera en bok på ett offentligt bibliotek eller boka ett möte med en offentligt anställd eller en offentlig vårdgivare) för privat bruk de senaste tolv månaderna | 1 | Ja | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVPOST
  (frivillig uppgift) | Har uppgiftslämnaren mottagit officiella meddelanden eller handlingar från myndigheter för privat bruk via sitt konto på en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app (namn på tjänsten, om en sådan finns i landet) (t.ex. meddelanden om böter eller fakturor, skrivelser, kallelser till domstol, domstolshandlingar, [nationella exempel]) de senaste tolv månaderna? Detta bör inte omfatta meddelanden via e-post eller sms om att ett dokument finns tillgängligt (frivillig uppgift) | 1 | Ja | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej eller uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVTAX1 | Uppgiftslämnaren har skickat in sin privata skattedeklaration via en webbplats eller app de senaste tolv månaderna | 1 | Ja – uppgiftslämnaren gjorde det själv | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 2 | Nej – det gjordes automatiskt (av skattemyndigheten, arbetsgivaren eller en annan myndighet) |
| 3 | Nej – uppgiftslämnaren skickade in den till skattemyndigheten i pappersformat Nej – en annan person |
| 4 | gjorde det åt uppgiftslämnaren (t.ex. en släkting eller skatterådgivare) |
| 5 | Nej – annat skäl (t.ex. att uppgiftslämnaren inte är skyldig att betala inkomstskatt) |
| 9 | Inte relevant |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVODC | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har begärt officiella handlingar eller intyg (t.ex. examensbevis, personbevis, äktenskapsbevis, intyg om äktenskapsskillnad, dödsfallsintyg, hemvistintyg, utdrag ur belastningsregistret [nationella exempel]) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVBE | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har begärt förmåner eller bidrag (t.ex. pension, arbetslöshetsersättning, barnbidrag, studiebidrag, [nationella exempel]) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVRCC | Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har framfört andra begäranden, anspråk eller klagomål (t.ex. anmält en stöld till polisen, ingett ett juridiskt klagomål, begärt rättshjälp, inlett ett civilrättsligt förfarande i domstol, [nationella exempel]) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVNN | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren hade inget behov av att begära handlingar eller göra anspråk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVLS | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – bristande kompetens eller kunskap (t.ex. att uppgiftslämnaren inte visste hur webbplatsen eller appen skulle användas eller att den var för komplicerad) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVSEC | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – oro för personuppgifternas säkerhet eller ovilja att betala online (kreditkortsbedrägerier) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVEID
  (frivillig uppgift) | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – avsaknad av elektronisk signatur, aktiverat elektroniskt ID eller något annat verktyg för användning av elektroniskt ID (som krävs för att tjänsterna ska kunna användas) [nationella exempel] (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVOP | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – en annan person gjorde det åt uppgiftslämnaren (t.ex. en konsult, rådgivare, släkting) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IRGOVOTH | Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – annat skäl | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IGOVANYS | Uppgiftslämnaren har kommunicerat med myndigheter | 9 | IF IU<> 1 och IU<> 2 THEN 9 | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Härledd |
| 1 | ELSE IF IGOVIP = 1 eller IGOVIDB = 1 eller IGOV12IF = 1 eller IGOV12FM = 1 eller IGOVAPR = 1 eller IGOVPOST = 1 eller IGOVTAX1 = 1 eller IGOVODC = 1 eller IGOVBE = 1 eller IGOVRCC = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVDU | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – webbplatsen eller appen var svår att använda (t.ex. den var inte användarvänlig, texten var otydligt formulerad, instruktionerna var oklara) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVTP | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – tekniska problem vid användning av en webbplats eller app (t.ex. lång laddningstid, webbplatsen kraschade) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVEID
  (frivillig uppgift) | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – problem med att använda elektronisk signatur eller elektroniskt ID (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVPAY
  (frivillig uppgift) | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren kunde inte betala via webbplatsen eller appen (t.ex. eftersom de betalningsmetoder som krävdes var otillgängliga) (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVMOB | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren kunde inte komma åt tjänsten via smartphone eller surfplatta (t.ex. på grund av icke-kompatibel enhetsversion eller otillgängliga applikationer) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVOTH | Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – annat problem | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Kommunikation med myndigheter | IIGOVX | Uppgiftslämnaren har inte haft några problem med att använda en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IGOVANYS = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | IBUY | Senaste köp eller beställning av varor eller tjänster via internet för privat bruk | 1 | Inom de tre senaste månaderna | Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2 | Insamlad |
| 2 | För mellan tre månader och ett år sedan |
| 3 | För mer än ett år sedan |
| 4 | Har aldrig köpt eller beställt något via internet |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BCLOT1 | Internetanvändning för att köpa kläder (inklusive sportkläder), skor eller accessoarer (t.ex. väskor, smycken) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka
  IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BSPG | Internetanvändning för att köpa sportartiklar (utom sportkläder) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BCG | Internetanvändning för att köpa leksaker eller barnvårdsartiklar (t.ex. blöjor, nappflaskor, barnvagnar) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFURN1 | Internetanvändning för att köpa möbler, inredningsartiklar (t.ex. mattor, gardiner) eller trädgårdsartiklar (t.ex. redskap, växter) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BMUSG | Internetanvändning för att köpa musik på cd-skivor, vinylskivor osv. från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFLMG | Internetanvändning för att köpa filmer eller serier på dvd-skivor, blu-ray-skivor osv. från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BBOOKNLG | Internetanvändning för att köpa tryckta böcker, tidskrifter eller tidningar från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BHARD1 | Internetanvändning för att köpa datorer, surfplattor, mobiltelefoner eller kringutrustning från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BEEQU1 | Internetanvändning för att köpa konsumentelektronik (t.ex. tv-apparater, stereoapparater, kameror, soundbar-högtalare eller smarta högtalare, digitala assistenter) eller hushållsapparater (t.ex. tvättmaskiner) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BMED1 | Internetanvändning för att köpa läkemedel eller kosttillskott, t.ex. vitaminer, (utom förnyelse av recept via nätet) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFDR | Internetanvändning för att köpa leveranser från restauranger, snabbmatskedjor eller cateringtjänster från företag eller privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFDS | Internetanvändning för att köpa mat eller dryck från affärer eller leverantörer av måltider från företag eller privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BCBW | Internetanvändning för att köpa kosmetika, skönhetsprodukter eller wellnessprodukter från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BCPH | Internetanvändning för att köpa rengörings- eller hygienprodukter (t.ex. tandborstar, näsdukar, tvättmedel, rengöringstrasor) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BBMC | Internetanvändning för att köpa cyklar, mopeder, bilar eller andra fordon eller reservdelar från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BOPG | Internetanvändning för att köpa andra fysiska varor från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_ANY | Internetanvändning för att köpa någon av de förtecknade fysiska varorna från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 9 | IF IBUY = Blank eller IBUY<> 1 THEN 9 | Personer för vilka IBUY = 1 | Härledd |
| 1 | ELSE IF BCLOT1 = 1 eller BSPG = 1 eller BCG = 1 eller BFURN1 = 1 eller BMUSG = 1 eller BFLMG = 1 eller BBOOKNLG = 1 eller BHARD1 = 1 eller BEEQU1 = 1 eller BMED1 = 1 eller BFDR = 1 eller BFDS = 1 eller BCBW = 1 eller BCPH = 1 eller BBMC = 1 eller BOPG = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_DOM | Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från inhemska försäljare (från företag eller privatpersoner) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka BPG_ANY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_EU | Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare från andra EU-länder (från företag eller privatpersoner) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka BPG_ANY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_WRLD | Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare från resten av världen (från företag eller privatpersoner) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka BPG_ANY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_UNK | Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare vars ursprungsland är okänt (från företag eller privatpersoner) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka BPG_ANY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BPG_PP | Varor som köpts från privatpersoner via en webbplats eller app | 1 | Ja | Personer för vilka BPG_ANY = 1 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BMUSS | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på musik som strömningstjänst eller som nedladdning via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFLMS | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på filmer eller serier som strömningstjänst eller som nedladdning via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BBOOKNLS | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på e-böcker, nättidskrifter eller nättidningar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BGAMES | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på spel som onlinetjänst eller som nedladdning för smartphone, surfplatta, dator eller konsol via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BSOFTS | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på datorprogram eller annan programvara inklusive uppgraderingar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BHLFTS | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på appar för hälsa eller träning (utom gratisappar) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BAPP | Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på andra appar (t.ex. appar för språkinlärning, resor, väder) (utom gratisappar) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BSTICK | Internetanvändning för att köpa biljetter till idrottsevenemang via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BCTICK | Internetanvändning för att köpa biljetter till kulturevenemang eller andra evenemang (t.ex. film, konserter, mässor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BSIMC | Internetanvändning för att köpa internet- eller mobilabonnemang via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BSUTIL | Internetanvändning för att köpa abonnemang på el, vatten, värme, avfallshämtning eller liknande tjänster via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BHHS | Internetanvändning för att köpa hushållstjänster (t.ex. städning, barnpassning, reparationsarbete, trädgårdsarbete) (också när tjänsterna köps från privatpersoner) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BHHS_PP | Internetanvändning för att köpa hushållstjänster från privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ja | Personer för vilka BHHS = 1 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BTPS_E | Internetanvändning för att köpa transporttjänster från ett transportföretag, t.ex. biljetter för lokala buss-, flyg- eller tågresor eller taxiresor, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BTPS_PP | Internetanvändning för att köpa transporttjänster från privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BRA_E | Internetanvändning för att hyra boende från företag, t.ex. hotell eller resebyråer, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 06. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BRA_PP | Internetanvändning för att hyra boende från en privatperson via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BOTS (frivillig uppgift) | Internetanvändning för att köpa andra tjänster (utom finansiella tjänster och försäkringstjänster) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna
  (frivillig uppgift) | 1 | Ja | Personer för vilka IBUY = 1 | Insamlad |
| 0 | Nej |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej eller uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFIN_IN1 | Internetanvändning för att köpa försäkringar, inklusive reseförsäkring, även som ett paket tillsammans med t.ex. en flygbiljett, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFIN_CR1 | Internetanvändning för lån eller krediter från bank eller finansinstitut via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | E-handel | BFIN_SH1 | Internetanvändning för att köpa eller sälja aktier, obligationer, fondandelar eller andra finansiella tillgångar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DEM | Användning av internetanslutna termostater, el-, gas- eller vattenmätare, lampor, enheter som kopplas in i vägguttaget eller andra internetanslutna lösningar för energihantering i uppgiftslämnarens hem för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DSEC | Användning av internetanslutna larmsystem, rökdetektorer, övervakningskameror, dörrlås eller andra internetanslutna säkerhets- eller trygghetslösningar i uppgiftslämnarens hem för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DHA | Användning av internetanslutna hushållsapparater, t.ex. robotdammsugare, kylskåp, ugnar, kaffeapparater, för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DVA | Användning av en digital assistent i form av en smart högtalare eller en app för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DX | Uppgiftslämnaren har inte använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka (IOT_DEM = Blank eller IOT_DEM = 0) och (IOT_DSEC = Blank eller IOT_DSEC = 0) och (IOT_DHA = Blank eller IOT_DHA = 0) och (IOT_DVA = Blank eller IOT_DVA = 0) | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BDK | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – uppgiftslämnaren visste inte att sådana enheter eller system finns | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_DX = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BNN | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – uppgiftslämnaren hade inget behov av att använda sådana anslutna enheter eller system | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BCST | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – för höga kostnader | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BLC | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – brist på kompatibilitet med andra enheter eller system | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BLSK | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – brist på kunskap om hur sådana enheter eller system används | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BCPP | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för skyddet och säkerheten för de uppgifter om uppgiftslämnaren som genereras av dessa enheter eller system | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BCSC | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för säkerheten (t.ex. att enheten eller systemet kommer att hackas) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BCSH | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för egen eller andras säkerhet eller hälsa (t.ex. att användningen av enheten eller systemet kan leda till olycksfall, skador eller hälsoproblem) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_BOTH | Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – andra skäl | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_BDK = 0 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_IUTV | Internetanvändning via internetansluten tv i uppgiftslämnarens hem för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_IUGC | Internetanvändning via internetansluten spelkonsol i uppgiftslämnarens hem för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_IUHA | Internetanvändning via internetanslutet ljudsystem eller smarta högtalare i uppgiftslämnarens hem för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DCS | Användning av internetanslutna smarta klockor, träningsband, glasögon eller headset, gps-spårare, accessoarer, kläder eller skor för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DHE | Användning av internetanslutna enheter för mätning av blodtryck, blodsockernivå, kroppsvikt (t.ex. smarta vågar) eller andra internetanslutna enheter för hälso- och sjukvård för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DTOY | Användning av internetanslutna leksaker, t.ex. robotleksaker (inklusive för lärande) eller dockor för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_DCAR | Användning av bil med inbyggd trådlös internetanslutning för privat bruk | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_USE | Uppgiftslämnaren använde sakernas internet | 9 | IF IU = Blank eller IU<> 1 THEN 9 | Personer för vilka IU = 1 | Härledd |
| 1 | ELSE IF IOT_DEM = 1 eller IOT_DSEC = 1 eller IOT_DHA = 1 eller IOT_DVA = 1 eller IOT_IUTV = 1 eller IOT_IUGC = 1 eller IOT_IUHA = 1 eller IOT_DCS = 1 eller IOT_DHE = 1 eller IOT_DTOY = 1 eller IOT_DCAR = 1 THEN 1 |
| 0 | ELSE 0 |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_PSEC | Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – säkerhets- eller integritetsproblem (t.ex. att enheten eller systemet hackades, problem med skydd av uppgifter om uppgiftslämnaren och dennes familj som genereras av dessa enheter eller system) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_USE = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_PSHE | Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – säkerhets- eller hälsoproblem (t.ex. att användningen av enheten eller systemet ledde till olycksfall, skador eller hälsoproblem) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_USE = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_PDU | Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – svårigheter med att använda enheten (t.ex. med inställning, anslutning eller parkoppling av enheten) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_USE = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_POTH | Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – andra problem (t.ex. anslutningsproblem, supportproblem) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_USE = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Anslutning till internet från alla platser | IOT_PX | Uppgiftslämnaren har inte haft några problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IOT_USE = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_DMOB | Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin mobiltelefon eller smartphone när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den | 1 | Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 2 | Den såldes eller gavs bort |
| 3 | Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den) |
| 4 | Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall |
| 5 | Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande |
| 6 | Annat |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_DLT | Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin bärbara dator eller surfplatta när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den | 1 | Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 2 | Den såldes eller gavs bort |
| 3 | Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den) |
| 4 | Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall |
| 5 | Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande |
| 6 | Annat |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_DPC | Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin stationära dator när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den | 1 | Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 2 | Den såldes eller gavs bort |
| 3 | Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den) |
| 4 | Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall |
| 5 | Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande |
| 6 | Annat |
| Ej ifyllt | Uppgift saknas |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PP
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – pris
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PHD
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – hårddiskegenskaper (lagringsutrymme, hastighet), processorhastighet
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PECD
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – enhetens ekodesign, t.ex. design som är hållbar, kan uppgraderas och repareras och kräver färre material, miljövänliga förpackningsmaterial osv.
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PEG
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – möjlighet att förlänga enhetens livslängd genom att köpa en extra garanti
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PEE
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – enhetens energieffektivitet
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PTBS
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – ett system för återlämnande som erbjuds av tillverkaren eller försäljaren (t.ex. att tillverkaren eller försäljaren utan kostnad tar tillbaka enheten när den har blivit föråldrad eller erbjuder kundrabatter för att köpa en annan enhet)
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PX
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – uppgiftslämnaren övervägde ingen av ovannämnda faktorer
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |
| 07. Deltagande i informationssamhället | Effekten av användningen | ECO_PBX
  (frivillig uppgift) | Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – uppgiftslämnaren köpte aldrig någon av dessa enheter
  (frivillig uppgift) | 1 | Ikryssad | Personer för vilka IU = 1 | Insamlad |
| 0 | Inte ikryssad |
| Ej ifyllt | Alternativet ingår ej |
| 9 | Inte relevant |

Ämne

Specifikt ämne

Variabelbeteckning

Variabel/beskrivning av variabel

Koder

Etiketter/kategorier

Filter

Variabeltyp

01. Tekniska detaljer

Information om uppgiftsinsamlingen

REFYEAR

Undersökningsår

ÅÅÅÅ

Undersökningsår (fyra siffror)

Alla hushåll

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Information om uppgiftsinsamlingen

INTDATE

Referensdatum – datum för första intervju

DD/MM/ÅÅÅÅ

Referensdatum (tio tecken)

Alla personer

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Information om uppgiftsinsamlingen

STRATUM_ID

Stratum

Nnnnnn

ID för det stratum som personen eller hushållet tillhör, från 1 till N, där N är antalet stratum

Alla hushåll

Teknisk

–1

Ingen stratifiering

01. Tekniska detaljer

Information om uppgiftsinsamlingen

PSU

Primär urvalsenhet

Nnnnnn

ID för den primära urvalsenhet som personen eller hushållet tillhör (från 1 till N, där N är antalet primära urvalsenheter)

Alla hushåll, när målpopulationen är uppdelad i kluster (primära urvalsenheter)

Teknisk

–1

Inte relevant

01. Tekniska detaljer

Identifikation

HH_ID

Hushålls-ID

XXnnnnnn

Unikt ID för hushållet (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror)

Alla hushåll

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Identifikation

IND_ID

Individuellt ID

XxNnnnnn

Unikt ID för personen (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror)

Alla personer

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Identifikation

HH_REF_ID

ID för hushållet personen tillhör

XxNnnnnn

ID för hushållet personen tillhör (två bokstäver för landskoden och sedan högst 22 siffror)

Alla personer

Teknisk

Ej ifyllt

Om personen är högst 15 år eller minst 75 år och tillhör ett hushåll som endast består av personer utanför åldersgruppen 16–74 år, lämnas detta fält tomt.

01. Tekniska detaljer

Vikter

HH_WGHT

Hushållets vikt

Nnnnn.nnnnnn

Faktor för bruttoberäkning för hushållet (så många siffror som behövs, decimaltecken kan vid behov användas)

Alla hushåll

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Vikter

IND_WGHT

Individuell vikt

Nnnnnn.nnnnn

Faktor för bruttoberäkning för personen (så många siffror som behövs, decimaltecken kan vid behov användas)

Alla personer

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Karakteristika för intervjuer

TIME

Varaktighet för intervju

Nnn

Varaktighet för intervju uttryckt i minuter

Alla personer

Teknisk

Ej ifyllt

Uppgift saknas

01. Tekniska detaljer

Karakteristika för intervjuer

INT_TYPE

Intervjutyp

1

Personlig intervju på pappersformulär (Papi)

Alla personer

Teknisk

2

Datorstödd personlig intervju (Capi)

3

Datorstödd telefonintervju (Cati)

4

Webbintervju

5

Annat

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

COUNTRY

Bosättningsland

Ifyllt

Bosättningsland (SCL GEO tvåbokstavskod)

Alla hushåll

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

GEO_NUTS1

Bosättningsregion

Ifyllt

Nuts 1-region (tre alfanumeriska tecken)

Alla hushåll

Teknisk

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

GEO_NUTS2

(frivillig uppgift)

Bosättningsregion (frivillig uppgift)

Ifyllt

Nuts 2-region (fyra alfanumeriska tecken)

Alla hushåll

Teknisk

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

GEO_NUTS3

(frivillig uppgift)

Bosättningsregion

(frivillig uppgift)

Ifyllt

Nuts 3-region (fem alfanumeriska tecken – Nuts 3-kod för framtida alternativ aggregering av regioner, inte för offentliggörande av uppdelningar enligt Nuts 3)

Alla hushåll

Teknisk

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

DEG_URBA

Urbaniseringsgrad

1

Storstäder

Alla hushåll

Teknisk

2

Städer och förorter

3

Landsbygdsområden

01. Tekniska detaljer

Lokalisering

GEO_DEV

Geografiskt läge

1

Mindre utvecklad region

Alla hushåll

Teknisk

2

Övergångsregion

3

Mer utvecklad region

Ej ifyllt

Uppgift saknas (kod för länder utanför EU)

02. Karakteristika för personer och hushåll

Demografi

SEX

Kön

1

Man

Alla personer

Insamlad

2

Kvinna

02. Karakteristika för personer och hushåll

Demografi

YEARBIR

Födelseår

ÅÅÅÅ

Födelseår (fyra siffror)

Alla personer

Insamlad

02. Karakteristika för personer och hushåll

Demografi

PASSBIR

Passerad födelsedag

1

Ja

Alla personer

Insamlad

2

Nej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Demografi

AGE

Ålder, antal fyllda år

nnn

Ålder, antal fyllda år (1–3 siffror)

Alla personer

Härledd

02. Karakteristika för personer och hushåll

Medborgarskap och migrantbakgrund

CITIZENSHIP

Huvudsakligt medborgarskap

Ifyllt

Huvudsakligt medborgarskap (SCL GEO tvåbokstavskod)

Alla personer

Insamlad

STLS

Statslös

FOR

Utländskt medborgarskap men land okänt

Ej ifyllt

Uppgift saknas

02. Karakteristika för personer och hushåll

Medborgarskap och migrantbakgrund

CNTRYB

Födelseland

Ifyllt

Födelseland (SCL GEO tvåbokstavskod)

Alla personer

Insamlad

FOR

Född i utlandet men födelseland okänt

Ej ifyllt

Uppgift saknas

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_POP

Hushållets storlek (antal medlemmar i hushållet)

Nn

Antal medlemmar i hushållet (inklusive barn)

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Uppgift saknas

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_POP_16_24 (frivillig uppgift)

Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 16–24 år (frivillig uppgift)

Nn

Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 16–24 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_POP_16_24S (frivillig uppgift)

Antal studerande i hushållet i åldrarna 16–24 år

(frivillig uppgift)

Nn

Antal studerande i hushållet i åldrarna 16–24 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_POP_25_64 (frivillig uppgift)

Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 25–64 år (frivillig uppgift)

Nn

Antal medlemmar i hushållet i åldrarna 25–64 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_POP_65_MAX (frivillig uppgift)

Antal medlemmar i hushållet som är minst 65 år (frivillig uppgift)

Nn

Antal medlemmar i hushållet som är minst 65 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_CHILD

Antal barn under 16 år

Nn

Antal barn under 16 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Uppgift saknas

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_CHILD_14_15

(frivillig uppgift)

Antal barn i åldrarna 14–15 år

(frivillig uppgift)

Nn

Antal barn i åldrarna 14–15 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_CHILD_5_13

(frivillig uppgift)

Antal barn i åldrarna 5–13 år (frivillig uppgift)

Nn

Antal barn i åldrarna 5–13 år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

02. Karakteristika för personer och hushåll

Hushållets sammansättning

HH_CHILD_LE_4

(frivillig uppgift)

Antal barn som är högst 4 år (frivillig uppgift)

Nn

Antal barn som är högst fyra år

Alla hushåll

Insamlad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Huvudsaklig verksamhet (egen utsago)

MAINSTAT

Huvudsaklig verksamhet (egen utsago)

1

Sysselsatt

Alla personer som är minst 16 år

Insamlad

2

Arbetslös

3

Pensionär

4

Oförmögen att arbeta på grund av långvariga hälsoproblem

5

Student, elev

6

Hushållsarbete i hemmet

7

Obligatorisk militärtjänst eller vapenfri tjänst

8

Annat

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

STAPRO

Yrkesställning i huvudsysslan

1

Egenföretagare med anställda

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

2

Egenföretagare utan anställda

3

Anställd

4

Medhjälpande familjemedlem (obetald)

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

NACE1D

(frivillig uppgift)

Arbetsställets näringsgren (i huvudsysslan)

(frivillig uppgift)

Ifyllt

Nace-kod på sektionsnivå (ett tecken [från A till S])

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

ISCO2D

Yrke inom huvudsysslan

nn

Tvåsiffrig Isco-kod

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

Ej ifyllt

Uppgift saknas

–1

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

OCC_ICT

IKT-personal eller icke-IKT-personal

1

IKT-specialist

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

0

Icke-IKT-specialist

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

OCC_MAN

Kroppsarbetare eller icke-kroppsarbetare

1

Kroppsarbetare

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

0

Icke-kroppsarbetare

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Grundläggande karakteristika för arbete

EMPST_WKT

(frivillig uppgift)

Hel- eller deltidsarbete i huvudsysslan (egen utsago)

(frivillig uppgift)

1

Heltidsarbete

Personer för vilka MAINSTAT = 1

Insamlad

2

Deltidsarbete

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

03. Arbetsmarknadsdeltagande

Anställningens längd

EMPST_CONTR

(frivillig uppgift)

Huvudsysslans anställningsform

(frivillig uppgift)

1

Tillsvidareanställning

Personer för vilka STAPRO = 3

Insamlad

2

Visstidsanställning

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

04. Utbildningsnivå och bakgrund

Uppnådd utbildningsnivå

ISCEDD

Utbildningsnivå (högsta avslutade utbildning)

0

Ingen formell utbildning eller under Isced 1

Alla personer som är minst 16 år

Insamlad

1

Isced 1 – Grundskola, årskurs 1–6

2

Isced 2 – Grundskola, årskurs 7–9

3

Isced 3 – Gymnasieskola

4

Isced 4 – Eftergymnasial utbildning, ej högskolenivå

5

Isced 5 – Högskoleutbildning, kort utbildning

6

Isced 6 – Högskoleutbildning, kandidatnivå eller motsvarande

7

Isced 7 – Högskoleutbildning, magisternivå eller motsvarande

8

Isced 8 – Forskarutbildning

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

04. Utbildningsnivå och bakgrund

Uppnådd utbildningsnivå

ISCED

Aggregerad uppnådd utbildningsnivå

0

Som mest grundskola (Isced 0, 1 eller 2)

Alla personer som är minst 16 år

Härledd

3

Gymnasium och eftergymnasial utbildning utom högskoleutbildning (Isced 3 eller 4)

5

Högskoleutbildning (Isced 5, 6, 7 eller 8)

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

5. Hälsa: hälsostatus och funktionsnedsättning, tillgång till, tillgänglighet för och anlitande av hälso- och sjukvård, samt hälsans bestämningsfaktorer

Aspekter som rör det europeiska måttet på miniminormer för hälsa

GALI

Aktivitetsbegränsning på grund av hälsoproblem

1

Mycket begränsad

Alla personer som är minst 16 år

Insamlad

2

Begränsad

3

Inte alls begränsad

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

06. Inkomst, konsumtion och aspekter som rör förmögenhet, inklusive skulder

Hushållets totala månadsinkomst

HH_IQ5

Total genomsnittlig aktuell nettoinkomst per månad

1

Grupp med lägre ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto

Alla hushåll

Insamlad

2

Grupp med låg till medelhög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto

3

Grupp med medelhög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto

4

Grupp med medelhög till hög ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto

5

Grupp med högre ekvivalerad nuvarande månadsinkomst netto

Ej ifyllt

Uppgift saknas

07. Deltagande i informationssamhället

Tillgång till informations- och kommunikationsteknik

IACC

Hushållets tillgång till internet i hemmet (oavsett utrustning)

1

Ja

Alla hushåll

Insamlad

0

Nej

8

Vet inte

Ej ifyllt

Uppgift saknas

07. Deltagande i informationssamhället

Användning av och användningsfrekvens för informations- och kommunikationsteknik

IU

Senaste internetanvändningen, oavsett plats och utrustning

1

Inom de tre senaste månaderna

Alla personer

Insamlad

2

För mellan tre månader och ett år sedan

3

För mer än ett år sedan

4

Har aldrig använt det

Ej ifyllt

Uppgift saknas

07. Deltagande i informationssamhället

Användning av och användningsfrekvens för informations- och kommunikationsteknik

IFUS

Genomsnittlig frekvens för internetanvändning de senaste tre månaderna

1

Flera gånger om dagen

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

2

En gång om dagen eller nästan varje dag

3

Minst en gång i veckan (men inte varje dag)

4

Mindre än en gång i veckan

9

Inte relevant

Ej ifyllt

Uppgift saknas

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUEM

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skicka och ta emot e-post

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUPH1

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av internettelefoni (inklusive videosamtal)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUSNET

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att delta i sociala nätverk (skapa en användarprofil, göra inlägg eller delta i andra aktiviteter)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUCHAT1

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av snabbmeddelanden (utbyta meddelanden)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUIF

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skaffa information om varor eller tjänster

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUNW1

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att läsa nyheter, tidningar eller tidskrifter på nätet

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUPOL2

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att ge uttryck för åsikter om samhällsfrågor eller politiska frågor på webbplatser eller i sociala medier

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUVOTE

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att delta i samråd eller omröstningar online om samhällsfrågor eller politiska frågor (t.ex. stadsplanering, undertecknande av namninsamlingar)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUMUSS1

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att lyssna på musik (t.ex. webbradio eller strömmad musik) eller ladda ned musik

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUSTV

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att titta på strömmad internet-tv (direkt eller catch-up) från tv-bolag (t.ex. [nationella exempel])

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUVOD

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att se beställvideo från kommersiella tjänsteleverantörer

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUVSS

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att se videoinnehåll från delningstjänster

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUPDG

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att spela eller ladda ned spel

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUPCAST

(frivillig uppgift)

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att lyssna på eller ladda ned poddsändningar

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IHIF

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att skaffa hälsorelaterad information (t.ex. om skador, sjukdomar, näring, hälsa)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUMAPP

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att beställa en läkartid (t.ex. på ett sjukhus eller en vårdcentral) via en webbplats eller app

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUAPR

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att komma åt personliga hälsouppgifter via nätet

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOHC

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk av andra hälso- och sjukvårdstjänster via en webbplats eller app i stället för att besöka sjukhus eller läkare (t.ex. receptutskrivning eller läkarrådgivning via nätet)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUSELL

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för att sälja varor eller tjänster via en webbplats eller app

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUBK

Internetanvändning de senaste tre månaderna för privat bruk för internetbank (inbegripet banktjänster via mobilen)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOLC

Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande, i form av en kurs på nätet, i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOLM

Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk, i form av andra läromedel på nätet än en fullständig kurs (t.ex. instruktionsfilmer, webbinarier, elektroniska läroböcker, appar eller plattformar för lärande)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOCIS1

Internetanvändning de senaste tre månaderna för lärande, genom kommunikation med lärare eller studerande via ljud- eller videoverktyg på nätet, i samband med utbildning, arbete eller för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOFE

Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna i samband med formell utbildning (t.ex. skola eller universitet)

1

Ikryssad

Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOW

Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna i samband med arbete

1

Ikryssad

Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Aktivitet på internet

IUOPP

Lärande som uppgiftslämnaren har deltagit i de senaste tre månaderna för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IUOLC = 1 eller IUOLM = 1 eller IUOCIS1 = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVIP

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till egna personuppgifter som lagras av en myndighet eller offentlig tjänst

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVIDB

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till uppgifter i offentliga databaser eller register (t.ex. uppgifter om tillgängliga böcker på offentliga bibliotek, fastighetsregister och företagsregister)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOV12IF

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren fått åtkomst till uppgifter (t.ex. om tjänster, förmåner, bidrag, lagar och öppettider)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVIX

Uppgiftslämnaren har inte fått åtkomst till personliga handlingar eller databaser eller hämtat uppgifter via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOV12FM

Uppgiftslämnaren har laddat ned/skrivit ut officiella blanketter via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna

1

Ja

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVAPR

Uppgiftslämnaren har bokat en tid eller gjort en reservation via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app (t.ex. för att reservera en bok på ett offentligt bibliotek eller boka ett möte med en offentligt anställd eller en offentlig vårdgivare) för privat bruk de senaste tolv månaderna

1

Ja

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVPOST

(frivillig uppgift)

Har uppgiftslämnaren mottagit officiella meddelanden eller handlingar från myndigheter för privat bruk via sitt konto på en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app (namn på tjänsten, om en sådan finns i landet) (t.ex. meddelanden om böter eller fakturor, skrivelser, kallelser till domstol, domstolshandlingar, [nationella exempel]) de senaste tolv månaderna? Detta bör inte omfatta meddelanden via e-post eller sms om att ett dokument finns tillgängligt (frivillig uppgift)

1

Ja

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej eller uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVTAX1

Uppgiftslämnaren har skickat in sin privata skattedeklaration via en webbplats eller app de senaste tolv månaderna

1

Ja – uppgiftslämnaren gjorde det själv

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

2

Nej – det gjordes automatiskt (av skattemyndigheten, arbetsgivaren eller en annan myndighet)

3

Nej – uppgiftslämnaren skickade in den till skattemyndigheten i pappersformat Nej – en annan person

4

gjorde det åt uppgiftslämnaren (t.ex. en släkting eller skatterådgivare)

5

Nej – annat skäl (t.ex. att uppgiftslämnaren inte är skyldig att betala inkomstskatt)

9

Inte relevant

Ej ifyllt

Uppgift saknas

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVODC

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har begärt officiella handlingar eller intyg (t.ex. examensbevis, personbevis, äktenskapsbevis, intyg om äktenskapsskillnad, dödsfallsintyg, hemvistintyg, utdrag ur belastningsregistret [nationella exempel])

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVBE

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har begärt förmåner eller bidrag (t.ex. pension, arbetslöshetsersättning, barnbidrag, studiebidrag, [nationella exempel])

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVRCC

Aktivitet via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app för privat bruk de senaste tolv månaderna där uppgiftslämnaren har framfört andra begäranden, anspråk eller klagomål (t.ex. anmält en stöld till polisen, ingett ett juridiskt klagomål, begärt rättshjälp, inlett ett civilrättsligt förfarande i domstol, [nationella exempel])

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVNN

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren hade inget behov av att begära handlingar eller göra anspråk

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVLS

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – bristande kompetens eller kunskap (t.ex. att uppgiftslämnaren inte visste hur webbplatsen eller appen skulle användas eller att den var för komplicerad)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVSEC

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – oro för personuppgifternas säkerhet eller ovilja att betala online (kreditkortsbedrägerier)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVEID

(frivillig uppgift)

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – avsaknad av elektronisk signatur, aktiverat elektroniskt ID eller något annat verktyg för användning av elektroniskt ID (som krävs för att tjänsterna ska kunna användas) [nationella exempel] (frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVOP

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – en annan person gjorde det åt uppgiftslämnaren (t.ex. en konsult, rådgivare, släkting)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IRGOVOTH

Skäl till att inga officiella handlingar har begärts eller att inga anspråk har gjorts via en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – annat skäl

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVODC = 0 och IGOVBE = 0 och IGOVRCC = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IGOVANYS

Uppgiftslämnaren har kommunicerat med myndigheter

9

IF IU<> 1 och IU<> 2 THEN 9

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Härledd

1

ELSE IF IGOVIP = 1 eller IGOVIDB = 1 eller IGOV12IF = 1 eller IGOV12FM = 1 eller IGOVAPR = 1 eller IGOVPOST = 1 eller IGOVTAX1 = 1 eller IGOVODC = 1 eller IGOVBE = 1 eller IGOVRCC = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVDU

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – webbplatsen eller appen var svår att använda (t.ex. den var inte användarvänlig, texten var otydligt formulerad, instruktionerna var oklara)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVTP

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – tekniska problem vid användning av en webbplats eller app (t.ex. lång laddningstid, webbplatsen kraschade)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVEID

(frivillig uppgift)

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – problem med att använda elektronisk signatur eller elektroniskt ID (frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVPAY

(frivillig uppgift)

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren kunde inte betala via webbplatsen eller appen (t.ex. eftersom de betalningsmetoder som krävdes var otillgängliga) (frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVMOB

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – uppgiftslämnaren kunde inte komma åt tjänsten via smartphone eller surfplatta (t.ex. på grund av icke-kompatibel enhetsversion eller otillgängliga applikationer)

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVOTH

Problem vid användning av en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna – annat problem

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Kommunikation med myndigheter

IIGOVX

Uppgiftslämnaren har inte haft några problem med att använda en myndighets eller offentlig tjänsts webbplats eller app de senaste tolv månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IGOVANYS = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

IBUY

Senaste köp eller beställning av varor eller tjänster via internet för privat bruk

1

Inom de tre senaste månaderna

Personer för vilka IU = 1 eller IU = 2

Insamlad

2

För mellan tre månader och ett år sedan

3

För mer än ett år sedan

4

Har aldrig köpt eller beställt något via internet

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BCLOT1

Internetanvändning för att köpa kläder (inklusive sportkläder), skor eller accessoarer (t.ex. väskor, smycken) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka

IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BSPG

Internetanvändning för att köpa sportartiklar (utom sportkläder) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BCG

Internetanvändning för att köpa leksaker eller barnvårdsartiklar (t.ex. blöjor, nappflaskor, barnvagnar) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFURN1

Internetanvändning för att köpa möbler, inredningsartiklar (t.ex. mattor, gardiner) eller trädgårdsartiklar (t.ex. redskap, växter) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BMUSG

Internetanvändning för att köpa musik på cd-skivor, vinylskivor osv. från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFLMG

Internetanvändning för att köpa filmer eller serier på dvd-skivor, blu-ray-skivor osv. från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BBOOKNLG

Internetanvändning för att köpa tryckta böcker, tidskrifter eller tidningar från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BHARD1

Internetanvändning för att köpa datorer, surfplattor, mobiltelefoner eller kringutrustning från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BEEQU1

Internetanvändning för att köpa konsumentelektronik (t.ex. tv-apparater, stereoapparater, kameror, soundbar-högtalare eller smarta högtalare, digitala assistenter) eller hushållsapparater (t.ex. tvättmaskiner) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BMED1

Internetanvändning för att köpa läkemedel eller kosttillskott, t.ex. vitaminer, (utom förnyelse av recept via nätet) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFDR

Internetanvändning för att köpa leveranser från restauranger, snabbmatskedjor eller cateringtjänster från företag eller privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFDS

Internetanvändning för att köpa mat eller dryck från affärer eller leverantörer av måltider från företag eller privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BCBW

Internetanvändning för att köpa kosmetika, skönhetsprodukter eller wellnessprodukter från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BCPH

Internetanvändning för att köpa rengörings- eller hygienprodukter (t.ex. tandborstar, näsdukar, tvättmedel, rengöringstrasor) från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BBMC

Internetanvändning för att köpa cyklar, mopeder, bilar eller andra fordon eller reservdelar från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BOPG

Internetanvändning för att köpa andra fysiska varor från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_ANY

Internetanvändning för att köpa någon av de förtecknade fysiska varorna från företag eller privatpersoner (inklusive begagnade varor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

9

IF IBUY = Blank eller IBUY<> 1 THEN 9

Personer för vilka IBUY = 1

Härledd

1

ELSE IF BCLOT1 = 1 eller BSPG = 1 eller BCG = 1 eller BFURN1 = 1 eller BMUSG = 1 eller BFLMG = 1 eller BBOOKNLG = 1 eller BHARD1 = 1 eller BEEQU1 = 1 eller BMED1 = 1 eller BFDR = 1 eller BFDS = 1 eller BCBW = 1 eller BCPH = 1 eller BBMC = 1 eller BOPG = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_DOM

Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från inhemska försäljare (från företag eller privatpersoner)

1

Ikryssad

Personer för vilka BPG_ANY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_EU

Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare från andra EU-länder (från företag eller privatpersoner)

1

Ikryssad

Personer för vilka BPG_ANY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_WRLD

Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare från resten av världen (från företag eller privatpersoner)

1

Ikryssad

Personer för vilka BPG_ANY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_UNK

Internetanvändning för att köpa varor via en webbplats eller app de senaste tre månaderna från försäljare vars ursprungsland är okänt (från företag eller privatpersoner)

1

Ikryssad

Personer för vilka BPG_ANY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BPG_PP

Varor som köpts från privatpersoner via en webbplats eller app

1

Ja

Personer för vilka BPG_ANY = 1

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BMUSS

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på musik som strömningstjänst eller som nedladdning via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFLMS

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på filmer eller serier som strömningstjänst eller som nedladdning via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BBOOKNLS

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på e-böcker, nättidskrifter eller nättidningar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BGAMES

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på spel som onlinetjänst eller som nedladdning för smartphone, surfplatta, dator eller konsol via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BSOFTS

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på datorprogram eller annan programvara inklusive uppgraderingar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BHLFTS

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på appar för hälsa eller träning (utom gratisappar) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BAPP

Internetanvändning för att köpa eller prenumerera på andra appar (t.ex. appar för språkinlärning, resor, väder) (utom gratisappar) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BSTICK

Internetanvändning för att köpa biljetter till idrottsevenemang via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BCTICK

Internetanvändning för att köpa biljetter till kulturevenemang eller andra evenemang (t.ex. film, konserter, mässor) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BSIMC

Internetanvändning för att köpa internet- eller mobilabonnemang via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BSUTIL

Internetanvändning för att köpa abonnemang på el, vatten, värme, avfallshämtning eller liknande tjänster via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BHHS

Internetanvändning för att köpa hushållstjänster (t.ex. städning, barnpassning, reparationsarbete, trädgårdsarbete) (också när tjänsterna köps från privatpersoner) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BHHS_PP

Internetanvändning för att köpa hushållstjänster från privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ja

Personer för vilka BHHS = 1

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BTPS_E

Internetanvändning för att köpa transporttjänster från ett transportföretag, t.ex. biljetter för lokala buss-, flyg- eller tågresor eller taxiresor, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BTPS_PP

Internetanvändning för att köpa transporttjänster från privatpersoner via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BRA_E

Internetanvändning för att hyra boende från företag, t.ex. hotell eller resebyråer, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

06. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BRA_PP

Internetanvändning för att hyra boende från en privatperson via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BOTS (frivillig uppgift)

Internetanvändning för att köpa andra tjänster (utom finansiella tjänster och försäkringstjänster) via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

(frivillig uppgift)

1

Ja

Personer för vilka IBUY = 1

Insamlad

0

Nej

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej eller uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFIN_IN1

Internetanvändning för att köpa försäkringar, inklusive reseförsäkring, även som ett paket tillsammans med t.ex. en flygbiljett, via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFIN_CR1

Internetanvändning för lån eller krediter från bank eller finansinstitut via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

E-handel

BFIN_SH1

Internetanvändning för att köpa eller sälja aktier, obligationer, fondandelar eller andra finansiella tillgångar via en webbplats eller app för privat bruk de senaste tre månaderna

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DEM

Användning av internetanslutna termostater, el-, gas- eller vattenmätare, lampor, enheter som kopplas in i vägguttaget eller andra internetanslutna lösningar för energihantering i uppgiftslämnarens hem för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DSEC

Användning av internetanslutna larmsystem, rökdetektorer, övervakningskameror, dörrlås eller andra internetanslutna säkerhets- eller trygghetslösningar i uppgiftslämnarens hem för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DHA

Användning av internetanslutna hushållsapparater, t.ex. robotdammsugare, kylskåp, ugnar, kaffeapparater, för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DVA

Användning av en digital assistent i form av en smart högtalare eller en app för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DX

Uppgiftslämnaren har inte använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka (IOT_DEM = Blank eller IOT_DEM = 0) och (IOT_DSEC = Blank eller IOT_DSEC = 0) och (IOT_DHA = Blank eller IOT_DHA = 0) och (IOT_DVA = Blank eller IOT_DVA = 0)

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BDK

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – uppgiftslämnaren visste inte att sådana enheter eller system finns

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_DX = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BNN

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – uppgiftslämnaren hade inget behov av att använda sådana anslutna enheter eller system

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BCST

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – för höga kostnader

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BLC

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – brist på kompatibilitet med andra enheter eller system

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BLSK

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – brist på kunskap om hur sådana enheter eller system används

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BCPP

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för skyddet och säkerheten för de uppgifter om uppgiftslämnaren som genereras av dessa enheter eller system

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BCSC

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för säkerheten (t.ex. att enheten eller systemet kommer att hackas)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BCSH

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – oro för egen eller andras säkerhet eller hälsa (t.ex. att användningen av enheten eller systemet kan leda till olycksfall, skador eller hälsoproblem)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_BOTH

Skäl till att uppgiftslämnaren inte har använt någon internetansluten enhet för energihushållning, säkerhets- eller trygghetslösningar, hushållsapparater eller digitala assistenter för privat bruk – andra skäl

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_BDK = 0

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_IUTV

Internetanvändning via internetansluten tv i uppgiftslämnarens hem för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_IUGC

Internetanvändning via internetansluten spelkonsol i uppgiftslämnarens hem för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_IUHA

Internetanvändning via internetanslutet ljudsystem eller smarta högtalare i uppgiftslämnarens hem för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DCS

Användning av internetanslutna smarta klockor, träningsband, glasögon eller headset, gps-spårare, accessoarer, kläder eller skor för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DHE

Användning av internetanslutna enheter för mätning av blodtryck, blodsockernivå, kroppsvikt (t.ex. smarta vågar) eller andra internetanslutna enheter för hälso- och sjukvård för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DTOY

Användning av internetanslutna leksaker, t.ex. robotleksaker (inklusive för lärande) eller dockor för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_DCAR

Användning av bil med inbyggd trådlös internetanslutning för privat bruk

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_USE

Uppgiftslämnaren använde sakernas internet

9

IF IU = Blank eller IU<> 1 THEN 9

Personer för vilka IU = 1

Härledd

1

ELSE IF IOT_DEM = 1 eller IOT_DSEC = 1 eller IOT_DHA = 1 eller IOT_DVA = 1 eller IOT_IUTV = 1 eller IOT_IUGC = 1 eller IOT_IUHA = 1 eller IOT_DCS = 1 eller IOT_DHE = 1 eller IOT_DTOY = 1 eller IOT_DCAR = 1 THEN 1

0

ELSE 0

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_PSEC

Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – säkerhets- eller integritetsproblem (t.ex. att enheten eller systemet hackades, problem med skydd av uppgifter om uppgiftslämnaren och dennes familj som genereras av dessa enheter eller system)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_USE = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_PSHE

Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – säkerhets- eller hälsoproblem (t.ex. att användningen av enheten eller systemet ledde till olycksfall, skador eller hälsoproblem)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_USE = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_PDU

Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – svårigheter med att använda enheten (t.ex. med inställning, anslutning eller parkoppling av enheten)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_USE = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_POTH

Problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system – andra problem (t.ex. anslutningsproblem, supportproblem)

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_USE = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Anslutning till internet från alla platser

IOT_PX

Uppgiftslämnaren har inte haft några problem med ovannämnda internetanslutna enheter eller system

1

Ikryssad

Personer för vilka IOT_USE = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_DMOB

Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin mobiltelefon eller smartphone när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den

1

Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

2

Den såldes eller gavs bort

3

Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den)

4

Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall

5

Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande

6

Annat

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_DLT

Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin bärbara dator eller surfplatta när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den

1

Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

2

Den såldes eller gavs bort

3

Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den)

4

Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall

5

Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande

6

Annat

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_DPC

Sätt på vilket uppgiftslämnaren hanterade sin stationära dator när han/hon hade ersatt den eller inte längre använde den

1

Den förvaras fortfarande hemma hos uppgiftslämnaren

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

2

Den såldes eller gavs bort

3

Den lämnades in via insamling/återvinning av elektroniskt avfall (eller till återförsäljaren som tog hand om den)

4

Den slängdes, men inte via insamling/återvinning av elektroniskt avfall

5

Någon telefon blev aldrig köpt eller den används fortfarande

6

Annat

Ej ifyllt

Uppgift saknas

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PP

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – pris

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PHD

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – hårddiskegenskaper (lagringsutrymme, hastighet), processorhastighet

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PECD

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – enhetens ekodesign, t.ex. design som är hållbar, kan uppgraderas och repareras och kräver färre material, miljövänliga förpackningsmaterial osv.

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PEG

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – möjlighet att förlänga enhetens livslängd genom att köpa en extra garanti

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PEE

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – enhetens energieffektivitet

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PTBS

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – ett system för återlämnande som erbjuds av tillverkaren eller försäljaren (t.ex. att tillverkaren eller försäljaren utan kostnad tar tillbaka enheten när den har blivit föråldrad eller erbjuder kundrabatter för att köpa en annan enhet)

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PX

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – uppgiftslämnaren övervägde ingen av ovannämnda faktorer

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

07. Deltagande i informationssamhället

Effekten av användningen

ECO_PBX

(frivillig uppgift)

Faktorer som uppgiftslämnaren ansåg vara viktiga när han/hon senast köpte en mobiltelefon eller smartphone, surfplatta, bärbar dator eller stationär dator – uppgiftslämnaren köpte aldrig någon av dessa enheter

(frivillig uppgift)

1

Ikryssad

Personer för vilka IU = 1

Insamlad

0

Inte ikryssad

Ej ifyllt

Alternativet ingår ej

9

Inte relevant

---

| 28.7.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 269/46 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 269/46

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2021/1224

av den 27 juli 2021

om närmare bestämmelser om driftsvillkoren för webbtjänsten och tillämpliga bestämmelser om dataskydd och säkerhet för webbtjänsten samt åtgärder för utvecklingen och den tekniska implementeringen av den webbtjänst som föreskrivs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/2226 och om upphävande av kommissionens genomförandebeslut C(2019) 1230

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/2226 av den 30 november 2017 om inrättande av ett in- och utresesystem för registrering av in- och utreseuppgifter och av uppgifter om nekad inresa för tredjelandsmedborgare som passerar medlemsstaternas yttre gränser, om fastställande av villkoren för åtkomst till in- och utresesystemet för brottsbekämpande ändamål och om ändring av konventionen om tillämpning av Schengenavtalet och förordningarna (EG) nr 767/2008 och (EU) nr 1077/2011 (1), särskilt artikel 13.7 och artikel 36 första stycket led h, och

av följande skäl:

| (1) | Genom förordning (EU) 2017/2226 inrättas in- och utresesystemet som ett system för elektronisk registrering och lagring av tidpunkt och plats för in- och utresa för tredjelandsmedborgare som beviljas eller nekas inresa för kortare vistelse på medlemsstaternas territorium samt för beräkning av längden på denna tillåtna vistelse. |
| --- | --- |

(1)

Genom förordning (EU) 2017/2226 inrättas in- och utresesystemet som ett system för elektronisk registrering och lagring av tidpunkt och plats för in- och utresa för tredjelandsmedborgare som beviljas eller nekas inresa för kortare vistelse på medlemsstaternas territorium samt för beräkning av längden på denna tillåtna vistelse.

| (2) | Europeiska unionens byrå för den operativa förvaltningen av stora it-system inom området frihet, säkerhet och rättvisa (eu-LISA) som infördes genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1077/2011 (2) har ansvaret för att utveckla och sköta den operativa förvaltningen av in- och utresesystemet. |
| --- | --- |

(2)

Europeiska unionens byrå för den operativa förvaltningen av stora it-system inom området frihet, säkerhet och rättvisa (eu-LISA) som infördes genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1077/2011 (2) har ansvaret för att utveckla och sköta den operativa förvaltningen av in- och utresesystemet.

| (3) | I kommissionens genomförandebeslut C(2019) 1230 fastställs specifikationer och villkor för driften av den webbtjänst som föreskrivs i artikel 13 i förordning (EU) 2017/2226, inklusive särskilda bestämmelser om dataskydd och säkerhet. Dessa specifikationer och villkor måste anpassas med beaktande av resenärer som är undantagna från viseringskrav i den mening som avses i artikel 45 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1240 (3). |
| --- | --- |

(3)

I kommissionens genomförandebeslut C(2019) 1230 fastställs specifikationer och villkor för driften av den webbtjänst som föreskrivs i artikel 13 i förordning (EU) 2017/2226, inklusive särskilda bestämmelser om dataskydd och säkerhet. Dessa specifikationer och villkor måste anpassas med beaktande av resenärer som är undantagna från viseringskrav i den mening som avses i artikel 45 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1240 (3).

| (4) | Enligt artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226 ska transportörer använda webbtjänsten för att kontrollera huruvida tredjelandsmedborgare som innehar en visering för kortare vistelse som utfärdats för en eller två inresor redan har använt det antal inresor som är tillåtna enligt viseringen. |
| --- | --- |

(4)

Enligt artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226 ska transportörer använda webbtjänsten för att kontrollera huruvida tredjelandsmedborgare som innehar en visering för kortare vistelse som utfärdats för en eller två inresor redan har använt det antal inresor som är tillåtna enligt viseringen.

| (5) | För att göra det möjligt för transportörerna att fullgöra sin skyldighet att kontrollera användningen av viseringar för en inresa och viseringar för två inresor bör de ha åtkomst till webbtjänsten. Transportörer bör få åtkomst till webbtjänsten genom ett autentiseringssystem och kunna skicka och ta emot meddelanden i ett format som ska fastställas av eu-LISA. |
| --- | --- |

(5)

För att göra det möjligt för transportörerna att fullgöra sin skyldighet att kontrollera användningen av viseringar för en inresa och viseringar för två inresor bör de ha åtkomst till webbtjänsten. Transportörer bör få åtkomst till webbtjänsten genom ett autentiseringssystem och kunna skicka och ta emot meddelanden i ett format som ska fastställas av eu-LISA.

| (6) | Tekniska bestämmelser om meddelandeformat och autentiseringssystem bör fastställas för att göra det möjligt för transportörer att ansluta till och använda webbtjänsten och de bör specificeras i de tekniska riktlinjer som ingår i de tekniska specifikationer som avses i artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 och som ska antas av eu-LISA. |
| --- | --- |

(6)

Tekniska bestämmelser om meddelandeformat och autentiseringssystem bör fastställas för att göra det möjligt för transportörer att ansluta till och använda webbtjänsten och de bör specificeras i de tekniska riktlinjer som ingår i de tekniska specifikationer som avses i artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 och som ska antas av eu-LISA.

| (7) | Transportörerna bör kunna ange att passagerarna inte omfattas av förordning (EU) 2017/2226, och i sådana fall bör transportörerna få det automatiska svaret ”Not applicable” (ej tillämpligt) av webbtjänsten, utan att sända en förfrågan till den skrivskyddade databasen och utan loggning. |
| --- | --- |

(7)

Transportörerna bör kunna ange att passagerarna inte omfattas av förordning (EU) 2017/2226, och i sådana fall bör transportörerna få det automatiska svaret ”Not applicable” (ej tillämpligt) av webbtjänsten, utan att sända en förfrågan till den skrivskyddade databasen och utan loggning.

| (8) | Kommissionen, eu-LISA och medlemsstaterna bör sträva efter att informera alla kända transportörer om hur och när de kan registrera sig. När registreringen, och i förekommande fall testningen, slutförts med framgång, bör eu-LISA ansluta transportören till gränssnittet för transportörer. |
| --- | --- |

(8)

Kommissionen, eu-LISA och medlemsstaterna bör sträva efter att informera alla kända transportörer om hur och när de kan registrera sig. När registreringen, och i förekommande fall testningen, slutförts med framgång, bör eu-LISA ansluta transportören till gränssnittet för transportörer.

| (9) | Autentiserade transportörer bör endast ge vederbörligen bemyndigad personal åtkomst till webbtjänsten. |
| --- | --- |

(9)

Autentiserade transportörer bör endast ge vederbörligen bemyndigad personal åtkomst till webbtjänsten.

| (10) | Denna förordning bör innehålla bestämmelser om dataskydd och säkerhet som är tillämpliga på autentiseringssystemet. |
| --- | --- |

(10)

Denna förordning bör innehålla bestämmelser om dataskydd och säkerhet som är tillämpliga på autentiseringssystemet.

| (11) | För att säkerställa att kontrollförfrågan baseras på information som är så aktuell som möjligt bör förfrågningar sändas tidigast 48 timmar före den planerade avgångstiden. |
| --- | --- |

(11)

För att säkerställa att kontrollförfrågan baseras på information som är så aktuell som möjligt bör förfrågningar sändas tidigast 48 timmar före den planerade avgångstiden.

| (12) | Denna förordning bör tillämpas på lufttrafikföretag, sjötransportörer och internationella transportörer som ansvarar för grupptransporter med buss vilka kommer in på medlemsstaternas territorium. Gränskontroller för inresa till medlemsstaternas territorium får ske före ombordstigning. I sådana fall bör transportörerna vara befriade från skyldigheten att kontrollera resenärernas resetillstånd. |
| --- | --- |

(12)

Denna förordning bör tillämpas på lufttrafikföretag, sjötransportörer och internationella transportörer som ansvarar för grupptransporter med buss vilka kommer in på medlemsstaternas territorium. Gränskontroller för inresa till medlemsstaternas territorium får ske före ombordstigning. I sådana fall bör transportörerna vara befriade från skyldigheten att kontrollera resenärernas resetillstånd.

| (13) | Transportörerna bör ha åtkomst till ett webbformulär på en offentlig webbplats genom vilket de kan begära stöd. När transportörer begär stöd bör de få ett mottagningsbevis med ett ärendenummer. eu-Lisa eller Etias centralenhet får kontakta transportörer som har fått ett ärendenummer på alla sätt som kan krävas, inbegripet per telefon, för att kunna lämna ett lämpligt svar. |
| --- | --- |

(13)

Transportörerna bör ha åtkomst till ett webbformulär på en offentlig webbplats genom vilket de kan begära stöd. När transportörer begär stöd bör de få ett mottagningsbevis med ett ärendenummer. eu-Lisa eller Etias centralenhet får kontakta transportörer som har fått ett ärendenummer på alla sätt som kan krävas, inbegripet per telefon, för att kunna lämna ett lämpligt svar.

| (14) | På grund av behovet av att i möjligaste mån begränsa den administrativa bördan för passagerartrafik och transportörer genom att integrera dem i EU-systemet för reseuppgifter och resetillstånd och därmed anpassa villkoren för driften av den webbtjänst som avses i artikel 13 i förordning (EU) 2017/2226 till antagandet av förordning (EU) 2018/1240, bör bestämmelserna om stöd till transportörer och de förfaranden som ska följas i händelse av teknisk omöjlighet som fastställts i förordning (EU) 2018/1240 tillämpas. |
| --- | --- |

(14)

På grund av behovet av att i möjligaste mån begränsa den administrativa bördan för passagerartrafik och transportörer genom att integrera dem i EU-systemet för reseuppgifter och resetillstånd och därmed anpassa villkoren för driften av den webbtjänst som avses i artikel 13 i förordning (EU) 2017/2226 till antagandet av förordning (EU) 2018/1240, bör bestämmelserna om stöd till transportörer och de förfaranden som ska följas i händelse av teknisk omöjlighet som fastställts i förordning (EU) 2018/1240 tillämpas.

| (15) | Denna förordning påverkar inte tillämpningen av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/38/EG (4). |
| --- | --- |

(15)

Denna förordning påverkar inte tillämpningen av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/38/EG (4).

| (16) | I enlighet med artiklarna 1 och 2 i protokoll nr 22 om Danmarks ställning, fogat till fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, deltog Danmark inte i antagandet av förordning (EU) 2017/2226, som inte är bindande för eller tillämplig på Danmark. Eftersom förordning (EU) 2017/2226 utgör en utveckling av Schengenregelverket anmälde Danmark emellertid den 30 maj 2018 i enlighet med artikel 4 i det protokollet sitt beslut att genomföra förordning (EU) 2017/2226 i sin nationella lagstiftning. Danmark är därför enligt internationell rätt skyldigt att genomföra denna förordning. |
| --- | --- |

(16)

I enlighet med artiklarna 1 och 2 i protokoll nr 22 om Danmarks ställning, fogat till fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, deltog Danmark inte i antagandet av förordning (EU) 2017/2226, som inte är bindande för eller tillämplig på Danmark. Eftersom förordning (EU) 2017/2226 utgör en utveckling av Schengenregelverket anmälde Danmark emellertid den 30 maj 2018 i enlighet med artikel 4 i det protokollet sitt beslut att genomföra förordning (EU) 2017/2226 i sin nationella lagstiftning. Danmark är därför enligt internationell rätt skyldigt att genomföra denna förordning.

| (17) | Denna förordning utgör en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket i vilka Irland inte deltar (5). Irland deltar därför inte i antagandet av denna förordning, som inte är bindande för eller tillämplig på Irland. |
| --- | --- |

(17)

Denna förordning utgör en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket i vilka Irland inte deltar (5). Irland deltar därför inte i antagandet av denna förordning, som inte är bindande för eller tillämplig på Irland.

| (18) | När det gäller Island och Norge utgör denna förordning, i enlighet med avtalet mellan Europeiska unionens råd och Republiken Island och Konungariket Norge om dessa staters associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (6), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1 A i rådets beslut 1999/437/EG (7). |
| --- | --- |

(18)

När det gäller Island och Norge utgör denna förordning, i enlighet med avtalet mellan Europeiska unionens råd och Republiken Island och Konungariket Norge om dessa staters associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (6), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1 A i rådets beslut 1999/437/EG (7).

| (19) | När det gäller Schweiz utgör denna förordning, i enlighet med avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (8), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1.A i beslut 1999/437/EG jämförd med artikel 3 i rådets beslut 2008/146/EG (9). |
| --- | --- |

(19)

När det gäller Schweiz utgör denna förordning, i enlighet med avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (8), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1.A i beslut 1999/437/EG jämförd med artikel 3 i rådets beslut 2008/146/EG (9).

| (20) | När det gäller Liechtenstein utgör denna förordning, i enlighet med protokollet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen, Schweiziska edsförbundet och Furstendömet Liechtenstein om Furstendömet Liechtensteins anslutning till avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (10), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1.A i beslut 1999/437/EG jämförd med artikel 3 i rådets beslut 2011/350/EU (11). |
| --- | --- |

(20)

När det gäller Liechtenstein utgör denna förordning, i enlighet med protokollet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen, Schweiziska edsförbundet och Furstendömet Liechtenstein om Furstendömet Liechtensteins anslutning till avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (10), en utveckling av de bestämmelser i Schengenregelverket som omfattas av det område som avses i artikel 1.A i beslut 1999/437/EG jämförd med artikel 3 i rådets beslut 2011/350/EU (11).

| (21) | När det gäller Bulgarien och Rumänien bör, eftersom kontrollen i enlighet med de tillämpliga Schengenutvärderingsförfarandena redan framgångsrikt har slutförts, vilket bekräftades i rådets slutsatser av den 9 juni 2011, de bestämmelser i Schengenregelverket som rör Schengens informationssystem har genomförts genom rådets beslut (EU) 2018/934 (12) om inledande av tillämpningen av de övriga bestämmelser i Schengenregelverket som rör Schengens informationssystem i Republiken Bulgarien och Rumänien, de bestämmelser i Schengenregelverket som rör informationssystemet för viseringar har genomförts genom rådets beslut (EU) 2017/1908 (13) om inledande av tillämpningen av vissa bestämmelser i Schengenregelverket som rör Informationssystemet för viseringar i Republiken Bulgarien och Rumänien , alla villkor för driften av in- och utresesystemet som anges i artikel 66.2 b i förordning (EU) 2017/2226 är uppfyllda, dessa medlemsstater därför ta in- och utresesystemet i drift från och med driftsstarten enligt vad som beslutats i enlighet med artikel 66.1 i förordning (EU) 2017/2226. |
| --- | --- |

(21)

När det gäller Bulgarien och Rumänien bör, eftersom kontrollen i enlighet med de tillämpliga Schengenutvärderingsförfarandena redan framgångsrikt har slutförts, vilket bekräftades i rådets slutsatser av den 9 juni 2011, de bestämmelser i Schengenregelverket som rör Schengens informationssystem har genomförts genom rådets beslut (EU) 2018/934 (12) om inledande av tillämpningen av de övriga bestämmelser i Schengenregelverket som rör Schengens informationssystem i Republiken Bulgarien och Rumänien, de bestämmelser i Schengenregelverket som rör informationssystemet för viseringar har genomförts genom rådets beslut (EU) 2017/1908 (13) om inledande av tillämpningen av vissa bestämmelser i Schengenregelverket som rör Informationssystemet för viseringar i Republiken Bulgarien och Rumänien , alla villkor för driften av in- och utresesystemet som anges i artikel 66.2 b i förordning (EU) 2017/2226 är uppfyllda, dessa medlemsstater därför ta in- och utresesystemet i drift från och med driftsstarten enligt vad som beslutats i enlighet med artikel 66.1 i förordning (EU) 2017/2226.

| (22) | När det gäller Cypern och Kroatien kräver driften av in- och utresesystemet att passiv åtkomst till Informationssystemet för viseringar har beviljats och att alla bestämmelser i Schengenregelverket som avser Schengens informationssystem har fått verkan i enlighet med relevanta rådsbeslut. Dessa villkor kan endast uppfyllas när verifieringen i enlighet med tillämpligt Schengenutvärderingsförfarande har slutförts framgångsrikt. In- och utresesystemet bör därför endast drivas av de medlemsstater som uppfyller dessa villkor när systemet tas i drift. Medlemsstater som vid driftsstarten inte har tagit in- och utresesystemet i drift bör anslutas till systemet i enlighet med det förfarande som anges i förordning 2017/2226 så snart som alla dessa villkor är uppfyllda. |
| --- | --- |

(22)

När det gäller Cypern och Kroatien kräver driften av in- och utresesystemet att passiv åtkomst till Informationssystemet för viseringar har beviljats och att alla bestämmelser i Schengenregelverket som avser Schengens informationssystem har fått verkan i enlighet med relevanta rådsbeslut. Dessa villkor kan endast uppfyllas när verifieringen i enlighet med tillämpligt Schengenutvärderingsförfarande har slutförts framgångsrikt. In- och utresesystemet bör därför endast drivas av de medlemsstater som uppfyller dessa villkor när systemet tas i drift. Medlemsstater som vid driftsstarten inte har tagit in- och utresesystemet i drift bör anslutas till systemet i enlighet med det förfarande som anges i förordning 2017/2226 så snart som alla dessa villkor är uppfyllda.

| (23) | Europeiska datatillsynsmannen hördes i enlighet med artikel 42.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1725 (14) och avgav ett yttrande den 29 april 2021. |
| --- | --- |

(23)

Europeiska datatillsynsmannen hördes i enlighet med artikel 42.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1725 (14) och avgav ett yttrande den 29 april 2021.

| (24) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för smarta gränser (in- och utresesystemet). |
| --- | --- |

(24)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för smarta gränser (in- och utresesystemet).

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Innehåll

Genom denna förordning fastställs

| a) | närmare bestämmelser och driftsvillkor för webbtjänsten och de bestämmelser om dataskydd och säkerhet som är tillämpliga på den webbtjänst som föreskrivs i artikel 13.1 och 13.3 och artikel 36 första stycket led h i förordning (EU) 2017/2226, |
| --- | --- |

a)

närmare bestämmelser och driftsvillkor för webbtjänsten och de bestämmelser om dataskydd och säkerhet som är tillämpliga på den webbtjänst som föreskrivs i artikel 13.1 och 13.3 och artikel 36 första stycket led h i förordning (EU) 2017/2226,

| b) | ett autentiseringssystem för transportörer som gör det möjligt för dem att fullgöra sina skyldigheter enligt artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226 samt detaljerade bestämmelser och villkor för registrering av transportörer för att de ska få åtkomst till autentiseringssystemet, |
| --- | --- |

b)

ett autentiseringssystem för transportörer som gör det möjligt för dem att fullgöra sina skyldigheter enligt artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226 samt detaljerade bestämmelser och villkor för registrering av transportörer för att de ska få åtkomst till autentiseringssystemet,

| c) | uppgifter om de förfaranden som ska följas när det är tekniskt omöjligt för transportörer att få åtkomst till webbtjänsten. |
| --- | --- |

c)

uppgifter om de förfaranden som ska följas när det är tekniskt omöjligt för transportörer att få åtkomst till webbtjänsten.

Artikel 2

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

| 1. | gränssnitt för transportörer: den webbtjänst som ska utvecklas av eu-LISA i enlighet med artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 när den används för tillämpningen av artikel 13.3 i den förordningen och som består av ett it-gränssnitt som är anslutet till en skrivskyddad databas. |
| --- | --- |

1.

gränssnitt för transportörer: den webbtjänst som ska utvecklas av eu-LISA i enlighet med artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 när den används för tillämpningen av artikel 13.3 i den förordningen och som består av ett it-gränssnitt som är anslutet till en skrivskyddad databas.

gränssnitt för transportörer

| 2. | tekniska riktlinjer: den del av de tekniska specifikationerna som avses i artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 och som är relevant för transportörer vid genomförandet av autentiseringssystemet och utvecklingen av meddelandeformatet för det gränssnitt för tillämpningsprogram som avses i artikel 4.2 a. |
| --- | --- |

2.

tekniska riktlinjer: den del av de tekniska specifikationerna som avses i artikel 37.1 i förordning (EU) 2017/2226 och som är relevant för transportörer vid genomförandet av autentiseringssystemet och utvecklingen av meddelandeformatet för det gränssnitt för tillämpningsprogram som avses i artikel 4.2 a.

tekniska riktlinjer

| 3. | vederbörligen bemyndigad personal: fysiska personer som är anställda hos eller genom kontrakt knutna till transportören eller någon annan juridisk eller fysisk person under transportörens ledning eller övervakning som tilldelats uppgiften att för transportörens räkning kontrollera om det antal inresor som är tillåtna enligt en visering redan har använts, i enlighet med artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226. |
| --- | --- |

3.

vederbörligen bemyndigad personal: fysiska personer som är anställda hos eller genom kontrakt knutna till transportören eller någon annan juridisk eller fysisk person under transportörens ledning eller övervakning som tilldelats uppgiften att för transportörens räkning kontrollera om det antal inresor som är tillåtna enligt en visering redan har använts, i enlighet med artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226.

vederbörligen bemyndigad personal

Artikel 3

Skyldigheter för transportörer

1.   Transportörerna ska sända en förfrågan för att kontrollera om det antal inresor som är tillåtna enligt en visering redan har använts i enlighet med artikel 13 i förordning (EU) 2017/2226 (”kontrollförfrågan”) via gränssnittet för transportörer.

2.   Kontrollförfrågan ska sändas tidigast 48 timmar före den planerade avgångstiden.

3.   Transportörerna ska se till att endast vederbörligen bemyndigad personal har åtkomst till gränssnittet för transportörer. Transportörerna ska införa åtminstone följande mekanismer:

| a) | Fysiska och logiska mekanismer för åtkomstkontroll för att förhindra obehörig åtkomst till den infrastruktur eller de system som används av transportörerna. |
| --- | --- |

a)

Fysiska och logiska mekanismer för åtkomstkontroll för att förhindra obehörig åtkomst till den infrastruktur eller de system som används av transportörerna.

| b) | Autentisering. |
| --- | --- |

b)

Autentisering.

| c) | Loggning för att säkerställa spårbarhet. |
| --- | --- |

c)

Loggning för att säkerställa spårbarhet.

| d) | Regelbunden översyn av åtkomsträttigheterna. |
| --- | --- |

d)

Regelbunden översyn av åtkomsträttigheterna.

Artikel 4

Anslutning och åtkomst till gränssnittet för transportörer

1.   Transportörer ska ansluta sig till gränssnittet för transportörer genom något av följande:

| a) | En särskild nätverksanslutning. |
| --- | --- |

a)

En särskild nätverksanslutning.

| b) | En internetuppkoppling. |
| --- | --- |

b)

En internetuppkoppling.

2.   Transportörer ska ansluta till gränssnittet för transportörer genom något av följande:

| a) | Ett system-till-systemgränssnitt (gränssnitt för tillämpningsprogram). |
| --- | --- |

a)

Ett system-till-systemgränssnitt (gränssnitt för tillämpningsprogram).

| b) | Ett webbgränssnitt (webbläsare). |
| --- | --- |

b)

Ett webbgränssnitt (webbläsare).

| c) | En app för mobila enheter. |
| --- | --- |

c)

En app för mobila enheter.

Artikel 5

Sökningar

1.   För att kunna sända en kontrollförfrågan ska transportören tillhandahålla följande uppgifter om resenären:

| a) | Efternamn och förnamn. |
| --- | --- |

a)

Efternamn och förnamn.

| b) | Födelsedatum, kön och medborgarskap. |
| --- | --- |

b)

Födelsedatum, kön och medborgarskap.

| c) | Resehandlingens typ och nummer och trebokstavskoden för det land som har utfärdat den. |
| --- | --- |

c)

Resehandlingens typ och nummer och trebokstavskoden för det land som har utfärdat den.

| d) | Resehandlingens sista giltighetsdag. |
| --- | --- |

d)

Resehandlingens sista giltighetsdag.

| e) | Planerat ankomstdatum till gränsen till en medlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut eller till en medlemsstat som inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift. |
| --- | --- |

e)

Planerat ankomstdatum till gränsen till en medlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut eller till en medlemsstat som inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift.

| f) | Något av följande:






  1. | Planerad inresemedlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut. |
| --- | --- | --- |

f)

Något av följande:

1.

Planerad inresemedlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut.

| 2. | Flygplats i en inresemedlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut, om det går att fastställa den planerade inresemedlemsstaten. |
| --- | --- |

2.

Flygplats i en inresemedlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut, om det går att fastställa den planerade inresemedlemsstaten.

| 3. | Planerad inresemedlemsstat som ännu inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift. |
| --- | --- |

3.

Planerad inresemedlemsstat som ännu inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift.

| 4. | Flygplats i en inresemedlemsstat som ännu inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift, om det går att fastställa den planerade inresemedlemsstaten. |
| --- | --- |

4.

Flygplats i en inresemedlemsstat som ännu inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift, om det går att fastställa den planerade inresemedlemsstaten.

| g) | Uppgifter (lokalt datum och lokal tid för den planerade avgången, identifikationsnummer, i förekommande fall, eller andra sätt att identifiera transporten) om de transportmedel som används för att tillträda territoriet i en medlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut eller en medlemsstat som inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift. |
| --- | --- |

g)

Uppgifter (lokalt datum och lokal tid för den planerade avgången, identifikationsnummer, i förekommande fall, eller andra sätt att identifiera transporten) om de transportmedel som används för att tillträda territoriet i en medlemsstat som tillämpar Schengenregelverket fullt ut eller en medlemsstat som inte tillämpar Schengenregelverket fullt ut men har tagit in- och utresesystemet i drift.

2.   Om resplanen kräver att resenären har en visering för två inresor ska transportören när kontrollförfrågan görs informera om att resplanen inbegriper två inresor till medlemsstaterna.

3.   För att tillhandahålla den information som avses i punkt 1 a–d får transportörerna skanna resehandlingens maskinläsbara fält.

4.   Om passageraren är undantagen från tillämpningsområdet för förordning (EU) 2017/2226 i enlighet med artikel 2 i den förordningen eller befinner sig i flygplatstransitering ska transportören kunna ange detta i kontrollförfrågan.

5.   Transportörerna ska kunna sända en kontrollförfrågan om en eller flera passagerare. Gränssnittet för transportörer ska ge det svar som avses i artikel 6 för varje passagerare som ingår i förfrågan.

Artikel 6

Svar

1.   Om en passagerare är undantagen från tillämpningsområdet för förordning (EU) 2017/2226 i enlighet med artikel 2 i den förordningen, befinner sig i flygplatstransitering eller innehar en nationell visering för kortare vistelse i den mening som avses i artikel 3.1 led 10 i den förordningen, ska svaret vara ”Not applicable” (ej tillämpligt). I alla övriga fall ska svaret vara ”OK” eller ”Not OK”.

Om en kontrollförfrågan ger svaret ”not OK” ska det specificeras i gränssnittet för transportörer att svaret kommer från in- och utresesystemet.

2.   Svar på kontrollsökningar ska fastställas i enlighet med följande regler:

| a) | om resenären innehar en enhetlig visering för kortare vistelse:






  i) | om det tillåtna antalet inresor (en eller två) på viseringen ännu inte har uppnåtts: ”OK”. |
| --- | --- | --- |

a)

om resenären innehar en enhetlig visering för kortare vistelse:

i)

om det tillåtna antalet inresor (en eller två) på viseringen ännu inte har uppnåtts: ”OK”.

| ii) | om det tillåtna antalet inresor (en eller två) på viseringen redan har uppnåtts: ”Not OK”. |
| --- | --- |

ii)

om det tillåtna antalet inresor (en eller två) på viseringen redan har uppnåtts: ”Not OK”.

| iii) | om viseringen har löpt ut, återkallats eller ogiltigförklarats: ”Not OK”. |
| --- | --- |

iii)

om viseringen har löpt ut, återkallats eller ogiltigförklarats: ”Not OK”.

| b) | om resenären omfattas av viseringskrav och ingen viseringsinformation finns tillgänglig: ”Not OK”. |
| --- | --- |

b)

om resenären omfattas av viseringskrav och ingen viseringsinformation finns tillgänglig: ”Not OK”.

| c) | om transportören anger att resplanen kräver en visering för två inresor:






  i) | om resenären innehar en visering för två inresor som är giltig för ankomstdatumet och ingen av inresorna har använts: ”OK”. |
| --- | --- | --- |

c)

om transportören anger att resplanen kräver en visering för två inresor:

i)

om resenären innehar en visering för två inresor som är giltig för ankomstdatumet och ingen av inresorna har använts: ”OK”.

| ii) | om resenären inte innehar en visering för två inresor: ”Not OK”. |
| --- | --- |

ii)

om resenären inte innehar en visering för två inresor: ”Not OK”.

| iii) | om resenären innehar en visering för två inresor men åtminstone en av inresorna har använts: ”Not OK”. |
| --- | --- |

iii)

om resenären innehar en visering för två inresor men åtminstone en av inresorna har använts: ”Not OK”.

| iv) | om resenären innehar en visering för två inresor men minst en inresa inte är giltig för ankomstdatumet: ”Not OK”. |
| --- | --- |

iv)

om resenären innehar en visering för två inresor men minst en inresa inte är giltig för ankomstdatumet: ”Not OK”.

3.   Om resenären är undantagen från viseringskrav eller om resenären omfattas av förordning (EU) 2018/1240 ska de bestämmelser som anges i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1217 (15) tillämpas.

Artikel 7

Meddelandeformat

eu-LISA ska i de tekniska riktlinjerna ange dataformat och struktur för de meddelanden som ska användas för att överföra kontrollsökningar och svar på dessa sökningar via gränssnittet för transportörer. eu-LISA ska omfatta åtminstone följande dataformat:

| a) | UN/EDIFACT |
| --- | --- |

a)

UN/EDIFACT

| b) | PAXLST/CUSRES |
| --- | --- |

b)

PAXLST/CUSRES

| c) | XML |
| --- | --- |

c)

XML

| d) | JSON |
| --- | --- |

d)

JSON

Artikel 8

Dataextraheringskrav för gränssnittet för transportörer och webbtjänsten för tredjelandsmedborgare samt uppgiftskvalitet

1.   Uppgifter om utfärdade, ogiltigförklarade och återkallade viseringar för kortare vistelse samt resetillstånd ska regelbundet och automatiskt hämtas från Informationssystemet för viseringar, EU-systemet för reseuppgifter och resetillstånd och in- och utresesystemet och överföras till den skrivskyddade databasen.

2.   All extrahering av uppgifter till den skrivskyddade databasen enligt punkt 1 ska loggas.

3.   eu-LISA ska ansvara för säkerheten för webbtjänsten och de personuppgifter den innehåller samt för processen för att till den skrivskyddade databasen extrahera och överföra de uppgifter som avses i punkt 1.

4.   Det ska inte vara möjligt att överföra uppgifter från den skrivskyddade databasen till in- och utresesystemet eller till Informationssystemet för viseringar.

Artikel 9

Autentiseringssystem

1.   eu-LISA ska, med beaktande av information om hantering av säkerhetsrisker och principerna om inbyggt dataskydd och dataskydd som standard, utveckla ett autentiseringssystem som gör det möjligt att spåra den som sänt kontrollförfrågan.

2.   Detaljerna i autentiseringssystemet ska anges i de tekniska riktlinjerna.

3.   Autentiseringssystemet ska testas i enlighet med artikel 12.

4.   Om transportörer ansluter till gränssnittet för transportörer med hjälp av det gränssnitt för tillämpningsprogram som avses i artikel 4.2 a ska autentiseringssystemet genomföras genom ömsesidig autentisering.

Artikel 10

Registrering för autentiseringssystemet

1.   De transportörer som avses i artikel 13.3 i förordning (EU) 2017/2226 och som bedriver trafik och transporterar passagerare till medlemsstaternas territorium ska vara skyldiga att registrera sig innan de får åtkomst till autentiseringssystemet.

2.   eu-LISA ska på en offentlig webbplats tillgängliggöra ett registreringsformulär som ska fyllas i online. Det ska endast vara möjligt att lämna in registreringsformuläret om alla fält har fyllts i korrekt.

3.   Registreringsformuläret ska innehålla fält där det krävs att transportörerna ska lämna följande uppgifter:

| a) | Transportörens officiella namn och kontaktuppgifter (e-postadress, telefonnummer och postadress). |
| --- | --- |

a)

Transportörens officiella namn och kontaktuppgifter (e-postadress, telefonnummer och postadress).

| b) | Kontaktuppgifter till det rättsliga ombudet för det företag som ansöker om registrering och till reservkontaktpunkter (namn, telefonnummer, e-postadress och postadress) samt funktionell e-postadress och andra kommunikationsmedel som transportören avser att använda för de ändamål som avses i artiklarna 13 och 14. |
| --- | --- |

b)

Kontaktuppgifter till det rättsliga ombudet för det företag som ansöker om registrering och till reservkontaktpunkter (namn, telefonnummer, e-postadress och postadress) samt funktionell e-postadress och andra kommunikationsmedel som transportören avser att använda för de ändamål som avses i artiklarna 13 och 14.

| c) | Den medlemsstat eller det tredjeland som har utfärdat den officiella företagsregistrering som avses i punkt 6 och i förekommande fall, registreringsnumret. |
| --- | --- |

c)

Den medlemsstat eller det tredjeland som har utfärdat den officiella företagsregistrering som avses i punkt 6 och i förekommande fall, registreringsnumret.

| d) | Om transportören i enlighet med punkt 6 har bifogat en officiell företagsregistrering som utfärdats av ett tredjeland, de medlemsstater där transportören bedriver eller avser att bedriva verksamhet under det kommande året. |
| --- | --- |

d)

Om transportören i enlighet med punkt 6 har bifogat en officiell företagsregistrering som utfärdats av ett tredjeland, de medlemsstater där transportören bedriver eller avser att bedriva verksamhet under det kommande året.

4.   I registreringsformuläret ska transportörerna informeras om minimisäkerhetskraven, som ska säkerställa att följande mål uppfylls:

| a) | Identifiera och hantera säkerhetsrisker i samband med anslutningen till gränssnittet för transportörer. |
| --- | --- |

a)

Identifiera och hantera säkerhetsrisker i samband med anslutningen till gränssnittet för transportörer.

| b) | Skydda miljöer och enheter som är anslutna till gränssnittet för transportörer. |
| --- | --- |

b)

Skydda miljöer och enheter som är anslutna till gränssnittet för transportörer.

| c) | Upptäcka, analysera, reagera på och återhämta sig från it-säkerhetsincidenter. |
| --- | --- |

c)

Upptäcka, analysera, reagera på och återhämta sig från it-säkerhetsincidenter.

5.   I registreringsformuläret ska det krävas att transportörerna intygar att

| a) | de trafikerar och transporterar passagerare till medlemsstaternas territorium eller avser att göra detta inom de närmaste sex månaderna, |
| --- | --- |

a)

de trafikerar och transporterar passagerare till medlemsstaternas territorium eller avser att göra detta inom de närmaste sex månaderna,

| b) | de kommer att ansluta till och använda gränssnittet för transportörer i enlighet med de minimisäkerhetskrav som anges i registreringsformuläret, i enlighet med punkt 4, |
| --- | --- |

b)

de kommer att ansluta till och använda gränssnittet för transportörer i enlighet med de minimisäkerhetskrav som anges i registreringsformuläret, i enlighet med punkt 4,

| c) | endast vederbörligen bemyndigad personal har åtkomst till gränssnittet för transportörer. |
| --- | --- |

c)

endast vederbörligen bemyndigad personal har åtkomst till gränssnittet för transportörer.

6.   I registreringsformuläret ska det krävas att transportörerna bifogar en elektronisk kopia av sina stiftelseurkunder, inklusive bolagsordning, samt en elektronisk kopia av ett utdrag ur det officiella företagsregistret i antingen minst en medlemsstat, i tillämpliga fall, eller från ett tredjeland, på ett av unionens officiella språk eller något av de Schengenassocierade ländernas språk, eller en officiell översättning till något av dessa språk. En elektronisk kopia av ett tillstånd att bedriva verksamhet i en eller flera medlemsstater, t.ex. ett drifttillstånd (AOC), kan ersätta den officiella företagsregistreringen.

7.   På registreringsformuläret ska transportörerna underrättas om att

| a) | de är skyldiga att informera eu-LISA om alla ändringar avseende den information som avses i punkterna 3, 4 och 5 eller vid tekniska ändringar som påverkar deras ”system-till-system”-anslutning till gränssnittet för transportörer som kan medföra behov av ytterligare testning i enlighet med artikel 12, med hjälp av särskilda kontaktuppgifter till eu-LISA som ska användas för detta ändamål, |
| --- | --- |

a)

de är skyldiga att informera eu-LISA om alla ändringar avseende den information som avses i punkterna 3, 4 och 5 eller vid tekniska ändringar som påverkar deras ”system-till-system”-anslutning till gränssnittet för transportörer som kan medföra behov av ytterligare testning i enlighet med artikel 12, med hjälp av särskilda kontaktuppgifter till eu-LISA som ska användas för detta ändamål,

| b) | de automatiskt kommer att avregistreras från autentiseringssystemet om loggarna visar att transportören inte har använt gränssnittet för transportörer under ett års tid, |
| --- | --- |

b)

de automatiskt kommer att avregistreras från autentiseringssystemet om loggarna visar att transportören inte har använt gränssnittet för transportörer under ett års tid,

| c) | de kan avregistreras från autentiseringssystemet om bestämmelserna i denna förordning, de säkerhetskrav som avses i punkt 4 eller de tekniska riktlinjerna överträds, inbegripet om gränssnittet för transportörer missbrukas, |
| --- | --- |

c)

de kan avregistreras från autentiseringssystemet om bestämmelserna i denna förordning, de säkerhetskrav som avses i punkt 4 eller de tekniska riktlinjerna överträds, inbegripet om gränssnittet för transportörer missbrukas,

| d) | de är skyldiga att informera eu-LISA om alla eventuella personuppgiftsincidenter och regelbundet se över åtkomsträttigheterna för den särskilt avdelade personalen. |
| --- | --- |

d)

de är skyldiga att informera eu-LISA om alla eventuella personuppgiftsincidenter och regelbundet se över åtkomsträttigheterna för den särskilt avdelade personalen.

8.   Om registreringsformuläret har skickats in korrekt ska eu-LISA registrera transportören och underrätta transportören om att den har registrerats. Om registreringsformuläret inte har skickats in korrekt ska eu-LISA neka registrering och underrätta transportören om skälen till detta.

Artikel 11

Avregistrering från autentiseringssystemet

1.   Om en transportör underrättar eu-LISA om att den inte längre bedriver någon verksamhet eller transporterar passagerare till medlemsstaternas territorium ska eu-LISA avregistrera transportören.

2.   Om loggarna visar att transportören inte har använt gränssnittet för transportörer under ett års tid ska den avregistreras automatiskt.

3.   Om en transportör inte längre uppfyller de villkor som avses i artikel 10.5 eller på annat sätt har överträtt bestämmelserna i denna förordning, de säkerhetskrav som avses i artikel 10.4 eller de tekniska riktlinjerna, inbegripet missbruk av gränssnittet för transportörer, får eu-LISA avregistrera transportören.

4.   eu-LISA ska en månad före avregistreringen underrätta transportören om sin avsikt att avregistrera transportören i enlighet med punkterna 1, 2 eller 3, och därvid ange skälet till avregistreringen. Före avregistreringen ska eu-LISA ge transportören möjlighet att lämna skriftliga kommentarer.

5.   Vid brådskande it-säkerhetsproblem, inbegripet när transportören inte uppfyller de säkerhetskrav som avses i artikel 10.4 eller de tekniska riktlinjerna, får eu-LISA omedelbart koppla bort en transportör. eu-LISA ska underrätta transportören om bortkopplingen och därvid ange skälet till bortkopplingen.

6.   I den utsträckning det är lämpligt ska eu-LISA bistå de transportörer som har mottagit ett meddelande om avregistrering eller bortkoppling för att avhjälpa de brister som gav upphov till underrättelsen och, om möjligt, under en begränsad tid och på strikta villkor, ge bortkopplade transportörer möjlighet att sända kontrollförfrågningar på andra sätt än de som avses i artikel 4.

7.   Bortkopplade transportörer kan åter anslutas till gränssnittet för transportörer efter det att de säkerhetsproblem som gav upphov till bortkopplingen har avlägsnats. Avregistrerade transportörer får lämna in en ny ansökan om registrering.

8.   eu-LISA ska föra ett uppdaterat register över registrerade transportörer. De personuppgifter som ingår i transportörernas registrering ska raderas senast ett år efter det att transportören avregistrerats. eu-Lisa får när som helst efter registreringen av transportörer i enlighet med artikel 10 inhämta upplysningar från medlemsstater eller tredjeländer, särskilt om det finns välgrundade misstankar om att en eller flera transportörer missbrukar gränssnittet för transportörer eller inte uppfyller de villkor som avses i artikel 10.4.

9.   Om det registreringsformulär som avses i artikel 10.2 inte är tillgängligt under en längre tidsperiod ska eu-LISA säkerställa att registrering i enlighet med den artikeln är möjlig på andra sätt.

Artikel 12

Utveckling och testning av samt anslutning till gränssnittet för transportörer

1.   eu-LISA ska göra de tekniska riktlinjerna tillgängliga för transportörer så att de kan utveckla och testa gränssnittet för transportörer.

2.   Om transportörer väljer att ansluta via det gränssnitt för tillämpningsprogram som avses i artikel 4.2 a ska genomförandet av det meddelandeformat som avses i artikel 7 och av det autentiseringssystem som avses i artikel 9 testas.

3.   Om transportörer väljer att ansluta via det webbgränssnitt (den webbläsare) eller den app för mobila enheter som avses i artikel 4.2 b respektive c ska de underrätta eu-LISA om att de framgångsrikt har testat sin anslutning till gränssnittet för transportörer och att deras vederbörligen bemyndigade personal har utbildats i att använda gränssnittet för transportörer.

4.   Vid tillämpning av punkt 2 ska eu-LISA utarbeta och tillgängliggöra en testplan, en testmiljö och en simulator som gör det möjligt för eu-LISA och transportörer att testa transportörernas anslutning till gränssnittet för transportörer. Vid tillämpning av punkt 3 ska eu-LISA utveckla och tillgängliggöra en testmiljö som gör det möjligt för transportörerna att utbilda sin personal.

5.   När det registreringsförfarande som avses i artikel 10 har slutförts med framgång och den testning som avses i punkt 2 i denna artikel har slutförts med framgång eller den underrättelse som avses i punkt 3 i denna artikel har mottagits, ska eu-LISA ansluta transportören till gränssnittet för transportörer.

Artikel 13

Teknisk omöjlighet att genomföra sökningar

Om det är tekniskt omöjligt att sända en kontrollförfrågan på grund av att en del av in- och utresesystemet inte fungerar, ska artikel 13 i genomförandeförordning (EU) 2021/1217 gälla i tillämpliga delar i fall av en teknisk omöjlighet att gå vidare med en kontrollförfrågan på grund av att någon del av in- och utresesystemet inte fungerar.

Artikel 14

Stöd till transportörer

För att göra det möjligt för transportörer att begära stöd ska artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2021/1217 gälla i tillämpliga delar när det gäller transportörers begäranden om stöd i samband med in- och utresesystemet.

Artikel 15

Tredjelandsmedborgares åtkomst till webbtjänsten

1.   När tredjelandsmedborgare via en säker internetanslutning till webbtjänsten kontrollerar hur många dagar som återstår av den tillåtna vistelsen ska de ange destinationsmedlemsstaten.

2.   Tredjelandsmedborgaren ska föra in följande uppgifter i webbtjänsten:

| a) | Resehandlingens eller resehandlingarnas typ och nummer och koden på tre bokstäver för det land som har utfärdat dem. |
| --- | --- |

a)

Resehandlingens eller resehandlingarnas typ och nummer och koden på tre bokstäver för det land som har utfärdat dem.

| b) | Valfritt: planerat datum för in- eller utresa eller båda; anges automatiskt som centraleuropeisk tid, men kan redigeras av användaren. |
| --- | --- |

b)

Valfritt: planerat datum för in- eller utresa eller båda; anges automatiskt som centraleuropeisk tid, men kan redigeras av användaren.

| c) | Destinationsmedlemsstat. |
| --- | --- |

c)

Destinationsmedlemsstat.

3.   Webbtjänsten ska tillhandahålla ett av följande svar:

| a) | ”OK” och antalet återstående dagar av den tillåtna vistelsen. |
| --- | --- |

a)

”OK” och antalet återstående dagar av den tillåtna vistelsen.

| b) | ”NOT OK” och 0 återstående dagar av den tillåtna vistelsen. |
| --- | --- |

b)

”NOT OK” och 0 återstående dagar av den tillåtna vistelsen.

| c) | ”Not available” (information ej tillgänglig). |
| --- | --- |

c)

”Not available” (information ej tillgänglig).

4.   Om antalet dagar som återstår av den tillåtna vistelsen uppgivits ska webbtjänsten ange att antalet dagar har beräknats på grundval av det planerade inresedatum som uppgivits av tredjelandsmedborgaren och att det faktiska antalet dagar som återstår kan variera beroende på det faktiska inresedatumet. Om tredjelandsmedborgaren inte har uppgivit något planerat inresedatum kommer den återstående tillåtna vistelsen att beräknas på grundval av kalenderdatum för förfrågan. I detta fall ska webbtjänsten ange att det antal dagar som återstår för den tillåtna vistelsen har beräknats på grundval av kalenderdatum för förfrågan.

5.   Under den övergångsperiod som föreskrivs i artikel 22 i förordning (EU) 2017/2226 ska, om det inte finns några uppgifter i in- och utresesystemet om tredjelandsmedborgaren, svaren på kontrollsökningarna fastställas i enlighet med följande regler:

| a) | tillåten vistelse: ”OK”. |
| --- | --- |

a)

tillåten vistelse: ”OK”.

| b) | återstående dagar: ”Information not available” (information ej tillgänglig) och en anmärkning om att de vistelser som ägde rum innan in- och utresesystemet togs i drift inte har beaktats. |
| --- | --- |

b)

återstående dagar: ”Information not available” (information ej tillgänglig) och en anmärkning om att de vistelser som ägde rum innan in- och utresesystemet togs i drift inte har beaktats.

6.   Efter den övergångsperiod som anges i artikel 22 i förordning (EU) 2017/2226 ska svaren på kontrollfrågorna fastställas i enlighet med följande regler:

| a) | Om tredjelandsmedborgaren har tillräckligt många dagar kvar av den tillåtna vistelsen ska svaret vara






  i) | tillåten vistelse: ”OK”. |
| --- | --- | --- |

a)

Om tredjelandsmedborgaren har tillräckligt många dagar kvar av den tillåtna vistelsen ska svaret vara

i)

tillåten vistelse: ”OK”.

| ii) | återstående dagar: antalet återstående dagar av den tillåtna vistelsen som beräknats av in- och utresesystemet. |
| --- | --- |

ii)

återstående dagar: antalet återstående dagar av den tillåtna vistelsen som beräknats av in- och utresesystemet.

| b) | Om tredjelandsmedborgaren har förbrukat en del av den tillåtna vistelsen och avser att stanna längre än den tillåtna vistelsen ska svaret vara






  i) | tillåten vistelse: ”NOT OK”. |
| --- | --- | --- |

b)

Om tredjelandsmedborgaren har förbrukat en del av den tillåtna vistelsen och avser att stanna längre än den tillåtna vistelsen ska svaret vara

i)

tillåten vistelse: ”NOT OK”.

| ii) | återstående dagar: 0. |
| --- | --- |

ii)

återstående dagar: 0.

| c) | Om tredjelandsmedborgaren har förbrukat alla dagar av den tillåtna vistelsen ska svaret vara






  i) | tillåten vistelse: ”NOT OK”. |
| --- | --- | --- |

c)

Om tredjelandsmedborgaren har förbrukat alla dagar av den tillåtna vistelsen ska svaret vara

i)

tillåten vistelse: ”NOT OK”.

| ii) | återstående dagar: 0. |
| --- | --- |

ii)

återstående dagar: 0.

| d) | Om tredjelandsmedborgaren omfattas av viseringskrav och inte har någon giltig visering eller viseringen har löpt ut, återkallats eller ogiltigförklarats, eller har en visering med territoriellt begränsad giltighet som inte motsvarar den destinationsmedlemsstat som matats in i systemet, ska svaret vara






  i) | tillåten vistelse: ”NOT OK”. |
| --- | --- | --- |

d)

Om tredjelandsmedborgaren omfattas av viseringskrav och inte har någon giltig visering eller viseringen har löpt ut, återkallats eller ogiltigförklarats, eller har en visering med territoriellt begränsad giltighet som inte motsvarar den destinationsmedlemsstat som matats in i systemet, ska svaret vara

i)

tillåten vistelse: ”NOT OK”.

| ii) | återstående dagar: 0. |
| --- | --- |

ii)

återstående dagar: 0.

| e) | Om tredjelandsmedborgaren inte omfattas av viseringskrav och inte har något giltigt resetillstånd eller ett resetillstånd som har löpt ut, har återkallats eller annullerats, ska svaret vara






  i) | tillåten vistelse: ”NOT OK”. |
| --- | --- | --- |

e)

Om tredjelandsmedborgaren inte omfattas av viseringskrav och inte har något giltigt resetillstånd eller ett resetillstånd som har löpt ut, har återkallats eller annullerats, ska svaret vara

i)

tillåten vistelse: ”NOT OK”.

| ii) | återstående dagar: 0. |
| --- | --- |

ii)

återstående dagar: 0.

| f) | Om det inte finns några uppgifter i in- och utresesystemet om en tredjelandsmedborgare som innehar en visering för kortare vistelse, ska antalet återstående dagar begränsas beroende på den sista giltighetsdagen för viseringen för kortare vistelse. När det gäller tredjelandsmedborgare som är undantagna från viseringskrav ska, efter det att EU-systemet för reseuppgifter och resetillstånd har tagits i drift, antalet återstående dagar begränsas beroende på resetillståndets sista giltighetsdag, med beaktande av den övergångsperiod och anståndsperiod som avses i artikel 83 i förordning (EU) 2018/1240. |
| --- | --- |

f)

Om det inte finns några uppgifter i in- och utresesystemet om en tredjelandsmedborgare som innehar en visering för kortare vistelse, ska antalet återstående dagar begränsas beroende på den sista giltighetsdagen för viseringen för kortare vistelse. När det gäller tredjelandsmedborgare som är undantagna från viseringskrav ska, efter det att EU-systemet för reseuppgifter och resetillstånd har tagits i drift, antalet återstående dagar begränsas beroende på resetillståndets sista giltighetsdag, med beaktande av den övergångsperiod och anståndsperiod som avses i artikel 83 i förordning (EU) 2018/1240.

7.   Webbtjänsten ska ge tredjelandsmedborgaren ytterligare information enligt följande:

| a) | På synlig plats, de medlemsstater för vilka beräkningen av vistelsen är tillämplig. |
| --- | --- |

a)

På synlig plats, de medlemsstater för vilka beräkningen av vistelsen är tillämplig.

| b) | I närheten av fältet för resehandlingens nummer, att den resehandling som ska användas för webbtjänsten ska vara en av de resehandlingar som använts vid tidigare vistelser. |
| --- | --- |

b)

I närheten av fältet för resehandlingens nummer, att den resehandling som ska användas för webbtjänsten ska vara en av de resehandlingar som använts vid tidigare vistelser.

| c) | Förteckningen över medlemsstater. |
| --- | --- |

c)

Förteckningen över medlemsstater.

| d) | Alla möjliga orsaker till svaret ”Information not available” (information ej tillgänglig). |
| --- | --- |

d)

Alla möjliga orsaker till svaret ”Information not available” (information ej tillgänglig).

| e) | En allmän ansvarsfriskrivning ska tydligt ange att svaret ”OK/NOT OK” inte kan tolkas som ett beslut att bevilja eller neka inresa till Schengenområdet. |
| --- | --- |

e)

En allmän ansvarsfriskrivning ska tydligt ange att svaret ”OK/NOT OK” inte kan tolkas som ett beslut att bevilja eller neka inresa till Schengenområdet.

| f) | Den ordning som gäller för tredjelandsmedborgare som är familjemedlemmar till en unionsmedborgare som omfattas av direktiv 2004/38/EG eller till en tredjelandsmedborgare som åtnjuter fri rörlighet som är likvärdig med unionsmedborgarnas enligt en överenskommelse mellan unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och ett tredjeland, å andra sidan, och som inte innehar ett uppehållskort enligt direktiv 2004/38/EG eller ett uppehållstillstånd enligt förordning (EG) nr 1030/2002. |
| --- | --- |

f)

Den ordning som gäller för tredjelandsmedborgare som är familjemedlemmar till en unionsmedborgare som omfattas av direktiv 2004/38/EG eller till en tredjelandsmedborgare som åtnjuter fri rörlighet som är likvärdig med unionsmedborgarnas enligt en överenskommelse mellan unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och ett tredjeland, å andra sidan, och som inte innehar ett uppehållskort enligt direktiv 2004/38/EG eller ett uppehållstillstånd enligt förordning (EG) nr 1030/2002.

Artikel 16

Upphävande av genomförandebeslut C(2019) 1230

Genomförandebeslut C(2019) 1230 ska upphöra att gälla.

Artikel 17

Ikraftträdande och tillämplighet

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i medlemsstaterna i enlighet med fördragen.

Utfärdad i Bryssel den 27 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 327, 9.12.2017, s. 20.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1077/2011 av den 25 oktober 2011 om inrättande av en Europeisk byrå för den operativa förvaltningen av stora it-system inom området frihet, säkerhet och rättvisa (EUT L 286, 1.11.2011, s. 1).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1240 av den 12 september 2018 om inrättande av ett EU-system för reseuppgifter och resetillstånd (Etias) (EUT L 236, 19.9.2018, s. 1).

3

(4)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/38/EG av den 29 april 2004 om unionsmedborgares och deras familjemedlemmars rätt att fritt röra sig och uppehålla sig inom medlemsstaternas territorier och om ändring av förordning (EEG) nr 1612/68 och om upphävande av direktiven 64/221/EEG, 68/360/EEG, 72/194/EEG, 73/148/EEG, 75/34/EEG, 75/35/EEG, 90/364/EEG, 90/365/EEG och 93/96/EEG (EUT L 158, 30.4.2004, s. 77).

4

(5)  Denna förordning omfattas inte av de åtgärder som föreskrivs i rådets beslut 2002/192/EG av den 28 februari 2002 om Irlands begäran om att få delta i vissa bestämmelser i Schengenregelverket (EGT L 64, 7.3.2002, s. 20).

5

(6)  
  EGT L 176, 10.7.1999, s. 36.

6

(7)  Rådets beslut 1999/437/EG av den 17 maj 1999 om vissa tillämpningsföreskrifter för det avtal som har ingåtts mellan Europeiska unionens råd och Republiken Island och Konungariket Norge om dessa båda staters associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (EGT L 176, 10.7.1999, s. 31).

7

(8)  
  EGT L 53, 27.2.2008, s. 52.

8

(9)  Rådets beslut 2008/146/EG av den 28 januari 2008 om ingående på Europeiska gemenskapens vägnar av avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket (EUT L 53, 27.2.2008, s. 1).

9

(10)  
  EGT L 160, 18.6.2011, s. 21.

10

(11)  Rådets beslut 2011/350/EU av den 7 mars 2011 om ingående på Europeiska unionens vägnar av protokollet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen, Schweiziska edsförbundet och Furstendömet Liechtenstein om Furstendömet Liechtensteins anslutning till avtalet mellan Europeiska unionen, Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om Schweiziska edsförbundets associering till genomförandet, tillämpningen och utvecklingen av Schengenregelverket, om avskaffande av kontroller vid de inre gränserna och om personers rörlighet (EUT L 160, 18.6.2011, s. 19).

11

(12)  Rådets beslut (EU) 2018/934 av den 25 juni 2018 om inledande av tillämpningen av återstående bestämmelser i Schengenregelverket rörande Schengens informationssystem i Republiken Bulgarien och Rumänien (EUT L 165, 2.7.2018, s. 37).

12

(13)  Rådets beslut (EU) 2017/1908 av den 12 oktober 2017 om inledande av tillämpningen av vissa bestämmelser i Schengenregelverket rörande Informationssystemet för viseringar i Republiken Bulgarien och Rumänien (EUT L 269, 19.10.2017, s. 39).

13

(14)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1725 av den 23 oktober 2018 om skydd för fysiska personer med avseende på behandling av personuppgifter som utförs av unionens institutioner, organ och byråer och om det fria flödet av sådana uppgifter samt om upphävande av förordning (EG) nr 45/2001 och beslut nr 1247/2002/EG (EUT L 295, 21.11.2018, s. 39).

14

(15)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/1217 av den 26 juli 2021 om fastställande av regler och villkor för transportörers kontrollförfrågningar, bestämmelser om dataskydd och säkerhet för transportörernas autentiseringssystem samt reservförfaranden i händelse av teknisk omöjlighet (EUT L 267, 27.7.2021, s. 1).

15

---

| 28.7.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 269/58 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 269/58

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2021/1225

av den 27 juli 2021

om förfaringssätt för datautbytet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2152 och om ändring av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 vad gäller exporterande medlemsstater vid unionsextern export och skyldigheter för rapporteringsenheter

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2152 om europeisk företagsstatistik och om upphävande av tio rättsakter på området företagsstatistik (1), särskilt artiklarna 5.5 och 7.1, och

av följande skäl:

| (1) | Det är nödvändigt att ange förfaringssätt för utbytet av de statistiska uppgifter om export och import av varor som skatte- och tullmyndigheterna i varje medlemsstat ska lämna till de behöriga nationella statistikmyndigheterna. |
| --- | --- |

(1)

Det är nödvändigt att ange förfaringssätt för utbytet av de statistiska uppgifter om export och import av varor som skatte- och tullmyndigheterna i varje medlemsstat ska lämna till de behöriga nationella statistikmyndigheterna.

| (2) | I förordning (EU) 2019/2152 fastställs att medlemsstaternas nationella statistikmyndigheter ska utbyta mikrodata från tulldeklarationer för statistiska ändamål, för att kunna framställa harmoniserad statistik över internationell varuhandel och förbättra kvaliteten på denna statistik. Det är nödvändigt att ange förfaringssätt för detta utbyte av mikrodata mellan de nationella statistikmyndigheterna, fastställa tillämpningsområdet, förteckna vilka mikrodata som ska utbytas och fastställa format, säkerhetsåtgärder och förfarande för utbyte av dessa data. |
| --- | --- |

(2)

I förordning (EU) 2019/2152 fastställs att medlemsstaternas nationella statistikmyndigheter ska utbyta mikrodata från tulldeklarationer för statistiska ändamål, för att kunna framställa harmoniserad statistik över internationell varuhandel och förbättra kvaliteten på denna statistik. Det är nödvändigt att ange förfaringssätt för detta utbyte av mikrodata mellan de nationella statistikmyndigheterna, fastställa tillämpningsområdet, förteckna vilka mikrodata som ska utbytas och fastställa format, säkerhetsåtgärder och förfarande för utbyte av dessa data.

| (3) | Det är nödvändigt att ändra kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 (2) vad gäller den första referensperioden så att tillämpningen av definitionen av exporterande medlemsstat vid unionsextern export skjuts upp med två år. Detta görs för att säkerställa att de nationella statistikmyndigheterna kan identifiera varor i kvasi-export och fastställa den faktiska exporterande medlemsstaten på ett enhetligt sätt, med hjälp av de mikrodata som ska utbytas, och för att de nationella statistikmyndigheterna ska kunna kvalitetssäkra den framställda statistiken. |
| --- | --- |

(3)

Det är nödvändigt att ändra kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 (2) vad gäller den första referensperioden så att tillämpningen av definitionen av exporterande medlemsstat vid unionsextern export skjuts upp med två år. Detta görs för att säkerställa att de nationella statistikmyndigheterna kan identifiera varor i kvasi-export och fastställa den faktiska exporterande medlemsstaten på ett enhetligt sätt, med hjälp av de mikrodata som ska utbytas, och för att de nationella statistikmyndigheterna ska kunna kvalitetssäkra den framställda statistiken.

| (4) | Det är också nödvändigt att ändra genomförandeförordning (EU) 2020/1197 vad gäller importörers och exportörers skyldigheter att bistå de nationella statistikmyndigheterna med att klargöra datakvalitetsfrågor. |
| --- | --- |

(4)

Det är också nödvändigt att ändra genomförandeförordning (EU) 2020/1197 vad gäller importörers och exportörers skyldigheter att bistå de nationella statistikmyndigheterna med att klargöra datakvalitetsfrågor.

| (5) | De åtgärder som föreskrivs i den här förordningen är förenliga med yttrandet från kommittén för det europeiska statistiksystemet, inrättad genom artikel 7 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 223/2009 (3). |
| --- | --- |

(5)

De åtgärder som föreskrivs i den här förordningen är förenliga med yttrandet från kommittén för det europeiska statistiksystemet, inrättad genom artikel 7 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 223/2009 (3).

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Innehåll

I denna förordning anges förfaringssätten för datautbytet mellan tullmyndigheter och nationella statistikmyndigheter samt för datautbytet mellan skattemyndigheter och nationella statistikmyndigheter. I förordningen anges även förfaringssätten för utbytet av sådana mikrodata från tulldeklarationer som avser export och import av varor mellan de nationella statistikmyndigheterna.

Artikel 2

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

| a) | centraliserad klarering under övergångsperioden: centraliserad klarering i den mening som avses i artikel 179 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 (4), som inbegriper tullmyndigheter i mer än en medlemsstat, och där metoderna för utbyte av information mellan tullmyndigheterna omfattas av artikel 18 i kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/341 (5). |
| --- | --- |

a)

centraliserad klarering under övergångsperioden: centraliserad klarering i den mening som avses i artikel 179 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 (4), som inbegriper tullmyndigheter i mer än en medlemsstat, och där metoderna för utbyte av information mellan tullmyndigheterna omfattas av artikel 18 i kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/341 (5).

centraliserad klarering under övergångsperioden

4

5

| b) | sändande medlemsstat: den medlemsstat där tulldeklarationen lämnas in och där uppgifter från tulldeklarationer avser centraliserad klarering under övergångsperioden eller varor i kvasi-export. |
| --- | --- |

b)

sändande medlemsstat: den medlemsstat där tulldeklarationen lämnas in och där uppgifter från tulldeklarationer avser centraliserad klarering under övergångsperioden eller varor i kvasi-export.

sändande medlemsstat

| c) | mottagande medlemsstat: den medlemsstat som erhåller mikrodata från den sändande medlemsstaten. |
| --- | --- |

c)

mottagande medlemsstat: den medlemsstat som erhåller mikrodata från den sändande medlemsstaten.

mottagande medlemsstat

Artikel 3

Förfaringssätt för datautbyte mellan tullmyndigheter och nationella statistikmyndigheter

1.   Tullmyndigheterna ska lämna uppgifterna från tulldeklarationer, enligt led c i bilaga VI till förordning (EU) 2019/2152, till sina nationella statistikmyndigheter utan dröjsmål och senast månaden efter den månad tulldeklarationerna togs emot eller blev föremål för tullbeslut.

2.   Om uppgifterna från tulldeklarationer rättas eller ändras ska tullmyndigheterna lämna reviderade uppgifter till sina nationella statistikmyndigheter.

3.   Tullmyndigheterna ska på de nationella statistikmyndigheternas begäran kontrollera att de uppgifter från tulldeklarationer som de har lämnat är riktiga och fullständiga.

Artikel 4

Förfaringssätt för datautbyte mellan skattemyndigheter och nationella statistikmyndigheter

1.   Skattemyndigheterna ska lämna de uppgifter som avses i bilaga V till förordning (EU) 2019/2152 till sina nationella statistikmyndigheter vid mottagandet av uppgifterna och senast månaden efter den månad uppgifterna blev tillgängliga.

2.   Om de uppgifter som lämnas av skattemyndigheterna rättas eller ändras ska skattemyndigheterna lämna reviderade uppgifter till sina nationella statistikmyndigheter.

3.   Skattemyndigheterna ska på de nationella statistikmyndigheternas begäran kontrollera att de uppgifter som de har lämnat är riktiga och fullständiga.

Artikel 5

Förfaringssätt för utbyte av mikrodata från tulldeklarationer mellan medlemsstater för statistiska ändamål

1.   Om uppgifter från tulldeklarationer avser centraliserad klarering under övergångsperioden eller varor i kvasi-export ska den sändande medlemsstatens nationella statistikmyndighet till den mottagande medlemsstatens nationella statistikmyndighet lämna mikrodata som avser export eller import av varor som lämnats av den sändande medlemsstatens tullmyndighet.

2.   Om uppgifter från tulldeklarationer avser centraliserad klarering under övergångsperioden ska den mottagande medlemsstaten vara den medlemsstat inom vars statistiska territorium varorna befinner sig vid den tidpunkt då de frigörs för tullförfarandet eller vid tidpunkten för återexport.

3.   Om uppgifter från tulldeklarationer avser varor i kvasi-export, enligt avsnitt 1 l i bilaga V till förordning (EU) 2020/1197, ska den mottagande medlemsstaten vara den faktiska exporterande medlemsstaten, enligt avsnitt 17.2 andra stycket i bilaga V till förordning (EU) 2020/1197.

4.   De mikrodata som avses i punkt 1 ska omfatta

| a) | de mikrodata som anges i kolumn C1 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser import som omfattas av centraliserad klarering under övergångsperioden, |
| --- | --- |

a)

de mikrodata som anges i kolumn C1 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser import som omfattas av centraliserad klarering under övergångsperioden,

| b) | de mikrodata som anges i kolumn C2 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser export som omfattas av centraliserad klarering under övergångsperioden, |
| --- | --- |

b)

de mikrodata som anges i kolumn C2 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser export som omfattas av centraliserad klarering under övergångsperioden,

| c) | de mikrodata som anges i kolumn C3 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser varor i kvasi-export. |
| --- | --- |

c)

de mikrodata som anges i kolumn C3 i bilagan, i de fall då uppgifterna från tulldeklarationer avser varor i kvasi-export.

5.   Den sändande medlemsstatens nationella statistikmyndighet ska till den mottagande medlemsstatens nationella statistikmyndighet lämna metadata som är relevanta för användningen av de mikrodata som utbyts i statistiksammanställningen.

6.   Punkterna 1–5 ska inte tillämpas om den sändande medlemsstaten är den faktiska exporterande medlemsstaten, enligt avsnitt 17.2 andra stycket i bilaga V till förordning (EU) 2020/1197.

Artikel 6

Tidsplan för utbytet av mikrodata mellan medlemsstaterna

1.   Den sändande medlemsstatens nationella statistikmyndighet ska till den mottagande medlemsstatens nationella statistikmyndighet lämna de mikrodata som avses i artikel 5 senast 30 kalenderdagar efter utgången av referensmånaden.

2.   Om ytterligare, rättade eller ändrade uppgifter från tulldeklarationer blir tillgängliga för den sändande medlemsstatens nationella statistikmyndighet efter den tidsfrist som avses i punkt 1, ska den sändande medlemsstatens nationella statistikmyndighet så snart som möjligt och senast 30 kalenderdagar efter utgången av den månad då de ytterligare, rättade eller ändrade uppgifterna från tulldeklarationer blev tillgängliga lämna dessa reviderade mikrodata till den mottagande medlemsstatens nationella statistikmyndighet.

Artikel 7

Säkerhetsåtgärder

I enlighet med artikel 10.2 i kommissionens beslut (EU, Euratom) 2015/443 (6) ska de nationella statistikmyndigheter som tar emot eller behandlar mikrodata och metadata i den mottagande medlemsstaten för att ha rätt att ta emot mikrodata och metadata i enlighet med artikel 5 i denna förordning säkerställa att deras it-system skyddas på en nivå som motsvarar kommissionens säkerhetspolitik för kommunikations- och informationssystem enligt kommissionens beslut (EU, Euratom) 2017/46 (7), dess tillämpningsföreskrifter och motsvarande säkerhetsstandarder.

6

7

Artikel 8

Uppgiftsskydd

När det gäller behandling av personuppgifter ska de nationella statistikmyndigheterna utföra sina uppgifter enligt denna förordning i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 (8).

8

När det gäller behandling av personuppgifter som utförs av kommissionen (Eurostat) ska behandlingen utföras i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1725 (9).

9

Artikel 9

Format för de mikrodata och metadata som utbyts och förfarandet för utbytet

1.   De mikrodata och metadata som utbyts i enlighet med artikel 5 ska utbytas i elektronisk form och överföras eller laddas upp genom kommissionens (Eurostat) centrala dataportal för mikrodata och, i tillämpliga fall, för metadata.

2.   Medlemsstaterna bör genomföra utbytestandarderna i enlighet med de genomföranderiktlinjer som kommissionen (Eurostat) tillhandahåller.

Artikel 10

Ändring av genomförandeförordning (EU) 2020/1197

Genomförandeförordning (EU) 2020/1197 ska ändras på följande sätt:

| a) | I bilaga V ska avsnitt 2.2 a ersättas med följande:






  ”a) | exporterande medlemsstat vid unionsextern export: medlemsstat inom vars statistiska territorium varorna befinner sig vid den tidpunkt då de frigörs för tullförfarandet eller vid tidpunkten för återexport.
  När det gäller varor i kvasi-export gäller dock att om den faktiska exporterande medlemsstaten enligt avsnitt 17.2 andra stycket i denna bilaga kan fastställas, ska den exporterande medlemsstaten vid unionsextern export från och med referensperioden januari 2024 vara den faktiska exporterande medlemsstaten.” |
| --- | --- | --- |

a)

I bilaga V ska avsnitt 2.2 a ersättas med följande:

”a)

exporterande medlemsstat vid unionsextern export: medlemsstat inom vars statistiska territorium varorna befinner sig vid den tidpunkt då de frigörs för tullförfarandet eller vid tidpunkten för återexport.

exporterande medlemsstat vid unionsextern export

När det gäller varor i kvasi-export gäller dock att om den faktiska exporterande medlemsstaten enligt avsnitt 17.2 andra stycket i denna bilaga kan fastställas, ska den exporterande medlemsstaten vid unionsextern export från och med referensperioden januari 2024 vara den faktiska exporterande medlemsstaten.”

| b) | I bilaga V ska avsnitt 8.3 ersättas med följande:






  ”3. | Importören i den importerande medlemsstaten eller exportören i den exporterande medlemsstaten ska vara skyldig att uteslutande för kvalitetssäkringen av data om internationell varuhandel bistå den nationella statistikmyndigheten i den importerande respektive den exporterande medlemsstaten med att klargöra datakvalitetsfrågor avseende statistiska uppgifter.” |
| --- | --- | --- |

b)

I bilaga V ska avsnitt 8.3 ersättas med följande:

”3.

Importören i den importerande medlemsstaten eller exportören i den exporterande medlemsstaten ska vara skyldig att uteslutande för kvalitetssäkringen av data om internationell varuhandel bistå den nationella statistikmyndigheten i den importerande respektive den exporterande medlemsstaten med att klargöra datakvalitetsfrågor avseende statistiska uppgifter.”

Artikel 11

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Det ska tillämpas från och med den 1 januari 2022.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 27 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 327, 17.12.2019, s. 1.

1

(2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/1197 av den 30 juli 2020 om tekniska specifikationer och förfaringssätt enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2152 om europeisk företagsstatistik och om upphävande av tio rättsakter på området företagsstatistik (EUT L 271, 18.8.2020, s. 1).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 223/2009 av den 11 mars 2009 om europeisk statistik och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG, Euratom) nr 1101/2008 om utlämnande av insynsskyddade statistiska uppgifter till Europeiska gemenskapernas statistikkontor, rådets förordning (EG) nr 322/97 om gemenskapsstatistik och rådets beslut 89/382/EEG, Euratom om inrättande av en kommitté för Europeiska gemenskapernas statistiska program (EUT L 87, 31.3.2009, s. 164).

3

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 av den 9 oktober 2013 om fastställande av en tullkodex för unionen (EUT L 269, 10.10.2013, s. 1).

4

(5)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/341 av den 17 december 2015 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013 vad gäller övergångsregler för vissa bestämmelser i unionens tullkodex i de fall de relevanta elektroniska systemen ännu inte är i funktion, och om ändring av kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/2446 (EUT L 69, 15.3.2016, s. 1).

5

(6)  Kommissionens beslut (EU, Euratom) 2015/443 av den 13 mars 2015 om säkerhet inom kommissionen (EUT L 72, 17.3.2015, s. 41).

6

(7)  Kommissionens beslut (EU, Euratom) 2017/46 av den 10 januari 2017 om säkerheten i Europeiska kommissionens kommunikations- och informationssystem (EUT L 6, 11.1.2017, s. 40).

7

(8)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 av den 27 april 2016 om skydd för fysiska personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter och om upphävande av direktiv 95/46/EG (allmän dataskyddsförordning) (EUT L 119, 4.5.2016, s. 1).

8

(9)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1725 av den 23 oktober 2018 om skydd för fysiska personer med avseende på behandling av personuppgifter som utförs av unionens institutioner, organ och byråer och om det fria flödet av sådana uppgifter samt om upphävande av förordning (EG) nr 45/2001 och beslut nr 1247/2002/EG (EUT L 295, 21.11.2018, s. 39).

9

---

BILAGA

Mikrodata som ska utbytas

Poster märkta med ”M” är obligatoriska, poster märkta med ”C” är obligatoriska om de är tillgängliga i det nationella tullsystemet och poster märkta med ”O” är frivilliga. Poster märkta med ””–” är ej tillämpliga.

| A | B | C1 | C2 | C3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Mikrodata som ska utbytas  (1) | Import vid centraliserad klarering | Export vid centraliserad klarering | Varor i kvasi-export |
| | Grupp 1 – Allmänt | | | |
| 1.1 | Datum för godkännande av tulldeklarationen | C | C | C |
| 1.2 | Referensperiod | M | M | M |
| 1.3 | Flöde | M | M | M |
| 1.4 | Tillämpad tulldatabilaga | M | M | M |
| 1.5 | Mottagande medlemsstat | M | M | M |
| 1.6 | Typ av deklaration | C | C | C |
| 1.7 | Typ av tilläggsdeklaration | C | C | C |
| 1.8 | Förfarande | C | C | C |
| 1.9 | Ytterligare förfaranden | C | C | C |
| 1.10 | Tillståndshavarens tillståndsnummer | C | C | — |
| | Grupp 2 – Måttenheter | | | |
| 2.1 | Statistiskt värde | C | C | C |
| 2.2 | Nettovikt | C | C | C |
| 2.3 | Extra mängdenheter | C | C | C |
| | Grupp 3 – Uppdelningar | | | |
| 3.1 | Varukod på Taric-nivå (tiosiffrig kod) | C | — | — |
| 3.2 | Varukod på KN-nivå (åttasiffrig kod) | — | C | C |
| 3.3 | Kod för ursprungsland | C | — | — |
| 3.4 | Kod för förmånsursprungsland | C | — | — |
| 3.5 | Kod för avsändnings-/exportland
  [Avsändande land] | C | — | — |
| 3.6 | Kod för destinationsland
  [Sista kända mottagande land] | — | C | C |
| 3.7 | Kod för destinationsland
  [Förmodad mottagande medlemsstat] | C | — | — |
| 3.8 | Kod för avsändnings-/exportland
  [Faktisk exporterande medlemsstat] | — | — | C |
| 3.9 | Transaktionstyp | C | C | C |
| 3.10 | Förmån | C | — | — |
| 3.11 | Container | C | C | C |
| 3.12 | Transportsätt vid gränsen | C | C | C |
| 3.13 | Internt transportsätt | C | C | C |
| 3.14 | Faktureringsvaluta | C | C | C |
| | Grupp 4 – Parter | | | |
| 4.1 | Importörens registreringsnummer | C | — | — |
| 4.2 | Köparens registreringsnummer | C | — | — |
| 4.3 | Mottagarens registreringsnummer  (2) | C | — | — |
| 4.4 | Exportörens registreringsnummer | | C | C |
| | Grupp 5 – Frivilliga uppgifter | | | |
| 5.1 | Fakturerat totalbelopp | O | O | O |
| 5.2 | Växelkurs | O | — | — |
| 5.3 | Leveransvillkor | O | O | O |
| 5.4 | Fakturerat varupris | O | — | — |

A

B

C1

C2

C3

Mikrodata som ska utbytas  (1)

Import vid centraliserad klarering

Export vid centraliserad klarering

Varor i kvasi-export

Grupp 1 – Allmänt

1.1

Datum för godkännande av tulldeklarationen

C

C

C

1.2

Referensperiod

M

M

M

1.3

Flöde

M

M

M

1.4

Tillämpad tulldatabilaga

M

M

M

1.5

Mottagande medlemsstat

M

M

M

1.6

Typ av deklaration

C

C

C

1.7

Typ av tilläggsdeklaration

C

C

C

1.8

Förfarande

C

C

C

1.9

Ytterligare förfaranden

C

C

C

1.10

Tillståndshavarens tillståndsnummer

C

C

—

Grupp 2 – Måttenheter

2.1

Statistiskt värde

C

C

C

2.2

Nettovikt

C

C

C

2.3

Extra mängdenheter

C

C

C

Grupp 3 – Uppdelningar

3.1

Varukod på Taric-nivå (tiosiffrig kod)

C

—

—

3.2

Varukod på KN-nivå (åttasiffrig kod)

—

C

C

3.3

Kod för ursprungsland

C

—

—

3.4

Kod för förmånsursprungsland

C

—

—

3.5

Kod för avsändnings-/exportland

[Avsändande land]

C

—

—

3.6

Kod för destinationsland

[Sista kända mottagande land]

—

C

C

3.7

Kod för destinationsland

[Förmodad mottagande medlemsstat]

C

—

—

3.8

Kod för avsändnings-/exportland

[Faktisk exporterande medlemsstat]

—

—

C

3.9

Transaktionstyp

C

C

C

3.10

Förmån

C

—

—

3.11

Container

C

C

C

3.12

Transportsätt vid gränsen

C

C

C

3.13

Internt transportsätt

C

C

C

3.14

Faktureringsvaluta

C

C

C

Grupp 4 – Parter

4.1

Importörens registreringsnummer

C

—

—

4.2

Köparens registreringsnummer

C

—

—

4.3

Mottagarens registreringsnummer  (2)

C

—

—

4.4

Exportörens registreringsnummer

C

C

Grupp 5 – Frivilliga uppgifter

5.1

Fakturerat totalbelopp

O

O

O

5.2

Växelkurs

O

—

—

5.3

Leveransvillkor

O

O

O

5.4

Fakturerat varupris

O

—

—

---

(1)  Text inom hakparentes är motsvarande statistiska dataelement enligt bilaga V till förordning (EU) 2020/1197.

(2)  Endast för tulluppgiftskraven enligt förordning (EU) 2016/341.

---

DIREKTIV

| 28.7.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 269/65 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 269/65

---

KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV (EU) 2021/1226

av den 21 december 2020

om ändring, för anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG i fråga om gemensamma bedömningsmetoder för buller

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller (1), särskilt artikel 12, och

av följande skäl:

| (1) | I bilaga II till direktiv 2002/49/EG fastställs metoder för bedömning som är gemensamma för medlemsstaterna och som ska användas för information om omgivningsbuller och dess effekter på hälsan, i synnerhet för kartläggning av buller, och för att anta handlingsplaner som bygger på resultaten av bullerkartläggning. Denna bilaga måste anpassas till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen. |
| --- | --- |

(1)

I bilaga II till direktiv 2002/49/EG fastställs metoder för bedömning som är gemensamma för medlemsstaterna och som ska användas för information om omgivningsbuller och dess effekter på hälsan, i synnerhet för kartläggning av buller, och för att anta handlingsplaner som bygger på resultaten av bullerkartläggning. Denna bilaga måste anpassas till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.

| (2) | Från 2016 till 2020 samarbetade kommissionen med tekniska och vetenskapliga experter i medlemsstaterna för att bedöma vilka anpassningar som behövdes med tanke på de tekniska och vetenskapliga framstegen rörande beräkning av omgivningsbuller. Detta förfarande utfördes i nära samråd med bullerexpertgruppen, som består av medlemsstater, Europaparlamentet, branschaktörer, medlemsstaternas offentliga myndigheter, icke-statliga organisationer, allmänheten och akademiker. |
| --- | --- |

(2)

Från 2016 till 2020 samarbetade kommissionen med tekniska och vetenskapliga experter i medlemsstaterna för att bedöma vilka anpassningar som behövdes med tanke på de tekniska och vetenskapliga framstegen rörande beräkning av omgivningsbuller. Detta förfarande utfördes i nära samråd med bullerexpertgruppen, som består av medlemsstater, Europaparlamentet, branschaktörer, medlemsstaternas offentliga myndigheter, icke-statliga organisationer, allmänheten och akademiker.

| (3) | I bilagan till detta delegerade direktiv fastställs de nödvändiga anpassningarna av de gemensamma bedömningsmetoderna bestående av förtydliganden av formler för uträkning av utbredningen av buller, anpassningar av tabeller till de senaste rönen och förbättringar av beskrivningar av beräkningssteg. Detta påverkar beräkningar av vägbuller, järnvägsbuller, industribuller och buller från luftfartyg. Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa metoder senast från och med den 31 december 2021. |
| --- | --- |

(3)

I bilagan till detta delegerade direktiv fastställs de nödvändiga anpassningarna av de gemensamma bedömningsmetoderna bestående av förtydliganden av formler för uträkning av utbredningen av buller, anpassningar av tabeller till de senaste rönen och förbättringar av beskrivningar av beräkningssteg. Detta påverkar beräkningar av vägbuller, järnvägsbuller, industribuller och buller från luftfartyg. Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa metoder senast från och med den 31 december 2021.

| (4) | Bilaga II till direktiv 2002/49/EG bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Bilaga II till direktiv 2002/49/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

| (5) | De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från bullerexpertgruppen, som rådfrågades den 12 oktober 2020. |
| --- | --- |

(5)

De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från bullerexpertgruppen, som rådfrågades den 12 oktober 2020.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga II till direktiv 2002/49/EG ska ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet.

Artikel 2

1.   Medlemsstaterna ska senast den 31 december 2021 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast överlämna texten till dessa bestämmelser till kommissionen.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2.   Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell rätt som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 3

Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 21 december 2020.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EGT L 189, 18.7.2002, s. 12.

1

---

BILAGA

Bilaga II ska ändras på följande sätt:

| (1) | I avsnitt 2.1.1 ska andra stycket ersättas med följande:

  ”Beräkningarna utförs i oktavband för buller från vägtrafik, järnväg och industri, med undantag av ljudeffekten från järnvägsbullrets källa, som beräknas i tredjedelsoktavband. Resultatet av oktavbandsberäkningarna används för att beräkna det A-vägda långtidsmedelvärdet för ljudnivån för dags-, kvälls- och nattperioden, enligt definitionen i bilaga I och som avses i artikel 5 i direktiv 2002/49/EG. Värdet beräknas med hjälp av den metod som beskrivs i avsnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 och 2.5. För vägar och järnvägstrafik i tätbebyggelse fastställs den A-vägda ekvivalenta kontinuerliga ljudnivån av bidraget från väg- och järnvägssegmenten i denna tätbebyggelse, inklusive större vägar och större järnvägar.” |
| --- | --- |

(1)

I avsnitt 2.1.1 ska andra stycket ersättas med följande:

”Beräkningarna utförs i oktavband för buller från vägtrafik, järnväg och industri, med undantag av ljudeffekten från järnvägsbullrets källa, som beräknas i tredjedelsoktavband. Resultatet av oktavbandsberäkningarna används för att beräkna det A-vägda långtidsmedelvärdet för ljudnivån för dags-, kvälls- och nattperioden, enligt definitionen i bilaga I och som avses i artikel 5 i direktiv 2002/49/EG. Värdet beräknas med hjälp av den metod som beskrivs i avsnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 och 2.5. För vägar och järnvägstrafik i tätbebyggelse fastställs den A-vägda ekvivalenta kontinuerliga ljudnivån av bidraget från väg- och järnvägssegmenten i denna tätbebyggelse, inklusive större vägar och större järnvägar.”

| (2) | Avsnitt 2.2.1 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Under rubriken ”Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner” ska första stycket ersättas med följande:

  ”I den här modellen representeras varje fordon (kategori 1, 2, 3, 4 eller 5) av en punktkälla med likformig ljudutstrålning. Den första reflektionen mot vägbanan behandlas implicit. Som framgår av figur [2.2.a] är punktkällan placerad 0,05 m ovanför vägbanan.” |
| --- | --- | --- |

(2)

Avsnitt 2.2.1 ska ändras på följande sätt:

(a)

Under rubriken ”Ekvivalenta ljudkällor och deras positioner” ska första stycket ersättas med följande:

”I den här modellen representeras varje fordon (kategori 1, 2, 3, 4 eller 5) av en punktkälla med likformig ljudutstrålning. Den första reflektionen mot vägbanan behandlas implicit. Som framgår av figur [2.2.a] är punktkällan placerad 0,05 m ovanför vägbanan.”

| (b) | Under rubriken ”Ljudeffektemission” ska sista stycket under rubriken ”Trafikflöde” ersättas med följande:

  ”Hastigheten vm
  är en representativ hastighet per fordonskategori: I de flesta fall används den lägre hastigheten av den högsta tillåtna hastigheten för vägavsnittet och den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin.” |
| --- | --- |

(b)

Under rubriken ”Ljudeffektemission” ska sista stycket under rubriken ”Trafikflöde” ersättas med följande:

”Hastigheten vm
  är en representativ hastighet per fordonskategori: I de flesta fall används den lägre hastigheten av den högsta tillåtna hastigheten för vägavsnittet och den högsta tillåtna hastigheten för fordonskategorin.”

| (c) | Under rubriken ”Ljudeffektemission” ska första stycket under rubriken ”Enskilt fordon” ersättas med följande:

  ”I trafikflödet förutsätts alla fordon av kategori m köra med samma hastighet, dvs. v
  m
  .” |
| --- | --- |

(c)

Under rubriken ”Ljudeffektemission” ska första stycket under rubriken ”Enskilt fordon” ersättas med följande:

”I trafikflödet förutsätts alla fordon av kategori m köra med samma hastighet, dvs. v
  m
  .”

| (3) | Tabell 2.3.b ska ändras på följande sätt:






  (a) | I tredje raden, fjärde kolumnen (kallad ”3”) ska texten ersättas med följande:

  ”En beteckning som indikerar ’dynamisk’ styvhet”. |
| --- | --- | --- |

(3)

Tabell 2.3.b ska ändras på följande sätt:

(a)

I tredje raden, fjärde kolumnen (kallad ”3”) ska texten ersättas med följande:

”En beteckning som indikerar ’dynamisk’ styvhet”.

| (b) | I sjätte raden, fjärde kolumnen (kallad ”3”) ska texten ersättas med följande:

  ”
  H

  Hård (800–1 000 MN/m)” |
| --- | --- |

(b)

I sjätte raden, fjärde kolumnen (kallad ”3”) ska texten ersättas med följande:

”
  H

Hård (800–1 000 MN/m)”

| (4) | Avsnitt 2.3.2 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Under rubriken ”Trafikflöde” ska fjärde stycket, andra strecksatsen under formel (2.3.2) ersättas med följande:






  ”– | v är deras hastighet [km/h] på det j:e spåravsnittet för fordonstyp t och den genomsnittliga tåghastigheten s,” |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Avsnitt 2.3.2 ska ändras på följande sätt:

(a)

Under rubriken ”Trafikflöde” ska fjärde stycket, andra strecksatsen under formel (2.3.2) ersättas med följande:

”–

v är deras hastighet [km/h] på det j:e spåravsnittet för fordonstyp t och den genomsnittliga tåghastigheten s,”

| (b) | Stycket under rubriken ”Skrikljud” ska ersättas med följande:

  ”Kurvskrik är en särskild ljudkälla för kurvor. Källan är alltså lokal. Kurvskrik beror i allmänhet på krökningen, friktionsförhållanden, tågets hastighet, spår- och hjulgeometri samt dynamik. Eftersom kurvskrik kan vara kraftiga krävs det en lämplig beskrivning. På platser där kurvskrik förekommer, vanligen i kurvor och vid spårväxlar, ska ett lämpligt bullereffektspektrum läggas till källeffekten. Bullret kan vara specifikt för varje typ av rullande material, eftersom vissa hjul- och boggityper är mindre benägna att avge kurvskrik än andra. Om det finns bullermätningar tillgängliga som tar lämplig hänsyn till skrikljudens stokastiska natur kan dessa användas.
  Om det inte finns några lämpliga mätningar att tillgå kan en enkel metod användas. Denna metod innebär att kurvskriket ska beaktas genom att lägga till följande bullervärden till rullningsbullrets ljudeffektspektrum för alla frekvenser.






  Tåg | 5 dB för kurvor med 300 m < R ≤ 500 m och ltrack ≥ 50 m
  8 dB för kurvor med R ≤ 300 m och ltrack ≥ 50 m
  8 dB för spårväxlar med R ≤ 300 m
  0 dB i annat fall |
| --- | --- | --- |
| Spårväg | 5 dB för kurvor och spårväxlar med R ≤ 200 m
  0 dB i annat fall |

(b)

Stycket under rubriken ”Skrikljud” ska ersättas med följande:

”Kurvskrik är en särskild ljudkälla för kurvor. Källan är alltså lokal. Kurvskrik beror i allmänhet på krökningen, friktionsförhållanden, tågets hastighet, spår- och hjulgeometri samt dynamik. Eftersom kurvskrik kan vara kraftiga krävs det en lämplig beskrivning. På platser där kurvskrik förekommer, vanligen i kurvor och vid spårväxlar, ska ett lämpligt bullereffektspektrum läggas till källeffekten. Bullret kan vara specifikt för varje typ av rullande material, eftersom vissa hjul- och boggityper är mindre benägna att avge kurvskrik än andra. Om det finns bullermätningar tillgängliga som tar lämplig hänsyn till skrikljudens stokastiska natur kan dessa användas.

Om det inte finns några lämpliga mätningar att tillgå kan en enkel metod användas. Denna metod innebär att kurvskriket ska beaktas genom att lägga till följande bullervärden till rullningsbullrets ljudeffektspektrum för alla frekvenser.

Tåg

5 dB för kurvor med 300 m < R ≤ 500 m och ltrack ≥ 50 m

8 dB för kurvor med R ≤ 300 m och ltrack ≥ 50 m

8 dB för spårväxlar med R ≤ 300 m

0 dB i annat fall

Spårväg

5 dB för kurvor och spårväxlar med R ≤ 200 m

0 dB i annat fall

där ltrack är spårlängden längs kurvan och R är kurvradien.

Tillämpligheten av dessa ljudeffektspektrum eller bullervärden ska normalt kontrolleras på plats, i synnerhet för spårvagnar och på platser där kurvorna eller spårväxlarna behandlas med åtgärder mot skrikljud.”

| (c) | I stycket under rubriken ”Källans direktivitet” direkt efter ekvationen (2.3.15) ska följande läggas till:

  ”Brobuller modelleras vid källa A (h = 1), för vilken rundstrålande verkan antas.” |
| --- | --- |

(c)

I stycket under rubriken ”Källans direktivitet” direkt efter ekvationen (2.3.15) ska följande läggas till:

”Brobuller modelleras vid källa A (h = 1), för vilken rundstrålande verkan antas.”

| (d) | Under rubriken ”Källans direktivitet” ska andra stycket till och med formel 2.3.16 ersättas med följande:

  ”
  Den vertikala direktiviteten ΔLW,dir,ver,i
  i dB anges av följande beräkning i vertikalplanet för källa A (h = 1), som en funktion av centrumbandfrekvensen fc,i
  för varje i:e frekvensband, och






  för 0 < ψ < π/2:





  för – π/2 < ψ< = 0:
  ΔLW,dir,ver,i = 0 | (2.3.16)” |
| --- | --- | --- |

(d)

Under rubriken ”Källans direktivitet” ska andra stycket till och med formel 2.3.16 ersättas med följande:

”
  Den vertikala direktiviteten ΔLW,dir,ver,i
  i dB anges av följande beräkning i vertikalplanet för källa A (h = 1), som en funktion av centrumbandfrekvensen fc,i
  för varje i:e frekvensband, och

för 0 < ψ < π/2:

Image 1

för – π/2 < ψ< = 0:

ΔLW,dir,ver,i = 0

(2.3.16)”

| (5) | I avsnitt 2.3.3 ska stycket under rubriken ”Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter)” ersättas med följande:

  ”
  Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter)

  I en situation där spåravsnittet är beläget på en bro, måste det extra ljud som genereras av brons vibrationer (då tåget passerar bron) beaktas. Brobullret modelleras som en ytterligare källa för vilken ljudeffekten per fordon ges av







  LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na) dB | (2.3.18) |
| --- | --- | --- |

(5)

I avsnitt 2.3.3 ska stycket under rubriken ”Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter)” ersättas med följande:

”
  Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter)

I en situation där spåravsnittet är beläget på en bro, måste det extra ljud som genereras av brons vibrationer (då tåget passerar bron) beaktas. Brobullret modelleras som en ytterligare källa för vilken ljudeffekten per fordon ges av

LW,0,bridge,i = LR,TOT,i + LH,bridge,i
  - 10 x lg(Na) dB

(2.3.18)

där LH,

  bridge

  ,i
  är brons överföringsfunktion. Brobullret LW,0,

  bridge

  ,i
  representerar endast det ljud som utstrålas av brokonstruktionen. Rullningsbullret från ett fordon på bron beräknas med hjälp av (2.3.8) till och med (2.3.10), genom att välja den spåröverföringsfunktion som motsvarar det spårsystem som finns på bron. Barriärer på brons kanter beaktas vanligen inte.”

| (6) | Avsnitt 2.4.1 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Under rubriken ”Ljudeffektemission – Allmänt” ska andra stycket, hela det fjärde ledet i listan inklusive formel (2.4.1) ersättas med följande:






  ”– | Källinjer som representerar fordon under förflyttning beräknas enligt formel 2.2.1.” |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Avsnitt 2.4.1 ska ändras på följande sätt:

(a)

Under rubriken ”Ljudeffektemission – Allmänt” ska andra stycket, hela det fjärde ledet i listan inklusive formel (2.4.1) ersättas med följande:

”–

Källinjer som representerar fordon under förflyttning beräknas enligt formel 2.2.1.”

| (b) | Numret på formel (2.4.2) ska ersättas med följande:

  ”(2.4.1)” |
| --- | --- |

(b)

Numret på formel (2.4.2) ska ersättas med följande:

”(2.4.1)”

| (7) | I avsnitt 2.5.1 ska sjunde stycket ersättas med följande:

  ”Objekt som lutar mer än 15° i förhållande till vertikallinjen anses inte utgöra reflektorer men beaktas i alla andra aspekter av utbredningen, såsom markeffekt och diffraktion.” |
| --- | --- |

(7)

I avsnitt 2.5.1 ska sjunde stycket ersättas med följande:

”Objekt som lutar mer än 15° i förhållande till vertikallinjen anses inte utgöra reflektorer men beaktas i alla andra aspekter av utbredningen, såsom markeffekt och diffraktion.”

| (8) | Avsnitt 2.5.5 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Under rubriken ”Ljudnivå under gynnsamma förhållanden (LF) för en utbredningsväg (S,R)” ska formel 2.5.6 ersättas med följande:






  ”AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F | (2.5.6)” |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Avsnitt 2.5.5 ska ändras på följande sätt:

(a)

Under rubriken ”Ljudnivå under gynnsamma förhållanden (LF) för en utbredningsväg (S,R)” ska formel 2.5.6 ersättas med följande:

”AF=Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6)”

| (b) | Under rubriken ”Långsiktig ljudnivå vid punkten R i decibel A (dBA)” ska slutet av första stycket under formel 2.5.11 ersättas med följande:

  ”där i är frekvensbandets index. AWC är den A-vägda korrigeringen enligt följande:













  Frekvens [Hz] | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AWCf,i [dB] | –26,2 | –16,1 | –8,6 | –3,2 | 0 | 1,2 | 1,0 | –1,1” |

(b)

Under rubriken ”Långsiktig ljudnivå vid punkten R i decibel A (dBA)” ska slutet av första stycket under formel 2.5.11 ersättas med följande:

”där i är frekvensbandets index. AWC är den A-vägda korrigeringen enligt följande:

Frekvens [Hz]

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

AWCf,i [dB]

–26,2

–16,1

–8,6

–3,2

0

1,2

1,0

–1,1”

| (9) | Avsnitt 2.5.6 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Direkt under figur 2.5.b ska följande mening läggas till:

  ”Avstånden dn
  fastställs genom en tvådimensionell projektion på det horisontella planet.” |
| --- | --- | --- |

(9)

Avsnitt 2.5.6 ska ändras på följande sätt:

(a)

Direkt under figur 2.5.b ska följande mening läggas till:

”Avstånden dn
  fastställs genom en tvådimensionell projektion på det horisontella planet.”

| (b) | Stycket under rubriken ”Beräkning för gynnsamma förhållanden” ska ändras på följande sätt:






  (1) | Första meningen i led a ska ersättas med följande:

  ”I ekvation 2.5.15 (Aground,H
  ) ska höjderna zs
  och zr
  ersättas med zs + δ zs + δ zT
  respektive zr + δ zr + δ zT
  där” |
| --- | --- | --- |

(b)

Stycket under rubriken ”Beräkning för gynnsamma förhållanden” ska ändras på följande sätt:

(1)

Första meningen i led a ska ersättas med följande:

”I ekvation 2.5.15 (Aground,H
  ) ska höjderna zs
  och zr
  ersättas med zs + δ zs + δ zT
  respektive zr + δ zr + δ zT
  där”

| (2) | Första meningen i led b ska ersättas med följande:

  ”Den lägre gränsen för Aground,F
  (beräknad med omodifierade höjder) beror på utbredningsvägens geometri:” |
| --- | --- |

(2)

Första meningen i led b ska ersättas med följande:

”Den lägre gränsen för Aground,F
  (beräknad med omodifierade höjder) beror på utbredningsvägens geometri:”

| (c) | Andra stycket under rubriken ”Diffraktion” ska ersättas med följande:

  ”I praktiken beaktas följande specifikationer i det unika vertikala plan som innehåller både källa och mottagare (en utvecklad vikskärm när det gäller en utbredningsväg där det sker reflektion). Den direkta strålen från källa till mottagare är en rak linje under homogena utbredningsförhållanden och en krökt linje (båge med en radie som beror på den raka strålens längd) under gynnsamma utbredningsförhållanden.
  Om den direkta strålen inte blockeras eftersöks den kant D som ger den största väglängdsskillnaden δ (det minsta absoluta värdet eftersom dessa väglängdsskillnader är negativa). Diffraktionen beaktas om






  — | denna väglängdsskillnad är större än –λ/20, |
| --- | --- | --- |

(c)

Andra stycket under rubriken ”Diffraktion” ska ersättas med följande:

”I praktiken beaktas följande specifikationer i det unika vertikala plan som innehåller både källa och mottagare (en utvecklad vikskärm när det gäller en utbredningsväg där det sker reflektion). Den direkta strålen från källa till mottagare är en rak linje under homogena utbredningsförhållanden och en krökt linje (båge med en radie som beror på den raka strålens längd) under gynnsamma utbredningsförhållanden.

Om den direkta strålen inte blockeras eftersöks den kant D som ger den största väglängdsskillnaden δ (det minsta absoluta värdet eftersom dessa väglängdsskillnader är negativa). Diffraktionen beaktas om

—

denna väglängdsskillnad är större än –λ/20,

| — | Rayleighs kriterium är uppfyllt. |
| --- | --- |

—

Rayleighs kriterium är uppfyllt.

Detta gäller om δ är större än λ/4 – δ*, där δ* är väglängdsskillnaden beräknad med samma kant D men med avseende på spegelkällan S* beräknad med det genomsnittliga jordplanet på källsidan och spegelmottagaren R* beräknad med det genomsnittliga jordplanet på mottagarsidan. För beräkning av δ* beaktas endast punkterna S*, D och R* – andra kanter som blockerar vägen S*->D->R* ignoreras.

För ovanstående förhållanden beräknas våglängden λ med den nominella centrumfrekvensen och en ljudhastighet på 340 m/s.

Om dessa två villkor är uppfyllda separeras källsidan från mottagarsidan av kanten D, två separata genomsnittliga jordplan beräknas och A
  dif beräknas enligt beskrivningen i återstoden av denna del. Annars beaktas inte någon dämpning genom diffraktion för denna väg, ett genomsnittligt jordplan för vägen S -> R beräknas, och A
  ground beräknas utan någon diffraktion (A
  dif = 0 dB). Denna regel gäller under både homogena och gynnsamma förhållanden.”

| (d) | Under rubriken ”Ren diffraktion” ska andra stycket ersättas med följande:

  ”Om flera diffraktioner förekommer och e är det sammanlagda vägavståndet mellan den första och sista diffraktionspunkten (använd krökta strålar när det gäller gynnsamma förhållanden) och om e överskrider 0,3 m (i annat fall C′′ = 1), definieras denna koefficient av | (2.5.23)” |
| --- | --- | --- |

(d)

Under rubriken ”Ren diffraktion” ska andra stycket ersättas med följande:

”Om flera diffraktioner förekommer och e är det sammanlagda vägavståndet mellan den första och sista diffraktionspunkten (använd krökta strålar när det gäller gynnsamma förhållanden) och om e överskrider 0,3 m (i annat fall C′′ = 1), definieras denna koefficient av

Image 2

(2.5.23)”

| (e) | Figur 2.5.d ska ersättas med följande: |
| --- | --- |

(e)

Figur 2.5.d ska ersättas med följande:

Image 3

| (f) | Under rubriken ”Gynnsamma förhållanden” ska första stycket under figur 2.5.e ersättas med följande:

  ” Under gynnsamma förhållanden har de tre krökta ljudstrålarna

  ,

  och

  den identiska krökningsradien Γ, som definieras av






  Γ = max (1 000,8 d) | (2.5.24) |
| --- | --- | --- |

(f)

Under rubriken ”Gynnsamma förhållanden” ska första stycket under figur 2.5.e ersättas med följande:

” Under gynnsamma förhållanden har de tre krökta ljudstrålarna
  Image 4
  ,
  Image 5
  och
  Image 6
  den identiska krökningsradien Γ, som definieras av

Γ = max (1 000,8 d)

(2.5.24)

där d definieras av det tredimensionella avståndet mellan källa och mottagare på den uppvikta vägen.”

| (g) | Under rubriken ”Gynnsamma förhållanden” ska styckena mellan formel (2.5.28) och formel (2.5.29) (inklusive de två formlerna) ersättas med följande:





  ” | (2.5.28)” |
| --- | --- | --- |

(g)

Under rubriken ”Gynnsamma förhållanden” ska styckena mellan formel (2.5.28) och formel (2.5.29) (inklusive de två formlerna) ersättas med följande:

Image 7

(2.5.28)”

Under gynnsamma förhållanden består utbredningsvägen i det vertikala utbredningsplanet alltid av segment i en cirkel vars radie ges av det tredimensionella avståndet mellan källa och mottagare, dvs. alla segment i en utbredningsväg har samma krökningsradie. Om den direkta båge som förbinder källa och mottagare är blockerad definieras utbredningsvägen som den kortaste konvexa kombinationen av bågar som omsluter alla hinder. I detta sammanhang betyder konvex att det utgående strålsegmentet vid varje diffraktionspunkt böjs av nedåt med avseende på det inkommande strålsegmentet.

Image 8

  Figur 2.5.f Exempel på beräkning av vägskillnaden under gynnsamma förhållanden när flera diffraktioner förekommer

I det scenario som illustreras i figur 2.5.f är vägskillnaden

| ” | (2.5.29)” |
| --- | --- |

Image 9

(2.5.29)”

| (h) | Styckena under rubriken ”Beräkning av termen Δground(S,O)” respektive ”Beräkning av termen Δground(O,R)” ska ersättas med följande:

  ”Beräkning av termen Δground(S,O) | (2.5.31) |
| --- | --- | --- |

(h)

Styckena under rubriken ”Beräkning av termen Δground(S,O)” respektive ”Beräkning av termen Δground(O,R)” ska ersättas med följande:

”Beräkning av termen Δground(S,O)

Image 10

(2.5.31)

där

| — | Aground(S,O)
  är dämpningen på grund av markeffekten mellan källan S och diffraktionspunkten O. Termen beräknas enligt beskrivningen i ett tidigare underavsnitt om beräkningar för homogena förhållanden, och i ett tidigare underavsnitt om beräkning för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser: |
| --- | --- |

—

Aground(S,O)
  är dämpningen på grund av markeffekten mellan källan S och diffraktionspunkten O. Termen beräknas enligt beskrivningen i ett tidigare underavsnitt om beräkningar för homogena förhållanden, och i ett tidigare underavsnitt om beräkning för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser:

| — | zr = zo,s; |
| --- | --- |

—

zr = zo,s;

| — | Gpath
  beräknas mellan S och O. |
| --- | --- |

—

Gpath
  beräknas mellan S och O.

| — | Under homogena förhållanden:

  i ekvation (2.5.17),

  i ekvation (2.5.18). |
| --- | --- |

—

Under homogena förhållanden:
  Image 11
  i ekvation (2.5.17),
  Image 12
  i ekvation (2.5.18).

| — | Under gynnsamma förhållanden:

  i ekvation (2.5.17),

  i ekvation (2.5.20). |
| --- | --- |

—

Under gynnsamma förhållanden:
  Image 13
  i ekvation (2.5.17),
  Image 14
  i ekvation (2.5.20).

| — | Δ
  dif(S',R)
  är dämpningen på grund av diffraktion mellan spegelkällan S’ och R, beräknat som i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S',R)
  är dämpningen på grund av diffraktion mellan spegelkällan S’ och R, beräknat som i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion.

| — | Δ
  dif(S,R)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion.

I det särskilda fall där källan befinner sig under det genomsnittliga jordplanet är Δ
  dif(S,R)=
  Δ
  dif(S',R)
  och Δ
  ground(S,O)
  = A
  ground(S,O)

Beräkning av termen Δground(O,R)

| | (2.5.32) |
| --- | --- |

Image 15

(2.5.32)

där

| — | Aground (O,R)
  är dämpningen på grund av markeffekten mellan diffraktionspunkten O och mottagaren R. Denna term beräknas så som beskrivs i det tidigare underavsnittet om beräkning för homogena förhållanden och i det tidigare underavsnittet om beräkningar för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser: |
| --- | --- |

—

Aground (O,R)
  är dämpningen på grund av markeffekten mellan diffraktionspunkten O och mottagaren R. Denna term beräknas så som beskrivs i det tidigare underavsnittet om beräkning för homogena förhållanden och i det tidigare underavsnittet om beräkningar för gynnsamma förhållanden, med följande hypoteser:

| — | z
  s = z
  o,r |
| --- | --- |

—

z
  s = z
  o,r

| — | Gpath
  beräknas mellan O och R.

  Korrigeringen G
  ’

  path
  behöver inte beaktas här, eftersom källan i fråga är diffraktionspunkten. Därför måste Gpath
  användas i beräkningen av markeffekterna, och även för beräkning av den lägre gränsen, som blir – 3(1 – Gpath
  ). |
| --- | --- |

—

Gpath
  beräknas mellan O och R.

Korrigeringen G
  ’

  path
  behöver inte beaktas här, eftersom källan i fråga är diffraktionspunkten. Därför måste Gpath
  användas i beräkningen av markeffekterna, och även för beräkning av den lägre gränsen, som blir – 3(1 – Gpath
  ).

| — | För homogena förhållanden är

  i ekvation (2.5.17) och

  i ekvation (2.5.18). |
| --- | --- |

—

För homogena förhållanden är
  Image 16
  i ekvation (2.5.17) och
  Image 17
  i ekvation (2.5.18).

| — | För gynnsamma förhållanden är

  i ekvation (2.5.17) och

  i ekvation (2.5.20). |
| --- | --- |

—

För gynnsamma förhållanden är
  Image 18
  i ekvation (2.5.17) och
  Image 19
  i ekvation (2.5.20).

| — | Δ
  dif(S,R’)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och spegelmottagaren R’, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare avsnittet om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R’)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och spegelmottagaren R’, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare avsnittet om ren diffraktion.

| — | Δ
  dif(S,R)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  är dämpningen på grund av diffraktionen mellan S och R, beräknat enligt beskrivningen i det tidigare underavsnittet om ren diffraktion.

I det särskilda fall där mottagaren befinner sig under det genomsnittliga jordplanet är Δ
  dif(S,R’) =
  Δ
  dif(S,R)
  och Δ
  ground

  (

  O,R

  ) = A
  ground

  (

  O,R

  )
  ”

| (i) | I avsnitt 2.5.6 ska stycket under rubriken ”Scenarier med vertikala kanter” ersättas med följande:

  ”
  Scenarier med vertikala kanter

  Ekvation (2.5.21) kan användas för att beräkna diffraktionerna vid vertikala kanter (laterala diffraktioner) i fråga om industribuller. I en sådan situation antas att Adif = Δdif(S,R) och termen Aground
  behålls. Dessutom ska Aatm
  och Aground
  beräknas utifrån utbredningsvägens totala längd. Adiv
  beräknas fortfarande utifrån avståndet d. Ekvationerna (2.5.8) och (2.5.6) blir | (2.5.33) |
| --- | --- | --- |

(i)

I avsnitt 2.5.6 ska stycket under rubriken ”Scenarier med vertikala kanter” ersättas med följande:

”
  Scenarier med vertikala kanter

Ekvation (2.5.21) kan användas för att beräkna diffraktionerna vid vertikala kanter (laterala diffraktioner) i fråga om industribuller. I en sådan situation antas att Adif = Δdif(S,R) och termen Aground
  behålls. Dessutom ska Aatm
  och Aground
  beräknas utifrån utbredningsvägens totala längd. Adiv
  beräknas fortfarande utifrån avståndet d. Ekvationerna (2.5.8) och (2.5.6) blir

Image 20

(2.5.33)

| | (2.5.34) |
| --- | --- |

Image 21

(2.5.34)

Δdif
  används för homogena förhållanden i ekvation (2.5.34).

Lateral diffraktion beaktas endast i fall där följande villkor uppfylls:

| | Källan är en verklig punktkälla – dvs. den har inte framställts genom segmentering av en förlängd källa såsom en linje- eller ytkälla. |
| --- | --- |

Källan är en verklig punktkälla – dvs. den har inte framställts genom segmentering av en förlängd källa såsom en linje- eller ytkälla.

| | Källan är inte en spegelkälla som har konstruerats för att beräkna en reflektion. |
| --- | --- |

Källan är inte en spegelkälla som har konstruerats för att beräkna en reflektion.

| | Den direkta strålen mellan källa och mottagare ligger i sin helhet ovanför terrängprofilen. |
| --- | --- |

Den direkta strålen mellan källa och mottagare ligger i sin helhet ovanför terrängprofilen.

| | I det vertikala plan som innehåller S och R är väglängdsskillnaden δ större än 0, dvs. den direkta strålen är blockerad. I vissa situationer kan den laterala diffraktionen därför beaktas vid homogena utbredningsförhållanden men inte vid gynnsamma utbredningsförhållanden. |
| --- | --- |

I det vertikala plan som innehåller S och R är väglängdsskillnaden δ större än 0, dvs. den direkta strålen är blockerad. I vissa situationer kan den laterala diffraktionen därför beaktas vid homogena utbredningsförhållanden men inte vid gynnsamma utbredningsförhållanden.

Om alla dessa villkor uppfylls beaktas upp till två lateralt diffrakterade utbredningsvägar utöver den diffrakterade utbredningsvägen i det vertikala plan som innehåller källa och mottagare. Det laterala planet definieras som det plan som är vinkelrätt mot det vertikala planet och även innehåller källan och mottagaren. Skärningsytorna med detta laterala plan konstrueras utifrån alla hinder som genomträngs av den direkta strålen från källa till mottagare. I det laterala planet definierar den kortaste konvexa förbindelsen mellan källa och mottagare, bestående av raka segment och omfattande dessa skärningsytor, de vertikala kanter som beaktas när den lateralt diffrakterade utbredningsvägen konstrueras.

För att beräkna markdämpningen för en lateralt diffrakterad utbredningsväg beräknas det genomsnittliga jordplanet mellan källan och mottagaren med hänsyn tagen till markprofilen vertikalt under utbredningsvägen. Om en lateral utbredningsväg vid projicering på ett horisontellt plan genomskär projiceringen av en byggnad beaktas detta i beräkningen av
  path
  (vanligen med = 0) och i beräkningen av det genomsnittliga jordplanet med byggnadens vertikala höjd.”

| (j) | I stycket under rubriken ”Reflektioner mot vertikala hinder – Dämpning genom absorption” ska andra och tredje stycket ersättas med följande:

  ”Ytor på objekt anses endast utgöra reflektorer om de lutar mindre än 15° i förhållande till vertikalplanet. Reflektioner beaktas endast för vägar i det vertikala utbredningsplanet, dvs. inte för lateralt diffrakterade vägar. För den infallande och den reflekterade vägen, och med antagandet att den reflekterande ytan är vertikal, konstrueras reflektionspunkten (på det reflekterande objektet) med hjälp av raka linjer vid homogena och krökta linjer vid gynnsamma utbredningsförhållanden. Reflektorns höjd, när denna mäts genom reflektionspunkten och betraktas från den infallande strålens riktning, ska vara minst 0,5 m. När den har projicerats på ett horisontellt plan ska reflektorns bredd när denna mäts genom reflektionspunkten och betraktas från den infallande strålens riktning vara minst 0,5 m.” |
| --- | --- |

(j)

I stycket under rubriken ”Reflektioner mot vertikala hinder – Dämpning genom absorption” ska andra och tredje stycket ersättas med följande:

”Ytor på objekt anses endast utgöra reflektorer om de lutar mindre än 15° i förhållande till vertikalplanet. Reflektioner beaktas endast för vägar i det vertikala utbredningsplanet, dvs. inte för lateralt diffrakterade vägar. För den infallande och den reflekterade vägen, och med antagandet att den reflekterande ytan är vertikal, konstrueras reflektionspunkten (på det reflekterande objektet) med hjälp av raka linjer vid homogena och krökta linjer vid gynnsamma utbredningsförhållanden. Reflektorns höjd, när denna mäts genom reflektionspunkten och betraktas från den infallande strålens riktning, ska vara minst 0,5 m. När den har projicerats på ett horisontellt plan ska reflektorns bredd när denna mäts genom reflektionspunkten och betraktas från den infallande strålens riktning vara minst 0,5 m.”

| (k) | I stycket under rubriken ”Dämpning genom retrodiffraktion” ska följande läggas till i slutet av den befintliga texten:

  ”När det finns en reflekterande bullerbarriär eller ett hinder i närheten av järnvägsspåret reflekteras ljudstrålarna från källan successivt från detta hinder och från järnvägsfordonets laterala yta. Under dessa förhållanden passerar ljudstrålarna mellan hindret och järnvägsfordonets kropp före diffraktionen från hindrets övre kant.
  För att ta hänsyn till flera reflektioner mellan järnvägsfordonet och ett närliggande hinder beräknas ljudeffekten hos en enda ekvivalent källa. I denna beräkning ignoreras markeffekterna.
  För bestämning den ekvivalenta källans ljudeffekt gäller följande definitioner:






  — | Origo för koordinatsystemet är rälshuvudet närmast spårets ytterkant |
| --- | --- | --- |

(k)

I stycket under rubriken ”Dämpning genom retrodiffraktion” ska följande läggas till i slutet av den befintliga texten:

”När det finns en reflekterande bullerbarriär eller ett hinder i närheten av järnvägsspåret reflekteras ljudstrålarna från källan successivt från detta hinder och från järnvägsfordonets laterala yta. Under dessa förhållanden passerar ljudstrålarna mellan hindret och järnvägsfordonets kropp före diffraktionen från hindrets övre kant.

För att ta hänsyn till flera reflektioner mellan järnvägsfordonet och ett närliggande hinder beräknas ljudeffekten hos en enda ekvivalent källa. I denna beräkning ignoreras markeffekterna.

För bestämning den ekvivalenta källans ljudeffekt gäller följande definitioner:

—

Origo för koordinatsystemet är rälshuvudet närmast spårets ytterkant

| — | En verklig källa är placerad vid S (ds
  = 0, hs
  ), där hs
  är källans höjd relativt rälshuvudet |
| --- | --- |

—

En verklig källa är placerad vid S (ds
  = 0, hs
  ), där hs
  är källans höjd relativt rälshuvudet

| — | Planet h = 0 definierar vagnarnas kropp |
| --- | --- |

—

Planet h = 0 definierar vagnarnas kropp

| — | Ett vertikalt hinder med den översta delen vid B (dB
  , hb
  ) |
| --- | --- |

—

Ett vertikalt hinder med den översta delen vid B (dB
  , hb
  )

| — | En mottagare placerad på avståndet dR
  > 0 bakom det hinder där R har koordinaterna (dB + dR
  , hR
  ) |
| --- | --- |

—

En mottagare placerad på avståndet dR
  > 0 bakom det hinder där R har koordinaterna (dB + dR
  , hR
  )

Hindrets inre sida har absorptionskoefficienterna α(f) per oktavband. Järnvägsfordonets kropp har en ekvivalent reflektionskoefficient Cref
  . I normala fall är Cref
  lika med 1. Endast när det gäller en öppen flakvagn kan värdet 0 användas. Om dB
  > 5hB
  eller α(f) > 0,8 beaktas ingen interaktion mellan tåg och barriär.

I denna konfiguration kan multipla reflektioner mellan järnvägsfordonets kropp och hindret beräknas med hjälp av spegelkällor som placeras vid Sn (dn = -2n. dB, hn = hs), n = 0, 1, 2,..N; som visas i figur 2.5.k.

Image 22

  Figur 2.5.k

Ljudeffekten för den ekvivalenta källan uttrycks som

| | (2.5.39) |
| --- | --- |

Image 23

(2.5.39)

där ljudeffekten hos delkällorna ges av

LW,n = LW + ΔLn

ΔLn= ΔLgeo,n + ΔLdif,n + ΔLabs,n + ΔLref,n + ΔLretrodif,n

där

| LW | den verkliga källans ljudeffekt |
| --- | --- |
| ΔLgeo,n | en korrigeringsterm för sfärisk divergens |
| ΔLdif,n | en korrigeringsterm för diffraktion från hindrets översta del |
| ΔLdif,n | en korrigeringsterm för absorptionen vid hindrets inre sida |
| ΔLref,n | en korrigeringsterm för reflektion från järnvägsfordonets kropp |
| ΔLretrodif,n | en korrigeringsterm för den ändliga höjden hos hindret som reflektor |

LW

den verkliga källans ljudeffekt

ΔLgeo,n

en korrigeringsterm för sfärisk divergens

ΔLdif,n

en korrigeringsterm för diffraktion från hindrets översta del

ΔLdif,n

en korrigeringsterm för absorptionen vid hindrets inre sida

ΔLref,n

en korrigeringsterm för reflektion från järnvägsfordonets kropp

ΔLretrodif,n

en korrigeringsterm för den ändliga höjden hos hindret som reflektor

Korrigeringen för sfärisk divergens ges av

| | (2.5.40) |
| --- | --- |

Image 24

(2.5.40)

| | (2.5.41) |
| --- | --- |

Image 25

(2.5.41)

Korrigeringen för diffraktion från hindrets översta del ges av

(2.5.42)

| ΔLdif,n = D0 - Dn | (2.5.42) |
| --- | --- |

ΔLdif,n = D0 - Dn

(2.5.42)

där Dn
  är dämpningen på grund av diffraktionen, beräknad med hjälp av formel 2.5.21 där C'' = 1, för den väg som förbinder källa Sn
  till mottagare R, med hänsyn tagen till diffraktionen vid den översta delen av hindret B:

| δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|) | (2.5.43) |
| --- | --- |

δ
  n
  = ±(|SnB| + |BR| - |SnR|)

(2.5.43)

Korrigeringen för absorption på hindrets inre sida ges av

| ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α) | (2.5.44) |
| --- | --- |

ΔLabs,n
  = 10•n•lg (1-α)

(2.5.44)

Korrigeringen för reflektion från järnvägsfordonets kropp ges av

| ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref) | (2.5.45) |
| --- | --- |

ΔLref,n
  = 10•n•lg (Cref)

(2.5.45)

Korrigeringen för den ändliga höjden hos det reflekterande hindret beaktas med hjälp av retrodiffraktion. Den väg för strålen som motsvarar en spegelbild av ordningen N > 0 kommer att reflekteras n gånger av hindret. I genomskärningen sker dessa reflektioner vid avstånden

di
  = – (2i-q)db, i
  = 1,2,..n. där Pi
  (d = di, h = hb
  ), i = 1,2,..n är den översta delen på dessa reflekterande ytor. Vid var och en av dessa punkter beräknas en korrigeringsterm som

| | (2.5.46) |
| --- | --- |

Image 26

(2.5.46)

där Δ
  retrodif,n,i
  beräknas för en källa vid positionen Sn
  , ett hinders översta del vid Pi
  och en mottagare vid positionen R’. Den ekvivalenta mottagarens position R’ ges av R’ = R om mottagaren befinner sig över siktlinjen från Sn
  till B. I annat fall antas den ekvivalenta mottagarens position vara på siktlinjen vertikalt ovanför den verkliga mottagaren, närmare bestämt:

| dR' = dR | (2.5.47) |
| --- | --- |

dR' = dR

(2.5.47)

| | (2.5.48)” |
| --- | --- |

Image 27

(2.5.48)”

| (10) | Avsnitt 2.7.5 ”ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda” ska ersättas med följande:
  ”2.7.5   
  ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda


  ANP-databasen i tillägg I innehåller prestandakoefficienter för luftfartyg och motorer, avgångs- och inflygningsprofiler såväl som NPD-förhållanden för en betydande del av de civila luftfartyg som trafikerar flygplatserna i Europeiska unionen. Luftfartygstyper eller varianter som det saknas listade data för, representeras lämpligen med data för andra, liknande luftfartygstyper som finns i databasen.
  Dessa data härleddes för att beräkna bullerkonturer för en genomsnittlig eller representativ flotta och trafiksammansättning vid en flygplats. De är eventuellt inte lämpliga för att förutsäga de absoluta bullernivåerna för en enskild luftfartygsmodell och de lämpar sig inte för att jämföra särskilda luftfartygstypers, luftfartygsmodellers eller en särskild luftfartygsflottas bullerprestanda och bulleregenskaper. För att fastställa vilka luftfartygstyper, luftfartygsmodeller eller särskilda luftfartygsflottor som bidrar mest till bullret ska man istället titta på bullercertifikaten.
  ANP-databasen innehåller en eller flera standardiserade start- och landningsprofiler för varje luftfartygstyp som ingår. Dessa profilers tillämplighet på flygplatsen i fråga ska undersökas, och antingen de profiler med fasta punkter eller de procedursteg som bäst representerar lufttrafikverksamheten vid denna flygplats ska fastställas.” |
| --- | --- |

(10)

Avsnitt 2.7.5 ”ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda” ska ersättas med följande:

”2.7.5   
  ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda

ANP-databasen i tillägg I innehåller prestandakoefficienter för luftfartyg och motorer, avgångs- och inflygningsprofiler såväl som NPD-förhållanden för en betydande del av de civila luftfartyg som trafikerar flygplatserna i Europeiska unionen. Luftfartygstyper eller varianter som det saknas listade data för, representeras lämpligen med data för andra, liknande luftfartygstyper som finns i databasen.

Dessa data härleddes för att beräkna bullerkonturer för en genomsnittlig eller representativ flotta och trafiksammansättning vid en flygplats. De är eventuellt inte lämpliga för att förutsäga de absoluta bullernivåerna för en enskild luftfartygsmodell och de lämpar sig inte för att jämföra särskilda luftfartygstypers, luftfartygsmodellers eller en särskild luftfartygsflottas bullerprestanda och bulleregenskaper. För att fastställa vilka luftfartygstyper, luftfartygsmodeller eller särskilda luftfartygsflottor som bidrar mest till bullret ska man istället titta på bullercertifikaten.

ANP-databasen innehåller en eller flera standardiserade start- och landningsprofiler för varje luftfartygstyp som ingår. Dessa profilers tillämplighet på flygplatsen i fråga ska undersökas, och antingen de profiler med fasta punkter eller de procedursteg som bäst representerar lufttrafikverksamheten vid denna flygplats ska fastställas.”

| (11) | I avsnitt 2.7.11 ska titeln på andra stycket under rubriken ”Spårspridning” ersättas med följande:

  ”
  Lateral spårspridning
  ” |
| --- | --- |

(11)

I avsnitt 2.7.11 ska titeln på andra stycket under rubriken ”Spårspridning” ersättas med följande:

”
  Lateral spårspridning
  ”

| (12) | I avsnitt 2.7.12 ska följande stycke infogas efter det sjätte stycket och före det sjunde och sista stycket:

  ”En källa till buller från luftfartyg bör anges på en minsta höjd på 1,0 m (3,3 ft) över den nivå på vilken flygplatsen befinner sig, eller över rullbanans terränghöjdnivåer, beroende på vad som är relevant.” |
| --- | --- |

(12)

I avsnitt 2.7.12 ska följande stycke infogas efter det sjätte stycket och före det sjunde och sista stycket:

”En källa till buller från luftfartyg bör anges på en minsta höjd på 1,0 m (3,3 ft) över den nivå på vilken flygplatsen befinner sig, eller över rullbanans terränghöjdnivåer, beroende på vad som är relevant.”

| (13) | Avsnitt 2.7.13, ”Konstruera flygbanesegment”, ska ersättas med följande:
  ”2.7.13   
  Konstruera flygbanesegment


  Varje flygbana måste definieras av en uppsättning segmentkoordinater (noder) och flygparametrar. Det första steget är att bestämma koordinaterna för markspårets segment. Därefter beräknas flygprofilen, och det är då viktigt att komma ihåg att profilen beror av markspåret, för en given uppsättning av procedursteg: Vid t.ex. samma dragkraft och hastighet är luftfartygets stighastighet mindre vid svängning än vid rätlinjig flygning. Undersegmentering genomförs sedan för luftfartyget på rullbanan (markrullning vid start eller landning), och för luftfartyget nära rullbanan (inledande stigning eller inflygning). Luftburna segment med betydligt olika hastigheter vid start- och slutpunkterna bör då undersegmenteras. Markspårssegmentens (*) tvådimensionella koordinater fastställs och införlivas i den tvådimensionella flygprofilen för att konstruera de tredimensionella flygbanesegmenten. Slutligen avlägsnas alla flygbanepunkter som ligger för nära varandra.

  Flygprofil

  Följande parametrar beskriver varje flygprofilsegment vid segmentets start (suffix 1) och slut (suffix 2):







  s1, s2 | Avstånd längs markspåret. |
| --- | --- | --- |
| z1, z2 | Flyghöjden. |
| V1
  , V2 | Markhastighet. |
| P1
  , P2 | Bullerrelaterad effektparameter (överensstämmer med parametern som NPD-kurvor definieras för). |
| ε1, ε 2 | Bankningsvinkel. |

(13)

Avsnitt 2.7.13, ”Konstruera flygbanesegment”, ska ersättas med följande:

”2.7.13   
  Konstruera flygbanesegment

Varje flygbana måste definieras av en uppsättning segmentkoordinater (noder) och flygparametrar. Det första steget är att bestämma koordinaterna för markspårets segment. Därefter beräknas flygprofilen, och det är då viktigt att komma ihåg att profilen beror av markspåret, för en given uppsättning av procedursteg: Vid t.ex. samma dragkraft och hastighet är luftfartygets stighastighet mindre vid svängning än vid rätlinjig flygning. Undersegmentering genomförs sedan för luftfartyget på rullbanan (markrullning vid start eller landning), och för luftfartyget nära rullbanan (inledande stigning eller inflygning). Luftburna segment med betydligt olika hastigheter vid start- och slutpunkterna bör då undersegmenteras. Markspårssegmentens (*) tvådimensionella koordinater fastställs och införlivas i den tvådimensionella flygprofilen för att konstruera de tredimensionella flygbanesegmenten. Slutligen avlägsnas alla flygbanepunkter som ligger för nära varandra.

Flygprofil

Följande parametrar beskriver varje flygprofilsegment vid segmentets start (suffix 1) och slut (suffix 2):

s1, s2

Avstånd längs markspåret.

z1, z2

Flyghöjden.

V1
  , V2

Markhastighet.

P1
  , P2

Bullerrelaterad effektparameter (överensstämmer med parametern som NPD-kurvor definieras för).

ε1, ε 2

Bankningsvinkel.

För att sätta samman en flygprofil utifrån ett antal procedursteg (flygbanesyntes), skapar man en följd av segment vars slutpunkter motsvarar de efterfrågade förhållandena. Slutpunktsparametrarna för varje segment blir startpunktsparametrarna för nästa segment. I alla segmentberäkningar är parametrarna kända vid start. De specifika förhållandena i slutet anges av procedursteget. De enskilda stegen definieras antingen av ANP-standardvärden eller av användaren (t.ex. utifrån flygmanualer). Slutförhållandena är vanligen höjd och hastighet. Uppgiften att sätta samman profilen utgörs av att bestämma hur lång spårsträcka som krävs för att uppfylla villkoren. De odefinierade parametrarna bestäms med de flygprestandaberäkningar som beskrivs i tillägg B.

Om markspåret är rakt kan profilpunkterna och associerade flygparametrar bestämmas oberoende av markspåret (bankningsvinkeln är alltid noll). Markspår är dock sällan raka, utan brukar innefatta svängar som måste beaktas om resultatet ska bli så bra som möjligt när den tvådimensionella flygprofilen bestäms. Där det behövs måste profilsegmenten delas upp vid markspårnoderna, så att ändringar av bankningsvinkeln beaktas. I regel är nästa segments längd okänd i början, och beräknas preliminärt med antagandet att bankningsvinkeln är oförändrad. Om det sedan visar sig att det preliminärt beräknade segmentet omfattar en eller flera markspårnoder, där den första finns vid s, dvs. s1
  < s < s2
  , förkortas segmentet vid s, och parametrarna beräknas där genom interpolering (se nedan). Dessa blir slutpunktsparametrar för segmentet i fråga, och startpunktsparametrar för det nya segmentet – som fortfarande har samma slutvillkor. Finns det ingen mellanliggande markspårnod, gäller det preliminärt beräknade segmentet.

Om svängarnas effekt på flygprofilen ska förbises, används lösningen med rak flygning i ett segment men informationen om bankningsvinkeln behålls för användning senare.

Oavsett om svängar modelleras fullt ut, genereras varje tredimensionell flygbana genom att sammanfoga den tvådimensionella flygprofilen med det tvådimensionella markspåret. Resultatet är en sekvens av koordinatgrupper (x,y,z), och varje grupp är antingen en nod i det segmenterade markspåret, en nod i flygprofilen eller en nod i både markspåret och flygprofilen. Profilpunkterna motsvaras av värden för höjden z, markhastigheten V, bankningsvinkeln ε och motoreffekten P. För en spårpunkt (x,y) som ligger mellan ett flygprofilsegments slutpunkter, interpoleras flygparametrarna enligt följande:

| z = z1 + f ·(z2 – z1) | (2.7.3.) |
| --- | --- |
| | (2.7.4.) |
| ε = ε1 + f · (ε2 - ε1) | (2.7.5.) |
| | (2.7.6.) |

z = z1 + f ·(z2 – z1)

(2.7.3.)

Image 28

(2.7.4.)

ε = ε1 + f · (ε2 - ε1)

(2.7.5.)

Image 29

(2.7.6.)

där

| f = (s - s1)/(s2 - s1) | (2.7.7.) |
| --- | --- |

f = (s - s1)/(s2 - s1)

(2.7.7.)

Observera att z och ε antas variera linjärt med avståndet, men att V och P antas variera linjärt med tiden (dvs. konstant acceleration (**)).

När flygprofilsegment ska matchas mot radardata (flygbaneanalys) bestäms alla slutpunktsavstånd, höjder, hastigheter och bankningsvinklar direkt från den befintliga informationen. Endast effektinställningarna måste beräknas med hjälp av prestandaekvationer. Eftersom även koordinaterna för markspår och flygprofil kan matchas korrekt, är metoden praktisk.

Markrullning vid start

När ett flygplan startar – från bromssläppet (kallas även rullstart eller SOR) till dess att planet lyfter från marken – ökar hastigheten från noll till ca 80–100 m/s under en sträcka på 1 500–2 500 m.

Denna markrullning delas upp i segment av olika längd, och i varje segment ökar hastigheten med en viss mängd ΔV som är högst 10 m/s (ca 20 kn). Trots att accelerationen ändras under startrullningen kan konstant acceleration antas. I det här skedet, dvs. startfasen, är V1 den inledande hastigheten, V2 är starthastigheten, nTO är antalet startsegment och sTO är den ekvivalenta startsträckan. För den ekvivalenta startsträckan sTO
  (se tillägg B), starthastigheten V1 och starthastigheten VTO
  är antalet segment, nTO
  , i markrullningen

| nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10) | (2.7.8.) |
| --- | --- |

nTO
  = int (1 + (V
  TO
  - V1) /10)

(2.7.8.)

vilket innebär att hastighetsändringen längs ett segment är

| ΔV = VTO/nTO | (2.7.9.) |
| --- | --- |

ΔV = VTO/nTO

(2.7.9.)

och tiden Δt på varje segment (konstant acceleration förutsätts) är

| | (2.7.10) |
| --- | --- |

Image 30

(2.7.10)

Längden sTO,k för segment k (1 ≤ k ≤ nTO) i startrullningen är alltså

| | (2.7.11) |
| --- | --- |

Image 31

(2.7.11)

Exempel: För startsträckan sTO
  = 1 600 m, V1 = 0 m/s och V2
  = 75 m/s, ger ovanstående att nTO
  = 8 segment med längder från 25 m till 375 m (se figur 2.7.g):

Image 32

  Figur 2.7.g Segmentering av startrullning (exempel med 8 segment)

Utöver hastighetsändringen, ökar också flygplanets dragkraft över varje segment med en konstant mängd ΔP, som beräknas som

| ΔP = (PTO - Pinit) / nTO | (2.7.12) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.12)

där PTO
  är flygplanets dragkraft vid lyftpunkten och P
  init
  är flygplanets dragkraft i början av startrullningen.

Ovanstående ekvation för dragkraftens ökning (i stället för kvadreringsekvationen 2.7.6) ger konsekvens med det linjära dragkraft-hastighetsförhållandet för jetmotorflygplan.

Viktig anmärkning: Ovanstående ekvationer och exempel förutsätter underförstått att luftfartygets inledande hastighet i början av startfasen är noll. Detta motsvarar den vanliga situation där luftfartyget börjar rulla och accelerera från bromssläppet. Det finns dock också situationer där luftfartyget kan börja accelerera från sin taxningshastighet utan att stanna vid tröskeln till rullbanan. I detta fall, där den inledande hastigheten Vinit, inte är noll, bör följande ”generaliserade” ekvationer användas istället för ekvationerna 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10 och 2.7.11.

| | (2.7.13) |
| --- | --- |

Image 33

(2.7.13)

I denna situation är för startfasen V1
  den inledande hastigheten Vinit
  , V2
  är starthastigheten VTO
  , n är antalet startsegment nTO
  , s är det ekvivalenta startavståndet sTO
  och sk
  är längden sTO,k
  på segment k (1[Symbol]k[Symbol]n).

Markrullning vid landning

Markrullningen vid landning är väsentligen en omvänd version av markrullningen vid start, men särskild hänsyn måste tas till

| — | den omvända dragkraften, som ibland används för att minska luftfartygets hastighet, |
| --- | --- |

—

den omvända dragkraften, som ibland används för att minska luftfartygets hastighet,

| — | flygplan som lämnar rullbanan efter retardation (luftfartyg som lämnar rullbanan bidrar inte till bullret, eftersom ljud från taxning inte beaktas). |
| --- | --- |

—

flygplan som lämnar rullbanan efter retardation (luftfartyg som lämnar rullbanan bidrar inte till bullret, eftersom ljud från taxning inte beaktas).

I motsats till rullsträckan vid start, som bestäms utifrån luftfartygets prestandaparametrar, är stoppsträckan sstop
  (dvs. avståndet från sättningspunkten till den punkt där luftfartyget lämnar rullbanan) inte fullständigt luftfartygsspecifik. En minsta stoppsträcka kan visserligen bestämmas utifrån luftfartygets massa och prestanda (och tillgänglig omvänd dragkraft), men den verkliga stoppsträckan beror även på taxibanornas placering, på trafiksituationen och på flygplatsens specifika regler för hur omvänd dragkraft får användas.

Användning av omvänd dragkraft är inte en standardprocedur – den används endast om nödvändig retardation inte kan uppnås med hjälp av hjulbromsning. (Omvänd dragkraft kan vara mycket störande eftersom en snabb ändring av motoreffekten, från tomgång till omvänd dragkraft, ger upphov till plötsligt buller.)

De flesta rullbanor används för både avgångar och landningar, vilket innebär att omvänd dragkraft har mycket liten effekt på bullerkonturerna eftersom den totala ljudenergin i rullbanans närhet domineras av buller från avgångar. Den omvända dragkraftens bidrag till konturerna är vanligen av betydelse endast om rullbanan bara används för landningar.

Fysikaliskt sett är omvänd dragkraft en mycket komplicerad process men eftersom den har minimal inverkan på bullerkonturerna räcker det med en enklare modell, där den snabba ändringen av motoreffekten beaktas genom lämplig segmentering.

Att modellera markrullning vid landning är alltid mer komplicerat än att modellera markrullning vid start. Följande förenklade modelleringsantaganden rekommenderas generellt, om ingen detaljerad information är tillgänglig (se figur 2.7.h.1).

Image 34

  Figur 2.7.h.1 Modellering av markrullning vid landning

Luftfartyget korsar landningströskeln (som har koordinaten s = 0 längs inflygningsmarkspåret) vid en höjd på 50 fot, och fortsätter sedan sin nedstigning längs inflygningsglidbanan till dess att det landar på rullbanan. För en glidbana på 3° är isättningspunkten 291 m bortom landningströskeln (som visas i figur 2.7.h.1). Luftfartyget bromsas sedan in (retardation) under stoppsträckan sstop
  – luftfartygsspecifika värden finns i ANP-databasen – från den avslutande inflygningshastigheten Vfinal
  till 15 m/s. På grund av de snabba hastighetsändringarna i detta segment, bör det undersegmenteras på samma sätt som markrullningen vid start (eller som luftburna segment med snabba hastighetsändringar), med hjälp av den generaliserade ekvationen 2.7.13 (eftersom intaxningshastigheten inte är lika med noll). Motoreffekten ändras från den avslutande inflygningseffekten vid sättningspunkten, till en omvänd dragkraft med effektinställningen Prev
  under ett avstånd 0,1•sstop
  , och minskar sedan till 10 % av maximal tillgänglig effekt under resterande 90 % av stoppsträckan. Fram till slutet av rullbanan (vid s = –s
  RWY) förblir luftfartygets hastighet konstant.

NPD-kurvor för omvänd dragkraft finns för närvarande inte i ANP-databasen. Därför används konventionella kurvor för modellering av denna effekt. Vanligen är den omvända dragkraftseffekten Prev
  ca 20 % av den högsta effektinställningen, vilket rekommenderas om ingen driftinformation är tillgänglig. Men vid en given effektinställning tenderar den omvända dragkraften att generera mer buller än den framåtriktade dragkraften, och ökningen ΔL ska appliceras på den NPD-härledda händelsenivån, som ökar från noll till ett värde ΔLrev
  (5 dB rekommenderas preliminärt (***)) längs 0,1•sstop
  och sedan minskar linjärt till noll längs återstoden av stoppsträckan.

Segmentering av det inledande stigsegmentet och det slutliga inflygningssegmentet

Geometrin för segment till mottagare förändras snabbt längs segmenten för inledande stigning och avslutande inflygning, i synnerhet med avseende på observatörspositionerna vid sidan av flygspåret, där höjdvinkeln (betavinkeln) också ändras snabbt allteftersom luftfartyget stiger eller nedstiger genom dessa inledande/avslutande segment. Jämförelser med beräkningar i mycket små segment visar att användning av endast ett (eller ett begränsat antal) luftburna stig- eller inflygningssegment under en viss höjd (relativt rullbanan) ger en dålig approximering av bullret vid sidan om flygspåret för integrerade mått. Detta beror på användningen av en enda justering av den laterala dämpningen i varje segment, vilket motsvarar ett enda segmentspecifikt värde på höjdvinkeln, medan en snabb förändring av denna parameter leder till betydande variationer i den laterala dämpningseffekten längs varje segment. Beräkningsprecisionen förbättras genom undersegmentering av de luftburna inledande stig- och avslutande inflygningssegmenten. Antalet undersegment och längden på varje segment bestämmer den ”granularitet” i förändringen av den laterala dämpningen som ska beaktas. Utifrån uttrycket för total lateral dämpning för luftfartyg med flygkroppsmonterade motorer kan man visa att, för en begränsad ändring av den laterala dämpningen på 1,5 dB per undersegment, de luftburna stig- och inflygningssegment som befinner sig under en höjd på 1 289,6 m (4 231 ft) ovanför rullbanan bör undersegmenteras baserat på följande uppsättning av höjdvärden:

| | z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter, eller |
| --- | --- |

z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter, eller

| | z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fot |
| --- | --- |

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fot

För varje ursprungligt segment under 1 289,6 m (4 231 ft) implementeras ovanstående höjder genom att identifiera vilken höjd i uppsättningen ovan som ligger närmast höjden för den ursprungliga slutpunkten (för ett stigsegment) eller höjden för startpunkten (för ett inflygningssegment). De faktiska undersegmenthöjderna, zi, beräknas sedan med

| | zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N) |
| --- | --- |

zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

där

| ze | är höjden för det ursprungliga segmentets slutpunkt (stigning) eller startpunkt (inflygning) |
| --- | --- |
| z’i | är det i:e elementet i ovanstående uppsättning höjdvärden |
| z’N | är den höjd från ovanstående uppsättning höjdvärden som ligger närmast höjden ze |
| k | betecknar indexvärdet för det första elementet i uppsättningen höjdvärden för vilket det beräknade zk
  är större än höjden för slutpunkten hos föregående ursprungliga stigsegment eller höjden för startpunkten för nästkommande ursprungliga inflygningssegment som ska undersegmenteras.
  I det särskilda fallet med ett inledande stigsegment eller ett avslutande inflygningssegment är k = 1, men i det mer allmänna fallet med luftburna segment som inte är kopplade till rullbanan kommer k att vara större än 1. |

ze

är höjden för det ursprungliga segmentets slutpunkt (stigning) eller startpunkt (inflygning)

z’i

är det i:e elementet i ovanstående uppsättning höjdvärden

z’N

är den höjd från ovanstående uppsättning höjdvärden som ligger närmast höjden ze

k

betecknar indexvärdet för det första elementet i uppsättningen höjdvärden för vilket det beräknade zk
  är större än höjden för slutpunkten hos föregående ursprungliga stigsegment eller höjden för startpunkten för nästkommande ursprungliga inflygningssegment som ska undersegmenteras.

I det särskilda fallet med ett inledande stigsegment eller ett avslutande inflygningssegment är k = 1, men i det mer allmänna fallet med luftburna segment som inte är kopplade till rullbanan kommer k att vara större än 1.

Exempel för ett inledande stigsegment:

Om höjden för det ursprungliga segmentets slutpunkt är ze = 304,8 m, så ger uppsättningen höjdvärden att 214,9 m < ze < 334.9 m och att den närmaste höjden till ze i uppsättningen är z’7 = 334,9 m. Höjderna för undersegmentets slutpunkter beräknas sedan som

| | zi = 304,8 [z’i / 334,9] för i = 1 till 7 |
| --- | --- |

zi = 304,8 [z’i / 334,9] för i = 1 till 7

(observera att k =1 i så fall, eftersom detta är ett inledande stigsegment)

z1 blir därmed 17,2 m och z2 blir 37,8 m osv.

Segmentering av luftburna segment

Om det förekommer betydande hastighetsändringar längs ett luftburet segment, ska detta delas upp ytterligare som för markrullningen, dvs.

| ΔP = (PTO - Pinit) / nTO | (2.7.14) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO - Pinit) / nTO

(2.7.14)

där V1 och V2 är segmentets start- respektive sluthastigheter. Motsvarande undersegmentparametrar beräknas på liknande sätt som för markrullningen vid start, med hjälp av ekvationerna 2.7.9 till 2.7.11.

Markspår

Ett markspår, dvs. ett huvudspår eller ett underspår, definieras av ett antal (x,y) koordinater på jordplanet (t.ex. utifrån radarinformation) eller av ett antal vektorkommandon som beskriver raka segment och cirkulära bågar (svängar med radien r och kursändringen Δξ).

Vid segmentmodellering representeras en båge av en följd av rätlinjiga segment som tillsammans bildar bågen. Luftfartygets bankning under svängar syns inte explicit men påverkar definitionen av markspåret. I tillägg B4 förklaras hur man beräknar bankningsvinklar under en sväng, men vinklarna uppstår eller försvinner inte momentant. Det finns ingen etablerad regel för att hantera övergången mellan rak flygning och en sväng, eller mellan en sväng och en direkt efterföljande sväng. Generellt har detaljerna, som det är upp till användaren att bedöma (se avsnitt 2.7.11), förmodligen endast försumbar effekt på de slutliga konturerna. Huvudkravet är att undvika skarpa övergångar i slutet av svängen, vilket kan uppnås genom att infoga korta övergångssegment genom vilka bankningsvinkeln ändras linjärt med avståndet. Endast om en viss sväng förväntas ha stor effekt på de slutliga konturerna, är det nödvändigt att modellera övergångsdynamiken mer realistiskt, så att bankningsvinkeln relateras till luftfartygstypen och så att lämpliga bankningshastigheter används. Här räcker det att konstatera att delbågarna Δξtrans i svängens början och slut beror av bankningsvinkelns ändring. Den resterande delen av bågen med kursändringen Δξ –2·Δξtrans grader delas upp i nsub
  delbågar enligt följande ekvation:

| nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10 | (2.7.15) |
| --- | --- |

nsub = int (1 + (Δξ – 2•Δξ
  trans
  ) / 10

(2.7.15)

där int(x) är en funktion som returnerar heltalsdelen av x. Därefter beräknas kursändringen Δξ
  sub
  för varje delbåge som

| Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub | (2.7.16) |
| --- | --- |

Δξ = (ξ-2•Δξ
  trans
  ) / nsub

(2.7.16)

där nsub
  måste vara så stor att Δξ
  sub
  ≤ 10 grader. Segmentering av en båge (exklusive de avslutande övergångsdelsegmenten) visas i figur 2.7.h.2
   (****).

Image 35

  Figur 2.7.h.2 Konstruktion av flygbanesegment, med sväng som delas upp i segment med längden Δs (övre vy i horisontalplan, undre vy i vertikalplan) s

När segmenten i markspåret har fastställts i x-y-planet läggs flygprofilsegmenten in (i s-z-planet) för att generera de tredimensionella (x, y, z) spårsegmenten.

Markspåret bör alltid sträcka sig från rullbanan till bortom beräkningsrutnätet. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till ett rätlinjigt segment av lämplig längd till det sista segmentet i markspåret.

Flygprofilens totala längd när den har införlivats i markspåret måste också sträcka sig från rullbanan till bortom beräkningsrutnätet. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till en extra profilpunkt

| — | till slutet av en avgångsprofil med värden för hastighet och dragkraft som är lika med dessa värden för den sista punkten i avgångsprofilen, och ett höjdvärde som extrapoleras linjärt från den sista och näst sista profilpunkten, eller |
| --- | --- |

—

till slutet av en avgångsprofil med värden för hastighet och dragkraft som är lika med dessa värden för den sista punkten i avgångsprofilen, och ett höjdvärde som extrapoleras linjärt från den sista och näst sista profilpunkten, eller

| — | till början av en ankomstprofil med värden för hastighet och dragkraft som är lika med dessa värden för den första punkten i ankomstprofilen, och ett höjdvärde som extrapoleras linjärt bakåt från den första och andra profilpunkten. |
| --- | --- |

—

till början av en ankomstprofil med värden för hastighet och dragkraft som är lika med dessa värden för den första punkten i ankomstprofilen, och ett höjdvärde som extrapoleras linjärt bakåt från den första och andra profilpunkten.

Segmenteringsjusteringar av luftburna segment

När de tredimensionella flygbanesegmenten har härletts i enlighet med det förfarande som beskrivs i avsnitt 2.7.13 kan ytterligare segmenteringsjusteringar vara nödvändiga för att avlägsna flygbanepunkter som ligger för nära varandra.

När intilliggande punkter är inom tio meter från varandra, och de därmed förknippade värdena för hastighet och dragkraft är desamma, bör en av punkterna tas bort.

(*)  Därvid bör markspårets totala längd alltid vara längre än flygprofilens. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till rätlinjiga segment av lämplig längd till det sista segmentet i markspåret."

(**)  Även om motoreffektinställningarna är konstanta längs ett segment kan dragkraften och accelerationen ändras när luftens densitet ändras på grund av höjden. Vid modellering är dock sådana ändringar vanligen försumbara."

(***)  Det här rekommenderades i den föregående versionen av ECAC Doc 29 men kan fortfarande användas preliminärt, tills det finns bestyrkande experimentdata."

(****)  Med den här enkla definitionen blir den segmenterade banan något kortare än den cirkulära banan. Det resulterande konturfelet kan dock försummas, om vinkelökningarna är mindre än 30 grader.”
  "

| (14) | Avsnitt 2.7.16 ”Bestämma händelsenivåer från NPD-data” ska ersättas med följande:
  ”2.7.16   
  Bestämma händelsenivåer från NPD-data


  Den huvudsakliga källan till flygplansbullerdata är ANP-databasen (Aircraft Noise and Performance). Denna innehåller tabeller för Lmax
  och LE
  som funktioner av utbredningsavståndet d – för specifika luftfartygstyper, flygkonfigurationer (inflygning, avgång, klaffinställningar) och effektinställningar P. Värdena gäller vid konstant flygning vid specifika referenshastigheter Vref
  längs en fiktiv, oändlig, rak flygbana (*).
  Hur värden för de oberoende variablerna P och d anges beskrivs senare. En sökning med ingångsvärdena P och d resulterar i att erforderliga utgångsvärden är grundnivåerna Lmax(P,d) och/eller LE
  ∞(P,d) (tillämpligt på flygbana med oändlig längd). Om det saknas exakta tabellvärden för P och/eller d, måste man vanligtvis skatta händelsens bullernivåer genom att interpolera. Linjär interpolering används mellan tabellnoterade effektinställningar, medan logaritmisk interpolering används mellan tabellnoterade avstånd (se figur 2.7.i).




  Figur 2.7.i Interpolering i buller-effekt-avståndskurvor




  Om Pi
  och Pi +

  1 är motoreffektvärden som har tabellnoterade värden för bullernivå kontra avstånd, ges bullernivån L(P) vid ett givet avstånd för effekten P, mellan Pi
  och Pi +

  1, av | (2.7.19) |
| --- | --- | --- |

(14)

Avsnitt 2.7.16 ”Bestämma händelsenivåer från NPD-data” ska ersättas med följande:

”2.7.16   
  Bestämma händelsenivåer från NPD-data

Den huvudsakliga källan till flygplansbullerdata är ANP-databasen (Aircraft Noise and Performance). Denna innehåller tabeller för Lmax
  och LE
  som funktioner av utbredningsavståndet d – för specifika luftfartygstyper, flygkonfigurationer (inflygning, avgång, klaffinställningar) och effektinställningar P. Värdena gäller vid konstant flygning vid specifika referenshastigheter Vref
  längs en fiktiv, oändlig, rak flygbana (*).

Hur värden för de oberoende variablerna P och d anges beskrivs senare. En sökning med ingångsvärdena P och d resulterar i att erforderliga utgångsvärden är grundnivåerna Lmax(P,d) och/eller LE
  ∞(P,d) (tillämpligt på flygbana med oändlig längd). Om det saknas exakta tabellvärden för P och/eller d, måste man vanligtvis skatta händelsens bullernivåer genom att interpolera. Linjär interpolering används mellan tabellnoterade effektinställningar, medan logaritmisk interpolering används mellan tabellnoterade avstånd (se figur 2.7.i).

Image 36

  Figur 2.7.i Interpolering i buller-effekt-avståndskurvor

Om Pi
  och Pi +

  1 är motoreffektvärden som har tabellnoterade värden för bullernivå kontra avstånd, ges bullernivån L(P) vid ett givet avstånd för effekten P, mellan Pi
  och Pi +

  1, av

Image 37

(2.7.19)

Om, vid någon effektinställning, di
  och di +

  1 är avstånd som motsvaras av tabellnoterade bullervärden, ges bullernivån L(d) för avståndet d, mellan di
  och di +

  1, av

| | (2.7.20) |
| --- | --- |

Image 38

(2.7.20)

Med ekvationerna (2.7.19) och (2.7.20) kan en bullernivå L(P,d) erhållas för en valfri effektinställning P och ett valfritt avstånd d som är inom NPD-databasens omfång.

För avstånd d som inte omfattas av NPD-omfånget används ekvation 2.7.20 för att extrapolera från de sista två värdena, dvs. inåt från L(d1) och L(d2) eller utåt från L(dI – 1) och L(dI), där I är det totala antalet NPD-punkter på kurvan. Således:

Inåt:

| | (2.7.21) |
| --- | --- |

Image 39

(2.7.21)

Utåt:

| | (2.7.22) |
| --- | --- |

Image 40

(2.7.22)

För korta avstånd d ökar bullernivåerna mycket snabbt med minskat utbredningsavstånd. Därför rekommenderas att en undre gräns på 30 m används för d, dvs. d = max(d, 30 m).

Impedansjustering av normaliserade NPD-data

NPD-data i ANP-databasen är normaliserade för atmosfäriska referensförhållanden (temperaturen 25 °C och trycket 101,325 kPa). Innan den ovan beskrivna interpolerings-/extrapoleringsmetoden används, måste den normaliserade NPD-informationen kompenseras för akustisk impedans.

Akustisk impedans har att göra med utbredningen av ljudvågor i ett akustiskt medium och definieras som produkten av luftens densitet och ljudets hastighet. För en given ljudintensitet (effekt per areaenhet) uppfattad vid ett visst avstånd från källan, beror det associerade ljudtrycket (som används för att definiera SEL och LAmax) på den akustiska impedansen för luften vid mätplatsen. Den akustiska impedansen är en funktion av temperaturen och atmosfärtrycket (och indirekt av höjden). De normaliserade NPD-värdena i ANP-databasen måste därför justeras, för att ta hänsyn till mottagarpunktens verkliga temperatur- och tryckförhållanden, som vanligen skiljer sig från ANP-databasens normaliserade förhållanden.

På de standardiserade NPD-nivåerna ska följande impedansjustering tillämpas:

| | (2.7.23) |
| --- | --- |

Image 41

(2.7.23)

där

| Δ
  Impedance | är impedansjusteringen för de verkliga atmosfäriska förhållandena vid mottagarpunkten (dB), |
| --- | --- |
| ρ·c | är akustisk impedans (newtonsekunder/m3) för luften på flygplatsens höjd (med 409,81 som luftens impedans för de atmosfäriska referensförhållandena i ANP-databasens NPD-data). |

Δ
  Impedance

är impedansjusteringen för de verkliga atmosfäriska förhållandena vid mottagarpunkten (dB),

ρ·c

är akustisk impedans (newtonsekunder/m3) för luften på flygplatsens höjd (med 409,81 som luftens impedans för de atmosfäriska referensförhållandena i ANP-databasens NPD-data).

Impedansen ρ c beräknas så här:

| | (2.7.24) |
| --- | --- |

Image 42

(2.7.24)

| δ | p/po är förhållandet mellan omgivningsluftens tryck vid observationshöjden och standardlufttrycket vid havsytans medelnivå: p0
  = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb) |
| --- | --- |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15) är förhållandet mellan lufttemperaturen på observationshöjden och standardlufttemperaturen vid havsytans medelnivå: T0
  = 15,0 °C |

δ

p/po är förhållandet mellan omgivningsluftens tryck vid observationshöjden och standardlufttrycket vid havsytans medelnivå: p0
  = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb)

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15) är förhållandet mellan lufttemperaturen på observationshöjden och standardlufttemperaturen vid havsytans medelnivå: T0
  = 15,0 °C

Justeringen av den akustiska impedansen är vanligen mindre än några tiondelar av 1 dB. Under vissa atmosfäriska förhållanden (p0
  = 101,325 kPa och T0
  = 15,0 °C) är impedansjusteringen mindre än 0,1 dB (0,074 dB). Om de verkliga värdena för temperatur och atmosfäriskt tryck skiljer sig kraftigt från NPD-förhållandena kan dock justeringen vara större.

(*)  Antagandet om en oändligt lång flygbana är viktigt för definitionen av händelsens ljudexponeringsnivå LE
  men har mindre betydelse för händelsens maxnivå, Lmax
  , som bestäms av det buller som luftfartyget avger vid en viss position vid eller i närheten av den närmaste punkten relativt observatören. Vid modelleringen antas NPD-avståndsparametern vara det minsta avståndet mellan observatören och segmentet.”
  "

| (15) | I avsnitt 2.7.18, ”Parametrar för flygbanesegment” ska stycket under rubriken ”Segmenteffekten P” ersättas av följande:

  ”
  Segmenteffekten P

  Tabellnoterade NPD-data beskriver bullret från ett luftfartyg vid konstant, rak flygning på en oändlig flygbana, vilket betyder att motoreffekten P är konstant. Med de rekommenderade metoderna delas de verkliga flygbanorna (där hastigheten och riktningen varierar) upp i ett antal ändliga segment, och varje segment betraktas som en del av en enhetlig, oändlig flygbana för vilken den tillgängliga NPD-informationen gäller. Men metoden tar hänsyn till effektändringen längs ett segment. Effekten förutsätts ändras kvadratiskt med avståndet från P1
  vid segmentets start till P2
  vid segmentets slut. Därför är det nödvändigt att definiera ett ekvivalent konstant segmentvärde P. Detta antas ha samma värde som vid den punkt på segmentet som ligger närmast observatören. Om observatören är placerad vid sidan om segmentet (figur 2.7.k) erhålls värdet genom interpolering enligt ekvation 2.7.8 mellan ändvärdena, dvs. | (2.7.31) |
| --- | --- | --- |

(15)

I avsnitt 2.7.18, ”Parametrar för flygbanesegment” ska stycket under rubriken ”Segmenteffekten P” ersättas av följande:

”
  Segmenteffekten P

Tabellnoterade NPD-data beskriver bullret från ett luftfartyg vid konstant, rak flygning på en oändlig flygbana, vilket betyder att motoreffekten P är konstant. Med de rekommenderade metoderna delas de verkliga flygbanorna (där hastigheten och riktningen varierar) upp i ett antal ändliga segment, och varje segment betraktas som en del av en enhetlig, oändlig flygbana för vilken den tillgängliga NPD-informationen gäller. Men metoden tar hänsyn till effektändringen längs ett segment. Effekten förutsätts ändras kvadratiskt med avståndet från P1
  vid segmentets start till P2
  vid segmentets slut. Därför är det nödvändigt att definiera ett ekvivalent konstant segmentvärde P. Detta antas ha samma värde som vid den punkt på segmentet som ligger närmast observatören. Om observatören är placerad vid sidan om segmentet (figur 2.7.k) erhålls värdet genom interpolering enligt ekvation 2.7.8 mellan ändvärdena, dvs.

Image 43

(2.7.31)

Om observatören är placerad bakom eller framför segmentet, motsvaras värdet av den närmaste ändpunkten, P1
  eller P2
  .”

| (16) | Avsnitt 2.7.19 ska ändras på följande sätt:






  (a) | Stycket under rubriken ” Varaktighetskorrigeringen ΔV (endast exponeringsnivåer, LE) till och med formel 2.7.34 ska ersättas med följande:

  ”
  Varaktighetskorrigeringen ΔV (endast exponeringsnivåer, LE)

  Den här korrigeringen (*)() tar hänsyn till ändringar av exponeringsnivåer i situationer då segmentets faktiska markhastighet inte är densamma som referenshastigheten Vref
  , som NPD-informationen utgår från.
  Precis som motoreffekten, ändras hastigheten längs flygbanesegmentet (från VT1 till VT2, som är de hastigheter som anges i tillägg B eller som kommer från en tidigare beräknad flygprofil).
  För luftburna segment är Vseg
  segmenthastigheten vid den närmaste punkten S, interpolerat mellan segmentets slutpunktsvärden, med antagandet att hastigheten ändras kvadratiskt med tiden. Således, om observatören befinner sig vid sidan om segmentet: | (2.7.32) |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

Avsnitt 2.7.19 ska ändras på följande sätt:

(a)

Stycket under rubriken ” Varaktighetskorrigeringen ΔV (endast exponeringsnivåer, LE) till och med formel 2.7.34 ska ersättas med följande:

”
  Varaktighetskorrigeringen ΔV (endast exponeringsnivåer, LE)

Den här korrigeringen (*)() tar hänsyn till ändringar av exponeringsnivåer i situationer då segmentets faktiska markhastighet inte är densamma som referenshastigheten Vref
  , som NPD-informationen utgår från.

Precis som motoreffekten, ändras hastigheten längs flygbanesegmentet (från VT1 till VT2, som är de hastigheter som anges i tillägg B eller som kommer från en tidigare beräknad flygprofil).

För luftburna segment är Vseg
  segmenthastigheten vid den närmaste punkten S, interpolerat mellan segmentets slutpunktsvärden, med antagandet att hastigheten ändras kvadratiskt med tiden. Således, om observatören befinner sig vid sidan om segmentet:

Image 44

(2.7.32)

(*)  Detta är en varaktighetskorrigering eftersom den tar hänsyn till luftfartygets hastighet medan ljudhändelsen pågår. Korrigeringen utgår från det enkla antagandet att, allt annat lika, varaktigheten – och därmed den mottagna ljudenergin under händelsen – är omvänt proportionell mot källhastigheten.”
  "

| (b) | Formelnumren ”(2.7.35)”, ”(2.7.36)” och ”(2.7.37)” ska ersättas med följande nummer:

  ”(2.7.33)”, ”(2.7.34)” och ”(2.7.35)”. |
| --- | --- |

(b)

Formelnumren ”(2.7.35)”, ”(2.7.36)” och ”(2.7.37)” ska ersättas med följande nummer:

”(2.7.33)”, ”(2.7.34)” och ”(2.7.35)”.

| (c) | Följande första två ord i stycket under rubriken ”Geometri för ljudutbredning” ska ersättas med följande:

  ”
  Figur 2.7.m
  ” |
| --- | --- |

(c)

Följande första två ord i stycket under rubriken ”Geometri för ljudutbredning” ska ersättas med följande:

”
  Figur 2.7.m
  ”

| (d) | Tabellen i andra stycket ska ersättas med följande:









  ”a = 0,00384, | b = 0,0621, | c = 0,8786 | för vingmonterade motorer, och | (2.7.36) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a = 0,1225, | b = 0,3290, | c = 1 | för motorer monterade på flygplanskroppen. | (2.7.37)” |

(d)

Tabellen i andra stycket ska ersättas med följande:

”a = 0,00384,

b = 0,0621,

c = 0,8786

för vingmonterade motorer, och

(2.7.36)

a = 0,1225,

b = 0,3290,

c = 1

för motorer monterade på flygplanskroppen.

(2.7.37)”

| (e) | Texten under figur 2.7.p ska ersättas med följande:

  ”För att beräkna den laterala dämpningen med hjälp av ekvation (2.7.40) (där β mäts i vertikalplanet) rekommenderas en förlängd flygbana med konstant höjd. En förlängd flygbana med konstant höjd definieras i vertikalplanet genom S1S2
  och med samma vinkelräta lutande avstånd dp
  från observatören. Detta kan illustreras genom att vrida triangeln ORS och den tillhörande flygbanan kring OR (se figur 2.7p) en vinkel γ, så att triangeln ORS’ bildas. Höjdvinkeln för denna ekvivalenta bana med konstant höjd (nu i ett vertikalplan) är β = tan–1(h/l ) (l förblir oförändrad). I det här fallet, för en observatör vid sidan om segmentet, är vinkeln β och den därav följande laterala dämpningen Λ(β,l ) samma för måtten LE
  och Lmax
  .

  Figur 2.7.r illustrerar en situation där observatörspositionen O är bakom det ändliga segmentet, inte vid sidan om det. Här observeras segmentet som en mer avlägsen del av en oändlig bana. En vinkelrät linje kan endast ritas till punkten Sp
  på den förlängda delen. Triangeln OS1S2
  överensstämmer med figur 2.7.j som definierar segmentkorrigeringen Δ
  F
  . I det här fallet är dock parametrarna för lateral direktivitet och dämpning mindre uppenbara.




  Figur 2.7.r Observatör bakom segment




  För måttet maximal nivå, sätts NPD-avståndsparametern som det kortaste avståndet till segmentet, dvs. d = d
  1. För måttet exponeringsnivå används det kortaste avståndet dp
  från O till Sp
  på den förlängda flygbanan, dvs. den nivå som interpoleras från NPD-tabellen är LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).
  Även för lateral dämpning används olika parametrar för beräkning av maximal nivå och exponeringsnivå. För beräkning av maximal nivå ges korrigeringen Λ(β, l) av ekvation 2.7.40 med β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1) och

  , där β1 och d1
  definieras av triangeln OC1S1
  i vertikalplanet genom O och S1
  .
  Vid beräkning av den laterala dämpningen för endast luftburna segment och för exponeringsnivå är l det kortaste laterala avståndet från segmentförlängningen (OC). Men för att definiera rätt värde för β måste man åter tänka sig en (oändlig) ekvivalent flygbana med konstant höjd, som segmentet kan betraktas som del av. Denna ritas genom S1', höjden h ovan ytan, där h är lika med längden av RS1
  vinkelrätt från markspåret till segmentet. Detta är liktydigt med att rotera den faktiska förlängda flygbanan en vinkel γ kring punkten R (se figur 2.7.q). När R är vinkelrät mot S1
  , den punkt på segmentet som är närmast O, kan den ekvivalenta flygbanan konstrueras på samma sätt som när O är placerad vid sidan om segmentet.
  Den ekvivalenta banans närmaste punkt relativt observatören O infaller vid S’, med det lutande avståndet d, så att triangeln OCS’ som bildas i det vertikala planet definierar höjdvinkeln β = β1 = sin-1 (z
  1
  l/d
  1) Ovanstående transformering kan tyckas invecklad, men det bör noteras att den grundläggande källgeometrin (definierad av d1
  , d2
  och φ) inte ändras – ljudet som färdas från segmentet mot observatören är samma som om hela flygningen längs det oändligt utsträckta lutande segmentet gjordes med den konstanta hastigheten V och effekten P1
  . Den laterala dämpningen av ljudet från segmentet, mottaget hos observatören, är å andra sidan inte kopplat till β
  p
  , den förlängda banans höjdvinkel, utan till β, dvs. den ekvivalenta banans höjdvinkel.
  För modellering betraktas effekten av motorinstallation Δ
  I
  som tvådimensionell, och depressionsvinkeln φ mäts lateralt från luftfartygets vingplan. (Grundnivån för händelsen är fortfarande den som genereras av luftfartyget längs den oändliga flygbana som representeras av det förlängda segmentet). Depressionsvinkeln bestäms alltså vid den närmaste punkten relativt mottagaren, dvs. φ = β
  p
  – ε där β
  p
  är vinkeln SpOC.
  Situationen där observatören befinner sig framför segmentet beskrivs inte separat – det är tydligt att situationen i allt väsentligt är densamma som när observatören befinner sig bakom segmentet.
  För exponeringsnivåmått där observatören är placerad bakom marksegment under startrullningen, och framför marksegment under landningsrullningen, blir dock värdet för β samma som vid mätning av maximal nivå.
  För positioner bakom rullsegment vid start: | β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) och |
| --- | --- | --- |

(e)

Texten under figur 2.7.p ska ersättas med följande:

”För att beräkna den laterala dämpningen med hjälp av ekvation (2.7.40) (där β mäts i vertikalplanet) rekommenderas en förlängd flygbana med konstant höjd. En förlängd flygbana med konstant höjd definieras i vertikalplanet genom S1S2
  och med samma vinkelräta lutande avstånd dp
  från observatören. Detta kan illustreras genom att vrida triangeln ORS och den tillhörande flygbanan kring OR (se figur 2.7p) en vinkel γ, så att triangeln ORS’ bildas. Höjdvinkeln för denna ekvivalenta bana med konstant höjd (nu i ett vertikalplan) är β = tan–1(h/l ) (l förblir oförändrad). I det här fallet, för en observatör vid sidan om segmentet, är vinkeln β och den därav följande laterala dämpningen Λ(β,l ) samma för måtten LE
  och Lmax
  .

Figur 2.7.r illustrerar en situation där observatörspositionen O är bakom det ändliga segmentet, inte vid sidan om det. Här observeras segmentet som en mer avlägsen del av en oändlig bana. En vinkelrät linje kan endast ritas till punkten Sp
  på den förlängda delen. Triangeln OS1S2
  överensstämmer med figur 2.7.j som definierar segmentkorrigeringen Δ
  F
  . I det här fallet är dock parametrarna för lateral direktivitet och dämpning mindre uppenbara.

Image 45

  Figur 2.7.r Observatör bakom segment

För måttet maximal nivå, sätts NPD-avståndsparametern som det kortaste avståndet till segmentet, dvs. d = d
  1. För måttet exponeringsnivå används det kortaste avståndet dp
  från O till Sp
  på den förlängda flygbanan, dvs. den nivå som interpoleras från NPD-tabellen är LE
  ∞ (P
  1, dp
  ).

Även för lateral dämpning används olika parametrar för beräkning av maximal nivå och exponeringsnivå. För beräkning av maximal nivå ges korrigeringen Λ(β, l) av ekvation 2.7.40 med β = β1 = sin-1 (z
  1
  /d
  1) och
  Image 46
  , där β1 och d1
  definieras av triangeln OC1S1
  i vertikalplanet genom O och S1
  .

Vid beräkning av den laterala dämpningen för endast luftburna segment och för exponeringsnivå är l det kortaste laterala avståndet från segmentförlängningen (OC). Men för att definiera rätt värde för β måste man åter tänka sig en (oändlig) ekvivalent flygbana med konstant höjd, som segmentet kan betraktas som del av. Denna ritas genom S1', höjden h ovan ytan, där h är lika med längden av RS1
  vinkelrätt från markspåret till segmentet. Detta är liktydigt med att rotera den faktiska förlängda flygbanan en vinkel γ kring punkten R (se figur 2.7.q). När R är vinkelrät mot S1
  , den punkt på segmentet som är närmast O, kan den ekvivalenta flygbanan konstrueras på samma sätt som när O är placerad vid sidan om segmentet.

Den ekvivalenta banans närmaste punkt relativt observatören O infaller vid S’, med det lutande avståndet d, så att triangeln OCS’ som bildas i det vertikala planet definierar höjdvinkeln β = β1 = sin-1 (z
  1
  l/d
  1) Ovanstående transformering kan tyckas invecklad, men det bör noteras att den grundläggande källgeometrin (definierad av d1
  , d2
  och φ) inte ändras – ljudet som färdas från segmentet mot observatören är samma som om hela flygningen längs det oändligt utsträckta lutande segmentet gjordes med den konstanta hastigheten V och effekten P1
  . Den laterala dämpningen av ljudet från segmentet, mottaget hos observatören, är å andra sidan inte kopplat till β
  p
  , den förlängda banans höjdvinkel, utan till β, dvs. den ekvivalenta banans höjdvinkel.

För modellering betraktas effekten av motorinstallation Δ
  I
  som tvådimensionell, och depressionsvinkeln φ mäts lateralt från luftfartygets vingplan. (Grundnivån för händelsen är fortfarande den som genereras av luftfartyget längs den oändliga flygbana som representeras av det förlängda segmentet). Depressionsvinkeln bestäms alltså vid den närmaste punkten relativt mottagaren, dvs. φ = β
  p
  – ε där β
  p
  är vinkeln SpOC.

Situationen där observatören befinner sig framför segmentet beskrivs inte separat – det är tydligt att situationen i allt väsentligt är densamma som när observatören befinner sig bakom segmentet.

För exponeringsnivåmått där observatören är placerad bakom marksegment under startrullningen, och framför marksegment under landningsrullningen, blir dock värdet för β samma som vid mätning av maximal nivå.

För positioner bakom rullsegment vid start:

β = β
  1 = sin-1(z
  1/d
  1) och
  Image 47

För positioner bakom rullsegment vid landning:

| | β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2) och |
| --- | --- |

β = β
  2 = sin-1(z
  2/d
  2) och
  Image 48

Den logiska grunden för att använda dessa uttryck har att göra med användningen av funktionen för direktivitet vid rullstart bakom rullsegmenten vid start och ett antagande om en halvcirkulär direktivitet före rullsegmenten vid landning.

Korrigering för ändligt segment Δ
  F (endast exponeringsnivåer LE)

Den korrigerade grundexponeringsnivån gäller för ett luftfartyg under kontinuerlig, rak flygning på konstant höjd (även vid bankningsvinkeln ε som inte motsvarar rak flygning). Om en (negativ) korrigering för ändligt segment Δ
  F
  = 10•lg(F), där F är energifraktionen, korrigeras nivån ytterligare, till ett värde som gäller om luftfartyget endast passerade genom det ändliga segmentet (eller om det var fullständigt tyst under återstoden av den oändliga flygbanan).

Energifraktionstermen står för luftfartygsbullrets longitudinella direktivitet och den vinkel som segmentet bildar relativt observatörspositionen. De processer som orsakar direktivitet är mycket komplexa, men forskning har visat att de resulterande konturerna är relativt opåverkade av de exakta antagna direktivitetsegenskaperna. Uttrycket för Δ
  F
  nedan baseras på en 90-graders dipolmodell av ljudutstrålning i fjärde potens. Lateral direktivitet och dämpning antas inte påverka. Härledningen av denna korrigering beskrivs utförligt i tillägg E.

Energifraktionen F är en funktion av ”vytriangeln”
  OS1S2
  (som definieras i figurerna 2.7.j–2.7.l), enligt följande:

| | (2.7.45) |
| --- | --- |

Image 49

(2.7.45)

Med

Image 50
  ;
  Image 51
  ;
  Image 52
  ;
  Image 53
  ,

där dλ är känt som det ”skalade avståndet” (se tillägg E) och Vref = 270,05 ft/s (för 160 knop referenshastighet). Observera att Lmax(P, dp) är den maximala nivån, från NPD-informationen, för det vinkelräta avståndet dp
  , INTE segmentet Lmax
  . Rekommendationen är att använda en undre gräns på –150 dB för Δ
  F.

I specialfallet med observationsplatser bakom varje markrullsegment vid start, används en reducerad form av bullerfraktionen i ekvation 2.7.45, motsvarande den specifika situationen q = 0.

Denna betecknas
  Image 54
  där ”d” förtydligar användningen vid avgångsoperationer, och beräknas som

| | (2.7.46.a) |
| --- | --- |

Image 55

(2.7.46.a)

där α2 = λ / dλ.

Denna särskilda form av bullerfraktionen används i kombination med funktionen för direktivitet vid rullstart, vars användningsmetod förklaras närmare i avsnittet nedan.

I specialfallet med observationsplatser framför varje markrullsegment vid landning, används en reducerad form av bullerfraktionen i ekvation 2.7.45, motsvarande den specifika situationen q = λ. Denna betecknas Δ’F,a, där ”a” förtydligar användningen vid ankomstoperationer och beräknas enligt följande:

| | (2.7.46.b) |
| --- | --- |

Image 56

(2.7.46.b)

där α1 = –λ / dλ.

Användningen av denna form utan tillämpning av någon ytterligare horisontell direktivitetsjustering (till skillnad från fallet med platser bakom markrullsegment vid start – se avsnittet om direktivitet vid rullstart), förutsätter underförstått en halvcirkulär horisontell direktivitet framför markrullsegmenten vid landning.

Funktionen för direktivitet vid rullstart Δ
  SOR

Bullret från luftfartyg – särskilt när jetmotorerna har ett lägre genomströmningsförhållande – har ett ”flikigt” utstrålningsmönster i den bakre bågen, vilket är kännetecknande för jetflygplansbuller. Mönstret blir tydligare med högre jetstrålehastighet och lägre luftfartygshastighet. Detta är av särskild betydelse för observatörspositioner bakom rullstarten, när båda villkoren uppfylls. Effekten beaktas med hjälp av direktivitetsfunktionen Δ
  SOR
  .

Funktionen Δ
  SOR
  har härletts från flera bullermätningsprojekt där mikrofoner var placerade bakom och vid sidan om SOR för ett avgående jetluftfartyg.

Figur 2.7.r visar geometrin. Bäringsvinkeln Ψ mellan luftfartygets longitudinella axel och vektorn till observatören definieras av

| . | (2.7.47) |
| --- | --- |

Image 57

(2.7.47)

Det relativa avståndet q är negativt (se figur 2.7.j) så att vinkeln Ψ går från 90 grader (relativt luftfartygets kurs framåt) till 180 grader (i den motsatta riktningen).

Image 58

  Figur 2.7.r Luftfartygs- och observatörsgeometri för skattning av direktivitetskorrigering

Funktionen Δ
  SOR
  representerar variationerna av det totala bullret från markrullningen vid start, mätt bakom rullstarten, relativt det totala bullret från markrullningen vid start, mätt vid sidan om SOR, vid samma avstånd:

LTGR(dSOR, ψ) = LTGR(dSOR,90°) +ΔSOR(dSOR,ψ)(2.7.48)

där LTGR
  (dSOR
  ,90°) är det totala bullret från markrullningen vid start vid punktavståndet dSOR
  vid sidan om SOR. ΔSOR implementeras som en justering av bullernivån från ett flygbanesegment (t.ex. Lmax,seg eller LE,seg), som beskrivs i ekvation 2.7.28.

Funktionen för SOR-direktivitet, i decibel, för jetluftfartyg med turbofläktmotorer ges av följande ekvation:

| | För 90° ≤ Ψ < 180° är | (2.7.49) |
| --- | --- | --- |

För 90° ≤ Ψ < 180° är

Image 59

(2.7.49)

Funktionen för SOR-direktivitet, i decibel, för luftfartyg med turbopropmotorer ges av följande ekvation:

| | För 90° ≤ Ψ < 180° är | (2.7.50) |
| --- | --- | --- |

För 90° ≤ Ψ < 180° är

Image 60

(2.7.50)

Om avståndet dSOR
  är längre än ett normaliserat avstånd dSOR,0
  , multipliceras direktivitetskorrigeringen med en korrigeringsfaktor som tar hänsyn till att direktiviteten blir mindre tydlig på längre avstånd från luftfartyget, dvs.

| | (2.7.51) |
| --- | --- |
| | (2.7.52) |

Image 61

(2.7.51)

Image 62

(2.7.52)

Det normaliserade avståndet dSOR,0
  är lika med 762 m (2 500 fot).

Den ovan beskrivna Δ
  SOR
  -funktionen fångar mestadels upp den tydliga direktivitetseffekten av startrullningens inledande del, vid positioner bakom SOR (eftersom denna ligger närmast mottagaren, med störst kvot för jetstrålehastighet/luftfartygshastighet). Men användning av den fastställda Δ
  SOR
  -funktionen är ”generaliserad” för positioner bakom varje enskilt markrullsegment vid start, dvs. alltså inte endast bakom SOR-punkten (avseende ett avgående luftfartyg). Det fastställda Δ
  SOR tillämpas inte på positioner framför ett enskilt markrullsegment vid start, och inte heller på positioner bakom eller framför enskilda markrullsegment vid landning.

Parametrarna dSOR
  och Ψ beräknas relativt startpunkten för varje enskilt markrullsegment. Händelsenivån LSEG
  för en position bakom ett visst markrullsegment vid start beräknas för överensstämmelse med beskrivningen av Δ
  SOR
  -funktionen: Den beräknas i huvudsak för referenspunkten som är belägen vid sidan om segmentets startpunkt, vid samma avstånd dSOR
  som den faktiska punkten, och korrigeras ytterligare med Δ
  SOR
  för att få händelsenivån i den faktiska punkten.

Anmärkning: Formlerna (2.7.53), (2.7.54) och (2.7.55) ströks i den senaste ändringen av denna bilaga.
  ”

| (17) | Avsnitt 2.8 ska ersättas med följande:
  ”2.8   Bullerexponering


  Fastställande av det bullerexponerade området

  Bedömningen av det område som är bullerexponerat bygger på bullerbedömningspunkter vid 4 m ± 0,2 ovan marknivå, motsvarande de mottagarpunkter som definieras i 2.5, 2.6 och 2.7, beräknade på ett rutnät för enskilda källor.
  Punkter som befinner sig inuti byggnader ska kopplas till ett bullernivåresultat genom att koppla dem till de tystaste närliggande bullermottagarpunkterna utanför byggnaderna, med undantag för buller från luftfartyg där beräkningen utförs utan beaktande av närvaron av byggnader och där de bullermottagarpunkter som befinner sig inuti en byggnad används direkt.
  Beroende på rutnätets upplösning kopplas motsvarande yta till varje beräkningspunkt i rutnätet. Med ett rutnät på 10 m x 10 m representerar till exempel varje bedömningspunkt en yta på 100 kvadratmeter som är utsatt för den beräknade bullernivån.

  Koppling av bullerbedömningspunkter till byggnader som inte innehåller bostäder

  Bedömningen av exponeringen av byggnader som inte innehåller bostäder, såsom skolor och sjukhus, för buller bygger på bullerbedömningspunkter vid en höjd på 4 ± 0,2 m ovanför markytan, motsvarande de mottagarpunkter som definieras i 2.5, 2.6 och 2.7.
  För bedömning av byggnader som inte innehåller bostäder och som exponeras för buller från luftfartyg kopplas varje byggnad till den bullrigaste bullermottagarpunkt som finns inom själva byggnaden eller, om en sådan inte finns, på det rutnät som omger byggnaden.
  För bedömning av byggnader som inte innehåller bostäder och som exponeras för landbaserade källor till buller placeras mottagarpunkter cirka 0,1 m framför byggnadsfasaderna. Reflektioner från fasaden i fråga ska uteslutas från beräkningen. Byggnaden kopplas sedan till den bullrigaste mottagarpunkten på dess fasad.

  Fastställande av de bostäder och de personer som bor i bostäder som exponeras för buller

  Vid bedömning av exponeringen av bostäder och de personer som bor i bostäder för buller ska endast bostadshus beaktas. Inga bostäder eller personer ska kopplas till byggnader som inte är bostadshus, exempelvis byggnader som uteslutande används som skolor, sjukhus, kontorslokaler eller fabriker. Kopplingen av bostäderna, och de personer som bor i bostäder, till bostadshusen ska baseras på den senaste officiella informationen (beroende på medlemsstatens regler).
  Antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, i bostadshus är viktiga parametrar för bedömningen av bullerexponeringen. Tyvärr saknas det ibland data för dessa parametrar. Nedan anges hur dessa parametrar kan härledas från data som brukar vara tillgängliga.
  I beräkningarna nedan avses med


  BA
  = (base area) byggnadens basarea,


  DFS
  = (dwelling floor space) bostadsgolvyta,


  DUFS
  = (dwelling unit floor space) golvyta per bostadshushåll,


  H
  = (height) byggnadens höjd,


  FSI
  = (dwelling floor space per person living in dwellings) bostadsgolvyta per person som bor i bostäder,


  Dw
  = (number of dwellings) antal bostäder,


  Inh
  = (number of people living in dwellings) antal personer som bor i bostäder,


  NF
  = (number of floors) antal våningar,


  V
  = (volume of residential buildings) volym för bostadshus.
  För beräkning av antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, ska metoden enligt antingen situation 1 eller situation 2 användas, beroende på tillgängliga data.
  Situation 1: Data om antalet bostäder och personer som bor i bostäder finns tillgängliga
  1A:
  Antalet personer som bor i bostäder är känt eller har skattats baserat på antalet bostadshushåll. I den här situationen är antalet personer som bor i bostäder i en byggnad summan av antalet personer som bor i alla bostadshushåll i byggnaden: | (2.8.1.) |
| --- | --- | --- |

(17)

Avsnitt 2.8 ska ersättas med följande:

”2.8   Bullerexponering

Fastställande av det bullerexponerade området

Bedömningen av det område som är bullerexponerat bygger på bullerbedömningspunkter vid 4 m ± 0,2 ovan marknivå, motsvarande de mottagarpunkter som definieras i 2.5, 2.6 och 2.7, beräknade på ett rutnät för enskilda källor.

Punkter som befinner sig inuti byggnader ska kopplas till ett bullernivåresultat genom att koppla dem till de tystaste närliggande bullermottagarpunkterna utanför byggnaderna, med undantag för buller från luftfartyg där beräkningen utförs utan beaktande av närvaron av byggnader och där de bullermottagarpunkter som befinner sig inuti en byggnad används direkt.

Beroende på rutnätets upplösning kopplas motsvarande yta till varje beräkningspunkt i rutnätet. Med ett rutnät på 10 m x 10 m representerar till exempel varje bedömningspunkt en yta på 100 kvadratmeter som är utsatt för den beräknade bullernivån.

Koppling av bullerbedömningspunkter till byggnader som inte innehåller bostäder

Bedömningen av exponeringen av byggnader som inte innehåller bostäder, såsom skolor och sjukhus, för buller bygger på bullerbedömningspunkter vid en höjd på 4 ± 0,2 m ovanför markytan, motsvarande de mottagarpunkter som definieras i 2.5, 2.6 och 2.7.

För bedömning av byggnader som inte innehåller bostäder och som exponeras för buller från luftfartyg kopplas varje byggnad till den bullrigaste bullermottagarpunkt som finns inom själva byggnaden eller, om en sådan inte finns, på det rutnät som omger byggnaden.

För bedömning av byggnader som inte innehåller bostäder och som exponeras för landbaserade källor till buller placeras mottagarpunkter cirka 0,1 m framför byggnadsfasaderna. Reflektioner från fasaden i fråga ska uteslutas från beräkningen. Byggnaden kopplas sedan till den bullrigaste mottagarpunkten på dess fasad.

Fastställande av de bostäder och de personer som bor i bostäder som exponeras för buller

Vid bedömning av exponeringen av bostäder och de personer som bor i bostäder för buller ska endast bostadshus beaktas. Inga bostäder eller personer ska kopplas till byggnader som inte är bostadshus, exempelvis byggnader som uteslutande används som skolor, sjukhus, kontorslokaler eller fabriker. Kopplingen av bostäderna, och de personer som bor i bostäder, till bostadshusen ska baseras på den senaste officiella informationen (beroende på medlemsstatens regler).

Antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, i bostadshus är viktiga parametrar för bedömningen av bullerexponeringen. Tyvärr saknas det ibland data för dessa parametrar. Nedan anges hur dessa parametrar kan härledas från data som brukar vara tillgängliga.

I beräkningarna nedan avses med

BA
  = (base area) byggnadens basarea,

DFS
  = (dwelling floor space) bostadsgolvyta,

DUFS
  = (dwelling unit floor space) golvyta per bostadshushåll,

H
  = (height) byggnadens höjd,

FSI
  = (dwelling floor space per person living in dwellings) bostadsgolvyta per person som bor i bostäder,

Dw
  = (number of dwellings) antal bostäder,

Inh
  = (number of people living in dwellings) antal personer som bor i bostäder,

NF
  = (number of floors) antal våningar,

V
  = (volume of residential buildings) volym för bostadshus.

För beräkning av antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, ska metoden enligt antingen situation 1 eller situation 2 användas, beroende på tillgängliga data.

Situation 1: Data om antalet bostäder och personer som bor i bostäder finns tillgängliga

1A:

Antalet personer som bor i bostäder är känt eller har skattats baserat på antalet bostadshushåll. I den här situationen är antalet personer som bor i bostäder i en byggnad summan av antalet personer som bor i alla bostadshushåll i byggnaden:

Image 63

(2.8.1.)

1B:

Antalet bostäder eller personer som bor i bostäder är känt endast för enheter som är större än en byggnad, t.ex. folkräkningsområde, stadskvarter, distrikt eller en hel kommun. I den här situationen skattas antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, i en byggnad baserat på byggnadens volym:

| | (2.8.2a) |
| --- | --- |

Image 64

(2.8.2a)

| | (2.8.2b) |
| --- | --- |

Image 65

(2.8.2b)

Indexbeteckningen ”total” avser här varje enhet. Byggnadens volym är produkten av dess basarea och dess höjd:

| Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding | (2.8.3.) |
| --- | --- |

Vbuilding = BAbuilding
  x Hbuilding

(2.8.3.)

Om byggnadens höjd är okänd, ska den skattas baserat på antalet våningar NFbuilding
  , med antagandet att höjden per våning är 3 m:

| Hbuilding = NFbuilding
  x 3m | (2.8.4.) |
| --- | --- |

Hbuilding = NFbuilding
  x 3m

(2.8.4.)

Om även antalet våningar är okänt ska ett representativt standardvärde för antal våningar i området, samhället eller liknande användas. Den totala volymen, Vtotal
  , för bostadshusen i den aktuella enheten beräknas som summan av de enskilda volymerna för alla bostadshus i enheten:

(2.8.5.)

| | (2.8.5.) |
| --- | --- |

Image 66

(2.8.5.)

Situation 2: Inga data om det antal personer som bor i bostäder finns tillgängliga

I den här situationen skattas antalet personer som bor i bostäder baserat på den genomsnittliga bostadsgolvytan per person som bor i bostäder, FSI. Om denna parameter är okänd ska ett standardvärde användas.

2A:

Bostadsgolvytan är känd baserat på bostadshushåll.

I den här situationen skattas antalet personer som bor i varje bostadshushåll så här:

| | (2.8.6.) |
| --- | --- |

Image 67

(2.8.6.)

Det totala antalet personer som bor i bostäder i byggnaden kan nu skattas på samma sätt som i situation 1A.

2B:

Bostadsgolvytan är känd för hela byggnaden, dvs. summan av alla bostadsgolvytor för alla bostadshushåll i byggnaden är känd.

I den här situationen skattas antalet personer som bor i bostäder så här:

| | (2.8.7.) |
| --- | --- |

Image 68

(2.8.7.)

2C:

Bostadsgolvytan är känd endast för enheter som är större än en byggnad, t.ex. folkräkningsområden, stadskvarter, distrikt eller en hel kommun.

I den här situationen skattas antalet personer som bor i bostäderna i en byggnad baserat på byggnadens volym, enligt beskrivningen i situation 1B. Det totala antalet personer som bor i bostäder skattas så här:

| | (2.8.8.) |
| --- | --- |

Image 69

(2.8.8.)

2D:

Bostadsgolvytan är okänd.

I den här situationen skattas antalet personer som bor i bostäderna i en byggnad enligt beskrivningen i situation 2B. Bostadsgolvytan skattas så här:

(2.8.9.)

| DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding | (2.8.9.) |
| --- | --- |

DFSbuilding = BAbuilding
  x 0,8 x NFbuilding

(2.8.9.)

Faktorn 0,8 är en omvandlingsfaktor bruttogolvyta → bostadsgolvyta. Om det finns en annan känd representativ faktor för området, ska den faktorn användas i stället och detta ska i så fall dokumenteras tydligt. Om byggnadens våningsantal är okänt ska det skattas baserat på byggnadens höjd, Hbuilding
  , vilket normalt resulterar i ett decimaltal:

| | (2.8.10) |
| --- | --- |

Image 70

(2.8.10)

Om varken byggnadens höjd eller våningsantal är känt ska ett representativt standardvärde för antal våningar i området, samhället eller liknande användas.

Koppling av bullerbedömningspunkter till bostäder och personer som bor i bostäder

Bedömningen av exponeringen av bostäder, och personerna som bor i bostäder, för buller bygger på bullerbedömningspunkter vid en höjd på 4 ± 0,2 m ovanför markytan, motsvarande de mottagarpunkter som definieras i 2.5, 2.6 och 2.7.

För beräkningen av det antal bostäder, och de personer som bor i bostäder, som exponeras för buller från luftfartyg kopplas samtliga bostäder, och de personer som bor i bostäderna, i en byggnad till den bullrigaste bullermottagarpunkt som finns inom själva byggnaden eller, om en sådan inte finns, på det rutnät som omger byggnaden.

För beräkning av antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, för landbaserade källor till buller placeras mottagarpunkter cirka 0,1 m framför bostadshusens byggnadsfasader. Reflektioner från fasaden i fråga ska uteslutas från beräkningen. För placering av mottagarpunkterna ska antingen följande förfarande för situation 1 eller för situation 2 användas.

Situation 1: Fasaderna delas upp i regelbundna intervaller på varje fasad

Image 71

  Figur 2.8.a Exempel på placering av mottagarpunkter runt en byggnad enligt situation 1

| a) | Segment som är längre än 5 m delas upp i jämna intervall av största möjliga längd, dock högst 5 m. Mottagarpunkterna placeras i mitten av varje intervall. |
| --- | --- |

a)

Segment som är längre än 5 m delas upp i jämna intervall av största möjliga längd, dock högst 5 m. Mottagarpunkterna placeras i mitten av varje intervall.

| b) | Återstående segment som är längre än 2,5 m representeras av en mottagarpunkt i mitten av varje segment. |
| --- | --- |

b)

Återstående segment som är längre än 2,5 m representeras av en mottagarpunkt i mitten av varje segment.

| c) | Återstående intilliggande segment med en total längd på mer än 5 m behandlas som polylinjeobjekt, på liknande sätt som i a och b ovan. |
| --- | --- |

c)

Återstående intilliggande segment med en total längd på mer än 5 m behandlas som polylinjeobjekt, på liknande sätt som i a och b ovan.

Situation 2: Fasaderna delas upp vid fasta avstånd från polygonens början

Image 72

  Figur 2.8.b Exempel på placering av mottagarpunkter runt en byggnad enligt situation 2

| a) | Fasaderna betraktas separat eller delas upp i femmetersdelar räknat från startpositionen, med mottagarpositionerna placerade på hälften av fasaden eller hälften av varje femmeterssegment. |
| --- | --- |

a)

Fasaderna betraktas separat eller delas upp i femmetersdelar räknat från startpositionen, med mottagarpositionerna placerade på hälften av fasaden eller hälften av varje femmeterssegment.

| b) | Den återstående delen har sin mottagarpunkt i mitten. |
| --- | --- |

b)

Den återstående delen har sin mottagarpunkt i mitten.

Koppling av bostäder och personer som bor i bostäder till mottagarpunkter

Om det finns information om bostädernas läge inom den yta som täcks av byggnaden ska den bostaden och de personer som bor i den bostaden kopplas till mottagarpunkten på den fasad i den bostaden som är mest exponerad för buller. Detta gäller till exempel för villor, parhus och radhus, eller för lägenheter där den interna uppdelningen av byggnaden är känd, eller för byggnader med en golvyta som tyder på att det finns en enda bostad per våning, eller för byggnader med en golvyta och höjd som tyder på att det finns en enda bostad i byggnaden.

Om det inte finns någon information om bostädernas läge inom den yta som täcks av byggnaden enligt förklaringen ovan ska en av följande två metoder användas, beroende på vad som är lämpligt från fall till fall, för att bedöma exponeringen av bostäderna och de personer som bor i bostäderna i byggnaden för buller.

| a) | Den tillgängliga informationen visar att bostäderna är fördelade inom ett flerfamiljshus på ett sådant sätt att de har en enda fasad som är exponerad för buller.
  I detta fall ska kopplingen av antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, till mottagarpunkter viktas med hjälp av den representerade fasadens längd enligt förfarandet i antingen situation 1 eller situation 2, så att summan av alla mottagarpunkter som kopplats till byggnaden representerar det totala antalet bostäder och personer som bor i bostäder. |
| --- | --- |

a)

Den tillgängliga informationen visar att bostäderna är fördelade inom ett flerfamiljshus på ett sådant sätt att de har en enda fasad som är exponerad för buller.

I detta fall ska kopplingen av antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, till mottagarpunkter viktas med hjälp av den representerade fasadens längd enligt förfarandet i antingen situation 1 eller situation 2, så att summan av alla mottagarpunkter som kopplats till byggnaden representerar det totala antalet bostäder och personer som bor i bostäder.

| b) | Den tillgängliga informationen visar att bostäderna är fördelade inom ett flerfamiljshus på ett sådant sätt att de har mer än en fasad som är exponerad för buller, eller så finns det ingen information om hur många fasader i bostäderna som är exponerade för buller.
  I detta fall ska, för varje byggnad, uppsättningen kopplade mottagarplatser delas upp i en undre och övre hälft baserat på medianvärdet (*) för de beräknade bedömningsnivåerna för varje byggnad. Om det finns ett ojämnt antal mottagarpunkter utesluts den mottagarplats som har den lägsta bullernivån.
  För varje enskild mottagarpunkt i datauppsättningens övre hälft ska antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, fördelas jämnt så att summan av alla mottagarpunkter i den övre hälften av datauppsättningen representerar det totala antalet bostäder och personer som bor i bostäder. Inga bostäder eller personer som bor i bostäder ska kopplas till mottagare i den undre hälften av datauppsättningen (**). |
| --- | --- |

b)

Den tillgängliga informationen visar att bostäderna är fördelade inom ett flerfamiljshus på ett sådant sätt att de har mer än en fasad som är exponerad för buller, eller så finns det ingen information om hur många fasader i bostäderna som är exponerade för buller.

I detta fall ska, för varje byggnad, uppsättningen kopplade mottagarplatser delas upp i en undre och övre hälft baserat på medianvärdet (*) för de beräknade bedömningsnivåerna för varje byggnad. Om det finns ett ojämnt antal mottagarpunkter utesluts den mottagarplats som har den lägsta bullernivån.

För varje enskild mottagarpunkt i datauppsättningens övre hälft ska antalet bostäder, och personer som bor i bostäder, fördelas jämnt så att summan av alla mottagarpunkter i den övre hälften av datauppsättningen representerar det totala antalet bostäder och personer som bor i bostäder. Inga bostäder eller personer som bor i bostäder ska kopplas till mottagare i den undre hälften av datauppsättningen (**).

(*)  Medianvärdet är det värde som separerar den övre hälften (50 %) från den undre hälften (50 %) av datauppsättningen."

(**)  Den undre hälften av datauppsättningen kan jämställas med förekomsten av relativt lugna fasader. Om man i förväg, t.ex. på grundval av byggnadernas läge i förhållande till de största källorna till buller, känner till vilka mottagarplatser som kommer att registrera de högsta/lägsta bullernivåerna, behöver man inte beräkna bullernivån för den undre hälften.”
  "

| (18) | Tillägg D ska ändras på följande sätt:






  (a) | Första stycket under tabell D-1 ska ersättas med följande:

  ”Dämpningskoefficienterna i tabell D-1 kan anses giltiga för rimliga temperatur- och luftfuktighetsintervall. För att kontrollera om justeringar krävs, ska SAE ARP-5534 användas för att beräkna koefficienterna för genomsnittlig atmosfärisk absorption för den genomsnittliga flygplatstemperaturen T och den relativa luftfuktigheten RH. Om man vid jämförelse med värdena i tabell D-1 bedömer att justering bör göras, ska följande metod användas.” |
| --- | --- | --- |

(18)

Tillägg D ska ändras på följande sätt:

(a)

Första stycket under tabell D-1 ska ersättas med följande:

”Dämpningskoefficienterna i tabell D-1 kan anses giltiga för rimliga temperatur- och luftfuktighetsintervall. För att kontrollera om justeringar krävs, ska SAE ARP-5534 användas för att beräkna koefficienterna för genomsnittlig atmosfärisk absorption för den genomsnittliga flygplatstemperaturen T och den relativa luftfuktigheten RH. Om man vid jämförelse med värdena i tabell D-1 bedömer att justering bör göras, ska följande metod användas.”

| (b) | I tredje stycket under tabell D-1 ska punkterna 2 och 3 ersättas med följande:






  ”2. | Det korrigerade spektrumet justeras för vart och ett av de tio standardiserade NPD-avstånden di, med dämpningar för både i) SAE AIR-1845-atmosfären och ii) den användarspecifika atmosfären (baserad på SAE ARP-5534).






  i) | För SAE AIR-1845-atmosfären:







  Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di | (D-2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

I tredje stycket under tabell D-1 ska punkterna 2 och 3 ersättas med följande:

”2.

Det korrigerade spektrumet justeras för vart och ett av de tio standardiserade NPD-avstånden di, med dämpningar för både i) SAE AIR-1845-atmosfären och ii) den användarspecifika atmosfären (baserad på SAE ARP-5534).

i)

För SAE AIR-1845-atmosfären:

Ln,ref
  (di
  ) = Ln
  (dref
  )-20.lg(di/dref
  ) - α
  n,ref · di

(D-2)

| ii) | För den användarspecifika atmosfären:







  Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di | (D-3) |
| --- | --- | --- |

ii)

För den användarspecifika atmosfären:

Ln,

  5534
  (T,RH,di) = Ln(dref) - 20.lg(di/dref) - α
  n,

  5534
  (T,RH) di

(D-3)

där α
  n,5534
  är koefficienten för atmosfärisk absorption för frekvensband n (uttryckt i dB/m), beräknat utifrån SAE ARP-5534 med temperaturen T och den relativa luftfuktigheten RH.

| 3. | Vid varje NPD-avstånd di
  A-vägs och decibelsummeras de två spektrumen, för att bestämma de resulterande A-vägda nivåerna LA,5534
  och LA,ref
  . Dessa subtraheras sedan aritmetiskt: | (D-4)” |
| --- | --- | --- |

3.

Vid varje NPD-avstånd di
  A-vägs och decibelsummeras de två spektrumen, för att bestämma de resulterande A-vägda nivåerna LA,5534
  och LA,ref
  . Dessa subtraheras sedan aritmetiskt:

Image 73

(D-4)”

| (19) | Tillägg F ska ändras på följande sätt:






  (a) | Tabell F-1 ska ersättas med följande:














  ”Kategori | Koefficient | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AR | 83,1 | 89,2 | 87,7 | 93,1 | 100,1 | 96,7 | 86,8 | 76,2 |
| BR | 30,0 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39,0 | 40,0 |
| AP | 97,9 | 92,5 | 90,7 | 87,2 | 84,7 | 88,0 | 84,4 | 77,1 |
| BP | –1,3 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| 2 | AR | 88,7 | 93,2 | 95,7 | 100,9 | 101,7 | 95,1 | 87,8 | 83,6 |
| BR | 30,0 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 |
| AP | 105,5 | 100,2 | 100,5 | 98,7 | 101,0 | 97,8 | 91,2 | 85,0 |
| BP | –1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| 3 | AR | 91,7 | 96,2 | 98,2 | 104,9 | 105,1 | 98,5 | 91,1 | 85,6 |
| BR | 30,0 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 |
| AP | 108,8 | 104,2 | 103,5 | 102,9 | 102,6 | 98,5 | 93,8 | 87,5 |
| BP | 0,0 | 3,0 | 4,6 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| 4a | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 93,0 | 93,0 | 93,5 | 95,3 | 97,2 | 100,4 | 95,8 | 90,9 |
| BP | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 |
| 4b | AR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| BR | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| AP | 99,9 | 101,9 | 96,7 | 94,4 | 95,2 | 94,7 | 92,1 | 88,6 |
| BP | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12,0 |
| 5 | AR | | | | | | | | |
| BR | | | | | | | | |
| AP | | | | | | | | |
| BP” | | | | | | | | |

(19)

Tillägg F ska ändras på följande sätt:

(a)

Tabell F-1 ska ersättas med följande:

”Kategori

Koefficient

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

AR

83,1

89,2

87,7

93,1

100,1

96,7

86,8

76,2

BR

30,0

41,5

38,9

25,7

32,5

37,2

39,0

40,0

AP

97,9

92,5

90,7

87,2

84,7

88,0

84,4

77,1

BP

–1,3

7,2

7,7

8,0

8,0

8,0

8,0

8,0

2

AR

88,7

93,2

95,7

100,9

101,7

95,1

87,8

83,6

BR

30,0

35,8

32,6

23,8

30,1

36,2

38,3

40,1

AP

105,5

100,2

100,5

98,7

101,0

97,8

91,2

85,0

BP

–1,9

4,7

6,4

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

3

AR

91,7

96,2

98,2

104,9

105,1

98,5

91,1

85,6

BR

30,0

33,5

31,3

25,4

31,8

37,1

38,6

40,6

AP

108,8

104,2

103,5

102,9

102,6

98,5

93,8

87,5

BP

0,0

3,0

4,6

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

4a

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

93,0

93,0

93,5

95,3

97,2

100,4

95,8

90,9

BP

4,2

7,4

9,8

11,6

15,7

18,9

20,3

20,6

4b

AR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

BR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

AP

99,9

101,9

96,7

94,4

95,2

94,7

92,1

88,6

BP

3,2

5,9

11,9

11,6

11,5

12,6

11,1

12,0

5

AR

BR

AP

BP”

| (b) | Tabell F-4 ska ersättas med följande:

















  ”Beskrivning | Minsta hastighet där den gäller [km/h] | Högsta hastighet där den gäller [km/h] | Kategori | αm


  (63 Hz) | αm


  (125 Hz) | αm


  (250 Hz) | αm


  (500 Hz) | αm


  (1 kHz) | αm


  (2 kHz) | αm


  (4 kHz) | αm


  (8 kHz) | β

  m |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Referensvägbana | -- | -- | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Enskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton) | 50 | 130 | 1 | 0,0 | 5,4 | 4,3 | 4,2 | –1,0 | –3,2 | –2,6 | 0,8 | –6,5 |
| 2 | 7,9 | 4,3 | 5,3 | –0,4 | –5,2 | –4,6 | –3,0 | –1,4 | 0,2 |
| 3 | 9,3 | 5,0 | 5,5 | –0,4 | –5,2 | –4,6 | –3,0 | –1,4 | 0,2 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton) | 50 | 130 | 1 | 1,6 | 4,0 | 0,3 | –3,0 | –4,0 | –6,2 | –4,8 | –2,0 | –3,0 |
| 2 | 7,3 | 2,0 | –0,3 | –5,2 | –6,1 | –6,0 | –4,4 | –3,5 | 4,7 |
| 3 | 8,3 | 2,2 | –0,4 | –5,2 | –6,2 | –6,1 | –4,5 | –3,5 | 4,7 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton), fin | 80 | 130 | 1 | –1,0 | 3,0 | –1,5 | –5,3 | –6,3 | –8,5 | –5,3 | –2,4 | –0,1 |
| 2 | 7,9 | 0,1 | –1,9 | –5,9 | –6,1 | –6,8 | –4,9 | –3,8 | –0,8 |
| 3 | 9,4 | 0,2 | –1,9 | –5,9 | –6,1 | –6,7 | –4,8 | –3,8 | –0,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL5 | 40 | 80 | 1 | 10,3 | –0,9 | 0,9 | 1,8 | –1,8 | –2,7 | –2,0 | –1,3 | –1,6 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| SMA-NL8 | 40 | 80 | 1 | 6,0 | 0,3 | 0,3 | 0,0 | –0,6 | –1,2 | –0,7 | –0,7 | –1,4 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Borstad betong | 70 | 120 | 1 | 8,2 | –0,4 | 2,8 | 2,7 | 2,5 | 0,8 | –0,3 | –0,1 | 1,4 |
| 2 | 0,3 | 4,5 | 2,5 | –0,2 | –0,1 | –0,5 | –0,9 | –0,8 | 5,0 |
| 3 | 0,2 | 5,3 | 2,5 | –0,2 | –0,1 | –0,6 | –1,0 | –0,9 | 5,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Optimerad borstad betong | 70 | 80 | 1 | –0,2 | –0,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | –1,6 | –2,0 | –1,8 | 1,0 |
| 2 | –0,7 | 3,0 | –2,0 | –1,4 | –1,8 | –2,7 | –2,0 | –1,9 | –6,6 |
| 3 | –0,5 | 4,2 | –1,9 | –1,3 | –1,7 | –2,5 | –1,8 | –1,8 | –6,6 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Finborstad betong | 70 | 120 | 1 | 8,0 | –0,7 | 4,8 | 2,2 | 1,2 | 2,6 | 1,5 | –0,6 | 7,6 |
| 2 | 0,2 | 8,6 | 7,1 | 3,2 | 3,6 | 3,1 | 0,7 | 0,1 | 3,2 |
| 3 | 0,1 | 9,8 | 7,4 | 3,2 | 3,1 | 2,4 | 0,4 | 0,0 | 2,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Bearbetad yta | 50 | 130 | 1 | 8,3 | 2,3 | 5,1 | 4,8 | 4,1 | 0,1 | –1,0 | –0,8 | –0,3 |
| 2 | 0,1 | 6,3 | 5,8 | 1,8 | –0,6 | –2,0 | –1,8 | –1,6 | 1,7 |
| 3 | 0,0 | 7,4 | 6,2 | 1,8 | –0,7 | –2,1 | –1,9 | –1,7 | 1,4 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Marksten i fiskbensmönster | 30 | 60 | 1 | 27,0 | 16,2 | 14,7 | 6,1 | 3,0 | –1,0 | 1,2 | 4,5 | 2,5 |
| 2 | 29,5 | 20,0 | 17,6 | 8,0 | 6,2 | –1,0 | 3,1 | 5,2 | 2,5 |
| 3 | 29,4 | 21,2 | 18,2 | 8,4 | 5,6 | –1,0 | 3,0 | 5,8 | 2,5 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Marksten, ej i fiskbensmönster | 30 | 60 | 1 | 31,4 | 19,7 | 16,8 | 8,4 | 7,2 | 3,3 | 7,8 | 9,1 | 2,9 |
| 2 | 34,0 | 23,6 | 19,8 | 10,5 | 11,7 | 8,2 | 12,2 | 10,0 | 2,9 |
| 3 | 33,8 | 24,7 | 20,4 | 10,9 | 10,9 | 6,8 | 12,0 | 10,8 | 2,9 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tyst marksten | 30 | 60 | 1 | 26,8 | 13,7 | 11,9 | 3,9 | –1,8 | –5,8 | –2,7 | 0,2 | –1,7 |
| 2 | 9,2 | 5,7 | 4,8 | 2,3 | 4,4 | 5,1 | 5,4 | 0,9 | 0,0 |
| 3 | 9,1 | 6,6 | 5,2 | 2,6 | 3,9 | 3,9 | 5,2 | 1,1 | 0,0 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tunnskikt A | 40 | 130 | 1 | 10,4 | 0,7 | –0,6 | –1,2 | –3,0 | –4,8 | –3,4 | –1,4 | –2,9 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Tunnskikt B | 40 | 130 | 1 | 6,8 | –1,2 | –1,2 | –0,3 | –4,9 | –7,0 | –4,8 | –3,2 | –1,8 |
| 2 | 13,8 | 5,4 | 3,9 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,5 |
| 3 | 14,1 | 6,1 | 4,1 | –0,4 | –1,8 | –2,1 | –0,7 | –0,2 | 0,3 |
| 4a/4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 ” |

(b)

Tabell F-4 ska ersättas med följande:

”Beskrivning

Minsta hastighet där den gäller [km/h]

Högsta hastighet där den gäller [km/h]

Kategori

αm

(63 Hz)

αm

(125 Hz)

αm

(250 Hz)

αm

(500 Hz)

αm

(1 kHz)

αm

(2 kHz)

αm

(4 kHz)

αm

(8 kHz)

β

  m

Referensvägbana

--

--

1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Enskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton)

50

130

1

0,0

5,4

4,3

4,2

–1,0

–3,2

–2,6

0,8

–6,5

2

7,9

4,3

5,3

–0,4

–5,2

–4,6

–3,0

–1,4

0,2

3

9,3

5,0

5,5

–0,4

–5,2

–4,6

–3,0

–1,4

0,2

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton)

50

130

1

1,6

4,0

0,3

–3,0

–4,0

–6,2

–4,8

–2,0

–3,0

2

7,3

2,0

–0,3

–5,2

–6,1

–6,0

–4,4

–3,5

4,7

3

8,3

2,2

–0,4

–5,2

–6,2

–6,1

–4,5

–3,5

4,7

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tvåskikts dränerande asfaltbetong (ZOAB, Zeer Open Asfaltbeton), fin

80

130

1

–1,0

3,0

–1,5

–5,3

–6,3

–8,5

–5,3

–2,4

–0,1

2

7,9

0,1

–1,9

–5,9

–6,1

–6,8

–4,9

–3,8

–0,8

3

9,4

0,2

–1,9

–5,9

–6,1

–6,7

–4,8

–3,8

–0,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL5

40

80

1

10,3

–0,9

0,9

1,8

–1,8

–2,7

–2,0

–1,3

–1,6

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

SMA-NL8

40

80

1

6,0

0,3

0,3

0,0

–0,6

–1,2

–0,7

–0,7

–1,4

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Borstad betong

70

120

1

8,2

–0,4

2,8

2,7

2,5

0,8

–0,3

–0,1

1,4

2

0,3

4,5

2,5

–0,2

–0,1

–0,5

–0,9

–0,8

5,0

3

0,2

5,3

2,5

–0,2

–0,1

–0,6

–1,0

–0,9

5,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Optimerad borstad betong

70

80

1

–0,2

–0,7

1,4

1,2

1,1

–1,6

–2,0

–1,8

1,0

2

–0,7

3,0

–2,0

–1,4

–1,8

–2,7

–2,0

–1,9

–6,6

3

–0,5

4,2

–1,9

–1,3

–1,7

–2,5

–1,8

–1,8

–6,6

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Finborstad betong

70

120

1

8,0

–0,7

4,8

2,2

1,2

2,6

1,5

–0,6

7,6

2

0,2

8,6

7,1

3,2

3,6

3,1

0,7

0,1

3,2

3

0,1

9,8

7,4

3,2

3,1

2,4

0,4

0,0

2,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Bearbetad yta

50

130

1

8,3

2,3

5,1

4,8

4,1

0,1

–1,0

–0,8

–0,3

2

0,1

6,3

5,8

1,8

–0,6

–2,0

–1,8

–1,6

1,7

3

0,0

7,4

6,2

1,8

–0,7

–2,1

–1,9

–1,7

1,4

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Marksten i fiskbensmönster

30

60

1

27,0

16,2

14,7

6,1

3,0

–1,0

1,2

4,5

2,5

2

29,5

20,0

17,6

8,0

6,2

–1,0

3,1

5,2

2,5

3

29,4

21,2

18,2

8,4

5,6

–1,0

3,0

5,8

2,5

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Marksten, ej i fiskbensmönster

30

60

1

31,4

19,7

16,8

8,4

7,2

3,3

7,8

9,1

2,9

2

34,0

23,6

19,8

10,5

11,7

8,2

12,2

10,0

2,9

3

33,8

24,7

20,4

10,9

10,9

6,8

12,0

10,8

2,9

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tyst marksten

30

60

1

26,8

13,7

11,9

3,9

–1,8

–5,8

–2,7

0,2

–1,7

2

9,2

5,7

4,8

2,3

4,4

5,1

5,4

0,9

0,0

3

9,1

6,6

5,2

2,6

3,9

3,9

5,2

1,1

0,0

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tunnskikt A

40

130

1

10,4

0,7

–0,6

–1,2

–3,0

–4,8

–3,4

–1,4

–2,9

2

13,8

5,4

3,9

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Tunnskikt B

40

130

1

6,8

–1,2

–1,2

–0,3

–4,9

–7,0

–4,8

–3,2

–1,8

2

13,8

5,4

3,9

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,5

3

14,1

6,1

4,1

–0,4

–1,8

–2,1

–0,7

–0,2

0,3

4a/4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0 ”

| (20) | Tillägg G ska ändras på följande sätt:






  (a) | I Tabell G-1 ska andra tabellen ersättas med följande:







  ”Lr,TR,i |
| --- | --- | --- |
| Våglängd | Rälsens ytjämnhet |
| E | M |
| SS-EN ISO 3095:2013 (Väl underhållen och mycket jämn) | Genomsnitt för järnvägsnätet (normalt underhållen och jämn) |
| 2 000 mm | 17,1 | 35,0 |
| 1 600 mm | 17,1 | 31,0 |
| 1 250 mm | 17,1 | 28,0 |
| 1 000 mm | 17,1 | 25,0 |
| 800 mm | 17,1 | 23,0 |
| 630 mm | 17,1 | 20,0 |
| 500 mm | 17,1 | 17,0 |
| 400 mm | 17,1 | 13,5 |
| 315 mm | 15,0 | 10,5 |
| 250 mm | 13,0 | 9,0 |
| 200 mm | 11,0 | 6,5 |
| 160 mm | 9,0 | 5,5 |
| 125 mm | 7,0 | 5,0 |
| 100 mm | 4,9 | 3,5 |
| 80 mm | 2,9 | 2,0 |
| 63 mm | 0,9 | 0,1 |
| 50 mm | –1,1 | –0,2 |
| 40 mm | –3,2 | –0,3 |
| 31,5 mm | –5,0 | –0,8 |
| 25 mm | –5,6 | –3,0 |
| 20 mm | –6,2 | –5,0 |
| 16 mm | –6,8 | –7,0 |
| 12,5 mm | –7,4 | –8,0 |
| 10 mm | –8,0 | –9,0 |
| 8 mm | –8,6 | –10,0 |
| 6,3 mm | –9,2 | –12,0 |
| 5 mm | –9,8 | –13,0 |
| 4 mm | –10,4 | –14,0 |
| 3,15 mm | –11,0 | –15,0 |
| 2,5 mm | –11,6 | –16,0 |
| 2 mm | –12,2 | –17,0 |
| 1,6 mm | –12,8 | –18,0 |
| 1,25 mm | –13,4 | –19,0 |
| 1 mm | –14,0 | –19,0 |
| 0,8 mm | –14,0 | –19,0 ” |

(20)

Tillägg G ska ändras på följande sätt:

(a)

I Tabell G-1 ska andra tabellen ersättas med följande:

”Lr,TR,i

Våglängd

Rälsens ytjämnhet

E

M

SS-EN ISO 3095:2013 (Väl underhållen och mycket jämn)

Genomsnitt för järnvägsnätet (normalt underhållen och jämn)

2 000 mm

17,1

35,0

1 600 mm

17,1

31,0

1 250 mm

17,1

28,0

1 000 mm

17,1

25,0

800 mm

17,1

23,0

630 mm

17,1

20,0

500 mm

17,1

17,0

400 mm

17,1

13,5

315 mm

15,0

10,5

250 mm

13,0

9,0

200 mm

11,0

6,5

160 mm

9,0

5,5

125 mm

7,0

5,0

100 mm

4,9

3,5

80 mm

2,9

2,0

63 mm

0,9

0,1

50 mm

–1,1

–0,2

40 mm

–3,2

–0,3

31,5 mm

–5,0

–0,8

25 mm

–5,6

–3,0

20 mm

–6,2

–5,0

16 mm

–6,8

–7,0

12,5 mm

–7,4

–8,0

10 mm

–8,0

–9,0

8 mm

–8,6

–10,0

6,3 mm

–9,2

–12,0

5 mm

–9,8

–13,0

4 mm

–10,4

–14,0

3,15 mm

–11,0

–15,0

2,5 mm

–11,6

–16,0

2 mm

–12,2

–17,0

1,6 mm

–12,8

–18,0

1,25 mm

–13,4

–19,0

1 mm

–14,0

–19,0

0,8 mm

–14,0

–19,0 ”

| (b) | Tabell G-2 ska ersättas med följande:










  ”A3,i |
| --- | --- |
| 1.1. | Våglängd |

(b)

Tabell G-2 ska ersättas med följande:

”A3,i

1.1.

Våglängd

Hjulbelastning 50 kN – hjuldiameter 360 mm

Hjulbelastning 50 kN – hjuldiameter 680 mm

Hjulbelastning 50 kN – hjuldiameter 920 mm

Hjulbelastning 25 kN – hjuldiameter 920 mm

Hjulbelastning 100 kN – hjuldiameter 920 mm

2 000 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 600 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 250 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

800 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

630 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

500 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

400 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

315 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

250 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

200 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

160 mm

0,0

0,0

0,0

0,0

–0,1

125 mm

0,0

0,0

–0,1

0,0

–0,2

100 mm

0,0

–0,1

–0,1

0,0

–0,3

80 mm

–0,1

–0,2

–0,3

–0,1

–0,6

63 mm

–0,2

–0,3

–0,6

–0,3

–1,0

50 mm

–0,3

–0,7

–1,1

–0,5

–1,8

40 mm

–0,6

–1,2

–1,3

–1,1

–3,2

31,5 mm

–1,0

–2,0

–3,5

–1,8

–5,4

25 mm

–1,8

–4,1

–5,3

–3,3

–8,7

20 mm

–3,2

–6,0

–8,0

–5,3

–12,2

16 mm

–5,4

–9,2

–12,0

–7,9

–16,7

12,5 mm

–8,7

–13,8

–16,8

–12,8

–17,7

10 mm

–12,2

–17,2

–17,7

–16,8

–17,8

8 mm

–16,7

–17,7

–18,0

–17,7

–20,7

6,3 mm

–17,7

–18,6

–21,5

–18,2

–22,1

5 mm

–17,8

–21,5

–21,8

–20,5

–22,8

4 mm

–20,7

–22,3

–22,8

–22,0

–24,0

3,15 mm

–22,1

–23,1

–24,0

–22,8

–24,5

2,5 mm

–22,8

–24,4

–24,5

–24,2

–24,7

2 mm

–24,0

–24,5

–25,0

–24,5

–27,0

1,6 mm

–24,5

–25,0

–27,3

–25,0

–27,8

1,25 mm

–24,7

–28,0

–28,1

–27,4

–28,6

1 mm

–27,0

–28,8

–28,9

–28,2

–29,4

0,8 mm

–27,8

–29,6

–29,7

–29,0

–30,2 ”

| (c) | I tabell G-3 ska första tabellen ersättas med följande:













  ”LH,TR,i |
| --- | --- |
| Frekvens | Spåröverbyggnad/typ av mellanläggsplatta |
| M/S | M/M | M/H | B/S | B/M | B/H | W | D |
| Enblockssliper med mjuk mellanläggsplatta | Enblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta | Enblockssliper med hård mellanläggsplatta | Tvåblockssliper med mjuk mellanläggsplatta | Tvåblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta | Tvåblockssliper med hård mellanläggsplatta | Träsliper | Direkt fastsättning på broar |
| 50 Hz | 53,3 | 50,9 | 50,1 | 50,9 | 50,0 | 49,8 | 44,0 | 75,4 |
| 63 Hz | 59,3 | 57,8 | 57,2 | 56,6 | 56,1 | 55,9 | 51,0 | 77,4 |
| 80 Hz | 67,2 | 66,5 | 66,3 | 64,3 | 64,1 | 64,0 | 59,9 | 81,4 |
| 100 Hz | 75,9 | 76,8 | 77,2 | 72,3 | 72,5 | 72,5 | 70,8 | 87,1 |
| 125 Hz | 79,2 | 80,9 | 81,6 | 75,4 | 75,8 | 75,9 | 75,1 | 88,0 |
| 160 Hz | 81,8 | 83,3 | 84,0 | 78,5 | 79,1 | 79,4 | 76,9 | 89,7 |
| 200 Hz | 84,2 | 85,8 | 86,5 | 81,8 | 83,6 | 84,4 | 77,2 | 83,4 |
| 250 Hz | 88,6 | 90,0 | 90,7 | 86,6 | 88,7 | 89,7 | 80,9 | 87,7 |
| 315 Hz | 91,0 | 91,6 | 92,1 | 89,1 | 89,6 | 90,2 | 85,3 | 89,8 |
| 400 Hz | 94,5 | 93,9 | 94,3 | 91,9 | 89,7 | 90,2 | 92,5 | 97,5 |
| 500 Hz | 97,0 | 95,6 | 95,8 | 94,5 | 90,6 | 90,8 | 97,0 | 99,0 |
| 630 Hz | 99,2 | 97,4 | 97,0 | 97,5 | 93,8 | 93,1 | 98,7 | 100,8 |
| 800 Hz | 104,0 | 101,7 | 100,3 | 104,0 | 100,6 | 97,9 | 102,8 | 104,9 |
| 1 000 Hz | 107,1 | 104,4 | 102,5 | 107,9 | 104,7 | 101,1 | 105,4 | 111,8 |
| 1 250 Hz | 108,3 | 106,0 | 104,2 | 108,9 | 106,3 | 103,4 | 106,5 | 113,9 |
| 1 600 Hz | 108,5 | 106,8 | 105,4 | 108,8 | 107,1 | 105,4 | 106,4 | 115,5 |
| 2 000 Hz | 109,7 | 108,3 | 107,1 | 109,8 | 108,8 | 107,7 | 107,5 | 114,9 |
| 2 500 Hz | 110,0 | 108,9 | 107,9 | 110,2 | 109,3 | 108,5 | 108,1 | 118,2 |
| 3 150 Hz | 110,0 | 109,1 | 108,2 | 110,1 | 109,4 | 108,7 | 108,4 | 118,3 |
| 4 000 Hz | 110,0 | 109,4 | 108,7 | 110,1 | 109,7 | 109,1 | 108,7 | 118,4 |
| 5 000 Hz | 110,3 | 109,9 | 109,4 | 110,3 | 110,0 | 109,6 | 109,1 | 118,9 |
| 6 300 Hz | 110,0 | 109,9 | 109,7 | 109,9 | 109,8 | 109,6 | 109,1 | 117,5 |
| 8 000 Hz | 110,1 | 110,3 | 110,4 | 110,0 | 110,0 | 109,9 | 109,5 | 117,9 |
| 10 000 Hz | 110,6 | 111,0 | 111,4 | 110,4 | 110,5 | 110,6 | 110,2 | 118,6 ” |

(c)

I tabell G-3 ska första tabellen ersättas med följande:

”LH,TR,i

Frekvens

Spåröverbyggnad/typ av mellanläggsplatta

M/S

M/M

M/H

B/S

B/M

B/H

W

D

Enblockssliper med mjuk mellanläggsplatta

Enblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta

Enblockssliper med hård mellanläggsplatta

Tvåblockssliper med mjuk mellanläggsplatta

Tvåblockssliper med medelstyv mellanläggsplatta

Tvåblockssliper med hård mellanläggsplatta

Träsliper

Direkt fastsättning på broar

50 Hz

53,3

50,9

50,1

50,9

50,0

49,8

44,0

75,4

63 Hz

59,3

57,8

57,2

56,6

56,1

55,9

51,0

77,4

80 Hz

67,2

66,5

66,3

64,3

64,1

64,0

59,9

81,4

100 Hz

75,9

76,8

77,2

72,3

72,5

72,5

70,8

87,1

125 Hz

79,2

80,9

81,6

75,4

75,8

75,9

75,1

88,0

160 Hz

81,8

83,3

84,0

78,5

79,1

79,4

76,9

89,7

200 Hz

84,2

85,8

86,5

81,8

83,6

84,4

77,2

83,4

250 Hz

88,6

90,0

90,7

86,6

88,7

89,7

80,9

87,7

315 Hz

91,0

91,6

92,1

89,1

89,6

90,2

85,3

89,8

400 Hz

94,5

93,9

94,3

91,9

89,7

90,2

92,5

97,5

500 Hz

97,0

95,6

95,8

94,5

90,6

90,8

97,0

99,0

630 Hz

99,2

97,4

97,0

97,5

93,8

93,1

98,7

100,8

800 Hz

104,0

101,7

100,3

104,0

100,6

97,9

102,8

104,9

1 000 Hz

107,1

104,4

102,5

107,9

104,7

101,1

105,4

111,8

1 250 Hz

108,3

106,0

104,2

108,9

106,3

103,4

106,5

113,9

1 600 Hz

108,5

106,8

105,4

108,8

107,1

105,4

106,4

115,5

2 000 Hz

109,7

108,3

107,1

109,8

108,8

107,7

107,5

114,9

2 500 Hz

110,0

108,9

107,9

110,2

109,3

108,5

108,1

118,2

3 150 Hz

110,0

109,1

108,2

110,1

109,4

108,7

108,4

118,3

4 000 Hz

110,0

109,4

108,7

110,1

109,7

109,1

108,7

118,4

5 000 Hz

110,3

109,9

109,4

110,3

110,0

109,6

109,1

118,9

6 300 Hz

110,0

109,9

109,7

109,9

109,8

109,6

109,1

117,5

8 000 Hz

110,1

110,3

110,4

110,0

110,0

109,9

109,5

117,9

10 000 Hz

110,6

111,0

111,4

110,4

110,5

110,6

110,2

118,6 ”

| (d) | Tabell G-3 ska ändras på följande sätt:






  — | I kolumn 1 i avsnitt ”LH, VEH, i
  ” ska






  — | rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”, |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

Tabell G-3 ska ändras på följande sätt:

—

I kolumn 1 i avsnitt ”LH, VEH, i
  ” ska

—

rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”,

| — | rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”, |
| --- | --- |

—

rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”,

| — | rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”. |
| --- | --- |

—

rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”.

| — | I kolumn 1 i avsnitt ”LH, VEH, SUP, i
  ” ska






  — | rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”, |
| --- | --- | --- |

—

I kolumn 1 i avsnitt ”LH, VEH, SUP, i
  ” ska

—

rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”,

| — | rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”, |
| --- | --- |

—

rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”,

| — | rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”. |
| --- | --- |

—

rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”.

| (e) | Tabell G-4 ska ersättas med följande:






  ”LR,IMPACT,i |
| --- | --- |
| Våglängd | Enstaka växel/skarv/korsning/100 m |
| 2 000 mm | 22,0 |
| 1 600 mm | 22,0 |
| 1 250 mm | 22,0 |
| 1 000 mm | 22,0 |
| 800 mm | 22,0 |
| 630 mm | 20,0 |
| 500 mm | 16,0 |
| 400 mm | 15,0 |
| 315 mm | 14,0 |
| 250 mm | 15,0 |
| 200 mm | 14,0 |
| 160 mm | 12,0 |
| 125 mm | 11,0 |
| 100 mm | 10,0 |
| 80 mm | 9,0 |
| 63 mm | 8,0 |
| 50 mm | 6,0 |
| 40 mm | 3,0 |
| 31,5 mm | 2,0 |
| 25 mm | –3,0 |
| 20 mm | –8,0 |
| 16 mm | –13,0 |
| 12,5 mm | –17,0 |
| 10 mm | –19,0 |
| 8 mm | –22,0 |
| 6,3 mm | –25,0 |
| 5 mm | –26,0 |
| 4 mm | –32,0 |
| 3,15 mm | –35,0 |
| 2,5 mm | –40,0 |
| 2 mm | –43,0 |
| 1,6 mm | –45,0 |
| 1,25 mm | –47,0 |
| 1 mm | –49,0 |
| 0,8 mm | –50,0 ” |

(e)

Tabell G-4 ska ersättas med följande:

”LR,IMPACT,i

Våglängd

Enstaka växel/skarv/korsning/100 m

2 000 mm

22,0

1 600 mm

22,0

1 250 mm

22,0

1 000 mm

22,0

800 mm

22,0

630 mm

20,0

500 mm

16,0

400 mm

15,0

315 mm

14,0

250 mm

15,0

200 mm

14,0

160 mm

12,0

125 mm

11,0

100 mm

10,0

80 mm

9,0

63 mm

8,0

50 mm

6,0

40 mm

3,0

31,5 mm

2,0

25 mm

–3,0

20 mm

–8,0

16 mm

–13,0

12,5 mm

–17,0

10 mm

–19,0

8 mm

–22,0

6,3 mm

–25,0

5 mm

–26,0

4 mm

–32,0

3,15 mm

–35,0

2,5 mm

–40,0

2 mm

–43,0

1,6 mm

–45,0

1,25 mm

–47,0

1 mm

–49,0

0,8 mm

–50,0 ”

| (f) | I tabell G-5 ska | rad 12 i första kolumnen ersättas med följande: ”315 Hz”, |
| --- | --- | --- |

(f)

I tabell G-5 ska

rad 12 i första kolumnen ersättas med följande: ”315 Hz”,

| | rad 22 i första kolumnen ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”, |
| --- | --- |

rad 22 i första kolumnen ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”,

| | rad 25 i första kolumnen ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”, |
| --- | --- |

rad 25 i första kolumnen ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”,

| | rad 25 i fjärde kolumnen ersättas med följande: ”81,4”, |
| --- | --- |

rad 25 i fjärde kolumnen ersättas med följande: ”81,4”,

| | rad 25 i femte kolumnen ersättas med följande: ”80,7”. |
| --- | --- |

rad 25 i femte kolumnen ersättas med följande: ”80,7”.

| (g) | I tabell G-6 i kolumn 1 ska | rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”, |
| --- | --- | --- |

(g)

I tabell G-6 i kolumn 1 ska

rad 11 ersättas med följande: ”315 Hz”,

| | rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”, |
| --- | --- |

rad 21 ersättas med följande: ”
  3 150 Hz”,

| | rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”. |
| --- | --- |

rad 24 ersättas med följande: ”
  6 300 Hz”.

| (h) | Tabell G-7 ska ersättas med följande:







  ”
  LH,

  bridge

  ,i |
| --- | --- |
| Frekvens | +10 dB(A) | +15 dB(A) |
| 50 Hz | 85,2 | 90,1 |
| 63 Hz | 87,1 | 92,1 |
| 80 Hz | 91,0 | 96,0 |
| 100 Hz | 94,0 | 99,5 |
| 125 Hz | 94,4 | 99,9 |
| 160 Hz | 96,0 | 101,5 |
| 200 Hz | 92,5 | 99,6 |
| 250 Hz | 96,7 | 103,8 |
| 315 Hz | 97,4 | 104,5 |
| 400 Hz | 99,4 | 106,5 |
| 500 Hz | 100,7 | 107,8 |
| 630 Hz | 102,5 | 109,6 |
| 800 Hz | 107,1 | 116,1 |
| 1 000 Hz | 109,8 | 118,8 |
| 1 250 Hz | 112,0 | 120,9 |
| 1 600 Hz | 107,2 | 109,5 |
| 2 000 Hz | 106,8 | 109,1 |
| 2 500 Hz | 107,3 | 109,6 |
| 3 150 Hz | 99,3 | 102,0 |
| 4 000 Hz | 91,4 | 94,1 |
| 5 000 Hz | 86,9 | 89,6 |
| 6 300 Hz | 79,7 | 83,6 |
| 8 000 Hz | 75,1 | 79,0 |
| 10 000 Hz | 70,8 | 74,7 ” |

(h)

Tabell G-7 ska ersättas med följande:

”
  LH,

  bridge

  ,i

Frekvens

+10 dB(A)

+15 dB(A)

50 Hz

85,2

90,1

63 Hz

87,1

92,1

80 Hz

91,0

96,0

100 Hz

94,0

99,5

125 Hz

94,4

99,9

160 Hz

96,0

101,5

200 Hz

92,5

99,6

250 Hz

96,7

103,8

315 Hz

97,4

104,5

400 Hz

99,4

106,5

500 Hz

100,7

107,8

630 Hz

102,5

109,6

800 Hz

107,1

116,1

1 000 Hz

109,8

118,8

1 250 Hz

112,0

120,9

1 600 Hz

107,2

109,5

2 000 Hz

106,8

109,1

2 500 Hz

107,3

109,6

3 150 Hz

99,3

102,0

4 000 Hz

91,4

94,1

5 000 Hz

86,9

89,6

6 300 Hz

79,7

83,6

8 000 Hz

75,1

79,0

10 000 Hz

70,8

74,7 ”

| (21) | Tillägg I ska ändras på följande sätt:






  (a) | Tilläggets rubrik ska ersättas med följande:

  ”
  Tillägg I: Databas – luftfartyg som bullerkälla – ANP-data (Aircraft Noise and Performance, luftfartygs buller och prestanda)
  ” |
| --- | --- | --- |

(21)

Tillägg I ska ändras på följande sätt:

(a)

Tilläggets rubrik ska ersättas med följande:

”
  Tillägg I: Databas – luftfartyg som bullerkälla – ANP-data (Aircraft Noise and Performance, luftfartygs buller och prestanda)
  ”

| (b) | I tabell I-1 ska raderna som börjar med raden











  ”F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(b)

I tabell I-1 ska raderna som börjar med raden

”F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565”

fram till sista raden i tabellen ersättas med följande:

| ”737800 | A | A_00 | | | | 0,0596977 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | A | A_01 | | | | 0,066122 |
| 737800 | A | A_05 | | | | 0,078996 |
| 737800 | A | A_15 | | | | 0,111985 |
| 737800 | A | A_30 | | | 0,383611 | 0,117166 |
| 7378MAX | A | A_00 | 0 | 0 | 0 | 0,076682 |
| 7378MAX | A | A_00 | | | | 0,056009 |
| 7378MAX | A | A_01 | 0 | 0 | 0 | 0,091438 |
| 7378MAX | A | A_01 | | | | 0,066859 |
| 7378MAX | A | A_05 | 0 | 0 | 0 | 0,106627 |
| 7378MAX | A | A_05 | | | | 0,077189 |
| 7378MAX | A | A_15 | 0 | 0 | 0,395117 | 0,165812 |
| 7378MAX | A | A_15 | | | | 0,106525 |
| 7378MAX | A | A_30 | | | 0,375612 | 0,116638 |
| 7378MAX | A | A_40 | 0 | 0 | 0,375646 | 0,189672 |
| 7378MAX | D | D_00 | 0 | 0 | 0 | 0,074217 |
| 7378MAX | D | D_00 | | | | 0,05418 |
| 7378MAX | D | D_01 | 0 | 0 | 0 | 0,085464 |
| 7378MAX | D | D_01 | | | | 0,062526 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,00823 | 0,41332 | 0 | 0,101356 |
| 7378MAX | D | D_05 | 0,0079701 | 0,40898 | | 0,074014 |
| A350-941 | A | A_1_U | 0 | 0 | 0 | 0,05873 |
| A350-941 | A | A_1_U | | | | 0,056319 |
| A350-941 | A | A_2_D | 0 | 0 | 0 | 0,083834 |
| A350-941 | A | A_2_D | | | | 0,081415 |
| A350-941 | A | A_2_U | 0 | 0 | 0 | 0,06183 |
| A350-941 | A | A_2_U | | | | 0,059857 |
| A350-941 | A | A_3_D | 0 | 0 | 0,219605 | 0,092731 |
| A350-941 | A | A_3_D | | | 0,225785 | 0,092557 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | 0 | 0 | 0,214867 | 0,106381 |
| A350-941 | A | A_FULL_D | | | 0,214862 | 0,106058 |
| A350-941 | A | A_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,049173 |
| A350-941 | A | A_ZERO | | | | 0,048841 |
| A350-941 | D | D_1 | 0 | 0 | 0 | 0,052403 |
| A350-941 | D | D_1_U | | | | 0,058754 |
| A350-941 | D | D_1+F | 0,00325 | 0,234635 | 0 | 0,06129 |
| A350-941 | D | D_1+F_D | 0,002722 | 0,233179 | | 0,098533 |
| A350-941 | D | D_1+F_U | | | | 0,062824 |
| A350-941 | D | D_ZERO | 0 | 0 | 0 | 0,048142 |
| A350-941 | D | D_ZERO | | | | 0,048126 |
| ATR72 | A | 15-A-G | | | | 0,0803 |
| ATR72 | A | 33-A-G | | | 0,55608 | 0,105 |
| ATR72 | A | ZERO-A | | | | 0,09027 |
| ATR72 | D | 15 | 0,013155 | 0,538 | | 0,08142 |
| ATR72 | D | INTR | | | | 0,07826 |
| ATR72 | D | ZERO | | | | 0,0708 |
| F10062 | A | D-42 | 0 | 0 | 0,4731 | 0,1565 |
| F10062 | A | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | A | TO | | | | 0,0683 |
| F10062 | A | U-INT | | | | 0,1124 |
| F10062 | D | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | D | TO | 0,0122 | 0,5162 | | 0,0683 |
| F10062 | D | ZERO | | | | 0,0683 |
| F10065 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10065 | A | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | A | TO | | | | 0,0693 |
| F10065 | A | U-INT | | | | 0,1129 |
| F10065 | D | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | D | TO | 0,0123 | 0,521 | | 0,0693 |
| F10065 | D | ZERO | | | | 0,0693 |
| F28MK2 | A | D-42 | | | 0,5334 | 0,1677 |
| F28MK2 | A | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | A | U-INTR | | | | 0,1248 |
| F28MK2 | A | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK2 | D | 6 | 0,0171 | 0,6027 | | 0,0793 |
| F28MK2 | D | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | D | ZERO | | | | 0,0819 |
| F28MK4 | A | D-42 | | | 0,5149 | 0,1619 |
| F28MK4 | A | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | A | U-INTR | | | | 0,1187 |
| F28MK4 | A | ZERO | | | | 0,0755 |
| F28MK4 | D | 6 | 0,01515 | 0,5731 | | 0,0749 |
| F28MK4 | D | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | D | ZERO | | | | 0,0755 |
| FAL20 | A | D-25 | | | 0,804634 | 0,117238 |
| FAL20 | A | D-40 | | | 0,792624 | 0,136348 |
| FAL20 | A | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| FAL20 | D | 10 | 0,035696 | 0,807797 | | 0,098781 |
| FAL20 | D | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| GII | A | L-0-U | | | | 0,0751 |
| GII | A | L-10-U | | | | 0,0852 |
| GII | A | L-20-D | | | | 0,1138 |
| GII | A | L-39-D | | | 0,5822 | 0,1742 |
| GII | D | T-0-U | | | | 0,0814 |
| GII | D | T-10-U | | | | 0,0884 |
| GII | D | T-20-D | 0,02 | 0,634 | | 0,1159 |
| GIIB | A | L-0-U | | | | 0,0722 |
| GIIB | A | L-10-U | | | | 0,0735 |
| GIIB | A | L-20-D | | | | 0,1091 |
| GIIB | A | L-39-D | | | 0,562984 | 0,1509 |
| GIIB | D | T-0-U | | | | 0,0738 |
| GIIB | D | T-10-U | | | | 0,0729 |
| GIIB | D | T-20-D | 0,0162 | 0,583 | | 0,1063 |
| GIV | A | L-0-U | | | | 0,06 |
| GIV | A | L-20-D | | | | 0,1063 |
| GIV | A | L-39-D | | | 0,5805 | 0,1403 |
| GIV | D | T-0-U | | | | 0,0586 |
| GIV | D | T-10-U | | | | 0,0666 |
| GIV | D | T-20-D | 0,0146 | 0,5798 | | 0,1035 |
| GIV | D | T-20-U | | | | 0,0797 |
| GV | A | L-0-U | | | | 0,0617 |
| GV | A | L-20-D | | | | 0,0974 |
| GV | A | L-20-U | | | | 0,0749 |
| GV | A | L-39-D | | | 0,4908 | 0,1328 |
| GV | D | T-0-U | | | | 0,058 |
| GV | D | T-10-U | | | | 0,0606 |
| GV | D | T-20-D | 0,01178 | 0,516 | | 0,0953 |
| GV | D | T-20-U | | | | 0,0743 |
| HS748A | A | D-30 | | | 0,45813 | 0,13849 |
| HS748A | A | D-INTR | | | | 0,106745 |
| HS748A | A | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | A | ZERO | | | | 0,075 |
| HS748A | D | INTR | | | | 0,088176 |
| HS748A | D | TO | 0,012271 | 0,542574 | | 0,101351 |
| HS748A | D | ZERO | | | | 0,075 |
| IA1125 | A | D-40 | | | 0,967478 | 0,136393 |
| IA1125 | A | D-INTR | | | | 0,118618 |
| IA1125 | A | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| IA1125 | D | 12 | 0,040745 | 0,963488 | | 0,100843 |
| IA1125 | D | INTR | | | | 0,085422 |
| IA1125 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| L1011 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L1011 | A | D-33 | | | 0,286984 | 0,137671 |
| L1011 | A | D-42 | | | 0,256389 | 0,155717 |
| L1011 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L1011 | D | 10 | 0,004561 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L1011 | D | 22 | 0,004759 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L1011 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L1011 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | A | 10 | | | | 0,093396 |
| L10115 | A | D-33 | | | 0,262728 | 0,140162 |
| L10115 | A | D-42 | | | 0,256123 | 0,155644 |
| L10115 | A | ZERO | | | | 0,06243 |
| L10115 | D | 10 | 0,004499 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L10115 | D | 22 | 0,004695 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L10115 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L10115 | D | ZERO | | | | 0,06243 |
| L188 | A | D-100 | | | 0,436792 | 0,174786 |
| L188 | A | D-78-% | | | 0,456156 | 0,122326 |
| L188 | A | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | A | ZERO | | | | 0,082 |
| L188 | D | 39-% | 0,009995 | 0,420533 | | 0,142992 |
| L188 | D | 78-% | 0,010265 | 0,404302 | | 0,159974 |
| L188 | D | INTR | | | | 0,120987 |
| L188 | D | ZERO | | | | 0,082 |
| LEAR25 | A | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | A | D-40 | | | 1,28239 | 0,176632 |
| LEAR25 | A | D-INTR | | | | 0,149986 |
| LEAR25 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR25 | D | 10 | | | | 0,09667 |
| LEAR25 | D | 20 | 0,082866 | 1,27373 | | 0,12334 |
| LEAR25 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | A | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | A | D-40 | | | 1,08756 | 0,150688 |
| LEAR35 | A | D-INTR | | | | 0,129456 |
| LEAR35 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| LEAR35 | D | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | D | 20 | 0,043803 | 1,05985 | | 0,108224 |
| LEAR35 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| MD11GE | D | 10 | 0,003812 | 0,2648 | | 0,0843 |
| MD11GE | D | 15 | 0,003625 | 0,2578 | | 0,0891 |
| MD11GE | D | 20 | 0,003509 | 0,2524 | | 0,0947 |
| MD11GE | D | 25 | 0,003443 | 0,2481 | | 0,1016 |
| MD11GE | D | 0/EXT | | | | 0,0692 |
| MD11GE | D | 0/RET | | | | 0,0551 |
| MD11GE | D | ZERO | | | | 0,0551 |
| MD11PW | D | 10 | 0,003829 | 0,265 | | 0,08425 |
| MD11PW | D | 15 | 0,003675 | 0,2576 | | 0,08877 |
| MD11PW | D | 20 | 0,003545 | 0,2526 | | 0,09472 |
| MD11PW | D | 25 | 0,003494 | 0,2487 | | 0,1018 |
| MD11PW | D | 0/EXT | | | | 0,0691 |
| MD11PW | D | 0/RET | | | | 0,05512 |
| MD11PW | D | ZERO | | | | 0,05512 |
| MD81 | D | 11 | 0,009276 | 0,4247 | | 0,07719 |
| MD81 | D | INT1 | | | | 0,07643 |
| MD81 | D | INT2 | | | | 0,06313 |
| MD81 | D | INT3 | | | | 0,06156 |
| MD81 | D | INT4 | | | | 0,06366 |
| MD81 | D | T_15 | 0,009369 | 0,420798 | | 0,0857 |
| MD81 | D | T_INT | | | | 0,0701 |
| MD81 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD81 | D | ZERO | | | | 0,06761 |
| MD82 | D | 11 | 0,009248 | 0,4236 | | 0,07969 |
| MD82 | D | INT1 | | | | 0,07625 |
| MD82 | D | INT2 | | | | 0,06337 |
| MD82 | D | INT3 | | | | 0,06196 |
| MD82 | D | INT4 | | | | 0,0634 |
| MD82 | D | T_15 | 0,009267 | 0,420216 | | 0,086 |
| MD82 | D | T_INT | | | | 0,065 |
| MD82 | D | T_ZERO | | | | 0,061 |
| MD82 | D | ZERO | | | | 0,06643 |
| MD83 | D | 11 | 0,009301 | 0,4227 | | 0,0798 |
| MD83 | D | INT1 | | | | 0,07666 |
| MD83 | D | INT2 | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | INT3 | | | | 0,06247 |
| MD83 | D | INT4 | | | | 0,06236 |
| MD83 | D | T_15 | 0,009384 | 0,420307 | | 0,086 |
| MD83 | D | T_INT | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | T_ZERO | | | | 0,0611 |
| MD83 | D | ZERO | | | | 0,06573 |
| MD9025 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9025 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9025 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9025 | D | EXT/06 | 0,010708 | 0,458611 | | 0,070601 |
| MD9025 | D | EXT/11 | 0,009927 | 0,441118 | | 0,073655 |
| MD9025 | D | EXT/18 | 0,009203 | 0,421346 | | 0,083277 |
| MD9025 | D | EXT/24 | 0,008712 | 0,408301 | | 0,090279 |
| MD9025 | D | RET/0 | | | | 0,05186 |
| MD9028 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9028 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9028 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9028 | D | EXT/06 | 0,010993 | 0,463088 | | 0,070248 |
| MD9028 | D | EXT/11 | 0,010269 | 0,446501 | | 0,072708 |
| MD9028 | D | EXT/18 | 0,009514 | 0,426673 | | 0,082666 |
| MD9028 | D | EXT/24 | 0,008991 | 0,413409 | | 0,090018 |
| MD9028 | D | RET/0 | | | | 0,05025 |
| MU3001 | A | 1 | | | | 0,08188 |
| MU3001 | A | D-30 | | | 1,07308 | 0,147487 |
| MU3001 | A | D-INTR | | | | 0,114684 |
| MU3001 | A | ZERO | | | | 0,07 |
| MU3001 | D | 1 | 0,065703 | 1,1529 | | 0,08188 |
| MU3001 | D | 10 | 0,055318 | 1,0729 | | 0,09285 |
| MU3001 | D | ZERO | | | | 0,07 |
| PA30 | A | 27-A | | | 1,316667 | 0,104586 |
| PA30 | A | ZERO-A | | | | 0,078131 |
| PA30 | D | 15-D | 0,100146 | 1,166667 | | 0,154071 |
| PA30 | D | ZERO-D | | | | 0,067504 |
| PA42 | A | 30-DN | | | 1,09213 | 0,14679 |
| PA42 | A | ZERO-A | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZER-DN | 0,06796 | 1,011055 | | 0,08088 |
| PA42 | D | ZERO | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZERO-C | | | | 0,139096 |
| PA42 | D | ZERO-T | | | | 0,07651 |
| SD330 | A | D-15 | | | 0,746802 | 0,109263 |
| SD330 | A | D-35 | | | 0,702872 | 0,143475 |
| SD330 | A | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SD330 | D | 10 | 0,031762 | 0,727556 | | 0,138193 |
| SD330 | D | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | D | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | A | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | A | D-35 | | | 0,75674 | 0,147912 |
| SF340 | A | D-INTR | | | | 0,111456 |
| SF340 | A | ZERO | | | | 0,075 |
| SF340 | D | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | D | 15 | 0,026303 | 0,746174 | | 0,136662 |
| SF340 | D | ZERO | | | | 0,075” |

”737800

A

A_00

0,0596977

737800

A

A_01

0,066122

737800

A

A_05

0,078996

737800

A

A_15

0,111985

737800

A

A_30

0,383611

0,117166

7378MAX

A

A_00

0

0

0

0,076682

7378MAX

A

A_00

0,056009

7378MAX

A

A_01

0

0

0

0,091438

7378MAX

A

A_01

0,066859

7378MAX

A

A_05

0

0

0

0,106627

7378MAX

A

A_05

0,077189

7378MAX

A

A_15

0

0

0,395117

0,165812

7378MAX

A

A_15

0,106525

7378MAX

A

A_30

0,375612

0,116638

7378MAX

A

A_40

0

0

0,375646

0,189672

7378MAX

D

D_00

0

0

0

0,074217

7378MAX

D

D_00

0,05418

7378MAX

D

D_01

0

0

0

0,085464

7378MAX

D

D_01

0,062526

7378MAX

D

D_05

0,00823

0,41332

0

0,101356

7378MAX

D

D_05

0,0079701

0,40898

0,074014

A350-941

A

A_1_U

0

0

0

0,05873

A350-941

A

A_1_U

0,056319

A350-941

A

A_2_D

0

0

0

0,083834

A350-941

A

A_2_D

0,081415

A350-941

A

A_2_U

0

0

0

0,06183

A350-941

A

A_2_U

0,059857

A350-941

A

A_3_D

0

0

0,219605

0,092731

A350-941

A

A_3_D

0,225785

0,092557

A350-941

A

A_FULL_D

0

0

0,214867

0,106381

A350-941

A

A_FULL_D

0,214862

0,106058

A350-941

A

A_ZERO

0

0

0

0,049173

A350-941

A

A_ZERO

0,048841

A350-941

D

D_1

0

0

0

0,052403

A350-941

D

D_1_U

0,058754

A350-941

D

D_1+F

0,00325

0,234635

0

0,06129

A350-941

D

D_1+F_D

0,002722

0,233179

0,098533

A350-941

D

D_1+F_U

0,062824

A350-941

D

D_ZERO

0

0

0

0,048142

A350-941

D

D_ZERO

0,048126

ATR72

A

15-A-G

0,0803

ATR72

A

33-A-G

0,55608

0,105

ATR72

A

ZERO-A

0,09027

ATR72

D

15

0,013155

0,538

0,08142

ATR72

D

INTR

0,07826

ATR72

D

ZERO

0,0708

F10062

A

D-42

0

0

0,4731

0,1565

F10062

A

INT2

0,0904

F10062

A

TO

0,0683

F10062

A

U-INT

0,1124

F10062

D

INT2

0,0904

F10062

D

TO

0,0122

0,5162

0,0683

F10062

D

ZERO

0,0683

F10065

A

D-42

0,4731

0,1565

F10065

A

INT2

0,0911

F10065

A

TO

0,0693

F10065

A

U-INT

0,1129

F10065

D

INT2

0,0911

F10065

D

TO

0,0123

0,521

0,0693

F10065

D

ZERO

0,0693

F28MK2

A

D-42

0,5334

0,1677

F28MK2

A

INT2

0,1033

F28MK2

A

U-INTR

0,1248

F28MK2

A

ZERO

0,0819

F28MK2

D

6

0,0171

0,6027

0,0793

F28MK2

D

INT2

0,1033

F28MK2

D

ZERO

0,0819

F28MK4

A

D-42

0,5149

0,1619

F28MK4

A

INT2

0,0971

F28MK4

A

U-INTR

0,1187

F28MK4

A

ZERO

0,0755

F28MK4

D

6

0,01515

0,5731

0,0749

F28MK4

D

INT2

0,0971

F28MK4

D

ZERO

0,0755

FAL20

A

D-25

0,804634

0,117238

FAL20

A

D-40

0,792624

0,136348

FAL20

A

INTR

0,084391

FAL20

A

ZERO

0,07

FAL20

D

10

0,035696

0,807797

0,098781

FAL20

D

INTR

0,084391

FAL20

D

ZERO

0,07

GII

A

L-0-U

0,0751

GII

A

L-10-U

0,0852

GII

A

L-20-D

0,1138

GII

A

L-39-D

0,5822

0,1742

GII

D

T-0-U

0,0814

GII

D

T-10-U

0,0884

GII

D

T-20-D

0,02

0,634

0,1159

GIIB

A

L-0-U

0,0722

GIIB

A

L-10-U

0,0735

GIIB

A

L-20-D

0,1091

GIIB

A

L-39-D

0,562984

0,1509

GIIB

D

T-0-U

0,0738

GIIB

D

T-10-U

0,0729

GIIB

D

T-20-D

0,0162

0,583

0,1063

GIV

A

L-0-U

0,06

GIV

A

L-20-D

0,1063

GIV

A

L-39-D

0,5805

0,1403

GIV

D

T-0-U

0,0586

GIV

D

T-10-U

0,0666

GIV

D

T-20-D

0,0146

0,5798

0,1035

GIV

D

T-20-U

0,0797

GV

A

L-0-U

0,0617

GV

A

L-20-D

0,0974

GV

A

L-20-U

0,0749

GV

A

L-39-D

0,4908

0,1328

GV

D

T-0-U

0,058

GV

D

T-10-U

0,0606

GV

D

T-20-D

0,01178

0,516

0,0953

GV

D

T-20-U

0,0743

HS748A

A

D-30

0,45813

0,13849

HS748A

A

D-INTR

0,106745

HS748A

A

INTR

0,088176

HS748A

A

ZERO

0,075

HS748A

D

INTR

0,088176

HS748A

D

TO

0,012271

0,542574

0,101351

HS748A

D

ZERO

0,075

IA1125

A

D-40

0,967478

0,136393

IA1125

A

D-INTR

0,118618

IA1125

A

INTR

0,085422

IA1125

A

ZERO

0,07

IA1125

D

12

0,040745

0,963488

0,100843

IA1125

D

INTR

0,085422

IA1125

D

ZERO

0,07

L1011

A

10

0,093396

L1011

A

D-33

0,286984

0,137671

L1011

A

D-42

0,256389

0,155717

L1011

A

ZERO

0,06243

L1011

D

10

0,004561

0,265314

0,093396

L1011

D

22

0,004759

0,251916

0,105083

L1011

D

INTR

0,07959

L1011

D

ZERO

0,06243

L10115

A

10

0,093396

L10115

A

D-33

0,262728

0,140162

L10115

A

D-42

0,256123

0,155644

L10115

A

ZERO

0,06243

L10115

D

10

0,004499

0,265314

0,093396

L10115

D

22

0,004695

0,251916

0,105083

L10115

D

INTR

0,07959

L10115

D

ZERO

0,06243

L188

A

D-100

0,436792

0,174786

L188

A

D-78-%

0,456156

0,122326

L188

A

INTR

0,120987

L188

A

ZERO

0,082

L188

D

39-%

0,009995

0,420533

0,142992

L188

D

78-%

0,010265

0,404302

0,159974

L188

D

INTR

0,120987

L188

D

ZERO

0,082

LEAR25

A

10

0,09667

LEAR25

A

D-40

1,28239

0,176632

LEAR25

A

D-INTR

0,149986

LEAR25

A

ZERO

0,07

LEAR25

D

10

0,09667

LEAR25

D

20

0,082866

1,27373

0,12334

LEAR25

D

ZERO

0,07

LEAR35

A

10

0,089112

LEAR35

A

D-40

1,08756

0,150688

LEAR35

A

D-INTR

0,129456

LEAR35

A

ZERO

0,07

LEAR35

D

10

0,089112

LEAR35

D

20

0,043803

1,05985

0,108224

LEAR35

D

ZERO

0,07

MD11GE

D

10

0,003812

0,2648

0,0843

MD11GE

D

15

0,003625

0,2578

0,0891

MD11GE

D

20

0,003509

0,2524

0,0947

MD11GE

D

25

0,003443

0,2481

0,1016

MD11GE

D

0/EXT

0,0692

MD11GE

D

0/RET

0,0551

MD11GE

D

ZERO

0,0551

MD11PW

D

10

0,003829

0,265

0,08425

MD11PW

D

15

0,003675

0,2576

0,08877

MD11PW

D

20

0,003545

0,2526

0,09472

MD11PW

D

25

0,003494

0,2487

0,1018

MD11PW

D

0/EXT

0,0691

MD11PW

D

0/RET

0,05512

MD11PW

D

ZERO

0,05512

MD81

D

11

0,009276

0,4247

0,07719

MD81

D

INT1

0,07643

MD81

D

INT2

0,06313

MD81

D

INT3

0,06156

MD81

D

INT4

0,06366

MD81

D

T_15

0,009369

0,420798

0,0857

MD81

D

T_INT

0,0701

MD81

D

T_ZERO

0,061

MD81

D

ZERO

0,06761

MD82

D

11

0,009248

0,4236

0,07969

MD82

D

INT1

0,07625

MD82

D

INT2

0,06337

MD82

D

INT3

0,06196

MD82

D

INT4

0,0634

MD82

D

T_15

0,009267

0,420216

0,086

MD82

D

T_INT

0,065

MD82

D

T_ZERO

0,061

MD82

D

ZERO

0,06643

MD83

D

11

0,009301

0,4227

0,0798

MD83

D

INT1

0,07666

MD83

D

INT2

0,0664

MD83

D

INT3

0,06247

MD83

D

INT4

0,06236

MD83

D

T_15

0,009384

0,420307

0,086

MD83

D

T_INT

0,0664

MD83

D

T_ZERO

0,0611

MD83

D

ZERO

0,06573

MD9025

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9025

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9025

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9025

D

EXT/06

0,010708

0,458611

0,070601

MD9025

D

EXT/11

0,009927

0,441118

0,073655

MD9025

D

EXT/18

0,009203

0,421346

0,083277

MD9025

D

EXT/24

0,008712

0,408301

0,090279

MD9025

D

RET/0

0,05186

MD9028

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9028

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9028

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9028

D

EXT/06

0,010993

0,463088

0,070248

MD9028

D

EXT/11

0,010269

0,446501

0,072708

MD9028

D

EXT/18

0,009514

0,426673

0,082666

MD9028

D

EXT/24

0,008991

0,413409

0,090018

MD9028

D

RET/0

0,05025

MU3001

A

1

0,08188

MU3001

A

D-30

1,07308

0,147487

MU3001

A

D-INTR

0,114684

MU3001

A

ZERO

0,07

MU3001

D

1

0,065703

1,1529

0,08188

MU3001

D

10

0,055318

1,0729

0,09285

MU3001

D

ZERO

0,07

PA30

A

27-A

1,316667

0,104586

PA30

A

ZERO-A

0,078131

PA30

D

15-D

0,100146

1,166667

0,154071

PA30

D

ZERO-D

0,067504

PA42

A

30-DN

1,09213

0,14679

PA42

A

ZERO-A

0,087856

PA42

D

ZER-DN

0,06796

1,011055

0,08088

PA42

D

ZERO

0,087856

PA42

D

ZERO-C

0,139096

PA42

D

ZERO-T

0,07651

SD330

A

D-15

0,746802

0,109263

SD330

A

D-35

0,702872

0,143475

SD330

A

INTR

0,106596

SD330

A

ZERO

0,075

SD330

D

10

0,031762

0,727556

0,138193

SD330

D

INTR

0,106596

SD330

D

ZERO

0,075

SF340

A

5

0,105831

SF340

A

D-35

0,75674

0,147912

SF340

A

D-INTR

0,111456

SF340

A

ZERO

0,075

SF340

D

5

0,105831

SF340

D

15

0,026303

0,746174

0,136662

SF340

D

ZERO

0,075”

| (c) | I tabell I-2 ska de rader som motsvarar AIRCFTID 737700 och 737800 ersättas med följande:




















  ”737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | Jet | 2 | Stort | Affärsflyg | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Vinge |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | Boeing 737-800 / CFM56-7B26 | Jet | 2 | Stort | Affärsflyg | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 206 | 104 | Vinge” |

(c)

I tabell I-2 ska de rader som motsvarar AIRCFTID 737700 och 737800 ersättas med följande:

”737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

Jet

2

Stort

Affärsflyg

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Vinge

737800

Boeing 737-800 / CFM56-7B26

Jet

2

Stort

Affärsflyg

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

206

104

Vinge”

| (d) | I tabell I-2 ska följande rader läggas till:




















  ”7378MAX | Boeing 737 MAX 8 / CFM Leap1B-27 | Jet | 2 | Stort | Affärsflyg | 181 200 | 152 800 | 4 965 | 26 400 | 4 | 7378MAX | CNT (lb) | 216 | 103 | Vinge |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | Airbus A350-941 / RR Trent XWB-84 | Jet | 2 | Tungt | Affärsflyg | 610 681 | 456 356 | 6 558 | 84 200 | 4 | A350-941 | CNT (lb) | 239 | 139 | Vinge |
| ATR72 | Avions de Transport Regional ATR 72-212A / PW127F | Turboprop | 2 | Stort | Affärsflyg | 50 710 | 49 270 | 3 360 | 7 587 | 4 | ATR72 | CNT (lb) | 240 | 140 | Prop” |

(d)

I tabell I-2 ska följande rader läggas till:

”7378MAX

Boeing 737 MAX 8 / CFM Leap1B-27

Jet

2

Stort

Affärsflyg

181 200

152 800

4 965

26 400

4

7378MAX

CNT (lb)

216

103

Vinge

A350-941

Airbus A350-941 / RR Trent XWB-84

Jet

2

Tungt

Affärsflyg

610 681

456 356

6 558

84 200

4

A350-941

CNT (lb)

239

139

Vinge

ATR72

Avions de Transport Regional ATR 72-212A / PW127F

Turboprop

2

Stort

Affärsflyg

50 710

49 270

3 360

7 587

4

ATR72

CNT (lb)

240

140

Prop”

| (e) | I tabell I-3 ska följande rader läggas till:















  ”737800 | DEFAULT | 1 | Nedstigning-tomgång | A_00 | 6 000 | 248,93 | 3 | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737800 | DEFAULT | 2 | Marschhöjd-tomgång | A_00 | 3 000 | 249,5 | | | 25 437 | |
| 737800 | DEFAULT | 3 | Marschhöjd-tomgång | A_01 | 3 000 | 187,18 | | | 3 671 | |
| 737800 | DEFAULT | 4 | Marschhöjd-tomgång | A_05 | 3 000 | 174,66 | | | 5 209 | |
| 737800 | DEFAULT | 5 | Nedstigning-tomgång | A_15 | 3 000 | 151,41 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 6 | Nedstigning | A_30 | 2 817 | 139,11 | 3 | | | |
| 737800 | DEFAULT | 7 | Landning | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737800 | DEFAULT | 8 | Retardation | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737800 | DEFAULT | 9 | Retardation | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | Nedstigning-tomgång | A_00 | 6 000 | 249,2 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | Marschhöjd-tomgång | A_00 | 3 000 | 249,7 | | | 24 557 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | Marschhöjd-tomgång | A_01 | 3 000 | 188,5 | | | 4 678 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | Marschhöjd-tomgång | A_05 | 3 000 | 173,7 | | | 4 907 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | Nedstigning-tomgång | A_15 | 3 000 | 152 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | Nedstigning | A_30 | 2 817 | 139 | 3 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 7 | Landning | A_30 | | | | 393,8 | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 8 | Retardation | A_30 | | 139 | | | 3 837,5 | 40 |
| 737MAX8 | DEFAULT | 9 | Retardation | A_30 | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 1 | Nedstigning-tomgång | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 2 | Marschhöjd-tomgång | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 3 | Marschhöjd-tomgång | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 397,6 | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 4 | Nedstigning-tomgång | A_1_U | 3 000 | 168,4 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 5 | Nedstigning-tomgång | A_2_D | 2 709 | 161,9 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 6 | Nedstigning-tomgång | A_3_D | 2 494 | 155,2 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 7 | Nedstigning | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 8 | Nedstigning | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 9 | Landning | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT1 | 10 | Retardation | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT1 | 11 | Retardation | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 1 | Nedstigning-tomgång | A_ZERO | 6 000 | 250 | 2,74 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 2 | Marschhöjd-tomgång | A_ZERO | 3 000 | 250 | | | 26 122 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 3 | Marschhöjd | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 20 219,8 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 4 | Marschhöjd-tomgång | A_1_U | 3 000 | 188,6 | | | 6 049,9 | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 5 | Nedstigning-tomgång | A_1_U | 3 000 | 168,3 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 6 | Nedstigning-tomgång | A_2_D | 2 709 | 161,8 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 7 | Nedstigning | A_FULL_D | 2 180 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 8 | Nedstigning | A_FULL_D | 50 | 137,5 | 3 | | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 9 | Landning | A_FULL_D | | | | 556,1 | | |
| A350-941 | DEFAULT2 | 10 | Retardation | A_FULL_D | | 137,5 | | | 5 004,9 | 10 |
| A350-941 | DEFAULT2 | 11 | Retardation | A_FULL_D | | 30 | | | 0 | 10 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | Nedstigning | ZERO-A | 6 000 | 238 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | Marschhöjd-Retardation | ZERO-A | 3 000 | 238 | | | 17 085 | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | Marschhöjd-Retardation | 15-A-G | 3 000 | 158,3 | | | 3 236 | |
| ATR72 | DEFAULT | 4 | Marschhöjd | 15-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 521 | |
| ATR72 | DEFAULT | 5 | Marschhöjd | 33-A-G | 3 000 | 139 | | | 3 522 | |
| ATR72 | DEFAULT | 6 | Nedstigning-Retardation | 33-A-G | 3 000 | 139 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 7 | Nedstigning | 33-A-G | 2 802 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 8 | Nedstigning | 33-A-G | 50 | 117,1 | 3 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 9 | Landning | 33-A-G | | | | 50 | | |
| ATR72 | DEFAULT | 10 | Retardation | 33-A-G | | 114,2 | | | 1 218 | 75,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 11 | Retardation | 33-A-G | | 30 | | | 0 | 5,7” |

(e)

I tabell I-3 ska följande rader läggas till:

”737800

DEFAULT

1

Nedstigning-tomgång

A_00

6 000

248,93

3

737800

DEFAULT

2

Marschhöjd-tomgång

A_00

3 000

249,5

25 437

737800

DEFAULT

3

Marschhöjd-tomgång

A_01

3 000

187,18

3 671

737800

DEFAULT

4

Marschhöjd-tomgång

A_05

3 000

174,66

5 209

737800

DEFAULT

5

Nedstigning-tomgång

A_15

3 000

151,41

3

737800

DEFAULT

6

Nedstigning

A_30

2 817

139,11

3

737800

DEFAULT

7

Landning

A_30

393,8

737800

DEFAULT

8

Retardation

A_30

139

3 837,5

40

737800

DEFAULT

9

Retardation

A_30

30

0

10

737MAX8

DEFAULT

1

Nedstigning-tomgång

A_00

6 000

249,2

3

737MAX8

DEFAULT

2

Marschhöjd-tomgång

A_00

3 000

249,7

24 557

737MAX8

DEFAULT

3

Marschhöjd-tomgång

A_01

3 000

188,5

4 678

737MAX8

DEFAULT

4

Marschhöjd-tomgång

A_05

3 000

173,7

4 907

737MAX8

DEFAULT

5

Nedstigning-tomgång

A_15

3 000

152

3

737MAX8

DEFAULT

6

Nedstigning

A_30

2 817

139

3

737MAX8

DEFAULT

7

Landning

A_30

393,8

737MAX8

DEFAULT

8

Retardation

A_30

139

3 837,5

40

737MAX8

DEFAULT

9

Retardation

A_30

30

0

10

A350-941

DEFAULT1

1

Nedstigning-tomgång

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT1

2

Marschhöjd-tomgång

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT1

3

Marschhöjd-tomgång

A_1_U

3 000

188,6

6 397,6

A350-941

DEFAULT1

4

Nedstigning-tomgång

A_1_U

3 000

168,4

3

A350-941

DEFAULT1

5

Nedstigning-tomgång

A_2_D

2 709

161,9

3

A350-941

DEFAULT1

6

Nedstigning-tomgång

A_3_D

2 494

155,2

3

A350-941

DEFAULT1

7

Nedstigning

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

8

Nedstigning

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT1

9

Landning

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT1

10

Retardation

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT1

11

Retardation

A_FULL_D

30

0

10

A350-941

DEFAULT2

1

Nedstigning-tomgång

A_ZERO

6 000

250

2,74

A350-941

DEFAULT2

2

Marschhöjd-tomgång

A_ZERO

3 000

250

26 122

A350-941

DEFAULT2

3

Marschhöjd

A_1_U

3 000

188,6

20 219,8

A350-941

DEFAULT2

4

Marschhöjd-tomgång

A_1_U

3 000

188,6

6 049,9

A350-941

DEFAULT2

5

Nedstigning-tomgång

A_1_U

3 000

168,3

3

A350-941

DEFAULT2

6

Nedstigning-tomgång

A_2_D

2 709

161,8

3

A350-941

DEFAULT2

7

Nedstigning

A_FULL_D

2 180

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

8

Nedstigning

A_FULL_D

50

137,5

3

A350-941

DEFAULT2

9

Landning

A_FULL_D

556,1

A350-941

DEFAULT2

10

Retardation

A_FULL_D

137,5

5 004,9

10

A350-941

DEFAULT2

11

Retardation

A_FULL_D

30

0

10

ATR72

DEFAULT

1

Nedstigning

ZERO-A

6 000

238

3

ATR72

DEFAULT

2

Marschhöjd-Retardation

ZERO-A

3 000

238

17 085

ATR72

DEFAULT

3

Marschhöjd-Retardation

15-A-G

3 000

158,3

3 236

ATR72

DEFAULT

4

Marschhöjd

15-A-G

3 000

139

3 521

ATR72

DEFAULT

5

Marschhöjd

33-A-G

3 000

139

3 522

ATR72

DEFAULT

6

Nedstigning-Retardation

33-A-G

3 000

139

3

ATR72

DEFAULT

7

Nedstigning

33-A-G

2 802

117,1

3

ATR72

DEFAULT

8

Nedstigning

33-A-G

50

117,1

3

ATR72

DEFAULT

9

Landning

33-A-G

50

ATR72

DEFAULT

10

Retardation

33-A-G

114,2

1 218

75,9

ATR72

DEFAULT

11

Retardation

33-A-G

30

0

5,7”

| (f) | I tabell I-4 (del 1) ska följande rader läggas till:















  ”737MAX8 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 336 | 174 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 799 | 205 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 681 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 1 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 284 | 176 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 651 | 208 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 619 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 2 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 229 | 177 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 510 | 210 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 544 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 3 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 144 | 181 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 268 | 213 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 414 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 4 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 032 | 184 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 150 | 217 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 292 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 5 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 001 | 185 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 120 | 219 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 263 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | 6 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 951 | 188 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 058 | 221 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | DEFAULT | M | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 300 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 667 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 2 370 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 1 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 243 | 174 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 524 | 207 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 2 190 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 2 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 190 | 176 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 331 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 2 131 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 3 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 1 098 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 221 | 211 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 883 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 4 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 988 | 183 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 101 | 216 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 730 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 5 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 964 | 185 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 073 | 217 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 588 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | 6 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | Max/stigning | D_05 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_05 | | 911 | 187 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_01 | | 1 012 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 163 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_A | M | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 734 | 178 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 2 595 | 205 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 671 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 1 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 682 | 179 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 2 477 | 208 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 610 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 2 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 616 | 180 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 2 280 | 210 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 545 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 3 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 509 | 184 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 2 103 | 214 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 589 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 4 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 388 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 1 753 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 295 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 5 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 345 | 188 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 1 634 | 220 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 262 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | 6 | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 1 | Start | Max/start | D_05 | | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | Max/start | D_05 | 1 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | Max/start | D_01 | | 1 287 | 191 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | Max/start | D_00 | | 1 426 | 225 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 3 000 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_00 | | 1 196 | 250 | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 5 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 8 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 7 500 | | | |
| 737MAX8 | ICAO_B | M | 9 | Stigning | Max/stigning | D_00 | 10 000 ” | | | |

(f)

I tabell I-4 (del 1) ska följande rader läggas till:

”737MAX8

DEFAULT

1

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

1

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

1

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 336

174

737MAX8

DEFAULT

1

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 799

205

737MAX8

DEFAULT

1

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 681

250

737MAX8

DEFAULT

1

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

1

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

1

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

2

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

2

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

2

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 284

176

737MAX8

DEFAULT

2

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 651

208

737MAX8

DEFAULT

2

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 619

250

737MAX8

DEFAULT

2

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

2

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

2

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

3

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

3

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

3

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 229

177

737MAX8

DEFAULT

3

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 510

210

737MAX8

DEFAULT

3

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 544

250

737MAX8

DEFAULT

3

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

3

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

3

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

4

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

4

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

4

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 144

181

737MAX8

DEFAULT

4

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 268

213

737MAX8

DEFAULT

4

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 414

250

737MAX8

DEFAULT

4

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

4

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

4

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

5

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

5

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

5

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 032

184

737MAX8

DEFAULT

5

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 150

217

737MAX8

DEFAULT

5

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 292

250

737MAX8

DEFAULT

5

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

5

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

5

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

6

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

6

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

6

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 001

185

737MAX8

DEFAULT

6

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 120

219

737MAX8

DEFAULT

6

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 263

250

737MAX8

DEFAULT

6

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

6

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

6

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

DEFAULT

M

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

DEFAULT

M

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

DEFAULT

M

3

Acceleration

Max/stigning

D_05

951

188

737MAX8

DEFAULT

M

4

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 058

221

737MAX8

DEFAULT

M

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

DEFAULT

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 196

250

737MAX8

DEFAULT

M

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

DEFAULT

M

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

DEFAULT

M

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

1

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

1

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

1

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

1

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 300

174

737MAX8

ICAO_A

1

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 667

205

737MAX8

ICAO_A

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

2 370

250

737MAX8

ICAO_A

1

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

1

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

1

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

2

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

2

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

2

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

2

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 243

174

737MAX8

ICAO_A

2

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 524

207

737MAX8

ICAO_A

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

2 190

250

737MAX8

ICAO_A

2

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

2

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

2

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

3

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

3

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

3

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

3

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 190

176

737MAX8

ICAO_A

3

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 331

210

737MAX8

ICAO_A

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

2 131

250

737MAX8

ICAO_A

3

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

3

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

3

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

4

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

4

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

4

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

4

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

1 098

180

737MAX8

ICAO_A

4

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 221

211

737MAX8

ICAO_A

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 883

250

737MAX8

ICAO_A

4

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

4

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

4

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

5

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

5

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

5

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

5

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

988

183

737MAX8

ICAO_A

5

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 101

216

737MAX8

ICAO_A

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 730

250

737MAX8

ICAO_A

5

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

5

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

5

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

6

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

6

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

6

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

6

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

964

185

737MAX8

ICAO_A

6

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 073

217

737MAX8

ICAO_A

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 588

250

737MAX8

ICAO_A

6

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

6

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

6

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_A

M

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_A

M

2

Stigning

Max/start

D_05

1 500

737MAX8

ICAO_A

M

3

Stigning

Max/stigning

D_05

3 000

737MAX8

ICAO_A

M

4

Acceleration

Max/stigning

D_05

911

187

737MAX8

ICAO_A

M

5

Acceleration

Max/stigning

D_01

1 012

220

737MAX8

ICAO_A

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 163

250

737MAX8

ICAO_A

M

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_A

M

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_A

M

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

1

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

1

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

1

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 734

178

737MAX8

ICAO_B

1

4

Acceleration

Max/start

D_00

2 595

205

737MAX8

ICAO_B

1

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 671

250

737MAX8

ICAO_B

1

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

1

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

1

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

2

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

2

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

2

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 682

179

737MAX8

ICAO_B

2

4

Acceleration

Max/start

D_00

2 477

208

737MAX8

ICAO_B

2

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 610

250

737MAX8

ICAO_B

2

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

2

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

2

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

3

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

3

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

3

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 616

180

737MAX8

ICAO_B

3

4

Acceleration

Max/start

D_00

2 280

210

737MAX8

ICAO_B

3

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 545

250

737MAX8

ICAO_B

3

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

3

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

3

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

4

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

4

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

4

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 509

184

737MAX8

ICAO_B

4

4

Acceleration

Max/start

D_00

2 103

214

737MAX8

ICAO_B

4

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 589

250

737MAX8

ICAO_B

4

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

4

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

4

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

5

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

5

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

5

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 388

188

737MAX8

ICAO_B

5

4

Acceleration

Max/start

D_00

1 753

220

737MAX8

ICAO_B

5

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 295

250

737MAX8

ICAO_B

5

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

5

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

5

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

6

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

6

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

6

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 345

188

737MAX8

ICAO_B

6

4

Acceleration

Max/start

D_00

1 634

220

737MAX8

ICAO_B

6

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 262

250

737MAX8

ICAO_B

6

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

6

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

6

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000

737MAX8

ICAO_B

M

1

Start

Max/start

D_05

737MAX8

ICAO_B

M

2

Stigning

Max/start

D_05

1 000

737MAX8

ICAO_B

M

3

Acceleration

Max/start

D_01

1 287

191

737MAX8

ICAO_B

M

4

Acceleration

Max/start

D_00

1 426

225

737MAX8

ICAO_B

M

5

Stigning

Max/stigning

D_00

3 000

737MAX8

ICAO_B

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_00

1 196

250

737MAX8

ICAO_B

M

7

Stigning

Max/stigning

D_00

5 500

737MAX8

ICAO_B

M

8

Stigning

Max/stigning

D_00

7 500

737MAX8

ICAO_B

M

9

Stigning

Max/stigning

D_00

10 000 ”

| (g) | I tabell I-4 (del 2) ska följande rader läggas till:















  ”A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 ” | | | |

(g)

I tabell I-4 (del 2) ska följande rader läggas till:

”A350-941

DEFAULT

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000 ”

| (h) | I tabell I-4 (del 3) ska följande rader läggas till:















  ”A350-941 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 7 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | 8 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | DEFAULT | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | DEFAULT | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 323,2 | 171 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 353,1 | 189,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 514,1 | 213,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 673,8 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 265,7 | 173,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 315,1 | 191,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 466,2 | 214,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 619,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 214,3 | 175,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 276,7 | 193 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 418,4 | 215,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 565 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 138,4 | 180,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 212,8 | 196,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 340,5 | 217 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 476,4 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 4 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 1 066,3 | 185,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 139,9 | 200,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 252,3 | 219,5 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 374,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 5 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 994,4 | 191,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 1 064,9 | 204,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 165,9 | 222,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 275,1 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 6 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 927 | 197,8 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 994,4 | 209,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 085,3 | 225,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 181 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 7 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 862,4 | 204,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 927,4 | 214,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 009,2 | 229,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 091,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | 8 | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 500 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 3 | Stigning | Max/stigning | D_1+F_U | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_A | M | 4 | Acceleration | Max/stigning | D_1+F_U | | 823,3 | 208,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 5 | Acceleration | Max/stigning | D_1_U | | 886,5 | 218,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 963,5 | 232 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 7 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,9 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_A | M | 8 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 726,5 | 170,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 862,6 | 197,2 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 658 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 699,9 | 173,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 812,6 | 198,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 604,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_D | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 662,2 | 175,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 762,3 | 200,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 551,6 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 586,1 | 179,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 679,8 | 202,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 465,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 4 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 491,7 | 185,3 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 586,9 | 206,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 365,5 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 5 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 399,5 | 191,1 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 494,1 | 210,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 268,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 6 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 314 | 197 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 407,1 | 214,7 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 176,3 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 7 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 233,3 | 203,4 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 325,3 | 219,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 089,2 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | 8 | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 1 | Start | Max/start | D_1+F_D | | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 2 | Stigning | Max/start | D_1+F_U | 1 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 3 | Acceleration | Max/start | D_1+F_U | | 1 185,1 | 207,6 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 4 | Acceleration | Max/start | D_1_U | | 1 275,6 | 222,9 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 5 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 3 000 | | | |
| A350-941 | ICAO_B | M | 6 | Acceleration | Max/stigning | D_ZERO | | 1 036,7 | 250 | 60 |
| A350-941 | ICAO_B | M | 7 | Stigning | Max/stigning | D_ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 1 | Start | Max/start | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 2 | Stigning | Max/start | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 3 | Acceleration | Max/stigning | INTR | | 885 | 133,3 | 39,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 4 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 1 040 | 142,4 | 35,6 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 5 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 6 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 964 | 168,3 | 38,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 7 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 8 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 1 | 9 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 1 | Start | Max/start | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 2 | Stigning | Max/start | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 3 | Acceleration | Max/stigning | INTR | | 900 | 138 | 31,7 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 4 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 995 | 147,3 | 32,2 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 5 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 6 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 962 | 168,3 | 32,1 |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 7 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 8 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 2 | 9 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 10 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 1 | Start | Max/start | 15 | | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 2 | Stigning | Max/start | 15 | 1 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 3 | Acceleration | Max/stigning | INTR | | 890 | 139,8 | 24,5 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 4 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 942 | 149,2 | 27,9 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 5 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 3 000 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 6 | Acceleration | Max/stigning | ZERO | | 907 | 168,3 | 27,8 |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 7 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 5 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 8 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 7 500 | | | |
| ATR72 | DEFAULT | 3 | 9 | Stigning | Max/stigning | ZERO | 10 000 ” | | | |

(h)

I tabell I-4 (del 3) ska följande rader läggas till:

”A350-941

DEFAULT

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

1

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

DEFAULT

1

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

DEFAULT

1

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

DEFAULT

1

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

2

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

DEFAULT

2

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

DEFAULT

2

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

DEFAULT

2

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

DEFAULT

3

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

DEFAULT

3

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

DEFAULT

3

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

DEFAULT

3

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

4

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

DEFAULT

4

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

DEFAULT

4

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

DEFAULT

4

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

5

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

DEFAULT

5

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

DEFAULT

5

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

DEFAULT

5

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

6

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

DEFAULT

6

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

DEFAULT

6

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

DEFAULT

6

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

7

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

DEFAULT

7

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

DEFAULT

7

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

DEFAULT

7

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

8

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

DEFAULT

8

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

DEFAULT

8

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

DEFAULT

8

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

DEFAULT

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

DEFAULT

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

DEFAULT

M

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

DEFAULT

M

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

DEFAULT

M

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

DEFAULT

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

DEFAULT

M

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

1

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

1

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 323,2

171

60

A350-941

ICAO_A

1

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 353,1

189,5

60

A350-941

ICAO_A

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 514,1

213,7

60

A350-941

ICAO_A

1

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 673,8

250

60

A350-941

ICAO_A

1

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

2

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

2

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 265,7

173,4

60

A350-941

ICAO_A

2

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 315,1

191,2

60

A350-941

ICAO_A

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 466,2

214,5

60

A350-941

ICAO_A

2

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 619,3

250

60

A350-941

ICAO_A

2

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

3

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

3

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 214,3

175,9

60

A350-941

ICAO_A

3

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 276,7

193

60

A350-941

ICAO_A

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 418,4

215,4

60

A350-941

ICAO_A

3

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 565

250

60

A350-941

ICAO_A

3

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

4

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

4

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 138,4

180,3

60

A350-941

ICAO_A

4

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 212,8

196,1

60

A350-941

ICAO_A

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 340,5

217

60

A350-941

ICAO_A

4

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 476,4

250

60

A350-941

ICAO_A

4

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

5

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

5

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

1 066,3

185,8

60

A350-941

ICAO_A

5

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 139,9

200,3

60

A350-941

ICAO_A

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 252,3

219,5

60

A350-941

ICAO_A

5

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 374,5

250

60

A350-941

ICAO_A

5

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

6

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

6

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

994,4

191,7

60

A350-941

ICAO_A

6

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

1 064,9

204,8

60

A350-941

ICAO_A

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 165,9

222,3

60

A350-941

ICAO_A

6

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 275,1

250

60

A350-941

ICAO_A

6

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

7

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

7

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

927

197,8

60

A350-941

ICAO_A

7

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

994,4

209,7

60

A350-941

ICAO_A

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 085,3

225,7

60

A350-941

ICAO_A

7

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 181

250

60

A350-941

ICAO_A

7

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

8

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

8

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

862,4

204,1

60

A350-941

ICAO_A

8

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

927,4

214,9

60

A350-941

ICAO_A

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 009,2

229,4

60

A350-941

ICAO_A

8

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 091,2

250

60

A350-941

ICAO_A

8

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_A

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_A

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 500

A350-941

ICAO_A

M

3

Stigning

Max/stigning

D_1+F_U

3 000

A350-941

ICAO_A

M

4

Acceleration

Max/stigning

D_1+F_U

823,3

208,3

60

A350-941

ICAO_A

M

5

Acceleration

Max/stigning

D_1_U

886,5

218,4

60

A350-941

ICAO_A

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

963,5

232

60

A350-941

ICAO_A

M

7

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,9

250

60

A350-941

ICAO_A

M

8

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

1

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

1

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

1

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 726,5

170,7

60

A350-941

ICAO_B

1

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 862,6

197,2

60

A350-941

ICAO_B

1

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

1

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 658

250

60

A350-941

ICAO_B

1

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

2

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

2

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

2

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 699,9

173,1

60

A350-941

ICAO_B

2

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 812,6

198,6

60

A350-941

ICAO_B

2

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

2

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 604,5

250

60

A350-941

ICAO_B

2

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

3

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

3

2

Stigning

Max/start

D_1+F_D

1 000

A350-941

ICAO_B

3

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 662,2

175,6

60

A350-941

ICAO_B

3

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 762,3

200,1

60

A350-941

ICAO_B

3

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

3

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 551,6

250

60

A350-941

ICAO_B

3

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

4

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

4

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

4

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 586,1

179,9

60

A350-941

ICAO_B

4

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 679,8

202,7

60

A350-941

ICAO_B

4

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

4

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 465,3

250

60

A350-941

ICAO_B

4

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

5

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

5

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

5

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 491,7

185,3

60

A350-941

ICAO_B

5

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 586,9

206,4

60

A350-941

ICAO_B

5

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

5

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 365,5

250

60

A350-941

ICAO_B

5

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

6

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

6

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

6

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 399,5

191,1

60

A350-941

ICAO_B

6

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 494,1

210,4

60

A350-941

ICAO_B

6

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

6

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 268,2

250

60

A350-941

ICAO_B

6

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

7

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

7

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

7

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 314

197

60

A350-941

ICAO_B

7

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 407,1

214,7

60

A350-941

ICAO_B

7

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

7

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 176,3

250

60

A350-941

ICAO_B

7

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

8

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

8

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

8

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 233,3

203,4

60

A350-941

ICAO_B

8

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 325,3

219,6

60

A350-941

ICAO_B

8

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

8

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 089,2

250

60

A350-941

ICAO_B

8

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

A350-941

ICAO_B

M

1

Start

Max/start

D_1+F_D

A350-941

ICAO_B

M

2

Stigning

Max/start

D_1+F_U

1 000

A350-941

ICAO_B

M

3

Acceleration

Max/start

D_1+F_U

1 185,1

207,6

60

A350-941

ICAO_B

M

4

Acceleration

Max/start

D_1_U

1 275,6

222,9

60

A350-941

ICAO_B

M

5

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

3 000

A350-941

ICAO_B

M

6

Acceleration

Max/stigning

D_ZERO

1 036,7

250

60

A350-941

ICAO_B

M

7

Stigning

Max/stigning

D_ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

1

1

Start

Max/start

15

ATR72

DEFAULT

1

2

Stigning

Max/start

15

1 000

ATR72

DEFAULT

1

3

Acceleration

Max/stigning

INTR

885

133,3

39,1

ATR72

DEFAULT

1

4

Acceleration

Max/stigning

ZERO

1 040

142,4

35,6

ATR72

DEFAULT

1

5

Stigning

Max/stigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

1

6

Acceleration

Max/stigning

ZERO

964

168,3

38,9

ATR72

DEFAULT

1

7

Stigning

Max/stigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

1

8

Stigning

Max/stigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

1

9

Stigning

Max/stigning

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

2

1

Start

Max/start

15

ATR72

DEFAULT

2

2

Stigning

Max/start

15

1 000

ATR72

DEFAULT

2

3

Acceleration

Max/stigning

INTR

900

138

31,7

ATR72

DEFAULT

2

4

Acceleration

Max/stigning

ZERO

995

147,3

32,2

ATR72

DEFAULT

2

5

Stigning

Max/stigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

2

6

Acceleration

Max/stigning

ZERO

962

168,3

32,1

ATR72

DEFAULT

2

7

Stigning

Max/stigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

2

8

Stigning

Max/stigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

2

9

Stigning

Max/stigning

ZERO

10 000

ATR72

DEFAULT

3

1

Start

Max/start

15

ATR72

DEFAULT

3

2

Stigning

Max/start

15

1 000

ATR72

DEFAULT

3

3

Acceleration

Max/stigning

INTR

890

139,8

24,5

ATR72

DEFAULT

3

4

Acceleration

Max/stigning

ZERO

942

149,2

27,9

ATR72

DEFAULT

3

5

Stigning

Max/stigning

ZERO

3 000

ATR72

DEFAULT

3

6

Acceleration

Max/stigning

ZERO

907

168,3

27,8

ATR72

DEFAULT

3

7

Stigning

Max/stigning

ZERO

5 500

ATR72

DEFAULT

3

8

Stigning

Max/stigning

ZERO

7 500

ATR72

DEFAULT

3

9

Stigning

Max/stigning

ZERO

10 000 ”

| (i) | I tabell I-6 ska följande rader läggas till:







  ”7378MAX | 1 | 140 000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | 2 | 144 600 |
| 7378MAX | 3 | 149 600 |
| 7378MAX | 4 | 159 300 |
| 7378MAX | 5 | 171 300 |
| 7378MAX | 6 | 174 500 |
| 7378MAX | M | 181 200 |
| A350-941 | 1 | 421 680 |
| A350-941 | 2 | 433 189 |
| A350-941 | 3 | 445 270 |
| A350-941 | 4 | 466 326 |
| A350-941 | 5 | 493 412 |
| A350-941 | 6 | 522 377 |
| A350-941 | 7 | 552 871 |
| A350-941 | 8 | 585 147 |
| A350-941 | M | 606 271 |
| ATR72 | 1 | 44 750 |
| ATR72 | 2 | 47 620 |
| ATR72 | 3 | 50 710 ” |

(i)

I tabell I-6 ska följande rader läggas till:

”7378MAX

1

140 000

7378MAX

2

144 600

7378MAX

3

149 600

7378MAX

4

159 300

7378MAX

5

171 300

7378MAX

6

174 500

7378MAX

M

181 200

A350-941

1

421 680

A350-941

2

433 189

A350-941

3

445 270

A350-941

4

466 326

A350-941

5

493 412

A350-941

6

522 377

A350-941

7

552 871

A350-941

8

585 147

A350-941

M

606 271

ATR72

1

44 750

ATR72

2

47 620

ATR72

3

50 710 ”

| (j) | I tabell I-7, efter raden















  ”737800 | Max/start/högtemp | 30 143,2 | –29,773 | –0,029 | 0 | –145,2” | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(j)

I tabell I-7, efter raden

”737800

Max/start/högtemp

30 143,2

–29,773

–0,029

0

–145,2”

ska följande rader läggas till:

| ”737800 | Tomgång/inflygning | 649,0 | –3,3 | 0,0118 | 0 | 0 | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | Tomgång/inflygning | 1 046 | –4,6 | 0,0147 | 0 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max/stigning | 21 736 | –28,6 | 0,3333 | –3.28E-06 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max/stigning/högtemp | 23 323 | –15,1 | –0,09821 | 6.40E-06 | –142,0575 | | | | |
| 7378MAX | Max/start | 26 375 | –32,3 | 0,07827 | 8,81E-07 | 0 | | | | |
| 7378MAX | Max/start/högtemp | 30 839 | –27,1 | –0,06346 | –8,23E-06 | –183,1101 | | | | |
| A350-941 | Tomgång/inflygning | 5 473,2 | –24,305716 | 0,0631198 | –4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Tomgång/inflygning/högtemp | 5 473,2 | –24,305716 | 0,0631198 | –4,21E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max/stigning | 67 210,9 | –82,703367 | 1,18939 | –0,000012074 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max/stigning/högtemp | 76 854,6 | –75,672429 | 0 | 0 | –466 | | | | |
| A350-941 | Max/start | 84 912,8 | –101,986997 | 0,940876 | –8,31E-06 | 0 | | | | |
| A350-941 | Max/start/högtemp | 96 170,0 | –101,339623 | 0 | 0 | –394 | | | | |
| ATR72 | Max/stigning | 5 635,2 | –9,5 | 0,01127 | 0,00000027 | 0 | | | | |
| ATR72 | Max/start | 7 583,5 | –20,3 | 0,137399 | –0,00000604 | 0” | | | | |

”737800

Tomgång/inflygning

649,0

–3,3

0,0118

0

0

7378MAX

Tomgång/inflygning

1 046

–4,6

0,0147

0

0

7378MAX

Max/stigning

21 736

–28,6

0,3333

–3.28E-06

0

7378MAX

Max/stigning/högtemp

23 323

–15,1

–0,09821

6.40E-06

–142,0575

7378MAX

Max/start

26 375

–32,3

0,07827

8,81E-07

0

7378MAX

Max/start/högtemp

30 839

–27,1

–0,06346

–8,23E-06

–183,1101

A350-941

Tomgång/inflygning

5 473,2

–24,305716

0,0631198

–4,21E-06

0

A350-941

Tomgång/inflygning/högtemp

5 473,2

–24,305716

0,0631198

–4,21E-06

0

A350-941

Max/stigning

67 210,9

–82,703367

1,18939

–0,000012074

0

A350-941

Max/stigning/högtemp

76 854,6

–75,672429

0

0

–466

A350-941

Max/start

84 912,8

–101,986997

0,940876

–8,31E-06

0

A350-941

Max/start/högtemp

96 170,0

–101,339623

0

0

–394

ATR72

Max/stigning

5 635,2

–9,5

0,01127

0,00000027

0

ATR72

Max/start

7 583,5

–20,3

0,137399

–0,00000604

0”

| (k) | I tabell I-9 ska följande rader läggas till:


















  ”7378MAX | SEL | A | 3 000 | 90,4 | 83,4 | 78,7 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7378MAX | SEL | A | 4 000 | 90,5 | 83,4 | 78,8 | 73,8 | 65,9 | 57,1 | 50,6 | 43,5 | 36,4 | 29,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 5 000 | 90,7 | 83,7 | 79 | 74,1 | 66,1 | 57,2 | 50,7 | 43,6 | 36,5 | 29,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 6 000 | 91 | 84 | 79,4 | 74,4 | 66,5 | 57,6 | 51 | 43,9 | 36,7 | 29,9 |
| 7378MAX | SEL | A | 7 000 | 91,5 | 84,4 | 79,8 | 74,8 | 66,9 | 58 | 51,5 | 44,3 | 37,1 | 30,2 |
| 7378MAX | SEL | D | 10 000 | 92,4 | 85,8 | 81,4 | 76,6 | 68,9 | 60,2 | 53,9 | 46,8 | 39,7 | 33 |
| 7378MAX | SEL | D | 13 000 | 94,2 | 87,7 | 83,2 | 78,4 | 70,7 | 62 | 55,6 | 48,5 | 41,4 | 34,6 |
| 7378MAX | SEL | D | 16 000 | 96 | 89,4 | 84,9 | 80,1 | 72,4 | 63,7 | 57,3 | 50,3 | 43,2 | 36,5 |
| 7378MAX | SEL | D | 19 000 | 97,6 | 91 | 86,5 | 81,8 | 74 | 65,3 | 59 | 52,1 | 45,1 | 38,4 |
| 7378MAX | SEL | D | 22 000 | 99,2 | 92,6 | 88,1 | 83,4 | 75,6 | 67 | 60,8 | 54 | 47,1 | 40,5 |
| 7378MAX | SEL | D | 24 500 | 100,6 | 94 | 89,5 | 84,8 | 77 | 68,5 | 62,4 | 55,7 | 48,9 | 42,5 |
| 7378MAX | SEL | A | 3 000 | 92,6 | 88,4 | 85,6 | 82,4 | 77,2 | 70,9 | 66,1 | 60,8 | 55,4 | 50,2 |
| 7378MAX | SEL | A | 4 000 | 92,7 | 88,6 | 85,8 | 82,6 | 77,3 | 71 | 66,2 | 60,9 | 55,5 | 50,4 |
| 7378MAX | SEL | A | 5 000 | 93 | 88,9 | 86,1 | 82,9 | 77,6 | 71,3 | 66,5 | 61,1 | 55,7 | 50,6 |
| 7378MAX | SEL | A | 6 000 | 93,3 | 89,3 | 86,4 | 83,2 | 77,9 | 71,6 | 66,8 | 61,4 | 56 | 50,8 |
| 7378MAX | SEL | A | 7 000 | 93,7 | 89,6 | 86,8 | 83,6 | 78,3 | 72 | 67,1 | 61,8 | 56,3 | 51,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 10 000 | 94,3 | 90,4 | 87,6 | 84,5 | 79,1 | 72,9 | 68,3 | 63,2 | 58 | 53,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 13 000 | 96,1 | 92,2 | 89,4 | 86,3 | 80,8 | 74,5 | 69,9 | 64,8 | 59,6 | 54,8 |
| 7378MAX | SEL | D | 16 000 | 97,6 | 93,7 | 90,9 | 87,8 | 82,5 | 76,3 | 71,7 | 66,7 | 61,6 | 56,9 |
| 7378MAX | SEL | D | 19 000 | 98,8 | 95 | 92,3 | 89,3 | 84 | 78 | 73,6 | 68,7 | 63,8 | 59,1 |
| 7378MAX | SEL | D | 22 000 | 100 | 96,2 | 93,6 | 90,6 | 85,6 | 79,8 | 75,5 | 70,8 | 66,1 | 61,7 |
| 7378MAX | SEL | D | 24 500 | 100,9 | 97,2 | 94,6 | 91,7 | 86,9 | 81,4 | 77,4 | 72,8 | 68,3 | 64,1 |
| A350-941 | SEL | A | 1 000 | 91,21 | 84,42 | 79,83 | 74,97 | 67,15 | 58,68 | 52,65 | 46,06 | 38,92 | 31,73 |
| A350-941 | SEL | A | 10 000 | 92,16 | 85,43 | 80,83 | 75,99 | 68,31 | 59,92 | 53,97 | 47,34 | 40,08 | 32,68 |
| A350-941 | SEL | A | 17 000 | 94,76 | 87,92 | 83,18 | 78,16 | 70,23 | 61,75 | 55,72 | 49,06 | 41,55 | 33,91 |
| A350-941 | SEL | D | 25 000 | 92,83 | 85,22 | 80,6 | 75,75 | 68,22 | 60 | 54,03 | 47,27 | 39,73 | 31,65 |
| A350-941 | SEL | D | 35 000 | 95,16 | 88,13 | 83,33 | 78,27 | 70,38 | 61,9 | 55,87 | 49,15 | 41,66 | 33,82 |
| A350-941 | SEL | D | 50 000 | 99,67 | 92,61 | 87,75 | 82,5 | 74,45 | 66,01 | 60 | 53,34 | 45,7 | 37,42 |
| A350-941 | SEL | D | 70 000 | 103,74 | 96,78 | 91,98 | 86,87 | 78,8 | 70,01 | 63,7 | 56,71 | 48,8 | 40,63 |
| A350-941 | SEL | A | 1 000 | 94,18 | 89,98 | 86,96 | 83,74 | 78,42 | 72,25 | 67,64 | 62,45 | 56,7 | 50,92 |
| A350-941 | SEL | A | 10 000 | 95,52 | 91,32 | 88,29 | 85,06 | 79,78 | 73,75 | 69,24 | 64,17 | 58,36 | 52,34 |
| A350-941 | SEL | A | 17 000 | 97,74 | 93,39 | 90,3 | 87,01 | 81,68 | 75,62 | 71,18 | 66,09 | 60,23 | 54 |
| A350-941 | SEL | D | 25 000 | 95,67 | 90,95 | 87,67 | 84,23 | 78,73 | 72,73 | 68,33 | 63,24 | 57,19 | 50,52 |
| A350-941 | SEL | D | 35 000 | 97,28 | 92,81 | 89,7 | 86,39 | 81,04 | 75,18 | 70,92 | 65,83 | 59,85 | 53,36 |
| A350-941 | SEL | D | 50 000 | 100,98 | 96,76 | 93,79 | 90,43 | 85,11 | 79,2 | 74,81 | 69,77 | 63,84 | 57,37 |
| A350-941 | SEL | D | 70 000 | 104,66 | 100,74 | 97,82 | 94,68 | 89,49 | 83,56 | 79,09 | 73,94 | 67,84 | 61,27 |
| ATR72 | SEL | A | 890 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | SEL | A | 900 | 86,6 | 79,4 | 74,4 | 69,2 | 61,1 | 52,5 | 46,6 | 40 | 32,7 | 25 |
| ATR72 | SEL | A | 1 250 | 86,7 | 79,5 | 74,5 | 69,3 | 61,2 | 52,6 | 46,6 | 40 | 32,6 | 24,8 |
| ATR72 | SEL | A | 1 600 | 87,5 | 80,2 | 75,1 | 69,9 | 61,9 | 53,4 | 47,4 | 40,8 | 33,4 | 25,7 |
| ATR72 | SEL | D | 3 000 | 87,7 | 81,1 | 76,7 | 71,9 | 64,4 | 56,7 | 50,9 | 44,1 | 37,2 | 29,9 |
| ATR72 | SEL | D | 3 600 | 89,4 | 82,8 | 78,6 | 73,9 | 66,3 | 58 | 52,2 | 45,5 | 38,8 | 31,5 |
| ATR72 | SEL | D | 4 200 | 91,1 | 84,5 | 80,6 | 75,9 | 68,2 | 59,8 | 53,9 | 47,1 | 40,2 | 32,9 |
| ATR72 | SEL | D | 4 800 | 92,8 | 86,3 | 82,5 | 77,9 | 70,1 | 62,1 | 56 | 48,8 | 41,5 | 33,8 |
| ATR72 | SEL | D | 4 900 | 94,6 | 88,2 | 84 | 79,7 | 72,9 | 65,7 | 60,8 | 55,3 | 50 | 43,9 |
| ATR72 | SEL | D | 5 300 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | D | 5 310 | 95,7 | 89,5 | 85,2 | 81 | 74,3 | 67,3 | 62,4 | 57 | 51,7 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 890 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 900 | 89,7 | 85 | 81,7 | 78,2 | 72,8 | 66,9 | 62,6 | 57,7 | 52,1 | 45,9 |
| ATR72 | SEL | A | 1 250 | 89,4 | 84,7 | 81,5 | 78,1 | 72,8 | 66,8 | 62,5 | 57,6 | 51,8 | 45,6 |
| ATR72 | SEL | A | 1 600 | 89,7 | 85,1 | 81,8 | 78,4 | 73,1 | 67,3 | 63 | 58,1 | 52,4 | 46,2 |
| ATR72 | SEL | D | 3 000 | 88,9 | 84,8 | 82 | 79 | 74,3 | 68,9 | 64,9 | 60 | 54,6 | 48,6 |
| ATR72 | SEL | D | 3 600 | 90 | 85,9 | 83,2 | 80,3 | 75,5 | 70,3 | 66,4 | 61,6 | 56,4 | 50,5 |
| ATR72 | SEL | D | 4 200 | 91,1 | 87,1 | 84,4 | 81,6 | 77 | 71,9 | 67,9 | 63 | 57,8 | 51,9 |
| ATR72 | SEL | D | 4 800 | 92,2 | 88,2 | 85,6 | 82,9 | 78,8 | 73,8 | 69,6 | 64,4 | 58,8 | 52,7 |
| ATR72 | SEL | D | 4 900 | 92,9 | 89,4 | 86,9 | 84,3 | 80,3 | 75,9 | 72,9 | 69,3 | 65,5 | 61,3 |
| ATR72 | SEL | D | 5 300 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6 |
| ATR72 | SEL | D | 5 310 | 93,7 | 90,2 | 87,7 | 85,2 | 81,4 | 77,1 | 74,1 | 70,6 | 66,8 | 62,6” |

(k)

I tabell I-9 ska följande rader läggas till:

”7378MAX

SEL

A

3 000

90,4

83,4

78,7

73,8

65,9

57,1

50,7

43,6

36,5

29,7

7378MAX

SEL

A

4 000

90,5

83,4

78,8

73,8

65,9

57,1

50,6

43,5

36,4

29,6

7378MAX

SEL

A

5 000

90,7

83,7

79

74,1

66,1

57,2

50,7

43,6

36,5

29,6

7378MAX

SEL

A

6 000

91

84

79,4

74,4

66,5

57,6

51

43,9

36,7

29,9

7378MAX

SEL

A

7 000

91,5

84,4

79,8

74,8

66,9

58

51,5

44,3

37,1

30,2

7378MAX

SEL

D

10 000

92,4

85,8

81,4

76,6

68,9

60,2

53,9

46,8

39,7

33

7378MAX

SEL

D

13 000

94,2

87,7

83,2

78,4

70,7

62

55,6

48,5

41,4

34,6

7378MAX

SEL

D

16 000

96

89,4

84,9

80,1

72,4

63,7

57,3

50,3

43,2

36,5

7378MAX

SEL

D

19 000

97,6

91

86,5

81,8

74

65,3

59

52,1

45,1

38,4

7378MAX

SEL

D

22 000

99,2

92,6

88,1

83,4

75,6

67

60,8

54

47,1

40,5

7378MAX

SEL

D

24 500

100,6

94

89,5

84,8

77

68,5

62,4

55,7

48,9

42,5

7378MAX

SEL

A

3 000

92,6

88,4

85,6

82,4

77,2

70,9

66,1

60,8

55,4

50,2

7378MAX

SEL

A

4 000

92,7

88,6

85,8

82,6

77,3

71

66,2

60,9

55,5

50,4

7378MAX

SEL

A

5 000

93

88,9

86,1

82,9

77,6

71,3

66,5

61,1

55,7

50,6

7378MAX

SEL

A

6 000

93,3

89,3

86,4

83,2

77,9

71,6

66,8

61,4

56

50,8

7378MAX

SEL

A

7 000

93,7

89,6

86,8

83,6

78,3

72

67,1

61,8

56,3

51,1

7378MAX

SEL

D

10 000

94,3

90,4

87,6

84,5

79,1

72,9

68,3

63,2

58

53,1

7378MAX

SEL

D

13 000

96,1

92,2

89,4

86,3

80,8

74,5

69,9

64,8

59,6

54,8

7378MAX

SEL

D

16 000

97,6

93,7

90,9

87,8

82,5

76,3

71,7

66,7

61,6

56,9

7378MAX

SEL

D

19 000

98,8

95

92,3

89,3

84

78

73,6

68,7

63,8

59,1

7378MAX

SEL

D

22 000

100

96,2

93,6

90,6

85,6

79,8

75,5

70,8

66,1

61,7

7378MAX

SEL

D

24 500

100,9

97,2

94,6

91,7

86,9

81,4

77,4

72,8

68,3

64,1

A350-941

SEL

A

1 000

91,21

84,42

79,83

74,97

67,15

58,68

52,65

46,06

38,92

31,73

A350-941

SEL

A

10 000

92,16

85,43

80,83

75,99

68,31

59,92

53,97

47,34

40,08

32,68

A350-941

SEL

A

17 000

94,76

87,92

83,18

78,16

70,23

61,75

55,72

49,06

41,55

33,91

A350-941

SEL

D

25 000

92,83

85,22

80,6

75,75

68,22

60

54,03

47,27

39,73

31,65

A350-941

SEL

D

35 000

95,16

88,13

83,33

78,27

70,38

61,9

55,87

49,15

41,66

33,82

A350-941

SEL

D

50 000

99,67

92,61

87,75

82,5

74,45

66,01

60

53,34

45,7

37,42

A350-941

SEL

D

70 000

103,74

96,78

91,98

86,87

78,8

70,01

63,7

56,71

48,8

40,63

A350-941

SEL

A

1 000

94,18

89,98

86,96

83,74

78,42

72,25

67,64

62,45

56,7

50,92

A350-941

SEL

A

10 000

95,52

91,32

88,29

85,06

79,78

73,75

69,24

64,17

58,36

52,34

A350-941

SEL

A

17 000

97,74

93,39

90,3

87,01

81,68

75,62

71,18

66,09

60,23

54

A350-941

SEL

D

25 000

95,67

90,95

87,67

84,23

78,73

72,73

68,33

63,24

57,19

50,52

A350-941

SEL

D

35 000

97,28

92,81

89,7

86,39

81,04

75,18

70,92

65,83

59,85

53,36

A350-941

SEL

D

50 000

100,98

96,76

93,79

90,43

85,11

79,2

74,81

69,77

63,84

57,37

A350-941

SEL

D

70 000

104,66

100,74

97,82

94,68

89,49

83,56

79,09

73,94

67,84

61,27

ATR72

SEL

A

890

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

SEL

A

900

86,6

79,4

74,4

69,2

61,1

52,5

46,6

40

32,7

25

ATR72

SEL

A

1 250

86,7

79,5

74,5

69,3

61,2

52,6

46,6

40

32,6

24,8

ATR72

SEL

A

1 600

87,5

80,2

75,1

69,9

61,9

53,4

47,4

40,8

33,4

25,7

ATR72

SEL

D

3 000

87,7

81,1

76,7

71,9

64,4

56,7

50,9

44,1

37,2

29,9

ATR72

SEL

D

3 600

89,4

82,8

78,6

73,9

66,3

58

52,2

45,5

38,8

31,5

ATR72

SEL

D

4 200

91,1

84,5

80,6

75,9

68,2

59,8

53,9

47,1

40,2

32,9

ATR72

SEL

D

4 800

92,8

86,3

82,5

77,9

70,1

62,1

56

48,8

41,5

33,8

ATR72

SEL

D

4 900

94,6

88,2

84

79,7

72,9

65,7

60,8

55,3

50

43,9

ATR72

SEL

D

5 300

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

SEL

D

5 310

95,7

89,5

85,2

81

74,3

67,3

62,4

57

51,7

45,6

ATR72

SEL

A

890

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

900

89,7

85

81,7

78,2

72,8

66,9

62,6

57,7

52,1

45,9

ATR72

SEL

A

1 250

89,4

84,7

81,5

78,1

72,8

66,8

62,5

57,6

51,8

45,6

ATR72

SEL

A

1 600

89,7

85,1

81,8

78,4

73,1

67,3

63

58,1

52,4

46,2

ATR72

SEL

D

3 000

88,9

84,8

82

79

74,3

68,9

64,9

60

54,6

48,6

ATR72

SEL

D

3 600

90

85,9

83,2

80,3

75,5

70,3

66,4

61,6

56,4

50,5

ATR72

SEL

D

4 200

91,1

87,1

84,4

81,6

77

71,9

67,9

63

57,8

51,9

ATR72

SEL

D

4 800

92,2

88,2

85,6

82,9

78,8

73,8

69,6

64,4

58,8

52,7

ATR72

SEL

D

4 900

92,9

89,4

86,9

84,3

80,3

75,9

72,9

69,3

65,5

61,3

ATR72

SEL

D

5 300

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6

ATR72

SEL

D

5 310

93,7

90,2

87,7

85,2

81,4

77,1

74,1

70,6

66,8

62,6”

| (l) | I tabell I-10 ska följande rader läggas till efter den rad som motsvarar ”Spektralklass-ID” nr 138:


















  ”139 | Avgång | Två motorer, hög by-pass, turbofläkt | 71,4 | 67,4 | 59,1 | 69,3 | 75,3 | 76,7 | 72,6 | 69,3 | 76,4 | 71,2 | 71,8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 140 | Avgång | Två motorer, turboprop | 63,5 | 62,8 | 71,0 | 87,4 | 78,5 | 76,8 | 74,6 | 77,4 | 79,8 | 74,3 | 75,4” |

(l)

I tabell I-10 ska följande rader läggas till efter den rad som motsvarar ”Spektralklass-ID” nr 138:

”139

Avgång

Två motorer, hög by-pass, turbofläkt

71,4

67,4

59,1

69,3

75,3

76,7

72,6

69,3

76,4

71,2

71,8

140

Avgång

Två motorer, turboprop

63,5

62,8

71,0

87,4

78,5

76,8

74,6

77,4

79,8

74,3

75,4”

| (m) | I tabell I-10 ska följande rader läggas till:


















  ”239 | Inflygning | Två motorer, hög by-pass, turbofläkt | 71,0 | 65,0 | 60,7 | 70,7 | 74,8 | 76,5 | 73,2 | 71,8 | 75,9 | 73,0 | 71,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 240 | Inflygning | Två motorer, turboprop | 65,9 | 68,0 | 66,9 | 80,0 | 77,1 | 78,5 | 73,9 | 75,6 | 77,7 | 73,6 | 73,3” |

(m)

I tabell I-10 ska följande rader läggas till:

”239

Inflygning

Två motorer, hög by-pass, turbofläkt

71,0

65,0

60,7

70,7

74,8

76,5

73,2

71,8

75,9

73,0

71,1

240

Inflygning

Två motorer, turboprop

65,9

68,0

66,9

80,0

77,1

78,5

73,9

75,6

77,7

73,6

73,3”

---

(*)  Därvid bör markspårets totala längd alltid vara längre än flygprofilens. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till rätlinjiga segment av lämplig längd till det sista segmentet i markspåret.

(**)  Även om motoreffektinställningarna är konstanta längs ett segment kan dragkraften och accelerationen ändras när luftens densitet ändras på grund av höjden. Vid modellering är dock sådana ändringar vanligen försumbara.

(***)  Det här rekommenderades i den föregående versionen av ECAC Doc 29 men kan fortfarande användas preliminärt, tills det finns bestyrkande experimentdata.

(****)  Med den här enkla definitionen blir den segmenterade banan något kortare än den cirkulära banan. Det resulterande konturfelet kan dock försummas, om vinkelökningarna är mindre än 30 grader.”

(*)  Antagandet om en oändligt lång flygbana är viktigt för definitionen av händelsens ljudexponeringsnivå LE
  men har mindre betydelse för händelsens maxnivå, Lmax
  , som bestäms av det buller som luftfartyget avger vid en viss position vid eller i närheten av den närmaste punkten relativt observatören. Vid modelleringen antas NPD-avståndsparametern vara det minsta avståndet mellan observatören och segmentet.”

(*)  Detta är en varaktighetskorrigering eftersom den tar hänsyn till luftfartygets hastighet medan ljudhändelsen pågår. Korrigeringen utgår från det enkla antagandet att, allt annat lika, varaktigheten – och därmed den mottagna ljudenergin under händelsen – är omvänt proportionell mot källhastigheten.”

(*)  Medianvärdet är det värde som separerar den övre hälften (50 %) från den undre hälften (50 %) av datauppsättningen.

(**)  Den undre hälften av datauppsättningen kan jämställas med förekomsten av relativt lugna fasader. Om man i förväg, t.ex. på grundval av byggnadernas läge i förhållande till de största källorna till buller, känner till vilka mottagarplatser som kommer att registrera de högsta/lägsta bullernivåerna, behöver man inte beräkna bullernivån för den undre hälften.”
  ”

---

BESLUT

| 28.7.2021 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 269/143 |
| --- | --- | --- | --- |

28.7.2021

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 269/143

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2021/1227

av den 27 juli 2021

om ändring av erkännandet av DNV GL AS i enlighet med artikel 16 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg (1), särskilt artiklarna 4.1 och 16, och

av följande skäl:

| (1) | Kommissionen är, enligt förordning (EG) nr 391/2009, ansvarig för att bevilja erkännande till organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg, och som önskar bli bemyndigade att tillhandahålla tjänster på medlemsstaternas vägnar. Enligt artikel 8.1 i samma förordning är kommissionen också skyldig att regelbundet bedöma erkända organisationer för att säkerställa att de fortsätter att uppfylla kraven i den förordningen. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionen är, enligt förordning (EG) nr 391/2009, ansvarig för att bevilja erkännande till organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg, och som önskar bli bemyndigade att tillhandahålla tjänster på medlemsstaternas vägnar. Enligt artikel 8.1 i samma förordning är kommissionen också skyldig att regelbundet bedöma erkända organisationer för att säkerställa att de fortsätter att uppfylla kraven i den förordningen.

| (2) | Kommissionen ska, som en del av denna bedömning, kontrollera att det beviljade erkännandet är ställt till den relevanta rättsliga enheten inom den organisation på vilken bestämmelserna i förordning (EG) nr 391/2009 är tillämpliga, i enlighet med och i den mening som avses i artiklarna 2 c och 4.3 i samma förordning. Om detta inte är fallet, bör kommissionen fatta beslut om att ändra det erkännandet. Enligt artikel 2 c i förordning (EG) nr 391/2009 avses med ”organisation” en rättslig enhet, dess dotterbolag och andra organ under dess kontroll, som i samarbete eller enskilt utför uppgifter som omfattas av den förordningens tillämpningsområde. |
| --- | --- |

(2)

Kommissionen ska, som en del av denna bedömning, kontrollera att det beviljade erkännandet är ställt till den relevanta rättsliga enheten inom den organisation på vilken bestämmelserna i förordning (EG) nr 391/2009 är tillämpliga, i enlighet med och i den mening som avses i artiklarna 2 c och 4.3 i samma förordning. Om detta inte är fallet, bör kommissionen fatta beslut om att ändra det erkännandet. Enligt artikel 2 c i förordning (EG) nr 391/2009 avses med ”organisation” en rättslig enhet, dess dotterbolag och andra organ under dess kontroll, som i samarbete eller enskilt utför uppgifter som omfattas av den förordningens tillämpningsområde.

| (3) | I kommissionens genomförandebeslut C (2013)8876 fastställdes att innehavaren av det erkännande som beviljats Det Norske Veritas var DNV GL AS. Enligt det genomförandebeslutet är DNV GL AS moderenhet till alla rättsliga enheter som utgör den erkända organisationen i den mening som avses i förordning (EG) nr 391/2009. |
| --- | --- |

(3)

I kommissionens genomförandebeslut C (2013)8876 fastställdes att innehavaren av det erkännande som beviljats Det Norske Veritas var DNV GL AS. Enligt det genomförandebeslutet är DNV GL AS moderenhet till alla rättsliga enheter som utgör den erkända organisationen i den mening som avses i förordning (EG) nr 391/2009.

| (4) | Kommissionen har informerats om att namnet på den rättsliga moderenheten DNV GL AS från och med den 1 mars 2021 är ändrat till DNV AS. Till följd av detta är DNV AS den relevanta rättsliga enhet som bör beviljas ett erkännande. |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen har informerats om att namnet på den rättsliga moderenheten DNV GL AS från och med den 1 mars 2021 är ändrat till DNV AS. Till följd av detta är DNV AS den relevanta rättsliga enhet som bör beviljas ett erkännande.

| (5) | Den ändrade identiteten för den ovan beskrivna relevanta moderenheten påverkar inte denna organisations förmåga att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 391/2009. |
| --- | --- |

(5)

Den ändrade identiteten för den ovan beskrivna relevanta moderenheten påverkar inte denna organisations förmåga att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 391/2009.

| (6) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg som inrättades genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 (2). |
| --- | --- |

(6)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg som inrättades genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 (2).

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Det erkännande som tidigare beviljats DNV GL AS ändras genom att namnet DNV GL AS ersätts med DNV AS, som är moderenhet för samtliga de rättsliga enheter som utgör den erkända organisationen vid tillämpningen av förordning (EG) nr 391/2009.

Artikel 2

Detta beslut träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Utfärdat i Bryssel den 27 juli 2021.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 131, 28.5.2009, s. 11.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (COSS) och om ändring av förordningarna om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (EGT L 324, 29.11.2002, s. 1).

2

---